吉利汽车旗下公司起诉电池企业欣旺达「电芯存在质量问题」，索赔 23 亿元，将对其业务造成哪些冲击？

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知乎用户 Gemfield​ 发表

说说这次起诉中影响最大的几个输家吧：

• 吉利 / 极氪，直接影响不赘述了，人们还会质疑为啥没走 “召回” 程序啊……
• 欣旺达，品牌影响不说了，后面说下财务影响；
• 理想，今年 10 月份理想才刚和欣旺达成立了合资公司；
• 同一时期使用欣旺达电芯的其它车企：

上图中能看到极氪 001 支撑欣旺达装机量快速增长，但同一时期欣旺达也仍然供应其它车厂。

关于电动汽车车企起诉供应链上的电池企业，问了下 Gemini 大师，这种案例此前也有过：

可见赔付还是很大的。此次的 23 亿连同按 LPR 计算的利息已经相当于欣旺达两年的利润了，所以如果诉讼到某个阶段，有关键证据导致欣旺达败诉风险极大时，就会导致计提大量预计负债，欣旺达的净利润可能会大幅下降乃至为负。另外，欣旺达大概率有应收款在吉利这边被扣着。

最后，再捋一个时间线，耐人寻味。原告方主张，欣旺达动力在 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间交付的电芯存在严重质量问题，说明吉利 / 极氪内部最早发现并确认这个问题一定晚于 2023 年 12 月，不然如果都定位问题了，怎么可能还会继续收货。

2024 年 2 月 27 日，极氪 001（2024 年 2 月款）发布，但直接剔除了欣旺达的电芯。此前吉利和欣旺达绑定已经很深的情况下，这次直接没用，是否意味着内部已确认欣旺达电芯的问题？

随后在 2024 年 10 月 7 日，汽车博主在社交平台发布爆料信息，指出部分 2022 款极氪 001 的车主接到了需更换动力电池包的通知。此后，众多车主纷纷证实确实收到了此类通知，要求更换动力电池包。涉及需更换电池的车型大多集中在 2022 款极氪 001，且均为搭载欣旺达电池的 WE86 版本，且此时该车型已经疑似开始被 “锁电”，导致实际续航大幅下降。

2024 年 12 月，极氪公告称部分极氪 001 WE86 车型（搭载欣旺达电池）存在充电速度变慢、电池容量衰减异常等问题。

知乎用户 道道​ 发表

如何评价理想汽车为 i6 欣旺达电池额外赠送 2 年 4 万公里质保？

永远不要低估了我们消费者对行业的认知。

看似吉利和欣旺达吵架，实际上输的最厉害的是理想。

理想再不在鸡贼的路上回头，还要跟欣旺达去搞 “理想电池” 的话，只能说会很难过了。

有兴趣的可以看一下刚刚立起来的 MEGA，经过那次自燃后，月销量下滑多少。（很多人说 MEGA 用的是宁德时代电池，我后面的回复也说了，MEGA 是用的宁德时代，起火原因是理想公布的冷却液有问题，我说这一句的意思是说这种舆情对汽车销量的损伤是非常大的。理想这种本来销量就严重下滑的车子，如果因为鸡贼出一次重大舆情，基本就拉闸了）

知乎用户 江睿谨 发表

起诉的好啊，不打自招。

这下那些纷纷扰扰的 “自燃” 事故，可以下最终结论了，就是电芯问题，是吧？

甭管欣旺达怎么还嘴，吉利反正是一口大锅提过来扣上了。

ok，除了吉利起诉，很多人提到了理想，因为理想也大规模使用了欣旺达电池，还成立了合资公司。

除此之外，但凡是使用了欣旺达电池的新能源车企，都在溅射范围。

这下友商们可以过个好年了，明年肉眼可见的订单增加。

ok，谈电芯问题，首先还是要谈车企责任。

比如说，为什么不大规模召回，没有被广泛报道，在顾虑什么？

题中的电芯问题涉及 2021 年 6 月 - 2023 年 12 月，共计 31 个月的电芯供货问题，中间因为什么原因没有更换供应商？

在意识到问题后，为什么没有第一时间召回？

原告威睿电动汽车技术（宁波）有限公司以被告于 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间向原告交付的电芯存在质量问题并给原告造成损失为由，提起诉讼要求被告履行支付赔偿金等款项的义务，请求判令被告赔偿原告损失 23 亿元人民币，以及按照全国银行间同业拆借中心公布的贷款市场报价利率计算的自起诉之日起计算至被告实际支付之日止的利息。

现在有人说，吉利集团用诉讼的方式显示自己的责任与担当。

问题是，吉利集团作为主机厂，本来就应该对于出厂的车辆负责。

所以，这里姑且可以认为，过去的 “捂盖子” 行为，终于被揭破后，不得不选择对簿公堂。

另外还暴露一个问题，电芯作为汽车三大件之一，频繁出问题，只能说实验不够，技术不成熟就推向市场，这里是需要进一步解释的。

把皮球一脚供应商，就像高枕无忧，说真的在当下的环境中，很难。

毕竟消费者在终端，最后还是奔着出品厂商去的，而不是奔着供应商。

ok，回过头来说欣旺达。

现在起诉过后，影响的不仅是声誉问题，更是后续发展问题。

这个起诉搞得越久，问题就越严重。

终端主机厂的订单，也会因为整个起诉过程而发生变化，至少在结论没出来之前，整个市场都会审慎观望。

而既有的合作伙伴，估计也会受到影响。

如果真的要赔付，23 亿也是要伤筋动骨的。

根据欣旺达的财报，21-23 年也就 30.6 亿净利润，再考虑到供货是 21 年 6 月 - 23 年 12 月，基本上就是这期间白干。

当然，要是联系后续的对于股价的影响，个人估计损失还要更高。

除此之外，欣旺达在后续发展中，搞不好需要重新建立自己在新能源汽车电池上的信誉。

最后，不管最终定论如何，还是希望厂商要多为消费者考虑。

买车是一件大事，汽车也不是真正的快消品，把握好质量关，大家用着也放心。

以上

知乎用户 伙食团团长袁 发表

恍然大悟。

难怪去年让我极氪 001 去换电池。在换之前，只让我充 90%。

22 年 1 月提车的 WE 版 86 度电池。

额外补充几句：作为车主，我感受还行吧。我相信极氪当时用这个电池的时候应该是不知道这个电池有问题的。这事怪不到极氪头上。后面也是第一时间就打电话通知我去换电池了。当时给我说，部分电池发现有充电发生过热失控的风险，给我预约时间马上更换，中间隔着几天时间也提醒我说不要充到 100%。你非要说没有公开发召回通知我觉得你指责得也没毛病，但是对于我个人，可能电话第一时间主动联系我比发一个召回公告更有用一些。相比某个品牌之前的自燃（我个人怀疑早就知道了，但是拖着没召回）。我觉得极氪还是更有责任感一些。

知乎用户 路极​ 发表

吉利起诉欣旺达，终于有电池行业重大质量纠纷出来了！

这两天的热点消息是吉利起诉电池公司欣旺达，理由是电芯存在质量问题，索赔超过 23 个亿！

要说现在新能源车市场份额超过六成，自燃失火事件又屡见不鲜，这么大一个超过万亿市值的电池行业之前竟然没有大的质量纠纷大家不觉得奇怪吗？

是电池行业头部剧集太厉害，是头部公司吃车企、车企吃尾部公司，还是车企和电池公司都是战略合作，问题都被掩盖了，外面的人都不得而知！

但是不管是哪个原因，这都是不正常的现象。只有有竞争有合作也有摩擦才是正常行业发展模式。这次终于有重大质量纠纷问题曝光，也算行业进步了。

不过这个事到底是什么原因，谁的责任还没落定，也不是谁起诉就是谁有理的。到底是欣旺达的电芯有质量问题还是吉利的设计要求有缺陷，咱们等着法院的判决吧！

这次的纠纷对两家影响都很大，毕竟还有非常多的车企用欣旺达的电池，这次的诉讼说不定影响电池行业发展方向也说不定！

知乎用户 夜尘丶 发表

我是 21 款极氪 001we86 四驱版车主，用的就是欣旺达的电芯，21 年 12 月 25 日提车，开了 3 年之后，25 年 1 月 2 号去做保养的时候突然被告知车子电池有冬季掉电过快的问题，给我免费更换了全新的宁德的电池。3 年开了 8 万公里包括 23 年自驾环游中国 2 万五千公里，我自己在三年过程中倒是没遇到过什么电池方面的问题。

不管怎么样，吉利这次操作还是把老车主当了人的。开了三年重新获得健康容量 100% 的新电池还是挺开心的。

吉利可就好好地告吧

————————————

看了朋友们一些回复，确实说得有道理，我理解的质量问题只停在 “掉电过快” 上，没考虑 “炸弹” 问题

知乎用户 harry 发表

22 款 001 去年 4s 店打电话轻描淡写说要做个检查。到了之后然后说换电池，免费，我就稀里糊涂换了。

换电池之前还自驾了一趟新疆，有好几天还睡车里了。过后想想是有点后怕的，这玩意夜里烧起来我估计就没了。

知乎用户 咕噜噜​​ 发表

应该已经是过去的事情了，极氪 001 曾经宣传过相关的纪录

这种宣传，肯定会有友商乐意帮忙积极 “核实”

当前可能涉及问题的车型应该已经在 2024 年底已经召回，而上述 “0 自燃” 的宣发时间是 2024 年 1 月

根据 AI 信息搜集结果，很可能只有某一批次的欣旺达电芯存在问题，否则 2024 年以前的车型尤其是 2021 年的车型肯定早就爆出问题，不可能敢于在友商面前发布 “0 自燃” 这种宣传内容

如今除了磷酸铁锂，极氪 001 全都是用时代吉利也就是宁德的电池了，周一欣旺达跌不跌不知道，大概率宁德又得涨了……

以下是本次事件的基本信息：

……

知乎用户 汽车资料档案馆​ 发表

这个对吉利和欣旺达的影响都不小，但对欣旺达可以说更严重。

1、先说对吉利的影响，短期来讲对成本和供应链影响不小，但长期来讲，对品牌是有益的。​

前期极氪 001 WE86 车型已经免费换电池包，这次的 23 亿索赔其实是吉利 “追讨损失”，这些损失包括更换电池成本、售后和品牌的隐性损失。当然短期吉利要扛着调整供应链的阵痛，但是吉利主动维权，主动为车主解决问题，反而能让消费者觉得 “吉利敢负责、愿负责”，这对品牌其实是有益的。

吉利的供应链 “去欣旺达化”，其实早就开始了，吉利的纯电车型已经切换成宁德时代和自研电池，这次诉讼刚好借坡下驴，把欣旺达从 “核心供应商” 降到 “备选”。而且吉利自己的电池公司（比如吉曜）正在整合，未来不用看电池厂商脸色，供应链更稳。​

这次的 23 亿索赔更像是 “施压筹码”，要么欣旺达赔钱，要么后续合作给大幅降价、技术让步。就算纯电业务黄了，双方还有混动电池合资公司（山东吉利欣旺达），重资产投入摆在那，不会彻底撕破脸，留了缓冲空间。​

2、再说对欣旺达的影响，这 23 亿可能是欣旺达 “生死劫”​

23 亿的索赔都快赶得上欣旺达 2023 和 2024 年两年纯利润的 90% 了，欣旺达 2025 年前三季度扣掉特殊因素的利润才 10 亿出头。如果真要赔这么多，不仅两年白干，而且现金流可能断掉，可能连员工工资、工厂运营都会受到影响。​

再有就是欣旺达的上市梦估计得破了。欣旺达原来指望动力电池子公司 IPO 圈钱，这事儿一闹，“重大未决诉讼” 直接卡脖子，上市大概率黄了。而且吉利是欣旺达的第三大客户，纯电订单基本上是没了，其他客户（比如上汽、蔚来这些战投方）也会质疑，“欣旺达的电芯到底能不能靠的住？” 订单流失是必然的了。​

另一个问题就是质量口碑崩了，欣旺达想在行业里再抬头，难度不小。关键问题是 “电芯本身有问题”，不是组装的锅 。这说明欣旺达扩产太快（2021-2023 年电池收入从 30 亿冲到百亿），质量管控没跟上。本来毛利率就比宁德时代低一半（9.77% vs 22.41%），现在又被贴上 “质量差” 标签，二线电池厂的生存空间被进一步挤压，还可能引发上游材料商的追偿连锁反应。​

3、对汽车行业来说，质量是 “生死线”​

首先，对于二线电池厂来说，“野蛮扩张” 应该不会那么快了，会更加谨慎了。之前大家都拼产能、抢订单，现在看清了，宁可不扩产，也不能丢了质量。欣旺达的例子摆这，其他二线厂商（比如亿纬锂能、国轩高科）会赶紧自查质量，不敢再搞 “降本换规模” 的操作。​

其次，对于车企来说，选电池供应商会更加谨慎。以后车企不会只看价格和产能，还有更严的质量条款，比如电芯要终身质保、出问题要高额赔偿。而且会搞 “多供应商策略”，像吉利那样，不会把鸡蛋放一个篮子里，避免被一家电池厂 “卡脖子”。​

最后是对行业来说，基本上是头部吃肉，尾部出局​了。宁德时代、比亚迪本来就强势，现在中小电池厂又面临质量和成本的双重压力，市场份额会被进一步抢走。而且整个行业会推动更严的质量标准，比如电芯一致性检测、寿命测试这些，门槛提高了，小厂根本扛不住，会加速淘汰。

知乎用户 星空 发表

二线电池厂搞不好明年药丸，这家的有问题，那么别家呢，明年补贴没那么多，加上购置税，消费者更要精挑细选，宁王笑了，本来单子就做不完，明年更多车企过来抢购，利润还要涨，估计又可以给工人加 150.

知乎用户 supcpaor 发表

我几年前写过一个回答 我说刀片电池要更靠谱的原因就是 刀片是比亚迪自己的电池 如果电池出事 最后要比亚迪的车背锅

其他电池厂没这种顾虑 反正车企背锅

知乎用户 太阳是我搓圆的 发表

就现在这开发周期，主机厂验证试验大概率都做不完，出了事就找供应商索赔，主机厂美美隐身

Mega 着火开了一线做实验的就可见一斑

欣旺达提供了有质量问题的电池，你主机厂在车辆上市前有没有相关验证手段，都指着供应商的良心？还是因为疯狂压缩开发周期默认拿用户做实验。。反正出了事不是我主机厂的问题，是你供应商的问题，车上一万多个零件，哪个件出问题就找哪个供应商索赔呗。

知乎用户 Yukon 发表

极氪，理想，这种大面积的质量问题，仅以各种名义给老车主更换了问题电池，但就是没走召回。

再看看智界那一堆升级活动。

真是可悲的汽车质量监管体系。

知乎用户 dylan huang 发表

既然吉利认为电芯有问题，不用召回不用赔偿消费者?

知乎用户 没法奈何 发表

根本告不赢

车企和其他制造业不太一样，正常来说供应商手里有一堆主机厂的检测和放行材料

不过支持吉利这个做法，国内供应商们也应该有点底线思维了

知乎用户 Ailaw 发表

最早对标比亚迪贴身掀起价格战的就是吉利。

25 年一季度销量甚至反超比亚迪。

降价的秘诀是什么？

现在答案来了。

吉利星愿系列星河系列每款都比友商便宜几万，吉利是慈善家？

答案就是零部件用三四线厂家的。

一线是宁德的比亚迪，二线是其他动力电池

三线是欣旺达股份这种过去只有小型设备锂电池制造经验的传统厂家。

吉利对供应商不做产品性能验证吗？说出来你敢信？

现在起诉书更多是事后甩锅，毕竟吉利也是上市公司，出了这么大的质量问题，肯定要找个背锅的！

知乎用户 透和明之间的事 发表

啊？这，欣旺达的装车量虽然不及第一梯队的刀片宁德，怎么也有个几百万上千万吧，吉利这一起诉，岂不是告诉其他装车的企业，你们旗下的装了的车子也小心点，我先冲锋了。

不过相对部分的车企主要还是拿电芯自己工艺打包，纯拿电池的话，感觉起码宁德还能兜兜底，二三线的不是车企自己的电池厂还是要慎重一点。

知乎用户 王明万 发表

还是用比亚迪的磷酸铁锂吧，千万出租车严选经得起考验，电动车安全第一。

知乎用户 合安下 发表

哪些冲击? 死定了好么，以后买电车的人都会问是不是欣旺达的电池，是就不会买，比如理想最近还在宣传和欣旺达合作搞理想电池，什么下场大家可以等等看。

知乎用户 卢振奇 发表

不是

吉利吹了这么久

电池怎么用二线的垃圾啊

以前买车看三大件

现在电车都不看了是吧

到底什么人在买啊

知乎用户 BormahL 发表

看着问题下面极氪车主的经历，结合评论区，真的挺感慨的。

你说互联网舆论宽容吧，有的车企一点小事被骂上天。

你说互联网舆论不宽容吧，这种电池质量缺陷，本应公开召回，结果偷偷摸摸通过联系车主回店检测混过去了，到头来还能捞个态度好的评价。

知乎用户 天竺婆罗门 发表

为什么不买宁德时代的？

买小厂的不就是图便宜

便宜没好货，小孩子都知道。

知乎用户 kykxa 发表

从这事就能看出国内的缺陷汽车召回制度就是个泥塑。你不召回只进行 “技术升级” 屁事没有，你要是召回了反而实锤了你有问题，所以能实施召回的国内车企真可以称得上有良心了……

根据《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》“第十四条 生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并将调查分析结果报告质检总局。 生产者经调查分析确认汽车产品存在缺陷的，应当立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回；生产者经调查分析认为汽车产品不存在缺陷的，应当在报送的调查分析结果中说明分析过程、方法、风险评估意见以及分析结论等。”“第二十一条 质检总局可以组织对汽车产品进行风险评估，必要时向社会发布风险预警信息。”“第二十二条 质检总局根据缺陷调查报告认为汽车产品存在缺陷的，应当向生产者发出缺陷汽车产品召回通知书，通知生产者实施召回。”

23 年极氪宣传 “零自燃” 并拉踩比亚迪

24 年初开始陆续爆出极氪 001 燃烧事件

24 年 5 月极氪淡化 “零自燃” 宣传

24 年 10 月极氪 001 车主爆料 9 月就有车主被通知 “免费换电池”

24 年 11 月 23 日广东珠海，极氪 001 行驶中自燃

24 年 12 月 1 日，极氪用户服务中心开展极氪 001 WE86 用户冬季关爱活动，表示将会为部分极氪 001WE86 用户免费更换电池包。

25 年 12 月 25 日，极氪起诉欣旺达 “2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间交付的电芯存在质量问题”。

可以说，极氪至迟在 24 年 9 月前就应该知道 001 存在电池缺陷，但直到一年多后的现在，极氪都起诉欣旺达了，依然没有进行过官方召回，也未见质检总局发布预警信息，更不要说 “通知生产者实施召回” 了。

作为对比，理想 mega 自燃 8 天后即主动向质检总局备案召回……

这让我想起了某些人洗地某 XXXX 车型 “技术升级”：“我们这只是技术升级，都没有进行召回，说明不是故障…”

知乎用户 大金封臣完颜构 发表

我复读我自己，电车只有比亚迪和其他。

知乎用户 陌上行 发表

挺好的，相关的吉利研究院采购，威睿采购还有研发质量，工厂质量是不是应该也查查。如果供应商来料没有质检那吉利就是质量问题，如果设计缺陷看不出来就是研发问题，如果采购非要用就是回扣问题，内部最低价中标吃拿卡要有没有，哈哈，太有意思了。电芯封装成 PACK 结构设计合理性，BMS 充放电策略设计合理性，这些好像都可能有关吧。

声明本人不知道任何内情，只是合理推断。问题在两年后回旋镖发现，吉利本身问题很大。

我们什么也不知道，我们只是按照正常逻辑推论，一个大桥塌了你不能说都是施工队的原因吧。

知乎用户 柳鲲鹏 发表

对于起诉方吉利，表示敬意和支持。

就应该真刀真枪的对战，你坑我，我也不客气。

知乎用户 careless 发表

神之一手，既买到了便宜电芯，实现整车低成本，又转移车企与客户矛盾，车企也是受害者，还能索赔！

给客户打了个样，和车企索赔啊！！

不过，组装厂没有甄别能力嘛？

知乎用户 半佛仙人​​ 发表

宁德时代和比亚迪做梦都笑醒了，恨不得给吉利打钱。

知乎用户 金库大叔 发表

多少了解一点，这个行业欣旺达一定不是最差的。所以，卷低价，最后一起完蛋。

知乎用户 古城 发表

作为一名三元锂和磷酸铁锂纯电车都开过的老司机。

电池是纯电车最贵且最实用的配置。尽量选宁德时代、比亚迪的电池，在预算范围内选电池容量最大的！尤其是淮河以北的区域，不要信什么 500 公里续航够用了的鬼话。

知乎用户 xhaoh94 发表

欣旺达是真有问题，零跑也是对几年前装欣旺达电池的车进行大规模的换电池

知乎用户 allen 的管理笔记 发表

电车局内人，不做电池，认识几个电池企业老板，也认识宁王高管。所以略懂电池。

从行内人的角度给大家说说，为什么两块标称 “87.3kWh、720km 续航” 的电池，质量到底有啥差别？

电池质量的答案不在参数表里，而在制造环节的细节和质量管理体系的深度。下面我从电池质量如何被决定、关键指标是什么、为何同规格性能差异巨大三个层面，给你掰开揉碎讲清楚。

一、电池的质量，到底由什么决定？

一块动力电池的质量，并不是 “电芯好就行”，而是全链条系统工程的结果。主要包括：

1. 原材料品控

• 正极（三元 / 磷酸铁锂）、负极（石墨 / 硅碳）、隔膜、电解液——四大主材。
• 宁德时代等头部企业会自建材料厂或深度绑定上游（如控股锂矿），确保批次一致性。
• 二线更多依赖外部采购，在原材料波动时（比如某批电解液纯度略低），更容易影响成品一致性。
• 同样标称 NCM811 三元材料，A 厂钴含量 99.95%，B 厂 99.8%，看似微小差异，但循环 1000 次后容量衰减可能差出 5%。

2. 电芯制造工艺

核心差异在两个技术路线：

• 卷绕（宁德时代主流）：工艺成熟、良率高、一致性极强，适合大规模稳定生产。
• 叠片（一些二线厂家主推）：能量密度更高、内阻更低，但对设备精度、环境洁净度要求极高，量产一致性更难控制。
• 叠片虽先进，但若设备校准偏差一点儿，就可能导致局部过热或微短路——这就是 “技术激进但品控待验证” 的根源。

3. 分容配组（最关键！）

这是决定电池组寿命和安全性的命门。

• 所有电芯出厂前必须经过分容（Capacity Grading）：按容量、内阻、自放电率、电压曲线精细分档。
• 宁德时代：每颗电芯独立编码 + AI 算法匹配，确保模组内电芯差异＜0.5%。
• 小厂或赶工产线：为降成本跳过分容，或仅粗分档（比如只看容量），导致 “一颗老鼠屎坏一锅汤”。
• 举个例子：60V 电池组由 16 串电芯组成。若其中 1 颗内阻偏高，充电时它先充满→继续充就过充；放电时它先耗尽→其他电芯强行拉它放电→整组寿命骤降 50% 以上，甚至鼓包起火。

4. BMS（电池管理系统）协同能力

• 宁德时代这样的头部厂家自研 BMS 能实时监测每颗电芯状态，动态均衡电流。
• 一些二线产品更多多依赖车企 BMS，若车企算法弱（比如理想早期版本），就容易出现 “电量显示不准”“冬天掉电快” 等问题。

二、衡量电池质量的核心指标有哪些？

除了你看到的 “容量、电压”，真正决定质量的是这些隐藏指标：

• 单体一致性（SOC），就是同组电芯荷电状态偏差，大家都水平是有差异的，＜1%（宁德）vs 2–3%（二线）
• 内阻离散度，影响发热与效率，头部企业和小企业的差别，＜3mΩ（头部） vs ＞8mΩ（普通）
• 循环寿命（80% 保持率），关系到能用多少年，2500 + 次（宁德）vs 1800–2200 次（小厂
• 热失控传播时间，就是起火后蔓延速度 ，＞5 分钟（麒麟电池），小厂不确定。
• 低温放电保持率（-20℃），决定冬天续航缩水程度＞90%（宁德神行），小厂一般≈85%
• 良品率，这直接反映制造稳定性，宁德时代可以做到＞98.5%，一般企业≈95%。
• 这些数据车企通常不公开，但体现在售后故障率、召回频率、二手残值上。

三、为什么 “标注一样”，实际质量天差地别？

根本原因就四个字：“偷工减料” 或 “流程缺失”。具体表现为：

1. 电芯等级不同

• 大厂（如宁德）把 A 品高容电芯优先供给高端客户。
• 剩下的 B 品（容量略低、内阻略高） 流向二线品牌或混装车型。
• 小厂因产能有限，有时需外购电芯拼装，一致性更难保障。

2. 省略关键工序

• 分容测试：一台高精度分容柜几百万，小厂为省钱直接跳过。
• 老化测试：新电池需充放电几十次 “磨合”，剔除早期失效品。赶工期就省了。
• 激光焊接 vs 超声波焊接：前者密封性好、内阻低，但设备贵很多。

3. 虚标参数

• 标称 “87.3kWh”，实际可用容量可能只有 84kWh（通过软件锁电实现）。
• 续航按 CLTC 工况测，实际高速 + 冬天打 7 折，但宁德电池衰减慢，三年后仍能打 75 折，小厂可能只剩 65 折。

4. 品控体系差距

• 宁德时代：宁德时代的工厂是全球 “灯塔工厂”，执行 IATF 16949 汽车级质量标准，每道工序有 SPC（统计过程控制）。
• 小厂：虽有 ISO 认证，但在过程控制深度、异常响应速度上仍有差距，所以顶很多用在增程上，纯电还是要小心。

一句话：电池，其他工业品也一样，不是 “参数游戏”，而是 “全流程制造的保证能力制造”

不仅仅是电池，整车也是，没有先进设备，没有高端工厂硬件，没有一大批技术和管理的大牛，一夜之间都能玩高端车了，这种产品要远离。

在机场等人刚好答一下，有空了再补图

知乎用户 Nevermore 发表

30 多万的车，用欣旺达电池，然后天天性价比吊打这个，吊打那个。要点脸吧，最关键的三电系统都能省，其他地方不知道省哪里去了。

极氪这种也算是厂家驯化消费者的经典案例了。搞偷奸耍滑，消费者还要为你摇旗呐喊，感谢你的大恩大德。

反正面对抖音上那些搞拉踩的极氪，我就喜欢拿这个出来说。

当然我虽然说这么起劲，但不得不说极氪的消费群体对这种事还是很宽松的。基本就属于各说各的状态。

之前还有说国内车企学小米营销的提问。这种事情要是放小米身上。。。估计直接就互联网海啸了吧。

猜猜这个刹车失灵指的是哪家。

知乎用户 咸鱼​ 发表

说点与 大众认知不一样的：

吉利要降本，压欣旺达的价，欣旺达为了拿到订单，同意了低价，然后，自己也降本，结果，电芯出问题了。。。。

当然，欣旺达的口碑已经坏掉了。

知乎用户 花儿为什么这么红 发表

这次，吉利利用欣旺达的官司，就像偷袭珍珠港，狠狠坑了同行一把。其他用欣旺达电池的车企领导们今夜睡不着了。。慌得一比。

因为既然吉利起诉欣旺达，肯定在技术上、电池故障数据和物证上做好了充分的准备。

也就是欣旺达输的可能性非常大，别的车企跟还是不跟？

如果欣旺达一旦败诉，就可以证明它前两年生产的电池确实有严重的质量问题。那么，这些同行车企如果也跟着吉利起诉欣旺达索赔，那么欣旺达必然被告破产，最后只能自己掏腰包给客户换电池。

不告的话，就是失去信用，口碑一夜之间完蛋，老客户必然会骂死这些车企。

接下来，替换欣旺达电池的巨大窟窿或许会导致整个市场电池缺货，导致电池疯狂涨价。

知乎用户 手残意识差 发表

怎么感觉两家打架，受伤最重的是第三家理想同学呢

知乎用户 永旺 发表

我之前就质疑过，比亚迪卖得便宜，是因为比亚迪汽车全产业，啥都是自己造的！

吉利贴身肉搏，能比比亚迪还便宜，我实在想不通！怎么做到的？

知乎用户 diego 发表

买欣旺达不就图个便宜么？

吉利打价格战，用便宜货，还特么有脸出来打官司？怕不是现金流出问题了吧？

这官司不太好打，想证明是电池问题导致自燃，技术上且有的扯皮。

知乎用户 安澜 发表

笑死，真有质量问题第一时间不召回，先起诉？

还是比亚迪靠谱，自产电池

知乎用户 健壮的蛆​ 发表

smart 车主路过，去年也是被通知去店里免费换了电池。有一说一吉利在这点上做的还是不错的，至少真金白银的给你换了。听说还有车主被通知后迟迟不去，店里用拖车强行把车拉走给换了的 另外说一下，当年玩的大疆御 2 无人机，电池代工厂就是欣旺达，造成大规模鼓包事件真是记忆犹新，我手里的三块电池全鼓。大疆因此也开启了大规模内部反贪调查。这破公司吃枣药丸。

知乎用户 十尕 发表

我在想吉利的金砖电池 现在宣称 12C 的倍率，5 年后会怎么样！！！毕竟行业龙头的 2 家还没有宣传呢！

知乎用户 Kevin Li 发表

这不就是甩锅吗？电池包自燃的原因有很多，欣旺达的电芯可能有问题，整包的热管理就不可能有问题吗？证据，你要有证据证明自燃是电芯的问题，不是 pack 的问题。

知乎用户 hjzhang 发表

这种事故, 不是影响大小问题, 欣旺达大概率要没了。

以后再便宜也没人敢用了, 谁家用欣旺达, 竞争对手一宣传, 口碑直接没了。

二线厂商又不是只有他家。

吉利至少是挥泪斩马谡, 损失的钱还好, 切割的很坚决。

知乎用户 可可西里 发表

25 款 08 车主

新款 08 出来之后我感觉最多的不是各种降价增倍的背刺，而是电池从宁德时代换成了耀宁新能源。这个耀宁新能源是吉利自己的电池品牌。

吉利要在自己家的中低端车型上全面用上自己家的电池。未来银河、星舰系列都要全面换装。这是必然的，价格战打到这个地步，用自己的东西降低成本是必须要做到的，做不到就要死。

那后续，除了宁德时代的高端电池，欣旺达这种二线品牌吉利估计是不会多看两眼的，更何况因为当初 001 的电池问题，两家结下的梁子。

给大家看看我的小 08

知乎用户 我爱喝煤柚 发表

恭喜各位吉利车主

知乎用户 黄花宝​ 发表

确实不是一个好消息，吉利面临的冲击并不在眼前，最早应该在五年前。

从市值来看，吉利曾经最有机会追赶比亚迪，甚至在 2017 年还超过比亚迪，

但是 2020 年之后，比亚迪一骑绝尘，再也没有给别人机会。

吉利这些年似乎没变，但是世界已经变了，

不但比亚迪已经变得根本看不懂，就后起新秀奇瑞，都已经赶上它的脚步。

应该说，2020 年之后的每一年，吉利都不会好过。

从研发投入上看，吉利较比亚迪和特斯拉，差距相当大，不在一个层面，

对比长安和奇瑞，也都是远远不如，也就是在 2024 年，才意识到加大对研发的投入，

奈何卖力不买好，研发投入的加大，还需要时间才能转化成企业的价值，

这也是这次电芯问题发生的根源，想必吉利未来会加强这方面的自主研发，而不是依赖外购，

而比亚迪的研发已经从电动化，从电池、电驱、快充，扩展到智能化和前瞻技术，

特斯拉已经从一家电动汽车公司，转型为人工智能和机器人公司，

大家已经不在一个行业。

过去的十年，甚至更短一点，过去的五年，吉利已经不知不觉掉队了。

不但特斯拉已经看不到影子，原来的老朋友比亚迪已经变得陌生。

当还在挣扎于供应商电芯问题，小老弟奇瑞已经悄无声息的赶上来，

曾经行业里面研发投入最少的企业，终于奋起开始加大研发的投入，可惜已经过了最好的时候，

也许业务冲击不是来自现在这些纠纷，而是来自 2020 年第一次掉队！

知乎用户 江东草民 发表

买车最好还是找吉利这样的本地刀枪炮，少看理想、小鹏这样的新势力。

东西不行，刀枪炮真会替你出头，新势力只会当缩头乌龟。

同样的麒麟电池，去年电解液问题刚出，24 款极氪 001 就喊回去全换了电池，mega 呢？拖到今年。

还有小鹏老 p7，谁都知道是电池问题。

再说到这次欣旺达，虽然最后都以关怀的名义换了 we86 车型，但换电池流程并不顺畅，说明欣旺达不服，没宁德时代懂事，人吉利本地刀枪炮，能惯着你这个？你不想体面自然有办法让你体面。

宁德时代什么档次？遇到 24 款 001 那问题，照样很快就安排换电池，理想不想换吗？小鹏不想换吗？人宁德搭理你吗？宁德可是福建，就挨着浙江，宁德对吉利什么手段那是相当清楚了

知乎用户 威哥​ 发表

悠到点，电车没多大技术含量

那块电池才是核心

知乎用户 一二三三二一 发表

"" 电池比油箱容易燃爆 “”, 这不是个基本的常识吗? 大锅的所谓新能源从来没有甚么遥遥领先, 无非是卷低价, 该来的总会来的. 类似房地产暴雷之前大锅企纷纷撤退, 留下一堆烂账.

这次电池行业的锅资看来也要大踏步后退了.

BTW: 明年新 GB 号称电池要强制 “不起火, 不爆炸”, 哪有这样扯淡的技术标准, 看来是参与制定标准的一棒子车企准备把不懂行的领道故意架在火上烤了.

知乎用户 凯凯​​ 发表

这个问题可以和最近另一件事一起看：

吉利和欣旺达之间的问题电芯事件发生在 2021~2023 年之间，当时欣旺达正处在快速扩张期，继续占领市场份额，而吉利旗下的威睿给欣旺达下了大单，甚至可以说就是吉利 “喂大了” 欣旺达。2025 年，吉利汽车的外部核心供应商是宁德时代，协同供应商这是欣旺达和孚能科技。

好，接下来说小鹏汽车。

小鹏和宁德的恩怨也发生在 2021 年，当时小鹏特别依赖宁德时代的电芯，可市场需求太过旺盛，宁德无法保证小鹏的供货需求。为这个，据说何小鹏和曾毓群还起过直接争执。虽然事后双方都否认了高层领导激烈争执的说法，但从此小鹏汽车心灰意冷，决心鸡蛋不能放在一个篮子里，于是引入中创新航作为核心电池供应商，现在小鹏旗下各车型是中创新航 + 亿纬锂能。

接下来看市场份额，下面我列出了 2025 年上半年中国动力电池企业装机量：

发现没有，宁德和比亚迪两家合砍 66.41% 的市场份额，而亿纬锂能只有 4.08%，中创 + 亿纬也才 10% 出头。

再看 11 月的情况：

基本与上半年态势保持一致，亿纬份额降到 3.84%，欣旺达更是只有 2.68%。

一副赢家通吃的景象摆在眼前了。

这时候，吉利反手一告，其实赢不赢已经不重要了，这一公开诉状，让欣旺达本不富裕的生活雪上加霜啊。

现在回看，2021 年真的发生了很多事情，埋下不少扣。现在吉利状告欣旺达、宁德小鹏冰释前嫌，叠加明年电池原材料价格极有可能上涨，足以看出车企也在为动力电池终局做准备，站队铺路：明年电池供应这一块，要玩家结算了。

二线动力电池供应商，对下游要面对车企的站队，对上游要面对原材料价格上涨，真是前所未有的生存压力。

知乎用户 美食家乌萨奇 发表

所以，不召回么？

果然在这个国家生活的每一天都要遵守的原则：胆大，不要脸。

知乎用户 reboot 发表

看到这个新闻，有点破防了，22 年 10 月左右提车的 we86，并没有换电池，极氪售后就一句话，电池没有问题，我当时是信任的，现在这个新闻给我破大防了。

搞半天你极氪都去告供应商了，然后转头和客户说电池没问题？我理解同一批次可能不都是有问题，但是具体情况极氪有义务主动告知用户吧？这个批次电池到底有什么问题，我的电池为什么没有问题？找客服对线去了

知乎用户 李明殊​ 发表

这个事情，输家要比赢家多多了。

输家：

对于极氪和吉利的影响，你看，在这个问题下，就有很多人质疑，为什么吉利知道问题而不召回？

对于欣旺达的影响，如果是官司输了，要赔钱，即使不赔钱，也影响了自己的商誉；

对于理想的影响，以及其他采用了欣旺达电池的车厂；

赢家就是宁德时代和采用宁德时代的电池的其他车厂，但这个也不一定，因为现在这个情况下，消费者不一定是转移，也有可能取消购车的计划。

那么吉利为什么明知道这样影响很大？还要去起诉呢？

大概是因为新能源行业的利润率很低很低，一旦出一点问题就是赔钱干活。

既然自己被坑了，那就要想办法把这个损失弥补回来。而且电芯是整个车辆上成本最高的部件，不管是召回或者是替用户更换，一辆车可能会赔掉十辆车的利润。

所以这个损失不止一点半点，要不然也不会采用公开起诉的方式。

就是不知道这个诉讼过程要持续多久了。

知乎用户 鹏鹏 90s 发表

卷到最后，主机厂肯定会拿供应商回血。

知乎用户 永远跟党走 发表

当初电池有问题，为什么没召回？

另外假设索赔成功，索赔款付给车主吗？

知乎用户 雷军 发表

浙里和粤里的公司，先质疑七分，总是没错的。毕竟浙里的人，除了赤裸裸的利益，其他看到没那么重。内部互害，人家看得很开。中国人不骗中国人（浙里除外）。

知乎用户 momo 发表

我来讲个很有意思的事情

极氪 001 他没有因为「电芯存在质量问题」召回过

所以「电芯存在质量问题」到底存在吗？

知乎用户 业余选手 发表

说白了都是省成本，割到大动脉了，你用头部企业的不就行了

知乎用户 杨晓泉​ 发表

主机厂还是应该回归 自产为主 + 第三方补充，现在市场上只认宁王，最多加个 byd，二线根本不认，核心部件被卡脖子，这种事如果你是主机厂这你能受得了？自有品牌渐渐淡化宁王才是正道。

二线厂也别坐以待毙了，各回各家，各找各妈，赶快找一个主机厂控股，别满大街找客户了。

知乎用户 槐角不甘心​ 发表

如果你认为产品质量是不好的影响安全的，甚至是要起诉电芯公司来维护自己利益的，

那你更有必要向消费者告知，
哪些产品使用了这些电芯
哪些产品存在安全隐患
解决方案是什么。
通过召回解决。

如果你既不承认产品有问题，
也不通过召回维护消费者利益
那凭什么跟电芯企业索赔呢？
跑这赚差价来了？

现在的情况非常鬼畜
你的相关企业说电芯厂质量有问题
然后又说自己出品的产品没问题
别人说你起火，换电池
你还要撤稿，恐吓，下架
那你这个声称自己的损失
依据的事实到底是什么？

两次言行不一，到底是哪一次在说谎？

知乎用户 法提赫 发表

鸡贼汽车，价格战拉低行业水平，当初选这家供应商鸡贼要付最大的责任

知乎用户 H.sy 发表

我是欣旺达的持股人，但也支持吉利起诉这劣质货。

电池这玩意儿不好好弄，不仅割韭菜还割人头，开不得半点玩笑。

显然，理想的目标就是用廉价的电池及悬架，实现高额的利润的同时把那些土肥圆、大老粗、低素质的车主给淘汰掉，为民除害。

知乎用户 九山之滨 发表

不管结果如何，欣旺达行业退出已成定局，理想重创。理想号称自己不做低端车，结果给中产一坨大的，其过程和西贝卖预制菜一样的套路，现在还支持理想的那就是真爱了。

至于吉利虽然鸡贼，但毕竟给消费者换了电池，如果公关团队操作得当，甚至可以赢一波流量，剩下影响如何就看公关的水平了。

知乎用户 赏心不悦目 发表

这个时候搞这一出时间很微妙啊。

另外这么大的，牵涉如此广的事被允许搞出来也很微妙。

预测上边已经定调接下来不再为目前乱七八糟的新能源汽车兜底了也兜不起了，电车领域的 “和谐社会” 要崩，搞不好明年国内会养蛊得死几个，电车领域的“房地产硬着陆”？

所以中短期该领域可能会有重大的技术革新，来平衡压制因此带来的乱象，重振消费者信心确保消费基本面不会明显下滑。

所以: 买电车的再等等吧

知乎用户 黑加仑子味 发表

知道了，不买吉利的车

知乎用户 涂山红红 发表

看来以后欣旺达以下的电池不能买了呗。虽然吉利有赖账扣款的习惯，但是实打实有质量问题召回更换要赔大钱了。大干快上出乱子的例子可太多了，20 多亿欣旺达也大概率赔不起。

知乎用户 momo 发表

怎么评论区这么奇怪？起诉并不代表吉利就能完全胜诉，人家如果提供符合你技术规格的电芯，吉利测试认证没问题。但你组装成电池包时电池管理不合理，超出电芯性能要求的电流或者温度充电，而且还验证不够充分才导致出问题的，那该是谁的问题呢？

知乎用户 余不可及 发表

我说这两年，吉利的车怎么这么猛。同档次的车比迪子配置高，价格还便宜。。。。

知乎用户 爱你就像爱生命 发表

年末了还要搞这种事。

只能说千奇百怪。

不知道的还以为吉利跟欣旺达没关系。

2021 年这两家就合资了，玩这一手，真有点看不明白。

有人说某利内部山头林立，斗争极其激烈，光极氪跟领克的斗争都能写篇长作文。

我是真没看明白，这两家年末了爆出这手。

我不是电池行业的，想知道具体情况请

@不是厂长是什么

，好歹是长期活跃在互联网的行业大拿，应该知道点内幕消息。

这种情况，只能说极其罕见。

外部供应商跟客户打官司见过，但这么密切的供应商跟客户因为质量问题爆发诉讼，还要求赔那么多钱，确实少见。

还是等等动力电池专业人士怎么评价吧。

知乎用户 樊夫 发表

好家伙，如果是真的，那么新能源就是把消费者当烤乳猪实验呢？

知乎用户 新奥尔良 发表

如果在国外没有及时走召回程序，故意隐瞒，估计要被告破产。万一消费者不去 4s 店保养，是不是天天身处风险中

知乎用户 上海信贷重组叫兽​ 发表

吉利已经输了一场了 2024 年 8 月不付钱被告了，法院判欣旺达赢了，当时就提出电芯有问题法院没采纳。

电池包，除了电池还有电池模组，管理系统，热控系统，封装等等。吉利为了省钱就买了电芯。。。

知乎用户 胡来 发表

电池还是比亚迪的最靠谱，宁德时代也不行

知乎用户 allemagne 发表

在这个节骨眼上起诉，这肯定是外部势力打击我们四轮新能源电动车的发展。

蛤？外部电池厂商都被我们干掉了。

知乎用户 聆听 发表

我记得特斯拉、小米、比亚迪升级个软件都召回

这个不需要召回的吗？

知乎用户 MMMMMMMC 发表

很多人说之前已经进行过换电池 “技术升级” 活动了，这算不算大修？

还有电池应该是在备案时候需要申报电池所有参数，包含供应商吧，这能说换就换了？？？

知乎用户 有什么意义 发表

jl 教育的客户不错啊，不亏是前些年油车车市红海的老大。客户这就感恩上了，我寻思这玩意连个召回公告都不发，还 “关怀客户” 了，怪不得吉利想干啥干啥，这种鸡贼车企做大做强各位消费者都有福了

知乎用户 lyz 发表

作为一个普通消费者，觉得利好比亚迪。

知乎用户 时分秒 发表

这事挺好，给各零部件提个醒，别为了车企降价无底线的降低成本，将来出问题人家可不看你为他省了多少成本，直接索赔你。现在汽车行业降成本已经快无底线了。

知乎用户 虫鸣一大早 发表

自己买电芯，自己设计 pack 。刀口还是向供应商了。

拒买国产车，从你我做起。

知乎用户 cherish 发表

干得好

国内的车企，基本都走的索赔流程。就是发现市场上车辆出了质量问题，然后更换零部件费用和品牌影响费用都计算在内，由源头供应商赔款。

有的汽车零部件企业，一年销售额也就 20 多亿，索赔供应商就八千万。利润几乎都是靠索赔供应商得来的。

甚至有企业把索赔单独作为一项收入，并计入员工考核。

吉利更换电池后起诉，起码让大家知道了原来是电池问题。如果不起诉，有谁知道呢？

知乎用户 asdf-quark 发表

但凡盖子还能捂住，也不至于如此撕破脸皮，这不仅是两家企业之间的问题，这会不会导致人们对全行业的安全基础的顾虑，甚至是质疑？这会不会导致全行业信任基础的崩塌？

其实他们早就知道有问题，他们就是不说，他们还继续卖车，出事后他们还往你身上甩锅……

现在他们开始咬得一嘴毛了，顾客和用户们应该怎么想？

知乎用户 education 发表

哎，我觉得更多是消费者信心的冲击吧。

电池企业千千万，欣旺达已经是头部了。

1. 宁德时代 10. 因湃电池

2. 弗迪电池 11.LG

3. 中创新航 12. 河南锂动

4. 国轩高科 13. 上海航天

5. 亿纬锂能 14. 氟能软包

6. 欣旺达 15. 江苏正力

7. 蜂巢能源 16. 巨湾技研

8. 瑞浦兰钧 17. 力神电池

9. 正力新能 18. 吉曜通行

还有好多不太知名的品牌，所以大家多买有终身质保的汽车品牌。

知乎用户 柴圆滚滚 发表

把给黑公关的钱黑消费者不行吗？别整极氪 001 冬季关怀这些事情

知乎用户 J sparrow 发表

22 款 we86 车主答一下，吉利已经在去年发公告并且电话通知欣旺达批次车主召回更换新电池了。

知乎用户 Tiano Wang 发表

呵呵，这边都起诉索赔 23 亿了，消费者那边一个召回的浪花儿也没有，但是估计私底下以各种名义把车弄回 4S 店，美其名曰 “免费升级” 把电池换了的事没少干。

懒得查，这事应该跟前不久限制充电功率、通知车主 “免费升级” 电池的 001 有关吧？

真 · 国产良心，真 · 支持国货～

知乎用户 精神病院王主任 发表

理想只剩下死鸭子嘴硬了

知乎用户 莎酷娜娱乐​​ 发表

空降知乎热搜，抢先进来回答。把自己最大的客户都得罪了，把自己吃饭的碗都砸了，看你以后怎么混？先别站队，理智吃瓜，具体等开庭审理「看法院判决结果」。

有问题，为什么不自查？

本来还可以有大鱼大肉，有饭可以吃，不注质量问题。出了事故，不仅没汤喝，可能会落得 “要饭” 的下场。说一千道一万，安全问题最重要，特别是电池，电池的安全，将会影响到整车。一台新能源车电池成本，都占了大头。

假如一台车卖价 10 万块，那么这台车的电池，可能就要占 8 万以上，由此可见电池的重要性，为什么，要把劣质的电池组装在车上？

既然有问题，为什么不自查？既然发现了问题，为什么还在生产？这些都是消费者最担心的问题。一起来看看具体情况。吉利汽车旗下公司，起诉欣旺达电芯质量纠纷事件。

一起来看看具体情况

起诉方: 威餐电动汽车技术 (宁波) 有限公司(吉利控股集团旗下公司)

被诉方: 欣旺达动力科技股份有限公司 (欣旺达子公司)

受理法院: 浙江省宁波市中级人民法院 (案号

(2025) 浙 02 民初 1870 号)

索赔金额: 23.14 亿元人民币，另加 LPR 计息及诉讼费用。

威睿公司指控，欣旺达动力在 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间交付的电芯，存在严重质量问题，导致其遭受重大经济损失。这批电芯主要用于吉利 PMA 平台车型，涵盖极氪、smart、沃尔沃和几何等品牌。

前尘往事，曾经合作

合作历史，双方自 2018 年开始合作，2021 年 4 月欣旺达动力获得威睿 PMA 平台项目定点。2023 年第一季度，吉利系已成为欣旺达第三大客户，问题慢慢显现，2024 年底，极氪 001WE86 车型 (搭载欣旺达电池) 出现充电速度变慢、电池容量衰减异常等问题，极氪曾为用户免费更换电池包。

财务压力顶不住了！23.14 亿元索赔金额接近欣旺达 2023 年 (9.73 亿元) 和 2024 年 (16.05 亿元) 净利润总和的 90%，欣旺达动力电池业务正处于扩张期 2025 年上半年，出货量同比增长 93.04%，但毛利率仅 9.77%。

此案罕见地展现了新能源汽车供应链中，车企对电池质量要求的提升。二线电池厂商在快速扩张中面临的质量管控挑战，巨额索赔可能对行业品控标准产生警示效应。仅代表个人观点，不喜勿喷，小伙伴们，你认为这起事件，问题出在哪儿？引发哪些安全考虑？欢迎分享你的观点，感谢关注！

知乎用户 zsimov 发表

国内车企就是这么玩的，电动车最大件的动力电池进行批量更换，也不用走召回程序。

知乎用户 萌主 发表

我偷偷看了一眼欣旺达股票的 k 线图，就感觉这保密工作做的可以啊。

如果连续几个跌停，就感觉这 k 线图怎么看怎么不顺眼。

不过宁德时代 17000 亿的总市值，估计也涨不了多少，想把 k 线拉上去，需要的资金量也太庞大了。

总结就是这个消息没啥意义。没什么可炒作的机会。

其实对于短线高手来说问题不大。因为这样的 k 线不适合短线。但对于玩波段的或者长线高手就惨喽。

知乎用户 安静 发表

利好问界

因为宁德时代自己的内部 ppt 就说问界的电池最好

知乎用户 一切如常 发表

这次可能是股票操作。

吉利不可能不买一些做空理想的股票，以及做多比亚迪，宁德时代，甚至是自己和长城的股票。

还有就是电池安全性的简单科普。电池分成电芯，以及封装。从电芯的角度来看，宁德时代是最好的，其次是中航锂电，其他厂家都差不多，当然某三字厂家是最差的。封装的话 老 001 是独一档，一档，智己尚界还有老通用一档，其他品牌一档，比亚迪和特斯拉独一档（最差）

知乎用户 小猪的黑曜石​ 发表

擦，2023 款 smart#3，也是这一批电池。

知乎用户 何惜百死报家国 发表

欣旺达

凉了

知乎用户 爱游泳的牛​ 发表

难怪比亚迪股票莫名上涨

知乎用户 qilinhan 发表

锂电池可不好造哦

宁德也就那样。

知乎用户 martilet 发表

中创新航的电池怎么样？我深蓝车主随机到中创新航的电池，心里不平衡，有知道的大神透露下不？

知乎用户 铁木流熵 发表

有没有这个热点讨论，展开后结果理想最受伤？

知乎用户 吃粉​ 发表

明年汽车行业卷什么，有方向了

知乎用户 抬头乔世界 发表

小米也是欣旺达，会不会起诉

知乎用户 生活经济学 发表

有人说吉利质检也有问题，欣旺达电池的自燃率可能只有 90 万分之 1，你这让吉利怎么查。

都知道 i3，i5，i7 芯片是一个生产线下来的吧？伞区坏 3% 的叫 i3，坏 2% 的叫 i5，坏 1% 的叫 i7. 这电池存在质量问题是很可能的，但是如果只有 1/90 万的概率出问题，这咋检查？总不能挨个电池块都做穿刺实验吧！

所以只能看使用率和平时的检测数据。但这些数据只有车企有，建议监管部门介入车企，这样能更保靠。

买外国货，外国人的生活会更好。买国货，国内企业员工会拿着赚到的钱，继续消费，让更多中国人生活更好。

知乎用户 我是不高兴 发表

我有几个猜测:

1、吉利旗下的衢州极电电池产能明年直接翻倍，可以满足 70 万台车的装车量，未来计划还会翻倍。

2、今年欣旺达切换成叠片工艺产线后，工艺更好，电池更稳定，但是成本更高，吉利不接受。

3、同为二梯队的竞争关系。

4、多关注杨学良的发言。

知乎用户 肖恩羊 发表

就是那个一车一年出三代的车企吗？这种企业造的车有任何质量问题都不足为奇…… 自己想一想，本来 10 天的工作量，要你一天完成，结果你还完成了，可想而知工作质量如何

知乎用户 野人 发表

吉利这么大的车厂，还是供应链上的大头，还是在自己的高端子品牌上能干出免费换电池这种杀敌一千自损一千二的事情，说明这个事不是小修小改能解决的，风险完全不可控。就算有一部分货款没有结清官司还打赢了也弥补不了实际损失和品牌信誉。

再说所谓二流厂商的事情，这没有绝对的一流二流，大厂培养供应商本来就无可厚非，互惠互利的事情，一流品牌培养一流的供应商，二流品牌直接用一流品牌的供应商只有死路一条，一流供应商的价格会直接吃掉二流品牌的利润，一流品牌培养起来的供应商二流品牌同价格根本不可能拿的到产品。

再说欣旺达，能闹到打官司这个地步，说明吉利拿到了实锤的证据，欣旺达内部可接受的赔偿无法满足吉利的要求或者说覆盖不了吉利的账面损失，这是一个供应商绝对不愿意面对的事情，也非常是致命的事情。如果和吉利诉讼官司打赢了还有活下去的机会，如果打输了，后面那么多车厂都等着呢，所有自然、掉电、充电慢等等都会找上来，最后就是一个墙倒众人推的局面。

最后，利好比亚迪、宁德时代。

知乎用户 赢双赢三赢多赢 发表

哈哈！欣旺达应该是第一个在动力电池被告的吧！

http://【23 亿元起诉欣旺达，吉利为何要硬刚电池供应商？- 哔哩哔哩】%20https://b23.tv/6pit87m

各位车企你们怕不怕？你们这可是 3.5C 的动力电池，你们的大几百度的 3.5C 堪比乘用车的 10C 电池。

华为估计也要被吓的不轻，看来华为也得好好检查一下欣旺达给自己合作的上边的重卡企业的电池，另外欣旺达一直标榜给华为提供通信行业的电池，也好好检查一下吧！

知乎用户 搬砖侠 发表

完蛋了，我们正在做欣旺达的设备，这样的质量问题报道出来其他厂商会不会也要这样搞那他们新建的生产线是不是要暂停啊，影响很大啊

知乎用户 中式居合 发表

难怪周五比亚迪冲高……

知乎用户 静庭 发表

那用了存在质量问题电芯的某汽车该怎么被索赔？

知乎用户 Xeimhe 发表

怎么影响不知道，曾经购买联想小新 PRO13 笔记本，才 1 年多续航就严重下降，查电池容量从 56wh 直接降到 39wh，装机电池就是欣旺达的。另一台 PRO13 也是同样问题。22 年底淘宝个新普的一直用到现在都没出问题。质量堪忧。

知乎用户 除恙 发表

以宁波二手车为典

知乎用户 西门吹 HP​ 发表

我说过吉利减配严重，但没想到会去告供应商。

未来是不是不打算用三线品牌供应商？

确实是这样，查到吉利旗下也开始自建电池产线，电芯都自己做。

究竟是过河拆桥，还是掌握核心科技发现自己被坑了？

我认为前者概率更大，因为欣旺达起诉过吉利一次，那次是吉利败诉。

那次是吉利认为欣旺达的电池有问题，拒绝付款，于是被欣旺达起诉。

吉利：你电池有问题。

欣旺达：你图便宜只买电芯，自己热管理、BMS 做的差。

法院：吉利败诉，支付拖欠货款 1.19 亿。

（我又想起我那单面液冷的宁德时代电池，只有屁股能加热的座椅加热，只有前排有的氛围灯，只有冷热两档的空调。）

给吉利供货要小心，因为自己的产品自己很清楚，商业行为一定是伴随着合同，设备的参数性能一定要写清楚，别造假。。

始终需要看到电池的检测报告，

与当初签订合同的要求是否一致。

吉利减配也不是一两年的事，

接下来全车上下还有一堆零部件可以起诉。

我最支持起诉魅族科技，它让车机毫无功能，一心想绑架买车客户买手机，影响用户体验。

知乎用户 成于乐 发表

上周五比亚迪大涨是因为这个吗？宁德时代也要涨了吧。

知乎用户 北风其凉 发表

这玩意如果可以量产，可靠性是怎么测的？

现在汽车项目周期这么短，怎么验收的？

不会没测吧？

汽车不像手机，模拟环境我找个冰箱就能做。

现在很多项目半年多上市，你的环境测试是怎么测的？

是拉十辆车去南半球测吗？

你们的测试报告是怎么审核的？

除非欣旺达在过程中偷偷换了材料，否则还是主机厂的问题更大。

知乎用户 cannibal​ 发表

吉利内部没有质检的吗

知乎用户 john2017 发表

对汽车行业了解不深，所以我的观点是电车只买比亚迪。

无他，比亚迪是一家伪装成主机厂的电池公司。它所做的一切都是为了卖自己的电池，对电池的要求，对电池应用的理解（主要是收集到了足够多的失效案例），要高出其他主机家。因为，比亚迪电池出了问题，它自己无处甩锅的，逼迫它必须对自家电池高要求。

多说几句，吉利能和垂直整合做到业界第一的比亚迪打贴身价格战，一定要在整条供应链上极致压缩成本。最常见的方式就是引入品类的新玩家。

比如欣旺达想快速增加在汽车动力电池行业份额，作为后来者，以低价格作为切入点。吉利为了跟随比亚迪价格战，正好需要一个提供低价格的动力电池供应商，两者属于一拍即合。至于欣旺达电池的可靠性和品控，只能通过市场不断的负反馈去优化了。

知乎用户 午夜的阳光 发表

没事，电吹风不在乎的，省钱嘛

车主也不在乎的

知乎用户 黄医湿 发表

看了一圈，我还想到一个事情: 以后跟吉利合作的供应商，很有可能会留一手，而且以后吉利很难再和一线供应商联手走好高端路线。

极氪 001 出现的时候，吉利其实是大有机会让极氪走上高端路线的。不过在这件事之后，你极氪 001 用欣旺达电池，相当于燃油车时代时一家汽车公司的高端品牌用低端车的发动机，属于自砸招牌，完了发现问题还不召回，而是瞒着消费者来替换掉电池以此规避风险进而逃避责任。

由此可以看出，吉利这家公司，造车为了增加利润，选小厂的零部件，为了避免名声受损，不召回而是用别的方式亡羊补牢，无视消费者知情权，事后再给供应商来一刀。当然，欣旺达也有自己的问题。但问题是，欣旺达本来就有问题的情况下，吉利如果不知道，说明吉利的技术和专业性相当差。吉利如果知道，但为了卖车降本选择不符合要求的电芯，从公司的角度来看，是赌性很重，从消费者的角度来看，就是拿消费者当实验品。

不要以为吉利起诉欣旺达暴露出了欣旺达的问题，也同样是暴露出了吉利自己的问题。吉利又特别喜欢一边抄一边骂，这其实是一种提纯，虽然没有某网红车企的力度这么大，但一样有效果，对自己知情权无所谓，对车子用料不在意，车子一旦有问题也不哭不闹自己扛下来不需要车企负任何责任，喜欢捡便宜的消费者，请进吉利任何品牌的门店或者有类似特质的品牌门店。宁愿花多点钱也要有保障的消费者，请进哪些品牌的店我就不说了，肯定不是吉利的朋友。

2025 年还没结束，我都感觉 2026 年的汽车市场会更有意思。

知乎用户 筷子 发表

王老吉加多宝干仗。。和其正没了。。。

比亚迪和宁德时代干仗，谁应该没？

知乎用户 积极人间废物 发表

所以有没有省流答案，是不是欣旺达的问题？小米很多手机电池厂家也是欣旺达的吧？

知乎用户 流畅​ 发表

目前中国新能源品牌中，全系车型只使用比亚迪或宁德时代电池的，有如下品牌（如有遗漏，欢迎大家指正）

比亚迪、赛力斯 (问界)、北汽极狐、鸿蒙智行四大品牌 (问界、享界、尊界、尚界)、东风岚图、阿维塔、小米汽车

知乎用户 斗战神狒​ 发表

讲个笑话，居然影响到我们这个小城市了……

来建厂的理想配件供应商，直接停工了。

知乎用户 切切 发表

1. 各省能源打的白条没结算
2. 货车使用石油居多，电池动力不方便。
3. 你们中央政府和地方政府的欠款不该拿个平民开涮！
4. 你浙江、深圳互联网公司，其他影视公司和你们所属员工，拿非法手段绑架平民获利，也没结算。

威睿谁啊？你说东北？还是张学良发小巴菲特？

我们煤炭够用，钢材、木材也有。况且离俄罗斯蒙古那么近，省购买石油也不用跑那么远。你个美国人用浙江 IP 跟我要账？没搞错？民国统治也就 37 年，后面的事跟欣旺达有什么关系？

23 亿元，你真好意思开口！

知乎用户 下里巴人 发表

这种公司，自己从来不遵守法律，但是还老是喜欢拿着法律搞别人。只要是在国内打官司，基本没有能赢他的。

知乎用户 阿咩哦 发表

丧事喜办，左右互搏，拉踩阴阳，召回变升级，好的没学会，极氪真把海涛这遥遥领先给学会了？

@江东草民

知乎用户 Leo 发表

当时面试欣旺达就感觉领导不是干实事的人，希望这种不好好做产品的单位少一点

知乎用户 TNTGG 发表

这就是我不买国产车的原因，国产一群菜鸡互啄！

知乎用户 深具世界眼光 发表

本来想说连吉利都用不起宁德时代。

去查 AI 真的很方便原来欣旺达是做手机电池（低端）的。

原来全球做手机电池（高端）的第一名竟然是宁德时代的前身。然后他已经卖给了日本东京电子化学。外资不能做动力电池，才成立的宁德时代。

宁德时代叫做时代安培科技。

新闻女王里爱迪生科技香港女首富原来是宁德时代。

原来成飞集成跟中创新航还有曾控股关系。

原来华晨宝马之诺和特斯拉上海分别是宁德时代的第一和第二大贵人。

知乎用户 tommaxmim 发表

因为电车纳智捷的问题？

知乎用户 淳书伴华行 发表

好好好，

以前你们说以色列手机爆炸

应该有秘书为手机

这次看你们怎么说

知乎用户 孙子博 发表

极氪就极氪，还又是吉利旗下公司，又是威睿电动车宁波，遮遮掩掩啥

知乎用户 爱听老歌的老哥​ 发表

为什么只有吉利起诉？

其他几家是不知道还是不想知道？

这次要给吉利点赞。

有答主说，吉利免费换了新电池。

知乎用户 弗拉维乌斯 发表

方程豹车主毫无波澜

知乎用户 小光光 发表

秋招签了欣旺达

知乎用户 飞光闲 发表

吉利没钱了，想靠打官司赚钱么。这不是川普的逻辑一样么，我美国日子不好过了，就打关税战，从盟友身上先砍一刀。

知乎用户 出诊记得戴头盔 发表

消费者能找吉利索赔么？

知乎用户 陆怡和他的世界 发表

电车还是得买自家有电池厂的电车。

知乎用户 默默小奸商 发表

吉利起诉欣旺达舆论场最受伤的是理想 [魔性笑]

知乎用户 欧阳思七​ 发表

威睿不就是极氪，之前有批就是欣旺达，后来好像都是金砖和宁德了。

电车还是要看电池，贪便宜一点，回头电池品牌差二手都不好处理。

用欣旺达的车企可不少，这波估计闹大了大家都带劲。极氪换了电池，其他家呢？跟着换还是 ota 电池容量？

知乎用户 YoungWayneGo 发表

市场行为

商业

知乎用户 五星好市民 发表

问一下大家，电芯有问题会造成什么影响？

知乎用户 linling999​ 发表

欣旺达是真没做动力电池的实力。

知乎用户 引力波 发表

遥遥领先

知乎用户 暴躁老哥在线怼人 发表

这么长时间的供应，主机厂就没流程能发现最核心的部件电池有问题吗？还是主打一个 “信赖” 起诉这应对方式秒啊，先把锅甩出去。在大会上最义正言辞，最大义凛然的不就是你。怎么不召回啊，怎么不检测啊。呸

知乎用户 元破国度 发表

这次索赔额高达 23.14 亿元的诉讼，对正处在动力电池业务扩张期的欣旺达而言，无疑是一次全方位的重大挑战。以下是此事件可能对其业务造成的主要冲击，并附带了已发生的业务关联变动。

潜在业务冲击分析

1. 财务与现金流：面临巨额赔偿风险

· 冲击表现：23.14 亿元的索赔额极其巨大。若败诉，将直接侵蚀利润。2023 至 2024 年，其动力电池子公司欣旺达动力已连续亏损，两年净亏损合计超 34 亿元。一次性支付还可能引发现金流紧张，影响研发与扩张。

· 当前状况：公司公告称，诉讼尚未开庭，暂无法评估对利润的具体影响。

2. 客户与订单：核心客户关系面临破裂

· 冲击表现：吉利是欣旺达动力电池的关键客户。此次纠纷可能导致双方合作严重受损甚至终止，欣旺达可能从 “核心供应商” 降级。

· 已发生关联变动：

· 有信息显示，极氪已从 2024 款车型开始转用其他品牌电池。

· 双方合资的 “山东吉利欣旺达” 公司中，吉利持股已增至 70%，欣旺达降至 30%。

3. 市场声誉与信任：引发行业连锁疑虑

· 冲击表现：如此重大的质量纠纷诉讼，会严重影响现有及潜在客户（如大众、沃尔沃等）对欣旺达产品可靠性的信心。此前已有部分极氪 001 车型因电池潜在风险被召回更换。

4. 融资与上市计划：关键进程可能受阻

· 冲击表现：欣旺达动力电池业务本就面临盈利能力挑战，其毛利率显著低于行业头部企业。此次诉讼带来的不确定性，可能影响其母公司欣旺达正在推进的港股上市进程，动摇投资者信心，进而影响融资能力。

5. 产能与战略布局：扩张步伐可能被迫调整

· 冲击表现：若失去吉利的大量订单，为相应客户规划的专用产线可能出现闲置。公司可能被迫调整产能扩张计划（如泰国基地），并将资源转向开发新客户以填补订单缺口。

背景信息：当事双方与行业现状

· 起诉方：威睿公司是吉利控股集团旗下全资子公司，为极氪、沃尔沃等品牌提供电池等技术。吉利近期正推进 “一个吉利” 战略整合，强调内部协同与效率，此次诉讼或是其强化供应链管控的表现。

· 被诉方：欣旺达动力是欣旺达的核心子公司。尽管公司消费类电池（用于手机、电脑）全球领先，但其动力电池业务在国内市场份额约 2.1%，仍处于追赶地位，且持续亏损。

事件后续的可能走向

诉讼刚进入司法程序，最终影响需视结果而定，通常有三种可能：

1. 和解：双方协商达成赔偿协议并可能修复合作关系，这是商业纠纷中常见的结局。

2. 欣旺达部分或全部败诉：法院支持全部或部分索赔，欣旺达需支付赔偿，财务将受重创。

3. 欣旺达胜诉：法院驳回吉利指控，但鉴于已有召回事件，此路径难度较大。

总结

总的来说，这次诉讼无论在财务、客户关系还是市场声誉上，都对欣旺达构成了严峻考验。最直接的风险是失去吉利这一大客户以及巨额财务索赔，这可能打乱其动力电池业务的整体扩张节奏，并影响其港股上市融资计划。

如果你想进一步了解欣旺达动力电池业务的具体财务数据，或者吉利在电池供应链方面的其他布局，我可以为你提供更多信息。

知乎用户 云遮月 发表

脱钩断链

产能过剩

价格内卷

员工待遇下降，工作强度上升，只管进度，不管质量

质量下降，引起客诉

败诉陪伴

降低营业规模，破产，裁员

知乎用户 new c 发表

呃，利好宁德时代……

知乎用户 郭俊琪​ 发表

神仙打架，理想遭殃。。。

知乎用户 千叶 发表

真正安全的电池只有比亚迪和宁德时代

知乎用户 苏格拉没有底​ 发表

我第一大重仓是吉利汽车啊，股吧今天被欣旺达股东冲了，我有几个疑问：

1. 更换电芯之前是否符合国家标准，如果不符合为什么不光明正大的召回，如果符合只是吉利自己感觉有风险，那我是支持的。

2. 其他家车企，例如理想零跑使用欣旺达电池，是否也存在相同问题？

知乎用户 王伟 发表

极氪 7x 精准阻击理想 i6。

会打击理想后续业务布局

知乎用户 421 型 发表

质量问题吉利应该是掌握确认了证据，双方也肯定协商了很久，但是金额太大谈不拢，欣旺达希望拖着一天是一天，吉利不干了，直接把这事捅大，大到欣旺达必须快速解决，而且必须是比较公正的解决，因为吉利只要有理有据，谁都不怕，至少再中国，谁都不敢明着欺负他，对伐？

知乎用户 社会主义接班人 发表

比亚迪牛批

知乎用户 陈俊金​ 发表

这事问题大了，自损 8000 杀敌一万，如果判决下来，谁敢用欣旺达的电池车。即便是现在吉利自己用的欣旺达电池车型，谁会不担心电池出问题。

知乎用户 小痞 发表

吉利旗下威睿电动汽车技术有限公司起诉欣旺达动力，索赔 23.14 亿元，指控其在 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间交付的电芯存在严重质量问题，这一事件对欣旺达的冲击是多层次、深远且具有行业警示意义的。以下是对其业务可能造成的具体影响分析：

一、财务与盈利层面：直接利润吞噬 + 现金流承压

• 23.14 亿元相当于欣旺达 2024 年预计净利润（约 33 亿元）的 70%。
  若最终败诉并全额赔偿，将直接抹去近七成年度利润，甚至可能导致单季度亏损。
• 即便胜诉或部分和解，诉讼期间的律师费、鉴定费、资产冻结等隐性成本也将显著增加。
• 市场担忧其现金流稳定性，可能影响银行授信、债券发行及供应链账期谈判能力。

关键点：动力电池行业本就处于 “微利扩产” 阶段，如此巨额索赔足以动摇其财务根基。

二、客户与市场信任：核心客户流失 + 连锁反应风险

• 吉利系（含极氪、领克、银河等）是欣旺达重要客户。若合作关系破裂，将直接损失数 GWh 级订单。
• 更危险的是 **“信任传染效应”**：
  其他车企（如蔚来、小鹏、理想）可能重新评估欣旺达电芯质量，要求加强验货、缩短账期，甚至暂停新项目定点。
• 此前已有苗头：极氪曾为部分搭载欣旺达电池的 V86 车型免费更换电池包，说明问题可能具系统性。

⚠️ 一旦被贴上 “质量不稳定” 标签，高端客户将迅速转向宁德时代、比亚迪弗迪等头部供应商。

三、供应链与生产运营：品控体系遭质疑 + 扩产节奏被打断

• 诉讼直指 “品控与扩产失衡”——为抢占市场份额快速建厂，但质量管理体系未同步跟上。

• 未来新建产能（如浙江义乌、山东枣庄基地）可能面临：

• 客户验收更严苛

• 政府补贴审批放缓

• 设备供应商要求预付款提高

• 内部或将被迫全面停工整顿品控流程，影响交付节奏，进一步加剧客户流失。

四、资本市场与估值：股价波动 + 融资能力削弱

• 尽管公告后股价微涨 0.75%，但主力资金已悄然撤退，反映机构谨慎态度。

• 若诉讼进展不利，可能触发：

• 指数基金被动减持（如被剔除成分股）

• 质押融资平仓风险（大股东股票质押率较高）

• 定增或可转债发行失败

• 长期看，“二线电池厂” 的估值逻辑将被重估——市场不再只看产能，更看重质量稳定性与客户结构健康度。

五、行业格局影响：加速洗牌，利好头部企业

• 此案将成为新能源汽车供应链质量追责的标志性事件，推动车企：

• 减少供应商数量，聚焦头部 2–3 家

• 在合同中加入更严苛的质量违约条款

• 自建电芯检测实验室，加强来料管控

• 宁德时代、比亚迪、中创新航等头部企业将受益，承接从欣旺达等二线厂商转移的订单。

• 行业从 “拼产能、拼价格” 转向“拼良率、拼可靠性”，高质量壁垒正式建立。

六、潜在转机：若妥善应对，或成重塑契机

欣旺达并非没有机会：

1. 技术自证：公开第三方检测报告，证明电芯符合国标 / 企标；
2. 主动召回 + 补偿：联合吉利对受影响车辆免费升级 BMS 或更换模组，展现担当；
3. 绑定新客户：加速与小米汽车、华为智选等新势力合作，对冲吉利风险；
4. 转型储能：利用其在消费电池和储能领域的优势，降低对车用动力电池依赖。

关键胜负手：能否在 6–12 个月内重建客户信任，并证明此次为 “孤立事件” 而非系统性缺陷。

结语：一场 23 亿的 “质量大考”

这起诉讼远不止是两家公司的纠纷，而是中国动力电池行业从野蛮生长迈向高质量发展的分水岭事件。

对欣旺达而言，若处理不当，23 亿索赔可能成为压垮其动力电池业务的 “最后一根稻草”；

知乎用户 Doom 发表

一直以来对吉利的一些骚操作诟病颇多，

但在这块确实没得说，起码敢作敢当先将用户的电池都换了，

美中不足的就是这个举动有点 “偷摸”，明明通过召回为消费者负责，是一个宣传企业负责任的大好关口，尤其极氪，特别是 001 的老车主的体验来说。

不过转念一想可能也是受前期宣传的掣肘，

例如之前可大幅宣传过 001 “零自燃”，但出问题的恰恰是 001 的这一批，hhhh ，只能说可惜，

前期的回旋镖限制了后期的发挥，可惜了极氪，本来能卖的更好一些的。

知乎用户 智渊 发表

吉利把欣旺达告了，索赔 23 亿！这会对欣旺达造成什么影响？

最近有个大新闻，吉利汽车旗下的公司，因为电池质量问题，把供应商欣旺达给告了，张口就要赔 23 亿多。这事虽然还没开庭，但不管最后谁赢谁输，对欣旺达的冲击已经开始显现了。

这事的基本情况是这样：告状的是吉利旗下的威睿公司。他们说，欣旺达动力在 2021 年中到 2023 年底这段时间供应的电芯有问题，造成了损失，所以要求赔 23.14 亿元和利息。现在宁波的法院已经接了案子。

这对欣旺达的影响可不小。首先，钱的压力太大了。23 亿多可不是小数目，差不多抵得上他们去年和今年净利润总和的九成。哪怕最后赔的数额打个折，也足够让公司心疼好一阵，现金流会很紧张。而且，惹上官司的这个子公司本身就在亏钱，去年和今年算下来已经亏了三十多亿，这笔索赔无疑是雪上加霜。

更麻烦的是，这会打乱公司的长远计划。欣旺达本来想把这个子公司分拆上市，另外公司整体也在申请去香港上市。现在冒出这么大一个官司，监管机构和投资者肯定会多打几个问号，担心公司的风险把控能力，上市进程说不定会受影响。

其次，客户关系和市场名声受损可能是更深的伤。吉利曾是欣旺达动力非常重要的客户，两边好到还成立了合资公司。现在直接对簿公堂，说明关系彻底闹僵了。有消息说，吉利已经开始 “去欣旺达化”，新出的极氪车型已经换装了别家的电池。这等于丢掉了一个核心大客户。

电池是电动车最关键的部件之一，质量出了问题最让人担心。事实上，去年底就有一部分用欣旺达电芯的极氪 001 车型，因为充电变慢、电池掉电快被召回换电池。现在吉利这么一告，等于把质量问题公开放大，以后其他车企在考虑用欣旺达电池时，心里肯定会更犯嘀咕。欣旺达目前在国内电池厂里排第六，这次事件可能会让它落后于头部竞争对手。

这件事不光关乎两家公司，也给整个行业提了个醒。以后整车厂和电池厂合作，关于质量标准和责任认定肯定会谈得更细、更严。行业的竞争重点，可能也会从一味扩大规模、降低成本，更多地转向保证电池长期的安全和可靠。

这个官司接下来会怎么走呢？可能有几种情况：一是法院审判，看双方拿出的技术证据，判欣旺达全赔、部分赔或者不赔；二是两边私下和解，毕竟打官司耗时长，对双方名声持续有损，坐下来谈个解决方案的可能性不小，赔偿金额可能会比 23 亿少，但欣旺达很可能得答应一些额外的质量保证条件；三是争论责任到底在谁，电池出问题，有时不光是电芯本身的事，还可能与电池包设计、管理软件甚至用车环境有关，这估计会是庭审中双方争论的焦点。

总之，这场官司对欣旺达的冲击是全方位的。短期来看，公司要面对巨大的财务不确定性和重要客户的离开；中期来看，市场名声受损，找新客户会更难，扩张和上市的计划也可能受阻；长期来看，这件事或许会成为一个转折点，让电池企业们都更清醒地认识到，光跑得快不行，质量和安全才是立足的根本。

如果你对欣旺达在电池技术上的具体方向，或者它的财务状况还想了解得更细，我可以再帮你看看。

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知乎用户 苍蓝密林​ 发表

让子弹飞一会儿，如果欣旺达无法自证清白，那理想、蔚来、零跑、东风、五菱等一众采购过欣旺达电池的企业就得进行澄清或者切割了

知乎用户 眉凝霜 发表

比亚迪牛逼。

什么话题都会蹭热度，一年到底花了多少营销费，笛子水军有一个加强团了吧？

知乎用户 冷鹏飞 发表

好事，欣旺达供货不可能就吉利一家

希望其它客户也都出来起诉落井下石

然后欣旺达的股价现在 30 左右，希望跌个十倍到 3 块，市值 50 亿左右

到时候再发几个小作文退市

死到临头忽然传出被收购

真的利好炒股

只是苦了现在持股的韭菜

知乎用户 momo 发表

公司破产注销了，换下一个

知乎用户 爱老罗 发表

影响最大的肯定是理想，现在 20 万以上的车，谁还用欣旺达？理想当初太傲慢了，想着 i8 还能用欣旺达去切入市场，然后临时改成宁德时代的麒麟电池。但是欣旺达的合同已经签了，人家给你的产线也准备好了，理想早晚要消化欣旺达这笔单子，于是理想就在 i6 上打主意了。现在理想在极力主推客户去选欣旺达电池，除了这件事后，想必对 i6 的交付影响非常大

还有，理想 i8 的订单信息，已经悄悄从宁德麒麟 5c 电池，换成了三元里 5c 电池，这就很有意思了，那接下来的 i8 到底用的是什么电池，不得而知

影响第二的是欣旺达，现在新能源还用欣旺达的真的太少了，领跑目前 5 个品牌混装，里面带有欣旺达，明年将不再用欣旺达，小鹏也不用欣旺达了，蔚来的 12 万低端车型用欣旺达，然后就是理想了。这件事出来后，明年选用欣旺达的车企会进一步减少

至于吉利，其实影响早已经消化了。极氪 001 这件事已经好几年了，消费者问题已经解决干净了，舆论早已消化，所以这件事对吉利的影响反而是最小的

知乎用户 熵增之殇 发表

吉利起诉，理想遭殃。

知乎用户 风中漫步者 z 发表

利好比亚迪和宁德时代，

对吉利，理想，零跑影响恶劣

知乎用户 三日凌空​ 发表

这就是用供应商的好处，要是自研的电池，总不能自己告自己吧？

知乎用户 对世界很失望 发表

怪不得比亚迪周五疯长呢……

知乎用户 Ampere King 发表

我车位旁边车位上就是个极氪 001，瑟瑟发抖中。。。。。

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