司机激活智驾并双手脱离方向盘不到一分钟，撞上半挂车，轿车上一家三口身亡，智驾真的能解放双手吗？

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 每日经济新闻​ 发表

只能说驾驶员太勇了。十来万块钱的智驾，你让它辅助一下没问题。但是晚上放手让它开，是真的不要命了。

就是那些几十万的，也别这么整啊。太危险了。

知乎用户 李昀 发表

“不到一分钟” 这个说法不准确，其实只有 9 秒。

方便计算，假定车速为 100km/h，约等于 27m/s，取整算 10 秒，也就是脱手到停车的距离大概是 270m，而高速很好计算距离，白线 + 空是 15m，270m 就是 18 条白线。

面对如此之近的障碍物撒手，是不符合常理的。促成这种结果，大概有以下几方面原因：

一. 无法发现货车

我们看事故现场照片

货车后方的集装箱上方是没有灯光的，这意味着你很难在远处判断这辆车的大小。而如果这辆车的下方车灯也不亮，**那它在夜里简直就是隐形的，**集装箱在夜里就是黑色的墙，和环境色没有任何区别，只有车距比较近时（90m 左右）才能发现。

二. 小车司机状态极差

司机 9 月 30 日 22 时 45 分进入三清山景区，10 月 1 日 14 时 55 分驶离三清山景区前往望仙谷景区，16 时 54 分到达。

也就是说，司机一行人 10 月 1 日连续赶路玩了两个山区景点，而 16 时 54 分到达后，仅隔 3 个多小时（包含游玩景点和吃饭），就又开车出发了，并且这一开就是 7 个小时的夜路。

我们看看望仙谷景区到宁都东服务区的地图时间

当天是十一放假的景点，堵车耗一些时间到 7 个小时差不多（考虑堵车那就更消耗精力了）。

服务区停了 46 分钟，加上活动手脚上厕所的时间，很难有时间睡觉休息。（不确定中途是否有司机轮换，但两个景区对每个人都会平等的消耗精力）。

开出服务区 5 分钟后，司机就开启了智驾，智驾 26 秒后方向盘脱手，脱手 9 秒后撞车。

结合他这个行程和撞击前完全没有任何操作，比起玩手机不关注路况，更像是**扛不住了用智驾代开。**而开启智驾后，由于不需要自己操作，精神一放松立刻就被困意席卷，26 秒后进入睡眠状态，无法维持抓握方向盘的姿势才会脱手。至于车里其他人，玩一天 + 凌晨，更是肯定早睡了。

我是真不明白开车玩极限耐力挑战是图什么。

多说两句，小车司机国庆第一时间是带父母去旅游，毫无疑问算是个传统意义上的好孩子。

而在扛不住时开智驾试图让智驾兜底，也是一部分人认为的智驾使用区间。

可惜只有人给智驾兜底，并不存在智驾能给人兜住底的情况。

很多人说为什么我不说智驾不行，统一回复给你们盘盘逻辑吧：

这辆车的智驾不行，不能帮车主避免事故→更好的智驾行，可以帮车主避免事故→更好的智驾可以支持司机不做任何操作甚至睡觉。

在司机作为责任人的今天，并不存在所谓 “可以支持司机不操作” 的好智驾，讨论这个话题没有任何意义，无非就是厂商打架而已。宣扬什么智驾可以避免，相当于继续蒙骗更多司机盲目自信使用智驾，无异于谋财害命。

知乎用户 路人 发表

上次去车展，正好看到这辆车。

当时我不知道这是自研的智驾，我说你们长安这是用的华为智驾吗，他们说这是自研的智驾。

然后我鬼使神差说了一句，这智驾行不行啊，销售立刻说跟华为水平一样的。

事实证明对于销售的话还是谨慎点。

知乎用户 懒懒蛋弹棉花​ 发表

广昆高速在拓建车道，全线几百个牌子要求车辆禁用智驾，大把人不信邪，小蓝灯开得欢。

某些车企为卖车，硬宣传 “有路就能开”，实际我们做评测项目也不敢全程开，才几个工钱，富贵险中求？

比如拓宽的广昆，加建另一半路面要根据地形加在旧路南侧 or 北侧，现阶段通行段会不断借用对向车道，n 多引导线和逆行段，智驾懵逼。

你问我为何广告里的智驾有路就能开呢？

我透露个内幕给你：广告车小蓝灯一定直连智驾系统吗？

有没可能在特调车里，它就是一盏装饰灯

激光雷达智驾，认不出前方障碍物，自己抽离。谢绝转载，自有版权

知乎用户 黄恒乐​ 发表

这个方案是某芯片公司以前的低阶方案，目前已经放弃了，整个部门都撤了。但是很多智驾小公司捡起来做。我以前公司也做了这个，整套方案搬过来的，基于纯视觉的，且只依赖前视一个摄像头。就是 2d 检测框，然后有各种假设得到 3d 位置，进行测速测距。这个方案有一个致命的缺点就是，很不准，对于大车或者小车测速测距非常不准，因为对算力要求很低，所以便宜的车上有市场。 以前我问过我们领导，这种配置做智驾出事了咋办，领导说的是，我们只是供应商而已，又不是主机厂。说白了就是，出事了也不用我们负责！前司主打就是性价比，4TOPS，8TOPS 的芯片上做智驾，主打 6w-12 万的车上用。都是为了上市捞钱！

需要开长途的，要用智驾的，至少要买 20w 以上的车。便宜的车，尽量不要晚上用，白天也不能脱手和放松。

目前在一梯队做仿真，各种碰撞 case 最后都会到仿真这边来。大部分事故都是及时接管了，没有出大事。有流量有热度的只是很小的部分。智驾目前远没有到可以放手的程度。 这里智驾配置很高，事故也不少，不过大部分都及时接管了，没有酿成事故。

知乎用户 hello lan 发表

今天下午我从上海浦东开车到黄山市，全程 425 公里智能辅助驾驶，只是在中途进停车区休息充电的时候才自己动动手脚。

即便如此，我在途中几乎手没离开方向盘，眼镜没敢离开路面、两边车窗和三个后视镜。

但就在浙江路段，我超过一辆特斯拉的时候，吃惊的发现那个老弟左腿架到方向盘上沿的高度，两手抱着手机，头低在那里刷手机！至少在我超过他的那几秒钟，没见他抬起头看路。

知乎用户 老粥科普​ 发表

这个事故和智驾没关系，凌晨 4 点 + 完全不开灯 + 不贴反光条 + 没按规定放锥桶 + 停在左道的非法改装大卡车，人驾也很难躲得过去。

如果是 ADS 的自动变道大概有点希望，就是上次被懂车帝消失的前车测试中强行拽回来那个自动变道。

知乎用户 烟之骑士蕾姆 发表

这个回答八成的人只看标题不看事故经过就跑来大谈特谈智驾怎么怎么地了。

就这坑爹的大货车司机，人开一样出事。这提问的人故意把方向往智驾上带。

这么大一个货车大半夜停在高速快车道上，连个警示牌和和灯都没有，在座的各位，如果是你遇上了，你觉得你能有幸逃过一劫？

这个货车司机应该判刑

知乎用户 苹果派 发表

查了一下资料，这个小车司机也真是倒霉。

首先这个路段小车限速 100，大车限速 90。像限速 100 的路段，车手的注意力会放松的（比如杭州绕城高速限速 100，我基本上 80 迈左右，有点那啥）。因为速度不是很快，加上远光灯存在司机都会默认前方一百米会看到路况的。放松警惕。

最最最让人无语的是，这个事件发生在快车道上。快车道一般和大货车无缘，常人预估的情况是两辆车同时在快车道上。小车速度 100，大车 90，顶多就是 10 的速度装上去。但我为啥说这个让人无语，因为事情起因是大货车想超车，结果超车过程中货车没油，然后停在快车道上了，真是小牛他妈给小牛开门，牛 b 到家了，这个大货车也是粗心大意，顶级。

最后说说智驾的原因，他这个智驾是 iacc，不是 noa，现在稍微好一点的车都是 noa，noa 可以实现半人工操控，自己拐弯，而这个 iacc，我理解就是油车时代那个 acc，就是跟着前车跑。所以这个事情，你还真太怪不了智驾，用 iacc 替代 noa，真是大鸟吓寡妇。

最后分析下来，事故的两个原因，一个是低端智驾，一个是低端的大车司机。但凡一个好一点的车得智驾就不会发生这件事，或者好一点的大车司机。总结下来，这真的是一个意外中的意外。

最后奉劝各位车友，路上遇到垃圾车，就躲远点。遇到垃圾司机，就不要生气。赤兔配关羽，好马配好马鞍。优秀的车手是不会发生这么恶性事故的。

知乎用户 普通人类 发表

作为一个老司机，我经历过很多让人匪夷所思的事件，每次我说出来，都觉得如果当时是 L5 以下的智驾，都无法处理的。如果智驾闪退或报警，更会干扰司机的直觉动作。

第一个车是凯美瑞，是白天在高速公路上最侧超车道上超车，遇到右侧车道前面货车轮胎脱离，轮胎向前滚到隔离带后反弹击中我的车头保险杠。我当时处理是减速试图避过前滚轮胎，但轮胎反弹是没有预料得到。我脑子想的是减速减少撞击，但身体却是猛攻油门。因为老司机的直觉是高速上急停，右侧是货车，大概率会连环撞车被夹致死。

所以我幸运的撞开轮胎，轮胎撞我保险杠后飞越过我的车，向后砸中后面小车，我回神后全身冷汗湿透，感觉精神无比清醒。我没敢停车，也不敢观察事故，因为这样的情况停在急停带也是有生命危险的，还有后面有年幼的孩子。我就没停只到服务区才进入停车查看车辆损失。还好只是保险杠变形，撞出一个碗口大的破洞，算着损失不过千，就没有再去找肇事车。

第二个车是特斯拉 model Y，晚上在高速上，我在中间道正常行驶，右前相隔不到十米的老日产天籁突然猛打方向盘侵入我车道，我也是直觉反应向左猛打方向盘，险险避过天籁车头，然后又向右猛打方向盘，避过中间隔离墩，滑了个 S 形。当时感觉车辆回正时左侧车轮都腾空了，还好运气不错没有侧翻。后面气不过一路跟着下高速，在高速路收费站出口截下她。

一个小巧玲珑的年轻女孩子，她惊慌失措的道歉，说是手机掉了接手机时带了方向盘一下。我无语，但还是放过了她。

前两个是在高速上，我自觉没有处理好就可能会车毁人亡。第三个、第四个…… 大多是在城市道路，速度不快，但也很惊险。

这种突然发生的事不少，我觉得不是现在 L2 的辅助驾驶软件能处理的。我的理解是我比辅助驾驶软件要处理得好，所以我基本不在高速车多时和晚上开辅助驾驶。

我相信很多老司机都经历过一些紧急事件，靠直觉很好的处理了。平时良好的驾驶习惯才是直觉有效的保证。起码在软件值得信任前，我尽量不将自己的安全交到车企手上。

我不能接受我的鲜血我的命，成为 L5 智驾中的一个有效数据。

知乎用户 爱抢才会赢 发表

有媒体报道：鉴定结果显示，该货车车架存在非法改装情况，车辆外廓尺寸违法加长 5170 毫米。事故发生前后，车辆后位灯处于不亮状态，车架及集装箱尾部未按规定粘贴反光标识，原有反光标识亦存在脱落、污损等问题。

说实话，凌晨四点在高速左侧快车道遇上这么个货，哪怕是本人驾驶，也不一定能及时发现并停车。

真是祸从天降！

知乎用户 树尾熊 发表

被这几年各个车企的夸张宣传给害了。

普通人根本不知道这是 L2，这是辅助驾驶，看了各个厂家的发布会和各种软广以后，普通人只会觉得这叫智能驾驶。

而这个智能驾驶听起来比自动驾驶都高级。

最后，悲剧就发生了。

另外，水军的积积德吧，洗什么地啊，什么十几万的车智驾不行。

你们说贵的智驾没问题，实际也就是一个 L2 级别的辅助驾驶，一样不可以手脱离方向盘，一样不能让车子自动驾驶。

更新两句吧，本来想说一下行业通病，结果某些品牌水军就到评论区团建了，真的让人无奈。消费者擦亮眼睛吧。

知乎用户 王站 发表

我曾经是程序员，我不敢保证我写的代码没有 bug。只要学过软件工程的人应该都明白我表达的是什么意思。

知乎用户 啦啦啦 发表

2025 年 10 月 2 日 4 时许，

妈哟， 这个车只有单目摄像头， 他的智驾芯片算力也非常差， 前面是用一个毫米 波雷达来探测前方障碍物， 这个雷达距离 有限。 一个停在路上的大货车， 这个雷的智驾是没法处理的。

这个车，只能沿车道 一直跑， 前车快，他就快，前车慢， 他就慢， 没有处理突发情况的能力。 和华为的智驾， 差十万条街。 只是一个车道保持系统而已。

我用这个车开过几千公里 高速， 也用过几千公里他的智驾， 你用一个东西， 需要知道他的能力是什么， 他的边界在哪里，而不是让他去做能力之外的事。 你知道这是摄像头， 这玩意在夜晚条件下，就拍不清楚车道 ， 远处物体就看不清楚， 所以晚上这个智驾就不能用。 你说，厂家允许晚上激活，那是厂家的错。 小命在身，你才有找厂家理论的机会。

这个智驾能不能分担 人的劳动力？ 可以， 真的可以， 我开过 11 年油车， 自驾游也有几万公里 ， 这玩意比我以前的油车省力太多了， 只要天气好， 白天， 你感觉摄像头要能看得清楚路况， 车流不复杂， 就能把车交给它开。

车自己开的时候， 一定要做好监工， 手不能离方向盘， 脚要虚踩刹车，眼睛要看前面，有人说， 妈哟，这样还不如自己开， 如果你开过几万公里 高速，那么， 你会发现， 这比自己开还是轻松多了，你可以一手搭方向，另一手喝水， 吃东西，比高速上一直长途跑要轻松很多，眼睛除了看前面，看左右后面的机会比自己开车要多得多，也就是说，有这个即使很 LOW 的智驾，你对环境的掌握能力也会大大提高，安全性会大大提高。毕竟你只给了这几个钱， 不要起和华为的智驾比。 即使是华为智驾， 也是摄像头 + 雷达，晚上摄像头的视野依然不好， 只靠雷达我也是不放心的， 也就是即使是华为，我也不愿意晚上把小命交给智驾。

还有， 跑几十百来公里 的高速，我是不用智驾的，我个人的精力完全能应付， 跑三五百或以上，我才用这功能，这时我认为需要合理分配精力，我的精力要用在刀口上， 是吧。

我拿驾照 十多年，开油车 11 年多， 电车两年，高速上也跑过十来万公里 ， 从没在任何公路上出过任何事故， 从没因为把车搞撞了让保险赔过钱。

所以， 我总结 就是， 把自己搞死的司机， 大多数自己应该负大部分责任。

比如这个司机， 不但搞死自己， 还搞死父母， 他要用车子的功能，但不知道这个功能的边界在哪里，能干什么，不能干什么，他的原理是什么， 就开始蛮干。

事实是， 这样算力低，只有个摄像头的车，很多， 这些司机， 一定要引起注意，不要半夜让车子自己跑。

知乎用户 非洲菊 发表

看新闻描述，没有出现车商品牌，那么应该不是小米和特斯拉！

看新闻本身，能出现这个新闻，还是日经提问的，那么应该也不是

知乎用户 冻结的风 发表

我只看到了一个可怜的牛马，好不容易等到节假日带父母旅游，白天玩，晚上还得开车赶路。最后被这几年天天宣传的 “智” 驾坑了一家人的命。

但凡有个二十天年假，也不至于旅个游还得晚上赶路。但凡关于 “智” 驾的宣传少一点，也不至于心存侥幸极度疲劳的情况下还相信它能自己开。

知乎用户 Yorha 发表

因为很多人把算法简单，误以为更安全了。

从程序员的角度，貌似高速领航算法相对简单，但高速领航并不比城市领航更安全。反而风险更大。

为什么比亚迪兜底从自动泊车开始？因为自动泊车比其它智能驾驶更安全。

那为什么兜底第二项从城市领航开始？因为城市领航比高速领航安全。

你要是敢相信一个连城区领航都不敢兜底的车，自动驾驶带你上高速，我不好评价，在我看来那确实属于搏命。

为什么智能驾驶上高速属于搏命呢？因为正常情况下，司机需要时刻关注路况，才能有效的及时做出反应。

如果你放松了关注程度，那么，从提示你异常到你能做出反应的时间会比较长，而目前，由于高速公里上车速过快，车辆辅助驾驶系统不可能给你足够的提前量。这就意味着，一旦在高速上发生辅助驾驶处理不了的情况，你又没有提前监控好路况而是等到车辆提示才做出反应，那么有很大概率把命陪进去。

如果要求司机时时刻刻集中注意力关注路况，那么高速领航实际上就只剩下了车速保持跟车道保持了，这甚至不能叫智能驾驶。

所以个人观点是目前的高速并不存在真正意义上的智能驾驶。因为高速的车速下，智能驾驶系统不可能给你足够的提前量，不出问题好说，一旦出问题，你又在开小差，后果不堪设想。但如果根本不允许你开小差，就意味着司机必须时时刻刻都不能放松注意力，某些宣传就纯属误导了，毕竟，如果要求司机时时刻刻都保持高度紧张不能放松注意力，那智能驾驶的意义又何在呢。

知乎用户 pansz​​ 发表

我一直不理解的逻辑就是，他们居然觉得高速场景适合智驾，因为路况简单，而城市场景不适合智驾因为路况复杂；恰恰相反，我认为高速不适合智驾，因为出点问题就是车毁人亡，而城市场景，特别是 60 速度以下的场景甚至是停车场景，即使出点问题，也好控制车辆，就算发生事故，也要比高速好得多。

风险 = 事故发生概率 × 后果严重程度

你不能只看发生事故概率的大小，你更应该关注发生事故的后果有多惨烈，

高速场景，时速超过 100 甚至 120，哪怕 0.1% 的事故率（即智驾达到了 99.9% 的可靠性），这 0.1% 足以让你承担不起，

夜晚在高速用智驾真的是无知者无畏啊

现在很多智驾有个问题普通人不知道：毫米波雷达为了防止在高速上把高架桥、路牌等误判为障碍物从而导致幽灵刹车，系统经常性会在后台自动过滤掉静止的物体。

知乎用户 青山布衣​ 发表

这么说吧，一个真的高度安全的智驾，应该会 “肉” 到你不耐烦用它，因为它一定会把主要的算力都投入到神经质般的预防风险中去。

一旦它要是非常 “老司机”，它就必然要高度依赖人在回路中监管负责，它的使用条款也会把这条监管责任说得很清楚。

换言之，丝滑、老司机、像人，反而是 “这种智驾不能脱手不管” 的关联特性。

ps：最近有厂商宣称为智驾兜底，这也绝不意味着你可以放心让这家智驾接管——因为它只兜底提醒你接管之前的部分，一旦提示你接管，责任就重新转移到你身上了。

真正的无人驾驶必须依赖车路协同甚至车间协同，不能只靠车自己单打独斗。

也正因如此，智驾作为车辆卖点的有效性是有时间限制的，估计再过一两年大家都差不多了——大家都挤到了 95 分上下，然后始终到不了 100 而一直卡死在 L2.99。

知乎用户 q9adg​ 发表

看了两遍问题描述都没看到车子的品牌型号，如果是小米估计回答已经炸锅了吧。

知乎用户 王林峰 发表

我不针对启源，只针对垃圾。

这跟垃圾是不是新能源、卖多少钱，没关系。

另外，对于重卡，大家也要多加小心。

知乎用户 Redwolf Luo 发表

纯视觉智驾，夜晚，双手脱离，真是自己寻死啊。

知乎用户 水墨风华 发表

特斯拉 FSD 监督版全球累计行驶里程破 100 亿英里。

谷歌 waymo，累计行驶里程 1.27 亿英里。

去年在加州把人轧到车底的 cruise，累计行驶里程超过 5000 万英里。

就这数据量，已经足够大了。按道理这么大的数据量，应该能覆盖很多长尾场景，安全性应该大幅提高了，但你在某国内看不到的网站上，仍然能看到他们的测试安全员或者用户上传的 “危险时刻” 视频，其中一部分都是很低级的错误导致的危险。

而国内任何一家的智驾系统累计行驶里程都没达到 5000 万英里（即 8047 万㎞）。

PS：感谢评论区提醒，华为发布会记录其目前已经达到了 50 亿 km。

任何人都应该为自己的安全负责，而不是交给现阶段的任何智驾系统。

知乎用户 筱杰 发表

#司机开辅助驾驶 40 秒后追尾致 3 死 #这标题起的太牛逼了，这个事故跟辅助驾驶有半毛钱关系？

谭某兵驾驶不符合技术标准的车辆上路，主油箱燃油耗尽后熄火停在高速左侧快车道，警告锥筒摆放最远不超过 45 米，远低于法规要求的 150 米 。

张某夜间在高速公路行驶时分心驾驶，从 4:00:00 到 4:00:13 处于方向盘脱手状态，4:00:09 至碰撞期间未踩加速踏板也未踩制动踏板，后排乘客安全带都没系。

一个违规停车，一个开车不看路。

这两个才是事故原因，和辅助驾驶有 0 个关系。

#司机开辅助驾驶 40 秒后追尾致 3 死# 把时间顺序直接写成了因果叙述，不愧是学新闻学的。

一帮人还在那分析智驾害人，要是没智驾（虽然只是个车道保持），他都不用 40 秒，不看路 10 秒就已经没了。

知乎用户 NavisLee​​ 发表

打开智驾一分钟就撞了。

也别说人家在车上睡觉啥的，这还没来得及呢。

不打开智驾这个情况照样会撞上去。

肇事货车凌晨停在快车道，不按规定摆放标志。

当事人晚上八点上路，开到凌晨四点，这事是必然发生的。

知乎用户 寻找无双 发表

是机器就有出故障的可能，所以必须靠人盯着。

哪怕最可靠的电梯，也有出故障的可能，而且随着使用年限的增加，出故障的概率会越来越高。

电脑故障了，你重启就行。手机卡死了，你重启就行。但智驾在高速上出故障了，你只能下辈子重启了。

你可以赌它 999 次不出故障，但只要出一次故障，你就只能下辈子再吸取这个教训了。

知乎用户 徐伟​ 发表

跟油车所谓 L2 一个级别，

就一个车道保持和定速巡航的级别，吹什么智驾，

当然，我不只是针对它，我对市面上所有智驾的都一个态度，

都是辅助驾驶，比油车 L2 也强不到哪里去，

相信双手，把命交给自己，

不相信自己的，就天天开着智驾玩就行，反正我又不在车里。

不管是视觉还是激光雷达，都没什么本质区别，

可能技术先进点，再绝对没有达到领先多少个身位的级别，

它只是辅助辅助辅助，

所以不想再和把 Z 驾当神一样供起来的群体辨经了，

关评论区了。

知乎用户 知乎用户… 发表

晚上

高速

没有反光牌

超车道停着大货车

这和智驾有什么关系

除了职业司机开着高性能车

谁来都不行

反应慢的钻进去

反应快的死亡翻滚

知乎用户 在杭州开店​ 发表

我买的比亚迪宋，14 个月，天神之眼 C 辅助驾驶，我研究了一下，虽然是比亚迪里最低端的，还是比问题里的启源 A07 智驾好上不少的，至少是正儿八经的辅助驾驶。

开了快 3 万公里，大部分是高速，天神之眼 C 只能用于高速路和快速路

好像智驾分为两派

1，上车开了就睡觉

2，从来不敢用

我是折中派，高速路线简单，路况好，开智驾很省心，不用时刻调整车道保持，缓解疲劳，反而能提高专注力，喝水拿东西也更安全。

因为保有量很大的原因，数据会非常多，不断学习之下，也相比刚买的时候变的越来越好用了。

大雨天气，车很多，堵车，道路施工，上下匝道，这些情况我还是自己来开更放心。

把智驾当成一个大号的自适应巡航 + 车道保持用，是最明智的，既轻松又安全。

以前自己是员工，哼哧哼哧干活累的要死，现在把自己当成一个老板，盯着员工 (车子) 干活，干的不好的地方及时纠正，但是不要做甩手掌柜，把所有事都丢给车子做。

知乎用户 小小丫 发表

差了下硬件。。。

这种配置也能上智驾的吗？是不是有点草 X 人民了？

知乎用户 老头龙 发表

2tops…

知乎用户 JOJO 发表

那辆货车在高速上违法停车。如果碰到在高速上违法停车的。你就是自己驾驶也容易刹不住车。该撞还是会撞。货车司机已经被刑事拘留了。

知乎用户 风雪夜归侠 发表

凡事都有两面性，自媒体上，智驾极限闪避，避免严重车祸、挽救人命的视频比比皆是，但基本都是的。

总有人说华为智驾成本太高收的贵，一分钱一分货，买了你都不敢用才叫贵。

（有智驾车祸就否定智驾，那不如直接否定汽车好了，都是智驾自研失败者的阴阳怪气而已）

知乎用户 啦啦啦 发表

因为媒体和车企胆子大，我记得之前相关部门是不是已经说了不应该夸大辅助驾驶的能力，更不应该动辄称 “智能驾驶”，我怕我记错了，还问了一下知乎的直答，回答如下：

是的，国内多部门及行业组织已经多次明确要求车企规范智能驾驶相关宣传，要求宣传表述严谨，不应使用容易误导消费者的 “智驾” 等表述，需明确强调当前技术属于“辅助驾驶”，核心要求与相关事件如下：

### 1. 工信部明确规范宣传口径 2025 年 4 月 16 日，工信部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确提出对智驾宣传的规范性要求：

- 严格禁止使用 “自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾” 等容易引发消费者误解的词汇，建议统一使用“组合辅助驾驶”，宣传必须以 “智驾等级 + 辅助驾驶” 的形式规范描述。

- 禁止使用 “脱手、脱眼”“零接管”“代客泊车”“一键召唤” 等带有误导性的表述，强调驾驶员必须全程参与车辆控制。

- 要求车企明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，切实承担质量安全主体责任。

### 2. 公安部明确技术属性与责任边界 2025 年 7 月，公安部交通管理局明确公开界定：目前我国市场上所有车辆搭载的 “智驾” 系统，均不具备自动驾驶功能，全部属于辅助驾驶范畴，驾驶人才是全程驾驶安全的责任主体；驾驶员使用辅助驾驶时脱手脱眼，将面临民事赔偿、行政处罚甚至刑事追责的三重法律风险。

### 3. 行业组织跟进发出规范倡议 工信部提出要求后，中国汽车工业协会在 2025 年 4 月 21 日发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，呼吁全行业杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，从行业层面防止驾驶员误用、滥用辅助驾驶功能。

这一系列要求的背景，是此前部分车企长期通过 “智驾”“高阶智驾” 等模糊表述打营销擦边球，刻意弱化辅助驾驶的功能边界，导致大量消费者误将 L2 级辅助驾驶当作可完全替代人工的自动驾驶，出现高速脱手玩手机、城区躺平等危险行为，引发多起恶性安全事故。监管层面的规范要求，本质是纠正行业过度营销的乱象，明确现阶段智能驾驶技术的真实定位，保护消费者安全。

目前包括小米汽车 SU7 在内，多家车企已经完成了宣传话术调整：小米将原 “小米智驾 Pro” 更名为“小米辅助驾驶 Pro”，“小米智驾 Max”更名为 “小米端到端辅助驾驶”，理想、华为、小鹏等品牌也全部调整了宣传口径，统一强调功能的“辅助” 属性。

那么我的问题很简单：

1. 厂家有没有告知消费者在什么情况下建议和不建议使用辅助驾驶功能？

2. 该案例属于辅助驾驶测试中未覆盖的 corner case 吗？

3. 知乎是不是应该严管一下问题和回答中关于 “智驾” 的描述？

知乎用户 张亮 - Leo♂​ 发表

我从头到尾看了两遍，没看见哪怕一次汽车的厂家名

我好像明白了什么

我只是如此隐晦的说了下而已，就有这么多莫名其妙的人跳出来叫，这钱花的真值啊

声明一下啊，我可没删任何评论

知乎用户 大师来二两驴肉 发表

把辅助驾驶宣传成智驾的是谁？宣传打开辅助驾驶可以睡觉的是谁？宣传想撞都难的是谁？

现在整个茧中的舆论环境基本都被各种利益集团造的假新闻覆盖了。

知乎用户 适之 发表

还得感谢 XX

销售人员说，这个车的智驾跟 XX 的水平是一致的，XX 在发布会上说 L2.9999 的水平，开车不仅可以脱手，还可以睡觉！

车主信以为真！

知乎用户 心中超人 发表

又是一起典型的 “小众危险场景（corner case）”

**工况是：**高速、夜间、半挂车、停止状态、未按规定设置警告标志

**车型：**某厂自研、纯视觉、7 摄像头 + 5 毫米波雷达 +12 超声波雷达组合。（这个自研团队的老大也是我前领导，我就不细说了）

**潜在原因分析，**夜晚灯光覆盖范围有限，半挂车尾部离地间距过高，小客车的灯光很可能只打到了轮胎上，轮胎夜晚几乎不反光，纯视觉在这种情况下识别不出来有障碍物；毫米波雷达设定是过滤掉静态物体不发挥作用的。

对大家的建议是，没有激光雷达，夜间，高速公路不要开辅助驾驶。激光雷达 500 线以下，建议谨慎使用。

本次事故中，即使人开也很难避免，因为前方大货司机，**未按规定设置警告标志并及时报警。**这就是马斯克的第一性原理，人眼确实可以开车，但是安全度就是欠了点。

本人资深辅助驾驶产品经理，关注我，了解行业变化，更合理的选车，使用辅助驾驶。

知乎用户 Alex Cui​​ 发表

果真华为又躺枪

余承东人家是真的敢开着智驾睡觉

知乎用户 不平衡的二叉树 发表

3 时 59 分 34 秒，张 * 主动激活智能驾驶辅助模式，并双手脱离方向盘。
2025 年 10 月 2 日 4 时 2 分，高速交警三支队第五大队情指中心接到报警。

不到一分钟就撞上了，其实和智驾关系已经不大了，开不开智驾大概率都要撞上。

知乎用户 圣光出鞘 发表

主要是因为开的不是界车，开我们界车别说双手离开方向盘了，睡觉都可以。

知乎用户 小菜鸡 发表

低阶智驾 冒充 高阶智驾 就是在谋财害命。

现在车市竞争激烈，智能驾驶成为一个新增的卖点。

有些几万，十万出头的这些车，也不能落人后，只能硬上智驾。

这些车型根本没有多少成本投入到智驾系统上。

这些车厂也没有自研智驾的能力。大部分仅仅是套皮个第三方的低成本方案。

这样的低成本方案，就是在谋财害命。

一些人，还故意混淆视听，大肆炒作各家都一样，都差不多，都是第一梯队，就是在助纣为孽。

智能驾驶作为一项新技术，就像新能源汽车，肯定有自己不成熟地方，但不可能因噎废食。

但在这接受的过程中，为了利益鱼目混珠，那就是丧失良心。

知乎用户 青蘋之末 发表

我不想说辅助驾驶能力的问题，只推测一下行程安排。

粵 S 是东莞车牌，根据通报中提到的地名，大致可以认为小轿车的路线是这样的

全程超过 900km，导航时间超过 10 小时，他选择晚上八点出发？这还是辆纯电车型，顶配也不过 525km 的 CLTC 续航里程。高速按 7 折计算，实际续航里程只有 360km 左右。我们不去计算他充电用时多久，只做一个简单的估算——10.1 20：10 出发，到 10.2 3:08 去服务区充电，7 小时只走了不到一半的路程，合理推断总用时会超过 15 小时。

所以说，大概率他一直在用辅助驾驶开车，在规划行程的时候把开车时间当做休息时间来处理了。而半夜开辅助驾驶 “休息”，应该说这个结果根本不意外。

知乎用户 Logo​ 发表

😅准备换车，试驾了天神之眼、元戎、还有华为的，目前感觉最离谱的是元戎，试驾一身汗，天神之眼和华为的没感受出多少差距，可能因为试驾路段比较简单？反正现阶段的智驾真完全信任的话也是牛逼不怕死。

知乎用户 验证码 发表

卖你的时候是智驾，出事的时候是辅助驾驶

现在又不是过去那种信息封闭的时代，自己上网多搜搜，也不至于别人说啥信啥

知乎用户 舜岚 发表

这件事的背后有一个很残酷的反常识：**出事的真正原因，不是智驾太强了，而是它太弱了。**​

很多人会顺着这个逻辑想：司机放手了 → 智驾没识别 → 智驾害死了人。但你去看一眼 L2 级辅助驾驶的定义，会发现完全相反的说法——**正因为这系统足够弱，才让大多数人误以为它足够强。**​

我参与过好几个量产智驾项目的测试验收。说句得罪人的话：市面上 99% 的量产车用的所谓 “智驾”，本质上就是个高级车道保持加自适应巡航。L2 级，白纸黑字写着——驾驶员在任何时候都是责任主体。

但厂商怎么宣传的？“解放双手”" 自动驾驶 “。一个法律上要求你必须时刻盯着路况的系统，却被包装成可以让你放手的东西——**这里的矛盾，不是技术问题，是营销问题。**​

再来看这起事故里的关键角色：半挂车。

这东西是智驾系统的死穴，没有之一。原因有两个。

一个是视觉盲区。半挂车尾部离地高，大面积纯色平板，边缘特征弱——对视觉模型来说，这就是一个 “我不知道这是什么东西” 的画面。再加上卡车底盘高，毫米波雷达的信号直接穿过去了，目标丢失。系统以为前面一片坦途，其实一堵铁墙就在眼前。

另一个更要命：**静止目标识别，是行业里公认的难题。**​ 几乎所有 L2 系统对静止目标的处理都远不如运动目标。不是不想做好，是做了就出事——如果把 “前方静止物体一律急刹” 写进去，高速上一个塑料袋、一张纸片、一个井盖都能触发急刹，追尾事故会多得吓人。所以厂商的取舍很实际：宁可漏刹，不可误刹。对静止目标的置信度拉到极高，等系统 “确认” 了，距离已经不够了。

挺残酷的对吧。

所以智驾到底能不能解放双手？

能。但目前不在量产车上，也许未来可以。

**L2 级的真实水平是什么？它不认识静止的卡车，它在雨雾天气会降级，它在车道线模糊的时候会退出。而且——它从不会主动告诉你 “我现在不行了”。它只会安静地开到障碍物面前，安静地撞上去。**​

而人脑的特性是：当你把双手从方向盘上拿开，注意力就在往下掉。这不是意志力的问题，这是认知规律。有实验数据说，双手离开方向盘 15 秒之后，人对路况的注视频率下降超过 60%。1 分钟？足够从 “我在开车” 变成 “我在看一辆车在开”。

**机器没有能力在关键时刻接管，人却因为信任机器而在关键时刻放弃了接管。**​ 这是 L2 级最要命的闭环。

这起事故里的司机，可能到最后一秒都不知道系统没看到那辆半挂车。因为系统不会说 “我没认出来”，它只会若无其事地保持方向，然后在撞击前零点几秒哔哔叫几声——一个正常人类根本来不及反应的时间。

我每次被人问 “智驾到底安不安全”，都只能回答：**L2 是为你说 “我困了你开会儿” 之后那句 “好” 准备的，不是为你在副驾睡觉准备的。**​

厂商的营销会让你忘掉后半句。每次事故都在替前半句买单。

三条命换来的教训，其实早已写在说明书里——只不过没人会看说明书，就像没人觉得自己会成为新闻里的那个数字。

技术肯定会进步的。但在连静止卡车都认不出来的系统面前，还是把手放在方向盘上吧。

知乎用户 IT 圈的老司机 发表

很多人蠢到分不清楚 “应该做” 和“事实”。

事实就是，不管有没有智驾，有没有定速巡航，很多人开直道的时候就是不会 100% 双手握着方向盘。

还有人没概念，那我不妨说的更接地气一些，你开车这么多年，从来没有在车辆移动的情况下，碰过手机或者水杯？碰了？用什么碰的？这不就得了？

不要和我说 “应该做”，应该做什么谁不知道？

还给我说 “不能”，什么叫 “不能”，你开个车双手离开方向盘，它能给你时空回溯到 30s 前吗？

—————————————————————

连死者都没想着智驾怎么地…

高速公路上用个定速巡航很过分吗？

目光所及范围内没有复杂路况，高速上用个定速巡航很过分吗，怎么，各位高速上用定速巡航，100% 双手扶着方向盘吗？

凌晨四点，这哥们可能都一个小时没看到其他车了，之前定速巡航开了整个晚上了都没事，充完电开会继续用呗。

结果遇上半夜停在快速车道上的大卡车，这辆大卡车 “未按规定设置警告标志”，而且还 “存在重大安全隐患”，这个通告重要的地方没写清楚，未按规定？那他锥桶是怎么摆的？重大安全隐患是什么。车辆没有反光条？还是车灯坏了？

主要责任肯定是这个司机，这不直接刑事拘留了。然后公司老板也处罚，公职人员也处罚。这年头公职人员也是不好干，就这么个事，三个人被追责。

结果现在讨论这个无关紧要的智驾怎么地… 不用智驾难道能活下来吗？

有一个很经典的笑话，我要杀 100 个人，并且揍一个修自行车的一顿。

知乎用户 莫非 发表

就连世界上最顶级手机公司做的苹果都会偶尔出现闪退卡顿的 bug

手机黑屏闪退可以重启或者换新手机

汽车跟生命安全紧密相关这能一样吗

只要智驾没发展到绝对安全的程度

都只是一个驾驶辅助工具

也不知道是车企过度宣传还是车主自己脑子不好

知乎用户 她拿姨妈骗我是处​ 发表

先不说谁家的智驾

自从华为开始普及智驾后，造成重大伤亡的人驾事故都消失了似的。

智驾难得出个事，网上倒是第一时间嘲讽智驾不行。

就这起事故，人来了也没得好，大晚上高速上大车乌漆麻黑不开灯停在快车道停着，没有按规定摆放三脚架，这换你人开就能避免了？反而做的好的带激光雷达的智驾大概率救下一车人，可惜这种上不了热搜，有人害怕智驾技术。

知乎用户 小鸽子 发表

突然感觉自己还是对华为太苛刻了，虽然营销令人作呕，但对于普通消费者来说，华为至少真有一年千亿研发投入，真有背后几千优秀工程师夜以继日工作。比一些小团队要靠谱的多。

知乎用户 这只不坍缩 发表

看完了，这货车是停在快车道上的

即使没有智驾，也不一定就能说 100% 反应的过来吧

而且是凌晨 4 点，不是下午 4 点，太黑了

知乎用户 春秋的呓语 发表

目前不确定大货车尾灯有没开启，如果没开启，在超车道上凌晨 4 点停放的大货车，没有按规定 200 米距离设置好警示标志，谁有自信自己以至少 100km/h 时速人驾时就能免死？可以说，智驾是他保命的最好机会，奈何，他用的智驾还差些火候。其实不用说晚上，就是白天时高速超车道停有车不设置好警示牌，人驾遇到时也难避免撞车，否则也不会规定发生事故后必须人全撤离到护栏外。

再有，我国目前的大货车尾部防撞梁完全就是纸糊般摆设，根本起不到防钻入车底的效果，我猜测大锤砸下就得歪，侧面防撞那就更糊弄了。我不理解人们对食品安全如此关注，却对大货车严重的安全隐患熟视无睹，如果人人都呼吁，我不信国家强制防撞梁标准不能提高，好歹具备点基本的防撞效果。

这件事，成了人们攻击智驾发泄情绪的靶子，但事实上，此次 3 死事故的具体情况，反倒只说明应该大力发展智驾提升智驾水平，靠人驾你无法在这类场景下逃生。

知乎用户 辛德林记 发表

只能说货车司机俊福！

凌晨四点，高速快车道，大货车，没反光贴，不亮后灯，没有安装三角架！

这要是百八十米的直线还好，要是拐弯或者出洞，就算是老司机，也是来十个死九个！

当然，这个案子里不过是多了个智驾，但没关系，反正是九死一伤。

知乎用户 上苍 发表

死者真的太不应该了

非常同情这个轿车的车主，这是被什么宣传给蒙蔽了，认为现在的智驾可以代替驾驶员掌控车辆呢？

所以这也坚定了我自己的信心，现阶段，不要相信任何一家的所谓智驾，或者至少不要全盘相信，驾驶员始终是自己生命的第一责任人。

知乎用户 我是明王​​ 发表

品牌和用户群体锁死。

求仁得仁。

知乎用户 喷王之王伊里奇 发表

希望更多人看到这个新闻吧。我经常和朋友说，智能驾驶在遇到固定障碍物的时候，有几率识别不到，这是硬件和算法的底层决定的，识别固定障碍物就是要比识别移动障碍物难得多的多。。

然而现在国内车圈真的乌烟瘴气，我有时候就聊到这事情，捎带提一句，有些品牌的粉丝就一定要杠，说自己的车没问题，已经开了很久的智驾了从没出过问题。唯一一个表示深刻赞同的一个车主，因为他真的追尾过前面停着等红灯的车。。

好好好，只能说尊重个人命运了。

知乎用户 黎凡特的风 发表

听我一句劝，那些说智驾白菜价的，科技平权的，全是忽悠的臭流氓。

你知道一块英伟达的智驾芯片多少钱吗？

英伟达的一块 DRIVE Thor，要 3500 美元，折合人民币 2 万块。

如果算上相应的传感器和软件配套如智能座舱，特别是靠谱的 AEB，你算算要多少钱。

如果算上车辆本身的电池、增程器、车架、内饰、音响、制造费用、税收等，你说一辆车成本要多少钱？

一辆车的智驾要靠谱，至少要有四个摄像头，前后左右各一个，前向的还得要有能测距的激光雷达来保底，在紧急情况下能靠谱地急刹（摄像头不是不能，而是安全冗余以及失效保底）保全。

所以十来万，甚至说十五万以内的车，它的智驾水平如何，自己心里要有数，成本在那里摆着呢，换你去造车，面临的难度也是一样的。

如果你真要开，你就当它在路况好的时候帮你开一段，然后你放松一下，千万不要完全交给它。

就算是以后技术非常到位了，手里搭着方向盘，也能让人做为最后的安全保底，相当于多了一个最靠谱的冗余，当然你自己技术要好，也能事物设想或有良好的预防驾驶的习惯。

知乎用户 风啊 发表

那么多人买华为五界，难道不知道五界性价比低，比同级别车贵四五万甚至八九万。贵那么多情况下三电还不如比亚迪

但是智驾这块，除了华为别的真有人敢用啊

知乎用户 巴斯光年 发表

我也是这款车，启源 A07。

这个标题的误导性太大。这款车是自适应辅助驾驶，并不存在智驾一说。其原理就是摄像头车道居中，车头雷达判断跟车距离控制速度，有这种功能的车可太多了。

我的使用工况百分之 70 都是高速路，使用辅助驾驶至少 3 万公里。我知道他的原理所以也清楚他的上限在哪儿。有浓雾不用，暴雨不用，道路线不清晰不用，非高速路不用，夜晚配合远光灯用，并且手不离方向盘。

以后即使换了智驾车型，我也干不出手离方向盘、车里睡觉这种逆天动作，我不放心把命交给机器。

这场事故非常惨烈，我们应该从里面汲取经验，我始终认为作为驾驶员，有责任充分了解自己手里的车，对开车有敬畏之心，为自己和乘客负责。

知乎用户 薄荷味 发表

这个问题问得本身就不太专业。由此可知 “智能驾驶系统” 的分级、及分级所对应的主体责任划分等生死相关的能力和概念，对于广大公众来说，还是很陌生的。

很遗憾，也很痛心，但确实还有很长、代价很高的路要走啊！

现在市面上所有的智能驾驶系统，都是辅助性质，在各种国际标准、国内标准和行业标准内，按照自动化分级都是属于 Level-2 级别——其所对应的各国落地的法律责任，其交通行为责任主体都只有一个，就是人类驾驶员本身。

不管多先进、不管多智能，不管号称在 L2 后面有多少个 + 号，它都是 L2。

普通消费者购买各种（价格和传感器、算力配置）等级的自动驾驶车辆，最容易进入的误区有两个，

1 处于竞争需求，厂家的市场宣传口径，所导致没有技术背景的一般消费者（也是自动驾驶系统的主要客户群体）对于自动驾驶系统的驾驶能力的过度信任；

2 实际一般道路工况下（尤其是标准和规则的道路环境下），所导致个人认知对于自动驾驶系统的驾驶能力的过度信任、甚至依赖。

严格说，这是个普遍上的人性问题。如何克服信息缺失下不断滋生的惰性和认知障碍，在自动驾驶系统激活状态下，依然保持持久有效的监控能力和接管敏捷度，对于人性来说是个考验。

其实一般的自动驾驶提供商，已经普遍在产品上设定了各种技术手段，来保证人类驾驶员具备这种监控能力，从而通过考验的。包括但不限于：

1 DMS - 舱内驾驶员状态监控系统，包含视觉监控和方向盘力矩（电容）监控手段；

2 严格限定的 ODD——自动驾驶系统适用场景的限定；

但这些并非完全手段，L2 技术阶段的原罪在于，它在给你便利性的同时，依旧要求你处于不便利的精神高度专注状态中。那剩下的问题就是人类是否足够自律的自我拷问了。

要知道，现在的交通立法，在应对自动化行驶的细分领域中，明确还是鼓励 “技术进步” 更多的，L2 体制下，所有的事故主体都是人类驾驶员。当然人类可以在事故之外质疑、甚至诉讼自动驾驶系统的产品缺陷和能力问题，但历史上看，你看谁告赢了？Tesla 在 Autopilot 和 FSD 的早期，各种事故，依然不能阻挡 Tesla 在自动驾驶技术上进步的脚步，这就是代价。这就是 L2 下的 Failed—Safety 机制（对应 L3 体制下是 Failed—Operational 机制）。

即便近期比亚迪提供的 “城市领航 CnoA” 激活条件下的兜底政策，也并未改变 L2 系统所定义的机器—人类的责任分割，而是试图在协助分担人类驾驶员在事故中所遭遇的财物损失。

因此，把人类从繁重和不必要的驾驶任务中解放出来，当然重要。但当前，责任主体只有一个——就是你自己。

每个人都需要好自为之**。**

知乎用户 Duncan Zhang​ 发表

这起事故让我想起去年的一件事儿。

部门组织到山里团建、烧烤、露营，很多同事都是自驾而来，顺便带各种物料。

一整天酒足饭饱后，同事陆续回家，其中有位老同志，人有点疲乏但精神尚可，被领导强行叫住，务必要让老同志坐他的车回去，老同志婉拒，一口一个 “不打紧”“开不动了，车有智驾，回家没问题”（车型的确是市面上根正苗红、智驾最先进的车之一）。

领导坚决不同意，驳斥他一把年纪，路上肯定会睡着，有智驾也太危险，连人带包直接把老同志塞进自己车里，老同志的车由其他同事开回。

现在想来，领导英明。

知乎用户 Puzzle 发表

什么品牌的车也不说

要是小米，已经全网刷屏了

知乎用户 于浴菊 发表

另外一个角度看。

懂车帝以前做过钻撞测试视频，汽车厂家针对这种情况下缺乏优化措施，希望汽车厂对钻撞环境能有更多材料、结构上的优化，希望有关部门对此项目能高度重视。

国内货车后防撞设施问题很大，后防撞梁基本都是摆设。希望这起事故能推进相关部门对货车后防撞设施的重视，在交通事故中挽救更多人。

知乎用户 刘半仙 发表

又不是 L3 级驾驶，跟车厂扯不上关系，驾驶员才是自身安全第一负责人。别扯其他的，除非是 L3 级以上出了事故才是厂家的。

自己都不把自己的生命当回事的人，已经赌输了，再说其他都毫无意义。

知乎用户 liulian​​ 发表

按我老板的说法，他的那辆车智驾系统对标准尺寸的家用车啥的都是识别的出来的，只有对一些尺寸一定标准的改装过的车时会出现问题的，所以他一般都不敢完全依赖智能驾驶，尤其是在高速上，怕的就是遇到那种改装过尺寸的半挂车大货车，事情里的司机对智能驾驶过于信任了，成了智能驾驶发展道路上的小白鼠

知乎用户 hllavender 发表

据说半挂是深夜停在高速路上? 锥桶放在 45 米以内?

不知道有没有开双闪。也不知道这条路照明如何，够不够亮。

如果没开双闪，照明也不够亮，我估计一百个人驾，有九十九个会撞上。剩下那个可能是夜间视力卓绝加反应极快。

我爸三十多年的老司机，没怎么出过事故，前几年就有一次半夜撞上高速上停车的无灯拖拉机。

用他的话说是，远处根本看不到前面有东西，要等到离很近才发现，也仍然只是一团模糊的黑，不知道是什么，等反应过来想避让都来不及了。

正常的车灯，没有那么远的有效照明距离，半夜照明不够好的高速上的不发光的静止物，除非你一路开远光，或者你真的夜视极好反应极快，不然很难躲避。

知乎用户 知乎用户宅 发表

去年妹妹结婚，我和她轮流开车，从呼市到榆林，全程 80km/h，开了整整一个晚上。

唯一的感觉是，我 tm 这辈子也不要开夜车了。

四点的时候人都傻了，要不是相互说话提神，我都以为自己在做梦。

这种情况下还敢开自动，真是…… 哎，算了，死者为大

知乎用户 安雨歌​ 发表

高速，夜晚，半挂在 “超车道” 违规停车，未按规定摆放警示标志，各种 buff 拉满。

这种情况我敢说放在任何一个高速，不出十分钟必出重大事故。

然后几百个回答检索到关键字了，围着 “智驾” 在那哈气，还是在智驾出现以前中国高速上没有重大事故了？？？更搞笑的是那个破车并没有严格意义上的智驾，最多是个高级点的 ACC。

招笑！！！

知乎用户 图哈特 发表

智能驾驶由国家分级别刻不容缓，现在什么垃圾都能叫智驾

知乎用户 王一 发表

首要问题当然是大挂车，夜晚 + 静止在高速，停得越久，出事故概率越高，不可能每个司机反应都快，精力都集中。第二是小车司机，作为成年人 + 有驾驶资格的司机，对自己车子的性能没点逼数。

知乎用户 叁晚不过冈 发表

在这里奉劝想买智驾的人，多去搜搜智驾事故，多了解智驾事故的原因

哪些车企的事故多

哪些车企的事故难度是智障级的

多了解下可预判风险和不可预判风险哪个更重要

多看看各车被测试都是什么项目

多看看你就知道，目前真的安全的有且只有 fsd，各个 up 测的是 fsd 的上限，在什么极端情况下会出事

而不是其他车企，你永远不知道下一次车子智障事故什么时候来

注，目前我所看到的国产智驾，基本不具备预判能力，比如高速前车减速不会第一时间跟着减速，对路口并入的车辆不会保持合理距离，往往紧急情况都是完全依靠 aeb，而缺乏合理预判减速的情况下，即便触发 aeb，刹车距离基本也不够了。触发 aeb 的同时智驾也就退出了。

作为对比可以看下 fsd 的逻辑，高速和前车保持合理距离，前车减速也会跟着减速保持距离，路口有车并入，会适当变道，不具备变道条件也会加速或减速错开车距，aeb 触发后如果没发生碰撞，fsd 也不会退出，会继续行驶。

—————

补，很多人对智驾安全的判断是很片面的，依然停留在城区智驾是否丝滑，接管多不多，是否走错道

这种理解其实都是错的，因为城区智驾本身速度慢，困难的只是人车博弈，激进的就表现好，因为你车子慢慢怼上去，其他人车也会避让，比如常被骂的小艺，缺德加塞，不礼让行人等，保守礼让的就表现差，比如 fsd，到了市场路线，人多电动车多，fsd 一直等就太慢了，感官表现就很差

涉及智驾是否安全，要看智驾是否有预判能力，对周围风险的判断是否正确，比如无保护路口宽道路的左转，目前国产智驾全部翻车，所有测试的都不敢测，测的都是窄路口的无保护左转，根本无视左右来车直接出路口左转，有危险了就 aeb 刹车，赌大货车能刹停吗？fsd 就能停车观察，绝对不会冲出去，确认没车安全了才走。

另外，安全还在于稳定性，比如好好的开着，突然的错误朝着其他物体冲过去，突发性的安全风险。目前国产智驾都或多或少会有这毛病，有兴趣的可以看下 b 站智能车研究所，目前相对较公正的测试，道路一样，全程一镜到底，涉及 9 成的城区路况了，全程 0 接管的也有了，国内智驾随着迭代升级，效率越来越高，但是偶尔测试总会出现安全风险，不是朝着其他物体开的，就是无视过马路行人靠 aeb 刹停的，还有莫名其妙朝着路边冲的，作为城区的反面例子，fsd 无论在哪个测试下，都没出过这么低级的安全风险，问题依然就是跨实线，走错路，最坏就是红绿灯识别错误。但这个问题是可控的啊，测试员每次最喜欢调侃的就是到多红绿灯路口时说，我们看下 fsd 这次能不能识别哈，哎，我踩刹车了，没减速没识别到。哈哈哈哈。

一个是可控的效率接管

一个是不可控的突发安全风险

很好判断的，哪怕你看那些测试员的潜在动作都知道了，他们测试的比各位多得多，什么车什么毛病他们太懂了，开国内智驾，手都是在方向盘上的，脚在刹车上，开 fsd，手都看不到，到红绿灯路口了才把脚放刹车上等待

知乎用户 公开公平公正 发表

只看标题，就知道不是鸿蒙智行的车。

知乎用户 时间偷走了笑容 发表

长安这款车的 “智驾” 配置极其低下，只能实现自适应巡航 + 车道保持。技术水平和前两年山西撞洒水车那辆老款问界 M7 差不多，事故原因也一模一样，

该车用的传感器是毫米波雷达 + 摄像头。摄像头识别车道标识线，主要靠毫米波雷达探测前车距离以控制车距。但是毫米波雷达有个很大的缺陷，那就是无法识别静止目标。因为雷达信号发射出去，前方所有东西都在反射雷达波，只能通过算法来过滤。前方行驶中的车辆速度与周围环境不一样，能够很容易识别出来。如果前方车辆静止不动，毫米波雷达就完全无法识别。

摄像头也有识别前方车辆，启动 AEB 紧急制动功能的作用，但这个功能的上限极低，远远不如人工驾驶。根据长安启源 A07 的数据，其 AEB 能在速度不超过每小时 135 公里时工作，但能够完全刹停的时速范围只有 60 公里。也就是说，用智驾在高速公路上正常行驶时，这款车遇到静止不动的障碍物，是百分之百会撞上去的。

知乎用户 看山不是山 发表

凌晨，为了省点高速费又怕堵，估计就是司机疲劳驾驶又盲目相信智驾。这种人真的是被某些宣传害死了。

知乎用户 漫步见行 发表

说句当前环境下 ZZ 不正确的话，交通事故死人太正常不过。

我们社会层面正在陷入一个怪圈，

正常情况下的循环应该是，交通事故——宣传警示事故危害——减少交通事故

而我国因为死人必追责的关系，变成了交通事故——尽量少报道——更多菜鸡造成事故

而且菜鸡不认为自己菜，与自己命、钱息息相关的法律法规不看，产品说明书不看，系统使用条款更是不会去看。

交通事件（指可能产生冲突的运动轨迹）每分钟发生数以亿计。你永远不会想到有什么几十百万分之一的极小事情发生。

比如一个简单的追尾，因为发动机掉地上摩擦引燃汽油造成十几人死亡。

比如愣头青小伙子从贵州到浙江一路开只有 ACC 的车就敢睡觉，结果还真跑了 800 公里，只是最后全速撞上收费通道车子折叠了而已。

比如跟公公吵架堵气一人带三宝全程超速从河南开到广州撞半挂，你都不需要问有没有系安全带这种问题。

比如有提完车打电话过来质问为什么这么贵的车还要加油导致抛锚在半路。

这个社会很多驾驶员是明确知道智驾这东西最多是给自己三五秒拧个瓶盖喝水用的。

但架不住那些分不出定速和 L5 的菜鸡更多。还要说是车国家和车企摁着他的头买的。

所以，既要时刻记得 “引擎一动，生命之重”，也要 TM 知道，节约自身精力，尊重他人命运。

知乎用户 barnett 发表

不做评价，只是记录一下

知乎用户 我下班了明天再说​ 发表

我的海鸥，天神之眼智能辅助驾驶。

我买车前，问销售，智驾发生事故，责任归谁

他笑笑和我说，按现行法律法规，责任在车主。因为现在还是辅助驾驶，车主还是要专注路况，随时接管。

我说，那不就和我的领克自适应巡航那样，也就解放了右脚，不用一直踩着。

知乎用户 谢嘉同学 发表

问题的核心在智驾上，就目前所知，全世界没有哪个国家的法律法规敢给智能驾驶开绿灯。

所有严格的定义都是辅助驾驶，而且级别只到 L2。全世界所有法律法规关于车辆行驶的第一责任人都是作为自然人的司机。

任何关于智能驾驶，甚至解放双手的，本质都是虚假宣传。

问题的本质是在于国内这种虚假宣传，没有把相关的车企罚到破产，反而给大开绿灯。

不过想一想，电动车给你取名叫新能源，也就没有什么好说的了。

知乎用户 楼临烦 发表

25 年十月份的车祸通告都出来了。为啥 25 年 3 月的通告还没出来？？

知乎用户 风风风 发表

我发现好多回答都是情绪化，看都没看通报 ，这关智驾什么事，一分钟之内就撞上了，这完全就是疲劳驾驶。

按这个通报里说这驾驶员为了玩，根本就没休息好，开到凌晨三四点，其实老天爷已经给你机会了。在服务区内就不休息，为了玩死命赶路，五六分钟之后就顶不住了，不把自己的命当一回事，在超车道相信所谓的智驾去打瞌睡，结果几十秒之后直接撞上了发生故障的大货车，说实话，哪怕就是没有智驾，按他那个状态也会发生别的事故。然后这个通报这么详细啊，就不说当时时速是多少，不过我猜在超车道，再加上撞上之后当场死亡，我觉得应该不会低于 100 码。再一个我想说这个救援时间算正常吗？一个半小时之后才救出第 1 个人，剩下两个差不多是两个多小时的之后，这么久还有救的希望吗？当然了，他们自己也不珍惜自己的生命。

最后还有一个疑问，这中间还掺杂工作人员什么事吗？

知乎用户 欢乐马 发表

我之前一直反复强调的一个非常可怕的误区：

「厂家把 L2（+）能力的智能辅助驾驶当做准 L3 宣传，消费者以为可以拿它当 L4 甚至 L5 用」。

这是很多悲剧的根源。

好消息是目前对于 L2+ 相关宣传的管理已经开始收紧。

消费者也正在逐渐意识到智能辅助驾驶≠自动驾驶。

命是自己的，L2+ 厂商是不负责的。

命是自己的，L2+ 厂商是不负责的。

命是自己的，L2+ 厂商是不负责的。

把好方向盘，看准前方路，对自己、对同行的人的生命安全负责。

我不想在这种事故的问题下讨论具体的智能驾驶水平或者拉踩什么厂商，因为无论是什么车、什么厂，都改变不了车上的人是肉长的，命只有一条。

不要妄想 L2+ 智能辅助驾驶能够包打一切，厂商不担责的智能驾驶，驾驶员就是第一责任人。

是人机共驾（copilot），不是自动驾驶（autopilot）。

你开的是一个 2 吨重的铁坨坨以一百公里每小时的速度在高速行驶。

对生命有敬畏、对速度有敬畏、对自己和乘客负责。

使用辅助驾驶可以减负，但不能走神。

使用辅助驾驶可以轻松，但不能脱手脱眼更不能睡觉。

所有尝试帮驾驶员绕过接触和眼神监控的工具，就像是安全带装饰性插销一样，都是在谋财害命。

所有尝试帮驾驶员绕过接触和眼神监控的工具，就像是安全带装饰性插销一样，都是在谋财害命。

所有尝试帮驾驶员绕过接触和眼神监控的工具，就像是安全带装饰性插销一样，都是在谋财害命。

重要的事情讲三遍。

如果你身边有这样的人，劝他们不要用，如果他非要用，不要坐 ta 的车。

知乎用户 LycheeLi 荔枝荔​ 发表

所以知道有人碰瓷华为智驾的有多严重了吗？你的支架我的智驾不一样呀

知乎用户 张大佬 发表

首先声明，家里既有油车，也有新能源

不吹不黑，客观公正

先说结论，电车买个 10 以下的，接娃买菜，低速就好。

关于成本，吹电费成本低的，可以歇歇了。年底买保险，你就会发现，省的那点儿油钱，全给保险公司了。电车全额，没有优惠，保费是同级别油车的近两倍，而且保险公司不待见，大都不想卖新能源的保，不知道为啥。

关于维修，油车随便去个修车店都可以，价格可以砍价，配件有原厂有副厂，你自己挑。新能源必须去 4 儿子，别说电池了，内外饰配件都不通用，不在他们那里换，你根本找不来配件。再说维修，只要不是本品牌的 4 儿子动电池，电池也不给你保了，你怕不怕？

关于技术，说实话，现在国内除了比亚迪，剩下的技术一言难尽。改头换面，起个高大上的牌子，出身说不定是做摩托，做电池的。充其量就是个壳子组装厂。

关于车子质量，只能说一言难尽。你去看看十年前的油车，内饰简陋的一批，但彻底该有的隔热棉一块儿也不少，目的就一个，车是跑的不是玩儿的。现在的新能源，智能驾驶隐藏扶手后视摄像头，花里胡哨的东西一堆，有的还有按摩座椅呢。但壳子底下，水箱都给你换成塑料袋。一句话，好看就行，能不能用，用多长时间，那看玄学。

关于智能驾驶，就这么说吧，定速巡航这么基础的东西，多少年了，谁敢说一直用没有失灵、卡顿的情况？电子东西，随着老化，振动，出错是难免的。

现在的电车，充其量就是个大号儿智能手机。你用着玩意儿跑高速，还撒手全靠智能驾驶？你的生命，交给一个十几万的物件儿，人才啊！

知乎用户 天蓝蓝草青青 发表

什么玩意儿，我在 Stuart Hwy 用凯美瑞的自动巡航 + 车道保持开了一万公里屁事没有，现在在 TAS 那个山路 114514 弯上用雅礼斯的自动巡航 + 车道保持也就偶尔要动手帮忙打一打方向，这问题是何意味，我咋看不懂？

知乎用户 江诚 发表

长期在城区行车的司机，都具备天然的风险预判能力。

比如：

看到骑电动车低头看手机的人，

或者前方道路空旷、车辆却慢悠悠龟速行驶的车主

我们就知道对方是傻福，而傻福的行为是无法预测的。

但目前的智能驾驶还做不到这一点。

在系统眼里，它们只是普通的车，

系统只能识别物体，根据当下的状态判断行为，

而没法像人一样推理行为、预判风险。

现阶段想要让智驾实现类似人类的行为预判，目前还难以实现。

我并不排斥智能驾驶，它是优秀的辅助工具。

但越是好的工具，对使用者的要求就越高。

况且市面上各类智驾系统水准参差不齐，资深从业者也未必能搞清楚它们之间的区别。

永远不要相信任何能够独立思考的东西, 除非你看清了它把头脑藏在什么地方。

——出自《哈利・波特与密室》

知乎用户 以德服人 发表

叠个甲，货车司机绝对有错，锥桶仅置于车辆后方四十五米，而不是交规规定的一百五十米，车辆违法改装，未张贴反光标识; 未按规定设置警告标志并及时报警，所以他已经被刑事拘留了，但大货车体量大，司机安然无恙，付出惨重代价的，是小轿车上的驾驶员乘客啊。

我也讨厌大货车，时不时遇到路口处突然拐弯抢我车道的大货车，但我宁愿刹车让它，也不赌货车司机会不会及时刹车避免撞上。

驾驶员依赖智驾，自己不控制车辆，引发的事故也不是一起两起了。这起事故中，司机开启智能辅助驾驶后脱手方向盘，也未踩刹车。

根据事故报告披露，驾驶员及父母 10 月 1 日游览了三清山 + 望仙谷，当晚驱车离开。恰好这两个景点我也去过，以普通牛马的体力，三清山即使只走小圈 + 望仙谷转一圈，也非常累非常消耗体力，很特种兵的节奏，除非他们三人只进去拍照打卡不游览，登山远足探险大佬另当别论。司机自身大概率处于疲劳驾驶状态了，我理解他为啥出于侥幸心理，依赖智驾甚至方向盘脱手。

2025 年 3 月就发生过类似事件，夜间 + 高速，buff 叠满了，10 月这位司机依然不吸取教训，真想来一句：“后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。”

2025 年 3 月 29 日晚，武汉某高校应届毕业生罗某、李某、霍某在赴安徽池州参加事业编制考试途中遭遇重大交通事故。三名 21-23 岁的年轻生命，因车辆撞击高速护栏后起火最终全部遇难。

据事故时间轴显示，当晚 21 时三名女生驾驶橄榄绿色小米 SU7 从武汉出发，22:27 在德上高速以 116km/h 开启智能辅助驾驶系统。17 分钟后，车辆在枞阳至祁门路段突发碰撞事故，剧烈撞击导致前排两人当场遇难，后排霍某送医后抢救无效身亡。小米公司披露的行驶数据显示，驾驶者在碰撞前数秒才紧急接管车辆控制。

不完全否定智驾，我有几位朋友买的是特斯拉、华为问界，主要用于上下班通勤，用智驾开拥堵路段轻松，比自己反复踩刹车油门轻松。目前国内不论任何品牌任何系统的智驾，按交规驾驶员都必须专注路况，手握方向盘，不可脱手驾驶！驾驶员用智驾系统当 “甩手掌柜”，即使无忧驾驶一万次，但系统只要错一次，驾驶员和车上乘客就未必有重来的机会了。

白天通勤拥堵路段车速慢，可以酌情使用智驾，万一有突发情况，只要驾驶员一直在注意路况，留给他（她）的反应时间也充裕；相反，夜间高速一百多公里的时速，建议不使用智驾，否则万一驾驶员发现突发状况接管车辆，踩刹车也很可能来不及了。

重要的话说三遍：

驾驶员是安全驾驶的第一责任人！

驾驶员是安全驾驶的第一责任人！

驾驶员是安全驾驶的第一责任人！

知乎用户 边边不是狗​ 发表

可以解放双手，但起码得是天神 B 的智驾方案，因为比亚迪能兜底，其他的诸如 L2.9999、第一梯队、FSD 都当不了真。

知乎用户 ww 稻花香 发表

虽然，长安起源 A70 的天枢智驾，视觉硬件配置和芯片可靠性强于小米、特斯拉。但，大数据训练未必就比这两家强。

知乎用户 墨南栀 发表

这个新闻出的还真是及时

比亚迪刚出智驾兜底这个新闻就放出来了。

知乎用户 尼克羊 发表

这时候笛子开始衬托同行了

自己有保险

而且不用保险给保底

你就说 1w2 买一车人命值不值吧

知乎用户 布鲁斯 · 李逝 发表

今年春节回家凌晨 4 点在快车道遇到一个停车打双闪的

知乎用户 TYQN 发表

还真有不少灵堂带货的，这个智驾等于开车可以睡觉的概念是哪家开始普及的？

知乎用户 反人类学 发表

谁汤姆的取的 “智驾” 这个名字，

也不怕损阴德折阳寿。

知乎用户 第二个了 发表

智驾水平不行，好的智驾会在事故发生前的 0.01 秒退出智驾。

知乎用户 调戏天下 发表

每次类似的问题底下，我都旗帜鲜明地，反对任何明里暗里宣传 “开着智驾可以睡觉、玩手机” 的企业和个人——这完全就是对自己、对他人、对社会不负责任的表现，又蠢又坏！

光凭这一点，就足够让我讨厌华为和余承东了，为了赚钱完全没有底线！

知乎用户 陈武敏 发表

饱和式攻击，指：

发生一起交通事故，全程和华为没半毛关系，但华为背了最大的锅。

雷总造车还是太苦了，北凉苦，最苦是白衣，造车苦，最苦是雷军。

知乎用户 呼逻释利​ 发表

开智驾车毁人亡，小米是第一家，这是第二家，能力不行的就别硬上。

电车起火就大喊电车不行，智驾出事就大喊智驾不安全，那是你自己不行。特斯拉、华为比亚迪都好好的，别羡慕妒忌恨。

知乎用户 黄米 发表

经过查询，这是一辆长安启源 A07 ，新车 10 万，

搭载的是 “天枢智驾” 系统. 基于长安自研 “天枢 AI 算法”

7 摄像头 + 5 毫米波雷达 + 12 超声波雷达‌ ..

这是个视觉智驾，，，可靠性不行。。

..

你不能去责怪售价 10 万块钱的车智驾不好，，，毕竟成本在这里。

但 20 多万的小米乞丐版和特斯拉的垃圾智驾就过分了，竟然不但没有激光雷达，还用消费级芯片上车，，，

.

还是 15 万的华境 S 香，

15 万的华境 S，用了以下这些大牌配件：

有激光雷达的华为乾崑 ADS 4+ 鸿蒙座舱 + 华为汽车云；（宁德时代电池要 16 万才有）；

5.23 米车身，宝钢 2000MPA 超高强钢，高强钢占比 85%.。9 个奥托立夫‌ 安全气囊。

双叉臂 + 5 连杆底盘；耐世特‌DP-EPS 转向系统、‌马瑞利‌CDC 可变阻尼减震器、‌米其林‌静音轮胎。

福耀‌双层隔音玻璃、‌哈曼音响 15 个扬声器。巴斯夫车漆。

上汽通用五菱‌智能岛制造体系‌，国家 “领航级智能工厂”，丝米级装配精度..

..

已知，特斯拉的事故率，在美国是人类司机的 9 倍，，，

那么，把特斯拉当偶像的小米和小鹏，事故率应该是特斯拉的几倍 ？是人类司机的几倍 ？

我毛估算一下，小米和小鹏的事故率，是人类司机的 10 倍，算是有理有据吧 ？

知乎用户 白银先生 发表

原回答：除了华为的车可以睡觉开，其它车还是注意安全吧，智驾技术水平不一样

希望大家多多提醒自己的亲人朋友

更新：竟然有这么多猴子反对我，只能说雷不群为了攻击华为真舍得花钱。可惜华为手机越来越好，畅享吊打小米全家，华为系的汽车销量也越来越高。不管猴子们怎么掩耳盗铃，华为的智驾就是 t0 级的，我天天睡觉全自动，我不敢吹牛说自己零事故，我只能用数据说话：从 2025 年 6 月 1 到现在，我只出过两次事故，都是对面全责。这就是华为智驾的含金量，不是比亚迪那种智驾技术落后自己出钱擦屁股的兜底能比的！！！！

你买不起的话可以不买华为，但如果你不支持华为，那你真不配做个中国人，而猴子那种支持字研而不支持自研的行为不配称为人。

知乎用户 米线山 发表

作为一个智驾工程师，我为什么反对” 双手脱离方向盘”

先给一个明确的结论：无论车企承诺了什么兜底政策，无论智驾系统宣传得多先进，双手脱离方向盘都是对自己、对乘客、对所有道路参与者生命的不负责任。

一、事故本身：血的教训

这起事故的细节触目惊心：司机激活智驾，双手脱离方向盘不到一分钟，撞上半挂车，一家三口身亡。

调查报告公布事故车型为长安启源，有一个共性问题是确定的：系统的失效模式，和驾驶员的预期，之间存在巨大的认知鸿沟。

驾驶员以为” 激活了智驾就可以放手”，但系统可能在某些场景下（比如对静止障碍物识别不足、比如光照条件恶劣、比如传感器被遮挡）完全失效。

这个鸿沟，不是某一家车企的问题，是整个行业的问题。

二、兜底承诺的局限性：奔驰和比亚迪都加了” 括号”

很多人提到奔驰和比亚迪的兜底政策，认为这是行业进步。但作为从业者，我必须指出：这些承诺都是有严格限制条件的。

奔驰的 L3 兜底（2022 年德国）

• 速度限制：60km/h 以下
• 场景限制：高速公路，特定路段
• 激活条件：交通堵塞，车辆静止或极低速

这意味着什么？意味着奔驰只在” 最简单、最可控、风险最低” 的场景下承担责任。一旦速度超过 60，或者不在高速上，兜底政策自动失效。

比亚迪的城市领航兜底（2025 年 5 月）

• 时间限制：1 年
• 范围限制：合规使用时的责任事故
• 赔付内容：本车直接经济损失

1 年的期限说明什么？说明比亚迪自己对系统的长期可靠性也没有足够信心。如果系统真的万无一失，为什么不承诺 5 年、10 年？

我在写比亚迪兜底政策那篇文章比亚迪连甩两张王牌：自研 4nm 芯片 + 自建船队出海，对普通人意味着什么？时分析过：兜底不是技术自信的体现，而是风险控制的商业决策。 它解决的是” 出事之后谁赔钱” 的问题，而不是” 如何不出事” 的问题。

三、技术现实：为什么” 长尾问题” 永远无法被完全消除

作为一个做过 VLA 模型安全研究的工程师，我比大多数人都清楚：现在的智驾技术，离” 放手驾驶” 还差得很远。

1. SOTA 模型的泛化性堪忧

学术界的最新成果——VLM/VLA/ 端到端模型——确实在特定数据集上刷出了漂亮的数字。但问题是：这些模型在训练数据分布之外的场景下，表现会断崖式下跌。

我在解读 ReasonBreak 论文时推理越强，反而越脆弱？NVIDIA VLA 模型被攻破，给量产智驾敲响警钟写过：即使是英伟达 Alpamayo 这样经过 100T 数据训练的 VLA 模型，面对精心构造的文本扰动时，推理攻击成功率高达 89%，轨迹操纵成功率 72%。

100T 数据都不能保证安全，量产车上的模型能有多可靠？

2. 长尾分布的残酷现实

智驾系统的失效场景服从长尾分布：90% 的场景很容易处理，9% 需要一点技巧，剩下 1% 是真正意义上的”corner case”。

但问题是：这 1% 的 corner case，恰恰是最危险的场景。

高速上的静止障碍物、逆光下的行人、传感器突然失效、其他车辆的违规操作…… 这些场景在训练数据中出现的频率极低，但一旦发生，后果可能是致命的。

我在写 1% 风险场景评估那篇文章如何评估自动驾驶在剩余 1% 风险场景的表现？时提过：传统的均值评价体系（比如” 平均接管率”）正在误导整个行业。它把最危险的 1% 和最安全的 99% 混在一起算平均值，给人一种” 系统总体很安全” 的错觉。

3. “感知 - 认知 - 决策 - 执行” 全链路都可能失效

很多消费者以为智驾失效只是” 没看见”，但实际上失效可能发生在任何一个环节：

• 感知失效：传感器被遮挡、恶劣天气、异形障碍物
• 认知失效：看错了（把卡车侧面识别成天空）
• 决策失效：想错了（认为前车会加速，实际上在刹车）
• 执行失效：规划正确但执行延迟或执行机构故障

每一个环节都有失效的可能，而消费者很难判断当前失效的是哪个环节。

四、给驾驶员的诚恳建议

1. 永远不要双手脱离方向盘

这不是对技术的不信任，而是对” 复杂系统不确定性” 的敬畏。

即使系统 99.9% 的情况下都能正常工作，那 0.1% 的失效一旦发生，后果可能就是车毁人亡。而人类驾驶员的反应时间，在双手脱离方向盘的情况下，可能根本来不及接管。

2. 理解” 辅助” 和” 自动” 的区别

现在的智驾系统，无论叫 L2、L2+ 还是 L3，本质上都是” 辅助驾驶”。

• 辅助驾驶 = 系统帮你开，但你必须时刻准备接管
• 自动驾驶 = 系统自己开，你不需要管（现在的技术做不到）

任何让你” 可以放手” 的宣传，都是对技术边界的过度承诺。

3. 了解你的车的能力边界

不同的智驾系统，能力边界完全不同：

• 有些系统对静止障碍物识别很差
• 有些系统在逆光或夜间性能下降明显
• 有些系统在高速表现好但在城区表现差

作为驾驶员，你有责任了解这些边界，并在高风险场景下提高警惕。

五、给行业的呼吁：诚实比聪明更重要

最后，我想对行业说几句话。

第一，停止” 解放双手” 的营销话术。

无论技术多先进，” 解放双手” 都是对消费者的误导。它传递的信息是” 你可以不用管了”，但实际上你随时可能需要接管。

第二，建立更清晰的能力边界告知机制。

车企应该在用户手册、车机界面、每次激活智驾时的语音提醒中，明确告知系统的能力边界——比如” 本系统无法识别静止障碍物”“本系统在夜间性能会下降”。

第三，把” 安全冗余” 放在” 功能炫技” 之前。

行业现在太卷了——卷开城数量、卷无图能力、卷端到端架构。但比这些更重要的是：当系统失效时，有没有足够的冗余保护？有没有明确的降级策略？有没有给人类驾驶员足够的接管时间？

我在写 FSD 入华那篇文章 FSD 入华倒计时：当端到端智驾狂奔，谁来给安全踩刹车？时呼吁过：

责任承担能力应该成为智驾竞争的核心维度。

现在我还要加上一句：

对能力边界的诚实告知，也应该成为竞争维度。

写在最后

这起事故中的一家三口，和每一个在道路上行驶的人一样，都以为智驾系统会保护他们。但技术没有做到这一点。

作为造 AI 的人，我感到深深的无力。我们可以让模型在测试集上跑到 99% 的准确率，但我们无法保证那 1% 的失效不会发生在某个真实的家庭身上。

技术会进步，但生命只有一次。

在智驾系统真正成熟之前，请每一位驾驶员记住：方向盘掌握在自己手上，就是对生命最大的负责。

我在知乎写了一系列关于智驾安全、VLA 模型、兜底政策的文章。关于比亚迪兜底政策的局限性、ReasonBreak 论文揭示的 VLA 脆弱性、1% 风险场景的上确界评价，感兴趣可以去主页看看。

知乎用户 PEAK​ 发表

任何一个品牌的汽车

如果因为司机过于信任智驾出了问题

都至少有三成责任是余大嘴的

因为只有它那张大嘴一直在吹开了智驾可以睡觉

知乎用户 乐章 发表

我上次侧方进不去

开自动泊车，结果大白天没检测到后面的车

加速给撞上去了

保险来了让我尝试找商家

商家和我说智能泊车是有时候智能

现实生活中可能会出可能会因为各种情况失灵

所以不赔呢

但买的时候

销售和我说撞了他们负责

最后也是不了了之了，毕竟小二十万的车，我要求他有多智能也不至于

从那以后我再也没用过自动泊车

知乎用户 胖胖的小泽先生​ 发表

很早就有业界人士澄清了，商家宣传的智能驾驶，和顾客以为的无人驾驶根本不是一回事。

真正的无人驾驶，是 L5，全场景无需人工干预，目前还没有投入市场。

L4 是高度自动驾驶，可在预设区域（如限定区域、无高精地图路段）内无需人工干预‌自动驾驶，车内可无驾驶员。目前国内的北京、武汉、重庆等地投入的‌无人出租车（Robotaxi）基本上都是 L4‌，即便需要安全员，也可以远程（非车内）干预。

L3 的全称是有条件自动驾驶，在特定场景下可自驾，但‌必须保留人类驾驶员‌，且在系统请求时能立即接管。法律上也明确要求有人坐驾驶位‌，所以根本就不是无人驾驶。而且目前市面上的 L3 凤毛麟角，值得一提的是，油车的奥迪 A8 也配备了 L3。

至于众多电车品牌，甭管什么 L2.5，L2.8，L2.9，说白了连 L3 都不到，商家昧着良心宣传自动驾驶是很缺德的，也要承担法律风险。但直白的说辅助驾驶，又没有卖点，这才用了智能驾驶这个非常暧昧的词。

至于本起事故的长安启源 A07 纯电轿车，智能驾驶只是 L2，也就是说驾驶员要时刻保持对路况的监控。从驾驶员开启智驾系统到最终发生碰撞，时间约为 40 秒。特别是 EDR 数据显示，4 时 0 分 0 秒至 4 时 0 分 13 秒期间，驾驶员甚至脱手方向盘，当驾驶员发现前方有停车，双手抓向方向盘并踩刹车时，已经来不及了，4 时 0 分 14 秒发生撞击。长达十几秒的时间（如果时速 100 公里，每秒 27.7 米，十几秒等于 300 多米），司机甚至都没关注路况。车辆未对前方静止货车实施有效避让或制动干预，是本起事故的直接原因（很多人指责货车司机，即便货车司机按照交通法要求，在 150 米处放置警示牌，碰上这种根本不看路天真的相信智驾的司机，还是无法避免撞击）。

国家应该立法，整治电车厂商对于智驾的夸大宣传了。

知乎用户 夏望繁星​​ 发表

这是车道保持吧，跟智驾有个毛关系，智驾最基本的功能要会自己变道超车，而这车就是油车时代的车道保持功能，比自适应巡航高一个档次，但是低于市面上正常的智驾系统。

还有开智驾千万要注意力集中一点，智驾只是帮你缓解疲劳，在正常路段上可以不需要你精神高度集中，但是也要时刻保持关注。

最近天神 A B 兜底 1 年，实际上也不要掉以轻心，修车的钱他们赔，万一撞到人呢？BYD 是可以赔偿，但是处理事情全部是你自己去，所以不管哪个智驾不是全部由车去自己驾驶，你啥都不管，那是把自己命和别人的命全部交给系统，但是智能驾驶轻松确实轻松不少，比如他超车，那你可以看下后视镜，随时接管，在大路没啥车，可以自己拿个水杯喝水之类的

知乎用户 雨哥儿 发表

去年的事故了，这两天火了

我只能说我求任何带 “智驾” 的车主不要搞脱手 noa 这样的事，不管什么车，哪怕你车上有三个激光雷达，2000tops 算力也是，哪家都不行，包括你我都在想的那一家和国内马上要来的限制版 FSD

先不说硬件问题，你敢把你的命交给 vla 大模型吗？

更何况 “智驾” 比把通行效率看的比你的命还重，到主动安全这一块反而不一定比沃尔沃 city safety，斯巴鲁 eyesight，丰田 TSS 这些燃油老资历来的好

知乎用户 克里米亚的甘古特 发表

朋友们，今儿聊点沉重的。

2025 年 10 月 2 日，凌晨 4 点，江西赣州济广高速。

司机张某开启了自己长安启源 A07 的 “智能驾驶辅助” 模式，双手脱离方向盘。

不到一分钟之后，一家三口，当场殒命。

2026 年 6 月初，当赣州市应急管理局的调查报告在互联网上刷屏，无数人反复追问同一句话：这辆官方号称搭载 22 个感知硬件的 “天枢驾驶辅助” 系统，究竟是怎么在漆黑夜里，撞向那辆静止不动的半挂车的？

更令人心惊的是，这起 “智驾” 从激活到撞车的总时间——仅 40 秒。

40 秒。

大概是你在高速上换一首歌的时间，是你拿起保温杯拧开盖子喝口水的工夫，是你低头看一眼手机导航、再抬头的一瞬间。

但就是这 40 秒，三条鲜活的生命，没了。

调查报告里写的 EDR 数据解析结果，简直让人不忍卒读——3 时 59 分 34 秒，张某激活 IACC 智能驾驶辅助模式，双手按下了 “相信系统” 的按钮。紧接着，4 时 0 分 0 秒到 13 秒之间，方向盘处于全程脱手状态。

更让人后背发凉的是，从 4 时 0 分 9 秒到事故发生，这辆车以约 115 公里的时速，没有踩下加速踏板，也没有踩下制动踏板。

就好像驾驶员在完全信任的 “自动驾驶” 里安然睡去，把命交给了这个实际上只是 L2 级别的“智能辅助”。

现场还原更让人心寒。

那辆停在路快车道的半挂车，本身就安全隐患重重：司机谭某兵因为不会换主副油箱，车辆直接燃油耗尽停在快车道内；后方警告锥筒只放了 45 米（法定标准是 150 米外）。后位灯不亮、反光标识严重污损脱落，这辆 5 米长的挂车在凌晨的黑暗中几乎完全 “隐身”。

全车 22 个感知硬件，最终无一探测到前方的庞然大物。

凭什么，一个 L2 级辅助驾驶系统，能让一个活生生的驾驶员放心到敢在凌晨 4 点全程脱手？

这起事故，不是孤例。

今年上半年，全国关于新能源车智驾相关的报道，同比增长了 35%。

其中，超过 60% 的事故根源，正是 “车主对辅助驾驶的过度依赖”。去年 4 月，上海一名司机在超速行驶中弯腰捡手机，撞死一名道路养护工；去年 3 月 29 日夜里，安徽德上高速小米 SU7 在施工路段追尾，系统只留给驾驶员 1 秒的接管时间，车内三人当场死亡。

一个接一个的惨剧，逻辑几乎一模一样——开着个较低级别的 “辅助驾驶”，就敢彻底放手，有的甚至敢在高速上睡大觉。

比亚迪前阵子刚发布自研璇玑 A3 智驾芯片和天神之眼智驾方案，还掏出一项行业罕见的政策承诺：“为用户城市领航功能安全兜底”。

但问题是——太多智驾的受害者，根本连走到 “索要赔付” 这一步的机会都没有。

死者张某连踩刹车的机会都没有，EDR 撞车前的最后 5 秒记录了一切：无转向、无刹车、无鸣笛。法律上，货车确实负有直接责任，且已对司机谭某兵采取了刑事强制措施。但主责，是那个死亡前双手仍没抓住方向盘的张某一手酿成。既然事是在你手里出的，既然规定本身要求双手不能离开，一旦被司法机关证实，刑事责任跑不掉，全赔也没法替你消灾。

这场事故，不该只在媒体上掀起一阵热搜风暴。

如果你身边有朋友在高速上把 IACC 当 “全自动代驾”，或者不管白天黑夜都在过度依赖智驾，请把这篇文章甩给他看看。

智驾很炫酷，系统宣传的感知能力特别强。但凌晨 4 点，100 多公里的时速，任何一厘米的误差都是生与死的距离。

千万别等到出事了，才想起两个最朴素但正确的道理：手握紧方向盘，才能掌控人生的方向。

这起事故的总调查结果中，长安启源也在回应函中多次强调 2024 款事故车配备的是上一代 IACC 系统，并没有搭载激光雷达。

一定要搞清楚自己车上智驾的真实能力边界，关键时候救命的，永远是自己牢牢握在方向盘的双手。

知乎用户 潇湘夜雨​​ 发表

不得不说某个厂商偷换概念的本事是真大

本就是 “智能辅助驾驶”，来个缩写直接成 “智驾” 了

让很多信息闭塞的老百姓认为是 “智能驾驶”

知乎用户 哈哈 发表

看到这个新闻，我倍感悲伤！

因为前几天，看到很多智驾的技术宣传，我还在知乎提出了一个问题：智驾发展到什么水平了？我们牛马们上下班通勤的精力大家耗费，能不能通过智驾休息一下？

智驾现在发展到什么水平了？市区上下班能不能完全接管，给打工人争取一点休息时间？

很多知友对智驾还是挺有信心的。我个人还是希望智驾的发展能更快，为我们上班族添点福利，但目前来看，遇到紧急情况，智驾跳出的时间可能根本不足以给我们用户处置，安全无法保障！

所以希望大家还是谨慎使用智驾！或者谨慎来说是辅助驾驶功能！

知乎用户 爱吃骨头的狗狗​ 发表

凌晨四点 + 开启辅助驾驶 + 双手脱离方向盘

后面半句报道里没说罢了，其实就是睡觉去了

只不过刚闭眼就撞了，直接一觉睡到重新投胎

而且报道里只说死亡的司机没有采取制动措施，完全没提车辆辅助驾驶系统是不是减速或者避让

所以很大可能就是这车的 L2 系统完全没有识别出前方大车，或者等识别出的时候已经来不及处理就直接退出要求接管了。

其实就和当年台湾高速上特斯拉撞击侧翻的白色厢式卡车差不多的情况，只不过半挂太硬了。

半挂车司机该承担什么责任就承担什么责任没什么好说的

这事故最核心关注点是 L2 辅助驾驶的使用问题

前排回答和评论里面一帮半吊子还在吹什么辅助驾驶出错比人少。

根本问题 AI 出错和人出错根本就是两个范畴的事情，连出错的表现都大相径庭。

就好比两个人参加数学考试，一个 90 分，一个 80 分，但是 80 分的人是主要的高难度大题口分多，而 90 分的那位大部分是 1+1=？做错了。两个人的数学水平没什么可比性

知乎用户 momo 发表

不要说 1 分钟，我脱手 5s 喝口水，车辆撞中间栏杆上，修车花了 6w 多，看最后 10s 就可以

知乎用户 BigGodofTieba 发表

现在核心的问题是三个点。第一，这个车有激光雷达吗？貌似启源不是全系标配的，是选装的。第二，这个车的智驾是华为的乾崑 4.0 还是长安自研的？第三，这个车现场情况如何？如果没有激光雷达的话，人眼能否识别这个车？如果按照某些信息来源说这个车很坑爹的把反光条都去掉了，而且没有按照要求提前布置警告桩桶的话，那么哪怕是人开的恐怕也要撞，和智驾与否没有关系。

知乎用户 karlshic​ 发表

这个司机出这个事情正好给那些脱手开智驾的一个惊醒，我一个朋友买的问界 m9，他说开车的时候打开智驾就开始办公，关键还是拿出笔记本呀，我听了感觉太害怕了，然后最近我们老板说要买个智界商务车，顶配华为智驾，说以后开车也可以省事了，我听了可千万别在我们坐车的时候用啊

知乎用户 韩龙 发表

研究了一下过程，前面停着一辆车。后面一辆车直直地撞上去了。这和智驾没关系吧？因为我立刻想到我现在每天都在开的非智驾的比亚迪汽车宋 pro。我最喜欢的是它的自适应巡航功能。这么多年我一开宋就立即打开自适应巡航，哪怕车速每小时四十公里也这样。这么多年了它前面只要有车有障碍物，它就自动停下了。我这车不是智驾所以我不可能放开双手，但是和这没关系啊！因为，我的脚可是同时离开刹车和油门的，停车是它自动的。就是说，如果我自适应巡航调在 120 公里每小时，我前面遇到一辆车每小时 40 公里，我的车会自动降速到 40 公里，我没踩刹车也没踩油门！它就会老老实实跟在后面，不会追尾。还有，如果我前方停了一辆车，比如它坏了，或者堵车了，或者在等红灯，这种情况在近十年里我遇到无数回了，我不踩刹车也不踩油门，想听任我的车追尾，可是它都不会追尾，老老实实就停在后面了。那我要问诸位了，我这么多年的这个习惯错了吗？

知乎用户 别佳​​ 发表

看了一下题目，大抵确定不是小米的车了……

知乎用户 呵呵 发表

夜间高速公路开车超过时速 100，命就不是你自己的了，神仙来了也难解。

大货车静止停在快车道上，后车白天都很难躲过，更不用说夜间了。（更常见的是修路，两个车道有施工障碍物。）

静止大货车处于后车正前方，后车驾驶员只能通过大货车大小变化来判断大货车速度，是很难判断的。

等距离 100 米左右发现不对劲，再刹车基本来不及了。

100 时速的后车，刹停需要 100-120 米，并且反应时间需要 1.5-2 秒。踩下刹车时只有 50 米了，反应过来则撞上去了。

轿车追尾大货车，基本是车头钻进大货车底部，车内人员头部遭遇惨烈 XX。。。生还机会很小。

夜间应避免高速公路行车。实在要上高速，建议跟车行驶——远远保持 300 米距离跟随前车红色尾灯行驶。

知乎用户 Hungry foolish​ 发表

今天聊聊智能辅助驾驶。

当下，智能辅助驾驶正成为新能源汽车的核心卖点。

从高速领航到城市领航，车企不断加码技术投入、放大智驾价值，力求以 「更智能、更省心」的表现赢得市场青睐。

但在行业热度一路走高的背后，安全隐患与大众认知偏差也在持续凸显。

2025 年 10 月 2 日凌晨，就发生了一起典型事故：一辆长安启源 A07 追尾半挂车，事故最终造成 3 人遇难。

时隔数月，2026 年 5 月 29 日，赣州市应急管理局正式发布《赣州瑞金济广高速 “10 ・ 2” 较大道路交通事故调查报告》，对外公布了这起事故的完整经过与官方责任认定结果。

这起悲剧绝，既是一次惨痛的生命教训，更是照见整个 L2 辅助驾驶行业在技术边界、宣传口径、安全认知上深层矛盾的一面镜子。

01 事故复盘

2025 年 10 月 2 日 3 时 54 分，张某驾驶长安启源 A07 驶出济广高速公路宁都东服务区。

3 时 59 分 34 秒，驾驶员主动激活 IACC 功能（进入智能驾驶辅助模式）。

4 时许，济广高速赣州瑞金段 1408km+721m 处（瑞金往广昌左侧快车道），张某的车辆，追尾一辆因故障停于车道内的重型半挂牵引车，车内张某及妻女共 3 人当场死亡。

EDR 数据显示，从 4 时 0 分 0 秒至 4 时 0 分 13 秒，该车辆处于方向盘脱手状态。

从 4 时 0 分 9 秒至 4 时 0 分 14 秒事故发生，驾驶员未踩加速踏板和制动踏板。

通过现场筛查和江西赣州司法鉴定中心鉴定，也排除此次事故中驾驶人谭 * 兵、张 * 存在饮酒或吸食毒品后驾驶车辆的情况。

当然，那辆半挂车本身也有问题。

驾驶员谭某兵因不会切换主副油箱，燃油耗尽后在左侧快车道熄火停车；未开双闪、未报警、仅放 4 个锥筒（最远仅 45 米，法定需 150 米外三角警示牌）；挂车非法加长、后位灯不亮、反光标识污损脱落，夜间几乎等同于「隐形障碍」。

最终的责任认定很明确：两方都有责。

轿车驾驶人张某因在高速上使用智驾辅助时完全脱手、未尽到观察和接管义务，对事故负直接责任——但因其已在事故中死亡，免予处罚。

半挂车驾驶人谭某兵因驾驶机件不符合技术标准的车辆、故障后未规范设置警示，已被司法机关采取刑事强制措施。

02 长安启源的至暗时刻

这场事故，对长安启源乃至长安汽车，是一次品牌信任的重大危机，影响远超单一舆情事件。

首先，这次事件直接击穿了市场对启源智驾能力的信任基础。

公众不会去区分 IACC（驾驶辅助）和真正的自动驾驶有什么技术差异，他们只会看到一个事实：你的智驾，出事儿了。

这对长安启源智驾技术的品牌认知打击是立竿见影的。

而且，这种认知一旦形成，修复成本极高。

它不仅影响启源这个子品牌，还会波及长安主品牌的智驾形象。

更现实的是，它会直接传导到销量端。

在新能源市场竞争激烈、用户对智驾安全敏感度持续提升的当下，「智驾出事」 标签会直接影响潜在用户决策，观望情绪上升、转化意愿下降。

竞品也会借此强化安全差异化宣传，挤压启源市场空间。

03 为行业敲响警钟

借着这个事件，聊聊一个行业乱象。

夸大宣传。

翻看各家车企的发布会，智驾演示的场景高度一致：天气良好、标线清晰、没有突发障碍物，优良实现场景。

亦或者只展示某些极端场景成功片段。

而这，无疑能直接给消费者带来视觉上的冲击，拔高自家智驾技术形象。

但他们不会告诉消费者，在这背后是试了很多次才做到的的效果，他们只让你看到成功的片段。

「别管失败几次，我们确实做到了，不是么？」

于是乎，这也就成了他们真正的「实力展现」。

但是，各家车企扪心自问一下，发布会上演示的智驾，和路上体验到的智驾，是同一个东西吗？

事实上，很多车企们心知肚明，但是他们不在乎。

于是这种误导就让消费者觉得「车企智驾很牛，可以解放双手用。」

这种信息不对称，才是事故的温床。

于是，就有了我们看到的网上各种：开着辅助驾驶睡觉、用辅助器绕过智驾检测，自己跑后排等离谱操作。

此外，这件事暴露的另外一个问题是，部分车企热衷于比拼雷达 / 摄像头数量、芯片算力，却对障碍物识别、夜间 / 雨雾低能见度表现、脱手 / 分心强监测与分级接管、AEB 工况有效性等核心安全短板投入不足、验证不充分。

而这次事故给出明确启示：智驾技术的第一优先级，永远是安全。

我们整个行业都应该把这件事当作一面镜子，一次警醒。

04 接下来行业该怎么做？

如果行业不从根本上调整方向，类似的悲剧还会重演。

所以，对于车企以及供应商们乃至整个行业来说，要重新审视营销口径。

要规范用词，禁用「自动驾驶、完全解放双手、无人驾驶」等易与 L4 混淆的误导性表述。

对 L2 辅助驾驶需清晰标注等级、能力边界、风险提示，重点是明确边界、不夸大，不玩文字游戏、不搞小字免责。

发布会上除了展示能力上限，也必须展示能力下限，让消费者清楚知道系统的边界在哪里。

短期看这会「削弱」卖点，长期看这是在保护品牌。

此外，还是要压实主体责任，把安全验证放在产品上市前、OTA 升级前的核心环节，研发重心也要回到安全上：

1、补齐高速 / 城区静止障碍物、夜间、弱光等长尾场景识别能力；

2、完善驾驶员注意力监测系统，加装驾驶员检测系统、方向盘脱手检测、座椅脱离检测等等手段，多维度验证，同时从弱提醒升级为强提醒，配套相应机制，从技术上约束用户危险操作；

3、扩大极限场景测试覆盖，把实验室理想表现，变成真实路况下的可靠安全能力，而不是只做 「演示级智驾」。

最后，行业要共同共同科普，建立 「辅助驾驶 = 辅助、驾驶员全程全责、严禁脱手分心、随时接管」 的正确认知，破除 「智驾万能」 的侥幸心理。

05 理性看待智驾，敬畏技术边界

这次事件，是一场令人痛心的悲剧，但是我们依然不能谈虎色变。

不能因此否定 L2 辅助驾驶的价值，合理使用的情况下它确实能减轻驾驶疲劳、提升行车安全。

但它也更清晰地警示我们：技术永远有边界、系统永远有局限、我们驾驶员永远是安全第一责任人，要理性看待智驾，敬畏技术边界，不去滥用。

只有抱有这样的心态，这样真正才能用好这个利器。

对车企而言，少一点营销噱头、多一点安全敬畏；少一点参数堆砌、多一点场景验证。

对行业而言，告别浮躁、回归本质，规范宣传、补齐安全短板、做好用户教育，才能让智能驾驶真正服务于人，而不是制造风险。

技术向善，安全为先；敬畏边界，慎终如始。

只有这样，行业才能走得更远。

完

知乎用户 JamesYang​ 发表

我只有两种情况会开辅助驾驶：

1、视野清晰、车很少，有充分的时间反应；

2、严重堵车，几乎走不动，和前车只有两米左右距离，即使出毛病疯狂加速也加不起来。

而且第一种情况只是为了省点力气，注意力还是要和自己完全驾驶时保持一致。

第二种情况可以偷点懒，即使撞了也很轻，不会有任何安全隐患。

要牢记一条：辅助驾驶是你的下属，是帮你干活给你省力的，而不是你的主子，帮你做决策。别说开车，人生的决策权都要抓在自己手里，而不是依附他人希望他人带领，接受别人安排的命运！

知乎用户 航葛格 发表

不说概率只批判就是耍流氓。当然我不支持离手开智驾，我自己开智驾的时候都是集中精神看路况的。只是，底下基本过半的人都在说智驾不靠谱，草菅人命，这就过头了。智驾直到目前为止，事故率和死亡率都远远低于人驾，特别是华为、小鹏、理想等头部企业的智驾，死亡率对比没智驾的，都不及对方的零头。人驾的时候，出事故，死了也就死了，前几天大巴车一车送走了 13 个，也没起多大风浪，甚至没人讨论。智驾这 3 个就成天塌了。究其原因不过就是顽固派不能接受新事物而已。

知乎用户 牛粪堆里大炮仗 发表

我寻思着 IACC 啥时候成智驾了？

知乎用户 小孟孟​​ 发表

车企都不敢托底，车主就敢用命去给人家做测试。这车就是一个智商筛选器。

知乎用户 123 发表

虽说是这个大货车主责，这个车主明明有机会避免或者减轻事故的。

我比他小一岁，我看别的回答里有提到他们是白天去旅游，晚上开车，而且还要开车接近 1000 公里，我猜估计是刚买车不久还在兴奋期，想带着家里人出去玩。

但这个哥们估计可能实习期还没过，完全把开车当游戏了。

我从大四开始开车，但我几乎从不在晚上 12 点以后开车。夜晚路上真的百鬼夜行，各种超速超载大货车全出动了，高速国道省道甚至乡道都是大货车。

他们明明都出去旅游了，离家那么远为啥不选择晚上找个便宜旅店，甚至睡车里也行啊，非得选择凌晨 4 点还在高速上开车，完全不尊重自己，不尊重大运司机。

二是太信任辅助驾驶了。我开过公司的 model 3 和理想 mega，我自己也有杂粮酥妻。每次开智驾，我感觉比我自己开车还紧张，天天网上刷到自驾的事故，导致我每次开智驾手不敢离开方向盘，脚不敢离开刹车，眼睛随时都在观察四周，偶尔低头看智驾是不是退出了🥲🥲

强烈建议规定一下实习期内不能开任何带车道跟随以上级别智驾的车，都去给我开一年最低配车才能允许开电车，不然有的新手真的不知道为啥汽车是事故率和死亡率都最高的交通工具，新手至少先学会完全自己掌控自己的车是什么感觉，再去谈智驾有多方便吧🥲

知乎用户 橘雪莉 发表

我管这叫马路杀手被反噬。

以目前的人工智能技术，还是在初代，在摸索中，并不完善，我个人也不认为现在就能在汽车上进行完全替代人类的商用，

可就是架不住有些司机觉得可以放飞自我了！

还好这个是撞到自己了，没撞到其他人。

知乎用户 梦醒 发表

一切 “智驾” 都还是“辅助驾驶”，和燃油车上早就有的定速巡航、自适应巡航、自动紧急制动等等没有本质区别！没有本质区别！没有本质区别！

发明 “智驾” 这个词打擦边球的，真是害死人。

知乎用户 自在 发表

45 米处的锥形桶，如果时速 100

当夜间司机看见后，留给司机也就两秒多一点

真正智驾纯视觉方案都不一定能躲过，有激光雷达探测距离比较远的智驾才可能躲过一劫

知乎用户 zhick1A5q3 发表

a07 这个车之前买车的时候了解过，对比之后我选择了 a06。据我所知 a07 这个车全系是没有智能驾驶的，连辅助驾驶的芯片都没有，摄像头也是单目的，严格意义上来说就是个高级点的定速巡航吧，但是前面有车竟然不会主动降速我是没想到的。

知乎用户 xuan liu 发表

年轻人是真的勇……

一家三口出去玩，年轻人开车，晚上 22 点从景区离开后直奔高速，开了 5 个小时还没到家，半夜 3 点还在高速上，去服务区充电休息了将近一个钟，然后和我说出来就开智驾？

我虽然一向认为把命交给智驾就是傻，但这个事情和智驾真没什么特别大的关系。

这个司机干了什么事呢？

（1）22 点从景区离开，意味着他白天在景区玩，没有获得充分休息。

（2）22 点从景区离开后直奔高速…… 意味着他在相对疲劳的情况下选择走了视野不佳的道路。

（3）在快车道撞车，意味着他在相对疲劳且视野不佳的情况下不选择降速行驶。

（4）半夜 3 点进入高速服务区，他在夜间开了 5 个小时还没有回到家，意味着路程较长，路程这么长还选择疲劳状态回家，就特别奇葩

（5）在高速服务区充电将近 1 小时后出发，5 分钟就进入了智能驾驶状态，说明精神疲劳得非常厉害，将近一个小时的休息都不能让他提起精神。

就这么说，哪怕没有智驾，就他这个奇葩选择叠加坑逼状态，碰上这一个大货车恰好故障停在快车道上，一样得死，说不定死得更惨。

我其实搞不懂，十一期间出去玩，搞什么特种兵式旅游？

哪怕你搞特种兵式旅游，也不该搞特种兵式自驾游啊……

真的是自作孽不可活……

知乎用户 沉默亦然是金 发表

车主好难啊，用了智驾，出事是车主的原因（第一责任人）

接管智驾出了事，还是车主的原因（谁让你接管的？不接管智驾不就躲开了吗？）

反正智驾没错。

知乎用户 理学课堂 发表

不要再吹嘘 “智能驾驶” 这种伪概念了，请大家叫回 “辅助驾驶”。

手机、电脑牛不牛掰？多少年沉淀成熟的技术了，就这谁能保证不蓝屏不死机？在成千上万甚至上千万上亿的用户基数加持下，即便是极小概率的事件也是必然会发生的！

换回到辅助驾驶来说，万一这个小概率故障发生在你的车上了，你觉得你愿意承担这个结果吗？谁愿意赌自己运气好能反应过来？谁愿意赌自己不会钻进大车底下？

任何一个在工矿行业待过的人都应该对设备故障有点基础认识吧？且不说能否保证这些辅助驾驶程序是否能够达到那些黑心厂商的宣传高度，即便真的达到了，谁能保证车机硬件一直正常好用？

把自己和亲友的生命安全交给一个有待时间沉淀检验的新兴行业产品，你们是有多热爱这个新兴行业？是有多无私到愿意为之付出生命？别人说什么你就信什么吗？就算辅助驾驶这个东西再发展十年！只要它不能被验证为百分之百确保安全，那么当你在用的时候也不能完全信任它，必须 “保持一只眼睛在上面”！

你要清楚一件事情：黑心厂商敢承诺你是因为你一旦出事儿他们大不了赔点钱，对于他们自己的生活和公司业务来说连点涟漪都不会有！但是你，我的 bro，你可是有可能而且是很大可能付出生命的！

知乎用户 大国公民 发表

这个事故看描述，很明显是半挂车的责任，你大半夜停高速道上是极其危险的，负有主要责任肯定没跑的。

但还是哪个地狱笑话，你开车的时候本身就需要集中注意力，防御性预见性的驾驶，不然真撞上去了，人没了，墓志铭上写个对方全责么？还是血亏啊。

智能驾驶是个好东西，没必要避之如虎，作为每年都要开长途自驾的人深有体会，哪怕是 L2 级的辅助驾驶（自动跟车缓刹，超车偏移）都能解放你绝大部分的精力，L3 级的智驾更方便。所以没必要攻击智能驾驶，这是未来的大势所趋啊。

问题在于，有没有好的驾驶习惯，甚至在智能驾驶时代，相关法规，培训能不能跟得上。实际上现在大部分车型，哪怕是 L3 级，都强调驾驶员不允许双手离开方向盘，有的车型离开 1 分钟以上就开始报警，如果人工没有介入，会自动打双闪并减速停车。

自动驾驶是让你不需要花精力控制油门和方向，可以很多精力观察四周的情况，并随时做好介入准备的，这个开长途的人会很有体验，不开智驾撑个一两小时就疲劳了，开了智驾至少能翻一倍开满四个小时去服务区睡觉。

智驾出事，说实话不能全怪消费者，各大车企的无良宣传，软文广告营销矩阵铺天盖地，这两年还好一点，前两年铺天盖地的软文视频内容都是长假上高速，高速上都开着智能驾驶盖着被子在睡觉。就这种宣传，不出事有鬼。没有一个商家老老实实的，严格地告诫消费者，一定不能放开方向盘，一定要注意多观察。（还有个恶劣的案例就是余大嘴也飘了，宣传华子的车说什么用户入睡得更快，哪怕智驾强如华为 L3 级，谁 tm 允许你驾驶员离开方向盘睡觉的，只能说华子这两年宣传也一样的恶劣且不负责任，本来不想提华子的，结果看有的回答居然贴了余大嘴宣传客户睡觉还沾沾自喜的）

于是油车时代本来就没有好的驾驶习惯的人，再加上电车时代无良商家对智能驾驶的虚假宣传，就造成了一场场的惨剧。

只能说命是自己的，养成良好驾驶习惯，上了高速，那就是生死的事儿，不是谁全责的事儿。第一点就是开智能驾驶不能离开方向盘，多注意观察四周的情况，尤其节假日谨防傻 x 刀片超车，观察汇入路口，适时地人工介入。还有就是高速道不龟速，保持安全车距，低速道也不跟车不扎堆。

开高速最奇葩最危险的事，就是明明前后都是空的，但就是有一堆车跟一坨似的扎堆抱团占满三条车道。这种能超就速度超过去，超不过去就缓刹直接跟这团傻 x 拉开距离。这种车堆一旦创一个就是连环碰撞。

然后就是不要图快，尤其是去旅游，本来就不赶，请严格按照限速行驶。现在上高速有两种杠精，一种是我就是慢我就是安全，结果龟速占着高速道导致安全隐患，还有一种是把上限拉满，人家限速 120，这种人非得 120 再 + 百分之 25，为啥，因为超速 25 不处罚，所以就是允许的呗。上路就是 140 起步，这两种人，高速上都离得远点。

最后就是这起事故的一个核心原因，疲劳驾驶，七八个小时还赶夜路，去旅游真的不至于，疲劳驾驶出了事神仙难救。正常来讲四个小时就要休息，有时候路况复杂点，2 个小时就需要去服务区睡觉，而不是开着智能驾驶在车上睡。尤其是开轿车的朋友，轿车在路上其实是很弱势的，你会发现碰撞测试都安全，甚至都比同价位的 suv 和越野车好，但路上一创事儿都比其他车型大，为啥，因为碰撞测试大多数时候都是同级别碰撞，但你现实里碰撞可没这规定啊。

不说别的，我自己的 suv 高速上就被一瞎变道的大众追尾了，什么结果，我屁事没有，开回去了，大众前脸撞烂，悬挂直接断了，前轮崴脚，拖车拖走的。这次事故之后我立刻换了台大尺寸越野车不带犹豫的。悬挂架起来，我坐着能看到轿车车顶，真要创了，轿车用 A 柱撞我引擎盖加牛头杠。这还是轿车和越野车的高度差，跟大运比，真就减速带。

所以高速安全无小事，尤其是广大轿车车主，轿车的舒适性（部分人确实很喜欢这种半躺着开车，还有就是贴地的操控感）代价是比别的任何车型都脆弱，你创个啥都是你吃亏，开大尺寸车的车主也不能掉以轻心，在大运面前你啥都不是。

还有就是夜路要不要开这么快，也是值得探讨的问题，理论上 100 公里的速度，晚上在高速的通视距离是安全的，但架不住傻 x 多，那么是不是可以考虑在自己觉得不够保险的时候降速行驶，或者上慢车道溜 80，这个是可以灵活掌握的，命是自己的。

以上，这就是个普通的交通事故，普通到甚至不应该有这个热度，两个司机都有问题，一个纯傻 x，一个疲劳驾驶。反而智能驾驶只是最微不足道的一环。只是说借着这个热度，更多的人能正确掌握智能驾驶的用法，也是不错的。想带智驾的节奏，还不如去抨击下厂家各种夸大虚假宣传好，这才是真丧良心。

——————————分割线——————————

还有的答案说这个大货车停快车道上，就算是人开也躲不过去，这个就纯没有长途开车上高速的经验了，至少没有正确的驾驶习惯。先说极端的，那个锥桶放了离大货车四五十米的距离，哪怕你在这个距离上刹车呢，普通私家车百公里刹停也是 40 多米的样子，哪怕是放宽底线，70 米刹停，剩下的碰撞速度也不高了，受伤但也不至于出人命。或者紧急变个道呢。

再说不极端的，开夜车除非通视距离非常大视野良好，不然正常人开车都会稍微比白天降点速度的，亲测百米距离是能看到障碍物的，为啥，因为我真的在这个距离上看到一头野猪，何况巨大无比的半挂，为啥在这位车主之前没有其他车撞上去，很能说明问题，请勿疲劳驾驶，这个问题官方民间宣传了这么多年了，还是有人不信邪。

还有些回答觉得自己一百米通视距离看不到东西，大概率还有个问题，是很多人上高速压根不开远光灯！甚至有很多人雨雾天气只知道打双闪，连穿透力更强的雾灯开关在哪里都不知道。

国内驾校真得教得再严格一点，满世界都是凭着自己直觉在开车的选手。

真是服气这些云车神，本来就是个普通的疲劳驾驶事故，有人拿来带节奏用来攻击智能驾驶，但也不能为了洗就睁眼瞎说这情况人开也躲不过去，哪怕自己开车晚上上高速看一下呢？现在私家车这么普及了。至于智能驾驶在这个案例里本来就是清白的，不需要洗，反而被你们一通瞎说越描越黑。

说白了，这就是个大车司机犯蠢，小车司机疲劳驾驶的问题。跟智能驾驶八竿子打不着，但可以确定的是小车车主但凡没有疲劳驾驶，是清醒的，极大概率是不会撞的。

知乎用户 惊艳时光的猫​ 发表

我一直想知道截图这是

糖人 AI 还是主板机

长安的智驾失误在起步太晚了，没有海量的数据和各种事故模型优化算法

大数据经验是智驾最重要的

谁家智驾刚开始没出过事情，视觉和雷达没有谁有谁不好，只是到最后看谁的使用者更多，使用者越多，数据模型越多，算法才能更优秀。

知乎用户 快乐爆米花 发表

没关系

电视购物不是也一直有人买吗

信的就让他信

事物总是良莠不齐的是吧

小时候不是老是被大人训斥：

都是一个老师教的，你看看人家……，你看看你……

所以正常是吧

咋？这类人长大了买车了这不是照样优秀吗

人家解放的是双手吗？

低级！粗鄙！

人家解放的是不羁的灵魂！

最后

一首 Beyond 的《海阔天空》送给大家

《海阔天空》

知乎用户 丁行 发表

某保健品目标用户，开车睡觉害人不浅

知乎用户 Gooo 发表

反正在知乎

不管哪个品牌

智驾都吹的神乎其神

L2 级别的玩意得吹成 L4

我混迹知乎好多年

总结下来的经验就是

知乎汽车问题就是个大型盲人摸象现场

赚钱的、不懂车的瞎凑热闹

说真话的被喷的体无完肤

随意吧

知乎用户 菜狗 发表

不讨论智驾问题，就说大货车反光标志缺失这事，福建藤壶怎么没发力？

知乎用户 刀剑春秋 发表

车辆是长安启源

我先说一下，IACC 压根就不是什么智能辅助驾驶

这 B 玩意 说难听点就是定速巡航

我比亚迪宋 pro 顶配，19 年就有一些所谓的智能驾驶

但我告诉你，这玩意就是智障，当然，不是贬低比亚迪，我现在还是比亚迪车主

但你说让我高速上开这玩意？ACC IACC？？？？？去跑高速？？？除非你能给我 1 个亿，否则休想

我曾经开过 ACC 在高速上，那时候正是口罩期间，高速上没人很宽广，本着试一试的心态就开了一段路，结果就是，车道保持这玩意基本没啥用，你在中间车道会往左偏，要是在最左侧车道还会往左偏，从那以后这玩意我就没用过，因为真的很恐怖

还有自适应跟车这玩意，我就不知道我眼瞅着都快撞上去了还是不带减速的，

当然也可能是油车刹车油门顿挫导致

但这玩意我真的不敢用，更别提高速上把我的命放心教到这玩意的手上

最后就是一点

不要把 ACC 这玩意算成智驾，这玩意就是个定位速巡航 连个辅助驾驶都不够格

别整天吹狗哨，我下次换车还准备换 B 端的汉，别给我整的到时候两个 NOA 都不让用

PS：曾经比亚迪的 360 有个功能是可以看车的周围有没有什么东西，类似于哨兵模式。然后某个时间这个功能取消了，APP 还是现实有这个功能，但是打开以后四周的摄像都是黑色的，好像叫千里眼吧？？？？？

知乎用户 琉璃 发表

谨记：中国目前没有智驾，只有辅助驾驶，出现任何问题都是驾驶员的责任。

该进监狱的是那些宣传自己车智驾多牛逼，可以不用管的车企负责人。

知乎用户 明月当空照 发表

我就说一点：

作为 “车轮上的国家”， 美国至今只有特斯拉一家在搞 “自动驾驶”。

知乎用户 你可以攻击我 IP 了 发表

从业人员 不请自来

看到这个新闻除了心痛以外，只有深深地无奈

感觉汽车行业对于媒体宣传的规范用词约束太少了

相应法规出台的速度也太慢了

辅助驾驶有国标的

规范用词：L1、L2、L3 辅助驾驶

什么 “智驾”、“智能驾驶”、“自动驾驶”、“L2.99” 等等等等不规范用词，都应该算虚假宣传

老百姓真的会信的。

L1：单一辅助功能，驾驶员需要全程负责。
L2：组合辅助功能，驾驶员需要全程负责。
L3：特定场景、特定道路有条件的自动驾驶，需驾驶员随时响应接管请求。

这个说明就应该制成能耗标识那样的大黄牌贴到每一辆新车的挡风玻璃上面。

法规方面 落地太慢了。

一个辅助驾驶的安全监管强制标准到现在都没有实施

驾驶员监测（DMS）硬要求
方向盘脱手 5 秒：一级提醒；10 秒：二级警告；多次违规→锁智驾 30 分钟。
视线离开路面 5 秒：立即提醒；闭眼 / 低头玩手机：系统降级 + 报警。

自媒体上，上述这两条自拍违规的多少啊…… 海了去了

监管层漠视这种危险的行为，频繁的发生

就是不作为

知乎用户 阿普酥​ 发表

首先，我个人倒不太排斥 “把身家性命交在 AI 手上”。不过至少（必要非充分），你得责任兜底吧。在此之前，智驾在我眼里就是个没拿照的学员，而我是教练。

还特么要我给它钱。

这学员是有多眉清目秀？

当然，更直接责任毫无疑问是半挂。2017 年成都有一起高速停车造成两死一重伤一轻伤的案例，终审是以 “危险方法危害公共安全罪” 判处十年有期。

我个人有一个疑问——“危险方法危害公共安全罪”是行为罪，不是结果罪。那么既然造成死伤的以此量刑（10 年以上、无期或死刑），是否高速停车、掉头这种同样的行为，是否也应该参照 “尚未造成严重后果的，处 3 年以上 10 年以下有期徒刑” 执行？而不是简单的扣分罚款？

或者，至少应该追究刑责，无论是否造成后果。而非交通违法。

知乎用户 Ace Zhu 发表

我遇到过滴滴司机一直智驾刷视频的，这种举报有什么后果

知乎用户 momo 发表

1. 不看回答都不知道是谁家的车，这题目让我想起一年前起手的” 三个女大学生 “了。

2. 问题上了热榜，看了一下回答居然还有人灵堂带货，把我最诚挚的祝福送上。

3. 看了一下责任划分，半挂司机刑责，应该是 20 分钟不打电话报案 + 桩桶摆放过近判的半责以上。

4. 愿逝者安息，不过还是要提醒一下，后排还是要系上安全带的，或许有几率生还一个。

知乎用户 起子​ 发表

阎王爷都要和崔判官吐槽这人怎么可以这样勇，可惜了一家人性命。。。。。。

知乎用户 sky 发表

我是比较喜欢用新技术的

21 年就入了理想初代目 one

24 年换了豹 5

21 年理想的 L2 级驾驶辅助，比 24 年的豹 5 用着还顺手点，高速车道维持得住，跟车跟的上。老豹 5 的 L2 级驾驶辅助的驾驶水平堪比新手，车道有点曲率就撂挑子

以前我用智驾的场景，仅限于不得不分一部分精力去干别的事的时候，比如说回一下不得不回的消息，接一下不得不接的电话 (这些行为很不好)

印象最深的一次险情是一次一辆银灰色的面包停在车道上，和远方的天空对比度很小，当时开着智驾，我在低头看消息，抬眼的时候离前车也就 100 米不到，一脚刹车剁死，停在前车后方一个车身的距离上。从那以后几乎就没开过辅助了

不知道现在新的智驾到了什么水平

让我把自己和一家老小的性命交给电脑，我是不敢的，我自己开出了事，我怨不得谁，电脑开出了事我会后悔，如果我还有机会后悔的话

只能说这些心大的司机和车企相互成就吧，一个敢做，一个敢用

知乎用户 老司机小王 发表

这个半挂车到底把桶放在了车后多远的距离啊？新闻只说智驾，为什么不说路况，是直路还是弯路？大车有没有反光条？锥桶到底放了多远，20 米？50 米？你大车停快车道，还是弯路看不到情况，锥桶再放个 50 米不到，真是神仙难救。

用智驾觉得不用看着完全没问题的，和用 ai 就觉得 ai 一定对的怕是一种人啊。这种还是得自己看着。但哪怕自己看着，这大车的操作也还是太害人了。

知乎用户 右氧氟沙星 发表

说了多少遍了。

辅助驾驶只是辅助驾驶。

L4 以下，都只能叫辅助驾驶。不知道哪个厂家先起头儿，把低阶的辅助驾驶吹嘘成高阶智能驾驶，可算给无数人植入了相关概念。造成的损失不计其数。

无论是多少级的辅助驾驶，驾驶员都是第一责任人。消费者一定要认真，务必审慎对待任何的非本人驾驶，有最起码的对交通安全的敬畏。因为无论造成什么样的后果，都需要驾驶者本人来担责。你可以松开双手，畅行一千公里，一万公里公里，但凡事有例外，出问题只是概率，而且目前的概率很不低。只要偶发出现刮蹭，不好意思。自己干的，自己承担，挨打立正。

目前行业内除了比亚迪在部分场景给兜底以外，其他品牌基本都不兜底。

说白了，厂家怎么宣传，消费者怎么用，两者是脱钩关系，不担责，宣传出来的东西都是吹牛，正常人不会把吹牛当做一个好事情，但架不住有一些人会鼓吹，现在我们吹的牛，几年之后会实现。既然将来能实现，凭什么今天就收钱？

如果不是国家法律法规限制，我怀疑有的品牌会给自己标成 L5。毕竟很多品牌就是有前科。不负责任，夸大自己的产品，如果只是一般消费电子，顶多就是卡一点儿，慢一点儿，出点儿问题。但是，辅助驾驶的宣传夸大，其危害远不止如此。本来应该让消费者审慎看待，认真驾驶。时刻紧盯的东西，一遍又一遍地宣传驾驶睡觉。

既然没人管，那我就只能说尊重他人命运，放下助人情节。

当然，这里我给厂家的建议是，如果辅助驾驶确实控制不了方向，确实已经到了危急的关头，请瞄准护栏，树，不要撞行人，不要撞其他无责任的人。自己做的事自己承担就好，不要把某些人的过错转嫁到其他无辜的人，不要干那些危害社会、危害他人的事情。

知乎用户 章鱼哥 发表

即便是大牛写的程序，也一直有漏洞和版本更新。

即便是再厉害的厂商也模拟不到路上所有的智障场景。

基于这两点，我不信什么智驾。如果是倒车还能让程序慢慢折腾试错，半夜高速上就是赌命。

知乎用户 安静地吹牛 发表

应该设计一款遥控的警示牌，自己跑到车后 150 米去。

高速公路，人往后走 150 米，放警示牌，太危险了，而且往往来不及。

～

～

～

记得关注＋点赞～！

～

知乎用户 幸存者偏差 发表

我曾经撞废过自己的车，首先说下情况，凌晨 4 点左右，时速 70 码的样子在园区外面的道路上怼到了一台过夜的平板挂车，这条路走过无数次，道路无路灯，双向 4 车道，但是中间的 2 车道被排水工程搞的稀烂，为了避免压到烂井盖一般都是走右侧或者靠右侧行驶。

平板车本身就是没有货箱，从后面看除了驾驶室和轮胎你看到的基本就是 10 厚度公分不到的铁板，这 B 司机车尾没有任何安全锥或者能反光的东西，等我晚上车灯照到他驾驶室的时候已经不能完全躲开了，毕竟他的平板挂就有接近 10 来米长。我的副驾驶位直接被平板拖铣到车尾，交警来了这狗曰的还在车里睡觉还不知道发生了啥事，我也以为没人在车里，他下来一看脸都白了。我还和他开玩笑开车十年没出过一次险，第一次出险就把车给整报废了。

说了这么多其实就是想说下，这新闻配图看起来和我当时经历差不多，前车无反光条和尾灯，等视觉智驾和驾驶员发现的时候已经无法及时减速或者避让了。相当于你在高速上 120 码行驶，前面一堵 80 码时速的移动墙壁，只要分神几秒每及时急刹，基本人就无了，有条件还是上激光雷达吧

知乎用户 菠菜猜猜猜猜 发表

今年一月买的 26 款吉利星越 l 揽星版，中配，与高配差了四驱和智驾，想想智驾还是不敢用放弃了，而且我们基本不会去路况不好的地方，四驱后排中间还凸起一大块，最后选择了中配。我跟我老公当时觉得除了华为系统的智驾，但是挺贵啊，其他我们个人认为不是很成熟，不管哪种目前解放双手实在不应该，能减轻驾驶疲劳啊缓解压力就很不错了，哎逝者安息，希望给广大车主提个醒吧，安全还是要掌握在自己手里！

知乎用户 丰清予 发表

不要太相信机器啊，真的。

我想想，我的车是 22 年买的，那个时候的车机应该算是还好，过了几年之后开始死机，是那种开着开着突然重启，又有一次开着它关了就一直没启动，后面发现是车机太热了，毕竟是在惠州，而且是大夏天的。

就这，车机应该不算是很复杂的，都容易死机。

他们所谓的智驾，又是雷达，又是摄像头啥的，元件越多，死机的概率越大，哪怕所有条件都成熟的情况下，车子连续开个几小时，也有一定的概率会重启啥的，真的一点都不担心吗。

知乎用户 荣幸 发表

让我想起了去年三月份，智驾，放开双手，相似的事故，也是三个人死亡。

和去年山呼海啸网上批斗不同的是，这次完全不知道轿车的品牌，那么可以百分百排除小米了。

知乎用户 404 牌脑白金 发表

当未来某一天中国的智驾技术完美了，大家一定要记住这些在中国智驾技术发展历史上前赴后继的用户们，在城市道路，在高速路，在乡间小路，用自己的生命做出的每一个测试

知乎用户 三十个大番茄 发表

懂车帝测试里

同一品牌的智驾面对相同问题都有不一样的操作方式，甚至有的安全有的危险

不要太相信智驾了，也没太迷信车企宣传

你可以说自己智驾无事故行驶 10 万公里，但不代表第 10.1 万公里不会发生事故。

知乎用户 威斯克 发表

我不是程序员，但读研的时候有过码代码的经历所以我知道代码逻辑，且知道国内程序员是怎么写码的。

我是机械出身，当时读研的所有同期全部乘着东风转码了，除了我，跟啥都没关系，单纯的不愿意写代码哈，我更喜欢搞机械设计。后面自然而然的也就进入了汽车行业，进入公司的第一课就是研究基于未来智驾会有哪些智能座舱的产品，而我司能做些什么准备。

那时候就开始各种畅想各种智驾 user-case，越想越激动，觉得这些都近在咫尺不是梦。直到开始真正去寻找落地路径，给我的当头第一棒就是智驾涉及到的伦理问题，即当车辆处于智驾模式情况下撞死人，责任归智驾还是归司机？归智驾如何负责？甚至到今天这个问题都没有答案，我们的法律法规对这个领域还是一片空白，那对于老百姓来说就是没有兜底的事情。

我以为基于这种道德问题汽车智驾顶多走到 L2，我哪想到也就过去五六年时间，现在那么多人把 L2 的车当成 L5 在开…… 你要说车企没责任吗？当然有责任啊，他就不应该允许人把手离开方向盘。

再者，我给大家聊聊程序员逻辑，再说为什么不要信任智驾，国内绝大多数码农纯自己手码的很少，绝大多数都是基于需求去扒大神的码来自己改，以前是去各种网站上搜罗，现在是依靠 AI。先不谈码的质量参差不齐，就谈应用场景，你真的觉得就靠着几个人的团队就能把复杂的开车应用环境所遇到的各种场景都考虑进去吗？就算是 AI 也做不到预知未来把各种场景都考虑得周全啊，这些都是基于开发者自身的想象力啊，但人对自己未曾见过的事物是缺乏想象力的，而复杂的交通状况论谁都无法做到涵盖每一种情况啊，否则一年那么多交通意外从何而来？更何况是在两年造一辆车这种畸形的国内开发时间下，所有人都在催你下周给我结果的背景下，更别提周全二字了。。。

我真的劝一句所有为了体验智驾而去买车的普罗大众们，珍惜自己的生命，我不是劝你们不去尝尝新鲜事物，而是在确保自己安全的情况下去试错，你可以体验智驾，但请在光线明亮，宽敞大道，廖廖几车的前提下，去尝尝鲜，切记要把车掌控在自己手中….. 生命只有自己对自己才能负责。

知乎用户 NANA 发表

实际可能相反，高速晚上没有灯光半挂车停路上极度危险，如果是人驾也大概率出事，使用性能很差的低阶辅助驾驶几乎必出事，使用有激光雷达优秀智能驾驶车大概率能避免事故。

“10 月 2 日 3 时 41 分，驾驶人谭 * 兵驾驶苏 K92240 号重型半挂牵引车 / 浙 AX236 挂号重型集装箱半挂车在超车过程中车速逐渐下降并熄火停车，停放于左侧行车道内。谭 * 兵多次尝试重新启动车辆未果，电话联系广州车队寻求解决办法，并下车拾取路边锥筒在来车后方摆放了四个锥筒进行警示。”

知乎用户 马伯安 发表

感谢新中国。自从咱新中国成立后不但动物不能成精，妖魔鬼怪也不准出现了。

不然那些宣扬 “智驾” 可以双手离开方向盘，不用看路可以去玩手机去睡觉的人们，你们半夜恐怕睡不好觉。

那些说什么十几万的车辅助驾驶不行的，言下之意不言而喻。你们积点德吧。他为什么会信任 “智驾” 而导致车祸？就是你们这帮孙子天天 “遥遥领先” 给洗脑了，什么 L2 什么辅助驾驶他不懂，但你们天天宣扬的啥想撞都难遥遥领先，开车可以睡觉玩手机他可太听进去了。

现阶段的 L2“智驾”，它再智能它也只是辅助驾驶。你玩出花来，说的再舌灿莲花，它也只是辅助驾驶。它只能辅助你驾驶，不是代替你驾驶。

再牛逼的智驾，作为一个人造物，它必然有它的局限性的。人尚且不能处理所有突发的道路情况，何况一个人造物？！

使用智驾是让你的驾驶能更轻松，但你的人不能放松。该有的警惕和注意还是要有的。

这就是为啥使用普通定速巡航的反而没有出那么多事的原因。

必须保持警惕，必须警钟长鸣。

反过来说，那些使用 “智驾” 而出车祸的，何尝不是另一种大自然的“淘汰”。

经常看到说有的人其实是个弱智，但是因为其生活尚可自理而被视为了普通人。

现在，针对此类的淘汰机制出来了。

知乎用户 吴戟​ 发表

长安启源，纯视觉，长安自主天枢系统。

涉事车辆落地不一定超过 15 万。

工具是固定的，人脑子是活的，不得看看说明书，不得学学禁止条件，不能用的时候非要用，这种事故不就是必然吗？

人自己开，百分之十几的事故率，从来就没有降低过。智驾在哪些人手里容易出事故，和人驾没有区别。正常人，就算没有智驾系统的考试，也得熟悉熟悉边界，也得记住说明书上的红线，也得品品自己能适应的了哪个状态，也得了解下自己开的这个车的系统水平。

无脑喷的是 “坏”，胡喷的是 “蠢”，瞎用的是 “愚”，拒用的是 “昧”。

知乎用户 坠星尘​ 发表

除非有一天智驾能做到履行全部法律责任，出了事故无论损害我的利益还是别人的利益都由公司全权负责，否则我不会用它的。

车是公司造的，开车的也是公司的 AI，出事了却要我负责，能接受这个的人如果喜欢这种刺激，可以去当黑产的挂名法人，至少这个还有钱赚。

知乎用户 yhyu 发表

我感觉这个和智驾关系就不大。

小车 3:59：34 开了智驾，4 点多就撞了。这就是半挂没有在安全距离设置标牌，并报警导致的。小车在高速上速度肯定不慢，这么点反应时间就算是不开智驾，人也未必能避开呀。

知乎用户 poly 沐 发表

详细的都能数有多少螺丝了，就是不说品牌！

知乎用户 大般小珮 发表

不相信智驾的各位要关注的不是智驾怎么样，反正自己不用，而应该关注半挂车的问题，这才和自己有关：一辆半挂夜里停在高速左侧车道上，后位灯不亮，反光标志缺失，有几个人能反应过来？大货车还是要加强管理。

[5] 据调查，驾驶人谭 * 兵的重型集装箱半挂车后位灯不亮；车架（及所装载的集装箱）尺寸与注册登记机动车证件登记信息不一致，且尺寸超出规定要求；后部横向构件的下边缘及两端弯向车辆后方；车架尾部横梁反光标识部分脱落、覆盖，集装箱后部下部反光标识缺失、污损，且车架和集装箱尾部均未按规定要求粘贴反光标识，不符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）、《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）、《挂车侧面和后下部防护要求》（GB11567）、《机动车回复反射装置》（GB11564-2024）中相关的要求

知乎用户 哇哦 发表

国家早就明文规定车企不允许宣传双手离开方向盘依赖自动驾驶，

交通部也从来都是禁止双手离开方向盘依赖自动驾驶，结果还有那么多铁头人拿全家生命开玩笑？

知乎用户 flint526 发表

飞机在天上单位密度低的多，自动驾驶应用早的多，有塔台交通管制，有雷达防撞警报，就这样还偶尔会撞机，汽车凭一个 “智能驾驶” 解放双手纯属做梦，再考虑国内路口是绿灯也得减速的路况，至少二十年以内都不现实

知乎用户 UniqGrady 发表

让我想起初中时，老师开个玩笑，说不是什么都可以简称，上海测绘研究所不能简称，上测所很难听。

智障驾驶也可以简称 “智驾”

知乎用户 Janl Liu 发表

车少路好，开智驾人轻松点我能理解，全程交给智驾他怎么敢的？我特么都二次换证了，在高速上车流多的时候自己都不放心自己，生怕遇到傻叉，真不知道那些全程小蓝灯的人心怎么这么大，另外其他地方不知道，武汉高速上的小蓝灯是真的多啊，前段时间的苕萝卜给的教训还是不够啊

知乎用户 阿飞 发表

我好奇的问一句，这个是纯交通事故吧？问题描述里最后涉及事故的 3 名有关公职人员，他们是怎么涉及上的？

纯好奇

知乎用户 荒野大约翰 发表

并不能，实际上目前智驾风头最盛的是比亚迪和华为。

，送一年辅助驾驶保险，但是，但是，你必须买够买足保险才能达到赠送条件，且有赔付上限，当然他高速场景下也可以激活使用介入赔付。但是但是，他提醒你后就无责了。

比亚迪辅助驾驶呢？送一年城市领航兜底，高速不兜底，还得是一般个人用户，不能醉驾毒驾睡驾等，且驾驶员还得处于随时准备接管车辆的状态，智驾无提示后出现事故，比亚迪才兜底，如果比亚迪提醒你后才出现的事故，比亚迪也是无责的。

所以懂了么？现阶段，不管比亚迪还是华为，其实都比较保守。

当然以上只是经济层面上，法律层面上，驾驶员才是第一责任人，也就是说如果比亚迪和鸿蒙智行都不给你兜底，其实是属于经济纠纷。。。

其实我觉得现在用辅助驾驶的方式方法有问题，严格来说，如果你把辅助驾驶当成给你兜底的小伙伴，辅助驾驶只是给你提供了一定的闪避概率，那么就这样用辅助驾驶绝对是没问题的，且也应该很看重辅助驾驶，因为是安全兜底，虽然是有概率的安全兜底，但也比没有强。

但现在很多车企和司机的很多行为是人来给辅助驾驶兜底，这就很尴尬了。毕竟有些人一旦长期发现智驾不用自己兜底后，那么司机以后罢工不帮辅助驾驶兜底，就是正常现象了，人都有惰性。何况辅助驾驶不能兜底的场景你确定他退出的时候你还有能力兜底么？尤其是高速场景下。

知乎用户 向阳 发表

Iacc 也能定义为智驾吗？

Iacc 在销售嘴里也能和 noa 一个水平吗？

如果连 iacc 和 noa 的区别都搞不清，还有必要提智驾吗？

标题居然还堂而皇之的写着智驾… 那么油车也可以智驾的。

……

顺便说一下我对智驾的理解。

在技术上，智驾就好比刚出现的电脑。

还记得电脑刚出现的时候吗？

现在回想一下我们对于刚出现的电脑最好的方式是什么？

因为缺点而否定它？

盲目崇拜它而认为它无所不能？

是积极学习怎么使用它，完善它让它为我们服务。

知乎用户 沈子驎 发表

人血馒头这一块，不让评论这一块，捂嘴这一块

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金