6 月起网约车司机 24 小时内累计驾驶超 8 小时，将属于疲劳驾驶，这对平台和司机收入有何影响？

by , at 05 April 2026, tags : 网约车司机小时平台驾驶 点击纠错 点击删除

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知乎用户古都闲云发表

对卷王是当头一棒，但对多数司机来说这是好事。

我们说得直白一点，所谓擒贼先擒王，反内卷的根本措施就是要反卷王。

网约车目前为止的种种乱象，包括工作时长过长、臭车、单价过低等一系列问题，归根到底都是因为没有对卷王的约束机制。

可能有人说，网约车司机愿意多劳多得、自愿多加班还不行吗？还真不行。

其实这表面上看是尊重个人选择自由、尊重个人多赚钱的自愿，实际上是纵容一小部分卷王破坏市场环境，是以市场环境的整体恶化和其他群体的收入下降为代价，换来了这些卷王们个人收入的略微提升。甚至可以说在市场均衡的作用下，卷王自己都不一定能拿到网约车入市初期的收入，因为单价是越卷越低了。

而且这时候所有司机为了拿到合理收入，不得不继续延长工作时间、被迫卷入卷王们发起的内卷，或者如果一个网约车司机想维持相对正常的工作时长，就得接受收入明显下降的代价。

实际上，所谓的相对正常的工作时长标准，近年来也明显在增长，网约车司机每天在路上的时长达到 10 小时到 12 小时已经是一种常态。而且还有一个明显的问题是，网约车司机的空驶时间也在不断延长，收入下降、无效内耗，很显然这就已经进入了明显的恶性内卷。

那么现在限制网约车司机在线时间不超 8 小时的机制，就可以有效约束卷王的内卷行为，避免所有网约车司机陷入卷在线时间的怪圈。同样是根据市场均衡的原理，每个网约车司机的工作量会更饱和、空驶时间会明显下降，甚至市场还能吸纳比目前更多的网约车司机。

并且对非卷王型网约车司机来说，虽然收入水平实际上会因为市场均衡维持在类似目前的水平（其实网约车作为典型的服务业，其正常收入水平一定是以当地整体收入水平为严格锚定的，过高就会吸引更多人入行，过低就会挤出从业者），但由于工作时长被规则约束到了 8 小时，时薪提升了、工作强度下降了，司机群体整体上就有更多时间可以用于家庭或者从事其他方面，所以对多数司机来说一定是好事。

同时我们也要看到，其实目前网约车司机会形成过度卷在线时长的情况，平台是难辞其咎的。所谓的动态定价、里程奖励等等机制，其实就是在鼓励司机不断延长工作时间，毕竟司机的收入有明显边际效应，但对平台来说在线司机越多就越容易压价、越容易搞所谓的 “制衡” 机制。所以新规限制网约车司机在线时间，也就是阻断了平台暗地里鼓励司机形成恶性内卷的路径。

当然，对司机而言时薪提升、工作强度下降，就意味着网约车平均单价一定会有所上升。其实结合目前要 “推动物价水平合理回升” 的整体导向，这恐怕就是限制网约车司机工作时长措施的很重要的一个动机。那么这种情况下，平台其实不完全是受损，而也会是某种程度上的隐性的获利者，毕竟新规后平台可以更方便地借着司机工作时长受限的叙事，合理推动单价有所回升，每单带给平台的实际利润空间反而可能比现在更大。

其实大多数人应该是更关注自己作为乘客的利益。对乘客来说，看似目前纵容卷王的机制可以让乘客享受到更低的单价，但这是有明确代价的——一是非常显性的臭车问题和司机整体画像越来越冲动、暴躁的问题；二是网约车司机整体工作时间过长，实际上一定会导致疲劳驾驶和交通事故率有所增长，这是非常隐性但代价巨大的问题，应当不用做展开了。

所以在这种限制网约车司机工作时长的新规影响下，综合来看似乎最大的受损方就是目前动辄开到十几个小时甚至是白加黑的卷王群体。在他们看来，原本可以通过明显的过劳内卷拿到 “高薪”，现在新规是直接把这条路断了。

其实正如开头就提到的，我们要认识到，反内卷的根本措施就是要反卷王，要坚决避免卷王这种损人利己（实际上卷王自身的健康也会出问题，长时间疲劳驾驶同样非常危险，完全是透支生命），而且网约车所谓的 “拿时间换高薪” 的机制很容易吸引来一些不择手段的个体，这对除了司机以外的所有群体都是不利的。

至于有人预期的所谓遍地黑车，其实是不了解目前监管和稽查的强度和机会成本的概念。网约车行业整体都在明显合规化发展，目前各地查实非法无证运营的罚款在目前就已经普遍高于无证运营带来的额外收益，也就是说机会成本过高本身就是一种最有效的禁止。

所谓事教人一教就会，当然我们不排除短期内会有部分非卷王的网约车司机认为这是在限制自己的收入、会有些个体因为算不清楚机会成本的账而选择走黑车模式，但所谓事教人一教就会，实际市场情况向均衡移动的过程会把结果明明白白展示给所有人。

知乎用户江睿谨发表

我的第一反应是，网约车这个蓄水池又可以装更多的人了。

冷知识，网约车司机这个量级是千万级别，算上兼职接单的家庭司机，数千万得有。

在过去一般网约车司机，基本上都是超时劳动，动辄 12-14 小时的比比皆是。

尤其是租车开的群体，每天交份子钱都要 200 块，然后自己还要再跑个 300，也就是说每天最起码跑 500 流水，这种情况下，12 小时打底很正常。

据我跟司机的聊天，租车群体司机的单位小时客单量（价）大于自有汽车的司机群体。

但是总体上来说，他们个人的日流水，大概在 300 左右，然后一个月收入大概在 8000-10000 左右。

上下偏差不会特别大，也不会出现没单子这种情况。

所以，在市场没有发生根本性变化的情况下。

可以视为这是在分配上做功夫，那这一波强制性休息，基本上可以制造百分之几十的劳动力缺口。

如果平台管理抽成再少一点，那么网约车岗位还能塞进去几百万闲置劳动力。

同时，网约车采购数量，又凭空增加了。

不管是公司租赁，还是个人采买，这部分上百万量也是要出的。

OK，扯远了。

反正明面上来说，对于司机跟乘客都是好事，最起码意外危险系数降低了。

对于平台来说，没有太多影响，市场没有根本性的变化，或许会有抽成资费调整 233

就收入向而言，司机降低一点收入，获得更多的支配时间，未尝不是一种选择。

总结，这项政策，上利国民，下利产业链，中利司机。

至于谁受损了，只能说谁知道呢。

知乎用户田鼠发表

能不能出台规定，24 小时内工作时间累计超过 8 小时属于疲劳工作，罚公司款啊？超过一定时长，部门、公司主要领导入刑。

-–20260404 分割线 —

什么情况，这么多赞… 是不小心跟大家共鸣了么…… 那就再说两句吧。

我看评论区里大部分都是认同的，说明大家深受其害。但也有个别嘲讽或者共情公司的，可能立场不同吧。

我想说的是，就算要这么搞，那也不会是一刀切的，毕竟也不可能完全不加班，应该是考核主要领导的正常下班率为主。如果要可行，那一定得是根据行业或公司平均收入计算的高额加班费，且这个加班费会随着加班工时的延长而迅速膨胀。如果没有协商同意，或者这个加班费没给够，就罚款。如果整体加班率和单人加班时长超过某个阈值，再追究责任

知乎用户王子君发表

谢邀。

那司机每月的车租月供保险也可以 “超过 8 小时外不还” 么？

没搞懂为啥总折腾就业最后蓄水池们。

大哥，网约车司机是负债经营，车租月供保险这些，每月杂七杂八五六千很正常。

负债司机的占比，身边统计学来看，至少 80%。

虽然外卖小哥也普遍负债，但车电同租一般每月就五六百，外卖小哥的 “经营性负债” 一般只占收入的 15% 左右。

网约车司机能动辄干到 50% 的负债比例。

而且这两年市场订单增量不增价、供给挤进来一堆城镇失业中年，网约车司机收入普遍下降 20% 起。

两年前每公里还能有个 1.3 块左右，现在干到 1 块，部分地区干到 8 毛，特惠单能给你干到 5 毛。

为啥有那么多 “臭车”，因为很多司机日均出车 12 小时起（系统账面数据 50% 超 10 小时，跨系统接单数据未知），干脆睡车里，顶多抽空去站点洗个澡；

为啥出车时间这么长，因为很多城市日均订单也就 12-15 单区间，订单均价从前年的 23/24 跌到现在的 19/20，到手十五六；

你只能通过延长出车时间来拉收入。

每天一睁眼，欠车行站点 200 块，上工前六个小时都是为还钱跑的。

就这么个负债卷死就业市场，你现在限时长。

是，疲劳驾驶很可怕，但人家为啥疲劳驾驶？人家负债啊。

平均年龄 39 岁、77% 因失业后转入网约车、62.8% 是家庭中唯一劳动力。

这属于最难受一档的负债，身上压着一座山。

往好了想，应该是只测算实际驾驶时间，等单时间不算，这样实际上还是出车十来个小时；

否则司机老哥能把站点掀了。

其实有关部门不是没有努力过。

交运这几年拼命限网约车驾驶证，24 年冲到 748 万本后，现在还是 750 万本左右。

交运那边对本地需求和运力门清，也知道跑车（不管大车还是小车）基本是负债经营。市场没起来，那就严控供给，至少都有还汤喝。

但交通安全的很多责任在公安这边，人家是唯一执法主体。我不管你们喝汤还是喝风，我对交通安全负责，这事我牵头。

有毛病吗？没毛病，谁都想大马路上安全点。

但有些事比这一层还高，例如化债。

网约车作为就业终极蓄水池之一，说穿了就是最后少数还能提供化债能力的渠道。

而且由于网约车的资产持有成本明显高于外卖两轮、但劳动强度又明显轻些，所以这个蓄水池里有大量城镇中低市民阶层。

有白领中产跌下来的，也有小店主小经营者经营失败的。层级比外卖小哥略微高一丢丢，被时代甩下。

普遍中年，上有老下有小，化债压力最大的阶段。

然后他们的平台，滴滴们，恰好也在化债。

网约车领域总共拿下来起码 2500 亿投资，但上市的就 3 家，滴滴还退了。

基本都是上市后破发，烧钱后遗症。

整个市场还进入了存量环境，一边要互搞，一边要悄咪咪拉高抽成改善财报。

这还没算车队。不少前几年高价位持有了油车和未内卷降价前的电车。

总之大家都有债，一层层穿透下来，最后压在网约车司机每天那一脚油门上。

不能只盯着司机这个末端。

闲聊公号：王子君的碎碎念。

知乎用户半佛仙人发表

a 平台八小时到了之后，他可以换 b 平台接单。

如果用身份证号限制的话，他可以换一个人替他身份证号刷脸，可以租车，当然可以租脸。

当一个人非要卷的时候，没有东西拦得住他卷。

这时候单纯增加卷的门槛没有意义，并不能让他停下来，只会给他加麻烦，就像工地对 60 岁一刀切一样，61 岁的人他还是要找活干，只能用别人的身份证，别人的信息，最后就导致要么被人盘剥一手，要么出现意外有扯皮纠纷。

真正的问题是为什么他不得不这么卷，如何让他在无感的情况下，实现不过度疲劳驾驶。

要解决这个问题，可以是强制降低网约车平台的抽成，可以是要求网约车平台提供更多的休息站点要求强制休息（防止跨平台无休，类似卡车或者高速那种），可以是要求一个打车最低价。

而不是只限制到打工人头上。

知乎用户易碎轻放发表

强制 8 小时工作制也要骂？

不缩减供给，怎么增加收入？难道每个司机都工作 12 小时？时薪越低越好？

我不明白。

既然政府强制平台这样处理了，肯定后续其他各行各业都是这个方向，甚至到外卖平台，快递员都是这样。

工作 8 小时，其他时间休息也好，陪伴家人也好，甚至你打多一份零工也是你的自由。

旧有模式已经维持不下去了，难道现在向前改一点点都要挨骂？

政府既然用大魄力去打断旧的压榨链条，每个人都应该是观望甚至支持的。

能改革，证明我们还有纠正手段，证明这个国家还是为人民的。

续写一下。

网约车是轻资产运营的，所以各个平台没有什么根深蒂固的既得利益群体。之前滴滴被入驻整改就足以证明网约车这个群体抵抗的力量很弱。

网约车打车人数是下降的，但是网约车从业者是增加的，网约车的客单价是下降的。价格已经基本上最低了，但是打车人数缺口却不断增加。证明这个行业过剩是很严重的。

但是网约车从业者大部分是边缘化的从业者，外卖，网约车都是就业兜底，让失业群体勉强糊口的行业。如果在网约车这行业淘汰，基本就是失业人口了。

AI 和智能驾驶发展会极大冲击网约车行业，如果科技迭代到智能驾驶更进化，那么某一天，突然面对几十万的失业群体，是很难应对的，兜底行业瞬间变出大规模失业大军。这个概率是极高的。

那么这个行业，用 8 小时工作制控制一下从业者规模，探讨一下行业可持续发展，做一下劳资分配实验田，应该没什么不好吧。

知乎用户凌凌毛发表

为什么司机要跑十几个小时每天，因为这样才能赚够生活的钱。

你强制压低工时，人家还是赚不够钱养家糊口，那无非两个结果：

1）司机不再参与这个行当；

2）绕开监管，黑车遍地，继续高强度运营。

知乎用户未发迹的祁同伟发表

这时候肯定有人说了，这对司机不友好，赚不到钱了，钱少了这种。

说白了，真的是思维配得上苦难，包括那些进厂的也是，总是觉得阻止他们加班是害他们，其实有没有想过应该转换思维呢？

阻止你们加班的人才是为你好的，导致你赚钱少的人其实是你们老板而不是提倡减少劳动时间的人，我们应该要做的是一起去争取单位劳动时间的劳动报酬，而不是增加劳动时间换取劳动报酬，这只会让大家一起输。

所以，反内卷的第一步就是减少劳动时间，下一步就是增加工资的数额。

知乎用户愤操子发表

司机的收入同步提高了吗？

如果没有，原来干 14 小时，一个月拿 7000. 现在干 8 小时，一个月拿 4000，那就耍流氓了。

这是逼着网约车司机打两份工啊。早晚高峰期各开 4 小时网约车，中午再去送 4-6 小时外卖。

知乎用户如前所述发表

依旧火烧房子了再打补丁

但凡 5 年前就严格执行 8 小时驾驶相应每公里单价提高两三毛今年网约车司机都能再多几百万

知乎用户穆若寒发表

工资低挣得少，应该联合起来涨工资，而不是要求多干活。

这政策还有人反对，那真是思维配得上苦难了。

停止内卷，才能有高工资，才能有休息日，才能有五险一金，你一直卷别人除了自己多干活之外，没有任何好处。

另外不要同情网约车司机，外卖跟网约车司机收入是很可观的，而且领导几乎没有，时间相对自由，要不他们怎么不去饭店干服务员呢？

知乎用户洛尘发表

热知识：现在很多网约车是一车配两人，一个白班一个晚班

如果新政策可以执行到位的话，可能会出现两车配三人，即再买一辆电动车轮流跑外卖

中国从来不缺一天工作 8 小时的政策，缺的是一天 8 小时能养活一家老小的工作

知乎用户青山布衣发表

你以为内卷是因为有卷王司机一天 24 小时都在开车？

错了，

其实是因为开网约车的司机太多了，而且还在增加，

过饱和，

当找不到好工作、失业的时候，网约车作为一个还算体面、风吹不到雨打不着、时间自由灵活、毛收入看着还可以的职业，自然海量涌入，

司机多、订单少，收入自然就内卷，

更别提很多人现在能不打车就不打车，走路、骑车、地铁公交不行吗？

再说了，人家司机又不是只能一个平台接单，你这个平台 8 小时了你还能管得到其他平台几个小时？

管控疲劳驾驶、别动不动从反内卷的思考去思考问题，这种带有美好幻想的想当然，

难道就不能是从安全和稳定的角度嘛？

知乎用户便携式核聚变电池发表

战↓，，，剩下的时间可以干点别的嘛，想不发财都难，，，

知乎用户小梦大半发表

我看网上有人说这对网约车司机是利好

说什么司机接单被限制了，乘客还是那么多

可以反内卷，提高客单价

呵呵

他们大概是忘了网约车横空出世之前有一样东西叫黑车……

如果司机因为新规收入少了

那这个东西会马上倒回到黑车遍地走的年代

原因很简单，网约车的内卷，是一个经济问题

而非安全问题

现在的局面就是这么多人被迫涌入这个行业

僧多粥少，你除了提高自己的工作时长换取更多的报酬

还能怎么样呢？

更何况以现在跑车司机的数量，如果没有平台提供数据

把他们 “收编” 起来

真要让他们单干

想靠行政力量管控靠抓靠查简直是天方夜谭

到时候才是热闹哦

知乎用户 FrontierSetter 发表

我打车经常和师傅聊天，听他们说很多师傅是这样一个状态：车是公司的，俩师傅轮流用，一个白班，一个夜班。

那对公司应该没任何影响，反正是按天收份子钱，至于是俩人给一份钱还是仨人给一份钱，又没区别。

知乎用户看客小 h 发表

昨天坐车，被司机科普了，号称人脸识别，数据跨平台共享，漏洞被堵住

网约司机，属于零工平台，作为抢先服，先执行了

我期待劳动法对应的普通员工，作为标准服，也可以执行。

知乎用户勃德之门发表

公安部的 KPI 是道路交通安全，而不是就业率，也不是网约车司机收入。

再说网约车供应量持续增加，导致司机收入持续下降，不得不提高工作时长，其源头也不是公安部能解决的。它只在乎怎么让疲劳驾驶造成的事故少一点。

一个部门只能解决一个部门的事。

知乎用户千年之心发表

估计后续是这样。

网约车司机纷纷表示抗议，要求延长驾驶时间。

然后一堆人评论，给你们 8 小时你们还不乐意，就是一群卷王。

说真的，看到这种画面很恶心。

不是恶心那些司机，而是恶心背后的那群人。

因为这个游戏就是故意设计成这样，只有死命卷才能活下来。

那卷的不到位自然就难以糊口，此时大家便争先恐后的要求给他们卷的机会。

于是，卷这种行为，就变得理所应当，甚至是以后大家会觉得【卷】本身是 zzzq 的。

这才是最可怕的地方，从骨子里磨灭人们对美好生活的向往。

知乎用户刘老六发表

说这些有 p 用，网约车平台提成 30% 起，很多适合超过 40% 甚至过半。

你打个特惠车 10 元，平台提成 4。司机到手 6 块，还要除电费、车辆折旧费、保险等等成本。司机最多赚你两三块。

之前还有个乘客怪司机不开空调，结果一看他支付了 240 块，司机手机显示到手 120。

然后他理解为什么司机不开空调了。

你以为旧社会的农奴是怎么累死的，是他们喜欢种地吗，一天不种个 24 小时就浑身不自在？

说那么多，敢罚平台吗。

再说一个，现在电车普及了，油费是节省了，但是司机的收入有增加吗？

科技带来的进步，科技产生的蛋糕司机有分到吗？

知乎用户醉明月发表

没有用，不改变分配模式，只会变成和美国人一样，打两份工。

知乎用户黄大俊发表

鉴于很多人理解的黑车是不接入平台路边揽客的，我这里解释一下，只要没有办理运输证在网约车平台营运的就叫做黑车，也就是说即使你不办证你用自己的私家车依然可以跑网约车营运，而且每天不需要遵守 8 小时强制下线的规定，只需要每 4 小时休息 20 分钟，所以这是对黑车的重大利好消息。

另外补充一下，这个是公安部监控你有没有 8 小时来对你进行扣分罚款，而不是通过平台检测，目前消息有说是通过营运车的北斗 GPS 或者路面监控 AI 记录时间，但是无论哪一种，对你私家车上路营运是没有任何影响的，所以这就是我为什么会说如果一旦实行会有大量双证车退证继续营运的根本原因。

很多老百姓在拍手叫好，但是我只看到未来一堆黑车没有保险出了事故毁灭两个或者更多家庭的悲剧会在全国不断上演。

先说结论，这种做法纯是在逼双证司机退证，并且大利好黑车无证司机，对平台以及运价影响微乎其微。

网约车运价低单量少的根本原因是当前经济环境不好，失业人口多大量无业人员去跑网约车，你限制 8 小时根本解决不了这个矛盾，反而只会让更多双证司机选择退证只买交强险裸奔来降低运营成本保证收支平衡。

而且最关键的是，营运车交警是清楚的，因为你改变了车辆的使用性质，并且都要安装北斗 GPs 定位系统实时监控你的车辆动态。而私家车是用来跑网约车交警是根本无从得知的。

也就是说，按照新规定只要平台并不限制 8 小时强制下线，那么未来遍地都是黑车。因为黑车根本不受 8 小时时限限制。

同时很多人说的因为 8 小时工作制让车减少倒逼平台涨价，不好意思你想多了，未来黑车只会井喷式增长。而黑车商业险是拒赔的，很多黑车都是裸奔只买交强险的。所以未来会有大量黑车因为出人伤事故导致家破人亡，如果新规真的实施，这就是必然结果。

知乎用户在途聚变打击发表

这不是挺好的吗，知乎上不是一直叫嚷着八小时工作制吗，起码得一步一步来吧，网约车快递员和外卖员这类职业的薪资水平很适合当成普通人的标的收入，后面会倒逼其他行业减轻工作强度，提升工作收入，否则还不如去开网约车或者送外卖呢。

当然搞这一套，无非就是两点原因，一个是网约车事故率越来越高，不管不行了。另外一个就是就业池子兜不住了，得强行扩点岗位，从国家层面来看，三个人赚五千，肯定比两个人赚七千五要好。

知乎用户我心相印丶发表

本身就已经和外卖小哥一样是最可怜的工作岗位了，平时在车里一坐就是一天，吃饭在车里、休息在车里，向上卫生间都不是一件简单的事情。在和时间、交规作斗争以外还要和平台算法作斗争，现在电车可能还好一点，过去赚一天的钱还要交份子钱、交油钱，八个小时真的能覆盖车子的成本和生活成本吗？

某方面这也是一种增加工作岗位的方式，原来一个人干 12 个小时，一天两班倒需要两个人就可以充满市场了，现在一趟干 8 个小时，一天三班倒，那么不变的市场现在就可以增加 1.5 倍就业。

能不能让明星也好好休息，比如说一年只能接一部剧或者一部电影，每天只能工作八个小时，整个剧组亦如是。把一部剧的制作周期拉长，但是每一天的工作时间降低，本身国内一年要上多少粗制滥造的电视电影，不如通过这样的方式少一点粗制滥造的破电影电视剧。

如果想让司机师傅们真正解决高强度工作，为什么不能从上游算法平台想想办法，因为之前外卖平台曝光过会根据每位骑手对于钱的需求个性化分单，给那些渴望多挣钱的骑手很远、钱很少的单子，因为平台知道他们不会拒绝。

知乎用户真名不好的某某发表

主要打击的是司机多平台注册。

单平台早就是限制 24 小时工作时长了。

说句实话，现在网约车卷的太厉害了，平均 1 公里单价一块钱左右徘徊，典型的人没油贵。

而且现在很多网约车公司没有盈利空间已经开始走歪门邪道了，我举个例子，明面上是网约车公司，实际上靠租车盈利，里面门门道道多了去了。

所以，说真的，跟外卖平台一样，你得把平均工时砸下去才有人员缺口，才有涨价空间。我说个夸张的事儿，3-6 公里，两人及以上出行方式，网约车可以打平共享单车，仅仅低于不换乘的公交车，这，不合适吧……

知乎用户 35 号庇护所发表

你不能总是在收入和就业持续 “稳中向好” 的时候，跟人讲劳逸结合、增加休假。

1. 在网约车司机平均收入 / 客单价持续下降，下有需求下降、上游 AI 替代 (植物快跑) 的态势下，操起了 “疲劳驾驶” 的心我觉得有点太魔幻。

莫非这是又要拉一拉飞睡收入了？？

那你猜人家为什么要去选择跑网约车？难道是因为不喜欢双休、有超级便宜的食堂饭和津贴福利的工作吗 (所以把这个解读为利好的人，记得离它们远一点)？

搞得网约车司机不得不在 “夏天开不开空调” 这事上动脑筋了都，忘了？当时一面是大肆宣传“7 月全国用电量破万亿 KW 和、同比增长 12.8%”、另一面则是网约车司机不舍得开空调。

2024 年，主要城市的网约车市场供应确实已处于饱和状态了；订单总量有增长，但客单价、司机小时收入甚至网约车的出租率 / 租金都有明显下降。

同年。抽样调查的小时收入 (IPH) 平均为 27 元，较 2023 年 (31 元) 有近 13% 的跌幅：

所以，扩大疲劳驾驶的定义域，只能理解为 “出发点是好的” 了。

2. 另外，这一规定可能会对 “防止出现大规模返乡滞乡潮” 构成不利影响。

网约车司机的数量数据已经不公布很久了；这么多年来最近一次发布数据是在 2025 年的 4 月 - 7 月的所谓 “网约车行业数据”中，但依然找不到 “网约车司机数量” 的数据。

为什么不公布呢？

因为所谓当下中国最大的就业蓄水池 – 灵活就业，人数暴涨，而且其中 80% 的人是因为失业才加入外卖 / 快递 / 网约车大军的：

77% 的受访者 (网约车司机) 表示是因为失业，才转入这个行当的；并且有 62% 的受访者，表示 TA 是家庭唯一就业人员 — 中国新就业形态研究中心《城市出行的就业韧性》报告。

一个相关数据是：

一旦就业不稳定，他们中的大部分人会选择继续留在城市？还是先回农村以减少成本支出？

虽然按照大力宣传的 “农村新产业、新经济、新赛道” 如雨后春笋，那既然农村这么多机会、农民消费力这么强，人口、资本回流农村不是好事吗？

咱也不能多问。

3. 平台算法太 que 德，应该更大力度的监管。

**平台抽成表面上 27% 左右可叠加各种费用之后，实际上超过 45%；**其订单分配和高峰期的调度算法，为了不降权扣分，**68% 的司机每天工作超过 14 小时、**同时多个平台接单。

2026 年 2 月全行业订单环比下跌 21.4%，主流平台全部出现下滑，有的跌幅接近 30%，另外已经有 86 家平台倒闭或失联，行业已经进入洗牌阶段。

与其盯着疲劳驾驶，不如在平台规则和终端需求上下点功夫、投入资源比如补贴居民的日常消费，方法太多。

知乎用户言出法随发表

公安部最好跟工信部、金监局、人行之间互相通个气。然后把相关企业以及网约车从业人员也叫来一起调研下，听听他们的困难和需求。

然后互相协调下，弄个整体的实施细则。

毕竟有不少网约车司机是贷款，还有的是通过租车模式。

以上的模式，每个月负担都不会小。

好像市场上还有那种 0 首付以及先租后买租金抵车款模式。每个月的负担会更大。

而且新闻里还经常会出现那种，退车退不掉，押金不退，各种克扣扯皮的。

我不知道网约车每小时营收能做到多少，只怕 8 小时的营收是负担不了的。

还别说怎么也有充电、违章、车辆自身保养等费用，这还不算个人吃饭。

你别搞到到时候，大家都不敢上街，那就荒唐了。

知乎用户九乡河龙牙发表

强烈建议外卖也引入这样的机制，但是外卖不能按照累计时间来，否则交通事故更多，一定要按照固定单数来…….

为什么？

现在不少外卖骑手抱着多送一单赚一单的思维，在交通道路上风驰电掣，各种逆行、闯红灯、过路口不减速反加速……. 很危险并且在各地确实制造了险情和事故。

但是一旦真的关注到这个话题，又会变成 " 这都是平台算法 " 的问题，都怪平台的超时机制让自己不得不违反交通规则，这就令人无语。

很多骑手的超时一方面源于对地理信息的不熟悉，但更大的原因是同时接了多单想多赚点钱，结果为了这个目标 “翻车了”。

我是真的建议每天每个外卖骑手就只允许跑固定单数，比如说按照总单数计价大概一天 200 元封顶，也就是一个月 4400-6300 元 (22 个工作日 - 全月无休).

如果真的按照这套模式来了，你会发现没有所谓的单王，同时外卖骑手还能提供更多的就业岗位，因为每天就那么多单数，没法多跑了，很多新晋骑手也能获得更多的收入机会了，反倒是走向了 “共同富裕”。

其实不光是网约车和外卖骑手，所有的工作都是这个道理，如果一个企业、一个行业大力推行加班，那么最直接的恶果就是减少了全社会这个行业的就业岗位，同时扩大了贫富差距，在岗的有钱没时间消费、生育，失业的有时间没钱消费、生育，只有严格控制工时才能扩大就业。

知乎用户辛玉发表

我看抖音有个网约车司机他每个月要赚两万还债，所以他每天只能睡五六个小时干十八个小时。博主叫橙晨。这种司机不限制走在路上都提心吊胆的

知乎用户永久禁言发表

滴滴师傅们好起来了，率先实现八小时工作制

知乎用户无良 HR 发表

不是，这能执行吗？

我这个平台接了 8 个小时，再换个平台继续接 8 小时，你能奈我何？

除非是统一平台进行人脸识别监控，这张脸在所有平台累计满 8 小时，就属于疲劳驾驶，强制下线。

而且就算人脸识别，也不解决问题，我把平台关了，路边招手停，你能奈我何？

另外像有的网友说的，我开 8 小时滴滴，再送 8 小时外卖，不就不违规了？

所以可以预期的是，这个规定的目的，只是单纯的 “我为防止疲劳驾驶出了政策，再出事儿可就不关我的事儿喔。”

至于网约车司机的身体，收入，其实并不在这个规定的考虑范围之内。

知乎用户哈哈发表

你直接所有企业八小时直接断电不行么。搞一帮走投无路的人。近年打车，司机基本都在抱怨，单少，钱少，什么两三年前十七八万买的新能源还没回本车不值钱了。有的为了跑顺风车，跑几百公里外城市接单，就位一公里多挣几毛。

知乎用户菠萝菠萝蜜发表

先说结论：8 小时限制表面上是交通安全政策，实质上是自动驾驶替代人力司机的减震器。

大多数回答在讨论什么？卷王、反内卷、供需关系、单价波动。这些都对，但全部在二维平面上打转。真正该看的是第三个维度——时间轴。

无人驾驶出租车已经不是科幻了。武汉的萝卜快跑跑了上千万单，北京、上海、广州、深圳都在扩大试点范围。技术路线已经跑通，剩下的只是成本曲线的下降和监管框架的成熟。保守估计，三到五年内主要城市的核心区域会出现大规模商业化运营。

这意味着什么？意味着这个行业里的 700 多万持证司机，加上兼职和灰色地带可能过千万的从业者，正在面临一场技术性失业。不是可能，是正在。

现在回过头来看 8 小时限制，味道就不一样了。

如果政策的出发点纯粹是安全，配套措施应该是收入兜底、社保覆盖、平台抽成上限。砍工作时长却不提供任何收入替代方案，这不叫保护，这叫预热退出。先通过限制时长，把司机的月收入从七八千压到四五千，让一部分人主动离开这个行业。留下来的人变少，等到无人驾驶大规模铺开时，需要消化的失业人口就变少。

这个逻辑冷酷吗？冷酷。但比反内卷的叙事更符合现实。

你去看政策制定者的处境。他们面对的是一道不可能三角：安全、就业、技术进步。安全要求限制驾驶时长，技术进步意味着人力司机终将被替代，而就业要求这些人有饭吃。三者不可能同时满足。8 小时限制的真正功能，是在这个不可能三角里找到一个过渡方案——在无人驾驶还没完全成熟之前，先用温和的方式把人力司机的规模缩小。

有人说你想多了，政策没那么复杂。那就看看历史。当年纺织机械化的时候，工厂法限制女工和童工的工作时长，表面上是人道主义，实际上客观效果是什么？是加速了机械化替代人工的进程。机器不需要休息，8 小时限制对机器无效。当人力成本因为工作时长限制而上升时，自动化的经济账就变得更好算了。

网约车正在走同一条路。

8 小时限制会让平台更有动力推进无人驾驶。当人力司机的成本因为政策性限制而上升，当运力缺口因为司机收入下降而出现，无人驾驶的商业案例就变得更有说服力。平台可以说：你看，不是我们想替代司机，是政策让司机跑不够时间，运力不够，我们不得不用无人车来补。

这是一步很高明的棋。政策制定者、平台、技术公司三方的利益在这个框架里得到了统一。政策制定者收获了安全叙事和有序退出的政绩，平台收获了推进无人驾驶的政策借口，技术公司收获了更大的市场空间。

唯一被牺牲的是司机。

但司机在这个故事里从来就没有过议价能力。他们不掌握技术、不掌握资本、不掌握政策话语权。他们是整个博弈里最被动的一方。当安全、效率、技术进步这些宏大叙事同时压过来的时候，个体司机的声音几乎听不见。

所以真正该问的问题不是 8 小时限制对收入有什么影响——答案显而易见，收入会下降。真正该问的是：当无人驾驶全面铺开的那一天到来时，我们为这上千万人准备了什么？

职业转型培训？基本没有。失业保险覆盖？大部分网约车司机是灵活就业，社保都不一定有。新的就业机会？无人驾驶会创造一些运维、监控岗位，但数量远少于被替代的司机岗位。

这就是 8 小时政策最深层的信号：它不是终点，是倒计时。

每一个还在跑网约车的司机都应该把这条政策当作一个提醒——这个行业留给人力司机的时间窗口正在关闭。与其讨论 8 小时够不够交房租，不如想清楚一个问题：当无人驾驶真正到来的时候，你在哪里？

这不是贩卖焦虑。技术替代从来不会提前打招呼。它不会等你准备好了才来。2014 年没人觉得手机支付会这么快干掉现金，2018 年没人觉得短视频会重塑整个内容行业。无人驾驶的拐点可能比所有人预想的都快。

8 小时限制只是第一张多米诺骨牌。后面还有社保改革、行业准入调整、运力牌照重新分配。每一项政策都会让人力司机的空间再小一圈。等到无人驾驶的成本降到比人力便宜 30% 的时候，游戏就结束了。

那一天不会太远。

知乎用户 gtor 发表

如果真的能严格管控实行的话，其实对网约车司机和乘客来讲都是好事。。。

大部分网约车都在熬时长，除了那些把网约车当兼职的司机，其他网约车司机几乎没有例外，包括机场和高铁站的接送专车，每天都有那么一段时间在疲劳驾驶，睡眠就像拉羊屎。

这就是把网约车当主业的司机很少能开到 5 年以上的原因，不是身体不行了，就是出车祸了。

知乎用户运营师兄发表

工作时间超过 8 小时的公司罚款、法人入刑

每周工作时间超过 40 个小时的公司，要重罚

只要加班的公司，直接处罚倒闭！

这才是保护每一个劳动者，而且各位幸福指数也会上升！

知乎用户南天野望发表

汽车事故数量和车祸死亡人数均呈现持续下降趋势，因此不是因为事故异常增长导致加强网约车规范。

网约车驾驶员群体持续高增长，2024 年 10 月达到 748.30 万人。

中国新就业形态研究中心近日发布了一份名为《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现》的报告揭示了网约车司机这一群体的多维特征。

这份基于 13 个省市 5400 多位网约车司机的调查报告显示，网约车司机的平均年龄约 39.8 岁，整体呈现 “中年化” 特征；月均收入为 7623 元，在六类蓝领职业中位居第二；日均在线 10 小时者占比最高，六成司机是家庭唯一收入来源。

网约车司机的学历层次如下：

网约车司机相比而言属于高学历的就业群体。

网约车司机的大致画像就出来了：

1、家庭中坚力量，这个中坚力量收入微薄，只能勉强维持生计，长时间的工作，让他们身心俱疲，完全没有时间照顾家人。

2、大学生为主的年轻群体，他们倒是没有家庭拖累，但也仅能勉强维持生计，网约车长时间工作，导致他们没有时间学习成长，没有时间谈恋爱，更不用说结婚生子了。

目前，网约车司机过度饱和，内卷到极致，迫使网约车司机延长驾驶时长，甚至为了节省成本，直接睡在车上。

网约车司机群体数量庞大，如果不打破这个内卷状态，不要说提升生育率，就连家庭稳定都做不到。

如果限制网约车司机每天只能驾驶 8 小时，这样一方面可以让网约车司机有时间从事谈恋爱、结婚生育和抚育子女、赡养老人的工作，不至于成为纯粹的工具人。其次可以大量增加网约车的岗位，缓解就业压力。

唯一的限制就是这样直接导致网约车司机收入下降，但预计不会下降太多，因为乘客将为此付费，网约车的车费标准将明显提升，实际上阻断了网约车行业的持续内卷。

知乎用户你喜欢河马吗发表

万万没想到先实现 8 小时工作制的是网约车司机，这是好事啊。

我还是那个观点，工资不够你维持生活，你应该去要加薪而不是要加班。

希望执行的时候把漏洞堵上，别搞什么这个平台满 8 小时了换个平台接着接单的事。

知乎用户朱元璋发表

这个规定表面上是在保护网约车司机，实际上是在拿一把手术刀去治感冒，就是不给人活路。

这条新规如果不配套解决 “8 小时之内挣不到养家糊口的钱” 这个核心矛盾，最终大概率变成一纸空文，甚至会制造出比现在更混乱的局面。

公安部最新发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026），6 月 1 日起全国执行。核心就三条。

连续开车超过 4 小时没休息 20 分钟，算疲劳驾驶；

夜间 22 点到凌晨 6 点连续开超过 2 小时没休息，算疲劳驾驶；

客运驾驶人 24 小时内累计驾驶超过 8 小时，算疲劳驾驶。

注意这个客运驾驶人的定义，从事道路旅客运输经营活动的驾驶人，网约车、出租车、大巴司机，全在射程之内。

疲劳驾驶确实是马路上的隐形炸弹。统计数据显示，我国每年因疲劳驾驶直接引发的道路交通事故占全国交通事故总量的 21%，而这类事故的死亡率高达 83%。今年年初广州就有一位 44 岁的网约车司机，因为长时间久坐驾驶突发急性肺栓塞，差点没命，这种事不是个例，是行业常态的缩影。

从安全角度来说，这个规定完全正当，我举双手赞成。

但问题在于，你光限制时长，不解决收入，等于是把人按在水里不让换气，同时告诉他 “你得学会在水下呼吸”。

中国新就业形态研究中心的报告白纸黑字写着，截至 2024 年 10 月，全国已经核发了 748.3 万本网约车驾驶员证。而 2020 年，这个数字还不到 300 万，四年时间，翻了一倍半都不止，如果算上那些没办证就在跑的，实际数量可能已经逼近 1300 万。

蛋糕就那么大一点，分蛋糕的人多了一倍。

同一份报告显示，网约车司机月均收入 7623 元，在六类蓝领职业里排第二。听起来还行对吧？但这个平均数掩盖了一个关键事实，一线城市日均上线 8 小时以上的司机，月均收入才勉强过万，大概 11557 元。而且这是一线城市的数据，换到二三线城市，你打个六七折都不一定有。

更扎心的是结构，62.8% 的网约车司机是家庭唯一的就业人员，77% 是失业后转行来开网约车的。超过一半的司机是家里唯一或者主要的收入来源，八成左右的家庭财务压力偏重。

这些人不是在 “选择多劳多得”，他们是在用身体对抗生活的重力。你觉得一个上有老下有小、每月还要还车贷房贷的中年男人，会因为一纸规定就心安理得地到 8 小时准点收工？

杭州的数据特别有说服力。

2025 年第四季度，杭州全市网约车单车日均在线时长是 7.96 小时，已经几乎顶着 8 小时的红线了。但你再看订单量，日均活跃网约车 9.31 万辆，同比增长 10.09%，而单车日均订单量只有 15.34 单，同比反而下降了 3.32%。更触目惊心的是，日均订单少于 10 单的车有 2.8 万辆，占了 30%。

车越来越多，单越来越少，单价越来越低。

你在这种格局下告诉司机 “你只能干 8 小时”，结果会怎样？

目前网约车司机时薪大概在 25 到 35 块之间，取中间值 30 块，扣掉平台抽成、车贷、充电或油费，一个司机干满 8 小时到手多少钱？我往宽了算，8 小时计费时长乘以 30 块，是 240 块，减掉七七八八的成本，实打实能落口袋的不到 180 块，一个月干满 30 天，也就 5000 块出头。

一线城市 5000 块房租都不够。

所以绝大多数专职司机是每天干 10 到 12 个小时，拼命接特惠单，想尽办法把日流水拉到 300 以上才觉得勉强能活。

新规把 8 小时这条线画在了他们的生存线以下，你不能怪他们焦虑。

那有人说了，这不正好倒逼平台降抽成、涨单价吗？理论上是这个逻辑，实际上嘛，你去看看过去几年平台做了什么就知道了。

2025 年，滴滴、T3、曹操出行确实相继宣布降低抽成。滴滴说年底前把单笔订单最高抽成从 29% 降到 27%，超出部分随单返还，从 29% 降到 27%，两个百分点，对司机每单收入的影响微乎其微。而且这是 “最高抽成上限” 的调整，不是平均抽成的下降，平台公布的平均抽成数据是 14%，但很多一线司机体感上远不止这个数。

更何况，平台之间的竞争格局决定了它们不太可能大幅提高客单价。聚合平台把几十家运力公司的价格摆在一起让用户比价，谁便宜乘客叫谁。你涨价？订单直接跑到隔壁去了。

所以别指望平台主动让利，资本的逻辑和劳动者的生存需求，天然就是一对矛盾。

这个规定最大的受益者，搞不好是” 黑车”。

8 小时限制是针对 “客运机动车驾驶人” 的，也就是办了运输证、纳入了监管体系的合规司机。交警通过营运车辆上的北斗 GPS 定位系统或者平台后台数据就能查，但如果一个人用自己的私家车，不办证、不挂靠营运性质，交警从路面上根本分辨不出来这是一辆在跑网约车的私家车。

合规的双证车被限制在 8 小时之内，不合规的裸奔车反而不受约束。肯定会有一批合规司机选择退证，不改营运性质了，就用私家车跑，省了北斗 GPS 的监控，省了营运车辆的高保险费用，还不受 8 小时限制。

无证运营被查到要重罚的，但你要考虑一个现实问题，执法资源是有限的，全国上千万辆网约车，你能查多少？有多少城市的交通执法部门有这个人力物力去逐一甄别每一辆在路上跑的私家车是不是在做网约车运营？

还有一个漏洞，跨平台跳转。你在滴滴上跑满了 8 小时被强制下线，换到 T3、花小猪、高德上继续跑，平台之间的数据是不打通的，新京报的评论说得好，各平台和主管部门的监管系统之间，得打通信息壁垒，否则就是按下葫芦浮起瓢。但这个 “打通” 说起来轻松，做起来涉及到平台的商业数据竞争、系统对接成本、隐私合规等一大堆问题，短期内根本不可能实现。

所以这条新规的方向是对的，但它解决不了根本问题。

748 万持证司机追着一个用户增长几乎停滞的市场，2025 年上半年网约车用户规模 5.11 亿，同比才增长了 1.7%。运力暴涨，需求见顶，单价必然持续走低，司机为了维持收入就不得不拉长工时。

这个死循环不是一个 “限制 8 小时” 能打破的，最应该整治的是那些坐在高楼大厦里，吹着空调动动手指头就能决定这么多司机收入的资本。

毕竟，我都活不下去了，我还在乎什么安全不安全。

那些喊着 “强制 8 小时是好事” 的人，可能从来没有算过一个网约车司机一天的生存成本到底是多少。疲劳驾驶当然要治理，这没有任何争议。但治理的方式不能是把成本全压在最脆弱的那群人身上。司机的安全要保障，司机的收入也要保障。你只保障了一头，另一头就会失控，要么他铤而走险继续超时，要么他退出这个行业去更卷的地方。

一个社会是否文明，不是看它能不能出台一部保护弱势群体的法规，而是看这个法规落地之后，弱势群体是真的被保护了，还是以另一种方式被伤害了。

所以，8 小时限制只是第一步。如果走不好后面的路，这一步本身也会摔跤。

知乎用户 momo 发表

换个账号的事，能有多麻烦。上有政策，下有对策。

知乎用户 werra 发表

没有影响。

文件范围了明确了 “本文件适用于道路交通事故调查处理环节对机动车驾驶人疲劳驾驶行为的认定。”

也就是说只有出事故的时候才看这个文件，交警是不能用这个标准来罚款的。

知乎用户噢辉发表

其实我有点好奇，去年网上很多批判外卖平台不给骑手上五险的，现在京东有五险一金的全职骑手，美团和淘宝给骑手补贴个人灵活就业保险，但是为什么没有人说网约车司机的五险一金问题啊，要知道网约车司机的全职比例是远远超过外卖骑手的，外卖骑手有个手机身份证就能注册，大半外卖骑手都是每天送几单十几单的兼职骑手，而网约车无论租车还是买车门槛加上营运险成本远高于外卖骑手，你注册一个账号每天跑几单连车损都跑不回来，所以跑网约车的基本都是全职，为什么不要求网约车平台给司机买保险呢？哪怕学美团淘宝闪购补贴也行啊。

知乎用户雨农发表

首先所有平台不允许抽成超过 5%,，第二单价不低于 2.8/

公里，你看人家还卷不就

你 8 个小时，可能正好在大部分司机的成本线，人家还要不要活

知乎用户 2025 发表

讨论的热火朝天的….. 这玩意儿有啥用呢

哪个网约车司机不是好几个平台同时跑啊。一个平台八个小时换个平台不就完了，对收入一毛钱影响都没有。

我国，至少到今天为止，从没有认真的反内卷，反的只是低价。

知乎用户猫大叔发表

现在大多数专职司机工作时长都超过了 8 小时——我自己打车问司机一天干多久，除了兼职，基本都在 12 小时以上。

现在限制工作时长，对广大司机的健康是有利的，应该支持。

但换个角度，说明就业形势更严峻了。铁人三项在经济下行中承接了大量失业人口，成了就业的蓄水池。尤其是网络车，好多创业失败、3545 岁提前退休的老哥都在干这个，这是成年男性最后的退路。

现在蓄水池也快满了，都去开车了，坐车的人自然变少。供大于需，跑一天也赚不到钱。强制减少工作时长，实际在减少供给量。在保证供需平衡的前提下，可以容纳更多的失业群体进行这个行业，让大伙都有口饭吃，这才是政策出台的真实用意吧。毕竟，生存永远高于健康。

知乎用户花絮聒噪发表

真是搞笑了，每次这种回答高赞都是反内卷，我都不明白到底是网评员还是装的。

从之前的货车司机的强制休息、到这个网约车。都说明问题是驾驶安全问题。

而且目前新条例惩罚的也是司机。