媒体称八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水 200 公里，情况如何？此举有哪些实际影响？

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知乎用户 暖暖​​ 发表

你买了辆续航标称 600 公里的车，有天早上起来发现它只能跑 400 公里了，车没故障，电池没换，唯一变过的，是昨晚收到一条系统自动推送的 OTA 升级通知，你点了确认，然后就这样了，

这不是段子，这是 2026 年 3 月，全国 12315 平台单月超过 1.2 万件投诉背后，真实发生在无数车主身上的事情， 而且投诉量同比上涨了 273%， 这个数字不是在增长，是在爆炸，

所谓 “锁电”，说白了就是车企通过 OTA 远程升级，悄悄修改你车里电池管理系统的参数，限制充电上限、缩减放电深度、拉低充放电功率， 结果你的车在账面上没出任何故障，但续航可以蒸发 100 到 200 公里，充电速度可以慢到让你在高速服务区站一个小时，这个操作，车企做了，很多车主到今天也不晓得，

最早一次被点名的是 2021 年的威马 EX5，那批车发生了几起自燃事件，威马当时通过 OTA 把电池充电上限和放电功率都给限了， 官方说法是出于安全考虑，中消协把这件事拎出来说了，然后没有实质性后果，车企继续，车主继续被锁，监管继续沉默，差不多沉默了五年，

五年后，投诉量终于把监管从沉默里炸出来了，8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查， 2 家车企主动撤回了争议升级包并承诺恢复性能， 这个结果，说实话，还不够，

先从法律层面把这件事说清楚，

车企锁电这个行为，最直接踩的是《消费者权益保护法》第五十五条， 经营者有欺诈行为的，退一赔三，车辆交付时的性能状态构成合同标的的一部分，你买的时候合同上写着续航 600 公里，车企通过升级把它改成了 400 公里，没有告知，没有征得同意，这实质上是在履行合同过程中单方面修改了关键性能指标， 从合同法的角度看，这叫违约，从消保法的角度看，这接近欺诈，

但问题是，“接近欺诈” 和 “构成欺诈”，在法庭上是两件完全不同的事，

2026 年 1 月 1 日起，《汽车软件升级通用技术要求》（GB 44496-2024）正式实施，这是一项强制性国家标准， 明确规定 OTA 升级必须提前告知并获取车主同意，不能通过升级隐瞒车辆缺陷或规避召回责任， 此外，2026 年 3 月 22 日，工信部和市监总局联合出台新规，进一步明确 OTA 升级必须提前 7 天告知、须经车主确认，严禁以升级名义降低原有性能， 这两套规定加起来，理论上已经把车企的操作空间堵得很死，

说 “理论上”，是因为法律写在纸上和落到你的维权上，中间隔着一个很深的沟，

中国裁判文书网 2026 年初发布的一份司法大数据报告显示，2023 年到 2025 年全国法院审结的新能源车产品责任纠纷案里，超过六成的车主最终输掉了官司， 最大的原因，就两个字：举证，

你说锁电之前续航 600，锁电之后只有 400，这个对比数据从哪里来，谁来认定，OTA 升级记录你能拿到吗，充电功率变化你有没有保存，更关键的是，车企永远可以说，你看到的续航下降和他们的升级无关，是电池自然衰减，是你的驾驶习惯，是天气太冷，他们有一整个技术部门来论证这一点，而你只有一辆车和一张嘴，

这不是车主不努力，是举证结构天然不对等，车企掌握着后台数据，掌握着电池管理系统的所有参数记录，掌握着 OTA 推送的日志，而车主在绝大多数情况下，根本拿不到这些东西，

这里有一个细节很多人忽略：2025 年上海嘉定区法院判过一个案子，两个汽修工给车主 “解锁” 电池——就是把车企锁的那些参数改回去——结果被以破坏计算机信息系统罪定罪， 注意这个逻辑，车企远程锁了你的电池，监管部门这边给锁电行为立案调查，那边的司法实践却在说：你要是自己动手解锁，算犯罪，

这不是说那两个汽修工的行为没问题，他们确实违规了，但这个案子折射出来的东西，是车主在 “车企有权锁”" 车主无权解 " 这个双重不对等里，腾挪空间非常之小，

那车主现在能做什么，

如果你怀疑自己的车被锁电，眼下能做的，是把证据先固定住，保存好 OTA 升级前后的续航记录、充电功率对比数据、和客服之间的所有沟通截图， 用 OBD 诊断仪读取电池实际可用容量的前后数据，这个数据是量化证据，比你口述续航感觉下降要有用得多，然后向 12315 投诉，同时委托有资质的第三方检测机构出具性能报告， 新国标实施之后，监管有了更清晰的执法依据，你的投诉被推进的概率比以前高，

但我必须直说——即便你做到了这些，诉讼这条路依然是一场消耗战，车企的法务团队，不是用来帮你赢的，

真正让这件事往前走的，是集体维权和监管介入，已经有消费者开始联合起来向同一家车企发起集体投诉， 这条路的成本更低、压力更大，也更可能让车企从成本角度算清楚账，主动退步，

锁电这件事，最荒诞的地方不是车企做了，而是它被做了这么多年，投诉量涨了 273% 之后，才终于有 3 家车企被立案，在这之前，无数车主是在一个没有清晰规则可以援引的空白里，用自己一个人的力气，对着整个车企的技术和法务团队，独自打一场赢不了的仗，

现在规则有了，牙齿也磨出来了，但别忘了——规则是写给有准备的人用的，你不主动去用它，它永远只是一纸文件，

知乎用户 Will.liu​ 发表

其实这个事情真的很惊悚，如果你稍微心细一点的话，约谈后的处理结果是非常可怕的。

…………………………

从头说起：

第一种锁电就是直接不让你充满，原来 600 公里，给你锁电到 450 公里。

第二种锁电就是锁你的充放电速度，其实这种锁电，非常多的车企有小字说明，比如 300-500 次循环充放电后，充电最大功率降低 30%…… 放电功率也会相应降低（动力变弱）。但即便车企有备注和说明，而绝大多数车主不会去看，因为车企不会主动宣讲。

因为充满和充放电功率过高，都会增加电池的安全隐患，到了一定的使用阶段，比如三年，五年后，车企通过后台发现某些车的电池健康度和安全性下降，这样锁电也是被迫的，要不然谁喜欢被消费者批量投诉啊。

但对消费者来说，锁电肯定就是减配了。

但不这么锁电，电池出安全事故的几率大大提高了。

万一正常跑着，自燃个几次，还弄死弄伤消费者，那对品牌的影响可是毁灭性的。

之前 2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后，就通过 OTA 更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权的案例。但不锁电，后果可能会更严重。

在回过头来，看这个最终处理结果，其实就很惊悚了。

因为处理结果是：8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

有两家车企撤回了锁电……

因为安全隐患很大，车企不想承担相应损失，所以让消费者承担锁电的损失。

现在经过约谈后，有两家车企放弃了，承诺恢复原有性能？？？

额滴个神。

因为安全风险大增，而冒着被消费者口诛笔伐的大批量投诉的风险锁电，现在被约谈后，撤销锁电，承诺恢复原有性能。

这事情看起来圆满解决了………… 个屁啊！！！！！！！！

这不就还是车企不愿意承担减配的钱，在约谈后直接放弃干预了，动力电池热失控的风险大涨也不管了。

消费者这是得到实惠了吗？

这不是风险转嫁到消费者自身了吗？

以后充电不要超过 80%，尽量不要快充，也尽量不要深踩电门，或者长期跑高速…… 否则风险自负……

这个最终结果，不就是你的膝盖因为医疗问题严重积水，医院不想承认，也不想给你治疗，就给个护具，限制你走路，不要过度磨损膝盖，让你病情不会恶化。

但是病人不太满意医院，投诉到相关主管部门，所以医院同意撤掉护具，你可以 “自由” 走路了。

这是哪里来的简单粗暴的处理方式，正常处理方式不应该是医院的问题要解决，要主动治疗患者吗？

知乎用户 q9adg​ 发表

我国在质量监管问题上的一些思路是有问题的——舍不得重罚。

实际上重罚策略对企业是有利的，因为容易被罚、惩罚金额足够大，企业反而容易取得默认信任。

企业有失误，罚得吐血，只要没死，就会让人相信 ta 以后不会了，信誉反而恢复得快。

但我们经常生怕企业受伤了，小心的哄着抱着，结果反而是消费者只好自我救济——以后你怎么宣传我都打六折再看。

你是省了罚金，但实际上亏掉的广告费和销售收入远大于你省掉的罚金。

主管部门真想保护企业，不妨采取分段罚款逻辑——总金额数额巨大，第一期必须缴纳 30%，剩下的分三期检测，合规可以打折（但不能不交）。这样罚一亿可能两年执行下来实际上只交 6000 万。企业没有受重大冲击。

现在这种悄悄约谈、名都不露的做法，反而对企业商誉甚至整个行业的商誉有总体伤害。

企业用各种手段隐性掏空自己的服务承诺，其实是严重的基本商业道德问题，实在不该轻轻放下。中国企业估值低跟这种保姆式监管脱不开干系。

知乎用户 伍佰 发表

细品这条新闻：

**大事件：**8 家新能源车企远程锁电，续航最高缩水 200 公里，单月投诉破 1.2 万、同比涨 273%，监管约谈、3 家立案；

**大情绪：**车主权益受损、企业胆大包天、监管出手整治；

大留白：涉事车企名单？哪八家车企？哪三家立案？无可奉告、概不公布。

看来张雪峰说新闻学是 “天坑”，这句话的含金量还在飙升啊！！！

我理解真正的新闻，是 “谁、干了什么、后果如何、该负责的是谁”；

而现在不少新闻学，是 “有人干了坏事、后果很严重、我们报道了，但坏人是谁你别问”。

知乎用户 聆听 发表

你甚至不知道哪几家被约谈了，哪几家被立案调查了，这明明是一起新闻事件，但是看了却跟没看一样的扯淡感！

是不是在被约谈或者立案调查期间，消费者依然有买到有问题车辆的可能？

如果是的话，那现在买了新车，立案调查结束之后就成了老款了？

我不明白……

知乎用户 行业苟且人员 发表

我是比亚迪车主，现在笛子还锁功率呢，车质网已经一堆投诉了，简直是顶风作案。

这事情，知乎还没有什么热度。

如果法律法规没有强有力的约束，对这类车企能有什么实质性影响？

知乎用户 痞子蔡​ 发表

作为汽车从业者，我从技术骨子里不认同这种用 OTA 悄悄 “杀熟” 用户的商业逻辑。8 家新能源车企因远程 “锁电” 被集体约谈，3 家立案调查，集中诊断约谈这件事实属少见，看来国家是真急了。

锁电的手段极其隐蔽。所谓 “锁电”，即厂家未经消费者同意，在夜间静默升级中直接改写 BMS（电池管理系统）核心参数，通过限制充电截止电压与放电深度，把用户真金白银买来的电池容量强行 “冻结”。直接后果涉及实际财产侵害。有车主反馈，标称 CLTC 续航 510 公里的新车，被一夜锁电后满电续航甚至跑不到 300 公里，续航缩水近半；且电机输出功率被明显限制，快充时间也从 40 分钟延长至 70 分钟。更令人气愤的是，部分 4S 店将性能下降归咎于 “冬季低温” 或“系统安全优化”，以 “正常调整” 敷衍，拒绝正面回应是否篡改了电池管理系统参数。

更深层次看，车企背后无疑有一笔精打细算的 “成本转嫁账”。一方面，电动车动力电池在严苛的质保（如 8 年 / 12 万公里衰减超 20% 需免费更换）要求下，通过锁电降低实际可用容量，厂家便能延缓可见的衰减速度，以规避更换电池的巨大售后成本，变相把巨额的质保支出转嫁给车主去买单。另一方面，以保护“安全” 为由，将充放电区间大幅缩小以降低自燃率，从而掩盖电芯一致性的设计缺陷或规避大规模召回。

从法律视角看，这显然触碰了多重红线。依据《中华人民共和国消费者权益保护法》，车企单方面锁电完全剥夺了用户的知情权与自主选择权；购车后对动力输出与用电容量的恶意扼杀构成单方面变更合同，涉嫌违约甚至欺诈。

个人觉得仅靠约谈仍难止乱象远远不够，必须要在汽车行业快速推进 “四大禁令” 并实施严苛的 OTA 强制备案。应强制车企在每一次修改三电参数前由用户签署知情授权，并设立更严格的 “锁电” 碰撞细则。在电池衰减与召回处理上需导向硬件升级配套补偿机制，而非依赖软件的背地阉割。唯有让消费者权益在技术灰箱中彻底得到保护，中国新能源汽车才能真正在该领域做到让世界无可挑剔的“遥遥领先”。

知乎用户 风声鹤唳 发表

郭嘉如果真的把新能源当作是正儿八经的 “国策” 在做，而不是什么新时代插电版的改稻为桑的话

那起码要真的用心发挥一下监管作用，真的去解决新能源市场领域里消费者切身关心的问题

不要让整个市场陷入那种 “狂热”“赢学” 氛围里，而忽略了最基本的东西

老百姓不是花了小几千买了个手机，是花了大十几万甚至几十万买了一辆上吨重的大型机械，这机械是承担了老百姓的血汗，是要陪着大家风雨无阻一起跑的。

这个成本，这个体量，你糊弄不得。

知乎用户 了凡同学​​​ 发表

很多车主都有同款疑惑：车子没撞没坏，莫名其妙后台更新一次，续航、动力、充电速度全都变差，部分车型续航甚至直接缩水近 200 公里。看似不起眼的静默 OTA 升级，实则藏着新能源行业最直白的车主权益漏洞。

所谓锁电，就是车企不经车主同意，后台悄悄改写电池管理系统参数，人为压低电池可用容量、限制充电和动力输出。这种升级没有弹窗提醒、无需用户确认，隐蔽性极强。对车主而言最直观的感受，就是续航明显缩水、冬季衰减加剧，高压快充变慢，超车爬坡动力疲软，不仅用车成本变高，二手车残值也会同步下跌。原本花钱买到的满配车辆，被车企单方面暗中降级。

车企执意锁电，从来不是单纯的系统优化，本质是利己的权衡取舍。一部分早期车型电池一致性差、热管理硬件有短板，满负荷使用存在热失控风险，车企不愿花费高额成本硬件召回，便用软件锁电压低电池工作强度，掩盖设计缺陷。同时国内三包政策规定，8 年 / 12 万公里内电池衰减超 20% 必须免费更换，锁电能让电池长期浅充浅放，延缓衰减速度，头部车企每年可省下数十亿质保成本。更有车企将锁电当作盈利手段，后期靠付费订阅解锁完整性能，变相二次收割消费者。

从法律层面来讲，这种静默锁电没有任何合规空间。未经授权篡改车辆核心参数，既侵犯消费者知情权与公平交易权，也违背购车合同约定，属于典型的单方面违约、侵权行为。此次监管约谈也明确划清红线：OTA 升级必须获得用户明确授权，严禁私自阉割车辆性能，已锁电车型要求限期恢复原厂状态。

对普通车主来说，发现车辆无故掉续航、动力变弱，一定要留存升级记录、续航实测等证据，通过 12315 投诉维权，要求车企恢复原厂性能。目前行业判例清晰，证据齐全维权胜诉率极高。这场锁电风波也给行业敲响警钟：OTA 的意义是优化体验，不该成为车企转嫁风险、压缩成本、损害车主权益的工具。唯有监管持续收紧、行业规范落地，新能源市场才能摆脱粗放乱象，实现良性发展。

知乎用户 韩晓​​ 发表

这种说的无比严重又不公布名字的新闻也不知道是谁尴尬。那些一点都不虚的企业不妨发个公告说自己不是那 8 家之一。

知乎用户 涡轮增鸭​​ 发表

找到新闻报道的源头，看完报道，又在相关官方网站上求证了一圈，心情有点复杂：

• **大快人心的是：**官方下场收拾不规范的企业了，约谈一批，立案调查一批，撤回升级一批；官媒负责新闻报道，对外释放监管动态 & 决心；
• **意犹未尽的是：**8/3/2 对应的企业或品牌是谁消费者不知道。2026 年 3 月发布的通知是啥也没有公开；
• **负责搞笑的是：**早已淡出市场的品牌在 2026 年的新闻报道里又被拉出来鞭尸了 [手动捂脸]。

这波关于 [锁电] 的话题讨论源自于央视网的新闻报道，最近网上所有媒体 / 自媒体的核心观点都来自于下面这篇详细报道：

• OTA 锁电投诉飙升
• 8 家车企被约谈，3 家被立案调查，2 家撤回升级；
• 工信部 & 市场监管总局发布 OTA 新规：严禁强制静默升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管；

1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？

经过我在网一大圈的调研和查找基本上可以得出以下 2 个结论：

• 【8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能】没有公布名单；
• 【2026 年 3 月，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》】在工信部、市场监管总局官方渠道上没有公开的原文；

尤其是谁被约谈、谁被立案调查、谁撤回了争议升级别瞎讨论，省的惹一身麻烦。毕竟，央视网的报道里也只能拉早已淡出市场的威马品牌来鞭尸。

看完报道我都气笑了。

知乎用户 懒人 发表

刚提了零跑 C11，转头看到这条新闻，心情就俩字：恶心。

八家车企被约谈，三家被立案，因为什么？远程锁电。续航最高缩水两百公里，快充变慢充，车主第二天一早发现自己的车被降级了，问 4S 店说是系统优化。优化个屁！！就是把你的电池偷偷锁了，容量变少，充电变慢，衰减变慢，这样就不用按国家规定给你免费换电池了。

年销百万的车企，一次锁电省几十亿质保成本。几十个亿，在财报上好看，在我这，是我二十万买的车被你一行代码降了级。我买车签了合同付了钱，这车是我的财产，你半夜一个推送过来篡改我的电池参数，这叫偷。

有两家车企一看立案立刻撤回升级包承诺恢复性能，知道自己干的不是人事，跑得倒快。

安全不该是车企拿来跟消费者博弈的筹码。电池不行就召回就换，成本你该担着，别用一行代码甩给车主。

我喜欢新能源，真心希望国产越来越好。

希望新能源越来越好，发展的之前，先把良心捡起来。

知乎用户 曹小灵​​ 发表

来，看万恶的资本主义案例。

都是手动限制性能嘛，让我想到了当年大名鼎鼎的苹果降频门。

大概逻辑就是，苹果在没有告知客户的倾向，通过 IOS 系统更新，降低老款拼过的处理器性能。

消费者认为，这明显是故意让手机变得卡顿，好迫使消费者换新机嘛。

这就是计划性报废嘛。

一百年前，灯泡越做越好，厂家发现，糟了，这帮人不换灯泡了，于是成立了太阳神卡特尔联盟，据说，德国的欧司朗，英国的电器行业联合会，美国的通用电气都在里面，合谋把灯泡寿命卡在 1000 小时。

那苹果这套 OTA，勾起了西方世界被灯泡支配的恐惧。

这不是核心，核心是，咋处理的。

在美国，是掏了 5 亿美元，来达成集体诉讼的和解，相当于每个人赔了 25 美元，后面又掏了 1.13 亿在每个州达成和解。

在法国，2020 年罚了 2500 万欧元。

在意大利，2018 年罚了 1000 万欧元。

在国内呢，零。

好，为什么罚的其实不多呢？

苹果给了一个理由，说，是为了保护电池，防止意外关机，错在没有充分告知，不在于有心做恶。

监管，要推翻这个技术说辞，有点难。

这就导致苹果赚爽了啊。

2017 年到 2020 年，老用户换手机，苹果是增收数百亿美元的，罚了六亿，投入产出比是很高的。

而且是美国和解、欧洲认罚、忽略亚洲，非常丝滑。

当然，这事儿闹太大了，只能用一次，后面苹果取消了默认自动降频，不敢碰这一块了。

又增加了一个电池健康功能，现在苹果手机里面都能看到。

顺便说一句，华为其实是抓了这个机会的，说，我们绝不为了升级而放慢手机的速度。

聊这些是什么意思呢？

没啥意思。

就是我知道是苹果干的这件事。

我知道骂谁。

对了 2018 年三星也被意大利罚了 500 万欧元，也是加速旧手机淘汰，2022 年 S22 系列也有降屏门，GOS 强制降频 GPU、降分辨率、锁性能，用跑分软件的时候又变正常，韩国消费者还发起了集体诉讼。

我知道三星干了这件事。

我知道骂谁。

知乎用户 成为​​ 发表

作为一个监管部门，你甚至都不敢说这些企业的名字……

荒唐

知乎用户 二营长 发表

三元锂电池是这样的，满充满放危害极大，必须锁电保证安全，大家买车一定要选磷酸铁锂。虽然也不是 100% 完美，但至少在这一点上比三元锂强太多了。

知乎用户 周汉清 发表

我的车就是迪子的唯一一代三元锂，他们锁电的方式是锁电压，把三元锂 4.2 的电压锁到 4.0，而且这个锁电方式十分隐蔽，最早是 4s 通知去做电池包升级，之后锁电应该是通过行驶里程锁的，我可以理解锁电压是为了安全，也可以直接告诉我，但是我受不了的是我为了这个续航跑了几趟 4s 店去检测居然都告诉我没问题，又是让我慢充又是激烈驾驶啥的，总之给我整麻了。要不是在车友群里发现了一样的问题我还被蒙在鼓里，这种暗戳戳的恶心人真的是败坏好感。

知乎用户 黄子​ 发表

我开的油车也被锁油了，

以前大 200 块就能加满，

现在一半都加不了了！

知乎用户 打 momo 发表

这其实是我目前最担心的问题，新能源汽车行业发展非常迅猛，而对应的行业标准，貌似还是跟不上汽车的迭代，就现在新能源汽车大部分都是有车联网的，即使不需要专门的 ota，就可以远程云控某一些参数，前段时间很多比亚迪车主就反馈说老的车，在新系统下，汽车电机实际放电功率是降低了几十千瓦，这直接提现在加速上就是性能变弱，那再过几年呢，可能就会限制 充放电功率 电池容量也限制等等。

这还是比亚迪，它自家有电池生产能力哦，可以做到采购成本较低，而那些二三流 的整车厂呢？如果经营状况变差，那这些老车主的电池健康度 和维护问题 谁来负责？电池可是目前整车成本最大的一块

目前来看，新能源汽车越来越像一个黑盒，普通用户根本没法去自我检测和判断问题所在，那么扯皮和纠纷，未来可能会更加严重

知乎用户 一如既往 发表

搞来搞去，核心就是虚标（搞个实验室的理想数据给你）。

我不管你是升级还是降级，卖车时就标注实际一般使用的续航，以及大致衰减规律。车主就直接按这个指标去评估，发现不对找车企，除非车企证明了车主不一般用车，否则就要赔偿。至于你时升级降级造成的，还是本来质量问题，不用搞清楚，搞那么复杂干啥？

本质就是，你虚标，让你承认并接受根本跑不了那么多续航，并且没有比对标准！！！

———-

补充一下，我之所以说虚标是根本原因，是因为从一开始就没后参照系，给了车厂和稀泥的空间；车主举证困难。

在我看来虚标是根本原因，导致车主没有明确的参照系，大家都没有可以参考的指标，所以车厂可以顺势和稀泥。你先就跟我说清楚跑多少，以后我不管你什么原因，管你升级降级，还是你有其它什么神仙操作都跟我车主无关，我们就用这个参照系考，没有和稀泥的空间。

知乎用户 成项​ 发表

知乎这边还在压。这不就是以前手机的惯用手法吗？

能爆出来是好事，能压制下企业的嚣张气焰。

汽车圈为了卷，消费者已经被摆在了末席，嘴上都是吹牛，背地里都是减配。我这几年是绝对不会买车的，等到全国只剩 10 家以内时再考虑。

知乎用户 琳琳 发表

为什么锁电？因为内阻与压差到了炸飞老铁的程度

正常的措施是什么？召回，通知车主尽早到店协商解决（锁电可以是车主不愿付费更换的一个最终低成本解决方式，但需要车主签署知情协议书

为什么不能用 OTA 锁电解决？《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》禁止以 OTA 替代召回

所以你看，实际上法律并没有强制车企必须给电池包终身售后无偿更换，但是车企也不能省去召回的相关法律流程，在没有公布相关缺陷与协商解决方案的情况下使用 OTA 侵犯用户的知情权

知乎用户 猴震 发表

我的感受是，新能源车是政策和法律双重扶持的结果。

政策的扶持，比如绿牌，不多说。法律的扶持在哪里呢？

比如，新能源车普遍存在的虚假宣传的问题，垄断维修问题，霸王条款问题，召回问题等，至今都没有执法机构进行处理。

虚假宣传的问题，包括不限于什么遥遥领先，续航虚假宣传等。

霸王条款，保修政策里比比皆是。

按照规定应当召回，但是却纵容车企 ota。

等等这类执法监管的问题，数不胜数。

我明白需要扶持新能源车企业，但是我想通过这种特殊关照的方式，扶持起来的行业，注定是瘸腿产业，没有什么外汇创收能力和国际竞争力。

最终的结果，无非是行业烂了，或者产能过剩，只能苦一苦工人和消费者。

知乎用户 海夫海 发表

知道为什么要无脑选特斯拉吗？现在我的车跑了 5 万多公里，也没发生锁电。偶尔去特斯拉超冲，还充到 1000km/h 的速度。

很多车企太没良心了。你让他保 8 年，保终生，他全都答应。结果给你耍小聪明，开后门。玩锁电，要求所有保养均要在 4s 店完成，换个雨刮都不行。

真正做到道高一尺 魔高一丈。

跟这些公司玩不起。老老实实买毛坯房。

知乎用户 从不看视频 发表

我讨厌现在的汽车就是这个原因

我连手机系统都不想升级并别说汽车了。按理说汽车的底层控制系统应该和人机互动系统应该隔离开才对，比如我现在用 CarPlay，车机再怎么闹腾也不会影响到我驾驶。但现在的汽车越来越多的开始搞这种骚操作了

我的职业是自动化工程师，虽然是做工业自动化这块，但我是决不允许别人可以远程偷偷修改程序的。因为这样的隐患太大了，有时候明明是程序 bug 导致的事故，对方完全可以偷偷远程操作把 bug 修改掉并销毁证据，你根本没地方说理

我认为国家应该出台法律法规强制要求厂家不得远程修改汽车的底层系统（如果一定要修改的话需要车主同意后线下修改，让车主知道修改了哪些内容），将车机互动隔离开来只能远程升级互动部分的内容，否则会给未来埋下巨大的隐患

知乎用户 Storm 发表

看见比亚迪赫然在列，心头一顿

我就说我这续航怎么这么拉胯，肯定是笛子不当人给我锁了电

接着往下一看，原来通过 OTA 锁电

奥，那没事了

买这车都三年多了，笛子一次也没给我 OTA 过。。。。

知乎用户 momo​​​ 发表

车企权力这么大，又没有制约，看来买车还真的只能买小米了，如果小米这样弄，起码鸿蒙会为我发声

知乎用户 大叔 发表

这就是还有很多人买油车的原因之一，油车买到手就是你的车，电车买好后你都只有使用权没有控制权，别人想怎么改就怎么改，根本不和你商量的。

还让我讶异是比亚迪你这个浓眉大眼一直立人设是理工男的居然也阴搓搓做这种事？简直不可思议，不是一直说自己技术很好的嘛？一边主打闪充，一边锁电量这是什么操作？

还有，小米没在里面真的值得表扬，看起来雷总做事情还是有良心的。

知乎用户 Seky Chyo 发表

大家都是从房地产时代过来的，可以这么理解：

一辆新能源汽车，标称满电续航里程是 600 公里，锁电后实际能跑 450 公里，少的那 150 公里即 25% 即是 “公摊面积”。

这一部分里程，你虽然不能用，但它还是属于你的，而且这 150 公里是你能使用那 450 公里的基础和条件。

这样想是不是好接受多了。

知乎用户 铁锅炖大鹅 发表

只说特斯拉。特斯拉锁电是众所周知的事情。但是特斯拉标注的里程是锁电后的里程。特斯拉锁电分两类，一类是标称 600 公里，实际 600 公里，电池容量 700 公里，锁电部分是为了安全；另一类是标称 400 公里，实际 400 公里，电池容量 700 公里，锁电部分是为了安全加销售策略，用户可以交钱，把 400 公里提升到 600 公里，不加钱就只能用 400 公里。中国车厂的方式是标称 600 公里，实际 600 公里，电池容量 600 公里，但是在用户使用过程中，车厂偷偷把实际里程修改为 500 公里，锁电部分当然也是为了安全。很多盘盘对两者不加区分的谴责，就是纯纯的坏。

知乎用户 史密斯专员 发表

看标题就知道没有小米了，如果小米也暗中锁电，标题大概率会是 “以小米为首的新能源车企远程[锁电] 被约谈”。

知乎用户 李明殊​ 发表

更新一下——

目前的新闻是这个消息是不实消息，是 AI 投毒。

反正我一开始看到的这条消息，是从人字辈和央字辈以及各大官媒看到的……

新闻学，真的是……

不是你是监管部门都不敢放， 这 8 家是谁吗。

消费者就只能把市面上所有品牌都当成嫌疑对象。

但凡你开的是电车，你就会忍不住想：我的车有没有被远程锁过电？

你只能去车友群里问，去论坛上翻帖子，看别人晒出充电前后的 SOC 数据对比，然后对照自己的车型、自己的 OTA 更新记录，像做侦探一样排查。消费者买车本来是享受的，结果变成了跟自己车厂玩猫鼠游戏。

这就形成了一个反向筛选：你越是不说谁有问题，大家越默认所有人都有问题。

再说那个被反复鞭尸的威马。

威马已经破产了，车主维权无门，售后体系崩塌，你拿它出来说事，除了告诉消费者『你看我们管了』之外，没有任何实际意义。它既不能警示活着的企业，也帮不到威马车主。说白了，这就是挑软柿子捏。

这样不能不能很好地保护企业，还会增大消费者和企业之间的不信任。

你以为匿名约谈是在保护企业声誉，避免股价波动，防止消费者恐慌。

但信息真空只会滋生更离谱的猜测。

网上已经开始有人做『锁电品牌排除法』了，没有发声明的，没有 OTA 的，然后推算另外的，这种民间自发的反推，往往比官方披露更加混乱，更容易误伤。

知情权对消费者很重要。

要么你就把名单和具体问题公开讲清楚，谁家锁了多少度电、影响了哪些车型批次、要求怎么整改，让消费者知道真相，也让企业知道糊弄不过去。

要么你就干脆别说了，

你现在这样说一半藏一半，既没有真正起到震慑作用，又把整个行业的信任度拉低了。

知乎用户 如歌 发表

为什么没人提 21 款宋 PLUS DMI 比亚迪偷偷 OTA… 让发动机每隔几天自动启动烧掉 3KM 左右的油量,,,,,,,

知乎用户 红庙坡烤鸡胗王​ 发表

谁啊，我现在这个，买车时候标的续航 755，前阵子 ota，优化了一些算法啥的，续航还多了一二十公里。。。就不说牌子了。

找到截图了，反正我觉得挺好，起码证明一件事，公司在通过软件优化，还在一直压榨电池的潜力。

不过我还是想说，油车南波万，电车工业垃圾，我是韭菜。👍

另外。。。。。锁功率的问题

这是五一跑的一段 600 多的长途，锁功率我没感觉到，但是很多人上了高速，在那最左道，人和车都被锁了功率我就不理解了。我为了躲 sp 不超点速能行？

知乎用户 素友歆 xin​​ 发表

挺奇怪的，半个月前的新闻，怎么今天有了热度？

4 月 17 日的事情。 1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？_央广网

4 月 22 日的事情。人民锐评：该将 “锁电” 摆在明面上来说清楚了！– 观点 – 人民网

一般而言，沉寂的新闻再次活跃，是需要 “推” 和“配合”的。谁在推，近期配套的政策与热点有什么？

其次，官媒可没点名，那份名单就别不经证实的瞎传了。

另外锁电并不是稀罕事，从 19 年开始，年年都有相关的新闻。所以才说要买换电车，8 年质保免费换电池的水花很大的。

知乎用户 言归梧 发表

怪像，各种处罚、通知、约谈、批评，名单全靠猜，这不会挑起冲突争论？

知乎用户 咕噜噜​​ 发表

不知道大家是否关心锁电的原因，以及多少车龄，多少里程的车被锁电的多，或者三元锂和磷酸铁锂哪个被锁电的多这类统计学上的信息、毕竟这对于今后大家选择新能源来说会比较有价值**【摸鱼慢慢看，赶时间的看粗体】**

从这次 8 家被约谈的新闻里面没有丝毫相关信息，只说了 12315 接到了 1.2 万起相关投诉，所以我通过车质网上案例收集了一下信息

首先：虽然被约谈的只有 8 家（自媒体的疑似名单：比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、长安、深蓝，吉利、哪吒），但像奔驰 EQC 之类也有大量投诉，由此可见，虽然这次约谈的主要是销量较大的几家品牌，【但锁电行为或许是普遍的】

其次，因为官方信息并未公开具体点名，所以以下涉及的电池类型、车龄等核心细节主要综合自车质网、黑猫投诉等平台的相关车主公开反馈。

根据公开报道及相关投诉平台的汇总，涉事车型和使用状况可以参考以下几点：

**· 电池类型：**车质网的投诉案例显示，三元锂电池（如小鹏 P7 早期版本、赛力斯 SF5 等）和比亚迪旗下搭载磷酸铁锂电池的车型都有相关投诉

**· 车龄分布：**从各大投诉平台案例来看，涉事车辆并非仅限于老车，车龄主要集中在 2018-2021 款车型，例如 2018 款荣威 Ei5、2019 款比亚迪宋 Pro 新能源、2021 款奔驰 EQC。（准新车型：部分 2023 款车型（如红旗 E-QM5）也出现了问题，但非主流案例）

**· 里程范围：**从仅行驶 5 万公里左右的赛力斯 SF5，到行驶了 40 万公里的吉利帝豪 GSe 均有涉及。

以上是实际情况，下面说说 “锁电” 的原因

先说结论：早期新能源车的 “锁电” 行为，本质是 5-8 年前，车企们 “激进的续航竞赛” 与当年 “平台能耗” 与 “电池技术局限” 的矛盾所致

【这里面涉及很多知识】

比如平台能耗的发展：

早期车型很多是基于 400V 平台，前后双永磁同步电机的架构——400V 平台相较与 800V 平台，相同电机功率下需要更大电流，而导体发热量 Q=I^2Rt，电流越大则以平方数增加发热，这部分热量还需要额外散热进一步消耗电池，而如今前异步后永磁同步的电机布局，比起双永磁同步，在高速续航上又获得极大的能耗节省

这还只是其中一部分，从 PTC 电加热，到 PTM 热管理，尤其在 2019 年之前很多车型都不具备热泵，能效比连 1 都不到，而如今可以普遍做到 2-4

另一个这两年普及的高效率节能三电核心就是逆变器里面的材料，从早期硅基 IGBT 到如今的普及的碳化硅 MOSFET，开关切换损耗比平均降低了 50-73%

而电机获得的所有电能都来自于逆变器，而早期 IGBT 随着车企堆 01 加速提高电机功率，承受了太高的功率和发热，导致老化严重，而半导体老化会进一步加重其开关损耗和发热，如此恶性循环，导致电池输出的电能最终转化成电机动力和续航的进一步下降

电池技术的发展就更有意思了

三元锂和磷酸铁锂面对的 “锁电” 缘由并不相同，磷酸铁锂充电过程中 SOC 平台电压平坦，BMS 仅通过监视电压，无法很好的判断电池充电状态，因此必须通过算法去叠加安时积分和定期充满来校准，但随着电芯充放循环次数，使用环境温度，电池快充次数等等因素算法偏差会越来越大，而定期充满本身就会增加电解液高压分解和过热风险，因此虽然磷酸铁锂在正极有结构优势，以及 3.4-3.6v 的低压（想对三元锂）对电解液耐高压分解的要求更低，但材料优势被平台特性和算法难度抹平

但是这两年，随着电解液耐高压材料的复合助剂开发不断增加，比如前阵子大家激烈讨论的 “闪充”70 度以上是否伤电池，其中高温高压就考验电解液的分解上限，所以同为中低压充电，现如今的电池循环寿命是高于过去的，其他还包括负极材料优化，增加更多的锂离子通路，正极的压实密度提升进一步降低内阻，从而减少发热。

这些技术同样在三元锂上应用，虽然三元锂的正极结构不如磷酸铁锂的橄榄石结构稳固，但是锂离子通道多（下图上 LFP，下三元锂），因此内阻小，所以影响三元锂寿命的从来不是内阻带来的发热

而是 4.25V 远高于 LFP 的 3.4V 的高压下，三元锂电解液的抗氧化性能，以及高压输出时，锂离子大量转移至负极，无法及时嵌入负极石墨层，从而堆积在外侧，形成 “析锂”，而众所周知锂的结晶刺破 SEI 膜则是最常见的三元锂老化热失控的原因。

【所以很多人看到的是电池电量被锁电，但实际上输出电压，和功率都会被锁定】

毫无疑问，这两年三元锂在电解液的开发上难度会比 LFP 的挑战更大因此瓶颈也更多，但三元锂电池企业依靠更好的 SEI 成膜技术，和工艺品质稳定性（比如 “欣旺达事件” 让车企真正看到宁德的质量控制实力），加上三元锂充电电压平坦陡峭对于 BMS 的算法更有利更准确，通过上述不断迭代升级，因此这两年寿命在普通家用中也大幅提升。

因此与磷酸铁锂相反，老款车型的三元的高性能带来的寿命衰减问题被充电算法优势部分抵消，但也更依赖锁电锁功率来进一步延缓电池老化速度，以及析锂带来的热失控风险（如欣旺达事件）

总之，为了安全，OTA“锁电” 是车企对老技术下新能源车的无奈之举，而如今新平台新技术虽然如今补贴少了，但安全性和寿命也会大大提升。

一刀切的锁电不可取，更优的 BMS 算法今后会根据快充次数（高功率输入次数），循环寿命，电池温度统计，电机平均功率（高功率输出次数）等等影响电池寿命的参数去 “个性化” 的校核安全电量

【买新不买旧，买三元 / 铁锂的 “闪充 / 超快充” 电池的车，但不用或少用快充，是我给你们的真心建议】

知乎用户 走在天堂路 发表

我说个不一样的事情 ，这个新闻是上个月的。问题是昨天的，

看看很多回答，基本都是今天 1 点左右的， 今天为什么突然上热搜 。

因为今天上午我看到了另外一个新闻 。

某手机芯片安全漏洞 。

至于哪家的芯片。就不说了。一看就知道、

所以急需一个爆炸新闻，直接翻一个上个月的事情 。

各位的手机很多都是他家的芯片 。

知乎用户 听风吟者李狗嗨 发表

5 月 9 日 6 家车企法务部连发声明否认”8 家被约谈”，但央视 4·17 原报道里那 22 个字还真在那里——只是没给名单

5 月 9 日中午 12 点开始，6 家车企法务部接连发声明否认”8 家锁电被约谈”：小鹏、比亚迪、广汽埃安、蔚来、特斯拉、理想 / 极氪。小鹏的措辞最直白——” 部分社交账号通过 AI 应用，恶意炒作”。

我盯着这两条新闻看了一会儿心里冒出一个问题：那”8 家” 这个数字到底是从哪冒出来的？

回头去翻央广网（http://cnr.cn）4 月 17 日那篇《1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》。链接现在还能打开，全文 5800 字。第三段，原句这么写：

“《锋面》记者梳理发现，2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的相关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件，同比上涨 273%，最终官方监管介入，8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。”

那 22 个字，真在那里。

但同一篇 5800 字里，把”8 家”“3 家”“2 家” 这三个数都通读一遍——没有一处给具体公司名单。给的是张卫国（化名）的故事，威马 EX5 2021 年的旧案，BMS 算法工程师” 李维新” 的化名分析，北京律师杨彤的法条意见。具体哪 8 家？没有。

一句”8 家被约谈”+ 没名单 = AI 平台的完美填空题

5 月 9 日澎湃新闻反过来说” 目前公开可检索版本中未出现’约谈 8 家” 立案 3 家’等表述”——这条不准。央广网那个版本还在，那 22 个字也在，5 月 9 号下午我自己再点一次还能看到。澎湃可能查的是某个被改过的转载版，没翻到原始 http://cnr.cn 链接。

但澎湃这篇的另一段倒是切到了关键：

“在没有明确官方执法通报的情况下，一则原本缺乏权威依据的信息，如何在多轮拼接、转述与算法补全中，被包装成近乎’已被确认’的行业事件？”

更实锤的细节在东方财富（南方都市报转）那条 5 月 9 日报道里：

“不少网友借助 AI 平台查询所谓精准企业名单，相关结果截图亦在社交平台广泛传播。据一网传图片显示，某知名 AI 平台给出的名单中，小鹏集团位列被约谈与被立案的名单中。”

也就是说，AI 不是自己幻觉出名单的，是普通用户主动去问 AI：” 是哪 8 家？”——这就跟饭局上有人硬逼朋友说出” 本市最好吃的 8 家火锅” 一样，朋友手里没数据，但被一个具体的”8” 逼到墙角，就只能挑 8 个出来。AI 在这里干的是同一件事——按概率猜：头部车企、最近有续航投诉的、销量大的，往里塞。其中之一是小鹏。截图扩散到微信群，再被 5 月 8 日大量自媒体引用为” 权威信息”。

这一步的成本接近于零。一个普通用户、一句口语 prompt、一张截图，就把”8 家被约谈” 从央视那句没主语的笼统陈述，转成了具体股票代码层面的市场传言。然后 5 家上市公司的法务部今天集体上班加班。

对读者的意义：这件事的入口不是 AI 在凭空编，是 AI 把权威媒体留白的那一格填上了。留白本来是新闻报道的常规留白，遇上” 问到答案为止” 的 AI 才变成了风险。

“AI 洗稿污染汽车行业”，央视 1 月 29 号自己预演过一遍

如果回看 2026 年 1 月 29 号央视《焦点访谈》那期《网络黑产 行业毒瘤》，会发现这次的剧本，央视早就排过：理想汽车公关总监白尚泽在节目里出镜说，i6 这台车 9 月 26 号才发布，但 9 月 2 号、3 号、8 号网上就有上千篇用车体验黑稿，” 我们判断他很有可能是通过 AI 洗稿，一步一步洗得越发的离奇，越发的失真。”

国家网信办违法和不良信息举报中心二处处长卫文新接着出镜，原话是：” 批量生产的评论数量可以在短时间内集中发布，使企业难以在短时间内应对。”

那期节目的定调是：” 网络黑产是新能源汽车行业毒瘤”。同期数据：中央网信办 2025 年 4 月部署的” 清朗 · 整治 AI 技术滥用” 专项行动，到 2025 年 6 月披露的第一阶段成果——处置违规小程序、应用程序、智能体等 AI 产品 3500 余款，清理违法违规信息 96 万余条，处置账号 3700 余个。

4 月 30 日，中央网信办又部署了一轮 4 个月的” 清朗 · 整治 AI 应用乱象” 专项，第二阶段重点之一就是” 利用 AI 技术生成数字泔水、制作发布虚假信息”。

行动语速很快。但生成语速更快。央视 1 月 29 日讲完”AI 洗稿是行业毒瘤”，4 月 17 日同一个机构发了那篇带”8 家被约谈” 的报道，5 月 8 日 AI 平台被网友问出” 小鹏在名单里”，5 月 9 日 6 家车企法务部出来追责。整套链路 100 天。

对读者的意义：监管打 AI 黑产打的不是技术，是产业链——黑水军下单方、AI 内容工厂、手机主板模拟账号矩阵。这次”6 家辟谣” 出现的有意思的地方在于，没有明确的下单方。看起来更像是用户用免费 AI 自己问出来的失真名单，被自媒体顺手捡走当流量素材。没有黑产，也能出黑产同款效果。

三个真的拼出一场谁也不无辜的危机

锁电这事是真的。GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》是 2024 年 8 月 23 日工信部归口发布的强制性国标，2026 年 1 月 1 日起实施。3 月 22 日工信部和市监总局又出了 OTA 升级新规，明确”7 天告知 + 车主确认 + 严禁以升级名义降低原有性能”。监管逻辑没问题。

12315 数据是真的。1.2 万件投诉、同比 273% 涨幅，央视《锋面》记者写的。2024 年上海嘉定区法院判过给车主” 解锁” 电池的两个汽修工破坏计算机信息系统罪，大刘 6 个月有期徒刑、缓刑一年——锁的合规、解的算犯罪——这个不对等也不是杜撰。

车企集体辟谣也是真的。小鹏法务部说没收到约谈、没被立案；广汽埃安、比亚迪、蔚来、特斯拉、理想 / 极氪，6 家都说自己不在名单里——其中至少小鹏和广汽埃安已经表态会” 取证后依法追究造谣者法律责任”。

三件事都是真的。但凑起来不矛盾的解读只剩下一种：有”8 家被约谈” 的总数（央视 4·17），但没有具体的 8 家名单被泄露或被官宣；网友用 AI 查具体名单的时候，AI 在” 没数据但被逼出答案” 的语境里编出了一个版本，其中含小鹏、比亚迪等；这个 AI 版本被自媒体当成” 内部消息” 扩散，5 月 8 日上了大量推送，5 月 9 日被法务部连环打脸。

也可能我这个推断是错的。一种我刚才没说的可能性是：央视那 22 个字本身就有问题，监管根本没正式约谈过 8 家，《锋面》记者写得太具体了。如果是这样，就不是 AI 把模糊变具体——是 AI 把不存在的事接力了一程。无论哪种，最后买单的都是车企法务部加班加点取证。

锁电该治、AI 黑产该治、媒体里的具体数字该有名单——这三件事只要有一件没办成，剩下的两件就会被对方借力。这次只是赶上了” 三件都没办成” 的最坏组合。

写这条不是想给车企开脱，更不是站到 AI 那边。我自己买的也是新能源车，也经历过续航莫名缩水的早晨。但盯着这次 6 家法务声明 + 央视原文 + 网传 AI 截图反复看了一遍，结论越往后越冷：真正稀缺的不是治理工具，是” 问 AI 之前先想想 AI 拿什么数据答你” 这一秒的迟疑。 这一秒在这次危机里，所有人都没踩刹车。

你刷到”8 家被约谈” 那条时，是相信了还是先去查了？评论区聊一句。

───── 我是李狗嗨，写之前都会先把英文原文翻一遍—— 新闻里的中文转述常常偷工减料。

觉得有意思就关注一下。

知乎用户 你是什么鸭 发表

你花 20 万买了一辆标称续航 600 公里的电动车。开了一年，某天早上你打开手机 APP 看到一条推送——“系统升级已完成”。你没在意，上路后发现充满电只能跑 400 公里了

200 公里没了。OTA，远程升级，静默更新

然后厂家告诉你：这是为了你的电池安全

八家车企同时被约谈。2026 年 3 月，全国 12315 平台关于 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件。这不是偶发事件，是行业普遍操作

锁电的逻辑不复杂。电动车起火事件多了之后，厂家开始慌。最便宜的应对方案不是召回换电池包，不是改进 BMS 算法，不是加装更好的冷却系统——是远程发一个 OTA 更新，把电池的可用 SOC 范围收窄

原来 0% 到 100% 全给你用，现在悄悄锁到 10% 到 90%。中间的 20% 电量就不让你动了。续航直接从 600 掉到 480

你以为是续航衰减，其实是厂家在你不知情的情况下把你的电池包阉割了

从工程安全的角度，限制充放电深度确实能降低热失控风险。电池老化后内部阻抗增加，满充满放的确危险。我在制造业做产品安全评估的时候，“保守使用” 本身不是错

错在三件事

第一，你没被告知。一个 OTA 更新推送过来，更新日志写的是 “优化电池管理策略”" 提升系统稳定性 “。没有一个字提到你的续航会缩水。消费者有权知道自己在安装什么——这是最基本的知情权。连 APP 升级改了个图标都会写清楚

第二，你买的时候付的是 600 公里的钱。你为那 20% 的电池容量付了整车价格里对应的份额。现在厂家远程关掉了，等于你没用到的电池依然在车上，依然在增加车重、消耗你的电耗，但就是不让你用。你花钱买了，他远程关了，然后跟你说 “为了你好”

第三，没有补偿。电池容量缩水 20%，你的车在二手车市场的估值直接打八折。这部分损失谁来承担？

法律上，这不是 “技术优化”，是变相的产品缩水

《消费者权益保护法》第八条规定消费者享有知情权。你偷偷锁了电池限制还不告诉用户，构成欺诈。《产品质量法》第二十六条规定产品应符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况。你卖的时候说续航 600，OTA 之后变成 480——法条跟现实之间一点都不模糊

如果参照传统汽车行业的标准，这相当于你买了一辆 2.0T 的车，4S 店某天晚上偷偷给你的 ECU 刷了个程序，把涡轮增压关了，你以后只能当 1.5 自吸开。任何一个燃油车企业敢这么做，第二天就会被集体诉讼淹掉

但电动车企业为什么敢？因为 OTA 这个东西，在法律和用户认知上还处在一个灰色地带。它叫 “升级”，听起来是好事。但实际上它给了厂家一个权利——在你付完钱之后，依然可以远程修改你财产的核心性能参数

你买的是一辆车，厂家保留了一把遥控器

站在产品经理的角度，锁电这件事最让我不安的还不是续航缩水本身，而是它暴露了一个更深层的矛盾：当硬件被卖出去之后，它的控制权到底属于谁

传统制造业的答案很清晰。你买台机床，它就是你的。厂家来给你做售后可以，但厂家不能远程把你的主轴转速上限从 12000 转到 8000 转。那是偷

但软件定义硬件的时代，这条线模糊了。车企说 “我们只是在升级软件”，实际上改的是硬件的物理性能。你付过的钱，买过的电池容量，被一个更新文件抹掉了

被约谈的八家车企，有造车新势力，也有传统大厂。说明锁电跟品牌定位没关系，跟技术路线的惯性有关系——大家发现 OTA 可以 “远程降级” 之后，不约而同地选择了成本最低的做法

有更贵的方案吗？有。召回换电池包，成本几亿。升级 BMS 和热管理算法，成本几千万但研发周期长。给用户发补偿，每辆车几千块

OTA 锁电的成本，几乎为零

于是全行业的道德底线在成本为零这个诱惑面前，整齐划一地往下沉

说回你实际的续航少了 200 公里之后该怎么办

打 12315。虽然你已经不是第一个打的了——前面有 1.2 万件投诉在排队。但只有投诉量继续往上涨，监管部门才不会把 “约谈八家” 当成一个交代就收场了

这一步不能让你的电量回来。但可以让下一辆车的车主，不用在某个早上醒来发现自己的车被悄悄地变慢了

知乎用户 百晓生​​ 发表

我就是众多被锁电的车主之一，原车是 2020 年购买的宋 pro ev71 度三元锂，到了 2023 年保养后发现电池容量断崖式下滑至 55 度，后于 2024 年申请质检，王朝 4S 店确认电池状态异常给免费换了一块。

不过所谓新电池满充满放也只有 63 度左右，而且还有一个很恶心的点，就是有约 10 度电被锁到 95% 之后的容量内，这个是我反复多次确认的、即便到 4S 店做所谓的电池均衡也没用，这就导致跑高速时仅有 53 度电可用（很多高速桩强制充到 95% 断电，想充进这 10 度电要下高速找桩、而且充的很慢），因此夏季的高速续航也仅 200 公里。

上述情况最终促使我今年把车换了，其实宋 Pro EV 整体还是一辆非常好的车，近 6 年来除了电池容量没出过任何问题。

知乎用户 一叶孤城​​​ 发表

最近友商是真的急啊

从快充伤电池 —- 快充温度接近 80 度 —- 快充锁电被约谈

舆论是一浪高过一浪 ，原因很简单，因为友商充电跟不上。

等明年或者某个时间点，友商也有闪充产品了，这些就都不是问题了

在过去的几年这样的例子还少吗？

我随便举几个：

单档插混好 VS 多档插混？测试吵架的那叫一个热闹，最后友商终于抄出来了，争论也就不存在了

**解耦四驱越野 VS 传统轴四驱越野，**方程豹上市那叫一个血雨腥风，还没上市就有个 “卡裆石” 事件

后来友商纷纷都推出了解耦四驱，这个争论就不存在了

还有什么原地跳舞，原地转圈，高速爆胎，等等，现在闪充也是一样，哪个电车购买用户不知道电车是会衰减的？

我开的合资电车 4 年 10 万公里了，差不多也缩水了 30-50 公里的续航，缩水就缩水呗，不妨碍我下一辆还是电车，适合自己的产品就可以了，在跑 10 万公里直接推沟里我都无所谓。

知乎用户 Ghulam 发表

我是小米 yu7 车主，之前在老家用 120w 的充电桩，充电功率显示就是 120w，但是最近几次我发现充电速度明显慢了。刚开始我还以为是充电桩的事儿。五一跑一趟高速，中途换了好几个 120w 桩，充电功率就是显示 60w。回到老家我到小区下面用同一个 120w 桩去充，特意看看功率，还是 60w。当时觉得不对劲儿。

现在看到这个新闻，感觉大概率是限充电功率了。

知乎用户 张马甲 发表

哪八家都不知道，跟这虚空树敌呢？

知乎用户 黄总的便盆 发表

油车拥趸居然开始弹冠相庆了，顺便还踩一脚国产，笑死我了，都是鱼的记性吗？

那我给你列几个比较出名的油车造假事件，你们慢慢品味啊！

1. 大众 “排放门”（2015，德国）

2. 三菱油耗造假（2016，日本）

3. 斯巴鲁排放数据造假（2017，日本）

4. 日本 5 车企集体认证造假（2024，日本）

5. 丰田子公司大发测试造假（2023，日本）

6. 丰田油门踏板缺陷（2009，日本 / 美国）

7. 高田安全气囊造假（2008–2016，日本 / 美国）

我说的是比较出名的哦，影响不太大的比如漏油、减配之类的，我懒得找哦

知乎用户 yjianzhu 发表

本来不太关心的，奈何地方媒体又在搞小动作

大字吸睛，小字免责，图文无关就别瞎配图

奉劝第一财经，深圳新闻，杭州网这种劣质媒体诚实正直。

知乎用户 鲁迅先生千古 发表

不能锁电还可以锁电机功率锁空调锁座椅加热这些嘛，办法还是很多的

知乎用户 south004​​ 发表

真的是为用户好！此话绝非笑话！

要讲明白先得从锂电池的特性讲起。

电池特性：充电终止电压越高、放电终止电压越低，电池的容量越大（续航越大），但使用寿命越短，安全性越低。

充电电流越大（充电快）、放电功率越大（加速猛），寿命越短，安全性越低。

例如，同一组电池，通过不同的充放电控制，它可以成为：

①容量 50 度、输出功率 100KW、寿命 8 年，自燃率十万分之五

②容量 40 度、输出功率 80KW、寿命 12 年，自燃率十万分之一

新车出厂时，为了和友商竞争、吸引用户，电池按①设置。这其实是一种牺牲用户看不见的参数的变相虚标。但事实上这组电池按②设置更合理，对用户的安全、厂家的售后服务成本都更有利，所以厂家会对设置进行更改。

声明：本人绝不赞同厂家这种” 先把你骗进来再说〞的做法。但若你车已经买了又不能退，接受 “锁电”②比硬用打肿脸充大头鬼的①更有利。上列数字仅为说明问题，不精确且不暗示任何品牌型号。

知乎用户 卖苦力的 发表

究竟是那 8 家车企……

能不能公开一下？

知乎用户 一汪清泉 发表

早就说过电动汽车就是工业垃圾，还有一大堆水军和汽车小白喷我，现在实锤了吧？

“锁电” 最主要原因是，随着季节气温升高，以及超充闪充普及，电池内部积累大热量，轻则缩短电池寿命，重则自燃。而电车车企是肯定没有动力和意愿去解决这些技术问题的，因为通过 “锁电”，可以降低更换电池的售后质保成本几十亿至几百亿，但代价是车主当初的高性能车变老头乐，充电时间从以前的三四十分钟到现在一小时二十分钟以上，续航从之前 500KM 到现在 300KM，完全坑害了车主，把本应车企应该承担的技术升级和商品服务责任，转嫁给了车主。

奇怪的是，为啥是现在才发酵升级？某个叫”比歪弟 “头部车企常年质量投拆霸榜，小鸟对车主投诉置若罔闻，” 锁电“这个事基本上是行业公开的秘密，包括特斯拉。只不过，特斯拉就被公开处刑（报道、起诉、索赔），甚至遭到集体起诉，补偿每个因此利益受损的消费者。

最早可以追溯到 2021 年挪威法院的判决，特斯拉对当时的 model s 车型推了个更新，消费者傻愣愣的更完后发现，续航时间变短了，充电速度也变慢了。特斯拉解释称：为了安全性，以及提高电池寿命。

可消费者不买单，我们付的钱，是 “原始性能” 的价格。结果你厂家后期远程改参数，那不是诈骗吗？车辆价值已经缩水了呀。后来挪威法院认为消费者维权合理，要求特斯拉赔钱，总计 1.6 亿美元，折合人民币近 11 亿，分给起诉的消费者们。

据说特斯拉拖了 5 年之久，今年才赔钱，而且赔的很少，每个车主顶多拿到 3.6 万左右。

虽然赔得不多，但也给电车车企一个警示，必须提高技术以延缓电池衰减和降低自燃率，否则将会面临源源不断的法律诉讼和赔偿。

而恰好今年 5 月以后将是国产 HEV 大规模上市的日子，这是一个崭新的汽车时代开始。这些电车企业如果不能再次技术革命，恐怕又将会被扫进历史的垃圾桶了

知乎用户 红豆居士 发表

前两天说了句当下不要被厂家营销的闪充忽悠，过两年肯定会给你锁充电功率的，因为电池随着使用内阻会上升，充电发热也会变严重，没有厂商敢坚持出厂时的充电功率，然后就被一群迪粉追着喷，但是就隔了一天打脸就来了。

知乎用户 天星舰水手 发表

被举报常压邮箱的是哪家啊？这么久了有结果了吗？

锁电的是哪八家啊？

反正都是无所谓，不锁白不锁。

你不干，有的是厂家干。

倒霉的反正都是普通消费者。

知乎用户 偶咯一下 发表

你猜长城为什么这次不发声，不像上次高压油箱一样伸张正义了？


知乎用户 快乐的 pen 子 发表

问了一下豆包，结合黑猫投诉、12315 等平台的投诉量、集中度及舆情热度，最有可能被约谈的 8 家企业分别是

特斯拉、小鹏、理想、蔚来、比亚迪、问界（塞力斯）、极氪、广汽埃安

知乎用户 江枫​ 发表

一：公布这 8 家新能源车企的厂家名称；

二：对「锁电」的车辆用户进行现金赔偿！

如果这两点都做不到，这个所谓的 “约谈” 操作毫无意义。

…… 或者说也不是 “毫无意义”，因为既不公布、又不赔偿，这难免让人联想到是为了“保护 8+3” 么？

从法律角度来看～

• 第一，侵犯财产权 & 合同违约（《民法典》层面）

这明显侵犯了消费者的财产权与合同权益。你给钱交车时，等于已经和商家达成合意，合同里承诺的续航里程、动力性能以及充电表现就是核心商品价值。车企未经你点头就单方面远程篡改契约约定，直接让车辆严重贬值，显然构成了《民法典》层面的单方面变更合同，严重违反了契约精神。

• 第二，侵犯知情权 & 自主选择权（《消费者权益保护法》层面）

这次事件里最令人不齿的就是它的隐蔽性——多数是静默 OTA 升级，消费者在完全不知情的状态下就中招了。你问客服问售后，得到的通通是 “系统优化”“提升安全性” 之类的话术闭口不谈。这直接违反了《消费者权益保护法》里关于 “知情权” 与“自主选择权”的基本要求。甚至更恶劣一点，部分车企长期先以极高性能参数诱导你下单，到后期用技术手段反向减配——这种重大隐瞒，很可能构成消费欺诈，依据《消费者权益保护法》第 55 条“退一赔三”。不少律师也公开表示，当证据确凿时，完全有空间在司法实践中争取惩罚性赔偿来惩戒无良商家。

• 第三，监管必须重拳落地，2026 年已成 OTA 合规 “分水岭”

针对 OTT 锁电乱象，工信部与市场监管总局已在今年 3 月联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确 “四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁通过 OTA 锁电降配、严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务、所有 OTA 升级须全量备案并接受监管，同时要求被约谈企业在限期内给所有受影响用户恢复车辆性能。

这就相当于国家正式给 OTA 套上了紧箍咒——以后不是你想升就升、想锁就锁了，得乖乖备案、好好说明、老老实实给用户选择权。被拖入立案调查的 3 家车企，想必很快也会收到一纸实实在在的行政处罚。

咱们买车，图的是 “科技改变生活”，可不是“科技偷换生活” 呀。

知乎用户 路极​ 发表

因 OTA 锁电 8 家车企被约谈，到底是哪 8 家这个事把车圈搞乱了！

最近因为官媒发文工信部近期针对新能源车企 “锁电” 问题开展专项整治，8 家涉事车企被集中约谈，3 家车企被立案调查，其中两家连夜撤回涉事系统升级包，承诺为车主恢复车辆原有性能，解决锁电困扰。

现在这个事把车圈搞的人心惶惶，说了 8 家又没具体公布哪八家就让大家开始猜测到底都有哪些车企涉事。还有网友开始传播一份 AI 给出的名单，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪和广汽埃安在内。

就这个事小鹏已经发布声明，说小鹏没在 8 家被约谈的车企名单里， 这个名单是假的，被恶意炒作。因此这个事就有意思了，有人开始假借这个事用污染 AI 数据的方式开始搞事情了！

光从这个名单里看全部都是自主品牌，没有合资车企这个事就真实性存疑。毕竟之前媒体报道奔驰 EQC 车主集体去 315 问题车展就锁电问题维权。由此可见，这个锁电问题应该不全是自主品牌，合资和外资也有不少类似情况。

到底是哪八家希望能有正规媒体正式给个说法，不要把这个本来可以推动新能源行业纠偏的事情成了某些别有用心的人的武器，反而给新能源行业发展添乱！

知乎用户 Boy Sleep​ 发表

这种事，要公开你就透明一点，不公开你就私下约谈别逼逼了。现在一份莫名其妙的名单满天传。我一小鹏车主看到都惊了。

23 年买小鹏 g6，唯一一次 OTA 与续航相关的，是优化电耗提升了十几二十公里续航。

你见过几个车企车开一段时间续航里程还能提升的？

遥遥领先也没吧，人家还成长体系加成呢。

结果怎么就成了被重点处罚的了？

不公布名单，一堆没问题的车企被误伤，然后出来辟谣。有问题的车企反而可能没事浑水摸鱼？

保护犯错的，打击合格的是么？

又要摆出一副有在管事，又要护着涉事企业，真是干啥啥不行。

知乎用户 婚姻护航人知安 发表

20 万新能源车被锁成残废！买前是爹买后是孙，下一步是否连刹车都要收费？

“要是没有外国车，我们的电车恨不得把我的骨头都提炼成油！”

在央视曝光车企为降成本偷偷 “锁电” 的榜首热搜中，新能源车主总算有了一个宣泄的出口。

你一咬牙，掏空六个钱包买了台新能源车，它每晚都偷偷地远程物理超度你。

你以为是让你重温被 “霸道总裁” 支配的恐惧？“总裁”设个 “自动续费” 就够卑鄙了，但新能源车企的手段，比自动续费恶心一万倍。

约谈，只是问题严重性的开端。

庞大的车主群体当然还不满意，提出了一连串的问题：

约谈了哪 8 家？

哪 3 家被立案调查了？

消费者及群众是否有知情权？

怎么申请公开？

一、会 “生孩子” 的电车：深夜静默系统升级，续航一夜从 510 变成凌志 300

事情的起因很简单，却又带着一种底层逻辑里的无赖。

山东车主陈先生花了快 20 万，买了台标称续航 510 公里的纯电车。

销售当时拍着胸脯说：“大哥放心，日常随便跑 420 公里没问题，快充 40 分钟搞定！”

说完转头就把昨晚系统升级的弹窗通知给划掉，跟没这回事一样。

他当时爽了。

开了大半年，续航也确实蹭蹭的。

但在 2025 年 12 月的一个夜晚，车辆在无人知晓的情况下自动完成了一次 OTA 升级。

一切都在暗地里进行，没有用户弹窗，没有授权确认，也没有需要动动手指的同意键。

有的只是一套电池管理系统，在后台被改写了参数。

第二天早晨，他发现车子 “痿” 了。

满电出门没跑多远，里程表的数字就往下掉得像体重秤上的沙漏。

510 公里的超长续航，蒸发成 200 多公里的废物。

驾驶模式从 “性能怪兽” 秒变“老年代步车”。充电时长从 40 分钟硬生生拉到一小时十分钟。

他跑遍 4S 店理论，得到的答复永远是一个句式，一百个调子：

“系统安全优化。”

“天气影响。”

“绝对没有锁电。”

说得比唱的好听。陈先生憋了一肚子气，却不敢发飙。

万一让人家拆开电池检查，保修被扣了咋办？

这还真不是个例。

2026 年 3 月，全国 12315 平台接到的新能源车 “OTA 远程锁电” 投诉单月就突破了一万二千件，同比增长 274%。

不是一百，不是一千，是一万两千个消费者。

每一个都对着那张虚伪的报表眼巴巴在等，等 “工信部接住他们，把那个躲在屏幕背后的键盘裁了”。

8 家主流新能源车企被紧急约谈，3 家因私自锁电等违规操作被正式立案调查，2 家车企迫于监管压力，连夜 “撤回争议升级包并承诺恢复性能”。

问题是，你能把用户丢失的信任，用几张公告补回来吗？

二、锁电工厂：四种手段，神不知鬼不觉地阉割你的电池

你可能到现在还在纳闷，什么叫 “锁电”？

简单说，你的电池管理系统（BMS），是一个看起来温顺的 “电池管家”。

车企通过 OTA 远程升级或到店软件更新，神不知鬼不觉地篡改了这个管家的执行指令，故意压低它的大脑额度，限制它的最高输出。

阉割 SOC 上限：

就像你买的三房两厅，物业半夜偷偷拿水泥砌了一堵墙，把客厅和次卧封死了。

然后跟你说：“我是为了你房子的安全，让它少住人，减轻整体重量。”

你的电池还能装 100% 的电，但它只允许你用到 90%。

这就等于你的 “欢乐表” 显示 100%，实际上那只是虚假的百分之 60%。

厂商从没打算给你解释清楚这一点。

限制放电深度：

强制提高 “最低剩余电量”。

以前电池能放电到剩余 5 度电，现在强行限定到剩余 10 度电，让你 “全程多背着几度电的铁砣砣，根本释放不出全部的动力和能量”。

人为放慢充电 PS：

电机公司控制交流电的速率，让你快充变慢冲。40 分钟能充满的，变成一小时甚至更长。

动态 SOC 校准：

最恶毒的地方在工业软件里，通过底层算法，每隔几个月微调一点点参数。

你以为是自然衰减，其实是后台定时定量地剥夺你的合法续航财产。

这是一剂缓慢释放的毒药，让你在不知不觉中，接受这台车本来的样子。

“它出厂就是个残废，我无非是习惯性接受它而已。”

换来的，却是厂商每年省下的几十亿保修成本。

据业内人士透露，对一些年销百万辆的品牌，光是这一项 “远程管控”，一年就能减少高达数十亿元的电池质保支出。

是的，你是冤大头。

你花了 20 万买到的不是一辆代步工具，而是一个被 “远程阉割” 的硬件模型。

三、连刹车都想二次收费？新能源圈偷工减料大赏

你以为 “偷偷锁电” 就是行业最过分的事了？

太天真了。

在极致降本的大环境下，部分车企把 “偷工减料” 的刀，直接砍向了我们看不见、摸不着、却每天都在贴身保护着你的安全角角落落。

1. 刹车盘 “削骨瘦脸”，紧急情况一脚下去可能要你命。
   新能源车自重比传统燃油车大，跑得也快，对刹车的要求按理应该更高。
   但有媒体披露，一些厂家为了压缩成本，居然刻意削薄刹车盘的盘片厚度。
   这就意味，紧急情况发生时，你踩一脚刹车的制动距离可能延长数米。
   云南网有评论员曾曝出猛料：有厂家恶意 “将刹车盘越做越薄、车身零件组装阶段即开裂生锈、劣质钢材以低价流入生产线”。
   相关监督部门被惊动，对多家案例展开调查。
   更爆裂的是，有业内人直言：这种 “作死” 操作，直接被定义为 “系统性风险”“安全优先级的彻底错乱” 和“企业伦理底线的失守”。
   到了这步境地，连刹车片都敢耍诈，谁还能保证下一脚刹车在关键时刻能站得住？
2. 车架 “骨质疏松”，车身变成 “香蕉脆皮”。
   车身的排气管、纵梁横梁，是保护座舱成员的骨架。
   但在价格战的合力绞杀下，有些批次的钢材从正品高强度合金，换成了二级品 “残次钢”。
   结果就是，车身涂装钢板里外都在钝化，内部钣金往死里腐蚀，有的新车开了半年，四门就开始起泡鼓包，漆面大片剥落。
   2026 年一季度，全国各大投诉平台收到车身生锈、漆面起泡等案例同比去年涨超 20%。
   从数十家车企的数十个车型，再到比亚迪的秦 PLUS、宋 Pro 车主齐声呐喊：
   我 20 万买的新车，两年半四门生锈！4S 店给我打磨打磨，过了没多久又锈了，把我当傻子？
   你不妨看看门缝、侧围和发动机盖，锈迹已经从内部穿透，顺着边边角角往外冒黄水、流脓。
   你在商场里看着的车模有多漂亮，生活里的车壳就有多脆。
3. 底盘裸奔，油改电 “遗毒永流传”

最令人无力的，是对核心安全结构的降本。

有车主在投诉网站上提出，自己买到的新车，底盘电机部位直接裸露着高压线和接插头，连一块原厂护板都舍不得装。

这意味着什么？一颗弹起的石子，一处隐蔽的涉水坑，就足以让整套 “三电系统” 短路、进灰、进水。

甚至直接激起长期的自燃风险和失灵意外。

车企把本属于出厂标准的关键防护件砍掉，打包到 “利润” 里——等到维修环节再卖一件几千块的配件，形成二次压榨。

你买车的时候，没发现底盘三电系统直接裸在外面，心里不踏实。

商家就冲你一笑：“没事，原厂配件可以从 App 下单。我们给您送到维修点，我们帮您安装。”

好家伙，连心脏开刀都外包给顾客自己下刀了。

先砍掉底线，再卖你返工装。

两头赚，双赢。

车厂的生存与赢，怎么就是用顾客的真实生命在玩俄罗斯轮盘？

四、等不来的坦诚：我的车，到底谁说了算？

为什么本应为用户带来更好体验的 OTA 升级，会被行业演变成 “拖在机房插管化” 的维权困局？

归根结底，是新能源汽车高速增长的背后，已经养成了厂商对 “不透明检测” 的过度依赖。

缺乏外部透明监检，再加上工信部在被逼无奈下，出台 “四大禁令” 紧急灭火，才约谈 8 家、立案 3 家，倒逼某些头部汽车主动撤回捆绑包、关闭开关按钮。

说实话，作为职业家庭婚姻指导师，我注意到有人想用 “系统优化” 来糊弄人，但家庭判断力告诉我：汽车厂商与我们消费者之间的 “信托责任”，必须彻底重塑。

你想在家里的 “权责边界” 之外，用强制的 “默认定价权” 剥夺我购买电车的控制权，这是一条属于汽车厂商的不归路。

当消费者的权益可以被随意阉割，最终引发的绝不是供需失衡，而是整个民族工业信不信得起的致命坍塌。

我见过无数因为鸡毛蒜皮的信任崩塌而瓦解的亲密关系。

造成互信崩塌的原因永远不是大事，而是对方在一个黑暗的角落里默默算计你，背着你做决定。

厂商和我的关系再亲密，也容不得这种背后插刀的离谱。

如果你不把安全底线当回事，这个新能源车市场很快就会变成劣币驱逐良币的垃圾场，价格越打越低，看不见的黑暗利益就像沼泽一样蔓延全产业链。

腐蚀的不仅是你们的产品，而是中国制造业的最后一口气。

我希望你重新思考，在你把汽车推入飞驰增长的快车道的时候，不要忘了是你身后这几亿被偷走财产的车主，为你铺平了路。

在他们的留言里，是不是能听到一句话，叫做：“我今天敢锁你的电池，明天也敢锁你的方向盘！”

写在最后：你的 “智能” 不应是你的软肋

说到底，这不仅仅是某个技术的小问题，它关乎的更是 “我的车，到底臣服于谁的契约”。

这次有厂家栽了跟头，被央视点名 8 家，被立案 3 家。

但我们普通人要想的不只是 “热闹看够”——我们得严防下一次自己被当成“韭菜” 收割时，也有直接上传门找平台的底气。

**保留证据：**留意每次 OTA 推送前后的充电数据、续航清单与 4S 客服记录；

**保存电量、充电时间变化截图：**必要时用第三方 OBD 设备读取 BMS 参数，发现异常立刻向 12315 平台投诉；

**查询工信部备案记录：**如果你的爱车升级前没有提前告知，直接向工信部提交投诉，要求对方阐明车型升级内容。

今天我们还可以用 “锁电” 来冷嘲热讽，但我不希望未来我们被逼着在手机屏幕上点击 “同意” 那一刻，已经来不及说“不”。

选车靠数据，开车需底气。

补一个 “监督气囊”，比装四个轮子更重要。

知乎用户 匡某欠钱不还 发表

优先买日本品牌，其次欧美，丰田本田特斯拉

知乎用户 赞赞 发表

怪不得特斯拉和小米车型很少销量却这么好。

都是同行衬托啊，买车还是买这种舆论监督比较透明的车企更放心。

有点质量问题，网上一发，自有大佬来投抖加。

知乎用户 冯锦阳 发表

看了一些车圈的一些投诉报道，这次好像主要是三元锂车锁电，尤其是较早期的三元锂。(比亚迪在一代刀片之前也有很多三元锂车)

磷酸铁锂反而因为锁电本身会导致寿命衰减更快，反而不能锁电 (电池容量)，而是锁输出功率啥的。

知乎用户 有什么意义 发表

那个造谣比亚迪、特斯拉、小鹏、等 8 家的是哪家，看看这里面没有哪家，哪家又特别喜欢在网上发声造谣，哪家又最近有负面消息需要抵消，我就 “冤枉” 那家了

知乎用户 未末未末 发表

锁电要么是加速车辆报废，减少换车周期，要么是厂家对电池安全性真的没信心，不管哪一种，都证明这些电动汽车不值得买

知乎用户 无觉无惧 发表

这就是我们消费者，都已经被约谈，立案，也不肯给我们一个官方公告，名单，就让大家自己去猜，去找小道消息

知乎用户 不见不散 发表

官方以为不公布名单就能保护这些涉事车企，维护市场稳定。

大错特错！

这只会让没买车的人再也不考虑买新能源车！

只要是个正常人都会这样想。

不公开名单是对车企负责，公开名单是对老百姓负责。

更在乎谁一目了然。

知乎用户 枝江行台 发表

插混是对的，插混不怕锁电，因为可以烧油。

知乎用户 寂静之岭 发表

说实话这事最大的责任不在锁电，而是吹牛逼和出售低安全度的产品。

就这些玩意他不锁你更害怕，因为不锁就有可能熊熊烈火焚我残躯了。

知乎用户 奥蔷 发表

无人在意的角落，车大队长，我前段时间喜欢看的一个专门看底盘车门车身用料的号已经全网销号了。

所以竞争真的很可怕，空有竞争烈度却无合适的退场机制，如果监管再滞后或者管理成本大幅上升导致的车企产品品质无底线的下降。

百害千害而无一利。

不要把企业当作一个完整的人，即使完整的人也会因为食欲过剩作出损害肝脏的事情，抽烟的人何时在意过对肺的损害？企业自然也如此，那些管理层为了 kpi 作出损害企业的事情非常自然且正常。

知乎用户 骑虎归山 发表

这么多回答写的挺长可能都没想到这个新闻可能是谣言，毕竟经过人民网的 “人民锐评” 和央视网两手，大家就默认当真了

但现在车企都辟谣了，开始让人追查消息源，想找到到底是哪几家车企

最早提及 8 家约谈，3 家立案是 4 月 17 日央视网的微信公众号文章《1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》

1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？

这是央广网转载该文章里的内容

央广网转载

为什么要看央广网转载 不看央视网公众号呢？

因！为！他！们！在！今！天！把！文！章！修！改！了！

改后删除了这部分内容

这件事一下就有意思了起来

他们当初可能也没想到会有人溯源，

现在问题来了，央视网当时的信源来自哪里？为什么今天热搜后修改文章删除了这部分内容？

人民锐评也改了

知乎用户 静夜听雨 发表

买电车再等 10 年吧

现在这群魔乱舞，行业标准不明确跟不上。

各种妖魔鬼怪病态发展，各位车主说白了就是小白鼠。没有经过多年的技术沉淀，全是修修补补损害车主利益的事情

知乎用户 命中注定 发表

不敢公开名单，那只能默认主流品牌都在列了；非主流的都是自身难保，就等着自生自灭咯。

知乎用户 丶搁浅 发表

卧槽，你们花钱买的车，

他二话不说，也不协商直接锁你电，

不知道的，以为你是租的呢……

太有才了，不愧是国产，总能玩出点新花样，

如果不是现实给我上了一课，这奇葩操作，我简直梦都梦不到，

一个字：绝！

知乎用户 利康 发表

不公布 8 家车企名单，就是默许和放任，助纣为虐

知乎用户 夜的第七章 发表

为了节省电池召回成本，里面有特斯拉和问界，下面有具体名单

知乎用户 战略知识储备局 发表

反正我是打算现在油车一直开

至少买了油车，车的所有权就是自己了

买个能联网的电车，你只有使用权

保险费贵不说修车还麻烦得很

更不用说远程云控修改数据之类的

以前手机不就是这样么

电池不行了给你锁频率锁帧率降亮度

更何况现在电动汽车的法律法规还不健全

一旦出现扯皮的事情，很多时候是不利于消费者的

所以现在的油车只要开不坏就一直开着用着

电车十年之内都不会考虑

就算以后要买车，也是可油可电的混动

纯电车现在还很不成熟

各种意义上的不成熟

知乎用户 kyle 发表

已经有三家出来否认了，接下来看看谁不否认就是谁。不得不说，不公布约谈车企名单真是蠢主意

这个是上个月的新闻，过了这么久突然炒起来，加上今天公布了四月的新能源车出口和渗透率数据都非常不错。再加上模糊的车企名单，不得不怀疑是某些人别有用心啊。

知乎用户 一个大西瓜 发表

　 我早就说了。很多国产车企都是流氓。新能源电车又不省钱又不省心。

一大堆韭菜动不动就来一句电池终身质保。我当时就教育韭菜们：换电池你说了不算，4s 说了不算，厂家说了才算。厂家有的是办法在设备上做手脚。健康显示到 80% 就不再往下掉。然后找各种理由说你电池是正常的不符合免费换电政策，即使侥幸免费换电了。换的也是故障旧电池翻新后换给你。至于 4s 有没有换电指标，比如每个季度换电数量不能超过多少？你猜猜这些货，会不会给你玩这手？ 这些个资本家都敢让消费者吃煤油，他们还有什么事是不敢的。。。那要怎么避免被车企欺负呢？很简单。买油车。

知乎用户 强制改名成干 NiM 发表

绿牌我认为它在路上根本就没有路权哎。 该和老头乐坐一桌。

知乎用户 蓝色饼铛 发表

看似隐去名字保护了车企

但实际是把整个汽车市场拖下水了

大家都表示自己没被约谈那等于大家都被约谈了

知乎用户 西门吹 HP​ 发表

估计三元锂车占的多，从电池特性上来说。

三元锂电池有更差的

功率墙、藏电墙、衰减墙、温控墙、循环次数墙。

也就是快碰到质保的时候，它就直接限制功率充电来保护电池。

电量到 20% 的时候，它直接掉功率，甚至是不走了，让你赶紧充电来保护电池。

不仅仅限制充电功率还限制放电功率。

并且，卷绕电池相比叠片电池更容易衰减。

但这个居然不点名品牌，维护了良好的营商环境？

车企的行为构成欺诈吗？

结合被立案的只有三家来说，

车企有个质保文件，一般只强调衰减墙的质保。

电池这玩意儿，生产良品率始终到不了 100%，流出去也是正常。

点名车企，其实不如点名电池的批号。

包含了品牌、电池类型、生产日期等。

撞墙了，那就想办法走质保，车企起诉的电池厂就有欣旺达。

知乎用户 非常君 发表

给不明真相的油车车主比喻一下

大半夜的有人从你车的油箱里面偷油

大概就是这么个意思

知乎用户 画画的花噎菜 发表

这新能源引领的未来怎么看着有些眼熟，这不都是 tx 玩剩下的吗？

看一小时广告能不能解锁？

知乎用户 肖震宇聊心理​​​ 发表

是三元锂还是磷酸铁锂？三元锂的话锁电很正常，长时间充到满电会导致电池寿命下降，甚至因为锂枝析出过多穿透绝缘膜导致电池内部短路引发火灾。所以厂家会将充电上限调到 90 甚至更保守的 85。

最近在家附近的一个某车企（不是比亚迪）快充桩充电，每次到 95% 就给我跳电了，我可是正经磷酸铁锂电池，后来换了远一些的国网充电桩，每次就都到 100% 满电才跳电。

知乎用户 逆转录 virus 发表

这就是你们整天吹的新能源

知乎用户 梦仙忙着在思考 发表

更新：广汽埃安和比亚迪也已经出来辟谣。

更新：目前名单还没出来，但已经能够排除特斯拉和小鹏，两者官方已经出来辟谣。

车企锁电，就是通过调整 100% 和 0% 实际对应的电池容量，让电池充电不充那么满，放电不放那么光。

那这样做有啥影响？目的是啥？

续航会明显降低，但电池的充放电工作条件更平和，有利于提高电池稳定性和延长使用寿命。

所以国内车企锁电的原因，是车本身的能耗过大，或者用的电池缩水了，但为了宣传上的续航里程比较好看，对电池压榨的就更狠，充电和放电量都更极端，几乎没有留冗余。

但这个续航参数，是拿电池寿命甚至安全性换来的。

锂电池充太满会严重损耗寿命，放电截止电压太低，甚至还会有起火风险。

而当车主买了车，用了几个月后，为了延长电池寿命，降低售后成本，甚至预防车辆自燃，车企就得通过 OTA 锁电，让电池有充分冗余空间。

现在被约谈，禁止他们锁电以后，这些车企就会很难受。

不锁吧，随着循环数增加，电池故障的数量也会大幅增加，保内更换电池量增加，车企售后成本激增。

还继续锁吧，那就是顶风作案。

知乎用户 拉瓦格 Che 发表

羡慕，太智能了。

我那 10 年前的破油车，后视镜都得手掰，还纯进口呢，╮(╯▽╰)╭哎~

知乎用户 似是不分 发表

做手机那批人，去造车了。

手机行业远程降频早有传闻，但都是做的比较隐晦。一般过个一两年，即使有卡顿也会说是性能不行电池不行等等。

这种事无法论证。

但我曾经买到过一台，以烧主板著名的手机。

使用一年不到，掉 wifi，然后就开不了机，损失所有数据。

不能退款，只能换个机子，售后说二烧可以无条件退款。

听着挺良心对吧？

实际上，手机降频严重。一个四千多元的机子，实测性能不如千元机，卡顿的厉害。

该款手机存在 cpu 高温脱焊的问题，所以从源头上限制 cpu 发热解决问题。

但对于用户来说，花几千块只能买个性能缩水到千元机的手机，这谁乐意啊？

那段时间，有人通过刷系统，解锁性能释放，不仅日常流畅了，二烧后还能退款。

当厂商很快就堵住了这个口子，并以一些人恶意解锁系统为由，不再提供退款。

咱作为正常用户，敢提出异议，就会被粉丝们说是想刷系统白嫖不成的。

这场事件就在厂商的控制下，不了了之了。后续售后有没有变动，我没关注，因为我实在受不了，把手机换了。

那部手机，是我大学毕业进入社会，买的第一款手机，当时还是厂商粉丝的我，兴冲冲买的首发。

从那以后，再也不粉，也不会再神化某个品牌了了。

看到这些手机行业的人去造车，我就料到这一套必会重演。

毕竟，当初那么恶性的质量事件，也没啥实际处罚，不是吗？

知乎用户 星空 发表

好消息是新一代电池和充电技术的车型不会有这个隐患，坏消息是目前只有一家研发出来，产能还上不去。

知乎用户 斗狼啸天魂 发表

扯了半天不敢说到底是哪 8 家新能源车企……

他们名字不能提？提了会被律师函警告是吗？

知乎用户 木木三 发表

不买任何国产大件能避免生活中 99% 的消费陷阱

知乎用户 tomsaid0327 发表

这就是买电车的好处，远程锁电，续航直接缩水 15%-25%。

知乎用户 发表

你买了辆续航标称600公里的车，有天早上起来发现它只能跑400公里了，车没故障，电池没换，唯一变过的，是昨晚收到一条系统自动推送的OTA升级通知，你点了确认，然后就这样了，

这不是段子，这是2026年3月，全国12315平台单月超过1.2万件投诉背后，真实发生在无数车主身上的事情， 而且投诉量同比上涨了273%， 这个数字不是在增长，是在爆炸，

所谓"锁电”，说白了就是车企通过OTA远程升级，悄悄修改你车里电池管理系统的参数，限制充电上限、缩减放电深度、拉低充放电功率， 结果你的车在账面上没出任何故障，但续航可以蒸发100到200公里，充电速度可以慢到让你在高速服务区站一个小时，这个操作，车企做了，很多车主到今天也不晓得，

最早一次被点名的是2021年的威马EX5，那批车发生了几起自燃事件，威马当时通过OTA把电池充电上限和放电功率都给限了， 官方说法是出于安全考虑，中消协把这件事拎出来说了，然后没有实质性后果，车企继续，车主继续被锁，监管继续沉默，差不多沉默了五年，

五年后，投诉量终于把监管从沉默里炸出来了，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查， 2家车企主动撤回了争议升级包并承诺恢复性能， 这个结果，说实话，还不够，

先从法律层面把这件事说清楚，

车企锁电这个行为，最直接踩的是《消费者权益保护法》第五十五条， 经营者有欺诈行为的，退一赔三，车辆交付时的性能状态构成合同标的的一部分，你买的时候合同上写着续航600公里，车企通过升级把它改成了400公里，没有告知，没有征得同意，这实质上是在履行合同过程中单方面修改了关键性能指标， 从合同法的角度看，这叫违约，从消保法的角度看，这接近欺诈，

但问题是，“接近欺诈"和"构成欺诈”，在法庭上是两件完全不同的事，

2026年1月1日起，《汽车软件升级通用技术要求》（GB 44496-2024）正式实施，这是一项强制性国家标准， 明确规定OTA升级必须提前告知并获取车主同意，不能通过升级隐瞒车辆缺陷或规避召回责任， 此外，2026年3月22日，工信部和市监总局联合出台新规，进一步明确OTA升级必须提前7天告知、须经车主确认，严禁以升级名义降低原有性能， 这两套规定加起来，理论上已经把车企的操作空间堵得很死，

说"理论上"，是因为法律写在纸上和落到你的维权上，中间隔着一个很深的沟，

中国裁判文书网2026年初发布的一份司法大数据报告显示，2023年到2025年全国法院审结的新能源车产品责任纠纷案里，超过六成的车主最终输掉了官司， 最大的原因，就两个字：举证，

你说锁电之前续航600，锁电之后只有400，这个对比数据从哪里来，谁来认定，OTA升级记录你能拿到吗，充电功率变化你有没有保存，更关键的是，车企永远可以说，你看到的续航下降和他们的升级无关，是电池自然衰减，是你的驾驶习惯，是天气太冷，他们有一整个技术部门来论证这一点，而你只有一辆车和一张嘴，

这不是车主不努力，是举证结构天然不对等，车企掌握着后台数据，掌握着电池管理系统的所有参数记录，掌握着OTA推送的日志，而车主在绝大多数情况下，根本拿不到这些东西，

这里有一个细节很多人忽略：2025年上海嘉定区法院判过一个案子，两个汽修工给车主"解锁"电池——就是把车企锁的那些参数改回去——结果被以破坏计算机信息系统罪定罪， 注意这个逻辑，车企远程锁了你的电池，监管部门这边给锁电行为立案调查，那边的司法实践却在说：你要是自己动手解锁，算犯罪，

这不是说那两个汽修工的行为没问题，他们确实违规了，但这个案子折射出来的东西，是车主在"车企有权锁"“车主无权解"这个双重不对等里，腾挪空间非常之小，

那车主现在能做什么，

如果你怀疑自己的车被锁电，眼下能做的，是把证据先固定住，保存好OTA升级前后的续航记录、充电功率对比数据、和客服之间的所有沟通截图， 用OBD诊断仪读取电池实际可用容量的前后数据，这个数据是量化证据，比你口述续航感觉下降要有用得多，然后向12315投诉，同时委托有资质的第三方检测机构出具性能报告， 新国标实施之后，监管有了更清晰的执法依据，你的投诉被推进的概率比以前高，

但我必须直说——即便你做到了这些，诉讼这条路依然是一场消耗战，车企的法务团队，不是用来帮你赢的，

真正让这件事往前走的，是集体维权和监管介入，已经有消费者开始联合起来向同一家车企发起集体投诉， 这条路的成本更低、压力更大，也更可能让车企从成本角度算清楚账，主动退步，

锁电这件事，最荒诞的地方不是车企做了，而是它被做了这么多年，投诉量涨了273%之后，才终于有3家车企被立案，在这之前，无数车主是在一个没有清晰规则可以援引的空白里，用自己一个人的力气，对着整个车企的技术和法务团队，独自打一场赢不了的仗，

现在规则有了，牙齿也磨出来了，但别忘了——规则是写给有准备的人用的，你不主动去用它，它永远只是一纸文件，

知乎用户 发表

其实这个事情真的很惊悚，如果你稍微心细一点的话，约谈后的处理结果是非常可怕的。

…………………………

从头说起：

第一种锁电就是直接不让你充满，原来600公里，给你锁电到450公里。

第二种锁电就是锁你的充放电速度，其实这种锁电，非常多的车企有小字说明，比如300-500次循环充放电后，充电最大功率降低30%……放电功率也会相应降低（动力变弱）。但即便车企有备注和说明，而绝大多数车主不会去看，因为车企不会主动宣讲。

因为充满和充放电功率过高，都会增加电池的安全隐患，到了一定的使用阶段，比如三年，五年后，车企通过后台发现某些车的电池健康度和安全性下降，这样锁电也是被迫的，要不然谁喜欢被消费者批量投诉啊。

但对消费者来说，锁电肯定就是减配了。

但不这么锁电，电池出安全事故的几率大大提高了。

万一正常跑着，自燃个几次，还弄死弄伤消费者，那对品牌的影响可是毁灭性的。

之前2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后，就通过 OTA 更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权的案例。但不锁电，后果可能会更严重。

在回过头来，看这个最终处理结果，其实就很惊悚了。

因为处理结果是：8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

有两家车企撤回了锁电……

因为安全隐患很大，车企不想承担相应损失，所以让消费者承担锁电的损失。

现在经过约谈后，有两家车企放弃了，承诺恢复原有性能？？？

额滴个神。

因为安全风险大增，而冒着被消费者口诛笔伐的大批量投诉的风险锁电，现在被约谈后，撤销锁电，承诺恢复原有性能。

这事情看起来圆满解决了…………个屁啊！！！！！！！！

这不就还是车企不愿意承担减配的钱，在约谈后直接放弃干预了，动力电池热失控的风险大涨也不管了。

消费者这是得到实惠了吗？

这不是风险转嫁到消费者自身了吗？

以后充电不要超过80%，尽量不要快充，也尽量不要深踩电门，或者长期跑高速……否则风险自负……

这个最终结果，不就是你的膝盖因为医疗问题严重积水，医院不想承认，也不想给你治疗，就给个护具，限制你走路，不要过度磨损膝盖，让你病情不会恶化。

但是病人不太满意医院，投诉到相关主管部门，所以医院同意撤掉护具，你可以“自由”走路了。

这是哪里来的简单粗暴的处理方式，正常处理方式不应该是医院的问题要解决，要主动治疗患者吗？

知乎用户 发表

我国在质量监管问题上的一些思路是有问题的——舍不得重罚。

实际上重罚策略对企业是有利的，因为容易被罚、惩罚金额足够大，企业反而容易取得默认信任。

企业有失误，罚得吐血，只要没死，就会让人相信ta以后不会了，信誉反而恢复得快。

但我们经常生怕企业受伤了，小心的哄着抱着，结果反而是消费者只好自我救济——以后你怎么宣传我都打六折再看。

你是省了罚金，但实际上亏掉的广告费和销售收入远大于你省掉的罚金。

主管部门真想保护企业，不妨采取分段罚款逻辑——总金额数额巨大，第一期必须缴纳30%，剩下的分三期检测，合规可以打折（但不能不交）。这样罚一亿可能两年执行下来实际上只交6000万。企业没有受重大冲击。

现在这种悄悄约谈、名都不露的做法，反而对企业商誉甚至整个行业的商誉有总体伤害。

企业用各种手段隐性掏空自己的服务承诺，其实是严重的基本商业道德问题，实在不该轻轻放下。中国企业估值低跟这种保姆式监管脱不开干系。

知乎用户 发表

细品这条新闻：

**大事件：**8 家新能源车企远程锁电，续航最高缩水 200 公里，单月投诉破 1.2 万、同比涨 273%，监管约谈、3 家立案；

**大情绪：**车主权益受损、企业胆大包天、监管出手整治；

大留白：涉事车企名单？哪八家车企？哪三家立案？无可奉告、概不公布。

看来张雪峰说新闻学是 “天坑”，这句话的含金量还在飙升啊！！！

我理解真正的新闻，是 “谁、干了什么、后果如何、该负责的是谁”；

而现在不少新闻学，是 “有人干了坏事、后果很严重、我们报道了，但坏人是谁你别问”。

知乎用户 发表

你甚至不知道哪几家被约谈了，哪几家被立案调查了，这明明是一起新闻事件，但是看了却跟没看一样的扯淡感！

是不是在被约谈或者立案调查期间，消费者依然有买到有问题车辆的可能？

如果是的话，那现在买了新车，立案调查结束之后就成了老款了？

我不明白……

知乎用户 发表

我是比亚迪车主，现在笛子还锁功率呢，车质网已经一堆投诉了，简直是顶风作案。

这事情，知乎还没有什么热度。

如果法律法规没有强有力的约束，对这类车企能有什么实质性影响？

知乎用户 发表

作为汽车从业者，我从技术骨子里不认同这种用OTA悄悄“杀熟”用户的商业逻辑。8家新能源车企因远程“锁电”被集体约谈，3家立案调查，集中诊断约谈这件事实属少见，看来国家是真急了。

锁电的手段极其隐蔽。所谓“锁电”，即厂家未经消费者同意，在夜间静默升级中直接改写BMS（电池管理系统）核心参数，通过限制充电截止电压与放电深度，把用户真金白银买来的电池容量强行“冻结”。直接后果涉及实际财产侵害。有车主反馈，标称CLTC续航510公里的新车，被一夜锁电后满电续航甚至跑不到300公里，续航缩水近半；且电机输出功率被明显限制，快充时间也从40分钟延长至70分钟。更令人气愤的是，部分4S店将性能下降归咎于“冬季低温”或“系统安全优化”，以“正常调整”敷衍，拒绝正面回应是否篡改了电池管理系统参数。

更深层次看，车企背后无疑有一笔精打细算的“成本转嫁账”。一方面，电动车动力电池在严苛的质保（如8年/12万公里衰减超20%需免费更换）要求下，通过锁电降低实际可用容量，厂家便能延缓可见的衰减速度，以规避更换电池的巨大售后成本，变相把巨额的质保支出转嫁给车主去买单。另一方面，以保护“安全”为由，将充放电区间大幅缩小以降低自燃率，从而掩盖电芯一致性的设计缺陷或规避大规模召回。

从法律视角看，这显然触碰了多重红线。依据《中华人民共和国消费者权益保护法》，车企单方面锁电完全剥夺了用户的知情权与自主选择权；购车后对动力输出与用电容量的恶意扼杀构成单方面变更合同，涉嫌违约甚至欺诈。

个人觉得仅靠约谈仍难止乱象远远不够，必须要在汽车行业快速推进“四大禁令”并实施严苛的OTA强制备案。应强制车企在每一次修改三电参数前由用户签署知情授权，并设立更严格的“锁电”碰撞细则。在电池衰减与召回处理上需导向硬件升级配套补偿机制，而非依赖软件的背地阉割。唯有让消费者权益在技术灰箱中彻底得到保护，中国新能源汽车才能真正在该领域做到让世界无可挑剔的“遥遥领先”。

知乎用户 发表

郭嘉如果真的把新能源当作是正儿八经的“国策”在做，而不是什么新时代插电版的改稻为桑的话

那起码要真的用心发挥一下监管作用，真的去解决新能源市场领域里消费者切身关心的问题

不要让整个市场陷入那种“狂热”“赢学”氛围里，而忽略了最基本的东西

老百姓不是花了小几千买了个手机，是花了大十几万甚至几十万买了一辆上吨重的大型机械，这机械是承担了老百姓的血汗，是要陪着大家风雨无阻一起跑的。

这个成本，这个体量，你糊弄不得。

知乎用户 发表

很多车主都有同款疑惑：车子没撞没坏，莫名其妙后台更新一次，续航、动力、充电速度全都变差，部分车型续航甚至直接缩水近200公里。看似不起眼的静默OTA升级，实则藏着新能源行业最直白的车主权益漏洞。

所谓锁电，就是车企不经车主同意，后台悄悄改写电池管理系统参数，人为压低电池可用容量、限制充电和动力输出。这种升级没有弹窗提醒、无需用户确认，隐蔽性极强。对车主而言最直观的感受，就是续航明显缩水、冬季衰减加剧，高压快充变慢，超车爬坡动力疲软，不仅用车成本变高，二手车残值也会同步下跌。原本花钱买到的满配车辆，被车企单方面暗中降级。

车企执意锁电，从来不是单纯的系统优化，本质是利己的权衡取舍。一部分早期车型电池一致性差、热管理硬件有短板，满负荷使用存在热失控风险，车企不愿花费高额成本硬件召回，便用软件锁电压低电池工作强度，掩盖设计缺陷。同时国内三包政策规定，8年/12万公里内电池衰减超20%必须免费更换，锁电能让电池长期浅充浅放，延缓衰减速度，头部车企每年可省下数十亿质保成本。更有车企将锁电当作盈利手段，后期靠付费订阅解锁完整性能，变相二次收割消费者。

从法律层面来讲，这种静默锁电没有任何合规空间。未经授权篡改车辆核心参数，既侵犯消费者知情权与公平交易权，也违背购车合同约定，属于典型的单方面违约、侵权行为。此次监管约谈也明确划清红线：OTA升级必须获得用户明确授权，严禁私自阉割车辆性能，已锁电车型要求限期恢复原厂状态。

对普通车主来说，发现车辆无故掉续航、动力变弱，一定要留存升级记录、续航实测等证据，通过12315投诉维权，要求车企恢复原厂性能。目前行业判例清晰，证据齐全维权胜诉率极高。这场锁电风波也给行业敲响警钟：OTA的意义是优化体验，不该成为车企转嫁风险、压缩成本、损害车主权益的工具。唯有监管持续收紧、行业规范落地，新能源市场才能摆脱粗放乱象，实现良性发展。

知乎用户 发表

这种说的无比严重又不公布名字的新闻也不知道是谁尴尬。那些一点都不虚的企业不妨发个公告说自己不是那8家之一。

知乎用户 发表

找到新闻报道的源头，看完报道，又在相关官方网站上求证了一圈，心情有点复杂：

• **大快人心的是：**官方下场收拾不规范的企业了，约谈一批，立案调查一批，撤回升级一批；官媒负责新闻报道，对外释放监管动态&决心；
• **意犹未尽的是：**8/3/2对应的企业或品牌是谁消费者不知道。2026年3月发布的通知是啥也没有公开；
• **负责搞笑的是：**早已淡出市场的品牌在2026年的新闻报道里又被拉出来鞭尸了[手动捂脸]。

这波关于[锁电]的话题讨论源自于央视网的新闻报道，最近网上所有媒体/自媒体的核心观点都来自于下面这篇详细报道：

• OTA锁电投诉飙升
• 8家车企被约谈，3家被立案调查，2家撤回升级；
• 工信部&市场监管总局发布OTA新规：严禁强制静默升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管；

1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？

经过我在网一大圈的调研和查找基本上可以得出以下2个结论：

• 【8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能】没有公布名单；
• 【2026年3月，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》】在工信部、市场监管总局官方渠道上没有公开的原文；

尤其是谁被约谈、谁被立案调查、谁撤回了争议升级别瞎讨论，省的惹一身麻烦。毕竟，央视网的报道里也只能拉早已淡出市场的威马品牌来鞭尸。

看完报道我都气笑了。

知乎用户 发表

刚提了零跑C11，转头看到这条新闻，心情就俩字：恶心。

八家车企被约谈，三家被立案，因为什么？远程锁电。续航最高缩水两百公里，快充变慢充，车主第二天一早发现自己的车被降级了，问4S店说是系统优化。优化个屁！！就是把你的电池偷偷锁了，容量变少，充电变慢，衰减变慢，这样就不用按国家规定给你免费换电池了。

年销百万的车企，一次锁电省几十亿质保成本。几十个亿，在财报上好看，在我这，是我二十万买的车被你一行代码降了级。我买车签了合同付了钱，这车是我的财产，你半夜一个推送过来篡改我的电池参数，这叫偷。

有两家车企一看立案立刻撤回升级包承诺恢复性能，知道自己干的不是人事，跑得倒快。

安全不该是车企拿来跟消费者博弈的筹码。电池不行就召回就换，成本你该担着，别用一行代码甩给车主。

我喜欢新能源，真心希望国产越来越好。

希望新能源越来越好，发展的之前，先把良心捡起来。

知乎用户 发表

来，看万恶的资本主义案例。

都是手动限制性能嘛，让我想到了当年大名鼎鼎的苹果降频门。

大概逻辑就是，苹果在没有告知客户的倾向，通过IOS系统更新，降低老款拼过的处理器性能。

消费者认为，这明显是故意让手机变得卡顿，好迫使消费者换新机嘛。

这就是计划性报废嘛。

一百年前，灯泡越做越好，厂家发现，糟了，这帮人不换灯泡了，于是成立了太阳神卡特尔联盟，据说，德国的欧司朗，英国的电器行业联合会，美国的通用电气都在里面，合谋把灯泡寿命卡在1000小时。

那苹果这套OTA，勾起了西方世界被灯泡支配的恐惧。

这不是核心，核心是，咋处理的。

在美国，是掏了5亿美元，来达成集体诉讼的和解，相当于每个人赔了25美元，后面又掏了1.13亿在每个州达成和解。

在法国，2020年罚了2500万欧元。

在意大利，2018年罚了1000万欧元。

在国内呢，零。

好，为什么罚的其实不多呢？

苹果给了一个理由，说，是为了保护电池，防止意外关机，错在没有充分告知，不在于有心做恶。

监管，要推翻这个技术说辞，有点难。

这就导致苹果赚爽了啊。

2017年到2020年，老用户换手机，苹果是增收数百亿美元的，罚了六亿，投入产出比是很高的。

而且是美国和解、欧洲认罚、忽略亚洲，非常丝滑。

当然，这事儿闹太大了，只能用一次，后面苹果取消了默认自动降频，不敢碰这一块了。

又增加了一个电池健康功能，现在苹果手机里面都能看到。

顺便说一句，华为其实是抓了这个机会的，说，我们绝不为了升级而放慢手机的速度。

聊这些是什么意思呢？

没啥意思。

就是我知道是苹果干的这件事。

我知道骂谁。

对了2018年三星也被意大利罚了500万欧元，也是加速旧手机淘汰，2022年S22系列也有降屏门，GOS强制降频 GPU、降分辨率、锁性能，用跑分软件的时候又变正常，韩国消费者还发起了集体诉讼。

我知道三星干了这件事。

我知道骂谁。

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作为一个监管部门，你甚至都不敢说这些企业的名字……

荒唐

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三元锂电池是这样的，满充满放危害极大，必须锁电保证安全，大家买车一定要选磷酸铁锂。虽然也不是100%完美，但至少在这一点上比三元锂强太多了。

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我的车就是迪子的唯一一代三元锂，他们锁电的方式是锁电压，把三元锂4.2的电压锁到4.0，而且这个锁电方式十分隐蔽，最早是4s通知去做电池包升级，之后锁电应该是通过行驶里程锁的，我可以理解锁电压是为了安全，也可以直接告诉我，但是我受不了的是我为了这个续航跑了几趟4s店去检测居然都告诉我没问题，又是让我慢充又是激烈驾驶啥的，总之给我整麻了。要不是在车友群里发现了一样的问题我还被蒙在鼓里，这种暗戳戳的恶心人真的是败坏好感。

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我开的油车也被锁油了，

以前大200块就能加满，

现在一半都加不了了！

知乎用户 发表

这其实是我目前最担心的问题，新能源汽车行业发展非常迅猛，而对应的行业标准，貌似还是跟不上汽车的迭代，就现在新能源汽车大部分都是有车联网的，即使不需要专门的ota，就可以远程云控某一些参数，前段时间很多比亚迪车主就反馈说老的车，在新系统下，汽车电机实际放电功率是降低了几十千瓦，这直接提现在加速上就是性能变弱，那再过几年呢，可能就会限制 充放电功率 电池容量也限制等等。

这还是比亚迪，它自家有电池生产能力哦，可以做到采购成本较低，而那些二三流 的整车厂呢？如果经营状况变差，那这些老车主的电池健康度 和维护问题 谁来负责？电池可是目前整车成本最大的一块

目前来看，新能源汽车越来越像一个黑盒，普通用户根本没法去自我检测和判断问题所在，那么扯皮和纠纷，未来可能会更加严重

知乎用户 发表

搞来搞去，核心就是虚标（搞个实验室的理想数据给你）。

我不管你是升级还是降级，卖车时就标注实际一般使用的续航，以及大致衰减规律。车主就直接按这个指标去评估，发现不对找车企，除非车企证明了车主不一般用车，否则就要赔偿。至于你时升级降级造成的，还是本来质量问题，不用搞清楚，搞那么复杂干啥？

本质就是，你虚标，让你承认并接受根本跑不了那么多续航，并且没有比对标准！！！

———-

补充一下，我之所以说虚标是根本原因，是因为从一开始就没后参照系，给了车厂和稀泥的空间；车主举证困难。

在我看来虚标是根本原因，导致车主没有明确的参照系，大家都没有可以参考的指标，所以车厂可以顺势和稀泥。你先就跟我说清楚跑多少，以后我不管你什么原因，管你升级降级，还是你有其它什么神仙操作都跟我车主无关，我们就用这个参照系考，没有和稀泥的空间。

知乎用户 发表

知乎这边还在压。这不就是以前手机的惯用手法吗？

能爆出来是好事，能压制下企业的嚣张气焰。

汽车圈为了卷，消费者已经被摆在了末席，嘴上都是吹牛，背地里都是减配。我这几年是绝对不会买车的，等到全国只剩10家以内时再考虑。

知乎用户 发表

为什么锁电？因为内阻与压差到了炸飞老铁的程度

正常的措施是什么？召回，通知车主尽早到店协商解决（锁电可以是车主不愿付费更换的一个最终低成本解决方式，但需要车主签署知情协议书

为什么不能用OTA锁电解决？《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》禁止以OTA替代召回

所以你看，实际上法律并没有强制车企必须给电池包终身售后无偿更换，但是车企也不能省去召回的相关法律流程，在没有公布相关缺陷与协商解决方案的情况下使用OTA侵犯用户的知情权

知乎用户 发表

我的感受是，新能源车是政策和法律双重扶持的结果。

政策的扶持，比如绿牌，不多说。法律的扶持在哪里呢？

比如，新能源车普遍存在的虚假宣传的问题，垄断维修问题，霸王条款问题，召回问题等，至今都没有执法机构进行处理。

虚假宣传的问题，包括不限于什么遥遥领先，续航虚假宣传等。

霸王条款，保修政策里比比皆是。

按照规定应当召回，但是却纵容车企ota。

等等这类执法监管的问题，数不胜数。

我明白需要扶持新能源车企业，但是我想通过这种特殊关照的方式，扶持起来的行业，注定是瘸腿产业，没有什么外汇创收能力和国际竞争力。

最终的结果，无非是行业烂了，或者产能过剩，只能苦一苦工人和消费者。

知乎用户 发表

知道为什么要无脑选特斯拉吗？现在我的车跑了5万多公里，也没发生锁电。偶尔去特斯拉超冲，还充到1000km/h的速度。

很多车企太没良心了。你让他保8年，保终生，他全都答应。结果给你耍小聪明，开后门。玩锁电，要求所有保养均要在4s店完成，换个雨刮都不行。

真正做到道高一尺 魔高一丈。

跟这些公司玩不起。老老实实买毛坯房。

知乎用户 发表

我讨厌现在的汽车就是这个原因

我连手机系统都不想升级并别说汽车了。按理说汽车的底层控制系统应该和人机互动系统应该隔离开才对，比如我现在用CarPlay，车机再怎么闹腾也不会影响到我驾驶。但现在的汽车越来越多的开始搞这种骚操作了

我的职业是自动化工程师，虽然是做工业自动化这块，但我是决不允许别人可以远程偷偷修改程序的。因为这样的隐患太大了，有时候明明是程序bug导致的事故，对方完全可以偷偷远程操作把bug修改掉并销毁证据，你根本没地方说理

我认为国家应该出台法律法规强制要求厂家不得远程修改汽车的底层系统（如果一定要修改的话需要车主同意后线下修改，让车主知道修改了哪些内容），将车机互动隔离开来只能远程升级互动部分的内容，否则会给未来埋下巨大的隐患

知乎用户 发表

看见比亚迪赫然在列，心头一顿

我就说我这续航怎么这么拉胯，肯定是笛子不当人给我锁了电

接着往下一看，原来通过OTA锁电

奥，那没事了

买这车都三年多了，笛子一次也没给我OTA过。。。。

知乎用户 发表

车企权力这么大，又没有制约，看来买车还真的只能买小米了，如果小米这样弄，起码鸿蒙会为我发声

知乎用户 发表

这就是还有很多人买油车的原因之一，油车买到手就是你的车，电车买好后你都只有使用权没有控制权，别人想怎么改就怎么改，根本不和你商量的。

还让我讶异是比亚迪你这个浓眉大眼一直立人设是理工男的居然也阴搓搓做这种事？简直不可思议，不是一直说自己技术很好的嘛？一边主打闪充，一边锁电量这是什么操作？

还有，小米没在里面真的值得表扬，看起来雷总做事情还是有良心的。

知乎用户 发表

大家都是从房地产时代过来的，可以这么理解：

一辆新能源汽车，标称满电续航里程是600公里，锁电后实际能跑450公里，少的那150公里即25%即是“公摊面积”。

这一部分里程，你虽然不能用，但它还是属于你的，而且这150公里是你能使用那450公里的基础和条件。

这样想是不是好接受多了。

知乎用户 发表

只说特斯拉。特斯拉锁电是众所周知的事情。但是特斯拉标注的里程是锁电后的里程。特斯拉锁电分两类，一类是标称600公里，实际600公里，电池容量700公里，锁电部分是为了安全；另一类是标称400公里，实际400公里，电池容量700公里，锁电部分是为了安全加销售策略，用户可以交钱，把400公里提升到600公里，不加钱就只能用400公里。中国车厂的方式是标称600公里，实际600公里，电池容量600公里，但是在用户使用过程中，车厂偷偷把实际里程修改为500公里，锁电部分当然也是为了安全。很多盘盘对两者不加区分的谴责，就是纯纯的坏。

知乎用户 发表

看标题就知道没有小米了，如果小米也暗中锁电，标题大概率会是“以小米为首的新能源车企远程[锁电]被约谈”。

知乎用户 发表

更新一下——

目前的新闻是这个消息是不实消息，是AI投毒。

反正我一开始看到的这条消息，是从人字辈和央字辈以及各大官媒看到的……

新闻学，真的是……

不是你是监管部门都不敢放， 这 8 家是谁吗。

消费者就只能把市面上所有品牌都当成嫌疑对象。

但凡你开的是电车，你就会忍不住想：我的车有没有被远程锁过电？

你只能去车友群里问，去论坛上翻帖子，看别人晒出充电前后的SOC数据对比，然后对照自己的车型、自己的OTA更新记录，像做侦探一样排查。消费者买车本来是享受的，结果变成了跟自己车厂玩猫鼠游戏。

这就形成了一个反向筛选：你越是不说谁有问题，大家越默认所有人都有问题。

再说那个被反复鞭尸的威马。

威马已经破产了，车主维权无门，售后体系崩塌，你拿它出来说事，除了告诉消费者『你看我们管了』之外，没有任何实际意义。它既不能警示活着的企业，也帮不到威马车主。说白了，这就是挑软柿子捏。

这样不能不能很好地保护企业，还会增大消费者和企业之间的不信任。

你以为匿名约谈是在保护企业声誉，避免股价波动，防止消费者恐慌。

但信息真空只会滋生更离谱的猜测。

网上已经开始有人做『锁电品牌排除法』了，没有发声明的，没有OTA的，然后推算另外的，这种民间自发的反推，往往比官方披露更加混乱，更容易误伤。

知情权对消费者很重要。

要么你就把名单和具体问题公开讲清楚，谁家锁了多少度电、影响了哪些车型批次、要求怎么整改，让消费者知道真相，也让企业知道糊弄不过去。

要么你就干脆别说了，

你现在这样说一半藏一半，既没有真正起到震慑作用，又把整个行业的信任度拉低了。

知乎用户 发表

为什么没人提21款宋PLUS DMI比亚迪偷偷OTA…让发动机每隔几天自动启动烧掉3KM左右的油量,,,,,,,

知乎用户 发表

谁啊，我现在这个，买车时候标的续航755，前阵子ota，优化了一些算法啥的，续航还多了一二十公里。。。就不说牌子了。

找到截图了，反正我觉得挺好，起码证明一件事，公司在通过软件优化，还在一直压榨电池的潜力。

不过我还是想说，油车南波万，电车工业垃圾，我是韭菜。👍

另外。。。。。锁功率的问题

这是五一跑的一段600多的长途，锁功率我没感觉到，但是很多人上了高速，在那最左道，人和车都被锁了功率我就不理解了。我为了躲sp不超点速能行？

知乎用户 发表

挺奇怪的，半个月前的新闻，怎么今天有了热度？

4月17日的事情。 1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？_央广网

4月22日的事情。人民锐评：该将“锁电”摆在明面上来说清楚了！–观点–人民网

一般而言，沉寂的新闻再次活跃，是需要“推”和“配合”的。谁在推，近期配套的政策与热点有什么？

其次，官媒可没点名，那份名单就别不经证实的瞎传了。

另外锁电并不是稀罕事，从19年开始，年年都有相关的新闻。所以才说要买换电车，8年质保免费换电池的水花很大的。

知乎用户 发表

怪像，各种处罚、通知、约谈、批评，名单全靠猜，这不会挑起冲突争论？

知乎用户 发表

不知道大家是否关心锁电的原因，以及多少车龄，多少里程的车被锁电的多，或者三元锂和磷酸铁锂哪个被锁电的多这类统计学上的信息、毕竟这对于今后大家选择新能源来说会比较有价值**【摸鱼慢慢看，赶时间的看粗体】**

从这次8家被约谈的新闻里面没有丝毫相关信息，只说了12315接到了1.2万起相关投诉，所以我通过车质网上案例收集了一下信息

首先：虽然被约谈的只有8家（自媒体的疑似名单：比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、长安、深蓝，吉利、哪吒），但像奔驰EQC之类也有大量投诉，由此可见，虽然这次约谈的主要是销量较大的几家品牌，【但锁电行为或许是普遍的】

其次，因为官方信息并未公开具体点名，所以以下涉及的电池类型、车龄等核心细节主要综合自车质网、黑猫投诉等平台的相关车主公开反馈。

根据公开报道及相关投诉平台的汇总，涉事车型和使用状况可以参考以下几点：

**· 电池类型：**车质网的投诉案例显示，三元锂电池（如小鹏P7早期版本、赛力斯SF5等）和比亚迪旗下搭载磷酸铁锂电池的车型都有相关投诉

**· 车龄分布：**从各大投诉平台案例来看，涉事车辆并非仅限于老车，车龄主要集中在2018-2021款车型，例如2018款荣威Ei5、2019款比亚迪宋Pro新能源、2021款奔驰EQC。（准新车型：部分2023款车型（如红旗E-QM5）也出现了问题，但非主流案例）

**· 里程范围：**从仅行驶5万公里左右的赛力斯SF5，到行驶了40万公里的吉利帝豪GSe均有涉及。

以上是实际情况，下面说说“锁电”的原因

先说结论：早期新能源车的"锁电"行为，本质是5-8年前，车企们"激进的续航竞赛"与当年“平台能耗”与"电池技术局限"的矛盾所致

【这里面涉及很多知识】

比如平台能耗的发展：

早期车型很多是基于400V平台，前后双永磁同步电机的架构——400V平台相较与800V平台，相同电机功率下需要更大电流，而导体发热量Q=I^2Rt，电流越大则以平方数增加发热，这部分热量还需要额外散热进一步消耗电池，而如今前异步后永磁同步的电机布局，比起双永磁同步，在高速续航上又获得极大的能耗节省

这还只是其中一部分，从PTC电加热，到PTM热管理，尤其在2019年之前很多车型都不具备热泵，能效比连1都不到，而如今可以普遍做到2-4

另一个这两年普及的高效率节能三电核心就是逆变器里面的材料，从早期硅基IGBT到如今的普及的碳化硅MOSFET，开关切换损耗比平均降低了50-73%

而电机获得的所有电能都来自于逆变器，而早期IGBT随着车企堆01加速提高电机功率，承受了太高的功率和发热，导致老化严重，而半导体老化会进一步加重其开关损耗和发热，如此恶性循环，导致电池输出的电能最终转化成电机动力和续航的进一步下降

电池技术的发展就更有意思了

三元锂和磷酸铁锂面对的“锁电”缘由并不相同，磷酸铁锂充电过程中SOC平台电压平坦，BMS仅通过监视电压，无法很好的判断电池充电状态，因此必须通过算法去叠加安时积分和定期充满来校准，但随着电芯充放循环次数，使用环境温度，电池快充次数等等因素算法偏差会越来越大，而定期充满本身就会增加电解液高压分解和过热风险，因此虽然磷酸铁锂在正极有结构优势，以及3.4-3.6v的低压（想对三元锂）对电解液耐高压分解的要求更低，但材料优势被平台特性和算法难度抹平

但是这两年，随着电解液耐高压材料的复合助剂开发不断增加，比如前阵子大家激烈讨论的“闪充”70度以上是否伤电池，其中高温高压就考验电解液的分解上限，所以同为中低压充电，现如今的电池循环寿命是高于过去的，其他还包括负极材料优化，增加更多的锂离子通路，正极的压实密度提升进一步降低内阻，从而减少发热。

这些技术同样在三元锂上应用，虽然三元锂的正极结构不如磷酸铁锂的橄榄石结构稳固，但是锂离子通道多（下图上LFP，下三元锂），因此内阻小，所以影响三元锂寿命的从来不是内阻带来的发热

而是4.25V远高于LFP的3.4V的高压下，三元锂电解液的抗氧化性能，以及高压输出时，锂离子大量转移至负极，无法及时嵌入负极石墨层，从而堆积在外侧，形成“析锂”，而众所周知锂的结晶刺破SEI膜则是最常见的三元锂老化热失控的原因。

【所以很多人看到的是电池电量被锁电，但实际上输出电压，和功率都会被锁定】

毫无疑问，这两年三元锂在电解液的开发上难度会比LFP的挑战更大因此瓶颈也更多，但三元锂电池企业依靠更好的SEI成膜技术，和工艺品质稳定性（比如“欣旺达事件”让车企真正看到宁德的质量控制实力），加上三元锂充电电压平坦陡峭对于BMS的算法更有利更准确，通过上述不断迭代升级，因此这两年寿命在普通家用中也大幅提升。

因此与磷酸铁锂相反，老款车型的三元的高性能带来的寿命衰减问题被充电算法优势部分抵消，但也更依赖锁电锁功率来进一步延缓电池老化速度，以及析锂带来的热失控风险（如欣旺达事件）

总之，为了安全，OTA“锁电”是车企对老技术下新能源车的无奈之举，而如今新平台新技术虽然如今补贴少了，但安全性和寿命也会大大提升。

一刀切的锁电不可取，更优的BMS算法今后会根据快充次数（高功率输入次数），循环寿命，电池温度统计，电机平均功率（高功率输出次数）等等影响电池寿命的参数去“个性化”的校核安全电量

【买新不买旧，买三元/铁锂的“闪充/超快充”电池的车，但不用或少用快充，是我给你们的真心建议】

知乎用户 发表

我说个不一样的事情 ，这个新闻是上个月的。问题是昨天的，

看看很多回答，基本都是今天1点左右的， 今天为什么突然上热搜 。

因为今天上午我看到了另外一个新闻 。

某手机芯片安全漏洞 。

至于哪家的芯片。就不说了。一看就知道、

所以急需一个爆炸新闻，直接翻一个上个月的事情 。

各位的手机很多都是他家的芯片 。

知乎用户 发表

5月9日 6 家车企法务部连发声明否认”8家被约谈”，但央视 4·17 原报道里那 22 个字还真在那里——只是没给名单

5月9日中午 12 点开始，6 家车企法务部接连发声明否认”8家锁电被约谈”：小鹏、比亚迪、广汽埃安、蔚来、特斯拉、理想/极氪。小鹏的措辞最直白——”部分社交账号通过 AI 应用，恶意炒作”。

我盯着这两条新闻看了一会儿心里冒出一个问题：那”8 家”这个数字到底是从哪冒出来的？

回头去翻央广网（http://cnr.cn）4 月 17 日那篇《1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》。链接现在还能打开，全文 5800 字。第三段，原句这么写：

“《锋面》记者梳理发现，2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的相关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件，同比上涨 273%，最终官方监管介入，8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。”

那 22 个字，真在那里。

但同一篇 5800 字里，把”8 家”“3 家”“2 家”这三个数都通读一遍——没有一处给具体公司名单。给的是张卫国（化名）的故事，威马 EX5 2021 年的旧案，BMS 算法工程师”李维新”的化名分析，北京律师杨彤的法条意见。具体哪 8 家？没有。

一句”8 家被约谈”+ 没名单 = AI 平台的完美填空题

5 月 9 日澎湃新闻反过来说”目前公开可检索版本中未出现’约谈 8 家”立案 3 家’等表述”——这条不准。央广网那个版本还在，那 22 个字也在，5 月 9 号下午我自己再点一次还能看到。澎湃可能查的是某个被改过的转载版，没翻到原始 http://cnr.cn 链接。

但澎湃这篇的另一段倒是切到了关键：

“在没有明确官方执法通报的情况下，一则原本缺乏权威依据的信息，如何在多轮拼接、转述与算法补全中，被包装成近乎’已被确认’的行业事件？”

更实锤的细节在东方财富（南方都市报转）那条 5 月 9 日报道里：

“不少网友借助 AI 平台查询所谓精准企业名单，相关结果截图亦在社交平台广泛传播。据一网传图片显示，某知名 AI 平台给出的名单中，小鹏集团位列被约谈与被立案的名单中。”

也就是说，AI 不是自己幻觉出名单的，是普通用户主动去问 AI：”是哪 8 家？”——这就跟饭局上有人硬逼朋友说出”本市最好吃的 8 家火锅”一样，朋友手里没数据，但被一个具体的”8”逼到墙角，就只能挑 8 个出来。AI 在这里干的是同一件事——按概率猜：头部车企、最近有续航投诉的、销量大的，往里塞。其中之一是小鹏。截图扩散到微信群，再被 5 月 8 日大量自媒体引用为”权威信息”。

这一步的成本接近于零。一个普通用户、一句口语 prompt、一张截图，就把”8 家被约谈”从央视那句没主语的笼统陈述，转成了具体股票代码层面的市场传言。然后 5 家上市公司的法务部今天集体上班加班。

对读者的意义：这件事的入口不是 AI 在凭空编，是 AI 把权威媒体留白的那一格填上了。留白本来是新闻报道的常规留白，遇上”问到答案为止”的 AI 才变成了风险。

“AI 洗稿污染汽车行业”，央视 1 月 29 号自己预演过一遍

如果回看 2026 年 1 月 29 号央视《焦点访谈》那期《网络黑产 行业毒瘤》，会发现这次的剧本，央视早就排过：理想汽车公关总监白尚泽在节目里出镜说，i6 这台车 9 月 26 号才发布，但 9 月 2 号、3 号、8 号网上就有上千篇用车体验黑稿，”我们判断他很有可能是通过 AI 洗稿，一步一步洗得越发的离奇，越发的失真。”

国家网信办违法和不良信息举报中心二处处长卫文新接着出镜，原话是：”批量生产的评论数量可以在短时间内集中发布，使企业难以在短时间内应对。”

那期节目的定调是：”网络黑产是新能源汽车行业毒瘤”。同期数据：中央网信办 2025 年 4 月部署的”清朗·整治 AI 技术滥用”专项行动，到 2025 年 6 月披露的第一阶段成果——处置违规小程序、应用程序、智能体等 AI 产品 3500 余款，清理违法违规信息 96 万余条，处置账号 3700 余个。

4 月 30 日，中央网信办又部署了一轮 4 个月的”清朗·整治 AI 应用乱象”专项，第二阶段重点之一就是”利用 AI 技术生成数字泔水、制作发布虚假信息”。

行动语速很快。但生成语速更快。央视 1 月 29 日讲完”AI 洗稿是行业毒瘤”，4 月 17 日同一个机构发了那篇带”8 家被约谈”的报道，5 月 8 日 AI 平台被网友问出”小鹏在名单里”，5 月 9 日 6 家车企法务部出来追责。整套链路 100 天。

对读者的意义：监管打 AI 黑产打的不是技术，是产业链——黑水军下单方、AI 内容工厂、手机主板模拟账号矩阵。这次”6 家辟谣”出现的有意思的地方在于，没有明确的下单方。看起来更像是用户用免费 AI 自己问出来的失真名单，被自媒体顺手捡走当流量素材。没有黑产，也能出黑产同款效果。

三个真的拼出一场谁也不无辜的危机

锁电这事是真的。GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》是 2024 年 8 月 23 日工信部归口发布的强制性国标，2026 年 1 月 1 日起实施。3 月 22 日工信部和市监总局又出了 OTA 升级新规，明确”7 天告知 + 车主确认 + 严禁以升级名义降低原有性能”。监管逻辑没问题。

12315 数据是真的。1.2 万件投诉、同比 273% 涨幅，央视《锋面》记者写的。2024 年上海嘉定区法院判过给车主”解锁”电池的两个汽修工破坏计算机信息系统罪，大刘 6 个月有期徒刑、缓刑一年——锁的合规、解的算犯罪——这个不对等也不是杜撰。

车企集体辟谣也是真的。小鹏法务部说没收到约谈、没被立案；广汽埃安、比亚迪、蔚来、特斯拉、理想/极氪，6 家都说自己不在名单里——其中至少小鹏和广汽埃安已经表态会”取证后依法追究造谣者法律责任”。

三件事都是真的。但凑起来不矛盾的解读只剩下一种：有”8 家被约谈”的总数（央视 4·17），但没有具体的 8 家名单被泄露或被官宣；网友用 AI 查具体名单的时候，AI 在”没数据但被逼出答案”的语境里编出了一个版本，其中含小鹏、比亚迪等；这个 AI 版本被自媒体当成”内部消息”扩散，5 月 8 日上了大量推送，5 月 9 日被法务部连环打脸。

也可能我这个推断是错的。一种我刚才没说的可能性是：央视那 22 个字本身就有问题，监管根本没正式约谈过 8 家，《锋面》记者写得太具体了。如果是这样，就不是 AI 把模糊变具体——是 AI 把不存在的事接力了一程。无论哪种，最后买单的都是车企法务部加班加点取证。

锁电该治、AI 黑产该治、媒体里的具体数字该有名单——这三件事只要有一件没办成，剩下的两件就会被对方借力。这次只是赶上了”三件都没办成”的最坏组合。

写这条不是想给车企开脱，更不是站到 AI 那边。我自己买的也是新能源车，也经历过续航莫名缩水的早晨。但盯着这次 6 家法务声明 + 央视原文 + 网传 AI 截图反复看了一遍，结论越往后越冷：真正稀缺的不是治理工具，是”问 AI 之前先想想 AI 拿什么数据答你”这一秒的迟疑。 这一秒在这次危机里，所有人都没踩刹车。

你刷到”8 家被约谈”那条时，是相信了还是先去查了？评论区聊一句。

───── 我是李狗嗨，写之前都会先把英文原文翻一遍—— 新闻里的中文转述常常偷工减料。

觉得有意思就关注一下。

知乎用户 发表

你花20万买了一辆标称续航600公里的电动车。开了一年，某天早上你打开手机APP看到一条推送——“系统升级已完成”。你没在意，上路后发现充满电只能跑400公里了

200公里没了。OTA，远程升级，静默更新

然后厂家告诉你：这是为了你的电池安全

八家车企同时被约谈。2026年3月，全国12315平台关于OTA锁电的投诉超过1.2万件。这不是偶发事件，是行业普遍操作

锁电的逻辑不复杂。电动车起火事件多了之后，厂家开始慌。最便宜的应对方案不是召回换电池包，不是改进BMS算法，不是加装更好的冷却系统——是远程发一个OTA更新，把电池的可用SOC范围收窄

原来0%到100%全给你用，现在悄悄锁到10%到90%。中间的20%电量就不让你动了。续航直接从600掉到480

你以为是续航衰减，其实是厂家在你不知情的情况下把你的电池包阉割了

从工程安全的角度，限制充放电深度确实能降低热失控风险。电池老化后内部阻抗增加，满充满放的确危险。我在制造业做产品安全评估的时候，“保守使用"本身不是错

错在三件事

第一，你没被告知。一个OTA更新推送过来，更新日志写的是"优化电池管理策略"“提升系统稳定性”。没有一个字提到你的续航会缩水。消费者有权知道自己在安装什么——这是最基本的知情权。连APP升级改了个图标都会写清楚

第二，你买的时候付的是600公里的钱。你为那20%的电池容量付了整车价格里对应的份额。现在厂家远程关掉了，等于你没用到的电池依然在车上，依然在增加车重、消耗你的电耗，但就是不让你用。你花钱买了，他远程关了，然后跟你说"为了你好”

第三，没有补偿。电池容量缩水20%，你的车在二手车市场的估值直接打八折。这部分损失谁来承担？

法律上，这不是"技术优化”，是变相的产品缩水

《消费者权益保护法》第八条规定消费者享有知情权。你偷偷锁了电池限制还不告诉用户，构成欺诈。《产品质量法》第二十六条规定产品应符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况。你卖的时候说续航600，OTA之后变成480——法条跟现实之间一点都不模糊

如果参照传统汽车行业的标准，这相当于你买了一辆2.0T的车，4S店某天晚上偷偷给你的ECU刷了个程序，把涡轮增压关了，你以后只能当1.5自吸开。任何一个燃油车企业敢这么做，第二天就会被集体诉讼淹掉

但电动车企业为什么敢？因为OTA这个东西，在法律和用户认知上还处在一个灰色地带。它叫"升级"，听起来是好事。但实际上它给了厂家一个权利——在你付完钱之后，依然可以远程修改你财产的核心性能参数

你买的是一辆车，厂家保留了一把遥控器

站在产品经理的角度，锁电这件事最让我不安的还不是续航缩水本身，而是它暴露了一个更深层的矛盾：当硬件被卖出去之后，它的控制权到底属于谁

传统制造业的答案很清晰。你买台机床，它就是你的。厂家来给你做售后可以，但厂家不能远程把你的主轴转速上限从12000转到8000转。那是偷

但软件定义硬件的时代，这条线模糊了。车企说"我们只是在升级软件"，实际上改的是硬件的物理性能。你付过的钱，买过的电池容量，被一个更新文件抹掉了

被约谈的八家车企，有造车新势力，也有传统大厂。说明锁电跟品牌定位没关系，跟技术路线的惯性有关系——大家发现OTA可以"远程降级"之后，不约而同地选择了成本最低的做法

有更贵的方案吗？有。召回换电池包，成本几亿。升级BMS和热管理算法，成本几千万但研发周期长。给用户发补偿，每辆车几千块

OTA锁电的成本，几乎为零

于是全行业的道德底线在成本为零这个诱惑面前，整齐划一地往下沉

说回你实际的续航少了200公里之后该怎么办

打12315。虽然你已经不是第一个打的了——前面有1.2万件投诉在排队。但只有投诉量继续往上涨，监管部门才不会把"约谈八家"当成一个交代就收场了

这一步不能让你的电量回来。但可以让下一辆车的车主，不用在某个早上醒来发现自己的车被悄悄地变慢了

知乎用户 发表

我就是众多被锁电的车主之一，原车是2020年购买的宋pro ev71度三元锂，到了2023年保养后发现电池容量断崖式下滑至55度，后于2024年申请质检，王朝4S店确认电池状态异常给免费换了一块。

不过所谓新电池满充满放也只有63度左右，而且还有一个很恶心的点，就是有约10度电被锁到95%之后的容量内，这个是我反复多次确认的、即便到4S店做所谓的电池均衡也没用，这就导致跑高速时仅有53度电可用（很多高速桩强制充到95%断电，想充进这10度电要下高速找桩、而且充的很慢），因此夏季的高速续航也仅200公里。

上述情况最终促使我今年把车换了，其实宋Pro EV整体还是一辆非常好的车，近6年来除了电池容量没出过任何问题。

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最近友商是真的急啊

从快充伤电池—-快充温度接近80度—-快充锁电被约谈

舆论是一浪高过一浪 ，原因很简单，因为友商充电跟不上。

等明年或者某个时间点，友商也有闪充产品了，这些就都不是问题了

在过去的几年这样的例子还少吗？

我随便举几个：

单档插混好 VS多档插混？测试吵架的那叫一个热闹，最后友商终于抄出来了，争论也就不存在了

**解耦四驱越野VS 传统轴四驱越野，**方程豹上市那叫一个血雨腥风，还没上市就有个“卡裆石”事件

后来友商纷纷都推出了解耦四驱，这个争论就不存在了

还有什么原地跳舞，原地转圈，高速爆胎，等等，现在闪充也是一样，哪个电车购买用户不知道电车是会衰减的？

我开的合资电车4年10万公里了，差不多也缩水了30-50公里的续航，缩水就缩水呗，不妨碍我下一辆还是电车，适合自己的产品就可以了，在跑10万公里直接推沟里我都无所谓。

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我是小米yu7车主，之前在老家用120w的充电桩，充电功率显示就是120w，但是最近几次我发现充电速度明显慢了。刚开始我还以为是充电桩的事儿。五一跑一趟高速，中途换了好几个120w桩，充电功率就是显示60w。回到老家我到小区下面用同一个120w桩去充，特意看看功率，还是60w。当时觉得不对劲儿。

现在看到这个新闻，感觉大概率是限充电功率了。

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哪八家都不知道，跟这虚空树敌呢？

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油车拥趸居然开始弹冠相庆了，顺便还踩一脚国产，笑死我了，都是鱼的记性吗？

那我给你列几个比较出名的油车造假事件，你们慢慢品味啊！

1. 大众“排放门”（2015，德国）

2. 三菱油耗造假（2016，日本）

3. 斯巴鲁排放数据造假（2017，日本）

4. 日本5车企集体认证造假（2024，日本）

5. 丰田子公司大发测试造假（2023，日本）

6. 丰田油门踏板缺陷（2009，日本/美国）

7. 高田安全气囊造假（2008–2016，日本/美国）

我说的是比较出名的哦，影响不太大的比如漏油、减配之类的，我懒得找哦

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本来不太关心的，奈何地方媒体又在搞小动作

大字吸睛，小字免责，图文无关就别瞎配图

奉劝第一财经，深圳新闻，杭州网这种劣质媒体诚实正直。

知乎用户 发表

不能锁电还可以锁电机功率锁空调锁座椅加热这些嘛，办法还是很多的

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真的是为用户好！此话绝非笑话！

要讲明白先得从锂电池的特性讲起。

电池特性：充电终止电压越高、放电终止电压越低，电池的容量越大（续航越大），但使用寿命越短，安全性越低。

充电电流越大（充电快）、放电功率越大（加速猛），寿命越短，安全性越低。

例如，同一组电池，通过不同的充放电控制，它可以成为：

①容量50度、输出功率100KW、寿命8年，自燃率十万分之五

②容量40度、输出功率80KW、寿命12年，自燃率十万分之一

新车出厂时，为了和友商竞争、吸引用户，电池按①设置。这其实是一种牺牲用户看不见的参数的变相虚标。但事实上这组电池按②设置更合理，对用户的安全、厂家的售后服务成本都更有利，所以厂家会对设置进行更改。

声明：本人绝不赞同厂家这种”先把你骗进来再说〞的做法。但若你车已经买了又不能退，接受“锁电”②比硬用打肿脸充大头鬼的①更有利。上列数字仅为说明问题，不精确且不暗示任何品牌型号。

知乎用户 发表

究竟是那8家车企……

能不能公开一下？

知乎用户 发表

早就说过电动汽车就是工业垃圾，还有一大堆水军和汽车小白喷我，现在实锤了吧？

“锁电”最主要原因是，随着季节气温升高，以及超充闪充普及，电池内部积累大热量，轻则缩短电池寿命，重则自燃。而电车车企是肯定没有动力和意愿去解决这些技术问题的，因为通过“锁电”，可以降低更换电池的售后质保成本几十亿至几百亿，但代价是车主当初的高性能车变老头乐，充电时间从以前的三四十分钟到现在一小时二十分钟以上，续航从之前500KM到现在300KM，完全坑害了车主，把本应车企应该承担的技术升级和商品服务责任，转嫁给了车主。

奇怪的是，为啥是现在才发酵升级？某个叫”比歪弟“头部车企常年质量投拆霸榜，小鸟对车主投诉置若罔闻，”锁电“这个事基本上是行业公开的秘密，包括特斯拉。只不过，特斯拉就被公开处刑（报道、起诉、索赔），甚至遭到集体起诉，补偿每个因此利益受损的消费者。

最早可以追溯到2021年挪威法院的判决，特斯拉对当时的model s车型推了个更新，消费者傻愣愣的更完后发现，续航时间变短了，充电速度也变慢了。特斯拉解释称：为了安全性，以及提高电池寿命。

可消费者不买单，我们付的钱，是“原始性能”的价格。结果你厂家后期远程改参数，那不是诈骗吗？车辆价值已经缩水了呀。后来挪威法院认为消费者维权合理，要求特斯拉赔钱，总计1.6亿美元，折合人民币近11亿，分给起诉的消费者们。

据说特斯拉拖了5年之久，今年才赔钱，而且赔的很少，每个车主顶多拿到3.6万左右。

虽然赔得不多，但也给电车车企一个警示，必须提高技术以延缓电池衰减和降低自燃率，否则将会面临源源不断的法律诉讼和赔偿。

而恰好今年5月以后将是国产HEV大规模上市的日子，这是一个崭新的汽车时代开始。这些电车企业如果不能再次技术革命，恐怕又将会被扫进历史的垃圾桶了

知乎用户 发表

前两天说了句当下不要被厂家营销的闪充忽悠，过两年肯定会给你锁充电功率的，因为电池随着使用内阻会上升，充电发热也会变严重，没有厂商敢坚持出厂时的充电功率，然后就被一群迪粉追着喷，但是就隔了一天打脸就来了。

知乎用户 发表

被举报常压邮箱的是哪家啊？这么久了有结果了吗？

锁电的是哪八家啊？

反正都是无所谓，不锁白不锁。

你不干，有的是厂家干。

倒霉的反正都是普通消费者。

知乎用户 发表

你猜长城为什么这次不发声，不像上次高压油箱一样伸张正义了？


知乎用户 发表

问了一下豆包，结合黑猫投诉、12315等平台的投诉量、集中度及舆情热度，最有可能被约谈的8家企业分别是

特斯拉、小鹏、理想、蔚来、比亚迪、问界（塞力斯）、极氪、广汽埃安

知乎用户 发表

一：公布这 8 家新能源车企的厂家名称；

二：对「锁电」的车辆用户进行现金赔偿！

如果这两点都做不到，这个所谓的“约谈”操作毫无意义。

……或者说也不是“毫无意义”，因为既不公布、又不赔偿，这难免让人联想到是为了“保护 8+3”么？

从法律角度来看～

• 第一，侵犯财产权&合同违约（《民法典》层面）

这明显侵犯了消费者的财产权与合同权益。你给钱交车时，等于已经和商家达成合意，合同里承诺的续航里程、动力性能以及充电表现就是核心商品价值。车企未经你点头就单方面远程篡改契约约定，直接让车辆严重贬值，显然构成了《民法典》层面的单方面变更合同，严重违反了契约精神。

• 第二，侵犯知情权&自主选择权（《消费者权益保护法》层面）

这次事件里最令人不齿的就是它的隐蔽性——多数是静默OTA升级，消费者在完全不知情的状态下就中招了。你问客服问售后，得到的通通是“系统优化”“提升安全性”之类的话术闭口不谈。这直接违反了《消费者权益保护法》里关于“知情权”与“自主选择权”的基本要求。甚至更恶劣一点，部分车企长期先以极高性能参数诱导你下单，到后期用技术手段反向减配——这种重大隐瞒，很可能构成消费欺诈，依据《消费者权益保护法》第55条“退一赔三”。不少律师也公开表示，当证据确凿时，完全有空间在司法实践中争取惩罚性赔偿来惩戒无良商家。

• 第三，监管必须重拳落地，2026年已成OTA合规“分水岭”

针对OTT锁电乱象，工信部与市场监管总局已在今年3月联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁通过OTA锁电降配、严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务、所有OTA升级须全量备案并接受监管，同时要求被约谈企业在限期内给所有受影响用户恢复车辆性能。

这就相当于国家正式给OTA套上了紧箍咒——以后不是你想升就升、想锁就锁了，得乖乖备案、好好说明、老老实实给用户选择权。被拖入立案调查的3家车企，想必很快也会收到一纸实实在在的行政处罚。

咱们买车，图的是“科技改变生活”，可不是“科技偷换生活”呀。

知乎用户 发表

因OTA锁电8家车企被约谈，到底是哪8家这个事把车圈搞乱了！

最近因为官媒发文工信部近期针对新能源车企“锁电”问题开展专项整治，8家涉事车企被集中约谈，3家车企被立案调查，其中两家连夜撤回涉事系统升级包，承诺为车主恢复车辆原有性能，解决锁电困扰。

现在这个事把车圈搞的人心惶惶，说了8家又没具体公布哪八家就让大家开始猜测到底都有哪些车企涉事。还有网友开始传播一份AI给出的名单，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪和广汽埃安在内。

就这个事小鹏已经发布声明，说小鹏没在8家被约谈的车企名单里， 这个名单是假的，被恶意炒作。因此这个事就有意思了，有人开始假借这个事用污染AI数据的方式开始搞事情了！

光从这个名单里看全部都是自主品牌，没有合资车企这个事就真实性存疑。毕竟之前媒体报道奔驰EQC车主集体去315问题车展就锁电问题维权。由此可见，这个锁电问题应该不全是自主品牌，合资和外资也有不少类似情况。

到底是哪八家希望能有正规媒体正式给个说法，不要把这个本来可以推动新能源行业纠偏的事情成了某些别有用心的人的武器，反而给新能源行业发展添乱！

知乎用户 发表

这种事，要公开你就透明一点，不公开你就私下约谈别逼逼了。现在一份莫名其妙的名单满天传。我一小鹏车主看到都惊了。

23年买小鹏g6，唯一一次OTA与续航相关的，是优化电耗提升了十几二十公里续航。

你见过几个车企车开一段时间续航里程还能提升的？

遥遥领先也没吧，人家还成长体系加成呢。

结果怎么就成了被重点处罚的了？

不公布名单，一堆没问题的车企被误伤，然后出来辟谣。有问题的车企反而可能没事浑水摸鱼？

保护犯错的，打击合格的是么？

又要摆出一副有在管事，又要护着涉事企业，真是干啥啥不行。

知乎用户 发表

20万新能源车被锁成残废！买前是爹买后是孙，下一步是否连刹车都要收费？

“要是没有外国车，我们的电车恨不得把我的骨头都提炼成油！”

在央视曝光车企为降成本偷偷“锁电”的榜首热搜中，新能源车主总算有了一个宣泄的出口。

你一咬牙，掏空六个钱包买了台新能源车，它每晚都偷偷地远程物理超度你。

你以为是让你重温被“霸道总裁”支配的恐惧？“总裁”设个“自动续费”就够卑鄙了，但新能源车企的手段，比自动续费恶心一万倍。

约谈，只是问题严重性的开端。

庞大的车主群体当然还不满意，提出了一连串的问题：

约谈了哪8家？

哪3家被立案调查了？

消费者及群众是否有知情权？

怎么申请公开？

一、会“生孩子”的电车：深夜静默系统升级，续航一夜从510变成凌志300

事情的起因很简单，却又带着一种底层逻辑里的无赖。

山东车主陈先生花了快20万，买了台标称续航510公里的纯电车。

销售当时拍着胸脯说：“大哥放心，日常随便跑420公里没问题，快充40分钟搞定！”

说完转头就把昨晚系统升级的弹窗通知给划掉，跟没这回事一样。

他当时爽了。

开了大半年，续航也确实蹭蹭的。

但在2025年12月的一个夜晚，车辆在无人知晓的情况下自动完成了一次OTA升级。

一切都在暗地里进行，没有用户弹窗，没有授权确认，也没有需要动动手指的同意键。

有的只是一套电池管理系统，在后台被改写了参数。

第二天早晨，他发现车子“痿”了。

满电出门没跑多远，里程表的数字就往下掉得像体重秤上的沙漏。

510公里的超长续航，蒸发成200多公里的废物。

驾驶模式从“性能怪兽”秒变“老年代步车”。充电时长从40分钟硬生生拉到一小时十分钟。

他跑遍4S店理论，得到的答复永远是一个句式，一百个调子：

“系统安全优化。”

“天气影响。”

“绝对没有锁电。”

说得比唱的好听。陈先生憋了一肚子气，却不敢发飙。

万一让人家拆开电池检查，保修被扣了咋办？

这还真不是个例。

2026年3月，全国12315平台接到的新能源车“OTA远程锁电”投诉单月就突破了一万二千件，同比增长274%。

不是一百，不是一千，是一万两千个消费者。

每一个都对着那张虚伪的报表眼巴巴在等，等**“工信部接住他们，把那个躲在屏幕背后的键盘裁了”**。

8家主流新能源车企被紧急约谈，3家因私自锁电等违规操作被正式立案调查，2家车企迫于监管压力，连夜“撤回争议升级包并承诺恢复性能”。

问题是，你能把用户丢失的信任，用几张公告补回来吗？

二、锁电工厂：四种手段，神不知鬼不觉地阉割你的电池

你可能到现在还在纳闷，什么叫“锁电”？

简单说，你的电池管理系统（BMS），是一个看起来温顺的“电池管家”。

车企通过OTA远程升级或到店软件更新，神不知鬼不觉地篡改了这个管家的执行指令，故意压低它的大脑额度，限制它的最高输出。

阉割SOC上限：

就像你买的三房两厅，物业半夜偷偷拿水泥砌了一堵墙，把客厅和次卧封死了。

然后跟你说：“我是为了你房子的安全，让它少住人，减轻整体重量。”

你的电池还能装100%的电，但它只允许你用到90%。

这就等于你的“欢乐表”显示100%，实际上那只是虚假的百分之60%。

厂商从没打算给你解释清楚这一点。

限制放电深度：

强制提高“最低剩余电量”。

以前电池能放电到剩余5度电，现在强行限定到剩余10度电，让你**“全程多背着几度电的铁砣砣，根本释放不出全部的动力和能量”**。

人为放慢充电PS：

电机公司控制交流电的速率，让你快充变慢冲。40分钟能充满的，变成一小时甚至更长。

动态SOC校准：

最恶毒的地方在工业软件里，通过底层算法，每隔几个月微调一点点参数。

你以为是自然衰减，其实是后台定时定量地剥夺你的合法续航财产。

这是一剂缓慢释放的毒药，让你在不知不觉中，接受这台车本来的样子。

“它出厂就是个残废，我无非是习惯性接受它而已。”

换来的，却是厂商每年省下的几十亿保修成本。

据业内人士透露，对一些年销百万辆的品牌，光是这一项“远程管控”，一年就能减少高达数十亿元的电池质保支出。

是的，你是冤大头。

你花了20万买到的不是一辆代步工具，而是一个被“远程阉割”的硬件模型。

三、连刹车都想二次收费？新能源圈偷工减料大赏

你以为“偷偷锁电”就是行业最过分的事了？

太天真了。

在极致降本的大环境下，部分车企把“偷工减料”的刀，直接砍向了我们看不见、摸不着、却每天都在贴身保护着你的安全角角落落。

1. 刹车盘“削骨瘦脸”，紧急情况一脚下去可能要你命。
   新能源车自重比传统燃油车大，跑得也快，对刹车的要求按理应该更高。
   但有媒体披露，一些厂家为了压缩成本，居然刻意削薄刹车盘的盘片厚度。
   这就意味，紧急情况发生时，你踩一脚刹车的制动距离可能延长数米。
   云南网有评论员曾曝出猛料：有厂家恶意“将刹车盘越做越薄、车身零件组装阶段即开裂生锈、劣质钢材以低价流入生产线”。
   相关监督部门被惊动，对多家案例展开调查。
   更爆裂的是，有业内人直言：这种“作死”操作，直接被定义为“系统性风险”“安全优先级的彻底错乱”和“企业伦理底线的失守”。
   到了这步境地，连刹车片都敢耍诈，谁还能保证下一脚刹车在关键时刻能站得住？
2. 车架“骨质疏松”，车身变成“香蕉脆皮”。
   车身的排气管、纵梁横梁，是保护座舱成员的骨架。
   但在价格战的合力绞杀下，有些批次的钢材从正品高强度合金，换成了二级品“残次钢”。
   结果就是，车身涂装钢板里外都在钝化，内部钣金往死里腐蚀，有的新车开了半年，四门就开始起泡鼓包，漆面大片剥落。
   2026年一季度，全国各大投诉平台收到车身生锈、漆面起泡等案例同比去年涨超20%。
   从数十家车企的数十个车型，再到比亚迪的秦PLUS、宋Pro车主齐声呐喊：
   我20万买的新车，两年半四门生锈！4S店给我打磨打磨，过了没多久又锈了，把我当傻子？
   你不妨看看门缝、侧围和发动机盖，锈迹已经从内部穿透，顺着边边角角往外冒黄水、流脓。
   你在商场里看着的车模有多漂亮，生活里的车壳就有多脆。
3. 底盘裸奔，油改电“遗毒永流传”

最令人无力的，是对核心安全结构的降本。

有车主在投诉网站上提出，自己买到的新车，底盘电机部位直接裸露着高压线和接插头，连一块原厂护板都舍不得装。

这意味着什么？一颗弹起的石子，一处隐蔽的涉水坑，就足以让整套“三电系统”短路、进灰、进水。

甚至直接激起长期的自燃风险和失灵意外。

车企把本属于出厂标准的关键防护件砍掉，打包到“利润”里——等到维修环节再卖一件几千块的配件，形成二次压榨。

你买车的时候，没发现底盘三电系统直接裸在外面，心里不踏实。

商家就冲你一笑：“没事，原厂配件可以从App下单。我们给您送到维修点，我们帮您安装。”

好家伙，连心脏开刀都外包给顾客自己下刀了。

先砍掉底线，再卖你返工装。

两头赚，双赢。

车厂的生存与赢，怎么就是用顾客的真实生命在玩俄罗斯轮盘？

四、等不来的坦诚：我的车，到底谁说了算？

为什么本应为用户带来更好体验的OTA升级，会被行业演变成“拖在机房插管化”的维权困局？

归根结底，是新能源汽车高速增长的背后，已经养成了厂商对“不透明检测”的过度依赖。

缺乏外部透明监检，再加上工信部在被逼无奈下，出台“四大禁令”紧急灭火，才约谈8家、立案3家，倒逼某些头部汽车主动撤回捆绑包、关闭开关按钮。

说实话，作为职业家庭婚姻指导师，我注意到有人想用“系统优化”来糊弄人，但家庭判断力告诉我：汽车厂商与我们消费者之间的“信托责任”，必须彻底重塑。

你想在家里的“权责边界”之外，用强制的“默认定价权”剥夺我购买电车的控制权，这是一条属于汽车厂商的不归路。

当消费者的权益可以被随意阉割，最终引发的绝不是供需失衡，而是整个民族工业信不信得起的致命坍塌。

我见过无数因为鸡毛蒜皮的信任崩塌而瓦解的亲密关系。

造成互信崩塌的原因永远不是大事，而是对方在一个黑暗的角落里默默算计你，背着你做决定。

厂商和我的关系再亲密，也容不得这种背后插刀的离谱。

如果你不把安全底线当回事，这个新能源车市场很快就会变成劣币驱逐良币的垃圾场，价格越打越低，看不见的黑暗利益就像沼泽一样蔓延全产业链。

腐蚀的不仅是你们的产品，而是中国制造业的最后一口气。

我希望你重新思考，在你把汽车推入飞驰增长的快车道的时候，不要忘了是你身后这几亿被偷走财产的车主，为你铺平了路。

在他们的留言里，是不是能听到一句话，叫做：“我今天敢锁你的电池，明天也敢锁你的方向盘！”

写在最后：你的“智能”不应是你的软肋

说到底，这不仅仅是某个技术的小问题，它关乎的更是“我的车，到底臣服于谁的契约”。

这次有厂家栽了跟头，被央视点名8家，被立案3家。

但我们普通人要想的不只是“热闹看够”——我们得严防下一次自己被当成“韭菜”收割时，也有直接上传门找平台的底气。

**保留证据：**留意每次OTA推送前后的充电数据、续航清单与4S客服记录；

**保存电量、充电时间变化截图：**必要时用第三方OBD设备读取BMS参数，发现异常立刻向12315平台投诉；

**查询工信部备案记录：**如果你的爱车升级前没有提前告知，直接向工信部提交投诉，要求对方阐明车型升级内容。

今天我们还可以用“锁电”来冷嘲热讽，但我不希望未来我们被逼着在手机屏幕上点击“同意”那一刻，已经来不及说“不”。

选车靠数据，开车需底气。

补一个“监督气囊”，比装四个轮子更重要。

知乎用户 发表

优先买日本品牌，其次欧美，丰田本田特斯拉

知乎用户 发表

怪不得特斯拉和小米车型很少销量却这么好。

都是同行衬托啊，买车还是买这种舆论监督比较透明的车企更放心。

有点质量问题，网上一发，自有大佬来投抖加。

知乎用户 发表

看了一些车圈的一些投诉报道，这次好像主要是三元锂车锁电，尤其是较早期的三元锂。(比亚迪在一代刀片之前也有很多三元锂车)

磷酸铁锂反而因为锁电本身会导致寿命衰减更快，反而不能锁电(电池容量)，而是锁输出功率啥的。

知乎用户 发表

那个造谣比亚迪、特斯拉、小鹏、等8家的是哪家，看看这里面没有哪家，哪家又特别喜欢在网上发声造谣，哪家又最近有负面消息需要抵消，我就“冤枉”那家了

知乎用户 发表

锁电要么是加速车辆报废，减少换车周期，要么是厂家对电池安全性真的没信心，不管哪一种，都证明这些电动汽车不值得买

知乎用户 发表

这就是我们消费者，都已经被约谈，立案，也不肯给我们一个官方公告，名单，就让大家自己去猜，去找小道消息

知乎用户 发表

官方以为不公布名单就能保护这些涉事车企，维护市场稳定。

大错特错！

这只会让没买车的人再也不考虑买新能源车！

只要是个正常人都会这样想。

不公开名单是对车企负责，公开名单是对老百姓负责。

更在乎谁一目了然。

知乎用户 发表

插混是对的，插混不怕锁电，因为可以烧油。

知乎用户 发表

说实话这事最大的责任不在锁电，而是吹牛逼和出售低安全度的产品。

就这些玩意他不锁你更害怕，因为不锁就有可能熊熊烈火焚我残躯了。

知乎用户 发表

无人在意的角落，车大队长，我前段时间喜欢看的一个专门看底盘车门车身用料的号已经全网销号了。

所以竞争真的很可怕，空有竞争烈度却无合适的退场机制，如果监管再滞后或者管理成本大幅上升导致的车企产品品质无底线的下降。

百害千害而无一利。

不要把企业当作一个完整的人，即使完整的人也会因为食欲过剩作出损害肝脏的事情，抽烟的人何时在意过对肺的损害？企业自然也如此，那些管理层为了kpi 作出损害企业的事情非常自然且正常。

知乎用户 发表

这么多回答写的挺长可能都没想到这个新闻可能是谣言，毕竟经过人民网的“人民锐评”和央视网两手，大家就默认当真了

但现在车企都辟谣了，开始让人追查消息源，想找到到底是哪几家车企

最早提及8家约谈，3家立案是4月17日央视网的微信公众号文章《1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》

1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？

这是央广网转载该文章里的内容

央广网转载

为什么要看央广网转载 不看央视网公众号呢？

因！为！他！们！在！今！天！把！文！章！修！改！了！

改后删除了这部分内容

这件事一下就有意思了起来

他们当初可能也没想到会有人溯源，

现在问题来了，央视网当时的信源来自哪里？为什么今天热搜后修改文章删除了这部分内容？

人民锐评也改了

知乎用户 发表

买电车再等10年吧

现在这群魔乱舞，行业标准不明确跟不上。

各种妖魔鬼怪病态发展，各位车主说白了就是小白鼠。没有经过多年的技术沉淀，全是修修补补损害车主利益的事情

知乎用户 发表

不敢公开名单，那只能默认主流品牌都在列了；非主流的都是自身难保，就等着自生自灭咯。

知乎用户 发表

卧槽，你们花钱买的车，

他二话不说，也不协商直接锁你电，

不知道的，以为你是租的呢……

太有才了，不愧是国产，总能玩出点新花样，

如果不是现实给我上了一课，这奇葩操作，我简直梦都梦不到，

一个字：绝！

知乎用户 发表

不公布8家车企名单，就是默许和放任，助纣为虐

知乎用户 发表

为了节省电池召回成本，里面有特斯拉和问界，下面有具体名单

知乎用户 发表

反正我是打算现在油车一直开

至少买了油车，车的所有权就是自己了

买个能联网的电车，你只有使用权

保险费贵不说修车还麻烦得很

更不用说远程云控修改数据之类的

以前手机不就是这样么

电池不行了给你锁频率锁帧率降亮度

更何况现在电动汽车的法律法规还不健全

一旦出现扯皮的事情，很多时候是不利于消费者的

所以现在的油车只要开不坏就一直开着用着

电车十年之内都不会考虑

就算以后要买车，也是可油可电的混动

纯电车现在还很不成熟

各种意义上的不成熟

知乎用户 发表

已经有三家出来否认了，接下来看看谁不否认就是谁。不得不说，不公布约谈车企名单真是蠢主意

这个是上个月的新闻，过了这么久突然炒起来，加上今天公布了四月的新能源车出口和渗透率数据都非常不错。再加上模糊的车企名单，不得不怀疑是某些人别有用心啊。

知乎用户 发表

　 我早就说了。很多国产车企都是流氓。新能源电车又不省钱又不省心。

一大堆韭菜动不动就来一句电池终身质保。我当时就教育韭菜们：换电池你说了不算，4s说了不算，厂家说了才算。厂家有的是办法在设备上做手脚。健康显示到80%就不再往下掉。然后找各种理由说你电池是正常的不符合免费换电政策，即使侥幸免费换电了。换的也是故障旧电池翻新后换给你。至于4s有没有换电指标，比如每个季度换电数量不能超过多少？你猜猜这些货，会不会给你玩这手？ 这些个资本家都敢让消费者吃煤油，他们还有什么事是不敢的。。。那要怎么避免被车企欺负呢？很简单。买油车。

知乎用户 发表

绿牌我认为它在路上根本就没有路权哎。 该和老头乐坐一桌。

知乎用户 发表

看似隐去名字保护了车企

但实际是把整个汽车市场拖下水了

大家都表示自己没被约谈那等于大家都被约谈了

知乎用户 发表

估计三元锂车占的多，从电池特性上来说。

三元锂电池有更差的

功率墙、藏电墙、衰减墙、温控墙、循环次数墙。

也就是快碰到质保的时候，它就直接限制功率充电来保护电池。

电量到20%的时候，它直接掉功率，甚至是不走了，让你赶紧充电来保护电池。

不仅仅限制充电功率还限制放电功率。

并且，卷绕电池相比叠片电池更容易衰减。

但这个居然不点名品牌，维护了良好的营商环境？

车企的行为构成欺诈吗？

结合被立案的只有三家来说，

车企有个质保文件，一般只强调衰减墙的质保。

电池这玩意儿，生产良品率始终到不了100%，流出去也是正常。

点名车企，其实不如点名电池的批号。

包含了品牌、电池类型、生产日期等。

撞墙了，那就想办法走质保，车企起诉的电池厂就有欣旺达。

知乎用户 发表

给不明真相的油车车主比喻一下

大半夜的有人从你车的油箱里面偷油

大概就是这么个意思

知乎用户 发表

这新能源引领的未来怎么看着有些眼熟，这不都是tx玩剩下的吗？

看一小时广告能不能解锁？

知乎用户 发表

是三元锂还是磷酸铁锂？三元锂的话锁电很正常，长时间充到满电会导致电池寿命下降，甚至因为锂枝析出过多穿透绝缘膜导致电池内部短路引发火灾。所以厂家会将充电上限调到90甚至更保守的85。

最近在家附近的一个某车企（不是比亚迪）快充桩充电，每次到95%就给我跳电了，我可是正经磷酸铁锂电池，后来换了远一些的国网充电桩，每次就都到100%满电才跳电。

知乎用户 发表

这就是你们整天吹的新能源

知乎用户 发表

更新：广汽埃安和比亚迪也已经出来辟谣。

更新：目前名单还没出来，但已经能够排除特斯拉和小鹏，两者官方已经出来辟谣。

车企锁电，就是通过调整100%和0%实际对应的电池容量，让电池充电不充那么满，放电不放那么光。

那这样做有啥影响？目的是啥？

续航会明显降低，但电池的充放电工作条件更平和，有利于提高电池稳定性和延长使用寿命。

所以国内车企锁电的原因，是车本身的能耗过大，或者用的电池缩水了，但为了宣传上的续航里程比较好看，对电池压榨的就更狠，充电和放电量都更极端，几乎没有留冗余。

但这个续航参数，是拿电池寿命甚至安全性换来的。

锂电池充太满会严重损耗寿命，放电截止电压太低，甚至还会有起火风险。

而当车主买了车，用了几个月后，为了延长电池寿命，降低售后成本，甚至预防车辆自燃，车企就得通过OTA锁电，让电池有充分冗余空间。

现在被约谈，禁止他们锁电以后，这些车企就会很难受。

不锁吧，随着循环数增加，电池故障的数量也会大幅增加，保内更换电池量增加，车企售后成本激增。

还继续锁吧，那就是顶风作案。

知乎用户 发表

羡慕，太智能了。

我那10年前的破油车，后视镜都得手掰，还纯进口呢，╮(╯▽╰)╭哎~

知乎用户 发表

做手机那批人，去造车了。

手机行业远程降频早有传闻，但都是做的比较隐晦。一般过个一两年，即使有卡顿也会说是性能不行电池不行等等。

这种事无法论证。

但我曾经买到过一台，以烧主板著名的手机。

使用一年不到，掉wifi，然后就开不了机，损失所有数据。

不能退款，只能换个机子，售后说二烧可以无条件退款。

听着挺良心对吧？

实际上，手机降频严重。一个四千多元的机子，实测性能不如千元机，卡顿的厉害。

该款手机存在cpu高温脱焊的问题，所以从源头上限制cpu发热解决问题。

但对于用户来说，花几千块只能买个性能缩水到千元机的手机，这谁乐意啊？

那段时间，有人通过刷系统，解锁性能释放，不仅日常流畅了，二烧后还能退款。

当厂商很快就堵住了这个口子，并以一些人恶意解锁系统为由，不再提供退款。

咱作为正常用户，敢提出异议，就会被粉丝们说是想刷系统白嫖不成的。

这场事件就在厂商的控制下，不了了之了。后续售后有没有变动，我没关注，因为我实在受不了，把手机换了。

那部手机，是我大学毕业进入社会，买的第一款手机，当时还是厂商粉丝的我，兴冲冲买的首发。

从那以后，再也不粉，也不会再神化某个品牌了了。

看到这些手机行业的人去造车，我就料到这一套必会重演。

毕竟，当初那么恶性的质量事件，也没啥实际处罚，不是吗？

知乎用户 发表

好消息是新一代电池和充电技术的车型不会有这个隐患，坏消息是目前只有一家研发出来，产能还上不去。

知乎用户 发表

扯了半天不敢说到底是哪8家新能源车企……

他们名字不能提？提了会被律师函警告是吗？

知乎用户 发表

不买任何国产大件能避免生活中99%的消费陷阱

知乎用户 发表

这就是买电车的好处，远程锁电，续航直接缩水15%-25%。

知乎用户 发表

你买了辆续航标称600公里的车，有天早上起来发现它只能跑400公里了，车没故障，电池没换，唯一变过的，是昨晚收到一条系统自动推送的OTA升级通知，你点了确认，然后就这样了，

这不是段子，这是2026年3月，全国12315平台单月超过1.2万件投诉背后，真实发生在无数车主身上的事情， 而且投诉量同比上涨了273%， 这个数字不是在增长，是在爆炸，

所谓"锁电"，说白了就是车企通过OTA远程升级，悄悄修改你车里电池管理系统的参数，限制充电上限、缩减放电深度、拉低充放电功率， 结果你的车在账面上没出任何故障，但续航可以蒸发100到200公里，充电速度可以慢到让你在高速服务区站一个小时，这个操作，车企做了，很多车主到今天也不晓得，

最早一次被点名的是2021年的威马EX5，那批车发生了几起自燃事件，威马当时通过OTA把电池充电上限和放电功率都给限了， 官方说法是出于安全考虑，中消协把这件事拎出来说了，然后没有实质性后果，车企继续，车主继续被锁，监管继续沉默，差不多沉默了五年，

五年后，投诉量终于把监管从沉默里炸出来了，8家车企被约谈，3家因违规被立案调查， 2家车企主动撤回了争议升级包并承诺恢复性能， 这个结果，说实话，还不够，

先从法律层面把这件事说清楚，

车企锁电这个行为，最直接踩的是《消费者权益保护法》第五十五条， 经营者有欺诈行为的，退一赔三，车辆交付时的性能状态构成合同标的的一部分，你买的时候合同上写着续航600公里，车企通过升级把它改成了400公里，没有告知，没有征得同意，这实质上是在履行合同过程中单方面修改了关键性能指标， 从合同法的角度看，这叫违约，从消保法的角度看，这接近欺诈，

但问题是，“接近欺诈"和"构成欺诈”，在法庭上是两件完全不同的事，

2026年1月1日起，《汽车软件升级通用技术要求》（GB 44496-2024）正式实施，这是一项强制性国家标准， 明确规定OTA升级必须提前告知并获取车主同意，不能通过升级隐瞒车辆缺陷或规避召回责任， 此外，2026年3月22日，工信部和市监总局联合出台新规，进一步明确OTA升级必须提前7天告知、须经车主确认，严禁以升级名义降低原有性能， 这两套规定加起来，理论上已经把车企的操作空间堵得很死，

说"理论上"，是因为法律写在纸上和落到你的维权上，中间隔着一个很深的沟，

中国裁判文书网2026年初发布的一份司法大数据报告显示，2023年到2025年全国法院审结的新能源车产品责任纠纷案里，超过六成的车主最终输掉了官司， 最大的原因，就两个字：举证，

你说锁电之前续航600，锁电之后只有400，这个对比数据从哪里来，谁来认定，OTA升级记录你能拿到吗，充电功率变化你有没有保存，更关键的是，车企永远可以说，你看到的续航下降和他们的升级无关，是电池自然衰减，是你的驾驶习惯，是天气太冷，他们有一整个技术部门来论证这一点，而你只有一辆车和一张嘴，

这不是车主不努力，是举证结构天然不对等，车企掌握着后台数据，掌握着电池管理系统的所有参数记录，掌握着OTA推送的日志，而车主在绝大多数情况下，根本拿不到这些东西，

这里有一个细节很多人忽略：2025年上海嘉定区法院判过一个案子，两个汽修工给车主"解锁"电池——就是把车企锁的那些参数改回去——结果被以破坏计算机信息系统罪定罪， 注意这个逻辑，车企远程锁了你的电池，监管部门这边给锁电行为立案调查，那边的司法实践却在说：你要是自己动手解锁，算犯罪，

这不是说那两个汽修工的行为没问题，他们确实违规了，但这个案子折射出来的东西，是车主在"车企有权锁"“车主无权解"这个双重不对等里，腾挪空间非常之小，

那车主现在能做什么，

如果你怀疑自己的车被锁电，眼下能做的，是把证据先固定住，保存好OTA升级前后的续航记录、充电功率对比数据、和客服之间的所有沟通截图， 用OBD诊断仪读取电池实际可用容量的前后数据，这个数据是量化证据，比你口述续航感觉下降要有用得多，然后向12315投诉，同时委托有资质的第三方检测机构出具性能报告， 新国标实施之后，监管有了更清晰的执法依据，你的投诉被推进的概率比以前高，

但我必须直说——即便你做到了这些，诉讼这条路依然是一场消耗战，车企的法务团队，不是用来帮你赢的，

真正让这件事往前走的，是集体维权和监管介入，已经有消费者开始联合起来向同一家车企发起集体投诉， 这条路的成本更低、压力更大，也更可能让车企从成本角度算清楚账，主动退步，

锁电这件事，最荒诞的地方不是车企做了，而是它被做了这么多年，投诉量涨了273%之后，才终于有3家车企被立案，在这之前，无数车主是在一个没有清晰规则可以援引的空白里，用自己一个人的力气，对着整个车企的技术和法务团队，独自打一场赢不了的仗，

现在规则有了，牙齿也磨出来了，但别忘了——规则是写给有准备的人用的，你不主动去用它，它永远只是一纸文件，

知乎用户 发表

其实这个事情真的很惊悚，如果你稍微心细一点的话，约谈后的处理结果是非常可怕的。

…………………………

从头说起：

第一种锁电就是直接不让你充满，原来600公里，给你锁电到450公里。

第二种锁电就是锁你的充放电速度，其实这种锁电，非常多的车企有小字说明，比如300-500次循环充放电后，充电最大功率降低30%……放电功率也会相应降低（动力变弱）。但即便车企有备注和说明，而绝大多数车主不会去看，因为车企不会主动宣讲。

因为充满和充放电功率过高，都会增加电池的安全隐患，到了一定的使用阶段，比如三年，五年后，车企通过后台发现某些车的电池健康度和安全性下降，这样锁电也是被迫的，要不然谁喜欢被消费者批量投诉啊。

但对消费者来说，锁电肯定就是减配了。

但不这么锁电，电池出安全事故的几率大大提高了。

万一正常跑着，自燃个几次，还弄死弄伤消费者，那对品牌的影响可是毁灭性的。

之前2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后，就通过 OTA 更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权的案例。但不锁电，后果可能会更严重。

在回过头来，看这个最终处理结果，其实就很惊悚了。

因为处理结果是：8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

有两家车企撤回了锁电……

因为安全隐患很大，车企不想承担相应损失，所以让消费者承担锁电的损失。

现在经过约谈后，有两家车企放弃了，承诺恢复原有性能？？？

额滴个神。

因为安全风险大增，而冒着被消费者口诛笔伐的大批量投诉的风险锁电，现在被约谈后，撤销锁电，承诺恢复原有性能。

这事情看起来圆满解决了…………个屁啊！！！！！！！！

这不就还是车企不愿意承担减配的钱，在约谈后直接放弃干预了，动力电池热失控的风险大涨也不管了。

消费者这是得到实惠了吗？

这不是风险转嫁到消费者自身了吗？

以后充电不要超过80%，尽量不要快充，也尽量不要深踩电门，或者长期跑高速……否则风险自负……

这个最终结果，不就是你的膝盖因为医疗问题严重积水，医院不想承认，也不想给你治疗，就给个护具，限制你走路，不要过度磨损膝盖，让你病情不会恶化。

但是病人不太满意医院，投诉到相关主管部门，所以医院同意撤掉护具，你可以“自由”走路了。

这是哪里来的简单粗暴的处理方式，正常处理方式不应该是医院的问题要解决，要主动治疗患者吗？

知乎用户 发表

我国在质量监管问题上的一些思路是有问题的——舍不得重罚。

实际上重罚策略对企业是有利的，因为容易被罚、惩罚金额足够大，企业反而容易取得默认信任。

企业有失误，罚得吐血，只要没死，就会让人相信ta以后不会了，信誉反而恢复得快。

但我们经常生怕企业受伤了，小心的哄着抱着，结果反而是消费者只好自我救济——以后你怎么宣传我都打六折再看。

你是省了罚金，但实际上亏掉的广告费和销售收入远大于你省掉的罚金。

主管部门真想保护企业，不妨采取分段罚款逻辑——总金额数额巨大，第一期必须缴纳30%，剩下的分三期检测，合规可以打折（但不能不交）。这样罚一亿可能两年执行下来实际上只交6000万。企业没有受重大冲击。

现在这种悄悄约谈、名都不露的做法，反而对企业商誉甚至整个行业的商誉有总体伤害。

企业用各种手段隐性掏空自己的服务承诺，其实是严重的基本商业道德问题，实在不该轻轻放下。中国企业估值低跟这种保姆式监管脱不开干系。

知乎用户 发表

细品这条新闻：

**大事件：**8 家新能源车企远程锁电，续航最高缩水 200 公里，单月投诉破 1.2 万、同比涨 273%，监管约谈、3 家立案；

**大情绪：**车主权益受损、企业胆大包天、监管出手整治；

大留白：涉事车企名单？哪八家车企？哪三家立案？无可奉告、概不公布。

看来张雪峰说新闻学是 “天坑”，这句话的含金量还在飙升啊！！！

我理解真正的新闻，是 “谁、干了什么、后果如何、该负责的是谁”；

而现在不少新闻学，是 “有人干了坏事、后果很严重、我们报道了，但坏人是谁你别问”。

知乎用户 发表

你甚至不知道哪几家被约谈了，哪几家被立案调查了，这明明是一起新闻事件，但是看了却跟没看一样的扯淡感！

是不是在被约谈或者立案调查期间，消费者依然有买到有问题车辆的可能？

如果是的话，那现在买了新车，立案调查结束之后就成了老款了？

我不明白……

知乎用户 发表

我是比亚迪车主，现在笛子还锁功率呢，车质网已经一堆投诉了，简直是顶风作案。

这事情，知乎还没有什么热度。

如果法律法规没有强有力的约束，对这类车企能有什么实质性影响？

知乎用户 发表

作为汽车从业者，我从技术骨子里不认同这种用OTA悄悄“杀熟”用户的商业逻辑。8家新能源车企因远程“锁电”被集体约谈，3家立案调查，集中诊断约谈这件事实属少见，看来国家是真急了。

锁电的手段极其隐蔽。所谓“锁电”，即厂家未经消费者同意，在夜间静默升级中直接改写BMS（电池管理系统）核心参数，通过限制充电截止电压与放电深度，把用户真金白银买来的电池容量强行“冻结”。直接后果涉及实际财产侵害。有车主反馈，标称CLTC续航510公里的新车，被一夜锁电后满电续航甚至跑不到300公里，续航缩水近半；且电机输出功率被明显限制，快充时间也从40分钟延长至70分钟。更令人气愤的是，部分4S店将性能下降归咎于“冬季低温”或“系统安全优化”，以“正常调整”敷衍，拒绝正面回应是否篡改了电池管理系统参数。

更深层次看，车企背后无疑有一笔精打细算的“成本转嫁账”。一方面，电动车动力电池在严苛的质保（如8年/12万公里衰减超20%需免费更换）要求下，通过锁电降低实际可用容量，厂家便能延缓可见的衰减速度，以规避更换电池的巨大售后成本，变相把巨额的质保支出转嫁给车主去买单。另一方面，以保护“安全”为由，将充放电区间大幅缩小以降低自燃率，从而掩盖电芯一致性的设计缺陷或规避大规模召回。

从法律视角看，这显然触碰了多重红线。依据《中华人民共和国消费者权益保护法》，车企单方面锁电完全剥夺了用户的知情权与自主选择权；购车后对动力输出与用电容量的恶意扼杀构成单方面变更合同，涉嫌违约甚至欺诈。

个人觉得仅靠约谈仍难止乱象远远不够，必须要在汽车行业快速推进“四大禁令”并实施严苛的OTA强制备案。应强制车企在每一次修改三电参数前由用户签署知情授权，并设立更严格的“锁电”碰撞细则。在电池衰减与召回处理上需导向硬件升级配套补偿机制，而非依赖软件的背地阉割。唯有让消费者权益在技术灰箱中彻底得到保护，中国新能源汽车才能真正在该领域做到让世界无可挑剔的“遥遥领先”。

知乎用户 发表

郭嘉如果真的把新能源当作是正儿八经的“国策”在做，而不是什么新时代插电版的改稻为桑的话

那起码要真的用心发挥一下监管作用，真的去解决新能源市场领域里消费者切身关心的问题

不要让整个市场陷入那种“狂热”“赢学”氛围里，而忽略了最基本的东西

老百姓不是花了小几千买了个手机，是花了大十几万甚至几十万买了一辆上吨重的大型机械，这机械是承担了老百姓的血汗，是要陪着大家风雨无阻一起跑的。

这个成本，这个体量，你糊弄不得。

知乎用户 发表

很多车主都有同款疑惑：车子没撞没坏，莫名其妙后台更新一次，续航、动力、充电速度全都变差，部分车型续航甚至直接缩水近200公里。看似不起眼的静默OTA升级，实则藏着新能源行业最直白的车主权益漏洞。

所谓锁电，就是车企不经车主同意，后台悄悄改写电池管理系统参数，人为压低电池可用容量、限制充电和动力输出。这种升级没有弹窗提醒、无需用户确认，隐蔽性极强。对车主而言最直观的感受，就是续航明显缩水、冬季衰减加剧，高压快充变慢，超车爬坡动力疲软，不仅用车成本变高，二手车残值也会同步下跌。原本花钱买到的满配车辆，被车企单方面暗中降级。

车企执意锁电，从来不是单纯的系统优化，本质是利己的权衡取舍。一部分早期车型电池一致性差、热管理硬件有短板，满负荷使用存在热失控风险，车企不愿花费高额成本硬件召回，便用软件锁电压低电池工作强度，掩盖设计缺陷。同时国内三包政策规定，8年/12万公里内电池衰减超20%必须免费更换，锁电能让电池长期浅充浅放，延缓衰减速度，头部车企每年可省下数十亿质保成本。更有车企将锁电当作盈利手段，后期靠付费订阅解锁完整性能，变相二次收割消费者。

从法律层面来讲，这种静默锁电没有任何合规空间。未经授权篡改车辆核心参数，既侵犯消费者知情权与公平交易权，也违背购车合同约定，属于典型的单方面违约、侵权行为。此次监管约谈也明确划清红线：OTA升级必须获得用户明确授权，严禁私自阉割车辆性能，已锁电车型要求限期恢复原厂状态。

对普通车主来说，发现车辆无故掉续航、动力变弱，一定要留存升级记录、续航实测等证据，通过12315投诉维权，要求车企恢复原厂性能。目前行业判例清晰，证据齐全维权胜诉率极高。这场锁电风波也给行业敲响警钟：OTA的意义是优化体验，不该成为车企转嫁风险、压缩成本、损害车主权益的工具。唯有监管持续收紧、行业规范落地，新能源市场才能摆脱粗放乱象，实现良性发展。

知乎用户 发表

这种说的无比严重又不公布名字的新闻也不知道是谁尴尬。那些一点都不虚的企业不妨发个公告说自己不是那8家之一。

知乎用户 发表

找到新闻报道的源头，看完报道，又在相关官方网站上求证了一圈，心情有点复杂：

• **大快人心的是：**官方下场收拾不规范的企业了，约谈一批，立案调查一批，撤回升级一批；官媒负责新闻报道，对外释放监管动态&决心；
• **意犹未尽的是：**8/3/2对应的企业或品牌是谁消费者不知道。2026年3月发布的通知是啥也没有公开；
• **负责搞笑的是：**早已淡出市场的品牌在2026年的新闻报道里又被拉出来鞭尸了[手动捂脸]。

这波关于[锁电]的话题讨论源自于央视网的新闻报道，最近网上所有媒体/自媒体的核心观点都来自于下面这篇详细报道：

• OTA锁电投诉飙升
• 8家车企被约谈，3家被立案调查，2家撤回升级；
• 工信部&市场监管总局发布OTA新规：严禁强制静默升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管；

1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？

经过我在网一大圈的调研和查找基本上可以得出以下2个结论：

• 【8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能】没有公布名单；
• 【2026年3月，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》】在工信部、市场监管总局官方渠道上没有公开的原文；

尤其是谁被约谈、谁被立案调查、谁撤回了争议升级别瞎讨论，省的惹一身麻烦。毕竟，央视网的报道里也只能拉早已淡出市场的威马品牌来鞭尸。

看完报道我都气笑了。

知乎用户 发表

刚提了零跑C11，转头看到这条新闻，心情就俩字：恶心。

八家车企被约谈，三家被立案，因为什么？远程锁电。续航最高缩水两百公里，快充变慢充，车主第二天一早发现自己的车被降级了，问4S店说是系统优化。优化个屁！！就是把你的电池偷偷锁了，容量变少，充电变慢，衰减变慢，这样就不用按国家规定给你免费换电池了。

年销百万的车企，一次锁电省几十亿质保成本。几十个亿，在财报上好看，在我这，是我二十万买的车被你一行代码降了级。我买车签了合同付了钱，这车是我的财产，你半夜一个推送过来篡改我的电池参数，这叫偷。

有两家车企一看立案立刻撤回升级包承诺恢复性能，知道自己干的不是人事，跑得倒快。

安全不该是车企拿来跟消费者博弈的筹码。电池不行就召回就换，成本你该担着，别用一行代码甩给车主。

我喜欢新能源，真心希望国产越来越好。

希望新能源越来越好，发展的之前，先把良心捡起来。

知乎用户 发表

来，看万恶的资本主义案例。

都是手动限制性能嘛，让我想到了当年大名鼎鼎的苹果降频门。

大概逻辑就是，苹果在没有告知客户的倾向，通过IOS系统更新，降低老款拼过的处理器性能。

消费者认为，这明显是故意让手机变得卡顿，好迫使消费者换新机嘛。

这就是计划性报废嘛。

一百年前，灯泡越做越好，厂家发现，糟了，这帮人不换灯泡了，于是成立了太阳神卡特尔联盟，据说，德国的欧司朗，英国的电器行业联合会，美国的通用电气都在里面，合谋把灯泡寿命卡在1000小时。

那苹果这套OTA，勾起了西方世界被灯泡支配的恐惧。

这不是核心，核心是，咋处理的。

在美国，是掏了5亿美元，来达成集体诉讼的和解，相当于每个人赔了25美元，后面又掏了1.13亿在每个州达成和解。

在法国，2020年罚了2500万欧元。

在意大利，2018年罚了1000万欧元。

在国内呢，零。

好，为什么罚的其实不多呢？

苹果给了一个理由，说，是为了保护电池，防止意外关机，错在没有充分告知，不在于有心做恶。

监管，要推翻这个技术说辞，有点难。

这就导致苹果赚爽了啊。

2017年到2020年，老用户换手机，苹果是增收数百亿美元的，罚了六亿，投入产出比是很高的。

而且是美国和解、欧洲认罚、忽略亚洲，非常丝滑。

当然，这事儿闹太大了，只能用一次，后面苹果取消了默认自动降频，不敢碰这一块了。

又增加了一个电池健康功能，现在苹果手机里面都能看到。

顺便说一句，华为其实是抓了这个机会的，说，我们绝不为了升级而放慢手机的速度。

聊这些是什么意思呢？

没啥意思。

就是我知道是苹果干的这件事。

我知道骂谁。

对了2018年三星也被意大利罚了500万欧元，也是加速旧手机淘汰，2022年S22系列也有降屏门，GOS强制降频 GPU、降分辨率、锁性能，用跑分软件的时候又变正常，韩国消费者还发起了集体诉讼。

我知道三星干了这件事。

我知道骂谁。

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作为一个监管部门，你甚至都不敢说这些企业的名字……

荒唐

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三元锂电池是这样的，满充满放危害极大，必须锁电保证安全，大家买车一定要选磷酸铁锂。虽然也不是100%完美，但至少在这一点上比三元锂强太多了。

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我的车就是迪子的唯一一代三元锂，他们锁电的方式是锁电压，把三元锂4.2的电压锁到4.0，而且这个锁电方式十分隐蔽，最早是4s通知去做电池包升级，之后锁电应该是通过行驶里程锁的，我可以理解锁电压是为了安全，也可以直接告诉我，但是我受不了的是我为了这个续航跑了几趟4s店去检测居然都告诉我没问题，又是让我慢充又是激烈驾驶啥的，总之给我整麻了。要不是在车友群里发现了一样的问题我还被蒙在鼓里，这种暗戳戳的恶心人真的是败坏好感。

知乎用户 发表

我开的油车也被锁油了，

以前大200块就能加满，

现在一半都加不了了！

知乎用户 发表

这其实是我目前最担心的问题，新能源汽车行业发展非常迅猛，而对应的行业标准，貌似还是跟不上汽车的迭代，就现在新能源汽车大部分都是有车联网的，即使不需要专门的ota，就可以远程云控某一些参数，前段时间很多比亚迪车主就反馈说老的车，在新系统下，汽车电机实际放电功率是降低了几十千瓦，这直接提现在加速上就是性能变弱，那再过几年呢，可能就会限制 充放电功率 电池容量也限制等等。

这还是比亚迪，它自家有电池生产能力哦，可以做到采购成本较低，而那些二三流 的整车厂呢？如果经营状况变差，那这些老车主的电池健康度 和维护问题 谁来负责？电池可是目前整车成本最大的一块

目前来看，新能源汽车越来越像一个黑盒，普通用户根本没法去自我检测和判断问题所在，那么扯皮和纠纷，未来可能会更加严重

知乎用户 发表

搞来搞去，核心就是虚标（搞个实验室的理想数据给你）。

我不管你是升级还是降级，卖车时就标注实际一般使用的续航，以及大致衰减规律。车主就直接按这个指标去评估，发现不对找车企，除非车企证明了车主不一般用车，否则就要赔偿。至于你时升级降级造成的，还是本来质量问题，不用搞清楚，搞那么复杂干啥？

本质就是，你虚标，让你承认并接受根本跑不了那么多续航，并且没有比对标准！！！

———-

补充一下，我之所以说虚标是根本原因，是因为从一开始就没后参照系，给了车厂和稀泥的空间；车主举证困难。

在我看来虚标是根本原因，导致车主没有明确的参照系，大家都没有可以参考的指标，所以车厂可以顺势和稀泥。你先就跟我说清楚跑多少，以后我不管你什么原因，管你升级降级，还是你有其它什么神仙操作都跟我车主无关，我们就用这个参照系考，没有和稀泥的空间。

知乎用户 发表

知乎这边还在压。这不就是以前手机的惯用手法吗？

能爆出来是好事，能压制下企业的嚣张气焰。

汽车圈为了卷，消费者已经被摆在了末席，嘴上都是吹牛，背地里都是减配。我这几年是绝对不会买车的，等到全国只剩10家以内时再考虑。

知乎用户 发表

为什么锁电？因为内阻与压差到了炸飞老铁的程度

正常的措施是什么？召回，通知车主尽早到店协商解决（锁电可以是车主不愿付费更换的一个最终低成本解决方式，但需要车主签署知情协议书

为什么不能用OTA锁电解决？《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》禁止以OTA替代召回

所以你看，实际上法律并没有强制车企必须给电池包终身售后无偿更换，但是车企也不能省去召回的相关法律流程，在没有公布相关缺陷与协商解决方案的情况下使用OTA侵犯用户的知情权

知乎用户 发表

我的感受是，新能源车是政策和法律双重扶持的结果。

政策的扶持，比如绿牌，不多说。法律的扶持在哪里呢？

比如，新能源车普遍存在的虚假宣传的问题，垄断维修问题，霸王条款问题，召回问题等，至今都没有执法机构进行处理。

虚假宣传的问题，包括不限于什么遥遥领先，续航虚假宣传等。

霸王条款，保修政策里比比皆是。

按照规定应当召回，但是却纵容车企ota。

等等这类执法监管的问题，数不胜数。

我明白需要扶持新能源车企业，但是我想通过这种特殊关照的方式，扶持起来的行业，注定是瘸腿产业，没有什么外汇创收能力和国际竞争力。

最终的结果，无非是行业烂了，或者产能过剩，只能苦一苦工人和消费者。

知乎用户 发表

知道为什么要无脑选特斯拉吗？现在我的车跑了5万多公里，也没发生锁电。偶尔去特斯拉超冲，还充到1000km/h的速度。

很多车企太没良心了。你让他保8年，保终生，他全都答应。结果给你耍小聪明，开后门。玩锁电，要求所有保养均要在4s店完成，换个雨刮都不行。

真正做到道高一尺 魔高一丈。

跟这些公司玩不起。老老实实买毛坯房。

知乎用户 发表

我讨厌现在的汽车就是这个原因

我连手机系统都不想升级并别说汽车了。按理说汽车的底层控制系统应该和人机互动系统应该隔离开才对，比如我现在用CarPlay，车机再怎么闹腾也不会影响到我驾驶。但现在的汽车越来越多的开始搞这种骚操作了

我的职业是自动化工程师，虽然是做工业自动化这块，但我是决不允许别人可以远程偷偷修改程序的。因为这样的隐患太大了，有时候明明是程序bug导致的事故，对方完全可以偷偷远程操作把bug修改掉并销毁证据，你根本没地方说理

我认为国家应该出台法律法规强制要求厂家不得远程修改汽车的底层系统（如果一定要修改的话需要车主同意后线下修改，让车主知道修改了哪些内容），将车机互动隔离开来只能远程升级互动部分的内容，否则会给未来埋下巨大的隐患

知乎用户 发表

看见比亚迪赫然在列，心头一顿

我就说我这续航怎么这么拉胯，肯定是笛子不当人给我锁了电

接着往下一看，原来通过OTA锁电

奥，那没事了

买这车都三年多了，笛子一次也没给我OTA过。。。。

知乎用户 发表

车企权力这么大，又没有制约，看来买车还真的只能买小米了，如果小米这样弄，起码鸿蒙会为我发声

知乎用户 发表

这就是还有很多人买油车的原因之一，油车买到手就是你的车，电车买好后你都只有使用权没有控制权，别人想怎么改就怎么改，根本不和你商量的。

还让我讶异是比亚迪你这个浓眉大眼一直立人设是理工男的居然也阴搓搓做这种事？简直不可思议，不是一直说自己技术很好的嘛？一边主打闪充，一边锁电量这是什么操作？

还有，小米没在里面真的值得表扬，看起来雷总做事情还是有良心的。

知乎用户 发表

大家都是从房地产时代过来的，可以这么理解：

一辆新能源汽车，标称满电续航里程是600公里，锁电后实际能跑450公里，少的那150公里即25%即是“公摊面积”。

这一部分里程，你虽然不能用，但它还是属于你的，而且这150公里是你能使用那450公里的基础和条件。

这样想是不是好接受多了。

知乎用户 发表

只说特斯拉。特斯拉锁电是众所周知的事情。但是特斯拉标注的里程是锁电后的里程。特斯拉锁电分两类，一类是标称600公里，实际600公里，电池容量700公里，锁电部分是为了安全；另一类是标称400公里，实际400公里，电池容量700公里，锁电部分是为了安全加销售策略，用户可以交钱，把400公里提升到600公里，不加钱就只能用400公里。中国车厂的方式是标称600公里，实际600公里，电池容量600公里，但是在用户使用过程中，车厂偷偷把实际里程修改为500公里，锁电部分当然也是为了安全。很多盘盘对两者不加区分的谴责，就是纯纯的坏。

知乎用户 发表

看标题就知道没有小米了，如果小米也暗中锁电，标题大概率会是“以小米为首的新能源车企远程[锁电]被约谈”。

知乎用户 发表

更新一下——

目前的新闻是这个消息是不实消息，是AI投毒。

反正我一开始看到的这条消息，是从人字辈和央字辈以及各大官媒看到的……

新闻学，真的是……

不是你是监管部门都不敢放， 这 8 家是谁吗。

消费者就只能把市面上所有品牌都当成嫌疑对象。

但凡你开的是电车，你就会忍不住想：我的车有没有被远程锁过电？

你只能去车友群里问，去论坛上翻帖子，看别人晒出充电前后的SOC数据对比，然后对照自己的车型、自己的OTA更新记录，像做侦探一样排查。消费者买车本来是享受的，结果变成了跟自己车厂玩猫鼠游戏。

这就形成了一个反向筛选：你越是不说谁有问题，大家越默认所有人都有问题。

再说那个被反复鞭尸的威马。

威马已经破产了，车主维权无门，售后体系崩塌，你拿它出来说事，除了告诉消费者『你看我们管了』之外，没有任何实际意义。它既不能警示活着的企业，也帮不到威马车主。说白了，这就是挑软柿子捏。

这样不能不能很好地保护企业，还会增大消费者和企业之间的不信任。

你以为匿名约谈是在保护企业声誉，避免股价波动，防止消费者恐慌。

但信息真空只会滋生更离谱的猜测。

网上已经开始有人做『锁电品牌排除法』了，没有发声明的，没有OTA的，然后推算另外的，这种民间自发的反推，往往比官方披露更加混乱，更容易误伤。

知情权对消费者很重要。

要么你就把名单和具体问题公开讲清楚，谁家锁了多少度电、影响了哪些车型批次、要求怎么整改，让消费者知道真相，也让企业知道糊弄不过去。

要么你就干脆别说了，

你现在这样说一半藏一半，既没有真正起到震慑作用，又把整个行业的信任度拉低了。

知乎用户 发表

为什么没人提21款宋PLUS DMI比亚迪偷偷OTA…让发动机每隔几天自动启动烧掉3KM左右的油量,,,,,,,

知乎用户 发表

谁啊，我现在这个，买车时候标的续航755，前阵子ota，优化了一些算法啥的，续航还多了一二十公里。。。就不说牌子了。

找到截图了，反正我觉得挺好，起码证明一件事，公司在通过软件优化，还在一直压榨电池的潜力。

不过我还是想说，油车南波万，电车工业垃圾，我是韭菜。👍

另外。。。。。锁功率的问题

这是五一跑的一段600多的长途，锁功率我没感觉到，但是很多人上了高速，在那最左道，人和车都被锁了功率我就不理解了。我为了躲sp不超点速能行？

知乎用户 发表

挺奇怪的，半个月前的新闻，怎么今天有了热度？

4月17日的事情。 1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？_央广网

4月22日的事情。人民锐评：该将“锁电”摆在明面上来说清楚了！–观点–人民网

一般而言，沉寂的新闻再次活跃，是需要“推”和“配合”的。谁在推，近期配套的政策与热点有什么？

其次，官媒可没点名，那份名单就别不经证实的瞎传了。

另外锁电并不是稀罕事，从19年开始，年年都有相关的新闻。所以才说要买换电车，8年质保免费换电池的水花很大的。

知乎用户 发表

怪像，各种处罚、通知、约谈、批评，名单全靠猜，这不会挑起冲突争论？

知乎用户 发表

不知道大家是否关心锁电的原因，以及多少车龄，多少里程的车被锁电的多，或者三元锂和磷酸铁锂哪个被锁电的多这类统计学上的信息、毕竟这对于今后大家选择新能源来说会比较有价值**【摸鱼慢慢看，赶时间的看粗体】**

从这次8家被约谈的新闻里面没有丝毫相关信息，只说了12315接到了1.2万起相关投诉，所以我通过车质网上案例收集了一下信息

首先：虽然被约谈的只有8家（自媒体的疑似名单：比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、长安、深蓝，吉利、哪吒），但像奔驰EQC之类也有大量投诉，由此可见，虽然这次约谈的主要是销量较大的几家品牌，【但锁电行为或许是普遍的】

其次，因为官方信息并未公开具体点名，所以以下涉及的电池类型、车龄等核心细节主要综合自车质网、黑猫投诉等平台的相关车主公开反馈。

根据公开报道及相关投诉平台的汇总，涉事车型和使用状况可以参考以下几点：

**· 电池类型：**车质网的投诉案例显示，三元锂电池（如小鹏P7早期版本、赛力斯SF5等）和比亚迪旗下搭载磷酸铁锂电池的车型都有相关投诉

**· 车龄分布：**从各大投诉平台案例来看，涉事车辆并非仅限于老车，车龄主要集中在2018-2021款车型，例如2018款荣威Ei5、2019款比亚迪宋Pro新能源、2021款奔驰EQC。（准新车型：部分2023款车型（如红旗E-QM5）也出现了问题，但非主流案例）

**· 里程范围：**从仅行驶5万公里左右的赛力斯SF5，到行驶了40万公里的吉利帝豪GSe均有涉及。

以上是实际情况，下面说说“锁电”的原因

先说结论：早期新能源车的"锁电"行为，本质是5-8年前，车企们"激进的续航竞赛"与当年“平台能耗”与"电池技术局限"的矛盾所致

【这里面涉及很多知识】

比如平台能耗的发展：

早期车型很多是基于400V平台，前后双永磁同步电机的架构——400V平台相较与800V平台，相同电机功率下需要更大电流，而导体发热量Q=I^2Rt，电流越大则以平方数增加发热，这部分热量还需要额外散热进一步消耗电池，而如今前异步后永磁同步的电机布局，比起双永磁同步，在高速续航上又获得极大的能耗节省

这还只是其中一部分，从PTC电加热，到PTM热管理，尤其在2019年之前很多车型都不具备热泵，能效比连1都不到，而如今可以普遍做到2-4

另一个这两年普及的高效率节能三电核心就是逆变器里面的材料，从早期硅基IGBT到如今的普及的碳化硅MOSFET，开关切换损耗比平均降低了50-73%

而电机获得的所有电能都来自于逆变器，而早期IGBT随着车企堆01加速提高电机功率，承受了太高的功率和发热，导致老化严重，而半导体老化会进一步加重其开关损耗和发热，如此恶性循环，导致电池输出的电能最终转化成电机动力和续航的进一步下降

电池技术的发展就更有意思了

三元锂和磷酸铁锂面对的“锁电”缘由并不相同，磷酸铁锂充电过程中SOC平台电压平坦，BMS仅通过监视电压，无法很好的判断电池充电状态，因此必须通过算法去叠加安时积分和定期充满来校准，但随着电芯充放循环次数，使用环境温度，电池快充次数等等因素算法偏差会越来越大，而定期充满本身就会增加电解液高压分解和过热风险，因此虽然磷酸铁锂在正极有结构优势，以及3.4-3.6v的低压（想对三元锂）对电解液耐高压分解的要求更低，但材料优势被平台特性和算法难度抹平

但是这两年，随着电解液耐高压材料的复合助剂开发不断增加，比如前阵子大家激烈讨论的“闪充”70度以上是否伤电池，其中高温高压就考验电解液的分解上限，所以同为中低压充电，现如今的电池循环寿命是高于过去的，其他还包括负极材料优化，增加更多的锂离子通路，正极的压实密度提升进一步降低内阻，从而减少发热。

这些技术同样在三元锂上应用，虽然三元锂的正极结构不如磷酸铁锂的橄榄石结构稳固，但是锂离子通道多（下图上LFP，下三元锂），因此内阻小，所以影响三元锂寿命的从来不是内阻带来的发热

而是4.25V远高于LFP的3.4V的高压下，三元锂电解液的抗氧化性能，以及高压输出时，锂离子大量转移至负极，无法及时嵌入负极石墨层，从而堆积在外侧，形成“析锂”，而众所周知锂的结晶刺破SEI膜则是最常见的三元锂老化热失控的原因。

【所以很多人看到的是电池电量被锁电，但实际上输出电压，和功率都会被锁定】

毫无疑问，这两年三元锂在电解液的开发上难度会比LFP的挑战更大因此瓶颈也更多，但三元锂电池企业依靠更好的SEI成膜技术，和工艺品质稳定性（比如“欣旺达事件”让车企真正看到宁德的质量控制实力），加上三元锂充电电压平坦陡峭对于BMS的算法更有利更准确，通过上述不断迭代升级，因此这两年寿命在普通家用中也大幅提升。

因此与磷酸铁锂相反，老款车型的三元的高性能带来的寿命衰减问题被充电算法优势部分抵消，但也更依赖锁电锁功率来进一步延缓电池老化速度，以及析锂带来的热失控风险（如欣旺达事件）

总之，为了安全，OTA“锁电”是车企对老技术下新能源车的无奈之举，而如今新平台新技术虽然如今补贴少了，但安全性和寿命也会大大提升。

一刀切的锁电不可取，更优的BMS算法今后会根据快充次数（高功率输入次数），循环寿命，电池温度统计，电机平均功率（高功率输出次数）等等影响电池寿命的参数去“个性化”的校核安全电量

【买新不买旧，买三元/铁锂的“闪充/超快充”电池的车，但不用或少用快充，是我给你们的真心建议】

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我说个不一样的事情 ，这个新闻是上个月的。问题是昨天的，

看看很多回答，基本都是今天1点左右的， 今天为什么突然上热搜 。

因为今天上午我看到了另外一个新闻 。

某手机芯片安全漏洞 。

至于哪家的芯片。就不说了。一看就知道、

所以急需一个爆炸新闻，直接翻一个上个月的事情 。

各位的手机很多都是他家的芯片 。

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5月9日 6 家车企法务部连发声明否认”8家被约谈”，但央视 4·17 原报道里那 22 个字还真在那里——只是没给名单

5月9日中午 12 点开始，6 家车企法务部接连发声明否认”8家锁电被约谈”：小鹏、比亚迪、广汽埃安、蔚来、特斯拉、理想/极氪。小鹏的措辞最直白——”部分社交账号通过 AI 应用，恶意炒作”。

我盯着这两条新闻看了一会儿心里冒出一个问题：那”8 家”这个数字到底是从哪冒出来的？

回头去翻央广网（http://cnr.cn）4 月 17 日那篇《1 个月内投诉超 1.2 万件，同比上涨 273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》。链接现在还能打开，全文 5800 字。第三段，原句这么写：

“《锋面》记者梳理发现，2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的相关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件，同比上涨 273%，最终官方监管介入，8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。”

那 22 个字，真在那里。

但同一篇 5800 字里，把”8 家”“3 家”“2 家”这三个数都通读一遍——没有一处给具体公司名单。给的是张卫国（化名）的故事，威马 EX5 2021 年的旧案，BMS 算法工程师”李维新”的化名分析，北京律师杨彤的法条意见。具体哪 8 家？没有。

一句”8 家被约谈”+ 没名单 = AI 平台的完美填空题

5 月 9 日澎湃新闻反过来说”目前公开可检索版本中未出现’约谈 8 家”立案 3 家’等表述”——这条不准。央广网那个版本还在，那 22 个字也在，5 月 9 号下午我自己再点一次还能看到。澎湃可能查的是某个被改过的转载版，没翻到原始 http://cnr.cn 链接。

但澎湃这篇的另一段倒是切到了关键：

“在没有明确官方执法通报的情况下，一则原本缺乏权威依据的信息，如何在多轮拼接、转述与算法补全中，被包装成近乎’已被确认’的行业事件？”

更实锤的细节在东方财富（南方都市报转）那条 5 月 9 日报道里：

“不少网友借助 AI 平台查询所谓精准企业名单，相关结果截图亦在社交平台广泛传播。据一网传图片显示，某知名 AI 平台给出的名单中，小鹏集团位列被约谈与被立案的名单中。”

也就是说，AI 不是自己幻觉出名单的，是普通用户主动去问 AI：”是哪 8 家？”——这就跟饭局上有人硬逼朋友说出”本市最好吃的 8 家火锅”一样，朋友手里没数据，但被一个具体的”8”逼到墙角，就只能挑 8 个出来。AI 在这里干的是同一件事——按概率猜：头部车企、最近有续航投诉的、销量大的，往里塞。其中之一是小鹏。截图扩散到微信群，再被 5 月 8 日大量自媒体引用为”权威信息”。

这一步的成本接近于零。一个普通用户、一句口语 prompt、一张截图，就把”8 家被约谈”从央视那句没主语的笼统陈述，转成了具体股票代码层面的市场传言。然后 5 家上市公司的法务部今天集体上班加班。

对读者的意义：这件事的入口不是 AI 在凭空编，是 AI 把权威媒体留白的那一格填上了。留白本来是新闻报道的常规留白，遇上”问到答案为止”的 AI 才变成了风险。

“AI 洗稿污染汽车行业”，央视 1 月 29 号自己预演过一遍

如果回看 2026 年 1 月 29 号央视《焦点访谈》那期《网络黑产 行业毒瘤》，会发现这次的剧本，央视早就排过：理想汽车公关总监白尚泽在节目里出镜说，i6 这台车 9 月 26 号才发布，但 9 月 2 号、3 号、8 号网上就有上千篇用车体验黑稿，”我们判断他很有可能是通过 AI 洗稿，一步一步洗得越发的离奇，越发的失真。”

国家网信办违法和不良信息举报中心二处处长卫文新接着出镜，原话是：”批量生产的评论数量可以在短时间内集中发布，使企业难以在短时间内应对。”

那期节目的定调是：”网络黑产是新能源汽车行业毒瘤”。同期数据：中央网信办 2025 年 4 月部署的”清朗·整治 AI 技术滥用”专项行动，到 2025 年 6 月披露的第一阶段成果——处置违规小程序、应用程序、智能体等 AI 产品 3500 余款，清理违法违规信息 96 万余条，处置账号 3700 余个。

4 月 30 日，中央网信办又部署了一轮 4 个月的”清朗·整治 AI 应用乱象”专项，第二阶段重点之一就是”利用 AI 技术生成数字泔水、制作发布虚假信息”。

行动语速很快。但生成语速更快。央视 1 月 29 日讲完”AI 洗稿是行业毒瘤”，4 月 17 日同一个机构发了那篇带”8 家被约谈”的报道，5 月 8 日 AI 平台被网友问出”小鹏在名单里”，5 月 9 日 6 家车企法务部出来追责。整套链路 100 天。

对读者的意义：监管打 AI 黑产打的不是技术，是产业链——黑水军下单方、AI 内容工厂、手机主板模拟账号矩阵。这次”6 家辟谣”出现的有意思的地方在于，没有明确的下单方。看起来更像是用户用免费 AI 自己问出来的失真名单，被自媒体顺手捡走当流量素材。没有黑产，也能出黑产同款效果。

三个真的拼出一场谁也不无辜的危机

锁电这事是真的。GB 44496-2024《汽车软件升级通用技术要求》是 2024 年 8 月 23 日工信部归口发布的强制性国标，2026 年 1 月 1 日起实施。3 月 22 日工信部和市监总局又出了 OTA 升级新规，明确”7 天告知 + 车主确认 + 严禁以升级名义降低原有性能”。监管逻辑没问题。

12315 数据是真的。1.2 万件投诉、同比 273% 涨幅，央视《锋面》记者写的。2024 年上海嘉定区法院判过给车主”解锁”电池的两个汽修工破坏计算机信息系统罪，大刘 6 个月有期徒刑、缓刑一年——锁的合规、解的算犯罪——这个不对等也不是杜撰。

车企集体辟谣也是真的。小鹏法务部说没收到约谈、没被立案；广汽埃安、比亚迪、蔚来、特斯拉、理想/极氪，6 家都说自己不在名单里——其中至少小鹏和广汽埃安已经表态会”取证后依法追究造谣者法律责任”。

三件事都是真的。但凑起来不矛盾的解读只剩下一种：有”8 家被约谈”的总数（央视 4·17），但没有具体的 8 家名单被泄露或被官宣；网友用 AI 查具体名单的时候，AI 在”没数据但被逼出答案”的语境里编出了一个版本，其中含小鹏、比亚迪等；这个 AI 版本被自媒体当成”内部消息”扩散，5 月 8 日上了大量推送，5 月 9 日被法务部连环打脸。

也可能我这个推断是错的。一种我刚才没说的可能性是：央视那 22 个字本身就有问题，监管根本没正式约谈过 8 家，《锋面》记者写得太具体了。如果是这样，就不是 AI 把模糊变具体——是 AI 把不存在的事接力了一程。无论哪种，最后买单的都是车企法务部加班加点取证。

锁电该治、AI 黑产该治、媒体里的具体数字该有名单——这三件事只要有一件没办成，剩下的两件就会被对方借力。这次只是赶上了”三件都没办成”的最坏组合。

写这条不是想给车企开脱，更不是站到 AI 那边。我自己买的也是新能源车，也经历过续航莫名缩水的早晨。但盯着这次 6 家法务声明 + 央视原文 + 网传 AI 截图反复看了一遍，结论越往后越冷：真正稀缺的不是治理工具，是”问 AI 之前先想想 AI 拿什么数据答你”这一秒的迟疑。 这一秒在这次危机里，所有人都没踩刹车。

你刷到”8 家被约谈”那条时，是相信了还是先去查了？评论区聊一句。

───── 我是李狗嗨，写之前都会先把英文原文翻一遍—— 新闻里的中文转述常常偷工减料。

觉得有意思就关注一下。

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你花20万买了一辆标称续航600公里的电动车。开了一年，某天早上你打开手机APP看到一条推送——“系统升级已完成”。你没在意，上路后发现充满电只能跑400公里了

200公里没了。OTA，远程升级，静默更新

然后厂家告诉你：这是为了你的电池安全

八家车企同时被约谈。2026年3月，全国12315平台关于OTA锁电的投诉超过1.2万件。这不是偶发事件，是行业普遍操作

锁电的逻辑不复杂。电动车起火事件多了之后，厂家开始慌。最便宜的应对方案不是召回换电池包，不是改进BMS算法，不是加装更好的冷却系统——是远程发一个OTA更新，把电池的可用SOC范围收窄

原来0%到100%全给你用，现在悄悄锁到10%到90%。中间的20%电量就不让你动了。续航直接从600掉到480

你以为是续航衰减，其实是厂家在你不知情的情况下把你的电池包阉割了

从工程安全的角度，限制充放电深度确实能降低热失控风险。电池老化后内部阻抗增加，满充满放的确危险。我在制造业做产品安全评估的时候，“保守使用"本身不是错

错在三件事

第一，你没被告知。一个OTA更新推送过来，更新日志写的是"优化电池管理策略"“提升系统稳定性”。没有一个字提到你的续航会缩水。消费者有权知道自己在安装什么——这是最基本的知情权。连APP升级改了个图标都会写清楚

第二，你买的时候付的是600公里的钱。你为那20%的电池容量付了整车价格里对应的份额。现在厂家远程关掉了，等于你没用到的电池依然在车上，依然在增加车重、消耗你的电耗，但就是不让你用。你花钱买了，他远程关了，然后跟你说"为了你好”

第三，没有补偿。电池容量缩水20%，你的车在二手车市场的估值直接打八折。这部分损失谁来承担？

法律上，这不是"技术优化”，是变相的产品缩水

《消费者权益保护法》第八条规定消费者享有知情权。你偷偷锁了电池限制还不告诉用户，构成欺诈。《产品质量法》第二十六条规定产品应符合以产品说明、实物样品等方式表明的质量状况。你卖的时候说续航600，OTA之后变成480——法条跟现实之间一点都不模糊

如果参照传统汽车行业的标准，这相当于你买了一辆2.0T的车，4S店某天晚上偷偷给你的ECU刷了个程序，把涡轮增压关了，你以后只能当1.5自吸开。任何一个燃油车企业敢这么做，第二天就会被集体诉讼淹掉

但电动车企业为什么敢？因为OTA这个东西，在法律和用户认知上还处在一个灰色地带。它叫"升级"，听起来是好事。但实际上它给了厂家一个权利——在你付完钱之后，依然可以远程修改你财产的核心性能参数

你买的是一辆车，厂家保留了一把遥控器

站在产品经理的角度，锁电这件事最让我不安的还不是续航缩水本身，而是它暴露了一个更深层的矛盾：当硬件被卖出去之后，它的控制权到底属于谁

传统制造业的答案很清晰。你买台机床，它就是你的。厂家来给你做售后可以，但厂家不能远程把你的主轴转速上限从12000转到8000转。那是偷

但软件定义硬件的时代，这条线模糊了。车企说"我们只是在升级软件"，实际上改的是硬件的物理性能。你付过的钱，买过的电池容量，被一个更新文件抹掉了

被约谈的八家车企，有造车新势力，也有传统大厂。说明锁电跟品牌定位没关系，跟技术路线的惯性有关系——大家发现OTA可以"远程降级"之后，不约而同地选择了成本最低的做法

有更贵的方案吗？有。召回换电池包，成本几亿。升级BMS和热管理算法，成本几千万但研发周期长。给用户发补偿，每辆车几千块

OTA锁电的成本，几乎为零

于是全行业的道德底线在成本为零这个诱惑面前，整齐划一地往下沉

说回你实际的续航少了200公里之后该怎么办

打12315。虽然你已经不是第一个打的了——前面有1.2万件投诉在排队。但只有投诉量继续往上涨，监管部门才不会把"约谈八家"当成一个交代就收场了

这一步不能让你的电量回来。但可以让下一辆车的车主，不用在某个早上醒来发现自己的车被悄悄地变慢了

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我就是众多被锁电的车主之一，原车是2020年购买的宋pro ev71度三元锂，到了2023年保养后发现电池容量断崖式下滑至55度，后于2024年申请质检，王朝4S店确认电池状态异常给免费换了一块。

不过所谓新电池满充满放也只有63度左右，而且还有一个很恶心的点，就是有约10度电被锁到95%之后的容量内，这个是我反复多次确认的、即便到4S店做所谓的电池均衡也没用，这就导致跑高速时仅有53度电可用（很多高速桩强制充到95%断电，想充进这10度电要下高速找桩、而且充的很慢），因此夏季的高速续航也仅200公里。

上述情况最终促使我今年把车换了，其实宋Pro EV整体还是一辆非常好的车，近6年来除了电池容量没出过任何问题。

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最近友商是真的急啊

从快充伤电池—-快充温度接近80度—-快充锁电被约谈

舆论是一浪高过一浪 ，原因很简单，因为友商充电跟不上。

等明年或者某个时间点，友商也有闪充产品了，这些就都不是问题了

在过去的几年这样的例子还少吗？

我随便举几个：

单档插混好 VS多档插混？测试吵架的那叫一个热闹，最后友商终于抄出来了，争论也就不存在了

**解耦四驱越野VS 传统轴四驱越野，**方程豹上市那叫一个血雨腥风，还没上市就有个“卡裆石”事件

后来友商纷纷都推出了解耦四驱，这个争论就不存在了

还有什么原地跳舞，原地转圈，高速爆胎，等等，现在闪充也是一样，哪个电车购买用户不知道电车是会衰减的？

我开的合资电车4年10万公里了，差不多也缩水了30-50公里的续航，缩水就缩水呗，不妨碍我下一辆还是电车，适合自己的产品就可以了，在跑10万公里直接推沟里我都无所谓。

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我是小米yu7车主，之前在老家用120w的充电桩，充电功率显示就是120w，但是最近几次我发现充电速度明显慢了。刚开始我还以为是充电桩的事儿。五一跑一趟高速，中途换了好几个120w桩，充电功率就是显示60w。回到老家我到小区下面用同一个120w桩去充，特意看看功率，还是60w。当时觉得不对劲儿。

现在看到这个新闻，感觉大概率是限充电功率了。

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哪八家都不知道，跟这虚空树敌呢？

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油车拥趸居然开始弹冠相庆了，顺便还踩一脚国产，笑死我了，都是鱼的记性吗？

那我给你列几个比较出名的油车造假事件，你们慢慢品味啊！

1. 大众“排放门”（2015，德国）

2. 三菱油耗造假（2016，日本）

3. 斯巴鲁排放数据造假（2017，日本）

4. 日本5车企集体认证造假（2024，日本）

5. 丰田子公司大发测试造假（2023，日本）

6. 丰田油门踏板缺陷（2009，日本/美国）

7. 高田安全气囊造假（2008–2016，日本/美国）

我说的是比较出名的哦，影响不太大的比如漏油、减配之类的，我懒得找哦

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本来不太关心的，奈何地方媒体又在搞小动作

大字吸睛，小字免责，图文无关就别瞎配图

奉劝第一财经，深圳新闻，杭州网这种劣质媒体诚实正直。

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不能锁电还可以锁电机功率锁空调锁座椅加热这些嘛，办法还是很多的

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真的是为用户好！此话绝非笑话！

要讲明白先得从锂电池的特性讲起。

电池特性：充电终止电压越高、放电终止电压越低，电池的容量越大（续航越大），但使用寿命越短，安全性越低。

充电电流越大（充电快）、放电功率越大（加速猛），寿命越短，安全性越低。

例如，同一组电池，通过不同的充放电控制，它可以成为：

①容量50度、输出功率100KW、寿命8年，自燃率十万分之五

②容量40度、输出功率80KW、寿命12年，自燃率十万分之一

新车出厂时，为了和友商竞争、吸引用户，电池按①设置。这其实是一种牺牲用户看不见的参数的变相虚标。但事实上这组电池按②设置更合理，对用户的安全、厂家的售后服务成本都更有利，所以厂家会对设置进行更改。

声明：本人绝不赞同厂家这种”先把你骗进来再说〞的做法。但若你车已经买了又不能退，接受“锁电”②比硬用打肿脸充大头鬼的①更有利。上列数字仅为说明问题，不精确且不暗示任何品牌型号。

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究竟是那8家车企……

能不能公开一下？

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早就说过电动汽车就是工业垃圾，还有一大堆水军和汽车小白喷我，现在实锤了吧？

“锁电”最主要原因是，随着季节气温升高，以及超充闪充普及，电池内部积累大热量，轻则缩短电池寿命，重则自燃。而电车车企是肯定没有动力和意愿去解决这些技术问题的，因为通过“锁电”，可以降低更换电池的售后质保成本几十亿至几百亿，但代价是车主当初的高性能车变老头乐，充电时间从以前的三四十分钟到现在一小时二十分钟以上，续航从之前500KM到现在300KM，完全坑害了车主，把本应车企应该承担的技术升级和商品服务责任，转嫁给了车主。

奇怪的是，为啥是现在才发酵升级？某个叫”比歪弟“头部车企常年质量投拆霸榜，小鸟对车主投诉置若罔闻，”锁电“这个事基本上是行业公开的秘密，包括特斯拉。只不过，特斯拉就被公开处刑（报道、起诉、索赔），甚至遭到集体起诉，补偿每个因此利益受损的消费者。

最早可以追溯到2021年挪威法院的判决，特斯拉对当时的model s车型推了个更新，消费者傻愣愣的更完后发现，续航时间变短了，充电速度也变慢了。特斯拉解释称：为了安全性，以及提高电池寿命。

可消费者不买单，我们付的钱，是“原始性能”的价格。结果你厂家后期远程改参数，那不是诈骗吗？车辆价值已经缩水了呀。后来挪威法院认为消费者维权合理，要求特斯拉赔钱，总计1.6亿美元，折合人民币近11亿，分给起诉的消费者们。

据说特斯拉拖了5年之久，今年才赔钱，而且赔的很少，每个车主顶多拿到3.6万左右。

虽然赔得不多，但也给电车车企一个警示，必须提高技术以延缓电池衰减和降低自燃率，否则将会面临源源不断的法律诉讼和赔偿。

而恰好今年5月以后将是国产HEV大规模上市的日子，这是一个崭新的汽车时代开始。这些电车企业如果不能再次技术革命，恐怕又将会被扫进历史的垃圾桶了

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前两天说了句当下不要被厂家营销的闪充忽悠，过两年肯定会给你锁充电功率的，因为电池随着使用内阻会上升，充电发热也会变严重，没有厂商敢坚持出厂时的充电功率，然后就被一群迪粉追着喷，但是就隔了一天打脸就来了。

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被举报常压邮箱的是哪家啊？这么久了有结果了吗？

锁电的是哪八家啊？

反正都是无所谓，不锁白不锁。

你不干，有的是厂家干。

倒霉的反正都是普通消费者。

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你猜长城为什么这次不发声，不像上次高压油箱一样伸张正义了？


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问了一下豆包，结合黑猫投诉、12315等平台的投诉量、集中度及舆情热度，最有可能被约谈的8家企业分别是

特斯拉、小鹏、理想、蔚来、比亚迪、问界（塞力斯）、极氪、广汽埃安

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一：公布这 8 家新能源车企的厂家名称；

二：对「锁电」的车辆用户进行现金赔偿！

如果这两点都做不到，这个所谓的“约谈”操作毫无意义。

……或者说也不是“毫无意义”，因为既不公布、又不赔偿，这难免让人联想到是为了“保护 8+3”么？

从法律角度来看～

• 第一，侵犯财产权&合同违约（《民法典》层面）

这明显侵犯了消费者的财产权与合同权益。你给钱交车时，等于已经和商家达成合意，合同里承诺的续航里程、动力性能以及充电表现就是核心商品价值。车企未经你点头就单方面远程篡改契约约定，直接让车辆严重贬值，显然构成了《民法典》层面的单方面变更合同，严重违反了契约精神。

• 第二，侵犯知情权&自主选择权（《消费者权益保护法》层面）

这次事件里最令人不齿的就是它的隐蔽性——多数是静默OTA升级，消费者在完全不知情的状态下就中招了。你问客服问售后，得到的通通是“系统优化”“提升安全性”之类的话术闭口不谈。这直接违反了《消费者权益保护法》里关于“知情权”与“自主选择权”的基本要求。甚至更恶劣一点，部分车企长期先以极高性能参数诱导你下单，到后期用技术手段反向减配——这种重大隐瞒，很可能构成消费欺诈，依据《消费者权益保护法》第55条“退一赔三”。不少律师也公开表示，当证据确凿时，完全有空间在司法实践中争取惩罚性赔偿来惩戒无良商家。

• 第三，监管必须重拳落地，2026年已成OTA合规“分水岭”

针对OTT锁电乱象，工信部与市场监管总局已在今年3月联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁通过OTA锁电降配、严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务、所有OTA升级须全量备案并接受监管，同时要求被约谈企业在限期内给所有受影响用户恢复车辆性能。

这就相当于国家正式给OTA套上了紧箍咒——以后不是你想升就升、想锁就锁了，得乖乖备案、好好说明、老老实实给用户选择权。被拖入立案调查的3家车企，想必很快也会收到一纸实实在在的行政处罚。

咱们买车，图的是“科技改变生活”，可不是“科技偷换生活”呀。

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因OTA锁电8家车企被约谈，到底是哪8家这个事把车圈搞乱了！

最近因为官媒发文工信部近期针对新能源车企“锁电”问题开展专项整治，8家涉事车企被集中约谈，3家车企被立案调查，其中两家连夜撤回涉事系统升级包，承诺为车主恢复车辆原有性能，解决锁电困扰。

现在这个事把车圈搞的人心惶惶，说了8家又没具体公布哪八家就让大家开始猜测到底都有哪些车企涉事。还有网友开始传播一份AI给出的名单，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪和广汽埃安在内。

就这个事小鹏已经发布声明，说小鹏没在8家被约谈的车企名单里， 这个名单是假的，被恶意炒作。因此这个事就有意思了，有人开始假借这个事用污染AI数据的方式开始搞事情了！

光从这个名单里看全部都是自主品牌，没有合资车企这个事就真实性存疑。毕竟之前媒体报道奔驰EQC车主集体去315问题车展就锁电问题维权。由此可见，这个锁电问题应该不全是自主品牌，合资和外资也有不少类似情况。

到底是哪八家希望能有正规媒体正式给个说法，不要把这个本来可以推动新能源行业纠偏的事情成了某些别有用心的人的武器，反而给新能源行业发展添乱！

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这种事，要公开你就透明一点，不公开你就私下约谈别逼逼了。现在一份莫名其妙的名单满天传。我一小鹏车主看到都惊了。

23年买小鹏g6，唯一一次OTA与续航相关的，是优化电耗提升了十几二十公里续航。

你见过几个车企车开一段时间续航里程还能提升的？

遥遥领先也没吧，人家还成长体系加成呢。

结果怎么就成了被重点处罚的了？

不公布名单，一堆没问题的车企被误伤，然后出来辟谣。有问题的车企反而可能没事浑水摸鱼？

保护犯错的，打击合格的是么？

又要摆出一副有在管事，又要护着涉事企业，真是干啥啥不行。

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20万新能源车被锁成残废！买前是爹买后是孙，下一步是否连刹车都要收费？

“要是没有外国车，我们的电车恨不得把我的骨头都提炼成油！”

在央视曝光车企为降成本偷偷“锁电”的榜首热搜中，新能源车主总算有了一个宣泄的出口。

你一咬牙，掏空六个钱包买了台新能源车，它每晚都偷偷地远程物理超度你。

你以为是让你重温被“霸道总裁”支配的恐惧？“总裁”设个“自动续费”就够卑鄙了，但新能源车企的手段，比自动续费恶心一万倍。

约谈，只是问题严重性的开端。

庞大的车主群体当然还不满意，提出了一连串的问题：

约谈了哪8家？

哪3家被立案调查了？

消费者及群众是否有知情权？

怎么申请公开？

一、会“生孩子”的电车：深夜静默系统升级，续航一夜从510变成凌志300

事情的起因很简单，却又带着一种底层逻辑里的无赖。

山东车主陈先生花了快20万，买了台标称续航510公里的纯电车。

销售当时拍着胸脯说：“大哥放心，日常随便跑420公里没问题，快充40分钟搞定！”

说完转头就把昨晚系统升级的弹窗通知给划掉，跟没这回事一样。

他当时爽了。

开了大半年，续航也确实蹭蹭的。

但在2025年12月的一个夜晚，车辆在无人知晓的情况下自动完成了一次OTA升级。

一切都在暗地里进行，没有用户弹窗，没有授权确认，也没有需要动动手指的同意键。

有的只是一套电池管理系统，在后台被改写了参数。

第二天早晨，他发现车子“痿”了。

满电出门没跑多远，里程表的数字就往下掉得像体重秤上的沙漏。

510公里的超长续航，蒸发成200多公里的废物。

驾驶模式从“性能怪兽”秒变“老年代步车”。充电时长从40分钟硬生生拉到一小时十分钟。

他跑遍4S店理论，得到的答复永远是一个句式，一百个调子：

“系统安全优化。”

“天气影响。”

“绝对没有锁电。”

说得比唱的好听。陈先生憋了一肚子气，却不敢发飙。

万一让人家拆开电池检查，保修被扣了咋办？

这还真不是个例。

2026年3月，全国12315平台接到的新能源车“OTA远程锁电”投诉单月就突破了一万二千件，同比增长274%。

不是一百，不是一千，是一万两千个消费者。

每一个都对着那张虚伪的报表眼巴巴在等，等**“工信部接住他们，把那个躲在屏幕背后的键盘裁了”**。

8家主流新能源车企被紧急约谈，3家因私自锁电等违规操作被正式立案调查，2家车企迫于监管压力，连夜“撤回争议升级包并承诺恢复性能”。

问题是，你能把用户丢失的信任，用几张公告补回来吗？

二、锁电工厂：四种手段，神不知鬼不觉地阉割你的电池

你可能到现在还在纳闷，什么叫“锁电”？

简单说，你的电池管理系统（BMS），是一个看起来温顺的“电池管家”。

车企通过OTA远程升级或到店软件更新，神不知鬼不觉地篡改了这个管家的执行指令，故意压低它的大脑额度，限制它的最高输出。

阉割SOC上限：

就像你买的三房两厅，物业半夜偷偷拿水泥砌了一堵墙，把客厅和次卧封死了。

然后跟你说：“我是为了你房子的安全，让它少住人，减轻整体重量。”

你的电池还能装100%的电，但它只允许你用到90%。

这就等于你的“欢乐表”显示100%，实际上那只是虚假的百分之60%。

厂商从没打算给你解释清楚这一点。

限制放电深度：

强制提高“最低剩余电量”。

以前电池能放电到剩余5度电，现在强行限定到剩余10度电，让你**“全程多背着几度电的铁砣砣，根本释放不出全部的动力和能量”**。

人为放慢充电PS：

电机公司控制交流电的速率，让你快充变慢冲。40分钟能充满的，变成一小时甚至更长。

动态SOC校准：

最恶毒的地方在工业软件里，通过底层算法，每隔几个月微调一点点参数。

你以为是自然衰减，其实是后台定时定量地剥夺你的合法续航财产。

这是一剂缓慢释放的毒药，让你在不知不觉中，接受这台车本来的样子。

“它出厂就是个残废，我无非是习惯性接受它而已。”

换来的，却是厂商每年省下的几十亿保修成本。

据业内人士透露，对一些年销百万辆的品牌，光是这一项“远程管控”，一年就能减少高达数十亿元的电池质保支出。

是的，你是冤大头。

你花了20万买到的不是一辆代步工具，而是一个被“远程阉割”的硬件模型。

三、连刹车都想二次收费？新能源圈偷工减料大赏

你以为“偷偷锁电”就是行业最过分的事了？

太天真了。

在极致降本的大环境下，部分车企把“偷工减料”的刀，直接砍向了我们看不见、摸不着、却每天都在贴身保护着你的安全角角落落。

1. 刹车盘“削骨瘦脸”，紧急情况一脚下去可能要你命。
   新能源车自重比传统燃油车大，跑得也快，对刹车的要求按理应该更高。
   但有媒体披露，一些厂家为了压缩成本，居然刻意削薄刹车盘的盘片厚度。
   这就意味，紧急情况发生时，你踩一脚刹车的制动距离可能延长数米。
   云南网有评论员曾曝出猛料：有厂家恶意“将刹车盘越做越薄、车身零件组装阶段即开裂生锈、劣质钢材以低价流入生产线”。
   相关监督部门被惊动，对多家案例展开调查。
   更爆裂的是，有业内人直言：这种“作死”操作，直接被定义为“系统性风险”“安全优先级的彻底错乱”和“企业伦理底线的失守”。
   到了这步境地，连刹车片都敢耍诈，谁还能保证下一脚刹车在关键时刻能站得住？
2. 车架“骨质疏松”，车身变成“香蕉脆皮”。
   车身的排气管、纵梁横梁，是保护座舱成员的骨架。
   但在价格战的合力绞杀下，有些批次的钢材从正品高强度合金，换成了二级品“残次钢”。
   结果就是，车身涂装钢板里外都在钝化，内部钣金往死里腐蚀，有的新车开了半年，四门就开始起泡鼓包，漆面大片剥落。
   2026年一季度，全国各大投诉平台收到车身生锈、漆面起泡等案例同比去年涨超20%。
   从数十家车企的数十个车型，再到比亚迪的秦PLUS、宋Pro车主齐声呐喊：
   我20万买的新车，两年半四门生锈！4S店给我打磨打磨，过了没多久又锈了，把我当傻子？
   你不妨看看门缝、侧围和发动机盖，锈迹已经从内部穿透，顺着边边角角往外冒黄水、流脓。
   你在商场里看着的车模有多漂亮，生活里的车壳就有多脆。
3. 底盘裸奔，油改电“遗毒永流传”

最令人无力的，是对核心安全结构的降本。

有车主在投诉网站上提出，自己买到的新车，底盘电机部位直接裸露着高压线和接插头，连一块原厂护板都舍不得装。

这意味着什么？一颗弹起的石子，一处隐蔽的涉水坑，就足以让整套“三电系统”短路、进灰、进水。

甚至直接激起长期的自燃风险和失灵意外。

车企把本属于出厂标准的关键防护件砍掉，打包到“利润”里——等到维修环节再卖一件几千块的配件，形成二次压榨。

你买车的时候，没发现底盘三电系统直接裸在外面，心里不踏实。

商家就冲你一笑：“没事，原厂配件可以从App下单。我们给您送到维修点，我们帮您安装。”

好家伙，连心脏开刀都外包给顾客自己下刀了。

先砍掉底线，再卖你返工装。

两头赚，双赢。

车厂的生存与赢，怎么就是用顾客的真实生命在玩俄罗斯轮盘？

四、等不来的坦诚：我的车，到底谁说了算？

为什么本应为用户带来更好体验的OTA升级，会被行业演变成“拖在机房插管化”的维权困局？

归根结底，是新能源汽车高速增长的背后，已经养成了厂商对“不透明检测”的过度依赖。

缺乏外部透明监检，再加上工信部在被逼无奈下，出台“四大禁令”紧急灭火，才约谈8家、立案3家，倒逼某些头部汽车主动撤回捆绑包、关闭开关按钮。

说实话，作为职业家庭婚姻指导师，我注意到有人想用“系统优化”来糊弄人，但家庭判断力告诉我：汽车厂商与我们消费者之间的“信托责任”，必须彻底重塑。

你想在家里的“权责边界”之外，用强制的“默认定价权”剥夺我购买电车的控制权，这是一条属于汽车厂商的不归路。

当消费者的权益可以被随意阉割，最终引发的绝不是供需失衡，而是整个民族工业信不信得起的致命坍塌。

我见过无数因为鸡毛蒜皮的信任崩塌而瓦解的亲密关系。

造成互信崩塌的原因永远不是大事，而是对方在一个黑暗的角落里默默算计你，背着你做决定。

厂商和我的关系再亲密，也容不得这种背后插刀的离谱。

如果你不把安全底线当回事，这个新能源车市场很快就会变成劣币驱逐良币的垃圾场，价格越打越低，看不见的黑暗利益就像沼泽一样蔓延全产业链。

腐蚀的不仅是你们的产品，而是中国制造业的最后一口气。

我希望你重新思考，在你把汽车推入飞驰增长的快车道的时候，不要忘了是你身后这几亿被偷走财产的车主，为你铺平了路。

在他们的留言里，是不是能听到一句话，叫做：“我今天敢锁你的电池，明天也敢锁你的方向盘！”

写在最后：你的“智能”不应是你的软肋

说到底，这不仅仅是某个技术的小问题，它关乎的更是“我的车，到底臣服于谁的契约”。

这次有厂家栽了跟头，被央视点名8家，被立案3家。

但我们普通人要想的不只是“热闹看够”——我们得严防下一次自己被当成“韭菜”收割时，也有直接上传门找平台的底气。

**保留证据：**留意每次OTA推送前后的充电数据、续航清单与4S客服记录；

**保存电量、充电时间变化截图：**必要时用第三方OBD设备读取BMS参数，发现异常立刻向12315平台投诉；

**查询工信部备案记录：**如果你的爱车升级前没有提前告知，直接向工信部提交投诉，要求对方阐明车型升级内容。

今天我们还可以用“锁电”来冷嘲热讽，但我不希望未来我们被逼着在手机屏幕上点击“同意”那一刻，已经来不及说“不”。

选车靠数据，开车需底气。

补一个“监督气囊”，比装四个轮子更重要。

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优先买日本品牌，其次欧美，丰田本田特斯拉

知乎用户 发表

怪不得特斯拉和小米车型很少销量却这么好。

都是同行衬托啊，买车还是买这种舆论监督比较透明的车企更放心。

有点质量问题，网上一发，自有大佬来投抖加。

知乎用户 发表

看了一些车圈的一些投诉报道，这次好像主要是三元锂车锁电，尤其是较早期的三元锂。(比亚迪在一代刀片之前也有很多三元锂车)

磷酸铁锂反而因为锁电本身会导致寿命衰减更快，反而不能锁电(电池容量)，而是锁输出功率啥的。

知乎用户 发表

那个造谣比亚迪、特斯拉、小鹏、等8家的是哪家，看看这里面没有哪家，哪家又特别喜欢在网上发声造谣，哪家又最近有负面消息需要抵消，我就“冤枉”那家了

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锁电要么是加速车辆报废，减少换车周期，要么是厂家对电池安全性真的没信心，不管哪一种，都证明这些电动汽车不值得买

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这就是我们消费者，都已经被约谈，立案，也不肯给我们一个官方公告，名单，就让大家自己去猜，去找小道消息

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官方以为不公布名单就能保护这些涉事车企，维护市场稳定。

大错特错！

这只会让没买车的人再也不考虑买新能源车！

只要是个正常人都会这样想。

不公开名单是对车企负责，公开名单是对老百姓负责。

更在乎谁一目了然。

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插混是对的，插混不怕锁电，因为可以烧油。

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说实话这事最大的责任不在锁电，而是吹牛逼和出售低安全度的产品。

就这些玩意他不锁你更害怕，因为不锁就有可能熊熊烈火焚我残躯了。

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无人在意的角落，车大队长，我前段时间喜欢看的一个专门看底盘车门车身用料的号已经全网销号了。

所以竞争真的很可怕，空有竞争烈度却无合适的退场机制，如果监管再滞后或者管理成本大幅上升导致的车企产品品质无底线的下降。

百害千害而无一利。

不要把企业当作一个完整的人，即使完整的人也会因为食欲过剩作出损害肝脏的事情，抽烟的人何时在意过对肺的损害？企业自然也如此，那些管理层为了kpi 作出损害企业的事情非常自然且正常。

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这么多回答写的挺长可能都没想到这个新闻可能是谣言，毕竟经过人民网的“人民锐评”和央视网两手，大家就默认当真了

但现在车企都辟谣了，开始让人追查消息源，想找到到底是哪几家车企

最早提及8家约谈，3家立案是4月17日央视网的微信公众号文章《1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？》

1个月内投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车这个顽疾究竟该咋治？

这是央广网转载该文章里的内容

央广网转载

为什么要看央广网转载 不看央视网公众号呢？

因！为！他！们！在！今！天！把！文！章！修！改！了！

改后删除了这部分内容

这件事一下就有意思了起来

他们当初可能也没想到会有人溯源，

现在问题来了，央视网当时的信源来自哪里？为什么今天热搜后修改文章删除了这部分内容？

人民锐评也改了

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买电车再等10年吧

现在这群魔乱舞，行业标准不明确跟不上。

各种妖魔鬼怪病态发展，各位车主说白了就是小白鼠。没有经过多年的技术沉淀，全是修修补补损害车主利益的事情

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不敢公开名单，那只能默认主流品牌都在列了；非主流的都是自身难保，就等着自生自灭咯。

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卧槽，你们花钱买的车，

他二话不说，也不协商直接锁你电，

不知道的，以为你是租的呢……

太有才了，不愧是国产，总能玩出点新花样，

如果不是现实给我上了一课，这奇葩操作，我简直梦都梦不到，

一个字：绝！

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不公布8家车企名单，就是默许和放任，助纣为虐

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为了节省电池召回成本，里面有特斯拉和问界，下面有具体名单

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反正我是打算现在油车一直开

至少买了油车，车的所有权就是自己了

买个能联网的电车，你只有使用权

保险费贵不说修车还麻烦得很

更不用说远程云控修改数据之类的

以前手机不就是这样么

电池不行了给你锁频率锁帧率降亮度

更何况现在电动汽车的法律法规还不健全

一旦出现扯皮的事情，很多时候是不利于消费者的

所以现在的油车只要开不坏就一直开着用着

电车十年之内都不会考虑

就算以后要买车，也是可油可电的混动

纯电车现在还很不成熟

各种意义上的不成熟

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已经有三家出来否认了，接下来看看谁不否认就是谁。不得不说，不公布约谈车企名单真是蠢主意

这个是上个月的新闻，过了这么久突然炒起来，加上今天公布了四月的新能源车出口和渗透率数据都非常不错。再加上模糊的车企名单，不得不怀疑是某些人别有用心啊。

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　 我早就说了。很多国产车企都是流氓。新能源电车又不省钱又不省心。

一大堆韭菜动不动就来一句电池终身质保。我当时就教育韭菜们：换电池你说了不算，4s说了不算，厂家说了才算。厂家有的是办法在设备上做手脚。健康显示到80%就不再往下掉。然后找各种理由说你电池是正常的不符合免费换电政策，即使侥幸免费换电了。换的也是故障旧电池翻新后换给你。至于4s有没有换电指标，比如每个季度换电数量不能超过多少？你猜猜这些货，会不会给你玩这手？ 这些个资本家都敢让消费者吃煤油，他们还有什么事是不敢的。。。那要怎么避免被车企欺负呢？很简单。买油车。

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绿牌我认为它在路上根本就没有路权哎。 该和老头乐坐一桌。

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看似隐去名字保护了车企

但实际是把整个汽车市场拖下水了

大家都表示自己没被约谈那等于大家都被约谈了

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估计三元锂车占的多，从电池特性上来说。

三元锂电池有更差的

功率墙、藏电墙、衰减墙、温控墙、循环次数墙。

也就是快碰到质保的时候，它就直接限制功率充电来保护电池。

电量到20%的时候，它直接掉功率，甚至是不走了，让你赶紧充电来保护电池。

不仅仅限制充电功率还限制放电功率。

并且，卷绕电池相比叠片电池更容易衰减。

但这个居然不点名品牌，维护了良好的营商环境？

车企的行为构成欺诈吗？

结合被立案的只有三家来说，

车企有个质保文件，一般只强调衰减墙的质保。

电池这玩意儿，生产良品率始终到不了100%，流出去也是正常。

点名车企，其实不如点名电池的批号。

包含了品牌、电池类型、生产日期等。

撞墙了，那就想办法走质保，车企起诉的电池厂就有欣旺达。

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给不明真相的油车车主比喻一下

大半夜的有人从你车的油箱里面偷油

大概就是这么个意思

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这新能源引领的未来怎么看着有些眼熟，这不都是tx玩剩下的吗？

看一小时广告能不能解锁？

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是三元锂还是磷酸铁锂？三元锂的话锁电很正常，长时间充到满电会导致电池寿命下降，甚至因为锂枝析出过多穿透绝缘膜导致电池内部短路引发火灾。所以厂家会将充电上限调到90甚至更保守的85。

最近在家附近的一个某车企（不是比亚迪）快充桩充电，每次到95%就给我跳电了，我可是正经磷酸铁锂电池，后来换了远一些的国网充电桩，每次就都到100%满电才跳电。

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这就是你们整天吹的新能源

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更新：广汽埃安和比亚迪也已经出来辟谣。

更新：目前名单还没出来，但已经能够排除特斯拉和小鹏，两者官方已经出来辟谣。

车企锁电，就是通过调整100%和0%实际对应的电池容量，让电池充电不充那么满，放电不放那么光。

那这样做有啥影响？目的是啥？

续航会明显降低，但电池的充放电工作条件更平和，有利于提高电池稳定性和延长使用寿命。

所以国内车企锁电的原因，是车本身的能耗过大，或者用的电池缩水了，但为了宣传上的续航里程比较好看，对电池压榨的就更狠，充电和放电量都更极端，几乎没有留冗余。

但这个续航参数，是拿电池寿命甚至安全性换来的。

锂电池充太满会严重损耗寿命，放电截止电压太低，甚至还会有起火风险。

而当车主买了车，用了几个月后，为了延长电池寿命，降低售后成本，甚至预防车辆自燃，车企就得通过OTA锁电，让电池有充分冗余空间。

现在被约谈，禁止他们锁电以后，这些车企就会很难受。

不锁吧，随着循环数增加，电池故障的数量也会大幅增加，保内更换电池量增加，车企售后成本激增。

还继续锁吧，那就是顶风作案。

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羡慕，太智能了。

我那10年前的破油车，后视镜都得手掰，还纯进口呢，╮(╯▽╰)╭哎~

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做手机那批人，去造车了。

手机行业远程降频早有传闻，但都是做的比较隐晦。一般过个一两年，即使有卡顿也会说是性能不行电池不行等等。

这种事无法论证。

但我曾经买到过一台，以烧主板著名的手机。

使用一年不到，掉wifi，然后就开不了机，损失所有数据。

不能退款，只能换个机子，售后说二烧可以无条件退款。

听着挺良心对吧？

实际上，手机降频严重。一个四千多元的机子，实测性能不如千元机，卡顿的厉害。

该款手机存在cpu高温脱焊的问题，所以从源头上限制cpu发热解决问题。

但对于用户来说，花几千块只能买个性能缩水到千元机的手机，这谁乐意啊？

那段时间，有人通过刷系统，解锁性能释放，不仅日常流畅了，二烧后还能退款。

当厂商很快就堵住了这个口子，并以一些人恶意解锁系统为由，不再提供退款。

咱作为正常用户，敢提出异议，就会被粉丝们说是想刷系统白嫖不成的。

这场事件就在厂商的控制下，不了了之了。后续售后有没有变动，我没关注，因为我实在受不了，把手机换了。

那部手机，是我大学毕业进入社会，买的第一款手机，当时还是厂商粉丝的我，兴冲冲买的首发。

从那以后，再也不粉，也不会再神化某个品牌了了。

看到这些手机行业的人去造车，我就料到这一套必会重演。

毕竟，当初那么恶性的质量事件，也没啥实际处罚，不是吗？

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好消息是新一代电池和充电技术的车型不会有这个隐患，坏消息是目前只有一家研发出来，产能还上不去。

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扯了半天不敢说到底是哪8家新能源车企……

他们名字不能提？提了会被律师函警告是吗？

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不买任何国产大件能避免生活中99%的消费陷阱

知乎用户 发表

这就是买电车的好处，远程锁电，续航直接缩水15%-25%。

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