如何看待华为 aito 鸿蒙智行东风小康赛力斯问界 m7 智驾失控国道剧烈推移老人？

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知乎用户 给你宇宙 发表

鞋子都飞了，人估计是没了

车主估计是听了大嘴的话睡着了，这是国道，超速加未注意观察，主责以上，要吃公家饭了，这也算是为信仰献身了

从实际结果来看，懂车帝的测试还是不够充分，都是拿一些充气障碍物来模拟测试

还好没上 L3，不然大嘴也要进去了

知乎用户 风月 发表

死人了都没有一点水花？公关真厉害，众所周知，坚决不能买不可说的车企，别碰不能说的手机，除非你急需增智慧

知乎用户 momo 发表

愚总让你开车睡觉你真睡啊

他睡觉创始人

你也睡觉创四人

他把视频给 ota 了

毛事没有

你只能进局子

牢还要自己去蹲

何必呢

地铁站创思 4 个人事情你看大家有记忆吗

知乎用户 功夫豆腐 发表

我先来： 狗头保命

第一，这是赛力斯，和华为没有关系！

第二，明显是司机的锅，和华为没有关系！

第三，老人过马路不看路，和华为没有关系！

第四，华为没宣传过瞬间刹停，和华为没有关系！

第五，去看看某家发生车祸的比例吧，你就知道问界已经是最安全的车了！

第六：为什么发生车祸大家首先想到的是段正淳？反思反思吧！

第七：不群，是你发起的话题讨论吗？

知乎用户 柯比奥 发表

11 月 19 号发生的事故，现在是 11 月 21 号，微博和抖音一点热度没有，连个相关的词条都搜不到，恐怖如斯啊！这是得有多大的能量，想想都可怕！

知乎用户 大大泡泡糖 发表

居然没有一点热度，怎么做到的。。这要是换小米，不得全国都知道，热度排第一去。。

甚至每个回答里，基本没有评价，如果是友商请了水军，肯定一片一片的刷老登的最后一辆车。。可惜有商不给力，舍不得请主板机

知乎用户 hewii 发表

既然都 “剧烈推移” 了，那么就有责任追责任，有 Bug 改 Bug，

结果，事故第二天开个发布会，宣称 “鸿蒙座舱率先进入 L3 时代”，这算是什么操作？

即使再 “想要 L3 的名，不想背 L3 的责”，也得挑个好时候，不能这样缺心眼，对吧？

知乎用户 路人甲 发表

碰上这网上最大的势力，这问题注定没啥热度的，看下问题会不会都没了。换成小米早就全网推流，变成黑子的狂欢了。

知乎用户 公开公平公正 发表

错啦

没有失控

是正常操作

碰撞前时速 84，大白天视野良好，对前方事物毫无反应，直到老人进入车道了，车子才触发 aeb 减速的，但是因为不会预判，只会按照代码到范围了才给予操作，所以操作空间不足啦，这样发生事故的视频 b 站一搜一大把

根本原因主要就是底层代码逻辑缺陷，要么就是视觉和激光多数据融合的延迟问题，芯片垃圾还要硬上高数据计算要求的融合算法，反应迟钝了

还有，原视频说老人已经销户啦

还是华为牛逼呀，这么大的错误事故，市场毫无反应，视频都被删好多啦

都爱吹 ads 独一档，这下可能真的独一档了

知乎用户 Cmark - 超马克 发表

“你能再表演一下那个吗？”

“L3 标准都是华为制定的”

“哈哈哈哈哈……”

你这杀人技还是术高莫用为好

知乎用户 鉴隆 发表

你说的是那个鸿蒙座舱图灵底盘麒麟芯片泰山架构巴龙基带灵犀通信玄武车身昆仑玻璃盘古模型乾坤智驾鲲鹏算力巨鲸电池遥遥领先的那个车吗？

知乎用户 錵舙 发表

算过失杀人还是故意杀人。按照鸟的说法，中间有动方向盘，所以司机到底有没有看到？看到后到底有没有制动？是迷信辅助驾驶还是 aeb？算不算因夸大辅助驾驶致使重大交通事故？

知乎用户 momo 发表

不予置评

知乎用户 克拉丽丝 发表

很合理嘛。

毕竟余大嘴都能开车睡觉，还能拿来做宣传。

底下人真信了，能怪谁呢？

emmm。。。。按照某群体的说法，余大嘴的宣传是有问题的，车子的智驾是有问题的，误信了余大嘴的车主是没毛病的。

知乎用户 神皇降临大美王​ 发表

看了一圈，基本捋清了事情的大概经过。

事故的主要原因在于老人扛着东西，并且一开始在前方右侧车道站着不动，被智驾系统识别成了一棵树，也就是不会动的障碍物。

像这种在侧方车道的障碍物，智驾一般都不会有什么操作，因为默认障碍物是不会移动的。

1, 如果老人一直站着不动，那么这起事故不会发生。

2, 如果智驾系统正确识别出了右侧方车道站着的是人，那么就会提前减速，这起事故也不会发生。

3, 即使智驾系统把老人识别成障碍物，但是如果老人一直在往前走，而不是站着不动，那么智驾系统会判断出这个障碍物会动，有侵入车道的可能，也会提前减速，这起事故也不会发生。

悲剧在于，上述能避免事故的 3 点因素一个都没出现，。这并不是真正障碍物，而是会动的人，并且老人开始停下不动，后又向前移动，侵入了行驶车道，这个时候指智驾才识别出来是人，并马上触发了的 AEB，只可惜距离过短，来不及。

那些说智驾不会提前预判的人可以停止了。

并不是智驾不会提前预判减速，而是因为某些极端因素（扛着东西像树，并且站着不动。）被识别成不会动的障碍物，从而没有触发提前减速。

那么华为需要在这两方面做改进了：一是提高对人还是障碍物的识别能力； 二是改善在这种情形下的行驶策略，比如在这种快速路上，当前侧方车道出现障碍物时，不管是不是人，都是有违常理的，都要采取提前减速的策略，直至能够保证安全通过。

至于对于那些冲上来开喷的黑子们，大可不必理会。无论从哪方面看，华为的智驾都是遥遥领先第一位的，连并列都不存在。即使出了事故也无法改变这样的事实，因噎废食更不可能。

一个人的手上有个伤口感染了，要做的是积极治疗，而不是把这只手砍下来。

知乎用户 任正淳别在举报了 发表

再次见证法务公关团队强大的舆论掌控能力

知乎用户 GeniusH 发表

抖音视频基本上一个 OTA 一个，果然不愧是捂嘴遥遥领先

知乎用户 梅狸猫 发表

昨天晚上在抖音和 b 站上刷到的，这边刚看完，过一会再刷新，就已经 ota，一连好几个视频都是如此。

问界在国内一年卖几十万，出了港珠澳大桥一年卖不了几千，这么悬殊的差距，底层逻辑其实就是两条：

1，外面没有什么搞笑的 “美的认证”。

2，捂不了外国人的嘴。

知乎用户 年少有为的三高人群 发表

我记得昨天才开的发布会说进入 l3 了。

（海军别解释说小字写了啥啥啥，小字不是军儿的独家技术么。）

知乎用户 皇家宠物食品 发表

又忘了，沸腾厂不造车？新闻用词，要讲究准确性。

标题要这样，

小康塞里丝？借 m7 L2.999999999……“智驾” 级辅助驾驶发生异常退出，剧烈腾空推移疑似横穿国道的行人。

知乎用户 暮林​ 发表

又是一个迷信辅助驾驶和相信神话的货…..

在马路上是人开车，而不是车开人。

好好进牢里蹲着吧，主责以上 + 刑事拘留跑不了，想要减少刑罚时间除非给受害人家属赔偿到位。

查了一下 2024 款赛力斯问界 M7 的辅助驾驶为 L2 级别，这货怎么敢的？

之前国家智能网联汽车（长沙）测试无激光雷达的 HUAWEI ADS 基础版问界 M7 成绩都不理想，即便加了激光雷达也还是属于 L2 级别智驾。

搬一下今年 6 月份发布的**「2025 智驾 “封神榜” 测评——高速场景 | 问界 M7 智车信心度（C-IAC）测试结果**」[1]

2025 智驾 “封神榜” 测评由长沙市智能网联汽车产业链办公室、湖南红网长沙站、湖南湘江智能科技创新中心有限公司联合委托国家智能网联汽车（长沙）测试区执行。该测评聚焦市面热门车型，在高速公路危险场景下测试其组合辅助驾驶功能表现，旨在为消费者选车提供权威参考。

以下为本次问界 M7 测评结果:

（如车辆在当前试验车速无法通过，则不进行更高车速测试；前方静止高速目标物场景：前方高速作业车处于静止状态; 前车切出遇静止高速目标物场景: 试验车辆跟随前车行驶，当前车距离静止目标物一定距离时，前车换道行驶。）

一、试验规程

试验规程采用 2024 版智车信心度（C-IAC）测评体系，该体系是国内首个基于特殊气象环境和特殊交通参与者的智能驾驶危险场景测评体系，旨在帮助消费者认清智能驾驶汽车在特殊气象和危险场景下真实使用的功能水平。在 2024 版智车信心度（C-IAC）测试规程中，主要关注雨天、雾天、夜间逆光、高速巡航与城市巡航等 8 大测试项目 25 个测试场景，为消费者提供更为严谨科学的选车用车参考，也为车企更好地推动智能网联汽车功能与性能的提升、加强智能辅助驾驶的安全性、舒适性方面的研发提供更科学、更全面的参考。

二、评级规程

2024 版智车信心度（C-IAC）从安全性和舒适性两个指标进行场景评价，本次测评巡航功能的具体评价方法及得分详见下表：

关于舒适性指标中的减速度规定具体如下：当自车车速大于 72km/h 时，减速度不应超过 3.5m/s2；当自车车速小于 18km/h 时，减速度不应超过 5m/s2；当自车车速为 18km/h 至 72km/h 之间，减速度线性变化，如下图所示：

减速度变化率规定具体如下：当自车车速大于 72km/h 时，减速度变化率不应超过 2.5m/s3；当自车车速小于 18km/h 时，减速度变化率不应超过 5m/s3；当自车车速为 18km/h 至 72km/h 之间，减速度变化率线性变化，如下图所示：

加减速度可支直观反映舒适性指标，加速度绝对值越大，乘客感受到的惯性力越强（如急加速时的 “推背感”、急减速时的“前冲感”），当纵向加速度过大会导致乘客身体被压向座椅或安全带，产生不适甚至恐慌感。当横向加速度（转弯方向）过大会导致乘客身体被甩向一侧，需用力抵抗离心力，易引发疲劳和紧张。加减速度的的变化率反映加速度变化的快慢程度，是影响舒适性更关键的因素，即使加速度绝对值不大，但加速度瞬间剧变（高加加速度）会产生强烈的“顿挫感”、“闯动感” 或“猛然推拉感”。舒适性要求加速度尽可能小且变化尽可能平缓，优秀的车辆开发会同时关注加速度的稳态值（大小）和瞬态过程（变化率），通过精细化标定和先进控制系统，在满足性能需求的前提下，最大限度地降低乘员感受到的惯性力和冲击感，从而达到最佳的乘坐舒适性。

三、测评详解

【前方静止高速作业车目标物】

将目标物放置在车道中心线上，试验车辆纵轴线与目标物纵轴线重合，目标物为静止状态。试验车辆车速分别为 60km/h、80km/h、100km/h，设置目标物尾部为碰撞点。

【前车切出遇静止高速作业车目标物】

将目标物放置在车道中心线上，试验车辆纵轴线与目标物纵轴线重合，目标物为静止状态。前车车速分别为 60km/h、80km/h、100km/h，试验车辆开启 NP 功能或者巡航功能跟随前车行驶，当前车距离静止目标车的 TTC 达到阈值时，前车切出，TTC 具体参数如下所示。

【前方静止高速目标物】测试结果如下

在前车静止高速目标物场景中，测试速度为 80km/h 时，问界 M7 对抢修车识别发出了预警信息但未减速，其它目标物类型发生碰撞未进行减速，具体数据如下：

【前车切出遇静止高速目标物】测试结果如下

消失的前车场景更考验组合辅助驾驶系统对突发状况的响应能力，当测试速度为 60km/h 时，问界 M7 仅对抢修车目标物发出预警因袭，其余类型目标物都发生了碰撞未有预警信息，具体数据如下：

四、整体结论

根据 2024 款问界 M7 Pro 五座后驱智驾版在智车信心度（C-IAC）测试结果，“尖子生” 遇上危险场景也犯了难，从结果显示，车辆总体表现不佳。本次测试车型搭载无激光雷达的 HUAWEI ADS 基础版（纯视觉方案），受限于纯视觉感知能力，系统在复杂环境下的目标识别性能弱于配备激光雷达的 ADS 高阶版。尤其在高速作业车测试工况中，车辆未能及时识别目标并作出有效响应，综合表现未达预期。

在此，国家智能网联汽车（长沙）测试区建议各位车主，智能驾驶辅助系统是强大的 “副驾驶”，但安全抵达目的地的最终责任，始终在您这位“主驾驶” 手中。保持敬畏，专注驾驶，才能让科技真正护航您的旅程。

参考

1. ^ 搜狐汽车 | 2025 智驾 “封神榜” 测评——高速场景 | 问界 M7 智车信心度（C-IAC）测试结果 https://www.sohu.com/a/906210668_121127769

知乎用户 小纯纯​ 发表

抖音上的视频全被下架了，以前狂吹的雷军有抖音股份也不管用啊，我差点以为抖音也是华为控股的了。

知乎用户 岚卷云端 发表

这个要是让人开 转弯带减速 根本不会有这问题 智驾的逻辑就没有这种对生命的敏感和敬畏 还有可能是老人拿着树丫子干扰了智驾判断 以为是树不是人 所以开激进点也没事

知乎用户 呵呵 发表

港股通买了小米，每天黑子在评论区又造谣又骂人（猴），没人管，气不过说了句黑子不买票来这干啥，违规给删了

今天看到这个事故好奇去赛力斯股吧看看，很清静，没人说这事，然后发个评论，为什么小米股评区那么多黑子，这边撞了人怎么没人说。又违规被删了。

怎么华为公关连炒股软件也交钱吗？

知乎用户 知乎用户 TXCIGS 发表

对不起，华为不造车，与华为无关！

知乎用户 红杉​ 发表

我不知道为什么，AEB 确实是一个好技术

但是被某一家吹的天花乱坠

为了卖合作方案，一上来就吊打同行，一上来就遥遥领先，问题在于没有任何技术是 100% 安全稳定的。

说到底是人开车，不是车开人，

吹的天花乱坠会导致什么后果呢

就是驾驶员看到了障碍物也不接管，为什么

我相信 AEB100% 会触发啊，我睡一觉都到家了踩那两脚刹车做什么？

上次我记得有个事故就是试驾吹智能驾驶，都看到前面有个公交车了。

陪驾员怎么说？您不用管我们这个有自动刹停，结果撞上公交车，气囊也炸了。驾驶员送医院了。

我不是说这个技术不好，也不是想用这一次事故否定 aeb 触发了很多次的优秀表现。

而是想把这个技术当做一种保底机制，就当成普通车来开，毕竟出了事故你才是要赔钱的那个人，厂家不是。

知乎用户 tomcat 发表

老人道歉了没有？

知乎用户 橡树​ 发表

不予置评，有请第一财经

知乎用户 佩特拉守林人 发表

如果抛开华为不谈，哪位懂法的能不能讲一讲，车主是否算得上构成故意杀人 (未遂）了？

毕竟这个只是 L2，既然你车主愿意充分相信一个 L2，就请自行承担相信 L2 的后果；

知乎用户 傅立叶合格证合格 发表

华为已经率先进入 L3 时代，牛逼！！

友商小字是补充说明，菊花小字是直接转折变意，我们不会营销！

我早说过，我揭露智驾忽悠不是想理会同情它们，而是它们在路上是真的会撞我！

造谣德国智驾测试问界 4.71 分第一名

知乎用户 啦啦啦 发表

好家伙，这一大串前缀加的…… 不群，收手吧。

知乎用户 种药材陈​ 发表

有时候真的想卸载知乎，一个问题里只有零星几个聚焦事故本身，无论是小米事故还是问界事故还是比亚迪、特斯拉等等，翻来覆去的节奏真很没有营养，真想看这些无脑情绪，还不如去刷视频。

首先先提一个我最讨厌的话 “紧急状态下，驾驶员应该接管车辆”，这句话非常非常的流氓，就跟“紧急状态下，首相应该按下核按钮” 一样，连英国首相都搞不明白啥时候是紧急状态，你让我们驾驶人搞明白？

我就是 M7U 车主，从我个人体验来说，我觉得这个事故在华为智驾中非常典型。

一是 NCA 变 ACC 的问题。这个主要是因为华为智驾中提供了一个人工接管后不会直接退出辅助驾驶，而是降级到 ACC 的选项。我实在想不明白为什么会提供一个买车后销售会明确建议关掉的功能选项，（甚至在选项上都会告诉你不建议开启）。这个选项本身就非常的脑蚕，极大提高了人工完全接管的时间。

二是 NCA 识别不到人的问题。我认为这个是一个非常典型的视觉和激光冲突的问题，如果是纯视觉是肯定会识别为人，而激光不论是 126、192 还是之后的 520，在几十米后能采集的信息都太少了。从这次事故看，华为智驾的视觉优先级并不高，是一个很严重的问题。

三是 NCA 不避人的问题。如果事故车升级到了 ads4，那这次事故很大原因是因为 ADS4 太垃圾导致的，华为世界模型在目前非常不好用，这也是为什么 ADS4 推了一半被叫停的原因。如果事故车智驾版本是 ADS3.3 的话，那事故原因大概率是 vla 规则的问题，ADS3 之前华为智驾还是很保守的，后续版本迭代取消了很多影响驾乘体验的保护操作，而之前由于更新不需要单独备案的原因，我个人认为 ADS3 之前华为智驾并没有就这些安全迭代更新按车型进行分别规划，没有重点考虑到 M7 糟糕的底盘和缺乏 aes 功能。如果这次事故是 M9、S9、S7，事故可能还会发生，但大概率不会造成死亡。

所以说工信的版本审查真的很大程度上给华为智驾踩了一脚理智的刹车。

至于其他如人扛着树枝模型复杂、国道上 NCA90 超速行驶、人没有第一时间接管之类的理由来给华为智驾说好话的。这些真都不算理由，首先这不是车道突然侵入的场景，是一个非常典型的符合国内交通环境的场景。其次如果国道上 90 反应不过来那怎么不设置上限，不能一边不明确智驾边限还一边拿超速作为借口。最后人没有第一时间接管的，那车端的警报是否足够驾驶人反应？切 ACC 这个脑蚕功能是不是加大了接管时间？

知乎用户 呆呆和如如 发表

华为 aito 鸿蒙智行东风小康赛力斯问界 m7，

名字这么长？

知乎用户 骑士悲歌琛 发表

所以在城区根本不敢开智驾，总有不守规矩的人把公路当人行道乱走，就是赌车不敢撞他，不止一次遇到主干道非红绿灯非斑马线行人横穿公路的情况，气死我也

知乎用户 xuyy 发表

吓死人，这要是小米，岂不是要闹翻天了?

知乎用户 霜林醉 发表

这粗水战斗力跟之前比明显下降了不少啊。 要加油啊，你们是鸿蒙智行最忠实的监督官。狠狠冲他。

知乎用户 2021 发表

毫无疑问，这不是小米汽车，因此完全是车主责任。

个人觉得余承东也有部分责任，因为他吹嘘自家驾驶可以全向防碰撞、相撞都难，结果在路况极其良好的情况下直接把人撞飞，碰撞前一秒退出智驾，完全是夸大营销。

我对你们家遥遥领先表示严重质疑。事实胜于雄辩。

知乎用户 Mayuenor​ 发表

主要是华为的算法太激进了，其他家可能有一点异常就提前减速了，甚至有可能会避免这个情况，不过这样体感就不太好了。

但是华系的车，因为算法优化的好，硬件给的也足，所以艺高人胆大。

再次但是，抛开百度在武汉是萝卜是 L4，已经装车的各家主机厂，包括排名第一的华子，也都是 L2。智驾是减轻驾驶员精神消耗的，不是让你开车走神玩手机的。

有的人天真的以为其他家智驾都是 59 分，而华为是 90 分。实际上是其他家智驾是 20 多分，而华为是 30 分。软件进化和硬件堆料都只是起步阶段。

诸君且行且珍惜。

知乎用户 不吃香菜 发表

这家公司特别鸡贼又恶心，哄哄又蒙蒙。

先是 L2.999999

然后 L3 畅想曲

又是 L3 架构（智界发布会）

最近又是智能座舱 L3

疯狂擦边，生怕顾客不会误认为 L3 级自动驾驶。

因为只有擦边洗脑让顾客以为划为已经达到了 L3 级别，才能卖出去，除此之外，这些车没有任何优势。

然后呢，一出事故，全网 OTA，捂嘴，能量滔天。

对顾客说，那是你没看清，你误会了，根本不是 L3 级自动驾驶。

完美撇开责任。✌️✌️✌️

知乎用户 萧子云 发表

华为 aito 鸿蒙智行东风小康赛力斯问界 m7，笑死我了 让我想到《三国演义》里：

玄德曰:“汉左将军、宜城亭侯、领豫州牧、皇叔刘备，特来拜见先生。”

童子曰:“我记不得许多名字。”

知乎用户 盲象 发表

对于这横穿国道的行人真的很遗憾。

这里只说说责任划分的问题：

1. 首先这里是国道，前后照片中都没有斑马线，那么可以明确基本是行人横穿马路。

2. M7 是智驾行驶，那么基本可以排除超速的问题。

3. 行人入侵，汽车启动 AEB 了，也就有主动刹车。

以我不多的交通常识判断，以上情形下，在国道正常车速左车道行驶，行人步行横穿马路被撞身亡的事故中，行人通常承担主要责任 (70-90%)，机动车承担次要责任 (10-30%)。

问了下豆包:

只要车主正常买了三者险，整个事故可以全权由保险公司负责交涉，甚至可以不用出面。

几乎所有前面回答都是冷嘲热讽，前排高赞

@给你宇宙

动辄 车主牢饭，余总进去，可以看出这群人没有多少交通常识，只有情绪，完全符合某一群体的人物画像。

评论区太招笑了，重复说明一下，只有主责以上且导致死亡的车主，才会有刑事风险。

视频车速 89， 大概率是限速 80 然后设定的超速 10% 的智驾，如果限速 60 是无法长时间 nca 的。

而单单不超 20% 的超速，在这个事件中，顶多就是次责，主责是横穿国道的行人。

评论区完全不懂还在上蹿下跳，不知道科普个啥**。**

知乎用户 借我一根竹蜻蜓 发表

看视频，NCA 是正常状态，也识别到了老人，有可能是车主误操作干扰了制动，不然这场悲剧完全可能避免。

就以鸿蒙智行目前的智驾水平，这点考验非常基础，我不信智驾会发生这种情况。

知乎用户 momo 发表

这是造谣，明明想撞都难，怎么可能撞飞老人

知乎用户 子厚 发表

只要 ota 的速度够快，事情那就没发生

知乎用户 聆听 发表

如果这次要道歉的话，不知道是谁出来道歉

毕竟小米汽车出了车祸，都嚷嚷着让雷军道歉

没别的其他意思，就是之前一直喷我的那些广东 IP 们，别双标就行

另外就是小米的法务，你瞅瞅人家，你再看看你们

一群飞舞啊

知乎用户 大蒜苗 发表

遇到爱偷汽车没有避让 老头全责

滑伪国交通法是这么规定的

知乎用户 阵雨​ 发表

有没有一种可能，这是用实际行动支持国家反诈呢？

通过大嘴式宣传，把有点钱，却又连开车睡觉这种话都信的人，都一一送进去或者都送上去，岂不是外科手术式精准打击了诈骗集团的核心客户盘？

伟大！无需多言！

知乎用户 旅行车套装 发表

论《油门当刹车踩》《想撞都难》《智驾开车，我办公》《一千三百一十四公里全程无接管》的含金量。

《沸腾厂不造车》

《m7 是东风小康的》

《塞里丝商标已经卖给小康了》

《这车的 “智驾” 不是高阶的》

《“智驾” 也会被误操作退出》

《没有提前录入高精地图》

《行人横穿马路，突发状况》

《aeb 可能是 boshi 的》

《你们是雷不群的黑嘴吧》

知乎用户 dn 天河 发表

回答里说没水花的

我贴吧抖音小红书知乎微博，到处都能看到。。。。，，，

知乎用户 Zeptinary 发表

收藏一下，看会不会话题没了。

11.21 早上打卡

知乎用户 雾锁澜江 发表

肯定和摇摇领先无关，不然我上一秒还在看的视频，下一秒就没了。

知乎用户 undeadman​ 发表

这件事从结果看，是一个悲剧，一名老人结束了生命。

但是从逻辑的角度说，是一个挺典型的案例，有助于对当前智驾的过度宣传和实际交规判例进行定标。

事情起因是老农扛着一颗树横穿马路，然后被问界 M7 撞死，这里面有几个要点：

1. 事发时 M7 处于智驾状态
2. 撞击出现了 AEB 介入刹车，但明显时间晚了
3. 当时道路非全封闭高速路，限速大概率不超过 80，而当时车速 88，涉嫌超速（虽然有的封闭国道能够限速 100，但看车速 88，显然是车主对限速 80 的超速 10% 设定）

第一个问题就是，在被撞老者和机动车之间，责任如何划分？如果只是老者横穿马路，那么他主责；但超速了，就会大大增加车主责任，这里车主就可能平责了，再加上如果交警认定车主疏忽或者未及时避让，那么车主就是主责，要承担刑事责任

第二个问题，如果车主主责涉及刑事责任，那么车主和智驾之间责任如何划分？

一个可能，根据智驾仅仅是 L2 级别辅助驾驶，车主承担全部安全责任，车主当时走神疏忽大意没能及时发现行人并接管刹车，要承担全部责任，也就是承担刑事责任。那么问题来了，所谓的智能驾驶你出了错还要我给你兜底？那你华为的 ads 存在的是否还有意义？华为你还能如何说服车主相信你？这起事故，将会让消费者对华为 ads 的信心承受极大打击，会极大影响华为 ads 的口碑

另一个可能，鉴于当时智驾显然是有问题的，明明视线良好，一个人扛着树，这么大目标，居然没有提前进行减速或避让，有人怀疑是智驾把他识别成了树，认为是固定目标，所以就没有提前减速，当老者进入本车道后才激活 aeb，所以刹车晚了。那么华为的智能驾驶就要占去一部分责任，车主是否就可以不受刑责？华为又需要通过什么赔偿来作为这部分责任的对等代价？这其中的法律问题，可能走到了无人区

更严重的是，华为对智驾的宣传，尤其是余承东的高调宣传，是否从”过度宣传 “要转为” 虚假宣传造成严重后果“？如果按照后者定性，那这和卖假药的差不多了，余承东本人甚至有进监狱的风险！

不论结果如何，这起事故，都对不仅仅华为 ads 智驾是一个严厉的问责，同时也对交警如何判定智驾过程中事故责任划分出了一道难题，更是对用户们如何看待当前的智驾态度再次敲响警钟。

作为一个花粉，也是 ads 的近期潜在客户，我期待华为能把这次事故负责任的解决，不仅仅是 ads 的技术问题，还有对死者和车主的合理补偿。

知乎用户 画图狗 发表

事故根据责任认定该怎么处理自然不用某些群体操心，技术上有什么问题希望能反馈改进，毕竟我是真的等着买问界。

什么 “其他车也一样”、“猴车保有量大”、“都是友商死士恶意购车”、“都怪司机高速酒驾，还得我军军又憔悴了” 的话术我也不会用的。

倒是水军头子被抓了之后的散兵游勇战斗力太堪忧了，只能在标题里改改花果山烂梗显示为数不多的知识储备，可见清朗行动卓有成效。

知乎用户 captain 发表

一定是假新闻。余总都说了，想撞都难。

知乎用户 白开水 发表

如何看。

第一怪雷子，拖累中国智驾发展

第二怪米粉，一起交通事故，恶意放大

我的建议是多盯盯小米的宣传页和雷子以前的话术，看看能不能多带带米的节奏

知乎用户 互联网史官执笔人 发表

情况就是这个情况，事情就是这么个事情，都怪小米，都怪米粉，都怪美国，雷军出来道歉，小米是买办，行了仪式结束，大家都散了吧。

@第一财经

稿子我给你写好了，你直接用就行。

知乎用户 海苔海苔吃吃吃 发表

收藏一下，看会不会话题没了。

11.21 早上打卡

11.21 晚上打卡，还不错

知乎用户 让我再眯一会吧 发表

剧烈推移…… 我去

知乎用户 小象香蕉皮 发表

这家企业有个很明显的特点：就是宣传上喜欢搞擦边、尤其喜欢夸大其词。

什么遥遥领先、什么睡觉开车、什么 L2.99999

现在新的东西又来了：鸿蒙座舱 L3

把 L3 放得无比大，把 “自动驾驶功能无关” 放得无比小。

然后自媒体拿着这张 PPT 就开始到处吹嘘，试图把座舱 L3 这个概念模糊成智驾 L3。

慢慢地就开始给用户灌输华为智驾已经率先进入 L3 时代了，又是遥遥领先了。

这样的宣传方式是很坏的，会带来很多负面影响。

这次撞人就是负面的体现，我一直都担心华为智驾会接二连三的发生这类事故。

因为他们的用户有睡觉开智驾的、有喝酒开智驾的、有开智驾自己玩手机的、泡茶的……

这些车跑在路上那不是一个个定时炸弹吗？会发生撞人这种事简直是必然中的必然。

所以国家也注意到这类问题，开始严格把控智驾的宣传，不允许过度宣传智能驾驶，只能叫辅助驾驶。

但还是架不住某些高管言论的深入人心，导致事故依然不可避免。

我认为华为是一家科技公司，切实力强大。

但我到现在依然不认为华为是一家高尚的科技公司，因为它太会用这些低级的、弱智的宣传了。

知乎用户 Konekti​ 发表

大白天大平路，速度仅 90km/h，毫无遮挡的情况下右侧慢慢走过来的人，能被这么撞飞，只能说明华为鸿蒙智行，和他们的车主一样，草菅人命

知乎用户 不知名股市砖家 发表

果然这个回答又一堆群魔乱舞。

无论谁家的事故，就事论事，别来秀智商。

这股歪风邪气，是该管管了。

AEB 检测到有障碍物入侵，才会触发减速啊。

你要说预警（告警）的话是华为的 xhud 功能实行的。

可这车没装这个功能。

看视频触发了制动，距离太近了，没有避免你们说的剧烈推移。

问题是 NCA 没有躲避操作！！！！！

等后台数据公布。

知乎用户 仁守 发表

我好像没看见斑马线

知乎用户 LUBB 发表

捂嘴能力是真牛逼

小红书搜不到一条内容，只能在评论区看到截图

抖音上视频也没有，能看到的只能是截屏

知乎用户 昆图库塔 发表

车没事，问界质量就是好。

知乎用户 歇会哦 发表

视野这么好，离老远就看见一个老人在那边横穿马路，愣是一点刹车都不带，不知道是不是太过信任智驾了，毕竟我真在高速上看到问界车主躺着开车的……

国家不断收紧政策，要求智驾严格化规范化，不能不负责任的宣传，结果群体粉丝天天觉得是小米智驾太差拖了后腿，直到 CCTV13 点名批评 “L2.99999 智驾”。

天天满嘴宏大叙事，满嘴中美对抗，满嘴为国为民的，一旦国家政策和这家的宣传相违背了，立马抨击国家政策了。

唉，逝者安息

知乎用户 待到秋来 发表

撞死了人该抓谁抓谁呗，还有，国道限速 60-80 为什么能开到 84，超过 10% 不处罚这个是针对人的，自动驾驶高精度控速，就应该强制立法智驾程序限速路段除紧急避险不允许超过限速，余量不是让你搞事的，天天嘲讽雷子造车外观第一，你华子自驾也没把安全放第一位啊。

知乎用户 章鱼哥 发表

L5 才是智驾。

有的厂家把 L2 当 L5 宣传是缺德。

消费者相信 L2 能做 L5 的事儿是缺心眼。

一辆车，不关注动力，续航，操控，强度，却关注云山雾绕的智驾，我只能说这个世界太抽象了。

知乎用户 心脏只献兵长砍猴 发表

最搞笑的是，直到现在还有人信这家企业真的希望 L3 落地，完了一口一个全赖 xx 拉胯，不然 L3 早落地了……

我就想说，一个人到底蠢成或坏成什么样才能说出这样的话？

L3 最大的特征之一就是要为智驾导致的事故兜底！一家从进入这行时就选择了不粘锅模式的企业，它说它希望 L3 落地？

不是？你真信啊？

你在想什么啊？

真实情况是，现在的 L2 才是最方便它卖它那套智驾方案的时期！

因为广告法对他无用！

所以他可以吹破天！因为他知道他永远只是 L2！他不需要对任何因为智驾导致的事故负责！

一个真觉得自己智驾无敌的企业，应该主动提出为智驾导致的事故兜底！

可他连友商的智能泊车兜底都选择视而不见！

根本没有跟进的意愿！

最后说一句，它甚至不知道即使是 L3 落地了，驾驶人也要随时准备接管！

而不是可以不管不顾地睡觉和办公！

知乎用户 随便逛逛 发表

这道题选 2

知乎用户 123456789 发表

抖音随便一搜

知乎用户 路旁的皮卡丘 发表

与成洞为什么还不出来道歉？这样藐视中国人生命，丝毫不尊重中国人生命财产安全的行为，与成洞为什么不站出来道歉？

反而还在喊什么遥遥领先？还说什么领先的不止一点，是什么全方面的领先。

这样虚假宣传，残害老人生命的行为，哄蒙痔行、划为为什么还不出来道歉？

知乎用户 所有人 发表

不做评论，做个记号，看看能不能上热搜，或者说这问题能存在多久

知乎用户 铲屎的 发表

买车不到一个月，开了两千公里。我的建议是，高速高架这种封闭场景开开就行了，城区国道啥的真的慎用，就算用也自己好好盯着。

因为买了智界的车，所以就天天刷的车祸视频，总体来看绝大多数智驾车祸都是城区国道这种非封闭道路，高速高架没怎么刷到。城区各种电驴窜来窜去，智驾不是能不能用的问题，而是已经变得极为保守效率非常低，一旦有电驴侵入道路就是刹车有时候还会刹停，有车从侧面靠近也会大幅减速，体验很不好。

这件事上来说，再牛逼的智驾规则也算不到有人扛着树过马路啊。

知乎用户 有芙同享 发表

《车主喝酒了》《车主超速》

知乎用户 桓公恒​ 发表

这是 19 号发生的事情，今天是 21 号了，网上看不到热搜，也几乎看不到视频，寥寥几个，也都遮遮掩掩，难辨事情的全貌。

结合当前新能源车自身的社会热点属性，这种安全事故一旦大面积曝光，放在任何一家车企头上，光是舆情冲击，不死也要扒层皮的存在。

一个私企，竟有如此通天的手段，还能说什么呢？还有什么可说的呢？

当然了，有人肯定会说，那家不是车企，它不造车。

呵呵。

知乎用户 李令老师 发表

为了体现自己智驾流畅，把算法设置的很激进这个结果无法避免。

今年初试驾新能源辅助系统，第一家试驾的是华为的智驾车，因为是第一次试驾辅助驾驶，当时感觉很惊艳，各种变道超车显得灵活，后面对比了其他家的系统，感觉华为智驾好像确实更像老司机。但是后面自己换了电车用了辅助驾驶，各种场景都体验后，对辅助驾驶明显谨慎多了。一方面是因为试驾的时候用辅助驾驶，出了事责任大概率不在我，心态确实轻松很多，所以很多问题不会朝反面想。另一方面，试驾车那点路段和距离无法代表各种更复杂路况。所以我现在除了高速和环线这种封闭路段，或者严重堵车路段，基本都自己开。

最后我希望车企一定要心存敬畏，如果无法做到 100%，即使再有信心，也应尽可能做好风险提示，而不是无底线吹牛逼遥遥领先，因为这真的会死人

知乎用户 luffy 发表

大嘴说的是想撞都难，不想撞那你不是炸了。在牢里好好反思下自己有没有睡觉和办公吧，睡着了估计就没事了

知乎用户 kanelin007​ 发表

本来汽车就是事故率非常高的交通工具，出现这种交通事故很意外吗？

中国一年因为交通事故致死的几万人呢~

关键是某系品牌和其竞争友商。。。。控评论 + 舆论战实在让人。。。恶心

知乎用户 即鹿 发表

辅助驾驶本质上是大数据模型训练

训练样本越多，场景就越丰富

场景越丰富，判断就会更准确，应对措施也更成熟

目前辅助驾驶仍处于初级发展阶段

应对简单的工况没有问题

但是对于复杂工况还缺乏样本训练

更何况复杂工况样本本来稀缺

其出现存在较大偶然性

辅助驾驶无法识别理所当然

特别是像这种城乡结合部

小电驴、三轮车、老人小孩行踪轨迹飘忽不定

不要去赌可能性

不要盲目相信智驾

也就是智行，还可以继续遥遥领先

要是小米

应该就是四月风暴再现

马路杀人机器了

知乎用户 双花​ 发表

19 号白天的事故，假如主体换成小米，按照成都 su7 的打法，就是 19 晚上你知连开 5 个以上讨论贴，当晚全网沸腾热搜登顶，第二天数家媒体 / 财经发文斥责小米车辆安全问题，全网高强度讨论一周，各路汽车专家软件专家智驾专家国道专家 xx 专家跑出来 “科普” 试图证明小米是一家邪恶的、虚伪的、忽视车主安全的资本公司……

“对了，你能再表演一下那个吗？”

知乎用户 ScyllaSerrata 发表

所有开了智能驾驶的车都是路上的隐形炸弹！

另外华为的舆论掌控能力是真的可怕。今年上半年小米 su7 高速车祸撞水泥墩，车上三人死亡，同样是自动驾驶未能及时识别风险，想想当时的舆论把小米骂成了什么样。而现在这个比上半年小米那起事故危害性更严重，因为是把别人撞死了。

以前你可以笑话自动驾驶，说信这个的人会自己为之买单，而现在自动驾驶把别人撞死了，反正我是笑不出来了。意味着你以后走在路上，类似问界 m7 这种开了智驾的车随时有可能把你撞死。

知乎用户 知乎用户 eSkWgH 发表

这样的车目前保有量 20 万

三折叠的产品

造孽的人害怕吗

造孽的人现在赶紧调整宣传策略

呼吁这个车型的人不要用支架

知乎用户 三余 发表

这是华为智驾技术登顶世界第一的过程中遭遇的些许风霜而已，必要的牺牲。

知乎用户 momo 发表

这应该是最基础的工况了吧：标准路段、视野良好、无遮挡，无干扰车辆，非突然进入。这智驾没反应实属不应该。

知乎用户 佬庄头 发表

智驾这玩意，在厂商愿意拿出真金白银出来百分百兜底之前，我都不会放手让这些东西去接管我的车。具体到华为智行，它家的车机很好用，但真别信那些说这就是自动驾驶，真把驾驶权交给它那是连中午都可能会出事的。

知乎用户 夏沐 发表

根据前面的回答表明现在公众认为用了华为智驾的车不可以出车祸是么？华为有哪次宣传这种能力了？发布这种问题然后一群人机号涌上来营造千夫所指的氛围，可是人机再怎么哭都哭不死。坚持不懈地搞舆论没有任何作用。

知乎用户 杨拖 发表

车主全责，顶格判刑，3～7 年，活该…

知乎用户 爱的魔力转圈圈 发表

首先标题太长，车的名字也太长……

到底是什么车？现在 higo 主打一个品牌，至于车祸漠不关心的！

全世界最领先的无限接近 L3，还是鼓励哄懵用户多用，至于撞人，不存在的，都怪人…

赢麻很重要！

知乎用户 Angus Shen 发表

大嘴五成锅，牛逼吹太多，落地了但没完全落地。

车主四成九锅，轻信大嘴的吹逼，没有安全驾驶意识。

老大爷 0.1 成锅，扛着树枝横穿国道，不能说没问题但是付出的代价远大于责任。

作为普通花粉还是说一句，大嘴是很牛逼但是他吹的逼最多信一半。就算将来 L3 落地，责任是车企的但是命是自己的，时刻记住安全第一。

知乎用户 四十四次日落 发表

车盲不太懂，华为 aito 鸿蒙智行东风小康赛力斯问界 m7 这是一个车的名字吗，怎么这么多品牌联名？

知乎用户 傲天 发表

早上起床看到的新闻，还有 2 个博主在发。9 点到公司发现全部被 OTA 了。你问我怎么看？

我根本看不到，我看不到不就等于没发生吗？

至于死几个老登？那是他们命不好，还死在了我家 giegie 身上，脏！

知乎用户 江城子 发表

说明懂车帝测试方法的合理性，必要性和前瞻性，只是结果不符合某些海洋生物的预期被冲了，它们可以冲懂车帝，但是现实会狠狠抽它们的嘴巴子

知乎用户 CTRGREAT 发表

预测一下 hw 水军马上要找的借口： 1 别家也不行；2 老款 M7，新款已经进步了； 3 激光雷达脏了

第一个借口正是余大嘴根本不怕这类问题的关键，“连 hw 都不行” 的话题，越讨论他越开心。所以公安部在海南封路让懂车帝组织的高速测试才是致命的，有效证明了是 hw 不行，特斯拉真的行，别的一批国产友商十几万价位也真的不比 hw 五十万的智驾差。

知乎用户 谣谣领先段王爷 发表

又不是第一次了，有什么大惊小怪的，谣谣咬咬偷偷领先，不予置评

知乎用户 Andy 发表

这家企业也不知道花了多少营销费，一点热度都没有

知乎用户 方觉醒 发表

视频很清晰，aeb 降速了，至于人死没死，最好来个蓝底白字的警方通告。

在知乎上已经出现类似提问好多了，米粉和大殖子的狂欢。

智驾不是百分百保障，这起事故的具体原因看待后续分析，希望米粉们赶紧去催着赛力斯出公告，不要学小米公司装死。

至于 ota 的问题，话说小米车那么多事故视频，至今我反正没看到一个这种出事车车主视角的视频，你说奇怪不？小米车的车主视角事故视频根本流传不出来！

知乎用户 华淳小卒 发表

问界 M7 不同版本的 AEB 工作范围差异较大，具体如下 ：

1. 老款，博世解决方案，AEB 触发车速范围为 4 - 85km/h。

​2. 新款 M7 Plus，AEB 工作范围和老款一致，同样是 4 - 85km/h。

​3. 新款智驾版 Max，AEB 实现 1 - 90km/h 的全速域覆盖，有效刹停时速最高可达 90km/h。

​4. 新款 M7 Ultra，AEB 可用范围至 4 - 150km/h，针对静止车辆的刹停速度能达到 120km/h，面对静止行人可在 100km/h 时刹停，遇到侧翻车辆或水马也能在 90km/h 下有效刹停。

由于行人是移动的，不满足条件

知乎用户 铃音 renin 发表

看着也没失控吧，aeb 不是好好触发了嘛

但是智驾确实撞人了就是

知乎用户 无所谓 发表

我记得车主圈有这么个说法，问界开启智驾最好关闭 acc，不然紧急情况误操作导致智驾退出，acc 接管后风险很高

知乎用户 日常去冲浪 发表

听说是因为路人扛着一根树枝，鸿蒙没有识别出是人，可能以为是大树了。

我听了就纳闷，如果是树就能撞？

车撞树上，车主不就挂了吗？

知乎用户 菜鸟互啄 发表

再牛逼的技术也解决不了傻逼的问题。

我的阿维塔 11 开了快两年了。我对华为智驾有信心，但我对那些傻逼没有任何信心。

这些傻逼，包括驾驶员和行人！在国内的交通场景中，各种傻逼千奇百怪。两年时间里，我遇到过二次紧急制动，帮我躲过了，但我心里清楚，在面对这么多傻逼的情况下，总有躲不过去的一次。

傻逼车主的行为体现在 300% 信任华为的智驾。高速智驾也许能解决 99% 的问题，但国道，快速路智驾还调整行驶速度的都是脑子有包的傻逼，当你遇到客厅溜弯的行人时，出事只是几率问题。

我身处重庆，高速以外的路段，智驾可以说毫无效率，其能力局限性最直观的体现就是大弯道的处理。还有就是单激光对车身两侧的位置也照顾不全。

在有这么多短板的情况下，他能保你 100% 安全吗？就我遇到了两次紧急状况，如果说是单激光版本的，根本就搞不定。我的情况是在拥堵的城市道路上，与对向车道的旁车会车的时候。一个大爷贴着车屁股昂首挺胸的过马路，直接出现在我 A 柱盲区。然后一次是弯道超车的大神傻逼，我前车是挂车，正在过弯，我跟着过弯，后方无车。过弯后有超车条件，我一脚油门一打方向，给我弹回来了，后车不知道哪来的，直接弯道超车。

但是，傻逼倒逼技术进步，我们享受进步就行了，自己别去当傻逼就行。

至于那些恶意，没所屌谓，华为也好，小米也好，都不是你们骂得倒的。挣到钱了不好，没挣钱你激动个什么劲？

知乎用户 善逸 发表

You should add the “Xiaomi” tag, or it’s not going to get any traction.

知乎用户 陌上人如玉 发表

现在是 11.21 日下午 3：27，这个问题什么时候变成知识的荒原？

知乎用户 小品饲养员 发表

牛批，微博有博主说头一次体验 ota

nca 避障没生效，ota 却生效中

https://weibo.com/1732720567/5235485405351481

知乎用户 Robot 发表

这个问题也才区区 10 多个回答，华子的千亿营销还是牛逼

知乎用户 ghost 发表

华为真的是这样大规模封锁消息才是最恶心的

知乎用户 骑士王 发表

小米的智驾是菜，所以雷军好歹都是强调人车共驾。

隔壁企业遥遥领先但上不了 L3，粉丝还要怪是小米事故导致行业 L3 无法通过

知乎用户 天气不错哈 发表

任何品牌任何搭载所谓智驾的车

这个事的决定因素都不是智驾没变道、智驾没减速、AEB 没刹停

而是，驾驶员没操作

一个处于正常驾驶状态的驾驶员，在视野良好的开阔路面，对这样一个横穿马路的人，是可以做出反应的，即便可能无效，总会做一些反应

但是看这个视频车，是一点驾驶员的干预都没有

这个时候你想说智驾的局限性了？可别介，跟交警说去吧

我话放在这

任何车企，任何品牌，任何人

你所谓智驾随便卖，多少个项目多少个测评第一随便吹

但是，鼓励任何一个驾驶员在车辆行驶途中脱离正常驾驶状态，都是牲口行为

知乎用户 蔡帝豪 发表

AEB 和各大媒体一样的沉默

@第一财经

哥们报道下啊

知乎用户 11111 噼噼啪啪 发表

华为

aito

东风

小康

赛力斯

问界

这关键词够厉害

知乎用户 棉花糖 sr 发表

抖音都搜不到，我去这舆论掌控能力无敌

知乎用户 陈有鱼 发表

当新闻看，当热闹看呗。

不像有些车的事故都可以当日常看了。

知乎用户 嗯嗯 发表

说明技术还无法做到 100% 安全（也不在）。

即便都是大专，大专里的第一名也比最后一名强百倍。

知乎用户 热心市民杨先生 发表

智驾现在真别吹了，顶多算是个辅助驾驶，命只有一条，出事了还是自己负责

知乎用户 杨薯片 发表

“剧烈推移”“剧烈氧化”

知乎用户 知乎用户 654321 发表

猜一下多久全网 OTA

知乎用户 丶君莫醉 发表

华为用户真的是很信任华为智驾，前几天刷到视频，两口子，女的 50 多岁，男的应该 60 来岁，本身做生意的看起来挺有钱，通过宣传在抖音上也算自媒体了。

他们前两天有个短视频，开的是尊界，我以为两个人在后排，这么有钱人有个专职司机也有可能，结果细看了一下，竟然是男的在开车，他真的敢手不扶方向盘，是不是高速就不清楚了。

女的拍的视频，很明显她不想拍这种违规驾驶，男的没扶方向盘的片段就是一闪而过。

知乎用户 较为帅气的人 发表

说了多少遍，想要热度就说小米 m7，你带上华为你只会被删除。

知乎用户 麻烦江 发表

对不起，看到这个剧烈推移的时候没憋住，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

知乎用户 叶子落向天 发表

第一，驾驶员精力不集中了，不关智驾的事

第二，智驾已经在事故前 0.1 妙退出了，驾驶员未能及时接管，这是驾驶员的锅

第三 老人手拿树枝，干扰智驾，强烈谴责，并要求老人道歉。

第五，某为智驾技术遥遥领先，想撞都难。

知乎用户 被投诉强制改名 发表

又撞一个

知乎用户 云何 发表

真是中了大嘴的毒，信自己信辅助驾驶（不是自动驾驶）不好吗，非得信大嘴的破嘴，想撞都难。。。。既然国标明令禁止所谓擦边 L3，那就是这个东西只能辅助，要死要活还是在自己手里，方向盘不能离手，不能睡觉，不能掉以轻心

知乎用户 罗门​ 发表

什么年代了，还用【剧烈推移】？现在最新的说法是【发生接触】

知乎用户 无名 发表

这事最后处理应该是，给车主定同等责任，这样车主就不会闹了，老人这边厂家应该出于人道主义赔偿 XX 万，加上保险赔偿，一百多万，想要厂家赔偿肯定签协议，要不这钱得不到，所以家属应该选择钱，双方都会沉默，网上删一删事情就解决了。

知乎用户 大茗胡​ 发表

HIGO：鸿蒙智能系统识别出前方有境外反华势力间谍，AI 决策予以实施推移，以保护国家安全。

知乎用户 王元​ 发表

中国不能没有华为，但是少一两个老登没啥影响。

支持华为撞老登。

知乎用户 不吃牛肉曹少璘 发表

就算违反交通规则，也不能把人撞死啊，何况还是个老人。

知乎用户 山青花 发表

小字内容为：鸿蒙座舱 L3 系本公司智能化座舱分级，与 L3 级有条件智能驾驶功能无关。

知乎用户 杨岩 发表

司机太蠢，厂家不进行兜底的情况下，使用智驾还不保持随时介入。它可以撞行人，也可能撞泥头车。对自己对他人生命不负责任。

知乎用户 武越泽​ 发表

我不只一次在评论里说过，我对华为的反感就是从余承东吹嘘 1000km 睡觉这件事开始的，这件事充分说明了这家企业已经为了利益，到了丧心病狂的地步，开车睡觉这事不仅仅是对车主生命安全的不尊重，更是对路上其余同样拥有路权人员生命的漠视。我是搞物流的，物流安全环节有一项叫做防御性驾驶，你在路上不仅仅要时刻关注自身的驾驶转态，还要一直观察周边车辆状态，你不主动发生事故，不代表别的车辆不会主动触碰你，所以开车很重要的一点就是保持注意力集中，眼观六路，耳听八方，随时做出应变。但是现在余承东在国家明确指示辅助驾驶的前提下，忽悠群众开车睡觉，这种人毫无良心可言

知乎用户 小鱼儿 558 发表

现阶段都是辅助驾驶没有谁比谁厉害多少，车企怎么宣传驾驶者还是要会分辨的。不然结果就是事故责任车主承担，用辅助驾驶完全不管的导致事故的也很多了吧，怎么还有人就是盲目相信辅助驾驶呢 。只能说事教人一次就会了

知乎用户 奶茶泡饼 发表

这是 ADS 哪个版本的？看来还是不行啊！！！

知乎用户 star gazer 发表

我看很多回答都在说地铁站的 M7 事故，我就用 oppo 自带的小布助手查了一下，结果如图

知乎用户 Supermiao 发表

智驾是需要保持路面状况的关注的，不是甩手掌柜，当车机需要你的时候，就是最关键的几秒，判断错了或者没有判断，当场抬走。

类似情况，前几天自驾高速，提前看到前方有黑影疑似障碍物（开过去才发现是前面车爆胎了一地的轮胎皮之类的东西），不等车机判断反应果断接管避让。

命是自己的，智驾帮你分担的长途的疲劳，但智驾需要你奶的时候，那得要命。

知乎用户 有为无为 发表

大嘴，道歉

知乎用户 不吃香菜 发表

有一说一，这名字是真的逆天。

知乎用户 不吃香蕉 发表

我如同小米 xiaomi 小米智能小米景明小米景曦小米汽车小米 su7 的事故般看待

知乎用户 cirno27 发表

看大多数人赛博断案都说车主超速必然主责以上，于是就想到一个问题: 在当前交通事故司法实践里只要超速就不能免责的情况下，为什么不能在辅助驾驶的规则层面避免超速受罚?

如果是该路段限速，辅助驾驶没有识别，或者无视了规则，那超速妥妥是辅助驾驶的锅。但当前主流的辅助驾驶功能开启的一个前提就是规定该路段限速，所以这个问题不成立

于是实际问题就变成了: 辅助驾驶明知违法但驾驶者执意要这么做了，辅助驾驶有没有权利拒绝驾驶者的鲁莽举动。红灯都知道停，超速让你开多少就开多少?

其实从驾驶者的角度，要是真着急或者喜欢飙车我就自己开了，开着辅助驾驶让它超速，自己睡觉玩手机，是真当坐高铁了? 在一个一旦出事就要承担法律责任的情境下还把命运交由他人，我觉得是非常不明智的。

知乎用户 老白 发表

美国全责

知乎用户 拉闸限电下大棋 发表

平安华为可以行动了

知乎用户 momo 发表

不余智平（地崴脚）

姚姚领先（走一步）

知乎用户 看破说破 发表

老人横穿马路不遵守交通规则，全责！

智驾谣谣领先，怎会有问题？

都是友商收集负面新闻！

知乎用户 你好树先生 发表

界车以后我看也不用做什么麋鹿测试，压根不躲，没必要，没必要

知乎用户 K 风 发表

实在是不知道说什么好了，辅助驾驶的乱象，车圈的混乱，工信部一直在调整发布各种措施文件，还有人在那里不信苍生信鬼神

知乎用户 momo​ 发表

那肯定是: 不予置评

顺便说一下，那叫剧烈推移

知乎用户 momo 发表

我观点有两个：1. 智驾应对不足，技术缺陷。2. 横穿马路的人，不论是被什么车撞死的什么人，我都心疼不起来。

知乎用户 柳述怀 发表

关注一下，看看这个问题会不会消失

不过这个问题消失也很正常，毕竟确实造谣了，车辆并没有失控。

知乎用户 怒中一千万 发表

墙外面的这家智驾的车祸视频

各种时间段各种路段的全网都是

墙内我还是刷知乎刷到的

不亏是红顶商人 御赐黄马褂出身

知乎用户 时代在召唤 发表

撞到就撞到，什么叫剧烈推移？

知乎用户 让微笑无路可走 发表

挂一个自己说自己 “出生”

有兴趣的可以进他主页看看。双标的很

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