如何评价张雪，以及他的创业经历？

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知乎用户 發顺丰好 发表

这个周末两场比赛遥遥领先和直道生吃的镜头值 10 个亿的广告费，张雪 20 年前的采访片另值 10 个亿。

在摩托这种非必需的兴趣奢侈消费上，理想热血逆袭这种故事可太值钱了，多少营销大师都想破脑袋要为自己品牌讲一个伟大传奇情怀拉满的故事，而张雪 20 年前草根时的记录视频已胜千言。

同样的产品力面前，兴趣类消费者绝对更愿意为与自己梦想共频共情的产品买单，因为选择本身就是为自己的无声代言，更何况是正式在赛道上压倒杜卡迪雅马哈的冠军逼格。

知乎用户 曾发财 发表

因为这个故事确实好。好在你在 20 年前的纪录片里看不到一丝表演的痕迹只有疯魔的纯粹和固执。好在这个故事的 20 年后居然还给你写了续集。好在这个世界居然真他妈是天道酬勤的。好在他真和中国这种苦心经营，强势崛起的爽文剧本共鸣了。好在他里面居然还加了一丝丝成功创业却被同伴不理解，被迫单飞的小波折。好在单飞创业之后，居然真的造出来了一冲飞天，天下皆知的荣耀登顶剧情。这太他热血王道了。

知乎用户 Frank​ 发表

投资人遇到这种 founder 无脑打钱就完事了

极度热爱、专注、励志的品牌故事、中国制造的民族叙事、会经营公司业务、每周亲自直播紧贴消费者、行业 20 年深耕、年仅 37 岁、公司成立两年就取得真么高的成就

而且看他的各种采访和工作细节，会发现这人判断力和执行力都是拉满的，简直是天生创业圣体，他的天使投资人赚麻了

对投资人来说，压中这样的项目对自己的声望是巨大的加成，短期财务帐是个会计都会算，但理解政治和舆论杠杆、以及价值观背后巨大 connection 潜力的投资人才是一流的投资人

知乎用户 CEO 来信 发表

关于张雪的个人履历，我在一年前就写过了，大家有兴趣的可以去看看。

链接放这里：机车大佬张雪，湖南怀化人，从修车学徒到中国摩托狂人，仅初中学历，在重庆借 1000 万自研发动机，37 岁裸辞，1 年再造年收 7 亿新传奇

另外，后来因为一直关注张雪。

在这里再给大家分享一个我写完张雪的故事之后，他做的另一件让我再次感动的故事吧：

2026 年 1 月 15 日，机车圈又传来一段佳话——

国产机车领域知名创业者张雪在网上偶然发现**凯越 001 号赛车**踪迹，成功将这台承载着个人与品牌以及中国机车人追梦记忆的功勋赛车重新购入囊中。

这台凯越 001 号赛车意义非凡，**它是凯越机车首台征战达喀尔拉力赛的核心车型。也是第一台由中国人在达喀尔完赛的国产赛车。**具有历史纪念意义！

它更应该被留在博物馆，而不是流浪于二手车渠道！！！

2023 年，作为凯越机车灵魂人物的张雪，带领品牌成为国内首个出征达喀尔的民营车企团队。

赛事期间，赛车突发故障，为确保顺利参赛，张雪亲自动手打铁，定制四块金属部件加装车上，最终助力车队完成挑战，这四块手工零件也成为赛车独有的 “情怀印记”。也是张雪在直播间确认就是这台功勋赛车的关键零部件。

2024 年，因研发理念分歧，张雪从凯越离职。同年 10 月，这台功勋赛车却被凯越机车出售给车商，与原主人遗憾别离。

时隔一年多，张雪在网络直播平台意外刷到这台车的信息，一台功勋赛车，却被当做二手车在卖。张雪凭借当初自己亲手打的四块铁，确认直播间售卖的二手车，就是当年的凯越 001 号赛车，他当即决定回购，选择让承载着热血与坚守的赛车重回身边。

并且张雪还多给了二手车商 5000 元，他说感谢车商这段时间对凯越 001 号赛车的照顾。

车商也表示，这是这台车最好的归宿！

从张雪亲手打造征战赛场，到离职后分别，如今又意外重逢回购，凯越 001 号赛车的辗转经历，不仅见证了张雪对机车事业的极致热爱，更成为国产机车品牌发展史上的一段温情注脚。

网友也纷纷留言：“赛车与追梦人再相聚，这才是情怀最好的归宿”。

希望这个故事，帮助知友们也更好的了解张雪和他的张雪机车。

我是真的佩服的五体投地！

如今张雪机车的成绩，已经很牛了，但我说句心里话，这些成绩暂时还配不上张雪自己的努力，我相信他和张雪机车未来会有更大的成就的！

知乎用户 q9adg​​ 发表

#白磷#

事实证明，热爱先于一切，也胜于一切。

以后再也不要说什么 “我学历不高”“我没有钱”“我没办法”“我没机会”。

甚至也不要说什么 “我年纪大了”“已经晚了”。

晚你妹！

你的问题是你没有热爱。

你没有真正的热爱！

你没有心心念念、没有全心全意。

你没有以它为乐。

你没有把它本身当作回报，你只想利用它带来回报。

你不是自燃，内燃，你要靠点燃、靠助燃。

要你发光，要把你解冻，烘干，塞进炉子里架在火焰尖尖上烧，还要往你身上浇油。

哪一样没跟上你就要凉，所以你天天问没人解冻怎么办、潮气太大怎么办、没炉子怎么办、没油怎么办。

三百六十个条件，少一个你就要熄火，你问到一条怎么办又怎样？

做人要像白磷，燃烧只要一个条件——有空气。

只要呼吸得到空气，雨也浇不灭，土也盖不住，什么也阻挡不住，只能眼睁睁看着我烧，被我解冻，被我捂热，被我烘干、被我点燃，跟我一起烧起来。

烧穿钢铁，烧化岩石。

请相信，这是幸福的选择，是受到祝福的选择。

愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声。有一分热，发一分光。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火。
此后如竟没有炬火，我便是唯一的光。

丢掉你的 “理由”，现在不晚。

去干起来，好好干！

知乎用户 小旋风财进​ 发表

1987 年，张雪出生在湖南怀化一个贫困山村。

父母在他很小的时候就分开了，父亲常年在外，母亲远走他乡，他从小跟着奶奶长大。

读学前班的时候，多年没露面的母亲回村看他，给他买了一辆儿童自行车。

从那时候起，他对两轮车情有独钟。

村里偶尔会有外乡人骑着摩托车路过，轰隆隆的引擎声打破山村的宁静，车轮卷起漫天尘土，朝着大山外的方向疾驰而去。每当这时，他都远远地站在路边，眼睛紧紧盯着那辆飞驰的摩托，直到它消失在山路尽头。

初三时，同学骑来一辆金城铃木摩托车，他借来试了四次才勉强起步，原来两个轮子可以跑这么快这么野。

书他没再念下去，因为家里供不起，他背着行李，进了怀化一家摩托车修理铺，当起了学徒。

每天凌晨四点多，天还没亮，他就得起床，拿着扫帚一点点清扫铺子里的地面，清理堆积的垃圾和零件碎屑。然后，他要把堆成小山的摩托车零件一一擦拭干净，给工具上油、归类，从天亮忙到天黑，几乎没有一刻停歇。

师傅不会主动教他技术，只能趁师傅修车时，他站在一旁目不转睛地观察，把每一个步骤、每一个零件的安装位置、每一条线路的走向都牢牢记在心里，晚上躺在狭窄的木板床上，反复在脑海里复盘，生怕漏掉一个细节。

为了攒钱买一辆属于自己的摩托车，他省吃俭用，每个月微薄的学徒工资，除了留下一点点买馒头、咸菜，其余的全部存起来，不乱花一分钱。每天啃着冷硬的馒头，就着咸菜，喝着铺子里免费的自来水。

攒了两年，他终于凑够了 8000 块钱，买下一辆 N 手本田 VFR400，车龄比他还大，到处是毛病。

因为对摩托车疯狂的痴迷，他被身边人戏称为野人。

2006 年，张雪 19 岁，湖南卫视《晚间》栏目组来湘西拍片子。张雪听说后，像着了魔一样反复给节目组打电话，说自己车技好，想上电视展示自己，他想当赛车手。电话打了无数遍，节目组被他缠得没办法，勉强答应来见他一面。

拍摄那天，天公不作美，下起了大雨。路面湿滑泥泞，张雪骑着那辆破摩托，在雨中表演车技，结果频频翻车，摔得浑身是泥，狼狈得不成样子，节目组的人摇了摇头，准备收工离开。

但张雪没有放弃。

他骑上摩托车，开始追着节目组的车跑。天空飘起小雨，他骑得飞快，寒风刺骨，腿部麻木却仍不停蹬动缓解。记者抵达下一个采访点时，张雪默默跨坐在车上等待，一言不发。

那份坚持，终于打动了记者。记者帮他清洗沾满泥水的衣服，还答应再给他一次拍摄机会。

雨越下越大，路面湿滑，老摩托轮胎抓地力极差。张雪选择赌上一切，在公路上反复尝试高难度动作。摔倒了，他从兜里掏出随身携带的跌打药，笑着说自己早就习惯了伤痛。摩托车几乎散架，他还一遍遍蹬打火踏板，继续尝试。

记者问他：上电视真的这么重要吗？

他说：上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。

记者又问：要是还是没人要你，怎么办？

张雪在暴雨中浑身湿透、冻得发紫，却倔强地说：年轻时不去做，老了一定会后悔。

没有教练指导，他自己摸索起步、换挡、压弯、刹车的技巧，一遍又一遍，重复着枯燥到极致的动作。

乡间的路，晴天尘土飞扬，练完车后他浑身是灰，像个从灰堆里爬出来的人，雨天泥泞湿滑，摔车成了家常便饭。膝盖、手肘、胳膊、后背，到处是擦伤、淤青，旧伤还没好，又添新伤。

身边的人都不理解他，说他一个穷学徒，不好好修车学技术，整天折腾摩托车，纯属不务正业。家人也劝他安分守己，别做不切实际的比赛梦，说他癞蛤蟆想吃天鹅肉。

他知道，自己没学历、没背景、没退路，只有机车，只有练出过硬的技术，站上赛场，才能活出个人样来，才能改变自己的命运。

2013 年春天，26 岁的张雪来重庆创业，因为这里是摩托之都。

重庆拥有全中国最完整的摩托车产业链。在当时的重庆摩配城，从一颗螺丝钉到一台发动机，从车架到轮胎，所有配件都能在方圆几公里内找齐。

这种产业集群优势，是其他地方无法比拟的。对当时口袋比脸还干净的张雪来说，这意味着极低的创业门槛和试错成本。

他做过调研：同样一台 125cc 发动机，在重庆的拿货价比外地便宜 15%-20%，一个小配件，在摩配城可以找到十几家供应商比价，就连物流成本，也因为产业链集中而大幅降低。

刚到重庆的头三个月，张雪过得比在湖南修车时还惨。

为了省钱，他住在石桥铺一家网吧的包夜区。10 块钱一晚，能上网还能睡觉。白天，他背着包跑遍重庆的摩配市场，一家家摊位地聊，一个个老板地套近乎。晚上回到网吧，他在论坛上发帖、回帖，研究摩托车改装技术，积累第一批线上客户。

他做的是最原始的信息差生意，在重庆本地找到性价比最高的配件，通过论坛、QQ 群卖给外地的摩托车爱好者，一台车赚几百到一千不等，一个月能卖出去三五台。

这生意听起来简单，但实际操作起来全是坑。配件质量参差不齐，物流运输容易损坏，客户对组装技术一窍不通。

客户来询问，他从不推脱，电话里一步步教，教不会就画示意图用 QQ 发过去，再不行就承诺下次我来你们城市，亲自帮你调。

口碑，就是这样一点一滴攒出来的。

2014 年重庆摩博会，张雪花光所有积蓄，租下一个最小的展位。

9 平米的角落位置，连正经展台都算不上。他把自己改装过的几台车摆出来，车身贴着醒目的价格标签。

他印了几百张简陋的宣传单，上面手写文字：每台车都是我亲手改装、亲自测试过的。有任何问题，24 小时打我电话。

从早上开馆到晚上闭馆，他几乎不离开展位，给每一个驻足的人讲解车辆细节，演示改装效果。声音哑了，就含颗润喉糖，腿站麻了，就靠在车上休息几分钟。

最后一天下午，一个中年人在他展位前看了半个小时，问了一个问题：小伙子，你这车最快能跑多少？

张雪没有报虚的极速数据，而是老实说：哥，这车我改过传动和排气，表显能到 140，但我不建议你跑那么快。摩托车的安全，三分看车，七分看人。

中年人笑了，当场付了全款，后来张雪才知道，这是成都一家摩托车俱乐部的老板。这笔订单，还带来了后续十几台车的团购。

真诚，比参数更有说服力。

2017 年，张雪遇到了后来的合伙人，对方有资金，他有技术和渠道，两人一拍即合，创立了凯越机车。

张雪约法三章，不搞价格战，只搞价值战，每台车出厂前，他必须亲自试骑 100 公里。用户反馈的问题，24 小时内必须响应。

第一款车 500X 上市前，张雪带着工程团队在重庆周边山区跑了两个月。白天测试，晚上开会调整，光是后减震的调校就改了 17 个版本。

工程师抱怨：张总，差不多了吧，竞品都没这么折腾。

张雪指着测试车说：我们不是做差不多的产品，是要做好很多的产品。用户骑上我们的车，第一感觉必须是这钱花得值。

这种偏执收到了回报，500X 上市第一个月，销量突破 800 台，创下了当时国产中大排量 ADV 车型的首月销售纪录。

2022 年底，张雪决定凯越要参加 2023 年达喀尔拉力赛。

达喀尔是世界上最艰苦的拉力赛，完赛率不到 40%，被称为勇敢者的游戏。参赛至少要烧掉 2000 万，而当时公司全年的利润也不过这个数。

就连一直支持他的合伙人私下劝他：稳扎稳打不好吗？

张雪在会议室白板上写下一行字：如果不敢去世界上最难的赛场，我们凭什么说自己是好车？

他说达喀尔的极端环境，能在最短时间内暴露出车辆的所有问题，完赛就是最好的广告，能打破国产车的刻板印象。

2023 年 1 月，凯越车队出现在达喀尔拉力赛的起跑线上，竟然完赛了。

2023 年上市的 450RR，成了凯越的封神之作。

这台车有几个颠覆性的设计，四缸发动机在国产 400cc 级别首次搭载，整备重量只有 165 公斤，比同级竞品轻了 20 公斤，定价 35800 元起，击穿市场预期。

2024 年初，就在凯越如日中天时，张雪决定离开自己一手创办的公司。

他说在凯越，我造出了好车，但没有造出我梦想中的发动机。

在凯越期间，虽然整车销量节节攀升，但核心的发动机一直依赖外购或联合开发。张雪想要完全自主研发一台从图纸到成品全部自己掌控的发动机，但这个想法在当时的凯越无法实现。

离开那天，他在朋友圈写下一句话：38 岁，重新开始。这次不为赚钱，只为圆梦。

2024 年 4 月 2 日，张雪机车成立。

2024 年 9 月，重庆摩博会，张雪机车首款车型 500RR 正式亮相。四缸发动机，168 公斤的车重，零百加速 3.4 秒，极速 235km/h。参数很漂亮，张雪决定前 1000 台车不卖，全部用于内部测试，累计跑够 100 万公里再交付用户。

一个新品牌，第一款车，不急着赚钱，先把品质跑透，这种做法，在这个浮躁的市场里，是反人性的。

1000 台车，按每台 3 万元计算，就是 3000 万的现金流。把这些钱压在仓库里做测试，意味着放弃了数千万的利润。

从海拔 5000 米的高原到气温 50℃的吐鲁番，从专业赛道到数千公里的长途奔袭，500RR 经历了所有极端环境的考验。测试团队每天工作 16 个小时，采集了上万个数据点，光是发动机的调校就改了 30 多个版本。

2025 年 2 月，春节前夕，张雪机车资金链差点断裂。

公司账上的钱只够发半个月工资，供应商的货款已经拖欠了两个月，银行授信还没批下来，他决定四处找人借钱。

他给以前的老朋友、老同事打电话，一家家地跑，一个个地求。有人婉拒，有人质疑，也有人被他的执着打动。

最终，他借到了 700 万元，发完工资那天，他在公司群里发了一条消息：谢谢大家还愿意相信我，最难的时刻已经过去了，接下来，我们一起赢。

2025 年 3 月，500RR 正式开始交付。

定价 27980 元起，同样配置的四缸仿赛，进口品牌至少要卖到 6 万元以上。

张雪在发布会上说了一段话：有人问我，为什么非要这么折腾？因为我相信，中国车不该只是便宜，更应该好骑。我们差的不是技术，是敢为天下先的勇气。

市场用真金白银投下了信任票。

上市第七个月，累计销量已经突破 14000 台，订单排到了半年以后，二手车市场上出现了加价提车的现象。

2026 年初的品牌伙伴大会上，张雪首次披露了公司的经营数据。

2025 年，张雪机车总产值 7.5 亿元，研发投入高达 6958 万元，研发支出占收入比达 9.33%，同期亏损 2278 万元。

如果砍掉一半的研发投入，公司就能实现盈利。但张雪说：如果为了赚钱而放弃研发，那我创业的意义是什么？

国内大多数摩托车企业的研发占比在 3%-5% 之间，国际一线品牌通常在 7%-8%。张雪机车一上来就做到了 9.33%，这意味着每卖出去 100 块钱的车，就有 9 块 3 毛 3 投回了研发。

2026 年 1 月，张雪机车完成 A 轮融资，实际到位资金 9000 万元，公司投后估值约 10.9 亿元，投资方是浙江省国资背景的浙创投。

张雪作为大股东、实际控制人，持股约 73.39%。

2026 年 3 月 28 日，世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站。

法国车手瓦伦丁 · 德比斯驾驶着 53 号赛车冲过终点线，领先第二名近 4 秒。

这是中国品牌在 WSBK 世界赛场，在中大排量组别赛事中，历史上首个冠军。

夺冠的 820RR-RS 赛车，搭载的是张雪机车自主研发的 819cc 三缸发动机，输出 150 匹马力，车重仅 168 公斤。从发动机研发、关键零部件制造到整车调校测试，实现百分百国产化。

赛后，张雪在重庆的观赛现场泣不成声。他对着镜头说：这一刻我等了 20 年。我想对二十年前的自己说，你成功了。

夺冠只是开始，在 2026 年品牌伙伴大会上，张雪披露了企业的发展规划：2026 年计划推出 7 款新车，销量目标 5 万台，2028 年冲刺 20 万台。

除了已经上市的 500RR、500F、820RR，还有多款新车在研发中。

2025 年米兰国际两轮车展上，张雪机车发布了专为欧洲市场量身定制的全系列车型，并宣布与意大利三冠冠军 Evan Bros Racing 车队合作运营工厂车队。

知乎用户 美食答主王大厨​ 发表

他 19 岁赖皮追着湖南台编导的纪录片我看了三遍，对摩托车的极致热爱，坚信能成功的执着，这已经是成功中国梦的典型经历了。

饺子导演的哪吒，冯总的黑悟空，朗朗的钢琴，总感觉还是文艺范围，个人力量突破还可以理解。

摩托不一样，好几代人看着摩托车成长的，电影阿郎的故事，挂历海报，最多畅想一下用电摩托弯道超车，恐怕很少有人能想到，机械发动机 “生吃” 雅马哈川崎本田杜卡迪，如梦如幻如痴如醉。

想支持张雪 820 也是有门槛的，张雪机车拒绝新手，当然，我是有基础的，骑过两年本田 50 踏板，老骑手了。

知乎用户 真空的球形王宇航​ 发表

感谢张雪，为理想主义的我演绎了他的来时路!

我和他的经历真的好像，只不过我还在路上——用这个帖子立个 flag，若干年后你们也会认识把中国自行车运动带上世界之巅的我！我要让中国公路自行车运动员，在环法等世界大赛舞台上站上领奖台！

2 年前看到张雪摩托车追记者的片段，我眼泪一下子飙出来了，实在太能太能理解他对机会的那种渴求了，因为我自己在自行车这条路折腾十多年也是屡战屡败，屡败屡战。

不明真相的人可能会困惑，张雪那么艰难了为什么还要坚持? 其实对于他来说，“艰难” 才是生活的底色，坚持热爱才是生活向前的一道光。

借着张雪的成功来讲讲我的故事吧:

我和张雪一样出身草根，我热爱的也是两轮运动——自行车。尽管我的家庭背景没有他那么坎坷，在 2010 年前后，运动自行车价格对于普通家庭来说还是非常高昂的，不折不扣的一项小众运动。

现在别人一提起单车佬就觉得有钱，什么瑜伽裤女骑、圈子乱什么的。其实在我入坑的那个年代，相当纯粹——车友们骑车中途吃个饭黑话都叫做 “腐败”，大家都以被冠以“禽兽” 称号为荣(骑得越多、越快就越禽兽)。

当年我玩车的装备: 二手的、比合适尺寸大 2 码的山地车、捡车友的头盔，20 块钱的解放鞋。不过那时候氛围很好，我一个小初中生骑辆二手破山地跟几万的软尾一起冲山也没被嫌弃。

物质条件的贫瘠，在我看来是很容易克服的；最考验人身心的，是外部整体环境与理想的矛盾:

在中国教育体系里，体育仅仅具备强身健体、调节身心的 “功能性” 作用。而我，一个初一就自学微积分、没有经过任何课外辅导就考进省重点高中物理竞赛班的“好苗子”，在一个毫无前途的小众项目里玩物丧志是不被理解、完全不可接受的。

好在我的学业顺利，作为考高分的做题家在中国校园里还是享受特权的——没人能真正阻止我疯狂骑车。我拿到了全国物理竞赛一等奖，和清华自主招生机会，然后轻飘飘放弃了清华自招考试，来到了当时刚刚本科招生第三年的中国科学院大学，其招生口号是 “离科学最近的地方”。

我上国科大的原因**不是因为离科学近，而是这里离中国自行车运动的中心很近！**当我发现这所学校本科部就在中国自行车运动协会、北京奥运山地场地赛道老山隔壁时，清北完全就不入我眼了，国科大才是最牛逼的！

我大学入学之后里面意识到自己是个小丑了——开学第一天，我去中国自行车运动协会 “朝圣”，向工作人员“激情演讲” 自己对自行车运动的热爱、希望进自行车馆参观，被毫不留情赶了出来。同时在老山园区内部道路上，场地国家队在练原地启动，试图靠近观摩又被教练呵斥离开。

这些人估计想不到，多年后时任自协主席崔大林邀我来协会，还主讲了一期中国自行车运动协会中高级教练员培训课程……

我屌丝逆袭的具体故事暂且不表，总而言之张雪的故事我看到真的挺有代入感——我大学时期很刻苦的骑车训练，拿了一些业余赛事冠军，内心非常渴望加入职业车队 (能够参加国际自盟 UCI 国际比赛的洲际车队)。

19 年底，我联系上一些来中国比赛的欧洲、东南亚小俱乐部，他们说下一年来中国比赛的时候我可以作为实习生（trainee）试试水。历史的进程并没有给我这个机会哈哈哈。

21 年，大学毕业后我在杭州某重点高中教物理、当物理竞赛教练，半年后辞职，决定要当真正的自行车教练。

22 年，自行车行业内的一位玩车老登姜恩博（我估计他看到张雪的经历一个也挺有共鸣）容留我在他的公司工作，由此我正式进入了梦寐以求的自行车行业。

23 年，毫无专业运动队背景的我赴瑞士国际自盟 UCI 学习三级教练课程，成为首批通过这一高等级教练考试的中国大陆人之一。在培训期间的优异表现让我获得了国际奥委会（IOC）颁发的奖学金，进而触发了人生的戏剧性转折:

24 年 10 月，我和好友刘飞在四川参加环雅安自行车比赛，意外引起了一次社会新闻。刘飞是一个性情中人，比赛中为了给我加油竟然效仿环法观众把裤子脱了，喜提银手镯一副。组委会和四川自协对其做出禁赛处罚，并声称要将此事通报中国自行车运动协会作全国禁赛处理。

组委会工作人员言之凿凿，同时我手机竟然真的收到了来自中国自行车运动协会的消息！倒不是对刘的禁赛通知，而是自协崔主席邀我见面交流。

崔大林主席是体育领域一名资深技术官僚，从业履历堪称传奇。在北京和他交流后我有幸受引荐来到国家队、中国华兴 mentech 洲际队工作，并且设计了 “选星计划” 测试方案从业余车手中选拔王启航、李优、马浩钧、甘展博加入洲际队。

受限于体制的约束，在华兴车队并不能很好地发挥我自己的训练理念——每当我在理想与现实间徘徊时，我唯有坚定地告诉自己：对事负责、对你带的车手负责，而不是对上级领导负责！我知道哪怕是现在，我在互联网平台上发表这些言论会给自己带来一定的负面影响，但我仍然想借以张雪的例子告诉大家，要想成功，不妨回归纯粹、回归热爱本身。

2026 年，我离开了让我在过去一年经历、成长颇多的国家队，并且很幸运有机会完全按照自己的理念搭建新的洲际车队——中国美炭科技洲际队。我和前国家队运动员李金松，还有我的妻子杨雯宇正式开启了艰苦的车队创业之旅：

除夕晚上，我带着队伍降落在伊斯坦布尔国际机场开启车队成立以来的首次参赛。在为期一个月的赛程中，团队经历了许多困难与看不见的 “危机时刻”，也在高水平的赛场上收获了一个赛段领奖台、一次赛段团体冠军、一次第四、3 次第五的成绩——这算是一个好的开始。

回到对张雪的评价，在凯越机车他力排众异、坚持自研发动机，我能够理解这份执着，因为当你真正热爱一件事情的时候，迎接挑战、战胜困难是理所当然的。我也是一样，任何人也无法动摇我当一个好教练、培养中国运动员在国际赛场上拿成绩的决心。

我的车队里有实力强劲的外援，他们就像一把尺子，在赛场上衡量出中国车手和世界顶尖水平的差距；我们整个团队也是一把尺子，通过亲身试炼去形成这项运动的世界级水平的度量与 “刻度”。

张雪事件的另一层意义是，他标志着一个临界点：在这之前，中国的许多突破是由国家主导通过 “举国体制” 的方式完成的；张雪证明了一股更加强大的中国力量，那就是个人的热爱与专业加上背后整个中国制造业、工业体系的托举，也能实现赶英超美。

你们不要嘲笑我的理想不可能实现，我身处这个行业，我比任何人都清楚地看到当前还有很大的差距，但这个困难和挑战正是让我兴奋的地方——张雪可以做到，我也一样可以！

知乎用户 左右为楠 发表

看他目前为止的生平经历，真的有被惊艳到鼓舞到，专注、纯粹到极致，经历那么多失意失败后却依旧对自己的梦想不抛弃不放弃。若是放到 100 年前，大家是否会有一种似曾相识的感觉，活脱一个中国版的本田宗一郎啊！

希望他的机车品牌也能做大做强，享誉全球。

知乎用户 梁燃​ 发表

张雪摩托的成绩再次证明几件事：

1，老板自己会开车，喜欢车、懂车。

• 团队的人才不能代替老板的决断。一将无谋，累死千军；一帅无谋，挫丧万师。一个企业要有一个灵魂人物。老板 “任性” 很重要，工程师或销售主导产品开发，更侧重的是成本控制 + 渠道铺货。
• 会开车、懂车的人更容易做出开 / 骑起来爽的车，而不是仅仅参数漂亮的车。“在个性化的时代，在强调体验的时代，一个总工程师自己不骑车，不骑自己准备对标的、竞争的、甚至模仿的车就去为别人造车，不能骂他耍流氓，起码可以说他开玩笑。[1]”
• 但也要考虑市场需求，考虑用户需求，不能闭门造车。

2，老板敢用自己的名字做品牌。

• 赌上自己的名誉，是勇气，也是自信。还能带来高回报。别偷偷摸摸借腹产子。

3，好车要去跑赛道。

• 赛道是检验造车的唯一标准。车辆在高负载、极限操控下的表现，远胜于实验室数据或广告话术。
• 赛道成绩还能反哺产品研发，形成良性循环。

4，嘴上喊遥遥领先是不行的，敢于叫板洋品牌靠的是真实成绩。

• 有榜样不丢人，承认差距不丢人，给对手抹黑才丢人。打败了国外品牌的人还在称赞对手强大，啥都没有的人只会精神胜利法。
• “我从来没说过国产车现在比川崎强，它们有几十年的技术沉淀，我们必须尊重。但尊重不是让我们躺平，而是要一步步追上去。”[2]
• 不要崇洋媚外，但 “打败洋人靠圈速，不靠 PPT”。

5，好车要带来情绪价值，造好车会催生粉丝。

• 这和前四条互相印证。高颜值、强性能、赛道背书、老板本人强大 IP，就是情绪价值。
• 只有会开车 / 骑车的人，才知道自己造的车有什么情绪价值。
• “在互联网上，关于 500RR 的讨论已经形成了一种自发的传播效应。用户们在评论区玩梗互动，甚至推动家庭购车决策，这已经不是简单的产品热销，而是品牌信仰与用户粘性的全面胜利。[3]”

6，在中国造车是有供应链优势，但，重庆有 30 家摩托车品牌，怎么就出来一个张雪？

• 制造不是设计、不是研发。供应链优势只是土壤，不提供种子。
• 长期代工或逆向仿制，虽然积累经验，但仍比不上原创设计和正向研发，有创新才能找到蓝海。
• 不是什么都要自己研发才叫 “有技术”，有技术没技术就看你造出来的东西咋样，不看别的。
• 有时候 “造车要花几百亿” 就是因为友商是傻逼。

参考

1. ^1 https://news.yiche.com/hao/wenzhang/41373162/
2. ^《摩托车》杂志 2023 年第 6 期专访：《张雪：从车手到造梦者》
3. ^3 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1859662430382945435&wfr=spider&for=pc

知乎用户 金叹 发表

张雪机车拿到了 WSBK 分站赛冠军。没错这个牌子就叫张雪。

你是不是觉得这个牌子有点土？

土吗？不土。除非你觉得劳斯莱斯，保时捷，迈巴赫，法拉利，兰博基尼等等都很土。

没错，要成为世界名牌，就得以创始人的名字命名。（狗头）

不仅公司名字相似，张雪的经历跟上世纪甚至百年前的汽车企业的创始人实在太像了。

了解了张雪，也就大概了解了本田，保时捷，哈雷等人的大致生平了。从修车工到企业家的 20 世纪典型成功路径。

张雪最初进入大众视野是 19 岁的鬼火少年追着电视台的车三个小时只为一个上镜的机会。

在张雪的死缠烂打之下，记者给了他一个上镜的机会，正是这个上电视的经历。让某个车队看上了他，给了他训练的机会。

他的思路是非常清楚的。记者问他上电视有那么重要吗？他的回答是：

他不是为了出名，上电视只是为了争取一个进入车队的机会。

对于当时的张雪来说，没有背景也没成绩，这可能是他能想到的唯一可以进车队的方式。

幸运的是，电视台记者还是被这个少年打动了。请注意，我说的幸运不是针对张雪的，我相信即便他这次失败了，以他的执着依然有其他办法获得进入车队的机会。

所以**上镜不是张雪的幸运，而是我们普通人的幸运。**我们普通人得以窥见一个真实的满级人类的成长之路和他的品质。那些白手起家，成功逆袭的企业家，一定也有他们的执着和坚持不懈。可惜我们不曾见过。现在我们见过了。所谓的百折不挠终于具象化了。我们看到了年轻时的他为了目标追车三个小时，甚至这种百折不挠可以是在记者面前 “赖皮”。

好了，我们现在知道了第一个成功的条件。就是年少时就需要培养出坚持不懈的品质和清晰的思路。至于当时想要实现的目标正不正确并不重要。

事实上，这次给电视台的表演是失败的，他没有展现出令人信服的车技。进入车队也是失败了，他在车队也没有展现出过人的车技。

在车队 “蹉跎” 了几年之后，他终于明白自己是没法成为顶级摩托车手了。但他很快找到了另一条路，他可以通过制造摩托车，通过他的摩托车依然可以拿世界冠军。

在车队的这几年，只有初中学历的张雪学会了修车，拿到了汽修全国冠军，甚至蒙着眼也能拆装发动机。

这里，我们又知道了要成为顶级人类的两个条件。第一，不能认死理，梦想实现的路径不是只有一个。即便自己无法成为车手，也可以通过车子成为世界冠军。第二，专业实力要过硬。他拿到了汽修冠军。

另一位更 “现代” 的企业家王兴兴也是学历一般，但也拿到了机器人大赛的全国冠军。聪明并不是必须的，但是在某个领域专业水平达到全国顶级水平是必须的。

但话又说回来，这不过是必要条件而已。每年都有汽修大赛，机器人大赛，这期间诞生了多少冠军，可是又有几个最终在自己领域成为顶级呢？

接下来到了最难的一步，如何从一个普通公司老板成为一位卓越的企业家。张雪后来创建了自己的公司凯越机车，很多人到这一步开始躺平了。但对于满级人类而言，这不过是他们的敲门砖而已。他用公司的利润来搞发动机研发，因为他明白不搞出顶级发动机，摩托车还是会被国外卡脖子。

可是研发太烧钱了，其他股东不干了，于是他被踢出了董事会。是不是跟乔布斯有点像？

这一次他干脆离开了公司，赌上自己的全部身家，另起炉灶，创建了张雪机车公司，他占 70% 以上股权，独揽大权，专心搞研发投入。

终于，他也从一个青涩帅气的少年成长为一位企业家了。

为什么说他是企业家，因为我看了他 2026 年年会的录像。那份稳重的语气和成熟，已经不再是那个鬼火少年。他甚至带着他的儿子上台，已经有培养自己儿子的意识了。

看这个会场的图是不是想起了雷军？他比雷军更加的纯粹。

后面的故事大家都知道了。他的摩托车战胜了美日欧所有顶级的摩托车，以绝对领先优势拿到了 WSBK 最顶尖组的冠军。

这个含金量从企业角度来说比摩托 GP 更高。因为 WSBK 的要求就是摩托车必须是商业化的，必须在市场上售卖达到一定数量才能参赛。之前春风动力的摩托也想参赛，就是因为销量不达标，没通过审核。

也就是说，你造的摩托并不是纯追求速度，堆砌性能的 “玩具”，你得商业化。所以张雪机车从摩托车企业的角度来说是非常成功的。如今，摩托车已经不是纯粹的代步工具比汽车门槛高很多。很多人买摩托车还是为了那份在风中疾驰的快乐。

张雪他成功了，因为他够纯粹，够坚持。而他的成功之路，对于我们普通人来说，有更好的参考价值。

知乎用户 闻号说经济​​ 发表

2024 年 4 月，张雪因个人理念分歧，正式离开珠峰凯越机车，成立了以自己名字命名的品牌 “张雪机车”，即：ZXMOTO，创立初期天使投资人投了 20%，剩下的 80% 全是他自己的钱，他说：“把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了，做不好这辈子就收摊，没退路才更有劲。”

2025 年 3 月，品牌开始正式交付，首月就交了 800 台，4 月涨到 1800 台，后来每个月都在涨，甚至出现了 “用户交了钱，却要等车” 的情况！当时间来到了 2025 年，张雪机车单月营收能冲到七八千万，全年营收预计突破 7 亿，公司账上的资金也从 4000 万涨到了 6000 万! 而在今年 3 月初，张雪机车也完成了 A 轮融资，有报道称，该轮融资实际到位资金 9000 万元，公司投后估值约 10.9 亿元。

充裕的资金又给了他逐梦的实力，他有钱让自己的产品去参与世界大赛，与**雅马哈、杜卡迪**等全球最具实力的玩家一较高下，而这时的他又给自己定下了新目标：三年之内做到国内摩托车行业 TOP3，十年之内冲进世界 TOP10!

而这个男人的一生没读过多少书，但手上却有不少活，正是不断的逼着自己，他才有了今天超然于世的成就，但同时，我们也要看到，时代赋予了这些有准备、有梦想的人最好的舞台，星光不负赶夜人，张雪的今天，一方面是自己的努力，一方面也是时代的机遇！

**而在这背后，也有着我国庞大的内需市场和世界第一的摩托车零配件供应链及完整的上下游制造体系，**也正基于此，张雪才能在这个传统的赛道上逆势超车，实现了世界冠军的梦想，完成了一个修车工的终极逆袭！

2026 年 3 月 28 日至 29 日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，成立不足两年的张雪机车，在 SSP 中量级组别连续两回合夺冠，以近 4 秒的绝对优势打破杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头对该赛事长达数十年的垄断。

我们今天就来简单聊聊张雪成功背后的必然

一、从市场和商业选择上的独到！

其实，从市场的角度看，张雪机车的核心突破在于以差异化竞争打破国际寡头长期垄断的市场结构！

在当下，全球中大排量机车市场格局已经多年未变，日系品牌凭借四缸发动机专利垄断中低端市场，欧系品牌以双缸性能优势占据高端赛道，形成了坚固的专利与品牌壁垒。

张雪机车成功的避开了巨头的专利封锁，选择直列三缸发动机的技术路线，既融合双缸低扭与四缸高转的性能优势，又构建起自主知识产权的技术护城河。同时，其夺冠车型同源的 820RR 量产版零百加速 2.81 秒，性能对标售价超 20 万的国际品牌同级车型，而其起售价仅 4.38 万元，**成本仅为杜卡迪同级产品的 60%，在寡头市场中有着绝对的价格优势，**同时，张雪品牌 9.33% 的研发营收占比也远高于行业平均水平，要知道在这个领域，很多国内巨头，不是转向电动，就是转向无人机了！

而从商业维度看，**张雪首先具有行业内全链路产业认知，加上本身是个长期主义的梦想追逐者和拥有超然产品感觉的产品经理，**因此其带来国内大部分摩托车厂商都没有的目标效率，并且，不知道是受新势力汽车影响、抑或珠峰凯越的创业的经验，又或是这个赛道大抵如此，其在国内最偏好的 “研发 - 赛事 - 产品 - 市场” 的闭环商业模式里玩的如鱼得水，我们也将其称为 “榜单经济”！

而传统巨头往往拘泥于 “渠道先行、营销驱动” 的重资产模式，新势力通常是构建以技术为核心的轻量化商业闭环，这其中赛事是产品性能的最佳验证！

而这种模式的底层，就是要求创始人懂行，有资源！而张雪从修车学徒、职业车手到车企负责人的全链路产业认知，使其能够精准捕捉用户核心需求，大幅缩短产品研发与市场反馈的决策链条，实现半年内完成车型从设计到量产的行业奇迹。同时，品牌以赛事 IP 直接完成品牌力跃升，跳过了传统国产品牌 “低价内卷 - 渠道扩张 - 品牌升级” 的漫长周期！

最后，在资本层面上张雪机车也获得了 9000 万元 A 轮融资！而其 2025 年研发投入就达到了 6958 万元，2026 年研发预算也翻倍至了 1.35 亿元。即便 2025 年品牌亏损 2278 万元，资本仍坚持长期研发主义，未干预技术研发方向，这与传统车企资本优先流向渠道与营销的逻辑形成鲜明对比！

同时，请不要忘记，张雪身处重庆！这是世界 “摩托之都” ！拥有全球最全的产业链配套环境！重庆 2025 年摩托车产量占全国 35.5%，形成了从核心零部件到整车制造的完整产业集群。依托这一优势，张雪机车得以建成 1.2 万平方米一体化生产基地，年产能预计可达 2 万余辆，这就实现了核心零部件国产化与供应链的高效协同，大幅降低了高端制造的成本与周期，而这是海外品牌无法复制的产业红利，国际品牌通常必须依托全球产业分工才能整合出优质产品。

二、天生的商业奇才？

七分专业、三分运！寡头垄断赛道的创业，最忌讳的是与巨头正面硬刚！

全球中大排量机车市场，日系品牌靠四缸发动机专利垄断中低端市场，欧系品牌靠双缸性能优势把持高端赛道，早就形成了专利、品牌、渠道的三重护城河。绝大多数新创品牌，要么在巨头的专利框架内做无意义的微创新，要么在低价红海里拼杀，最终难逃被淘汰的命运。

但张雪不少科班出身，没有耀眼的科研和学历背景，因此往往会作出反共识决策，而这也成为破局的核心关键。技术路线上，他放弃巨头重兵布局的四缸、双缸赛道，选择直列三缸发动机的小众路线。在路径选择上，他打破了 “先量产铺渠道、再营销做品牌” 的行业惯例，选择 “研发先行、赛事验证、民用落地” 的反向路径 ， **把有限的资金和资源，全部砸向核心技术研发与赛事验证。**这种反共识的战略定力，让张雪机车在巨头的视野盲区，完成了技术与品牌的双重积累，而这不知道是战略使然，还是本能使然，最后可能只有张雪自己最清楚！

同时，成熟垄断赛道的创业，90% 的失败始于 “外行跨界” 的认知盲区导致的 “现金流断裂”！而张雪机自己已经在 行业深耕 20 余年。从修车学徒、职业场地赛车手，到摩托车领域的连续创业者，张雪完成了从用户端、维修端、赛事端到研发制造端的全链路产业认知闭环。

因此，他既懂普通摩友对性能、品控、性价比的核心诉求，也懂顶级赛事对发动机、调校、稳定性的严苛标准，更精准抓住了国产机车长期被卡脖子的核心痛点：核心发动机专利被国际巨头封锁，国产品牌要么陷入低价内卷的红海，要么沦为无核心技术的组装厂。

这种全链路认知，让张雪的创业从起步就避开了两个致命陷阱：一是不做 “流量优先、营销驱动” 的网红品牌，二是不做 “跟风模仿、低价内卷” 的组装厂，同时，连续创业的试错沉淀，让他对供应链管理、品控体系、现金流安全有着远超创业新手的敬畏，即便在融资到账后，也始终严控非核心成本，把资金全部投向技术研发这一核心壁垒。

加上，摩托车市场小众、高粘性、文化聚合特征明显，通常具有天然的排外特点，但张雪这次的故事、名气和产品技术及排名，确实达到了最好的流量效果！

所有，哪有这么多盖世传奇，只不过，他在谷底爬出来的时候，比普通人多了几分感悟和坚持！还是那句话，星光不负赶路人，先动起来比什么都重要！

知乎用户 马超​​​ 发表

恭喜雅马哈，在张雪的引领下包揽了 2.3.4 名

2026 年 3 月 28 日，葡萄牙阿尔加维赛道，WSBK 世界超级摩托车锦标赛，张雪机车的赛车以 3.685 秒的断层优势冲线。

拿下了中国摩托车品牌在这项顶级赛事中的第一个分站冠军

赛场边的张雪红了眼眶，没人比他更清楚，这条从中国大山里通往世界之巅的路，他走了整整 20 年

19 岁，他攒了 8000 块，买了一辆二手本田 VFR400。

2013 年，26 岁，他开始系统研究摩托车组装，正式创业。

2017 年，30 岁，和合伙人一起创立凯越机车，目标是做中国最好的赛道摩托车。

2023 年，净身出户了，和股东闹翻，一分钱没带走，重新出发。

2024 年，他用自己的名字注册了一个新品牌：张雪机车。

2025 年，新品牌卖出 2.5 万台，营收 7.5 亿。2026 年 1 月，签下法国顶级车手德比斯。3 月，葡萄牙站，冠军。

这是个励志故事，但是我不想把他当做一个励志故事

因为

命运在大多数情况下，是不讲道理的

此时，不知道为什么想起了那个一事无成，好高骛远，油嘴滑舌的表哥

”49 岁的堂哥突发脑瘀血走了，他是我们家唯一男丁，我爸很喜欢他，他好高骛远，一辈子创业无数次，他油嘴滑舌，他一辈子没结婚更没生孩子，最后靠着他老父亲的钱混日子………… 我心里总是不服气，很多时候都想着比他强，心里也鄙视他，甚至有时候也会私下讨论他。可他却在我爸离世 3 年后，也突然离世，留下了他 80 多岁的父母了，留下了一辈子想光宗耀祖的遗憾！但听到他离世的消息到现在脑海中只有他微笑叫我燕妹妹的样子，只想着他是我爸最喜欢的侄儿。唉，所以人生的意义究竟在哪里？”

有人评论：

和你堂哥未谋其面，听其话语，作为家族唯一嫡子，且一生孑然一身创业无数，自知背后无人一人抗之，本想以一己之力肩负家族之重任，光耀门楣，奈何命运多舛，就此折戟沉沙，天下英雄如过江之鲫，人生海海，不过尔尔，但不曾想身后之名却被至亲之人冠以 “好高骛远，油腔滑调” 为墓志铭，何其悲哀，但他们不曾想过，他们在你的一生扮演了什么角色，人性往往就是这样在你最需要帮助的时候你的身边全是说风凉话的看客，当你攀爬之顶峰上时身边全是赞誉之声，有没有一种可能他不是被失败打垮了，而是就是被你们这些风凉话打夸的，人生海海，不过尔尔，成王败寇！

此刻，我看到张雪的成功很高兴

看到堂哥被人理解，也很欣慰

也慢慢的理解了之前想不通的一些事情

其实我十多二十岁那会儿，始终不理解为什么有的人会优柔寡断和穷思竭虑，直到今天看到一句话：风险自担者，落子不易。后来随着年岁渐长才慢慢明白，那不是优柔寡断，我们只是没人兜底，我需要自己反复推演，直到我有胆量做出选择为止。只有那些输赢都敢下注的人，才配问天意。

关于我的堂哥的视频评论区大多都是 30 岁上下的男人，为什么说男人对于这位大哥更能共情呢，我觉得可能是任何一个男人到了成年之后心里都有这种想要光耀门楣的使命感。奈何在我们的世俗种，在你盖棺定论的那一刻是以成败论的。

还是那句话

当我入关，自有大儒为我辩经

2006 年，湖南怀化的一个 19 岁修车学徒，骑着一辆比自己年纪还大的破摩托，冒着大雨追了湖南卫视节目组的采访车 100 公里。

途中多次摔车，浑身泥浆，冻得发抖，但没有停下来。

拦住采访车之后，他说了一句话：“上电视不重要，但车队看到我，我就能修车煮饭换参赛机会。”

这个人叫张雪

那个 16 岁骑破摩托追电视台的少年，像极了每一个曾经被生活逼到角落、却还是咬牙抬头的普通人

原来，做一件事不是奔着结果去而是因为热爱，可能结果真的不一样。

知乎用户 定风 - 我看俄罗斯​​ 发表

让大家看一下油管上各国网友怎么说的吧！

这是油管上关于中国的新闻正面评价最高的。

发言的网友主要来自美国、日本、欧洲，也有来自中国和中国台湾以及香港地区的。

知乎用户 一两 发表

弯道快才是真的快，直道谁不会拧油门啊！

话说你们怎么不拧油门啊！

知乎用户 曾云​​ 发表

领先 0.4 秒是车手牛逼，

领先 4 秒是车牛逼，

强烈建议大家看夺冠视频，太热血了，

张雪的车在大直道上，

就是纯粹的碾压，真正的数值怪，

名副其实的 “老子打的就是精锐”。

只能说，工业全产业链真的太可怕了，

技术大佬设计灵感→专业工程师制图→实验测试产品→标准工业成品

这个周期在中国被压缩到不到一个月甚至一个星期，

个别牲口厂商甚至几天就给你搞定，

协鑫光电董事长范斌就说过：

“我们的原型迭代是以‘周’为单位，从实验室到中试线是以‘月’为单位”

难怪欧美顶级 VC 大佬组团来中国实地考察之后，

直言 “在某些领域，追赶已经没有意义，游戏已经结束了。”

回到这个故事，你知道最恐怖的是什么吗？

假如，我是说假如，

张雪机车的进化速度也就是个平均水平，两个星期迭代一次，

新的发动机可能就比上一代快个 0.05 秒，

你让他进化一年看看？

到时候要考虑的是，车手能不能顶住车的加速度了 ····

哼，实在不行，我们上机器人跟中国比！

——呵呵，你是不是忘了全世界最好的机器人在哪？

只怕到时候，连赛车机器人也是 made in china。

知乎用户 M.chen 发表

70 后 80 后那一代喜欢机车的热血少年，那个不是床头贴满了本田、铃木、川崎、雅马哈、凯旋、杜卡迪…，如今，我们有了自己的神车，张雪机车！一个 53 岁的老头热泪盈眶。

知乎用户 111111 发表

就凭 820 不卖给驾龄一年以内的新手，希望少死点人就值得尊敬，不是那种为了销量没有底线人老实话不多的，这才是真诚！

知乎用户 我要珍惜账号 发表

看到这老哥的经历，第一时间想到的就是冯骥…

真心热爱，纯瘾大，从最基层的活儿干起来，赚了钱也不忘初心，对行业和技术有独到的见解，又敢第一个吃螃蟹。

知乎用户 YULI 宏观财经​ 发表

张雪做的这件事，已经超出了他个人创业成功的范畴。它给这个行业提供了一个样本，一个纯粹的、靠技术硬实力在国际市场上撕开一个口子的样本。

张雪这个名字，在刚刚过去的这个周末之前，即便是常年看机车比赛的人，大多也只知道他是个挺能跑的车手，后来自己做了个车队，在圈子里算一号人物。

但要说他造的车能在世界顶级赛事里赢下来，还没人想过。

2026 年 3 月 29 日，葡萄牙埃什托里尔赛道，WSBK WorldSSP 组别，法国车手瓦伦丁 · 德比斯骑着一台 53 号赛车，两回合拿了两个冠军。第二回合他从第三名追到第一，单圈最快，弯道碾压全场。那台车叫 820RR-RS，发动机是张雪自己带着团队从零开始造的，135 匹马力，零百 2.81 秒。

五星红旗第一次在 WSBK 的领奖台中央升起来。张雪站在 P 房边上，没怎么说话。

湖南卫视《晚间》节目组 2006 年拍过一个片子，主角是湖南怀化一个 19 岁的少年。那少年父母离异早，10 岁就带着妹妹独立生活，在街边开了家摩托车修理铺。

他反复给节目组打电话，说想表演车技，求他们来拍。摄制组真去了，他骑着一辆二手摩托车，没成功，镜头里翻了车。

节目组收工要走，他骑着那辆二手车追了一百多公里，追到下一个拍摄点，等在路边。等他们拍完另一组人物，他上去说，再给我一次机会。

那天后来下起了大雨，他在雨里重新骑了一遍。这段素材最后被剪进了片子。

后来很多人说那是张雪人生的转折点，但仔细想想，他后面做的事情其实跟那天没什么两样——第一次不行，就追上去，再不行，就淋着雨再来一次。

中国的摩托车工业做了几十年代工，规模做到全球最大，但自己的品牌始终上不了台面。

大排量发动机、车架调校、电控系统，这些核心的东西都在别人手里。谁都知道该搞自主研发，但搞自主研发意味着烧钱，十年八年看不到回头钱。这个账大部分人是算得过来的。

过去二十年，中国摩托车品牌在国际赛场上最好的成绩，大概也就是偶尔在某个分站赛拿个积分，更多时候是完赛就是胜利。

赛场上跑的那些车，发动机不是日本的就是意大利的，你连调校数据的权限都拿不全。不是没有能造车的厂，是没有能造出一台能在世界级赛事里跟别人同场竞技还赢下来的车。

这个局，张雪算是破得最彻底的一个。

他走的这条路，在业内看来几乎是不可复制的。最早是车手出身，跑过拉力赛，摔断过腿，疼得满头大汗还能把车骑回终点。

后来自己做车队，拿过国内冠军，始终觉得车不行。他不是那种只会在发布会上讲情怀的人，他是真的自己去拧螺丝、去磨缸头、去跟工程师蹲在车间里调数据的那种老板。

2019 年他开始真正动念头要自己造发动机的时候，大部分人觉得他疯了。造一台能上赛道的三缸发动机，光模具费就是天文数字，而且你没有任何技术积累，图纸得从头画，材料得从头试，连缸体怎么散热都得从头算。

但他就是干了。据说前两年最难的时候，他把自己的房子卖了，住在车间里，白天跑测试，晚上改数据。

那台发动机从第一版到最终定型，推翻过无数次，光是缸头的气道形状就改了四十多个版本。他不是不知道这事有多难，他只是觉得这事必须有人做。

现在回头看，张雪机车这次在 WSBK 赢下来，不仅仅是获得两个冠军奖杯，820RR-RS 赛车的技术指标也是一个重大突破。

135 马力，对一台中量级赛车来说并不突出，优势在于输出曲线做得极其线性，车手在出弯开油的时候可以更早、更狠。

最快单圈，1 分 43 秒 634，弯道速度比同场竞技的雅马哈和杜卡迪都要快。这台车的车架刚性、悬挂调校、重心分布，整套底盘系统已经达到甚至超越了世界顶级水平。

在赛车这个领域，发动机可以靠堆料堆出马力，底盘调校这东西，是真正靠经验、靠数据、靠无数次赛道测试一点点磨出来的。

张雪花了五年时间，把别人可能花二十年才能走完的路，硬生生给趟出来了。

张雪的故事，还是一个人的执念。他从一个连正规训练都没有的野路子车手，走到今天这一步，靠的不是什么商业模式的创新，也不是资本市场的追捧，就是最笨的办法，自己一点一点地磨，磨出一台能赢的车。

这个路径放在今天的商业环境里，其实挺不讨巧的。大家都在讲轻资产、讲平台化、讲快速迭代，很少有人愿意去碰那些需要十年磨一剑的硬骨头。张雪偏偏就选了一条最难的路。

现在他赢了，赢得很漂亮，赢得很硬气。那些曾经觉得他疯了的人，现在大概会说，这人轴得有道理。

张雪机车这一仗打完，中国摩托车工业算是真正在世界顶级赛场上有了自己的名字。这名字不是靠买别人的发动机贴牌贴出来的，也不是靠低价走量堆出来的，是靠一台台测试车在赛道上跑了成千上万圈，靠工程师和车手一点一点把数据抠出来的。

从这个意义上说，张雪做的这件事，已经超出了他个人创业成功的范畴。它给这个行业提供了一个样本，一个纯粹的、靠技术硬实力在国际市场上撕开一个口子的样本。

就像他在车间里跟那些年轻工程师说的，别老想着走捷径，赛道上的圈速不会骗人。

知乎用户 风一样 发表

杜卡迪：我是赛道之王，WSBK 冠军拿到手软。
宝马：我是精密仪器，电子辅助天下第一。
雅马哈：我是技术流，四缸平顺如丝。
川崎：我是全能战士，六缸绵密顺滑。
中国摩托：……
杜卡迪：你们中国不是摩托车大国吗？年产几千万辆，怎么赛道上一个能打的都没有？
中国摩托：…… 给我点时间。
杜卡迪：行啊，等你们造出能跑 WSBK 的车，我请吃饭。
二十年后。
杜卡迪：在吗？
张雪：在。
杜卡迪：那个…… 你们真来 WSBK 了？
张雪：嗯。
杜卡迪：还夺冠了？
张雪：两连冠，领先你 4 秒。
杜卡迪：……
张雪：对了，我用的还是自研发动机，135 匹，零百 2.81 秒。
杜卡迪：？？？
张雪：弯道速度也比你们快。
杜卡迪：……
张雪：杜卡迪兄弟，饭我就不吃了，下次比赛让让我。
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张雪这个人，19 岁还在湖南怀化修摩托车，2026 年 3 月 29 日，他的车队在 WSBK 葡萄牙站拿了两连冠。
WSBK 是什么概念？世界超级摩托车锦标赛，与 MotoGP 并称全球顶级公路摩托赛事。
在这个赛场上，杜卡迪、宝马、雅马哈、川崎这些品牌垄断了几十年。杜卡迪拿过 14 次 WSBK 总冠军，是历史上最多的厂家。
中国品牌的最好成绩？之前是完赛。
现在直接夺冠，还是两连冠，领先第二名近 4 秒。
4 秒是什么概念？在顶级赛事里，这几乎是碾压级的优势。
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张雪走的路，说出来像段子，但都是真的。
2006 年，19 岁的张雪还在湖南怀化修摩托车。他攒了 8000 块，买了一辆比自己年纪还大的二手本田 VFR400。
听说湖南卫视《晚间》节目组在附近拍摄，他想上电视表演车技。于是骑着那辆破摩托，追了节目组 100 多公里。
途中多次摔车，浑身泥浆，冻得发抖，但没有停下来。
拦住采访车之后，他说了一句话：“上电视不重要，但车队看到我，我就能修车煮饭换参赛机会。”
结果表演的时候摔车了。
节目组收工要走，他骑着那辆破摩托又追了 100 多公里，淋着大雨等在路边，说：再给我一次机会。
那天后来下起了大雨，他在雨里重新骑了一遍。
这段素材最后被剪进了片子。
后来很多人说那是张雪人生的转折点。但仔细想想，他后面做的事情其实跟那天没什么两样——第一次不行，就追上去；再不行，就淋着雨再来一次。
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轴到什么程度？
2013 年，26 岁，他开始自己造摩托车。
2017 年，30 岁，创立凯越机车。
2019 年，他开始真正动念头要自己造发动机。所有人都说他疯了——造一台能上赛道的发动机，光模具费就是天文数字，而且你没有任何技术积累，图纸得从头画，材料得从头试。
但他就是干了。
据说前两年最难的时候，他把自己的房子卖了，住在车间里，白天跑测试，晚上改数据。
那台发动机从第一版到最终定型，推翻过无数次，光是缸头的气道形状就改了四十多个版本。
他不是不知道这事有多难，他只是觉得这事必须有人做。
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2023 年，张雪 37 岁。
这一年，他和凯越股东闹翻，净身出户，一分钱没带走。
所有人都觉得他要凉了。一个快 40 岁的男人，带着一身债务和一群跟着他的工程师，从头再来。
2024 年，他用自己的名字注册了新品牌：张雪机车。
他说：“把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了，做不好这辈子就收摊，没退路才更有劲。”
结果 2025 年，新品牌卖出 2.5 万台，营收 7.5 亿。公司账上的资金从 4000 万涨到了 6000 万。
2026 年 1 月，完成 A 轮融资，9000 万到账，投后估值近 11 亿。
2026 年 3 月，WSBK 夺冠。
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夺冠那台车，820RR-RS，发动机是张雪自己带着团队从零开始造的。
135 匹马力，零百 2.81 秒，最快单圈 1 分 43 秒 634。
弯道速度比杜卡迪和雅马哈都要快。
在赛车这个领域，发动机可以靠堆料堆出马力，底盘调校这东西，是真正靠经验、靠数据、靠无数次赛道测试一点点磨出来的。
张雪花了五年时间，把别人可能花二十年才能走完的路，硬生生给趟出来了。
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这意味着什么？
意味着中国摩托车，第一次在顶级赛事里，用自研核心技术，打败了欧美日品牌。
不是买别人的发动机贴牌，不是低价走量，是靠一台台测试车在赛道上跑了成千上万圈，一点一点把数据抠出来的。
张雪机车这一仗打完，中国摩托车工业算是真正在世界顶级赛场上有了自己的名字。
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张雪为什么能成？
三个原因。
第一，他是真的懂车。从修车学徒、职业车手，到车企负责人，完成了全链路产业认知。他知道车手需要什么，知道怎么造出一台开起来爽的车，而不是仅仅参数漂亮的车。
第二，他敢赌。把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了。他说：做不好这辈子就收摊。这种背水一战的决心，一般人没有。
第三，他轴。第一次不行，就追上去；再不行，就淋着雨再来一次。缸头气道改四十版，卖房住车间，净身出户从头再来——这种轴劲，一般人真没有。
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杜卡迪：张雪兄弟，你们中国摩托车怎么这么强了？
张雪：因为我们有人愿意卖房住车间，改四十版缸头，就为争一口气。
杜卡迪：…… 那下次比赛能让让我吗？
张雪：看心情。
（完）

知乎用户 朱常在 发表

对张雪这个人，我研究得越深，越觉得他不像是一个创业者，更像是一台 “人形两冲程发动机”——一个不需要外界的点火系统，靠压缩和爆发自己就能运转的人生。

这是一种极其罕见的人格类型。

张雪 1987 年出生在湖南怀化的深山里，那个地方四面环山，用他自己的话说，“抬头只能看见巴掌大的天”。

他的原生家庭，属于典型的 “结构性缺失家庭”：父母在他很小的时候就离异了，母亲远嫁，父亲在外游荡，一年见不上一面。他和妹妹被丢给奶奶，挤在一间借来的土坯房里，屋顶漏雨，冬天要用塑料布堵缝隙。

野蛮生长的张雪，从 10 岁开始，就和妹妹独自生活。

10 岁，别人家的孩子，还在被父母接送上学，而他已经要自己生火做饭、自己去讨生活。这种过早的 “角色承担”——本该由父母承担的功能，被迫转移到孩子身上。这种经历会催生出两种可能：要么被压垮，要么长出一种近乎偏执的独立性。

张雪显然是后者。

但他不是没有光亮。学前班时，多年未见的母亲回村，给他买了一辆儿童自行车。他在日记里写，那时候不懂父母的离别，眼里只有那辆小车。这辆自行车成了他人生中第一个 “两轮” 的执念，也成了一个缺爱的孩子能找到的、唯一稳定的情感寄托。

14 岁：辍学当修车学徒

2004 年，张雪初中毕业。不是因为成绩差考不上，而是他太清楚：要靠近摩托车，最快的路不是读书，是去修车铺。

他进了一家车行，每天和机油、零件打交道，手上全是洗不掉的油污，指甲缝里永远是黑的。但他学得极快——别人几个月的技术，他几天吃透；蒙着眼睛能把发动机零件完整组装。这不是天赋，这是用时间换经验的极致版本。

19 岁：雨中追记者 100 多公里

这是张雪人生中最具符号意义的事件，必须单独拆解。

2006 年，19 岁的张雪想进职业赛车队，但他没有任何渠道。他做了一个大胆的决定：给湖南卫视《晚间》栏目打电话，说自己车技了得，求节目组来拍。

节目组来了，但那天大雨倾盆。他在泥地里表演，摩托车翻车，人摔进泥坑，狼狈不堪。节目组失望离开。

换任何人，到这里就结束了。但张雪没有。

他骑上那辆十八手、比自己年龄还大的破摩托，在冷雨中跟着节目组的车，从怀化追到麻阳，100 多公里，追了三个小时。气温只有 10 度，他只穿两件单薄衣服，浑身冻得发抖，衣服湿透结冰，却始终不肯停下。

记者问他：“上电视真的这么重要吗？”

他说：“上电视不重要，有车队看到我、让我进车队，才重要。”

记者又问：“如果还是没人要你，你怎么办？”

他含着泪说：“年轻的时候不做，老了一定会后悔。就算失败了，我也不后悔，因为我拼过。”

这就是张雪的核心行为模式：不是等待机会，是用肉身撞开机会的门。

节目播出后，终于有车队向他伸出橄榄枝。他 21 岁进入专业摩托车企业，22 岁练就蒙眼装发动机的绝技。但现实很快给了他第二击——他发现自己成不了顶尖职业车手。身体的伤、资金的匮乏、天赋的局限，让这个梦碎了。

26 岁：揣 2 万块钱去重庆

车手梦碎了，他就换一条路。2013 年，张雪揣着 2 万块钱来到重庆——中国的摩托之都。没有人脉、没有厂房、没有团队，只有一身技术和一颗不服输的心。

他用这 2 万块钱买零件、组装摩托车，在论坛上发帖售卖。一辆一辆改，一辆一辆卖，口碑越做越好。2017 年，他和合伙人创立凯越机车，打出 “性能第一、极致轻量化” 的旗号，喊出一句震住整个行业的话：“干成了归公司，失败了算我的。”

凯越 500X 上市后成为爆款，从年销 800 台做到年销 3 万台，产品出口到日本、意大利。他还带队参加达喀尔拉力赛，成为中国首支完赛的车队，并放话：“五年内冲刺达喀尔冠军。”

37 岁：裸辞，用自己名字再创业

就在凯越如日中天时，张雪做了一个让所有人看不懂的决定——裸辞，离开自己一手打造的凯越，二次创业，成立 “张雪机车”。

为什么要走？因为理念不合。他坚持要自主研发发动机，而合伙人更倾向于稳妥路线。对他来说，造车不是生意，是圆梦。如果梦被稀释，那就不干了。

2024 年，“张雪机车” 成立。首款车型 500RR 前 1000 台不卖，全部用来测试 100 万公里。同行觉得他疯了，他说：“品质永远放在赚钱前面。”

2026 年 3 月 28 日，成立不到三年的张雪机车，在 WSBK 葡萄牙站夺冠，以近 4 秒优势把杜卡迪、雅马哈、川崎甩在身后。这是中国摩托车制造商首次在国际顶级赛事夺冠。

张雪跟张雪峰是同一类型的人，是一个高驱动力的人，张雪不需要外部激励。他所有的动力来自内部——那个 10 岁就学会独自生存的男孩，已经把 “靠自己活下去” 刻进了骨髓。行为心理学上，这种人的内在动机强度远高于外在动机，外部奖励（钱、名声）只是副产品，不是驱动力。

“雨中追记者”事件的核心心理机制是什么？是他对 “被拒绝” 这件事没有常人的恐惧。节目组拒绝他一次，他就追 100 公里再要一次机会。这种能力在心理学上叫 “挫折耐受性”——被拒绝越多次，反而越不把拒绝当回事。这恰恰来自他早年的情感缺失：被父母“拒绝” 之后，别人的拒绝已经伤不到他了。

蒙眼装发动机、三年骑 12 万公里测试、堆起一米二的记录本…… 这些不是天才行为，是极致的重复积累。他对机械的熟悉程度，已经到了 “肌肉记忆” 的层面。这种人一旦认准一个方向，会把它拆解到最小颗粒度，然后一遍一遍打磨，直到完美。

他对机车的热爱，本质上是情感代偿——把童年缺失的爱，全部投射到两轮机械上。这让他对产品的投入远超 “做企业” 的范畴，更像是“养育一个孩子”。这种情感深度，是任何商业逻辑都无法复制的。

缺点：偏执的一体两面

1. 对规则的钝感，甚至对抗

张雪的 “野”，不仅体现在赛场上。他早期创业失败，因为产品质量跟不上，不仅亏光本钱，还欠了 37 万。这说明他在“跑起来” 和“做扎实”之间，更倾向于先跑起来，再补课。这种 “先干再说” 的风格，在创业初期是优势，在规模化之后可能就是风险。

2. 合作中的 “高冲突性”

离开凯越这件事，至今没有官方说法，但种种迹象表明是理念分歧到了不可调和的地步。从行为心理学看，高自我驱动的人，往往也是高冲突人格——他们很难妥协，因为妥协意味着背叛自己的标准。这种人在创业初期是 “灵魂人物”，在需要团队协作时，可能会成为 “卡脖子的人”。

3. 对自己近乎残忍

三年骑 12 万公里测试、每天工作到凌晨、骨折了爬起来继续…… 他对自己没有怜悯，默认 “吃苦是常态”。这种“自我剥削” 在短期内能创造奇迹，但长期看，身体的透支、精力的消耗，终究会反噬。

4. 对失败的焦虑可能被压抑

他不是不怕失败，而是把恐惧全部转化为行动。但心理学上，过度压抑恐惧的人，一旦遭遇重大挫败，反弹也会更剧烈。目前他的轨迹一路向上，但创业的真相是：没有永远的高峰。

张雪的案例打破了 “原生家庭决定论” 的迷思。父母的缺位、物质的匮乏，没有毁掉他，反而逼他早早学会为自己负责。张雪的人性，给我们普通人的启示：缺位的父母，未必全是灾难。

给教育者的启示是：保护不等于包办，缺位不等于伤害。真正的伤害，不是父母不在身边，而是孩子失去了 “自己站起来” 的机会。张雪之所以能逆袭，恰恰是因为没有人替他站起来。

张雪没有学历、没有背景、没有资本，但他有一样东西：被市场直接检验的技术能力。他在论坛上发帖卖车、车友提前打钱、用户信任他——这一切建立的基础是 “他真懂车、真修车、真能造车”。

这说明：在今天的社会，草根逆袭的通道没有关闭，但通道变窄了，窄到只容得下 “极致专业” 的人通过。

张雪身上有一种被现代心理学标签为 “偏执” 的特质——固执、不妥协、对目标有近乎病态的执着。但在创业和创新的语境里，这种偏执恰恰是突破 “不可能” 的必要条件。

温和的人会权衡利弊，会在 “差不多” 的时候停下来。但张雪不会。他的词典里没有“差不多”——要么做到，要么做到死。这种人格，不讨喜，但能成事。

张雪在夺冠后说过一句话：“年轻时不去做，老了一定会后悔。”

这句话很普通，普通到像任何一本励志书里的鸡汤。但如果你知道说出这句话的人，曾在冷雨中追了 100 公里只为一次被看见的机会；曾在破产边缘咬着牙说 “干成了归公司，失败了算我的”；曾在功成名就时裸辞，只因为不想背叛自己的标准——你就会知道，这不是鸡汤，这是他用命换来的生存法则。

张雪不是商业天才，他只是一个把 “热爱” 执行到极致的人。而这个世界，终究会给这种极致留一扇门。

知乎用户 永久禁言 发表

以前是我追他们，现在轮到他们追我了

——张雪

知乎用户 天涯天明​ 发表

屌爆了

我要是湘省一把手就立马

选址湘渝黔附近开建赛道

申办 WSBK 中国站比赛

知乎用户 红衣倾城​ 发表

在另一个问题下面，好好的答案莫名其妙的就被折叠了，不理解为什么呢。

知乎用户 套套是谁 发表

应该比我小，他之前的视频我看过，当时就觉得这个人很可能成事，因为他眼里很纯粹，很执着。

但是，张总，请一定要注意身体，该休息就休息。另一个张总刚打了样。

知乎用户 斯威特 sweet 发表

张雪的成功主要依赖于中国工业的总体实力强大。

张雪所在的重庆从 90 年代起，就是全球头号摩托车生产基地，至今全球摩托车生产和出口的前十企业有五家在重庆。

第一辆国产摩托车就来自于重庆。

所以张雪机车能在世界超级摩托车锦标赛上夺冠，领先杜卡迪，雅马哈，川崎等欧日大厂 4 秒冲线，本质就是重庆四十年摩托车工业累积的产物，可谓水到渠成。

再说张雪本人，可谓就是 “普信男” 的榜样人物，是现实里面的飞驰人生。

张雪出身于湖南贫困农村，14 岁就辍学打工，16 岁进入机车修理行当，19 岁就成为业内有口碑的修车好手，据说有一手闭眼拆装发动机的绝活……

但是张雪的梦想是成为一名赛车手。为此不惜死缠烂打去追湖南卫视记者，恳求他们报道他的车技，但是张雪确实就是没有成为赛车手的天赋，那次表演搞砸了。

所以一直混到 2013 年，张雪为了生计，没办法只能放弃成为赛车手的梦想。靠在圈内积累的口碑和人脉，创业干起了为人修车配零件的小生意。

在 2017 年，张雪与合伙人创立了凯越机车，这个自己的机车品牌。张雪也逐步成为身家几千万的小富豪。

但是到 2024 年，张雪与合伙人理念不合，离开了自己创立的公司。因为张雪认为国产摩托车没有自研发动机，总是抬不起头，也参加不了国际摩托车比赛。所以张雪再次选择为了梦想去冒险，典押了自己所有的财产，开了新公司张雪机车，两年每年砸 6000W 自研发动机，就是为了去国际上比赛摩托车。

张雪的赌注成功了！张雪机车在今年国际超级摩托车锦标赛上的两次夺冠，含金量堪比刘翔的那枚奥运金牌！是中国工业史上载入史册的争气机！

张雪机车以售价 4W 的一辆摩托车，战胜了平均售价 15W 起的杜卡迪，雅马哈，川崎等国际知名品牌！领先 4 秒冲线，这在职业赛车领域意味着什么？足以证明中国摩托车造车工业已经完全甩开了国际同行，形成了代差。

对洋品牌最大的羞辱在于：张雪机车在比赛前还背着杂牌的臭名声，你们百年大厂居然输给了一个杂牌？

张雪机车这样 NB！资本市场对他的估值居然只有十亿？可见我国的工业品牌之商业灵能，有多么的低下！

张雪豪言：因为国际一线比赛的连续夺冠，张雪机车未来将以高性能低售价的优势，占领国际市场 50％的份额。

这个就是张雪作为 “普信男” 的自信豪迈！

以张雪的寒微出身，换不是普信男的，第一次失败就会淘汰 50%，接下来失败几次就淘汰 99％。成功人士的坚韧就在于不怕失败！

张雪 19 岁那年追湖南卫视记者报道他，实际上是丢人丢到家了，把摩托车都开进水沟里面去了，所以那记者也劝张雪去找份正经工作，别想玩摩托车了。但是张雪就是昂着头说道：我一定会在摩托车领域成功的！

就当年的张雪，一个农村贫困家庭出身的黄毛小骑手，就因为那点爱好如此偏执和狂热。在这个时代，不要被某脱口秀女明星编排成调侃普信男的段子，到处说，到处迎合乌合之众进行网络围剿？

所以说，对普信男的这词的发明和围剿攻击，是有政治动机的。就是要毁掉张雪这种争气的中国男人，打断中国的产业进步。

知乎用户 图哈特 发表

张雪这种人就是大家常说的干什么都会成功的人。

张雪的人生剧本交给电影编剧都不用怎么改编，不了解的人甚至还会觉得电影太夸张，就看哪个导演赶紧拿下改编权了。

喜欢鸡汤的父母一定要给自己的小孩看 06 年湖南卫视为张雪做的采访，看看 18 岁可以说一无所有的孩子为了梦想能执着成什么样。

【有梦想就去追 因为勇敢 我的人生更精彩！ 2006 年湖南卫视《晚间新闻》 采访怀化麻阳小伙张雪 完整版 - 哔哩哔哩】

网上还有个当年做这个采访的记者的分享，完整记录了从一开始的嫌弃到如何被张雪的执着感动。

【易记者分享 06 年拍摄张雪的幕后，张雪的努力配得上如今的成绩！- 哔哩哔哩】

“有梦想，就去追” 对大部分人太奢侈了，人生的常态是刷完手机，翻个身继续睡，隔天不是指点江山就是怨天尤人……

知乎用户 月球的背面​ 发表

很多人没有把张雪的牛逼之处说到点子上。

喜欢摩托车的人比比皆是。我说的不是那种叶公好龙之徒，是真喜欢摩托车的，依然比比皆是。

但就算是这些最疯狂的摩托车发烧友里，能像张雪这样几十年只做这一件事情，满身油污也毫不在意、从修车学徒做起、能冒着大雨追记者追 100 多公里、把房产都押上、冒着破产的风险也在所不惜的，依然是一万个人里也挑不出一个。

为什么？因为热爱是真的，但压力、风险、痛苦、孤单、脏乱差也是真的，而且爱会消退也是真的。

海誓山盟的情侣，白头偕老的少之又少。对人的爱也会随着时间而改变，对客观物体的爱又何尝不会呢？

我有段时间也特别喜欢超跑。而且因为家里有钱，也买了好几辆。当时我对超跑热爱到什么程度？如果你砸了我的车玻璃，我是绝对能和你拼命的。字面意义上的拼命。

但我依然做不到像张雪那样，赌上我拥有的一切，去死磕超跑，做最牛逼的发动机，打造自己的品牌。

哪怕在我最上头的时间里，我的热爱也仅限于，我愿意花很多钱买它，并且把它当成头号宝贝来稀罕。

强烈的热爱是不错的品质，但这项品质远远没有张雪这么罕见。或者可以换一种表达方式：就算是强烈的热爱之间，也有天壤之别。张雪这样的，属于是强烈的热爱之中最最强烈的那一批，以至于摩托车已经成了他的生存的刚需。

什么是刚需？吃饭喝水是刚需。对张雪来说，摩托车就像喝水、呼吸一样。如果上帝不允许他再碰摩托车了，可能他不出一个月就要自杀。

然而世界残酷的地方在于，成大事的人，往往也都是这样的人。

知乎用户 七柒 发表

一骑绝尘在此刻具象化了！

知乎用户 量化仔​​​ 发表

3 月 31 日，陈星伊在其社交账号 “星姐 0543” 上公开了从 2013 年开始，夫妇俩为创业欠下的多笔借款的还款记录。他们的借账本上，清晰记录着向母亲、亲戚和借贷平台的借、还款情况。陈星伊和张雪是初中同学，从十四五岁起便相伴同行，她见证了张雪从修车学徒到世界赛场冠军缔造者的全过程。

说起张雪最强的地方，就是发现问题之后解决问题的能力，举个例子 ，张雪第一次去达喀尔比赛，第一次比赛就把拉力头振断了。拉力头就是安装导航仪的那个碳纤维支架。如果断了，导航仪就没法看，就不能吃到分数，等于瞎了。

达喀尔我是年年都看。我一直看赵宏毅的视频了解达喀尔。

这个东西在国内没有什么场景，国内测试也不可能有比赛的强度。所以到地方一测试就坏了。

正常人是觉得换一个就行了，他不愿意，他直接在断的地方，钻孔打眼，安装两个加强筋，做加固。后来果然没有断过。

而今年，张雪没有去达喀尔，红驼车队的人去了，红驼车队遭遇了两台车拉力头都震断的情况，没有导航仪根本不能开，导致成绩不好。

可见拉力头断是一个共性问题，而张雪真能解决共性问题。

关于为什么张雪能赢，我想起最近姚明说的一个话，他说中国运动员出国是去学习的，不是去拼命的，外国运动员有斩杀线，他们不努力就完了，所以说会拼命。而你一个学习的心态干不过人家努力的心态。

张雪最近做了个采访，里边说到重庆当地摩托车产业链非常齐全，什么都有。但是重庆当地招商部门没有给他钱，他现在拿的钱是浙江投资公司的。他说到第一次创业最大的问题是股票拿少了，没有决策权。第二次创业非常在意这个。

总结起来就是三点，

选择产业链齐全的地方，可以快速实现原型。

股权结构非常重要，要保证自己的决策权在自己手里。

找投资人很重要，不能什么钱都拿，也不能不拿。

知乎用户 龙井虾仁 发表

说实话，国内摩托环境不好，不管热搜是怎么上的，但是能做到他这样的，大部分人都没这个能力。

顺带说一句更实的实话，摩托车，管你是进口大茂还是国产千元踏板，至少在上海是这样的：

骑得和张雪一样好，也得准备 50w 或 n 个 200 元一分。骑的不好，估计要去见张雪峰了。

知乎用户 马马​​ 发表

说一个

张雪自己直播解决客户问题

就这事儿放 B 乎可能吗？放百度可能吗？

知乎用户 萌主 发表

资本都去玩新能源汽车了，没人玩这个，资本都认为，摩托车行业，食之无味，弃之不可惜，而且日本有强大的专利壁垒，想创新太难了。

结果就出了张雪，愣是在速度上打破了日本的垄断。

不过现在也不能说成功，毕竟评价一辆摩托车不仅仅是跑的最快就行的，耐用性，舒适度，包括稳定性也都很重要。

如果我们在机车上用上电机，用上固态电池，用上二轮自平衡系统，用上智能驾驶，那么日本才是彻底完蛋了。

知乎用户 空白的像 发表

我刚在 dy 看到一个评论：张雪峰走了，把峰留给了张雪

太 6 了

知乎用户 吴用 发表

中国人拥有了细分赛道下的更具演绎故事性的马斯克。

了解他时候很早，在机车圈他早就是一个类似 “阿甘” 一样的存在了，所有人都知道他的故事。可怕的坚韧，被这种韧性培养出的能力包裹下，长出了高效的单纯，以及单纯之下的另类情商，都能在他的各个侧面里看到，他其实情商非常高。

作为 CEO，他开始凑钱做凯越一步步往上冲的时候就知道他已经长开了，作为一个细分领域全能型卷王 CEO 已经成型了，具备这个垂直领域的几乎所有能力，张雪机车其实是他理念展开，翅膀丰满后一个给他更大的舞台，水到渠成，他的状态符合了所有牛逼的行业人对 “圣愚” 的幻想，用他的状态和行业深度就可以找来无数钱找不到的牛逼团队。这种能力，一次次的迭代发布，极致产品，有极强的感染力和营销能力，都属于是天作之合。

未来这样特点的 80/90 后 CEO 会更多，而且他们用不断迭代和创造力，绝对的热爱，让一个个土老板土领导，一些脑满肠肥满肚子酒肉的上一代既得利益者，慢慢感觉自己越来越不得劲，像是在给一个看不见的人当孙子，以前都是给一个明确的人或者团体当孙子的。

细分领域里能让雷军看到理想中的自己的存在。他像活在古代历史书或课本里的那种人，作为榜样一样的存在，类似中国课本里那些 “牛顿”“爱迪生”。

最后十分重要，也是这类卷王 CEO 需要注意的点，作为一个粗浅的大健康创业者，建议张雪做一次精密体检，希望他能看见，我能看到的问题以及建议：

1. 肝功能有一些影响，从手掌到面部状态判断。
2. 注意体重控制，这种胖法也不太健康。
3. 不要勉强，不要勉强，需要养元气，不要过于卷，需要把状态养回来，他和那个多他一个字的令人遗憾的 CEO，都有只争朝夕的共性，关注身体，健康第一。

知乎用户 阴阳中国的都是 ds 发表

和 lululemon 的创始人 chip wilson 挺像的。

chip wilson 也是退出了 lulu 管理层后，lulu 就越来越拉了。

乔布斯和苹果也有这样的经历。

只能说，一个企业或者一个组织一个机构一个团队的灵魂就是那个带头的人

知乎用户 zimmer 发表

张雪的经历牛到什么程度？

直接让飞驰人生剧组照着他的人生经历给记星拍一部个人电影都足矣。

甚至可能比飞驰人生前两部还燃还热血。

天崩开局奶奶抚养长大的吴记星 14 岁辍学修车，偶然听到车队比赛的事，一心只想进车队比赛，但是车队门槛太高，没有人带一个修车仔入圈。

17 岁眼看自己没车队收，就缠着电视台给他拍节目，节目组当搞笑节目拍了一集，结果栏目组的其他录像带都丢了，就把他的意外留下来了。

凭借上过电视的优势，真的进了小车队，所有人都叫他上过电视的吴记星，以此嘲笑他在电视上出的丑，他非但不沮丧，还在这里见识到了比赛的残酷，还有天赋水平的差距，一场未上就已经明白自己作为车手已经错过了学车黄金年龄，但他仍未放弃对赛车的热爱。

于是他转头回到了修车的行业，依靠对发动机的热爱和对赛车比赛的感悟，达成了蒙着眼睛都能给发动机拼装的本事。

一晃 10 十几年过去混到了车队的维修总监，和车手张弛成了好朋友，反感车队保守的研发政策，想要开发性能更加优异的赛车，有了出走的打算。

（张雪是凯越机车总经理，因为凯越不愿意投入赛车研发而离开）

此时的张弛因为禁赛期即将结束，于是回来偷赛车架子。

记星看到张弛还准备坚持的那一刻就决定放弃自己的一切，包括大众车队的总监位置，要和张弛一起开发出真正能到达自己极限的赛车。（张雪机车的车手从未夺过冠，但是张雪一眼相中了他。）

此时的张弛因为没有赞助，还只有报废车架子，记星依靠着到处拼凑的零件给张弛造车，靠着精湛的技艺和对赛车的热爱，勉强重新踏上了巴音布鲁克的舞台。

但是比赛不知在赛场之内，赛场之外的比赛一样重要，接连两次爆冷胜利的张弛车队，终于引起了投资方的注意。

这一次他们给了记星满额的预算，但是要求是记星必须和最顶尖的赛车品牌竞争。

国内车手在这个舞台已经不够看了，而唯一胜利的可能就是记星能将发动机的效率提升到超过那些最顶尖赛车品牌调校的程度。

本来众人都觉得能完赛给金主一个交代就已经够了，这已经是他们梦想之外的领域了。

宣布放弃计划以后，张弛和孙宇强还有叶经理只能去 ktv 放松一下压力了。

但是只有记星一个人轴着拼命也要想办法造出来。

半路感觉不对的张弛回到车库，看到了一个人拼命改良发动机的记星。

然后说着：“我早就知道你不会放弃，我知道你也想当车手，这种感觉我们是一样的。”

记星无言，沉默的看着发动机，他还是差了一点。

“记星，当年你小时候那档节目我也看过，其实。”

记星抬起头，不可置信的看着张弛。

“你和我一起跑吧，让大伙看看满预算的记星到底是多么恐怖的存在！”

张弛明白这台车，是记星的梦想，这一次不是他一个人在开车，是他和记星一起在开车。

这一次记星的梦想载着他冲过了终点，甩了其他队伍整整 4s，他的赛车超过了那些顶尖品牌百年传承的调校。

全场都在欢呼，电视前的人都感觉不可置信，这么一个百年被豪门垄断的比赛，竞然让一个名不见经传的新车队冲破了所有纪录。

这才是所有人第一次知道，满预算的记星到底有多恐怖。

然后一段赛车戏胜利之后，来到彩蛋环节。

记星获得了赞助，开了自己的车品牌。

记星做的第一件事就是和手下说：“不要把车卖给那些车龄才一年的新手，他们驾驭不了这样的猛兽。”

然后被刚考驾照一年的张弛狠狠投诉。

知乎用户 记得放学回家 发表

张总这次架的很高

后面一定要守住啊

这波真的是占尽天时人和。

那天抖音看他说，万一，万一夺冠。然后一步步的像梦一样。到现在社会百业，人民日报来捧场。一是因为中国制造，二是因为中国制造站到世界顶尖，三是张雪的个人经历和个人魅力。

哇，我想写的很多，看看这几天有没有思路

知乎用户 天衣​ 发表

哦，对了！这特么不就是中国梦吗？

建议国家以他为原型进行大力外宣，美国梦是发财梦，中国梦是成功梦，这不是更加有力量的梦想吗？

他是一位把自己活成励志小说男主角的传奇英雄。

知乎用户 刘拓宇 发表

中国式爽文，莫欺少年穷🤣少不把凯越买回来，再上演一出龙王回归

知乎用户 蓝色空间 前进四 发表

下图是张雪的湖南老家。对联大概率是张雪的真迹，画中人是跟了他十几年，初中跟他早恋的老婆。

湖南的男伢子，家徒四壁，挂主席像，不用问了，妥妥的基本盘。

知乎用户 sillage 发表

谢邀，看到张雪一个采访，他说自己做了二十年，实际上相当于别人干了四十年，因为在这二十年里，他一年完整的休息天数应该不超过五天，每天除了睡觉吃饭几乎全是摩托车，他对公司的全流程都有经验，他知道怎么能做好一台车，他怎么能做不好呢？

一段看似非常平淡的话，浓缩了二十年的坚守，不得不说张雪这种人真是普通人的楷模。

知乎用户 哄哄 发表

如果要拍电影，我推荐王宝强来演张雪。

知乎用户 你好我叫马彼得 发表

张雪把张雪峰热搜压下来了

知乎用户 云里雾里看花 发表

张雪就是基本盘

他上一台手机是华为 nova ，现在是华为 p80。出身穷读书又少，英语又不懂，典型的自由派公知口中的基本盘，还说干掉日本制造，要自主研发避免卡脖子。一说自主研发自由派就说你是反全球化。

中国的发展靠的就是这种狠角色的基本盘！

知乎用户 星宥 - 工科博士​ 发表

张雪的成功源自于热爱与努力！

他对于摩托车有着极致的热爱！

因为家境贫寒，他很早就辍学出来混社会。后来，他成为了一名摩托车修理学徒。摩托车唤醒了他体内的热血，他很早就知道这就是自己一辈子的事业！

一开始，他的梦想是成为一名职业摩托车赛车手！为了进车队，他骑摩托车追着电视台记者三个小时，就为了上电视，让赛车队看到自己！

“有些事情你年轻的时候不去做，到老了肯定会后悔！” 这是他 19 岁面对摄像机镜头说的！

后来，他发现自己无法成为职业摩托车赛车手，便开启另一番事业——造最好的摩托车！

极致的追求！

2013 年他只身来到重庆，开启了他造摩托车的旅程。一开始，他没有钱，没有资源，只能从改装摩托车做起！他靠着在摩托车论坛发帖子，在圈子里成长为网红！这种影响力也促进了他的事业。

靠着售卖组装摩托车，张雪攒了第一桶金！2017 年和两个合伙人成立 “凯越机车”，生产摩托车。第一年销量 800 台，第二年 3000 台，后面就是 20000 台，30000 台！张雪从县城摩托车修理工成长为一名企业家，实现了人生逆袭！

为什么要造摩托车，张雪的回答很干脆：“做自己想做的事，就是很爽！”

二次创业，成立张雪机车！

在凯越机车有起色的时候，张雪就下定决心要做摩托车发动机！“不做，以后肯定要被别人卡脖子！”

做发动机就意味着巨额的研发投入。合伙人和投资人希望能够尽快赚钱，便否决了张雪的提议。双方理念不合，干脆分家！

张雪从凯越机车辞职！从自己亲手创办的企业辞职，就像是把亲手养大的儿子送给别人，张雪的内心是痛苦的。但是，这也阻挡不了他对摩托车的极致追求！

他成立张雪机车，自己占股 80%，投资人占股 20%。谈及为什么要用自己的名字命名企业，他说这是把自己的全部都押上去！这种 All in 的勇气和魄力，也是他成功的关键！

今天，张雪机车凭借优越的性能在国际摩托车赛事上夺冠！这不仅圆了张雪的梦想，也是中国制造的一次伟大突破！

张雪为什么能成功？

任何人看完张雪的创业经历，都不得不感叹：活该人家成功！对摩托车数十年如一日的热情，对工艺的极致追求，这样的投入，成功只是迟早的事！

说完了大方向，再来扣一扣细节，张雪的成功起码还有以下几点值得我们学习：

1. 在某一行业持续耕耘！张雪在摩托车行业 “混了” 二十几年！他自己说 “闭眼都可以拆发动机！” 他没什么文凭，就凭着多年的技术积累，就敢带人做发动机！多年的积累，让他成为了摩托车领域的专家！
2. 利用媒体的杠杆！他 19 岁就知道上电视露脸的重要性：“上电视不重要，让赛车队看见才重要！” 他雨中追着电视台记者 3 个小时，获得了上电视的机会，他如愿被赛车队注意到，进入了赛车队。后来，他去重庆卖组装摩托车，他也会在摩托车论坛发帖子，给自己宣传！这份认知是远超他的同龄人的！
3. 永远前进！不满足于做一名摩托车修理工，努力进入摩托车赛车队；不满足于售卖改装摩托车，他成立凯越机车，做自己的摩托车企业；不满足于做追随者，他自己研发发动机，誓要做摩托车行业的领跑者！这种进取心也是他成功的关键。

每一个追逐梦想的人都令人尊敬！

知乎用户 牧武 发表

刚刚补了一些他的采访和纪录片

【从县城修车工到营收 7 亿的车企老板。- 哔哩哔哩】【全程爆笑，记者采访张雪，雷霆提问，重庆招商引资部躺枪！张雪爆料今年会出六款新的机车！重提离开凯越自创品牌的原因，张雪真汉子耿直回答 - 哔哩哔哩】【【珍贵影像】有梦想就去追！ 张雪 2006 年采访纪录片 - 哔哩哔哩】【对话张雪机车的张雪【3】听张雪点评豪爵春风和无极 - 哔哩哔哩】

真的是～一个纯粹的人～

不屑于隐藏自己，想干就干～

脱离了低级趣味的理想践行者～

人到中年依然不忘初心，眼里有光～

也是一个虽然有伟大梦想，但也脚踏实地做事的实干家～

当然他肯定也有很多其他缺点和问题，但在这个时代这样的人已经非常难得，我们的社会也需要更多这些的领域带头人～

再补一个～

【张雪称因禁止驾龄 1 年内的新手购买 820RR，被投诉到市场监管部门 - 哔哩哔哩】

请勿过度解读

知乎用户 兴文 发表

有的人啊，生下来就是带使命的，马斯克生下来是造火箭的，张雪生下来就是造车的，普通人生下来就只是普通人，不会对一个事那么执着，基本就是玩两年就厌烦了，除了吃喝漂睹，但是这四样能有打破欧美垄断几十年的比赛吗？

当年明月说，当兴趣变成了工作，兴趣就消失了。我也很赞同。但是总有像张雪这样沉迷摩托车 30 年的人，就是乐此不疲的做一件事，这你怎么比？只能说，上天钦点的吧。

知乎用户 豆鲨 发表

高端摩托车，玩的就是故事。

张雪这个故事太好了。

极致热爱，让我想到了本田宗一郎，实在是很难让摩托车友不动心吧

知乎用户 夕朝 发表

之前从来不知道。今天抖音上刷到，然后就去专门搜了他，看到了他之前湖南的采访…… 那种执着，热爱，倔强…… 然后一不留神刷的有点久。

很励志很感动。

看到他初中辍学我就想到我们有没有可能实现以前半工半读的教学方式，这样我们中国一定会出现不止一个张雪。

知乎用户 月六 发表

这才是属于中国人的 “工匠精神”！

知乎用户 爱听老歌的老哥​​ 发表

真男人。

男人不是用腹肌，身高定义的。

定义男人的是意志和责任，荣誉。

知乎用户 shyne​​​ 发表

张雪这个节点和张雪峰刚好卡在一起。

张雪和张雪峰名字很接近，热搜也很接近，但是是两个人生选择方式

**张雪峰的观点：**学历大于热爱，不要按照爱好来选择专业，而要选择哪个更好就业。你喜欢文学，文学他不好就业，你出来找不到工作，你就得选计算机。你爱好新闻，新闻他毕业就失业。

你要考研，因为好就业，你要考好就业的专业，不要管你喜欢什么，你可以当一个爱好，爱好没办法给你带来钱。

**张雪的观点：**热爱大于学历，我只要足够热爱，并且持续钻研，坚持下去就会有收获。

**张雪峰的观点：**你可能很有能力，但是世界五百强招人只要 985、211，他们不会去齐齐哈尔大学招聘。

**张雪的观点：**虽然凯越是百年大厂，但是他不能让我的爱好发光发热，所以我要离开。

我很尊敬张雪峰老师，他给很多普通家庭孩子们指了一条他认为很好的路。

但是似乎老天爷故意把他两个凑到一起，告诉我们，你看，这两个人的结局多么的戏剧化。

张雪峰确确实实贯彻了他的人生理念，那就是挣钱代表一切，任何东西都可以为钱让路，爱好，理想，家庭，哪怕是生命。

张雪也同样贯彻了他的人生理念，那就是热爱代表一切，任何东西都可以为热爱让路。

知乎用户 时代之 发表

他的创业经历，就是最好的品牌背书，这个品牌背书就值 20 亿！

摩托车现在越来越脱离大众交通工具属性，变成了玩具和奢侈品，那么背后的故事就非常重要了。很多大佬成功后都会来讲自己的故事，不说全部是造假，肯定有夸大和美化。

而张雪的故事，好就好在 20 年前就有人给他记录了，非常真实。一个没有任何资源，家徒四壁的年轻人，甚至也看不到什么赛车手的天赋，有的只有极致的热爱和那种锲而不舍的精神，真 TM 励志了。

在这个人人都讲现实，讲利益的年代，这无疑可以激励非常多的年轻人。这不是那种读者、意林式的鸡汤，而是活生生的现实。

这不仅仅是激励年轻人，我这个 40 岁的中年男人，几年前看他记录片的时候，就已经热泪盈眶，那个时候我其实就坚信，他不管干什么，都一定会成功的。

知乎用户 冰壶秋月 发表

也是一个挺牛逼的人物，了解不多，但从偶尔看到的对他的介绍中，能强烈地感受到他的摩托车梦想非常执着而坚定，热爱并坚持，一步步走到今天，很不容易，值得称赞，也希望他能在摩托车市场中能长久持续地发展，打响自己的品牌，越来越多的人骑行他的摩托车行驶在大街小巷中。

知乎用户 赢无可赢 发表

就是挂靠在国际摩联旗下的一个业务比赛，车是量产车，有很大的操作空间。

比赛的摩托车都是可以自主选择自己认为的好的。

你问题来了，是什么原因让一个法国世界冠军放弃选择雅马哈、川崎、杜卡迪、KTM 等稳定的品牌，而选择了一个他从来没听过、没见过、没骑过的摩托车品牌？

你是一个省高考状元，但是你没有选择清华也没有选择北大，而是选择了一个叫 “张雪职业技术学院” 刚成立几年的大专，请告诉我，这是为什么？

这个比喻确实更极端，只是为了让你们简单的理解为什么会这样。

再通俗一点就是，世界马拉松大满贯赛事，所有的顶级选手都是穿耐克、亚瑟士、索康尼、美津浓。但是世界冠军基普乔格选择了一个刚成立了几年的体育品牌 “张雪”，谁能告诉我为什么吗？不仅如此，它还穿着这个鞋跑了“太湖马拉松” 这个地方性的马拉松比赛，得了第一名。

知乎用户 star bright​ 发表

张雪，John Sonw

知乎用户 燃机春秋​​ 发表

快别吹什么草根出身了！你们对他一无所知：

Jon Snow 把名字翻译成中文，他也还是是正儿八百的 “天龙人”，南极点以北的王：

知乎用户 刘小木​ 发表

啊这个话题正好，还能关联上别的热点，随便鉴证暴论下，有点乱和强行玩烂梗，跑题，不过相关。

我觉得张雪首先是一个摩托车爱好者，他做这样的摩托车，是因为他喜欢，拿冠军只是副产品。

目前的我国，因为各种历史遗留问题，就不细说了，总之我们一直强调 “干一行爱一行”，而不是 “爱一行干一行”，更倾向于功利性可度量的结果，而不是个人快乐和内在幸福感，实践上也因为客观条件的局限性，导致了各行各业里都缺乏爱好者。

看看各行各业的领军人物和优秀人物，极少有入行是因为热爱这门东西的，他们之所以选择当前行当，大部分是因为大学或者某个阶段学了这个专业，而之所以学了这个专业，大部分也不是因为喜欢，是因为分（或者别的资格）能进，家长觉得这个专业好听（生物的世纪！），班主任或者别的什么当年张雪峰说这个专业好，这个专业好就业，工资高，容易考研，方便出国，甚至相当大一部分是 “服从调剂”。

当然他们能成为优秀人物甚至领军人物，大多数应该还是培养了对专业的感情，但归根结底还是先结婚后恋爱，责任感、功利性目的（钱、权、社会认可等现实利益和情绪价值）和出于快乐的热爱，成分哪个大点，那就非常不好说了。这样对于追赶是够用的甚至更好用，但是到了已经没有追赶和学习的目标（哪怕这个目标是吹出来的只存在在美国人的想象中）了的时候，大部分就力有不逮了。

（更倒霉的是，喜欢这些的爱好者，反而没有机会接受专业训练，虽然有些像张雪这样，能够靠自己的努力取得等同于专业训练的资历，但总是少数，剩下的相当一部分，后来就成了民科、洪学家什么的。。。）

这还是需要往前冲的部分，可以靠国家拧螺丝钉靠责任感，或者有些东西有钱吊着，可以靠功利驱动。有些不需要争先也没啥利益的领域就更麻烦了，因为爱好驱动的权重就更大。

北京周边的滑雪场，经营得好，各方面评价最高的，京内以南山为最，环京以万龙为最，为啥，南山卢总和万龙罗总是什么人，大家都知道，有口皆碑，跟那些开雪场为了搞房地产的，赚钱的，出政绩的，跟风的，效果那是强得多。功利性的目标必然带来 KPI 的强指向性驱动，要想单纯 “做好”，爱好是最好用的驱动。

这个问题，已经日渐成为我们的发展瓶颈了。

以我们目前的发展阶段，全面的 “做到” 已经不是问题了，世界第二甚至（实质上的）世界第一都差不多了，工业品支撑全世界，人民的基础需求都能提供，眼前的苟且基本全都搞定了，想再进一步，想从世界第一到人类灯塔，就得全面“做好”，一方面是要持续追求比现有的更好的满足世界人民基础需求的方法，另一方面，是到了需要满足更高级的需求，不但要为我们的人民提供幸福感，也要为世界提供诗和远方的时候了——两方面是互相促进的。

要做好，我们需要更多的爱好者来接受他们热爱的事情的专业训练然后做他们热爱的事情，不需要更多被剥夺了爱好经历了 16 年或者 18 年或者更长的教育的人去像上坟一样上班。

我是在时间线上看了

@梁燃

大佬的回答才点进这个问题的，他佬玩户外，应该特别知道，我国规划各种公园景区户外资源的领导和干活的人们，有几个真的参与户外运动的？卖各种户外装备服装的国内厂家，有多少从老板到设计师真的去徒步？近期热点的鳌太等等乱起八糟的事情，很大程度上都可以说由此而起。

徒步露营等户外活动，跟高性能摩托车类似，当然基本不影响吃饭，不是什么必不可少的东西，相比眼前的苟且，更接近诗和远方，但它在美国就没那么多乱起八糟，而且能发展成巨大的产业，引领全世界的国家公园等的建设，成为跨国的诗和远方叙事，还为人民群众带来大量的情绪价值和幸福感。在国内呢，目前最大的功用大概只能给你乎和 XHS 带来流量，这里缺失的一个关键环节，不就是西奥多罗斯福和约翰缪尔那样有影响力的爱好者吗。。。

而张雪，是我们在这个瓶颈上，看到的一个闪光，是个例，有点微茫，但也是希望的光芒。

当然，不是说有爱好就能成功，爱好摩托车这玩意，大概一般来说绑定的显然不是张雪这种情况，更多是鬼火少年们吧，就以鬼火少年为例，原来，我们的还不够发达的社会体系，很难承受和接受有很多鬼火少年，一旦有苗头就得消灭之。可是经过了这么多年的发展，我们的社会已经有了足够的托底能力，能容忍养活很多鬼火少年以产生一个张雪——或者反过来说，没这么个鬼火少年的基数，也出不了张雪，同时，不但一个张雪能养活很多鬼火少年，而且鬼火少年大多也有机会养活好自己，毕竟这里说的这个托底能力嘛，很大程度上说的不是社会福利，而是够多的足以体面养活自己的低门槛工作——尤其是在服务业里，外卖就是一个典型。

嘛，从个体角度上，听张雪峰的话，选个好专业好好就业搬砖，那当然是风险最小的办法，我们也始终需要巨大的搬砖基础，但从整个社会上，我们现在非常需要爱好者进入各行各业掌握方向，所以我还是希望大部分人努力去做张雪，在自己的爱好的，能给自己带来快乐的东西上多投入，不管是摩托车，写代码，造火箭，算黑洞，或者游戏、体育什么的——当然，大部分会成为基数，能成为张雪的注定是少数，这是我们向前突破所必须付出的代价，也是我们现在社会能承受的代价。

在这个问题上，我们的社会也有很多进步空间，来降低这种代价，例如是教育公平，保障成为某种张雪失败的诸位，例如鬼火少年吧，也能搬砖养家做好产业的基本盘，或者劳动者福利，保证正在为成为张雪而努力的诸位，在搬砖养家的同时，也有时间投入自己的爱好。

这事往大里说，什么叫共产主义？很重要的一点，就是社会生产力极大丰富，按需分配，大家就都不需要为了吃饭养家工作了，而把人类的无差别劳动投入到自己热爱的东西里（劳动… 本身成了生活的第一需要！）。当然大部分人肯定没啥有意义的产出，但其中总会有人推动人类的进步，而且不是为了人类进步，是为了自己的快乐——这不就是共产主义对人性最大的解放嘛。

虽然我觉得共产主义这玩意很大程度上是真空中的球形鸡，但在逐渐触及物理定律墙的今天，我们甚至说人类现在可能确实在一个超越资本主义或死亡的历史转折点上，尽管张雪现在也是资本家了，恐怕相比听张雪峰的找个好工作然后每天上坟（划掉）上班的几无时间搞爱好的牛马（划掉）无产阶级，张雪这样的爱好者可能更共产主义一点，也许也更不可替代点吧。。。

啊，另外，在时间线上刚看到

@王大定

老师开了个圈子，想到了中国足球——这好像也是我们现在瓶颈的很好的例子啊。

相比摩托车发动机或者量子引力，我觉得足球还是快乐多了，能有更多的爱好者。

良性循环啥样，不说每个，相当大部分的孩子，如果想，都能从小接触到正规的足球训练，从中无法得到快乐的自由离开，爱好者留下，其中有天赋的且足够热爱的成为球员（嘛，会有些不够热爱但是太有天赋的例外），天赋不够或者没那么热爱的成为球迷，不影响长大了日后搬砖或者从事别的工作，然后看球，为足球消费，踢业余，带自己的孩子接触足球，如是生生不息，可能有百年了。有比较强大的足球产业的足球强国，基本都是如此。

相比别的运动，男子足球就是那个在世界范围内占有青少年最多的运动，又没有明确的办法可以通过幼儿身体测量就挑选出高天赋的人，所以几无取巧余地，唯有维持足球爱好者人口，那些有爱的天才方能自然冒出来。

中国原来啥样呢，绝大多数孩子根本接触不到正规足球训练，偶尔有机会踢两脚图个乐，只有极少数机缘巧合被用奇怪的身体测量标准挑选出来，在各方面压力下接受正规足球训练，倒是先结婚了，能不能恋爱就不好说了，其中天赋好的成为职业球员，相当一部分以上坟如没被挑选出来的人上班的心态踢球，天赋差点的就成为没有出路的边角料，可能还带着基础人际能力和知识及学习工作能力缺陷，搬不好砖。剩下没被挑选出来的人，大部分就跟足球没关系了，有点兴趣的大多数后来看着热闹成为伪球迷，只有极少一部分在成长过程中有机会培养出爱好成为球迷，但没工夫业余踢球或足球消费，如是不生生不息，也几十年了。

现在最好的趋势，首先就是能接触到正规足球训练的孩子数量在迅速增长，至于能否形成良性循环，还不知道。

所以，有人说中国足球是中国社会的镜子，是很有道理的，如果哪天中国足球行了，那一定有大量的足球爱好者在持续参与足球活动，像张雪喜欢摩托车那样喜欢足球的人在踢职业联赛和国家队。如果这样，那一定也有好多喜欢写代码的人去学计算机然后在写程序，喜欢驾驶的人学了汽车相关专业在造车，喜欢太空的人学了航天相关专业在造火箭，喜欢数学的人学了物理在研究量子引力（拖走。。。

对我们来说，这可能是关乎未来是否存在的问题。如果能解决，我们离共产主义，肯定比现在近了一些。

知乎用户 爱国 dy 杜永文 发表

当着一众媒体的面说重庆没给他帮助。

他的投资人有浙江国资委和上海国资委。

上海国资委还是浙江匀的份额。

重庆哪敢帮他，没资格好不。

你看哪个不长眼的公务员敢找他麻烦的？

我们可都是个顶个的整人艺术家。

丫一点被整的样子都没有。

所以你学会创业的基本逻辑没有？

国资委不看好你的话，你还是下去沉淀沉淀吧。

知乎用户 jjjjjjffff 发表

这样报道，会大范围解除禁摩吗？大城市有很强的机车消费潜力在蠢蠢欲动，学习弯弯设立高门槛机车牌照是对的

知乎用户 馋中说缠之小作手 发表

好励志的故事，

追风少年，终于圆梦。

前段时间刚好看到张雪的那个纪录片，

雨中，后视镜里，追逐记者的身影，

确实令人感动。

今天，中国张雪机车真的遥遥领先了，

那是一大段的绝对距离，

这是中国技术、中国制造最真实的体现。

中国赛车，

个人记忆中，

应该是第一次站上世界赛车领奖台，

也是第一次站上了领奖台的最高处，

为中国骄傲，

大笑三声，

我们这一次真的干翻了小日子，

相信今后看到的此类事件，

会来越多。

光从中华来，

圣道耀古今。

知乎用户 神奇的大橘子 发表

赶上了好时候吧。

4 秒的差距，是整体实力的差距。发动机输出、电控调校、车手配合、团队策略，全都到位了。这台车从起步就拉开差距，全程稳定输出，没有给对手追赶的机会。

过去几十年，中国摩托车主要在中低端市场打拼。性价比好，量大，但高性能领域基本是空白。市面上的高性能摩托车，要么是进口，要么是合资品牌。国产高性能车能跑的，寥寥无几。能上国际赛道争冠的，以前没有。

这几年，中国品牌在摩托车领域的动作明显多了。春风动力和 KTM 合作，钱江摩托收购贝纳利后持续推出新产品，本田、雅马哈在中国建厂。供应链在成熟，技术在积累，人才在成长。

张雪机车这次夺冠，有点像个高端行业的转折点。

简单来说，就是现在国内成熟的工业体系和技术，帮一个执着的人，完成了自己的梦想。

回想二十年前，看力帆摩托的尹明善的采访，意难平啊。。。。。。

知乎用户 易之友 发表

说明了一个理想主义者凭借着中国强大的产业链获得了成功。

那些老牌车企老板，但凡有一个有那么点理想，早就该得到这个冠军。

张雪获得了冠军，最该羞愧的不是那些国外车企，而是国产车企的老板们。

再问一下，当年国产摩托车在泰国越南这些市场是怎样失败的？

知乎用户 洛水无花 发表

怎么说呢，之前看魏老板高调研发

『2.0 升水平对置八缸发动机』的重型摩托

并且还要进军北美市场

我还以为长城在这种专业的国际赛事上早就是常客了呢

知乎用户 总是很低调 发表

从来不看摩托车赛车的，最近决定看看摩托车赛车了

知乎用户 喷王之王伊里奇 发表

关于他个人，有这些背景：偏远山区留守儿童，父母离异，湖南卫视那个采访记录后第二年抚养他的奶奶去世。

除去他本人的犟种气质外，这也就意味着其没有什么可以失去的，牵挂的了。

这是他个人方面。

而关于摩托车行业，本来就是没有被重视，放养自生自灭的状态，这个市场参与的几乎都是民营资本合资企业。再加上倒卖加价特供进口车能转的盆满钵满，在叠加随意地限摩禁摩和 13 年强制报废法规。可以说相比汽车行业全是绿灯，那摩托车行业算是野孩子了。

所以，你不能在你需要的时候，在别人取得成绩的后，开始往自己的脸上贴金，搞得好像都是你的功绩功劳一样。

知乎用户 啵啵虎丘 发表

现象级人物，天生的热点人物。

1，草根儿逆袭，很符合爽文，虽然过程不爽，但只看首尾，是真爽。

2，制造业科技打破欧美日韩垄断，完全契合目前国家提倡的主流。

3，卖摩托说要要一年的驾驶证经历，怕新手不安全，直接内涵到了某车企，流量巨大。

4，某车企不敢发声，哑巴吃黄连，又被大家评为这是汲取了贾国龙对罗永浩的经验，千万不能说话。

5，亲自做事，还把身边人叫同事，与那些高高在上，动不动喊员工，甚至叫打工的，底下人的形成了鲜明对比，涉及到人与人的平等。

6，每年要给员工涨两次薪，又触动了现在很热的话题。

只能说纯粹的人有时候比精心设计的网红还适合出圈。

知乎用户 不上不下的 89 年人 发表

看到自己创造的车拿了冠军之后。张雪挥动着国旗，一边流泪一边嘶吼！这声嘶吼我觉得非常熟悉！正是 20 年前，19 岁的他面对湖南卫视晚间新闻的摄像头，他一声嘶吼说有梦想就去追，勇敢让人生更精彩！

一个农村贫穷家庭的孩子，十几岁辍学干起了修车，这样的人似乎在我们小时候也有。正是这样极致热爱，知行合一，才有这样热血励志的故事。这就是妥妥的飞驰人生呀！

知乎用户 香阵透长安 发表

无人扶我青云志，我自踏雪至山巅。

知乎用户 丹尼 发表

对这一行不太懂，我喜欢看 F1, 昨天看完 F1 日本站，看到这个新闻一脸懵圈，张雪何其人也？这个比赛的赛车技术难度懂到底有多大，成本到底有多高，这么说的话是不是有望看到我们自己的 F1 车队？

张雪真的好厉害，能把雅马哈行业巨头压在身后，反正我知道 F1 对技术对财力要求都非常非常高。

张雪真是十年寒窗无人问，一举成名天下知。

知乎用户 巫师 发表

之前就看过张雪的视频，印象比较深的是凯越摩托有个什么问题，他直接亲自拍视频去试摩托，拆螺丝做各种动作，挺有诚意的。

之前他还在凯越的时候，凯越也去参加了达喀尔，名次不怎么样，但记得好像完赛了。现在从凯越出走没三年，搞出来的张雪摩托还能拿正式比赛的分站赛冠军，确实很励志。

知乎用户 猎鹰家的小鼠​​ 发表

这事争议的根源在于：张雪正在用一种高风险、高投入的模式，试图改写中国摩托只能低价走量的宿命。

大家之所以吵得不可开交，主要集中在以下这几个矛盾点上

争议一：他是被资本迫害的英雄，还是不懂商业的犟驴？

张雪这人，骨子里是个匠人，或者说是个疯子。他满脑子想的不是怎么赚钱，而是怎么把车造得比别人快、比别人好。

在凯越的时候，投资人天天盯着报表看，问的是什么时候回本、怎么降成本。但张雪想的是，我要拿达喀尔名次，我要搞更强的高性能发动机，这都是烧钱的无底洞。

这就好比一个厨子想用最好的食材、花最久的时间做一道顶级菜，结果股东们冲进厨房说：别整那些没用的，赶紧给我炒快餐回笼资金！最后厨子受不了，摔了围裙净身出户。

现在他单干，两年就在世界赛场上拿了冠军。支持者觉得，这就是打脸。如果他还留在凯越被资本管着，天天为了利润率抠抠搜搜，那台能夺冠的暴力机器根本不可能诞生。

所以，在他们眼里，张雪是用自己的净身出户，换来了中国摩托技术的一次突围，他是在替所有搞技术的人争口气：老子就是要证明，不跪着挣钱，也能站着把事办了。

但有的人觉得，做企业不赚钱就是耍流氓，张雪现在的公司叫张雪机车，听着挺热血，但账本不会骗人：2025 年干了 7.5 亿的产值，听着挺唬人，结果投了 7000 万搞研发，最后净亏 2278 万。

你想想，如果你是这个公司的投资人，你投了几千万进去，年底一看，亏了两千多万。虽然拿了冠军，但公司还在失血。

这时候你再回头看当初凯越资本方把他踢走的事，是不是就理解了？在商言商，资本不是做慈善的。如果当时不把他踢走，任由他这种不惜一切代价搞技术的风格继续烧下去，凯越可能还没等到今天，现金流就先断了。

所以，质疑者觉得，张雪现在的豪赌，本质上还是在用别人的钱去圆自己的冠军梦。 赢了，他封神；输了，可能又是一地鸡毛。

说他不懂商业，是因为真正的商业高手，是在技术和生存之间找平衡，而不是拿公司命去赌一个冠军。

争议二：这次夺冠是真技术突破，还是营销噱头

说它是真技术突破的人，理由非常硬：

首先，WSBK 的 SSP 组别有个铁规矩：参赛车必须是量产车改装。这不像那种专门为了比赛造一台原型车，那种跟老百姓买的车没啥关系。

张雪这台 820RR-RS，是你在店里能买到的车的底子。发动机、车架，全是纯国产自主。

数据摆在那：153 匹马力，零百 2.6 秒。这是把发动机压榨到了极致，甚至比很多欧洲大牌的同级别车还要猛。

更关键的是比赛过程。他不是靠捡漏拿的冠军。

第一场，领先 3.6 秒冲线，这在摩托车比赛里属于碾压局，相当于跑马拉松你甩了第二名几百米。

第二场更提气，自己失误摔到第三，换一般人可能心态崩了，但他硬是靠着直道上不讲理的暴力加速，把对手生吃回来。

这已经不是车手技术好能解释的了，这是发动机的底子太厚，直道尾速就是比你快，你能怎么办？ 所以，懂车的人看到这个，就知道这绝不是靠运气，是真有东西。

说是营销噱头的人，也有他们的道理：
他们承认这个冠军牛，但觉得别急着封神。

第一，这是分站赛冠军。WSBK 全年有很多站，葡萄牙站只是其中一站。虽然打破了垄断，但要说彻底统治这个级别，还为时尚早。万一后几站成绩波动，现在的热度可能就成了反噬的刀。

第二，也是最关键的，张雪太懂营销了。你仔细回想，他的整个职业生涯简直就是一部流量大戏：

⭕️早年没钱，骑摩托追节目组 100 公里求曝光；

⭕️在凯越开发布会，直接骑着摩托车从后台飞上舞台；

⭕️这次夺冠后，全网刷屏的都是他 “掩面落泪” 的视频。

这一套组合拳下来，你会觉得他每一步都踩在流量的点子上。所以有人怀疑：这会不会是先拿个冠军证明实力，然后赶紧卖车回血的经典套路？

毕竟他现在公司还在亏钱，急需把赛场的名气转化成 4S 店的订单。这种以赛带销的逻辑没错，但要是营销的味道盖过了技术的沉淀，就容易被质疑是在割韭菜。

争议三：他是中国摩托的希望，还是孤注一掷的疯子？

这个争议，其实是在赌他的未来和结局。

把他当希望之光的人，是因为受够了中国制造的窝囊气：

早些年，中国摩托在东南亚市场一度占了七八成的份额，结果因为质量不行、打价格战，被日本的本田、雅马哈用技术优势杀了个回马枪，直接打回原形。

从此，在很多老外眼里，中国摩托就是廉价、山寨的代名词。

现在张雪在欧美日垄断了几十年的顶级赛场上，把五星红旗升起来了。这不仅仅是赢了一场比赛，这是一种心理上的破冰。

他告诉全世界：中国不仅能造便宜的 125cc 代步车，也能造出跟杜卡迪、雅马哈在赛道上硬碰硬的高性能猛兽。 对于很多摩托迷来说，他就是那个屠龙少年，替整个行业出了一口恶气。

说他孤注一掷的疯子，是因为他现在的商业模式太悬了：
张雪现在玩的这套，叫以赛代研，以赛促销。他现在的赌注下得有多大？2025 年亏了 2000 多万，但他定的 2026 年目标是销售额干到 20 亿。

这就意味着，他要把现在这种 “不计成本” 的状态维持下去，并且寄希望于消费者会因为他在赛场上赢了，就愿意掏钱买他的民用车。

这个逻辑在杜卡迪、本田身上行得通，因为人家有几十年的品牌积淀。但放在一个刚成立两年的中国新品牌身上，这就是一场豪赌。他赌的是：只要我赢，我的车就好卖。

但是，如果下半年几站比赛成绩有波动，或者他推向市场的民用车出现质量瑕疵，毕竟赛车和民用车是两码事，那现在的赞誉会瞬间反噬。

到时候，大家可能就不再叫他英雄，而会说他是个为了出名不惜拖垮公司的赌徒。

说了这么半天，这两面都是他。 张雪这个人，就是把天使和魔鬼揉在了一起。他既能干出让中国摩托扬眉吐气的实事，也确实在商业上走得险象环生。

至于他到底是英雄还是赌徒，现在下结论还太早。如果他后面真的把 20 亿的销售额干成了，把亏的钱挣回来了，那他今天所有的孤注一掷都会被美化成绩锐的眼光；

如果他摔了，那今天这些争议就会变成他疯狂的注脚。 不管咋说，在 2026 年这个春天，他确实让五星红旗在世界顶级赛场上飘起来了，这一下，就够中国摩托迷吹好一阵子了。

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知乎用户 有痕褶​ 发表

我认为很多被张雪激励的人，还是掉入了张雪峰的功利性思维里。

张雪和张雪峰大概代表了两条路，即追求自己热爱的，还是功利地寻找确定性。

我们先设想一下，假如张雪是个失败的案例，那么大家是否还能被激励到，或者是否还会引起大家的关注？

答案当然是不可能的。

问题就在于此。

大家关注张雪，只是因为原来不走那条张雪峰的路也能成功。尤其是在这样一个充斥着考公考研的社会里，大家已经被卷的压抑很久了。现在看到张雪的案例，某种意义也是一种借题发挥，抒发一下被压抑已久的情绪。

大家希望有一个成功的案例，突破一下现在已经被固化严重的框架。

说到底，人们只是想说，“你看，张雪这样也能成功。”

可就是这句话，又陷入到张雪峰式的功利性思考的牢笼。

因为张雪成功的案例，似乎又为人们提供了另外一种确定性，但这种确定性本质还是张雪峰式确定性的一体两面。

真正要理解的是，张雪走这条路并不是因为这条路能成功，而是这条路是张雪的路，是他热爱的路。

真正重要的是，每个人都应该走自己的路，而不是落入到张雪峰式的寻求确定性框架，这无关于成功失败。

张雪的路上可能有九个张雪失败了，只有一个张雪成功了。因为我一直认为这种获得巨大成功的事情具有偶然性。

一个不恰当的比喻，一个蟑螂背后有一大群蟑螂，一个张雪背后也有一大群张雪，但只有基数足够大的时候才能出现这种偶然性的人物，而这种偶然性在基数大的时候又有必然性。

真正的关键在于，我相信，如果重来一遍，那九个失败的张雪还是愿意做出同样的选择，原因只有一个，这条路是我的路，我必须走，必须走完。

我不否认有时候的失败是灾难性的，但也有很多时候，失败不足以否定整个人生。就拿摩托车行业来说，就算没有达到张雪的程度，只要足够努力，搞到小康水平的生活也没有问题。

很多时候我们确实过度放大追梦路上的困难。追求梦想无关于英雄主义、无关于苦大仇深，对于热爱的人而言，那仅仅是生活，一切都只是平常，只是一条他选择的，也必须要用一生走完的路，仅此而已。

小说《鼠疫》中在疫情爆发时，政府为一些抗疫英雄发勋章，但后来人们都纷纷加入抗疫，抗疫英雄多了，勋章的价值也不值钱了。就像小说里的那句话 “鼠疫就是生活，仅此而已”。

就算你不追求自己的路，走别人安排的路，也有要对抗的 “鼠疫”，生活就是无常。

而且很多人追求稳定性，比如考公，也没问题，只要那条路是他自己的，不是别人给他安排的，就没问题。

张雪走了他自己的路，重要的不是他成功了，而是想想你自己的路是什么样的。

不要再功利心地审视自己的人生了，好好问问内心吧。

知乎用户 蒙面加菲猫 发表

我这人心气儿比较高，说我硬装也好，说我扯淡也罢，但我就是这样，套用周癫的话说就是: 我打不过，可我就是不服，你杀了我我也还是不服，你能怎么样？可是我对张雪这人是真的服气。就算他此时此刻变成了 19 岁那年的穷小子，对我深耕多年的行业一窍不通，但他又决定明牌要对付我，我还是一点儿赢他的信心都没有

他的那个视频我很多年前就看过，极大概率是和另一位男儿流血不流泪的那位搞笑歌手一同出现在视频里的搞笑视频（类似今天的红牛不敢赞助的那位云南跑酷的嘲讽视频性质），今天再看那段视频感觉就不一样了。

张雪和我年纪相仿，勉强还算半个老乡，我出身也不好，比他强点但也有限，年轻时看过很多富豪之类的成功路时，我习惯把自己代入进去，结果就发现会处处碰壁，比如王石的第一桶金是包火车拉玉米，我代入进去就卡壳了，我上哪儿找火车去？我多大脸啊？但是看张雪走的路又不一样，因为年纪方言出身等等原因，特别有代入感的同时，会发现自己做不到的原因不是因为各种外在因素，而是纯粹的因为自己不行。

比如张雪 03 年出来打工，四年时间补贴家用，还开了修车摊的同时还能攒 8000 块买车，我出来工作比他晚了 8 年，工资肯定也比他当时高很多倍，但是工作的前两年完全是在报复性消费，一直在满足青少年的欲望，工作两年后卡里就只有 3000 块。

再比如追着弗兰台采访，就算我鼓住了勇气上去找他们拍我，在被明确拒绝后，我一定不会追着上百公里继续求着采访，我一定是垂头丧气选择放弃。从这里开始，我们的人生可能就正式走上分岔路了，张雪成为了现在的张雪，而那个代入进去的我，可能就会在镇子上摆个修车摊，运气好点可能还会把摊子做起来，做多几家店，然后这就基本到极限了。

如果再继续往前走，他用了三年时间从小职员做到了工程师，这个我自信也能做到，然后又是分界点，他能拿着 2 万块去创业，我到工程师这应该就开始混吃等死😆

就别提后面的故事了，真把张雪的经历看下来，我是打心眼儿里佩服，我在和他相同的条件下，代入进去后就发现自己只会摆烂，只能说一声张雪牛波一

知乎用户 杜千​ 发表

一刀流张雪。

我弟几天前转发了张雪十九岁时上节目的那个视频，少年张雪缠着电视台的摄制组，一百公里冒雨追车百折不挠地非要去上节目，就是为了能够在电视上露面，能够有机会进车队。

当时看完有点小感动，但转瞬即过，只是觉得这位张哥的逆袭真的太标准了，太标准的励志故事了。

但自从看完这个视频之后，这个张雪就缠上我了，我没有刻意地去搜索他，但是在算法的穷追不舍之下，我零零散散竟然把这个人给了解得差不多了。

我问了一下身边玩摩托车的朋友，说摩托佬应该都知道张雪，不过这一下，张雪是彻底出圈了。

张雪能够出圈，主要是他这个逆袭故事真的太朴素了。修车小弟灰头土脸的，就跟个打不死的小强一样，非要去追逐梦想，最后还真给他搞成了。现在放电视里都看不到这么老套的故事了，但竟然是真的。

后来我仔细去看了几段他的采访，研究了一下这个人，越来越觉得有意思。我觉得张雪能够走到今天，有这样的成功，绝对不是一个简单的逆袭，或者努力追梦就能成功这么表面的故事。

他能够成功最核心的原因就是，这是一个极端单线程的人。

从他十五六岁初中毕业去修车店当学徒之后，这后半辈子生活里几乎就只有摩托车了。只干摩托车这一件事情，围绕摩托车的所有链条，产品、销售、售后维修、研发、供应链、品牌、赛事，每一个点都下大苦功。

看张雪的故事，不要去感动只要努力就一定有回报。现在短视频全讲述的是，因为他十多岁的时候坚持不懈的逐梦，然后到今天，他创立的摩托车品牌拿到了世界冠军。

但其实中间有二十年的下大苦功是给省略掉的，这二十年的苦功就是非常极致的一刀流。

这个也给了我启发，突然意识到，古龙其实比金庸更懂，更哲学一点。

金庸的武侠好看，你看它里面有武功有各种招式，花里胡哨的，每个招式都还有不同的名字，打来打去，但古龙的武侠里，那些高手通常就一招。

小李飞刀就会扔那一刀，还有《天涯明月刀》里面那个傅红雪，我现在剧情全忘了，只记得我少年读时非常印象深刻的一个点，傅红雪手上全是茧，因为他过去二十年练刀，就是拔刀出鞘拔刀出鞘，反复地练二十年。

所以他跟人动手的时候，只需要一刀，拔刀出鞘对手就嘎了。

我当时觉得这是什么鬼，就这么一个招式你打什么打，现在会觉得他其实更符合现实逻辑。决定胜负的，就是看你有没有把一个动作练到别人承受不起。

现实里顶级的竞争其实也是这个逻辑，就是比谁在关键点上更加快准狠。

现在人到中年再回看当时读的这些东西，金庸的意义是让你相信世界很大，学问很多，机缘也很多。古龙可能要后知后觉才能理解，真正决定命运的也许就是那一下，你那一下不够硬，前面都白搭。

傅红雪在干这样的事情，一拳超人是这个逻辑，张雪干的也是这个逻辑。

他把所有的能力都做了一个主线的收束，他去搞修车不是单纯的有兴趣，搞赛车也不是单纯体验一下，赛事也不是去秀一把，别人看见的是很多领域，他干的始终是一件事情，怎么把一台摩托车做到更强。

所以这个一刀流让他成了深沉到一线，且精通技术的创始人。他会把全球顶尖产品买回来拆解，去读懂对方工程师为什么这么设计。正因为这样，他才能带着刚成立不久的品牌，正面硬刚成熟的国际大厂。

今天大家都在热血澎湃地讲张雪的故事，但我想再看到另一面，这是我过去几乎所有文章都在谈的一个主题，所有的成功都离不开运气。

张雪能够成功，有很大部分是个人的努力，他作为技术型创始人的几十年如一日地下苦功。但还有一点就是，他踩中了中国制造升级的这个窗口。

中国现在做得出很多顶级的零件，重庆又是摩托车产业链高度集中的地方，整车和零部件基础都很强。如果没有中国这几年制造工艺、供应链和产业集群的抬升，张雪也很难这么快把民用车、赛车、国际赛事这些东西给串起来。

个人意志推动了这件事情，但是整体的产业能力托举了这个事情，所以他的成功里面当然也有运气的成分，选择的行业、时机和机会、赛场的变量全部都有。

记得采访里他还说了一个事情，在第一款车上市前，公司一度连工资都发不出来了。他到处去借钱，找朋友找供应商，硬借了七百万才把工资发下去。去年依然亏损了大概两千万，直到今年年初拿到九千万的 A 轮融资，资金压力才暂时缓下来。

也就是说他这次夺冠其实是刚从生死线里爬出来。

也许我们不从结果回看，看另一个平行世界。也许有另一个张雪，那七百万硬借下来之后依然没有渡过难关，于是这个世界上又多了一个万万千千分之一的老赖。

这个世界就是这样，我们看到那个万众瞩目的成功者，往往聚光灯不会打向下面万万千千的失败者。

当然我们今天依然会为张雪的故事感动，最近大家不都在用 AI 玩嘛，用十九岁冒雨追车的张雪，遇到了如今夺冠的中年张雪，然后中年的张雪给少年的张雪戴上了那个奖牌。

非常感动，我也希望每个努力的人都能得偿所愿，拿到回报。但实际的现实就是，人和人拉开差距，经常不是因为努力程度有多悬殊，是因为努力有没有被压缩。

有人练二十年，练出二十种半吊子，有人练二十年，最后只剩一刀。后一种才危险，因为他删掉了一切不重要的东西。

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张雪的刀与张雪峰的命 。

我还想进一步聊聊，这种一刀流的招式，其实伤得不仅仅是敌。

现实里他确实赢了，拿了冠军，成了励志神话。要是在某个平行世界里，没赢呢？那时候的张雪，极有可能就变成了一个被生活和自己同时碾碎的偏执狂。

四十多岁一无所有，欠着一屁股债，朋友圈里被人贴满老赖的标签，亲戚朋友私底下还会摇头叹息，觉得这人好高骛远了一辈子，最后啥也没干成。

这种成功和专注的背后，本身就带着巨大牺牲，张雪这种狠人，是把整个人生所有的支线剧情全部砍掉，只留摩托车这一根主线。他把所有的情绪所有的社会关系，全都献祭给了这一件事情。

傅红雪二十年如一日，每天只练拔刀，全江湖几乎没有人能躲过他拔刀的那一下。再看看他这个人，性格孤僻阴沉，身边连个能正常说话的朋友都没有。

古龙写他，不是在单纯赞美那招天下无敌的拔刀式，古龙写的是这种极致偏执的人背后的代价，傅红雪已经把自己活成了刀本身。

再想一想平行世界里的那个张雪，如果他失败了，最后的结论绝对不只是一句轻飘飘的努力了但没成功。他这种孤注一掷的活法，一旦失败，大概率会精神崩溃。因为他根本就没有给自己留备用的人生脚本，完全没有退路。

这时候，社会大众对他的评价也会瞬间变脸。咱们这个社会对成功者，永远有一种事后神话的滤镜。人只要一赢，身上所有的毛病全都被改成好听的名字。偏执叫专注，固执叫定力，死脑筋叫有魄力，冷酷无情叫有边界感。

一旦输了呢，这些词立马就能翻个面，成功的时候大家夸他这叫一刀流的专注，失败的时候大家只会骂他这是走火入魔的疯子。

所以一刀流这种打法，它要求必须把人生里多元的部分全部杀死，只留下最后那一点锋芒，然后在这个单点上磨到极致。

其实不光是张雪，看很多顶尖人物的命门都是一模一样的。那些顶尖的创业者运动员艺术家，身上基本都有这种极端的结构。

他们不只是没法去平衡生活，而且早早地就主动放弃了所谓的平衡，想要拿到最顶级的结果，往往只能出在那些人生严重失衡的人身上。

大家成天羡慕张雪今天的风光，却很少有人愿意去承认，这种风光背后往往伴随着深不见底的孤独，他大概率已经很多年很多年，没有真正地放松过哪怕一天了。

聊到这儿，实在没法不让人联想到前几天刚刚陨落的另一个人，张雪峰。

他也是一个非常专注非常努力，信仰自律。他靠着自己的死磕，从小地方一路杀出来，也算是标准意义上的逆袭成功了。

这两个热点新闻，刚好就在这几天前后脚发生。张雪和张雪峰，这两个名字挨在一起，带着一种巧合甚至有点诡异的宿命感。一个张雪正踩着油门登峰，另一个张雪峰却已耗尽心血后陨落。

把这两个人放在一块儿看，感觉真的很奇妙。极致也好，专注也罢，逆袭成功这些词，就像一个多棱镜，换个视角就能照出完全不一样的东西。咱们今天还在为张雪的逆袭热血沸腾，前几天却还在为张雪峰的倒下兔死狐悲。

所以聊到最后，我不想再探讨啥成功的方法论了。到底要不要专注，努力到底值不值，这些问题全都没有标准答案。真正的问题应该是，到底愿意为哪一种结果去买单？

人活到后面啊，最该搞清楚的不是我到底能不能成功，而应该问的是愿意成为什么样的人。成功是很贵的，贵到很多人其实支付不起。

从张雪峰到张雪，大家一会被吓得要生命在于静止，要保命，一会儿又被灌了鸡血出去奋斗。其实真正该问自己的一句话是，在这场游戏里，我到底想赢什么，又能够坦然接受输掉什么。

把这个账算明白了，脚下的路，才真正开始像是自己该走的路。

知乎用户 身体灵魂总要歇个 发表

开局差不多只有一个碗

他甚至连书都读不好，外形也不行

但他有极致的热爱，信念坚如磐石，二三十年如一日围绕一件事情打转

他成功了

与他相比，我们再找什么借口都会汗颜

知乎用户 chen xiao 发表

列位，可还记得 “美国梦”？

1930-1970 前后，美国发展的黄金时代，诞生过多少小人物一飞冲天的传奇故事？

现在 “中国梦” 的时代来咯！

国家在腾飞的路上，必有闪烁着耀人光芒的人物出现。

张雪是其中一位，也不会是仅有的一位！

知乎用户 赵越 发表

有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩！

视频来自@张雪的机车

视频来自@程前朋友圈

知乎用户 一把尺一杆秤​ 发表

第一是牛！佩服！第二是他的执着追求，真不简单。第三是张雪机车，应该是站在了中国这个制造业强国的肩膀上，才能有这次比赛出色的表现。体现了中国强大的工业制造能力，相比国外的那些顶尖的摩托车配件，中国不仅都能生产，而且肯定不比他们的差。第四，张雪本身就很励志。

知乎用户 彼德森 发表

让我想起了尹明善，上一个做摩托做到重庆首富，也是底层出身，经历坎坷

他 17 岁高中就因为言论坐牢 18 年，1979 年 41 岁了才放出来。

1992 年创立力帆做摩托车，2000 年问鼎重庆首富

1938 年出生于 “榨菜之乡” 涪陵市的新妙镇，1950 年，尹明善的父亲不幸去世，他和小脚母亲从镇上被赶到北门村荒山顶上的一间茅草屋生活，衣食无着。那一年，尹明善年仅 12 岁。

此之前，尹明善 20 岁就被打成右派，入狱 10 个月，接着又是 18 年的劳动改造。直到 41 岁，他得到平反，人生才走上正轨。

知乎用户 波兹坦公告 发表

张总非一般，这个车可以支持买一辆，价格也合适！

知乎用户 既来之 发表

愿每个人都像张雪，找到自己的热爱。

愿每个人都像张雪，为理想全力以赴。

知乎用户 方寸山人​​​ 发表

“当我的努力是对手两倍、十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么不是？就是‘是’！”

这眼神一如当年。

刚看完他的一个采访视频，可以看出，他身上那股劲儿，从十几岁到快四十岁，一直没变过。

正如他在视频中喊出的这句话：“有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩”。

这个从湘西山村走出的初中毕业生，用 20 年时间，把自己对摩托车的热爱，变成了中国摩托车工业的一座里程碑。

2025 年，张雪机车的销量突破了 2.5 万台，总产值超 7.5 亿元。同年央视蛇年春晚重庆分会场上，身披红绸的张雪机车 500RR 疾驰驶过千厮门大桥，成为数十年来首次登上央视春晚舞台的摩托车品牌。

张雪机车 2026 年年度销量目标为 6 万台、预计纳税 2 亿，十年的长期目标是成为世界 TOP10 的摩托车品牌。

张雪还透露，今年还会上市 6 款车，2026 年研发预算更是达到了 1.35 亿。“未来 5 年，我们会吃掉国际这些所谓大牌 50% 以上的市场份额。”

也在世界顶级赛场上为中国摩托车写下了一页崭新的历史。

3 月 28 日至 29 日，在葡萄牙阿尔加维赛道举行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站 SSP 组别比赛中，**法国车手瓦伦丁 · 德比斯**驾驶重庆张雪机车 820RR-RS，连续两回合夺冠，实现双冠壮举。

正如解说员激昂的解说词一般：“这一突破性夺冠是中国品牌在 WSBK 世界赛场，在中大排量组别赛事中，历史上的首个领奖台，也是首个冠军。正是在张雪机车的代表下，中国制造的硬核产品力的外露，是中国摩托车人的梦想兑现。”

张雪机车这次夺冠，还有一个地方很动人。

夺冠的德比斯，之前是一个被淘汰的车手。他需要证明自己。而张雪机车，是一个中国新品牌，也需要用胜利来证明自己。两者可谓一拍即合，结果上演了一场 “飞驰人生”。

“一个人可以把一手烂牌打成王炸，不是因为运气，而是因为他从未松开过手里的牌。”

这些故事要拍出来，比电影还要精彩。

在 WSBK 比赛中的夺冠，并未让张雪迷失。“一家企业能成功，往往就在那几年，做不成功你给他 20 年还是做不成功。”

他给张雪机车划定的窗口期是：3 年。“从今天开始算，最多 3 年，行就行，不行（就）没机会行了。”

“一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔。年轻的时候做了，即使是失败了，到老了也不会后悔。”

所以，该如何评价张雪的创业经历？

不是简单的草根逆袭、创业成功，也不仅仅是一个品牌的崛起，更是一个普通人，用热爱和坚持，把自己活成了一种答案。

知乎用户 坚壳种子​​ 发表

感动归感动，不要被现在的媒体带歪了认知。

他们会反复强调张雪初中学历，去打造一个草根凡夫的逆袭故事。

但张雪在摩托领域的热爱、激情与天赋是极其凤毛麟角的，喜欢机车的男人多了去了，有天赋与之匹配的却少之又少，所以绝大多数人没有创造的能力。

之前我在知乎看到一个问题说老师为什么强调努力而不是天赋，张雪就是个典型的例子：他的天赋，你根本求不来，他的出身，让你觉得他做的事情好像你也可以…… 再回到努力，其实如此的热爱和长期的坚守，那也不是普通人能秉持的。

所以张雪就是个神仙人物。

知乎用户 song 发表

10 到 20 年，中国制造业无论是品质还是数量都吊打全世界，工程师红利说的就是这个，天量的高学历学生没办法进入半导体 ai 等尖端行业，只能下沉汽车摩托车这种中端制造业，等 2050 年之后人口下滑开始走下坡路

知乎用户 阿典 发表

张雪这种人，当年离开凯越的时候，跟他走的我想只能是 “死士” 了。技术，情怀，执行力形成稳定三角的时候，未来不好说，但短期达到某种小里程碑是有可能的，只是张雪把可能转化为了确定。没有这场赛事他的车在网上评分也不低。对一个新品牌来说确实不容易。我希望他能出一款小踏板，我还是喜欢骑踏板

知乎用户 陈圣 发表

敢想敢干还懂产品懂行业。其实中国草根崛起的人很多，这不是个例，而是挺普遍的现象。

如何看待媒体发文《让更多国产软件大显身手》？中国软件业的现状与未来如何？

知乎用户 一生平安快乐 发表

知乎用户 sybwsw 发表

走了一个张雪峰，来了一个张雪，频频占据搜热，不想注意还搞混了。。

知乎用户 花开半朵 发表

张雪一定深入研究过小米，廉价马力，赛道传奇，成本定价，接触资本。

学了不少。

知乎用户 自由人的独立体 发表

到处买热搜

知乎用户 The Third 发表

两天两个热搜了，感觉是在蹭张雪峰的热度。

知乎用户 pornmaker​​ 发表

1. 老板要热爱车才能造好车；

2. 老板要敢压上声誉去造车；

3. 要敢用自己名字造车，而不是换个没听过的名字；

4. 敢自己造车，得自己有造车工厂，而不是贴牌、赋能、代工；

5. 拿可量化的赛道成绩说话，对外用成绩让洋人服气，而不是对内吹的遥遥领先。

知乎用户 zfs-6 发表

我在小米那边喊了无数遍的用成绩说话，喊累瘫了也无法矫正评价体系。

果然还得是那家不参与的领域！

正常的评价体系才会回归！

那家一进入某个领域，所有正常的评价体系都会崩塌！

加油吧，所有正常竞争的企业！

知乎用户 刀司 发表

以前就看过央视采访张雪的视频，当时看他像跳梁小丑，又被他的精神感动，我不记得他的名字，现在我忘不掉他的名字，他那么纯粹的热爱成功不离谱，这么牛逼是意料之外，令人敬佩

知乎用户 深蓝 发表

车一定要上赛道，要有可量化的数据。

不买这辆摩托车不能说别人不爱国。

车骑上去可以跑得慢，但绝不能崴脚掉轮子。

车买了找售后是要原厂负责。

对同行要敬畏，不是打造 N 万元内最好的车。

对消费者要诚实，要正直。

知乎用户 老航先生 发表

张雪夺冠的本质，不是草根逆袭，而是 “反共识决策系统”

最近 WSBK 葡萄牙站，张雪机车拿了两连冠。

4 万块的国产摩托，在赛道上领先第二名快 4 秒，直接把杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年品牌甩在身后。法国车手举着五星红旗绕场的时候，直播间 6000 多人涌进来，周边直接卖断货。

社交媒体上全在刷 “草根逆袭”“中国制造牛逼”。

但你有没有发现一个问题——为什么不是春风动力赢？为什么不是钱江摩托赢？中国摩托车企业那么多，上市公司也不少，凭什么偏偏是一个成立不到两年的新品牌？

答案说出来你可能不信：因为张雪还 “不够成功”。

他不是在造摩托，是在造一台 “反共识机器”

我先给你捋一个时间线。

1987 年出生的湖南农村青年，17 岁学修摩托，19 岁冒雨追节目组 100 多公里就为了秀车技。2013 年揣着 2 万块钱跑到重庆，在论坛发改装帖、卖车，攒了第一桶金。2017 年合伙搞了凯越机车，把年销量从 800 台干到 3 万台。

故事到这里，是不是还挺标准的 “草根逆袭” 剧本？

但接下来，分歧来了。

2024 年，张雪从凯越 “裸辞”。他在朋友圈写得挺直接——因为自己的梦想和投资人的利益产生分歧。

人话翻译一下就是：资本要利润、要规模、要快速变现。张雪要研发、要品质、要赛道证明。两个方向撞在一起，张雪出局。据说他在凯越坚持投入数千万研发国产高转发动机，董事会反对，他净身出户。

净身出户。这三个字你细品。

一个创始人，被自己创立的公司踢出来，一分钱没拿。他在采访里说：“拿 2 万块钱造摩托车，本身就是一个玩笑，当时没有人觉得这能够实现。”

资本的逻辑是 “快”，张雪的逻辑是 “对”。冲突从来不是谁对谁错，是两种逻辑的生死局。

他第二次创业，做了一个所有人都觉得 “傻” 的决定

2024 年 4 月，张雪用自己名字创立了张雪机车。

你想想，敢用自己的名字当品牌，这意味着什么？意味着做砸了你这辈子就收摊，没退路。这不是赌，这是把自己整个人压上去了。

然后他做了第一个 “反共识” 操作：首款车 500RR，前 1000 台不卖。

你没看错。新品牌第一台车，生产出来不交付，全部用来跑测试，累计超过 100 万公里验证，发现问题就延期，绝不凑合。甚至因为刹车盘高速轻微抖动，直接推迟交付。

我就直说了吧，换任何一家正常公司，财报压力、投资人催促、市场窗口期，谁会这么干？

2025 年，张雪机车总产值 7.5 亿，研发投入 6958 万，研发销售占比 9.33%，亏损 2278 万。卖 100 块钱的东西，亏 3 块钱。而 WSBK 单赛季参赛成本超过 1000 万。

大众看到的是冠军，张雪看到的是十年前那个决定。

他赌的不是一场比赛，而是一套决策系统。

为什么只有他能赢？

现在回到那个问题：为什么不是春风动力、钱江摩托赢？

这两家都是上市公司，销量更大、资金更厚、渠道更广。但正因为他们是上市公司，每一分钱都要对股东交代。搞赛道研发？短期看不到回报。砸钱参赛？万一输了怎么办。做 1000 台车不卖全测试？财报怎么写。

张雪恰好相反——他还没有被资本 “绑住”。

820RR 市售版，搭载自研三缸发动机，135 匹马力，零百加速 2.81 秒，极速 280km/h，售价 43800 元。而同级别的进口车，杜卡迪 Panigale V2 大概 18 万。三分之一的价格，性能还更强。

怎么做到的？本土化供应链，整车物料成本压到 2.8 万左右。不搞品牌溢价，不玩营销噱头，把钱全部砸在技术和零件上。

WSBK 本身就是量产车赛事，参赛车辆基于量产车有限改装。这意味着赛道上的成绩，直接证明了量产车的实力。张雪在 2025 年亏损 2000 多万的情况下，今年还计划投入 1.35 亿搞研发。

你说他是疯子，没错。但资本市场现在给他的估值是 10.9 亿。两家 A 股公司因为他夺冠，股价直接大涨。之前拒绝他的那些投资人，现在什么心情，不用我多说。

这件事对我们有什么启发？

我不是让你也去造摩托车。但张雪这套 “反共识决策系统”，在很多领域都适用。

绝大多数人做决策，是看 “别人怎么做”。 别人追什么我追什么，别人走什么路我走什么路。这没问题，因为走大多数人走的路最安全。但问题是——所有人在同一个方向上拥挤，那个方向就不再有机会。

张雪被资本踢出来之后，没有去跟别人比 “谁更快赚钱”，而是选了所有人都不愿意走的路：亏钱搞技术、拿自己名字赌、把品质放在利润前面。这些决策在短期内看都是“错的”，但长期看，恰恰是这些“错” 让他走到了今天。

下一次你做一个决定的时候，可以问问自己：这件事，是因为别人都这么做，还是因为我真的相信它是对的？

如果你能找到那个 “大家都觉得没必要做、但你知道值得做” 的事情，恭喜你，你已经拿到了张雪这套系统的入门券。

他赢不是因为运气好，而是因为他的决策逻辑跟所有人都不一样。而决策逻辑这件事，不需要你有资源、有背景、有学历。它只取决于一件事：你敢不敢做别人不敢做的选择。

最后回到 20 年前那个画面：19 岁的少年冒雨追着节目组跑了 100 多公里，鞋子磨破了，有人骂他是疯子，他说要造中国最好的赛车，没人当真，他自己一直记在心里。

现在，所有人都当真了。

如果有不同看法，评论区理性讨论，我一般会看。
觉得有收获的，点个赞让更多人看到。

他赌的不是一场比赛，而是一套决策系统。

知乎用户 晓风小轩 发表

我直接上视频，人家张雪用的就是华为手机，所以米粉真的别碰瓷了。

你们心虚举报是为什么好难猜呀，张雪本人采访

我喜欢也喜欢雷军，只是成长看清的真实情况，雷军对年轻人学生吸引力确实很大，为什么很多工作之后就脱粉了。张雪机车没夺冠时候，花粉是知道他的，因为张雪经常说卡脖子的事情，自己一定要发动机。今天攻击我的很多，人家不卖给新手，被攻击网暴那些群体，没有对比就没有伤害。

知乎用户 空空 发表

今天无意中关注到火爆的张雪，说实话，之前没听说过他，从不关注机车。

但是湖南卫视2006年采访张雪的视频，竟然给我看破防了！

大写的佩服，

这才是人生该有的样子！！！

2006年19岁的张雪主动要求湖南卫视采访他

2026年39岁张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠

连续两天碾压世界顶级车队机车蝉联双冠军

张雪：我要对20年前的张雪说：你成功了！

只有一首诗应景吧

《登科后》孟郊
昔日龌龊不足夸，今朝放荡思无涯。
春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。

如何看待张雪机车 820rr 在 wsbk 葡萄牙站连续两回合夺冠？这个冠军含金量如何？

知乎用户 邓德全说书​​​ 发表

张雪夫妇用 2 万元积蓄创业 12 年逆袭至身价超 10 亿的故事，因国产摩托车品牌 “张雪机车”在世界顶级赛事 WSBK 夺冠而刷屏网络，其背后 “患难夫妻死磕技术” 的细节引发全网共鸣。

公司估值超 10 亿，张雪仍用屏幕碎裂的 2000 元华为手机，骑老旧踏板摩托通勤，住普通小区穿百元工装，却将 90% 利润投入研发。2025 年研发投入 6958 万元（占比营收 9.33%）。他直言：“创业不为享受，只为让中国机车站上世界之巅”。

浙江国资浙创投因张雪 “死磕技术” 的执着，1 小时敲定 9000 万 A 轮投资。投资经理坦言：“他冒雨追车 100 公里的视频打动了团队，这是专业与信任的双向奔赴”。

2026 年 3 月，张雪机车 820RR 在 WSBK 葡萄牙站以领先杜卡迪、雅马哈近 4 秒的绝对优势连夺双冠，打破欧美日品牌 37 年垄断，成为中国摩托历史首冠。夺冠后 100 小时订单超 5500 台，公司估值飙至 10.9 亿。

历史不会重复, 但是历史会押韵。

尽管人不能两次踏进同一条河流，但是回顾过去总是能够总结经验，经验和逻辑是人类智慧的两个源头。

我们回顾过去也许就可以在某种程度上预测将来。

对于一个盎格鲁撒克逊资本家来说，他需要的几个成功的条件：

第一是敏锐的嗅觉，嗅得到新世界和新领域了 “钱” 的味道。

第二是冒险精神，到新的世界和新的领域里去经营风险是巨大的，如果光嗅得到机遇，没有勇气也没用。

第三是就是获得资本，所以你要具有融资的手段、

第四，打破一些有可能给你的事业制造障碍的人为的阻碍。

比如你发现了西部地区一大片肥沃的土地，但是你为了开发它你还需要议会给你特许状，以便赶走那些印第安人和拓荒者。

或者像瓦特和博尔顿的蒸汽机事业一样，最让人感到印象深刻的是，他们发明了新型蒸汽机，而是他们打赢了那么多场专利官司，其实以当时的技术水平来说，发明往复式蒸汽机并不是一件太难得事情，而且当时还有大批有才华的工程师在为瓦特工作，只是日后这些人的成就都被记入了老板的名下。

要做到这些，都必须有强有力的社会关系，就像瓦特和博尔顿两位合作伙伴那样。

所以在盎格鲁撒克逊资本主义中，社会交际是非常重要的，只有在这些交际中你才能认识各种各样的人物，才能影响政府、议会、法院的决定，同时这个圈子还是你获得大规模融资的绝佳机遇，同时也是交流各种情报的场所。

所以盎格鲁撒克逊的精英社会里，你不能离开社交圈，如果你离开了，你的事业也很快就会一败涂地。在接连不断的宴会、舞会、打猎和马会之外，你还需要研究一些科学、研究一下地理、研究下植物和矿物，看看能从中发现什么的新的生意机会。

所以对于一个盎格鲁撒克逊的资本家来说，他必须首先是一个社交好手，一个在舞会上风度翩翩的舞者，一个餐桌边妙语连珠的绅士，同时还的是一个积极的社会活动家，一个间歇性从业的政治家、一个业余的科学家或者博物学家。

在扮演了这一些列的角色之后，他们发现自己机会没有可能成为一个优秀的企业经营者，因为这个工作太消耗精力了，往往需要一个人全身心的投入其中。

而这样一个角色恰好是，一个莱茵兰资本家需要扮演的角色。

在英美国家则不存在这种分歧，因为所有的资产阶级都悬浮于企业之外，他们的统一身份都是股东和投资人。

由于所有的资产阶级都悬浮于企业之外，所以在盎格鲁撒克逊资本主义中就逐渐催生出职业经理人的制度。

在最早期的盎格鲁萨克逊的资本主义的企业中，高层管理者是通过裙带或者门客关系产生的，通过股东们的介绍进入企业，他们大部分是精英阶层中的年轻子弟，少部分是由中产阶级出身的秘书、办事员或家庭教师、跟班等。

这些人往往对实际业务了解有限，同时从事经理的时间也不会很长，因为这份职业只是他们远大人生中的一个小驿站，他们也许是为了积累一下商业的经验，或者一时手头紧需要点薪水，最终他们的人生理想状态是一个 “不靠工资生活的绅士”（也许就是我们现在所说的财务自由）。

在早期这种管理大概没有问题，一方面因为早期企业的管理问题往往很简单，所以各种事情的决策往往比较容易，由于普通民众几乎没有受到任何教育，相对于目不识丁的普通人，一个受过良好教育的精英青年即便不懂得业务，管理企业也比一个文盲强。

另一方面，企业的层级非常少，高层经理往往直接和工头和代理对话，不需要一个庞大的企业科层机构。但是随着时间的发展，尤其是因为市场的日益饱和，企业的竞争加剧，为了控制成本管理日益精细，企业管理成为一门专门的学问。

同时随着企业科层制管理的日益复杂，就需要一个数量可观的企业中层，而精英阶级的青年人是不可能屈尊降贵去接受这种职位的，这样就在日益庞大的企业中形成一个中空地带。

在 19 世纪中叶随着铁路相撞的事故之后，在当时最复杂庞大的企业——铁路公司内部开始建立起有严格体制的科层制管理机构。

这样就导致了企业官僚队伍的崛起，企业的高层经理往往是由中层逐步根据工作业绩和年功晋升上来的，他们了解企业的业务运作，精通管理，逐渐取代了有过去又裙带和门客关系进入的高层经理们。

即便是经过选拔的企业官僚也不一定在激烈和日益饱和的市场中让企业的盈利能力和分红水平满足股东们的心理期望值。

但是对企业内到底发生了什么，不甚了解的股东们为了提高收益的唯一的选择就是更换高层经理。

这样企业高层经理们的位置就变得不稳固起来，为了保住自己的位置，经理们开始竭尽全力的提高企业的盈利能力并且给股东们更高的分红。

如果运气够好的话，也许危机意识可以激发出更高的创造力，让他们想到一些更高的点子让企业增加盈利，但更多的时候，他们必须通过牺牲长期的利益来满足短期的利益需求。

比如在现代英美企业总一个简单的方法是削减研发经费，这样企业的盈利水平就会快速提高，但是削减了研发经费，那么企业在未来就无法退出更好的产品，最后就会被市场竞争淘汰，不过作为职业经理人首先要考虑的是，自己的位置能够做多长时间，如果你明年就有可能炒掉，那么谁还关心五年和十年后的例子。

最典型的例子就是通用电气公司的衰败。

这家由爱迪生和特斯拉缔造的企业曾经是世界制造业中最伟大的公司之一，直到在上个世纪 80 年的迎来了一个叫韦尔奇的掌门人。

这个人通过砍掉各种研发项目节约了大量的经费，然后将这些钱作为红利派发给股东们，让他赢得了董事会的欢心。

在他掌握通用电气的年代里，这家高科技制造业企业在所有的方面的研发经费都大量萎缩，除了燃气轮机——因为这方面的很多经费是作为国防承包商由政府支付的。

不过到了 90 年代，光靠缩减研发经费已经不足提供新的红利，于是他迅速将企业经营中心从制造业转向金融和房地产，靠着当时美国经济的高速发展，和美联储宽松的货币政策，他再次押对宝了。

然后他又将钱投入石油行业，毕竟依靠 “家里有矿” 的方式赚取比高复杂的制造业更容易。

靠这些方式，韦尔奇维持了常年两位数的股东红利，被称为 20 世纪最伟大的 CEO。

但是等他的继任者接手的时候，整个企业已经被彻底榨干，不得不靠发行债券来维持股东高分红，同时财务作假来转移债务，维持账面盈利，保持金融市场的信心。

这种方式的历史可以一直追溯到荷兰东印度公司，当年这家公司临近死掉的二十年中时候也是这么做的。

同样波音公司也是这么完蛋的，因为职业经理人为了保持短期的高受益，不得不不断推后新飞机的开发工作，通过不断在一款 60 多年前的老飞机上打补丁来满足市场需求。

最后，为了进一步提高盈利，连补丁的质量都无法保证，在把这些补丁外包给一个善于创造传奇的国家之后，灾祸终于彻底无法控制了。

举个例子是以前被热炒的尼古拉 · 特斯拉的故事，1984 年这个电气工程天才受到爱迪生在欧洲的一位合伙人的推荐进入了爱迪生在美国总公司的实验室工作，他负责改进爱迪生的直流发电机，他成功的把发电机的输出功率提高了 4 倍，但是爱迪生却没有兑现 5 万美元的奖金承诺，只是说，那是一个美国玩笑。

这件事现在被看作是一个天才受到不公正的待遇的，但是按照当时的企业文化，爱迪生做的一点不过分，这恰恰是当时美国公司实验室里的典型老板和雇员之间的关系，因为没有一个实验室里的工程师是善男信女，他们都是抱着积累经验，获取商业情报，为自己日后自立门户做准备的。

甚至来说，还有更恶劣的事件，比如一些研究人员故意对老板隐瞒自己的工作进展，然后带着研究成果辞职，去寻找新的投资人，这样他们就可以在新企业中获得股份，这种事情现在还美国时有发生，比如创建脸书扎克伯格当年就是这么干的。

所以说，当时的老板都像防狼一样防着自己的实验室人员，竭尽全力的控制他们，让他们的聪明才智转化为自己的专利和金钱，如果爱迪生给了特斯拉 5 万美元（这在当时可是一大笔钱，爱迪生的公司起步时才 4 万美元），这个天才马上回脱出他的手掌心，会自己创业。

爱迪生被美国看作是第一个在公司内建立科研机构的企业家，这件事被看作一个里程碑事件。

但是实际上，爱迪生并没有创建一个稳固的公司科研机构，在爱迪生之前也有很多公司为了某个特定的目的，招募专家进行科技研发，不过一旦达到研发的目标，就会立即解散这个机构，除了减少成本之外，最主要的困难是，在美国找不到愿意为了固定的工资从事科研工作的人，他们每一个人的人生目标都是百万富翁，所以建立一家实验室，就要牵扯到老板太多的精力去监管这帮狼崽子。

所以对于一个美国公司来说，如果他们需要一些技术的话，第一的首选方案是在市场上购买现成的专利。

如果没有，第二个方案是提供资助，帮助一些已经在这些领域有所建树的发明家继续试验，然后签订合同购买他们的专利，也就是一个研发的外包协议。

亲自上马一个实验室是最最下策的方案。

同样爱迪生的公司也一样，他的实验室也是目标导向式的，他为了实现某个目标招募专家进行研发，达到目标解散团队，只不过因为一直有研发项目，最开始是电报机，然后是留声机，接着是电灯泡，为了支持电灯泡又开始发电机的研制，所以看起来爱迪生的实验室似乎是长期运作的。

作为爱迪生，他比其他的公司老板的一个优势就是，他自己就是研发人员，他亲自领导和监督实验室的工作，所以里面有什么风吹草动，有什么阴谋诡计，人堆里有多少只猴子企图跳出如来佛的手掌心，都瞒不过这个目光炯炯的老板。

真正最早在企业内部建立稳定的研发机构是 19 世纪晚期的德国企业，这些企业内部的研发机构之所以能够存在，很大的原因就是在德国能够找到愿意为了一份稳定的工资待遇而贡献自己全部聪明才智的科研人员，这些实验室的存在，不断的改进德国的生产技术，让德国在 19 世纪末时，在机械、化学、电气等方面迅速走到的时代的前列。

在美国企业中，最早建立固定的研究机构的应该是 1902 年的杜邦公司，这个时间已经比德国企业晚了十几年，不过即便是杜邦公司也并不是引领了美国企业潮流，杜邦是一个法国移民创建的企业，长期以来他们的老板和职员都是来自于非盎格鲁撒克逊主流的天主教美国人，比如法国人和爱尔兰人。美国的企业主们很早就知道科研可以为企业带来新的赚钱机会，这一点甚至比德国人更早，但是直到一次世界大战之后，美国的科研人员才不太情愿的逐渐接受这样一个理念，他没有必要一定要成为百万富翁，在实验室里的工作可以是一份提供稳定薪水和良好待遇的事业。

当然如果按照一个通用的观念来看，美国人的理念更资本主义，每个人都渴望发大财，每个人都渴望成为洛克菲勒和贝索斯那样的人，每个士兵都渴望成为将军、元帅甚至皇帝。

这样的国民理念怎么能经济发展不好呢？

相对于德国人为了实验室的一份工作，早九晚五的干一辈子，在美国人眼里简直就是浪费自己的聪明才智。

不过在 19 世纪后期到 20 世纪初的一段时间里，似乎可以反过来说，正式因为德国人的性格不太资本主义，所以才成就了德国经济的高速增长。

盎格鲁 - 萨克逊资本主义就像一支由渴望当元帅的士兵组成的军队更有战斗力，莱茵兰资本主义就像是一支” 以服从命令为天职 “的军队。

那个更有战斗力，这是很难预测的问题，具体要看战场的环境，面对的对手的类型来判断，如果对手比较弱，战利品又比较多的情况下，前者优势明显。

知乎用户 锅大侠 发表

看过资料我才知道，张雪深耕了摩托车行业二十年，自己竟连汽车都不会开。

他并非买不起，只是没必要。他每日骑一辆小踏板上下班，公司停车场里最空的那个车位，永远都为他留着。这个事听着离谱，却是最真实的他。

他是个什么样的人呢？

在他办公桌上有个巴掌大的立牌，上面只写着两个字：别吼。

这是同事送的，因为他脾气火爆，说话直来直去，从不给人留情面。每当他看见这个立牌的时候都会淡淡一笑，既不解释，也不想去改。

就是这么一个 “不合时宜” 的人，前两天在世界摩托圈掀起了一股惊天巨浪。

3 月 28 日，在葡萄牙世界超级摩托车锦标赛现场，张雪机车的 820RR 赛车一骑绝尘，将杜卡迪、雅马哈、川崎这些老牌劲旅远远甩在身后，以近 4 秒的优势冲线夺冠。次日再战，再次将冠军收入囊中。

懂行的人都清楚，在顶级摩托赛事里 4 秒是赤裸裸的碾压。远在重庆守着直播的张雪当场红了眼，他扯着嗓子嘶吼：“这一刻我等了 20 年！我们赢了！”

一个连汽车都不会开的人，造出的摩托车却拿下了世界冠军。这个事听着满是荒诞，却又无比震撼。

但是真正令人动容的从不是这个冠军头衔，而是在这个人人精于算计、步步权衡的时代，他活成了一根不会拐弯的硬骨头。

他从不是无欲无求，只是眼里自始至终只有摩托车这一件事。

张雪的故事，没有跌宕的商战，没有逆袭的戏剧，从头到尾，就只是一条路走到黑。

1987 年，张雪出生在湖南怀化的小山村，家境贫寒的他连摸摩托车的机会都没有，只能远远望着，把这份喜欢刻进骨子里。19 岁那年，他听说电视台栏目组在附近拍摄，二话不说骑上摩托，冒雨追了一百多公里，直愣愣喊着让记者采访自己，说自己骑车厉害。

当时他的技术根本拿不出手，节目组拍了片刻便没了兴趣，可他死缠烂打一路紧跟不放。二十年后说起此事，他只是笑笑说自己当年脸皮厚。放在当下，这举动会被贴上 “蹭流量” 的标签，可那时的他只是单纯想被看见。

26 岁时，他揣着两万块只身奔赴重庆。妻子的一句 “怎么还不出去打工” 让他决心这辈子和摩托死磕到底。没融资、没人脉，连份像样的商业计划书都写不出，可他有个旁人比不了的特质：从不会做选择题。

他不学开车，觉得考驾照纯浪费时间，二十年里修车、赛车、造车，所有事都围着摩托转，不跨界、不转型，更不谈什么多元化布局。身家数亿的企业家能守着这份纯粹，在如今的商场里显得弥足珍贵。

**他从不是比别人更努力，而是从一开始就没给自己留退路。**网上说他是草根逆袭，这话其实不对，因为逆袭总带着一种付出即回报的算计，可张雪是在拿一生赌摩托。

2024 年，他离开参与创立的凯越机车，因造车理念与投资人利益相悖，不愿妥协的他几乎净身出户，转头用自己的名字注册 “张雪机车”，把名字钉在招牌上。记者问他怕不怕风险，他直言这是他倾尽一生要做的事，做不好人生就败了，何惧风险？

公司曾濒临倒闭，连员工工资都发不出，他厚着脸皮找朋友、同行、供应商借钱，甚至向房东都借了一百万。他说那年成不了，这辈子就和摩托没戏了。他也承认，拿两万块造摩托就是个笑话。那时没人觉得他能成，而他说这辈子最难的从不是技术攻坚、资金断裂，而是踏上去重庆的那一步，迈出去，就只剩硬扛。

**我们欣赏张雪，从不是因为他拿了世界摩托冠军，而是他活成了我们想活却不敢活的样子。**当下的我们，睁眼就是焦虑，裁员、行业寒冬、赛道风口，每天都在权衡利弊，写方案反复确认，发朋友圈精挑分组，连点外卖都要货比三家。所谓的多样化生存，不过是在自己内耗，总在算投入产出，总怕亏了。

可张雪的世界里从没有这些弯弯绕绕，他只有一条路，从没想过停。他说 “没选择其实是幸事，选择多了反倒迷茫”，这话听着像凡尔赛，却是大实话。我们羡慕的，从不是他的身家与成功，而是他抛开一切、不问得失的纯粹，是敢一条道走到黑的勇气。

他不是榜样，却是一面能够照出我们懦弱的镜子。他的极端是成功的武器，也是代价。这路没人能复制，可我们总能看到他身上的那股劲。19 岁冒雨追车，不问结果只凭热爱，这份执念正是如今的我们最缺的东西。

他夺冠时大吼 “我们赢了” 不是为了那个奖杯，是给二十年前雨里追车的少年一个交代：你的执念，没被辜负。

而我们刷到他的故事心里能够引起共鸣，是因为我们知道，这世上真有人敢为热爱死磕到底，真有人活成了我们最想活的样子。

加油张雪，继续向前冲！

~ 以上

@知乎职场

知乎用户 烂神路小佳​ 发表

张雪这人，和普通人最大的区别就是赤子之心。

他就是来写代码，搞销售，玩乐器，也会比普通人坚持久的多。普通人碰到失败或者挫折的尝试次数可能是 1 到 3 次，但是他可以尝试数十上百次，并且不会受打击热情消散。

喜欢就是喜欢，我偏要勉强，这才是人生。

知乎用户 张指导 发表

真的是狂人。记得以前在摩托吧看到过有关他改车的帖子。得有好多年不关注摩托车领域了。从当年的升仕刚出那会就不看相关消息了。

还记得那时候论坛都咬定除了黄龙 600 其他国产牌都搞不出四缸。没想到后面都做到了。还得这么多奖。

他的出身太穷。导致他辍学早。但也是他辍学早，才走了对的路：16 岁当机修工入行。他如果正常走高考，他反而耽误时间入不了行。因为大学压根不教这个。摩托车被国内政策阉割成这样根本就是半死不活的行业。

知乎用户 孔庆黎 发表

1. 低到尘埃里的起点，但却是人群里那 1% 左右的幸运人。

张雪 1987 年出生，没有接受过高等教育，初中毕业开始搞摩托车维修，所以对摩托车如数家珍。从他在凯越摩托创业时我就看过他的一些视频，他的前半年吃了很多苦，但他依旧是人群中少数的 1% 极度幸运的人，因为他在青少年的时候就找到了一生的热爱，所以今年虽然只有 38 岁，但他在摩托车行业已经干了 20 多年了，是中国少有的对这个行业极度专业的人。

我们很多人，一辈子可能都不知道自己到底喜欢啥，愿意在哪件事情上燃烧自己。但张雪很早就找到了自己愿意用一生去追寻的事情，这是天赋也是基因彩票，这种幸运儿很多都留名青史，唐三藏 徐霞客 都是属于这种人。知道自己的热爱，又执行力很强的人，骨子里就是干大事的人。

2. 他是摩托车产业链的全才，六边型战士。

看过很多张雪的视频，听声音就知道客户的摩托车问题出在哪，CNC 加工工艺， 产品参数，这些都刻在脑子里，张口就来。所以他是一个懂采购，懂设计，懂技术，懂营销，懂售后，还懂用户体验的全才。一个人能全流程跑通制造行业与营销销售行业的所有环节，再跟中国的精密制造优势和供应链材料优势相结合，这种人很难不成功。

3. 他可能歪打正着的在很年轻的时候就找到了出人头地的诀窍。

看张雪的经历，对我感触最深的是他 2006 年，只有 19 岁时已经开始联系湖南卫视《晚间》栏目为自己做宣传了。

当年他还只是一个摩托车修理工，为了实现自己当职业车手的梦想，他在克服困难，想各种方法来达到自己的目标。《如果你知道去哪，全世界都会为你让路》，这句话很多时候不是鸡汤，当你在不停的向上跳时，刚开始大家会觉得你是傻子，但时间久了大家会来搭把手帮你往上跳，最后大家会追随你，所有的宗教领袖都是这么过来的。

但很多人的 19 岁还是懵懵懂懂，出门在外租个房被无良房东坑了都不敢报个警打个 110，很多人在 19 岁时还是温室里的花朵，不知道让自己出彩要用哪些方法争取哪些资源，而张雪在 19 岁时这些已经是他的基操了。

**学会跟媒体打交道，参与大众传媒的叙事，是普通人最缺的技能和意识。**在我们的文化和接受的父辈教育里，好人的定义是默默耕耘，不给别人添乱，所以我们很多人是没有宣传自己的意识的，而这又是想做成事的必要条件。雷军如此，早几年的创业教父马云也是如此，再往前看，邓小平也曾经是中央苏区在江西的宣传部长，长征时候的宣传部长，也有办报纸搞外宣的人生经历。毛教员就不更用说，中国最早一批的自媒体人，办学校办报纸，干的风生水起，所以他才会有 “舆论的阵地你不占领, 敌人就会占领” 的感悟。

跟媒体打交道的能力和借助媒体放大自己的能力，给张雪的不仅仅是知名度，也转化成了他的融资能力。

张雪机车的投资方是浙江国资委管理的基金，这几年为了防止国有资产流失，国资的项目有很苛的要求和条款。最后能拿到国资的钱，除了张雪自身的专业度，在凯越机车创业积攒的行业背书，他在媒体视角上向大众和国资展示出的极致热爱，敢想敢干，也都是加分项。

4. 社会资源的分配算法是它优先奖励能爬到行业金字塔顶尖的人。

张雪的人生之所以能感动很多人，在于他向大众展示了背景智商不是做大事的唯一要素，热爱 坚持 执行也可以有所作为。同时他的人生轨迹也向大家展示了社会资源的分配逻辑，社会资源的分配算法是它优先奖励能爬到行业金字塔顶尖的少数人。所以，垂类深耕是唯一的出人头地的方法，不追风口，不去研究趋势热点，这个社会不止只有互联网 AI 大数据，像摩托车这种所谓的夕阳产业，依旧被张雪干的有声有色。

知乎用户 圣育强学生会会长 发表

自媒体时代之前，电视台和记者就是统治级别的

记者跑了几个小时到地方发现货不对板，就想走

但是被他的那种精神感动啦，所以才有了这部纪录片

真的很感人，特别是张雪还破了纪录

这录像就更显得珍贵啦

知乎用户 bz14 发表

没接触过摩托车，就单单看着这个纪录片的最后一幕。我在想，刘邦是流氓，刘备是是小贩，但是他们一定有过类似的画面，不然怎么能骗那么多人跟他们一起创业？这个回身太帅了，不想跟这种人当兄弟。

知乎用户 郁 sir​​ 发表

一个有梦想的人🫡

知乎用户 北极人 发表

这就是中国工业体系的威力

汽车开始反超了 摩托车也追上来了

最尴尬的保定祥林嫂

成天标榜自己是中国摩托车的希望

说什么全世界洋人最牛 全中国它自己最牛

还全网发动水军搞事

煽动摩托车主围攻大城市限摩

结果张雪人家不声不响夺了两连冠

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之前看错了 看成张雪峰了

————

最根本就一句话

张雪峰是被人民推举上去的

因为他是站在老百姓的利益和立场上说话的

知乎用户 黄小勇 发表

张雪这类人，无论成功和失败，应该是这世上最幸福的一群人，他天生所有的技能点都点在某一项技能上面，无论能不能拿到结果，至少他们心无旁骛、全身心投入，知道自己想要什么。

而普通人最大的问题，就是根本没有热爱和喜好，这不是批评和鸡汤，就是一个客观事实。

比如小时候看到别人弹吉他觉得很帅，报了个班，学了几个暑假会弹几首曲子，然后也就止步于此了，或者觉得自己喜欢打篮球，也就下课的时候玩一玩，也不会废寝忘食，也没有那么大动力继续深造，最多就是到学校社团水平，作为社交的筹码，然后就没有然后了。

所有的技能，无论是文静的写文章、琴棋书画，还是动的篮球、足球、摩托汽车，想要走出来，无论天赋多高，都必须经过一段痛苦的重复训练的过程，很多人到此就放弃了，虽然中年后会给自己找许多客观的借口，但很大原因是自己技能点不够高所以觉得痛苦，没有经过这个脱层皮的过程。

而张雪这种，可能其他技能点都是 0，但是天生摩托车的技能点加到 10，这让他一看到摩托就疯狂，觉醒天赋并乐此不疲，并不觉得这个脱层皮的过程是痛苦和无聊枯燥的，这多爽啊。

知乎用户 萧掰掰 发表

我反对把张雪和那个法国司机给并列，说是相互成就就是个外行。

就张雪这车，那两场里面的前六中的任何一人骑上都能拿冠军，只要不摔。这司机只是合格，并不是最好的，因为过去他也是骑雅马迭的，却没拿过几次冠军。也就是说，是骑上了张雪的车才有今天的。他是个职业司机，别的都对他不用有什么要求，只要他拿第一就算合格了。

知乎用户 HomeStory 发表

这算是 2026 年世界上 “为梦想而奋斗，并且实现梦想” 这一概念的最好童话故事。如果仅限于中国，在我的印象中，这应该是至少近十年来针对这一个童话概念的最好诠释。

中国过去的创业神话，都是造富神话。小伙敏锐找准行业痛点，时代先机，又或者在某某领域取得了商业模式领先，技术领先，然后取得了商业上的巨大成功，一下子成了伟大的企业家，成为了大富豪。在这个回答下面，也有很多人，在衡量现在他的品牌要有多值钱等等。

而张雪不是，他就是被人摒弃的 “鬼火少年”，他的创业目标就一件事，我要做出我喜爱的也是世界上顶尖的摩托车。他以这个为目标可以说是毫无商业功利性可言，毕竟摩托在过去很长时间以来，在中国都是被人人喊打的东西，各个城市禁摩，限摩，从商业逻辑上来讲，如果想创业，在这么一个狭窄的赛道去拼是毫无性价比的。但是梦想和热爱最令人动容的就是他并不那么在乎性价比，我相信，如果他创业的初衷是为了商业上的成功，他今天根本造不出世界顶尖的摩托车。只有真正的梦想和热爱能够实现这一切。

我们的民族是个极度 “功利主义” 的民族（这里打引号是因为是广义的功利而不是狭隘的功利），而这种大的文化环境会让 “追梦” 变的更加困难（被迫放弃有天赋的兴趣爱好这种事在中国就是主流）。在这种类似于 “地狱难度” 的环境下，张雪能够坚定的追逐自己的梦想，单单这一点就已足够让人钦佩。而他的成功，可以说是对所有中国人的一剂蜜糖，让我们在压力下，仍能在现实中看到最纯粹的童话故事。

知乎用户 胡又天​​ 发表

這個人的眼睛裡真的有光，我真的被他觸動了。

知乎用户 珛烜埖 发表

Just do it，直至遥遥领先，牛逼。执着且纯粹。

Ps：现在两家可以围绕张雪互骂了

PPs：夺冠之前，刚有人驾驶张雪 820RR 出事故，夺冠出圈，骂急速的反而没几个人 了。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1860231225233379072

知乎用户 芥茉萫菜 发表

这个故事出现在这个时期，或许能让有些丧的年轻人提上一口气。

知乎用户 周大为 发表

这两年弥漫在网络的主流关键词是躺平，摆烂，赢学，不卷。这背后是我们受够了焦虑，压力后看开了，就这样吧。

但是张雪的出现，重新把一些类似纯粹，勇气，坚持，梦想，持之以恒的精气神再一次的灌输给各位。

让你看完后热血澎湃，酣畅淋漓。其实我们还是很喜欢这些传统主流价值观的。

张雪的起点足够低，他的道路也足够难。这样的案例是非常能激励人心的。他正在一个关键时候，偶然中又带着必然的完成了超越自身价值的使命。

若真有文艺作品加以演绎，说不定以后会有个类似张雪精神的词。

知乎用户 格雷姆林亚伦 发表

和饺子做哪吒一样，也是我最想成为的那种人。

张雪这个人，他有点太纯粹了，纯粹到令人感到恐怖。就是那种，无论发生任何巨大变故，目标永远不变，眼里一直有光，等得起，耐心极其雄厚。

他不需要任何外界的社会责任和道德评价，他只自己评价自己，追导演上电视这一步大部分人做不出来的事情，他想都不想本能就开始做。

放弃财富自由，从自己创始公司离职押注赌梦想，几乎也没有太多纠结思考。

这种人，普通人学不来，普通人能学到其中一两个特质，就已经能够在很多赛场乱杀。

值得尊重，真正的时代楷模，奋斗的榜样。

知乎用户 顽皮的林叔叔 发表

张总，搞得太好的话，会被孙子盯上的哟

知乎用户 非自愿显示用户名​ 发表

1、张雪是目前唯一与马云相似的人，他还具有比马云还实实在在的草根性（父亲失踪 / 母亲远嫁福建，农村奶奶养大），跟马云一样，他的历程也是被记录下来了，而且，张雪也正在迈向世界一流摩托车（乃至于机械工业）企业的目标之路上。

2、张雪，作为一个初中没有读完的义务教育都缺失的辍学生，能做出让中国人扬眉吐气的世界一流的成绩，而且还是欧美日垄断百年的摩托车领域，我们不禁要叩问，国家每年花费巨资培养、划拨经费和补贴给那么多 985/211 车辆工程、机械、发动机、工业设计…… 本科生 / 研究生 / 院士 / 院校院所 / 协会 / 智囊等等单位，他们为什么做不到，他们在哪里，他们在做什么。

3、当我们听腻了遥遥领先、碾压迈巴赫、轮番吊打、全球第一、宇宙最强、地表最强、天花板、王者、没有对手、碾压、秒杀、完爆、甩 XX 几条街、比 XX 强 N 倍、降维打击、10 倍提升、100 倍效率、零成本、无限续航、瞬间刹停、L4 级、比迈巴赫多 1 度、1.98 秒破百、16.8 亿种驾驶模式、全球最低风阻…… 我们不禁要问，真正的创新是什么？如果是创新，需要每天夸夸其谈吗，夸夸其谈的会是创新吗？夸夸其谈的科技公司的人是踏实做技术的吗？真的有使命感吗？

4、张雪最稀缺是 —— 志气。张雪追着湖南卫视记者跑，恳求记者的每句话，无不表现他的志气，他的志气也不是复兴中华 / 中国富强之类的情怀，就是一个普通人实现理想的小志气。精英应该没有志气的，即便是个人成就 / 自我实现的小志气，精英们也没有。

PS：

5、有一个很有趣的点，张雪找的两家投资者，一个是上海高信资本，一个是浙创投，而张雪是扎根重庆很多年的人，我猜测，重庆之所以没有给钱，因为不论是重庆国资还是私营 VC，在实际上已经是 “论资排辈” 的风投领域，文凭以及个人身份履历 / 背景是决定投于不投的必要因素（甚至是核心因素），一个没有强硬关系背景的初中辍学的人，重庆本土这些眼高手低的精英主义的投资经理不削一顾的…… 怪不得张雪吐槽说他在重庆 “一个子儿” 的支持都没有。

6、评论区，有人说 “你觉得没那么多 985/211 工程师，张雪能做到？” 这个问题问得好，我想问，是谁给了谁机会？没有张雪，你们在为外国人打工（更大可能是二三流国内小厂），也没有张雪机车这样能极致发挥自己才干的顶级舞台。而张雪，即便生在没有摩托车产业链的国度，他也是一个英雄式的人物，他也能找得到能绽放光芒的领域，不管能不能获得像在中国创办张雪机车一样的成就，他在任何一个地方都能活出属于他的光彩和荣耀。如果张雪出生在全球任何一个非中国的工业国家，张雪一样甚至实现更大的成功。而我们国家很多所谓的科技公司的从业者，如果没有生在中国，那是有概率成为一个普通而平凡的小偷和骗子的，相信他们即便生在国外，也是遥遥领先的小偷和骗子。

知乎用户 Fisher​​​ 发表

希望中国多一些张雪，少一些张雪峰。（虽然这么说可能不厚道）

张雪代表的是追寻自我、率性之谓道，而张雪峰是教你如何在现有体制下灵活生存、苟住意味一切。

希望社会进步的方向是：张雪越来越多，而尽量不必要有过多对张雪峰的需求。

中国梦应该是张雪这样，贫寒子弟追求理想，一腔热忱终未被辜负。

希望这样的人越来越多，这才是未来中国的希望。

张雪是一个很简单的人，专注、热情，除了摩托车就没有其他关心的东西。

我就问你，羡慕不羡慕。

这就是道德经说的如保赤子。赤子心最难。

绝大部分人都不知道自己想要什么。因为活得太复杂了。当然，知道自己想要什么是非常幸运，非常难得，也非常需要悟性的。

人应该越活越简单，而不是越活越复杂，越活越复杂，肯定是活错了。

大道至简呐。

知乎用户 简 518 发表

抖音上刷到他 19 岁骑摩托的视频，配乐励志歌曲《空》，太纯粹太燃太青春了～～～～

被狠狠地感动到了

一个真诚、勇敢、执着、有趣的人

知乎用户 薄荷糖 发表

这几天被 “张雪”和 “张雪峰” 霸屏了，一个陨落，一个升起，都是拼搏不服输的人，值得吾辈学习

知乎用户 蝴蝶 发表

张雪看成张雪峰了，我还纳闷怎么快一周了还能上热搜第一

知乎用户 a-wen 发表

他对摩托车事业极致的追求。

说一点，湖南是很流行回老家建房子的，张雪在凯越的时候，他应该有点钱了，但是直到今天，他老家的房子依然是比较老的，甚至是破旧的房子。

知乎用户 内蒙古人陈栋 发表

知乎用户 花火 发表

我是张雪粉丝，从看了他一个视频开始。很多年了。

片子里他还是个少年，像个煞笔一样跟着一个拍摄组非让人拍他，人家要赶着去下一个很远的地方，他就煞笔一样骑着摩托跟着人家百多公里的来回跑。

问为什么这么想上电视，他说不想上电视但想让车队看到他，这样他就能加车队赛车了。

刚开始人家没时间，不拍他，他就一路骑车跟着人家，人家问何必这么勉强呢，他说不勉强。

终于人家答应拍他了，结果下着雨，很多技术动作不方便做，有点玩砸了的意思。

片尾他他大喊有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩。

发自内心的，声嘶力竭的呼喊。

看得我大泪滂沱。

失去梦想就活不下去的煞笔，谁又不是呢？

很多神话，开始时是个笑话

知乎用户 小甘 发表

一、张雪其人（摩托车圈）

张雪，1987 年生于湖南怀化，初中辍学、修车学徒出身，职业赛车手 + 连续创业者，被称为 “摩托车圈雷军”“国产机车教父”。

核心特质：极度专注、死磕技术、偏执品控、敢赌身家、以赛促研。行事风格：不跟风、不内卷、重研发、重口碑、把个人信誉与品牌深度绑定。

二、创业经历（两次关键创业）

1）第一次创业：凯越机车（2017—2024）

2013 年：揣 2 万元到重庆，靠摩托论坛改装、卖车赚第一桶金。

2017 年：创立凯越机车，500X 开创国产轻量化 ADV，年销从 800 台冲到 3 万台。

2019 年：抵押房产 + 借款 3000 万自研发动机，立下 “成归公司、败我担债” 军令状。

2023 年：带队征战达喀尔，成为首支完赛的中国摩托车队。

2024 年：因坚持高研发投入与董事会理念冲突，净身出户离开凯越。

2）第二次创业：张雪机车（ZXMOTO，2024—至今)

2024 年 4 月：创立 “张雪机车”，80% 股份为个人全部积蓄，放言 “做砸了就收摊”。

路径：研发先行、赛事验证、民用落地，拒绝流量营销与低价内卷。

品控：500RR 前 1000 台全部用于百万公里路测，不售卖、只优化。

战绩：2026 年 3 月，820RR-RS 在 WSBK 葡萄牙站夺冠，国产机车首次登顶世界顶级赛事。

财务：2025 年营收 7.5 亿，亏损 2278 万（研发投入近 10%，行业平均 < 3%）。

三、综合评价

✅ 优势与价值

- 草根逆袭的标杆：从修车工到世界冠军缔造者，证明中国制造可突破技术封锁。

- 技术自主的孤勇者：在行业热衷贴牌 / 组装时，死磕发动机与核心技术，打破国际垄断。

- 以赛促研的创新者：用顶级赛事反哺民用，让消费者以 1/3 进口价享世界级性能。

- 用户与口碑至上：极致品控、直面问题、直播整改，把口碑刻入品牌基因。

- 战略定力极强：反行业共识走 “研发优先”，在巨头盲区建立差异化优势。

⚠️ 风险与争议

- 高研发 + 重赛事，现金流压力极大，长期亏损考验资金与耐心。

- 个人绑定品牌：成则封神，败则信誉尽失，容错率极低。

- 理念激进：与资本、渠道易产生冲突，规模化扩张面临挑战。

四、一句话总结

张雪是国产机车领域最具血性与技术理想主义的创业者：用 20 年深耕、两次赌上身家，把 “中国造” 从组装厂推向世界赛场；他的经历证明：在成熟垄断赛道，死磕核心技术 + 极致品控 + 长期主义，才是中国制造的破局之路。

知乎用户 四月的香樟 发表

1、有热爱就是不一样

极致的热爱和努力能创造奇迹，这点在稻盛和夫和马斯克那里也都有验证

2、后生可畏

有理想、有信念、有毅力、有行动力的少年，多年之后，真的活成他想要的样子，达成了他的梦想。看到这样的少年，不要嘲笑他，给他点支持和鼓励

3、可以有不同的热爱

同样是热爱赛车，张雪造出了最好摩托车，韩寒拍出了奔驰人生，王一博让更多人让赛车感兴趣。他们都很优秀，他们让他们的热爱出圈影响了大众，给孩子们树立了热爱的榜样

知乎用户 sam 发表

他穿过了漫长的暗夜和泥泞，一头撞进了——世界的最中心。

知乎用户 深海潜水狗 发表

这不是某个雷布斯大佬、国内新能源行业，靠着营销、靠着饭圈文化炒作出来的；

这是实打实靠着热爱、技术研发，一步步拼出来的，我佩服张雪，衷心祝福他研发、制造、销售同步发展，戒骄戒躁，稳扎稳打，越来越强！

也喜欢能成为我们的民族骄傲！

知乎用户 李不才 发表

普通且自信，一次不行就两次，两次不行就三次，重复重复重复，坚持。唯有真正的热爱。

知乎用户 今纶 发表

张雪为什么会成功？我认为主要是四点：父母没管但张雪自律，极致热爱，足够执着，不求稳只想爽。

作者：今纶

如今的张雪可谓一朝成名天下知，张雪机车 2026 年的订单直接拉满到 18 亿的产值，有点马斯克的意思。

看完他的故事，我本来一开始确信：他就是中国版马斯克，不过，学历没有马斯克高，人也没有马斯克高大帅气，但精神内核和极致追求是一样的。

在日前结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站 WorldSSP 组别中，张雪机车在该站赛事双回合正赛中相继夺冠，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，创造了中国摩托车制造商在 WSBK 赛事中的历史性突破。

有意思的是，张雪只有初中学历，如今是亿万富豪，手机用的是 2000 多元的破损手机。

也就是说，张雪身上并没有传统中国人所谓 “成绩好工作好收入高” 的传统轨迹，而是一个任性的轨迹。

01 14 岁开始修摩托车

先讲讲张雪这个人。

张雪是湖南怀化人，小时候家里很穷，14 岁开始修摩托车，30 岁与人合伙成立凯越机车，37 岁离任，开启二次创业，创办重庆张雪机车工业有限公司。

张雪为什么会成功？

我认为主要是四点：父母没管但张雪自律，极致热爱，足够执着，不求稳只想爽。

张雪出生于 1987 年，从小被奶奶带大。张雪的父母没什么文化，很穷，也顾不上他，所以没有能力让他通过教育走向大学，因此，他 14 岁就开始修摩托车，这就是穷人的放养。

放养的好处在于，他懂得了和同龄人不同的社会规则，他知道这个社会不是只有读书这一条路，至少修摩托车就可以养活自己，哪怕兜里只有几百元，这是一种自律与训练，要搞技术，要搞钱。

在锤炼的过程中他快速成熟，知道怎么讨价还价，知道如何争取客户，他没有上普通大学，他上的是社会大学的商学院。

后来，他曾经在淘宝上开和摩托行业有关的店，做到了类目第一，连官方店都干不过他。

其实，很多潮汕人也是这么干的，孩子十几岁就开始经营，以前是做实体店，现在是干电商。

马斯克也有类似经历。

1988 年，马斯克高中毕业后，独自一人从南非乘坐飞机抵达蒙特利尔，身上只带了少量现金和一个装满了书的行李箱。初期投靠远房亲戚，并打零工（种菜、清理锅炉房）维持生计。

在我看来，最重要的一点是张雪的父母没有控制住他，当然，父母也没有能力控制他，张雪肆意生长。因为他对赛车、摩托车有热爱，所以没有走邪路。

实话实说，多数孩子不可能走这条道路，因为父母控制了一切，包括孩子的兴趣和爱好，父母出于恐惧，只能让孩子走读书打工或者考公考编的路线。

孩子没有做自己热爱的事情，也就没有自驱力，没有张雪的自律，当然，也就没有敢于放养的父母，这是一个死循环，问题在父母。

02 靠热爱积累了第一桶金

张雪对摩托车到底有多热爱？他的摩托车保养、改装基本不假手他人，工作室堆满维修工具和零件，经常熬夜研究发动机调校，“听引擎声就能判断健康状态”。

他不仅自己骑行，还创办了摩托车旅行分享平台，热爱是最好的老师，有了热爱就有自驱力。有了热爱，他就会发力狂奔，千方百计去达成目标。

早年，他的目标是成为一名摩托车赛车手，所以，他一年的大部分时间都是在练车。

他也想寻找新的机会，2006 年，19 岁的张雪追随在麻阳当地采访的湖南卫视记者，雨中追车 3 小时，就是想上电视，从而进车队，参加比赛。

节目播出后，真有车队给张雪打来电话。2007 年 4 月，张雪去了江苏，自己练习赛车，两年时间花光了几万元积蓄，最终没有什么结果。

于是，他想：我做不了冠军，就让别人骑着我的车做冠军，开始琢磨制造摩托。

垂直赛道，死磕到底，就是牛人。

2013 年，张雪只身一人奔赴重庆创业，没有任何亲友可以投靠，他就靠在摩托论坛发改装帖、卖车积累了第一桶金。

相比之下，马斯克的赚钱方式要高阶一些：

马斯克第一次通过自己创立的公司赚到巨额财富，是在 1999 年。

当时，他创立的第一家公司 Zip2 被康柏（Compaq）以 3.07 亿美元现金加股票收购，马斯克本人从中获得了约 2200 万美元。公司业务是为报纸（如《纽约时报》《芝加哥论坛报》）提供在线城市指南与地图服务，可以理解为早期的 “企业黄页 + 谷歌地图” 结合体。

注意，热爱不是只有爱，也不是教你用爱发电，你有热爱，有特长，找到需要你服务的人，你就能活下去。

如果你的产品足够靠谱，你就会活得很好，马斯克、张雪都是如此。

张雪的热爱给了他很多信息、财富，也帮助他选对了城市，做摩托当然要去重庆。

为啥？

**重庆聚集了 51 家整车厂和 410 余家零部件企业，从发动机、车架到仪表螺丝，所有核心部件均可本地配套，且配套率超 90%。**这种布局让张雪能在摩配市场快速配齐零件，将试错成本降至最低。例如，当研发需要调整车架几何或更换异形件时，供应商可 “半小时内骑电驴送达”，大幅压缩研发周期。

是不是想到了东莞造手机的场景？

重庆确实是张雪的福地。

虽然说张雪机车在亏损期拿到的融资 9000 万元是来自于浙江国资机构，但两江新区规划近 200 亩高端摩托车产业园，为张雪机车扩建提供基地。

现在张雪机车一战成名，重庆与张雪应该会快速进入新的 “蜜月期”。

你看，初中毕业的农村娃靠热爱走了这么远。

03 极致追求技术很烧钱

张雪是个很执着的人，是个偏执狂，他到底有多偏执？有多狂热？

独立创业时，他希望把发动机的精度从五丝（0.05mm）提升到三丝（0.03mm），供应商不合作。张雪只好承诺，所有试错成本独自承担。

他一直 “压榨” 供应商，最终 “压榨” 出来一流的发动机。

马斯克也一样，他质疑 “为什么火箭不能回收” 的第一性原理思维，最终实现火箭垂直回收，将发射成本降低 90% 以上 。

没有什么不可能，干就完了。

张雪机车官网显示，标准版 820RR，搭载 818.8cc 直列三缸水冷发动机，最大马力 135 匹，零百加速仅需 2.81 秒，极速可达 280km/h，售价为 4.38 万元。

张雪是一个对重量有着极致追求的人，本次夺冠的赛车，就使用碳纤维面板、铝合金车架、镁合金后摇臂等轻量化设计，整车干重仅 168 公斤。

在同等排量下，张雪机车的马力是最大的，重量是最轻的，底盘重心也是最低的，发动机也是张雪团队自主研发的。

重庆作为中国摩托车工业摇篮，隆鑫、宗申等老牌企业沉淀了大量成熟技工和工程师。张雪团队依托这一基础，以 “攻坚模式” 突破技术瓶颈：

**首先是发动机突破：**在本地材料工艺支持下，自研 819cc 直列三缸发动机，采用钛合金连杆、镁合金活塞等轻量化设计，实现 16000 转超高转速，性能对标国际顶级机型；

**再就是电控调校优化：**借助重庆产业链积累的赛事经验，快速解决弯道 ABS、六轴 IMU 等电控系统适配难题，使 820RR-RS 赛车在葡萄牙赛道弯道性能碾压对手。

3 月 28 日，WSBK 葡萄牙站 SSP 组别第一回合正赛。法国车手瓦伦丁 · 德比斯驾驶张雪机车的 820RR-RS 赛车，以领先第二名近 4 秒的优势夺冠。这台车的核心是一台百分之百自主研发的 818.8cc 直列三缸水冷发动机。历经数万小时的极限压榨，它仍能完美兼顾四缸机的高转速延展性与双缸机的低扭爆发力，最大马力达 150 匹以上。

大规模应用的镁合金活塞、钛合金连杆及一体成型干碳纤维工艺，将整车重量压缩到 168 公斤，零百加速仅需 2.81 秒。

第二天第二回合，德比斯在领先情况下中途走线失误，被两辆雅马哈反超。随后凭借车辆出色性能与团队战术指导，他在后面直线路段完成反超，再度夺冠，实现两日连冠的壮举。

极致追求技术的代价就是很烧钱：

2025 年，张雪研发投入达到 6958 万元，一年亏损 2278 万元。2026 年研发预算为 1.35 亿元，计划发布 7 款新品，未来将持续高比例投入新品研发。

3 月 30 日，间接参股张雪机车的上市公司宏昌科技开盘即 “一” 字涨停，鸿泉技术盘中涨幅一度超过 16%。短视频平台张雪机车各门店直播间多款周边限定商品售罄。

是的，只有偏执狂才能生存，张雪但凡中庸一点都做不到今天。

04 他要追求的是星辰大海

张雪的个性里有很多不求稳只想爽的理想主义情结，他的口头禅是 “干不死，就往死里干”。

这一点也和马斯克很像。马斯克曾表示：“如果有别的公司比特斯拉做得好，那我宁愿特斯拉死掉。”

张雪和马斯克一样是暴脾气，他自述 “和我一起工作的同事，我估计多多少少都被我伤到过，因为我说话从来不留情面的。”

赚钱似乎从来都不是他的目的，他不用独自创业其实也可以很有钱。

此前，他和人合伙创建凯越机车，很短的时间内，凯越已成为年销量约 3 万台、年营收数亿元、跻身国产中大排量第一阵营的头部车企。

但是他轴，老是想折腾，想造发动机，合伙人不同意，2024 年 3 月，他就辞职了。

他在朋友圈写道：“本人决定辞职，去追求我的星辰大海。”

马斯克要上天，张雪要追求星辰大海。

看看马斯克的暴脾气：

2017-2018 年，特斯拉 Model 3 陷入 “生产地狱”，产能严重不达标。

**马斯克直接睡在工厂车间，对进展不满时，会在生产线上当场发火。**据员工回忆，他曾因一个自动化生产线故障，当场解雇了包括工程师和经理在内的多名人员。他发给团队的邮件也充满高压措辞，例如 “如果你们做不到，我今晚就自己来干，别逼我”。

所以，你和张雪这样的人讲老婆孩子热炕头好像没啥用，你和他讲搞一个小摩托车维修店月入 5000 元也很好，他不会搭理你，这样的人就是足够蛮，足够有野心，他要的是爽，而不是稳，因为他家曾经很穷，他根本不知道什么是稳。

有了以上这四点，张雪的成功只是时间问题，因为马斯克就是这样杀出来的。

马斯克基本就是自己管自己，到斯坦福读博士上了两天课就走了，觉得耽误自己赚钱。

从历史的趋势和经济规律来看，有些求稳最终是镜花水月，唯有热爱，可抵岁月漫长。

结论：张雪是中国版马斯克？不，他是中国张雪，独一无二的张雪。

知乎用户 践道者 发表

仅就热爱这块，现实版的张弛。

比飞驰人生更燃

知乎用户 文音暖心 发表

张雪的逆袭唤醒了多少人的热血！

有梦想，并且 “热爱＋努力 + 坚持”，就有机会被发现，获得伯乐的托举，然后你保持初心不改，继续“” 热爱＋努力＋坚持”，就可能实现梦想。

2026 年 3 月 28 日，葡萄牙阿尔加维赛道。

法国车手瓦伦丁 · 德比斯驾驶那辆红色战车冲线瞬间，这一刻张雪泪流满面。这个从湖南山村走出的 39 岁男人，用了整整二十五年，终于把 “中国制造” 钉进了世界机车最高殿堂！

从追梦少年一路走到今天是多么不易，他感恩又难掩激动。

第一束光：湖南记者的 “看见”

2006 年，湘西。十九岁的张雪是一间修理铺的学徒。初中辍学，油污满身，每天除了吃饭睡觉就是埋头修车。他痴迷机车，他想赛车，可赛车是烧钱的游戏，农村少年连门槛都摸不到。

唯一的出路：上电视。他疯了一样给湖南卫视《晚间》打电话，求他们拍一段特技表演。节目组终于松口，给他半天时间。可他那辆三手破车不争气，拍摄时频频熄火。节目组担心他的安全问题，劝他安慰他，加上赶行程，不想继续拍了。

张雪做了件疯狂的事。

那天飘着冷雨，他跨上摩托，跟着节目组的车狂奔。山路崎岖，浑身湿透，双腿冻到失去知觉。一百公里，他没有停。节目组从车后视镜看见一个泥猴般的少年，冒着雨紧跟车后，他竟然骑行三个小时一路跟随。

节目组人员又心疼又担心，于是给了他一小时进行拍摄，他不停的表演特技，他是第一次雨中表演，几次摔到田里，全身泥泞，都没有成功。但是他爬起来，继续表演，根本不想放弃，节目组把全部过程拍了下来。

那名记者，把拍的带子给了领导，没想到当天就播出了。节目播出后，一个车队被感动了，立刻打来了电话。

那位湖南记者不会知道，他按下快门的瞬间，更坚定了一个少年二十五年的理想。

第二次托举：车队里的相互成就

进车队后，张雪玩命训练。白天练车，晚上拆发动机，二十二岁能蒙眼拼装整车。别人问他图什么，他说：“摸透每个零件，才能造出好车。”

伤病和资金掐灭了他的车手梦。做不了顶尖车手，那就造一台中国顶尖机车。

2013 年，26 岁，揣着两万块到重庆。睡过桥洞，吃过泡面，在论坛卖改装件攒下第一桶金。2017 年，凯越机车诞生。从年销 800 台到 3 万台，从达喀尔完赛到远销海外。

他被誉为全世界唯一造车、修车、赛车全能的老板。

可股东要利润不想继续搞研发，可是他有他的机车梦，要完成这个理想，就不能放弃研发。于是 2024 年，他离开了他创业的公司，他要去追求他的梦想。

第三次托举：浙江伯乐的 “押注”

2024 年 4 月，“张雪机车” 成立。他赌上全部身家，十几个人吃住车间，死磕大排量发动机。钱烧光了，团队快散了。

浙江国资出手了。

2024 年，高信资本天使轮。2026 年 1 月，浙创投领投 9000 万 A 轮，估值冲到 10.9 亿。这不是投资，是押注——押一个疯子的理想，押中国机车能弯道超车。

张雪说：“只有把自己名字贴上品牌，才没有退路。”

与被抛弃的老将：顶峰相见

2026 年 3 月，WSBK 赛场。驾驶张雪机车 820RR-RS 的，是 34 岁的法国车手瓦伦丁 · 德比斯。

他的故事是另一个 “被抛弃”。17 岁法国冠军，18 岁进 MotoGPicon，天才少年。参加过很多赛事，最大成就拿过亚军和季军，可是总与国际冠军无缘，自然也没有金主，2012 年后流浪十年，后来被雅马哈边缘化，差一点告别赛场。

张雪机车给他打来电话。

德比斯把十年屈辱碾成燃料，融入比赛。他懂被抛弃的滋味，所以更懂珍惜。3 月 28 日，葡萄牙波尔蒂芒，他驾驶张雪机车，以领先第二名 4 秒的成绩冲线，次日再夺冠。4 秒什么概念？赛场上 0.1 秒都拉开差距，3 秒以上就是碾压式存在！

周末双冠震动了国际，也打破了杜卡迪、雅马哈数十年垄断。

冲线后，他高举五星红旗，笑得像个孩子。这一刻，他实现了两个少年的执着梦想！获得了属于他们两个人的最大荣誉。

两个被抛弃的人，一辆纯中国血统的赛车，完成了对旧秩序的最狠一击！

热爱即答案

夺冠后，张雪写道：“做一件事，不是因为结果，是因为热爱。结果，真的不一样。”

从冒雨追车的少年，到缔造世界冠军的企业家；从被第一位伯乐 “看见”，到成为别人的光；从被车队成就，到成就被抛弃的老将——二十五年，他活成了自己梦想的样子。

那台三缸发动机，100% 国产化。不是买来的，是死磕出来的。

五星红旗升起时，张雪又看见那个浑身泥水、眼里有火的少年。他终于让世界看见：中国制造，可以站在最高处。

有梦想，并且 “热爱＋努力 + 坚持”，热爱是最大的动力，坚持会获得意想不到的奖赏！

如果你加入现在流行的 “躺平”，意味着你放弃了所有的机会。

所以，有梦想，就勇敢去追逐，去拼搏，就像张雪说的 “不管成功和失败，年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔”，所以不如放手一搏，成功了是荣耀，失败了也不会后悔！

也许这就是人生最大的意义！

你的梦想是什么？你还一如既往的热爱和坚持吗？

知乎用户 精神科赵主任​​ 发表

不知道的还以为粗粮有自己的发动机

知乎用户 岛窗命理 发表

因为他公开的生日 1987 年不符合经历，我查了一下，有网友透露他比公开生日小三岁。这一点跟他们自己的 SEO 人员在百度知道发布的生日倒是相印证。我们看湖南卫视那个鬼火少年的脸，也更像 16 岁而不是 19 岁。也就是说他是 1990 年 7 月 18 日生日。

这个生日就有意思了：

庚 癸 甲

午 未 申

目前是戌运，戌未刑开木库。下一步是水运。

运势怎样倒不必谈。无论运势好坏都要你自己去走对吧。主要是甲木这个日主当真有百折不挠的气质。

我倒是很少给甲木算。因为甲木不是那么的常规。甲木的特点是向上生长，而且能量很专注，要历经磨砺和雕琢才能成为参天大树。当你像张雪一样能够做到蒙眼拆发动机，你已经是这个领域的顶级大神，赚钱是早晚的事。那有些人拿张雪和张雪峰比，觉得他们代表了不同的价值观。其实都一样。殊途同归。张雪峰也是国内最早可能也是唯一把志愿填报拆解明白的，后来的追随者可能都没有了解到他这么细。事情做到这种程度，等于这口井你已经把它打下去了，喷石油那就是必然的事。不过还是希望创业者们注意身体，有人看到张雪手掌的颜色，提醒他注意肝的问题。

知乎用户 会写小说的猫 发表

不多说，等我有了闲钱高低下一辆摩托就换张雪机车。

知乎用户 静娃 发表

《反脆弱》：社会的进步，历史是由那些生生不息的创业者，那些持续失败者改写的。

张雪和张雪峰，最近都刷屏了，两个人名字一字之差，命运截然不同。一个是理想主义者，一个是彻底的现实主义者。

让我想起了李元胜的诗：我真迷恋一枝玫瑰有刺的部分，在理想失落的时代，我不爱慕英雄的光辉，我爱失败者的永不认命。

最近应邀和大学老师有次对话，谈到大学生毕业即失业的问题。我说，问题就在于书读太多了。

当代人的问题，信息过载，本能消失。丧失兽性，就丧失未来。

在互联网和智能手机时代，所有人都活得太精明了，就像伊甸园里面的亚当和夏娃，吃了分别善恶树上的果子，眼睛就明亮了。这种精明带来的高度的理性分析和计算，正在让人丧失本能。

我举了一个例子，年轻人已经不会恋爱了。我曾经在大学里有场活动，问男大学生，想找什么样的女朋友。他说，要找城市独生女。我很诧异，他解释说只有这种情况才可以完整继承岳父岳母的遗产。

在很多受过高等教育的人群当中，你闻不到一丝人味，只剩下权衡利弊和精于计算，如同行走的人机。人类在自然界立足生存的直觉本能，帮助我们在现实当中适度冒险、试错、在不确定中开出路。过度理论学习和理性分析，自主决策的神经回路因使用减少而弱化，反而弱化迅速落地决策做事的能力和做事的热情，这也是考高分和做事之间的鸿沟。

高度理性化的年轻人不仅不会恋爱了，落地做事也不会了。

AI 时代是一个知识平权和信息平权的时代，当代人真正应该思考的问题，那就是如何守护人的根基。

《西方的没落》书中讲述，在人类高度理智的巅峰，恰恰走向文明循环的终期和末点，高度的文明导致文明的不育。斯宾格勒指的是西方式 “高度理智” 理性文明的没落，试图用极度理性分析来控制命运。而这种过度分析带来的努力是徒劳的，走向竭泽而渔的内卷而非创造。真正的生命力在于敢于 “做命运的主人” 与“接受命运的不可控”之间的张力。

知乎用户 AIDC 扫地僧 发表

以前没关注，前段时间看了他的记录片，我都红了眼眶。

一个为了梦想努力去追的少年，是值得中国下一代青年人学习的榜样。

张雪不是傻傻追梦，而是有目标、有计划、有努力的追梦。

这样都不成功的话，就不是张雪的问题了~~~

另一方面也得感谢强大的祖国，保护我们的梦、保护我们实现梦想环境。

知乎用户 偷得浮生半日闲 发表

真正底层出身的人，踏踏实实的坚持想做好一件事的人，就能明白他有多不容易。任何这样的人的成功，都激励着相同的人前赴后继的为梦想而努力，为自我价值的实现而奋斗不息。没别的好说的，如果这个牌子出了平民版的机车了，我一定买一辆献上支持，以此表达我的敬意！

知乎用户 渔夫 发表

引用张雪本人的话：

当我的努力，是对手两倍，十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗，为什么凭什么不是，就是是！

再引经典中的话：

强行者有志。——道德经
三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。——论语
人一能之，己百之；人十能之，已千之。果能此道矣，虽愚必明，虽柔必强。——中庸

有理想，有志向，并为之不懈努力的人，纯粹的人，没有屈服于那资那本的人，张雪。致敬！

知乎用户 雪舟无月 发表

祝愿大家都能找到自己热爱的事业！

热爱是最伟大的动力！

知乎用户 一棵树​​ 发表

感觉就是不悬浮的真例子：电影《飞驰人生 4》素材有了。

张雪这把真的是高端技术流。而且还是真拿真冠军。

还让张雪客串演出一下，可以口碑票房双丰收了。

安排一下吧。

知乎用户 反诈专员安妮 发表

我记得大学时候看过他的采访，就记得当时他开着摩托车追了记者 3 个小时，最后终于得到了一个表演的机会，这个当初的中二青年竟然真的实现了他当年的豪情壮语: 有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩，没想到时隔 20 年，我竟然刷到了他成功了的后续，真的好励志！

在当今年轻人都责怪原生家庭不托举自己的大环境下，张雪，一个天崩开局的少年，父母离异，10 岁的他带着妹妹和奶奶一起生活，他初中学历，靠着自己的坚毅，努力，执着，和对热爱的事业几十年的坚守，在这份契而不舍的追求中，他成功了。更让中国制造站在了世界顶端。作为一个没背景没资源的普通人，他成功路上受到的艰辛和磨难是可想而知的。他也是幸运的，他的努力和付出没有白费。

作为一个普通人，能够把一件事做到极致，那他就是成功的。

因为热爱，所以坚持，因为有梦想，谁都了不起。

知乎用户 浪子 发表

如果有越来越多的这样的人，草根出身，凭借喜好，和不断的努力、学习、钻研，而变得专业、成功，有所作为，改变世界，那么可以认为，中国梦是确实存在的，是能实现的，世界不是只有一个 “美国梦”。

知乎用户 微风而来 111 发表

我觉得这个 20 年前纪录片说的很明白了

【有梦想就去追 因为勇敢 我的人生更精彩！ 2006 年湖南卫视《晚间新闻》 采访怀化麻阳小伙张雪 完整版 - 哔哩哔哩】 https://b23.tv/EHfx8vi

知乎用户 黑蛋​ 发表

抛去草根逆袭的励志部分，抛去张雪的极度热爱和执行力等部分，你会看到张雪能创业成功，最重要一点是：不被资本绑架，不追求短期利润，只追求最好的品质，把质量和用户体验做到极致，这是这个时代创业者最缺的部分！

当然张雪能把 “用户体验做到极致” 最重要的是，恰巧老板本人就是”极深度”用户，又极度热爱给客户售后调教产品！

许多创业者认为我说的这个有钱谁不会啊，就是烧钱试错呗！！！那你错了，这个时代不缺钱的主多的是，举个失败的例子：恒大造车的时候够豪横吧，一年烧将近 500 个亿，可结果呢？

知乎用户 张建 发表

很佩服张雪，耶很期待张雪机车的辉煌；但是吧，也很难理解为什么叫张雪机车

知乎用户 江东匹夫 发表

各位有兴趣的话可以去找一下这篇采访张雪的原文

被称 “摩托车圈雷军”，冠军张雪的飞驰人生｜独家

原文中一小段是记者引导式的采访张雪让他表达对雷军挖孔机盖事件的看法，然后这一小段就被截图发到各大平台了。评论区里已经出现了令人不适的拉踩对立画面。

国内的无良媒体选择了流量最高争议最大的方式来转发相关信息，真几把恶心。

知乎用户 六个神棍 发表

别的不说看点赞量和评论数，这才是一个正常的新闻类热搜没有黑白水军的问题。

知乎用户 高大盘儿 发表

张雪这个人特别务实，这是所有创业者都应该具备的最基本的品质。

我们结合勇哥说餐饮就会发现，勇哥连线的很多创业者总结下来就是一个问题：也不实地走访，也不论证调查，自己更是一点经验也没有，把大把的钱稀里糊涂地就给花掉了。而勇哥教的其实也不是什么深奥的东西，自己数人头，自己算利润，就是讲究一个务实。

而张雪呢，人家首先真当过车手。然后真开了修车铺把摩托车上上下下修了个遍，因此对摩托车了如指掌。再有要造车的时候直接去了上下游配套一流的重庆创业。每一步都透着务实。

关键这其中也没什么奇遇，没有跌落悬崖找到隐士教授绝世武功的桥段。就是务实，以坚定的信念，付出比别人多付出几倍的努力，就成功了。换到其他行业，复制过去也不是什么难事。

当年齐白石来北京闯荡，也是靠务实，靠坚定的信念，靠比别人多付出，同样也成了。

说白了，谁要能像张雪这么干，都能成。

难就难在能不能做到务实？能不能为了日后创立自己的品牌先去工厂打螺丝？愿不愿意为了成为人上人先吃得苦中苦？

很多人难就难在这里。

知乎用户 易平 发表

比我大不了几岁，看 20 年前的节目看哭了，原来成功的气质被证明如此简单

张老板出点踏板吧，支持一下，正好最近一直很喜欢，150 就行了

知乎用户 秋天 发表

励志，创业经历这块其它回答也比较全面了。

以前觉得他是个乐子，现在他缔造中国机车新时代，给我自己的启示，永远不要嘲笑看轻努力有梦的人，即使他一辈子都没成功。

知乎用户 自由职路 发表

人因梦想而不同，有梦的人是幸福的。

事实证明，念念不忘，必有回响。

知乎用户 乐山看世 发表

世界顶级汽车或者摩托车大赛，比如，f1 , 达喀尔，曼岛 tt 等，张雪机车应该是唯一敢参赛且夺冠的制造商！当然理性地讲，应该有自身不出名，不怕失败带来不良影响，以及摩托车制造相对简单的原因，入门槛低等原因！不过回归感性已经可喜可贺，尤其是佩服张雪这种追逐梦想逆天改命的人！[强] 而且摩托车不考虑使用寿命，安全等因素，只注重速度去赢某次比赛，尤其是有个技术好玩命的车手，难度系数并不大，还存在运气的成分！这个就好比某个散户拿着几万块钱，一味追求高收益短期夺冠了，你不能说他吊打世界投资大师们，没什么值得吹嘘的应该理性看待！当然，我真的佩服张雪，这种出身能取得这样的成就很了不起！

知乎用户 rain 发表

最让我动容的是，他真的眼里有光（下图）

当今能活的极致的就是两种人，一种是极致做自己，张雪就是这种，他真的眼里有光。一种是极致不做自己，换句话说，完全没有自我，跟着财官走 “利益最大化”“最对最正确最应该” 的路。

大多数人痛苦就痛苦在，既不想放弃做自己，又贪恋利益最大化。

知乎用户 便携式核聚变电池​​ 发表

战↓，，，人嘛，总是要有点梦想哒，冲，，，

知乎用户 俺是乡下人 发表

说起来，挺让人感动的

自幼父母离异，少时辍学，为了谋生，十五六岁的时候开了一家摩托车修理店。接触摩托车后，爱上了赛车，开始疯狂练车。后来，发现当赛车手需要雄厚资金，需要赞助，他换了赛道，开始钻研如何造车。

2026年，他研发的 820RR-RS 赛车在葡萄牙站以近 4 秒优势连夺两冠，打破杜卡迪、雅马哈等欧美日本品牌长期垄断，瞬而出圈，张雪机车霸屏

看完他的故事后真的很感叹，张雪这种人，只要他不出意外，只要他还活着，他没有理由不成功。

一路走过来真的不容易啊

知乎用户 喵呜爱 U 发表

他长的好像手工耿，难道技术男都是这样的么？今年是不是又要鼓励创业了呀？

知乎用户 书生抗枪 发表

看到早年他的视频，一句话总结：

有志者事竟成！

知乎用户 远在远方的风 发表

张雪这样的人是火星，中国的工业实力是火药。

没有火药，火星很快就会熄灭。没有火星，火药自己不会燃起来。

知乎用户 贝壳风铃​​ 发表

张雪的成功是游戏精神的胜利

这几天看了好多关于张雪的报道和视频，真的好喜欢他，太有人格魅力了。

张雪为什么能成功？有人说他如果不去重庆，事情做不成。在我看来这只外在原因，最根本还是他的心性品质。

来数一数吧。

热烈的爱，自从接触了摩托车，他就知道自己干什么了，他有超强的自驱力。有人问你是怎么坚持的，他说 “我不需要坚持，你每天吃饭需要坚持吗”？是啊，一个人做热爱的事是不需要坚持的，是自然而然，是抑制不住的渴望。

超越性。他有很强的赚钱能力，但他没有把赚钱作为目的本身。他赚钱是为了做成自己喜欢的事，修车、开车行，做研发，他做的一切都是为了 “更接近车”。在物质和金钱上，他始终很好地处理了目的和手段的关系。这种超越性会带给人无穷力量，也让他不会迷失。

**纯真。咋想的就咋说，咋想的就咋做。不端，不装，不迎合，不心机，也不在意别人怎么看，就像个孩子一样，清澈见底的感觉。**19 岁时，他邀请湖南卫视拍摄自己。他和记者聊天，告诉对方 “我觉得这种事情，世界上只有我会做。” 他给记者发短信：“如果你们不打算跑了，我会疯的。”20 年后视频中他的眼神和 19 岁时还是一样，说话还是那么干脆，真是太难得了。

克里希那穆提说：“我们必须回归单纯”。所有那些做得精妙的，让人感动的人和事，在主人公身上都能发现这种品质。

聪慧，既聪明又智慧。聪明体现在思维的灵活性、创意性，也就是俗话说的脑子好使。他说：“说句实话哦，我比我身边绝大多数人思维快一点，就是这个问题的解决方案是什么，我咻——一下子就想到了”。而智慧则体现在对人生根本问题的把握。19 岁时，他就说：不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有做，到老了肯定会后悔。” 有人问他为什么能保持率真，他认为人生很短，时间不够用，要把自己全部精力放在最有价值的事情上。这就是智慧。智慧不是老谋深算，而是价值辨识。“我总归要对我的人生负责的。” 如此掷地有声！在 19 岁的年纪，看问题就能直抵核心，没有弯弯绕绕，也省去了很多对生命的消耗和浪费，这绝对是绝顶聪慧。

很多人聪明，但是不智慧，那也是难成事的。

果断 + 灵活的调适力，张雪说他 “执行力超强”，“咻——一下子就想到了” 之后，“咔——马上就去干。”“我不惧怕失败，义无反顾地去干”。但这种果断并不等于蛮干，“干错了马上调整，也不会在意自己的脸面什么的，错了就错了，错了就纠正。”错的化为了经验。有些人做事也果断，但在错误的方向上不知调整，但就只能等着撞南墙。

专注，韧性、奋斗。张雪说：“我没有想过去做其他事情，它能做，就一直做呗。哪怕十年没做好，再做呗，继续做呗。” 就是这么专注。从十几岁到现在，他一直琢磨机车这一件事，可谓心无旁骛。专注这种说起来容易，其实在人群中分布绝不普遍。在这个充满诱惑力的时代，保持专注更是一件很难的事情。有多少人是在快接近成功时放弃了，或者频繁更换赛道。在不知道自己适合什么时，多去尝试不同的领域是必要的，但一旦弄清自己适合什么，专注就显得异常重要了。

他的成功历程并不一帆风顺，但他有一股韧劲，认准了目标就去奋斗，扛得住摔打。

“当我的努力，是对手两倍，十倍的时候，这个结果不自然就该给我吗，为什么凭什么不是？就是。” 确实，就该是他。

厚道，得道多助。这个人其实也是以人品取胜的。在没发达的时候，他靠自己买零件改装，在论坛里发帖预售，有人就愿意花钱买，不担心他是骗子。界面新闻采访张雪妻子，她说，来重庆做第一个产品时就开始借钱，一直借到了 2018 年。陆续向双方的亲戚朋友借了几百万元，他们把借款认真地写在账本上，尽力去还，过年该还款时还不上，就打招呼，承诺什么时候还。这年头，能借到钱，这本身是人品的实力展现，所谓得到多助。

张雪的妻子一直在身后默默支持他。网友开玩笑说她是最牛天使投资人，其实陈星伊说了，她十几岁和张雪就在一起，并没想到后来他的成功。她嫁给了学生期间 “最讨厌的人”（上学期间张雪对她表现得调皮捣蛋），其实看中的是他的重情重义讲义气。即使身无分文也不离不弃，一路同甘共苦，这就是爱情的样子吧，是好人遇到了好人，而这样的好婚姻，无疑也是他成功的助力。

以上条件，齐了不容易，但又缺一不可，可见，他的成功绝非偶然。

为了热爱，聪明才智都调动起来，专注、努力，不管成功还是失败，都享受其中，乐在其中，这就是游戏精神。所以张雪的成功是人类游戏精神的胜利。

如果一个人成年后还像小男孩、小女孩做喜欢的游戏时那般投入，那般爱我所爱、无怨无悔，也是最幸福的。

在这个功利主义时代，我们太需要张雪这样成功叙事了。他努力追逐的是梦想，也是人之为人的可能性和尊严，是生命尽情绽放的力与美。

知乎用户 woyaoh 发表

不是针对这位，就是想问，今天的这个热榜第一是不是把张雪峰顶下去了？

知乎用户 海盗格格 发表

原文 2026 年 3 月 31 日发布于同名公众号：海盗格格

张雪峰走了，张雪来了。

两人皆出身寒微，名字里的一字之差，一个让你感动，一个让你燃烧。

一个为普通家庭迷茫的读书人，点亮一盏职业规划的灯，一个以自己 20 年的经历，展现重新书写人生的可能性。

这个三月的悲喜交汇，也恰好把 “月亮与六便士” 这个老问题，重新摆在了每个普通家庭的面前。

张雪是典型的 “航海民族”，而我们绝大数人属于 “农耕民族”，信奉占有和传承——土地、房产、铁饭碗，一代代把资源垒高，图个安稳。

但航海民族不一样，他们眼里没有边界，信奉的是创造与冒险，是把命押在未知的风浪里，换一个从未存在过的可能。

马斯克也是这样的人，他出身在南非一个冒险色彩浓厚的家庭，外婆就是架着飞机满世界闯荡的人。

但为什么张雪让我们感觉更燃？不是因为他也是中国人，而是因为他身上集全了所有爽文男主绝对不会出现的所有短板：家庭超级贫困、父母离异、14 岁辍学、没有学历，身高可能连一米六都不到……

20 年。他用 20 年的时间，从修车学徒到职业车手，到创办自己的机车品牌，到让中国制造的赛车站在世界超级摩托车锦标赛的领奖台上，两天两冠军，一脚踢开欧美日厂垄断百年的门。

这不是爽文，爽文都不敢这么写，因为爽文男主好歹得有个金手指，而他什么都没有，只有一条——比别人多付出两倍、十倍的努力，而且是二十年如一日。

很多人会在张雪的故事里燃，感动，热泪盈眶，转发收藏，但是然后呢？

**然后，该上班上班、该焦虑焦虑、该怎么过，还是怎么过。**这很正常，因为人和人的本质就是不同的，家庭和家庭也是不同的。除了背景资源，更重要的是信念不一样。

大多数人骨子里是 “农耕民族”，我们天然相信 “占有” 比“创造”更安全，相信积累资源比押注梦想靠谱。这不是错，这是几千年刻进基因里的生存策略。

但一个民族一定要有一些仰望星空的人，这样，这个民族才有希望。张雪就是这种人——他不是靠家庭托举出来的，他是在没有任何资源的情况下，硬生生把自己变成资源的人。

普通家庭育儿，最大的困境不是没钱，而是不敢让孩子成为张雪这样的人。我们嘴上说羡慕梦想，身体却在替孩子选择六便士。

可问题在于，张雪的成功，不是因为 “仅仅有梦想”，而是因为他为了这个梦想，付出了远超行业平均两倍、十倍的代价，而且是二十年如一日。

绝大多数人其实并没有那么坚定的目标，也没有那么宏大的梦想——这本身并不可耻。

张雪的意义不在于让每个人都去模仿他，而在于告诉我们：**这个世界上，真的有人可以那样活。哪怕你做不到，**看到他在，你也会觉得，人生好像还值得多一点相信。

快把张雪的故事拍成电影吧，主角我都想好了，哈哈哈~

少年—尹正

中年—沈腾

老年—范伟

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知乎用户 发表

这个周末两场比赛遥遥领先和直道生吃的镜头值10个亿的广告费，张雪20年前的采访片另值10个亿。

在摩托这种非必需的兴趣奢侈消费上，理想热血逆袭这种故事可太值钱了，多少营销大师都想破脑袋要为自己品牌讲一个伟大传奇情怀拉满的故事，而张雪20年前草根时的记录视频已胜千言。

同样的产品力面前，兴趣类消费者绝对更愿意为与自己梦想共频共情的产品买单，因为选择本身就是为自己的无声代言，更何况是正式在赛道上压倒杜卡迪雅马哈的冠军逼格。

知乎用户 发表

因为这个故事确实好。好在你在20年前的纪录片里看不到一丝表演的痕迹只有疯魔的纯粹和固执。好在这个故事的20年后居然还给你写了续集。好在这个世界居然真他妈是天道酬勤的。好在他真和中国这种苦心经营，强势崛起的爽文剧本共鸣了。好在他里面居然还加了一丝丝成功创业却被同伴不理解，被迫单飞的小波折。好在单飞创业之后，居然真的造出来了一冲飞天，天下皆知的荣耀登顶剧情。这太他热血王道了。

知乎用户 发表

投资人遇到这种founder无脑打钱就完事了

极度热爱、专注、励志的品牌故事、中国制造的民族叙事、会经营公司业务、每周亲自直播紧贴消费者、行业20年深耕、年仅37岁、公司成立两年就取得真么高的成就

而且看他的各种采访和工作细节，会发现这人判断力和执行力都是拉满的，简直是天生创业圣体，他的天使投资人赚麻了

对投资人来说，压中这样的项目对自己的声望是巨大的加成，短期财务帐是个会计都会算，但理解政治和舆论杠杆、以及价值观背后巨大connection潜力的投资人才是一流的投资人

知乎用户 发表

关于张雪的个人履历，我在一年前就写过了，大家有兴趣的可以去看看。

链接放这里：机车大佬张雪，湖南怀化人，从修车学徒到中国摩托狂人，仅初中学历，在重庆借1000万自研发动机，37岁裸辞，1年再造年收7亿新传奇

另外，后来因为一直关注张雪。

在这里再给大家分享一个我写完张雪的故事之后，他做的另一件让我再次感动的故事吧：

2026年1月15日，机车圈又传来一段佳话——

国产机车领域知名创业者张雪在网上偶然发现**凯越001号赛车**踪迹，成功将这台承载着个人与品牌以及中国机车人追梦记忆的功勋赛车重新购入囊中。

这台凯越001号赛车意义非凡，**它是凯越机车首台征战达喀尔拉力赛的核心车型。也是第一台由中国人在达喀尔完赛的国产赛车。**具有历史纪念意义！

它更应该被留在博物馆，而不是流浪于二手车渠道！！！

2023年，作为凯越机车灵魂人物的张雪，带领品牌成为国内首个出征达喀尔的民营车企团队。

赛事期间，赛车突发故障，为确保顺利参赛，张雪亲自动手打铁，定制四块金属部件加装车上，最终助力车队完成挑战，这四块手工零件也成为赛车独有的“情怀印记”。也是张雪在直播间确认就是这台功勋赛车的关键零部件。

2024年，因研发理念分歧，张雪从凯越离职。同年10月，这台功勋赛车却被凯越机车出售给车商，与原主人遗憾别离。

时隔一年多，张雪在网络直播平台意外刷到这台车的信息，一台功勋赛车，却被当做二手车在卖。张雪凭借当初自己亲手打的四块铁，确认直播间售卖的二手车，就是当年的凯越001号赛车，他当即决定回购，选择让承载着热血与坚守的赛车重回身边。

并且张雪还多给了二手车商5000元，他说感谢车商这段时间对凯越001号赛车的照顾。

车商也表示，这是这台车最好的归宿！

从张雪亲手打造征战赛场，到离职后分别，如今又意外重逢回购，凯越001号赛车的辗转经历，不仅见证了张雪对机车事业的极致热爱，更成为国产机车品牌发展史上的一段温情注脚。

网友也纷纷留言：“赛车与追梦人再相聚，这才是情怀最好的归宿”。

希望这个故事，帮助知友们也更好的了解张雪和他的张雪机车。

我是真的佩服的五体投地！

如今张雪机车的成绩，已经很牛了，但我说句心里话，这些成绩暂时还配不上张雪自己的努力，我相信他和张雪机车未来会有更大的成就的！

知乎用户 发表

#白磷#

事实证明，热爱先于一切，也胜于一切。

以后再也不要说什么“我学历不高”“我没有钱”“我没办法”“我没机会”。

甚至也不要说什么“我年纪大了”“已经晚了”。

晚你妹！

你的问题是你没有热爱。

你没有真正的热爱！

你没有心心念念、没有全心全意。

你没有以它为乐。

你没有把它本身当作回报，你只想利用它带来回报。

你不是自燃，内燃，你要靠点燃、靠助燃。

要你发光，要把你解冻，烘干，塞进炉子里架在火焰尖尖上烧，还要往你身上浇油。

哪一样没跟上你就要凉，所以你天天问没人解冻怎么办、潮气太大怎么办、没炉子怎么办、没油怎么办。

三百六十个条件，少一个你就要熄火，你问到一条怎么办又怎样？

做人要像白磷，燃烧只要一个条件——有空气。

只要呼吸得到空气，雨也浇不灭，土也盖不住，什么也阻挡不住，只能眼睁睁看着我烧，被我解冻，被我捂热，被我烘干、被我点燃，跟我一起烧起来。

烧穿钢铁，烧化岩石。

请相信，这是幸福的选择，是受到祝福的选择。

愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声。有一分热，发一分光。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火。

此后如竟没有炬火，我便是唯一的光。

丢掉你的“理由”，现在不晚。

去干起来，好好干！

知乎用户 发表

1987年，张雪出生在湖南怀化一个贫困山村。

父母在他很小的时候就分开了，父亲常年在外，母亲远走他乡，他从小跟着奶奶长大。

读学前班的时候，多年没露面的母亲回村看他，给他买了一辆儿童自行车。

从那时候起，他对两轮车情有独钟。

村里偶尔会有外乡人骑着摩托车路过，轰隆隆的引擎声打破山村的宁静，车轮卷起漫天尘土，朝着大山外的方向疾驰而去。每当这时，他都远远地站在路边，眼睛紧紧盯着那辆飞驰的摩托，直到它消失在山路尽头。

初三时，同学骑来一辆金城铃木摩托车，他借来试了四次才勉强起步，原来两个轮子可以跑这么快这么野。

书他没再念下去，因为家里供不起，他背着行李，进了怀化一家摩托车修理铺，当起了学徒。

每天凌晨四点多，天还没亮，他就得起床，拿着扫帚一点点清扫铺子里的地面，清理堆积的垃圾和零件碎屑。然后，他要把堆成小山的摩托车零件一一擦拭干净，给工具上油、归类，从天亮忙到天黑，几乎没有一刻停歇。

师傅不会主动教他技术，只能趁师傅修车时，他站在一旁目不转睛地观察，把每一个步骤、每一个零件的安装位置、每一条线路的走向都牢牢记在心里，晚上躺在狭窄的木板床上，反复在脑海里复盘，生怕漏掉一个细节。

为了攒钱买一辆属于自己的摩托车，他省吃俭用，每个月微薄的学徒工资，除了留下一点点买馒头、咸菜，其余的全部存起来，不乱花一分钱。每天啃着冷硬的馒头，就着咸菜，喝着铺子里免费的自来水。

攒了两年，他终于凑够了8000块钱，买下一辆N手本田VFR400，车龄比他还大，到处是毛病。

因为对摩托车疯狂的痴迷，他被身边人戏称为野人。

2006年，张雪19岁，湖南卫视《晚间》栏目组来湘西拍片子。张雪听说后，像着了魔一样反复给节目组打电话，说自己车技好，想上电视展示自己，他想当赛车手。电话打了无数遍，节目组被他缠得没办法，勉强答应来见他一面。

拍摄那天，天公不作美，下起了大雨。路面湿滑泥泞，张雪骑着那辆破摩托，在雨中表演车技，结果频频翻车，摔得浑身是泥，狼狈得不成样子，节目组的人摇了摇头，准备收工离开。

但张雪没有放弃。

他骑上摩托车，开始追着节目组的车跑。天空飘起小雨，他骑得飞快，寒风刺骨，腿部麻木却仍不停蹬动缓解。记者抵达下一个采访点时，张雪默默跨坐在车上等待，一言不发。

那份坚持，终于打动了记者。记者帮他清洗沾满泥水的衣服，还答应再给他一次拍摄机会。

雨越下越大，路面湿滑，老摩托轮胎抓地力极差。张雪选择赌上一切，在公路上反复尝试高难度动作。摔倒了，他从兜里掏出随身携带的跌打药，笑着说自己早就习惯了伤痛。摩托车几乎散架，他还一遍遍蹬打火踏板，继续尝试。

记者问他：上电视真的这么重要吗？

他说：上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。

记者又问：要是还是没人要你，怎么办？

张雪在暴雨中浑身湿透、冻得发紫，却倔强地说：年轻时不去做，老了一定会后悔。

没有教练指导，他自己摸索起步、换挡、压弯、刹车的技巧，一遍又一遍，重复着枯燥到极致的动作。

乡间的路，晴天尘土飞扬，练完车后他浑身是灰，像个从灰堆里爬出来的人，雨天泥泞湿滑，摔车成了家常便饭。膝盖、手肘、胳膊、后背，到处是擦伤、淤青，旧伤还没好，又添新伤。

身边的人都不理解他，说他一个穷学徒，不好好修车学技术，整天折腾摩托车，纯属不务正业。家人也劝他安分守己，别做不切实际的比赛梦，说他癞蛤蟆想吃天鹅肉。

他知道，自己没学历、没背景、没退路，只有机车，只有练出过硬的技术，站上赛场，才能活出个人样来，才能改变自己的命运。

2013年春天，26岁的张雪来重庆创业，因为这里是摩托之都。

重庆拥有全中国最完整的摩托车产业链。在当时的重庆摩配城，从一颗螺丝钉到一台发动机，从车架到轮胎，所有配件都能在方圆几公里内找齐。

这种产业集群优势，是其他地方无法比拟的。对当时口袋比脸还干净的张雪来说，这意味着极低的创业门槛和试错成本。

他做过调研：同样一台125cc发动机，在重庆的拿货价比外地便宜15%-20%，一个小配件，在摩配城可以找到十几家供应商比价，就连物流成本，也因为产业链集中而大幅降低。

刚到重庆的头三个月，张雪过得比在湖南修车时还惨。

为了省钱，他住在石桥铺一家网吧的包夜区。10块钱一晚，能上网还能睡觉。白天，他背着包跑遍重庆的摩配市场，一家家摊位地聊，一个个老板地套近乎。晚上回到网吧，他在论坛上发帖、回帖，研究摩托车改装技术，积累第一批线上客户。

他做的是最原始的信息差生意，在重庆本地找到性价比最高的配件，通过论坛、QQ群卖给外地的摩托车爱好者，一台车赚几百到一千不等，一个月能卖出去三五台。

这生意听起来简单，但实际操作起来全是坑。配件质量参差不齐，物流运输容易损坏，客户对组装技术一窍不通。

客户来询问，他从不推脱，电话里一步步教，教不会就画示意图用QQ发过去，再不行就承诺下次我来你们城市，亲自帮你调。

口碑，就是这样一点一滴攒出来的。

2014年重庆摩博会，张雪花光所有积蓄，租下一个最小的展位。

9平米的角落位置，连正经展台都算不上。他把自己改装过的几台车摆出来，车身贴着醒目的价格标签。

他印了几百张简陋的宣传单，上面手写文字：每台车都是我亲手改装、亲自测试过的。有任何问题，24小时打我电话。

从早上开馆到晚上闭馆，他几乎不离开展位，给每一个驻足的人讲解车辆细节，演示改装效果。声音哑了，就含颗润喉糖，腿站麻了，就靠在车上休息几分钟。

最后一天下午，一个中年人在他展位前看了半个小时，问了一个问题：小伙子，你这车最快能跑多少？

张雪没有报虚的极速数据，而是老实说：哥，这车我改过传动和排气，表显能到140，但我不建议你跑那么快。摩托车的安全，三分看车，七分看人。

中年人笑了，当场付了全款，后来张雪才知道，这是成都一家摩托车俱乐部的老板。这笔订单，还带来了后续十几台车的团购。

真诚，比参数更有说服力。

2017年，张雪遇到了后来的合伙人，对方有资金，他有技术和渠道，两人一拍即合，创立了凯越机车。

张雪约法三章，不搞价格战，只搞价值战，每台车出厂前，他必须亲自试骑100公里。用户反馈的问题，24小时内必须响应。

第一款车500X上市前，张雪带着工程团队在重庆周边山区跑了两个月。白天测试，晚上开会调整，光是后减震的调校就改了17个版本。

工程师抱怨：张总，差不多了吧，竞品都没这么折腾。

张雪指着测试车说：我们不是做差不多的产品，是要做好很多的产品。用户骑上我们的车，第一感觉必须是这钱花得值。

这种偏执收到了回报，500X上市第一个月，销量突破800台，创下了当时国产中大排量ADV车型的首月销售纪录。

2022年底，张雪决定凯越要参加2023年达喀尔拉力赛。

达喀尔是世界上最艰苦的拉力赛，完赛率不到40%，被称为勇敢者的游戏。参赛至少要烧掉2000万，而当时公司全年的利润也不过这个数。

就连一直支持他的合伙人私下劝他：稳扎稳打不好吗？

张雪在会议室白板上写下一行字：如果不敢去世界上最难的赛场，我们凭什么说自己是好车？

他说达喀尔的极端环境，能在最短时间内暴露出车辆的所有问题，完赛就是最好的广告，能打破国产车的刻板印象。

2023年1月，凯越车队出现在达喀尔拉力赛的起跑线上，竟然完赛了。

2023年上市的450RR，成了凯越的封神之作。

这台车有几个颠覆性的设计，四缸发动机在国产400cc级别首次搭载，整备重量只有165公斤，比同级竞品轻了20公斤，定价35800元起，击穿市场预期。

2024年初，就在凯越如日中天时，张雪决定离开自己一手创办的公司。

他说在凯越，我造出了好车，但没有造出我梦想中的发动机。

在凯越期间，虽然整车销量节节攀升，但核心的发动机一直依赖外购或联合开发。张雪想要完全自主研发一台从图纸到成品全部自己掌控的发动机，但这个想法在当时的凯越无法实现。

离开那天，他在朋友圈写下一句话：38岁，重新开始。这次不为赚钱，只为圆梦。

2024年4月2日，张雪机车成立。

2024年9月，重庆摩博会，张雪机车首款车型500RR正式亮相。四缸发动机，168公斤的车重，零百加速3.4秒，极速235km/h。参数很漂亮，张雪决定前1000台车不卖，全部用于内部测试，累计跑够100万公里再交付用户。

一个新品牌，第一款车，不急着赚钱，先把品质跑透，这种做法，在这个浮躁的市场里，是反人性的。

1000台车，按每台3万元计算，就是3000万的现金流。把这些钱压在仓库里做测试，意味着放弃了数千万的利润。

从海拔5000米的高原到气温50℃的吐鲁番，从专业赛道到数千公里的长途奔袭，500RR经历了所有极端环境的考验。测试团队每天工作16个小时，采集了上万个数据点，光是发动机的调校就改了30多个版本。

2025年2月，春节前夕，张雪机车资金链差点断裂。

公司账上的钱只够发半个月工资，供应商的货款已经拖欠了两个月，银行授信还没批下来，他决定四处找人借钱。

他给以前的老朋友、老同事打电话，一家家地跑，一个个地求。有人婉拒，有人质疑，也有人被他的执着打动。

最终，他借到了700万元，发完工资那天，他在公司群里发了一条消息：谢谢大家还愿意相信我，最难的时刻已经过去了，接下来，我们一起赢。

2025年3月，500RR正式开始交付。

定价27980元起，同样配置的四缸仿赛，进口品牌至少要卖到6万元以上。

张雪在发布会上说了一段话：有人问我，为什么非要这么折腾？因为我相信，中国车不该只是便宜，更应该好骑。我们差的不是技术，是敢为天下先的勇气。

市场用真金白银投下了信任票。

上市第七个月，累计销量已经突破14000台，订单排到了半年以后，二手车市场上出现了加价提车的现象。

2026年初的品牌伙伴大会上，张雪首次披露了公司的经营数据。

2025年，张雪机车总产值7.5亿元，研发投入高达6958万元，研发支出占收入比达9.33%，同期亏损2278万元。

如果砍掉一半的研发投入，公司就能实现盈利。但张雪说：如果为了赚钱而放弃研发，那我创业的意义是什么？

国内大多数摩托车企业的研发占比在3%-5%之间，国际一线品牌通常在7%-8%。张雪机车一上来就做到了9.33%，这意味着每卖出去100块钱的车，就有9块3毛3投回了研发。

2026年1月，张雪机车完成A轮融资，实际到位资金9000万元，公司投后估值约10.9亿元，投资方是浙江省国资背景的浙创投。

张雪作为大股东、实际控制人，持股约73.39%。

2026年3月28日，世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站。

法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号赛车冲过终点线，领先第二名近4秒。

这是中国品牌在WSBK世界赛场，在中大排量组别赛事中，历史上首个冠军。

夺冠的820RR-RS赛车，搭载的是张雪机车自主研发的819cc三缸发动机，输出150匹马力，车重仅168公斤。从发动机研发、关键零部件制造到整车调校测试，实现百分百国产化。

赛后，张雪在重庆的观赛现场泣不成声。他对着镜头说：这一刻我等了20年。我想对二十年前的自己说，你成功了。

夺冠只是开始，在2026年品牌伙伴大会上，张雪披露了企业的发展规划：2026年计划推出7款新车，销量目标5万台，2028年冲刺20万台。

除了已经上市的500RR、500F、820RR，还有多款新车在研发中。

2025年米兰国际两轮车展上，张雪机车发布了专为欧洲市场量身定制的全系列车型，并宣布与意大利三冠冠军Evan Bros Racing车队合作运营工厂车队。

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他19岁赖皮追着湖南台编导的纪录片我看了三遍，对摩托车的极致热爱，坚信能成功的执着，这已经是成功中国梦的典型经历了。

饺子导演的哪吒，冯总的黑悟空，朗朗的钢琴，总感觉还是文艺范围，个人力量突破还可以理解。

摩托不一样，好几代人看着摩托车成长的，电影阿郎的故事，挂历海报，最多畅想一下用电摩托弯道超车，恐怕很少有人能想到，机械发动机“生吃”雅马哈川崎本田杜卡迪，如梦如幻如痴如醉。

想支持张雪820也是有门槛的，张雪机车拒绝新手，当然，我是有基础的，骑过两年本田50踏板，老骑手了。

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感谢张雪，为理想主义的我演绎了他的来时路!

我和他的经历真的好像，只不过我还在路上——用这个帖子立个flag，若干年后你们也会认识把中国自行车运动带上世界之巅的我！我要让中国公路自行车运动员，在环法等世界大赛舞台上站上领奖台！

2年前看到张雪摩托车追记者的片段，我眼泪一下子飙出来了，实在太能太能理解他对机会的那种渴求了，因为我自己在自行车这条路折腾十多年也是屡战屡败，屡败屡战。

不明真相的人可能会困惑，张雪那么艰难了为什么还要坚持? 其实对于他来说，“艰难”才是生活的底色，坚持热爱才是生活向前的一道光。

借着张雪的成功来讲讲我的故事吧:

我和张雪一样出身草根，我热爱的也是两轮运动——自行车。尽管我的家庭背景没有他那么坎坷，在2010年前后，运动自行车价格对于普通家庭来说还是非常高昂的，不折不扣的一项小众运动。

现在别人一提起单车佬就觉得有钱，什么瑜伽裤女骑、圈子乱什么的。其实在我入坑的那个年代，相当纯粹——车友们骑车中途吃个饭黑话都叫做“腐败”，大家都以被冠以“禽兽”称号为荣(骑得越多、越快就越禽兽)。

当年我玩车的装备: 二手的、比合适尺寸大2码的山地车、捡车友的头盔，20块钱的解放鞋。不过那时候氛围很好，我一个小初中生骑辆二手破山地跟几万的软尾一起冲山也没被嫌弃。

物质条件的贫瘠，在我看来是很容易克服的；最考验人身心的，是外部整体环境与理想的矛盾:

在中国教育体系里，体育仅仅具备强身健体、调节身心的“功能性”作用。而我，一个初一就自学微积分、没有经过任何课外辅导就考进省重点高中物理竞赛班的“好苗子”，在一个毫无前途的小众项目里玩物丧志是不被理解、完全不可接受的。

好在我的学业顺利，作为考高分的做题家在中国校园里还是享受特权的——没人能真正阻止我疯狂骑车。我拿到了全国物理竞赛一等奖，和清华自主招生机会，然后轻飘飘放弃了清华自招考试，来到了当时刚刚本科招生第三年的中国科学院大学，其招生口号是“离科学最近的地方”。

我上国科大的原因**不是因为离科学近，而是这里离中国自行车运动的中心很近！**当我发现这所学校本科部就在中国自行车运动协会、北京奥运山地场地赛道老山隔壁时，清北完全就不入我眼了，国科大才是最牛逼的！

我大学入学之后里面意识到自己是个小丑了——开学第一天，我去中国自行车运动协会“朝圣”，向工作人员“激情演讲”自己对自行车运动的热爱、希望进自行车馆参观，被毫不留情赶了出来。同时在老山园区内部道路上，场地国家队在练原地启动，试图靠近观摩又被教练呵斥离开。

这些人估计想不到，多年后时任自协主席崔大林邀我来协会，还主讲了一期中国自行车运动协会中高级教练员培训课程……

我屌丝逆袭的具体故事暂且不表，总而言之张雪的故事我看到真的挺有代入感——我大学时期很刻苦的骑车训练，拿了一些业余赛事冠军，内心非常渴望加入职业车队(能够参加国际自盟UCI国际比赛的洲际车队)。

19年底，我联系上一些来中国比赛的欧洲、东南亚小俱乐部，他们说下一年来中国比赛的时候我可以作为实习生（trainee）试试水。历史的进程并没有给我这个机会哈哈哈。

21年，大学毕业后我在杭州某重点高中教物理、当物理竞赛教练，半年后辞职，决定要当真正的自行车教练。

22年，自行车行业内的一位玩车老登姜恩博（我估计他看到张雪的经历一个也挺有共鸣）容留我在他的公司工作，由此我正式进入了梦寐以求的自行车行业。

23年，毫无专业运动队背景的我赴瑞士国际自盟UCI学习三级教练课程，成为首批通过这一高等级教练考试的中国大陆人之一。在培训期间的优异表现让我获得了国际奥委会（IOC）颁发的奖学金，进而触发了人生的戏剧性转折:

24年10月，我和好友刘飞在四川参加环雅安自行车比赛，意外引起了一次社会新闻。刘飞是一个性情中人，比赛中为了给我加油竟然效仿环法观众把裤子脱了，喜提银手镯一副。组委会和四川自协对其做出禁赛处罚，并声称要将此事通报中国自行车运动协会作全国禁赛处理。

组委会工作人员言之凿凿，同时我手机竟然真的收到了来自中国自行车运动协会的消息！倒不是对刘的禁赛通知，而是自协崔主席邀我见面交流。

崔大林主席是体育领域一名资深技术官僚，从业履历堪称传奇。在北京和他交流后我有幸受引荐来到国家队、中国华兴mentech洲际队工作，并且设计了“选星计划”测试方案从业余车手中选拔王启航、李优、马浩钧、甘展博加入洲际队。

受限于体制的约束，在华兴车队并不能很好地发挥我自己的训练理念——每当我在理想与现实间徘徊时，我唯有坚定地告诉自己：对事负责、对你带的车手负责，而不是对上级领导负责！我知道哪怕是现在，我在互联网平台上发表这些言论会给自己带来一定的负面影响，但我仍然想借以张雪的例子告诉大家，要想成功，不妨回归纯粹、回归热爱本身。

2026年，我离开了让我在过去一年经历、成长颇多的国家队，并且很幸运有机会完全按照自己的理念搭建新的洲际车队——中国美炭科技洲际队。我和前国家队运动员李金松，还有我的妻子杨雯宇正式开启了艰苦的车队创业之旅：

除夕晚上，我带着队伍降落在伊斯坦布尔国际机场开启车队成立以来的首次参赛。在为期一个月的赛程中，团队经历了许多困难与看不见的“危机时刻”，也在高水平的赛场上收获了一个赛段领奖台、一次赛段团体冠军、一次第四、3次第五的成绩——这算是一个好的开始。

回到对张雪的评价，在凯越机车他力排众异、坚持自研发动机，我能够理解这份执着，因为当你真正热爱一件事情的时候，迎接挑战、战胜困难是理所当然的。我也是一样，任何人也无法动摇我当一个好教练、培养中国运动员在国际赛场上拿成绩的决心。

我的车队里有实力强劲的外援，他们就像一把尺子，在赛场上衡量出中国车手和世界顶尖水平的差距；我们整个团队也是一把尺子，通过亲身试炼去形成这项运动的世界级水平的度量与“刻度”。

张雪事件的另一层意义是，他标志着一个临界点：在这之前，中国的许多突破是由国家主导通过“举国体制”的方式完成的；张雪证明了一股更加强大的中国力量，那就是个人的热爱与专业加上背后整个中国制造业、工业体系的托举，也能实现赶英超美。

你们不要嘲笑我的理想不可能实现，我身处这个行业，我比任何人都清楚地看到当前还有很大的差距，但这个困难和挑战正是让我兴奋的地方——张雪可以做到，我也一样可以！

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看他目前为止的生平经历，真的有被惊艳到鼓舞到，专注、纯粹到极致，经历那么多失意失败后却依旧对自己的梦想不抛弃不放弃。若是放到100年前，大家是否会有一种似曾相识的感觉，活脱一个中国版的本田宗一郎啊！

希望他的机车品牌也能做大做强，享誉全球。

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张雪摩托的成绩再次证明几件事：

1，老板自己会开车，喜欢车、懂车。

• 团队的人才不能代替老板的决断。一将无谋，累死千军；一帅无谋，挫丧万师。一个企业要有一个灵魂人物。老板“任性”很重要，工程师或销售主导产品开发，更侧重的是成本控制+渠道铺货。
• 会开车、懂车的人更容易做出开/骑起来爽的车，而不是仅仅参数漂亮的车。“在个性化的时代，在强调体验的时代，一个总工程师自己不骑车，不骑自己准备对标的、竞争的、甚至模仿的车就去为别人造车，不能骂他耍流氓，起码可以说他开玩笑。[1]”
• 但也要考虑市场需求，考虑用户需求，不能闭门造车。

2，老板敢用自己的名字做品牌。

• 赌上自己的名誉，是勇气，也是自信。还能带来高回报。别偷偷摸摸借腹产子。

3，好车要去跑赛道。

• 赛道是检验造车的唯一标准。车辆在高负载、极限操控下的表现，远胜于实验室数据或广告话术。
• 赛道成绩还能反哺产品研发，形成良性循环。

4，嘴上喊遥遥领先是不行的，敢于叫板洋品牌靠的是真实成绩。

• 有榜样不丢人，承认差距不丢人，给对手抹黑才丢人。打败了国外品牌的人还在称赞对手强大，啥都没有的人只会精神胜利法。
• “我从来没说过国产车现在比川崎强，它们有几十年的技术沉淀，我们必须尊重。但尊重不是让我们躺平，而是要一步步追上去。”[2]
• 不要崇洋媚外，但“打败洋人靠圈速，不靠PPT”。

5，好车要带来情绪价值，造好车会催生粉丝。

• 这和前四条互相印证。高颜值、强性能、赛道背书、老板本人强大 IP，就是情绪价值。
• 只有会开车/骑车的人，才知道自己造的车有什么情绪价值。
• “在互联网上，关于500RR的讨论已经形成了一种自发的传播效应。用户们在评论区玩梗互动，甚至推动家庭购车决策，这已经不是简单的产品热销，而是品牌信仰与用户粘性的全面胜利。[3]”

6，在中国造车是有供应链优势，但，重庆有30家摩托车品牌，怎么就出来一个张雪？

• 制造不是设计、不是研发。供应链优势只是土壤，不提供种子。
• 长期代工或逆向仿制，虽然积累经验，但仍比不上原创设计和正向研发，有创新才能找到蓝海。
• 不是什么都要自己研发才叫“有技术”，有技术没技术就看你造出来的东西咋样，不看别的。
• 有时候“造车要花几百亿”就是因为友商是傻逼。

参考

1. ^1 https://news.yiche.com/hao/wenzhang/41373162/
2. ^《摩托车》杂志 2023年第6期专访：《张雪：从车手到造梦者》
3. ^3 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1859662430382945435&wfr=spider&for=pc

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张雪机车拿到了WSBK分站赛冠军。没错这个牌子就叫张雪。

你是不是觉得这个牌子有点土？

土吗？不土。除非你觉得劳斯莱斯，保时捷，迈巴赫，法拉利，兰博基尼等等都很土。

没错，要成为世界名牌，就得以创始人的名字命名。（狗头）

不仅公司名字相似，张雪的经历跟上世纪甚至百年前的汽车企业的创始人实在太像了。

了解了张雪，也就大概了解了本田，保时捷，哈雷等人的大致生平了。从修车工到企业家的20世纪典型成功路径。

张雪最初进入大众视野是19岁的鬼火少年追着电视台的车三个小时只为一个上镜的机会。

在张雪的死缠烂打之下，记者给了他一个上镜的机会，正是这个上电视的经历。让某个车队看上了他，给了他训练的机会。

他的思路是非常清楚的。记者问他上电视有那么重要吗？他的回答是：

他不是为了出名，上电视只是为了争取一个进入车队的机会。

对于当时的张雪来说，没有背景也没成绩，这可能是他能想到的唯一可以进车队的方式。

幸运的是，电视台记者还是被这个少年打动了。请注意，我说的幸运不是针对张雪的，我相信即便他这次失败了，以他的执着依然有其他办法获得进入车队的机会。

所以**上镜不是张雪的幸运，而是我们普通人的幸运。**我们普通人得以窥见一个真实的满级人类的成长之路和他的品质。那些白手起家，成功逆袭的企业家，一定也有他们的执着和坚持不懈。可惜我们不曾见过。现在我们见过了。所谓的百折不挠终于具象化了。我们看到了年轻时的他为了目标追车三个小时，甚至这种百折不挠可以是在记者面前“赖皮”。

好了，我们现在知道了第一个成功的条件。就是年少时就需要培养出坚持不懈的品质和清晰的思路。至于当时想要实现的目标正不正确并不重要。

事实上，这次给电视台的表演是失败的，他没有展现出令人信服的车技。进入车队也是失败了，他在车队也没有展现出过人的车技。

在车队“蹉跎”了几年之后，他终于明白自己是没法成为顶级摩托车手了。但他很快找到了另一条路，他可以通过制造摩托车，通过他的摩托车依然可以拿世界冠军。

在车队的这几年，只有初中学历的张雪学会了修车，拿到了汽修全国冠军，甚至蒙着眼也能拆装发动机。

这里，我们又知道了要成为顶级人类的两个条件。第一，不能认死理，梦想实现的路径不是只有一个。即便自己无法成为车手，也可以通过车子成为世界冠军。第二，专业实力要过硬。他拿到了汽修冠军。

另一位更“现代”的企业家王兴兴也是学历一般，但也拿到了机器人大赛的全国冠军。聪明并不是必须的，但是在某个领域专业水平达到全国顶级水平是必须的。

但话又说回来，这不过是必要条件而已。每年都有汽修大赛，机器人大赛，这期间诞生了多少冠军，可是又有几个最终在自己领域成为顶级呢？

接下来到了最难的一步，如何从一个普通公司老板成为一位卓越的企业家。张雪后来创建了自己的公司凯越机车，很多人到这一步开始躺平了。但对于满级人类而言，这不过是他们的敲门砖而已。他用公司的利润来搞发动机研发，因为他明白不搞出顶级发动机，摩托车还是会被国外卡脖子。

可是研发太烧钱了，其他股东不干了，于是他被踢出了董事会。是不是跟乔布斯有点像？

这一次他干脆离开了公司，赌上自己的全部身家，另起炉灶，创建了张雪机车公司，他占70%以上股权，独揽大权，专心搞研发投入。

终于，他也从一个青涩帅气的少年成长为一位企业家了。

为什么说他是企业家，因为我看了他2026年年会的录像。那份稳重的语气和成熟，已经不再是那个鬼火少年。他甚至带着他的儿子上台，已经有培养自己儿子的意识了。

看这个会场的图是不是想起了雷军？他比雷军更加的纯粹。

后面的故事大家都知道了。他的摩托车战胜了美日欧所有顶级的摩托车，以绝对领先优势拿到了WSBK最顶尖组的冠军。

这个含金量从企业角度来说比摩托GP更高。因为WSBK的要求就是摩托车必须是商业化的，必须在市场上售卖达到一定数量才能参赛。之前春风动力的摩托也想参赛，就是因为销量不达标，没通过审核。

也就是说，你造的摩托并不是纯追求速度，堆砌性能的“玩具”，你得商业化。所以张雪机车从摩托车企业的角度来说是非常成功的。如今，摩托车已经不是纯粹的代步工具比汽车门槛高很多。很多人买摩托车还是为了那份在风中疾驰的快乐。

张雪他成功了，因为他够纯粹，够坚持。而他的成功之路，对于我们普通人来说，有更好的参考价值。

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2024年4月，张雪因个人理念分歧，正式离开珠峰凯越机车，成立了以自己名字命名的品牌“张雪机车”，即：ZXMOTO，创立初期天使投资人投了20%，剩下的80%全是他自己的钱，他说：“把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了，做不好这辈子就收摊，没退路才更有劲。”

2025年3月，品牌开始正式交付，首月就交了800台，4月涨到1800台，后来每个月都在涨，甚至出现了“用户交了钱，却要等车”的情况！当时间来到了2025年，张雪机车单月营收能冲到七八千万，全年营收预计突破7亿，**公司账上的资金也从4000万涨到了6000万!**而在今年3月初，张雪机车也完成了A轮融资，有报道称，该轮融资实际到位资金9000万元，公司投后估值约10.9亿元。

充裕的资金又给了他逐梦的实力，他有钱让自己的产品去参与世界大赛，与**雅马哈、杜卡迪**等全球最具实力的玩家一较高下，而这时的他又给自己定下了新目标：三年之内做到国内摩托车行业TOP3，十年之内冲进世界TOP10!

而这个男人的一生没读过多少书，但手上却有不少活，正是不断的逼着自己，他才有了今天超然于世的成就，但同时，我们也要看到，时代赋予了这些有准备、有梦想的人最好的舞台，星光不负赶夜人，张雪的今天，一方面是自己的努力，一方面也是时代的机遇！

**而在这背后，也有着我国庞大的内需市场和世界第一的摩托车零配件供应链及完整的上下游制造体系，**也正基于此，张雪才能在这个传统的赛道上逆势超车，实现了世界冠军的梦想，完成了一个修车工的终极逆袭！

2026 年 3 月 28 日至 29 日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，成立不足两年的张雪机车，在 SSP 中量级组别连续两回合夺冠，以近 4 秒的绝对优势打破杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头对该赛事长达数十年的垄断。

我们今天就来简单聊聊张雪成功背后的必然

一、从市场和商业选择上的独到！

其实，从市场的角度看，张雪机车的核心突破在于以差异化竞争打破国际寡头长期垄断的市场结构！

在当下，全球中大排量机车市场格局已经多年未变，日系品牌凭借四缸发动机专利垄断中低端市场，欧系品牌以双缸性能优势占据高端赛道，形成了坚固的专利与品牌壁垒。

张雪机车成功的避开了巨头的专利封锁，选择直列三缸发动机的技术路线，既融合双缸低扭与四缸高转的性能优势，又构建起自主知识产权的技术护城河。同时，其夺冠车型同源的 820RR 量产版零百加速 2.81 秒，性能对标售价超 20 万的国际品牌同级车型，而其起售价仅 4.38 万元，**成本仅为杜卡迪同级产品的 60%，在寡头市场中有着绝对的价格优势，**同时，张雪品牌 9.33% 的研发营收占比也远高于行业平均水平，要知道在这个领域，很多国内巨头，不是转向电动，就是转向无人机了！

而从商业维度看，**张雪首先具有行业内全链路产业认知，加上本身是个长期主义的梦想追逐者和拥有超然产品感觉的产品经理，**因此其带来国内大部分摩托车厂商都没有的目标效率，并且，不知道是受新势力汽车影响、抑或珠峰凯越的创业的经验，又或是这个赛道大抵如此，其在国内最偏好的“研发 - 赛事 - 产品 - 市场” 的闭环商业模式里玩的如鱼得水，我们也将其称为“榜单经济”！

而传统巨头往往拘泥于“渠道先行、营销驱动” 的重资产模式，新势力通常是构建以技术为核心的轻量化商业闭环，这其中赛事是产品性能的最佳验证！

而这种模式的底层，就是要求创始人懂行，有资源！而张雪从修车学徒、职业车手到车企负责人的全链路产业认知，使其能够精准捕捉用户核心需求，大幅缩短产品研发与市场反馈的决策链条，实现半年内完成车型从设计到量产的行业奇迹。同时，品牌以赛事 IP 直接完成品牌力跃升，跳过了传统国产品牌 “低价内卷 - 渠道扩张 - 品牌升级” 的漫长周期！

最后，在资本层面上张雪机车也获得了9000 万元 A 轮融资！而其2025 年研发投入就达到了6958 万元，2026 年研发预算也翻倍至了1.35 亿元。即便 2025 年品牌亏损 2278 万元，资本仍坚持长期研发主义，未干预技术研发方向，这与传统车企资本优先流向渠道与营销的逻辑形成鲜明对比！

同时，请不要忘记，张雪身处重庆！这是世界“摩托之都” ！拥有全球最全的产业链配套环境！重庆 2025 年摩托车产量占全国 35.5%，形成了从核心零部件到整车制造的完整产业集群。依托这一优势，张雪机车得以建成 1.2 万平方米一体化生产基地，年产能预计可达 2 万余辆，这就实现了核心零部件国产化与供应链的高效协同，大幅降低了高端制造的成本与周期，而这是海外品牌无法复制的产业红利，国际品牌通常必须依托全球产业分工才能整合出优质产品。

二、天生的商业奇才？

七分专业、三分运！寡头垄断赛道的创业，最忌讳的是与巨头正面硬刚！

全球中大排量机车市场，日系品牌靠四缸发动机专利垄断中低端市场，欧系品牌靠双缸性能优势把持高端赛道，早就形成了专利、品牌、渠道的三重护城河。绝大多数新创品牌，要么在巨头的专利框架内做无意义的微创新，要么在低价红海里拼杀，最终难逃被淘汰的命运。

但张雪不少科班出身，没有耀眼的科研和学历背景，因此往往会作出反共识决策，而这也成为破局的核心关键。技术路线上，他放弃巨头重兵布局的四缸、双缸赛道，选择直列三缸发动机的小众路线。在路径选择上，他打破了 “先量产铺渠道、再营销做品牌” 的行业惯例，选择 “研发先行、赛事验证、民用落地” 的反向路径 ， **把有限的资金和资源，全部砸向核心技术研发与赛事验证。**这种反共识的战略定力，让张雪机车在巨头的视野盲区，完成了技术与品牌的双重积累，而这不知道是战略使然，还是本能使然，最后可能只有张雪自己最清楚！

同时，成熟垄断赛道的创业，90% 的失败始于 “外行跨界” 的认知盲区导致的“现金流断裂”！而张雪机自己已经在 行业深耕20 余年。从修车学徒、职业场地赛车手，到摩托车领域的连续创业者，张雪完成了从用户端、维修端、赛事端到研发制造端的全链路产业认知闭环。

因此，他既懂普通摩友对性能、品控、性价比的核心诉求，也懂顶级赛事对发动机、调校、稳定性的严苛标准，更精准抓住了国产机车长期被卡脖子的核心痛点：核心发动机专利被国际巨头封锁，国产品牌要么陷入低价内卷的红海，要么沦为无核心技术的组装厂。

这种全链路认知，让张雪的创业从起步就避开了两个致命陷阱：一是不做 “流量优先、营销驱动” 的网红品牌，二是不做 “跟风模仿、低价内卷” 的组装厂，同时，连续创业的试错沉淀，让他对供应链管理、品控体系、现金流安全有着远超创业新手的敬畏，即便在融资到账后，也始终严控非核心成本，把资金全部投向技术研发这一核心壁垒。

加上，摩托车市场小众、高粘性、文化聚合特征明显，通常具有天然的排外特点，但张雪这次的故事、名气和产品技术及排名，确实达到了最好的流量效果！

所有，哪有这么多盖世传奇，只不过，他在谷底爬出来的时候，比普通人多了几分感悟和坚持！还是那句话，星光不负赶路人，先动起来比什么都重要！

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恭喜雅马哈，在张雪的引领下包揽了2.3.4名

2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维赛道，WSBK世界超级摩托车锦标赛，张雪机车的赛车以3.685秒的断层优势冲线。

拿下了中国摩托车品牌在这项顶级赛事中的第一个分站冠军

赛场边的张雪红了眼眶，没人比他更清楚，这条从中国大山里通往世界之巅的路，他走了整整 20 年

19岁，他攒了8000块，买了一辆二手本田VFR400。

2013年，26岁，他开始系统研究摩托车组装，正式创业。

2017年，30岁，和合伙人一起创立凯越机车，目标是做中国最好的赛道摩托车。

2023年，净身出户了，和股东闹翻，一分钱没带走，重新出发。

2024年，他用自己的名字注册了一个新品牌：张雪机车。

2025年，新品牌卖出2.5万台，营收7.5亿。2026年1月，签下法国顶级车手德比斯。3月，葡萄牙站，冠军。

这是个励志故事，但是我不想把他当做一个励志故事

因为

命运在大多数情况下，是不讲道理的

此时，不知道为什么想起了那个一事无成，好高骛远，油嘴滑舌的表哥

”49岁的堂哥突发脑瘀血走了，他是我们家唯一男丁，我爸很喜欢他，他好高骛远，一辈子创业无数次，他油嘴滑舌，他一辈子没结婚更没生孩子，最后靠着他老父亲的钱混日子…………我心里总是不服气，很多时候都想着比他强，心里也鄙视他，甚至有时候也会私下讨论他。可他却在我爸离世3年后，也突然离世，留下了他80多岁的父母了，留下了一辈子想光宗耀祖的遗憾！但听到他离世的消息到现在脑海中只有他微笑叫我燕妹妹的样子，只想着他是我爸最喜欢的侄儿。唉，所以人生的意义究竟在哪里？”

有人评论：

和你堂哥未谋其面，听其话语，作为家族唯一嫡子，且一生孑然一身创业无数，自知背后无人一人抗之，本想以一己之力肩负家族之重任，光耀门楣，奈何命运多舛，就此折戟沉沙，天下英雄如过江之鲫，人生海海，不过尔尔，但不曾想身后之名却被至亲之人冠以“好高骛远，油腔滑调”为墓志铭，何其悲哀，但他们不曾想过，他们在你的一生扮演了什么角色，人性往往就是这样在你最需要帮助的时候你的身边全是说风凉话的看客，当你攀爬之顶峰上时身边全是赞誉之声，有没有一种可能他不是被失败打垮了，而是就是被你们这些风凉话打夸的，人生海海，不过尔尔，成王败寇！

此刻，我看到张雪的成功很高兴

看到堂哥被人理解，也很欣慰

也慢慢的理解了之前想不通的一些事情

其实我十多二十岁那会儿，始终不理解为什么有的人会优柔寡断和穷思竭虑，直到今天看到一句话：风险自担者，落子不易。后来随着年岁渐长才慢慢明白，那不是优柔寡断，我们只是没人兜底，我需要自己反复推演，直到我有胆量做出选择为止。只有那些输赢都敢下注的人，才配问天意。

关于我的堂哥的视频评论区大多都是30岁上下的男人，为什么说男人对于这位大哥更能共情呢，我觉得可能是任何一个男人到了成年之后心里都有这种想要光耀门楣的使命感。奈何在我们的世俗种，在你盖棺定论的那一刻是以成败论的。

还是那句话

当我入关，自有大儒为我辩经

2006年，湖南怀化的一个19岁修车学徒，骑着一辆比自己年纪还大的破摩托，冒着大雨追了湖南卫视节目组的采访车100公里。

途中多次摔车，浑身泥浆，冻得发抖，但没有停下来。

拦住采访车之后，他说了一句话：“上电视不重要，但车队看到我，我就能修车煮饭换参赛机会。”

这个人叫张雪

那个16岁骑破摩托追电视台的少年，像极了每一个曾经被生活逼到角落、却还是咬牙抬头的普通人

原来，做一件事不是奔着结果去而是因为热爱，可能结果真的不一样。

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让大家看一下油管上各国网友怎么说的吧！

这是油管上关于中国的新闻正面评价最高的。

发言的网友主要来自美国、日本、欧洲，也有来自中国和中国台湾以及香港地区的。

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弯道快才是真的快，直道谁不会拧油门啊！

话说你们怎么不拧油门啊！

知乎用户 发表

领先0.4秒是车手牛逼，

领先4秒是车牛逼，

强烈建议大家看夺冠视频，太热血了，

张雪的车在大直道上，

就是纯粹的碾压，真正的数值怪，

名副其实的“老子打的就是精锐”。

只能说，工业全产业链真的太可怕了，

技术大佬设计灵感→专业工程师制图→实验测试产品→标准工业成品

这个周期在中国被压缩到不到一个月甚至一个星期，

个别牲口厂商甚至几天就给你搞定，

协鑫光电董事长范斌就说过：

“我们的原型迭代是以‘周’为单位，从实验室到中试线是以‘月’为单位”

难怪欧美顶级VC大佬组团来中国实地考察之后，

直言“在某些领域，追赶已经没有意义，游戏已经结束了。”

回到这个故事，你知道最恐怖的是什么吗？

假如，我是说假如，

张雪机车的进化速度也就是个平均水平，两个星期迭代一次，

新的发动机可能就比上一代快个0.05秒，

你让他进化一年看看？

到时候要考虑的是，车手能不能顶住车的加速度了····

哼，实在不行，我们上机器人跟中国比！

——呵呵，你是不是忘了全世界最好的机器人在哪？

只怕到时候，连赛车机器人也是 made in china。

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70后80后那一代喜欢机车的热血少年，那个不是床头贴满了本田、铃木、川崎、雅马哈、凯旋、杜卡迪…，如今，我们有了自己的神车，张雪机车！一个53岁的老头热泪盈眶。

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就凭820不卖给驾龄一年以内的新手，希望少死点人就值得尊敬，不是那种为了销量没有底线人老实话不多的，这才是真诚！

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看到这老哥的经历，第一时间想到的就是冯骥…

真心热爱，纯瘾大，从最基层的活儿干起来，赚了钱也不忘初心，对行业和技术有独到的见解，又敢第一个吃螃蟹。

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张雪做的这件事，已经超出了他个人创业成功的范畴。它给这个行业提供了一个样本，一个纯粹的、靠技术硬实力在国际市场上撕开一个口子的样本。

张雪这个名字，在刚刚过去的这个周末之前，即便是常年看机车比赛的人，大多也只知道他是个挺能跑的车手，后来自己做了个车队，在圈子里算一号人物。

但要说他造的车能在世界顶级赛事里赢下来，还没人想过。

2026年3月29日，葡萄牙埃什托里尔赛道，WSBK WorldSSP组别，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着一台53号赛车，两回合拿了两个冠军。第二回合他从第三名追到第一，单圈最快，弯道碾压全场。那台车叫820RR-RS，发动机是张雪自己带着团队从零开始造的，135匹马力，零百2.81秒。

五星红旗第一次在WSBK的领奖台中央升起来。张雪站在P房边上，没怎么说话。

湖南卫视《晚间》节目组2006年拍过一个片子，主角是湖南怀化一个19岁的少年。那少年父母离异早，10岁就带着妹妹独立生活，在街边开了家摩托车修理铺。

他反复给节目组打电话，说想表演车技，求他们来拍。摄制组真去了，他骑着一辆二手摩托车，没成功，镜头里翻了车。

节目组收工要走，他骑着那辆二手车追了一百多公里，追到下一个拍摄点，等在路边。等他们拍完另一组人物，他上去说，再给我一次机会。

那天后来下起了大雨，他在雨里重新骑了一遍。这段素材最后被剪进了片子。

后来很多人说那是张雪人生的转折点，但仔细想想，他后面做的事情其实跟那天没什么两样——第一次不行，就追上去，再不行，就淋着雨再来一次。

中国的摩托车工业做了几十年代工，规模做到全球最大，但自己的品牌始终上不了台面。

大排量发动机、车架调校、电控系统，这些核心的东西都在别人手里。谁都知道该搞自主研发，但搞自主研发意味着烧钱，十年八年看不到回头钱。这个账大部分人是算得过来的。

过去二十年，中国摩托车品牌在国际赛场上最好的成绩，大概也就是偶尔在某个分站赛拿个积分，更多时候是完赛就是胜利。

赛场上跑的那些车，发动机不是日本的就是意大利的，你连调校数据的权限都拿不全。不是没有能造车的厂，是没有能造出一台能在世界级赛事里跟别人同场竞技还赢下来的车。

这个局，张雪算是破得最彻底的一个。

他走的这条路，在业内看来几乎是不可复制的。最早是车手出身，跑过拉力赛，摔断过腿，疼得满头大汗还能把车骑回终点。

后来自己做车队，拿过国内冠军，始终觉得车不行。他不是那种只会在发布会上讲情怀的人，他是真的自己去拧螺丝、去磨缸头、去跟工程师蹲在车间里调数据的那种老板。

2019年他开始真正动念头要自己造发动机的时候，大部分人觉得他疯了。造一台能上赛道的三缸发动机，光模具费就是天文数字，而且你没有任何技术积累，图纸得从头画，材料得从头试，连缸体怎么散热都得从头算。

但他就是干了。据说前两年最难的时候，他把自己的房子卖了，住在车间里，白天跑测试，晚上改数据。

那台发动机从第一版到最终定型，推翻过无数次，光是缸头的气道形状就改了四十多个版本。他不是不知道这事有多难，他只是觉得这事必须有人做。

现在回头看，张雪机车这次在WSBK赢下来，不仅仅是获得两个冠军奖杯，820RR-RS赛车的技术指标也是一个重大突破。

135马力，对一台中量级赛车来说并不突出，优势在于输出曲线做得极其线性，车手在出弯开油的时候可以更早、更狠。

最快单圈，1分43秒634，弯道速度比同场竞技的雅马哈和杜卡迪都要快。这台车的车架刚性、悬挂调校、重心分布，整套底盘系统已经达到甚至超越了世界顶级水平。

在赛车这个领域，发动机可以靠堆料堆出马力，底盘调校这东西，是真正靠经验、靠数据、靠无数次赛道测试一点点磨出来的。

张雪花了五年时间，把别人可能花二十年才能走完的路，硬生生给趟出来了。

张雪的故事，还是一个人的执念。他从一个连正规训练都没有的野路子车手，走到今天这一步，靠的不是什么商业模式的创新，也不是资本市场的追捧，就是最笨的办法，自己一点一点地磨，磨出一台能赢的车。

这个路径放在今天的商业环境里，其实挺不讨巧的。大家都在讲轻资产、讲平台化、讲快速迭代，很少有人愿意去碰那些需要十年磨一剑的硬骨头。张雪偏偏就选了一条最难的路。

现在他赢了，赢得很漂亮，赢得很硬气。那些曾经觉得他疯了的人，现在大概会说，这人轴得有道理。

张雪机车这一仗打完，中国摩托车工业算是真正在世界顶级赛场上有了自己的名字。这名字不是靠买别人的发动机贴牌贴出来的，也不是靠低价走量堆出来的，是靠一台台测试车在赛道上跑了成千上万圈，靠工程师和车手一点一点把数据抠出来的。

从这个意义上说，张雪做的这件事，已经超出了他个人创业成功的范畴。它给这个行业提供了一个样本，一个纯粹的、靠技术硬实力在国际市场上撕开一个口子的样本。

就像他在车间里跟那些年轻工程师说的，别老想着走捷径，赛道上的圈速不会骗人。

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杜卡迪：我是赛道之王，WSBK冠军拿到手软。
宝马：我是精密仪器，电子辅助天下第一。
雅马哈：我是技术流，四缸平顺如丝。
川崎：我是全能战士，六缸绵密顺滑。
中国摩托：……
杜卡迪：你们中国不是摩托车大国吗？年产几千万辆，怎么赛道上一个能打的都没有？
中国摩托：……给我点时间。
杜卡迪：行啊，等你们造出能跑WSBK的车，我请吃饭。

二十年后。

杜卡迪：在吗？
张雪：在。
杜卡迪：那个……你们真来WSBK了？
张雪：嗯。
杜卡迪：还夺冠了？
张雪：两连冠，领先你4秒。
杜卡迪：……
张雪：对了，我用的还是自研发动机，135匹，零百2.81秒。
杜卡迪：？？？
张雪：弯道速度也比你们快。
杜卡迪：……
张雪：杜卡迪兄弟，饭我就不吃了，下次比赛让让我。

-–

张雪这个人，19岁还在湖南怀化修摩托车，2026年3月29日，他的车队在WSBK葡萄牙站拿了两连冠。

WSBK是什么概念？世界超级摩托车锦标赛，与MotoGP并称全球顶级公路摩托赛事。

在这个赛场上，杜卡迪、宝马、雅马哈、川崎这些品牌垄断了几十年。杜卡迪拿过14次WSBK总冠军，是历史上最多的厂家。

中国品牌的最好成绩？之前是完赛。

现在直接夺冠，还是两连冠，领先第二名近4秒。

4秒是什么概念？在顶级赛事里，这几乎是碾压级的优势。

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张雪走的路，说出来像段子，但都是真的。

2006年，19岁的张雪还在湖南怀化修摩托车。他攒了8000块，买了一辆比自己年纪还大的二手本田VFR400。

听说湖南卫视《晚间》节目组在附近拍摄，他想上电视表演车技。于是骑着那辆破摩托，追了节目组100多公里。

途中多次摔车，浑身泥浆，冻得发抖，但没有停下来。

拦住采访车之后，他说了一句话：“上电视不重要，但车队看到我，我就能修车煮饭换参赛机会。”

结果表演的时候摔车了。

节目组收工要走，他骑着那辆破摩托又追了100多公里，淋着大雨等在路边，说：再给我一次机会。

那天后来下起了大雨，他在雨里重新骑了一遍。

这段素材最后被剪进了片子。

后来很多人说那是张雪人生的转折点。但仔细想想，他后面做的事情其实跟那天没什么两样——第一次不行，就追上去；再不行，就淋着雨再来一次。

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轴到什么程度？

2013年，26岁，他开始自己造摩托车。

2017年，30岁，创立凯越机车。

2019年，他开始真正动念头要自己造发动机。所有人都说他疯了——造一台能上赛道的发动机，光模具费就是天文数字，而且你没有任何技术积累，图纸得从头画，材料得从头试。

但他就是干了。

据说前两年最难的时候，他把自己的房子卖了，住在车间里，白天跑测试，晚上改数据。

那台发动机从第一版到最终定型，推翻过无数次，光是缸头的气道形状就改了四十多个版本。

他不是不知道这事有多难，他只是觉得这事必须有人做。

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2023年，张雪37岁。

这一年，他和凯越股东闹翻，净身出户，一分钱没带走。

所有人都觉得他要凉了。一个快40岁的男人，带着一身债务和一群跟着他的工程师，从头再来。

2024年，他用自己的名字注册了新品牌：张雪机车。

他说：“把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了，做不好这辈子就收摊，没退路才更有劲。”

结果2025年，新品牌卖出2.5万台，营收7.5亿。公司账上的资金从4000万涨到了6000万。

2026年1月，完成A轮融资，9000万到账，投后估值近11亿。

2026年3月，WSBK夺冠。

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夺冠那台车，820RR-RS，发动机是张雪自己带着团队从零开始造的。

135匹马力，零百2.81秒，最快单圈1分43秒634。

弯道速度比杜卡迪和雅马哈都要快。

在赛车这个领域，发动机可以靠堆料堆出马力，底盘调校这东西，是真正靠经验、靠数据、靠无数次赛道测试一点点磨出来的。

张雪花了五年时间，把别人可能花二十年才能走完的路，硬生生给趟出来了。

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这意味着什么？

意味着中国摩托车，第一次在顶级赛事里，用自研核心技术，打败了欧美日品牌。

不是买别人的发动机贴牌，不是低价走量，是靠一台台测试车在赛道上跑了成千上万圈，一点一点把数据抠出来的。

张雪机车这一仗打完，中国摩托车工业算是真正在世界顶级赛场上有了自己的名字。

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张雪为什么能成？

三个原因。

第一，他是真的懂车。从修车学徒、职业车手，到车企负责人，完成了全链路产业认知。他知道车手需要什么，知道怎么造出一台开起来爽的车，而不是仅仅参数漂亮的车。

第二，他敢赌。把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了。他说：做不好这辈子就收摊。这种背水一战的决心，一般人没有。

第三，他轴。第一次不行，就追上去；再不行，就淋着雨再来一次。缸头气道改四十版，卖房住车间，净身出户从头再来——这种轴劲，一般人真没有。

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杜卡迪：张雪兄弟，你们中国摩托车怎么这么强了？
张雪：因为我们有人愿意卖房住车间，改四十版缸头，就为争一口气。
杜卡迪：……那下次比赛能让让我吗？
张雪：看心情。

（完）

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对张雪这个人，我研究得越深，越觉得他不像是一个创业者，更像是一台“人形两冲程发动机”——一个不需要外界的点火系统，靠压缩和爆发自己就能运转的人生。

这是一种极其罕见的人格类型。

张雪1987年出生在湖南怀化的深山里，那个地方四面环山，用他自己的话说，“抬头只能看见巴掌大的天”。

他的原生家庭，属于典型的“结构性缺失家庭”：父母在他很小的时候就离异了，母亲远嫁，父亲在外游荡，一年见不上一面。他和妹妹被丢给奶奶，挤在一间借来的土坯房里，屋顶漏雨，冬天要用塑料布堵缝隙。

野蛮生长的张雪，从10岁开始，就和妹妹独自生活。

10岁，别人家的孩子，还在被父母接送上学，而他已经要自己生火做饭、自己去讨生活。这种过早的“角色承担”——本该由父母承担的功能，被迫转移到孩子身上。这种经历会催生出两种可能：要么被压垮，要么长出一种近乎偏执的独立性。

张雪显然是后者。

但他不是没有光亮。学前班时，多年未见的母亲回村，给他买了一辆儿童自行车。他在日记里写，那时候不懂父母的离别，眼里只有那辆小车。这辆自行车成了他人生中第一个“两轮”的执念，也成了一个缺爱的孩子能找到的、唯一稳定的情感寄托。

14岁：辍学当修车学徒

2004年，张雪初中毕业。不是因为成绩差考不上，而是他太清楚：要靠近摩托车，最快的路不是读书，是去修车铺。

他进了一家车行，每天和机油、零件打交道，手上全是洗不掉的油污，指甲缝里永远是黑的。但他学得极快——别人几个月的技术，他几天吃透；蒙着眼睛能把发动机零件完整组装。这不是天赋，这是用时间换经验的极致版本。

19岁：雨中追记者100多公里

这是张雪人生中最具符号意义的事件，必须单独拆解。

2006年，19岁的张雪想进职业赛车队，但他没有任何渠道。他做了一个大胆的决定：给湖南卫视《晚间》栏目打电话，说自己车技了得，求节目组来拍。

节目组来了，但那天大雨倾盆。他在泥地里表演，摩托车翻车，人摔进泥坑，狼狈不堪。节目组失望离开。

换任何人，到这里就结束了。但张雪没有。

他骑上那辆十八手、比自己年龄还大的破摩托，在冷雨中跟着节目组的车，从怀化追到麻阳，100多公里，追了三个小时。气温只有10度，他只穿两件单薄衣服，浑身冻得发抖，衣服湿透结冰，却始终不肯停下。

记者问他：“上电视真的这么重要吗？”

他说：“上电视不重要，有车队看到我、让我进车队，才重要。”

记者又问：“如果还是没人要你，你怎么办？”

他含着泪说：“年轻的时候不做，老了一定会后悔。就算失败了，我也不后悔，因为我拼过。”

这就是张雪的核心行为模式：不是等待机会，是用肉身撞开机会的门。

节目播出后，终于有车队向他伸出橄榄枝。他21岁进入专业摩托车企业，22岁练就蒙眼装发动机的绝技。但现实很快给了他第二击——他发现自己成不了顶尖职业车手。身体的伤、资金的匮乏、天赋的局限，让这个梦碎了。

26岁：揣2万块钱去重庆

车手梦碎了，他就换一条路。2013年，张雪揣着2万块钱来到重庆——中国的摩托之都。没有人脉、没有厂房、没有团队，只有一身技术和一颗不服输的心。

他用这2万块钱买零件、组装摩托车，在论坛上发帖售卖。一辆一辆改，一辆一辆卖，口碑越做越好。2017年，他和合伙人创立凯越机车，打出“性能第一、极致轻量化”的旗号，喊出一句震住整个行业的话：“干成了归公司，失败了算我的。”

凯越500X上市后成为爆款，从年销800台做到年销3万台，产品出口到日本、意大利。他还带队参加达喀尔拉力赛，成为中国首支完赛的车队，并放话：“五年内冲刺达喀尔冠军。”

37岁：裸辞，用自己名字再创业

就在凯越如日中天时，张雪做了一个让所有人看不懂的决定——裸辞，离开自己一手打造的凯越，二次创业，成立“张雪机车”。

为什么要走？因为理念不合。他坚持要自主研发发动机，而合伙人更倾向于稳妥路线。对他来说，造车不是生意，是圆梦。如果梦被稀释，那就不干了。

2024年，“张雪机车”成立。首款车型500RR前1000台不卖，全部用来测试100万公里。同行觉得他疯了，他说：“品质永远放在赚钱前面。”

2026年3月28日，成立不到三年的张雪机车，在WSBK葡萄牙站夺冠，以近4秒优势把杜卡迪、雅马哈、川崎甩在身后。这是中国摩托车制造商首次在国际顶级赛事夺冠。

张雪跟张雪峰是同一类型的人，是一个高驱动力的人，张雪不需要外部激励。他所有的动力来自内部——那个10岁就学会独自生存的男孩，已经把“靠自己活下去”刻进了骨髓。行为心理学上，这种人的内在动机强度远高于外在动机，外部奖励（钱、名声）只是副产品，不是驱动力。

“雨中追记者”事件的核心心理机制是什么？是他对“被拒绝”这件事没有常人的恐惧。节目组拒绝他一次，他就追100公里再要一次机会。这种能力在心理学上叫“挫折耐受性”——被拒绝越多次，反而越不把拒绝当回事。这恰恰来自他早年的情感缺失：被父母“拒绝”之后，别人的拒绝已经伤不到他了。

蒙眼装发动机、三年骑12万公里测试、堆起一米二的记录本……这些不是天才行为，是极致的重复积累。他对机械的熟悉程度，已经到了“肌肉记忆”的层面。这种人一旦认准一个方向，会把它拆解到最小颗粒度，然后一遍一遍打磨，直到完美。

他对机车的热爱，本质上是情感代偿——把童年缺失的爱，全部投射到两轮机械上。这让他对产品的投入远超“做企业”的范畴，更像是“养育一个孩子”。这种情感深度，是任何商业逻辑都无法复制的。

缺点：偏执的一体两面

1. 对规则的钝感，甚至对抗

张雪的“野”，不仅体现在赛场上。他早期创业失败，因为产品质量跟不上，不仅亏光本钱，还欠了37万。这说明他在“跑起来”和“做扎实”之间，更倾向于先跑起来，再补课。这种“先干再说”的风格，在创业初期是优势，在规模化之后可能就是风险。

2. 合作中的“高冲突性”

离开凯越这件事，至今没有官方说法，但种种迹象表明是理念分歧到了不可调和的地步。从行为心理学看，高自我驱动的人，往往也是高冲突人格——他们很难妥协，因为妥协意味着背叛自己的标准。这种人在创业初期是“灵魂人物”，在需要团队协作时，可能会成为“卡脖子的人”。

3. 对自己近乎残忍

三年骑12万公里测试、每天工作到凌晨、骨折了爬起来继续……他对自己没有怜悯，默认“吃苦是常态”。这种“自我剥削”在短期内能创造奇迹，但长期看，身体的透支、精力的消耗，终究会反噬。

4. 对失败的焦虑可能被压抑

他不是不怕失败，而是把恐惧全部转化为行动。但心理学上，过度压抑恐惧的人，一旦遭遇重大挫败，反弹也会更剧烈。目前他的轨迹一路向上，但创业的真相是：没有永远的高峰。

张雪的案例打破了“原生家庭决定论”的迷思。父母的缺位、物质的匮乏，没有毁掉他，反而逼他早早学会为自己负责。张雪的人性，给我们普通人的启示：缺位的父母，未必全是灾难。

给教育者的启示是：保护不等于包办，缺位不等于伤害。真正的伤害，不是父母不在身边，而是孩子失去了“自己站起来”的机会。张雪之所以能逆袭，恰恰是因为没有人替他站起来。

张雪没有学历、没有背景、没有资本，但他有一样东西：被市场直接检验的技术能力。他在论坛上发帖卖车、车友提前打钱、用户信任他——这一切建立的基础是“他真懂车、真修车、真能造车”。

这说明：在今天的社会，草根逆袭的通道没有关闭，但通道变窄了，窄到只容得下“极致专业”的人通过。

张雪身上有一种被现代心理学标签为“偏执”的特质——固执、不妥协、对目标有近乎病态的执着。但在创业和创新的语境里，这种偏执恰恰是突破“不可能”的必要条件。

温和的人会权衡利弊，会在“差不多”的时候停下来。但张雪不会。他的词典里没有“差不多”——要么做到，要么做到死。这种人格，不讨喜，但能成事。

张雪在夺冠后说过一句话：“年轻时不去做，老了一定会后悔。”

这句话很普通，普通到像任何一本励志书里的鸡汤。但如果你知道说出这句话的人，曾在冷雨中追了100公里只为一次被看见的机会；曾在破产边缘咬着牙说“干成了归公司，失败了算我的”；曾在功成名就时裸辞，只因为不想背叛自己的标准——你就会知道，这不是鸡汤，这是他用命换来的生存法则。

张雪不是商业天才，他只是一个把“热爱”执行到极致的人。而这个世界，终究会给这种极致留一扇门。

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以前是我追他们，现在轮到他们追我了

——张雪

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屌爆了

我要是湘省一把手就立马

选址湘渝黔附近开建赛道

申办WSBK中国站比赛

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在另一个问题下面，好好的答案莫名其妙的就被折叠了，不理解为什么呢。

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应该比我小，他之前的视频我看过，当时就觉得这个人很可能成事，因为他眼里很纯粹，很执着。

但是，张总，请一定要注意身体，该休息就休息。另一个张总刚打了样。

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张雪的成功主要依赖于中国工业的总体实力强大。

张雪所在的重庆从90年代起，就是全球头号摩托车生产基地，至今全球摩托车生产和出口的前十企业有五家在重庆。

第一辆国产摩托车就来自于重庆。

所以张雪机车能在世界超级摩托车锦标赛上夺冠，领先杜卡迪，雅马哈，川崎等欧日大厂4秒冲线，本质就是重庆四十年摩托车工业累积的产物，可谓水到渠成。

再说张雪本人，可谓就是“普信男”的榜样人物，是现实里面的飞驰人生。

张雪出身于湖南贫困农村，14岁就辍学打工，16岁进入机车修理行当，19岁就成为业内有口碑的修车好手，据说有一手闭眼拆装发动机的绝活……

但是张雪的梦想是成为一名赛车手。为此不惜死缠烂打去追湖南卫视记者，恳求他们报道他的车技，但是张雪确实就是没有成为赛车手的天赋，那次表演搞砸了。

所以一直混到2013年，张雪为了生计，没办法只能放弃成为赛车手的梦想。靠在圈内积累的口碑和人脉，创业干起了为人修车配零件的小生意。

在2017年，张雪与合伙人创立了凯越机车，这个自己的机车品牌。张雪也逐步成为身家几千万的小富豪。

但是到2024年，张雪与合伙人理念不合，离开了自己创立的公司。因为张雪认为国产摩托车没有自研发动机，总是抬不起头，也参加不了国际摩托车比赛。所以张雪再次选择为了梦想去冒险，典押了自己所有的财产，开了新公司张雪机车，两年每年砸6000W自研发动机，就是为了去国际上比赛摩托车。

张雪的赌注成功了！张雪机车在今年国际超级摩托车锦标赛上的两次夺冠，含金量堪比刘翔的那枚奥运金牌！是中国工业史上载入史册的争气机！

张雪机车以售价4W的一辆摩托车，战胜了平均售价15W起的杜卡迪，雅马哈，川崎等国际知名品牌！领先4秒冲线，这在职业赛车领域意味着什么？足以证明中国摩托车造车工业已经完全甩开了国际同行，形成了代差。

对洋品牌最大的羞辱在于：张雪机车在比赛前还背着杂牌的臭名声，你们百年大厂居然输给了一个杂牌？

张雪机车这样NB！资本市场对他的估值居然只有十亿？可见我国的工业品牌之商业灵能，有多么的低下！

张雪豪言：因为国际一线比赛的连续夺冠，张雪机车未来将以高性能低售价的优势，占领国际市场50％的份额。

这个就是张雪作为“普信男”的自信豪迈！

以张雪的寒微出身，换不是普信男的，第一次失败就会淘汰50%，接下来失败几次就淘汰99％。成功人士的坚韧就在于不怕失败！

张雪19岁那年追湖南卫视记者报道他，实际上是丢人丢到家了，把摩托车都开进水沟里面去了，所以那记者也劝张雪去找份正经工作，别想玩摩托车了。但是张雪就是昂着头说道：我一定会在摩托车领域成功的！

就当年的张雪，一个农村贫困家庭出身的黄毛小骑手，就因为那点爱好如此偏执和狂热。在这个时代，不要被某脱口秀女明星编排成调侃普信男的段子，到处说，到处迎合乌合之众进行网络围剿？

所以说，对普信男的这词的发明和围剿攻击，是有政治动机的。就是要毁掉张雪这种争气的中国男人，打断中国的产业进步。

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张雪这种人就是大家常说的干什么都会成功的人。

张雪的人生剧本交给电影编剧都不用怎么改编，不了解的人甚至还会觉得电影太夸张，就看哪个导演赶紧拿下改编权了。

喜欢鸡汤的父母一定要给自己的小孩看06年湖南卫视为张雪做的采访，看看18岁可以说一无所有的孩子为了梦想能执着成什么样。

【有梦想就去追 因为勇敢 我的人生更精彩！ 2006年湖南卫视《晚间新闻》 采访怀化麻阳小伙张雪 完整版-哔哩哔哩】

网上还有个当年做这个采访的记者的分享，完整记录了从一开始的嫌弃到如何被张雪的执着感动。

【易记者分享06年拍摄张雪的幕后，张雪的努力配得上如今的成绩！-哔哩哔哩】

**“有梦想，就去追”**对大部分人太奢侈了，人生的常态是刷完手机，翻个身继续睡，隔天不是指点江山就是怨天尤人……

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很多人没有把张雪的牛逼之处说到点子上。

喜欢摩托车的人比比皆是。我说的不是那种叶公好龙之徒，是真喜欢摩托车的，依然比比皆是。

但就算是这些最疯狂的摩托车发烧友里，能像张雪这样几十年只做这一件事情，满身油污也毫不在意、从修车学徒做起、能冒着大雨追记者追100多公里、把房产都押上、冒着破产的风险也在所不惜的，依然是一万个人里也挑不出一个。

为什么？因为热爱是真的，但压力、风险、痛苦、孤单、脏乱差也是真的，而且爱会消退也是真的。

海誓山盟的情侣，白头偕老的少之又少。对人的爱也会随着时间而改变，对客观物体的爱又何尝不会呢？

我有段时间也特别喜欢超跑。而且因为家里有钱，也买了好几辆。当时我对超跑热爱到什么程度？如果你砸了我的车玻璃，我是绝对能和你拼命的。字面意义上的拼命。

但我依然做不到像张雪那样，赌上我拥有的一切，去死磕超跑，做最牛逼的发动机，打造自己的品牌。

哪怕在我最上头的时间里，我的热爱也仅限于，我愿意花很多钱买它，并且把它当成头号宝贝来稀罕。

强烈的热爱是不错的品质，但这项品质远远没有张雪这么罕见。或者可以换一种表达方式：就算是强烈的热爱之间，也有天壤之别。张雪这样的，属于是强烈的热爱之中最最强烈的那一批，以至于摩托车已经成了他的生存的刚需。

什么是刚需？吃饭喝水是刚需。对张雪来说，摩托车就像喝水、呼吸一样。如果上帝不允许他再碰摩托车了，可能他不出一个月就要自杀。

然而世界残酷的地方在于，成大事的人，往往也都是这样的人。

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一骑绝尘在此刻具象化了！

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3月31日，陈星伊在其社交账号“星姐0543”上公开了从2013年开始，夫妇俩为创业欠下的多笔借款的还款记录。他们的借账本上，清晰记录着向母亲、亲戚和借贷平台的借、还款情况。陈星伊和张雪是初中同学，从十四五岁起便相伴同行，她见证了张雪从修车学徒到世界赛场冠军缔造者的全过程。

说起张雪最强的地方，就是发现问题之后解决问题的能力，举个例子 ，张雪第一次去达喀尔比赛，第一次比赛就把拉力头振断了。拉力头就是安装导航仪的那个碳纤维支架。如果断了，导航仪就没法看，就不能吃到分数，等于瞎了。

达喀尔我是年年都看。我一直看赵宏毅的视频了解达喀尔。

这个东西在国内没有什么场景，国内测试也不可能有比赛的强度。所以到地方一测试就坏了。

正常人是觉得换一个就行了，他不愿意，他直接在断的地方，钻孔打眼，安装两个加强筋，做加固。后来果然没有断过。

而今年，张雪没有去达喀尔，红驼车队的人去了，红驼车队遭遇了两台车拉力头都震断的情况，没有导航仪根本不能开，导致成绩不好。

可见拉力头断是一个共性问题，而张雪真能解决共性问题。

关于为什么张雪能赢，我想起最近姚明说的一个话，他说中国运动员出国是去学习的，不是去拼命的，外国运动员有斩杀线，他们不努力就完了，所以说会拼命。而你一个学习的心态干不过人家努力的心态。

张雪最近做了个采访，里边说到重庆当地摩托车产业链非常齐全，什么都有。但是重庆当地招商部门没有给他钱，他现在拿的钱是浙江投资公司的。他说到第一次创业最大的问题是股票拿少了，没有决策权。第二次创业非常在意这个。

总结起来就是三点，

选择产业链齐全的地方，可以快速实现原型。

股权结构非常重要，要保证自己的决策权在自己手里。

找投资人很重要，不能什么钱都拿，也不能不拿。

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说实话，国内摩托环境不好，不管热搜是怎么上的，但是能做到他这样的，大部分人都没这个能力。

顺带说一句更实的实话，摩托车，管你是进口大茂还是国产千元踏板，至少在上海是这样的：

骑得和张雪一样好，也得准备50w或n个200元一分。骑的不好，估计要去见张雪峰了。

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说一个

张雪自己直播解决客户问题

就这事儿放B乎可能吗？放百度可能吗？

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资本都去玩新能源汽车了，没人玩这个，资本都认为，摩托车行业，食之无味，弃之不可惜，而且日本有强大的专利壁垒，想创新太难了。

结果就出了张雪，愣是在速度上打破了日本的垄断。

不过现在也不能说成功，毕竟评价一辆摩托车不仅仅是跑的最快就行的，耐用性，舒适度，包括稳定性也都很重要。

如果我们在机车上用上电机，用上固态电池，用上二轮自平衡系统，用上智能驾驶，那么日本才是彻底完蛋了。

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我刚在dy看到一个评论：张雪峰走了，把峰留给了张雪

太6了

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中国人拥有了细分赛道下的更具演绎故事性的马斯克。

了解他时候很早，在机车圈他早就是一个类似“阿甘”一样的存在了，所有人都知道他的故事。可怕的坚韧，被这种韧性培养出的能力包裹下，长出了高效的单纯，以及单纯之下的另类情商，都能在他的各个侧面里看到，他其实情商非常高。

作为CEO，他开始凑钱做凯越一步步往上冲的时候就知道他已经长开了，作为一个细分领域全能型卷王CEO已经成型了，具备这个垂直领域的几乎所有能力，张雪机车其实是他理念展开，翅膀丰满后一个给他更大的舞台，水到渠成，他的状态符合了所有牛逼的行业人对“圣愚”的幻想，用他的状态和行业深度就可以找来无数钱找不到的牛逼团队。这种能力，一次次的迭代发布，极致产品，有极强的感染力和营销能力，都属于是天作之合。

未来这样特点的80/90后CEO会更多，而且他们用不断迭代和创造力，绝对的热爱，让一个个土老板土领导，一些脑满肠肥满肚子酒肉的上一代既得利益者，慢慢感觉自己越来越不得劲，像是在给一个看不见的人当孙子，以前都是给一个明确的人或者团体当孙子的。

细分领域里能让雷军看到理想中的自己的存在。他像活在古代历史书或课本里的那种人，作为榜样一样的存在，类似中国课本里那些“牛顿”“爱迪生”。

最后十分重要，也是这类卷王CEO需要注意的点，作为一个粗浅的大健康创业者，建议张雪做一次精密体检，希望他能看见，我能看到的问题以及建议：

1. 肝功能有一些影响，从手掌到面部状态判断。
2. 注意体重控制，这种胖法也不太健康。
3. 不要勉强，不要勉强，需要养元气，不要过于卷，需要把状态养回来，他和那个多他一个字的令人遗憾的CEO，都有只争朝夕的共性，关注身体，健康第一。

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和lululemon的创始人chip wilson挺像的。

chip wilson也是退出了lulu管理层后，lulu就越来越拉了。

乔布斯和苹果也有这样的经历。

只能说，一个企业或者一个组织一个机构一个团队的灵魂就是那个带头的人

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张雪的经历牛到什么程度？

直接让飞驰人生剧组照着他的人生经历给记星拍一部个人电影都足矣。

甚至可能比飞驰人生前两部还燃还热血。

天崩开局奶奶抚养长大的吴记星14岁辍学修车，偶然听到车队比赛的事，一心只想进车队比赛，但是车队门槛太高，没有人带一个修车仔入圈。

17岁眼看自己没车队收，就缠着电视台给他拍节目，节目组当搞笑节目拍了一集，结果栏目组的其他录像带都丢了，就把他的意外留下来了。

凭借上过电视的优势，真的进了小车队，所有人都叫他上过电视的吴记星，以此嘲笑他在电视上出的丑，他非但不沮丧，还在这里见识到了比赛的残酷，还有天赋水平的差距，一场未上就已经明白自己作为车手已经错过了学车黄金年龄，但他仍未放弃对赛车的热爱。

于是他转头回到了修车的行业，依靠对发动机的热爱和对赛车比赛的感悟，达成了蒙着眼睛都能给发动机拼装的本事。

一晃10十几年过去混到了车队的维修总监，和车手张弛成了好朋友，反感车队保守的研发政策，想要开发性能更加优异的赛车，有了出走的打算。

（张雪是凯越机车总经理，因为凯越不愿意投入赛车研发而离开）

此时的张弛因为禁赛期即将结束，于是回来偷赛车架子。

记星看到张弛还准备坚持的那一刻就决定放弃自己的一切，包括大众车队的总监位置，要和张弛一起开发出真正能到达自己极限的赛车。（张雪机车的车手从未夺过冠，但是张雪一眼相中了他。）

此时的张弛因为没有赞助，还只有报废车架子，记星依靠着到处拼凑的零件给张弛造车，靠着精湛的技艺和对赛车的热爱，勉强重新踏上了巴音布鲁克的舞台。

但是比赛不知在赛场之内，赛场之外的比赛一样重要，接连两次爆冷胜利的张弛车队，终于引起了投资方的注意。

这一次他们给了记星满额的预算，但是要求是记星必须和最顶尖的赛车品牌竞争。

国内车手在这个舞台已经不够看了，而唯一胜利的可能就是记星能将发动机的效率提升到超过那些最顶尖赛车品牌调校的程度。

本来众人都觉得能完赛给金主一个交代就已经够了，这已经是他们梦想之外的领域了。

宣布放弃计划以后，张弛和孙宇强还有叶经理只能去ktv放松一下压力了。

但是只有记星一个人轴着拼命也要想办法造出来。

半路感觉不对的张弛回到车库，看到了一个人拼命改良发动机的记星。

然后说着：“我早就知道你不会放弃，我知道你也想当车手，这种感觉我们是一样的。”

记星无言，沉默的看着发动机，他还是差了一点。

“记星，当年你小时候那档节目我也看过，其实。”

记星抬起头，不可置信的看着张弛。

“你和我一起跑吧，让大伙看看满预算的记星到底是多么恐怖的存在！”

张弛明白这台车，是记星的梦想，这一次不是他一个人在开车，是他和记星一起在开车。

这一次记星的梦想载着他冲过了终点，甩了其他队伍整整4s，他的赛车超过了那些顶尖品牌百年传承的调校。

全场都在欢呼，电视前的人都感觉不可置信，这么一个百年被豪门垄断的比赛，竞然让一个名不见经传的新车队冲破了所有纪录。

这才是所有人第一次知道，满预算的记星到底有多恐怖。

然后一段赛车戏胜利之后，来到彩蛋环节。

记星获得了赞助，开了自己的车品牌。

记星做的第一件事就是和手下说：“不要把车卖给那些车龄才一年的新手，他们驾驭不了这样的猛兽。”

然后被刚考驾照一年的张弛狠狠投诉。

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张总这次架的很高

后面一定要守住啊

这波真的是占尽天时人和。

那天抖音看他说，万一，万一夺冠。然后一步步的像梦一样。到现在社会百业，人民日报来捧场。一是因为中国制造，二是因为中国制造站到世界顶尖，三是张雪的个人经历和个人魅力。

哇，我想写的很多，看看这几天有没有思路

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哦，对了！这特么不就是中国梦吗？

建议国家以他为原型进行大力外宣，美国梦是发财梦，中国梦是成功梦，这不是更加有力量的梦想吗？

他是一位把自己活成励志小说男主角的传奇英雄。

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中国式爽文，莫欺少年穷🤣少不把凯越买回来，再上演一出龙王回归

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下图是张雪的湖南老家。对联大概率是张雪的真迹，画中人是跟了他十几年，初中跟他早恋的老婆。

湖南的男伢子，家徒四壁，挂主席像，不用问了，妥妥的基本盘。

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谢邀，看到张雪一个采访，他说自己做了二十年，实际上相当于别人干了四十年，因为在这二十年里，他一年完整的休息天数应该不超过五天，每天除了睡觉吃饭几乎全是摩托车，他对公司的全流程都有经验，他知道怎么能做好一台车，他怎么能做不好呢？

一段看似非常平淡的话，浓缩了二十年的坚守，不得不说张雪这种人真是普通人的楷模。

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如果要拍电影，我推荐王宝强来演张雪。

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张雪把张雪峰热搜压下来了

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张雪就是基本盘

他上一台手机是华为nova ，现在是华为p80。出身穷读书又少，英语又不懂，典型的自由派公知口中的基本盘，还说干掉日本制造，要自主研发避免卡脖子。一说自主研发自由派就说你是反全球化。

中国的发展靠的就是这种狠角色的基本盘！

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张雪的成功源自于热爱与努力！

他对于摩托车有着极致的热爱！

因为家境贫寒，他很早就辍学出来混社会。后来，他成为了一名摩托车修理学徒。摩托车唤醒了他体内的热血，他很早就知道这就是自己一辈子的事业！

一开始，他的梦想是成为一名职业摩托车赛车手！为了进车队，他骑摩托车追着电视台记者三个小时，就为了上电视，让赛车队看到自己！

“有些事情你年轻的时候不去做，到老了肯定会后悔！”这是他19岁面对摄像机镜头说的！

后来，他发现自己无法成为职业摩托车赛车手，便开启另一番事业——造最好的摩托车！

极致的追求！

2013年他只身来到重庆，开启了他造摩托车的旅程。一开始，他没有钱，没有资源，只能从改装摩托车做起！他靠着在摩托车论坛发帖子，在圈子里成长为网红！这种影响力也促进了他的事业。

靠着售卖组装摩托车，张雪攒了第一桶金！2017年和两个合伙人成立“凯越机车”，生产摩托车。第一年销量800台，第二年3000台，后面就是20000台，30000台！张雪从县城摩托车修理工成长为一名企业家，实现了人生逆袭！

为什么要造摩托车，张雪的回答很干脆：“做自己想做的事，就是很爽！”

二次创业，成立张雪机车！

在凯越机车有起色的时候，张雪就下定决心要做摩托车发动机！“不做，以后肯定要被别人卡脖子！”

做发动机就意味着巨额的研发投入。合伙人和投资人希望能够尽快赚钱，便否决了张雪的提议。双方理念不合，干脆分家！

张雪从凯越机车辞职！从自己亲手创办的企业辞职，就像是把亲手养大的儿子送给别人，张雪的内心是痛苦的。但是，这也阻挡不了他对摩托车的极致追求！

他成立张雪机车，自己占股80%，投资人占股20%。谈及为什么要用自己的名字命名企业，他说这是把自己的全部都押上去！这种All in的勇气和魄力，也是他成功的关键！

今天，张雪机车凭借优越的性能在国际摩托车赛事上夺冠！这不仅圆了张雪的梦想，也是中国制造的一次伟大突破！

张雪为什么能成功？

任何人看完张雪的创业经历，都不得不感叹：活该人家成功！对摩托车数十年如一日的热情，对工艺的极致追求，这样的投入，成功只是迟早的事！

说完了大方向，再来扣一扣细节，张雪的成功起码还有以下几点值得我们学习：

1. 在某一行业持续耕耘！张雪在摩托车行业“混了”二十几年！他自己说“闭眼都可以拆发动机！”他没什么文凭，就凭着多年的技术积累，就敢带人做发动机！多年的积累，让他成为了摩托车领域的专家！
2. 利用媒体的杠杆！他19岁就知道上电视露脸的重要性：“上电视不重要，让赛车队看见才重要！”他雨中追着电视台记者3个小时，获得了上电视的机会，他如愿被赛车队注意到，进入了赛车队。后来，他去重庆卖组装摩托车，他也会在摩托车论坛发帖子，给自己宣传！这份认知是远超他的同龄人的！
3. 永远前进！不满足于做一名摩托车修理工，努力进入摩托车赛车队；不满足于售卖改装摩托车，他成立凯越机车，做自己的摩托车企业；不满足于做追随者，他自己研发发动机，誓要做摩托车行业的领跑者！这种进取心也是他成功的关键。

每一个追逐梦想的人都令人尊敬！

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刚刚补了一些他的采访和纪录片

【从县城修车工到营收7亿的车企老板。-哔哩哔哩】

【全程爆笑，记者采访张雪，雷霆提问，重庆招商引资部躺枪！张雪爆料今年会出六款新的机车！重提离开凯越自创品牌的原因，张雪真汉子耿直回答-哔哩哔哩】

【【珍贵影像】有梦想就去追！ 张雪2006年采访纪录片-哔哩哔哩】

【对话张雪机车的张雪【3】听张雪点评豪爵春风和无极-哔哩哔哩】

真的是～一个纯粹的人～

不屑于隐藏自己，想干就干～

脱离了低级趣味的理想践行者～

人到中年依然不忘初心，眼里有光～

也是一个虽然有伟大梦想，但也脚踏实地做事的实干家～

当然他肯定也有很多其他缺点和问题，但在这个时代这样的人已经非常难得，我们的社会也需要更多这些的领域带头人～

再补一个～

【张雪称因禁止驾龄1年内的新手购买820RR，被投诉到市场监管部门-哔哩哔哩】

请勿过度解读

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有的人啊，生下来就是带使命的，马斯克生下来是造火箭的，张雪生下来就是造车的，普通人生下来就只是普通人，不会对一个事那么执着，基本就是玩两年就厌烦了，除了吃喝漂睹，但是这四样能有打破欧美垄断几十年的比赛吗？

当年明月说，当兴趣变成了工作，兴趣就消失了。我也很赞同。但是总有像张雪这样沉迷摩托车30年的人，就是乐此不疲的做一件事，这你怎么比？只能说，上天钦点的吧。

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高端摩托车，玩的就是故事。

张雪这个故事太好了。

极致热爱，让我想到了本田宗一郎，实在是很难让摩托车友不动心吧

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之前从来不知道。今天抖音上刷到，然后就去专门搜了他，看到了他之前湖南的采访……那种执着，热爱，倔强……然后一不留神刷的有点久。

很励志很感动。

看到他初中辍学我就想到我们有没有可能实现以前半工半读的教学方式，这样我们中国一定会出现不止一个张雪。

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这才是属于中国人的“工匠精神”！

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真男人。

男人不是用腹肌，身高定义的。

定义男人的是意志和责任，荣誉。

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张雪这个节点和张雪峰刚好卡在一起。

张雪和张雪峰名字很接近，热搜也很接近，但是是两个人生选择方式

**张雪峰的观点：**学历大于热爱，不要按照爱好来选择专业，而要选择哪个更好就业。你喜欢文学，文学他不好就业，你出来找不到工作，你就得选计算机。你爱好新闻，新闻他毕业就失业。

你要考研，因为好就业，你要考好就业的专业，不要管你喜欢什么，你可以当一个爱好，爱好没办法给你带来钱。

**张雪的观点：**热爱大于学历，我只要足够热爱，并且持续钻研，坚持下去就会有收获。

**张雪峰的观点：**你可能很有能力，但是世界五百强招人只要 985、211，他们不会去齐齐哈尔大学招聘。

**张雪的观点：**虽然凯越是百年大厂，但是他不能让我的爱好发光发热，所以我要离开。

我很尊敬张雪峰老师，他给很多普通家庭孩子们指了一条他认为很好的路。

但是似乎老天爷故意把他两个凑到一起，告诉我们，你看，这两个人的结局多么的戏剧化。

张雪峰确确实实贯彻了他的人生理念，那就是挣钱代表一切，任何东西都可以为钱让路，爱好，理想，家庭，哪怕是生命。

张雪也同样贯彻了他的人生理念，那就是热爱代表一切，任何东西都可以为热爱让路。

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他的创业经历，就是最好的品牌背书，这个品牌背书就值20亿！

摩托车现在越来越脱离大众交通工具属性，变成了玩具和奢侈品，那么背后的故事就非常重要了。很多大佬成功后都会来讲自己的故事，不说全部是造假，肯定有夸大和美化。

而张雪的故事，好就好在20年前就有人给他记录了，非常真实。一个没有任何资源，家徒四壁的年轻人，甚至也看不到什么赛车手的天赋，有的只有极致的热爱和那种锲而不舍的精神，真TM励志了。

在这个人人都讲现实，讲利益的年代，这无疑可以激励非常多的年轻人。这不是那种读者、意林式的鸡汤，而是活生生的现实。

这不仅仅是激励年轻人，我这个40岁的中年男人，几年前看他记录片的时候，就已经热泪盈眶，那个时候我其实就坚信，他不管干什么，都一定会成功的。

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也是一个挺牛逼的人物，了解不多，但从偶尔看到的对他的介绍中，能强烈地感受到他的摩托车梦想非常执着而坚定，热爱并坚持，一步步走到今天，很不容易，值得称赞，也希望他能在摩托车市场中能长久持续地发展，打响自己的品牌，越来越多的人骑行他的摩托车行驶在大街小巷中。

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就是挂靠在国际摩联旗下的一个业务比赛，车是量产车，有很大的操作空间。

比赛的摩托车都是可以自主选择自己认为的好的。

你问题来了，是什么原因让一个法国世界冠军放弃选择雅马哈、川崎、杜卡迪、KTM等稳定的品牌，而选择了一个他从来没听过、没见过、没骑过的摩托车品牌？

你是一个省高考状元，但是你没有选择清华也没有选择北大，而是选择了一个叫“张雪职业技术学院”刚成立几年的大专，请告诉我，这是为什么？

这个比喻确实更极端，只是为了让你们简单的理解为什么会这样。

再通俗一点就是，世界马拉松大满贯赛事，所有的顶级选手都是穿耐克、亚瑟士、索康尼、美津浓。但是世界冠军基普乔格选择了一个刚成立了几年的体育品牌“张雪”，谁能告诉我为什么吗？不仅如此，它还穿着这个鞋跑了“太湖马拉松”这个地方性的马拉松比赛，得了第一名。

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张雪，John Sonw

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快别吹什么草根出身了！你们对他一无所知：

Jon Snow把名字翻译成中文，他也还是是正儿八百的“天龙人”，南极点以北的王：

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啊这个话题正好，还能关联上别的热点，随便鉴证暴论下，有点乱和强行玩烂梗，跑题，不过相关。

我觉得张雪首先是一个摩托车爱好者，他做这样的摩托车，是因为他喜欢，拿冠军只是副产品。

目前的我国，因为各种历史遗留问题，就不细说了，总之我们一直强调“干一行爱一行”，而不是“爱一行干一行”，更倾向于功利性可度量的结果，而不是个人快乐和内在幸福感，实践上也因为客观条件的局限性，导致了各行各业里都缺乏爱好者。

看看各行各业的领军人物和优秀人物，极少有入行是因为热爱这门东西的，他们之所以选择当前行当，大部分是因为大学或者某个阶段学了这个专业，而之所以学了这个专业，大部分也不是因为喜欢，是因为分（或者别的资格）能进，家长觉得这个专业好听（生物的世纪！），班主任或者别的什么当年张雪峰说这个专业好，这个专业好就业，工资高，容易考研，方便出国，甚至相当大一部分是“服从调剂”。

当然他们能成为优秀人物甚至领军人物，大多数应该还是培养了对专业的感情，但归根结底还是先结婚后恋爱，责任感、功利性目的（钱、权、社会认可等现实利益和情绪价值）和出于快乐的热爱，成分哪个大点，那就非常不好说了。这样对于追赶是够用的甚至更好用，但是到了已经没有追赶和学习的目标（哪怕这个目标是吹出来的只存在在美国人的想象中）了的时候，大部分就力有不逮了。

（更倒霉的是，喜欢这些的爱好者，反而没有机会接受专业训练，虽然有些像张雪这样，能够靠自己的努力取得等同于专业训练的资历，但总是少数，剩下的相当一部分，后来就成了民科、洪学家什么的。。。）

这还是需要往前冲的部分，可以靠国家拧螺丝钉靠责任感，或者有些东西有钱吊着，可以靠功利驱动。有些不需要争先也没啥利益的领域就更麻烦了，因为爱好驱动的权重就更大。

北京周边的滑雪场，经营得好，各方面评价最高的，京内以南山为最，环京以万龙为最，为啥，南山卢总和万龙罗总是什么人，大家都知道，有口皆碑，跟那些开雪场为了搞房地产的，赚钱的，出政绩的，跟风的，效果那是强得多。功利性的目标必然带来KPI的强指向性驱动，要想单纯“做好”，爱好是最好用的驱动。

这个问题，已经日渐成为我们的发展瓶颈了。

以我们目前的发展阶段，全面的“做到”已经不是问题了，世界第二甚至（实质上的）世界第一都差不多了，工业品支撑全世界，人民的基础需求都能提供，眼前的苟且基本全都搞定了，想再进一步，想从世界第一到人类灯塔，就得全面“做好”，一方面是要持续追求比现有的更好的满足世界人民基础需求的方法，另一方面，是到了需要满足更高级的需求，不但要为我们的人民提供幸福感，也要为世界提供诗和远方的时候了——两方面是互相促进的。

要做好，我们需要更多的爱好者来接受他们热爱的事情的专业训练然后做他们热爱的事情，不需要更多被剥夺了爱好经历了16年或者18年或者更长的教育的人去像上坟一样上班。

我是在时间线上看了

@梁燃

大佬的回答才点进这个问题的，他佬玩户外，应该特别知道，我国规划各种公园景区户外资源的领导和干活的人们，有几个真的参与户外运动的？卖各种户外装备服装的国内厂家，有多少从老板到设计师真的去徒步？近期热点的鳌太等等乱起八糟的事情，很大程度上都可以说由此而起。

徒步露营等户外活动，跟高性能摩托车类似，当然基本不影响吃饭，不是什么必不可少的东西，相比眼前的苟且，更接近诗和远方，但它在美国就没那么多乱起八糟，而且能发展成巨大的产业，引领全世界的国家公园等的建设，成为跨国的诗和远方叙事，还为人民群众带来大量的情绪价值和幸福感。在国内呢，目前最大的功用大概只能给你乎和XHS带来流量，这里缺失的一个关键环节，不就是西奥多罗斯福和约翰缪尔那样有影响力的爱好者吗。。。

而张雪，是我们在这个瓶颈上，看到的一个闪光，是个例，有点微茫，但也是希望的光芒。

当然，不是说有爱好就能成功，爱好摩托车这玩意，大概一般来说绑定的显然不是张雪这种情况，更多是鬼火少年们吧，就以鬼火少年为例，原来，我们的还不够发达的社会体系，很难承受和接受有很多鬼火少年，一旦有苗头就得消灭之。可是经过了这么多年的发展，我们的社会已经有了足够的托底能力，能容忍养活很多鬼火少年以产生一个张雪——或者反过来说，没这么个鬼火少年的基数，也出不了张雪，同时，不但一个张雪能养活很多鬼火少年，而且鬼火少年大多也有机会养活好自己，毕竟这里说的这个托底能力嘛，很大程度上说的不是社会福利，而是够多的足以体面养活自己的低门槛工作——尤其是在服务业里，外卖就是一个典型。

嘛，从个体角度上，听张雪峰的话，选个好专业好好就业搬砖，那当然是风险最小的办法，我们也始终需要巨大的搬砖基础，但从整个社会上，我们现在非常需要爱好者进入各行各业掌握方向，所以我还是希望大部分人努力去做张雪，在自己的爱好的，能给自己带来快乐的东西上多投入，不管是摩托车，写代码，造火箭，算黑洞，或者游戏、体育什么的——当然，大部分会成为基数，能成为张雪的注定是少数，这是我们向前突破所必须付出的代价，也是我们现在社会能承受的代价。

在这个问题上，我们的社会也有很多进步空间，来降低这种代价，例如是教育公平，保障成为某种张雪失败的诸位，例如鬼火少年吧，也能搬砖养家做好产业的基本盘，或者劳动者福利，保证正在为成为张雪而努力的诸位，在搬砖养家的同时，也有时间投入自己的爱好。

这事往大里说，什么叫共产主义？很重要的一点，就是社会生产力极大丰富，按需分配，大家就都不需要为了吃饭养家工作了，而把人类的无差别劳动投入到自己热爱的东西里（劳动…本身成了生活的第一需要！）。当然大部分人肯定没啥有意义的产出，但其中总会有人推动人类的进步，而且不是为了人类进步，是为了自己的快乐——这不就是共产主义对人性最大的解放嘛。

虽然我觉得共产主义这玩意很大程度上是真空中的球形鸡，但在逐渐触及物理定律墙的今天，我们甚至说人类现在可能确实在一个超越资本主义或死亡的历史转折点上，尽管张雪现在也是资本家了，恐怕相比听张雪峰的找个好工作然后每天上坟（划掉）上班的几无时间搞爱好的牛马（划掉）无产阶级，张雪这样的爱好者可能更共产主义一点，也许也更不可替代点吧。。。

啊，另外，在时间线上刚看到

@王大定

老师开了个圈子，想到了中国足球——这好像也是我们现在瓶颈的很好的例子啊。

相比摩托车发动机或者量子引力，我觉得足球还是快乐多了，能有更多的爱好者。

良性循环啥样，不说每个，相当大部分的孩子，如果想，都能从小接触到正规的足球训练，从中无法得到快乐的自由离开，爱好者留下，其中有天赋的且足够热爱的成为球员（嘛，会有些不够热爱但是太有天赋的例外），天赋不够或者没那么热爱的成为球迷，不影响长大了日后搬砖或者从事别的工作，然后看球，为足球消费，踢业余，带自己的孩子接触足球，如是生生不息，可能有百年了。有比较强大的足球产业的足球强国，基本都是如此。

相比别的运动，男子足球就是那个在世界范围内占有青少年最多的运动，又没有明确的办法可以通过幼儿身体测量就挑选出高天赋的人，所以几无取巧余地，唯有维持足球爱好者人口，那些有爱的天才方能自然冒出来。

中国原来啥样呢，绝大多数孩子根本接触不到正规足球训练，偶尔有机会踢两脚图个乐，只有极少数机缘巧合被用奇怪的身体测量标准挑选出来，在各方面压力下接受正规足球训练，倒是先结婚了，能不能恋爱就不好说了，其中天赋好的成为职业球员，相当一部分以上坟如没被挑选出来的人上班的心态踢球，天赋差点的就成为没有出路的边角料，可能还带着基础人际能力和知识及学习工作能力缺陷，搬不好砖。剩下没被挑选出来的人，大部分就跟足球没关系了，有点兴趣的大多数后来看着热闹成为伪球迷，只有极少一部分在成长过程中有机会培养出爱好成为球迷，但没工夫业余踢球或足球消费，如是不生生不息，也几十年了。

现在最好的趋势，首先就是能接触到正规足球训练的孩子数量在迅速增长，至于能否形成良性循环，还不知道。

所以，有人说中国足球是中国社会的镜子，是很有道理的，如果哪天中国足球行了，那一定有大量的足球爱好者在持续参与足球活动，像张雪喜欢摩托车那样喜欢足球的人在踢职业联赛和国家队。如果这样，那一定也有好多喜欢写代码的人去学计算机然后在写程序，喜欢驾驶的人学了汽车相关专业在造车，喜欢太空的人学了航天相关专业在造火箭，喜欢数学的人学了物理在研究量子引力（拖走。。。

对我们来说，这可能是关乎未来是否存在的问题。如果能解决，我们离共产主义，肯定比现在近了一些。

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当着一众媒体的面说重庆没给他帮助。

他的投资人有浙江国资委和上海国资委。

上海国资委还是浙江匀的份额。

重庆哪敢帮他，没资格好不。

你看哪个不长眼的公务员敢找他麻烦的？

我们可都是个顶个的整人艺术家。

丫一点被整的样子都没有。

所以你学会创业的基本逻辑没有？

国资委不看好你的话，你还是下去沉淀沉淀吧。

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这样报道，会大范围解除禁摩吗？大城市有很强的机车消费潜力在蠢蠢欲动，学习弯弯设立高门槛机车牌照是对的

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好励志的故事，

追风少年，终于圆梦。

前段时间刚好看到张雪的那个纪录片，

雨中，后视镜里，追逐记者的身影，

确实令人感动。

今天，中国张雪机车真的遥遥领先了，

那是一大段的绝对距离，

这是中国技术、中国制造最真实的体现。

中国赛车，

个人记忆中，

应该是第一次站上世界赛车领奖台，

也是第一次站上了领奖台的最高处，

为中国骄傲，

大笑三声，

我们这一次真的干翻了小日子，

相信今后看到的此类事件，

会来越多。

光从中华来，

圣道耀古今。

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赶上了好时候吧。

4秒的差距，是整体实力的差距。发动机输出、电控调校、车手配合、团队策略，全都到位了。这台车从起步就拉开差距，全程稳定输出，没有给对手追赶的机会。

过去几十年，中国摩托车主要在中低端市场打拼。性价比好，量大，但高性能领域基本是空白。市面上的高性能摩托车，要么是进口，要么是合资品牌。国产高性能车能跑的，寥寥无几。能上国际赛道争冠的，以前没有。

这几年，中国品牌在摩托车领域的动作明显多了。春风动力和KTM合作，钱江摩托收购贝纳利后持续推出新产品，本田、雅马哈在中国建厂。供应链在成熟，技术在积累，人才在成长。

张雪机车这次夺冠，有点像个高端行业的转折点。

简单来说，就是现在国内成熟的工业体系和技术，帮一个执着的人，完成了自己的梦想。

回想二十年前，看力帆摩托的尹明善的采访，意难平啊。。。。。。

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说明了一个理想主义者凭借着中国强大的产业链获得了成功。

那些老牌车企老板，但凡有一个有那么点理想，早就该得到这个冠军。

张雪获得了冠军，最该羞愧的不是那些国外车企，而是国产车企的老板们。

再问一下，当年国产摩托车在泰国越南这些市场是怎样失败的？

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怎么说呢，之前看魏老板高调研发

『2.0升水平对置八缸发动机』的重型摩托

并且还要进军北美市场

我还以为长城在这种专业的国际赛事上早就是常客了呢

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从来不看摩托车赛车的，最近决定看看摩托车赛车了

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关于他个人，有这些背景：偏远山区留守儿童，父母离异，湖南卫视那个采访记录后第二年抚养他的奶奶去世。

除去他本人的犟种气质外，这也就意味着其没有什么可以失去的，牵挂的了。

这是他个人方面。

而关于摩托车行业，本来就是没有被重视，放养自生自灭的状态，这个市场参与的几乎都是民营资本合资企业。再加上倒卖加价特供进口车能转的盆满钵满，在叠加随意地限摩禁摩和13年强制报废法规。可以说相比汽车行业全是绿灯，那摩托车行业算是野孩子了。

所以，你不能在你需要的时候，在别人取得成绩的后，开始往自己的脸上贴金，搞得好像都是你的功绩功劳一样。

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现象级人物，天生的热点人物。

1，草根儿逆袭，很符合爽文，虽然过程不爽，但只看首尾，是真爽。

2，制造业科技打破欧美日韩垄断，完全契合目前国家提倡的主流。

3，卖摩托说要要一年的驾驶证经历，怕新手不安全，直接内涵到了某车企，流量巨大。

4，某车企不敢发声，哑巴吃黄连，又被大家评为这是汲取了贾国龙对罗永浩的经验，千万不能说话。

5，亲自做事，还把身边人叫同事，与那些高高在上，动不动喊员工，甚至叫打工的，底下人的形成了鲜明对比，涉及到人与人的平等。

6，每年要给员工涨两次薪，又触动了现在很热的话题。

只能说纯粹的人有时候比精心设计的网红还适合出圈。

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看到自己创造的车拿了冠军之后。张雪挥动着国旗，一边流泪一边嘶吼！这声嘶吼我觉得非常熟悉！正是20年前，19岁的他面对湖南卫视晚间新闻的摄像头，他一声嘶吼说有梦想就去追，勇敢让人生更精彩！

一个农村贫穷家庭的孩子，十几岁辍学干起了修车，这样的人似乎在我们小时候也有。正是这样极致热爱，知行合一，才有这样热血励志的故事。这就是妥妥的飞驰人生呀！

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无人扶我青云志，我自踏雪至山巅。

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对这一行不太懂，我喜欢看F1,昨天看完F1日本站，看到这个新闻一脸懵圈，张雪何其人也？这个比赛的赛车技术难度懂到底有多大，成本到底有多高，这么说的话是不是有望看到我们自己的F1车队？

张雪真的好厉害，能把雅马哈行业巨头压在身后，反正我知道F1对技术对财力要求都非常非常高。

张雪真是十年寒窗无人问，一举成名天下知。

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之前就看过张雪的视频，印象比较深的是凯越摩托有个什么问题，他直接亲自拍视频去试摩托，拆螺丝做各种动作，挺有诚意的。

之前他还在凯越的时候，凯越也去参加了达喀尔，名次不怎么样，但记得好像完赛了。现在从凯越出走没三年，搞出来的张雪摩托还能拿正式比赛的分站赛冠军，确实很励志。

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这事争议的根源在于：张雪正在用一种高风险、高投入的模式，试图改写中国摩托只能低价走量的宿命。

大家之所以吵得不可开交，主要集中在以下这几个矛盾点上

争议一：他是被资本迫害的英雄，还是不懂商业的犟驴？

张雪这人，骨子里是个匠人，或者说是个疯子。他满脑子想的不是怎么赚钱，而是怎么把车造得比别人快、比别人好。

在凯越的时候，投资人天天盯着报表看，问的是什么时候回本、怎么降成本。但张雪想的是，我要拿达喀尔名次，我要搞更强的高性能发动机，这都是烧钱的无底洞。

这就好比一个厨子想用最好的食材、花最久的时间做一道顶级菜，结果股东们冲进厨房说：别整那些没用的，赶紧给我炒快餐回笼资金！最后厨子受不了，摔了围裙净身出户。

现在他单干，两年就在世界赛场上拿了冠军。支持者觉得，这就是打脸。如果他还留在凯越被资本管着，天天为了利润率抠抠搜搜，那台能夺冠的暴力机器根本不可能诞生。

所以，在他们眼里，张雪是用自己的净身出户，换来了中国摩托技术的一次突围，他是在替所有搞技术的人争口气：老子就是要证明，不跪着挣钱，也能站着把事办了。

但有的人觉得，做企业不赚钱就是耍流氓，张雪现在的公司叫张雪机车，听着挺热血，但账本不会骗人：2025年干了7.5亿的产值，听着挺唬人，结果投了7000万搞研发，最后净亏2278万。

你想想，如果你是这个公司的投资人，你投了几千万进去，年底一看，亏了两千多万。虽然拿了冠军，但公司还在失血。

这时候你再回头看当初凯越资本方把他踢走的事，是不是就理解了？在商言商，资本不是做慈善的。如果当时不把他踢走，任由他这种不惜一切代价搞技术的风格继续烧下去，凯越可能还没等到今天，现金流就先断了。

所以，质疑者觉得，张雪现在的豪赌，本质上还是在用别人的钱去圆自己的冠军梦。 赢了，他封神；输了，可能又是一地鸡毛。

说他不懂商业，是因为真正的商业高手，是在技术和生存之间找平衡，而不是拿公司命去赌一个冠军。

争议二：这次夺冠是真技术突破，还是营销噱头

说它是真技术突破的人，理由非常硬：

首先，WSBK的SSP组别有个铁规矩：参赛车必须是量产车改装。这不像那种专门为了比赛造一台原型车，那种跟老百姓买的车没啥关系。

张雪这台820RR-RS，是你在店里能买到的车的底子。发动机、车架，全是纯国产自主。

数据摆在那：153匹马力，零百2.6秒。这是把发动机压榨到了极致，甚至比很多欧洲大牌的同级别车还要猛。

更关键的是比赛过程。他不是靠捡漏拿的冠军。

第一场，领先3.6秒冲线，这在摩托车比赛里属于碾压局，相当于跑马拉松你甩了第二名几百米。

第二场更提气，自己失误摔到第三，换一般人可能心态崩了，但他硬是靠着直道上不讲理的暴力加速，把对手生吃回来。

这已经不是车手技术好能解释的了，这是发动机的底子太厚，直道尾速就是比你快，你能怎么办？ 所以，懂车的人看到这个，就知道这绝不是靠运气，是真有东西。

说是营销噱头的人，也有他们的道理：
他们承认这个冠军牛，但觉得别急着封神。

第一，这是分站赛冠军。WSBK全年有很多站，葡萄牙站只是其中一站。虽然打破了垄断，但要说彻底统治这个级别，还为时尚早。万一后几站成绩波动，现在的热度可能就成了反噬的刀。

第二，也是最关键的，张雪太懂营销了。你仔细回想，他的整个职业生涯简直就是一部流量大戏：

⭕️早年没钱，骑摩托追节目组100公里求曝光；

⭕️在凯越开发布会，直接骑着摩托车从后台飞上舞台；

⭕️这次夺冠后，全网刷屏的都是他“掩面落泪”的视频。

这一套组合拳下来，你会觉得他每一步都踩在流量的点子上。所以有人怀疑：这会不会是先拿个冠军证明实力，然后赶紧卖车回血的经典套路？

毕竟他现在公司还在亏钱，急需把赛场的名气转化成4S店的订单。这种以赛带销的逻辑没错，但要是营销的味道盖过了技术的沉淀，就容易被质疑是在割韭菜。

争议三：他是中国摩托的希望，还是孤注一掷的疯子？

这个争议，其实是在赌他的未来和结局。

把他当希望之光的人，是因为受够了中国制造的窝囊气：

早些年，中国摩托在东南亚市场一度占了七八成的份额，结果因为质量不行、打价格战，被日本的本田、雅马哈用技术优势杀了个回马枪，直接打回原形。

从此，在很多老外眼里，中国摩托就是廉价、山寨的代名词。

现在张雪在欧美日垄断了几十年的顶级赛场上，把五星红旗升起来了。这不仅仅是赢了一场比赛，这是一种心理上的破冰。

他告诉全世界：中国不仅能造便宜的125cc代步车，也能造出跟杜卡迪、雅马哈在赛道上硬碰硬的高性能猛兽。 对于很多摩托迷来说，他就是那个屠龙少年，替整个行业出了一口恶气。

说他孤注一掷的疯子，是因为他现在的商业模式太悬了：
张雪现在玩的这套，叫以赛代研，以赛促销。他现在的赌注下得有多大？2025年亏了2000多万，但他定的2026年目标是销售额干到20亿。

这就意味着，他要把现在这种“不计成本”的状态维持下去，并且寄希望于消费者会因为他在赛场上赢了，就愿意掏钱买他的民用车。

这个逻辑在杜卡迪、本田身上行得通，因为人家有几十年的品牌积淀。但放在一个刚成立两年的中国新品牌身上，这就是一场豪赌。他赌的是：只要我赢，我的车就好卖。

但是，如果下半年几站比赛成绩有波动，或者他推向市场的民用车出现质量瑕疵，毕竟赛车和民用车是两码事，那现在的赞誉会瞬间反噬。

到时候，大家可能就不再叫他英雄，而会说他是个为了出名不惜拖垮公司的赌徒。

说了这么半天，这两面都是他。 张雪这个人，就是把天使和魔鬼揉在了一起。他既能干出让中国摩托扬眉吐气的实事，也确实在商业上走得险象环生。

至于他到底是英雄还是赌徒，现在下结论还太早。如果他后面真的把20亿的销售额干成了，把亏的钱挣回来了，那他今天所有的孤注一掷都会被美化成绩锐的眼光；

如果他摔了，那今天这些争议就会变成他疯狂的注脚。 不管咋说，在2026年这个春天，他确实让五星红旗在世界顶级赛场上飘起来了，这一下，就够中国摩托迷吹好一阵子了。

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我认为很多被张雪激励的人，还是掉入了张雪峰的功利性思维里。

张雪和张雪峰大概代表了两条路，即追求自己热爱的，还是功利地寻找确定性。

我们先设想一下，假如张雪是个失败的案例，那么大家是否还能被激励到，或者是否还会引起大家的关注？

答案当然是不可能的。

问题就在于此。

大家关注张雪，只是因为原来不走那条张雪峰的路也能成功。尤其是在这样一个充斥着考公考研的社会里，大家已经被卷的压抑很久了。现在看到张雪的案例，某种意义也是一种借题发挥，抒发一下被压抑已久的情绪。

大家希望有一个成功的案例，突破一下现在已经被固化严重的框架。

说到底，人们只是想说，“你看，张雪这样也能成功。”

可就是这句话，又陷入到张雪峰式的功利性思考的牢笼。

因为张雪成功的案例，似乎又为人们提供了另外一种确定性，但这种确定性本质还是张雪峰式确定性的一体两面。

真正要理解的是，张雪走这条路并不是因为这条路能成功，而是这条路是张雪的路，是他热爱的路。

真正重要的是，每个人都应该走自己的路，而不是落入到张雪峰式的寻求确定性框架，这无关于成功失败。

张雪的路上可能有九个张雪失败了，只有一个张雪成功了。因为我一直认为这种获得巨大成功的事情具有偶然性。

一个不恰当的比喻，一个蟑螂背后有一大群蟑螂，一个张雪背后也有一大群张雪，但只有基数足够大的时候才能出现这种偶然性的人物，而这种偶然性在基数大的时候又有必然性。

真正的关键在于，我相信，如果重来一遍，那九个失败的张雪还是愿意做出同样的选择，原因只有一个，这条路是我的路，我必须走，必须走完。

我不否认有时候的失败是灾难性的，但也有很多时候，失败不足以否定整个人生。就拿摩托车行业来说，就算没有达到张雪的程度，只要足够努力，搞到小康水平的生活也没有问题。

很多时候我们确实过度放大追梦路上的困难。追求梦想无关于英雄主义、无关于苦大仇深，对于热爱的人而言，那仅仅是生活，一切都只是平常，只是一条他选择的，也必须要用一生走完的路，仅此而已。

小说《鼠疫》中在疫情爆发时，政府为一些抗疫英雄发勋章，但后来人们都纷纷加入抗疫，抗疫英雄多了，勋章的价值也不值钱了。就像小说里的那句话“鼠疫就是生活，仅此而已”。

就算你不追求自己的路，走别人安排的路，也有要对抗的“鼠疫”，生活就是无常。

而且很多人追求稳定性，比如考公，也没问题，只要那条路是他自己的，不是别人给他安排的，就没问题。

张雪走了他自己的路，重要的不是他成功了，而是想想你自己的路是什么样的。

不要再功利心地审视自己的人生了，好好问问内心吧。

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我这人心气儿比较高，说我硬装也好，说我扯淡也罢，但我就是这样，套用周癫的话说就是:我打不过，可我就是不服，你杀了我我也还是不服，你能怎么样？可是我对张雪这人是真的服气。就算他此时此刻变成了19岁那年的穷小子，对我深耕多年的行业一窍不通，但他又决定明牌要对付我，我还是一点儿赢他的信心都没有

他的那个视频我很多年前就看过，极大概率是和另一位男儿流血不流泪的那位搞笑歌手一同出现在视频里的搞笑视频（类似今天的红牛不敢赞助的那位云南跑酷的嘲讽视频性质），今天再看那段视频感觉就不一样了。

张雪和我年纪相仿，勉强还算半个老乡，我出身也不好，比他强点但也有限，年轻时看过很多富豪之类的成功路时，我习惯把自己代入进去，结果就发现会处处碰壁，比如王石的第一桶金是包火车拉玉米，我代入进去就卡壳了，我上哪儿找火车去？我多大脸啊？但是看张雪走的路又不一样，因为年纪方言出身等等原因，特别有代入感的同时，会发现自己做不到的原因不是因为各种外在因素，而是纯粹的因为自己不行。

比如张雪03年出来打工，四年时间补贴家用，还开了修车摊的同时还能攒8000块买车，我出来工作比他晚了8年，工资肯定也比他当时高很多倍，但是工作的前两年完全是在报复性消费，一直在满足青少年的欲望，工作两年后卡里就只有3000块。

再比如追着弗兰台采访，就算我鼓住了勇气上去找他们拍我，在被明确拒绝后，我一定不会追着上百公里继续求着采访，我一定是垂头丧气选择放弃。从这里开始，我们的人生可能就正式走上分岔路了，张雪成为了现在的张雪，而那个代入进去的我，可能就会在镇子上摆个修车摊，运气好点可能还会把摊子做起来，做多几家店，然后这就基本到极限了。

如果再继续往前走，他用了三年时间从小职员做到了工程师，这个我自信也能做到，然后又是分界点，他能拿着2万块去创业，我到工程师这应该就开始混吃等死😆

就别提后面的故事了，真把张雪的经历看下来，我是打心眼儿里佩服，我在和他相同的条件下，代入进去后就发现自己只会摆烂，只能说一声张雪牛波一

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一刀流张雪。

我弟几天前转发了张雪十九岁时上节目的那个视频，少年张雪缠着电视台的摄制组，一百公里冒雨追车百折不挠地非要去上节目，就是为了能够在电视上露面，能够有机会进车队。

当时看完有点小感动，但转瞬即过，只是觉得这位张哥的逆袭真的太标准了，太标准的励志故事了。

但自从看完这个视频之后，这个张雪就缠上我了，我没有刻意地去搜索他，但是在算法的穷追不舍之下，我零零散散竟然把这个人给了解得差不多了。

我问了一下身边玩摩托车的朋友，说摩托佬应该都知道张雪，不过这一下，张雪是彻底出圈了。

张雪能够出圈，主要是他这个逆袭故事真的太朴素了。修车小弟灰头土脸的，就跟个打不死的小强一样，非要去追逐梦想，最后还真给他搞成了。现在放电视里都看不到这么老套的故事了，但竟然是真的。

后来我仔细去看了几段他的采访，研究了一下这个人，越来越觉得有意思。我觉得张雪能够走到今天，有这样的成功，绝对不是一个简单的逆袭，或者努力追梦就能成功这么表面的故事。

他能够成功最核心的原因就是，这是一个极端单线程的人。

从他十五六岁初中毕业去修车店当学徒之后，这后半辈子生活里几乎就只有摩托车了。只干摩托车这一件事情，围绕摩托车的所有链条，产品、销售、售后维修、研发、供应链、品牌、赛事，每一个点都下大苦功。

看张雪的故事，不要去感动只要努力就一定有回报。现在短视频全讲述的是，因为他十多岁的时候坚持不懈的逐梦，然后到今天，他创立的摩托车品牌拿到了世界冠军。

但其实中间有二十年的下大苦功是给省略掉的，这二十年的苦功就是非常极致的一刀流。

这个也给了我启发，突然意识到，古龙其实比金庸更懂，更哲学一点。

金庸的武侠好看，你看它里面有武功有各种招式，花里胡哨的，每个招式都还有不同的名字，打来打去，但古龙的武侠里，那些高手通常就一招。

小李飞刀就会扔那一刀，还有《天涯明月刀》里面那个傅红雪，我现在剧情全忘了，只记得我少年读时非常印象深刻的一个点，傅红雪手上全是茧，因为他过去二十年练刀，就是拔刀出鞘拔刀出鞘，反复地练二十年。

所以他跟人动手的时候，只需要一刀，拔刀出鞘对手就嘎了。

我当时觉得这是什么鬼，就这么一个招式你打什么打，现在会觉得他其实更符合现实逻辑。决定胜负的，就是看你有没有把一个动作练到别人承受不起。

现实里顶级的竞争其实也是这个逻辑，就是比谁在关键点上更加快准狠。

现在人到中年再回看当时读的这些东西，金庸的意义是让你相信世界很大，学问很多，机缘也很多。古龙可能要后知后觉才能理解，真正决定命运的也许就是那一下，你那一下不够硬，前面都白搭。

傅红雪在干这样的事情，一拳超人是这个逻辑，张雪干的也是这个逻辑。

他把所有的能力都做了一个主线的收束，他去搞修车不是单纯的有兴趣，搞赛车也不是单纯体验一下，赛事也不是去秀一把，别人看见的是很多领域，他干的始终是一件事情，怎么把一台摩托车做到更强。

所以这个一刀流让他成了深沉到一线，且精通技术的创始人。他会把全球顶尖产品买回来拆解，去读懂对方工程师为什么这么设计。正因为这样，他才能带着刚成立不久的品牌，正面硬刚成熟的国际大厂。

今天大家都在热血澎湃地讲张雪的故事，但我想再看到另一面，这是我过去几乎所有文章都在谈的一个主题，所有的成功都离不开运气。

张雪能够成功，有很大部分是个人的努力，他作为技术型创始人的几十年如一日地下苦功。但还有一点就是，他踩中了中国制造升级的这个窗口。

中国现在做得出很多顶级的零件，重庆又是摩托车产业链高度集中的地方，整车和零部件基础都很强。如果没有中国这几年制造工艺、供应链和产业集群的抬升，张雪也很难这么快把民用车、赛车、国际赛事这些东西给串起来。

个人意志推动了这件事情，但是整体的产业能力托举了这个事情，所以他的成功里面当然也有运气的成分，选择的行业、时机和机会、赛场的变量全部都有。

记得采访里他还说了一个事情，在第一款车上市前，公司一度连工资都发不出来了。他到处去借钱，找朋友找供应商，硬借了七百万才把工资发下去。去年依然亏损了大概两千万，直到今年年初拿到九千万的A轮融资，资金压力才暂时缓下来。

也就是说他这次夺冠其实是刚从生死线里爬出来。

也许我们不从结果回看，看另一个平行世界。也许有另一个张雪，那七百万硬借下来之后依然没有渡过难关，于是这个世界上又多了一个万万千千分之一的老赖。

这个世界就是这样，我们看到那个万众瞩目的成功者，往往聚光灯不会打向下面万万千千的失败者。

当然我们今天依然会为张雪的故事感动，最近大家不都在用AI玩嘛，用十九岁冒雨追车的张雪，遇到了如今夺冠的中年张雪，然后中年的张雪给少年的张雪戴上了那个奖牌。

非常感动，我也希望每个努力的人都能得偿所愿，拿到回报。但实际的现实就是，人和人拉开差距，经常不是因为努力程度有多悬殊，是因为努力有没有被压缩。

有人练二十年，练出二十种半吊子，有人练二十年，最后只剩一刀。后一种才危险，因为他删掉了一切不重要的东西。

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张雪的刀与张雪峰的命 。

我还想进一步聊聊，这种一刀流的招式，其实伤得不仅仅是敌。

现实里他确实赢了，拿了冠军，成了励志神话。要是在某个平行世界里，没赢呢？那时候的张雪，极有可能就变成了一个被生活和自己同时碾碎的偏执狂。

四十多岁一无所有，欠着一屁股债，朋友圈里被人贴满老赖的标签，亲戚朋友私底下还会摇头叹息，觉得这人好高骛远了一辈子，最后啥也没干成。

这种成功和专注的背后，本身就带着巨大牺牲，张雪这种狠人，是把整个人生所有的支线剧情全部砍掉，只留摩托车这一根主线。他把所有的情绪所有的社会关系，全都献祭给了这一件事情。

傅红雪二十年如一日，每天只练拔刀，全江湖几乎没有人能躲过他拔刀的那一下。再看看他这个人，性格孤僻阴沉，身边连个能正常说话的朋友都没有。

古龙写他，不是在单纯赞美那招天下无敌的拔刀式，古龙写的是这种极致偏执的人背后的代价，傅红雪已经把自己活成了刀本身。

再想一想平行世界里的那个张雪，如果他失败了，最后的结论绝对不只是一句轻飘飘的努力了但没成功。他这种孤注一掷的活法，一旦失败，大概率会精神崩溃。因为他根本就没有给自己留备用的人生脚本，完全没有退路。

这时候，社会大众对他的评价也会瞬间变脸。咱们这个社会对成功者，永远有一种事后神话的滤镜。人只要一赢，身上所有的毛病全都被改成好听的名字。偏执叫专注，固执叫定力，死脑筋叫有魄力，冷酷无情叫有边界感。

一旦输了呢，这些词立马就能翻个面，成功的时候大家夸他这叫一刀流的专注，失败的时候大家只会骂他这是走火入魔的疯子。

所以一刀流这种打法，它要求必须把人生里多元的部分全部杀死，只留下最后那一点锋芒，然后在这个单点上磨到极致。

其实不光是张雪，看很多顶尖人物的命门都是一模一样的。那些顶尖的创业者运动员艺术家，身上基本都有这种极端的结构。

他们不只是没法去平衡生活，而且早早地就主动放弃了所谓的平衡，想要拿到最顶级的结果，往往只能出在那些人生严重失衡的人身上。

大家成天羡慕张雪今天的风光，却很少有人愿意去承认，这种风光背后往往伴随着深不见底的孤独，他大概率已经很多年很多年，没有真正地放松过哪怕一天了。

聊到这儿，实在没法不让人联想到前几天刚刚陨落的另一个人，张雪峰。

他也是一个非常专注非常努力，信仰自律。他靠着自己的死磕，从小地方一路杀出来，也算是标准意义上的逆袭成功了。

这两个热点新闻，刚好就在这几天前后脚发生。张雪和张雪峰，这两个名字挨在一起，带着一种巧合甚至有点诡异的宿命感。一个张雪正踩着油门登峰，另一个张雪峰却已耗尽心血后陨落。

把这两个人放在一块儿看，感觉真的很奇妙。极致也好，专注也罢，逆袭成功这些词，就像一个多棱镜，换个视角就能照出完全不一样的东西。咱们今天还在为张雪的逆袭热血沸腾，前几天却还在为张雪峰的倒下兔死狐悲。

所以聊到最后，我不想再探讨啥成功的方法论了。到底要不要专注，努力到底值不值，这些问题全都没有标准答案。真正的问题应该是，到底愿意为哪一种结果去买单？

人活到后面啊，最该搞清楚的不是我到底能不能成功，而应该问的是愿意成为什么样的人。成功是很贵的，贵到很多人其实支付不起。

从张雪峰到张雪，大家一会被吓得要生命在于静止，要保命，一会儿又被灌了鸡血出去奋斗。其实真正该问自己的一句话是，在这场游戏里，我到底想赢什么，又能够坦然接受输掉什么。

把这个账算明白了，脚下的路，才真正开始像是自己该走的路。

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开局差不多只有一个碗

他甚至连书都读不好，外形也不行

但他有极致的热爱，信念坚如磐石，二三十年如一日围绕一件事情打转

他成功了

与他相比，我们再找什么借口都会汗颜

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列位，可还记得“美国梦”？

1930-1970前后，美国发展的黄金时代，诞生过多少小人物一飞冲天的传奇故事？

现在“中国梦”的时代来咯！

国家在腾飞的路上，必有闪烁着耀人光芒的人物出现。

张雪是其中一位，也不会是仅有的一位！

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有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩！

视频来自@张雪的机车

视频来自@程前朋友圈

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第一是牛！佩服！第二是他的执着追求，真不简单。第三是张雪机车，应该是站在了中国这个制造业强国的肩膀上，才能有这次比赛出色的表现。体现了中国强大的工业制造能力，相比国外的那些顶尖的摩托车配件，中国不仅都能生产，而且肯定不比他们的差。第四，张雪本身就很励志。

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让我想起了尹明善，上一个做摩托做到重庆首富，也是底层出身，经历坎坷

他17岁高中就因为言论坐牢18年，1979年41岁了才放出来。

1992年创立力帆做摩托车，2000年问鼎重庆首富

1938年出生于“榨菜之乡”涪陵市的新妙镇，1950年，尹明善的父亲不幸去世，他和小脚母亲从镇上被赶到北门村荒山顶上的一间茅草屋生活，衣食无着。那一年，尹明善年仅12岁。

此之前，尹明善20岁就被打成右派，入狱10个月，接着又是18年的劳动改造。直到41岁，他得到平反，人生才走上正轨。

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张总非一般，这个车可以支持买一辆，价格也合适！

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愿每个人都像张雪，找到自己的热爱。

愿每个人都像张雪，为理想全力以赴。

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“当我的努力是对手两倍、十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么不是？就是‘是’！”

这眼神一如当年。

刚看完他的一个采访视频，可以看出，他身上那股劲儿，从十几岁到快四十岁，一直没变过。

正如他在视频中喊出的这句话：“有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩”。

这个从湘西山村走出的初中毕业生，用20年时间，把自己对摩托车的热爱，变成了中国摩托车工业的一座里程碑。

2025年，张雪机车的销量突破了2.5万台，总产值超7.5亿元。同年央视蛇年春晚重庆分会场上，身披红绸的张雪机车500RR疾驰驶过千厮门大桥，成为数十年来首次登上央视春晚舞台的摩托车品牌。

张雪机车2026年年度销量目标为6万台、预计纳税2亿，十年的长期目标是成为世界TOP10的摩托车品牌。

张雪还透露，今年还会上市6款车，2026年研发预算更是达到了1.35亿。“未来5年，我们会吃掉国际这些所谓大牌50%以上的市场份额。”

也在世界顶级赛场上为中国摩托车写下了一页崭新的历史。

3月28日至29日，在葡萄牙阿尔加维赛道举行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站SSP组别比赛中，**法国车手瓦伦丁·德比斯**驾驶重庆张雪机车820RR-RS，连续两回合夺冠，实现双冠壮举。

正如解说员激昂的解说词一般：“这一突破性夺冠是中国品牌在WSBK世界赛场，在中大排量组别赛事中，历史上的首个领奖台，也是首个冠军。正是在张雪机车的代表下，中国制造的硬核产品力的外露，是中国摩托车人的梦想兑现。”

张雪机车这次夺冠，还有一个地方很动人。

夺冠的德比斯，之前是一个被淘汰的车手。他需要证明自己。而张雪机车，是一个中国新品牌，也需要用胜利来证明自己。两者可谓一拍即合，结果上演了一场“飞驰人生”。

“一个人可以把一手烂牌打成王炸，不是因为运气，而是因为他从未松开过手里的牌。”

这些故事要拍出来，比电影还要精彩。

在WSBK比赛中的夺冠，并未让张雪迷失。“一家企业能成功，往往就在那几年，做不成功你给他20年还是做不成功。”

他给张雪机车划定的窗口期是：3年。“从今天开始算，最多3年，行就行，不行（就）没机会行了。”

“一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔。年轻的时候做了，即使是失败了，到老了也不会后悔。”

所以，该如何评价张雪的创业经历？

不是简单的草根逆袭、创业成功，也不仅仅是一个品牌的崛起，更是一个普通人，用热爱和坚持，把自己活成了一种答案。

知乎用户 发表

感动归感动，不要被现在的媒体带歪了认知。

他们会反复强调张雪初中学历，去打造一个草根凡夫的逆袭故事。

但张雪在摩托领域的热爱、激情与天赋是极其凤毛麟角的，喜欢机车的男人多了去了，有天赋与之匹配的却少之又少，所以绝大多数人没有创造的能力。

之前我在知乎看到一个问题说老师为什么强调努力而不是天赋，张雪就是个典型的例子：他的天赋，你根本求不来，他的出身，让你觉得他做的事情好像你也可以……再回到努力，其实如此的热爱和长期的坚守，那也不是普通人能秉持的。

所以张雪就是个神仙人物。

知乎用户 发表

10到20年，中国制造业无论是品质还是数量都吊打全世界，工程师红利说的就是这个，天量的高学历学生没办法进入半导体 ai 等尖端行业，只能下沉汽车摩托车这种中端制造业，等2050年之后人口下滑开始走下坡路

知乎用户 发表

张雪这种人，当年离开凯越的时候，跟他走的我想只能是“死士”了。技术，情怀，执行力形成稳定三角的时候，未来不好说，但短期达到某种小里程碑是有可能的，只是张雪把可能转化为了确定。没有这场赛事他的车在网上评分也不低。对一个新品牌来说确实不容易。我希望他能出一款小踏板，我还是喜欢骑踏板

知乎用户 发表

敢想敢干还懂产品懂行业。其实中国草根崛起的人很多，这不是个例，而是挺普遍的现象。

如何看待媒体发文《让更多国产软件大显身手》？中国软件业的现状与未来如何？

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走了一个张雪峰，来了一个张雪，频频占据搜热，不想注意还搞混了。。

知乎用户 发表

张雪一定深入研究过小米，廉价马力，赛道传奇，成本定价，接触资本。

学了不少。

知乎用户 发表

到处买热搜

知乎用户 发表

两天两个热搜了，感觉是在蹭张雪峰的热度。

知乎用户 发表

1.老板要热爱车才能造好车；

2.老板要敢压上声誉去造车；

3.要敢用自己名字造车，而不是换个没听过的名字；

4.敢自己造车，得自己有造车工厂，而不是贴牌、赋能、代工；

5.拿可量化的赛道成绩说话，对外用成绩让洋人服气，而不是对内吹的遥遥领先。

知乎用户 发表

我在小米那边喊了无数遍的用成绩说话，喊累瘫了也无法矫正评价体系。

果然还得是那家不参与的领域！

正常的评价体系才会回归！

那家一进入某个领域，所有正常的评价体系都会崩塌！

加油吧，所有正常竞争的企业！

知乎用户 发表

以前就看过央视采访张雪的视频，当时看他像跳梁小丑，又被他的精神感动，我不记得他的名字，现在我忘不掉他的名字，他那么纯粹的热爱成功不离谱，这么牛逼是意料之外，令人敬佩

知乎用户 发表

车一定要上赛道，要有可量化的数据。

不买这辆摩托车不能说别人不爱国。

车骑上去可以跑得慢，但绝不能崴脚掉轮子。

车买了找售后是要原厂负责。

对同行要敬畏，不是打造N万元内最好的车。

对消费者要诚实，要正直。

知乎用户 发表

张雪夺冠的本质，不是草根逆袭，而是“反共识决策系统”

最近WSBK葡萄牙站，张雪机车拿了两连冠。

4万块的国产摩托，在赛道上领先第二名快4秒，直接把杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年品牌甩在身后。法国车手举着五星红旗绕场的时候，直播间6000多人涌进来，周边直接卖断货。

社交媒体上全在刷“草根逆袭”“中国制造牛逼”。

但你有没有发现一个问题——为什么不是春风动力赢？为什么不是钱江摩托赢？中国摩托车企业那么多，上市公司也不少，凭什么偏偏是一个成立不到两年的新品牌？

答案说出来你可能不信：因为张雪还“不够成功”。

他不是在造摩托，是在造一台“反共识机器”

我先给你捋一个时间线。

1987年出生的湖南农村青年，17岁学修摩托，19岁冒雨追节目组100多公里就为了秀车技。2013年揣着2万块钱跑到重庆，在论坛发改装帖、卖车，攒了第一桶金。2017年合伙搞了凯越机车，把年销量从800台干到3万台。

故事到这里，是不是还挺标准的“草根逆袭”剧本？

但接下来，分歧来了。

2024年，张雪从凯越“裸辞”。他在朋友圈写得挺直接——因为自己的梦想和投资人的利益产生分歧。

人话翻译一下就是：资本要利润、要规模、要快速变现。张雪要研发、要品质、要赛道证明。两个方向撞在一起，张雪出局。据说他在凯越坚持投入数千万研发国产高转发动机，董事会反对，他净身出户。

净身出户。这三个字你细品。

一个创始人，被自己创立的公司踢出来，一分钱没拿。他在采访里说：“拿2万块钱造摩托车，本身就是一个玩笑，当时没有人觉得这能够实现。”

资本的逻辑是“快”，张雪的逻辑是“对”。冲突从来不是谁对谁错，是两种逻辑的生死局。

他第二次创业，做了一个所有人都觉得“傻”的决定

2024年4月，张雪用自己名字创立了张雪机车。

你想想，敢用自己的名字当品牌，这意味着什么？意味着做砸了你这辈子就收摊，没退路。这不是赌，这是把自己整个人压上去了。

然后他做了第一个“反共识”操作：首款车500RR，前1000台不卖。

你没看错。新品牌第一台车，生产出来不交付，全部用来跑测试，累计超过100万公里验证，发现问题就延期，绝不凑合。甚至因为刹车盘高速轻微抖动，直接推迟交付。

我就直说了吧，换任何一家正常公司，财报压力、投资人催促、市场窗口期，谁会这么干？

2025年，张雪机车总产值7.5亿，研发投入6958万，研发销售占比9.33%，亏损2278万。卖100块钱的东西，亏3块钱。而WSBK单赛季参赛成本超过1000万。

大众看到的是冠军，张雪看到的是十年前那个决定。

他赌的不是一场比赛，而是一套决策系统。

为什么只有他能赢？

现在回到那个问题：为什么不是春风动力、钱江摩托赢？

这两家都是上市公司，销量更大、资金更厚、渠道更广。但正因为他们是上市公司，每一分钱都要对股东交代。搞赛道研发？短期看不到回报。砸钱参赛？万一输了怎么办。做1000台车不卖全测试？财报怎么写。

张雪恰好相反——他还没有被资本“绑住”。

820RR市售版，搭载自研三缸发动机，135匹马力，零百加速2.81秒，极速280km/h，售价43800元。而同级别的进口车，杜卡迪Panigale V2大概18万。三分之一的价格，性能还更强。

怎么做到的？本土化供应链，整车物料成本压到2.8万左右。不搞品牌溢价，不玩营销噱头，把钱全部砸在技术和零件上。

WSBK本身就是量产车赛事，参赛车辆基于量产车有限改装。这意味着赛道上的成绩，直接证明了量产车的实力。张雪在2025年亏损2000多万的情况下，今年还计划投入1.35亿搞研发。

你说他是疯子，没错。但资本市场现在给他的估值是10.9亿。两家A股公司因为他夺冠，股价直接大涨。之前拒绝他的那些投资人，现在什么心情，不用我多说。

这件事对我们有什么启发？

我不是让你也去造摩托车。但张雪这套“反共识决策系统”，在很多领域都适用。

绝大多数人做决策，是看“别人怎么做”。 别人追什么我追什么，别人走什么路我走什么路。这没问题，因为走大多数人走的路最安全。但问题是——所有人在同一个方向上拥挤，那个方向就不再有机会。

张雪被资本踢出来之后，没有去跟别人比“谁更快赚钱”，而是选了所有人都不愿意走的路：亏钱搞技术、拿自己名字赌、把品质放在利润前面。这些决策在短期内看都是“错的”，但长期看，恰恰是这些“错”让他走到了今天。

下一次你做一个决定的时候，可以问问自己：这件事，是因为别人都这么做，还是因为我真的相信它是对的？

如果你能找到那个“大家都觉得没必要做、但你知道值得做”的事情，恭喜你，你已经拿到了张雪这套系统的入门券。

他赢不是因为运气好，而是因为他的决策逻辑跟所有人都不一样。而决策逻辑这件事，不需要你有资源、有背景、有学历。它只取决于一件事：你敢不敢做别人不敢做的选择。

最后回到20年前那个画面：19岁的少年冒雨追着节目组跑了100多公里，鞋子磨破了，有人骂他是疯子，他说要造中国最好的赛车，没人当真，他自己一直记在心里。

现在，所有人都当真了。

如果有不同看法，评论区理性讨论，我一般会看。
觉得有收获的，点个赞让更多人看到。

他赌的不是一场比赛，而是一套决策系统。

知乎用户 发表

我直接上视频，人家张雪用的就是华为手机，所以米粉真的别碰瓷了。

你们心虚举报是为什么好难猜呀，张雪本人采访

我喜欢也喜欢雷军，只是成长看清的真实情况，雷军对年轻人学生吸引力确实很大，为什么很多工作之后就脱粉了。张雪机车没夺冠时候，花粉是知道他的，因为张雪经常说卡脖子的事情，自己一定要发动机。今天攻击我的很多，人家不卖给新手，被攻击网暴那些群体，没有对比就没有伤害。

知乎用户 发表

今天无意中关注到火爆的张雪，说实话，之前没听说过他，从不关注机车。

但是湖南卫视2006年采访张雪的视频，竟然给我看破防了！

大写的佩服，

这才是人生该有的样子！！！

2006年19岁的张雪主动要求湖南卫视采访他

2026年39岁张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠

连续两天碾压世界顶级车队机车蝉联双冠军

张雪：我要对20年前的张雪说：你成功了！

只有一首诗应景吧

《登科后》孟郊
昔日龌龊不足夸，今朝放荡思无涯。
春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。

如何看待张雪机车 820rr 在 wsbk 葡萄牙站连续两回合夺冠？这个冠军含金量如何？

知乎用户 发表

张雪夫妇用2万元积蓄创业12年逆袭至身价超10亿的故事，因国产摩托车品牌“张雪机车”在世界顶级赛事WSBK夺冠而刷屏网络，其背后“患难夫妻死磕技术”的细节引发全网共鸣。

公司估值超10亿，张雪仍用屏幕碎裂的2000元华为手机，骑老旧踏板摩托通勤，住普通小区穿百元工装，却将90%利润投入研发。2025年研发投入6958万元（占比营收9.33%）。他直言：“创业不为享受，只为让中国机车站上世界之巅”。

浙江国资浙创投因张雪“死磕技术”的执着，1小时敲定9000万A轮投资。投资经理坦言：“他冒雨追车100公里的视频打动了团队，这是专业与信任的双向奔赴”。

2026年3月，张雪机车820RR在WSBK葡萄牙站以领先杜卡迪、雅马哈近4秒的绝对优势连夺双冠，打破欧美日品牌37年垄断，成为中国摩托历史首冠。夺冠后100小时订单超5500台，公司估值飙至10.9亿。

历史不会重复,但是历史会押韵。

尽管人不能两次踏进同一条河流，但是回顾过去总是能够总结经验，经验和逻辑是人类智慧的两个源头。

我们回顾过去也许就可以在某种程度上预测将来。

对于一个盎格鲁撒克逊资本家来说，他需要的几个成功的条件：

第一是敏锐的嗅觉，嗅得到新世界和新领域了“钱”的味道。

第二是冒险精神，到新的世界和新的领域里去经营风险是巨大的，如果光嗅得到机遇，没有勇气也没用。

第三是就是获得资本，所以你要具有融资的手段、

第四，打破一些有可能给你的事业制造障碍的人为的阻碍。

比如你发现了西部地区一大片肥沃的土地，但是你为了开发它你还需要议会给你特许状，以便赶走那些印第安人和拓荒者。

或者像瓦特和博尔顿的蒸汽机事业一样，最让人感到印象深刻的是，他们发明了新型蒸汽机，而是他们打赢了那么多场专利官司，其实以当时的技术水平来说，发明往复式蒸汽机并不是一件太难得事情，而且当时还有大批有才华的工程师在为瓦特工作，只是日后这些人的成就都被记入了老板的名下。

要做到这些，都必须有强有力的社会关系，就像瓦特和博尔顿两位合作伙伴那样。

所以在盎格鲁撒克逊资本主义中，社会交际是非常重要的，只有在这些交际中你才能认识各种各样的人物，才能影响政府、议会、法院的决定，同时这个圈子还是你获得大规模融资的绝佳机遇，同时也是交流各种情报的场所。

所以盎格鲁撒克逊的精英社会里，你不能离开社交圈，如果你离开了，你的事业也很快就会一败涂地。在接连不断的宴会、舞会、打猎和马会之外，你还需要研究一些科学、研究一下地理、研究下植物和矿物，看看能从中发现什么的新的生意机会。

所以对于一个盎格鲁撒克逊的资本家来说，他必须首先是一个社交好手，一个在舞会上风度翩翩的舞者，一个餐桌边妙语连珠的绅士，同时还的是一个积极的社会活动家，一个间歇性从业的政治家、一个业余的科学家或者博物学家。

在扮演了这一些列的角色之后，他们发现自己机会没有可能成为一个优秀的企业经营者，因为这个工作太消耗精力了，往往需要一个人全身心的投入其中。

而这样一个角色恰好是，一个莱茵兰资本家需要扮演的角色。

在英美国家则不存在这种分歧，因为所有的资产阶级都悬浮于企业之外，他们的统一身份都是股东和投资人。

由于所有的资产阶级都悬浮于企业之外，所以在盎格鲁撒克逊资本主义中就逐渐催生出职业经理人的制度。

在最早期的盎格鲁萨克逊的资本主义的企业中，高层管理者是通过裙带或者门客关系产生的，通过股东们的介绍进入企业，他们大部分是精英阶层中的年轻子弟，少部分是由中产阶级出身的秘书、办事员或家庭教师、跟班等。

这些人往往对实际业务了解有限，同时从事经理的时间也不会很长，因为这份职业只是他们远大人生中的一个小驿站，他们也许是为了积累一下商业的经验，或者一时手头紧需要点薪水，最终他们的人生理想状态是一个“不靠工资生活的绅士”（也许就是我们现在所说的财务自由）。

在早期这种管理大概没有问题，一方面因为早期企业的管理问题往往很简单，所以各种事情的决策往往比较容易，由于普通民众几乎没有受到任何教育，相对于目不识丁的普通人，一个受过良好教育的精英青年即便不懂得业务，管理企业也比一个文盲强。

另一方面，企业的层级非常少，高层经理往往直接和工头和代理对话，不需要一个庞大的企业科层机构。但是随着时间的发展，尤其是因为市场的日益饱和，企业的竞争加剧，为了控制成本管理日益精细，企业管理成为一门专门的学问。

同时随着企业科层制管理的日益复杂，就需要一个数量可观的企业中层，而精英阶级的青年人是不可能屈尊降贵去接受这种职位的，这样就在日益庞大的企业中形成一个中空地带。

在19世纪中叶随着铁路相撞的事故之后，在当时最复杂庞大的企业——铁路公司内部开始建立起有严格体制的科层制管理机构。

这样就导致了企业官僚队伍的崛起，企业的高层经理往往是由中层逐步根据工作业绩和年功晋升上来的，他们了解企业的业务运作，精通管理，逐渐取代了有过去又裙带和门客关系进入的高层经理们。

即便是经过选拔的企业官僚也不一定在激烈和日益饱和的市场中让企业的盈利能力和分红水平满足股东们的心理期望值。

但是对企业内到底发生了什么，不甚了解的股东们为了提高收益的唯一的选择就是更换高层经理。

这样企业高层经理们的位置就变得不稳固起来，为了保住自己的位置，经理们开始竭尽全力的提高企业的盈利能力并且给股东们更高的分红。

如果运气够好的话，也许危机意识可以激发出更高的创造力，让他们想到一些更高的点子让企业增加盈利，但更多的时候，他们必须通过牺牲长期的利益来满足短期的利益需求。

比如在现代英美企业总一个简单的方法是削减研发经费，这样企业的盈利水平就会快速提高，但是削减了研发经费，那么企业在未来就无法退出更好的产品，最后就会被市场竞争淘汰，不过作为职业经理人首先要考虑的是，自己的位置能够做多长时间，如果你明年就有可能炒掉，那么谁还关心五年和十年后的例子。

最典型的例子就是通用电气公司的衰败。

这家由爱迪生和特斯拉缔造的企业曾经是世界制造业中最伟大的公司之一，直到在上个世纪80年的迎来了一个叫韦尔奇的掌门人。

这个人通过砍掉各种研发项目节约了大量的经费，然后将这些钱作为红利派发给股东们，让他赢得了董事会的欢心。

在他掌握通用电气的年代里，这家高科技制造业企业在所有的方面的研发经费都大量萎缩，除了燃气轮机——因为这方面的很多经费是作为国防承包商由政府支付的。

不过到了90年代，光靠缩减研发经费已经不足提供新的红利，于是他迅速将企业经营中心从制造业转向金融和房地产，靠着当时美国经济的高速发展，和美联储宽松的货币政策，他再次押对宝了。

然后他又将钱投入石油行业，毕竟依靠“家里有矿”的方式赚取比高复杂的制造业更容易。

靠这些方式，韦尔奇维持了常年两位数的股东红利，被称为20世纪最伟大的CEO。

但是等他的继任者接手的时候，整个企业已经被彻底榨干，不得不靠发行债券来维持股东高分红，同时财务作假来转移债务，维持账面盈利，保持金融市场的信心。

这种方式的历史可以一直追溯到荷兰东印度公司，当年这家公司临近死掉的二十年中时候也是这么做的。

同样波音公司也是这么完蛋的，因为职业经理人为了保持短期的高受益，不得不不断推后新飞机的开发工作，通过不断在一款60多年前的老飞机上打补丁来满足市场需求。

最后，为了进一步提高盈利，连补丁的质量都无法保证，在把这些补丁外包给一个善于创造传奇的国家之后，灾祸终于彻底无法控制了。

举个例子是以前被热炒的尼古拉·特斯拉的故事，1984年这个电气工程天才受到爱迪生在欧洲的一位合伙人的推荐进入了爱迪生在美国总公司的实验室工作，他负责改进爱迪生的直流发电机，他成功的把发电机的输出功率提高了4倍，但是爱迪生却没有兑现5万美元的奖金承诺，只是说，那是一个美国玩笑。

这件事现在被看作是一个天才受到不公正的待遇的，但是按照当时的企业文化，爱迪生做的一点不过分，这恰恰是当时美国公司实验室里的典型老板和雇员之间的关系，因为没有一个实验室里的工程师是善男信女，他们都是抱着积累经验，获取商业情报，为自己日后自立门户做准备的。

甚至来说，还有更恶劣的事件，比如一些研究人员故意对老板隐瞒自己的工作进展，然后带着研究成果辞职，去寻找新的投资人，这样他们就可以在新企业中获得股份，这种事情现在还美国时有发生，比如创建脸书扎克伯格当年就是这么干的。

所以说，当时的老板都像防狼一样防着自己的实验室人员，竭尽全力的控制他们，让他们的聪明才智转化为自己的专利和金钱，如果爱迪生给了特斯拉5万美元（这在当时可是一大笔钱，爱迪生的公司起步时才4万美元），这个天才马上回脱出他的手掌心，会自己创业。

爱迪生被美国看作是第一个在公司内建立科研机构的企业家，这件事被看作一个里程碑事件。

但是实际上，爱迪生并没有创建一个稳固的公司科研机构，在爱迪生之前也有很多公司为了某个特定的目的，招募专家进行科技研发，不过一旦达到研发的目标，就会立即解散这个机构，除了减少成本之外，最主要的困难是，在美国找不到愿意为了固定的工资从事科研工作的人，他们每一个人的人生目标都是百万富翁，所以建立一家实验室，就要牵扯到老板太多的精力去监管这帮狼崽子。

所以对于一个美国公司来说，如果他们需要一些技术的话，第一的首选方案是在市场上购买现成的专利。

如果没有，第二个方案是提供资助，帮助一些已经在这些领域有所建树的发明家继续试验，然后签订合同购买他们的专利，也就是一个研发的外包协议。

亲自上马一个实验室是最最下策的方案。

同样爱迪生的公司也一样，他的实验室也是目标导向式的，他为了实现某个目标招募专家进行研发，达到目标解散团队，只不过因为一直有研发项目，最开始是电报机，然后是留声机，接着是电灯泡，为了支持电灯泡又开始发电机的研制，所以看起来爱迪生的实验室似乎是长期运作的。

作为爱迪生，他比其他的公司老板的一个优势就是，他自己就是研发人员，他亲自领导和监督实验室的工作，所以里面有什么风吹草动，有什么阴谋诡计，人堆里有多少只猴子企图跳出如来佛的手掌心，都瞒不过这个目光炯炯的老板。

真正最早在企业内部建立稳定的研发机构是19世纪晚期的德国企业，这些企业内部的研发机构之所以能够存在，很大的原因就是在德国能够找到愿意为了一份稳定的工资待遇而贡献自己全部聪明才智的科研人员，这些实验室的存在，不断的改进德国的生产技术，让德国在19世纪末时，在机械、化学、电气等方面迅速走到的时代的前列。

在美国企业中，最早建立固定的研究机构的应该是1902年的杜邦公司，这个时间已经比德国企业晚了十几年，不过即便是杜邦公司也并不是引领了美国企业潮流，杜邦是一个法国移民创建的企业，长期以来他们的老板和职员都是来自于非盎格鲁撒克逊主流的天主教美国人，比如法国人和爱尔兰人。美国的企业主们很早就知道科研可以为企业带来新的赚钱机会，这一点甚至比德国人更早，但是直到一次世界大战之后，美国的科研人员才不太情愿的逐渐接受这样一个理念，他没有必要一定要成为百万富翁，在实验室里的工作可以是一份提供稳定薪水和良好待遇的事业。

当然如果按照一个通用的观念来看，美国人的理念更资本主义，每个人都渴望发大财，每个人都渴望成为洛克菲勒和贝索斯那样的人，每个士兵都渴望成为将军、元帅甚至皇帝。

这样的国民理念怎么能经济发展不好呢？

相对于德国人为了实验室的一份工作，早九晚五的干一辈子，在美国人眼里简直就是浪费自己的聪明才智。

不过在19世纪后期到20世纪初的一段时间里，似乎可以反过来说，正式因为德国人的性格不太资本主义，所以才成就了德国经济的高速增长。

盎格鲁-萨克逊资本主义就像一支由渴望当元帅的士兵组成的军队更有战斗力，莱茵兰资本主义就像是一支”以服从命令为天职“的军队。

那个更有战斗力，这是很难预测的问题，具体要看战场的环境，面对的对手的类型来判断，如果对手比较弱，战利品又比较多的情况下，前者优势明显。

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看过资料我才知道，张雪深耕了摩托车行业二十年，自己竟连汽车都不会开。

他并非买不起，只是没必要。他每日骑一辆小踏板上下班，公司停车场里最空的那个车位，永远都为他留着。这个事听着离谱，却是最真实的他。

他是个什么样的人呢？

在他办公桌上有个巴掌大的立牌，上面只写着两个字：别吼。

这是同事送的，因为他脾气火爆，说话直来直去，从不给人留情面。每当他看见这个立牌的时候都会淡淡一笑，既不解释，也不想去改。

就是这么一个“不合时宜”的人，前两天在世界摩托圈掀起了一股惊天巨浪。

3月28日，在葡萄牙世界超级摩托车锦标赛现场，张雪机车的820RR赛车一骑绝尘，将杜卡迪、雅马哈、川崎这些老牌劲旅远远甩在身后，以近4秒的优势冲线夺冠。次日再战，再次将冠军收入囊中。

懂行的人都清楚，在顶级摩托赛事里4秒是赤裸裸的碾压。远在重庆守着直播的张雪当场红了眼，他扯着嗓子嘶吼：“这一刻我等了20年！我们赢了！”

一个连汽车都不会开的人，造出的摩托车却拿下了世界冠军。这个事听着满是荒诞，却又无比震撼。

但是真正令人动容的从不是这个冠军头衔，而是在这个人人精于算计、步步权衡的时代，他活成了一根不会拐弯的硬骨头。

他从不是无欲无求，只是眼里自始至终只有摩托车这一件事。

张雪的故事，没有跌宕的商战，没有逆袭的戏剧，从头到尾，就只是一条路走到黑。

1987 年，张雪出生在湖南怀化的小山村，家境贫寒的他连摸摩托车的机会都没有，只能远远望着，把这份喜欢刻进骨子里。19岁那年，他听说电视台栏目组在附近拍摄，二话不说骑上摩托，冒雨追了一百多公里，直愣愣喊着让记者采访自己，说自己骑车厉害。

当时他的技术根本拿不出手，节目组拍了片刻便没了兴趣，可他死缠烂打一路紧跟不放。二十年后说起此事，他只是笑笑说自己当年脸皮厚。放在当下，这举动会被贴上“蹭流量”的标签，可那时的他只是单纯想被看见。

26岁时，他揣着两万块只身奔赴重庆。妻子的一句“怎么还不出去打工”让他决心这辈子和摩托死磕到底。没融资、没人脉，连份像样的商业计划书都写不出，可他有个旁人比不了的特质：从不会做选择题。

他不学开车，觉得考驾照纯浪费时间，二十年里修车、赛车、造车，所有事都围着摩托转，不跨界、不转型，更不谈什么多元化布局。身家数亿的企业家能守着这份纯粹，在如今的商场里显得弥足珍贵。

**他从不是比别人更努力，而是从一开始就没给自己留退路。**网上说他是草根逆袭，这话其实不对，因为逆袭总带着一种付出即回报的算计，可张雪是在拿一生赌摩托。

2024 年，他离开参与创立的凯越机车，因造车理念与投资人利益相悖，不愿妥协的他几乎净身出户，转头用自己的名字注册 “张雪机车”，把名字钉在招牌上。记者问他怕不怕风险，他直言这是他倾尽一生要做的事，做不好人生就败了，何惧风险？

公司曾濒临倒闭，连员工工资都发不出，他厚着脸皮找朋友、同行、供应商借钱，甚至向房东都借了一百万。他说那年成不了，这辈子就和摩托没戏了。他也承认，拿两万块造摩托就是个笑话。那时没人觉得他能成，而他说这辈子最难的从不是技术攻坚、资金断裂，而是踏上去重庆的那一步，迈出去，就只剩硬扛。

**我们欣赏张雪，从不是因为他拿了世界摩托冠军，而是他活成了我们想活却不敢活的样子。**当下的我们，睁眼就是焦虑，裁员、行业寒冬、赛道风口，每天都在权衡利弊，写方案反复确认，发朋友圈精挑分组，连点外卖都要货比三家。所谓的多样化生存，不过是在自己内耗，总在算投入产出，总怕亏了。

可张雪的世界里从没有这些弯弯绕绕，他只有一条路，从没想过停。他说 “没选择其实是幸事，选择多了反倒迷茫”，这话听着像凡尔赛，却是大实话。我们羡慕的，从不是他的身家与成功，而是他抛开一切、不问得失的纯粹，是敢一条道走到黑的勇气。

他不是榜样，却是一面能够照出我们懦弱的镜子。他的极端是成功的武器，也是代价。这路没人能复制，可我们总能看到他身上的那股劲。19岁冒雨追车，不问结果只凭热爱，这份执念正是如今的我们最缺的东西。

他夺冠时大吼“我们赢了”不是为了那个奖杯，是给二十年前雨里追车的少年一个交代：你的执念，没被辜负。

而我们刷到他的故事心里能够引起共鸣，是因为我们知道，这世上真有人敢为热爱死磕到底，真有人活成了我们最想活的样子。

加油张雪，继续向前冲！

~以上

@知乎职场

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张雪这人，和普通人最大的区别就是赤子之心。

他就是来写代码，搞销售，玩乐器，也会比普通人坚持久的多。普通人碰到失败或者挫折的尝试次数可能是1到3次，但是他可以尝试数十上百次，并且不会受打击热情消散。

喜欢就是喜欢，我偏要勉强，这才是人生。

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真的是狂人。记得以前在摩托吧看到过有关他改车的帖子。得有好多年不关注摩托车领域了。从当年的升仕刚出那会就不看相关消息了。

还记得那时候论坛都咬定除了黄龙600其他国产牌都搞不出四缸。没想到后面都做到了。还得这么多奖。

他的出身太穷。导致他辍学早。但也是他辍学早，才走了对的路：16岁当机修工入行。他如果正常走高考，他反而耽误时间入不了行。因为大学压根不教这个。摩托车被国内政策阉割成这样根本就是半死不活的行业。

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1.低到尘埃里的起点，但却是人群里那1%左右的幸运人。

张雪1987年出生，没有接受过高等教育，初中毕业开始搞摩托车维修，所以对摩托车如数家珍。从他在凯越摩托创业时我就看过他的一些视频，他的前半年吃了很多苦，但他依旧是人群中少数的1%极度幸运的人，因为他在青少年的时候就找到了一生的热爱，所以今年虽然只有38岁，但他在摩托车行业已经干了20多年了，是中国少有的对这个行业极度专业的人。

我们很多人，一辈子可能都不知道自己到底喜欢啥，愿意在哪件事情上燃烧自己。但张雪很早就找到了自己愿意用一生去追寻的事情，这是天赋也是基因彩票，这种幸运儿很多都留名青史，唐三藏 徐霞客 都是属于这种人。知道自己的热爱，又执行力很强的人，骨子里就是干大事的人。

2.他是摩托车产业链的全才，六边型战士。

看过很多张雪的视频，听声音就知道客户的摩托车问题出在哪，CNC加工工艺， 产品参数，这些都刻在脑子里，张口就来。所以他是一个懂采购，懂设计，懂技术，懂营销，懂售后，还懂用户体验的全才。一个人能全流程跑通制造行业与营销销售行业的所有环节，再跟中国的精密制造优势和供应链材料优势相结合，这种人很难不成功。

3.他可能歪打正着的在很年轻的时候就找到了出人头地的诀窍。

看张雪的经历，对我感触最深的是他2006年，只有19岁时已经开始联系湖南卫视《晚间》栏目为自己做宣传了。

当年他还只是一个摩托车修理工，为了实现自己当职业车手的梦想，他在克服困难，想各种方法来达到自己的目标。《如果你知道去哪，全世界都会为你让路》，这句话很多时候不是鸡汤，当你在不停的向上跳时，刚开始大家会觉得你是傻子，但时间久了大家会来搭把手帮你往上跳，最后大家会追随你，所有的宗教领袖都是这么过来的。

但很多人的19岁还是懵懵懂懂，出门在外租个房被无良房东坑了都不敢报个警打个110，很多人在19岁时还是温室里的花朵，不知道让自己出彩要用哪些方法争取哪些资源，而张雪在19岁时这些已经是他的基操了。

**学会跟媒体打交道，参与大众传媒的叙事，是普通人最缺的技能和意识。**在我们的文化和接受的父辈教育里，好人的定义是默默耕耘，不给别人添乱，所以我们很多人是没有宣传自己的意识的，而这又是想做成事的必要条件。雷军如此，早几年的创业教父马云也是如此，再往前看，邓小平也曾经是中央苏区在江西的宣传部长，长征时候的宣传部长，也有办报纸搞外宣的人生经历。毛教员就不更用说，中国最早一批的自媒体人，办学校办报纸，干的风生水起，所以他才会有“舆论的阵地你不占领,敌人就会占领”的感悟。

跟媒体打交道的能力和借助媒体放大自己的能力，给张雪的不仅仅是知名度，也转化成了他的融资能力。

张雪机车的投资方是浙江国资委管理的基金，这几年为了防止国有资产流失，国资的项目有很苛的要求和条款。最后能拿到国资的钱，除了张雪自身的专业度，在凯越机车创业积攒的行业背书，他在媒体视角上向大众和国资展示出的极致热爱，敢想敢干，也都是加分项。

4.社会资源的分配算法是它优先奖励能爬到行业金字塔顶尖的人。

张雪的人生之所以能感动很多人，在于他向大众展示了背景智商不是做大事的唯一要素，热爱 坚持 执行也可以有所作为。同时他的人生轨迹也向大家展示了社会资源的分配逻辑，社会资源的分配算法是它优先奖励能爬到行业金字塔顶尖的少数人。所以，垂类深耕是唯一的出人头地的方法，不追风口，不去研究趋势热点，这个社会不止只有互联网 AI 大数据，像摩托车这种所谓的夕阳产业，依旧被张雪干的有声有色。

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自媒体时代之前，电视台和记者就是统治级别的

记者跑了几个小时到地方发现货不对板，就想走

但是被他的那种精神感动啦，所以才有了这部纪录片

真的很感人，特别是张雪还破了纪录

这录像就更显得珍贵啦

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没接触过摩托车，就单单看着这个纪录片的最后一幕。我在想，刘邦是流氓，刘备是是小贩，但是他们一定有过类似的画面，不然怎么能骗那么多人跟他们一起创业？这个回身太帅了，不想跟这种人当兄弟。

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一个有梦想的人🫡

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这就是中国工业体系的威力

汽车开始反超了 摩托车也追上来了

最尴尬的保定祥林嫂

成天标榜自己是中国摩托车的希望

说什么全世界洋人最牛 全中国它自己最牛

还全网发动水军搞事

煽动摩托车主围攻大城市限摩

结果张雪人家不声不响夺了两连冠

nnd

之前看错了 看成张雪峰了

————

最根本就一句话

张雪峰是被人民推举上去的

因为他是站在老百姓的利益和立场上说话的

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张雪这类人，无论成功和失败，应该是这世上最幸福的一群人，他天生所有的技能点都点在某一项技能上面，无论能不能拿到结果，至少他们心无旁骛、全身心投入，知道自己想要什么。

而普通人最大的问题，就是根本没有热爱和喜好，这不是批评和鸡汤，就是一个客观事实。

比如小时候看到别人弹吉他觉得很帅，报了个班，学了几个暑假会弹几首曲子，然后也就止步于此了，或者觉得自己喜欢打篮球，也就下课的时候玩一玩，也不会废寝忘食，也没有那么大动力继续深造，最多就是到学校社团水平，作为社交的筹码，然后就没有然后了。

所有的技能，无论是文静的写文章、琴棋书画，还是动的篮球、足球、摩托汽车，想要走出来，无论天赋多高，都必须经过一段痛苦的重复训练的过程，很多人到此就放弃了，虽然中年后会给自己找许多客观的借口，但很大原因是自己技能点不够高所以觉得痛苦，没有经过这个脱层皮的过程。

而张雪这种，可能其他技能点都是0，但是天生摩托车的技能点加到10，这让他一看到摩托就疯狂，觉醒天赋并乐此不疲，并不觉得这个脱层皮的过程是痛苦和无聊枯燥的，这多爽啊。

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我反对把张雪和那个法国司机给并列，说是相互成就就是个外行。

就张雪这车，那两场里面的前六中的任何一人骑上都能拿冠军，只要不摔。这司机只是合格，并不是最好的，因为过去他也是骑雅马迭的，却没拿过几次冠军。也就是说，是骑上了张雪的车才有今天的。他是个职业司机，别的都对他不用有什么要求，只要他拿第一就算合格了。

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这算是2026年世界上“为梦想而奋斗，并且实现梦想”这一概念的最好童话故事。如果仅限于中国，在我的印象中，这应该是至少近十年来针对这一个童话概念的最好诠释。

中国过去的创业神话，都是造富神话。小伙敏锐找准行业痛点，时代先机，又或者在某某领域取得了商业模式领先，技术领先，然后取得了商业上的巨大成功，一下子成了伟大的企业家，成为了大富豪。在这个回答下面，也有很多人，在衡量现在他的品牌要有多值钱等等。

而张雪不是，他就是被人摒弃的“鬼火少年”，他的创业目标就一件事，我要做出我喜爱的也是世界上顶尖的摩托车。他以这个为目标可以说是毫无商业功利性可言，毕竟摩托在过去很长时间以来，在中国都是被人人喊打的东西，各个城市禁摩，限摩，从商业逻辑上来讲，如果想创业，在这么一个狭窄的赛道去拼是毫无性价比的。但是梦想和热爱最令人动容的就是他并不那么在乎性价比，我相信，如果他创业的初衷是为了商业上的成功，他今天根本造不出世界顶尖的摩托车。只有真正的梦想和热爱能够实现这一切。

我们的民族是个极度“功利主义”的民族（这里打引号是因为是广义的功利而不是狭隘的功利），而这种大的文化环境会让“追梦”变的更加困难（被迫放弃有天赋的兴趣爱好这种事在中国就是主流）。在这种类似于“地狱难度”的环境下，张雪能够坚定的追逐自己的梦想，单单这一点就已足够让人钦佩。而他的成功，可以说是对所有中国人的一剂蜜糖，让我们在压力下，仍能在现实中看到最纯粹的童话故事。

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這個人的眼睛裡真的有光，我真的被他觸動了。

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Just do it，直至遥遥领先，牛逼。执着且纯粹。

Ps：现在两家可以围绕张雪互骂了

PPs：夺冠之前，刚有人驾驶张雪820RR出事故，夺冠出圈，骂急速的反而没几个人 了。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1860231225233379072

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这个故事出现在这个时期，或许能让有些丧的年轻人提上一口气。

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这两年弥漫在网络的主流关键词是躺平，摆烂，赢学，不卷。这背后是我们受够了焦虑，压力后看开了，就这样吧。

但是张雪的出现，重新把一些类似纯粹，勇气，坚持，梦想，持之以恒的精气神再一次的灌输给各位。

让你看完后热血澎湃，酣畅淋漓。其实我们还是很喜欢这些传统主流价值观的。

张雪的起点足够低，他的道路也足够难。这样的案例是非常能激励人心的。他正在一个关键时候，偶然中又带着必然的完成了超越自身价值的使命。

若真有文艺作品加以演绎，说不定以后会有个类似张雪精神的词。

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和饺子做哪吒一样，也是我最想成为的那种人。

张雪这个人，他有点太纯粹了，纯粹到令人感到恐怖。就是那种，无论发生任何巨大变故，目标永远不变，眼里一直有光，等得起，耐心极其雄厚。

他不需要任何外界的社会责任和道德评价，他只自己评价自己，追导演上电视这一步大部分人做不出来的事情，他想都不想本能就开始做。

放弃财富自由，从自己创始公司离职押注赌梦想，几乎也没有太多纠结思考。

这种人，普通人学不来，普通人能学到其中一两个特质，就已经能够在很多赛场乱杀。

值得尊重，真正的时代楷模，奋斗的榜样。

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张总，搞得太好的话，会被孙子盯上的哟

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1、张雪是目前唯一与马云相似的人，他还具有比马云还实实在在的草根性（父亲失踪/母亲远嫁福建，农村奶奶养大），跟马云一样，他的历程也是被记录下来了，而且，张雪也正在迈向世界一流摩托车（乃至于机械工业）企业的目标之路上。

2、张雪，作为一个初中没有读完的义务教育都缺失的辍学生，能做出让中国人扬眉吐气的世界一流的成绩，而且还是欧美日垄断百年的摩托车领域，我们不禁要叩问，国家每年花费巨资培养、划拨经费和补贴给那么多985/211车辆工程、机械、发动机、工业设计……本科生/研究生/院士/院校院所/协会/智囊等等单位，他们为什么做不到，他们在哪里，他们在做什么。

3、当我们听腻了遥遥领先、碾压迈巴赫、轮番吊打、全球第一、宇宙最强、地表最强、天花板、王者、没有对手、碾压、秒杀、完爆、甩 XX 几条街、比 XX 强 N 倍、降维打击、10 倍提升、100 倍效率、零成本、无限续航、瞬间刹停、L4 级、比迈巴赫多 1 度、1.98 秒破百、16.8 亿种驾驶模式、全球最低风阻……我们不禁要问，真正的创新是什么？如果是创新，需要每天夸夸其谈吗，夸夸其谈的会是创新吗？夸夸其谈的科技公司的人是踏实做技术的吗？真的有使命感吗？

4、张雪最稀缺是 —— 志气。张雪追着湖南卫视记者跑，恳求记者的每句话，无不表现他的志气，他的志气也不是复兴中华/中国富强之类的情怀，就是一个普通人实现理想的小志气。精英应该没有志气的，即便是个人成就/自我实现的小志气，精英们也没有。

PS：

5、有一个很有趣的点，张雪找的两家投资者，一个是上海高信资本，一个是浙创投，而张雪是扎根重庆很多年的人，我猜测，重庆之所以没有给钱，因为不论是重庆国资还是私营VC，在实际上已经是“论资排辈”的风投领域，文凭以及个人身份履历/背景是决定投于不投的必要因素（甚至是核心因素），一个没有强硬关系背景的初中辍学的人，重庆本土这些眼高手低的精英主义的投资经理不削一顾的……怪不得张雪吐槽说他在重庆“一个子儿”的支持都没有。

6、评论区，有人说“你觉得没那么多985/211工程师，张雪能做到？”这个问题问得好，我想问，是谁给了谁机会？没有张雪，你们在为外国人打工（更大可能是二三流国内小厂），也没有张雪机车这样能极致发挥自己才干的顶级舞台。而张雪，即便生在没有摩托车产业链的国度，他也是一个英雄式的人物，他也能找得到能绽放光芒的领域，不管能不能获得像在中国创办张雪机车一样的成就，他在任何一个地方都能活出属于他的光彩和荣耀。如果张雪出生在全球任何一个非中国的工业国家，张雪一样甚至实现更大的成功。而我们国家很多所谓的科技公司的从业者，如果没有生在中国，那是有概率成为一个普通而平凡的小偷和骗子的，相信他们即便生在国外，也是遥遥领先的小偷和骗子。

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希望中国多一些张雪，少一些张雪峰。（虽然这么说可能不厚道）

张雪代表的是追寻自我、率性之谓道，而张雪峰是教你如何在现有体制下灵活生存、苟住意味一切。

希望社会进步的方向是：张雪越来越多，而尽量不必要有过多对张雪峰的需求。

中国梦应该是张雪这样，贫寒子弟追求理想，一腔热忱终未被辜负。

希望这样的人越来越多，这才是未来中国的希望。

张雪是一个很简单的人，专注、热情，除了摩托车就没有其他关心的东西。

我就问你，羡慕不羡慕。

这就是道德经说的如保赤子。赤子心最难。

绝大部分人都不知道自己想要什么。因为活得太复杂了。当然，知道自己想要什么是非常幸运，非常难得，也非常需要悟性的。

人应该越活越简单，而不是越活越复杂，越活越复杂，肯定是活错了。

大道至简呐。

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抖音上刷到他19岁骑摩托的视频，配乐励志歌曲《空》，太纯粹太燃太青春了～～～～

被狠狠地感动到了

一个真诚、勇敢、执着、有趣的人

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这几天被“张雪”和“张雪峰”霸屏了，一个陨落，一个升起，都是拼搏不服输的人，值得吾辈学习

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张雪看成张雪峰了，我还纳闷怎么快一周了还能上热搜第一

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他对摩托车事业极致的追求。

说一点，湖南是很流行回老家建房子的，张雪在凯越的时候，他应该有点钱了，但是直到今天，他老家的房子依然是比较老的，甚至是破旧的房子。

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我是张雪粉丝，从看了他一个视频开始。很多年了。

片子里他还是个少年，像个煞笔一样跟着一个拍摄组非让人拍他，人家要赶着去下一个很远的地方，他就煞笔一样骑着摩托跟着人家百多公里的来回跑。

问为什么这么想上电视，他说不想上电视但想让车队看到他，这样他就能加车队赛车了。

刚开始人家没时间，不拍他，他就一路骑车跟着人家，人家问何必这么勉强呢，他说不勉强。

终于人家答应拍他了，结果下着雨，很多技术动作不方便做，有点玩砸了的意思。

片尾他他大喊有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩。

发自内心的，声嘶力竭的呼喊。

看得我大泪滂沱。

失去梦想就活不下去的煞笔，谁又不是呢？

很多神话，开始时是个笑话

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一、张雪其人（摩托车圈）

张雪，1987年生于湖南怀化，初中辍学、修车学徒出身，职业赛车手+连续创业者，被称为“摩托车圈雷军”“国产机车教父”。

核心特质：极度专注、死磕技术、偏执品控、敢赌身家、以赛促研。行事风格：不跟风、不内卷、重研发、重口碑、把个人信誉与品牌深度绑定。

二、创业经历（两次关键创业）

1）第一次创业：凯越机车（2017—2024）

2013年：揣2万元到重庆，靠摩托论坛改装、卖车赚第一桶金。

2017年：创立凯越机车，500X开创国产轻量化ADV，年销从800台冲到3万台。

2019年：抵押房产+借款3000万自研发动机，立下“成归公司、败我担债”军令状。

2023年：带队征战达喀尔，成为首支完赛的中国摩托车队。

2024年：因坚持高研发投入与董事会理念冲突，净身出户离开凯越。

2）第二次创业：张雪机车（ZXMOTO，2024—至今)

2024年4月：创立“张雪机车”，80%股份为个人全部积蓄，放言“做砸了就收摊”。

路径：研发先行、赛事验证、民用落地，拒绝流量营销与低价内卷。

品控：500RR前1000台全部用于百万公里路测，不售卖、只优化。

战绩：2026年3月，820RR-RS在WSBK葡萄牙站夺冠，国产机车首次登顶世界顶级赛事。

财务：2025年营收7.5亿，亏损2278万（研发投入近10%，行业平均<3%）。

三、综合评价

✅ 优势与价值

- 草根逆袭的标杆：从修车工到世界冠军缔造者，证明中国制造可突破技术封锁。

- 技术自主的孤勇者：在行业热衷贴牌/组装时，死磕发动机与核心技术，打破国际垄断。

- 以赛促研的创新者：用顶级赛事反哺民用，让消费者以1/3进口价享世界级性能。

- 用户与口碑至上：极致品控、直面问题、直播整改，把口碑刻入品牌基因。

- 战略定力极强：反行业共识走“研发优先”，在巨头盲区建立差异化优势。

⚠️ 风险与争议

- 高研发+重赛事，现金流压力极大，长期亏损考验资金与耐心。

- 个人绑定品牌：成则封神，败则信誉尽失，容错率极低。

- 理念激进：与资本、渠道易产生冲突，规模化扩张面临挑战。

四、一句话总结

张雪是国产机车领域最具血性与技术理想主义的创业者：用20年深耕、两次赌上身家，把“中国造”从组装厂推向世界赛场；他的经历证明：在成熟垄断赛道，死磕核心技术+极致品控+长期主义，才是中国制造的破局之路。

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1、有热爱就是不一样

极致的热爱和努力能创造奇迹，这点在稻盛和夫和马斯克那里也都有验证

2、后生可畏

有理想、有信念、有毅力、有行动力的少年，多年之后，真的活成他想要的样子，达成了他的梦想。看到这样的少年，不要嘲笑他，给他点支持和鼓励

3、可以有不同的热爱

同样是热爱赛车，张雪造出了最好摩托车，韩寒拍出了奔驰人生，王一博让更多人让赛车感兴趣。他们都很优秀，他们让他们的热爱出圈影响了大众，给孩子们树立了热爱的榜样

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他穿过了漫长的暗夜和泥泞，一头撞进了——世界的最中心。

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这不是某个雷布斯大佬、国内新能源行业，靠着营销、靠着饭圈文化炒作出来的；

这是实打实靠着热爱、技术研发，一步步拼出来的，我佩服张雪，衷心祝福他研发、制造、销售同步发展，戒骄戒躁，稳扎稳打，越来越强！

也喜欢能成为我们的民族骄傲！

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普通且自信，一次不行就两次，两次不行就三次，重复重复重复，坚持。唯有真正的热爱。

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张雪为什么会成功？我认为主要是四点：父母没管但张雪自律，极致热爱，足够执着，不求稳只想爽。

作者：今纶

如今的张雪可谓一朝成名天下知，张雪机车2026年的订单直接拉满到18亿的产值，有点马斯克的意思。

看完他的故事，我本来一开始确信：他就是中国版马斯克，不过，学历没有马斯克高，人也没有马斯克高大帅气，但精神内核和极致追求是一样的。

在日前结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别中，张雪机车在该站赛事双回合正赛中相继夺冠，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，创造了中国摩托车制造商在WSBK赛事中的历史性突破。

有意思的是，张雪只有初中学历，如今是亿万富豪，手机用的是2000多元的破损手机。

也就是说，张雪身上并没有传统中国人所谓“成绩好工作好收入高”的传统轨迹，而是一个任性的轨迹。

01 14岁开始修摩托车

先讲讲张雪这个人。

张雪是湖南怀化人，小时候家里很穷，14岁开始修摩托车，30岁与人合伙成立凯越机车，37岁离任，开启二次创业，创办重庆张雪机车工业有限公司。

张雪为什么会成功？

我认为主要是四点：父母没管但张雪自律，极致热爱，足够执着，不求稳只想爽。

张雪出生于1987年，从小被奶奶带大。张雪的父母没什么文化，很穷，也顾不上他，所以没有能力让他通过教育走向大学，因此，他14岁就开始修摩托车，这就是穷人的放养。

放养的好处在于，他懂得了和同龄人不同的社会规则，他知道这个社会不是只有读书这一条路，至少修摩托车就可以养活自己，哪怕兜里只有几百元，这是一种自律与训练，要搞技术，要搞钱。

在锤炼的过程中他快速成熟，知道怎么讨价还价，知道如何争取客户，他没有上普通大学，他上的是社会大学的商学院。

后来，他曾经在淘宝上开和摩托行业有关的店，做到了类目第一，连官方店都干不过他。

其实，很多潮汕人也是这么干的，孩子十几岁就开始经营，以前是做实体店，现在是干电商。

马斯克也有类似经历。

1988年，马斯克高中毕业后，独自一人从南非乘坐飞机抵达蒙特利尔，身上只带了少量现金和一个装满了书的行李箱。初期投靠远房亲戚，并打零工（种菜、清理锅炉房）维持生计。

在我看来，最重要的一点是张雪的父母没有控制住他，当然，父母也没有能力控制他，张雪肆意生长。因为他对赛车、摩托车有热爱，所以没有走邪路。

实话实说，多数孩子不可能走这条道路，因为父母控制了一切，包括孩子的兴趣和爱好，父母出于恐惧，只能让孩子走读书打工或者考公考编的路线。

孩子没有做自己热爱的事情，也就没有自驱力，没有张雪的自律，当然，也就没有敢于放养的父母，这是一个死循环，问题在父母。

02 靠热爱积累了第一桶金

张雪对摩托车到底有多热爱？他的摩托车保养、改装基本不假手他人，工作室堆满维修工具和零件，经常熬夜研究发动机调校，“听引擎声就能判断健康状态”。

他不仅自己骑行，还创办了摩托车旅行分享平台，热爱是最好的老师，有了热爱就有自驱力。有了热爱，他就会发力狂奔，千方百计去达成目标。

早年，他的目标是成为一名摩托车赛车手，所以，他一年的大部分时间都是在练车。

他也想寻找新的机会，2006年，19岁的张雪追随在麻阳当地采访的湖南卫视记者，雨中追车3小时，就是想上电视，从而进车队，参加比赛。

节目播出后，真有车队给张雪打来电话。2007年4月，张雪去了江苏，自己练习赛车，两年时间花光了几万元积蓄，最终没有什么结果。

于是，他想：我做不了冠军，就让别人骑着我的车做冠军，开始琢磨制造摩托。

垂直赛道，死磕到底，就是牛人。

2013年，张雪只身一人奔赴重庆创业，没有任何亲友可以投靠，他就靠在摩托论坛发改装帖、卖车积累了第一桶金。

相比之下，马斯克的赚钱方式要高阶一些：

马斯克第一次通过自己创立的公司赚到巨额财富，是在1999年。

当时，他创立的第一家公司Zip2被康柏（Compaq）以3.07亿美元现金加股票收购，马斯克本人从中获得了约 2200万美元。公司业务是为报纸（如《纽约时报》《芝加哥论坛报》）提供在线城市指南与地图服务，可以理解为早期的“企业黄页+谷歌地图”结合体。

注意，热爱不是只有爱，也不是教你用爱发电，你有热爱，有特长，找到需要你服务的人，你就能活下去。

如果你的产品足够靠谱，你就会活得很好，马斯克、张雪都是如此。

张雪的热爱给了他很多信息、财富，也帮助他选对了城市，做摩托当然要去重庆。

为啥？

**重庆聚集了51家整车厂和410余家零部件企业，从发动机、车架到仪表螺丝，所有核心部件均可本地配套，且配套率超90%。**这种布局让张雪能在摩配市场快速配齐零件，将试错成本降至最低。例如，当研发需要调整车架几何或更换异形件时，供应商可"半小时内骑电驴送达"，大幅压缩研发周期。

是不是想到了东莞造手机的场景？

重庆确实是张雪的福地。

虽然说张雪机车在亏损期拿到的融资9000万元是来自于浙江国资机构，但两江新区规划近200亩高端摩托车产业园，为张雪机车扩建提供基地。

现在张雪机车一战成名，重庆与张雪应该会快速进入新的“蜜月期”。

你看，初中毕业的农村娃靠热爱走了这么远。

03 极致追求技术很烧钱

张雪是个很执着的人，是个偏执狂，他到底有多偏执？有多狂热？

独立创业时，他希望把发动机的精度从五丝（0.05mm）提升到三丝（0.03mm），供应商不合作。张雪只好承诺，所有试错成本独自承担。

他一直“压榨”供应商，最终“压榨”出来一流的发动机。

马斯克也一样，他质疑"为什么火箭不能回收"的第一性原理思维，最终实现火箭垂直回收，将发射成本降低90%以上 。

没有什么不可能，干就完了。

张雪机车官网显示，标准版820RR，搭载818.8cc直列三缸水冷发动机，最大马力135匹，零百加速仅需2.81秒，极速可达280km/h，售价为4.38万元。

张雪是一个对重量有着极致追求的人，本次夺冠的赛车，就使用碳纤维面板、铝合金车架、镁合金后摇臂等轻量化设计，整车干重仅168公斤。

在同等排量下，张雪机车的马力是最大的，重量是最轻的，底盘重心也是最低的，发动机也是张雪团队自主研发的。

重庆作为中国摩托车工业摇篮，隆鑫、宗申等老牌企业沉淀了大量成熟技工和工程师。张雪团队依托这一基础，以"攻坚模式"突破技术瓶颈：

**首先是发动机突破：**在本地材料工艺支持下，自研819cc直列三缸发动机，采用钛合金连杆、镁合金活塞等轻量化设计，实现16000转超高转速，性能对标国际顶级机型；

**再就是电控调校优化：**借助重庆产业链积累的赛事经验，快速解决弯道ABS、六轴IMU等电控系统适配难题，使820RR-RS赛车在葡萄牙赛道弯道性能碾压对手。

3月28日，WSBK葡萄牙站SSP组别第一回合正赛。法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车，以领先第二名近4秒的优势夺冠。这台车的核心是一台百分之百自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机。历经数万小时的极限压榨，它仍能完美兼顾四缸机的高转速延展性与双缸机的低扭爆发力，最大马力达150匹以上。

大规模应用的镁合金活塞、钛合金连杆及一体成型干碳纤维工艺，将整车重量压缩到168公斤，零百加速仅需2.81秒。

第二天第二回合，德比斯在领先情况下中途走线失误，被两辆雅马哈反超。随后凭借车辆出色性能与团队战术指导，他在后面直线路段完成反超，再度夺冠，实现两日连冠的壮举。

极致追求技术的代价就是很烧钱：

2025年，张雪研发投入达到6958万元，一年亏损2278万元。2026年研发预算为1.35亿元，计划发布7款新品，未来将持续高比例投入新品研发。

3月30日，间接参股张雪机车的上市公司宏昌科技开盘即“一”字涨停，鸿泉技术盘中涨幅一度超过16%。短视频平台张雪机车各门店直播间多款周边限定商品售罄。

是的，只有偏执狂才能生存，张雪但凡中庸一点都做不到今天。

04 他要追求的是星辰大海

张雪的个性里有很多不求稳只想爽的理想主义情结，他的口头禅是**“干不死，就往死里干”。**

这一点也和马斯克很像。马斯克曾表示：“如果有别的公司比特斯拉做得好，那我宁愿特斯拉死掉。”

张雪和马斯克一样是暴脾气，他自述“和我一起工作的同事，我估计多多少少都被我伤到过，因为我说话从来不留情面的。”

赚钱似乎从来都不是他的目的，他不用独自创业其实也可以很有钱。

此前，他和人合伙创建凯越机车，很短的时间内，凯越已成为年销量约3万台、年营收数亿元、跻身国产中大排量第一阵营的头部车企。

但是他轴，老是想折腾，想造发动机，合伙人不同意，2024年3月，他就辞职了。

他在朋友圈写道：“本人决定辞职，去追求我的星辰大海。”

马斯克要上天，张雪要追求星辰大海。

看看马斯克的暴脾气：

2017-2018年，特斯拉Model 3陷入“生产地狱”，产能严重不达标。

**马斯克直接睡在工厂车间，对进展不满时，会在生产线上当场发火。**据员工回忆，他曾因一个自动化生产线故障，当场解雇了包括工程师和经理在内的多名人员。他发给团队的邮件也充满高压措辞，例如“如果你们做不到，我今晚就自己来干，别逼我”。

所以，你和张雪这样的人讲老婆孩子热炕头好像没啥用，你和他讲搞一个小摩托车维修店月入5000元也很好，他不会搭理你，这样的人就是足够蛮，足够有野心，他要的是爽，而不是稳，因为他家曾经很穷，他根本不知道什么是稳。

有了以上这四点，张雪的成功只是时间问题，因为马斯克就是这样杀出来的。

马斯克基本就是自己管自己，到斯坦福读博士上了两天课就走了，觉得耽误自己赚钱。

从历史的趋势和经济规律来看，有些求稳最终是镜花水月，唯有热爱，可抵岁月漫长。

结论：张雪是中国版马斯克？不，他是中国张雪，独一无二的张雪。

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仅就热爱这块，现实版的张弛。

比飞驰人生更燃

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张雪的逆袭唤醒了多少人的热血！

有梦想，并且“热爱＋努力+坚持”，就有机会被发现，获得伯乐的托举，然后你保持初心不改，继续“”热爱＋努力＋坚持”，就可能实现梦想。

2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维赛道。

法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶那辆红色战车冲线瞬间，这一刻张雪泪流满面。这个从湖南山村走出的39岁男人，用了整整二十五年，终于把"中国制造"钉进了世界机车最高殿堂！

从追梦少年一路走到今天是多么不易，他感恩又难掩激动。

第一束光：湖南记者的"看见"

2006年，湘西。十九岁的张雪是一间修理铺的学徒。初中辍学，油污满身，每天除了吃饭睡觉就是埋头修车。他痴迷机车，他想赛车，可赛车是烧钱的游戏，农村少年连门槛都摸不到。

唯一的出路：上电视。他疯了一样给湖南卫视《晚间》打电话，求他们拍一段特技表演。节目组终于松口，给他半天时间。可他那辆三手破车不争气，拍摄时频频熄火。节目组担心他的安全问题，劝他安慰他，加上赶行程，不想继续拍了。

张雪做了件疯狂的事。

那天飘着冷雨，他跨上摩托，跟着节目组的车狂奔。山路崎岖，浑身湿透，双腿冻到失去知觉。一百公里，他没有停。节目组从车后视镜看见一个泥猴般的少年，冒着雨紧跟车后，他竟然骑行三个小时一路跟随。

节目组人员又心疼又担心，于是给了他一小时进行拍摄，他不停的表演特技，他是第一次雨中表演，几次摔到田里，全身泥泞，都没有成功。但是他爬起来，继续表演，根本不想放弃，节目组把全部过程拍了下来。

那名记者，把拍的带子给了领导，没想到当天就播出了。节目播出后，一个车队被感动了，立刻打来了电话。

那位湖南记者不会知道，他按下快门的瞬间，更坚定了一个少年二十五年的理想。

第二次托举：车队里的相互成就

进车队后，张雪玩命训练。白天练车，晚上拆发动机，二十二岁能蒙眼拼装整车。别人问他图什么，他说：“摸透每个零件，才能造出好车。”

伤病和资金掐灭了他的车手梦。做不了顶尖车手，那就造一台中国顶尖机车。

2013年，26岁，揣着两万块到重庆。睡过桥洞，吃过泡面，在论坛卖改装件攒下第一桶金。2017年，凯越机车诞生。从年销800台到3万台，从达喀尔完赛到远销海外。

他被誉为全世界唯一造车、修车、赛车全能的老板。

可股东要利润不想继续搞研发，可是他有他的机车梦，要完成这个理想，就不能放弃研发。于是2024年，他离开了他创业的公司，他要去追求他的梦想。

第三次托举：浙江伯乐的"押注"

2024年4月，“张雪机车"成立。他赌上全部身家，十几个人吃住车间，死磕大排量发动机。钱烧光了，团队快散了。

浙江国资出手了。

2024年，高信资本天使轮。2026年1月，浙创投领投9000万A轮，估值冲到10.9亿。这不是投资，是押注——押一个疯子的理想，押中国机车能弯道超车。

张雪说：“只有把自己名字贴上品牌，才没有退路。”

与被抛弃的老将：顶峰相见

2026年3月，WSBK赛场。驾驶张雪机车820RR-RS的，是34岁的法国车手瓦伦丁·德比斯。

他的故事是另一个"被抛弃”。17岁法国冠军，18岁进MotoGPicon，天才少年。参加过很多赛事，最大成就拿过亚军和季军，可是总与国际冠军无缘，自然也没有金主，2012年后流浪十年，后来被雅马哈边缘化，差一点告别赛场。

张雪机车给他打来电话。

德比斯把十年屈辱碾成燃料，融入比赛。他懂被抛弃的滋味，所以更懂珍惜。3月28日，葡萄牙波尔蒂芒，他驾驶张雪机车，以领先第二名4秒的成绩冲线，次日再夺冠。4秒什么概念？赛场上0.1秒都拉开差距，3秒以上就是碾压式存在！

周末双冠震动了国际，也打破了杜卡迪、雅马哈数十年垄断。

冲线后，他高举五星红旗，笑得像个孩子。这一刻，他实现了两个少年的执着梦想！获得了属于他们两个人的最大荣誉。

两个被抛弃的人，一辆纯中国血统的赛车，完成了对旧秩序的最狠一击！

热爱即答案

夺冠后，张雪写道：“做一件事，不是因为结果，是因为热爱。结果，真的不一样。”

从冒雨追车的少年，到缔造世界冠军的企业家；从被第一位伯乐"看见"，到成为别人的光；从被车队成就，到成就被抛弃的老将——二十五年，他活成了自己梦想的样子。

那台三缸发动机，100%国产化。不是买来的，是死磕出来的。

五星红旗升起时，张雪又看见那个浑身泥水、眼里有火的少年。他终于让世界看见：中国制造，可以站在最高处。

有梦想，并且“热爱＋努力+坚持”，热爱是最大的动力，坚持会获得意想不到的奖赏！

如果你加入现在流行的“躺平”，意味着你放弃了所有的机会。

所以，有梦想，就勇敢去追逐，去拼搏，就像张雪说的“不管成功和失败，年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔”，所以不如放手一搏，成功了是荣耀，失败了也不会后悔！

也许这就是人生最大的意义！

你的梦想是什么？你还一如既往的热爱和坚持吗？

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不知道的还以为粗粮有自己的发动机

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因为他公开的生日1987年不符合经历，我查了一下，有网友透露他比公开生日小三岁。这一点跟他们自己的SEO人员在百度知道发布的生日倒是相印证。我们看湖南卫视那个鬼火少年的脸，也更像16岁而不是19岁。也就是说他是1990年7月18日生日。

这个生日就有意思了：

庚 癸 甲

午 未 申

目前是戌运，戌未刑开木库。下一步是水运。

运势怎样倒不必谈。无论运势好坏都要你自己去走对吧。主要是甲木这个日主当真有百折不挠的气质。

我倒是很少给甲木算。因为甲木不是那么的常规。甲木的特点是向上生长，而且能量很专注，要历经磨砺和雕琢才能成为参天大树。当你像张雪一样能够做到蒙眼拆发动机，你已经是这个领域的顶级大神，赚钱是早晚的事。那有些人拿张雪和张雪峰比，觉得他们代表了不同的价值观。其实都一样。殊途同归。张雪峰也是国内最早可能也是唯一把志愿填报拆解明白的，后来的追随者可能都没有了解到他这么细。事情做到这种程度，等于这口井你已经把它打下去了，喷石油那就是必然的事。不过还是希望创业者们注意身体，有人看到张雪手掌的颜色，提醒他注意肝的问题。

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不多说，等我有了闲钱高低下一辆摩托就换张雪机车。

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《反脆弱》：社会的进步，历史是由那些生生不息的创业者，那些持续失败者改写的。

张雪和张雪峰，最近都刷屏了，两个人名字一字之差，命运截然不同。一个是理想主义者，一个是彻底的现实主义者。

让我想起了李元胜的诗：我真迷恋一枝玫瑰有刺的部分，在理想失落的时代，我不爱慕英雄的光辉，我爱失败者的永不认命。

最近应邀和大学老师有次对话，谈到大学生毕业即失业的问题。我说，问题就在于书读太多了。

当代人的问题，信息过载，本能消失。丧失兽性，就丧失未来。

在互联网和智能手机时代，所有人都活得太精明了，就像伊甸园里面的亚当和夏娃，吃了分别善恶树上的果子，眼睛就明亮了。这种精明带来的高度的理性分析和计算，正在让人丧失本能。

我举了一个例子，年轻人已经不会恋爱了。我曾经在大学里有场活动，问男大学生，想找什么样的女朋友。他说，要找城市独生女。我很诧异，他解释说只有这种情况才可以完整继承岳父岳母的遗产。

在很多受过高等教育的人群当中，你闻不到一丝人味，只剩下权衡利弊和精于计算，如同行走的人机。人类在自然界立足生存的直觉本能，帮助我们在现实当中适度冒险、试错、在不确定中开出路。过度理论学习和理性分析，自主决策的神经回路因使用减少而弱化，反而弱化迅速落地决策做事的能力和做事的热情，这也是考高分和做事之间的鸿沟。

高度理性化的年轻人不仅不会恋爱了，落地做事也不会了。

AI时代是一个知识平权和信息平权的时代，当代人真正应该思考的问题，那就是如何守护人的根基。

《西方的没落》书中讲述，在人类高度理智的巅峰，恰恰走向文明循环的终期和末点，高度的文明导致文明的不育。斯宾格勒指的是西方式“高度理智”理性文明的没落，试图用极度理性分析来控制命运。而这种过度分析带来的努力是徒劳的，走向竭泽而渔的内卷而非创造。真正的生命力在于敢于“做命运的主人”与“接受命运的不可控”之间的张力。

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以前没关注，前段时间看了他的记录片，我都红了眼眶。

一个为了梦想努力去追的少年，是值得中国下一代青年人学习的榜样。

张雪不是傻傻追梦，而是有目标、有计划、有努力的追梦。

这样都不成功的话，就不是张雪的问题了~~~

另一方面也得感谢强大的祖国，保护我们的梦、保护我们实现梦想环境。

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真正底层出身的人，踏踏实实的坚持想做好一件事的人，就能明白他有多不容易。任何这样的人的成功，都激励着相同的人前赴后继的为梦想而努力，为自我价值的实现而奋斗不息。没别的好说的，如果这个牌子出了平民版的机车了，我一定买一辆献上支持，以此表达我的敬意！

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引用张雪本人的话：

当我的努力，是对手两倍，十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗，为什么凭什么不是，就是是！

再引经典中的话：

强行者有志。——道德经
三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。——论语
人一能之，己百之；人十能之，已千之。果能此道矣，虽愚必明，虽柔必强。——中庸

有理想，有志向，并为之不懈努力的人，纯粹的人，没有屈服于那资那本的人，张雪。致敬！

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祝愿大家都能找到自己热爱的事业！

热爱是最伟大的动力！

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感觉就是不悬浮的真例子：电影《飞驰人生4》素材有了。

张雪这把真的是高端技术流。而且还是真拿真冠军。

还让张雪客串演出一下，可以口碑票房双丰收了。

安排一下吧。

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我记得大学时候看过他的采访，就记得当时他开着摩托车追了记者3个小时，最后终于得到了一个表演的机会，这个当初的中二青年竟然真的实现了他当年的豪情壮语:有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩，没想到时隔20年，我竟然刷到了他成功了的后续，真的好励志！

在当今年轻人都责怪原生家庭不托举自己的大环境下，张雪，一个天崩开局的少年，父母离异，10岁的他带着妹妹和奶奶一起生活，他初中学历，靠着自己的坚毅，努力，执着，和对热爱的事业几十年的坚守，在这份契而不舍的追求中，他成功了。更让中国制造站在了世界顶端。作为一个没背景没资源的普通人，他成功路上受到的艰辛和磨难是可想而知的。他也是幸运的，他的努力和付出没有白费。

作为一个普通人，能够把一件事做到极致，那他就是成功的。

因为热爱，所以坚持，因为有梦想，谁都了不起。

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如果有越来越多的这样的人，草根出身，凭借喜好，和不断的努力、学习、钻研，而变得专业、成功，有所作为，改变世界，那么可以认为，中国梦是确实存在的，是能实现的，世界不是只有一个“美国梦”。

知乎用户 发表

我觉得这个20年前纪录片说的很明白了

【有梦想就去追 因为勇敢 我的人生更精彩！ 2006年湖南卫视《晚间新闻》 采访怀化麻阳小伙张雪 完整版-哔哩哔哩】 https://b23.tv/EHfx8vi

知乎用户 发表

抛去草根逆袭的励志部分，抛去张雪的极度热爱和执行力等部分，你会看到张雪能创业成功，最重要一点是：不被资本绑架，不追求短期利润，只追求最好的品质，把质量和用户体验做到极致，这是这个时代创业者最缺的部分！

当然张雪能把“用户体验做到极致”最重要的是，恰巧老板本人就是”极深度”用户，又极度热爱给客户售后调教产品！

许多创业者认为我说的这个有钱谁不会啊，就是烧钱试错呗！！！那你错了，这个时代不缺钱的主多的是，举个失败的例子：恒大造车的时候够豪横吧，一年烧将近500个亿，可结果呢？

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很佩服张雪，耶很期待张雪机车的辉煌；但是吧，也很难理解为什么叫张雪机车

知乎用户 发表

各位有兴趣的话可以去找一下这篇采访张雪的原文

被称“摩托车圈雷军”，冠军张雪的飞驰人生｜独家

原文中一小段是记者引导式的采访张雪让他表达对雷军挖孔机盖事件的看法，然后这一小段就被截图发到各大平台了。评论区里已经出现了令人不适的拉踩对立画面。

国内的无良媒体选择了流量最高争议最大的方式来转发相关信息，真几把恶心。

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别的不说看点赞量和评论数，这才是一个正常的新闻类热搜没有黑白水军的问题。

知乎用户 发表

张雪这个人特别务实，这是所有创业者都应该具备的最基本的品质。

我们结合勇哥说餐饮就会发现，勇哥连线的很多创业者总结下来就是一个问题：也不实地走访，也不论证调查，自己更是一点经验也没有，把大把的钱稀里糊涂地就给花掉了。而勇哥教的其实也不是什么深奥的东西，自己数人头，自己算利润，就是讲究一个务实。

而张雪呢，人家首先真当过车手。然后真开了修车铺把摩托车上上下下修了个遍，因此对摩托车了如指掌。再有要造车的时候直接去了上下游配套一流的重庆创业。每一步都透着务实。

关键这其中也没什么奇遇，没有跌落悬崖找到隐士教授绝世武功的桥段。就是务实，以坚定的信念，付出比别人多付出几倍的努力，就成功了。换到其他行业，复制过去也不是什么难事。

当年齐白石来北京闯荡，也是靠务实，靠坚定的信念，靠比别人多付出，同样也成了。

说白了，谁要能像张雪这么干，都能成。

难就难在能不能做到务实？能不能为了日后创立自己的品牌先去工厂打螺丝？愿不愿意为了成为人上人先吃得苦中苦？

很多人难就难在这里。

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比我大不了几岁，看20年前的节目看哭了，原来成功的气质被证明如此简单

张老板出点踏板吧，支持一下，正好最近一直很喜欢，150就行了

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励志，创业经历这块其它回答也比较全面了。

以前觉得他是个乐子，现在他缔造中国机车新时代，给我自己的启示，永远不要嘲笑看轻努力有梦的人，即使他一辈子都没成功。

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人因梦想而不同，有梦的人是幸福的。

事实证明，念念不忘，必有回响。

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世界顶级汽车或者摩托车大赛，比如，f1 ,达喀尔，曼岛tt等，张雪机车应该是唯一敢参赛且夺冠的制造商！当然理性地讲，应该有自身不出名，不怕失败带来不良影响，以及摩托车制造相对简单的原因，入门槛低等原因！不过回归感性已经可喜可贺，尤其是佩服张雪这种追逐梦想逆天改命的人！[强]而且摩托车不考虑使用寿命，安全等因素，只注重速度去赢某次比赛，尤其是有个技术好玩命的车手，难度系数并不大，还存在运气的成分！这个就好比某个散户拿着几万块钱，一味追求高收益短期夺冠了，你不能说他吊打世界投资大师们，没什么值得吹嘘的应该理性看待！当然，我真的佩服张雪，这种出身能取得这样的成就很了不起！

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最让我动容的是，他真的眼里有光（下图）

当今能活的极致的就是两种人，一种是极致做自己，张雪就是这种，他真的眼里有光。一种是极致不做自己，换句话说，完全没有自我，跟着财官走“利益最大化”“最对最正确最应该”的路。

大多数人痛苦就痛苦在，既不想放弃做自己，又贪恋利益最大化。

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战↓，，，人嘛，总是要有点梦想哒，冲，，，

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说起来，挺让人感动的

自幼父母离异，少时辍学，为了谋生，十五六岁的时候开了一家摩托车修理店。接触摩托车后，爱上了赛车，开始疯狂练车。后来，发现当赛车手需要雄厚资金，需要赞助，他换了赛道，开始钻研如何造车。

2026年，他研发的 820RR-RS 赛车在葡萄牙站以近 4 秒优势连夺两冠，打破杜卡迪、雅马哈等欧美日本品牌长期垄断，瞬而出圈，张雪机车霸屏

看完他的故事后真的很感叹，张雪这种人，只要他不出意外，只要他还活着，他没有理由不成功。

一路走过来真的不容易啊

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他长的好像手工耿，难道技术男都是这样的么？今年是不是又要鼓励创业了呀？

知乎用户 发表

看到早年他的视频，一句话总结：

有志者事竟成！

知乎用户 发表

张雪这样的人是火星，中国的工业实力是火药。

没有火药，火星很快就会熄灭。没有火星，火药自己不会燃起来。

知乎用户 发表

张雪的成功是游戏精神的胜利

这几天看了好多关于张雪的报道和视频，真的好喜欢他，太有人格魅力了。

张雪为什么能成功？有人说他如果不去重庆，事情做不成。在我看来这只外在原因，最根本还是他的心性品质。

来数一数吧。

热烈的爱，自从接触了摩托车，他就知道自己干什么了，他有超强的自驱力。有人问你是怎么坚持的，他说“我不需要坚持，你每天吃饭需要坚持吗”？是啊，一个人做热爱的事是不需要坚持的，是自然而然，是抑制不住的渴望。

超越性。他有很强的赚钱能力，但他没有把赚钱作为目的本身。他赚钱是为了做成自己喜欢的事，修车、开车行，做研发，他做的一切都是为了“更接近车”。在物质和金钱上，他始终很好地处理了目的和手段的关系。这种超越性会带给人无穷力量，也让他不会迷失。

**纯真。咋想的就咋说，咋想的就咋做。不端，不装，不迎合，不心机，也不在意别人怎么看，就像个孩子一样，清澈见底的感觉。**19岁时，他邀请湖南卫视拍摄自己。他和记者聊天，告诉对方“我觉得这种事情，世界上只有我会做。”他给记者发短信：“如果你们不打算跑了，我会疯的。”20年后视频中他的眼神和19岁时还是一样，说话还是那么干脆，真是太难得了。

克里希那穆提说：“我们必须回归单纯”。所有那些做得精妙的，让人感动的人和事，在主人公身上都能发现这种品质。

聪慧，既聪明又智慧。聪明体现在思维的灵活性、创意性，也就是俗话说的脑子好使。他说：“说句实话哦，我比我身边绝大多数人思维快一点，就是这个问题的解决方案是什么，我咻——一下子就想到了”。而智慧则体现在对人生根本问题的把握。19岁时，他就说：不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有做，到老了肯定会后悔。”有人问他为什么能保持率真，他认为人生很短，时间不够用，要把自己全部精力放在最有价值的事情上。这就是智慧。智慧不是老谋深算，而是价值辨识。“我总归要对我的人生负责的。”如此掷地有声！在19岁的年纪，看问题就能直抵核心，没有弯弯绕绕，也省去了很多对生命的消耗和浪费，这绝对是绝顶聪慧。

很多人聪明，但是不智慧，那也是难成事的。

果断+灵活的调适力，张雪说他“执行力超强”，“咻——一下子就想到了”之后，“咔——马上就去干。”“我不惧怕失败，义无反顾地去干”。但这种果断并不等于蛮干，“干错了马上调整，也不会在意自己的脸面什么的，错了就错了，错了就纠正。”错的化为了经验。有些人做事也果断，但在错误的方向上不知调整，但就只能等着撞南墙。

专注，韧性、奋斗。张雪说：“我没有想过去做其他事情，它能做，就一直做呗。哪怕十年没做好，再做呗，继续做呗。”就是这么专注。从十几岁到现在，他一直琢磨机车这一件事，可谓心无旁骛。专注这种说起来容易，其实在人群中分布绝不普遍。在这个充满诱惑力的时代，保持专注更是一件很难的事情。有多少人是在快接近成功时放弃了，或者频繁更换赛道。在不知道自己适合什么时，多去尝试不同的领域是必要的，但一旦弄清自己适合什么，专注就显得异常重要了。

他的成功历程并不一帆风顺，但他有一股韧劲，认准了目标就去奋斗，扛得住摔打。

“当我的努力，是对手两倍，十倍的时候，这个结果不自然就该给我吗，为什么凭什么不是？就是。”确实，就该是他。

厚道，得道多助。这个人其实也是以人品取胜的。在没发达的时候，他靠自己买零件改装，在论坛里发帖预售，有人就愿意花钱买，不担心他是骗子。界面新闻采访张雪妻子，她说，来重庆做第一个产品时就开始借钱，一直借到了2018年。陆续向双方的亲戚朋友借了几百万元，他们把借款认真地写在账本上，尽力去还，过年该还款时还不上，就打招呼，承诺什么时候还。这年头，能借到钱，这本身是人品的实力展现，所谓得到多助。

张雪的妻子一直在身后默默支持他。网友开玩笑说她是最牛天使投资人，其实陈星伊说了，她十几岁和张雪就在一起，并没想到后来他的成功。她嫁给了学生期间“最讨厌的人”（上学期间张雪对她表现得调皮捣蛋），其实看中的是他的重情重义讲义气。即使身无分文也不离不弃，一路同甘共苦，这就是爱情的样子吧，是好人遇到了好人，而这样的好婚姻，无疑也是他成功的助力。

以上条件，齐了不容易，但又缺一不可，可见，他的成功绝非偶然。

为了热爱，聪明才智都调动起来，专注、努力，不管成功还是失败，都享受其中，乐在其中，这就是游戏精神。所以张雪的成功是人类游戏精神的胜利。

如果一个人成年后还像小男孩、小女孩做喜欢的游戏时那般投入，那般爱我所爱、无怨无悔，也是最幸福的。

在这个功利主义时代，我们太需要张雪这样成功叙事了。他努力追逐的是梦想，也是人之为人的可能性和尊严，是生命尽情绽放的力与美。

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不是针对这位，就是想问，今天的这个热榜第一是不是把张雪峰顶下去了？

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原文2026年3月31日发布于同名公众号：海盗格格

张雪峰走了，张雪来了。

两人皆出身寒微，名字里的一字之差，一个让你感动，一个让你燃烧。

一个为普通家庭迷茫的读书人，点亮一盏职业规划的灯，一个以自己20年的经历，展现重新书写人生的可能性。

这个三月的悲喜交汇，也恰好把“月亮与六便士”这个老问题，重新摆在了每个普通家庭的面前。

张雪是典型的“航海民族”，而我们绝大数人属于“农耕民族”，信奉占有和传承——土地、房产、铁饭碗，一代代把资源垒高，图个安稳。

但航海民族不一样，他们眼里没有边界，信奉的是创造与冒险，是把命押在未知的风浪里，换一个从未存在过的可能。

马斯克也是这样的人，他出身在南非一个冒险色彩浓厚的家庭，外婆就是架着飞机满世界闯荡的人。

但为什么张雪让我们感觉更燃？不是因为他也是中国人，而是因为他身上集全了所有爽文男主绝对不会出现的所有短板：家庭超级贫困、父母离异、14岁辍学、没有学历，身高可能连一米六都不到……

20年。他用20年的时间，从修车学徒到职业车手，到创办自己的机车品牌，到让中国制造的赛车站在世界超级摩托车锦标赛的领奖台上，两天两冠军，一脚踢开欧美日厂垄断百年的门。

这不是爽文，爽文都不敢这么写，因为爽文男主好歹得有个金手指，而他什么都没有，只有一条——比别人多付出两倍、十倍的努力，而且是二十年如一日。

很多人会在张雪的故事里燃，感动，热泪盈眶，转发收藏，但是然后呢？

**然后，该上班上班、该焦虑焦虑、该怎么过，还是怎么过。**这很正常，因为人和人的本质就是不同的，家庭和家庭也是不同的。除了背景资源，更重要的是信念不一样。

大多数人骨子里是“农耕民族”，我们天然相信“占有”比“创造”更安全，相信积累资源比押注梦想靠谱。这不是错，这是几千年刻进基因里的生存策略。

但一个民族一定要有一些仰望星空的人，这样，这个民族才有希望。张雪就是这种人——他不是靠家庭托举出来的，他是在没有任何资源的情况下，硬生生把自己变成资源的人。

普通家庭育儿，最大的困境不是没钱，而是不敢让孩子成为张雪这样的人。我们嘴上说羡慕梦想，身体却在替孩子选择六便士。

可问题在于，张雪的成功，不是因为“仅仅有梦想”，而是因为他为了这个梦想，付出了远超行业平均两倍、十倍的代价，而且是二十年如一日。

绝大多数人其实并没有那么坚定的目标，也没有那么宏大的梦想——这本身并不可耻。

张雪的意义不在于让每个人都去模仿他，而在于告诉我们：**这个世界上，真的有人可以那样活。哪怕你做不到，**看到他在，你也会觉得，人生好像还值得多一点相信。

快把张雪的故事拍成电影吧，主角我都想好了，哈哈哈~

少年—尹正

中年—沈腾

老年—范伟

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这个周末两场比赛遥遥领先和直道生吃的镜头值10个亿的广告费，张雪20年前的采访片另值10个亿。

在摩托这种非必需的兴趣奢侈消费上，理想热血逆袭这种故事可太值钱了，多少营销大师都想破脑袋要为自己品牌讲一个伟大传奇情怀拉满的故事，而张雪20年前草根时的记录视频已胜千言。

同样的产品力面前，兴趣类消费者绝对更愿意为与自己梦想共频共情的产品买单，因为选择本身就是为自己的无声代言，更何况是正式在赛道上压倒杜卡迪雅马哈的冠军逼格。

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因为这个故事确实好。好在你在20年前的纪录片里看不到一丝表演的痕迹只有疯魔的纯粹和固执。好在这个故事的20年后居然还给你写了续集。好在这个世界居然真他妈是天道酬勤的。好在他真和中国这种苦心经营，强势崛起的爽文剧本共鸣了。好在他里面居然还加了一丝丝成功创业却被同伴不理解，被迫单飞的小波折。好在单飞创业之后，居然真的造出来了一冲飞天，天下皆知的荣耀登顶剧情。这太他热血王道了。

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投资人遇到这种founder无脑打钱就完事了

极度热爱、专注、励志的品牌故事、中国制造的民族叙事、会经营公司业务、每周亲自直播紧贴消费者、行业20年深耕、年仅37岁、公司成立两年就取得真么高的成就

而且看他的各种采访和工作细节，会发现这人判断力和执行力都是拉满的，简直是天生创业圣体，他的天使投资人赚麻了

对投资人来说，压中这样的项目对自己的声望是巨大的加成，短期财务帐是个会计都会算，但理解政治和舆论杠杆、以及价值观背后巨大connection潜力的投资人才是一流的投资人

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关于张雪的个人履历，我在一年前就写过了，大家有兴趣的可以去看看。

链接放这里：机车大佬张雪，湖南怀化人，从修车学徒到中国摩托狂人，仅初中学历，在重庆借1000万自研发动机，37岁裸辞，1年再造年收7亿新传奇

另外，后来因为一直关注张雪。

在这里再给大家分享一个我写完张雪的故事之后，他做的另一件让我再次感动的故事吧：

2026年1月15日，机车圈又传来一段佳话——

国产机车领域知名创业者张雪在网上偶然发现**凯越001号赛车**踪迹，成功将这台承载着个人与品牌以及中国机车人追梦记忆的功勋赛车重新购入囊中。

这台凯越001号赛车意义非凡，**它是凯越机车首台征战达喀尔拉力赛的核心车型。也是第一台由中国人在达喀尔完赛的国产赛车。**具有历史纪念意义！

它更应该被留在博物馆，而不是流浪于二手车渠道！！！

2023年，作为凯越机车灵魂人物的张雪，带领品牌成为国内首个出征达喀尔的民营车企团队。

赛事期间，赛车突发故障，为确保顺利参赛，张雪亲自动手打铁，定制四块金属部件加装车上，最终助力车队完成挑战，这四块手工零件也成为赛车独有的“情怀印记”。也是张雪在直播间确认就是这台功勋赛车的关键零部件。

2024年，因研发理念分歧，张雪从凯越离职。同年10月，这台功勋赛车却被凯越机车出售给车商，与原主人遗憾别离。

时隔一年多，张雪在网络直播平台意外刷到这台车的信息，一台功勋赛车，却被当做二手车在卖。张雪凭借当初自己亲手打的四块铁，确认直播间售卖的二手车，就是当年的凯越001号赛车，他当即决定回购，选择让承载着热血与坚守的赛车重回身边。

并且张雪还多给了二手车商5000元，他说感谢车商这段时间对凯越001号赛车的照顾。

车商也表示，这是这台车最好的归宿！

从张雪亲手打造征战赛场，到离职后分别，如今又意外重逢回购，凯越001号赛车的辗转经历，不仅见证了张雪对机车事业的极致热爱，更成为国产机车品牌发展史上的一段温情注脚。

网友也纷纷留言：“赛车与追梦人再相聚，这才是情怀最好的归宿”。

希望这个故事，帮助知友们也更好的了解张雪和他的张雪机车。

我是真的佩服的五体投地！

如今张雪机车的成绩，已经很牛了，但我说句心里话，这些成绩暂时还配不上张雪自己的努力，我相信他和张雪机车未来会有更大的成就的！

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#白磷#

事实证明，热爱先于一切，也胜于一切。

以后再也不要说什么“我学历不高”“我没有钱”“我没办法”“我没机会”。

甚至也不要说什么“我年纪大了”“已经晚了”。

晚你妹！

你的问题是你没有热爱。

你没有真正的热爱！

你没有心心念念、没有全心全意。

你没有以它为乐。

你没有把它本身当作回报，你只想利用它带来回报。

你不是自燃，内燃，你要靠点燃、靠助燃。

要你发光，要把你解冻，烘干，塞进炉子里架在火焰尖尖上烧，还要往你身上浇油。

哪一样没跟上你就要凉，所以你天天问没人解冻怎么办、潮气太大怎么办、没炉子怎么办、没油怎么办。

三百六十个条件，少一个你就要熄火，你问到一条怎么办又怎样？

做人要像白磷，燃烧只要一个条件——有空气。

只要呼吸得到空气，雨也浇不灭，土也盖不住，什么也阻挡不住，只能眼睁睁看着我烧，被我解冻，被我捂热，被我烘干、被我点燃，跟我一起烧起来。

烧穿钢铁，烧化岩石。

请相信，这是幸福的选择，是受到祝福的选择。

愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声。有一分热，发一分光。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火。

此后如竟没有炬火，我便是唯一的光。

丢掉你的“理由”，现在不晚。

去干起来，好好干！

知乎用户 发表

1987年，张雪出生在湖南怀化一个贫困山村。

父母在他很小的时候就分开了，父亲常年在外，母亲远走他乡，他从小跟着奶奶长大。

读学前班的时候，多年没露面的母亲回村看他，给他买了一辆儿童自行车。

从那时候起，他对两轮车情有独钟。

村里偶尔会有外乡人骑着摩托车路过，轰隆隆的引擎声打破山村的宁静，车轮卷起漫天尘土，朝着大山外的方向疾驰而去。每当这时，他都远远地站在路边，眼睛紧紧盯着那辆飞驰的摩托，直到它消失在山路尽头。

初三时，同学骑来一辆金城铃木摩托车，他借来试了四次才勉强起步，原来两个轮子可以跑这么快这么野。

书他没再念下去，因为家里供不起，他背着行李，进了怀化一家摩托车修理铺，当起了学徒。

每天凌晨四点多，天还没亮，他就得起床，拿着扫帚一点点清扫铺子里的地面，清理堆积的垃圾和零件碎屑。然后，他要把堆成小山的摩托车零件一一擦拭干净，给工具上油、归类，从天亮忙到天黑，几乎没有一刻停歇。

师傅不会主动教他技术，只能趁师傅修车时，他站在一旁目不转睛地观察，把每一个步骤、每一个零件的安装位置、每一条线路的走向都牢牢记在心里，晚上躺在狭窄的木板床上，反复在脑海里复盘，生怕漏掉一个细节。

为了攒钱买一辆属于自己的摩托车，他省吃俭用，每个月微薄的学徒工资，除了留下一点点买馒头、咸菜，其余的全部存起来，不乱花一分钱。每天啃着冷硬的馒头，就着咸菜，喝着铺子里免费的自来水。

攒了两年，他终于凑够了8000块钱，买下一辆N手本田VFR400，车龄比他还大，到处是毛病。

因为对摩托车疯狂的痴迷，他被身边人戏称为野人。

2006年，张雪19岁，湖南卫视《晚间》栏目组来湘西拍片子。张雪听说后，像着了魔一样反复给节目组打电话，说自己车技好，想上电视展示自己，他想当赛车手。电话打了无数遍，节目组被他缠得没办法，勉强答应来见他一面。

拍摄那天，天公不作美，下起了大雨。路面湿滑泥泞，张雪骑着那辆破摩托，在雨中表演车技，结果频频翻车，摔得浑身是泥，狼狈得不成样子，节目组的人摇了摇头，准备收工离开。

但张雪没有放弃。

他骑上摩托车，开始追着节目组的车跑。天空飘起小雨，他骑得飞快，寒风刺骨，腿部麻木却仍不停蹬动缓解。记者抵达下一个采访点时，张雪默默跨坐在车上等待，一言不发。

那份坚持，终于打动了记者。记者帮他清洗沾满泥水的衣服，还答应再给他一次拍摄机会。

雨越下越大，路面湿滑，老摩托轮胎抓地力极差。张雪选择赌上一切，在公路上反复尝试高难度动作。摔倒了，他从兜里掏出随身携带的跌打药，笑着说自己早就习惯了伤痛。摩托车几乎散架，他还一遍遍蹬打火踏板，继续尝试。

记者问他：上电视真的这么重要吗？

他说：上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。

记者又问：要是还是没人要你，怎么办？

张雪在暴雨中浑身湿透、冻得发紫，却倔强地说：年轻时不去做，老了一定会后悔。

没有教练指导，他自己摸索起步、换挡、压弯、刹车的技巧，一遍又一遍，重复着枯燥到极致的动作。

乡间的路，晴天尘土飞扬，练完车后他浑身是灰，像个从灰堆里爬出来的人，雨天泥泞湿滑，摔车成了家常便饭。膝盖、手肘、胳膊、后背，到处是擦伤、淤青，旧伤还没好，又添新伤。

身边的人都不理解他，说他一个穷学徒，不好好修车学技术，整天折腾摩托车，纯属不务正业。家人也劝他安分守己，别做不切实际的比赛梦，说他癞蛤蟆想吃天鹅肉。

他知道，自己没学历、没背景、没退路，只有机车，只有练出过硬的技术，站上赛场，才能活出个人样来，才能改变自己的命运。

2013年春天，26岁的张雪来重庆创业，因为这里是摩托之都。

重庆拥有全中国最完整的摩托车产业链。在当时的重庆摩配城，从一颗螺丝钉到一台发动机，从车架到轮胎，所有配件都能在方圆几公里内找齐。

这种产业集群优势，是其他地方无法比拟的。对当时口袋比脸还干净的张雪来说，这意味着极低的创业门槛和试错成本。

他做过调研：同样一台125cc发动机，在重庆的拿货价比外地便宜15%-20%，一个小配件，在摩配城可以找到十几家供应商比价，就连物流成本，也因为产业链集中而大幅降低。

刚到重庆的头三个月，张雪过得比在湖南修车时还惨。

为了省钱，他住在石桥铺一家网吧的包夜区。10块钱一晚，能上网还能睡觉。白天，他背着包跑遍重庆的摩配市场，一家家摊位地聊，一个个老板地套近乎。晚上回到网吧，他在论坛上发帖、回帖，研究摩托车改装技术，积累第一批线上客户。

他做的是最原始的信息差生意，在重庆本地找到性价比最高的配件，通过论坛、QQ群卖给外地的摩托车爱好者，一台车赚几百到一千不等，一个月能卖出去三五台。

这生意听起来简单，但实际操作起来全是坑。配件质量参差不齐，物流运输容易损坏，客户对组装技术一窍不通。

客户来询问，他从不推脱，电话里一步步教，教不会就画示意图用QQ发过去，再不行就承诺下次我来你们城市，亲自帮你调。

口碑，就是这样一点一滴攒出来的。

2014年重庆摩博会，张雪花光所有积蓄，租下一个最小的展位。

9平米的角落位置，连正经展台都算不上。他把自己改装过的几台车摆出来，车身贴着醒目的价格标签。

他印了几百张简陋的宣传单，上面手写文字：每台车都是我亲手改装、亲自测试过的。有任何问题，24小时打我电话。

从早上开馆到晚上闭馆，他几乎不离开展位，给每一个驻足的人讲解车辆细节，演示改装效果。声音哑了，就含颗润喉糖，腿站麻了，就靠在车上休息几分钟。

最后一天下午，一个中年人在他展位前看了半个小时，问了一个问题：小伙子，你这车最快能跑多少？

张雪没有报虚的极速数据，而是老实说：哥，这车我改过传动和排气，表显能到140，但我不建议你跑那么快。摩托车的安全，三分看车，七分看人。

中年人笑了，当场付了全款，后来张雪才知道，这是成都一家摩托车俱乐部的老板。这笔订单，还带来了后续十几台车的团购。

真诚，比参数更有说服力。

2017年，张雪遇到了后来的合伙人，对方有资金，他有技术和渠道，两人一拍即合，创立了凯越机车。

张雪约法三章，不搞价格战，只搞价值战，每台车出厂前，他必须亲自试骑100公里。用户反馈的问题，24小时内必须响应。

第一款车500X上市前，张雪带着工程团队在重庆周边山区跑了两个月。白天测试，晚上开会调整，光是后减震的调校就改了17个版本。

工程师抱怨：张总，差不多了吧，竞品都没这么折腾。

张雪指着测试车说：我们不是做差不多的产品，是要做好很多的产品。用户骑上我们的车，第一感觉必须是这钱花得值。

这种偏执收到了回报，500X上市第一个月，销量突破800台，创下了当时国产中大排量ADV车型的首月销售纪录。

2022年底，张雪决定凯越要参加2023年达喀尔拉力赛。

达喀尔是世界上最艰苦的拉力赛，完赛率不到40%，被称为勇敢者的游戏。参赛至少要烧掉2000万，而当时公司全年的利润也不过这个数。

就连一直支持他的合伙人私下劝他：稳扎稳打不好吗？

张雪在会议室白板上写下一行字：如果不敢去世界上最难的赛场，我们凭什么说自己是好车？

他说达喀尔的极端环境，能在最短时间内暴露出车辆的所有问题，完赛就是最好的广告，能打破国产车的刻板印象。

2023年1月，凯越车队出现在达喀尔拉力赛的起跑线上，竟然完赛了。

2023年上市的450RR，成了凯越的封神之作。

这台车有几个颠覆性的设计，四缸发动机在国产400cc级别首次搭载，整备重量只有165公斤，比同级竞品轻了20公斤，定价35800元起，击穿市场预期。

2024年初，就在凯越如日中天时，张雪决定离开自己一手创办的公司。

他说在凯越，我造出了好车，但没有造出我梦想中的发动机。

在凯越期间，虽然整车销量节节攀升，但核心的发动机一直依赖外购或联合开发。张雪想要完全自主研发一台从图纸到成品全部自己掌控的发动机，但这个想法在当时的凯越无法实现。

离开那天，他在朋友圈写下一句话：38岁，重新开始。这次不为赚钱，只为圆梦。

2024年4月2日，张雪机车成立。

2024年9月，重庆摩博会，张雪机车首款车型500RR正式亮相。四缸发动机，168公斤的车重，零百加速3.4秒，极速235km/h。参数很漂亮，张雪决定前1000台车不卖，全部用于内部测试，累计跑够100万公里再交付用户。

一个新品牌，第一款车，不急着赚钱，先把品质跑透，这种做法，在这个浮躁的市场里，是反人性的。

1000台车，按每台3万元计算，就是3000万的现金流。把这些钱压在仓库里做测试，意味着放弃了数千万的利润。

从海拔5000米的高原到气温50℃的吐鲁番，从专业赛道到数千公里的长途奔袭，500RR经历了所有极端环境的考验。测试团队每天工作16个小时，采集了上万个数据点，光是发动机的调校就改了30多个版本。

2025年2月，春节前夕，张雪机车资金链差点断裂。

公司账上的钱只够发半个月工资，供应商的货款已经拖欠了两个月，银行授信还没批下来，他决定四处找人借钱。

他给以前的老朋友、老同事打电话，一家家地跑，一个个地求。有人婉拒，有人质疑，也有人被他的执着打动。

最终，他借到了700万元，发完工资那天，他在公司群里发了一条消息：谢谢大家还愿意相信我，最难的时刻已经过去了，接下来，我们一起赢。

2025年3月，500RR正式开始交付。

定价27980元起，同样配置的四缸仿赛，进口品牌至少要卖到6万元以上。

张雪在发布会上说了一段话：有人问我，为什么非要这么折腾？因为我相信，中国车不该只是便宜，更应该好骑。我们差的不是技术，是敢为天下先的勇气。

市场用真金白银投下了信任票。

上市第七个月，累计销量已经突破14000台，订单排到了半年以后，二手车市场上出现了加价提车的现象。

2026年初的品牌伙伴大会上，张雪首次披露了公司的经营数据。

2025年，张雪机车总产值7.5亿元，研发投入高达6958万元，研发支出占收入比达9.33%，同期亏损2278万元。

如果砍掉一半的研发投入，公司就能实现盈利。但张雪说：如果为了赚钱而放弃研发，那我创业的意义是什么？

国内大多数摩托车企业的研发占比在3%-5%之间，国际一线品牌通常在7%-8%。张雪机车一上来就做到了9.33%，这意味着每卖出去100块钱的车，就有9块3毛3投回了研发。

2026年1月，张雪机车完成A轮融资，实际到位资金9000万元，公司投后估值约10.9亿元，投资方是浙江省国资背景的浙创投。

张雪作为大股东、实际控制人，持股约73.39%。

2026年3月28日，世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站。

法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着53号赛车冲过终点线，领先第二名近4秒。

这是中国品牌在WSBK世界赛场，在中大排量组别赛事中，历史上首个冠军。

夺冠的820RR-RS赛车，搭载的是张雪机车自主研发的819cc三缸发动机，输出150匹马力，车重仅168公斤。从发动机研发、关键零部件制造到整车调校测试，实现百分百国产化。

赛后，张雪在重庆的观赛现场泣不成声。他对着镜头说：这一刻我等了20年。我想对二十年前的自己说，你成功了。

夺冠只是开始，在2026年品牌伙伴大会上，张雪披露了企业的发展规划：2026年计划推出7款新车，销量目标5万台，2028年冲刺20万台。

除了已经上市的500RR、500F、820RR，还有多款新车在研发中。

2025年米兰国际两轮车展上，张雪机车发布了专为欧洲市场量身定制的全系列车型，并宣布与意大利三冠冠军Evan Bros Racing车队合作运营工厂车队。

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他19岁赖皮追着湖南台编导的纪录片我看了三遍，对摩托车的极致热爱，坚信能成功的执着，这已经是成功中国梦的典型经历了。

饺子导演的哪吒，冯总的黑悟空，朗朗的钢琴，总感觉还是文艺范围，个人力量突破还可以理解。

摩托不一样，好几代人看着摩托车成长的，电影阿郎的故事，挂历海报，最多畅想一下用电摩托弯道超车，恐怕很少有人能想到，机械发动机“生吃”雅马哈川崎本田杜卡迪，如梦如幻如痴如醉。

想支持张雪820也是有门槛的，张雪机车拒绝新手，当然，我是有基础的，骑过两年本田50踏板，老骑手了。

知乎用户 发表

感谢张雪，为理想主义的我演绎了他的来时路!

我和他的经历真的好像，只不过我还在路上——用这个帖子立个flag，若干年后你们也会认识把中国自行车运动带上世界之巅的我！我要让中国公路自行车运动员，在环法等世界大赛舞台上站上领奖台！

2年前看到张雪摩托车追记者的片段，我眼泪一下子飙出来了，实在太能太能理解他对机会的那种渴求了，因为我自己在自行车这条路折腾十多年也是屡战屡败，屡败屡战。

不明真相的人可能会困惑，张雪那么艰难了为什么还要坚持? 其实对于他来说，“艰难”才是生活的底色，坚持热爱才是生活向前的一道光。

借着张雪的成功来讲讲我的故事吧:

我和张雪一样出身草根，我热爱的也是两轮运动——自行车。尽管我的家庭背景没有他那么坎坷，在2010年前后，运动自行车价格对于普通家庭来说还是非常高昂的，不折不扣的一项小众运动。

现在别人一提起单车佬就觉得有钱，什么瑜伽裤女骑、圈子乱什么的。其实在我入坑的那个年代，相当纯粹——车友们骑车中途吃个饭黑话都叫做“腐败”，大家都以被冠以“禽兽”称号为荣(骑得越多、越快就越禽兽)。

当年我玩车的装备: 二手的、比合适尺寸大2码的山地车、捡车友的头盔，20块钱的解放鞋。不过那时候氛围很好，我一个小初中生骑辆二手破山地跟几万的软尾一起冲山也没被嫌弃。

物质条件的贫瘠，在我看来是很容易克服的；最考验人身心的，是外部整体环境与理想的矛盾:

在中国教育体系里，体育仅仅具备强身健体、调节身心的“功能性”作用。而我，一个初一就自学微积分、没有经过任何课外辅导就考进省重点高中物理竞赛班的“好苗子”，在一个毫无前途的小众项目里玩物丧志是不被理解、完全不可接受的。

好在我的学业顺利，作为考高分的做题家在中国校园里还是享受特权的——没人能真正阻止我疯狂骑车。我拿到了全国物理竞赛一等奖，和清华自主招生机会，然后轻飘飘放弃了清华自招考试，来到了当时刚刚本科招生第三年的中国科学院大学，其招生口号是“离科学最近的地方”。

我上国科大的原因**不是因为离科学近，而是这里离中国自行车运动的中心很近！**当我发现这所学校本科部就在中国自行车运动协会、北京奥运山地场地赛道老山隔壁时，清北完全就不入我眼了，国科大才是最牛逼的！

我大学入学之后里面意识到自己是个小丑了——开学第一天，我去中国自行车运动协会“朝圣”，向工作人员“激情演讲”自己对自行车运动的热爱、希望进自行车馆参观，被毫不留情赶了出来。同时在老山园区内部道路上，场地国家队在练原地启动，试图靠近观摩又被教练呵斥离开。

这些人估计想不到，多年后时任自协主席崔大林邀我来协会，还主讲了一期中国自行车运动协会中高级教练员培训课程……

我屌丝逆袭的具体故事暂且不表，总而言之张雪的故事我看到真的挺有代入感——我大学时期很刻苦的骑车训练，拿了一些业余赛事冠军，内心非常渴望加入职业车队(能够参加国际自盟UCI国际比赛的洲际车队)。

19年底，我联系上一些来中国比赛的欧洲、东南亚小俱乐部，他们说下一年来中国比赛的时候我可以作为实习生（trainee）试试水。历史的进程并没有给我这个机会哈哈哈。

21年，大学毕业后我在杭州某重点高中教物理、当物理竞赛教练，半年后辞职，决定要当真正的自行车教练。

22年，自行车行业内的一位玩车老登姜恩博（我估计他看到张雪的经历一个也挺有共鸣）容留我在他的公司工作，由此我正式进入了梦寐以求的自行车行业。

23年，毫无专业运动队背景的我赴瑞士国际自盟UCI学习三级教练课程，成为首批通过这一高等级教练考试的中国大陆人之一。在培训期间的优异表现让我获得了国际奥委会（IOC）颁发的奖学金，进而触发了人生的戏剧性转折:

24年10月，我和好友刘飞在四川参加环雅安自行车比赛，意外引起了一次社会新闻。刘飞是一个性情中人，比赛中为了给我加油竟然效仿环法观众把裤子脱了，喜提银手镯一副。组委会和四川自协对其做出禁赛处罚，并声称要将此事通报中国自行车运动协会作全国禁赛处理。

组委会工作人员言之凿凿，同时我手机竟然真的收到了来自中国自行车运动协会的消息！倒不是对刘的禁赛通知，而是自协崔主席邀我见面交流。

崔大林主席是体育领域一名资深技术官僚，从业履历堪称传奇。在北京和他交流后我有幸受引荐来到国家队、中国华兴mentech洲际队工作，并且设计了“选星计划”测试方案从业余车手中选拔王启航、李优、马浩钧、甘展博加入洲际队。

受限于体制的约束，在华兴车队并不能很好地发挥我自己的训练理念——每当我在理想与现实间徘徊时，我唯有坚定地告诉自己：对事负责、对你带的车手负责，而不是对上级领导负责！我知道哪怕是现在，我在互联网平台上发表这些言论会给自己带来一定的负面影响，但我仍然想借以张雪的例子告诉大家，要想成功，不妨回归纯粹、回归热爱本身。

2026年，我离开了让我在过去一年经历、成长颇多的国家队，并且很幸运有机会完全按照自己的理念搭建新的洲际车队——中国美炭科技洲际队。我和前国家队运动员李金松，还有我的妻子杨雯宇正式开启了艰苦的车队创业之旅：

除夕晚上，我带着队伍降落在伊斯坦布尔国际机场开启车队成立以来的首次参赛。在为期一个月的赛程中，团队经历了许多困难与看不见的“危机时刻”，也在高水平的赛场上收获了一个赛段领奖台、一次赛段团体冠军、一次第四、3次第五的成绩——这算是一个好的开始。

回到对张雪的评价，在凯越机车他力排众异、坚持自研发动机，我能够理解这份执着，因为当你真正热爱一件事情的时候，迎接挑战、战胜困难是理所当然的。我也是一样，任何人也无法动摇我当一个好教练、培养中国运动员在国际赛场上拿成绩的决心。

我的车队里有实力强劲的外援，他们就像一把尺子，在赛场上衡量出中国车手和世界顶尖水平的差距；我们整个团队也是一把尺子，通过亲身试炼去形成这项运动的世界级水平的度量与“刻度”。

张雪事件的另一层意义是，他标志着一个临界点：在这之前，中国的许多突破是由国家主导通过“举国体制”的方式完成的；张雪证明了一股更加强大的中国力量，那就是个人的热爱与专业加上背后整个中国制造业、工业体系的托举，也能实现赶英超美。

你们不要嘲笑我的理想不可能实现，我身处这个行业，我比任何人都清楚地看到当前还有很大的差距，但这个困难和挑战正是让我兴奋的地方——张雪可以做到，我也一样可以！

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看他目前为止的生平经历，真的有被惊艳到鼓舞到，专注、纯粹到极致，经历那么多失意失败后却依旧对自己的梦想不抛弃不放弃。若是放到100年前，大家是否会有一种似曾相识的感觉，活脱一个中国版的本田宗一郎啊！

希望他的机车品牌也能做大做强，享誉全球。

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张雪摩托的成绩再次证明几件事：

1，老板自己会开车，喜欢车、懂车。

• 团队的人才不能代替老板的决断。一将无谋，累死千军；一帅无谋，挫丧万师。一个企业要有一个灵魂人物。老板“任性”很重要，工程师或销售主导产品开发，更侧重的是成本控制+渠道铺货。
• 会开车、懂车的人更容易做出开/骑起来爽的车，而不是仅仅参数漂亮的车。“在个性化的时代，在强调体验的时代，一个总工程师自己不骑车，不骑自己准备对标的、竞争的、甚至模仿的车就去为别人造车，不能骂他耍流氓，起码可以说他开玩笑。[1]”
• 但也要考虑市场需求，考虑用户需求，不能闭门造车。

2，老板敢用自己的名字做品牌。

• 赌上自己的名誉，是勇气，也是自信。还能带来高回报。别偷偷摸摸借腹产子。

3，好车要去跑赛道。

• 赛道是检验造车的唯一标准。车辆在高负载、极限操控下的表现，远胜于实验室数据或广告话术。
• 赛道成绩还能反哺产品研发，形成良性循环。

4，嘴上喊遥遥领先是不行的，敢于叫板洋品牌靠的是真实成绩。

• 有榜样不丢人，承认差距不丢人，给对手抹黑才丢人。打败了国外品牌的人还在称赞对手强大，啥都没有的人只会精神胜利法。
• “我从来没说过国产车现在比川崎强，它们有几十年的技术沉淀，我们必须尊重。但尊重不是让我们躺平，而是要一步步追上去。”[2]
• 不要崇洋媚外，但“打败洋人靠圈速，不靠PPT”。

5，好车要带来情绪价值，造好车会催生粉丝。

• 这和前四条互相印证。高颜值、强性能、赛道背书、老板本人强大 IP，就是情绪价值。
• 只有会开车/骑车的人，才知道自己造的车有什么情绪价值。
• “在互联网上，关于500RR的讨论已经形成了一种自发的传播效应。用户们在评论区玩梗互动，甚至推动家庭购车决策，这已经不是简单的产品热销，而是品牌信仰与用户粘性的全面胜利。[3]”

6，在中国造车是有供应链优势，但，重庆有30家摩托车品牌，怎么就出来一个张雪？

• 制造不是设计、不是研发。供应链优势只是土壤，不提供种子。
• 长期代工或逆向仿制，虽然积累经验，但仍比不上原创设计和正向研发，有创新才能找到蓝海。
• 不是什么都要自己研发才叫“有技术”，有技术没技术就看你造出来的东西咋样，不看别的。
• 有时候“造车要花几百亿”就是因为友商是傻逼。

参考

1. ^1 https://news.yiche.com/hao/wenzhang/41373162/
2. ^《摩托车》杂志 2023年第6期专访：《张雪：从车手到造梦者》
3. ^3 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1859662430382945435&wfr=spider&for=pc

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张雪机车拿到了WSBK分站赛冠军。没错这个牌子就叫张雪。

你是不是觉得这个牌子有点土？

土吗？不土。除非你觉得劳斯莱斯，保时捷，迈巴赫，法拉利，兰博基尼等等都很土。

没错，要成为世界名牌，就得以创始人的名字命名。（狗头）

不仅公司名字相似，张雪的经历跟上世纪甚至百年前的汽车企业的创始人实在太像了。

了解了张雪，也就大概了解了本田，保时捷，哈雷等人的大致生平了。从修车工到企业家的20世纪典型成功路径。

张雪最初进入大众视野是19岁的鬼火少年追着电视台的车三个小时只为一个上镜的机会。

在张雪的死缠烂打之下，记者给了他一个上镜的机会，正是这个上电视的经历。让某个车队看上了他，给了他训练的机会。

他的思路是非常清楚的。记者问他上电视有那么重要吗？他的回答是：

他不是为了出名，上电视只是为了争取一个进入车队的机会。

对于当时的张雪来说，没有背景也没成绩，这可能是他能想到的唯一可以进车队的方式。

幸运的是，电视台记者还是被这个少年打动了。请注意，我说的幸运不是针对张雪的，我相信即便他这次失败了，以他的执着依然有其他办法获得进入车队的机会。

所以**上镜不是张雪的幸运，而是我们普通人的幸运。**我们普通人得以窥见一个真实的满级人类的成长之路和他的品质。那些白手起家，成功逆袭的企业家，一定也有他们的执着和坚持不懈。可惜我们不曾见过。现在我们见过了。所谓的百折不挠终于具象化了。我们看到了年轻时的他为了目标追车三个小时，甚至这种百折不挠可以是在记者面前“赖皮”。

好了，我们现在知道了第一个成功的条件。就是年少时就需要培养出坚持不懈的品质和清晰的思路。至于当时想要实现的目标正不正确并不重要。

事实上，这次给电视台的表演是失败的，他没有展现出令人信服的车技。进入车队也是失败了，他在车队也没有展现出过人的车技。

在车队“蹉跎”了几年之后，他终于明白自己是没法成为顶级摩托车手了。但他很快找到了另一条路，他可以通过制造摩托车，通过他的摩托车依然可以拿世界冠军。

在车队的这几年，只有初中学历的张雪学会了修车，拿到了汽修全国冠军，甚至蒙着眼也能拆装发动机。

这里，我们又知道了要成为顶级人类的两个条件。第一，不能认死理，梦想实现的路径不是只有一个。即便自己无法成为车手，也可以通过车子成为世界冠军。第二，专业实力要过硬。他拿到了汽修冠军。

另一位更“现代”的企业家王兴兴也是学历一般，但也拿到了机器人大赛的全国冠军。聪明并不是必须的，但是在某个领域专业水平达到全国顶级水平是必须的。

但话又说回来，这不过是必要条件而已。每年都有汽修大赛，机器人大赛，这期间诞生了多少冠军，可是又有几个最终在自己领域成为顶级呢？

接下来到了最难的一步，如何从一个普通公司老板成为一位卓越的企业家。张雪后来创建了自己的公司凯越机车，很多人到这一步开始躺平了。但对于满级人类而言，这不过是他们的敲门砖而已。他用公司的利润来搞发动机研发，因为他明白不搞出顶级发动机，摩托车还是会被国外卡脖子。

可是研发太烧钱了，其他股东不干了，于是他被踢出了董事会。是不是跟乔布斯有点像？

这一次他干脆离开了公司，赌上自己的全部身家，另起炉灶，创建了张雪机车公司，他占70%以上股权，独揽大权，专心搞研发投入。

终于，他也从一个青涩帅气的少年成长为一位企业家了。

为什么说他是企业家，因为我看了他2026年年会的录像。那份稳重的语气和成熟，已经不再是那个鬼火少年。他甚至带着他的儿子上台，已经有培养自己儿子的意识了。

看这个会场的图是不是想起了雷军？他比雷军更加的纯粹。

后面的故事大家都知道了。他的摩托车战胜了美日欧所有顶级的摩托车，以绝对领先优势拿到了WSBK最顶尖组的冠军。

这个含金量从企业角度来说比摩托GP更高。因为WSBK的要求就是摩托车必须是商业化的，必须在市场上售卖达到一定数量才能参赛。之前春风动力的摩托也想参赛，就是因为销量不达标，没通过审核。

也就是说，你造的摩托并不是纯追求速度，堆砌性能的“玩具”，你得商业化。所以张雪机车从摩托车企业的角度来说是非常成功的。如今，摩托车已经不是纯粹的代步工具比汽车门槛高很多。很多人买摩托车还是为了那份在风中疾驰的快乐。

张雪他成功了，因为他够纯粹，够坚持。而他的成功之路，对于我们普通人来说，有更好的参考价值。

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2024年4月，张雪因个人理念分歧，正式离开珠峰凯越机车，成立了以自己名字命名的品牌“张雪机车”，即：ZXMOTO，创立初期天使投资人投了20%，剩下的80%全是他自己的钱，他说：“把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了，做不好这辈子就收摊，没退路才更有劲。”

2025年3月，品牌开始正式交付，首月就交了800台，4月涨到1800台，后来每个月都在涨，甚至出现了“用户交了钱，却要等车”的情况！当时间来到了2025年，张雪机车单月营收能冲到七八千万，全年营收预计突破7亿，**公司账上的资金也从4000万涨到了6000万!**而在今年3月初，张雪机车也完成了A轮融资，有报道称，该轮融资实际到位资金9000万元，公司投后估值约10.9亿元。

充裕的资金又给了他逐梦的实力，他有钱让自己的产品去参与世界大赛，与**雅马哈、杜卡迪**等全球最具实力的玩家一较高下，而这时的他又给自己定下了新目标：三年之内做到国内摩托车行业TOP3，十年之内冲进世界TOP10!

而这个男人的一生没读过多少书，但手上却有不少活，正是不断的逼着自己，他才有了今天超然于世的成就，但同时，我们也要看到，时代赋予了这些有准备、有梦想的人最好的舞台，星光不负赶夜人，张雪的今天，一方面是自己的努力，一方面也是时代的机遇！

**而在这背后，也有着我国庞大的内需市场和世界第一的摩托车零配件供应链及完整的上下游制造体系，**也正基于此，张雪才能在这个传统的赛道上逆势超车，实现了世界冠军的梦想，完成了一个修车工的终极逆袭！

2026 年 3 月 28 日至 29 日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，成立不足两年的张雪机车，在 SSP 中量级组别连续两回合夺冠，以近 4 秒的绝对优势打破杜卡迪、雅马哈、川崎等国际巨头对该赛事长达数十年的垄断。

我们今天就来简单聊聊张雪成功背后的必然

一、从市场和商业选择上的独到！

其实，从市场的角度看，张雪机车的核心突破在于以差异化竞争打破国际寡头长期垄断的市场结构！

在当下，全球中大排量机车市场格局已经多年未变，日系品牌凭借四缸发动机专利垄断中低端市场，欧系品牌以双缸性能优势占据高端赛道，形成了坚固的专利与品牌壁垒。

张雪机车成功的避开了巨头的专利封锁，选择直列三缸发动机的技术路线，既融合双缸低扭与四缸高转的性能优势，又构建起自主知识产权的技术护城河。同时，其夺冠车型同源的 820RR 量产版零百加速 2.81 秒，性能对标售价超 20 万的国际品牌同级车型，而其起售价仅 4.38 万元，**成本仅为杜卡迪同级产品的 60%，在寡头市场中有着绝对的价格优势，**同时，张雪品牌 9.33% 的研发营收占比也远高于行业平均水平，要知道在这个领域，很多国内巨头，不是转向电动，就是转向无人机了！

而从商业维度看，**张雪首先具有行业内全链路产业认知，加上本身是个长期主义的梦想追逐者和拥有超然产品感觉的产品经理，**因此其带来国内大部分摩托车厂商都没有的目标效率，并且，不知道是受新势力汽车影响、抑或珠峰凯越的创业的经验，又或是这个赛道大抵如此，其在国内最偏好的“研发 - 赛事 - 产品 - 市场” 的闭环商业模式里玩的如鱼得水，我们也将其称为“榜单经济”！

而传统巨头往往拘泥于“渠道先行、营销驱动” 的重资产模式，新势力通常是构建以技术为核心的轻量化商业闭环，这其中赛事是产品性能的最佳验证！

而这种模式的底层，就是要求创始人懂行，有资源！而张雪从修车学徒、职业车手到车企负责人的全链路产业认知，使其能够精准捕捉用户核心需求，大幅缩短产品研发与市场反馈的决策链条，实现半年内完成车型从设计到量产的行业奇迹。同时，品牌以赛事 IP 直接完成品牌力跃升，跳过了传统国产品牌 “低价内卷 - 渠道扩张 - 品牌升级” 的漫长周期！

最后，在资本层面上张雪机车也获得了9000 万元 A 轮融资！而其2025 年研发投入就达到了6958 万元，2026 年研发预算也翻倍至了1.35 亿元。即便 2025 年品牌亏损 2278 万元，资本仍坚持长期研发主义，未干预技术研发方向，这与传统车企资本优先流向渠道与营销的逻辑形成鲜明对比！

同时，请不要忘记，张雪身处重庆！这是世界“摩托之都” ！拥有全球最全的产业链配套环境！重庆 2025 年摩托车产量占全国 35.5%，形成了从核心零部件到整车制造的完整产业集群。依托这一优势，张雪机车得以建成 1.2 万平方米一体化生产基地，年产能预计可达 2 万余辆，这就实现了核心零部件国产化与供应链的高效协同，大幅降低了高端制造的成本与周期，而这是海外品牌无法复制的产业红利，国际品牌通常必须依托全球产业分工才能整合出优质产品。

二、天生的商业奇才？

七分专业、三分运！寡头垄断赛道的创业，最忌讳的是与巨头正面硬刚！

全球中大排量机车市场，日系品牌靠四缸发动机专利垄断中低端市场，欧系品牌靠双缸性能优势把持高端赛道，早就形成了专利、品牌、渠道的三重护城河。绝大多数新创品牌，要么在巨头的专利框架内做无意义的微创新，要么在低价红海里拼杀，最终难逃被淘汰的命运。

但张雪不少科班出身，没有耀眼的科研和学历背景，因此往往会作出反共识决策，而这也成为破局的核心关键。技术路线上，他放弃巨头重兵布局的四缸、双缸赛道，选择直列三缸发动机的小众路线。在路径选择上，他打破了 “先量产铺渠道、再营销做品牌” 的行业惯例，选择 “研发先行、赛事验证、民用落地” 的反向路径 ， **把有限的资金和资源，全部砸向核心技术研发与赛事验证。**这种反共识的战略定力，让张雪机车在巨头的视野盲区，完成了技术与品牌的双重积累，而这不知道是战略使然，还是本能使然，最后可能只有张雪自己最清楚！

同时，成熟垄断赛道的创业，90% 的失败始于 “外行跨界” 的认知盲区导致的“现金流断裂”！而张雪机自己已经在 行业深耕20 余年。从修车学徒、职业场地赛车手，到摩托车领域的连续创业者，张雪完成了从用户端、维修端、赛事端到研发制造端的全链路产业认知闭环。

因此，他既懂普通摩友对性能、品控、性价比的核心诉求，也懂顶级赛事对发动机、调校、稳定性的严苛标准，更精准抓住了国产机车长期被卡脖子的核心痛点：核心发动机专利被国际巨头封锁，国产品牌要么陷入低价内卷的红海，要么沦为无核心技术的组装厂。

这种全链路认知，让张雪的创业从起步就避开了两个致命陷阱：一是不做 “流量优先、营销驱动” 的网红品牌，二是不做 “跟风模仿、低价内卷” 的组装厂，同时，连续创业的试错沉淀，让他对供应链管理、品控体系、现金流安全有着远超创业新手的敬畏，即便在融资到账后，也始终严控非核心成本，把资金全部投向技术研发这一核心壁垒。

加上，摩托车市场小众、高粘性、文化聚合特征明显，通常具有天然的排外特点，但张雪这次的故事、名气和产品技术及排名，确实达到了最好的流量效果！

所有，哪有这么多盖世传奇，只不过，他在谷底爬出来的时候，比普通人多了几分感悟和坚持！还是那句话，星光不负赶路人，先动起来比什么都重要！

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恭喜雅马哈，在张雪的引领下包揽了2.3.4名

2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维赛道，WSBK世界超级摩托车锦标赛，张雪机车的赛车以3.685秒的断层优势冲线。

拿下了中国摩托车品牌在这项顶级赛事中的第一个分站冠军

赛场边的张雪红了眼眶，没人比他更清楚，这条从中国大山里通往世界之巅的路，他走了整整 20 年

19岁，他攒了8000块，买了一辆二手本田VFR400。

2013年，26岁，他开始系统研究摩托车组装，正式创业。

2017年，30岁，和合伙人一起创立凯越机车，目标是做中国最好的赛道摩托车。

2023年，净身出户了，和股东闹翻，一分钱没带走，重新出发。

2024年，他用自己的名字注册了一个新品牌：张雪机车。

2025年，新品牌卖出2.5万台，营收7.5亿。2026年1月，签下法国顶级车手德比斯。3月，葡萄牙站，冠军。

这是个励志故事，但是我不想把他当做一个励志故事

因为

命运在大多数情况下，是不讲道理的

此时，不知道为什么想起了那个一事无成，好高骛远，油嘴滑舌的表哥

”49岁的堂哥突发脑瘀血走了，他是我们家唯一男丁，我爸很喜欢他，他好高骛远，一辈子创业无数次，他油嘴滑舌，他一辈子没结婚更没生孩子，最后靠着他老父亲的钱混日子…………我心里总是不服气，很多时候都想着比他强，心里也鄙视他，甚至有时候也会私下讨论他。可他却在我爸离世3年后，也突然离世，留下了他80多岁的父母了，留下了一辈子想光宗耀祖的遗憾！但听到他离世的消息到现在脑海中只有他微笑叫我燕妹妹的样子，只想着他是我爸最喜欢的侄儿。唉，所以人生的意义究竟在哪里？”

有人评论：

和你堂哥未谋其面，听其话语，作为家族唯一嫡子，且一生孑然一身创业无数，自知背后无人一人抗之，本想以一己之力肩负家族之重任，光耀门楣，奈何命运多舛，就此折戟沉沙，天下英雄如过江之鲫，人生海海，不过尔尔，但不曾想身后之名却被至亲之人冠以“好高骛远，油腔滑调”为墓志铭，何其悲哀，但他们不曾想过，他们在你的一生扮演了什么角色，人性往往就是这样在你最需要帮助的时候你的身边全是说风凉话的看客，当你攀爬之顶峰上时身边全是赞誉之声，有没有一种可能他不是被失败打垮了，而是就是被你们这些风凉话打夸的，人生海海，不过尔尔，成王败寇！

此刻，我看到张雪的成功很高兴

看到堂哥被人理解，也很欣慰

也慢慢的理解了之前想不通的一些事情

其实我十多二十岁那会儿，始终不理解为什么有的人会优柔寡断和穷思竭虑，直到今天看到一句话：风险自担者，落子不易。后来随着年岁渐长才慢慢明白，那不是优柔寡断，我们只是没人兜底，我需要自己反复推演，直到我有胆量做出选择为止。只有那些输赢都敢下注的人，才配问天意。

关于我的堂哥的视频评论区大多都是30岁上下的男人，为什么说男人对于这位大哥更能共情呢，我觉得可能是任何一个男人到了成年之后心里都有这种想要光耀门楣的使命感。奈何在我们的世俗种，在你盖棺定论的那一刻是以成败论的。

还是那句话

当我入关，自有大儒为我辩经

2006年，湖南怀化的一个19岁修车学徒，骑着一辆比自己年纪还大的破摩托，冒着大雨追了湖南卫视节目组的采访车100公里。

途中多次摔车，浑身泥浆，冻得发抖，但没有停下来。

拦住采访车之后，他说了一句话：“上电视不重要，但车队看到我，我就能修车煮饭换参赛机会。”

这个人叫张雪

那个16岁骑破摩托追电视台的少年，像极了每一个曾经被生活逼到角落、却还是咬牙抬头的普通人

原来，做一件事不是奔着结果去而是因为热爱，可能结果真的不一样。

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让大家看一下油管上各国网友怎么说的吧！

这是油管上关于中国的新闻正面评价最高的。

发言的网友主要来自美国、日本、欧洲，也有来自中国和中国台湾以及香港地区的。

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弯道快才是真的快，直道谁不会拧油门啊！

话说你们怎么不拧油门啊！

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领先0.4秒是车手牛逼，

领先4秒是车牛逼，

强烈建议大家看夺冠视频，太热血了，

张雪的车在大直道上，

就是纯粹的碾压，真正的数值怪，

名副其实的“老子打的就是精锐”。

只能说，工业全产业链真的太可怕了，

技术大佬设计灵感→专业工程师制图→实验测试产品→标准工业成品

这个周期在中国被压缩到不到一个月甚至一个星期，

个别牲口厂商甚至几天就给你搞定，

协鑫光电董事长范斌就说过：

“我们的原型迭代是以‘周’为单位，从实验室到中试线是以‘月’为单位”

难怪欧美顶级VC大佬组团来中国实地考察之后，

直言“在某些领域，追赶已经没有意义，游戏已经结束了。”

回到这个故事，你知道最恐怖的是什么吗？

假如，我是说假如，

张雪机车的进化速度也就是个平均水平，两个星期迭代一次，

新的发动机可能就比上一代快个0.05秒，

你让他进化一年看看？

到时候要考虑的是，车手能不能顶住车的加速度了····

哼，实在不行，我们上机器人跟中国比！

——呵呵，你是不是忘了全世界最好的机器人在哪？

只怕到时候，连赛车机器人也是 made in china。

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70后80后那一代喜欢机车的热血少年，那个不是床头贴满了本田、铃木、川崎、雅马哈、凯旋、杜卡迪…，如今，我们有了自己的神车，张雪机车！一个53岁的老头热泪盈眶。

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就凭820不卖给驾龄一年以内的新手，希望少死点人就值得尊敬，不是那种为了销量没有底线人老实话不多的，这才是真诚！

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看到这老哥的经历，第一时间想到的就是冯骥…

真心热爱，纯瘾大，从最基层的活儿干起来，赚了钱也不忘初心，对行业和技术有独到的见解，又敢第一个吃螃蟹。

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张雪做的这件事，已经超出了他个人创业成功的范畴。它给这个行业提供了一个样本，一个纯粹的、靠技术硬实力在国际市场上撕开一个口子的样本。

张雪这个名字，在刚刚过去的这个周末之前，即便是常年看机车比赛的人，大多也只知道他是个挺能跑的车手，后来自己做了个车队，在圈子里算一号人物。

但要说他造的车能在世界顶级赛事里赢下来，还没人想过。

2026年3月29日，葡萄牙埃什托里尔赛道，WSBK WorldSSP组别，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着一台53号赛车，两回合拿了两个冠军。第二回合他从第三名追到第一，单圈最快，弯道碾压全场。那台车叫820RR-RS，发动机是张雪自己带着团队从零开始造的，135匹马力，零百2.81秒。

五星红旗第一次在WSBK的领奖台中央升起来。张雪站在P房边上，没怎么说话。

湖南卫视《晚间》节目组2006年拍过一个片子，主角是湖南怀化一个19岁的少年。那少年父母离异早，10岁就带着妹妹独立生活，在街边开了家摩托车修理铺。

他反复给节目组打电话，说想表演车技，求他们来拍。摄制组真去了，他骑着一辆二手摩托车，没成功，镜头里翻了车。

节目组收工要走，他骑着那辆二手车追了一百多公里，追到下一个拍摄点，等在路边。等他们拍完另一组人物，他上去说，再给我一次机会。

那天后来下起了大雨，他在雨里重新骑了一遍。这段素材最后被剪进了片子。

后来很多人说那是张雪人生的转折点，但仔细想想，他后面做的事情其实跟那天没什么两样——第一次不行，就追上去，再不行，就淋着雨再来一次。

中国的摩托车工业做了几十年代工，规模做到全球最大，但自己的品牌始终上不了台面。

大排量发动机、车架调校、电控系统，这些核心的东西都在别人手里。谁都知道该搞自主研发，但搞自主研发意味着烧钱，十年八年看不到回头钱。这个账大部分人是算得过来的。

过去二十年，中国摩托车品牌在国际赛场上最好的成绩，大概也就是偶尔在某个分站赛拿个积分，更多时候是完赛就是胜利。

赛场上跑的那些车，发动机不是日本的就是意大利的，你连调校数据的权限都拿不全。不是没有能造车的厂，是没有能造出一台能在世界级赛事里跟别人同场竞技还赢下来的车。

这个局，张雪算是破得最彻底的一个。

他走的这条路，在业内看来几乎是不可复制的。最早是车手出身，跑过拉力赛，摔断过腿，疼得满头大汗还能把车骑回终点。

后来自己做车队，拿过国内冠军，始终觉得车不行。他不是那种只会在发布会上讲情怀的人，他是真的自己去拧螺丝、去磨缸头、去跟工程师蹲在车间里调数据的那种老板。

2019年他开始真正动念头要自己造发动机的时候，大部分人觉得他疯了。造一台能上赛道的三缸发动机，光模具费就是天文数字，而且你没有任何技术积累，图纸得从头画，材料得从头试，连缸体怎么散热都得从头算。

但他就是干了。据说前两年最难的时候，他把自己的房子卖了，住在车间里，白天跑测试，晚上改数据。

那台发动机从第一版到最终定型，推翻过无数次，光是缸头的气道形状就改了四十多个版本。他不是不知道这事有多难，他只是觉得这事必须有人做。

现在回头看，张雪机车这次在WSBK赢下来，不仅仅是获得两个冠军奖杯，820RR-RS赛车的技术指标也是一个重大突破。

135马力，对一台中量级赛车来说并不突出，优势在于输出曲线做得极其线性，车手在出弯开油的时候可以更早、更狠。

最快单圈，1分43秒634，弯道速度比同场竞技的雅马哈和杜卡迪都要快。这台车的车架刚性、悬挂调校、重心分布，整套底盘系统已经达到甚至超越了世界顶级水平。

在赛车这个领域，发动机可以靠堆料堆出马力，底盘调校这东西，是真正靠经验、靠数据、靠无数次赛道测试一点点磨出来的。

张雪花了五年时间，把别人可能花二十年才能走完的路，硬生生给趟出来了。

张雪的故事，还是一个人的执念。他从一个连正规训练都没有的野路子车手，走到今天这一步，靠的不是什么商业模式的创新，也不是资本市场的追捧，就是最笨的办法，自己一点一点地磨，磨出一台能赢的车。

这个路径放在今天的商业环境里，其实挺不讨巧的。大家都在讲轻资产、讲平台化、讲快速迭代，很少有人愿意去碰那些需要十年磨一剑的硬骨头。张雪偏偏就选了一条最难的路。

现在他赢了，赢得很漂亮，赢得很硬气。那些曾经觉得他疯了的人，现在大概会说，这人轴得有道理。

张雪机车这一仗打完，中国摩托车工业算是真正在世界顶级赛场上有了自己的名字。这名字不是靠买别人的发动机贴牌贴出来的，也不是靠低价走量堆出来的，是靠一台台测试车在赛道上跑了成千上万圈，靠工程师和车手一点一点把数据抠出来的。

从这个意义上说，张雪做的这件事，已经超出了他个人创业成功的范畴。它给这个行业提供了一个样本，一个纯粹的、靠技术硬实力在国际市场上撕开一个口子的样本。

就像他在车间里跟那些年轻工程师说的，别老想着走捷径，赛道上的圈速不会骗人。

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杜卡迪：我是赛道之王，WSBK冠军拿到手软。
宝马：我是精密仪器，电子辅助天下第一。
雅马哈：我是技术流，四缸平顺如丝。
川崎：我是全能战士，六缸绵密顺滑。
中国摩托：……
杜卡迪：你们中国不是摩托车大国吗？年产几千万辆，怎么赛道上一个能打的都没有？
中国摩托：……给我点时间。
杜卡迪：行啊，等你们造出能跑WSBK的车，我请吃饭。

二十年后。

杜卡迪：在吗？
张雪：在。
杜卡迪：那个……你们真来WSBK了？
张雪：嗯。
杜卡迪：还夺冠了？
张雪：两连冠，领先你4秒。
杜卡迪：……
张雪：对了，我用的还是自研发动机，135匹，零百2.81秒。
杜卡迪：？？？
张雪：弯道速度也比你们快。
杜卡迪：……
张雪：杜卡迪兄弟，饭我就不吃了，下次比赛让让我。

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张雪这个人，19岁还在湖南怀化修摩托车，2026年3月29日，他的车队在WSBK葡萄牙站拿了两连冠。

WSBK是什么概念？世界超级摩托车锦标赛，与MotoGP并称全球顶级公路摩托赛事。

在这个赛场上，杜卡迪、宝马、雅马哈、川崎这些品牌垄断了几十年。杜卡迪拿过14次WSBK总冠军，是历史上最多的厂家。

中国品牌的最好成绩？之前是完赛。

现在直接夺冠，还是两连冠，领先第二名近4秒。

4秒是什么概念？在顶级赛事里，这几乎是碾压级的优势。

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张雪走的路，说出来像段子，但都是真的。

2006年，19岁的张雪还在湖南怀化修摩托车。他攒了8000块，买了一辆比自己年纪还大的二手本田VFR400。

听说湖南卫视《晚间》节目组在附近拍摄，他想上电视表演车技。于是骑着那辆破摩托，追了节目组100多公里。

途中多次摔车，浑身泥浆，冻得发抖，但没有停下来。

拦住采访车之后，他说了一句话：“上电视不重要，但车队看到我，我就能修车煮饭换参赛机会。”

结果表演的时候摔车了。

节目组收工要走，他骑着那辆破摩托又追了100多公里，淋着大雨等在路边，说：再给我一次机会。

那天后来下起了大雨，他在雨里重新骑了一遍。

这段素材最后被剪进了片子。

后来很多人说那是张雪人生的转折点。但仔细想想，他后面做的事情其实跟那天没什么两样——第一次不行，就追上去；再不行，就淋着雨再来一次。

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轴到什么程度？

2013年，26岁，他开始自己造摩托车。

2017年，30岁，创立凯越机车。

2019年，他开始真正动念头要自己造发动机。所有人都说他疯了——造一台能上赛道的发动机，光模具费就是天文数字，而且你没有任何技术积累，图纸得从头画，材料得从头试。

但他就是干了。

据说前两年最难的时候，他把自己的房子卖了，住在车间里，白天跑测试，晚上改数据。

那台发动机从第一版到最终定型，推翻过无数次，光是缸头的气道形状就改了四十多个版本。

他不是不知道这事有多难，他只是觉得这事必须有人做。

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2023年，张雪37岁。

这一年，他和凯越股东闹翻，净身出户，一分钱没带走。

所有人都觉得他要凉了。一个快40岁的男人，带着一身债务和一群跟着他的工程师，从头再来。

2024年，他用自己的名字注册了新品牌：张雪机车。

他说：“把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了，做不好这辈子就收摊，没退路才更有劲。”

结果2025年，新品牌卖出2.5万台，营收7.5亿。公司账上的资金从4000万涨到了6000万。

2026年1月，完成A轮融资，9000万到账，投后估值近11亿。

2026年3月，WSBK夺冠。

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夺冠那台车，820RR-RS，发动机是张雪自己带着团队从零开始造的。

135匹马力，零百2.81秒，最快单圈1分43秒634。

弯道速度比杜卡迪和雅马哈都要快。

在赛车这个领域，发动机可以靠堆料堆出马力，底盘调校这东西，是真正靠经验、靠数据、靠无数次赛道测试一点点磨出来的。

张雪花了五年时间，把别人可能花二十年才能走完的路，硬生生给趟出来了。

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这意味着什么？

意味着中国摩托车，第一次在顶级赛事里，用自研核心技术，打败了欧美日品牌。

不是买别人的发动机贴牌，不是低价走量，是靠一台台测试车在赛道上跑了成千上万圈，一点一点把数据抠出来的。

张雪机车这一仗打完，中国摩托车工业算是真正在世界顶级赛场上有了自己的名字。

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张雪为什么能成？

三个原因。

第一，他是真的懂车。从修车学徒、职业车手，到车企负责人，完成了全链路产业认知。他知道车手需要什么，知道怎么造出一台开起来爽的车，而不是仅仅参数漂亮的车。

第二，他敢赌。把自己的名字贴在品牌上，就是把自己压进去了。他说：做不好这辈子就收摊。这种背水一战的决心，一般人没有。

第三，他轴。第一次不行，就追上去；再不行，就淋着雨再来一次。缸头气道改四十版，卖房住车间，净身出户从头再来——这种轴劲，一般人真没有。

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杜卡迪：张雪兄弟，你们中国摩托车怎么这么强了？
张雪：因为我们有人愿意卖房住车间，改四十版缸头，就为争一口气。
杜卡迪：……那下次比赛能让让我吗？
张雪：看心情。

（完）

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对张雪这个人，我研究得越深，越觉得他不像是一个创业者，更像是一台“人形两冲程发动机”——一个不需要外界的点火系统，靠压缩和爆发自己就能运转的人生。

这是一种极其罕见的人格类型。

张雪1987年出生在湖南怀化的深山里，那个地方四面环山，用他自己的话说，“抬头只能看见巴掌大的天”。

他的原生家庭，属于典型的“结构性缺失家庭”：父母在他很小的时候就离异了，母亲远嫁，父亲在外游荡，一年见不上一面。他和妹妹被丢给奶奶，挤在一间借来的土坯房里，屋顶漏雨，冬天要用塑料布堵缝隙。

野蛮生长的张雪，从10岁开始，就和妹妹独自生活。

10岁，别人家的孩子，还在被父母接送上学，而他已经要自己生火做饭、自己去讨生活。这种过早的“角色承担”——本该由父母承担的功能，被迫转移到孩子身上。这种经历会催生出两种可能：要么被压垮，要么长出一种近乎偏执的独立性。

张雪显然是后者。

但他不是没有光亮。学前班时，多年未见的母亲回村，给他买了一辆儿童自行车。他在日记里写，那时候不懂父母的离别，眼里只有那辆小车。这辆自行车成了他人生中第一个“两轮”的执念，也成了一个缺爱的孩子能找到的、唯一稳定的情感寄托。

14岁：辍学当修车学徒

2004年，张雪初中毕业。不是因为成绩差考不上，而是他太清楚：要靠近摩托车，最快的路不是读书，是去修车铺。

他进了一家车行，每天和机油、零件打交道，手上全是洗不掉的油污，指甲缝里永远是黑的。但他学得极快——别人几个月的技术，他几天吃透；蒙着眼睛能把发动机零件完整组装。这不是天赋，这是用时间换经验的极致版本。

19岁：雨中追记者100多公里

这是张雪人生中最具符号意义的事件，必须单独拆解。

2006年，19岁的张雪想进职业赛车队，但他没有任何渠道。他做了一个大胆的决定：给湖南卫视《晚间》栏目打电话，说自己车技了得，求节目组来拍。

节目组来了，但那天大雨倾盆。他在泥地里表演，摩托车翻车，人摔进泥坑，狼狈不堪。节目组失望离开。

换任何人，到这里就结束了。但张雪没有。

他骑上那辆十八手、比自己年龄还大的破摩托，在冷雨中跟着节目组的车，从怀化追到麻阳，100多公里，追了三个小时。气温只有10度，他只穿两件单薄衣服，浑身冻得发抖，衣服湿透结冰，却始终不肯停下。

记者问他：“上电视真的这么重要吗？”

他说：“上电视不重要，有车队看到我、让我进车队，才重要。”

记者又问：“如果还是没人要你，你怎么办？”

他含着泪说：“年轻的时候不做，老了一定会后悔。就算失败了，我也不后悔，因为我拼过。”

这就是张雪的核心行为模式：不是等待机会，是用肉身撞开机会的门。

节目播出后，终于有车队向他伸出橄榄枝。他21岁进入专业摩托车企业，22岁练就蒙眼装发动机的绝技。但现实很快给了他第二击——他发现自己成不了顶尖职业车手。身体的伤、资金的匮乏、天赋的局限，让这个梦碎了。

26岁：揣2万块钱去重庆

车手梦碎了，他就换一条路。2013年，张雪揣着2万块钱来到重庆——中国的摩托之都。没有人脉、没有厂房、没有团队，只有一身技术和一颗不服输的心。

他用这2万块钱买零件、组装摩托车，在论坛上发帖售卖。一辆一辆改，一辆一辆卖，口碑越做越好。2017年，他和合伙人创立凯越机车，打出“性能第一、极致轻量化”的旗号，喊出一句震住整个行业的话：“干成了归公司，失败了算我的。”

凯越500X上市后成为爆款，从年销800台做到年销3万台，产品出口到日本、意大利。他还带队参加达喀尔拉力赛，成为中国首支完赛的车队，并放话：“五年内冲刺达喀尔冠军。”

37岁：裸辞，用自己名字再创业

就在凯越如日中天时，张雪做了一个让所有人看不懂的决定——裸辞，离开自己一手打造的凯越，二次创业，成立“张雪机车”。

为什么要走？因为理念不合。他坚持要自主研发发动机，而合伙人更倾向于稳妥路线。对他来说，造车不是生意，是圆梦。如果梦被稀释，那就不干了。

2024年，“张雪机车”成立。首款车型500RR前1000台不卖，全部用来测试100万公里。同行觉得他疯了，他说：“品质永远放在赚钱前面。”

2026年3月28日，成立不到三年的张雪机车，在WSBK葡萄牙站夺冠，以近4秒优势把杜卡迪、雅马哈、川崎甩在身后。这是中国摩托车制造商首次在国际顶级赛事夺冠。

张雪跟张雪峰是同一类型的人，是一个高驱动力的人，张雪不需要外部激励。他所有的动力来自内部——那个10岁就学会独自生存的男孩，已经把“靠自己活下去”刻进了骨髓。行为心理学上，这种人的内在动机强度远高于外在动机，外部奖励（钱、名声）只是副产品，不是驱动力。

“雨中追记者”事件的核心心理机制是什么？是他对“被拒绝”这件事没有常人的恐惧。节目组拒绝他一次，他就追100公里再要一次机会。这种能力在心理学上叫“挫折耐受性”——被拒绝越多次，反而越不把拒绝当回事。这恰恰来自他早年的情感缺失：被父母“拒绝”之后，别人的拒绝已经伤不到他了。

蒙眼装发动机、三年骑12万公里测试、堆起一米二的记录本……这些不是天才行为，是极致的重复积累。他对机械的熟悉程度，已经到了“肌肉记忆”的层面。这种人一旦认准一个方向，会把它拆解到最小颗粒度，然后一遍一遍打磨，直到完美。

他对机车的热爱，本质上是情感代偿——把童年缺失的爱，全部投射到两轮机械上。这让他对产品的投入远超“做企业”的范畴，更像是“养育一个孩子”。这种情感深度，是任何商业逻辑都无法复制的。

缺点：偏执的一体两面

1. 对规则的钝感，甚至对抗

张雪的“野”，不仅体现在赛场上。他早期创业失败，因为产品质量跟不上，不仅亏光本钱，还欠了37万。这说明他在“跑起来”和“做扎实”之间，更倾向于先跑起来，再补课。这种“先干再说”的风格，在创业初期是优势，在规模化之后可能就是风险。

2. 合作中的“高冲突性”

离开凯越这件事，至今没有官方说法，但种种迹象表明是理念分歧到了不可调和的地步。从行为心理学看，高自我驱动的人，往往也是高冲突人格——他们很难妥协，因为妥协意味着背叛自己的标准。这种人在创业初期是“灵魂人物”，在需要团队协作时，可能会成为“卡脖子的人”。

3. 对自己近乎残忍

三年骑12万公里测试、每天工作到凌晨、骨折了爬起来继续……他对自己没有怜悯，默认“吃苦是常态”。这种“自我剥削”在短期内能创造奇迹，但长期看，身体的透支、精力的消耗，终究会反噬。

4. 对失败的焦虑可能被压抑

他不是不怕失败，而是把恐惧全部转化为行动。但心理学上，过度压抑恐惧的人，一旦遭遇重大挫败，反弹也会更剧烈。目前他的轨迹一路向上，但创业的真相是：没有永远的高峰。

张雪的案例打破了“原生家庭决定论”的迷思。父母的缺位、物质的匮乏，没有毁掉他，反而逼他早早学会为自己负责。张雪的人性，给我们普通人的启示：缺位的父母，未必全是灾难。

给教育者的启示是：保护不等于包办，缺位不等于伤害。真正的伤害，不是父母不在身边，而是孩子失去了“自己站起来”的机会。张雪之所以能逆袭，恰恰是因为没有人替他站起来。

张雪没有学历、没有背景、没有资本，但他有一样东西：被市场直接检验的技术能力。他在论坛上发帖卖车、车友提前打钱、用户信任他——这一切建立的基础是“他真懂车、真修车、真能造车”。

这说明：在今天的社会，草根逆袭的通道没有关闭，但通道变窄了，窄到只容得下“极致专业”的人通过。

张雪身上有一种被现代心理学标签为“偏执”的特质——固执、不妥协、对目标有近乎病态的执着。但在创业和创新的语境里，这种偏执恰恰是突破“不可能”的必要条件。

温和的人会权衡利弊，会在“差不多”的时候停下来。但张雪不会。他的词典里没有“差不多”——要么做到，要么做到死。这种人格，不讨喜，但能成事。

张雪在夺冠后说过一句话：“年轻时不去做，老了一定会后悔。”

这句话很普通，普通到像任何一本励志书里的鸡汤。但如果你知道说出这句话的人，曾在冷雨中追了100公里只为一次被看见的机会；曾在破产边缘咬着牙说“干成了归公司，失败了算我的”；曾在功成名就时裸辞，只因为不想背叛自己的标准——你就会知道，这不是鸡汤，这是他用命换来的生存法则。

张雪不是商业天才，他只是一个把“热爱”执行到极致的人。而这个世界，终究会给这种极致留一扇门。

知乎用户 发表

以前是我追他们，现在轮到他们追我了

——张雪

知乎用户 发表

屌爆了

我要是湘省一把手就立马

选址湘渝黔附近开建赛道

申办WSBK中国站比赛

知乎用户 发表

在另一个问题下面，好好的答案莫名其妙的就被折叠了，不理解为什么呢。

知乎用户 发表

应该比我小，他之前的视频我看过，当时就觉得这个人很可能成事，因为他眼里很纯粹，很执着。

但是，张总，请一定要注意身体，该休息就休息。另一个张总刚打了样。

知乎用户 发表

张雪的成功主要依赖于中国工业的总体实力强大。

张雪所在的重庆从90年代起，就是全球头号摩托车生产基地，至今全球摩托车生产和出口的前十企业有五家在重庆。

第一辆国产摩托车就来自于重庆。

所以张雪机车能在世界超级摩托车锦标赛上夺冠，领先杜卡迪，雅马哈，川崎等欧日大厂4秒冲线，本质就是重庆四十年摩托车工业累积的产物，可谓水到渠成。

再说张雪本人，可谓就是“普信男”的榜样人物，是现实里面的飞驰人生。

张雪出身于湖南贫困农村，14岁就辍学打工，16岁进入机车修理行当，19岁就成为业内有口碑的修车好手，据说有一手闭眼拆装发动机的绝活……

但是张雪的梦想是成为一名赛车手。为此不惜死缠烂打去追湖南卫视记者，恳求他们报道他的车技，但是张雪确实就是没有成为赛车手的天赋，那次表演搞砸了。

所以一直混到2013年，张雪为了生计，没办法只能放弃成为赛车手的梦想。靠在圈内积累的口碑和人脉，创业干起了为人修车配零件的小生意。

在2017年，张雪与合伙人创立了凯越机车，这个自己的机车品牌。张雪也逐步成为身家几千万的小富豪。

但是到2024年，张雪与合伙人理念不合，离开了自己创立的公司。因为张雪认为国产摩托车没有自研发动机，总是抬不起头，也参加不了国际摩托车比赛。所以张雪再次选择为了梦想去冒险，典押了自己所有的财产，开了新公司张雪机车，两年每年砸6000W自研发动机，就是为了去国际上比赛摩托车。

张雪的赌注成功了！张雪机车在今年国际超级摩托车锦标赛上的两次夺冠，含金量堪比刘翔的那枚奥运金牌！是中国工业史上载入史册的争气机！

张雪机车以售价4W的一辆摩托车，战胜了平均售价15W起的杜卡迪，雅马哈，川崎等国际知名品牌！领先4秒冲线，这在职业赛车领域意味着什么？足以证明中国摩托车造车工业已经完全甩开了国际同行，形成了代差。

对洋品牌最大的羞辱在于：张雪机车在比赛前还背着杂牌的臭名声，你们百年大厂居然输给了一个杂牌？

张雪机车这样NB！资本市场对他的估值居然只有十亿？可见我国的工业品牌之商业灵能，有多么的低下！

张雪豪言：因为国际一线比赛的连续夺冠，张雪机车未来将以高性能低售价的优势，占领国际市场50％的份额。

这个就是张雪作为“普信男”的自信豪迈！

以张雪的寒微出身，换不是普信男的，第一次失败就会淘汰50%，接下来失败几次就淘汰99％。成功人士的坚韧就在于不怕失败！

张雪19岁那年追湖南卫视记者报道他，实际上是丢人丢到家了，把摩托车都开进水沟里面去了，所以那记者也劝张雪去找份正经工作，别想玩摩托车了。但是张雪就是昂着头说道：我一定会在摩托车领域成功的！

就当年的张雪，一个农村贫困家庭出身的黄毛小骑手，就因为那点爱好如此偏执和狂热。在这个时代，不要被某脱口秀女明星编排成调侃普信男的段子，到处说，到处迎合乌合之众进行网络围剿？

所以说，对普信男的这词的发明和围剿攻击，是有政治动机的。就是要毁掉张雪这种争气的中国男人，打断中国的产业进步。

知乎用户 发表

张雪这种人就是大家常说的干什么都会成功的人。

张雪的人生剧本交给电影编剧都不用怎么改编，不了解的人甚至还会觉得电影太夸张，就看哪个导演赶紧拿下改编权了。

喜欢鸡汤的父母一定要给自己的小孩看06年湖南卫视为张雪做的采访，看看18岁可以说一无所有的孩子为了梦想能执着成什么样。

【有梦想就去追 因为勇敢 我的人生更精彩！ 2006年湖南卫视《晚间新闻》 采访怀化麻阳小伙张雪 完整版-哔哩哔哩】

网上还有个当年做这个采访的记者的分享，完整记录了从一开始的嫌弃到如何被张雪的执着感动。

【易记者分享06年拍摄张雪的幕后，张雪的努力配得上如今的成绩！-哔哩哔哩】

**“有梦想，就去追”**对大部分人太奢侈了，人生的常态是刷完手机，翻个身继续睡，隔天不是指点江山就是怨天尤人……

知乎用户 发表

很多人没有把张雪的牛逼之处说到点子上。

喜欢摩托车的人比比皆是。我说的不是那种叶公好龙之徒，是真喜欢摩托车的，依然比比皆是。

但就算是这些最疯狂的摩托车发烧友里，能像张雪这样几十年只做这一件事情，满身油污也毫不在意、从修车学徒做起、能冒着大雨追记者追100多公里、把房产都押上、冒着破产的风险也在所不惜的，依然是一万个人里也挑不出一个。

为什么？因为热爱是真的，但压力、风险、痛苦、孤单、脏乱差也是真的，而且爱会消退也是真的。

海誓山盟的情侣，白头偕老的少之又少。对人的爱也会随着时间而改变，对客观物体的爱又何尝不会呢？

我有段时间也特别喜欢超跑。而且因为家里有钱，也买了好几辆。当时我对超跑热爱到什么程度？如果你砸了我的车玻璃，我是绝对能和你拼命的。字面意义上的拼命。

但我依然做不到像张雪那样，赌上我拥有的一切，去死磕超跑，做最牛逼的发动机，打造自己的品牌。

哪怕在我最上头的时间里，我的热爱也仅限于，我愿意花很多钱买它，并且把它当成头号宝贝来稀罕。

强烈的热爱是不错的品质，但这项品质远远没有张雪这么罕见。或者可以换一种表达方式：就算是强烈的热爱之间，也有天壤之别。张雪这样的，属于是强烈的热爱之中最最强烈的那一批，以至于摩托车已经成了他的生存的刚需。

什么是刚需？吃饭喝水是刚需。对张雪来说，摩托车就像喝水、呼吸一样。如果上帝不允许他再碰摩托车了，可能他不出一个月就要自杀。

然而世界残酷的地方在于，成大事的人，往往也都是这样的人。

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一骑绝尘在此刻具象化了！

知乎用户 发表

3月31日，陈星伊在其社交账号“星姐0543”上公开了从2013年开始，夫妇俩为创业欠下的多笔借款的还款记录。他们的借账本上，清晰记录着向母亲、亲戚和借贷平台的借、还款情况。陈星伊和张雪是初中同学，从十四五岁起便相伴同行，她见证了张雪从修车学徒到世界赛场冠军缔造者的全过程。

说起张雪最强的地方，就是发现问题之后解决问题的能力，举个例子 ，张雪第一次去达喀尔比赛，第一次比赛就把拉力头振断了。拉力头就是安装导航仪的那个碳纤维支架。如果断了，导航仪就没法看，就不能吃到分数，等于瞎了。

达喀尔我是年年都看。我一直看赵宏毅的视频了解达喀尔。

这个东西在国内没有什么场景，国内测试也不可能有比赛的强度。所以到地方一测试就坏了。

正常人是觉得换一个就行了，他不愿意，他直接在断的地方，钻孔打眼，安装两个加强筋，做加固。后来果然没有断过。

而今年，张雪没有去达喀尔，红驼车队的人去了，红驼车队遭遇了两台车拉力头都震断的情况，没有导航仪根本不能开，导致成绩不好。

可见拉力头断是一个共性问题，而张雪真能解决共性问题。

关于为什么张雪能赢，我想起最近姚明说的一个话，他说中国运动员出国是去学习的，不是去拼命的，外国运动员有斩杀线，他们不努力就完了，所以说会拼命。而你一个学习的心态干不过人家努力的心态。

张雪最近做了个采访，里边说到重庆当地摩托车产业链非常齐全，什么都有。但是重庆当地招商部门没有给他钱，他现在拿的钱是浙江投资公司的。他说到第一次创业最大的问题是股票拿少了，没有决策权。第二次创业非常在意这个。

总结起来就是三点，

选择产业链齐全的地方，可以快速实现原型。

股权结构非常重要，要保证自己的决策权在自己手里。

找投资人很重要，不能什么钱都拿，也不能不拿。

知乎用户 发表

说实话，国内摩托环境不好，不管热搜是怎么上的，但是能做到他这样的，大部分人都没这个能力。

顺带说一句更实的实话，摩托车，管你是进口大茂还是国产千元踏板，至少在上海是这样的：

骑得和张雪一样好，也得准备50w或n个200元一分。骑的不好，估计要去见张雪峰了。

知乎用户 发表

说一个

张雪自己直播解决客户问题

就这事儿放B乎可能吗？放百度可能吗？

知乎用户 发表

资本都去玩新能源汽车了，没人玩这个，资本都认为，摩托车行业，食之无味，弃之不可惜，而且日本有强大的专利壁垒，想创新太难了。

结果就出了张雪，愣是在速度上打破了日本的垄断。

不过现在也不能说成功，毕竟评价一辆摩托车不仅仅是跑的最快就行的，耐用性，舒适度，包括稳定性也都很重要。

如果我们在机车上用上电机，用上固态电池，用上二轮自平衡系统，用上智能驾驶，那么日本才是彻底完蛋了。

知乎用户 发表

我刚在dy看到一个评论：张雪峰走了，把峰留给了张雪

太6了

知乎用户 发表

中国人拥有了细分赛道下的更具演绎故事性的马斯克。

了解他时候很早，在机车圈他早就是一个类似“阿甘”一样的存在了，所有人都知道他的故事。可怕的坚韧，被这种韧性培养出的能力包裹下，长出了高效的单纯，以及单纯之下的另类情商，都能在他的各个侧面里看到，他其实情商非常高。

作为CEO，他开始凑钱做凯越一步步往上冲的时候就知道他已经长开了，作为一个细分领域全能型卷王CEO已经成型了，具备这个垂直领域的几乎所有能力，张雪机车其实是他理念展开，翅膀丰满后一个给他更大的舞台，水到渠成，他的状态符合了所有牛逼的行业人对“圣愚”的幻想，用他的状态和行业深度就可以找来无数钱找不到的牛逼团队。这种能力，一次次的迭代发布，极致产品，有极强的感染力和营销能力，都属于是天作之合。

未来这样特点的80/90后CEO会更多，而且他们用不断迭代和创造力，绝对的热爱，让一个个土老板土领导，一些脑满肠肥满肚子酒肉的上一代既得利益者，慢慢感觉自己越来越不得劲，像是在给一个看不见的人当孙子，以前都是给一个明确的人或者团体当孙子的。

细分领域里能让雷军看到理想中的自己的存在。他像活在古代历史书或课本里的那种人，作为榜样一样的存在，类似中国课本里那些“牛顿”“爱迪生”。

最后十分重要，也是这类卷王CEO需要注意的点，作为一个粗浅的大健康创业者，建议张雪做一次精密体检，希望他能看见，我能看到的问题以及建议：

1. 肝功能有一些影响，从手掌到面部状态判断。
2. 注意体重控制，这种胖法也不太健康。
3. 不要勉强，不要勉强，需要养元气，不要过于卷，需要把状态养回来，他和那个多他一个字的令人遗憾的CEO，都有只争朝夕的共性，关注身体，健康第一。

知乎用户 发表

和lululemon的创始人chip wilson挺像的。

chip wilson也是退出了lulu管理层后，lulu就越来越拉了。

乔布斯和苹果也有这样的经历。

只能说，一个企业或者一个组织一个机构一个团队的灵魂就是那个带头的人

知乎用户 发表

张雪的经历牛到什么程度？

直接让飞驰人生剧组照着他的人生经历给记星拍一部个人电影都足矣。

甚至可能比飞驰人生前两部还燃还热血。

天崩开局奶奶抚养长大的吴记星14岁辍学修车，偶然听到车队比赛的事，一心只想进车队比赛，但是车队门槛太高，没有人带一个修车仔入圈。

17岁眼看自己没车队收，就缠着电视台给他拍节目，节目组当搞笑节目拍了一集，结果栏目组的其他录像带都丢了，就把他的意外留下来了。

凭借上过电视的优势，真的进了小车队，所有人都叫他上过电视的吴记星，以此嘲笑他在电视上出的丑，他非但不沮丧，还在这里见识到了比赛的残酷，还有天赋水平的差距，一场未上就已经明白自己作为车手已经错过了学车黄金年龄，但他仍未放弃对赛车的热爱。

于是他转头回到了修车的行业，依靠对发动机的热爱和对赛车比赛的感悟，达成了蒙着眼睛都能给发动机拼装的本事。

一晃10十几年过去混到了车队的维修总监，和车手张弛成了好朋友，反感车队保守的研发政策，想要开发性能更加优异的赛车，有了出走的打算。

（张雪是凯越机车总经理，因为凯越不愿意投入赛车研发而离开）

此时的张弛因为禁赛期即将结束，于是回来偷赛车架子。

记星看到张弛还准备坚持的那一刻就决定放弃自己的一切，包括大众车队的总监位置，要和张弛一起开发出真正能到达自己极限的赛车。（张雪机车的车手从未夺过冠，但是张雪一眼相中了他。）

此时的张弛因为没有赞助，还只有报废车架子，记星依靠着到处拼凑的零件给张弛造车，靠着精湛的技艺和对赛车的热爱，勉强重新踏上了巴音布鲁克的舞台。

但是比赛不知在赛场之内，赛场之外的比赛一样重要，接连两次爆冷胜利的张弛车队，终于引起了投资方的注意。

这一次他们给了记星满额的预算，但是要求是记星必须和最顶尖的赛车品牌竞争。

国内车手在这个舞台已经不够看了，而唯一胜利的可能就是记星能将发动机的效率提升到超过那些最顶尖赛车品牌调校的程度。

本来众人都觉得能完赛给金主一个交代就已经够了，这已经是他们梦想之外的领域了。

宣布放弃计划以后，张弛和孙宇强还有叶经理只能去ktv放松一下压力了。

但是只有记星一个人轴着拼命也要想办法造出来。

半路感觉不对的张弛回到车库，看到了一个人拼命改良发动机的记星。

然后说着：“我早就知道你不会放弃，我知道你也想当车手，这种感觉我们是一样的。”

记星无言，沉默的看着发动机，他还是差了一点。

“记星，当年你小时候那档节目我也看过，其实。”

记星抬起头，不可置信的看着张弛。

“你和我一起跑吧，让大伙看看满预算的记星到底是多么恐怖的存在！”

张弛明白这台车，是记星的梦想，这一次不是他一个人在开车，是他和记星一起在开车。

这一次记星的梦想载着他冲过了终点，甩了其他队伍整整4s，他的赛车超过了那些顶尖品牌百年传承的调校。

全场都在欢呼，电视前的人都感觉不可置信，这么一个百年被豪门垄断的比赛，竞然让一个名不见经传的新车队冲破了所有纪录。

这才是所有人第一次知道，满预算的记星到底有多恐怖。

然后一段赛车戏胜利之后，来到彩蛋环节。

记星获得了赞助，开了自己的车品牌。

记星做的第一件事就是和手下说：“不要把车卖给那些车龄才一年的新手，他们驾驭不了这样的猛兽。”

然后被刚考驾照一年的张弛狠狠投诉。

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张总这次架的很高

后面一定要守住啊

这波真的是占尽天时人和。

那天抖音看他说，万一，万一夺冠。然后一步步的像梦一样。到现在社会百业，人民日报来捧场。一是因为中国制造，二是因为中国制造站到世界顶尖，三是张雪的个人经历和个人魅力。

哇，我想写的很多，看看这几天有没有思路

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哦，对了！这特么不就是中国梦吗？

建议国家以他为原型进行大力外宣，美国梦是发财梦，中国梦是成功梦，这不是更加有力量的梦想吗？

他是一位把自己活成励志小说男主角的传奇英雄。

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中国式爽文，莫欺少年穷🤣少不把凯越买回来，再上演一出龙王回归

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下图是张雪的湖南老家。对联大概率是张雪的真迹，画中人是跟了他十几年，初中跟他早恋的老婆。

湖南的男伢子，家徒四壁，挂主席像，不用问了，妥妥的基本盘。

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谢邀，看到张雪一个采访，他说自己做了二十年，实际上相当于别人干了四十年，因为在这二十年里，他一年完整的休息天数应该不超过五天，每天除了睡觉吃饭几乎全是摩托车，他对公司的全流程都有经验，他知道怎么能做好一台车，他怎么能做不好呢？

一段看似非常平淡的话，浓缩了二十年的坚守，不得不说张雪这种人真是普通人的楷模。

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如果要拍电影，我推荐王宝强来演张雪。

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张雪把张雪峰热搜压下来了

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张雪就是基本盘

他上一台手机是华为nova ，现在是华为p80。出身穷读书又少，英语又不懂，典型的自由派公知口中的基本盘，还说干掉日本制造，要自主研发避免卡脖子。一说自主研发自由派就说你是反全球化。

中国的发展靠的就是这种狠角色的基本盘！

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张雪的成功源自于热爱与努力！

他对于摩托车有着极致的热爱！

因为家境贫寒，他很早就辍学出来混社会。后来，他成为了一名摩托车修理学徒。摩托车唤醒了他体内的热血，他很早就知道这就是自己一辈子的事业！

一开始，他的梦想是成为一名职业摩托车赛车手！为了进车队，他骑摩托车追着电视台记者三个小时，就为了上电视，让赛车队看到自己！

“有些事情你年轻的时候不去做，到老了肯定会后悔！”这是他19岁面对摄像机镜头说的！

后来，他发现自己无法成为职业摩托车赛车手，便开启另一番事业——造最好的摩托车！

极致的追求！

2013年他只身来到重庆，开启了他造摩托车的旅程。一开始，他没有钱，没有资源，只能从改装摩托车做起！他靠着在摩托车论坛发帖子，在圈子里成长为网红！这种影响力也促进了他的事业。

靠着售卖组装摩托车，张雪攒了第一桶金！2017年和两个合伙人成立“凯越机车”，生产摩托车。第一年销量800台，第二年3000台，后面就是20000台，30000台！张雪从县城摩托车修理工成长为一名企业家，实现了人生逆袭！

为什么要造摩托车，张雪的回答很干脆：“做自己想做的事，就是很爽！”

二次创业，成立张雪机车！

在凯越机车有起色的时候，张雪就下定决心要做摩托车发动机！“不做，以后肯定要被别人卡脖子！”

做发动机就意味着巨额的研发投入。合伙人和投资人希望能够尽快赚钱，便否决了张雪的提议。双方理念不合，干脆分家！

张雪从凯越机车辞职！从自己亲手创办的企业辞职，就像是把亲手养大的儿子送给别人，张雪的内心是痛苦的。但是，这也阻挡不了他对摩托车的极致追求！

他成立张雪机车，自己占股80%，投资人占股20%。谈及为什么要用自己的名字命名企业，他说这是把自己的全部都押上去！这种All in的勇气和魄力，也是他成功的关键！

今天，张雪机车凭借优越的性能在国际摩托车赛事上夺冠！这不仅圆了张雪的梦想，也是中国制造的一次伟大突破！

张雪为什么能成功？

任何人看完张雪的创业经历，都不得不感叹：活该人家成功！对摩托车数十年如一日的热情，对工艺的极致追求，这样的投入，成功只是迟早的事！

说完了大方向，再来扣一扣细节，张雪的成功起码还有以下几点值得我们学习：

1. 在某一行业持续耕耘！张雪在摩托车行业“混了”二十几年！他自己说“闭眼都可以拆发动机！”他没什么文凭，就凭着多年的技术积累，就敢带人做发动机！多年的积累，让他成为了摩托车领域的专家！
2. 利用媒体的杠杆！他19岁就知道上电视露脸的重要性：“上电视不重要，让赛车队看见才重要！”他雨中追着电视台记者3个小时，获得了上电视的机会，他如愿被赛车队注意到，进入了赛车队。后来，他去重庆卖组装摩托车，他也会在摩托车论坛发帖子，给自己宣传！这份认知是远超他的同龄人的！
3. 永远前进！不满足于做一名摩托车修理工，努力进入摩托车赛车队；不满足于售卖改装摩托车，他成立凯越机车，做自己的摩托车企业；不满足于做追随者，他自己研发发动机，誓要做摩托车行业的领跑者！这种进取心也是他成功的关键。

每一个追逐梦想的人都令人尊敬！

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刚刚补了一些他的采访和纪录片

【从县城修车工到营收7亿的车企老板。-哔哩哔哩】

【全程爆笑，记者采访张雪，雷霆提问，重庆招商引资部躺枪！张雪爆料今年会出六款新的机车！重提离开凯越自创品牌的原因，张雪真汉子耿直回答-哔哩哔哩】

【【珍贵影像】有梦想就去追！ 张雪2006年采访纪录片-哔哩哔哩】

【对话张雪机车的张雪【3】听张雪点评豪爵春风和无极-哔哩哔哩】

真的是～一个纯粹的人～

不屑于隐藏自己，想干就干～

脱离了低级趣味的理想践行者～

人到中年依然不忘初心，眼里有光～

也是一个虽然有伟大梦想，但也脚踏实地做事的实干家～

当然他肯定也有很多其他缺点和问题，但在这个时代这样的人已经非常难得，我们的社会也需要更多这些的领域带头人～

再补一个～

【张雪称因禁止驾龄1年内的新手购买820RR，被投诉到市场监管部门-哔哩哔哩】

请勿过度解读

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有的人啊，生下来就是带使命的，马斯克生下来是造火箭的，张雪生下来就是造车的，普通人生下来就只是普通人，不会对一个事那么执着，基本就是玩两年就厌烦了，除了吃喝漂睹，但是这四样能有打破欧美垄断几十年的比赛吗？

当年明月说，当兴趣变成了工作，兴趣就消失了。我也很赞同。但是总有像张雪这样沉迷摩托车30年的人，就是乐此不疲的做一件事，这你怎么比？只能说，上天钦点的吧。

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高端摩托车，玩的就是故事。

张雪这个故事太好了。

极致热爱，让我想到了本田宗一郎，实在是很难让摩托车友不动心吧

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之前从来不知道。今天抖音上刷到，然后就去专门搜了他，看到了他之前湖南的采访……那种执着，热爱，倔强……然后一不留神刷的有点久。

很励志很感动。

看到他初中辍学我就想到我们有没有可能实现以前半工半读的教学方式，这样我们中国一定会出现不止一个张雪。

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这才是属于中国人的“工匠精神”！

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真男人。

男人不是用腹肌，身高定义的。

定义男人的是意志和责任，荣誉。

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张雪这个节点和张雪峰刚好卡在一起。

张雪和张雪峰名字很接近，热搜也很接近，但是是两个人生选择方式

**张雪峰的观点：**学历大于热爱，不要按照爱好来选择专业，而要选择哪个更好就业。你喜欢文学，文学他不好就业，你出来找不到工作，你就得选计算机。你爱好新闻，新闻他毕业就失业。

你要考研，因为好就业，你要考好就业的专业，不要管你喜欢什么，你可以当一个爱好，爱好没办法给你带来钱。

**张雪的观点：**热爱大于学历，我只要足够热爱，并且持续钻研，坚持下去就会有收获。

**张雪峰的观点：**你可能很有能力，但是世界五百强招人只要 985、211，他们不会去齐齐哈尔大学招聘。

**张雪的观点：**虽然凯越是百年大厂，但是他不能让我的爱好发光发热，所以我要离开。

我很尊敬张雪峰老师，他给很多普通家庭孩子们指了一条他认为很好的路。

但是似乎老天爷故意把他两个凑到一起，告诉我们，你看，这两个人的结局多么的戏剧化。

张雪峰确确实实贯彻了他的人生理念，那就是挣钱代表一切，任何东西都可以为钱让路，爱好，理想，家庭，哪怕是生命。

张雪也同样贯彻了他的人生理念，那就是热爱代表一切，任何东西都可以为热爱让路。

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他的创业经历，就是最好的品牌背书，这个品牌背书就值20亿！

摩托车现在越来越脱离大众交通工具属性，变成了玩具和奢侈品，那么背后的故事就非常重要了。很多大佬成功后都会来讲自己的故事，不说全部是造假，肯定有夸大和美化。

而张雪的故事，好就好在20年前就有人给他记录了，非常真实。一个没有任何资源，家徒四壁的年轻人，甚至也看不到什么赛车手的天赋，有的只有极致的热爱和那种锲而不舍的精神，真TM励志了。

在这个人人都讲现实，讲利益的年代，这无疑可以激励非常多的年轻人。这不是那种读者、意林式的鸡汤，而是活生生的现实。

这不仅仅是激励年轻人，我这个40岁的中年男人，几年前看他记录片的时候，就已经热泪盈眶，那个时候我其实就坚信，他不管干什么，都一定会成功的。

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也是一个挺牛逼的人物，了解不多，但从偶尔看到的对他的介绍中，能强烈地感受到他的摩托车梦想非常执着而坚定，热爱并坚持，一步步走到今天，很不容易，值得称赞，也希望他能在摩托车市场中能长久持续地发展，打响自己的品牌，越来越多的人骑行他的摩托车行驶在大街小巷中。

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就是挂靠在国际摩联旗下的一个业务比赛，车是量产车，有很大的操作空间。

比赛的摩托车都是可以自主选择自己认为的好的。

你问题来了，是什么原因让一个法国世界冠军放弃选择雅马哈、川崎、杜卡迪、KTM等稳定的品牌，而选择了一个他从来没听过、没见过、没骑过的摩托车品牌？

你是一个省高考状元，但是你没有选择清华也没有选择北大，而是选择了一个叫“张雪职业技术学院”刚成立几年的大专，请告诉我，这是为什么？

这个比喻确实更极端，只是为了让你们简单的理解为什么会这样。

再通俗一点就是，世界马拉松大满贯赛事，所有的顶级选手都是穿耐克、亚瑟士、索康尼、美津浓。但是世界冠军基普乔格选择了一个刚成立了几年的体育品牌“张雪”，谁能告诉我为什么吗？不仅如此，它还穿着这个鞋跑了“太湖马拉松”这个地方性的马拉松比赛，得了第一名。

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张雪，John Sonw

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快别吹什么草根出身了！你们对他一无所知：

Jon Snow把名字翻译成中文，他也还是是正儿八百的“天龙人”，南极点以北的王：

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啊这个话题正好，还能关联上别的热点，随便鉴证暴论下，有点乱和强行玩烂梗，跑题，不过相关。

我觉得张雪首先是一个摩托车爱好者，他做这样的摩托车，是因为他喜欢，拿冠军只是副产品。

目前的我国，因为各种历史遗留问题，就不细说了，总之我们一直强调“干一行爱一行”，而不是“爱一行干一行”，更倾向于功利性可度量的结果，而不是个人快乐和内在幸福感，实践上也因为客观条件的局限性，导致了各行各业里都缺乏爱好者。

看看各行各业的领军人物和优秀人物，极少有入行是因为热爱这门东西的，他们之所以选择当前行当，大部分是因为大学或者某个阶段学了这个专业，而之所以学了这个专业，大部分也不是因为喜欢，是因为分（或者别的资格）能进，家长觉得这个专业好听（生物的世纪！），班主任或者别的什么当年张雪峰说这个专业好，这个专业好就业，工资高，容易考研，方便出国，甚至相当大一部分是“服从调剂”。

当然他们能成为优秀人物甚至领军人物，大多数应该还是培养了对专业的感情，但归根结底还是先结婚后恋爱，责任感、功利性目的（钱、权、社会认可等现实利益和情绪价值）和出于快乐的热爱，成分哪个大点，那就非常不好说了。这样对于追赶是够用的甚至更好用，但是到了已经没有追赶和学习的目标（哪怕这个目标是吹出来的只存在在美国人的想象中）了的时候，大部分就力有不逮了。

（更倒霉的是，喜欢这些的爱好者，反而没有机会接受专业训练，虽然有些像张雪这样，能够靠自己的努力取得等同于专业训练的资历，但总是少数，剩下的相当一部分，后来就成了民科、洪学家什么的。。。）

这还是需要往前冲的部分，可以靠国家拧螺丝钉靠责任感，或者有些东西有钱吊着，可以靠功利驱动。有些不需要争先也没啥利益的领域就更麻烦了，因为爱好驱动的权重就更大。

北京周边的滑雪场，经营得好，各方面评价最高的，京内以南山为最，环京以万龙为最，为啥，南山卢总和万龙罗总是什么人，大家都知道，有口皆碑，跟那些开雪场为了搞房地产的，赚钱的，出政绩的，跟风的，效果那是强得多。功利性的目标必然带来KPI的强指向性驱动，要想单纯“做好”，爱好是最好用的驱动。

这个问题，已经日渐成为我们的发展瓶颈了。

以我们目前的发展阶段，全面的“做到”已经不是问题了，世界第二甚至（实质上的）世界第一都差不多了，工业品支撑全世界，人民的基础需求都能提供，眼前的苟且基本全都搞定了，想再进一步，想从世界第一到人类灯塔，就得全面“做好”，一方面是要持续追求比现有的更好的满足世界人民基础需求的方法，另一方面，是到了需要满足更高级的需求，不但要为我们的人民提供幸福感，也要为世界提供诗和远方的时候了——两方面是互相促进的。

要做好，我们需要更多的爱好者来接受他们热爱的事情的专业训练然后做他们热爱的事情，不需要更多被剥夺了爱好经历了16年或者18年或者更长的教育的人去像上坟一样上班。

我是在时间线上看了

@梁燃

大佬的回答才点进这个问题的，他佬玩户外，应该特别知道，我国规划各种公园景区户外资源的领导和干活的人们，有几个真的参与户外运动的？卖各种户外装备服装的国内厂家，有多少从老板到设计师真的去徒步？近期热点的鳌太等等乱起八糟的事情，很大程度上都可以说由此而起。

徒步露营等户外活动，跟高性能摩托车类似，当然基本不影响吃饭，不是什么必不可少的东西，相比眼前的苟且，更接近诗和远方，但它在美国就没那么多乱起八糟，而且能发展成巨大的产业，引领全世界的国家公园等的建设，成为跨国的诗和远方叙事，还为人民群众带来大量的情绪价值和幸福感。在国内呢，目前最大的功用大概只能给你乎和XHS带来流量，这里缺失的一个关键环节，不就是西奥多罗斯福和约翰缪尔那样有影响力的爱好者吗。。。

而张雪，是我们在这个瓶颈上，看到的一个闪光，是个例，有点微茫，但也是希望的光芒。

当然，不是说有爱好就能成功，爱好摩托车这玩意，大概一般来说绑定的显然不是张雪这种情况，更多是鬼火少年们吧，就以鬼火少年为例，原来，我们的还不够发达的社会体系，很难承受和接受有很多鬼火少年，一旦有苗头就得消灭之。可是经过了这么多年的发展，我们的社会已经有了足够的托底能力，能容忍养活很多鬼火少年以产生一个张雪——或者反过来说，没这么个鬼火少年的基数，也出不了张雪，同时，不但一个张雪能养活很多鬼火少年，而且鬼火少年大多也有机会养活好自己，毕竟这里说的这个托底能力嘛，很大程度上说的不是社会福利，而是够多的足以体面养活自己的低门槛工作——尤其是在服务业里，外卖就是一个典型。

嘛，从个体角度上，听张雪峰的话，选个好专业好好就业搬砖，那当然是风险最小的办法，我们也始终需要巨大的搬砖基础，但从整个社会上，我们现在非常需要爱好者进入各行各业掌握方向，所以我还是希望大部分人努力去做张雪，在自己的爱好的，能给自己带来快乐的东西上多投入，不管是摩托车，写代码，造火箭，算黑洞，或者游戏、体育什么的——当然，大部分会成为基数，能成为张雪的注定是少数，这是我们向前突破所必须付出的代价，也是我们现在社会能承受的代价。

在这个问题上，我们的社会也有很多进步空间，来降低这种代价，例如是教育公平，保障成为某种张雪失败的诸位，例如鬼火少年吧，也能搬砖养家做好产业的基本盘，或者劳动者福利，保证正在为成为张雪而努力的诸位，在搬砖养家的同时，也有时间投入自己的爱好。

这事往大里说，什么叫共产主义？很重要的一点，就是社会生产力极大丰富，按需分配，大家就都不需要为了吃饭养家工作了，而把人类的无差别劳动投入到自己热爱的东西里（劳动…本身成了生活的第一需要！）。当然大部分人肯定没啥有意义的产出，但其中总会有人推动人类的进步，而且不是为了人类进步，是为了自己的快乐——这不就是共产主义对人性最大的解放嘛。

虽然我觉得共产主义这玩意很大程度上是真空中的球形鸡，但在逐渐触及物理定律墙的今天，我们甚至说人类现在可能确实在一个超越资本主义或死亡的历史转折点上，尽管张雪现在也是资本家了，恐怕相比听张雪峰的找个好工作然后每天上坟（划掉）上班的几无时间搞爱好的牛马（划掉）无产阶级，张雪这样的爱好者可能更共产主义一点，也许也更不可替代点吧。。。

啊，另外，在时间线上刚看到

@王大定

老师开了个圈子，想到了中国足球——这好像也是我们现在瓶颈的很好的例子啊。

相比摩托车发动机或者量子引力，我觉得足球还是快乐多了，能有更多的爱好者。

良性循环啥样，不说每个，相当大部分的孩子，如果想，都能从小接触到正规的足球训练，从中无法得到快乐的自由离开，爱好者留下，其中有天赋的且足够热爱的成为球员（嘛，会有些不够热爱但是太有天赋的例外），天赋不够或者没那么热爱的成为球迷，不影响长大了日后搬砖或者从事别的工作，然后看球，为足球消费，踢业余，带自己的孩子接触足球，如是生生不息，可能有百年了。有比较强大的足球产业的足球强国，基本都是如此。

相比别的运动，男子足球就是那个在世界范围内占有青少年最多的运动，又没有明确的办法可以通过幼儿身体测量就挑选出高天赋的人，所以几无取巧余地，唯有维持足球爱好者人口，那些有爱的天才方能自然冒出来。

中国原来啥样呢，绝大多数孩子根本接触不到正规足球训练，偶尔有机会踢两脚图个乐，只有极少数机缘巧合被用奇怪的身体测量标准挑选出来，在各方面压力下接受正规足球训练，倒是先结婚了，能不能恋爱就不好说了，其中天赋好的成为职业球员，相当一部分以上坟如没被挑选出来的人上班的心态踢球，天赋差点的就成为没有出路的边角料，可能还带着基础人际能力和知识及学习工作能力缺陷，搬不好砖。剩下没被挑选出来的人，大部分就跟足球没关系了，有点兴趣的大多数后来看着热闹成为伪球迷，只有极少一部分在成长过程中有机会培养出爱好成为球迷，但没工夫业余踢球或足球消费，如是不生生不息，也几十年了。

现在最好的趋势，首先就是能接触到正规足球训练的孩子数量在迅速增长，至于能否形成良性循环，还不知道。

所以，有人说中国足球是中国社会的镜子，是很有道理的，如果哪天中国足球行了，那一定有大量的足球爱好者在持续参与足球活动，像张雪喜欢摩托车那样喜欢足球的人在踢职业联赛和国家队。如果这样，那一定也有好多喜欢写代码的人去学计算机然后在写程序，喜欢驾驶的人学了汽车相关专业在造车，喜欢太空的人学了航天相关专业在造火箭，喜欢数学的人学了物理在研究量子引力（拖走。。。

对我们来说，这可能是关乎未来是否存在的问题。如果能解决，我们离共产主义，肯定比现在近了一些。

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当着一众媒体的面说重庆没给他帮助。

他的投资人有浙江国资委和上海国资委。

上海国资委还是浙江匀的份额。

重庆哪敢帮他，没资格好不。

你看哪个不长眼的公务员敢找他麻烦的？

我们可都是个顶个的整人艺术家。

丫一点被整的样子都没有。

所以你学会创业的基本逻辑没有？

国资委不看好你的话，你还是下去沉淀沉淀吧。

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这样报道，会大范围解除禁摩吗？大城市有很强的机车消费潜力在蠢蠢欲动，学习弯弯设立高门槛机车牌照是对的

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好励志的故事，

追风少年，终于圆梦。

前段时间刚好看到张雪的那个纪录片，

雨中，后视镜里，追逐记者的身影，

确实令人感动。

今天，中国张雪机车真的遥遥领先了，

那是一大段的绝对距离，

这是中国技术、中国制造最真实的体现。

中国赛车，

个人记忆中，

应该是第一次站上世界赛车领奖台，

也是第一次站上了领奖台的最高处，

为中国骄傲，

大笑三声，

我们这一次真的干翻了小日子，

相信今后看到的此类事件，

会来越多。

光从中华来，

圣道耀古今。

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赶上了好时候吧。

4秒的差距，是整体实力的差距。发动机输出、电控调校、车手配合、团队策略，全都到位了。这台车从起步就拉开差距，全程稳定输出，没有给对手追赶的机会。

过去几十年，中国摩托车主要在中低端市场打拼。性价比好，量大，但高性能领域基本是空白。市面上的高性能摩托车，要么是进口，要么是合资品牌。国产高性能车能跑的，寥寥无几。能上国际赛道争冠的，以前没有。

这几年，中国品牌在摩托车领域的动作明显多了。春风动力和KTM合作，钱江摩托收购贝纳利后持续推出新产品，本田、雅马哈在中国建厂。供应链在成熟，技术在积累，人才在成长。

张雪机车这次夺冠，有点像个高端行业的转折点。

简单来说，就是现在国内成熟的工业体系和技术，帮一个执着的人，完成了自己的梦想。

回想二十年前，看力帆摩托的尹明善的采访，意难平啊。。。。。。

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说明了一个理想主义者凭借着中国强大的产业链获得了成功。

那些老牌车企老板，但凡有一个有那么点理想，早就该得到这个冠军。

张雪获得了冠军，最该羞愧的不是那些国外车企，而是国产车企的老板们。

再问一下，当年国产摩托车在泰国越南这些市场是怎样失败的？

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怎么说呢，之前看魏老板高调研发

『2.0升水平对置八缸发动机』的重型摩托

并且还要进军北美市场

我还以为长城在这种专业的国际赛事上早就是常客了呢

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从来不看摩托车赛车的，最近决定看看摩托车赛车了

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关于他个人，有这些背景：偏远山区留守儿童，父母离异，湖南卫视那个采访记录后第二年抚养他的奶奶去世。

除去他本人的犟种气质外，这也就意味着其没有什么可以失去的，牵挂的了。

这是他个人方面。

而关于摩托车行业，本来就是没有被重视，放养自生自灭的状态，这个市场参与的几乎都是民营资本合资企业。再加上倒卖加价特供进口车能转的盆满钵满，在叠加随意地限摩禁摩和13年强制报废法规。可以说相比汽车行业全是绿灯，那摩托车行业算是野孩子了。

所以，你不能在你需要的时候，在别人取得成绩的后，开始往自己的脸上贴金，搞得好像都是你的功绩功劳一样。

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现象级人物，天生的热点人物。

1，草根儿逆袭，很符合爽文，虽然过程不爽，但只看首尾，是真爽。

2，制造业科技打破欧美日韩垄断，完全契合目前国家提倡的主流。

3，卖摩托说要要一年的驾驶证经历，怕新手不安全，直接内涵到了某车企，流量巨大。

4，某车企不敢发声，哑巴吃黄连，又被大家评为这是汲取了贾国龙对罗永浩的经验，千万不能说话。

5，亲自做事，还把身边人叫同事，与那些高高在上，动不动喊员工，甚至叫打工的，底下人的形成了鲜明对比，涉及到人与人的平等。

6，每年要给员工涨两次薪，又触动了现在很热的话题。

只能说纯粹的人有时候比精心设计的网红还适合出圈。

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看到自己创造的车拿了冠军之后。张雪挥动着国旗，一边流泪一边嘶吼！这声嘶吼我觉得非常熟悉！正是20年前，19岁的他面对湖南卫视晚间新闻的摄像头，他一声嘶吼说有梦想就去追，勇敢让人生更精彩！

一个农村贫穷家庭的孩子，十几岁辍学干起了修车，这样的人似乎在我们小时候也有。正是这样极致热爱，知行合一，才有这样热血励志的故事。这就是妥妥的飞驰人生呀！

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无人扶我青云志，我自踏雪至山巅。

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对这一行不太懂，我喜欢看F1,昨天看完F1日本站，看到这个新闻一脸懵圈，张雪何其人也？这个比赛的赛车技术难度懂到底有多大，成本到底有多高，这么说的话是不是有望看到我们自己的F1车队？

张雪真的好厉害，能把雅马哈行业巨头压在身后，反正我知道F1对技术对财力要求都非常非常高。

张雪真是十年寒窗无人问，一举成名天下知。

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之前就看过张雪的视频，印象比较深的是凯越摩托有个什么问题，他直接亲自拍视频去试摩托，拆螺丝做各种动作，挺有诚意的。

之前他还在凯越的时候，凯越也去参加了达喀尔，名次不怎么样，但记得好像完赛了。现在从凯越出走没三年，搞出来的张雪摩托还能拿正式比赛的分站赛冠军，确实很励志。

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这事争议的根源在于：张雪正在用一种高风险、高投入的模式，试图改写中国摩托只能低价走量的宿命。

大家之所以吵得不可开交，主要集中在以下这几个矛盾点上

争议一：他是被资本迫害的英雄，还是不懂商业的犟驴？

张雪这人，骨子里是个匠人，或者说是个疯子。他满脑子想的不是怎么赚钱，而是怎么把车造得比别人快、比别人好。

在凯越的时候，投资人天天盯着报表看，问的是什么时候回本、怎么降成本。但张雪想的是，我要拿达喀尔名次，我要搞更强的高性能发动机，这都是烧钱的无底洞。

这就好比一个厨子想用最好的食材、花最久的时间做一道顶级菜，结果股东们冲进厨房说：别整那些没用的，赶紧给我炒快餐回笼资金！最后厨子受不了，摔了围裙净身出户。

现在他单干，两年就在世界赛场上拿了冠军。支持者觉得，这就是打脸。如果他还留在凯越被资本管着，天天为了利润率抠抠搜搜，那台能夺冠的暴力机器根本不可能诞生。

所以，在他们眼里，张雪是用自己的净身出户，换来了中国摩托技术的一次突围，他是在替所有搞技术的人争口气：老子就是要证明，不跪着挣钱，也能站着把事办了。

但有的人觉得，做企业不赚钱就是耍流氓，张雪现在的公司叫张雪机车，听着挺热血，但账本不会骗人：2025年干了7.5亿的产值，听着挺唬人，结果投了7000万搞研发，最后净亏2278万。

你想想，如果你是这个公司的投资人，你投了几千万进去，年底一看，亏了两千多万。虽然拿了冠军，但公司还在失血。

这时候你再回头看当初凯越资本方把他踢走的事，是不是就理解了？在商言商，资本不是做慈善的。如果当时不把他踢走，任由他这种不惜一切代价搞技术的风格继续烧下去，凯越可能还没等到今天，现金流就先断了。

所以，质疑者觉得，张雪现在的豪赌，本质上还是在用别人的钱去圆自己的冠军梦。 赢了，他封神；输了，可能又是一地鸡毛。

说他不懂商业，是因为真正的商业高手，是在技术和生存之间找平衡，而不是拿公司命去赌一个冠军。

争议二：这次夺冠是真技术突破，还是营销噱头

说它是真技术突破的人，理由非常硬：

首先，WSBK的SSP组别有个铁规矩：参赛车必须是量产车改装。这不像那种专门为了比赛造一台原型车，那种跟老百姓买的车没啥关系。

张雪这台820RR-RS，是你在店里能买到的车的底子。发动机、车架，全是纯国产自主。

数据摆在那：153匹马力，零百2.6秒。这是把发动机压榨到了极致，甚至比很多欧洲大牌的同级别车还要猛。

更关键的是比赛过程。他不是靠捡漏拿的冠军。

第一场，领先3.6秒冲线，这在摩托车比赛里属于碾压局，相当于跑马拉松你甩了第二名几百米。

第二场更提气，自己失误摔到第三，换一般人可能心态崩了，但他硬是靠着直道上不讲理的暴力加速，把对手生吃回来。

这已经不是车手技术好能解释的了，这是发动机的底子太厚，直道尾速就是比你快，你能怎么办？ 所以，懂车的人看到这个，就知道这绝不是靠运气，是真有东西。

说是营销噱头的人，也有他们的道理：
他们承认这个冠军牛，但觉得别急着封神。

第一，这是分站赛冠军。WSBK全年有很多站，葡萄牙站只是其中一站。虽然打破了垄断，但要说彻底统治这个级别，还为时尚早。万一后几站成绩波动，现在的热度可能就成了反噬的刀。

第二，也是最关键的，张雪太懂营销了。你仔细回想，他的整个职业生涯简直就是一部流量大戏：

⭕️早年没钱，骑摩托追节目组100公里求曝光；

⭕️在凯越开发布会，直接骑着摩托车从后台飞上舞台；

⭕️这次夺冠后，全网刷屏的都是他“掩面落泪”的视频。

这一套组合拳下来，你会觉得他每一步都踩在流量的点子上。所以有人怀疑：这会不会是先拿个冠军证明实力，然后赶紧卖车回血的经典套路？

毕竟他现在公司还在亏钱，急需把赛场的名气转化成4S店的订单。这种以赛带销的逻辑没错，但要是营销的味道盖过了技术的沉淀，就容易被质疑是在割韭菜。

争议三：他是中国摩托的希望，还是孤注一掷的疯子？

这个争议，其实是在赌他的未来和结局。

把他当希望之光的人，是因为受够了中国制造的窝囊气：

早些年，中国摩托在东南亚市场一度占了七八成的份额，结果因为质量不行、打价格战，被日本的本田、雅马哈用技术优势杀了个回马枪，直接打回原形。

从此，在很多老外眼里，中国摩托就是廉价、山寨的代名词。

现在张雪在欧美日垄断了几十年的顶级赛场上，把五星红旗升起来了。这不仅仅是赢了一场比赛，这是一种心理上的破冰。

他告诉全世界：中国不仅能造便宜的125cc代步车，也能造出跟杜卡迪、雅马哈在赛道上硬碰硬的高性能猛兽。 对于很多摩托迷来说，他就是那个屠龙少年，替整个行业出了一口恶气。

说他孤注一掷的疯子，是因为他现在的商业模式太悬了：
张雪现在玩的这套，叫以赛代研，以赛促销。他现在的赌注下得有多大？2025年亏了2000多万，但他定的2026年目标是销售额干到20亿。

这就意味着，他要把现在这种“不计成本”的状态维持下去，并且寄希望于消费者会因为他在赛场上赢了，就愿意掏钱买他的民用车。

这个逻辑在杜卡迪、本田身上行得通，因为人家有几十年的品牌积淀。但放在一个刚成立两年的中国新品牌身上，这就是一场豪赌。他赌的是：只要我赢，我的车就好卖。

但是，如果下半年几站比赛成绩有波动，或者他推向市场的民用车出现质量瑕疵，毕竟赛车和民用车是两码事，那现在的赞誉会瞬间反噬。

到时候，大家可能就不再叫他英雄，而会说他是个为了出名不惜拖垮公司的赌徒。

说了这么半天，这两面都是他。 张雪这个人，就是把天使和魔鬼揉在了一起。他既能干出让中国摩托扬眉吐气的实事，也确实在商业上走得险象环生。

至于他到底是英雄还是赌徒，现在下结论还太早。如果他后面真的把20亿的销售额干成了，把亏的钱挣回来了，那他今天所有的孤注一掷都会被美化成绩锐的眼光；

如果他摔了，那今天这些争议就会变成他疯狂的注脚。 不管咋说，在2026年这个春天，他确实让五星红旗在世界顶级赛场上飘起来了，这一下，就够中国摩托迷吹好一阵子了。

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我认为很多被张雪激励的人，还是掉入了张雪峰的功利性思维里。

张雪和张雪峰大概代表了两条路，即追求自己热爱的，还是功利地寻找确定性。

我们先设想一下，假如张雪是个失败的案例，那么大家是否还能被激励到，或者是否还会引起大家的关注？

答案当然是不可能的。

问题就在于此。

大家关注张雪，只是因为原来不走那条张雪峰的路也能成功。尤其是在这样一个充斥着考公考研的社会里，大家已经被卷的压抑很久了。现在看到张雪的案例，某种意义也是一种借题发挥，抒发一下被压抑已久的情绪。

大家希望有一个成功的案例，突破一下现在已经被固化严重的框架。

说到底，人们只是想说，“你看，张雪这样也能成功。”

可就是这句话，又陷入到张雪峰式的功利性思考的牢笼。

因为张雪成功的案例，似乎又为人们提供了另外一种确定性，但这种确定性本质还是张雪峰式确定性的一体两面。

真正要理解的是，张雪走这条路并不是因为这条路能成功，而是这条路是张雪的路，是他热爱的路。

真正重要的是，每个人都应该走自己的路，而不是落入到张雪峰式的寻求确定性框架，这无关于成功失败。

张雪的路上可能有九个张雪失败了，只有一个张雪成功了。因为我一直认为这种获得巨大成功的事情具有偶然性。

一个不恰当的比喻，一个蟑螂背后有一大群蟑螂，一个张雪背后也有一大群张雪，但只有基数足够大的时候才能出现这种偶然性的人物，而这种偶然性在基数大的时候又有必然性。

真正的关键在于，我相信，如果重来一遍，那九个失败的张雪还是愿意做出同样的选择，原因只有一个，这条路是我的路，我必须走，必须走完。

我不否认有时候的失败是灾难性的，但也有很多时候，失败不足以否定整个人生。就拿摩托车行业来说，就算没有达到张雪的程度，只要足够努力，搞到小康水平的生活也没有问题。

很多时候我们确实过度放大追梦路上的困难。追求梦想无关于英雄主义、无关于苦大仇深，对于热爱的人而言，那仅仅是生活，一切都只是平常，只是一条他选择的，也必须要用一生走完的路，仅此而已。

小说《鼠疫》中在疫情爆发时，政府为一些抗疫英雄发勋章，但后来人们都纷纷加入抗疫，抗疫英雄多了，勋章的价值也不值钱了。就像小说里的那句话“鼠疫就是生活，仅此而已”。

就算你不追求自己的路，走别人安排的路，也有要对抗的“鼠疫”，生活就是无常。

而且很多人追求稳定性，比如考公，也没问题，只要那条路是他自己的，不是别人给他安排的，就没问题。

张雪走了他自己的路，重要的不是他成功了，而是想想你自己的路是什么样的。

不要再功利心地审视自己的人生了，好好问问内心吧。

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我这人心气儿比较高，说我硬装也好，说我扯淡也罢，但我就是这样，套用周癫的话说就是:我打不过，可我就是不服，你杀了我我也还是不服，你能怎么样？可是我对张雪这人是真的服气。就算他此时此刻变成了19岁那年的穷小子，对我深耕多年的行业一窍不通，但他又决定明牌要对付我，我还是一点儿赢他的信心都没有

他的那个视频我很多年前就看过，极大概率是和另一位男儿流血不流泪的那位搞笑歌手一同出现在视频里的搞笑视频（类似今天的红牛不敢赞助的那位云南跑酷的嘲讽视频性质），今天再看那段视频感觉就不一样了。

张雪和我年纪相仿，勉强还算半个老乡，我出身也不好，比他强点但也有限，年轻时看过很多富豪之类的成功路时，我习惯把自己代入进去，结果就发现会处处碰壁，比如王石的第一桶金是包火车拉玉米，我代入进去就卡壳了，我上哪儿找火车去？我多大脸啊？但是看张雪走的路又不一样，因为年纪方言出身等等原因，特别有代入感的同时，会发现自己做不到的原因不是因为各种外在因素，而是纯粹的因为自己不行。

比如张雪03年出来打工，四年时间补贴家用，还开了修车摊的同时还能攒8000块买车，我出来工作比他晚了8年，工资肯定也比他当时高很多倍，但是工作的前两年完全是在报复性消费，一直在满足青少年的欲望，工作两年后卡里就只有3000块。

再比如追着弗兰台采访，就算我鼓住了勇气上去找他们拍我，在被明确拒绝后，我一定不会追着上百公里继续求着采访，我一定是垂头丧气选择放弃。从这里开始，我们的人生可能就正式走上分岔路了，张雪成为了现在的张雪，而那个代入进去的我，可能就会在镇子上摆个修车摊，运气好点可能还会把摊子做起来，做多几家店，然后这就基本到极限了。

如果再继续往前走，他用了三年时间从小职员做到了工程师，这个我自信也能做到，然后又是分界点，他能拿着2万块去创业，我到工程师这应该就开始混吃等死😆

就别提后面的故事了，真把张雪的经历看下来，我是打心眼儿里佩服，我在和他相同的条件下，代入进去后就发现自己只会摆烂，只能说一声张雪牛波一

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一刀流张雪。

我弟几天前转发了张雪十九岁时上节目的那个视频，少年张雪缠着电视台的摄制组，一百公里冒雨追车百折不挠地非要去上节目，就是为了能够在电视上露面，能够有机会进车队。

当时看完有点小感动，但转瞬即过，只是觉得这位张哥的逆袭真的太标准了，太标准的励志故事了。

但自从看完这个视频之后，这个张雪就缠上我了，我没有刻意地去搜索他，但是在算法的穷追不舍之下，我零零散散竟然把这个人给了解得差不多了。

我问了一下身边玩摩托车的朋友，说摩托佬应该都知道张雪，不过这一下，张雪是彻底出圈了。

张雪能够出圈，主要是他这个逆袭故事真的太朴素了。修车小弟灰头土脸的，就跟个打不死的小强一样，非要去追逐梦想，最后还真给他搞成了。现在放电视里都看不到这么老套的故事了，但竟然是真的。

后来我仔细去看了几段他的采访，研究了一下这个人，越来越觉得有意思。我觉得张雪能够走到今天，有这样的成功，绝对不是一个简单的逆袭，或者努力追梦就能成功这么表面的故事。

他能够成功最核心的原因就是，这是一个极端单线程的人。

从他十五六岁初中毕业去修车店当学徒之后，这后半辈子生活里几乎就只有摩托车了。只干摩托车这一件事情，围绕摩托车的所有链条，产品、销售、售后维修、研发、供应链、品牌、赛事，每一个点都下大苦功。

看张雪的故事，不要去感动只要努力就一定有回报。现在短视频全讲述的是，因为他十多岁的时候坚持不懈的逐梦，然后到今天，他创立的摩托车品牌拿到了世界冠军。

但其实中间有二十年的下大苦功是给省略掉的，这二十年的苦功就是非常极致的一刀流。

这个也给了我启发，突然意识到，古龙其实比金庸更懂，更哲学一点。

金庸的武侠好看，你看它里面有武功有各种招式，花里胡哨的，每个招式都还有不同的名字，打来打去，但古龙的武侠里，那些高手通常就一招。

小李飞刀就会扔那一刀，还有《天涯明月刀》里面那个傅红雪，我现在剧情全忘了，只记得我少年读时非常印象深刻的一个点，傅红雪手上全是茧，因为他过去二十年练刀，就是拔刀出鞘拔刀出鞘，反复地练二十年。

所以他跟人动手的时候，只需要一刀，拔刀出鞘对手就嘎了。

我当时觉得这是什么鬼，就这么一个招式你打什么打，现在会觉得他其实更符合现实逻辑。决定胜负的，就是看你有没有把一个动作练到别人承受不起。

现实里顶级的竞争其实也是这个逻辑，就是比谁在关键点上更加快准狠。

现在人到中年再回看当时读的这些东西，金庸的意义是让你相信世界很大，学问很多，机缘也很多。古龙可能要后知后觉才能理解，真正决定命运的也许就是那一下，你那一下不够硬，前面都白搭。

傅红雪在干这样的事情，一拳超人是这个逻辑，张雪干的也是这个逻辑。

他把所有的能力都做了一个主线的收束，他去搞修车不是单纯的有兴趣，搞赛车也不是单纯体验一下，赛事也不是去秀一把，别人看见的是很多领域，他干的始终是一件事情，怎么把一台摩托车做到更强。

所以这个一刀流让他成了深沉到一线，且精通技术的创始人。他会把全球顶尖产品买回来拆解，去读懂对方工程师为什么这么设计。正因为这样，他才能带着刚成立不久的品牌，正面硬刚成熟的国际大厂。

今天大家都在热血澎湃地讲张雪的故事，但我想再看到另一面，这是我过去几乎所有文章都在谈的一个主题，所有的成功都离不开运气。

张雪能够成功，有很大部分是个人的努力，他作为技术型创始人的几十年如一日地下苦功。但还有一点就是，他踩中了中国制造升级的这个窗口。

中国现在做得出很多顶级的零件，重庆又是摩托车产业链高度集中的地方，整车和零部件基础都很强。如果没有中国这几年制造工艺、供应链和产业集群的抬升，张雪也很难这么快把民用车、赛车、国际赛事这些东西给串起来。

个人意志推动了这件事情，但是整体的产业能力托举了这个事情，所以他的成功里面当然也有运气的成分，选择的行业、时机和机会、赛场的变量全部都有。

记得采访里他还说了一个事情，在第一款车上市前，公司一度连工资都发不出来了。他到处去借钱，找朋友找供应商，硬借了七百万才把工资发下去。去年依然亏损了大概两千万，直到今年年初拿到九千万的A轮融资，资金压力才暂时缓下来。

也就是说他这次夺冠其实是刚从生死线里爬出来。

也许我们不从结果回看，看另一个平行世界。也许有另一个张雪，那七百万硬借下来之后依然没有渡过难关，于是这个世界上又多了一个万万千千分之一的老赖。

这个世界就是这样，我们看到那个万众瞩目的成功者，往往聚光灯不会打向下面万万千千的失败者。

当然我们今天依然会为张雪的故事感动，最近大家不都在用AI玩嘛，用十九岁冒雨追车的张雪，遇到了如今夺冠的中年张雪，然后中年的张雪给少年的张雪戴上了那个奖牌。

非常感动，我也希望每个努力的人都能得偿所愿，拿到回报。但实际的现实就是，人和人拉开差距，经常不是因为努力程度有多悬殊，是因为努力有没有被压缩。

有人练二十年，练出二十种半吊子，有人练二十年，最后只剩一刀。后一种才危险，因为他删掉了一切不重要的东西。

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张雪的刀与张雪峰的命 。

我还想进一步聊聊，这种一刀流的招式，其实伤得不仅仅是敌。

现实里他确实赢了，拿了冠军，成了励志神话。要是在某个平行世界里，没赢呢？那时候的张雪，极有可能就变成了一个被生活和自己同时碾碎的偏执狂。

四十多岁一无所有，欠着一屁股债，朋友圈里被人贴满老赖的标签，亲戚朋友私底下还会摇头叹息，觉得这人好高骛远了一辈子，最后啥也没干成。

这种成功和专注的背后，本身就带着巨大牺牲，张雪这种狠人，是把整个人生所有的支线剧情全部砍掉，只留摩托车这一根主线。他把所有的情绪所有的社会关系，全都献祭给了这一件事情。

傅红雪二十年如一日，每天只练拔刀，全江湖几乎没有人能躲过他拔刀的那一下。再看看他这个人，性格孤僻阴沉，身边连个能正常说话的朋友都没有。

古龙写他，不是在单纯赞美那招天下无敌的拔刀式，古龙写的是这种极致偏执的人背后的代价，傅红雪已经把自己活成了刀本身。

再想一想平行世界里的那个张雪，如果他失败了，最后的结论绝对不只是一句轻飘飘的努力了但没成功。他这种孤注一掷的活法，一旦失败，大概率会精神崩溃。因为他根本就没有给自己留备用的人生脚本，完全没有退路。

这时候，社会大众对他的评价也会瞬间变脸。咱们这个社会对成功者，永远有一种事后神话的滤镜。人只要一赢，身上所有的毛病全都被改成好听的名字。偏执叫专注，固执叫定力，死脑筋叫有魄力，冷酷无情叫有边界感。

一旦输了呢，这些词立马就能翻个面，成功的时候大家夸他这叫一刀流的专注，失败的时候大家只会骂他这是走火入魔的疯子。

所以一刀流这种打法，它要求必须把人生里多元的部分全部杀死，只留下最后那一点锋芒，然后在这个单点上磨到极致。

其实不光是张雪，看很多顶尖人物的命门都是一模一样的。那些顶尖的创业者运动员艺术家，身上基本都有这种极端的结构。

他们不只是没法去平衡生活，而且早早地就主动放弃了所谓的平衡，想要拿到最顶级的结果，往往只能出在那些人生严重失衡的人身上。

大家成天羡慕张雪今天的风光，却很少有人愿意去承认，这种风光背后往往伴随着深不见底的孤独，他大概率已经很多年很多年，没有真正地放松过哪怕一天了。

聊到这儿，实在没法不让人联想到前几天刚刚陨落的另一个人，张雪峰。

他也是一个非常专注非常努力，信仰自律。他靠着自己的死磕，从小地方一路杀出来，也算是标准意义上的逆袭成功了。

这两个热点新闻，刚好就在这几天前后脚发生。张雪和张雪峰，这两个名字挨在一起，带着一种巧合甚至有点诡异的宿命感。一个张雪正踩着油门登峰，另一个张雪峰却已耗尽心血后陨落。

把这两个人放在一块儿看，感觉真的很奇妙。极致也好，专注也罢，逆袭成功这些词，就像一个多棱镜，换个视角就能照出完全不一样的东西。咱们今天还在为张雪的逆袭热血沸腾，前几天却还在为张雪峰的倒下兔死狐悲。

所以聊到最后，我不想再探讨啥成功的方法论了。到底要不要专注，努力到底值不值，这些问题全都没有标准答案。真正的问题应该是，到底愿意为哪一种结果去买单？

人活到后面啊，最该搞清楚的不是我到底能不能成功，而应该问的是愿意成为什么样的人。成功是很贵的，贵到很多人其实支付不起。

从张雪峰到张雪，大家一会被吓得要生命在于静止，要保命，一会儿又被灌了鸡血出去奋斗。其实真正该问自己的一句话是，在这场游戏里，我到底想赢什么，又能够坦然接受输掉什么。

把这个账算明白了，脚下的路，才真正开始像是自己该走的路。

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开局差不多只有一个碗

他甚至连书都读不好，外形也不行

但他有极致的热爱，信念坚如磐石，二三十年如一日围绕一件事情打转

他成功了

与他相比，我们再找什么借口都会汗颜

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列位，可还记得“美国梦”？

1930-1970前后，美国发展的黄金时代，诞生过多少小人物一飞冲天的传奇故事？

现在“中国梦”的时代来咯！

国家在腾飞的路上，必有闪烁着耀人光芒的人物出现。

张雪是其中一位，也不会是仅有的一位！

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有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩！

视频来自@张雪的机车

视频来自@程前朋友圈

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第一是牛！佩服！第二是他的执着追求，真不简单。第三是张雪机车，应该是站在了中国这个制造业强国的肩膀上，才能有这次比赛出色的表现。体现了中国强大的工业制造能力，相比国外的那些顶尖的摩托车配件，中国不仅都能生产，而且肯定不比他们的差。第四，张雪本身就很励志。

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让我想起了尹明善，上一个做摩托做到重庆首富，也是底层出身，经历坎坷

他17岁高中就因为言论坐牢18年，1979年41岁了才放出来。

1992年创立力帆做摩托车，2000年问鼎重庆首富

1938年出生于“榨菜之乡”涪陵市的新妙镇，1950年，尹明善的父亲不幸去世，他和小脚母亲从镇上被赶到北门村荒山顶上的一间茅草屋生活，衣食无着。那一年，尹明善年仅12岁。

此之前，尹明善20岁就被打成右派，入狱10个月，接着又是18年的劳动改造。直到41岁，他得到平反，人生才走上正轨。

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张总非一般，这个车可以支持买一辆，价格也合适！

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愿每个人都像张雪，找到自己的热爱。

愿每个人都像张雪，为理想全力以赴。

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“当我的努力是对手两倍、十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么不是？就是‘是’！”

这眼神一如当年。

刚看完他的一个采访视频，可以看出，他身上那股劲儿，从十几岁到快四十岁，一直没变过。

正如他在视频中喊出的这句话：“有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩”。

这个从湘西山村走出的初中毕业生，用20年时间，把自己对摩托车的热爱，变成了中国摩托车工业的一座里程碑。

2025年，张雪机车的销量突破了2.5万台，总产值超7.5亿元。同年央视蛇年春晚重庆分会场上，身披红绸的张雪机车500RR疾驰驶过千厮门大桥，成为数十年来首次登上央视春晚舞台的摩托车品牌。

张雪机车2026年年度销量目标为6万台、预计纳税2亿，十年的长期目标是成为世界TOP10的摩托车品牌。

张雪还透露，今年还会上市6款车，2026年研发预算更是达到了1.35亿。“未来5年，我们会吃掉国际这些所谓大牌50%以上的市场份额。”

也在世界顶级赛场上为中国摩托车写下了一页崭新的历史。

3月28日至29日，在葡萄牙阿尔加维赛道举行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站SSP组别比赛中，**法国车手瓦伦丁·德比斯**驾驶重庆张雪机车820RR-RS，连续两回合夺冠，实现双冠壮举。

正如解说员激昂的解说词一般：“这一突破性夺冠是中国品牌在WSBK世界赛场，在中大排量组别赛事中，历史上的首个领奖台，也是首个冠军。正是在张雪机车的代表下，中国制造的硬核产品力的外露，是中国摩托车人的梦想兑现。”

张雪机车这次夺冠，还有一个地方很动人。

夺冠的德比斯，之前是一个被淘汰的车手。他需要证明自己。而张雪机车，是一个中国新品牌，也需要用胜利来证明自己。两者可谓一拍即合，结果上演了一场“飞驰人生”。

“一个人可以把一手烂牌打成王炸，不是因为运气，而是因为他从未松开过手里的牌。”

这些故事要拍出来，比电影还要精彩。

在WSBK比赛中的夺冠，并未让张雪迷失。“一家企业能成功，往往就在那几年，做不成功你给他20年还是做不成功。”

他给张雪机车划定的窗口期是：3年。“从今天开始算，最多3年，行就行，不行（就）没机会行了。”

“一个人，不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔。年轻的时候做了，即使是失败了，到老了也不会后悔。”

所以，该如何评价张雪的创业经历？

不是简单的草根逆袭、创业成功，也不仅仅是一个品牌的崛起，更是一个普通人，用热爱和坚持，把自己活成了一种答案。

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感动归感动，不要被现在的媒体带歪了认知。

他们会反复强调张雪初中学历，去打造一个草根凡夫的逆袭故事。

但张雪在摩托领域的热爱、激情与天赋是极其凤毛麟角的，喜欢机车的男人多了去了，有天赋与之匹配的却少之又少，所以绝大多数人没有创造的能力。

之前我在知乎看到一个问题说老师为什么强调努力而不是天赋，张雪就是个典型的例子：他的天赋，你根本求不来，他的出身，让你觉得他做的事情好像你也可以……再回到努力，其实如此的热爱和长期的坚守，那也不是普通人能秉持的。

所以张雪就是个神仙人物。

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10到20年，中国制造业无论是品质还是数量都吊打全世界，工程师红利说的就是这个，天量的高学历学生没办法进入半导体 ai 等尖端行业，只能下沉汽车摩托车这种中端制造业，等2050年之后人口下滑开始走下坡路

知乎用户 发表

张雪这种人，当年离开凯越的时候，跟他走的我想只能是“死士”了。技术，情怀，执行力形成稳定三角的时候，未来不好说，但短期达到某种小里程碑是有可能的，只是张雪把可能转化为了确定。没有这场赛事他的车在网上评分也不低。对一个新品牌来说确实不容易。我希望他能出一款小踏板，我还是喜欢骑踏板

知乎用户 发表

敢想敢干还懂产品懂行业。其实中国草根崛起的人很多，这不是个例，而是挺普遍的现象。

如何看待媒体发文《让更多国产软件大显身手》？中国软件业的现状与未来如何？

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走了一个张雪峰，来了一个张雪，频频占据搜热，不想注意还搞混了。。

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张雪一定深入研究过小米，廉价马力，赛道传奇，成本定价，接触资本。

学了不少。

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到处买热搜

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两天两个热搜了，感觉是在蹭张雪峰的热度。

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1.老板要热爱车才能造好车；

2.老板要敢压上声誉去造车；

3.要敢用自己名字造车，而不是换个没听过的名字；

4.敢自己造车，得自己有造车工厂，而不是贴牌、赋能、代工；

5.拿可量化的赛道成绩说话，对外用成绩让洋人服气，而不是对内吹的遥遥领先。

知乎用户 发表

我在小米那边喊了无数遍的用成绩说话，喊累瘫了也无法矫正评价体系。

果然还得是那家不参与的领域！

正常的评价体系才会回归！

那家一进入某个领域，所有正常的评价体系都会崩塌！

加油吧，所有正常竞争的企业！

知乎用户 发表

以前就看过央视采访张雪的视频，当时看他像跳梁小丑，又被他的精神感动，我不记得他的名字，现在我忘不掉他的名字，他那么纯粹的热爱成功不离谱，这么牛逼是意料之外，令人敬佩

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车一定要上赛道，要有可量化的数据。

不买这辆摩托车不能说别人不爱国。

车骑上去可以跑得慢，但绝不能崴脚掉轮子。

车买了找售后是要原厂负责。

对同行要敬畏，不是打造N万元内最好的车。

对消费者要诚实，要正直。

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张雪夺冠的本质，不是草根逆袭，而是“反共识决策系统”

最近WSBK葡萄牙站，张雪机车拿了两连冠。

4万块的国产摩托，在赛道上领先第二名快4秒，直接把杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年品牌甩在身后。法国车手举着五星红旗绕场的时候，直播间6000多人涌进来，周边直接卖断货。

社交媒体上全在刷“草根逆袭”“中国制造牛逼”。

但你有没有发现一个问题——为什么不是春风动力赢？为什么不是钱江摩托赢？中国摩托车企业那么多，上市公司也不少，凭什么偏偏是一个成立不到两年的新品牌？

答案说出来你可能不信：因为张雪还“不够成功”。

他不是在造摩托，是在造一台“反共识机器”

我先给你捋一个时间线。

1987年出生的湖南农村青年，17岁学修摩托，19岁冒雨追节目组100多公里就为了秀车技。2013年揣着2万块钱跑到重庆，在论坛发改装帖、卖车，攒了第一桶金。2017年合伙搞了凯越机车，把年销量从800台干到3万台。

故事到这里，是不是还挺标准的“草根逆袭”剧本？

但接下来，分歧来了。

2024年，张雪从凯越“裸辞”。他在朋友圈写得挺直接——因为自己的梦想和投资人的利益产生分歧。

人话翻译一下就是：资本要利润、要规模、要快速变现。张雪要研发、要品质、要赛道证明。两个方向撞在一起，张雪出局。据说他在凯越坚持投入数千万研发国产高转发动机，董事会反对，他净身出户。

净身出户。这三个字你细品。

一个创始人，被自己创立的公司踢出来，一分钱没拿。他在采访里说：“拿2万块钱造摩托车，本身就是一个玩笑，当时没有人觉得这能够实现。”

资本的逻辑是“快”，张雪的逻辑是“对”。冲突从来不是谁对谁错，是两种逻辑的生死局。

他第二次创业，做了一个所有人都觉得“傻”的决定

2024年4月，张雪用自己名字创立了张雪机车。

你想想，敢用自己的名字当品牌，这意味着什么？意味着做砸了你这辈子就收摊，没退路。这不是赌，这是把自己整个人压上去了。

然后他做了第一个“反共识”操作：首款车500RR，前1000台不卖。

你没看错。新品牌第一台车，生产出来不交付，全部用来跑测试，累计超过100万公里验证，发现问题就延期，绝不凑合。甚至因为刹车盘高速轻微抖动，直接推迟交付。

我就直说了吧，换任何一家正常公司，财报压力、投资人催促、市场窗口期，谁会这么干？

2025年，张雪机车总产值7.5亿，研发投入6958万，研发销售占比9.33%，亏损2278万。卖100块钱的东西，亏3块钱。而WSBK单赛季参赛成本超过1000万。

大众看到的是冠军，张雪看到的是十年前那个决定。

他赌的不是一场比赛，而是一套决策系统。

为什么只有他能赢？

现在回到那个问题：为什么不是春风动力、钱江摩托赢？

这两家都是上市公司，销量更大、资金更厚、渠道更广。但正因为他们是上市公司，每一分钱都要对股东交代。搞赛道研发？短期看不到回报。砸钱参赛？万一输了怎么办。做1000台车不卖全测试？财报怎么写。

张雪恰好相反——他还没有被资本“绑住”。

820RR市售版，搭载自研三缸发动机，135匹马力，零百加速2.81秒，极速280km/h，售价43800元。而同级别的进口车，杜卡迪Panigale V2大概18万。三分之一的价格，性能还更强。

怎么做到的？本土化供应链，整车物料成本压到2.8万左右。不搞品牌溢价，不玩营销噱头，把钱全部砸在技术和零件上。

WSBK本身就是量产车赛事，参赛车辆基于量产车有限改装。这意味着赛道上的成绩，直接证明了量产车的实力。张雪在2025年亏损2000多万的情况下，今年还计划投入1.35亿搞研发。

你说他是疯子，没错。但资本市场现在给他的估值是10.9亿。两家A股公司因为他夺冠，股价直接大涨。之前拒绝他的那些投资人，现在什么心情，不用我多说。

这件事对我们有什么启发？

我不是让你也去造摩托车。但张雪这套“反共识决策系统”，在很多领域都适用。

绝大多数人做决策，是看“别人怎么做”。 别人追什么我追什么，别人走什么路我走什么路。这没问题，因为走大多数人走的路最安全。但问题是——所有人在同一个方向上拥挤，那个方向就不再有机会。

张雪被资本踢出来之后，没有去跟别人比“谁更快赚钱”，而是选了所有人都不愿意走的路：亏钱搞技术、拿自己名字赌、把品质放在利润前面。这些决策在短期内看都是“错的”，但长期看，恰恰是这些“错”让他走到了今天。

下一次你做一个决定的时候，可以问问自己：这件事，是因为别人都这么做，还是因为我真的相信它是对的？

如果你能找到那个“大家都觉得没必要做、但你知道值得做”的事情，恭喜你，你已经拿到了张雪这套系统的入门券。

他赢不是因为运气好，而是因为他的决策逻辑跟所有人都不一样。而决策逻辑这件事，不需要你有资源、有背景、有学历。它只取决于一件事：你敢不敢做别人不敢做的选择。

最后回到20年前那个画面：19岁的少年冒雨追着节目组跑了100多公里，鞋子磨破了，有人骂他是疯子，他说要造中国最好的赛车，没人当真，他自己一直记在心里。

现在，所有人都当真了。

如果有不同看法，评论区理性讨论，我一般会看。
觉得有收获的，点个赞让更多人看到。

他赌的不是一场比赛，而是一套决策系统。

知乎用户 发表

我直接上视频，人家张雪用的就是华为手机，所以米粉真的别碰瓷了。

你们心虚举报是为什么好难猜呀，张雪本人采访

我喜欢也喜欢雷军，只是成长看清的真实情况，雷军对年轻人学生吸引力确实很大，为什么很多工作之后就脱粉了。张雪机车没夺冠时候，花粉是知道他的，因为张雪经常说卡脖子的事情，自己一定要发动机。今天攻击我的很多，人家不卖给新手，被攻击网暴那些群体，没有对比就没有伤害。

知乎用户 发表

今天无意中关注到火爆的张雪，说实话，之前没听说过他，从不关注机车。

但是湖南卫视2006年采访张雪的视频，竟然给我看破防了！

大写的佩服，

这才是人生该有的样子！！！

2006年19岁的张雪主动要求湖南卫视采访他

2026年39岁张雪机车在WSBK葡萄牙站夺冠

连续两天碾压世界顶级车队机车蝉联双冠军

张雪：我要对20年前的张雪说：你成功了！

只有一首诗应景吧

《登科后》孟郊
昔日龌龊不足夸，今朝放荡思无涯。
春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。

如何看待张雪机车 820rr 在 wsbk 葡萄牙站连续两回合夺冠？这个冠军含金量如何？

知乎用户 发表

张雪夫妇用2万元积蓄创业12年逆袭至身价超10亿的故事，因国产摩托车品牌“张雪机车”在世界顶级赛事WSBK夺冠而刷屏网络，其背后“患难夫妻死磕技术”的细节引发全网共鸣。

公司估值超10亿，张雪仍用屏幕碎裂的2000元华为手机，骑老旧踏板摩托通勤，住普通小区穿百元工装，却将90%利润投入研发。2025年研发投入6958万元（占比营收9.33%）。他直言：“创业不为享受，只为让中国机车站上世界之巅”。

浙江国资浙创投因张雪“死磕技术”的执着，1小时敲定9000万A轮投资。投资经理坦言：“他冒雨追车100公里的视频打动了团队，这是专业与信任的双向奔赴”。

2026年3月，张雪机车820RR在WSBK葡萄牙站以领先杜卡迪、雅马哈近4秒的绝对优势连夺双冠，打破欧美日品牌37年垄断，成为中国摩托历史首冠。夺冠后100小时订单超5500台，公司估值飙至10.9亿。

历史不会重复,但是历史会押韵。

尽管人不能两次踏进同一条河流，但是回顾过去总是能够总结经验，经验和逻辑是人类智慧的两个源头。

我们回顾过去也许就可以在某种程度上预测将来。

对于一个盎格鲁撒克逊资本家来说，他需要的几个成功的条件：

第一是敏锐的嗅觉，嗅得到新世界和新领域了“钱”的味道。

第二是冒险精神，到新的世界和新的领域里去经营风险是巨大的，如果光嗅得到机遇，没有勇气也没用。

第三是就是获得资本，所以你要具有融资的手段、

第四，打破一些有可能给你的事业制造障碍的人为的阻碍。

比如你发现了西部地区一大片肥沃的土地，但是你为了开发它你还需要议会给你特许状，以便赶走那些印第安人和拓荒者。

或者像瓦特和博尔顿的蒸汽机事业一样，最让人感到印象深刻的是，他们发明了新型蒸汽机，而是他们打赢了那么多场专利官司，其实以当时的技术水平来说，发明往复式蒸汽机并不是一件太难得事情，而且当时还有大批有才华的工程师在为瓦特工作，只是日后这些人的成就都被记入了老板的名下。

要做到这些，都必须有强有力的社会关系，就像瓦特和博尔顿两位合作伙伴那样。

所以在盎格鲁撒克逊资本主义中，社会交际是非常重要的，只有在这些交际中你才能认识各种各样的人物，才能影响政府、议会、法院的决定，同时这个圈子还是你获得大规模融资的绝佳机遇，同时也是交流各种情报的场所。

所以盎格鲁撒克逊的精英社会里，你不能离开社交圈，如果你离开了，你的事业也很快就会一败涂地。在接连不断的宴会、舞会、打猎和马会之外，你还需要研究一些科学、研究一下地理、研究下植物和矿物，看看能从中发现什么的新的生意机会。

所以对于一个盎格鲁撒克逊的资本家来说，他必须首先是一个社交好手，一个在舞会上风度翩翩的舞者，一个餐桌边妙语连珠的绅士，同时还的是一个积极的社会活动家，一个间歇性从业的政治家、一个业余的科学家或者博物学家。

在扮演了这一些列的角色之后，他们发现自己机会没有可能成为一个优秀的企业经营者，因为这个工作太消耗精力了，往往需要一个人全身心的投入其中。

而这样一个角色恰好是，一个莱茵兰资本家需要扮演的角色。

在英美国家则不存在这种分歧，因为所有的资产阶级都悬浮于企业之外，他们的统一身份都是股东和投资人。

由于所有的资产阶级都悬浮于企业之外，所以在盎格鲁撒克逊资本主义中就逐渐催生出职业经理人的制度。

在最早期的盎格鲁萨克逊的资本主义的企业中，高层管理者是通过裙带或者门客关系产生的，通过股东们的介绍进入企业，他们大部分是精英阶层中的年轻子弟，少部分是由中产阶级出身的秘书、办事员或家庭教师、跟班等。

这些人往往对实际业务了解有限，同时从事经理的时间也不会很长，因为这份职业只是他们远大人生中的一个小驿站，他们也许是为了积累一下商业的经验，或者一时手头紧需要点薪水，最终他们的人生理想状态是一个“不靠工资生活的绅士”（也许就是我们现在所说的财务自由）。

在早期这种管理大概没有问题，一方面因为早期企业的管理问题往往很简单，所以各种事情的决策往往比较容易，由于普通民众几乎没有受到任何教育，相对于目不识丁的普通人，一个受过良好教育的精英青年即便不懂得业务，管理企业也比一个文盲强。

另一方面，企业的层级非常少，高层经理往往直接和工头和代理对话，不需要一个庞大的企业科层机构。但是随着时间的发展，尤其是因为市场的日益饱和，企业的竞争加剧，为了控制成本管理日益精细，企业管理成为一门专门的学问。

同时随着企业科层制管理的日益复杂，就需要一个数量可观的企业中层，而精英阶级的青年人是不可能屈尊降贵去接受这种职位的，这样就在日益庞大的企业中形成一个中空地带。

在19世纪中叶随着铁路相撞的事故之后，在当时最复杂庞大的企业——铁路公司内部开始建立起有严格体制的科层制管理机构。

这样就导致了企业官僚队伍的崛起，企业的高层经理往往是由中层逐步根据工作业绩和年功晋升上来的，他们了解企业的业务运作，精通管理，逐渐取代了有过去又裙带和门客关系进入的高层经理们。

即便是经过选拔的企业官僚也不一定在激烈和日益饱和的市场中让企业的盈利能力和分红水平满足股东们的心理期望值。

但是对企业内到底发生了什么，不甚了解的股东们为了提高收益的唯一的选择就是更换高层经理。

这样企业高层经理们的位置就变得不稳固起来，为了保住自己的位置，经理们开始竭尽全力的提高企业的盈利能力并且给股东们更高的分红。

如果运气够好的话，也许危机意识可以激发出更高的创造力，让他们想到一些更高的点子让企业增加盈利，但更多的时候，他们必须通过牺牲长期的利益来满足短期的利益需求。

比如在现代英美企业总一个简单的方法是削减研发经费，这样企业的盈利水平就会快速提高，但是削减了研发经费，那么企业在未来就无法退出更好的产品，最后就会被市场竞争淘汰，不过作为职业经理人首先要考虑的是，自己的位置能够做多长时间，如果你明年就有可能炒掉，那么谁还关心五年和十年后的例子。

最典型的例子就是通用电气公司的衰败。

这家由爱迪生和特斯拉缔造的企业曾经是世界制造业中最伟大的公司之一，直到在上个世纪80年的迎来了一个叫韦尔奇的掌门人。

这个人通过砍掉各种研发项目节约了大量的经费，然后将这些钱作为红利派发给股东们，让他赢得了董事会的欢心。

在他掌握通用电气的年代里，这家高科技制造业企业在所有的方面的研发经费都大量萎缩，除了燃气轮机——因为这方面的很多经费是作为国防承包商由政府支付的。

不过到了90年代，光靠缩减研发经费已经不足提供新的红利，于是他迅速将企业经营中心从制造业转向金融和房地产，靠着当时美国经济的高速发展，和美联储宽松的货币政策，他再次押对宝了。

然后他又将钱投入石油行业，毕竟依靠“家里有矿”的方式赚取比高复杂的制造业更容易。

靠这些方式，韦尔奇维持了常年两位数的股东红利，被称为20世纪最伟大的CEO。

但是等他的继任者接手的时候，整个企业已经被彻底榨干，不得不靠发行债券来维持股东高分红，同时财务作假来转移债务，维持账面盈利，保持金融市场的信心。

这种方式的历史可以一直追溯到荷兰东印度公司，当年这家公司临近死掉的二十年中时候也是这么做的。

同样波音公司也是这么完蛋的，因为职业经理人为了保持短期的高受益，不得不不断推后新飞机的开发工作，通过不断在一款60多年前的老飞机上打补丁来满足市场需求。

最后，为了进一步提高盈利，连补丁的质量都无法保证，在把这些补丁外包给一个善于创造传奇的国家之后，灾祸终于彻底无法控制了。

举个例子是以前被热炒的尼古拉·特斯拉的故事，1984年这个电气工程天才受到爱迪生在欧洲的一位合伙人的推荐进入了爱迪生在美国总公司的实验室工作，他负责改进爱迪生的直流发电机，他成功的把发电机的输出功率提高了4倍，但是爱迪生却没有兑现5万美元的奖金承诺，只是说，那是一个美国玩笑。

这件事现在被看作是一个天才受到不公正的待遇的，但是按照当时的企业文化，爱迪生做的一点不过分，这恰恰是当时美国公司实验室里的典型老板和雇员之间的关系，因为没有一个实验室里的工程师是善男信女，他们都是抱着积累经验，获取商业情报，为自己日后自立门户做准备的。

甚至来说，还有更恶劣的事件，比如一些研究人员故意对老板隐瞒自己的工作进展，然后带着研究成果辞职，去寻找新的投资人，这样他们就可以在新企业中获得股份，这种事情现在还美国时有发生，比如创建脸书扎克伯格当年就是这么干的。

所以说，当时的老板都像防狼一样防着自己的实验室人员，竭尽全力的控制他们，让他们的聪明才智转化为自己的专利和金钱，如果爱迪生给了特斯拉5万美元（这在当时可是一大笔钱，爱迪生的公司起步时才4万美元），这个天才马上回脱出他的手掌心，会自己创业。

爱迪生被美国看作是第一个在公司内建立科研机构的企业家，这件事被看作一个里程碑事件。

但是实际上，爱迪生并没有创建一个稳固的公司科研机构，在爱迪生之前也有很多公司为了某个特定的目的，招募专家进行科技研发，不过一旦达到研发的目标，就会立即解散这个机构，除了减少成本之外，最主要的困难是，在美国找不到愿意为了固定的工资从事科研工作的人，他们每一个人的人生目标都是百万富翁，所以建立一家实验室，就要牵扯到老板太多的精力去监管这帮狼崽子。

所以对于一个美国公司来说，如果他们需要一些技术的话，第一的首选方案是在市场上购买现成的专利。

如果没有，第二个方案是提供资助，帮助一些已经在这些领域有所建树的发明家继续试验，然后签订合同购买他们的专利，也就是一个研发的外包协议。

亲自上马一个实验室是最最下策的方案。

同样爱迪生的公司也一样，他的实验室也是目标导向式的，他为了实现某个目标招募专家进行研发，达到目标解散团队，只不过因为一直有研发项目，最开始是电报机，然后是留声机，接着是电灯泡，为了支持电灯泡又开始发电机的研制，所以看起来爱迪生的实验室似乎是长期运作的。

作为爱迪生，他比其他的公司老板的一个优势就是，他自己就是研发人员，他亲自领导和监督实验室的工作，所以里面有什么风吹草动，有什么阴谋诡计，人堆里有多少只猴子企图跳出如来佛的手掌心，都瞒不过这个目光炯炯的老板。

真正最早在企业内部建立稳定的研发机构是19世纪晚期的德国企业，这些企业内部的研发机构之所以能够存在，很大的原因就是在德国能够找到愿意为了一份稳定的工资待遇而贡献自己全部聪明才智的科研人员，这些实验室的存在，不断的改进德国的生产技术，让德国在19世纪末时，在机械、化学、电气等方面迅速走到的时代的前列。

在美国企业中，最早建立固定的研究机构的应该是1902年的杜邦公司，这个时间已经比德国企业晚了十几年，不过即便是杜邦公司也并不是引领了美国企业潮流，杜邦是一个法国移民创建的企业，长期以来他们的老板和职员都是来自于非盎格鲁撒克逊主流的天主教美国人，比如法国人和爱尔兰人。美国的企业主们很早就知道科研可以为企业带来新的赚钱机会，这一点甚至比德国人更早，但是直到一次世界大战之后，美国的科研人员才不太情愿的逐渐接受这样一个理念，他没有必要一定要成为百万富翁，在实验室里的工作可以是一份提供稳定薪水和良好待遇的事业。

当然如果按照一个通用的观念来看，美国人的理念更资本主义，每个人都渴望发大财，每个人都渴望成为洛克菲勒和贝索斯那样的人，每个士兵都渴望成为将军、元帅甚至皇帝。

这样的国民理念怎么能经济发展不好呢？

相对于德国人为了实验室的一份工作，早九晚五的干一辈子，在美国人眼里简直就是浪费自己的聪明才智。

不过在19世纪后期到20世纪初的一段时间里，似乎可以反过来说，正式因为德国人的性格不太资本主义，所以才成就了德国经济的高速增长。

盎格鲁-萨克逊资本主义就像一支由渴望当元帅的士兵组成的军队更有战斗力，莱茵兰资本主义就像是一支”以服从命令为天职“的军队。

那个更有战斗力，这是很难预测的问题，具体要看战场的环境，面对的对手的类型来判断，如果对手比较弱，战利品又比较多的情况下，前者优势明显。

知乎用户 发表

看过资料我才知道，张雪深耕了摩托车行业二十年，自己竟连汽车都不会开。

他并非买不起，只是没必要。他每日骑一辆小踏板上下班，公司停车场里最空的那个车位，永远都为他留着。这个事听着离谱，却是最真实的他。

他是个什么样的人呢？

在他办公桌上有个巴掌大的立牌，上面只写着两个字：别吼。

这是同事送的，因为他脾气火爆，说话直来直去，从不给人留情面。每当他看见这个立牌的时候都会淡淡一笑，既不解释，也不想去改。

就是这么一个“不合时宜”的人，前两天在世界摩托圈掀起了一股惊天巨浪。

3月28日，在葡萄牙世界超级摩托车锦标赛现场，张雪机车的820RR赛车一骑绝尘，将杜卡迪、雅马哈、川崎这些老牌劲旅远远甩在身后，以近4秒的优势冲线夺冠。次日再战，再次将冠军收入囊中。

懂行的人都清楚，在顶级摩托赛事里4秒是赤裸裸的碾压。远在重庆守着直播的张雪当场红了眼，他扯着嗓子嘶吼：“这一刻我等了20年！我们赢了！”

一个连汽车都不会开的人，造出的摩托车却拿下了世界冠军。这个事听着满是荒诞，却又无比震撼。

但是真正令人动容的从不是这个冠军头衔，而是在这个人人精于算计、步步权衡的时代，他活成了一根不会拐弯的硬骨头。

他从不是无欲无求，只是眼里自始至终只有摩托车这一件事。

张雪的故事，没有跌宕的商战，没有逆袭的戏剧，从头到尾，就只是一条路走到黑。

1987 年，张雪出生在湖南怀化的小山村，家境贫寒的他连摸摩托车的机会都没有，只能远远望着，把这份喜欢刻进骨子里。19岁那年，他听说电视台栏目组在附近拍摄，二话不说骑上摩托，冒雨追了一百多公里，直愣愣喊着让记者采访自己，说自己骑车厉害。

当时他的技术根本拿不出手，节目组拍了片刻便没了兴趣，可他死缠烂打一路紧跟不放。二十年后说起此事，他只是笑笑说自己当年脸皮厚。放在当下，这举动会被贴上“蹭流量”的标签，可那时的他只是单纯想被看见。

26岁时，他揣着两万块只身奔赴重庆。妻子的一句“怎么还不出去打工”让他决心这辈子和摩托死磕到底。没融资、没人脉，连份像样的商业计划书都写不出，可他有个旁人比不了的特质：从不会做选择题。

他不学开车，觉得考驾照纯浪费时间，二十年里修车、赛车、造车，所有事都围着摩托转，不跨界、不转型，更不谈什么多元化布局。身家数亿的企业家能守着这份纯粹，在如今的商场里显得弥足珍贵。

**他从不是比别人更努力，而是从一开始就没给自己留退路。**网上说他是草根逆袭，这话其实不对，因为逆袭总带着一种付出即回报的算计，可张雪是在拿一生赌摩托。

2024 年，他离开参与创立的凯越机车，因造车理念与投资人利益相悖，不愿妥协的他几乎净身出户，转头用自己的名字注册 “张雪机车”，把名字钉在招牌上。记者问他怕不怕风险，他直言这是他倾尽一生要做的事，做不好人生就败了，何惧风险？

公司曾濒临倒闭，连员工工资都发不出，他厚着脸皮找朋友、同行、供应商借钱，甚至向房东都借了一百万。他说那年成不了，这辈子就和摩托没戏了。他也承认，拿两万块造摩托就是个笑话。那时没人觉得他能成，而他说这辈子最难的从不是技术攻坚、资金断裂，而是踏上去重庆的那一步，迈出去，就只剩硬扛。

**我们欣赏张雪，从不是因为他拿了世界摩托冠军，而是他活成了我们想活却不敢活的样子。**当下的我们，睁眼就是焦虑，裁员、行业寒冬、赛道风口，每天都在权衡利弊，写方案反复确认，发朋友圈精挑分组，连点外卖都要货比三家。所谓的多样化生存，不过是在自己内耗，总在算投入产出，总怕亏了。

可张雪的世界里从没有这些弯弯绕绕，他只有一条路，从没想过停。他说 “没选择其实是幸事，选择多了反倒迷茫”，这话听着像凡尔赛，却是大实话。我们羡慕的，从不是他的身家与成功，而是他抛开一切、不问得失的纯粹，是敢一条道走到黑的勇气。

他不是榜样，却是一面能够照出我们懦弱的镜子。他的极端是成功的武器，也是代价。这路没人能复制，可我们总能看到他身上的那股劲。19岁冒雨追车，不问结果只凭热爱，这份执念正是如今的我们最缺的东西。

他夺冠时大吼“我们赢了”不是为了那个奖杯，是给二十年前雨里追车的少年一个交代：你的执念，没被辜负。

而我们刷到他的故事心里能够引起共鸣，是因为我们知道，这世上真有人敢为热爱死磕到底，真有人活成了我们最想活的样子。

加油张雪，继续向前冲！

~以上

@知乎职场

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张雪这人，和普通人最大的区别就是赤子之心。

他就是来写代码，搞销售，玩乐器，也会比普通人坚持久的多。普通人碰到失败或者挫折的尝试次数可能是1到3次，但是他可以尝试数十上百次，并且不会受打击热情消散。

喜欢就是喜欢，我偏要勉强，这才是人生。

知乎用户 发表

真的是狂人。记得以前在摩托吧看到过有关他改车的帖子。得有好多年不关注摩托车领域了。从当年的升仕刚出那会就不看相关消息了。

还记得那时候论坛都咬定除了黄龙600其他国产牌都搞不出四缸。没想到后面都做到了。还得这么多奖。

他的出身太穷。导致他辍学早。但也是他辍学早，才走了对的路：16岁当机修工入行。他如果正常走高考，他反而耽误时间入不了行。因为大学压根不教这个。摩托车被国内政策阉割成这样根本就是半死不活的行业。

知乎用户 发表

1.低到尘埃里的起点，但却是人群里那1%左右的幸运人。

张雪1987年出生，没有接受过高等教育，初中毕业开始搞摩托车维修，所以对摩托车如数家珍。从他在凯越摩托创业时我就看过他的一些视频，他的前半年吃了很多苦，但他依旧是人群中少数的1%极度幸运的人，因为他在青少年的时候就找到了一生的热爱，所以今年虽然只有38岁，但他在摩托车行业已经干了20多年了，是中国少有的对这个行业极度专业的人。

我们很多人，一辈子可能都不知道自己到底喜欢啥，愿意在哪件事情上燃烧自己。但张雪很早就找到了自己愿意用一生去追寻的事情，这是天赋也是基因彩票，这种幸运儿很多都留名青史，唐三藏 徐霞客 都是属于这种人。知道自己的热爱，又执行力很强的人，骨子里就是干大事的人。

2.他是摩托车产业链的全才，六边型战士。

看过很多张雪的视频，听声音就知道客户的摩托车问题出在哪，CNC加工工艺， 产品参数，这些都刻在脑子里，张口就来。所以他是一个懂采购，懂设计，懂技术，懂营销，懂售后，还懂用户体验的全才。一个人能全流程跑通制造行业与营销销售行业的所有环节，再跟中国的精密制造优势和供应链材料优势相结合，这种人很难不成功。

3.他可能歪打正着的在很年轻的时候就找到了出人头地的诀窍。

看张雪的经历，对我感触最深的是他2006年，只有19岁时已经开始联系湖南卫视《晚间》栏目为自己做宣传了。

当年他还只是一个摩托车修理工，为了实现自己当职业车手的梦想，他在克服困难，想各种方法来达到自己的目标。《如果你知道去哪，全世界都会为你让路》，这句话很多时候不是鸡汤，当你在不停的向上跳时，刚开始大家会觉得你是傻子，但时间久了大家会来搭把手帮你往上跳，最后大家会追随你，所有的宗教领袖都是这么过来的。

但很多人的19岁还是懵懵懂懂，出门在外租个房被无良房东坑了都不敢报个警打个110，很多人在19岁时还是温室里的花朵，不知道让自己出彩要用哪些方法争取哪些资源，而张雪在19岁时这些已经是他的基操了。

**学会跟媒体打交道，参与大众传媒的叙事，是普通人最缺的技能和意识。**在我们的文化和接受的父辈教育里，好人的定义是默默耕耘，不给别人添乱，所以我们很多人是没有宣传自己的意识的，而这又是想做成事的必要条件。雷军如此，早几年的创业教父马云也是如此，再往前看，邓小平也曾经是中央苏区在江西的宣传部长，长征时候的宣传部长，也有办报纸搞外宣的人生经历。毛教员就不更用说，中国最早一批的自媒体人，办学校办报纸，干的风生水起，所以他才会有“舆论的阵地你不占领,敌人就会占领”的感悟。

跟媒体打交道的能力和借助媒体放大自己的能力，给张雪的不仅仅是知名度，也转化成了他的融资能力。

张雪机车的投资方是浙江国资委管理的基金，这几年为了防止国有资产流失，国资的项目有很苛的要求和条款。最后能拿到国资的钱，除了张雪自身的专业度，在凯越机车创业积攒的行业背书，他在媒体视角上向大众和国资展示出的极致热爱，敢想敢干，也都是加分项。

4.社会资源的分配算法是它优先奖励能爬到行业金字塔顶尖的人。

张雪的人生之所以能感动很多人，在于他向大众展示了背景智商不是做大事的唯一要素，热爱 坚持 执行也可以有所作为。同时他的人生轨迹也向大家展示了社会资源的分配逻辑，社会资源的分配算法是它优先奖励能爬到行业金字塔顶尖的少数人。所以，垂类深耕是唯一的出人头地的方法，不追风口，不去研究趋势热点，这个社会不止只有互联网 AI 大数据，像摩托车这种所谓的夕阳产业，依旧被张雪干的有声有色。

知乎用户 发表

自媒体时代之前，电视台和记者就是统治级别的

记者跑了几个小时到地方发现货不对板，就想走

但是被他的那种精神感动啦，所以才有了这部纪录片

真的很感人，特别是张雪还破了纪录

这录像就更显得珍贵啦

知乎用户 发表

没接触过摩托车，就单单看着这个纪录片的最后一幕。我在想，刘邦是流氓，刘备是是小贩，但是他们一定有过类似的画面，不然怎么能骗那么多人跟他们一起创业？这个回身太帅了，不想跟这种人当兄弟。

知乎用户 发表

一个有梦想的人🫡

知乎用户 发表

这就是中国工业体系的威力

汽车开始反超了 摩托车也追上来了

最尴尬的保定祥林嫂

成天标榜自己是中国摩托车的希望

说什么全世界洋人最牛 全中国它自己最牛

还全网发动水军搞事

煽动摩托车主围攻大城市限摩

结果张雪人家不声不响夺了两连冠

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之前看错了 看成张雪峰了

————

最根本就一句话

张雪峰是被人民推举上去的

因为他是站在老百姓的利益和立场上说话的

知乎用户 发表

张雪这类人，无论成功和失败，应该是这世上最幸福的一群人，他天生所有的技能点都点在某一项技能上面，无论能不能拿到结果，至少他们心无旁骛、全身心投入，知道自己想要什么。

而普通人最大的问题，就是根本没有热爱和喜好，这不是批评和鸡汤，就是一个客观事实。

比如小时候看到别人弹吉他觉得很帅，报了个班，学了几个暑假会弹几首曲子，然后也就止步于此了，或者觉得自己喜欢打篮球，也就下课的时候玩一玩，也不会废寝忘食，也没有那么大动力继续深造，最多就是到学校社团水平，作为社交的筹码，然后就没有然后了。

所有的技能，无论是文静的写文章、琴棋书画，还是动的篮球、足球、摩托汽车，想要走出来，无论天赋多高，都必须经过一段痛苦的重复训练的过程，很多人到此就放弃了，虽然中年后会给自己找许多客观的借口，但很大原因是自己技能点不够高所以觉得痛苦，没有经过这个脱层皮的过程。

而张雪这种，可能其他技能点都是0，但是天生摩托车的技能点加到10，这让他一看到摩托就疯狂，觉醒天赋并乐此不疲，并不觉得这个脱层皮的过程是痛苦和无聊枯燥的，这多爽啊。

知乎用户 发表

我反对把张雪和那个法国司机给并列，说是相互成就就是个外行。

就张雪这车，那两场里面的前六中的任何一人骑上都能拿冠军，只要不摔。这司机只是合格，并不是最好的，因为过去他也是骑雅马迭的，却没拿过几次冠军。也就是说，是骑上了张雪的车才有今天的。他是个职业司机，别的都对他不用有什么要求，只要他拿第一就算合格了。

知乎用户 发表

这算是2026年世界上“为梦想而奋斗，并且实现梦想”这一概念的最好童话故事。如果仅限于中国，在我的印象中，这应该是至少近十年来针对这一个童话概念的最好诠释。

中国过去的创业神话，都是造富神话。小伙敏锐找准行业痛点，时代先机，又或者在某某领域取得了商业模式领先，技术领先，然后取得了商业上的巨大成功，一下子成了伟大的企业家，成为了大富豪。在这个回答下面，也有很多人，在衡量现在他的品牌要有多值钱等等。

而张雪不是，他就是被人摒弃的“鬼火少年”，他的创业目标就一件事，我要做出我喜爱的也是世界上顶尖的摩托车。他以这个为目标可以说是毫无商业功利性可言，毕竟摩托在过去很长时间以来，在中国都是被人人喊打的东西，各个城市禁摩，限摩，从商业逻辑上来讲，如果想创业，在这么一个狭窄的赛道去拼是毫无性价比的。但是梦想和热爱最令人动容的就是他并不那么在乎性价比，我相信，如果他创业的初衷是为了商业上的成功，他今天根本造不出世界顶尖的摩托车。只有真正的梦想和热爱能够实现这一切。

我们的民族是个极度“功利主义”的民族（这里打引号是因为是广义的功利而不是狭隘的功利），而这种大的文化环境会让“追梦”变的更加困难（被迫放弃有天赋的兴趣爱好这种事在中国就是主流）。在这种类似于“地狱难度”的环境下，张雪能够坚定的追逐自己的梦想，单单这一点就已足够让人钦佩。而他的成功，可以说是对所有中国人的一剂蜜糖，让我们在压力下，仍能在现实中看到最纯粹的童话故事。

知乎用户 发表

這個人的眼睛裡真的有光，我真的被他觸動了。

知乎用户 发表

Just do it，直至遥遥领先，牛逼。执着且纯粹。

Ps：现在两家可以围绕张雪互骂了

PPs：夺冠之前，刚有人驾驶张雪820RR出事故，夺冠出圈，骂急速的反而没几个人 了。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1860231225233379072

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这个故事出现在这个时期，或许能让有些丧的年轻人提上一口气。

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这两年弥漫在网络的主流关键词是躺平，摆烂，赢学，不卷。这背后是我们受够了焦虑，压力后看开了，就这样吧。

但是张雪的出现，重新把一些类似纯粹，勇气，坚持，梦想，持之以恒的精气神再一次的灌输给各位。

让你看完后热血澎湃，酣畅淋漓。其实我们还是很喜欢这些传统主流价值观的。

张雪的起点足够低，他的道路也足够难。这样的案例是非常能激励人心的。他正在一个关键时候，偶然中又带着必然的完成了超越自身价值的使命。

若真有文艺作品加以演绎，说不定以后会有个类似张雪精神的词。

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和饺子做哪吒一样，也是我最想成为的那种人。

张雪这个人，他有点太纯粹了，纯粹到令人感到恐怖。就是那种，无论发生任何巨大变故，目标永远不变，眼里一直有光，等得起，耐心极其雄厚。

他不需要任何外界的社会责任和道德评价，他只自己评价自己，追导演上电视这一步大部分人做不出来的事情，他想都不想本能就开始做。

放弃财富自由，从自己创始公司离职押注赌梦想，几乎也没有太多纠结思考。

这种人，普通人学不来，普通人能学到其中一两个特质，就已经能够在很多赛场乱杀。

值得尊重，真正的时代楷模，奋斗的榜样。

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张总，搞得太好的话，会被孙子盯上的哟

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1、张雪是目前唯一与马云相似的人，他还具有比马云还实实在在的草根性（父亲失踪/母亲远嫁福建，农村奶奶养大），跟马云一样，他的历程也是被记录下来了，而且，张雪也正在迈向世界一流摩托车（乃至于机械工业）企业的目标之路上。

2、张雪，作为一个初中没有读完的义务教育都缺失的辍学生，能做出让中国人扬眉吐气的世界一流的成绩，而且还是欧美日垄断百年的摩托车领域，我们不禁要叩问，国家每年花费巨资培养、划拨经费和补贴给那么多985/211车辆工程、机械、发动机、工业设计……本科生/研究生/院士/院校院所/协会/智囊等等单位，他们为什么做不到，他们在哪里，他们在做什么。

3、当我们听腻了遥遥领先、碾压迈巴赫、轮番吊打、全球第一、宇宙最强、地表最强、天花板、王者、没有对手、碾压、秒杀、完爆、甩 XX 几条街、比 XX 强 N 倍、降维打击、10 倍提升、100 倍效率、零成本、无限续航、瞬间刹停、L4 级、比迈巴赫多 1 度、1.98 秒破百、16.8 亿种驾驶模式、全球最低风阻……我们不禁要问，真正的创新是什么？如果是创新，需要每天夸夸其谈吗，夸夸其谈的会是创新吗？夸夸其谈的科技公司的人是踏实做技术的吗？真的有使命感吗？

4、张雪最稀缺是 —— 志气。张雪追着湖南卫视记者跑，恳求记者的每句话，无不表现他的志气，他的志气也不是复兴中华/中国富强之类的情怀，就是一个普通人实现理想的小志气。精英应该没有志气的，即便是个人成就/自我实现的小志气，精英们也没有。

PS：

5、有一个很有趣的点，张雪找的两家投资者，一个是上海高信资本，一个是浙创投，而张雪是扎根重庆很多年的人，我猜测，重庆之所以没有给钱，因为不论是重庆国资还是私营VC，在实际上已经是“论资排辈”的风投领域，文凭以及个人身份履历/背景是决定投于不投的必要因素（甚至是核心因素），一个没有强硬关系背景的初中辍学的人，重庆本土这些眼高手低的精英主义的投资经理不削一顾的……怪不得张雪吐槽说他在重庆“一个子儿”的支持都没有。

6、评论区，有人说“你觉得没那么多985/211工程师，张雪能做到？”这个问题问得好，我想问，是谁给了谁机会？没有张雪，你们在为外国人打工（更大可能是二三流国内小厂），也没有张雪机车这样能极致发挥自己才干的顶级舞台。而张雪，即便生在没有摩托车产业链的国度，他也是一个英雄式的人物，他也能找得到能绽放光芒的领域，不管能不能获得像在中国创办张雪机车一样的成就，他在任何一个地方都能活出属于他的光彩和荣耀。如果张雪出生在全球任何一个非中国的工业国家，张雪一样甚至实现更大的成功。而我们国家很多所谓的科技公司的从业者，如果没有生在中国，那是有概率成为一个普通而平凡的小偷和骗子的，相信他们即便生在国外，也是遥遥领先的小偷和骗子。

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希望中国多一些张雪，少一些张雪峰。（虽然这么说可能不厚道）

张雪代表的是追寻自我、率性之谓道，而张雪峰是教你如何在现有体制下灵活生存、苟住意味一切。

希望社会进步的方向是：张雪越来越多，而尽量不必要有过多对张雪峰的需求。

中国梦应该是张雪这样，贫寒子弟追求理想，一腔热忱终未被辜负。

希望这样的人越来越多，这才是未来中国的希望。

张雪是一个很简单的人，专注、热情，除了摩托车就没有其他关心的东西。

我就问你，羡慕不羡慕。

这就是道德经说的如保赤子。赤子心最难。

绝大部分人都不知道自己想要什么。因为活得太复杂了。当然，知道自己想要什么是非常幸运，非常难得，也非常需要悟性的。

人应该越活越简单，而不是越活越复杂，越活越复杂，肯定是活错了。

大道至简呐。

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抖音上刷到他19岁骑摩托的视频，配乐励志歌曲《空》，太纯粹太燃太青春了～～～～

被狠狠地感动到了

一个真诚、勇敢、执着、有趣的人

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这几天被“张雪”和“张雪峰”霸屏了，一个陨落，一个升起，都是拼搏不服输的人，值得吾辈学习

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张雪看成张雪峰了，我还纳闷怎么快一周了还能上热搜第一

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他对摩托车事业极致的追求。

说一点，湖南是很流行回老家建房子的，张雪在凯越的时候，他应该有点钱了，但是直到今天，他老家的房子依然是比较老的，甚至是破旧的房子。

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我是张雪粉丝，从看了他一个视频开始。很多年了。

片子里他还是个少年，像个煞笔一样跟着一个拍摄组非让人拍他，人家要赶着去下一个很远的地方，他就煞笔一样骑着摩托跟着人家百多公里的来回跑。

问为什么这么想上电视，他说不想上电视但想让车队看到他，这样他就能加车队赛车了。

刚开始人家没时间，不拍他，他就一路骑车跟着人家，人家问何必这么勉强呢，他说不勉强。

终于人家答应拍他了，结果下着雨，很多技术动作不方便做，有点玩砸了的意思。

片尾他他大喊有梦想就去追，因为勇敢我的人生更精彩。

发自内心的，声嘶力竭的呼喊。

看得我大泪滂沱。

失去梦想就活不下去的煞笔，谁又不是呢？

很多神话，开始时是个笑话

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一、张雪其人（摩托车圈）

张雪，1987年生于湖南怀化，初中辍学、修车学徒出身，职业赛车手+连续创业者，被称为“摩托车圈雷军”“国产机车教父”。

核心特质：极度专注、死磕技术、偏执品控、敢赌身家、以赛促研。行事风格：不跟风、不内卷、重研发、重口碑、把个人信誉与品牌深度绑定。

二、创业经历（两次关键创业）

1）第一次创业：凯越机车（2017—2024）

2013年：揣2万元到重庆，靠摩托论坛改装、卖车赚第一桶金。

2017年：创立凯越机车，500X开创国产轻量化ADV，年销从800台冲到3万台。

2019年：抵押房产+借款3000万自研发动机，立下“成归公司、败我担债”军令状。

2023年：带队征战达喀尔，成为首支完赛的中国摩托车队。

2024年：因坚持高研发投入与董事会理念冲突，净身出户离开凯越。

2）第二次创业：张雪机车（ZXMOTO，2024—至今)

2024年4月：创立“张雪机车”，80%股份为个人全部积蓄，放言“做砸了就收摊”。

路径：研发先行、赛事验证、民用落地，拒绝流量营销与低价内卷。

品控：500RR前1000台全部用于百万公里路测，不售卖、只优化。

战绩：2026年3月，820RR-RS在WSBK葡萄牙站夺冠，国产机车首次登顶世界顶级赛事。

财务：2025年营收7.5亿，亏损2278万（研发投入近10%，行业平均<3%）。

三、综合评价

✅ 优势与价值

- 草根逆袭的标杆：从修车工到世界冠军缔造者，证明中国制造可突破技术封锁。

- 技术自主的孤勇者：在行业热衷贴牌/组装时，死磕发动机与核心技术，打破国际垄断。

- 以赛促研的创新者：用顶级赛事反哺民用，让消费者以1/3进口价享世界级性能。

- 用户与口碑至上：极致品控、直面问题、直播整改，把口碑刻入品牌基因。

- 战略定力极强：反行业共识走“研发优先”，在巨头盲区建立差异化优势。

⚠️ 风险与争议

- 高研发+重赛事，现金流压力极大，长期亏损考验资金与耐心。

- 个人绑定品牌：成则封神，败则信誉尽失，容错率极低。

- 理念激进：与资本、渠道易产生冲突，规模化扩张面临挑战。

四、一句话总结

张雪是国产机车领域最具血性与技术理想主义的创业者：用20年深耕、两次赌上身家，把“中国造”从组装厂推向世界赛场；他的经历证明：在成熟垄断赛道，死磕核心技术+极致品控+长期主义，才是中国制造的破局之路。

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1、有热爱就是不一样

极致的热爱和努力能创造奇迹，这点在稻盛和夫和马斯克那里也都有验证

2、后生可畏

有理想、有信念、有毅力、有行动力的少年，多年之后，真的活成他想要的样子，达成了他的梦想。看到这样的少年，不要嘲笑他，给他点支持和鼓励

3、可以有不同的热爱

同样是热爱赛车，张雪造出了最好摩托车，韩寒拍出了奔驰人生，王一博让更多人让赛车感兴趣。他们都很优秀，他们让他们的热爱出圈影响了大众，给孩子们树立了热爱的榜样

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他穿过了漫长的暗夜和泥泞，一头撞进了——世界的最中心。

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这不是某个雷布斯大佬、国内新能源行业，靠着营销、靠着饭圈文化炒作出来的；

这是实打实靠着热爱、技术研发，一步步拼出来的，我佩服张雪，衷心祝福他研发、制造、销售同步发展，戒骄戒躁，稳扎稳打，越来越强！

也喜欢能成为我们的民族骄傲！

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普通且自信，一次不行就两次，两次不行就三次，重复重复重复，坚持。唯有真正的热爱。

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张雪为什么会成功？我认为主要是四点：父母没管但张雪自律，极致热爱，足够执着，不求稳只想爽。

作者：今纶

如今的张雪可谓一朝成名天下知，张雪机车2026年的订单直接拉满到18亿的产值，有点马斯克的意思。

看完他的故事，我本来一开始确信：他就是中国版马斯克，不过，学历没有马斯克高，人也没有马斯克高大帅气，但精神内核和极致追求是一样的。

在日前结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别中，张雪机车在该站赛事双回合正赛中相继夺冠，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，创造了中国摩托车制造商在WSBK赛事中的历史性突破。

有意思的是，张雪只有初中学历，如今是亿万富豪，手机用的是2000多元的破损手机。

也就是说，张雪身上并没有传统中国人所谓“成绩好工作好收入高”的传统轨迹，而是一个任性的轨迹。

01 14岁开始修摩托车

先讲讲张雪这个人。

张雪是湖南怀化人，小时候家里很穷，14岁开始修摩托车，30岁与人合伙成立凯越机车，37岁离任，开启二次创业，创办重庆张雪机车工业有限公司。

张雪为什么会成功？

我认为主要是四点：父母没管但张雪自律，极致热爱，足够执着，不求稳只想爽。

张雪出生于1987年，从小被奶奶带大。张雪的父母没什么文化，很穷，也顾不上他，所以没有能力让他通过教育走向大学，因此，他14岁就开始修摩托车，这就是穷人的放养。

放养的好处在于，他懂得了和同龄人不同的社会规则，他知道这个社会不是只有读书这一条路，至少修摩托车就可以养活自己，哪怕兜里只有几百元，这是一种自律与训练，要搞技术，要搞钱。

在锤炼的过程中他快速成熟，知道怎么讨价还价，知道如何争取客户，他没有上普通大学，他上的是社会大学的商学院。

后来，他曾经在淘宝上开和摩托行业有关的店，做到了类目第一，连官方店都干不过他。

其实，很多潮汕人也是这么干的，孩子十几岁就开始经营，以前是做实体店，现在是干电商。

马斯克也有类似经历。

1988年，马斯克高中毕业后，独自一人从南非乘坐飞机抵达蒙特利尔，身上只带了少量现金和一个装满了书的行李箱。初期投靠远房亲戚，并打零工（种菜、清理锅炉房）维持生计。

在我看来，最重要的一点是张雪的父母没有控制住他，当然，父母也没有能力控制他，张雪肆意生长。因为他对赛车、摩托车有热爱，所以没有走邪路。

实话实说，多数孩子不可能走这条道路，因为父母控制了一切，包括孩子的兴趣和爱好，父母出于恐惧，只能让孩子走读书打工或者考公考编的路线。

孩子没有做自己热爱的事情，也就没有自驱力，没有张雪的自律，当然，也就没有敢于放养的父母，这是一个死循环，问题在父母。

02 靠热爱积累了第一桶金

张雪对摩托车到底有多热爱？他的摩托车保养、改装基本不假手他人，工作室堆满维修工具和零件，经常熬夜研究发动机调校，“听引擎声就能判断健康状态”。

他不仅自己骑行，还创办了摩托车旅行分享平台，热爱是最好的老师，有了热爱就有自驱力。有了热爱，他就会发力狂奔，千方百计去达成目标。

早年，他的目标是成为一名摩托车赛车手，所以，他一年的大部分时间都是在练车。

他也想寻找新的机会，2006年，19岁的张雪追随在麻阳当地采访的湖南卫视记者，雨中追车3小时，就是想上电视，从而进车队，参加比赛。

节目播出后，真有车队给张雪打来电话。2007年4月，张雪去了江苏，自己练习赛车，两年时间花光了几万元积蓄，最终没有什么结果。

于是，他想：我做不了冠军，就让别人骑着我的车做冠军，开始琢磨制造摩托。

垂直赛道，死磕到底，就是牛人。

2013年，张雪只身一人奔赴重庆创业，没有任何亲友可以投靠，他就靠在摩托论坛发改装帖、卖车积累了第一桶金。

相比之下，马斯克的赚钱方式要高阶一些：

马斯克第一次通过自己创立的公司赚到巨额财富，是在1999年。

当时，他创立的第一家公司Zip2被康柏（Compaq）以3.07亿美元现金加股票收购，马斯克本人从中获得了约 2200万美元。公司业务是为报纸（如《纽约时报》《芝加哥论坛报》）提供在线城市指南与地图服务，可以理解为早期的“企业黄页+谷歌地图”结合体。

注意，热爱不是只有爱，也不是教你用爱发电，你有热爱，有特长，找到需要你服务的人，你就能活下去。

如果你的产品足够靠谱，你就会活得很好，马斯克、张雪都是如此。

张雪的热爱给了他很多信息、财富，也帮助他选对了城市，做摩托当然要去重庆。

为啥？

**重庆聚集了51家整车厂和410余家零部件企业，从发动机、车架到仪表螺丝，所有核心部件均可本地配套，且配套率超90%。**这种布局让张雪能在摩配市场快速配齐零件，将试错成本降至最低。例如，当研发需要调整车架几何或更换异形件时，供应商可"半小时内骑电驴送达"，大幅压缩研发周期。

是不是想到了东莞造手机的场景？

重庆确实是张雪的福地。

虽然说张雪机车在亏损期拿到的融资9000万元是来自于浙江国资机构，但两江新区规划近200亩高端摩托车产业园，为张雪机车扩建提供基地。

现在张雪机车一战成名，重庆与张雪应该会快速进入新的“蜜月期”。

你看，初中毕业的农村娃靠热爱走了这么远。

03 极致追求技术很烧钱

张雪是个很执着的人，是个偏执狂，他到底有多偏执？有多狂热？

独立创业时，他希望把发动机的精度从五丝（0.05mm）提升到三丝（0.03mm），供应商不合作。张雪只好承诺，所有试错成本独自承担。

他一直“压榨”供应商，最终“压榨”出来一流的发动机。

马斯克也一样，他质疑"为什么火箭不能回收"的第一性原理思维，最终实现火箭垂直回收，将发射成本降低90%以上 。

没有什么不可能，干就完了。

张雪机车官网显示，标准版820RR，搭载818.8cc直列三缸水冷发动机，最大马力135匹，零百加速仅需2.81秒，极速可达280km/h，售价为4.38万元。

张雪是一个对重量有着极致追求的人，本次夺冠的赛车，就使用碳纤维面板、铝合金车架、镁合金后摇臂等轻量化设计，整车干重仅168公斤。

在同等排量下，张雪机车的马力是最大的，重量是最轻的，底盘重心也是最低的，发动机也是张雪团队自主研发的。

重庆作为中国摩托车工业摇篮，隆鑫、宗申等老牌企业沉淀了大量成熟技工和工程师。张雪团队依托这一基础，以"攻坚模式"突破技术瓶颈：

**首先是发动机突破：**在本地材料工艺支持下，自研819cc直列三缸发动机，采用钛合金连杆、镁合金活塞等轻量化设计，实现16000转超高转速，性能对标国际顶级机型；

**再就是电控调校优化：**借助重庆产业链积累的赛事经验，快速解决弯道ABS、六轴IMU等电控系统适配难题，使820RR-RS赛车在葡萄牙赛道弯道性能碾压对手。

3月28日，WSBK葡萄牙站SSP组别第一回合正赛。法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车的820RR-RS赛车，以领先第二名近4秒的优势夺冠。这台车的核心是一台百分之百自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机。历经数万小时的极限压榨，它仍能完美兼顾四缸机的高转速延展性与双缸机的低扭爆发力，最大马力达150匹以上。

大规模应用的镁合金活塞、钛合金连杆及一体成型干碳纤维工艺，将整车重量压缩到168公斤，零百加速仅需2.81秒。

第二天第二回合，德比斯在领先情况下中途走线失误，被两辆雅马哈反超。随后凭借车辆出色性能与团队战术指导，他在后面直线路段完成反超，再度夺冠，实现两日连冠的壮举。

极致追求技术的代价就是很烧钱：

2025年，张雪研发投入达到6958万元，一年亏损2278万元。2026年研发预算为1.35亿元，计划发布7款新品，未来将持续高比例投入新品研发。

3月30日，间接参股张雪机车的上市公司宏昌科技开盘即“一”字涨停，鸿泉技术盘中涨幅一度超过16%。短视频平台张雪机车各门店直播间多款周边限定商品售罄。

是的，只有偏执狂才能生存，张雪但凡中庸一点都做不到今天。

04 他要追求的是星辰大海

张雪的个性里有很多不求稳只想爽的理想主义情结，他的口头禅是**“干不死，就往死里干”。**

这一点也和马斯克很像。马斯克曾表示：“如果有别的公司比特斯拉做得好，那我宁愿特斯拉死掉。”

张雪和马斯克一样是暴脾气，他自述“和我一起工作的同事，我估计多多少少都被我伤到过，因为我说话从来不留情面的。”

赚钱似乎从来都不是他的目的，他不用独自创业其实也可以很有钱。

此前，他和人合伙创建凯越机车，很短的时间内，凯越已成为年销量约3万台、年营收数亿元、跻身国产中大排量第一阵营的头部车企。

但是他轴，老是想折腾，想造发动机，合伙人不同意，2024年3月，他就辞职了。

他在朋友圈写道：“本人决定辞职，去追求我的星辰大海。”

马斯克要上天，张雪要追求星辰大海。

看看马斯克的暴脾气：

2017-2018年，特斯拉Model 3陷入“生产地狱”，产能严重不达标。

**马斯克直接睡在工厂车间，对进展不满时，会在生产线上当场发火。**据员工回忆，他曾因一个自动化生产线故障，当场解雇了包括工程师和经理在内的多名人员。他发给团队的邮件也充满高压措辞，例如“如果你们做不到，我今晚就自己来干，别逼我”。

所以，你和张雪这样的人讲老婆孩子热炕头好像没啥用，你和他讲搞一个小摩托车维修店月入5000元也很好，他不会搭理你，这样的人就是足够蛮，足够有野心，他要的是爽，而不是稳，因为他家曾经很穷，他根本不知道什么是稳。

有了以上这四点，张雪的成功只是时间问题，因为马斯克就是这样杀出来的。

马斯克基本就是自己管自己，到斯坦福读博士上了两天课就走了，觉得耽误自己赚钱。

从历史的趋势和经济规律来看，有些求稳最终是镜花水月，唯有热爱，可抵岁月漫长。

结论：张雪是中国版马斯克？不，他是中国张雪，独一无二的张雪。

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仅就热爱这块，现实版的张弛。

比飞驰人生更燃

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张雪的逆袭唤醒了多少人的热血！

有梦想，并且“热爱＋努力+坚持”，就有机会被发现，获得伯乐的托举，然后你保持初心不改，继续“”热爱＋努力＋坚持”，就可能实现梦想。

2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维赛道。

法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶那辆红色战车冲线瞬间，这一刻张雪泪流满面。这个从湖南山村走出的39岁男人，用了整整二十五年，终于把"中国制造"钉进了世界机车最高殿堂！

从追梦少年一路走到今天是多么不易，他感恩又难掩激动。

第一束光：湖南记者的"看见"

2006年，湘西。十九岁的张雪是一间修理铺的学徒。初中辍学，油污满身，每天除了吃饭睡觉就是埋头修车。他痴迷机车，他想赛车，可赛车是烧钱的游戏，农村少年连门槛都摸不到。

唯一的出路：上电视。他疯了一样给湖南卫视《晚间》打电话，求他们拍一段特技表演。节目组终于松口，给他半天时间。可他那辆三手破车不争气，拍摄时频频熄火。节目组担心他的安全问题，劝他安慰他，加上赶行程，不想继续拍了。

张雪做了件疯狂的事。

那天飘着冷雨，他跨上摩托，跟着节目组的车狂奔。山路崎岖，浑身湿透，双腿冻到失去知觉。一百公里，他没有停。节目组从车后视镜看见一个泥猴般的少年，冒着雨紧跟车后，他竟然骑行三个小时一路跟随。

节目组人员又心疼又担心，于是给了他一小时进行拍摄，他不停的表演特技，他是第一次雨中表演，几次摔到田里，全身泥泞，都没有成功。但是他爬起来，继续表演，根本不想放弃，节目组把全部过程拍了下来。

那名记者，把拍的带子给了领导，没想到当天就播出了。节目播出后，一个车队被感动了，立刻打来了电话。

那位湖南记者不会知道，他按下快门的瞬间，更坚定了一个少年二十五年的理想。

第二次托举：车队里的相互成就

进车队后，张雪玩命训练。白天练车，晚上拆发动机，二十二岁能蒙眼拼装整车。别人问他图什么，他说：“摸透每个零件，才能造出好车。”

伤病和资金掐灭了他的车手梦。做不了顶尖车手，那就造一台中国顶尖机车。

2013年，26岁，揣着两万块到重庆。睡过桥洞，吃过泡面，在论坛卖改装件攒下第一桶金。2017年，凯越机车诞生。从年销800台到3万台，从达喀尔完赛到远销海外。

他被誉为全世界唯一造车、修车、赛车全能的老板。

可股东要利润不想继续搞研发，可是他有他的机车梦，要完成这个理想，就不能放弃研发。于是2024年，他离开了他创业的公司，他要去追求他的梦想。

第三次托举：浙江伯乐的"押注"

2024年4月，“张雪机车"成立。他赌上全部身家，十几个人吃住车间，死磕大排量发动机。钱烧光了，团队快散了。

浙江国资出手了。

2024年，高信资本天使轮。2026年1月，浙创投领投9000万A轮，估值冲到10.9亿。这不是投资，是押注——押一个疯子的理想，押中国机车能弯道超车。

张雪说：“只有把自己名字贴上品牌，才没有退路。”

与被抛弃的老将：顶峰相见

2026年3月，WSBK赛场。驾驶张雪机车820RR-RS的，是34岁的法国车手瓦伦丁·德比斯。

他的故事是另一个"被抛弃”。17岁法国冠军，18岁进MotoGPicon，天才少年。参加过很多赛事，最大成就拿过亚军和季军，可是总与国际冠军无缘，自然也没有金主，2012年后流浪十年，后来被雅马哈边缘化，差一点告别赛场。

张雪机车给他打来电话。

德比斯把十年屈辱碾成燃料，融入比赛。他懂被抛弃的滋味，所以更懂珍惜。3月28日，葡萄牙波尔蒂芒，他驾驶张雪机车，以领先第二名4秒的成绩冲线，次日再夺冠。4秒什么概念？赛场上0.1秒都拉开差距，3秒以上就是碾压式存在！

周末双冠震动了国际，也打破了杜卡迪、雅马哈数十年垄断。

冲线后，他高举五星红旗，笑得像个孩子。这一刻，他实现了两个少年的执着梦想！获得了属于他们两个人的最大荣誉。

两个被抛弃的人，一辆纯中国血统的赛车，完成了对旧秩序的最狠一击！

热爱即答案

夺冠后，张雪写道：“做一件事，不是因为结果，是因为热爱。结果，真的不一样。”

从冒雨追车的少年，到缔造世界冠军的企业家；从被第一位伯乐"看见"，到成为别人的光；从被车队成就，到成就被抛弃的老将——二十五年，他活成了自己梦想的样子。

那台三缸发动机，100%国产化。不是买来的，是死磕出来的。

五星红旗升起时，张雪又看见那个浑身泥水、眼里有火的少年。他终于让世界看见：中国制造，可以站在最高处。

有梦想，并且“热爱＋努力+坚持”，热爱是最大的动力，坚持会获得意想不到的奖赏！

如果你加入现在流行的“躺平”，意味着你放弃了所有的机会。

所以，有梦想，就勇敢去追逐，去拼搏，就像张雪说的“不管成功和失败，年轻的时候没有去做，到老了肯定会后悔”，所以不如放手一搏，成功了是荣耀，失败了也不会后悔！

也许这就是人生最大的意义！

你的梦想是什么？你还一如既往的热爱和坚持吗？

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不知道的还以为粗粮有自己的发动机

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因为他公开的生日1987年不符合经历，我查了一下，有网友透露他比公开生日小三岁。这一点跟他们自己的SEO人员在百度知道发布的生日倒是相印证。我们看湖南卫视那个鬼火少年的脸，也更像16岁而不是19岁。也就是说他是1990年7月18日生日。

这个生日就有意思了：

庚 癸 甲

午 未 申

目前是戌运，戌未刑开木库。下一步是水运。

运势怎样倒不必谈。无论运势好坏都要你自己去走对吧。主要是甲木这个日主当真有百折不挠的气质。

我倒是很少给甲木算。因为甲木不是那么的常规。甲木的特点是向上生长，而且能量很专注，要历经磨砺和雕琢才能成为参天大树。当你像张雪一样能够做到蒙眼拆发动机，你已经是这个领域的顶级大神，赚钱是早晚的事。那有些人拿张雪和张雪峰比，觉得他们代表了不同的价值观。其实都一样。殊途同归。张雪峰也是国内最早可能也是唯一把志愿填报拆解明白的，后来的追随者可能都没有了解到他这么细。事情做到这种程度，等于这口井你已经把它打下去了，喷石油那就是必然的事。不过还是希望创业者们注意身体，有人看到张雪手掌的颜色，提醒他注意肝的问题。

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不多说，等我有了闲钱高低下一辆摩托就换张雪机车。

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《反脆弱》：社会的进步，历史是由那些生生不息的创业者，那些持续失败者改写的。

张雪和张雪峰，最近都刷屏了，两个人名字一字之差，命运截然不同。一个是理想主义者，一个是彻底的现实主义者。

让我想起了李元胜的诗：我真迷恋一枝玫瑰有刺的部分，在理想失落的时代，我不爱慕英雄的光辉，我爱失败者的永不认命。

最近应邀和大学老师有次对话，谈到大学生毕业即失业的问题。我说，问题就在于书读太多了。

当代人的问题，信息过载，本能消失。丧失兽性，就丧失未来。

在互联网和智能手机时代，所有人都活得太精明了，就像伊甸园里面的亚当和夏娃，吃了分别善恶树上的果子，眼睛就明亮了。这种精明带来的高度的理性分析和计算，正在让人丧失本能。

我举了一个例子，年轻人已经不会恋爱了。我曾经在大学里有场活动，问男大学生，想找什么样的女朋友。他说，要找城市独生女。我很诧异，他解释说只有这种情况才可以完整继承岳父岳母的遗产。

在很多受过高等教育的人群当中，你闻不到一丝人味，只剩下权衡利弊和精于计算，如同行走的人机。人类在自然界立足生存的直觉本能，帮助我们在现实当中适度冒险、试错、在不确定中开出路。过度理论学习和理性分析，自主决策的神经回路因使用减少而弱化，反而弱化迅速落地决策做事的能力和做事的热情，这也是考高分和做事之间的鸿沟。

高度理性化的年轻人不仅不会恋爱了，落地做事也不会了。

AI时代是一个知识平权和信息平权的时代，当代人真正应该思考的问题，那就是如何守护人的根基。

《西方的没落》书中讲述，在人类高度理智的巅峰，恰恰走向文明循环的终期和末点，高度的文明导致文明的不育。斯宾格勒指的是西方式“高度理智”理性文明的没落，试图用极度理性分析来控制命运。而这种过度分析带来的努力是徒劳的，走向竭泽而渔的内卷而非创造。真正的生命力在于敢于“做命运的主人”与“接受命运的不可控”之间的张力。

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以前没关注，前段时间看了他的记录片，我都红了眼眶。

一个为了梦想努力去追的少年，是值得中国下一代青年人学习的榜样。

张雪不是傻傻追梦，而是有目标、有计划、有努力的追梦。

这样都不成功的话，就不是张雪的问题了~~~

另一方面也得感谢强大的祖国，保护我们的梦、保护我们实现梦想环境。

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真正底层出身的人，踏踏实实的坚持想做好一件事的人，就能明白他有多不容易。任何这样的人的成功，都激励着相同的人前赴后继的为梦想而努力，为自我价值的实现而奋斗不息。没别的好说的，如果这个牌子出了平民版的机车了，我一定买一辆献上支持，以此表达我的敬意！

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引用张雪本人的话：

当我的努力，是对手两倍，十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗，为什么凭什么不是，就是是！

再引经典中的话：

强行者有志。——道德经
三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。——论语
人一能之，己百之；人十能之，已千之。果能此道矣，虽愚必明，虽柔必强。——中庸

有理想，有志向，并为之不懈努力的人，纯粹的人，没有屈服于那资那本的人，张雪。致敬！

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祝愿大家都能找到自己热爱的事业！

热爱是最伟大的动力！

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感觉就是不悬浮的真例子：电影《飞驰人生4》素材有了。

张雪这把真的是高端技术流。而且还是真拿真冠军。

还让张雪客串演出一下，可以口碑票房双丰收了。

安排一下吧。

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我记得大学时候看过他的采访，就记得当时他开着摩托车追了记者3个小时，最后终于得到了一个表演的机会，这个当初的中二青年竟然真的实现了他当年的豪情壮语:有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩，没想到时隔20年，我竟然刷到了他成功了的后续，真的好励志！

在当今年轻人都责怪原生家庭不托举自己的大环境下，张雪，一个天崩开局的少年，父母离异，10岁的他带着妹妹和奶奶一起生活，他初中学历，靠着自己的坚毅，努力，执着，和对热爱的事业几十年的坚守，在这份契而不舍的追求中，他成功了。更让中国制造站在了世界顶端。作为一个没背景没资源的普通人，他成功路上受到的艰辛和磨难是可想而知的。他也是幸运的，他的努力和付出没有白费。

作为一个普通人，能够把一件事做到极致，那他就是成功的。

因为热爱，所以坚持，因为有梦想，谁都了不起。

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如果有越来越多的这样的人，草根出身，凭借喜好，和不断的努力、学习、钻研，而变得专业、成功，有所作为，改变世界，那么可以认为，中国梦是确实存在的，是能实现的，世界不是只有一个“美国梦”。

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我觉得这个20年前纪录片说的很明白了

【有梦想就去追 因为勇敢 我的人生更精彩！ 2006年湖南卫视《晚间新闻》 采访怀化麻阳小伙张雪 完整版-哔哩哔哩】 https://b23.tv/EHfx8vi

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抛去草根逆袭的励志部分，抛去张雪的极度热爱和执行力等部分，你会看到张雪能创业成功，最重要一点是：不被资本绑架，不追求短期利润，只追求最好的品质，把质量和用户体验做到极致，这是这个时代创业者最缺的部分！

当然张雪能把“用户体验做到极致”最重要的是，恰巧老板本人就是”极深度”用户，又极度热爱给客户售后调教产品！

许多创业者认为我说的这个有钱谁不会啊，就是烧钱试错呗！！！那你错了，这个时代不缺钱的主多的是，举个失败的例子：恒大造车的时候够豪横吧，一年烧将近500个亿，可结果呢？

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很佩服张雪，耶很期待张雪机车的辉煌；但是吧，也很难理解为什么叫张雪机车

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各位有兴趣的话可以去找一下这篇采访张雪的原文

被称“摩托车圈雷军”，冠军张雪的飞驰人生｜独家

原文中一小段是记者引导式的采访张雪让他表达对雷军挖孔机盖事件的看法，然后这一小段就被截图发到各大平台了。评论区里已经出现了令人不适的拉踩对立画面。

国内的无良媒体选择了流量最高争议最大的方式来转发相关信息，真几把恶心。

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别的不说看点赞量和评论数，这才是一个正常的新闻类热搜没有黑白水军的问题。

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张雪这个人特别务实，这是所有创业者都应该具备的最基本的品质。

我们结合勇哥说餐饮就会发现，勇哥连线的很多创业者总结下来就是一个问题：也不实地走访，也不论证调查，自己更是一点经验也没有，把大把的钱稀里糊涂地就给花掉了。而勇哥教的其实也不是什么深奥的东西，自己数人头，自己算利润，就是讲究一个务实。

而张雪呢，人家首先真当过车手。然后真开了修车铺把摩托车上上下下修了个遍，因此对摩托车了如指掌。再有要造车的时候直接去了上下游配套一流的重庆创业。每一步都透着务实。

关键这其中也没什么奇遇，没有跌落悬崖找到隐士教授绝世武功的桥段。就是务实，以坚定的信念，付出比别人多付出几倍的努力，就成功了。换到其他行业，复制过去也不是什么难事。

当年齐白石来北京闯荡，也是靠务实，靠坚定的信念，靠比别人多付出，同样也成了。

说白了，谁要能像张雪这么干，都能成。

难就难在能不能做到务实？能不能为了日后创立自己的品牌先去工厂打螺丝？愿不愿意为了成为人上人先吃得苦中苦？

很多人难就难在这里。

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比我大不了几岁，看20年前的节目看哭了，原来成功的气质被证明如此简单

张老板出点踏板吧，支持一下，正好最近一直很喜欢，150就行了

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励志，创业经历这块其它回答也比较全面了。

以前觉得他是个乐子，现在他缔造中国机车新时代，给我自己的启示，永远不要嘲笑看轻努力有梦的人，即使他一辈子都没成功。

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人因梦想而不同，有梦的人是幸福的。

事实证明，念念不忘，必有回响。

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世界顶级汽车或者摩托车大赛，比如，f1 ,达喀尔，曼岛tt等，张雪机车应该是唯一敢参赛且夺冠的制造商！当然理性地讲，应该有自身不出名，不怕失败带来不良影响，以及摩托车制造相对简单的原因，入门槛低等原因！不过回归感性已经可喜可贺，尤其是佩服张雪这种追逐梦想逆天改命的人！[强]而且摩托车不考虑使用寿命，安全等因素，只注重速度去赢某次比赛，尤其是有个技术好玩命的车手，难度系数并不大，还存在运气的成分！这个就好比某个散户拿着几万块钱，一味追求高收益短期夺冠了，你不能说他吊打世界投资大师们，没什么值得吹嘘的应该理性看待！当然，我真的佩服张雪，这种出身能取得这样的成就很了不起！

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最让我动容的是，他真的眼里有光（下图）

当今能活的极致的就是两种人，一种是极致做自己，张雪就是这种，他真的眼里有光。一种是极致不做自己，换句话说，完全没有自我，跟着财官走“利益最大化”“最对最正确最应该”的路。

大多数人痛苦就痛苦在，既不想放弃做自己，又贪恋利益最大化。

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战↓，，，人嘛，总是要有点梦想哒，冲，，，

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说起来，挺让人感动的

自幼父母离异，少时辍学，为了谋生，十五六岁的时候开了一家摩托车修理店。接触摩托车后，爱上了赛车，开始疯狂练车。后来，发现当赛车手需要雄厚资金，需要赞助，他换了赛道，开始钻研如何造车。

2026年，他研发的 820RR-RS 赛车在葡萄牙站以近 4 秒优势连夺两冠，打破杜卡迪、雅马哈等欧美日本品牌长期垄断，瞬而出圈，张雪机车霸屏

看完他的故事后真的很感叹，张雪这种人，只要他不出意外，只要他还活着，他没有理由不成功。

一路走过来真的不容易啊

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他长的好像手工耿，难道技术男都是这样的么？今年是不是又要鼓励创业了呀？

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看到早年他的视频，一句话总结：

有志者事竟成！

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张雪这样的人是火星，中国的工业实力是火药。

没有火药，火星很快就会熄灭。没有火星，火药自己不会燃起来。

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张雪的成功是游戏精神的胜利

这几天看了好多关于张雪的报道和视频，真的好喜欢他，太有人格魅力了。

张雪为什么能成功？有人说他如果不去重庆，事情做不成。在我看来这只外在原因，最根本还是他的心性品质。

来数一数吧。

热烈的爱，自从接触了摩托车，他就知道自己干什么了，他有超强的自驱力。有人问你是怎么坚持的，他说“我不需要坚持，你每天吃饭需要坚持吗”？是啊，一个人做热爱的事是不需要坚持的，是自然而然，是抑制不住的渴望。

超越性。他有很强的赚钱能力，但他没有把赚钱作为目的本身。他赚钱是为了做成自己喜欢的事，修车、开车行，做研发，他做的一切都是为了“更接近车”。在物质和金钱上，他始终很好地处理了目的和手段的关系。这种超越性会带给人无穷力量，也让他不会迷失。

**纯真。咋想的就咋说，咋想的就咋做。不端，不装，不迎合，不心机，也不在意别人怎么看，就像个孩子一样，清澈见底的感觉。**19岁时，他邀请湖南卫视拍摄自己。他和记者聊天，告诉对方“我觉得这种事情，世界上只有我会做。”他给记者发短信：“如果你们不打算跑了，我会疯的。”20年后视频中他的眼神和19岁时还是一样，说话还是那么干脆，真是太难得了。

克里希那穆提说：“我们必须回归单纯”。所有那些做得精妙的，让人感动的人和事，在主人公身上都能发现这种品质。

聪慧，既聪明又智慧。聪明体现在思维的灵活性、创意性，也就是俗话说的脑子好使。他说：“说句实话哦，我比我身边绝大多数人思维快一点，就是这个问题的解决方案是什么，我咻——一下子就想到了”。而智慧则体现在对人生根本问题的把握。19岁时，他就说：不管你是失败还是成功，你年轻的时候没有做，到老了肯定会后悔。”有人问他为什么能保持率真，他认为人生很短，时间不够用，要把自己全部精力放在最有价值的事情上。这就是智慧。智慧不是老谋深算，而是价值辨识。“我总归要对我的人生负责的。”如此掷地有声！在19岁的年纪，看问题就能直抵核心，没有弯弯绕绕，也省去了很多对生命的消耗和浪费，这绝对是绝顶聪慧。

很多人聪明，但是不智慧，那也是难成事的。

果断+灵活的调适力，张雪说他“执行力超强”，“咻——一下子就想到了”之后，“咔——马上就去干。”“我不惧怕失败，义无反顾地去干”。但这种果断并不等于蛮干，“干错了马上调整，也不会在意自己的脸面什么的，错了就错了，错了就纠正。”错的化为了经验。有些人做事也果断，但在错误的方向上不知调整，但就只能等着撞南墙。

专注，韧性、奋斗。张雪说：“我没有想过去做其他事情，它能做，就一直做呗。哪怕十年没做好，再做呗，继续做呗。”就是这么专注。从十几岁到现在，他一直琢磨机车这一件事，可谓心无旁骛。专注这种说起来容易，其实在人群中分布绝不普遍。在这个充满诱惑力的时代，保持专注更是一件很难的事情。有多少人是在快接近成功时放弃了，或者频繁更换赛道。在不知道自己适合什么时，多去尝试不同的领域是必要的，但一旦弄清自己适合什么，专注就显得异常重要了。

他的成功历程并不一帆风顺，但他有一股韧劲，认准了目标就去奋斗，扛得住摔打。

“当我的努力，是对手两倍，十倍的时候，这个结果不自然就该给我吗，为什么凭什么不是？就是。”确实，就该是他。

厚道，得道多助。这个人其实也是以人品取胜的。在没发达的时候，他靠自己买零件改装，在论坛里发帖预售，有人就愿意花钱买，不担心他是骗子。界面新闻采访张雪妻子，她说，来重庆做第一个产品时就开始借钱，一直借到了2018年。陆续向双方的亲戚朋友借了几百万元，他们把借款认真地写在账本上，尽力去还，过年该还款时还不上，就打招呼，承诺什么时候还。这年头，能借到钱，这本身是人品的实力展现，所谓得到多助。

张雪的妻子一直在身后默默支持他。网友开玩笑说她是最牛天使投资人，其实陈星伊说了，她十几岁和张雪就在一起，并没想到后来他的成功。她嫁给了学生期间“最讨厌的人”（上学期间张雪对她表现得调皮捣蛋），其实看中的是他的重情重义讲义气。即使身无分文也不离不弃，一路同甘共苦，这就是爱情的样子吧，是好人遇到了好人，而这样的好婚姻，无疑也是他成功的助力。

以上条件，齐了不容易，但又缺一不可，可见，他的成功绝非偶然。

为了热爱，聪明才智都调动起来，专注、努力，不管成功还是失败，都享受其中，乐在其中，这就是游戏精神。所以张雪的成功是人类游戏精神的胜利。

如果一个人成年后还像小男孩、小女孩做喜欢的游戏时那般投入，那般爱我所爱、无怨无悔，也是最幸福的。

在这个功利主义时代，我们太需要张雪这样成功叙事了。他努力追逐的是梦想，也是人之为人的可能性和尊严，是生命尽情绽放的力与美。

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不是针对这位，就是想问，今天的这个热榜第一是不是把张雪峰顶下去了？

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原文2026年3月31日发布于同名公众号：海盗格格

张雪峰走了，张雪来了。

两人皆出身寒微，名字里的一字之差，一个让你感动，一个让你燃烧。

一个为普通家庭迷茫的读书人，点亮一盏职业规划的灯，一个以自己20年的经历，展现重新书写人生的可能性。

这个三月的悲喜交汇，也恰好把“月亮与六便士”这个老问题，重新摆在了每个普通家庭的面前。

张雪是典型的“航海民族”，而我们绝大数人属于“农耕民族”，信奉占有和传承——土地、房产、铁饭碗，一代代把资源垒高，图个安稳。

但航海民族不一样，他们眼里没有边界，信奉的是创造与冒险，是把命押在未知的风浪里，换一个从未存在过的可能。

马斯克也是这样的人，他出身在南非一个冒险色彩浓厚的家庭，外婆就是架着飞机满世界闯荡的人。

但为什么张雪让我们感觉更燃？不是因为他也是中国人，而是因为他身上集全了所有爽文男主绝对不会出现的所有短板：家庭超级贫困、父母离异、14岁辍学、没有学历，身高可能连一米六都不到……

20年。他用20年的时间，从修车学徒到职业车手，到创办自己的机车品牌，到让中国制造的赛车站在世界超级摩托车锦标赛的领奖台上，两天两冠军，一脚踢开欧美日厂垄断百年的门。

这不是爽文，爽文都不敢这么写，因为爽文男主好歹得有个金手指，而他什么都没有，只有一条——比别人多付出两倍、十倍的努力，而且是二十年如一日。

很多人会在张雪的故事里燃，感动，热泪盈眶，转发收藏，但是然后呢？

**然后，该上班上班、该焦虑焦虑、该怎么过，还是怎么过。**这很正常，因为人和人的本质就是不同的，家庭和家庭也是不同的。除了背景资源，更重要的是信念不一样。

大多数人骨子里是“农耕民族”，我们天然相信“占有”比“创造”更安全，相信积累资源比押注梦想靠谱。这不是错，这是几千年刻进基因里的生存策略。

但一个民族一定要有一些仰望星空的人，这样，这个民族才有希望。张雪就是这种人——他不是靠家庭托举出来的，他是在没有任何资源的情况下，硬生生把自己变成资源的人。

普通家庭育儿，最大的困境不是没钱，而是不敢让孩子成为张雪这样的人。我们嘴上说羡慕梦想，身体却在替孩子选择六便士。

可问题在于，张雪的成功，不是因为“仅仅有梦想”，而是因为他为了这个梦想，付出了远超行业平均两倍、十倍的代价，而且是二十年如一日。

绝大多数人其实并没有那么坚定的目标，也没有那么宏大的梦想——这本身并不可耻。

张雪的意义不在于让每个人都去模仿他，而在于告诉我们：**这个世界上，真的有人可以那样活。哪怕你做不到，**看到他在，你也会觉得，人生好像还值得多一点相信。

快把张雪的故事拍成电影吧，主角我都想好了，哈哈哈~

少年—尹正

中年—沈腾

老年—范伟

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这个周末两场比赛遥遥领先和直道生吃的镜头值10个亿的广告费，张雪20年前的采访片另值10个亿。

在摩托这种非必需的兴趣奢侈消费上，理想热血逆袭这种故事可太值钱了，多少营销大师都想破脑袋要为自己品牌讲一个伟大传奇情怀拉满的故事，而张雪20年前草根时的记录视频已胜千言。

同样的产品力面前，兴趣类消费者绝对更愿意为与自己梦想共频共情的产品买单，因为选择本身就是为自己的无声代言，更何况是正式在赛道上压倒杜卡迪雅马哈的冠军逼格。

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因为这个故事确实好。好在你在20年前的纪录片里看不到一丝表演的痕迹只有疯魔的纯粹和固执。好在这个故事的20年后居然还给你写了续集。好在这个世界居然真他妈是天道酬勤的。好在他真和中国这种苦心经营，强势崛起的爽文剧本共鸣了。好在他里面居然还加了一丝丝成功创业却被同伴不理解，被迫单飞的小波折。好在单飞创业之后，居然真的造出来了一冲飞天，天下皆知的荣耀登顶剧情。这太他热血王道了。

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投资人遇到这种founder无脑打钱就完事了

极度热爱、专注、励志的品牌故事、中国制造的民族叙事、会经营公司业务、每周亲自直播紧贴消费者、行业20年深耕、年仅37岁、公司成立两年就取得真么高的成就

而且看他的各种采访和工作细节，会发现这人判断力和执行力都是拉满的，简直是天生创业圣体，他的天使投资人赚麻了

对投资人来说，压中这样的项目对自己的声望是巨大的加成，短期财务帐是个会计都会算，但理解政治和舆论杠杆、以及价值观背后巨大connection潜力的投资人才是一流的投资人

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关于张雪的个人履历，我在一年前就写过了，大家有兴趣的可以去看看。

链接放这里：机车大佬张雪，湖南怀化人，从修车学徒到中国摩托狂人，仅初中学历，在重庆借1000万自研发动机，37岁裸辞，1年再造年收7亿新传奇

另外，后来因为一直关注张雪。

在这里再给大家分享一个我写完张雪的故事之后，他做的另一件让我再次感动的故事吧：

2026年1月15日，机车圈又传来一段佳话——

国产机车领域知名创业者张雪在网上偶然发现**凯越001号赛车**踪迹，成功将这台承载着个人与品牌以及中国机车人追梦记忆的功勋赛车重新购入囊中。

这台凯越001号赛车意义非凡，**它是凯越机车首台征战达喀尔拉力赛的核心车型。也是第一台由中国人在达喀尔完赛的国产赛车。**具有历史纪念意义！

它更应该被留在博物馆，而不是流浪于二手车渠道！！！

2023年，作为凯越机车灵魂人物的张雪，带领品牌成为国内首个出征达喀尔的民营车企团队。

赛事期间，赛车突发故障，为确保顺利参赛，张雪亲自动手打铁，定制四块金属部件加装车上，最终助力车队完成挑战，这四块手工零件也成为赛车独有的“情怀印记”。也是张雪在直播间确认就是这台功勋赛车的关键零部件。

2024年，因研发理念分歧，张雪从凯越离职。同年10月，这台功勋赛车却被凯越机车出售给车商，与原主人遗憾别离。

时隔一年多，张雪在网络直播平台意外刷到这台车的信息，一台功勋赛车，却被当做二手车在卖。张雪凭借当初自己亲手打的四块铁，确认直播间售卖的二手车，就是当年的凯越001号赛车，他当即决定回购，选择让承载着热血与坚守的赛车重回身边。

并且张雪还多给了二手车商5000元，他说感谢车商这段时间对凯越001号赛车的照顾。

车商也表示，这是这台车最好的归宿！

从张雪亲手打造征战赛场，到离职后分别，如今又意外重逢回购，凯越001号赛车的辗转经历，不仅见证了张雪对机车事业的极致热爱，更成为国产机车品牌发展史上的一段温情注脚。

网友也纷纷留言：“赛车与追梦人再相聚，这才是情怀最好的归宿”。

希望这个故事，帮助知友们也更好的了解张雪和他的张雪机车。

我是真的佩服的五体投地！

如今张雪机车的成绩，已经很牛了，但我说句心里话，这些成绩暂时还配不上张雪自己的努力，我相信他和张雪机车未来会有更大的成就的！

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#白磷#

事实证明，热爱先于一切，也胜于一切。

以后再也不要说什么“我学历不高”“我没有钱”“我没办法”“我没机会”。

甚至也不要说什么“我年纪大了”“已经晚了”。

晚你妹！

你的问题是你没有热爱。

你没有真正的热爱！

你没有心心念念、没有全心全意。

你没有以它为乐。

你没有把它本身当作回报，你只想利用它带来回报。

你不是自燃，内燃，你要靠点燃、靠助燃。

要你发光，要把你解冻，烘干，塞进炉子里架在火焰尖尖上烧，还要往你身上浇油。

哪一样没跟上你就要凉，所以你天天问没人解冻怎么办、潮气太大怎么办、没炉子怎么办、没油怎么办。

三百六十个条件，少一个你就要熄火，你问到一条怎么办又怎样？

做人要像白磷，燃烧只要一个条件——有空气。

只要呼吸得到空气，雨也浇不灭，土也盖不住，什么也阻挡不住，只能眼睁睁看着我烧，被我解冻，被我捂热，被我烘干、被我点燃，跟我一起烧起来。

烧穿钢铁，烧化岩石。

请相信，这是幸福的选择，是受到祝福的选择。

愿中国青年都摆脱冷气，只是向上走，不必听自暴自弃者流的话。能做事的做事，能发声的发声。有一分热，发一分光。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火。

此后如竟没有炬火，我便是唯一的光。

丢掉你的“理由”，现在不晚。

去干起来，好好干！

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1987年，张雪出生在湖南怀化一个贫困山村。

父母在他很小的时候就分开了，父亲常年在外，母亲远走他乡，他从小跟着奶奶长大。

读学前班的时候，多年没露面的母亲回村看他，给他买了一辆儿童自行车。

从那时候起，他对两轮车情有独钟。

村里偶尔会有外乡人骑着摩托车路过，轰隆隆的引擎声打破山村的宁静，车轮卷起漫天尘土，朝着大山外的方向疾驰而去。每当这时，他都远远地站在路边，眼睛紧紧盯着那辆飞驰的摩托，直到它消失在山路尽头。

初三时，同学骑来一辆金城铃木摩托车，他借来试了四次才勉强起步，原来两个轮子可以跑这么快这么野。

书他没再念下去，因为家里供不起，他背着行李，进了怀化一家摩托车修理铺，当起了学徒。

每天凌晨四点多，天还没亮，他就得起床，拿着扫帚一点点清扫铺子里的地面，清理堆积的垃圾和零件碎屑。然后，他要把堆成小山的摩托车零件一一擦拭干净，给工具上油、归类，从天亮忙到天黑，几乎没有一刻停歇。

师傅不会主动教他技术，只能趁师傅修车时，他站在一旁目不转睛地观察，把每一个步骤、每一个零件的安装位置、每一条线路的走向都牢牢记在心里，晚上躺在狭窄的木板床上，反复在脑海里复盘，生怕漏掉一个细节。

为了攒钱买一辆属于自己的摩托车，他省吃俭用，每个月微薄的学徒工资，除了留下一点点买馒头、咸菜，其余的全部存起来，不乱花一分钱。每天啃着冷硬的馒头，就着咸菜，喝着铺子里免费的自来水。

攒了两年，他终于凑够了8000块钱，买下一辆N手本田VFR400，车龄比他还大，到处是毛病。

因为对摩托车疯狂的痴迷，他被身边人戏称为野人。

2006年，张雪19岁，湖南卫视《晚间》栏目组来湘西拍片子。张雪听说后，像着了魔一样反复给节目组打电话，说自己车技好，想上电视展示自己，他想当赛车手。电话打了无数遍，节目组被他缠得没办法，勉强答应来见他一面。

拍摄那天，天公不作美，下起了大雨。路面湿滑泥泞，张雪骑着那辆破摩托，在雨中表演车技，结果频频翻车，摔得浑身是泥，狼狈得不成样子，节目组的人摇了摇头，准备收工离开。

但张雪没有放弃。

他骑上摩托车，开始追着节目组的车跑。天空飘起小雨，他骑得飞快，寒风刺骨，腿部麻木却仍不停蹬动缓解。记者抵达下一个采访点时，张雪默默跨坐在车上等待，一言不发。

那份坚持，终于打动了记者。记者帮他清洗沾满泥水的衣服，还答应再给他一次拍摄机会。

雨越下越大，路面湿滑，老摩托轮胎抓地力极差。张雪选择赌上一切，在公路上反复尝试高难度动作。摔倒了，他从兜里掏出随身携带的跌打药，笑着说自己早就习惯了伤痛。摩托车几乎散架，他还一遍遍蹬打火踏板，继续尝试。

记者问他：上电视真的这么重要吗？

他说：上电视不重要，有车队能看到我、让我进车队，才重要。

记者又问：要是还是没人要你，怎么办？

张雪在暴雨中浑身湿透、冻得发紫，却倔强地说：年轻时不去做，老了一定会后悔。

没有教练指导，他自己摸索起步、换挡、压弯、刹车的技巧，一遍又一遍，重复着枯燥到极致的动作。

乡间的路，晴天尘土飞扬，练完车后他浑身是灰，像个从灰堆里爬出来的人，雨天泥泞湿滑，摔车成了家常便饭。膝盖、手肘、胳膊、后背，到处是擦伤、淤青，旧伤还没好，又添新伤。

身边的人都不理解他，说他一个穷学徒，不好好修车学技术，整天折腾摩托车，纯属不务正业。家人也劝他安分守己，别做不切实际的比赛梦，说他癞蛤蟆想吃天鹅肉。

他知道，自己没学历、没背景、没退路，只有机车，只有练出过硬的技术，站上赛场，才能活出个人样来，才能改变自己的命运。

2013年春天，26岁的张雪来重庆创业，因为这里是摩托之都。