加拿大总理卡尼宣布取消对华电车 100% 加税，将以优惠关税进口 4.9 万辆电动车，有何影响？

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知乎用户 钰颖 GREEN 发表

出去 YouTube 看了一眼，热度挺高的
北美人民挺叛逆啊，就像国内买特斯拉的那群人一样
挺多老外评论说准备抢购这 4.9 万的名额，说终于不用买日本韩国还有福特这些工业垃圾了

知乎用户 柴米油盐酱醋茶 发表

那些说 4.9 万没影响的。

简直是大大低估了。

试想一下，byd 海豹，方程豹 5 这种车去加拿大。

经济上影响确实不大。

但是舆论上影响保证是巨大的。

因为当加拿大人看见自己花那点钱买的海豹，方程豹这种水平的车。

在看自己国内卖的价格更贵的特斯拉这些车。

你觉得舆论会是什么样子？

我敢打赌，连着卖三年加拿大舆论就能炸，保证全国抢名额。

十年之内必定扩大名额。

邀请比亚迪去建厂

知乎用户 战斗基 发表

在不久的将来，世界上可能会形成两大阵营。

一个是以北京为中心，强调自由贸易和技术革命的组织，即《北京共同发展条约》，简称 “北约”。

一个是以华盛顿为中心，强调贸易壁垒和签证壁垒，并对组织内国家人为安排产业分工的组织，即《华盛顿共同防御条约》，简称 “华约”。

在美国吞并加拿大和格陵兰之后，形成了全球陆地面积最大的国家，名叫 “United States Supervised Realm”，简称 USSR。

而此时北约给它起了另外一个名字：Capitalist Central Command Principality，简称 CCCP。

知乎用户 gkn cnyz 发表

铁幕一旦被撕开口子，再想合上就难了

上世纪八十年代，邓丽君的磁带，港片的录像带，金庸琼瑶的小说一批批从香港进来，很快的时间内就风靡全国，为此搞了多次 “清除精神污染” 运动，结果一点用都没有，甚至越是高干子弟越带头看带头听

现在美国也是一样，福特 CEO 顶着 100% 的关税运一台小米进来天天开，各路网红跑到英国甚至巴西测评中国车下面纷纷留言 “中国通过中国车监控我怎么了？以色列还通过 iPhone 监控我呢！”，以后就是北边加拿大白左开着自动驾驶的小米赛力斯炫耀高科技，南边墨西哥毒贩开着长城皮卡和廉价比亚迪混动狂暴鸿儒，美国人很快就会意识到占领自己市场的日韩车商长期以来都在喂自己吃 shi

知乎用户 helloterran 发表

最近 YouTube 各大 up 主都在密集推送中国电动车的高端硬核形象。

Carwow 用 su7 崩直线秒了法拉利

MKBHD 聊 Su7 最后结论是 反正美国买不到 所以不用担心

WheelsFactor 和 WheelsBoy 先后推了尊界，发现反响不错以后 又出了仰望 U8 和极氪 9 的系列视频，吹捧之肉麻 简直到了有诗意的程度

Top Gear 的 Richard Hammond 都专程来中国做了一期 Su7 U9 S800 串烧。不要说什么国外没有人情世故。这种大佬表完态，再出挑的喷子也不敢直接反呛。

可以说，国产电车在海外的形象正在经历一个急速的蜕变

一年前的仰望的硬核参数，越野涉水之类的噱头 主要只吸引了一些 car geeks 小圈在讨论。在圈子以外 主要靠高光短视频来博眼球。

但是现在各大主流 up 主都纷纷下场严肃讨论的重点已经转移到到了中国电车的奢华内饰，智能车机和丝滑动力，也就是主流高端消费者会关心的内容了。这个传播力度至少提高了一个数量级。

如果一年前的短视频评论里还会有大量的喷子在攻击 made in China 质量，现在这种评论基本会引发群嘲. 英国澳大利亚阿联酋和墨西哥的比亚迪车主是真的会站出来为中国车说话呀。

这个世界终归还是物质的 我很欣慰

知乎用户 辣笔小星​​​ 发表

史上最酸回应来了，让我们拭目以待！

美国关于加拿大放开中国电动车进口回应 “你们会后悔的”。

会不会是后悔没有更早开放呢？真香预警，[doge] 逃～～

首先这个放开电动车进口的消息保不保真呢？我们来看加拿大央视 CTV 的报道。标题就用大大的引号突出协议达成的 landmark 里程碑意义，加拿大与中国达成电动车与菜籽油领域关税配额协议。

等等，电动车对中国的重要性大家都能理解，菜籽油是什么鬼？对加拿大这么重要？很多朋友知道加拿大是农业出口大国，但印象最深刻的应该是枫糖。枫糖因为是加拿大独有的特产且枫糖农场遍布加拿大南部超过一万家农场而闻名。但其实出口额只有不到 5 亿加元的水平，而菜籽油之于加拿大则代表 100 亿加元的出口额。而中国是加拿大菜籽油的最大买家，占 40% 左右的比率。

那么加拿大电动车进口政策为什么 180 度转向，背后真的没有小心思吗？

我们先来看看加拿大汽车进出口政策变化。众所周知的原因，加拿大迫于压力在 2024 年对华电动车征收 100% 的关税，导致中国电动车进入加拿大几乎无利可言。而如今卡尼访华达成的协议是取消此前 100% 电动汽车进口关税政策，降至 6.1%，同时对应 4.9 万辆车配额。

你说加拿大没有背后的小心思没有留后手，那也不太可能。就像美国酸酸的回应，难道加拿大就不怕开放电动汽车市场完全冲击其国内产业结构？

其实看协议细节就会发现其中约定五年内 50% 以上进口价低于 3.5 万加元的平价电动汽车，且预计在三年内推动中国企业在加拿大设立合资企业。

要知道加拿大产业结构中汽车制造原本是耀眼的明珠，如今则被国际关税政策动态变化冲击的人老珠黄不堪入目。加拿大制造在美国实业回归本土的呼声下逐渐失去优势，纷纷关厂。

要知道如下加拿大卡通地图中星标区域深入美国五大湖，与底特律汽车城近近一湖之隔。原本加拿大人力成本、材料资源具有得天独厚贸易顺差屏障和地理位置上的便利性。如今加拿大自身的汽车产业已被冲击的支离破碎。

很多朋友评价 4.9 万辆电动汽车出口配额过于小气。咱们这里则要放平心态，打开一个口子就是一个机遇。让中国车企可以凭借产品力进入市场，是不是真香咱们凭实力说话。

要知道特斯拉在加拿大的销量巅峰时期也才 5.5 万辆，2025 年更是因为加拿大对美国汽车对等关税政策影响下，特斯拉在加拿大市场售价激增。从销冠下跌至仅仅 2 万辆的销量。且加拿大市场电动车售价普遍高于 4 万加元，3.5 万加元的平均售价恰恰可能是中国车企的合理发挥空间。

国家为企业铺好了路，那么下一步中国车企该怎么做呢？

同济大学朱西产教授在成都知乎电 CLUB 的演讲可能值得借鉴。作为全球性的老牌车企，丰田的经验我们得学。中国汽车必须走多种渠道出海的途径。从整车出口起步，这是我们在欧洲、俄罗斯、中亚、东南亚和非洲市场遍地开花的成功基础。但未来势必要拓展到技术出海、商贸出海和金融出海。

这方面其实和中加协议中提到的三年内中国企业在加拿大落地合资企业的方向很契合。加拿大既有市场又有汽车制造基因。中国车企可以带着扎根南美洲的成功经验，去闯一闯北美洲。有壁垒的地方巧妙绕开，有机遇的地方多途径推进。

以上是个人的一些观察，那么中国电动汽车在加拿大是不是真香呢？让我们拭目以待。

参考

http://CTVNEWS.ca Carney reaches ’landmark’ tariff-quota deal with China on EVs, canola

http://Mychoice.ca Top 10 Electric Vehicles in Canada (2026 Update)

朱西产. 中国智能新能源汽车的荣与危

知乎用户 吴善 发表

对中国是一个较大利好。没想到这次加拿大总理访华还谈出了点实质性内容。

这次加拿大准备以较低关税进口中国电车，作为交换，中国同意降低对加拿大油菜籽等农产品的关税等等，双方互惠互利，都开心。

那么谁不开心呢？一直将加拿大视为小跟班，甚至特朗普扬言要吞并加拿大的美国不开心。以前加拿大对华政策跟美国亦步亦趋的。扣留孟晚舟、军机来南海挑衅、跟美国一起对华电车加征 100% 关税等等。

而这次加拿大与中国达成协议并建立新伙伴关系，标志加拿大在被特朗普恶心到后，开始试图在对华政策上更具独立性，不再完全跟随美国。

而已经在东南亚、中东、南美、墨西哥、欧洲、俄罗斯等地快速攻城略地的中国汽车，也终于要正式进军北美了。其实油管上美国大 V 近年来对中国电车评价极高，随便搜一个中国主流车型，几乎全是赞美。比如科技界顶流的 MKBHD 就最近一个月还破例在大号（他还有个评车号）发布了小米 SU7 的评测并完全不吝啬各种溢美之词，视频引起广泛传播，播放量目前已达到近几个月最高的 9 百万。

以后美国北边的加拿大、南边的墨西哥的消费者们都能购买到物美价廉的中国汽车，美国消费者就羡慕去吧。

知乎用户 稻草人的影杀阵 发表

哥们儿在加拿大买辆车，去美国玩没毛病吧。美国治安差，车丢了没毛病吧。哥们儿人傻，车被偷了不长记性，过几天又去玩，车又丢了…

都没毛病吧…

知乎用户 飞跃本屯​ 发表

这是加拿大在用 “进口中国电动汽车” 换“对中国能源出口”，那个所谓的菜籽油啥的都只是点缀而已。

这也是加拿大产业结构下不得不采用的办法。

加拿大高科技产业在美国的持续打击下剩下的不多，如今具备国际竞争力的产品是主要是能源，具体点就是石油和天然气。

而加拿大虽然拥有 1680 亿桶原油的储量，但其中 97% 为油砂资源，开采成本还能接受，可加拿大本土没有对该类石油的炼制能力，过去只能送去美国炼成汽油再买回来。而且过去加拿大原油基本都是向美国出口的。

加拿大是世界第三大天然气生产国，但过去在美国的 “劝说” 下，也只向美国一家出口。到了 2016-2018 年，加拿大实在受不了。不再听美国的劝说，开始了轰轰烈烈的西海岸液化天然气出口设施大建设。

2025 年 6 月 30 日加拿大基蒂马特港的液化天然气设施正式启动并向亚洲交付首船货物，后续这个数字能快速增长。按照加拿大自己的计划，2030 年时其液化天然气产能将达到 7460 万吨 / 年。这数字已经相当于我国每年的液化天然气进口量了。

同时大量生产天然气的副产品，就是发电成本也能控制。

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于是加拿大现在的产业结构就是——

汽油供应不自主，电力还能够补充（和美国对比，加拿大汽油价格稍贵，电价便宜一些），所以发展电动汽车替代燃油车，不只是白左环保思维，产业结构也支持。

原油和天然气则要找美国之外的大买家，全球这样的大买家可没有几个。况且如今全球石油供应过剩，是买家市场，所以在大买家那边总的付出点什么好处。

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以上这还只是中国和加拿大经济合作的第一步，去年开始，这个卡尼开始启动了加拿大大基建项目。

主要是在高规格环保要求下的绿色能源与矿山开采，在这方面全球现有技术最好的是哪家呢？

所以您说懂子折腾完格陵兰岛之后，能不调头攻打加拿大吗？

知乎用户 失落菌 发表

这个事儿其实得开了灵视去看

亮点不在于加拿大跪了，而在于中国对加当初的反制措施是限制进口油菜籽，除此之外毫无办法。

因为我们从加拿大那里的土特产进口已经是最大宗最值钱的玩意儿了。

剩下的什么鸟服装化妆品什么的智商税货品也没什么反制必要。

这玩儿是啥意思？

换个视角来看，就是一个只能卖卖土特产的纯原料产地落后农业国抵制工业国的先进工业品输入，工业国表示服了你弱你有理呗，我都找不到对等搞你的手段，你那些破烂儿我真的不需要。

Vv 调查员还是厉害，明说了不要用发达国家这种西方语境自己吓自己，睁开眼看看，实际国际经贸过程，加国这种级别的就是一破农业国而已，除了制造智商税的坑蒙拐骗外都没有科技产品输出的。

要拿到定义权啊兄弟们，要不有点像迪子，都妥妥三电技术碾压众生了还被各种怀疑，不就是没定义权吗？

知乎用户 Mr.Nobody 发表

对中加双方都是好事，只有美韩日不高兴。

加拿大 2024 年电车峰值是 20 万辆，插混 7 万辆，2025 退补销量大跌，年销量 20 万就是短期上限了。这样看五万量电车就很多了。

更进一步，中国厂商可能会优先出口电动大巴和货车，毕竟利润更高。家用车也可能优先出口高价车型。

加拿大电动车渗透率低不只是气候，也有价格因素。如果能在加拿大建立组装厂，未来销售拉美或者欧洲，应该也是有利于加拿大经济的。和宁德时代的接触也说明加拿大和中国在资源领域有很大的兴趣。

在不激怒美国的情况下，加拿大正试图摆脱对美国的经济依赖，比如油气。在中美间寻求平衡，是加拿大社会的共识。

对于等待中国电车的消费者，是一个很好的开始，只是现阶段车型不会很多。我个人喜欢比亚迪腾势 极氪 岚图 小米，不知道会不会引进。明年我也该考虑换车了，希望能引进腾势 D9 和岚图梦想家。

知乎用户 凯凯​​ 发表

这是一次重大的外交和贸易成果。加拿大被特朗普欺负地太狠了，这次找到中国，各取所需。

中国打开了对北美的新能源汽车市场突破口，4.9 万辆 / 年的额度看上去不高，但足以重塑北美消费者对汽车的认知。

更重要的是，未来加拿大还会推进中国车企在加拿大合资建厂。各位知道这有多可怕吗？北美三国有《美墨加协定》，其中一项重要内容，就是三国生产的汽车，可以在三国之间零关税贸易。

也就是说，将来中国在加拿大合资建厂，制造的新能源车，可以零关税卖到美国。

现在的问题就是，2026 年 7 月北美三国要商定是否续签《美墨加协定》——不续签，协定作废，三国之间裂隙变深；续签的话，工业克苏鲁就会淹没整个北美大陆。

事情开始有意思了。

知乎用户 到此为止 发表

只要产品足够优秀，产品就会自己找出路。

比如当年 iPhone，国行价格高高在上的时候，港行、港水等等产品就会被人们想尽一切办法弄进国内。

对于汽车这种大件更是如此。

其实，美墨边境的汽车走私已经如火如荼了。

知乎用户 盲目吃鱼 发表

加拿大已经背弃民主联盟，美国必须控制加拿大保证自身安全

知乎用户 幼发拉底河 发表

老美对老中新能源汽车的打压其实变相为老中做了宣传。

尤其是比亚迪。

要是没有老美各大新闻频道三不五时的提醒，绝大部分外国人其实压根没听过比亚迪这个牌子。

知乎用户 q9adg​​ 发表

接下来可能会出现一个奇妙的局面。

可能被简单的军事扼杀的小国家开始谨小慎微，和中国保持距离。

但类似法加澳这样的不担心被军事讹诈的传统盟友却有可能开始 “打中国牌”。

美国对这些传统盟友的压榨也不轻啊，可能委内瑞拉没能力对抗美军偷袭，但美军能偷袭加拿大澳大利亚和法国吗？

这也是在给特朗普出难题——如果强力回应这些盟友，那么如果对方誓不低头还反向报复怎么办？这不是不可能的，甚至可能在国内还可以获得喝彩和支持度，而特朗普真的能对这些传统核心盟友强硬到底吗？

如果没法强硬到底，TACO 了，那么既然打头炮的兄弟拿到了好处，那么第二第三第四…… 都会一一效仿。

你第一个就没镇住，第二第三个还能镇得住吗？

没法靠威慑 0 成本的喝令盟友牺牲利益，那么要盟友牺牲利益就要靠自己给出补偿了。

然而美国现在就是没钱补偿的状态。债务已经拉高到了这种地步，哪有余钱去补偿盟友的要价？

补偿不起，又威胁不了，那就只能少提要求，把各国和中国互利自救的限制放宽点。

说白了就是相互贸易对双方都有利，大家日子都难过，不能为了让张三不吃饭，我自己也饿肚子。

看看后续特朗普怎么反制加拿大吧。话也不好说满，没准 ta 就是有很强的能力也说不定。但如果压不住，让加拿大拿到的好处，那么这多半不会是唯一个吃螃蟹的。

螃蟹还是好吃的。

知乎用户 陈宇 发表

这个事件的关键是取消了特鲁多政府时期搞的 100% 汽车关税，政治意义重大。

2025 年，加拿大汽车销量约 190 万辆，所以 “4.9 万辆中国电动汽车进口适用 6.1% 的最惠国关税税率，配额将在五年内增至 7 万辆”，相当于给国内车企在加拿大创造了一个用户培养期，短期效果有限。

当然，必须考虑到加拿大国内反对派这个因素，中加双方在汽车关税上的这个选择是非常务实的。

昨天跟加拿大签署的协议中，续签 2000 亿货币互换协议的意义更大。

有了这个货币互换协议，两国央行可以直接提供本币流动性，企业可绕过美元体系直接用人民币 / 加元结算贸易和投资。

加拿大早在 2014 年 11 月，就与中国签署 2000 亿人民币 / 300 亿加元本币互换协议，初始有效期 3 年。2017 年 11 月协议到期后，由于中加双方均未实际动用互换额度，所以没有立即续签。

直至 2021 年，两国又续签 2000 亿元人民币额度互换协议，并将有效期延长至 5 年。这次跟第一次不同，这次是来真的了，双方开始用本币贸易结算。

2024 年，中加贸易人民结算占比 7.5%，预计 2025 年将突破 10% 关键阈值。

这次，是第三次续签了。

更有意思的是，同在 2026 年 1 月 16 日，东大在忙着谈生意及挖美元墙脚，而西大在忙着庆祝获得小仙女自用 99 新二手诺贝尔和平奖……

知乎用户 模范二哥 发表

近期欧盟也放开了中国电动车的进口。

今年中国贸易顺差还得涨。

中国取消部分出口退税很有必要，相当于减少对外国消费者的补贴，将节约的资金用于国内民生，顺带压一压贸易顺差的增速，毕竟顺差增长太快可能会引发外国反弹。

知乎用户 loqulohatuilesui 发表

如果川普真的吞并格陵兰岛，那我认为川普吞并加拿大并不是嘴炮，而是认真的，而且必然会用军事手段实现

知乎用户 凡凡凡凡 发表

加拿大老百姓已经集体狂欢

专门看了几个纯纯的加拿大本土 yter 对这几天卡尼访华的分析和评论，99% 是正面的，就连评论区的美国人都在自己喷自己，但凡有一条搞意识形态的白左说一句东大的不好，马上被加拿大人喷的体无完肤，甚至连气候寒冷不适合电动汽车都有加拿大人给洗地，颇有一番自有大儒为我辩经的样子。

很有意思。截取部分请收看。

今天起来看油管，加拿大人已经开始选车了！

加拿大 yter 和部分车评人已经开始介绍中国品牌电动汽车了，大家喜欢看的话我会截取一些有代表性的评论。

另外，我仅仅截取的是油管内容和评论，虽然油管也有左有右，但是基本上来说大家是可以平和的讨论的，往往某调高赞评论之下，讨论热烈起来能有上百条回复。相比而言，推上面完全充斥的是各种暴力、谩骂和意识形态之争，我心理承受能力较差，看会推血压会不自觉的过高，何苦呢，所以咱还是找高兴的看吧。

今日首页。

进入正题，

内容基本都是卡尼访华后出现的，看发布时间点，很近

让我们来看看加拿大人最喜爱的中国汽车品牌

知乎用户 天澜​​ 发表

意义远超中加协议和贸易订单本身：

今天加拿大可以这么做，明天世界上其他的国家也可以这么做，尤其是美国的传统盟友；

一个加拿大不算什么，但是星星之火可以燎原，趋势已成。

未来加大拿可能撕毁协议，中美的较量也会有反复，但是你要见微知著，世界大势已然不可逆。

中国崛起已无法阻挡。

知乎用户 Serana 发表

据说中国这边给加拿大还开放了单方面免签，加拿大人笑坏了，说中国会涌入大量印度人，毕竟加拿大英文名已经是 ganada 了。

知乎用户 油腻腊肉 发表

卡尼这种技术官僚还是很实在的，谈的比较务实，也感谢老川助攻，终于能压住白左派的意识形态攻击了

加拿大过去二十年不断流失高端制造和科技行业给美国，逐渐变成了澳洲化的资源国。只要是资源国，和老中这种头号工业国过不去就是纯粹没苦硬吃。

很多人觉得加拿大冰天雪地不适合电车，其实西部 bc 省没那么冷，而且加拿大有白左精神加持，很吃环保这套

我前年过去，甚至看到了很多辆 vinfast 和 bz4x 你敢信吗？

我妈觉得我留下的特斯拉家充别浪费了，去年换车换了辆混动，一问是奔驰的混动，好像要 8 万多，只能苦笑

知乎用户 斩浪之刃​ 发表

2024 年的贸易顺差就已经快有一万亿刀了，2025 年已经有 1.2 万亿刀了。

那么今年……

知乎用户 影子 发表

川普点赞说很好，“那是他应该做的。如果你能和中国达成协议，你就应该去做。” 但是美国交通部长说加拿大以后再看这个决定会后悔的。不是，一个政府的，你们要不要跟总统统一一下口径啊。

话说回来，我不知道加拿大会不会以后后悔，我觉得现在加拿大应该挺后悔的。前年紧跟拜登禁了中国电车为了 " 保卫北美自由贸易区 “，现在川普说 “我们不需要加拿大产品”，“美墨加协定无关紧要”。那现在还能咋办？

知乎用户 hong zuo 发表

加拿大穷疯了呗

坚持了半天，坚持了个寂寞

墨西哥当二道贩子，现在都会两面加价了

加拿大反华，是图个啥？

特朗普大统领，如果不想以后美国路上全是中国车，需要对加拿大出重拳了

知乎用户 rektboiz 发表

油管千万粉丝的 carwow 上礼拜发了个视频，拿 SU7U 和法拉利 SF90XX 崩直线加速，结果在 carwow 没解 SU7U 功率限制的情况下 SU7U 吊打，四分之一英里赢 0.7 秒，二分之一英里赢 1.2 秒，最后强行挽尊测刹停距离小赢一点

有些人可能不太熟悉 SF90XX，这车是混动，也有三电机，综合功率 1000 马力，而 SU7U 在没解动力的情况下只有 900 匹，也就是说 SU7U 在功率更低重量重一吨的情况下靠牵引力分配和底盘赢了

众所周知全世界最喜欢玩直线加速的赛区是【】，这不用我多说了吧

PS. 这视频在 B 站也发了，对比油管和 B 站的评论区那可太有意思了，不知道为什么平时最喜欢赢的一个群体到这种扬眉吐气的时候反而不敢赢了

知乎用户 Bkljp02​ 发表

更新：

4.9 万辆电车目前看是开胃菜了。卡尼达成了中加 2000 亿的本币兑换协议。这个 NB 大了。卡尼，一定要保重，川普的杀意已经快具现代了。

据说，4.9 万辆也是增加温哥华港口业务量项目之一。4.9 万辆，大约是 6-10 个月的运输量，配合新增农副业产品出口，BC 得到了满足。

农副能源满足了草原省和东部沿海省的需求。目前骂街的只有安省。当然，骂安省的也有不少。

还是那句话，卡尼旨在产业扶持、升级，而不是消化中国产能。所以，如果川普不动手的话，那么应该会有中企去投加拿大的能源、矿产和电车并本地化。

另外，卡尼原则上应该要谈 AI 的，不知掉是不是后两天的议题。

知乎用户 那七​ 发表

钱多钱少一回事，态度很重要！

一中表态，取消关税！

其他的学着点，说你呢，小欧子！

另外，懂王完全不 care，表示无意见，这倒是很意外。

因为这是向加拿大和中国哈气很好用的一个点，他尽然放掉了…

现在感觉到懂王对中美关系满满的呵护之情。

知乎用户 张飞龙 发表

根据华尔街日报这篇的爆料，其实贾 - 土豆 - 卡斯特罗在抓了孟晚舟之后多次想本人访华的。被咱给狠狠羞辱拒绝了。当时的回应是，你，不是你们国元首，伊丽莎白二世才是。他卸任之后咱立刻给了他家能源公司一个数十亿刀的大单。

前任加拿大驻华大使到北京的时候被外交人员痛骂了好几个小时，说你们说美国的狗。

现在卡尼来了。

我想说的是，交易的艺术是、我开放菜籽油 / 龙虾 / 螃蟹 / 豌豆等。你放 4.9 万台车、超过了呢？继续惩罚性 100% 吗？我买你能源，那可不可以限定一个量？ 比如现在进口量的两倍，你就买 4.9 万台车？我也可以限额，以后就买这些能源。多了不要。 等您开放 10 万台车，我也对等开放买双倍能源？

你说以后的车一半不超过 3 万 5 加币， 好，那这个数字会不会考虑通胀？ 今年 3 万 5，明年随随便便就可能 4 万 2。

这些其实没占太大便宜，反而还送去一个免签（当然这个是好事）

加拿大用 4.9 万台低端车换来解除经济制裁 + 买能源 + 免签。

就这样，卡尼在国内都被骂疯了，丧权辱国。加拿大的经济和美国高度绑定，美国吃肉加拿大喝汤。但这样不思进取导致自己从工业国家变成了卖矿的冰雪澳大利亚了，

你们为什么打死不信呢？

不得不说土豆 - 卡斯特罗凭空造牌手段高。加拿大没什么损失而中国车被卡死在 5 万台之下。除非以后重新签约。

现在的 贾 - 土豆 - 卡斯特罗，一心沉湎于美国离婚带娃女歌手水果姐姐了。这俩人如胶似漆。

要知道比亚迪一个品牌在墨西哥随随便便就半年卖掉 4 万台。加拿大之外美国唯一的邻居。

澳大利亚比加拿大人少 但另外一个客观原因是不冷。

知乎用户 饼叔 发表

加拿大一年从美国进口 60 万辆汽车，从墨西哥进口 30 万辆（主要也是美国车厂在墨西哥生产的）。全球进口一百七十万辆（除了美国墨西哥，其它主要是日韩，欧洲加起来也就 10 万辆左右）

从中国搞个 5 万辆，洒洒水而已。没有什么影响。这个量甚至无法做到杀鸡给猴看。

更新：限价三万五加币以下，所以和特斯拉没一毛钱关系，也不影响特斯拉目标消费者，特斯拉起板五万加币，就好比中国 10 万的车和 15 万的车是不同受众一样。

更新：所谓杀鸡儆猴，猴指的是本田起亚这些本来品牌力不高，在大陆被国产新能源欺负的够呛的。但是统共也就五万辆，不至于改变市场结构。

更新：加拿大一年能卖 5 万辆特斯拉，去年电车十几万辆。所以电车市场挺大，接受度也不错。温哥华油价七块五人民币一升，多伦多大概六块多。温哥华地区电车在家充电，夜间只要度电五毛钱人民币。所以开电车相当划算。

如果比亚迪搞个宋 pro dmi 200km 插混过去卖三万加币，那不是杀疯了。起亚狮铂拓界最便宜的汽油版都要三万三加币，插混起板就是四万七。

知乎用户 动而求解 静则谋思 发表

这题我会，大概是谁家的公子想换进口车了，点名就要中国的，所以总理很懂事

知乎用户 蓝色空间 前进四 发表

没想到，曾经反种花家的标杆，还真给谈出了成果。

别小看这 4.9 万辆 / 年，2025 年在 106% 关税的加持下，中国对加拿大出口了三千辆汽车，加国起码有三千人对中国车是真爱粉，愿意花两三倍的溢价来买中国车。

在公平竞争下，中国汽车完全占领加拿大是板上钉钉的事，加国也知道这点，所以才有 4.9 万辆 / 年的配额限制。

4.9 万辆是很少，但足以让加国人尝一口细糠了。不要觉得加拿大冷不适合电车，比亚迪的混动车完全没问题，只需不到三万美元，就能获得一台续航千公里，五百马力的性能怪兽！

等他们知道了中国车的好，这打开的口子想再缝上可就难喽。

知乎用户 厉害的潇潇​ 发表

对中国是个利好，对加拿大更是利好。因为加拿大进口中国电动车换来的是中国对加拿大菜籽油取消关税。加拿大菜籽油对中国的出口额是大于中国电动车的进口额的，所以这交易对加拿大是合适的。

加拿大和西方其他国家总有一天会发现，中国的所谓威胁是虚无缥缈的，没有中国的火炮和无人机顶在西方国家门口，顶在门口的只有中国的各种产品。

卡尼至少认识到一些了，所以他主动提出中加应该成为战略伙伴，应该在很多领域包括安全领域进行合作。

中国对加拿大没有什么安全诉求，甚至加拿大军舰来了要过台湾海峡，只要你礼节性地和中方通报一下计划，中方没有什么问题。双方在安全方面合作不存在两国之间的障碍。

如果有障碍，可能是第三方的。

知乎用户 天公将军爱大汉​ 发表

也就是说我的小海豹，这之前在加拿大卖 40 多万，和 e300l 一个价？

知乎用户 清风送酒 发表

第一个背叛 G7 的出现了哈哈哈

资本主义嘛 不寒碜

其实加拿大这次量不多，而且刚刚没超 5W 台，应该是有配额限制。毕竟英国 2025 年整年就进口了二十多万台中国新能源汽车，中国新能源汽车在英国新能源里占比接近 30%，它反而是 G7 里面的大客户。

但这次时机非常重要，因为日本刚刚撮合 G7 宣布减少中国稀土后，G7 之一的加拿大就放开了中国新能源的进口关税，这个信号的意义远大于 4.9W 这个数量。

相当于老钟告诉日本: 你天天挂在嘴上所谓的 good friend7，不过是 greedy friend 7。

那是七匹饿狼罢了，根本不是铁板一块。

越是资本主义国家，越好策反，越是和世界联系紧密的工业国家，老钟越好限制，希望日本记住这一点。

知乎用户 小小罗罗蛛​ 发表

电车只是小的投名状。关键是卡尼真敢说啊，情绪价值给满，直言不讳的表达：

尽管与东大还存在分歧，但相较于某些国家，特别是加拿大的邻国，东大的发展态势更稳定，更具有预测性。

这个邻国是谁，这个不可预测性是啥，刘差指着懂王的鼻子说：你是个疯子。

特朗普刚上台，就对丹麦、加拿大、墨西哥提出了领土要求。

最近又对委内瑞拉马杜罗实施了斩首行动，跨国绑架。

一系列事情，都让身为邻国的加拿大 “如临大敌”，特朗普普通一个不定时炸弹一样，加拿大不知道他下个目标是谁，完全不顾及盟友之情。

所以卡尼说这话是清醒的。

东大的国际观瞻一向是严肃、稳定、认真、靠谱，选择与东大合作就是一个保障。

而西大，一直充满不确定性。

最值得注意的是，卡尼所说的 “新世界秩序”，准备迎国际接新秩序。

可以直白一点就是：加拿大表白了，要投了？

别管心里怎么想的，一国总理在国际场合的表态，就是一个国家的态度。

当媒体问道什么世界新秩序时。卡尼说当旧的秩序不能运行后怎样怎样。

旧的秩序？

很耳熟啊，拜登在位时，西方政客，包括加拿大的特鲁多，不是一直在强调 “基于规则的国际秩序” 吗？

不信，你查查 2021 年～2024 年的国际新闻。

这才多久啊，他们口里的国际秩序就玩玩了？礼乐崩坏了？

这次卡尼来，满满的诚意，这是在美国的威逼下，不得不暂时做出的政治表态，有跟我们合作的姿态，也有借此向美国要价的意图。

2025 年 4 月，当特朗普对全球加征关税时，欧盟委员会主席冯德莱恩说：美国永远是我们的盟友，只是暂时有分歧。

这句话同样适用于加拿大，西方所有国家，他们和美国永远是盟友，只是特朗普是他们的敌人，要把美国和特朗普分开，因为他不可能永远是美国总统。

看一下加拿大的国际身位：北约之一、7 国集团之一、五眼联盟之一，是美国主导下的国际秩序的既得利益者、是美国盟友体系中核心的一环。

但凡特朗普蒙稍微照顾一下加拿大的情绪，卡尼否不至于如此。

但凡懂王不天天把 “加拿大成为美国第五十一个州” 挂在嘴边，加拿大都不会如此赤裸裸的“表白”。

不过话说来了，如果下届美国总统是民主党上台，加拿大该怎样还是怎样。

取消电车 100% 关税，降到 6.1%，每年 4.9 万辆电车进口配额，这对于东大每年产销 3000 多万汽车出口来说，诚意有，但不多。

但凡加拿大对美国市场的依赖能低一些，加拿大都不会如此 “诚意”。

懂王的关税战，让加拿大胆战心惊，从特鲁多到卡尼，如坐针毡。

眼看搞不定懂王，特鲁多直接自动下台让位了，让卡尼接着玩。

加拿大能有多依赖美国，2024 年加拿大经济总额大概 2.2 万亿美元，美加贸易总额（商品加服务）大概 9100 亿美元。

换句话说就是：加拿大经济 41% 依靠美国。

一国的经济，接近一半依靠另一个国家，什么概念！

美国贸易代表办公室数据显示，2024 年加拿大出口美国总额（商品加服务）4689 亿，占比加拿大经济总量 21.3%。

加拿大 70% 以上的出口目的地是美国，严重依赖美国市场，所以，美国打个喷嚏，加拿大都能吓死。

2025 年 8 月 1 日，美国对加拿大商品加征 35% 关税。

2025 年 10 月 25 日，因为加拿大在美国投放讽刺懂王关税的电视广告，再次加征 10%。

之后，由于加拿大的报复行为，懂王又给加拿大加了 10%。

懂王真的是狠。

目前，加拿大是 7 国集团里，唯一没有与美国谈妥关税协议的国家。

而东大，是加拿大第二大贸易伙伴，当第一大伙伴下死手的时候，加拿大不得不与第二加强合作。

取消电车关税，就是加拿大的 “投—名—状”，当然换来的是对他农产品关税的下降。

根据海关统计，中加贸易 2024～2025 连续两年下降。

2025 年，双方贸易额约 900 亿美元，同比下滑 3.6%，这次卡尼带领大批经贸人员来访，2026 年的经贸总额大概率会上涨。

这也是加拿大被懂王逼的没办法了。

还有，李在明前脚刚走，卡尼就来了。他俩前后脚来访，最大的不同点是什么？

是否发表联合声明。

他俩是不是很像，李在明前面有尹锡悦，卡尼前面有特鲁多，都是与东大搞的一团糟。

都是前来修复关系求合作的，为什么与加拿大发表了联合声明，与韩国没有发表？

此处不多说了，有空写一篇文章，别小看联合声明，意义非同一般。

此外，你还会发现，自从懂王上台后，这些西方国家很少再说什么 “基于规则的国际秩序，基于相同的价值观” 这些狗屁话了。

既然懂王都不讲规则了，那美国盟友还有必要死守那套老白左理论吗？

知乎用户 星话大白​ 发表

本文来分析一下最近加拿大总理卡尼访华的事情。

也可以把前段时间韩国总统李在明访华的事情，做一些结合分析。

因为二者有一些相似性，但从结果来说，差异挺大，从中也能看出一些问题。

韩国和加拿大跟我国的关系，都是刚从低谷期里走出来。

之前韩国在尹锡悦任内，由于尹锡悦无底线舔美日的投降外交，让韩国不再维持走钢丝的摇摆外交，完全倒向了美日，并且尹锡悦还煽动国内的反华情绪，特别是尹锡悦在 2024 年底发动政变之前，急于对外转移矛盾，屡屡对华口出恶言，导致中韩关系严重恶化。

李在明去年上任后，中韩关系出现恢复迹象，这次李在明访华也带来一个庞大的企业代表团，李在明访华期间，双方也签署了涵盖科技创新、生态环境、交通运输、经贸合作等领域的 15 份合作文件，推动了中韩关系实质性恢复。

但有一个很重要的细节，就是这次中韩双方是没有发表联合声明。

正常这样的国事访问后，双方是会发表联合声明，来把双方达成的共识具体到白纸黑字上。

既然没有发表联合声明，一种可能是共识比较有限，另外一种可能是，在一些关键问题上没有达成共识。

我觉得后者的可能性会更大一些。

因为尹锡悦造成的恶劣影响，并没有完全消去，比如当前韩国民间仍然反华氛围浓厚。

此外，李在明现在也不能控制韩国财阀。

有一些韩国财阀，过去半年一直在配合美国来对我方制裁，比如韩国造船业。

而且韩国在军事层面被美国深度控制，比如韩国现在已经成为西方国家的军工厂，还有尹锡悦时期，允许美国升级萨德系统，李在明显然也不可能把升级后的萨德系统给退回去。

这些种种问题，都导致双方现在互信程度比较低，哪怕是李在明上来，也很难扭转韩国被美国深度控制的事实。

这可能是双方这次没有达成联合声明的缘故。

总体来说，当前中韩关系仍然还是有所改善，相比尹锡悦时期，肯定是好不少，但仍然比较有限。

说完韩国，再说说加拿大。

加拿大在特鲁多任内，从 2018 年开始，就第一时间充当美国的马前卒，被美国当枪使。

这不但完全违背加拿大自身利益，更关键是被特朗普用完就扔。

特朗普第二个任期一开始，就首先拿加拿大开刀，一直不顾加拿大的国家尊严，在各种场合宣扬加拿大是美国第 51 个州，并且加关税也是拿加拿大首先开刀。

去年 2 月就宣布对加拿大加 25% 关税。

所以，特鲁多就在去年 3 月宣布辞职，才换了卡尼上来。

在卡尼任内，加拿大应对美国咄咄逼人的关税战，整体还算硬气。

虽然特朗普在去年 8 月 1 日，把对加拿大的关税，从 25%，提高到 35%；

但加拿大也不像欧盟日韩那样动辄许诺对美国数千亿美元的投资，来换取美国关税下降。

至少到目前为止，加拿大在跟美国的贸易战里，表现得还是相对比较硬气。

卡尼从目前表现看，起码是比特鲁多要强多了，至少没那么天真。

而卡尼的这次访华，成果也算不错。

双方在 1 月 16 日发表了联合声明。

联合声明第二段，简明扼要的进行概括，其中提到：“两国领导人重申中加关系指导原则和政策。”

这个意思是，把中加关系从之前特鲁多时期的失控状态，拉回到原先的正常轨道里，所以才是 “重申”。

随后提到：“加方重申其长期坚持一个中国政策的承诺。”

这个是我国和其他国家交往的重要前提，在最近一段时间，特别是日本首相高市早苗发表极其恶劣的涉台错误言论，我方会更看重这个前提，所以是放在开头里说。

联合声明第二段还提到：“双方致力于本着相互尊重、平等互利的精神推进中加新型战略伙伴关系，更好造福两国人民。”

这个就是本次联合声明的指导意见，是方向纲领。

第三段则具体说，双方同意加强各层级交往，推动在以下领域取得成果，分别是 “宏观经济、经贸、能源、金融、公共安全、人文交流、多边主义”。

在经贸领域，双方签署了具体的《中国－加拿大经贸合作路线图》，这是中加双边经贸关系史上首份高水平合作文件，还是比较重要的。

我方商务部有专门对这份经贸合作路线图做介绍，其中提到。

“一是双方一致同意加强中加经贸联委会机制。同意将中加经贸联委会从副部级升格为部长级合作机制。”

这个意味着，中加在经贸联络的固定机制层级提高了一个台阶。

“二是双方一致同意全面拓展各领域经贸务实合作。路线图系统构建了双方在经贸联委会机制、双边经贸关系、农业食品和粮食安全、绿色与可持续贸易、电子商务合作和贸易促进、人员往来便利化、经济和金融合作以及多边和区域经贸合作等 8 个领域的合作格局，提出了 28 条合作举措，对能源、农业、消费品、中小企业等传统领域，以及新材料、先进制造、清洁能源、绿色产品等新领域合作作出全面规划，中加经贸合作有望进入发展快车道。”

这个有一条具体举措可以重点提提。

根据最新调整安排，加方将给予中国电动汽车每年 4.9 万辆的配额，配额内享受 6.1% 的最惠国关税待遇，不再征收 100% 附加税，配额数量将按一定比例逐年增长。

在 2024 年 10 月 1 日，加拿大特鲁多政府不顾本国利益，仅因为美国拜登政府的号召，就对我方电动汽车加征了 100% 关税，当时这件事情影响很坏，因为正值我国电动汽车海外出口飞速增长的时期。

中方称，这是加方朝着正确方向迈出的积极一步。相应地，中方也将调整加方关注的油菜籽反倾销措施和对加部分农水产品采取的反歧视措施。

2023 年，加拿大从中国进口的电动汽车金额从 2022 年的不到 1 亿加元飙升至 22 亿加元，进口量约 4.44 万辆。

这个 4.9 万辆配额，虽然并不算多，但整体也跟 2023 年加拿大的进口量相当。

卡尼表示，在电动汽车领域，中国的实力举世瞩目、毋庸置疑。中国的电动汽车兼具性价比、能效与创新优势，在全球首屈一指。为了打造具有竞争力的本土电动汽车产业，加拿大要向中国学习并开展合作，与中国协同共建供应链。这将充分释放双方合作潜力，并降低加拿大人民的消费成本。

在相关介绍里也提到 “加方还就中方主办 2026 年亚太经济合作组织会议和加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》等作出积极表态”。

卡尼 16 日在记者会上表示，近年来 “世界已经发生了变化”，与中国取得的进展让加拿大 “在新的世界秩序中占据有利地位”。

卡尼直言不讳地表示，“加拿大与美国的关系，比我们与中国的关系更具多元性和广度”，“但就近几个月来我们与中国的关系发展而言，它确实更具可预测性，而且你也看到了由此带来的成果”。

卡尼这段话，已经很直白的说，加拿大对我方的外交转向，显然跟特朗普第二个任期如此肆无忌惮的羞辱加拿大，有直接关系。

这个 “中加关系确实更具可预测性”，显然就是在暗讽特朗普的 “不可预测性”。

虽然加拿大也算是美国最亲近的盟友，美国对加拿大的控制力也很强，加拿大的国防体系基本也都是靠美国。

但相比韩国来说，加拿大跟我们是没有什么历史包袱。

而且加拿大陆地相邻国家只有美国，对其最大的威胁也就是美国自己。

此前，加拿大高度依赖美国时，还没有怎么意识到这个问题。

但随着特朗普不加掩饰的对外进行扩展侵略，公然入侵委内瑞拉绑架走马杜罗，这使得特朗普想要吞并格陵兰岛，让加拿大成为美国第 51 个州，都不再被人们当做是笑谈。

这也让加拿大开始真正思考来自于美国的威胁。

从这个角度来说，加拿大寻求跟我方改善关系，也是为了不把鸡蛋都放在一个篮子里，进行分散投资。

此外，也是为了跟美国释放一个信息，就是加拿大不会在和美国的关税谈判里无底线妥协。

跟我方改善关系，加强跟我方的经贸合作，一方面是为了减轻对美国的依赖，另外一方面也是为了增加跟美国谈判的筹码。

而对我方来说，其实就一句话， 朋友来了有美酒，豺狼来了有猎枪。

加拿大以后会不会翻烧饼，这个不是我们能决定的。

我们也应该清醒看到，加拿大和美国的经济依存度是很高的，美国对加拿大的影响仍然很大，加拿大未来仍然有可能翻烧饼。

要是加拿大翻烧饼，那就换成猎枪。

但只要加拿大不翻烧饼，就有美酒。

这也是我国外交的基本原则，要平等互利，相互尊重。

没有永远的敌人，也没有永远的朋友。

最重要的，还是走好自己的路。

本文来源 “大白话时事” 公众号。

作者：星话大白。

知乎用户 凌晨 发表

我在看新闻，一条消息让我直接从沙发上坐了起来，
加拿大总理宣布，取消对中国电动汽车 100% 的加征关税，
取而代之的，是 4.9 万辆的进口配额，享受 6.1% 的最惠国待遇，

看到这条消息，我第一反应是，

特鲁多的脸，被现实扇得真响，
还记得 2024 年吗？

那时候加拿大跟在老美屁股后面，喊打喊杀，非要给中国电车加 100% 的关税，
结果不到两年，这就跪了？

今天我不跟你们聊那些枯燥的政策条文，我用最底层的商业逻辑和大国博弈的视角，

把这事给你们揉碎了讲清楚！

01. 开口

很多人觉得 4.9 万辆很少，洒洒水而已，

我想起了上世纪八十年代，
那时候邓丽君的磁带、港片的录像带刚进来，

上面也是严防死守，搞什么清除精神污染，
结果越禁越火，越高干子弟越带头看，
哪怕你只放进来一盒磁带，那种文化冲击力也是核弹级别的，

现在的中国电车也是一样，
想象一下，当一个加拿大人开着不到 3 万加币的比亚迪海豹，

旁边停着一辆要 5 万加币却还是毛坯房内饰的特斯拉，或者是一辆还在烧油的福特破皮卡，
这种降维打击的体验，会瞬间击穿他们的认知防线，

这 4.9 万辆车，不是普通的商品，它们是 4.9 万颗种子，
它们会在北美大陆生根发芽，告诉那里的老百姓，
原来车还可以这么造？

原来高科技这么便宜？

原来我们以前开的都是工业垃圾？

一旦这个口子开了，美国人、墨西哥人很快就会意识到，

自己被日韩车企和本土车企喂了多少年的屎，
这就是中国制造的阳谋，

用极致的产品力，去瓦解你的贸易壁垒！

02. 小心思

为什么加拿大突然反水，
是因为他们被逼急了，

加拿大虽然有油有气，但以前只能苦哈哈地卖给美国，价格被压得死死的，
再加上特鲁多跟着美国搞事，把自己搞得经济一团糟，
现在新总理上台，他也想明白了，

跟谁过不去，别跟钱过不去，

这次交易很公平，
我要你的便宜电车来平抑物价，你要我的油菜籽和能源来保障供应，
这就是生意，这就是成年人的世界，

而且加拿大这招也很鸡贼，
它不想彻底得罪美国，所以搞了个配额制，
既给了中国面子，又不至于让美国彻底翻脸，
但这恰恰说明了一个事实，

在利益面前，所谓的五眼联盟，也不过是塑料兄弟情！

03. 中国汽车

以前我们总说西学东渐，现在好了，轮到东车西进了，

我在油管上经常看老外评测中国车，
那个科技界顶流 MKBHD，最近破天荒地评测了小米 SU7，那个溢美之词简直没眼看，
评论区里全是羡慕嫉妒恨的老外，
“为什么我们还在开上世纪的福特？”
“中国通过车监控我怎么了？以色列还通过 iPhone 监控我呢！”

你看只要产品够硬，所谓的国家安全借口就是个笑话，

中国汽车已经在东南亚、中东、南美杀疯了，

现在终于要正式把旗帜插到北美的后院了，
这不仅是生意的胜利，更是工业文明的胜利！

看着这条新闻，我挺感慨的，
几十年前，我们用衬衫换飞机，

现在，我们用电车换能源，
攻守之势，异也，

对于我们普通人来说，这事儿有个最大的启示，
别迷信那些所谓的西方神，了。
不管是日系的工匠精神，还是美系的科技霸权，在绝对的中国速度面前，

都将逐渐褪去光环，

未来十年，是中国制造在全球收，的十年。
坐稳了，好戏才刚刚开始！

知乎用户 三普山人 发表

中国是工业国，谁跟中国反着来，谁就会变成落后国。这是事实，这个差距只会越来越大。

工业国踩着核动力踏板。

农业国赶着小马车。

加拿大跟着美国人，三天饿九顿。

中国也不可能跑去抢加拿大，远交近攻，中国和巴西加拿大阿根廷之类国家应该是互惠。

现在加拿大醒了，双方继续贸易。

欧洲也开放了电车，中国贸易顺差会继续加大。

中国企业继续屠杀外国企业，再过 10 年，外国电车企业会被清零。希望中国海关，低报出口贸易总额。不然，吓到外国人。

知乎用户 Gemfield​ 发表

初始限制是每年 4.9 万辆，五年内将增长至约 7 万辆；北京市汽车限购政策下每年的新能源小客车指标为 8 万个，2025 年超额增加 6 万个。

换言之，一个北京市超额增加的指标就比整个加拿大还多。算上基础部分，北京市去年 14 万新能源汽车指标接近 3 个加拿大。不知道北京市 2026 年的新能源小客车指标是几个加拿大呢？

所以说，对中国的新能源车企来说，影响也就是那么回事，不要拔高；对于加拿大市场来说，这些数量约占加拿大市场份额的 3%，要知道特斯拉一家在国内的市场份额大约 5%，而那个 3% 还是由中国所有新能源车企共享的（这其中还包括 tesla），所以影响也不要过度拔高。

另外价格也有限制，超过 50% 的进口中国电车售价低于 3.5 万加元，约 17.5 万元人民币。这个价格很低了，国内主要集中在比亚迪吉利小鹏等廉价车型占比高的车企。

说到这里，我最好奇的是，加拿大这 4.9 万辆的指标是怎么分配呢？是加拿大来分配给指定车企，还是国内来自主分配？价格高于 3.5 万加元的份额中，Tesla 又能占比多少呢？这个关键信息我没有在报道里看到，有哪位网友可以讲讲。

知乎用户 FanFanFan​ 发表

加拿大人通常可以驾驶加拿大牌照的车辆，随意进入美国，并在一年内随意驾驶而无需额外登记。

而这就是启蒙运动的星星之火。

当然了，我并不建议你高估美国的节操，更不建议你在更长时间尺度内，对加拿大或加拿大人有任何不必要的附情。

5

知乎用户 薛定谔的小 C 发表

谁家少爷想开中国电动车了

知乎用户 海问香​ 发表

感觉加拿大在找死，典型的短生种思维。加拿大需要的是无码非对称防御武器：地雷，水雷，防空导弹，高射炮。

无码：不需要授权码就能启动。北约武器全部是有码武器。

知乎用户 我不是 33 发表

这次接待低调中规格又很高。贸易成果经济意义上短期看不大，政治和战略意义比较大。在美国后花园撕开了一个国产车的口子，给欧盟和中国的贸易争端打了个样，是否可以效仿中加模式来谈判。

这次会谈在美国和西方热度非常高，热搜排名很前，尤其是加拿大总理一字顿一下地说要重塑世界格局。美国人十分破防，在媒体上大骂中国和加拿大，嘴里支支吾吾，说什么背叛民主，自由之类的话，底下各国网友在评论区晒各种 ice 近期暴行来嘲讽。

知乎用户 墨子连山 发表

趁着加拿大取消对华电车 100% 加税，给大家扒一扒加拿大。

2024 年我在哈佛访问期间受朋友邀请去加拿大转了一圈。

一路自驾过去，过了边境就感觉草怎么不绿了，而且稀稀疏疏。

虽然美国城市也破败，但起码外面还是个山清水秀的大农村。

可加拿大连大农村都不是，感觉就是个郊区。

开始我还以为是我带了有色眼镜，直到同行人说出了想法，大家纷纷表达赞同。

我们第一站是尼亚加拉瀑布，因为就在边境。

住在瀑布对面的喜来登高层，看瀑布是真壮观，就是发现酒店从上到下都是印度人。

出门停车场也都是印度人，我去停车还遇到打架的，好像是印度人多跟人家游客要钱，人家不给，直接撞倒路标走了。

我都没敢停车，去了下一个停车场，结果也是印度人。

后来查了下资料，印度裔已经是加拿大第二大族裔，260 多万人，占比 7%，远高于华裔的 170 万人，甚至比原住民还多。

而且每年新增印度移民 10 几万，每 4 个新移民里就有一个印度人。

这还不算非法移民。

按理说加拿大白人占总人口 7 成多，为啥见到的都是印度人呢？

因为白人老爷不屑于干伺候人的活，以至于服务业都被印度人占了。

从这个角度看，种族歧视还真挺贵的，本地白人一面喊着被移民抢了工作，一面自己又不屑于做。

而以我入住酒店和去餐馆吃饭的经验来看，很多白人找不到工作也确实活该，尤其一些白人女性，那妥妥就是小仙女。

回头讲讲我住万豪要求换房，前台又哭又闹还叫了警察的经历。

加拿大生活成本明显比美国低，单人月均生活成本大概 2000 美元，比美国低 20%。

租金差距更为明显，单人月租金也就 1000 美元，较美国低四分之一。

当然工资也比美国低不少，月均税后工资 2800 多美元，比美国的 4500 多美元低了近 4 成。

尤其科技行业，加拿大从业者年薪比美国同行低一半。

再加上加拿大工作岗位也少，于是加拿大人开始往美国跑，很多非法移民也把加拿大当做偷渡美国的跳板。

2024 年有 10 几万人永久离开加拿大，创下 1967 年以来最高纪录，大部分流向美国。

加拿大作为西方七大工业国之一，但实际上 GDP 大头是服务业，占比 70%。

制造业大头是给美国做汽车配套，但近年受贸易关税冲击明显，去年制造业大幅下滑。

毕竟美国是加拿大无可替代的第一大贸易伙伴，对美出口比重高达 7 成。

双方贸易核心集中在能源、汽车及零部件、木材、农产品等领域，加拿大原油出口的 90% 流向美国，木材占美国进口总量的一半以上。

但 2025 年美国对加拿大关税多次升级。

6 月将钢铝产品关税从 25% 和 10% 统一提高到了 50%，覆盖所有含钢铝成分的产品。

8 月进一步对未纳入美墨加协定的加拿大出口产品加征关税，税率从 25% 上调至 35%，木材、钢铁、铝、汽车等行业受冲击最严重。

为啥加关税？

因为加拿大对美国贸易顺差太大，一年差不多 700 多亿美元，美国 CEO 觉着加拿大占了美国便宜。

从这个角度看，人家 CEO 确实没有针对谁，一视同仁地加关税，只不过最后唯独把中国的关税延期了，建国同志的操作你细品。

加关税还有个原因，就是怀疑加拿大通过转口贸易规避汽车零部件关税，至于转口了谁的，大家自己琢磨。

中国是加拿大第二大单一贸易伙伴，2024 年双边贸易达 930 亿美元，2025 年 1 至 11 月同比微降。

中国从加拿大进口农产品、能源矿产和木材等资源型产品，向加拿大出口电子产品、机械设备等制成品。

这也是 G7 缩影，在工业克苏鲁面前，他们正逐渐沦为资源国。

2024 年底加拿大跟着美国对华电动车加征 100% 关税，中方随后对加拿大油菜籽等产品采取反制措施。

结果美国怂了，加征关税延期，剩下加拿大这种为虎作伥的独自在风中凌乱。

于是有了现任 CEO 的这次访华，是其就任后首次，也是加拿大 CEO 近 8 年来首次访华。

诉求明摆着，加拿大对美出口比重从 2025 年初的 78% 降至 9 月的 72%，亟需拓展中国市场降低风险。

美国自己开始搞页岩油，减少了从加拿大进口油气，而中国稳定的能源需求，成为加拿大能源出口多元化的核心依托。

这次宣布取消对华电车 100% 关税，也算是表现出了诚意。

别看这 4.9 万辆电车辆不多，但以后美国博主评测中国电车可就更方便了，毕竟美国人去加拿大都不用海关检查。

到时候加拿大和墨西哥的中国电车南北夹击，不知道美国人对日韩那种老爷车还能忍受多久？

每周二四 20:00 同名视频号直播，欢迎老粉丝来叙旧。

知乎用户 呜喵呜喵 发表

加拿大算是一个比较大的市场了，年销汽车 190 万辆，和战前的俄国差不多，比现在的俄国高一截。也别说什么加拿大天气冷所以电车不行，加拿大绝大多数人口都在温哥华、蒙特利尔、多伦多这些地方，这些地方紧靠美加边境线，温度和北京差不多，也没见北京少卖电车了啊，再说了，不是还有混动和增程车吗？

现在加拿大市场也被打开了，全球目前只有美国还完全对华封闭市场。怎么说呢，先进生产力是挡不住的，美国人如果非要闭关锁国，那无非是行最后麦当劳在苏联旧事罢了。

先打开缺口，后面再互相谈份额，中国未来怎么也得拿下加拿大 25% 的市场才行。我们会追杀日本车到天涯海角。

知乎用户 夷陵笑笑生 发表

我先写结论，利好比亚迪。至少在加拿大出租车行业，比亚迪大有可为！

其实比亚迪进入加拿大已经有一段时间了。

2019 年开始，蒙特利尔本地有地头蛇开始和 BYD 合作，进口了一批 BYD e6 做出租车。我跟一个开比亚迪的出租车司机聊过，他的是升级版电池，车标是 400km 的续航。但蒙特利尔冬天很冷，冬天的实际续航大概 300 公里不到。司机说是原价 6 万多刀，当时有联邦政府和省政府都有电车补贴，补贴完的价格 5 万不到，同时还有贷款优惠。出租车公司在蒙特利尔 (南岸?) 有自己的超冲站，所以充电也不是问题。

我的结论是: 比亚迪的车，至少在加拿大出租车行业，竞争力是很强的。

为什么？

加拿大的汽油不便宜，魁北克现在是 1.4 刀每升，但电价因为水电资源极其便宜。L2 家用慢充电是 7 分钱一度，L3 超冲站是 4 毛一度。一辆比亚迪 e6 一年至少比汽油车省下 1 万 - 2 万刀。

那你会说，电车是省油，但北美也有其他牌子的电动出租车啊？

那就看看北美常见的竞争者都是什么成色吧：

同等价位的竞争者：起亚秀尔, 日产聆风，这两款车的老款都是车标续航 240km，冬天实际续航 100-150km. 你没看错，续航 100 公里的电车！！

日产聆风的二代和三代倒是有 400 公里续航，和比亚迪差不多。但是价格上没有优势，新款聆风 2026Platimum + 落地 6 万刀左右，后备空间比 2 代甚至更小了，座椅甚至从 2 代的真皮换成了 3 代的化纤，我感觉三代甚至不如 2 代。电池寿命和衰减方面就更不用说了，2026 年了日产聆风新车还在用锂离子电池。

中端价位的竞争者：吉利子品牌极星 (polestar)，挂在沃尔沃名下因此不受关税影响，在多伦多温哥华蒙特利尔都有 4s 店，但是在北美卖的不好。具体什么原因我不清楚。魁北克这两年有人收购 (租？) 了一批极星做出租车和网约车的租赁业务，但是反应平平，也没搞起来。

其他的竞争者还有雪佛兰 Bolt, 这款车本来在加拿大卖的不错，但是空间太小了，而且雪佛兰没继续投入精力在电车研发上，已经停产。

高端价位的竞争者：特斯拉毛豆 3 和毛豆 Y。这两款在出租车和网约车里有时能看见，但是价格几乎是比亚迪翻倍。新款毛豆 3 长续航版在蒙特利尔落地至少要 8 万刀往上，毛豆 Y 长续航版也要 6 万往上。而且因为马斯克的形象问题，这两年特斯拉在加拿大销量下滑，去年卖了不到 3 万辆。

所以说，比亚迪在加拿大是很有竞争力的，只是 2024 年加拿大对华电车 100% 关税打断了这个进程。

**现在好了，4.9 万辆电车配额里有一半需要车价低于 3 万 5，这显然是为比亚迪量身打造的。**选择车型可能会考虑在北美的保养维修经验，那么我盲猜应该是：

比亚迪海鸥，海豚，甚至是秦！

海鸥和海豚已经在北美市场被验证过，属于安全牌。至于秦，成本 / 耐用角度是出租车神选，如果能在加拿大打出口碑，可以帮助比亚迪渗透北美低价家用车市场，这方面对国内厂牌还是空白。

总的来说，这是一个振奋人心的消息。加拿大打开了一条缝，如果出租车这个高强度、极端气候、成本敏感的行业比亚迪都能跑通，那么比亚迪进入加拿大普通家庭市场，只是时间问题。而之前对中国电车毫无概念的加拿大普通人，只要和自己的出租车司机聊几句，终究会意识到自己之前花了多少冤枉钱。

知乎用户 nicksimpson​ 发表

4.9 万辆的配额，给全加是撒撒水，但全给 BC 省就正合适。北美华人苦日韩系乐色久矣，会有华人 dealer 做这个生意给华人顾客的。

知乎用户 徐辰 发表

没事，很快就会到下一集——加拿大成为美国第 52 个州，然后这政策就该取消了。

知乎用户 直钩钓鱼​ 发表

这是给一个态度，同时敲打特朗普和墨西哥（特朗普：倒反天罡了），

但实际上车企们看看就好，

估计到时候进去就关门打狗。

这是源于三哥强大的基因污染技术，

加拿大那冬天冰雪环境，平时跑 200km 的比亚迪不一定跑 30km，之后消费者就去投诉起诉让赔一百几十亿。

知乎用户 朱巍 发表

南有墨西哥，北有加拿大。经济渗透的力量远大于军事渗透的力量，且润物细无声。

现在利好美国人民，能买便宜优质电车，肉身开回去就行。

同时，加拿大为自身菜籽和菜粕寻求到广袤的市场。利好农业。把转给泽圣的份额部分给拿回去。

代价是泽圣的菜籽和菜粕份额会下降。泽圣手里的银子会少。银子少了就没法打仗。打不动就没法让中国卖东西给俄国人，没法爆大帝金币。利空东北振兴。

泽圣要好好加油。复兴东北就靠你了。

知乎用户 中一 (MiddleOne)​ 发表

终于等到加拿大政治精英们的改变了，每年 4.9 万辆起步已经很多了，不是真的想限制，而是应付加国内反对力量的。但大幅开放与中国的合作，关乎加拿大的未来。

那么，加拿大的出路到底在哪里？

要分析比较优势，要分析未来技术发展。

加拿大土地广袤，资源丰富，人口密度小，人均受教育程度高，多元文化，开放包容。这是加拿大的的禀赋，必须要找到符合加拿大的发展道路。

土地广袤、资源丰富和人口密度小，决定了加拿大的基础设施建设和维护成本要远高于其他国家，同时极端寒冷的气候更是将基建成本推升到地狱级别。传统的修路、埋管子、拉电线，除非收费极高，否则没有利润，没有公司和个人会愿意投资。而没有路修过去，没有电，怎么开矿？怎么运木材，运粮食？谁愿意做亏本生意？

但是，科技的发展，把历史的机遇摆在加拿大人的眼前。新能源、无人装备和人工智能，就是给加拿大这样的国家天赐良机。没有人力，用机器人，机器人能抵御极端寒冷气候。没有路，无人机不需要路。没有办法拉线，建设大批分布式中小型新能源发电充电一体电站，无人机不需要拉线。

同时，农业也向智能化转型，数字化控制生产出葡萄等农产品，品质大幅提升，红酒、冰酒更有竞争力。还有我们的医疗，只有大量使用无人装备和人工智能，才能降低成本，财政才能负担得起。

这所有的未来产业，都需要大量高科技人才，我们的大学生不要再去刷盘子，都从事高薪技术工作。

要实现上述目标，我们就要有成本足够低、技术足够先进的新能源、无人装备和人工智能软硬件的大量供应。这些靠加拿大自己，靠美国或欧洲能实现吗？

显然不能，加拿大的未来只有靠亚洲。靠中日韩印东南亚源源不断的廉价零部件，靠他们在加拿大投资生产，同时加拿大公司参与、设计和研发，加拿大人才、企业进行本地化改造、组装、安装、调试和维护。加拿大能在极端寒冷等条件下的新能源、无人装备和人工智能方面取得领先，甚至有可能占领美国市场。

当加拿大天空、海洋、河流、地下都布满了忙碌的机器人，美国人敢来入侵加拿大，也得掂量掂量这些机器怪兽。

除了那些老顽固，看不清形势的。那些极左环保者也要换个脑子，不能为了环保不吃不喝甚至不生孩子，要自我灭绝，更别提发展经济了。只有科技才能打败气候灾难，越快越好的科技应用，会以几何级进步的速度，在不远的将来将线性上升的气温瞬间扭转。但如果想通过退回原始社会生活方式来解决气候灾难，无异于缘木求鱼。

未来四年，是加拿大最关键的四年，西班牙化还是挪威化，就在大家的选票中。加拿大必须立刻着手改善与中国、印度及亚洲的关系，澳大利亚已经提前一年转向，现在正是加拿大对外政策大拐弯的时机。请每一个有 pr 或国籍的人，加入各党，口头或写信告诉党内人士，我们需要彻底的变革，选出新生力量，为我们和后代创造美好的加拿大。

请翻译成英文

So, where does Canada’s future lie?

We must analyze our comparative advantages and the trajectory of future technological development.

Canada is endowed with vast land, abundant resources, low population density, a highly educated populace, multiculturalism, openness, and inclusivity. These are Canada’s inherent strengths, and we must find a development path that aligns with them.

The vast land, abundant resources, and low population density determine that the cost of building and maintaining infrastructure in Canada is far higher than in other countries. The extreme cold climate pushes infrastructure costs to hellish levels. Traditional road construction, pipeline laying, and power line installation are unprofitable unless fees are exorbitantly high. No company or individual is willing to invest in loss-making ventures. Without roads, electricity, how can we mine? How can we transport timber and grain? Who is willing to undertake unprofitable projects?

However, technological advancements have placed a historical opportunity before Canadians. New energy, unmanned equipment, and artificial intelligence are heaven-sent gifts for a country like Canada. A shortage of manpower? Use robots, which can withstand extreme cold climates. No roads? Drones don’t need roads. No way to lay power lines? Build a large number of distributed small and medium-sized new energy power generation and charging integrated stations. Drones don’t require wired connections.

At the same time, agriculture is transforming toward intelligence. Digitally controlled production of agricultural products such as grapes significantly enhances quality, making products like red wine and ice wine more competitive. And our healthcare system—only by extensively using unmanned equipment and artificial intelligence can we reduce costs and make it financially sustainable.

All these future industries require a large number of high-tech talents. Our university students should no longer work low-skilled jobs like dishwashing but should engage in high-salary technical work.

To achieve these goals, we need a sufficient supply of new energy, unmanned equipment, and AI software and hardware that are cost-effective and technologically advanced. Can Canada achieve this on its own, or rely on the United States or Europe?

Obviously not. Canada’s future depends on Asia. It depends on the continuous supply of cheap components from China, Japan, South Korea, India, and Southeast Asia, and their investment in production in Canada. Meanwhile, Canadian companies should participate in design and R&D, with Canadian talents and enterprises undertaking localization, assembly, installation, commissioning, and maintenance. Canada can achieve leadership in new energy, unmanned equipment, and AI under extreme conditions such as severe cold, and even potentially capture the U.S. market.

When Canada’s skies, oceans, rivers, and underground are filled with busy robots, any American invasion would have to weigh the risks posed by these mechanical beasts.

Aside from those stubborn individuals who fail to see the situation clearly, even the extreme left environmentalists need to rethink. We cannot prioritize environmental protection to the extent of sacrificing food, livelihoods, and even procreation, leading to self-extinction, let alone economic development. Only technology can defeat climate disasters. The faster and more widespread the application of technology, the sooner we can achieve geometric progress, reversing the linearly rising temperatures in the near future. However, attempting to solve climate disasters by reverting to primitive lifestyles is as futile as trying to catch fish by climbing a tree.

The next four years are the most critical for Canada—whether we become like Spain or Norway depends on our votes. Canada must immediately work to improve relations with China, India, and Asia. Australia has already shifted direction a year ahead. Now is the time for a major turnaround in Canada’s foreign policy. Everyone with permanent residency or citizenship, please join political parties, verbally or in writing, to inform party members that we need fundamental change. Let’s elect new forces to create a better Canada for ourselves and future generations.

知乎用户 阿毛 发表

这个问题下面觉得电动车不适合加拿大的气候的人

给你们科普一下

汽油车也是用电池的，而且是个小电池。这个电池是整个汽油车的动力源。

你们知道嘛？

你们能想到的电动车在寒带能碰到的问题，汽油车全都会碰到。

你们知道嘛？

在东北很多地方混动销量已经超过油车了

你们知道嘛？

因为混动不但带大电池，而且会给电池保温发热，而且技术更先进。吊打油车。

你们知道嘛？

混动也是电动车

你们知道嘛？

知乎用户 车遥遥​ 发表

先说结论：

和大家畅想中的《比亚迪与多伦多的不眠夜》、《邂逅温哥华》不同，这 4.9 万台的配额，绝大部分是给特斯拉的，少部分会让吉利旗下沃尔沃拿到。

什么？

特斯拉不是美国电车吗？怎么会是中国电车？

接下来，我会从多个层面来说明这个问题。

第一，电车≠新能源汽车

我看到大量这样的评论：

甚至是很多身在加拿大的网友，也是这样的畅想。因为加拿大纬度很高，多伦多的纬度相当于我国长春市，而温哥华则相当于黑河市。高纬度地区，天然不怎么适合纯电汽车，混动、增程车更为适合。

这也是众多网友，期待比亚迪 DM-i 开遍加拿大的原因所在。

但是，这里的电车，或者说这里的每年 4.9 万台关税豁免的电车，就是指纯电车，是 BEV。

国外并没有洗能源车的说法。绝大部分国家对于电车的补贴，就是针对的纯电车。

电车 = 新能源车，或者新能源车 = 电车。这是中国市场的特有概念。

比如，之前欧盟对我们电车开始征收所谓的 “反补贴税”，也仅仅是针对纯电车。所以，大家因该也听说了，2025 年比亚迪在欧盟多个国家，销量暴增，超过特斯拉。比亚迪在欧盟卖的也都不是纯电，都是 DM- i 混动！因为欧盟没有对混动车征收额外的巨额税收，是和油车一样，都是 10% 的关税。

同理，不管是美国，还是加拿大，征收的 100% 关税，也都是针对纯电车。这次关税豁免，对混动车没有任何影响。

二，特斯拉，曾经是中国汽车出口加拿大的绝对主力

从 2023 年开始，中国产特斯拉开始出口加拿大，每年达到数万台，是中国产汽车出口加拿大的绝对主力。

然而，在 2024 年，小土豆跟随丑国，对我国电车开征 100% 的关税，直接导致国产特斯拉出口加拿大的瞬间停摆。

然后呢，25 年美加之间也起了嫌隙，相互对汽车行业开征 25% 的关税。导致现在加拿大市场的特斯拉 Model Y 都是德国进口，Model 3 是美国进口（德国工厂不产 Model 3）。

在过去两年，由于关税突变，加拿大联邦取消对每辆电车 5000 加元的补贴，各地方省份相继取消或者退坡补贴。导致特斯拉汽车在加拿大的售价，像过山车一样上涨。整个 2025 年，特斯拉在加拿大的销量，暴跌 63%！

三，关税豁免配额，是先到先得，不是商量着给谁

这个和国补、地补一样，都是先到先得，都不是事先排座座分果果。

关于大家畅想的比亚迪也好，理想也好，实际上，重要的不是谁要去卖，而是加拿大那边，谁先下单购买。

谁购买？

当然是加拿大的汽车经销商！或者是在加拿大的品牌车企！

所以，比亚迪和理想，在加拿大有运营公司吗？有经销商吗？都没有！

进出口贸易之所以能够完成，必须要有买卖双方，且核心是买方。

特斯拉加拿大公司，沃尔沃加拿大公司，可以直接对中国产纯电车下单，占去名额。

对于特斯拉加拿大分公司而言，采购地从美国、德国，转为中国，价格更便宜（相比德国，中国产成本低），关税又低（相比美国的 25%，中国仅有 6.1%），可以降低加拿大特斯拉车的售价，取得更高的销量，百利而无一害的事！

这种情况下，本身就在加拿大运营，且恰好有在中国生产的汽车品牌，就有天然的优势。这里面，最主要的就是特斯拉！其次是沃尔沃。

其实中国产沃尔沃纯电 EV 和混动 PHEV，在加拿大一直都有的卖。只是对电车 100% 关税之后，加拿大所售沃尔沃纯电，改为其他产地了。

至于比亚迪等品牌，是否官方进入加拿大市场，这是另外一个话题。

不要觉得我们的汽车有价格优势，进入其他市场就能保持这个优势。

举个例子吧，欧洲国家（英法德等），婴幼儿奶粉的价格普遍很便宜，一罐 15 欧元，也就是百元人民币，算贵的了。但是进入中国市场，普遍要卖 300 元人民币。

为何？因为税收，商业状况，完全不一样。

在美加地区，韩国车不少，但同样一款车，在韩国的配置还要更高一点，但是美加地区的零售价，是韩国的 1.5～2 倍之间！并不代表在美加的利润更高。

美加的运营成本太高了！除了关税、海运成本之外，当地的运输、经销商的成本、售后成本，都是天差地别的！

比如在板车运输，我们国内现在是每台车每公里 1 元，在美国（加拿大也相近）也是 1 元，只不过是 1 美元。同样头部的汽车经销商卖货，我们比较 2024 年，美国 AutoNation 和中国的中升财报：

净利润率很相近，都很低，相差不到 1 个点。但 AN 的毛利率高达 17%！中升只有 6%！

为何？因为美国的人工成本太高了，全美的经销商人均工资高达 8.6 万美元，而且人家是不加班的。

美国这种地方，上门安装个水龙头，就要收费 300 美元；中国咸鱼上随便叫一个，50 元人民币就能搞定，北上这些一线城市 80 元也都能搞定。

人工成本差异，是迈不开的天堑，所以不能简单的以初始售价对比得出。在美加这类国家，汽车的最大竞争力，不是价格和配置，而是质量的稳定性。如果汽车经常要进店维修，在保修期内要耗死厂家，保修期外耗死用户：修车价格太贵了！

以上这样的情况，擦了下柱子，后门和后轮眉有破漆，猜修一下要多少钱？

请看账单：

总计 3540 美元！折合人民币 2.5 万元左右！

肯定有人要说，这肯定是豪车吧？

其实，这是当地售价不到 3 万美元的马自达 CX-5，国内售价 10 万元出头。是妥妥的廉价车。

你看车身工时单价，只有 75 美元一小时。要知道特斯拉的工时单价，普遍 150 美元以上！

国内的话，两个面吧，费用哪有这么多个项目，4S 店 800 元解决，外面 500 元随便搞定。

所以，根本没有可比性。

**关于国内汽车品牌国际化，尤其是进入美加市场，我准备会有系列的分析文章。**大家感兴趣的可以拭目以待。

回到主题，作为一桩生意，枫叶国这次做的，其实还是挺划算的。因为 4.9 万台的关税豁免，本质上枫叶国不需要付出太大的成本，就特斯拉汽车换个产地而已，但能够把农产品菜籽的销量问题解决了。

当然了，我国同样赚的。汽车增加出口，国内的整车和零部件行业，得到加强，就业和税收都提升。

那么，双赢的生意，有哪两个国家会不满意呢？

知乎用户 波士顿圆脸 发表

小弟跟大哥，要么是有好处能跟着大哥喝汤；要么是没坏处能避免大哥挥拳向自己。

跟着美国这样的大哥，好处一分没有不说，大哥吃肉吃的是小弟身上的肉！！！

你是小弟你也要想想的，更别说加拿大是美国指名要吞并的了。

知乎用户 兴亡百姓苦 发表

这是个好事儿，加拿大有油气、钾肥、菜籽油，中国有工业品，加拿大是少有的对中国贸易平衡的国家（中国对加拿大顺差不大）

知乎用户 hullo 发表

丁仲礼院士说过，西方国家都是放空炮的，西方国家经常是说话不算数的。

加拿大作为西方国家的一员，当然也不可能例外。

在刚刚过去的 2025 年，加拿大国内汽车销量约 190 万辆，产量约 130 万辆，每年大约需要进口 60 万辆，从中国进口的 4.9 万辆配额，只相当于年销量的百分之 2.57，只相当于进口量的百分之 8.1。

即使这么点数量，加大拿会不会变卦，也说不定，而且，这点进口配额也大概率会给特斯拉等外企，而不会真正给比亚迪等中国企业多少。

中国汽车企业的出口，和海外生产，应该主要放在东南亚，拉美，非洲，和俄罗斯，而不应该将精力过多浪费在西方国家。

因为，西方国家也是汽车主要生产国，为了维护自己的汽车产业，不可能对中国真正开放。

而且，东南亚，拉美，和非洲的气候，都非常适合电动车，只是电力跟不上，中国还可以出口发电厂，充电桩，和光伏产品，比传统汽车的产业链更长。

可以说，自动驾驶的电动车产业，已经成了中国经济腾飞的第一关键，因为，全套的产业链，中国都具备绝对优势。

西方国家跟中国搞电动车竞赛，就是找死，因此，特朗普才说，我们有石油优势，为什么要跟中国竞争电动车呢？

将来的世界，大概率会以汽车为核心，形成两个圈子——

一个是中国主导的自动驾驶电动车圈子，东南亚，拉美，非洲等大多数发展中国家，都会加入中国圈子。

另一个则是美国主导的传统燃油汽车世界，美国和部分西方国家，则主要是抱着传统燃油车不放。

可能有人会说，特斯拉的电动车不是很强么？

电动车，和人工智能的关键都是电力，中国在发电，输电，储电，充电等方面的优势太大了。

因此，电动车，和人工智能越发展，中国的优势也就越大。

那些看衰中国经济的观点，基本是被意识形态给控制了，连最基本的产业发展趋势都看不明白。

电力——电动车——人工智能

主要是三为一体的关系，而中国在这三个方面，都拥有绝对的优势，既有规模优势，又有科技优势。

2025 年，中国的发电量突破 10 万亿千瓦时，大约是美国的 2.5 倍。

无论是火电，水电，核电，风电，和光电技术，中国都是世界领先。

趋势已经形成，属于中国的时代已经到来。

未来十年，随着电力，电动车，和人工智能的全面爆发，到 2035 年，中国人均 GDP 超过 3 万美元，应该没有问题。

中国在电力，电动车，和人工智能方面的优势太大了。

西方国家也不傻，有些国家迫于美国，和传统燃油汽车产业的压力，不能完全进入中国圈子，也要两边下注，脚踩两只船，典型的代表就是西班牙。

加拿大这次的作为，主要也是两面下注，脚踩两只船，但能不能顶住美国的压力，坚持下去，就说不准了。

连欧盟都顶不住美国的压力，不能在中美之间保持中立，加拿大坚持下去的可能性，就更低了。

就在这几天，欧盟还要求完全清除中国的电信设备。

独立很难，还是可以理解的，没想到连中立，也这么难。

欧盟既做不到独立，又做不到中立，实在是有些出乎意料，加拿大能做到么？

可能性更小。

知乎用户 老派 发表

大家都不是傻子，现在不签协议，等三战打完 055 带着鹰击 18 17 19 20 上门谈的时候又是另外一个条件了

知乎用户 胖仙人​ 发表

好像《教父 1》的开头啊：

知乎用户 诸夏亲昵 发表

加拿大人还是非常期待比亚迪登陆加拿大的，可谓翘首以盼。

四千多条评论，我大致浏览了一下，得出以下结论，一：加拿大人非常期待比亚迪。二：加拿大人非常厌恶埃隆马斯克。

知乎用户 墨竹秋色 发表

不看好，加拿大没有自主权，影响一大，总理就该下台了。

知乎用户 清河崔氏时宜 发表

闭关锁国终究是挡不住工业品科技革命的洪流的，上个世纪的苏联挡不住东芝电视、李维斯牛仔裤和盒式磁带在黑市泛滥，这个世纪的北美也挡不住比亚迪的混动电车、大疆无人机和华为的智驾系统通过墨西哥边境的灰关源源不断的流入。人类对优质工业产品的需求是无法被行政命令扼杀的，欧洲如此，加拿大如此，美国最终也是如此。在未来，全世界人民都会像苏联人渴望西方手表、西方收音机那样渴望中国电动汽车。

短短一周，国际汽车市场迎来了三个 “重磅炸弹级” 的新闻。

先是欧盟取消了对中国新能源汽车的关税，改为了最低限价要求。

然后是加拿大宣布取消对华新能源汽车关税，改为每年 4.9 万辆的限额引入，5 年内计划将增加到 7 万辆 / 年。

然后又是一个爆炸性的消息: 美国最大汽车制造商福特取消了和韩国 LG 60 多亿美元的电池采购合同，转而全面转向和比亚迪合作。

从现代汽车制造的发源地欧洲，到政策制定紧跟美国的加拿大，再到美国第一大汽车制造商福特，三大政策转向几乎都在印证同一件事: 在汽车电气化和智能化的发展浪潮里，欧美发达国家不得不承认中国已经是这个领域无可争辩的领导者，与其和技术水平日新月异的中国电动汽车制造商对抗，不如转向合作，分享技术红利。

美国现在几乎已经是西方国家拒绝中国新能源技术的最后堡垒，然而以闭关锁国的态度抗拒技术革命掩耳盗铃的下场是什么，看看当年的苏联就知道了。

知乎用户 杨泽康​ 发表

加拿大大概 70% 的贸易是与老美开展的，所以特鲁多在任时并不太看重与老中的贸易关系，卡尼上台初期也持有相同的看法。

所以加拿大跟随美国步伐，相继开展对中国电动车 100% 关税、钢铁和铝产品 25% 关税。

然后中国这边对等回应是征收油菜籽 72.5% 关税。

现在卡尼想通了，不过是对懂王肆无忌惮欺压的回应。

当对方都放出这张牌了，谁是加拿大总理脸面也挂不住啊。

不过加拿大和中国的贸易联系是紧密的，而且原本加拿大可以和澳大利亚一样，双方的贸易互补性很强。

一方出口原油、油菜籽，一方出口工业制成品。

比如原来加拿大 70% 的油菜籽是被中国吃下。然后中国也是除美国外加拿大原油的第二大客户。

虽然双方在相互加关税，不过贸易额还是保持持续上升。

跟谁过不去，也不能和钱过不去不是！

这次卡尼用进口限额来替换 100% 关税，然后中方降低油菜籽关税，是相互退让第一步。

但电动车这里还有一些优化空间，毕竟每年只有 4.9 万辆并不算多，而且之前每年向加拿大出口 4 万辆电动车中，八成是特斯拉，中国车企并没有多少份额。

那超过 4.9 万辆适用什么关税？还不清楚。

加方对中国的钢铁和铝产品 25% 的额外关税还没有消除。

双方还有继续谈的空间。

知乎用户 兰亭湘北 发表

很多人机械的认为加拿大是冰天雪地，实际上加拿大的人口聚居地温度跟辽宁差不多，甚至和河北差不多。你可以看看这俩地方电车卖的咋样。世界上高寒地带人口最多的其实就是中国，因为内蒙新疆和黑吉受西伯利亚高压硬控。辽宁因为靠近海洋受海洋气候调节还可以。

知乎用户 孤雁 发表

这是哪家王子想做中国电车进口代理的生意了？

知乎用户 你管我 发表

这件事说明合则两利。中国降低加拿大的农产品关税，加南大限量进口中国电动车。相当于中国用电动车换菜籽油这些农产品。

对我们的另外一个好处就是美国的贸易同盟开始分裂。中国同欧盟和加拿大都达成了电动车的贸易协定后，澳大利亚估计也会跟进，一个排除美国的贸易体系已经开始慢慢的浮现出来。

知乎用户 连滚带爬的水手 发表

4.9w 辆，逗小孩儿呢。

这数额也就是给美国上上眼药而已

知乎用户 白晓晗​​ 发表

这个世界太疯狂，耗子给猫当伴娘。

谁能想到，曾经跟着美国对华电车加征 100% 关税的加拿大，突然在北京给中国车企磕了个头。加总理卡尼亲自官宣：关税从 100% 直接砍到 6.1%，首年给 4.9 万辆中国电车开绿灯，五年内配额涨到 7 万辆。

这不是简单的政策调整，是中国智造硬实力打出来的话语权，是全球贸易格局的大反转。

别听他们扯什么 “友好合作”，成年人的世界只看利益。加拿大这波急转弯，根本是被现实按在地上摩擦之后清醒过来了。

2024 年加征 100% 关税后，中国电车几乎退出加拿大市场，结果呢？加拿大消费者买电动车贵了一半，本土车企躺平摆烂，2035 年禁售燃油车的目标成了笑话。中国反手给加拿大油菜籽、龙虾加税，又直接戳中它的命门，这些农产品占加拿大对华出口的半壁江山，农户们哭着要政府低头。

卡尼自己都承认 “中国比美国更可预测”，比起跟着美国搞贸易保护，自己伤痕累累，和中国合作才能拿到真金白银的好处。

说白了，加拿大不是良心发现，是打不过就加入赢者阵营，属于跟着屁股投票。100% 关税挡得住中国电车，挡不住市场需求，挡不住中国的技术优势。

你越封锁，我越强大，这就是现实。

以前总有人说中国车拿不下欧美市场，现在加拿大用行动啪啪打脸：

首先是价格暴击，一辆 25 万人民币的中国电车，关税砍完后在加拿大便宜 3.5 万加元，比本土车便宜 40%，普通家庭闭眼冲。

其次是技术碾压，中国电车的续航、智能驾驶，早就甩了加拿大本土车企几条街，以前是关税拦着，现在闸门一开，消费者将用脚投票。

比亚迪、蔚来这些本土品牌，终于不用看特斯拉脸色，借着加拿大市场敲开北美大门，这已经不是单纯的出口，是中国智造的全球亮剑。

更狠的是汽车换农产品的套路，你给我电车市场，我给你农产品通道，加拿大油菜籽关税从 85% 降到 15%，这波双向奔赴，把互利共赢玩的明明白白。

加拿大这一步，直接撕开了美国主导的贸易保护铁幕，美国还在琢磨给中国电车加征 100% 关税，盟友先跑路了，这要是其他国家跟着学，美国的贸易联盟迟早药丸。

以前总说中国产能过剩，现在加拿大用 6.1% 的关税证明，中国电车不是过剩，是太香了，全球都需要中国的绿色技术，不是你想禁就能禁的。

贸易保护是自残，合作才是正道，你越搞壁垒，越会被市场抛弃，中国电车的全球化，谁也挡不住。

最后说句扎心的，加拿大的反转，再次印证了一个真理：真理只在剑锋之上，有实力才是话语权。

以前我们怕关税、怕封锁，现在我们用技术和产能说话，不服？不服干到你服，中国电车的胜利，不是靠妥协来的，是靠无数企业熬夜搞研发，拼品质赚来的。

中加贸易的回暖，不是靠求情来的，是靠 “你对我好，我就对你好，你对我坏，我绝不惯着” 的底气换来的。

未来五年，随着 7 万辆配额落地，中国电车会在北美市场站稳脚跟，更多国家会放下偏见加入降关税的进程，因为没有人会跟利益过不去，更没有人会跟趋势作对。

天下大势，顺势而为，天下顺之，逆势而为，天下逆之。

加拿大电车降税迈出的一小步，是中国电车出海迈出的一大步。

以上。

知乎用户 内容违规小能手 发表

说明中国人民的老朋友加拿大总理卡尼明大义，识大义，顾大局。说明加拿大人民看清了世界形势，全心全意投向世界文明新灯塔中国。

完全证明了中国已经取代美国成为西方国家新的领袖。

赢！

知乎用户 一念生 发表

35000 加元就能买到这么牛逼的车了，要是五万十万，想都不敢想啊。

知乎用户 KEDY 发表

是时候让加国人民看看，3.5 万加元能买到什么档次的车了

知乎用户 数据误码率​ 发表

其实这算是比较好的打法，旧的贸易体系被懂王一顿王八拳打烂了，那就只能大家构建新的体系出来。

懂王的打法是：你来美国投资、给我交保护费，我就给你降关税。

我们的打法是：高举自由贸易大旗，你对我加我就对等的加。想要我买你东西，那就必须拿东西出来换。石油、矿石、农产品、市场…… 你有啥我要啥，反正现在中国既是全球大宗商品最大进口国，也是全球工业品最大出口国，只要态度好、都是可以谈的。

加拿大这一波，是来东大要钱的。没法子，国家运行需要钱，政党需要拿出成绩给选民看。菜籽油属于加拿大出口的大宗农产品之一，是确实需要拿出去卖赚钱的。加拿大本国又没啥汽车产业，属于小生意，4.9 万台电动车也确实不多，还赶不上 BYD 王朝系列在国内一个月销售量。

不过至今还没有公布车型，不知道具体是乘用车，还是利润更高，商用车。如果是商用车，那国内的车企估计要下力气抢单子了，毕竟很多口子一开就彻底回不去了。北美市场对于中国新能源商用车是绝对的处女地，只要口碑打响了，加拿大人民吃上了细糠就再也回不去了。选票政治下的加拿大选民们自会为国内的新能源车出口加拿大打通最难的政治阻碍。那剩下的，就是各凭本事去抢北美市场了。

知乎用户 光暗 发表

中国是打开了汽车市场，加拿大是换取了菜籽油份额，从数量级看中国显然不如加拿大占得便宜大，毕竟中国菜籽油给了加拿大 50% 以上的份额，加拿大百万级的汽车市场才给了零头都不到的份额（还大部分都是上海特斯拉的汽车），但整体看还很不错的，从长远角度出发，能让中国部分国产汽车走进北美从墨西哥到加拿大对美国完成合围，有助于进一步打击美国消费者心态和北美市场不公平现状。

同时，加拿大还获准了出口原油给中国，从长期看也是件很好的事情，对中国而言进口来源当然是越多越好，这样不容易被任何一家拿捏，对加拿大而言有了中国市场就能对美国市场减少依赖，那加拿大对美国的入侵性政策反抗力度就会加大，进一步增加美国入侵成本，这可以削弱美国对北美的控制与领导力。

中国这才是真会玩大国竞争的样子，兵不血刃就能啃下美国自认为是自留地的北美部分市场，当然美国是不会承认这点的。

在美国那里……

《华尔街日报》1 月 14 日发表的评论员文章，题为 America Is the Sole Superpower Again

美国重归唯一超级大国地位！

……

整个文章是从头赢到尾，我都看迷糊了，特别是最后这一句 The most recent era of great-power competition is over, and the U.S. won（大国竞争的最新时代已经结束，美国胜出。）

知乎用户 CANPAS Sport 发表

万万想不到世界这么魔幻只需要特朗普

目前的加拿大政策：

对中国产汽车 6% 关税；对美国产汽车 25% 关税。

加拿大舆论：

特斯拉纯工业垃圾我要开便宜又好的中国 ev，喜迎 byd 建厂

知乎用户 papabean 发表

快来吧 这边车价已经到了魔幻的地步了，二手车价格根本看不懂

知乎用户 Zxc 发表

立贴为证。再次强调中国汽车进北美，唯一的问题是消费者角度的质量和安全。一台车赚 5,000 美元。4.9 万台车，净利润 2.5 亿。北美的质量安全问题罚款和赔偿官司，起步一个亿。结合现在的社会思潮。应该很多讼棍都在摩拳擦掌。（豹笑）

知乎用户 beauty 发表

双向利好。卡尼果然是银行家出身，算的很清楚。这次可以说是用加拿大汽车市场的局部开放换取了加拿大西部的农业和东部渔业的生存空间。

这几年加拿大问题很多，特朗普扬言让加拿大成为 51 州，加拿大各种政策错误，比如引进大量印度移民等，造成失业率飙升，国内物价居高不下。在加拿大，3 万元以下的汽车可以说是一片空白，这次开放的中国电动车刚好弥补了加拿大低端车空白的现象，刚好解决加拿大低收入家庭和年轻人的购车需求。政治上对卡尼是大利好。未来中国汽车在加拿大建厂也能解决当地就业率的问题。

对我国来说，委内瑞拉原来是我国进口重油的主要来源，现在委国政变，加拿大刚好可以补上这个重油的缺口！

知乎用户 katyusha​ 发表

北边加拿大开着方程豹和各种界，拉根线火锅烧烤电影搞起来，南边老墨鲨鱼皮卡大沙发提速快续航长，将来没有走私是不可能的。

知乎用户 郁州牧​ 发表

这一次，加拿大其实是拿出诚意扑面而来的。

第一，他们居然主动请求，两国关系升级为战略伙伴关系，尤其是在安全方面加强合作。

第二，卡尼也宣布，进口中国 4.9 万辆电动汽车，并且适用最惠国待遇。。。要知道加拿大人一年也就买了几十万辆汽车。而且，卡尼还承诺，以后逐年增加。

第三，刚刚，也就是 16 日晚上刚报的消息，双边签了货币互换协议，互换规模为 2000 亿人民币，后续可以展期。

这是真的诚意满满，一次性谈了这么多实质性的协议， 看来外交口的同志们，没少努力工作啊。

而且卡尼此前说关闭手机，估计就是担心美国窃取了信息。现在一切生米煮成熟饭，美国再干预也来不及了。

再特朗普绑架了马杜罗，并且扬言要吞并格陵兰的节点，卡尼敢这么干，确实是怀着不小的勇气，冒着不小的风险。

现在对于美国的问题是，特朗普慢慢把自己的朋友搞得少少的，而且加拿大还是美国最最亲密的朋友，他们都 “叛变” 了，特朗普很难再说自己一直在赢了吧？

而与此同时，我们的朋友变得多多的。这印证了教员的理论：政治就是把朋友搞得多多的。

世界上绝大多数国家也慢慢发现，其实中国只是想安安静静自由贸易，其他的暂时没有想法。

当然，也不排除加拿大现在的转变是为了从美国获取筹码，但是，只要开了头，以后就刹不住车。而中国，恰好就善于做这种事情。

Trump，This is for you！

知乎用户 盗火​ 发表

这剧本越来越熟悉。

苏联汽车不行，产品迭代慢，同时期的西方汽车不停的在迭代。

苏联霸权完全靠卖能源支撑。

苏联在军事上扩张。

直到遇见了阿富汗。

伊朗可能是下一个委内瑞拉，也可能是下一个阿富汗。

伊朗的黑衣老头说了，他们的政权牺牲了几万人换来的。想要改朝换代，肯定要死人的。

不管怎么样，老美没余粮喂狗了。推翻伊朗只是为了吃肉。

想要改朝换代，肯定不依赖女权。点烟的照片宣传的漂亮，那些女的不会真的上。小资成不了气候。

如果新政权建立过程中，死人了。那么新政权只会骨头更硬。只会更反美。

一些人眼里的伊朗。民众抛头颅，洒热血，推翻黑衣老头。喜迎皇帝，看着皇帝签卖国协议，加入文明世界，骄傲的抬起了头。

知乎用户 BoBo 发表

加拿大再这样下去，感觉金毛可以派三角洲部队了 doge

知乎用户 量化仔​​ 发表

为什么现在老广很多人还喜欢丰田本田，某些博主天天发视频还在尬吹日本车，因为日本车最早进入中国就是进入广东，皇冠什么的，这些车影响太大了。他们家第一台车就是日本车，完全不认可别的品牌了。

即便是 2025 年 jdm 的尬吹文化还在，即便 JDM 文化已经实质性消失了 20 年以上。但是在广东，日本车还是销量坚挺。老广还是买日本车。

以后加拿大人买了中国车，而且是年轻人的第一台车。以后要有外国文化出口转内销了。

可以期待一波，某些中国汽车博主不是喜欢崇洋媚外吗？以后洋大人也开始宣传中国车了，你们咋不说话了。

知乎用户 徐伟​ 发表

没有任何意义。加拿大地广人稀，最不适合的汽车就是电动汽车。去加拿大卖电动汽车，就像给和尚推销梳子一样，必然失败。

电动汽车加速马路杀手，晕车严重，续航渣渣，白送我开都不要。

最差的燃油车，也比最好的电动汽车好。

知乎用户 杨若泰​ 发表

4.9 万辆全是特斯拉，有什么用？

知乎用户 剑本凡铁 发表

加拿大这次是真的急了，直接给老美一刀，老美现在忙着格陵兰岛和委内瑞拉，还顾不上加拿大。

纯粹汽车的角度讲，我感觉最大的影响是纽约，西雅图，华盛顿可以买。。中国电动车在北美撕开了一个口子。

知乎用户 开司 发表

对中国来说这是一件好事呀，在北美建立了桥头堡，可以慢慢培养网络和知名度。但对于加拿大来说就不一定了，虽然可以多卖点农产品和能源，但在美国对中国汽车还是高关税的情况下，作为美墨加协议的一方，等于让北美汽车防线撕开了一个口子，卡尼也许觉得这个举动可以让美国认识到加拿大 “还有别的选择”，但卡尼不要忘了，usmca 有毒丸条款，成员国如果与“非市场经济国家” 达成协议，其他成员国有权退出，而加拿大有 75% 的贸易出口美国。川普在被问到这个问题时轻飘飘的一句好事，更可能是下定决心跟加拿大脱离紧密的经济联系了。毕竟对美贸易依赖达到 80% 的墨西哥就很上道。不管怎么样，中国都不亏，能卖多少卖多少，还能让美加矛盾增大。

知乎用户 奔跑的彼得熊 发表

就当一次积极的商业合作就好。

加拿大的地理位置决定了人家就不可能全心全意倒向中国。

这种前提下，人家来做生意，咱们也就在商言商就好。

知乎用户 Hlodie Jaqucline 发表

4.9 万数量不多但也不重要，重要的是在这些难进去的地方先开个口子，万事开头难，进去以后和当地的买办绑定就有路子了，反正对于买办来说都是卖车，卖谁的车不是卖

其次是让当地体验到东大电车的产品力，就像 tiktok 一样当你的产品力体验足够好时，他们自己内部就会有人帮你说话，起码上面的人考虑选票不敢这么容易再搞这种高关税了

知乎用户 美丽坚队长 发表

拥抱文明，加入正义联盟，停止闭关锁国，开门自由贸易，防止纳粹侵略，引进优质商品，降低物价，老百姓生活质量提高，好事啊。

知乎用户 高山流水教育者 发表

这就是典型的 “嘴上说不要，身体很诚实”。

嘴上，加拿大一定会和美国等盟友保持意识形态的同声同气。这一点永远不用怀疑。

但是在特朗普对加拿大磨刀霍霍之际，在其主要出口物质——石油和天然气价格被美国完全拿捏之时，无论从硬实力还是石油天然气项目基建的全体系支援，卡尼能够想到的友军有且仅有一个，那就是他的前任特鲁多曾经完全得罪的东大。

不要看仅仅是 4.9 万辆电动车的配额，仅占加方汽车销售量的不到 3%，但这是一个重大的让步，是一个风向标，是中国汽车业在北美深黑区的破局之举。标志着价廉物美的中国电动车从此进入加拿大公民视域，而且这个配额还将逐年扩大。

这个就像围棋中的占角，一个角隅看上去似乎不能决定整盘棋大局，但实际上一个高手在角部落子占先时，棋的优势已定，不会逆转。

原来反华先锋一下子变成我们的友军，无论其初衷是什么，后续又有哪些波折，这都是中国外交的重大胜利，当然也是加拿大的重大胜利——菜籽油事小，和中国在石油天然气领域的合作以及在加拿大布局新能源车和电池产业，事关加拿大经济之本，才是卡尼突围的核心利益所在。

对此转变，任何对加方的冷嘲热讽或者疑虑都是不适宜的。应持的态度是，我们欢迎所有的 “国军兄弟们” 来投诚。

成年人的世界里，利益永远比价值观更持久，容纳永远比排斥更有用。

知乎用户 喵蕉君 发表

3.5 万美元以下的，估计是海豚和元 plus（atto3）为主。

给加拿大人一点小小的 byd 震撼。

知乎用户 战忽北美站峨眉峰 发表

首先说一下，很多人没搞清楚是油菜籽，不是菜籽油！！！！当初制裁都就是油菜籽不是菜籽油，加拿大是农业大国不会榨油大国

其次，我看到某粉说 4.9 万辆配额给杂粮，真邪教！大胆预测下 4.9 万辆都是特斯拉的。关税战前 2023 年，加拿大从中国进口 4.2 万辆电动汽车大部分是特斯拉。2024 年 10 月关税战前，加拿大从中国进口 4 万多辆电动汽车大部分是特斯拉。预计当年如果没有制裁大概也就是 5 万辆。大胆预测下现在这 4.9 万辆大部分是特斯拉。也就是恢复到贸易战之前。电动汽车和油菜籽是对等制裁的，所以先退回去，先恢复再谈下一步。另外，贸易战前加拿大就没有进口过中国品牌电动汽车。加拿大也没有国产品牌经销网络，现在建起来到做好营销，在一个 3000 万人口的国家，第一年就卖 5 万辆基本上不太可能，所以基本上可以确定就是恢复。

其实电动汽车和菜籽油根本不是啥重要的事情

退回去再谈新的才重要

这次就谈了石油

川子全世界抢石油

加拿大个小彪子居然跑去跟东大谈石油

希望卡尼不是小绿茶找凯子吸引川子注意

知乎用户 万般无我 发表

国内永远喜欢谈论政治经济学。

换言之，政经话题下不存在经济学，只有赢赢赢。

配额多的给特斯拉，记住一点，放开关税的目的是为增加合资企业在加拿大建厂，如果 3 年内不满足之前预设的合资目标，加拿大大概率反悔，关税还会重来。

额外补充一点，在欧美亚部分地区，混电比纯电有用，因为电桩不多，且价格贵。最重要的一点，国内电车的维修方案，一直都不愿意放给第三方维修公司，都是垄断维修服务。这个方案在国外怕是要被起诉爆炸，国内的某些标准相比国外标准差距很大，成本控不住，当然也能赚。所以这也是给了特斯拉更多的配额原因。

知乎用户 啵啵啵罗 发表

加麻大这条美国的忠实走狗被美国打得痛不欲生，只能又跑来中国摇尾乞怜。而另一条美国更忠实的走狗丹麦只能像几十年前的慕尼黑协议一样，在英法德意的胁迫下乖乖把格陵兰岛奉献给美国。

还是那句话，当美国人的敌人是危险的，当美国人的盟友是致命的。

知乎用户 二民​ 发表

给我们制造一个障碍，再大度的取消这个障碍，这是很多国家跟我们的贸易技巧。

加拿大在美国的紧逼之下，跟我们谈一些贸易合作，试图影响美国的贸易政策，对中加双方来说都不意外，都有需求。

特朗普多精明，完全不上当，特朗普：这是卡尼该做的事，签协议是好事。

中加经贸达成共识，特朗普：这是卡尼该做的事，签协议是好事

加拿大能不能成为美国的一部分，关键是美国想不想这样，决定权不在加拿大手里。

美国的几十万亿美元债务看起来很多，跟加拿大的资产比起来九牛一毛。

加拿大完全没有任何手段防御，只能任人宰割。

对我们来说，跟加拿大是做生意，跟美国也是做生意，谁都一样。

格陵兰岛也是一个道理，丹麦跟美国没区别，如果非说有，丹麦更反华。

国际贸易追求利益最大化，谁也违反不了，不论是我们，还是美国，加拿大。

对美国来说，加拿大政治游说团体的影响力完全不次于犹太资本集团的影响力，特朗普在团体面前就是个瓜。

知乎用户 Hades 发表

用不了多久，那边华人自媒体就可以，小米，byd，来拍段子了，有个问题啊，各种界的智驾在那边能落地不？

知乎用户 彬彬有礼​ 发表

众所周知，加拿大和美国就是一个国家。在加拿大直接开车就可以去美国。

知乎用户 糖衣炸弹麦片 发表

进口的绝大部分将是上海特斯拉，那些沸腾人一边去赢吧。

知乎用户 片儿川 发表

卡尼这次的对华和解行动, 在圈外也吵翻了, 无论是洋川粉还是华川粉都在怒骂卡尼背叛美帝, 背叛自由世界, 但是更多的美加各阶层人士则冷静的指出了这事的深层原因

美帝前总统候选人黑莉发帖批评加拿大, 结果评论区都是反驳她和批评美帝的

美帝夏威夷州参议员, 首席副党鞭如是说:

美帝前驻俄大使如是说:

克拉斯懦夫为了挽救京子, 故意制造矛盾和盟友们闹翻, 客观上也把拜登为了针对老中而苦心建立的信长包围圈给打破了

原本坚如磐石的美欧加澳新政治军事联盟事实上已经开始破碎, 即便日后美帝换个新大统领, 也没法完全弥合如今盟友们被背叛所产生的裂痕

不得不说, 老中还似乎真的如有天助, 当年有张学良挽救了红军挽救了党, 现有克拉斯懦夫神助攻, 川建国实在是名副其实

知乎用户 老老胡​ 发表

只能说国际政治靠的是实力，不仅是军事实力，还有经济实力。实力面前，政治是可以 “不正确” 的。

因为白求恩，一个中国人从小就有好感的国度，这几年硬生生的被一个白左特鲁多给带偏了，虽然他爸老特鲁多一直是中国人民的老朋友。

特鲁多点头抓了孟晚舟，就是中美两国他选边站了，为了讨好老美，他不惜得罪老中，本来友好的两国一下子关系降至冰点。在随后的几年里，特鲁多政府不仅恶言相向，两国经贸往来自然受到冲击。为配合老美，中国的汽车居然被加了 100% 的关税。

不料如此卖力的讨好，老美却不领情。特朗普公开戏弄特鲁多是州长，公开表示要兼并加拿大，特鲁多也能忍，一声不吭。紧接着就是特朗普给加拿大加征高额关税，这下加拿大人不干了，又是下架美国货，又是开骂的。本来特鲁多的自由党已经当选无望了，特朗普一顿神助攻，自由党又选上了。就是特鲁多干不下去了，换上卡尼当总理了。

这老兄面对特朗普的蛮横，开始准备捏着鼻子和特朗普好商量，结果一样被打的灰头土脸。一个基本依靠美国活着的加拿大这下抓瞎了，哄又哄不好，打又打不过。真是秀才遇上兵有理讲不清了。

总不能一棵树上吊死吧，去年还嚷嚷着中国是加拿大最大的安全威胁的卡尼，这时候只能放下政治正确成见，转头来找中国了。毕竟中国是加拿大仅次于美国的第二大贸易国。真是此处不留爷，自有留爷处，处处不留爷，爷就投八路。

自此，陷入八年低潮的中加关系，终于又回到正轨，经贸合作自然是最大亮点。卡尼要以华制美。

哪壶不开提哪壶的记者偏偏问起卡尼去年说的安全问题，卡尼现在是这样说的：安全形势不断变化，并指多边体系已被削弱，取而代之是什么有待观察。

果然，识时务者为俊杰。还是那句话，没有永远的敌人，只有永远的利益。

知乎用户 知乎用户 发表

学澳大利亚，场面上最难听的口嗨，经济上你说啥都行，中国进口市场随便开点口子，就够这种农产品资源大国舒服了。美国掌控了委内瑞拉，加拿大的油砂可就难受了。看看加拿大市场能不能把通用福特冲烂，毕竟加拿大冷，大排量油车还是有市厂的。

知乎用户 漫三儿​ 发表

加拿大人本质上还是很勇的。小土豆唯漂亮国马首是瞻，终于被踢下了台。

毕竟祖上是火烧过白宫的。

川大统领嘴炮连天，让人觉得只要他愿意，加拿大就是美国的囊中物。这让加拿大人觉得好没有面子，简直是有辱祖宗，本来还嘴炮几句，现在终于缓过神。

加上人家直接抓了马杜罗，对美国来说自己又是和委内瑞拉一个性质的。。。

尼妹的，我跟你啰嗦什么，我直接找东大去玩了。

你恶心我，我不能恶心你吗？

看这个力度和一系列沉重的表情，不过就是一方面捞点现实的好处，一方面又等于在老美面前嘤嘤嘤，估计也算是新总理的最优选择了。

知乎用户 紫胤真人 frf​ 发表

4.9 万辆，看着不多，没想想加拿大才多少人啊，他才 4000 万人口，等比放大到中国人口相当于中国市场的 170 万辆份额，以后到 7 万辆，基本就是不限制了。

知乎用户 zlalien 发表

查了一下，小土豆没搞事的 2023 年，中国出口加拿大 4.4 万辆汽车，大多数是特斯拉。2024 年 10 月以前肯定是比 2023 年多的，后面就断崖式下降了。

这 4.9 万，属于是参照 2023 年标准，估计还是特斯拉居多，下周可以看看特斯拉股票涨没涨。

至于其他的，加拿大那个地理位置，注定只要美国没一直抽他，他都要靠拢美国政策，实在是抽狠了才会出来找合作伙伴应急。

知乎用户 portcc 发表

最近几个新闻可以放在一起看

1、福特跟比亚迪合作，要在美国引进弗迪电池产品线；

2、加拿大逐步一定程度上放开对中国汽车的关税，虽然税率降低了，但有限额，4.6 万辆

3、老美在全球抢资源，大美洲共荣圈，基本可以垄断全球 50% 以上的各种重要矿产

可以有以下几个猜测

1、美国在退群一段时间之后，正在尝试重新建立一个新的秩序，就是老美出原料和市场，中国出技术的新一代改革开放策略，以后美国通过控制原料供应和北美市场这两个节点，趴在中国制造的上面吸血，用来维持美元的国际地位不至于跌落太快。

2、中美合作可能会进一步加深，在某些领域，比如芯片、AI 方面，以美国主导，但在传统制造方面，比如汽车、清洁能源、电力…… 方面，将以中国主导，中国相关的企业在未来可能会以合资方的形式大规模进入美国市场，股份占比我估计达不到 50%，可能中：美大概 4:6 左右，当然 6 里面的 2 可能是美国政府。（Tik Tok 的方案已经提出了，未正式批准，在美国成立合资公司进行 tiktok 的运营，尤其是产生的数据将留在美国，美国资本在这家公司中占比 40%，我印象中甲骨文是数据中心的主要负责单位，数据不保证准确，大概就是这么回事）

3、电动汽车会在全球快速扩张，据说福特引进了比亚迪的某款 SUV 的整车技术（依然不保真），那么福特电车在欧美扩张几乎是个必然，到时候，可能变成买福特电车就是买比亚迪？…！

4、如果福特引进了比亚迪磷酸铁锂成功，那么其实还利好一个企业：特斯拉。特斯拉美国工厂的成本有望大幅度降低，那么相应的，在国外的销量——尤其是美洲可能会进一步提高。

5、长安福特你说会不会参与其中，在国内推出换壳福特呢？你先换壳我，我再换壳你？（我要涨脑子了…）

6、欧洲其实过去在电动车方面的布局一直比美国准，接下来争夺最激烈的市场应该是欧洲了，你看奥迪 25 年底推出了 E5，25w，竞争力还不错，大众也一直在更新 ID 系列，还入股了小鹏。Stellantis 入股了零跑。这些合作肯定是要在欧洲通过产品的方式表现出来的。

7、说回比亚迪，如果福特能快速把产能搞定，产品竞争力进一步提高，其实在表现上会降低比亚迪在海外的竞争力，由此推断，比亚迪未来 2-3 年是海外市场扩张的关键，之后会进入慢节奏。未来大家实力会越来越接近，就只能拼综合实力了。当然，到时候在场的玩家应该不会像现在这么多了。尤其是在电动车时代掉队的日本和韩国。

最后叠个甲：

这都是我随便写的，抛砖引玉，包不准！包不准！包不准！

知乎用户 摆渡 发表

直接派海关头领去接的他 脑中可太会了

没想到 人家更会

不玩虚的 跟你挑明

谁说外国人不懂人情世故

外

除了中国 电车不好卖 你想他们咋可能建遍地充电桩

知乎用户 江濑家纺 发表

我一开始以为美元要绑定美加墨协议的制造业，没想到啊，我没见识，特朗普亲自把美加墨给破坏了……

天不生特朗普，东大进步不会这么快。

知乎用户 百年 发表

才 4.9 万辆，还不如这里的一个小县城多

知乎用户 好样好样 发表

从地理位置上讲，加拿大对于美国的关系

跟韩国对于中国的关系，很类似

不和只是一时的

位置决定了长期关系。

最看不懂的是越南，

生在家门口，你能飞到哪里去？

知乎用户 莎酷娜娱乐​ 发表

一针见血！一切都是为了利益。加拿大总理卡尼宣布取消对华电车百分百关税，以优惠关税进口 4.9 万电动车，有什么影响？用网络梗回答，一朝「回到解放前」。一切都回到了博弈之前，值得一提的是，比亚迪在加拿大有建厂。

低于双方双向奔赴

正如这位加拿大总理卡尼所说，以进口配额替代加税，既能充分释放双边的合作潜力，还能降低加拿大民众购车的成本。


所以，这这份协议为加拿大人带来了更多的实在的利益。不容易啊，不容易啊，终于有人活明白了。自始至终，大家都要明白一件事，害人就是害己。防人之心不可无，害人之心不可有。

4.9 万辆中国汽车

卡尼称，对 4.9 万辆中国电动汽车进口，适用 6.1% 的最惠国关税税率，可能在 5 年之内增至 7 万台，看了，曾经的数据，综合美丽国的统计。2023 年中国，对加拿大的电动汽车出口量为 4.167 8 万辆，其中 8 成，都来自特斯拉的上海工厂。

照情况看来，恢复了贸易前摩擦的水平。也就是说，曾经是中国上海建厂特斯拉，得到了实在好处。至于以后这份好处他还能不能得到，那就另当别论。值得一提的，比亚迪在加拿大建了工厂。

比亚迪加拿大工厂

据资料统计， 2024 年比亚迪在安大略省纽马克特建立首座工厂，生产电动公交车，并计划拓展乘用车市场。

通过合资的形式，在新布伦瑞克省建立铁路车辆生产基地，当然，这些是非传统的汽车。


据可追溯资料显示，工厂占地面积约 45,000 平方英尺，约 4180.64 平方公里。最开始的员工招聘的是 20 多名。

你不动我不动

不过，另有信息显示，如果未来生产规模扩大，员工可能会进一步增加。讲真，你会懂得见风使舵，咱们也会。

你不动，我不动。兵来将挡，水来土掩。仅代表个人观点，不喜勿喷。小伙伴们，对于加拿大宣布对华电车取消 100% 加税，你怎么看？欢迎分享你的观点和想法。我是你们的好盆友

@莎酷娜娱乐

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知乎用户 求生之路 发表

近期影响是加快了美国吞并格陵兰岛的步伐。

美国从建国开始就想要格陵兰岛，霸占格陵兰岛是历任美国领导人的执念。

1867 年，约翰逊政府提出，以 550 万美元打包购买格陵兰岛和冰岛，与阿拉斯加购地 (720 万美元) 同步推进，因丹麦拒绝、美国国会反对而搁置。

1910 年，塔夫脱政府提出，用菲律宾棉兰老岛交换格陵兰岛和丹麦西印度群岛，丹麦将棉兰老岛转给德国，换取北石勒苏益格地区和德国承诺不干预丹麦主权。但德国和丹麦都不同意，没搞成。

1946 年，杜鲁门政府提出，支付 1 亿美元黄金 (约合 2025 年 13 亿美元)，附加阿拉斯加州部分油田开采权，购买格陵兰岛，丹麦拒绝。

1955 年，艾森豪威尔政府提出，秘密购买格陵兰岛，具体金额未公开，因丹麦宪法修改门槛高 (需议会两次多数 + 公投) 而放弃。

2019 年，特朗普政府提出，用美国海外属地波多黎各交换格陵兰岛，格陵兰自治政府声明 “本岛恕不出售”，丹麦首相称想法 “荒谬”，特朗普取消出访丹麦计划。

2025 年，特朗普再次提出， “美国拥有和控制格陵兰绝对必要”，这次不提钱了，只说不排除 “军事或经济胁迫” 手段。

美国官方提出要格陵兰岛就有 6 次，各种单方面主权宣称和军事控制尝试就更多了，比如 1886-1909 年间，美国政府一直宣称对格陵兰北部大片区域拥有主权，依据是 " 无主地先占原则 “，直到 1917 年购买丹麦西印度群岛时才正式承认丹麦对格陵兰的完整主权。

以前美国没有强硬动手吞并，是因为势力范围已经扩张到欧洲、亚洲了，格陵兰岛包含在势力范围内，所以不再迫切。

但是现在美国开始战略收缩，第一战略目标已经从天下布武改为独霸美洲。

整个美洲都在吞并计划内。

而加拿大是美国多年附庸，同文同种，是美国势在必得的大血包。

要吞并加拿大，先吞并格陵兰岛。

从地图上就可以看到，格陵兰岛的位置多么重要。

美国有格陵兰岛和阿拉斯加，不但有着随时进攻欧洲的桥头堡，还将加拿大关在了牢笼里。

一旦再吞并加拿大，整个美洲融为一体，美国还能再战 200 年。

可以说，谁能吞并格陵兰岛，谁就是美国之主，是美国历史上最伟大的总统之一。

特朗普能抵挡这样的诱惑？

格陵兰人改新护照改定了。

加拿大人可以开始排队。

知乎用户 镀铁 发表

当年中苏交恶，老钟转头开搞乒乓外交，那还是一个意识形态大于一切的时代，何况今天。

加拿大为什么要转向，除了关税讹诈还有格陵兰岛，丹麦丢了格陵兰岛无非退回欧洲大陆继续做富家翁，川子要是对加拿大动手，加拿大的利益集团手里的资源最后恐怕都要归到美资手里。这种巨大的国家安全危机下任何国家都会选择最务实的策略。

之前欧盟谈妥东大汽车最低价方案也是一样的道理，美国不再保护盟友安全甚至变成了盟友安全的威胁，再不愿意也要引入老钟的力量做平衡。

感觉军工和新能源都有机会。

知乎用户 随答溜 发表

比亚迪在墨西哥生产的车销往加拿大不知道是不是不在这个指标内？如果不全在这个指标里，那么应该按照北美贸易协定来算，那就是免税了。还有电动车指标算不算增程？插混？超混？

用的感觉即使一下子同意无上限，也不会在第一年实际销售掉太多车，一个是市场接受度，一个是这里车企也害怕那里变政策，还是一步一步来。

知乎用户 不吃牛肉曹少璘 发表

卡尼进一步说明，加方将以进口配额制替代高额关税，对 4.9 万辆中国电动汽车进口适用 6.1% 的最惠国关税税率。美联社称，该配额还将在五年内增至 7 万辆。

掌握了配额审批权の人或者能申请到配额の人，岂不是发财大大滴？

知乎用户 知行合一 发表

美国最忠实、最亲密的兄弟也不得不自己出来找食儿吃了，这本身就是一个重大信号。

大哥家也没余粮了，不但不发口粮，还要抢兄弟碗里的，甚至要夺了兄弟性命，兄弟寒心啊。

以前大哥的敌人就是兄弟的敌人，大哥一个眼神，兄弟拿把刀就冲上去了。

现在，也顾不得尴不尴尬，脸不脸面，什么赚钱就先干什么，谁能保我性命谁就是朋友。

新的故事才刚刚开始。

知乎用户 yuyu 发表

大差不差吧。

欧盟刚和南美达成了一个 “牛肉换车” 的贸易协定。《欧盟—南方共同市场（南共市）自由贸易协定》= 欧盟大幅增加牛肉、家禽和糖等廉价食品进口 + 南美大幅增加汽车、化工品进口。

这也必然会挤占中国车在南美的队形，这时候加拿大能转移消化一些确实挺好的。

4.9 万辆卷过去，够丰田喝一壶了。200 万辆的市场，86% 是轻卡，电车渗透了 17%。比亚迪那个皮卡感觉能大卖。理想 L 没去有点可惜。

知乎用户 熙熙攘攘 发表

西部省份吃到电动车红利，中部能源省份，草原省份吃到出口利润。剩下谁反对得最大声，谁就是没受利的。对，就是东部省份，传统汽车行业聚集地，保守党大营，安省。恭喜保守党，在与自由党比赛谁更没脑子大赛中赢得冠军 自由党在踢走二世祖特鲁多后终于推出一个有脑子的政客，遗憾输掉了比赛。

我看没几个知乎回答说到点子上的，加拿大电动车产业，不能单纯的看加拿大，也不能单纯看现在。还记得冬奥会吗？不是北京，不是索契，是温哥华冬奥会。借冬奥会，完善了温哥华的滑雪产业。大概一几年吧，开始引入来往滑雪场的电动巴士，用的是比亚迪。对，那年那迪还是路边一条的时候已经开始出口电动巴士了。到后面电动车时代，与中国电动车崛起同时的是中美贸易战。比亚迪没吃到加拿大市场，特斯拉吃到了。不仅吃到，还拓展了生意。温哥华就是北美阳澄湖，上海产的特斯拉过一下加拿大海关就能进美国。像这种阳澄湖生意纯赚过路费的偏偏有人看不下去。咱就不赚这钱！咱就要死抱着东部传统车企的代工厂。知道传统车企产出什么吗

我朋友甚至买了一辆航程 150km 的纯电哦

容易钱不赚，也不给西部人赚。那这国家合在一起也太没意思了吧。不如搞个西加拿大咯。

知乎用户 Dr.evil​ 发表

象征意义巨大，但前景不看好。

首先是现在西方国家的政策连续性存疑。不说卡尼能在台上呆多久，万一下个月就因为本国利益集团 / 外国利益集团的影响取消了这个政策呢？就算是不明面上取消，进口流程给你弄个一年半载的，哪个车企能接受得了？那运过去的车办完了手续不都成库存车了？

第二 ，4.9 万辆这个配额数量值不值得车企去当地构建销售、服务、维修网络？如果说这些配额值给到一家车企还算好，那假如是平均分配到小米、小鹏、理想、比亚迪、蔚来这五家呢？每家每年一万两的进口配额，值不值得这些公司去从头开发当地市场？要知道这些车企可能在国内单月销量就过万了，卖了一个月车卖没了，那剩下的 11 个月卖啥？

知乎用户 深海飞行 2020 发表

卡尼被逼来访华，

电动汽车当筹码。

也就形式有意义，

因为限量又限价。

知乎用户 溪鸟山花 发表

我看到有人说，加拿大的资源比如树木之类的，是全部由美国资本掌控的，加拿大本地人想要都得高价买美国的。所以这次行为，代表着掌控加拿大资源的美国资本的共识是不能再投资美国，而应该拿到更稳定可预期的合作，就是跟中国做生意。

之前很多都觉得是加拿大单方行为，试图摆脱川普进逼的脚步。但这样也算一个另类的思路。结合川普对卡尼出访中国的回应来说（不生气，应该跟中国做生意），感觉这种解读有有一点可信度吧

知乎用户 麦瓜 发表

坐等没理贱合众国野爹给大家拿上强度。实测一下大家拿有多大勇气与能力自己说了算。

懂王连后院都搞不定，那得多没面子？

知乎用户 卡卡罗特 发表

加拿大人民用上了物美价廉的中国电车，满足美国人的用车需求还会远吗？

知乎用户 新能源安全技术​ 发表

北美市场被撕开一个口子啊，利好新能源汽车！

万万没想到啊，加拿大总理卡尼在访华期间给中国新能源汽车送了一个大利好啊！

主要内容是宣布取消对中国电动汽车 100% 的惩罚性关税，改为 6.1% 优惠税率，虽然设定了 4.9 万辆年度进口配额，但是这一政策转向对中加经贸、加拿大市场及北美地缘格局产生多重重大影响啊。

100% 附加关税是怎么回事啊，那个是 2024 年特鲁多在美国拜登政府施压下实施的，原来的最惠国待遇税率 6.1%，这下子完全不惧川普恐吓了，就是恢复了原来的嘛。

配额规模嘛，则是参考了 2023 年中国电动车对加出口总量（约 4.17 万辆），约占加拿大新车年销量的 2.5%，这当然可以被视为恢复双边正常贸易水平的。

当然还有附加的，中方承诺未来三年对加拿大汽车产业进行投资，并可能会调整对加拿大油菜籽的反制关税（从 84%-100% 降至约 15%），这对加拿大农民兄弟是重大利好呢。

2024 年加征 100% 关税后，中国对加电动车出口骤降，2024 年上半年同比增长 500%，加税后转为负增长。

新政策将推动比亚迪、吉利等品牌以及特斯拉中国工厂产品恢复出口，凭借性价比优势填补加拿大市场空白。

为什么呢？主要是川普的威胁，对加拿大加征钢铝关税，甚至提出吞并格陵兰岛，加剧加拿大安全焦虑。加拿大过度依赖单一贸易伙伴是非常有风险的，平衡外交是其必然选择。

不过不要高兴太早，川普可能施压加拿大，后续需关注政策是否有反复。

知乎用户 Mr. 天气很好 发表

加拿大降低东大电车关税，引进了民众一直念叨的便宜电车

tiktok 上的加拿大人都在想抽签的事了

未来还要建厂造车，这下工业和就业也有了

看起来很不错对吧？

其实对他们来说更重磅的是

东大降低对加拿大农产品的关税

这才是卡尼政府的政绩硬通货

加拿大电视台直接说 “我们的农业有救了”

多家媒体采访的专家都提到，总理的票仓稳了

双重好事，赢麻了好吧？

你以为这就完了？

这事还得结合最近特朗普搞的事情来看

现在加拿大国内慌得一批，慌啥？

怕被美国吞并啊！

所以卡尼除了来谈贸易，更重要的是给国内民众一个信心——

和东大好好合作，美国不是唯一的依靠

哪怕远水救不了近火

起码成功修复了和中国的关系

绝对是强心针中的强心针了

至于东大，肯定也不亏

几百亿的农业进口换来了电车进入北美，划算得很

两边都爽歪了，全世界还能找到多少这么好的交易？

投共一念起，刹那天地宽，懂不懂这句话的含金量啊？

可以预测，这些民选国家的政党会逐渐意识，亲华是有未来的

毕竟东大的高科技产品是真的香啊

舔好了东大，民众就有好处，以后还愁没有选票吗？

知乎用户 赢麻了 发表

各单位，各部门请注意，卡尼是加拿大天降猛男. 天选之子，以后中文网关于他的负面舆情舆论，万不可再出现。

知乎用户 阿星 发表

很简单，加拿大的乘用车几乎全部都是进口，对中国汽车征收关税只会对其他国家有好处，加拿大一点好处拿不到，加上中国的反制，加拿大加大对中国汽车进口关税百害而无利，短期可能意思一下，长期肯定是放开的，他又不是美国欧洲都有自己的汽车本土制造业，提升关税能提高本土制造业的竞争增加就业岗位等。

知乎用户 贼王纳粹美国父 发表

这电车，撑死了十几亿美元的贸易额，对个人而言很多，对两个国家而言有屁用？

知乎用户 March 发表

抓了一个雅虎新闻的评论。

“加拿大已明确公开表示台湾是中国的一部分。难怪两国关系能够迅速好转。至于关税削减的对象——汽车与农水产品，哪一方更代表发达国家呢？这种结构在美国和欧洲也是一样的。

如今，在美国的盟友中，唯有日本正加码对抗中国。最终会迎来怎样的结局，倒是令人不无好奇。”

カナダは明確に台湾が中国の一部だと公言したことになる。道理で両国の関係が急速に好転できたわけだ。後、関税引下げの対象、自動車 vs 農海産物。どっちが先進国だろう。この構造、米国も欧州も同じだけど。 さて、米国の同盟国で唯一中国対抗にボルテージをあげている日本、どんな結末を迎えるのか、気になるところだ。

知乎用户 到佳 发表

我看到的跟你们不一样

高评都在骂卡尼把自家汽车行业搞报废了

与此同时还出现了这么一个视频

有个哥们儿买了中国电车，回家路上突然注意到汽车导航把前方的一辆路虎标注为警车

哥们儿看了半天，觉得可能是导航出问题了

结果路上发生了交通事故，从路虎上下来一个警察开始维持交通秩序

评论都在问是什么牌子的车，哈哈哈

知乎用户 素手红笺 发表

中国电车终于打开北美市场了！

这是加拿大的一小步，却是全球汽车市场的一大步。

北边的美国人去加拿大买车在美国开也是一个选项。

看美国还能坚持多久。

知乎用户 齐润楠 发表

你不靠近文明，文明就会自己向你走来。

知乎用户 mao 发表

象征意义大于实际意义。本质上是开始投华。不是想，而是行动了。

美国越来越癫了，种种迹象表明，如果将来会有第三次的法西斯，那么大概就是美国了，加拿大瑟瑟发抖

知乎用户 zwh 文化 发表

说实话 没什么影响

举列说明 墨西哥 有不少的中国汽车品牌在卖

其中还有中国工厂在墨西哥设厂

比亚迪 长城 奇瑞 吉利 上汽名爵 北汽等等

但是墨西哥汽车销量前 10 还是 日本 韩国 美国 德国 车瓜分了 只有一个名爵在前 20 的

名爵在外都是认的英国车 就像路虎 不会认为是印度车

要想和这些国外品牌在国外竞争 需要很多年才能建立起品牌效应

知乎用户 海山​​ 发表

对于这次时隔近十年的 “破冰之旅”，国内舆论场有一种很流行的声音：“加拿大这是做给美国看的，演一出戏，别太当真。”

但如果我们透过现象看本质，结合当下的国际局势和加拿大国内的经济数据来看，你会发现，这绝非一场政治作秀，而是一个主权国家在生死存亡关头，被迫进行的 “断臂求生”。

很多人觉得加拿大是美国的 “跟班”，言听计从。但这次的剧本确实不一样了。

过去几年，加拿大一直奉行 “跨大西洋” 战略，经济上死磕美国。结果呢？特朗普上台后，不仅对加拿大钢铝加征关税，甚至口无遮拦地说要把加拿大变成“美国的第 51 个州”。

这种羞辱让加拿大精英层意识到：把身家性命都押注在一个喜怒无常的邻居身上，是极其危险的。

所以，这次卡尼访华，核心逻辑只有一个字：“分”。 分家的分，分化的分。加拿大试图打破过去 “唯美国马首是瞻” 的局面，通过拉近与中国的关系，来增加自己在美加博弈中的筹码。

我们常说加拿大 “结构性依赖” 美国。这个 “结构” 到底有多可怕？

数据说话，加拿大对美出口占其出口总额的 75% 左右。这意味着，美国打个喷嚏，加拿大就会感冒。

但在 2026 年的今天，这个 “靠山” 不仅不稳，反而成了最大的风险源。为了生存，加拿大必须执行 “去美国单一依赖化” 战略。

1. 经济上的 “左右互搏”

卡尼政府现在的策略非常务实：在美国这里受了气，就去中国找补。

* 电动车： 之前追随美国对中国电动车加征 100% 关税，结果导致加拿大市场车型少、价格贵。这次访华，加拿大直接改口，取消惩罚性关税，改为配额制（每年 4.9 万辆）。这等于直接向中国车企敞开大门，目的就是为了平抑物价，讨好本国选民。

* 能源与农业： 加拿大西部的农民和矿主急需中国市场。中国是加拿大油菜籽的最大买家，也是其能源出口的新方向。通过跨山输油管道，加拿大原油正源源不断地运往中国。

2. 安全上的 “另起炉灶”

为了不被美国完全吞并，加拿大开始在军事和外交上寻找 “备胎”。

* 军购多元化： 不再只买美国的 F-35，开始看欧洲的 “台风” 和法国的 “阵风”。

* 外交抱团： 积极参与欧盟的防务计划，试图把欧洲力量引入北美，以此来平衡美国的霸权。

不用怀疑，连最听话的加拿大都在反抗，说明美国的 “盟主” 地位真的动摇了。

如果加拿大通过转向中国，成功缓解了经济压力，那么法国、德国甚至日本，都会重新审视自己的对华政策（韩国已经行动起来了）。

世界正在从 “单极” 向“多极”加速演变。加拿大意识到，只有在中美之间保持平衡，才能最大化自己的国家利益，而不是像过去那样，只能被动接受美国的安排。

当然，我们也要清醒地看到，加拿大要想彻底摆脱美国的控制，几乎是不可能的。地缘政治的铁律摆在那里，美国依然是那个庞然大物。

但是，这次访华释放的信号非常明确，加拿大不想再做美国的 “附属国”，它渴望成为一个拥有独立人格的 “正常国家”。

对于东大来说，当然乐见加方回归理性，毕竟 “相互尊重、互利共赢” 才是国与国相处的正道。

至于那些认为加拿大只是 “演戏” 的朋友，不妨多看一步：在这个动荡的世界里，没有永恒的敌人，只有永恒的利益。 Canada is back，这次，它是带着 “独立人格” 回来的。

知乎用户 li oliver 发表

有合适的我今年搞一辆

上海产的特斯拉占不占这个额度？

知乎用户 吴大锤​ 发表

井省女蛙 “不要大国崛起，只要小民尊严”。

小民能有什么尊严？马杜罗抱着老婆在床上连被窝都被带到美国。

现在看来，以后像委内瑞拉这种类型国家会禁诺寒蝉，倒是像加拿大、澳大利亚…… 这些还有些许抗击打能力的国家可以选择，美国要是压担子，他们就可以学样往中国跑，中国有优待俘虏的传统美德。

知乎用户 勃恩奔 发表

世界变了
以前是牛仔裤换大飞机

现在是菜籽油换新能源汽车

知乎用户 凌乱的二叁 4 梧​ 发表

这才几年的光景，知乎舆论就从像嘲讽中国足球一样嘲讽中国汽车变成了现在这种发达国家给配额就有信心卖掉的场景，只能说许多人都是看不清局势的。

知乎用户 杨超越黑粉 发表

这种先制裁你，然后放开一点点制裁

国内一班人就高潮了，对强盗感恩戴德

过来要饭的，先恢复到制裁以前的状况再说吧

知乎用户 V’i’c’i 发表

温哥华是北太平洋暖流终点，冬天经常零度以上。中国电车会成为温哥华街车……

知乎用户 金正毛 发表

看到这个问题下面很多类似于 “电车卖的再好关我月薪 3000 啥事儿？” 的言论。

电车卖的好还真跟普通人有关系。

拿某团外卖举个例子，某团如果公司营收非常好的话他不一定会给外卖员涨单价，但是你要知道，如果他公司营收非常不好的话，他一定会给外卖员降单价。

比亚迪养活了上百万工人，有些人说 BYD 是下一个恒大，希望 BYD 倒下。

那倒下了，上百万工人怎么办？

知乎用户 soul 发表

加拿大之前收回去的锂矿呢？

有一个卖了有没有吃亏

知乎用户 jhova 发表

我觉得不一定说有诚意，更多是为了美国能回桌谈判而做的动作（之前美加新贸易协议因为安省省长放了个 reagan 广告讽刺 trump 而终止），还有尽量让美国不要退出北美自由贸易区协议。不过我觉得美国随时可以让加拿大就范，包括重新与中国交恶。

知乎用户 路边的大花猫 发表

卡尼是想明白了，加拿大都没有汽车工业了，跟着美国制裁中国的车，人家美国好歹还有底特律汽车工厂，特斯拉。加关税也算是保护本国企业。

加拿大制裁中国汽车，出师无名啊。反而导致本国百姓买不到物美价廉的车，妥妥的损人不利己。

中国也是一样，没有优势的行业就拿贸易顺差去买回来好了，这样带动了人家的出口，让双方贸易平衡一下，比如加拿大的农产品，牛奶都不错，牛奶买回来给学校的孩子喝，加拿大奶农开心，孩子家长高兴。加拿大人赚了钱，政府赚了名声，孩子能喝到高品质的奶，三赢啊。何苦去自己苦哈哈的养奶牛，做奶粉，还频频出现质量问题，搞的自己灰头土脸的呢?

钱本身就是纸，用纸去买别人的资源，只赚不亏。美国人脑子坏了，要纸不要货。咱们不能跟着一起错。

未来会有更多国家会放松对中国的制裁，因为事实证明美国人只是拉盟友当炮灰的，如果现在还不调整策略，只会内外交困。

知乎用户 一只橘猫 发表

时间: 2026 年

地点: 纽约联合国总部

人物: 五大流氓，哦不，五大常任理事国

事件: 开会

中国: 开门，自由贸易！

美国: 坚持发展制造业，制造业要回流北美！

俄罗斯: 人权高于国家主权，横扫一切乌克兰新纳粹分子！

英国: 坚决捍卫国家领土完整统一，苏格兰是大不列颠不可分割的一部分！格陵兰也是丹麦不可分割的一部分！

法国:。。。。。。你们是不是拿错剧本了？

知乎用户 东风起 发表

卡尼这么舔老中。虽然第一年只有 4.9 万辆，但后面可能真的会慢慢增加，主要看特朗普对加拿大的态度，和加拿大对美国够不够硬气。

所以，我提醒卡尼，你自己的身世一定要搞清楚啊，不要让特朗普说你不是你爹的儿子，那多尴尬啊。

你上一任总理特鲁多，就被特朗普说成是古巴领导人卡斯特罗的儿子，还到处宣扬呢！

知乎用户 garvvv 发表

这个配额占比只有不到 3%，如果有受欢迎的车型会被炒作涨价。

就看谁有这个本事了咯。

知乎用户 璀璨星空 发表

有点意思，说说自己的看法，就是为了好玩:

第一，为什么会有 100% 的关税，那是为了讨好美国。

第二，为什么只有 4.9 万辆，这点数量对加拿大和中国来说，还有美国来说都不重要。

第三，为了和中国缓解关系，因为美国现在有点发疯，精神状态不太好，想尽量不激怒美国的情况，增加点谈判机会。

其实，加拿大挺可伶的。

仅供参考，欢迎补充斧正。

知乎用户 漏电的电机 发表

众所周知，钱只有周转了才算是钱，周转越快，就算赚皮毛也能赚大钱。

局势不安，经济低迷时，出海是最好的开源之一，不只国内，国外也需要经济合作，促使钱财在国内外周转，维持国内外的内外循环。

领导人除了上台初需要支持表现得硬气以外，其他时候，如果有能增加 GDP 的策略，或者能增加 KPI 的活，都是可以干的，更何况现在的局势，不能因为意气用事，就不和隔壁大佬合作吧？

影响就是 G7 的合纵连横失败，会有更多的墙头草倒向金砖国家，除非队友的利益给得足够多，否则怎么维持？更何况本质是商人的川普，现在为了利益，脸都不要了，对着队友用吸星大法。

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