昆明洛羊镇火车站内发生试验列车撞施工作业人员事故，造成 11 人死亡、2 人受伤，事故原因可能是什么？

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知乎用户 每日经济新闻​ 发表

这个事发地是昆明洛羊镇站，刚好可以看到在车站的两侧线路都有很明显的曲线。

有消息称，事发时间是 0:35，而回头看施工调度命令实际上是当日 0:50～4:00 在洛羊镇站上下行正线及两端岔区进行有计划的换轨施工。在未收到施工调度命令的情况下，作业人员提前上道。猜测是想当然以为 “过了凌晨，南昆客专不会有车”，所以直接开始施工。最终在时间没到天窗期间（即留出时间给线路维护，期间中断行车）就直接上马开干，而动车组在速度快外加夜间瞭望条件不良导致根本无法采取有效制动，酿成了此次事故。

况且这次事故的伤亡人数真的很严重：11 死 2 伤，属于重大事故。

只能一切工作，涉及到交通的东西，都得按照规矩来。火车的路径是调度控制的，司机手里可没有方向盘。

更新

事故发生之后存在故意压消息的操作。然后这个操作做得太 “完美” 了，以至于昆局早 8 点都不知道有这事，还在发微博。（虽然不是同一车站）

就这个昆明局在部分铁道爱好者口中被称之 “标准局”，因其作业十分标准，地狱笑话了属于是。

知乎用户 Magnificent 发表

根据目前掌握到的消息，几个要素：

①下行、②动车、③车站弯道、③南昆客专、⑤事故发生时间早于「天窗时间」

2025 年 11 月 27 日 00:35，55537 次列车在通过「南昆客专」洛羊镇站站内曲线时，以 114km/h 的速度，碰撞施工人员，造成 11 人死亡、2 人受伤，此时距离维修天窗（2025 年 11 月 27 日 00:50-04:00）开始时间还有 15 分钟。

铁路内部已经有对事故原因的初步判断，大致与

@Magnificent

阐述的差不多，这边不再赘述。

这边对事故情况 / 细节做一个补充：

1、涉事 55537 次「试验列车」为下行车次

即以「南宁 -> 昆明」方向行驶

2、涉事车型为动车组列车

涉事列车其实并非特别设计的「试验列车」，而是我们平时乘坐的动车组列车（CR300AF），只是当时执行路用（试验）车次，运送相关设备。具体编号为：CR300AF-0001，就是它：

CR300AF-0001，是「复兴号 CR300AF 型动车组」首列样车，2018 年 9 月底下线，并于 2020 年 12 月起正式在昆明局投入运营。作为 CR300AF 系列首列样车，它承担着关键技术验证任务。

3、事发车站 / 位置

**洛羊镇站，**位于昆明市呈贡区（毗邻米轨昆河线王家营站），属于南昆客运专线上的车站（不办理客运业务），办理经由「货运动车组（CRH2A 改造）」运输的时效性（如 鲜花）货运业务。在 openrailwaymap 上可以找到它，如图：

车站内有一弯道，如箭头所指，正是事发地点。

4、动车 + 弯道 + 高速铁路

与普速铁路不同的是，高速铁路（时速 200-250 及以上）上行驶的列车进出隧道、路过某些路段均不会鸣笛

电力驱动的动车组在一定距离外可以察觉的**「动静」十分微弱**

事发车站站内弯道一定程度上又会削弱正在逼近「涉事列车」的灯光，并大幅缩减司机的反应时间

加之动车组列车速度较快（目前了解到的碰撞速度 114km/h）！

那么如果接近占道施工人员时，线路上的当事人很难在「临界时间」前有所反应，..

一旦反应过来，碰撞，也即将发生，无法躲避！

5、事故发生时间早于「天窗时间」

综上所述，事故的发生不可避免？？

并非如此，注意看时间：

事发时间：00:35

天窗时间：00:50 - 04:00

天窗，是铁路运行图中为施工维修预留的封锁时段

显然，事发时间早于「天窗时间」，也就是说，

这个时间，铁路上本不应该出现施工人员！

而 55537 次列车，也正是因为线路是正常可运行的状态，才得到允许进入这个区间的。

初步看起来，本次事故与发生在 2008 年的「D59· 胶济铁路撞人事故」类似。

2008 年 1 月 23 日 20:48，当时由北京开往（青岛）四方的 D59 次列车（CRH2-037A+CRH2-053A），行驶至胶济线 K131+200 处时，与违规提前上道的施工人员发生碰撞，造成施工人员 18 人死亡、9 人受伤

事故原因系施工队负责人在未得到上级指令、施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员均未到位的情况下，擅自砸开栅栏门锁，提前 20 分钟强行进场，并在施工区域两边无人值守的情况下，擅自组织民工在铁路线上作业，最终酿成了这起惨烈的事故。

另外，同样是 11 月 27 日，在 55537 次碰撞事故发生前半个小时，成都也不幸发生了「碰撞事故」：

事故原因目前还在调查。

安全规章的每一条，都是鲜血书写的。

敬畏规章，敬畏生命

知乎用户 凸峰​​ 发表

死者同行工务人不请自来。

非天窗点内上道属于不可逾越的红线。一线职工本身缺乏提前上道的动机——此次天窗时间固定 190 分钟，并不会因工作提前完成而提前收工；而一旦违规行为被发现，最轻也要面临考核扣款。

事故的背后，指向同一个根源：现场负责人（如车间主任）在某种压力驱使下，违规指挥职工提前上道。而职工作为执行者，实际上并无拒绝的余地。

尽管规章制度中明确赋予一线职工拒绝违章指挥的权利，但在我看来，这一条款更像是在事发之后，为追责提供依据——让你在承担后果时有 “锅” 可背。

知乎用户 唯心不易 发表

事故的发生：

不讲 ZZ，不讲立场，不讲辩证，不讲制度，不讲人情。它不看领导脸色，它不讲人情世故。

你敢降本增笑，你敢糊弄，你敢违规操作，你敢流程混乱，它就敢给你来个大的。

事故这个东西，它没有软肋。

…………………………………………

说句题外话，大公司专门管安全的人员级别都很高很高。不然，压不住各级部门的山大王。另外，管安全的，一定不能塞关系户和废物。但是这又是个看起来谁都能干的毫无技术含量的东西。在重要场合，你敢不尊重客观规律，它就敢给你来个大的。比如：天津大爆炸。

知乎用户 大唐国子监祭酒 发表

事故发生时间为 0:35

而根据相关传闻，计划施工时间为 0:50～4:00

因此事故的直接原因是工作人员不按规定时间，违规提前上道导致的

死亡 11 人，已经构成铁路交通重大事故

根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十条 有下列情形之一的，为重大事故：

1. 造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重伤，或者 5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的
2. 客运列车脱轨 18 辆以上的
3. 货运列车脱轨 60 辆以上的
4. 客运列车脱轨 2 辆以上 18 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁路行车 48 小时以上的
5. 货运列车脱轨 6 辆以上 60 辆以下，并中断繁忙干线铁路行车 24 小时以上或者中断其他线路铁路行车 48 小时以上的。

上一次发生类似死亡人数的列车冲撞施工人员时间是 2021 年（那次事故的等级为较大事故）

2021 年 6 月 4 日 5 时 18 分，中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段金昌车间在兰新线玉石至金昌站间下行线进行线路机械维修作业，因捣固稳定车临时故障，作业负责人在组织作业人员转场跨越铁路线路时，跨线人员与 K596 次旅客列车发生相撞，造成 9 人死亡。

实际上当前所有装备了 CIR 设备的机车 / 动车组，都会实时发送接近预警信息给相关预警设备（前提是车载设备开启该功能）

其中手持预警设备包括但不限于

1. 便携预警器
2. 手持预警终端
3. 袖珍预警器

可接收的信息包括但不限于

1. 车次号（数字部分）
2. 速度
3. 公里标
4. 机车号
5. 线路名称
6. 经纬度

对于便携预警器，在设置公里标和预警距离后，可接收接近列车语言预警信息播报，播报语音包括但不限于

1. 上行接近
2. 下行接近
3. 列车接近

而本次事故中，相关作业人员是否按规范携带并正确设置预警器呢？如果正确设置了，为什么没有避免发生事故？当然，如果是相关车载设备未开启预警功能，那等于手持预警器无法进行预警

知乎用户 CIT380A 发表

一句话版本：

重大事故，直接原因是未经确认施工计划和调度命令违规上道作业，建议打工牛马干活不要瞎积极。

通报死亡 11 人、伤 2 人，根据原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》，造成 10 人以上 30 人以下死亡属于重大事故。

目前看到的直接原因是未认真核对施工计划、确认调度命令提前上道。得亏是没太提前，否则按原定维修内容扒道岔，车没进区间还好，要是进了区间可就不是单纯人员死伤了，而是有可能造成列车颠覆的严重后果了。

根据国家铁路局《铁路营业线施工安全管理办法》，未经签认（须调度命令准许的施工，无调度命令准许），严禁上道作业。所以说打工人牛马干活一定要安全合规，不要瞎积极。我不止一次听说过班前会 “今天咱们早几分钟上道，干完早点休息” 这种语言，这种盲目蛮干的作风要不得。

以前也不止一次出过类似事故，而且情节更加恶劣，违规使用微信通知命令导致 2 人被回送车体撞击身亡。当然大家不要学我总看合订本，要看到我国铁路主流还是好的。

昨晚（12 月 7 日），一微信公号透露，12 月 6 日凌晨，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称 “北京铁路局”）天津电务段两名正在上线施工的职工被 0G383 次高铁列车撞轧身亡。新京报记者从北京铁路局相关知情人士处证实了此事。据悉，该次列车在事发时并未载客。
上述知情人士透露，各单位已开会通报了相关情况。“确实很可惜，有两名工人在这次事故中被撞身亡。” 他表示，通报的大概内容是因为相关作业负责人没有严格遵守操作流程和安全制度导致了事故的发生。“上级的作业命令都是用系统层层传递的，但该车间内的一名干部用微信群发送推迟上线作业时间命令后，没有确认作业班组回复命令，导致了命令漏传。”

知乎用户 不靠谱的糖饼​ 发表

初步了解事故原因：昆明南工务段 0:50～4:00 在洛羊镇站上下行正线及两端岔区进行有计划的换轨施工，在未收到施工调度命令的情况下，作业人员提前上道导致。

到点上工 到点下工。

查查是不是施工作业量是不是太多 需要提前上。

查查是谁冒进指挥。

2025 年 11 月 27 日 00 时 09 分，成都局宝成线，21016 次行至德阳～黄许镇站间上行 K588+300 处与绵阳工务段 2 名劳务工发生擦挂后停车，造成 2 人死亡。

另外同日成局也出事了。相隔不到 30 分钟。

知乎用户 sky.blue 发表

为了完成换轨作业的冒险作业。中层干部冒险主义盛行，和一线没多大关系，还是上面的问题。换轨施工负责人至少是副科级干部，没有负责人指挥，没一个愿意去冒险违章。

我的判断是，看天窗时间只有 190 分钟，正常施工天窗都是 240 分钟以上，一般这种时长情况不具备换轨作业条件，试验列车因该非计划内加开，导致作业时长变短，但是已经排了换轨计划，为了保轨道状态安全可靠，保正点开通，冒险提前作业，没想到在河边走湿了鞋。可怜了一线作业人员 ‍ 。人民铁路为人民，唉。

我看很多人说，管理人员不懂流程导致这样的，其实他太懂了，知道 190 分钟很难去完成，才去做的这个冒险决定，因为 0:50 以后才开始作业，这个换轨施工基本在 4:00 很难结束，会延长作业时间，就会导致线路开通时间变晚，这个在铁路上也算开通事故。但是如果取消当天的作业计划，这种大型施工天窗需要提前很久准备人力物力统筹，下一次安排这个施工不知道又是多久之后了，如果轨道状态不好的话，在完成换轨这个中间时间，情况轻的话，在这个位置过的车就需要降速，从而导致大面积晚点，情况重的话就会断轨，从而发生更大事故。只能说是冒险与权衡吧。用生命去冒险。很难评价

再做一个补充说明，关于这次事故的换轨作业理论上比一般的换轨作业难度更高，因为作业地点在车站的正线和岔曲，不光光要完成换轨和线路精调，应该比普通的区间换轨多一个最少 40 分钟的道岔调试，所以时间需要更高。（有个因该是相关单位的小伙伴给我提供了个数据，放在结尾了，我看完一言难尽，唉）

知乎用户 不要怼我嘴 发表

事故发生在 27 日 00:30 左右。

昆明洛羊镇火车站二十七日的施工调度命令，是 0:50 到 4:00。也就是只有在这段时间内才能施工。

这说明，施工人员是在施工调度命令前的 20 分钟左右，出的事故。

所以事故调查报告明确说了：作业人员是在没有收到施工调度命令的情况下，提前上道，导致悲剧发生的。

可是绝不能由此得出结论说：完全是施工人员自己疏忽大意。

另外，非常绝的是，昆明铁路官方今早发布消息时，还不知道这次事故，结果发了下面这个消息：

下图红框内就是洛羊镇站的范围。

列车正常通过，那就意味着列车没问题；施工人员进入线路，那就意味着人不该在那儿。所以**主要就是施工作业人员出现在了不该出现的位置，导致了悲剧。**部分责任确实是在施工人员自己。但是管理方面也不能说毫无责任，最简单的就是：为什么这些施工人员如此不注重施工安全呢，说明对他们的施工安全管理、监督、教育是不够的。

一个典型证据，就是 2024 年 6 月 4 日，1 点 55 分，42109 次货物列车运行到绥佳线汤原望江下行区间时，与侵入下行线的施工作业人员，发生刮碰，现场造成 2 人遇难，4 人受伤，4 名伤者后经抢救无效死亡。当时国家铁路局事后调查认定，该事故是一起责任铁路交通较大事故。

所以并不能把所有责任推给施工人员，他们并不是活在真空中。而且这次死了这么多人，肯定也是一次重大事故。

而且，通报中有这么一句话：**依法依规对相关责任人实施问责。说明通报也是认为管理方面出了问题。**这个态度是很好的，但是到底有没有效果，全看能不能落实问责了。是只处理现场的施工负责人，还是会追到调度中心、追到审批环节、追到管理层呢，如果只是处理几个一线的人，那这个问责就是走过场。**因为一线人员的违规操作，往往是管理漏洞的结果。**他们为什么敢违规，为什么没人拦住他们，为什么信息传达不到位，都是问题。

这些问题不解决，换一批人上去，还会出同样的事。真正的问责，不是找几个人顶罪，而是把整个管理链条上的问题都揪出来，该改制度改制度，该处理人处理人。所以归根结底，这次事故暴露的，不只是一次操作失误，而是系统性的管理问题。十一条人命，不能只换来一份通报、一句正在调查。

下面分析一下这次事故可能要被处罚的责任人和处罚力度。

火车驾驶员

如果火车驾驶员在行驶过程中，没有任何过错，比如是正常行驶、正常瞭望、而且及时制动的话，那么就没什么过错可言了。因为火车驾驶员也没想到铁道上会突然冒出来这群人，所以他没减速也可以理解，所以行政处罚都不太可能上，但是肯定会花很多时间接受调查并且配合事故分析的。

刑事责任就更不构成了，因为他的行为完全不构成犯罪。但是，如果，我说的是如果，驾驶员存在过错，比如他没有瞭望、没有及时制动等等，那还是可能会瘦点处罚的，比如罚款，甚至吊销或者暂扣驾驶证、降级、撤职等等，这个要看具体调查结果才能知道，现在咱们不知道任何具体信息所以也不好说。

施工单位负责人

罚款肯定没跑了，责令整顿也是极大概率，如果没有履行安全管理职责，导致事故发生，还可能构成重大责任事故罪，那就是三年以下；情节特别恶劣的话，三年以上七年以下。

知乎用户 田君良​ 发表

直接原因：没到施工天窗时间施工人员就提前进入股道作业，列车正常通过，发现有人已经来不及刹车了。

现在需要查清楚的就是：

1. 作业时间和施工人员确认没有，确认了的话，谁指挥提前进入的。

2. 非封闭线路还能理解，封闭线路的话谁开门的？

盲猜一波是这个车因为是试验车，不在正常的运行图里，现场人员一看今天正常列车都通过了，大手一挥就开干。

知乎用户 霜天晓月​ 发表

每当国外发生类似的事故的时候，简中互联网都是嘲笑的声音。

这就是原因吧。

当看到别人的错误时，不去检查自己的工作状态，而是看别人的笑话。

中国优良的那些传统：严以律己，宽以待人，每日三省吾身等等，已经不再是主流的声音。反省甚至变成一种调侃。

这种心态，就会慢慢渗透到社会生活的细节中。

知乎用户 冷眼看 发表

地狱笑话了。

知乎用户 木石禹 发表

你看，又甩锅給干活的，动动你的脑子，这是在运行中的铁路上干活，又不是你那建筑工地想啥时干就啥时干，这玩意随时可能有列车经过，没有调度好工作时间哪个敢上去？

想也知道绝对是调度出了问题或者是工作负责人的问题，工人是不可能在没有接到开工命令的情况下就上去施工的，哪怕提前到了在一边等着也不可能跑铁道上去

知乎用户 唯一 发表

好职位都被关系户占走后，这种不专业不规范就是经常会发生的事。

知乎用户 王政 发表

今年几起事故，个人感觉是国内基建能力衰退的起始点，疫情点爆的雷，在建筑行业内部闷声炸了 5 年。有能力的中坚力量早就跑了，剩下的面对任务只能大干快上。

知乎用户 凡清​ 发表

“准时”——既不能提前、也不能延迟。

《安全生产法》里每一个字，都曾经用鲜血注释过！

知乎用户 疏狂一醉 发表

领导为了拍上级的马屁，体现自己的高效高执行力，要求手下早到早干活

配方熟不熟悉

评论区多方位辩解，就是不肯解释 11 人怎么死的，都被 “系自愿” 了

知乎用户 不用华为能赢吗 发表

说明这个世界的运行，依然是遵循物理规律的。违反物理规律的操作，是会受到惩罚的，或早或晚。

车来了，人不在道上，车安全通过，人没事。

车来了，人在道上，人撞不过车，人死。

怎么避免呢车来了人在道上呢？

规定时间段，留足容错空间，错开车和人的上道时间。

可总有高瞻远瞩之辈觉得，人可以在车经过人这个点的时候瞬间闪避，这样就可以节约出等车过的时间了。

事实证明，人撞不过车，也不会瞬闪。

超高层建筑只要起火，是有烟囱效应的。

奇观式大桥是需要大把资金维护的。

人干活累了是要夭寿的。

笑话别人的回旋镖，早晚要扎在自己身上的。

冷冰冰的数字，放在当事人身上就是地狱。

这不是事故，是谋杀。

知乎用户 大脸男​ 发表

这个事情前个月才发生过，好像是地铁清洁员被撞！

不拿打工人命当命啊！

知乎用户 abjsu 发表

草台班子的具象化以及现实延伸

知乎用户 古格 发表

铁路安全施工作业怎么抓的？

附完整通报：

2025 年 11 月 27 日 0:35 分，昆明局南昆客专 55537 次（昆明南南昆场～昆明东客场、动车组试验车 CR300AF-0001）运行至洛羊镇站通过时以 114km/h 的速度，碰撞施工人员，目前造成 11 人死亡、2 人受伤。

初步了解事故原因：昆明南工务段 0:50～4:00 在洛羊镇站上下行正线及两端岔区进行有计划的换轨施工，在未收到施工调度命令的情况下，作业人员提前上道导致。

11 个人，11 个家庭的顶梁柱。

逝者安息。

知乎用户 惜缘如金​ 发表

事故中一旦死亡人数接近甚至超越受伤人数的，只能说明一个问题

这场事故惨绝人寰

知乎用户 机智的 ddk 发表

很多管理人员是文科思维，脑子里就是一团浆糊，根本没有准确理性的科学素养，时间概念也没有，都是靠自认为，活在主观的世界里。跟他说 0:50 分钟才安全，他是听不懂全部信息的，然后自认为晚上没车，就干活了。

知乎用户 Lightwnotwd 发表

外行解读一下，调度给的窗口时间是 0：50-4：00 是考虑到了 0：50 以前有一趟试验车通过，但试验车不是常态运营的。现场负责人拿到这个调度单一看，大骂调度员傻逼，明明平常这条线最后一个班次 0：30 就通过了，工人也骂骂咧咧，就是就是，鬼儿调度有毛病，都是老师傅了，都晓得班次时间，早点干早点下班。这下统一认知了，等 0：30 最后一班常态班次通过后，大家就赶紧上道施工，结果 0：50 来了个临时的试验车，哦豁，刹裹了。

所以说同志们，经验主义害死人啊！

知乎用户 香蕉你个大芭乐 发表

1. 安全标准过于严格，与现实风险之间形成过大冗余灰色地带，激发执行人员侵入灰色地带的侥幸心理，想早点干完，早点结束，早点收班。

这个案例其实反映了安全管理中的一个非常典型的陷阱，就是当安全标准过于严格，冗余过大，严格到和现实惯例情况相比形成巨大冗余的时候，执行人员就会抱有侥幸心理，试图去闯现实惯例与安全标准之间灰色冗余地带，导致安全标准事实上失效。

昆明南联络线因为是客专性质的线路，正常情况下所有的营业列车都会在次日 0 点前安排运行，0-6 点正常情况下无车，但是，铁路局考虑到客运专线因各种不可抗力因素（如恶劣天气、意外事故、客流组织困难等）可能出现大面积晚点情况，为了减少意外情况发生对作业惯例和线路维护、整修计划实施造成过大冲击，国内很多客运专线封锁天窗时间会比实际的营业终止时间推迟 0.5-1.5 个小时（包括联络线、动车所走行线等），所以昆明南联络线的封锁天窗确实是从 0:50 开始的，这就造成昆明南联络线的天窗封锁开始时刻与惯例的营业终止时刻存在着将近一个小时的冗余，也就是说，在平时大部分时间里，昆南联络线在 0-1 点这段时间内有列车通行的概率确实很低，这就麻痹了作业人员遵守规章制度的安全意识。

所以说，绝对严格、脱离实际的安全作业标准反而缺乏事实上的约束力，因为绝对严格的标准会严重制约作业效率，同时存在太大的不必要冗余，当管理人员作业进度紧张时，就会铤而走险地去侵犯灰色地带，安全标准并不是越严越好。

2. 昆明南联络线本身的调度管理模式导致的管理漏洞与信息传达不畅

不同于传统的车站信号楼控制模式，2006 年以后新建线路的中间站普遍采用调度台控制的中心操作模式，大部分车站的信号、进路排布，普遍由调度台执行，车站信号楼的控制功能与人员配置存在被弱化与象征化倾向。

同时为了减少用工成本，新建高速铁路及联络线普遍不设外勤助理值班员（一般在站台上行动，负责监视与管理现场列车运行情况），其现场接发车职能与客运值班员合并。然而由于洛羊镇站并未开启客运乘降业务，该站的站台上平时连个客运值班员都没有，也就是说，洛羊镇站的现场管控仅能通过清晰度有限的夜视仪、摄像头等远程传输装备实现，且调度台和信号楼几乎没有任何有效人力资源第一时间控制现场秩序。

因此，当作业人员违规侵限时，可以认为，一是，位于室内的调度员与车站值班员由于精力都集中在办理列车接发上面，很容易忽视远程监控里发生的情况，有极大概率没有发现侵限情况；二是，即使调度员和车站值班员能够在远程监控里发现异常情况，受限于客运专线的人员配置模式，也很难在第一时间组织人手去制止现场发生的违规侵限行为。

另外，调度集中模式的便利性反而造成了信息传达的不畅与安全管理的粗放，在车站控制模式下，如果车站内特别是股道附近有施工人员活动，原则上车站值班员都会通过无线电话通知就近列车的司机，告知其站内有人员活动注意瞭望，安全通知较为精细。但在调度集中模式下，有限的调度员人手无暇开展这种精细的操作，这就弱化了机车司机的现场情况把握能力。

知乎用户 安礼先生​ 发表

你们知道前几个月有个大城市的地铁后半夜突然开车，撞死好多清洁工的事吗？

知乎用户 不信任共识 发表

2025 年还能出这种安全事故，我真服了，领导没能力干不了能不能滚蛋啊?！

知乎用户 发条人生 发表

删了，遇到熟人了。

知乎用户 我 xx 你的 oo 发表

这么说吧，这就是管理学问题。

要进行【抢天窗】模式作业（有风险，必须要确认当前可以用来施工的安全作业时间），那么作业人员必须是经过充足良好教育培训、懂得相关知识、遵守相关规则的。

要用农民工级别的低教育纯体力劳动人员，那么老老实实用无风险的停运施工模式。

这俩搁一起，本身就是埋雷：高风险环境下的作业人员不能充分遵守相关规则、不能正确识别风险。

这种操作对标航空业的话本身就是事故征候：这次没出事是运气好，与真事故之间还少某几个条件所以没出事。

知乎用户 喵 喵喵 喵喵喵 发表

现在的众多行业的基层一线技术人员，操作人员。压力大，检查多，合规严，整天被流程和行政系统折腾，还普遍待遇在下降。难搞。

知乎用户 岚卷云端 发表

太离谱。人命这么不值钱吗？凌晨那么多人在铁路线上工作，就没个事先通知安排？

知乎用户 Dong 发表

一群外行人各种分析真的笑死，别阴谋论了

铁路家属，老公也是工务的，正式职工苦逼百姓，他们天窗大多时间都是晚上，听他说往常提前十多二十分钟开始干活是很普遍的情况，而且也不是大家所谓的外包员工，伤亡的大多还是正式职工，这就是制度暴露出来的一次严重安全警示，天窗时间不足提前上工是家常便饭，没你们想的那么阴谋论，只是这次事故之后希望能真正改善存在的安全隐患，铁路家属停听了这次事故真的后怕，我也不敢想，如果是自己家人，以为只是像往常一样的天窗作业，结果却永远回不来了

知乎用户 echanted 发表

猜都猜的到发生了什么。

施工队老板：进去干活吧。

工人：啊？可马上有车要来啊，按操作规程不能去。

老板：你听我的听规程的？规程给你发工资？

工人：出事怎么办。

老板：出事老子担着，赶紧去，再不去就丨。

因为现在经济不好工人怕失业只能硬着头皮上，然后出事了。

知乎用户 山城恋​ 发表

我感觉我在一个小时前看热榜第一还是香港着火，现在直接下热榜了

不是昆明这事不重要，但把这事顶上来的做法啧啧啧……

知乎用户 知乎用户 587398​ 发表

施工队有资质么？

就算是草台班子游击队，随队的必须得有铁路上的负责人吧？

上道前，负责人 / 包工头，不用和调度室确认当前是否空窗期么？

对讲机没有？手机没有？

现场安全员没有？

我觉得，这件事，至少击穿了五层安全预防措施。

知乎用户 绿林路霸 发表

“咱开干啊”

“没到时间呢吧”

“没事，大半夜的还哪有车了”

“别出事啊”

“那能有啥事儿，早干完早利索”

“走？”

“走！”

知乎用户 我讲两句 发表

省流：11 条人命，毁在一个 “提前上道” 上。

这事乍一听很蹊跷：铁路施工不是有严格的 " 天窗期 “制度吗？怎么会出现列车和施工人员” 撞个正着 " 的离谱场面？

抄重点：施工队在未收到调度命令的情况下，提前上道了。

按计划，昆明南工务段这晚 0:50 到凌晨 4:00 有个换轨施工的时间窗口。这本该是个板上钉钉的事——调度下命令、防护员就位、确认无车后开工，这是铁路施工的 “铁律”。可现实中偏偏有人抱着侥幸心理，觉得 “还有十几分钟，先上去准备准备”，结果这一 “准备”，就把命搭进去了。

那么为什么会发生这种事？这就得说道铁路施工的几道防线是怎么被一层层撕开的。

第一道防线：调度命令

铁路施工最核心的规矩叫 “行车不施工，施工不行车”。什么意思？就是你要上轨道作业，必须拿到调度室的正式命令，这命令上写得明明白白：哪个时间段、哪个区间、允许你干什么活。没这张纸，谁都不准碰钢轨。

可这次事故中，施工队压根没等到命令就上道了。是调度室没发？还是现场负责人心急？这里面肯定有管理上的漏洞。很大程度上是赶工期的压力让人产生了 “差不多得了” 的心态——反正马上就到点了，提前准备一下器材，能省十几分钟呢。

第二道防线：现场防护

就算你拿到命令了，上道前还得设防护员。这人的活儿就是盯着铁轨两头，一旦有车来立马吹哨子喊人撤。按规定，弯道这种视线不好的地方，防护员得提前部署，距离得拉开（标准是列车到达前 10 分钟必须撤离）。

可凌晨的弯道上，能见度本来就差，施工队又提前进场，防护体系压根没建立起来。等试验列车以 60 公里时速过弯时，司机视野只有 200 米——这个距离下，看到人群再踩刹车根本来不及。

第三道防线：信息对接

更要命的是，这趟 55537 次不是普通客车，是试验列车。这种车的运行时刻往往不在常规运行图上，属于 “非常规运行”。如果施工单位和调度室之间信息没对齐，就很容易出现 “我以为这个点没车” 的致命误判。

翻翻历史，这种事不是第一次了。2008 年胶济线 D59 次撞人，18 个工人强行上道，同样是没等命令；2019 年铁牛庙站，施工人员无视防护指令导致机车受损。每次事故调查报告都在强调 “违规作业” 四个字，可类似的悲剧为啥总在重演？

说白了，还是那句老话：制度写在纸上，没刻进脑子里。

工头催着赶进度，防护员的对讲机里一边是调度指令，一边是 “再干半小时就收工” 的催促。这种时候，安全规程往往就败给了 “差不多” 心理。更何况很多承包方为了省成本，安全培训走过场，现场管理人员自己都说不清 “三必须五严禁” 到底是啥。

这次事故最讽刺的地方在于：技术上我们已经能造出时速 350 公里的高铁，管理上却还在这种低级失误上翻车。法国 TGV 在 2015 年试验时也出过类似惨剧（莱茵河畔 11 人遇难），调查结论是 “系统冗余失效”。而我们这次暴露的，是更基础的防线崩塌——该亮的信号灯没亮，该拉的警戒线没拉，该响的预警哨没响。

铁路部门事后通报说要 “依法依规问责”，这话当然没错。可比追责更重要的是：怎么防止下一次？

现在有些铁路局在试点智能安全帽，能实时定位作业人员，一旦越界自动报警。还有电子围栏、AI 监控系统，能识别轨道上的异常人员。这些技术要是能全面铺开，至少能在 “人为侥幸” 之外加一道 “技术兜底”。

但说到底，再先进的设备也架不住人不当回事。11 个家庭破碎的背后，是无数次 “没事儿，我就上去看一眼” 的习惯性违章。那些散落在弯道上的安全帽，早在前期无数次违规作业中就已经发出警报，只是没人当真罢了。

知乎用户 时政大王讲时政 发表

是怎么造成 11 人遇难的，他们是在铁轨上站成一列了吗？火车声音大、震动大、有强光，为什么没来得及躲闪？

知乎用户 雪路浪流 发表

小道消息说，也是 27 日凌晨，成都那边铁路耶发生了事故，造成两人死亡是不是真的啊。

知乎用户 点点滴滴造诣 发表

工业克苏鲁饿了，吃了 11 个吃饱了，剩下的 2 个咬了几口意思意思

知乎用户 我就一句话 发表

作为基建狂魔、世界高铁第一国，我以为已经全面普及了这玩意。结果真 TMD 当日本人整啊！

车次预警器声音列车预警器测试

知乎用户 思语 发表

重工业场景做事情最好刻板，千万别灵活，更不要说 “人性化”“规矩是死的人是活的” 这种话，规矩一活，人就死了。

之前火车延误砸窗通风的事件我当时也是一样的态度，宁可刻板执行也别人性化。更不要理所当然地想象行为的安全范围，规章之外都是危险区。人热晕了还能急救治疗，被火车撞了或者高压电打了那就是一块一块或者熟透了，不用叫医生，直接叫环卫了。

工业社会特别能教人守规矩。

知乎用户 天奇 发表

施工作业早就排期，工程量大，正常天窗时间都非常紧。试验列车路权优先权大，插队了，挤压了当日施工作业时间。推迟施工就要重新排期，短期排不进去，如果无法按期施工道轨状态不佳需要途径列车全部降速，进而导致整个路网降速，这个责任无人敢承担。施工段为了在天窗期结束前按时完工，硬着头皮提早 20 分钟，赌试验列车早开走。

赌失败了。

知乎用户 king jhy 发表

最近一直看到安全事故，吐槽一下，我是城建类国企业主，巡查工地的时候经常看到工人违规作业，你到那一说，他就现场给你改了，但是你一走，他踏马又给你违规。什么高空作业不绑安全带，塔吊作业时候底下人来人往，趁你不注意抽烟…… 现场安全员除了会 see，我们在场他就吼两句。 换你是业主，你怎么办？你要处罚，保障金都被我们罚完了还是没用的。

有时候安全意识这个玩意儿真的是全靠自己要有这个自觉。

当然，回到这个案子上，我更倾向于上头给了超额的工作量，在压力下提前进场作业。

知乎用户 三味线的爪子 发表

答案总体都是靠谱的

评论里真是牛鬼蛇神都有

认知低下到令人发指

什么叫施工天窗？

就是这个时间里没有列车经过

调度明确告诉你 0：50 进场

就是因为 0：50 之后才没有列车经过

至于 0：50 之前什么时间过什么车

有必要告诉你吗？

你在线路外安全区等着就行啊

管它过去三辆还是五辆

和你有什么关系呢？

过马路人行横道红灯倒计时 20 秒

你老老实实等着变绿再走就完事了呗

非要闯红灯提前过马路

被车撞了还要去告交警没提前通知你有车经过嘛？

真不懂面前那个 “红灯” 是什么意思？

还有人吐槽为什么凌晨施工

白天几分钟一趟高铁

你告诉我怎么在线路上施工？齐天大圣嘛？

怎么不想想买高铁为什么没有后半夜的车

就是为了检修维修呗

知乎用户 zjucarnegie 发表

还以为都在关心香港呢…

还以为边陲之地的新闻无人关心呢…

知乎用户 越烬赵 发表

东大在工业化的衰落方面，绝对会远远超过他们曾经嘲笑的欧美。

首先是人口老龄化和人才的断绝，工科本身就是一种很反人类的东西，日韩都很难找到合格的工科人才和技术工人，而又想要让人长期学习工科，那么唯一的办法就是通过家庭捆绑，因为只有有家庭，有责任的人，才会咬紧牙关学这个东西，干这些工作，因为他们需要赚更多的钱来供养家庭。

因为众所周知的原因，所以这种家庭已经正在处于迅速瓦解和崩溃的状态，再叠加人口老龄化，可以说完全就是一种自顾不暇的状态。而且当年大规模的基础设施修建也买了很多雷，很多地方根本没有足够的财力来供养这些基础设施，但还是修了，反正钱也不是从自己掏。

一方面需要维护的基础设施和工业设备越来越多，人口老龄化越来越严重，工科人才更是断崖式下降。在这种情况下，类似的事故会只多不少，而且会越来越严重。西南地区应该算是先行服，原因大家都懂，自己本身的财政盈余并没有多少，但是修建的远超于当地财政承受能力的基础设施。之前我记得倒他的那个桥梁好像也是在西南的。

而最多几年之内，这种情况就会逐渐扩散到全国各地，甚至可能已经在扩散了。

知乎用户 玉龙杰赤 发表

要么就是没有作业命令，调度命令，施工命令，违规作业，天窗点外提前上道

要么就是驻站防护，两端防护，行车防护都是吃屎的

问题是没到规定时间是怎么上的道啊？强拆栅栏门闯上去的吗？

铁路局的规定他妈的已经很严很严很严了！正常是不可能出这种问题，能不能他妈的遵守一点安规啊？工前会怎么开的我日！年底来了搞这种事情！

盲猜应该是劳务派遣，正式职工能出现这种事情可以提头来见了

知乎用户 宫本 发表

施工时间不够是根本原因，施工延时考核力度太大间接原因，非法上道是直接原因。

现在几乎没有任何领导敢直接下令让职工非法上道，但是你只要有正当原因，上道处理故障，施工上道提前准备工器具，只要不出事那肯定没人会追究你非法上道的责任。

18-21 年左右经常有人违章上道处理故障，站内从站台下去后就把摄像头转走，区间请个机械锁的钥匙，如果是电子锁就用梯子翻过护网，天窗点结束后不出网，天窗未开始前提前上道准备工具材料，天窗到点就断表示开始干活。

现在虽然管的严了，但是如果你出故障未及时处理，考核力度很大，施工延时考核力度更大，相较于违章上道，你是基层管理者，你该怎么做？

出了故障不停的问责，施工延时可能帽子不保。

高铁无故障无延时谁都会说，但东西用久了会坏是客观规律，有不遵守客观规律的领导，就会有不遵守劳动纪律的职工。

知乎用户 Cao tomorrow 发表

我说今天是啥烂怂日子，大霉事情一件接着一个！

先是南边香港的居民楼着火了，死亡起码三位数！

接着东边韩国海域的中国老渔船翻了，淹死了 5 个！

这会西边云南火车又撞人了，撞死十几个工作人员！

待会不知道北边再能整出啥幺蛾子出来！

…………

一整天的年度炸裂事件，没一个省心的，原来今天是西方的感恩节，很难不让人忘美帝阴谋论上联系！

知乎用户 小老虎 发表

这新闻还不挂热搜吗？

这很明显的重大责任事故啊！

知乎用户 战略知识储备局 发表

首先为不幸遇难的同志默哀，这次事故从我看到的信息来看，工务可能要承担所有责任。

正常这种上线维修作业都会在天窗点内干，各个施工单位上报下周维修计划，由车务汇总审批，被撞死的人员应该就是按照施工要求进行上线作业。

所谓天窗，就是这个时候线上没有行车，各设备维护单位，也就是工务，电务，供电等这些有线上设备的单位，到铁路线上进行维修作业，天窗一般都是深夜，会在每个月月初发布天窗安排，规定哪个线路，那个区段几点几分是天窗点，不是垂直天窗的，会跟着车屁股，也就是前面那个车开走了开始天窗，各单位上线。垂直天窗就会规定一个整时间。

撞他们的试验列车，估计平时不在行车图里面，工务很有可能不是第一天这么干了，感觉哪个车过了后面就没车了，想早点干完。

但是这种施工应该是有驻站防护员的，3-5 分钟应该和现场防护员进行一次互控，按理这些应该在上线前就到位，这是最后一道保险，不清楚为啥也失效了，难道现场去了非防护区段，或者防护员松懈了。

知乎用户 刚好知道 发表

昆明洛羊镇站 11 月 27 日的列车事故，初步原因是施工人员违规提前上道作业，再叠加现场环境因素加剧了惨剧，具体情况如下 ：
1. 核心人为违规：昆明南工务段原计划在当日 0 时 50 分 - 4 时的 “天窗期” 开展换轨施工，但作业人员在未收到施工调度命令、也未设置现场防护员的情况下，提前 15 分钟就进入线路作业，这是事故发生的关键诱因。
2. 现场环境助推：事故发生在站内的曲线路段，涉事的 55537 次试验列车当时以约 114 公里 / 小时的速度行驶，曲线地形导致列车司机视野受限，难以提前发现违规上道的施工人员，最终未能及时避让引发碰撞。

上次浙江也发生了这类事故，时间是 9 月 13 日 23 时 30 分许，致 3 人死亡 1 人受伤。

浙江绍兴地铁被曝深夜非运营时间列车撞上保洁员致多人伤亡，当地回应省里已提级调查，具体情况如何？

另外回答里有人提到，成都局宝成线同日也发生了此类事故

时间与地点：2025 年 11 月 27 日 00:09，宝成线德阳至黄许镇站间上行线 K588+300 处。
事故类型：21016 次列车与正在进行施工作业的绵阳工务段 2 名劳务工发生擦挂，导致 2 名作业人员死亡。

这类事故连续出现，反映出整个行业的管理部门具有重大问题。

知乎用户 休憩中 发表

工人在非维修时间段主动上路线的可能性很小，甚至中间肯定有一系列流程阻挡他们这么做，那么是谁让他们上去的呢？

知乎用户 魂断翡翠湖 发表

昨天香港，今天昆明

我倒是要看看

有多少官进去

知乎用户 开心大白菜 发表

提前上工，天窗 0.50 开始，人员提前上线，0.33 被撞。

事发前半个小时，成都局也撞了两个，鉴于此，国铁自今天 8 点到明天 8 点全国范围内禁止天窗施工。

知乎用户 相逢应不识 发表

施工人员自己没到时间就违规进入轨道，怪谁？

知乎用户 杨若泰 发表

盲猜降本增效

降本最先砍的肯定是安全方面的预算，因为违反安全规定是即时成本最低的。

没出事，无事发生，大家高高兴兴。

但是一百、一千、一万次违规操作，总有一次出事，就看谁运气不好。

这种事以前一直在发生，后面也只会越来越多。

2025 年部分生产安全事故

1. 1 月 31 日湖南永州零陵笨泄露。
2. 2 月 27 日安徽淮南幼儿园校车着火。
3. 4 月 23 日北京顺义彩虹桥坍塌。
4. 4 月 29 日辽宁辽阳市白塔区三里庄回迁楼附近一饭店发生火灾。事故造成 22 人死亡、3 人受伤。
5. 4 月 30 日山西太原爆炸 1 死 21 伤。
6. 5 月 19 日重庆对外经贸学院一学生因化粪池盖偷工减料，掉入化粪池死亡。
7. 5 月 27 日山东高密友道化学有限公司一车间发生爆炸事故，事故造成 5 人死亡，6 人失联，19 人轻伤。
8. 6 月 24 日贵州夏蓉高速大桥坍塌。
9. 7 月 16 日杭州发生自来水污染。
10. 7 月 23 日，东北大学 6 名学生在中国黄金集团内蒙古矿业有限公司乌努格吐山铜钼矿选矿厂参观学习，于浮选槽上方格栅板平台观摩浮选工艺时，格栅板突然整体脱落，6 名学生死亡，1 名带队教师受伤。
11. 8 月 6 日，新疆伊犁一景区网红桥断裂，造成 5 死 24 伤，据悉 2024 年 6 月 19 日该桥已经断裂一次。
12. 8 月 12 日下午 5 点 20 分许，厦门海沧区新阳工业区中坤生物科技有限公司发生爆炸。
13. 9 月 7 日，沈阳师范大学集体细菌性感染，水源被污染。
14. 9 月 13 日浙江绍兴地铁撞到工人，3 死 1 伤。
15. 10 月 31 日，湖南省长沙开福区潮宗街一正在装修的店铺外墙坍塌，造成 2 死 2 伤。
16. 11 月 10 日四川阿坝红旗特大桥坍塌，今年 1 月合龙。

知乎用户 点击立即体验​ 发表

这件事情事发的 30 分钟前，宝成铁路德阳段也发生了人身事故，二死二伤，唉……

知乎用户 HF 历史学渣 发表

土木行业目前大环境不好，降本增效很普遍，降本就是裁人，增效就是加班。

说回这事故，铁路上天窗期作业很普遍，严格遵守作业时间段和作业范围也是安全的，但这都要建立在安全管控到位的情况下，现在干土木的大学生招进去就跑路，吃到土木红利的已经升职去当中层了也不会上现场，待现场的要么毕业一年带刚毕业的，要么纯刚来的大学生，方案落地全靠分包带的技术骨干， 相当于这行业高学历人才出现断档，全靠低学历但经验丰富型人才顶着。

天窗作业都是要总包按照向建设单位申请的时间段和作业面去安排施工的，猜测这起事故的成因，是现场总包的人没发挥作用，要么是和分包商量搞经验判断线上没车可以上，要么是总包管不住分包。再者天窗时间段可能不够用，现场觉得干不完，干不完就要再去申请，而且工人叫到现场都要给工资，耽搁来耽搁去搞不好还要亏，再加上经验判断这时段没车就提前上线开干，结果发生惨烈事故。

知乎用户 长安陌上无穷树 发表

有一说一有二说二，肯定不是工人的问题，为什么？没有哪个工人在没有领导通知的情况下去铁路上干活的。

可以肯定是某个领导出了问题，就看是哪位领导负责的了。

没办法，太多人为了上位，为了表现，不顾牛马的危险，使劲压榨，为自己某资历。

说句不好听的，就算这次不出问题，下回也会出问题。整个系统的问题，还是安全制度浮于表面，安全应该跟大领导挂钩，出问题大领导直接免职永不录用，其他直属领导也直接免职永不录用，你看看管的严不严。

知乎用户 禾子安康 发表

多事之秋 大家注意安全

知乎用户 棱角 发表

看有的网友反馈是在天窗时间之外提早进入了工作面，自己的工务段还能犯这种致命错误？

我们当时施工牵涉到铁路运营时是要到工务段、电务段、机务段、车辆段等每个部门报批备案的，严格按照铁路部门限定天窗时间内施工，只能晚进早出，不然出了事故根本赔不起。

可能正是因为工务段自己施工，麻痹大意了吧，应该是人祸。

发指令的、监督的、负管理职责的，又是一大波人要进去了。

知乎用户 DU 杜 发表

这…!!!∑(ﾟДﾟﾉ)ﾉ感觉这种很精细的事，居然还是会出乱子。有点太不负责任了，11 个家庭。

知乎用户 果酱大人​ 发表

离谱。

太离谱了。

试验前连确认一遍轨道上有没有施工人员的流程都没有。

或者就算有，也流于形式。

可悲。

太可悲了。

评论区真就莫名其妙，我一个一天到晚黑小米的能被当成米粉，能不能搜人主页搜搜全。

再者，一大堆人认为人应该让车，所以说这个国家里人命如草芥，一大堆牛马潜意识里已经被驯化了。

这如果是运营期间的正常列车，那这批工人被撞死那确实是违规操作，死的不冤。但是这是一辆试验列车。发车前难道不是默认应该要确认轨道上没有施工人员么？安排维保的工人领队按道理不应该进行双向确认么？值班领导不应该和维保队伍保持应该有的消息交互么？

难道你们的观念里，只要闯红灯就该被撞死么？如果你们的观念里只要闯红灯就该被撞死，那你们的以后过马路可千万注意。以后你不小心走进机动车道，也要小心，毕竟按你们的说法，占道就该被撞死。

说再难听点，一段轨道线上一晚上负责维保的队伍，最多不会超过十个吧？一个一个确认一遍需要十分钟么？

怎么到今天还有拿什么天窗作业制度来洗的人？我都怀疑这些是他们部门放出来引导舆论的人。想要把责任全都往死者身上推。0 点 50 的天窗，十几个人的队伍，要是两三个人的队伍，不听指挥也就罢了。你们这群洗的人有没有带过超过十个人的队伍？我带过，我带过十几个，二十几个，甚至四五十人的队伍。十几个人的队伍，能在 0 点 50 的天窗期，让这支维保队伍，齐刷刷的在 0 点 30 前就进去施工，你们告诉我锅全都在这十几个人身上？

就这种规模，放部队里都是一个班排的人员，出问题都是要网上查三级的问题了。就这么一支十几个人的队伍就任由他们自己上线施工，是多少层级管理的失效疏忽？就这种情况还在这硬洗？

知乎用户 懦离 发表

你是一个小学生，从小老师和父母就教育你认真学习，按时完成作业就是好学生，你深以为然，结果你的老师作业越留越多，多到一晚上做不完，但做不完的后果就是通知家长挨毒打。当然老师也是讲理的，你有什么联系可以跟老师沟通，你沟通了作业太多这个事实，老师转头给你父母讲你嫌作业太多，结果就是又被打，没办法，你只能抄作业，尽管你也知道这是不对的，一学期心惊胆战的，直到期末考试你考砸了一切。

知乎用户 逆火 发表

谁让工人们提前上去的。

都是野路子惯了。

知乎用户 一代天骄 发表

以下为心理层面的宏观叙事，而且是本人毫无依据的揣测，不喜欢的请划走，不要耽误时间。

目前我国社会似乎弥漫着一股子消极的味道。

人们看起来都很累，一个个无精打采的样子，看起来毫无热情，满脸的倦怠。

我们这儿某学校旁边有一条路，开通也有一年多了，路灯自开通时就立好了，但直到现在也没点亮，看样子要是不出个什么大事故应该还是点不亮。

马路上的地面指示标志缺失严重，也没人管，我就琢磨着哈尔滨再怎么穷吧，几桶油漆钱还是花得起的，但就是到现在也不画。

这边的地面指示标志都是画在马路的出口处，现在汽车越来越多，在临近马路出口时，大量的汽车会把地面指示标志完全挡住，对道路不熟的就不知道哪条是左转，哪条是直行，是不是单独右转弯，只能在路口临时并道，无法提前做出调整，交通部门这么多年就没一个人想到能不能把地面指示标志在马路的入口处也画上。

还有一个加油站，进站的入口比较长，人车混行，这一小块路地面破损，全是石头子，然后进这个加油站的车速度都很快，那是不是也得等汽车把地面的石头子崩起来把人眼睛打瞎，头打破才能修呢？

更多的例子就不举了。

在知乎上骂 LD 是一种 zzzq，但就我身边而言，至少处级干部似乎也没那么滋润，当然再高了咱也不认识。

这些人大多都是 70、80 后，每每聚在一起的时候，一个个都是满脸的疲惫，言谈之间都是老人生病，孩子上学这些事，还有的自己身体也出了毛病。

除了这些就是一些杂七杂八的事，邻居吵闹、路上乱开车的司机、家庭矛盾、生活琐事等等，似乎都处于疲于奔命的状态。

这说的还是当官的，相对轻松滋润的群体，企业里的工人、自由择业的牛马就更别提了。

我一朋友，自己干装修的，开车必玩手机，我跟他说这既讨人厌又不安全，他说路上太堵了，不玩手机找点乐子太闹心。

然后我就发明了个能量守恒理论，就是人的精力是有限的，放在工作上多些生活上就少些，生活上多些工作上就少些。

个人观察，大多都是先放弃工作，把工资糊弄到手就算完事儿。

本来还想谈谈帽子的，感觉太敏感，还是算了。

知乎用户 Zhgfytfdhj 发表

嗨，我怎么一点不意外呀，切尔诺贝利的一样底层逻辑的事情，太普遍了

知乎用户 躺平的鲨鱼 发表

就不说提前进场的原因，这种事铁路的人应该都懂，尤其在年底为了突击完成预定工作量的这个时间段。

比较好奇的是为什么防控措施都失效了，一般来说高铁要靠作业门进出，作业门有视频监控，本单位的安调肯定知道，就算为了配合赶工作业睁一只眼闭一只眼，那区间有人总该知道吧，车调工调在干嘛。

现在铁路虽然都是天窗作业，两端防护和驻站防护总该有吧，就算不到点驻站不让进，两端防护总该有进吧，110km 左右的车速通过瞭望绝对能及时通知下道避车的（早几年普速没搞天窗作业且管理没那么严格的时候，避车全靠两端防护提醒，经常车快到了才下道）。

如果是换轨之类的大型机械维修，说不定还要拉供电的人配合，供电的人也不管不顾陪工务的人冒险作业吗？

只能说，年底搞这个事，又要一人得病全路吃药了，然后因为管理更严时间更紧但需要干的活一点都不会少…… 说不定…… 只能说希望后面不会再有大活了。

知乎用户 珈洛蓝 发表

这个事儿很可能有一个不符合常理的情况存在。

那就是同为轨道交通的地铁和火车，不光在具体定义上不是一个东西，在安全执行标准及整个行业自己来看，它也是两套模式。

最起码他们业内人员自己是不觉得地铁和火车是一回事的。

所以会出现在地铁安全事件不久以后，列车轨道这边并没有给到同行业发生安全事故以后应有的重视。

一般来说，按照东大的运行逻辑，一旦一个行业发生安全生产事故，那么整个行业其实都会很重视，安全生产至少在一个一段时间内的都是一个从上到下身体力行的执行力度。

可是这回昆明在短时间内再次发生的雷同的事故，很明显是没有受到之前地铁事故的教训。

如果没有其他合理的解释，那么就只有一种可能了。就是至少在列车交通方面，并没有把自己当做和地铁一样的轨道交通看待。

这在设计标准以及行业定义方面其实没有问题，本来嘛，地铁就是地铁，火车就是火车，它就是两个不同的东西。

但是涉及到安全生产，我觉得火车系统在这方面敏感性是远远不够的。

我甚至怀疑他们都没有把之前的地铁事故做成安全生产案例来给行业做警示教育。

知乎用户 小李寻欢​ 发表

宝成铁路线列车在德阳碰撞施工人员，致 2 人死亡，原因正在调查。

知乎用户 曾啊牛 001​ 发表

1. 几乎一个组的人团灭 ，典型的人为原因导致的严重事故，所有的防线都被击穿了，多个原因叠加，像链条一样串起来。看到前面的回答，可能是下发任务工作量大，一线迫于压力未按规章提前施工，可能是调度上的问题，需要换轨的时候，为什么当晚有试验列车会运行，可能是当班带队人员以前多次提前开工，也没出过事，这次碰上人试验列车来了，也没有备份通告方式…… 等等。
2. 随着事件的调查和问责，我们应该能更清晰的看到组织管理方面的不足，必然要撸掉几个人，安全整顿也连夜开始了吧。11 条人命能不能换来实际工时上的变化，优化调度流程（不是各种时间压力），更多对一线员工的安全保护措施（不是更多的条条款款），日常培训中对全员工作安全意识的树立和提高，更科学的安全管理工具（不要总吹东大速度），安全的积累是要慢工出细活，人人有责，沉下心来做的。

知乎用户 seeufo 发表

施工部门不知道有部门要试车，试车部门不知道有人在施工？调度部门在干啥呢？？逆天！！

知乎用户 李恆​​ 发表

高赞说的就应该是事实真相了。

只能说维护的队伍，绝对不是第一次这么提前进场，早就习惯了这种违章操作，原因也十分好理解就是提前开始提前结束，早点回家。

只不过，哎

知乎用户 dscab 发表

不清楚作业人员的群体构成和安排是谁下的，但一线工人这里安全意识匮乏，视操作规程如无物的事可太普遍了…… 以前在矿区工作过，变电所见过正挂着施工作业中禁止合闸的牌子，有其他区的人过来，不管不顾的直接合闸的，我急得气得大骂，那帮人反而准备围殴我，觉得我多管闲事，耽误他们干活了。

知乎用户 刘古风​ 发表

这种安全事故以后大概率会越来越多。

呸呸呸，我这乌鸦嘴。希望以后不要再发生这样严重的人为安全事故。

回到事故本身。很明显，这不是天灾，这是妥妥的人祸。像这样的现场施工，任何一个环节的疏忽，都会导致致命的事故。希望有一个比较详细的事故调查报告，把每个环节好好检视一下，真正的推动工作流程的优化。而不仅仅是放狠话，发文件。

知乎用户 北级 发表

我想再次强调一点，搞基层管理工作的，遇到重大事项一定要把下面的人都当做马大哈来看待，再三通知再三确认再三强调，并且必须工作留痕！！！比如微信群通知必须要求 “收到请回复”，没回复的必须挨个打电话通知到，并且要求他在群里回复收到，必要时可以电话录音，这是为了自保。

我去年回答了一个周末组织单位人员考试要车的问题，我头天要了车送他们去考试，结果司机师傅第二天早上忘了出车，要说起来我流程上没有任何问题，但是真出了问题我也跑不掉，领导会说，你要了车应该晚上跟司机再确认一下，第二天一大早再提醒司机师傅一下，就必须这么保姆似的干工作，要不然出了纰漏人家一个司机你也不能怎么处罚他，但对我们来说影响可就大了，妥妥的背锅侠。

血的教训啊，给刚工作的年轻人们也提个醒，不要满足于仅仅是流程走了，通知到了，重大事项面前需要一些看似多余的确认，甚至需要一点点灾难化思维。

知乎用户 知之为知之 发表

中国高铁又再一次震撼了世界

知乎用户 Cannibal 发表

惨痛！不知道事故原因、不敢乱说。

但是可以分享一次个人经历。 又一次跑到某水库乱逛，这个水库紧挨着村庄，道路狭窄，我们不确定前面道路路况，就停车向正在路边用铁铲子拌混凝土的一对夫妇打听，顺便聊了一会儿。我看到他们两人一会儿拌混凝土，一会儿一个拉一个推用斗车运两包水泥，原先以为他们是帮村民建房的、聊了才知道他们是帮水库搞工程的。我大吃一惊，因为哪怕十年前我家自己建房拌混凝土都不用铲子手工拌了，有机器翻拌的。他们夫妇两人（没有其他人）就能搞水库工程？

是的，他们能。层层分包下去，谁知道最后工程队是不是就是大姨家二舅的三姨家的婶娘

知乎用户 我想静静 发表

就不能做一个软件吗？比如所有的工作人员，谁进去作业谁就按一个 “已进入作业”，接着所有人都能看到进去几个人了。

测试车辆进去测试之前，必须在软件上提出申请，如果谁显示已进入作业，那么车辆就不能进入测试。如果进入测试阶段，有人想进去作业，那么他没办法点击 “已进入就业”，并且显示有测试车辆在测试。

等测试车辆进去前，再确认一下是否有人进去，如果没有人进去的话，测试照常执行。

除此之外，等哪天开始测试的时候，工作时间第一次提前通知：“几点会有测试车辆进入，请大家提前撤离，收到信息的人请点一下：已知晓。”（下班前务必所有人点击已知晓。）

然后软件第二次提示有关团队的领导（系统至少通知 2-3 位人员）让这些人员二次确认一下自己的团队原本是否有进去作业的计划。

如果有的话，提前通知他们不要进入作业。接着这 2-3 位领导再一次私聊通知下属员工：请不要进去作业，收到信息后请反馈：已知悉。全面点击完请知悉后，再反馈到上级部门，由上级部门转交给测试部门。

如果没有的话，这 2-3 位领导也要反馈给上级。（必须要通知 2-3 位人员，避免其中一位不知情甚至记错。两个人答案必须一样，如果答案不同的话，要反馈到上级领导，上级领导要询问原因。）

求从业人员，上述计划是否可行？然后不可行的话，请指教主要漏洞在哪，谢谢。

最后，逝者安息，默哀

知乎用户 陆可水​ 发表

刚从 hk 火灾的问题那边过来，那边的高赞回答风格是：香港太差了，太 low 了，各种 xxx 太落后。搁内地就不会。搁内地啊，那叫一个一点事没有。

知乎用户 办公椅神探 Ivan 发表

昆明洛阳镇火车站内发生实验列车撞施工作业人员事故，造成 11 人死亡 2 人受伤。

事故原因应该是多方面造成的，一方面，车站调度是否将作业情况进行了上报；另一方面车站调度是否将实验列车运行情况传递给施工作业人员；再有就是施工作业人员在作业时是否有专门设置有用于嘹望监测线路列车状况的前置观察哨？

即使存在车站调度没将运行情况传递给施工作业人员的情况发生，若施工作业人员有专门设置的观察哨发现有列车要进入施工作业区域时及时发出停车信号，同时通知施工作业人员紧急撤离，也可以避免这种重大伤亡事故的发生。

知乎用户 中山隐士​ 发表

上次有个地铁撞人的事故，最后官方通报说是那些人员是外包公司不专业导致的，这次会不会又是外包公司呢？那如果又是外包公司，那究竟还有什么东西不外包呢？

知乎用户 喜欢看回答 发表

通报死亡 11 人伤 2 人，已构成重大死亡事故。

十一个家庭啊，让人太难过了。

凌晨这么多人在铁路线上工作，安全措施就这么不堪一击？

知乎用户 落叶乔木 发表

这种情况，死一个人能赔 10 万就不错了。

为啥出现这种新闻，经济下行，各地都出现削减开支，什么安全员什么检测员能省就省，只保留核心岗位，这就造成了一出事就是重大事故，但是不出事又能省一大笔人员工资费用，美滋滋。

（个人推测）

知乎用户 赫羽 发表

还是不注重安全，

刚毕业进过一个外企工厂，十分，特别，超级的注重安全，大概就是说，一条人命，要赔很多钱，人员培训也费时费力，他们百年的历史经验总结下来，安全是会提高公司效益的。

具体的例子就是，他们操作叉车必须两个人，一个人负责观察指挥，另一个操作，你要是敢一个人操作，哪怕是三分钟，不好意思，约谈。

那家外企叫康宁显示科技。

国内私企也进过，安全也是第一，写在墙上的，实际效率第一，

你的日报上会要求写，几点几分，到几点几分干完，预期什么时间完成某某项目，

时间一压缩，你的脑子就会自动忽略某些危险因素，直到事故发生

知乎用户 毛毛 发表

这几天的新闻让我感觉世界无论哪里都是个巨大的草台班子

知乎用户 Dreamer 发表

列车和工人，两者得有一方提前了。一快到年底就有各种事故发生，十一个人就是十一个家庭，这个年可咋过？

昨天晚上看到香港发生火灾，就在想内地千万别出啥事。有时候甚至觉得是玄学，每次其他地方有点事，内地没过几天就得出点事

知乎用户 知乎用户 fx5637 发表

我第一反应是去找辟谣的消息，然后发现是真事！！！

知乎用户 那个菜就是烂的​ 发表

要么是上级指挥调度问题。

甚至调度室值班人员脱岗了？

要么是施工方和列车方没有进行报备？

施工作业方不知道有试验列车通过。

试验列车不知道此条路线有施工作业方。

双方互相不知道对方存在，然后各顾各的开展工作。最终导致悲剧发生。

知乎用户 箴言​ 发表

查一查为什么要提前上工的原因吧
应该不会是减少施工人力，只能提前开干中饱私囊……

吧。

知乎用户 忘川 发表

“不能交叉作业” 是最最基本的安全规范。

这次是典型的安全生产责任事故，有人不作为，必须被严办。

知乎用户 模范二哥 发表

那么问题来了，中国人到底是不是人，大晚上超级加班出事，香港那边也是火烧。哎

知乎用户 你若所之 发表

赶工导致的重大事故！昆明一火车站发生重大伤亡事故，夜间施工遭火车冲撞致 11 人死亡！怎么会发生这种事情？列车正常通行，然而施工人员却提前施工

2025 年 11 月 27 日凌晨，香港大埔区宏福苑的大火仍在燃烧的时刻，昆明洛羊镇火车站内也发生了一起教训深刻的串通事故——检测地震设备的 55537 次试验列车（动车组试验车 CR300AF-001 型）正常通行时，与进入线路的施工作业人员相撞，造成 11 人死亡、2 人受伤。

事故原因：“合规列车”与 “违规施工” 的致命交汇

从官方通报与多方信息来看，事故的核心矛盾清晰且尖锐——列车运行符合规程，施工操作却突破安全底线。

涉事的 55537 次试验列车虽不搭载乘客，却属于铁路营业线运行列车，其行驶路线、时间均纳入铁路调度统一管理，事发时处于 “正常通过” 状态。

而施工方为昆明南工务段，原本计划是在 0:50~4:00 时间段于洛羊镇站上下行正线及两端岔区进行换轨施工，但是施工人员却在未收到施工调度命令的情况下提前上道，直接踏入列车运行的 “危险区”。其进入时间应该早于 27 日 00:35，在其施工期间，南昆客专 55537 次列车以每小时 114 公里的速度闯入，导致了这一出现重大伤亡的事故发生。

值得一提的是，事故发生在站内曲线处——这是铁路施工的 “高危盲区”。列车在曲线段行驶时，司机视线受阻，无法远距离发现线路障碍，且列车制动距离长，即便紧急刹车也难以瞬间停下。

按照《铁路营业线施工安全管理办法》，此类区域施工需设置 “双重防护”：专人瞭望来车方向、摆放防护信号（警示灯、防护牌），但事故结果证明，这些本应存在的“安全屏障” 完全失效，施工人员暴露在毫无预警的危险中。

三大管理漏洞：为何层层防护挡不住悲剧？

从本质上来说，这起事故其实是铁路安全管理出现漏洞的结果，所暴露的不仅是个别环节的失职，更是安全生产 “红线” 被漠视的严峻问题。

铁路施工的安全管理十分严格，施工项目从计划审批到现场执行设有多道关卡，但这起事故却如轻易突破所有防线，背后是三个关键环节的全面失守。

漏洞一：准入审批形同虚设，“擅自上线” 无人阻拦

铁路线路属于封闭管理区域，施工人员上道需经过三重审批：施工计划经铁路运输企业审核、作业人员凭证件与施工通知入场、现场管理人员核实身份与范围。但此次事故中，施工队在无调度命令的情况下直接进入线路，说明准入管理已沦为 “形式”。要么是施工方为赶进度 “违规抢工”，要么是现场监管人员失职，未拦截违规人员。

要知道，铁路线路上的每一分钟违规停留，都可能因列车制动距离长、视线盲区等问题酿成致命后果——这并非行业常识缺失，而是安全责任的主动缺位。

漏洞二：信息沟通彻底脱节，“人车互不知晓” 酿碰撞

《铁路营业线施工安全管理办法》明确要求，调度部门与施工单位需实时互通信息，确保列车运行与施工安排 “互不干扰”。但从“正常列车撞上施工人员” 的结果来看，信息传递链已完全断裂：要么调度部门未将试验列车的运行计划告知施工单位，要么施工单位未及时接收信息，导致双方陷入“信息盲区”。

这种 “脱节” 在铁路系统中堪称“大忌”——就像两条本应平行的轨道突然交叉，悲剧从一开始就埋下伏笔。

漏洞三：现场防护全面缺位，“安全哨声” 从未响起

现场防护是施工安全的 “最后一道防线”，尤其在曲线盲区施工，防护措施的重要性更是被反复强调。按照规范，施工负责人一定是要在规定的时间进入施工场地，并确认 “放行列车条件”，安排专职防护员紧盯来车方向，一旦发现列车靠近立即发出撤离警报。但 11 人死亡的惨痛结果表明，防护员要么未配备，要么已脱岗，甚至可能从未开展防护培训。

再回溯 2024 年深江铁路坍塌事故，同样因现场防护与监管的形同虚设造成了 13 人死亡，而昆明这起事故，无疑是 “重蹈覆辙”。

反思与追问：安全制度为何成 “纸老虎”？

这起事故暴露的深层问题，远超个别环节的失职——它折射出部分铁路施工单位对安全制度的 “漠视惯性”。国家铁路局早已明确 “人民至上、生命至上” 的安全原则，《铁路营业线施工安全管理办法》《关于深化铁路建设工程安全生产风险防范化解工作的意见》等文件，也从制度层面堵住了大部分风险：“维修作业必须纳入天窗期”“施工负责人对现场安全负总责”“双重防护措施不可缺”…… 这些规定并非“苛责”，而是用过往事故鲜血换来的“保命准则”。


但现实中，部分施工单位却将这些准则视为 “效率障碍”：为省成本减少防护人员，为赶进度压缩审批流程，为图方便省略沟通环节。

更令人痛心的是，此类 “违规操作” 并非个例——此前某地地铁保洁员被撞、铁路施工挖断电缆等事故，调查报告中均出现 “违规操作”“联控失效” 等关键词。这些事故的共性在于：硬件上我们已是 “基建狂魔”，拥有世界领先的高铁技术与监测设备；但软件上，部分管理者仍抱着“侥幸心理”，将安全流程简化为“签字走过场”，最终让 11 条生命成为“流程空转” 的代价。

问责不是终点，守住安全才是根本

事故发生后，铁路部门已启动应急预案，恢复车站运输秩序，并承诺 “依法依规对相关责任人实施问责”。从过往案例来看，此类重大安全事故的问责力度极大，涉事单位将面临处罚，相关管理人员、现场负责人可能承担法律责任。但问责并非最终目的，更重要的是让所有铁路从业者明白：安全没有 “例外情况”，制度不能 “灵活变通”。

铁路运输的每一寸轨道，都承载着生命与责任。无论是试验列车还是普通客运，无论是白天施工还是夜间作业，只有将 “人民至上、生命至上” 刻进每一个操作环节，将安全制度从 “纸面上” 落到 “行动中”，才能真正避免悲剧重演。11 个逝去的生命，不该只是一则新闻数字，而应成为行业安全意识觉醒的“警钟”——唯有守住安全底线，才能让铁路建设的“速度” 与“温度”并行。

消息来源：央视新闻 11 月 27 日报道《昆明洛羊镇火车站内发生试验列车撞施工作业人员事故》

知乎用户 科普大世界 发表

年年同样原因撞人，这还是瞒不住爆出来的。

天天强调安全学习，具体学了个屁，某次撞人事故还是上道工作人员连预警器也没有，这次要是还是这个原因，我建议昆局乃至全路高层领导全部扣发半年工资买预警器

知乎用户 撒哈拉路人 发表

看到一些信息说一开始有意压消息，这其实并不是什么新鲜事，这种事多得事，这起压不住也不过是因为人数多，要是个把人，大家也都没机会看到信息。压消息这事其实并不是车站单方面的做法，也是相关部门默许的或者授意的，比比皆是。

知乎用户 星火 发表

当地镇的书记跟镇长会撸掉吗

知乎用户 庄康川​ 发表

平时：差不多就行，又不是造原子弹

出事：我们都在用力的活着

平时：规矩是死的，人是活的

出事：规矩活了，人死了

知乎用户 迅捷斥候 提莫 发表

最让人担心的事情还是发生了，作业人员为啥提前开工，期间没有人发现，没有人知道，没有人提醒吗？？离谱，你说这些作业人员自己私自开工的？这谁信啊，谁会提前没接到通知，提前开工，那只有好好查一下原因了，以前经济上行铁路，各行各业，都混进了各种关系户，经济不行了，第一个不是保障工作人员的权益，反而各种裁员，然后关系户都没有裁员是吧，那这种事情，不是说天天安全提醒就行了，因为肯定在天天说，日日说，开会说，怎么还是发生了呢，就说是工作人员负责人违反开工好了，整个事情就现场就没一个人监督吗？？？问题太大了好吧，感觉现在的情况就是一顿大发展，后续经济不好裁员之后问题频出，要不就是关系户占据大量岗位，没钱只能招临时工干了，临时工素质不行，或者各种人员管理水平不行，那问我管理水平行的人在哪，我说可能在送外卖，跑滴滴了吧，就这种岗位招人只看文凭学历，卡了不知道多少有能力的人

知乎用户 逆天王道 发表

这就跟 08 年胶济铁路 D59 次列车撞人事故一模一样，大概率就是工人未接到指令就进入铁道施工，正好撞上昆明局地震设备测试车。

出事的旅客列车为 D59 次 “和谐号” 动车组，于 2008 年 1 月 23 日北京时间 15 时 50 分由北京站开出，前往青岛。晚上 8 时 48 分，当列车驶至潍坊市坊子区至潍坊市峡山生态经济发展区区间时，撞倒正在路轨上工作的中铁十六局工人。事故导致 18 名工人遇难，9 人受伤。胶济铁路运输未受影响。官方认定此次事故是由于 “无资质包工队违法违规施工” 造成的。
铁路部门原定于当日晚上 9 时开始进行道路施工，至次日凌晨 1 时 30 分结束，期间所有途经列车必须减速至 45 千米 / 小时。但部分工人却提早在晚上 8 时 40 分左右砸开栅栏的门锁进入线路开始施工，当时动车 D59 次仍按照原定约 200 千米 / 小时的高速运行，在经事发地点时，其强大气流把工人卷进车底，从而导致这次事故。

知乎用户 南塘少阁主 发表

首先，逝者安息，其次，我认为根本原因就是

惩罚力度太轻了，政策，监管，公司，企业，执行力不到位，或者疏于监管，压力给的不到位。

建议以后这种安全事故，启动连坐机制，超过 3 人死亡以上，省长，市长，书记，直接下台，所属公司，科级以上官员，全部撤职，从新招聘人员。压力要给到位，一把喊死，让压力从上层向下，层层强有力传达，才能杜绝这种安全事故。

人生而为人，每个人都有活着的权利，一条人命，我认为比一个省长的前途要大很多。即使这个人是社会最底层的人，这个人也有活着的尊严，不能冰冷的 50 万的赔偿款就就打发了，要让权利的顶层受到压力。

知乎用户 无敌幸运星 发表

这种事出了两三次了吧，为什么老是想当然。

知乎用户 南江水暖 发表

调度人员在干什么，为什么施工时会有火车进来

还有说法说是提前施工了，那我这有疑问了，为什么会提前上工，是工人自愿还是被强迫提前上工。

知乎用户 这天那么蓝 发表

一个字一个领导☝️

知乎用户 别里科夫​ 发表

我家这最近早上施工天天凌晨 4 5 点就叮了咣当的开干了 天还黑着呢 应该也是不符合建筑施工作业的规范吧 吵得我天天不够睡

知乎用户 真嗣探病 Ausuka 发表

现在是 2025 年，开发一个自走式止挡器，放在工地 500 米外警示来车，应该也没多大难度。

知乎用户 abbie123​ 发表

火车的运行路线和时间都是有计划的，非紧急情况不得修改

我是听着火车的汽笛声长大的，在我有限的见识里，凡是铁路上的事，都是人祸，火车司机一点责任也没有。

我们这有中国第一条铁路

不过就这样，前几年我们这有个私家车司机，和火车抢道，幸好火车开得很慢，只是轻微剐蹭，就这，汽车司机还下车骂人家火车司机会不会开车，我每看到这个视频就想起美国大片《人间蒸发》的结局

知乎用户 冲虚散人 发表

这也算最高级的安全事故了吧，还能发生在铁路领域……

知乎用户 胜天半子祁同伟 发表

我觉得应该给每一趟列车上装一个小型的频率单一的信号发射器，然后给每一个工作人员的工作服上安装一个小型的对应频率的信号接收器。一旦接收到列车驶来的信号，这个接收器就会亮灯，工作人员看到自己衣服上的灯在闪烁，就不要去进行施工

知乎用户 momo 发表

这不是显而易见的几种原因吗？基层管理混乱，对应该严格遵守的工作时间阳奉阴违，提前开工。通知不到位不明确，未明确告知基层施工人员该时段有试验列车经过。安全监管形同虚设，导致提前开工等情况发生。

知乎用户 小余先生​ 发表

碰撞时间是零点 35 分，而这个路段计划的维修封路开始时间是零点 50 分…

所以问题来了，施工队伍为什么不遵守封路时间，提前 15 分钟进入路段开始施工？是怎么进去的？列车在事发时候经过此路段，按道理说轨道上是不应该有施工队伍的，司机按通行信号驾驶，也不会预判前面会有一群人在轨道上施工…

要怪就是施工管理的问题。

只能说，安全规范的出台都是用鲜血换来的。只能说施工管理这一条线很多人要进去了..

知乎用户 小李阿獭​ 发表

看了好多答案，基本能确定就是施工小队师傅们提前作业，太积极了酿造成事故。那咱们想想为什么会太积极提前进场。就我的工作经历当中，有好多次领导组织活动或者开会等等，经常都是一些毫无意义的， 更奇葩的是，通知了培训开会的项目，结果过了一个五一假期之后，领导们都忘记这个事情了，只有我跟少数的同事去到，然后这个培训会议肯定是不了了之。师傅们为啥会提前进场去作业？这个问题本身就很值得去思考，凌晨时间 赶紧作业完，赶下一个活，或者是休息。 之前会不会有这种通知，然后又被放了鸽子的事情反复出现，耽误了师傅们的工期，或者是作业休息时间。 都在施工队作业，拿路人闯红灯的事情来去对比，觉得非常不合适，也没有可比性。还是要反内卷，还是要多注重规则。

知乎用户 宿命 发表

初步判断为不懂得施工作业流程的小牛马瞎积极，导致施工人员提前进入线路作业。

知乎用户 NoNo 发表

年底到年初都是事故多发期

知乎用户 大命运术 发表

试验列车撞上施工作业人员，还是凌晨，要说这里面没有人为的失误和错误，任何人都不可能相信。高度统一、精准的调度是铁路部门的基本要求。试验列车运行属于特殊和个别的列次，其安排和调度更应是特别和精心的，而为什么就是这次特殊的运行就发生事故了呢？任何领域都有玩忽职守的人员，但铁路部门的玩忽职守却是以工作人员的生命为代价的

知乎用户 适悟执​​ 发表

这不会是部门领导太多的责任分散后的信息共享空窗期造就的事故吧？

知乎用户 最爱周慧敏 发表

管理是个大问题

从上到下

基本都没有成体系遵守的

管理体系

所以总会有一些幺蛾子情况

估计是带队的认为早点干完早点下班

提前上路

没想到车根本没下班

知乎用户 李非 发表

真的是血淋淋的教训啊
11 个人的生命，就这样没了
在预案上，或是在生产安全的教育上，不应该存在这样的疏忽啊
不真的弄成地狱笑话了吗？
安全基础呢？11 个人的生命啊

知乎用户 咸鱼中的金龙鱼 发表

按理来说，能做这种火车站内施工的单位应该都是小圈子内常年合作的，一般情况下不会有外人能突然插进来。也就是说一线干活的应该对流程制度以及危险性了然于胸。

但还是出了这种事儿，合理怀疑中间有人传递了错误信息。

知乎用户 实名用户 发表

这个太可怕了。11 条鲜活的生命就这样消失了，这些作业人员是谁安排的，事故原因是没有按照调度的指令，提前下线干活，结果却出了这么大的事故，彻查此事，一个镇上的火车站试验列车，肯定是报备过的，问题就是这些干活的工人好可怜，因为一个错误的指令，白白丢了性命。

知乎用户 春暖花开​ 发表

最近重特大事故较多啊。。高层在这个对外矛盾关键点肯定无比震怒的。。

知乎用户 WONGKomaKAKui 发表

就凭这事 不配上热搜，以后难说再不发生。

知乎用户 Sim​ 发表

我是一个从工地提桶跑路的土木老哥，说句大家可能不太爱听的。

这次事故有一定概率是劳务工人想要早点干完早点下班，施工员没管住或者睁一只眼闭一眼造成的事故。

甲方（铁路）和施工方指挥工人提前作业的概率相对小一点。

知乎用户 尧先森 发表

有调度管控的施工，现场肯定配有工作负责人。

负责人，安全员，一大堆的现场领导。底层牛马都知道，这种活不可能是工人自己要求提前干的，负责人就第一个不答应。

应该是现场工作负责人硬压的。也可能是抱有侥幸心理，那就不是一次两次了。

知乎用户 新乡大卡 发表

火车撞死轨道上的施工人员，这种事故很明显是施工单位防护人员的失职，一个是驻站联络人员没有及时通知工地来车的信息，二是工地防护人员在列车接近时没有及时通知施工人员下道避车。施工时：必须派驻站（行车室）联络员及时了解列车运行情况，列车的运行和停车都由总调度安排，然后通知行车室，开通有关线路，开放有关信号。相邻车站开出（通过）后会及时告知前方站，列车接近时会告诉行车室人员 “mm 列车接近”，行车室回应司机 “mm 列车，mm 道停车 / 通过”。所以，驻站联络员对行车情况非常清楚。但、但车站行车室没有义务替代施工单位替你告诉工地，假如驻站联络员睡过去了，就没人通知了。白天休息不好深夜担任联络员睡过去的事常有。

知乎用户 姚宪明 发表

施工班组长指挥工人违规作业，已在本次事故中身亡

知乎用户 西东南​ 发表

普通打工人干活的时候还是多想一下自身的安全问题，施工方公司罚再多的钱也救不活你那条自己都不在乎的命，干这种有安全风险的工作的时候提前看一下手续齐全吗，安全措施到位吗，为几百块丢一条命也不值得。

知乎用户 一叶障目不见西山 发表

经常性违规才会有今天这坨大的，安全负责人建议都安排我这种胆小鬼，遇到什么事都会秉着不怕一万就怕万一的心态去考虑。

知乎用户 小叮当做事小叮当 发表

热搜直接没了，可以的。

知乎用户 奶茶哥哥 发表

你仔细看很多新闻，你会发现，到处都是草台班子。

知乎用户 老张聊志愿填报​ 发表

无论如何安全管理也不能起到关键作用，因为出了事故一把手基本就负领导责任，如果想有力的减少此类问题，一把手一定要承担主要责任，不要嚷分管领导扛主要责任，在中国只有这样能根本解决问题

知乎用户 马德华 发表

2025 年 11 月 27 日凌晨，检测地震设备的 55537 次试验列车在正常通过昆明洛羊镇站内曲线处时，与进入线路的施工作业人员发生碰撞，造成 11 人死亡、2 人受伤。

2025 年 11 月 27 日 00 时 09 分，成都局宝成线，21016 次行至德阳~ 黄许镇站间上行 K588+300 处与绵阳工务段 2 名劳务工发生擦挂后停车，造成 2 人死亡。

有消息称，昆明洛羊镇站这起事故事发时间是 0:35，而回头看施工调度命令实际上是当日 0:50~4:00 在洛羊镇站上下行正线及两端岔区进行有计划的换轨施工。

在未收到施工调度命令的情况下，作业人员提前上道。猜测是想当然以为 “过了凌晨，南昆客专 + 不会有车”，侥幸心理下直接开始施工，以至于_酿成大祸。_

最终在时间没到天窗期间 (天窗，是铁路运行图中为施工维修预留的封锁时段，即留出时间给线路维护，期间中断行车) 就直接上马开干，而动车组 + 在速度快外加夜间瞭望条件不良导致根本无法采取有效制动，酿成了此次事故。

况且这次事故的伤亡人数真的很严重:11 死 2 伤，属于重大事故。

一切涉及到交通的东西的工作，都得按照规矩来。毕竟火车的路径是调度控制 + 的，司机手里可没有方向盘。

本次事故与发生在 2008 年的「D59· 胶济铁路撞人事故」类似。

2008 年 1 月 23 日 20:48，当时由北京开往 (青岛) 四方的 D59 次列车(CRH2-037A+CRH2-053A)，行驶至胶济线 K131+200 处时，与违规提前上道的施工人员发生碰撞，造成施工人员 18 人死亡、9 人受伤。

该起事故原因系施工队负责人在未得到上级指令、施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员均未到位的情况下，擅自砸开栅栏门锁，提前 20 分钟强行进场，并在施工区域两边无人值守的情况下，擅自组织民工在铁路线上作业，最终酿成了这起惨烈的事故。

铁路非天窗点内上道属于不可逾越的红线！

一线职工本身缺乏提前上道的动机——此次天窗时间固定 190 分钟，并不会因工作提前完成而提前收工；而一旦违规行为被发现，最轻也要面临考核扣款。

事故的背后，指向同一个根源：现场负责人（如车间主任）在某种压力驱使下，违规指挥职工提前上道。而职工作为执行者，实际上并无拒绝的余地。

尽管规章制度中明确赋予一线职工拒绝违章指挥的权利，但在小编看来，这一条款更像是在事发之后，为追责提供依据——让你在承担后果时有 “锅” 可背。

此次昆明局与成都局两起事故的发生，让人不得不聚焦铁路营业线施工的安全管理规范。

根据《铁路营业线施工安全管理办法》，铁路营业线施工需严格执行 " 天窗修制度 “，施工方案必须包含完整的安全保障措施和防护办法，严禁无计划、超范围、无命令作业。

试验列车作为铁路设备检测的重要载体，其运行线路和时间本应提前做好统筹协调，施工区域与列车通行区域也需设置明确的安全隔离和预警机制。

为何本应严格规范的安全管理流程未能阻止悲剧发生? 是施工方案审批存在疏漏，还是现场安全防护措施未落实到位? 是列车运行与施工调度的衔接出现偏差，还是作业人员未按规定开展操作? 这些疑问都有待相关部门在后续调查中给出明确答案。

目前，事故详细原因仍在深入调查中，公众期待一份全面、透明的调查结果，既告慰逝者，也为行业安全管理提供镜鉴。

铁路运输安全事关人民群众生命财产安全，容不得半点侥幸和松懈。

24 小时内成都局、昆明局两地发生 13 死 2 伤的惨痛事故，再次敲响了铁路安全生产的警钟。

对于铁路部门而言，不仅要依法依规严肃问责，更要以此为契机开展全面的安全隐患排查，健全施工与行车的协调机制，强化从业人员的安全培训，让安全制度真正落到实处。

每一条生命都值得敬畏，每一次事故都应催生改进的力量。愿此次事故的逝者安息，伤者早日康复。更希望所有相关单位能深刻吸取教训，把安全责任贯穿到每一个环节、每一个岗位，用严密的制度严格的执行、严实的作风，筑牢铁路安全生产的防线，杜绝类似悲剧再次发生。

知乎用户 江临渡​ 发表

本质上和 22 年民航业出大事故没什么区别，都是在等一个天选之子

前几个月深圳地铁清洁工的教训还不够大

知乎用户 moclearsong 发表

人命太便宜、事故后果太小、发现隐患很少当回事追究责任。很多人认为安全员就是个闲人摆设，甚至贿赂安全员以达到进行违规作业的目的。

这起事故，如果施工路段前后安全距离安排人员瞭望怎么可能就这么造成 11 人死亡。

临近年关也是各行各业事故高发期，希望都能平安过年。

知乎用户 墙角老六 发表

抢天窗，赶作业，排图计划中没有图定列车通过，新增的试验列车车次下发不到位，车站值班员接收进路预警误以为工区单位知晓该列车，未及时提示站内有作业人员，作业工区安全员无正确瞭望，无配置或列车进路预警失灵，未及时提示工区人员下道，造成严重安全事故。铁路作业大差不差就这情况了，失职责任逃不了的。

希望后续处理靠谱点。

知乎用户 琉烟 Cro 发表

让我们把视线还是看向美国吧，这个时候千万别给境外势力递刀子！

知乎用户 沉默的羔羊 发表

当年有个事故，也是列车撞了正在检修的工人

原因就是：执行检修任务的负责人，不通过 OA 系统，直接用微信通知工作

也就是说，该次检修任务没获得任务单，上面根本就不知道有检修

这次事故，原因是作业人员违规，提前进入作业区。

知乎用户 lilin00000 发表

没跟施工队打过交道的人这么多吗，不晓得施工队有些人多逆天? 你前脚说完高空作业一定挂龙骨，施工场地别抽烟，他后脚马上就能在高空啥都不挂还自己点根烟再用塑料口袋把烟感遮起来

知乎用户 亭亭如盖也 发表

这个世界如此的草台班子！

这个世界如此的草台班子！

这个世界如此的草台班子！

这个世界如此的草台班子！

这个世界如此的草台班子！

知乎用户 Music Radio 发表

唉，人为的事故每年都多少，为什么不能吸取教训

知乎用户 无过便是功 发表

事故原因肯定是令出多门，工作中，一个领导指挥干这，另一个领导又指挥干那，完全不考虑项目员工在什么状态！

知乎用户 薄荷 发表

死了这么多人肯定要严肃处理，肯定是有问题，不过很多人拿晚上加班干活这点来说是不是太纯了

知乎用户 小二上酒 发表

可怜的牛马，虽然死亡人数低于香港火灾，但性质更严重

附：抱歉打扰了，我正在卖市面几乎没有的烟台长寿之乡莱州 “一户一宅” 无政策大风险、人品风险的农村房子。别人出售的 “一户多宅” 多出来的房子的潜在风险：有偿退出、超标收费、强拆、倒塌收回宅基地等。机不可失，失不再来，不信你找出第二家。等待识货有缘的人来。

知乎用户 在远方 发表

为什么一次次的重复错误。

是因为，培训教育不到位。

出了事，大多因为是不光彩的事，影响地方形象，就会捂盖子，撤热度。过不几天，就没了几个人知道了。

内部管理教育不到位，大部分安全事故，有关部门都不喜欢被拿来当案例。所以平行，也不会通告其他的省份的部门，也不会引起重视。

另外，太平惯了，上位靠的是政绩和关系，需要经营。

对于安全教育，如同学生打流感预防针，没有同班同学流感爆发，是不会觉得有效果的。

知乎用户 大豆腐 发表

如果这是印度新闻，舰种互联网爱国网民怎么评论。我就持什么看法

知乎用户 华为就是中国心​ 发表

事故原因我不知道。

因为我不是专业的。

但是我知道这个死伤人数，是大事故了。

虽说许多实验性的东西，都难免有牺牲风险的存在。

所以我感恩那些伟大的付出。

也对失去亲人的家庭表示哀悼。

希望他们余生能被善待。

享有英雄的家人，应有的待遇。

知乎用户 燕微雨 发表

这种事故不是第一次了，我记得新闻都有好几次！说明这个干活流程绝对存在问题，不管是哪方面问题，肯定能找出来，做出标准化流程。但是没有这个东西，事故反复发生，那就要深思了！也许铁路反腐败是时候再来一次了

知乎用户 张公子 发表

作业中规范

‌严格进窗作业‌：执行 “‌一切作业进‘天窗’、‘天窗’点外不上道” 原则，严禁在非天窗时段上道。‌‌

‌‌标准化操作‌：按标准化流程作业，作业人员保持‌安全距离，防护人员严格执行‌3-5 分钟通话制度，实时与车站沟通行车状况。‌

‌‌安全禁令‌：遵守 “‌八禁止” 高压线，杜绝违章指挥、违标蛮干等行为。‌‌

知乎用户 梁馨 发表

高速公路施工，就有这种 自走式止挡器 / 防撞缓冲车 / 移动式防撞垫车：用于临时封闭车道的移动式安全设备，矩阵式 LED 爆闪灯 +8 米升降导向灯架，500 米外可见警示‌，通过液压系统展开缓冲模块，能吸收 50 吨车辆以 80-100km/h 撞击的能量‌，保护施工人员和设备‌。

铁路上道施工标准流程是要得到路局调度所的正式书面《调度令》并传达给每一位施工人员。上路前防护员还要通过无线频段向线路两侧的车站值班员申请上路许可！

可见昆剧之荒谬！

知乎用户 Eric Qiang 发表

先不说别的，第一时间通报才是正确的操作。

就这个正确的操作，就有多少单位是做不到的。

我们总说处理事情的及时性和准确性。

为了所谓准确性牺牲及时性，结果因为不及时处理而导致正确性受损的事例太多了。

尤其是舆情事件，及时性排在前面。

知乎用户 风口都是猪​ 发表

人数太多了，压不下去了。

公关没做好。

逝者安息，已为代祷。

知乎用户 勇武轮王 · 普见佛​ 发表

离谱，牛马真的太难了，看来干活真的不要太积极了。

知乎用户 王毅 发表

近亲繁殖的重灾区呗，一个航空一个铁路，有关系送钱就能进，统考都不用，几年前掉下来的飞机，现在又是铁路，还都跟昆明有关系。

知乎用户 你骄傲的飞远 发表

打工人不会无故积极加班，要查查是谁让他们提前作业的！

知乎用户 一击脱离真消愁 发表

昆明洛羊镇火车站我去过，一个标准小站。首先说试验既然是试验，发什么后果都不为过。当然发生这么严重事故，肯定与前期准备，实际执行不利位，安全责任没有高度重视有关。

列车运行，为什么还有施工人员，这个说不过去？火车是脱轨道撞问施工人员，还是施工人员一直在轨道上才发生。这里没交待。

知乎用户 新闻背后​ 发表

蝼蚁而已，在某些人眼里，死了就死了。

我自己亦如此。

在这些官老爷眼里，可能甚至蝼蚁都不如。

十多个人人家都打算一瞒到底。

知乎用户 鸿豆芽​ 发表

最浅显的语言：规定晚上 1 点以后开工，4 点前必须结束，因为这期间不会有车

结果某个傻 x 领导说：咱们早开始，早收工，现在晚上 12 点多，离规定时间差不了多少了，应该也不会有火车通过

下面的工作人员：工头说的有道理，还能早点收工回家休息，咱就去干吧

火车司机：施工方应该收到通知，会按规定时间进场

不过这也是各种施工单位永远改不了的臭毛病了，操作多了就容易出现侥幸心理，从而导致各种重大事故

就像那化工厂，你再怎么安全警示，永远能找到几个抽两根小烟的大聪明……

知乎用户 二师兄 发表

还没到施工时间，调度也没下达开始施工的命令，作业人员就上去干了。

根本原因是现在的环境和以前高速增长期不一样了，作业人员从古至今就不懂这些，这些规矩需要工头 / 基层领导 / 带队的去关注，以前高速增长期，这些带队的人对工作很上心，因为好好干就能升职加薪，甚至可以出来单干，现在都摆了，心态上松懈了，随便干干得了。

在这种情况下，就要把缺失的制度给补起来，不能再依赖基层人员自觉了，大家不会给你自觉的，经济下行期要把更多的资金投入到安全上，这两年这类事件越来越频繁了，后面也会常发生。

今年 1-8 月地方债规模达 7.68 万亿元，增幅 41.9%，但最新报告显示节奏明显优化，对此你怎么看？

知乎用户 ARPK 发表

那么多人没人觉得有问题吗？说明平时规章制度教育够松懈的，这就是管理问题。

知乎用户 桃梨杏梅 发表

11 条生命就在凌晨的铁轨上没了！这安全规定一旦开了口子，付出的代价实在太大了。我手机上看到昆明洛羊镇车站这事，心里堵得慌，11 人死亡 2 人受伤，就是一趟车撞上了施工的人。

11 月 27 号的凌晨，地点就在昆明的洛羊镇火车站。

一列编号 55537 的试验列车撞了人，当时车子据说是正常开过车站，结果就和进了轨道的施工人员碰上了。

有通报说，这趟车是出来检测地震用的设备。

这后果让

人心里发冷，11 个人当场就没了，另外还有两个人受了伤。

事情一出来，救援动作倒是不慢，铁路那边和地方上的人立马就启动了应急方案去救人。

如今车站的运输已经恢复了过来，受伤人员正在救治，后面的事情也在处理中。

至于为啥会出这事，咱们猜也没用，毕竟不是干这行的，具体是啥原因，还得看最后官方的调查说法。

但是就现在能看到的一些消息，我们普通人也能咂摸出几个关键地方。

一个是时间，这事发生在天还没亮的凌晨， 那个时间点天色很暗，人也容易疲劳，精神上一松懈，警惕性就可能跟着下来了。通报里那句，进入线路的施工作业人员，是整个事情的关键点，铁路上有很死板的安全防护和避车章程，动工前必须报备，车要来了人必须提前下道，这次出事，很可能是现场的防护没布到位，或者是相互之间的联络沟通卡壳了，所以人才没能及时走开。

还有一个词叫试验列车，这种车和有固定时刻表的客运车不一样，它跑的时间和线路，对在现场干活的人来说，信息可能不那么明朗，或者一忙起来就容易把它忘了。这种教训以前就有，上网一查就清楚，其他地方也出过类似的工人被撞的事情，21 年在兰新线，24 年在绥佳线，都是因为作业的人进了线路才酿成了惨剧，这清楚地说明了安全问题真的一丝一毫都马虎不得，一次不小心就得用血来换。

每次看到这类新闻，心里就堵得慌，特别难受。铁路上的安全规章，每一条拿出来看，背后可能都是过去血淋淋的教训，希望这次能把根源查个一清二楚，该谁担责就谁担责，更要紧的是以后能真正把安全措施嵌进每一个步骤里，别再让一样的事情重演了。

知乎用户 姿整一族 发表

可千万别发生什么重大安全事故或者公共安全事件了，动不动就死十几几十个人

知乎用户 失忆​ 发表

感觉像是安排上出现问题，之前有上道实验产品，这个上道时间开始和结束都是有要严格安排的。

知乎用户 hxx 发表

问责？这可是犯罪。重大犯罪。

知乎用户 冰糖雪梨麻辣香锅 发表

看到这个新闻的时候，我的第一反应是现场交叉作业管理不当，但仔细查看才发现，其实是提前开始施工导致成了交叉作业，这就好比供电局线路检修结果在约定的停送电时间范围之外，结果提前停电或者延后送电，所以这起事故的罪魁祸首就是作业班班长，估计提前干活不是一次两次了吧，还真是不把制度当回事啊。那么问题来了，夜间施工的检修作业票开工时间和实际开工时间不一致，有管理人员去现场签发作业票吗？

知乎用户 废才虾​ 发表

临时工干的

知乎用户 我亿往昔 发表

干活前不和调度部门再确认下吗？施工区域干活期间有没有车辆通过或特殊情况下的车辆调度任务？车辆调度和现场施工这两块信息通道没有直接打通

知乎用户 吃巴巴一平底锅 发表

可能层层外包导致的管理混乱吧，反正出事全推外包就行了

知乎用户 啦啦啦 发表

不违章指挥不违章操作不违反劳动纪律，有权拒绝违章指挥。只有违反劳动纪律这个查的最严格。

知乎用户 科菲 - 曼勒 发表

我想知道会不会处理包工头和施工方上面的人呢，或者把主要责任推那几个一线人员身上说他们违章施工作业

知乎用户 州尹 发表

据我所知，昆明很多企业的领导水平有限，产量完不成就喜欢搞大夜班熬时间，看看昆明铁路吧，NNND 迟早出事。

知乎用户 刘禅 发表

事故最直接的原因是现场防护失效！

夜间上道，火车又不是关着灯跑的，114 的时速也不是特别快。声音，震动，一个都听不到？所以现场工人提前上道了，居然连个防护人员也没有跟，这群人比草台班子还不如，简直就是拿自己的命开玩笑。

知乎用户 提卡​ 发表

2025 年了，这属实离谱！有没有专业人士普及下，铁路施工没有提醒标志吗？还是说过了某个时间段默认路上没有车可以随便施工。就不能跟高速一样车辆提前知道前方 x 公里处正在施工。

知乎用户 TeacherChen 发表

香港火灾，44 人死亡，国内企业捐赠超过 6000 万港元。昆明的这起事故，11 人死亡，有企业会捐赠吗？

知乎用户 大寨 发表

铁路不是准军事化管理么？这不就是提前发起冲锋，然后被己方的炮火给扬了么

知乎用户 搜狐猎手 发表

为什么铁路运输企业频发这类事故。你可以把事件直接原因归结于营业线管理流于形式。

永远也不问为什么会流于形式。

营业线干活，白天预备会，晚上总结会，过程中全程巡检，结果白天还得起来搞其他事情。

人的精力是有限的，想要不出事，那就把工作时间降下来，把精力分配更重要的事。

知乎用户 寸土归心​ 发表

每个安全管理条例背后，都是经验与总结，安全作业管理，不能马虎，相关人员培训需要做到位，管理需要担责的。

知乎用户 Glass 发表

天窗给时间给短了，冒险作业，做决策的人安全意识还不够穿透啊。

知乎用户 源氏 发表

我已经刷到过无数次类似新闻了，就是火车撞死作业人员，避免此类事故发生很难么？！

知乎用户 qlc Matrix 发表

连个现场照片都没有，很难相信是真的，尤其是 AI 时代，搞个假新闻不要太容易。

知乎用户 momo 发表

恐怖如斯低级错误

知乎用户 萤火虫 发表

素餐尸位的人太多了

这种试验列车不应该提前一天通知到位吗？

办公室的是不是去酒吧蹦迪了？

知乎用户 叶树树什么都懂 发表

根本原因就是人口太多，人命不值钱，但凡向发达国家看齐，出现责任事故面临巨额赔偿和巨额罚款，你看他们还敢搞这种冒险施工吗？

知乎用户 无名之人 发表

发现一个蟑螂往往意味着屋子里已经有了一堆了，信不信这样的事情其实时有发生，毕竟铁路工务段干活的基本就是外包劳务工，所以基本都被捂下去了。只是这回实在是太离谱了，捂盖子都捂不住了，才全部爆出来。

知乎用户 momo 发表

在铁路系统，越是有经验的，越是工龄长的，越是有侥幸心理。

同样是在铁路系统，正式职工知道违章操作可以拒接执行，但是劳务派遣工人不知道也不可以拒绝。

还是在铁路系统，劳务派遣工的数量非常之多，很多作业都是正式工来两个监工，活由劳务派遣工全包。

知乎用户 名字跟床一样难起 发表

个人建议如果手里有中国核电和中国广核的股票最好赶快抛售（尤其是中国核电），按这个国企 “降本增效” 的搞法核电站用不了多久就会暴雷而且我估计最后的麻烦应该不会比福岛轻（估计应该不会超过切尔诺贝利）。

知乎用户 爱吃肉 发表

才死 11 个，害，多大点事

中国人不怕，中国人死的起

知乎用户 云天明的童话 发表

火灾还有可能是意外起火的天灾，流程出错导致的轨道事故大多数就是人祸了，我记得这是今年不止第一次的轨道事故。

2025 年 9 月 13 日，浙江绍兴地铁发生了一起撞人事故。

最后原因归结为清洁人员是外包，在非运营期间违规穿越轨道。

那么按照这种思路进行总结原因，那么这次很明显是工程外包，施工人员在非运营期间违规穿越轨道。然而按理来说施工要有比清洁更合理的流程，用这个理由就有点不太合适。估计会有更正式更合适的解释理由。

知乎用户 手机无信号 发表

看了大家的分析，这次事故基本就算人祸了。

那么，有没有答主出来说一下责任人会是什么样的处理结果呢？

知乎用户 南国小汉子 发表

铁路上的考核逼得你不得不硬着头皮干，你一线想要确保安全干不完活，延时的考核通报就来了

知乎用户 KINGyu 发表

有临时工么？有实习生么？都有啊，那就简单了……

知乎用户 Warner 发表

热度比香港火灾少太多了。虽然不能这样比，但是还是很唏嘘。

知乎用户 大唐雅音 发表

上次掉浮选槽的大学生的事件，现在咋样了？

知乎用户 还叫人家姑姑 发表

安全无小事。

施工现场对于准备进场的施工人员，都有进场前的安全教育——就是要让施工人员，识别相应的风险，懂得规避基本的风险。

能够造成这么大的伤亡，大概率是缺少进场前的安全教育——或者说敷衍了事，走了形式主义。

施工组织方有问题，甲方也有问题——都缺乏一个具备安全意识的领导。

如果细究，草台班子的可能性相当大——新老交接，或者降本增效等等，导致原有的专业人士缺乏，甚至甲乙双方的领导都是新人为主，老人的意见得不到重视。

关键是类似的安全事故，以前在其他地方也有发生——那么，铁路部门必然就有相应的操作规范，来避免这样的安全事故。

以此推测，违反操作规范的可能性极大。

期望能够有更详细的事故调查报告公布，也愿类似的悲剧不要发生！

知乎用户 飞翔鸟 发表

应该是这样：

一共有两组信息。一组是给施工队的时间窗的信息，一组是实际火车运行的信息。

窗的信息肯定给到了，但是实际火车运行的信息里面实验列车时间没给到。

于是估计有工人或工头按照自己的经验认为前面这段时间没有火车，于是提前进入，基本就是这样。

知乎用户 鹏城冬色​ 发表

非天窗时间内不能上道，这是不是红线，实际现场有没有在空挡违规作业的？严查！

实验列车的出现超出了他们的经验归纳的认知？经验主义害死人啊！

知乎用户 西寒 发表

上次是地铁违规作业，这次是高铁轨道违规作业，又是香港大火，人祸啊！！

知乎用户 经世致用 发表

我之前就说过了。云南什么都好。

就是交通安全太乎视了。人民的安全事故。。我记得好像是半个月前我是写了一个回答。

。。果不其然。我也才来这里住了一个月而已。

我的直觉很准。

我是通过两个迹象知道的。一次是飞机还在滑降的时候，一大堆云南本地人就直接站起来在飞机过道准备下机。被空中工作人员大声呵斥。才乖乖坐回座位的。那个时候飞机都没停稳，还在滑行中。及其危险。

还有在这边某个城市，那机场附近的车道窄得很，什么大车、小车都挤在很小的路上，车流量远远大于这个宽度。马路的宽度设计不合理。车流量大，路应该弄宽。

如果不加宽路，那就限制大车流量。否则多不安全啊。从来没有车让人。

知乎用户 彈鋼琴的淡然​ 发表

安全责任重于泰山！！！！！

安全有则全有，安全无则一切无！！！！

警钟长鸣！！！

知乎用户 黑猫警长​ 发表

不管直接原因是什么，根本原因肯定是昆明铁路是草台班子。

知乎用户 小管家一言难尽 发表

该判刑的判刑，该撸下来的就撸下来。

知乎用户 电影大师 发表

人有旦夕祸福。谁知道会发生什么事呢

知乎用户 玉已随风凉 发表

国内资本家都喜欢工人早到半个小时，晚退半个小时。

这次事故的主要原因就是工人早到一个小时了。

所以你可以说这事赖工人。

但只要不傻就知道没人自愿早到。

知乎用户 道左 发表

不用看。

百分百是外包工！

不是推卸责任！

而是因为，只有在多次分包以后，才会出现无安全意识无安全监督的行为。

这种情况，在任何施工工地都是常态。

也就是说，凡是不按安全流程施工的，都是缺失安全监督的，而安全监督，只存在于正规的施工队伍中，而几次分包的，基本都没有安全意识。

特别是砸锁开门去施工。。。。。。

一看就知道，没有人管还着急忙慌想早点完事，这是草台班子的典型特征！

而雇佣草台班子，不就是省钱吗？不就是好弄钱吗？这种施工队，按道理应该是国企自己的专业队伍，单位为了不养闲人，直接外包才是最划算的，所以，必定是这个结果。

知乎用户 老鬼 发表

两天前就听说了，我还以为是假消息

因为我不愿听见是真的，11 条生命就这样消失了，11 个家庭呢，还有 2 个受伤呢，那就是 13 个家庭的不幸

不要说什么事故责任人，什么问责，什么处理

这些都是政府的事情，

我只想政府可以妥善安置 13 个家庭，亲人逝去，活着的人能不能过好一点

年底了，事情很多，很难过听见这样的消息

谁都不愿意遇到这样的事情，我想那些责任人更是如此

希望政府多补偿一点

逝去的人，安息，活着的人，节哀顺变

知乎用户 小时了了​​ 发表

说白了和爬鰲太一样，不怕你胆子小，就怕你想当然灵机一动，突发奇想。

知乎用户 甘油三脂 发表

为什么热搜一下子就撤了呢，发生在身边的重大安全事故不上热搜，各种牛鬼蛇神的消息霸占热搜，当真恐怖，我们活在怎样的一个世界？！

知乎用户 tobias 发表

国务院安委会对昆明一列车撞施工作业人员事故查处挂牌督办

每经 AI 快讯，11 月 27 日凌晨，一试验列车在正常通过昆明洛羊镇站内曲线处时，与进入线路的施工作业人员发生碰撞，造成 11 人死亡、2 人受伤。

接报后，应急管理部立即作出部署，要求尽快核清人数，全力做好抢险救援、救治伤员和善后处置等工作；尽快查明事故原因、问题责任，举一反三，严防类似事故发生。国务院安委会办公室已会同国家铁路局、国铁集团组成联合工作组赶赴现场指导事故处置和调查工作。

国务院安委会决定对该起事故查处挂牌督办。（央视新闻）

知乎用户 每日经济新闻​ 发表

11 人，重大事故了。

愿逝者安息，责任人严惩。

知乎用户 素手红笺 发表

速度越快，需要检查维修保养和计划管理的工序就越多。所以民航业是人类最顶级的大众化产业。中国依赖铁路运输，是有道理的。（无奈）

知乎用户 Zxc 发表

工作人员都是走后门进来的吧

知乎用户 St.Jimmy​ 发表

草台班子把自己害死了 但我还是不能理解 火车运行那么大声音听不见？

知乎用户 空门不进托雷斯 发表

锦阳也发生了类似事故，结合香港在大火后又再次发生居民区着火，明显的不能再明显了。间谍做的

知乎用户 水质纹身 发表

知乎用户 沧浪之水 发表

昆明洛羊镇火车站，13 名工人今天凌晨换轨，

不幸被测试列车碰撞，致 11 死 2 伤！

看了现场，这是一个宁静的小镇车站，

白色房子，蓝天白云，一片祥和，

现在已恢复正常通车。

​谁也想不到，就在今天凌晨，发生过一起重大的交通事故，一辆检测地震的试验列车，正常行驶入洛阳镇站内曲线处，竟撞上进入线路的一队施工人员，导致 11 名工人死亡，2 人受伤！

​事故后，有一辆黑色特警车停在洛羊镇站外，有个人在远处匆匆走着。有一个男子戴着一顶绒线帽子，架着一副墨镜，拿着一瓶矿泉水正缓步走来， 还有一个光着头的男子也在旁边走着，也是不急不徐。视频里响起一个提醒的声音说 “最好不要拍哈”，看来，拍视频的没听他的，可能发声的是站内的工作人员吧。

​事故发生以后，有网友纳闷，火车开来了，有响声有灯光，那么多人就没一个人发现吗？

​一个云南的网友说，工人在换钢轨，超大型切割机，轰轰的声音，还有火车驶来，一百多的配速，然后又有盲视线，距离短，声音可能都没有，一般很难发现的，即便发现了，也被吓到了不知道怎么跑对，跑不赢的！

​另外，报道里说那个位置是曲线处，有盲区，所以更加看不到了。

​报道还说检测车是正常行驶，那谁让施工人员在天还未亮时与它狭路相逢的呢？是工人未遵守规则吗？防护员当时在干什么呢？按照相关规定，夜间曲线区域作业必须设置 3 重防护：远端预警、近端拦停、现场盯控。到底是哪里被疏忽，哪个环节出了漏洞呢？

​可怜的 11 名工人，这个日渐寒冷的冬天，他们的家庭将蒙上永远挥之不去的阴影！

知乎用户 张梓朕​ 发表

这才是机器人可以代替的事情

知乎用户 卡卡 发表

这个火车司机完蛋了。

小米汽车从 200 公里时速都能瞬间刹停，你开个那么大的火车就刹不住？试验列车的时速不会超过 120 公里，而且火车上有那么多的轮子，装了那么多刹车片吃干饭的？你就不敢踩死刹车？

个人认为火车司机的责任最大，如果他注意观察，在路上不要开那么快，如果他能够提前刹车，使劲踩住刹车紧急制动，就不会造成这么严重的事故。

知乎用户 星耀小皮卡 发表

今年 18 岁，查出了肠癌晚期，爸爸五年前去世了，妈妈也因病去世了，今天交完化疗就剩几块钱 想放弃了今天生日 走之前想再吃一口排骨，买不起了… 想熬到冬天再走，可能熬不过了如果可以我愿用我的命来换大家家人平安幸福安康 [拜托][拜托]

知乎用户 苦尽甘来 发表

铁路是最安全的

知乎用户 Nora 发表

今天这是什么情况…

知乎用户 胸藏利剑李林甫 发表

换规肯定有车间领导在现场的。他不说话没人敢上的。

知乎用户 壬之初 发表

孙策 VS 可莉 你们知道吗？

知乎用户 斯内克 发表

年底了

出重大事故，同行业都要整顿了

很多看似奇葩的规则都是人命换来的

知乎用户 fxhub 发表

据红星新闻报道，此次事故的初步调查显示，昆明南工务段原计划于 0:50 - 4:00 开展换轨施工。然而，部分作业人员在未获取施工调度命令的情况下擅自提前上道作业，与正常通过昆明洛羊镇站内曲线处、正在执行地震设备检测任务的 55537 次试验列车不幸发生碰撞。

从目前已知情况分析，事故原因可能存在以下几点内容：

其一，施工人员安全意识淡薄。他们或许并未充分意识到未接到调度命令便上道作业潜藏的巨大危险，严重缺乏对安全规程的敬畏之心。部分人员甚至心存侥幸，错误地认为短时间提前上道不会引发事故。

其二，列车运行信息沟通受阻。施工人员对试验列车的运行时间和线路安排了解不足，信息共享机制未能有效发挥作用。与此同时，列车方面也未能掌握施工人员提前上道这一情况，导致双方信息严重不对称。

其三，调度命令传达机制存在缺陷。调度命令在传达过程中可能出现延迟、信息不清晰或者传达渠道不畅等问题，使得施工人员无法及时、准确地获取命令。此外，命令传达流程或许存在冗余环节，影响了传达的及时性和效率。

知乎用户 荷香溢水间 发表

怎么会犯这种低级错误？天窗点施工居然会有列车通过，新闻上讲是检测地震的试验列车，施工计划与调度之间的对接存在重大疏漏。

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