深圳网约车市场饱和，官方发布风险提示，从经济学角度如何理解？有没有跑网约车的朋友聊聊现在还能赚到钱吗？

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知乎用户 曹小灵​​ 发表

咱们这么多年，其实刻意避免一个概念，时薪。

广州，给了一个非常牛的东西。

《2026 年广州市主要行业职工薪酬福利集体协商参考信息》，江湖号称，蓝宝书。

先不管有没有注水了，单看数据，是不是觉得有点刺激？

网约车司机的年薪，没有外卖和快递小哥高。

不过平均数，三大蓄水池职业月薪都过万了，而中位数来说，快递小哥是过万了。

当然，立马又跟了一张图，这是工作时长。

可以一看到，外卖和配送员的平均年薪高，平均工作时长也高，如果拉平看，其实三大蓄水池的时薪差不多。

这张表如果真做细一点，别给个 9 到 12 小时的那么大的时间段，直接把每个小时有多少占比都放出来，那更刺激。

为什么不这样做呢，可能不太好看吧，毕竟今年刚说中国平均工作时长终于结束了 9 年上涨的趋势，达到了 48.6 小时每周，取得了重大进步。

好在，南都的记者比较较真，又一顿折腾，给了一个数据。

网约车司机的每小时收入，大多，在 20 块钱到 30 块钱这个区间，城市不一样，也有一定差异。

这个数据，很关键。

我爸妈一直做土木的，所以我从小就有一个概念，小工。

小工不是说年龄小，而是，没有一技之长，主要是从事辅助性、体力型工作的杂工，比如，搬转头、扛钢筋、手打混水泥等等。

现在很多人说起来就是，农民工很赚钱啊，比土木大学生赚的多的多，这些对标的，往往是泥瓦工、木工、电工、钢筋工等有技术的。

小工，依然是便宜的，日薪大概在 200 块钱到 260 块钱的样子，日常工作时间是 10 小时左右，所有时薪也是 20 到 30 的样子。

感受到为什么我要聊一嘴小工了么？

网约车司机的时薪，已经开始趋同于，小工的时薪。

当然，网约车司机有好的地方，不用出大力气，不过同样的道理，网约车司机其实是有门槛的，至少要会开车嘛。

而会开车这个技能，现在太泛滥了，所以时薪开始趋近于小工，因为小工，还要有膀子力气嘛。

而小工的时薪，其实也和很多其他不太具有专业门槛的工作也很类似，比如打扫卫生的钟点工阿姨（不要按计费价格看，要扣除掉平台抽成和等待通勤成本），奶茶店摇奶茶的。

甚至，你把进厂打螺丝加进来，也一样，只不过工厂往往把基础时薪点的很低，然后给比较高的加班时薪和周末工作时薪，拉平了，也就是 20 到 30 的样子。

这倒也不是什么新鲜的概念。

城市里面的工作，由于竞争激烈，只要没太高的技能门槛，就不可能真的有高时薪收入长期存在，因为大家都不是傻子，摇奶茶赚钱那就都去摇，开网约车赚钱就都去开，送快递赚钱就都去送，过段时间就会归于平均值。

所以到最后，人均小工。

但人均小工这个概念，其实是有杀伤力的，由于实质上的就业歧视存在，我给一位网约车师傅说，你的单位时间价值创造，和扫地的、搬砖的、打螺丝一样，可能会被骂。

不过我后面想到一个事情，觉得，时薪这个概念，还是应该大力推广。

是这样的。

我听江湖传闻，有一种神奇业态，叫莎莎舞。

是文化娱乐、强身健体、异性社交的线下活动。

但由于舞池昏暗，不可避免，存在有偿跳舞的情况。

以莎莎舞的原教旨发源地，我老家成都的价格，一首舞曲时长 3 分钟，跳一首 10 块或 20 块，那时薪就是 200 到 400。

当然也会存在等待时间，那平均下来，就按 200 每小时算吧。

200 是什么概念呢？

抛开道德判断，等于一个中等级别程序员的时薪，或者一个较高别健身私教的时薪。

当然时薪概念比较大的问题就是，不考虑持久性，比如莎莎伴舞的花期短，健身教练也很难四五十岁还冲在一线，不过反过来说，现在是快节奏时代，程序员是否能撑过 35 岁红线或者不被 AI 替代，也难说。

所以时薪概念，能提供另一个观察视角，在这个视角下，三种可能天差地别的职业，就被拉到一个平台上了。

而时薪视角，不光能解答网约车到底还赚不赚钱的问题，也能衍生出另一个问题，你的时薪，能比得过伴舞么？

是不是刺激起来了，哈哈哈哈

知乎用户 曹多鱼​ 发表

其实这就能看出垄断市场与否的逻辑。

就目前来看，全国网约车司机整体已经严重供大于求了，现在还能稳定月入过万的，基本只剩北上广深这几个超一线城市，而且就算在这几个城市里，收入差距也能差出一倍还多。

而现在的核心已经不是谁更能吃苦，而是跑车门槛了。

先讲北京，北京到今天为止，还是全国唯一一个严格执行 " 京人京车 " 政策的一线城市，没有任何松动。

什么意思？

就是你想在北京跑合规网约车，必须同时满足两个条件：

驾驶员是北京户籍，车辆是北京牌照，而且车辆所有人必须和驾驶员是同一个人，这个政策直接把 90% 以上的外地人挡在了合规市场之外。

现在北京街上跑的网约车，很大一部分其实是外地人租京牌车跑的 " 半黑车 “，光一个月租金就要 5000 块钱，再加上平台抽成和电费，每天一睁眼就欠别人 200 块，流水不到 600 基本就是白干，。

但反过来，这种严格的准入限制也实实在在保护了合规司机的收入。在北京，只要你是京籍、双证齐全、开自己的纯电车，月入过万还是很轻松的，而这个收入水平在全国网约车行业里是独一档的。

然后是上海，上海以前跟北京是一个逻辑，也是要求本地户籍才能跑网约车。

但上海从 2025 年 1 月 1 日起，就正式取消了网约车司机的户籍要求，现在只要有身份证、居住证、驾龄满 3 年、无犯罪记录，外地人也能正常报考人证合规接单了。

不过上海对车辆的要求还是没变，必须是沪牌新能源车，而且今年上海在搞 " 锋芒 2026” 专项行动，5 月 31 日之后，无证司机彻底接不到单了。

这个政策变化带来的影响是毁灭性的。

2024 年之前，上海合规司机的收入跟北京差不多，月入过万很轻松。

但户籍限制一取消，现在上海的运力已经翻了一倍还多，收入直接砍了三分之一。现在上海的合规司机，月收入想破万已经没那么容易了，虽然比深圳还是强不少，但跟以前已经没法比了。

最后是深圳，深圳就是完全的另一个极端了。

深圳是一线城市中对网约车准入最宽松的城市，只要有个居住证就能办证接单，几乎没有任何门槛。而且深圳的落户政策本身就很松，大专学历就能直接落户，这就导致大量找不到工作的人，都把跑网约车当成了最后的退路。

结果就是，深圳的网约车市场已经卷到了极致。

不过这模式有利有弊吧。

来了就是深圳人，所以深圳那边人就越来越多，而北京上海这俩城市，年轻人相对没有落户的机会，机遇一少，跟着就提桶跑路了。

知乎用户 青山布衣​ 发表

简单点，我们从一辆车的视角切入：

在深圳，租一辆网约车一个月大概在 3800-4500 左右，再算上充电费，洗车费，罚款费等等，

每天的硬性成本大概 200 块，

也就是一个司机一睁眼，就欠了 200 块，

而深圳网约车平均每单流水是 22 块，

意味着 9 单左右打平，从第 10 单开始挣钱，

问题来了，根据最新的说法，因为网约车太多，打车的人太少，

深圳的网约车日均订单已经来到了 11-13 单的临界值，

后面的你就清楚了

知乎用户 一直住顶楼 发表

我发现这个问题下所有人都没有意识到一个问题：

现在东大网约车有个互联网奇观，不管是横向比较中外还是纵向比较行业，中国有数量惊人的网约车平台。官方通报深圳一地就有 26 个平台。居然没有人觉得不合理:)

考虑到全国很多小地方还有本地的平台，所以全国的网约车平台可能有接近 100 个。而全世界，我去过的地方里，最多也不过 3 个平台，绝大多数地方都是 2 个。我其实怀疑出了中国，全世界的网约车平台可能加起来都不超过 26 个。

实际上，几乎你能想到的互联网行业，几乎都是 2-3 个玩家。中国唯一比较碎片化的是在线旅游，其实也就几个大玩家。

你们觉得这个有没有一点幽默，在全世界互联网竞争最激烈的中国，滴滴被 A4 打击后市场份额居然碎片化了。

有人可能会说，有市场竞争难道不好吗？最有趣的地方就是这里了，你们如果去问问网约车司机还会发现，中国的平台实际抽成比例在全世界遥遥领先，因为还有订单聚合和订单转卖这两个特色。说好的市场竞争呢？如果这一块的分成回到国外的水平，起码能多养 10-20% 的网约车司机。

ps：对了，别以为平台只挣订单钱，也可以想一下中国的电车全世界最便宜的情况下，为啥那么多司机都是付高额租车费，是因为买不起吗？

对了，你看几大巨头在外卖和本地生活上卷生卷死，为什么没人在网约车这么碎片化的领域再开卷呢？网约车还是个理论上同质化极高会自然整合的行业。高德或者滴滴为什么不拿个千亿把小平台砸死呢？是因为不喜欢吗？

至于为什么，我就不说了，分析肯定是发不出来的。你们自己分析吧。

评论区有不服气的说明很少打车，我是不开车也不坐地铁，所以在中国时打车非常多，差不多日均 3-4 次，而且遍布全国。我有个爱好是喜欢问师傅那一单的到手金额，当作田野调查。你们不妨去打次车然后看看自己被收多少然后看司机真的拿多少。

知乎用户 Urvin​​ 发表

既然点名让从经济学角度解释，作为经济学教授，我就说几句。我尽可能通俗地把经济学原理说清楚吧。

对于任何市场，只有将供给与需求结合起来才能考察市场运行的情况。

为此，先要介绍一个经济学的概念：均衡。

当在某一价格上，消费者（买方）购买商品的数量与厂商（卖方）提供商品的数量相等时，市场便达到了均衡。

如果某种物品的价格高于均衡价格, 卖者就不能卖出他们想卖出的所有物品, 这时出现了过剩, 这迫使他们不得不降低价格。这样价格逐渐下降的结果是供给逐渐减少而需求逐渐增加，直到达到均衡状态。

如果市场上某种物品的价格低于均衡价格, 买者就不能买到他们想买的所有物品, 这时出现了短缺, 他们不得不排队等候或提价竞购，而卖者则乘机提高价格。结果是供给逐渐增加而需求逐渐减少，直到达到均衡状态。

于是我们就有了供求定理：在完全竞争市场上，过剩或短缺都只是暂时现象，卖者和买者自发的活动总能把价格推向均衡价格，一旦达到均衡价格，所有买者和卖者都得到了满足，也就不存在价格上升或下降的压力。

所以，供求定理是指任何一种物品价格调整都会使该物品的供给与需求达到平衡。

现在来看看网约车供求变化导致的市场均衡变动。

假设网约车司机自己可以自由定价，那么当大家找不到工作，一哄而上都跑到这个市场上——越来越多的人开网约车，竞争的结果将是大家各自降价，使得打车越来越便宜（图 2）。

这个结果对打车的人来说当然是好事情，但对于网约车司机很不友好，价格越来越低，大家收入越来越低，最后有可能亏损。当然，当达到亏损边缘的时候，进入市场的网约车越来越少，实际上会走向近似均衡，大家基本不怎么赚钱，当然也不会亏钱——亏钱的话有人肯定坚持不住跑路了。

不过现实中不会是这样样子的，因为这个市场不是完全竞争市场，网约车司机自己没有定价权——他们想降价也降不了，当然也加不了价。

这个市场实际上是一个寡头市场，少数几个寡头在相互竞争，比如深圳网约车市场上总共有六家平台。

那么他们之间如何定价呢？

这个经济学原理也有讲。一种可能是几个寡头在一块协商并就数量和价格达成一致。企业之间有关产量与价格的协议称为勾结，而以一致方式行事的企业集团被称为卡特尔。世界上最著名的卡特尔就是欧佩克——石油输出国组织了。

卡特尔的正式定义是：由寡头厂商签署的在定价和确定产量水平方面合作的正式协议。

虽然卡特尔能够使寡头获得最大的利润，但这往往不太能够实现。原因在于，第一，反托拉斯法将公开协议作为非法对待，并严厉打击；第二，寡头之间勾心斗角，协议往往不能得到履行。

那么，如果寡头之间分别决定生产会出现什么情况呢？

每个寡头通过判断其它寡头后决定自己的产量，可能会达到每家都提供某个自己认为最有利于自己的产量结果，并且一旦达到这种状态，每家寡头都不再有改变的动机，这是一种均衡——著名的纳什均衡。

纳什均衡（Nash Equilibrium）是指相互作用的经济主体在假定所有其他主体所选战略为既定的情况下选择自己最优战略的状态。

但这只是理论上的情况，实际情况比较复杂。通常情况下，同一个城市内的几家网约车平台通常不会主动降价，他们都会维持一个默契的价格，在竞争中维持一个动态平衡的市场份额分割均衡状态。

但毕竟开网约车的司机越来越多，网约车供给越来越多。那怎么办呢？显然吃亏的是网约车司机，一方面是平台拼命压榨网约车，你不开别人会开；另一方面，单个网约车司机的收入越来越少。

就说深圳的情况吧。

早期（2018–2020 年）‌市场未饱和的时候，每个司机日均单量 ‌15–20 单‌，日流水 ‌500–700 元‌，自有车司机日净收入可达‌400–600 元‌（平台抽成约 20%，无车租，油 / 电成本低）。平均每月可以挣到 15000 元左右。

‌现在呢，官方数据显示日均单车完成 ‌13 单‌，日流水 ‌400–450 元‌；全职（10–14 小时）扣除车租（若租车，每月 2500–4500 元）、电费（约 1000–1500 元）、平台抽成（20%–30%）后，‌日净收入约 200–300 元‌，月净 ‌6000–9000 元‌。自有车偏上，也到不了 10000 元。

这个也太低了，毕竟深圳的生活成本很高。

这就是官方发布风险提示的原因，希望大家不要再进入这个市场了，已经竞争得太激烈了。

但实际情况怎么样呢？就业形势太严峻了，很多人找不到工作，只能跑去开网约车或送外卖。这两个市场是目前最灵活的就业市场，门槛很低。

所以，我估计这种情况暂时不会缓解，只能等经济慢慢复苏才能好起来。

但我有一个建议，就是各大平台把网约车 20-30% 的抽成降下来。事实求是地说，这个比例太高了。经济形势比较严峻，大家的收入下降得都很厉害，平台也应当让点利吧。不能网约车司机的收入一降再降，平台的收益雷打不动。我觉得下降 5 个百分点应当可以，最好下降到 15-20%。

这样的话每位网约车司机每月可以多收入 500 元左右，够他们每天的一顿饭钱了，多少减轻他们一点负担。

经济不好，大家共克时艰吧！

知乎用户 cdom 发表

网约车肯定比外卖还卷，因为外卖的门槛更高

送外卖首先得熟悉路线，得抢单，得闯红灯，送到了还要等电梯

最重要一点，送外卖看起来最不体面，戴个头盔穿个马甲，别人一看就知道你是送外卖的

跑网约车，再怎么样也是坐在车里，外人也看不见你，无所谓了

对于失业中年人来讲，面子还是很重要的

这就注定了网约车是中年失业后的首选

很快就会成为全国最卷的行业

知乎用户 古都闲云​ 发表

按相关部门的数据，早就饱和多年了。而且其实不必为深圳操心，深圳现在是国内最不用担心网约车市场饱和的城市。

很多时候我们要善于把不同的信息放在一起看，比如从最近发布的 2025 年统计公报来看，2025 年末深圳常住人口比上年末增加了 25.90 万人，增量达到全国第一，实际上全国常住人口保持正增长的城市都已经是凤毛麟角。

我们知道人口流动的第一性原理就是就业导向，深圳能够展现出这样的人口增量本身就意味着深圳的产业还在持续发展，增量蛋糕还在不断做大，还可以给年轻人提供更多的工作岗位。而网约车是典型的服务业，是参与分蛋糕的行业，只要蛋糕还在做大、有更多的打车需求，网约车市场就一定会随之扩张。

只是从劳动经济学的角度，网约车行业毕竟更偏向完全竞争，也就是说司机本身是没有多少议价能力的，收入主要由供需关系和算法决定，平台实际上也希望通过算法，增加在路司机数量以压制网约车司机的议价权、缩短消费者的等待时间。所以网约车市场的扩张不一定能带来单个司机收入的明显提升，而是更容易以网约车市场的容量提升作为体现。

如果只看深圳相关部门的表述，深圳的网约车市场早就持续饱和很久了，但再结合数据来看，我们还可以发现市场饱和的平衡点显而易见还在不断上移，这就是深圳产业发展、以就业为导向持续形成人口总量增长的结果：

• 截至 2024 年 6 月 30 日，深圳核发《网络预约出租汽车运输证》118633 张，核发《深圳市出租汽车驾驶员证》319498 张，全市网约车日均单车完成订单量为 11.82 单；
• 截至 2026 年 4 月 30 日，深圳核发《网络预约出租汽车运输证》142247 张，核发《深圳市出租汽车驾驶员证》394872 张。全市网约车日均单车完成订单量为 13.01 单。

以上数据对比，一目了然。

所以虽然各地都是每年都在提示网约车市场饱和（几乎要成为例行的提示），但实际上其他地区和深圳根本不可同日而语，深圳网约车市场的真实情况是（相对其他地区而言的）遥遥领先、不断做大。与其说是风险预警，不如说是对市场的阶段性报告。再者如果有关部门真的认为已经饱和，又为何还要继续核发两证扩大容量呢？

其他地区的网约车市场饱和预警，背后往往是订单量下滑、司机收入下降、空驶率上升。但我们从深圳的数据来看，合规车辆增长了大概 20%，驾驶员证增长更多，而日均单车订单量也在同步上升，那么从经济学的角度分析，在供给大幅增加的情况下，单位产出还在上升，这就意味着需求的增长消化了新增供给，甚至还有一定溢出。

当然从劳动经济学的角度，这种溢出虽然不会让现有的网约车司机拿到超额收入，但至少可以避免让他们无单可接。对于暂时失业、转行过渡、或者需要零工类型就业的人来说，深圳的网约车市场是国内最友好。毕竟只要深圳的产业和就业维持住目前的趋势，单量就是充足的，深圳网约车司机的收入下限就有保障，这是其他绝大多数城市都不具备的条件。

所以我们才说，虽然都是一样在发网约车市场饱和预警，虽然深圳也早就不是第一次发这类预警，但基于就业导向的人口流入，深圳现在其实是国内最不用担心网约车市场饱和的城市，如果一定要用饱和这个词，那也是高位动态平衡的饱和，而不是萎缩过剩的饱和。

不过世界上没有那么多特殊与特色，从风险管理角度看，依赖持续人口流入和产业增长的网约车市场其实也是比较脆弱的。一旦遇到周期波动导致的人口流入放缓，网约车供给的相对刚性会迅速导致真实的过剩，特别是结合国内中心城市网约车市场已经越来越专门化、机构化这一点。

知乎用户 滴滴哒哒 发表

2015 年

深圳 GDP1.84 万亿

最低薪资 2030 元。

2025 年深圳 GDP3.87 万亿

最低薪资 2570 元。

GDP 翻一倍

最低薪资提升不到 30%。

这种分配模式下，消费能起来才是见了鬼！

知乎用户 方公子鑫 发表

本人已经没跑网约车 3 年了。

不过以前的司机群还在，其实新冠前，就有消息要整顿网约车合规问题。因为新冠造成的失业问题，导致这个事情拖到现在。

其实这个事情根子上就是网约车平台和租车公司，利用低价抢出租车和公交系统的市场。

实际来说，网约车平台有这个想法是正常的，但是不符合城市管理的方向。整治是必然的。

但是就现在比如说今天，说 6 月 1 日上海要 100% 合规，但是 5 月 20 号就就有人在微信群开始发了，某平台已经恢复无证司机注册，今天早上 10 点，依然照旧，无证司机可以接单。视频号也有人在现场开盒，结果全是无证司机。

看来啊，这个里面水不是一般的深。

但是吧，长期看，无证司机治理肯定是要继续下去的，我本人还是认为无证跑车不是长久之计。

知乎用户 百无一用雷欧克​ 发表

深圳已经是国内人口形势最好的城市了，没有之一，所以还敢于发布相关数据。

去年中国人口增长第一城，再次花落深圳，足足增长了 25.9 万。全国重点城市中，人口增长 Top10，竟有 6 城在大湾区：

深圳增长 25.9 万，第 1 名

东莞增长 22.96 万，第 2 名

广州增长 12.3 万，第 3 名

佛山增长 9.3 万，第 6 名

中山增长 7.77 万，第 7 名

惠州增长 7.62 万，第 8 名

那么其他一二线城市网约车市场是什么情况？

化学中在 “饱和” 之后还有“过饱和”“超饱和”…

知乎用户 35 号庇护所​ 发表

就是说，深圳市的灵活就业市场中占比约 28%/45 万人的网约车市场能够带来的社会就业净增量已经没有了；深圳市灵活就业占社会就业的比重在 13% 左右。

其他城市，特别是一线和新一线城市，情况都差不多；说到就业，想起了前几天有个清华美术硕士做美甲在深圳最高月入 10 万的热点提问，和这个消息源的效果好像是相反的，一个是想要提高社会对灵活就业的接受度和价值感、而另一个则是给灵活就业预期降温。

这种矛盾最近还有个体现：

金融监管政策的收紧、同时又在宣传如何吸引外资。

有点跑题了，继续聊深圳的事儿。

按照官方的说法，深圳的就业类型从网约车到高级岗位、从基础服务业到高端制造，基本都面临饱和；可另一面是在讲 “存在结构性缺口”，不知道这个缺口来自哪里。

除了 5 月深圳交通运输局发布的《2026 年 4 月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示》报告中的数据，如日均订单‌13.01 单‌、平均每台合规车辆对应约 2.7 个持证司机之外，再看一下其他数据：

1). 车辆 / 司机数量：2024 年 7 月 - 2026 年 4 月，‌**车辆增加 2.12 万辆 /+17.5%、司机增加 7.14 万人 /+22%**‌；

2). 订单数 / 客单价：同一时期，每日订单数从 12.8 单涨至 13.01 单、客单价则从每公里 3.12 元降至 1.6 元。

3). 深圳网约车司机中女性占比更高、为 7%-8%，近 3 年主流平台女性司机数量每年保持 15%-33% 的同比增速。

4). 大城市中选择公共交通作为出行方式的占比，截至 2025 年深圳的：

轨道交通占公共交通出行的分担率已经升至‌77.5%-77.63%‌，是市民公共交通出行的绝对主力；2025 年深圳轨道交通全年客运量达‌32.81 亿人次‌，同比增长 5.9%，占全年公共交通总客运量的 68.6%。
绿色出行 (含步行、非机动车、公共交通) 比例已超过‌**60%**‌，都市核心区更是达到 65%。

这一点很重要，公共交通最大的优点就是节省了综合生活成本，比如房租、出行。

这一点指向也是收入预期下降。

虽然都知道网约车等基本服务业早已过了红利期、进入了充分竞争状态，但企业预期下降和经济周期的节点，让越来越多摩擦性失业 / 结构性失业群体，不约而同的把网约车等工作当成了仅有的过渡方式，

所以，要么提高收入 / 购买力以创造更多的需求，要么引导供给侧的结构分化、在不显著改变成本 / 价格的前提下催生出具备差异化的供给。

这两点都要求财政政策给予支持。

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

这真的是纯看你屁股在哪边…….

如果你是土著网约车司机，你会羡慕北京那种限制外地人跑网约车的制度，如果你是外地网约车司机你又会羡慕深圳的网约车政策。

如果你是土著打工人，你会希望本市效仿深圳，开放竞争让自己享受到低价，如果你是 “相对于上一句中主语所在城市” 的外地人，你又会希望其他城市学习北京限制外地人进入，让司机跑不出去让自己的生活圈保持网约车低价。

赚到赚不到意义不是很大了，为什么？

因为大多数跑网约车的人而言并没有太多好选择，网约车和外卖、快递最大的区别就是门槛高、投入高，也就是说在从事网约车之前已经深思熟虑并和家人讨论多次了，结果依然选择了网约车，因此更多的是一种无奈之举。

七八千也要跑、三五千也一样要跑、饱和还得跑，这就是目前的情况。

不过很多人吐槽外地人来本市跑网约车 " 内卷 " 的人不必担心，为什么？当竞争足够激烈且价格足够低的时候，一个月就那么点钱还能继续跑的只能是本地人了，一套房子哪怕是老破小也能支撑你一个月就跑三四千块钱，但是对于任何一个背井离乡的网约车师傅来说，去外地还每个月只赚三四千是断然不可接受的…….

你别说跑网约车，我要是说光伏产业你就秒懂了，所以就先别那么在意赚的少了。

知乎用户 且奉庭​ 发表

早就饱和了

两年前就饱和了，两年前你要是在深圳租车跑滴滴，新手基本不赚钱，跑出经验的老手能稍微赚点，就这情况。。。。

知乎用户 吐槽仙人吐槽树 发表

公务员饱和，不影响几百万人继续考公

人家当个网约车司机，你就不情不愿了？

知乎用户 斯帕不爱卷​ 发表

与我体感严重不符，

日常你抠门打特惠的话，7 分钟等待是基础；

非高峰期打轻享的话，6 分钟左右等待是正常；

高峰期打车，二十分钟打不到任何车也很正常。

前两天深圳下暴雨，我把轻享，专车，六座专车全选上，四十分钟左右才打到车，打到了之后还要等十来分钟。

这种情况下，你说网约车市场饱和，

没饱和之前，我还记得我打车最多等 3 分钟。

知乎用户 噢耶耶 发表

说实话，现在跑网约车，还真不如来梦幻西游 10 开当个刷子，在投入差不多的情况下，拥有好处如下

1，在家即可，不用风吹日晒

2，每天工作 10 小时，时间相对自由

3，不用担心疲劳驾驶，不用担心碰到傻缺乘客，不用担心撞车带来的风险

4，一次性投入 15 万，网约车干 8 年直接报废，梦幻干 8 年这 10 个号少说能卖 20 万

5，一般情况下，10 开的收益在月 6k 到 8k，投入的更多，还能多挣一些

6，不用像网约车一样还得每年交保险钱

7，梦幻西游这个游戏，如果策划稳定不像之前司马奇那样瞎折腾，至少还有 30 年以上的活力，并且会在 15 年以后再迎来一波高峰。原因很简单，80、90 后要退休了，退休工资没地方花玩玩小时候的游戏吧

8，这游戏对身体要求极低，会玩电脑就行，好多残疾人都是用这个糊口

9，同样这个游戏玩起来有一定门槛，不会像网约车那么卷

10，在可预见的未来里，无人驾驶出租车一定会出现的，届时网约车的竞争压力会进一步增大。反观梦幻西游，官方是不会允许 AI 来代玩的，没有被人工智能替代的风险

能想到的坏处就是好多人一下子拿不出这么多钱，不像买个车 5 年 0 首付门槛低一些

知乎用户 momo 发表

2019 年，深圳机场晚上 11 点打网约车到坪山中心，350 元，

2025 年，春节期间，深圳湾关口，同样时间，网约车到坪山中心，130 元。

知乎用户 大清 发表

很正常啊，这种一线城市的网约车，早就饱和了，一个工作，入职门槛低，相当于没有，时间相对自由，收入比上不足比下有余，打破脑袋往里挤，能不饱和吗？

知乎用户 你都对 发表

中国就没有一个行业不饱和的，

该干继续干，

目标或活着。

知乎用户 烬欢 发表

简直就是没人管的纯纯畸形行业，跑了两年多，真的很想吐槽一下。（可直接拉到最下）

跑网约车看似月入过万，纯纯是虚假的光鲜外表，实际真的到手根本没有那么多，都是资本在推流，一波一波的割韭菜，我分享一下在二线城市真实的跑车收入，夕阳行业，入行需谨慎！

坐标：某北方二线城市，跑的平台是花小猪三方。（不跑滴滴因为我所在城市滴滴除了早晚高峰就没单，10 个人打车 7 个人用花小猪）

开始算成本前

我首先得介绍一下，跑花小猪的模式。花小猪大多数订单为一口价订单，在不抽成的情况下 一公里 8 毛多（不算接驾距离）

还有一种模式是，每天购买花小猪平台推出的免佣卡（不抽成），一天是 37 块钱左右，购买后 1 公里均价 1.2，就比如 10 公里的订单 12 左右。（花小猪免佣完等同于滴滴的不抽成特惠车订单）

然后说下保险 网约车属于高风险车辆，一年保费 8000 左右（平均一天 22） 在这里还得吐槽一下，网约车保险纯纯 t~m 的 n~c 东西， 每年上保险，真路上有个刮蹭，司机根本不敢报保险！！都只能自己再自掏腰包出钱，因为你只要今年出过险，不说来年保费上涨，根本第二年就没有保险公司收你的车！！！除非事不大，就这还得明里暗里问你收黑钱才给上。

所谓的车险，只是为了在路上如果遇到一次重大事故给准备的， 和私家车保险完全不一样！！！

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现在开始算一下，我一天的跑车成本

开销：免佣卡 37 + 充电费 42 + 保险 21 + 烟钱 15（不抽烟的可以平替成水钱和吃饭钱）=115 元

就这还不算 14 万买车的耗损或者如果租车跑的话

每天流水：工作日 350 ，周六日 400 出头。 （每天系统在线时长 12 个小时 加上充电吃饭上厕所 14 个小时！！） 每天公里数 300 多

一个礼拜如果休息一天的话，一个月休 4 天的话流水在 9500 左右。 看似将近月入过万。

但是！！成本真的巨高。115*30=3450

9500-3450=6050 元。 现在还月入过万吗？纯纯搞笑。 一天才 24 个小时 出门就 14 个小时，快等同于别人上两个班 回家就是睡觉 一睁眼就该跑车 上班等于上坟 ！

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综上所述，我真的无语至极， 不讨论开店，做生意的行当， 360 行，我从来没有见过一个行业的上班人员 没有五险不说，一天辛辛苦苦工作 14 个小时 完全没有个人时间 挣得碎银几两 还得把近 1/3 的收入给交出去才能算挣的钱。

想当初，在我刚跑网约车的时候，那个时候花小猪还没在太原普及，大家都用滴滴打车，我们司机也都跑滴滴，首先没有 37 的免佣卡开销，价格也没有现在这么低，公里数也不用跑那么多，两天才充一次电。电费每天才 20 多开销。 光这两项一天就省 60 块钱。 甚至赚和现在同样的钱，只需要跑 8 个小时左右！！

真的现在跑车行业，越来越难了，价格越来越低了！成本越来越高了！

（我所在城市为了能接上单，只能跑花小猪）

（花小猪是滴滴的低价平台）

（网约车属于平台，出租车才是政府定价）

（抽成后 1 公里 8 毛，交 “保护费” 后 10 公里 12）

在这里正式吐槽一下

对于价格越来越低，也没人出面整治一下。仅谈谈我自己的想法，以我所在的城市为例。

一个是大家都说的大环境不好，太多人加入了网约车行当，太卷了。

我也想过这个现状，但我觉得还是网约车平台太牛了，太厉害了。

平台他真的做到了把自己和千千万万的人民大众绑到了一起。 他成功的把人们洗脑的去认为打车就应该这么便宜，买一杯奶茶 15 很正常，打车花十几就是很贵。

万事万物都是有平衡的，对于平台来说一分钱没少挣下，对于老百姓来讲打车很便宜。 最后亏损的只有司机，只有司机的利益收到了损失。相比之前，运价越来越低，成本越来越高，挣相同的钱，比原来跑的时间越来越长，睁眼跑车，闭眼睡觉。

我在抖音上刷到过很多司机抱怨运价越来越低的视频， 下面的评论绝大多数都是 “你不想干，就别干，” “接受不了就退出” “你不干，有的是人干” “你们又没成本，电费才几毛钱” 类似的评论。

平台真的很厉害，一方面温水煮青蛙，逐渐克扣司机的利益。 另一方面把克扣司机的利益自己挣一部分，一部分再回馈给乘客。 最后他深深的和老百姓绑定在一起。

平台挣钱 老百姓高兴 司机难过。

咳咳，假如大概可能如果说我是 guan fang，我也不会去管平台，为了 1% 的人去得罪 99% 的人。

现在整的这个行业真的很畸形， 出租车让网约车竞争的挣不下钱，网约车辛辛苦苦也挣不下钱，钱最后让谁挣走了？咱也不清楚。

反正 平台还是大力宣传：工作自由，月入过万，吸引大量的人加入司机，等真正进来了，才发现很坑， 可是你已经投资上车了或者签上合同租上车了，也没办法了，只能跑上段时间再转行。 不停的有人加入，不停的有人退出，就像韭菜一样，割完一茬又一茬。

真的希望有一天，咳咳可以出面整治一下就好了，整合所有平台，提高点运价比如出租车的 0.75 就知足了，没有乱七八糟的转单卖单，没有恶心人的保险问题，没有各种苛刻的抽成卖卡，让司机不再需要工作那么长的时间， 成为一个老百姓高兴，司机也高兴的行业。

最后 还是要劝告下 入行要谨慎

注：以上所有言论，纯属个人瞎聊。

知乎用户 旭崽子 发表

就业数据比较差，如果有个稳定还不错的工作，谁会再去冲进网约车呀。

长沙这边据了解，有些平台限制时长，跑一个月大概就六七千，五年前大概辛苦点可以跑到 1 万多。

不过那也是确实辛苦，一个月要跑 26 天，一天跑 10 个小时以上。

知乎用户 长太息 发表

其实网约车从疫情之后就已经饱和了，而如何判断一个城市的饱和度，那么就看容不容易打到有气味的网约车。所以深圳大概 24 年就开始饱和了。

臭车在今天是一个被广泛讨论的话题，可是臭车并非是一个很久远的事情。可以说知道 2023 年臭车才逐渐成规模出现和被感知，而后愈演愈烈。直到今天成为一种普遍切常见的现象。

其中臭车的分布就具有着鲜明的特点，即一线城市多，如北京、上海、广州、深圳。而臭车又逐渐从一线向新一线以及二线城市蔓延。在小城市以及旅游城市，臭车是很罕见的。或者说基本绝迹。由此我们可以看出臭车问题并不是单个司机的不讲卫生所致，因为它并不是均匀分布在各个城市，反而集中于大都市。这说明臭车的产生具有其具体社会环境。

2023 年之所以是臭车开始显现的第一年，其实与市场环境有着密切的关系。其一是因为 2022 年尚没有从对于新冠的管控中走出，网约车行业订单量相对较少，所以大众的感知并不明显。而 2023 年以及之后房地产行业的不景气影响极其深远，笔者在 2023 年与 2024 年的调研中遇到不少离开房地产行业进入网约车的人群。因为房地产的项目减少，他们难以在本行业中寻找到合适的工作，所以不得不转向其他行业。而这类人普遍年龄三十多岁至四十多岁，已婚有孩子，且普遍具有债务，不论是房贷或是车贷，以及做一部分三角债。所以他们的手头极紧，很少能有现钱，而且对于现金的需求量大。他们的收入除了还贷还要维持一家的开支，所以面临着极大压力。

所以这个行业不能有太高的门槛要求，最好投资周期短，见钱快，收入还算不错。这时候网约车行业就成为了他们一个相对不错的选择。但是因为地产行业的用车习惯和社交方式，车辆既需要运输工人也需要运输建材或是货物，车上经常是充满了工人的汗味以及灰尘，这使得他们对于车辆的卫生和气味问题并不在意。这时候臭车就开始出现了。而令笔者记忆深刻的是在广州的调研，在以前深圳和广州之间有着密切的通勤需要。许多大厂和公司的员工日常在两地来往工作，在 2022 年时许多大厂还允许员工单人且专车来往两地（可以报销），司机经常接到这种来往的大单。但是之后，伴随着开源节流，专车订单不被允许报销，而快车也需要两人甚至三人同行才可以报销。所以他们的收入出现了鲜明的下降。而为了弥补收入的不足，他们就开始延长自己的劳动时间。

交通部数据显示，2023 年全国网约车驾驶员证新增超 200 万张，相当于过去三年增量的总和。我们可以看出伴随着经济形势的变化，网约车逐渐成为了一个就业的蓄水池。很多人在失业后找不到合适的工作，就选择进入这一行业。而伴随着人员的持续涌入，北京、上海等一线城市司机日均接单量从 2021 年的 38 单降至 2023 年的 22 单。

但是订单量的下降并没有降低司机的劳动时间，相反让他们陷入一种更加激励的内卷之中。根据 2022 年全国一二线网约车运营城市的抽样调查数据，日均在线时长超 12 小时的司机稳定在 60% 左右。司机月均工作日为 27.5 天，其中近三成的司机一天未休息，月休息时间少于 4 天的超四成。所以熬时长是网约车司机尝试在竞争中胜过其他人的一种方式，得益于平台的算法机制，很少有司机单位时间的收入能够超过平均时薪太多。因此提高收入的方法，除却外挂之类的，最直接的就是熬时长。

但是这是一种无效劳动，因为司机数量的急速增长和订单数量的缓慢增长。任何试图在网约车这个行业获得足够收入的工作者，必须无限拉长自己的劳动时间。其中 2025 年海口市交通局发布的调研信息可以让我们看到旅游城市网约车司机的具体处境，其中他们的劳动时长约为 13 个小时每天，时薪甚至达不到 25 元。当然在北京和上海司机一般还是可以获得 400 元以上的收入，但是这也需要超长时间的劳动。笔者在遇到最长劳动时间的司机是每天跑 16-17 个小时左右，他每天都睡在车上。尽管他也知道这种高强度工作是不可持续的，但是他说每天眼睛一睁一闭：“近两百块钱流走了，想退车也不可能还有押金。而且自己还有贷款要还。” 笔者问他就不能找一份其他工作吗，他说他找其他工作的工资都难以覆盖他的家庭开支以及贷款还款额，只有网约车行业可以。

知乎用户 啤酒泡泡不会醉 发表

因为是个下雨天 + 晚高峰堵车，导致我这单开了一个小时。在超一线城市深圳，自己带车一个小时到手十几块钱，我都替司机感到窒息不知道司机靠什么生活，生活在这片土地太不容易了。

知乎用户 JiuMoJi 发表

以我的认知，快递、外卖和网约车是三大门槛较低且收入还不错的行业。当然现在肯定发生了变化，起码以上三个行业的收入都已经降低了。快递和外卖是实打实的体力活，表面上就比网约车累很多。但网约车的入行门槛是比另外 2 个高很多（毕竟得租车或买车）。什么行业都避免不了供大于求收入就下降的定律。

官方出面预警是好事，起码避免了很多人盲目入行导致整个行业平均收入越来越低。这可不兴卷。

知乎用户 老流氓​ 发表

饱和是正常的，就因为网约车投入大门槛高显得收入高而导致更多的人不理性的冲进市场，他们固执的认为门槛高会把真正的低层卡住，从而放弃铁人三项里的网约车，转而在外卖与快递之间疯狂竞争。

而网约车所谓的 “自由” 又极具迷惑性，日常自己打车的高花费又进一步误导了准从业者对于网约车司机收入的期望。

殊不知平台已经给每一个司机定制好了磨盘，每一个网约车司机都是被广告蒙蔽双眼满怀兴奋走进磨坊的驴，只要套上了枷锁，下一句话就是 “广告仅供参考，收入以平台算法为准，如有偏差，纯属牛马自己不够努力”

你以为跑网约车就没有工贼吗？

相反的，平台最乐意晒的就是工贼的数据，比如正常人流水 1 万，工贼加班加点跑 1.5 万，平台把流水优秀的那些工贼账号抽取出来提权赋重给好单能轻松干到 2 万 - 3 万，为的就是数据好看，可以把外面的驴骗进来杀。

你跑不出来，那是你不够努力！

极其类似于你读书时，你学得千辛万苦，学霸睡得四平八稳，到了考试竞争清北指标的时候你还得面临学霸有 + 20 分的权重那般无力~

你那么努力又为什么呢？

深圳 3 万 / 平的房子买来干嘛，随便找个珠三角郊区 5000-7000 的房子不能住吗？

差价及利息都够你三生三世当牛做马去补的了，那么内卷就为了留下祖传的 DNA？

兄弟，这个会判决婚内强奸，但老婆出轨合法，孩子不是你的但依旧判定要给抚养费的社会值得吗？

什么要做人上人就得吃苦中苦，那个是骗傻逼的！

工程转包倒手就赚一半，工程款又欠又拖的能逼得最后干活的人违约还能把剩下一半的 60%-70% 再吃掉，你说你拼搏什么？

你说怎么就不能直接承包工程呢？

答：能接到工程及要到工程款的都是生出来的，只有这些人都没把握要到钱了才会轮到你去接，这个时候谁接谁倒霉，就等着倾家荡产吧！

知乎用户 僧雷底发 发表

快别扯了。

你觉得网约车能赚钱，前提是不把成本扣除，看着流水可美了。

租车成本，社保成本（就算你把社保当旁氏局，医保总要买吧？），运营成本（充电和交通违法事故之类），这三样就接近 4k 了，你跑 1 个 W 的流水只相当于月入 6k，还觉得划算吗？

你不租车自己买车的话投入更大，又有几个会用折旧摊算的？

要是你做不到流水 1 个 W 呢，还不如送外卖好吧。

网约车真的是最差的选择。

知乎用户 我看人看我 发表

除了人员饱和之外还有一个重要原因

中长途优质订单，被顺风车侵吞份额

以起步价 10 元地区为例，10-50（大概）区间，打车和顺风车各有利弊，超过 50 的话，就会有更多人愿意选择提前发布顺风车，对应顺风车 25 以上左右的订单

而这部分订单大几十元甚至上百元的单次跑车收入，本来是出租车的肥肉

知乎用户 战斗力为零的男爵 发表

看来我的观察得到了数据支撑。本人常年福田区内驾车通勤，总感觉自从 2023 年以来深南和滨河越来越塞车，通行效率越来越低。早知道深圳早晚高峰以前都是老司机居多，开的很快，通行效率挺高，现在倒好，路上全是网约车和货拉拉，不但像移动路障一样慢吞吞，而且喜欢路边违停。

知乎用户 拉布吉 发表

深圳这个地方，遇到的有的时间（现在甚至可以说大部分时候），从车公庙到桥头，六个人或者 7 个人打车，打那种 7 座商务车，最后差不多才 60 块钱，如果坐地铁，56 块钱，差不多价格

甚至网约车更便宜也有可能，而且司机还帮你搬行李

17-18 年油车时代大概要 300 多，甚至要 500 左右

深圳这个地方，因为找日租房简单，洗澡简单，甚至于去东莞惠州躺两天也简单

导致网约车下限是一线城市最低的

不少司机其实是没有租房子住的

住车上

因为深圳冷的日子太短了

而日租，洗澡，回血太容易了

加上还有不知道那里冒出来的 8 块钱剪头发

甚至于不知道那里冒出来的卖 10 块钱不到，肉和菜都很多的盒饭

15 块钱以内

2 点或者中午 3 点以后任吃的称重快餐

深圳以前最大的缺点是交通不方便，交通太贵

以前我从福田搬到福永花了 300

后来同样的搬东西福田到福永 60

以前网约车油车，一公里至少 6 到 7 毛，加上杂七杂八的费用保养

一公里至少要 1 块 5 的成本

因为有虚空不知道那里冒出来能充便宜电的网约车司机

很多网约车司机都是按照一公里 6 分钱去跑的

答案就是千万不要在深圳或者惠州东莞跑网约车

因为你的成本线比不过别人的内卷接受的极限

你觉得 1 块钱一公里是你接受的极限，对有些人可能是三毛钱

知乎用户 好猛 发表

说明什么？说明就业蓄水池爆了
先来看看准入条件
国家层面《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求平台、车辆、驾驶员分别取得对应许可：平台要有经营许可证，车辆要有《网络预约出租汽车运输证》，驾驶员要有《网络预约出租汽车驾驶员证》。车辆还要满足定位、报警、安全性能等要求；驾驶员也要满足驾龄、犯罪记录、交通违法记录等条件。
算严苛了吧，就这样都能爆，说明制造业、互联网、地产链条、线下服务业端流出太多了，现在的就业环境的确很恶劣

再看一组数据
截至 2026 年 4 月底，深圳有网约车平台 26 家，车辆运输证约 14.22 万张，驾驶员证约 39.49 万张，日均单车订单约 13.01 单，官方判断 “当前市场总体已饱和”
说明车少人多，而且多了近 3 倍，多出来的要么是灵活就业的，要么是其他岗位入不敷出跑出来开网约车的，还有一部分车都没有，也就是没生产资料，如果按照一天 13 单，这更赚不了钱，基本只能活着
然后更骚的来了

很多恶心的人看到这个群体数量庞大，就开始坑蒙拐骗这些人

比如官方发的这个新闻

官方风险提示特别提到六类风险：部分平台或公司采用 “上班 / 保底模式” 代收流水，未授权中介引发纠纷，“月入过万”虚假广告，所谓 “无证不罚” 骗局，“免押金”“高回报”租车套路，以及租车公司保险失效等问题。
说明什么？

除了被算法剥削，就业环境恶化，还要被中介剥削，租赁公司吃租金，金融吃违约金，收入下来再交点税

劳动者以为自己进入了一个赚钱行业，实际进入的是一个被平台、许可、租赁、合同、算法共同剥削吃肉的系统

鲁迅看到了，都得从坟里爬出来，再说一句，这吃人的社会

知乎用户 紫光星辰 发表

搁以前纯电车还没有这么普及和便宜的时候，司机还会算一下跑一天能不能回本

而自从纯电车的续航能到 400-500km，相当于跑一天只需要充一次电，充一次电多少钱呢？30-40 块钱，而以前燃油车光油费应该要 200-300 吧

所以这些司机一方面不会进厂流水线，也不会骑小电驴风里来雨里去，每天就在路上巡游消耗时间呗，反正空调吹着，小曲听着。

一天十单总能跑吧，跑个三百块钱也是可以了嘛，要知道，深圳工厂的时薪估计二三十来块，一天 10 个钟干下来也才两三百块，对比一下这个，跑车还是强一点

知乎用户 至于君 发表

客人少了。

客人甚至变成了网约车司机。

比如我。网约车使用率至少爆减了 80%。

不变成司机已经是我的幸运了。

知乎用户 zbsj25196 发表

前两天线上打车坐去火车站 5.7 公里三个人花了 15 块钱…

就这么说吧，地铁口的摩的佬拉一个人都要 10 块钱

医院，火车站，机场门外全是排队的的士车，广东这边早上外面 30 多度，师傅的心估计都凉凉了

所有积攒的怨气会往哪里宣泄呢…

知乎用户 戴眼镜的老郭 发表

中国的现状是：

有部手机就能搞直播

有台电脑就能搞网店

有辆小电瓶就能跑外卖

有辆小车就能跑滴滴

有辆小面包就能跑货拉拉

而且外卖、滴滴、货拉拉，还能 “免费” 给你提供设备、车辆，真的做到让你从零开始。

麻花都没怎么卷过，那个行业都饱和，一门心思全搞钱。

知乎用户 自由的小风车 发表

网约车司机，外卖骑手说白了就是输血供养程序员，程序员输血供养资本。

比起网约车，外买的发展更为畸形

很少看到一个国家满大街是外卖员的奇观。

外卖平台对商家和骑手两头压榨，老百姓吃不上干净饭。等于全国人民变相输血给外卖公司。

现在躺平精神盛行。年轻人动不动就不行我就当保安，不行我就送外卖。

国家真应该值机这种乱象了。

知乎用户 星空 发表

这是一线城市第一个预警的吧，这种级别的城市，都提供不了那么多岗位，那么多人去卷网约车，其他地方可想而知，还有个新闻，说去年外卖平台猛砸钱，大量招募骑手，上个月开始，这职业也过剩了，今年看来难搞咯！

知乎用户 张飞绣花 发表

何止是网约车！

送外卖、工厂流水线、甚至主播…… 哪个不过剩？

经济角度分析就是稳中向好，高质量发展！

知乎用户 劳工 发表

深圳网约车市场饱和，成都网约车市场也饱和，北京、重庆、杭州、广州、上海……，全国各地网约车市场都处于饱和 / 超饱和状态。

难道网约车司机们不知道吗？但他们有的选吗？

没有！他们只能硬着头皮往里冲！

从经济学如何考虑？考虑个屁，他们唯一能考虑的吃饱肚子的问题。

网约车司机靠什么挣钱？牺牲身体健康！

知乎用户 徐伟​ 发表

深圳网约车当然饱和了，根本原因是：被电动自行车降维打击。

汽车又堵又难停，已经大势已去。电动自行车淘汰汽车，就像智能手机淘汰翻盖手机一样。

所以宝马不如爱玛，奥迪不如雅迪，宾利不如新日。

电动自行车减少了中国 50% 的交通拥堵和 50% 的尾气污染，使中国成功避免大城市病，是中国盛世的最大功臣。鼓吹限制电动自行车的纯属沐猴而冠。

目前北京和上海的电动自行车数量都突破了 1200 万辆，南京突破了 700 万辆，基本人手一辆，属于汽车的时代已经永远终结了。

电动自行车就是最先进的人体外骨骼，是属于未来的交通工具。没有电动自行车的地方，比非洲都落后。

大城市的地铁确实是好东西，但去地铁站最快捷的方式只有电动自行车，没有之一。电动自行车越多，地铁生意越好。

大家都骑电动自行车，自然没有网约车的生态位了，所以网约车严重饱和。

但网约车司机也不用担心，改行去送外卖照样能赚钱，而且能赚更多。送外卖的乐趣是开网约车的 10 倍。

汽车乃烦恼之源，只有改骑电瓶车，才能享受无极大道。

知乎用户 做咩啊 发表

不要慌，还可以把你们不住的别墅租出去

各位豪车车主警惕网约车碰瓷！

知乎用户 失业人员一枚 发表

@古都闲云

感谢修改问题及描述，否则就我发布的破问题，只怕没几个人来回答。再者果然知乎喜欢经济学问题，多数回答都是从经济的角度回答的。

经济学角度就不说了，都说得差不多了，简单的供需关系。我比较喜欢

@曹多鱼

的回答，直抒胸臆，直接打到痛点。其次是

@九乡河龙牙

就是看你屁股在哪边。

@一直住顶楼

国际思维始终是重要的，这点是我从未具体去想的。

我就聊聊后者，前前后后我从兼职，几乎跑到现在的专职了。仅从司机的角度来看这件事情，首先要叠甲，我本来是打算兼职的！我本来是打算兼职的！我本来是打算兼职的！重要的话说三遍。之所以是兼职，是因为本来有一份主业在做，需要本地经常在场或者临时有事去处理，滴滴的工作生态符合我目前的状态，所以才注册了。大概是从 2025 年的中旬一直到现在，断断续续的跑了也有一年了。

兼职变成主业，也是因为之前的主业不行了，项目停了，没有钱给我，逐渐的就变成了主业了。目前我是属于有车证，没有人证的状态。就我目前的小城市来说，只能说比打螺丝强点，但是风险巨高。如同我之前的回答，还是单位时间的价格高低不同，而且适用于我个人的情况，所以选择了网约车。

公安部疲劳驾驶新规 6 月 1 日起施行，将对驾驶员和道路安全带来哪些改变？

现在的年轻人为什么宁愿送外卖也不进厂？

话分两头，现在开了一年了，又叠加 6 月新规和行业饱和的问题。我就说一下去年和今年的区别具体在哪些地方。

1、单量减少自不必多说，我要说的是长单数量的减少。去年一年的时间，我几乎每周都可以接到 2~5 单不等的跨城单，跨城单虽然单价也比较低，但好在能够要返程费用，多少能够补贴一些，也省得我在市场来回踩刹车和油门。最致命的地方就是这点，本来各个司机可以分开在不同的区域接单送客，长单的减少，导致目前就算我在城市的商业圈内，我也经常无法接到订单。司机太集中了，大家都在啃骨头。

2、单价的不断下滑，去年的单价大约换算为总里程 / 到手费用 = 1.5 至 2 元 / 公里，具体为什么可以看之前的回答。而今年的单价几乎是下滑到了 1 至 1.4 元 / 公里，这里就要提一下为什么了？因为今年推出了 “随心接”，此单只按里程计费，不按时间长短计费。我也多次预估了一下费用，约在 1.1 元~ 1.3 元左右，具体的规则没有公布。个人猜测是这样的，考虑送达地点的偏僻程度和红绿灯多少的问题，红绿灯多的价格高一点点，偏僻没有回头单的价格高一丢丢。

3、连环单的事情，从乘客角度出发，几乎你们叫车都是要等待 7~10 分钟左右，快车的话好一点点约在 5 分钟左右就能接到你，哪怕高峰期也不超过 15 分钟。特惠或者随心接这种就看运力了。我要吐槽的就是这点，平峰期间，叫车的逻辑不是你们想的那样，哪个近就哪个来接。以下都是我的猜测：

是先按距离，再看是否有客人，再按评分，再看司机接单的偏好。诈似从你们这边看很公平是吧，其实不然，距离也许是以你为圆心，半径 500 米逐步扩展到 3000 米的车辆都要筛选进去，不是说司机驾驶车辆到你的距离。

而这三公里，里面能玩的东西就太多了，下面我说的是司机的感受了，第一种情况：我亲眼见过不止一次，我抢长途单（大单），我距离不到 1000 米，周边我也看了就我一台车，而我接不到。第二种情况：或者是我在送乘客的途中给我的单，平台切给别的司机或者卖给别的平台。第三种情况：我在热区（火车站、机场或者热门商圈）这些地方的时候，我没有单，那主动到抢单大厅里面去抢单，我只能看得到有大单，点击抢单，屏幕反馈的是操作失败。

也就是说，你打不到车的时候，不是我们不想接送你，而是平台不给我们。说实话，所谓的口碑值，我也不低了，420 分的权重，除开附加分满分也就 460 分，我在当地也是差不多前 15% 的司机了。（我见过 610 分的神仙，我今天得先截图，省得后续忘了）

4、出租车司机也加入了网约车大军！是的！出租车也加入了该规模的大军！这是此次深圳没有统计到的地方，属于灯下黑了。所以网约车的竞争就不单单是平台竞争，网约车司机竞争，已经蔓延到出租车司机了。不是你们想的那种你们在 APP 上添加出租车选项，是直接在平台接单的那种。

想吐槽的点说的差不多了，如果还剩下什么，那就等你们提问我吧。我竭尽所能一一回答。再推一推《后工作时代》这一书，在这里，人不再是人，只不过是其中之一算法或者二维码罢了。我愿称之为——大零工时代已开启，以后我们的计价方式都会按照 XX 元 / 小时，而不是 XX 元 / 月。

又想起起

@Jason 不跪

的例子，你甚至不如一个停车位挣钱。

知乎用户 归途 发表

深圳网约车市场早饱和了，官方之前也发过很多次风险提示。

这次突然又发，很可能跟这两天龙华壹方城网约车司机和路人之间起冲突导致路人 g 了有关

知乎用户 小时 发表

此时此刻，周日快到晚 12 点了，我就坐在回家的网约车上，不到 12 公里，大约 26 元钱。我感觉不算贵。

看很多人在讨论现在网约车司机和十年前没法比，以前都月入过万 balabala……，现在除了超一线都达不到了。

我想问：月入过万在这片土地上绝对算高薪了吧。为啥网约车司机就要赚高薪呢？谁给养成这种先入为主的思想的？

计划经济年代，汽车是稀罕物，驾驶更是一项高门槛技能。普通老百姓能坐一回汽车都要吹上半年，至少到 00 年代出租车司机都牛逼哄哄的。

可现在都 2026 年了，老年人不敢说普及，年轻人至少大半都有驾照了吧。驾驶现在不再是一项有门槛的技能了，而且现在租车跑网约车也很方便，连前期买车的一次性投资都没必要了。夸张点说，有手就会，就这么低门槛的职业怎么胆敢要高薪的？谁给网约车司机月入过万的勇气的？

要我说，今天的网约车就是一份极其普通的职业，说一句 “实在找不到工作才干” 一点也不过分。

知乎用户 这天那么蓝 发表

你猜我还刷到了啥

知乎用户 孙康 发表

如果 FSD 版本出租车也就是在国内运行，是不是更惨了

知乎用户 肥滴蛮 发表

深圳并不是第一个网约车的饱和的地方，我经常出差，很多小城市和小县城的情况早就饱和了。那里平均一单能有十几块就不错了，想要养活自己的话，一天得跑多少单呢，小城市小县城有这个人流量么。

而且不光是网约车饱和了，外卖骑手、快递员之类也不好干，换句话说，就业市场最后兜底的铁人三项，这块巨大的海绵，已经要饱和了。

网约车的饱和问题不在于网约车，而在于整体的经济和就业情况，今年还要有 1000 多大学生毕业，这个问题早就是房间里的大象了，希望上面的高手来一些猛药，要有壮士断臂的决心，不然的话，量变引起质变就只是时间问题。

知乎用户 属 yu 发表

失业率太高为主因。一线大城市都如此，更何况内地

知乎用户 NJTL 发表

当所有人都知道外卖网约车比进厂好的时候

他们的收入就必然会跌到不如进厂

这就是伟大的市场, 不过说实话, 跌的还是太慢了

毕竟跑外卖和网约车, 很多人就是拉不下脸, 放不开 (但是谁跑谁知道, 爽的一批)

知乎用户 知乎用户 q5dpwCv 发表

表面上是在聊网约车

实际上在谈蓄水池要满了

知乎用户 平凡日记 发表

从经济学角度看，深圳网约车市场饱和，本质上反映的是一个经典现象。当一个行业进入门槛低、退出困难、信息传播快的阶段，最终往往会从 “赚钱行业” 变成“就业蓄水池”。

网约车司机 39.49 万人

网约车 14.22 万辆

日均单车订单 13.01 单

表面看还有单子，但、司机增长速度远快于乘客增长速度，蛋糕没变大，分蛋糕的人却越来越多。

为什么越来越多人跑网约车？

经济学里有一个概念叫 “劳动力向低门槛行业流动”。当制造业、房地产、中小企业招聘减少时，大量劳动者会寻找新的收入来源。而网约车具备几个特点、门槛较低、上手快、不需要特殊技能、收入能够当天看到。于是很多失业者、兼职者、创业失败者都会进入这个行业。

为什么官方会发风险提示？

市场已经出现了明显的供给过剩！假设深圳每天有 180 万个打车订单，以前 10 万人抢这些订单、现在接近 40 万人抢这些订单，每个人分到的自然变少。

网约车还能赚钱吗？

能赚，但越来越像一份体力工作，而不是一个创业机会。2015 年至 2019 年，很多司机月入过万甚至两万，那时候平台补贴大战，司机少、订单多，相当于行业红利期。

今天的情况完全不同，很多司机反映、在线时间越来越长、空驶率越来越高、平均单价越来越低，表面跑了 12 个小时，真正载客可能只有 7 个小时，剩下时间都在等单。

以前大家进入网约车行业，是因为看到别人赚钱。如今很多人进入网约车行业，恰恰是因为原来的行业赚不到钱了。当一个行业从 “财富机会” 变成“就业容器”，市场饱和几乎是必然结果。所以深圳这次风险提示，真正想表达的或许不是“别来跑网约车”，而是、不要再把网约车当成一个能轻松改变收入水平的风口行业。它越来越像一份普通工作，而且竞争还在持续加剧。

知乎用户 Maybe 发表

但凡工厂做点人事，也不至于个个跑外卖，送快递，开滴滴，摆地摊。据我了解，普工工资十多年没涨了吧？

知乎用户 风吹麦田 发表

饱和不要紧，可以涨价啊！

包括快递、外卖等体力劳动完全可以涨价，同时控制平台扣费比例，让劳动人民工作 8 小时也能养活一家老小。

知乎用户 summer 发表

网约车早已从一个职业，变成了一个 “蓄水池”。

一个行业正常的时候，是靠创造价值赚钱。

一个行业饱和的时候，是靠后来的人分前面人的收入。

深圳的数据其实已经说明问题了：

• 网约车司机 39.49 万人；
• 网约车 14.22 万辆；
• 日均单车订单 13.01 单。

13 单是什么概念？

假设平均每单 20 元流水，一天也就 260 元。

平台抽成、车辆折旧、保险、充电、停车、违章风险全部扣掉之后，剩下多少，每个司机心里都清楚。

很多人以为：“我勤快一点，多跑几个小时不就行了吗？”

问题是，当几十万人都这样想的时候，结果就变成：

供给无限增加，而需求增长有限。

经济学里有个经典概念：

当进入门槛足够低时，竞争会不断吞噬利润，直到利润接近于零。

以前开出租车需要牌照。后来开网约车只需要车和驾驶证。再后来租车公司甚至推出 “零首付跑网约车”。

于是越来越多人进入。

结果就是：

订单没有变多，司机却越来越多。

每个人都在努力，但整体收入却越来越低。这就是典型的 “内卷”。

那为什么现在这么多人涌向网约车？

因为它几乎是普通人最后几个仍然开放的入口之一。

学历不够？可以跑。

年龄大了？可以跑。

失业了？可以跑。

暂时找不到工作？还是可以跑。

它和外卖一样，像一个巨大的缓冲区，接住了被各个行业挤出来的人。

但问题也在这里。

当越来越多人把网约车当作退路时，网约车本身就会失去成为退路的能力。因为退路的人太多了。

所以深圳交通部门这次发风险提示，本质上不是在劝退。

而是在提醒一个现实：

很多人算的是流水账，却没算机会成本。

如果每天工作 12 小时，最终收入只比工厂、保安、仓储、配送高一点点。

那么你真正出售的，其实是自己的时间、精力、健康和未来转型机会。

最值得警惕的，不是赚不到钱。

而是陷入一种错觉：

今天跑车赚 300。明天跑车赚 300。后天还是 300。看起来每天都有收入。但三年过去，技能没增长，人脉没增长，职业资本也没增长。等车龄到了，身体累了，平台规则变了。才发现自己始终停留在原地。

很多行业衰落的时候，人们是突然失业。而网约车更特殊。它往往不会让你立刻失业。

它会让你的收入一点点下降。

从月入一万五变一万二。从一万二变九千。从九千变七千。

直到有一天你发现：

自己明明比以前更努力，却过得更累。这才是最难受的地方。

所以，“深圳网约车饱和” 真正值得普通人思考的，不是还能不能赚到钱。

而是一个更大的问题：

如果一个行业谁都能进，那么最终大概率谁都赚不到超额收益。

经济学从来不是研究谁更努力。

经济学研究的是：

当所有人都开始努力做同一件事时，最后还剩下多少利润。

网约车市场的饱和，本质上是无数普通人在时代浪潮下，为了生存而做出的极其悲壮的集体合流。

如果你现在身在深圳，手头还有一份能勉强糊口的工作，千万不要盲目辞职去跑网约车。如果你已经在这个行业里，请务必保重身体。在存量时代，健康的身体和现金流，比什么都重要。

知乎用户 abbie123​ 发表

深圳地铁挤成这样，里程远远落后广州，还有多个机场口岸，网约车饱和是不存在的。

知乎用户 东方多 totdddd 发表

饱和什么？稍微偏远一点，有时候高德叫车没人应，滴滴叫车立马接了，有时候反过来

司机大哥你们多开几个平台，还是有单的

知乎用户 勇武轮王 · 普见佛​ 发表

网约车确实竞争大，不好干。

但我认为应该主要是因为是深圳，大城市。

其他大城市或多或少也有类似的现象，深圳打头。

希望人民幸福安乐、自在。

知乎用户 呜呀咦哈 发表

我想问，哪个行业没有饱和

知乎用户 Kunpeng 发表

说实话我现在开车遇到网约车都尽量离远点，因为现在单子和单价已经卷到很低了，很多司机为了多赚钱只能超长待机，我无论开车还是打车，都遇到过网约车司机直接睡着的情况… 从经济学角度上现在对于绝大多数人就是钱很难赚，很多人实在找不到心仪的工作无奈只能跑网约车养家糊口，目前来看很难说有啥特别好的办法，严管倒是可以让人赚到钱，问题是又可能堵上有些人为数不多的机会

知乎用户 小看山 M5esOGQp 发表

出租车都没死，还在路上开，网约车怎么就饱和了？

知乎用户 善了个哉的 发表

因为很多半诈骗性质的公司，以招聘司机的名义骗你去租车跑网约车！

一辆二手破广汽埃安或者比亚迪秦，卖二手估计就卖三四万，新车可能也就八九万左右，他们就租给你一个月 3000 多，年化回报率 80%-100% 百多。

再黑心点的克扣你点车损费之类的，你不是在给自己赚钱，你是在给租车公司赚钱！

骗你去租车跑网约车才是一门好生意！

如果你去租车跑网约车，你看看他们公司叫什么名字，跟你签的是什么合约，他们公司去查查背后有多少被起诉的案件！

如果你是租车跑网约车，就不要做了！

如果你是租车跑外卖，就不要做了！

知乎用户 大吉 发表

根据深圳网约车市场现状及从业风险分析报告显示

截至 2026 年 6 月，深圳网约车市场已陷入严重饱和状态。结合经济学视角分析，全职从事网约车行业，多数从业者实际时薪难以达到合理水平，甚至不及当地最低工资标准。目前全职司机普遍每日出车 12 小时以上，月净收入集中在 5000 至 7000 元区间；仅有约 10% 运营能力突出的司机月收入可突破万元，但这部分群体还要承担高额租车、车辆贷款成本，叠加平台 20%—30% 的抽成，且普遍没有社保保障。对于新人而言，当下入局基本只能保本微利，甚至出现亏损，兼职从业者更是难以覆盖时间与机会成本。

一、运力供需严重失衡，订单量未达盈亏线

当前市场最突出的问题是运力供给严重超出出行需求。据统计，深圳现有持证网约车司机近 39.5 万人，合规营运车辆仅 14.2 万辆，平均每台车对应 2.7 名司机。结合 2026 年 4 月官方监测数据，全市单车日均订单仅 13.01 单，远低于行业日均 20 单的盈亏平衡线，整体运营压力居高不下。

目前深圳网约车运力与订单核心数据统计项目

持证司机总数 39.5 万人

合规营运车辆 14.2 万辆

人车配比 2.7 人 / 车 单车载客资源严重不足

单车日均订单 13.01 单 行业盈亏平衡点≥20 单

二、收入结构持续恶化，时薪低于最低工资标准

行业收入结构也持续走弱。按照单车客单价 15—20 元测算，司机每日流水约 200—260 元。在扣除各项硬性成本后，全职司机收益被大幅压缩。

现在全职网约车司机单日收支情况

单日总流水 200 - 260 客单价 15~20 元核算

平台抽成 44 - 65 抽成比例 22%~25%

充电费用 约 40 纯电动车辆常规支出

租车费用 130 - 150 主流租车成本，自有车辆可免除

车辆折旧 + 保险 额外支出 自有车辆固定损耗成本

单日净收入 100 - 150 全职司机实际到手收益

折算后司机综合时薪仅 10—13 元。对照深圳 2026 年最低工资标准（月标准 2360 元，折算日均约 108 元），全职网约车司机的单日收益已处于低位区间，单位劳动报酬达不到基础薪资水平。

司机时薪与最低工资标准对比分析

深圳最低工资 月 2360 元（计薪 21.75 天） 约 108 元

全职网约车司机 日均出车 12 小时以上 100 - 150 元 10 - 13 元

三、行业内卷加剧，边际收益持续递减

运力过剩直接引发行业内卷，边际收益持续递减。为争抢有限订单，司机不得不将在线时长拉长至 12 至 16 小时，但拉长工时并未带来收入同步增长。市场空驶率不断走高，低价订单占比持续增加，再加上平台算法调控压低运价，司机的边际收益不断收窄，不少租车从业者的新增劳动投入甚至无法产生正向收益。

与此同时，大量从业者陷入沉没成本陷阱。多数司机受租车合约、车辆贷款约束，不仅押金退还困难，提前解约还要支付高额违约金。即便长期处于亏损状态，也只能被迫持续出车，形成资产被套牢后的非理性经营状态，与理性经济人的决策逻辑相悖。

四、多重冲击叠加，订单质量进一步下滑

此外，技术迭代与市场竞争进一步挤压生存空间。自动驾驶出租车（Robotaxi）试点落地提速、多平台聚合竞价、智能派单算法不断优化，市场订单结构发生明显变化。

现在订单分配格局变化

优质短途单 Robotaxi、头部平台优先抢占 极少承接

长距离订单 主要流向人工司机 频次低、行驶成本高

复杂路况订单 主要流向人工司机 运营难度大、体验差

受此影响，人工司机只能承接长距离、低频次、路况复杂的订单，收入稳定性与订单质量双双下滑。

五、行业竞争格局：市场出清受阻，过度竞争常态化

尽管深圳自 2025 年起收紧网约车车辆指标发放，全年新增牌照数量同比下降 62%，但持证司机人数依旧大幅增长，司机与车辆配比失衡的现状并未缓解。当前行业价格缺乏弹性，低价竞争成为常态，市场尚未完成出清，整体从完全竞争转向过度竞争，行业整体维持亏损均衡的态势，短期内难以扭转。

结合目前的行业政策与市场变化来看

2025 年新增车辆指标 同比下降 62% 车辆供给增速放缓

持证司机数量 持续激增至 39.5 万人 运力缺口进一步扩大

行业竞争形态 完全竞争→过度竞争 价格战持续，整体盈利困难

六、从业人群收益分化与入局建议

综合收益情况来看，不同从业条件的司机，收入差距十分明显。

自有车辆、无车贷、擅长高峰 / 商圈 / 机场接单 小幅盈利 可短期过渡从业

租车入行、正常排班运营 微利 / 亏损 不建议全职入局

轻信 “月入过万” 宣传、无社保兜底新人 大概率亏损 坚决不建议入行

如今网约车早已不再是灵活增收的优质选择，转而成为高强度体力付出、收益微薄、风险偏高的生存型就业，并不具备长期职业发展价值，在智能化替代加速的大背景下更是如此。

所以现在深圳市交通运输局也已正式发布市场饱和预警，并梳理出租车陷阱、虚假保底、无证营运、收入虚标等六大从业风险，明确提醒从业者：网约车仅适合作为短期过渡选择，无法当作长期稳定的谋生职业。

知乎用户 详解劳动争议 发表

说白了就是供给远大于需求：车和司机太多，订单就这么多，进入完全竞争、利润被摊薄。大家抢单→单价压低、空驶变多→每人被迫干更久、挣更少，陷入内卷。官方预警 = 告诉大家 “别再涌进来”，再进只会互相压价、整体更不赚钱。

知乎用户 铂城 发表

我觉得还没有饱和，下雨天仍然打不到车，我需要全天候，任何时候都能打到车，最好再投入一批无人驾驶车，增加运力。

知乎用户 三百码 发表

原来少赚点钱叫风险啊，看来不同人对风险的理解完全不同。

知乎用户 连云港县城蹲哥 发表

想做成很难，想搞砸很简单

1​地方政府使劲补贴车企 C 端又无力消化，可不就砸向 B 端网约车

2 滴滴倒是还活着，但是市场竞争和并购重组出来的的 top1 莫名其妙市占率让出来 30%，新冒出小平台比的就是服务底线，我上回在高德上打到一个不知道哪家，朋友给他引个话头，他就开始 30 分钟的负能量宣泄大环境不好自己赚的少，滴滴的司机还算认可自己干的是一份工作，小平台司机就认为自己在隐忍，全社会都欠他一份体面工作。我是不敢再打这些小平台了，怕了怕了。

3 三产自然而然的需求被抑制，12000 美元这个人均 GDP 是该红灯拉响的阶段，注定结构性摩擦拉满。你专注大干快上升级，那不就是赌博，给你来个华为拿着陈芝麻烂谷子的堆叠等效，和宇树遥控大号玩具，解决什么问题了吗。游戏和 rsq 还不放手，就沿着惯性死管，股票也给你来个画线吸血保融资，证券公司资本占用一大堆资金趴账上，杠杆率是国际的一半以下，t+0 涨跌停融券不放开，表面保护散户，其实在这堵着没有做市商是在积聚 0 历史先例的流动性风险，没事还来个几十亿的压单不让涨，让慢牛

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