『苏州地铁』降本增效之下 重商业轻服务？市民提出建议 竟靠拉黑解决？

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原创 CRAWFORD-WYF CRAWFORD-WYF Metro Pro

 Cost Down Efficiency Up 

降本增效

建言被拉黑

纳谏需担当

受经济大环境影响，苏州地铁开启了降本增效的进程。降本方面，车站灯光调暗、物料更新周期延长成为常见措施；增效方面，商业布局则在不断拓展。从大型商业的汇星联书店、广济南大食堂，到宝带路的星连铁馆健身房，未来还将在盘蠡路和拙政园苏博站开设更多食堂；中等商业如711便利店也已随处可见。如今，按摩椅、打印机这类小型商业的星连驿站也开始出现在地铁站内，各层级商业层出不穷。

然而，在对商业的重视程度越来越高的同时，苏州地铁在运营服务上却显得有些捉襟见肘，这种 “重商业、轻服务” 的倾向，不禁让人质疑其降本增效是否偏离了初衷，甚至有些本末倒置？

灯光明暗

**YOULIAN **

2号线友联站

XINGUO

3号线新郭站

2号线友联站站台灯光昏暗，关闭的灯具数量远超开启数量，关灯比例已然过半，候车区域光线十分不足；可站内的星连驿站却灯火通明、亮度十足。

无独有偶，3号线新郭站也是同样的情况，站台关灯多、开灯少，整体环境昏暗，而星连驿站依旧明亮醒目。一边是乘客日常候车的核心区域光线昏暗，一边是商业相关的星连驿站灯火通明，如此强烈的反差，也让不少乘客直观感受到，地铁在照明投入上明显更偏向商业区域。

**NIGHT **

夜间降本增效

据我们从内部工作人员处了解到，苏州地铁目前所有线路已全面实施成本经营，即车站区域内的各项开支均需严格核算成本，并与车站工作人员的考核直接挂钩，最终影响个人工资。成本核算的范围十分广泛，包括车站电费、劳保用品、张贴物料，以及安全、机电、工务、保洁、安检等各个环节的支出。

上图是我们观察到的一个车站的情况，这个车站晚上把一个安检口给关掉了，但同时，可能因为星连驿站确实没什么生意，所以晚上也早早就把门拉上打烊了，里面的灯却亮如白昼，并没有因为打烊而关闭里面的灯以节能减排、减少成本。

经过一个月的观察，星连驿站很少有人进入，却始终保持内部灯火通明。这种反差再次凸显出成本控制在乘客服务与商业区域间的不平衡，在节省安检人力成本和车站运营区域照明能耗的同时，商业区域的能耗却未受同等管控，进一步反映出苏州地铁降本增效过程中重商业轻服务的倾向。这种机制下的成本倾斜，让乘客的候车体验和通行效率成了被压缩的部分。

 乘客体验让位于商业成本的做法，是否真的符合降本增效的长远目标呢？

按摩费用

开学优惠

让我们来看一下按摩椅的收费标准，15分钟 12.8元，25分钟 16.8元，40分钟 21.8元。大家觉得这个价格是便宜还是贵呢？

那接下来不妨让我们来看一看苏州地铁综合管理办公室（数字化办公室）的工作人员的工资吧，一年需要上班大概240天，工资19万不到，按18.5万算的话，日均薪资约 770 元。所以每天下班后按摩个40分钟也只会占用2%的工资，简直跟不要钱一样哦！

那拿着近19万年薪的苏州地铁综合管理办公室（数字化办公室）工作人员平时工作究竟在干些什么呢？

市民建议

苏州地铁综合管理办公室（数字化办公室）的主要工作内容，就包括负责新媒体宣传和处理网上的市民建议。

2025年08月，我发现苏州地铁官方APP“苏e行”站层图老旧，涉及到2024年新开通的 6、7、8号线的许多车站，站层图未及时得到更新。我甚至还贴心地将所有未更新的车站一一列举出来，以便苏州地铁工作人员核实，他们当时答应得好好的，称计划在下一版本中增加。

真的有用吗

到了10月，苏州地铁官方铺天盖地宣传“苏e行”APP进行了大版本更新升级。我兴高采烈地打开APP，想着终于能等到站层图更新了，结果之前站层图的位置空空如也，怎么找都找不到新入口。

我赶紧继续跟苏州地铁官方反馈，得到的回复居然是新的版本直接将这个功能彻底删除了。既然服务存在漏洞缺陷被市民指出来，解决问题又费时费力费钱，那干脆直接不提供这个服务，这招可真是快准狠，不得不感叹苏州地铁的手段实在是高啊！

这种事情其实也不是第一次发生了，当时 3/11号线贯通的时候，车站里的贴纸、灯箱，以及车厢内的闪灯图、LCD显示屏就存在信息自相矛盾的情形，有些地方加上了11号线，有些地方却依旧只有3号线。

我们反馈后，他们承诺会把所有没加11号线的地方统一加上，结果最后因为考虑成本，干脆把更换过11号线的指引全部撤除，想还原到最初的样子。可现在依旧留存着3号线灯箱显示“3号线往花桥”。至今东方之门站仍未统一规范，地上、墙上最新制作的贴纸还保留着11号线标识，对市民、游客造成了不小误导。

我们也一直在坚持不断地反馈，苏州地铁的工作人员始终嘴上说得好听，实际却出尔反尔，这样的做法实在令人失望，连基本的承诺都无法兑现，一次次消耗市民的信任，这样下去，公信力又该如何建立呢？

苏州地铁官方微信前不久发文，标题为：“我提的问题，真的有用吗？”

有用的！可太有用了！解决方法简直是又快又永无后患！

拉黑处理

我身为热爱苏州及苏州地铁的热心市民，同时作为地铁博主，对细节更为敏感，常能发现苏州地铁的不足并提建议。像3/11号线贯通时标识导向自相矛盾，我持续反馈近两年。近期的站层图问题，我也不断强烈要求恢复更新，这既是为了方便市民出行，也是市民的权利、地铁应尽的义务。但苏州地铁综合管理办公室（数字化办公室）的某些工作人员不仅未重视，还因将我视作麻烦，利用媒体运营公权力将我账号全网拉黑，如此行径，实在令人唏嘘不已。

不得不感叹！苏州地铁解决问题最快的方法，就是把提出问题的人给解决掉！

我从自身角度出发，给苏州地铁提建议，是希望其变得更好。但因部分工作人员懒政不作为，没有动力去推动这些问题的改进，所以在他们眼里，我提出的建议反倒成了破坏苏州地铁形象的行为。他们私下到我先前的学校调查个人信息，向老师造谣说我坏话，企图施压让我删除指出他们工作不足的文章。所幸我已不在那所学校，其计划未得逞。这些工作人员身负重任，其利用公权力拉黑我等行为，一定程度上代表苏州地铁，严重破坏其在市民心中的形象，损害了公信力与服务宗旨。

但是我也想说，他们这些人的行为并不能完全等同于并代表苏州地铁，苏州地铁依然有很多和市民互动密切、愿意听取市民心声的工作人员。比如之前我提出4/7号线贯通标识存在一定缺陷，负责4/7号线贯通的工作人员第一时间与我取得联系，一起协商探讨如何将标识做得更加完美，最终问题得到了妥善解决。我对苏州地铁的热爱从未改变，依然希望他们能正视问题，回归服务市民的初心。

市民心声应倾听，懒政行为需纠正；

指出不足非破坏，积极改进是正途。

END

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制图：王逸飞

文案：王逸飞

排版：王逸飞

校对：石晨乐

审核：孙舒扬

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