如何看待华为问界 M7 智驾把老人撞飞的情况？

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 任正淳别在举报了 发表

上次撞飞过斑马线的宝妈和婴儿，好在二人没有生命危险，但肯定受伤了。这次撞飞的是老人，估计就没有那么幸运了。

内蒙古自治区公安厅交通管理局官方账号发布于 2025-8-22

视频发布者说，老人已经去世了。

知乎用户 Invoker 发表

我看很多答案都在说 AEB 啥的，但为啥要靠 AEB？ 正常的智驾应该是老远就看到了并开始减速，而不是靠 AEB 兜底。 所以问界装那么多雷达的意义在哪里？

知乎用户 Crescentxp 发表

这么远就看见了行人，司机愣是没干预。

司机是在赌？

赌赢了，华为牛批

赌输了，监狱吃鸡？

知乎用户 禁界 发表

司机显然过于相信所谓智驾了，没有尽早介入刹车。

知乎用户 星星 发表

不敢想象这换成理想，小米 会是什么场景

知乎用户 普通的知乎用户​ 发表

前排声明，我不是双标鸟那一趴的人，所以我不双标。这次事故的根本原因还是车主驾驶没有专心观察，承担主要责任。行人如果闯入路中也要承担一点责任。

但是还是从不双标的角度出发，这次事故，如果换一个牌子，比如换成小米，那舆论还会是这样吗？

双标鸟还会在回答里心平气和的理性分析吗？

我想是不会的。

再一次证明一个事实：不是只有小米汽车发生车祸，也不是小米汽车的车祸数量多

只是小米的车祸有推流，有热度，能引发讨论，因此给人的印象是 “小米车祸怎么这么多啊”

其他家的车祸依然在发生，只不过被舆论掩盖，没有受到网友注视。因此显得 “不会发生车祸” 的样子。

但是中国每年的车祸数字依然摆在那里，小米无论是数量还是比例都不突出，只有舆论关注是突出的。

如果按照当前舆论对雷军的要求标准来看：

这个 AEB 水平配得上余总的宣传吗？

余总说 “想撞都难”“遥遥领先”“L2.99999……”“行业最好的现货”“1314 公里零接管”“开车可以休息一下” 的时候，是不是有点跟现在场景不太匹配？

不能说雷军的每句话都要被拿放大镜找漏洞，余总就可以在发布会上随便吹牛逼吧？

知乎用户 疯狂钻石 发表

结合理想，小米最近的舆论环境，可以看出来，大嘴之所以能肆无忌惮的整天遥遥领先，阴阳攻击友商，并不是对技术自信，而是对舆论的掌控绝对自信。

这种只手遮天的能力，如果被国外的啥脏东西利用，后果难以想象。

知乎用户 启明星 发表

不予置评。

知乎用户 小明哥 发表

我算是华为黑子，但这件事车主全责毫无疑问。这么明显的目标，而且也没对向车的远光干扰，碰撞前有足够的时间留给车主反应。

要么是车主根本没注意前方（极端情况可能在睡觉玩手机）。要么是注意到了，但认为智驾能刹停，故意不接管。

我不会阴阳华为的智驾不行，就像我也不认为华为智驾遥遥领先一样。因为目前就不存在真正的 “零接管全自动驾驶”，同样的情况换别的智驾也未必有好结果。

华为的问题是，无法在机械素质层面取得可量化的领先，于是只能一味夸大智驾的优势，要是有车主真信了宣传，这种悲剧绝不是最后一次。

——————分割线，回应一些质疑，也是对自己表达不严谨的补充

“行人横穿机动车道你想给机动车驾驶员判全责？弥瘊不是人定律还在生效”。————机动车道而且不是斑马线，老人肯定有责任。我本意是：比如最后责任判定老人负 60% 责任，那么另外 40% 责任全是司机的，和智驾无关。即把司机和智驾看成一个整体，这部分责任司机全责。

“这时候怪车主了？不是大嘴宣传的 aeb 不超过物理极限都能搞定吗，怎么小米事故的时候就是车的问题”————唉，前一个把我喷成猕猴，这一位基本把我划成嗨购了，认为我在替华为甩锅。还是那句话，目前法律框架下，智驾无法代替人驾，当然也没法为事故负责。至于夸大宣传，让车主盲信智驾从而导致事故。只能批判过度宣传，但无法上升到让车企为事故负责的程度，至少目前的法律是这样。

知乎用户 tutu 发表

在遥遥领先这块，真是遥遥领先啊，只是为啥没有热度呢

知乎用户 长江路颜值第十​ 发表

你是说这个吗，老人好可怜，余承东出来道歉加赔偿

知乎用户 Hlodie Jaqucline 发表

这舆论控制真有点可怕，我从下午看到这个消息观察到现在 12 点，抖音、b 站、微博三大平台别说热搜了，竟然视频都没几个，虎扑和 nga 也是一直在删帖，全是这家公司的新品发布会内容

按理说这家的对面可是不少厂商，小米、bba、各大新势力、甚至不少老牌厂都是有动机去买热搜的，结果愣是一个平台都没买动

知乎用户 远在远方的风 发表

如果是米出的这事，早就海啸了。为什么明明某一家整天吹牛逼 “遥遥领先”“想撞都难”，舆论却是对另一家谨言慎行的更加严格？只能说舆论霸权恐怖如斯。

知乎用户 opt 孔 发表

刚才去抖音搜了一下事故视频

你猜怎么着 只有两个 9 分钟前发的视频 里面的评论都是个位数

评论都在说之前的视频被 OTA 了

如果是真的 这个舆论控制能力真逆天了

怪不得特斯拉现在完全躺平不做任何公关呢

对手这么强只有躺平挨打的份

知乎用户 吃饭睡觉打豆豆 发表

抖音上居然没刷到，这个事故怎么没流量啊？这要是小米，不得铺天盖地的各种视频点赞加转发。

知乎用户 起子​ 发表

乐，我就喜欢这种舆论环境，放点各个平台上当时事件的言论评价给大家看看。

小米 SU7 安徽铜陵事故：三位女大学生相信了雷军的虚假宣传，半夜开辅助驾驶功能经过施工区域，以 116 速度发生碰撞，虽然我没看到撞击过程，我也没在现场，但是我听说事故发生后车门无法打开，后排乘客无法及时逃出导致活活烧死，小米汽车发布的公告中关于驾驶员脱手的部分是对舆论的焦点转移以及故意回避事故发生的原因，雷军夸大了 su7 的辅助驾驶功能，被舆论口诛笔伐罪有应得，三个女大学生的冤魂永远会缠着你。

小米 SU7U 成都事件：在车主酒驾汽车时发生高于 100 速度碰撞，飞出两个车道，虽然我没在现场，也没有事后报告流出，但是车门无法打开一定不是因为撞击力度过大导致车体变形，事后消防员拿工具破拆也不用管，我只看见了施救时车门无法顺利开启，一定是雷总设计的杀人门把手，被舆论口诛笔伐罪有应得，这种通过国标安全测试的设计就应该被全体召回打回去重做。

本次事件：事故发生之前车前视野干净，远处可见受害者身影，视频全网基本上都被投诉下架了，但是：

“这件事车主全责毫无疑问。这么明显的目标，而且也没对向车的远光干扰，碰撞前有足够的时间留给车主反应；要怪车，只能怪老款的时速超过车子的 aeb 能力边界；怪车主，显然车主走神分心，自己发现并介入的时机，也太晚，导致动了方向盘后，aeb 识别到有人，开始工作，但是距离严重不足，最终碰撞；怪行人，横穿高速路段，放在哪里都是违规违法。”

我只负责把言论放在这，不做任何评价，反正评论区也会替我说。

还有从消费者的角度看，国家推迟辅助驾驶 L3 的上市进程还是有利的。

想起来个开心的事放在最后，我是长期看 “车祸警示录” 这个博主的视频，之前出了一期里面有个是一家三口玩王者荣耀的，开车的是男主人，然后这期视频直接被抬走了，毛都没剩下，我印象特别深。最近这几期还能刷出来小米车祸的视频在里面，弹幕区还会评论 “每日一米”。

知乎用户 醉里挑灯看贱 发表

这次博世还出来道歉吗？

不过我赌 100 万：车主自己不想撞！

所以就撞了。

毕竟余副教说的是 “想撞都难”，你自己不想撞，那不就撞了。

知乎用户 无为 发表

作为一个尽量不双标的人

我个人认为这次的事故跟当时三个女大学生 su7 事故一样，都属于过于相信智驾导致的悲剧

建议看看某些人对于这两个事故的态度

知乎用户 abner woo 发表

写过代码的人，特别容易理解这种场景。

华为的智驾就是写一堆判断条件，如果触发了判断条件，就执行相应的操作。如果某种路上的状况，都不符合所有的判断条件，那么智驾继续按照原来的情况运行。

这个事故核心的原因，就在于老人的肩上扛了一根大树枝还是什么东西，对于自驾来说，完全没有办法归类这个物体到底是什么。也就是说这个扛了一个大树枝的老人，完全无法触发华为智驾的判断条件。那么华为智驾就继续按照原来的状态运行。

车祸就发生了。

知乎用户 momo 发表

不予置评

知乎用户 小纯纯​ 发表

其实关于小米汽车出事故被全网水军无限放大的时候，我就想说，小米想反击只能等某界汽车撞死人。

但是这是对生命的不尊重，可这一天真的来了。

现在没人关心死者，只关注舆论会不会把某为推上风口浪尖，看看某为会不会也会像小米一样受到舆论的冲击。

知乎用户 花开半朵 发表

路人主责，米粉看了一眼次责。华子无责。

路人只是失去了生命，中国的自动驾驶之路却被打断了。这对中国的科技是巨大打击，必须主责。

米粉次责。因为华子的智驾确实不行，华子搞的智驾大赛，前三名都开到沟里了。信了华子智驾，这辈子有了。米粉次责，这是毫无疑问的，重大事故看一眼都有责任。大家早知道华子智驾不行，却不好好跟大家科普，导致民众认为，界车想撞都难，车主大老远看见都不刹车，导致牢狱之灾。定个次责，没有问题。

华子无责，无论法律，还是舆论，华子都无责。首先这是华子的车吗？不是，这是界车，是赛力斯的。众所周知，华子不造车，这个强调一百年了，还有人给华子扣屎盆子。那怕这是华子的智驾，那怕这个AEB没太起作用。这不有博世嘛。你选不中我，怎么给我定责？

视野开阔，天气良好。有路口，不是高速

分割线-<>

又看了一下视频，得出一个可怕的结论，老人确实是被智驾害死的。华子的智驾杀的人。

首先事故环境简单，视野开阔，天气良好，能见度很高。

来看人驾的视角。前方100米有人穿行，还扛着大树枝更加醒目，有风险，减速避让。

来看智驾的视角。前方108米有个人长在树上<或者是别的数据，也就是在智驾认知里，这个人树结合体不认识>。这肯定是幻觉，无需理会。直接撞飞。

以上可知，这人还真是智驾杀的。

知乎用户 梅狸猫 发表

交通事故致人死亡涉及刑责，这位界车车主自己评估吧，

1，如果是你自己操作失误，你有可能进去吃牢饭 + 巨额民事赔偿。

2，如果是某厂辅助驾驶的问题，你就等着被海沟咬吧。

信了大嘴话，买了大嘴的车，用大嘴吹的方式开大嘴的车，智慧。

知乎用户 拳王 2022 发表

真无语。这问题都没搞到点上。

从视频回看，AEB 是明显生效。

因为问界 AEB 是融合智驾的。无论是智驾减速还是 AEB 减速。都 AEB 有可能触发。

从视频看，明显就是智驾没识别出人抱着树从而不减速，AEB 兜底减速了。

明显的 AEB 刹车降速。但触发太晚了。

不可能是智驾发现。如果智驾发现再降速，事实不还是 AEB 功能。因为太近了。智驾远距离发现，那就会规避了。

所以核心问题就是，智驾不能发现抱树的人。是大模型数据的问题。

也可能与 M7 智驾的激光雷达线束数差点意思有关。M7 肯定不可能与 M9 比。

当然，那些反串的雷封塔就算了。OTA 问题，而不是宗教 OTA 提出问题的人

开车还是要注意看，一些莫名其妙的意外还是要人去处理的。

像这种莫名其妙出现人抱树在封闭快速路上，人注意力才能兜底。智驾目前是解放我们开车大部分压力，不是解放开车人。

行人不可能都会遵守规则。这就代表意外是没有规律的。

你能做的就是，随时接管与买够 300 万车险

知乎用户 lyn-zh 发表

想撞都难， 开车时可以睡觉, L2.999999999999999….

知乎用户 真诚是奋斗目标 发表

aeb 触发了，但是没刹住。

都怪华为，没有使用小米的 200km/h 瞬间刹停技术

知乎用户 Auditore II 发表

虽然是个悲剧，但不得不说车主的反应完全正确。真到这个时候了，虽然接管不接管都是自己的责任，但是选择不接管好歹还有上网搏一搏舆论支持来甩锅的希望，接管了那自己真就说不清了。

教科书级别的 moral hazard 案例——某企业选择夸大辅助驾驶宣传、采用更激进更不安全的系统策略是基于 moral hazard；车主选择不接管的策略也是基于 moral hazard。

知乎用户 方觉醒 发表

视频很清晰，aeb 降速了，至于人死没死，最好来个蓝底白字的警方通告。

在知乎上已经出现类似提问好多了，米粉和大殖子的狂欢。

智驾不是百分百保障，这起事故的具体原因看待后续分析，希望米粉们赶紧去催着赛力斯出公告，不要学小米公司装死。

至于 ota 的问题，话说小米车那么多事故视频，至今我反正没看到一个这种出事车车主视角的视频，你说奇怪不？小米车的车主视角事故视频根本流传不出来！

知乎用户 十二点的知更鸟 发表

承蒙厚爱，一堆人艾特我。

我想了解一下具体情况，结果整个问题下愣是没有一个正常回答，都是在输出情绪，离谱。

首先，建议那些口口声声说车主全责的，先去考个驾照。

请问这是什么路段？

行人走在斑马线吗？

没有。

如果是普通城市道路，行人横穿最少次责，或者同责。

如果是快速路，国道，高速路段等，行人横穿，最少主责甚至全责。

具体责任等交警判断，但有一点可以确定，车主全责是不可能的。

我随便放个判决案例，足够证明这一点。

给那些车主全责论的简单科普。

首先，先做个判断。

行人横穿马路，错误行为，没有走在人行道，大概率行人主责。

其次，驾驶员没有好好观察或者走神，最少次责，如果驾驶员存在超速行为，可能同责，造成重大多人伤亡，主责起步。

评论区我就不争论了，中间绿化带压根就没有给行人通过的人行道和缺口，要么是绿植，要么是检修口，这足以说明这路段路人是没有横穿权利的。

21 日 11 点更新，写在前面。

发生地点：国道。

事件：行人横穿国道，汽车刹停距离不够，导致碰撞。

跟车子 aeb 无关或者说不重要，因此删除分析 aeb 内容。

补充：有人视频引导就是车子的缺陷，被投诉了，理由如下，制动距离不足，看来我判断基本正确。

这场事故，好在有时间，我们先看看短短 3、4 秒发生了什么。

国道限速 80，智驾最高可以超速 20%，车主可以自己设定超速比例，很多人设置超速 10%，刚好就是视频显示的车速 88。

如果是普通城市道路，最高速度 60，智驾是无法保持时速 80 以上行驶的，哪怕设置超速 20%，最高只能保持 72 时速行驶，不符合视频情况。

但要注意，虽然平时开车超速 10% 不做任何处罚，然而一旦发生事故，就像我回复一个米粉说的，哪怕超速 1%，驾驶员最少次责跑不掉。

10 点 59 分 38 秒

智驾发现前方有障碍物，第一时间减速，注意，这个时候是行人站定不走动的状态。

普通情况下没问题。

巧的是，这个行人他穿着树皮一样的棕色装扮，手里提着一个大树杈，没有动的时候，就跟一棵小树一样。

近看能看出来吧？这装扮远远看过去，的确很像小树苗。

别说智驾了，正常人看了起码都要思考一下，这是什么？我要刹停还是绕开？往左还是往右？要不先减速？

是的，人驾这种情况都不一定能规避，车祸警示录这种事故可以说再常见不过，几乎每一期都有。

也就是问界流量大，换成其它车，连讨论的都没有。行人，二轮，三轮乃至四轮，都有这种横穿马路的行为导致车祸。

顺带提一下，激光雷达就是发射一堆光点，依靠光点反射回来的轮毂特征，快速跟数据库做比对，结合摄像头的色调，从而判断前方是什么物体。

换句话说，如果你穿个动物皮套出现在任何一辆智驾车前面，尤其是行为也像动物，那系统它真会把你当动物。

因此，我推测，车子的智驾，一开始判断那是一颗静止的小树在路中间，没有当成行人，但同样进行减速。

10 点 59 分 39 秒

行人突然从静止改成大步继续向前（视频左边）走动。

刚刚说过，如果智驾判断是小树，会理解这个目标是不会移动的物体，以智驾的策略，就是减速慢行从左侧通过，没想到原来是个会移动的人。

所以发现目标进行移动一秒后，智驾就执行了降速策略。

看左下角图标，绿色的刹车踏板亮起，证明智驾进行了减速，因为人踩刹车是红色图标。

但同时，驾驶员也发现了问题，方向盘的绿色图标也亮起，驾驶员转动方向盘，智驾理解为驾驶员想接管，于是蓝色的智驾图标 nca 切换成车道巡航 acc，车速减到 55 左右。

这里不知道智驾是否一开始进行了避让决策，又被驾驶员拉了回来，希望能有原始的车内语音过程。

10 点 59 分 40 秒 - 41 秒

车速已经从最初的时速 88 降速到 45，行人依然没有任何躲避，车速在即将 41 秒的时候降到 30+，最终碰撞发生。

10 点 59 分 42 秒

车辆完全停止。

事情完整经过大概是这样。

那么，问题在哪？

国道的虚线是 2 米，间距 4 米，等于一段 6 米，高速则是 6 米 + 9 米，一段 15 米。

从行人开始走动，车子进行减速到碰撞，经过了 3 道白线 3 个间距，我们就算 20 米。

时速 88，现在的冬季低温，无论是 aeb 或智驾还是人驾，就算一脚彻底踩死，全力制动也没用，需要的刹停时间为 3 秒以上。

而从行人突然动起来开始横穿，车子减速到碰撞，刚好就是 39 秒开始制动到 40 秒碰撞，也就是说，经过两秒，速度从 88 降低到 30 左右。

换句话说，行人的突然走动，超过车子的物理刹车极限。

哪怕再多半秒到一秒，车子都可以刹停，或者行人继续保持不动再过三秒，也能规避这场碰撞。

作为中大型 suv，即便温度较高和轮胎条件很好的情况下，百公里刹停也要 3.5 秒左右。

冬季加老胎，suv 能在 4 秒内刹停，都算优秀了。

所以，这个水平对于车子的机械素质来说，已经尽力了。

补充：

很多人看不懂这个逻辑，评论区几十条刷同一个内容：是树就可以撞上去？

我再强调一次，事实上，整个逻辑判断是这样的：

智驾以为是静止障碍物，决策是减速，然后再分辨是否绕行，然而减速过程中，由于行人横穿，智驾发现是移动物体后，进行强降速，2 秒降低了 50 + 的速度，因为距离不够导致碰撞。

觉得不合理的人，难道觉得智驾会误判，人就永远不会误判？

在路上，你以为对方不走了，想着从旁边过去，结果对方突然就动起来了，这种情况太常见了。

典型的：他会让我的。

车祸警示录多看几期，经常有这种横穿马路导致的车祸。

放在别的车上，连讨论都不需要，也就放在问界上，有这么大的热度。

车祸警示录一千多期，路人横穿导致车祸都不知道几百次了。

人驾有这种博弈，智驾一样有博弈，如果动不动给你来个刹停，相信我，这种智驾宁可别用。

因为智驾在高速行驶时突然刹停是什么后果，隔壁友商早几个月前已经有案例了，智驾在高速路段刹停造成后车追尾，开智驾的前车全责。

整起事故，分三部分来看。

如果要怪车，怪智驾不够强，没有隔着百米远识别出抗树枝不动的物体是一个人，也许以后可以引入温度传感器，加以判断是否为活物，但是温度传感器识别百米开外的路况……

这难度爆表，等于融合感知的难度又拉升一个指数级，我不知道多少算力才足够用。

等华子去攻关吧，希望智驾越来越完善。

总不能怪策略不够保守，没有直接刹停吧？

直接刹停合不合理， 仁者见仁智者见智，前面我也说过刹停的利弊，欢迎讨论，个人觉得直接刹停不合理。

想象一下，发现前方隔壁车道或路中间有静止物，刹停！

那这车还开不开了？路中间有静止物的场景不说常见，也绝对不罕见。

否则怎么经常有类似的车祸发生，还是那句话，多看车祸警示录，大家就明白横穿马路车祸的频率有多高。

怪车主，显然车主走神分心，也可能是缺乏经验不知道怎么应对，自己发现并介入的时机太晚，反正承担一定的责任是跑不掉的。

怪行人，横穿道路不走人行道，没有人行道中间还有绿化带，这显然不具备横穿马路的条件，再者，明明有车却不停止，非要突然加速穿行而过。

行人突然走动，无非赌的就是车子能刹停让他，这放在哪里都是违规违法的行为，无非就是不同的道路，责任或大或小的区别而已。

评论区有人贴相关法律法规了，视频里面的行人，就是在车辆临近时，从静止突然加速横穿。

行人在道路上，唯一不会有任何责任的地方，只有人行道。

哪怕红灯你强行走人行道，任何车也要第一时间让行，因为人行道是行人最大的保障。

当然，别以为人行道红灯，行人就可以理直气壮穿行，行人是可以完全不管汽车的刹停距离够不够。

但有句话说得好，墓碑上刻着对方全责。

生命是自己的，永远记住这句话。

作为行人，不要闯红灯，不要横穿道路，非要穿马路，请找到人行道或天桥或地下通道，那是交警唯一允许行人穿行马路的方式。

这就是整件事的经过和个人的一些猜测分析。

作为老司机，我也强调过很多次，开车就认真开车，别分心分神，累了就去服务区。

我开车十多年，甚至从不拿手机接电话，每次上车我都带着耳机，有电话也是耳机接听。

智驾好吗？好。

好就好在，它可以最大限度减少长途行驶或堵车开车带来的疲惫感，你不需要长时间用脚去掌控加速减速踩刹车，用手不断细微调整方向盘。

但凡经常开车的，就没有一个觉得开车不累的。

智驾比人的优势，就在于人是不可能完全集中注意力的，智驾能弥补绝大部分走神分心的情况。

但是智驾比人的劣势，就在于人有经验意识，眼睛和大脑的结合，能超越智驾程序，提前做出足够的预判。

两者是互相弥补的，有人一味批判智驾，似乎觉得人从来不会走神分心一样，也是神奇。

或者这么说，如果没有智驾，事故率是千分之一，有了智驾，事故率是万分之一，你用还是不用？

我跟我爸也说过无数次，智驾不是无敌的，要清楚它的能力边界，智驾也好，aeb 也好，目前最强的华子，也就做到时速 150 有效，

而人的大脑意识，那是时速 4、500 都能判断是否该刹车避让的真正依靠。

智驾无法代替大脑，只能减轻一些压力，除非哪天，道路上行驶的全部是 L5 的车子，那司机才能真正解放。

评论区出现很多友商粉丝，如果你们想讨论这起事故的话，欢迎。

如果就是不管三七二十一准备来带节奏输出情绪，那不好意思，我懒得浪费时间，要么删评要么拉黑。

我反复看视频，找原因，写分析，还没米粉随便骂华为，怪智驾，怪车子，怪宣传轻易获得的流量多。

然后口口声声这要是它家，不知道要受到多少海啸攻击，实际上你家车撞了多少路人，网上一搜一大把，尤其是撞击横穿马路行人的，有过热度吗？

你家宣传可是 aeb 时速 135 生效的，今天米粉疯狂带节奏，明天吃回旋镖的案例，我都数不清多少次了。

从我写这个回答至今几个小时，举报了不下 30 个恶意攻击的评论和回答，海啸攻击？我算是体验到了。

最后，暂时没有任何通告行人的具体情况，米粉别每次都造谣直接定义死亡。

泰兴四连撞的车祸也这样，莫名其妙没有任何通告的情况下，就定义四连撞中间的问界车主死了。

你们能不能嘴下积点德？素质都这么低下？

泰兴那起，还有这起事故，都是救护车在现场，把人带上推车，不是殡仪馆的人来盖白布。

怎么就言之凿凿网络判定生死了？

这起事故，碰撞时速 30 左右，一般不会致死，当然，考虑到对方是老人，也不好说。

至于责任怎么界定，还是那句话，交警会做判断。

但是有人一上来，就定义车主全责，定义行人死亡，定义不走人行道可以穿行马路。

一问，要证据是没有的，随口瞎编是常态的，带节奏抹黑是必须的，事实是不重要的，流量是吃饱的。

知乎用户 小奶油 发表

原来 L3 是个注册商标啊！

原来 L2.999 是个字研啊！

原来 L3 是畅想曲啊！

知乎用户 SUAIGE3 发表

这事能爆出来就已经相当不错了，君不见小乔地铁站问界失控当场撞死 6 个，后续医院抢救无效又死了 2 个，全网没有任何水花，这才是最恐怖的。

知乎用户 小胖胖爱吃的菜 发表

没啥好看待的，天天宣传最强智驾，这么开阔明亮的场景都没做到自己宣传的那样，有视频，各大网上也没有热度，我只能说钱多就是好，全世界都得喊爸爸。

知乎用户 今晚睡个好觉 发表

我赌这个问题活不过 2 天

知乎用户 彩云依旧 发表

博世估计又要被逼的发文澄清了

或者拉其他供应商背锅

反正肯定不是白莲花的错

知乎用户 Boy Sleep​ 发表

首先，aeb 生效了，而不是失效。aeb 仍然达到了有效降低碰撞速度这一目的。没生效的是 eaes，自动紧急避让那个。当然 aeb 生效时间也晚了，只降了速，没能刹停

只是华为的问题一直都不在这里。

23 年中，小视频宣传 110 码过限宽桩。但不会告诉你那种封闭道路没法开起 nca。一款 23 年就秀 110 过限宽桩的车，在 89 时速无法避开行人。

宣布年中实现哪都能开，但每告诉你实际上这个功能真正落地到了 24 年。23 年中宣布的时候明显就是一个必然要跳票得目标。

告诉你倒车想撞都难，但不告诉你有条件限制。于是倒车撞了。

24 年初告诉你哪都能开，但不告诉你没法过环岛和调头。

23 年就告诉你 aeb 突破 120 公里，但没告诉你 24 款的 m7aeb 标称有效的工作速度只有 85㎞。

23 年告诉你要不是法律限制就 l3 能力了。但不会告诉你两年后会顺需要新的硬件架构才能实现 l3。而且第一阶段目标还是先只实现高快路有条件 l3。

告诉你激光雷达可以抗恶劣天气，但不告诉你真有两辆别撞的时候会和你解释雨雾天气事激光雷达工作受限场景。

别的时候认不出来，硬是开车睡觉就被路上网友看到，来标榜安全。却不会告诉你像这次的问题，你早发现两秒自己踩刹车也就刹住了。保持注意力在路上才能提高安全性。

告诉你有智驾安全性更高，但不告诉你安全性更高是因为人也保持可以介入的状态，而不是人不管全靠智驾就能有这么安全。

只和你谈 aeb 规避事故，不谈 aeb 误触发。不谈 aeb 不是百分百会触发，触发未必能及时刹停。更不要说准确的触发条件。

问界的智驾好不好？aeb 好不好？是目前水平第一梯队没问题的。

但是事故不会捡你表现好的时候取发生，发生的时候更大可能是在车的短板区域。

忽略车可能出问题的地方才会带来更高的风险，规避这些不谈，只会让车主在面临潜在风险的时候更加难以应对。

知乎用户 薛七夜 发表

别的我就不说了。这提问名称是人能想出来的吗？

还有续集

太执着了

知乎用户 錵舙 发表

首先，车主全责；其次，加大魔法对轰力度。

Ps: 撞交警的是哪个来着？

PS2：这算不算因夸大辅助驾驶宣传致人死亡？工信部公安部之前放的屁到底有没有卵用？

PS3：这是过失杀人，还是故意杀人？

PS4：把人撞死的信源是什么？第一财经什么时候能做个深度报道？

知乎用户 张少游 发表

如果你说一家公司只会营销，很会舆论控制，指的是它只会给自家正面消息投流，却不能控制负面消息的极速传播，一天之内知乎回答就能破千，抖音 B 站无数自媒体、地方融媒体甚至官媒疯狂转载。那这种工作我也能干，我也可以是营销大师。

如果有另一家公司，始终以重研发闻名，有正面消息时照样能做到全民皆知，但是有负面消息时，上面提到的这些关键传播节点，突然就哑火了。那你就要想想，是这家公司真的这么得人心，大家愿意为其隐去这些东西，还是有别的原因。

知乎用户 shunlong wan 发表

第一，从目前的视频看 aeb 生效了，并没有失效，但最终没有刹住车，避免事故发生。

第二，按照法律法规，目前都是 l2 级别。驾驶人员并不能免责。

第三，按照某家粉说法，只要驾驶员没死，就是安全，毕竟某 7 开快车撞人的一堆事故时，我经常看到某家粉认为只要驾驶员没事就是好车，下次还买。直到高速那次事故。

知乎用户 敌法师 发表

从视频看，视野开阔，视线良好。车主应该踩刹车，也许可以避免事故。

我仔细看了一下视频。视频大概 7 秒看见人，10 或 11 秒发生碰撞。速度从 90 降到 30。

刹车距离做个估算。假设平均速度为 60 公里每小时，一秒钟是 16 米。从看见人到碰撞发生即使按 3 秒算，也有 48 米近 50 米的距离。

那么问界 m7 从 100 公里每小时到刹停距离是多少没有查到。38 号测 m8 的刹停距离是 35 米。m7 即使和 m8 不一样，也可不能有 40 米以上的刹车距离。

实际开车的时候，发现人只会更早。因此我认为司机完全有足够的时间和距离把汽车刹停。

经评论区提醒，不知道是什么路，无法划分责任。

希望他不是因为余总的视频看多了。。。

针对评论区一些言论，我多写两句。

首先，从视频看路左侧有个缺口。至少我开高速，没有见过这个情况。通过速度也难以判断这是高速或快速路。因为部分省道限速 80，开 80 以上的人也不是没有。

关于责任问题，如果这是高速或封闭路段，司机责任不大。

我认为无论你开什么车，无论有没有责任，在视野良好的情况下，前方出现行人或障碍物应该减速尽量避免事故发生。

但是如果驾驶员抱着我责任小，我的车有 xxx 功能的心态，让车辆自己去判断，这与杀人无异。

希望各位驾驶员对自己负责，遵守交通规则，不要漠视生命。

知乎用户 Gemfield​ 发表

我此前的一个帖子说过，智驾宣传中如果把限制智驾能力的因素归咎为法律，是极其虚伪和荒诞的：

因为在现有的法律体系下，厂商也可以宣布在民事（经济）方面兜底。希望这样的生动案例能让大家明白这个道理。

说回这起事故，其实就相当于一个产品的 宣发（厂商 / 养的媒体怎么说） VS 演习（懂车帝等机构的实际测评） VS 实战。这中间一定是脱节的，但这也很正常，实战中会有你各种意想不到的输入变量、各种 corner case。这也是宣发方面 “自动驾驶” 得改回叫“辅助驾驶” 的原因，相信你现在能明白这一点了吧。

智驾的下一个里程碑，就看哪个厂商能宣布在经济方面进行兜底。做到这一步且稳定运行一年后，才是修改交规来适配智驾的时候。

知乎用户 skriyakuto 发表

我有一个华为脑残粉的同学

当我把非界车的华为智驾事故发给他

他一般借口是工厂硬件用的太差，跟不上软件，要是华为自己的肯定不这样

然后有一些边缘化的界车我发他

他一般会质疑车主是自己开的，为了甩锅

有行车记录仪了，他会说这个车不是华为重点的，车型比较老旧

然后到了问界

M7 一般也是说架构不是最新的

M8M9 会先问 ADS 是不是最新版本的

是最新版本他会挑对面的错

挑视频的错

最后来句这种事谁来都一样

嘴真的是硬

知乎用户 永久禁言 发表

全网视频都被下架，现在这种情况是车主负责还是车企呢？如果是前段时间铺天盖地的轰炸米车，那就是小米的责任，如果是其他品牌的车，那就是驾驶员的责任。

所以你说是法大还是界大呢？

知乎用户 吕旻园​ 发表

希望死者能真诚地给问界和华为道个歉。

知乎用户 林夕​ 发表

央视上次搞的智驾测试是不是忘了

华为的成绩很差，测试里面说的问题每一个都可以复现

这次事故换成其他的辅助驾驶，是一定会停下的，而华为为了辅助驾驶的流畅感，他的 调教极为激进，虽然危险，但确实有巨大好处，看起来聪明

激进的策略因为不用上热搜的特权导致收益大大超过风险，而你们偏偏无脑为华为说话，等于舆论又站他，那他为什么要改？

我在知乎一直就这么说，华为智驾确实不行

你不点出问题，问题永远不会消失，你信不信理想的问题如果在华为手上出现，就算因此死了几个人，也不会有任何爆发的可能

但华为造成的伤害不会因为忽视而消失，他会持续的伤害这社会的每一个人

知乎用户 顺心意 i 发表

藏得真严实啊，这要是小米的不又得上全网热搜了

知乎用户 又双叒叕 发表

这个世界上就是没有公平可言的，我只想知道，第一财经口口声声的不要让年轻人的第一辆车是最后一辆的时候，有没有想过，这起事故中的老人的生命？第一财经，你来呼吁啊，你是瞎吗？

知乎用户 Redwolf Luo​ 发表

这种事怎么判美国法院已经打过样了

贝纳维德斯诉特斯拉案——又名 “特斯拉两亿美刀赔偿案”

事故经过：

2019 年 4 月 25 日夜间，乔治・麦基（George McGee）驾驶一辆配备 Autopilot 的特斯拉 Model S，沿佛罗里达州卡德桑德路（Card Sound Road）自西向东行驶。车辆接近与 905 县道（County Road 905）交汇的 “T” 字路口时，虽有明显减速警示标志和停车标志提示需减速停车后转向，但麦基未减速，也未手动控制方向盘。

处于自动驾驶中的车辆未识别出前方停车标志，也没识别出路口尽头，未减速制动，也未警示驾驶人，以约 60 英里 / 小时的速度冲出路口尽头，撞上前方停放的一辆雪佛兰塔霍 SUV（Chevrolet Tahoe）。

雪佛兰被撞后推出数米，随即撞上前方草地区的两名行人：奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂（Naibel Benavides Leon）与狄龙・安古洛（Dillon Angulo）。贝纳维德斯当场死亡，安古洛重伤。

事发时夜间光线昏暗，但路口标志清晰。且该区域可以成功启动激活特斯拉 Autopilot 自动驾驶辅助系统，尽管特斯拉手册建议 Autopilot 仅用于高速公路场景。

受理法院：

美国佛罗里达州南区联邦地区法院

案件编号：

21-cv-21940-BLOOM/Torres（实际上是两个案子合并受理；重伤者案件编号为 22-22607-KMM）

原告：

内伊玛・贝纳维德斯，作为已故奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂遗产的个人代表（奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂为车祸中死者）

狄龙・安古洛（狄龙・安古洛为车祸中重伤者）

被告：

特斯拉公司

陪审团裁决：

（以下内容——包括问题和回答——都是陪审团的裁决内容。）

问题 1：特斯拉公司将 2019 款 Model S 投放市场时，该车辆是否存在缺陷，且该缺陷是导致奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂和狄龙・安古洛遭受损害的法律原因？

陪审团回答：是

问题 2：乔治・麦吉是否存在过失，且该过失是导致奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂和狄龙・安古洛遭受损害的法律原因？

陪审团回答：是（乔治・麦吉是事故肇事者；特斯拉 Model S 驾驶人）

责任承担比例：

特斯拉：33%；乔治・麦吉：67%

损害赔偿金额确认：

莉莉娅・玛丽琳・莱昂（死者奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂的母亲）精神损害赔偿：3500 万美元

尔莫・贝纳维德斯（死者奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂的父亲）精神损害赔偿：2400 万美元

狄龙・安古洛已产生的医疗治疗费用及精神损害赔偿：1500 万美元

狄龙・安古洛未来体面生活费用及精神损害赔偿：5500 万美元

问题 3：陪审团是否有确凿证据认定应当对特斯拉公司判处惩罚性赔偿？

陪审团回答：是

问题 4：陪审团有确凿证据认定应当对特斯拉公司判处的惩罚性赔偿总金额是多少？

陪审团回答：2 亿美元

以上为陪审团裁决原文 [1]，原版文件见注释。

综上：

特斯拉需赔偿（3500 万 + 2400 万 + 1500 万 + 5500 万）×33%+2 亿 = 2 亿 4257 万，单位美元。

其中

补偿性赔偿 4257 万美元

惩罚性赔偿 2 亿美元。

最后

为什么判给特斯拉 2 亿美元惩罚性赔偿？

陪审团判定给予特斯拉 2 亿美元惩罚性赔偿，主要是因为特斯拉在 Autopilot 系统的推广与使用过程中，存在对安全 “鲁莽漠视” 的行为以及误导性操作，具体内容如下：

**夸大与误导性的营销：**原告律师指出，特斯拉使用 “Autopilot” 这一名称，容易让普通用户误解为该系统具备高度自治能力。同时，特斯拉在公开场合和宣传中暗示 Autopilot 系统 “比人类开得好” ，导致驾驶者对其过度依赖。但实际上，它只是一个需要驾驶员持续监督的二级辅助系统。陪审团认可了这种因 “用词 + 表述”，致使驾驶者产生高风险信赖的观点。

**未限制系统在不适用路况下的使用：**Autopilot 系统设计初衷是用于 “有限访问高速公路”，然而特斯拉故意未对其在乡村非高速 “T” 字路口等场景下的启用进行有效限制。在此次事故中，该系统未能识别停车标志，也未进行制动介入，陪审团认为这体现了特斯拉对潜在危险的漠视。

**未及时介入 / 驾驶员监控不足：**事故发生时，驾驶员 George McGee 因低头捡手机而未留意路况，而 Autopilot 系统既没有发出足够有效的警告，也未在驾驶员分心后迅速撤出系统。陪审团认为，特斯拉允许用户在明显分心的状态下继续依赖该系统，进一步加剧了事故风险。

**掩盖或延迟提供关键数据（争议中的证据问题）：**原告指控特斯拉最初 “隐藏” 或未充分交出与事故相关的关键数据，后来通过法医专家才将其挖出。这一行为被用于强化特斯拉在事故处置和信息透明度方面的不当之处，进而增加了对其行为恶劣性的判断。

总体而言，陪审团认定上述行为综合在一起，表明特斯拉的行为超出了普通疏忽范畴，属于 “重大过失”（reckless disregard），达到了可以施加惩罚性赔偿的标准。

2 亿美元惩罚性赔偿金额是如何确认的？

陪审团裁量：惩罚性赔偿金额并非依据固定公式确定，而是由陪审团在审判过程中，结合被告行为的 “可恶性”（reprehensibility）、被告的财务状况（确保惩罚具有实际威慑力）以及与赔偿性损害的比例等因素，进行综合判断。有报道多次提及，陪审团在认定特斯拉在营销、系统限制、监控和证据处理等方面存在 “鲁莽与误导” 行为后，选择了一个足以惩戒特斯拉，并能向整个行业传递警示信号的高额赔偿数额。

与补偿性赔偿金额的比较：陪审团同时判给原告的补偿性损害为 1.29 亿美元，特斯拉按责任份额承担 4257 万美元。2 亿美元惩罚性赔偿约为特斯拉自身赔偿性责任的 4.7 倍，若按全部赔偿性基数计算比例则更低。在美国司法实践中，这样的比例较为常见，即惩罚性赔偿高于补偿性赔偿，但又未达到违宪性过高的程度（参照联邦 / 各州关于惩罚性赔偿的程序性审查标准，通常重点考量可恶性、比例、与类似惩罚的比较等要素）。这是基于公开审判惯例，对陪审团判断机制的一种推断。

前审前协议与争议：特斯拉主张存在一个审前协议，该协议将惩罚性赔偿限制在其补偿性份额的三倍（即约 1.27 亿美元），但原告则认为该约定是基于全部赔偿性数额。这一争议可能会影响最终实际支付的赔偿上限，或者成为上诉的焦点。不过，陪审团在裁决时，独立决定了 “2 亿美元” 这一数额 。

总之，陪审团通过判处 2 亿美元的惩罚性赔偿，对特斯拉在 Autopilot 宣传、使用控制以及用户安全保障方面的 “鲁莽漠视” 行为进行了惩罚与警示。同时，也试图通过这一金额，向整个行业传达一个强烈信号，即不要误导用户依赖尚未成熟的自动驾驶能力。

一点感想

其实美国法院判决 2 亿美元惩罚性赔偿的初衷和央视近期搞的测试从目的上来说，有一致的地方。就是：让用户不要轻信某些不负责任公司关于 “自动驾驶” 的过度宣传。

区别是，一个选择了劝——苦口婆心劝消费者小心，一个选择了判——判罚不负责任的企业。

参考

1. ^ 陪审团判决原始文件 https://assets.alm.com/8b/85/c8eddefa4ada99d0802e2de07439/benavides-verdict-form.pdf?utm_source=chatgpt.com

知乎用户 Po MG 发表

@命运的火锅

你这么厉害为啥把下面的几个回复给删除了，并且把我拉黑了，是不想让我看你怎么造谣吗？？还是怕别人举报你，放心，我已经在抖音，微博

@小米公司

和 @雷军 了，你要不是做贼心虚为啥删除改稿呢？？大家都可以拿着下面这张图去微博，抖音 @小米公司 和雷军。

你是想陪他吗？

以下是原回答

————————————————————————————

不想吃人血馒头，但是我一直想问下这些整天 AEB，谣谣领先的人一个问题，请诚实回答我，满分一百分的话，你觉得现阶段友商的所谓智驾多少分？

华为进入无人区！L4 级 ADS 2.0 仅称 L2.99 级，华为引领其行业标准

请悠着点儿回答，毕竟之前按照老朋友水东的话说，ADS2.0 的时候因为碍于国内法规，只能叫 L2.9999。那好，请问现在已经 ADS4.0 了，提升了多少？？退一步讲，抛开中国的法律不谈，按照他的说法，友商在 ADS2.0 的时代就已经是 L4 级别了，那是多少分？100 分？那如果是 100 分的话还开发 ADS4.0 干啥？？哦不是 100 分，你说进步了，那现在 ADS4.0 是多少分？？悠着点儿，如果这次是 100 分了，那以后再升级怎么解释？？？如果真的 100 分了，那团队就可以解散了。

记住，智驾不是考试，这次考 90，下次考 95 就万事大吉，只要你有一次失误，就完了，不管是对他人还是对自己。

知乎用户 实名用户 发表

如何看待？总不能说恭喜 x 为的 “xxx 战神” 系列又加新品？

《绿化带战神》

《公交车战神》

电动车？

交警？

宝妈和婴儿：？

地狱一点：

好歹，小米出事的伤亡都是车主自己，你这 X 为的，是不是都要成马路杀手了？

曾经，我肯定说，有些是司机的问题，司机的麻痹大意和侥幸心理导致了这些问题

也有些是行人乱穿马路不遵守交通规则导致的

但是，就之前的舆论，连酒驾都能 “撇开不谈”，那现在我只能说 “车企就没有责任了吗”？

？

对吗？管他呢

知乎用户 战忽局的 发表

还搁着坑蒙拐骗蹭 L3 呢

知乎用户 苦逼的设计师 发表

aeb 触发，但是刹不住

知乎用户 正宗湖南人​ 发表

我反复看了三遍，最高时速 85kph。

白天、晴天、能见度正常、地面不湿润，时速 85kph，这样的工况辅助驾驶没识别、aeb 也没生效。

这就是 “毫无争议第一” 的实力吗？

我随便搜了搜，2023 年的发布会上说 120km 静止行人没问题，aeb 生效区间 4-130kph。我懂了，都怪老人会动，他静静站在那里不就没事了吗？（为老人的死感到非常惋惜，如果不是余大嘴疯狂宣传辅助驾驶，他会这样被撞死吗？）

然后是不知道哪家新闻在吹问界 m7 在夜间 130kph 成功避让鬼探头，咋的，华为的 aeb 和辅助驾驶喜欢在黑夜前行？我懂了，都怪车主开的太慢了，还要在白天开！

然后是正经车媒，两台车的 aeb 全绿！成绩直接满分啊！你们车主和旁人能有车媒专业？所以此次事故肯定不属于正常工况！

我们遥遥领先！

假如鸿蒙没有这样浮夸宣传他们的 “智驾” 可以边开车边工作、边开车边看手机、甚至是**边开车边睡觉，**如果不是 “请” 各路媒体疯狂宣传他们的 “智驾” 和“aeb”，会有今天的悲剧吗？

我觉得上述一切都不会发生，因为鸿蒙车系假如没有辅助驾驶这一核心卖点，能有这个溢价吗？所以鸿蒙系必须要坚定维护他们所谓的 “智驾护城墙”。

而鸿蒙必须这么做的后果就是，一些车主盲目听信、盲目使用，然后就造成了这些悲剧。

没能力，就老老实实的做事实。

别在那里吹牛。

吹完牛，你是把钱赚了。

谁来给这些无辜的生命负责？

知乎用户 Jason1106 发表

一个行将就木的老人

你能为国家创造多少价值？

说难听点，你的收入和个税都不及华为的小数点后面三位。

凭什么可以这样碰瓷？

不遵守交通规则你还有理了。

建议华为将这些不守规则的人群告上法庭！

宣判这些不爱国的人！！三代之内不能报考公务员！！！

华为加油！！！！

早日引领中华民国走上正轨！

知乎用户 蹑影追风 发表

我看有人说这个是人报树，智驾识别不了，不管把他识别成一个人，还是一棵树，或者不能识别的某物体，也不能直直的撞上去吧

知乎用户 天行健 发表

这个时候某公司就不会说自己是 L2.99999…… 了，而会说是 L2 了。

当然说是 L3 应该也不会有啥问题，毕竟

L3 已注册是一个商标。

发帖子的，你是在哪里上班的？在哪工作？

知乎用户 CTRGREAT 发表

对 Hw 没有丝毫影响，我已经看到一批回答在说智驾问题而不是华为智驾的问题了，“即使华为智驾是第一梯队”，这就是余大嘴根本不怕这些问题的关键，越讨论他越开心。

所以公安部在海南封路让懂车帝组织的高速智驾测试才是致命的，有效证明了是 hw 不行，特斯拉真的行，别的一批国产友商十几万价位也真的不比 hw 五十万的智驾差。 华为这高度依赖人工规则的技术路线它就不可能是第一梯队。

知乎用户 威斯克 发表

某厂天天吹智驾遥遥领先，结果就这样。

智驾出现事故，车主都是第一责任人。

所以希望各位使用智驾的时候仍然要集中注意力，毕竟车企高管不会代替你去坐牢。

另外多问一句，这种已经造成人员伤亡的智驾，需不需要召回？

所以媒体的测试结果也就是看看得了，极端条件下更不稳定，智驾可以安全行驶 10 万公里，但出事故只需要一瞬间。

没找到 m7 的测试，所以这个表仅供参考

知乎用户 霜林醉 发表

某厂水军现在对的严苛要求，建议持续下去，智驾有问题，一定要让厂商给满意的答复。

现在涉及到华为智驾的有出事故的，有极限避险成功的，也跟个量子态似的。各评测机构测华为智驾也跟各量子态似的，一会儿第一，一会儿倒数第一。 国家应该尽早立法，对智驾能力做出一套评定标准，制定严格的评级标准。把消费者很难量化的东西。量化为具体参数，既能打击厂商扩大宣传，又能让消费者知道智驾能做到什么。不能做到什么。 动不动开车睡觉，第一梯队啥的。既无法推动行业进步，反而会恶化智驾的发展。

ps：我建议车辆出车祸撞伤人的了，都应该对车企严肃问责。 同时呢，必须强制车企公布车祸前行车记录仪。让消费者有警醒。

但我有个小小的疑问啊。你们一边说华为的事故翻不起一点水花，一边贴吧、抖音、小红书、微博、知乎全面开花，你们也是量子态啊。 某厂水军对鸿蒙智行的要求变成了智驾不能出事故，必须百分百避免事故发生。 190 对粮车的要求是别再给车主火化就行。 你们这舆论发起者总干伤敌 800 自损 1000 的事。真怀疑是不是老 6。 你攻击别人车撞死人，我都怕 190 把粮车的死亡集锦发出来。 攻击点不是撞死人了，而是智驾避让为什么失效了。车主到底能不能相信华为的智驾。 另外你们团队里有二五仔。

在答案还没火起来之前，前排 30 多个账号主页高度统一（踩花捧米），话术高度一致，你到底在阴阳某个打击黑公关的，还是在阴阳 190 啊。

知乎用户 卦象无形​ 发表

就这三流智驾也算智驾? 别逗我笑了，智驾毫无疑问小米第一，理想接着。年年一千亿营销费，不学小米静下心来踏踏实实搞技术，只会搞营销。人家小米能拿十分之一的钱干成十倍的活。这年年号称几千亿研发费用，不知道花哪去了。雷总这种踏实的人民企业家天天给大伙报告，问好。其他人呢？呵呵

知乎用户 V 君 发表

1、AEB 没有失效，全程有介入。（补充这个问题的原标题，要不然显得第一点很突兀：如何看待 2025 年 11 月 19 日，华为问界 M7 智驾 AEB 失效，把人撞死的情况？）

2、这种可预判场景下，且不说是行人，哪怕只是一个 “异形障碍物”，智驾也应该安全减速刹停，而不是带着刹不住的 AEB 撞上去。

3、在 L3 之前，自己盯着点。智驾整体事故率低于人驾，但不排除个别场景下比人蠢。

4、华为必须承受一波宣传反噬，这是公平的。希望国家有关部门能尽快推进 L3 企业责任落地，而不是相反。

知乎用户 三毛洗头爱飘柔 发表

智驾行不行与否不是重点，重点是这个问题会不会被和谐。

知乎用户 赶快告别童稚 发表

不要相信智驾，不要轻信某些大嘴巴子说的谣谣领先。

我还是那个结论，当前的辅助驾驶不能称之为智驾。华为的辅助驾驶并没有领先多少或者根本就没有领先。

理由华为系在多次测试中成绩落后，很多花粉给出的理由是 ads 没更新，更新之后就谣谣领先了。

就算是按照花粉的逻辑，在上面的测试结果下，其他车企的智驾水平也高于几个月前的华为辅助驾驶水平，然后华为更新之后的辅助驾驶版本就从不如其他车企变成了谣谣领先，只能说花粉太想赢了。

知乎用户 tjsmart 发表

上次懂车帝的测试就证明了菊花的不靠谱！结果菊花粉儿死不认账，倒打一耙说懂车帝人为干扰了，不符合实际！

这次我看菊花粉咋洗！

=================================
这是我刚刚在回答里翻到的一个回答，小乔地铁站一次送走 8 个！震惊了！

在某些人眼里小民真的只是数字，牛马，不如一只蚂蚁！

这事能爆出来就已经相当不错了，君不见小乔地铁站问界失控当场撞死 6 个，后续医院抢救无效又死了 2 个，全网没有任何水花，这才是最恐怖的。

图和文字都是我粘贴过来的。沉痛的教训，转发一下。

知乎用户 主管聊销售 发表

放心吧，这个话题下大概率百分之九十以上情绪输出，百分之五理性分析。

估计着有些组织要团建了，一些账号要一百遍的重复发。可算给他们找到了鸿蒙车撞死人的视频了，我印象中好像是第一起。

我猜测大概率因为车是老款 m7，功能大概率是不齐全的。

知乎用户 陈清扬 发表

这个就是赤裸裸的杀人啊，大白天毫无视线阻挡，就这么直愣愣的撞上去，说明车主根本没看路，完全信任智驾，那么为什么车主会如此信任智驾呢? 那就离不开车企的宣传了，但你跟法庭说这套法庭会理你吗？

最终结果无非是车主陪一大笔钱 + 缓刑，然后社交媒体被捂嘴。

只能说认知配得上苦难。

知乎用户 吝啬晚安 发表

国家千万别推后 l3 级别辅助驾驶的落地，审批，推进工作。

毕竟

知乎用户 就是觉得就是 发表

谁家得车，不让提前扫图，“智驾” 就排名垫底啊。好难猜啊。

后台：aeb 启动了，又避免一次事故。

至于刹没刹住那就不管了。

怪不得之前带节奏

“特斯拉刹不住” 又 “小米刹不住”

原来那家的车这就是真刹不住

知乎用户 王峰​​ 发表

就算这个人扛着树导致漏检了，还有 occupancy flow 模块能进行兜底，判断出有物体在向左移动的吧？

我两年前发现国内各智驾公司没交 occupancy flow 的作业，难道到了今天还没交？老师不检查就把这次作业逃过去了？

Occupancy Network 出来以后，3D 目标检测是不是就没多少意义了？

如果这道题不会的话，可以私信我，我来教教你。

免费的。

知乎用户 亦心​ 发表

在 XX 车发生事故之前，它是不可战胜的，是遥遥领先的，是相撞都难的。拿任何一条法规对它进行评价都是对它的侮辱。虽然别的车也能符合标准，别人符合和它符合是不一样的。别人只是符合，它是远远超越。

一旦 XX 车发生事故，它就立马坍缩成一款平凡的车。它所具备的技术都按照法规要求发挥了作用，如果是别的车，后果只会更严重，不能对它过分苛责。它的 XXXX、XXXX，在这次事故中是体现不出来的，它是无辜的。也就是说在跟此次事故相关的方面，它是合格的；在跟事故不相关的方面，它依然是远远超越、遥遥领先的。综合来看，它还是远远超越、遥遥领先的。

知乎用户 简单陈述 发表

这种事情必须要上热搜，才能挽救更多的事故悲剧发生。必须让大家知道花为智架并没有遥遥领先，千万不能听信他家高管说的开车可以睡觉。

现在经过很多新能源事故热搜以及央视的宣传，其他品牌车主大都知道了智驾只是辅助，但仍有大量鸿盟车主盲目自信，认为鸿盟智驾独一档，可以完全自动驾驶，这个是非常危险的，不管是对于车主，还是对于路人。

期望这个事故能让更多人知道，提升他们的认知，少一些马路事故。

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

建议华为后面大大方方的应对披露此事，如果是造谣则把造谣者起诉维护自身权益。

看过我回答的知道我对华为的智驾和智能座舱是点赞的….. 但是我点开问题日志后又和以前涉及到…… 的话题一样，全是反复修改的 “拉锯战”。

你说我有有色眼镜也好，刻板印象也罢，不知道为啥我觉得国内一些企业总是有一种技术其实挺强，本不必要通过一些可能引人诟病的方式去处置一些事情，但是依然出现了一些现象就让一些人觉的挺无语的，就感觉有的部门的格局拉低了技术存在感，导致一些人本可能是潜在车主然后再考虑。

这类话题其实所有的企业都可以关注。

我估计很多人都会看到过一句话 “要买就买 XXX，如果 XXX 有问题全网大 V、媒体帮你维权”。

可是在我的身边主要是长三角的朋友和同学们，当中真的有很多人是按照这个逻辑去买商品的，就是真的因为某款产品可能会因为有放大镜找茬效应而更加放心的买。

2016 年，央视《聚焦三农》栏目揭露一直以洋品牌形象出现的德亚奶粉为上海品渥食品有限公司旗下品牌，通过德国工厂代工生产，再以 “德国进口” 名义在国内销售。节目指出其德国工厂官网未标注德亚产品，且德国超市无售货记录，质疑其 “假洋” 属性。

曝光后，德亚奶粉销量激增，消费者认为专题节目证实了其奶源来自欧洲牧场，并通过欧盟和中国进口标准双重检验，品质优于同期进口品牌。有央视的专题节目拿着放大镜盯着德亚，也就查出来这点问题，消费者只管放心买就行了。

所以我个人的观点是有人因为…… 原因特别钟爱 XX，那么也有一定有看到能影响平安北京、长沙消防的能力后畏惧 XX 而流失。

我估计最后可能有人说诸如特斯拉之类法务起诉之类的，最近特斯拉还在公开处理和国内无忧传媒等几个企业因为购买特斯拉享受补贴但是没有完成既定要求 (行驶公里数) 的法律纠纷。

其实对于很多人而言，能在中华人民共和国的法庭上公开对峙反而不可怕，怕的是一方拥有越过法律法规的力量在暗处行事的能力，你连公开的机会都没有。

知乎用户 xxxx1112 发表

大嘴说了，想撞都难，睡一觉就到了。肯定是车主没睡着

知乎用户 向阳 发表

先说责任划分，说司机全责的基本上不用看了，这些人怕是连驾照都没有。

司机大概率就是次责（未超速的情况下，司机是否超速，从视频里面也看不出来），理由？交规是安全法，只要是人和车的事故司机极难免责，司机有责任和义务，注意行人安全。马路也不是行人的客厅，真不可以随便走。

然后，司机已经提前踩了刹车，而后 aeb 介入，但已经晚了。这事情大概率就是，司机发现了路人，但司机不认为路人没有发现汽车，所以司机没有提前做多余的处理，等司机真确定路人没有发现汽车继续走向他车道的时候，司机和 AEB 都刹不住了。

在后说下华为的问题，真不好说。

这个事情唯一的解法就是提前降速刹车，但这个最简单的操作，大部分司机都不会做，因为这是最左侧车道，路上没有斑马线，绝大部分司机在行人没有侵入自身车道的情况下，遇见这情况都只会减速通行，因为大部分司机想不到，这路人逆行横穿过马路还不看车。

这个工况小艺要避让也是很难的，左边绿化带，右边是路人原本所在的位置，怎么避让？最优解就是减速慢行，随时准备刹车。一定要让也要边刹边让，不知道小艺能操作得了不？我觉得挺极限的，车速有点快。

人驾的话，要安全通过就只有减速，也是随时准备刹停，这司机明显错过了最佳减速时间，以至于他当时踩刹车的时候有点左右不是了，变道不是，万一路人不继续往左走呢？万一右车道有车呢？不变道也不是，事实证明刹不住了。

赛里斯举报视频的理由是，司机打了方向盘，退出智驾了。我个人其实很好奇，小艺在当时的情况下，能避开么？车速有点快，感觉挺极限的。

知乎用户 明月永在 发表

昨天群里发了很快就被 OTA，有视频的可以回放仔细看一下，是真 * 0.1 秒退出，先前我都认为这个跟千亿营销一样是夸大

“科技还是发达料”

知乎用户 洛承燚 发表

看着这些团建狂欢痛批华为的回答我还以为问界智驾失效在哪个斑马线把人撞了。

仔细一看动图，哦，原来是老大爷在客厅遛弯被刷新出来的车撞了。

冷冰冰的大爷变成了暖洋洋的马内，我原以为这种碰瓷的戏码刷新出来的是大爷的亲生儿女，真没想到大爷在网上还有一大群糇子糇孙。

也对，这事就只能怪华为智驾做的不行，怎么能在人家客厅开这么快呢？碰到客厅遛弯的大爷不得当场停车磕三个头再走啊。

知乎用户 扶渊 发表

第亿财经: 不要造创死人的最后一辆车。

知乎用户 木易 发表

华为赔钱承担责任呗，

怎么？米粉觉得我会因为华为出问题就不喷小米了？！

做什么春秋大梦呢？

3 月份三个大学生死亡的事情都 11 月了，还没下文呢！

继续装死哈哈。

知乎用户 支持雷总 发表

按交规，毫无疑问车主主责，横穿马路次责

现在问题是 aeb 生效情况和智驾有没有故障之类的，跑不了责任

华为应该像上次山西运城 m7 那样出个报告

知乎用户 闲着也是贤者 发表

既然是交通事故，那肯定是小米的问题了。

抛开酒驾，速度不谈，反正车不安全。

年轻人最后一台车，老年人最后一眼车。

文字狱，诅咒车主是反噬，我们应该当理中客。

知乎用户 白衣武士 发表

谢邀，事故是 19 号发生的，问题是 20 号晚上八点提的，截止到 21 号中午，有 300 多个回答。这种热度还是比较少的。

我们可以回想一下，如果过去发生这种事，网络是什么舆论？大部分人会谴责这个老头横穿马路，甚至骂他把马路当成自己家。为啥情况变了？因为，你自己说的，想撞都难。你自己说的，你们家的智驾有 l3 的实力，你自己要求的，出车祸要求厂家负责出来道歉，友商的车子出车祸，你们恨不得让友商老板千刀万剐。所以，谁都有资格辩解，就智慧群体没资格替厂家辩解。因为大家的要求很简单，不要双标，一视同仁。智慧群体们，别 tm 废话了，赶紧让你们主子出来切腹自尽吧！

知乎用户 早起的鸟儿 发表

希望车主能起诉华为，公布详细数据，还原撞人时模型应对决策。

智驾撞人这件事迟早会发生，只不过这个有点太直接了，这么简单的场景发生这种事，的确不应该。

知乎用户 扯淡的日子 发表

建议米粉盯着这个问题别松嘴，死死咬上两三年。

L3 进度会大大加快

知乎用户 匿名哲哲 发表

恕我直言，哪怕是人来了也避免不了有大傻逼行人出现在快速路上的。

知乎用户 杨佬顺​ 发表

继小米车祸不知道送走了多少无辜路人、车主、电线杆、隔离带后，问界终于出车祸了，送走了一个横穿快速路的老人。

看这下面一个个兴奋的样子，跟过年了一样，不过说来也是，这种机会对米粉来说确实很难得，大家一定要把握住。

知乎用户 慕容世家哈利波特 发表

评论区嘲讽华为的居多。

大部分花粉不敢吱声，毕竟是 m7 撞人致死了。

这个智驾还是不够强啊。

知乎用户 西瓜树下凉 发表

这就是华为把手机等级分明那一套搬到车上的结果，明明自己硬件分三六九等，宣传全拿着最强的那一个当标准。

出事这个旧 M7 智驾性能连最新款的三分之一都不到，就硬放一起宣传。有几个车主知道自己的所谓智驾和华为宣传的那一套比就是智障版？

所以我一直认为华为出一个不带激光雷达的便宜版本智驾就是在犯罪，那群说便宜版本也够用的现在跳出来洗一下吧，不带激光雷达的版本性能还远不如这个旧 M7。

知乎用户 歹直乎 发表

糇系汽车会直接冲入绿化带

知乎用户 一起数月亮 发表

早晚得出事

就算这次不出事，早晚智驾也得出事

我以前就说过

企业的宣传调性决定了他的用户群体

你大力宣传智驾，用户一定会去用智驾开车

你大力宣传马力，用户一定会去飙车

你宣传冰箱彩电大沙发，用户就一定会去体验在车上渡假的感觉

你这么宣传，我自然是冲着你的宣传买的

买回来了我不体验一下，那我买这车干嘛？

某些夸张宣传一定要降温

比如华为唯智驾是尊的宣传方式

比如小米营销速度的宣传方式

现在国家也在强调这一点

智驾，是给你兜底的，不是让你撒手不管的

速度，是提升你驾驶体验的，不是让你在大街上飙车的

这才是对普通群体最负责，对大众安全最负责

我知道肯定有人该说我拐小米了

对，我就拐了

因为这俩车企的宣传，是目前对大众安全危害最大的宣传！

知乎用户 小品饲养员 发表

我记得另一个问题，智驾大赛宁波站问题下有答主说要以倒数第一为 L3 标准，还有答主说测试不可信得看哪家真实车主小视频发的多才可信，看了这个案例真是让人心有余悸啊，能不能请这些答主不要出来吓人了

知乎用户 永公街的街长 发表

出事赛力斯，没事鸿蒙智行

知乎用户 禁止转融通 发表

原来 aeb 已经启动车辆减速，是 aeb 失效啊，那小米汽车撞那么多人，小米 aeb 是诈骗吗？

米粉有见过，我雷子宣传的 aeb pro 吗

别的车企发生一起事故，米粉欢天喜地，小米天天事故，还是知乎神车，米粉还搞起团建来了

知乎用户 GOPE 发表

我觉得这个问题的提主，可以去做一下对照试验了。

如何看待给小米汽车事故正面推流，抖音审核不予通过？

你可以试试先把华为的这个事故发抖音，然后测试推流，来证明米抖是不是合流。

知乎用户 飞 F519 发表

我贴交规侵犯啥企业了？

———-

又看一下视频，老人其实是过一个路口，

左右两边是一条乡村道路。

这里绿化带开个口子，老人是准备从这里穿过去的。

知乎用户 不明真相的村口王师傅 发表

都撤了吧，都还没有某米上个绿化带热度高

抖音搜了一下，只有一个小号的视频。估计全部投诉删了，b 乎这个话题估计很快也要终结了

知乎用户 臭打游戏的 发表

小米全责。

因为小米出了事故导致华子 L3 推迟落地

所以这起事故的车才没办法搭载华子 L3 级别的智驾

所以才会出事

如果小米没有导致 L3 推迟发布

这起事故肯定能避免

所以

小米全责。

知乎用户 张大剩​ 发表

不搞任何阴谋论，就分析这个事故。

本质上就是华为驾驶辅助过于激进的驾驶辅助策略导致了 AEB 的触发时间过晚了，而车主不知道出于什么原因也未介入，所以导致了车祸的发生。

视频开始的时候，10：59：37，可以肉眼看到一个老人在穿越道路，但未侵入视频车所在车道，个人目测距离大概有大几十米。

10：59：38，横穿老人走到了视频车所在车道，但是 AEB 仍未触发，时速由 89 降到 88，没有明显减速趋势。

10：59：38，过了不足 1 秒后，车辆触发了 AEB 开始减速，车主应该还是没有任何操作，因为 NCA 状态未解除。此时距离前方应该已不足 30 米，刹车距离已不够，下一秒后撞上。

从图上看，这个版本是有激光雷达的，所以并非低配，那么应该在路人右侧车道的时候就已经探测到了，且该车理论上应该具备 AES 功能。由于看不到当时车辆的 SR 界面，不知道当时是不是已经检测到行人，但是理论上激光雷达的最大用处就是远距离检测障碍物，既没有及早刹车也没有在最后的时候触发 AES 紧急避让，只能说明车辆并没有把这个路人识别成 “行人”，而是作为某种“障碍物” 来对待了。

那么以下是我的个人推测：

智驾系统在国道且并非路口（可以看到这个地方旁边就直接是护栏了）的直路上，会默认该区域不太会有行人横穿，所以**通行效率优先，降低 AEB 的敏感度。**当车辆检测到一个速度低于一般行人的物体在路中间移动时，没有第一时间预估该 “障碍物” 移动轨迹，错失了 1 秒的刹车时间。

为什么我这么推测呢？因为理论上来说，ADS4 是有防御性驾驶策略的（当然这辆车当时是什么版本的未知），可以看下电动知士的智驾横评，ADS4 在 “它觉得危险” 的路段，是会采取防御性驾驶做一个减速的（至少新版本是这样）。而在该路段即使看到右侧车道已经有行人进入时，仍未做出减速动作，说明没有把这个 “物体” 识别成过路的行人。

【版本越新，体验越差？辅助驾驶新老版本四车对比实战！】

出错啦! - bilibili.com

而今年 7 月份懂车帝搞的智驾大横评中，其实也已经暴露了相关问题，就是 ADS（当时应该还不是 ADS 版本）在同行过程中，往往采用更为激进的驾驶策略，包括跟车距离较近、汇入路口减速较少，倾向于自主变道而非刹停等。

虽然这个测试的结果并不公平也不具有绝对的参考价值，但是确实暴露了 ADS 在驾驶过程中更为激进的风格。

【细数懂车帝这次测试几宗罪】

出错啦! - bilibili.com

分享一个二档姐夫的评价，相对还是比较客观的。就是要保证安全性足够高，更好的方式是选择更为保守的策略，即跟车就远点，有危险可能就慢点甚至停下，这样确实能提高安全性。当前的所有驾驶辅助，都还有大量的 corner case 没有解决，所以理论上来说，对驾驶辅助的期待值不应该太高。

但是为什么华为会选择这种明知道安全性更低的激进策略呢？我觉得这是驾驶人追求 “老司机体验”，和智驾公司追求“遥遥领先” 的一场急功近利的合谋！

现在各大车企都爱发 “智驾报告” 这玩意儿，不止爱发，理想小鹏这些都爱发。

甚至不仅车企自己发，还会引导车主去社交媒体分享，让他们像打游戏一样 “越用越上瘾”。

所有的这些行为都是在追求一个指标——智驾渗透率！

车企这么做很好理解，只有更多的人用，才能产生更多的数据训练模型，同时更好的宣传产品。这是车企自己的问题啊，怎么会变成跟用户的合谋呢？那就要说到当前的道路状况和 “老司机” 的驾驶习惯了。

我们也很清楚，我们的道路交通状况是不怎么乐观的，虽然比印度、东南亚这种满大街不知道是什么妖魔鬼怪的地狱难度要强点，但也远不是什么兄友弟恭的文明场景。不文明交通行为基本上是随处可见，面对不文明交通行为，老司机会怎么办呢？

没错——就是博弈！

所以我们的 “老司机” 特别喜欢追求在驾驶中的博弈，对于那种见人就让，遇事不决先刹车的 “新手行为” 是嗤之以鼻的，像之前萝卜裤快跑时代遇到一个塑料袋都能被卡在路中间的行为更是大加嘲讽。也就是说，当老司机相比追求安全，他们更追求效率！如果一个车在路上慢悠悠的开，或者看到一个车的跟车距离过大的时候，老司机的想法一定是超车和变道加塞。能绕行的不减速，能减速的不刹停，遇到非机动车和行人违反交规的情形，更多的是往前蹭，看对方停不停。他们觉得这种驾驶风格就是丝滑的、老道的，值得学习的。

如果一个车的驾驶辅助在路上开的非常谨慎，跟车跟老远，斑马线见到一个人还有好久才到车跟前它就停车，看到电瓶车贴的近它就避让的话，那它八成在比较混乱的交通场景下，通勤效率会非常非常低，可能人开半小时的路，驾驶辅助一个小时都开不完，这样很多人就不爱用，觉得这种功能 “很傻”。

这种预设思路导致了，车企想要让车主用驾驶辅助，就得迎合他们的喜好，而他们的喜好就是更激进的驾驶风格和更强势的博弈策略，而接收到的训练数据中，驾驶人经常介入 “人机共驾”，催着车子别等了赶紧走，进一步把模型训练的更 “凶”，这样看上去是一个正循环，其实反而使得各家车企的智驾策略里，都越来越注重效率而非安全——所以才说这是驾驶人和车企的合谋。

就像这个事故中的情形，国道上有非常多不按交规行使的非机动和行人，如果每次遇到这种情况就选择减速，动不动就来一脚急刹驾驶员的体感会非常差，他们就会选择不用驾驶辅助。所以智驾就倾向于降低 AEB 的敏感度，尤其是这种没有豁口供穿行的路段。所以也许激光雷达很早就探测到有障碍物，但车辆倾向于去跟这个 “障碍物” 博弈，如果是骑电瓶车的人，他大概率不会上左侧快车道，那么不减速正常通过就是“博弈获胜”，车主觉得“这个车开的真是流畅啊！”，但是很遗憾这次的障碍物是一个径直往前走的行人。

接下来的 L3 时代，显然这个策略应该改变了，区别于 L2 时代，车企追求效率，安全驾驶员兜底的路子，车企需要开始对部分问题负责。最近，国家也开始讨论出台相关的标准，因此，车企也好，第三方公司也好，是不是考虑开始把通行效率稍微往后再拉一拉，与此同时，正确的教育消费者，驾驶辅助的边界在哪里，不要动不动吹什么完全自动驾驶，也少画点无人驾驶出租车队的大饼吧，不然消费者还真以为现在的驾驶辅助够先进呢。

知乎用户 知乎用户 发表

说明任何 aeb 包括智驾都不能完美躲避，开车还是要自己多注意，不能完全依赖汽车判断，任何机器都无法做到完美。这件事还说明了一件事，华为的智驾系统包括 aeb 确实不错，全网的教徒天天等着盼着，终于出了这么一件大事。糇车天天撞才是信任崩塌的根本原因，不是别人黑它

知乎用户 晨诵无声 发表

近期朋友去 4s 店应聘，要求入职后必须使用华为产品。

也就是说你现在的手机都不能用了，必须新买一台华为手机，然后会给你的手机里植入监视软件，你不能在各大平台说华为不好。

华为会把你在这台手机上输入的任何文字上传到后台，一旦发现你用这台手机发布任何有关华为的负面，直接开除。

知乎用户 不言而喻 发表

令人震撼，我和很多划粉一样以为这是划为智驾第一次撞人，没想到大家又补充了好几个，只是没什么传播度。刚刚看其他平台乾坤智驾发布会的评论区，仍有划粉在无脑吹嘘划为智驾，仿佛这件事这件事不存在一样

知乎用户 留白 发表

把路人送走把车主送进去，绝了

知乎用户 晴天 发表

那么有人要求大嘴出来道歉了吗

知乎用户 SE 董 发表

首先这个题目是错的，该车 aeb 没有失效，细看视频，在碰撞前 aeb 启动了的，只是没刹住。

大白天的，光线良好，没有障碍，车子应该也不存在看不到人的情况。

那么我觉得问题就是车子判断这个人不会进入车道，所以没有提早减速。

有两种可能，一种是车子认为行人在这种路不会强行插入，结果没想到遇到个在客厅散步的，博弈失败。

如果是这种可能，那问题就是车子的策略过于激进。之前懂车帝测试的时候，华为的车子老翻车，主要原因就是因为过于激进。

还有一种可能就比较好笑了，看视频都应该看到被撞的人背了一根树枝。对于基于特征值提取的图像识别方案，很有可能把这个人认成了一棵树。

虽然右车道有一棵树，但是树又不会动，不影响当前车道行驶。车子就放心大胆往前开，没想到这棵树竟然往左跑了就撞上去了。

如果是这种原因，那说明 ads 对环境的理解不足。系统没有意识到路中间长一棵树是不合理的。看之前的宣传，ads4.0 会引入世界模型，不知道当事车辆是什么版本。如果有世界模型，可能对这种场景的理解会好一些。

最后说个题外话，现在自驾的车子这么多，我觉得行车记录仪除了记录摄像头拍到的，也应该记录 sr，如果这里有 sr 的录像，我们就能更加清楚的判断出问题在哪里了。

对了想起来忘说了，真正的问题是，aes 呢？之前 dcd 测试是人为干扰了 aes，但是本事故看侧面没有障碍，为什么没有用 aes 避让？

知乎用户 从小就笨 发表

事情发生两天了，现在连发生在哪个地方都不知道，想问下当地交警有没有情况通报都找不到门儿

我在这里下个结论，诸位看是否准确——

华为的新闻管制能力，已经达到 L3 级别，遥遥领先。

知乎用户 章鱼哥 发表

记我这话，L5 才是智驾。

有的厂家把 L2 当 L5 宣传是缺德。

有的人相信 L2 能做 L5 的事儿是缺心眼。

一辆车，不关注动力，续航，操控，强度，却关注云山雾绕的智驾，我只能说这个世界太抽象了。

知乎用户 银龙重铸之日 发表

大胆，竟然拿这种问题上来。你还要不要 xx 了？你想毁了 L3 法规落地吗？

知乎用户 依旧没得昵称 发表

我算是再次见识到什么叫一本正经的胡说八道了。

1. 默认超速 10%。这是为了提升通行效率，才将限速进行放宽。那问题来了，马路上多了一个那么大的异物，还符合这个放宽条件么？
2. 看截图，自己都截是的人在最内侧的车道了，还写的是按照 ads 的逻辑是要左侧进行超车。emmmm，是打算继续上演极限宽度通行的戏码么？

自己逻辑都自洽不了，还在这里给主子洗地干啥。

一句话，当前智驾几乎都不可信，车主仍需作为第一责任人。

毕竟国家 l3 都没完全放开，车企自己标定的激进，不代表真的技术遥遥领先。极端情况下该出的事故还是会出现的。

最后，如果车主正常的驾驶会出现这种问题么？包不可能。因为他会看到路中间多了个异物，并且没把握能左侧插过去。他会在确定右侧没车的情况下右变道，或者右侧有车的情况下进行减速。

所以，到底什么时候才真的整治这些遥遥领先的营销乱象啊！

知乎用户 逆铭​ 发表

不评价事情本身，任何汽车都会发生事故，不可避免，没啥好说的。

只是感慨一下，原来那群人真的知道汽车发生事故，不一定都是车的问题呀，真是太感动了，

还得是自家主子遇到问题才会变得客观。

知乎用户 无名 发表

我觉得小米应该负全部责任，问界智驾为什么会发生这样的事故？不用说也知道，因为小米拖了后腿。

要不是小米拖后提，问界开到火星都不会出事故，你别不信，我的鸿蒙大脑告诉我这是真的。

知乎用户 Cyber 麻薯​ 发表

毫不意外，2024 年 5 月做鬼探头测试的时候，我的观点是小米 AEB 确实垃圾，等官方修改算法优化。

但是雨天不应该开 LCC，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶（ESP、ABS 除外）。

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

最近我朋友问我，你不是米粉么，SU7 刚出的时候天天夸，现在怎么开始黑了？是不是小米没给你塞钱，逐渐 hi 化了。

其实我观点一直很稳定的，好的就是好的，坏的就是坏的。

继续说一下沃尔沃的例子

在现有法规之下，车企不会为车上的任意乘客承担任何因为自动驾驶，主动安全失效导致的责任，因为驾驶员是安全行驶的第一责任人。

而且我国，别管是 L2+，还是 L2.5，甚至 L2.999，反正不是 L3。

卖车时候销售告诉你自动驾驶，但是他绝对不会说如果自动驾驶撞人了是驾驶员责任。因此，不要把自己的命、自由、钱包、案底交给任何一个不会为你负责的车企。

所谓各种测试，通过也好，没通过也罢，我强烈不建议各路大 V 去做这样的宣传，这样只会让脑残的消费者更加无脑相信这些所谓的测试，最后的结果就是把性命当玩笑。

为了稿费搞这种噱头的宣传，在我眼里是谋财害命。

还有人在抖音发内容，一家老小在高速上都睡着了……

你 TMD 拍个 P 啊，叫醒人好好开车啊！！！

说实话，就是车企各种不负责任的宣传，让大量用户以为很安全。

给个补充，什么是 LCC

车道巡航辅助，通过雷达、摄像头等传感器检测车辆前方行驶环境，在此基础上辅助驾驶员控制车辆的行驶方向和速度，使车辆在 ACC 功能的基础上保持在当前车道内行驶。LCC 支持道内避障、拨杆变道等功能。

LCC 不是现在各家的智驾，LCC 是十几年前就有的功能。所谓智驾，是辅助驾驶员控制车辆在 NCA 路段上按照导航路线向目的地行驶，并具备根据机动车交通信号灯信息辅助控制车辆通过常规路口、智能变道、智能限速等功能。

依然是这句，只有大 V 会说放心开，怎么开都不会撞，车企都会用小字告诉你，不同辅助驾驶的使用条件。

大家都知道我对华为系并不友好，但我并不会言辞激烈。以上是我过去评价小米智驾的内容，事实只是又一次的证明了

在垃圾堆里称王称霸的，不能证明强大，对吧，郑恺

知乎用户 一叶障目不见西山 发表

人驾的时候靠 aeb 来规避某些道路事故我觉得没什么问题？为什么所谓的智驾还要靠 aeb 来识别障碍物控制刹车？这玩意刹得住吗？如果所谓的鸿蒙智驾把刹车权限完全交给了 aeb，那这玩意妥妥的就是马路杀手。

知乎用户 海无颜 发表

很正常啊，NCA, LCC, AEB 都工作了，速度也减速了，但没刹停，人还是撞死了。

你看之前的各种测试视频都可以看出，目前的智能驾驶是有条件的智能驾驶。最典型的鬼探头刹停，所有的测试都是从 30 码的速度开始测，一直测到所有车辆都无法刹停为止。最后得出一个排名，有些车能 100 码刹停，有些车能 70 码刹停。

M7 的这种情况是车辆已经努力了，但实在是控制不住。和人驾一样，驾驶员已经踩刹车了，但是实在是刹不住是一回事。

目前的情况是消费者对智能驾驶或者说自动驾驶有不切实际的幻想。认为自动驾驶了，就不会出事故，这是根本不现实的，实现不了。举个其他的例子，就容易理解，电饭煲煮饭应该是 100% 能把饭煮熟的。但是煮饭的过程中电饭煲坏了饭就熟不了，你找电饭煲厂家，电饭煲厂家只能告诉你电饭煲坏了，保修期内我帮你修，修不好换个新的。平原地区用的好好的电饭煲，到拉萨煮饭不熟，你早厂家，厂家也只能说，平原地区水的沸点是 100 度能煮熟，拉萨水的沸点是 80 度，电饭煲煮不熟，你要用高压锅才行。

自动驾驶分为 L3， L4，L5. 现在 M7 智驾都属于 L2 的范畴，即使明年 L3 的车上市了，也有可能撞死人。 如果 L3 的车不出事故，那和 L4，L5 有啥区别？

等等看最后的公告结果吧？看是车辆故障，还是智驾没覆盖到这个场景，还是车速设置不当？谁的责任谁赔钱。事故分析报告出来，才知道消费者买不买账！

知乎用户 冉燃 发表

让我们看看他们的法务有多强大：

做了两个社会调查（姑且这么称）

第一个，抖音搜索词条 “智驾撞老人致死”

采样转发 9 条相关视频至群聊天记录：

第一条视频不到 1H 消失

15:18 千人法务天团战争进度 3/9

16:25 千人法务天团战争进度 8/9，剩余一条图文内容赞评转为 45/12/2，高度疑似限流。

剩下的这条视频赞 / 评量很低，基本上属于被限流。

第二次调查：

记录，问界 M7 智驾撞死老人事件，抖音平台相关视频的受控情况

搜索词条为 “智驾撞老人致死”

2025/11/21 日 14:43~21:14，7 个小时内 16 条内容剩余两条图文内容（疑似被限流）

知乎用户 段飞晓欢 发表

第一智驾也撞了？哈哈哈？小米撞车就是车的问题。嗨牌撞车就都是车主的问题，什么垃圾孙子

知乎用户 大当家的 发表

花粉不能只在这个时候呼吁大家理性吧

菊花家的回旋镖还少么？下次冲粮家的时候给自己留点退路吧。

知乎用户 不吃牛肉曹少璘 发表

6 点 30 分发了个视频，6 点 45 分视频没了。

这速度……****。

知乎用户 zfs-6 发表

这个事故表明了几点：

1. 华为 ADS4 自动驾驶差的远，不会防御性驾驶，说明智能化程度低，相比 FSD，从智商上看就是个弱只。

2. AEB 生效但不会避险，吹的神乎其技的躲避完全没有。

3. 段正淳的宣传导致：驾驶员安全意识接管意识严重疏忽！罪大恶极！

即菜，又坏！

知乎用户 无闻 发表

米粉还是没有信仰

这件事如果是小米发生的事故。早就被信仰粉转发到各大自媒体吃流量了。

雪球都有人发。论信仰这一块，划为领先小米一大截。真正的瑶瑶领先

知乎用户 BoxBox 发表

还看待什么啊？不到 48 小时已经 OTA 了，这才是 “中国速度”

事故发生在 11 月 19 日 10 点 59 分

抖音视频目前找到最早记录是 11 月 20 日晚间的

目前时间是 11 月 21 日 10 点 38 分，视频发出不到 24 小时的时间。

某音的已经被 OTA 干净了

某博只能搜出几条相关内容

某 B 几条视频

看某乎这个问题能坚持多久

知乎用户 奇怪的人 发表

不像人定律，

知乎用户 冬寒 发表

法务太强的品牌不建议购买

我换车想换凯迪拉克 ct5 了 这车的气质不错

知乎用户 一二三四五 发表

《想撞都难》

知乎用户 正经人小白 发表

很多人宣某家辅助驾驶多么多么牛逼，什么我敢开 xx 睡觉，你敢开 xx 睡觉吗？

现阶段带个高阶辅助驾驶的车智驾水平都不会太差，放任给它开问题都不会太大。真的，之前那个高速三女生开米，还有成都那个酒驾超速的米。如果真的放任辅助驾驶开到底，完全不接管。99.9% 的可能保住一命。

但是为啥不能宣传的太死呢？

就是因为开车不仅关乎驾驶者还有路上的车和行人哪…… 你开智驾撞了也有车身护着，而且智驾思路一般偏保守，真撞了，也不会太严重。但是不小心出问题了，没有及时接管把人撞了怎么办？

你是没问题，但行人呢？

所以辅助驾驶肯定要加大投入，继续发展。

但是宣传的时候还是要心怀敬畏。

这里不仅说辅助驾驶，还包括驾驶习惯，就比如说少开快车。

知乎用户 旅行车套装 发表

论《油门当刹车踩》《想撞都难》《智驾开车，我办公》《一千三百一十四公里全程无接管》的含金量。

《沸腾厂不造车》

《m7 是东风小康的》

《塞里丝商标已经卖给小康了》

《这车的 “智驾” 不是高阶的》

《“智驾” 也会被误操作退出》

《没有提前录入高精地图》

《行人横穿马路，突发状况》

《aeb 可能是 boshi 的》

《你们是雷不群的黑嘴吧》

知乎用户 赵欣 发表

车主全责

虽然我经常嘲笑遥遥领先，但是这件事车主全责是毫无疑问的，无论是法律法规还是交警公安都不止一次的强调 L2 的辅助驾驶仅仅起到辅助作用，而不是自动驾驶。

任何脱手脱眼的驾驶行为都是在作死，无论是遥遥领先的 L2.9999 还是不入流的 L2 车道保持居中，都是 L2 级辅助驾驶，都不能作为你喝酒开车，开车睡觉，玩手机的脱罪凭证。

任何疲劳驾驶，酒后驾驶，无人驾驶的 “智驾” 都应该被狠狠地限制，加大处罚才能减少违法

知乎用户 鸿蒙征海大圣 发表

这车企，不把驾驶员、路人的安全放在眼里。

只鼓吹谣谣领先，故意教唆犯罪。

没有丝毫道德底线。

只可惜起粉丝哄蒙控制大脑。

司机活该，路人无辜。

路上一定远离！

知乎用户 山海关在哪 发表

逝者安息。

少一些遥遥领先，多一些脚踏实地，把钱用在研发上

知乎用户 教物理的老 P 发表

懂车帝测试出华为的智驾危险，大嘴都不予置评了，higo 还要追着别人咬。

大嘴说的话真有人信？华为智驾撞死多少人了？又是两天就能封完吗？

知乎用户 王哪跑 发表

小米 SU7 安徽铜陵事故

事件概要：2025 年 3 月 29 日凌晨，一辆小米 SU7 在安徽铜陵 G3 京台高速施工区域发生碰撞，车内三名女大学生因车门电子系统失效未能及时逃生，车辆起火导致严重伤亡，车载数据显示驾驶员手部脱离方向盘超过 15 秒，系统曾发出多次警示。

事故分析：事故涉及多重因素：施工区域标识不规范、NOA 辅助驾驶对非标准障碍物识别能力有限、驾驶员过度依赖辅助系统且注意力分散、碰撞后电路系统损毁导致电子门把手失效，机械应急开门装置在紧急情况下未能被有效使用，暴露出辅助驾驶边界认知与极端条件下逃生机制的系统性缺陷。

舆论流量及导向：全网相关话题 47 个登上热搜，总浏览量 12.8 亿，短视频平台相关内容播放量 9.3 亿次，舆论分布为：68% 指向企业设计缺陷，22% 指责驾驶员过度依赖智驾，10% 归因于道路施工标识不规范；流量 TOP2 标题为 “# 小米 SU7 辅助驾驶是摆设 #"(单话题浏览量 4.7 亿) 和 “# 年轻人的最后一台车 #"(单话题浏览量 3.9 亿)；抖音、快手相关视频平均完播率 78%，负面情绪内容互动率是中性内容的 4.2 倍；主流媒体初期报道框架集中于 “设计缺陷”(占比 65%)，72 小时后专业媒体引导转向 “人车协同责任” 讨论，但情绪化内容仍占据流量主导；舆情峰值出现在事故后第 3 天，负面声量达 87%，持续高热度 21 天，为企业入局以来最严重舆论危机。

小米 SU7U 成都事件

事件概要：2025 年 4 月 18 日晚，一辆小米 SU7 Ultra 在成都绕城高速以约 160km/h 超高速度行驶时发生严重事故，驾驶员酒精检测超标，车辆失控撞上护栏后起火，救援过程中因电源系统完全损毁，电子门把手失效，需通过机械工具破窗施救，但因火势蔓延迅速，车内人员未能及时脱险。

事故分析：该事故核心在于极端驾驶条件远超车辆安全设计边界：酒驾状态下的反应能力下降、约 160km/h 超高速度（远远超过法定限速）导致碰撞能量巨大、车辆结构在极端冲击下严重变形，电源系统完全损毁使所有电子功能失效；尽管车辆符合国标安全标准，但在此类极端工况下，任何品牌的逃生机制都面临严峻物理挑战。

舆论流量及导向：全网 29 个相关话题登上热搜，总浏览量 7.6 亿，短视频平台播放量 6.1 亿次，舆论分布为：81% 聚焦车辆设计缺陷，12% 讨论酒驾责任，7% 分析超速因素；流量 TOP2 标题为 “# 雷军设计的杀人门把手 #” (单话题浏览量 3.8 亿) 和 “# 小米汽车安全测试造假 #” (单话题浏览量 2.4 亿)；抖音相关话题视频平均播放量 420 万 / 条，其中情绪化标题视频播放量是专业分析视频的 3.7 倍；B 站相关视频中，技术拆解类内容平均播放 85 万，而情绪化内容平均播放 230 万；微博话题下，专业机构发声占比不足 15%，但获转发量仅占总转发的 7%；舆情在事故后 48 小时达到峰值，负面情绪占比 91%，较铜陵事故情绪强度更高，但总流量低 41%，显示舆论疲劳与精准打击特征。

问界 M7 撞洒水车事件

事件概要：2024 年 4 月 26 日 16:34，一辆问界 M7 Plus 在山西侯平高速以 115km/h 速度追尾前方作业洒水车，碰撞后车辆起火，车上三人（车主丈夫、弟弟及 2 周岁儿子）因车门无法及时开启未能逃生，后经调查确认涉事车辆为非智驾版，搭载 L2 级辅助驾驶系统 (博世方案)，AEB 工作范围仅 4-85km/h。

事故分析：技术层面，车速 115km/h 远超 AEB 系统设计阈值，系统无法介入；车辆电源系统损毁导致电子门把手失效，但机械应急装置存在；人为因素包括超速行驶、未保持安全距离、后排乘客未系安全带；责任划分涉及驾驶员、道路管理方及车辆安全系统边界，反映了 L2 级辅助驾驶被误认为自动驾驶的认知偏差与极端条件下的物理极限。

舆论流量及导向：全网 18 个相关话题登上热搜，总浏览量 3.8 亿，短视频平台播放量 2.9 亿次，舆论分布为：38% 讨论驾驶员责任，32% 分析技术边界，23% 关注道路管理规范，7% 质疑车辆设计；流量 TOP2 标题为 “# 问界 M7 非智驾版功能边界 #” (单话题浏览量 1.7 亿) 和 “# 高速超速驾驶致命风险 #” (单话题浏览量 1.2 亿)；抖音平台技术科普类视频平均播放 135 万，高于情绪化内容的 98 万；B 站专业分析视频平均播放 62 万，弹幕互动中 “学习了” 等正面反馈占 73%；微博话题中，官方技术说明获转发 21.4 万次，专业媒体解读占比 67%；舆情在 72 小时内达到峰值 (单日 1.3 亿浏览)，负面情绪占比 41%，14 天内基本平息，转化为安全教育内容，# 安全驾驶知识 #话题自然增长至 2.7 亿浏览量，体现舆论向建设性方向转变。

问界 M7 智驾把老人撞飞事件

事件概要：2025 年初，一辆配备智能驾驶系统的问界 M7 在视野清晰、光线充足的高速公路环境下行驶，未能识别横穿道路的老人并避免碰撞，事故发生在白天，无对向车远光干扰，路况条件良好，但 AEB 系统未能有效触发，导致严重人身伤害事故。

事故分析：事故揭示了当前 AEB 技术在高速场景下的固有局限：对静止 / 缓行非标准目标（如行人）识别率在 100km/h 以上降至 65-75%；系统算法在特定角度存在感知盲区；技术标准未强制要求高速场景下必须识别行人；同时驾驶员过度依赖辅助系统，注意力分散，介入时间过晚；行人横穿高速公路属严重违法行为，多重因素共同导致悲剧。

舆论流量及导向：全网 12 个相关话题登上热搜，总浏览量 2.1 亿，短视频平台播放量 1.8 亿次，舆论分布为：41% 强调技术能力边界，37% 指出驾驶员责任，16% 归因行人违规，6% 呼吁系统优化；流量 TOP2 标题为 “#AEB 系统技术边界科普 #” (单话题浏览量 9800 万) 和 “# 辅助驾驶不是自动驾驶 #” (单话题浏览量 7600 万)；抖音平台专业机构发布的科普视频平均播放 86 万，情绪化内容平均播放 42 万；B 站技术解析视频平均播放 53 万，弹幕中 “原来如此” 等认知更新类评论占 68%；微博话题中，清华大学汽车安全研究所等专业机构发声占比 54%，获转发量占比 61%；舆情在 5 天内达到峰值 (单日 6800 万浏览)，负面情绪占比 32%，10 天内基本转化为理性讨论，行业形成《智能驾驶责任边界共识》，舆论建设性转化率达 76%，为四起事故中舆论引导最成功案例。

以上由千问最新大模型统计生成

知乎用户 老蹦 发表

不是 aeb 的问题，是智驾的问题。我盯着看了一下。尽管视频比较模糊，在视频大约第 4 秒的时候就能看到前方有人了，正常就应该减速或变道。但驾驶员肯定是走神了，智驾也没有兜底大概在 6 秒多的时候才开始刹车，89 的速度制动距离已经不够了，碰撞时候时速 30。我现在很迷惑的地方在于，不管智驾识别这是个人或者像有些回答是个树或者其他的啥，最后采取了制动措施说明智驾判断这东西是不能撞的，那为啥不提前采取制动措施？是不是某些情况下激光雷达识别比肉眼更慢？

知乎用户 momo 发表

经查，美方制裁主责，雷军营销次责，车主车辆无责。

知乎用户 灵剑​ 发表

如果没超速的话，同等责任或者行人主责吧，超速的话，主要的责任也是在超速。不带智驾的车这种情况下发生事故的可能性也很大，这个路路边没有护栏，所以应该不是高速，但是中间有绿化隔离带和护栏，属于行人严禁穿越的道路，这种路线上突然出现横穿的行人，人类司机也经常反应不及时，因为缺少预判，而这个速度下急刹需要至少 50 米的刹车距离。GIF 里面的初始速度可不是 80，是接近 90 了，而智驾其实已经发现了路况开始刹车，但可能并不是一开始就是最大力度，等到靠近的时候已经来不及了，而智驾也没有选择迅速打方向进行避让，最后就造成了事故。

整体来看事故中智驾的表现不能说明显比人类司机差，但显然低于人类对它的期望，因为这个车明明配备了激光雷达，按理来说应当比视觉更早发现路况有问题才对，至于行人穿这么衣服、拿了什么东西，这不是你失效的借口；而且已经开始减速之后，右侧也没有来车，还是有紧急避让的条件的，操作略有些保守。还是不能太神话智驾，智驾 AI 毕竟是基于数据进行的训练，在罕见的边界条件上，数据里没有，测试也从未覆盖，那么实际上是个什么效果还是一个很难说的事情。

知乎用户 蒋墨樊 发表

我不想表达什么意见，我只希望那帮狂信徒能意识到一个问题，他们信仰的，也不过是个普通科技企业，和他们深恶痛绝的那家并不能拉开多大差距，他们铺天盖地的刷 aeb 甩尾 花坛，除了让正常人厌恶他们的信仰以外，没有任何用处，而且一旦发生了类似的事情，也没人愿意帮他解释，这帮狂信徒的产品认知极其低下，也不了解产品特征。然后就会脑补出让人啼笑皆非的脑补回复。我连排版都懒得编辑。

知乎用户 天辰映海​ 发表

1. 智驾有主动减速，时速从 88 减速到 30 左右

2. 行人被 30 的车速给撞死了

知乎用户 Yuukon 发表

白天，晴天，路况极好，可见度高，目视距离远。

正常人开车，老远就能看见人，就会减速。再怎么横穿马路，也不是瞬移过来的。

这种路况能撞上，除非是闭着眼睛开车。

所以说，现在有了智驾，什么牛鬼蛇神都能出来开车了？

知乎用户 命运的火锅 发表

现在的社会就 对好人要求太高，对坏人原谅太多。

封闭公路 拿着树干做伪装横穿马路骗过了智驾，aeb 明显刹车的，要判车主全责。

同样案例也发生深夜，智能驾驶识别成功，成功变道刹车。

某些粉丝 求锤得锤，说我造谣，那我就得一个一个列图片和新闻打脸了。

为了防止被删帖，以后用某 7 和 M 代之。

某家 7 至少发生过 20 起严重撞人事故， 包括不限于撞行人， 撞公交车转台，撞电动车，粉碎，撞摩托车，血肉横飞。

**1. 浙江宁波十字路口事故（2025 年 1 月 6 日）**‌

M 体验店销售人员驾驶某 7 试驾车开启运动模式时，与闯红灯的电动车相撞，电动车驾驶员重伤昏迷。

2. 2025 年 1 月 6 日 慈溪 某 7 撞三名学生。

路人拍摄的视频显示，至少两名学生躺在地上一动不动，其中一名学生更是被撞飞至离斑马线近十米远处。网络上流传的信息称，其中一名学生当场死亡，另一名学生被紧急送往医院抢救。而驾驶这辆某 7 的，是一名刚刚上班的年轻公务员。

**3. 河南临颍县碰撞事故（2025 年 2 月 11 日）**‌

王某驾驶某 7 驶入对向车道，与本田轿车相撞，造成 4 死 2 伤。事故后王某被逮捕，网传 “贫困户证明” 实为村支书开具的家庭经济困难说明，涉事人员已被停职。

4. 西安公交站台碰撞（2024 年 10 月）‌

某 7 为避让电动车失控撞站台，致 1 死 1 伤，排除酒驾毒驾，主因为驾驶员操作不当。

5. 2025 年 4 月 5 日广东湛江徐闻县曲界镇 376 省道（华海农场十四队路段）陈某（非车主）手动驾驶某 7 标准版，与对向电动二轮车相撞，车辆起火焚毁，陈某弃车逃逸后被捕。

6 .3·21 泉州交通事故

3·21 泉州交通事故是 2025 年 3 月 21 日发生于福建泉州市丰泽区丰海路的重大交通意外。当日下午近 2 时，一辆某 7 Ultra 以 140 公里时速超速行驶时，失控撞上电动自行车，导致一名 26 岁女孩离世 [1] [3]。经医治无效，骑车人于 4 月 14 日死亡，其家属次日通过社交平台披露该信息 [2-3]。

7.2025-03-28 广州发生一起疑似因超速行驶引发的交通事故，有人深夜驾驶某 7 轿车在公共道路以极快的速度行驶，最高时速达到了 178 公里 / 小时，过程中把一辆电动车撞飞解体，当地警方及时到场处置。

8 .2025 年 6 月 12 日， 某 7 连撞 16 车

郑州一某 7 撞 16 车，疑似肇事司机发图回应_哔哩哔哩_bilibili

9 .2024 年 10 月 1 日，四川乐山，某 7 至少 150 速度，撞摩头车散架，2 人死亡，血水横飞。

https://news.qq.com/rain/a/20241002A04N4X00

10 2025 年 5 月 6 日，张家港， 撞死人，

此贴更新到 20 起事故为止，能找到视频的放视频。

我举得 23 年是个分界线，以前的米粉华黑 多少要点脸的，懂点技术的，黑华为从技术的角度黑。 哪怕维护小米华为，也会认识到小米的不足和缺点，希望小米进步赶上华为的。

现在那些米粉就和 对岸的无脑 MAGA 一样，事实是怎样的不重要了。 天天拿着千亿营销和落雷计划这种梗当真相。喷粪就完了。

对于这样的黑子，直接回敬他们原味屎就完了。

知乎用户 李荣城 发表

遥遥领先

遥遥领先

遥遥领先

知乎用户 old big 发表

受害者及其家属应该有大局观，注意立场，保护好自己的国籍。要尽快在媒体上发布声明，证明遥遥领先的智驾没有任何问题，全宇宙第一。受害者之所以看起来被撞飞，是身上背了个飞行背包，刚好走到遥遥领先的车前的时候不小心打开了开关，人是被火箭背包带飞的。

知乎用户 意识超群 发表

作为老司机，最怕的就是到乡下国道，冷不丁窜出来一个老乡让你急刹车，防不胜防。

从司机角度来看，这横穿快速路的老师傅真是当自己家里后院来走啊，哎，希望路上少发生这种情况吧，bless

知乎用户 出发 发表

看车速也不快，只有八十多，大开阔路，就这样智驾也没躲开，aeb 也没完成停止，绝对是有问题的，不知道华为会不会兜底，我记得好像华为是有智驾险的，不知道车主买了没。

知乎用户 知否 发表

这是交通肇事罪？还是过失致人死亡罪？那些知乎好律师，真该你们上的场景，为啥不说说？

知乎用户 宇宙观测者 发表

从成都望平街到小乔地铁站，再到这次悲剧，造成这一切的是谁？是司机吗？

当然司机有很大的责任，但是背后的罪魁祸首是谁？

日本邪教徒在地铁里面释放毒气，是因为他们被邪教教主洗脑；韩国邪教徒献祭世越号一整船的学生，也是因为被邪教洗脑。

邪教教徒会觉得自己做错了吗？不会，他们被教主洗脑，相信了教主的话，觉得他们做的都是对的！错的是你们这些异教徒！

知乎用户 白日梦想家 发表

不明白怎么会有人车企说啥信啥的

那余承东都在车上睡觉了各界车主也抓紧学这样啊

双手放在方向盘上，右脚别离开踏板，目视前方，这他妈是对自己对行人最基本的尊重！

那种敢全权交给智驾的真的是对生命的漠视，不仅是路上的，也是对自己的

有时候不得不承认菊花厂提纯有一手的

知乎用户 河南诸路经略 发表

刚才又发生一起撞伤电动车行人的，这算什么

知乎用户 西门少年的耳机 发表

这个老人完全不遵守交通规则！

但是罪不至死！

视线这么好，天气这么好，也没啥车的情况，华为乾坤智驾就这么把人给撞死了！

还敢吹 L2.999999 吗？

还敢说开车睡觉吗？

还敢吹自己想撞都难?

大嘴总是不是该出来道歉?

知乎用户 午夜的阳光 发表

杀人车

摇摇领先

想撞都难

知乎用户 阿季 发表

这么严重的交通事故都上不了微博热搜，换成小米小鹏理想蔚来，不得热搜上挂几天？

知乎用户 特辣兔头​ 发表

华为已经给出了回应，属于 nca 局限性场景

如果换成人开，应该是可以轻松避免的

这起事故整体责任车主一方应该主责，行人次责。主要在于行人穿过马路时不存在奔跑跳跃折返等行为。

知乎用户 momo 发表

交通事故，无论你是否开启辅助驾驶，目前都判定驾驶者责任，这是可以确定的

个人并不相信辅助驾驶，至少未来 10 年内，都很难相信，厂商无限吹牛，消费者不会开车，因此开启辅助驾驶，建议这种马路杀手不要上路。

假设目前这个事件是真的，华为是负有责任的，按照事件传播经验，3 天左右就会进热搜，没进热搜，说明被口碑营销公关了。

让人说话，大企业很难死。前几天还看到有视频吐槽美的工厂。

知乎用户 很 navie 发表

遥遥领先出事，亿营销费该发力了

知乎用户 天气不错哈 发表

手机能挡子弹，

火坑炼化魔丸，

六百勇士入腾讯，

九月三十适配完，

座舱 L3

小乔数人销户，

交警四顾胆寒，

七旬老汉路中站，

车到近前速不减，

智驾莫接管

卧槽，编辑问题神之一手

知乎用户 泰山石敢当 发表

ota 能力遥遥领先，

L3 风味座舱

小字放大一下

系本公司智能化分级与 L3 自动驾驶无关

知乎用户 知乎用户 Z 发表

要是智驾的问题，该查的要查，该道歉的要道歉。该赔偿的赔偿。如果是产品问题，要求华为以及塞力斯发表声明。

知乎用户 QP 矫静 发表

华为跟地方媒体合作太多了，特别是这些媒体有采编权，有设置话题的能力。但是地方媒体基本每况愈下 ，有一个金主肯定得抱紧大腿，这是人性。小米还是得按正常的国际公司运作，不要白嫖雷军的影响力，现在雷军的发言就被解构导致美誉度反噬。米公司国外总得投广告吧，按国内国外营收成比例的在国内投广告总是可以的。比例也可以提高一些，得先活下来才能谈其他的

知乎用户 ZZXx 发表

家的产品总之一句话，无法量化的层面永远遥遥领先 可以量化的层面就通过大量水军和极端粉丝抹黑可以量化的友商。在舆论上愚弄民众，污名化可量化指标

另外， 家删帖和全网控评的能力，已经不是一般企业可以做到了，真正做到了全网几乎没有负面的完美产品。

这种风控能力，感觉只有公器私用再辅以大量公关公司才能达成了

看来还是每年的分红太多了啊，忠诚！

知乎用户 机智的鬼鬼 发表

没有热度的原因：一方面遥遥领先的百亿营销，一方面可能真没什么人买，就像我们不会过度关注路边的一条死狗。

知乎用户 我还只是个孩子啊 发表

建议老人家属起诉华为，然后逼着华为法务发声明，“余大嘴吹的牛，和我华为有什么关系”……

现实案例，可以参考小米法务，“雷军吹的牛，和我小米有什么关系”……

这样一来，老人家属得到了赔偿，米粉得到了情绪价值，花粉也得到了乐子，完美……

知乎用户 书中颜如玉 发表

信了余总的，开车可以睡觉，可以解放放手处理工作，之前它们可是自豪得很呐。

知乎用户 骙骙小马哥 发表

居然没人回答

知乎用户 崇拜的甘苦 发表

89 时速巡航，按图上环境来说，大概率是限速 80 的道路，但是不是封闭式的，NCA 设置了上浮 10%，最后速度飘移到了 89。在图一位置开始识别老人速度从 89 减到 86，AEB 点亮车子进入全力制动。图二位置发生碰撞前一刻，车子速度减到 46。期间 AEB 全程常亮。也就是说，在 AEB 介入全力制动的前提下，这个距离下车子速度只下降了 40 码，是不是存在制动力不足的情况。比方说轮胎老化之类的。

可以争议的点就是，为啥没有触发 AES 进行侧向避让。不知道具体是哪一款 M7 车型，很有可能就是不具备 AES 功能的老款 M7。

那么问题就相当简单了，图一位置开始减速，距离老人三根白线，一级公路白线间距 9 米，长度六米，图上距离差不多 3 根白线，那就是 18 米，加上两个间距，那就是 18 米，加起来差不多少 36 米的间距，在车速 86 的情况下，全力制动是可以做到刹停的。为啥车速只减到 46 码，车主踩下刹车 NCA 退出降级到 ACC 时，刹车力度是否会减弱，图中碰撞车的制动距离是否存在问题，AEB 激活后刹车力度有没有拉满，是否该车 AEB 触发下刹车的介入力度有问题，这些都是可以探讨的部分。

补一张图，老人是在白线近段，那么探测激活制动距离就是 9+6+9+6=30 米。这个探测距离是有些太短了，有其他答主回复说老人扛了一棵树所以导致智驾把他识别成一棵树，一开始没有减速，具体是否会有这个可能，我不好说。

至于为什么智驾从三根白线外开始才发现老人，探测能力是不是太差了。为啥开了智驾也会撞到人，说好的遥遥领先呢之类的弱智问题，就不作解答了。我对 M7 在此次事故中的总体表现是可以接收的。如果装上的是大货车，速度降到 46 应该也不至于死人了，可以参考下 115 码驾驶 128 线束激光雷达老款 M7，夜间 NCA 遇上异形工程车撞断几根骨头掉落几颗牙齿的秦风。 撞上人就没办法了，该车的实际制动能力有点弱，不知道是不是跟轮胎老化有关系，电车的轮胎老化速度是远快于油车的。没记错的话，这是网上公开的华为 NCA 撞死人的第一起。

最后一点，网上打嘴仗一文不值，命是你的，车也是你的，觉得智驾不安全就不用，觉得华为 ADS 不安全就不买，买你自己认为安全的车，或者买你自己认为省钱的车。有的人看中安全，有的人看中排面，有的人看中省钱。每个人有自己的喜好，每个人为自己的选择负责。一堆人开着没有气囊的五菱之光都在大街上乱窜，纸糊的日系三大妈任重道远，没必要非要别人接收你的观点。

知乎用户 花果山总指挥 发表

我来看团建的，感谢雷太阳花钱给我制造笑点。

知乎用户 老顽固 发表

这个位置能避让到哪

左边的绿化带还是右边的树上？

这也不是 80 的速度装上去的，提问能不能别带有引导性，我点进来前还以为是全速撞的

每年交通事故死亡几万人，这些发生事故的车企哪个没宣传自己车好，有哪些安全措施和，不还是有发生的事故。

要是真觉得这个智驾处理的有问题就整理数据，收集证据，投诉到有关部门，把这个智驾停掉，毕竟我们都是路上的行人，谁都撞不赢汽车，我也害怕车祸。

也别说华为背景大，政府弄不了他们。去看看反腐查的那些大老虎，有好几百人能压得华为抬不起头。

每年这种避让不及时的事情都上万起，也没见知乎上完，上万次团建。

知乎用户 墨荀​ 发表

证明了公安部联合懂车帝的智驾测试含金量。

至于，鄙人不予置评，因为我不配，鸿蒙智行也不配，这叫我观诸君皆伞兵，料诸君观我应如是。

知乎用户 克拉丽丝 发表

之前第一财经不是连着说了好久的汽车安全嘛。

想听听第一财经会怎么说。

知乎用户 Nevermore 发表

鸿蒙智行避免可能碰撞超 162 万次，数据反映了什么？

懂不懂这篇回答的含金量？如果避让成功，就会归纳在 162 万次之中，可惜失败了。

但总的来说，这次事故人驾的话就完全可以避免。

知乎用户 Louis Q 发表

本人外行，万一说错了，专业的大佬路过了别笑哈。

首先如何看待，肯定是说明目前智驾还不完善，且未来很长一段时间内都不会完善，甚至永远都不可能做到不发生车祸。

至于 AEB 为什么介入晚了，我猜测可能有几方面原因，一是因为人抱树了，所以智驾没能及时识别，还以为是什么其它的不会动的障碍物；二是可能和博弈的逻辑有关，车觉得这个位置行人会躲，结果车没减速，人也没躲；三可能是一些驾驶员操作和智驾操作相互影响的因素，但这方面我也不太懂，也不太好瞎猜。其他可能的因素也欢迎补充

但有一说一，抱那么大的树，走的慢，还遮挡视线，横穿马路，还不是在路口附近，这老大爷也真是 buff 叠满了。

定责方面好像是个讨论热点，我来凑个热闹。首先，肯定是以帽子叔叔的为准。在此之后，我主观瞎猜一下，我是认为车主主责，行人次责。我认为导致事故的因素主要有两个，车辆未及时减速，行人非正常通过马路，但考虑到行人已经嘎了，所以倾向于车主主责。

当然也可能比如行人是路政部门的人之类的，工作需要必须穿这个马路。但非必要勿增实体嘛，就先不考虑这种情况。

欢迎专业人士指导，但只谈论单方面问题的默认非专业，连原因都不说，上来就言之凿凿给个定责结论的，我就当笑话看了。

另外再提一嘴，好像前几天友商的车在路口漂移的时候，评论区有好多怪旁边电动车闯红灯的哦（但是好像并没有证据说明电动车闯红灯？），但话说这次视频下面这些 “理性” 的声音好像不是很常见呢？

知乎用户 所有人 发表

不做评论，做个记号看看能不能上热搜，或者说这问题能存在多久

知乎用户 噢我竟然可以了 发表

大晴天，大直道，行人时速低于 5 公里

无任何遮挡，不属于鬼探头，周围无车阻挡避让路线

甚至抱了颗树增大了可探测面积！

对于任何一种智驾

这都是幼儿园小班测试题

这样的题，

就像 1＋1=?，哪怕你写的是 2.000000000001，

都是不及格，何况是撞死人？？

就这样，还有’人’洋洋洒洒写了几千字在洗，

对不起，那种我只能认为是拟人生物

而且是无脑跪资本的生物

这样的智驾就是号称

想撞都难，l2.999 循环，上车就睡的水平

我一定会好好保存所有相关视频，来给家人朋友打预防针

我也绝不会再支持这种企业

知乎用户 meikon 发表

出问题就要认，挨打要立正

这是一个很典型的智驾问题，按道理来讲，这种路况就不应该出问题，但是出了问题，就要仔细去调查，到底是什么原因，是都在说的识别为树？还是其他什么原因？

很多人现在攻击的其实是华子的宣传问题，辅助驾驶确实是辅助驾驶，还是要多提倡人要自己实时观察路况；我自己用的也是华子的 ADS，但是我经常会跟我老婆说的是，智驾只是辅助你开车的，能帮你缓解开车疲劳的，不能完全交给他开，手握方向盘，脚放刹车上，遇到紧急情况要及时接管；

希望大家以后开车注意安全；

最后还是要批判一句：真的不要随意横穿马路

知乎用户 Vita Li​​ 发表

咦，前面好像有一棵树在路上？

卧槽，树居然动了，向车头过来了！

所有的人工智能都会被玩死，原因是人也会被玩死，谁能想到树也会移动进入道路？

知乎用户 陈先生请自重 发表

mark 一下，看看这个问题多会消失。

我的的智驾，想（看到）撞（人的视频）都难..

知乎用户 江睿谨​ 发表

此事在我之前的分析中亦有记载

最理想的办法是什么？

要充分利用自己的市场地位对于所在区域的重要性，在第一时间内，先控制火情。

甭管是收买，资源交换，还是威胁，控制事态蔓延是第一步。

这里常见的，有某企业在关键节点控制微博，抖音等关键舆论平台的舆情发酵。

通过批量投诉的办法，让负面内容快速沉底或者消失。

这无疑是要花大量的经费，但是这也是最好的一种办法。

这里不管是政企关系，还是企企关系都是常年需要保持的。

很显然，某司处理的办法就是遵循上面这个路径。

所以我们能看到，视频几乎全网绝迹，讨论基本不上热搜。

所以，要正视他人的力量。

低着头些，那是不可视，不可说，不可想之物。

改问题没有任何意义，建议直接举报关闭。

知乎用户 印度大厨 发表

让人难过的是，按现行法律制度以及舆论方向。华为道歉或者无事，车主得坐牢，这踏马的，这不把人坑惨了么。

知乎用户 心胸宽广仙人​ 发表

我们爱国的早就向 12339 举报这老头的国籍问题啦

知乎用户 John​ 发表

看了视频，这么开阔的非封闭路段，作为司机，很远就能观察到前面有行人在路上，早就应该介入减速避让了。而不是相信所谓遥遥领先的智驾，直接去撞人，这妥妥的故意撞人嫌疑，虽然行人也有乱穿马路的嫌疑，但绝对不是突发情况，在一些乡村国道上，这种情况还是很常见的，司机更需要打起精神驾驶。如果说华为智驾吹牛过头了，很多花粉会不服，其实有时候在路上遇到开小蓝灯的华为智驾，驾驶方式真的挺无语的，离真正的智驾差远了。至于车主是不是被增智慧忽悠了傻了，认为华为智驾会主动避让，只有车主自己知道。不过也没什么用，L2 辅助驾驶，车主负责，厂家不会承担责任的。

知乎用户 路旁的皮卡丘 发表

再说一遍，目前阶段没有 L3 ！所有的智驾都是辅助驾驶。

你开智驾撞死人，车主承担所有责任！跟车企一毛钱关系都没有！ ​

但是有一点要分清楚：

主动宣传智驾，说什么把刹车当油门踩！搞什么智驾遥遥领先！领先的不止一点半点，说什么有了智驾可以开车睡觉，甚至自己身体力行主动假装开车睡觉让别人来拍自己的！

这一切在本质上是虚假营销！是对消费者的钱财的诈骗！是对消费者生命的勒索！

下面请欣赏某厂商的智驾 L3 小字营销！

知乎用户 埋骨 发表

华为智驾未及时识别刹停是有很大问题。虽然 aeb 生效了，但是这么开阔的路面车智驾不该没有避让动作。

但是我看回答下面怎么都是说车主全责的，我看了下，行人横穿马路车主未及时刹停，我记得交规是行人主责车主次责吧。

华为还是要把各车型智驾能力边界进行分类更好，每个车的激光雷达不同，哪些车哪种情况避免不了该让车主有明确的认知。现在车企竞争激烈，大家在宣传上都采用了激进的宣传策略，都按自己最强的车型宣传，这不利于消费者对自己购买车辆的清醒认识。

知乎用户 双花​ 发表

某企业回旋镖这个东西啊，已经进化成为某种概念型技能了你知道吗，就跟李靖百分百空手接白刃一样，现世报都没有这么灵验的。

配合鸿蒙座舱 L3 观看风味更佳

知乎用户 爱花护花增智慧 发表

半夜提问，偷袭我任老爷子，要脸不？

知乎用户 半自癫狂半自哀 发表

事实证明，天下乌鸦一般黑，没有不出事的车，只有打在自己身上才会痛。

不过双标成这样，还要嘴硬，是真的牛！

赢！

知乎用户 渡久地东亚 发表

套公式做题就是快: 行人乱穿马路是不对，但请用法律制裁他，这不是他要被被撞死的理由！！

知乎用户 unclejian. 发表

哪个憨批相信智能驾驶，哪个憨批就是不把其他交通参与者的生命安全当一回事的出生，哪个品牌都这样

知乎用户 潇安 发表

行人横穿马路，没有斑马线

车子未提前刹车

估计是同等责任

知乎用户 知乎 bigsimpleton 发表

小米全责，司机次责，华为无责。

全怪小米，你咋就不能熬成粥呢？

你要是能熬成粥，不就没啥事了！

知乎用户 伍德苏铁 发表

不过啊。老实说。

你要这么问那我可有话说了。因为最近把大家互相不炒作这种普通车祸，只有驾驶员死了压不住了，kol 才炒作一下。

我积累了那么多米车绿化带，撞电动车的截图，没地方发，发了也没人投流，自 hi 一下就觉得很无聊。要是去提问一群主板机再把我冲了，我不是疯了吗？

不过看来这次是真急了，这种手段也用的出来。既然准备回到今年 3 月前炒作车祸的模式，那你准备好了吗？

比如这个商丘的你知道吗？

上热搜了吗？没有吧。

这个呢攻打锦州的上热搜了吗？没有吧

这个我也不知道是哪，随手看到就截图了，估计也没人问吧。

当然也不会上热搜啦。

米车最近上热搜的。

无非是啥？

是你自己的驾驶员出意外的事故。。

无论是安徽还是成都 还有一次溺死的。是实在是压无可压，避无可避。

要是车祸一个上一个热搜。。。

那我估计微博前 50 全都是小米各种绿化带的视频。

你受得了吗？

所以群的粉丝和 kol 都很有趣。

每次总能打出对自己的最大伤害。

我估计下面这些你最多知道 2/3 个而已。

这几个月我观察车企 kol 车企的车祸其实很少被炒作。除了导致驾驶员人身安全危害的，大家都有默契。该闭嘴闭嘴。

比如米车一天 10 个不重样的绿化带，路障。

创飞电动车的，我看过的不止一次了。

我没看到一个华系 kol 带节奏。除非那种驾驶员自己死了，压不住的。

不过既然你们愿意重新开启这项活动，恢复到今年 3 月份之前的现状。

那你们自己要做好准备哦。不要到时候哭爹喊娘，又是落雷计划，又是我们被黑惨了，又是打击黑公关，那就没意思了。

毕竟每一个绿化带，都可以是一个知乎提问。对吧。

再补一个撞大货车被削头的，你说医生为啥去啊

你应该都不记得有这些吧。

我实在不理解，为什么米粉要开团自己必输的战争呢？

是觉得自己舆论太好吗？

知乎用户 介虾米东东 发表

先自证身份。我家里有一个华为路由器一个华为帝瓦雷，但是小米设备应该有几十台，所以以网络上的说法应该更偏米猴一点。但是车子两个都没有，只有老爷油车

以这起事故发生以后，有不少人发一堆其他车的事故图片，以证明某其他品牌类似事故更常见。可是我觉得大可不必。因为现在一提到智能辅助驾驶，首先就会想到华为智驾，华为智驾理念已经深入人心。

所以用其他不成熟的智驾产品的事故来说明这起事故的合理性，本身就落了下乘

返回来说这起事故，据说事故发生在南通市如东县肖家桥附近，事故车辆是一起 2024 款 m7。

从地图上看，事故发生地应该是苴东线 s355 省道，该路段设计时速 100 公里。那么该车辆巡航时速在 80 多是合理的，应该没有超速

问题里说 aeb 失效，从问题详情动图来看，aeb 还是生效了的，从巡航时速 89 降低到碰撞发生时的 40 左右。但是 aeb 并没有刹停，没有能够防止事故发生

这里我还有一个问题，在 nca 状态下，遇到前面有移动障碍时没有选择减速绕行而是坚持所谓的让速不让道，这个智能驾驶好像不太智能。不知道这款车配备的是什么阶段的智能辅助驾驶

所以，我觉得单以发生事故的这款车来说，其智能辅助驾驶在这起事故里的表现平平，没有做到遥遥领先。

虽然我一直认为，智能辅助驾驶是人驾的重要补充，可以缓解人驾疲劳，可以减少人驾没有注意到危险时的事故率，但是现阶段还是要随时保持驾驶清醒的

我认为现阶段智能辅助驾驶的意义在于，有可能在人驾没有注意到时，不同阶段的智驾可以在十次可能发生事故的情况下避免八次，甚至五次三次事故，其实都是进步，有意义的。

但是人车共驾是前提

知乎用户 小象香蕉皮 发表

这智驾怎么还没行车记录仪看得清楚？

老远就拍到了，愣是没反应，越来越近了才开始减速

我寻思旁边也没车啊，你变个道不就能避免撞上去了吗？

这个这么先进的智驾是没有编写快速变道的程序吗？

光靠激光雷达的智驾还是相当有局限性的，应该结合视觉方案。

而这么有局限的智驾都要被华为吹成 L2.9999

也导致他们的用户无比相信这玩意儿非常安全。

不过，比起他们那部分受众群体的大脑，也许智驾真的比他们自己要开的好。

感谢华为吧！

没什么好说的！

成功的让他们体验到这么先进的智能驾驶。

知乎用户 懒懒蛋弹棉花​ 发表

这种事故也就是国内车企互相高强度对线下才有讨论。如果撇开华为这种流量极高的品牌因素，这个事故的讨论结果一定是——被撞的人把马路当自家菜市场啊！

当然了，华为这个智驾应该的进攻性也是应该批判的。华为 ads3.3.2 这个版本的进攻性极强，没有防御性驾驶，对这种马路当自己家的没有足够防范，我不知道为啥至今 m7 不给升级到 ads4.0，4.0 的防御性驾驶这块比 3.3.2 好很多。

知乎用户 一只特立独行的猪 发表

有人说，先生说两句吧。。。不好意思，串场了。众所周知，只要小米停止造车，中国的交通事故马上变为零，因为只有小米才配发声交通事故。大家散了吧，不要影响新能源的大好局面，不要恶意收集企业负面信息，不要跳动群体对立。一起把小米喷倒闭，一切都会好起来的。

知乎用户 有点小帅 发表

这么明显都分辨不出来，还天天吹遥遥领先！尤其某些洗地的还说由于衣服跟树枝是一个颜色，导致辅助驾驶把人识别成了小树，我就不懂了，就算是小树撞上去就合理了? 这不扯犊子么。

很明显，某为智驾跟国内其他智驾的也没啥区别，都是一个鸟样，只是舆论控制遥遥领先而已！

知乎用户 天边的云 发表

路况、视线都很好，刹车太晚且未有任何避让，最终也没刹住。开车把车完全交给辅助驾驶，而驾驶者去干别的，不观察路况以及及时介入接管车辆，都是对自己和其他人的不负责任。这说明余大嘴的 “想撞都难” 并不成立，华为的 ads 涉嫌夸大、虚假宣传。不要听信任何商业宣传，驾驶人是第一责任人。毕竟出了事，驾驶人的责任是跑不掉的。

这起事故，车主负全责不太可能。道路比较像城市快速路，车主有超速嫌疑（城市快速路有限速 100 的）。但是，驾驶人疏于观察是跑不掉的。行人有违法横穿道路的情况，按现行交规，如果车主超速且疏于观察，未采取有效避让（超速未知但有很大可能，疏于观察未避让明确），车主要承担主要责任。当然，最终责任划分还是以交警的责任认定为准。

按现在的舆论情况，“发布会上的宣传即视为合同一部分”，那么提供辅助驾驶的华为是否要承担责任？会不会最后也要对簿公堂呢。

所以，不要盲目相信企业宣传的辅助驾驶，而忽视驾车的风险，这毕竟不是在电脑上玩游戏。

知乎用户 横道世之介 发表

法规层面行人横穿马路，有全责或主责的风险，具体交警判定。

但该谴责的，除了横穿马路的老人（有可能付出死亡代价，有可能不是第一次穿过这条路），分心驾驶的司机（有可能面临财产损失、心理创伤），还应该谴责无底线吹捧智驾的车企，当事车企的大嘴，同行业浮夸营销智驾的车企人，有一个算一个，都难辞其咎。

知乎用户 豆豆豆豆颉 发表

这个是在其他回答博主哪里截的图

你们不觉得这些人说的话很逆天吗？

让我去对线我都觉得在侮辱我. 有时候看见这些人真的是在侮辱智商，中国的义务教育真的是白投入了

知乎用户 mom 发表

这件事就是 NCA 不行导致的。只看 NCA 主要两个原因。

司机最低同责跑不了，不过大概率是主责。这个出处我记得早上刷到过有人说了地点，好像是福建还是哪儿来着，是条国道。

这条路是国道，根据国家道路标识线规定，国道标线长度是 6（间隔）+4（白线）。再根据现场图片作证也符合 6+4 的划线。而国道嘛一般限速 60，视频车车速 88。超速 31+%。

一、根据图中标线可计算出传感器发现障碍到采取行动只有 22M 左右。传感器识别障碍物距离过短。

二、车辆超速情况下依旧可以正常使用 NCA。

打个回旋镖，前些日子说一些粉丝说小米好看和安全的关系是强关联，大意就是好看就不安全。看来这话确实不对，M7 这个事故说明了丑和不安全也可以同时存在。

知乎用户 星沫 发表

单纯就是智驾减速不及时引起的。从人眼角度，很远就能识别到有障碍物了，但智驾没有及时减速。也能明显看到，即将发生碰撞前，智驾是有反应的，但此时制动距离已经不足，无法避免碰撞发生了。没必要还扯什么 AEB 要在 85km/h 以下生效啥的，智驾状态下本身就是智驾来接管加减速，不是人驾状态需要 AEB 来兜底。这是智驾开着的时候发生的事故，就是智驾的意外。

充分说明了智驾并不可靠（不单纯是华为智驾，是所有），它可以生效 99 次，但就不是 100% 生效，需要随时准备接管。

我没问界，我是别的国产带激光雷达、智驾的车。关于 AEB 我只触发过一次，也是有横穿的三轮车，其实我是看到了的，我可以从三轮的后面通过，但 AEB 还是被处罚了，有减速。但使用智驾的过程中，出现过两次无故减速的状态，路上什么障碍物都没有，但智驾突然减速，从 115km/h 减速到 95km/h。而且并不是限速变化引起的，事后查看记录仪有红色警告提示，应该是智驾误识别了什么 东西导致的。

所以既然它可以误识别障碍物导致减速，那也就有可能没有识别到而不减速。在当前大家都是 L2 的情况下，人车共驾就是必须的，人要保持注意力，随时准备接管。

知乎用户 铁骨亚当斯 发表

578 个回答，而且大部分是 24 小时之内的

登不上知乎的热榜

而相对的，炒冷饭都能上热榜

知道华子的千亿营销有多厉害了吧

知乎用户 南宫 发表

这波最大的问题就是华为吹的太过了，没法洗。

首先老人举着枝条不动，被识别成树很正常，因为这个距离不可能用纯视觉识别到，只能是激光雷达，激光雷达就是一条一条的线，类似人的触觉横着摸，可以知道精确距离和大致轮廓，摸着像一棵树很正常。而且老人此时不在车道内，智驾认为可以直接通过不会撞到树。

后来靠近后，老人动了，进入车道，智驾终于识别到是人，aeb 也触发了，但是刹车距离不够了，从 88 刹车到了 30，撞上老人。

智驾本身达到这种程度已经很厉害了，但是华为的问题就是吹得太过，营销的时候又是睡觉又是玩手机的。如果车主认真开车，就是比智驾更清楚前面站着是人，可能进入车道，就会提前减速了，悲剧就不会发生。

知乎用户 603 林神 发表

华删派有点东西，舆论把控能力真是遥遥领先，举报禁言删帖封号一气呵成，全天下公司都算上，真没见过第二家这么稳的，希望早日组团出海，让腐朽的西方法律让他尝尝苦头… 哦对，这时候又会打爱国牌，美其名曰 “被莫须有的罪名制裁”，你看，这还形成闭环了，好事坏事都能助他成长，以后别叫行业百草枯了，叫行业癌细胞吧…

知乎用户 闲着呢 发表

现在不管车企如何宣传，作为消费者应当且必须明确，都是 L2 级别，另外那些劝人开车睡觉的，也该醒醒了。

我就比较好奇，因为过于相信智驾，睡觉或者觉得智驾能躲开，发生的伤亡事故，现行法律责任界定是怎么样的。

知乎用户 汽修救不了你 发表

牢为是不是没钱了啊，之前这种屁事都爆不出来的。

国内最近一两年开车生态是越来越差了。

行人，电动车和三轮车把马路当自家客厅的不少。

然后再一股子脑上智驾，后面的此类事只会越来越多。

行人走人行道与斑马线，非机动车只走非机动车道，机动车只走机动车道且不瞎几把变线的智能驾驶算力要求是很低的。

不过国内现在大部分城市的各凭本事瞎几把搞的道路交通情况，算力成本得指数级上几档才能不出事。

就这种卡视野盲区开出来个两轮，随便你雷达方案还是视觉方案，不开个无人机从天上往下照，根本躲不掉。

老司机只能根据经验， 看到旁车刹车跟着刹车躲掉，智驾等着赔钱吧。

因为一般随便瞎几把什么车祸，管你电瓶车逆行穿红灯还是干嘛。开车都要背一个未尽到观察义务，搞个主次责。

如果电瓶车没闯红灯，没逆行，没瞎几把开，机动车就不大可能背次责，全 TM 是全责。好了，即使是次责，这个次责是华为背还是驾驶人背？我不信这么两三年内华为的智能驾驶能处理视野盲区的猪突猛进，一次事都没出。

傻卵两轮不但闯红灯，还能从车缝里窜出来，智驾全能躲掉？

知乎用户 棱之若 发表

关于这个，我不想说是车的问题，毕竟车主全责，无条件相信 L2 级别的智驾，这样下去早晚出事，跟什么车关系不大

但是我希望 h190 们不要双标，一定要狠狠谴责失灵的智驾，就像他们在小米事故所做的那样

这家公关真是恐怖至极，这件事我在任何平台几乎看不到一丁点热度。如果是小米，不得连着三天挂 20 个不重样的热搜啊

知乎用户 蓝海 发表

为卖货，吹 1000 多公里无接管，司机可以睡觉办公。

这不是手机，是车，是人命相关的

今天还座舱 l3，打擦边球

其底线之低，令人发指。

知乎用户 X 先生 发表

我让鸟老师在智驾不行还是刹车不行之间做选择，对方选择了举报

恶意搜集了属于是

知乎用户 皓海为金 发表

强烈建议：

所有开着智驾，然后分神的，睡觉的，玩手机的，双手离开方向盘的，一概吊销驾照，并且追究其刑事责任！按危害公共安全处理！

知乎用户 话不多 发表

如何看待？过一星期 AI 就是小米智驾把老人撞飞了。另外 ota 速度之快，令人咂舌

知乎用户 盛哥 发表

距离很远就能看到人了，这种场景下还能撞到人就是车主主责。不要扯什么行人不该横穿马路，就实事求是的说，正常开车的人在这种情况下都不会撞到人的，就是这么简单的事实。扯其他的都是洗地脱罪。

知乎用户 米高云顿 发表

我跑了很多类似国道，贵州的、四川的、西藏的、新疆的、东北的以及少量山河四省，突然出现的牛羊鸡猫狗和电瓶车也遇见过不少，特别是西藏这边电瓶车比内地更奔放，路上的牛羊也多，甚至能跑到高速上。

因为我平时出游用的车是一辆老燃油车，没任何驾驶方面的辅助工具，从 2015 年拿驾照到现在至今没碰到过活物，原因就是我知道自己菜，开车的时候算比较谨慎，按照视频 80 的速度，远远看到一个不明物体早减速刹车了。

这位车主显然是过度相信所谓的 “智驾”，事故发生前，明明有足够的反应时间，根本没有做出任何避让或减速的举措，猜测不是玩手机就是在做别的。这一点在很多平台上都看到过，一些驾驶员驾驶着某个企业的汽车，双手不仅没放在方向盘上，车子在飞驰，而他们居然在睡觉、玩手机。

上面某些人还在那说智驾介入了，就算介入了，智驾似乎也没有帮助这位车主避免这次事故，其次很多人都也都发了这家企业某位领导夸大其词的宣传，这样极其不负责任的营销行为，也给意向或实际购买的车主带来了错觉，真以为所谓的智驾是 “自动驾驶” 了。

这次事故被撞死的老人已经失去生命了，也因为自己对交通不敬畏付出了生命的代价，他应该承担什么责任交警自然会给出一个答复。

但是我们也要搞清楚一点，如果这位车主在开车的时候做到最基本的谨慎，看到远处有不明物体出现，适当减速是不是这次事故就不会发生了呢？而让肇事驾驶员过度、盲目自信、把交通安全当儿戏的原因又是什么，相必是这家企业过度夸大宣传导致的，他相信了这家企业宣传的，所谓的智驾能发现并避开眼前可能发生的事故，结果他失算了。

我拿到驾照当天教练就嘱咐过，路上开车注意观察，驾校能教你们的知识很有限，没把握的时候开慢点，不要盲目自信、开英雄车。可某个企业在宣传里说的什么，开车的时候玩手机、睡觉、工作，已经违背了交通安全最基本的原则。

所以还在那洗什么智驾已经介入，主要责任在驾驶员的那些人，你们要搞清楚。这里很多人包括我，想要表达的是：

事故已经发生，肇事者必然会接受相应责任的惩罚。但我们要避免类似的事故再次发生，减少路上盲目使用智驾的驾驶员的数量。

那么这家企业的宣传方式是不是应该改一改？否则还会有更多人被营销话术带偏，继续盲目自信的使用智驾，从而成为事故的隐患。

知乎用户 那能一样吗​ 发表

抛开事实不谈。难道小米就没责任吗？

知乎用户 火之非常高兴 发表

我始终无法理解的两点：

1. 为什么会有那么多人盲目地宣传所谓的自动驾驶？我以前说过，无论哪个公司，哪个车企，所谓的智能驾驶，都不是真正的自动驾驶。只有当法律真正允许这个东西在普通人那里大规模使用时，你也许可以相信它。在此之前，将所有对自动驾驶的宣传和鼓吹都可以视作骗局。我不知道宣传它的人到底是怎么想的？将一项完全不成熟的技术向大众疯狂地宣传，基本的道德底线在哪里？
2. 为什么会有那么多司机盲目地相信所谓的自动驾驶？5，6 年前，我在一个回答下面就和人吵过，他说他只是想利用智能驾驶在某些时候解放一下双手，放松一下。我当时都气得要喷人。作为一个司机（我也开车），不应该时时将安全放在第一位，将车辆控制掌握在自己手里吗？司机才是安全的第一负责人。你的道德底线在哪里？

知乎用户 徐张 发表

华为对舆论的控制能力让我觉得我像活在朝鲜 下午三点开始标记了 27 个相关视频 8 点钟只剩下 6 个了 被 OTA 了 21 个 剩下的视频标题里基本都不含华为 问界之类的关键词才能苟活下来 估计明天一觉醒来就当无事发生了

知乎用户 千里之行 发表

一丶所有车企辅助驾驶都不够成熟。车的保有量多了，出各种事故是必然。

二丶希望当初怎么苛责小米的那群人，也能以同等力度对待这事。

三丶希望车企回应大众对安全的关切，不要捂嘴。

知乎用户 多喝热水 发表

想起小米车祸山呼海啸攻击车企，希望这次广大网友不要双标。

附上另一个回答的结果

知乎用户 被投诉强制改名 发表

举报我有什么用？是我撞的？

又撞一个

知乎用户 长齐 发表

强调 aeb 生效属于故意歪曲重点，明明是开的智驾，大晴天，笔直的公路，那个老人在缓慢移动。正常司机一百米外就能看见这个人了，激光雷达理应一两百米外就检测到了这个人

那问题来了，问界 m7 是没检测到这个人，还是检测到了却选择不提前减速？

知乎用户 吼吼元素 发表

问界的竟然能看到行车记录仪

知乎用户 广龙先生 发表

道路右侧无隔离，显然不是快速路。

看起来大概率就是修了一条路，把两个村子或者一个村子从中间隔开了，所以老人想比较方便的到对面去，就要横穿马路、爬过中间隔离带才行。

过马路的权利都没有了，真行。这种就要弄些破车在路边停着，把路堵的一点点窄，这样车速就降下来了，大家过马路也就安全了。

知乎用户 丰川定治 发表

抛开车的事情不谈，横穿马路难道没有一点责任吗？

客 厅 散 步

知乎用户 阳谋蒜手 发表

都说任秘书创业，是为国为民，怎么能赚老百姓的钱呢！心里又开始过意不去了？我看任秘书鱼大嘴并不是为国为民，打大抵还是为了怎么玩秘书吧！老人咋怎么横穿马路，那也不至死伤吧！唉。

知乎用户 奉献​ 发表

遥遥领先 = 发布会吹牛逼 + 出事故删帖

请问你们这些业内人士吹牛逼误导行业外的人智驾已经实现无人驾驶只是法律还没跟上的时候，你们对生命有丝毫的敬畏之心吗？

知乎用户 什么乱七八糟都想问 发表

笑死，好多一些熟悉的账号都没出线，就发现几个。

其他账号还没出动，不知道是不是没上班，还是不敢出来。

还有这起车祸的 aeb 启动了，没有失效。

有局限性的辅助驾驶，即辅助驾驶不行。

知乎用户 打狗棒法传人 发表

小事情，不影响我们华为销量。

毕竟再怎么捂嘴，界车的智驾都是公认事故率最高的，

买这车的不就是冲着能撞人才买的吗。

知乎用户 华删派大师兄 发表

遥遥领先说了，倒车想撞都难，你这个在路上没有倒车，想不撞都难

油门当刹车也能制动

要是刹车当油门，嘿嘿，那可不好说咯，说不定直接发起死亡冲锋

知乎用户 高山流水觅知音 发表

华为工程师没想到有人会扛着棵树过马路吧。算法里未录入此种模型。

就跟乡村小道没有高精地图就歇菜一样

知乎用户 山君 发表

在 L2 级智驾车辆开启状态下，车主全程未参与导致撞死行人：
一、交强险必须赔付（约 18 万元死亡伤残限额）
二、商业三责险大概率拒赔（因车主未履行监控义务）
三、智驾险绝对免赔情形（以下情况完全不赔付）
免赔条款 具体内容
1. 驾驶员严重违规 酒驾、毒驾、无证驾驶等违法犯罪行为
2. 故意行为 恶意关闭智驾系统、篡改系统数据、故意碰撞
3. 超出使用范围 在禁止智驾的路段 (如乡村小道) 或超出系统设计条件使用
4. 未按规定使用 未系安全带、双手长时间离开方向盘、注意力分散等未履行监控义务
5. 车辆状态异常 擅自改装、未按时保养、系统故障未修复仍使用
6. 营运 / 竞赛车辆 车辆用于商业运营、比赛、测试等非私人用途

车主自己恐怕还得赔个几十万

知乎用户 城管大队长 发表

抖音上所有视频都被下架了，华为的封杀能力还是强。成都小米车主醉驾起火那个事情，当时抖音是铺天盖地的宣传，问界出事全网封杀消息。

知乎用户 沙漠中的鱼​​ 发表

如果我没开过华为问界 M7，我真不知道这车原来是这个鬼样子……………………………………………………

11 月 7 日，针对一辆问界 M7 事故车被鉴定存在 “刹车失灵” 和“人为修改数据”一事，赛力斯通过名为 “赛力斯用户服务” 的微信公众号发布声明进行了回应，称目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。

这并非赛力斯今年以来首次卷入智能驾驶安全性的风波，此前公司已多次就相关事故发布声明。

10 月 9 日，湖北江西商会副会长罗某与家人驾驶一辆问界 M9，被大货车撞上，结果一死两伤。此前，一辆问界新 M5 在高速智驾状态下未能紧急制动，撞死了 11 只羊。

接二连三的事故，引发舆论关注，也使得消费者对问界最核心智驾技术能力的担忧。

业绩方面，依靠问界的大卖，过了几年苦日子的赛力斯，终于等来了收获期。财报显示，公司前三季度实现营业收入 1066.27 亿元，同比增长 539.2%；同期完成归母净利润 40.38 亿元，今年以来连续三个季度实现盈利。

二级市场上，赛力斯股价年内涨幅超 75%，公司总市值目前维持在 2000 亿元左右，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海的身家近 300 亿元。

问界连出事故

11 月 7 日，赛力斯通过名为 “赛力斯用户服务” 的微信公众号发布《关于网传广州问界 M7 事故鉴定的声明》。

声明称，经对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度 100%，无主动制动记录。车主不认可以上结论，自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定，相关内容在互联网引发讨论。

赛力斯表示，目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。

据悉，2024 年 7 月 6 日，一辆问界 M7 在广州发生交通事故。事故发生后，车主曾发文质疑车辆存在突然加速和刹车失灵。当时 AITO 问界汽车客服通过官方微博账号曾在评论区回应称，“车辆加速踏板 100% 开度，不属于 AEB 触发场景，且未见主动制动记录。”

随后，车主发布了一份车辆鉴定报告，该报告显示，问界 M7 在事故发生前 5 秒钟内，驾驶员刹车踏板失灵，并且赛力斯方面出具的事故报告数据以及结论存在人为修改。

由于目前案件已进入司法程序，这一事件的真相，还有待法院的查明。事实上，今年以来，问界可谓事故频发。

早在 4 月 26 日，一辆问界 M7 Plus 在山西运城发生交通事故，撞上养护车后起火，车内三人不幸遇难。

事后，逝者家属曾就 AEB（自动紧急刹车系统）没有自动紧急制动和电池起火提出质疑。

4 月 28 日，“AITO 汽车” 微信公众号在问界 M7 Plus 山西运城交通事故声明中称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速 115 公里 / 时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

随后公司又发布了《问界 M7 山西运城交通事故相关技术问题说明》，称问界 M7 Plus 自动紧急制动（AEB）工作范围为车速 4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速 115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

此外，事故车辆与前方道路养护车发生 115km/h 高速追尾碰撞时，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

8 月 27 日，江西赣州市南康区枫林大道一处停车场内，一辆正在充电的问界 M5 突然意外起火。

当日晚间，赛力斯汽车于微博发布声明。声明指出，目前官方已知悉该事件，正在积极配合车主及有关部门进行后续事项的调查和处理。经现场确认，无人员受伤，电池包未起火、未燃烧。

10 月 7 日，一辆问界新 M5 在云南宾鹤高速公路行驶时，撞死了误入超车道的 11 只羊，随后又撞上护栏。

据新闻报道，事发前，车主吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯比较大的地方时，它并未大幅度减速，而是径直撞向超车道上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。车主赶紧踩刹车拉方向盘，才把车制动停下来，这场事故造成 11 只羊丧命。

10 月 9 日，湖北江西商会副会长罗某与家人驾驶一辆问界 M9，被大货车撞上，结果一死两伤。

网传的湖北江西商会会员群的微信群聊天截图显示，罗会长医院紧急抢救，清醒后特地微信秘书处，提醒大家买了问界 M9 车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。

10 月 14 日，赛力斯就该起事故发表说明称，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。公司正在积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。

此外，10 月 31 日，一段 “问界 M9 疑失控撞向前车，一路‘蹦跳’冲入车流” 的视频引发关注，事发地点为云南昆明。

针对此事，赛力斯汽车 11 月 2 日发布声明称，经对车辆状态分析，在通过路口时车辆处于人驾状态，电门开度 100%，触发 AEB 后车速从 69kph 降低至 30kph，随后电门持续处于 100%，最终在路口灯柱附近碰撞后停止。

赛力斯称，公司正全力配合属地交管部门及用户处理相关事宜，具体情况请以官方发布为准。

随着问界系列热卖，今年以来，赛力斯时常卷入智能驾驶安全性的风波。虽然从公司回应来看，事故都并非在智驾状态发生，但也有市场人士认为，“有关智驾的交通事故这么多，未必全是用户的问题。”

说了这么多，全部都是因为驾驶员造成的，一切事故由驾驶人员承担，跟车机，智驾没有任何关系。

话说，你开过问界吗？

知乎用户 左手年华 发表

老人家属需要出来道歉的！

知乎用户 万木 发表

这玩意自己开，这么远看见，80 多的速度早就一脚踩死了，而且这种非封闭路段，本身就要保持警惕，辅助驾驶开一下高速路段就好了，城区开对自己对行人都不负责。

知乎用户 cat cat​ 发表

1. 无标识线横穿马路，属于撞死活该系列，车主最多次责。

2. 辅助驾驶在这么良好的一个环境下都做不出准确的判断和决策，说明离 “完全智能驾驶” 大概还有十万八千里

你敢信任辅助驾驶 “想撞就难”，这次最多次责，下次可不一定。

见法官还是法医，完全看运气。

知乎用户 蜗牛​ 发表

车主纱必，这老人不是突然从绿化带里鬼探头出来的，不存在视野被遮挡的情况，极有可能是开了辅助驾驶在干别的事情，没有观察路况。

责任划分，首先这段路看着就不太可能是高速，其次即使行人违反交交规在先，也不能减轻车主开车没有尽到观察和避让的义务，无责是不可能了，无非就是责任多少，赔多少的问题了。

我还是建议每一个迷信智驾的人多看一看智驾翻车视频，然后开车的时候多用心，把脚放在刹车上，手放在方向盘上，眼睛放在路面上，对自己和别人都负责一点。

知乎用户 Null 发表

没关系的，华为给每位车主买了智驾险，出了事故车主不用负任何责任，坐牢? 余承东帮你疏通关系（教育交警），车主只用负责不予置评的安心睡觉耍手机办公就可以了。

……………………………

我不知道厂家肆无忌惮的宣传不成熟的技术要为此付多大的责任，我也不知道在舆论的饱和轰炸下，普通消费者有多大比例能分清加了各种前缀的 “L3 智驾” 和法律上的自动驾驶分级（我甚至都下意识打出来某些企业自创的智驾而非自动驾驶）。

如果铺天盖地的企业宣传远多于交通部工信部的法律法规宣传，那么有几个消费者能分的清什么是自己应该负的责任? 尤其是有些企业经常在各种带有官方色彩的媒体上进行宣发的时候，事实上在消费者看来是有国家背书的，很容易把私企的宣传当成国家法律法规。

大众排放门，罚款超过 300 亿欧元，高管获刑入狱，Theranos“一滴血检测数百种疾病” 诈骗，管理层判刑超过十年。

有些公司的智驾花了如此大力度推广，造成恶劣社会影响的事故也不止这一起了，不承担一些虚假宣传乃至教唆犯罪的责任，属实是在消耗国家的公信力。

总有人辩解说 fake it until you make it，但是有些公司是一味地 fake everyone，不 make 什么真正的东西，反倒用自己的资源和特权，把真正 make 的公司打压致死。

至少，交通部在每个购买了含有智驾功能汽车的车主提车之前，要有一场智驾考试作为驾照的补充考试，考过了才能购买含有智驾功能的车辆，c1c2 之外多一个智驾资格证? 4s 店也要强制普及智驾分级以及责任划分。

知乎用户 弹错了曲 发表

看了视频，这就是没有瞬间刹停的问题，建议余大嘴像雷总学习技术。

知乎用户 晓风 发表

这种场景下，80 的时速，10 年前老款带有主动刹车功能的燃油车虽然不一定在碰撞发生前完全刹死，都也不至于像这样一点反应没有的直直撞上去吧？

与其天天吹牛逼 “遥遥领先”，为啥不把驾驶安全的底层策略设计的更可靠更扎实些？

知乎用户 海鱼木水 发表

把问界 M7 从华为智驾中开除，在花粉眼里华为智驾吊打一切，即便是在懂车帝的测试里夺冠的特斯拉也一样被称为垃圾，哪怕特斯拉在美国交付的车都是车自己开过去的也不行。

知乎用户 Gemini 发表

难道老人没有责任吗？明明爱国近在眼前，竟然如此硬刚！

知乎用户 人在塔在 发表

视野开阔，在快速路高速车道撞到行人，司机肯定是疏于观察，至少次责。

看撞人的地点没有斑马线，行人应该是打算穿越快速路省时间的，但是因为有隔离带所以行人并没有绝对路权（无隔离带的道路行人拥有绝对路权）。

最后看车主是否超速，预计是超速主责，不超速次责。

知乎用户 蛋挞 发表

这么说吧 是程序就有 bug Windows 也会蓝屏。 WPS 时不时就闪退。 手机也会卡死。 车机不过就都是开源（抄袭）的安卓平板。 这时候也能把辅助驾驶吹成什么智驾不是弱智就是爱钱不要命

知乎用户 方鑫​ 发表

如果是小米大白天视野这么好撞人，现在已经热搜第一了。

知乎用户 Cheese 发表

哪次不是这样，有什么好奇，围攻小米便解决了

知乎用户 JASON1968 发表

看到几个花粉，在那里分析过去，分析过来，怪这个，怪那个。就坚决不提有人宣称可以脱手，可以办公，可以睡觉。我提醒了他们一下，一个个气急败坏地跳出来质问我，说某人说可以睡觉有条件的，必须是 L3. 那办公呢，怎么不提了? 另外这种提法有没有误导消费者? 华为有没有早就宣称 L2.9 无限循环？花粉有没有宣称技术早到达了，因为法规，因为同行太差，才没有公布 L3 吗? 一出事全不认了。

结果人家直接把评论区关了。

其实，错了就是错了。承认错误，公开道歉，以后改正就可以了。完全否认只会让别人更加反感。可惜的是，不但官方避而不谈，花粉也帮着掩盖。现在更变本加厉，另外定义了一个 L3. 继续误导消费者。

知乎用户 槐角不甘心​ 发表

这个属于造谣了

aeb 触发了

知乎用户 Ethan​ 发表

一个不做车的企业，做套车机系统突然就遥遥领先了，也有人信，看着吧，这种事情会越来越多的。

知乎用户 勇往直前 发表

封嘴的能力太强了，有点同情小米了，能量不是一个量级

知乎用户 虎鲸爱好者 发表

所以说真正的行人安全不是智驾，也不是 AEB，而是被动限速设计（把机动车道路收窄，修的弯曲，增加自行车道，增加路边停车）让人没法把车开更快，限制汽车前脸高度以及形状

知乎用户 正直 发表

这三年华为承受了太多太多… 你可以不喜欢华为，但我希望各位每当路过华为店时，请保持最崇高的敬意，如有可能，请深深的鞠一躬磕一个响头！

知乎用户 Maxwell 发表

就是想看看，敬业的花粉如何理智的分析，如何认真的洗地，并且展示他们的双标。其他的，不予置评

知乎用户 Optimus Prime 发表

让这种不成熟的产品和毫无安全意识的司机上路等于谋财害命

知乎用户 帝国游侠​ 发表

如何看待？当然是理性看待

1、AEB 是不是万能的？显然不是，AEB 本身是有一定的触发条件的、而不是无条件触发，另外你也不可能指望 AEB 突破物理极限

2、智驾能取代人驾吗？显然不能，智驾能降低驾驶员的精神消耗，但并不意味着驾驶员就可以睡觉、走神，驾驶员要为智驾兜底

3、责任是谁的？一看交警判责，二看法院宣判，普通人吃瓜就行

知乎用户 脱离了高级趣味 发表

路人主要责任，小米次要责任，华为无责

知乎用户 欧阳思七​ 发表

不要双标就好，谈责任就是车主全责，谈产品力就是车子垃圾。不管这起事故里的事故车挂什么标，这个结论都没有任何问题。AEB、AES、NOA、LCC 任何一个功能正常都不至于干出这么离谱的事情。

知乎用户 小透明 发表

我就是问界车主，也是花粉，但我不知道有什么好洗的。

这就是很典型的，问界 M7 智驾处理不了的情况出了事故！

1、车型老，速度超过了 AEB 生效区间，虽然最后也生效了，但没刹住，超出刹车的物理界限了；

2、智驾没识别到行人或者误判了，那个行人举个树杈很容易被识别成隔壁车道的树，但行人动起来以后减速并不快；

3、车主向左掰了方向盘，智驾不再掌控方向，使 “智驾绕右避让” 这个可能性直接归零，效果和懂车帝那个高速避让掰方向盘导致最终碰撞在性质上是一样的。——但是这一条也只能是假设，可惜客观事实是不容许假设的，除非在紧急情况智驾能剥夺驾驶员对车辆的控制权，但华为能承担相应的法律责任吗？

我作为车主，跳出来看的时候，完全可以说司机不动方向盘就有可能避免；但代入其中，我真的不能说我也可以克服本能不去动方向盘。

我依然认为华为 ADS 是目前能用到的最好的智驾，可能别的智驾在这一个特殊场景下会处理得好，但对于日常驾驶来说，华为 ADS 我是真的可以放心用的。但这不等于说华为 ADS 就是无敌的，不出错的

知乎用户 安室逆蝶​ 发表

很显然，在某些不可名状的群体严重，酒驾 / 醉驾司机显然比在封闭道路缓慢横穿马路的人更该死。

知乎用户 食材打人啦 发表

考虑到余承东对自家辅助驾驶的宣传口径，本次事故我个人认为车主主责（7/10），问界中责（2/10），行人小责（1/10）。

此事对华为影响较大，将被我们反复提起，属于活该。

知乎用户 探探 发表

车主应该起诉大嘴虚假宣传，说好的想撞都难

知乎用户 一念生 发表

这特么是美国六十年代对越共的识别水平…

华子有责任公开发布详细的事故调查报告。

知乎用户 德米安 发表

我们要有大局观，这是资本主义的阴谋，在大是大非面前我们要团结爱国，共同抵抗 帝国资本主义对中国自动驾驶进程的打断，这是关乎国运的事情

从现在开始我们要不传播，不参与，不评论。

知乎用户 楚风汉韵​ 发表

发生交通事故，有一个必要不充分条件，那就是事故双方必然有一方违反了交通事故。

即，交通事故的发生必然有交通违法行为。

但是，众所周知，交通违法行为几乎时时刻刻都在发生，绝大多数交通违法并未引发交通事故。这是为什么呢。

因为还有一个必要条件，那就是反应时间。交通事故双方在发现即将发生事故时作出反应规避事故的时间。

为啥车主们都很反感鬼探头，就是因为这种情况下给予车主刹车或规避的反应时间极短，或者叫根本就没给你反应时间。

这也是那句老话 “十起车祸九次快，还有一起是酒驾” 的原因。因为超速给予的反应时间太短了

因此，交通违法 + 无反应时间 = 交通事故。

那么回到这个事故，很明显了，老人违反了交通事故，事故路段没有人行横线，而且道路中心是花带明显不让行人通行的。这是事故发生的主因。

但是老人的交通违法行为是在开阔路段，肇事司机的视野很好，应能预判到老人的违法行为所导致的后果。所以车主是有充足的反应时间来规避这起交通事故的。但是很显然，车主没有提前规避。同样的，老人也有充足的反应时间，而且他连规避的动作都没看见。

如果让我来给这起事故划分责任，我会划个五五开。出于人道主义考虑，则会划个七三开，车主七，老人三。

当然这是假定车主无其它问题。具体等当地交管部门的勘测报告，如车主的驾驶证状态、驾驶时长、车辆的驾驶速度、车辆是否安检等等，都会影响到最终的责任划分。

现在最大的争议，是智家在这起事故里扮演了什么形象。是否需要承担责任。目前的法律来看，智驾大概率无责，毕竟不是 L3。

最后，再多说几句。

很多人车事故，就是人在赌车会避让，车在赌人会避让。结果双方都误判了。

但是，车到底是个一吨重的铁疙瘩，最多擦破点皮。车里的人基本上连个皮都不会擦破。

但路人可就惨了，轻则受伤骨折，这还算好的。重则失去生命。

在道路交通中，视规则如儿戏，把生命交给别人的的想法，是很愚蠢的。

知乎用户 哎哟你干嘛 发表

抖音 b 站微博没有热搜呀。

你看隔壁小米天天在热搜。

这说明华为的智架完美的无可挑剔能睡着开车，和大嘴说的一样，所以没有负面热搜。

知乎用户 qoop​ 发表

没啥好说的，宣传遥遥领先时卖得很爽，出了问题挨骂也活该，宣传双刃剑众生平等。

抛开情绪不谈，实际上 128 线那版前向识别一直都是有不足得，包括不识别车道变窄之类得大部分都出现在这版。

单 192 线版前侧向有死角。

4D 毫米波之前的版本前向低矮障碍物识别有问题。

4D 毫米波版出了之后岚图那个 3 个 4D 版本存在异常变道，得老版多了个画龙问题。

知乎用户 汉家苏定方 发表

键政的延伸一下，现在中国这些头部企业，舆论制霸企业，本质上和八旗遗老是一个套路。

以爱国为标榜的大头鱼和嘎婊、潮婊、白小淫这些东西，本质上和什么猫什么狗什么熊这些头部企业的 “百万漕工” 没什么区别。

车主的安全？

路人的安全？

法律法规的尊严？

这三样东西在它们眼里是不存在的，你摆出来就成了米猴，就成了汉奸，你说个天龙八部三个主角其中一个的名义爹名字，回答就被限流，没被限流的评论区也能把你定义成米猴和汉奸，哪怕你根本不怎么在意什么狗屁华米之争。

混淆是非，拉踩打击，互联网黑社会式抱团冲你的言论，开除你的国籍，代表公检法审判你，真的够了。

就这，新华社都不敢直呼其名，还得拐弯抹角以 “武侠风” 春秋笔法绕一下，不知道的还以为新中国是松山湖那群 “烈士” 走长征打鬼子建立的。

太脏了，你看，我也只能这么说。

知乎用户 欧欧欧欧欧妮酱 发表

不是说 L3、L4 了吗？

不是说法规阻碍了自己的发挥了吗？

怎么，是人自已撞上来的？

我反正对所有车企的所谓 “智驾”，看都不看一眼。

现在所谓的智驾，出事了，搞智驾的车企需要负任何责任吗？

说句不好听的 ：现阶段支持 “智驾” 的人，简直就是在助纣为虐、是谋杀共犯！

而发展 “智驾” 代价是什么？是路人的生命安全！路人的生命安全被人为牺牲换来的行驶数据！

有关方面但凡有点责任心，就把现阶段的 “智驾” 限制在高速路上，别放在市区乡间等行人多的地方害人。

旗帜鲜明地反对一切 “智驾” 用在行人多的地方！

号没了就没了，无所谓。

知乎用户 普罗米修斯 发表

赶紧向雷布斯学习：

车主的问题，一定是车主的问题！

车主酒驾！

车主超速！

车主不文明驾驶！

车主想讹钱！

车主 “私生活不检点”！

========================

2025 年初，某粗粮车主 “断轴” 事件，网络上大量账号污蔑车主 “酒驾”“超速”“不做材料老化检验就是想讹钱”（这件事背后的逻辑我不讲了，讲不完，咱们重点看下面粗体字）

2025 清明前夕，“三女生” 事件，女生已经不幸去世了，网络上却有大量账号污蔑女驾驶员 “躺着驾驶”“私生活不检点”（据说是女生的“男朋友”“三十多岁”），并且，污蔑女生母亲“私生活不检点”（据说是“推测” 女生母亲“20 岁生的女儿“）“想讹钱”

2025 年国庆，10 月 9 日凌晨 4 点，福建福州平潭一辆小米 SU7 凌晨 4 点坠海，2025-10-09 21:17:23 有人在这个平台发帖 “讨论” 此事，2025-10-10 13:28 有人在这个帖子下面 “回答”，说是 “酒驾”2025-10-10 日下午 16 点，已经有人言之凿凿，在这个话题下讨论说 “@尘世迷途 已经有官方发新闻了，是醉驾”

2025 年 10 月 13 日，成都小米汽车事件，同样，又有人在这个平台提问 “如何看待成都小米汽车事件，车主是否醉驾超速？” 同样的，下面一堆的帖子搅混水

========================

写到最后：做事靠谱，还得是外国佬。

我 21 年的油车，L2 辅助驾驶，稳得很。

知乎用户 沈王爷​ 发表

天天吹自己智驾可以取代人有多牛逼的是纯坏

相信智能驾驶的是纯蠢

建议锁死

知乎用户 胸藏利剑李林甫 发表

看样子清朗运动真的有效。

十二小时过去了，华子的负面新闻居然还只有 160 个回答，常见几个猴子的回答点赞数竟然 200 都没过。

余大嘴还不快感谢雷教主打击黑公关。

知乎用户 吐完了 发表

吹智驾就是在谋财害命，有些营销可以做有些不行。余大嘴吹智驾开始，华为就已经是一个垃圾品牌了。

真正爱国的那帮人看到现在的华为应该很失望，他们的支持已经变成所谓的高端，爵士人生了。

知乎用户 王者归来 发表

哎！我早就说过了：相信 “想撞都难” 的人是傻；宣传 “想撞都难” 的人是坏；

不管事故的主要责任最终算到谁的身上！司机都得逃脱不了：赔钱（几万到几十万都有可能），认定有责任还得拘留甚至坐牢了。

司机朋友们，千万别再相信他们家水军的狡辩了，按照现行的法律，车厂是不用负责任何责任的，最终承担损失的还得是你们。他们任何的狡辩都在纵容你们盲目的相信智驾。

哎！言尽于此，能救一个是一个吧。

知乎用户 Roricon 发表

这种车也能上市真是国产车的悲哀，不理解为什么不早刹车，明明 200 米开外就可以开始减速了

知乎用户 前米粉 发表

几个提问都爆了，说句实话，或许问题在于，冖粉太久没有华为事故了，憋的太久了。

要论事故，这事在冖车那真心排的上号？随便说一个，郑州小乔，4 死 6 伤？

就不说某贡，车站，把人撞出血雾，撞飞学生，那些了。

不过我看见很多团建华为，我是真的开心，希望华为问界出面还原事故原因，尽全力把车子打造接近完美的极限。

为什么没有刹停，还剩 30 多 KM。

知乎用户 王不留行 发表

没看到事故现场图之前还以为是辅助驾驶冲进绿化带撞人了

限速 80，行车 89，扛着树枝横穿马路，交警大概率会让司机承担 49%，这样认定，保险公司出点钱

行车本来就有风险，主动不违规就很好了，别人违规，我不会牺牲自己或者家人的安全去做尝试，所以日常生活中自己也尽量不违规，这事换我，我倒希望他一点都不生效，别去学什么几百码急刹让我飞出去

大家都尽量保证一定素质的情况下，应该也不用验证 16.8 亿种行车模式了

知乎用户 阳光 发表

智商鉴定器

弱智大概不明白在中国死人是意味着什么

知乎用户 全盛姿态 发表

好多人说某粉来团建了。怎么就团建了？

就不能是清网行动后，海军遭遇打击，控评不了了，所以都是路人发言吗？

当然不可否认的事实是，大部分人都在情绪输出，不过有什么不好吗？至少网上发泄了，火气不会攒到现实中，大家现实中还是一片祥和友好。

不过终归是死人了，现在却成为魔法对轰的场地，但是不对轰单方面挨矩阵号洗脑更难受，只能说干就干了，就干的更猛点吧

知乎用户 去留两相宜 发表

刚才看到有人说，“会不会是小米粉丝为了黑华为，故意买问界 M7 然后去撞老人”，我觉得这样的说法很愚蠢

知乎用户 陶欣​ 发表

谢邀

支持广大网友监督，支持家属维权

就目前看到的视频而言

说侧面不能识别是没开过，正常是抬头显会提示显示车右边半圆形红色闪烁，车主没反映会安全带勒你然后正常减速到 aeb 急刹

有人说把行人识别成树了，我这么久是没遇到过，就是遇到一次半夜把树识别成人吓我一跳

这个就非常莫名其妙了，等一个正常通报，mak 一下

知乎用户 momo 发表

小米为什么又要黑华为？为什么要在发布会之前出事故，司机的行为关车什么事，华为又不造车，怪华为干什么，雷军又买了多少热搜？最近看来都对华为下死手，都往死里黑，华为太不容易了。

知乎用户 张宇寰 发表

这事别洗，华为出来挨骂，然后总结改进。我是华为用户，所以自然对它要求更高。智驾和 aeb 这种东西，失败给人的印象就是比成功的大得多。所以还是要鞭策华为进步。

知乎用户 godzxh 发表

国家都说了是辅助驾驶了，如果车主发现了完全交给辅助驾驶而没采取措施，可以按故意杀人考虑了。

另外这种情况你不信自己而相信辅助驾驶的话，这辈子也有了，毕竟宣扬智驾 nb 的不会替你坐牢和赔钱。

-—————- 我是分隔线 ——————

另外下图鼓吹这些的良心都去哪了？

知乎用户 金属之死 发表

这个很正常，现阶段辅助驾驶还不如人驾，人驾也常有撞人事故，所以没啥好说的，你信辅助驾驶，那就要承担你这个信仰带来的不确定危险。虽然我讨厌段先生，但是客观事实不能抛开不谈

知乎用户 乌龟先生 发表

首先，这个事故暴露了辅助驾驶的局限性，老头举个树杈带个草帽，一个 bug 存在的目标物。

但是，驾驶员在干嘛？驾驶员监控系统在干嘛？系统眼瞎人不瞎吧！

回过头来说，宣传吹牛逼，用户就信了，然后老头就飞了！

我们说辅助驾驶是驾驶员责任，那教坏驾驶员的人是谁的责任。一颗老鼠屎坏了一锅汤，就不该有点责任吗？

知乎用户 lele 发表

闭眼开智驾的都是二傻子，而且都是对自己和他人极度不负责的表现。建议国家对这种事故要追究车企和智驾的连带责任，并加大处罚力度。

开过一段时间的电车后，高速智驾体验很好；城区就一般了，通行效率有点低，不准备开高阶智驾包了，城区自己开放心点。

知乎用户 神马 发表

别的不说，就这 ota 速度，你不服不行，遥遥领先，天亮就没

知乎用户 随便起个吧 发表

撞人这个是个很遗憾的事，反正这次我觉得这个按照华为自己的标准，还是车子不够行。

不过被撞的人是不是没了，现在只有一个视频，还没看到相关资料，不知道是我看得少了，还是网络判官已经提前判死刑了？

知乎用户 邪恶栀子花 发表

神他妈 AEB 失效，照你这个逻辑，某家 AEB Pro 每天都失效几十次

知乎用户 火熊 发表

全程开智驾的，难道都没想过交通事故致人死亡是有可能承担刑事责任的吗？

长期依赖智驾，自己的驾驶能力也是会缓慢退化的，所有技能都是用进废退的。

知乎用户 Robot 发表

问界大型扫地机器人 + 地图识别的含金量还在上升

遇到没撞过的一定得撞上去试试

知乎用户 公开公平公正 发表

很正常，多看些 ads 事故可以发现，车机反应迟钝，远低于老司机观察反应，往往人眼看到前方异常了，车机也毫无反应，一定要到某个范围了才开始处理，所以当车速较快时，这个结果可能就是根本没有足够的距离来刹停

这就造成 ads 的事故集锦，其中很大一部分就是触发 aeb，但还是撞了

ads 的 aeb 触发是真的多

作为反向对比的特斯拉 fsd，aeb 触发少的可怜，因为 fsd 的驾驶逻辑和老司机是一样的，前方有异常，先减速，异常还在，刹停。所以大部分情况都是连 aeb 没触发，车机没警报，就已经刹停避免了事故了

一个驾驶逻辑靠人工手搓代码，落后芯片去处理庞大的多方案融合数据，结果就是死板反应慢

一个是 ai 学习人类驾驶，优秀的芯片处理基础的视觉数据，光是计算结果的延迟都远低于前者，所以能以最快的速度模仿人类进行风险规避

知乎用户 麦辣鸡翅 yo 发表

鸟老师还是一如既往地惊为天人

知乎用户 李昀 发表

目前不管怎么吹，它依然是 L2。

可以辅助，但是不能全指望。

人尚有分神的时候，没有达到强制标准的机器更是如此。

它可以表现好一万次，但是只要失误一次，你可能就摊上了大事。

知乎用户 未知网友 发表

分析技术，分析场景都没用。

类似情况我之前就说过，就算你三体人技术，有些情况它就是会撞，不可能 100%

甚至会有因为主动接管才出事，有不主动接管才出事的超过人反应、分析能力的场景。

最后就会变成，永远都会有意外。

所以，就看车主是否能接受，车企是否能接受，舆论…… 舆论会被操控，会带情绪，但是也不得不考虑。

当然，即使如此，我还是觉得自动驾驶是必然，时间问题罢了。

知乎用户 冷泉 发表

君以此兴，必以此亡

但 hm 的黑料可以被控制到只能自然传播，米的黑料可以被推广到爆炸式传播，影响力比不了一点，又没有主板机营销号不断造谣机械念稿，完全起不了什么风浪。

知乎用户 齿轮与气缸​ 发表

除了这个例子，你们还能拿出什么案例证明智驾不行？鸿蒙 L3 都出来了，各位还在嘴硬，真不敢相信。

如果你觉得鸿蒙智行有问题就拿出他的事故案例，致人伤亡案例。我等着！

知乎用户 漩涡鸣人 发表

看了一眼微博热搜，无事发生，依旧是智驾的王~

知乎用户 绝对零度 发表

蹲一下这个话题什么时候 OTA

知乎用户 嗨嗨没脑子 发表

我能怎么看，遥遥领先啊，这不是大嘴说的吗，界车纯电之王，滑萎永无毛病，只有其他不爱国的品牌才有问题，你找大嘴啊，买就完了。全宇宙都买入滑萎增加智慧

知乎用户 积极人间废物 发表

华为小米两家公司营销能力的巨大差距

华为车出事：赛力斯垃圾，全怪车企，大事化小

小米车出事：真该死，怎么还不倒闭黑心厂商

知乎用户 老狐狸 9527 发表

首先明确司机肯定是第一责任人。其次按照交规，感觉这至少是同等责任或者司机主责：

1，路况观察失当，操作失当

2，超速嫌疑

请好律师打官司吧，这个死人就没法子了。

只能说，信某吹的这辈子有了。所谓辅助驾驶就是高级点的工具功能，车厂是不会给你担任何责任的。但是往往某些人就笃定，过于信任。那还能说什么呢。

人啊，要为自己的过错买单的。这会儿吵来吵去的还有什么意义。莫要沦为水军的帮凶和棋子。

知乎用户 bigBoss 发表

我去小 上搜关键字：问界 M7 撞人，竟然没啥新闻。

然后有一条视频还是叠了好多水印搬运的，为啥啊

知乎用户 赤赤​ 发表

都知道现阶段没单到 l3，所以各位开车还是小心点。辅助驾驶用用得了，记得盯着路，手放在方向盘上，该接管接管，别开了智驾什么都不管，出了事就是该。

如果有那种完全信任某厂吹嘘的完全不接管，睡觉都行，想撞都难的，这样的人上路麻烦离别人远点，都是一个个移动的炸弹。坑自己也坑别人。

我在路上碰到这种车都是躲得远远的。如果主驾真有脱手的，顺便还要骂声鲨臂。

知乎用户 谣谣领先段王爷 发表

又不是第一次这样了，有什么大惊小怪的，谣谣领先，不予置评

知乎用户 白龙洞 发表

虽然是米粉团建，我还是要说。

1. 老人拿着树枝，远距离识别不准确；等到了近距离识别后触发 aeb，降速一半多，已经来不及了。

2. 交警定责，如果是车主责任，看保险是否赔付；保险不赔的话，智驾无忧赔付。

3. 华为乾崑智驾 10 月里程 6.8 亿公里。智驾 10 月累计 5.2 亿公里，其中高速辅助里程 3.8 亿公里，城区辅助里程 1.4 亿公里；使用率达 95.3%，人均辅助驾驶里程 671 公里。这么高的使用率，人均里程，城区里程。必然存在事故。

5. 第一梯队的 “端到端自动驾驶” 何时公布每月自动驾驶数据（使用率、人均里程、城区里程）？米粉不是最看重数据量化吗？

4 月智驾险何时落地？千亿现金储备还怕赔不起？

知乎用户 tankou 发表

怎么看，坐着看，希望车主能起诉华为虚假宣传，赢了争取权益，输了也给准备买华为车的车主提个醒。

知乎用户 知乎用户 kM1txv 发表

现阶段任何智驾都不靠谱，没办法，现实环境太复杂了

马路中间老人背着树枝之类的东西，你说这怎么识别？关键还会自动

识别成人？没这场景啊

识别成树，这树还会移动

太多太多少见场景，智驾识别不了了

知乎用户 我吃饭快快快 发表

这也没视野遮挡啊，华为智驾这情况反应不过来？

知乎用户 既见七夜 发表

热搜呢？媒体批评呢？车评人谩骂呢？

知乎用户 ketz 发表

之前发了个回答说华为 ads 对比 fsd 安全性差太多了，被 higo 追着咬，之前事故就是每天都不重样的，只不过撞车事故没什么人关注加上 OTA 速度够快，不过照这个水平再加上大嘴的误导宣传，我只能说 higo 的好日子还在后面。只能说懂车帝的含金量还在上升，继续吹吧，我看还有大事要出。

知乎用户 猪蝠侠 发表

AI 视角： 这人扛着个大木棍站在路中间，莫非是来拦路抢劫的，我智能卫士必须开过去干死他！

知乎用户 hani 牛奶 发表

不敢看待，有恶意集纳负面信息在先，也怕被打成恶意评论

知乎用户 愚钝的工程师 发表

其实这个事情不难处理，问界应当立即让自己的法务介入此事故，积极参与从交警定责到赔偿的全过程，据理力争帮助车主度过难关；客观来讲智驾在这次事故中算法识别出了问题，应该立即修改并同步更新，解除其余车主的后顾之忧；另外这个被撞行人肩扛树枝横穿车道的行为反常，没走人行横道，头也不往来车方向看一下，有种厌世的感觉；行人出现在不应该出现的地方，也应当承担相应责任；这世界就这样，需要在发展中解决问题，如果停下来解决完问题再发展，就没法发展了；汽车行业是继房地产行业后还能拉动国家经济的行业，车厂不要完全相信控制软件，如果哪天黑客入侵控制所有的智驾车，就比较糟糕。

知乎用户 KKKang 发表

车企老总怎么不出来道歉？

微博评论区岁月静好

知乎用户 马孔多在下雨 发表

“L2.99”“想撞都难”

知乎用户 八九七十二 发表

逝者安息。

对于这种情况可以分析：智驾，车主，法规，驾驶，交规，宣传等很多东西。

但是对于 hw 及相关真的是没必要。已经病入膏肓，只能扁鹊三连：治不了，等死吧，告辞。

最后谈一个角度，花粉比华为内部人员更相信华为，类似的应该叫做皈依者狂热？

知乎用户 mono 发表

我一直认为应该禁止私家车的。没人反对吧？嗯，知乎上、现实中、各类网站反对我的声音都很多，拥车族、汽车利益集团还是祸害这个社会。

禁止私家车，减少货车数，严惩汽车肇事者。对路边违停进行举报。私家车、大货车是贫富分化、暴发户出现的表现之一。

整天学美国那一套。私家车或者仗着铁壳吨位大速度快撞死了行人人不需要偿命，经常伪称自己是不是故意的。很多新增驾照的人并不适合开车。这些新增的司机很多是 “速度是信仰” 的椒图，买了新能源车或者二手车就是为了装逼开快车的。在非机动车道和人行道上违章停车，导致道路拥堵和通行不安全。说什么电瓶车超过 25 公里每小时不安全。私家车对行人的造成的损失远大于私家车交的税，而且私家车中的绿牌新能源汽车不交税。汽车吨位大，速度快，而且经常冲撞撞死行人却不见立法者禁止私家车、小汽车，你说他们三观正我是不相信的。反正这些人也不看重公信力，一切只看钱。

类似的景德镇的撞死夫妻幼儿 3 人命案现在还没有消息。你就知道所谓的法是站在权钱的那一边的，它们根本没有法治。

现在私家车（汽车）经常撞死行人，判得又轻（四川私家车碾死小女孩 9 个月出狱后这种祸害又可以开车。24 年安徽阜阳一男子驾车超速撞死人赔 50 万，炫耀没吊销驾照不起诉？检察院：正在核实情况），这些汽车又喜欢在非机动车道和步行道违停占道堵路，而公安管辖的交警又喜欢纵容汽车违法乱停。

必须严厉打击汽车利益集团，汽车（私家车为主）数剧增之后道路变得拥挤和非常不安全，特别容易出车祸撞死行人，有必要禁止私家车，没收违停车辆，造成行人轻伤的汽车司机必须被吊销驾照终生不得驾车，造成行人严重伤残或者死亡的汽车司机必须判处死刑，同时没收该司机家产赔偿受害者，该司机家属同样得坐牢 3~5 年。

知乎用户 昆图库塔 发表

车没事，真是好车。

知乎用户 知行 发表

真的是全网捂嘴，太壮观了！连股吧也捂！

知乎用户 青山 发表

看了视频只能说实在太离谱了

你们猜猜这件事情能离谱到什么程度

离谱到 higo 认为是 ai 生成的，

还 “包 ai 的”“搜都搜不到”

这么好的视野条件下 摄像头和雷达检测不到有人在前方么？

再来看看牢鸟的洗地回答

大家有兴趣可以去原文中找一找造谣了几个地方

时速 30 时候老人都起飞了，他说这个时候 “碰撞发生”，最后还不忘来了一句华为已经尽力了……

最后，rip ，希望老年人不要这样横穿马路

知乎用户 喜性孤冷​​ 发表

开头一句，我是米粉，但我不说什么回旋镖，也不说他吹嘘智驾然后还撞死人。

我只感觉到，不管是小米汽车撞死人还是问界撞死人，互联网上没人关心伤者情况，也没人说死者为大不讨论，仿佛一条或者几条命就能成为互联网大 V 们用来攻击某个品牌的手段，难道在这些人心里就一点人性都没有么。

当然我作为米粉能理解每一个在这个话题下说友商的人，因为我也想问凭什么这种事不能上热搜，这要是换成小米分分钟安排几个爆的热搜。

委屈么？也挺委屈，确实是不公平待遇。但你让我拿这个老爷爷的命攻击友商，我确实做不到，毕竟人家确实去世了。老爷爷的死化成了互联网的流量，用来当作信徒们的狂欢，这是多么可悲的事。

我很早就想找个机会说，但如果选择在小米话题下说，一定会被问为什么你以前不出来当理中客。我不站理，我只站命。

我也希望同是米粉的人，不要用这种事件攻击友商，有意义但总觉得会磨灭人性，天灾人祸还是要把生命放在第一位，毕竟米粉不是海洋生物，米粉也做不到去别人提车、结婚视频底下咒别人死，被欺负也不能用这种事件报复回去，因为我们是人，但海洋生物不一定。

知乎用户 五月 发表

好奇这个新闻在抖音上能活多久？

或者围绕这个新闻 360 度花式黑划为的视频有多少？

这个世界真奇妙。

知乎用户 无业游民 发表

今天 21 号

知乎用户 有芙同享 发表

《司机喝酒了》

知乎用户 古城 发表

看了鸟老师的回答真让人快乐。

上来先吐槽别人都是发泄情绪，然后煞有介事的就开始干起了交警的活，判定责任。

这让我想起了不久前 su7u 的事故，一个酒驾加严重超速并发生碰撞的事故，网络舆论似乎最关心的是车门为什么打不开，而不是酒驾超速。

到了鸟老师这里最关心的不是智驾 AEB 为什么兜不住底，而是这起交通事故究竟是谁的责任。

人血馒头不好吃这个道理谁都知道，吹牛皮终究会露馅这个道理也都懂，不过屁股坐在哪儿取决于给不给粮食。

利益相关，拿钱办事，迟早会报应到自己身上！你们这群渣滓

知乎用户 飘零久 发表

这不得哪家媒体出来 “七问华为问界” 啊？

知乎用户 critics 发表

不是小米没有热度

知乎用户 红蓝海豚 发表

好希望某一天开 x 界的车主把用华为手机的用户全部撞死，世界能清净不少

知乎用户 子夜听歌 发表

不予置评

知乎用户 咸鱼 发表

无论开什么车

可以肯定的的是

完全信智驾的车主是蠢 B，不过罪不至死。

但是在视频里的路况下，无论是没发现有人导致撞了，还是发现了没管等车自己去处理。

这种人都应该自己去死。4000+

另外强如 2.999999999 无限循环，人家没说替你去坐牢，替你去死。

无论是什么粉，买的什么车对不对，真的随便你什么车，就自己好好开，真的叫好好开车。

你奔着智能驾驶买的车也行，也没问题。 开个智能驾驶没问题，随便你几级的叫什么名字的智能驾驶。手该扶着扶着，实在懒手不扶也行。

但是最最最基础，你脚放在刹车上，眼睛至少看着前面吧。

差不多 30 万的车也不便宜了，买得起的也算小资了对不对，人生可以了，超越 95% 的人了。

要是靠家里买上 30 万的车，那确实没办法，能不能守得住财是看运气。

如果家里一干二净，纯纯靠自己打拼出来开上了 30 万的车，一定要珍惜，不要因为相信所谓的智能驾驶，把自己这辈子又搞到深渊里去。

甚至先不聊法律上的责任，我就算无责，一点责任都没，不需要赔偿 10%，只说开车撞死人之后，需要多久才能让自己的精神状态缓过来？

一个人类，同类，被自己撞飞起来，得亏是撞飞不是撞碎。就这视频里的例子，假如自己是坐在驾驶位里的那个人，这个画面多久才能忘记？ 得 TM 做多少噩梦？ 上班想起来，吃饭想起来，睡觉睡一半想起来，B 站上看个擦边的都得想起来， 和老婆搏斗一半都得想起来。

记忆这玩意不能右击删除然后清空回收站啊。。要是发生了这种事情得记一辈子啊。。

“那天有个人要自杀对着我的车冲过来我躲不开撞死了他。”

我没办法。。。

“我那天在（玩手机没注意 / 我看着他但没管），然后我撞死了他”

我本可以。。。

能懂 “我本可以” 这个含义在记忆中的含金量么。。。

要真没心没肺又有实力的又完全相信智能驾驶，冲着智能驾驶买的，买个 M9。 也不用雇司机，就雇大学生开，跟他讲只允许开智能驾驶，一个月 2500，给实习证明。 真把别人撞死让大学生进去。 要是把自己撞死那就认了。

有点偏题。

我点进来主要是想看看鸟老师的独特的发言有那些可以学习的地方

B 乎刷久了发现鸟老师这么个奇才，不得不说鸟老师的自信一直是无与伦比的，我一直羡慕鸟老师这种人。屁股歪的还说中立客观，拉架起手就是我不是偏袒谁。举杯就是领导说的太有水平。

能说出以上这种话，毫不犹豫的当婊子。

我真做不到，闭着眼睛都没法说这种胡话。时常在想为什么自己羡慕婊子，想当婊子，但又舍不得牌坊。而且说实在的我连牌坊都没有。不过想来自己也没当婊子的机会，真当上婊子又得天天吃抗抑郁药。

都是我想学习的地方。社会上这种滚刀肉真是到哪都有饭吃，不内耗还吃得香。

顺便再蹲个米老师的发言

知乎用户 进击的金叔​ 发表

安全是最大的豪华。

知乎用户 宝仔糖 发表

猾猥，喜欢把提问题的人给解决了

知乎用户 花逝​ 发表

按防御性驾驶的思路，看见路上有人或者东西，第一时间应该带一脚刹车，减速观察再通过，这个能见度，五六百米外就看到人了，我不知道 xx 智驾是什么思路，完全不减速，快撞了才触发 aeb。

知乎用户 超银河推土机 发表

120 夜间眩光遇儿童，刹停

80 白天阳光遇老人，创飞

是不是 的错 ，都怪雷军

知乎用户 李连杰 发表

我想起来云南那个车里聊天的也是，视野啥的也是很好，司机老婆提醒他，司机还说它会自己刹车的。不知道后续怎么样了。懂车帝夜间静态测试问界几个结果也不理想，这群人就真的能闭眼吹遥遥领先

知乎用户 唐宋无情 发表

在彻底取消方向盘之前，所有自驾事故都是人的责任，奉劝大家，开车一定要小心

知乎用户 漫天星辰 发表

那些到处念叨瞬时刹停的。

开车的时候会油门当刹车踩吗？

知乎用户 又一个萨 发表

司机自己肯定是要刹车的，不能把责任全退智驾上，那么大个人你看不见吗

知乎用户 Big Fish 发表

我回答小米相关的问题的时候，有人贴问界这个事故，其实我说的是小米汽车外观山寨，这个评论的人的意思应该是问界更差，所以小米山寨不是错吧。

智能驾驶应该提早发现人，比人早，比人反应快，

没发现，没看到，没减速，撞死了，就是智驾能力还不够。

但是，

1、假如设定成高速场景预防这种极低概率的，完全对方全责的预防性检测，

是不是要占用更多算力，是不是对其他功能有竞争性的影响。

2、这是一个会动的人，很难预料下一步的动作，想提高躲避率，就要提早减速，

这种情况的检测难度就更大，更容易出现误判。

3、假如，我说假如，

如果因为智驾紧急躲避行人，造成追尾或者失控，没有违法违规的 m7 的损失谁来承担。

最后，但凡你会开车，你开过高速，你告诉我，你同情被撞的人吗？

其实，如果是 AEB 出现故障或者 bug 失效是一回事，

如果是在高速情况下，AEB 的某些功能或者检测被设计成忽视行人，是另外一回事，因为高速没有行人。

感谢提醒不是高速，AEB 不应该出问题，出问题了，就是问界的问题。

知乎用户 叫我小广就好了 发表

要不是别人评论区甩的链接，我都不知道这事。果然，不予置评。

知乎用户 Uni 张​ 发表

我是早上看了一遍这个话题，下午又看了一遍。

上午至少会说华为智驾不行 + 不要相信智驾。

下午全都是不要相信智驾 + 只字不提华为智驾不行了。

哪家车企把智驾抬到这个位置，哪家企业过度宣传？

真的恶心。只觉得老人和驾驶员真的惨，因为我也是个驾驶员。

知乎用户 小白公子 发表

这种情况，视野开阔，80 速度，根本用不到所谓的智驾，L2 级别辅助驾驶都能搞定。

知乎用户 KANDY LEE 发表

每年交通事故非常多，不能因为是赛力斯问界就加上品牌，提问者别有用心。

知乎用户 Sir Wen​ 发表

微博搜都搜不到，只能零零星星的看到一两条

知乎用户 雄仔 发表

老人家安息，再怎么强调都不过分，辅助驾驶就是辅助驾驶，再厉害也不能分心；视线这么好离得这么远，感觉车主是分心了，不然早就应该踩刹车降速了，不知道能不能看到交警发公告了。

知乎用户 chenhp 发表

华为粉丝们，快出来洗地。

知乎用户 查查资料 发表

为逝者悲哀，像划为这种无底线宣传误导驾驶员的（不影响此次死亡事故驾驶员是主责），靠关系扭曲监管的无良公司，就应该被严格处罚！

知乎用户 North 发表

这种三天两头撞的 “智驾” 大行其道，背后的监管难辞其咎。

知乎用户 造轮子的程序猿​ 发表

我想起来以前要是出了这种事，大家都一致认为司机车辆倒霉，被这种把马路当成自家客厅的人害了

现在辅助驾驶的出现，大家的想法都变了，觉得这种情况应该能自动处理

我也认为这种情况辅助驾驶应该可以处理掉的，因为人可能分心，但是机器应该可以注意到路面的情况去提前预警

现阶段出了问题，不管用没用所谓的智驾，都是司机的问题多一些，没用的话，基于大量的事实，都是司机被罚，后者是因为过于相信辅助驾驶是智驾

知乎用户 你当时特别可爱 发表

其实这件事如果放任何一家车企身上都正常，但就是鸿蒙智行的车不行，为什么？因为这家是把辅助驾驶吹上天当卖点的，当这家辅助驾驶出了事被反噬也正常。

知乎用户 坦克手贝塔 发表

诚实正直而的华为用户自会发声。

不买华为产品的人就别去掺合了。

知乎用户 melgeek​ 发表

牛 B，警方出通报死了？还是哪些群体盼着老人死。

知乎用户 有点有趣的外星人 发表

再三强调，辅助驾驶不能作为自动驾驶！！可怜老人失去生命，可怜车主盲信辅助驾驶，可能因为交通肇事罪被判刑。

知乎用户 肖恩羊 发表

从视频来看，天气晴朗，视觉清晰，但是智驾完全没有发现这个人，aeb 兜底不住，于是就撞了。

知乎用户 downtown 发表

替花粉总结：责任都在米方

知乎用户 诚实正直的网友 发表

你要问我——智驾哪家最强？我肯定回答: 华为

但你要问我是不是完全推荐华为智驾？

那不好意思，首先得华为宣布兜底

这次情况很明显是智驾的问题，晴日白天，路况良好无其他车辆，老人横穿马路欲翻隔离护栏，但最后究竟怎么定责怎么担责就不多 bb 了

最后提供两个角度

1. 央视站台，国家宣传，是中国反客为主的一大杀器，所以负面不要传播，影响智驾发展

2. 正因为官方背书，才更要正视问题，同时规范宣传，让用户明确智驾边界

知乎用户 大变三国​ 发表

终于看到车撞人了，天天看绿化带都看腻了。

车主，翻看前面的回答，感觉乾坤智驾还是有缺陷，反应过慢，不能瞬间刹停。希望余大嘴团队继续打磨乾坤智驾技术，直到 100% 不发生交通事故为止。

另一个邀我回答的问题是 “如何评价 11 月 19 号问界 m7 智驾撞死人，全网毫无热度，热搜一个没有？”，这里人多流量大，一并回答。

24 年，问界 M7 车祸死 3 人事件曾经带来很大热度。后来由于友商为竞争需要，交通事故杀人无数，把鸿蒙智行的热度比了下去。这事无热度，估计是吸引力不够。

交通现代化发展过快，不匹配部分人类的知识水平，叠加智能驾驶发展不到位，终于又造成一次死人车祸。

这次的交通责任认定什么时候会出来？是司机醉驾还是大爷酒行？

知乎用户 纽北跑不过 GTR 发表

话说，AEB 这东西谁家都做不到 100%，老牌企业 mobileye 也不敢说。可以说 X 界宣传有问题、高精地图方案导致局限性大… 但是仅看这次事件，不足以得出 AEB 有缺陷的结论。

除非有实验室场景，证明了跟这次事故相似的情况能稳定复现，那确实能说明有缺陷。

利益相关，纯血菊花黑粉，SU7 车主，欢迎查主页。

18:19 更新：澄清一下，aeb 有问题是原问题的说法（

知乎用户 清晰度 发表

看完这个帖子，知乎首页立马推荐了一个华为智驾牛逼的帖子，没话说，这方面确实无敌！

知乎用户 硬核米粉毛利兰 发表

支持家属依法维权!

希望家属微博不要像上次某次事故似的被网暴

该是车的责任就让问界承担应有的代价

如果是质量问题 那是不是卖太好了？没有注重了？出事儿了别当鸵鸟。

知乎用户 49 年入国军 发表

傻逼们多依赖点智驾出事交通肇事罪判刑留案底给我们正常人多带来点机会。

真不知道这种极度相信依赖智驾的是什么心态，责任认定书上的当事人又不是智驾是握着方向盘的自己，自己要为自己负责，把自己完全交付给智驾出重伤死亡事故被判定主责和全责，死亡人数达到 3 人以上被判同责时需要的判刑哪怕是缓刑时麻烦问问车企能否让智驾帮忙背案底。

知乎用户 有点意思 发表

领先就是吹的，很多水军觉得好用只是他调的比较激进而已，看起来智能。实际上严重依赖导航，如果导航未标注，很多路况都不知道咋转向。不能放任车企在安全问题上误导大众。

知乎用户 一条猫猫虫 发表

华为车主还是素质高啊，都没醉驾超速的

知乎用户 郝大爷 发表

高精地图就是这个水平有什么奇怪的

知乎用户 无缺 发表

正常回答: 普通事故, 无须苛责

我的回答: 不要双标, 华米最好统一标准

知乎用户 东方的辉阳 发表

遥遥领先的智驾承担不了责任有个屁用，担不了责，你就是真进化成 L5 也没用

知乎用户 发表

上次撞飞过斑马线的宝妈和婴儿，好在二人没有生命危险，但肯定受伤了。这次撞飞的是老人，估计就没有那么幸运了。

内蒙古自治区公安厅交通管理局官方账号发布于2025-8-22

视频发布者说，老人已经去世了。

知乎用户 发表

我看很多答案都在说AEB啥的，但为啥要靠AEB？ 正常的智驾应该是老远就看到了并开始减速，而不是靠AEB兜底。 所以问界装那么多雷达的意义在哪里？

知乎用户 发表

这么远就看见了行人，司机愣是没干预。

司机是在赌？

赌赢了，华为牛批

赌输了，监狱吃鸡？

知乎用户 发表

司机显然过于相信所谓智驾了，没有尽早介入刹车。

知乎用户 发表

不敢想象这换成理想，小米 会是什么场景

知乎用户 发表

前排声明，我不是双标鸟那一趴的人，所以我不双标。这次事故的根本原因还是车主驾驶没有专心观察，承担主要责任。行人如果闯入路中也要承担一点责任。

但是还是从不双标的角度出发，这次事故，如果换一个牌子，比如换成小米，那舆论还会是这样吗？

双标鸟还会在回答里心平气和的理性分析吗？

我想是不会的。

再一次证明一个事实：不是只有小米汽车发生车祸，也不是小米汽车的车祸数量多

只是小米的车祸有推流，有热度，能引发讨论，因此给人的印象是“小米车祸怎么这么多啊”

其他家的车祸依然在发生，只不过被舆论掩盖，没有受到网友注视。因此显得“不会发生车祸”的样子。

但是中国每年的车祸数字依然摆在那里，小米无论是数量还是比例都不突出，只有舆论关注是突出的。

如果按照当前舆论对雷军的要求标准来看：

这个 AEB 水平配得上余总的宣传吗？

余总说“想撞都难”“遥遥领先”“L2.99999……”“行业最好的现货”“1314 公里零接管”“开车可以休息一下”的时候，是不是有点跟现在场景不太匹配？

不能说雷军的每句话都要被拿放大镜找漏洞，余总就可以在发布会上随便吹牛逼吧？

知乎用户 发表

结合理想，小米最近的舆论环境，可以看出来，大嘴之所以能肆无忌惮的整天遥遥领先，阴阳攻击友商，并不是对技术自信，而是对舆论的掌控绝对自信。

这种只手遮天的能力，如果被国外的啥脏东西利用，后果难以想象。

知乎用户 发表

不予置评。

知乎用户 发表

我算是华为黑子，但这件事车主全责毫无疑问。这么明显的目标，而且也没对向车的远光干扰，碰撞前有足够的时间留给车主反应。

要么是车主根本没注意前方（极端情况可能在睡觉玩手机）。要么是注意到了，但认为智驾能刹停，故意不接管。

我不会阴阳华为的智驾不行，就像我也不认为华为智驾遥遥领先一样。因为目前就不存在真正的“零接管全自动驾驶”，同样的情况换别的智驾也未必有好结果。

华为的问题是，无法在机械素质层面取得可量化的领先，于是只能一味夸大智驾的优势，要是有车主真信了宣传，这种悲剧绝不是最后一次。

——————分割线，回应一些质疑，也是对自己表达不严谨的补充

“行人横穿机动车道你想给机动车驾驶员判全责？弥瘊不是人定律还在生效”。————机动车道而且不是斑马线，老人肯定有责任。我本意是：比如最后责任判定老人负60%责任，那么另外40%责任全是司机的，和智驾无关。即把司机和智驾看成一个整体，这部分责任司机全责。

“这时候怪车主了？不是大嘴宣传的aeb不超过物理极限都能搞定吗，怎么小米事故的时候就是车的问题”————唉，前一个把我喷成猕猴，这一位基本把我划成嗨购了，认为我在替华为甩锅。还是那句话，目前法律框架下，智驾无法代替人驾，当然也没法为事故负责。至于夸大宣传，让车主盲信智驾从而导致事故。只能批判过度宣传，但无法上升到让车企为事故负责的程度，至少目前的法律是这样。

知乎用户 发表

在遥遥领先这块，真是遥遥领先啊，只是为啥没有热度呢

知乎用户 发表

你是说这个吗，老人好可怜，余承东出来道歉加赔偿

知乎用户 发表

这舆论控制真有点可怕，我从下午看到这个消息观察到现在12点，抖音、b站、微博三大平台别说热搜了，竟然视频都没几个，虎扑和nga也是一直在删帖，全是这家公司的新品发布会内容

按理说这家的对面可是不少厂商，小米、bba、各大新势力、甚至不少老牌厂都是有动机去买热搜的，结果愣是一个平台都没买动

知乎用户 发表

如果是米出的这事，早就海啸了。为什么明明某一家整天吹牛逼“遥遥领先”“想撞都难”，舆论却是对另一家谨言慎行的更加严格？只能说舆论霸权恐怖如斯。

知乎用户 发表

刚才去抖音搜了一下事故视频

你猜怎么着 只有两个9分钟前发的视频 里面的评论都是个位数

评论都在说之前的视频被OTA了

如果是真的 这个舆论控制能力真逆天了

怪不得特斯拉现在完全躺平不做任何公关呢

对手这么强只有躺平挨打的份

知乎用户 发表

抖音上居然没刷到，这个事故怎么没流量啊？这要是小米，不得铺天盖地的各种视频点赞加转发。

知乎用户 发表

乐，我就喜欢这种舆论环境，放点各个平台上当时事件的言论评价给大家看看。

小米SU7安徽铜陵事故：三位女大学生相信了雷军的虚假宣传，半夜开辅助驾驶功能经过施工区域，以116速度发生碰撞，虽然我没看到撞击过程，我也没在现场，但是我听说事故发生后车门无法打开，后排乘客无法及时逃出导致活活烧死，小米汽车发布的公告中关于驾驶员脱手的部分是对舆论的焦点转移以及故意回避事故发生的原因，雷军夸大了su7的辅助驾驶功能，被舆论口诛笔伐罪有应得，三个女大学生的冤魂永远会缠着你。

小米SU7U成都事件：在车主酒驾汽车时发生高于100速度碰撞，飞出两个车道，虽然我没在现场，也没有事后报告流出，但是车门无法打开一定不是因为撞击力度过大导致车体变形，事后消防员拿工具破拆也不用管，我只看见了施救时车门无法顺利开启，一定是雷总设计的杀人门把手，被舆论口诛笔伐罪有应得，这种通过国标安全测试的设计就应该被全体召回打回去重做。

本次事件：事故发生之前车前视野干净，远处可见受害者身影，视频全网基本上都被投诉下架了，但是：

“这件事车主全责毫无疑问。这么明显的目标，而且也没对向车的远光干扰，碰撞前有足够的时间留给车主反应；要怪车，只能怪老款的时速超过车子的aeb能力边界；怪车主，显然车主走神分心，自己发现并介入的时机，也太晚，导致动了方向盘后，aeb识别到有人，开始工作，但是距离严重不足，最终碰撞；怪行人，横穿高速路段，放在哪里都是违规违法。”

我只负责把言论放在这，不做任何评价，反正评论区也会替我说。

还有从消费者的角度看，国家推迟辅助驾驶L3的上市进程还是有利的。

想起来个开心的事放在最后，我是长期看“车祸警示录”这个博主的视频，之前出了一期里面有个是一家三口玩王者荣耀的，开车的是男主人，然后这期视频直接被抬走了，毛都没剩下，我印象特别深。最近这几期还能刷出来小米车祸的视频在里面，弹幕区还会评论“每日一米”。

知乎用户 发表

这次博世还出来道歉吗？

不过我赌100万：车主自己不想撞！

所以就撞了。

毕竟余副教说的是“想撞都难”，你自己不想撞，那不就撞了。

知乎用户 发表

作为一个尽量不双标的人

我个人认为这次的事故跟当时三个女大学生su7事故一样，都属于过于相信智驾导致的悲剧

建议看看某些人对于这两个事故的态度

知乎用户 发表

写过代码的人，特别容易理解这种场景。

华为的智驾就是写一堆判断条件，如果触发了判断条件，就执行相应的操作。如果某种路上的状况，都不符合所有的判断条件，那么智驾继续按照原来的情况运行。

这个事故核心的原因，就在于老人的肩上扛了一根大树枝还是什么东西，对于自驾来说，完全没有办法归类这个物体到底是什么。也就是说这个扛了一个大树枝的老人，完全无法触发华为智驾的判断条件。那么华为智驾就继续按照原来的状态运行。

车祸就发生了。

知乎用户 发表

不予置评

知乎用户 发表

其实关于小米汽车出事故被全网水军无限放大的时候，我就想说，小米想反击只能等某界汽车撞死人。

但是这是对生命的不尊重，可这一天真的来了。

现在没人关心死者，只关注舆论会不会把某为推上风口浪尖，看看某为会不会也会像小米一样受到舆论的冲击。

知乎用户 发表

路人主责，米粉看了一眼次责。华子无责。

路人只是失去了生命，中国的自动驾驶之路却被打断了。这对中国的科技是巨大打击，必须主责。

米粉次责。因为华子的智驾确实不行，华子搞的智驾大赛，前三名都开到沟里了。信了华子智驾，这辈子有了。米粉次责，这是毫无疑问的，重大事故看一眼都有责任。大家早知道华子智驾不行，却不好好跟大家科普，导致民众认为，界车想撞都难，车主大老远看见都不刹车，导致牢狱之灾。定个次责，没有问题。

华子无责，无论法律，还是舆论，华子都无责。首先这是华子的车吗？不是，这是界车，是赛力斯的。众所周知，华子不造车，这个强调一百年了，还有人给华子扣屎盆子。那怕这是华子的智驾，那怕这个AEB没太起作用。这不有博世嘛。你选不中我，怎么给我定责？

视野开阔，天气良好。有路口，不是高速

分割线-<>

又看了一下视频，得出一个可怕的结论，老人确实是被智驾害死的。华子的智驾杀的人。

首先事故环境简单，视野开阔，天气良好，能见度很高。

来看人驾的视角。前方100米有人穿行，还扛着大树枝更加醒目，有风险，减速避让。

来看智驾的视角。前方108米有个人长在树上<或者是别的数据，也就是在智驾认知里，这个人树结合体不认识>。这肯定是幻觉，无需理会。直接撞飞。

以上可知，这人还真是智驾杀的。

知乎用户 发表

交通事故致人死亡涉及刑责，这位界车车主自己评估吧，

1，如果是你自己操作失误，你有可能进去吃牢饭+巨额民事赔偿。

2，如果是某厂辅助驾驶的问题，你就等着被海沟咬吧。

信了大嘴话，买了大嘴的车，用大嘴吹的方式开大嘴的车，智慧。

知乎用户 发表

真无语。这问题都没搞到点上。

从视频回看，AEB是明显生效。

因为问界AEB是融合智驾的。无论是智驾减速还是AEB减速。都AEB有可能触发。

从视频看，明显就是智驾没识别出人抱着树从而不减速，AEB兜底减速了。

明显的AEB刹车降速。但触发太晚了。

不可能是智驾发现。如果智驾发现再降速，事实不还是AEB功能。因为太近了。智驾远距离发现，那就会规避了。

所以核心问题就是，智驾不能发现抱树的人。是大模型数据的问题。

也可能与M7智驾的激光雷达线束数差点意思有关。M7肯定不可能与M9比。

当然，那些反串的雷封塔就算了。OTA问题，而不是宗教OTA提出问题的人

开车还是要注意看，一些莫名其妙的意外还是要人去处理的。

像这种莫名其妙出现人抱树在封闭快速路上，人注意力才能兜底。智驾目前是解放我们开车大部分压力，不是解放开车人。

行人不可能都会遵守规则。这就代表意外是没有规律的。

你能做的就是，随时接管与买够300万车险

知乎用户 发表

想撞都难， 开车时可以睡觉, L2.999999999999999….

知乎用户 发表

aeb触发了，但是没刹住。

都怪华为，没有使用小米的200km/h瞬间刹停技术

知乎用户 发表

虽然是个悲剧，但不得不说车主的反应完全正确。真到这个时候了，虽然接管不接管都是自己的责任，但是选择不接管好歹还有上网搏一搏舆论支持来甩锅的希望，接管了那自己真就说不清了。

教科书级别的moral hazard案例——某企业选择夸大辅助驾驶宣传、采用更激进更不安全的系统策略是基于moral hazard；车主选择不接管的策略也是基于moral hazard。

知乎用户 发表

视频很清晰，aeb降速了，至于人死没死，最好来个蓝底白字的警方通告。

在知乎上已经出现类似提问好多了，米粉和大殖子的狂欢。

智驾不是百分百保障，这起事故的具体原因看待后续分析，希望米粉们赶紧去催着赛力斯出公告，不要学小米公司装死。

至于ota的问题，话说小米车那么多事故视频，至今我反正没看到一个这种出事车车主视角的视频，你说奇怪不？小米车的车主视角事故视频根本流传不出来！

知乎用户 发表

承蒙厚爱，一堆人艾特我。

我想了解一下具体情况，结果整个问题下愣是没有一个正常回答，都是在输出情绪，离谱。

首先，建议那些口口声声说车主全责的，先去考个驾照。

请问这是什么路段？

行人走在斑马线吗？

没有。

如果是普通城市道路，行人横穿最少次责，或者同责。

如果是快速路，国道，高速路段等，行人横穿，最少主责甚至全责。

具体责任等交警判断，但有一点可以确定，车主全责是不可能的。

我随便放个判决案例，足够证明这一点。

给那些车主全责论的简单科普。

首先，先做个判断。

行人横穿马路，错误行为，没有走在人行道，大概率行人主责。

其次，驾驶员没有好好观察或者走神，最少次责，如果驾驶员存在超速行为，可能同责，造成重大多人伤亡，主责起步。

评论区我就不争论了，中间绿化带压根就没有给行人通过的人行道和缺口，要么是绿植，要么是检修口，这足以说明这路段路人是没有横穿权利的。

21日11点更新，写在前面。

发生地点：国道。

事件：行人横穿国道，汽车刹停距离不够，导致碰撞。

跟车子aeb无关或者说不重要，因此删除分析aeb内容。

补充：有人视频引导就是车子的缺陷，被投诉了，理由如下，制动距离不足，看来我判断基本正确。

这场事故，好在有时间，我们先看看短短3、4秒发生了什么。

国道限速80，智驾最高可以超速20%，车主可以自己设定超速比例，很多人设置超速10%，刚好就是视频显示的车速88。

如果是普通城市道路，最高速度60，智驾是无法保持时速80以上行驶的，哪怕设置超速20%，最高只能保持72时速行驶，不符合视频情况。

但要注意，虽然平时开车超速10%不做任何处罚，然而一旦发生事故，就像我回复一个米粉说的，哪怕超速1%，驾驶员最少次责跑不掉。

10点59分38秒

智驾发现前方有障碍物，第一时间减速，注意，这个时候是行人站定不走动的状态。

普通情况下没问题。

巧的是，这个行人他穿着树皮一样的棕色装扮，手里提着一个大树杈，没有动的时候，就跟一棵小树一样。

近看能看出来吧？这装扮远远看过去，的确很像小树苗。

别说智驾了，正常人看了起码都要思考一下，这是什么？我要刹停还是绕开？往左还是往右？要不先减速？

是的，人驾这种情况都不一定能规避，车祸警示录这种事故可以说再常见不过，几乎每一期都有。

也就是问界流量大，换成其它车，连讨论的都没有。行人，二轮，三轮乃至四轮，都有这种横穿马路的行为导致车祸。

顺带提一下，激光雷达就是发射一堆光点，依靠光点反射回来的轮毂特征，快速跟数据库做比对，结合摄像头的色调，从而判断前方是什么物体。

换句话说，如果你穿个动物皮套出现在任何一辆智驾车前面，尤其是行为也像动物，那系统它真会把你当动物。

因此，我推测，车子的智驾，一开始判断那是一颗静止的小树在路中间，没有当成行人，但同样进行减速。

10点59分39秒

行人突然从静止改成大步继续向前（视频左边）走动。

刚刚说过，如果智驾判断是小树，会理解这个目标是不会移动的物体，以智驾的策略，就是减速慢行从左侧通过，没想到原来是个会移动的人。

所以发现目标进行移动一秒后，智驾就执行了降速策略。

看左下角图标，绿色的刹车踏板亮起，证明智驾进行了减速，因为人踩刹车是红色图标。

但同时，驾驶员也发现了问题，方向盘的绿色图标也亮起，驾驶员转动方向盘，智驾理解为驾驶员想接管，于是蓝色的智驾图标nca切换成车道巡航acc，车速减到55左右。

这里不知道智驾是否一开始进行了避让决策，又被驾驶员拉了回来，希望能有原始的车内语音过程。

10点59分40秒-41秒

车速已经从最初的时速88降速到45，行人依然没有任何躲避，车速在即将41秒的时候降到30+，最终碰撞发生。

10点59分42秒

车辆完全停止。

事情完整经过大概是这样。

那么，问题在哪？

国道的虚线是2米，间距4米，等于一段6米，高速则是6米+9米，一段15米。

从行人开始走动，车子进行减速到碰撞，经过了3道白线3个间距，我们就算20米。

时速88，现在的冬季低温，无论是aeb或智驾还是人驾，就算一脚彻底踩死，全力制动也没用，需要的刹停时间为3秒以上。

而从行人突然动起来开始横穿，车子减速到碰撞，刚好就是39秒开始制动到40秒碰撞，也就是说，经过两秒，速度从88降低到30左右。

换句话说，行人的突然走动，超过车子的物理刹车极限。

哪怕再多半秒到一秒，车子都可以刹停，或者行人继续保持不动再过三秒，也能规避这场碰撞。

作为中大型suv，即便温度较高和轮胎条件很好的情况下，百公里刹停也要3.5秒左右。

冬季加老胎，suv能在4秒内刹停，都算优秀了。

所以，这个水平对于车子的机械素质来说，已经尽力了。

补充：

很多人看不懂这个逻辑，评论区几十条刷同一个内容：是树就可以撞上去？

我再强调一次，事实上，整个逻辑判断是这样的：

智驾以为是静止障碍物，决策是减速，然后再分辨是否绕行，然而减速过程中，由于行人横穿，智驾发现是移动物体后，进行强降速，2秒降低了50+的速度，因为距离不够导致碰撞。

觉得不合理的人，难道觉得智驾会误判，人就永远不会误判？

在路上，你以为对方不走了，想着从旁边过去，结果对方突然就动起来了，这种情况太常见了。

典型的：他会让我的。

车祸警示录多看几期，经常有这种横穿马路导致的车祸。

放在别的车上，连讨论都不需要，也就放在问界上，有这么大的热度。

车祸警示录一千多期，路人横穿导致车祸都不知道几百次了。

人驾有这种博弈，智驾一样有博弈，如果动不动给你来个刹停，相信我，这种智驾宁可别用。

因为智驾在高速行驶时突然刹停是什么后果，隔壁友商早几个月前已经有案例了，智驾在高速路段刹停造成后车追尾，开智驾的前车全责。

整起事故，分三部分来看。

如果要怪车，怪智驾不够强，没有隔着百米远识别出抗树枝不动的物体是一个人，也许以后可以引入温度传感器，加以判断是否为活物，但是温度传感器识别百米开外的路况……

这难度爆表，等于融合感知的难度又拉升一个指数级，我不知道多少算力才足够用。

等华子去攻关吧，希望智驾越来越完善。

总不能怪策略不够保守，没有直接刹停吧？

直接刹停合不合理， 仁者见仁智者见智，前面我也说过刹停的利弊，欢迎讨论，个人觉得直接刹停不合理。

想象一下，发现前方隔壁车道或路中间有静止物，刹停！

那这车还开不开了？路中间有静止物的场景不说常见，也绝对不罕见。

否则怎么经常有类似的车祸发生，还是那句话，多看车祸警示录，大家就明白横穿马路车祸的频率有多高。

怪车主，显然车主走神分心，也可能是缺乏经验不知道怎么应对，自己发现并介入的时机太晚，反正承担一定的责任是跑不掉的。

怪行人，横穿道路不走人行道，没有人行道中间还有绿化带，这显然不具备横穿马路的条件，再者，明明有车却不停止，非要突然加速穿行而过。

行人突然走动，无非赌的就是车子能刹停让他，这放在哪里都是违规违法的行为，无非就是不同的道路，责任或大或小的区别而已。

评论区有人贴相关法律法规了，视频里面的行人，就是在车辆临近时，从静止突然加速横穿。

行人在道路上，唯一不会有任何责任的地方，只有人行道。

哪怕红灯你强行走人行道，任何车也要第一时间让行，因为人行道是行人最大的保障。

当然，别以为人行道红灯，行人就可以理直气壮穿行，行人是可以完全不管汽车的刹停距离够不够。

但有句话说得好，墓碑上刻着对方全责。

生命是自己的，永远记住这句话。

作为行人，不要闯红灯，不要横穿道路，非要穿马路，请找到人行道或天桥或地下通道，那是交警唯一允许行人穿行马路的方式。

这就是整件事的经过和个人的一些猜测分析。

作为老司机，我也强调过很多次，开车就认真开车，别分心分神，累了就去服务区。

我开车十多年，甚至从不拿手机接电话，每次上车我都带着耳机，有电话也是耳机接听。

智驾好吗？好。

好就好在，它可以最大限度减少长途行驶或堵车开车带来的疲惫感，你不需要长时间用脚去掌控加速减速踩刹车，用手不断细微调整方向盘。

但凡经常开车的，就没有一个觉得开车不累的。

智驾比人的优势，就在于人是不可能完全集中注意力的，智驾能弥补绝大部分走神分心的情况。

但是智驾比人的劣势，就在于人有经验意识，眼睛和大脑的结合，能超越智驾程序，提前做出足够的预判。

两者是互相弥补的，有人一味批判智驾，似乎觉得人从来不会走神分心一样，也是神奇。

或者这么说，如果没有智驾，事故率是千分之一，有了智驾，事故率是万分之一，你用还是不用？

我跟我爸也说过无数次，智驾不是无敌的，要清楚它的能力边界，智驾也好，aeb也好，目前最强的华子，也就做到时速150有效，

而人的大脑意识，那是时速4、500都能判断是否该刹车避让的真正依靠。

智驾无法代替大脑，只能减轻一些压力，除非哪天，道路上行驶的全部是L5的车子，那司机才能真正解放。

评论区出现很多友商粉丝，如果你们想讨论这起事故的话，欢迎。

如果就是不管三七二十一准备来带节奏输出情绪，那不好意思，我懒得浪费时间，要么删评要么拉黑。

我反复看视频，找原因，写分析，还没米粉随便骂华为，怪智驾，怪车子，怪宣传轻易获得的流量多。

然后口口声声这要是它家，不知道要受到多少海啸攻击，实际上你家车撞了多少路人，网上一搜一大把，尤其是撞击横穿马路行人的，有过热度吗？

你家宣传可是aeb时速135生效的，今天米粉疯狂带节奏，明天吃回旋镖的案例，我都数不清多少次了。

从我写这个回答至今几个小时，举报了不下30个恶意攻击的评论和回答，海啸攻击？我算是体验到了。

最后，暂时没有任何通告行人的具体情况，米粉别每次都造谣直接定义死亡。

泰兴四连撞的车祸也这样，莫名其妙没有任何通告的情况下，就定义四连撞中间的问界车主死了。

你们能不能嘴下积点德？素质都这么低下？

泰兴那起，还有这起事故，都是救护车在现场，把人带上推车，不是殡仪馆的人来盖白布。

怎么就言之凿凿网络判定生死了？

这起事故，碰撞时速30左右，一般不会致死，当然，考虑到对方是老人，也不好说。

至于责任怎么界定，还是那句话，交警会做判断。

但是有人一上来，就定义车主全责，定义行人死亡，定义不走人行道可以穿行马路。

一问，要证据是没有的，随口瞎编是常态的，带节奏抹黑是必须的，事实是不重要的，流量是吃饱的。

知乎用户 发表

原来L3是个注册商标啊！

原来L2.999是个字研啊！

原来L3是畅想曲啊！

知乎用户 发表

这事能爆出来就已经相当不错了，君不见小乔地铁站问界失控当场撞死6个，后续医院抢救无效又死了2个，全网没有任何水花，这才是最恐怖的。

知乎用户 发表

没啥好看待的，天天宣传最强智驾，这么开阔明亮的场景都没做到自己宣传的那样，有视频，各大网上也没有热度，我只能说钱多就是好，全世界都得喊爸爸。

知乎用户 发表

我赌这个问题活不过2天

知乎用户 发表

博世估计又要被逼的发文澄清了

或者拉其他供应商背锅

反正肯定不是白莲花的错

知乎用户 发表

首先，aeb生效了，而不是失效。aeb仍然达到了有效降低碰撞速度这一目的。没生效的是eaes，自动紧急避让那个。当然aeb生效时间也晚了，只降了速，没能刹停

只是华为的问题一直都不在这里。

23年中，小视频宣传110码过限宽桩。但不会告诉你那种封闭道路没法开起nca。一款23年就秀110过限宽桩的车，在89时速无法避开行人。

宣布年中实现哪都能开，但每告诉你实际上这个功能真正落地到了24年。23年中宣布的时候明显就是一个必然要跳票得目标。

告诉你倒车想撞都难，但不告诉你有条件限制。于是倒车撞了。

24年初告诉你哪都能开，但不告诉你没法过环岛和调头。

23年就告诉你aeb突破120公里，但没告诉你24款的m7aeb标称有效的工作速度只有85㎞。

23年告诉你要不是法律限制就l3能力了。但不会告诉你两年后会顺需要新的硬件架构才能实现l3。而且第一阶段目标还是先只实现高快路有条件l3。

告诉你激光雷达可以抗恶劣天气，但不告诉你真有两辆别撞的时候会和你解释雨雾天气事激光雷达工作受限场景。

别的时候认不出来，硬是开车睡觉就被路上网友看到，来标榜安全。却不会告诉你像这次的问题，你早发现两秒自己踩刹车也就刹住了。保持注意力在路上才能提高安全性。

告诉你有智驾安全性更高，但不告诉你安全性更高是因为人也保持可以介入的状态，而不是人不管全靠智驾就能有这么安全。

只和你谈aeb规避事故，不谈aeb误触发。不谈aeb不是百分百会触发，触发未必能及时刹停。更不要说准确的触发条件。

问界的智驾好不好？aeb好不好？是目前水平第一梯队没问题的。

但是事故不会捡你表现好的时候取发生，发生的时候更大可能是在车的短板区域。

忽略车可能出问题的地方才会带来更高的风险，规避这些不谈，只会让车主在面临潜在风险的时候更加难以应对。

知乎用户 发表

别的我就不说了。这提问名称是人能想出来的吗？

还有续集

太执着了

知乎用户 发表

首先，车主全责；其次，加大魔法对轰力度。

Ps: 撞交警的是哪个来着？

PS2：这算不算因夸大辅助驾驶宣传致人死亡？工信部公安部之前放的屁到底有没有卵用？

PS3：这是过失杀人，还是故意杀人？

PS4：把人撞死的信源是什么？第一财经什么时候能做个深度报道？

知乎用户 发表

如果你说一家公司只会营销，很会舆论控制，指的是它只会给自家正面消息投流，却不能控制负面消息的极速传播，一天之内知乎回答就能破千，抖音B站无数自媒体、地方融媒体甚至官媒疯狂转载。那这种工作我也能干，我也可以是营销大师。

如果有另一家公司，始终以重研发闻名，有正面消息时照样能做到全民皆知，但是有负面消息时，上面提到的这些关键传播节点，突然就哑火了。那你就要想想，是这家公司真的这么得人心，大家愿意为其隐去这些东西，还是有别的原因。

知乎用户 发表

第一，从目前的视频看aeb生效了，并没有失效，但最终没有刹住车，避免事故发生。

第二，按照法律法规，目前都是l2级别。驾驶人员并不能免责。

第三，按照某家粉说法，只要驾驶员没死，就是安全，毕竟某7开快车撞人的一堆事故时，我经常看到某家粉认为只要驾驶员没事就是好车，下次还买。直到高速那次事故。

知乎用户 发表

从视频看，视野开阔，视线良好。车主应该踩刹车，也许可以避免事故。

我仔细看了一下视频。视频大概7秒看见人，10或11秒发生碰撞。速度从90降到30。

刹车距离做个估算。假设平均速度为60公里每小时，一秒钟是16米。从看见人到碰撞发生即使按3秒算，也有48米近50米的距离。

那么问界m7从100公里每小时到刹停距离是多少没有查到。38号测m8的刹停距离是35米。m7即使和m8不一样，也可不能有40米以上的刹车距离。

实际开车的时候，发现人只会更早。因此我认为司机完全有足够的时间和距离把汽车刹停。

经评论区提醒，不知道是什么路，无法划分责任。

希望他不是因为余总的视频看多了。。。

针对评论区一些言论，我多写两句。

首先，从视频看路左侧有个缺口。至少我开高速，没有见过这个情况。通过速度也难以判断这是高速或快速路。因为部分省道限速80，开80以上的人也不是没有。

关于责任问题，如果这是高速或封闭路段，司机责任不大。

我认为无论你开什么车，无论有没有责任，在视野良好的情况下，前方出现行人或障碍物应该减速尽量避免事故发生。

但是如果驾驶员抱着我责任小，我的车有xxx功能的心态，让车辆自己去判断，这与杀人无异。

希望各位驾驶员对自己负责，遵守交通规则，不要漠视生命。

知乎用户 发表

我此前的一个帖子说过，智驾宣传中如果把限制智驾能力的因素归咎为法律，是极其虚伪和荒诞的：

因为在现有的法律体系下，厂商也可以宣布在民事（经济）方面兜底。希望这样的生动案例能让大家明白这个道理。

说回这起事故，其实就相当于一个产品的 宣发（厂商/养的媒体怎么说） VS 演习（懂车帝等机构的实际测评） VS 实战。这中间一定是脱节的，但这也很正常，实战中会有你各种意想不到的输入变量、各种corner case。这也是宣发方面“自动驾驶”得改回叫“辅助驾驶”的原因，相信你现在能明白这一点了吧。

智驾的下一个里程碑，就看哪个厂商能宣布在经济方面进行兜底。做到这一步且稳定运行一年后，才是修改交规来适配智驾的时候。

知乎用户 发表

我有一个华为脑残粉的同学

当我把非界车的华为智驾事故发给他

他一般借口是工厂硬件用的太差，跟不上软件，要是华为自己的肯定不这样

然后有一些边缘化的界车我发他

他一般会质疑车主是自己开的，为了甩锅

有行车记录仪了，他会说这个车不是华为重点的，车型比较老旧

然后到了问界

M7一般也是说架构不是最新的

M8M9会先问ADS是不是最新版本的

是最新版本他会挑对面的错

挑视频的错

最后来句这种事谁来都一样

嘴真的是硬

知乎用户 发表

全网视频都被下架，现在这种情况是车主负责还是车企呢？如果是前段时间铺天盖地的轰炸米车，那就是小米的责任，如果是其他品牌的车，那就是驾驶员的责任。

所以你说是法大还是界大呢？

知乎用户 发表

希望死者能真诚地给问界和华为道个歉。

知乎用户 发表

央视上次搞的智驾测试是不是忘了

华为的成绩很差，测试里面说的问题每一个都可以复现

这次事故换成其他的辅助驾驶，是一定会停下的，而华为为了辅助驾驶的流畅感，他的 调教极为激进，虽然危险，但确实有巨大好处，看起来聪明

激进的策略因为不用上热搜的特权导致收益大大超过风险，而你们偏偏无脑为华为说话，等于舆论又站他，那他为什么要改？

我在知乎一直就这么说，华为智驾确实不行

你不点出问题，问题永远不会消失，你信不信理想的问题如果在华为手上出现，就算因此死了几个人，也不会有任何爆发的可能

但华为造成的伤害不会因为忽视而消失，他会持续的伤害这社会的每一个人

知乎用户 发表

藏得真严实啊，这要是小米的不又得上全网热搜了

知乎用户 发表

这个世界上就是没有公平可言的，我只想知道，第一财经口口声声的不要让年轻人的第一辆车是最后一辆的时候，有没有想过，这起事故中的老人的生命？第一财经，你来呼吁啊，你是瞎吗？

知乎用户 发表

这种事怎么判美国法院已经打过样了

贝纳维德斯诉特斯拉案——又名“特斯拉两亿美刀赔偿案”

事故经过：

2019年4月25日夜间，乔治・麦基（George McGee）驾驶一辆配备Autopilot的特斯拉Model S，沿佛罗里达州卡德桑德路（Card Sound Road）自西向东行驶。车辆接近与905县道（County Road 905）交汇的“T”字路口时，虽有明显减速警示标志和停车标志提示需减速停车后转向，但麦基未减速，也未手动控制方向盘。

处于自动驾驶中的车辆未识别出前方停车标志，也没识别出路口尽头，未减速制动，也未警示驾驶人，以约60英里/小时的速度冲出路口尽头，撞上前方停放的一辆雪佛兰塔霍SUV（Chevrolet Tahoe）。

雪佛兰被撞后推出数米，随即撞上前方草地区的两名行人：奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂（Naibel Benavides Leon）与狄龙・安古洛（Dillon Angulo）。贝纳维德斯当场死亡，安古洛重伤。

事发时夜间光线昏暗，但路口标志清晰。且该区域可以成功启动激活特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统，尽管特斯拉手册建议Autopilot仅用于高速公路场景。

受理法院：

美国佛罗里达州南区联邦地区法院

案件编号：

21-cv-21940-BLOOM/Torres（实际上是两个案子合并受理；重伤者案件编号为22-22607-KMM）

原告：

内伊玛・贝纳维德斯，作为已故奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂遗产的个人代表（奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂为车祸中死者）

狄龙・安古洛（狄龙・安古洛为车祸中重伤者）

被告：

特斯拉公司

陪审团裁决：

（以下内容——包括问题和回答——都是陪审团的裁决内容。）

问题1：特斯拉公司将 2019 款 Model S 投放市场时，该车辆是否存在缺陷，且该缺陷是导致奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂和狄龙・安古洛遭受损害的法律原因？

陪审团回答：是

问题2：乔治・麦吉是否存在过失，且该过失是导致奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂和狄龙・安古洛遭受损害的法律原因？

陪审团回答：是（乔治・麦吉是事故肇事者；特斯拉Model S驾驶人）

责任承担比例：

特斯拉：33%；乔治・麦吉：67%

损害赔偿金额确认：

莉莉娅・玛丽琳・莱昂（死者奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂的母亲）精神损害赔偿：3500万美元

尔莫・贝纳维德斯（死者奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂的父亲）精神损害赔偿：2400万美元

狄龙・安古洛已产生的医疗治疗费用及精神损害赔偿：1500万美元

狄龙・安古洛未来体面生活费用及精神损害赔偿：5500万美元

问题3：陪审团是否有确凿证据认定应当对特斯拉公司判处惩罚性赔偿？

陪审团回答：是

问题4：陪审团有确凿证据认定应当对特斯拉公司判处的惩罚性赔偿总金额是多少？

陪审团回答：2亿美元

以上为陪审团裁决原文[1]，原版文件见注释。

综上：

特斯拉需赔偿（3500万+2400万+1500万+5500万）×33%+2亿=2亿4257万，单位美元。

其中

补偿性赔偿4257万美元

惩罚性赔偿2亿美元。

最后

为什么判给特斯拉 2 亿美元惩罚性赔偿？

陪审团判定给予特斯拉 2 亿美元惩罚性赔偿，主要是因为特斯拉在 Autopilot 系统的推广与使用过程中，存在对安全 “鲁莽漠视” 的行为以及误导性操作，具体内容如下：

**夸大与误导性的营销：**原告律师指出，特斯拉使用 “Autopilot” 这一名称，容易让普通用户误解为该系统具备高度自治能力。同时，特斯拉在公开场合和宣传中暗示 Autopilot 系统 “比人类开得好” ，导致驾驶者对其过度依赖。但实际上，它只是一个需要驾驶员持续监督的二级辅助系统。陪审团认可了这种因 “用词 + 表述”，致使驾驶者产生高风险信赖的观点。

**未限制系统在不适用路况下的使用：**Autopilot 系统设计初衷是用于 “有限访问高速公路”，然而特斯拉故意未对其在乡村非高速 “T” 字路口等场景下的启用进行有效限制。在此次事故中，该系统未能识别停车标志，也未进行制动介入，陪审团认为这体现了特斯拉对潜在危险的漠视。

**未及时介入 / 驾驶员监控不足：**事故发生时，驾驶员 George McGee 因低头捡手机而未留意路况，而 Autopilot 系统既没有发出足够有效的警告，也未在驾驶员分心后迅速撤出系统。陪审团认为，特斯拉允许用户在明显分心的状态下继续依赖该系统，进一步加剧了事故风险。

**掩盖或延迟提供关键数据（争议中的证据问题）：**原告指控特斯拉最初 “隐藏” 或未充分交出与事故相关的关键数据，后来通过法医专家才将其挖出。这一行为被用于强化特斯拉在事故处置和信息透明度方面的不当之处，进而增加了对其行为恶劣性的判断。

总体而言，陪审团认定上述行为综合在一起，表明特斯拉的行为超出了普通疏忽范畴，属于 “重大过失”（reckless disregard），达到了可以施加惩罚性赔偿的标准。

2亿美元惩罚性赔偿金额是如何确认的？

陪审团裁量：惩罚性赔偿金额并非依据固定公式确定，而是由陪审团在审判过程中，结合被告行为的 “可恶性”（reprehensibility）、被告的财务状况（确保惩罚具有实际威慑力）以及与赔偿性损害的比例等因素，进行综合判断。有报道多次提及，陪审团在认定特斯拉在营销、系统限制、监控和证据处理等方面存在 “鲁莽与误导” 行为后，选择了一个足以惩戒特斯拉，并能向整个行业传递警示信号的高额赔偿数额。

与补偿性赔偿金额的比较：陪审团同时判给原告的补偿性损害为 1.29 亿美元，特斯拉按责任份额承担4257万美元。2 亿美元惩罚性赔偿约为特斯拉自身赔偿性责任的 4.7 倍，若按全部赔偿性基数计算比例则更低。在美国司法实践中，这样的比例较为常见，即惩罚性赔偿高于补偿性赔偿，但又未达到违宪性过高的程度（参照联邦 / 各州关于惩罚性赔偿的程序性审查标准，通常重点考量可恶性、比例、与类似惩罚的比较等要素）。这是基于公开审判惯例，对陪审团判断机制的一种推断。

前审前协议与争议：特斯拉主张存在一个审前协议，该协议将惩罚性赔偿限制在其补偿性份额的三倍（即约 1.27 亿美元），但原告则认为该约定是基于全部赔偿性数额。这一争议可能会影响最终实际支付的赔偿上限，或者成为上诉的焦点。不过，陪审团在裁决时，独立决定了 “2 亿美元” 这一数额 。

总之，陪审团通过判处 2 亿美元的惩罚性赔偿，对特斯拉在 Autopilot 宣传、使用控制以及用户安全保障方面的 “鲁莽漠视” 行为进行了惩罚与警示。同时，也试图通过这一金额，向整个行业传达一个强烈信号，即不要误导用户依赖尚未成熟的自动驾驶能力。

一点感想

其实美国法院判决2亿美元惩罚性赔偿的初衷和央视近期搞的测试从目的上来说，有一致的地方。就是：让用户不要轻信某些不负责任公司关于“自动驾驶”的过度宣传。

区别是，一个选择了劝——苦口婆心劝消费者小心，一个选择了判——判罚不负责任的企业。

参考

1. ^陪审团判决原始文件 https://assets.alm.com/8b/85/c8eddefa4ada99d0802e2de07439/benavides-verdict-form.pdf?utm_source=chatgpt.com

知乎用户 发表

@命运的火锅

你这么厉害为啥把下面的几个回复给删除了，并且把我拉黑了，是不想让我看你怎么造谣吗？？还是怕别人举报你，放心，我已经在抖音，微博

@小米公司

和@雷军 了，你要不是做贼心虚为啥删除改稿呢？？大家都可以拿着下面这张图去微博，抖音@小米公司 和雷军。

你是想陪他吗？

以下是原回答

————————————————————————————

不想吃人血馒头，但是我一直想问下这些整天AEB，谣谣领先的人一个问题，请诚实回答我，满分一百分的话，你觉得现阶段友商的所谓智驾多少分？

华为进入无人区！L4级 ADS 2.0仅称L2.99级，华为引领其行业标准

请悠着点儿回答，毕竟之前按照老朋友水东的话说，ADS2.0的时候因为碍于国内法规，只能叫L2.9999。那好，请问现在已经ADS4.0了，提升了多少？？退一步讲，抛开中国的法律不谈，按照他的说法，友商在ADS2.0的时代就已经是L4级别了，那是多少分？100分？那如果是100分的话还开发ADS4.0干啥？？哦不是100分，你说进步了，那现在ADS4.0是多少分？？悠着点儿，如果这次是100分了，那以后再升级怎么解释？？？如果真的100分了，那团队就可以解散了。

记住，智驾不是考试，这次考90，下次考95就万事大吉，只要你有一次失误，就完了，不管是对他人还是对自己。

知乎用户 发表

如何看待？总不能说恭喜x为的“xxx战神”系列又加新品？

《绿化带战神》

《公交车战神》

电动车？

交警？

宝妈和婴儿：？

地狱一点：

好歹，小米出事的伤亡都是车主自己，你这X为的，是不是都要成马路杀手了？

曾经，我肯定说，有些是司机的问题，司机的麻痹大意和侥幸心理导致了这些问题

也有些是行人乱穿马路不遵守交通规则导致的

但是，就之前的舆论，连酒驾都能“撇开不谈”，那现在我只能说“车企就没有责任了吗”？

？

对吗？管他呢

知乎用户 发表

还搁着坑蒙拐骗蹭L3呢

知乎用户 发表

aeb触发，但是刹不住

知乎用户 发表

我反复看了三遍，最高时速85kph。

白天、晴天、能见度正常、地面不湿润，时速85kph，这样的工况辅助驾驶没识别、aeb也没生效。

这就是“毫无争议第一”的实力吗？

我随便搜了搜，2023年的发布会上说120km静止行人没问题，aeb生效区间4-130kph。我懂了，都怪老人会动，他静静站在那里不就没事了吗？（为老人的死感到非常惋惜，如果不是余大嘴疯狂宣传辅助驾驶，他会这样被撞死吗？）

然后是不知道哪家新闻在吹问界m7在夜间130kph成功避让鬼探头，咋的，华为的aeb和辅助驾驶喜欢在黑夜前行？我懂了，都怪车主开的太慢了，还要在白天开！

然后是正经车媒，两台车的aeb全绿！成绩直接满分啊！你们车主和旁人能有车媒专业？所以此次事故肯定不属于正常工况！

我们遥遥领先！

假如鸿蒙没有这样浮夸宣传他们的“智驾”可以边开车边工作、边开车边看手机、甚至是**边开车边睡觉，**如果不是“请”各路媒体疯狂宣传他们的“智驾”和“aeb”，会有今天的悲剧吗？

我觉得上述一切都不会发生，因为鸿蒙车系假如没有辅助驾驶这一核心卖点，能有这个溢价吗？所以鸿蒙系必须要坚定维护他们所谓的“智驾护城墙”。

而鸿蒙必须这么做的后果就是，一些车主盲目听信、盲目使用，然后就造成了这些悲剧。

没能力，就老老实实的做事实。

别在那里吹牛。

吹完牛，你是把钱赚了。

谁来给这些无辜的生命负责？

知乎用户 发表

一个行将就木的老人

你能为国家创造多少价值？

说难听点，你的收入和个税都不及华为的小数点后面三位。

凭什么可以这样碰瓷？

不遵守交通规则你还有理了。

建议华为将这些不守规则的人群告上法庭！

宣判这些不爱国的人！！三代之内不能报考公务员！！！

华为加油！！！！

早日引领中华民国走上正轨！

知乎用户 发表

我看有人说这个是人报树，智驾识别不了，不管把他识别成一个人，还是一棵树，或者不能识别的某物体，也不能直直的撞上去吧

知乎用户 发表

这个时候某公司就不会说自己是L2.99999……了，而会说是L2了。

当然说是L3应该也不会有啥问题，毕竟

L3 已注册是一个商标。

发帖子的，你是在哪里上班的？在哪工作？

知乎用户 发表

对Hw没有丝毫影响，我已经看到一批回答在说智驾问题而不是华为智驾的问题了，“即使华为智驾是第一梯队”，这就是余大嘴根本不怕这些问题的关键，越讨论他越开心。

所以公安部在海南封路让懂车帝组织的高速智驾测试才是致命的，有效证明了是hw不行，特斯拉真的行，别的一批国产友商十几万价位也真的不比hw五十万的智驾差。 华为这高度依赖人工规则的技术路线它就不可能是第一梯队。

知乎用户 发表

某厂天天吹智驾遥遥领先，结果就这样。

智驾出现事故，车主都是第一责任人。

所以希望各位使用智驾的时候仍然要集中注意力，毕竟车企高管不会代替你去坐牢。

另外多问一句，这种已经造成人员伤亡的智驾，需不需要召回？

所以媒体的测试结果也就是看看得了，极端条件下更不稳定，智驾可以安全行驶10万公里，但出事故只需要一瞬间。

没找到m7的测试，所以这个表仅供参考

知乎用户 发表

某厂水军现在对的严苛要求，建议持续下去，智驾有问题，一定要让厂商给满意的答复。

现在涉及到华为智驾的有出事故的，有极限避险成功的，也跟个量子态似的。各评测机构测华为智驾也跟各量子态似的，一会儿第一，一会儿倒数第一。 国家应该尽早立法，对智驾能力做出一套评定标准，制定严格的评级标准。把消费者很难量化的东西。量化为具体参数，既能打击厂商扩大宣传，又能让消费者知道智驾能做到什么。不能做到什么。 动不动开车睡觉，第一梯队啥的。既无法推动行业进步，反而会恶化智驾的发展。

ps：我建议车辆出车祸撞伤人的了，都应该对车企严肃问责。 同时呢，必须强制车企公布车祸前行车记录仪。让消费者有警醒。

但我有个小小的疑问啊。你们一边说华为的事故翻不起一点水花，一边贴吧、抖音、小红书、微博、知乎全面开花，你们也是量子态啊。 某厂水军对鸿蒙智行的要求变成了智驾不能出事故，必须百分百避免事故发生。 190对粮车的要求是别再给车主火化就行。 你们这舆论发起者总干伤敌800自损1000的事。真怀疑是不是老6。 你攻击别人车撞死人，我都怕190把粮车的死亡集锦发出来。 攻击点不是撞死人了，而是智驾避让为什么失效了。车主到底能不能相信华为的智驾。 另外你们团队里有二五仔。

在答案还没火起来之前，前排30多个账号主页高度统一（踩花捧米），话术高度一致，你到底在阴阳某个打击黑公关的，还是在阴阳190啊。

知乎用户 发表

就这三流智驾也算智驾?别逗我笑了，智驾毫无疑问小米第一，理想接着。年年一千亿营销费，不学小米静下心来踏踏实实搞技术，只会搞营销。人家小米能拿十分之一的钱干成十倍的活。这年年号称几千亿研发费用，不知道花哪去了。雷总这种踏实的人民企业家天天给大伙报告，问好。其他人呢？呵呵

知乎用户 发表

1、AEB没有失效，全程有介入。（补充这个问题的原标题，要不然显得第一点很突兀：如何看待2025年11月19日，华为问界M7智驾AEB失效，把人撞死的情况？）

2、这种可预判场景下，且不说是行人，哪怕只是一个“异形障碍物”，智驾也应该安全减速刹停，而不是带着刹不住的AEB撞上去。

3、在L3之前，自己盯着点。智驾整体事故率低于人驾，但不排除个别场景下比人蠢。

4、华为必须承受一波宣传反噬，这是公平的。希望国家有关部门能尽快推进L3企业责任落地，而不是相反。

知乎用户 发表

智驾行不行与否不是重点，重点是这个问题会不会被和谐。

知乎用户 发表

不要相信智驾，不要轻信某些大嘴巴子说的谣谣领先。

我还是那个结论，当前的辅助驾驶不能称之为智驾。华为的辅助驾驶并没有领先多少或者根本就没有领先。

理由华为系在多次测试中成绩落后，很多花粉给出的理由是ads没更新，更新之后就谣谣领先了。

就算是按照花粉的逻辑，在上面的测试结果下，其他车企的智驾水平也高于几个月前的华为辅助驾驶水平，然后华为更新之后的辅助驾驶版本就从不如其他车企变成了谣谣领先，只能说花粉太想赢了。

知乎用户 发表

上次懂车帝的测试就证明了菊花的不靠谱！结果菊花粉儿死不认账，倒打一耙说懂车帝人为干扰了，不符合实际！

这次我看菊花粉咋洗！

=================================
这是我刚刚在回答里翻到的一个回答，小乔地铁站一次送走8个！震惊了！

在某些人眼里小民真的只是数字，牛马，不如一只蚂蚁！

这事能爆出来就已经相当不错了，君不见小乔地铁站问界失控当场撞死6个，后续医院抢救无效又死了2个，全网没有任何水花，这才是最恐怖的。

图和文字都是我粘贴过来的。沉痛的教训，转发一下。

知乎用户 发表

放心吧，这个话题下大概率百分之九十以上情绪输出，百分之五理性分析。

估计着有些组织要团建了，一些账号要一百遍的重复发。可算给他们找到了鸿蒙车撞死人的视频了，我印象中好像是第一起。

我猜测大概率因为车是老款m7，功能大概率是不齐全的。

知乎用户 发表

这个就是赤裸裸的杀人啊，大白天毫无视线阻挡，就这么直愣愣的撞上去，说明车主根本没看路，完全信任智驾，那么为什么车主会如此信任智驾呢?那就离不开车企的宣传了，但你跟法庭说这套法庭会理你吗？

最终结果无非是车主陪一大笔钱+缓刑，然后社交媒体被捂嘴。

只能说认知配得上苦难。

知乎用户 发表

国家千万别推后l3级别辅助驾驶的落地，审批，推进工作。

毕竟

知乎用户 发表

谁家得车，不让提前扫图，“智驾”就排名垫底啊。好难猜啊。

后台：aeb启动了，又避免一次事故。

至于刹没刹住那就不管了。

怪不得之前带节奏

“特斯拉刹不住”又“小米刹不住”

原来那家的车这就是真刹不住

知乎用户 发表

就算这个人扛着树导致漏检了，还有occupancy flow模块能进行兜底，判断出有物体在向左移动的吧？

我两年前发现国内各智驾公司没交occupancy flow的作业，难道到了今天还没交？老师不检查就把这次作业逃过去了？

Occupancy Network出来以后，3D目标检测是不是就没多少意义了？

如果这道题不会的话，可以私信我，我来教教你。

免费的。

知乎用户 发表

在XX车发生事故之前，它是不可战胜的，是遥遥领先的，是相撞都难的。拿任何一条法规对它进行评价都是对它的侮辱。虽然别的车也能符合标准，别人符合和它符合是不一样的。别人只是符合，它是远远超越。

一旦XX车发生事故，它就立马坍缩成一款平凡的车。它所具备的技术都按照法规要求发挥了作用，如果是别的车，后果只会更严重，不能对它过分苛责。它的XXXX、XXXX，在这次事故中是体现不出来的，它是无辜的。也就是说在跟此次事故相关的方面，它是合格的；在跟事故不相关的方面，它依然是远远超越、遥遥领先的。综合来看，它还是远远超越、遥遥领先的。

知乎用户 发表

这种事情必须要上热搜，才能挽救更多的事故悲剧发生。必须让大家知道花为智架并没有遥遥领先，千万不能听信他家高管说的开车可以睡觉。

现在经过很多新能源事故热搜以及央视的宣传，其他品牌车主大都知道了智驾只是辅助，但仍有大量鸿盟车主盲目自信，认为鸿盟智驾独一档，可以完全自动驾驶，这个是非常危险的，不管是对于车主，还是对于路人。

期望这个事故能让更多人知道，提升他们的认知，少一些马路事故。

知乎用户 发表

建议华为后面大大方方的应对披露此事，如果是造谣则把造谣者起诉维护自身权益。

看过我回答的知道我对华为的智驾和智能座舱是点赞的…..但是我点开问题日志后又和以前涉及到……的话题一样，全是反复修改的"拉锯战”。

你说我有有色眼镜也好，刻板印象也罢，不知道为啥我觉得国内一些企业总是有一种技术其实挺强，本不必要通过一些可能引人诟病的方式去处置一些事情，但是依然出现了一些现象就让一些人觉的挺无语的，就感觉有的部门的格局拉低了技术存在感，导致一些人本可能是潜在车主然后再考虑。

这类话题其实所有的企业都可以关注。

我估计很多人都会看到过一句话"要买就买XXX，如果XXX有问题全网大V、媒体帮你维权"。

可是在我的身边主要是长三角的朋友和同学们，当中真的有很多人是按照这个逻辑去买商品的，就是真的因为某款产品可能会因为有放大镜找茬效应而更加放心的买。

2016年，央视《聚焦三农》栏目揭露一直以洋品牌形象出现的德亚奶粉为上海品渥食品有限公司旗下品牌，通过德国工厂代工生产，再以“德国进口”名义在国内销售。节目指出其德国工厂官网未标注德亚产品，且德国超市无售货记录，质疑其“假洋”属性。

曝光后，德亚奶粉销量激增，消费者认为专题节目证实了其奶源来自欧洲牧场，并通过欧盟和中国进口标准双重检验，品质优于同期进口品牌。有央视的专题节目拿着放大镜盯着德亚，也就查出来这点问题，消费者只管放心买就行了。

所以我个人的观点是有人因为……原因特别钟爱XX，那么也有一定有看到能影响平安北京、长沙消防的能力后畏惧XX而流失。

我估计最后可能有人说诸如特斯拉之类法务起诉之类的，最近特斯拉还在公开处理和国内无忧传媒等几个企业因为购买特斯拉享受补贴但是没有完成既定要求(行驶公里数)的法律纠纷。

其实对于很多人而言，能在中华人民共和国的法庭上公开对峙反而不可怕，怕的是一方拥有越过法律法规的力量在暗处行事的能力，你连公开的机会都没有。

知乎用户 发表

大嘴说了，想撞都难，睡一觉就到了。肯定是车主没睡着

知乎用户 发表

先说责任划分，说司机全责的基本上不用看了，这些人怕是连驾照都没有。

司机大概率就是次责（未超速的情况下，司机是否超速，从视频里面也看不出来），理由？交规是安全法，只要是人和车的事故司机极难免责，司机有责任和义务，注意行人安全。马路也不是行人的客厅，真不可以随便走。

然后，司机已经提前踩了刹车，而后aeb介入，但已经晚了。这事情大概率就是，司机发现了路人，但司机不认为路人没有发现汽车，所以司机没有提前做多余的处理，等司机真确定路人没有发现汽车继续走向他车道的时候，司机和AEB都刹不住了。

在后说下华为的问题，真不好说。

这个事情唯一的解法就是提前降速刹车，但这个最简单的操作，大部分司机都不会做，因为这是最左侧车道，路上没有斑马线，绝大部分司机在行人没有侵入自身车道的情况下，遇见这情况都只会减速通行，因为大部分司机想不到，这路人逆行横穿过马路还不看车。

这个工况小艺要避让也是很难的，左边绿化带，右边是路人原本所在的位置，怎么避让？最优解就是减速慢行，随时准备刹车。一定要让也要边刹边让，不知道小艺能操作得了不？我觉得挺极限的，车速有点快。

人驾的话，要安全通过就只有减速，也是随时准备刹停，这司机明显错过了最佳减速时间，以至于他当时踩刹车的时候有点左右不是了，变道不是，万一路人不继续往左走呢？万一右车道有车呢？不变道也不是，事实证明刹不住了。

赛里斯举报视频的理由是，司机打了方向盘，退出智驾了。我个人其实很好奇，小艺在当时的情况下，能避开么？车速有点快，感觉挺极限的。

知乎用户 发表

昨天群里发了很快就被OTA，有视频的可以回放仔细看一下，是真*0.1秒退出，先前我都认为这个跟千亿营销一样是夸大

“科技还是发达料”

知乎用户 发表

看着这些团建狂欢痛批华为的回答我还以为问界智驾失效在哪个斑马线把人撞了。

仔细一看动图，哦，原来是老大爷在客厅遛弯被刷新出来的车撞了。

冷冰冰的大爷变成了暖洋洋的马内，我原以为这种碰瓷的戏码刷新出来的是大爷的亲生儿女，真没想到大爷在网上还有一大群糇子糇孙。

也对，这事就只能怪华为智驾做的不行，怎么能在人家客厅开这么快呢？碰到客厅遛弯的大爷不得当场停车磕三个头再走啊。

知乎用户 发表

第亿财经:不要造创死人的最后一辆车。

知乎用户 发表

华为赔钱承担责任呗，

怎么？米粉觉得我会因为华为出问题就不喷小米了？！

做什么春秋大梦呢？

3月份三个大学生死亡的事情都11月了，还没下文呢！

继续装死哈哈。

知乎用户 发表

按交规，毫无疑问车主主责，横穿马路次责

现在问题是aeb生效情况和智驾有没有故障之类的，跑不了责任

华为应该像上次山西运城m7那样出个报告

知乎用户 发表

既然是交通事故，那肯定是小米的问题了。

抛开酒驾，速度不谈，反正车不安全。

年轻人最后一台车，老年人最后一眼车。

文字狱，诅咒车主是反噬，我们应该当理中客。

知乎用户 发表

谢邀，事故是19号发生的，问题是20号晚上八点提的，截止到21号中午，有300多个回答。这种热度还是比较少的。

我们可以回想一下，如果过去发生这种事，网络是什么舆论？大部分人会谴责这个老头横穿马路，甚至骂他把马路当成自己家。为啥情况变了？因为，你自己说的，想撞都难。你自己说的，你们家的智驾有l3的实力，你自己要求的，出车祸要求厂家负责出来道歉，友商的车子出车祸，你们恨不得让友商老板千刀万剐。所以，谁都有资格辩解，就智慧群体没资格替厂家辩解。因为大家的要求很简单，不要双标，一视同仁。智慧群体们，别tm废话了，赶紧让你们主子出来切腹自尽吧！

知乎用户 发表

希望车主能起诉华为，公布详细数据，还原撞人时模型应对决策。

智驾撞人这件事迟早会发生，只不过这个有点太直接了，这么简单的场景发生这种事，的确不应该。

知乎用户 发表

建议米粉盯着这个问题别松嘴，死死咬上两三年。

L3进度会大大加快

知乎用户 发表

恕我直言，哪怕是人来了也避免不了有大傻逼行人出现在快速路上的。

知乎用户 发表

继小米车祸不知道送走了多少无辜路人、车主、电线杆、隔离带后，问界终于出车祸了，送走了一个横穿快速路的老人。

看这下面一个个兴奋的样子，跟过年了一样，不过说来也是，这种机会对米粉来说确实很难得，大家一定要把握住。

知乎用户 发表

评论区嘲讽华为的居多。

大部分花粉不敢吱声，毕竟是m7撞人致死了。

这个智驾还是不够强啊。

知乎用户 发表

这就是华为把手机等级分明那一套搬到车上的结果，明明自己硬件分三六九等，宣传全拿着最强的那一个当标准。

出事这个旧M7智驾性能连最新款的三分之一都不到，就硬放一起宣传。有几个车主知道自己的所谓智驾和华为宣传的那一套比就是智障版？

所以我一直认为华为出一个不带激光雷达的便宜版本智驾就是在犯罪，那群说便宜版本也够用的现在跳出来洗一下吧，不带激光雷达的版本性能还远不如这个旧M7。

知乎用户 发表

糇系汽车会直接冲入绿化带

知乎用户 发表

早晚得出事

就算这次不出事，早晚智驾也得出事

我以前就说过

企业的宣传调性决定了他的用户群体

你大力宣传智驾，用户一定会去用智驾开车

你大力宣传马力，用户一定会去飙车

你宣传冰箱彩电大沙发，用户就一定会去体验在车上渡假的感觉

你这么宣传，我自然是冲着你的宣传买的

买回来了我不体验一下，那我买这车干嘛？

某些夸张宣传一定要降温

比如华为唯智驾是尊的宣传方式

比如小米营销速度的宣传方式

现在国家也在强调这一点

智驾，是给你兜底的，不是让你撒手不管的

速度，是提升你驾驶体验的，不是让你在大街上飙车的

这才是对普通群体最负责，对大众安全最负责

我知道肯定有人该说我拐小米了

对，我就拐了

因为这俩车企的宣传，是目前对大众安全危害最大的宣传！

知乎用户 发表

我记得另一个问题，智驾大赛宁波站问题下有答主说要以倒数第一为L3标准，还有答主说测试不可信得看哪家真实车主小视频发的多才可信，看了这个案例真是让人心有余悸啊，能不能请这些答主不要出来吓人了

知乎用户 发表

出事赛力斯，没事鸿蒙智行

知乎用户 发表

原来aeb已经启动车辆减速，是aeb失效啊，那小米汽车撞那么多人，小米aeb是诈骗吗？

米粉有见过，我雷子宣传的aeb pro吗

别的车企发生一起事故，米粉欢天喜地，小米天天事故，还是知乎神车，米粉还搞起团建来了

知乎用户 发表

我觉得这个问题的提主，可以去做一下对照试验了。

如何看待给小米汽车事故正面推流，抖音审核不予通过？

你可以试试先把华为的这个事故发抖音，然后测试推流，来证明米抖是不是合流。

知乎用户 发表

我贴交规侵犯啥企业了？

———-

又看一下视频，老人其实是过一个路口，

左右两边是一条乡村道路。

这里绿化带开个口子，老人是准备从这里穿过去的。

知乎用户 发表

都撤了吧，都还没有某米上个绿化带热度高

抖音搜了一下，只有一个小号的视频。估计全部投诉删了，b乎这个话题估计很快也要终结了

知乎用户 发表

小米全责。

因为小米出了事故导致华子L3推迟落地

所以这起事故的车才没办法搭载华子L3级别的智驾

所以才会出事

如果小米没有导致L3推迟发布

这起事故肯定能避免

所以

小米全责。

知乎用户 发表

不搞任何阴谋论，就分析这个事故。

本质上就是华为驾驶辅助过于激进的驾驶辅助策略导致了AEB的触发时间过晚了，而车主不知道出于什么原因也未介入，所以导致了车祸的发生。

视频开始的时候，10：59：37，可以肉眼看到一个老人在穿越道路，但未侵入视频车所在车道，个人目测距离大概有大几十米。

10：59：38，横穿老人走到了视频车所在车道，但是AEB仍未触发，时速由89降到88，没有明显减速趋势。

10：59：38，过了不足1秒后，车辆触发了AEB开始减速，车主应该还是没有任何操作，因为NCA状态未解除。此时距离前方应该已不足30米，刹车距离已不够，下一秒后撞上。

从图上看，这个版本是有激光雷达的，所以并非低配，那么应该在路人右侧车道的时候就已经探测到了，且该车理论上应该具备AES功能。由于看不到当时车辆的SR界面，不知道当时是不是已经检测到行人，但是理论上激光雷达的最大用处就是远距离检测障碍物，既没有及早刹车也没有在最后的时候触发AES紧急避让，只能说明车辆并没有把这个路人识别成“行人”，而是作为某种“障碍物”来对待了。

那么以下是我的个人推测：

智驾系统在国道且并非路口（可以看到这个地方旁边就直接是护栏了）的直路上，会默认该区域不太会有行人横穿，所以**通行效率优先，降低AEB的敏感度。**当车辆检测到一个速度低于一般行人的物体在路中间移动时，没有第一时间预估该“障碍物”移动轨迹，错失了1秒的刹车时间。

为什么我这么推测呢？因为理论上来说，ADS4是有防御性驾驶策略的（当然这辆车当时是什么版本的未知），可以看下电动知士的智驾横评，ADS4在“它觉得危险”的路段，是会采取防御性驾驶做一个减速的（至少新版本是这样）。而在该路段即使看到右侧车道已经有行人进入时，仍未做出减速动作，说明没有把这个“物体”识别成过路的行人。

【版本越新，体验越差？辅助驾驶新老版本四车对比实战！】

出错啦! - bilibili.com

而今年7月份懂车帝搞的智驾大横评中，其实也已经暴露了相关问题，就是ADS（当时应该还不是ADS版本）在同行过程中，往往采用更为激进的驾驶策略，包括跟车距离较近、汇入路口减速较少，倾向于自主变道而非刹停等。

虽然这个测试的结果并不公平也不具有绝对的参考价值，但是确实暴露了ADS在驾驶过程中更为激进的风格。

【细数懂车帝这次测试几宗罪】

出错啦! - bilibili.com

分享一个二档姐夫的评价，相对还是比较客观的。就是要保证安全性足够高，更好的方式是选择更为保守的策略，即跟车就远点，有危险可能就慢点甚至停下，这样确实能提高安全性。当前的所有驾驶辅助，都还有大量的corner case没有解决，所以理论上来说，对驾驶辅助的期待值不应该太高。

但是为什么华为会选择这种明知道安全性更低的激进策略呢？我觉得这是驾驶人追求“老司机体验”，和智驾公司追求“遥遥领先”的一场急功近利的合谋！

现在各大车企都爱发“智驾报告”这玩意儿，不止爱发，理想小鹏这些都爱发。

甚至不仅车企自己发，还会引导车主去社交媒体分享，让他们像打游戏一样“越用越上瘾”。

所有的这些行为都是在追求一个指标——智驾渗透率！

车企这么做很好理解，只有更多的人用，才能产生更多的数据训练模型，同时更好的宣传产品。这是车企自己的问题啊，怎么会变成跟用户的合谋呢？那就要说到当前的道路状况和“老司机”的驾驶习惯了。

我们也很清楚，我们的道路交通状况是不怎么乐观的，虽然比印度、东南亚这种满大街不知道是什么妖魔鬼怪的地狱难度要强点，但也远不是什么兄友弟恭的文明场景。不文明交通行为基本上是随处可见，面对不文明交通行为，老司机会怎么办呢？

没错——就是博弈！

所以我们的“老司机”特别喜欢追求在驾驶中的博弈，对于那种见人就让，遇事不决先刹车的“新手行为”是嗤之以鼻的，像之前萝卜裤快跑时代遇到一个塑料袋都能被卡在路中间的行为更是大加嘲讽。也就是说，当老司机相比追求安全，他们更追求效率！如果一个车在路上慢悠悠的开，或者看到一个车的跟车距离过大的时候，老司机的想法一定是超车和变道加塞。能绕行的不减速，能减速的不刹停，遇到非机动车和行人违反交规的情形，更多的是往前蹭，看对方停不停。他们觉得这种驾驶风格就是丝滑的、老道的，值得学习的。

如果一个车的驾驶辅助在路上开的非常谨慎，跟车跟老远，斑马线见到一个人还有好久才到车跟前它就停车，看到电瓶车贴的近它就避让的话，那它八成在比较混乱的交通场景下，通勤效率会非常非常低，可能人开半小时的路，驾驶辅助一个小时都开不完，这样很多人就不爱用，觉得这种功能“很傻”。

这种预设思路导致了，车企想要让车主用驾驶辅助，就得迎合他们的喜好，而他们的喜好就是更激进的驾驶风格和更强势的博弈策略，而接收到的训练数据中，驾驶人经常介入“人机共驾”，催着车子别等了赶紧走，进一步把模型训练的更“凶”，这样看上去是一个正循环，其实反而使得各家车企的智驾策略里，都越来越注重效率而非安全——所以才说这是驾驶人和车企的合谋。

就像这个事故中的情形，国道上有非常多不按交规行使的非机动和行人，如果每次遇到这种情况就选择减速，动不动就来一脚急刹驾驶员的体感会非常差，他们就会选择不用驾驶辅助。所以智驾就倾向于降低AEB的敏感度，尤其是这种没有豁口供穿行的路段。所以也许激光雷达很早就探测到有障碍物，但车辆倾向于去跟这个“障碍物”博弈，如果是骑电瓶车的人，他大概率不会上左侧快车道，那么不减速正常通过就是“博弈获胜”，车主觉得“这个车开的真是流畅啊！”，但是很遗憾这次的障碍物是一个径直往前走的行人。

接下来的L3时代，显然这个策略应该改变了，区别于L2时代，车企追求效率，安全驾驶员兜底的路子，车企需要开始对部分问题负责。最近，国家也开始讨论出台相关的标准，因此，车企也好，第三方公司也好，是不是考虑开始把通行效率稍微往后再拉一拉，与此同时，正确的教育消费者，驾驶辅助的边界在哪里，不要动不动吹什么完全自动驾驶，也少画点无人驾驶出租车队的大饼吧，不然消费者还真以为现在的驾驶辅助够先进呢。

知乎用户 发表

说明任何aeb包括智驾都不能完美躲避，开车还是要自己多注意，不能完全依赖汽车判断，任何机器都无法做到完美。这件事还说明了一件事，华为的智驾系统包括aeb确实不错，全网的教徒天天等着盼着，终于出了这么一件大事。糇车天天撞才是信任崩塌的根本原因，不是别人黑它

知乎用户 发表

近期朋友去4s店应聘，要求入职后必须使用华为产品。

也就是说你现在的手机都不能用了，必须新买一台华为手机，然后会给你的手机里植入监视软件，你不能在各大平台说华为不好。

华为会把你在这台手机上输入的任何文字上传到后台，一旦发现你用这台手机发布任何有关华为的负面，直接开除。

知乎用户 发表

令人震撼，我和很多划粉一样以为这是划为智驾第一次撞人，没想到大家又补充了好几个，只是没什么传播度。刚刚看其他平台乾坤智驾发布会的评论区，仍有划粉在无脑吹嘘划为智驾，仿佛这件事这件事不存在一样

知乎用户 发表

把路人送走把车主送进去，绝了

知乎用户 发表

那么有人要求大嘴出来道歉了吗

知乎用户 发表

首先这个题目是错的，该车aeb没有失效，细看视频，在碰撞前aeb启动了的，只是没刹住。

大白天的，光线良好，没有障碍，车子应该也不存在看不到人的情况。

那么我觉得问题就是车子判断这个人不会进入车道，所以没有提早减速。

有两种可能，一种是车子认为行人在这种路不会强行插入，结果没想到遇到个在客厅散步的，博弈失败。

如果是这种可能，那问题就是车子的策略过于激进。之前懂车帝测试的时候，华为的车子老翻车，主要原因就是因为过于激进。

还有一种可能就比较好笑了，看视频都应该看到被撞的人背了一根树枝。对于基于特征值提取的图像识别方案，很有可能把这个人认成了一棵树。

虽然右车道有一棵树，但是树又不会动，不影响当前车道行驶。车子就放心大胆往前开，没想到这棵树竟然往左跑了就撞上去了。

如果是这种原因，那说明ads对环境的理解不足。系统没有意识到路中间长一棵树是不合理的。看之前的宣传，ads4.0会引入世界模型，不知道当事车辆是什么版本。如果有世界模型，可能对这种场景的理解会好一些。

最后说个题外话，现在自驾的车子这么多，我觉得行车记录仪除了记录摄像头拍到的，也应该记录sr，如果这里有sr的录像，我们就能更加清楚的判断出问题在哪里了。

对了想起来忘说了，真正的问题是，aes呢？之前dcd测试是人为干扰了aes，但是本事故看侧面没有障碍，为什么没有用aes避让？

知乎用户 发表

事情发生两天了，现在连发生在哪个地方都不知道，想问下当地交警有没有情况通报都找不到门儿

我在这里下个结论，诸位看是否准确——

华为的新闻管制能力，已经达到L3级别，遥遥领先。

知乎用户 发表

记我这话，L5才是智驾。

有的厂家把L2当L5宣传是缺德。

有的人相信L2能做L5的事儿是缺心眼。

一辆车，不关注动力，续航，操控，强度，却关注云山雾绕的智驾，我只能说这个世界太抽象了。

知乎用户 发表

大胆，竟然拿这种问题上来。你还要不要xx了？你想毁了L3法规落地吗？

知乎用户 发表

我算是再次见识到什么叫一本正经的胡说八道了。

1. 默认超速10%。这是为了提升通行效率，才将限速进行放宽。那问题来了，马路上多了一个那么大的异物，还符合这个放宽条件么？
2. 看截图，自己都截是的人在最内侧的车道了，还写的是按照ads的逻辑是要左侧进行超车。emmmm，是打算继续上演极限宽度通行的戏码么？

自己逻辑都自洽不了，还在这里给主子洗地干啥。

一句话，当前智驾几乎都不可信，车主仍需作为第一责任人。

毕竟国家l3都没完全放开，车企自己标定的激进，不代表真的技术遥遥领先。极端情况下该出的事故还是会出现的。

最后，如果车主正常的驾驶会出现这种问题么？包不可能。因为他会看到路中间多了个异物，并且没把握能左侧插过去。他会在确定右侧没车的情况下右变道，或者右侧有车的情况下进行减速。

所以，到底什么时候才真的整治这些遥遥领先的营销乱象啊！

知乎用户 发表

不评价事情本身，任何汽车都会发生事故，不可避免，没啥好说的。

只是感慨一下，原来那群人真的知道汽车发生事故，不一定都是车的问题呀，真是太感动了，

还得是自家主子遇到问题才会变得客观。

知乎用户 发表

我觉得小米应该负全部责任，问界智驾为什么会发生这样的事故？不用说也知道，因为小米拖了后腿。

要不是小米拖后提，问界开到火星都不会出事故，你别不信，我的鸿蒙大脑告诉我这是真的。

知乎用户 发表

毫不意外，2024年5月做鬼探头测试的时候，我的观点是小米AEB确实垃圾，等官方修改算法优化。

但是雨天不应该开LCC，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶（ESP、ABS除外）。

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

最近我朋友问我，你不是米粉么，SU7刚出的时候天天夸，现在怎么开始黑了？是不是小米没给你塞钱，逐渐hi化了。

其实我观点一直很稳定的，好的就是好的，坏的就是坏的。

继续说一下沃尔沃的例子

在现有法规之下，车企不会为车上的任意乘客承担任何因为自动驾驶，主动安全失效导致的责任，因为驾驶员是安全行驶的第一责任人。

而且我国，别管是L2+，还是L2.5，甚至L2.999，反正不是L3。

卖车时候销售告诉你自动驾驶，但是他绝对不会说如果自动驾驶撞人了是驾驶员责任。因此，不要把自己的命、自由、钱包、案底交给任何一个不会为你负责的车企。

所谓各种测试，通过也好，没通过也罢，我强烈不建议各路大V去做这样的宣传，这样只会让脑残的消费者更加无脑相信这些所谓的测试，最后的结果就是把性命当玩笑。

为了稿费搞这种噱头的宣传，在我眼里是谋财害命。

还有人在抖音发内容，一家老小在高速上都睡着了……

你TMD拍个P啊，叫醒人好好开车啊！！！

说实话，就是车企各种不负责任的宣传，让大量用户以为很安全。

给个补充，什么是LCC

车道巡航辅助，通过雷达、摄像头等传感器检测车辆前方行驶环境，在此基础上辅助驾驶员控制车辆的行驶方向和速度，使车辆在ACC功能的基础上保持在当前车道内行驶。LCC支持道内避障、拨杆变道等功能。

LCC不是现在各家的智驾，LCC是十几年前就有的功能。所谓智驾，是辅助驾驶员控制车辆在NCA路段上按照导航路线向目的地行驶，并具备根据机动车交通信号灯信息辅助控制车辆通过常规路口、智能变道、智能限速等功能。

依然是这句，只有大V会说放心开，怎么开都不会撞，车企都会用小字告诉你，不同辅助驾驶的使用条件。

大家都知道我对华为系并不友好，但我并不会言辞激烈。以上是我过去评价小米智驾的内容，事实只是又一次的证明了

在垃圾堆里称王称霸的，不能证明强大，对吧，郑恺

知乎用户 发表

人驾的时候靠aeb来规避某些道路事故我觉得没什么问题？为什么所谓的智驾还要靠aeb来识别障碍物控制刹车？这玩意刹得住吗？如果所谓的鸿蒙智驾把刹车权限完全交给了aeb，那这玩意妥妥的就是马路杀手。

知乎用户 发表

很正常啊，NCA, LCC, AEB都工作了，速度也减速了，但没刹停，人还是撞死了。

你看之前的各种测试视频都可以看出，目前的智能驾驶是有条件的智能驾驶。最典型的鬼探头刹停，所有的测试都是从30码的速度开始测，一直测到所有车辆都无法刹停为止。最后得出一个排名，有些车能100码刹停，有些车能70码刹停。

M7的这种情况是车辆已经努力了，但实在是控制不住。和人驾一样，驾驶员已经踩刹车了，但是实在是刹不住是一回事。

目前的情况是消费者对智能驾驶或者说自动驾驶有不切实际的幻想。认为自动驾驶了，就不会出事故，这是根本不现实的，实现不了。举个其他的例子，就容易理解，电饭煲煮饭应该是100%能把饭煮熟的。但是煮饭的过程中电饭煲坏了饭就熟不了，你找电饭煲厂家，电饭煲厂家只能告诉你电饭煲坏了，保修期内我帮你修，修不好换个新的。平原地区用的好好的电饭煲，到拉萨煮饭不熟，你早厂家，厂家也只能说，平原地区水的沸点是100度能煮熟，拉萨水的沸点是80度，电饭煲煮不熟，你要用高压锅才行。

自动驾驶分为L3， L4，L5. 现在M7智驾都属于L2的范畴，即使明年L3的车上市了，也有可能撞死人。 如果L3的车不出事故，那和L4，L5有啥区别？

等等看最后的公告结果吧？看是车辆故障，还是智驾没覆盖到这个场景，还是车速设置不当？谁的责任谁赔钱。事故分析报告出来，才知道消费者买不买账！

知乎用户 发表

让我们看看他们的法务有多强大：

做了两个社会调查（姑且这么称）

第一个，抖音搜索词条“智驾撞老人致死”

采样转发9条相关视频至群聊天记录：

第一条视频不到1H消失

15:18 千人法务天团战争进度3/9

16:25 千人法务天团战争进度8/9，剩余一条图文内容赞评转为45/12/2，高度疑似限流。

剩下的这条视频赞/评量很低，基本上属于被限流。

第二次调查：

记录，问界M7智驾撞死老人事件，抖音平台相关视频的受控情况

搜索词条为“智驾撞老人致死”

2025/11/21日 14:43~21:14，7个小时内16条内容剩余两条图文内容（疑似被限流）

知乎用户 发表

第一智驾也撞了？哈哈哈？小米撞车就是车的问题。嗨牌撞车就都是车主的问题，什么垃圾孙子

知乎用户 发表

花粉不能只在这个时候呼吁大家理性吧

菊花家的回旋镖还少么？下次冲粮家的时候给自己留点退路吧。

知乎用户 发表

6点30分发了个视频，6点45分视频没了。

这速度……****。

知乎用户 发表

这个事故表明了几点：

1. 华为ADS4自动驾驶差的远，不会防御性驾驶，说明智能化程度低，相比FSD，从智商上看就是个弱只。

2. AEB生效但不会避险，吹的神乎其技的躲避完全没有。

3. 段正淳的宣传导致：驾驶员安全意识接管意识严重疏忽！罪大恶极！

即菜，又坏！

知乎用户 发表

米粉还是没有信仰

这件事如果是小米发生的事故。早就被信仰粉转发到各大自媒体吃流量了。

雪球都有人发。论信仰这一块，划为领先小米一大截。真正的瑶瑶领先

知乎用户 发表

还看待什么啊？不到48小时已经OTA了，这才是“中国速度”

事故发生在11月19日10点59分

抖音视频目前找到最早记录是11月20日晚间的

目前时间是11月21日10点38分，视频发出不到24小时的时间。

某音的已经被OTA干净了

某博只能搜出几条相关内容

某B几条视频

看某乎这个问题能坚持多久

知乎用户 发表

不像人定律，

知乎用户 发表

法务太强的品牌不建议购买

我换车想换凯迪拉克ct5了 这车的气质不错

知乎用户 发表

《想撞都难》

知乎用户 发表

很多人宣某家辅助驾驶多么多么牛逼，什么我敢开xx睡觉，你敢开xx睡觉吗？

现阶段带个高阶辅助驾驶的车智驾水平都不会太差，放任给它开问题都不会太大。真的，之前那个高速三女生开米，还有成都那个酒驾超速的米。如果真的放任辅助驾驶开到底，完全不接管。99.9%的可能保住一命。

但是为啥不能宣传的太死呢？

就是因为开车不仅关乎驾驶者还有路上的车和行人哪……你开智驾撞了也有车身护着，而且智驾思路一般偏保守，真撞了，也不会太严重。但是不小心出问题了，没有及时接管把人撞了怎么办？

你是没问题，但行人呢？

所以辅助驾驶肯定要加大投入，继续发展。

但是宣传的时候还是要心怀敬畏。

这里不仅说辅助驾驶，还包括驾驶习惯，就比如说少开快车。

知乎用户 发表

论《油门当刹车踩》《想撞都难》《智驾开车，我办公》《一千三百一十四公里全程无接管》的含金量。

《沸腾厂不造车》

《m7是东风小康的》

《塞里丝商标已经卖给小康了》

《这车的“智驾”不是高阶的》

《“智驾”也会被误操作退出》

《没有提前录入高精地图》

《行人横穿马路，突发状况》

《aeb可能是boshi的》

《你们是雷不群的黑嘴吧》

知乎用户 发表

车主全责

虽然我经常嘲笑遥遥领先，但是这件事车主全责是毫无疑问的，无论是法律法规还是交警公安都不止一次的强调L2的辅助驾驶仅仅起到辅助作用，而不是自动驾驶。

任何脱手脱眼的驾驶行为都是在作死，无论是遥遥领先的L2.9999还是不入流的L2车道保持居中，都是L2级辅助驾驶，都不能作为你喝酒开车，开车睡觉，玩手机的脱罪凭证。

任何疲劳驾驶，酒后驾驶，无人驾驶的“智驾”都应该被狠狠地限制，加大处罚才能减少违法

知乎用户 发表

这车企，不把驾驶员、路人的安全放在眼里。

只鼓吹谣谣领先，故意教唆犯罪。

没有丝毫道德底线。

只可惜起粉丝哄蒙控制大脑。

司机活该，路人无辜。

路上一定远离！

知乎用户 发表

逝者安息。

少一些遥遥领先，多一些脚踏实地，把钱用在研发上

知乎用户 发表

懂车帝测试出华为的智驾危险，大嘴都不予置评了，higo还要追着别人咬。

大嘴说的话真有人信？华为智驾撞死多少人了？又是两天就能封完吗？

知乎用户 发表

小米SU7安徽铜陵事故

事件概要：2025年3月29日凌晨，一辆小米SU7在安徽铜陵G3京台高速施工区域发生碰撞，车内三名女大学生因车门电子系统失效未能及时逃生，车辆起火导致严重伤亡，车载数据显示驾驶员手部脱离方向盘超过15秒，系统曾发出多次警示。

事故分析：事故涉及多重因素：施工区域标识不规范、NOA辅助驾驶对非标准障碍物识别能力有限、驾驶员过度依赖辅助系统且注意力分散、碰撞后电路系统损毁导致电子门把手失效，机械应急开门装置在紧急情况下未能被有效使用，暴露出辅助驾驶边界认知与极端条件下逃生机制的系统性缺陷。

舆论流量及导向：全网相关话题47个登上热搜，总浏览量12.8亿，短视频平台相关内容播放量9.3亿次，舆论分布为：68%指向企业设计缺陷，22%指责驾驶员过度依赖智驾，10%归因于道路施工标识不规范；流量TOP2标题为"#小米SU7辅助驾驶是摆设#"(单话题浏览量4.7亿)和"#年轻人的最后一台车#"(单话题浏览量3.9亿)；抖音、快手相关视频平均完播率78%，负面情绪内容互动率是中性内容的4.2倍；主流媒体初期报道框架集中于"设计缺陷"(占比65%)，72小时后专业媒体引导转向"人车协同责任"讨论，但情绪化内容仍占据流量主导；舆情峰值出现在事故后第3天，负面声量达87%，持续高热度21天，为企业入局以来最严重舆论危机。

小米SU7U成都事件

事件概要：2025年4月18日晚，一辆小米SU7 Ultra在成都绕城高速以约160km/h超高速度行驶时发生严重事故，驾驶员酒精检测超标，车辆失控撞上护栏后起火，救援过程中因电源系统完全损毁，电子门把手失效，需通过机械工具破窗施救，但因火势蔓延迅速，车内人员未能及时脱险。

事故分析：该事故核心在于极端驾驶条件远超车辆安全设计边界：酒驾状态下的反应能力下降、约160km/h超高速度（远远超过法定限速）导致碰撞能量巨大、车辆结构在极端冲击下严重变形，电源系统完全损毁使所有电子功能失效；尽管车辆符合国标安全标准，但在此类极端工况下，任何品牌的逃生机制都面临严峻物理挑战。

舆论流量及导向：全网29个相关话题登上热搜，总浏览量7.6亿，短视频平台播放量6.1亿次，舆论分布为：81%聚焦车辆设计缺陷，12%讨论酒驾责任，7%分析超速因素；流量TOP2标题为"#雷军设计的杀人门把手#" (单话题浏览量3.8亿)和"#小米汽车安全测试造假#" (单话题浏览量2.4亿)；抖音相关话题视频平均播放量420万/条，其中情绪化标题视频播放量是专业分析视频的3.7倍；B站相关视频中，技术拆解类内容平均播放85万，而情绪化内容平均播放230万；微博话题下，专业机构发声占比不足15%，但获转发量仅占总转发的7%；舆情在事故后48小时达到峰值，负面情绪占比91%，较铜陵事故情绪强度更高，但总流量低41%，显示舆论疲劳与精准打击特征。

问界M7撞洒水车事件

事件概要：2024年4月26日16:34，一辆问界M7 Plus在山西侯平高速以115km/h速度追尾前方作业洒水车，碰撞后车辆起火，车上三人（车主丈夫、弟弟及2周岁儿子）因车门无法及时开启未能逃生，后经调查确认涉事车辆为非智驾版，搭载L2级辅助驾驶系统(博世方案)，AEB工作范围仅4-85km/h。

事故分析：技术层面，车速115km/h远超AEB系统设计阈值，系统无法介入；车辆电源系统损毁导致电子门把手失效，但机械应急装置存在；人为因素包括超速行驶、未保持安全距离、后排乘客未系安全带；责任划分涉及驾驶员、道路管理方及车辆安全系统边界，反映了L2级辅助驾驶被误认为自动驾驶的认知偏差与极端条件下的物理极限。

舆论流量及导向：全网18个相关话题登上热搜，总浏览量3.8亿，短视频平台播放量2.9亿次，舆论分布为：38%讨论驾驶员责任，32%分析技术边界，23%关注道路管理规范，7%质疑车辆设计；流量TOP2标题为"#问界M7非智驾版功能边界#" (单话题浏览量1.7亿)和"#高速超速驾驶致命风险#" (单话题浏览量1.2亿)；抖音平台技术科普类视频平均播放135万，高于情绪化内容的98万；B站专业分析视频平均播放62万，弹幕互动中"学习了"等正面反馈占73%；微博话题中，官方技术说明获转发21.4万次，专业媒体解读占比67%；舆情在72小时内达到峰值(单日1.3亿浏览)，负面情绪占比41%，14天内基本平息，转化为安全教育内容，#安全驾驶知识#话题自然增长至2.7亿浏览量，体现舆论向建设性方向转变。

问界M7智驾把老人撞飞事件

事件概要：2025年初，一辆配备智能驾驶系统的问界M7在视野清晰、光线充足的高速公路环境下行驶，未能识别横穿道路的老人并避免碰撞，事故发生在白天，无对向车远光干扰，路况条件良好，但AEB系统未能有效触发，导致严重人身伤害事故。

事故分析：事故揭示了当前AEB技术在高速场景下的固有局限：对静止/缓行非标准目标（如行人）识别率在100km/h以上降至65-75%；系统算法在特定角度存在感知盲区；技术标准未强制要求高速场景下必须识别行人；同时驾驶员过度依赖辅助系统，注意力分散，介入时间过晚；行人横穿高速公路属严重违法行为，多重因素共同导致悲剧。

舆论流量及导向：全网12个相关话题登上热搜，总浏览量2.1亿，短视频平台播放量1.8亿次，舆论分布为：41%强调技术能力边界，37%指出驾驶员责任，16%归因行人违规，6%呼吁系统优化；流量TOP2标题为"#AEB系统技术边界科普#" (单话题浏览量9800万)和"#辅助驾驶不是自动驾驶#" (单话题浏览量7600万)；抖音平台专业机构发布的科普视频平均播放86万，情绪化内容平均播放42万；B站技术解析视频平均播放53万，弹幕中"原来如此"等认知更新类评论占68%；微博话题中，清华大学汽车安全研究所等专业机构发声占比54%，获转发量占比61%；舆情在5天内达到峰值(单日6800万浏览)，负面情绪占比32%，10天内基本转化为理性讨论，行业形成《智能驾驶责任边界共识》，舆论建设性转化率达76%，为四起事故中舆论引导最成功案例。

以上由千问最新大模型统计生成

知乎用户 发表

不是aeb的问题，是智驾的问题。我盯着看了一下。尽管视频比较模糊，在视频大约第4秒的时候就能看到前方有人了，正常就应该减速或变道。但驾驶员肯定是走神了，智驾也没有兜底大概在6秒多的时候才开始刹车，89的速度制动距离已经不够了，碰撞时候时速30。我现在很迷惑的地方在于，不管智驾识别这是个人或者像有些回答是个树或者其他的啥，最后采取了制动措施说明智驾判断这东西是不能撞的，那为啥不提前采取制动措施？是不是某些情况下激光雷达识别比肉眼更慢？

知乎用户 发表

经查，美方制裁主责，雷军营销次责，车主车辆无责。

知乎用户 发表

如果没超速的话，同等责任或者行人主责吧，超速的话，主要的责任也是在超速。不带智驾的车这种情况下发生事故的可能性也很大，这个路路边没有护栏，所以应该不是高速，但是中间有绿化隔离带和护栏，属于行人严禁穿越的道路，这种路线上突然出现横穿的行人，人类司机也经常反应不及时，因为缺少预判，而这个速度下急刹需要至少50米的刹车距离。GIF里面的初始速度可不是80，是接近90了，而智驾其实已经发现了路况开始刹车，但可能并不是一开始就是最大力度，等到靠近的时候已经来不及了，而智驾也没有选择迅速打方向进行避让，最后就造成了事故。

整体来看事故中智驾的表现不能说明显比人类司机差，但显然低于人类对它的期望，因为这个车明明配备了激光雷达，按理来说应当比视觉更早发现路况有问题才对，至于行人穿这么衣服、拿了什么东西，这不是你失效的借口；而且已经开始减速之后，右侧也没有来车，还是有紧急避让的条件的，操作略有些保守。还是不能太神话智驾，智驾AI毕竟是基于数据进行的训练，在罕见的边界条件上，数据里没有，测试也从未覆盖，那么实际上是个什么效果还是一个很难说的事情。

知乎用户 发表

我不想表达什么意见，我只希望那帮狂信徒能意识到一个问题，他们信仰的，也不过是个普通科技企业，和他们深恶痛绝的那家并不能拉开多大差距，他们铺天盖地的刷aeb 甩尾 花坛，除了让正常人厌恶他们的信仰以外，没有任何用处，而且一旦发生了类似的事情，也没人愿意帮他解释，这帮狂信徒的产品认知极其低下，也不了解产品特征。然后就会脑补出让人啼笑皆非的脑补回复。我连排版都懒得编辑。

知乎用户 发表

1. 智驾有主动减速，时速从88减速到30左右

2. 行人被30的车速给撞死了

知乎用户 发表

白天，晴天，路况极好，可见度高，目视距离远。

正常人开车，老远就能看见人，就会减速。再怎么横穿马路，也不是瞬移过来的。

这种路况能撞上，除非是闭着眼睛开车。

所以说，现在有了智驾，什么牛鬼蛇神都能出来开车了？

知乎用户 发表

现在的社会就 对好人要求太高，对坏人原谅太多。

封闭公路 拿着树干做伪装横穿马路骗过了智驾，aeb明显刹车的，要判车主全责。

同样案例也发生深夜，智能驾驶识别成功，成功变道刹车。

某些粉丝 求锤得锤，说我造谣，那我就得一个一个列图片和新闻打脸了。

为了防止被删帖，以后用某7 和M代之。

某家 7至少发生过20起严重撞人事故， 包括不限于撞行人， 撞公交车转台，撞电动车，粉碎，撞摩托车，血肉横飞。

**1.浙江宁波十字路口事故（2025年1月6日）**‌

M体验店销售人员驾驶某7试驾车开启运动模式时，与闯红灯的电动车相撞，电动车驾驶员重伤昏迷。

2. 2025年1月6日 慈溪 某7撞三名学生。

路人拍摄的视频显示，至少两名学生躺在地上一动不动，其中一名学生更是被撞飞至离斑马线近十米远处。网络上流传的信息称，其中一名学生当场死亡，另一名学生被紧急送往医院抢救。而驾驶这辆某7的，是一名刚刚上班的年轻公务员。

**3.河南临颍县碰撞事故（2025年2月11日）**‌

王某驾驶某7驶入对向车道，与本田轿车相撞，造成4死2伤。事故后王某被逮捕，网传“贫困户证明”实为村支书开具的家庭经济困难说明，涉事人员已被停职。

4. 西安公交站台碰撞（2024年10月）‌

某7为避让电动车失控撞站台，致1死1伤，排除酒驾毒驾，主因为驾驶员操作不当。

5. 2025 年 4 月 5 日广东湛江徐闻县曲界镇 376 省道（华海农场十四队路段）陈某（非车主）手动驾驶某7标准版，与对向电动二轮车相撞，车辆起火焚毁，陈某弃车逃逸后被捕。

6 .3·21泉州交通事故

3·21泉州交通事故是2025年3月21日发生于福建泉州市丰泽区丰海路的重大交通意外。当日下午近2时，一辆某7 Ultra以140公里时速超速行驶时，失控撞上电动自行车，导致一名26岁女孩离世 [1] [3]。经医治无效，骑车人于4月14日死亡，其家属次日通过社交平台披露该信息 [2-3]。

7.2025-03-28广州发生一起疑似因超速行驶引发的交通事故，有人深夜驾驶某7轿车在公共道路以极快的速度行驶，最高时速达到了178公里/小时，过程中把一辆电动车撞飞解体，当地警方及时到场处置。

8 .2025年 6月12日， 某7连撞 16车

郑州一某7撞16车，疑似肇事司机发图回应_哔哩哔哩_bilibili

9 .2024年10月1日，四川乐山，某7至少150速度，撞摩头车散架，2人死亡，血水横飞。

https://news.qq.com/rain/a/20241002A04N4X00

10 2025年 5月6日，张家港， 撞死人，

此贴更新到20起事故为止，能找到视频的放视频。

我举得23年是个分界线，以前的米粉华黑 多少要点脸的，懂点技术的，黑华为从技术的角度黑。 哪怕维护小米华为，也会认识到小米的不足和缺点，希望小米进步赶上华为的。

现在那些米粉就和 对岸的无脑 MAGA一样，事实是怎样的不重要了。 天天拿着千亿营销和落雷计划这种梗当真相。喷粪就完了。

对于这样的黑子，直接回敬他们原味屎就完了。

知乎用户 发表

遥遥领先

遥遥领先

遥遥领先

知乎用户 发表

受害者及其家属应该有大局观，注意立场，保护好自己的国籍。要尽快在媒体上发布声明，证明遥遥领先的智驾没有任何问题，全宇宙第一。受害者之所以看起来被撞飞，是身上背了个飞行背包，刚好走到遥遥领先的车前的时候不小心打开了开关，人是被火箭背包带飞的。

知乎用户 发表

作为老司机，最怕的就是到乡下国道，冷不丁窜出来一个老乡让你急刹车，防不胜防。

从司机角度来看，这横穿快速路的老师傅真是当自己家里后院来走啊，哎，希望路上少发生这种情况吧，bless

知乎用户 发表

看车速也不快，只有八十多，大开阔路，就这样智驾也没躲开，aeb也没完成停止，绝对是有问题的，不知道华为会不会兜底，我记得好像华为是有智驾险的，不知道车主买了没。

知乎用户 发表

这是交通肇事罪？还是过失致人死亡罪？那些知乎好律师，真该你们上的场景，为啥不说说？

知乎用户 发表

从成都望平街到小乔地铁站，再到这次悲剧，造成这一切的是谁？是司机吗？

当然司机有很大的责任，但是背后的罪魁祸首是谁？

日本邪教徒在地铁里面释放毒气，是因为他们被邪教教主洗脑；韩国邪教徒献祭世越号一整船的学生，也是因为被邪教洗脑。

邪教教徒会觉得自己做错了吗？不会，他们被教主洗脑，相信了教主的话，觉得他们做的都是对的！错的是你们这些异教徒！

知乎用户 发表

不明白怎么会有人车企说啥信啥的

那余承东都在车上睡觉了各界车主也抓紧学这样啊

双手放在方向盘上，右脚别离开踏板，目视前方，这他妈是对自己对行人最基本的尊重！

那种敢全权交给智驾的真的是对生命的漠视，不仅是路上的，也是对自己的

有时候不得不承认菊花厂提纯有一手的

知乎用户 发表

刚才又发生一起撞伤电动车行人的，这算什么

知乎用户 发表

这个老人完全不遵守交通规则！

但是罪不至死！

视线这么好，天气这么好，也没啥车的情况，华为乾坤智驾就这么把人给撞死了！

还敢吹L2.999999吗？

还敢说开车睡觉吗？

还敢吹自己想撞都难?

大嘴总是不是该出来道歉?

知乎用户 发表

杀人车

摇摇领先

想撞都难

知乎用户 发表

这么严重的交通事故都上不了微博热搜，换成小米小鹏理想蔚来，不得热搜上挂几天？

知乎用户 发表

华为已经给出了回应，属于nca局限性场景

如果换成人开，应该是可以轻松避免的

这起事故整体责任车主一方应该主责，行人次责。主要在于行人穿过马路时不存在奔跑跳跃折返等行为。

知乎用户 发表

交通事故，无论你是否开启辅助驾驶，目前都判定驾驶者责任，这是可以确定的

个人并不相信辅助驾驶，至少未来 10 年内，都很难相信，厂商无限吹牛，消费者不会开车，因此开启辅助驾驶，建议这种马路杀手不要上路。

假设目前这个事件是真的，华为是负有责任的，按照事件传播经验，3 天左右就会进热搜，没进热搜，说明被口碑营销公关了。

让人说话，大企业很难死。前几天还看到有视频吐槽美的工厂。

知乎用户 发表

遥遥领先出事，亿营销费该发力了

知乎用户 发表

手机能挡子弹，

火坑炼化魔丸，

六百勇士入腾讯，

九月三十适配完，

座舱L3

小乔数人销户，

交警四顾胆寒，

七旬老汉路中站，

车到近前速不减，

智驾莫接管

卧槽，编辑问题神之一手

知乎用户 发表

ota能力遥遥领先，

L3风味座舱

小字放大一下

系本公司智能化分级与L3自动驾驶无关

知乎用户 发表

要是智驾的问题，该查的要查，该道歉的要道歉。该赔偿的赔偿。如果是产品问题，要求华为以及塞力斯发表声明。

知乎用户 发表

华为跟地方媒体合作太多了，特别是这些媒体有采编权，有设置话题的能力。但是地方媒体基本每况愈下 ，有一个金主肯定得抱紧大腿，这是人性。小米还是得按正常的国际公司运作，不要白嫖雷军的影响力，现在雷军的发言就被解构导致美誉度反噬。米公司国外总得投广告吧，按国内国外营收成比例的在国内投广告总是可以的。比例也可以提高一些，得先活下来才能谈其他的

知乎用户 发表

家的产品总之一句话，无法量化的层面永远遥遥领先 可以量化的层面就通过大量水军和极端粉丝抹黑可以量化的友商。在舆论上愚弄民众，污名化可量化指标

另外， 家删帖和全网控评的能力，已经不是一般企业可以做到了，真正做到了全网几乎没有负面的完美产品。

这种风控能力，感觉只有公器私用再辅以大量公关公司才能达成了

看来还是每年的分红太多了啊，忠诚！

知乎用户 发表

没有热度的原因：一方面遥遥领先的百亿营销，一方面可能真没什么人买，就像我们不会过度关注路边的一条死狗。

知乎用户 发表

建议老人家属起诉华为，然后逼着华为法务发声明，“余大嘴吹的牛，和我华为有什么关系”……

现实案例，可以参考小米法务，“雷军吹的牛，和我小米有什么关系”……

这样一来，老人家属得到了赔偿，米粉得到了情绪价值，花粉也得到了乐子，完美……

知乎用户 发表

信了余总的，开车可以睡觉，可以解放放手处理工作，之前它们可是自豪得很呐。

知乎用户 发表

居然没人回答

知乎用户 发表

89时速巡航，按图上环境来说，大概率是限速80的道路，但是不是封闭式的，NCA设置了上浮10%，最后速度飘移到了89。在图一位置开始识别老人速度从89减到86，AEB点亮车子进入全力制动。图二位置发生碰撞前一刻，车子速度减到46。期间AEB全程常亮。也就是说，在AEB介入全力制动的前提下，这个距离下车子速度只下降了40码，是不是存在制动力不足的情况。比方说轮胎老化之类的。

可以争议的点就是，为啥没有触发AES进行侧向避让。不知道具体是哪一款M7车型，很有可能就是不具备AES功能的老款M7。

那么问题就相当简单了，图一位置开始减速，距离老人三根白线，一级公路白线间距9米，长度六米，图上距离差不多3根白线，那就是18米，加上两个间距，那就是18米，加起来差不多少36米的间距，在车速86的情况下，全力制动是可以做到刹停的。为啥车速只减到46码，车主踩下刹车NCA退出降级到ACC时，刹车力度是否会减弱，图中碰撞车的制动距离是否存在问题，AEB激活后刹车力度有没有拉满，是否该车AEB触发下刹车的介入力度有问题，这些都是可以探讨的部分。

补一张图，老人是在白线近段，那么探测激活制动距离就是9+6+9+6=30米。这个探测距离是有些太短了，有其他答主回复说老人扛了一棵树所以导致智驾把他识别成一棵树，一开始没有减速，具体是否会有这个可能，我不好说。

至于为什么智驾从三根白线外开始才发现老人，探测能力是不是太差了。为啥开了智驾也会撞到人，说好的遥遥领先呢之类的弱智问题，就不作解答了。我对M7在此次事故中的总体表现是可以接收的。如果装上的是大货车，速度降到46应该也不至于死人了，可以参考下115码驾驶128线束激光雷达老款M7，夜间NCA遇上异形工程车撞断几根骨头掉落几颗牙齿的秦风。 撞上人就没办法了，该车的实际制动能力有点弱，不知道是不是跟轮胎老化有关系，电车的轮胎老化速度是远快于油车的。没记错的话，这是网上公开的华为NCA撞死人的第一起。

最后一点，网上打嘴仗一文不值，命是你的，车也是你的，觉得智驾不安全就不用，觉得华为ADS不安全就不买，买你自己认为安全的车，或者买你自己认为省钱的车。有的人看中安全，有的人看中排面，有的人看中省钱。每个人有自己的喜好，每个人为自己的选择负责。一堆人开着没有气囊的五菱之光都在大街上乱窜，纸糊的日系三大妈任重道远，没必要非要别人接收你的观点。

知乎用户 发表

我来看团建的，感谢雷太阳花钱给我制造笑点。

知乎用户 发表

这个位置能避让到哪

左边的绿化带还是右边的树上？

这也不是80的速度装上去的，提问能不能别带有引导性，我点进来前还以为是全速撞的

每年交通事故死亡几万人，这些发生事故的车企哪个没宣传自己车好，有哪些安全措施和，不还是有发生的事故。

要是真觉得这个智驾处理的有问题就整理数据，收集证据，投诉到有关部门，把这个智驾停掉，毕竟我们都是路上的行人，谁都撞不赢汽车，我也害怕车祸。

也别说华为背景大，政府弄不了他们。去看看反腐查的那些大老虎，有好几百人能压得华为抬不起头。

每年这种避让不及时的事情都上万起，也没见知乎上完，上万次团建。

知乎用户 发表

证明了公安部联合懂车帝的智驾测试含金量。

至于，鄙人不予置评，因为我不配，鸿蒙智行也不配，这叫我观诸君皆伞兵，料诸君观我应如是。

知乎用户 发表

之前第一财经不是连着说了好久的汽车安全嘛。

想听听第一财经会怎么说。

知乎用户 发表

鸿蒙智行避免可能碰撞超 162 万次，数据反映了什么？

懂不懂这篇回答的含金量？如果避让成功，就会归纳在162万次之中，可惜失败了。

但总的来说，这次事故人驾的话就完全可以避免。

知乎用户 发表

本人外行，万一说错了，专业的大佬路过了别笑哈。

首先如何看待，肯定是说明目前智驾还不完善，且未来很长一段时间内都不会完善，甚至永远都不可能做到不发生车祸。

至于AEB为什么介入晚了，我猜测可能有几方面原因，一是因为人抱树了，所以智驾没能及时识别，还以为是什么其它的不会动的障碍物；二是可能和博弈的逻辑有关，车觉得这个位置行人会躲，结果车没减速，人也没躲；三可能是一些驾驶员操作和智驾操作相互影响的因素，但这方面我也不太懂，也不太好瞎猜。其他可能的因素也欢迎补充

但有一说一，抱那么大的树，走的慢，还遮挡视线，横穿马路，还不是在路口附近，这老大爷也真是buff叠满了。

定责方面好像是个讨论热点，我来凑个热闹。首先，肯定是以帽子叔叔的为准。在此之后，我主观瞎猜一下，我是认为车主主责，行人次责。我认为导致事故的因素主要有两个，车辆未及时减速，行人非正常通过马路，但考虑到行人已经嘎了，所以倾向于车主主责。

当然也可能比如行人是路政部门的人之类的，工作需要必须穿这个马路。但非必要勿增实体嘛，就先不考虑这种情况。

欢迎专业人士指导，但只谈论单方面问题的默认非专业，连原因都不说，上来就言之凿凿给个定责结论的，我就当笑话看了。

另外再提一嘴，好像前几天友商的车在路口漂移的时候，评论区有好多怪旁边电动车闯红灯的哦（但是好像并没有证据说明电动车闯红灯？），但话说这次视频下面这些“理性”的声音好像不是很常见呢？

知乎用户 发表

不做评论，做个记号看看能不能上热搜，或者说这问题能存在多久

知乎用户 发表

大晴天，大直道，行人时速低于5公里

无任何遮挡，不属于鬼探头，周围无车阻挡避让路线

甚至抱了颗树增大了可探测面积！

对于任何一种智驾

这都是幼儿园小班测试题

这样的题，

就像1＋1=?，哪怕你写的是2.000000000001，

都是不及格，何况是撞死人？？

就这样，还有’人’洋洋洒洒写了几千字在洗，

对不起，那种我只能认为是拟人生物

而且是无脑跪资本的生物

这样的智驾就是号称

想撞都难，l2.999循环，上车就睡的水平

我一定会好好保存所有相关视频，来给家人朋友打预防针

我也绝不会再支持这种企业

知乎用户 发表

出问题就要认，挨打要立正

这是一个很典型的智驾问题，按道理来讲，这种路况就不应该出问题，但是出了问题，就要仔细去调查，到底是什么原因，是都在说的识别为树？还是其他什么原因？

很多人现在攻击的其实是华子的宣传问题，辅助驾驶确实是辅助驾驶，还是要多提倡人要自己实时观察路况；我自己用的也是华子的ADS，但是我经常会跟我老婆说的是，智驾只是辅助你开车的，能帮你缓解开车疲劳的，不能完全交给他开，手握方向盘，脚放刹车上，遇到紧急情况要及时接管；

希望大家以后开车注意安全；

最后还是要批判一句：真的不要随意横穿马路

知乎用户 发表

咦，前面好像有一棵树在路上？

卧槽，树居然动了，向车头过来了！

所有的人工智能都会被玩死，原因是人也会被玩死，谁能想到树也会移动进入道路？

知乎用户 发表

mark一下，看看这个问题多会消失。

我的的智驾，想（看到）撞（人的视频）都难..

知乎用户 发表

此事在我之前的分析中亦有记载

最理想的办法是什么？

要充分利用自己的市场地位对于所在区域的重要性，在第一时间内，先控制火情。

甭管是收买，资源交换，还是威胁，控制事态蔓延是第一步。

这里常见的，有某企业在关键节点控制微博，抖音等关键舆论平台的舆情发酵。

通过批量投诉的办法，让负面内容快速沉底或者消失。

这无疑是要花大量的经费，但是这也是最好的一种办法。

这里不管是政企关系，还是企企关系都是常年需要保持的。

很显然，某司处理的办法就是遵循上面这个路径。

所以我们能看到，视频几乎全网绝迹，讨论基本不上热搜。

所以，要正视他人的力量。

低着头些，那是不可视，不可说，不可想之物。

改问题没有任何意义，建议直接举报关闭。

知乎用户 发表

让人难过的是，按现行法律制度以及舆论方向。华为道歉或者无事，车主得坐牢，这踏马的，这不把人坑惨了么。

知乎用户 发表

我们爱国的早就向12339举报这老头的国籍问题啦

知乎用户 发表

看了视频，这么开阔的非封闭路段，作为司机，很远就能观察到前面有行人在路上，早就应该介入减速避让了。而不是相信所谓遥遥领先的智驾，直接去撞人，这妥妥的故意撞人嫌疑，虽然行人也有乱穿马路的嫌疑，但绝对不是突发情况，在一些乡村国道上，这种情况还是很常见的，司机更需要打起精神驾驶。如果说华为智驾吹牛过头了，很多花粉会不服，其实有时候在路上遇到开小蓝灯的华为智驾，驾驶方式真的挺无语的，离真正的智驾差远了。至于车主是不是被增智慧忽悠了傻了，认为华为智驾会主动避让，只有车主自己知道。不过也没什么用，L2辅助驾驶，车主负责，厂家不会承担责任的。

知乎用户 发表

再说一遍，目前阶段没有 L3 ！所有的智驾都是辅助驾驶。

你开智驾撞死人，车主承担所有责任！跟车企一毛钱关系都没有！ ​

但是有一点要分清楚：

主动宣传智驾，说什么把刹车当油门踩！搞什么智驾遥遥领先！领先的不止一点半点，说什么有了智驾可以开车睡觉，甚至自己身体力行主动假装开车睡觉让别人来拍自己的！

这一切在本质上是虚假营销！是对消费者的钱财的诈骗！是对消费者生命的勒索！

下面请欣赏某厂商的智驾L3小字营销！

知乎用户 发表

华为智驾未及时识别刹停是有很大问题。虽然aeb生效了，但是这么开阔的路面车智驾不该没有避让动作。

但是我看回答下面怎么都是说车主全责的，我看了下，行人横穿马路车主未及时刹停，我记得交规是行人主责车主次责吧。

华为还是要把各车型智驾能力边界进行分类更好，每个车的激光雷达不同，哪些车哪种情况避免不了该让车主有明确的认知。现在车企竞争激烈，大家在宣传上都采用了激进的宣传策略，都按自己最强的车型宣传，这不利于消费者对自己购买车辆的清醒认识。

知乎用户 发表

某企业回旋镖这个东西啊，已经进化成为某种概念型技能了你知道吗，就跟李靖百分百空手接白刃一样，现世报都没有这么灵验的。

配合鸿蒙座舱L3观看风味更佳

知乎用户 发表

半夜提问，偷袭我任老爷子，要脸不？

知乎用户 发表

事实证明，天下乌鸦一般黑，没有不出事的车，只有打在自己身上才会痛。

不过双标成这样，还要嘴硬，是真的牛！

赢！

知乎用户 发表

套公式做题就是快:行人乱穿马路是不对，但请用法律制裁他，这不是他要被被撞死的理由！！

知乎用户 发表

哪个憨批相信智能驾驶，哪个憨批就是不把其他交通参与者的生命安全当一回事的出生，哪个品牌都这样

知乎用户 发表

行人横穿马路，没有斑马线

车子未提前刹车

估计是同等责任

知乎用户 发表

小米全责，司机次责，华为无责。

全怪小米，你咋就不能熬成粥呢？

你要是能熬成粥，不就没啥事了！

知乎用户 发表

不过啊。老实说。

你要这么问那我可有话说了。因为最近把大家互相不炒作这种普通车祸，只有驾驶员死了压不住了，kol才炒作一下。

我积累了那么多米车绿化带，撞电动车的截图，没地方发，发了也没人投流，自hi一下就觉得很无聊。要是去提问一群主板机再把我冲了，我不是疯了吗？

不过看来这次是真急了，这种手段也用的出来。既然准备回到今年3月前炒作车祸的模式，那你准备好了吗？

比如这个商丘的你知道吗？

上热搜了吗？没有吧。

这个呢攻打锦州的上热搜了吗？没有吧

这个我也不知道是哪，随手看到就截图了，估计也没人问吧。

当然也不会上热搜啦。

米车最近上热搜的。

无非是啥？

是你自己的驾驶员出意外的事故。。

无论是安徽还是成都 还有一次溺死的。是实在是压无可压，避无可避。

要是车祸一个上一个热搜。。。

那我估计微博前50全都是小米各种绿化带的视频。

你受得了吗？

所以群的粉丝和kol都很有趣。

每次总能打出对自己的最大伤害。

我估计下面这些你最多知道2/3个而已。

这几个月我观察车企kol车企的车祸其实很少被炒作。除了导致驾驶员人身安全危害的，大家都有默契。该闭嘴闭嘴。

比如米车一天10个不重样的绿化带，路障。

创飞电动车的，我看过的不止一次了。

我没看到一个华系kol带节奏。除非那种驾驶员自己死了，压不住的。

不过既然你们愿意重新开启这项活动，恢复到今年3月份之前的现状。

那你们自己要做好准备哦。不要到时候哭爹喊娘，又是落雷计划，又是我们被黑惨了，又是打击黑公关，那就没意思了。

毕竟每一个绿化带，都可以是一个知乎提问。对吧。

再补一个撞大货车被削头的，你说医生为啥去啊

你应该都不记得有这些吧。

我实在不理解，为什么米粉要开团自己必输的战争呢？

是觉得自己舆论太好吗？

知乎用户 发表

先自证身份。我家里有一个华为路由器一个华为帝瓦雷，但是小米设备应该有几十台，所以以网络上的说法应该更偏米猴一点。但是车子两个都没有，只有老爷油车

以这起事故发生以后，有不少人发一堆其他车的事故图片，以证明某其他品牌类似事故更常见。可是我觉得大可不必。因为现在一提到智能辅助驾驶，首先就会想到华为智驾，华为智驾理念已经深入人心。

所以用其他不成熟的智驾产品的事故来说明这起事故的合理性，本身就落了下乘

返回来说这起事故，据说事故发生在南通市如东县肖家桥附近，事故车辆是一起2024款m7。

从地图上看，事故发生地应该是苴东线s355省道，该路段设计时速100公里。那么该车辆巡航时速在80多是合理的，应该没有超速

问题里说aeb失效，从问题详情动图来看，aeb还是生效了的，从巡航时速89降低到碰撞发生时的40左右。但是aeb并没有刹停，没有能够防止事故发生

这里我还有一个问题，在nca状态下，遇到前面有移动障碍时没有选择减速绕行而是坚持所谓的让速不让道，这个智能驾驶好像不太智能。不知道这款车配备的是什么阶段的智能辅助驾驶

所以，我觉得单以发生事故的这款车来说，其智能辅助驾驶在这起事故里的表现平平，没有做到遥遥领先。

虽然我一直认为，智能辅助驾驶是人驾的重要补充，可以缓解人驾疲劳，可以减少人驾没有注意到危险时的事故率，但是现阶段还是要随时保持驾驶清醒的

我认为现阶段智能辅助驾驶的意义在于，有可能在人驾没有注意到时，不同阶段的智驾可以在十次可能发生事故的情况下避免八次，甚至五次三次事故，其实都是进步，有意义的。

但是人车共驾是前提

知乎用户 发表

这智驾怎么还没行车记录仪看得清楚？

老远就拍到了，愣是没反应，越来越近了才开始减速

我寻思旁边也没车啊，你变个道不就能避免撞上去了吗？

这个这么先进的智驾是没有编写快速变道的程序吗？

光靠激光雷达的智驾还是相当有局限性的，应该结合视觉方案。

而这么有局限的智驾都要被华为吹成L2.9999

也导致他们的用户无比相信这玩意儿非常安全。

不过，比起他们那部分受众群体的大脑，也许智驾真的比他们自己要开的好。

感谢华为吧！

没什么好说的！

成功的让他们体验到这么先进的智能驾驶。

知乎用户 发表

这种事故也就是国内车企互相高强度对线下才有讨论。如果撇开华为这种流量极高的品牌因素，这个事故的讨论结果一定是——被撞的人把马路当自家菜市场啊！

当然了，华为这个智驾应该的进攻性也是应该批判的。华为ads3.3.2这个版本的进攻性极强，没有防御性驾驶，对这种马路当自己家的没有足够防范，我不知道为啥至今m7不给升级到ads4.0，4.0的防御性驾驶这块比3.3.2好很多。

知乎用户 发表

有人说，先生说两句吧。。。不好意思，串场了。众所周知，只要小米停止造车，中国的交通事故马上变为零，因为只有小米才配发声交通事故。大家散了吧，不要影响新能源的大好局面，不要恶意收集企业负面信息，不要跳动群体对立。一起把小米喷倒闭，一切都会好起来的。

知乎用户 发表

这么明显都分辨不出来，还天天吹遥遥领先！尤其某些洗地的还说由于衣服跟树枝是一个颜色，导致辅助驾驶把人识别成了小树，我就不懂了，就算是小树撞上去就合理了?这不扯犊子么。

很明显，某为智驾跟国内其他智驾的也没啥区别，都是一个鸟样，只是舆论控制遥遥领先而已！

知乎用户 发表

路况、视线都很好，刹车太晚且未有任何避让，最终也没刹住。开车把车完全交给辅助驾驶，而驾驶者去干别的，不观察路况以及及时介入接管车辆，都是对自己和其他人的不负责任。这说明余大嘴的“想撞都难”并不成立，华为的ads涉嫌夸大、虚假宣传。不要听信任何商业宣传，驾驶人是第一责任人。毕竟出了事，驾驶人的责任是跑不掉的。

这起事故，车主负全责不太可能。道路比较像城市快速路，车主有超速嫌疑（城市快速路有限速100的）。但是，驾驶人疏于观察是跑不掉的。行人有违法横穿道路的情况，按现行交规，如果车主超速且疏于观察，未采取有效避让（超速未知但有很大可能，疏于观察未避让明确），车主要承担主要责任。当然，最终责任划分还是以交警的责任认定为准。

按现在的舆论情况，“发布会上的宣传即视为合同一部分”，那么提供辅助驾驶的华为是否要承担责任？会不会最后也要对簿公堂呢。

所以，不要盲目相信企业宣传的辅助驾驶，而忽视驾车的风险，这毕竟不是在电脑上玩游戏。

知乎用户 发表

法规层面行人横穿马路，有全责或主责的风险，具体交警判定。

但该谴责的，除了横穿马路的老人（有可能付出死亡代价，有可能不是第一次穿过这条路），分心驾驶的司机（有可能面临财产损失、心理创伤），还应该谴责无底线吹捧智驾的车企，当事车企的大嘴，同行业浮夸营销智驾的车企人，有一个算一个，都难辞其咎。

知乎用户 发表

这个是在其他回答博主哪里截的图

你们不觉得这些人说的话很逆天吗？

让我去对线我都觉得在侮辱我.有时候看见这些人真的是在侮辱智商，中国的义务教育真的是白投入了

知乎用户 发表

这件事就是NCA不行导致的。只看NCA主要两个原因。

司机最低同责跑不了，不过大概率是主责。这个出处我记得早上刷到过有人说了地点，好像是福建还是哪儿来着，是条国道。

这条路是国道，根据国家道路标识线规定，国道标线长度是6（间隔）+4（白线）。再根据现场图片作证也符合6+4的划线。而国道嘛一般限速60，视频车车速88。超速31+%。

一、根据图中标线可计算出传感器发现障碍到采取行动只有22M左右。传感器识别障碍物距离过短。

二、车辆超速情况下依旧可以正常使用NCA。

打个回旋镖，前些日子说一些粉丝说小米好看和安全的关系是强关联，大意就是好看就不安全。看来这话确实不对，M7这个事故说明了丑和不安全也可以同时存在。

知乎用户 发表

单纯就是智驾减速不及时引起的。从人眼角度，很远就能识别到有障碍物了，但智驾没有及时减速。也能明显看到，即将发生碰撞前，智驾是有反应的，但此时制动距离已经不足，无法避免碰撞发生了。没必要还扯什么AEB要在85km/h以下生效啥的，智驾状态下本身就是智驾来接管加减速，不是人驾状态需要AEB来兜底。这是智驾开着的时候发生的事故，就是智驾的意外。

充分说明了智驾并不可靠（不单纯是华为智驾，是所有），它可以生效99次，但就不是100%生效，需要随时准备接管。

我没问界，我是别的国产带激光雷达、智驾的车。关于AEB我只触发过一次，也是有横穿的三轮车，其实我是看到了的，我可以从三轮的后面通过，但AEB还是被处罚了，有减速。但使用智驾的过程中，出现过两次无故减速的状态，路上什么障碍物都没有，但智驾突然减速，从115km/h减速到95km/h。而且并不是限速变化引起的，事后查看记录仪有红色警告提示，应该是智驾误识别了什么 东西导致的。

所以既然它可以误识别障碍物导致减速，那也就有可能没有识别到而不减速。在当前大家都是L2的情况下，人车共驾就是必须的，人要保持注意力，随时准备接管。

知乎用户 发表

578个回答，而且大部分是24小时之内的

登不上知乎的热榜

而相对的，炒冷饭都能上热榜

知道华子的千亿营销有多厉害了吧

知乎用户 发表

这波最大的问题就是华为吹的太过了，没法洗。

首先老人举着枝条不动，被识别成树很正常，因为这个距离不可能用纯视觉识别到，只能是激光雷达，激光雷达就是一条一条的线，类似人的触觉横着摸，可以知道精确距离和大致轮廓，摸着像一棵树很正常。而且老人此时不在车道内，智驾认为可以直接通过不会撞到树。

后来靠近后，老人动了，进入车道，智驾终于识别到是人，aeb也触发了，但是刹车距离不够了，从88刹车到了30，撞上老人。

智驾本身达到这种程度已经很厉害了，但是华为的问题就是吹得太过，营销的时候又是睡觉又是玩手机的。如果车主认真开车，就是比智驾更清楚前面站着是人，可能进入车道，就会提前减速了，悲剧就不会发生。

知乎用户 发表

华删派有点东西，舆论把控能力真是遥遥领先，举报禁言删帖封号一气呵成，全天下公司都算上，真没见过第二家这么稳的，希望早日组团出海，让腐朽的西方法律让他尝尝苦头…哦对，这时候又会打爱国牌，美其名曰“被莫须有的罪名制裁”，你看，这还形成闭环了，好事坏事都能助他成长，以后别叫行业百草枯了，叫行业癌细胞吧…

知乎用户 发表

现在不管车企如何宣传，作为消费者应当且必须明确，都是L2级别，另外那些劝人开车睡觉的，也该醒醒了。

我就比较好奇，因为过于相信智驾，睡觉或者觉得智驾能躲开，发生的伤亡事故，现行法律责任界定是怎么样的。

知乎用户 发表

牢为是不是没钱了啊，之前这种屁事都爆不出来的。

国内最近一两年开车生态是越来越差了。

行人，电动车和三轮车把马路当自家客厅的不少。

然后再一股子脑上智驾，后面的此类事只会越来越多。

行人走人行道与斑马线，非机动车只走非机动车道，机动车只走机动车道且不瞎几把变线的智能驾驶算力要求是很低的。

不过国内现在大部分城市的各凭本事瞎几把搞的道路交通情况，算力成本得指数级上几档才能不出事。

就这种卡视野盲区开出来个两轮，随便你雷达方案还是视觉方案，不开个无人机从天上往下照，根本躲不掉。

老司机只能根据经验， 看到旁车刹车跟着刹车躲掉，智驾等着赔钱吧。

因为一般随便瞎几把什么车祸，管你电瓶车逆行穿红灯还是干嘛。开车都要背一个未尽到观察义务，搞个主次责。

如果电瓶车没闯红灯，没逆行，没瞎几把开，机动车就不大可能背次责，全TM是全责。好了，即使是次责，这个次责是华为背还是驾驶人背？我不信这么两三年内华为的智能驾驶能处理视野盲区的猪突猛进，一次事都没出。

傻卵两轮不但闯红灯，还能从车缝里窜出来，智驾全能躲掉？

知乎用户 发表

关于这个，我不想说是车的问题，毕竟车主全责，无条件相信L2级别的智驾，这样下去早晚出事，跟什么车关系不大

但是我希望h190们不要双标，一定要狠狠谴责失灵的智驾，就像他们在小米事故所做的那样

这家公关真是恐怖至极，这件事我在任何平台几乎看不到一丁点热度。如果是小米，不得连着三天挂20个不重样的热搜啊

知乎用户 发表

为卖货，吹1000多公里无接管，司机可以睡觉办公。

这不是手机，是车，是人命相关的

今天还座舱l3，打擦边球

其底线之低，令人发指。

知乎用户 发表

我让鸟老师在智驾不行还是刹车不行之间做选择，对方选择了举报

恶意搜集了属于是

知乎用户 发表

强烈建议：

所有开着智驾，然后分神的，睡觉的，玩手机的，双手离开方向盘的，一概吊销驾照，并且追究其刑事责任！按危害公共安全处理！

知乎用户 发表

如何看待？过一星期AI就是小米智驾把老人撞飞了。另外ota速度之快，令人咂舌

知乎用户 发表

距离很远就能看到人了，这种场景下还能撞到人就是车主主责。不要扯什么行人不该横穿马路，就实事求是的说，正常开车的人在这种情况下都不会撞到人的，就是这么简单的事实。扯其他的都是洗地脱罪。

知乎用户 发表

我跑了很多类似国道，贵州的、四川的、西藏的、新疆的、东北的以及少量山河四省，突然出现的牛羊鸡猫狗和电瓶车也遇见过不少，特别是西藏这边电瓶车比内地更奔放，路上的牛羊也多，甚至能跑到高速上。

因为我平时出游用的车是一辆老燃油车，没任何驾驶方面的辅助工具，从2015年拿驾照到现在至今没碰到过活物，原因就是我知道自己菜，开车的时候算比较谨慎，按照视频80的速度，远远看到一个不明物体早减速刹车了。

这位车主显然是过度相信所谓的“智驾”，事故发生前，明明有足够的反应时间，根本没有做出任何避让或减速的举措，猜测不是玩手机就是在做别的。这一点在很多平台上都看到过，一些驾驶员驾驶着某个企业的汽车，双手不仅没放在方向盘上，车子在飞驰，而他们居然在睡觉、玩手机。

上面某些人还在那说智驾介入了，就算介入了，智驾似乎也没有帮助这位车主避免这次事故，其次很多人都也都发了这家企业某位领导夸大其词的宣传，这样极其不负责任的营销行为，也给意向或实际购买的车主带来了错觉，真以为所谓的智驾是“自动驾驶”了。

这次事故被撞死的老人已经失去生命了，也因为自己对交通不敬畏付出了生命的代价，他应该承担什么责任交警自然会给出一个答复。

但是我们也要搞清楚一点，如果这位车主在开车的时候做到最基本的谨慎，看到远处有不明物体出现，适当减速是不是这次事故就不会发生了呢？而让肇事驾驶员过度、盲目自信、把交通安全当儿戏的原因又是什么，相必是这家企业过度夸大宣传导致的，他相信了这家企业宣传的，所谓的智驾能发现并避开眼前可能发生的事故，结果他失算了。

我拿到驾照当天教练就嘱咐过，路上开车注意观察，驾校能教你们的知识很有限，没把握的时候开慢点，不要盲目自信、开英雄车。可某个企业在宣传里说的什么，开车的时候玩手机、睡觉、工作，已经违背了交通安全最基本的原则。

所以还在那洗什么智驾已经介入，主要责任在驾驶员的那些人，你们要搞清楚。这里很多人包括我，想要表达的是：

事故已经发生，肇事者必然会接受相应责任的惩罚。但我们要避免类似的事故再次发生，减少路上盲目使用智驾的驾驶员的数量。

那么这家企业的宣传方式是不是应该改一改？否则还会有更多人被营销话术带偏，继续盲目自信的使用智驾，从而成为事故的隐患。

知乎用户 发表

抛开事实不谈。难道小米就没责任吗？

知乎用户 发表

我始终无法理解的两点：

1. 为什么会有那么多人盲目地宣传所谓的自动驾驶？我以前说过，无论哪个公司，哪个车企，所谓的智能驾驶，都不是真正的自动驾驶。只有当法律真正允许这个东西在普通人那里大规模使用时，你也许可以相信它。在此之前，将所有对自动驾驶的宣传和鼓吹都可以视作骗局。我不知道宣传它的人到底是怎么想的？将一项完全不成熟的技术向大众疯狂地宣传，基本的道德底线在哪里？
2. 为什么会有那么多司机盲目地相信所谓的自动驾驶？5，6年前，我在一个回答下面就和人吵过，他说他只是想利用智能驾驶在某些时候解放一下双手，放松一下。我当时都气得要喷人。作为一个司机（我也开车），不应该时时将安全放在第一位，将车辆控制掌握在自己手里吗？司机才是安全的第一负责人。你的道德底线在哪里？

知乎用户 发表

华为对舆论的控制能力让我觉得我像活在朝鲜 下午三点开始标记了27个相关视频 8点钟只剩下6个了 被OTA了21个 剩下的视频标题里基本都不含华为 问界之类的关键词才能苟活下来 估计明天一觉醒来就当无事发生了

知乎用户 发表

一丶所有车企辅助驾驶都不够成熟。车的保有量多了，出各种事故是必然。

二丶希望当初怎么苛责小米的那群人，也能以同等力度对待这事。

三丶希望车企回应大众对安全的关切，不要捂嘴。

知乎用户 发表

想起小米车祸山呼海啸攻击车企，希望这次广大网友不要双标。

附上另一个回答的结果

知乎用户 发表

举报我有什么用？是我撞的？

又撞一个

知乎用户 发表

强调aeb生效属于故意歪曲重点，明明是开的智驾，大晴天，笔直的公路，那个老人在缓慢移动。正常司机一百米外就能看见这个人了，激光雷达理应一两百米外就检测到了这个人

那问题来了，问界m7是没检测到这个人，还是检测到了却选择不提前减速？

知乎用户 发表

问界的竟然能看到行车记录仪

知乎用户 发表

道路右侧无隔离，显然不是快速路。

看起来大概率就是修了一条路，把两个村子或者一个村子从中间隔开了，所以老人想比较方便的到对面去，就要横穿马路、爬过中间隔离带才行。

过马路的权利都没有了，真行。这种就要弄些破车在路边停着，把路堵的一点点窄，这样车速就降下来了，大家过马路也就安全了。

知乎用户 发表

抛开车的事情不谈，横穿马路难道没有一点责任吗？

客 厅 散 步

知乎用户 发表

都说任秘书创业，是为国为民，怎么能赚老百姓的钱呢！心里又开始过意不去了？我看任秘书鱼大嘴并不是为国为民，打大抵还是为了怎么玩秘书吧！老人咋怎么横穿马路，那也不至死伤吧！唉。

知乎用户 发表

遥遥领先=发布会吹牛逼+出事故删帖

请问你们这些业内人士吹牛逼误导行业外的人智驾已经实现无人驾驶只是法律还没跟上的时候，你们对生命有丝毫的敬畏之心吗？

知乎用户 发表

笑死，好多一些熟悉的账号都没出线，就发现几个。

其他账号还没出动，不知道是不是没上班，还是不敢出来。

还有这起车祸的aeb启动了，没有失效。

有局限性的辅助驾驶，即辅助驾驶不行。

知乎用户 发表

小事情，不影响我们华为销量。

毕竟再怎么捂嘴，界车的智驾都是公认事故率最高的，

买这车的不就是冲着能撞人才买的吗。

知乎用户 发表

遥遥领先说了，倒车想撞都难，你这个在路上没有倒车，想不撞都难

油门当刹车也能制动

要是刹车当油门，嘿嘿，那可不好说咯，说不定直接发起死亡冲锋

知乎用户 发表

华为工程师没想到有人会扛着棵树过马路吧。算法里未录入此种模型。

就跟乡村小道没有高精地图就歇菜一样

知乎用户 发表

在 L2 级智驾车辆开启状态下，车主全程未参与导致撞死行人：

一、交强险必须赔付（约 18 万元死亡伤残限额）
二、商业三责险大概率拒赔（因车主未履行监控义务）
三、智驾险绝对免赔情形（以下情况完全不赔付）
免赔条款 具体内容
1. 驾驶员严重违规 酒驾、毒驾、无证驾驶等违法犯罪行为
2. 故意行为 恶意关闭智驾系统、篡改系统数据、故意碰撞
3. 超出使用范围 在禁止智驾的路段 (如乡村小道) 或超出系统设计条件使用
4. 未按规定使用 未系安全带、双手长时间离开方向盘、注意力分散等未履行监控义务
5. 车辆状态异常 擅自改装、未按时保养、系统故障未修复仍使用
6. 营运 / 竞赛车辆 车辆用于商业运营、比赛、测试等非私人用途

车主自己恐怕还得赔个几十万

知乎用户 发表

抖音上所有视频都被下架了，华为的封杀能力还是强。成都小米车主醉驾起火那个事情，当时抖音是铺天盖地的宣传，问界出事全网封杀消息。

知乎用户 发表

如果我没开过华为问界M7，我真不知道这车原来是这个鬼样子……………………………………………………

11月7日，针对一辆问界M7事故车被鉴定存在“刹车失灵”和“人为修改数据”一事，赛力斯通过名为“赛力斯用户服务”的微信公众号发布声明进行了回应，称目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。

这并非赛力斯今年以来首次卷入智能驾驶安全性的风波，此前公司已多次就相关事故发布声明。

10月9日，湖北江西商会副会长罗某与家人驾驶一辆问界M9，被大货车撞上，结果一死两伤。此前，一辆问界新M5在高速智驾状态下未能紧急制动，撞死了11只羊。

接二连三的事故，引发舆论关注，也使得消费者对问界最核心智驾技术能力的担忧。

业绩方面，依靠问界的大卖，过了几年苦日子的赛力斯，终于等来了收获期。财报显示，公司前三季度实现营业收入1066.27亿元，同比增长539.2%；同期完成归母净利润40.38亿元，今年以来连续三个季度实现盈利。

二级市场上，赛力斯股价年内涨幅超75%，公司总市值目前维持在2000亿元左右，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海的身家近300亿元。

问界连出事故

11月7日，赛力斯通过名为“赛力斯用户服务”的微信公众号发布《关于网传广州问界M7事故鉴定的声明》。

声明称，经对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录。车主不认可以上结论，自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定，相关内容在互联网引发讨论。

赛力斯表示，目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。

据悉，2024年7月6日，一辆问界M7在广州发生交通事故。事故发生后，车主曾发文质疑车辆存在突然加速和刹车失灵。当时AITO问界汽车客服通过官方微博账号曾在评论区回应称，“车辆加速踏板100%开度，不属于AEB触发场景，且未见主动制动记录。”

随后，车主发布了一份车辆鉴定报告，该报告显示，问界M7在事故发生前5秒钟内，驾驶员刹车踏板失灵，并且赛力斯方面出具的事故报告数据以及结论存在人为修改。

由于目前案件已进入司法程序，这一事件的真相，还有待法院的查明。事实上，今年以来，问界可谓事故频发。

早在4月26日，一辆问界M7 Plus在山西运城发生交通事故，撞上养护车后起火，车内三人不幸遇难。

事后，逝者家属曾就AEB（自动紧急刹车系统）没有自动紧急制动和电池起火提出质疑。

4月28日，“AITO汽车”微信公众号在问界M7 Plus山西运城交通事故声明中称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

随后公司又发布了《问界M7山西运城交通事故相关技术问题说明》，称问界M7 Plus自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

此外，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

8月27日，江西赣州市南康区枫林大道一处停车场内，一辆正在充电的问界M5突然意外起火。

当日晚间，赛力斯汽车于微博发布声明。声明指出，目前官方已知悉该事件，正在积极配合车主及有关部门进行后续事项的调查和处理。经现场确认，无人员受伤，电池包未起火、未燃烧。

10月7日，一辆问界新M5在云南宾鹤高速公路行驶时，撞死了误入超车道的11只羊，随后又撞上护栏。

据新闻报道，事发前，车主吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯比较大的地方时，它并未大幅度减速，而是径直撞向超车道上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。车主赶紧踩刹车拉方向盘，才把车制动停下来，这场事故造成11只羊丧命。

10月9日，湖北江西商会副会长罗某与家人驾驶一辆问界M9，被大货车撞上，结果一死两伤。

网传的湖北江西商会会员群的微信群聊天截图显示，罗会长医院紧急抢救，清醒后特地微信秘书处，提醒大家买了问界M9车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。

10月14日，赛力斯就该起事故发表说明称，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。公司正在积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。

此外，10月31日，一段“问界M9疑失控撞向前车，一路‘蹦跳’冲入车流”的视频引发关注，事发地点为云南昆明。

针对此事，赛力斯汽车11月2日发布声明称，经对车辆状态分析，在通过路口时车辆处于人驾状态，电门开度100%，触发AEB后车速从69kph降低至30kph，随后电门持续处于100%，最终在路口灯柱附近碰撞后停止。

赛力斯称，公司正全力配合属地交管部门及用户处理相关事宜，具体情况请以官方发布为准。

随着问界系列热卖，今年以来，赛力斯时常卷入智能驾驶安全性的风波。虽然从公司回应来看，事故都并非在智驾状态发生，但也有市场人士认为，“有关智驾的交通事故这么多，未必全是用户的问题。”

说了这么多，全部都是因为驾驶员造成的，一切事故由驾驶人员承担，跟车机，智驾没有任何关系。

话说，你开过问界吗？

知乎用户 发表

老人家属需要出来道歉的！

知乎用户 发表

这玩意自己开，这么远看见，80多的速度早就一脚踩死了，而且这种非封闭路段，本身就要保持警惕，辅助驾驶开一下高速路段就好了，城区开对自己对行人都不负责。

知乎用户 发表

1.无标识线横穿马路，属于撞死活该系列，车主最多次责。

2.辅助驾驶在这么良好的一个环境下都做不出准确的判断和决策，说明离“完全智能驾驶”大概还有十万八千里

你敢信任辅助驾驶“想撞就难”，这次最多次责，下次可不一定。

见法官还是法医，完全看运气。

知乎用户 发表

车主纱必，这老人不是突然从绿化带里鬼探头出来的，不存在视野被遮挡的情况，极有可能是开了辅助驾驶在干别的事情，没有观察路况。

责任划分，首先这段路看着就不太可能是高速，其次即使行人违反交交规在先，也不能减轻车主开车没有尽到观察和避让的义务，无责是不可能了，无非就是责任多少，赔多少的问题了。

我还是建议每一个迷信智驾的人多看一看智驾翻车视频，然后开车的时候多用心，把脚放在刹车上，手放在方向盘上，眼睛放在路面上，对自己和别人都负责一点。

知乎用户 发表

没关系的，华为给每位车主买了智驾险，出了事故车主不用负任何责任，坐牢?余承东帮你疏通关系（教育交警），车主只用负责不予置评的安心睡觉耍手机办公就可以了。

……………………………

我不知道厂家肆无忌惮的宣传不成熟的技术要为此付多大的责任，我也不知道在舆论的饱和轰炸下，普通消费者有多大比例能分清加了各种前缀的“L3智驾”和法律上的自动驾驶分级（我甚至都下意识打出来某些企业自创的智驾而非自动驾驶）。

如果铺天盖地的企业宣传远多于交通部工信部的法律法规宣传，那么有几个消费者能分的清什么是自己应该负的责任?尤其是有些企业经常在各种带有官方色彩的媒体上进行宣发的时候，事实上在消费者看来是有国家背书的，很容易把私企的宣传当成国家法律法规。

大众排放门，罚款超过300亿欧元，高管获刑入狱，Theranos“一滴血检测数百种疾病”诈骗，管理层判刑超过十年。

有些公司的智驾花了如此大力度推广，造成恶劣社会影响的事故也不止这一起了，不承担一些虚假宣传乃至教唆犯罪的责任，属实是在消耗国家的公信力。

总有人辩解说fake it until you make it，但是有些公司是一味地fake everyone，不make什么真正的东西，反倒用自己的资源和特权，把真正make的公司打压致死。

至少，交通部在每个购买了含有智驾功能汽车的车主提车之前，要有一场智驾考试作为驾照的补充考试，考过了才能购买含有智驾功能的车辆，c1c2之外多一个智驾资格证?4s店也要强制普及智驾分级以及责任划分。

知乎用户 发表

看了视频，这就是没有瞬间刹停的问题，建议余大嘴像雷总学习技术。

知乎用户 发表

这种场景下，80的时速，10年前老款带有主动刹车功能的燃油车虽然不一定在碰撞发生前完全刹死，都也不至于像这样一点反应没有的直直撞上去吧？

与其天天吹牛逼“遥遥领先”，为啥不把驾驶安全的底层策略设计的更可靠更扎实些？

知乎用户 发表

把问界M7从华为智驾中开除，在花粉眼里华为智驾吊打一切，即便是在懂车帝的测试里夺冠的特斯拉也一样被称为垃圾，哪怕特斯拉在美国交付的车都是车自己开过去的也不行。

知乎用户 发表

难道老人没有责任吗？明明爱国近在眼前，竟然如此硬刚！

知乎用户 发表

视野开阔，在快速路高速车道撞到行人，司机肯定是疏于观察，至少次责。

看撞人的地点没有斑马线，行人应该是打算穿越快速路省时间的，但是因为有隔离带所以行人并没有绝对路权（无隔离带的道路行人拥有绝对路权）。

最后看车主是否超速，预计是超速主责，不超速次责。

知乎用户 发表

这么说吧 是程序就有bug Windows也会蓝屏。 WPS时不时就闪退。 手机也会卡死。 车机不过就都是开源（抄袭）的安卓平板。 这时候也能把辅助驾驶吹成什么智驾不是弱智就是爱钱不要命

知乎用户 发表

如果是小米大白天视野这么好撞人，现在已经热搜第一了。

知乎用户 发表

哪次不是这样，有什么好奇，围攻小米便解决了

知乎用户 发表

看到几个花粉，在那里分析过去，分析过来，怪这个，怪那个。就坚决不提有人宣称可以脱手，可以办公，可以睡觉。我提醒了他们一下，一个个气急败坏地跳出来质问我，说某人说可以睡觉有条件的，必须是L3. 那办公呢，怎么不提了?另外这种提法有没有误导消费者?华为有没有早就宣称L2.9无限循环？花粉有没有宣称技术早到达了，因为法规，因为同行太差，才没有公布L3吗?一出事全不认了。

结果人家直接把评论区关了。

其实，错了就是错了。承认错误，公开道歉，以后改正就可以了。完全否认只会让别人更加反感。可惜的是，不但官方避而不谈，花粉也帮着掩盖。现在更变本加厉，另外定义了一个L3.继续误导消费者。

知乎用户 发表

这个属于造谣了

aeb触发了

知乎用户 发表

一个不做车的企业，做套车机系统突然就遥遥领先了，也有人信，看着吧，这种事情会越来越多的。

知乎用户 发表

封嘴的能力太强了，有点同情小米了，能量不是一个量级

知乎用户 发表

所以说真正的行人安全不是智驾，也不是AEB，而是被动限速设计（把机动车道路收窄，修的弯曲，增加自行车道，增加路边停车）让人没法把车开更快，限制汽车前脸高度以及形状

知乎用户 发表

这三年华为承受了太多太多…你可以不喜欢华为，但我希望各位每当路过华为店时，请保持最崇高的敬意，如有可能，请深深的鞠一躬磕一个响头！

知乎用户 发表

就是想看看，敬业的花粉如何理智的分析，如何认真的洗地，并且展示他们的双标。其他的，不予置评

知乎用户 发表

让这种不成熟的产品和毫无安全意识的司机上路等于谋财害命

知乎用户 发表

如何看待？当然是理性看待

1、AEB是不是万能的？显然不是，AEB本身是有一定的触发条件的、而不是无条件触发，另外你也不可能指望AEB突破物理极限

2、智驾能取代人驾吗？显然不能，智驾能降低驾驶员的精神消耗，但并不意味着驾驶员就可以睡觉、走神，驾驶员要为智驾兜底

3、责任是谁的？一看交警判责，二看法院宣判，普通人吃瓜就行

知乎用户 发表

路人主要责任，小米次要责任，华为无责

知乎用户 发表

不要双标就好，谈责任就是车主全责，谈产品力就是车子垃圾。不管这起事故里的事故车挂什么标，这个结论都没有任何问题。AEB、AES、NOA、LCC任何一个功能正常都不至于干出这么离谱的事情。

知乎用户 发表

我就是问界车主，也是花粉，但我不知道有什么好洗的。

这就是很典型的，问界M7智驾处理不了的情况出了事故！

1、车型老，速度超过了AEB生效区间，虽然最后也生效了，但没刹住，超出刹车的物理界限了；

2、智驾没识别到行人或者误判了，那个行人举个树杈很容易被识别成隔壁车道的树，但行人动起来以后减速并不快；

3、车主向左掰了方向盘，智驾不再掌控方向，使“智驾绕右避让”这个可能性直接归零，效果和懂车帝那个高速避让掰方向盘导致最终碰撞在性质上是一样的。——但是这一条也只能是假设，可惜客观事实是不容许假设的，除非在紧急情况智驾能剥夺驾驶员对车辆的控制权，但华为能承担相应的法律责任吗？

我作为车主，跳出来看的时候，完全可以说司机不动方向盘就有可能避免；但代入其中，我真的不能说我也可以克服本能不去动方向盘。

我依然认为华为ADS是目前能用到的最好的智驾，可能别的智驾在这一个特殊场景下会处理得好，但对于日常驾驶来说，华为ADS我是真的可以放心用的。但这不等于说华为ADS就是无敌的，不出错的

知乎用户 发表

很显然，在某些不可名状的群体严重，酒驾/醉驾司机显然比在封闭道路缓慢横穿马路的人更该死。

知乎用户 发表

考虑到余承东对自家辅助驾驶的宣传口径，本次事故我个人认为车主主责（7/10），问界中责（2/10），行人小责（1/10）。

此事对华为影响较大，将被我们反复提起，属于活该。

知乎用户 发表

车主应该起诉大嘴虚假宣传，说好的想撞都难

知乎用户 发表

这特么是美国六十年代对越共的识别水平…

华子有责任公开发布详细的事故调查报告。

知乎用户 发表

我们要有大局观，这是资本主义的阴谋，在大是大非面前我们要团结爱国，共同抵抗 帝国资本主义对中国自动驾驶进程的打断，这是关乎国运的事情

从现在开始我们要不传播，不参与，不评论。

知乎用户 发表

发生交通事故，有一个必要不充分条件，那就是事故双方必然有一方违反了交通事故。

即，交通事故的发生必然有交通违法行为。

但是，众所周知，交通违法行为几乎时时刻刻都在发生，绝大多数交通违法并未引发交通事故。这是为什么呢。

因为还有一个必要条件，那就是反应时间。交通事故双方在发现即将发生事故时作出反应规避事故的时间。

为啥车主们都很反感鬼探头，就是因为这种情况下给予车主刹车或规避的反应时间极短，或者叫根本就没给你反应时间。

这也是那句老话“十起车祸九次快，还有一起是酒驾”的原因。因为超速给予的反应时间太短了

因此，交通违法+无反应时间=交通事故。

那么回到这个事故，很明显了，老人违反了交通事故，事故路段没有人行横线，而且道路中心是花带明显不让行人通行的。这是事故发生的主因。

但是老人的交通违法行为是在开阔路段，肇事司机的视野很好，应能预判到老人的违法行为所导致的后果。所以车主是有充足的反应时间来规避这起交通事故的。但是很显然，车主没有提前规避。同样的，老人也有充足的反应时间，而且他连规避的动作都没看见。

如果让我来给这起事故划分责任，我会划个五五开。出于人道主义考虑，则会划个七三开，车主七，老人三。

当然这是假定车主无其它问题。具体等当地交管部门的勘测报告，如车主的驾驶证状态、驾驶时长、车辆的驾驶速度、车辆是否安检等等，都会影响到最终的责任划分。

现在最大的争议，是智家在这起事故里扮演了什么形象。是否需要承担责任。目前的法律来看，智驾大概率无责，毕竟不是L3。

最后，再多说几句。

很多人车事故，就是人在赌车会避让，车在赌人会避让。结果双方都误判了。

但是，车到底是个一吨重的铁疙瘩，最多擦破点皮。车里的人基本上连个皮都不会擦破。

但路人可就惨了，轻则受伤骨折，这还算好的。重则失去生命。

在道路交通中，视规则如儿戏，把生命交给别人的的想法，是很愚蠢的。

知乎用户 发表

抖音b站微博没有热搜呀。

你看隔壁小米天天在热搜。

这说明华为的智架完美的无可挑剔能睡着开车，和大嘴说的一样，所以没有负面热搜。

知乎用户 发表

没啥好说的，宣传遥遥领先时卖得很爽，出了问题挨骂也活该，宣传双刃剑众生平等。

抛开情绪不谈，实际上128线那版前向识别一直都是有不足得，包括不识别车道变窄之类得大部分都出现在这版。

单192线版前侧向有死角。

4D毫米波之前的版本前向低矮障碍物识别有问题。

4D毫米波版出了之后岚图那个3个4D版本存在异常变道，得老版多了个画龙问题。

知乎用户 发表

键政的延伸一下，现在中国这些头部企业，舆论制霸企业，本质上和八旗遗老是一个套路。

以爱国为标榜的大头鱼和嘎婊、潮婊、白小淫这些东西，本质上和什么猫什么狗什么熊这些头部企业的“百万漕工”没什么区别。

车主的安全？

路人的安全？

法律法规的尊严？

这三样东西在它们眼里是不存在的，你摆出来就成了米猴，就成了汉奸，你说个天龙八部三个主角其中一个的名义爹名字，回答就被限流，没被限流的评论区也能把你定义成米猴和汉奸，哪怕你根本不怎么在意什么狗屁华米之争。

混淆是非，拉踩打击，互联网黑社会式抱团冲你的言论，开除你的国籍，代表公检法审判你，真的够了。

就这，新华社都不敢直呼其名，还得拐弯抹角以“武侠风”春秋笔法绕一下，不知道的还以为新中国是松山湖那群“烈士”走长征打鬼子建立的。

太脏了，你看，我也只能这么说。

知乎用户 发表

不是说L3、L4了吗？

不是说法规阻碍了自己的发挥了吗？

怎么，是人自已撞上来的？

我反正对所有车企的所谓“智驾”，看都不看一眼。

现在所谓的智驾，出事了，搞智驾的车企需要负任何责任吗？

说句不好听的 ：现阶段支持“智驾”的人，简直就是在助纣为虐、是谋杀共犯！

而发展“智驾”代价是什么？是路人的生命安全！路人的生命安全被人为牺牲换来的行驶数据！

有关方面但凡有点责任心，就把现阶段的“智驾”限制在高速路上，别放在市区乡间等行人多的地方害人。

旗帜鲜明地反对一切“智驾”用在行人多的地方！

号没了就没了，无所谓。

知乎用户 发表

赶紧向雷布斯学习：

车主的问题，一定是车主的问题！

车主酒驾！

车主超速！

车主不文明驾驶！

车主想讹钱！

车主“私生活不检点”！

========================

2025年初，某粗粮车主“断轴”事件，网络上大量账号污蔑车主“酒驾”“超速”“不做材料老化检验就是想讹钱”（这件事背后的逻辑我不讲了，讲不完，咱们重点看下面粗体字）

2025清明前夕，“三女生”事件，女生已经不幸去世了，网络上却有大量账号污蔑女驾驶员“躺着驾驶”“私生活不检点”（据说是女生的“男朋友”“三十多岁”），并且，污蔑女生母亲“私生活不检点”（据说是“推测”女生母亲“20岁生的女儿“）“想讹钱”

2025年国庆，10月9日凌晨4点，福建福州平潭一辆小米SU7凌晨4点坠海，2025-10-09 21:17:23 有人在这个平台发帖“讨论”此事，2025-10-10 13:28 有人在这个帖子下面“回答”，说是“酒驾”2025-10-10日下午16点，已经有人言之凿凿，在这个话题下讨论说“@尘世迷途 已经有官方发新闻了，是醉驾”

2025年10月13日，成都小米汽车事件，同样，又有人在这个平台提问“如何看待成都小米汽车事件，车主是否醉驾超速？”同样的，下面一堆的帖子搅混水

========================

写到最后：做事靠谱，还得是外国佬。

我21年的油车，L2辅助驾驶，稳得很。

知乎用户 发表

天天吹自己智驾可以取代人有多牛逼的是纯坏

相信智能驾驶的是纯蠢

建议锁死

知乎用户 发表

看样子清朗运动真的有效。

十二小时过去了，华子的负面新闻居然还只有160个回答，常见几个猴子的回答点赞数竟然200都没过。

余大嘴还不快感谢雷教主打击黑公关。

知乎用户 发表

吹智驾就是在谋财害命，有些营销可以做有些不行。余大嘴吹智驾开始，华为就已经是一个垃圾品牌了。

真正爱国的那帮人看到现在的华为应该很失望，他们的支持已经变成所谓的高端，爵士人生了。

知乎用户 发表

哎！我早就说过了：相信**“想撞都难”的人是傻**；宣传**“想撞都难”的人是坏；**

不管事故的主要责任最终算到谁的身上！司机都得逃脱不了：赔钱（几万到几十万都有可能），认定有责任还得拘留甚至坐牢了。

司机朋友们，千万别再相信他们家水军的狡辩了，按照现行的法律，车厂是不用负责任何责任的，最终承担损失的还得是你们。他们任何的狡辩都在纵容你们盲目的相信智驾。

哎！言尽于此，能救一个是一个吧。

知乎用户 发表

这种车也能上市真是国产车的悲哀，不理解为什么不早刹车，明明200米开外就可以开始减速了

知乎用户 发表

几个提问都爆了，说句实话，或许问题在于，冖粉太久没有华为事故了，憋的太久了。

要论事故，这事在冖车那真心排的上号？随便说一个，郑州小乔，4死6伤？

就不说某贡，车站，把人撞出血雾，撞飞学生，那些了。

不过我看见很多团建华为，我是真的开心，希望华为问界出面还原事故原因，尽全力把车子打造接近完美的极限。

为什么没有刹停，还剩30多KM。

知乎用户 发表

没看到事故现场图之前还以为是辅助驾驶冲进绿化带撞人了

限速80，行车89，扛着树枝横穿马路，交警大概率会让司机承担49%，这样认定，保险公司出点钱

行车本来就有风险，主动不违规就很好了，别人违规，我不会牺牲自己或者家人的安全去做尝试，所以日常生活中自己也尽量不违规，这事换我，我倒希望他一点都不生效，别去学什么几百码急刹让我飞出去

大家都尽量保证一定素质的情况下，应该也不用验证16.8亿种行车模式了

知乎用户 发表

智商鉴定器

弱智大概不明白在中国死人是意味着什么

知乎用户 发表

好多人说某粉来团建了。怎么就团建了？

就不能是清网行动后，海军遭遇打击，控评不了了，所以都是路人发言吗？

当然不可否认的事实是，大部分人都在情绪输出，不过有什么不好吗？至少网上发泄了，火气不会攒到现实中，大家现实中还是一片祥和友好。

不过终归是死人了，现在却成为魔法对轰的场地，但是不对轰单方面挨矩阵号洗脑更难受，只能说干就干了，就干的更猛点吧

知乎用户 发表

刚才看到有人说，“会不会是小米粉丝为了黑华为，故意买问界M7然后去撞老人”，我觉得这样的说法很愚蠢

知乎用户 发表

谢邀

支持广大网友监督，支持家属维权

就目前看到的视频而言

说侧面不能识别是没开过，正常是抬头显会提示显示车右边半圆形红色闪烁，车主没反映会安全带勒你然后正常减速到aeb急刹

有人说把行人识别成树了，我这么久是没遇到过，就是遇到一次半夜把树识别成人吓我一跳

这个就非常莫名其妙了，等一个正常通报，mak一下

知乎用户 发表

小米为什么又要黑华为？为什么要在发布会之前出事故，司机的行为关车什么事，华为又不造车，怪华为干什么，雷军又买了多少热搜？最近看来都对华为下死手，都往死里黑，华为太不容易了。

知乎用户 发表

这事别洗，华为出来挨骂，然后总结改进。我是华为用户，所以自然对它要求更高。智驾和aeb这种东西，失败给人的印象就是比成功的大得多。所以还是要鞭策华为进步。

知乎用户 发表

国家都说了是辅助驾驶了，如果车主发现了完全交给辅助驾驶而没采取措施，可以按故意杀人考虑了。

另外这种情况你不信自己而相信辅助驾驶的话，这辈子也有了，毕竟宣扬智驾nb的不会替你坐牢和赔钱。

-—————-我是分隔线——————

另外下图鼓吹这些的良心都去哪了？

知乎用户 发表

这个很正常，现阶段辅助驾驶还不如人驾，人驾也常有撞人事故，所以没啥好说的，你信辅助驾驶，那就要承担你这个信仰带来的不确定危险。虽然我讨厌段先生，但是客观事实不能抛开不谈

知乎用户 发表

首先，这个事故暴露了辅助驾驶的局限性，老头举个树杈带个草帽，一个bug存在的目标物。

但是，驾驶员在干嘛？驾驶员监控系统在干嘛？系统眼瞎人不瞎吧！

回过头来说，宣传吹牛逼，用户就信了，然后老头就飞了！

我们说辅助驾驶是驾驶员责任，那教坏驾驶员的人是谁的责任。一颗老鼠屎坏了一锅汤，就不该有点责任吗？

知乎用户 发表

闭眼开智驾的都是二傻子，而且都是对自己和他人极度不负责的表现。建议国家对这种事故要追究车企和智驾的连带责任，并加大处罚力度。

开过一段时间的电车后，高速智驾体验很好；城区就一般了，通行效率有点低，不准备开高阶智驾包了，城区自己开放心点。

知乎用户 发表

别的不说，就这ota速度，你不服不行，遥遥领先，天亮就没

知乎用户 发表

撞人这个是个很遗憾的事，反正这次我觉得这个按照华为自己的标准，还是车子不够行。

不过被撞的人是不是没了，现在只有一个视频，还没看到相关资料，不知道是我看得少了，还是网络判官已经提前判死刑了？

知乎用户 发表

神他妈 AEB失效，照你这个逻辑，某家AEB Pro每天都失效几十次

知乎用户 发表

全程开智驾的，难道都没想过交通事故致人死亡是有可能承担刑事责任的吗？

长期依赖智驾，自己的驾驶能力也是会缓慢退化的，所有技能都是用进废退的。

知乎用户 发表

问界大型扫地机器人+地图识别的含金量还在上升

遇到没撞过的一定得撞上去试试

知乎用户 发表

很正常，多看些ads事故可以发现，车机反应迟钝，远低于老司机观察反应，往往人眼看到前方异常了，车机也毫无反应，一定要到某个范围了才开始处理，所以当车速较快时，这个结果可能就是根本没有足够的距离来刹停

这就造成ads的事故集锦，其中很大一部分就是触发aeb，但还是撞了

ads的aeb触发是真的多

作为反向对比的特斯拉fsd，aeb触发少的可怜，因为fsd的驾驶逻辑和老司机是一样的，前方有异常，先减速，异常还在，刹停。所以大部分情况都是连aeb没触发，车机没警报，就已经刹停避免了事故了

一个驾驶逻辑靠人工手搓代码，落后芯片去处理庞大的多方案融合数据，结果就是死板反应慢

一个是ai学习人类驾驶，优秀的芯片处理基础的视觉数据，光是计算结果的延迟都远低于前者，所以能以最快的速度模仿人类进行风险规避

知乎用户 发表

鸟老师还是一如既往地惊为天人

知乎用户 发表

目前不管怎么吹，它依然是L2。

可以辅助，但是不能全指望。

人尚有分神的时候，没有达到强制标准的机器更是如此。

它可以表现好一万次，但是只要失误一次，你可能就摊上了大事。

知乎用户 发表

分析技术，分析场景都没用。

类似情况我之前就说过，就算你三体人技术，有些情况它就是会撞，不可能100%

甚至会有因为主动接管才出事，有不主动接管才出事的超过人反应、分析能力的场景。

最后就会变成，永远都会有意外。

所以，就看车主是否能接受，车企是否能接受，舆论……舆论会被操控，会带情绪，但是也不得不考虑。

当然，即使如此，我还是觉得自动驾驶是必然，时间问题罢了。

知乎用户 发表

君以此兴，必以此亡

但hm的黑料可以被控制到只能自然传播，米的黑料可以被推广到爆炸式传播，影响力比不了一点，又没有主板机营销号不断造谣机械念稿，完全起不了什么风浪。

知乎用户 发表

除了这个例子，你们还能拿出什么案例证明智驾不行？鸿蒙L3都出来了，各位还在嘴硬，真不敢相信。

如果你觉得鸿蒙智行有问题就拿出他的事故案例，致人伤亡案例。我等着！

知乎用户 发表

看了一眼微博热搜，无事发生，依旧是智驾的王~

知乎用户 发表

蹲一下这个话题什么时候OTA

知乎用户 发表

我能怎么看，遥遥领先啊，这不是大嘴说的吗，界车纯电之王，滑萎永无毛病，只有其他不爱国的品牌才有问题，你找大嘴啊，买就完了。全宇宙都买入滑萎增加智慧

知乎用户 发表

华为小米两家公司营销能力的巨大差距

华为车出事：赛力斯垃圾，全怪车企，大事化小

小米车出事：真该死，怎么还不倒闭黑心厂商

知乎用户 发表

首先明确司机肯定是第一责任人。其次按照交规，感觉这至少是同等责任或者司机主责：

1，路况观察失当，操作失当

2，超速嫌疑

请好律师打官司吧，这个死人就没法子了。

只能说，信某吹的这辈子有了。所谓辅助驾驶就是高级点的工具功能，车厂是不会给你担任何责任的。但是往往某些人就笃定，过于信任。那还能说什么呢。

人啊，要为自己的过错买单的。这会儿吵来吵去的还有什么意义。莫要沦为水军的帮凶和棋子。

知乎用户 发表

我去小 上搜关键字：问界M7撞人，竟然没啥新闻。

然后有一条视频还是叠了好多水印搬运的，为啥啊

知乎用户 发表

都知道现阶段没单到l3，所以各位开车还是小心点。辅助驾驶用用得了，记得盯着路，手放在方向盘上，该接管接管，别开了智驾什么都不管，出了事就是该。

如果有那种完全信任某厂吹嘘的完全不接管，睡觉都行，想撞都难的，这样的人上路麻烦离别人远点，都是一个个移动的炸弹。坑自己也坑别人。

我在路上碰到这种车都是躲得远远的。如果主驾真有脱手的，顺便还要骂声鲨臂。

知乎用户 发表

又不是第一次这样了，有什么大惊小怪的，谣谣领先，不予置评

知乎用户 发表

虽然是米粉团建，我还是要说。

1.老人拿着树枝，远距离识别不准确；等到了近距离识别后触发aeb，降速一半多，已经来不及了。

2.交警定责，如果是车主责任，看保险是否赔付；保险不赔的话，智驾无忧赔付。

3.华为乾崑智驾10月里程6.8亿公里。智驾10月累计5.2亿公里，其中高速辅助里程3.8亿公里，城区辅助里程1.4亿公里；使用率达95.3%，人均辅助驾驶里程671公里。这么高的使用率，人均里程，城区里程。必然存在事故。

5.第一梯队的“端到端自动驾驶”何时公布每月自动驾驶数据（使用率、人均里程、城区里程）？米粉不是最看重数据量化吗？

4月智驾险何时落地？千亿现金储备还怕赔不起？

知乎用户 发表

怎么看，坐着看，希望车主能起诉华为虚假宣传，赢了争取权益，输了也给准备买华为车的车主提个醒。

知乎用户 发表

现阶段任何智驾都不靠谱，没办法，现实环境太复杂了

马路中间老人背着树枝之类的东西，你说这怎么识别？关键还会自动

识别成人？没这场景啊

识别成树，这树还会移动

太多太多少见场景，智驾识别不了了

知乎用户 发表

这也没视野遮挡啊，华为智驾这情况反应不过来？

知乎用户 发表

热搜呢？媒体批评呢？车评人谩骂呢？

知乎用户 发表

之前发了个回答说华为ads对比fsd安全性差太多了，被higo追着咬，之前事故就是每天都不重样的，只不过撞车事故没什么人关注加上OTA速度够快，不过照这个水平再加上大嘴的误导宣传，我只能说higo的好日子还在后面。只能说懂车帝的含金量还在上升，继续吹吧，我看还有大事要出。

知乎用户 发表

AI视角： 这人扛着个大木棍站在路中间，莫非是来拦路抢劫的，我智能卫士必须开过去干死他！

知乎用户 发表

不敢看待，有恶意集纳负面信息在先，也怕被打成恶意评论

知乎用户 发表

其实这个事情不难处理，问界应当立即让自己的法务介入此事故，积极参与从交警定责到赔偿的全过程，据理力争帮助车主度过难关；客观来讲智驾在这次事故中算法识别出了问题，应该立即修改并同步更新，解除其余车主的后顾之忧；另外这个被撞行人肩扛树枝横穿车道的行为反常，没走人行横道，头也不往来车方向看一下，有种厌世的感觉；行人出现在不应该出现的地方，也应当承担相应责任；这世界就这样，需要在发展中解决问题，如果停下来解决完问题再发展，就没法发展了；汽车行业是继房地产行业后还能拉动国家经济的行业，车厂不要完全相信控制软件，如果哪天黑客入侵控制所有的智驾车，就比较糟糕。

知乎用户 发表

车企老总怎么不出来道歉？

微博评论区岁月静好

知乎用户 发表

“L2.99”“想撞都难”

知乎用户 发表

逝者安息。

对于这种情况可以分析：智驾，车主，法规，驾驶，交规，宣传等很多东西。

但是对于hw及相关真的是没必要。已经病入膏肓，只能扁鹊三连：治不了，等死吧，告辞。

最后谈一个角度，花粉比华为内部人员更相信华为，类似的应该叫做皈依者狂热？

知乎用户 发表

我一直认为应该禁止私家车的。没人反对吧？嗯，知乎上、现实中、各类网站反对我的声音都很多，拥车族、汽车利益集团还是祸害这个社会。

禁止私家车，减少货车数，严惩汽车肇事者。对路边违停进行举报。私家车、大货车是贫富分化、暴发户出现的表现之一。

整天学美国那一套。私家车或者仗着铁壳吨位大速度快撞死了行人人不需要偿命，经常伪称自己是不是故意的。很多新增驾照的人并不适合开车。这些新增的司机很多是“速度是信仰”的椒图，买了新能源车或者二手车就是为了装逼开快车的。在非机动车道和人行道上违章停车，导致道路拥堵和通行不安全。说什么电瓶车超过25公里每小时不安全。私家车对行人的造成的损失远大于私家车交的税，而且私家车中的绿牌新能源汽车不交税。汽车吨位大，速度快，而且经常冲撞撞死行人却不见立法者禁止私家车、小汽车，你说他们三观正我是不相信的。反正这些人也不看重公信力，一切只看钱。

类似的景德镇的撞死夫妻幼儿3人命案现在还没有消息。你就知道所谓的法是站在权钱的那一边的，它们根本没有法治。

现在私家车（汽车）经常撞死行人，判得又轻（四川私家车碾死小女孩9个月出狱后这种祸害又可以开车。24年安徽阜阳一男子驾车超速撞死人赔50万，炫耀没吊销驾照不起诉？检察院：正在核实情况），这些汽车又喜欢在非机动车道和步行道违停占道堵路，而公安管辖的交警又喜欢纵容汽车违法乱停。

必须严厉打击汽车利益集团，汽车（私家车为主）数剧增之后道路变得拥挤和非常不安全，特别容易出车祸撞死行人，有必要禁止私家车，没收违停车辆，造成行人轻伤的汽车司机必须被吊销驾照终生不得驾车，造成行人严重伤残或者死亡的汽车司机必须判处死刑，同时没收该司机家产赔偿受害者，该司机家属同样得坐牢3~5年。

知乎用户 发表

车没事，真是好车。

知乎用户 发表

真的是全网捂嘴，太壮观了！连股吧也捂！

知乎用户 发表

看了视频只能说实在太离谱了

你们猜猜这件事情能离谱到什么程度

离谱到higo认为是ai生成的，

还“包ai的”“搜都搜不到”

这么好的视野条件下 摄像头和雷达检测不到有人在前方么？

再来看看牢鸟的洗地回答

大家有兴趣可以去原文中找一找造谣了几个地方

时速30时候老人都起飞了，他说这个时候“碰撞发生”，最后还不忘来了一句华为已经尽力了……

最后，rip ，希望老年人不要这样横穿马路

知乎用户 发表

开头一句，我是米粉，但我不说什么回旋镖，也不说他吹嘘智驾然后还撞死人。

我只感觉到，不管是小米汽车撞死人还是问界撞死人，互联网上没人关心伤者情况，也没人说死者为大不讨论，仿佛一条或者几条命就能成为互联网大V们用来攻击某个品牌的手段，难道在这些人心里就一点人性都没有么。

当然我作为米粉能理解每一个在这个话题下说友商的人，因为我也想问凭什么这种事不能上热搜，这要是换成小米分分钟安排几个爆的热搜。

委屈么？也挺委屈，确实是不公平待遇。但你让我拿这个老爷爷的命攻击友商，我确实做不到，毕竟人家确实去世了。老爷爷的死化成了互联网的流量，用来当作信徒们的狂欢，这是多么可悲的事。

我很早就想找个机会说，但如果选择在小米话题下说，一定会被问为什么你以前不出来当理中客。我不站理，我只站命。

我也希望同是米粉的人，不要用这种事件攻击友商，有意义但总觉得会磨灭人性，天灾人祸还是要把生命放在第一位，毕竟米粉不是海洋生物，米粉也做不到去别人提车、结婚视频底下咒别人死，被欺负也不能用这种事件报复回去，因为我们是人，但海洋生物不一定。

知乎用户 发表

好奇这个新闻在抖音上能活多久？

或者围绕这个新闻360度花式黑划为的视频有多少？

这个世界真奇妙。

知乎用户 发表

今天21号

知乎用户 发表

《司机喝酒了》

知乎用户 发表

看了鸟老师的回答真让人快乐。

上来先吐槽别人都是发泄情绪，然后煞有介事的就开始干起了交警的活，判定责任。

这让我想起了不久前su7u的事故，一个酒驾加严重超速并发生碰撞的事故，网络舆论似乎最关心的是车门为什么打不开，而不是酒驾超速。

到了鸟老师这里最关心的不是智驾AEB为什么兜不住底，而是这起交通事故究竟是谁的责任。

人血馒头不好吃这个道理谁都知道，吹牛皮终究会露馅这个道理也都懂，不过屁股坐在哪儿取决于给不给粮食。

利益相关，拿钱办事，迟早会报应到自己身上！你们这群渣滓

知乎用户 发表

这不得哪家媒体出来“七问华为问界”啊？

知乎用户 发表

不是小米没有热度

知乎用户 发表

好希望某一天开x界的车主把用华为手机的用户全部撞死，世界能清净不少

知乎用户 发表

不予置评

知乎用户 发表

无论开什么车

可以肯定的的是

完全信智驾的车主是蠢B，不过罪不至死。

但是在视频里的路况下，无论是没发现有人导致撞了，还是发现了没管等车自己去处理。

这种人都应该自己去死。4000+

另外强如2.999999999无限循环，人家没说替你去坐牢，替你去死。

无论是什么粉，买的什么车对不对，真的随便你什么车，就自己好好开，真的叫好好开车。

你奔着智能驾驶买的车也行，也没问题。 开个智能驾驶没问题，随便你几级的叫什么名字的智能驾驶。手该扶着扶着，实在懒手不扶也行。

但是最最最基础，你脚放在刹车上，眼睛至少看着前面吧。

差不多30万的车也不便宜了，买得起的也算小资了对不对，人生可以了，超越95%的人了。

要是靠家里买上30万的车，那确实没办法，能不能守得住财是看运气。

如果家里一干二净，纯纯靠自己打拼出来开上了30万的车，一定要珍惜，不要因为相信所谓的智能驾驶，把自己这辈子又搞到深渊里去。

甚至先不聊法律上的责任，我就算无责，一点责任都没，不需要赔偿10%，只说开车撞死人之后，需要多久才能让自己的精神状态缓过来？

一个人类，同类，被自己撞飞起来，得亏是撞飞不是撞碎。就这视频里的例子，假如自己是坐在驾驶位里的那个人，这个画面多久才能忘记？ 得TM做多少噩梦？ 上班想起来，吃饭想起来，睡觉睡一半想起来，B站上看个擦边的都得想起来， 和老婆搏斗一半都得想起来。

记忆这玩意不能右击删除然后清空回收站啊。。要是发生了这种事情得记一辈子啊。。

“那天有个人要自杀对着我的车冲过来我躲不开撞死了他。"

我没办法。。。

“我那天在（玩手机没注意/我看着他但没管），然后我撞死了他”

我本可以。。。

能懂“我本可以”这个含义在记忆中的含金量么。。。

要真没心没肺又有实力的又完全相信智能驾驶，冲着智能驾驶买的，买个M9。 也不用雇司机，就雇大学生开，跟他讲只允许开智能驾驶，一个月2500，给实习证明。 真把别人撞死让大学生进去。 要是把自己撞死那就认了。

有点偏题。

我点进来主要是想看看鸟老师的独特的发言有那些可以学习的地方

B乎刷久了发现鸟老师这么个奇才，不得不说鸟老师的自信一直是无与伦比的，我一直羡慕鸟老师这种人。屁股歪的还说中立客观，拉架起手就是我不是偏袒谁。举杯就是领导说的太有水平。

能说出以上这种话，毫不犹豫的当婊子。

我真做不到，闭着眼睛都没法说这种胡话。时常在想为什么自己羡慕婊子，想当婊子，但又舍不得牌坊。而且说实在的我连牌坊都没有。不过想来自己也没当婊子的机会，真当上婊子又得天天吃抗抑郁药。

都是我想学习的地方。社会上这种滚刀肉真是到哪都有饭吃，不内耗还吃得香。

顺便再蹲个米老师的发言

知乎用户 发表

安全是最大的豪华。

知乎用户 发表

猾猥，喜欢把提问题的人给解决了

知乎用户 发表

按防御性驾驶的思路，看见路上有人或者东西，第一时间应该带一脚刹车，减速观察再通过，这个能见度，五六百米外就看到人了，我不知道xx智驾是什么思路，完全不减速，快撞了才触发aeb。

知乎用户 发表

120夜间眩光遇儿童，刹停

80白天阳光遇老人，创飞

是不是 的错 ，都怪雷军

知乎用户 发表

我想起来云南那个车里聊天的也是，视野啥的也是很好，司机老婆提醒他，司机还说它会自己刹车的。不知道后续怎么样了。懂车帝夜间静态测试问界几个结果也不理想，这群人就真的能闭眼吹遥遥领先

知乎用户 发表

在彻底取消方向盘之前，所有自驾事故都是人的责任，奉劝大家，开车一定要小心

知乎用户 发表

那些到处念叨瞬时刹停的。

开车的时候会油门当刹车踩吗？

知乎用户 发表

司机自己肯定是要刹车的，不能把责任全退智驾上，那么大个人你看不见吗

知乎用户 发表

我回答小米相关的问题的时候，有人贴问界这个事故，其实我说的是小米汽车外观山寨，这个评论的人的意思应该是问界更差，所以小米山寨不是错吧。

智能驾驶应该提早发现人，比人早，比人反应快，

没发现，没看到，没减速，撞死了，就是智驾能力还不够。

但是，

1、假如设定成高速场景预防这种极低概率的，完全对方全责的预防性检测，

是不是要占用更多算力，是不是对其他功能有竞争性的影响。

2、这是一个会动的人，很难预料下一步的动作，想提高躲避率，就要提早减速，

这种情况的检测难度就更大，更容易出现误判。

3、假如，我说假如，

如果因为智驾紧急躲避行人，造成追尾或者失控，没有违法违规的m7的损失谁来承担。

最后，但凡你会开车，你开过高速，你告诉我，你同情被撞的人吗？

其实，如果是AEB出现故障或者bug失效是一回事，

如果是在高速情况下，AEB的某些功能或者检测被设计成忽视行人，是另外一回事，因为高速没有行人。

感谢提醒不是高速，AEB不应该出问题，出问题了，就是问界的问题。

知乎用户 发表

要不是别人评论区甩的链接，我都不知道这事。果然，不予置评。

知乎用户 发表

我是早上看了一遍这个话题，下午又看了一遍。

上午至少会说华为智驾不行+不要相信智驾。

下午全都是不要相信智驾+只字不提华为智驾不行了。

哪家车企把智驾抬到这个位置，哪家企业过度宣传？

真的恶心。只觉得老人和驾驶员真的惨，因为我也是个驾驶员。

知乎用户 发表

这种情况，视野开阔，80速度，根本用不到所谓的智驾，L2级别辅助驾驶都能搞定。

知乎用户 发表

每年交通事故非常多，不能因为是赛力斯问界就加上品牌，提问者别有用心。

知乎用户 发表

微博搜都搜不到，只能零零星星的看到一两条

知乎用户 发表

老人家安息，再怎么强调都不过分，辅助驾驶就是辅助驾驶，再厉害也不能分心；视线这么好离得这么远，感觉车主是分心了，不然早就应该踩刹车降速了，不知道能不能看到交警发公告了。

知乎用户 发表

华为粉丝们，快出来洗地。

知乎用户 发表

为逝者悲哀，像划为这种无底线宣传误导驾驶员的（不影响此次死亡事故驾驶员是主责），靠关系扭曲监管的无良公司，就应该被严格处罚！

知乎用户 发表

这种三天两头撞的“智驾”大行其道，背后的监管难辞其咎。

知乎用户 发表

我想起来以前要是出了这种事，大家都一致认为司机车辆倒霉，被这种把马路当成自家客厅的人害了

现在辅助驾驶的出现，大家的想法都变了，觉得这种情况应该能自动处理

我也认为这种情况辅助驾驶应该可以处理掉的，因为人可能分心，但是机器应该可以注意到路面的情况去提前预警

现阶段出了问题，不管用没用所谓的智驾，都是司机的问题多一些，没用的话，基于大量的事实，都是司机被罚，后者是因为过于相信辅助驾驶是智驾

知乎用户 发表

其实这件事如果放任何一家车企身上都正常，但就是鸿蒙智行的车不行，为什么？因为这家是把辅助驾驶吹上天当卖点的，当这家辅助驾驶出了事被反噬也正常。

知乎用户 发表

诚实正直而的华为用户自会发声。

不买华为产品的人就别去掺合了。

知乎用户 发表

牛B，警方出通报死了？还是哪些群体盼着老人死。

知乎用户 发表

再三强调，辅助驾驶不能作为自动驾驶！！可怜老人失去生命，可怜车主盲信辅助驾驶，可能因为交通肇事罪被判刑。

知乎用户 发表

从视频来看，天气晴朗，视觉清晰，但是智驾完全没有发现这个人，aeb 兜底不住，于是就撞了。

知乎用户 发表

替花粉总结：责任都在米方

知乎用户 发表

你要问我——智驾哪家最强？我肯定回答:华为

但你要问我是不是完全推荐华为智驾？

那不好意思，首先得华为宣布兜底

这次情况很明显是智驾的问题，晴日白天，路况良好无其他车辆，老人横穿马路欲翻隔离护栏，但最后究竟怎么定责怎么担责就不多bb了

最后提供两个角度

1.央视站台，国家宣传，是中国反客为主的一大杀器，所以负面不要传播，影响智驾发展

2.正因为官方背书，才更要正视问题，同时规范宣传，让用户明确智驾边界

知乎用户 发表

终于看到车撞人了，天天看绿化带都看腻了。

车主，翻看前面的回答，感觉乾坤智驾还是有缺陷，反应过慢，不能瞬间刹停。希望余大嘴团队继续打磨乾坤智驾技术，直到100%不发生交通事故为止。

另一个邀我回答的问题是“如何评价11月19号问界m7智驾撞死人，全网毫无热度，热搜一个没有？”，这里人多流量大，一并回答。

24年，问界M7车祸死3人事件曾经带来很大热度。后来由于友商为竞争需要，交通事故杀人无数，把鸿蒙智行的热度比了下去。这事无热度，估计是吸引力不够。

交通现代化发展过快，不匹配部分人类的知识水平，叠加智能驾驶发展不到位，终于又造成一次死人车祸。

这次的交通责任认定什么时候会出来？是司机醉驾还是大爷酒行？

知乎用户 发表

话说，AEB这东西谁家都做不到100%，老牌企业mobileye也不敢说。可以说X界宣传有问题、高精地图方案导致局限性大…但是仅看这次事件，不足以得出AEB有缺陷的结论。

除非有实验室场景，证明了跟这次事故相似的情况能稳定复现，那确实能说明有缺陷。

利益相关，纯血菊花黑粉，SU7车主，欢迎查主页。

18:19更新：澄清一下，aeb有问题是原问题的说法（

知乎用户 发表

看完这个帖子，知乎首页立马推荐了一个华为智驾牛逼的帖子，没话说，这方面确实无敌！

知乎用户 发表

支持家属依法维权!

希望家属微博不要像上次某次事故似的被网暴

该是车的责任就让问界承担应有的代价

如果是质量问题 那是不是卖太好了？没有注重了？出事儿了别当鸵鸟。

知乎用户 发表

傻逼们多依赖点智驾出事交通肇事罪判刑留案底给我们正常人多带来点机会。

真不知道这种极度相信依赖智驾的是什么心态，责任认定书上的当事人又不是智驾是握着方向盘的自己，自己要为自己负责，把自己完全交付给智驾出重伤死亡事故被判定主责和全责，死亡人数达到3人以上被判同责时需要的判刑哪怕是缓刑时麻烦问问车企能否让智驾帮忙背案底。

知乎用户 发表

领先就是吹的，很多水军觉得好用只是他调的比较激进而已，看起来智能。实际上严重依赖导航，如果导航未标注，很多路况都不知道咋转向。不能放任车企在安全问题上误导大众。

知乎用户 发表

华为车主还是素质高啊，都没醉驾超速的

知乎用户 发表

高精地图就是这个水平有什么奇怪的

知乎用户 发表

正常回答:普通事故,无须苛责

我的回答:不要双标,华米最好统一标准

知乎用户 发表

遥遥领先的智驾承担不了责任有个屁用，担不了责，你就是真进化成L5也没用

知乎用户 发表

上次撞飞过斑马线的宝妈和婴儿，好在二人没有生命危险，但肯定受伤了。这次撞飞的是老人，估计就没有那么幸运了。

内蒙古自治区公安厅交通管理局官方账号发布于2025-8-22

视频发布者说，老人已经去世了。

知乎用户 发表

我看很多答案都在说AEB啥的，但为啥要靠AEB？ 正常的智驾应该是老远就看到了并开始减速，而不是靠AEB兜底。 所以问界装那么多雷达的意义在哪里？

知乎用户 发表

这么远就看见了行人，司机愣是没干预。

司机是在赌？

赌赢了，华为牛批

赌输了，监狱吃鸡？

知乎用户 发表

司机显然过于相信所谓智驾了，没有尽早介入刹车。

知乎用户 发表

不敢想象这换成理想，小米 会是什么场景

知乎用户 发表

前排声明，我不是双标鸟那一趴的人，所以我不双标。这次事故的根本原因还是车主驾驶没有专心观察，承担主要责任。行人如果闯入路中也要承担一点责任。

但是还是从不双标的角度出发，这次事故，如果换一个牌子，比如换成小米，那舆论还会是这样吗？

双标鸟还会在回答里心平气和的理性分析吗？

我想是不会的。

再一次证明一个事实：不是只有小米汽车发生车祸，也不是小米汽车的车祸数量多

只是小米的车祸有推流，有热度，能引发讨论，因此给人的印象是“小米车祸怎么这么多啊”

其他家的车祸依然在发生，只不过被舆论掩盖，没有受到网友注视。因此显得“不会发生车祸”的样子。

但是中国每年的车祸数字依然摆在那里，小米无论是数量还是比例都不突出，只有舆论关注是突出的。

如果按照当前舆论对雷军的要求标准来看：

这个 AEB 水平配得上余总的宣传吗？

余总说“想撞都难”“遥遥领先”“L2.99999……”“行业最好的现货”“1314 公里零接管”“开车可以休息一下”的时候，是不是有点跟现在场景不太匹配？

不能说雷军的每句话都要被拿放大镜找漏洞，余总就可以在发布会上随便吹牛逼吧？

知乎用户 发表

结合理想，小米最近的舆论环境，可以看出来，大嘴之所以能肆无忌惮的整天遥遥领先，阴阳攻击友商，并不是对技术自信，而是对舆论的掌控绝对自信。

这种只手遮天的能力，如果被国外的啥脏东西利用，后果难以想象。

知乎用户 发表

不予置评。

知乎用户 发表

我算是华为黑子，但这件事车主全责毫无疑问。这么明显的目标，而且也没对向车的远光干扰，碰撞前有足够的时间留给车主反应。

要么是车主根本没注意前方（极端情况可能在睡觉玩手机）。要么是注意到了，但认为智驾能刹停，故意不接管。

我不会阴阳华为的智驾不行，就像我也不认为华为智驾遥遥领先一样。因为目前就不存在真正的“零接管全自动驾驶”，同样的情况换别的智驾也未必有好结果。

华为的问题是，无法在机械素质层面取得可量化的领先，于是只能一味夸大智驾的优势，要是有车主真信了宣传，这种悲剧绝不是最后一次。

——————分割线，回应一些质疑，也是对自己表达不严谨的补充

“行人横穿机动车道你想给机动车驾驶员判全责？弥瘊不是人定律还在生效”。————机动车道而且不是斑马线，老人肯定有责任。我本意是：比如最后责任判定老人负60%责任，那么另外40%责任全是司机的，和智驾无关。即把司机和智驾看成一个整体，这部分责任司机全责。

“这时候怪车主了？不是大嘴宣传的aeb不超过物理极限都能搞定吗，怎么小米事故的时候就是车的问题”————唉，前一个把我喷成猕猴，这一位基本把我划成嗨购了，认为我在替华为甩锅。还是那句话，目前法律框架下，智驾无法代替人驾，当然也没法为事故负责。至于夸大宣传，让车主盲信智驾从而导致事故。只能批判过度宣传，但无法上升到让车企为事故负责的程度，至少目前的法律是这样。

知乎用户 发表

在遥遥领先这块，真是遥遥领先啊，只是为啥没有热度呢

知乎用户 发表

你是说这个吗，老人好可怜，余承东出来道歉加赔偿

知乎用户 发表

这舆论控制真有点可怕，我从下午看到这个消息观察到现在12点，抖音、b站、微博三大平台别说热搜了，竟然视频都没几个，虎扑和nga也是一直在删帖，全是这家公司的新品发布会内容

按理说这家的对面可是不少厂商，小米、bba、各大新势力、甚至不少老牌厂都是有动机去买热搜的，结果愣是一个平台都没买动

知乎用户 发表

如果是米出的这事，早就海啸了。为什么明明某一家整天吹牛逼“遥遥领先”“想撞都难”，舆论却是对另一家谨言慎行的更加严格？只能说舆论霸权恐怖如斯。

知乎用户 发表

刚才去抖音搜了一下事故视频

你猜怎么着 只有两个9分钟前发的视频 里面的评论都是个位数

评论都在说之前的视频被OTA了

如果是真的 这个舆论控制能力真逆天了

怪不得特斯拉现在完全躺平不做任何公关呢

对手这么强只有躺平挨打的份

知乎用户 发表

抖音上居然没刷到，这个事故怎么没流量啊？这要是小米，不得铺天盖地的各种视频点赞加转发。

知乎用户 发表

乐，我就喜欢这种舆论环境，放点各个平台上当时事件的言论评价给大家看看。

小米SU7安徽铜陵事故：三位女大学生相信了雷军的虚假宣传，半夜开辅助驾驶功能经过施工区域，以116速度发生碰撞，虽然我没看到撞击过程，我也没在现场，但是我听说事故发生后车门无法打开，后排乘客无法及时逃出导致活活烧死，小米汽车发布的公告中关于驾驶员脱手的部分是对舆论的焦点转移以及故意回避事故发生的原因，雷军夸大了su7的辅助驾驶功能，被舆论口诛笔伐罪有应得，三个女大学生的冤魂永远会缠着你。

小米SU7U成都事件：在车主酒驾汽车时发生高于100速度碰撞，飞出两个车道，虽然我没在现场，也没有事后报告流出，但是车门无法打开一定不是因为撞击力度过大导致车体变形，事后消防员拿工具破拆也不用管，我只看见了施救时车门无法顺利开启，一定是雷总设计的杀人门把手，被舆论口诛笔伐罪有应得，这种通过国标安全测试的设计就应该被全体召回打回去重做。

本次事件：事故发生之前车前视野干净，远处可见受害者身影，视频全网基本上都被投诉下架了，但是：

“这件事车主全责毫无疑问。这么明显的目标，而且也没对向车的远光干扰，碰撞前有足够的时间留给车主反应；要怪车，只能怪老款的时速超过车子的aeb能力边界；怪车主，显然车主走神分心，自己发现并介入的时机，也太晚，导致动了方向盘后，aeb识别到有人，开始工作，但是距离严重不足，最终碰撞；怪行人，横穿高速路段，放在哪里都是违规违法。”

我只负责把言论放在这，不做任何评价，反正评论区也会替我说。

还有从消费者的角度看，国家推迟辅助驾驶L3的上市进程还是有利的。

想起来个开心的事放在最后，我是长期看“车祸警示录”这个博主的视频，之前出了一期里面有个是一家三口玩王者荣耀的，开车的是男主人，然后这期视频直接被抬走了，毛都没剩下，我印象特别深。最近这几期还能刷出来小米车祸的视频在里面，弹幕区还会评论“每日一米”。

知乎用户 发表

这次博世还出来道歉吗？

不过我赌100万：车主自己不想撞！

所以就撞了。

毕竟余副教说的是“想撞都难”，你自己不想撞，那不就撞了。

知乎用户 发表

作为一个尽量不双标的人

我个人认为这次的事故跟当时三个女大学生su7事故一样，都属于过于相信智驾导致的悲剧

建议看看某些人对于这两个事故的态度

知乎用户 发表

写过代码的人，特别容易理解这种场景。

华为的智驾就是写一堆判断条件，如果触发了判断条件，就执行相应的操作。如果某种路上的状况，都不符合所有的判断条件，那么智驾继续按照原来的情况运行。

这个事故核心的原因，就在于老人的肩上扛了一根大树枝还是什么东西，对于自驾来说，完全没有办法归类这个物体到底是什么。也就是说这个扛了一个大树枝的老人，完全无法触发华为智驾的判断条件。那么华为智驾就继续按照原来的状态运行。

车祸就发生了。

知乎用户 发表

不予置评

知乎用户 发表

其实关于小米汽车出事故被全网水军无限放大的时候，我就想说，小米想反击只能等某界汽车撞死人。

但是这是对生命的不尊重，可这一天真的来了。

现在没人关心死者，只关注舆论会不会把某为推上风口浪尖，看看某为会不会也会像小米一样受到舆论的冲击。

知乎用户 发表

路人主责，米粉看了一眼次责。华子无责。

路人只是失去了生命，中国的自动驾驶之路却被打断了。这对中国的科技是巨大打击，必须主责。

米粉次责。因为华子的智驾确实不行，华子搞的智驾大赛，前三名都开到沟里了。信了华子智驾，这辈子有了。米粉次责，这是毫无疑问的，重大事故看一眼都有责任。大家早知道华子智驾不行，却不好好跟大家科普，导致民众认为，界车想撞都难，车主大老远看见都不刹车，导致牢狱之灾。定个次责，没有问题。

华子无责，无论法律，还是舆论，华子都无责。首先这是华子的车吗？不是，这是界车，是赛力斯的。众所周知，华子不造车，这个强调一百年了，还有人给华子扣屎盆子。那怕这是华子的智驾，那怕这个AEB没太起作用。这不有博世嘛。你选不中我，怎么给我定责？

视野开阔，天气良好。有路口，不是高速

分割线-<>

又看了一下视频，得出一个可怕的结论，老人确实是被智驾害死的。华子的智驾杀的人。

首先事故环境简单，视野开阔，天气良好，能见度很高。

来看人驾的视角。前方100米有人穿行，还扛着大树枝更加醒目，有风险，减速避让。

来看智驾的视角。前方108米有个人长在树上<或者是别的数据，也就是在智驾认知里，这个人树结合体不认识>。这肯定是幻觉，无需理会。直接撞飞。

以上可知，这人还真是智驾杀的。

知乎用户 发表

交通事故致人死亡涉及刑责，这位界车车主自己评估吧，

1，如果是你自己操作失误，你有可能进去吃牢饭+巨额民事赔偿。

2，如果是某厂辅助驾驶的问题，你就等着被海沟咬吧。

信了大嘴话，买了大嘴的车，用大嘴吹的方式开大嘴的车，智慧。

知乎用户 发表

真无语。这问题都没搞到点上。

从视频回看，AEB是明显生效。

因为问界AEB是融合智驾的。无论是智驾减速还是AEB减速。都AEB有可能触发。

从视频看，明显就是智驾没识别出人抱着树从而不减速，AEB兜底减速了。

明显的AEB刹车降速。但触发太晚了。

不可能是智驾发现。如果智驾发现再降速，事实不还是AEB功能。因为太近了。智驾远距离发现，那就会规避了。

所以核心问题就是，智驾不能发现抱树的人。是大模型数据的问题。

也可能与M7智驾的激光雷达线束数差点意思有关。M7肯定不可能与M9比。

当然，那些反串的雷封塔就算了。OTA问题，而不是宗教OTA提出问题的人

开车还是要注意看，一些莫名其妙的意外还是要人去处理的。

像这种莫名其妙出现人抱树在封闭快速路上，人注意力才能兜底。智驾目前是解放我们开车大部分压力，不是解放开车人。

行人不可能都会遵守规则。这就代表意外是没有规律的。

你能做的就是，随时接管与买够300万车险

知乎用户 发表

想撞都难， 开车时可以睡觉, L2.999999999999999….

知乎用户 发表

aeb触发了，但是没刹住。

都怪华为，没有使用小米的200km/h瞬间刹停技术

知乎用户 发表

虽然是个悲剧，但不得不说车主的反应完全正确。真到这个时候了，虽然接管不接管都是自己的责任，但是选择不接管好歹还有上网搏一搏舆论支持来甩锅的希望，接管了那自己真就说不清了。

教科书级别的moral hazard案例——某企业选择夸大辅助驾驶宣传、采用更激进更不安全的系统策略是基于moral hazard；车主选择不接管的策略也是基于moral hazard。

知乎用户 发表

视频很清晰，aeb降速了，至于人死没死，最好来个蓝底白字的警方通告。

在知乎上已经出现类似提问好多了，米粉和大殖子的狂欢。

智驾不是百分百保障，这起事故的具体原因看待后续分析，希望米粉们赶紧去催着赛力斯出公告，不要学小米公司装死。

至于ota的问题，话说小米车那么多事故视频，至今我反正没看到一个这种出事车车主视角的视频，你说奇怪不？小米车的车主视角事故视频根本流传不出来！

知乎用户 发表

承蒙厚爱，一堆人艾特我。

我想了解一下具体情况，结果整个问题下愣是没有一个正常回答，都是在输出情绪，离谱。

首先，建议那些口口声声说车主全责的，先去考个驾照。

请问这是什么路段？

行人走在斑马线吗？

没有。

如果是普通城市道路，行人横穿最少次责，或者同责。

如果是快速路，国道，高速路段等，行人横穿，最少主责甚至全责。

具体责任等交警判断，但有一点可以确定，车主全责是不可能的。

我随便放个判决案例，足够证明这一点。

给那些车主全责论的简单科普。

首先，先做个判断。

行人横穿马路，错误行为，没有走在人行道，大概率行人主责。

其次，驾驶员没有好好观察或者走神，最少次责，如果驾驶员存在超速行为，可能同责，造成重大多人伤亡，主责起步。

评论区我就不争论了，中间绿化带压根就没有给行人通过的人行道和缺口，要么是绿植，要么是检修口，这足以说明这路段路人是没有横穿权利的。

21日11点更新，写在前面。

发生地点：国道。

事件：行人横穿国道，汽车刹停距离不够，导致碰撞。

跟车子aeb无关或者说不重要，因此删除分析aeb内容。

补充：有人视频引导就是车子的缺陷，被投诉了，理由如下，制动距离不足，看来我判断基本正确。

这场事故，好在有时间，我们先看看短短3、4秒发生了什么。

国道限速80，智驾最高可以超速20%，车主可以自己设定超速比例，很多人设置超速10%，刚好就是视频显示的车速88。

如果是普通城市道路，最高速度60，智驾是无法保持时速80以上行驶的，哪怕设置超速20%，最高只能保持72时速行驶，不符合视频情况。

但要注意，虽然平时开车超速10%不做任何处罚，然而一旦发生事故，就像我回复一个米粉说的，哪怕超速1%，驾驶员最少次责跑不掉。

10点59分38秒

智驾发现前方有障碍物，第一时间减速，注意，这个时候是行人站定不走动的状态。

普通情况下没问题。

巧的是，这个行人他穿着树皮一样的棕色装扮，手里提着一个大树杈，没有动的时候，就跟一棵小树一样。

近看能看出来吧？这装扮远远看过去，的确很像小树苗。

别说智驾了，正常人看了起码都要思考一下，这是什么？我要刹停还是绕开？往左还是往右？要不先减速？

是的，人驾这种情况都不一定能规避，车祸警示录这种事故可以说再常见不过，几乎每一期都有。

也就是问界流量大，换成其它车，连讨论的都没有。行人，二轮，三轮乃至四轮，都有这种横穿马路的行为导致车祸。

顺带提一下，激光雷达就是发射一堆光点，依靠光点反射回来的轮毂特征，快速跟数据库做比对，结合摄像头的色调，从而判断前方是什么物体。

换句话说，如果你穿个动物皮套出现在任何一辆智驾车前面，尤其是行为也像动物，那系统它真会把你当动物。

因此，我推测，车子的智驾，一开始判断那是一颗静止的小树在路中间，没有当成行人，但同样进行减速。

10点59分39秒

行人突然从静止改成大步继续向前（视频左边）走动。

刚刚说过，如果智驾判断是小树，会理解这个目标是不会移动的物体，以智驾的策略，就是减速慢行从左侧通过，没想到原来是个会移动的人。

所以发现目标进行移动一秒后，智驾就执行了降速策略。

看左下角图标，绿色的刹车踏板亮起，证明智驾进行了减速，因为人踩刹车是红色图标。

但同时，驾驶员也发现了问题，方向盘的绿色图标也亮起，驾驶员转动方向盘，智驾理解为驾驶员想接管，于是蓝色的智驾图标nca切换成车道巡航acc，车速减到55左右。

这里不知道智驾是否一开始进行了避让决策，又被驾驶员拉了回来，希望能有原始的车内语音过程。

10点59分40秒-41秒

车速已经从最初的时速88降速到45，行人依然没有任何躲避，车速在即将41秒的时候降到30+，最终碰撞发生。

10点59分42秒

车辆完全停止。

事情完整经过大概是这样。

那么，问题在哪？

国道的虚线是2米，间距4米，等于一段6米，高速则是6米+9米，一段15米。

从行人开始走动，车子进行减速到碰撞，经过了3道白线3个间距，我们就算20米。

时速88，现在的冬季低温，无论是aeb或智驾还是人驾，就算一脚彻底踩死，全力制动也没用，需要的刹停时间为3秒以上。

而从行人突然动起来开始横穿，车子减速到碰撞，刚好就是39秒开始制动到40秒碰撞，也就是说，经过两秒，速度从88降低到30左右。

换句话说，行人的突然走动，超过车子的物理刹车极限。

哪怕再多半秒到一秒，车子都可以刹停，或者行人继续保持不动再过三秒，也能规避这场碰撞。

作为中大型suv，即便温度较高和轮胎条件很好的情况下，百公里刹停也要3.5秒左右。

冬季加老胎，suv能在4秒内刹停，都算优秀了。

所以，这个水平对于车子的机械素质来说，已经尽力了。

补充：

很多人看不懂这个逻辑，评论区几十条刷同一个内容：是树就可以撞上去？

我再强调一次，事实上，整个逻辑判断是这样的：

智驾以为是静止障碍物，决策是减速，然后再分辨是否绕行，然而减速过程中，由于行人横穿，智驾发现是移动物体后，进行强降速，2秒降低了50+的速度，因为距离不够导致碰撞。

觉得不合理的人，难道觉得智驾会误判，人就永远不会误判？

在路上，你以为对方不走了，想着从旁边过去，结果对方突然就动起来了，这种情况太常见了。

典型的：他会让我的。

车祸警示录多看几期，经常有这种横穿马路导致的车祸。

放在别的车上，连讨论都不需要，也就放在问界上，有这么大的热度。

车祸警示录一千多期，路人横穿导致车祸都不知道几百次了。

人驾有这种博弈，智驾一样有博弈，如果动不动给你来个刹停，相信我，这种智驾宁可别用。

因为智驾在高速行驶时突然刹停是什么后果，隔壁友商早几个月前已经有案例了，智驾在高速路段刹停造成后车追尾，开智驾的前车全责。

整起事故，分三部分来看。

如果要怪车，怪智驾不够强，没有隔着百米远识别出抗树枝不动的物体是一个人，也许以后可以引入温度传感器，加以判断是否为活物，但是温度传感器识别百米开外的路况……

这难度爆表，等于融合感知的难度又拉升一个指数级，我不知道多少算力才足够用。

等华子去攻关吧，希望智驾越来越完善。

总不能怪策略不够保守，没有直接刹停吧？

直接刹停合不合理， 仁者见仁智者见智，前面我也说过刹停的利弊，欢迎讨论，个人觉得直接刹停不合理。

想象一下，发现前方隔壁车道或路中间有静止物，刹停！

那这车还开不开了？路中间有静止物的场景不说常见，也绝对不罕见。

否则怎么经常有类似的车祸发生，还是那句话，多看车祸警示录，大家就明白横穿马路车祸的频率有多高。

怪车主，显然车主走神分心，也可能是缺乏经验不知道怎么应对，自己发现并介入的时机太晚，反正承担一定的责任是跑不掉的。

怪行人，横穿道路不走人行道，没有人行道中间还有绿化带，这显然不具备横穿马路的条件，再者，明明有车却不停止，非要突然加速穿行而过。

行人突然走动，无非赌的就是车子能刹停让他，这放在哪里都是违规违法的行为，无非就是不同的道路，责任或大或小的区别而已。

评论区有人贴相关法律法规了，视频里面的行人，就是在车辆临近时，从静止突然加速横穿。

行人在道路上，唯一不会有任何责任的地方，只有人行道。

哪怕红灯你强行走人行道，任何车也要第一时间让行，因为人行道是行人最大的保障。

当然，别以为人行道红灯，行人就可以理直气壮穿行，行人是可以完全不管汽车的刹停距离够不够。

但有句话说得好，墓碑上刻着对方全责。

生命是自己的，永远记住这句话。

作为行人，不要闯红灯，不要横穿道路，非要穿马路，请找到人行道或天桥或地下通道，那是交警唯一允许行人穿行马路的方式。

这就是整件事的经过和个人的一些猜测分析。

作为老司机，我也强调过很多次，开车就认真开车，别分心分神，累了就去服务区。

我开车十多年，甚至从不拿手机接电话，每次上车我都带着耳机，有电话也是耳机接听。

智驾好吗？好。

好就好在，它可以最大限度减少长途行驶或堵车开车带来的疲惫感，你不需要长时间用脚去掌控加速减速踩刹车，用手不断细微调整方向盘。

但凡经常开车的，就没有一个觉得开车不累的。

智驾比人的优势，就在于人是不可能完全集中注意力的，智驾能弥补绝大部分走神分心的情况。

但是智驾比人的劣势，就在于人有经验意识，眼睛和大脑的结合，能超越智驾程序，提前做出足够的预判。

两者是互相弥补的，有人一味批判智驾，似乎觉得人从来不会走神分心一样，也是神奇。

或者这么说，如果没有智驾，事故率是千分之一，有了智驾，事故率是万分之一，你用还是不用？

我跟我爸也说过无数次，智驾不是无敌的，要清楚它的能力边界，智驾也好，aeb也好，目前最强的华子，也就做到时速150有效，

而人的大脑意识，那是时速4、500都能判断是否该刹车避让的真正依靠。

智驾无法代替大脑，只能减轻一些压力，除非哪天，道路上行驶的全部是L5的车子，那司机才能真正解放。

评论区出现很多友商粉丝，如果你们想讨论这起事故的话，欢迎。

如果就是不管三七二十一准备来带节奏输出情绪，那不好意思，我懒得浪费时间，要么删评要么拉黑。

我反复看视频，找原因，写分析，还没米粉随便骂华为，怪智驾，怪车子，怪宣传轻易获得的流量多。

然后口口声声这要是它家，不知道要受到多少海啸攻击，实际上你家车撞了多少路人，网上一搜一大把，尤其是撞击横穿马路行人的，有过热度吗？

你家宣传可是aeb时速135生效的，今天米粉疯狂带节奏，明天吃回旋镖的案例，我都数不清多少次了。

从我写这个回答至今几个小时，举报了不下30个恶意攻击的评论和回答，海啸攻击？我算是体验到了。

最后，暂时没有任何通告行人的具体情况，米粉别每次都造谣直接定义死亡。

泰兴四连撞的车祸也这样，莫名其妙没有任何通告的情况下，就定义四连撞中间的问界车主死了。

你们能不能嘴下积点德？素质都这么低下？

泰兴那起，还有这起事故，都是救护车在现场，把人带上推车，不是殡仪馆的人来盖白布。

怎么就言之凿凿网络判定生死了？

这起事故，碰撞时速30左右，一般不会致死，当然，考虑到对方是老人，也不好说。

至于责任怎么界定，还是那句话，交警会做判断。

但是有人一上来，就定义车主全责，定义行人死亡，定义不走人行道可以穿行马路。

一问，要证据是没有的，随口瞎编是常态的，带节奏抹黑是必须的，事实是不重要的，流量是吃饱的。

知乎用户 发表

原来L3是个注册商标啊！

原来L2.999是个字研啊！

原来L3是畅想曲啊！

知乎用户 发表

这事能爆出来就已经相当不错了，君不见小乔地铁站问界失控当场撞死6个，后续医院抢救无效又死了2个，全网没有任何水花，这才是最恐怖的。

知乎用户 发表

没啥好看待的，天天宣传最强智驾，这么开阔明亮的场景都没做到自己宣传的那样，有视频，各大网上也没有热度，我只能说钱多就是好，全世界都得喊爸爸。

知乎用户 发表

我赌这个问题活不过2天

知乎用户 发表

博世估计又要被逼的发文澄清了

或者拉其他供应商背锅

反正肯定不是白莲花的错

知乎用户 发表

首先，aeb生效了，而不是失效。aeb仍然达到了有效降低碰撞速度这一目的。没生效的是eaes，自动紧急避让那个。当然aeb生效时间也晚了，只降了速，没能刹停

只是华为的问题一直都不在这里。

23年中，小视频宣传110码过限宽桩。但不会告诉你那种封闭道路没法开起nca。一款23年就秀110过限宽桩的车，在89时速无法避开行人。

宣布年中实现哪都能开，但每告诉你实际上这个功能真正落地到了24年。23年中宣布的时候明显就是一个必然要跳票得目标。

告诉你倒车想撞都难，但不告诉你有条件限制。于是倒车撞了。

24年初告诉你哪都能开，但不告诉你没法过环岛和调头。

23年就告诉你aeb突破120公里，但没告诉你24款的m7aeb标称有效的工作速度只有85㎞。

23年告诉你要不是法律限制就l3能力了。但不会告诉你两年后会顺需要新的硬件架构才能实现l3。而且第一阶段目标还是先只实现高快路有条件l3。

告诉你激光雷达可以抗恶劣天气，但不告诉你真有两辆别撞的时候会和你解释雨雾天气事激光雷达工作受限场景。

别的时候认不出来，硬是开车睡觉就被路上网友看到，来标榜安全。却不会告诉你像这次的问题，你早发现两秒自己踩刹车也就刹住了。保持注意力在路上才能提高安全性。

告诉你有智驾安全性更高，但不告诉你安全性更高是因为人也保持可以介入的状态，而不是人不管全靠智驾就能有这么安全。

只和你谈aeb规避事故，不谈aeb误触发。不谈aeb不是百分百会触发，触发未必能及时刹停。更不要说准确的触发条件。

问界的智驾好不好？aeb好不好？是目前水平第一梯队没问题的。

但是事故不会捡你表现好的时候取发生，发生的时候更大可能是在车的短板区域。

忽略车可能出问题的地方才会带来更高的风险，规避这些不谈，只会让车主在面临潜在风险的时候更加难以应对。

知乎用户 发表

别的我就不说了。这提问名称是人能想出来的吗？

还有续集

太执着了

知乎用户 发表

首先，车主全责；其次，加大魔法对轰力度。

Ps: 撞交警的是哪个来着？

PS2：这算不算因夸大辅助驾驶宣传致人死亡？工信部公安部之前放的屁到底有没有卵用？

PS3：这是过失杀人，还是故意杀人？

PS4：把人撞死的信源是什么？第一财经什么时候能做个深度报道？

知乎用户 发表

如果你说一家公司只会营销，很会舆论控制，指的是它只会给自家正面消息投流，却不能控制负面消息的极速传播，一天之内知乎回答就能破千，抖音B站无数自媒体、地方融媒体甚至官媒疯狂转载。那这种工作我也能干，我也可以是营销大师。

如果有另一家公司，始终以重研发闻名，有正面消息时照样能做到全民皆知，但是有负面消息时，上面提到的这些关键传播节点，突然就哑火了。那你就要想想，是这家公司真的这么得人心，大家愿意为其隐去这些东西，还是有别的原因。

知乎用户 发表

第一，从目前的视频看aeb生效了，并没有失效，但最终没有刹住车，避免事故发生。

第二，按照法律法规，目前都是l2级别。驾驶人员并不能免责。

第三，按照某家粉说法，只要驾驶员没死，就是安全，毕竟某7开快车撞人的一堆事故时，我经常看到某家粉认为只要驾驶员没事就是好车，下次还买。直到高速那次事故。

知乎用户 发表

从视频看，视野开阔，视线良好。车主应该踩刹车，也许可以避免事故。

我仔细看了一下视频。视频大概7秒看见人，10或11秒发生碰撞。速度从90降到30。

刹车距离做个估算。假设平均速度为60公里每小时，一秒钟是16米。从看见人到碰撞发生即使按3秒算，也有48米近50米的距离。

那么问界m7从100公里每小时到刹停距离是多少没有查到。38号测m8的刹停距离是35米。m7即使和m8不一样，也可不能有40米以上的刹车距离。

实际开车的时候，发现人只会更早。因此我认为司机完全有足够的时间和距离把汽车刹停。

经评论区提醒，不知道是什么路，无法划分责任。

希望他不是因为余总的视频看多了。。。

针对评论区一些言论，我多写两句。

首先，从视频看路左侧有个缺口。至少我开高速，没有见过这个情况。通过速度也难以判断这是高速或快速路。因为部分省道限速80，开80以上的人也不是没有。

关于责任问题，如果这是高速或封闭路段，司机责任不大。

我认为无论你开什么车，无论有没有责任，在视野良好的情况下，前方出现行人或障碍物应该减速尽量避免事故发生。

但是如果驾驶员抱着我责任小，我的车有xxx功能的心态，让车辆自己去判断，这与杀人无异。

希望各位驾驶员对自己负责，遵守交通规则，不要漠视生命。

知乎用户 发表

我此前的一个帖子说过，智驾宣传中如果把限制智驾能力的因素归咎为法律，是极其虚伪和荒诞的：

因为在现有的法律体系下，厂商也可以宣布在民事（经济）方面兜底。希望这样的生动案例能让大家明白这个道理。

说回这起事故，其实就相当于一个产品的 宣发（厂商/养的媒体怎么说） VS 演习（懂车帝等机构的实际测评） VS 实战。这中间一定是脱节的，但这也很正常，实战中会有你各种意想不到的输入变量、各种corner case。这也是宣发方面“自动驾驶”得改回叫“辅助驾驶”的原因，相信你现在能明白这一点了吧。

智驾的下一个里程碑，就看哪个厂商能宣布在经济方面进行兜底。做到这一步且稳定运行一年后，才是修改交规来适配智驾的时候。

知乎用户 发表

我有一个华为脑残粉的同学

当我把非界车的华为智驾事故发给他

他一般借口是工厂硬件用的太差，跟不上软件，要是华为自己的肯定不这样

然后有一些边缘化的界车我发他

他一般会质疑车主是自己开的，为了甩锅

有行车记录仪了，他会说这个车不是华为重点的，车型比较老旧

然后到了问界

M7一般也是说架构不是最新的

M8M9会先问ADS是不是最新版本的

是最新版本他会挑对面的错

挑视频的错

最后来句这种事谁来都一样

嘴真的是硬

知乎用户 发表

全网视频都被下架，现在这种情况是车主负责还是车企呢？如果是前段时间铺天盖地的轰炸米车，那就是小米的责任，如果是其他品牌的车，那就是驾驶员的责任。

所以你说是法大还是界大呢？

知乎用户 发表

希望死者能真诚地给问界和华为道个歉。

知乎用户 发表

央视上次搞的智驾测试是不是忘了

华为的成绩很差，测试里面说的问题每一个都可以复现

这次事故换成其他的辅助驾驶，是一定会停下的，而华为为了辅助驾驶的流畅感，他的 调教极为激进，虽然危险，但确实有巨大好处，看起来聪明

激进的策略因为不用上热搜的特权导致收益大大超过风险，而你们偏偏无脑为华为说话，等于舆论又站他，那他为什么要改？

我在知乎一直就这么说，华为智驾确实不行

你不点出问题，问题永远不会消失，你信不信理想的问题如果在华为手上出现，就算因此死了几个人，也不会有任何爆发的可能

但华为造成的伤害不会因为忽视而消失，他会持续的伤害这社会的每一个人

知乎用户 发表

藏得真严实啊，这要是小米的不又得上全网热搜了

知乎用户 发表

这个世界上就是没有公平可言的，我只想知道，第一财经口口声声的不要让年轻人的第一辆车是最后一辆的时候，有没有想过，这起事故中的老人的生命？第一财经，你来呼吁啊，你是瞎吗？

知乎用户 发表

这种事怎么判美国法院已经打过样了

贝纳维德斯诉特斯拉案——又名“特斯拉两亿美刀赔偿案”

事故经过：

2019年4月25日夜间，乔治・麦基（George McGee）驾驶一辆配备Autopilot的特斯拉Model S，沿佛罗里达州卡德桑德路（Card Sound Road）自西向东行驶。车辆接近与905县道（County Road 905）交汇的“T”字路口时，虽有明显减速警示标志和停车标志提示需减速停车后转向，但麦基未减速，也未手动控制方向盘。

处于自动驾驶中的车辆未识别出前方停车标志，也没识别出路口尽头，未减速制动，也未警示驾驶人，以约60英里/小时的速度冲出路口尽头，撞上前方停放的一辆雪佛兰塔霍SUV（Chevrolet Tahoe）。

雪佛兰被撞后推出数米，随即撞上前方草地区的两名行人：奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂（Naibel Benavides Leon）与狄龙・安古洛（Dillon Angulo）。贝纳维德斯当场死亡，安古洛重伤。

事发时夜间光线昏暗，但路口标志清晰。且该区域可以成功启动激活特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统，尽管特斯拉手册建议Autopilot仅用于高速公路场景。

受理法院：

美国佛罗里达州南区联邦地区法院

案件编号：

21-cv-21940-BLOOM/Torres（实际上是两个案子合并受理；重伤者案件编号为22-22607-KMM）

原告：

内伊玛・贝纳维德斯，作为已故奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂遗产的个人代表（奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂为车祸中死者）

狄龙・安古洛（狄龙・安古洛为车祸中重伤者）

被告：

特斯拉公司

陪审团裁决：

（以下内容——包括问题和回答——都是陪审团的裁决内容。）

问题1：特斯拉公司将 2019 款 Model S 投放市场时，该车辆是否存在缺陷，且该缺陷是导致奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂和狄龙・安古洛遭受损害的法律原因？

陪审团回答：是

问题2：乔治・麦吉是否存在过失，且该过失是导致奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂和狄龙・安古洛遭受损害的法律原因？

陪审团回答：是（乔治・麦吉是事故肇事者；特斯拉Model S驾驶人）

责任承担比例：

特斯拉：33%；乔治・麦吉：67%

损害赔偿金额确认：

莉莉娅・玛丽琳・莱昂（死者奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂的母亲）精神损害赔偿：3500万美元

尔莫・贝纳维德斯（死者奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂的父亲）精神损害赔偿：2400万美元

狄龙・安古洛已产生的医疗治疗费用及精神损害赔偿：1500万美元

狄龙・安古洛未来体面生活费用及精神损害赔偿：5500万美元

问题3：陪审团是否有确凿证据认定应当对特斯拉公司判处惩罚性赔偿？

陪审团回答：是

问题4：陪审团有确凿证据认定应当对特斯拉公司判处的惩罚性赔偿总金额是多少？

陪审团回答：2亿美元

以上为陪审团裁决原文[1]，原版文件见注释。

综上：

特斯拉需赔偿（3500万+2400万+1500万+5500万）×33%+2亿=2亿4257万，单位美元。

其中

补偿性赔偿4257万美元

惩罚性赔偿2亿美元。

最后

为什么判给特斯拉 2 亿美元惩罚性赔偿？

陪审团判定给予特斯拉 2 亿美元惩罚性赔偿，主要是因为特斯拉在 Autopilot 系统的推广与使用过程中，存在对安全 “鲁莽漠视” 的行为以及误导性操作，具体内容如下：

**夸大与误导性的营销：**原告律师指出，特斯拉使用 “Autopilot” 这一名称，容易让普通用户误解为该系统具备高度自治能力。同时，特斯拉在公开场合和宣传中暗示 Autopilot 系统 “比人类开得好” ，导致驾驶者对其过度依赖。但实际上，它只是一个需要驾驶员持续监督的二级辅助系统。陪审团认可了这种因 “用词 + 表述”，致使驾驶者产生高风险信赖的观点。

**未限制系统在不适用路况下的使用：**Autopilot 系统设计初衷是用于 “有限访问高速公路”，然而特斯拉故意未对其在乡村非高速 “T” 字路口等场景下的启用进行有效限制。在此次事故中，该系统未能识别停车标志，也未进行制动介入，陪审团认为这体现了特斯拉对潜在危险的漠视。

**未及时介入 / 驾驶员监控不足：**事故发生时，驾驶员 George McGee 因低头捡手机而未留意路况，而 Autopilot 系统既没有发出足够有效的警告，也未在驾驶员分心后迅速撤出系统。陪审团认为，特斯拉允许用户在明显分心的状态下继续依赖该系统，进一步加剧了事故风险。

**掩盖或延迟提供关键数据（争议中的证据问题）：**原告指控特斯拉最初 “隐藏” 或未充分交出与事故相关的关键数据，后来通过法医专家才将其挖出。这一行为被用于强化特斯拉在事故处置和信息透明度方面的不当之处，进而增加了对其行为恶劣性的判断。

总体而言，陪审团认定上述行为综合在一起，表明特斯拉的行为超出了普通疏忽范畴，属于 “重大过失”（reckless disregard），达到了可以施加惩罚性赔偿的标准。

2亿美元惩罚性赔偿金额是如何确认的？

陪审团裁量：惩罚性赔偿金额并非依据固定公式确定，而是由陪审团在审判过程中，结合被告行为的 “可恶性”（reprehensibility）、被告的财务状况（确保惩罚具有实际威慑力）以及与赔偿性损害的比例等因素，进行综合判断。有报道多次提及，陪审团在认定特斯拉在营销、系统限制、监控和证据处理等方面存在 “鲁莽与误导” 行为后，选择了一个足以惩戒特斯拉，并能向整个行业传递警示信号的高额赔偿数额。

与补偿性赔偿金额的比较：陪审团同时判给原告的补偿性损害为 1.29 亿美元，特斯拉按责任份额承担4257万美元。2 亿美元惩罚性赔偿约为特斯拉自身赔偿性责任的 4.7 倍，若按全部赔偿性基数计算比例则更低。在美国司法实践中，这样的比例较为常见，即惩罚性赔偿高于补偿性赔偿，但又未达到违宪性过高的程度（参照联邦 / 各州关于惩罚性赔偿的程序性审查标准，通常重点考量可恶性、比例、与类似惩罚的比较等要素）。这是基于公开审判惯例，对陪审团判断机制的一种推断。

前审前协议与争议：特斯拉主张存在一个审前协议，该协议将惩罚性赔偿限制在其补偿性份额的三倍（即约 1.27 亿美元），但原告则认为该约定是基于全部赔偿性数额。这一争议可能会影响最终实际支付的赔偿上限，或者成为上诉的焦点。不过，陪审团在裁决时，独立决定了 “2 亿美元” 这一数额 。

总之，陪审团通过判处 2 亿美元的惩罚性赔偿，对特斯拉在 Autopilot 宣传、使用控制以及用户安全保障方面的 “鲁莽漠视” 行为进行了惩罚与警示。同时，也试图通过这一金额，向整个行业传达一个强烈信号，即不要误导用户依赖尚未成熟的自动驾驶能力。

一点感想

其实美国法院判决2亿美元惩罚性赔偿的初衷和央视近期搞的测试从目的上来说，有一致的地方。就是：让用户不要轻信某些不负责任公司关于“自动驾驶”的过度宣传。

区别是，一个选择了劝——苦口婆心劝消费者小心，一个选择了判——判罚不负责任的企业。

参考

1. ^陪审团判决原始文件 https://assets.alm.com/8b/85/c8eddefa4ada99d0802e2de07439/benavides-verdict-form.pdf?utm_source=chatgpt.com

知乎用户 发表

@命运的火锅

你这么厉害为啥把下面的几个回复给删除了，并且把我拉黑了，是不想让我看你怎么造谣吗？？还是怕别人举报你，放心，我已经在抖音，微博

@小米公司

和@雷军 了，你要不是做贼心虚为啥删除改稿呢？？大家都可以拿着下面这张图去微博，抖音@小米公司 和雷军。

你是想陪他吗？

以下是原回答

————————————————————————————

不想吃人血馒头，但是我一直想问下这些整天AEB，谣谣领先的人一个问题，请诚实回答我，满分一百分的话，你觉得现阶段友商的所谓智驾多少分？

华为进入无人区！L4级 ADS 2.0仅称L2.99级，华为引领其行业标准

请悠着点儿回答，毕竟之前按照老朋友水东的话说，ADS2.0的时候因为碍于国内法规，只能叫L2.9999。那好，请问现在已经ADS4.0了，提升了多少？？退一步讲，抛开中国的法律不谈，按照他的说法，友商在ADS2.0的时代就已经是L4级别了，那是多少分？100分？那如果是100分的话还开发ADS4.0干啥？？哦不是100分，你说进步了，那现在ADS4.0是多少分？？悠着点儿，如果这次是100分了，那以后再升级怎么解释？？？如果真的100分了，那团队就可以解散了。

记住，智驾不是考试，这次考90，下次考95就万事大吉，只要你有一次失误，就完了，不管是对他人还是对自己。

知乎用户 发表

如何看待？总不能说恭喜x为的“xxx战神”系列又加新品？

《绿化带战神》

《公交车战神》

电动车？

交警？

宝妈和婴儿：？

地狱一点：

好歹，小米出事的伤亡都是车主自己，你这X为的，是不是都要成马路杀手了？

曾经，我肯定说，有些是司机的问题，司机的麻痹大意和侥幸心理导致了这些问题

也有些是行人乱穿马路不遵守交通规则导致的

但是，就之前的舆论，连酒驾都能“撇开不谈”，那现在我只能说“车企就没有责任了吗”？

？

对吗？管他呢

知乎用户 发表

还搁着坑蒙拐骗蹭L3呢

知乎用户 发表

aeb触发，但是刹不住

知乎用户 发表

我反复看了三遍，最高时速85kph。

白天、晴天、能见度正常、地面不湿润，时速85kph，这样的工况辅助驾驶没识别、aeb也没生效。

这就是“毫无争议第一”的实力吗？

我随便搜了搜，2023年的发布会上说120km静止行人没问题，aeb生效区间4-130kph。我懂了，都怪老人会动，他静静站在那里不就没事了吗？（为老人的死感到非常惋惜，如果不是余大嘴疯狂宣传辅助驾驶，他会这样被撞死吗？）

然后是不知道哪家新闻在吹问界m7在夜间130kph成功避让鬼探头，咋的，华为的aeb和辅助驾驶喜欢在黑夜前行？我懂了，都怪车主开的太慢了，还要在白天开！

然后是正经车媒，两台车的aeb全绿！成绩直接满分啊！你们车主和旁人能有车媒专业？所以此次事故肯定不属于正常工况！

我们遥遥领先！

假如鸿蒙没有这样浮夸宣传他们的“智驾”可以边开车边工作、边开车边看手机、甚至是**边开车边睡觉，**如果不是“请”各路媒体疯狂宣传他们的“智驾”和“aeb”，会有今天的悲剧吗？

我觉得上述一切都不会发生，因为鸿蒙车系假如没有辅助驾驶这一核心卖点，能有这个溢价吗？所以鸿蒙系必须要坚定维护他们所谓的“智驾护城墙”。

而鸿蒙必须这么做的后果就是，一些车主盲目听信、盲目使用，然后就造成了这些悲剧。

没能力，就老老实实的做事实。

别在那里吹牛。

吹完牛，你是把钱赚了。

谁来给这些无辜的生命负责？

知乎用户 发表

一个行将就木的老人

你能为国家创造多少价值？

说难听点，你的收入和个税都不及华为的小数点后面三位。

凭什么可以这样碰瓷？

不遵守交通规则你还有理了。

建议华为将这些不守规则的人群告上法庭！

宣判这些不爱国的人！！三代之内不能报考公务员！！！

华为加油！！！！

早日引领中华民国走上正轨！

知乎用户 发表

我看有人说这个是人报树，智驾识别不了，不管把他识别成一个人，还是一棵树，或者不能识别的某物体，也不能直直的撞上去吧

知乎用户 发表

这个时候某公司就不会说自己是L2.99999……了，而会说是L2了。

当然说是L3应该也不会有啥问题，毕竟

L3 已注册是一个商标。

发帖子的，你是在哪里上班的？在哪工作？

知乎用户 发表

对Hw没有丝毫影响，我已经看到一批回答在说智驾问题而不是华为智驾的问题了，“即使华为智驾是第一梯队”，这就是余大嘴根本不怕这些问题的关键，越讨论他越开心。

所以公安部在海南封路让懂车帝组织的高速智驾测试才是致命的，有效证明了是hw不行，特斯拉真的行，别的一批国产友商十几万价位也真的不比hw五十万的智驾差。 华为这高度依赖人工规则的技术路线它就不可能是第一梯队。

知乎用户 发表

某厂天天吹智驾遥遥领先，结果就这样。

智驾出现事故，车主都是第一责任人。

所以希望各位使用智驾的时候仍然要集中注意力，毕竟车企高管不会代替你去坐牢。

另外多问一句，这种已经造成人员伤亡的智驾，需不需要召回？

所以媒体的测试结果也就是看看得了，极端条件下更不稳定，智驾可以安全行驶10万公里，但出事故只需要一瞬间。

没找到m7的测试，所以这个表仅供参考

知乎用户 发表

某厂水军现在对的严苛要求，建议持续下去，智驾有问题，一定要让厂商给满意的答复。

现在涉及到华为智驾的有出事故的，有极限避险成功的，也跟个量子态似的。各评测机构测华为智驾也跟各量子态似的，一会儿第一，一会儿倒数第一。 国家应该尽早立法，对智驾能力做出一套评定标准，制定严格的评级标准。把消费者很难量化的东西。量化为具体参数，既能打击厂商扩大宣传，又能让消费者知道智驾能做到什么。不能做到什么。 动不动开车睡觉，第一梯队啥的。既无法推动行业进步，反而会恶化智驾的发展。

ps：我建议车辆出车祸撞伤人的了，都应该对车企严肃问责。 同时呢，必须强制车企公布车祸前行车记录仪。让消费者有警醒。

但我有个小小的疑问啊。你们一边说华为的事故翻不起一点水花，一边贴吧、抖音、小红书、微博、知乎全面开花，你们也是量子态啊。 某厂水军对鸿蒙智行的要求变成了智驾不能出事故，必须百分百避免事故发生。 190对粮车的要求是别再给车主火化就行。 你们这舆论发起者总干伤敌800自损1000的事。真怀疑是不是老6。 你攻击别人车撞死人，我都怕190把粮车的死亡集锦发出来。 攻击点不是撞死人了，而是智驾避让为什么失效了。车主到底能不能相信华为的智驾。 另外你们团队里有二五仔。

在答案还没火起来之前，前排30多个账号主页高度统一（踩花捧米），话术高度一致，你到底在阴阳某个打击黑公关的，还是在阴阳190啊。

知乎用户 发表

就这三流智驾也算智驾?别逗我笑了，智驾毫无疑问小米第一，理想接着。年年一千亿营销费，不学小米静下心来踏踏实实搞技术，只会搞营销。人家小米能拿十分之一的钱干成十倍的活。这年年号称几千亿研发费用，不知道花哪去了。雷总这种踏实的人民企业家天天给大伙报告，问好。其他人呢？呵呵

知乎用户 发表

1、AEB没有失效，全程有介入。（补充这个问题的原标题，要不然显得第一点很突兀：如何看待2025年11月19日，华为问界M7智驾AEB失效，把人撞死的情况？）

2、这种可预判场景下，且不说是行人，哪怕只是一个“异形障碍物”，智驾也应该安全减速刹停，而不是带着刹不住的AEB撞上去。

3、在L3之前，自己盯着点。智驾整体事故率低于人驾，但不排除个别场景下比人蠢。

4、华为必须承受一波宣传反噬，这是公平的。希望国家有关部门能尽快推进L3企业责任落地，而不是相反。

知乎用户 发表

智驾行不行与否不是重点，重点是这个问题会不会被和谐。

知乎用户 发表

不要相信智驾，不要轻信某些大嘴巴子说的谣谣领先。

我还是那个结论，当前的辅助驾驶不能称之为智驾。华为的辅助驾驶并没有领先多少或者根本就没有领先。

理由华为系在多次测试中成绩落后，很多花粉给出的理由是ads没更新，更新之后就谣谣领先了。

就算是按照花粉的逻辑，在上面的测试结果下，其他车企的智驾水平也高于几个月前的华为辅助驾驶水平，然后华为更新之后的辅助驾驶版本就从不如其他车企变成了谣谣领先，只能说花粉太想赢了。

知乎用户 发表

上次懂车帝的测试就证明了菊花的不靠谱！结果菊花粉儿死不认账，倒打一耙说懂车帝人为干扰了，不符合实际！

这次我看菊花粉咋洗！

=================================
这是我刚刚在回答里翻到的一个回答，小乔地铁站一次送走8个！震惊了！

在某些人眼里小民真的只是数字，牛马，不如一只蚂蚁！

这事能爆出来就已经相当不错了，君不见小乔地铁站问界失控当场撞死6个，后续医院抢救无效又死了2个，全网没有任何水花，这才是最恐怖的。

图和文字都是我粘贴过来的。沉痛的教训，转发一下。

知乎用户 发表

放心吧，这个话题下大概率百分之九十以上情绪输出，百分之五理性分析。

估计着有些组织要团建了，一些账号要一百遍的重复发。可算给他们找到了鸿蒙车撞死人的视频了，我印象中好像是第一起。

我猜测大概率因为车是老款m7，功能大概率是不齐全的。

知乎用户 发表

这个就是赤裸裸的杀人啊，大白天毫无视线阻挡，就这么直愣愣的撞上去，说明车主根本没看路，完全信任智驾，那么为什么车主会如此信任智驾呢?那就离不开车企的宣传了，但你跟法庭说这套法庭会理你吗？

最终结果无非是车主陪一大笔钱+缓刑，然后社交媒体被捂嘴。

只能说认知配得上苦难。

知乎用户 发表

国家千万别推后l3级别辅助驾驶的落地，审批，推进工作。

毕竟

知乎用户 发表

谁家得车，不让提前扫图，“智驾”就排名垫底啊。好难猜啊。

后台：aeb启动了，又避免一次事故。

至于刹没刹住那就不管了。

怪不得之前带节奏

“特斯拉刹不住”又“小米刹不住”

原来那家的车这就是真刹不住

知乎用户 发表

就算这个人扛着树导致漏检了，还有occupancy flow模块能进行兜底，判断出有物体在向左移动的吧？

我两年前发现国内各智驾公司没交occupancy flow的作业，难道到了今天还没交？老师不检查就把这次作业逃过去了？

Occupancy Network出来以后，3D目标检测是不是就没多少意义了？

如果这道题不会的话，可以私信我，我来教教你。

免费的。

知乎用户 发表

在XX车发生事故之前，它是不可战胜的，是遥遥领先的，是相撞都难的。拿任何一条法规对它进行评价都是对它的侮辱。虽然别的车也能符合标准，别人符合和它符合是不一样的。别人只是符合，它是远远超越。

一旦XX车发生事故，它就立马坍缩成一款平凡的车。它所具备的技术都按照法规要求发挥了作用，如果是别的车，后果只会更严重，不能对它过分苛责。它的XXXX、XXXX，在这次事故中是体现不出来的，它是无辜的。也就是说在跟此次事故相关的方面，它是合格的；在跟事故不相关的方面，它依然是远远超越、遥遥领先的。综合来看，它还是远远超越、遥遥领先的。

知乎用户 发表

这种事情必须要上热搜，才能挽救更多的事故悲剧发生。必须让大家知道花为智架并没有遥遥领先，千万不能听信他家高管说的开车可以睡觉。

现在经过很多新能源事故热搜以及央视的宣传，其他品牌车主大都知道了智驾只是辅助，但仍有大量鸿盟车主盲目自信，认为鸿盟智驾独一档，可以完全自动驾驶，这个是非常危险的，不管是对于车主，还是对于路人。

期望这个事故能让更多人知道，提升他们的认知，少一些马路事故。

知乎用户 发表

建议华为后面大大方方的应对披露此事，如果是造谣则把造谣者起诉维护自身权益。

看过我回答的知道我对华为的智驾和智能座舱是点赞的…..但是我点开问题日志后又和以前涉及到……的话题一样，全是反复修改的"拉锯战"。

你说我有有色眼镜也好，刻板印象也罢，不知道为啥我觉得国内一些企业总是有一种技术其实挺强，本不必要通过一些可能引人诟病的方式去处置一些事情，但是依然出现了一些现象就让一些人觉的挺无语的，就感觉有的部门的格局拉低了技术存在感，导致一些人本可能是潜在车主然后再考虑。

这类话题其实所有的企业都可以关注。

我估计很多人都会看到过一句话"要买就买XXX，如果XXX有问题全网大V、媒体帮你维权"。

可是在我的身边主要是长三角的朋友和同学们，当中真的有很多人是按照这个逻辑去买商品的，就是真的因为某款产品可能会因为有放大镜找茬效应而更加放心的买。

2016年，央视《聚焦三农》栏目揭露一直以洋品牌形象出现的德亚奶粉为上海品渥食品有限公司旗下品牌，通过德国工厂代工生产，再以“德国进口”名义在国内销售。节目指出其德国工厂官网未标注德亚产品，且德国超市无售货记录，质疑其“假洋”属性。

曝光后，德亚奶粉销量激增，消费者认为专题节目证实了其奶源来自欧洲牧场，并通过欧盟和中国进口标准双重检验，品质优于同期进口品牌。有央视的专题节目拿着放大镜盯着德亚，也就查出来这点问题，消费者只管放心买就行了。

所以我个人的观点是有人因为……原因特别钟爱XX，那么也有一定有看到能影响平安北京、长沙消防的能力后畏惧XX而流失。

我估计最后可能有人说诸如特斯拉之类法务起诉之类的，最近特斯拉还在公开处理和国内无忧传媒等几个企业因为购买特斯拉享受补贴但是没有完成既定要求(行驶公里数)的法律纠纷。

其实对于很多人而言，能在中华人民共和国的法庭上公开对峙反而不可怕，怕的是一方拥有越过法律法规的力量在暗处行事的能力，你连公开的机会都没有。

知乎用户 发表

大嘴说了，想撞都难，睡一觉就到了。肯定是车主没睡着

知乎用户 发表

先说责任划分，说司机全责的基本上不用看了，这些人怕是连驾照都没有。

司机大概率就是次责（未超速的情况下，司机是否超速，从视频里面也看不出来），理由？交规是安全法，只要是人和车的事故司机极难免责，司机有责任和义务，注意行人安全。马路也不是行人的客厅，真不可以随便走。

然后，司机已经提前踩了刹车，而后aeb介入，但已经晚了。这事情大概率就是，司机发现了路人，但司机不认为路人没有发现汽车，所以司机没有提前做多余的处理，等司机真确定路人没有发现汽车继续走向他车道的时候，司机和AEB都刹不住了。

在后说下华为的问题，真不好说。

这个事情唯一的解法就是提前降速刹车，但这个最简单的操作，大部分司机都不会做，因为这是最左侧车道，路上没有斑马线，绝大部分司机在行人没有侵入自身车道的情况下，遇见这情况都只会减速通行，因为大部分司机想不到，这路人逆行横穿过马路还不看车。

这个工况小艺要避让也是很难的，左边绿化带，右边是路人原本所在的位置，怎么避让？最优解就是减速慢行，随时准备刹车。一定要让也要边刹边让，不知道小艺能操作得了不？我觉得挺极限的，车速有点快。

人驾的话，要安全通过就只有减速，也是随时准备刹停，这司机明显错过了最佳减速时间，以至于他当时踩刹车的时候有点左右不是了，变道不是，万一路人不继续往左走呢？万一右车道有车呢？不变道也不是，事实证明刹不住了。

赛里斯举报视频的理由是，司机打了方向盘，退出智驾了。我个人其实很好奇，小艺在当时的情况下，能避开么？车速有点快，感觉挺极限的。

知乎用户 发表

昨天群里发了很快就被OTA，有视频的可以回放仔细看一下，是真*0.1秒退出，先前我都认为这个跟千亿营销一样是夸大

“科技还是发达料”

知乎用户 发表

看着这些团建狂欢痛批华为的回答我还以为问界智驾失效在哪个斑马线把人撞了。

仔细一看动图，哦，原来是老大爷在客厅遛弯被刷新出来的车撞了。

冷冰冰的大爷变成了暖洋洋的马内，我原以为这种碰瓷的戏码刷新出来的是大爷的亲生儿女，真没想到大爷在网上还有一大群糇子糇孙。

也对，这事就只能怪华为智驾做的不行，怎么能在人家客厅开这么快呢？碰到客厅遛弯的大爷不得当场停车磕三个头再走啊。

知乎用户 发表

第亿财经:不要造创死人的最后一辆车。

知乎用户 发表

华为赔钱承担责任呗，

怎么？米粉觉得我会因为华为出问题就不喷小米了？！

做什么春秋大梦呢？

3月份三个大学生死亡的事情都11月了，还没下文呢！

继续装死哈哈。

知乎用户 发表

按交规，毫无疑问车主主责，横穿马路次责

现在问题是aeb生效情况和智驾有没有故障之类的，跑不了责任

华为应该像上次山西运城m7那样出个报告

知乎用户 发表

既然是交通事故，那肯定是小米的问题了。

抛开酒驾，速度不谈，反正车不安全。

年轻人最后一台车，老年人最后一眼车。

文字狱，诅咒车主是反噬，我们应该当理中客。

知乎用户 发表

谢邀，事故是19号发生的，问题是20号晚上八点提的，截止到21号中午，有300多个回答。这种热度还是比较少的。

我们可以回想一下，如果过去发生这种事，网络是什么舆论？大部分人会谴责这个老头横穿马路，甚至骂他把马路当成自己家。为啥情况变了？因为，你自己说的，想撞都难。你自己说的，你们家的智驾有l3的实力，你自己要求的，出车祸要求厂家负责出来道歉，友商的车子出车祸，你们恨不得让友商老板千刀万剐。所以，谁都有资格辩解，就智慧群体没资格替厂家辩解。因为大家的要求很简单，不要双标，一视同仁。智慧群体们，别tm废话了，赶紧让你们主子出来切腹自尽吧！

知乎用户 发表

希望车主能起诉华为，公布详细数据，还原撞人时模型应对决策。

智驾撞人这件事迟早会发生，只不过这个有点太直接了，这么简单的场景发生这种事，的确不应该。

知乎用户 发表

建议米粉盯着这个问题别松嘴，死死咬上两三年。

L3进度会大大加快

知乎用户 发表

恕我直言，哪怕是人来了也避免不了有大傻逼行人出现在快速路上的。

知乎用户 发表

继小米车祸不知道送走了多少无辜路人、车主、电线杆、隔离带后，问界终于出车祸了，送走了一个横穿快速路的老人。

看这下面一个个兴奋的样子，跟过年了一样，不过说来也是，这种机会对米粉来说确实很难得，大家一定要把握住。

知乎用户 发表

评论区嘲讽华为的居多。

大部分花粉不敢吱声，毕竟是m7撞人致死了。

这个智驾还是不够强啊。

知乎用户 发表

这就是华为把手机等级分明那一套搬到车上的结果，明明自己硬件分三六九等，宣传全拿着最强的那一个当标准。

出事这个旧M7智驾性能连最新款的三分之一都不到，就硬放一起宣传。有几个车主知道自己的所谓智驾和华为宣传的那一套比就是智障版？

所以我一直认为华为出一个不带激光雷达的便宜版本智驾就是在犯罪，那群说便宜版本也够用的现在跳出来洗一下吧，不带激光雷达的版本性能还远不如这个旧M7。

知乎用户 发表

糇系汽车会直接冲入绿化带

知乎用户 发表

早晚得出事

就算这次不出事，早晚智驾也得出事

我以前就说过

企业的宣传调性决定了他的用户群体

你大力宣传智驾，用户一定会去用智驾开车

你大力宣传马力，用户一定会去飙车

你宣传冰箱彩电大沙发，用户就一定会去体验在车上渡假的感觉

你这么宣传，我自然是冲着你的宣传买的

买回来了我不体验一下，那我买这车干嘛？

某些夸张宣传一定要降温

比如华为唯智驾是尊的宣传方式

比如小米营销速度的宣传方式

现在国家也在强调这一点

智驾，是给你兜底的，不是让你撒手不管的

速度，是提升你驾驶体验的，不是让你在大街上飙车的

这才是对普通群体最负责，对大众安全最负责

我知道肯定有人该说我拐小米了

对，我就拐了

因为这俩车企的宣传，是目前对大众安全危害最大的宣传！

知乎用户 发表

我记得另一个问题，智驾大赛宁波站问题下有答主说要以倒数第一为L3标准，还有答主说测试不可信得看哪家真实车主小视频发的多才可信，看了这个案例真是让人心有余悸啊，能不能请这些答主不要出来吓人了

知乎用户 发表

出事赛力斯，没事鸿蒙智行

知乎用户 发表

原来aeb已经启动车辆减速，是aeb失效啊，那小米汽车撞那么多人，小米aeb是诈骗吗？

米粉有见过，我雷子宣传的aeb pro吗

别的车企发生一起事故，米粉欢天喜地，小米天天事故，还是知乎神车，米粉还搞起团建来了

知乎用户 发表

我觉得这个问题的提主，可以去做一下对照试验了。

如何看待给小米汽车事故正面推流，抖音审核不予通过？

你可以试试先把华为的这个事故发抖音，然后测试推流，来证明米抖是不是合流。

知乎用户 发表

我贴交规侵犯啥企业了？

———-

又看一下视频，老人其实是过一个路口，

左右两边是一条乡村道路。

这里绿化带开个口子，老人是准备从这里穿过去的。

知乎用户 发表

都撤了吧，都还没有某米上个绿化带热度高

抖音搜了一下，只有一个小号的视频。估计全部投诉删了，b乎这个话题估计很快也要终结了

知乎用户 发表

小米全责。

因为小米出了事故导致华子L3推迟落地

所以这起事故的车才没办法搭载华子L3级别的智驾

所以才会出事

如果小米没有导致L3推迟发布

这起事故肯定能避免

所以

小米全责。

知乎用户 发表

不搞任何阴谋论，就分析这个事故。

本质上就是华为驾驶辅助过于激进的驾驶辅助策略导致了AEB的触发时间过晚了，而车主不知道出于什么原因也未介入，所以导致了车祸的发生。

视频开始的时候，10：59：37，可以肉眼看到一个老人在穿越道路，但未侵入视频车所在车道，个人目测距离大概有大几十米。

10：59：38，横穿老人走到了视频车所在车道，但是AEB仍未触发，时速由89降到88，没有明显减速趋势。

10：59：38，过了不足1秒后，车辆触发了AEB开始减速，车主应该还是没有任何操作，因为NCA状态未解除。此时距离前方应该已不足30米，刹车距离已不够，下一秒后撞上。

从图上看，这个版本是有激光雷达的，所以并非低配，那么应该在路人右侧车道的时候就已经探测到了，且该车理论上应该具备AES功能。由于看不到当时车辆的SR界面，不知道当时是不是已经检测到行人，但是理论上激光雷达的最大用处就是远距离检测障碍物，既没有及早刹车也没有在最后的时候触发AES紧急避让，只能说明车辆并没有把这个路人识别成“行人”，而是作为某种“障碍物”来对待了。

那么以下是我的个人推测：

智驾系统在国道且并非路口（可以看到这个地方旁边就直接是护栏了）的直路上，会默认该区域不太会有行人横穿，所以**通行效率优先，降低AEB的敏感度。**当车辆检测到一个速度低于一般行人的物体在路中间移动时，没有第一时间预估该“障碍物”移动轨迹，错失了1秒的刹车时间。

为什么我这么推测呢？因为理论上来说，ADS4是有防御性驾驶策略的（当然这辆车当时是什么版本的未知），可以看下电动知士的智驾横评，ADS4在“它觉得危险”的路段，是会采取防御性驾驶做一个减速的（至少新版本是这样）。而在该路段即使看到右侧车道已经有行人进入时，仍未做出减速动作，说明没有把这个“物体”识别成过路的行人。

【版本越新，体验越差？辅助驾驶新老版本四车对比实战！】

出错啦! - bilibili.com

而今年7月份懂车帝搞的智驾大横评中，其实也已经暴露了相关问题，就是ADS（当时应该还不是ADS版本）在同行过程中，往往采用更为激进的驾驶策略，包括跟车距离较近、汇入路口减速较少，倾向于自主变道而非刹停等。

虽然这个测试的结果并不公平也不具有绝对的参考价值，但是确实暴露了ADS在驾驶过程中更为激进的风格。

【细数懂车帝这次测试几宗罪】

出错啦! - bilibili.com

分享一个二档姐夫的评价，相对还是比较客观的。就是要保证安全性足够高，更好的方式是选择更为保守的策略，即跟车就远点，有危险可能就慢点甚至停下，这样确实能提高安全性。当前的所有驾驶辅助，都还有大量的corner case没有解决，所以理论上来说，对驾驶辅助的期待值不应该太高。

但是为什么华为会选择这种明知道安全性更低的激进策略呢？我觉得这是驾驶人追求“老司机体验”，和智驾公司追求“遥遥领先”的一场急功近利的合谋！

现在各大车企都爱发“智驾报告”这玩意儿，不止爱发，理想小鹏这些都爱发。

甚至不仅车企自己发，还会引导车主去社交媒体分享，让他们像打游戏一样“越用越上瘾”。

所有的这些行为都是在追求一个指标——智驾渗透率！

车企这么做很好理解，只有更多的人用，才能产生更多的数据训练模型，同时更好的宣传产品。这是车企自己的问题啊，怎么会变成跟用户的合谋呢？那就要说到当前的道路状况和“老司机”的驾驶习惯了。

我们也很清楚，我们的道路交通状况是不怎么乐观的，虽然比印度、东南亚这种满大街不知道是什么妖魔鬼怪的地狱难度要强点，但也远不是什么兄友弟恭的文明场景。不文明交通行为基本上是随处可见，面对不文明交通行为，老司机会怎么办呢？

没错——就是博弈！

所以我们的“老司机”特别喜欢追求在驾驶中的博弈，对于那种见人就让，遇事不决先刹车的“新手行为”是嗤之以鼻的，像之前萝卜裤快跑时代遇到一个塑料袋都能被卡在路中间的行为更是大加嘲讽。也就是说，当老司机相比追求安全，他们更追求效率！如果一个车在路上慢悠悠的开，或者看到一个车的跟车距离过大的时候，老司机的想法一定是超车和变道加塞。能绕行的不减速，能减速的不刹停，遇到非机动车和行人违反交规的情形，更多的是往前蹭，看对方停不停。他们觉得这种驾驶风格就是丝滑的、老道的，值得学习的。

如果一个车的驾驶辅助在路上开的非常谨慎，跟车跟老远，斑马线见到一个人还有好久才到车跟前它就停车，看到电瓶车贴的近它就避让的话，那它八成在比较混乱的交通场景下，通勤效率会非常非常低，可能人开半小时的路，驾驶辅助一个小时都开不完，这样很多人就不爱用，觉得这种功能“很傻”。

这种预设思路导致了，车企想要让车主用驾驶辅助，就得迎合他们的喜好，而他们的喜好就是更激进的驾驶风格和更强势的博弈策略，而接收到的训练数据中，驾驶人经常介入“人机共驾”，催着车子别等了赶紧走，进一步把模型训练的更“凶”，这样看上去是一个正循环，其实反而使得各家车企的智驾策略里，都越来越注重效率而非安全——所以才说这是驾驶人和车企的合谋。

就像这个事故中的情形，国道上有非常多不按交规行使的非机动和行人，如果每次遇到这种情况就选择减速，动不动就来一脚急刹驾驶员的体感会非常差，他们就会选择不用驾驶辅助。所以智驾就倾向于降低AEB的敏感度，尤其是这种没有豁口供穿行的路段。所以也许激光雷达很早就探测到有障碍物，但车辆倾向于去跟这个“障碍物”博弈，如果是骑电瓶车的人，他大概率不会上左侧快车道，那么不减速正常通过就是“博弈获胜”，车主觉得“这个车开的真是流畅啊！”，但是很遗憾这次的障碍物是一个径直往前走的行人。

接下来的L3时代，显然这个策略应该改变了，区别于L2时代，车企追求效率，安全驾驶员兜底的路子，车企需要开始对部分问题负责。最近，国家也开始讨论出台相关的标准，因此，车企也好，第三方公司也好，是不是考虑开始把通行效率稍微往后再拉一拉，与此同时，正确的教育消费者，驾驶辅助的边界在哪里，不要动不动吹什么完全自动驾驶，也少画点无人驾驶出租车队的大饼吧，不然消费者还真以为现在的驾驶辅助够先进呢。

知乎用户 发表

说明任何aeb包括智驾都不能完美躲避，开车还是要自己多注意，不能完全依赖汽车判断，任何机器都无法做到完美。这件事还说明了一件事，华为的智驾系统包括aeb确实不错，全网的教徒天天等着盼着，终于出了这么一件大事。糇车天天撞才是信任崩塌的根本原因，不是别人黑它

知乎用户 发表

近期朋友去4s店应聘，要求入职后必须使用华为产品。

也就是说你现在的手机都不能用了，必须新买一台华为手机，然后会给你的手机里植入监视软件，你不能在各大平台说华为不好。

华为会把你在这台手机上输入的任何文字上传到后台，一旦发现你用这台手机发布任何有关华为的负面，直接开除。

知乎用户 发表

令人震撼，我和很多划粉一样以为这是划为智驾第一次撞人，没想到大家又补充了好几个，只是没什么传播度。刚刚看其他平台乾坤智驾发布会的评论区，仍有划粉在无脑吹嘘划为智驾，仿佛这件事这件事不存在一样

知乎用户 发表

把路人送走把车主送进去，绝了

知乎用户 发表

那么有人要求大嘴出来道歉了吗

知乎用户 发表

首先这个题目是错的，该车aeb没有失效，细看视频，在碰撞前aeb启动了的，只是没刹住。

大白天的，光线良好，没有障碍，车子应该也不存在看不到人的情况。

那么我觉得问题就是车子判断这个人不会进入车道，所以没有提早减速。

有两种可能，一种是车子认为行人在这种路不会强行插入，结果没想到遇到个在客厅散步的，博弈失败。

如果是这种可能，那问题就是车子的策略过于激进。之前懂车帝测试的时候，华为的车子老翻车，主要原因就是因为过于激进。

还有一种可能就比较好笑了，看视频都应该看到被撞的人背了一根树枝。对于基于特征值提取的图像识别方案，很有可能把这个人认成了一棵树。

虽然右车道有一棵树，但是树又不会动，不影响当前车道行驶。车子就放心大胆往前开，没想到这棵树竟然往左跑了就撞上去了。

如果是这种原因，那说明ads对环境的理解不足。系统没有意识到路中间长一棵树是不合理的。看之前的宣传，ads4.0会引入世界模型，不知道当事车辆是什么版本。如果有世界模型，可能对这种场景的理解会好一些。

最后说个题外话，现在自驾的车子这么多，我觉得行车记录仪除了记录摄像头拍到的，也应该记录sr，如果这里有sr的录像，我们就能更加清楚的判断出问题在哪里了。

对了想起来忘说了，真正的问题是，aes呢？之前dcd测试是人为干扰了aes，但是本事故看侧面没有障碍，为什么没有用aes避让？

知乎用户 发表

事情发生两天了，现在连发生在哪个地方都不知道，想问下当地交警有没有情况通报都找不到门儿

我在这里下个结论，诸位看是否准确——

华为的新闻管制能力，已经达到L3级别，遥遥领先。

知乎用户 发表

记我这话，L5才是智驾。

有的厂家把L2当L5宣传是缺德。

有的人相信L2能做L5的事儿是缺心眼。

一辆车，不关注动力，续航，操控，强度，却关注云山雾绕的智驾，我只能说这个世界太抽象了。

知乎用户 发表

大胆，竟然拿这种问题上来。你还要不要xx了？你想毁了L3法规落地吗？

知乎用户 发表

我算是再次见识到什么叫一本正经的胡说八道了。

1. 默认超速10%。这是为了提升通行效率，才将限速进行放宽。那问题来了，马路上多了一个那么大的异物，还符合这个放宽条件么？
2. 看截图，自己都截是的人在最内侧的车道了，还写的是按照ads的逻辑是要左侧进行超车。emmmm，是打算继续上演极限宽度通行的戏码么？

自己逻辑都自洽不了，还在这里给主子洗地干啥。

一句话，当前智驾几乎都不可信，车主仍需作为第一责任人。

毕竟国家l3都没完全放开，车企自己标定的激进，不代表真的技术遥遥领先。极端情况下该出的事故还是会出现的。

最后，如果车主正常的驾驶会出现这种问题么？包不可能。因为他会看到路中间多了个异物，并且没把握能左侧插过去。他会在确定右侧没车的情况下右变道，或者右侧有车的情况下进行减速。

所以，到底什么时候才真的整治这些遥遥领先的营销乱象啊！

知乎用户 发表

不评价事情本身，任何汽车都会发生事故，不可避免，没啥好说的。

只是感慨一下，原来那群人真的知道汽车发生事故，不一定都是车的问题呀，真是太感动了，

还得是自家主子遇到问题才会变得客观。

知乎用户 发表

我觉得小米应该负全部责任，问界智驾为什么会发生这样的事故？不用说也知道，因为小米拖了后腿。

要不是小米拖后提，问界开到火星都不会出事故，你别不信，我的鸿蒙大脑告诉我这是真的。

知乎用户 发表

毫不意外，2024年5月做鬼探头测试的时候，我的观点是小米AEB确实垃圾，等官方修改算法优化。

但是雨天不应该开LCC，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶，恶劣天气不要使用任何辅助驾驶（ESP、ABS除外）。

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

最近我朋友问我，你不是米粉么，SU7刚出的时候天天夸，现在怎么开始黑了？是不是小米没给你塞钱，逐渐hi化了。

其实我观点一直很稳定的，好的就是好的，坏的就是坏的。

继续说一下沃尔沃的例子

在现有法规之下，车企不会为车上的任意乘客承担任何因为自动驾驶，主动安全失效导致的责任，因为驾驶员是安全行驶的第一责任人。

而且我国，别管是L2+，还是L2.5，甚至L2.999，反正不是L3。

卖车时候销售告诉你自动驾驶，但是他绝对不会说如果自动驾驶撞人了是驾驶员责任。因此，不要把自己的命、自由、钱包、案底交给任何一个不会为你负责的车企。

所谓各种测试，通过也好，没通过也罢，我强烈不建议各路大V去做这样的宣传，这样只会让脑残的消费者更加无脑相信这些所谓的测试，最后的结果就是把性命当玩笑。

为了稿费搞这种噱头的宣传，在我眼里是谋财害命。

还有人在抖音发内容，一家老小在高速上都睡着了……

你TMD拍个P啊，叫醒人好好开车啊！！！

说实话，就是车企各种不负责任的宣传，让大量用户以为很安全。

给个补充，什么是LCC

车道巡航辅助，通过雷达、摄像头等传感器检测车辆前方行驶环境，在此基础上辅助驾驶员控制车辆的行驶方向和速度，使车辆在ACC功能的基础上保持在当前车道内行驶。LCC支持道内避障、拨杆变道等功能。

LCC不是现在各家的智驾，LCC是十几年前就有的功能。所谓智驾，是辅助驾驶员控制车辆在NCA路段上按照导航路线向目的地行驶，并具备根据机动车交通信号灯信息辅助控制车辆通过常规路口、智能变道、智能限速等功能。

依然是这句，只有大V会说放心开，怎么开都不会撞，车企都会用小字告诉你，不同辅助驾驶的使用条件。

大家都知道我对华为系并不友好，但我并不会言辞激烈。以上是我过去评价小米智驾的内容，事实只是又一次的证明了

在垃圾堆里称王称霸的，不能证明强大，对吧，郑恺

知乎用户 发表

人驾的时候靠aeb来规避某些道路事故我觉得没什么问题？为什么所谓的智驾还要靠aeb来识别障碍物控制刹车？这玩意刹得住吗？如果所谓的鸿蒙智驾把刹车权限完全交给了aeb，那这玩意妥妥的就是马路杀手。

知乎用户 发表

很正常啊，NCA, LCC, AEB都工作了，速度也减速了，但没刹停，人还是撞死了。

你看之前的各种测试视频都可以看出，目前的智能驾驶是有条件的智能驾驶。最典型的鬼探头刹停，所有的测试都是从30码的速度开始测，一直测到所有车辆都无法刹停为止。最后得出一个排名，有些车能100码刹停，有些车能70码刹停。

M7的这种情况是车辆已经努力了，但实在是控制不住。和人驾一样，驾驶员已经踩刹车了，但是实在是刹不住是一回事。

目前的情况是消费者对智能驾驶或者说自动驾驶有不切实际的幻想。认为自动驾驶了，就不会出事故，这是根本不现实的，实现不了。举个其他的例子，就容易理解，电饭煲煮饭应该是100%能把饭煮熟的。但是煮饭的过程中电饭煲坏了饭就熟不了，你找电饭煲厂家，电饭煲厂家只能告诉你电饭煲坏了，保修期内我帮你修，修不好换个新的。平原地区用的好好的电饭煲，到拉萨煮饭不熟，你早厂家，厂家也只能说，平原地区水的沸点是100度能煮熟，拉萨水的沸点是80度，电饭煲煮不熟，你要用高压锅才行。

自动驾驶分为L3， L4，L5. 现在M7智驾都属于L2的范畴，即使明年L3的车上市了，也有可能撞死人。 如果L3的车不出事故，那和L4，L5有啥区别？

等等看最后的公告结果吧？看是车辆故障，还是智驾没覆盖到这个场景，还是车速设置不当？谁的责任谁赔钱。事故分析报告出来，才知道消费者买不买账！

知乎用户 发表

让我们看看他们的法务有多强大：

做了两个社会调查（姑且这么称）

第一个，抖音搜索词条“智驾撞老人致死”

采样转发9条相关视频至群聊天记录：

第一条视频不到1H消失

15:18 千人法务天团战争进度3/9

16:25 千人法务天团战争进度8/9，剩余一条图文内容赞评转为45/12/2，高度疑似限流。

剩下的这条视频赞/评量很低，基本上属于被限流。

第二次调查：

记录，问界M7智驾撞死老人事件，抖音平台相关视频的受控情况

搜索词条为“智驾撞老人致死”

2025/11/21日 14:43~21:14，7个小时内16条内容剩余两条图文内容（疑似被限流）

知乎用户 发表

第一智驾也撞了？哈哈哈？小米撞车就是车的问题。嗨牌撞车就都是车主的问题，什么垃圾孙子

知乎用户 发表

花粉不能只在这个时候呼吁大家理性吧

菊花家的回旋镖还少么？下次冲粮家的时候给自己留点退路吧。

知乎用户 发表

6点30分发了个视频，6点45分视频没了。

这速度……****。

知乎用户 发表

这个事故表明了几点：

1. 华为ADS4自动驾驶差的远，不会防御性驾驶，说明智能化程度低，相比FSD，从智商上看就是个弱只。

2. AEB生效但不会避险，吹的神乎其技的躲避完全没有。

3. 段正淳的宣传导致：驾驶员安全意识接管意识严重疏忽！罪大恶极！

即菜，又坏！

知乎用户 发表

米粉还是没有信仰

这件事如果是小米发生的事故。早就被信仰粉转发到各大自媒体吃流量了。

雪球都有人发。论信仰这一块，划为领先小米一大截。真正的瑶瑶领先

知乎用户 发表

还看待什么啊？不到48小时已经OTA了，这才是“中国速度”

事故发生在11月19日10点59分

抖音视频目前找到最早记录是11月20日晚间的

目前时间是11月21日10点38分，视频发出不到24小时的时间。

某音的已经被OTA干净了

某博只能搜出几条相关内容

某B几条视频

看某乎这个问题能坚持多久

知乎用户 发表

不像人定律，

知乎用户 发表

法务太强的品牌不建议购买

我换车想换凯迪拉克ct5了 这车的气质不错

知乎用户 发表

《想撞都难》

知乎用户 发表

很多人宣某家辅助驾驶多么多么牛逼，什么我敢开xx睡觉，你敢开xx睡觉吗？

现阶段带个高阶辅助驾驶的车智驾水平都不会太差，放任给它开问题都不会太大。真的，之前那个高速三女生开米，还有成都那个酒驾超速的米。如果真的放任辅助驾驶开到底，完全不接管。99.9%的可能保住一命。

但是为啥不能宣传的太死呢？

就是因为开车不仅关乎驾驶者还有路上的车和行人哪……你开智驾撞了也有车身护着，而且智驾思路一般偏保守，真撞了，也不会太严重。但是不小心出问题了，没有及时接管把人撞了怎么办？

你是没问题，但行人呢？

所以辅助驾驶肯定要加大投入，继续发展。

但是宣传的时候还是要心怀敬畏。

这里不仅说辅助驾驶，还包括驾驶习惯，就比如说少开快车。

知乎用户 发表

论《油门当刹车踩》《想撞都难》《智驾开车，我办公》《一千三百一十四公里全程无接管》的含金量。

《沸腾厂不造车》

《m7是东风小康的》

《塞里丝商标已经卖给小康了》

《这车的“智驾”不是高阶的》

《“智驾”也会被误操作退出》

《没有提前录入高精地图》

《行人横穿马路，突发状况》

《aeb可能是boshi的》

《你们是雷不群的黑嘴吧》

知乎用户 发表

车主全责

虽然我经常嘲笑遥遥领先，但是这件事车主全责是毫无疑问的，无论是法律法规还是交警公安都不止一次的强调L2的辅助驾驶仅仅起到辅助作用，而不是自动驾驶。

任何脱手脱眼的驾驶行为都是在作死，无论是遥遥领先的L2.9999还是不入流的L2车道保持居中，都是L2级辅助驾驶，都不能作为你喝酒开车，开车睡觉，玩手机的脱罪凭证。

任何疲劳驾驶，酒后驾驶，无人驾驶的“智驾”都应该被狠狠地限制，加大处罚才能减少违法

知乎用户 发表

这车企，不把驾驶员、路人的安全放在眼里。

只鼓吹谣谣领先，故意教唆犯罪。

没有丝毫道德底线。

只可惜起粉丝哄蒙控制大脑。

司机活该，路人无辜。

路上一定远离！

知乎用户 发表

逝者安息。

少一些遥遥领先，多一些脚踏实地，把钱用在研发上

知乎用户 发表

懂车帝测试出华为的智驾危险，大嘴都不予置评了，higo还要追着别人咬。

大嘴说的话真有人信？华为智驾撞死多少人了？又是两天就能封完吗？

知乎用户 发表

小米SU7安徽铜陵事故

事件概要：2025年3月29日凌晨，一辆小米SU7在安徽铜陵G3京台高速施工区域发生碰撞，车内三名女大学生因车门电子系统失效未能及时逃生，车辆起火导致严重伤亡，车载数据显示驾驶员手部脱离方向盘超过15秒，系统曾发出多次警示。

事故分析：事故涉及多重因素：施工区域标识不规范、NOA辅助驾驶对非标准障碍物识别能力有限、驾驶员过度依赖辅助系统且注意力分散、碰撞后电路系统损毁导致电子门把手失效，机械应急开门装置在紧急情况下未能被有效使用，暴露出辅助驾驶边界认知与极端条件下逃生机制的系统性缺陷。

舆论流量及导向：全网相关话题47个登上热搜，总浏览量12.8亿，短视频平台相关内容播放量9.3亿次，舆论分布为：68%指向企业设计缺陷，22%指责驾驶员过度依赖智驾，10%归因于道路施工标识不规范；流量TOP2标题为"#小米SU7辅助驾驶是摆设#"(单话题浏览量4.7亿)和"#年轻人的最后一台车#"(单话题浏览量3.9亿)；抖音、快手相关视频平均完播率78%，负面情绪内容互动率是中性内容的4.2倍；主流媒体初期报道框架集中于"设计缺陷"(占比65%)，72小时后专业媒体引导转向"人车协同责任"讨论，但情绪化内容仍占据流量主导；舆情峰值出现在事故后第3天，负面声量达87%，持续高热度21天，为企业入局以来最严重舆论危机。

小米SU7U成都事件

事件概要：2025年4月18日晚，一辆小米SU7 Ultra在成都绕城高速以约160km/h超高速度行驶时发生严重事故，驾驶员酒精检测超标，车辆失控撞上护栏后起火，救援过程中因电源系统完全损毁，电子门把手失效，需通过机械工具破窗施救，但因火势蔓延迅速，车内人员未能及时脱险。

事故分析：该事故核心在于极端驾驶条件远超车辆安全设计边界：酒驾状态下的反应能力下降、约160km/h超高速度（远远超过法定限速）导致碰撞能量巨大、车辆结构在极端冲击下严重变形，电源系统完全损毁使所有电子功能失效；尽管车辆符合国标安全标准，但在此类极端工况下，任何品牌的逃生机制都面临严峻物理挑战。

舆论流量及导向：全网29个相关话题登上热搜，总浏览量7.6亿，短视频平台播放量6.1亿次，舆论分布为：81%聚焦车辆设计缺陷，12%讨论酒驾责任，7%分析超速因素；流量TOP2标题为"#雷军设计的杀人门把手#" (单话题浏览量3.8亿)和"#小米汽车安全测试造假#" (单话题浏览量2.4亿)；抖音相关话题视频平均播放量420万/条，其中情绪化标题视频播放量是专业分析视频的3.7倍；B站相关视频中，技术拆解类内容平均播放85万，而情绪化内容平均播放230万；微博话题下，专业机构发声占比不足15%，但获转发量仅占总转发的7%；舆情在事故后48小时达到峰值，负面情绪占比91%，较铜陵事故情绪强度更高，但总流量低41%，显示舆论疲劳与精准打击特征。

问界M7撞洒水车事件

事件概要：2024年4月26日16:34，一辆问界M7 Plus在山西侯平高速以115km/h速度追尾前方作业洒水车，碰撞后车辆起火，车上三人（车主丈夫、弟弟及2周岁儿子）因车门无法及时开启未能逃生，后经调查确认涉事车辆为非智驾版，搭载L2级辅助驾驶系统(博世方案)，AEB工作范围仅4-85km/h。

事故分析：技术层面，车速115km/h远超AEB系统设计阈值，系统无法介入；车辆电源系统损毁导致电子门把手失效，但机械应急装置存在；人为因素包括超速行驶、未保持安全距离、后排乘客未系安全带；责任划分涉及驾驶员、道路管理方及车辆安全系统边界，反映了L2级辅助驾驶被误认为自动驾驶的认知偏差与极端条件下的物理极限。

舆论流量及导向：全网18个相关话题登上热搜，总浏览量3.8亿，短视频平台播放量2.9亿次，舆论分布为：38%讨论驾驶员责任，32%分析技术边界，23%关注道路管理规范，7%质疑车辆设计；流量TOP2标题为"#问界M7非智驾版功能边界#" (单话题浏览量1.7亿)和"#高速超速驾驶致命风险#" (单话题浏览量1.2亿)；抖音平台技术科普类视频平均播放135万，高于情绪化内容的98万；B站专业分析视频平均播放62万，弹幕互动中"学习了"等正面反馈占73%；微博话题中，官方技术说明获转发21.4万次，专业媒体解读占比67%；舆情在72小时内达到峰值(单日1.3亿浏览)，负面情绪占比41%，14天内基本平息，转化为安全教育内容，#安全驾驶知识#话题自然增长至2.7亿浏览量，体现舆论向建设性方向转变。

问界M7智驾把老人撞飞事件

事件概要：2025年初，一辆配备智能驾驶系统的问界M7在视野清晰、光线充足的高速公路环境下行驶，未能识别横穿道路的老人并避免碰撞，事故发生在白天，无对向车远光干扰，路况条件良好，但AEB系统未能有效触发，导致严重人身伤害事故。

事故分析：事故揭示了当前AEB技术在高速场景下的固有局限：对静止/缓行非标准目标（如行人）识别率在100km/h以上降至65-75%；系统算法在特定角度存在感知盲区；技术标准未强制要求高速场景下必须识别行人；同时驾驶员过度依赖辅助系统，注意力分散，介入时间过晚；行人横穿高速公路属严重违法行为，多重因素共同导致悲剧。

舆论流量及导向：全网12个相关话题登上热搜，总浏览量2.1亿，短视频平台播放量1.8亿次，舆论分布为：41%强调技术能力边界，37%指出驾驶员责任，16%归因行人违规，6%呼吁系统优化；流量TOP2标题为"#AEB系统技术边界科普#" (单话题浏览量9800万)和"#辅助驾驶不是自动驾驶#" (单话题浏览量7600万)；抖音平台专业机构发布的科普视频平均播放86万，情绪化内容平均播放42万；B站技术解析视频平均播放53万，弹幕中"原来如此"等认知更新类评论占68%；微博话题中，清华大学汽车安全研究所等专业机构发声占比54%，获转发量占比61%；舆情在5天内达到峰值(单日6800万浏览)，负面情绪占比32%，10天内基本转化为理性讨论，行业形成《智能驾驶责任边界共识》，舆论建设性转化率达76%，为四起事故中舆论引导最成功案例。

以上由千问最新大模型统计生成

知乎用户 发表

不是aeb的问题，是智驾的问题。我盯着看了一下。尽管视频比较模糊，在视频大约第4秒的时候就能看到前方有人了，正常就应该减速或变道。但驾驶员肯定是走神了，智驾也没有兜底大概在6秒多的时候才开始刹车，89的速度制动距离已经不够了，碰撞时候时速30。我现在很迷惑的地方在于，不管智驾识别这是个人或者像有些回答是个树或者其他的啥，最后采取了制动措施说明智驾判断这东西是不能撞的，那为啥不提前采取制动措施？是不是某些情况下激光雷达识别比肉眼更慢？

知乎用户 发表

经查，美方制裁主责，雷军营销次责，车主车辆无责。

知乎用户 发表

如果没超速的话，同等责任或者行人主责吧，超速的话，主要的责任也是在超速。不带智驾的车这种情况下发生事故的可能性也很大，这个路路边没有护栏，所以应该不是高速，但是中间有绿化隔离带和护栏，属于行人严禁穿越的道路，这种路线上突然出现横穿的行人，人类司机也经常反应不及时，因为缺少预判，而这个速度下急刹需要至少50米的刹车距离。GIF里面的初始速度可不是80，是接近90了，而智驾其实已经发现了路况开始刹车，但可能并不是一开始就是最大力度，等到靠近的时候已经来不及了，而智驾也没有选择迅速打方向进行避让，最后就造成了事故。

整体来看事故中智驾的表现不能说明显比人类司机差，但显然低于人类对它的期望，因为这个车明明配备了激光雷达，按理来说应当比视觉更早发现路况有问题才对，至于行人穿这么衣服、拿了什么东西，这不是你失效的借口；而且已经开始减速之后，右侧也没有来车，还是有紧急避让的条件的，操作略有些保守。还是不能太神话智驾，智驾AI毕竟是基于数据进行的训练，在罕见的边界条件上，数据里没有，测试也从未覆盖，那么实际上是个什么效果还是一个很难说的事情。

知乎用户 发表

我不想表达什么意见，我只希望那帮狂信徒能意识到一个问题，他们信仰的，也不过是个普通科技企业，和他们深恶痛绝的那家并不能拉开多大差距，他们铺天盖地的刷aeb 甩尾 花坛，除了让正常人厌恶他们的信仰以外，没有任何用处，而且一旦发生了类似的事情，也没人愿意帮他解释，这帮狂信徒的产品认知极其低下，也不了解产品特征。然后就会脑补出让人啼笑皆非的脑补回复。我连排版都懒得编辑。

知乎用户 发表

1. 智驾有主动减速，时速从88减速到30左右

2. 行人被30的车速给撞死了

知乎用户 发表

白天，晴天，路况极好，可见度高，目视距离远。

正常人开车，老远就能看见人，就会减速。再怎么横穿马路，也不是瞬移过来的。

这种路况能撞上，除非是闭着眼睛开车。

所以说，现在有了智驾，什么牛鬼蛇神都能出来开车了？

知乎用户 发表

现在的社会就 对好人要求太高，对坏人原谅太多。

封闭公路 拿着树干做伪装横穿马路骗过了智驾，aeb明显刹车的，要判车主全责。

同样案例也发生深夜，智能驾驶识别成功，成功变道刹车。

某些粉丝 求锤得锤，说我造谣，那我就得一个一个列图片和新闻打脸了。

为了防止被删帖，以后用某7 和M代之。

某家 7至少发生过20起严重撞人事故， 包括不限于撞行人， 撞公交车转台，撞电动车，粉碎，撞摩托车，血肉横飞。

**1.浙江宁波十字路口事故（2025年1月6日）**‌

M体验店销售人员驾驶某7试驾车开启运动模式时，与闯红灯的电动车相撞，电动车驾驶员重伤昏迷。

2. 2025年1月6日 慈溪 某7撞三名学生。

路人拍摄的视频显示，至少两名学生躺在地上一动不动，其中一名学生更是被撞飞至离斑马线近十米远处。网络上流传的信息称，其中一名学生当场死亡，另一名学生被紧急送往医院抢救。而驾驶这辆某7的，是一名刚刚上班的年轻公务员。

**3.河南临颍县碰撞事故（2025年2月11日）**‌

王某驾驶某7驶入对向车道，与本田轿车相撞，造成4死2伤。事故后王某被逮捕，网传“贫困户证明”实为村支书开具的家庭经济困难说明，涉事人员已被停职。

4. 西安公交站台碰撞（2024年10月）‌

某7为避让电动车失控撞站台，致1死1伤，排除酒驾毒驾，主因为驾驶员操作不当。

5. 2025 年 4 月 5 日广东湛江徐闻县曲界镇 376 省道（华海农场十四队路段）陈某（非车主）手动驾驶某7标准版，与对向电动二轮车相撞，车辆起火焚毁，陈某弃车逃逸后被捕。

6 .3·21泉州交通事故

3·21泉州交通事故是2025年3月21日发生于福建泉州市丰泽区丰海路的重大交通意外。当日下午近2时，一辆某7 Ultra以140公里时速超速行驶时，失控撞上电动自行车，导致一名26岁女孩离世 [1] [3]。经医治无效，骑车人于4月14日死亡，其家属次日通过社交平台披露该信息 [2-3]。

7.2025-03-28广州发生一起疑似因超速行驶引发的交通事故，有人深夜驾驶某7轿车在公共道路以极快的速度行驶，最高时速达到了178公里/小时，过程中把一辆电动车撞飞解体，当地警方及时到场处置。

8 .2025年 6月12日， 某7连撞 16车

郑州一某7撞16车，疑似肇事司机发图回应_哔哩哔哩_bilibili

9 .2024年10月1日，四川乐山，某7至少150速度，撞摩头车散架，2人死亡，血水横飞。

https://news.qq.com/rain/a/20241002A04N4X00

10 2025年 5月6日，张家港， 撞死人，

此贴更新到20起事故为止，能找到视频的放视频。

我举得23年是个分界线，以前的米粉华黑 多少要点脸的，懂点技术的，黑华为从技术的角度黑。 哪怕维护小米华为，也会认识到小米的不足和缺点，希望小米进步赶上华为的。

现在那些米粉就和 对岸的无脑 MAGA一样，事实是怎样的不重要了。 天天拿着千亿营销和落雷计划这种梗当真相。喷粪就完了。

对于这样的黑子，直接回敬他们原味屎就完了。

知乎用户 发表

遥遥领先

遥遥领先

遥遥领先

知乎用户 发表

受害者及其家属应该有大局观，注意立场，保护好自己的国籍。要尽快在媒体上发布声明，证明遥遥领先的智驾没有任何问题，全宇宙第一。受害者之所以看起来被撞飞，是身上背了个飞行背包，刚好走到遥遥领先的车前的时候不小心打开了开关，人是被火箭背包带飞的。

知乎用户 发表

作为老司机，最怕的就是到乡下国道，冷不丁窜出来一个老乡让你急刹车，防不胜防。

从司机角度来看，这横穿快速路的老师傅真是当自己家里后院来走啊，哎，希望路上少发生这种情况吧，bless

知乎用户 发表

看车速也不快，只有八十多，大开阔路，就这样智驾也没躲开，aeb也没完成停止，绝对是有问题的，不知道华为会不会兜底，我记得好像华为是有智驾险的，不知道车主买了没。

知乎用户 发表

这是交通肇事罪？还是过失致人死亡罪？那些知乎好律师，真该你们上的场景，为啥不说说？

知乎用户 发表

从成都望平街到小乔地铁站，再到这次悲剧，造成这一切的是谁？是司机吗？

当然司机有很大的责任，但是背后的罪魁祸首是谁？

日本邪教徒在地铁里面释放毒气，是因为他们被邪教教主洗脑；韩国邪教徒献祭世越号一整船的学生，也是因为被邪教洗脑。

邪教教徒会觉得自己做错了吗？不会，他们被教主洗脑，相信了教主的话，觉得他们做的都是对的！错的是你们这些异教徒！

知乎用户 发表

不明白怎么会有人车企说啥信啥的

那余承东都在车上睡觉了各界车主也抓紧学这样啊

双手放在方向盘上，右脚别离开踏板，目视前方，这他妈是对自己对行人最基本的尊重！

那种敢全权交给智驾的真的是对生命的漠视，不仅是路上的，也是对自己的

有时候不得不承认菊花厂提纯有一手的

知乎用户 发表

刚才又发生一起撞伤电动车行人的，这算什么

知乎用户 发表

这个老人完全不遵守交通规则！

但是罪不至死！

视线这么好，天气这么好，也没啥车的情况，华为乾坤智驾就这么把人给撞死了！

还敢吹L2.999999吗？

还敢说开车睡觉吗？

还敢吹自己想撞都难?

大嘴总是不是该出来道歉?

知乎用户 发表

杀人车

摇摇领先

想撞都难

知乎用户 发表

这么严重的交通事故都上不了微博热搜，换成小米小鹏理想蔚来，不得热搜上挂几天？

知乎用户 发表

华为已经给出了回应，属于nca局限性场景

如果换成人开，应该是可以轻松避免的

这起事故整体责任车主一方应该主责，行人次责。主要在于行人穿过马路时不存在奔跑跳跃折返等行为。

知乎用户 发表

交通事故，无论你是否开启辅助驾驶，目前都判定驾驶者责任，这是可以确定的

个人并不相信辅助驾驶，至少未来 10 年内，都很难相信，厂商无限吹牛，消费者不会开车，因此开启辅助驾驶，建议这种马路杀手不要上路。

假设目前这个事件是真的，华为是负有责任的，按照事件传播经验，3 天左右就会进热搜，没进热搜，说明被口碑营销公关了。

让人说话，大企业很难死。前几天还看到有视频吐槽美的工厂。

知乎用户 发表

遥遥领先出事，亿营销费该发力了

知乎用户 发表

手机能挡子弹，

火坑炼化魔丸，

六百勇士入腾讯，

九月三十适配完，

座舱L3

小乔数人销户，

交警四顾胆寒，

七旬老汉路中站，

车到近前速不减，

智驾莫接管

卧槽，编辑问题神之一手

知乎用户 发表

ota能力遥遥领先，

L3风味座舱

小字放大一下

系本公司智能化分级与L3自动驾驶无关

知乎用户 发表

要是智驾的问题，该查的要查，该道歉的要道歉。该赔偿的赔偿。如果是产品问题，要求华为以及塞力斯发表声明。

知乎用户 发表

华为跟地方媒体合作太多了，特别是这些媒体有采编权，有设置话题的能力。但是地方媒体基本每况愈下 ，有一个金主肯定得抱紧大腿，这是人性。小米还是得按正常的国际公司运作，不要白嫖雷军的影响力，现在雷军的发言就被解构导致美誉度反噬。米公司国外总得投广告吧，按国内国外营收成比例的在国内投广告总是可以的。比例也可以提高一些，得先活下来才能谈其他的

知乎用户 发表

家的产品总之一句话，无法量化的层面永远遥遥领先 可以量化的层面就通过大量水军和极端粉丝抹黑可以量化的友商。在舆论上愚弄民众，污名化可量化指标

另外， 家删帖和全网控评的能力，已经不是一般企业可以做到了，真正做到了全网几乎没有负面的完美产品。

这种风控能力，感觉只有公器私用再辅以大量公关公司才能达成了

看来还是每年的分红太多了啊，忠诚！

知乎用户 发表

没有热度的原因：一方面遥遥领先的百亿营销，一方面可能真没什么人买，就像我们不会过度关注路边的一条死狗。

知乎用户 发表

建议老人家属起诉华为，然后逼着华为法务发声明，“余大嘴吹的牛，和我华为有什么关系”……

现实案例，可以参考小米法务，“雷军吹的牛，和我小米有什么关系”……

这样一来，老人家属得到了赔偿，米粉得到了情绪价值，花粉也得到了乐子，完美……

知乎用户 发表

信了余总的，开车可以睡觉，可以解放放手处理工作，之前它们可是自豪得很呐。

知乎用户 发表

居然没人回答

知乎用户 发表

89时速巡航，按图上环境来说，大概率是限速80的道路，但是不是封闭式的，NCA设置了上浮10%，最后速度飘移到了89。在图一位置开始识别老人速度从89减到86，AEB点亮车子进入全力制动。图二位置发生碰撞前一刻，车子速度减到46。期间AEB全程常亮。也就是说，在AEB介入全力制动的前提下，这个距离下车子速度只下降了40码，是不是存在制动力不足的情况。比方说轮胎老化之类的。

可以争议的点就是，为啥没有触发AES进行侧向避让。不知道具体是哪一款M7车型，很有可能就是不具备AES功能的老款M7。

那么问题就相当简单了，图一位置开始减速，距离老人三根白线，一级公路白线间距9米，长度六米，图上距离差不多3根白线，那就是18米，加上两个间距，那就是18米，加起来差不多少36米的间距，在车速86的情况下，全力制动是可以做到刹停的。为啥车速只减到46码，车主踩下刹车NCA退出降级到ACC时，刹车力度是否会减弱，图中碰撞车的制动距离是否存在问题，AEB激活后刹车力度有没有拉满，是否该车AEB触发下刹车的介入力度有问题，这些都是可以探讨的部分。

补一张图，老人是在白线近段，那么探测激活制动距离就是9+6+9+6=30米。这个探测距离是有些太短了，有其他答主回复说老人扛了一棵树所以导致智驾把他识别成一棵树，一开始没有减速，具体是否会有这个可能，我不好说。

至于为什么智驾从三根白线外开始才发现老人，探测能力是不是太差了。为啥开了智驾也会撞到人，说好的遥遥领先呢之类的弱智问题，就不作解答了。我对M7在此次事故中的总体表现是可以接收的。如果装上的是大货车，速度降到46应该也不至于死人了，可以参考下115码驾驶128线束激光雷达老款M7，夜间NCA遇上异形工程车撞断几根骨头掉落几颗牙齿的秦风。 撞上人就没办法了，该车的实际制动能力有点弱，不知道是不是跟轮胎老化有关系，电车的轮胎老化速度是远快于油车的。没记错的话，这是网上公开的华为NCA撞死人的第一起。

最后一点，网上打嘴仗一文不值，命是你的，车也是你的，觉得智驾不安全就不用，觉得华为ADS不安全就不买，买你自己认为安全的车，或者买你自己认为省钱的车。有的人看中安全，有的人看中排面，有的人看中省钱。每个人有自己的喜好，每个人为自己的选择负责。一堆人开着没有气囊的五菱之光都在大街上乱窜，纸糊的日系三大妈任重道远，没必要非要别人接收你的观点。

知乎用户 发表

我来看团建的，感谢雷太阳花钱给我制造笑点。

知乎用户 发表

这个位置能避让到哪

左边的绿化带还是右边的树上？

这也不是80的速度装上去的，提问能不能别带有引导性，我点进来前还以为是全速撞的

每年交通事故死亡几万人，这些发生事故的车企哪个没宣传自己车好，有哪些安全措施和，不还是有发生的事故。

要是真觉得这个智驾处理的有问题就整理数据，收集证据，投诉到有关部门，把这个智驾停掉，毕竟我们都是路上的行人，谁都撞不赢汽车，我也害怕车祸。

也别说华为背景大，政府弄不了他们。去看看反腐查的那些大老虎，有好几百人能压得华为抬不起头。

每年这种避让不及时的事情都上万起，也没见知乎上完，上万次团建。

知乎用户 发表

证明了公安部联合懂车帝的智驾测试含金量。

至于，鄙人不予置评，因为我不配，鸿蒙智行也不配，这叫我观诸君皆伞兵，料诸君观我应如是。

知乎用户 发表

之前第一财经不是连着说了好久的汽车安全嘛。

想听听第一财经会怎么说。

知乎用户 发表

鸿蒙智行避免可能碰撞超 162 万次，数据反映了什么？

懂不懂这篇回答的含金量？如果避让成功，就会归纳在162万次之中，可惜失败了。

但总的来说，这次事故人驾的话就完全可以避免。

知乎用户 发表

本人外行，万一说错了，专业的大佬路过了别笑哈。

首先如何看待，肯定是说明目前智驾还不完善，且未来很长一段时间内都不会完善，甚至永远都不可能做到不发生车祸。

至于AEB为什么介入晚了，我猜测可能有几方面原因，一是因为人抱树了，所以智驾没能及时识别，还以为是什么其它的不会动的障碍物；二是可能和博弈的逻辑有关，车觉得这个位置行人会躲，结果车没减速，人也没躲；三可能是一些驾驶员操作和智驾操作相互影响的因素，但这方面我也不太懂，也不太好瞎猜。其他可能的因素也欢迎补充

但有一说一，抱那么大的树，走的慢，还遮挡视线，横穿马路，还不是在路口附近，这老大爷也真是buff叠满了。

定责方面好像是个讨论热点，我来凑个热闹。首先，肯定是以帽子叔叔的为准。在此之后，我主观瞎猜一下，我是认为车主主责，行人次责。我认为导致事故的因素主要有两个，车辆未及时减速，行人非正常通过马路，但考虑到行人已经嘎了，所以倾向于车主主责。

当然也可能比如行人是路政部门的人之类的，工作需要必须穿这个马路。但非必要勿增实体嘛，就先不考虑这种情况。

欢迎专业人士指导，但只谈论单方面问题的默认非专业，连原因都不说，上来就言之凿凿给个定责结论的，我就当笑话看了。

另外再提一嘴，好像前几天友商的车在路口漂移的时候，评论区有好多怪旁边电动车闯红灯的哦（但是好像并没有证据说明电动车闯红灯？），但话说这次视频下面这些“理性”的声音好像不是很常见呢？

知乎用户 发表

不做评论，做个记号看看能不能上热搜，或者说这问题能存在多久

知乎用户 发表

大晴天，大直道，行人时速低于5公里

无任何遮挡，不属于鬼探头，周围无车阻挡避让路线

甚至抱了颗树增大了可探测面积！

对于任何一种智驾

这都是幼儿园小班测试题

这样的题，

就像1＋1=?，哪怕你写的是2.000000000001，

都是不及格，何况是撞死人？？

就这样，还有’人’洋洋洒洒写了几千字在洗，

对不起，那种我只能认为是拟人生物

而且是无脑跪资本的生物

这样的智驾就是号称

想撞都难，l2.999循环，上车就睡的水平

我一定会好好保存所有相关视频，来给家人朋友打预防针

我也绝不会再支持这种企业

知乎用户 发表

出问题就要认，挨打要立正

这是一个很典型的智驾问题，按道理来讲，这种路况就不应该出问题，但是出了问题，就要仔细去调查，到底是什么原因，是都在说的识别为树？还是其他什么原因？

很多人现在攻击的其实是华子的宣传问题，辅助驾驶确实是辅助驾驶，还是要多提倡人要自己实时观察路况；我自己用的也是华子的ADS，但是我经常会跟我老婆说的是，智驾只是辅助你开车的，能帮你缓解开车疲劳的，不能完全交给他开，手握方向盘，脚放刹车上，遇到紧急情况要及时接管；

希望大家以后开车注意安全；

最后还是要批判一句：真的不要随意横穿马路

知乎用户 发表

咦，前面好像有一棵树在路上？

卧槽，树居然动了，向车头过来了！

所有的人工智能都会被玩死，原因是人也会被玩死，谁能想到树也会移动进入道路？

知乎用户 发表

mark一下，看看这个问题多会消失。

我的的智驾，想（看到）撞（人的视频）都难..

知乎用户 发表

此事在我之前的分析中亦有记载

最理想的办法是什么？

要充分利用自己的市场地位对于所在区域的重要性，在第一时间内，先控制火情。

甭管是收买，资源交换，还是威胁，控制事态蔓延是第一步。

这里常见的，有某企业在关键节点控制微博，抖音等关键舆论平台的舆情发酵。

通过批量投诉的办法，让负面内容快速沉底或者消失。

这无疑是要花大量的经费，但是这也是最好的一种办法。

这里不管是政企关系，还是企企关系都是常年需要保持的。

很显然，某司处理的办法就是遵循上面这个路径。

所以我们能看到，视频几乎全网绝迹，讨论基本不上热搜。

所以，要正视他人的力量。

低着头些，那是不可视，不可说，不可想之物。

改问题没有任何意义，建议直接举报关闭。

知乎用户 发表

让人难过的是，按现行法律制度以及舆论方向。华为道歉或者无事，车主得坐牢，这踏马的，这不把人坑惨了么。

知乎用户 发表

我们爱国的早就向12339举报这老头的国籍问题啦

知乎用户 发表

看了视频，这么开阔的非封闭路段，作为司机，很远就能观察到前面有行人在路上，早就应该介入减速避让了。而不是相信所谓遥遥领先的智驾，直接去撞人，这妥妥的故意撞人嫌疑，虽然行人也有乱穿马路的嫌疑，但绝对不是突发情况，在一些乡村国道上，这种情况还是很常见的，司机更需要打起精神驾驶。如果说华为智驾吹牛过头了，很多花粉会不服，其实有时候在路上遇到开小蓝灯的华为智驾，驾驶方式真的挺无语的，离真正的智驾差远了。至于车主是不是被增智慧忽悠了傻了，认为华为智驾会主动避让，只有车主自己知道。不过也没什么用，L2辅助驾驶，车主负责，厂家不会承担责任的。

知乎用户 发表

再说一遍，目前阶段没有 L3 ！所有的智驾都是辅助驾驶。

你开智驾撞死人，车主承担所有责任！跟车企一毛钱关系都没有！ ​

但是有一点要分清楚：

主动宣传智驾，说什么把刹车当油门踩！搞什么智驾遥遥领先！领先的不止一点半点，说什么有了智驾可以开车睡觉，甚至自己身体力行主动假装开车睡觉让别人来拍自己的！

这一切在本质上是虚假营销！是对消费者的钱财的诈骗！是对消费者生命的勒索！

下面请欣赏某厂商的智驾L3小字营销！

知乎用户 发表

华为智驾未及时识别刹停是有很大问题。虽然aeb生效了，但是这么开阔的路面车智驾不该没有避让动作。

但是我看回答下面怎么都是说车主全责的，我看了下，行人横穿马路车主未及时刹停，我记得交规是行人主责车主次责吧。

华为还是要把各车型智驾能力边界进行分类更好，每个车的激光雷达不同，哪些车哪种情况避免不了该让车主有明确的认知。现在车企竞争激烈，大家在宣传上都采用了激进的宣传策略，都按自己最强的车型宣传，这不利于消费者对自己购买车辆的清醒认识。

知乎用户 发表

某企业回旋镖这个东西啊，已经进化成为某种概念型技能了你知道吗，就跟李靖百分百空手接白刃一样，现世报都没有这么灵验的。

配合鸿蒙座舱L3观看风味更佳

知乎用户 发表

半夜提问，偷袭我任老爷子，要脸不？

知乎用户 发表

事实证明，天下乌鸦一般黑，没有不出事的车，只有打在自己身上才会痛。

不过双标成这样，还要嘴硬，是真的牛！

赢！

知乎用户 发表

套公式做题就是快:行人乱穿马路是不对，但请用法律制裁他，这不是他要被被撞死的理由！！

知乎用户 发表

哪个憨批相信智能驾驶，哪个憨批就是不把其他交通参与者的生命安全当一回事的出生，哪个品牌都这样

知乎用户 发表

行人横穿马路，没有斑马线

车子未提前刹车

估计是同等责任

知乎用户 发表

小米全责，司机次责，华为无责。

全怪小米，你咋就不能熬成粥呢？

你要是能熬成粥，不就没啥事了！

知乎用户 发表

不过啊。老实说。

你要这么问那我可有话说了。因为最近把大家互相不炒作这种普通车祸，只有驾驶员死了压不住了，kol才炒作一下。

我积累了那么多米车绿化带，撞电动车的截图，没地方发，发了也没人投流，自hi一下就觉得很无聊。要是去提问一群主板机再把我冲了，我不是疯了吗？

不过看来这次是真急了，这种手段也用的出来。既然准备回到今年3月前炒作车祸的模式，那你准备好了吗？

比如这个商丘的你知道吗？

上热搜了吗？没有吧。

这个呢攻打锦州的上热搜了吗？没有吧

这个我也不知道是哪，随手看到就截图了，估计也没人问吧。

当然也不会上热搜啦。

米车最近上热搜的。

无非是啥？

是你自己的驾驶员出意外的事故。。

无论是安徽还是成都 还有一次溺死的。是实在是压无可压，避无可避。

要是车祸一个上一个热搜。。。

那我估计微博前50全都是小米各种绿化带的视频。

你受得了吗？

所以群的粉丝和kol都很有趣。

每次总能打出对自己的最大伤害。

我估计下面这些你最多知道2/3个而已。

这几个月我观察车企kol车企的车祸其实很少被炒作。除了导致驾驶员人身安全危害的，大家都有默契。该闭嘴闭嘴。

比如米车一天10个不重样的绿化带，路障。

创飞电动车的，我看过的不止一次了。

我没看到一个华系kol带节奏。除非那种驾驶员自己死了，压不住的。

不过既然你们愿意重新开启这项活动，恢复到今年3月份之前的现状。

那你们自己要做好准备哦。不要到时候哭爹喊娘，又是落雷计划，又是我们被黑惨了，又是打击黑公关，那就没意思了。

毕竟每一个绿化带，都可以是一个知乎提问。对吧。

再补一个撞大货车被削头的，你说医生为啥去啊

你应该都不记得有这些吧。

我实在不理解，为什么米粉要开团自己必输的战争呢？

是觉得自己舆论太好吗？

知乎用户 发表

先自证身份。我家里有一个华为路由器一个华为帝瓦雷，但是小米设备应该有几十台，所以以网络上的说法应该更偏米猴一点。但是车子两个都没有，只有老爷油车

以这起事故发生以后，有不少人发一堆其他车的事故图片，以证明某其他品牌类似事故更常见。可是我觉得大可不必。因为现在一提到智能辅助驾驶，首先就会想到华为智驾，华为智驾理念已经深入人心。

所以用其他不成熟的智驾产品的事故来说明这起事故的合理性，本身就落了下乘

返回来说这起事故，据说事故发生在南通市如东县肖家桥附近，事故车辆是一起2024款m7。

从地图上看，事故发生地应该是苴东线s355省道，该路段设计时速100公里。那么该车辆巡航时速在80多是合理的，应该没有超速

问题里说aeb失效，从问题详情动图来看，aeb还是生效了的，从巡航时速89降低到碰撞发生时的40左右。但是aeb并没有刹停，没有能够防止事故发生

这里我还有一个问题，在nca状态下，遇到前面有移动障碍时没有选择减速绕行而是坚持所谓的让速不让道，这个智能驾驶好像不太智能。不知道这款车配备的是什么阶段的智能辅助驾驶

所以，我觉得单以发生事故的这款车来说，其智能辅助驾驶在这起事故里的表现平平，没有做到遥遥领先。

虽然我一直认为，智能辅助驾驶是人驾的重要补充，可以缓解人驾疲劳，可以减少人驾没有注意到危险时的事故率，但是现阶段还是要随时保持驾驶清醒的

我认为现阶段智能辅助驾驶的意义在于，有可能在人驾没有注意到时，不同阶段的智驾可以在十次可能发生事故的情况下避免八次，甚至五次三次事故，其实都是进步，有意义的。

但是人车共驾是前提

知乎用户 发表

这智驾怎么还没行车记录仪看得清楚？

老远就拍到了，愣是没反应，越来越近了才开始减速

我寻思旁边也没车啊，你变个道不就能避免撞上去了吗？

这个这么先进的智驾是没有编写快速变道的程序吗？

光靠激光雷达的智驾还是相当有局限性的，应该结合视觉方案。

而这么有局限的智驾都要被华为吹成L2.9999

也导致他们的用户无比相信这玩意儿非常安全。

不过，比起他们那部分受众群体的大脑，也许智驾真的比他们自己要开的好。

感谢华为吧！

没什么好说的！

成功的让他们体验到这么先进的智能驾驶。

知乎用户 发表

这种事故也就是国内车企互相高强度对线下才有讨论。如果撇开华为这种流量极高的品牌因素，这个事故的讨论结果一定是——被撞的人把马路当自家菜市场啊！

当然了，华为这个智驾应该的进攻性也是应该批判的。华为ads3.3.2这个版本的进攻性极强，没有防御性驾驶，对这种马路当自己家的没有足够防范，我不知道为啥至今m7不给升级到ads4.0，4.0的防御性驾驶这块比3.3.2好很多。

知乎用户 发表

有人说，先生说两句吧。。。不好意思，串场了。众所周知，只要小米停止造车，中国的交通事故马上变为零，因为只有小米才配发声交通事故。大家散了吧，不要影响新能源的大好局面，不要恶意收集企业负面信息，不要跳动群体对立。一起把小米喷倒闭，一切都会好起来的。

知乎用户 发表

这么明显都分辨不出来，还天天吹遥遥领先！尤其某些洗地的还说由于衣服跟树枝是一个颜色，导致辅助驾驶把人识别成了小树，我就不懂了，就算是小树撞上去就合理了?这不扯犊子么。

很明显，某为智驾跟国内其他智驾的也没啥区别，都是一个鸟样，只是舆论控制遥遥领先而已！

知乎用户 发表

路况、视线都很好，刹车太晚且未有任何避让，最终也没刹住。开车把车完全交给辅助驾驶，而驾驶者去干别的，不观察路况以及及时介入接管车辆，都是对自己和其他人的不负责任。这说明余大嘴的“想撞都难”并不成立，华为的ads涉嫌夸大、虚假宣传。不要听信任何商业宣传，驾驶人是第一责任人。毕竟出了事，驾驶人的责任是跑不掉的。

这起事故，车主负全责不太可能。道路比较像城市快速路，车主有超速嫌疑（城市快速路有限速100的）。但是，驾驶人疏于观察是跑不掉的。行人有违法横穿道路的情况，按现行交规，如果车主超速且疏于观察，未采取有效避让（超速未知但有很大可能，疏于观察未避让明确），车主要承担主要责任。当然，最终责任划分还是以交警的责任认定为准。

按现在的舆论情况，“发布会上的宣传即视为合同一部分”，那么提供辅助驾驶的华为是否要承担责任？会不会最后也要对簿公堂呢。

所以，不要盲目相信企业宣传的辅助驾驶，而忽视驾车的风险，这毕竟不是在电脑上玩游戏。

知乎用户 发表

法规层面行人横穿马路，有全责或主责的风险，具体交警判定。

但该谴责的，除了横穿马路的老人（有可能付出死亡代价，有可能不是第一次穿过这条路），分心驾驶的司机（有可能面临财产损失、心理创伤），还应该谴责无底线吹捧智驾的车企，当事车企的大嘴，同行业浮夸营销智驾的车企人，有一个算一个，都难辞其咎。

知乎用户 发表

这个是在其他回答博主哪里截的图

你们不觉得这些人说的话很逆天吗？

让我去对线我都觉得在侮辱我.有时候看见这些人真的是在侮辱智商，中国的义务教育真的是白投入了

知乎用户 发表

这件事就是NCA不行导致的。只看NCA主要两个原因。

司机最低同责跑不了，不过大概率是主责。这个出处我记得早上刷到过有人说了地点，好像是福建还是哪儿来着，是条国道。

这条路是国道，根据国家道路标识线规定，国道标线长度是6（间隔）+4（白线）。再根据现场图片作证也符合6+4的划线。而国道嘛一般限速60，视频车车速88。超速31+%。

一、根据图中标线可计算出传感器发现障碍到采取行动只有22M左右。传感器识别障碍物距离过短。

二、车辆超速情况下依旧可以正常使用NCA。

打个回旋镖，前些日子说一些粉丝说小米好看和安全的关系是强关联，大意就是好看就不安全。看来这话确实不对，M7这个事故说明了丑和不安全也可以同时存在。

知乎用户 发表

单纯就是智驾减速不及时引起的。从人眼角度，很远就能识别到有障碍物了，但智驾没有及时减速。也能明显看到，即将发生碰撞前，智驾是有反应的，但此时制动距离已经不足，无法避免碰撞发生了。没必要还扯什么AEB要在85km/h以下生效啥的，智驾状态下本身就是智驾来接管加减速，不是人驾状态需要AEB来兜底。这是智驾开着的时候发生的事故，就是智驾的意外。

充分说明了智驾并不可靠（不单纯是华为智驾，是所有），它可以生效99次，但就不是100%生效，需要随时准备接管。

我没问界，我是别的国产带激光雷达、智驾的车。关于AEB我只触发过一次，也是有横穿的三轮车，其实我是看到了的，我可以从三轮的后面通过，但AEB还是被处罚了，有减速。但使用智驾的过程中，出现过两次无故减速的状态，路上什么障碍物都没有，但智驾突然减速，从115km/h减速到95km/h。而且并不是限速变化引起的，事后查看记录仪有红色警告提示，应该是智驾误识别了什么 东西导致的。

所以既然它可以误识别障碍物导致减速，那也就有可能没有识别到而不减速。在当前大家都是L2的情况下，人车共驾就是必须的，人要保持注意力，随时准备接管。

知乎用户 发表

578个回答，而且大部分是24小时之内的

登不上知乎的热榜

而相对的，炒冷饭都能上热榜

知道华子的千亿营销有多厉害了吧

知乎用户 发表

这波最大的问题就是华为吹的太过了，没法洗。

首先老人举着枝条不动，被识别成树很正常，因为这个距离不可能用纯视觉识别到，只能是激光雷达，激光雷达就是一条一条的线，类似人的触觉横着摸，可以知道精确距离和大致轮廓，摸着像一棵树很正常。而且老人此时不在车道内，智驾认为可以直接通过不会撞到树。

后来靠近后，老人动了，进入车道，智驾终于识别到是人，aeb也触发了，但是刹车距离不够了，从88刹车到了30，撞上老人。

智驾本身达到这种程度已经很厉害了，但是华为的问题就是吹得太过，营销的时候又是睡觉又是玩手机的。如果车主认真开车，就是比智驾更清楚前面站着是人，可能进入车道，就会提前减速了，悲剧就不会发生。

知乎用户 发表

华删派有点东西，舆论把控能力真是遥遥领先，举报禁言删帖封号一气呵成，全天下公司都算上，真没见过第二家这么稳的，希望早日组团出海，让腐朽的西方法律让他尝尝苦头…哦对，这时候又会打爱国牌，美其名曰“被莫须有的罪名制裁”，你看，这还形成闭环了，好事坏事都能助他成长，以后别叫行业百草枯了，叫行业癌细胞吧…

知乎用户 发表

现在不管车企如何宣传，作为消费者应当且必须明确，都是L2级别，另外那些劝人开车睡觉的，也该醒醒了。

我就比较好奇，因为过于相信智驾，睡觉或者觉得智驾能躲开，发生的伤亡事故，现行法律责任界定是怎么样的。

知乎用户 发表

牢为是不是没钱了啊，之前这种屁事都爆不出来的。

国内最近一两年开车生态是越来越差了。

行人，电动车和三轮车把马路当自家客厅的不少。

然后再一股子脑上智驾，后面的此类事只会越来越多。

行人走人行道与斑马线，非机动车只走非机动车道，机动车只走机动车道且不瞎几把变线的智能驾驶算力要求是很低的。

不过国内现在大部分城市的各凭本事瞎几把搞的道路交通情况，算力成本得指数级上几档才能不出事。

就这种卡视野盲区开出来个两轮，随便你雷达方案还是视觉方案，不开个无人机从天上往下照，根本躲不掉。

老司机只能根据经验， 看到旁车刹车跟着刹车躲掉，智驾等着赔钱吧。

因为一般随便瞎几把什么车祸，管你电瓶车逆行穿红灯还是干嘛。开车都要背一个未尽到观察义务，搞个主次责。

如果电瓶车没闯红灯，没逆行，没瞎几把开，机动车就不大可能背次责，全TM是全责。好了，即使是次责，这个次责是华为背还是驾驶人背？我不信这么两三年内华为的智能驾驶能处理视野盲区的猪突猛进，一次事都没出。

傻卵两轮不但闯红灯，还能从车缝里窜出来，智驾全能躲掉？

知乎用户 发表

关于这个，我不想说是车的问题，毕竟车主全责，无条件相信L2级别的智驾，这样下去早晚出事，跟什么车关系不大

但是我希望h190们不要双标，一定要狠狠谴责失灵的智驾，就像他们在小米事故所做的那样

这家公关真是恐怖至极，这件事我在任何平台几乎看不到一丁点热度。如果是小米，不得连着三天挂20个不重样的热搜啊

知乎用户 发表

为卖货，吹1000多公里无接管，司机可以睡觉办公。

这不是手机，是车，是人命相关的

今天还座舱l3，打擦边球

其底线之低，令人发指。

知乎用户 发表

我让鸟老师在智驾不行还是刹车不行之间做选择，对方选择了举报

恶意搜集了属于是

知乎用户 发表

强烈建议：

所有开着智驾，然后分神的，睡觉的，玩手机的，双手离开方向盘的，一概吊销驾照，并且追究其刑事责任！按危害公共安全处理！

知乎用户 发表

如何看待？过一星期AI就是小米智驾把老人撞飞了。另外ota速度之快，令人咂舌

知乎用户 发表

距离很远就能看到人了，这种场景下还能撞到人就是车主主责。不要扯什么行人不该横穿马路，就实事求是的说，正常开车的人在这种情况下都不会撞到人的，就是这么简单的事实。扯其他的都是洗地脱罪。

知乎用户 发表

我跑了很多类似国道，贵州的、四川的、西藏的、新疆的、东北的以及少量山河四省，突然出现的牛羊鸡猫狗和电瓶车也遇见过不少，特别是西藏这边电瓶车比内地更奔放，路上的牛羊也多，甚至能跑到高速上。

因为我平时出游用的车是一辆老燃油车，没任何驾驶方面的辅助工具，从2015年拿驾照到现在至今没碰到过活物，原因就是我知道自己菜，开车的时候算比较谨慎，按照视频80的速度，远远看到一个不明物体早减速刹车了。

这位车主显然是过度相信所谓的“智驾”，事故发生前，明明有足够的反应时间，根本没有做出任何避让或减速的举措，猜测不是玩手机就是在做别的。这一点在很多平台上都看到过，一些驾驶员驾驶着某个企业的汽车，双手不仅没放在方向盘上，车子在飞驰，而他们居然在睡觉、玩手机。

上面某些人还在那说智驾介入了，就算介入了，智驾似乎也没有帮助这位车主避免这次事故，其次很多人都也都发了这家企业某位领导夸大其词的宣传，这样极其不负责任的营销行为，也给意向或实际购买的车主带来了错觉，真以为所谓的智驾是“自动驾驶”了。

这次事故被撞死的老人已经失去生命了，也因为自己对交通不敬畏付出了生命的代价，他应该承担什么责任交警自然会给出一个答复。

但是我们也要搞清楚一点，如果这位车主在开车的时候做到最基本的谨慎，看到远处有不明物体出现，适当减速是不是这次事故就不会发生了呢？而让肇事驾驶员过度、盲目自信、把交通安全当儿戏的原因又是什么，相必是这家企业过度夸大宣传导致的，他相信了这家企业宣传的，所谓的智驾能发现并避开眼前可能发生的事故，结果他失算了。

我拿到驾照当天教练就嘱咐过，路上开车注意观察，驾校能教你们的知识很有限，没把握的时候开慢点，不要盲目自信、开英雄车。可某个企业在宣传里说的什么，开车的时候玩手机、睡觉、工作，已经违背了交通安全最基本的原则。

所以还在那洗什么智驾已经介入，主要责任在驾驶员的那些人，你们要搞清楚。这里很多人包括我，想要表达的是：

事故已经发生，肇事者必然会接受相应责任的惩罚。但我们要避免类似的事故再次发生，减少路上盲目使用智驾的驾驶员的数量。

那么这家企业的宣传方式是不是应该改一改？否则还会有更多人被营销话术带偏，继续盲目自信的使用智驾，从而成为事故的隐患。

知乎用户 发表

抛开事实不谈。难道小米就没责任吗？

知乎用户 发表

我始终无法理解的两点：

1. 为什么会有那么多人盲目地宣传所谓的自动驾驶？我以前说过，无论哪个公司，哪个车企，所谓的智能驾驶，都不是真正的自动驾驶。只有当法律真正允许这个东西在普通人那里大规模使用时，你也许可以相信它。在此之前，将所有对自动驾驶的宣传和鼓吹都可以视作骗局。我不知道宣传它的人到底是怎么想的？将一项完全不成熟的技术向大众疯狂地宣传，基本的道德底线在哪里？
2. 为什么会有那么多司机盲目地相信所谓的自动驾驶？5，6年前，我在一个回答下面就和人吵过，他说他只是想利用智能驾驶在某些时候解放一下双手，放松一下。我当时都气得要喷人。作为一个司机（我也开车），不应该时时将安全放在第一位，将车辆控制掌握在自己手里吗？司机才是安全的第一负责人。你的道德底线在哪里？

知乎用户 发表

华为对舆论的控制能力让我觉得我像活在朝鲜 下午三点开始标记了27个相关视频 8点钟只剩下6个了 被OTA了21个 剩下的视频标题里基本都不含华为 问界之类的关键词才能苟活下来 估计明天一觉醒来就当无事发生了

知乎用户 发表

一丶所有车企辅助驾驶都不够成熟。车的保有量多了，出各种事故是必然。

二丶希望当初怎么苛责小米的那群人，也能以同等力度对待这事。

三丶希望车企回应大众对安全的关切，不要捂嘴。

知乎用户 发表

想起小米车祸山呼海啸攻击车企，希望这次广大网友不要双标。

附上另一个回答的结果

知乎用户 发表

举报我有什么用？是我撞的？

又撞一个

知乎用户 发表

强调aeb生效属于故意歪曲重点，明明是开的智驾，大晴天，笔直的公路，那个老人在缓慢移动。正常司机一百米外就能看见这个人了，激光雷达理应一两百米外就检测到了这个人

那问题来了，问界m7是没检测到这个人，还是检测到了却选择不提前减速？

知乎用户 发表

问界的竟然能看到行车记录仪

知乎用户 发表

道路右侧无隔离，显然不是快速路。

看起来大概率就是修了一条路，把两个村子或者一个村子从中间隔开了，所以老人想比较方便的到对面去，就要横穿马路、爬过中间隔离带才行。

过马路的权利都没有了，真行。这种就要弄些破车在路边停着，把路堵的一点点窄，这样车速就降下来了，大家过马路也就安全了。

知乎用户 发表

抛开车的事情不谈，横穿马路难道没有一点责任吗？

客 厅 散 步

知乎用户 发表

都说任秘书创业，是为国为民，怎么能赚老百姓的钱呢！心里又开始过意不去了？我看任秘书鱼大嘴并不是为国为民，打大抵还是为了怎么玩秘书吧！老人咋怎么横穿马路，那也不至死伤吧！唉。

知乎用户 发表

遥遥领先=发布会吹牛逼+出事故删帖

请问你们这些业内人士吹牛逼误导行业外的人智驾已经实现无人驾驶只是法律还没跟上的时候，你们对生命有丝毫的敬畏之心吗？

知乎用户 发表

笑死，好多一些熟悉的账号都没出线，就发现几个。

其他账号还没出动，不知道是不是没上班，还是不敢出来。

还有这起车祸的aeb启动了，没有失效。

有局限性的辅助驾驶，即辅助驾驶不行。

知乎用户 发表

小事情，不影响我们华为销量。

毕竟再怎么捂嘴，界车的智驾都是公认事故率最高的，

买这车的不就是冲着能撞人才买的吗。

知乎用户 发表

遥遥领先说了，倒车想撞都难，你这个在路上没有倒车，想不撞都难

油门当刹车也能制动

要是刹车当油门，嘿嘿，那可不好说咯，说不定直接发起死亡冲锋

知乎用户 发表

华为工程师没想到有人会扛着棵树过马路吧。算法里未录入此种模型。

就跟乡村小道没有高精地图就歇菜一样

知乎用户 发表

在 L2 级智驾车辆开启状态下，车主全程未参与导致撞死行人：

一、交强险必须赔付（约 18 万元死亡伤残限额）
二、商业三责险大概率拒赔（因车主未履行监控义务）
三、智驾险绝对免赔情形（以下情况完全不赔付）
免赔条款 具体内容
1. 驾驶员严重违规 酒驾、毒驾、无证驾驶等违法犯罪行为
2. 故意行为 恶意关闭智驾系统、篡改系统数据、故意碰撞
3. 超出使用范围 在禁止智驾的路段 (如乡村小道) 或超出系统设计条件使用
4. 未按规定使用 未系安全带、双手长时间离开方向盘、注意力分散等未履行监控义务
5. 车辆状态异常 擅自改装、未按时保养、系统故障未修复仍使用
6. 营运 / 竞赛车辆 车辆用于商业运营、比赛、测试等非私人用途

车主自己恐怕还得赔个几十万

知乎用户 发表

抖音上所有视频都被下架了，华为的封杀能力还是强。成都小米车主醉驾起火那个事情，当时抖音是铺天盖地的宣传，问界出事全网封杀消息。

知乎用户 发表

如果我没开过华为问界M7，我真不知道这车原来是这个鬼样子……………………………………………………

11月7日，针对一辆问界M7事故车被鉴定存在“刹车失灵”和“人为修改数据”一事，赛力斯通过名为“赛力斯用户服务”的微信公众号发布声明进行了回应，称目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。

这并非赛力斯今年以来首次卷入智能驾驶安全性的风波，此前公司已多次就相关事故发布声明。

10月9日，湖北江西商会副会长罗某与家人驾驶一辆问界M9，被大货车撞上，结果一死两伤。此前，一辆问界新M5在高速智驾状态下未能紧急制动，撞死了11只羊。

接二连三的事故，引发舆论关注，也使得消费者对问界最核心智驾技术能力的担忧。

业绩方面，依靠问界的大卖，过了几年苦日子的赛力斯，终于等来了收获期。财报显示，公司前三季度实现营业收入1066.27亿元，同比增长539.2%；同期完成归母净利润40.38亿元，今年以来连续三个季度实现盈利。

二级市场上，赛力斯股价年内涨幅超75%，公司总市值目前维持在2000亿元左右，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海的身家近300亿元。

问界连出事故

11月7日，赛力斯通过名为“赛力斯用户服务”的微信公众号发布《关于网传广州问界M7事故鉴定的声明》。

声明称，经对车辆数据分析，事故发生前车辆转向和制动功能正常；事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录。车主不认可以上结论，自行委托深圳市南粤财物评估鉴定有限公司进行鉴定，相关内容在互联网引发讨论。

赛力斯表示，目前案件已进入司法程序，事故鉴定机构需由双方共同选定或由法院指定，事实认定应以法院查明为准。

据悉，2024年7月6日，一辆问界M7在广州发生交通事故。事故发生后，车主曾发文质疑车辆存在突然加速和刹车失灵。当时AITO问界汽车客服通过官方微博账号曾在评论区回应称，“车辆加速踏板100%开度，不属于AEB触发场景，且未见主动制动记录。”

随后，车主发布了一份车辆鉴定报告，该报告显示，问界M7在事故发生前5秒钟内，驾驶员刹车踏板失灵，并且赛力斯方面出具的事故报告数据以及结论存在人为修改。

由于目前案件已进入司法程序，这一事件的真相，还有待法院的查明。事实上，今年以来，问界可谓事故频发。

早在4月26日，一辆问界M7 Plus在山西运城发生交通事故，撞上养护车后起火，车内三人不幸遇难。

事后，逝者家属曾就AEB（自动紧急刹车系统）没有自动紧急制动和电池起火提出质疑。

4月28日，“AITO汽车”微信公众号在问界M7 Plus山西运城交通事故声明中称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

随后公司又发布了《问界M7山西运城交通事故相关技术问题说明》，称问界M7 Plus自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

此外，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

8月27日，江西赣州市南康区枫林大道一处停车场内，一辆正在充电的问界M5突然意外起火。

当日晚间，赛力斯汽车于微博发布声明。声明指出，目前官方已知悉该事件，正在积极配合车主及有关部门进行后续事项的调查和处理。经现场确认，无人员受伤，电池包未起火、未燃烧。

10月7日，一辆问界新M5在云南宾鹤高速公路行驶时，撞死了误入超车道的11只羊，随后又撞上护栏。

据新闻报道，事发前，车主吕先生一直启用着智驾系统，当车辆行驶到一个转弯比较大的地方时，它并未大幅度减速，而是径直撞向超车道上的一群羊，紧接着又撞上了路边的护栏。车主赶紧踩刹车拉方向盘，才把车制动停下来，这场事故造成11只羊丧命。

10月9日，湖北江西商会副会长罗某与家人驾驶一辆问界M9，被大货车撞上，结果一死两伤。

网传的湖北江西商会会员群的微信群聊天截图显示，罗会长医院紧急抢救，清醒后特地微信秘书处，提醒大家买了问界M9车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。

10月14日，赛力斯就该起事故发表说明称，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。公司正在积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。

此外，10月31日，一段“问界M9疑失控撞向前车，一路‘蹦跳’冲入车流”的视频引发关注，事发地点为云南昆明。

针对此事，赛力斯汽车11月2日发布声明称，经对车辆状态分析，在通过路口时车辆处于人驾状态，电门开度100%，触发AEB后车速从69kph降低至30kph，随后电门持续处于100%，最终在路口灯柱附近碰撞后停止。

赛力斯称，公司正全力配合属地交管部门及用户处理相关事宜，具体情况请以官方发布为准。

随着问界系列热卖，今年以来，赛力斯时常卷入智能驾驶安全性的风波。虽然从公司回应来看，事故都并非在智驾状态发生，但也有市场人士认为，“有关智驾的交通事故这么多，未必全是用户的问题。”

说了这么多，全部都是因为驾驶员造成的，一切事故由驾驶人员承担，跟车机，智驾没有任何关系。

话说，你开过问界吗？

知乎用户 发表

老人家属需要出来道歉的！

知乎用户 发表

这玩意自己开，这么远看见，80多的速度早就一脚踩死了，而且这种非封闭路段，本身就要保持警惕，辅助驾驶开一下高速路段就好了，城区开对自己对行人都不负责。

知乎用户 发表

1.无标识线横穿马路，属于撞死活该系列，车主最多次责。

2.辅助驾驶在这么良好的一个环境下都做不出准确的判断和决策，说明离“完全智能驾驶”大概还有十万八千里

你敢信任辅助驾驶“想撞就难”，这次最多次责，下次可不一定。

见法官还是法医，完全看运气。

知乎用户 发表

车主纱必，这老人不是突然从绿化带里鬼探头出来的，不存在视野被遮挡的情况，极有可能是开了辅助驾驶在干别的事情，没有观察路况。

责任划分，首先这段路看着就不太可能是高速，其次即使行人违反交交规在先，也不能减轻车主开车没有尽到观察和避让的义务，无责是不可能了，无非就是责任多少，赔多少的问题了。

我还是建议每一个迷信智驾的人多看一看智驾翻车视频，然后开车的时候多用心，把脚放在刹车上，手放在方向盘上，眼睛放在路面上，对自己和别人都负责一点。

知乎用户 发表

没关系的，华为给每位车主买了智驾险，出了事故车主不用负任何责任，坐牢?余承东帮你疏通关系（教育交警），车主只用负责不予置评的安心睡觉耍手机办公就可以了。

……………………………

我不知道厂家肆无忌惮的宣传不成熟的技术要为此付多大的责任，我也不知道在舆论的饱和轰炸下，普通消费者有多大比例能分清加了各种前缀的“L3智驾”和法律上的自动驾驶分级（我甚至都下意识打出来某些企业自创的智驾而非自动驾驶）。

如果铺天盖地的企业宣传远多于交通部工信部的法律法规宣传，那么有几个消费者能分的清什么是自己应该负的责任?尤其是有些企业经常在各种带有官方色彩的媒体上进行宣发的时候，事实上在消费者看来是有国家背书的，很容易把私企的宣传当成国家法律法规。

大众排放门，罚款超过300亿欧元，高管获刑入狱，Theranos“一滴血检测数百种疾病”诈骗，管理层判刑超过十年。

有些公司的智驾花了如此大力度推广，造成恶劣社会影响的事故也不止这一起了，不承担一些虚假宣传乃至教唆犯罪的责任，属实是在消耗国家的公信力。

总有人辩解说fake it until you make it，但是有些公司是一味地fake everyone，不make什么真正的东西，反倒用自己的资源和特权，把真正make的公司打压致死。

至少，交通部在每个购买了含有智驾功能汽车的车主提车之前，要有一场智驾考试作为驾照的补充考试，考过了才能购买含有智驾功能的车辆，c1c2之外多一个智驾资格证?4s店也要强制普及智驾分级以及责任划分。

知乎用户 发表

看了视频，这就是没有瞬间刹停的问题，建议余大嘴像雷总学习技术。

知乎用户 发表

这种场景下，80的时速，10年前老款带有主动刹车功能的燃油车虽然不一定在碰撞发生前完全刹死，都也不至于像这样一点反应没有的直直撞上去吧？

与其天天吹牛逼“遥遥领先”，为啥不把驾驶安全的底层策略设计的更可靠更扎实些？

知乎用户 发表

把问界M7从华为智驾中开除，在花粉眼里华为智驾吊打一切，即便是在懂车帝的测试里夺冠的特斯拉也一样被称为垃圾，哪怕特斯拉在美国交付的车都是车自己开过去的也不行。

知乎用户 发表

难道老人没有责任吗？明明爱国近在眼前，竟然如此硬刚！

知乎用户 发表

视野开阔，在快速路高速车道撞到行人，司机肯定是疏于观察，至少次责。

看撞人的地点没有斑马线，行人应该是打算穿越快速路省时间的，但是因为有隔离带所以行人并没有绝对路权（无隔离带的道路行人拥有绝对路权）。

最后看车主是否超速，预计是超速主责，不超速次责。

知乎用户 发表

这么说吧 是程序就有bug Windows也会蓝屏。 WPS时不时就闪退。 手机也会卡死。 车机不过就都是开源（抄袭）的安卓平板。 这时候也能把辅助驾驶吹成什么智驾不是弱智就是爱钱不要命

知乎用户 发表

如果是小米大白天视野这么好撞人，现在已经热搜第一了。

知乎用户 发表

哪次不是这样，有什么好奇，围攻小米便解决了

知乎用户 发表

看到几个花粉，在那里分析过去，分析过来，怪这个，怪那个。就坚决不提有人宣称可以脱手，可以办公，可以睡觉。我提醒了他们一下，一个个气急败坏地跳出来质问我，说某人说可以睡觉有条件的，必须是L3. 那办公呢，怎么不提了?另外这种提法有没有误导消费者?华为有没有早就宣称L2.9无限循环？花粉有没有宣称技术早到达了，因为法规，因为同行太差，才没有公布L3吗?一出事全不认了。

结果人家直接把评论区关了。

其实，错了就是错了。承认错误，公开道歉，以后改正就可以了。完全否认只会让别人更加反感。可惜的是，不但官方避而不谈，花粉也帮着掩盖。现在更变本加厉，另外定义了一个L3.继续误导消费者。

知乎用户 发表

这个属于造谣了

aeb触发了

知乎用户 发表

一个不做车的企业，做套车机系统突然就遥遥领先了，也有人信，看着吧，这种事情会越来越多的。

知乎用户 发表

封嘴的能力太强了，有点同情小米了，能量不是一个量级

知乎用户 发表

所以说真正的行人安全不是智驾，也不是AEB，而是被动限速设计（把机动车道路收窄，修的弯曲，增加自行车道，增加路边停车）让人没法把车开更快，限制汽车前脸高度以及形状

知乎用户 发表

这三年华为承受了太多太多…你可以不喜欢华为，但我希望各位每当路过华为店时，请保持最崇高的敬意，如有可能，请深深的鞠一躬磕一个响头！

知乎用户 发表

就是想看看，敬业的花粉如何理智的分析，如何认真的洗地，并且展示他们的双标。其他的，不予置评

知乎用户 发表

让这种不成熟的产品和毫无安全意识的司机上路等于谋财害命

知乎用户 发表

如何看待？当然是理性看待

1、AEB是不是万能的？显然不是，AEB本身是有一定的触发条件的、而不是无条件触发，另外你也不可能指望AEB突破物理极限

2、智驾能取代人驾吗？显然不能，智驾能降低驾驶员的精神消耗，但并不意味着驾驶员就可以睡觉、走神，驾驶员要为智驾兜底

3、责任是谁的？一看交警判责，二看法院宣判，普通人吃瓜就行

知乎用户 发表

路人主要责任，小米次要责任，华为无责

知乎用户 发表

不要双标就好，谈责任就是车主全责，谈产品力就是车子垃圾。不管这起事故里的事故车挂什么标，这个结论都没有任何问题。AEB、AES、NOA、LCC任何一个功能正常都不至于干出这么离谱的事情。

知乎用户 发表

我就是问界车主，也是花粉，但我不知道有什么好洗的。

这就是很典型的，问界M7智驾处理不了的情况出了事故！

1、车型老，速度超过了AEB生效区间，虽然最后也生效了，但没刹住，超出刹车的物理界限了；

2、智驾没识别到行人或者误判了，那个行人举个树杈很容易被识别成隔壁车道的树，但行人动起来以后减速并不快；

3、车主向左掰了方向盘，智驾不再掌控方向，使“智驾绕右避让”这个可能性直接归零，效果和懂车帝那个高速避让掰方向盘导致最终碰撞在性质上是一样的。——但是这一条也只能是假设，可惜客观事实是不容许假设的，除非在紧急情况智驾能剥夺驾驶员对车辆的控制权，但华为能承担相应的法律责任吗？

我作为车主，跳出来看的时候，完全可以说司机不动方向盘就有可能避免；但代入其中，我真的不能说我也可以克服本能不去动方向盘。

我依然认为华为ADS是目前能用到的最好的智驾，可能别的智驾在这一个特殊场景下会处理得好，但对于日常驾驶来说，华为ADS我是真的可以放心用的。但这不等于说华为ADS就是无敌的，不出错的

知乎用户 发表

很显然，在某些不可名状的群体严重，酒驾/醉驾司机显然比在封闭道路缓慢横穿马路的人更该死。

知乎用户 发表

考虑到余承东对自家辅助驾驶的宣传口径，本次事故我个人认为车主主责（7/10），问界中责（2/10），行人小责（1/10）。

此事对华为影响较大，将被我们反复提起，属于活该。

知乎用户 发表

车主应该起诉大嘴虚假宣传，说好的想撞都难

知乎用户 发表

这特么是美国六十年代对越共的识别水平…

华子有责任公开发布详细的事故调查报告。

知乎用户 发表

我们要有大局观，这是资本主义的阴谋，在大是大非面前我们要团结爱国，共同抵抗 帝国资本主义对中国自动驾驶进程的打断，这是关乎国运的事情

从现在开始我们要不传播，不参与，不评论。

知乎用户 发表

发生交通事故，有一个必要不充分条件，那就是事故双方必然有一方违反了交通事故。

即，交通事故的发生必然有交通违法行为。

但是，众所周知，交通违法行为几乎时时刻刻都在发生，绝大多数交通违法并未引发交通事故。这是为什么呢。

因为还有一个必要条件，那就是反应时间。交通事故双方在发现即将发生事故时作出反应规避事故的时间。

为啥车主们都很反感鬼探头，就是因为这种情况下给予车主刹车或规避的反应时间极短，或者叫根本就没给你反应时间。

这也是那句老话“十起车祸九次快，还有一起是酒驾”的原因。因为超速给予的反应时间太短了

因此，交通违法+无反应时间=交通事故。

那么回到这个事故，很明显了，老人违反了交通事故，事故路段没有人行横线，而且道路中心是花带明显不让行人通行的。这是事故发生的主因。

但是老人的交通违法行为是在开阔路段，肇事司机的视野很好，应能预判到老人的违法行为所导致的后果。所以车主是有充足的反应时间来规避这起交通事故的。但是很显然，车主没有提前规避。同样的，老人也有充足的反应时间，而且他连规避的动作都没看见。

如果让我来给这起事故划分责任，我会划个五五开。出于人道主义考虑，则会划个七三开，车主七，老人三。

当然这是假定车主无其它问题。具体等当地交管部门的勘测报告，如车主的驾驶证状态、驾驶时长、车辆的驾驶速度、车辆是否安检等等，都会影响到最终的责任划分。

现在最大的争议，是智家在这起事故里扮演了什么形象。是否需要承担责任。目前的法律来看，智驾大概率无责，毕竟不是L3。

最后，再多说几句。

很多人车事故，就是人在赌车会避让，车在赌人会避让。结果双方都误判了。

但是，车到底是个一吨重的铁疙瘩，最多擦破点皮。车里的人基本上连个皮都不会擦破。

但路人可就惨了，轻则受伤骨折，这还算好的。重则失去生命。

在道路交通中，视规则如儿戏，把生命交给别人的的想法，是很愚蠢的。

知乎用户 发表

抖音b站微博没有热搜呀。

你看隔壁小米天天在热搜。

这说明华为的智架完美的无可挑剔能睡着开车，和大嘴说的一样，所以没有负面热搜。

知乎用户 发表

没啥好说的，宣传遥遥领先时卖得很爽，出了问题挨骂也活该，宣传双刃剑众生平等。

抛开情绪不谈，实际上128线那版前向识别一直都是有不足得，包括不识别车道变窄之类得大部分都出现在这版。

单192线版前侧向有死角。

4D毫米波之前的版本前向低矮障碍物识别有问题。

4D毫米波版出了之后岚图那个3个4D版本存在异常变道，得老版多了个画龙问题。

知乎用户 发表

键政的延伸一下，现在中国这些头部企业，舆论制霸企业，本质上和八旗遗老是一个套路。

以爱国为标榜的大头鱼和嘎婊、潮婊、白小淫这些东西，本质上和什么猫什么狗什么熊这些头部企业的“百万漕工”没什么区别。

车主的安全？

路人的安全？

法律法规的尊严？

这三样东西在它们眼里是不存在的，你摆出来就成了米猴，就成了汉奸，你说个天龙八部三个主角其中一个的名义爹名字，回答就被限流，没被限流的评论区也能把你定义成米猴和汉奸，哪怕你根本不怎么在意什么狗屁华米之争。

混淆是非，拉踩打击，互联网黑社会式抱团冲你的言论，开除你的国籍，代表公检法审判你，真的够了。

就这，新华社都不敢直呼其名，还得拐弯抹角以“武侠风”春秋笔法绕一下，不知道的还以为新中国是松山湖那群“烈士”走长征打鬼子建立的。

太脏了，你看，我也只能这么说。

知乎用户 发表

不是说L3、L4了吗？

不是说法规阻碍了自己的发挥了吗？

怎么，是人自已撞上来的？

我反正对所有车企的所谓“智驾”，看都不看一眼。

现在所谓的智驾，出事了，搞智驾的车企需要负任何责任吗？

说句不好听的 ：现阶段支持“智驾”的人，简直就是在助纣为虐、是谋杀共犯！

而发展“智驾”代价是什么？是路人的生命安全！路人的生命安全被人为牺牲换来的行驶数据！

有关方面但凡有点责任心，就把现阶段的“智驾”限制在高速路上，别放在市区乡间等行人多的地方害人。

旗帜鲜明地反对一切“智驾”用在行人多的地方！

号没了就没了，无所谓。

知乎用户 发表

赶紧向雷布斯学习：