为什么我们的汽车产业利润非常低？喜欢卷价格？

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知乎用户 寡言得当 发表

永远记住，东大的底色是计划经济（发改委）。

也就是，钱不是资本运作出来的，而且上面印出来投向某个地方的。

所以，西方车企是赚打工人的钱，东大车企是赚政策的钱。

政策往这个水池里投了钱，大家来分。分的人越多，自己拿的越少。所以只要把别的竞争对手卷死，独占这个蓄水池就行。和这个蓄水池里的水比，消费者兜里那点钱赚不赚都无所谓。

这也是外资车企在东大混不下去的原因。

更新

没想到一个小众的问题，随口答答，这么高赞。

评论区居然还有人有脸提比亚迪。一个违法不受惩处，买东西不给钱的企业，不要来污染我们行业。

宝马，3 个月付现金，奔驰，两个月付现金。比亚迪，9 个月付比亚迪代金券，3 个月后才能兑付。更关键的是，这个比亚迪代金券还不能买比亚迪的产品。你说宝马奔驰比得过比亚迪么？

比亚迪工人告比亚迪 441 小时工作时间，败诉。我的工人月加班 75 小时，我被请去劳动局喝茶两次。怎么比？

二更

评论区很多人问，为什么过去 20 年，外资车企混得好。一句话概括，混得好主要也是 2005 年到 2020 年疫情前。因为这段时间，政策蓄水池在地产，不在汽车领域。所以，汽车领域是遵循资本主义制度健康良性发展。外资拿真金白银来中国换成人民币搞投资。央行拿到外汇储备，印出钱来流入市场。在中国市场赚到钱，一部分分给打工人，一部分分给合资的中资企业，一部分换回成美元欧元带回家。

而疫情后，地产这个蓄水池已经崩盘，发改委把蓄水池转移到了汽车行业。这时候，外资就出现了个问题。举个例子（不准确，大家理解意思就行），博世在中国投资 100 亿欧元，按照原本的市场调研，换成 700 亿人民币，可以占据中国汽车行业市场的 1%，但由于汽车行业变成了蓄水池，发改委找央行印了 1400 亿人民币投入汽车行业。导致博世这笔投资的收益直接降了 50%。要知道，博世是个私营企业，连上市公司都不是。都没法在证券市场圈钱。他的钱，和各位早晨在路边看到的早点摊来源一样，就是一件一件商品卖出来的。这哪玩得过中国发改委这套路。所以只能越来越颓势。更进一步的是，由于超发货币，导致人民币离岸在岸差距过大。更严格的外币管制导致外资对在中国赚的钱能不能换成美元欧元信心大减。赚再多的人民币，到时候换不走，有什么用？所以纷纷撤离。

居然 5000 赞了。。。三更

这个回答这么短时间就超越了我下面这个专业的回答，真是讽刺。

外资车企被我国新能源汽车卷哭了吗？

三更咱们聊新能源车厂的技术问题。评论区很多人都说，因为国产新能源技术好，外企比不过，所以才退出的。

有一句话说得好，不要拿你的爱好去比别人的专业。你们获取信息的渠道，是网络媒体，社交平台，公众号。而我日常工作，就是和新能源厂聊技术。

而我贴在三更这里的回答，里面全是新能源技术相关。你们可以看看，希望你们能看懂，再来聊技术。该回答持续更新，你们可以持续关注。

破万赞了，四更

根据凯恩斯主义，国家适当干预是有助于刺激市场活力的。

中国也有成功案例。2008 年美国次级贷危机引发全球金融危机，美国企业一片哀嚎，美国通用直接破产，被政府收购，成国企了。

而中国的 W 总理政府出手 4 万亿刺激经济。虽然我们知道大部分去了房地产，但是少部分汤流到汽车市场，让中国车企平稳渡过难关。

但是，请注意。这里的关键点是适度干预。08 年有房地产承载大部分热钱，汽车行业捡漏的少部分注水，恰恰获得了适当干预的良性回报。

知乎用户 CHAN.K​​ 发表

因为我们从生产端提供了巨额补贴，

这些企业经过计算，发现套取补贴比售卖汽车来钱更快

于是，借着东大的证策东风，加大产能，

产出了更多的汽车，因为这样可以套取更多的补贴

但是，这样做的结果是，产的太多，卖不出去

有钱的人没有消费的需求

没钱的人没有消费的能力

于是，汽车厂商们纷纷开启价格战，

在补贴和降价的双重博弈下，

汽车产业的利润变得越来越低，纷纷打价格战

汽车的生产_需要债务背书，需要从银行借贷_才可以维持生产

于是，在这个恶性循环下，汽车厂商最终还是利润抵不过银行债务利息，开始暴雷了

很多大厂因为产业链盘子大，所以债务危机的到来会延缓，但虽迟必到

……

事实上，我们的汽车产业就是一种典型的计划经济思维

也是一种经典的通缩现实案例，

从生产端鼓励投资，最终只会酿成产能过剩

类似的例子就是我们中学课本上的美国大萧条 “倾倒牛奶事件”，

当时的胡佛总统，鼓励奶农生产、

试图通过 zf 购买以稳定牛奶价格（事实上就是一种补贴），结果反而刺激了过剩

有钱人喝不了那么多牛奶，

没钱的人买不起那些牛奶。

有人会问，为什么不白送给穷人？

很简单，因为他们经过计算，保鲜和运输成本远高于直接倒掉

于是，就倒掉了，然后就记在了我们的历史课本里

历史似乎从来都在反复循环，从来没有什么新鲜事，

有时候只是换了个赛道，

但，最终的结果，可能都是一样的

知乎用户 穆然 发表

其实我们在工业领域，从来都没有摘掉计划经济的帽子。

中国的经济一直在先开枪后画靶，年底定下来明年的 GDP 是多少，所有的部门就开始对任务进行分解了，粮食今年要生产多少，肉类今年要生产多少，纺织品今年生产多少，汽车今年生产多少，然后各个部门对对口的企业进行管理，任务完不成，年底开会给上面交不了差。

汽车行业涉及的体量大，产业链长，工人数量多，车企往往都必须和当地政府产生千丝万缕的联系，因此无论是国企还是民企，对上面下达的任务，是要给面子的。

也就是说，减产是不能减产的，宁可牺牲品牌形象也必须生产。你们看到的一些非正常渠道的零公里二手车，比如红旗去年 8 万块钱的 eqm5，今年 13 万的天工 08，过剩生产超过了销售渠道的销售能力，只能以非正常渠道出货，这部分的定价有的已经低于了生产成本，正常来说没有生产必要了，但是为了完成政治任务还得产。

知乎用户 真大宝 发表

我今天刚想着这个事情，马上就看到这个问题了。

国家通过多种政策，引导汽车产业链转型。

但是被比亚迪玩烂了。带着中国汽车产业向低质量发展。

这个低质量不是说产品稳定性低质量。而是企业低质量发展。

总有消费者说客户获得了便宜商品，你怎么这样吐槽，你肯定是资本主义的走狗。

就以我们这个小城市来说，我们这里有两个车企是面向民用的。一个是五菱，一个是东风柳汽。

前些年就算他们做低端产品，两个企业的职工三班倒都是能喝汤吃肉渣的。

现在变成什么了？配套件企业拼命招 12 小时的工人两班倒，工人很累下班就休息也不怎么消费收入也上不去。

这些国企员工收入下降后，市场消费也下降。整个城市的经济都在下滑。

这还是新闻联播的 xxxx 产业高质量发展么？？肯定不是。 说什么比亚迪到 xxx 城市投产增加就业的，丝毫没有考虑过对这个产业的破坏。

一个企业如果通过低收益破坏产业，那就是极少部分的人获得了巨额利润，通过工贼模式破坏产业的长期发展。

某品牌通过这种模式，挤压其它品牌的生存空间，以期达到垄断行业的做法，我是不认可的。如果他们真的像大疆那样有技术优势而不是产品成本优势，就不需要卷价格了。

知乎用户 爱吃猫的鱼 发表

类似于以前的一个故事，抓老鼠，一个老鼠尾巴换一毛钱。

只要这种政策存在，那就有抓不完的老鼠给你，万一野外没有老鼠怎么办？自己养啊，规模化养殖，比出去抓还省成本。甚至会直接养殖，真正害人的老鼠一个没少，但是有无穷尽的老鼠卖给你。

知乎用户 多看少说 发表

高赞回答非常幽默。

首先普及常识。zf 不产生税收，只是一个税收搬运工。税收的最终纳税人，所有国家所有政体都是居民部门。

中央部门的补贴，地方 zf 的补贴，与车企自身的补贴，最终来源都是居民部门。

目前东大属于以间接税为主，企业为直接纳税人。这让人群产生了一种幻觉，即企业部门重要，而居民部门不重要的幻觉。

但是他们或许忘了，企业作为各级 zf 的直接纳税人的同时也是居民部门的直接税务局，居民部门是企业的直接纳税人。

以前靠着出口，靠外国最终纳税人的钱，或许还可以轻视国内的最终纳税人，但今时不同往日了，国内的最终纳税人现在决定一切了。

如果 zf 补贴是万能灵药，也不会有企业倒闭破产了，补贴托底续命呗。

由此引申出，古代士绅就是现代企业，承担纳税与征税的作用。这也是为何古代居民部门仇恨士绅以及文官，而对皇帝与武将风评良好的直接原因。士绅直面居民部门，直接对居民部门征税，承担着一级税务局的作用，纳税人对税务局有与生俱来的痛恨是理所应当的。

居民对士绅的感官如何，士绅就对皇帝的感官如何，因为士绅也是皇帝的直接纳税人。

知乎用户 知无不言 发表

消费者还帮厂家考虑利润，真是活久见。

你要是觉得便宜车不安全，你就去买贵的。

你要觉得卖的贵的厂家有良心，你这辈子就有了。

知乎用户 青龙河畔一只妖 发表

说个不怎么相关的，中性笔。

你看看国内那些厂家的尿性，晨光、白雪、得力，只要你去文具店，各种眼花缭乱的设计、包装盒，一根笔动不动就敢卖到八块十块，真觉得自己的大品牌了。但你拿过他们的笔来写写，真的好用吗？可能有人会说，对啊，好用啊。但是能一直好用吗？能连续不断墨吗？

同样你看看隔壁岛国，无论是斑马还是百乐，各家比较出名的型号就那么多，很多人从小学开始就用，一直用到大学毕业，一直用某个型号的笔。无它，可靠、耐用、不搞噱头。

一根笔，最核心的功能是：书写、稳定地书写。

其它的都是锦上添花的，不是最核心的。

量化一下：

十年前，一根晨光中性笔，售价 1 元，制造成本 5 角，外壳（设计、装饰）3 角，利润 2 角。

现在，一根晨光中性笔，售价 5 元，制造成本 8 角，外壳（设计、装饰）2 元，利润 2.2 元。

心思都花到哪里去了，一看便知。

同样的道理，汽车，我们的汽车产业也花了太多的时间和精力在那些外表、噱头上，而忽略了汽车最本质的作用。

知乎用户 Wild Bear​ 发表

不针对任何一个车企，而是整个汽车行业。

巴菲特早有断言。他多次公开表示，汽车行业是 “坏的生意模式”（a bad business），并解释其原因是：竞争极度激烈、资产沉重、产品同质化严重，且必须持续投入巨额资金进行技术革新，否则就会被淘汰。在他看来，这是一个很难建立持久 “护城河” 的行业，尽管它对社会至关重要，但对投资者却并不友好。

汽车产业属于典型的 “重资产” 行业，固定成本极高，复购率却很低。

建设一条完整的生产线——涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大工艺——前期投入堪称天文数字。研发一款新车型，仅自动驾驶等关键技术，投入就动辄数亿甚至上百亿元人民币。此外，一辆车由上万个零件组成，管理全球供应链本身就需要高昂成本。这些巨额固定成本决定了车企必须实现大规模产销，才能达到盈亏平衡。

更重要的是，汽车产业的利润并非全归整车厂。上游的零部件巨头、下游的经销商、金融服务公司等都要分走一杯羹。很多时候，卖车相关的金融、保险和售后服务，比卖车本身更赚钱，但这些利润并不完全属于制造商。

在传统燃油车时代，核心技术（如发动机、变速箱、底盘）的差异化逐渐缩小，导致产品同质化严重。当功能、性能、质量都相差无几时，消费者做决策就更看重价格和品牌——而品牌溢价，往往只有少数豪华品牌才能享有，而即便是豪华品牌也很难有消费者非哪个车不买。

尤其是在中国这样的成熟市场，新车销量增速已明显放缓甚至停滞。市场总量不再扩大，企业要想增长，只能从竞争对手那里 “抢” 份额。最直接、最快速的竞争手段，就是打价格战。

电动汽车的结构相对简化，尤其是省去了复杂的发动机和变速箱，降低了新玩家的入场门槛。像零跑这样的品牌能够实现 “逆袭”，就很难说未来不会出现更多挑战者与逆袭者。

许多传统车企的定价策略是 “成本 + 目标利润”，一旦竞争加剧、销量不及预期，最直接的应对方式就是压缩利润、降价促销。虽然平台化、模块化生产大幅降低了研发制造成本，但这种思维也容易陷入“降价—利润降低—更需要靠规模摊薄成本—进一步降价” 的循环。

当然，也有车企试图通过 OTA（空中升级）向用户销售软件服务（如高级自动驾驶、娱乐订阅等），以创造持续性收入，摆脱 “一锤子买卖” 的困境。但这条路目前走得并不顺畅，用户对软件付费的接受度和意愿仍然偏低。当基础功能已能满足日常需求时，愿意为 “高级功能” 持续买单的用户比例并不高，导致这类收入的规模与稳定性远未达到预期。

当然，如果你是这个行业的从业者，其实不必过分纠结于行业的商业模式——你是来赚工资的，不是来当老板的，甚至越卷，对你来说，统战价值越高。对消费者来说，短期来看，也算是好事。

知乎用户 飞跃巅峰​ 发表

汽车利润一点也不低，很多汽车厂亏损的原因都是因为创始人管理层在自己公司都没完全盈利的时候，就给自己发几个亿或者几十亿甚至几百亿的奖励，奖励完了自己，对企业发展就没有那么用心了。

要不就是企业上市了，他们把核心利润空间放到自己私人控制企业里面，把亏损留个股民。

知乎用户 我你他 发表

压榨员工，压榨供应商，最后靠国家补贴维持，自己在 A 股减持，爽的一逼。

知乎用户 菠菜种子 发表

看了一圈才明白，最终国产汽车会走上光伏的老路，那就是一片狼藉，疯狂补贴某个行业的后果就是还是没有核心技术，套取补贴的一大把，也出不了行业技术领先，利润高的企业。

知乎用户 板子 发表

何止汽车啊？

你乎的掉书袋们不是最喜欢批评资本主义倒牛奶么，倒牛奶换个马甲就不认识了？分配结构不发生改变，这个事情就不会变，用你们熟悉的话讲叫做 “生产关系反作用于生产力”。现在最大的问题就是先进科学带来的巨量生产力被生产关系拖后腿。

所以啊，掉书袋们最大的问题还是没变。一到现实生活就用不上自己书本里学过的知识。奉为圭臬的圣经讲过的原题，一到随堂测验，这卷子还是答不出来。

知乎用户 刘三姐​ 发表

以前你听过车企卷价格吗？并没有。

10 多年前，你能听到的车企也就奥拓、奇瑞、长城、吉利，还有啥？没了。可实际上除了前面这 5 家，还有广汽、一汽、上汽、华晨，那为什么大家不太知道这几家呢？

因为这几家都在吃着合资的肉呢，以华晨为例，华晨宝马一台卖 30 万，利润接近一半，即便宝马拿走一大截，华晨还能拿超过 20% 的利润，注意，这个利润是纯利润，只生产就行了，都不需要怎么研发。

但是现在自主的企业有哪些？

比亚迪、长城、吉利、奇瑞、一汽、上汽、零跑、蔚来、理想、小鹏、小米、、广汽等等一大截。

蛋糕就这么点大，车企却越来越多，而我们国人消费又偏偏热衷性价比，所以就只剩下卷价格卷配置这一条。

无框车门、HUD、触摸屏、语音控制、空悬、超大空间、冰箱，这可都是曾经 50 万甚至 100 万以上汽车才有的配置，现在 15 万就能有了！

而且除了车企这么干，ZF 也想要吃新能源这块大蛋糕，所以大力补贴扶持，造一台车 5W，定价 10W 补贴 8W，平白无故赚 3 万的年代，诞生了多少垃圾车企？

即便现在缩窄了补贴，但是依旧有利可图啊，1+1＞2 的现状，也有这么一个重要的原因。

所以外资活不下去了，所以还有一年三代的车企。

不过这段时间出的产品，都已经不怎么卷价格了，市场也在慢慢回归理性，所以我认为这个现状持续不了几年了，也许最多不超过 2 年，就会回归理性。

知乎用户 Misogyny 发表

在一种强调内卷、竞劣、竞恶、互害的人文

环境，人类没有机会发展出相互协作缔结的

包容、同情、尊重与爱。在一个急功近利的

机制里，你不能停，停下来就被抛弃。

知乎用户 狼群 发表

我一般买车都比较看它的配置，还有看一下底盘用料，你企业的利润之类的，我都不怎么关注。

因为他们以前合资车企工人的待遇就好上天，各种加价买车连销售都得收红包，那会买车都是个高薪工作。

但是我并没有看见消费者看见这种竞争有多高兴，更没有看见消费者看到汽车工人高收入，欣喜若狂。

知乎用户 拖拉机使用哲学 发表

企业只向资金来源负责

赚政策的钱比赚消费者的钱容易

知乎用户 小皮​ 发表

因为工程师红利。

如今汽车全球采购、生产装备自动化，而且各种设计公司可以提供从汽车外观到动力总成三大件任何的图纸，你像当年恒大啥都没有，如今小米也是从 0 开始，其实只要有钱，谁都可以造车了。生产资料确实比不出啥来了，设计方案也是全球选，所以造车套路都已经规范化了，如何才能让生产出来的汽车卖的比别人好呢？那么就是要比别人又好又便宜，

而中国汽车行业别的不敢说，但是绝对拥有世界上最多、最廉价的工程师，这些人拿来搞人海战术，而且中国工程师天生耐受性比较强，更愿意吃苦加班，坐在办公桌前能比外国工程师消耗更久，那么这样的话，中国汽车产品一个典型的特点就是周期快，无论是生产、研发、还是销售，都是快，而根据经济学原理，产品的价值本质上是由社会必要劳动时间决定的，很显然这个优势就被各个企业的老板发现了。

这些工程师，把他们的脑矿调动起来，特别是用这种内卷的方式，让他们互相竞争，互相攀比，也就是所谓的鲇鱼效应，可以极大地调动他们的积极性。所以熬夜了、倒班了、周末开会了，这种事件层出不穷，本质上都是车企为了赶进度，而赶进度的本质就是压低成本，方式就是深度挖掘工程师的脑矿。

但是像任何矿一样，脑矿被过度挖掘后也会枯竭，甚至造成不可逆的损伤，对身体其他器官也可能造成伤害，这种情况怎么办呢？其实，如果你矿多的话就不用担心这个问题了，这个矿枯竭了大不了不要就行了，每年毕业的大学生那么多，抓过来培养培养马上又可以开采了，废了再换一批即可。

这就是工程师红利，也是 2022 年到 2024 年内卷的根本原料所在。

不过，好像互联网上，很多工程师发现他们在被过度挖掘，这样到了 35 岁以后就得去开滴滴、当保安，或者干保洁了，这些人开始在网上诉苦，导致很多工程师在民营企业干个两三年就要往外企跑，很多工程师也不愿意吃大饼，也有很多工程师甚至说工资低点我也无所谓，很多工程师甚至不买房、不结婚、不生娃、尽量不消费。

也就是说，作为红利的本身发现自己成了别人的红利，他们就不愿意当柴火了，结果导致的就是整个社会的消费欲望降低，生产出来的汽车产品卖不出去，只能降价，价格进一步被降低，又导致企业利润不足，竞争更激烈，那么只能裁员。

结果就是，工程师被裁员后更怕了，更不敢消费，最终就导致了如今恶性循环的通缩，企业利润越来越低。

所以，总结一下就是：

工程师红利→车企压榨工程师→工程师降低消费→社会消费欲望降低→企业利润下降→企业裁员→工程师不敢消费→社会欲望进一步降低→企业利润进一步下降→企业进一步裁员→【陷入通缩循环】

其实，分析完大家也发现了，关键就在于保护好工程师红利，通过物质奖励、职位奖励的方式，调动工程师的积极性，把内卷变成积极竞争，不要去强迫工程师赶进度，对于压榨工程师的企业应当严惩罚款，而是切切实实把那些能干的，懂得组织和管理的工程师提拔起来，给他们升值加薪，对于不上进不努力的，让他们做好每天八小时的本职工作就好，从而形成良性循环。

所以，总结一下就是：

工程师红利→奖励提拔工程师→工程师提高消→社会消费欲望提高→企业利润上升→企业扩招→工程师消费增加→社会欲望进一步增加→企业利润进一步增加→企业进一步扩招→【经济良性上涨】

知乎用户 一汪清泉 发表

利润低，让垃圾厂商和产能退出就好了。

原因一、自动化流水线设备全进口，基本上都来自德国和日本，这些设备非常贵，还年年涨价，不买也要买，成本会不高吗？

原因二、营销费用高，养着比生产、售后还强大的法务团队，费用能不高吗？据一些信息透露，新势力车企和 3YC 光在抖某音就每月猛砸几千万软广，到主流媒体包括 B 乎，接受海陆空全方位的广告轰炸，不要以为是自来水，这些都是车企大把银子收买水军砸出来的，而且最终都会由车主买单，最终体现在高昂的车价上。

原因三、经济增长放缓，产能过剩，库存大，不得不降价，尤其是电车，电池如果几个月不充电，电池就会报废了。

就不要替车企忧心了，当年卖高价割韭菜时，质量也没啥提高，而且本来就是暴利和超暴利行业，说句良心话，那些磷酸锂电车真实价值都不超过十万，然而卖车主几十万时，却抱怨 “利润低”，这不是很奇怪吗？其实那些台前幕后的大佬 BOSS 早已赚得盆满钵满，甚至都全家移民了，至于公司倒闭不倒闭，也不在乎了。所以，买车优先合资车，要买国产车的就选全球车型

知乎用户 到此为止 发表

比亚迪：做为中国汽车的领头羊，新能源汽车产业的巨无霸，我心思我这 20% 多的毛利率，已经傲视群雄了，怎么还有人天天骂我打价格战？还有人说我利润低？

汽车产业利润低，信了这话的人，真是让人无力吐槽。这对汽车产业是完全不懂啊，也不知道怎么道听途说了一些谣言，就在这人云亦云。

这个产业如果利润低，中国会把它看做是产业升级最重要的一部分？

宁德时代、比亚迪等等世界头号供应商表示：对对对，我真的没赚那么多，只赚了一点点。

什么叫闷声发大财啊喂。

知乎用户 绝不凝结的水 发表

我们有个车企老板总在吹自己家有多么多么高的核心技术 一些收钱的水军 车评也一起吹 忽悠外行老百姓。

如果它们真有核心技术，就用不着成天打价格战了 为何要打价格战，就是因为没有核心技术，你的东西别人也有，你要和国内同行竞争，只能打价格战 价格战一打 利润就没了。

还有中国车企的管理水平太差，除了压榨员工和压榨供应商方面遥遥领先外面。不能通过高效管理来产生利润。

技术落后 管理比技术更落后，同质化严重，靠打价格战 养水军活着 你说利润能厚吗？

知乎用户 唐熬夜 发表

知乎老传统

先问是不是，再问为什么

首先

中国的汽车企业利润并不低

汽车行业的平均毛利率是 15%

比亚迪的毛利是 18%

赛力斯是毛利是 26%

小米的毛利率是 17%

长安是毛利率是 17.5%

理想的毛利率是 20%

而且

说个反直觉的事

比亚迪销售的收入，高于丰田销售

理想，赛力斯销售的收入，高于 bba

比亚迪的工程师收入，高于丰田工程师

比亚迪的科研人员，高于……

不好意思，合资企业在国内，只招做标定的工程师，不招科研人员

赛力斯有个普工，天天发视频

他专科毕业，在赛力斯工厂打工，平均月入八千

自主品牌不像合资，需要给洋老爷分润

利润都可以用于科研，发展，和员工更高的工资

至于前排说的什么 A 股减持套现

你猜他们从哪学的？

哥们该不会以为，国外的资本家都是大善人吧？

知乎用户 木荣雨北 发表

其他回答其实都脱离经济了。

不只是汽车产业利润低，我国大多数制造业利润率都很低。

首先，垄断不够高。

美国本土就三个汽车公司，那是曾经全球最大的汽车产销地，即便现在中国超越了美国，中国的汽车公司也太多了，有十几二十家。很久之前我就讲中国很多产业需要兼并重组。

第二，既然利润低，为什么还要大量企业僵而不死？这自然就是很多回答提到的产业补贴。

恒大能够发展到如今这个负债几万亿的地步，国内的大多数企业，其实都是一样的。

因为稳就业，国内根本死不起。这个问题谈不了，也解决不了，只有通过战争，用最痛苦的办法解决。

另外一个痛苦的办法，自然就是革命。

第三，我国的大多数行业，本质上是组装厂。

我之前就说过，中国如果是世界第一的工业国，那么我们的工业品应该很便宜，实际上我国的工业品，除去穿衣便宜外，其他方面都挺贵。尤其是汽车，摩托车等，美国人平均月薪（4000 多美元）买一台忍者 400，中国得花一年的平均收入。

为什么中国作为工业国，工业品并不便宜？就是因为很多零部件，技术其实来自国外，推高了价格。我们本身的生产技术，太少。也就是中国企业挣得利润，其实大半又被外国赚走了。

就像罗永浩讲的，咱们国家很多企业没有技术，只是方案整合商。

当然还有其他因素，比如渠道商太强势，导致一切不能网购的商品，其实都贵太多。

第四，汽车行业其实已经是下游企业了。上游赚了更多。

就像福耀玻璃说的，中国除了人工便宜，其他什么都比美国贵，水电气煤油都贵，税也比美国高。

十年前搞的供给侧改革，涨价去库存，不就是上游央国企利用自己的垄断优势涨价，中下游只能承担。

最终，所有的成本，其实都必然是以工人的工资损失——因为整个资本主义市场系统里，最没有话语权，最没有反抗能力的，就是工人。

而且还分配的极为不均衡。

所以中国的企业，价格卷了，其实还是很贵，大多数还是买不起，最后最惨的还是工人，工资降了（或者工时增加，变相降工资），更加买不起，这是恶性循环。

知乎用户 阴阳二气瓶 发表

有消费能力的群体数量不够，任何一个产业最终都逃不过内卷的

老百姓都是穷鬼，能消费的起的产品只有廉价产品，你的客户群体都没有钱，你想赚高利润岂不是做梦？

共同富裕，是避免内卷、产业能够升级成功的关键，现在很明显是制约了。

知乎用户 正人君子 发表

整个制造业都是低利润状态，先说结论：因为制造业发展的太快了。

其他行业发展太慢，其产出的产品或服务无法和制造业形成有效的交换，所以制造业不得不降价来和其他行业交换。举个例子，我国汽车行业已远超日本，但是游戏行业远不如日本，在日本买雷克萨斯的是 fs 社的员工，他们做出过魂系列，挣了一大笔钱，所以他买得起雷克萨斯，在中国买比亚迪的是游戏科学的员工，就做过一个黑猴，其收入远不如 fs 社，他没钱，比亚迪又想把车卖给他，怎么办？只能降价了

知乎用户 Jason1106 发表

没有补贴你看看价格低不低？

知乎用户 张伟 发表

本来也不拥有核心技术，没有能力获得排他性溢价，不卷价格卷什么？

只要给机动车生产资质，山东的大批农用车厂生产的大号老头乐一样把彩电冰箱装车。

当前的新能源车本质上就是老头乐组合一块手机屏，要是没有国家给与生产资质保护，家庭作坊都能组装电动车满街跑，凭什么要给汽车产业超额利润？

知乎用户 北望山河几时收 发表

问题来了，同价位特斯拉无论是用料，还是人工，都比国产车企高一些。为什么特斯拉声称自己利润高？

洗漱漱洗漱漱洗漱漱哦哦！

知乎用户 天狼啸 zuo 发表

因为技术不行，没有壁垒。

这就和我们这些职场牛马一样，如果工作有成绩自然会主动 show 出来；如果这周是在摸鱼，领导有要问成绩，那就要在 PPT 上下功夫，多说意义少展示图标数据。

另一个原因就是我们太大了，凡是我们能掌握的产业，不仅是汽车，其他所有产业都一样，都是白菜价。

知乎用户 光风霁月 发表

还记得贾跃亭吧？

利润低是为了做局，卷价格是为了上市。

就一个换壳的车企，上市后把股份卖给股民就完成套现了。

80% 的车企最终都会消失，真正的民族品牌要再过几年大浪淘沙后才能看清。

知乎用户 心鑫星曐篂 发表

看评论发现了一点:

东大的经济从不跟着市场走，而是跟着所谓的政策走！

谁服从性高谁就能获利，谁能利用政策的漏洞谁就能获利！

知乎用户 漫步广西 发表

哪个国家的消费者会为商家利润低忧心忡忡进而操碎了心？

哪个朝代的消费者会为商家利润低群情激奋甚至跳脚骂娘？

由此可见，如今我国的消费者是放眼全球历朝历代从未有过之最优秀消费者，若厂家和商家不能对应向消费者提供最质优价廉的产品，就是天理不容活该人人喊打关门倒闭的奸商！

所以，有良知的车厂应该继续加油卷起来，卷死那些不良奸商，让消费者真正享受上帝待遇。

知乎用户 心灵鸡汤学 发表

最近汽车圈出了个大新闻，乘联会秘书长崔东树透露，2025 年上半年汽车行业利润率只有 4.8% ，要知道，2022 年这个数据还是 5.7%。而且更让人惊掉下巴的是，咱们中国 3000 万辆汽车的利润，竟然只有丰田一家的 38%！这反差，就好比一个班级里，全班同学的零花钱加起来，还没班里一个同学多，太扎心了！这到底是咋回事呢？

说是最好的时代，是因为中国汽车产销量连续 16 年位居全球第一，汽车出口量连续两年全球第一。国内汽车市场，从被合资品牌垄断，到自主品牌市场份额突破 70%，中国车企已经具有全球竞争力，尤其是新能源汽车市场，已经几乎是中国车企内部的竞争了。

说是最坏的时代，是因为中国汽车产业已经严重产能过剩，总体产能利用率已经低于 50%。随着资本涌入新能源汽车领域，各地还在不断上马新的汽车工厂。严重的产能过剩，让国内车企间的竞争，从简单的价格战，到口水战、舆论战，互相举报、互相炮轰，内卷式的恶性竞争已经接近失控。

汽车行业发展居然卷死了上下游，也难怪最近业内把反 “内卷式” 竞争明确列入治理议程。工信部 4 月 16 日的会议，明确指出，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。这件事的背景，是近年车企进入智能化竞争的下半场，在技术实力达到足够高的水平之前，宣传倒是走到了前面，“全程零接管”、“比人类司机更安全” 等口号铺天盖地。然而夸大式宣传会误导消费者，造成严重后果，最近一些负面事件就与 “辅助驾驶” 和“自动驾驶”的混淆有关。

上个月公布的一项行业调查显示，大多数中国经销商也赚不到钱，因为很多都堆满了过剩库存。经销商的应对措施是，大幅降价。一些零售商为未售出的汽车批量登记并投保，这样一来，汽车制造商就可以将汽车记录为 “已售出”，同时经销商还有资格获得工厂回扣和制造商的奖金。

这些多余的车辆被批量卖给像竹子买车这样的灰色市场交易商手中。一些车在抖音等社交媒体网站上以甩卖的形式出现。另一些则被重新命名为 “二手车”——尽管它们的里程表上没有任何里程——运往海外。还有一些最后被遗弃在杂草丛生的汽车墓地。

丰田始终将供应商视为重要根基，深知汽车由上千上万个部件组成，任何一个部件或供应商出现问题，都会影响产品体验和生产稳定。因此，丰田不会包揽所有部件生产，而是让擅长的企业各司其职，同时导入 TPS 管理理念，帮助供应商在保证品质的前提下降低成本，形成 “丰田提升竞争力—供应商获得更多资源改善创新—进一步助力丰田发展” 的良性循环。

在人才培养方面，丰田长期投入资源，培养高级技术工人和专业人才，为企业发展提供坚实支撑。反观中国汽车行业，虽然在精益 + 数字化软件、自动化设备及 AI 系统等技术应用上走在丰田前面，也承接了日本不少技术与经验，培养了大批高级技术工人，但在人才长期重视与持续培养投资上，与丰田仍有差距。

再说了，在欧盟卷价格，容易让欧盟认为中国汽车倾销，设置更多障碍。不如大家一起涨价，不给欧盟借口的同时，多赚些钱，也不至于把欧盟得罪死。

2025 年的中国汽车产业，正在经历 “去泡沫化” 的阵痛：激进营销失效、噱头设计退烧、低价竞争难继。

这或许不是内卷的终结，而是中国汽车产业走出不健康内卷开始。未来已来，那些在浪潮中坚守价值的企业，终将迎来属于自己的时代，而不至于全行业以头抢地，卷死别人抢地上那几个铜板。

知乎用户 星空 发表

呵呵，说汽车利润低的，解释一下，为啥国内车企的工资中位数已经超过德国，这还是调查机构比较的产线工人得出的数据，技术研发没算里面。

知乎用户 顺意 发表

等价格高了你们又能换一套话术。说什么国产比进口还贵。

知乎用户 SCADAer 发表

用 ChatGPT 读取并抽取了某高赞回答的主旨与逻辑链，再逐条核验其真实性与合理性，最后给出 ChatGPT 的观点与可操作建议，结果如下。
以下内容全部来自 AI：

一、高赞回答的主要观点与逻辑链

• 核心论点

1. “东大”（中国经济）底色是计划经济，资金主要由政策配置，而非市场回报驱动。
2. 因此中国车企主要 “赚政策的钱”，不是赚消费者的钱；竞争的目标是独占 “政策蓄水池”，于是就 “卷价格” 把对手卷死。
3. 外资车企在这种环境里混不下去，原因包括：政策资金挤出其投资回报、人民币超发、在岸 / 离岸价差与更严外汇管制导致利润难以汇出。
4. 2005–2020 汽车行业之所以较 “市场化”，是因为当时 “政策蓄水池在地产，不在汽车”；疫情后蓄水池转向汽车，于是外资颓势、撤离加速。

• 逻辑链条 政策主导（资金定向投放）→ 车企围绕政策池竞争 → 价格战成为主策略 → 平均利润被压低 → 外资回报 / 汇出受阻 → 外资退出

二、真实性与合理性评估（逐条）

1. “中国车企主要赚政策的钱，所以卷价格”？

• 真实成分

• 新能源汽车确实享受了显著的政策支持：历史补贴（中央直补至 2022 年结束）、购置税减免延续至 2027 年（本轮政策预计财政影响约 5200 亿元）、“双积分” 交易、地方补贴 / 以旧换新、充电基础设施投入、产业基金 / 低息贷款等。

• 行业利润率整体偏低、价格战频繁，事实成立。很多车企净利率在低个位数甚至亏损，2023–2024 年多轮降价几乎常态化。

• 不足与偏差

• “赚政策的钱” 并不能充分解释价格战。汽车是高固定成本、强规模效应行业，电动化转型叠加技术学习曲线，价格战更多是 “抢规模、摊薄固定成本、跑通供应链学习曲线” 的理性选择；同时，供给扩张（大量新入局者、平台化降本）与需求增长放缓，共同压低价格。

• 真正能盈利的玩家往往靠产品竞争力与成本结构（平台化、垂直一体化、电池与电子电气架构、渠道效率）。单靠补贴难以维持持续盈利。

小结：政策支持是重要背景，但 “价格战 = 抢政策池” 是单因解释，忽略了行业经济学与供需结构。

2. “政策蓄水池从地产转到汽车” 导致外资不行？

• 真实成分

• 疫后我国宏观政策确有 “制造业当家、科技与新质生产力” 导向，汽车（尤其 NEV）被视作支柱产业，政策资源更倾斜，这是事实。

• 不足与偏差

• 外资（尤其合资品牌）份额下滑，更核心的原因在于：电动化 / 智能化节奏落后、本地化软件与电子电气架构竞争力不足、产品性价比与更新节奏不敌本土品牌、渠道与决策链冗长、合资体制束缚敏捷度。即使没有 “政策池转向”，竞争力差距同样会带来份额与利润下坠。

• 许多外资选择 “联姻 / 加码而非撤离”：如大众入股小鹏、丰田 / 本田加快本地纯电平台和电池合作、博世 / 采埃孚等在电驱 / 域控持续投资。用 “纷纷撤离” 概括并不准确，更像是“结构性调整与价值链重心迁移”。

小结：政策倾斜存在，但外资表现的主要变量还是产品与体系竞争力，不是单一的 “政策池转移”。

3. “发改委印钱投向汽车，挤掉外资回报”？

• 事实纠正

• 货币投放主体是央行，财政支出由财政部门决定；发改委的职能侧重规划、审批、总量平衡与结构指引，并不 “直接印钱”。产业政策的财政成本主要体现为减税、补贴、专项资金、政策性金融等工具，不等于 “简单撒钱翻倍基数”。

• “发改委找央行印 1400 亿，导致回报降 50%” 这种示例是形象化类比，不是机制真实。外资项目回报还受汇率、市场份额、成本曲线、供应链议价、关税与出口等多因素影响。

• 结论

• “政策投放挤出外资回报” 并非必然；若政策改善了基础设施与规模经济，也可能抬升行业总体需求与效率，对优质参与者反而有利。

4. “超发货币、在离岸价差、外汇更严→利润难汇出”

• 真实成分

• 在岸 / 离岸人民币价差确实存在且阶段性扩大；外汇管理有逆周期调节、真实性与合规性审核要求更严也属事实。

• 边界与反证

• 经常项目下的利润汇回在合规前提下是允许的；大多数跨国车企与零部件公司仍长期实现分红 / 特许权使用费 / 服务费结算。个别时期的审核趋严与 “不能汇出” 是两回事。

• 价差的成因并非 “单一超发”，还包括国际利差、预期、避险需求等。把外资回报恶化简单归因于“超发与管制” 是过度简化。

5. “外资混不下去”与 “行业利润低” 的真实图景

• 行业利润低的共因

• 供给侧：大量新入局者、平台化降本、学习曲线推动频密迭代；高固定成本逼迫 “保开工率、保规模”。

• 需求侧：整体增速放缓、存量竞争、消费者对智能化 / 续航 / 安全的敏感带来 “技术—价格挤压”。

• 价值链再分配：电池 / 功率半导体 / 域控与软件占比提升，整车厂作为系统集成商的利润空间被上下游挤压；垂直一体化玩家（如掌握电池与电驱）更有优势。

• 价格战的触发器：头部玩家（含特斯拉与本土龙头）的多轮降价、地方促销政策、以旧换新与库存去化。

• 外资困境的关键

• 纯电产品力与成本曲线落后、软件与生态不符本地偏好、组织决策慢、合资博弈影响节奏。政策只是环境变量，而非决定性单因。

三、这段回答遗漏或混淆的关键点

• 把 “政策支持” 与“行业经济学”混为因果，忽略规模经济、学习曲线、技术迭代和供需错配。
• 将 “外资调整” 泛化为“撤离”，与当前的合资重组、技术合作、供应链深耕的现实并不吻合。
• 机制性表述不准：发改委不 “印钱”；补贴与税收优惠的量级相对行业总盘子只是几个百分点，并非决定性 “翻倍池水”。
• 个别企业的道德指控（如 “违法不付钱”）缺乏证据支持，属于未经核实的指责，不构成有效论据。

四、我的观点与结论

• 结论一句话

• 中国汽车行业的 “低利润 + 价格战” 是多因素叠加的结果：电动化转型的学习曲线与规模竞赛、供给扩张与需求放缓的错位、价值链利润向电池与电子系统迁移、头部玩家的战略性降价，以及政策支持放大的竞争烈度。把它单归因为 “政策蓄水池” 是失衡的解释。

• 对 “为什么爱卷价格” 的理性解释

• 在 “洗牌期 / 出清期”，价格战是头部玩家获取规模与生存门票的理性选择。行业最终会走向“头部寡头 + 细分利基” 的结构，届时价格与利润将阶段性修复，但长尾企业将被并购或退出。

• 2–3 年展望

• 预期继续整合：前 5–8 家份额提升，长尾出清；盈利修复主要来自规模、平台化、供应链垂直整合与海外市场渗透；软件订阅与服务化会抬升部分玩家的毛利，但需真正可用的功能与生态。

五、建议（面向政策 / 企业 / 从业者）

• 政策层

• 从普惠补贴转向 “绩效与安全导向” 的精细化支持：能耗 / 安全 / 出口合规 / 研发强度绑定激励，减少无差别“加总量”。

• 加速无效产能出清：完善破产重整与并购市场，避免 “僵尸企业” 拖累价格秩序。

• 稳定预期：对购置税优惠、双积分、出口合规与数据跨境给出清晰多年度路线，降低企业策略不确定性。

• 企业层

• 聚焦三件事：平台化降本（CTB/CTC、电驱集成、域控 / 集中式架构）、“10 万—20 万价位” 的产品定义精准化、渠道与售后体验效率化。

• 以合作替代全栈重复开发：联合开发平台 / 共享零部件、采购联盟、与头部供应商共研关键件。

• 海外市场 “合规 + 在地化”：针对关税与本地规则，评估 CKD/SKD、本地化零部件、售后网络与金融方案。

• 从业者 / 投资者

• 关注 “价值链高地”：电池材料体系、功率器件、热管理、域控与软件生态、测试验证与功能安全、海外售后与合规服务。

• 识别 “有修复路径” 的企业：规模曲线清晰、研发效率高、故障率与召回控制、毛利改善来源可验证（而非“讲故事”）。

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简短总结：这段回答抓住了 “政策对行业格局有影响”“价格战压利润” 两点事实，但把复杂的行业机制过度简化为 “政策蓄水池决定一切”。真正的因果在于“技术—规模—供需—价值链再分配” 的联合作用。价格战在洗牌期是理性（但残酷）的策略；胜出者会在未来几年迎来利润修复，而非“永恒低利润”。

知乎用户 神经病院的大 BOSS 发表

因为老百姓没钱，就这么简单的道理。

要问老百姓为什么没钱？谁让你这么问的，你想表达什么

知乎用户 cz1206​ 发表

因为卷死对手就垄断抬高价格的，是资本主义的弊端。中国作为社会主义国家，必然不能这样。卷死卖高价的对手之后还要进行下一轮的内卷，继续降低价格。一直卷到免费，不就实现共产主义了么？

知乎用户 小鸟才不胖呢 发表

不是汽车行业这样，而是所有行业都这样。

我个人认为有这么几个原因：

1，国人的收入水平还是不高，卖的贵了没人买单。

2，市场竞争过于激烈，我感觉国内的市场好像缺乏统一调度和行业规则，比方说汽车行业，日本和德国都有很多车企，但是车企之间有默认的规矩，什么级别卖多少钱，牢牢地控制市场。但是国内没有这种，都是想着赶快打死对方。

3，追求垄断，马克思说过一句话，说是所有行业的利润率最后都会趋同。我认为这句话表述的有问题，按照我的研究，应该是所有行业最后的利润都是无限接近于零，因为只有 0 的利润才能达成绝对垄断。对于行业巨头来说，把利润率无限压低可以牢牢地占据生态位。

4，这个就是比较深层次的东西了，就是我国各省之间拥有相对独立的财政权。各个车企实际上是各个 zf 扶持起来的，比如安徽的奇瑞，浙江的吉利，深圳比亚迪，河北长城。各个省份之间有独立的财政大权，所以对这些企业不好有一个相对统一的管理和调度。

知乎用户 景腊喀 发表

自从鼓励性产业政策出台以后，各级地方政府，大大小小的公司都在搞这个产业，目的是低成本投资，样品车，拿补贴，倒闭，换个地方再来一遍。有没有见过一种车型，换个壳就声称创新？

这种情况下，没有多少玩家会真有耐性做企业，都是套利了结。地方有政绩，老板拿真金，各得其所。

所以有些地方的债务不断攀升，都花在不该花的地方，回报就是 “探索试错的代价”。可是人要蠢到什么程度才会反反复复去踩类似的坑？

如果有那就是故意的。

知乎用户 万古流 发表

这恰恰说明我们的竞争机制非常有效。

最赚钱的，永远是垄断，像芯片制造业，英伟达，因为垄断，能拿下全球市值第一。可以预见，一旦中国突破 GPU 的设计以及制造，失去垄断地位，英伟达的市值将大不如前。

垄断对企业有利，但是对消费者不利。我们要摆正自己的位置。

比如这个问题下某高赞答主就很明显的摆正了自己的位置。他自己身为汽车产业链的一员，赞扬外资车企领先时，汽车领域是 “遵循资本主义制度健康良性发展”，然后国内车企领先了，就明显不持积极态度。说实话我是理解的。

作为汽车产业链的一环，在他的世界，外资资车企当然是大善人，因为他们高价卖车的时候，会把残羹剩饭分一点到自己手里。中国车企就不行，利润低，连带能分到的钱也少，那当然不行。至于普通人买车花了多少冤枉钱，和他是没关系的。相反，普通人花的冤枉钱越多，车企利润越高，作为产业线上的一员能分的钱越多。

而我作为非汽车产业链上的一员，我也当然要摆正自己的位置，车企的利润就该低，就应该卷价格，他们不卷，我怎么买到更好的产品？车企只要能维持不死就可以了，能在这种激烈的情况下实现更高的盈利那是企业厉害。激烈的竞争，才能有更大的进步。外资车被扫出中国就是自己适应不了中国的竞争烈度，怪不了别人。

知乎用户 东池阿志 发表

所有事物发展都是这样的规律，并不是中国人独有的。

欧盟的成立说是为了对抗美国，但是你们想想，欧盟是不是把欧洲各国的产业整合起来，让大家团结一致赚全世界的钱，别搞恶意竞争亏了欧盟便宜全世界呢？

欧盟就相当于国内的蒙牛和伊利联手制定了中国奶业的游戏规则与标准。

中国作为后发者，没有专利，没有品牌，产品除了降价低价，还能怎么竞争呢？

欧盟完全可以好心把中国拉进来，说大家一起吃饭，大家一起维护这个游戏规则，别恶意竞争，别价格战。

那你中国敢听话吗？敢一起吃饭吗？人家已经有市场生态位了，你新来的，消费者都不知道你的产品，你就和欧盟的产品一样的价格？

何况欧盟为了阻止市场的议价能力，还会主动降价针对中国产品进行全方面的剿杀，只要卖家越少，欧盟产品的溢价空间就越大。

要说欧盟为什么干不过中国，原因很简单，死道友不死贫道，中国大一统国家，暂且还发生了一点疫情抢劫邻省物资的丑事，欧盟这散装联盟各怀鬼胎，如何拼中国上下一心？

中国本来也不想动用不对称的力量帮助企业的，无奈你欧盟经常下场欺负中国企业啊！

动不动就欧盟标准，动不动就价格降价，动不动就关税壁垒。

中国一看，我本来还想尊重市场规律的，你老人家利用先发优势经常对我家的小卡拉米进行围剿，是不是真觉得自己很强很大很壮啊？

于是中国第一步先把一些国企合并，形成超级巨头，变成世界级的龙头，利用规模化来玩欧盟的游戏，最后把欧盟玩到自己建立的游戏都不想玩了。

第二步就是资金，政策强行奶大民营企业，你们欧盟不是想饿死困死我的孩子们嘛！来啊！别怂啊！我在背后给我的孩子们奶血，你们欧盟全上，谁怂谁孙子。

第三步就是家电下乡，汽车下乡，外销转内销，凭你欧盟多么牛逼，你只看到我中国外家拳牛逼，却不曾想我内家功有 14 亿战斗力吧！哈哈哈哈！

你的战斗力只有 6000，我可是九阳神功护体，最不怕车轮战了。

历史上，德国是依靠价格战，山寨货，抢到了英国垄断的部分市场份额，美国是价格战，山寨货，抢到英德垄断的市场份额，日本是依靠价格战，山寨货抢到了英德美垄断的市场价额。

中国只是复制了日美德的往事而已。

国内各种补贴大战把对手们干死再狂涨价的巨头多了。

所以不要贬低中国汽车业的操作与下限，完全就是人性的丑陋游戏而已。

消费者才是这些游戏的始作俑者。

知乎用户 瓜头哥 发表

并不是大家都想卷价格呀，想卷价值，想利润高，可是中国这个环境不允许呀，以深蓝汽车为例

1、产业链太发达，做到同品质同价格的太多了。到最后，大家都是一样的，没有一个异军突起的，所以大家就只有卷价格了，看谁整合供应链整合得好呀。

2、中国人太多了，类似的企业太多了，而且特别卷。现在合资或者外资只守得住 100W 以上的价格区间了，后面说不定这个区间都保不住了。

3、中国人效率太高了，你做出来的产品卖得好，过不了好久我也做出来了。

综上只有卷价格了。不过也好，不然哪里买得到 15 万的 S07 嘛。

知乎用户 国家精准扶贫对象 发表

今年我们开会问的最多的问题，就是钱被谁赚走了，下游工厂只赚了加工费，到下半年就是平进平出，仅仅维持工厂的运转跟人员的工资。上游企业的产品出场先亏个大几百一千 / 吨，我们囤货一吨毛利 200，一跌价裤衩都亏没，不知道啊，钱都去哪了。

知乎用户 致命女人​ 发表

我出生在一个中国卡车之都，当地大部分的家庭和人多少都对汽车有一些了解。包括汽车产业。

但作为我们这个九零后而言，人生起步的第一辆汽车，在我的朋友圈里面，像日本的汽车，据说质量又好价格又便宜，还经久耐用（某位女朋友女性视角）这对于年轻人刚起步工作生活来讲大有裨益，但是这种行为，无意识触动了，国内某些人的政治正确，或许这个人更有可能是自己的父亲。他或许不能理解为什么自己干了一辈子的汽车产业或者从小生活在这样一个车城的这样一个家庭，年轻人生起步的第一辆小汽车居然是日本品牌。

关于这个理解，是这样对我父亲说的，有的人年纪大了可以做爷，有的人只能从头开始做孙子，有些人到了当大爷的年纪，没有做大爷的资本。不得不承认，男人之间人和人之间的差距也是很大的。

客观承认和别人的差距和不足，才是进步的开始。

盲目自大，毫无意义。但是我们国家有相当多的男人都是这样的。

到了一把年纪就更是狂妄自大的无法无天了

知乎用户 BO CHEN 发表

中国汽车产业利润低？

国外那么多汽车汽车，能比比亚迪净利润高的，才几个啊！

知乎用户 一起玩吧 发表

汽车行业利润一直很高，只是从前有专利门槛我们进不了，现在电车突破专利所以我们能进入市场吃利润，就比如我之前 16 年买的奇峻 2014 款舒适版 落地 20 万，现在落地 13.5 万，相差 6.5 万，扣除购置税差别，17 万多 - 现在 11 万多，这里厂家利润都让了 40% 了，现在还卖说明至少 20% 利润，合集 16 年一辆车 6-70% 利润还低？？？

知乎用户 向阳 发表

现在回顾来看，主要是因为比亚迪。

以前比亚迪就一个大招，规模越大成本越低，成本越低销售价就可以越低，降价卖就能抢更多市场，市场大了规模就越大，成本就越低，成本越低销售价就可以越低。。。

这一套玩法直接就闭环了，关键是他还越来越赚钱。。。

这一套玩法比亚迪玩了很久了，把不少友商都弄破防了，官方也懵了，这也太卷了，你继续那么玩下去，你是能赚钱，但让其他公司怎么活？

所以官方出手封印了比亚迪曾经的杀手锏。

但比亚迪的成功已经证明了，当一个卷王会越来越成功，于是，市场上又多出了其他卷王。这也是搞工业化最正统的路子。。。

PS 忽然发现数据搞错了闹了一个乌龙，所以后面的内容我删了。囧，尴尬。

知乎用户 再胖就要爆炸了 发表

垃圾的消费者对应垃圾的产品。垃圾的企业对应垃圾的质量垃圾的利润

知乎用户 青峰妩媚​ 发表

其实这就涉及到我们企业和国际化企业的差别了

国际品牌它重视的是信誉，它不能像某些企业一样雇佣水军忽悠，利用权力干预市场，删除负面新闻

它只能踏踏实实的做质量，一旦有售后问题，那些无良企业会帮助你大肆维权。

这就导致了国际化企业到哪里都能打，不能打，早被其他家无良企业打死了。

不客气的说，现在这些企业玩的这些招数，人家早年都玩烂了，但发现要出海，还得老老实实做人，老老实实做事，真不是他们有良心，你想要做全球化只有这样做才有的搞，不然真出不去，出个啥海，出青海吗？？

知乎用户 黄剑 发表

中国人商业玩到极致的一个表现

就是

1：低利润甚至负利润把规模做大

2：套取政策红利和指标，例如政府提供免费的工业用地指标，例如银行给大额低息贷款

3：利用现金流配合杠杆进行其他投资

4：然后坐等时间的推移，投资的标的的升值。（贬值就跳楼或者跑路）

因为大家都这么做。无非就是盘子更大。

大企业还可以赌一手垄断以后的边际效用。

现在想起以前日本一个教科书级别的案例，就是原价卖竹产品，卷死对手以后，一支独大。

现在看起来，在中国的商业土壤下，这种简直小儿科了。

知乎用户 总舵主​ 发表

其实只要你注意观察的话不光是新能源汽车，在其他领域我们都是喜欢卷价格的。为什么要卷价格这里面的因素太多了，不管是哪种观点都是不够全面，有些偏激的观点很有可能会被封号。其实老外不卷价格本质上他们是收割了其他落后于他们的地区，所以我们的新能源出海是必须要的。

知乎用户 nscript​ 发表

现在我国产业有足够的历史了。你可以研究下空调行业，当年也是卷生卷死。拿来说，卷完后比卷的那几年，净利润率增加了好几倍。汽车行业不过在重复这一过程。

下面是 ai 给的数据：

格力电器最近 20 年的净利润率呈现出波动上升的趋势，期间受市场环境、行业竞争、公司战略等因素影响，经历了多次较为明显的起伏。具体如下：

• 2005 年至 2012 年：净利润率整体处于较低水平且波动上升。2005 年净利润率为 4.09%，之后逐步增长，2010 年达到 6.58%，2012 年为 6.64%。

• 2013 年至 2017 年：净利润率稳步提升。2013 年净利润率为 8.17%，2014 年提升至 9.76%，2015 年进一步上升到 12.03%，2016 年为 13.51%，2017 年达到 14.13%。

• 2018 年至 2020 年：净利润率有所波动。2018 年净利润率为 13.98%，2019 年为 13.53%，2020 年受疫情影响下降至 9.31%。

• 2021 年至 2024 年：净利润率先抑后扬。2021 年净利润率为 11.08%，2022 年为 11.38%，2023 年回升到 12.80%，2024 年达到 17.11%。

知乎用户 历不白 发表

中国汽车产业的利润为什么薄如刀片？

核心就三句话：

产能大：产能被政策催肥了，低端车企不低价卖就是等死，死了更没有机会。

成本低：中国汽车的供应链优势成了中国车企的底牌，低价成了打国际巨头的战略武器。

投入高：研发投入：现在的 “亏损”，是战略性地把钱投进研发，用未来利润换当前市场。

中国汽车制造的平均利润率，行业专家说大概只有 5% 左右。

横向对比：丰田汽车一年能挣 364.2 亿美元的全球运营利润 。

再看我们：中国 18 家上市乘用车公司加起来，净利润总额不到 125.6 亿美元。

注意关键点：

中国汽车年产销量超过 3000 万辆，是丰田全球销量的三倍左右，但总利润连丰田一家公司的 40% 都不到。

这说明了什么？

说明中国市场用户享受了低价高质量的车，这点没得黑。

哈哈。

但是，对于车企来说，不是一个好消息。

这说明我们赢了 “体量战”，但输了 “价值战”。

每卖一台车赚的钱，少得可怜。这种 “高销量、低利润” 的格局，用专业术语讲，叫价值获取赤字。

不卷价格，单车利润再低一点，你老板就该跑路了。

价格战不是企业心血来潮，而是被逼到墙角的自救行为。

为什么中国车企非要卷到天上去？因为市场的修正机制失灵了，产能过剩太严重了。：

一开始，国家说要搞新能源汽车（NEV），大笔一挥，补贴、税收减免、低息贷款、便宜土地，资源像潮水一样涌进来。

结果是什么？

最多的时候，中国涌现出近 500 家电动汽车制造商。

现在，新能源汽车部门的产能利用率，徘徊在 50% 左右。

你听明白了吗？

一半的工厂设备都在晒太阳！

固定资产闲置着，每天都在亏钱。

这时候，哪怕是零利润，甚至是亏本卖车，也要把销量搞上去，把巨额的固定成本摊平。

不卖车，工厂的固定成本能压死你；亏本卖车，至少还能喘口气。

市场本来应该淘汰那些亏损的弱鸡企业，让他们破产清场，释放产能。

但地方政府通常不愿意看到大规模失业。

他们会通过地方投资基金、国有企业和地方银行给这些 “僵尸企业”（资不抵债但靠输血活着）续命。

这些僵尸企业不死，就一直在市场上倾销过剩的供给。

所以，价格战停不下来，这叫 “内卷” 。

这不是市场竞争，这是 “政策性” 的自杀式竞争。

随着，最近地方政府没钱了，这种 “僵尸企业” 也逐渐也消亡。

另一个原因，

中国车企能持续打价格战，并不是因为他们比老外更 “能忍”，而是因为他们手里有一张王炸：

全球无敌的供应链成本优势。

研究显示，中国电动汽车的制造成本，比西方市场低大约 20%。

这个优势不是靠简单的低工资，而是靠对整个产业链的垂直整合和规模效应。

请注意如下事实：

我们控制着全球三分之二的石墨开采，70% 的正极和 85% 的负极生产。

我们大量使用磷酸铁锂（LFP）电池，它比西方常用的镍锰钴（NMC）电池便宜 20% 以上 。

对于市场后来者来说，品牌溢价不如人家，唯一的武器就是价格 。

看看比亚迪的策略：

比亚迪去年在中国的平均售价（ASP）是 16,700 美元。

奔驰在中国的 ASP 是 59,500 美元。

比亚迪用远低于奔驰和大众的价格，成功地夺走了市场份额，成为中国市场汽车销售收入第一的制造商。

低价不是目的，低价是夺取市场的工具。

现在的 “低利润” 还有更深一层的意义：这是在投资未来。

例如，比亚迪去年的研发支出高达 542 亿元人民币，这个数字是超过其年度净利润的

在过去的 14 年里，比亚迪有 13 次的研发投入都超过了当年的净利润。

这种 “用钱换命” 的做法，

目的是为了开发出第五代 DM 混动、易三方等智能车身控制系统等人无我有的技术。

因为现在的竞争，

已经从单纯的 “硬件” 价格战，转向了“智能化”（软件、自动驾驶）的竞争。

消费者愿意为这些先进的智能功能支付 5% 到 6% 的溢价。

卷价格这是资本逻辑逼着你不得不卷的生存问题。

中国汽车产业的低利润，是行业从 “做大” 向“做强”转型时必须付出的结构性成本。

短期看是 “内卷” 的悲剧，长期看是 “中国技术向全球价值链高端攀升” 的过渡期。

等这轮整合完成，等大部分 “僵尸企业” 死去，

等中国品牌在全球市场站稳脚跟。

那时候，利润自然就会回来了。

静等花开。

知乎用户 在下人机总机大人 发表

就拿 byd 来说吧，深圳市政府背书的企业 ，要是在不牛逼 ，那可真就是有问题了。

知乎用户 Dream BIg 发表

鸿蒙智行卖的贵一些你们又骂，真难伺候

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充分的市场竞争下，利润就会下降啊，这不是最简单的经济学原理？

工业品没那么多差别，你要怎么劝说人家买你的东西？

知乎用户 天平和天秤 发表

全世界汽车产业利润都非常低好不。

产值越小利润率越高才能生存，比如小餐馆、卖胸罩等等；产值越大利润率就越低，因为利润总额已经天量了。

这才是更普遍的经济常态，哪怕是大众、丰田、本田也是如此。

房地产、金融业这种产值堪比汽车、石化、钢铁、电子信息等国家重点支柱产业，利润率堪比新兴科技产业，这才是异类好不。

所以过去全国都被房地产、金融业带偏了，工业发展资金大部分都进入房地产、金融行业了。

知乎用户 秋落至夏 发表

以前的利润高但没养几个中国人岗位要么日企要求用他们供应链几十个中国人养一个日本人他们当然活的有姿有色，然后中国一堆跑到沿海造成留守儿童。

现在利润低，但 byd 等深入三四线，让三四线能有不去沿海的选择，让留守儿童减少，消费者还不需要更努力才能买车，也不需要看 4s 脸色不好吗。

知乎用户 雅痞 发表

整个东亚市场的逻辑就是这样，不是竞争谁的利润最高，而是比谁的市场份额最大，把其他人卷死，剩者为王。

知乎用户 123321 发表

中国汽车利润低的过美国当年的互联网泡沫

还是低的过现在的 AI？

知乎用户 涡轮蹭鸭 发表

赚售后的钱

现在国内很多品牌在配件方面不开源

这就导致了很多重要配件你只能去 4S 店被坑

自主品牌这是玩的垄断套路

而这个套路在国外很多国家是要被罚的，澳大利亚那边已经出手了

国内则不一样，你想玩就玩，国家不拦着

为什么？

原因很简单，推动新能源车产业的发展

大家发现了没有，以前油价上涨之后，还是能掉下来的

近几年，就算油价跌回原点，甚至跌出年新点，国内油价还在高位运行

原因是两桶油缺钱了吗？

应该不是，估计是政策导向

如果油价下降了，燃油车市场份额会有所上升

这也就意味着，合资品牌的市场份额会提升

国家为什么推动新能源车产业？而且还给出了巨额的补贴力度？

就是为了摆脱海外的技术型市场封锁

油价政策也是一样

如果油价真的下来了，新能源车的市场份额肯定会有所下降

这说明了国内政策是偏向于汽车产业的发展

因此，关于售后问题，国家默认了给车企开绿灯

原因就是题主的问题

本身产品的利润就已经非常低了，如果不能从售后这方面赚钱

那么大面积破产就只是时间问题了

但是这又引出了一个新问题——如果消费者不修只换呢？

这就是政策面的隐藏技能——新能源车销量的隐形稳定器

如果消费者不修只换，那么车企的销量就得到保障了

如果想修不换，那么车企的利润也能得到保障

放开对售后的监管，其实就是变相给车企的生存空间完成闭环操作

所以说，现在的车企只要不像未来那样，玩太大的烧钱游戏，生存难度相对能好一些

前提是有一定的市场盘

知乎用户 一线光明 发表

市场的本质就是投入和产出之间差值决定资本投入还是不投入，就像周边小饭馆总是有人开有人倒闭，如果周边商业门面很少，就有人开个窗子门外挂牌子做买卖，因为看到别人有利可图，自己也想赚钱。

为了应对一哄而上，所以出现了计划经济。

后来也出现了混合经济。

汽车不放开，你不可能能买到车，放开了买车又琢磨汽车利润太低，那加价推高价格给他们利润，多好。

知乎用户 撒哈拉的雪 发表

国产赚多了你又不乐意。问界利润高的不行，不卷价格，卷服务、辅助驾驶。又说割韭菜。

现在汽车行业有亏本赚吆喝的，年亏几十亿。有低价走量的，单车利润几千块。有钱全被宁德赚去，自己白玩的。有挣点钱全投研发的。有提车等一年非常赚钱的，亏成首富的。何谈汽车产业利润非常低。再说吹丰田利润第一，那钱不是从消费者手里掏的一样，怎么就自豪的不行。

制造业天生就不如金融赚钱快，某种程度上低毛利算护城河，劝退外来者。这种打法零售行业早有记载。

知乎用户 化学教书匠 发表

小米的利润跟特斯拉差不多。

知乎用户 猫王​​ 发表

很有意思的问题，来源于多个方面，也是跟历史相关。

我们先说当前的历史阶段：

1、电车的同质化。原则上讲，电车没有专有技术，这是很多互联网行业进军汽车行业的基础。所以，这个行业是充分竞争的行业。因此在价格方面一定是内卷的。

2、观念问题：我们今天的很多企业，没有把新能源当做高科技企业，而是当成产品来销售。因此薄利多销这种以出售劳动力为主的观念一直延伸到汽车产业。这些企业把活下去当做第一要务，于是想办法降本降价，争取获得竞争力。

3、市场有序度还未建立：现在是市场野蛮生长阶段，各种乱象层出不穷，比如最近刚刚发表的对豢养粉丝的批判，其实就是指操纵舆论而不是品质生产。这种无序化的竞争，劣币驱逐良币，造成了所有厂家必须去卷价格，参与无序市场的竞争。下面的这篇文章，同样可以看做对市场规范化的回归。

官媒怒批：豢养粉丝，是企业家塌房的开始_于东来_视频_雷军

4、出海市场有待开发：中国的产品在国内高度内卷，但是在国外的售价却往往超过国内。汽车行业和中国其他行业一样，都面临着产能过剩的问题。今天新能源销售已经超越传统燃油车，今后势必会有更强的竞争。汽车产业需要和其他产业一样，开发全球市场。国家也是极为关注这一点，比如和俄罗斯，巴西，阿根廷等用人民币结算就是推动中国的产品出海。荷兰的骚操作让中国政府强迫欧洲车企用人民币结算安世芯片，也是强制打开了欧洲大门，对各个车企都是利好。

所以，汽车行业卷价格是一个历史阶段性的问题。以上几个问题都是有解的。

1、同质化问题只是表面现象。电车取代燃油车是整个产业的升级，拥有核心技术的企业才是赢家，利用通用技术的组装厂是最大输家。所谓核心技术，包括核心产能，核心专利，核心领先性，比如比亚迪的刀片电池，车载芯片，华为的智驾系统，蔚来的底盘，智驾芯片，操作系统，高压集成构架等等。这些高效能的产品代替了之前的通用组件，构成了竞争力。举例来说，蔚来的智驾芯片，造价只需要大概 100 美元左右，但是 Nvidia 的 thor-U 芯片的价格大概在 500-600 美元，算力却只有前者的 70%。

2、观念问题。不被降价提升销量的死循环捆绑，而是基于市场的定位来定义产品。原来的燃油车市场早已经有定位了：10 万以下的廉价市场，10-20 万的主流市场，20-30 万的高端家用 + 商用市场，30 万以上的豪华市场。企业需要做的是产品定位于这些市场来定义产品，而不是被竞争压着降价来自乱阵脚。这就要求厂家先定位产品，在定义产品的配置细节，维护好产品的价格定位，提供更有竞争力的产品。不能盲目降价。

3 和 4 已经在上面说了。

所以，随着市场竞争，高质量产品和有序的市场将是发展的主题，随着厂家越来越有信心和眼光，相信有更多的厂家会放弃低水平的价格竞争，重新明确自己的定位，回到科技竞争上来。

知乎用户 恶魔来了 发表

汽车产业拿了这么多补贴，日子太滋润，。汽车产业暴利，还卷价格，往上卷吗，享受了这么多税收补贴，产业工人这么低的薪资，也就 2024 开始稍微降了点价。适当降价不应该吗。从 2018 到 2024 年初。也不看看车价涨了多少。整个产业靠着会计手段把利润隐藏了。看表面国内利润高的公司产业能有多少，但那么多有钱人哪来的，靠着洗脑宣传加上财会手段，光伏 汽车 电池等产业拿着大额补贴在那装穷，把利润转移。在配合西方媒体搞内卷产能过剩那一套说法。关键是还有很多人信。

知乎用户 东海 发表

卖家要交增值税，买家要交附加费，钱让谁赚了？

知乎用户 健康就好 发表

我们的什么产业利润非常高？不卷价格？

知乎用户 知乎用户 ouUCCU 发表

补贴的产物永远是供过于求，供过于求价格就会跌，这是基础常识。三字母当年 998 直接打响了低价倾销的第一枪，多年来不断吸血供应链大幅扩产，卷到现在甚至 6 字头都能买到。

内卷的本质是通缩，通缩的本质是互害，互相压榨。假设一个简单模型，一个经济体里面只有两个行业 a 和 b，行业 a 产品降价，a 人群收入和消费力下降，就会要求行业 b 降价，行业 b 降价后，b 人群收入和消费力下降，又反过来要求 a 行业继续降价。

这就是一个螺旋。当大家的认知里面，降价就是好的时候，这个螺旋迟早把所有人都卷进去。

知乎用户 已退乎 发表

没有核心技术呗，说到底都是干组装的。

人无我有，才有超额利润；

人有我强，这只能混口饭吃。

知乎用户 三猫呀 发表

我们的国策是制造业立国，最近开会的公报也把现代化产业体系列为第一条。

各地蜂拥而上搞制造业，产品差异又不大，市场需求又不是无限的，外贸萎缩，只能卷价格降低利润。

制造业的规模效应是非常明显的，产能拉升起来是很吓人的。天津是自行车制造基地，开足产能的话能喂饱全世界的需求。

知乎用户 banner 发表

一样的价格，你会买国产？

没有价格优势，国产就算了吧。

知乎用户 小王同学 发表

后发企业必然情况啊

不然凭啥买你？成熟企业有更好的供应链管理、口碑、技术。单靠爱国这个事是没法长久搞下去的。

iPhone 和 Mac 刚出来的时候也要跟诺基亚和戴尔啥列个性价比清单的。

到新能源阶段就更复杂的，车的技术逻辑本质已经变了，但是车对消费者还是车，话语权还在老牌车企里，怎么定义车，什么是好车、豪车，各家还都在摸索，可不就一通乱打么。

你看手机出海的时候，价格也不是低端定位，车企也走差不多的路，比亚迪啥的在国外也不是贴的成本定价的。

大陆市场竞争还是太激烈了

知乎用户 here hiro 发表

这里不是汽车产业利润率低。

而是所有底层人能够接触到的产业，利润率都很低。

可以说，底层人的利润率就很低很低。大部分基层员工的加班出来的工资看似很高，其实算上时薪，也就是东南亚级别。大概是 15 元一小时。如果是广西可能是 11 元。我说的还是顶级大厂。

当然了，顶层人可能利润率不低。这是用各种奇奇怪怪的手段搞的。

知乎用户 ArA 发表

说产业利润低其实是个误解。利润低的是供应链，主流品牌主机厂的利润可不算低了。

主机厂其实也没有很卷，他们互相之间还是有差异化的，这种卷其实是良性的。没办法做差异化的是供应链。现在其实也没啥壁垒了，大家都能干，也都差不多，就看谁便宜，于是利润都让给主机厂了。

汽车产业真正承载着绝大多数就业的，却也是供应链。

只有等到供应链拼杀得每个品类就剩个三五家巨头了，这种局面才会得到改变。

知乎用户 2024 发表

为什么我们家电行业利润非常低？喜欢卷价格？

为什么我们光伏业利润非常低？喜欢卷价格？

为什么我们纺织行业利润非常低？喜欢卷价格？

为什么我们 LED 行业利润非常低？喜欢卷价格？

为什么我们盾构机行业利润非常低？喜欢卷价格？

……

其实吧以上那些行业我不是没有卷过，只是都把竞争对手卷死了，就没有人去问了。

知乎用户 笑咪 发表

傻吊问题，就汽车产业么？其他产业不都一样~ 垄断产业除外。

知乎用户 情感垃圾洞​ 发表

因为产能过剩。

有没有发现，不仅是汽车，现在各行各业都在卷价格。

这些现象的原因都是相似的——供大于求。而供大于求的原因，无非就是产能过剩，或者需求降低。然后随着出生率的降低，需求侧确实减少了，但这对供给不平衡并没有造成致命的影响。最大的问题还是产能过剩。

而产能过剩的问题，其实国家层面早已在 2016 年就洞察到了，开始供给侧改革了，但目前效果甚微。

下面讲下，为什么会出现产能过剩的问题。

众所周知，改革开放以来，以发展为第一要务。这就决定了对地方官员的政绩考核主要在于经济发展。所以，为了发展经济，地方政府会通过各种优惠政策进行招商引资，在大众视野看到的就是各种建厂。就拿车企来说，一些老的车企都有很多个产线基线。这不仅可以带动地方相关配套产业链的形成，还会制造一系列的就业岗位。当地方做出相应的政绩后，官员一般会高升，相应的会有下一任官员就职。而下一任同样为了发展经济，不管三七二十一，又会在搞一波。就这样地方的厂子越来越多，产能越来越过剩。

当然，产能过剩的问题远比这复杂，以上仅是从单一角度分析，仅供参考。

情感垃圾洞

汽车电子工程师证书持证人

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知乎用户 起名困难户 发表

全球只要属于制造业，利润都不高…… 制造业利润普遍低于 5%。

知乎用户 有梦想的咸鱼 发表

这个回答下特有意思，你能看到一堆左右脑互搏的

尤其是高赞

嗯中国汽车行业是计划经济，然后所以中国汽车行业太卷了，不对

那么请问

“市场经济比计划经济的优势在哪里呢？”

别说补贴，正经的工业国家补贴是什么了不起的事吗？

知乎用户 冉闵爱好者 发表

因为计划经济，就这么简单，那帮人从来没摆脱这个毛病，所以苏系出品，各个极品。

知乎用户 共同富裕 发表

任何搞劳动不平权的资本法权游戏规则的国家的资本家都有内卷的冲动，这是这个规则的为了老板的资本增值而生产的生产目的决定的。

​美西方国家的资本家不是不愿内卷，而是不敢内卷，因为有工会的存在，这是工人阶级长期斗争的结果。

另一个原因是美西方先发国家​处在剥削殖民地人民的食物链顶端的结果。

知乎用户 chaos 发表

因为美日欧的车企都不想瞬间完犊子。

知乎用户 毛台打浦桥高老 9 发表

为什么韭菜都喜欢替厂商操心？

知乎用户 潘敬华 发表

简单来说，卷价格是因为还没有获得垄断地位。大家都卷价格是因为大家都没有获得垄断地位。为什么大家都获得不到垄断地位？因为中国政府不让民企垄断。

知乎用户 ssc28632642689 发表

你看到的利润非常低，是玩家让你看到的利润非常低。给你降 1000 块钱你都可能跳槽，给精英降 1000 块钱，他为什么要坚持？

知乎用户 慷慨大方克莱恩 发表

你说的这个喜欢卷价格不过是学习欧美日韩前辈的优良传统罢了

这是他们的来时路

某些人总喜欢把老中的事当老中的劣根性，这个思想不太好，得改

知乎用户 回到过去 发表

所以你是很怀念当年加价提丰田，宝马 5 系卖五六十万的时候吗

知乎用户 阿尔卡拉 发表

我认为这样不好，我觉得应该让所有车价翻至少 2 倍，提高企业利润。

让穷鬼买到便宜车，白花花的银子赚少了，造孽啊！

知乎用户 wsdj 发表

汽车利润哪里低了，问界差不多百分之三十，小米也百分之二十八，比亚迪都差不多百分之二十，这很低吗

知乎用户 木子话故事​ 发表

不光汽车行业，各行业都这样，中国人最值得炫耀的地方是，我累死累活，赚了一点点钱，表达出一生艰苦奋斗的精神。在这种人生理想下，利润高就会让人十分不安，因为自己一生的追求是累死累活赚一点，赚多了，就偏离了目标，会想尽一切办法重新回到走向目标的路上

知乎用户 不太会说话 发表

信奉成功学，只要效率，结果，是这帮人在台上引领方向，

知乎用户 煎饼卷大蒜 发表

不卷价格，就得卷信仰，总之得卷点啥

知乎用户 徐亮 发表

全世界的制造业，利润都很低。只有部分头部或者说半垄断的企业会高点。

知乎用户 半夜补作业 发表

逼乎的 low 货们，回答我，你那么喜欢口袋里的钞票被赚走吗？当然，也不排除这些 low 逼都喜欢花台币去买马自达啦。

知乎用户 走向国际法的学生 发表

早期补贴新能源产业很正常。在产业早期、竞争力弱小的新兴产业靠补贴、关税等政策支持很正常，国际都一样，

典型的汉江奇迹，韩国朴正熙的军阀政治下，瞄准造船、汽车产业方向后那还不是国家银行全力支持，有能力你就值得好好享受全国的支持。

经济发展各显神通。先后的殖民霸主有殖民地的资本积累，葡萄牙（殖民巴西）、西班牙（殖民墨西哥、南美洲西部、菲律宾）、英国（殖民印度、马来西亚），

而到德日的时候，世界已经瓜分完毕，靠战争方式不行的情况下，资本积累除了压榨农业外，只能靠改革和国家主导工业化，德国制造曾经还发布过所谓的德国工业 4.0，

中国在现行西方主导世界规则下，只能向无规则的、利益格局未定的方向发力，举个例子，国际法方面有部 “法律” 涉及 “国际海底区域”，简单来讲就是公海的下面部分，规定开发和保护等，以今天的大多数人视角来看都觉得开发够呛 （实际上也确实到现在仍未开发） ，提出这个制度的帕多可是在 1967 年，那时候海洋其他部分都已法律上 “瓜分完毕”，只能寻向不成熟的其他地方，这样就很容易理解中国发展新能源汽车、清洁能源等领域了。

但对于因工业而对农民的牺牲确实值得改变，近的来看提高北方受气候影响导致减产的农作物收购价格，远的来看农民养老金问题，养老金视为缴纳的都可以解决，农民的养老金当然也可以，

知乎用户 Soleil 发表

转眼间我已经工作 7 年时间，在这期间我很少会对过往做总结，大部分时候遇到问题，焦头烂额的解决完问题便抛于脑后。

今天突然想到了一些再过去没有思考过的问题，或者说是思考过没有总结出结果的问题。在经济缺乏明显增长动力的时代，作为普通人的我们未来还会面对怎样的困境？我们又该如何去面对我们的未来。

时代的浪潮推动着无数普通人向前，在过去很长一段时间里（零八至一八年），这期间我作为偏远地区农村孩子感受到了时代前进的动力，我的生活发生了不敢想的变化，物质条件的提升，泛娱乐化的信息与新鲜事物悄无声息的融入到了我们的生活，或许十年前没人会想到现在最易得的娱乐方式是刷短视频。有那么一些时候让我觉得这个时代不一定是最好的时代但一定不是最坏的时代。

再过去我经常会思考，我与我的先辈们差距到底在哪里？这是很值得去思考的问题，我现在拥有的物质条件到底是因为我的努力还是时代的馈赠，后来我工作了以后发现，自己并不想想象中那么优秀，放在人群中平凡的一点也不起眼，那答案就显而易见，我所拥有的大部分物质条件都来源于时代的馈赠。

吃饱穿暖是人的基本需求，基于延续生命最朴实的需求，在过去没有化肥农药机械甚至连牲畜都是稀缺资源的时代，吃饱饭（维持生命需求能量）在现在看来容易实现的目标都需要拼尽全力，可是仔细回想我们不饿肚子时光好像也才三十年。

我是 20 年正式开始做销售，那会儿对市场还没有很高的敏感度，因为在建立基础观念的几年里一直随着时代快速的列车疾驰，对未来充满希望与畅想。当正真开始投入销售工作，面对市场乱象，自己作为小白要面对复杂竞争的时候，自己茫然了。除了用年轻的身体和旺盛的精力不断的去踩坑以外我别无他法。当听着同事吹嘘着过去的时间里，那些从公司走出去的销售大拿们是如何挣得盆满钵满的时候，自己也在暗暗下定决心，我也要积累资源我也要挣多多的钱，我也要更体面的生活。可是事与愿违，时代在迎来一些新事物的时候必然也会抛弃一些旧事物，被时代拥抱的不一定是好的，被抛弃的也不一定是坏的。疫情第一年我被开除了，几乎是零业绩的状态纵然这期间经历了疫情封城，各城各地无法交通，但自己确实也没有获得很好的业绩。失业让我感到恐慌和不安，在这个过程中我不断的否定自己，又不断的重建信心。等我仔细想了整过过程以后，我开始释怀，我所获得时代的馈赠中有好的必然也有不好的，甚至我可能遇到的不好的更多一点。但我还是很感谢当时的经历，我从一个技术员，转换为一个销售，鼓励自己打通一个电话，上门做第一次拜访，第一次签合同收款。很多个第一次都是在那段时间里完成的。在期间我建立了我的销售理念做一个有价值销售。

我个人其实并不善于与人沟通，甚至有些社恐，在与人的交际中不太做的到让人如沐春风相见恨晚，所以我基于我的情况，沟通的出发点常常以技术作为突破口，一些关键参数往往会让客户觉得我很专业，在一些异常数据中发现问题，也确实是很好的突破口，类似我给汽车在 4s 店里做保养时候，维修技师告诉我有几个关键装置的某些参数异常一样，我无法用个人感官直接感受，可能我会和忽略这些问题，但是只要不处理那么我心里便会一直惦记着这些问题会在某一个时刻突然恶化影响到行驶安全。我在销售过程中我经常告知客户实际的运行状况，不会夸大影响也不会忽略问题，真诚的沟通在我看来是必要的。我常常和客户说：我来拜访只是想查看设备的运行状况，保证它能和宣传的一样稳定的为你们服务，并不是我非要卖你们配件或者服务，很少人愿意为了所谓的技术和品质买单，不管是作为一个厂家销售还是作为个人，我们在买东西时候经常会考虑一个叫性价比的玩意，这个很主观的概念往往是对现实的妥协。很多客户也知道采购原厂正品会少很多事情但是最后还是选择性价比。

在那段时间里一半时间在去拜访的路上，另一半时间在返回的路上，客户较为偏远，在偏远省份的偏远地区，可想而知大部分时间其实都是在路上，我也经常在路上思考，思考为什么我很真诚但是还是没业绩，我的出发点都是为了客户着想，为什么还是很少有人认可我？与我签订合同？在客户的仓库看到假货时候，也在想他们为什么不选择正品？甚至同样的价格为什么不选择质量更好的产品？诸多问题有很多到现在我也只是想明白了一部分，且答案还不一定是对的，只是我只能想得到那么多。

后来经历了更多的事情之后，才发现很多时候人的认知是有滞后型的，这种滞后性造成的后果往往是无法逆转的，近些年来我们听到很多关于外企离场的新闻，起初我也认同是因为随着时间增长各种成本的上升、金融汇率变化让外企无法获得回报选择离场。一些朋友总在说新冠病毒造成的疫情过去了，经济的疫情并没有远离甚至越来越严重了，外企便是这场疫情的第一波感染者。经济的增长总是伴随着泡沫，泡沫产生于人们对某一样物品价值未来的期望，建立在故事之上，大家都知道人类能形成社会跟人类能讲故事脱不开关系，故事让人们的想象力充分发挥并形成社会，但是故事也催生了经济的泡沫，大家都在对于未来的描述中认可了一件物品在未来的价值，那么现在这件物品的溢价只要没有达到未来的价值那就可以购买，大家争先恐后进入财富升值的故事里。疫情后因为长时间封控积累情绪需要排解，那街道繁华的景象让人们又重新燃起了对未来的热情。可惜这样的火热繁华并没有持续多久，更多的是房地产遇冷开发商暴雷，更多的企业离场，大家在感叹钱难挣的时候，对比很多由盛转衰的企业，有很多的企业已经化成了时代的尘埃。简单来说，疫情期间，很多支出是政府行为，为了维持居民们的正常运转投入了大量的资源，疫情后，当经济又交给市场这只大手，在疫情期间部分人的收入受到影响，导致消费行为更加小心，减少了一部分以前习以为常的消费需求，这又导致另一部分相关人员的收入收到影响，恶行循环便由此开始。所有的消费市场最终产品都是个人消费，当个人消费缩减，那么最终产品溯源的所有上游均会受到影响，只是这种影响逆回周期往往会很滞后，以生产周期半年左右的产品 A 为例，本期的 A 产品需求减少，那么为了保证出货，厂家将选择降价或者给下游压货的方式保证本期的产品出库量，此期间可能因为出库金额的下降利润收到影响，厂家可能会从原料采购、人员成本、设备维护等各个方面来降低整体生产成本，而上游原料厂家在面对原料被压价采购的时候也会采取同样的方法来保证利润。

未完

知乎用户 不知 发表

产品不行的时候，只能卷价格了！产品稍微过得去，可以不卷价格说爱国了！

给家里人 2017 年买的 iPhone7 入手的时候 5000 多，用了四年；

2021 年买 iPhone12 还是 5000 多入手，iPhone7 又当备机接着用了四年；

2025 年买了 iPhone17，依旧五千多入手。价格很稳定，配置越来越高。

而且用了八年多的 iPhone，一次维修没有，也只是电池不耐用了，系统运行依旧流畅，当然最主要还是省心，长辈不会一不小心被安装一堆乱七八糟的软件。

然后你看看国产手机，

2014 年前后，小米 2s 旗舰 1999，同期的 iPhone5s 五千多；

十多年过去了，从 1999，到 2999,3999,4999？价格是追上来了，可产品质量呢？

当然不仅仅是小米了，也不仅仅是汽车和手机了。

不是它们喜欢卷价格，真当它们都是社会主义接班人，无私奉献，为你我他谋发展谋福利哦！

所有的选择，不过是它们利益最大化的择优路径罢了。

当然 apple 也是一样的，只有地球村里所有的资本家一起竞争对消费者来说才是最好的。

知乎用户 kksw 发表

一般出现一个好的产业机会，各个地方都是使劲拉投资。你看到的是东大卷世界，其实东大内部各个省市之间竞争也很激烈，每个地方拉升自己的产能是必然的！ 工业投资，特别是汽车、光伏这种，单条产线投资规模大，要想盈利就必须大批量生产来拉低边际成本，每个地方都大批量生产，市场容量就这么大，不就得使劲卷价格么，最后看的就是谁血条厚。

知乎用户 吴极 发表

中国的汽车业可以说才在起步，但是这个行业的确是一个庞大产业。所以许多有识之士看到了这一点，都纷纷参与进来。而中国的汽车业大家都没有技术积累，都必须基本上是零起步。因此大家都认为自己有机会，都下血本投入，想强占市场份额。而大家又没有自己的什么看家本领，那就只有打价格战了。价格战虽然大家都在卷，但是如果实力不强，研究能力又弱的那就只有败下阵来了！正如上世纪八十九十年代的电器竞争一样，开始一台 34 寸的显像管彩电都要买一万多元，经过惨烈的价格战，现在 50 寸的液晶才千把元，而众多企业最后就剩下几家企业了。汽车行业的竞争同样会一样，大概率是最后就只能剩下十来家企业了！而价格会更低更低，质量会越来越好！

知乎用户 徯玙 发表

我强烈建议在知乎提问之前先问问 AI，或者知乎应该给每个问题配一个 AI 的答案，作为参考。

您提出的这个问题非常精准，可以说点出了中国汽车产业当前最核心的痛点和特征。我们的汽车产业利润低和 “喜欢卷价格” 是同一枚硬币的两面，背后是深层次的产业结构和市场环境问题。

简单来说，核心原因是：​​我们在价值链的中低端陷入了高度的 “同质化竞争”，而未能完全掌握价值链顶端的 “差异化优势”。​​

下面我们从几个层面来详细拆解：

一、 为什么利润低？（利润去哪了？）

1. 1.​​品牌溢价不足：​​

• •​​燃油车时代的遗留问题：​​ 在传统的燃油车领域，核心技术和品牌价值长期被欧美日等传统汽车强国垄断。发动机、变速箱、底盘这 “三大件” 的核心技术壁垒很高，国外品牌有几十年甚至上百年的积累。中国品牌大多只能在中低端市场竞争，品牌形象难以支撑高溢价。利润的大头（例如一辆合资车利润的 50% 甚至更多）被外资品牌方通过技术转让费、关键零部件供应等方式拿走。

• •​​零部件供应链的利润外流：​​ 即使在国产车上，很多高附加值、高利润的关键零部件（如高端芯片、ESP 系统、高性能传感器、精密轴承等）仍然依赖博世、大陆、电装等国际 Tier 1 供应商。这部分利润也被分流走了。

1. 2.​​规模庞大但效率有待提升：​​

• • 中国汽车市场是全球最大的单一市场，但同时也催生了上百个汽车品牌（包括新势力），产能存在一定程度的过剩。维持庞大的生产线和工人队伍，需要巨大的固定成本投入。当市场增速放缓时，巨大的固定成本压力会进一步挤压利润空间。

1. 3.​​研发投入巨大且持续：​​

• • 尤其是在向电动化、智能化转型的当下，所有车企都在 “烧钱” 搞研发。电池技术、电驱系统、智能座舱、自动驾驶等领域的研发投入是天文数字。这些高昂的研发成本在短期内会严重侵蚀利润，需要靠未来的规模化销量来摊薄。

二、 为什么 “喜欢卷价格”？（内卷的必然性）

“卷价格” 是上述利润困境在市场竞争中的直接体现，是市场规律的必然结果。

1. 1.​​高度同质化竞争：​​

• • 在特定的价格区间和车型类别（如 10-15 万级的 SUV），不同品牌的产品在性能、配置、外观上的差异化越来越小。当产品给消费者的体验差不多时，最直接、最有效的竞争武器就是​​价格​​。你降价，我不降就会失去市场，于是被迫跟进，陷入 “囚徒困境”。

1. 2.​​市场从 “增量” 转向“存量”：​​

• • 过去十几年，中国车市是高速增长的 “增量市场”，大家都能分到蛋糕。但现在，市场增速放缓，甚至出现波动，变成了 “存量市场”。这意味着，你要想增长，就必须从竞争对手那里抢份额。价格战就成了最血腥、最直接的抢份额手段。

1. 3.​​供应链成熟带来的降价空间：​​

• • 中国拥有全球最完整、最高效的汽车供应链体系。尤其在电动车领域，电池、电机等核心部件的成本随着规模扩大持续下降。这客观上为车企进行价格战提供了 “弹药”。成本能降一分，价格战就能多打一天。

1. 4.​​新势力品牌的 “生存法则”：​​

• • 许多造车新势力尚未实现盈利，它们的首要目标是​​生存​​和​​抢占市场份额​​，以换取资本市场的高估值。对于它们来说，哪怕亏本卖车，只要能把销量做上去、把故事讲好，就能获得融资续命。这种 “以价换量” 的策略进一步加剧了全行业的价格内卷。

三、 有解决之道吗？出路在哪里？

答案是肯定的，而且一些头部的中国品牌已经找到了出路，并开始见到成效。

1. 1.​​向上突破，打造高端品牌：​​

• • 这是最根本的路径。比亚迪的​​仰望​​、吉利的​​极氪​​、长城的​​坦克​​、蔚来、理想等，都在努力突破品牌天花板。通过提供独特的技术（如比亚迪的易四方、云辇）、卓越的服务（如蔚来的换电体系）、或精准的产品定位（如理想的 “奶爸车”），成功在 30 万、40 万甚至更高的价格区间站稳脚跟，获得了可观的毛利。

1. 2.​​技术出海，开拓全球市场：​​

• • 国内卷不动，就去海外找增量。中国电动汽车在全球范围内具备了强大的竞争力。通过出口，特别是向欧洲、东南亚、澳新等高地价市场出口，可以有效避开国内的红海竞争，获得更高的利润。这是所有主流中国车企正在全力推进的战略。

1. 3.​​控制核心供应链，掌握成本主动权：​​

• • 最典型的例子是比亚迪，其垂直整合模式掌握了电池、电机、电控甚至芯片等核心部件的自研自产，对成本的控制力极强，因此在价格战中拥有更大的底气。其他车企也纷纷通过投资、合资等方式加强与电池等核心供应商的绑定。

1. 4.​​从 “制造” 转向 “智造” 和“服务”：​​

• • 未来的利润点可能不再仅仅是卖车，而是来自软件付费（FSD 完全自动驾驶订阅）、生态服务、售后服务、充电网络等。特斯拉的商业模式已经证明了这一点。中国车企也在积极布局软件定义汽车和用户生态。

总结

中国汽车产业利润低和 “卷价格”，是产业发展的特定历史阶段的产物。它反映了我们在告别“市场换技术” 的依赖期后，在走向全面自主创新过程中必经的“阵痛期”。

这种 “内卷” 虽然残酷，但客观上​​加速了落后产能的淘汰，倒逼所有企业进行技术创新和品牌升级​​。从长远看，经过这轮惨烈的洗牌，最终能活下来的中国车企，必将是在核心技术、品牌塑造和全球化运营上都具有强大实力的世界级企业。那个单纯靠性价比和价格战生存的时代，正在慢慢成为过去。

知乎用户 安德鲁橙 发表

很简单，价格来自供需关系，供大于求的原因是市场未打开，还没有铺满全球，不信可以搜搜在澳洲、日本、巴西这些地方卖的火热的国产电动车在当地卖多少钱。未打开的原因当然是人为制造的障碍，但是随着各国车企不断地 “投诚”，加上它们自身也需要转换赛道，这个市场会逐渐被强制打开，也许利润会被关口分掉许多，但是依然有明显超过国内市场的丰厚利润。这个长产业链、依赖强工业的产业，终究会属于中国。

再者汽车产业我们处于后追赶者角色，确实也需要拿出超过原本产业许多的，更加优秀的产品，才能够降维打击快速占领市场，而油车方面显然这个阻力更大。换个赛道，要降维打击，也还是需要先上升到那个维度。

当下中国以外的地方的汽车产业，之所以中国没有完全压过去，是因为这是产业不是纯技术，是别人几十年的布局积累，所以中国需要的是时间，以及不断增强的国力的外溢的影响力。

那些分析什么劣根性问题，制度问题的，趁早洗洗睡吧，不信过几年回来再看这里的回答，看打的是谁的脸。

知乎用户 来者是客 发表

问这个问题的人，你是不是觉得中国人随便上个班，一年就可以买一辆车？大多数人的收入应该在 5 万元年收入左右吧，而一般家庭的用车在 10 万元左右的车，不是那种五菱宏光 EV 迷你的老破小，一年不吃不喝攒下 5 万块钱，要攒两年才能买的一辆 10 万元的车，就是因为消费者没有钱买车，厂家又多，所以才互相卷价格。没有利润就倒闭，中国又不是没有汽车厂家倒闭过，中国人买车从来不会考虑工厂里面有没有利润，也不会考虑工厂里面的员工是不是血汗工作，莫非在网上个个就有思想层次和格局就不一样了？

知乎用户 初夏 发表

利润率不低呀，特斯拉三季报营收 280.95 亿美元，利润 13.73 亿美元，利润率 4.88%，比亚迪营收 5662.66 亿，利润 233.33 亿，利润百分之四点一。

比亚迪营收利润都超过了特斯拉，利润率略微低点

知乎用户 又菜又兔打工人 发表

以三个字母为例：

竞争对手有宝马、奔驰、奥迪、丰田等外资，还有奇瑞、长安、东风、上汽、理想、蔚来、小鹏等国内对手，

但是主要是国内对手。

知乎用户 兽公子 发表

本质上国内还想把汽车当成快消品，赚更新换代的钱

知乎用户 AAAAA 奈良 发表

我们被骗了，偷工减料取利润，闹大了只有点点处罚，而真正利润是国家补贴，享受补贴行业很多，能搭上车的单位区区。农副产品销售享受补贴超市遍地开，导致乱象惨睹，致集体惨败。都是一个模式，富豪制造的机会，过时不候。

知乎用户 星星 发表

这个问题背后的原因应该有很多，我只是从我个人的理解来说一下吧

中国人口庞大、地域辽阔，中国的汽车市场也很大，基本上每个省份都有自己的汽车品牌和车厂，而汽车产业又是国民经济的支柱型产业，不仅支撑着各个省份的经济，还关系着民生就业，所以各地方政府对于汽车产业也是非常关注，对于本地的汽车厂有各种政策和补贴，这也要求主机厂要保持生产，销量更多的汽车，这也就一定程度上造成了汽车主机厂之间的竞争，甚至演变为现在的恶性价格战竞争。

知乎用户 东方寂白 发表

如果做不出差异化竞争，不就只能卷价格吗

知乎用户 糖糖哥 发表

1: 因为中国各地都有车企，各地都有政策去扶持自己的车企，补贴乱卷市场，这是非常重要的一个原因。

2:byd 在销售价格较高的情况下 (秦 p，宋 p 上市定价就是 12 + 左右的车型)，首先占据了市场。因为有 dm-i 技术，磷酸铁锂电池，三电技术的加持，再同等价位下，其他车没有一个能打的。但是，吉利，奇瑞，五菱，他们扶持的新能源品牌降价去打市场，把 byd 的抢走了一部分。

3：byd 因为有产业规模优势，降价仍然能盈利，所以跟着降价。但是有一点不同的事，其他车企降价赔钱，byd 不赔钱。

4: 大家都降，有的车企死了。

5: 国家发布，不允许低于成本价卖车。

6: 我们继续看市场如何变化吧。

知乎用户 懒迟​ 发表

既然合资车不喜欢卷价格，为啥降价？飞度继续卖十万不就完了？有钱不挣弱智吗？

知乎用户 drurrdtit 发表

因为中国没有核心技术，

没有特斯拉技术开源，哪有中国新能源今天的井喷式发展，什么企业都能进汽车行业掺和一脚。

你造的东西，我也会，那么怎么竞争，只能恶性竞争，卷价格。

油车时代，汽车利润很高，当然基本都被外国人赚走了。

只有垄断才能有高额利润，技术垄断也是一种垄断。

知乎用户 心随 发表

最近配电脑，发现内存条涨幅非常厉害，然后国产内存也跟着涨，又是另一套话术了，反正正反面都能说

知乎用户 求疯中年 发表

车企利润率不低。员工工资低，尤其是汽车零部件的一线员工。

知乎用户 雨霖铃​ 发表

2012 年 1 月管理类联考作文题：

中国现代著名哲学家魏十力先生在《十力语要》（卷一）中说：“吾国学人，总好运逐风力，一时之所尚，则群起而趋其途，如海上逐臭之夫，莫名所以，曾无刹那，风气或变，而逐臭者复如故，此等逐臭之习，有两大病，一，个人无牢固与永久不改职业，遇事无从深入，徒养成浮动性。二，大家共趋于世所矜尚之途，到其余千途万途，一切废弃，无人过问，此二大病，都是中国学人死症。

反正这段话我能用在相当之多的问题上

知乎用户 pino 发表

去查查

汽车的发展历史

摩托车发展的历史

石油大亨的发展历史

大英帝国纺织机的历史

每一个都伴随着卷价格

所谓的卷价格 ，都是资本家的一种手段

不存在谁高尚谁下贱

在技术进入一个瓶颈期 ，市场拓展发展降速

卷价格 是任何一个资本家都会选择的道路

知乎用户 向尹泽桂将军学习 发表

国外也低，通用雷诺都有亏损的时期。那时利润是负数呢。

知乎用户 fjxjnlzK95D54 发表

告诉我，除了国家垄断行业，中国哪个开放的行业不卷价格？

知乎用户 牛头人不说 发表

冷知识比亚迪的平均利润率已经超过特斯拉了，小米汽车平均利润率 25.7 高于普通燃油车，问界，尊界利润率更是超过 50%，现在是不是可以喷，国产车没良心那么高利润率挣老百姓血汗钱，呵呵

知乎用户 度劼​ 发表

营销费用，法务费用太高了，无用管理成本太高了，利润自然就低了。

知乎用户 马云龙 发表

汽车是相当成熟的产业，就意味着不可能有高毛利。

全世界汽车及相关产业链毛利率都低，只是部分豪华品牌毛利率稍高而已，不要把个例当普遍。

知乎用户 老杨叔聊志愿填报​ 发表

因为这不是汽车问题而是屁股问题，对此土殖有稳赢万能公式。

外国。

利润高 = 从业者受益 = 赢。

利润低＝消费者受益＝赢。

中国。

利润高 = 消费者受损 = 输。

利润低 = 从业者受损＝输。

知乎用户 SevenT 发表

个人认为还是那段话吧，物以稀为贵，我们国家注重发展新能源，现在新能源汽车，真是满大街都是，只要政策一出，或者谁做什么做得好，不过 2 天就有人出来跟风，跟你拼，不但是汽车行业，其他行业一样，都是这样卷起来的！！

知乎用户 一个大西瓜 发表

因为互联网大裁员，把那些低素质人员淘汰到社会，而汽车行业接收了这些缺德鬼。

互联网缺德鬼从业人员最拿手的就是：卷死竞争对手，自己吃独食。

知乎用户 哎吆我去闪了腰 发表

不如看看 byd 在欧洲和澳洲售价？？？

咱们现在国内占了便宜就别 bb 了

知乎用户 不会啊要么起名字 发表

我们有哪个行业是不卷价格的么？以前产品竞争力不足，价格就是竞争力。靠牺牲人力，牺牲环境，牺牲资源去补贴世界。

现在还这么搞，就属于路径依赖了。国家有必要通过政策限制这种自爆式内卷，应该着手提升利润，提升附加值，提高收入，提升人民生活的品质。

知乎用户 莫言 47 号 发表

只有国内电池自然难道是巧合吗？

知乎用户 beatlesoasis 发表

因为没有殖民地

知乎用户 斑马 发表

生产过剩，内卷这些词掩盖了现在没人愿意直视问题，那就是中国劳动生产率还是很低，新产业看着领先但压根没到成熟阶段，尤其是电车的电池和自动驾驶还在一个凑合用但还有很大提升空间的技术水平，现阶段毛利就是应该大量投入研发，而不是分给股东和员工

这方面你看传统车企和特斯拉的对比也能明白。躺着吃利润的代价就是被技术革命扫地出门，特斯拉之前惨了多少年，憋到大规模量产终于开始有净利了，然后又义无反顾地 all in 自动驾驶和机器人，这才是能在这个时代生存的强者姿态

知乎用户 王律讲窜货​ 发表

难道不是因为竞争激烈吗？

知乎用户 岚侠 发表

我们老板也经常鄙视电车，都是 LJ。。。

但是我买了台 5 座的代步电车，感觉也还好呀，可能我不是尊贵的 BBA 车主，体会不到高人一等的感觉~~~

保险和同价位油车几乎一样，反正我几乎不出险，持有成本还可以接受。。

最重要的是实现了里程自由，200 公里城市圈想去就去，只考虑时间成本，不考虑油费成本。。。

工业化利润低也好，喜欢卷价格也好，质量不咋地也好。如果追求六边形战士，钱给足也是可以办到的，50 上百万的电车随便买~~~

知乎用户 葵花宝典作者 发表

那是不是说明我们买的国产车性价比高啊

知乎用户 炎症 发表

因为你不知道上个世纪福特和丰田卷价格的事罢了

知乎用户 分析人员 发表

因为人工不值钱

知乎用户 六出玉琼 发表

在成熟的产业链里，

利润来自于渠道销售。

或者说：

利润取决于多大程度上的强买强卖。

知乎用户 流响出疏桐 发表

没有核心技术。

知乎用户 法克织湖 发表

老百姓挣的钱少，企业利润少，奇了怪了钱去哪了？

这么不赚钱那为什么还有一大堆企业想造车？为啥还有这么多新能源补贴的预算用不完？

知乎用户 朕的钱 发表

因为资源的错配。有形的大手干涉太多，扭曲了市场机制和定价体系。当然这是个长期的现象，只不过最近几年比较严重，汽车是第二大行业，表现得比较明显。

还有就是银根太松了，长期处于宽松状态，资金太多，原来都去炒房，还有互联网，现在一股脑涌进汽车，AI。

知乎用户 LegendDream 发表

难听点的话就是因为有一部分买家贱啊，买合资车进口车的时候原价让他们买都是看不起他们，得加价，但是到自主车的时候就是赚我一分钱的厂家都该天诛地灭，不愿意多掏钱问题不大，正常人都不愿意多掏钱，可以理解，你不愿意多掏钱那就买便宜货呗，正常人有逼数，我都买便宜货了我当然没资格说人家厂家员工工资低，但总有些傻子没逼数啊，因为是傻子所以自然就不懂高工资是由高溢价支撑的这个常识，所以自然就觉得我虽然不让你挣钱了但你不给员工开高工资就是你不对

知乎用户 良言 发表

汽车行业本来就利润不高，但产值和产业链大。

至于为什么利润率低，是因为现在处于高度竞争的局面，竞争结束了，格局稳定了，利润率也会稳定下来。

知乎用户 味道的奥秘 发表

没政策扶持啥也不是……

知乎用户 shun 发表

汽车品牌和商业的建立是需要过程的，尤其是后来居上者

中国大部分的车企还处在非常初期的时期，不论是资产，还是现金储备

技术能走捷径，公司经营不好走

知乎用户 队长别开枪是我 发表

只要资本看上了，认为这个行业 “好”，那就会出现这类现象。

2000 年初开始的废旧金属进口，2014 年开始的工业机器人行业，以及现在的汽车行业，都差不多。

那么接下来一个接受雨露滋润，即将开始大鸣大放，轰轰烈烈的行业估计就轮到人形机器人了。

究其原因，其实是为了抢占市场份额。

为了抢占市场份额，有两种搞法，一是卷技术，二是卷价格。

卷技术的成本非常高，无论资金成本，时间成本，机会成本等，都非常高。最经典的案例，是上世纪美苏之间的军备竞赛核心是互卷技术实力。

卷价格就很简单，除了一眼可见的亏本之外，其它可见确定的潜在风险都比较小。再说了价格卖亏了，也可以想想办法，在内部搞搞降本增效，把亏空填平。

其他所有的内部外部各种卷，都源自于以上两种根本卷，或者串烧在一起，先卷技术，再卷价格。

客观评价，搞内部搞降本增效，比搞技术研发的难度和风险低很多。至于质量和信誉，等出了事再说吧，万一不出事呢？

如何把企业做大做强，这是摆在每个企业家和老板年前的永恒灵魂问题。每个老板都在用他的行动为这个时代投票。

这就是为什么有句话说 “放烟花的时候，没有一个观众是不幸福的”。

知乎用户 知乎用户 GaVYuk 发表

贱不贱

知乎用户 知乎用户 eY3eSZ 发表

哪个行业不是这样呢？都想干净撸一笔就跑路的做法

知乎用户 知乎用户 30505 发表

滚恁酿了个批，以前国内卖车贵外国卖车便宜恁骂，怎么现在国内车价格便宜了恁们还骂，恁们到底想做么

知乎用户 后山人 发表

因为除了电池之外，我们的汽车产业没有有价值的创新，所以整车的利润基本都在电池这块，这是一个低价值竞争的互动，除了没卷价格别无他法。

知乎用户 淘宝淘你喜欢 发表

国家需要就业稳定社会就要扩大生产，量大意味着供大于求你得求着人买。工厂扩张也是意味着风险大，但国家要求。

知乎用户 熊卡 发表

1、利润低的核心问题是技术落后，缺乏核心竞争力。在新能源领域，绝大多数车企，利润高的核心零部件普遍需要外供，这也靠买，那也靠买，自然就拉低了利润率，反观比亚迪利润率可不低。在传统燃油领域，因为技落后，产品缺乏竞争力，必然利润率低。

2、利润低的重要因素是竞争格局发生了变化。长期以来，因为造车需要牌照且技术没有突破，汽车市场竞争相对不激烈。以往合资车企占据市场主导地位，较高的定价，给自主品牌留有了一定生存空间，形成了外资吃肉，自主不仅能喝汤还能吃上点边角料，较为稳定的利益格局，大家相安无事多年。随着新能源技术逐渐成熟，一众新势力发现吃上肉并不难，打破了这种格局。最先让我意识到新能源确实可以实现弯道超车的是蔚来，早在 18、19 年就能把电车卖出 40 万的高价，车主口碑还非常好，驾乘体验比近似价位的 q5 强得多。说句实话，如果国家放开汽车牌照，那些造老头乐的厂子，马上能整出一堆类似日本 kcar 的产品，那时候大家才会真的体会到什么叫卷价格。

知乎用户 赛博行者 - 聪 发表

有没有发现苹果 特斯拉这些产品很少听到卷价格这个词？价格的降低或者利润的增加应该是规模化和供应链飞轮下的结果，而不是原因

知乎用户 顾义 发表

海量的政府补贴和政策性让利（送地送政策税收减免低息贷款）扭曲了汽车市场的供需关系。

补贴使得企业的最低运营盈利线大大降低了。

所以很多本来应该破产被并购的车企迟迟死不掉。

知乎用户 wuzhijieqy​ 发表

产品定位就比较低，胆子也不够大，出口的价格之所以高于国内的价格，不是老外喜欢高的价格也不是因为运费保险关税的原因而是本身就敢大胆高于国内的价格进行定价，老外也接受。出口的车企也不少，打价格战的国内车企也不少，但是相对于国内偏低的价格定位，多数车型的海外盈利还是好于国内的。

国内车企之所以卷价格，一般是归因于激烈竞争。但是事实并不是如此。拿两年前俄罗斯经销商的说法举个例子就是：你们很不专业，拿着不可能实现的销售目标和我们谈销量任务。国内的车企老板（某类国企）就是这个思维而导致国内为了完成不可能的销量目标保证 KPI 的业绩只能去逼着销售公司卷价格来保证销量了。一帮车企伪高管坑了中国的汽车行业未来。

这就是真实的原因。

每一个

不少车企在年底的时候都会整一个誓师大会就像军队打仗前一样，说着言不由衷的话，戴着伪善的面具去誓师坚决完成任务，然后下来后一脸愁容地对下属传递压力。

市场就那么大不可能无底线增长，但是车企的老板和伪高管的野心却可以无限增长。车圈里面就这几千人换来换去，遇到一起的时候无奈举杯痛称革命家史，发泄完情绪再投入这无限的车辆销售革命当中。

现在网络评价汽车行业是虚假宣传的重灾区，为什么？还是上面的原因，为了完成 KPI 已经无所不用其极了。都是被那些伪高管逼良为娼了，没有选择，毕竟一帮下属和身后的家庭都需要业绩决定的收入支撑。

这就是为什么国内汽车行业为什么收益低不得不卷价格的真实原因。伪高管害死人。现在卷的合资车企的老外也懵了也不知道何去何从了。

六部约谈下死命令杜绝恶性竞争也是收效甚微。都想活着就都需要拼命做困兽之斗，就像一堆桶里的螃蟹互相踩着想逃生一样 结果踩来踩去反而谁也逃不出去。

现在能被称呼为正常的车企没有几个了，再过些时候海外卷的当地友商受不了的时候就又该抵制中国汽车了。

知乎用户 CptJack 发表

资本主义运行到现在，最大的问题是，一个好的东西，买的人嫌贵，卖的人嫌便宜，但是好的东西是要付出心力去做的，所以无论价格如何，最后买卖总有一个人不愿意。

既然这样，好的东西太贵，贵的东西买家不愿意付钱，太便宜覆盖不了成本卖家不愿意去开发好的东西，那整个社会只会一直原地踏步甚至退步。

来看看中国特色社会主义是怎么解决这个问题的，不说是唯一的正确答案，但还是一个比较高明的解法了。它先通过各种手段（政策扶持、社会融资、大力宣传），把好的东西的价格打下来，让更多的人去用上。这样一来，看起来是卖家吃亏了，卖家怎么会愿意呢。这里就是高明的地方了，它把卖家也变成一个商品，放到市场上面去卖，谁会去买呢，那当然是有家国情怀的大善人了。这样一来，在这个困扰资本主义多年的难题上，它达成了一个三方都满意的局面。

所以为什么要禁止 a 股做空，为什么要禁止外币自由兑换，为什么要禁止资本想海外转移，因为大善人就是我们国家最重要的资产。

也许有人说，大善人也可能通过在海外和其他的外国大善人博弈，为国家赚取刀乐，但其实国家也考虑到了，这个口子是开了的。如果连口子都不会找，那他就是大善人，他就是国家的重要资源，严禁外流，否则是卖国行为。如果他会找了，那就是通过了第一关考验，那就不是大善人了，是资本家。

回顾一下，在我们国家，相似的事情已经发生过很多次了，比如房地产市场。比如 08 年的大牛市和国企上市潮

知乎用户 嘿嘿嘿 发表

因为我们的劳动力价格可以压得很低

知乎用户 彭大鹏​ 发表

举个例子：以前就十个燃油汽车品牌。

用户当时选车的时候只能选择十个品牌中的一个品牌，也就是说十选一。

现在这十个汽车品牌还在，他们生产的燃油车型还在，并且又加入了电动车型。用户的选择是不是多了？

现在新势力造车，也就是说资本又开始从零造车又加入了十个品牌。

现在的话，用户选车的时候是 30 选一。

可选择的空间比较大了，就看各家车企怎么玩了，价格是一方面。

只要价格到位，其他都是不重要的。

知乎用户 虎啸 发表

产品同质化，不卷价格卷什么呢？难道卷谁能卖上高价？

知乎用户 追风少年 发表

你一个买汽车的，你担心个鸡毛

知乎用户 Peter 发表

一个杀红了眼的行业，降价大概只是因为确实没有竞争壁垒，连低价都构不成壁垒的一部分

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