如何评价鸿蒙智行著名 KOL 激烈反对比亚迪 CEO 王传福说的 “敢兜底才是真安全” 的这一言论？

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知乎用户 向往的神土 发表

比亚迪算是全汽车行业的公敌了

搞 DMI 混动，被合资围攻

搞全产业链，被喷车圈很大

新能源做起来了，被吉利像素级抄袭

搞硬派越野，被长城举报

准备搞价格战，被舆论掣肘，被官方摁住

搞二代刀片➕闪充，被宁德时代整

搞智驾兜底，被鸿蒙系和特斯拉整

搞 4nm 璇玑 A3 芯片， 被以算力为核心竞争力的蔚小理甚至高通视为大敌

……

都说迪子是老实人，但迪子是真不声不响地就冲着友商的命根子干，能不被整吗

知乎用户 弯矩调参师 发表

正常人的逻辑是，智驾不可能百分之百不出事，于是厂家需要算账：

假如我每辆车的智驾在全生命周期出事故的概率是万分之一，每次赔偿的期望值是一百万，那我为每辆车智驾兜底的成本就是一百块，我的利润能覆盖这部分成本，那我选择兜底，既收获了名声，也不至于影响我赚钱，何乐而不为呢。

众所周知，比亚迪的单车利润是没有界高的，比亚迪选择了兜底，而视智驾为生命线的界却多年来不肯迈出这一步，那很可能是内部核算过事故概率 * 单车赔偿期望比较难以接受，个人理解单车赔偿期望主要还是人身伤害赔偿，各家应该不会相差太大，那么结论就来了。。。

界的智驾事故率到底是多少

知乎用户 王石头 发表

比亚迪 “智驾兜底” 宣布后，网上已经开始出现一种非常熟悉的味道了。

你会发现，互联网上很多大 V 账号，像突然收到统一指令一样，开始集中攻击几个方向。

而且这些话术，几乎都不是为了讨论技术本身。

核心目的只有一个：把 “负责” 解读成 “心虚”，把“担当” 解读成“产品不行”。

说白了，就是把一件原本对用户有利的事情，硬生生扭曲成负面舆论。

观察了一圈，目前大概是这几个典型方向：

第一，攻击兜底是因为不安全，真安全就不用兜底

第二，攻击智驾原来是不花钱的，1.2 万买个兜底权益，只是买份保险

第三，攻击兜底有免责条款，不规范使用就不会赔

第四，接下来可能存在 GEO 污染 AI 信息源

很多人可能觉得，这不就是普通争议吗？但高强度冲浪的都知道，这其实已经是非常成熟的一套互联网舆论打法了。

因为真正高明的攻击，从来不是直接硬碰硬，而是通过 “概念偷换”，让大量围观群众在信息过载中形成错误认知。

所以今天，我们就把这些逻辑，一条一条拆开。

首先，“敢兜底是因为产品不安全” 这个说法，本质上就是典型的因果倒置。

承担责任，不等于产品有问题。恰恰相反，很多时候，只有真正对自己技术有信心的企业，才敢主动往前走一步。

你仔细观察会发现，过去很多企业宣传的时候，都喜欢无限强调 “先进”、“遥遥领先”、“行业第一”。但一旦谈到责任边界，就开始模糊化处理。

为什么？因为 “宣传技术” 是增益，而 “承担责任” 是真金白银。

前者可以靠营销，后者必须靠底气。

所以比亚迪这次真正稀缺的地方，其实不是一句 “兜底”，而是在 L2 法规框架下，第一次有车企愿意主动向用户明确责任态度。

这件事的意义，其实远远大于舆论表面的争吵。

因为过去很长时间里，智能驾驶行业最大的问题之一，就是 “能力在升级，责任却始终模糊”。

消费者永远不知道：出了事，到底谁负责？车企负责？用户负责？保险负责？系统负责？

而现在，比亚迪至少率先做了一件事，先把自己的责任态度摆出来。

这本身就是行业进步。

结果现在反而有人说：“你敢承担责任，说明你心虚，说明你产品不行。”

这就像一家食品企业主动承诺 “有问题十倍赔偿”，结果有人说：“你敢赔，说明你食品有毒。” 逻辑完全是反的。

第二个攻击方向，更典型。“智驾原来是不花钱的，1.2 万买个兜底权益。”

这句话乍一听，好像很有道理。但实际上，是非常标准的偷换概念。

因为 1.2 万买的，本质上是高阶智驾硬件 + 软件能力，包括传感器、算力平台、算法系统、持续 OTA 迭代等等。

而所谓 “兜底权益”，本质上是附赠的用户保障服务。

重点是这个权益不是单独售卖的保险产品，不设赔付上限，不会影响次年商业险保费，甚至连 OTA 升级到 5.0 版本的老车主，同样享受。

这意味着比亚迪不是把 “责任” 做成增值收费项，而是把它当成品牌信用的一部分。

结果现在有人故意把 “高价值服务” 扭曲成“风险对冲”，本质上，就是在污名化责任。

第三个攻击方向，说 “免责条款”，这个更有意思。因为任何商业承诺，本身都一定存在边界。

没有边界的责任，本身就是伪命题。比如你开车不系安全带，比如你酒驾，比如你故意违规操作，出了事，企业当然不可能无限承担。

规范使用，本来就是契约成立的前提。

这就像你买手机掉海里了，不能要求厂商免费赔新机，你故意撞墙测试安全气囊，也不能要求厂家无限赔偿。

所以免责条款存在，本身不是问题。关键是边界是否清晰，规则是否透明，责任是否明确。而不是一句 “有免责”，就能否定整个责任体系。

最后，还有一个很多人可能还没意识到，但其实更值得警惕的问题，就是 AI 信息源污染。

接下来，你大概率会看到大量 “看似客观” 的技术分析文章出现。标题可能很专业，措辞可能很理性，甚至会故意引用部分法规、部分案例、部分测试。

但核心目的，未必是真讨论技术，而是通过海量信息轰炸，在搜索引擎、AI 训练语料、内容推荐系统中，提前占领叙事。

因为现在的互联网战争，早就不只是人与人的争论了，而是谁能先污染 “信息入口”，谁能先定义 AI 看到什么，谁就能影响未来用户看到什么。

所以很多时候，你以为是在看 “客观分析”，实际上，你看到的，可能只是被精心设计过的认知路径。

这也是为什么，现在越来越多舆论，看起来像讨论技术，实际上却更像舆论工程。

但说到底，我们其实只需要看清一个最核心的事实，在整个行业还普遍停留在 “强调能力、弱化责任” 的阶段时，比亚迪率先迈出了向用户负责的一步。

这一步，未必完美，但它至少是往前的。

而那些拼命把责任”解读成 “缺陷”、把“担当” 解读成 “生意” 的说法，最终只会越来越苍白。

因为真正成熟的产业，从来不是 “谁最会喊”，而是谁愿意在关键时刻，真的站出来承担点什么。

知乎用户 Dustone 发表

因为 L2 和 L3 之间只有一条事实标准。

厂家兜底。

菊花厂绞尽脑汁试图绕过或者把这条标准从 L3 删掉，但无能为力。

现行政策没有限制甚至鼓励厂商做出包赔承诺。

但菊花就是做不了包赔，因为在这件事情上跟车厂有最底层的利益冲突，谁来承担维修责任。

菊花会认为车厂造的车质量不行，搞出了严重事故（轻伤变重伤），车厂会认为菊花的支架不行，搞出了事故，他们两就踢皮球吧，哪怕是最贵的尊界都没法包赔。

转自本人之前的回答，论车规级。

知乎用户 超平面 发表

说个反直觉的观点，" 鸿蒙系其实是最不希望 L3 法规落地的车企 “。

别看鸿蒙系各种车型发布会上，他们都会讲，“我们车搭载了 L3 级的智驾，因为 L3 法规没有落地，我们不能宣传，现在就等 L3 法规落地了”。而且，每一次有关于智驾 L3 级的相关消息发布，鸿蒙系智驾的呼声最高，之前 sls、jh 的股价也因为 L3 涨了一波又一波。

但实际上，L3 法规落地之日，就是鸿蒙系智驾最好的金身破除之时。L3 落地之前，因为鸿蒙智驾之前确有领先以及大力营销的原因，鸿蒙智驾就是大众认知中的遥遥领先，消费者买车如果看重智驾，就会优先选择鸿蒙车系。但到 2026 年的现在，几家头部在智驾上差距并不是很大，一旦 L3 落地，就会有很多家宣布，自家的车型支持 L3，像小鹏、理想、蔚来等，当然肯定包含比亚迪，因为比亚迪已经提前支持了城区 NOA 智驾兜底。

L3 法规落地后，如果有好几家车企的车型都支持 L3，那么对消费者来说，这几家的智驾就没有质的区别了，因为智驾出了问题有主机厂承担责任，使用起来不用有任何担心。而如果一家的 L3 智驾确实不行，那他也承担不起因智驾出现大量问题的索赔。所以，在 L3 时代，智驾不再会是购车时的优先选择因素。因为大家都是 L3，而且都能放心使用。

比亚迪率先对城市 NOA 进行全兜底，就是变相的实现了自家 L3 智驾的落地。这对以智驾遥遥领先著称的鸿蒙车系的打击巨大。鸿蒙车系跟不跟智驾兜底就是进退两难。像比亚迪一样，现在对智驾进行兜底，就是把自己的智驾和比亚迪放到了一起，我俩都是兜底集团。如果不跟兜底，鸿蒙智驾遥遥领先就会受到质疑，别人已经变相 L3 了，你宣称自己最厉害、早就支持 L3 了，为什么不做。我觉得鸿蒙智驾不会跟进。

其实 L3 法规的要求就是通过让厂商承担责任来确保你的智驾产生不会带来公共危害，尽最大可能确保交通安全。说白了，就是 “敢兜底才是真安全”。现在他们反对这一言论，日后，他们必定会反对甚至阻碍 L3 法规的落地。

知乎用户 momo 发表

做个场景对比，

相当于，

lhq 对着 A 瓜摊老板问，你这瓜保熟吗？

瓜摊老板说，保熟，不熟 XX 倍赔偿。

旁边的 B 瓜摊老板急了，让 “增过智慧” 的小弟帮腔，不存在保熟的问题，我能卖你生瓜蛋子？

你信谁？

知乎用户 match 发表

被某家称为行业毒瘤的小米，其相关 KOL 都在吹嘘和点赞比亚迪这次的政策，唯独所谓的智驾第一，他家的 KOL 疯狂攻击比亚迪，所以到底谁是毒瘤？

知乎用户 智慧得到提高​ 发表

符合我对这家 KOL 认知水平的刻板印象。

凡是他们做不到的，统统都要污名化。

知乎用户 汉家苏定方 发表

2023 年底，华为号称要搞 10 万液冷超充

2024 年中，华为高管余承东说 “比亚迪卷价格”

2025 年初，华为 KOL 和马仔们对比亚迪饱和式攻击

在 2023 年时，抨击华为的迪粉屈指可数，甚至我在 2023 年都为华为写了一篇文章，点赞 6000+，迪粉对华为一直以来都是抱着友好与支持态度，迪华双粉在 2010 年代是一种真正的爱国标签，我在京东可查的华为产品消费总额约 11.8 万（2010 年 9 月份注册至今）

在 2024 年时，比亚迪发布青春版仰望 U8，也就是豹 8，与华为签署了深度合作，这款车是方程豹的旗舰车型，搭载的 dmo 至今没有任何友商可以超越，未来五年也很难超越，豹 8 除了易四方主要功能外（原地掉头和下水），基本功能与仰望 U8 是差不多的

无论是我们这些迪粉，还是比亚迪官方，对于华为没有什么愧疚和负罪，甚至在 2025 年那些疯批们最疯狂时候我只是在今日头条随便写了个回击的文章，收到了比亚迪的律师函，没错，你没看错，我反击华为 KOL，被比亚迪法务警告，就是这么离谱

2025 年，比亚迪发布智驾平权，因为种种原因，国家出面，说不能再讲智驾，因为 L2 是辅助驾驶

还是 2025 年，比亚迪发布兆瓦闪充，败者组们抱团取暖，愣是利用水军在所有提车车主的评论区刷网约车梗，甚至跑到毫不相干的仰望方程豹和腾势车主作品下刷烂梗带节奏

2026 年，比亚迪宣布建设 2 万闪充站，每周更新进度，它们坐不住了，在不怕电池爆炸和热失控的情况下，十八般武艺的用锤子砸撬棍捅折腾了大半天才把二代刀片电池拆了一小部分，用它们最滑稽和最尴尬的姿态，展示了刀片电池的内部结构和制造工艺，并且没有一处热失控，评论区有人问他们敢不敢按照这个标准拆一下雀德时代最高端最先进的电池，至今没有正面回应，为啥，因为它们很清楚，拆雀德时代的电池，会当场投胎到印度次大陆

兜底是一种基于技术验证的自信

智驾平权一年多，比亚迪智驾有出过任何问题吗？有无视小孩过马路向前冲吗？有对着环卫工横冲直撞吗？有碰撞后打不开车门吗？有倒车要等十几秒吗？

好像还真没有

智驾也好辅助驾驶也好，是没有可量化的对比标准的，同样的激光雷达，不同的算法，效果是完全不同的，所以评判好坏的标准就是厂家是否敢于兜底

兜底都不敢，算个屁的智驾，不过是比定速巡航多点花里胡哨的功能罢了

难道不是这样么？

厂家的产品厂家都不敢兜底，你 KOL 激动个啥？

皇上不急太监急

补充几张图：

注意：这个兜底包括第一代 —— 2023 年的腾势 N7 智驾版，迪子不给你讲什么尊贵的人先享受，也不给你谈什么背刺，只要硬件足够，哪怕开了超频也给你上最新权益

上个月某品牌还有老车主搞微信群折腾啥激光雷达升级，我就问，都不兜底的情况下，你硬件参数升级有啥用？2023 款和 2026 款都不兜底，你们激动个啥？图个啥？

迪子搞半导体的时间是 2002 年起，各位想想，当时你在干啥？

迪子不搭理什么乱七八糟的定义发明和什么定律，只是埋头搞技术搞研发做汽车芯片，在疫情期间还免费支援自主品牌的汽车芯片，其中包括那个保定白眼狼，现在一分钱没给迪子结，得到的是 “比亚迪是汽车行业的恒大” 拉踩，我能说句人心不古吗？

富士康跪舔懂王时候，郑州大量富士康员工失业，是比亚迪接了富士康的全套，重新规划生产线，为郑州年轻人提供了宝贵的就业，有谁提过吗？

百万员工，背后是包括郑州、长沙、温州、岐山县、户县等一系列并不属于一线城市或沿海城市的地方，是比亚迪让大量的员工不再背井离乡，拿着体面的收入，每天都可以回家为孩子们亲手做饭包饺子辅导作业。

这才是人民需要的私企，这才是真正的企业价值，润雨细无声，比起那些动不动拿着制裁和掐脖子、乱造概念割韭菜营销的自私资本不知道高到哪里去了。

知乎用户 venture 发表

正常人看了都会笑，他为什么急啊，好难猜啊，哈哈哈哈哈哈

知乎用户 h010310534 发表

那家企业的一切产品都可以取消质保了，因为给质保说明质量不好。

知乎用户 步履山河 发表

对比一下华为的方案就知道了。

华为有个智驾险，也是这次王总一直对标的那个，第一年白送，后面续的话一年 4000 块钱，按理说华为敢推这个东西就说明华为对自己的智驾很有自信，但这智驾险的赔付条件真让人不敢恭维

字有点多，我给大家翻译一下，先看下面的权益使用条件，第一条不说，第二条事故发生时智驾处于开启功能，也就是说眼看着追尾了你不能踩刹车，一踩退出了就不赔了，跳过第三条看第四条智驾险要和你的交强三者商业险一起用，那具体能赔多少呢，再看上面的服务项目，一万以内是 500 元，一万以上为 10% 封顶 5 万（也就是说出 50 万的险），注意假设定损 1 万块，9500 他是不赔你的，且这 9500 不能自费只能走保险，换句话说你明年的保险涨定了，最后再看第三条，必须在授权用户中心修，这 500 他还能挣回来。

这东西能卖 4000 块钱，我能想到的只有两种可能一种是华为高溢价割车主韭菜，但是说实话这车已经不便宜了，后续服务还这样未免吃相太难看了，另一种可能就是华为这个智驾风险太高，4000 块钱只能给这样的 “兜底” 了

应知友要求

@白衣卿相

，贴出华为智驾险完整内容，特别强调下，在泊车场景下，华为智驾险是可以不出险理赔的，智驾场景必须要出险才可以理赔，具体理赔方式见上文。

这个嘛，好像有家公司已经兜底泊车辅助好久了。

知乎用户 潘宏 发表

一直以来，某家的 KOL 就以爱国之名，强行蹭比亚迪的流量和热度。

结果现在遇到比亚迪与自家主子产生利益冲突时，直接就开始站队了。

我今天特意看了一下，这个问题下面，没有那一家的御用 KOL。

比亚迪 5 月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

知乎用户 不吃牛肉曹少璘​ 发表

这话说的，啧啧啧，典型掏定律入脑的表现。

知乎用户 CCPC 第一是 发表

华子的智驾路线就有问题，还一个劲死磕

从小米入局以后，所有车企都明白一个道理，那就是得卷技术，唯独华子还在走老路，智驾都干成倒数了，还没醒悟

知乎用户 Arcade​ 发表

要不我说小米空调十年包修还有人喷呢，你还敢包修，你这不是对你自己空调质量和品控的不自信吗😠😠😠

知乎用户 Auditore II 发表

其实我早就说过一个逻辑，L3 法规不落地才是对 hmzx 最大的利好。为什么呢？只要没有标准，谁强谁弱本质上就变成谁更不要脸敢吹牛逼。在这一点上 hmzx 或者说 ycd 和 hw 从来没怕过谁。

现在有人可以在法律之上（法律是底线，不代表不能做得比底线高。具体到辅助驾驶的问题里，没有法规只意味着没有标称 L3 的标准，不代表禁止你在标称 L2 之外做到 L3 的事情。）兜底辅助驾驶，那么问题就来到了为什么有一家长期宣称 L2.999 的企业却不做兜底。

圆不回来谎，自然就恼羞成怒了。

附牢 R 受难图一张，常看常新。

知乎用户 带带小师妹 发表

他反对是因为兜底的不是 X

知乎用户 阳光快回来 发表

这次比亚迪的给辅助驾驶兜底是真的牛，给比亚迪点个大大的赞。这已经打到某系列车企的七寸了，所以出现大量 Kol 各种方位的激烈反对是很正常的，以后它的日子难过了。

以后的辅助驾驶，比亚迪第一没什么悬念。敢兜底的，那他就是最好的。不敢兜底的，全是路边一条。

知乎用户 忆戈多 发表

将军：我愿立军令状，若三日不能退敌，提头来见

军师：主公，既然他已经想好了不能退敌提头来见，可见他没有把握退敌，要不然为啥要做这个保证

主公：WCIM……

知乎用户 知乎用户 - tpwsf​ 发表

那我问你

知乎用户 飞翔 发表

华为智驾放在现在也只是一般罢了，已经很多年没进步了，甚至还在退步

两三年前就已经在发布会称是 L2.999（无限循环）的智驾了，这么多年过去了，不管硬件升级到什么程度，到 L3 了吗？

没有到不就是原地踏步吗？

更别说开华为智驾还要花钱开通，比亚迪智驾是免费送给你，这次还敢兜底，傻子都知道选哪家

知乎用户 满语八级赵靖忠 发表

不敢兜底的才是真安全！

凡发生必有利于我！

知乎用户 天不遂 go 愿​ 发表

最好笑的是这已经不是笛子第一次被这家的 kol 甚至老总攻击了，但很多迪粉还在舔 hw，真以为是一个阵营的。

知乎用户 李多鱼 发表

讲道理看了发布会心里还是有一丢丢不爽的。

都说迪子喜欢背刺老车主，这回我感觉我一个 M7 车主也被刺了……

当初就是看好智驾功能，

就这么智驾平权了，那我的 M7 算什么……

但是看着迪子在科技 / 工业领域不断突破，心底还是油然而生的敬佩的。

船夫哥牛逼！中国工业牛逼！

知乎用户 Jason1106​ 发表

论技术和产业覆盖，BYD 可以把爱国为按在地上摩擦

BYD 实打实的生产型企业

工厂 规模 产线 产业链 海外

随便拿出来一点，都不是爱国为可以攀比的

想点对点的攻击 BYD 哪里不好，麻烦列出哪里比比亚迪的好

这个时候，又开始说了，5G 就是我发明的 马上还有 6789G

大哥，你就一个做政企采购起家的 做个路由器和交换机还做出优越感了……

说难听点，你要是觉得不服气，你兜底啊？跟啊？

天天树新风（tree new bee）

知乎用户 Yukon 发表

很熟悉，去年小米推出空调 10 年质保，格力某朱也是这套口吻。

知乎用户 长江福泽人民​ 发表

跟嘴子哥一样说话顾头不顾腚的，智驾兜底是迟早的事，华子还能一辈子不兜底？现在把话说这么死，到时候自己搞兜底必然得被追着嘲讽，兜底是自信还是不自信，宛如双叉臂和麦弗逊到底哪个好

知乎用户 与秋作伴​ 发表

智驾算是部分品牌主要的溢价点，如果智驾的优势被比亚迪打没了，后面的销量会受到不小的影响。

甚至，比亚迪把造芯片的活都给抢了。

王传福说在一起才是国产汽车，但是在面对生死存亡的时候，友商实在不能做到一团和气。

这只是一个开始，让子弹再飞一会，明天后天，会有更多反智公关文出现。

当然，阳光一点考虑，最好的结果是更多国内厂商跟进，对旗下车型的智驾兜底。

至于问题里的这个 kol 的言论，逻辑上完全站不住脚，可以说是不堪一击。类比一下就好，关于两个商场竞争，一个商场，承诺售出商品全部为真货，若假货假一赔十。另一个商场说，你承诺假一赔十，说明你心虚，说明你有假货，要不然为啥要承诺？我就不承诺假一赔十，因为我卖的都是真货。

说到底谁心虚一目了然。

正是因为对自家的智驾有底气才做出承诺。怎么做出承诺兜底反而成了实力不行的表现了？

最有意思的是，我猜后续旗下部分品牌跟进兜底的可能性很大，到时候就真是啪啪打脸了。

最后加一个我从贴吧偷来的图。

知乎用户 知乎用户 8T2eqr 发表

咋感觉是比亚迪眼看小米快扛不住了

主动站出来吸引火力了

知乎用户 安好心 发表

要是从业者角度，我支持高专业度视角分析。

但从消费者角度，我建议大家用常识角度分析。也不是反智，就是常识。

敢兜底就是比不敢的好，怎么了？

钱，就是消费者听得懂的话，其他一概都是次要的。

甚至这位大熊举的例子都是支撑辩论对手逻辑的。

他说车险本身给你兜底了，没错啊。可你知道中保研的安全性测试最权威吗？因为它正是由一帮 “负责兜底” 的保险公司给弄出来的组织，它要是不客观，自己主业要赔钱了。

负责兜底的人，才有资格评价谁安全，而不是你们什么 “汽车业内人士” 或“汽车 KOL”。车主出事了你们不拿钱，保险公司是要理赔的。

今年车出事故，第二年为什么涨保险费？就是因为不太想给你兜底了啊。为什么很多国家车险费用要对驾驶年龄做出歧视？就是因为你越安全，我越敢兜底，你越不安全，我越头疼。

兜底就是更安全，没有二话。

你要是想批评，角度应该是 “你兜的不够”，而不是与安全无关。你为什么不用这个角度呢？让比亚迪多花钱不好吗？质疑诚意不犀利吗？

因为你不敢用这个角度，因为友商都不敢兜底，你嘴被锁住了。

这种左右找角度，却不敢对着自己撕裂的缝隙果断出手的文案，背后有着很让人犹豫的考量。话都说到价格问题了，不敢往深了质疑，基本上把顾虑什么写脑门上了。外行也许觉得你没写明白，但搞文字的人看你跟裸奔一样，你想写明白，你不敢下笔啊。

你要是真为消费者好，那应该拉所有友商下水，让友商官方自己说为什么不跟进兜底政策，你自己就说不知道。

知乎用户 中国狸花猫 发表

简直倒反天罡，我要是对我写的代码有绝对自信，我敢拍着胸脯对业务方说，放心跑，出了事情全算我的，在 kol 里面成了我心虚了？难道我要说，你拿去用，出了问题别来找我，你自己去查问题，这叫有底气？我这样和他们说，我要被打的

知乎用户 张奇怪 发表

来看看上次比亚迪发布智驾之后某人的嘴脸吧，看看这次又有什么精彩发言，对了，我有点不太识字，这两段话的意思是不是所谓的，“洋人第一他第二啊？”

知乎用户 咕噜噜​​ 发表

兜底一年是车企的态度，以及根据此前产品实际售后事故率的数据进行分析后，进行的商业行为

当大部分人把 “兜底” 当作比亚迪的 “营销” 行为时，你们其实大大低估了这一操作的价值

【因为，是保险，就有合约细节】

比如说，智驾时候双手离开方向盘，视线不在前方，这些都很可能在保险的免责条款里面出现

【而正是这些细节，会大大降低未来比亚迪智驾的负面事故数量】

我们知道每年都有多起引起社会舆论关注的智能驾驶相关的事故，这其实很多和智能驾驶不一定完全相关但和驾驶者分心过度依赖或者错误使用 L2 级智驾有关，比如下图这个案例，几乎就是个经典：

甚至在网上发文宣传，这必然是和车企的相关宣传和引导密不可分，但车企的宣发也想不出更好的办法

现在，比亚迪的宣发给出了更好的答案

保险费就是一笔实打实的钱，它似乎就在消费者的口袋里，只要你使用比亚迪辅助驾驶的时候不分心，思想集中的关注前方规范的使用辅助驾驶，那这个钱就不会 “掉”

因此我说，这未来将大大降低比亚迪辅助驾驶的最终事故率，而且还能让消费者敢用比亚迪的辅助驾驶，这样笛子的大数据训练模型才能获得更多的数据用于训练

这绝对是解决任何一家车企：

“智驾用多了事故负面会增多，智驾用少了没有数据用于训练模型，智驾技术会不断落后”

的这一核心矛盾

因此，建议各家车企学习比亚迪的 “兜底” 方案，百利而且还能规范如今滥用 L2 级辅助驾驶的情况，技术提升的同时，还道路行人和其他车内乘客以及全部交通参与者的安全。

知乎用户 liz 发表

比亚迪智能驾驶价格实惠，全面普及，并且为安全兜底。

这不算厉害，那什么叫做厉害。

正常的思路是，我对产品有信心，所以我为自己的产品兜底，敢给消费者承诺。

承诺靠着品牌做背书，产品没有这实力去胡乱兜底，出事以后的结果，必然是对品牌的强烈毁灭。

某家的思路是，

说实在，我看不懂这逻辑，求解释。

知乎用户 Sunny 发表

汽车话题我应该有些体验可以分享

首先，以防有人看我主页给我乱贴标签 我先明牌米黑身份惯例黑一句小米: 米车续航达成率这个指标属实牛逼实名羡慕，外观我作为保时捷车主也只能是微笑 + 心有灵犀，除此之外其他地方可以说一无是处。

其次，再黑特斯拉: 如果你硬要在小米和特斯拉中间选，我建议你选小米。

另外总有一些人吹上述两个品牌的驾控乐趣（当然在新能源车这个品类内，这两个品牌的驾控体验绝对在第一梯队），然而并不是 0-100 快就有驾控乐趣。 所以如果你真追求这个，mini 赛车手 mx5 718 或者宝马 3 都能让你体验到纯粹的驾驶乐趣，而不是买个电车。如果你确定要买电车，代表你已经放弃纯粹驾驶乐趣了，那就别把驾控放第一位。

回归正题，s9t 开了 2.1w 公里，z9gt 开了 3000 公里，从用车体验这个角度分享一下我对和比亚迪的看法

仅从车本身来看

s9t 原创外观设计吹爆，底盘是绝对有行政级轿车的高级感的。除此之外，操控，充电速度（说是 800v 平台但 220kw 充电功率只能维持几分钟，大多数时候 90kw 封顶），续航达成率（高速 120 达成率 50%）这三项可以用一坨屎来形容。品控非常一般，我这个提车一个月内因为无框车门漏风，电动车门故障，电动座椅异响维修过三次，但看在车便宜的份上忍了。

z9gt 原创外观设计吹爆，操控在电车里第一梯队没有一丝疑问，后轮转向无比灵活开起来真的有快感。闪充就不用说了，9 分钟充到 97% 抚平我大脑褶皱，而且还是王总买单。续航达成率屎一坨（高速 120 达成率 50%），祖传丑标就不说了，内饰设计依然很迷，亮瞎眼的镀铬饰条，废土朋克滤镜的流媒体后视镜。但车是真便宜，性价比极高。

智驾方面，结论是 ADS 断崖式碾压天神之眼。

以泊车为例，天神之眼方向盘抡得飞起，停的巨快，但它连最起码的识别停车位的线都做不好，他永远停你左右两车中间而不是划线停车位的中间。同天神之眼车主一定知道我在说什么，如果你的目标车位两侧的车但凡有一辆没有停在车位正中间，那你的自动泊车停的一定也不是正中间。我家的停车位旁边是柱子，天神之眼永远不会贴着柱子停（即使手动选了靠右侧泊车），一定要压线靠左贴着我邻居的车停，所以时间长了我开 z9gt 几乎不用自动泊车功能。

所以发现了没？这个泊车兜底意义不大，兜底产生意义的前提是高频使用 + 保持效率，天神之眼为了规避撞柱子的风险压线贴着邻居的车停，风险是没了，但是停车效率也没了。相反 ADS（即使我的车位贴着柱子）也能保证停到划线车位的正中间甚至实现略微的靠右。这一点很能反映两家智驾调教取向的不同。

延伸到城区智驾，道理也相同。

ADS 在城区比天神之眼激进很多，而且极少开错路，脱手检测的体验碾压天神。遇到死车能迅速跨黄实线超车（天神做不到），调头路线能倒车 2 把甚至 3 把完成（天神做不到，但是后轮转向确实让天神在很多路口只用打一把就完成调头），复杂弯道设置同样目标速度 ADS 实际行驶速度比天神快。能实现车位到车位领航（天神做不到） 如此点点，还能枚举很多。这就导致我在城区几乎不用天神（当然也有一部分原因是 z9gt 驾驶乐趣比 s9t 高太多，就想自己开），最后导致城区兜底对我来说意义也不大。

再讨论高速，说实话 ADS 在高速对天神之眼的碾压程度甚至大于城区。有趣的是到了高速两个智驾的风格完全反过来，ADS 极端保守而天神非常激进

ADS 在高速默认除了你自己，其他交通参与者全都是纯 SB。它在超大车前会莫名幽灵减速，一旦横向空间稍小就不会超车，因为他觉得大车司机有可能睡着了，只有大车行驶轨迹稳定不左右晃了才会超车。弯道曲率过大时会大幅度减速（设定 120 能减速到 70 过弯，这导致在云贵自驾时高速通行效率极低），因为它在提防弯道前面快车道真的有个 sb 在激光雷达盲区开 70 码，开 120 等摄像头看前车到说不定 AEB 都来不及了。所以整体感觉下来虽然 ADS 在高速效率不高，但真的非常安心，它从不也绝不冒险，永远精准拿捏需要你人驾接管的最后那条线

与之完全相反的是天神之眼，我才 3000 公里已经体会过不下 5 次心惊肉跳的刀片超车，有一次右前方中间车道大车司机打瞌睡压左虚线，z9gt 压快车道左实线完成超车，看得我出一身冷汗。另外就是天神之眼非得到了测速探头底下才会调整限速。比如 120 限速改 100 限速，天神之眼经常在离 100 限速探头仅 30 米的地方依然保持原来的 120 巡航，每次都逼我接管减速。所以整体感觉下来你得盯着天神之眼开，不能有一会儿走神，切个歌都得在 HUD 上留神前面有没有测速。所以如果真有了高速兜底，这个智驾水平不提升，车主使用频率不高，兜底意义是否要打折呢？

总结就是我作为花粉迪粉和米黑特黑，对于今天的两个新闻做如下主观观点分享:

大嘴说 M9 最强 suv，省省吧，吹牛逼吹得我一个花粉都感到不适了，这能一部分解释为什么这么多人讨厌华为，这种无视广告法无底线吹牛逼行为非常败坏路人缘。况且这次 M9 换代确实没有什么真正遥遥领先的东西拿出来

船夫哥说敢兜底才是真安全，这个话字面没毛病。但问题的症结在于你得是 “在保证智驾效率和准确性的前提下，敢兜底才是真安全”，否则极端一点，你智驾永远只开 5 码岂不是永远安全了？

在人类交通工具发展史里，安全和效率的平衡总是螺旋提升的，我们不能只强调安全而忽略效率，反之亦然。但是船夫哥这句话对行业的推动和鞭策效果无疑是里程碑式的，下面压力给到华为，看 ADS 什么时候出兜底权益。

完。

知乎用户 Mr Nobody 发表

别的不好说

但是比亚迪各种事故的视频马上就要多起来了

知乎用户 pornmaker​ 发表

观点和去年一幕一样，这已经是第二次了，一年了，遥遥领先还是没跟，余总你不是内涵比亚迪 “智驾好用和能用是两回事吗？” 那你别只会说，你也兜底啊🤣

知乎用户 大大大魔女​​ 发表

最好笑的点，鸿蒙智行是供应商，并非车厂，没法兜底…… 这就是把自己限制住了

比亚迪虽然也做供应链，但自己是造车的，当然可以出来兜底

知乎用户 orange 发表

直播时，自主老哥那儿老是有一条重复的弹幕，大意就是兜底是不自信的表现，不会就是这货发的吧。

知乎用户 黎十六 发表

自研芯片 + 智驾兜底

打到华为的七寸了。

关键比亚迪性价比还高，华为没办法靠芯片和智驾来维持高溢价了。

知乎用户 foxh 发表

无非就是戳破了那一套 “我们牛逼，只是法律没跟上” 说辞而已。核心就是，万一出了事谁负责。其他都是虚的。感觉比亚迪应该要组建保险公司了

知乎用户 红杉 发表

ADS 前两年吹 2.999，开车睡觉的时候

很多用户信了，然后出了事车撞坏了

客服有两套话术

你要是接管了不好意思，你不接管肯定撞不上啊

不接管，按照法律法规，车主是第一责任人

现在比亚迪来了，真金白银的出了事赔钱

这都有人能阴阳怪气的，那我就这么说吧，按照他们的例子，一辆车最起码得能买的到保险

保险都没地方买，继续吹自己遥遥领先，领先个 der 啊，比亚迪这么保守的车企敢给你一年兜底，只能说明一件事

比亚迪这套智驾，已经比某家遥遥领先要安全了

知乎用户 梨花与虎​​ 发表

估计很多人跟我一样，今天被这套逻辑干沉默了。

不是说反驳不了，而是…… 很显然他使用了卖拐术，目的是给我忽悠瘸了。

被人当成范伟的感觉很不好。难不成我头大脖子粗？我长得像伙夫？

不对线，我们用逻辑学来拆解一下这套逻辑的本质。过程很枯燥，不喜欢逻辑学的朋友没必要看下去哈。

我先论证为什么他的策略是有效的，再论证为什么在逻辑上跑不通。

本质上，这位同学引入了一套竞技辩论策略，叫**「重构评价标准（Reframing）」**。

公众默认的评价标准是「敢兜底说明有自信」，然后把这种信心视为「技术强」的信号。

注意，从形式逻辑来讲，敢兜底并不直接推导出技术强；

那为什么公众有此默认推理，以及这个推理为什么是有效的？

因为「如果技术不强，就会造成财务损失」。

此时再叠加上另一重条件：昨天的发布会等于向全体用户发出邀约，以及向所有竞争对手发起挑战；

那么如果技术不够强，在乘以海量用户以后，这个兜底策略将会造成难以承受的财务损失。

合理假定比亚迪对此后果的严重性有充分估量，由此可以反推出比亚迪有充分信心不会发生此灾难级后果。

这个逻辑通路是符合直觉的，因此公众不必做这种兜兜绕绕的形式论证，仅凭直觉就可以得出合理推论：

「敢兜底说明技术强」。

由于「兜底」是一个事实存在、无法反驳的行为，那就只有一种策略能打败它：就是重构评价标准。这就有了截图中的奇怪逻辑：

「真的安全就不会出事故，不出事故就不需要兜底，兜底是因为对安全不自信」

由此，兜底变成了不安全的证据。

你去微博搜一下这位同学就知道，他发这篇内容的目的绝不是诋毁比亚迪。不是为了论证比亚迪不行，而是为另一家不兜底的品牌打防守反击。

所以，他的真实论点（或者说目的）是：

不兜底才是有技术自信。

至此，这套策略完成闭环：

兜底就是不自信，不兜底才是自信。
兜底就是不够强，不兜底才是真的强。

这套打法在辩论场上非常有效，因为对手很难在三分钟陈词里同时完成两件事：

既要拆掉你的新定义，又要重建自己的论证。

那为什么这套打法对观众也有效，在传播上很有力？

因为它向观众传递了一种强有力的情绪：「真正的强者从不兜底，弱者才需要」。它在美学上是自洽的，会冲击你的直觉，唤醒关于北大韦神等反直觉强者的印象。

以上拆解了他的策略，下面论证为什么这套逻辑违反逻辑。

先还原这条逻辑链条：

P1: 技术真正安全 → 不会出事故
P2: 不出事故 → 就不需要兜底
P1+P2 假言三段论：技术真正安全→就不需要兜底

其逆否命题是：

需要兜底 → 技术不真正安全

代入比亚迪即得：

C1: 比亚迪兜底 → 比亚迪技术不是真的安全

然后隐秘地完成了从原命题（P1+P2）到逆命题（P3) 的非法预设：

P3（隐藏的非法跳跃）：不兜底 → 技术真正安全

最后完成真正的代入暗示：

C2: 某品牌不兜底 → 某品牌技术真的安全

我们在这里不讨论 P3 和 C2，实在不想再卷入某品牌的对线。此处只讨论 C1 为什么不成立。

P1+P2 形成一个假言三段论：技术真正安全 → 不需要兜底。这个推理步骤没有触犯形式逻辑的规则。假言三段论合法，逆否命题合法，代入（C1）也合法。

问题并不出在形式上，而是出在 P1 和 P2 是否为真，以及 P1 中所使用的概念在语义上是否诚实。

• （⚠️：枯燥预警）
• （⚠️：枯燥预警）
• （⚠️：枯燥预警）

「P1: 技术真正安全 → 不会出事故」在自然语言里看起来没问题，但在逻辑学上发生了混淆：

把「安全」这个「程度性谓词」当作「类别性谓词」来使用。

「安全」这个词描述的是一个光谱，而不是斩钉截铁的节点。

我们不说一辆车「绝对安全」或「绝对不安全」，我们说它在某些条件下的预期事故率是每百万公里 0.01 次还是 0.1 次。

它是一个统计学概念，不是形而上学概念。

这位同学在在 P1 里对「安全」做了一个操作：把「安全」从「事故率低」偷换成了「事故率为零」；

这个操作让 P1 在字面上获得了一种虚假的自明性：「如果技术真的安全，就不会出事」；

但「真的安全」在合理的工程语境下从来不意味着「零事故」，它意味着「事故率降低到了一个可接受的阈值之下」。

这是把程度概念二值化，并把标准推到绝对值，属于**「灰色地带谬误（Fallacy of the Continuum）」** 的变种。它的操作路径如下：

1. 「安全」和「不安全」之间没有自然的、非任意的分界线；
2. 论证者利用了这种模糊性，把分界线推到了极端——「安全 = 零事故」；
3. 在这个新定义下，任何出过事故的系统都「不安全」；
4. 由于世界上不存在零事故的系统，所有系统都在这个定义下「不安全」。

你会发现，由于灰色地带谬误必然推导出他要保卫的品牌也不安全，所以他在本条微博里没有提这个品牌。他真正想传达的目的，写在了下一条微博里：

P1 还有一个更隐蔽的问题：它混淆了「系统安全性」和「事故结果是否发生」这两个不同层面的概念。

「技术安全 → 不出事故」意味着只要技术安全，就可以保证现实中不发生事故；

但安全技术在现实中最多能支持的是「在系统正常工作、外部条件落在设计边界内时，不会因为系统判断失误而导致事故」。它不能保证「不会有别人撞你」，也不能保证「不会遇到暴雪、灰尘、虫子尸体遮挡传感器等外部条件而导致事故」。

所以 P1 要成立，必须暗含一个额外假设：**所有事故的原因都应归咎于技术安全性的不足。**这个假设显然为假。

即使智驾系统在每个决策点都做出了正确判断，外部不可控变量仍然可能导致碰撞；在复杂交通场景下，事故责任也未必等同于系统技术缺陷。

因此，P1 的前件「技术真的安全」不足以蕴含后件「现实中绝不出事故」。除非额外限定事故类型和责任范围，否则这个蕴含关系不成立。

「P2: 不出事故 → 就不需要兜底」的问题不在于表面结构，而在于「不需要兜底」这个词组在论证中承载了两个不同的含义，而论证者把它们当同一个含义用。

含义 A：功能性不必要

如果一辆车真的绝对不出事故（注意：这是 P1 的前件，P1 本身已不成立），那么兜底在赔付功能上确实是多余的，因为没有事故需要赔付；

在这个含义下，P2 可以接受。毕竟确实不需要为一件永远不会发生的事买保险。

含义 B：策略性不应当

「不需要兜底」在实际论证中被解读为「兜底的行为本身就暴露了技术不行」，这是一种规范性判断，不是功能性判断。

含义 B 比含义 A 多走了一步：它不仅断言兜底在功能上多余（含义 A），还断言存在兜底这个行为本身是技术不行的信号。

但 P2 的命题形式只支持含义 A。

含义 B 需要额外的证明，而论证者没有提供。

他把 P2 当作含义 A 来陈述（如果不会出事，就不需要兜底），但在推导 C1 时使用的是含义 B（你兜底了，所以你技术不行）。

这是**多义谬误（Equivocation）**。

「不需要」这个词在两个步骤中载有不同的语义，论证者利用这种语义滑移来让推理看起来连贯。

用含义 A 的合理性掩护含义 B 的跳跃。

这大致属于四词项谬误。

严格的三段论应该保持词项一致，这里_「不需要（功能上）」和「不需要（策略上 / 作为技术能力的信号）」_实际上是两个不同词项。

做一下技术总结：

这位同学几乎在每个环节都偷偷做了替换和滑移。

然后嘲笑网友不懂逻辑。

遗憾的是，虽然这套东西在逻辑上漏洞百出，但在传播上是十分有力的。

因为人脑在评估论证时优先处理形式上的一致性，后置处理前提真值。

「如果 A 则 B，如果 B 则 C，因此如果 A 则 C」在形状上很对，大脑就直接给了一个通过！

也就知乎用户会去调动额外的认知资源，来验证 A 和 B 有没有被偷换。

换句话说，知乎用户不好忽悠。

这就是为啥汽车、手机、数码、美妆等品牌越来越少在知乎投放商业内容。都怪你们太理性，忽悠不到你们。

最后，为了预先反驳「大儒辩经」说，此处明确申明我的观点，

也是对各位车主的建议：

兜底不代表保证不出事故，只是事故概率落在了一个极低区间。这个区间是迪厂可以接受的，在技术上也是十分牛逼的——但落在任何个体头上，都是难以承受的。

所以，不要为了验证或反驳迪厂的智驾技术，而做不合规的驾驶操作。万一你的观点赢了，你（或他人）的人身安全就输了。

总之，绝对不要开车睡觉、玩手机、处理工作，或躺在后排打扑克。

你开比亚迪，说明你有逻辑。有逻辑的人不会在 L2 时代开车睡觉。

知乎用户 设置​ 发表

就算比亚迪说兜底我也不会用智驾。

但这不影响我认为王传福是个好汉子，比亚迪这个品牌是靠的住的。

因为在社会上混过几年的人都知道，嘴巴说的飞起，唯一能证明真心的就是掏钱。

谁的智驾我都信不过，但是比亚迪敢掏钱兜底，我就认为比亚迪比不敢兜底的靠的住。

知乎用户 历不白 发表

这到底是什么神仙发布会

朋友们，这几年看发布会，我的心情已经从 “卧槽牛逼” 退化到“哦，又是一堆 PPT”，再到“你倒是量产啊别光说”。

但昨天这场发布会，每过十分钟就有一个新王炸，炸得我手里的冰可乐都差点洒在键盘上。

这是继 3 月份第二代刀片电池发布会后，比亚迪今年上半年的又一场技术盛宴。如果说上次是给新能源电车加了祖传秘制辣椒油——更安全、更快充、更持久，那这次就是给车装上了顶配大脑。

一句话概括：电动化玩明白了，现在开始玩脑细胞。

一、王炸第一张：自己攒的 4nm 芯片，不装了，摊牌了

很多人没意识到一件事：过去几年，很多车企的高阶智驾，命根子都捏在外国人手里。

不是说你不想自己搞，是这玩意儿比造火箭还难。

要设计，要流片，要车规级认证（比消费级严苛一百倍），还要在零下 40 度和 85 度之间自如切换。关键是流一次片几千万起步，一翻车就是一辆迈巴赫打水漂。

所以大多数车企的选择是：买。

买英伟达，买高通，买 Mobileye。

反正都是外国货，大家谁也别笑话谁，凑合过日子。

但比亚迪的老王说：“凑合的日子，老子不过了。”

昨天，比亚迪扔出了中国首款规模化量产的 4nm 车规级智驾芯片——璇玑 A3。

朋友们，理解这个参数有多恐怖，需要一点想象力：

16 核 CPU，跑分 420K DMIPS

单颗算力≈700TOPS，一颗顶三颗英伟达 Orin-X（254TOPS）

三颗并联，整车总算力超过 2100TOPS

带宽 273GB/s，延迟纳秒级

单位算力功耗比同行低 20%，算力利用率提升 100%

我翻译成人话就是：

这颗芯片在处理复杂的智驾场景时，反应速度比你妈叫你吃饭的声波还快。别人家芯片还在 “想”，它已经“做” 完了。

这意味着什么？

意味着从此以后，中国车企造智驾车，核心技术不再受制于人。

王传福说了句话，我听完鸡皮疙瘩都起来了：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”

这话翻译成商业语言就是：过去我靠电池打天下，现在我要靠芯片继续统治。

而且璇玑 A3 不是 PPT，它已经规模化量产了。比亚迪搞芯片不是一天两天——2002 年就组建了芯片团队，到今年已经干了 24 年，研发人员超 7000 人，拥有 5 座晶圆制造工厂，旗下车规级芯片高达 567 款，供应 46 个国内外汽车品牌。

这就是传说中的 “技术鱼池”：别人还在钓鱼，人家已经把鱼塘挖好了。平时你看不到水面上有什么动静，但一到关键时刻就一条接一条地捞。

二、王炸第二张：天神之眼集体升级，万物皆可智能

好了，有了顶级芯片这个大脑，接下来就是让整个身体配合起来。

比亚迪把自家的 “天神之眼” 辅助驾驶系统从头到脚做了一次大升级，四大层面全面进化。

先说架构。

以前一辆车，智能座舱一套芯片，智能驾驶一套芯片，电机控制又是一套——各玩各的，像一群不熟的同学开组会，谁也不搭理谁。

比亚迪搞了个 “璇玑架构 2.0”，全栈自研中央大脑，“舱驾电” 三合一，把智能座舱、智能驾驶、电机驱动全整合到一个控制器里，让它们零延迟交流。

数据上更夸张：系统时延低到 8 微秒（百万分之一秒的级别），比行业平均水平缩短 80%；数据宽带提升 60 倍，算力提升 12 倍，探测距离提升 33%，诊断覆盖率提升 171%。

翻译成人话就是：你的车从一个老眼昏花的退休大爷，变成了一个反应比博尔特还快的特种兵。

再说传感器。

比亚迪搞了个行业首创的 “传感器卫星架构”，传感器原始信号直接传回中央大脑，中间没有任何过滤和损耗。

激光雷达角分辨率提升 1.6 倍，数据量提升 3 倍；4D 毫米波雷达最远探测 400 米，单帧点数 6000 个；超声波雷达时延降低 30%，探测能力提升 20%，点云密度提升 10 倍。

朋友们，之前我看到有些车的雷达宣传 “200 米探测距离”，觉得已经很牛了。比亚迪直接翻倍，400 米是什么概念？大概从你家小区门口能一路看到隔壁小区门口的早点摊。

再说算法。

比亚迪这次端出了 “物理 AI 大模型”。这玩意儿融合摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及导航信息等多源数据，云端用世界模型合成场景，闭环仿真训练，车端实时推理预测，结合强化学习搞决策优化。

说人话就是：你的车不再是个只会死记硬背路线图的导游，而是一个见过无数大风大浪的老司机。

最后是数据。这个最吓人。

截至目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过 315 万辆，全中国车企第一。天神之眼系统每天生成 2 亿公里的辅助驾驶行驶数据，全中国车企第一。辅助驾驶研发团队超过 5000 名工程师，规模全中国车企第一。

三个第一。

当别人家的智驾系统还在靠几十辆车跑测试积累数据时，比亚迪已经把几百万辆车当成了 “移动数据采集器”，每天都在喂实打实的真实路况给大模型深度学习。

三、全系可选激光雷达，智驾平民化来了

在过去，激光雷达是区分阶层的神器。

想配激光雷达？

抱歉，那是旗舰专属。

想要高阶智驾？

加钱，加很多钱。

但比亚迪昨天宣布：全系车型——从海鸥这种 7 万级入门车到仰望全系，均可选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版，选装价格统一 12000 元。

没有看错，全系，所有车型。

你想在海鸥上装激光雷达？

可以。

想给秦 Plus 装上？

也可以。

7 万的车配上高阶智驾，开出去秒杀一堆 20 万级别的竞品。

这就像 2015 年小米把指纹识别从 3000 元档拉到了千元机。

你可以说它卖的不是高端，但你不能否认它把高端功能变成了大众标配。

用王传福的话说，就是 “让好技术人人可享”。

在发布会现场，老王直接说了句大实话：“这个价格已经是成本价了。”

做生意的都懂什么叫 “成本价”，就是不赚钱纯交朋友。你让那些靠智驾功能收两三万选装费的友商怎么想？

这跟吃火锅时突然发现对桌送了一盘免费毛肚还说是 “就交个朋友”——你手里的筷子当场就夹不下去了。

四、安全兜底：真金白银，我替你赔

前面说了那么多硬件、算法、数据，但最终决定你 “敢不敢用” 的，从来不是那些参数。

是信任。

智驾这东西最大的痛点是：万一出事，谁来赔？保险赔，来年保费猛涨；自己掏腰包，分分钟破产；车企不认账，责任扯皮能扯到天荒地老。

比亚迪去年搞了个 “智能泊车安全兜底”，结果效果惊人——智能泊车使用率从 21% 飙升至 93%，事故率几乎为零。

昨天，他们把这一套复制到了城市领航上：率先承诺为城市领航安全兜底 1 年。

具体怎么操作？

只要是天神之眼 A、B 的新老用户——老用户 OTA 升级到 5.0 后也享受——在合规使用城市领航功能时，如果发生有责任的交通事故，比亚迪兜底赔付：车辆维修费赔、第三方财产损失赔、人身伤害损失也赔。

全免费，没上限，不走你的个人保险，不影响你明年商业险的保费。

朋友们，这就是真正的 “兜底”——不是嘴上说说，是拿真金白银替你扛。

你怕出事？

比亚迪说 “我来扛”。你觉得责任不好界定？比亚迪说 “只要是系统责任导致的，我来赔”。你担心保费飞涨？比亚迪说 “我家兜底跟你的保险没关系”。

什么叫安全感？这就叫安全感。

五、迪迪虾：从此你的车有了灵魂

讲了半天硬件，差点忘了软件。比亚迪还搞了个超级智能体——迪迪虾，赋能 DiLink AI 智能座舱。

名字虽然萌，能力却很硬核。官方给它的总结是十二个字：“聊得来、搞得定、玩得转”。

聊得来：你跟它叨逼叨，它跟你接茬。问天气、问路况、问附近有什么好吃的，它都能无缝回答，不像以前那种 “对不起，我不知道你在说什么” 的沙雕语音助手。

搞得定：能主动帮你规划路线、调整空调、播放你喜欢的歌，甚至提前把你家地址预载好——下车前就知道去哪。

玩得转：专属的数字形象，能进化、能互动，让车子从冷冰冰的机器变成有 “人格” 的伙伴。

虽然不像前几个王炸那样震撼，但这意味着比亚迪开始把车从 “交通工具” 向“智能生命体”推进。车不只要跑得快，还要跑得有感情。

六、三个超级目标：不是画饼，是算过账

老王在发布会最后定了三个大目标，听着像是心灵鸡汤，但结合前面所有披露的数据来看，更像是算过账之后的严肃表态：

实现 “零交通事故”——不是营销口号，而是基于 315 万辆车每天 2 亿公里的数据跑出来的概率推演。

让辅助驾驶成为 “超级司机”——比人类反应快、决策准、不会疲劳驾驶、不会边开车边刷手机。

让 AI 成为 “超级秘书”——主动服务、懂你需求、提前准备。

为了这三个目标，比亚迪持续投入超 1000 亿研发资金。

千亿是什么概念？换算成单位：约等于一个中型城市的全年财政预算。换算成楼市：够在北京三环内买大约 167 栋写字楼（按 5 万一平米算）。换算成普通人的认知：这是个天文数字。

发布会一结束，港股比亚迪（01211.HK）直接收涨，部分机构开始调高目标价，理由是 “智驾芯片自研提升估值中枢”。

市场很诚实。资本也不傻——他们算得清账：

短期看，1.2 万选装激光雷达是在牺牲毛利换市场，但如果能把几百万车主的智驾使用率从个位数拉升到两位数，那产生的数据价值将远超选装费。

长期看，自研芯片意味着每台车节省几百美元的外部采购成本，一年几百万的销量，这笔账怎么算都比给别人交保护费划算。

写在最后：为什么我说这是 “掀桌子发布会”？

朋友们，评价一件事够不够 “掀桌子”，只需看三个维度：

第一，它动了谁的蛋糕？

比亚迪动的是整个智驾高端溢价的市场逻辑。曾经高高在上的激光雷达、高阶芯片、无图领航，一夜之间变成国民标配。那些靠堆砌高端硬件来支撑溢价的友商，这下真得好好想想了。

第二，它改变了什么游戏规则？

以前大家比拼的是谁的智驾功能更全、谁的城市覆盖更多，本质上是 “参数内卷”。比亚迪引入“兜底” 机制后，游戏规则变成了：谁的智驾更安全、谁更敢承担责任。这会倒逼整个行业从拼数据走向拼信任。

第三，它让谁睡不着觉？

比亚迪自研芯片如果大规模上车，意味着一个大客户正在变成竞争对手。而那些还在靠智驾选装包收割消费者的品牌，也得重新审视自己还能收多久的智商税。

最后用一句王传福的原话收尾，这句话我特别喜欢：

“真正的‘敢为’，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事。”

朋友们，这就是比亚迪可怕的地方。当行业还在纠结 “能不能做到” 时，它已经在做 “敢不敢承担” 的事了。

芯片我造，芯片我用，出事儿我赔。

以上。

知乎用户 有缺 发表

“货拉拉滴滴，看看路上多少比亚迪的车在跑，真出自动驾驶也应该是比亚迪先出，他数据太多了”。

果然，自动驾驶来了，(拳头) 比亚迪 (火)。

知乎用户 素还真 发表

其实最应该兜底的就属鸿蒙智行它家和特斯拉

别家的辅助驾驶是免费的，这两家需要用钱买。

用钱买的东西，无论 L 几，使用出了问题，我觉得都应该承担一定责任。

知乎用户 明明白 发表

冲了一年多小米还没冲掉，这下要转头冲比亚迪了

知乎用户 阿速达 发表

其实说白了看待这些鸿脖子 kol 的观点很简单，就是设想一下当大嘴的回旋镖打回来的时候，看这些人是去用脸接还是用当做没看见就行了。再反对的话题当初叫的再凶，当鸿蒙一跟进他们也就寂静无声了。当然其实不乏先例，毕竟嘴嘴四面吆喝这么久了，车子有官方手机支架是车机不好的表现吗？车规级芯片甚至车规级纸巾盒用了吗？用麦弗逊真比双叉臂好吗？宣传海报有小字是无耻的表现吗？最后你会发现这都不重要，嗨嗨只要输出迎合情绪的观点，左右脑对不上，银行卡号对的上就行。

知乎用户 孖誩​ 发表

这次明显动了更多人的蛋糕。。 看着漫山遍野的黑稿就知道了。。

我的观点是：国家要推进 L3，必须要有车企走第一步。 这个第一步不可能是由集成供应商来迈出的。。L3 的核心是责任划分，由于买车合同是车主和车企，而智驾供应商只是提供给车企来集成。 并且 智驾出现事故原因不只是智驾系统，跟刹车片、轮胎、底盘等多个系统都有关系。 所以 L3 只能由车企来兜底。 。

而 L3 的实现，必须要有海量行驶数据支撑，这些数据比例最好能匹配不能价位需求消费者的比例，而不仅仅囊括 20w 以上的消费者。 能做到的只能是比亚迪。

综上所述，如果真想要 L3 落地，祈祷 迪子这次兜底一年能顺顺利利地完成上面的任务吧，

知乎用户 不干净的东西 发表

在跨界造车影响力上被小米对位肘击；

在大六座体验上被小鹏蔚来极氪理想轮番肘击；

在智驾上被比亚迪致命肘击。

man，这是什么六大派围攻光明顶么？

知乎用户 饭特稀七喜卷 发表

这个事儿和这几天沸沸扬扬的空调抽真空事情本质上是一样的。

在密密麻麻的规则、法律条文、免责声明、不熟悉的过程和信息差面前，消费者从来都是弱势群体。

对于消费者而言，不需要去争论什么花里胡哨的名词、技术上的高低，因为不论技术的高或低，抛除各式各样的技术名词，技术标准之后，到最后都是对于消费者本身的使用效用对比。

这时候作为企业方，厂商能够站出来负责任 (这里说的是真正负责任，不是一大堆花里胡哨的条款算计背后，500 拿走的玄武兜底)，就是一种担当，就是一种消费者承诺。

知乎用户 周 虞 发表

从逻辑上来说，没问题。

比如，我的智驾质量不好，但我财大气粗呀，我就敢兜底。我用兜底来刺激用户，从而获得更多的数据。。。

当然，回到实际情况，迪子远远达不到财大气粗的去烧钱的级别！别看迪子销量第一，实际上并没有多少闲钱。

所以，实际就是：迪子敢兜底，就说明智驾质量还行。

哄懵出来走几步撒！

知乎用户 Jojo 发表

比亚迪搞智驾平权的时候某家跳脚发布会阴阳的时候还历历在目，某些品牌粉丝嘴上一口一个支持国产，结果发现他们只支持那个牌子的国产🤣

知乎用户 寒舟渡夜 发表

“连上战场的勇气都没有，何谈胜利？”

知乎用户 恶心死了 发表

迪子在闪充发布会的时候，其实应该做一个声明：“车圈那么大，容得下两家电池企业。”

智驾发布会的时候，需要也补一个声明：“迪迪智驾无意遥遥领先，更不会取代遥遥领先。”

知乎用户 Cyber 麻薯​ 发表

百善孝为先，原心不原迹，原迹贫家无孝子；万恶淫为首，论迹不论心，论心世上少完人。
——清 王永彬《围炉夜话》

我是麻薯，关注麻薯，不当韭菜不挨割。

世界上最廉价的东西就是语言，承诺可以轻易说出口，却未必兑现；誓言可以震耳欲聋，却未必持久；甜言蜜语可以铺天盖地，却未必出自真心。真正值得信任的，从来不是言语，而是行动。

前几年拳师们要求自己的另一半既能甜言蜜语提供情绪价值，会哄人，会安慰人，有要求自己的另一半能力超强，能解决问题。

问题是这两种特质不会出现在同一个人身上。

解决问题的能力是吃苦吃出来的， 叭叭的那点小苦在这帮人眼里看算个啥？

什么叫你今天上班接水时候同事说你每天喝足八杯水真厉害是在嘲讽你是河马？什么又叫你接待客户时候玩手机客户直接找别人你单子丢了是客户针对你？

能力超强那帮人从小到大面对的问题最低也是这个水平

我必须打爆这帮人，拿到大学奖学金，不然我就要去进厂打螺丝

有人要说了，很多有钱人家里的孩子没有啊。有钱人家孩子从小过得是没有问题，你说的那点破事儿不会发生在他身上，你还在求着他宠幸你，他为什么要提供情绪价值？提供情绪价值的不应该是你么？

于是黄毛出现了，嘴上花花样多的很，一点不履行，也不要指望他们真的会去解决问题。

我不再听人们说什么，我只看他们做什么，行为从不说谎。
——温斯顿 · 丘吉尔

我们现在回来看王传福说的 “敢兜底才是真安全”

你先别管他为了什么，他是不是兜底了？

合规使用下，只要是有责任的交通事故，本车维修、第三方财产 + 人身损失，比亚迪直接赔；不用额外掏钱买 “智驾险”、没有赔付上限、还不影响明年商业险保费。

除了刑责无法替车主承担，其他责任都替车主承担了。

它是 L3 么？

当然不是，但是它和 L3 有啥区别么？

知乎用户 A350-900TrentXWB 发表

我一直在说，有些人的屁股，没有站在消费者一边。

厂商兜底，对消费者百利而无一害。无论哪家厂商，只要敢兜底，都是在倒逼其它厂商技术进步，最终使消费者受益。

那为什么不支持？

建议有些人，在说话之前先想想自己的身份到底是消费者还是某些品牌的精神股东。

知乎用户 白龙洞 发表

如何评价某 500 强创始人承诺的 4 月智驾险至今未落地？已经过去两个 4 月了。

知乎用户 我只看看不说话 发表

you can you up，no can no bb。

迪子的牌打出来了，现在就看嘴上遥遥领先的，这一把怎么接招了。

知乎用户 Nevermore 发表

哈哈，急了呗。

hihi 天天吹自己的智驾里程占比什么 90% 以上，我只能说如果你付费使用辅助驾驶，且在有强烈的意愿去使用它的前提下。辅助驾驶占比没有超过 99% 的路程，那这个辅助驾驶除了吹牛逼，就根本没有实用价值。

小米更新 1.16 之后也开始统计智驾占比了。一般情况下。我都能开到接近 99% 的占比。其实很简单，接管以后立马又接着开辅助驾驶就行了，需要加塞的路段，接管一下，也就几米的人驾。

这些驾驶数据根本体现不出一个辅助驾驶的水平，我们作为消费者，使用辅助驾驶时，要求的是他绝对的可靠，而不是辅助驾驶上限能达到多少。

比如说，华为系 KOL 特别喜欢去跑乡间小路，用跑乡间小路来证明华为遥遥领先，然后下面全是捧臭脚的。跑乡间小路能证明你跑城市道路不出事故？这根本没有必然的联系，能跑乡间小路只能证明你的辅助驾驶系统里面有乡间小路的算法。不能证明你在城区能有多安全，毕竟我们大多数时间都是在城区开。

我们需要的是稳定，可靠的辅助驾驶。不是那种小路遥遥领先，城区撞环卫，撞外卖员的辅助驾驶。

现在比亚迪给了解决方案，城区直接兜底。那么作为正常的，有思考能力的消费者来讲，自然会觉得比亚迪的辅助驾驶才是真正的遥遥领先。毕竟现在的辅助驾驶都会抽风的情况，比亚迪敢兜底，就证明他的抽风几率远远小于友商！！！

友商派那么多 KOL 营销自家辅助驾驶遥遥领先的假象，自然也就不攻自灭了。而且你 kol 吹的再牛，比亚迪的粉丝只需要一句话，我家的辅助驾驶兜底！！！

知乎用户 o0 茶海 0o 发表

看来我是真的不太关注车圈啊，你们说的知名 KOL 我不认识。

不过不管是王传福还是这位博主说的都不对。

王传福说：“敢兜底才是真安全” 是错的，因为依据现阶段的中国法律，王传福和比亚迪兜不了底。钱的底能兜，刑责的底谁也兜不了。

总不能比亚迪的车撞死了人，让比亚迪的工程师去坐牢吧？就算比亚迪的工程师同意，工程师的家人同意么，凭什么车主撞人了，让研发工程师去坐牢呢？

就算工程师和他的家人同意了，《交通法》和《刑法》也不同意啊，检察官用哪部法律的哪个法条来起诉比亚迪的工程师？有法可依，没法怎么依？

同样的还有行政责任，比如前些天那些喝醉了后让智驾带自己回家的，在车上化妆双手离开方向盘让车自己开的，罚款加扣分这些底怎么兜？

法律问题才是自动驾驶这条路线上最大的障碍，没人敢保证智驾不出问题，这个刑事责任和行政责任无法代偿，谁都做不到。

其次这位博主说的 “真安全不需要兜底” 也明显是错误的，因为任何智驾都是有边界的，我这么支持，也不敢说鸿蒙智行就不出事故，只要有事故，就有赔偿问题。

鸿蒙智行最大的问题也是在赔偿上，虽然鸿蒙智行有智驾险，也算变相给智驾车主兜底，没有这个，智驾使用率估计不会有现在这么高。但是鸿蒙智行的那次邀请中国车企的 L3 发布会上，也提示了 “L3 有条件自动驾驶需井国家法律法规允许”。

在交通法和刑法没有修改以前，谁都无法做到完全兜底。只要路上有车开，就无法做到完全不出事故。

智驾只是把出事故的概率降低，做不到完全不出事故，鸿蒙智行也做不到。

知乎用户 菊爆大队长 发表

急了，在这无能狂怒有什么用，破局很简单，哄懵智行也跟上兜底啊，但是一旦兜底恐怕会赔破产吧，哈哈哈哈😂

知乎用户 逆旅行人 发表

要我说这 aaa 电池批发王哥真是个人物。雷子只是买了你几块电池的交情而已。你又是智驾兜底，又是自研芯片，究竟想干什么。莫非当初参加雷子新车发布会的几个人私下里偷偷商量了，大家轮流顶输出？

知乎用户 寂静的胖子 发表

比亚迪杀死了比赛，自然有人着急了，所以看吧，谁能第二个承诺兜底政策。

一个月内跟进是一个效果，三个月跟进是一个效果，半年到一年后是一个效果，不跟进是最差的效果。

每个时间节点不跟进，那么销售压力就自然变大，现在基本上之前所有车企的小定大定都不那么确定了，所有的车企都要解释为什么比亚迪能够兜底你为什么不可以，这种销售压力，一定会时时刻刻的反应在车企的销量上。

其他的车企不确定性增加了，兜底的话，那么兜底的成本模型和预期的亏损会不会把利润吃完以后带来大额亏损，如果不兜底，那么就是承认自己智驾不行。

大逃杀进入了决赛圈了

知乎用户 微笑 发表

海军真是鬼才逻辑，

先声明我不是笛子的用户，但是对于笛子兜底这事我举双手赞成。

某些所谓遥遥领先各种吊打别人的品牌，为何不敢兜底呢？

如果真的像它说的某家智驾这么安全，那么出事故的几率也会很低，

它家的兜底的成本不是更低吗，还会坐实自己的遥遥领先。

成本这么低的事都不敢兜底，那么说明啥呢？

遥遥领先只是嘴上的？

知乎用户 农夫与渔父 发表

话语权之争而已。

有人趁机挑起迪粉和花粉对比，我就看看，懒得参与。

但是不妨碍我看戏，包括我评论区，一定有人会来带节奏，习惯了。

观点：敢兜底才是真安全。

观点：本来安全何必兜底。

这矛盾吗？

举个例子。

我开了个培训班，班里的同学水平有高有低。

我为了让家长来我这里报名，于是承诺：

对于那些分数低于 60 分的，我会额外每天免费给他们补课。

有问题吗？没有。

同样的道理，我知道我的教学水平很高，于是我说：

我办了 5 年培训班，在我班里出去的孩子从没有分数低于 60 分，更不需要补课。

现实中，两种培训班的模式都存在。

矛盾吗？有冲突吗？

真没有。

无非策略不同，双方都是说实话，双方都没错。

家长选择哪一个都可以。

挑起对立大可不必。

现在主流的大厂都有自己的兜底策略，智驾险每家都有各自的限制，现阶段没人可以做到无条件全方位兜底。

哪怕法律法规都有限制条件。

所以这个争论在我看来没有意义。

华子笛子两家都是重研发的企业，一起竞争一起进步也挺好。

当然，那些连智驾险都没有的，又要吹嘘自己智驾的……

那就当我没说。

知乎用户 静待春晓大宅蟹 发表

这事得两边看。

1，比亚迪号称给智驾兜底了，华为你不是说你的智驾更厉害吗，按说你的事故率更低，更该有底气出兜底政策，对不对？

2，华为每个季度都放出智驾里程，比亚迪你既然有信心，而且车辆保有量比华为多的多，你也应该放啊。

不要成为厂家的喉舌，想办法让客户得好处才是真的好。

知乎用户 北海愚夫 发表

刷了一圈，只发现了紫玉茶海，crazyj20 和夏木这么几个菊系的熟脸，各自的发挥方向是：

“法律才能兜底你兜不了，而且我们也有智驾险”

“别讨论兜底了，讨论一下我们家智驾使用率高”

“敢赔付不代表安全，而是赔的钱小于销售收益”

接下来等待知更鸟王老实这一票人的发挥，明天就是周六，且看这周的 KPI 是不是落在比亚迪上。

知乎用户 医院在隔壁 发表

鸿蒙只卖智驾，兜底的是车企。

我不说华为不行，但是和华为合作的那些车企，是真不太行。

短时间没有车企会跟，那比亚迪今年算是稳了。

知乎用户 也就那样 发表

有道理，敢兜底才是真安全，真金白银这一块。

我建议水平不行的就学吉利的智驾，不就是被用户和友商嘴智驾不好用吗，就让用户美美接管就完事了。

知乎用户 exiledkingcc 发表

真安全是不需要兜底，所以厂商才敢兜底，因为不需要付出多少成本。

厂商不兜底说明厂商兜底需要付出一定成本，说明安全不到位。

厂商攻击兜底，说明厂商兜底要付出巨大成本，说明安全非常不到位。

知乎用户 cat​ 发表

友商宣传还不是兜底的智驾险时候的嘴脸呢？

2026 年了，还在玩污名化😃

知乎用户 云中雨 发表

昨晚还好，今天已经出现了以下洗脑言论：
1.” 智驾险 " 已经好几年了，相当于兜底，比亚迪属于才跟进；

2. 兜底意味着智驾策略会非常保守，兜底等于不好用；

3. 芯片自研是噱头，不是自己生产的都不行；

4. 兜底表明车厂不自信，智驾不安全；

欢迎补充~~

补充;

5. 4 纳米芯片没用，不需要这样华而不实的炫技

知乎用户 静静鸡与静鸡鸡 发表

某些厂商遥遥落后就承认吧

比亚迪敢于兜底，你们敢么？

技术搞不过比亚迪就出动水军

可耻！

知乎用户 自主 xx 才是希望 发表

现在，压力彻底给到了以 “智驾安全” 为核心的这边。他们如果想接招，是选择跟进 “兜底” 承诺，还是另辟蹊径？KOL 们的反扑只是前奏，更大的戏还在后头呢。

这次反扑，希望能让迪迪看清楚了——到底是谁在追着比亚迪咬，到底是谁在客观得讲比亚迪的问题

知乎用户 Simon Tse 发表

那些非要签劳动合同的公司是不自信的

真的对员工好的公司，根本就没必要用劳动合同来兜底劳动者权益，在公司做得开心，钱管够，就肯定不会产生争议

所以签劳动合同的公司，都是差的公司，大家注意甄别

知乎用户 John​ 发表

作为用户，这波站比亚迪。智驾敢兜底才真安全，虽不绝对，但至少有担当。难道光靠吹牛忽悠用户吗，天天遥遥领先，L2.9999。。。，一到测试就露馅，一比参数就说体验，一到真担责任就缩头乌龟。都 5.0 了，还在无限循环吗？

知乎用户 向阳 发表

首先敢兜底不等于真安全，虽然我对比亚迪辅助驾驶的信心不够，但比亚迪自己看起来很有信心。

然后我必须告诉你，比亚迪可以帮你赔辅助驾驶的经济责任，但如果涉及刑事责任，你还是跑不掉的，比亚迪也没有办兜底。

在后我觉得比亚迪有点激进了，有点赌的嫌疑，说白了我对比亚迪的信心还是不够，但比亚迪应该信心还是足的，不然不敢那么玩，毕竟如果事故太多了，比亚迪的口碑是要翻车的。

在后必须承认，这对比亚迪车主来说确实是好事情，对技术发展来说，也确实有激励作用，我所谓的担心，只是担心，目前来看是莫须有的担心，所以，拭目以待吧。看比亚迪接下来的表现就好了。

这是属于比亚迪 all in ai 的时刻。

PS 我希望不会有人故意去搞破坏碰瓷，也确实希望比亚迪是真有信心比亚迪城区辅助驾驶也是靠得住的。

知乎用户 王小帅 发表

你不兜底：你看，连兜底的勇气都没有。

你兜底：你真能做到不出事故，为什么还要兜底？

逻辑闭环了。

知乎用户 队友呢救一下对面​ 发表

想不通为啥反应这么大

这不就相当于由公司负责赔付的智驾无忧险，不就是玩意前年玩剩的么

说明华为智驾水平至少领先 3YC 两年啊

难不成真应了那句话。反对一件事的最好方法就是超级加倍地执行？

知乎用户 Next​ 发表

可问题是

早在去年就开始就随车附赠首年辅助驾驶无忧服务，对泊车辅助和智驾辅助的兜底啊。

比亚迪，去年只兜底泊车辅助，今年才开始兜底一年的城区 NOA 啊。

问界车友群里那些腾势和问界双持车主纷纷表示：

对比亚迪泊车辅助插入车位的奇怪姿势和体位表示差评。

对华为 ADS 泊车辅助中的经常性生硬急刹大力抽插表示差评。

王传福和何小鹏都发现了米糇们的神奇 G 点。

只要在营销自己汽车的过程中使用能激起米糇能用于攻击华为和鸿蒙智行的内容。

就会撬动米糇们的积极性，米糇们会为了攻击华为和鸿蒙智行主动制造热度，给他们的产品制造热度输送流量。

比亚迪去年推出泊车辅助兜底的时候精准命中米糇的 G 点，米糇以此来攻击华为 ADS 的泊车辅助，凭空给天神之眼送去巨大的热度和流量。

小鹏汽车推出了 VLA2.0 自称领先国内友商五倍仅次于特斯拉，但仅限搭载图灵芯片车型上，在小鹏老车主纷纷痛骂背刺打出差评的时候，又精准命中米糇的 G 点，米糇们以此继续大力攻击华为 ADS 的智驾，亦给小鹏 NGP 带去巨量热度。 但是华为 KOL 阴阳反击的时候，神奇的获得了大量的小鹏老车主点赞，小鹏不得不冷处理压下热度，避免过往小鹏 20 万 + 车型出一辆扑一辆，崩盘式降价背刺老车主的囧事大面积曝光。

这几天王传福又祭出首年城市 NOA 兜底险，精准命中米糇 G 点，等待米糇以此全网发癫宣扬比亚迪智驾兜底以此攻击华为和鸿蒙智行，美滋滋的收获流量，等待门店签单。

知乎用户 Pina 发表

妙

妙！

知乎用户 白银先生 发表

比亚迪的兜底不是让你随便浪的，是有各种条款限制的，

买家一定要好好看清楚，什么情况下，比亚迪才给你兜底。。

..

以前的比亚迪泊车兜底是这样的。。

后面有坑，有台阶的…… 不给兜底。。因为比亚迪没有后向激光雷达，无法识别。。。

比亚迪自动泊车，如果一天两次，也就是给你兜底 20 米。一年总里程不超过 10 公里。

送车主 1 年智驾不限场合、不限公里数的、不限天气的，最高赔偿 300-500 万的智驾险。

行驶里程够比亚迪泊车 1000 年的。

..

我再说下兜底，，，

1. 金融上，，，比亚迪有自己的保险公司，比亚迪的兜底，实质是送了你比亚迪保险的一年智驾险，这个 1 年只有城区和有人泊车的智驾险估值 2000 块。。（华为鸿蒙智行系是送一年智驾险，根据车价不同最高赔付 300 万 - 500 万。。鸿蒙智行 1 年的智驾险 4000 块，范围包括了高速、国道、乡村道路、城区、无人泊车）

2. 能力范围上，，，比亚迪的智驾能力范围明显比华为的狭窄。

比亚迪的有天神之眼 C 以上的新能源车保有量是 315 万辆，绝大多数是视觉智驾。有 1 个激光雷达的，不会超过 50 万台。。有后向激光雷达的是 0。。有 192 线激光雷达的，不超过 10 万台。

先不说智驾算法的差距，光是硬件能力差距就落后华为鸿蒙智行系一大截。

比亚迪有兴趣去跟 15 万的单激光雷达的华境 S 比比智驾能力，，看看比亚迪售价百万的 3 激光雷达版仰望系，能不能打得过。

….

看完了比亚迪兜底条款，，我总结一下，，

**比亚迪的兜底，本质是个比亚迪车险公司提供的一份价值 2000 块的 1 年期 5 折鸿蒙智驾险。**鸿蒙智驾险根据车型不同最高赔付 300-500 万。1 年 4000 块。

以下状况，比亚迪不兜底，，但鸿蒙智驾险是兜底的。

1. 高速、国道、乡村道路、无人泊车 ，不兜底。。

比亚迪只兜底城区和有人泊车。。鸿蒙智驾险是全兜底.

2. 将车辆用于营运用途，或用于赛事竞赛、测试、越野等非日常使用场景 。。

你参加智驾大赛，跑滴滴，跑西藏，跑乡村道路，跑山路，比亚迪不兜底。。。鸿蒙智驾险是全程兜底的。

3. 智驾期间，驾驶员没有全程关注路况，保持合理操控。。。

没有定量细则，这给了比亚迪巨大的模糊解释空间。。。鸿蒙智驾险是要求遵守智驾系统提醒，进行相应操作。。

知乎用户 像日夔 发表

byd 为天神之眼 ab 兜底是好事。

不过需要注意的是高速 noa 以及天神之眼 c 不在上述范围内。

而且有效期仅有一年。

就现在各家的智驾表现，在城市使用智驾一般不会对车主造成生命危险，也就是碰撞导致的财产损失，和违章带来的扣分罚款。

真正危险的场景是高速 noa，byd 为什么要免除这部分场景是我不太理解的。

至于王传福说的敢兜底才是真安全，按照王传福的说法也只是购买一年内的天神之眼 ab，且在城市道路使用的时候是安全的。

不知道天神之眼 c 的车主以及需要在高速上使用天神之眼 ab 的 byd 车主，还有提车超过一年的 byd 车主愿不愿意使用王传福嘴里的不是真安全的智驾。

知乎用户 纪阳​ 发表

明显比亚迪今年由于国内销量腰斩已经开始各种铤而走险玩营销了

但这没啥用，从把汉拉下 30w 价位拉到 15w 当网约车卖开始，这个牌子的品牌力就崩了

评论区很多人说国内销量没有崩，大环境就这样，我寻思着不是比亚迪把国内销量大环境带崩的么？

知乎用户 飘零久 发表

“你这蹦极安全吗？景区敢兜底吗？别家兜底了”

“我这蹦极非常好蹦”，“我这蹦极可以买蹦极险”

知乎用户 李昀 发表

这个纯属于诡辩了。

不过对于这些自媒体来说，属于家常便饭了。拿了钱，总得干点啥。不然哪有白拿的钱。

知乎用户 欢欢点灯 发表

因为比亚迪的智驾平权精准狙击了系的命门。遥遥领先彻底成为空中楼阁，当你 kol 在各大平台遥遥领先的适合，别人否定你只需要一句你另外花两三万购买的 NOA 有兜底吗？

最新款问界 M9 一直避免谈一个衡量智驾先进程度的核心参数，那就是芯片算力，我们把它拉出来和其他 9 系对比一下（顶配版，单位 tops）

M9: 400

L9: 2560

ES9: 2000

9X: 1400

400 啊，才 400！连小鹏 13 万的智驾入门版都有 750，这可是落后整整两代的芯片了，这 400 的算力能处理过来 896 线激光雷达及众多传感器的数据吗？能支撑后续大模型上车吗？难道这也能越用越流畅吗？

知乎用户 韩跑跑 发表

蚌埠住了，能不能让他把国家兜底的社保退掉

知乎用户 机智的娜娜​ 发表

因为打到了七寸上

智驾神话破灭了

这群人的仅存的理智和智慧脊梁骨在打架

最后毫无意外的智慧脊梁骨获胜了

所以才说出来类似 “如果真安全需要兜底？”

这种失去全部智力的话

你问我怎么看？

我带着怜悯的看

知乎用户 花树 发表

急了才是正常的

性能 / 销量方面：

有极氪、蔚来抄了问界面包车家

性能、爱国饭方面：

友商正宗 GT 为国争光，抢了 HW 的爱国饭

（更别提友商正儿八经的自建工厂已经成为各国（地区）政要的首要打卡点了，回头看某脊梁骨才是一个厂都没有的贴牌货）

于是，余承东急头白脑地吹一把自己才是 “地球最强悍性能 SUV”，生怕问界在老登眼里的地位下降

第二天，智驾话语权、自研广度和深度方面：

比亚迪自动泊车、城市领航驾驶兜底!

推出全新自研车规级芯片!

这下又是给哄蒙智行赖以生存的 “智驾话语权” 重重的一击! 你先别管哄蒙智驾究竟有多领先! 重要的是市场已经提出了质疑!!!!!!!!!

这种前后夹击谁受得了？

这下问界这种高溢价面包车只剩无脑堆砌的屏幕、沙发、冰箱!

问界今年绝对后背发凉，明年等某友商也出海了，绝对是一个潮水褪去后裸泳的小丑!

知乎用户 子夜听歌 发表

吹的时候 “安全是最大的豪华”

黑的时候 “如果很安全，为什么还要兜底”

我们谣谣领先，但我们绝不敢兜底。

知乎用户 落魄山大水怪​ 发表

一个受过高等教育的人可以说出如此逆天的言论，在如此明显逻辑谬误的基础上奋力掰扯，我只能说，要么是真急了，要么就是吃错药了。

本来就没有任何一种技术是百分之百不会出事的，这是大前提，也是任何工程应用技术在实际工况下的客观存在。

现在人家说了，万一出事了，我给你兜底我给你赔偿，这就是承认了在技术局限性的情况下用责任担当和管理手段给你弥补最后的那点万一，并且他认为这样做不会让自己破产，这恰恰是对自己技术自信的证据。

而另外一家呢，一直在强调我这个技术 99.9999999％不会出事，但就是不肯正眼看那万一，哪怕是亿万分之一，这才是真正没自信的表现呢。不仅是没自信，也是逃避责任。从这里推断过去，你也很容易得出一个猜想，你的所谓 99.99999％不会出事的言论，大概率是有水分的，可能出事的概率比你说的要大。

所以你就很容易推断出王传福的说法，敢兜底才是真安全。

那这样一来，你就很容易就能发现，这人就是典型的偷换概念，胡搅蛮缠。妄图把水搅浑来降低比亚迪这个兜底给智驾带来的震撼。

知乎用户 hewii 发表

这两天某司真的是旌旗招展意气风发，先是 “韬定律” 改写了半导体产业的规则，接着 M9 成了 “地球上最强悍 SUV”，

结果一回头，自己的后院被人掏了——船夫哥率先为城市领航驾驶兜底，并号称 “敢兜底才是真安全”，直插某系统的死穴，

俗话说 “断人财路，如杀人父母**”，**那还能不急？

知乎用户 aswoai1934 发表

因为比亚迪这一招，精准的打在了某个不造车企业的七寸上。

以后只要没有鸿蒙大脑的消费者都会问一个问题：你混蒙智障不是牛逼吗？为什么你不敢兜底，不敢承担责任？

这对遥遥领先是非常致命的！

知乎用户 懵喳喳​ 发表

比背景——大家都是深圳的；

比工艺——比亚迪有自己的工厂；

比硬件——还在吹 t 定律堆叠的时候，船夫哥 4nm 的芯片掏出来了；还有 “天神之眼”、“易四方”

比智驾——船夫哥再次梭哈率先承诺为智驾兜底。

现在大嘴除了虚无缥缈的 “遥遥领先” 声量大，每一个可量化的领先优势都被比亚迪按在地上摩擦。

妥妥的界车严父。

知乎用户 你喜欢河马吗 发表

对了对了。

前天小米要求空调师傅强制抽满 15 分钟真空这种要求合规的事，又是什么国标拿出来营销，又是什么空调安装师傅活不下去了，平常么尊贵的人优先享受，现在开始关心起底层人死活了。

平常吹自己智驾第一，现在迪子真给自家智驾兜底了，敢跟吗？

华子家 kol 挣钱我是真不眼红，虽然我知道没良心可以挣钱，但是没皮没脸到这种程度我是真做不到。

知乎用户 无小乐 发表

啊？这啥逻辑？

难道不是真安全（技术信心，能做到事故少）我才 [敢] 兜底。

吹出来的安全（对自家没信心，害怕事故多）我才 [不敢] 兜底。

吗？

这人我不认识但是这黑稿都不审核一下的？还是花粉的脑回路已经自适应到这个地步了？

什么叫天顶星科技啊？

啊打丝 4 能 ota 车主大脑。这才叫真 · 具身智能。

知乎用户 Swordy 发表

我说大白话，敢兜底，这才是老百姓真正能听懂的道理。你扯那么多有的没的，都没有拿出真金白银来给消费者兜底的诚意来的大。你扯再多技术，数据这些高深莫测的东西，很多人根本无法辨别。就好像两个武者，一个拿出一堆证书，表演了一套漂亮的套路，另外一个说，咱俩比一把，即分胜负也决生死。你看人们会觉得哪个人更牛逼一些？只要其他人不敢跟进，那这个发起人就是最牛逼的。你要真牛逼你去把他打死呗。你要对你的技术自信，那么你也兜底啊，甚至你兜底时间更长，那就是你牛逼。

也许有些水军能忽悠的那些认知不高的人，但那些人也没那个能力去买车。比亚迪的兜底决定就是个王炸，而且是个阳谋。也对整个行业是个巨大的冲击。不管怎么说，作为消费者不应该不为他叫好。因为未来会有越来越多的企业兜底，那么进步的就是整个汽车工业甚至驾驶环境。

知乎用户 聆听 发表

我之前就说过，特斯拉 FSD 进入中国最焦虑的不是小米、理想、蔚来这样的车企

同样的道理，比亚迪为自动泊车兜底、为智驾兜底等行为最焦虑的依然不是这几家企业

因为这几家企业要么主打操控颜值、要么主打舒适度等

从来不是主打智驾的，或者说其他配置和智驾的重要性处于同一档位

真正焦虑的是那些主打智驾的车企，特斯拉的 FSD 和比亚迪安全兜底会让他们很焦虑

特斯拉就算了，毕竟是国外企业

但比亚迪可是纯血中国企业，所以 “买办论” 这个观点完全不适用于比亚迪

关键是你除了喷比亚迪之外没有任何办法，厂房、电池、智驾全产业链比亚迪几乎都有……

现在只能找出来两点来喷比亚迪：

1. 敢兜底不代表安全；

2. 你比亚迪都没被美国制裁，哪来的资格说自己有技术；

感觉目前国内这几家新能源车企在相互打配合，消耗友商的营销费用

小米主 T，比亚迪候补，其他车企在背后偷家输出

知乎用户 FurSeal 乌木卿 发表

因为比亚迪就是哄蒙智行 pro max 版

有自己的生产工厂，电池等核心零件是自产，有兜底的辅助驾驶，也是国产，铭牌也是比亚迪的，甚至就连圈速也有顶尖的成绩，只能说明某家 kol 真是急了

海系需要特斯拉兜底来证明辅助驾驶遥遥领先，但是又要比亚迪不兜底来证明辅助驾驶遥遥领先，可能因为一开始他爹是有条件兜底，结果现在遇到真神无条件兜底了

知乎用户 有点有趣的外星人 发表

根源在于动摇了某些厂的核心卖点，它们深知没有了辅助驾驶这个卖点，它们的车没有多少竞争力。

所以比亚迪发布平价辅助驾驶，天神之眼发布第二天，某些人就暗讽不安全。

如今兜底，竟然说是不安全，可见竞争已经白热化，它们的压力很大了。

知乎用户 谢西平 发表

2026 年了

就别继续大搞体验遥遥领先这一套了

我认可的产品质量就是企业兜底

比亚迪的智驾城区领航兜底

格力、小米空调十年包修

商业行为都是计算过的

企业计算过，兜底、包修是不会给自己带来负担的

是企业相信自己产品力的最大体现

知乎用户 啊对对对 发表

线下买个一二百的榴莲都知道问商家包不包熟，不包熟的不买。

买空调的时候知道问商家是不是十年保修。

网购的时候知道看一眼是不是七天无理由，有没有正品保障。

到智驾兜底了变成 “那能一样吗”

某些群体能不能别左脑攻击右脑了？

知乎用户 达利特领班 发表

我虽然用的华为，但是我也要反驳下

别人比亚迪有兜底就是好事啊，你自己能不能兜底呢

现在网络上有个怪事，别人兜底了，你说安全的情况下为什么要兜底，别人不兜底，你说底都不敢兜，辅助智驾能用嘛

啥话都是你们说的

不管什么企业，我建议要对极端粉丝、极端自媒体，进行切割，这些人完全是负面资源

知乎用户 Felicite 发表

比亚迪老总说的没错啊，为什么这么多媒体人药阴阳呢

百度一下国家标准，L3 就是需要企业承担责任，比亚迪敢说兜底，说明 {真}L3 要落地，而不是什么 “具备 L3 能力””L2.9999“

去年工信部整治了一波夸大宣传，把不满足 L3 等级的” 智能驾驶 “都打回了” 辅助驾驶 “，所以各家都一样谁也不比谁高级。

如今比亚迪一兜底，明显就是比其他家要高一级，接下来就看有多少家跟进了，跟上才是第一梯队，跟不上就老老实实叫辅助驾驶，别蹭智驾的边了

知乎用户 第二个手机号 发表

我觉得，

比亚迪找到了所谓 “高端”，最简单的那个入场券！

有些车说自己高端，因为智驾好，所以智驾就是高端的入场券之一！

比亚迪选择智驾兜底一年，直接把那家车企 “智驾最强” 的皇帝的新装揭露出来，所以，穿着皇帝的新装自我安慰的那个群体一定会破防！

我个人对智驾评判标准都是 “兜底”，这是及格线！

敢兜底的才是及格，不敢兜底的都是不及格！

在我这儿，目前智驾第一梯队是比亚迪新车！第一点五梯队是美国的特斯拉 (用智驾保险价格低一点)！其他的目前为止都是后面…

PS：萝卜快跑不是私家车，不参与我这个排名

知乎用户 Phoenix 发表

泊车兜底华为都跟不上更别说城区智驾兜底了

知乎用户 凸凸 发表

“我保证我家火锅卫生问题，吃出事情都算我的！”

“他们家火锅肯定有卫生问题，要不咋敢承诺出事必赔呢？”

“那你呢？”

“我当然不赔，傻啊”

知乎用户 下水道扫地员 发表

逻辑漏洞也特别明显：他说 “真正安全就不会出事故”。逻辑看着很犀利，实则抬杠。把“安全管理” 弱智化为 “非黑即白的玄学”，用不切实际的“绝对安全” 来否定商业社会里的法律保障。

那按照这个逻辑： 世界上不存在安全汽车 不需要保险公司 不需要 ABS 不需要气囊 不需要刹车冗余 。

我买车是为了安全到达目的地，不是为了听你们讲 “什么是真安全” 的大道理。当事故真的发生时，一句 “我们兜底”，比一万句 “我们的技术最安全” 都管用。

知乎用户 林夕 发表

华而不实是这样的，自己做不到的都是没用的，负面的

他的意思就等于说全国联保等于不自信，真正有自信的不给全国联保

鸿蒙大脑

知乎用户 风雪麒麟 发表

看过很多说智驾太多激进的评价，这不就是一个委婉说法嘛，普通人开车怎么形容开的好，不就是有空就钻，多窄都能开进去这种比较危险的行为嘛，同样的，智驾开得好也需要这种鲁莽来展现，俗话说常在河边走哪有不湿鞋，再好的智驾也有失误的时候，所以现在很多鸿蒙智行出事的视频，都是莽出来的。

反之，比亚迪说兜底，那他一定不会这么激进，智驾开车先怂起来，这样既保证安全，又能有训练数据，估计过几天这种智驾是怂点儿好还是激进好的争论就会出现讨论，拭目以待！

另外，比亚迪牛批！

知乎用户 张大剩​ 发表

很多人可能记得，其实一年前，两家就曾经争夺过 “智驾” 定义权。

放一个历史回答：如何看待余承东疑似回应比亚迪全面普及智驾的发言? - 张大剩的回答 - 知乎

如何看待余承东疑似回应比亚迪全面普及智驾的发言?

一年后，两家又开始争夺 “好用的智驾” 的定义权了。

到底什么样的智驾是 “好” 的智驾，比亚迪提出的方案是“敢兜底才是真安全”，但是华为其实在走另外一个方向，我在另一个回答里也提过。

为什么华为会选择这种明知道安全性更低的激进策略呢？我觉得这是驾驶人追求 “老司机体验”，和智驾公司追求“遥遥领先” 的一场急功近利的合谋！

如何看待某品牌车辆把老人撞飞的情况？ - 张大剩的回答 - 知乎

如何看待某品牌车辆把老人撞飞的情况？

就是目前华为的 ADS，甚至在美国本土的特斯拉 FSD，被人吹，很多时候都并不基于对安全的追求，而是基于对 “效率” 的追求。

他们被夸技术牛逼的点在于——开起来丝滑、像人！

这里面其实存在一个安全和效率的博弈关系。如果一个智驾的取向是激进，一些极端的场景它敢开，一些极限的超车他敢超，那在体验这个智驾的时候，消费者就会觉得这个技术牛逼！

中国搞智驾的多，美国就两家，特斯拉和 **Waymo，**waymo 这玩意儿是基于高精地图的，技术路线我们不做评价，但是很有意思的一个点是，waymo 经常被嘲讽不如特斯拉的一个场景就是，他们更容易被卡死，包括萝卜快跑之前上路的时候，也出现过这种事，被一个塑料袋卡了半天，然后大家就笑话它。这种底层逻辑是啥呢？就是如果一个智驾方案，他为了安全而一味的牺牲效率的话，那这个方案往往会被嘲笑是笨拙的、落后的。

当然这里我不是说比亚迪的就一定是这样的追求绝对安全而变得傻愣愣的风格，我只是说，**至少在比亚迪开始兜底之前，“先进智驾” 的定义就是更激进的风格，更有效率的博弈策略。**这种策略会导致发生事故的概率上升，但它可以换来——智驾渗透率，就是消费者爱用。

包括很多宣传 XX 家智驾牛逼的视频也是这个逻辑，就是一个非常困难或者极端的场景，智驾开过去了，然后观众一看，我靠这个智驾牛逼！或者一些效率上，你看到前面有车违规占道了，如果这时候车的反应是违章压实线变道超过去，那观众评价一定是，哇靠这个操作很老司机。在这两个场景下，更保守安全的选择一定是退出智驾和原地等待。如果在比亚迪兜底宣传之前，没有谁会推崇这种逻辑，你确实不出事故，但是体验不好，所以这个算法不行。

但是现在比亚迪又来了，要推翻这个评价体系。这里面有个绝对 zz 正确的点就在于，比亚迪占据了一个制高点 “安全”，别管你什么丝滑、像人，好的智驾一定是更安全的智驾，我追求的是事故率更低，只要我敢兜底，一定证明我更安全——这个观点几乎是没有立场反驳的。

这本质上是把自己提前拉进了 L3 的门槛。即使我不丝滑、效率不高，接管的场景更多，但是那又怎么样呢？我能开的场景更安全啊，这是一种消费者心智上的颠覆。据传，大概今年底或者明年，其实 L3 就要落地，比亚迪现在玩这一手，变相的把自己先拽进了 L3 的大门，强行用 L3 降维打击现在 “好用的 L2”。

也许以后，绝大部分的消费者都用上智驾了——就像我之前说的，智驾就像自动变速箱，早晚大家都会用上的——大家能慢慢对比出算法之间的区别，但是如果一部分人在用手动变速箱，一部分人先用上了自动变速箱，那你别管这自动变速箱的逻辑是什么，是不是顿挫，是不是费油，自动的肯定比手动的好。

不得不说这是一个很高明的打法，华为现在很难受，如果跟这个兜底的战术，你要放弃你原来激进的策略，把方案搞的更保守，这会让原来那些认为 ADS 好用的消费者，觉得算法是 “退步” 的。如果不跟，人家是 L3 你是 L2，即使你有智驾险，但是在消费者心智的占领上，你落下风，等 L3 真正落地的时候，一年半载过去了，你要再找回场子，成本又被拉的很高。

智驾兜底这个标志性事件，对华为来说，应该是比去年争夺智驾定义权，更大的挑战了。

知乎用户 DefeatedOnlyOnce 发表

利益相关，Mate 80，MatePadedge 用户，z9gt 车主，比亚迪一手股东，资深米黑。

我感觉之前他们跟米系粉丝互撕，虽然也互有胜负，但是整体还是用脑子说话的。

泰迪首先战斗力一般且路人缘差，其次泰迪这次根本没主动找麻烦，结果他们就暴走了。

说实话高贵的华为 kol 在这种情况下破防我感觉真是头一次见。

王哥这次是真干到别人命根子了。

知乎用户 说假话的猫 发表

虽然大家都知道兜底比智驾险好

但是啊，但是啊。

我有我第一，你用你不行

我愿称之为兜底之下我第一。

知乎用户 爱吃山竹的兔子 发表

智驾和自研是五界三境的招牌，这次比亚迪直接抄了五界三境的老窝。之前 9 系 SUV 只有一家卖得好，现在又涌现了蔚来、极氪、小鹏，鸿蒙智行本来就焦头烂额的了，现在再遭遇这一招，肯定要奋起反击了。

对于比亚迪这种全栈自研的企业来说，无论是小米运动、蔚来的换电 (闪充)、理想的增程(插混) 还是鸿蒙智行标榜的智驾和芯片，比亚迪都会对上。但问题是其他家 KOL 在对上时在从事实或主观偏好的角度进行辩论，只有鸿蒙智行的 KOL 在一本正经的胡说八道、造谣抹黑。

知乎用户 冰阔落 发表

我说真的，现在看见这些某家的 kol 都会出现生理厌恶，一旦有影响他家的东西出现，必定会集中饱和攻击，然后污名化这个词，希望兜底这个词不会被污染为不安全的代名词。

知乎用户 阳光明媚 发表

这么蠢的引战问题也能钓到鱼

知乎用户 崩溃的油条 发表

这下雷军要躲在被窝里笑了吧，船夫哥你终于要给我分担些压力了。

真是石乐志的发言

敢兜底 代表公司压上公司的所有信誉跟损失一起上，也就说明了对自己的智驾有很高的把握，才敢兜底。

就好比你是愿意用三无产品还是愿意用各种证书齐全的 3C 产品啊

虽然说 3C 产品不能保证 100% 良品率，但是至少要比三无产品良品率不知道高多少个档次。

知乎用户 随便起个吧 发表

昨晚我在秋名山直播间，也是对笛子兜底攻击性非常强。
他说兜底是不自信，说华为不兜底是更自信，当年华子无忧险跟兜底不就是一体两面的东西。

同时对条款挑三拣四，一开始那些违法行为不兜底都要念叨好久，对第九条更是挑三拣四，谁家没有免责条款，无忧险是不是也有免责条款。确实第九条没有那么明晰，华为的很多数据一开始的时候就是明晰的？还不是一点一点实践中总结出来的

还瞧不起买比亚迪的便宜，是不是尊界瞧不起 M9,M9 瞧不起 8765。在这里我要提醒下华系车子的一些支持者，华为还有手机，还有很多东西，笛子车主中的一部分，他们一定程度上是喜欢中国独立自主的研发精神，他们同样喜欢华为不断研发的，可能买不起 89 尊，但华为的手机还是愿意支持的。你们不要为了车子也成为华子的负担，瞧不起性价比，瞧不起低端车，这些都是可以影射到华为产品爱好者的。

还有一群也不知道是不是串子的，说什么笛子智驾比华为强了他就买笛子，你看车就只看智驾吗？笛子的策略上半场是三电，下半场是智能化，人家以前是主打上半场，昨天发布会这才是正式宣布主打下半场，你车子要不要比安全？同价位对撞，都是被公路坦克碾压的份，买华为系的不看这个吗？说话的脑子的。

又想起一点，提豹五车主救援问界事件，这个事不怪豹五，问界车主有些不友好的言论都没问题，可能被不知情的豹五车友骚扰烦了。问题出在哪？出在承包华为救援业务的那里。还揪着豹五车主拿了几次保养，救援这个事华为出了多少钱？说的是出了一万，知不知道这个救援值多少钱？如果华为评估正确，这次救援是个万元救援项目，几次保养那不就是别人给你当婚车你送人家两包烟的比例，问题就在华为的承包商搞得信息差造成的，两头吃的好哦。而且要搞清楚，这事闹的不大，是后面被人扒出来的，想想谁扒的，是不是**被猴子扒出来借刀（笛子）杀人（华子）**的还不好说，你还再提这个事，嫌猴子战果不明显是吧。

看他们言论，昨晚给我气的不清。

笛子华子，两家本来就是重研发的企业，华为的某些支持者就这么没信心？

知乎用户 知乎非要我改名 发表

华子天天追着小米狂撒经费，这下被比亚迪抄了老家，还想着靠 kol 给大众洗脑，呵呵

知乎用户 咫尺梧桐 发表

举个不大恰当的比喻，一个做河豚的厨师对你说：“我做出来的河豚料理肯定没问题，放心吃。你看隔壁店那厨师，做完河豚料理还要自己先吃一口，肯定是对自己不够自信。” 作为顾客的你，你会动筷子吗？

知乎用户 党党 发表

吹牛 b 是可以，但是不能真牛 b。

你这么玩，那些吹牛的怎么跟？

知乎用户 刘三姐​ 发表

昨天我就说过，比亚迪推出这个必然会遭遇黑公关，你看这不就来了？？？

还把兜底和智驾险混淆一听，谁告诉你们比亚迪兜底是保险了？

第一点：比亚迪智驾兜底是比亚迪自身赔钱，而智驾险是保险赔钱。

没错，两者赔付主体不同，智驾险就是商业险的一种，而比亚迪兜底是企业责任，这是两者最大的区别。

说人话就是，你车子用智驾撞了，你找比亚迪，比亚迪给你修不涉及保险，第二年保险自然不会涨价，但是智驾险会，因为本质就是保险。

第二点：比亚迪赔付没上限但是智驾险是吗？而且很多人没告诉你们的是：智驾险是在商业险使用后再使用。

你们买车第三者是买 300 万还是 500 万？全责赔付 70%，哪怕是 100 万的商业险也有 70 万赔付比例，更别说 300 万和 500 万，我就问问你们，什么情况下商业险用不完，才会轮到智驾险？鸡贼的要命。

第三点：比亚迪兜底的智驾虽然 1 年，但是智能泊车那可是终生、不限首任车主、全车型！请问智驾险不付钱能终生兜底智能泊车吗？

企业兜底，除了表明自己技术牛逼，更是承担责任的表现，这么牛逼的行为跑到你这里变成是对安全不自信？？

那智驾险也是不自信咯？不然你上智驾险干什么？你牛逼找你背后的企业，让他们也兜底不用保险啊！

你们敢提吗！你们压根不敢！甚至你们害怕了，比亚迪越做越大把你们背后金主的优势全部打没了，到时候饭碗都没了可别转过头重新找比亚迪啊。

真

知乎用户 易贝贝​​ 发表

先声明，虽然我是花粉，但同时也是迪粉，说实话我在看华为的全屋智能和的之前。我对华为的印象还是挺不错的，最近看了鸿蒙智家和鸿蒙智行，觉得网友黑华为黑的就也是很有道理。

今天早上已经买了两个轮子唐的比亚迪股票。

我也不是洗华为，我其实想说华为的布局决定了他在兜底这件事上其实很难做。

车不是华为的，那么这个兜底是车厂兜底还是华为兜底？如果鸿蒙智行兜底了，HI 模式要不要兜底？只卖零部件的要不要兜底？华为车责任主体太多，自己也没有保险公司，就完成如果没有人踹他一脚，他其实没有动力这么搞。而且如其他答主说的，其实如果落地了 L3 对他并没有好处，如果大家都落地了 L3 反而削弱了他的优势，毕竟还是很多人信智驾只有华为和其他，如果都 L3，你的 L3 又比他的 L3 牛逼在哪，需要我多掏这么多钱，反而会限制他的溢价。

不过既然比亚迪走出了第一步，我觉得鸿蒙智行应该会紧随其后。

毕竟按照大多数人的逻辑 “你还需要兜底说明你不行” 这说法没什么道理。

但是 “连底都不敢兜的那肯定是不行” 绝大多数人应该是认的。

知乎用户 阿列万夫 发表

比亚迪吹技术靠实践

遥遥领先家吹技术靠信仰。

花粉一到制定辅助驾驶责任认定国标的时候就全都不说话了。

之前他们吹华为参与辅助驾驶技术国标制定可是遥遥领先的。

什么 “国标要照顾弱者，所以华为被友商拖后腿。”

比亚迪属于是先行者，通过企业的实践给国标的辅助驾驶责任认定提供了一个方向。

有了责任认定，国标才能完善。

国标又不是从天上掉下来的。

你不可能指望一家在国标出台前都不负责，只知道吹自己遥遥领先的企业，在国标出来后就会履行责任。

他们依然会在国标出台后玩 0.00001 秒退出智驾的球。

最后放一张今年 2026 北京车展的图，比亚迪直接搭了一个场地来展示辅助驾驶系统。

吹自家技术强不能光靠嘴。

如果光靠嘴，那反而是心虚的表现。

所以华系 KoL 说比亚迪智驾兜底心虚，属于倒打一耙。

知乎用户 刘 Alex 发表

有一家以前就很逆天。

攻击比亚迪自燃，特斯拉刹不住等等。

把行业搞得乌烟瘴气。

不过自打粗粮来了之后，主要攻击粗粮了。

没想到被迪子把家偷了。

只怕现在掉头已经来不及了。

因为智驾这玩意就是很难量化。

你说他不好，不好在哪？而且吹自家吹多了，总不能说智驾不重要吧。

所以就能看到一堆 KOL 左右脑互博，文案极其离谱。

这一家有的是笑话呢，慢慢看。

知乎用户 y 明月一湾 发表

小米的春天要来了吗？智驾可是那家所谓宣传秒天秒地的技术了被另一家爱国大厂摩擦 同样在深圳 同样爱国 同样有技术 现在就来开始 pk 谁真爱国 谁真有技术了

知乎用户 道哥 发表

我早就说了，L3 和 L2 的区别根本不是政策问题和技术问题，而是车厂在智驾事故后敢不敢赔的问题，只要你敢赔，我们就可称之为准 L3。所以别看余承东老说 L2.99999，那剩下的 0.00001 是真金白银的赔付啊。至于华为的智驾险可拉倒吧，赔付上限 500 元，还很难认定，跟别提 500 连一个面的补漆都不够。

华为模式成也高利润率败也高利润率，高利润率和目前经济下行、新能源行业极度内卷是相背离的，这么高的抽水车厂只能不断减配在看不见的基础用料上，以求保全看到的舒适性配置。

所以确实 L3 不落地是最有利于华为的局面，真落地了，这赔付要么能让华为利润率一降再降，要么就是一众车厂反水不欢而散。最后大概率在华为内部因利润率和营收贡献太低而变成边缘业务。那么就能理解为啥华系要攻击 BYD 了，BYD 你这可是在要人命啊。

华为这两年日子本来就不妙，今年的分红可是到现在还没发，所以余承东连地球最强的言论都出来了，是真的很急很急，不能输只能赢，哪怕是口赢也得赢

知乎用户 奥密克戎 发表

对比的智驾无忧出行权益，二者还是有差别的。

比亚迪目前兜底的主要是泊车和城市领航。城市快速路是否包括不清楚，高速应该是明确不兜底。但赔付不设上限。底气就是：1. 天神 b 目前效果良好很接近 ads 2. 比亚迪全产业链整合车辆维修成本能无限降低 3. 本身城市领航和泊车都是中低速场景出事故也不至于击穿。 4. 比亚迪有自有保险 (当然 l3 政策上没落地就不可能有明确的智驾险)，兜底一年结束后估计就和 l3 落地真正的智驾险推向市场，到时候想兜底的继续付费买保险。

华为的智驾无忧则貌似没有限制高速和快速路，同时泊车也包含了。但是因为没有宣称兜底并且设定了赔付上限，应该也是和华为没有自有保险牌照有关。

总体上华为的智家无忧权益等 l3 落地可以换个名字就是真正的智驾险，以后的智驾险和现在的权益基本内容是一样的。比亚迪的兜底目前只覆盖了城市领航，高快领航情况未知，待进一步推进。二者区别是一个态度激进方案成熟但依赖第三方保司，一个态度保守方案未成熟但有自有保司。都挺好的。

另外谈一下所谓 “华系”koc，有万能的大熊珠玉在前，这事就很难评。

知乎用户 轻言 发表

按这些 KOL 的理论来说，十年质保不如一年质保，国家三包不如不包，因为你三包是因为你质量不行，质量好的都不用三包的。

所以三包的东西质量都不行。

是这个意思吗？

如何看待比亚迪发布全系车型搭载高阶智驾系统，把智驾卷到 6.98 万？传统汽车定价体系还能撑多久？

去年我就说了，国内比亚迪的智驾会是第一，而且会断层第一，特斯拉的智驾很牛逼，结果一堆人搁这杠。

放心，过几个月这波攻势过去了，比亚迪的智驾还是很牛逼，你看现在特斯拉的 FSD 不就一堆人吹嘛，吹得我都不好意思跟着说了

知乎用户 我家小朋友很可爱 发表

很简单啊

认为这个 KOL 说的对的

以后买产品千万不要买有质保的，因为有质保说明对自己的产品没有信心，就得买那种一分钟质保都没有的，对吧

知乎用户 meikon 发表

我之前就说过，不论什么样的 KOL，统统都是负资产，都应该扫进垃圾堆，特别是这些有明显立场倾向的，什么都敢说，本质就是怎么吸引流量怎么来，你以为他是为车企考虑？本质还是为了流量，为了自己的钱包，这些 KOL 和那些测评机构有何差异？

再回到 BYD 这次的兜底，我觉得确实做到了国内的第一步，敢兜底，说明技术自信，说明自研的底气充裕，虽然我是花粉，但是我依然为 BYD 点赞，另外华为你自己长点心吧，吹的多，不如实际自己兜底，用户实打实在用，也要勇于兜底才行，这才是知行合一

知乎用户 维生素 P​ 发表

用户自己信了就行，领先牌降落伞包，用过的人都说好，根本没有差评，真的安全，就不会出现事故。

你去搜，确实搜不出，这，就是真正的安全。

有些人经常发社交媒体说，自己直接睡觉开辅助驾驶都可以，确实可以啊，活下来的全部都说很好用的，自己信了就好，别劝别来找不自在。

兜底的目的，不是因为对失误找借口，而是为了鼓励更多的人开始使用。

如果我用一个辅助驾驶，责任全部都让我来背的话，那如果不是非得开的情况下，或者是抱着试试看的心态，我是根本不会用的，因为不单要让我承担风险，而且还要担惊受怕，万一真出什么事情，全都是我自己负责。

产品本身做的好不好，跟你风险兜不兜底是没有关系的，这个本质上是一种风险转移，难道你说自己开车小心你就完全不买车险了？买车险代表是对你驾驶能力的否认？你为什么要系安全带？你开车安全就不会把你自己从前挡风玻璃创飞出去的啊？

根本就没有这样的逻辑好吧。

知乎用户 Whiffle 发表

一个宣传出了事兜底, 一个宣传 L2.999, 傻子也知道哪个更有底气….

知乎用户 汤圣 发表

真安全为什么不敢兜底呢？这和质量好敢保修不是一个道理吗？空调那边，格力小米都 10 年保修了，这就是质量自信的延伸。现在比亚迪对自己的智驾有自信，敢负责敢兜底，这有什么问题吗？

不敢兜底，不负责，只吹牛才是有问题的吧？

知乎用户 依旧没得昵称 发表

这还用评价？

跟华为沾边的媒体，不管是主流媒体，还是自媒体。基本上不会以事实进行讨论，只会用立场来说明。

没记错的话，之前他们用智驾险来证明鸿蒙智驾的可靠性，现在 BYD 官宣自己兜底又来批判。

当然，类似的还有余大嘴的各种经典言论。

比如麦弗逊与双叉臂，一体压铸与电磁热控压铸。

就这样，还需要关注他家什么事情？什么东西的好坏优劣不在于应用场景，本身的性能优异。完全在于是不是他家当前产品用的。是，那就是好，不是，那就是不好。直接套公式就行了。

知乎用户 残存的 bkb 发表

我是说如果，不用太当真。

如果有一天，界车扛不住其他厂家的压力，也被迫给驾驶辅助兜底了，那时候这些 kol 该用什么话术应对？当然这一天可能很遥远，也可能始终也盼不来这一天。

纯技术讨论啊，只讨论公关话术。别上纲上线顾左右而言他

知乎用户 安家河畔 发表

鸿蒙不能跟进兜底的原因是权责不对等。

因为辅助驾驶的收入是供应商的，但是事故责任是车企负责的。

国内关于电动汽车发展最权威的书籍：《换道赛车：新能源汽车的中国道路》的第一章第三节内容如下

所以，这个文章其实还隐约地指出阻止 L3 落地的企业就是辅助驾驶供应商了。

知乎用户 还是吃点好的吧 发表

不理解

很明显比亚迪的兜底对消费者是好事儿

对没钱买商业险的车主，兜底赔付；对买了商业险的车主，避免来年保费上涨

毕竟现阶段没有哪家智驾敢说自己 100% 不出事故吧？

如果其他厂商跟进，那就是大好事儿

这些人的屁股到底在哪里啊，真恶心

知乎用户 小熊猫来了 发表

急了啊，很急。

B 站有个专门发小米负面新闻的，昨天晚上开直播和人辩论呢，非常着急想把比亚迪智驾城区兜底对遥遥领先带来的影响给压下去，他们这些 KOL 应该是有群的，话术都差不多。

知乎用户 芸芸众生一尘埃 发表

同一人的话，请大家观赏。

知乎用户 白杨 发表

安全，就是可以承受的风险。

也就是说，从来没有绝对的安全。

哪些说安全就不会出事故的。

要么自己傻，要么是骗傻子。

知乎用户 赛罗奥特曼 发表

刷到有人说鸿蒙智行两年前就开始兜底了，是个什么情况？

知乎用户 Storm 发表

昨天下班，开着我的破比亚迪回家，路上习惯的打开车机 B 站，听视频（当广播听，不看画面）
然后就听到了比亚迪官方号的视频里面说：比亚迪为。。。兜底；比亚迪为。。。兜底
当时脑海里顿时想起了电影里面慈禧那霸气的声音：我大清，向英吉利国，开战！我大清，向德意志国，开战！。。。。
但是我心里匹配的声音其实是：我迪子，向界是什么车，开战！我迪子，向杂粮汽车，开战！我迪子，向咖啡汽车，开战！。。。。
接着再听，发现迪子的兜底限定即日起天神之眼 AB 的新用户。嗯，老用户依然是车圈本场风波的最大输家。

知乎用户 楼兰夜​ 发表

比亚迪的兜底是一大进步。值得鞭策其他车企学习。

但是 “敢兜底才是真安全” 就算了吧。比亚迪那泊车，你要是不说明打算泊到哪个车位，外人都看不懂比亚迪这车要干嘛。。

另外的 KOL 也省省力气吧，你家智驾不是第一。智驾第一是特斯拉。无论是训练数据总里程数，还是大模型训练算力，都是遥遥领先的

————————————

更新：以华为作为代表，对比国内智驾训练和特斯拉的差距

对比以后才知道特斯拉有多么先进。

国内的智驾都是采用高精度标注的训练数据，人工将数据中的环岛、城中村、鬼探头、骑楼、石墩子、低速代步车等等标注，拿这些来训练智驾模型。

而特斯拉是使用无监督的训练数据，用视频流，就是看，让智驾模型看，学习。所以泛化能力远超华为。

并且特斯拉的训练数据的收集路线，采集成本很低 (因为不需要大量的人工标注)，收集的门槛低，在全球跑的特斯拉汽车，每天都会利用影子模式扩大训练数据。

而华为等国内车企却不行，销量 + 行驶里程≠训练数据里程，模型的成长速度远远滞后于特斯拉。

可怕的不是技术进度落后，而是技术路线的落后，从一开始确定战略路线，特斯拉就远远领先于国内车企了，而且投入的人力还很少。

知乎用户 SE 董 发表

智驾兜底这个事儿，有点用，但是不多。

智驾出车祸，后果可以分成两部分：

1、人身伤亡带来的刑事责任；

2、财产损失、医疗费用的费用支出。

对于前者，兜底不了，主要还是后者。

而对于后者，车主也有保险承担，只是出险了保费会上涨。

有点用，但是不多，小鹏、华为那边也都有智驾险，虽然不兜底，但是智驾险也会覆盖一部分，所以归根结底，兜底的实际意义有，但是有限。

然后我作为小鹏车主而言，我们群里车主真正担心的是什么？

没什么人担心保险上涨的问题，主要还是担心前者，担心撞人了导致刑事责任或者直接把车主干死了。

比亚迪兜底能解决这个问题吗？能真正给人带来开车的安心感吗？这才是智驾用户真正担心的问题。

知乎用户 烦 sky 了 发表

算是把诡辩玩出新花样了，真好奇这位 KOL 写下这番话时是什么心态：

1. 关于降落伞（物理劝退版）

这就好比跳伞教练跟你说：“伞包不好用，我赔你命。”
他冷笑：“你看，他都准备好赔命了，说明这伞包百分之百打不开！敢提赔付，就是知道自己必死无疑！”

2. 关于救护车（赛博朋克版）

这就好比救护车司机跟你签合同：“半小时内不到，车归你。”
他怒斥：“敢赌车？说明这司机早就算好了路况会堵死，甚至算好了你会死在路上！这哪是急救，这是殡仪馆的 KPI 考核！”

3. 关于灭火器（纵火犯逻辑版）

这就好比消防器材店挂牌：“喷不出来，假一赔十。”
他分析：“正因为里面装的是汽油，他才敢让你赔十倍！真要是水，他巴不得你天天去烧着玩，这才是真正的商业鬼才！”

4. 关于防毒面具（生化危机版）

这就好比防毒面具厂家承诺：“漏气全额退款。”
他推论：“退款就说明这玩意儿就是个漏勺！厂家比谁都清楚毒气弹什么时候炸，他这是在利用信息差割韭菜啊！”

5. 关于结婚戒指（情感毁灭版）

这就好比老公把房产证过户给你，还买了巨额意外险。
他点评：“这男人就是在等这一天！他越是表现得像个模范丈夫，说明他杀心越重，这哪里是爱，这是一份精心策划的受益人变更通知书！”

6. 关于食品保质期（丧尸围城版）

这就好比罐头厂写：“过期包退，吃了中毒赔百万。”
他总结：“百万赔付？这说明这罐头里装的不是肉，是丧尸病毒！他敢赔钱，是因为他知道人类灭绝的时候，钱也没用了！”

………………………

照这套歪理往下套，华为曾经承诺手机五年不卡顿，难道也要说成：真有实力就别搞质保，敢做保障，反倒意味着机子用一年就得变卡？

明明是品牌拿出诚意、给消费者兜底的靠谱政策，到他这儿全成了 “心虚的证据”，为了抬杠硬把黑白颠倒，实在离谱。

知乎用户 行不改名 发表

最近的事挺有意思

BYD 低价智驾平权

蔚来 ES9 发布

二季度小米 YU9 也将发布

可以说新能源车的江湖上已经蓄势待发

磨刀霍霍要干啥？

动手术呗。

知乎用户 马一飞​ 发表

华为小米粉丝都吵多少年了。你们是现在才知道华为粉丝是什么样的嘛。

知乎用户 亚纶 · 布什内尔 发表

知道为什么鸿蒙不敢兜底吗？这就是原因

知乎用户 Amireux 发表

船夫哥这一招用不太恰当的例子来说就是：吹牛逼上税。就算只上一年的税，BYD 吹的牛逼也比 1000w 最好的车更具备真实性。

今天 BYD 吹了牛假如没实现有问题这一年找 BYD 就行，王总给说过的话提供保障。随时都在说遥遥领先但让你给吹的牛逼一点保障都不行，很让人怀疑你这第一智驾的水平啊。

最后要是吹牛逼上税了，这算吹牛还是承诺呢。

知乎用户 香蕉味牛奶 发表

意思就是我不敢兜底，但我就是安全。那他的车安全他有自信是不是就不要安全气囊了呢。

知乎用户 唐小布 发表

首先为比亚迪点赞，这说明了其强大的软硬件及产业链能力。

但是比亚迪只兜一年啊，发布会也说了更多的是为了培养用户习惯，私以为还为了获取城区智驾数据。

不需要培养用户习惯，进而无需做出这种商业行为。

至于这个能不能体现比亚迪真安全或者智驾能力更强，显然是不能的。更多的是商业目的，以及比亚迪强大的一体化能力的区别。智驾水平的话，两种车都试驾过，感觉差不多，天神 b 有过急刹但也很少。

来自钛 7ev 准车主。

知乎用户 木子 LEE 发表

说到辅助驾驶，就没有第一，因为没人敢保证系统 100% 稳定，同一个工况，过 100 次，没人敢保证每次表现都一样。

现在头部的几家辅助驾驶，比如华为乾崑、小鹏 VLA2，还有那个文远知行，辅助驾驶能力基本都达到了 L3 的水平，可为什么还停留在 L2 呢？我觉得就差一点：系统开车，车企担责。

也可能是国家觉得现在的辅助驾驶系统还不够稳定或不够智能，不敢大面积开放 L3 级辅助驾驶的认证，暂时还处于测试阶段。

真的对自己家的辅助驾驶有信心，车企完全可以像比亚迪一样兜底。

比亚迪的兜底行为不能说明比亚迪的辅助驾驶就比别家的强，但足以说明比亚迪对自家的辅助驾驶有信心，相信自家辅助驾驶在开启状况下可以应对绝大部分的工况。

但中国的交通，所有人都懂的，有太多人不按规矩上路，闯红灯、抢黄灯、鬼探头、恶意别车、在马路上画蛇的比比皆是，有些突发状况是人驾时都反应不过来的，辅助驾驶可能也反应不过来，这时候有个企业兜底，不是挺好吗？

所以比亚迪的兜底承诺，最大的作用是让客户能够放心的去使用天神之眼的辅助驾驶，用的越多数据越多，辅助驾驶就越好用。

再看反应最大的某系 KOL，表面上是 KOL 急了，实际是背后的主子急了。

HMZX（此处为海马炸虾）系的车如果要兜底的话，说实话，都不知道找谁去兜，你找 HW（此处为 Hardware），他说他只是供应商，他又没卖产品给你，你去找卖你产品的去，你去找车厂。车厂说我就只负责生产，设计、营销、销售、售后都是 HW 负责的，你去找 HW 去。无法选中了属于是。

还有某 KOL 的言论，真是把我看乐了。

兜底是对安全不自信，不自信才兜底，自信就不需要兜底了。

照你这么说，对自家产品质量自信，那就不需要三包了，有三包的都是对自家产品质量不自信的。

也对，出了质量问题的借车是真不少，三包肯定不能少。

我倒是希望所有车企都能对自己的辅助驾驶兜底，毕竟辅助驾驶出车祸了，报了保险，第二年的保费可是要涨不少。

知乎用户 啦啦啦啦 发表

谁兜底谁第一，从今开始比亚迪智驾第一，断层第一，其他家争第二。

ps: 之前我觉得小鹏和华为争第一，现在他俩都不够格，除非他俩也兜底。

知乎用户 潇湘夜雨 zpb​ 发表

我说过有些人是没有逻辑。

“敢兜底就是对技术不自信”，纯粹无稽之谈也拿出来讨论。

一个商业公司，肯定是要做收入利润的，如果说你天天出事故，那不把公司都赔光了，所以是因为对技术的自信，他才做了兜底。

这点简单的道理，有些群体他根本就理解不了。

有些群体老说华为的智驾是第一，我问他们为什么是第一，他们永远拿不出证据来，反而让我证明为啥不是第一，我说谁主张谁举证，这么简单的道理，还要我教你？

你有时候跟他们沟通真的很难，你就发现他们的逻辑是错误的，而且他们还坚定认为是正确的。

我在一个回答下评价说华为赋能的问界 m9 是辅助驾驶，不要宣传智驾了，也别碰瓷小马智行的自动驾驶，有个群体告诉我说你要去体验去感受，想给我表达辅助驾驶比自动驾驶厉害。

还给我说人家花 600,000 买车的人比我懂。

那我想问了，你们在 2021 年花了大几百万，甚至上千万去楼市买房子的现在跌惨了人也比我懂？

就是这帮人不懂逻辑，不讲事实，你知道吗？大家都笑话他们，偏偏他们最好笑反而还不自知。

知乎用户 张铁锦 发表

鸿蒙入脑的表现

知乎用户 浅梦听雨 发表

要知道比亚迪毫无疑问为中国电车发展做出了最卓越的贡献，而这种看似 “花粉” 实则收了钱的华为 kol 却如此抹黑比亚迪，这算不算为殖一体？

知乎用户 什么乱七八糟都想问 发表

打到要害了。

知乎用户 Hey.Wonder 发表

没有别的想法，我只希望这次友商也能跟进，并且超越比亚迪😋

知乎用户 风清月朗 发表

L3、L4 法规就是为了给兜底建立依据！

我就希望 L3 法规赶快出来，其他我管你这的那的！

多说一句：我对任何拿年框的 KOL 都是没有好感。

知乎用户 死亡之神 发表

比亚迪还是过于保守了，他可以再激进一点的，比如 “崴脚兜底”、“胃药兜底”、“20s 倒车兜底”，这是给了不造车的企业的面子。别占了便宜还不卖乖。

知乎用户 shawnvan 发表

不用看他洋洋洒洒说了多少，只要思考一个问题，为什么比亚迪敢兜底

逻辑很简单，兜底带来的销量增长，高于赔付带来的开支，否则厂商脑子被枪打了才会兜底

当然，如何界定是否是辅助驾驶导致的事故，或者起码是辅助驾驶主责，那又是另一个话题了

知乎用户 无风无雨也无晴​ 发表

这个 kol 脑抽了

其实 byd 用兜底来宣传自己的智驾，本质上还是在智驾的上半场，byd 是处于路边一条状态，基本上就是被嘲笑的水平；

在前兜底时代，智驾 t0 水平，一般消费者认知的，安卓系就是遥遥领先，苹果系就是 FSD；下来 t1 水平排头兵就是小鹏，跟着是蔚来，理想和小米，byd 在这个认知金字塔中不是垫底也是倒数水平；

基于上述这个情况，如果 byd 还用传统的宣传策略（byd 前期也搞过），比如找 kol 做测评，买推送，懂车帝大比拼之类的，事实上效果不会很好，你投流量别家也会投，很难撼动这个金字塔；

所以 byd 才会用兜底这个说法，本质上就是我承认上半场玩砸了，但是我率先承诺兜底，开启下半场，咱们接着来；

所以这位 kol 的直觉是没错的，byd 说兜底确实是说明处于弱势，因为弱所以说兜底；

但这个 kol 为了黑 byd，强行把这个兜底解读为技术弱，就错的离谱了，byd 的弱，本质上是品牌弱，而非技术弱，而且恰恰因为技术力和品牌效应的错位，才导致 byd 采用兜底宣传；

采用兜底宣传说明 byd 对自己的智驾水平很自信，至少在一定程度上相信不会出太大问题

但我感觉不会过太久，最多半年，就会出一起事故，车主会说是智驾全责，要求 byd 兜底，然后 byd 会说是车主的问题，拒绝兜底或者全部兜底；然后两边会陷入扯皮，随后友商 kol 会大肆跟进，宣传 byd 兜底条款各种限制和陷阱，对冲 byd 的兜底宣传影响；

但是没啥用，我个人认为 L3 时代马上就要来了，不是 byd 兜底，也是别家开启兜底；而且一旦开启了，就没有回头路了，智驾已经进入了兜底时代，各个主机厂只能选择跟进，不选择跟进的会逐步被消费者淘汰；这也是监管乐意见到的，只有足够多的企业承诺兜底，政策上才会才会进一步，正式认证 L3 时代

当然 FSD 不在这个范畴，具体就不展开了，不是说 FSD 不行，而是至少在国内，买 FSD 的思路就不是买车的思路，人家买的是标签，是身份，是一种阶层，这个是无敌的，除非咱们把美国干翻，否则特斯拉的主导地位短时间内很难撼动

利益相关：byd 股东 + 车主，传统合资车车主，鸿蒙智行车主的家人

知乎用户 特辣兔头​ 发表

今天的我反对昨天的我

知乎用户 Jackson Shen 发表

华子的车不过是反向特斯拉罢了。

从这一点上说，大嘴倒是完美贯彻了任总的指示 “美国哪一点好，我们就学习它”

L2 能不能做到 L3 其实就是厂商愿不愿意负责兜底的事。特斯拉全自研，他做不到，但是他不吹，只是鸡贼地起个 autopilot 让你自己 high。

华子也做不到，但是他卖车的时候往死里吹，真出事的时候又来 “我们只是一家供应商”，车厂才是负责的。也就是小康因为股价被抬起来了乐意配合他，剩几个界厂哪家当这个大头。

知乎用户 扶摇​ 发表

他们这些人一直在污名化

比如手机跑分、纽北成绩、量化测试等等

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