官方通报亚丁景区封堵省道收费，将提级整治并调整摆渡车收费标准，对游客有哪些利好？景区要承担哪些责任？

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知乎用户 中国网​ 发表

日前，稻城亚丁景区 “圈占省道强制摆渡收费” 一事引发网络热议。据 “新黄河” 客户端报道，此前，一名博主在视频中表示，其自驾前往稻城亚丁景区时，在香格里拉镇游客中心被告知，前往景区的必经路段已划为景区内部道路，社会车辆禁止通行，游客必须购买 120 元往返摆渡车票，换乘景区摆渡车方可进入。博主质疑这一规定的合理性后，双方一度陷入僵持，最终，博主签署免责承诺书后，得以自驾进入该路段。

相比工作人员放行社会车辆是否 “违规”，涉事路段的道路属性、摆渡车收费合规性等问题，才是公众更加关心的。稻城亚丁景区并未对上述问题予以正面回应，而是从 5 月 25 日开始，执行摆渡车票价 8 折优惠，调整为 96 元 / 人。问题是，仅仅靠打折来沉默应对，能算作合理的交代吗？

根据我国法规，省道属于公共资源，任何机构和个人无权擅自 “圈占”。将省道“变成” 景区内部道路，再以此要求游客“捆绑消费”，有损公路的开放性与公益性。

此类操作并非孤例。早在 2018 年，媒体就曝光过泸沽湖景区在 S307 省道设置门票站，对过境车辆收费；2024 年，这一行为再次受到关注，丽江泸沽湖管理局回复称，泸沽湖景区门票站设在省道，属于历史遗留问题。

去年 7 月，有网民反映，他们在甘肃张掖市马蹄寺至金塔寺的 208 县道和 334 乡道上，遭遇景区工作人员设卡收取每人 300 元且不包含景点门票的 “过路费”。舆论发酵之后，当地文旅部门很快开展调查，强制引导收费行为被叫停。

相关景区收费的理由五花八门，比如 “保护生态环境”“维护路面安全”“难以容纳大量社会车辆” 等。平心而论，上述问题或许客观存在，但试图以不合理收费来弥补景区配套设施建设及管理短板，显然难以自圆其说。

基于此，公众期盼相关部门对稻城亚丁景区的调查，能够触及问题实质。景区给出的整改方案，不能再 “避重就轻”，而是切实划清景区经营行为的边界，既要确保公共资源不被侵占，又能保护好游客的权益，优化游客的出行体验。

各地相关部门不妨以此事为契机，对更多存在类似问题的景区展开常态化的监管与整改。首先，要进一步明确行业规则，以明文规定来明确景区经营者的管理权限，严查各种形式的侵占公共资源、谋求不正当利益的行为。再者，要督促景区经营者尽快改变经营理念，多一些 “重口碑” 的长远意识。景区经营必须恪守合法合规底线，尽心尽力提升游客体验，绝不可将利润建立在侵占公共资源之上。（中青评论）

知乎用户 Sherlolock 发表

回应通篇全是废话，避重就轻

此省道建设的资金来源是财政，财政的钱是哪里来的？是纳税人缴纳税款来的。

所以，你一个景区凭什么私自封闭一条由纳税人的钱修建的省道并收费的？

知乎用户 白蓝绿​ 发表

山大王真的在让利吗？

这是一次战略性 “低头”，一场大型的 “舆情安抚”。

暂停收费、启动成本监审、优化站点，听起来像是景区终于 “低头” 了。媒体纷纷报道，对游客而言，确实省下了几百块钱。但问题真的解决了吗？并没有。

因为这问题争论的焦点是——省道究竟能否被占用设卡？

至今没有官方明确答复：S462 省道到底能不能被景区截断并用来收费？《公路法》条文清晰，明令禁止在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。S462 是省级公路，养护资金由地方财政承担，2026 年度小修工程中标金额达 323 万余元。这绝非景区内部道路，而是公共财政维护的公共设施。景区凭什么占用省道，把它变成自家的 “收银台”？

之前博主硬刚的时候，要求景区出示合法审批文件，对方始终无法提供，最后只能让维权博主签署免责承诺书才予以放行。如今启动整改，并非景区找到了合法依据、主动认错纠错，而是迫于汹涌的舆论压力。这算不上依法治理，只是典型的舆情灭火。

这些看似低头的举措，不过是在避重就轻，收费的合理性问题被模糊化。

暂停收费只是临时举措，整改方案写得很明确：待成本监审完成后，再按法定程序调整收费标准。换句话说，当下停收，未来依旧会恢复收费，只是借 “成本监审” 的名义，重新包装定价规则。

开展成本监审本无可厚非，但游客真正追问的，从来不是景区运营成本高低，而是公共省道，凭什么让游客来分摊景区成本？ 省道由财政出资养护，运营企业没有资格将公共资源划为收费项目。而成本监审，只能界定收费金额，回答不了 “该不该收费” 这个根本问题。

所以这个行为的本质不过是——用让利代替认错。

关键这个 “利” 是他应该能获得的利吗？这就像从你口袋里掏钱，然后你大喊“抢劫！”，然后他再把你口袋里的钱放回去，这叫让利吗？

整件事最荒诞的地方在于，景区自始至终没有直面核心过错，而是用 “让利” 回应舆论。当初博主出面维权时，工作人员试图以单独免票堵住质疑；如今不过是把“单人免票”，变成了面向全体游客的集体让利。

从始至终，S462 省道的通行权属、景区封路收费的合法性，这些关键问题都没有正面解答。暂停收费、启动监审的官方通告，轻巧地盖住了所有深层矛盾。

这算不上一场游客的彻底胜利，只是矛盾的暂时搁置。

游客省下了出行开支，景区暂时稳住口碑，监管部门也完成了 “回应社会关切” 的工作闭环，各方看似各取所需。可那条被违规封堵的省道，它的归属、公众的合法通行权，依旧没有明确答案。

只要根源问题不变——公共资源被企业变相侵占、规则由景区单方面解读、监管日常常态缺位，只在舆论发酵后才被动介入。

那么类似的剧本，未来还会在其他景区、其他公共道路上重演。

而且就是这条公路，现在可以调整收费标准，现在可以降，未来在 “收费合理” 的核准下，也就可以涨。

因为调整收费标准的前提是一一占道收费是合法合理。

此前我说，很多景区的垄断管控模式，早已山大王当上瘾。

而这一次轰轰烈烈的整改低头，说到底，只是山大王在舆论风暴里的一次暂时收刀，不是归位，更不是认错。

一一一一

前文 “山大王当上瘾啦！”

稻城亚丁景区截断近 40 公里省道收费，博主硬刚拒绝付费，景区将省道纳入旅游道路规划合法吗？

本文就叫 “山大王真的在让利吗？”

文 /

@白蓝绿

一个在「思想森林」里，记录「人间线程」的思考者。

知乎用户 知乎用户 发表

啥玩意？调整摆渡车收费标准？我很好奇，在上层眼里，底层是个什么东西？我啥都做不了，以后看到摆渡车的景区我转头就离开，不配和你们玩！

知乎用户 东江樵夫 发表

在现在一切都讲法治下，亚丁景区哪里来的权利封堵省道收费？是谁默许的？这必须要给全国人民一个公开透明的说法。

知乎用户 Grug 发表

没事，这个很好忽悠，等把这段时间过了，手续补齐了，就可以 “合法” 收费了…

实在不行直接把收费口搬到天府广场嘛

知乎用户 Apple King 发表

国内不止一家景区这么干，大家可以把类似的情况列举出来全部曝光

下面来自于评论，未 100％确认，大家自行鉴别

1. 泸沽湖景区占用 S307 省道收费

2. 神农架景区占用 347 国道收费

3. 珠峰大本营 S515 省道在景区大门后

4. 壶口瀑布景区占用 G309 国道

知乎用户 钱二胖 发表

几年前，我带父母去若尔盖草原唐克镇黄河第一湾景区，

当时他们也是把省道 S217 拦起来当景区收费，因为时间比较晚，大巴已经停运，在我父母都买了门票的情况下不允许我开车通过省道路段把我爸妈送到景区门口，要我爸妈在 3600 多米的高原上徒步前往（往返 8KM），理由也是这段路他们规划进景区了！

我说你们可以找个工作人员跟车前往，我开车不进你们景区，就在省道上把我父母载过去到景区门口，等他们逛完我再从景区门口把他们载回来就行。

景区管理还是不行，工作人员拦住车不让我从省道上通过，还诬赖我骂人。

我让他们让开：你们非执法人员在省道上设卡拦车，还企图拉开我车门属于车匪路霸行为，紧急情况下我不慎踩油门撞死你们也属正当防卫。

结果没办法还是找了个工作人员陪我开车把父母送到了景区门口。

其实所谓第一湾景区以前就是省道的一部分，被拦起来收费就已经离谱了，现在离景区大门那么远的省道也不能通行还要就纯属吃相难看的下作行为来。

我是不建议任何人去这种地方的。

知乎用户 醉翁 发表

现在的旅游景区山门大门越建越远，私家车不让进，须坐景区摆渡车，不然的话需要不行几公里的路程才能进入景区，扯他娘的蛋

知乎用户 李明殊​ 发表

现在来看，这个事情是无解的。

刚看到一个说法，就是为什么现在景区都会建立一个超级远的景区大门，然后给你几十公里用景交车运进去?

当然，表面的说法是呃，当地的承载力不够，不适合修建停车场，又或者是什么自然保护？其实这些也能说得过去。

但是实际上有可能景区只是为了地方官员被黑锅而已。

这个逻辑是这样的。

中国的名山大川是国有的属性，有的就会引入民营资民营资本来做旅游开发，由地方城投公司或者是民营企业联合乘坐成立一家负责运营景区的公司。

在景区运营方面，那就不需要政府来管了，那就是民营自己去运营。然后但是在一些重大事件，比如说是景区改造、摆渡车招标或者是商店招标的时候。决定权在政府这边。

然后关键的逻辑来了。国有景区的门票属于国有资产，价格固定、账目清晰。那你要想从这部分钱里边扣一点油水出来是很难的，一伸手就是贪污。

但是，景交车就不一样了。景交车可以把这个运营权利打包卖给别的公司，由另一家公司来运营。然后理论上这个客运公司交足承包费后自负盈亏。但你自己觉得，它在中标的过程中，是那么正规的中标吗？

但这个钱进的是另一家客运公司，那这里边可操作的空间也就太多了。

具体的逻辑，可以参考这个项栋梁这篇微博。

知乎用户 物理学者 0317 发表

明显是打着景区的名号私自建立国中国，想要谋反

知乎用户 南都一书生 发表

我来翻译一下：

1. 在省道私自设卡阻拦社会车辆通行，强收观光车费用是省里和州地方的默契，没有任何官方授权文件；

2. 你一个、赵贞吉一个、刑部一个、都察院一个、大理寺一个、东厂一个、镇抚司一个、朝天观一个、玄都观一个…… 去查…… 反正组个专班先下去，主要处理没有及时化解矛盾，导致负面舆情出现的涉事人员。视舆情化解情况确定后续问责尺度，极小概率要苦一苦州文旅局的分管领导以下一众官员，多少背一个轻处分，晚进步一年。

3. 先暂停收费，视舆情化解情况确定重新收费时间表，考虑到调低票价会直接否定前期高票价政策的合理合法性，该景区将长期采用高票价 + 半价优惠的定价政策。

4. 涉及到地方的钱袋子，这事可不兴举一反三，舆情发酵一处处理一处，过往查办经验不具有指导性意义。

知乎用户 寂林晨歌 发表

这和景区摆渡车有毛的关系，是这条省道到底能不能截断成为景区道路，如果没有省级批准文件，那么之前的收费和封堵就是违法，要追究所有相关人的法律责任。如果有批准文件，那么这个文件就必须向公众公示，也要在景区的封堵收费路口公示，然后再讨论批准合法不合法。

知乎用户 言西早日戈兀 发表

通篇没提到是否取消封堵省道的问题。

懂的都懂。

知乎用户 陈敏​ 发表

我不看好所谓的 “提级整治”，之前云南（四川）沪沽湖景区、甘肃甘南扎尕那景区内、新疆喀纳斯景区，都因为把省道、国道封堵收费，在网上闹得沸沸扬扬过，但最终都是不了了之，问就是就是三板斧：维护生态环境、保护区管理、地方政府规划许可。

当然这波舆论有点大，调整肯定会有所调整，毕竟上级来了，车票怎么也得打个折，但想彻底杜绝，就别做白日梦，要知道现在景区的摆渡车、观光车就是一座金矿，立马就能变现的那种，就算是免门票，也不能完全免车票钱。

再说景区摆渡车、观光车流行这么多年，很多地方已经玩出花样，例如贵州黄果树瀑布，把摆渡车、观光车分成了普通版和 VIP 版。普通版需要游客至少步行半个小时商业街，而价格昂贵的 VIP 则是不用排队，不用走冤枉路。

再例如一些景区，摆渡车跟公交车一样，每到一个地方就换乘，进行分段收费，价格自然比一票制高多了。当然，有些景区并不 “强制” 购买摆渡车、观光车，只是游客要走个几公里，甚至十几公里，才能到达核心景区。

总之上有政策下有对策，这波舆论过后，国内景区依然会用摆渡车、观光车，从游客身上掏钱，反正是 “来都来了” 的一锤子生意。至于游客投诉、乱收费舆论，那也只是一阵风，只要利益网撒得足够广，没有过不去的“坎”。

我是一个很喜欢自驾旅游的人，现在对于国内热门景点，基本没了兴趣，有闲情就在江边或山头露个营，观看星空和日出就行。当然，景区大概也不太欢迎我这种坐不起摆渡车、观光车的 “穷游客”，“你不去有的是人去”。

知乎用户 疑是银河落九天 发表

那么没被点到名字的，一样做派的景区，依然该怎么着还怎么着。

然后，这段舆情期过去，稻城亚丁也会该怎么着还怎么着

知乎用户 李二帅 发表

那么多年到底是谁下的命令拦截省道收费的，不应该追责吗？不应该承担责任吗？

知乎用户 休言​ 发表

不是，吃相这么难看的所谓景区是非去不可吗？

它甚至都没有承认封堵省道是错误的。而是在复核。

它们声称是把省道纳入了景区发展规划，说明这种宰客是当地政策层面系统性的操作手法。

旅游是出去看不同的风景，察不同的世情，收获愉快体验的。

旅游不是去不同的景点，去当同样的肥猪被宰杀割肉的。

知乎用户 七言 发表

浙江温州乐清，

说一下我们这儿的雁荡山的方案，

几年前开始，雁荡山也禁止私家车进入景区内部，一律停在游客服务中心。

但是景区内有各景点间的景交车，完全免费。

游客只要购买门票就可以了。

供参考

知乎用户 浮云长长长消 发表

我们这个服就是这样的，呼吸都得花钱。

旅游不载客怎么赚钱？小到饭店圈路边公用车位，大到占山为王圈地自萌。

NPC 的爆率非常高啊

知乎用户 青龙山精神科主任 发表

啊？摆渡车？是摆渡车的事儿吗？

知乎用户 韩新叶 发表

有诗云：

此路是我开，
此树是我栽，
要想从此过，
留下买路踩。

这是解放初期剿匪的时候收录的

知乎用户 玛勒格 · 彼得 发表

“暂停收取摆渡车、电瓶车费用”

等风头过了再收？

知乎用户 方糖糖 发表

古代的路霸劫匪不过如此，这些人怎么敢把省道围起来收费的？用纳税人的钱建设，然后继续对纳税人收钱，这太恐怖了，要把上层决策的所有人都抓起来好好审审，谁给他们的胆子，敢这样子无法无天

知乎用户 空城一曲谁人敢过 发表

我说一二三四，

你说牛头马面。

我说天气晴朗，

你说稳中向好。

大家关注的是省道收费问题，

你说调整摆渡车价格，

有密码个猫饼。

知乎用户 沉默亦然是金 发表

这个通报有什么实质内容吗？

暂停收费，过段时间重新启用收费，这叫利好？

调整摆渡车路线、收费标准，这叫利好？你咋知道不是分开卖总价更高？

别看了，目前来说没啥明确的利好消息。

等这事介入审定完了，你再有什么破理由，就纯属撒泼打滚了。

知乎用户 鲁森林林 发表

前阵子还各种宣传外国游客来中国旅游，各种夸中国呢。

我早就不在国内旅游了，花钱买罪受。

知乎用户 文胆良章 发表

第一，你敢拦路赚钱，那游客就不会去，用 “利好” 这个词搞得稻城亚丁是圣地一样，游客非去不可么？

第二，整篇通报避重就轻，谁指使的未知，钱进了哪里未知，谁监管失职未知，最后谁承担责任未知。谁要看你把摆渡车换个地方？

就这种赚钱大家分，出事没人扛的地方，我是不敢去的，

知乎用户 天佑 发表

所有加摆渡车的收费景区都与我无关了，因为不去

知乎用户 Lkxx 发表

其实我觉得这事现在还这个处理态度，大家都有责任舆论往景区头上冲干啥，直接问问这自治州是什么意思怎么不按照国家法律来，是不是准备做国中国。没多久就解决掉了

知乎用户 郑无荒 发表

是收费标准不合理，还是收费本身就不合理。看不出来对游客有一点点利好。

知乎用户 颓废人生 发表

此山非我开，此树非我栽，要打此路过，留下买路财！

对游客来说，感恩博主，感恩有关部门，感恩就对了

对景区来说，放下屠刀，立地成佛，要问以前的？以前都是游客自愿给的，拦都拦不住！

知乎用户 龚逸飞 发表

这么多好玩的地方，你们为啥非要去那些恶心你们的景点呢。你被恶心了，还被人说是傻逼。

知乎用户 浮萍 发表

有相信在曝光前，各个省部门不知道这个情况的么？

知乎用户 毛台打浦桥高老 9 发表

始作俑者，其无后乎？

这就是神州大地今天处处开花的 “四川模式”

没错，这个搞法，几十年前从四川开始，并以极快的速度席卷整个四川，同时也被贵州、湖南等地 “偷师”，最终在 2010 年前后，攻陷了整个藏区（包括滇清甘的藏区）。

核心要素两个，一曰将自然景观以各种方式围起来收取高昂门票；二曰将所谓的景区范围无限扩大，禁止任何外来交通工具进入，以动辄数公里甚至数十公里的距离迫使访问者使用它们提供的高价以及固定路线的交通工具。

现在，在这极其恶毒的景区模式下还能幸存的自然或人文景观已经屈指可数，丽江大概可算一地（玉龙雪山景区的道路在早间和晚间是开放进入的，丽江古城则是无条件开放）。

知乎用户 椰子博士 发表

景区要是涉黑, 行贿，那责任不小。

但如果景区是从地方政府那承包的，而且是走合法流程，那可能就是不懂法。

更重要的是厘清谁授权给景区封堵省道的。地方政府在其中扮演了什么样的角色？

知乎用户 猫很无奈 发表

文旅部不作为，全国大部分景区现在哪个没有摆渡车？一个学一个，变相的涉恶涉黑行为不处罚不禁止，就发个通报？

这是景区承包经营的是哪个部委领导的亲属关系么？

知乎用户 emit 发表

笑死人，在中国，甚至可以把一整个县城圈起来收费，这种圈地收费的事情什么时候才可以杜绝，旅游是这样做的么？旅游是应该把服务，人文风景特色做好，而不是打着保护的旗号，圈地收费，请问你收了钱，保护了什么，钱用去哪里了，有关部门是时候反省一下了。

知乎用户 废话 发表

刚开始面对采访，景区和多个部门轮番踢皮球。

现在闹大了，对核心的收费依据依旧避而不谈。

到底是自己也搞不明白，还是忙着补手续，亦或是还没商量好大家伙怎么分锅?

只能看出，某些时候公众知情权似乎不闹大就失权。

知乎用户 双木 发表

主要是占用省道，圈地己用的问题。

1、先说明为什么要占用省道。

2、占用省道违法应该担什么责任。

3、占用省道来的钱流向了哪里？

4、一直以来占用省道有无人员投诉，政府部门是否睁一只眼闭一只眼？

景区的责任是景区的，政府机关单位的责任是政府机关的，不能一概而论。

知乎用户 尘落定 发表

避重就轻，是摆渡车收费的事吗？是圈地的事，圈的还是省道

知乎用户 大海乌咪 发表

已经收了的，退掉

知乎用户 智商科周主任 发表

新型圈地运动

知乎用户 Brian Griffin​ 发表

不止亚丁，还有喀纳斯这种截断国道收费的呢？

知乎用户 流浪 dE 草履虫 发表

感觉信息很混杂，s462 在地图上离景区还有段距离，确认是问题中出现的堵路收费路段？从何处何时起收费，又是以什么价什么理由收费？摆渡车收费是另一个问题，无非就是定价不合理，现在是暂停收费，之后重新核算成本定价，这个没毛病。那摆渡车那段路，地图上算 s216，差不多起点就是景区大门，再往里就必须坐摆渡车，这又是怎么算的呢？

知乎用户 天边的色彩​ 发表

这两天赶快去玩，省下 120+80 元每人的车钱。

后面大巴车和观光车都会保留，不会让私家车开进核心景区，里面真的承受不了。大家想想年保玉则为什么会封闭起来，就是这个道理。现在旅游景区的人流多得无法想象。以前上海的武康大楼那里就跟正常的街道一样，哪有什么人呢，现在成什么了。流量时代流量就是金钱，网红就是价值。稻城亚丁这波上了热搜，会给景区的流量再次加码。开放私家车进景区，会成为什么样子，想想都可怕。

既然上面下通知了，那就重新估算价格。现在每公里 1 元多些，可能会降到 0.5 元，120 变成 60-80 元，里面的 80 元观光车可能会降到 30-40 元左右。

不过景区的门票价格可能会再涨一涨，弄到 160-180 元一位。

知乎用户 初代开山怪​ 发表

信息极致平权和快速传播的 2026 年，决策者不了解过往类似案例的最终结局并端正景区管理，还能干这种抽象的事情，比坏更突出的是极致的蠢！

知乎用户 james 发表

这种行为以前叫路霸，通常都是跟黑社会一伙的，新闻里经常能看到严厉打击

没想到 2026 年了，居然还这么正大光明，整治归整治，以前收的那些过路费该怎么处理呢

知乎用户 杨毛毛 发表

就目前官方信息来看，算是很标准的 “轻轻放下” 操作。

首先核心的问题是收费是否合法的问题。目前官方反应用词是 “违规”。而且大部分篇幅都用在旅游大巴站点和定价问题了。

区别是什么呢？

违法需要处罚，但不规范只需要整改。

说直白点，官方意思是就是：这事儿没人有错，只有些许不完善，改一改就好了。

就目前这个力度，和事件的舆情相比，并不匹配。

但考虑事发地所处甘孜藏族自治州……

知乎用户 公开公平公正 发表

有些自然保护区的景区，道路不好，没那么多位置给社会车，围的范围大，我是能理解并支持的

但希望有至少省级以上文件批示同意

否则我都当作是当地敛财

知乎用户 第四个号 发表

省流版：

1. 确实没有收费文件；

2. 以后会有的

知乎用户 卧牛 发表

其实就是省里不满意甘孜州的整改措施，决定下场亲自整改帮它体面。

群众对稻城亚丁景区不满的地方是围住省道，28 日甘孜州整改措施避重就轻，只是提出优化管控和定价方案，不打算改变围省道的决定。

29 日省里决定派调查组，明面上还是给了甘孜州面子。

现在就看最后是解开包围，还是把省道全变成景区道路，亦或是有高人能解决这个两难境地。

知乎用户 红色猪哥 发表

这地烂透了

和车有个毛的关系？违法占道卖钱不是这个事吗？

避重就轻

手眼通天，

亚丁景区的能量强大无比啊

知乎用户 两步路​ 发表

最近稻城亚丁景区封堵省道、强制收取摆渡费的事情，在自驾圈、户外圈吵得特别凶。目前官方已经发布通报，明确要提级整治，同时重新调整摆渡车收费标准。

而这次整改对普通游客到底有哪些实际好？景区此前违规拦路收费，又必须承担哪些责任？今天结合官方通报、道路相关法规，跟大家好好聊一聊这件事。

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省道是公共道路，不是景区的 “私人通道”

很多去过亚丁的朋友都深有体会：景区直接把 S462 省级省道围起来设卡，想要通行就必须购买 120 元的往返摆渡车票，不坐车就不让进。

1. 首先这条 S462 省道属于全民共用的公共公路，由地方财政出钱养护，从头到尾都不属于景区私有道路；
2. 根据《公路法》明确规定，任何单位和个人，都不能在公路上私自设卡、拦车、违规收费。

景区打着 “生态保护、旅游管理” 的名义，占用公共省道强制消费，本质就是侵占公共资源牟利，这也是整件事最大的争议点。

本次官方提级整改，集中将会在费用、体验、通行规则三方面迎来利好。

1. 出行成本暂时下降，摆渡车、园内电瓶车暂停收费
   目前景区已经暂停收取观光摆渡车、园内电瓶车的费用。原本往返 120 元摆渡费 + 70 元电瓶车费，现在都不用掏，能直接省下一笔开支。
   划重点：这次是暂停收费，并不是永久取消。后续相关部门会完成成本核查，之后再按照正规流程重新定价，未来收费大概率会恢复。

2. 游览路线与观景体验升级
   为了优化游览感受，景区新增了 2 处观景平台和观光车停靠点，同时对原有 7 个停靠站点做了调整。之前不少人吐槽停车点不合理、观景视角差的问题，这次会得到改善。

3. 省道通行管控逐步规范
   专项整治小组正在重新复核 S462 省道的管理权限、生态管控范围，承诺会纠正所有不合规的拦路、管控行为。简单来说，社会车辆正常通行公共省道的权利，有望正式回归。

整体来看，这些利好能直接改善当下的出行体验，但大多属于短期调整，核心的路权问题还在进一步梳理中。

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另外，景区私自封堵省道、强制收费触碰了法律和经营的多条红线。

从目前的通报和整治动作来看，整改偏向于 “解决表面问题”，核心矛盾还没有彻底落地：

第一，至今没有官方明确定论：省级省道到底能不能被景区长期封堵管控，只是模糊表示 “复核权责”，路权归属依旧悬而未决；

第二，暂停免费更多是应对舆情的安抚手段，没有从根本上解答 “公共道路为何要为景区运营成本买单” 的问题；

第三，本次整治依靠上级部门督办推进，并非常态化监管，若后续监管放松，同类乱象有反弹风险。

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最后想说， 川西的自然风光、公共道路、生态资源，都是属于所有人的公共财富，不该成为个别景区牟利的工具。

希望这次提级整治不只是一阵风，既能给到游客实在的出行便利，也能彻底厘清路权、规范收费，让大家的户外旅行、自驾出行，走得安心、玩得舒心。

知乎用户 开门见山 发表

典型大事化了。真正的问题是是游览车贵吗？当然不是，而是劫道。

知乎用户 挽风 发表

什么叫调整摆渡车收费标准？不是应该拆除所有违规设施，还路于民吗？把纳税人花钱修的路私自圈起来收费你还有理了？

知乎用户 Sagox 发表

关键是原来收的费用，如果不是国家收的，进了谁的口袋？地方用纳税人的钱修路，让某些人圈起来收费！有没有利益输送，是只字没提。

知乎用户 资乎非知乎 发表

违法成本为零的后果是什么

知乎用户 山东精神病院院长 发表

不否认景区摆渡车对环境保护有作用，但是这个作用只是一个冠冕堂皇的作用，并不是人家这么做的真实的原因。真实的原因就是要钱。

第一，中国太大了，那些个景点就算是好好的对待你，你大概率也只会去一次，第二，有能力改变现状的人不会被现状所困扰，你像文旅部还能点名这个事已经非常的有良心了，文旅部到全国哪个旅游单位，他用得着考虑车的事？

从上而下运动式的治理是不能改变这个现状的，能改变现状的只有我们每一个人用脚投票的倒逼式治理。

如果全国都这样，那么我们放假的时候就在家里玩手机，哪都不去了，一年两年三年下来，就一定会有改变。

知乎用户 清城 发表

我家旁边正好有个高速，据说是从北京出发联通上海的，双向 16 车道，而且旁边不远的地方也有景区，我们是不是也能在上面建个收费站，我觉得我们这车流量应该比他们的大多了，这经济，不得起飞了啊

知乎用户 张三 发表

只提整改不提此前稻城亚丁景区截断省道经营摆渡车的问题了？

一个国企拿着违法获益来创收呢？

而且通告里说的很清楚，后续还会收费，只是换个名头而已

知乎用户 yngonghua 发表

结论：川西旅游业，平时牛逼吹破天，只要晒出旅游数据，就彻底歇菜，就彻底呜呼哀哉。

——事实上，川西旅游业非常落后。——落后，肯定就穷。——穷则生变，于是，就穷疯了。

——于是，就穷出了逼格，就穷出了新境界。——于是，就爆出了大瓜：

A、亚丁景区爆出大瓜，把几十公里长的省道堵起来，摹仿剪径山大王，收取过路费：

——此路是我开，此树是我栽，若想从此过，留下买路财。

——此瓜被网络爆料后，景区回应：是员工失误？？？

B、接下来，九寨沟景区又爆出了大瓜：一名游客在九寨沟游玩时，路过一家临街店铺，看见店门外的空地上立着一面无人看管的镜子，刚好头发被风吹乱，就拿出随身带的梳子，站在镜子前简单梳了两下头发整理仪容。

——没想到他刚把梳子收起来，就被店家当场拦了下来，理直气壮地表示使用这面镜子要收取 2 元钱的照镜费。

——因为游客拒绝付款，店家没收到钱。——此瓜被网络爆料后，景区道歉：是店家闹着玩？？？

一、晒一晒甘孜州稻城县的旅游数据。——稻城县，旅游业非常落后，在全国县级行政区域里，排名中下水平。

——与旁边的云南省迪庆州香格里拉市（县级市）相比，简直天差地别，不入流。

——2024 年，香格里拉市旅游总收入 256.35 亿元。——稻城县旅游总收入 45.81 亿元。

——香格里拉市旅游总收入，是稻城县的 5.6 倍。——稻城县，还没有香格里拉市的零头多。

1、2023 年、2024 年，稻城县的旅游数据。——数据来源：稻城县政府一年一度发布的《稻城县国民经济和社会发展统计公报》。

——2023 年，稻城县共接待游客 432.68 万人次，实现旅游总收入 47.69 亿元。

——2024 年，稻城县共接待游客 413.47 万人次，实现旅游总收入 45.81 亿元。——同比增长 - 4.44%、-3.94% 。——都踏马负增长了，究竟该怎么吹？？？

2、2023 年、2024 年，香格里拉市的旅游数据。——数据来源：香格里拉市政府一年一度发布的《香格里拉市国民经济和社会发展统计公报》。

——2023 年，香格里拉市共接待游客 1817.81 万人次，实现旅游总收入 216.4 亿元。

——2024 年，香格里拉市共接待游客 2254.61 万人次，实现旅游总收入 256.35 亿元。——同比增长 24.02%、18.46%。

3、稻城县，正因为旅游业非常落后。——落后就穷，穷则生变。——于是，就穷疯了。

——于是，就穷出了逼格，就穷出了新境界。——于是，就爆出了大瓜：

——于是，亚丁景区，就把经过景区旁的省道，也堵起来，摹仿剪径山大王收过路费：

——此路是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财。

二、晒一晒阿坝州九寨沟县的旅游数据。——九寨沟县，牛逼吹破天花板。——实际上，旅游业稀松平常，在全国县级行政区域里，排名中等偏下水平。

1、2024 年，九寨沟县的旅游数据。——数据来源：九寨沟县政府一年一度发布的《九寨沟县国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，九寨沟县共接待游客 885.9 万人次，实现旅游总收入 88.49 亿元。——连 100 亿都达不到，还吹个铲铲？？？

2、云南随便抓一个县出来，都比九寨沟县强得多。——云南红河州建水县的旅游数据。——数据来源：建水县政府一年一度发布的《建水县国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，红河州建水县共接待游客 1709.34 万人次，实现旅游总收入 208.99 亿元。

三、川西旅游业，就这么奇葩：泸沽湖，地处云南丽江市宁蒗县、与四川凉山州盐源县交界处。

——泸沽湖，湖面面积，宁蒗县与盐源县，差不多各占一半。

——湖岸线，由于盐源这边有半岛，加上湖岸线弯曲。——所以，湖岸线，盐源县占了三分之二左右，宁蒗县只占三分之一。

——但是旅游总收入，却是几倍的差距：2024 年，宁蒗县旅游总收入，是盐源县的 4.82 倍。

1、2024 年，盐源县的旅游数据。——数据来源：盐源县政府一年一度发布的《盐源县国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，凉山州盐源县共接待游客 330.06 万人次，实现旅游总收入 18.47 亿元。

2、2024 年，宁蒗县的旅游数据。——数据来源：宁蒗县政府一年一度发布的《宁蒗县国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，丽江市宁蒗县共接待游客 516.75 万人次，实现旅游总收入 89.03 亿元。

四、川西三个自治州：甘孜、阿坝、凉山。——总面积加起来有 29.43 万平方公里。

——川西旅游业，平时牛逼吹破天，只要晒出旅游数据，就彻底歇菜，就彻底呜呼哀哉。

——川西三个自治州，旅游总收入加起来，比不过云南一个大理州。

——2024 年，川西三州甘孜、阿坝、凉山，旅游总收入加起来只有 1676.36 亿元。

——2024 年，云南大理州旅游总收入 1716.63 亿元。——高于川西三个州。

1、2024 年，川西三个自治州甘孜、阿坝、凉山的旅游数据。

——数据来源：甘孜、阿坝、凉山州政府一年一度发布的《国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，甘孜州共接待游客 4385.09 万人次，实现旅游总收入 481.49 亿元。

——2024 年，阿坝州共接待游客 6095 万人次，实现旅游总收入 543.12 亿元。

——2024 年，凉山州共接待游客 6208.39 万人次，实现旅游总收入 651.75 亿元。

2、2024 年，云南大理州的旅游数据。

——数据来源：大理州政府一年一度发布的《国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，大理州共接待游客 11003.79 万人次，实现旅游总收入 1716.63 亿元。

五、川西吹逼说：四姑娘山，能把玉龙雪山 “吊起来打”？？？

——然而事实上却是，玉龙雪山所在地：丽江市古城区、玉龙县。——两个县级行政区域的旅游总收入，就能把甘孜、阿坝两个自治州 “吊起来打”！！！

——丽江市古城区、玉龙县，以前就是一个县：丽江县。——丽江地改市之后，才分为一区一县。

——2024 年，甘孜、阿坝两个自治州，旅游总收入加起来只有 1024.61 亿元。

——2024 年，丽江市古城区、玉龙县，两个县级行政区域的旅游总收入，加起来是 1217.04 亿元。

2024 年，云南丽江市的旅游数据。——数据来源：丽江市政府一年一度发布的《国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，丽江市共接待游客 8064.33 万人次，实现旅游总收入 1385.23 亿元。（地级市）

——2024 年，丽江市古城区共接待游客 4780.02 万人次，实现旅游总收入 980.04 亿元。（县级区）

——2024 年，丽江市玉龙县共接待游客 2299 万人次，实现旅游总收入 237 亿元。

知乎用户 我有酒你有故事吗 发表

都不去就好了

知乎用户 旅仙生​ 发表

这位博主只身一人，不怕万一人家找个黑地儿？博主真的挺勇敢的，他这么勇敢的人太少了。

最讽刺的是，被他用法律和道理说服给他放行的景区工作人员，因为给他放行被景区处罚了！

知乎用户 上将潘凤 发表

改了个啥就利好？赔钱了吗就承担责任

知乎用户 啊呀哟 发表

标题：调整收费

内容：督促稻城亚丁景区暂停收取摆渡车、电瓶车费用，同时如常提供优质服务，迅速启动调查及后续相关整改工作。

暂停也是一种调整，就问你说没说错吧。

贵乎魅力时刻

知乎用户 岚光破崖绿 发表

人心不古‌，看看在古代这会怎么判……

古代在官道设卡擅自收费，通常按 “坐赃” 或“监临主守受财不枉法”等罪论处，属 “六赃” 之一；

若为主管官吏所为，可能构成 “受所监临” 或“枉法赃”，视是否滥用职权、是否收受贿赂而定。‌

‌若为普通吏卒或地方豪强私设关卡收费‌，未具官方授权，多以‌坐赃罪‌论，《唐律 · 杂律》规定 “坐赃” 一尺笞二十，罪重可至徒三年。
若为主管官吏如巡检、关津主司擅设收费处并收钱‌，即使未枉法裁判，也构成‌**“受所监临财物”‌《唐律 · 职制律》，一尺笞五十，有赢利或勒索则加重；若明示 “交钱放行” 属勒索，则按‌“受财不枉法”‌（一尺杖九十）或‌“受财枉法”‌（若故意放纵违法者才收钱）论处。
若冒充官府、伪造文书设卡‌，还可能触犯‌“诈称官司”‌或‌“盗用官印”‌等罪，刑责更重。
唐代 “六赃” 明确将此类非法取财纳入‌正赃‌范围，官道属公产，‌私占收费等于侵吞公利**‌，主司知情纵容或参与，依 “主司故纵” 或“监临主守自盗” 同罪。‌

私设驿站即擅自设立官方专营的邮驿机构（传递军国文书、接待公差、换马食宿），侵犯了朝廷对通信与交通系统的垄断，构成 “擅置官署”或 “伪造符牌” 类重罪‌，唐律、明律、清律均无 “驿站可私设” 之例外。

‌《唐律疏议 · 职制律》规定：私造驿马、私给传符或冒驰驿马者，杖一百；若因此误军机，处绞刑‌；明代《大明律》将 “擅设铺驿、伪造勘合” 列入 “诈伪” 条，初犯杖八十、徒一年，再犯或涉军情可至绞监候；清代《大清律例 · 兵律 · 邮驿》明文 “非奉官命私设驿站、支应夫马者，杖一百、流三千里”，若勾结驿卒、伪造火牌则依“盗用官文书” 加重。

‌即便未实际运营，仅私造驿牌、驿马标识或假称官方驿使，亦按 “诈称官使” 治罪‌，唐宋多杖一百、徒三年，明清常流放边远或绞监候，待秋审。

知乎用户 一刻 发表

那么多年，景区收了门票后来又免了门票只有杭州西湖景区和灵隐寺景区。

知乎用户 暗夜猎手 发表

如果是自己修的路还罢了，国道是全民基建工程，也就是所有人都有权利出入的人，收费也应该是部级以上的规定，一个景区就能这么做，可见其他地方已经成什么样了，

知乎用户 彼得潘 发表

看了几个高赞回答，觉得都是鸡同鸭讲，没抓住问题重点。

景区说省道规划给景区了，咱网友说规划给你也不代表你能收费。咱就顺着这个规划的问题捋一捋。

啥叫把省道规划给景区了？规划那是景区自己能做的吗？一般不都是地方政府发改委等相关部门做的吗？景区经营公司还能自己把一条省道规划给自己？

既然一般规划都是地方政府做的，那地方政府为啥要把省道规划给景区呢？咱是不是可以大胆推断一下，地方政府是要把这一段的道路管理、养护，都交给景区？管理养护的费用谁承担呢？地方政府说这段路就你用的多，你还好意思问我要费用？！自己解决！

所以景区管理养护道路的费用是咋解决的呢，答案显然已经有了。你说景区拦路收费，那是偷偷摸摸一天两天的事儿吗，地方政府能不知道？地方政府知道还放任它收？

只能说地方政府也是业绩、利益驱动型的，没有舆情以前估计还要给景区发各种荣誉牌匾，舆情一起，收费的和背锅的就是同一波人。

强调一下，以上纯逻辑推理内容，不保证推理的内容与客观事实相一致。

知乎用户 飘南 发表

1. 封堵省道收费合法吗？
2. 如果不合法的话，会追究决策者的违法责任吗？
3. 如果不合法的话，违法收取的钱会退赔吗？

正面回答上面三个问题，谁关心什么摆渡车的事情！

知乎用户 许歌川 发表

今日亚丁，明日不知何处？一次次就安抚，这下我们成老美了，抗议抒发一下情绪就算完？今天市政府不处理，明天全国都得有学有样，今天这收入能交一半到市里，明天市里就敢加一倍补助到企业。国有资产流失，权利变现，最难受的还是底层老百姓，只能看着却什么也做不了

知乎用户 改了一个名字 发表

第一张图：新华社通报。

第二三张图：景区游客两破百万的通报。

知乎用户 让我们荡起双桨 发表

想笑。

这破事儿拖了多久了？前两年就有人在网上骂，说去趟亚丁，省道走一半被拦下来，不买摆渡车票不让过。公共道路，景区凭什么设卡收钱？这道理三岁小孩都懂，就是没人管。现在骂出圈了，六个部门才联合下场，这效率。

不过总算动了。

对游客来说，免了摆渡车钱，省了一两百，算是个实惠。后面说收费标准要调整，希望能合理点，别换个名头接着宰。

但我最关心的是另一个问题：设卡这事，景区自己干得了吗？没有地方上点头，路能随便拦？这背后怎么批的、钱怎么分的，到现在没人提。如果最后只是降个价，该拦的路还拦着，那跟没改区别不大。

亚丁的风景没得说，但靠卡路挣钱这种事，打的是自己的脸。希望这次别又是热几天就凉了。

知乎用户 北溟有鱼 发表

是时候抄山西五台山的答案了，它是县道变更为景区道路，你直接省道变更一下得了。

知乎用户 昊吃昊玩​ 发表

陕西壶口瀑布景区，S306/G309

看到这个话题彻底激发了我的表达欲，天下苦收费依旧；收费不可怕，但我这么多年印象最深，体验最差的便是陕西壶口瀑布景区（山西的没去）。

2023 年 10 月国庆节假期，我自驾去延安（算是中共党员的朝圣之旅吧），我知道壶口瀑布堵车，于是在延安多留了一天，最后一天的计划只安排了从延安去壶口瀑布，我中午出发，本来一个半小时就能到，然后眼睁睁的看着堵车时间从半小时，变成了 1 小时，再变成了 2 小时，后来直接没数了。

哦，说省道怎么说到堵车了呢？

因为这个 “陕西黄河壶口瀑布风景名胜区 - 游客服务中心” 的设置是真的反人类呀！壶口瀑布离高速口可能也就 6km 的样子，走 S306/G309 很方便就到了，G22 青兰高速高速车流本身就多，然后离高速口 1km 就是 “游客服务中心”。这导致了什么呢？根本就没有缓冲了，从高速上隔着好几公里就开始堵，高速基本都瘫痪了，一直堵到游客服务中心。壶口瀑布门票 100 左右，大巴车也 40 左右，停车费再 20，到了游客服务中心坐上大巴一会就到真正的景区大门了。然而我看到大门口其实也停了一些私家车。

我一开始以为大巴走的这段可能是省道，后来一查大巴走的这段可能还是国道，这国道怎么就成你们景区的了呢，还得买票 + 坐大巴才能到景区真大门了呢。

最后我是怎么做的呢？我堵了 3 个小时大约 5 点下高速，当然，别想了，下了高速依旧堵，但是我可以把车扔下了。一下高速我就把车扔路边停车场，用最快的速度冲进景区，终于花高价在游客中心坐上当天最后一班大巴车沿着 S306 省道 / 国道 G309 去了真正的景区大门，看了不到一个小时壶口瀑布就被因为工作人员下班被赶走了。

距离游客中心 3.4km 时要堵 1 小时 16 分，然后一直堵，距离游客中心 1.8km 时反而要堵 1 小时 32 分，合着是越走越堵了，大家可以想象我堵了多久，最后堵的都没数了。

去过 xx 山的景区，哦有游客中心坐大巴，理由是山路多，开车不安全；去过沙漠里的景区有大巴，理由是无人区怕你迷路（信号都没有）；你个壶口瀑布，去的路沿着河床地势平坦，理由 1 不会是环保吧，那母亲河黄河旁边多少路，意思是其他路都不环保呗？理由 2 可能是怕堵车乱停车，那去游客中心就不需要停车吗？这都堵到高速上了。根本就没有理由

总结，不是花不起钱，而是体验极差

因为某些不可名状的决策，沿着国省道进景区要坐大巴，建了游客中心，还把游客中心建在高速边上，把高速都堵瘫痪了。 多出了一分钱结果得到了更差的体验。好处也是有的，养活了景区的国企员工，周边的停车场和小旅馆。

知乎用户 星辰大海 发表

先把这个州长撤了，明显政治站位不够

旅游局长一并撤了，如果只会围堵收费说明专业能力太差

知乎用户 名字不可以起太长​ 发表

不去就完了，说那么多干嘛

知乎用户 MousseRabbi 发表

最核心的问题其实是景区对省道的占用，这条省道无论修建还是后续维护都是地方财政出的钱，和景区没有一丁点关系，景区在没有批文的情况下拦起来收费，收的钱还都进了自己腰包，那前面去过的游客其实是被抢劫了。

成立专班提级办理虽然是标准流程，但从文旅部点名 + 舆论发酵，事情已经上秤了，批文肯定拿不到，省道得开。亚丁村里面建设停车场的条件也有限，个人感觉后续会是低价摆渡车 + 预约自驾的模式，如果继续像山贼一样占用省道拦路抢劫那整个四川文旅的风评都会受到影响，目前看来只能采取合理限流的措施，预约上了再放车。另一种方案就是由景区运营方协商出资买断（这可得花很多钱，先生），后续道路维护由景区自行负责，但这样需要吐出来的利益太多了，后面继续收 120 也不会再有那么多人买账，这个方案预期不是太好。

知乎用户 灵活的蓝胖子​ 发表

这事之前没人知道么。

文旅厅不监管么，收费标准不用报物价局么，设卡的话，交通厅居然不知道，市监局、林业、税务居然都不知道？当地主管 ZF 没听说？这事是第一次曝光么？我记得好多年之前就听过吐槽了啊。

过去我们这草原天路收费直接被喷到爆炸，然后光速取消，至今还时不时被外地人提留起来鞭尸一顿当长期黑点。

那边啥情况啊~

知乎用户 蛙大喜 发表

我当时去西藏，就随便找了条环路就开车自驾了，那景色我现在想起来都很震撼

去西藏真的不用去那种网红人挤人景点

知乎用户 牛哲 发表

我是一个特别爱旅游的人，但是从今天开始，有摆渡车的景区我不去了。

知乎用户 一天明月白如霜 发表

对游客利好的个 P。

先来个国家法规，2011 年《公路安全保护条例》：

这条 462 省道的来历：

• ‌2022 年‌：四川省交通运输厅与省发改委将香格里拉镇至亚丁村段正式列入省级公路网，编号 S462，定位为 “旅游连接线”
• 2023 年 4 月–2025 年 7 月‌：实施 “养护性旅游化改造项目”，提升路面与安全设施，2025 年 7 月竣工后移交公路部门养护。

——现在稻城亚丁的景区大门，是横跨省道的建筑，而且远离景区核心近 40 公里。

——所谓的稻城亚丁，本来是亚丁村的。现在把门都修到香格里拉镇上来了，还直接架在省道上设卡拦截。

法规全文，中间很长，都是技术描述，我们直接看第五章《法律责任》：

我完全能够理解这条省道的建设，是为了方便游客去旅游。是的，这条路的确是为了旅游而建设的。

但是，你把景区大门搬到近 40 公里之外，相当于北京故宫到河北廊坊县边上了。
嗨，我得在廊坊买张票，才能去看故宫？
而且还只能看故宫，也不能看看旁边的公主坟什么的。

纯逗人玩了啊。

你说要保护环境，那你大巴也别开啊，还有那亚丁村的人，也都别开车。要走路，大家都纯走路啊，没问题啊，环保健身。

川西徒步线路嘛，可以。

你说你大巴不污染环境，他小轿车污染环境，你这不是纯搞笑啊。

你说汽油车污染环境，行啊，让新能源汽车进来。

怎么样？

知乎用户 momo 发表

我不去了，不想跟当地人斗智斗勇

知乎用户 谨默 发表

意思现在风头太大了先低调点，等过段时间过了这个风头再继续收费，反正还会有人不差钱前赴后继

知乎用户 JJerry 发表

说实话，我们作为普通老百姓到底应该叫好，还是苦笑呢？

这么明显的事实，本地政府不知道么？上级政府不知道么？3 月份有警告依然无动于衷，要不是这个车主把这个窗户纸捅破了，估计还在装傻吧！

不到 50KM 的路程，就是在北京和上海打车，估计 120 也够了吧，但是只能选择坐大巴。为了环境保护，不要那么恶心，比如还是封闭，但是大巴车费只要 10 元，就是正常价，你看有多少人抱怨？？说白了就是厚脸皮，而且贪得无厌！

其他也这么恶心的景区，也要点脸吧！

知乎用户 裕汰 发表

我觉得很夸张的是大家要知道 40 公里是什么概念，以成都为例差不多可以从天府广场到天府机场，北京可以从天安门到大兴机场；

这么长的一条路纳入景区，说是占山为王完全不为过….

知乎用户 彬猪 发表

如果收费能防止景区人流量超裁，能还最自然最好的观尝感，收费贵一点也是一件好事，毕竟共公设施的维护也是需要钱的！免费的东西大家都会不珍惜！

但景区收费必须要做到旅客的安全，及时除去隐患，并对景区的保护起到大大的作用；

中国景区圈地收费是国人从骨子里收过路费的应份一样！收费与落实到位不要说道德经济，执行标准也比较空白！希望能有更大的进步空间！

知乎用户 federw​ 发表

这个景区的道路虽然说是省道，但是实际上它是一个断头路，只通往亚丁村和景区，终点在扎灌崩。扎灌崩那里需要人走到冲古寺，再换电瓶车去洛绒牛场，或者爬到卓玛拉措。亚丁景区是一方净土，搞建设非常难，非常非常难，各种限制卡得死死的。搞成现在这个样子已经相当不容易了。然后在扎灌崩以及亚丁村，没有大面积的停车场。如果把这个观光车取消，让游客自己开车进去，呕吼，全部堵在路上，还有安全问题，然后，又要引起新的投诉。景区观光车这个问题一直被游客诟病，亚丁景区情况特殊，有点极端，所以爆发了，但是实际上取舍都有难度。最好的结果是热点过去，问题淡化一些，观光车的票价降低一点，舆论也能理解一下，让后来的人也有机会心情愉快地领略亚丁这个世界级的美景。

知乎用户 tipcy 发表

方法倒是不难，按以下几条执行即可

1. 摆渡车往返价格应该降低每公里 1 元以内，允许购买单程票，建议单程最多 40，往返 60 左右比较合理

2. 允许自驾预约限流通行，每天预约车次不超过一定范围，景区车辆数量超过限额停止进入

3. 中途停车与违停立刻罚款，每次 200，上不封顶，违停根据时间收费。逆行压线超速低速行驶均严格罚款扣分

4. 进入景区车辆返回时间超过 3 小时且没有停车凭据将收取异常违停费用，每小时 30-50，无上限。

这样下来景区收入、国家法规、环保与安全问题都有保证，唯一问题是道路的收益有一块不属于景区了，要和村民与交通部门分配。但省道是政府交通部门建设维护，占用了村民土地，收取一部分收益理所应当。

知乎用户 莫麓 发表

避重就轻。

违法截断省道没有说法？交通部门至今不露头。

省道恢复了吗？看不出来

知乎用户 火木火木求啥得啥 发表

我想知道乱收费的这些钱去哪儿了？进了谁的口袋？纳税否？接受监管吗？
这叫拦路抢劫吧

知乎用户 看不见的人 发表

想起知友之前说的一句话: 景区的范围就权力的范围。

用在这里正合适

知乎用户 Liu 发表

博主为什么不能提前两天爆料？！我刚被宰完回来……

知乎用户 暖暖​ 发表

一个景区，把近 40 公里的省道围起来，不买票就不让你过，然后告诉你收的不是 “过路费”，是 “大巴服务费”，

这个逻辑，说真的，我第一次看到的时候愣了一秒钟，

不是因为看不懂，是因为这套说辞太熟练了，

熟练到让人觉得，他们这样干不是第一天了，

稻城亚丁这件事，从 4 月被文化和旅游部点名，到 5 月底被曝出把 S462 省道直接卡死收费，再到今天甘孜州发改委宣布从 5 月 29 日起暂停收取摆渡车费用，整个过程看下来，我心里有一种很复杂的感受——

它不是愤怒，是那种看到一件事终于被说破了、却发现说破之前已经持续了很多年的那种，钝痛，

先说法律层面，这是最清楚的部分，

《中华人民共和国公路法》第九条，白纸黑字写着：“禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆，”

这条法律没有例外条款，没有说 “风景名胜区内的省道除外”，也没有说 “纳入旅游道路规划后可以收费”，

但景区工作人员给出的解释是，这段省道已经 “纳入风景名胜区的旅游道路规划”，所以可以这样管理，

你把这句话读三遍，感受一下，

“纳入规划”，就等于可以拦路收费了？

如果这个逻辑成立，那全国任何一条省道，只要被某个景区 “规划” 进去，就可以设卡？那公路法管什么用，规划一下就可以架空国家法律了？

东国律师说得很直白：省道属于公共交通资源，供社会公众免费通行，并非景区的配套道路或私有道路，景区根本没有资格在省道主干线上设立卡口拦截过往车辆，

景区的本质是什么，它是一家经营性企业，不是行政机关，没有在公路上限制通行的权力，

这不是有争议的问题，这是法律写清楚的事，

那问题就来了，这段省道的日常养护费用，记者查了公共资源交易平台，发现是地方财政出的，

纳税人的钱养了条路，景区把这条路围起来卖票，

这件事应该让人心情很差，

再说这次整改，对游客到底有哪些实质好处，

第一，摆渡车费用从 5 月 29 日起暂停收取，这是最直接的， 旺季进一次亚丁，门票加大巴加园内电瓶车，之前最高可以叠到 200 多块以上，现在至少大巴那部分暂时不用付了，

但要注意 “暂停” 这个词，不是 “取消”，等成本监审结束，费用会根据法定程序重新调整，意味着它以后还是要收的，只是多少的问题，

第二，新增了 2 个观景平台及观光车停靠点，优化了 7 处停靠站， 这对真正去爬山看风景的人是有用的，之前很多游客反映线路设置不合理，这算是在改，

第三，省道封堵问题，专班表示 “正在全面复核权责边界、生态管控等内容，依法依规厘清管理权限，及时纠正不合规管控行为，”

注意这段话，“正在复核”，“及时纠正”，

也就是说，到发这篇文章的时候，那段省道的问题还没有最终结论，只是 “在复核”，

所以如果你现在去亚丁，省道那段是不是还要收费，我真不确定，

这也是我想说的一个点，你看这次整改的节奏，

4 月底被文旅部点名，景区的回应是：增加运力，不调价，

5 月初，中消协点名，回应还是：在整改，不调价，

5 月 24 日博主硬刚，曝出省道问题，景区回应：先打 8 折，从 120 元变成 96 元，

5 月 28 日到省级调查指导组进驻，次日宣布暂停收费，

你捋一下这个时间线，会发现一件事，

不是游客投诉能推动的，不是媒体报道能推动的，一定要到文旅部点名、多个省级部门联合进驻，他才动，

这不是景区的问题，这说明，很多时候我们以为有效的维权路径——投诉、曝光、找 12345——在面对已经形成既定利益结构的地方旅游经济体时，力量是非常有限的，

那游客在这类情况下，到底能做什么，

说实话，能做的不多，但不是什么都做不了，

首先，保留证据，如果你亲历了被强制要求购票才能走省道，截图、录像，详细记录时间地点，这是后续投诉的基础，

其次，通过 “全国旅游投诉热线 12301” 和 “文化和旅游部官网投诉通道” 举报，这次亚丁被点名，就有大量通过这两个渠道的投诉在推动，不是完全无效的，

第三，如果金额够大，走消费者协会是合理的，主张的依据是《消费者权益保护法》第十条——消费者享有公平交易的权利，有权拒绝经营者的强制交易行为，

强制购票才能走省道，这个本质是强制消费，消费者有权说不，

当然 “有权说不” 在实际操作里意味着什么，我也不想骗你，意味着大概率你进不了景区，因为他们卡的就是那条路，

这才是这件事最让人堵得慌的地方，

不是他们做错了，是即便做错了，普通人当下也毫无办法，你只能等着有足够大的舆论发酵，等着监管部门决定介入，等着一纸通告说 “暂停收费”，然后下次再来，

而那些已经付了钱的人，那些在过去不知道多少年里每人付了 120 块走过省道的游客，

他们的钱，退吗？

我没看到任何一条通告里有这个字，

知乎用户 刘开南 发表

甘孜州政府，现代版的山贼！

知乎用户 爱 llen 发表

现代版的土匪

知乎用户 momo 发表

笑死

甘孜是藏族自治州，四川省懂不懂藏族和自治是什么意思

还管到大爷头上了

知乎用户 哈桑 发表

没触动利益的道歉，视为鼓励。（再者说，这也不是道歉。）

对与错不重要，以前收的钱能退不？那肯定是不能滴，肉都消化完了，拉出肥地了，还能回滚？那没事了，还争什么？它说的都是对的。

人口基数大，喜欢旅游的分子再小也能喂饱景区，给了景区十足的底气，类似警句 “你不干……”。不单单是它包括所有景区，没痛到骨髓的，是不会整改，再者说没年度净利润要求？哪里来的动力来给游客省钱？

知乎用户 Octamuses Ye 发表

公权力必须接受监督，这个价值观在中国也是根深蒂固的。

虽然我们的形式，是 “青天大老爷”。寄希望于青天大老爷，但也会审查，监督，判定，你到底是不是青天大老爷

知乎用户 知乎用户 xyz 发表

封堵省道，不知道景区离省道多远。但从到景区要乘摆渡车来看，人们下车步行到景区有点困难。

景区，景点，自然景观，都是因为不同的景色，各种缘故才吸引人们去欣赏，观看。

但是现在都被圈堵设下围拦，进门到景点被越拉越远，景区范围越来越大，要看到景点，需要通过摆渡车才能实现。

亚丁景区没去过，不知道为什么封锁省道收费，可能是省道离景区太近，景点在省道上就能看见。就是这样，哪省道上的过往车辆怎么办？是不是也要交费拿钱。

这种事情得到的官方通报，是整治，调整摆渡车收费，可见这种事情很常见。

至于对游客有那些利好，那不过是少出一点不该出的钱。

景区要承担哪些责任，不知道指的是哪个方面，是封堵省道收费？还是景区运营管理，怎样服务游客，使游客方便舒适地游玩景区，观赏景点？

如果是封堵省道收费，景区没有这个权利，是违法行为，自然应该受到惩治和处罚。

至于景区，别的方面，要知道把景点圈成景区都是为了让游客掏钱。当然也有保护景点，维护历史文物这一点。不过封堵国道，然后摆渡车收费，可以说完全是为了钱。

人们出游，都是为了放松心情，观看自然景观。但是这些几乎都成了景点，景区大门离景点越来越远，要想看到景点越来越难。门票，摆渡车收费，有的还要收各个景点的钱。现在到景区的省道都被封堵要收费，还怎么让游客去游玩。这对游客最大的利好就是，到省道上就要收费了，要到景点准备好自己的钱，如果没有，请回返。

知乎用户 天问桑​ 发表

车匪路霸的现代版只是被发现了而已。

知乎用户 一曲独奏 发表

景区咋不自己修条路呢？

知乎用户 鹿鸣 发表

这景区经营主体跟当地监管部门要是没有利益勾连，说出来都没人信

知乎用户 飞起来嗷人 发表

赛里木湖同样封闭 40 公里国道收费，所以选择性失明吗？

知乎用户 哈哈凡的小迷弟 发表

如果之后的通报只说以后的整改，对之前收费的问题既往不咎，那大家是不是都可以有样学样圈地收钱，收到一毛是一毛，反正既往不咎。

知乎用户 lab 发表

以后天上飞机从景区上空飞过，我也要收费

知乎用户 萌之检事正​ 发表

大约是对州里面调查团的通报避重就轻语焉不详感到不满吧

知乎用户 破军 发表

你去旅游的每一分钱都进了当地政府的口袋，所以你为什么要去这些地方

知乎用户 君莫笑 发表

是不是以后我家门口的路也可以圈起来收费了，等有人投诉后暂停收费，等风头过了继续收费？

知乎用户 花生 发表

你别说，你还真别说。。还是某些地方的人会玩啊！！！这个思路好！！以后遵义到桐梓的省道也这样搞算了，要保护娄山关景区嘛。。

知乎用户 admin 发表

就是还是要收费罢了，无非是上面给找个由头，让你后面没办法说景区占省道。

你们不是说违法吗，现在上面给指条不违法的路，就要收钱，你不服吗，有本事别来。

知乎用户 今晚打小号 发表

建议把新疆赛里木湖也整治一下那段路就是国道凭什么围起来收费不让车进

知乎用户 木单子 发表

这是简单的调整摆渡车收费标准的问题吗？主要问题是违规把省道围挡起来收费，结果提级整治了都不提这个事，就这么避重就轻，治标不治本？？？

知乎用户 鲁迅先生千古 发表

通篇下来，没见说之前违规收的费退不退？

知乎用户 极致的追逐 发表

每次看到类似的处理我就觉得很魔幻很讽刺，又想笑又悲凉。

正常做事是这么做的吗？

一个人无缘无故打了另一个人，叫他马上停止，调查他打人的原因就够了吗？

这是最不重要的部分。最重要的是追责，追责，追责。

停止收费，调查原因，然后呢？没了？谁允许的收费，谁通过的，钱谁拿去了，不问吗？做了坏事不追责，仅仅是停止就可以，这和鼓励有什么区别？反正抓到了，闹大了我就改，没抓到，没闹大我就纯赚。反正没有责任，只需要停止和整改，那怕什么，下次继续。每次都这样，每次都这样，这不就是自罚三杯？

是不知道该怎么工作，还是不想，不愿意？还是觉得大家傻，好哄？

感觉很悲凉。

知乎用户 kean 发表

这不是妥妥的侵吞国有资产？这不查历史项目？收了多少钱？收的钱去哪了？有哪些受害者？还是说大家私底下勾结一下，罚酒三杯？

知乎用户 知乎大笨蛋 发表

通报明明写的是暂停收费，并要求景区正常提供服务。为啥问题确是说调整收费呢？

知乎用户 TE AN 发表

调整收费标准？能收费？有审批？追责呢？公信力还要不要？政府部门还在打马虎眼？

知乎用户 流云散人​ 发表

很好奇中国邮政的车从这过要不要收费

知乎用户 你喜欢河马吗 发表

泸沽湖管一下诶。

我们上次去路过还要签个破逼保证书，3 小时内通过免费，超时收费。

知乎用户 sky 叔叔​ 发表

说个题外话，十多年前去过一次乌兰布统，准备直接向南经承德回京，按照当时的高德导航出了乌兰布统景区南门，没两步（时间太久不确定了，我记得就是脸贴脸面对面）就是塞罕坝景区的大门，也是这个情况，走就得买门票，记得是绕的小路走的。

知乎用户 退隐的元良 发表

当我最初看到 “吕大侠” 这个博主发视频的时候，我是倾向于博主的。但我又看了很多人表态，发现这个问题不是铁板一块，也有很多批评视频博主的声音，主要论调是：

国家级自然保护区，有权力禁止私家车进入，虽然省道受《公路法》管理，但纳入自然保护区的范围也受保护区管理。

简单说，这里是保护区，如果不让你进，也是合理的。

说真的，一开始，我真有点被说服了的意思，但我还真有些不甘，我就去查，自然保护区的保护，依据是《中华人民共和国自然保护区条例》。下面是我查到的这个 “条例” 的一些内容节选：

1、保护区分为 “国家级” 和“省级”；

2、保护区内划分为 “核心保护区” 和“一般控制区”；

3、“一般控制区” 可以开展旅游活动。

当然上面这几条都不管什么实际作用，我想找到有没有哪一条明确规定了私家车不能进入的，我发现没有，那有没有哪一条说 “私家车进入需要保护区审批通行” 呢？也并没有，但有一条很模糊的兜底条款：

第二十二条 自然保护区区域内的单位、个人以及进入自然保护区的人员，应当遵守法律、法规、自然保护区保护和管理的规章制度，接受自然保护区管理机构的管理。

这条的意思是只要进入保护区的范围，他们全权管理，那《公路法》和《规章制度》冲突了怎么办呢？

想来想去，我还是景区人员说的原因靠谱，他说 “因为是保护区，所以里面没有建停车场，所以才不允许私家车驶入的。”

问题的关键：

是真的不让修停车场吗？不让开展旅游的 “核心区” 不让修我信，允许开展旅游的也不让修？这合理吗？还是说其实是允许建的，只不过就想卖车票所以就拖着没建？

知乎用户 胖达 panda 发表

此路是我开，此树是我栽，要想此路过，留下买路财。

哈哈哈，都现代了，怎么还有山匪？想必这景区老板不简单啊，一查一个准的。

地方官员肯定也拿好处了，不然不可能闭着眼睛，现在卫星一查一个准，都高科技时代了，还装瞎子骗百姓，笑死。

知乎用户 江远 发表

景区的人也是死脑筋，其实改个方式收费好了。自然环境保护罚款，沿路装摄像头，凡是有人乱丢垃圾，乱吐痰，丢烟头的，有一车算一车有一人算一人，每次两百，妥妥的。

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