12 月 1 日电动自行车新国标实施，为什么要求车速超过 25 公里 / 小时，电机就不再提供动力？

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知乎用户 铁扇秀才​ 发表

提前预言：

1、以后仍会有很多无牌 “高速” 电动车，开始会执法抓一波，之后由于 “违法” 人员远大于执法人员，最终会淡化，不了了之，就像现在抓无牌电动车的力度一样。

2、会有一部分国标 25 时速的车，慢悠悠堵在非机动车上，后面的 “高速电动车” 绕不过国标电动车，无牌 “高速电动车” 选择走机动车道。于是会有大量无牌电动车堵在机动车道上。

知乎用户 电吹丰 发表

新国标 25km/h 的速度很难满足城市一定距离出行需要。

大多数人需要的是能载人，不需要驾照，速度介于摩托车和电动自行车之间的二轮出行工具，速度 36km/h 每小时左右。

二轮电动车速度过快的危害就不讲了，大家都懂，设定一定的最高限速合理，但是限速过低就不合理了。

二轮电动车毕竟是参与城市交通，速度过低容易让汽车追尾，特别是起步速度过慢，后车简直是撵着电驴，十分危险。而且很多城市的非机动车道都成了停车位，根本无法安全的在非机动车道内骑车，偶尔还是要跑到机动车道行驶。速度太慢了，后车很容易追尾。

如果说为了安全而限速，还不如强制安装 abs 刹车更有用。推出二轮电动车小额保险制度之类的。

希望相关部门能好好把二轮车的体系好好梳理下，跑 25km 速度这种就叫助力车，36km 的叫电动车，36km 以上速度的叫电摩即可。36km 以下速度的参加交通教育培训，发个电子的简易驾照。36km 以上的摩托需要 D/E 证，专门考试即可。把禁摩解除了。

知乎用户 清徽​ 发表

关键的问题在于很多城市禁摩、限摩

人民群众无法选择摩托车出行

电动自行车的限速，是因为要在非机动车道行驶

普通人力自行车速度是，每小时 15 到 25 公里

所以电动自行车也限制了 25 公里以内。

但人民群众需要一种更快速的交通工具，而限摩禁摩，又不能让人民群众选择摩托车。

两轮摩托车的风险确实挺高，那么能不能学习别国的先进经验，开设专门的相对低速摩托车道呢？

参看日本，日本靠左行驶，50cc 的摩托车，限速 30 公里，要考一个最简单的驾照，靠着机动车的最左行驶，右转的时候，要二次过街。

我国的电动自行车，也可以照方抓药，限速 30 公里（具体限速多少，可以商议），考个简单的驾照，从机动车道右边，划分一个低速车道出来。

同样的，在无左转灯控制的路口，如果要左转，必须二次过街。

二次过街是指需要左转通过路口时，首先按照顺向非机动车信号灯指示前行至前方待行区，再按照垂直方向非机动车信号灯指示通过路口。简言之，无专用左转灯的路口，左转时需要等两次红绿灯才能通过。

我国也有制订相关的法律

新修订的强制性国家标准《道路交通标志和标线 第 2 部分：道路交通标志》即将于 10 月 1 日实施。针对近年来出现的新设施、交通管理新需求，标准增加了 “电动汽车充电站”“电动自行车车道标志”“禁止电动自行车进入标志”“注意积水标志” 等 18 项新的交通标志。

在法律上我国已经有法律依据了

有城市也正在试行

电动自行车摩托车有了专用道

本报讯（文 / 图 记者 戴舒静）行人有人行道，汽车有机动车道，现在，电动自行车和摩托车也有专用道了。记者从翔安区了解到，为消除交通安全隐患，翔安区在多条主干道上规划电动自行车和摩托车专用道，让各种车辆各行其道，安全文明出行。

近日，记者在翔安区祥福路看到，马路外侧画了一道蓝色的车道，上面写着 “电动自行车道 摩托车道”。在辅警和志愿者的引导下，很多骑电动车和摩托车的居民自觉行驶在专用道上。

在专用道上骑行，感觉交通通畅了许多。” 新店居民洪女士开心地说，以往在翔安主城区，经常发生电动自行车、摩托车与汽车混行抢道的情况，交通安全隐患很大，“如今大家各行其道、互不干涉，安全了许多。”

记者了解到，作为翔安区文明创建交通隐患即提即改项目，电动自行车和摩托车专用道于 8 月 1 日动工，主要集中在新兴路、祥福路、文勤路、舫山南路（翔天路至翔明路）等路段，总长约 9 公里，包含翔安的多条主次干道。在翔安火炬园内，还推出了 “升级版”，用隔离栏隔离出电动自行车和摩托车专用道，防止窜道。

工程已基本完工了。” 翔安市政集团市政工程公司项目负责人说，翔安区的主干道交通车流量大，机动车与非机动车交织，设置摩托车、电动自行车专用道，提示摩托车、电动自行车按道行驶，可以消除部分道路的交通安全隐患，也便于交警判定交通事故责任。未来，这一做法有望在全区推广。

还有三轮摩托车虽然占地面积大一点，但也足够安全轻便小巧，能比个人汽车更省空间，提高道路使用效率

这样的三轮摩托车就很能满足大众需求

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评论区里有许多疑问，我做了解答，也补充进这里。

问题一、如果道路狭窄不足以设置那么多车道，或者是设置的车道被占用怎么办？

这个法律法规已经有了

那就是去相邻更高速车道的右侧行驶

中华人民共和国道路交通安全法【2021 年修订】

第三十六条
根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道的，机动车、非机动车、行人实行分道通行。没有划分机动车道、非机动车道和人行道的，机动车在道路中间通行，非机动车和行人在道路两侧通行。
第五十七条
驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。

中华人民共和国道路交通安全法实施条例__增刊 2019·1 国务院公报_中国政府网

第七十条　因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车，可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶，并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。机动车遇此情况应当减速让行。

问题二、人民群众的素质差，不遵守规则。

这就是需要移风易俗，中国也有酒驾、不系安全带等各种各样的问题

外国也不是天生遵守规则的

交通战争（日语：交通戦争／こうつうせんそう Kōtsū sensō）一词源于日本昭和 30 年代（1955 年至 1964 年），交通事故死亡人数超过甲午战争的日军战死人数（两年内共 17,282 人），这种严峻情况被形容为一种战争状态而得名。
日本的交通事故死亡人数在 1970 年（昭和 45 年）达到高峰后开始下降。然而，自 1980 年（昭和 55 年）起再次增加，并于 1988 年（昭和 63 年）超过 1 万人，当时的状况也被称为第二次交通战争。
2014 年（平成 24 年）的交通事故死亡人数为 4113 人，连续 14 年低于 5000 人，标志着 “第二次交通战争” 的结束。然而，涉及汽车的交通事故仍造成大量伤亡，因此政府持续推动住宅区限速 30 公里、移动式测速照相等加强取缔、加重罚则，和强制安装电子稳定程式、安装侧边安全气囊和自动刹车、完善人行道和自行车道、人车分离式号志等设施

知乎用户 林子言 发表

因为上面认为电动自行车路权不如汽车。

城市路都有限速的，以后给汽车装上感应器，一旦发现超过限速，直接失去动力，你想想看，这是什么感觉

安全并不是主要的

知乎用户 Saka 财经​​ 发表

限速没有大问题，限制车重也没有意见，但换个新新国标，价格就飙涨那么多，问题就大了。

这不是要逼人加钱买新车么，管他主观还是客观的，事实就是这样的。

一些媒体报道说新新国标价格要 4000 块左右，可能有点新闻学魅力的意思，夸张了点。

但现实情况是，我去雅迪电动车售卖点看了，下图这种电动车，铅酸电池 48v20ah，售价 2699 元，按很多网友的说法，以前也就 1699 元的水平。

增加了什么配置呢，也就是神马北斗定位、铝镁合金材质、TCS 防侧滑，成本增加不多但车价却高了不少。

当然，现在刚刚换新新国标，价格还没有稳定下来，估计就算降价，也要 2000 元左右，居民的出行成本是增加的。

如果换在广州这种地方，很难不让人浮想翩翩，新新国标就是在想办法控制电鸡数量。

这种国标标准的变化，还会带来一个影响，一些对电动车管理比较严格城市的居民，在此前购买的已经上牌的电动车，一下子二手保值率大幅度下降。

要想在当地卖出去，找不到买家，只能打骨折廉价给商家以旧换新。

对于电动自行车车速的限制，以及对于电动车重量的限制，出发点都是为了安全。

当然这也是为了产业升级换代，推进厂家在产品上加速更新，做更好、更有竞争力的产品。

这种成本让消费者承担，在过去上升趋势时期还好，在现在居民收入预期压力比较大的情况下，就没那么好使了，所以大家怨言一大堆。

别说了，努力赚钱托举产业发展吧。

知乎用户 甘草​ 发表

为什么？

因为制定标准的人又不骑电瓶车

截止到 25 年 6 月，国内汽车保有量 3.59 亿，电瓶车保有量 3.8 亿，按照 23 年统计局发布数据汽车交通事故为 155158 起，电瓶车交通事故起数 38685 起。那为什么不去给汽车直接限速 60？？？

所以我特别建议在这个经济下行的时代每个部门的公车都换成电瓶车，又节碳环保，又节省成本，又体恤民生。一举三得没有任何缺点。

我有车也骑电瓶车，相比较电瓶车来说汽车确实手续齐全有保险能够妥善处理后续。首先我得说很多人骑车确实非常不规矩，说难听点一些外卖快递小哥很多都是拿命在跑，闯红灯、走机动车道，一只手骑车一只手看手机，有时候我在旁边看着都觉得这些人是不是疯了。还有一些直接加装变成拉货电瓶车，就那么宽的非机动车道一个人能占大半。更有甚者就是一些黄毛能把电瓶车改到八九十码，九号挺好的一个牌子就因为黄毛被人人嘲讽。所以我觉得这群人判个两年都不为过。

但这也不是一刀切的理由啊?

首先我一直非常建议电瓶车强制上保险。有人心疼钱也正常，政府可前两年试试对基础险种提供点保费补贴，花点，花不几个钱。像外卖、快递的电动自行车，必须强制投保营运类保险。交警通过车牌号关联保险信息，执法时可以实时查验保单状态。严查非法改装，最高限速 40，查到扣车之外还要摸排到销售门店追究改装责任。严格执法，无论是扣车还是重罚我都举双手赞成，而且我相信绝大多数的人都应该赞成，毕竟谁都希望路上能平平安安。甚至我也非常建议出具电瓶车驾照，虽然在老年人身上实施很困难，而且是一个缓慢的过程，但总归是有方向的。

但就这样莫名其妙就变成限速 25 就能省事了？就像上次新国标一样，我就搞不懂那两个脚蹬子是干啥用的，几个人蹬得动？这种规定是哪个天才想出来的？？你骑过吗？这个新新国标也是一样，我能肯定每家门店发现车子卖不掉后都能研究出解除限速的办法，到时候满大街不还是顶着 25 码的仪表盘到处乱窜的电车侠吗？你管得住什么了？

知乎用户 james 发表

就是拍脑袋估算出来的一个所谓安全的速度

真要为了骑车人的安全，那就把非机动车统一成机动车道的宽度，现在为了机动车通畅，把非机动车道缩的越来越窄，本就不宽的非机动车道还会有停车位，有些地方就只够一辆车通行的宽度，偶尔骑个车心惊胆战

知乎用户 梨花与虎​ 发表

我估计很多网友要引入阶级叙事，说限制电瓶车就是限制底层人的通勤效率，什么有钱谁不想开汽车、谁想骑电驴之类。

实际上，不是不让两轮电瓶车的速度超过 25，而是超过了就视作电摩，就要按照机动车来管理。

你完全可以购买一辆时速 40 的两轮电瓶车，只不过你就要去考驾照，要买交强险，上路的时候理论上只能走机动车道最右道，不能走非机动车道。

要是逆行和闯红灯，（理论上）也是要按照交规处理的。

电摩和电自的区别，本质上是管理成本的区别。

电动自行车作为一种中国特色产物，还基本处于没怎么管理的状态。

以前是真的完全不管，也就从这两年开始才要求戴头盔、上绿牌、不样推进电梯。但其实除了上电梯以外，其他上路行为基本都处于放任状态。

你去那种非主干道的路口看看，哪个红绿灯没有电驴闯红灯？

我小区外面那条路，路口就没有电瓶车不闯灯的。你要是因为红灯停在停止线，后面涌过来的电驴会极不耐烦的滴滴你。

即便是主干道，在早晚高峰期，两轮车也是实至名归的道路霸主。所有路口、所有车道都被两轮大军占满，连交警都无可奈何。

我说这些不是作为一名机动车主 diss 两轮车，而是想强调一个观点：

电自新国标目的是加强对电动自行车的管理，严格限速是为了明确非机动车和机动车的分野。

而加强管理是因为现状的确很乱，需要加强管理，不能把这种区分视作歧视和打压。

评论区很多朋友提醒我禁摩的问题，这个确实。如果一个城市在禁摩的前提下限制电自的速度上限，那实质上就是在限制电自数量。如果地铁等快速公共交通系统发达、密集也就罢了，如果公共交通还不发达，那就是罔顾基层民众的利益和需求。由于济南不禁摩，我在答题之初忽略了禁摩问题，特此修正补充。

知乎用户 游子 (2) 发表

昨天就刷到了电动车新国标的问题，我今天骑车的时候注意到，其实这个问题，厂家生产的时候上有政策，下有对策。

我今年暑假的时候买了一辆电动自行车，是新国标的，上了小蓝牌，原本我都没有在意过它的的最高时速是多少。

昨天刷到新政策的时候，我今早上骑车留意了一下，当我把速度提上去，感觉开得挺快的，它的显示是 25，其实车速已经超过了。

因为平时我开摩托，车速 40 多都没有电车显示的 25 快。

有很多网友都说，提议电动自行车新国标的，其实都是平时不开电动自行车的人，说电动车不能搭两个小孩的，也是不用送小孩去上学的人。

两个小孩，一个小学，一个初中，或者是一个幼儿园，一个小学，你不可能把一个放在家里面，先送另外一个去，那个时间就赶不及了。

所以我觉得电动车出来的政策，应该是为我们广大平民百姓的出行方便所考虑。

不是每个人都买得起小车，就算买得起小车，你送个小孩去上学都开小车去的时候，那路堵的根本上就是，小孩进不到学校，连大门都靠近不了。

知乎用户 budongdashi​ 发表

本来电动车自行车限制不是问题，问题是出在禁摩，随着现在城市扩大，大部分厂都搬离市区，进入乡镇，老百姓出行成问题。那我来说 来回通勤 30km，还算近的，我最远刷到一个苏州上海通勤的来回 120km。如果严格限制自行车 48V12AH，像我这种通勤已经有问题了，新的时候可能还勉勉强强，冬天就不行。

如果取消禁摩，我还是愿意考一个 D 证交保险 买电摩的，但是目前只能擦边。

但是提问中说的限速，其实没有破解不了的，据说现在已经可以了。

知乎用户 KKKKKKKY 发表

我可能比国产更极端点

我觉得只要是完全由电机 / 发动机推动的，带油门的两轮载具，都该归类为摩托车，需要按照摩托车管理

就像老头乐也该看做违法电动汽车一样

知乎用户 深圳税务师事务所 发表

时速 35，能载一个人

这样才是符合普通家庭打工个人的选择。

25 有点慢了，很多骑自行车的速度都比这个快。

不能载人，小孩子怎么送上学，即使有车，那肯定也很堵。

对了，一方面说要促进生育，增加新生儿的数量

一方面各种为难普通有孩子的家庭

很割裂的啊

知乎用户 魂魄妖梦 发表

什么时候能把长期占用非机动车道的机动车全部清理掉，我就支持这个政策

我自己开车也骑电驴，电驴什么路况，我心里清楚的很。有些机动车为了省点停车费，哪都能塞，反正违停是违停，你撞了就得赔，非机动车完全没地方去

知乎用户 war 发表

再次证明都是草台班子，只是简单照搬日本的电助力自行车的标准，丝毫不从实际出发。毕竟我们一直摸着石头过河，不摸不会啊

知乎用户 大唐国子监祭酒 发表

严格性立法，

普遍性违法，

选择性执法。

不一直都这样吗？哪部法律不是这样？习惯就好了。没出事，各种浪，随便造。一来个大的，就全城运动式整治，比如南京来了个大的，天天抓电瓶车。

你啥都不干，光走在路上就已经违法了。习惯就好了。

知乎用户 李超 发表

之前 B 站看过一个 UP 主的视频专门讲过这方面的问题

大概的意思就是 如果电瓶车速度过快，上班、居住覆盖的半径就会增加；就没法更大程度的刺激消费；比如：

假设电瓶车 1 个小时可以跑 25 公里的距离 他就不会选择开车，那开车带来的油费、停车费、罚款（概率性）消费就没有了；99.9% 的电瓶车停放点是不需要花钱的；

限摩也是一样的逻辑；比如住城乡结合部的人 骑摩托车 1 个小时到 30 公里外的地方上班，住家里就好了；禁摩后，通勤时间从 1 小时增加到 2 小时，那这样就不得不去城里租房，甚至买房；

更大的收益是房产；限速带来通勤时间的上涨，让人被迫调整出行方式；短期刺激来讲 骑车变成坐公交、地铁；长远刺激来讲被迫换地方住，甚至买房到公司附近！

所以限速一方面是安全，另一方面还是变向的刺激经济！

知乎用户 追 chase 发表

最近，听了一个笑话，出这个法规是因为 zf 担心我的生命安全。

所以限速还是太快了，建议限速到 5km/h。

这样风险就更小了。

咱妈再也不用担心我啦。

知乎用户 ahahaa​ 发表

为什么不对汽车限速啊？定位在市区内的时候，强行限制速度上限。这肯定可以大幅降低车祸数量的。

说驾照保险的，先想明白这些东西能不能挡住超速的家伙。你要是不打算超速肇事，市区内限制车速关你什么事？

知乎用户 大大大口香糖 发表

建议机动车强制增加道路标识限速功能，超过限速车子就不再提供动力

请问，你敢么？

除了欺负骑电动车的 你能干嘛

知乎用户 进击的小黄人 发表

实际上，我感觉限制低速有的时候更会大大提高交通事故。

有的时候加下油门就可以越过前边的障碍，然后靠边行驶，速度提不上去的话只能慢慢的过障碍，同时得分心注意后边过来的车。

知乎用户 山水之间 发表

没有可操作性，典型的拍屁股决定，和古代的火耗归公一类政策一样，推行难度大，电动车 25 很多人是没上下班通勤 10 公里吧，这个速度和电池爬不到的，还有超速断电更有意思了，堵车是因为慢，事故也有很多是因为急停，社会别转了，

知乎用户 惊鸿 发表

说个别的

他妈的到底是谁规定新国标不能装后视镜的

骑习惯了电摩后，像是下雨天骑小电动，带着雨衣你叫我怎么转头？

真想把设置这个规定的人拉去骑几个月新国标

他妈的

所以说你不能指望不骑电动的人去设置合理的电动政策

知乎用户 王小三 发表

请平时不用电动车的 “上层人士” 们免开尊口！不要以一副 “都是为你好” 的老爷口吻在这指指点点，让人恶心！

新电车最让人诟病的一个是速度，另一个是昂贵而又不必要的配置！

电动车适合的速度上限至少是 35 公里才有实际应用价值，否则就是鸡肋的废物——制订政策的官老爷们可不在乎实用性，反而巴不得让电车退出历史舞台，避免跟汽车争夺路权！

而加装的类似于导航的配件，到底是为了满足官老爷们臆想的互联网时代出行方式，还是为了扶植国产导航企业，还是说怕大家迷路啊？！这些没用的废物大大增加了单车成本，目前均价已经上升到 4000 以上。

知乎用户 专业烧烤 发表

笑死了，这些年这破电动车折腾多少次了，正事不解决。非机动车道，人行道，全都变成汽车通行道或者停车场，人和电瓶车都只能上机动车道上去骑或者走。

前几天还看见有人吐槽说孩子放学一堆家长接，说小时候都自己走云云，先不说现在家和学校离多远，现在这人行道你一走一个不吱声，很多路段汽车随便上来，真特么赶上 Dio 了是吧，这谁敢让孩子自己走。

这些年老说什么基建到底了，不说钩史规划，就这汽车数量上来了怎么平衡停车问题，怎么改进路况，划分机动非机动线路，这都不是基建应该做的是吧。

知乎用户 Delbert Wang 发表

2020 年左右骑电动车在北京通勤过。大概 8 公里路程，怕死，戴了 3/4 盔，最高速度不超过 25km/h，单程 30 分钟，在北京早高峰时间跟打车差不多。

亲身体验，如果走非机动车道（北京的非机动车道比较宽），25km/h 其实体感上已经很快了。很多电动车的速度表是快乐表，我原本的小电驴就是，快乐表经显示 42km/h 时，高德导航显示才 25…

知乎用户 小小 发表

以前 125 摩托车要将近一万多，一般跑 50，要考驾照，要年审，要买保险，违章要扣分。现在改限制的电动车能跑 75，不需要驾照，不用年审，不用保险。

知乎用户 前鬼 发表

骑电动车通勤已经超过两年了，我提一个角度，一个大家平时很容易忽略的角度。

当一个人在路上行进的时候，速度越慢越容易分心。

很多人都有一边走路一边刷手机的习惯，因为走路速度慢，即便是刷着手机也能在遇到一些突发状况的时候及时反应过来（不是全部，一部分吧）。

电动车也是如此。

你骑一辆超标电动车，速度达到 40 甚至更高，你肯定会集中精神去驾驶。但是如果你骑一辆最高只能跑 25 的电动车，因为速度慢了，潜意识里就会觉得遇到突发状况能及时处理，所以你开始觉得骑行过程无聊了，你就容易分心，你就会想找点什么乐子打发赶路时间。

以上并不是说所有人都会如此，只是一部分。

我骑车通勤这两年，看到很多人，在早晚高峰拥挤的车流中慢悠悠的骑着国标车，车把上架着手机，翘着二郎腿（这点我确实佩服，我试过骑车翘二郎腿差点摔死），不是刷抖音就是微信聊天，还有逛京东淘宝啥的。

新政策将速度限死了，无法解除，将来路上全是国标车，依我看上面说的那种人会越来越多。

专家们处于安全原因的考虑限制车速，但是某些骑车的人总会想出花样作死的方式。

知乎用户 半旧青衫 发表

你把电动车逆行管理好比什么都强！！！路上骑电动车的一大半都在闯红灯和逆行！！！该管的不管！！

知乎用户 baka 发表

人民群众有低成本出行的需要

无形的大手：不，你没有

皇权不下县，三四五线的开发区，县区该怎么开还是怎么开，大部分电动单车也都是这个群体开的。

车速越慢了，没有右侧慢车道的机动车道上开反而更危险，什么你问我为什么不在人行道上开，你猜猜人行道的烂路修了几年。

无非是逼原本在市区的，中距离的 (1-5km)，所在地没有地铁的，需要通勤的人也买上私家车或者骑去公交站坐大巴罢了。

知乎用户 星空 发表

又不要考证，保险也不要，买了就能上路，维护基本就是充电，轮胎啥的，这还不满足啊，已经很照顾这部分人群了。

知乎用户 Skrik​ 发表

来三亚旅游，租的路边的电瓶车，有三个档位，第三档体感大概有 40 左右，但表显最高 25，也是绝了。

前天傍晚在车辆少的路上骑车遛弯，碰到个骑行的摩托车队，帅啊，七八辆巡航车。但是被一送外卖的哥们骑电驴无情秒杀，好家伙，感觉有八九十的速度，怪不得这边送外卖都提前十来分钟，感情是玩命送的啊

知乎用户 月老 发表

先回答问题：

因为 400w 功率，可以让 55kg 车搭 60kg 人，在平直公路上跑到 35km/h 以上。

这样大大超过了 25km/h 的设计速度。

所以，为了限速，设计超过 25km/h 就断掉电动力。当然，你如果有能力自己骑到 25 以上，那是你的本事。

实际上，现在的新国标电动自行车，依旧是各方妥协的产物。

电动自行车本应该是这样的：

即自行车的基础上加上电助力。自行车是本体，人力为主，电动仅仅作为助力使用。

而老百姓想要的是这样的：

既能拉人，还能运东西，速度要快，续航要远，运行成本要低，帅气更好。

最重要的，必须是非机动车，违法成本低。

各方妥协让步，就成了这样：

更像电摩，和自行车风马牛不相及，但是比电摩慢，拉人运货不行，成本倒是很低，包括违法成本。

实际上，真要想破解当前的问题，办法有，但是看看有没有哪个势力去努力。

全面解除禁摩，废除强制报废年限。

这俩落实到位，那么再没有理由扯电动自行车的限速问题。

你要想能拉货能拉人，速度快，那就老老实实考驾照上电摩。

电摩没有报废年限，参考私家车年检制度：0-6 年免上线检测，每 2 年通过交管 12123 APP 申领电子检验标，第 6 年和第 10 年上线检测。10 年以上每年上线检测 1 次。

当然，摩托车的机动车路权等配套法规规定等也应该要跟上，那些侵犯摩托车路权的乘用车，该怎么处罚就要怎么处罚，不能和稀泥。

此前我考虑过建议放开摩托车乘员限制，两轮摩托车可以 2 名乘员。但是后面查阅了很多资料，发现全球主流国家都只是允许 1 名乘员。考虑到既然这么多国家都这样设计法律，那还是尊重专业人士的考虑。

至于很多人说，电动自行车只能乘坐 1 名儿童，那两胎怎么办？

我考虑是建议上三轮摩托车，并建议修改三轮摩托车的相关法规，在三轮摩托车上安装 2 个儿童座椅。

我的意见依旧是：

当前电动自行车被滥用，太多 50-60km/h 甚至以上的超标车跑在路上，这是对守法公民的不公平，也是对其他交通参与者的不负责。

知乎用户 阳光小宅男 发表

觉得电动车新规合理的，我相信你也会支持：所有机动车车速超过 120 公里 / 小时，踩油门无效。

在中国内地，目前所有道路的最高限速为 120 公里 / 小时。给机动车设置 120 公里 / 小时的速度锁，在技术上可行、在法律上合理。超过 120 公里 / 小时行驶是明确的违法违规行为，我认为没有必要给机动车留有任何犯罪违法的空间。

根据《道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路整体最高限速为 120 公里 / 小时，适用于 7 座及以下小型载客汽车。其他机动车（如货车、大中型客车）最高限速为 100 公里 / 小时，摩托车限速 80 公里 / 小时。这一标准为全国通用基准，但具体路段可能因地形、设施等因素调整。

知乎用户 三笑徒然 发表

写这些规定的人，不骑电动车，也不开听证会，也没有调研数据，一拍脑门就决定了。普通老百姓，真正高度依赖电动车的人连发声的权力都没有。

就这还有一群 “犬儒” 为其辩经。

知乎用户 张城​ 发表

说个自己体会吧，我骑自行车，也开车，都能被电动车吓一跳。

骑自行车的时候，身边的电动车呼啸而过，老是怕把我撞进绿化带。小米人不要应激。

开车的时候，特别怕右转，不管车到了哪个角度，电动车坚持跟着我绕，坚决要从我前面过去，好像减速在他们那儿不存在这事儿。

你说，我开车你们欺负我，我骑自行车你们也欺负我，我不是白骑了吗我？

知乎用户 愚某先生 发表

我们的有关部门到底养了多少何不食肉糜的小可爱？

知乎用户 周果 发表

电动自行车的标准不是一直很明确么？时速 25，重量 55 公斤以下是电动自行车，超标了就是摩托车。

你要觉得时速 25 不能满足需求，买电摩呗，遵守机动车管理规则。

知乎用户 王三岁 发表

我自己骑的，和我认为的，电动自行车，一直是下面这个样子的。

不知道为什么，电动自行车，总是很像踏板摩托车的电动版。

可能，大家需要一个，不用驾照，不用限速，不用限行，不用保险的交通工具？

知乎用户 你把握不住啊 发表

这说明制定政策的人几乎不开车，他们天真的认为速度越慢就越安全，殊不知 “龟速车” 同样是道路事故发生的重要原因。

知乎用户 机车 · 小野 发表

对于这个问题，我们还是得耐心等待，像以前一样，最终会有解码或破解的方式出来。毕竟，高端车型要销量起来，性能是无法绕开的一环。

至于新国标的外观要求，目前店里展示的外观大多只是为了符合相关部门的规定，实际上，真正的配置可能等你上完牌之后才会根据需要进行升级和安装，车厂肯定会提供对应的配件来满足个性化需求。

知乎用户 努力做梦 发表

城市道路最高限速 60km/h

汽车也应该超过限速后立马切断动力

谁不支持谁就是双标狗，别在这装理中客

知乎用户 天鹰座的利维坦 发表

为什么不对汽车、尤其是电动汽车限速啊？定位在市区内的时候，强行限制速度上限 < 30 公里 / 小时。这肯定可以大幅降低车祸数量的…… 因为，99% 的事故都是由于速度太快……

知乎用户 Richard 发表

真是够了，动不动就人民需要高速电动车，人民需要个锤子，我也人民，天天公交地铁，人行道上天天怕被飞过去的电鸡撞，回到家还要被楼下停满的电鸡堵大堂，还要担心着火。怎么，就你们是人民，别人不是人民？电鸡以后要么限速，要么你就和摩托一样，走机动车道，别整天人民人民的，人民不支持高速电鸡。

知乎用户 古云梦泽 发表

可能是因为电动自行车骑得太快会看不到风景吧。

知乎用户 风过无痕 发表

因为参考的是欧盟标准（EPAC/EN15194），一方面欧洲城市面积普遍远小于中国城市，一方面欧洲大多城市不禁摩托车，电动燃油摩托车有另外的标准；一方面该标准制定是 2008 年，最近一次更新是 2017 年。

中国大部分电动车实际上是电动摩托车，却不登记、不上牌、无照驾驶、不执行城市的 “禁摩令”。是我国特色的“严格立法、普遍违法、选择执法” 的典型案例。

知乎用户 一二三四五 发表

与其盯着限速，能不能把电瓶车违反交规好好管管？不需要任何证件，无视一切交规不处罚，出事故还不负责任，路权概念神了属于是。

只要遵守交规，事故正常负责，证件驾照齐全，强制小额保险，速度问题其实不关键。(不过这样好像就是现在的电摩

知乎用户 请叫我德玛西亚 发表

不管这个问题的回答和评论下再怎么骂电动车危险、混乱，也无法回避两个事实，一是人民群众需要电动车或者类似的代步工具，二是每个人都享受到了电动车带来的好处（更快的外卖配送，缓解了地铁等公共交通压力，减少了四轮车使用带来了道路拥堵）

把原本应该是道路规划者与道路使用者之间的矛盾，转化成行人与电动车之间的矛盾，不明白有人在叫好什么。如果有可以骑行的顺畅道路，有好的停车位，哪个骑手愿意在麻麻赖赖的人行道上颠簸…

最后，我没有电动车通勤的需求，只是看不惯肉食者鄙。

知乎用户 樊牧瑶 发表

一个不需要驾照，不需要保险，基本不用登记，保有量远超所有其他种类车辆的交通工具，法律要确保绝对不是通行效率。

而是出了交通事故后，出人命的几率能低到一个大家明面上都能看的过去的地步。

头盔没有正确佩戴的情况下，25km 时速摔车致死的几率你猜猜是多少？15% 听明白了，不是出车祸哦，就是单纯的摔车。

时速 40km 摔车，没正确佩戴头盔的致死率你猜猜多少？50% 如果时速 60+？85%

就算戴了头盔，也只是让致死率下降到原来的十分之一左右。你猜摩托车手为啥被称为器官捐献者。

现在你的家人出门每天通勤骑电瓶车，你是赌他每次都能正确佩戴头盔，还是愿意给他的电瓶车装个 25km 的限速器？

退一万步讲，你在过马路的时候，你希望那些从来不看交通灯的电动车，撞到你身上的时候的时速是多少?

数据来源：WHO 道路安全全球现状报告，中国交通事故深度调查 (CIDAS): 城市道路主干道事故死亡主因。

知乎用户 一止 发表

说个自己体会吧，我骑电动车，也有驾照，都能被骑自行车、开车的吓一跳。

前面有自行车的时候，他骑得慢悠悠的在车道中间，也不好催他，毕竟用脚蹬的，超过去的时候还得小心翼翼的，毕竟车道就那么点，他车头晃得那叫一个厉害，老是怕他控制不住要撞过来。

特别怕那些开车右转的，红绿灯就那么点时间，右转的汽车直接把车横在那里，从他前面过又担心他撞我，他后面那辆又贴的紧紧的，明明绿灯，但我就是过不去，错过这个绿灯我又得等上好久，好像转弯让直行在他们那儿不存在这事儿。有些路口是有右转红灯的，但有些开车的是真的不看。

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电动车无非就那几个问题：

（1）车道问题: 一边说电动车乱骑车道，另一边又说非机动车道要么全是停车位，要么是建在人来人往的人行道边上；

（2）守法问题：相关规定不够完善；又因为有不守法的人员，所以直接把桌子掀了，让守法的人一起挨饿；

（3）安全问题：多看事故视频你就会发现，大部分都是因为不守法乱骑车导致的；

（4）续航问题：新国标的续航还是好低，上班单程 7 公里，冬天只够骑三次。

知乎用户 陌上​ 发表

我觉得不应该限速而应该全面对标汽车驾驶证标准，需要科一科二科三，违规罚款，违法扣分，扣分过多久吊销驾照，规范管理还能创收，速度 25km 你摔一个一样受伤。

知乎用户 入梦铃 发表

立法过严，执法必松。估计今后一段时间会出现大量无证驾驶无牌电摩的人员，以更快的速度穿梭于各种路口。警察抓住就撒泼打滚上吊，敢扣车就和你玩命，反正光脚的不怕穿鞋的。

知乎用户 云水间 发表

看了好多评论。

总结回答现状。就是一群人既想又要。

既想要电摩的速度，又不想要承担电摩的责任，没出事就是电摩，出了事我就是自行车速度不快。

既想要电摩的速度，又不想遵守法律，不考驾照不上保险，没出事可以横冲直撞➕逆行，出了事就是你机动车得赔我，我是非机动车。

没交法管理的时候，没出事就是我随意行，逆行，机动车道等信号灯；出了事判你全责，你就说交警和稀泥，不管底层百姓。

有交法管了，你说一刀切，不满足现状，什么带人需求，速度需求，禁摩不合理。没交法管的时候逆行，不戴头盔，以摩托的速度享受自行车的权利。

哈哈哈哈哈哈

另外，你嫌电轻摩不能载人，你买电动自行车啊。既想要速度又想载人，又不想考驾照，又想纳入自行车的管理，这是什么思想？

别拿禁摩说事，哪怕是帝都都不是全域禁摩

知乎用户 不知名用户 发表

其实回答一个问题就行：

没钱的人到底是不是人？

知乎用户 参宿七 发表

行政思维办法治的结果。

拿北京来说，如果非机动车都按照 25 限速行驶，那么我敢说在早晚高峰期间，北京五环内所有主干道的非机动车道，都会堵得水泄不通，比机动车道还堵。

知乎用户 烧饼的梦想 发表

很简单的问题，因为姥爷们都是为你好

知乎用户 浮生若梦​ 发表

路就这么宽，主要是明确轿车的路权高于电自！

然后制定新国标的老爷们日常是不会用电自的，他们只是和电自用车群体在博弈！

所有的问题都是人的问题，跟车没关系。

知乎用户 天爱星 发表

电自门槛太低，违法成本更低。有限制是应该的。但是你能不能把禁摩放开了啊，我有 d 证上黄牌买保险从来不闯红灯。在城里骑还得跟做贼似的

知乎用户 如风​ 发表

电动自行车超过 25 公里 / 小时，电机就不再提供动力，这并不是什么新鲜事，这样规定的目的无非是从根本上落实电动自行车的法定限速问题。

第一，早在 2018 年 5 月，国家发布了《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），这是强制性国家标准，它明确规定: 电动自行车最高车速不得超过 25 公里 / 小时。同时也进一步规定: 电助动行驶时，车速超过 25km/h，电动机不得提供动力输出。

这里仅仅明确了电助动行驶超过 25 公里时速的情形。

因此这个规定是旧规定，2025 年的新规定对此予以重申而已，并明确规定**:** 电动自行车使用电驱功能行驶时，车速超过 25 公里 / 小时，电动机不应提供动力输出。

两者对比，可以看出，电动自行车无论是电驱动，还是电助动，只要超过 25 公里时速，电动机均不应提供动力。

那么，电动自行车的电驱动与电助动的区别在哪里呢？

电助动，主要是依靠人力踩踏和电力辅助协同工作，就是还得人费力，电动只是起到省力的作用；而电驱动，则完全依赖电动机提供动力，不依靠人力踩踏。

因此这次修改的是: 对电动自行车使用电驱功能行驶时，车速超过 25 公里 / 小时，电动机不应提供动力输出。

第二，电动自行车最高限速 25 公里符合法律规定。

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定，“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。

当然，这只是对电动自行车在非机动车道内行驶的最高时速作了限定，至于在其他道路上，如不分机动车、非机动车道的混合车道、乡间小路等行驶时，那就适用最高 25 小时的限速。

那能不能超过 25 公里的时速，特殊情况下是可以的，比如在连续下坡等特殊情况下，车辆可能因惯性短暂超过 25 公里 / 小时，但这个时候电动机不会持续提供动力。当车速回落至 25 公里 / 小时以下，电动机会恢复动力输出。

知乎用户 嘻哈 发表

我觉得非机动车道在被机动车停占的情况下，所有电动自行车都以 10 公里 / 小时的速度在机动车道上骑，骑的慢又不犯法，哪个机动车敢滴直接停住，把主要交通道路都堵上半个月一个月我不信不紧急改国标，什么都不做只在网上激烈讨论有个屁用，不破坏哪有议价权？

知乎用户 一只柚子 发表

建议推广到汽车。现在城市道路机动车都有限速的，车速超过限速马上给汽车断电，还有跑到非机动车道上开的汽车也马上断电。汽车车速也要限速。

知乎用户 coffee 发表

逼着大家买车，道路还是不够宽总是堵，停车位不给解决只能乱放，还加个地下收费吸血。然后不出门吧你又嫌弃不消费，要不我给个主意，呼吸按照肺活量交税吧。

知乎用户 知白守黑 发表

加价不加量，换了一个新国标，价格普涨 800~2000，真 tm 离谱。

知乎用户 墨不治 发表

5 年前买的电动车，上限就是 25 了，技术完全不是问题，问题是监管部门不监管！

所以你规定成 25 断电，不监管一样没用！

知乎用户 miffy 发表

25 码≈你猛蹬单车，再快就要跟外卖小哥撞后视镜。

电机掐电，就是逼你升级驾照：想飙 40，去考电摩牌照、戴头盔、上保险，别在人行道当隐形炸弹。

限速不是怕你慢，是怕大妈来不及躲，孩子眨眼就飞。

知乎用户 极光 发表

想要超过 25km 继续有动力的考个摩托车驾照，骑电摩啊。

给你方法了你自己不用，非得既要又要。

知乎用户 藏拙 发表

限速 25km/h 的电动自行车新国标，实际上是对普通人通勤能力的一种限制。

受不了某些人洗地并歌颂苦难。

中国电动自行车新国标政策 (GB17761-2018) 于 2018 年 5 月 15 日正式发布，2019 年 4 月 15 日开始实施。

最高车速≤25km/h

• 整车质量≤55kg
• 必须具备脚踏骑行功能
• 增加防火阻燃和淋水涉水安全指标

新国标才过去几年啊，又开始新新国标，朝令夕改了属于是（此处还有充电宝新政策）

限速 25km 本质上依然是限制普通人通勤能力的一种表现方式，和禁摩一个道理。

举例：本人从公司到家距离开车 24 公里正常 50 分钟，骑摩托 21 公里 40 分钟，骑国产赛鸽极速 55 码 60 分钟。日常情况天气好骑电动，天气坏开车。

假设现在更换了新新国标车极速 25，日常通勤时间单程 2 个小时都可能到不了，很多测评说 25km/h 很快的，有几个真正骑车上班？日常通勤红绿灯堵车，平均时速能有个 25km/h 已经是很快了

那么问题来了，政策为什么要这样改

1，拉动经济，南京市政府数据可查，电动车数量保守 700w+，这一波强制换车上上下下都是利益

2，核心限制通勤，变相保护房价，增加汽车销量

很多人居住郊区，工作市区（禁摩区），比如本人从家到河西建邺原公司奥体大街，暂无地铁直达，公交需要换乘时间一个半小时，直线距离 16.8 公里，开车不堵车 25 分钟，堵车 40 分钟，骑国产赛鸽日常 27 分钟。现在换成新新国标车，通勤时间预计一小时单程，换摩托又禁摩区拍照罚款，被迫只能开车了，开车停车费一天 24；其他隐形支出更不提了

另外有个前同事师傅家住浦口天润城，每天骑电动走长江大桥到软件大道上班，现在妥妥的超标车不让骑了，那新新国标车能骑这么远吗，能爬长江大桥吗？还有很多一起值班的师傅都五十多六十出头，骑了这么多年的电动车，你让他们怎么换？第一大桥禁摩，第二续航里程短，动力孱弱

写在最后

以前骑摩托，几十公里的路程毫无压力，一箱油五六十能骑三百公里；后来禁摩了

后来骑电动，换 72v32a 的电池也能勉强骑七八十公里，住在郊区也能方便的去城区通勤；后来新国标了

再后来又改了，要求限速 25km，塑料不超过 5%，电池电压有要求了；于是新新国标了

被迫要么开车要么租房买房方便了谁，利好了谁 一目了然

知乎用户 半步红尘​ 发表

其实我一直没搞明白的是，既然最高时速都没超过 25 公里 / 小时，为啥还必须要戴头盔。

知乎用户 秋名山带王 发表

电动车限速这个政策其实挺好的，不光是保护行人也是保护车主自己。

电瓶车不像汽车那样子有坚硬的外壳保护，最多有个头盔，而且电瓶车本身的受众又是极其的大，所以进行严苛的要求也是一种比较安全的策略。

不过对于一些要求速度的外卖行业之类的，其实很多这种规章制度很难完全实行，但起码对于普通人来说，这算是一种更加规范的制度。

知乎用户 strange217 发表

没有人关心非机动车道上自行车驾驶员的利益吗，非机动车道，本来的主要使用者是自行车车主，随着需求发展，非机动车道上出现了大量动力两轮车，前面骑着共享单车，速度别说巡航 25 了，20 公里都不错了，后面一堆能骑到 40 公里每小时的电动车疯狂滴滴给人上压力，自行车稍微变个道，碰上后面电动车加速超车直接相撞

知乎用户 库克船长 发表

2019 年施行新国六标准的时候，把丰田霸道、帕杰罗一众名车都排除在外。导致很多越野车成了绝版，超龄服役，不敢更换。

这次电动自行车的新国标，可能也会导致类似的效应。

新款要求，时速超过 25 公里断电。如果这时一个老款以时速 30 公里从你身边飘，老款是不是成了宝贝？

知乎用户 大脑壳 发表

这个答案下面吹牛逼太多了，无数网友表示，说 25 公里时速比自行车慢？？？？？

他们是不是对 25 公里时速没概念，

今天随便在马路上找 100 个拿共享单车骑行 1 小时。能超过 25 公里的不会超过 10 个。

能保持 1 小时 25 公里时速巡航的人。马路上随便找 100 人骑公路车，也不会超过四分之一。

而且电车启动很快，25 公里巡航大概率可以保持长续航，经济性拉满。现在上机动车道的电驴之所以有恃无恐就是感觉自己足够快

知乎用户 苏先生 发表

我四个轮上下班开导航看过，均速 15 码左右

我不明白电驴超过 25 的需求在哪里

你是要上高架还是快速路

总不能是想超我车吧？

吐槽均速的别忙活了，咱先去买个车吧

不行挂个号，专家费我出

知乎用户 饿了就吃哇 发表

25 公里 / 小时的速度我都不知道能不能骑上天桥，到时候都下来推车吗？

知乎用户 小甘同学​​ 发表

这一规定的核心目的，是通过技术手段明确电动自行车的非机动车身份。本质是把公共安全放在了个人通行效率之上。

车速超过 25 公里 / 小时电机自动断供动力的规定，肯定有很多人直呼不习惯，也引发了关于安全与效率的讨论。很多人觉得 25 公里太慢了，满足不了出行需求，特别是外卖员。

其实这个很好解决，可以开电摩啊。（要驾照）

在我看来，这一要求绝非简单的限速令，而是政策制定者基于道路安全和行业乱象治理的综合考量。

从安全的本质来看，速度是交通事故风险的决定性因素。速度越快发生危险伤害程度就越大。这个是很容易理解的。

清华大学交通研究所的研究数据显示，电动自行车以 25km/h 行驶时，骑行者有充足时间应对行人横穿、车辆变道等突发状况。一旦车速突破 40km/h，刹停距离会直接翻倍，侧滑、翻倒的概率大幅上升。

对于日常穿梭在非机动车道的电动自行车来说，传统自行车、行人甚至路边停靠的车辆都要注意。

25km/h 的速度上限既贴近普通骑行者的操控极限，也能与周边交通流保持协调，减少因速度差引发的碰撞风险。

这一规定的核心目的，是通过技术手段明确电动自行车的非机动车身份。

根据《道路交通安全法》，非机动车享有在非机动车道行驶、无需驾驶证等权利，但前提是其性能不能突破非机动车的安全速度边界。

如果电动自行车能轻松达到机动车级别的速度，却仍用非机动车的规则，就会威胁一些公共安全。

新国标通过超速断电这一硬性要求，从根源上把电动自行车与电动摩托车区分开来。

后者若想追求更高速度，就必须考取驾照、购买保险、在机动车道行驶，承担相应的安全责任。

这种清晰的界定，既维护了交通管理的公平性，也让骑行者的权利与义务更加对等。

更关键的是，这一设计直击非法改装的行业乱象。

之前看过这样的一张图片，你们也可以看一看。

此前不少电动自行车因电机动力冗余，解速改装成了潜规则，部分车辆经简单改装后时速可达 30-55 公里，甚至出现超 100 公里的极端情况。

这些乱改超标车成了道路安全的隐形杀手。

新国标不仅要求超速断电，还新增了电动机空载反电动势、电感值差异系数等指标，让电机即便输入最大电压，车速也无法突破 25km/h，从设计上封堵了改装空间。

说到底，新国标超速断电的要求，本质是把公共安全放在了个人通行效率之上。

在全国电动自行车保有量超 4 亿辆的背景下，只有通过统一的技术标准筑牢安全底线，才能减少交通事故的发生，让骑行者和行人都能更安心地使用道路。

对于追求更高速度的用户，我也可以给出一点建议：可以去选择符合标准的电动摩托车，不过电动摩托车需要考取驾照。

我自己遵守这一规定，我觉得既是对法规的尊重，更是对自己和他人生命安全的负责。

知乎用户 心里空白 发表

最重要的不是新国标电动自行车的价格吗？3999，以前最多 1999，加了个北斗就多 2000？

知乎用户 宅闻天下 发表

不需要考证的电动车，和需要 d 照且在不少地方被限制的摩托车之间，需要一个性能和法律约束都处在中间的产品

知乎用户 LLh 发表

还用说吗，这就是懒政。

汽车限速 120，为啥不让车只能开到 120？动动脑吧

知乎用户 李杰 发表

现在手机能扫的电动自行车早就按这个执行了，在城市里足够快了，再快要撞人了。

不过如何应付快递员这个群体的需求不知道怎么解决，快递员对速度的要求是上不封顶的

知乎用户 Erik 发表

我记得我以前骑公路自行车，巡航速度也在 35 左右，这电机比腿蹬都慢，属于是腿不好限制，只能限制电机了。

那用脚想，为通勤买电动车比腿着的还慢，顾客是不能接受的，那么消费者不接受，上面又强制规定，所以导致现在商家卖个电动车，要把外壳拆下来，套上一层小壳过审，电机也会通过限制暂时过审，买回来实际速度虽然还是 50-60，但超过 25 一直显示 25… 就很难评

我只能说这种掩耳盗铃式的仪表显示，拆壳，改电机，完全为了应付规定去衍生出的形式主义，里面有巨大的利益关系网，表速和实际不匹配，只能是更加危险。

这种大家都跟着折腾半天，然后效果反不如初的玩法屡见不鲜，当然拍板的领导听取报告的的时候还是卓有成效，形势大好。

害，见怪不怪了，不倾听群众最真实的诉求，脑门一拍，只要相关部门责任转移，出事不担责，那就折腾，这就是一直折腾这个电动车速度和规范的唯一意义。

知乎用户 mark 发表

解除禁摩。

让 D、E、F 驾驶证赶紧普及。

每一次电动车新国标的调整，都可以看做中央在倒逼地方取消禁摩政策。

建议地方顺应大势，早点取消禁摩政策吧。

哪怕你不取消油摩，你给电摩取消了呗。

还有，我觉得这肯定会出现上有政策，下有对策的东西，超过 25 公里断电，不超过是不是就不断电了，反正数字看的时候就是 25，那就没超过。至于实际速度多少，看心情。

我觉得其他地方可以相互学习下，比如有的地方：

把非国标电动车都划归到黄牌车、超标电动自行车范围内。

反正可以一直延期嘛，上面有政策，具体实施还是看地方。

知乎用户 弱水三千谁在喊冤 发表

开车的人、卖车的人定的电动自行车标准

“我真傻，真的。我单知道种地有风险，遇见旱涝天灾也许会赔本; 我不知道在 2025 的北京打工也会赔钱。”

我在北京宽带通、长城宽带干活，工资被拖欠一年了。该公司大量招聘人员，长期恶意欠薪，然后电话通知辞退众多员工，似有意挑拨社会情绪，居心险恶。公司领导态度极度嚣张 “你去告公司啊！”。

维权过程中，劳动监察互相推诿，劳动仲裁和稀泥，我问，“它们一次辞退上百人不需要报备吗？”，劳动局说，“如果他们是一个一个的谈的，就不需要”。（我从来就没见过 “人民”，只见过一个一个的人）

法院强制执行杳无音讯。后来发现法官自行 “结案” 了，投诉法官后，回复的人就是被投诉的法官。

12345 热线说，“你只能反映自己的事，不能替别人反应他们的事。”

某宽带提供商，盗用友商线路，偷用户家电能，虚标带宽，侵吞工人工资，无恶不作，无耻至极

知乎用户 Mars Koo 发表

先把外卖骑手的车搞定。

骑手该考驾照就考驾照，

公司该交保险就交保险，

外卖费用该涨价就涨价。

知乎用户 小王小王 发表

我自己骑电车，骑摩托

1. 电动车鬼探头的太多了

2. 速度快的 不遵守交通规则的也很多

支持 25km 限速，把续航提上去就可以了。

我骑电摩也就 20-25 速度

城市限速肯定够，说不够的自己骑摩托去。

骑摩托的人最起码知道交通规则

电摩的真的千奇百怪。

知乎用户 橘生淮南 发表

25km 已经不慢了，再快就是那些快递外卖闯红灯的

知乎用户 山风 发表

支持电动车车速不超过 25km，但 25km 断电就太愚蠢了！弊大于利！

比如：本来电动车要加速躲一辆机动车的，正常以最快加速，最快 25km 时速能轻而易举躲开，结果因加速时超速断电失去了动力，机动车以电动车刚才的速度推断完全能躲开就没有减速，事故就发生了！

还有，支持超过 25km 的两轮车拿证驾驶，但是考证不要重技巧轻规则，这中间的利益链条是什么样的咱不清楚，但绝大多数重大事故发生都是因为不遵守交规而不是开车技术太差，你就算一年考一次科目一驾照才生效我都认可，而不是非要纠结在几分钟内把车倒进库里不压线，而且还在增加这类科目，真的无语！

还有一点很蠢的就是，很多机动车司机反感电动车上路，尤其很多出租车师傅，公交车师傅，见到前面有电动车就骂，有的甚至直接长按喇叭。他们以为没有电动车路就是他们随便开得了，但不知这些电动车很大一部分会转换成机动车，最终道路会更加阻塞。

知乎用户 Suny38678 发表

4000 买个这，同志们努努力，都买三四万的小汽车把道路堵起来，实在不行大几千买个老头乐，跟汽车一样路权，还不限速

知乎用户 hu 平 发表

我不支持限速，但我支持简略驾照，手机上考个交规就给，但是违规吊销的那种

第一：避免不教而诛

第二：处罚有理可依

第三：规范车辆使用

第四：还能绑定车辆车牌，甚至电子监控也可以实施处罚，类似机动车

电驴的问题在于闯红灯太便利，喜欢逆行，速度反而不是直接原因，大家都朝一个方向你 35，我 25，真碰到了也只是剐蹭；

利益有点关联，我不骑电瓶车，但骑自行车

我最近遇到的事故一个是电瓶车晚上逆行不开灯，从树下阴影突然窜出来，和我轮对轮撞到（还好都刹车刹的差不多了）

一个是路口我要左转，从我左手边强行超越我，后尾箱蹭到我手（我已经到路口横道线了，减速左转弯，他就直接超了）

知乎用户 姆拉克爵士​​ 发表

这应该不止 25

知乎用户 天奇 发表

我害怕冲红灯不带头盔没有保险全家老小挤一辆车的一个肉包铁弱势群体物体以 50 公里 / 小时移动，太吓人了。25 / 小时稍微没那么害怕。

知乎用户 魅惑坚果 发表

怎么说呢，这个神奇的国度里，有个东西看着像摩托车，用着像摩托车，可是它叫非机动车。

还有个东西看着像盲道，名称也叫盲道，可是从来没有盲人用，只有电动摩托车出入人行道专用。

大部分城市假装自己是禁止摩托车的，大部分个人假装自己在骑非机动车。

实际上每个城市都存在着几十万几百万辆电动摩托车，不用驾照，没有罚款，甚至没有停车费。

一年当中只有搞文明城市创建那几天装装样子管一下秩序，其他时候随便开。

机动车道、非机动车道、人行道、人行横道（斑马线）、甚至步行街、市民活动广场、地下停车场，全部都是电动摩托车道。

顺行逆行看心情，红灯停绿灯行不存在的，速度限制在卖车完成后就不存在的，灯光永远都是亮瞎钛合金狗眼的，有些还自带高音喇叭一路凤凰传奇的，大部分在冬天会披上挡风围挡，少数在雨天会加上雨篷，稍微缝合缝合车厢都有了。

我也觉得很奇怪，为什么新国标要求车速超过 25 公里 / 小时，电机就不再提供动力？我大部分时间走路，还有必要再买一辆电动自行车吗？

知乎用户 徐伟​ 发表

个人认为限速 25 码是不合理的，速度过低，在农村连野狗都跑不过，被野狗追上咬到就是大笑话了。过低的速度逼迫上班族去闯红灯和逆行，反而增加了出事概率。强制断电是严重安全隐患，在下坡时一旦强制断电是致命的。

所以一刀切是不可取的，应学习加拿大，根据老百姓的不同需求提供两种电动自行车。

将电动自行车分为轻型电动自行车和标准电动自行车。

轻型电动自行车不需要驾照，限速 25 码，用于接送小孩、买菜等。

标准电动自行车需要驾照，限速 32 码，用于上班族。只要设计了座位，两种电动自行车都允许载人，加拿大规定载人时骑手年龄需大于 16 岁。

个人认为电动自行车的限重都应该提高到 65 公斤，因为电动自行车限重毫无科学道理，骑车者的体重差都远远不止。我看过很多交通事故视频，被撞死的都是骑新国标的，骑超标电动自行车的基本都安然无恙，因为超标电动自行车用料扎实，防御力远高于新国标。所以必须适当提高车重，以增加车辆防御力。

最后，个人认为任何电动自行车都不应该买保险。保险是双刃剑，拿捏不好就是鼓励交通违法。电动自行车极难撞死人，所以不会因为交通肇事罪坐牢，如果有保险兜底，那骑手就会到处横冲直撞，大大增加出事概率。如果骑手有保险，看到汽车违停就可以随便撞，然后一口咬定自己不小心撞到，让保险赔就是。看到违停汽车车主从左侧下车路过非机动车道，直接骑车将其撞伤，一口咬定没注意，让保险赔就是。

知乎用户 余晖 发表

4000 块这个涨幅涨了一千多吧

知乎用户 momo 发表

三十年目睹之怪现状。见怪不怪。

知乎用户 边走丿边唱 发表

其实很简单，出事故 25 以下按非机动车算。25 以上，超速超重的按机动车算。机动车在非机动车道没路权全责赔钱就行了。超速超重按摩托车处理就可以了。

知乎用户 山上彳切也 发表

那些吹日本的，为什么日本这么好的先进经验，美国不学习一下？美国为什么摆烂？

知乎用户 教海鸥飞翔的猫 发表

重要的是速度多少么？

重要的是骑电动车的人违法没人抓，没人罚！

知乎用户 马先生 发表

贵的那个问题怎么热榜不见了。

那个问题各项数据明显比这个新问题好。

知乎用户 山河瞭望 发表

一刀切是懒政怠政！上层决策应充分考虑人民生活需要。

看似是通过政策来降低速度，保障出行安全，实则路上龟速车占用车道，机动车来不及避让，只会增加事故。

知乎用户 文武龙虾 发表

如果确实取消了带人的货架。

可以考虑电动助力自行车。可以纯电，可以助力，可以人力。助力的话，续航里程是很大的，还可以健身又不累。

许多地方，这类车上不上牌也无所谓。

知乎用户 朝悦 发表

知足吧，这是为了留个口子，不用你考摩托驾照。

现在的电动车跟摩托车有啥区别，凭什么加油就要驾照，充电就不用。很快，超过 25km 时速的车都要纳入摩托车管理，上摩托小绿牌了。

到时候你自己选，你要速度快，请考驾照，要么就老老实实的，别既享受便利性又逃避马路守规矩的责任。

知乎用户 雷锋班 发表

近日，新国标电动车之令既出，立即冲上热榜之首，各种声音频出，坊间哗然一片。生产者叫苦连天，谓成本陡增、利润尽削；消费者怨声载道，叹购车无门、旧车难行。街头巷尾，执法者持尺量车、持印验牌，百姓闻之色变，似又见当年 “钢印钢印，敲碎民心” 之景。余观此状，不禁蹙眉感叹：此等官僚作风为什么无休无止，30 年前的武汉街头，我意气风发骑着 50 元钱买来的二手自行车，被执法人员拦在路边强行敲打钢印，罚款 25 元。整个过程我的思绪在冬日寒风中凌乱。30 年后的一纸公文，效果一模一样。

观新国标之设，名为安全计，防火阻燃、限速断电，本是为骑车人系上‘安全带’。可实际呢？企业为赶工期，塑料壳厚度减了半，电池仓锁扣松松垮垮；百姓想换合规车，旧车残值不够补差价，新车价格翻了倍。安全没见多几分，倒先把‘买不起、骑不了’的焦虑种进了人心。这哪是‘为安全’，明明是‘为管而管’！然政策既出，落地成灾。企业需仓促应对，耗费人力物力，成本转嫁于民，旧车未绝，新车未出，百姓购车之途竟成畏途。更可叹者，执法者借新规之名，行扰民之实：街头设卡，逢车必查，旧标未废而新标未立，百姓徒增奔波之苦。此等 “一刀切” 之策，与当年 “钢印钢印，敲碎民心” 何异？

然今之某些官员，背离 “为人民服务” 之古训，以 “新规” 为尚方宝剑，视百姓为草芥。或曰：“新规利民，何怨之有？”殊不知，政策之利，当以民便利为尺度。今者，百姓购车需耗额外巨资，旧车报废无补偿，执法者高高在上，只知罚款，不知问需。此等作风，与当年 “填表如山、会议成灾” 之官僚主义，何其相似！更可恨者，某些地方借新规之名，行敛财之实。查车必罚，罚必重金，百姓血汗钱，竟成某些部门 “创收” 之源。此等行径，岂非 “与民争利” 之现代版？

忆往昔，土地改革，先访贫问苦；扫盲运动，先听百姓呼声。反观今日，某些政策制定者，闭门造车，纸上谈兵。新规既出，不问民瘼，不察实情，唯以 “一刀切” 为能事。此等作风，岂非背离 “从群众中来，到群众中去” 之根本？

若欲新国标真正惠民，须以润之同志 “反对本本主义” 为鉴。政策制定，当深入调研：企业之难、百姓之忧、技术之限，皆需详察。执法者当怀 “公仆之心”，非以权谋私，而以民安为本。譬如，可效仿上海“超速抓拍” 之法，以科技代人力，以精准代蛮横；亦可学青岛 “以旧换新” 之策，补贴百姓，化解矛盾。如此，则新规非枷锁，而为护民之盾。

今之新政，若不能以民为本、以实为要，终将沦为 “纸上文章”。愿当权者三思：莫让新国标之利，淹没于官僚之风；莫让百姓之盼，消散于形式之弊。

同志们！润之同志在《为人民服务》中说：‘我们的共产党和共产党所领导的八路军、新四军，是革命的队伍。我们这个队伍完全是为着解放人民的，是彻底地为人民的利益工作的。’今日推行政策，若忘了‘人民’二字，再好的蓝图也会走样，再善的初衷也会变味。愿当权者莫忘：电动车轮上载的，是送孩子上学的母亲、赶早市的菜农、跑运输的师傅；政策尺量出的，是党和群众的距离。莫让新国标成了‘民怨标’，要让新风气暖了‘百姓心’！”

知乎用户 小小张 发表

速度是次要的，无论是定到 30km/h，还是 35km/h，肯定也会有一批人说为什么不定到 40km/h，45km/h。

电动自行车，其实重点是自行车，一般普通人长距离骑行均速也就在 25km/s 左右，设置这速度是没啥问题。再快的速度，就应该考驾照，起码了解基本的交通法，不然就是到处横冲直撞。

其实个人觉得自行车也应该上牌＋进行类似科目一考核，不然真的很多人根本不懂法。

解决现有骑车交通拥挤方式主要还是要靠合理的分级制度与保障管理制度。

比如所有的电动车必须上牌，电摩强制上保险，电摩需要牌照等等制度，然后就是保障自行车道路顺畅，解决路边停车与自行车车道的矛盾，保障电摩路权等等。

只有合理地分级了，10km 内范围骑电动自行车。10km 外的骑电摩，等同机动车，才能有效缓解交通压力。当然可以预见地说，这带来的管理压力太大了，任重道远。

知乎用户 偶哩哇呐 发表

我目前电车就限速 25，超过 15 就开始滴滴滴（这个真不想要）。个人感觉限速到 25 对市区内的通勤速度不会产生多么大的影响，因为非机动车道人太多，大部分时间根本开不到 25 公里。5 公里甚至十公里左右的路程，电动车都比地铁或者公交车要更快更方便。对郊区农村人比较少的地方开起来就没那么舒服了

知乎用户 原味 发表

磨刀霍霍向牛马！

哎呀，你看骑车的人群基数这么多哦，却没有油水可炸

这样下去是不行的

“这可是为了牛马好”

“这是如此关心牛马的健康和生命安全”

“这可不是为了挣钱”

知乎用户 王海波 发表

看下，路上，违规，超速的都是谁在骑？

为什么他们要超速？

都是谋生的人。

都是被逼的。

只要不被压榨，有保障，谁愿意超速？拿命搏？

知乎用户 歌奥 发表

我自己骑电动车通勤大概也小半年，一千多公里了，我的通勤距离大概是 6km，我电动车常用的是经济模式，限速 25，通勤时间大概在 15-25min，均速大概在 17-22，其实主要是取决于路上堵不堵车，我个人觉得如果只是 10km 以内通勤的话，25 是完全够用的，实在有长距离通勤需求的，建议考个 D 本，电动车只是个工具，车架性能都一般，速度起来了都飘，确实不安全，而且这方面保险也不是很完善，慢一点对大家都好

至于禁摩的问题，这是人民群众和城市管理者之间的矛盾，不是电动车行业的矛盾，希望大家理性看待

祝大家安全通勤每一天

知乎用户 aibili wu 发表

可能好多人没看过新国标电动车到 25 到底什么状态，可以去 dy 看视频。

有个雅迪的店员特意测试的，我平时超过 25 公里每小时会限速，那么我下坡超过 25 公里每小时会如何？

结果就是会刹车。

确实非常安全，但真的堵路。还有就是我以为限速也就算了，毕竟市区我也就开 15-30 左右。但因为限重，加上整体车身增加了金属，导致续航也变小了。这让人觉得不知道在搞什么，铅酸电池哪有那么多危险。

知乎用户 胖子胖子胖 发表

嘿，你猜着规定出来前，怎么着。一些人速度慢，在干啥呢？ 左手刷手机呢，慢悠悠的晃着呢。

后面都已经卡住了不知道多少人了呢~！ 现在新国标出来，跟大家说，必须 25，哈哈哈。

猜一猜呀，就跟之前那些专家一样，你没钱，可以把多余的房子租出去啊！晚上可以开滴滴啊！。

算求了，说多了，我还怕去喝茶。

知乎用户 孜静 发表

换新国标的目的
就纯属是为了淘汰旧车让你换新车
跟机动车强制报废一个意思
如果为了安全，那为什么汽车超过 120 不断电不断油？？？
你过路口走到半路断电了，然后就安全了？

知乎用户 饮鸩 发表

骑电动自行车的驾驶员最需要改变的不是时速，而是不需要考驾照，不懂交通法。路上乱窜的比超速的对交通危害更大，没有驾照不懂交通法。没开过车，不知道司机视角里的电自电摩是什么样子的，于是不知者无畏，在马路上跟自己家院子里一样。

一问就是他们开车的不敢撞，自己技术好能过去，是真的技术好么？不是司机踩了脚刹车那些电自电摩能能过去？

知乎用户 林二丘 发表

因为定标准的人不骑电动车……

所以一切都是在理论上的模拟的，那肯定是速度越低越安全啊。

完全不用考虑实际情况，在超车中突然断电有多危险。

当然了，你不去争取权利，人家肯定不会给你。

忍住，不许吐。

知乎用户 楚天霸 发表

我觉得吧，没啥问题。

但是希望汽车一视同仁，国内最高车速 120 公里 / 小时。希望汽车也这样实行。

之前我回答我高速开 120，被喷了，说我开的太慢。

知乎用户 AI Prime 发表

一直要求电动自行车 25 公里 / 小时，超速的大多是外卖员，为了多赚几块钱，风险提高好几倍。源头还是资本家剥削外卖员的生命榨取剩余价值。

知乎用户 白城 0258 发表

**没用的，一个不合理的政策从出台开始，就注定没办法执行下去。**几年前新国标刚出的时候就有这个限速，超过 25km/h 就有警报器滴滴响，后边商家就想办法帮买家解除限速，再后来放开一阵子，现在又卷土重来，那应该是电动车厂家交的 “保护费” 到期了。

知乎用户 Amro0093 发表

限速这个治理方向不对。我说了很多次了，电瓶车（我管他叫小毛驴）最大的问题一直不是速度，而是自重。

现在很多小毛驴的生产和设计方向，都是对标摩托车，甚至是坦克了，搞得又大又沉…… 等于一个两轮的小半吨的无保护铁块，在非机动车道里横冲直撞，还时不时拐上机动车道……

你想象一下，如果是汽车，马路上都是 6 座以上体积的车辆在行驶，还都只能坐一个人的，你是不是也要发疯？

你只要把小毛驴的自重限制到 150 公斤，甚至 100 公斤以内，随便他什么速度好了。首先总体质量下来了，惯性就小，容易控制。其次，撞别人的时候造成的危害相对小。最后被撞的时候，也会减少自己被小毛驴压到造成的伤害……

而且一旦限重，小毛驴必然大幅缩小电池重量，电池重量一下来，自然使用过程中就会限速，开的快了，电就不够啊……

不限重的唯一目的，我只能说是消化落后产能……

知乎用户 霜月乡 发表

我之前也不解限速，慢慢开的，反正不着急，安全第一

但是我发现慢慢开反而不安全

因为北京的非机动车道，都快被机动车塞满了，经常要在机动车道上骑。而机动车道慢慢骑，又被那些火急火燎的汽车司机欺负，经常贴着边刷一下就过去，迟早被撞飞。还不如快速通过被占区域，回到非机动车道安全。

早上送孩子上学，一出小区门，门口非机动车道就停满了接人的网约车。得了，直接上机动车道开一段。路边又停着旁边工地施工的大车。躲远点，又上了机动车道。

再开两步，前面右转道一堆汽车，都不想让行人和电动车。得了，上机动车道，从汽车后面转到他左边超车直行吧。

再开两步，我要右转，前面被直行的非机动车塞满了，还有违规停车的压缩空间。上机动车道右转吧。

再开两步，快到学校了，路边全是违章停车的家长，还时不时来个开门杀。得了，上机动车道，躲远点。

晚上回家，非机动车道基本都变成了停车场，一排排的。貌似晚上不查，我用随手拍连续举报了几天，啥变化都没有，算了。机动车道上走起，还得躲远点，注意开门杀。

后来干脆解限速了。既然你没能力解决占用非机动车道的问题，一样也没能力解决解限速的问题，啥时候你解决了占用飞机动车道的问题，再来让我守规矩。

至于什么防篡改芯片，我觉得一样能连芯片一起卸了，总会有办法。

知乎用户 十七十七 发表

老头乐能管住吗？

完全管不住。

限速 25 公里能管住吗？

多半管不住。

闯红灯、逆行、走机动车道能管住吗？

完全管不住。

机动车违停占用非机动车道能管住吗？

根本没在管。

知乎用户 暗月的风吟 发表

遵守交通规则，骑行在城市道路理论速度也就是 20 公里每小时。

你有高速交通需求？考驾照交保险买电摩吧。。

你城市禁摩？说明你所在城市交通管理不允许超速行驶。。

看讨论有说要限速 36 公里每小时的，自己为自己的行为负责就行了。。别伤到别人，违法被撞了别指望交警和稀泥。。

知乎用户 船长 发表

就没几个真看了标准说事儿的：

本文件编制过程中, 既考虑电动自行车使用者的安全、权益, 同时也考虑未使用电动自行车的群体 (例如: 自行车使用者、行人、机动车驾驶者等) 的安全、权益。

对于有更高性能需求的使用者, 考虑电动轻便摩托车等其他交通工具。

知乎用户 小马小马​ 发表

这是什么角度能想出来的政策。要求车速超过 25km/h 就不再提供动力.. 落地困难这说明之前的电自国标 25km 限速就很不合理呀。要求这要求那城市的街道上还是一大堆电动车 ‍

知乎用户 momo 发表

电动车国标改来改去多少回了。

就乐意折腾是吧。

踏板、后视镜、车重、速度、材料。

反正就制定政策的人不骑车呗。

还是待遇太好，饭吃太饱！

知乎用户 豆腐 发表

人民只是需要一个不负责的交通用工具。

对自己不负责，也对别人不负责的工具。

只是为了自己一时方便，不管自己和别人的死活。

还有很离谱的回答说学习国外加电摩专用路。这种除了主干线有可能能加，其他的小路呢？

咱不说农村，主要说限摩的城市，是主干道多，还是非机混行小路多？禁摩城市路况，机动车开快速路都开不到均速 35 以上。早晚高峰甚至不比 25 块多少。

但凡能让电动车顺畅骑到 25 以上速度的地方，基本不会禁摩。国家没限制电动摩托车速度吧？只是你不想考本和遵守交规而已。

知乎用户 西梅西米 发表

需求在那里，人们就是需要个电摩或者油摩来满足中近距离的出行需求。

现在电动自行车就是个畸形产物，用着自行车的名字去满足摩托车的使用需求。

明明可以给那些所谓电动自行车挂上黄牌要求有驾照上保险带头盔统一计分，结果却是规范的不走，到处难以管理处罚的电自。

限制电动自行车没错但是你要开放电摩啊！

知乎用户 斜倚兰亭待流觞 发表

这句话问到重点了！

我告诉你，超过 25 公里 / 小时电机不提供动力的举措是必须的！如若不然:

你不戴头盔一闪而过了，新招的辅警怎么能追上你？你有其他违规必须罚款，帽子叔叔要追多远多累才能完成任务？

都说效率是生命，时间是金钱？

他们的时间才是金钱！

你的不是！

知乎用户 原来的账号不见了 发表

限速 25km/h 我没意见，但是你别又限速又限制功率吧，骑电车上个坡都上不去，上长坡还得推上去。别的地方不知道有没有这样，深圳电车就这样。

知乎用户 杰尼龟 发表

电自牌照直接申请就行了，还不需要摩托车驾照，所以很多生产商搞虚标，也就是之前的标准被太多人钻空子，然后这一次直接把电自打残废，也就是有速度要求的，就老老实实去考驾照买摩托车来开，也就容易处罚了，毕竟像大城市动不动罚 2000 的，二手电自也就一两千块钱，被抓到违规的不少人直接车都不要了。

电摩标准貌似没有更新，就是电摩成了热门查处对象，你只要买的是九牛核网红款街车，每次查车必查你，改装重灾区，而且几乎没有不超速行驶的。

直接把电自打残废这个损招也不知道谁想的，还不如直接取消电自这个类目，统一按照机动车管理，全 tm 去考驾照。交通拥挤的问题，不能通过限制公民权利来解决，希望上层不要本末倒置，你交规严管是合情合理的，但是公民出行需求也是合情合理的，限制电动车标准反而不合理，我都不好意思骂他们懒政了。

知乎用户 夜雨声烦 发表

送外卖的电动车速度绝对超 25 了，还各种穿插逆行，什么时候管管

知乎用户 MI 式弧圈说 发表

25 公里 / 小时不是随便定的，是国际公认的 “安全阈值”。

欧盟和日本都把电动自行车限速定在 25 公里左右。

研究数据表明，25 公里 / 小时时制动距离约 7 米，而 35 公里时就增至 10 米，紧急避险能力大幅下降。

当然会有人觉得太慢了，公路车都能达到 30 的巡航了，其实这个玩意限速去年就整出来过，表显 25，其实远远大于 25，所以作用不大。

那么限速的好处是什么？

1. 安全第一：“十次事故九次快”。车速过快，制动距离变长，反应时间变短。在非机动车道上，行人、自行车、电动车混行，一不小心就可能撞上。数据显示，2019-2023 年期间，电动自行车交通事故死亡人数年均增长 5.85%。
2. 防止 " 超速陷阱 “：旧国标只是限制设计速度，但实际骑行中下坡或顺风时速度可能超过 25 公里，电机还在继续推你，这就埋下隐患。新国标规定 “车速超过 25 公里 / 小时，电机不应提供动力输出”，这样下坡时电机不会 “火上浇油”，反而更安全。
3. 区分机动车与非机动车：25 公里 / 小时是区分关键点。超过这个速度，电动车就属于机动车，需要驾照。而 25 公里以下的电动车属于非机动车，不用驾照就能上路。
4. 实际体验：别担心，这个限速不是让你 “突然刹车”。电机停止输出不等于急刹车，车辆会自然减速，不会突然顿挫。而且新国标还增加了 " 电动机低速运行时转矩限值指标 “，保证爬坡时也能有足够动力。

一刀切的做法，肯定不算稳妥！

知乎用户 人间正道太沧桑 发表

就是为了让你买车的，没别的意思。

和丁义珍的信访窗口一个道理。

知乎用户 哪里 发表

是想让大家不要那么卷，慢慢享受生活，哈哈

知乎用户 织席贩履 发表

我觉得也需要严格控制机动车的城市速度比较好，造成危害四轮电动车的速度更加猛烈，需要严格执行

另外这种两轮电动车的限速，打击了以外卖为生的一大部分人，估计后面很少出现闯红灯黄蓝衣，也算是好事，至少危险小了许多

知乎用户 蛇皮怪 发表

很多人需要一辆速度在 25km/h~60km/h 两轮车。但是好多城市都的禁限摩，禁摩和新新国标组合起来，不能覆盖到这部分人民的需求，就导致改装电动自行车和无牌电摩的上路。

知乎用户 钟国仁​ 发表

为什么？不怕路上出事呗。汽车速度快得多，见过哪个国家的法规规定到了最高限速要求切断动力的？

知乎用户 Black A 发表

制定政策，批准政策的人不骑电动车

知乎用户 果汁 发表

限制 25 公里这个规定早就有了，但

上有政策，下有对策

厂家会留后门，出厂前合规

售卖后老板会帮你破解

没办法破解的电动车根本卖不出去

知乎用户 Dorr 发表

断子绝孙的设计

知乎用户 醉酒看狗 发表

除了摩托车以外，步行、自行车、二轮电动车、汽车，我都经常使用。综合工具特点、驾驶员能力和管理状态，我觉得二轮电动车，是目前交通出行最混乱的存在。但显然并没有更有效的方法来解决，限制速度，就成了最简单有效的方式，底层逻辑无外乎 “十次事故九次快” 这种。要说也有道理，但更多的就是没有效率更高的方法了。

知乎用户 空空道人 发表

就不能买辆新能源车通勤吗？你不消费我不消费，他们怎么赚钱

知乎用户 莱茵哈特 发表

25km/h，电自不需要驾照，不需要考试的非机动车，停车都不用停车费，也不用担心被偷，这个速度足够了。

如果感觉不够，考个摩托驾照，开电摩或助动，买个摩托黄牌蓝牌；嫌牌照贵，绿牌车不要额外牌照钱，也不用风吹日晒，哦，还要驾照啊。

公交地铁，新四大发明的共享单车也行啊。

换个思路一样活，别憋坏了。

知乎用户 皮皮 发表

决策是科学的，是实事求是的，是从群众利益出发的，没脱离群众的，是符合我们现阶段群众普遍富裕情况的。

知乎用户 老约翰可汗 发表

有需求就有市场，这种拍脑袋的决策毫无疑问是推行不下去的，最后结果就是会催生灰色改装业务。

别说什么限速破解不了，又 TM 不是光刻机，都是流水线上量产的产品。

知乎用户 西风 发表

放心，到时候会有企业只卖配件，你回家组装就好了。

知乎用户 biggest 发表

制定标准的不骑电动车，骑电动车的没资格制定标准，死道友又不死贫道，靠拍脑壳想出来的标准能是什么好标准？

知乎用户 喜欢虎鲸​ 发表

单向通勤时间一小时已经是极限了。电瓶车限速 25 的意思就是把底层百姓的居住范围大幅缩圈。要么交车税，要么交房税。

知乎用户 Charles 发表

先严格执行，后面再选择性执行。

高级的管理者总会打着为你好的名义增加使用者成本。权责不对等是一切矛盾冲突的来源。接下来就看各方诸侯各显神通。

知乎用户 遇见 发表

我只有一个问题。如何解决几千万外卖快递配送员的就业生存问题？

知乎用户 江鱼儿 发表

我想问，那原来的旧电动自行车怎么办，让老百姓全扔了换新的？老爷们太为我安全着想了，我哭死

知乎用户 马阁 发表

自行车的话题都出现好几天了。我发现好多人抱怨的方向错了。

因为真正提交方案的是几个大厂。

这个大厂拟定一些标准，另一个厂拟定一些标准， 最后合并一下，结果搞得七七八八的。

知乎用户 Bhead. 黄 发表

强制以旧换新，增加 gdp 了

知乎用户 啊啊啊嚯嚯嚯 发表

制定政策 讨论政策的人不骑电动车

就这么简单

当然具体还要看后续

坊间一直传言过几个月就开放解锁

昨天我刷到一个小牛直播间

主持人也一直暗示可以解锁 “这车有 4 个档位 懂的都懂啊”

知乎用户 凌甯 发表

我现在就走在路上 旁边送外卖的车疾驰而过，差点撞到我，我敢说在深圳 90% 以上的超速车都是外卖车。。。

让非机动车速度都降低到 25km/h 以下，从安全出发，我举双手双脚赞同。

可是，这个新国标，几乎完全没用。现在也有限速要求，有用的吗？一个个还都是超速的，外卖员要赚钱养家，那可不得买无限速车 + 无视交通要求吗。

你想让大家都把速度降下来，就是应该狠狠地罚，不仅要罚超速的人，而且要连外卖公司一起罚，倒逼外卖公司出台政策自查自纠，管好自己的外卖骑手。

好了 ，这样一下好了，超速问题是管住了，行政成本我们不说，外卖小哥倒是也养不起家了。

这本质上不是一个限速问题 而是一个民生问题，你限速了，有人赚得就少，或者，生活成本就高。所以单一的交管部门根本解决不了。对于有关部门来说，他能做的只限于此制度，更进一步，需要更高层面的政府去协调了。

知乎用户 小朱谦逊有礼 发表

我自己买电动自行车的情况来看，之前的国标有一个超过 15 公里时速会叫的设定，但是在买车的时候老板就会问你是否要把这个装置解除，我一开始没拆，后面骑着很烦，随便加个速就叫起来了，就跑去拆了，老板拿了个仪器，5 分钟零 27 秒就搞定了。

而且可以留意一下路上的电动车基本没有滴滴叫的情况，是的，因为大家都拆了。

这个新新国标同样如此，厂家会按照相关标准把这个超速断电的功能装上去，但是不影响线下大家飞快的让店老板把这个功能解除，店老板干多了，估计也是几分钟一个。

现在对于电动自行车管控也很松，几乎没有什么力度，即使你不上牌，你闯红灯，你违停，你走车道，惩罚力度也很低，我碰到几次交警的情况来看，根本没有交警问有没有把新国标违规解除。

如果一个标准不执行的好处很大，成本几乎没有，那相当于鼓励大家不执行标准，标准形同虚设。

相比较老是想管一管老百姓而言，不如去搞道路建设，尤其深圳这个国际大城市把电动自行车放在人行道上骑不知道制造了多少不大但是频繁的交通事故，龙岗那边居民区多的地方乱的堪比印度，步行时时刻刻面临威胁，毫无安全感。

不知道为啥这方面深圳交管一直装死摸鱼，看着情况一步步变差，有些地方偷摸修了点电动自行车道，大部分地方躺平在人行道上划一条电动自行车道，假装行人和电动自行车会按照画的线走，实际上一点卵用都没有。

知乎用户 JARVIS 发表

一切矛盾最终是阶级矛盾。

知乎用户 fxhub 发表

位置广州

感觉 99.9% 都会破解速度，厂家应该故意设计的破解速度特别容易

某个隧道里，我开 60-70 都能被电鸡超车，我开快会超速，电鸡没人管……

国标没问题，你倒是严格执行啊，然后开放摩托车，上牌，驾照，交强险加强违法拍照，你严格执行我马上去买电摩

现在的情况是，法律 txt，都破解速度，自行车的防护，摩托车的速度，不用上牌（广州上牌也各种遮挡），只有一波一波的严打的时候管一下。

知乎用户 乌兰察布斯基 发表

整体上是支持的，你总不能既要又要，想要一个摩托车性能的东西但是又没有驾照没有保险，这是对社会上其他人的不负责任，更何况摩托驾照和电摩又不贵，人们就是图省事，我在西安，开车是真的怕电动车，哪怕是他不遵守交通规则，出了车祸也是要你赔钱，很无语

知乎用户 咸鱼​ 发表

连汽车违停都治理不好，汽车可是人车对照可以线上罚款的。电动车必须抓现行矛盾突出没有这个能力你懂吧。

知乎用户 舍甫琴克​ 发表

典型的 “不管就乱，一管就死”

知乎用户 shit happens 发表

理都不要理，到时候无法执行，直接作废

坐标西安，这种狼来了的把戏，西安已经不止玩过一次了。就说今年这次

1. 暑假前山呼海啸宣传电摩分类，挂牌，取缔违规车辆

2. 交警进社区，方便挂牌

3. 酷暑下，群众请假排长队挂牌

4. 电动车店涨价，出新车型，低价折旧以旧换新

5. 不合规二手电摩在闲鱼便宜甩卖

6. 驾校连夜涨价，报名考摩托照的太多了，报名报不上，甚至催生黄牛

一片喧嚣几个月，9 月开学到如今已经 12 月，一切风平浪静，所有人默契遗忘，交警不查不扣也不罚，群众照样无牌临牌解除限速随便骑，和轰轰烈烈的垃圾分类一个德行。

知乎用户 Only 梦想 DP 发表

回答让买电摩的，需要考虑以下现实问题。
电摩、油摩属于机动车辆，不能停在马路牙子上的非机动车停车线区域，必须停在机动车停车位上，且一个停车位只允许放一辆车、按照规定方向停放，否则违法停车一次 200。
所以电摩不仅禁摩，而且还有停车不方便、机动车停车场不让进的问题。

知乎用户 黄大头​​ 发表

交通需求这东西并不会因为堵了一处问题就会消失，而是跑到另外一处。

假设外卖需求固定，

当你开始禁自行车时候，地铁就会挤满了外卖员，人行道就会挤满了轮滑的外卖员，机动车道就会挤满送外卖的五菱宏光 mini 的外卖员 。

往下搞地铁，往上搞高架，提高了交通效率，满足了需求，减少了问题，包括安全问题。

而至于限速，就是人为地降低了交通效率，供需失衡的不会在新国标电动车上消失，而是转移到无牌电动车，转移到机动车道的电动车上。

限速它的作用，不是解交通问题：降低通勤效率一定会增加拥堵。

而是解决责任问题：我都定规定了，出事了就不是部门的责任，保险公司也能拒赔，你超速就全责。

还能提供创收渠道：这和 2025 年非税收入激增的背景是完全契合的。

知乎用户 用力活出精彩 发表

你可以尽可能出禁令。

需求并不会凭空消失。

知乎用户 秋葎 发表

因为好多自媒体或者利益相关者过度解读了，纯粹是因为 GB17761-2018 版没有这一条，2024 做了补充而已。

至于 25km/h 的速度限制，2018 和 2024 国标并无变化。

知乎用户 匿名 1234 发表

没有那么多不可理喻的原因，以最大恶意揣测它们就对了。

它们就是日本鬼子的后代，跟日本鬼子一样坏。

知乎用户 岭南大刀客 发表

哈哈，这要是想加速超车，岂不是半路没动力了？

看来还是得要规矩点才可以……

其实我好喜欢电车的即时加速，机械传递再怎么也没光速快呀！

所以，所以，电车真不能……

——当成持久恒定功率输出装置。

知乎用户 vico Jss 发表

虽然外卖骑手很辛苦赶时间不容易，但是改装、走机动车道、无视交规的重灾区也是这群人，发生事故又是弱势群体，大车赔小车，这限速我是支持的，大车有很严格的交规、拍照、保险等方式约束，电鸡。。。全部没有，限速是最好的办法，上次碰到广州交警，现在 70% 的交通事故是电动车相关。不要觉得自己不方便自己没出事就反对，那被撞伤的人、车、物，他们活该吗？正常行驶却莫名走保险的大车活该吗？

知乎用户 forwin 发表

饿死事小，安全事大。垃圾桶边那么多翻垃圾的，啥复兴强大都是苍白无力的。

知乎用户 renliangbbc 发表

电动自行车就是用电驱动的自行车，自行车在城市里用 25 的时速巡航，有问题吗？你觉得慢了可以买电摩啊。啥，禁摩，那就去冲禁摩的人啊

知乎用户 一只狐 发表

先解决外卖限时问题吧，这个速度送外卖，怕是得倒给平台钱

知乎用户 小 tom 发表

现在的电驴行业的工厂产能、工厂技术、客户需求、政策更新已经完全相互不匹配。

这就像公司给财务配了一台 5080 显卡的电脑，然后问财务：我都给你配这么好的电脑了，你为什么工作效率还是那么低？

现在整个电驴都是灰色产业，在国标电动车和摩托车的定义之间反复横跳。

而造成这个现象的根源其实还是在于禁摩，以及驾照机制的落后，DE 证覆盖面太笼统，而 F 证几乎没有在日常生活中见过。

在特斯拉刚刚进来的时候，那时候单踏板模式还正流行，搞出来很多交通事故。所以有人提议应该出特斯拉专属驾校，有人一笑了之，有人疯狂吐槽。但是其实这是时代发展的必经之路。

C1 C2 绝对没有想到现在倒车影像、动能回收、甚至后轮转向和可变转向比已经如此普及，用驾校的脚法手法去匹配现在的电车，那必然会回到知识盲区，驾校也变成了混一个证的地方，而非学习知识的地方。

DEF 证也是同样的问题，骑摩托车的、尤其是有 D 证的都知道，D 证和你骑仿赛、复古、街车、ADV 没有半毛钱关系，你在考证中几乎学习不到任何和日常驾驶有关的实用知识（可能也就科目二的半坡起步实用一点）。但是很多人拿到 D 证之后，就去骑极速可以去到 200KM/H 以上的车了。

而正儿八经只想骑一骑电摩托的，又不得不面对科目二和科目三这种传统摩托车科目。而事实上，目前交通法所定义的电摩托，在过去 10 年里几乎人手一台。这些人其实只需要进行基础的道路交通法教育就可以熟练的使用电摩托，而不必去驾校理解什么叫半离合。

阻碍电驴发展的其实是禁摩，而阻碍禁摩解放的其实是驾照的落后机制。

现在的驾照无法反应一个人的真实水平，这也是我在高速上喜欢跟着开着小蓝灯智能领航的电车的原因——智驾确实不靠谱，但是它比绝大多数新手驾驶员都靠谱。

让驾校回归学校的功能，与时俱进，实事求是，才是当务之急。

知乎用户 中野总监 发表

怎么样挽救一个企业，我是没一点办法。

但怎么搞垮一个企业，我有的是手段。

评论区可以挂那张图了。

知乎用户 吃不起饭就别吃 发表

给电瓶车也划三条车道不就行了，送外卖的开最左边的，日常通勤开中间的，乌龟自行车开最右边的。

！！！！！！！！！！！！！请给行人和电瓶车道路分开

知乎用户 东隅已逝桑榆非晚 发表

滑天下之大稽

既不考虑交通实际情况，也不考虑人民实际出行需求，因噎废食，头痛治头脚痛治脚

反正我不想增加自己管理的成本，我也不用骑电动自行车，就苦一苦百姓 (其实还有基层管理人员) 吧

知乎用户 猜吧 发表

麻烦觉得这个时速还不如自行车快的人给我找出几个非职业车手骑非竞速自行车能保持巡航时速 25km 的骑手看看呗？你可别给我找个冲刺速度超过 25km 的说事。

我没见过这么牛逼的玩意。

‌公路车匀速 20 公里 / 小时（‌20km/h）‌在业余骑行圈中属于正常甚至不错的水平，你们想干什么？

不想学习交规（不对其它参与交通的人员安全负责）

不想有牌照扣分（不对自己违法行为进行限制）

不想强制保险（对意外事故救助资金不做保底保障）

不想强制年审（对自己车辆状态放任不管）

只想要速度？

麻烦思考一个物理知识：连人带车接近甚至绝大多数超过 100kg，35km 时速碰撞所产生的动能？

要是觉得麻烦，可以用日常生活中可能出现的场景思考一下，一般中国野猪极速也不过 40km / 小时左右，体重在 90-200kg 之间，那你们那么怕野猪撞你一下干嘛？

能产生这么利己的想法也挺特别的。想要快骑电动摩托车呀，不就是需要驾照、保险、年审什么的吗？

知乎用户 心耀冰尘 发表

针对新国标电动车时速不超过 25 公里的规定，从安全角度理解有其合理性。也需提醒大家，此后外卖等配送速度可能放缓，等待时间或许延长，还请大家多一份耐心。

此外，我认为安全约束不应仅止于电动车。建议为新机动车与非机动车全面搭载基于北斗的智能交通守护系统，使其具备以下能力：

1. 智能限速与通行辅助

依据路段限速自动控制车速，并在接近路口时实时判断通行条件：若无法在绿灯时间内通过，则提前平缓减速，避免抢行；若信号为红灯，则系统将协助车辆平稳停让。

2. 规则内置，违法禁止

系统将锁定逆行、越线、压线、违反车道行驶等常见违规操作，从行驶逻辑上杜绝违章可能。

3. 超车谨慎化

仅在识别前车为 “低速车辆” 时开放超车权限，对正常行驶车辆则不予支持，确保超车行为安全必要。

4. 灯光智能化

通过定位与环境感知，自动控制远光灯使用条件，避免对其他道路使用者造成眩目干扰。

当然，特种车辆可根据任务需要设定独立模式。

道路千万条，安全第一条。真正的交通文明，应依赖于系统性的技术赋能与规则公平，而非仅仅聚焦于某一类交通工具。愿所有出行者都能在更有序、更智能的环境中平安抵达。谢谢。

知乎用户 牛顿的火焰激光剑 发表

25km/h 其实挺快了，对日常 5~10km 左右的出行距离来说足够了，甚至是妥妥的够了。

我并不认为这是一个拍脑袋定出来的限速，反而是很大程度上做了调研后的结论。我曾经单程 13 公里，骑迪卡侬 RC-100 上下班，因为红绿灯的客观存在，完全做不到放开骑，全流程往往是减速靠边停，缓慢加速骑，加速并保持相对低速，减速靠边停。虽然公路车可以轻松超过 25km/h，但我全程平均速度也不过 16、17，甚至经常遇到骑买菜车的阿姨跟我在不同的红绿灯路口同时等红灯。

真正需要速度的群体是外卖员，我在那种大直线上站起来蹬都追不上外卖员，他们的速度我估计有 40 了。

知乎用户 无知无畏 发表

这个我刚开始也觉得新法规有问题，25km/h 还骑毛线啊。后来一看是 “电动自行车”，想了想，就觉得可能有个问题点，这个 “电动自行车” 和我们大家嘴里说的 “电动车” 是不是一回事。于是我，打开抖音，简单搜了下，就看到了如下图

所以，如果是上图所说的，我认为新国标限速没有问题。毕竟小型的 “电动车” 按机动车划分，走在机动车道不安全，叫 “电动自行车” 更好，按非机动车划分挺好，除了事故也按非机动车处理就行了，毕竟对标自行车啊，所以速度 25km/h 也还好，相当于助力的。

但是，我对新 “电动自行车” 的价格不理解。既然都算非机动车了，走在非机动车道，没有那么危险了，为什么必须要求金属车身，导致成本大涨，看有些店家说涨价到 500-1000 左右。这就有点扯了吧。别的非机动车有这样的要求？？

知乎用户 柒柒​​ 发表

脱离实际的都是空谈 都是扯淡

情景 1 黄灯读秒 电驴子觉得能过 横向机动车也觉得他能过 绿灯放行起步 电驴子油门拧到底 超 25 断电了 降速滑行 机动车没预判到 遂此路口堵半小时起

情景 2 正常行驶 前车因路面颠簸 油门又误拧到底了 后车见前车提速 遂跟进 前车到 25 断电了 后车正在加速的过程中 遂人仰马翻

超速断电 是用来加速游戏进程的么？

知乎用户 BobXD 发表

限制车的速度，不如要求持证上路，车一年一个新国标，对驾驶员却没任何限制简直是个笑话

知乎用户 知守兮 发表

我不出新标，你们怎么回去换车？你们不换车，怎么刺激经济发展 [大笑]，倘若限制严点，你们就跑去买四轮电车了，消费额不就大副上涨了 [大笑]，算盘子噼里啪啦……

知乎用户 半蓑烟雨 发表

我一直觉得国内的政策和法规出台的太随意了，都是一拍脑袋就出来了，完全不考虑实际情况

一些重要的政策法规，往往是出台以后发现有各种现实障碍，然后不停的打补丁

绝大部分不重要的，发现实行不下去，直接就束之高阁了，不管了，仿佛在完成 KPI 一样

这个新国标大概率就是后者

知乎用户 陈年忘意 发表

从电动车新规，到吸毒记录封存，可以看出来国家是在为人民大众考虑的，感谢党，感谢国家，感谢政府

知乎用户 茴香包子 发表

改到 60 我都没意见，关键是证和保险，这两个强制了都好管

知乎用户 松仁饼 发表

很多人都是从民生的角度出发，讨论电动自行车 2025 新国标种种魔幻设定问题。

问题是，编制标准的专家学者，出发点不是民生啊！

国家标准这块，涉及数理化的国标，因为世界需要在物理框架内运行，所以如建筑行业的结构方式和强度值这些标准的制定就不得不考虑民生，不符合结构强度就是会塌；部分已经是最佳实践的，如某些安全作业标准和食品安全标准，不按照标准执行出了事故就是非死即伤…… 这些是**真 · 强制性国标——**不这么做会死人！

但是有些国标，比如电动自行车 2025 新国标，这些强制套皮的执行性国标的意义，是为执法部门提供抓手！

分清楚什么是客观，什么是主观，你就知道某个标准到底是用来干嘛的。

我国现在的客观情况，是土地财政大幅紧缩后，面对地方治理的硬性支出，需要想办法拓展新的财源。以前可能外贸扛一部分，政府投资再加些杠杆撬动银行资金，对付对付就过去了。但目前外贸承压，银行已经让利在应对金融风险…… 既要能搞钱又要相对刚需还要量大管饱，配合上目前实操中弹性的执法，可持续性 XXXX 已经被玩出花来了。

知乎用户 仙隐绝代 发表

不是超过 25km/h 断电的问题

而是现在有的 “发达” 地区，搞电子警察抓电瓶车超速

那有的人说那超速被拍那不活该吗

但是你知道限速是多少吗？

15km/h

你知道这是什么概念吗？

25km/h 我能说没我骑车快，

15km/h 我可以告诉你，就比我跑步快一捏捏，我 10km 跑配速大约是 12-13km/h。

幽默的没边了，现在新新国标 4-5k 的价格还不如买公路自行车，速度说不定还能上个 30km/h。

知乎用户 破音的哈士奇 发表

其实大禹治水的故事重点不是三过家门而不入

是，堵不如疏

从汽车限购，限号，摇号，拍号

然后摩托限号，再禁摩

进而电驴上牌，再新规限速，再限你全合金车身

国家每进一步，民众就退一步，但是什么时候到底呢？

知乎用户 你打球像谁 发表

这个问题就是屁股问题了

我即是行人，也是司机，你们能想象到两个小区之间的双向单行道，我都最多只敢开 35-40，有个电瓶车贴着我车超过去的惊恐感么。

城市主干道，有几个敢开在无非机动车护栏的最右车道上？电瓶车那真是说拐弯就要拐弯，超车时既不看斜后方有没有车，也不管自己在什么车道上，不赶时间的话，现在有几个敢在最右侧开的。

作为行人那就更是了，人行道，非机动车道，机动车道都是他家的，你敢信他人行车道开 40 飞过去？

所以要么你就按电摩老老实实照交规来，出了事故你也别按谁弱谁有理。要么你就把速度放到和共享单车差不多。

知乎用户 欲速不达快乐至上 发表

从这个结果看来，制定标准的专家从来没有骑过电动车，也不会从需要骑车的群体收集一点点的建议，决策层无情地挥舞着管理的大棒，粗暴且傲慢。

电动车是很多人出行的必备工具，几公里内上下班，宝妈接送孩子上学（可能有两个），去附近买菜逛街。电动车都是首选。它经济环保，不会导致塞车，不需要很大的停车位，特别方便。

专家搞这个标准，完全不考虑实际用途，远远脱离群众需要。

知乎用户 optimusprime2099​ 发表

我就问一个，遇到紧急情况，开到 25km/h 车子断电，等着被撞？

知乎用户 糯米饭小饿 发表

好多人在说速度慢的事情，有没有种可能

电动自行车

电动摩托车

机动车

他是三个分类。

你想快去考摩托车驾驶证啊，电摩 60 公里呢。就是交强险交起来，瞎开扣分而已。

知乎用户 最近有点暴躁 发表

管这个事的人站出来！妈的怎么又来新国标？！感觉这几年搞了 2、3 次了吧？

能不能搞的清楚，到底什么标准？！尼玛的换来换去，有病啊？好玩啊？！

1、电动车限速，说快了危险，你法规限制就行了，你给车子锁 25 干什么？你怎么不给汽车锁？

2、“车速超过 25 公里 / 小时，电机就不再提供动力”，有的路况下，车子需要临时快速响应、避让。制定这条规则的人，他自己肯定不骑车的，知不知道，这样玩，是要出危险的？到底懂不懂啊

3、25 公里的速度慢了，完全不够当前的通勤需求，要知道并不是越慢越安全，大家骑车是为了解决效率问题。建议到 35 基本就差不多了。

知乎用户 硬币上那尊容 发表

先下结论：本人中远距离开车，近距离骑自行车，我认为电瓶车就应该取缔。

现在落地 3w 就能到手一辆全新纯电动的微型 4 座车，热天能开空调雨天能挡雨，二手还更便宜这种车保值率就不高。

我不知道为什么这么执着于电瓶。

不要跟我说什么何不食肉糜这种话，闲鱼大把二手五菱 mini 不用一万，和新电瓶差不了多少，你买得起养得起电瓶车你就买得起养得起这些二手的微型车。

关键是电瓶让道路交通变得更复杂，电瓶他有一个特征就是走人行道太快走汽车路又不适合。

你觉得距离近为什么不骑自行车？还能锻炼一下身体。

反正在我看来骑自行车不会骑的那也不要骑电自行车。

我记得我小时候那时还没有电瓶，也没有电车，我妈妈收入也不高，她本来是开摩托的摩托都换了一辆了，买了汽车最入门的丰田雅力士之后我妈都把那辆买了没几年的摩托买了，我妈这收入养辆丰田雅力士没啥压力，现在养微型电车压力应该更小才是啊。

知乎用户 AssassinW 发表

说实在，如果摩托能和轿车一起开马路上，而不是限制在非机动车，或者有的城市直接给你禁摩，我到愿意买一辆摩托上下班。

过去两年每天开车 60 公里上下班，直接穿越杭州市中心，从东到西，地面也走，高架也走，基本上所有路况都走。今年搬了公司，也搬了家，剩 5 公里的路，就买了一辆电瓶车上下班，只要 20 分钟。来来去去也就那么几条路。

然而，私家车堵车归堵车，还算守规矩，而且再不行，车车祸还有交规，有交警。骑电瓶车的这一年，见过太多事故，见过太多乱窜乱停乱拐的。在非机动车道骑车比开车难太多。

1. 骑车人员普遍没有驾照，上路意思很差，杭州算比较好的城市，路口还会分左转直行右转排队，不过这个现象下班比上班明显好的多，普通人比外卖小车好的多。骑车不靠右，占着中间，车头把不住，不知道是要靠左还是靠右。

2. 骑车很喜欢越过斑马线，在右转警示区停车等灯，原来在正常停止线的话可能要一辆一辆排队，因为起步有一个反应过程，后面的会在绿灯好几秒后才起步（机动车也是同个情况），那么电瓶车就可以卡这个 BUG，直接往前超过甚至越过斑马线，直接横停一排，绿灯起步就看谁的加速快，七八辆一起冲出去。

3. 骑车很多逆行，此逆行不是说路上逆行，而是红绿灯口的逆行。因为一些道路设计原因，中间隔离带，或者路口过远。电瓶车，在路口很喜欢在红灯时，左转，直接当行人横向穿过斑马线，（此时是横向绿灯）就和横向正常行驶电瓶车造成逆行，并且还要穿过马路后来个原地掉头或者半掉头，等待横向的左转绿灯（因为横向直行绿灯之后就说横向的左转灯，正好可以比原来直行红的快一个灯的时间大概 10-20 秒）。同理，还有直行红灯左转绿灯，那就先左转到斜对面，再横向直行，以达到最快过红绿灯的效率。 这样的 “塞牙缝” 行为，原本是没什么问题，因为至始至终没有闯红灯，然而，逆行碰撞是其一，路口拥堵是其二，其三还有过度占用机动车左右转的礼让等待时间。

4. 再说我遇到一个事，机动车右转进小区，一辆电瓶车无碰撞接触摔倒，判我全责。这种交通事故太多太多。而我作为一个机动车，非机动车换着开的交通参与者，发现很大一个问题。就是法律上过分的保护非机动车驾驶人，法规上不限制非机动车驾驶人的参与，并且又在一次又一次限制非机动车载具的速度，大小，载人。这不就是一种治标不治本吗？ 不规范驾驶人的行为，去规范载具，难道那么多交通事故是因为车的原因造成的？ 打个比方，机动车事故多，你去限制机动车的车速，限制机动车的大小，有这么做的吗？

5. 再说规范非机动车驾驶人，两轮比四轮难操控，两轮易打滑，出事故人员伤亡率更高。有的人驾驭的了四轮的方向盘刹车，却驾驭不了电瓶车的平衡和转向。这就是一个很难去用培训或者指标衡量规定的事，有的人本身不适合骑电瓶车，他自个骑都能把自己骑摔倒，这能怎么办？身体原因，年龄原因，这没法和机动车一样做个体检。这个留给专家去想办法，当然不是只会限制载具的砖家。其二，法规要进步，向上海等地学习，这个可以在网上发现，相关呼声很高，平等保护每一位交通参与者，交通才会更安全更高效。

知乎用户 今晚月色真美 发表

前几天我骑着小电驴被人撞了之后我就知道，限制速度是真的有必要，不然有些人能把电动车真的当飞车开。

知乎用户 云飞扬​​ 发表

你是被管理者，老老实实的按着人家的规定执行就好了。

管理者怎么决策也和你没啥关系，人家是为了你好，也是为了大家好，所有的管理措施都是在安全第一的前提下制定的。

专家是解释管理者意图的，所以人家会在各个方面找到相应的证据来证明决策的正确性，这个方面你也没有质疑的资格，你没有数据来源，你的数据都是从别人那里看到的。

好好的按着规矩生活，这才是生活的本质。

知乎用户 Sindax Xiong 发表

这么说吧。

国家这个 25 是有必要的。

为什么有必要？

小学知识可能不够，起码要初中知识。

动能 =1/2mv^2

一辆电动车 50kg。

一个胖子也 50kg。

25 的速度和 30 的速度，动能就是 1.44 倍。

那有人说，自行车的速度也能达到 30.

但是自行车的重量只有 10kg。

100kg 是 60kg 的 1.66 倍。

那，肯定有人会说，如果这个胖子 100kg。

那岂不是电动车的质量被抵消了。差距不就没那么大了？

那，我们算算呗。。

150/110=1.36。

那，150kg 呢？

200/160=1.25···

这都不是关键。

关键是，一个 100kg 的胖子 + 50kg 电动车，150kg 的重量 25km 高速在路上，等同于汽车界的卡车在路上一样~~~ 挺危险的。

毕竟，你得旁边是一个骑着自行车 10kg+50kg 的帅哥~~~

但是，但是 ···

上面都是废话。

谁能不懂呢？

现在最关键的问题是，我们需要一个速度能够达到 40 的，比较方便的，2 轮行驶工具。

那 ···

这个东西发明出来有没有搞头？

嘿 ···

这个东西似乎叫做，摩托车。

好把。

现在的问题就来了。

大家对自行车新标的不满意其实是对摩托车限行的不满意。

再或者说，是封堵了大家的需求却没有给予相应的补偿。

那么，假设，我现在提出，电动自行车，限速 25.

同时，开放摩托车限行。

会不会好一点？

那， 这里又存在一个问题。

就是，我也不是歧视摩托车群体。

主要在于现在的有些小年轻安全意识太差。

真的放开了，国家就得来一批严打。

没证的，抓，改装的，抓，不带头盔的，抓。

再加上，电动车和摩托车上路带来的各种混乱 ···

不过，我还是好奇的问一下。

有多少骑摩托车的人有证？

对于高风险的违规两轮交通工具，该禁则禁、绝不姑息；但同时，应循序渐进地推进摩托车出行的正常化。既通过严格监管扫清行业乱象，让合规骑行者获得合法出行空间，又通过完善政策衔接，满足群众多样化的出行需求，如此才能更好地平衡安全与便捷，化解当前的政策矛盾。正如培根所言：秩序是自由的第一条件，唯有筑牢规则的基石，才能让各类交通工具在道路上有序通行，让出行自由真正落地。

知乎用户 以经济建设为中心 发表

一群不骑电动车的专家领导 能提出什么好意见啊

知乎用户 石头 发表

理性一点儿说，必须限速，否则无法保证其他类型非机动车的安全。关键在于 25 公里的时速是否合适？

知乎用户 原来青春是痛的 发表

看看这出国标的频率，盯着一个电动自行车又是命名规范，又是行业规范，又是驾驶规范，也不考虑实际应用场景和需求，整个单人座，有的时候地位太高对这种普通人的物品使用也显得高高在上，省省心思吧，整点有用的

知乎用户 武汉理工大学余运彪 发表

电动自行车是老百姓日常出行底 “必须” 辣，新国标出台前，有木有充分听取老百姓底意见？党底群众路线是神马？从群众中来到群众中去一切依靠群众一切为了群众。这话不难理解吧？新国标实施后，“你”去大街上随便问一下，舅知道辣。“余老师”舅想知道，这些专家这些标准制定者们是否学习贯彻执行辣中央八项规定精神辣木有？执政为民是中国共产党底优良传统，充分听取辣群众底意见辣木有辣？

知乎用户 星辰钟塔的玛利亚​ 发表

先亮身份，我是一个同时使用机动车、电自、和自行车来参与公共交通的人。我不站立场，尽量以中立和全局的角度来谈一下我的观点。

我的观点是，从全局来看，对电自限速 25km 的合理的。但要解决当前整个的交通困境，从根上来看还得靠解除限摩。

电自出现之前，我国的城市道路交通情况是快车道上开的是 60km/h 左右的机动车、慢车道上骑的是 15-20km/h 左右的自行车、人行道上走的是 5km/h 左右的行人。三方各行其道，相安无事。而电自对现行的交通格局来说，不但是一个后来者，还是一个搅局者。新新国标之前，大部分电自速度都在 40-50km 左右，这个速度比自行车快了两个等级，却要共用一个车道。而速度差，会造成同一车道内的交通混乱，乃至更多的引发交通事故。

经常开车的朋友都知道，开车并不是速度越慢越安全，而是越接近相对静止越安全。高速上，大家都开 120，别看速度快，其实是相对安全的。但如果在一堆 120 的人里，有一个人开 80，或者有一个人开 150，那这个人就是不安稳因素。所以高速上才要把开 80 和开 120 的车道分开，把小客车和大货车的车道分开。

我国大部分地方的慢车道都不宽，而且慢车道上也经常会有机动车和行人进入，影响通行。这种情况下，两种速度差异很大的交通工具共用一道，会很混乱。自行车在前面正常行驶，后面电自各种嘀嘀让他让路的情况随处可见，特别是在通勤高峰，本来就交通拥堵。有的电自喇叭嘀一路，搞得所有人都得给他让路一样。我对这种情况是深恶痛绝，我骑电自的时候，都是有条件才超车，没条件就老老实实跟在自行车后面，等有空间了再超。喇叭是用来短嘀提醒别人注意安全的，而不是用来一直嘀个没完让人让路的。所以说，既然电自和自行车共用一个车道，那么无论是按先来后到，还是按快就慢，都应该把电自的速度拉平到和自行车差不多，这是为了保障整个慢车道的交通秩序而必须的。

当然，也有很多人说了，人民群众对一种 40km 左右时速的两轮交通工具有需求，这个问题怎么解决。既要兼顾各种交通工具使用者的感受，又要确保交通秩序，更要注重安全问题。理论上理想的情况是再开辟一条电自车道出来，但说实话非常不现实，要知道好些城市连慢车道都不能保证都有，怎么可能再开辟一条车道出来。所以我认为，放开电摩是一种相对较好的解决方式，电自和电摩应该是要一体考虑的。电自的限到 25，和自行车的速度差缩小，这样两者共用慢车道一定是对交通秩序起到正向作用的。而电摩则参照机动车来管理，要考证、要上保险、走机动车道，违规要扣分、要罚款，也有利于减少各种违章的情况，增加他们的违章成本，减少交管部门的管理成本。有一些城市，特别是大城市的主城区，搞一刀切限摩，美名其曰为了安全，其实是懒政的一种表现。这方面可以参照完全放开摩托车的重庆，重庆从不禁摩，也没见哪里不安全了，也没见交通秩序混乱了，这么多年来人们也都习惯了摩托与四轮机动车的共存。重庆作为直辖市、新一线城市，主城区 2000 多万人口，都能放开摩托，那么我想那么多规模、人口不如重庆的城市，又有什么理由不放开呢？

知乎用户 故国潦倒人 发表

城里还有公交和共享电动车可以选择，我们乡下没得选，都靠电动车，这速度在农村道路上坡够呛，载人上坡更没戏了。对我们这边农村最普遍的丈夫骑着电动车载着妻子一起去外面家具厂上班造成很大不便。

知乎用户 工藤蘭 发表

我只是觉得，山地车或公路车稍微使点劲就能超过 25km/h，这个速度是否太慢了？当然你说为了安全慢也反驳不了，但是骑电动车一定要带头盔是不是有点没必要了。

知乎用户 Adair 发表

我发现回答这个问题的人大部分都没看过完整的标准，这里限速 25 公里 / 小时的是电动自行车，不是所有电动摩托车，两个概念。

知乎用户 小萝卜爱喝水 发表

想起来在某处看到的一条：

原本在街边停车，免费，后来大力倡导文明停车，于是在路边划上了停车位，收费，社会进步了。

留下普通人在风中凌乱。

知乎用户 弗醉先生 发表

因为这是一个偷懒的方法，想用技术方案解决组织问题

新标准和旧标准在数值没有太大变化，但是旧标准，以我个人在北京的观察，是根本没有执行的

因为旧标准只要拔掉限速器就等于无了，而不执行旧标准没有任何违法成本，反正警察顶多看看你上没上牌，带没带头盔，你真开到 40 以上，警察也不能肉身拦你吧？

加上电动自行车的牌子就是个废物，哪怕闯红灯、逆行，甚至肇事逃逸，只要不被现场抓住，那就是没有

我一直疑惑这个问题，既然上了牌子，为什么没有年检（杜绝非法改装，并防止电池寿命产出产生安全问题）？为什么不执行交通法？为什么不买强制险？

因为，这些都需要专门的人去做，组织起来挺费劲的

于是，上边的人就采用了一个技术方案来偷懒，新标准强行让大家减减速，少出点儿事儿

可是这只是个既不治标，也不治本的方法

知乎用户 艺心益意 Harry​ 发表

最大获利者估计就是小牛和 9 号了。

先让经销商放出来一波：

“12 月 1 号就是新国标了，之前可以解限速的 NXT 和机械师 2 马上就不能上牌了，买到赚到。”

然后就看到大家恐慌式地提车，赚得盆满钵满。

然后就看到 NXT 和机械师 2 换了个壳子，弄了软解，然后继续卖。

此事之前的 F90M 就有记载，换了个壳子和合格证继续卖。

我还见过有的二手摩托车商，说以后不能办公户了，不能上京 B 了，都是恐慌卖车。

第一次恐慌以后大家都习惯了。

电动自行车这种东西不可能没的，虽然会有新国标，但是符合你的标准和需求的车一直会有的，不必恐慌。

知乎用户 Asdf11111 发表

绿牌无序免费发放，小小电动车 2 年来个新国标。其实最合理的解决方法很多人都说了，增加考证，放开禁摩，纳入积分和保险。但奈何根本不听民意。Welcome to…

知乎用户 狂抖不止 发表

可以增加通勤成本，电瓶车速度与房价成反比。

知乎用户 dmhsfgl​ 发表

没啥意义，完全没把市民通勤时间成本、速度过慢可能造成的大面积交通拥堵等因素考虑进去，其次就是利好民间电动车非法改装产业。而且速度这玩意也不像抓不佩戴头盔那样可视化，你怎么抓？总不能要求挨个下车检测车速吧

知乎用户 一大碗海肠捞饭 发表

格陵兰岛上，可以跑的快快的，因为人少少的。但是冷冷的，我们跑的慢慢的。

我的雪橇车不拉鱼跑的慢慢的，拉鱼反而跑的快快的。———艾次达今于《格陵兰岛日记》

知乎用户 欢哥这下牛 B 了 发表

感觉又是一个没有想好就发出来的国标。

前年就听一个卖电动车的朋友在说，新国标要出来了，店里存货到时候卖不出，得赶紧清掉，没想到说着说着过了一年多，就突然来了个新国标。

关于电自，电动，电摩的规定，实在变化太快了，就汕头来看，路面上可以看到各种电动车牌子，白色，黄色，蓝色都有，白色牌子应该是限制最多的电动自行车，但很多看起来是摩托款，重量明显不可能达标的九号，也是挂着白色牌，并且，牌子除了写 “汕头” 外，还有一部分写“澄海”，也就是管辖下的区自己也在发牌，非常混乱。

对于普通市民来说，无非就安全和方便。除去戴头盔、遵守交通规则、驾驶证限制等外因，就电动车的设计本身，就有两个非常大的问题。第一是过分限速，速度过低出行不便是其次，重点是当我在路上遇到危险因素时，只能刹车减速，不存在加速逃离这个选项，相当于少了一个避险的方式。第二，灯光问题，有一个我在路上被对面一辆停着的电动车大灯照到看不见路况，经过时我特意看了下，不是车主没素质开着远光灯，这车根本没得选远近光，后面有观察了很多电动自行车，普遍如此。

不光是电动车问题，就汕头这个 “禁摩” 操作也是忍不住吐槽下，四线城市也搞禁摩，专门规定某几个路段。而且今年 5，6 月份出台了一个规定，外地牌照的摩托车不能用金平龙湖里开，得绕道，而且澄海、潮南、潮阳等这些区也被归在外地范畴，我特么一个粤 D 牌子的摩托不能进汕头市区？

知乎用户 慵懒爱睡的肥猫 发表

很难有实际成效，最多就是降低一点出事概率，，我只求一点，全面限制电动自行车的车灯改装，TMD，全是强光灯，撞死了还是我的责任，GNMD

知乎用户 接班人 发表

没有困难就给你们创造出困难来，这样你们不就乖乖去买小汽车了。

知乎用户 南风知我意​ 发表

我发现一个有趣的结论，这是我自己的发现，就是每当一个国家发展到一定的事情，那么就会开始出现一个让人魔怔或者说看不懂的条文政策。就像美国前几年也是大力禁毒的一个国家，但是到了现在就已经放开了大麻啥的。这事情如果放到三十年前，那么当时的哪些人大呼不可能的。但是就这么有趣的发生 了，而且别的人也没觉得怎么样。现在的电动自行车也是，发展这个工具是为了让人方便的，如果产品不行，那么就修改产品，我们目前所有的产品都是让产品来适配人类，很少有让人适配产品的。即使有也是因为目前的能力不够（比如材料，技术等），很少说这些能力都够了，却通过减配或者强制力（法律法规）能够成功的，我认为即使法规规定了，这个也会是漏洞百出，人们会想出各种办法来规避掉这个东西的。

知乎用户 liushure 发表

应该就是电摩不能再披着电自的外衣卖了，可能受影响最深的行业还不是电自，以后外卖行业受影响应该挺大大的把，不过每个地方管的程度也不一样，广州查带头盔，沈阳就不怎么查。

知乎用户 ken yip 发表

25km/h 還沒自行車快

知乎用户 红尘滚滚 发表

与民添堵。

知乎用户 老闫​ 发表

就 25km/h 的速度，居然还有脸要求戴头盔。

保护脑子里的水别洒出去么？

知乎用户 鹰贵人 发表

我强烈建议新版电动车能增加一个 “氮气加速” 模式，每次加电后可触发一次也好，开启后车子可以在五秒内提速到 30 公里 / 小时，为什么？你有没在骑车时遇到过前面有慢慢悠悠还抽烟的人，如果用老款车我直接超过去就行了，这下可好，用了新款车我只能跟在对方屁股后面闻 TM 一路的二手烟，唯一的办法就是停下来等他走远。

知乎用户 dead loop 发表

不作主观上好坏判断，只预测一下新规后的结果（仅针对一二线城市）:

1. 交通拥堵明显更严重
2. 外卖配送费提高，外卖总销量下降
3. 不禁摩的城市电摩和摩托车销量提高，自行车销量略微提高，汽车销量略微提高或者持平
4. 执行一两年内电动自行车交通事故率持平或者微降
5. 商场、公园等场所客流量微降

知乎用户 剑无清 发表

整治车型之前先整修一下非机动车道吧

知乎用户 服装供应链阿 C 发表

1. 电动自行车属于非机动车，它经常在非机动车道与行人以及自行车混行。

2. 电动自行车骑行者，不需要驾照，不需要保险，年龄也仅需满足 16 岁即可。而与之相对应的电动摩托车，则需要行驶证，驾驶证，保险，且只能在机动车道行驶。

3. 电机强制断电，可以有效避免非法改装，导致人行道上的高速事故。

综上我觉得这条规定利大于弊，可以避免人行道上的事故，最大限度保证行人和自行车安全。

知乎用户 齐夭大圣 发表

答：

① 人体与水泥冲击应力脉冲幅度~ 2v_ρ_1​_c_1​_ρ_2​_c_2/(_ρ_1​_c_1+​_ρ_2​_c_2)≈36MPa(v=25km/h)、43.2MPa(v=30km/h)；

② 人体前额皮肤断裂强度均值~ 5MPa、人骨骼断裂强度下限均值~ 40Mpa(普通人)；

因此可见，25km/h 正好是破皮不折骨的 5 的倍数的车速。

知乎用户 漫三儿​ 发表

这个问题的根本原因，

还是在于城市路权的成本和路上通行者是否支付了足额的费用。

要知道，良好的通行体验，要有巨大的城市交通配套建设来支撑的。

每个人都希望又快又方便成本又低的使用城市道路，那么必然就有其他的人帮你承担了费用。

这种不公平，或者说不平衡，导致任何一种交通工具的人都不满意，对于巨型城市而言，这个问题无解。

然后大家就在这里缝缝补补，凑合着维持城市运转。

知乎用户 鹏北海凤朝阳 发表

这个不符合现实的规定，根本没有可行性。

最后一定是，严格立法，普遍违法，选择执法罢了。

知乎用户 子月 2003 发表

GB 为国家强制执行的法规标准。

我问了 deepseek 国家为什么要出台这个政策，回复我的是主要还是考虑安全因素，那么问题来了，目前的电车自燃的也很多，撞击后燃的更多……

当然为了大家的安全这出发点没毛病，但是让我想到一般套路我的骗子都是以为我好为出发点…… 但是我选择相信国家

国家出台被称为 “史上最严” 的电动自行车新国标（GB 17761-2024），主要是为了解决电动自行车数量激增带来的 ** 严重火灾和交通安全隐患 **，并通过强制性的技术标准，推动整个行业向更安全、更规范的方向高质量发展。

### 新国标的核心变化与目的

新规并非简单限制，而是从多个维度系统性提升了安全门槛，并兼顾了使用体验，主要包括以下几个方面：

* ** 防火安全全面升级 **

* ** 目的 **：从根源上降低火灾风险，减少伤亡。数据显示，电动自行车火灾造成的死亡中，**80% 是由塑料件燃烧释放的有毒烟雾导致的 **。

* ** 新规要点 **：严格限制塑料件使用比例（不超过整车质量 5.5%），关键部件必须使用高阻燃材料，并配备 ** 耐高温的整车编码和铭牌 **，以便火灾后溯源。

* ** 从技术上遏制非法改装 **

* ** 目的 **：解决道路上超速、改装车等 “看得见的威胁”。

* ** 新规要点 **：引入 **“一车一池一充一码” 互认协同机制 **。车辆、电池、充电器绑定同一二维码，非法改装后车辆可能无法运行，大幅提高了篡改门槛。

* ** 提升制动与主动安全性能 **

* ** 目的 **：降低交通事故风险，提升雨天行车安全。

* ** 新规要点 **：将湿态下的最大刹车距离要求 ** 缩短至旧标准的一半左右 **。同时，要求用于外卖、快递等经营性活动的车辆强制安装北斗定位模块。

* ** 人性化调整以优化体验 **

* ** 目的 **：在保障安全的前提下，更好地满足实际使用需求。

* ** 新规要点 **：放宽铅酸电池车型的重量上限，** 预计可提升续航 15-20 公里 **；** 不再强制要求安装脚踏骑行装置 **，让车辆设计更灵活。

### 新规带来的主要意义与影响

综合来看，此次新国标的实施将产生多方面的积极影响：

1. ** 保障公共安全 **：这是最直接的目的。通过提升车辆的本质安全水平，旨在有效减少因车辆本身问题引发的火灾和交通事故，保护人民群众的生命财产安全。

2. ** 规范行业发展 **：新标作为强制性门槛，将淘汰无法达标的落后产能，打击非法改装和劣质产品，为注重研发和品质的企业创造公平的竞争环境，推动行业从 “野蛮生长” 转向“高质量发展”。

3. ** 完善监管体系 **：新规为生产、销售、登记、上牌等全链条监管提供了明确、统一的技术依据。例如，通过 “一车一码” 和耐高温铭牌，实现了更好的产品追溯和责任认定。

### 你需要了解的重要事项

* ** 对旧车的影响 **：** 已经购买并上牌的旧国标电动自行车不会被强制淘汰，可以继续正常上路使用 **。主要车企也承诺，将为旧国标车辆提供 ** 至少 5 年的维修服务和零部件供应 **。

* ** 如何选购新车 **：自 2025 年 12 月 1 日起，所有新销售的电动自行车都必须符合新国标。选购时，请务必认准以下三个 “身份证明”：

* **CCC 认证标志 **

* ** 产品合格证 **

* ** 证书有效性 **（可扫描合格证上二维码至官方平台查询）

总而言之，电动自行车新国标是一次以安全为底线、兼顾实用的系统性升级。它不仅着眼于解决当前紧迫的安全问题，也意在引导整个行业和 3.8 亿辆存量车实现长期、有序的转型。

如果你正在考虑换购新车，或者对所在城市是否有相关的以旧换新补贴政策感兴趣，我可以帮你查找更具体的信息。

知乎用户 江湖老炮 发表

作为一名普通的市民，家中也有一辆两轮电动车，说实话，这些国标的啥的，老百姓一点也不关系，应该也不会太在乎，只要品牌门店敢卖，包上牌，我就敢买！

有问题，我随时找这个门店老板讨要说法。

知乎用户 小才才 发表

最主要的原因是，天龙人不骑电瓶车。也不会给电瓶车路权。

知乎用户 edge 发表

制定政策的人不骑电车

知乎用户 理智的原始人 发表

总给人一种感觉：制定规则的人从不感受规则

知乎用户 于此时 发表

我自从在五洲大道那边见到一个电瓶车和班车大巴的事故现场后，我完全支持对电瓶车非法改装超速逆行等各种违法行为的处罚。我发现很多的低认知人群真的很难为自己的生命财产安全负责。

知乎用户 想做些什么 发表

反正我是准点收不到我的快餐了

知乎用户 三季人 发表

阴谋论的可以省省了。

最大的原因就是不买保险，出了事情没人买单。

要敛财多简单，考驾照，买保险，能赚你两次的钱，真这么搞了你们又不乐意了。

知乎用户 空来风 发表

和毒品管控是一样的思路 为什么制毒贩毒肯定是犯罪入刑 吸毒却是违法呢 因为食肉者觉得吸毒的是受害者 他们是可教化的 所以需要保护他们 换到电动自行车车上 就是开这些车的都是弱势群体 是受害者 他们需要保护 所以制造这些车和贩卖这些车的人要严加看管 但是从来不去管开这些车的人的违规违法行为 有没有可能普法和宣传不行导致肯定会有人去违法呢 这时候严惩违法的人能不能倒逼他们遵纪守法 又或者是不会制定规则所以只能一刀切

知乎用户 一叶知秋 发表

1. 电动车驾驶人需要考驾照上牌买保险才能上路行驶;

2. 电动车定义为机动车, 严禁机动车非法改装;

3. 电动车与汽车同路权同责. 出事故该怎么赔付怎么赔付, 按照机动车标准来;

4. 酒驾超速违停抓拍一个别少;

5. 在这样的前提下, 电动车跑 100km 也可以

本质上还是违法成本低导致无法管控, 无法管控导致出厂限速降速, 智商堪忧

知乎用户 不会说话的猫​ 发表

电动自行车 满足短途出行 限速 25 当成自行车骑 无需保险 无需驾照 10 年以后每年需要年检（金属件过多估计挺不过 10 年就得换车）

轻型电动摩托车 限速 50-60 以下 能载人 交保险 满足公众出行 需要驾照（可以独立驾照不和汽车挂靠） 需要保险（参照 150cc 以下摩托车）

电动摩托车和摩托车 驾照保险 13 年报废缺一不可，满足少数群体工作娱乐出行需要

本来这玩意都可以满足，也就是轻型摩托车驾照这个需要慢慢消化，但是由于各大城市一刀切禁摩，导致轻摩和摩托车的生态位缺失，于是一出新新国标，老百姓自然而然就想到要不赶紧买个旧国标攒起来，要不就是等等破解，毕竟任天堂都给破解的明明白白，这些电动车主机厂家自己设计的东西，你指望所谓的第三方没破解能力？至于抓改装，请某些人去早高峰的十字路口看看密密麻麻的电动车大军，交警看了都头皮发麻，你这面刚说同志请停车，后面的人就得说同志请让让。

一切从实际出发，理论联系实际，实事求是，在实践中检验真理和发展真理。

反正脱离实际的政策，只能让执法部门和老百姓疲于奔命，最终肥了二道贩子和改装灰产。

知乎用户 幽默老台 发表

T M 的 你不知道电驴冲起来就喜欢撞人的感觉

知乎用户 抬头 发表

两轮没法骑了，使使劲，逼一逼你们，买个四轮，gdp 蹭蹭蹭就起来了。数据，，蹭蹭蹭就好看了

知乎用户 子信 发表

刚开始见到电鸡的时候我以为是电摩托，因为居然能上 80 时速

后来电鸡给我的印象更像是 70/80 年代时候的自行车现象，因为用的人太多了

这种超出人力速度达到机动车标准的交通工具属性竟然和自行车一样的非机动车

既不用遵守机动车的交通法却拥有机动车的速度，灵活性直接拉满

我知道这种速度带来的不只是出勤的方便

更是一种快递外卖等物流的速度依靠

但为何不出台新的专门给电鸡的行驶证呢

假如要考证遵守机动车的交通法

就会造成市场萎靡及短途物流运输压力

更会导致很多人出行不方便

所以才有这种限速 25 的新国标出台

用速度来把电鸡限制在非机动车的属性里

而这问题是要归咎于禁摩带来的后果还是市场及政策的左右为难呢

太难猜了

有时候会觉得不是制定政策的专业不够

而是城市管理中缺乏民众考量只为便于管理的慵策

知乎用户 质量效能实验室 发表

因为 25 公里 / 小时，是 “自行车” 和“机动车”在法规里吵架的分界线——再快一公里，你骑的就不是车，是责任。

知乎用户 王臣 发表

我是建议骑电瓶车违法都按交规处罚

知乎用户 吃肉肉长肉肉 发表

对这个问题我有两个看法：

当我走路或开车时，我赞成。

当我骑电动车时，我反对。

知乎用户 夏望繁星​​ 发表

没办法，最早城市道路规划时，就没考虑到电瓶车这种产物——速度快又必须得在慢车道行驶。

规划上慢车道的理论时速就是 15~25 公里，也就是自行车的速度（也是交警不受重伤就能拦住的速度）。现在加了个大家伙，随便就能跑到 40 公里，按喇叭超车司空寻常，但还在承受范围内。

三年疫情彻底改变了民众生活的方式，外卖几何级的迅猛增长，本身就不堪重负的慢车道挤进来外卖大军，结果可想而知。骑上快车道家常便饭，算法导致闯红灯也愈发普遍，加上很多外卖商家都是临街店铺，取外卖时小哥把电瓶车随意的停在慢车道上，速度快的话很容易撞上去。

综合以上交通安全隐患，电瓶车限速 25 公里后，都可以有效解决。至于很多人说到的路权公平性，根本不值得讨论，机动车鄙视电瓶车鄙视自行车鄙视行人，这是人之常情，原本就没有公平性可言。

知乎用户 嚼牛牡丹 发表

现实问题一：电动自行车出行对绝大多数普通老百姓是刚需；

现实问题二：电动自行车不遵守交通法规的现象非常严重；

现实问题三：机动车和非机动车之间彼此侵占路权的现象非常普遍；

问题分析：机动车主不满的并不是电动自行车车速过快，而是电动自行车肆意侵占机动车路权，干扰机动车正常驾驶；行人不满的主要是电动自行车无视红绿灯，不给行人留正常行走的空间以及电动自行车随意停车侵占人行道；电动自行车车主不满的是机动车肆意停在非机动车道侵占非机动车路权以及无交通灯右转弯路段，机动车抢路。

解题思路：要正视老百姓的实际需求，一刀切政策是将矛盾下放转移到机动车主和非机动车主之间，解决不了根本问题！

解决方案：加强交通管制，保证路权清晰，也就是降低电动自行车车主乱骑车现象以及机动车乱停车和抢转弯现象；优化道路基础设施建设；提升生产力，优化财富分配，如果老百姓每日工作时间变成 4 小时，很多问题都消失了。

知乎用户 风语闲庭​ 发表

不如题主先回答我：

为什么电动自行车不能进商场？

为什么电动自行车不能上高速公路？

为什么电动自行车不能跑火车铁轨？

为什么电动自行车不能飙机场跑道？

为什么电动自行车不能直飞香港东京？

为什么电动自行车不能穿越台湾海峡？

……

知乎用户 这一生关于你的风景 发表

我就是被电动自行车撞骨折的倒霉蛋，对方还没钱赔，打官司赢了，强制执行到 500 块钱，骨折两次手术花了 5 万多，自己遭罪，自己掏手术费。

没被电动车撞的人永远觉得 25 公里 / 时慢。

知乎用户 小鹿不乱撞 发表

如果电动车不方便，只能开小车了，路上小车更多，更堵哈哈哈哈

知乎用户 len.P 发表

关键是速度吗？不是。关键是让骑车的人不瞎骑，关键是让汽车不乱停

知乎用户 赛博石器人 发表

新国标 25km/h 的速度完全可以满足城市一定距离出行需要，超过这个速度太快了。希望不止个人消费者，快递外卖严查。

大多数人需要的是能载人，不需要驾照，速度介于自行车和摩托车之间的二轮出行工具，速度 25km/h 每小时左右。

电驴速度过快的危害就不讲了，大家都懂，设定一定的最高限速非常合理合理，但限速过高就不合理了。

电驴毕竟是参与城市交通，速度过高容易撞人撞物，伤害其他交通参与者，特别是起步速度过快，前方无法反应，十分危险。而且很多城市的非机动车道都成了停车位，根本无法安全的在非机动车道内骑车，他们竟然在人行道行驶，速度太快了，很容易伤害他人。

当然，价格不能因为新国标增长，反而应该因为限速下降。

知乎用户 Alan​ 发表

在三四五线城市里，

电动自行车是交通事故的主要参与者，

过速尤其是主因。

知乎用户 中囗制造 发表

就我所在的长沙而言。上班路上有一节高架桥，限速 80，总有 50-60 时速的电动车在最右边占着半个车道，所有车到这里都得变道超一下，导致中间车道也不得不减速避让。直接影响了右侧两个车道速度，拉低了早高峰通勤效率。

电动车就好好在普通道路开就好了，都不强求去非机动车道。非得来高架上面凑什么热闹，这碰一下不得青一块紫一块的。

知乎用户 李匿名 发表

为啥不能把超过 25 公里上牌需要交钱加税的选项给出来

知乎用户 闹闹 Nor 发表

用心良苦，让外卖员享受慢生活，方便外卖员随时随优雅地停，欣赏沿途风景，掏出一万多的相机佳能相机，给路人美美拍照。

知乎用户 喻忘忧 发表

我骑摩托，那天跟着一队骑公路车的，42 的时速才能跟住，他们队里还有小女孩，跟了几公里都是这个速度，自行车算超速吗？铅酸电池的车型没必要限制塑料件的使用，铅酸根本不会着火，只要限制锂电池的车型塑料件使用就行了

知乎用户 睡意 发表

前几天我就在想，电车可以的话有限速好点。但是和我想的不一样，限速 25 你把家用的整成共享电动车了？

先说我的观点，我赞同对电动车车速进行限制，但是这电动车限的速度完全不合理，屁股想的？这么慢是想干嘛？

知乎用户 功名利禄泥沙尘土 发表

一堆叫屈的也不看看近些年非机动车事故情况增长情况，真是不出事怪管的严，出事了怪管的松，限制自己就是恶法。

理想是与地点的电动自行车事故率绑定，事故率多的地点就继续减，事故率极少或者无的地点就加一些，动态变化年度更新，也不用立法者背锅了，可惜科技和社会都还没发展到这阶段。

知乎用户 墨砚 发表

看你们没反应，然后过一段新新新国标就出来了，自行车造型加个助力器，时速 15，玩死你们

知乎用户 暮云​ 发表

底层逻辑终于拉平了。

自行车追求更高的速度，得突破自我。

之前国标很贴心的强制保留了脚蹬，给你一个方法突破限速，结果吵吵着不要。

没有那么多地方禁摩限摩。有机动车需求可以购买电动摩托车。

知乎用户 daft-Tech 发表

我开四五十都被后面的车闪灯，按喇叭催死了，开 25 岂不是要诱发他们路怒症，撞我啊

知乎用户 知识荒野 发表

垃圾分类实行了多久？

知乎用户 通真经济学​ 发表

为什么车速超过 25 公里每小时电机不再提供动力？这件事非常有趣，登味儿爱意满满。

12 月 1 日的电动自行车新国标实施，举国沸腾，全网振愤（笔误应该全网振奋），堪比一场足球比赛一样精彩。

此时我正在思想跑毛，脑洞大开或称之头脑风暴，我突然想发起一个提问，“美国人为何不屑于搞电动自行车新国标？”。

为何我们的电动自行车新国标搞得更像是一种 “家法” 而不像是一种“国际方法”？

知乎用户 借个火 发表

看了很多都是反对意见，其实我是支持新国标的，我自己前些年开小汽车上班下班，后来小区的车越来越多了，停车相当难，就改换小电炉上下班，买小电炉的时候老板说可以解码增速，但是我自己没解码，因为我觉得这么轻的车，轮胎这么小，匹配不上这么快的速度，紧张情况急刹车可能会甩尾什么的，还有我媳妇急刹车会刹死前刹，有一次她路过十字路口没减速，刚好一辆小汽车路过，她急刹前刹了，人翻了个跟斗，脚刚好落入汽车的后轮被碾压了，好在小汽车是比较轻的 a 级车，没有伤到骨头，如果是大车后果不堪设想，或者电驴的速度更快，她可能直接撞到车上去。我一跑外卖的表弟，他就把车解码了，有一次送外卖为了节省时间，开到机动车上，刚好遇到另一电动车横穿机动车道，他赶紧往右闪躲撞上了人行道上的石墩，车子直接干报废，一手一脚分别缝了几针，类似这样的案例其实每天都在发生….

所以，我支持新国标的主要原因是，因为电动自行车不需要考证，那就意味着许多人根本不懂交通安全法，或者懂却不遵守交通法，汽车违章可以扣分可以罚款，电动自行车没人任何约束，就会有很多人乱跑乱串，如果要给电动自行车提速，我觉得应该有对应的驾驶证才能上路。

知乎用户 东风 - 17 发表

为什么我去银行取自己存的 1 万块，因反诈原因不被允许。

知乎用户 明心慧智 发表

作为一个自行车骑行者，只谈一个切实的案例

一次骑车中，电动两轮车瞬间提速超过我，没问题，你快你先走，然后突然一个急刹车，然后我就撞上了。我后来分析，你说我俩都没有责任，责任只有一个，就是速度。

为什么这么说？

在慢行道上，超过 30 的速度，其实对自行车是很危险的。尤其刹车的时候，电动车有能力刹住，因为它用的是摩托车下来的碟刹盘，很稳，很容易急停。但是，自行车可是完全刹不住的。撞上是必然的。

再说超车，那肯定电动车超车太容易了，它肯定不会跟在你后面，所以也就是一直都是超这个超那个，车流就不会有序行进。

所以，速度，其实是交通系统的最主要分道标准。

道路，不应该以车型划分，应该以速度划分。说白了，就是机动车在自行车道上龟速 15 跟着，也不会有安全问题。但是一个两轮车 40 速度以上，其实都比那个龟速汽车危险。

这样同时解释了，为什么高速路上龟速车其实是最危险的道理。速度，是安全的关键标准。大家都快都安全，大家都慢都安全，就怕慢的和快的在一起，就该危险了。

知乎用户 赤红十三 发表

小电驴不限 25 码，你让大电驴怎么卖。

一个平均才 3000-4000，一个平均 10 万 - 20 万。

一个一锤子买卖，一个每年还要交钱。

老爷们总要体现下大电驴的价值吗。

然后再用小脑想想，不给你限到 15 码已经是还不完的恩情。

言归正传。骑小电驴上路，最危险的不是开太快，而是完全和我自己更本无关的因素。

比如：

• 右转机动车：不减速、不打灯、不观察右后方，还有最屌的是和直行非机动车抢道。
• 从弄堂里穿出来的机动车、非机动车和行人，最屌的是两边都是墙的鬼探头。
• 占用非机动车道违停的机动车，骑小电驴不得不左转抢占机动车道，然后撞上左后方的机动车。
• 没路灯外加晚上逆行而且不打灯的非机动车。
• 人行道和非机动车道并在一起的道路，行人和非机动车互相抢道，外卖骑手乱窜。
• 有台阶的非机动车道，而且没有警示牌子，没有护栏，没有路灯。

上述情况，在上海十分常见。

就算你开 25 了还是会撞，只是撞的不那么惨烈而已。

按照老爷们的尿性，规矩我已经出来了，不遵守撞死了自己负责。

但是遵守了撞死也自己负责，谁让你骑小电驴的。

那我还有什么好说的呢，如果怕死就别开了。

所以我开小电驴全凭我自己的脑子，该快就快，该慢就慢；斑马线、人行道，该骑就骑，该下车推就下车推。

比起上班快迟到了、下班急着回家，这破规定就是个笑话。

话说老爷上下班出行骑什么？

知乎用户 默读 发表

我提一个观点吧，

有没有可能国家实施新国标是为日后交通事故提供执法依据？

以后改装超速行驶出了事故，

如果是自己挂了就挂了，没啥好说。

如果是伤及无辜，那就可能被判全责或主责。

如果跑到机动车道，那也可能被判违法。

这就是有法可依。

当然，没出事谁也不会管你，

就跟开车实线调头一样，出事就是你全责。

知乎用户 呢喃花​ 发表

我认为没必要过度解读，说白了就是催你们去考证。

但是，在新国标的 25km/h 限速要求之外，同时催促了上坡能力的 “低速高扭力” 要求，如果能落实，那么就可以了，这个限速并不过分。

有很多人说：“还没自行车快！”，这是胡扯的，人骑自行车在平地也就是 16km/h 的速度，在空旷路段拼命蹬可以达到 20km/h，下坡可以增加到很快，但电动自行车也一样的，没给设置你自动刹车。如果比上坡，那自行车就更没法比。只要新国标电动自行车的上坡能力强，通行效率也不打折扣。

两轮车速度超过 40km/h，发生正面碰撞就很危险。我作为摩托车主，能在群里天天看到各种车祸流血的视频，踏板式轻便两轮电动车有个好处是倒车后砸伤压伤的危害小一点，但是它们轮胎太小，有些又没有 abs，倒车的概率更高，我亲眼见过三起电动两轮车倒在我面前的事故，有个送外卖的还走汽车道，好在后面的汽车给刹停了，要不然就碾了他。所以我也赞成对两轮电动车的分级管理，高速两轮电动车是危险工具，应该主动遵守交通规则，别抢道，别闯红灯，别去干 “鬼探头” 的事。

知乎用户 开心​ 发表

因为安全啊

拿汽车举例的反对人士，本质上就是 “不患寡而患不均”，这一点人之常情，可以理解

很多反对的人举例都是汽车，问题在于对于汽车个电动车来说，限速带来的死亡率下降是不一样的，对于电动车来说更加明显

其次，汽车在城市道路也有限速，只不过问题在于，汽车可以花钱超速，而电动车不可以

关于断电危险的问题，实际生产会解决该问题，哈耶克的大手不会让断电的电动车在市场上成为主流，甚至市场上可能都不会存在会断电的电动车

此外，还有人说这是在拿人命去填，我只能说，人口从古自今都是一种资源，生命无贵贱之分是法律层面上的，现实层面，是有的

知乎用户 张伟 发表

机动车速度快，质量大，远比自行车危险，违法超速行为也更加多见。

市区道路大多限速 40，60，80；高速公路最高限速 120。很多司机经常超速驾驶，危害公共安全，还污蔑遵守限速交通标志的守法车辆为 “龟速车”。

既然对新国标自行车限速，也同样需要对机动车限速，并采取有效措施执行限速。或者车辆内部检测到超速就断油断电，或者使用交通器械严惩超速。

无论是测速雷达还是交通摄像头拍摄多张照片计算，都很容易测量机动车的实际速度。对超速车辆及时升起机动车道上预埋的破胎器给与惩罚。违法超速车辆被破胎后堵塞交通给其他车辆造成的经济损失，应走法律程序卖房卖车给与赔偿。

知乎用户 埼大山 发表

嫌慢可以换摩托。考驾照，交保险，老实戴头盔。出了事按机动车定责。

知乎用户 LX0808​ 发表

又不能明着逼迫你们去买新能源，只能用些拐弯抹角的手段了。

知乎用户 陈若文 发表

真心希望国家可以严格执行新国标要求。

上个月我汽车过绿灯，一个未成年无证无牌驾驶某品牌电动车（算机动车了），闯红灯撞到我车，我报警备案，看对方人没事就自认倒霉，不要他修车了。

结果他回家反手找警察说他是闯黄灯，要找我赔他 3000 多修车费和医院检查费。

去交警队协商，他带他爹妈一起，说我没有观察路况，交警把路口监控调出来，清清楚楚闯红灯，他们改口说小孩不懂事，反正我车有保险，就算了。算了？？？双方大吵了一架，最后赔了我 200 块。

相关人员给我科普：他这个超标电瓶车虽然属于机动车，但是实际执行（在我这个城市）很难按无证拘留、罚款等等查办，只有加汽油的黄牌机动车按交规处理。

这个超标电动车不好管，所以他见到很多断胳膊断腿，甚至没命的小年轻。

新国标任重道远。

知乎用户 马儿生 发表

这样做的目的很明确，从技术源头杜绝因超速和非法改装带来的安全隐患，从根本上解决长期存在的超速和非法改装问题。

任何事情都是有利有弊的。

这样做好处的好处就是降低道路安全隐患。

电动车在某些地区是 “精神小伙” 的标配，为了凸显其风格一些人会进行非法改装。

电动车可以做到起步翘头，速度可达到 150km/h，甚至有的视频看到过这样的速度还没有到达改装电动车的极限速度。

开电动车是 “肉包铁”，这样的速度除了事故无论是撞到车辆还是其他障碍物都是东一块西一块的。

电动车改装存在乱接电路的违规操作，而电动车电池本身具有易燃易爆炸的特性。短路自燃时不能及时断电处理可能会波及无辜。

能够电机能够及时断电的话可以在一定程度上减少安全隐患。

这样做也存在挑战，坏处也是存在的。

影响通勤效率，部分使用者，尤其是外卖、快递从业者，可能觉得行驶速度变慢，外卖、快递行业，需要时效性，“时间就是金钱” 车速太慢这些行业者的收入也会下降。

此前《道路交通安全法》规定电动自行车最高时速 15 公里，该近 20 年前的标准已脱离当前道路实际与车辆性能，甚至自行车骑行都可能超速，导致难以严格执行，形成 “法不责众” 的尴尬局面。

这个规定已经那么多年了，到现在还是不能好好施行，因为它违背了人民意愿，没有带来方便反而带来限制。

新规的施行可能也会如此，新规面临的挑战之路还是很长的。

新国标的规定还增加了电动车成本，电动车增加新安全功能的同时也其车辆成本也会增加。

“超速断电” 规定是电动自行车管理走向规范化关键一步，但它的施行也存在违背一部分人们的意愿，总体施行下来是比较困难的。

它的主要目的是保障生命安全，推动社会共同构建出更安全的出行环境。

不伤害别人的同时，也在保护自己。

知乎用户 月巴 DO 发表

至少在我们市没啥意义

不在于用什么国标，而在于全市禁电

虽然你可以看到大街上有跑，但是他要抓你也没法挣扎。

知乎用户 日小月 发表

这个问题问的好啊！

重点在这个上————

电机就不再提供动力！电机就不再提供动力！电机就不再提供动力！

这 TM 是人想出来的事。

这就好比，

给你家限电一天 10 度，超过了给你断电！

给你要求 10 分钟吃完一顿饭，超过时间给你端走！

给你家限制只能生 1 个孩子，超过了给你人流！

这很绝。

知乎用户 抖音美好音符年 发表

觉得电动自行车最高时速低可以买人力自行车甚至电动摩托车呀

我觉得没啥大问题 (除了价格贵)

知乎用户 克里克可以呗 发表

因为两轮车厂商没有四轮车厂商有钱，不能像四轮车厂商一样制作法规，又或者说，当官的不开两轮车。就这样，还能有什么解释？

知乎用户 风行者 发表

制定规则的人是不会开电瓶车的，就那么简单

知乎用户 秀逗的卡车 发表

想要开得快，去买新能源汽车，阳谋。

知乎用户 知乎用户 En. 发表

何不食肉糜？

知乎用户 KingCho 发表

我认为毫无意义。

首先现在在用车不受限制。

后续车型。。。大概率要留解锁后门，或者加加锁模块。

知乎用户 haha 发表

要不这样，只要动力有任何电机和发动机参与的车辆（非人力全部驱动的）统一上牌，交保险呗。

这样，电助力自行车、电瓶车、老头乐、电摩、机动车全部都限制了。

不限制的只有行人或者人力自行车不就行了。摊手，你们要的一刀切嘛。

知乎用户 坦克手贝塔 发表

电动自行车 / 电瓶车，是个畸形的行业。

基本上的行业，强制性规定是朝着用户和大众的利好去的。要么是为了保障使用者的权益，要么是为了避免其他人被使用者影响到。

而电动自行车 / 电瓶车，有很多规定是朝着「和旁人无关，但是必然恶心使用者」的规定。比如超过 25 公里 / 小时，电机就不再提供动力。还有之前规定的必须有脚蹬子。

行业之间 的「落后竞争」，通过恶心用户的方式去获利。整个标准的起草，是以自行车行业为模板的。

很多人在说 “超过 25 公里 / 小时” 就成了摩托车。这个结论，不影响“超过 25 公里 / 小时要失去动力”。 限速和失去动力之间，没有任何必然的联系。

在上一代的很多标准下，产生的奇葩产品，就有 “表显示 25 的速度，不如显示 24 的速度快”，因为 24 是真的是 24，而到了 25，会开始降速。

电瓶车治理一直没有找到正确的方法，从限重，加脚蹬，限速，增加定位，抓头盔这些事情上落实，几乎不会有什么效果。

和很多年前的自行车要上牌一样，注定是会失败的。

除非换起草人。

不要小看标准的牵头单位和起草人。比如最近火热的治安管理处罚条例。是如何一步步推动轻罪无罪化的。

知乎用户 一头冬瓜 发表

想骑到 25 公里 / 小时以上的，去考驾照！去买电动摩托车！去买不限速的电动自行车！

知乎用户 莎酷娜娱乐​​ 发表

当不再需要你的时候，你的问题都不是问题。当需要你的时候，你的问题就是我的问题。12 月 1 日电动自行车有了新国标，更安全放心，就是钱好像多了那么一点点。4000 块贵不贵？不贵，一台华为 Mate 80 都买不到，贵什么贵？

城区限速 25 公里

讲真实话实说，城区限时 25km，貌似也合理，因为现在的这些共享单车，也是限速 25 公里的，如果超标的话，它就会提醒你，而且会自动的停下来。

想买一台车，又想两个人用。又想要更安全又有限速，你这个时间还不如去乘坐公交车，还不如每人人手一台，这样既提升了城市的 GDP, 也可以方便自己出行，更加安全一点。

如果觉得限速对自己有影响，早一点出发不就对了，尽量的避开高峰期，这样就不会拥挤了，只要思想不滑坡，办法总比困难多。

想要载人的想法

想必也看出来了，在质疑这重量的同时，可能多半是曾经载过人，或者是以后想要载人，才会有这样的想法。

两个人的重量肯定是不行的，一个人的重量是好无悬念的。所以问题又出在哪里？想要节省一点，还有更节省的方法。

那就是乘公交车出行，或者买一台新能源汽车，一家人都载出去了，上班大家都一起出行。

大家都希望社会越来越进步，越来越科技！越来越智能，更能享受到安全感。请不要拖社会的后腿，如果你不能为社会贡献什么，至少说，不要去拖城市的后腿。

仅代表个人观点，不喜勿喷。小伙伴们，对于新国标电动自行车限速，4000 块的定价，你怎么看？欢迎分享你的观点，感谢关注。

知乎用户 电影大师 发表

不定这些规定那些共享单车怎么赚钱？出租车网约车公交车还怎么赚钱？造出来的小轿车还卖给谁？

知乎用户 momo 发表

这才对嘛

然后自行车上牌

所有人都给我去买新能源

知乎用户 大连豪森智源数据有限公司 发表

这项规定主要是出于安全考量：将电动自行车的最高设计车速限制在 25 公里 / 小时，并将速度超过此限值时电机自动断电作为强制要求，其核心目的是从技术上确保车辆的非机动车属性。这能有效降低骑行速度，减少因车速过快引发的交通事故风险和伤害程度，从而保障骑行者及行人安全，并与其他机动车辆形成清晰路权区分，便于管理。

知乎用户 王大拿子 发表

25 公里只能在平路上跑跑了，爬坡上坎你们自己推着走吧。

知乎用户 鲁尼队长 发表

改副担架，来年还卖他

知乎用户 量子幻读 发表

超过就断电还是嫌人口太多了？

知乎用户 soul 发表

食品安全，最大的议题你不管

交通安全，你重拳出击

赢

知乎用户 曾道军 发表

如果限速在 25，购买的人会越来越少

知乎用户 长岛冰茶 发表

坐标南京，台铃小电驴新国标 25 码的，2023 年年底购入，骑得还挺好的，目前没有任何问题
当时也是新国标啊，旧的折抵 450 块钱，再补 750 块钱，一共 1200 块钱
没要求必须上绿牌，我原本的临牌换了就走，很方便
我看是 10 月份开始推送，要求必须上牌的，不然不能上路了，我就去问了店家
没有合格证的，补 150-200 块钱，代上牌的 200 块钱，这个就是 350 块钱了
买新新国标的电动车，骑起来都差不多的，你的多掏 3000 块钱，暂时没有国补了

这都不坑，合格证是有时间的，到期就注销了，就是你拿着去是上不了的，等于 150 块钱白花

不骑你也没办法，有的上班真的很远，我看都是等明年国补的多了，其他的都算了

知乎用户 饮服阔少 发表

这个规定出自 12 月 1 日全面落地的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），核心是为保障出行安全、规范行业秩序，具体原因有两点 ：

1. 筑牢骑行安全防线：25 公里 / 小时是经事故数据支撑的安全阈值，这个速度下骑行者有充足时间应对突发状况，制动距离也在合理范围。一旦超速，不仅反应和制动时间会大幅缩短，碰撞风险与事故伤害程度还会翻倍。同时该速度能适配非机动车道环境，与行人、普通自行车的通行节奏匹配，避免因速度差引发剐蹭等事故。

2. 杜绝非法改装漏洞：以往部分厂家生产的电动自行车电机动力余量较大，给私自改装提速留了空间。新规除了超速断电，还配套新增电动机空载反电动势等指标，从软硬件上双重锁死速度上限，即便有人想私拆限速装置也难以实现，从源头遏制非法改装行为，规范电动自行车市场秩序。

知乎用户 三无人士 发表

问题一，电动车有驾照吗？

问题二，摩托车什么时候开放，为什么不开放？

知乎用户 幸福何时来敲门 发表

电动自行车是最容易被管的，也应该被管，我都同意。但是那些没拍照的电动三轮车有没有管？他们或载着各种垃圾边跑边掉落一地，或载着钢筋长管子飞驰在非机动车道，不小心就给你带倒，没拍照也不限速开的飞起，你们管不管！掉落在路上的垃圾非常危险⚠️

能不能有人管管这些！别只盯着电瓶车！

还有送外卖的电瓶车，你先管好他们不超速不闯红灯再说！

知乎用户 万大 发表

爷爷每天接送小孩就是电瓶车，用新新国标能行？

知乎用户 哈哈喧哗 发表

跟什么车没关系，只跟人有关系，但是人喜欢甩锅，喜欢违法，而且没人敢于指出人民的问题，所以只能这样了

知乎用户 小张不小 发表

在深圳。

我是行人，我走人行道，我支持 25 标准。

你是电自，你也走人行道，你嫌 25 慢不支持。

说明部分矛盾是电自走人行道导致的。

深圳为例，人行道上的行人毫无行走体验，边走边躲疯狂老鼠。

知乎用户 年少那般 发表

关键在于，汽车右转要减速，感觉电车很远就转了，电车再快一点很容易发生车祸。

知乎用户 毛毛 发表

不用去纠结这个速度，最好办法就是解除禁摩，喜欢快的考驾照，买电摩或者油墨。

电自限速 25 是合理的速度！

知乎用户 4 加 4 大于 12 发表

因为老爷和少爷都不开电瓶车

知乎用户 Richardzxc 发表

这个规定有点脱离中国国情了

要知道 现在中国正处于 “社会主义初级阶段”

还没有发展到可以人均一辆车的程度

知乎用户 清风 发表

更应该限制的是部分老头乐吧，这不比电瓶车危险吗

知乎用户 积跬斋主 发表

我骑电动车去的地方，需要导航吗？

老爷们真就没有一个平常骑电动车通勤的是吗？

知乎用户 四白 发表

没骑过电动自行车，只骑过自行车。

我就是想问一下，按照这个标准，电动自行车放坡的时候，刹车捏慢了是不是会直接半坡停车？

——

附 11 月份地区黑鸟骑行排名。（很久没在第一页了）

知乎用户 萝卜喜之郎 发表

上面一些答案，既然这么不满

那为啥不买车呢？是买不起么？(手动狗头)

知乎用户 翻云 发表

凡是和人民对着干的法规都不会长久的

知乎用户 lala 小 Y 发表

绝大多数人脑子都没转过弯来。

现在科技发展，出行方式多样。在市区通勤领域，汽车才该是限行对象应推动汽车在市区的淘汰，而其他杀伤力小的载具应当填补其生态位。驾照不需要领设，c1 足够所有人熟悉交通规则，另考证费用太高，时间成本也太高，或者就是网上限时作答全程拍照录音监考。关于追责你人脸识别就是了。

老头乐作为杀伤力远比汽车小，比汽车更节约城市空间，比汽车更环保的交通工具，比汽车更经济，比汽车更适合在城市通勤。如果不是政策不配套，老头乐在市区通勤领域会淘汰汽车。汽车才该是被限制城区通行的交通工具，长距离多人载物才是汽车的使用环境。我们这大学生都开老头乐，开汽车车位不好找，开老头乐一个车位能停四个，逛街神器。而且年轻人都有驾照，开老头乐不会比传统汽车事故多，出了事故也比汽车杀伤力小。

知乎用户 小花狗不见了​ 发表

25 公里每小时其实速度不低了，比自行车快多了。

知乎用户 emcd 发表

我就是觉得定规则的人 平时出现没用过电动自行车 还有新国标加不加价我不知道, 我只知道浙品码加 300

知乎用户 知乎第一杠精 发表

不急，我这辆旧车还能再战 50 年

知乎用户 随风 发表

限速 25 可以啊，那就不要查头盔了

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