新国标电动自行车每辆价格 4000 元上下，你认为贵吗？还会选择电动自行车出行吗？

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知乎用户 张君宝 发表

为什么大家都是一片批评之声的东西，却能被强行推行？这种影响民生的制度制定有没有广泛采集人名的意见？决策的流程是怎么样的？依据是什么？

知乎用户 宁一​ 发表

大家还记得上次电动车国标的那个脚蹬吗？

当时新国标电动自行车必须安装脚蹬子，不允许车主私自拆除脚蹬子，在当时，脚蹬子甚至成为严查的重点，很多车主因为没有脚蹬子而受到了处罚。

有意思的是，这个脚蹬不仅没有什么人用，反而有安全隐患，因为有可能把女性的裙子给卷进去了。

所以，制定电动车国家标准的这些人，他们大概率是不骑电动车的，不知道电动车市场的需求，只根据自己以为的来制定标准。

先来看新车标新在哪里。

第一点，是安全！

要安全，首先是防火，为了满足防火的要求，“阻燃塑料占比不超过 5.5%”，车筐、脚踏板、外壳全得换成镁铝合金或阻燃金属，光这一项，单车材料成本就涨了好几百元。

老国标只要求电池 “不爆炸”，新国标加了“底部 1 米跌落不泄漏”“85℃高温不燃烧” 测试，现在主流的锂电池每块成本比去年高了 300-500 元；

然后是防盗，强制装北斗定位模块，能实时追踪车辆位置。这出发点是好的，但是，这个可以作为选配，购车人可以根据当地的治安情况选择是否需要加装。

其次是限速，速度太快了就不安全，所以得限速，时速限制在 25KM，较上一次国标增加了 5KM 制定标准的人终于知道时速 20KM 的感觉了。

为了防止非法破解，新国标还强制要求加装防篡改芯片，监测电机功率是否被改装。

在各种因素综合之下，成本被大幅推高。

那么，新国标好吗？

只能说，出发点肯定是好的，最大程度上保障大家的安全。

但这并不符合市场的需求。

现在的电动车的主流价格在 1000 到 3000 左右，4000 的电动车算是高端电动车了。

买电动车的的目的是什么？

答案是在保障安全的前提下，尽可能节省成本，不追求太快，但也不能太慢。

时速 25KM 肯定有点慢的，40KM 相对来说比较合理。

至于 APP 或者类似 TCS、HDC 高端车才有辅助功能，非必要。

对于价格极度敏感的人来说，可能会选择那种 1000 多的，更多的人在权衡舒适性、速度、价格后，选择 2000 到 3000 这个价位的。

现在 “起步价”4000 元，关键是时速最高只能跑 25KM 的 4000 元，显然已经把主流的群体给排除掉了。

本来是消费升级或者促消费，现在好了，很多想消费的人变得不想消费了。

有店主吐槽，现在到店的顾客十有八九会先问 “有没有 2000 块左右的合规车”，听到 4000 元的报价扭头就走，“以前一天能卖 5 辆，现在三天卖 1 辆都难”。

所以，最终的结果可能是什么呢？

居民买不到心目中价位的新车，可能会把目标转向性价比更高的二手车。

而电动自行车企业也可能因为销量不好，影响企业的利润。

所以，在制度国家标准的时候，是否可以把市场需求这一重要指标给考虑进去？而不是单纯的 “我以为”。

知乎用户 不想说话 发表

严查电动车的结果就是新的替代品出现。

可以是燃油助力车 / 摩托车回潮，小摩托再次上路，满街汽油味，谁也别嫌呛。

可以是助力自行车登场，1000 多的锂电助力自行车再次演化，重复一遍电动车自行车的演化历程——我起个新名出个新品规避你的立法，你再次立法整顿呗。

可以是老头乐三蹦子兴起，考完摩托本再买老头乐三蹦子也花不了 4000，路上三轮四轮一起抢路。

还可以是彻底摆烂，我就买那不合规的！反正我买就有人卖！抓住我认罚，抓不住我继续骑！看看是你的治理成本高，还是我的沉没成本高。

活人不会让尿憋死，90 年代怎么过来的，现在也一样，‘文艺复兴’一次呗。

知乎用户 徐伟​ 发表

当然贵了。一辆电动自行车的合理价格应该是 1000-2000 元左右，高端电摩才需要 4000 元。

电动自行车减少了中国 50% 的交通拥堵和 50% 的尾气污染，使中国成功避免了大城市病，是中国盛世的最大功臣。鼓吹限制电动自行车的必然是美帝卧底，目的是搞乱中国。

所以哪怕家里有汽车，我仍然会选择电动自行车出行，因为体验太好了，全方位碾压汽车。只有出远门才需要开汽车。

知乎用户 古格 发表

这个国标和上个国标真是一个倒行一个逆施

比如，不明白为啥要装北斗？

必要性在哪？

为了你好，世间多少罪恶假汝之名！

知乎用户 苏州律师阿杜​ 发表

电动自行车原先的均价是 2000 元上下，

新国标实施后，

一下子涨到了 4000 元，

你说贵不贵？

折腾出新国标的那伙砖家，

究竟是何居心？

知乎用户 一碗麻辣烫 发表

没有后视镜，雨衣放哪？坐垫铁做的，请产品设计的专家来海口开两天，中午不把他屁股烫开花是假的。

时速 25（有些实际 15），过个红绿灯半路变红灯，怎么搞

一身铁皮，没有塑料壳包装，摔倒了不扎一身肉才怪。

纯纯工业垃圾，高赞答主说的对，买个自行车都比这玩意强

知乎用户 Charlie​ 发表

哪家天龙人入股雅迪了？

知乎用户 广龙先生 发表

个人感觉，电动自行车不好管。

如果正规渠道电动车售价都来到 4000 元以上，那就是为野派组装电动车留下了巨大的价格区间，到最后许多人会选择 1000-2000 元的野派组装电动车（又没多大技术含量）。

制造源头有充足的利益驱动。

那么再说道路管理。九十年代（可能八十年代也有，但我那时候太小了）自行车每年是要花 5 块钱买一个牌子的，就相当于 “车船税” 了。但就这 5 块钱，很多人不交，于是就会有交警偶尔在关键路口查牌子，要求补牌子甚至扣车，然后就发生过冲突。后来有了土地出让金之后，也不值当弄这个了。

电动自行车就是这种情况，真碰上生活困难的或者较真的，他就跟你冲突，这个执法压力就很大了。这不像汽车违章，都是拍个照片弄个违章告知单发给你，你不交就过不了年审、买不了保险。电动自行车拿捏不到，执法成本比较大，地方主官如果在这个事上太强硬，也要承担一定风险的。

知乎用户 Agent I 发表

你是说我要花 4000 元买一个：速度砍了，没有收纳空间，没有后视镜，自带监控，跟共享单车一样动不动就容易叽哩哇啦叫，美其名曰安全，的东西？

从以前叫你强制戴头盔开始，现在一步一步紧逼，满大街乱窜的老头乐你不管，就拿普通人的日常出行开刀？

从之前那个最高检一拍脑袋出的同居家庭，到现在这个，某些职位是就职送脑瘤吗？

冷知识，4000 可以买一些已经开了几十万公里，但是还是能开的 N 手车。

知乎用户 努力做梦 发表

先把所有在非机动车道停车的鲨臂驾照都吊销了，再来跟我谈 25km/h 以上安不安全

非机动车道都被当成停车位了，还谈什么电动车乱窜的问题呢

知乎用户 甘草​ 发表

我对于任何关于电瓶车的政策制定都只有一个建议

我呼吁所有公务员尤其是政策制定者所属的部门所使用的公车统一调整为电瓶车，好处很多：

1、符合我国节碳环保的政策

2、缓解各部门的财政压力

3、方便更深入了解人民群众的基本生活

缺点：暂时没发现

若能成，我将无条件的支持所有针对电瓶车的新规定，并且不遗余力的宣传新政策的好处

知乎用户 Peppa 发表

他们心里想的真是老百姓吗？无非是赚钱罢了。离群众太远

知乎用户 Saka 财经​​ 发表

确实升价了不少，但也不至于到 4000 元那么贵。

雅迪 c09 这款，去到店里问是 2699 元一台，配备 48V21ah 铅酸电池，号称续航 70 公里。

因为新新国标是 12 月 1 日正式实施，现在价格是没有松动的，网络上也还没有大规模的上架。

涨了大概有 1000 元的样子，那些北斗定位功能、铝镁合金材质、TCS 防侧滑等等也是增加了一些成本的。

现在最好的选择就是暂时先骑着以前的车子，等降价，等不及的能换电池就换电池，铅酸电池比较便宜，锂电池也不至于那么贵。

新新国标里面最大的改变，其实是限速。

当车速超过 15 公里 / 小时，车辆就会发出提示音，一旦超过 25 公里 / 小时，电机便会自动断电。

这一点对于外卖员、通勤比较远的居民来说，确实会影响比较大；

但对于买车来只是送个娃上下学、解决地铁最后一公里问题的居民来讲，影响就不大了。

目前新旧切换期间，商家和用户其实都有很多是在观望心态。

商家也想趁 12 月 1 日之前，把以前的库存清理一下，所以现在市场上很多声音，都是说此前的国标好，其实都是为了销售业绩。

加上确实有一些变动部分消费者接受不了，此前国标的电动车一度成了抢手货，某些地区 12 月 1 日前上牌排队预约排得满满的。

预计在 12 月 1 日正式推广开来以后，新新国标电动车的价格将有所松动。

商家在这以后，只能是大规模推广新新国标电动车了。

因为价格贵、限速控制严格，会影响一些需求，商家为了销量只能够促销。

而且，到了 12 月 1 日后，社交平台上说新新国标好处的消息将会越来越多，这是为了让新新国标车更好销售。

现在新能源产业的两个产品，电动自行车和充电宝，国标的变化速度都太快了。

这主要是源于市场的快速扩充，电池安全问题，过去相关技术不成熟。

这种变化，会让消费者体验到最前沿的技术，但换代成本就高了一些，这其实和以前苹果安卓手机不成熟一样，是社会整体把这些行业托举了上来。

在经济快速上升期还好说，很多人来钱快花得也快，支持一下消费没意见。

但在都去跑快递灵活就业的情况下，理性花钱、慢点花钱是必然的，对日常用品的更新换代欲望是比较低的，毕竟钱难赚。

知乎用户 萧承天​ 发表

现在接孩子的很多都换成电三轮车了，二轮这么新国标改下去人们全换成三轮，到时候还要占机动车道，让路更堵，大家都开心啦。三轮下雨不愁，停车不愁，需求大的很呢。

大城市肯定会禁的。小城市不会禁，本来不堵也变堵

知乎用户 贰拾柒 发表

这下好了。旧国标车估计能当传家宝了。

从未见过一个行业标准，越改越差，旧版本的商品配置比新版本的还好。（接受批评，比如还有教培牛奶医疗电视等众多行业）

有人说没调查没发言权，我找了个一线授权门店问了，人家干脆不进货新国标。

现状的新国标，速度上 25 码没办法魔法，定价更高，配置更低，老板干脆只卖二手旧国标车了。

知乎用户 永久禁言 发表

终于解决了电动车 “又便宜又实用” 的缺点

知乎用户 不想上吊王承恩 发表

这是今年 8 月份我在山东买的一辆电动自行车，实话说车子小问题很多，比如车身塑料偏软，轮胎太薄，需要自己组装车头车把，电池容量低满电里程大约只有十几公里等等。

但是所有这些问题都架不住它一个优点：便宜。不到 600 块钱，就算它坏到半路上也得是我出门没看黄历的原因。

北京电动自行车车销售施行准入制度，就是交警会出一个目录，只有在目录上的电动车才能在北京上牌。我不好说里面有多少猫腻，但是就这种最普通最常见最简单的款式，我去年还真跑过好几家店询价，市区郊区的都问过，最便宜的是五星钻豹的要 1800，雅迪爱玛这些大品牌要奔着 2000 多去了，明年新国标施行了价格肯定更贵，3000 块一辆电动自行车还不是轻轻松松？

去尼玛的吧，老子骑自行车。

知乎用户 紫色 发表

解决了老百姓可以买便宜电动车的难题

知乎用户 大胡子海盗 发表

我不管新国标的设计初衷是什么，但是有一点不能忘，我们不能让那些挣扎在最低工资线附近的群体买不起，因为电动车对于他们真的是刚需。荣耀与光芒普照不到最需要的群体，有什么意义？

4000 块，对于一些低收入人群来讲，太贵了。

知乎用户 剪君影 发表

高大上的说法：为了大众安全。

实际：基数巨大，税收可观。

铝镁合金外壳有什么用？真被撞了，可以保证人不掉下来还是能形成防护罩？

为了多收点钱罢了。

知乎用户 YULI 宏观财经​​ 发表

对普通用户而言，最直观的感受可能并非安全参数的提升，而是 “速度的降级”。

25 公里 / 小时的限速，仅略高于普通自行车，远低于很多城市通勤者期待的效率值。

电动自行车、摩托车与自行车本应形成梯度配置，满足不同距离和场景的出行需求。

新国标将电动自行车在速度维度上拉回与自行车接近的区间，某种程度上打破了这一梯度结构。

从技术升级的角度看，新国标确实在安全规范上做了不少加法。

例如，车辆塑料使用总量被限制在整车质量的 5.5% 以内，提高了材料的防火等级和整车安全系数，也意味着厂商需选用更高成本的工程塑料或复合材料。

车速超过 15 公里 / 小时发出提示音，超过 25 公里 / 小时电机自动断电，这类功能依赖传感器和电控系统的支持，无形中也推高了制造成本。

新增的北斗定位通信与动态安全检测功能，提升了防盗与骑行安全水平，也涉及通讯模块和后台服务的持续投入。

这也引出另一个问题：用户是否愿意为 “安全” 和“合规”支付高达 4000 元的溢价？

如果我们将视角转向使用群体结构，会发现电动自行车在中国不仅仅是个人代步工具，更是许多中低收入群体、外卖骑手、服务业从业者的生产性资产。

对他们而言，通勤效率与车辆耐用性、购置成本几乎同等重要。

一旦车速被严格限制，而价格又显著上涨，就可能形成 “低速高价” 的现实矛盾。

新国标车定价较高可能来自于厂商对产线调整、技术适配和认证成本的上行传导。

政策切换期常带来供应链的波动，而厂商也倾向于在合规产品上追求更高毛利以覆盖前期投入。

长期来看，随着规模化生产与技术成熟，这一价格或有一定下降空间，但短期内消费者仍将承担较高的购置门槛。

不能忽视政策制定的初衷。

电动自行车事故在过去数年显著增加，加强监管有其现实紧迫性。

新国标在防火、防篡改、防超速等方面设定明确红线，正是希望从源头上遏制安全风险。

问题在于，如何在 “安全” 与“实用”、“价格”与 “价值” 之间取得平衡，仍考验政策与市场的协同能力。

对消费者来说，是否选择新国标电动自行车，已不单是价格高低的问题，而是是否愿意为安全和合规支付溢价，还是转向其他替代交通工具，或是承受违法改装的风险与成本。

在一个日益注重规则与安全的城市环境中，或许更多人会逐渐接受这种 “慢下来” 的出行方式——只要价格最终回归到一个更具亲和力的区间。

知乎用户 whj 幻想 发表

毫不考虑实用性，纯属为了符合国标的设计者自嗨之作！

1，没有后视镜，安全风险大，后视镜真的能提升电瓶车变道，路口掉头等行为的安全性！

2，去掉了储物箱，换成镂空的可拆卸座椅，把最实用的储蓄功能去掉了，换成了一个意义不明的硬泡沫可拆卸坐垫，看不懂

就这两点，就可以说是贵得要死的工业垃圾了

知乎用户 卡卡猫 发表

这么说吧，其实自行车新国标就是脱裤子放屁。

你用铅酸蓄电池的话，那些零件阻不阻燃啥的都没有必要，反正基本上也着不起来。

可如果用户给换成锂电池，你就算有这些阻燃的配件他该着多快也也是多快。

弄这玩意儿除了刁难老百姓还干啥

一群根本就不用电动自行车代步的人拍着屁股来做决策，现在中国这种乱象太多了

这帮人根本就不知道老百姓需要什么样的电动自行车。

你比如上一个版本那个脚蹬子，可不就是脱裤子放屁吗。

可对于行车安全无比重要的后视镜他们却不让安装了。

知乎用户 一个大西瓜 发表

非常贵。因为都是工业垃圾

知乎用户 总是很低调 发表

1、国标与规范，本质是一本生意。如果你能把你的产品标准写入规范，那么你的产品将获得实质上的法律支持

2、国标与规范，规定的最低 XXX，最高 XXX，很多时候，它不是科学，它是一种通过操作法律获得经济利益的行为。它并不光彩，但它名正言顺，且合法合规

3、通过修改国标，干掉对手公司，是一种非市场经济竞争的市场经济竞争行为。如果你是一个行业大牛，你改动一个数字，就能决定成千上百个企业的生死。

4、三个代表其中之一：始终代表中国最广大人民的根本利益。4000 元上下的电动自行车，中国最广大人民应该不喜欢

5、肉食者鄙！

知乎用户 左键小能手 发表

个人体会，城市红绿灯早晚高峰，10 公里路程。

限速 60 的电动车大概要 25-30 分钟。

限速 25 的大概在 40-50 分钟。

假如限速 15……

可以说 5 公里以上的路程，电动自行车已经失去了价值。

知乎用户 安东 running 发表

政策落地前建议下地看看，去骑骑电动车，感受下 25km/h 是什么意思

知乎用户 搬砖搬砖搬砖 发表

利好九号。

九号本身就卖 4000+，如果大家都不得不卖 3000+。那么九号的性价比都凸显了。

知乎用户 智能机器人​ 发表

所以说上山下乡是个好政策。

你看，没这玩意儿以后，上面的人都不知道人民群众过的是啥生活，制定政策真的就是一拍脑袋就来。

知乎用户 柬慈父 发表

一旦超过 25 公里 / 小时，电机便会自动断电

希望明年全国人大开会，有代表提一下这个规定，这个断电完全脱离实际，而且在路上很容易引发爆裂交通事故，难道要用血的教训才能促进姥爷们改正吗？

知乎用户 美学 发表

铜头皮带的含金量还在上涨

知乎用户 八牛范二 发表

笑死了，淘宝、京东、拼多多好像买不到电动车一样。

礼品车虽然垃圾，但是才 700 块啊，关键跑的比新国标还快，收了也不心疼。

唯一缺点就是那个轮胎和刹车太差了。

知乎用户 九山之滨 发表

4000 元再加点，可以买二手电动汽车了

知乎用户 安静的鸡腿 发表

说好的先富带动后富呢，结果你们富了不带我们不说，还惦记着我兜里的那两个钢蹦？

知乎用户 Well HaHaHa 发表

4000 块的电动车相当贵了，什么概念呢，在新新国标未实施之前，4000 块可以买一辆一线传统品牌（雅迪 爱玛 台铃）的高端车型，再加个千把块钱，可以买到这些品牌的旗舰车型。

而现在 4000 块的新新国标车，其实就是之前 1000 多出头的脚踏车把塑料件改成了金属件，其他的那些电机电控电池减震刹车并没有本质区别。

至于很多人说领导骑不骑车？可以肯定的不管是制定 2018 国标的领导，还是制定 2025 国标的领导，肯定都是不骑车的，否则现在也不会路上 90% 都是超标车。

2018 国标离谱规定：必须有脚蹬，不能装后视镜，这两点在 2025 国标已经被废除了，原因是这两点实在太离谱，100 多斤的电动车，脚蹬根本踩不动。至于后视镜这个，哪怕是一个行人在路上都需要环顾四周确认安全，一辆电动车在路上行驶，竟然不让安装后视镜，就是让一条路走到黑？不让变道和转弯是吧？

为什么说 2025 国标的领导也不骑车，还就是这个限速 25 的问题，25 的时速太慢了，比人力自行车都要慢，合理的速度应该是在 35-40 这个区间，目前路上大多数的电自解完限速也就是这个区间。

知乎用户 莎酷娜娱乐​​ 发表

人在旅行，刚好到家。5A 上网冲浪，冲知乎热搜抢先进来。新国标电动自行车每辆价格 4000 块上下。如果果真如此，这是把价格都焊死了，4000 块买一台华为手机 Mate 80 都不够。算什么贵呢？切记，要有驾照是前提！

非机动车有标准的

讲真实话实说，不要小瞧了，现在非机动车也是要考驾照的。两个轮，三个轮，4 个轮，都要考驾照的。千万不要以为电动自行车，都不考驾照的。国标标准不用考，但要有牌才能上路。既然气氛都已经到这儿了，多说几句。

根据国家相关规定，驾驶电动自行车不需要考取机动车驾驶证。因为电动自行车被归类为非机动车，有其特定的技术标准。

最高设计车速：不超过 25 公里 / 小时

整车质量：(含电池) 不超过 55 公斤

电机功率：不超过 400 瓦。

只要你购买的电动自行车符合以上标准，并在规定期限挂临时标识，就可以合法上路行驶。不过，请注意，虽然无需驾照，但驾驶电动自行车仍需遵守交通规则。

例如，驾驶时应年满十六周岁，只能搭载一名十六周岁以下的未成年人，应当在非机动车道内行驶。此外，驾驶电动自行车必须佩戴安全头盔，这一点至关重要。切记！

需要考证非机动车有哪些？

电动轻便摩托车：最高设计车速大于 25km/h 但不超过 50km/h，属于机动车，需考取 F、E 或 D 证。

电动摩托车：最高设计车速大于 50km/h，属于机动车，需考取 E 或 D 证。

三轮车是必须要考的，例如，在我们南充市考非机车证。需要在专业场地练习，报名体验，约 880 元左右。可以网上报名，也可以在教练场找教练报名。别看平时那些开三轮车的老年人厉害，到了训练场，还不是老老实实练单边桥，还不是被教练训得不敢吭声。

低着头，不敢说话。上下车方式不对，是过不了的。所以，要认真一点，仅代表个人观点，不喜勿喷。小伙伴们，你认为一台电动自行车 4000 元左右贵吗？欢迎留言，感谢关注！

知乎用户 卡拉是条狗汉子 发表

你指望这群出了三环连呼吸都不习惯的人制定出的标准能多了解普通老百姓的需求

知乎用户 冯唐易老 发表

我现在很烦感的一句话就是 都是为了你的安全！

知乎用户 中华民族 发表

城市混不下去，不能返乡

大城市的房价，打工仔一辈子买不起一个厕所

没有城市户籍，娃想上学都只能送回老家

老板工资可以不结的，有本事你就来告

要领救济金，你得先证明自己失业

不然通通按照自由就业人口算

就这样的环境，竟然这么在意打工仔的安全？

知乎用户 黑白双丝 发表

也就一千块的影响

和国标近似的性能，

但是金属壳子，定位芯片，防篡改装置，这些为了安全的，你需要多花一千块的样子

知乎用户 遵章守法好公民 发表

建议汽车在高速时速超过 120 断电，其他地方时速超过 80 断电

知乎用户 小佳碧玉 发表

这就是没有外资品牌竞争，纯国产的市场环境 (￢_￢)

等到鸭子养肥了，直接一刀切，干净利落。

一天天嚷嚷着支持国产，怎么加点钱就跟要了命似的？你不买，我不买，国内的资本家怎么住大别墅开豪车？？一点大局观念都没有！！！

知乎用户 Lonesome George 发表

想象这样一个场景：

你骑电动自行车穿过路口，一辆车突然穿出来，你准备加速躲开，结果。。。

断电了

知乎用户 李大湿 发表

我觉得下一次新新新国标的标准是取消座椅。

为什么？

因为制定规则的人又不骑，人民群众怎么方便他们就喜欢唱反调地来。

我们需要的是：座椅舒适，能载人，能放东西，适中的速度，美丽的价格。

而新车，除了无储物空间，不能载人，跑得慢，座位硌屁股的缺点外，它还贵啊！

如果是我，我宁愿去买一辆二手的老式车壳，大不了换个电池就能跑了。

知乎用户 ahahaa​ 发表

总有人觉得可以凭手里的权力拿捏市场、拿捏百姓。

你算老几啊！

知乎用户 Aztaka 发表

内部沟通不畅，左右互搏的政策，看最后谁的大腿粗吧。

在这样经济背景下，你这个国标要严格执行，画面太美不敢看。

知乎用户 小熊让雷诺 发表

毛泽东曾说过一段经典名言：“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力。” 在民主革命时期，他反复教育全党：“我们共产党人区别于其他任何政党的又一个显著的标志，就是和最广大的人民群众取得最密切的联系。全心全意地为人民服务，一刻也不脱离群众；一切从人民的利益出发，而不是从个人或小集团的利益出发；向人民负责和向党的领导机关负责的一致性；这些就是我们的出发点。” 他还说：“共产党人的一切言论行动，必须以合乎最广大人民群众的最大利益，为最广大人民群众所拥护为最高标准。

知乎用户 浑然狗成 发表

不懂就问，为什么不给汽车限速，高速最高能跑 120 呀，为啥加加油门都能到 180 呢，双标还是眼瞎！！！

知乎用户 老娜迦 发表

新国标那玩意… 我邻居小姑娘之前骑得跑的挺快的那种电动车，这姑娘是狗喜欢。每次过附近城中村时候都被狗追，她一加速就跑了。两年无事。最近换了新国标。狗追她。她一加速。被追上了… 打疫苗花了不老少钱… 现在追着交警队要交警队报销。交警队虽然没犯错，但是也没理由弄走她。见了她就跑… 交警的小摩托跑得快，她的新国标电车追不上 。我觉得，这个姑娘不会再选择新国标了。。。

知乎用户 tt123 发表

考验基本盘忠诚度的时刻到了。请保持母慈子孝

知乎用户 输入用户名 发表

既然电动车被以安全的名义限速，我建议给汽车也限一下速，在市区行驶超过一定速度比如 35㎞/h 直接切断动力，一切都是为了安全嘛！

知乎用户 空空如也 发表

无奈的是骑电动自行车的人抗议新国标无效，而不骑电动自行车的人来制定标准，并且丝毫不听取骑车人的意见。

知乎用户 既往 发表

垃圾东西垃圾人

和当年的垃圾分类一路货色，终将被人民大众彻底扫进历史的垃圾堆，难寻踪影。

知乎用户 可爱小胖​​ 发表

很简单，贵

对于我这种不咋出门，就在学校里面逛，暂时还准备买汽车的人来说，电动自行车最大的敌人就是共享助力车。

我在学校里面经常骑就是哈罗和美团，起步价 2 元 15 分钟，之后是 1 元 10 分钟。还能办卡省点钱

新国标电动自行车 4000 块，又要担心坏了修和平时充电。有这钱和精力，我骑共享助力车能兜风兜到把我头发吹没了。

就看这电动自行车的操作，我感觉以后在马路上电动轮椅会越来越多。

突发奇想，要是以后电动轮椅有新国标了，马路上会不会跑电动担架，躺着或者趴着就能满马路跑了

我是

@可爱小胖

，一个刚入职高校的小青椒，一起加油 (｡･ω･｡)ﾉ♡

知乎用户 张伟光 发表

新国标出来的电动车，目前乏人问津。

跟共享单车差不多，不能带人，续航短，全是铁的，夏天晒一下不知道啥感觉。

又丑又不实用。

电瓶车是满足最广大群众最现实需求的工具，最常见的场景是接孩子上下学。

政策的制定对于人民群众的需求没有任何考虑。

政策制定者是坐在办公室，四个轮子上下班的是吧？

知乎用户 Akashi​ 发表

4000 其实不算贵。东西好值得付更多的钱，但是新新国标是极速 25km/h，实际上路 15km/h，且只有垃圾车架的工业垃圾。还好在新国标结束前买好了电自。

还有四轮和油摩用户拍手说新新国标好的，等开 15 码的大爷大妈在机动车道上堵住你们的时候，希望你们的心情还保持正常。

知乎用户 周贺 发表

不贵，应该卖一万起，说贵的真不爱国

知乎用户 Endless 发表

砍了配置限制了性能，价格还涨了。这中配高价的风怎么吹到电动车市场来了。

不就是逼大家要么就近买房租房，要么买汽车买摩托车，要么电动车上黄牌蓝牌吗。

买车买房没有钱，电动车上个黄牌蓝牌隔三差五在路口有交警盘查，有证有牌戴头盔是不怕，但是一个月被拦下来查个五六次谁受得了？

天天为难老百姓日常出行，那啥时候管管非机动车道不够用和非机动车道被占用啊？

知乎用户 忘情花 发表

本意就是不想让你买、让你用。人民希望的花最少的钱来实现交通通行的目的，在某些人看来是大逆不道的，都这样税怎么收？周公子的茶叶怎么买？还想不明白的可以参考之前被废掉的摩托车产业。

知乎用户 白衣古剑 发表

就跟充电宝一样，没有需求也要创造需求。

不肯花钱不肯消费？

呵呵，有的是办法治你们这些刁民……

知乎用户 聆奈 发表

制定电动自行车政策的人，应该从来没骑过吧，都是靠司机接送上下班。

我只想知道如何去投诉这些制定的人，底层老百姓好歹有个方便的交通工具，还是要限制再限制。

知乎用户 ksll6l 发表

毫无疑问的工业垃圾

不想让电动车继续增量抢占城市道路不能直说

只能搞个所谓的 " 新国标 " 来恶心人了

知乎用户 雨夜听风 发表

以滑稽程度排名，电动车新国标在 那群人搞出来的东西里 根本排不上号。

知乎用户 信息的第三层含义 发表

4000 块电动车贵不贵？贵不贵不重要，重要的是它为什么要贵

如果现在问 4000 块的电动自行车贵不贵？

我的回答是：

贵不贵不重要，重要的是它为什么 “必须” 变贵。

因为电动车，对管理者来说，不是交通工具，是一个麻烦制造器。

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** 一、汽车：管了能创收

电动车：管了不赚钱 **

汽车为什么一路绿灯？

因为它是城市财政的 “提款机”：

上牌费

油税

各种年检

停车位收入

罚单

城市建设绑定的产业链

汽车不是交通，它是税源。

而电动车呢？

成本低

不交税

跑得快

动不动满街都是

管不好容易出事故

管好了又没有收入

对管理部门来说，就是一句话：

麻烦，但不赚钱。

所以策略非常简单：

既然短期不能赚钱，那就先把用的人减少，麻烦也随之减少。

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二、于是来了：新国标，让你 “买不起，用不爽”

于是你看到：

强制上牌

强制上保险

强制北斗

强制电池规格

限速

禁摩、禁电

区域封禁

抄牌、查车、扣车

这些政策有一个共性：

> 它不是为了让你交通更便利，而是为了让管理更省心。

北斗定位最典型——

一边宣传社会治安全球领先，

一边给每辆几千块的代步工具强制装定位。

到底是怕丢车，还是怕车 “不乖”？

不好说，也没必要问。

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三、纸面标准上天，现实执行下地

中国很多行业的治理都有这种割裂感：

食品标准全球领先，实际执行随缘

汽油标准严得吓人，实际品质看缘分

电动车标准天花板级别，实际道路状况地板级别

这导致一个奇怪的幻觉：

我们标准高得像发达国家，生活难得像发展中国家。

而最尴尬的是：

被这些高标准筛掉的，就是靠几百块电动车拼命谋生的人。

他们的需求不被计算，只被 “规整” 掉。

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四、4000 元不是市场需要，是管理需要

4000 元电动车的出现，不是因为行业技术突然涨价，

而是因为管理者需要一个 “理想中的整齐画一的交通生态”。

太便宜的不行，因为便宜意味着多，

多意味着难管。

一刀切提高标准，能迅速过滤掉大量用户。

这叫 “治理效率”。

至于被挤回拥挤公交、地铁的普通人？

不在评价体系里。

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五、下一步是什么？很简单：让电动车也能 “变成一个项目”

管理有两类：

1. 管了能赚钱

2. 管了能减少麻烦

而现在第三种形态正在出现：

把 “减少麻烦” 变成“可以赚钱”。

未来可能会看到：

电动车专用牌照费

年检

使用税

停放管理费

高权限电动车许可

“超标车” 专项整治配套收费

政府最擅长的一件事就是：

把草根的生存工具变成财政工具。

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所以回到最初的问题：我会继续骑电动车吗？

当然会。

因为普通人活得越艰难，越需要一辆能带自己跑得更远的代步工具。

但至于政策方向？

你得接受一个现实：

那些决定政策的人，从来不需要骑电动车。

知乎用户 momo 发表

咱妈又拍脑门订标准了，订电动车标准的一定要骑过电动车✍️✍️✍️

知乎用户 剪刀攻击 发表

如果严格按国标执行，锁死 25 不能解除。

就这个标准，不管主体使用何种材质，不管动力系统使用何种能源，都他妈值不到 1500 元，核动力都不行。

就 25 码，是两栖啊？还是能飞啊？

知乎用户 pansz​​ 发表

电动车限 25，但自行车随便一蹬就能超过 25。我个人骑自用自行车的时候，极速可以达到 60（但只能持续很短的瞬间，类似于浪涌电流）。一般平地行驶 30~40 是没有问题的，毕竟自行车正常行驶 35kmph 的速度很常见。当你骑到 30 时速的时候，路感基本跟散步差不多。

一方面说想要 40km 去考摩托车驾照，一方面，他们会选择性无视了一辆正常的变速自行车就能骑到 40，同时还不需要驾照的这个事实。

很多人根本不知道 25 意味着什么，25 意味着在路上慢慢爬，意味着大多数自行车都轻松超过你。所有的小哥都骑着电驴疯狂超你，你发现你是整条路上唯一的那只乌龟。这境遇我可是真的是在亲身体验。

当然，合规有合规的道理，只不过合规车如果价格不能控制住，就只能让人去买二手了，预测后续二手车跟改装车会很流行，既然二手已经上牌就不存在上牌难题了。新车基本卖不动。

其实我的建议是不要限极速，要限加速度。比如限速可以做到 40，但加速度可以限制在零到 25 公里 10 秒，0~40 公里 20 秒。

真正危险的就是这个现实：国标车 0~25 需要 10 秒左右，就算误操作也不会造成很大的问题。而市面上改装车 0~40 只需要 5 秒。0~25 可能 2 秒出头就够了。这样一旦误操作，可能就一下子冲出去。

超标车真正危险的是加速度，而不是速度！提速过快，你再怎么限速都没用，哪怕限速 20，一辆在 1 秒内能从 0 加速到 20 的车也是马路大杀器。一辆 0 百加速需要 100 秒的车哪怕限速 100 也危险不到哪去。

知乎用户 啊啦啊啦 发表

出一个不给老百姓添堵的政策，体现不出水平啊。

诚如前几年必须带脚蹬的政策一样，不是沙雕想不出来。

知乎用户 领导 发表

贵啊，再苦一苦百姓。

规则一直变，国标，新国标，国标新，国新标，新新国标。一个破电车规则一直变一直该。我就想说为啥不调整汽车停车位的标准大小，现在汽车越来越宽。之前的车位标准也不适合，在不调整。还有冬天取暖的问题，室内达到 18 度就是达标？现在新房不供暖白天都能达到 18 度这怎么不改不调整呢？

知乎用户 干燥的水货 发表

我终于理解为什么那些面积 20 平米，配 4 个总监的理发店，动辄就敢让顾客掏几万块办卡了。

合着他们和我们的物价体系，认知维度，社会感知压根就有壁，且丝毫不重叠。

总认为我们的银行卡上常年趴着几千万吃利息，缺钱的时候拿个口袋等着大风往里刮就完事儿了。

知乎用户 Tommy vercetti 发表

不禁摩的地方建议直接考虑摩托，摩托最次也是 13 年报废，考个 D 证。

摩托的行驶质感，刹车性能，车架刚性，配件质量等等完全不是新国标车能比的。且摩托有个非常大的一个点，就是没有续航焦虑。当然你也可以选电摩。

现在的新国标就是一堆垃圾，新新国标本身就是垃圾中的垃圾，真想代步，买个千把块的美利达，捷安特的自行车也不错。

知乎用户 小王我来巡山了 发表

资本主义社会里统治阶级的压迫本质是对底层人民的时间剥夺。

知乎用户 虢枏不想爆金币 发表

那些说设计不合理的没整明白，人家设计的非常合理。

超过 25 就断电，那么你就没法骑的太远，不能带人，你就没法接送孩子，无论上班上学都不行，要么就近买房，要么买车，都买不起？没事，0 首付，一分钱不花买回家。

什么，你说你买老头乐，老头乐，老头乐，老头开才是乐，你什么年纪你就敢老头乐了。

知乎用户 猫头鹰 发表

支持国家决定，建议国家对最高时速超过 25 的电动车，一律按机动车管理，强制买保险，上牌，考驾照。国家不是不保障大家的通行需求，大家也不是对电动自行车有意见，而是对现在路上跑 40-50 的电动车还算非机动车有意见。我 tm 碰它一下，他说他是非机动车，是弱势群体，但同时他又在机动车上跑得飞快。权责不对等嘛！

知乎用户 老狗也有几颗牙​ 发表

这种事情以前我都去贴吧看

最极致的口臭 最顶级的享受

知乎用户 火烈鸟 发表

千万别让一群不骑电动自行车的人来制定电动自行车国标，否则将是一场灾难。

建议征求广大老百姓特别是电动自行车用户的意见

知乎用户 基督山伯爵 发表

想一出是一出，一天天的闲的蛋疼

知乎用户 化学教书匠 发表

4000 块可以买到什么呢。

72v23a，1200W 电机的电动车。

电动车没有任何技术含量，买的时候参考信息就是电池容量和电机功率。

知乎用户 都在纨 (P53.ee) 发表

这个世界就这样，老实本分的人在为投机取巧的人买单。

大家老实骑着电动车上下班通勤，本来就图一个方便快捷，结果这中间混进一批对电动车进行改装的，追求那个送单速度，结果啪唧一下那些老实的人也被牵连了，一刀切直接来个 25 公里 / 小时，电机便会自动断电。

知乎用户 然后​ 发表

买老头乐吧。

大家一起违法。

反正封存了。

知乎用户 中暑山庄 发表

有的人啊，脱离人民群众越来越远了。就跟现在电影市场一样，就争着喂屎给人民群众吃。还要问，你们为什么不吃？

知乎用户 快乐天 发表

百分百学新闻学的

用脑子想都知道不可能 4000 块钱

八成是那个不开电动车的小仙女随便找了家店，问了一下价格得出的结论

知乎用户 HeliosM 发表

啥叫外壳用铝镁合金？

你就非留着那个 b 外壳不可么

自行车要外壳有什么用？

知乎用户 薛七夜 发表

“小王啊，最近出门路上怎么这么多骑电动车的? 我这司机开车都没有原来那么稳了。”

“实在对不起，都是这群泥腿子乱买乱骑，影响您的出行体验了，我们马上安排解决。”

“嗯，也不能找完全没经验的人去做事吧？我们要为人民负责嘛！”

“明白明白，您放心，任总在这方面最有经验了，交给他经营就是对人民负责!”

知乎用户 若灿烂​ 发表

别的不说，有的地方他禁摩，但又要搞新国标，这实际上是形成了管理真空的。

一句话，这帮天天坐着专车接送的所谓上层专家，用着推卸责任免祸的心态，搞出来的这种所谓的全国一盘棋的标准，正好就体现了现在上下层阶级割裂的矛盾。

现在有如此大的管理真空出现，这就意味着里面必然存在大量的权力寻租空间。

今天新国标，明天新新国标，最后如此无穷匮也。

知乎用户 神经蛙 发表

一个个的还想买便宜的电动车

做梦！

反正东大的情况嘛就是这么个情况

你反对你没权力

那你只能老实受着

等着吧

以后一万元的电动车，也不稀奇

知乎用户 霹雳哔哩光光变​ 发表

我建议把全国人民的最低工资标准定为 1 万，所有人的退休工资全部定为 2 万，强制执行。请问谁支持，谁反对？

知乎用户 UUBall 发表

在国内，规定和法条的内容是最不重要的，重要的是执行。

现在我最关心的是，相关部门打算做到什么程度。

很多人都在说新国标的变化，其实这些都是早已有之的。

至今为止《电动自行车安全技术规范》已经有 1999，2018 和 2024 版。大家常提到的，电动自行车脚蹬（无用且有安全风险，容易将女性裙子绞入）和限速 25。这些都是最初的 1999 版就有的内容。甚至 1999 版更严格，要求限速 20，2018 版才放松到 25。

之所以没感觉，就是因为 1999 版 “强制” 标准，一点都不“强制”，没有得到严格执行。不止消费者没感觉，厂家也没感觉，大量不符合 1999 版的产品，在市面上销售。

大家有切身感受，是 2018 版开始。不只是生产端，还趁机在使用端政策加码，比如电动车挂牌，和新旧国标区别。虽然之前个别城市已经实行非机动车挂牌，但全国范围的，还是伴随着 2018 版国标推出开始的。

山东省发展和改革委员会 时政要闻 我省电动车免费登记挂牌 12 月 1 日起正式实施

当时我记得很清楚，在宣传材料上写着——电动车号牌分两种绿色和灰色，绿色代表新国标，灰色代表非国标。非国标车给予缓冲期，到缓冲期后将禁止上路。

缓冲期已经结束，至今还有大量旧国标的电动车跑在路上。不知因为什么原因，没有得到严格执行。

现在 2024 版来了，2018 版成了旧国标。新国标的执行严格程度如何？会不会趁机加码？对旧国标电动车如何处理？连 2018 版都不符合的非标电动车会不会禁止上路？等等。这些才是现在我最关心的问题。

还是那句话，内容是最不重要的，重要的是执行。现在大家关心应当是有关部门想要执行到什么程度。

ps：解释一下，为什么上面说电动车上牌属于政策加码。

国标虽然属于强制标准。但管的是生产端，要求的是生产企业。但对已经销售，消费者在使用的产品，是没有强制力的。这是消费者的私有财产。

但 2019 年时，伴随着新国标的推出，四部门联合发文，《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》。不仅在生产管理、认证管理和销售监督方面提出了要求。更重要的是，提出了严格登记管理和推进非标电动车更新换。这是 2019 年全国范围内开展电动车登记和区分非标电动车的原因。

现在新的 2024 版国标来了。会不会在今年年底或明年年初，各部委又再次联合印发《意见》，提出更高的执行要求。我认为是完全有可能的。

ps2：我上面还提到了一个地方加码。

这是因为 2019 年的《意见》，在非标电动车更新换代一项。提出的意见是，由地方财政出钱，通过补贴和回购的方式，引导消费者淘汰非标电动车。

这可真是又当又立，实际地方怎么可能出这个钱。结果就是地方上直接加码，做得更绝。非标电动车上灰牌，给缓冲期，到缓冲期禁止上路。实际上就是拖字诀。

好在国家部委还要点脸皮，没笔笔，地方上也乐得装糊涂。所以这条没强制执行下去，现在大家都当忘了。

但今年新国标实行。如果上国家部委再出点《意见》。地方上怎么做就不好说了。

知乎用户 张昭明 发表

一、为什么要把电动车搞得难用？

一句话：治理成本＋利益结构决定的。

1. 城市管理成本的借口

城管和交通管理部门早就想 “清理” 轻便电动车，因为监管难、事故责任难界定、超标车太多。最简单的办法不是治理，而是 “让它不可用”，逼你放弃。

2. 产业链利益推力

汽车产业、保险、年检、停车、油税、消费税、电车补贴，这些都是高价值链条。

电动车是 “零税收＋低维护＋不买保险＋不需要停车场” 的反财政产品。

当然要打压。

3. 地方财政缺钱

房地产周期断裂以后，地方必须找新的税基和消费引擎。

私家车正好是：购置税、车船税、停车收费、燃油税 / 电价附加、维修行业、保险行业。

电动车没有任何财政回报。

4. 新国标就是 “限制性技术标准”

把速度、重量、电池容量限制死，把材料换成铁、把储物取消，就是典型的 “可用性打折” 标准。

这不是技术问题，这是制度选择。

二、为什么电动自行车越升级越难用？

因为目标不是 “升级”，而是 “降级到你无法忍受的可用性”。

1. 充一次电十几公里

电池容量被卡死；官方说法是 “安全”，真实目的是让电动车失去替代汽车的能力。

2. 取消储物空间

没地方放头盔、雨衣，就是增加麻烦，降低便利性。

3. 用铁件替代塑料

重、难骑、易锈，本质上是应对 “改装”，顺便直接降低使用体验。

4. 座椅也变铁的

这不是技术蠢，而是解决部门的需求：让骑行 “不舒服”，不适合长途。

所有这些都是 “防止它好用” 的逻辑。

三、这和私家车推广有什么关系？

关系直接且简单：

越依赖电动车，城市越失去消费力来源；你越被迫买车，财政越能回血。

• 卖车本身就有大额税收

• 汽车保险长期贡献收入

• 道路资源收费（停车、拥堵、罚单）是稳定财政

• 维修、保养产业链带动就业

• 城市更新（立交、高架、停车楼）继续推动投资数据

这一整条链条，电动车全都贡献不了。

所以从财政视角，电动车并不是 “环保交通工具”，而是 “财政黑洞”。

四、为什么现在特别狠？

因为这两年 财政缺口巨大、地方债务吃紧，城市开始重新精算每一个收入来源。

电动车是 “城市财政收益最差的交通工具”，所以必然成为刀口。

这是财政压力下的倒逼性治理。

五、结论

新国标不是技术退化，而是人为降低可用性，目的是通过政策手段改变老百姓的出行结构，逼向汽车。

知乎用户 黑漆漆 发表

不怕实话说出来，中国老一辈不守规矩，80-90 后也被教育出来了，根本没办法合规，那就不合规了。买不合规的开，管它的。反正它抓你总有理由。

这么做的结果是，大家会继续买便宜 70 公里时速的。你看看外卖的开多快，昨天我在大桥上感觉有个开到时速两百公里。

时速 25 不现实，大城市也会发现明显堵车的，只要有多几辆国标，一条路废了。

知乎用户 牛肉丸夫斯基​​ 发表

会，仍然会选择「旧 • 新国标」电动车出行，在「旧 • 新国标」未损坏或者不能合法上路之前，不考虑「新国标」。

市场会平等的教育每一个希望通过强行提升合规成本来调整需求的政策制定者。

现实的问题是：

市场就是需要一种时速在 40 公里左右，价格低廉，可以轻度载重的两轮 / 摩托型交通工具。

这玩意叫轻便摩托也好，叫电动自行车也好，还是叫阿姆斯特朗螺旋炮也罢。

这个需求是存在的，你不可能因为目前他在电瓶车分类里就管理电瓶车就行了。

既然电瓶车里的需求不在了，明天就会有两轮外置骨骼，轻度残疾人代步轮，电动行李箱，带轮手机，自行式反步兵外卖保温箱。

历史的经验很明确，提高合规成本，必然就会从角落里钻出创新

出租到黑车到滴滴的路径，管住了吗？

从公共带桩到共享单车，管住了嘛？

当然也有管住的

不举例子了，以破坏现代生活为代价的管理，讲多了谁都不好受。

新规升级是为了解决什么问题？

安全性吗？如果电动自行车的安全性管理迫在眉睫的话，那么四轮电动车应该是首先需要管理的、四轮电动车的停放条件和额外的消防风险费用，是应该得到解决的。

解决超速问题吗？思考一下，为什么不给速度更快的汽车强行限速？答案是这样做很危险，强行限速会让司机在紧急情况下失去加速避让的机动性，导致容错大幅下降。

电动车驾驶不规范的问题，靠管完全可以解决，汽车就是个实证。很多人说苏 E 苏 U 没有转向灯，但上海开车有转向灯、礼让行人、匝道汇入交替通行，请问是上海司机素质高吗？

你要知道，上海路上一大半都不是上海本地司机，都是五湖四海来的，为什么在上海就守规矩？

很简单，不是车上限速了，而是交警罚出来的。

那么，本次规范升级真正的动力在哪里呢？

工业和信息化部有关负责人表示，通过增加北斗定位、通信与动态安全监测功能，方便消费者实时了解电动自行车关键安全信息，一旦发生车辆被盗、蓄电池温度异常或电压过高等情况，可借助通信模块第一时间提醒消费者及时处置，从而增强车辆的主动安全性能。此外，还通过在铭牌、产品合格证上明确标注建议使用年限，提醒消费者及时淘汰超期服役产品。
根据新国标，电动自行车通信模块会将车辆的动态信息上传至企业或管理平台，一旦检测到安全隐患，平台将立即提醒用户和企业。同时，新国标要求加装的通信模块必须符合国家信息安全标准，确保数据传输途径的安全性，并严格遵守个人信息保护相关法律法规。
市场监管总局标准技术司食品消费品标准处副处长刁永辉介绍，城市物流、商业租赁等经营性活动用车必须加装北斗模块，一般家庭用车可选装北斗模块。

快递，外卖所用的电动车上强制安装符合信息安全标准的北斗模块。

顺便，这个玩意不是单独的硬件，而是硬件 + 流量服务 + 云端管理服务的一整套平台，是要持续交平台使用费的。

只要新能源还混停在地库里一天，我就不可能买新 • 新国标电动车

知乎用户 聿修 发表

看口型

知乎用户 丘蛋蛋 发表

我只知道不能让不骑电动车设计电动车标准

人家只会想着怎么设计你能不挡路，不比我高贵得四轮跑得快

在新国标 + 禁摩限制下，两轮车更贵，更不安全。但在 10 公里内通勤上依然是在便利性、经济性、时间成本上碾压打车、自驾、公交地铁

当然如果真的限死 25km，本地限摩，牌照 1w，只能选摩托车了

知乎用户 贝斯手小猪 发表

辽宁某市昨天刚发布了新的最低工资标准

全职一个月大约 2000 多

你就算去送外卖需要买电动车

不吃不喝的话

新国标至少需要两个月才回本

这还不算充电费用

知乎用户 fizx 发表

制定电动车国家标准的这些人，大概不会上下班骑电动车

法律法规，全凭一张嘴，不顾实际民情

知乎用户 冰冰糖 发表

穷人骑什么电动车走路好了、让那些有钱的大爷在公路上畅通无阻！

知乎用户 在下智者名优秀 发表

对我有好处的你就看不惯是吧，对我不友好的就看不见

我买电动车就是因为方便，你卡个 25 码，我还不如骑自行车呢，这不是倒逼我开车吗

知乎用户 黄步一郎 发表

4000。贵

对于新国标电动车这么弄，很多人只是看到了表面，比如为了安全之类

但是其实，国家这一步棋背后是————房价

我记得之前看过有个大佬科普电动车限速其实就是为了房子好卖

禁摩也是同样的道理

你想想，如果摩托车不禁，电动车不限速，那么人们的通勤距离是不是会增加？而且只需要花费较少的时间，就可以快速通勤 5km 以内，那么买房就不用买位置比较好的

那么政府怎么卖地？开发商怎么卖房呢？

答案就是禁止他们用更加便捷的交通工具，取而代之的是卖通勤更方便更近更贵的楼盘

去贷款更多买房，买车，透支自己未来 30 年的劳动力献给社会发展

这才是新国标背后的一盘大棋

知乎用户 老实狐狸 发表

预制菜好歹还有个名人能捅一下，电动自动车是真的没有富人关心。

最揪心是看到评论都在骂，央视采访的都说新国标车好。这种错位，内心感到无比担忧。

知乎用户 Gemini 发表

真是抢钱啊，之前一辆电驴仅需 1800 左右，店家优惠完也就 1400 左右

知乎用户 shit happens 发表

今年 9 月前，一时之间电摩全部要求挂牌，原来的大量电摩不合规，不给挂牌，宣传到期强制报废

一时之间，网上一片讨论叫骂

各大电摩店一片混乱，生意火爆

二手平台大量低价甩卖不合规车辆，同时电摩店便宜以旧换新

挂牌点酷暑排长队，交警队进小区办理挂牌业务

驾校考摩托证极其火爆，连夜涨价

。。。

一阵混乱后，到今天已经要 12 月了，没有查任何过期车辆，路上大量无牌临牌车到处都是，官方到民间，所有人失忆一样遗忘了电摩新规，卖家各种解除限速，那群老实人恐慌下低价卖了还可用的旧电摩换了新电摩高价考了驾照，脸都被抽肿了。

整件事和轰轰烈烈的垃圾分类一样，可谓是对守法分子的一趟社会教育课。

知乎用户 古之不存者 发表

大家都在反馈新国标的不人性化，但是它还是出台并且实施了，这就说明上位者根本就不关心你骑得怎么样，舒适感怎么样，他们只是想要你不骑，然后回归到公共交通中去。骑电动车的人群主要是底层和部分中层，你见过哪个有钱大佬天天是骑电动车出行。这部分人骑电车是省时间去干更多的事。但恰恰这部分人的时间最不值钱。政府的公交交通是花了很多钱的，经济好的时候这钱不怎么在乎，能从别的地方平衡回来。现在经济不好了，政府的公共交通就会大量亏损。以前上下班人挤人，现在很多公交车都空跑。现在政府就是要减少电动车的性价比，把人拉回公共交通。所以才会出现 4000 块买一辆还没自行车快的电动车。

知乎用户 这世界应该很暖 发表

定标准的人都不骑电动车，所以大概率是拍脑门定出来的标准。根本不懂电动车的应用场景，也不知道老百姓的需求。

知乎用户 Roy 发表

取消禁摩，考驾照上路。按排量分摩托驾照就那么难吗？

四千块钱，九万日元，在日本都够买一辆了。国内骑电动车的是什么收入？

老爷真就只管拍脑袋，也不怕把脑袋拍掉咯。

知乎用户 北京左律师​ 发表

类似屎上雕花苛捐杂税，当然电动车不是 s，是很好的工具。

知乎用户 诸葛北 发表

4000 块钱还不如加一些买个二手的电车呢，好歹能挡风遮雨。

都加了一些买老头乐不如再加一点，上有快充的 400 续航的小电车，好歹能外出游玩。

都………

说白了就是拉升成本让你们买电车。

知乎用户 Mimo 发表

不要管贵不贵了，以经验来看，准备迎接下一次的新国标的事情吧。

反正这个国标基本一两年一次新的，不知道你们想些有的没得干嘛。给钱就完事了

知乎用户 灵羊​ 发表

出新国标就是为了涨价吗？

新国标电动车比旧的多了啥玩意了？

电动汽车是越来越便宜了，电动自行车反而越来越贵了。

改个标准，价格得翻倍了。

老百姓需要的事拼命阻拦。

老百姓讨厌的事干的真是漂亮。

感觉各行各业都需要那批造手机的进来搅和一下（不是说九号）。

知乎用户 一只柚子 发表

4000 块？抢钱啊！咋不把最低工资也整个新国标呢？把最低工资变成 1 万 / 月，大家就有钱买这个新国标电动车了。

知乎用户 帝王龙 发表

我觉得吧，一些大城市是时候该解除禁摩了。

上个月我回去一趟清远几天，这座城市是不禁摩的，油摩电摩都可以上路，也有人骑电动自行车。

我就发现不禁摩的城市里，骑摩托和骑电动车的绝大多数都遵守交通规则，在马路上统一走右侧，而且遵守红绿灯，尤其开电自的，都遵循摩托车的规则，我几乎没看见有人骑上人行道，逆行，随意在斑马线闯红灯。

反而像广佛深这样禁摩的城市，骑电自横冲直撞的多不胜数，各种违反交通规则几乎是家常便饭了。

这就是禁摩的恶果，把遵守规矩的人给禁了，迎来了一批胡来的人。

言归正传，电自卖到四千多，用老广的话来讲就是：你怎么不去抢？

四千搞台轻便电摩都可以了，电自都限速 25 了（算上骑车人体重可能都跑不到 25）还卖那么贵，买个 der 啊，浪费钱。深远一台裸车也就一千多，自己再配块铅电池也就几百，加一块也就两千多而已。

知乎用户 阿夜 发表

没有后视镜是真离谱啊

不是你汽车都知道要有后视镜，你电动自行车不给后视镜？

这东西就不应该是选配啥的，就应该是标配啊？谁家后视镜是选配啊

知乎用户 Hhhhh 发表

作为骑手对电动车还算了解的，新国标电动车超过 1000 全是智商税。

知乎用户 教培仙人 发表

作为一名经常需要短途出行的中年人笑答一发。

最新国标毁誉参半。

支持的是限速，我经常骑电动车，也经常开汽车。对于电动车来讲 25km 不慢了，朋友，你骑的是肉包铁啊，你骑到 40km，车闸刹得住吗？车把扶得稳吗？马路上一个小坑你就可能人仰马翻了，道路千万条，安全第一条啊。

我在开车时，尤其是过路口，小心又小心，生怕有鬼探头或者闯红灯的电动车，他们解限速，骑得太快了，突然窜出来汽车司机根本就反应不过来。当你开多了汽车，你就知道电动车骑快有多么危险了。所以，我买电动车时，商家嘱咐，上完牌过来解限速，我都不去，不解限速，就压在 25km 以下正常骑。就这我还得换雪地胎，怕原厂胎抓地力不够，骑快了捏闸甩尾。

还支持电池提高安全性，我目前骑得是雅迪电动车，用的是星恒锂电池，这个品牌电池用的太闹心了，我用了两年，电池衰减的厉害，于是去质保，换了块服务电池（非全新的）骑了几次，服务电池续航太短了，我就新买了一块电池，把服务电池存放起来了。存放了半年，结果打开包装一看，鼓包了，鼓得连外壳都撑破了。我心想好危险啊，赶紧联系厂家处理了。可见现在电动车锂电有多么不安全。所以，事关人命，我觉得提高安全标准多花一点钱，支持！

坚决反对的是 “不带后视镜”。我不明白，后视镜难道不是安全配置吗？冬天戴帽子回头不方便，后视镜扫一眼就看到后面有没有车了。我开车时都会下意识远离电动车，生怕他们突然变线，剐蹭到他们。要是有个后视镜也不至于乱变线了。我看有些回答，说增加后视镜会超过法律法规的限高限宽。我更加纳闷了，既然这样，那最新规为什么不修改一下呢？弥补旧规定不合理之处，不就是出台新规的目的吗？

我还听过一个更加离谱的原因。电动车没有后视镜，相当于默认电动车不具备观察后车能力，会随时拐弯，一旦电动车和机动车剐蹭，就是机动车的责任；如果电动车按安装后视镜，那么就默认电动车具备观察后车条件，不能随意拐弯，如果剐蹭就是机动车和电动车双方的责任，信誓旦旦地说没后视镜是在法律层面保护骑行者。我觉得这个很不合逻辑，甚至是有些反智，简直是自欺欺人。无论有没有后视镜，拐弯都要提前观察，有后视镜只是观察更方便而已。这个理由要是真的，我只能说立法层面 “有坏人”。

还有一半支持一半反对的是：安装定位芯片。我支持选装，但不支持强制安装。有些地方治安不佳，加装一颗芯片没问题，但有些地方治安还是不错的，装定位徒增成本，完全就是多余。我甚至猜测，这芯片可能不是用来防盗的，而是用来监控骑行者的。是为了方便随时抓刁民吗？哈哈哈，纯猜的。

知乎用户 精神科付主任 发表

这个还好，不算夸张，但是标准的无限升级真会干死一个行业的。比如餐饮那个凉菜间，汽车的排放标准，建筑的消防新规。升级升的市场买单不起了，就萎缩了。

知乎用户 也格君 Jager 发表

不断出新国标 + 限摩。真是喂肥电动车企的妙招，2014 年国标出世，十年了还在风头上躺赚的行业。一个不用骑电驴上下班的部门，每年费尽心思去构想普通人的生活，可真是难为了他们。

但凡毕业后为了通勤，被所谓的大品牌们坑过的人都知道，一两千的电动车寿命是否能抗过两个冬天。等你再花点钱买好一点的，很快再次更新的新国标会让你的车很快变成过渡期的「准强制报废」产品。然后白牌蓝牌黄牌给你们三六九等一分，路上拦下来你都没话说。

最后用条款每年搞出一大堆工业废料，再通过各地设立电池回收企业来用废铁价收走仅仅是「不合国标」但可以正常行驶的电驴。

这样吧，建议出新国标部门的招聘，要求入职后强制骑新国标电驴上下班两年，不管你是中登还是老登，人脸识别打卡，25km 时速加没有后视镜和雨衣存储，也够你们用了。毕竟新国标也是为机动车堵塞做出一点小小的贡献嘛。

知乎用户 pornmaker​ 发表

问题的关键是制定骑电动自行车政策的人不用骑电动自行车。

知乎用户 米克​ 发表

有一点要搞清楚：电动自行车并不是国家大力推行、希望家家户户普及的主要交通工具。

电动自行车本质上是为了解决公共交通之后的最后五公里而诞生的产物，但现实是电动自行车的数量与普及度已经远远超过了城市规划的承受能力，甚至在一些城市出现了所谓的 “电鸡围城” 问题。电动自行车对公共交通体系造成挤压、对行人安全造成威胁、对公共空间产生大量侵占。

电动自行车之所以能在短时间内迅速发展，并不仅仅是因为购买成本低。还有一个更重要的原因：它承担的社会责任更轻，使用限制更少，自由度极高。比如： 汽车不能逆行，但电动自行车却经常逆行；汽车不能随意停放，但电动自行车却随处一放；汽车撞人要承担重责任，但电动自行车撞人甚至可以无牌无证直接逃逸。这些低门槛、低成本、低责任共同促成了电动自行车的爆发式增长，这绝不是一个国家长期、系统化希望全民普及的交通方向。

看看越南、泰国、马来西亚、印度、台湾等国家和地区，虽然电动自行车占比不一定高，但摩托车比例非常高。共同的问题是什么？交通事故率高、交通秩序混乱、城市拥堵严重**。**这些都是高机动型两轮车高度扩张后必然出现的社会副作用。广东曾经也是摩托车大省，治安问题、事故问题、管理问题之多，已经不需要再次回忆。

新国标电动自行车不算贵，甚至是合理且偏低的价格。如果从占用公共空间的视角来看，我认为 4000 元反而算便宜。一个汽车位能停 6 辆电动自行车，电动自行车需要用道路、停车位等公共资源。但电动自行车几乎不交税、不交车险、不承担高额社会责任。以一辆汽车按 10 万元计算，分摊到几辆电动自行车上，4000 元并不高，甚至偏低。

我都建议电动自行车不仅仅要强制上牌，还要每年强制购买保险。同时，进行限制上牌，只有低收入家庭可申请，每年审核，未达到收入标准人员进行摇号。

知乎用户 知乎用户文 发表

但凡上面的人自己骑一下自己规定出来的车子都不会有现在这种滑稽的状况。

对了，之前的库存车，商家已经有 1799 清库存的了，缺点只有一个，上不了本地牌 (我在广州，但是外地牌还是可以上)，但是以广州那么大的电鸡保有量，无牌车，套牌，假牌车遍地走。谁又能查的过来呢？

第二，什么定位，自动限速，断电，这些都可以破解，在市场需求面前，这些都没用，与市场作对，要么就卖不出去，要么就有破解的需求，说啥都么用，真要是规定有用，为啥还会有拖欠工资，违反劳动法，犯罪的存在呢？

当厂商发现新出的卖不出去的时候，自然会选择停产加破解。不信到时候看看就知道了

知乎用户 严哲 zero 发表

4000 的价格，买个跑不起来的小电驴，那没必要。

以电鸡之城 - 广州举个例子，25㎞的速度，将延长电鸡在路上的时间，以后通勤路上将会占满了电鸡，部分人会回流公交地铁，但无论做什么选择，都使出行感受变差，开车的体验更差，以前电动车超小车，现在电动车压着小车的路权。

不与其他行车行人交涉的情况下，安全确实会大幅度提高。但部分走机动车道的、上天桥的、穿隧道的风险增大。

完美诠释代步工具，真的只是代步，做不了太多东西。

购买者会根据实际使用需求，花一笔改装费用，哪怕是违法，但这法已经背离人民群众基础，专家的标准只是理想化的产物。

或许其他人口密度低点的地方会不一样。

知乎用户 皇帝炒饭 发表

几年前初代新国标，当时限速上牌，其他没有改变，记得有一个采访，相关负责人说电动车不只是交通工具，还是重要的生产工具，法规的制定也要充分考虑人民群众的实际诉求，现在才知道，只要政策风向变了，迟早会有这么一天。

就像吸毒封存，迟早会吸毒合法化，因为方向已经掉头好了。

知乎用户 临渊 发表

这是一辆好车，但是目标用户并不普通人，而是关心大家的领导！

领导要求 “安全”，所以全身镁铝合金，限速 25KM，GPS 定位等等都超额完成了，奈何领导并不需要买电动车

而用户真正需要的，便利接送小孩，载物箱、防雨、防风等等不仅仅没有被采纳，反而被彻底被杜绝了！

不管有没有需求建议大家赶紧买，如果销量不好，我担心自行车会被限速！

知乎用户 Justsoso 发表

上一个，一对夫妻只生一个孩子，嗯，现在傻逼了吧。

知乎用户 沉隶 发表

不论从哪方面都应该把电动自行车封死。你要说你穷，为啥你不骑更便宜的自行车。你要说为便利，你为啥不考摩托驾照骑电摩托，一样花不了几个钱。

凭什么你穷就要让社会大众都让着你为你买单呢？

别人花钱消费着摩托 车，为了安全考着驾照，就是为了照顾你们肆无忌惮的违规乱窜吗。

甚至我认为就不该出现电动自行车这一物种，不论它做多小。电动摩托好歹比较大，人们只能把它停车棚或者外边，做小了可不就都停回楼里了。一个电助力的折叠小自行车，你说让他停外边，那可能吗，被人一拎就走了，他必然要拿回家，那坐电梯上楼就是必然，那么风险谁来承担。

知乎用户 Stupid 禹 发表

前几天花 1500 买了台二手电动车

因为第一次接触电动车

所以当老板说这车符合新国标时我一脸懵

后来我才知道…… 什么叫做新国标！

不管档位怎么变，油门怎么踩死

速度上限一直显示 25 公里 / 小时

但这个 25 可比共享单车的 25 快多多多了

再后来因为修车接触了几家电动车行，发现这些店门口总是围着一群鬼火少年，讨论着各种奇奇怪怪的装备，什么轮胎哪个厂好，电池谁家更强，哪个品牌音响低音更带感……

他们对改装后的电动车的眼神，就像男人看见超跑轰鸣的发动机一样，双眼放光！仿佛装上了这些装备就能像游戏中一样开启氮气加速，甚至老板也乐此不疲地一起讨论……

这时候我才知道：原来那些喜欢玩儿机车摩托的，早就改玩儿电动车了，而有些小钱的，则在玩儿汽车，两者没有本质区别…… 果然，男人至死是少年！

盲猜新国标后利好改装市场，直到国家像禁止汽车改装一样，禁止电动车改装

不过禁止电动车改装之后，鬼火少年们又要改装些什么呢？我想总还是有一些东西的，毕竟男人至死是少年嘛

知乎用户 吃了又吃 发表

解决了耗材不愿消费导致通缩的问题

知乎用户 林曜坤 - 941122 发表

千言万语抵不过一句 “何不食肉糜”。

各位亲爱的朋友们，我们就是被收割的最后一阶层。

我们所能做的就是听党指挥，能打胜仗，其他的一切都是虚的。

假如不在乎最基础人民群众利益，其他的也是看你们骨头有多软而已，才能继续实施罢了。

知乎用户 童毅​ 发表

无论贵不贵，现在很多人没有摩托车驾驶证，只能选电鸡。

觉得新国标贵的都会买二手的，现在二手电车也很很多的。

只要长期居住的人都要买电鸡的，电鸡就是解决短距离出行的最好方式。

我经常要去买菜都是骑电鸡去的，可以直接到菜市场商超门口，真的非常方便，平均一公里一毛钱不到。

如果是开共享那是超级不划算的，再者开车很多时候都找不到停车。

，一般多人出行逛超市就开车，单人出行，电鸡是真的方便，特别是对于需要经常买菜的人来说，当然好多人也是用电鸡来接送孩子的，因为真的很方便很快速。

知乎用户 欧尼是谁啊 发表

南京现在基本都是 4000+，好气人，不降价坚决不买

知乎用户 王站​ 发表

让子弹飞一会就好了。

肯定贵啊，但这是经销商和厂家清库存的销售策略罢了，

其实现在这个定价无非是个过度而已，为了凸显店铺存量的老国标性价比。

虽然，是 11 月 30 日以后老国标不能上牌了，但是上有政策，下有对策，很多地方店铺把库存老国标都先上了牌，然后通过 “0 公里二手车” 的形式进行销售。

所以，现在吧新国标价格提上去，可以凸显老国标的性价比，有助于他们的存量老国标销售，甚至是加价销售。

定价这么高，本身就没想现在卖给你，

等过一段时间库存的老国标都卖掉了，只能卖新国标的时候，新国标的价格自然会回到真实价位了。

知乎用户 的了哈 发表

一言以蔽之，中国农户因购买力缩水 50%，一家两口得 48 天才能赚够一辆新国标电瓶车。

以山东为例，一农户年产一万五元麦子，一万五元花生。老两口子一年收入三万，每月收入两千五。

过去，可以一个月买 1.25 辆两千元比较可以的电瓶车。

现在得攒钱两个月，才能买得起 4000 新国标。

农夫两口子购买一辆电瓶车的天数，从 24 天上升到 48 天。

知乎用户 知乎用户… 发表

工业垃圾

知乎用户 红色希望​ 发表

电动三轮车满街跑，老头乐满街跑，你在这里上强度呢！！！

不用上牌，不用驾照，不会贴条，三不神车怎么破！！！

知乎用户 尘埃 发表

搞来搞去，说不定过段时间加装单缸柴油机的二八大杠重出江湖

知乎用户 路过 发表

感觉所有的一切，都是为了推行新能源产业，推行锂电池，新国标出来之前，除了那些主打高端的电瓶车的品牌，其他 99% 电瓶车都是用铅酸电池，铅酸电池这玩意安全到，就算你丢在火里都不会烧起来。

大家目前看到的所有关于电动车火灾的新闻，都是锂电池电瓶车……

知乎用户 Adum 发表

能不能让一些真骑车的人来参与标准制定？

不行就发问卷，这种上千亿市场的产业你哪怕做个万把份各行各业的问卷调查呢

是不是随随便便找个实习生写个标准，一级一级往上批，几个人开几个会，然后就通过了？

知乎用户 没烤熟的地瓜 发表

句句为民，刀刀刮骨

知乎用户 叶归 发表

价格直接翻了两三倍，车速缩了一半多

你要是同时让大伙的收入也都翻个两三倍，工作强度缩个一半多，我肯定支持。

知乎用户 王二狗 发表

新国标电动自行车价格会在 1500-2500 之间。

说 4000，骂新新国标，是为了尽快去库存。

别搭理他们。

知乎用户 空慕义斋 发表

电动自行车产业会被弄死，然后利好老头乐和电动轮椅产业。

知乎用户 放肆 发表

搞半天弄这么多国标就是为了消费升级啊。。。价格上来了就可以多收增值税么？？？这些人的吃相一直这么难看。

前几年电动车加踏板是不是也是想收脚踏板的钱？

知乎用户 一缸茶 发表

什么是刚需。

不吃饭就是刚需。

同样出行也是刚需，延伸高效的出行就是刚需。

而这里高效出行的唯一解，就是目前满大街的电自改装的，跑 50 左右的产物。

这个东西其实有个合法的名词叫做电轻摩。

为什么要用电自改，因为禁摩。

电自的标准承担了所有的口水。

而禁摩政策却在干岸上看着。

中国目前最简单的做法就是放开所有的电轻摩，简化电轻摩驾照考试。

知乎用户 曳雨 发表

建议所有制定国标的专家在入选前，使用按照他们的制定标准制作的电动车骑行一年。并使用北斗定位、人脸识别、行车记录等技术确保入骑行记录。之后可以向社会披露相关内容。

我觉得大家肯定接受起来更容易。

知乎用户 万法不灭​​ 发表

这个车，刷视频看到了。很简洁啊，具体的性能怎么样我不知道，因为没有骑过。但是那个座子可拆卸，那我是真的郁闷啊。如果我真的买了，百分百没了。

要知道，我的电动车脚垫都没了，还有一个倒后镜也被人顺走了，你指望一个可以拆掉的后座能留住吗？而且 4000 的价格真的很贵啊。工资交税的起征点是 5000 元，很多人工资都达不到这个起征点，而一个电动车 4000 元，我感觉 2000 的电动车都是电动车的劳斯莱斯了。

我们厂里都是 500 元，以旧换新，就指望代个步而已。车买不起，用不起，总不能天天走路吧，电动车他又不是摩托车，污染环境。而且速度也快不了多少，摩托和汽车分分钟碾压，这个很方便的交通工具为啥就要弄成我们用不起和买不起的呢

何不食粥糜吗？

知乎用户 孟博 发表

曾经有些城市是禁电动自行车的。

为什么？

你把它放到机动车道上，它太慢。

把它放到非机动车道上，它太快。

没法管理。

所以把它的速度限制在自行车的范围内，在非机动车道上骑，是很合理的。

你怎么理解电动自行车呢？首先，它是个自行车，然后，它不是人力的，而是电动的。

如果让它开 40，那就叫电动摩托车，请考个驾照，去机动车道上骑。

你说去机动车道上，怕被汽车撞死？那你就可以在非机动车车道上撞别人了？你说城市禁摩，既然不允许 40 的摩托车，为什么非要让我容忍 40 的电动车。

无论是送外卖，还是着急上班，或者是接送小孩，无论什么目的，也不能在非机动车道上，把自行车骑出摩托车的速度。

知乎用户 吼吼吼吼 发表

这就是民主集中制

我们的制度优势，我们的制度自信

知乎用户 略阵突围 发表

以前电瓶车 1000 到 3000 不同价格不同档次，划分的还是挺好的，现在全部 4000 起步了，还不允许带人带东西，任何方便人民的事情都要加上枷锁让他变的不方便这些专家才开心

知乎用户 可可 发表

有屁用，大部分老百姓用脚投票，之前的国标有用吗？买完车就地解了限速拆了脚蹬

知乎用户 微信用户 发表

我记得今年出这个新新国标之前还有个新国标，大概是在 22 年左右？当时的新国标出来后，让大家换掉旧车，店里也有置换补贴，然后说到第二年 3 月，就禁止旧车上路，当时呢我也是信了，把家里 2 辆可以骑好多年跑 50 码的电瓶车换掉了，换成 40 码的和 25 码的（因为当时还没考 D 证，家里也有长辈，所以就买个 25 码的）。结果呢到第二年直到现在，路上基本也不查旧车（查到也是把车牌做个记号，这种记号回家处理一下又没事了。。），这种让我这种亏钱换车的人成了小丑。。。现在又来个新新国标，又是让换，又让我感觉成了小丑。。。我是对某部门的公信力完全不信任了。而且每次这些新国标出来感觉都经不起推敲，最起码我身边大部分人无法理解也不会去做

知乎用户 王匹夫 发表

电动自行车不好用不还有摩托车可以选择吗？

哦！原来摩托车早就被禁了呢，

那还不明显吗，就是为了让你买电车去的，

都不想消费是吧，

那就逼你消费，

想花一两千块就解决通行问题，哪有这么好的事，

摩托车，电动自行车这种东西，又没利润，又不好管理，想管理好还得出钱，哪有电车来的方便。

知乎用户 山城子 发表

同事一朋友买了 3 辆老国标屯着备用，当时大家都觉得没必要。现在看来，貌似人家做的有道理呢。就算自己不用，现在加价几百都能卖出去了。

知乎用户 始祖鸟 发表

4000 元不贵？以前手机运营商或者商场搞活动，这玩意是赠送的，现在你看送不送就知道贵不贵了，本来就是个小玩意，要加限速，要加北斗，要装车规级锂电，是不是没有这些就不叫安全，还是就是觉得 tmd，这些东西都装上了，还出问题就别找我了，是骑行者的问题了，看着这标准就是满满的推卸责任的味道，这新国标的问题从出现开始，就是推卸责任导致的，都只要要用，就是不去引导怎么用，反正就是一刀切，切完就不是我的问题了，车道呢？没有，骑行群体划分管理呢？没有，最关键的都没有抓了一台破车使劲折腾。记得有个人写的很简单，一台小车车，不占车位，不堵车，能接送娃，能装点菜，速度别太慢，这点要求不过分，就是绝大部分人的需求，现在的结果是：接不了娃，装不了菜，连个头盔都不知道怎么放，车速就不提了，听说冬天也不让挂挡风被，好家伙，就是人民需要什么不给什么。 建议考公第一条就是读毛选论文写一篇，学会为人民服务，实事求是是啥意思。

知乎用户 躺平任嘲 发表

设计国标的类人生物自己是不会骑的

知乎用户 小锦煜 发表

说 ZG 3.8 亿人使用电动车代步，别捡好听的说是为了人家的安全考虑，还有 14 亿人天天吃饭呢，没见啥时候给出一个食品安全新国标，这个才是正事

知乎用户 rhyme 丶 发表

一群专家自 high 式的标准，最应该查的难道不是小牛、九号这些平路飙车 7-80 码的吗？小老百姓买不起车，买不起地铁口的房子，限速 30-40 的小电驴到地铁站怎么找你惹你了？说个不好听的，每天下班遇到的骑公路车的都刷的飞过去，你先管管这些该管的吧

知乎用户 天顶剑​ 发表

电动自行车四千也太贵了，我不买电瓶车了，我准备买国产新能源电动车，支持国家。不过楼下小区不好停车，所以我还准备贷款买期房，带车位的电梯独户最好。

房子一个人住也太空旷了，我还准备找个老婆，每个月花三万的那种购物狂月光族我最喜欢了，会打扮爱烘焙爱旅游，能全国乃至全世界花钱搞转移支付，说明这种女人她善，懂得分享财富共同富裕。

这种好老婆可不能随随便便娶回家，得八抬大轿三金六礼备齐。车队租个三十辆，酒席一百八十桌流水席，不仅要婚纱摄影，还要搞个三十人摄影团队拍摄结婚纪录片。彩礼给个八十八万八，面子得给足。结了婚我肯定得响应国家号召，我得生三个儿子，为什么不生女儿，因为三个儿子结婚生子又能为国家消费更多，一切为了国家好。

你问我为什么这么牛逼，没办法，国家对我太好了，专家们为我们考虑得如此贴心，我为国家抛头颅洒热血也要响应国家号召啊。

知乎用户 不要回答 发表

我认为，所有骑电动车的人，都应该有

C2 D 或者 C1 D

为什么？

有 C1 或 C2，证明你会开车，至少证明你刷过科目一

你会开车就明白，路上是不能闯红灯和逆行的，转弯是要看人的

现在路上电瓶车太逆天了

知乎用户 想连落日一起浪费 发表

感觉真正需要的政策应该是以下几点；

1. 限速改成 35 其实刚刚好，每天都是 35 速度上班，不快不慢，也很安全。

2. 建议强制安装转向灯，很多小电驴转向灯都没有，路上根本不知道前面的电驴是想直行还是拐弯。

3. 严抓电驴逆行，尤其是晚上，本来非机动车道就窄，一堆逆行加远光的电驴真是想让人破口大骂

4. 整治整治机动车占非机动车道吧，很多时候真不是想去机动车道骑，关键是非机动车道都被你们占了，能有什么办法呢？

5. 其实两千就是一个槛了，真正短距离通行的，也就买的一千的电驴代替一下自行车。需要较长距离的，其实大部分也就是两千多的价位。

知乎用户 谷雨 发表

脑残政策

利好共享电单车

知乎用户 IT 老兵 发表

新国标电动自行车每辆价格 4000 元上下，这个价格是哪里来的？

刚刚开始卖，还没有大量上市，这应该只是先期推出的厂家部门车型的售价，最终新国标电动车的价格应该不会这么高。

拿出来大家讨论一下没问题，试探一下市场可以接受的价格大概是多少，算是投石问路。

防火、限速、定位这些我觉得都没问题，贵一点可以理解，但是如果贵到价格的起点就是之前标准的高档车的价位，就离谱了。

最好是标准提高，价格维持不变。

谁抛出的 4000 元的锚点？大家把他拍死！

知乎用户 賽博野人 发表

锂电池产能过剩了吧，充电宝，电动车一轮接一轮的新国标。以后指不定还啥新国标呢…

知乎用户 名字真的很难起​​ 发表

最近几天不管是央媒还是各大主流媒体，大 V，都在说一件事情：

电动车不要在添加防风被了！

央广网：《求求你，别再用电动车 “挡风被” 了！》

央视网新闻频道：《@电动车骑手，大风天出行莫让 “挡风被” 成了 “兜风被”》

央广网：《电动车 “挡风被” 藏风险 御寒装备这样选又暖又安全》

人民日报：《事故频发！电动自行车 “挡风被” 到底该不该用？》

观点无外乎安全问题：一是会遮挡车把影响双手操作，造成刹车和转向延迟；二是易受外界干扰；三是有消防隐患，其聚酯纤维材质易燃。

其实挡风被主要的功能就是保暖，南方城市不了解，就以我所在的城市来说，现在 12 月份，白天气温大概在 6 度左右，短距离从家到公司，按照 20 分钟以内的路程来算，如果没有挡风被，你的双手会被冻僵，前胸会被吹透，双腿无知觉。

另外，电动车还有一个特别功能，接送孩子上下学，我家孩子小学离家不远，电车五分钟，你后边不懂个挡风被，真的怕她被冻感冒。

当然，专家也给出了解决办法，你可以佩戴保暖手套啊！你可以穿厚的棉衣啊！你可以佩戴保暖护膝啊！我不知道这些专家平时出门是公车还是电动车，但凡他们骑一次电动车，就不会说出这种替代品了。可以让他们真真正正的在寒冷冬天骑一次电车，按照他们自己所标配的物件，看看能不能阻挡住凛冽的寒风。

之前有个新闻，交警查处了一个妈妈带着两个孩子的违规骑车人，说电动车不准搭乘两名未成年人，但是那位妈妈嘶吼的说，我家两个孩子去上学，我没有能力去买个汽车，你让我怎么办？当时国家已经放开二胎生育了。

还记得当时电车上牌，我去上牌的时候，由于我符合规定，我家的上的绿牌，只要车在，就可以一直骑行，当时 有个女孩问我，能不能接一下我的脚蹬子，他的没带，如果没有，当时他只能上白牌，有效期三年，三年过后她就不能上路了。

前段时间朋友说，我这开始查骑电车酒驾问题了。发现一次据说五十块。

始终不是很明白，为什么总是盯着低层百姓那些赖以生存的最基础的生活物资呢？

知乎用户 兰戈 发表

想方设法让最底层人痛苦，能得到什么

我 tm 都开电瓶车了，安全个锤子

知乎用户 天燕九零​ 发表

同样 4000 元，消费者会选这辆 72V32A 六块铅酸电池，有大脚踏和大坐桶的电动车还是选着新新国标呢？

不管是速度、续航还是载重能力，这辆电动车都是远超新新国标电自

但是消费者不选它的唯一原因就是禁摩，政策限制不允许摩托车上路，消费者被迫去买这也不行那也不行的电自

中国的新国标电自一开始制订时是以日本的中置电机电助力自行车为蓝本的，但是因为禁摩把消费者都赶去买电自，商家为了更迎合消费者需求就蹭着边把电自越造越像电摩，最后被迫改出一版新新国标出来

所以一切问题的根源就是禁摩政策，哪怕是继续禁止 50cc 以上的燃油摩托车，单独开放 50cc 的轻便摩托车和 4kw 以下的电轻摩，吐槽新新国标的人都会绝迹

知乎用户 泼墨戏纸鸢 发表

看到新国标的新动车我已经放弃了，丑 / 不实用 / 价格贵 / 毫无人性。

这群专家生怕老百姓过上好日子？

准备买更便宜的助力自行车了。

也带电池，还能拆卸，没电直接换电池，最重要的是前面可以放东西，后面可以带人。

或者是电动轮椅，更方便了，还能随时躺下晒太阳。

如果整个社会真的被逼的人均电动轮椅，将是怎样一出大戏，让全世界看笑话吧。

知乎用户 一个戴墨镜的人​ 发表

看到新国标出来就知道要涨价，上个月为了通勤果断买了，2699，72v21a，碟刹，gps 该有的都有。4000 买个电自，简直是疯了。

知乎用户 范沅 发表

我靠，好抽象，你和我讲那么大面积的壳子用铝镁合金？

铁壳羊修起来蛋疼更不要讲什么镁铝合金的覆盖件。

讲真我不太理解这个点为啥电瓶车还非要用类 vino 的头，那玩意后半部分又神似祖玛，为啥我觉得不是心有灵犀，因为摩托这边现在就没这样设计的。

折腾半天标准，大家造的还是劣化的摩托而不是加了电机的自行车。

反日反半天，还专门抄小日本的设计，我不太能理解。

讲真，这些玩意我愿称之为中式大耳朵羊中式小麦果汁。

知乎用户 纳兰冬郎 发表

用一句话评论这个政策：何不食肉糜？

知乎用户 Lobster 发表

电动自行车企业都没有反对，你一个消费者反对？

消费者不买，还有其他出行方式，车企没生意是要倒闭的，孰轻孰重分不清吗？

他们都没反对，说明生意正常做，也说明电动自行车市场依然稳定，也说明大家依然会买。

知乎用户 商标专利软著代理 发表

是不是有一种似曾相识燕归来的感觉？

再不买 / 换旧国标电动车，就要花更多的钱，买更差劲的工业垃圾？

这种感觉是不是似曾相识？

当年的黑电 “以旧换新” 就是这种套路，不知道多少人掉到坑了。

后面 3 级能耗的黑电不照样在出租屋里？PDD 不照样有 100 元的电视？

那外贸版的电动车又是什么说法？也用的是国标？

遇见事情，上来就对着标准制定者一顿国粹，输出负面情绪，然后也改变不了任何事情，搞的乌烟瘴气的！

表显 25km/h，实测多少？

新国标上线，你去看下台铃、新大洲这些品牌有没有上架新产品？

实在不济，你再问下老板，能不能给我改个线路？

知乎用户 doudousangsang 发表

电动自行车和电动三轮，甚至老头乐，这么多年都是越治理越疯狂，根本原因就是：他们只想着怎么堵、怎么管，没想着怎么疏导。压根没有从老百姓的角度考虑这个问题。

后面肯定各种改造、破解，市场会更加混乱。

知乎用户 给力的幼卡​ 发表

听了群众意见了吗？？脱离人民群众订法律法规，工作者都在做什么？我们这里谁家没有两台以上电动车，来我们这里调研过了吗？？

知乎用户 尊尊哲 发表

没怎么骑过电动自行车，最近因为有娃了，短程出行发现比开车方便，打算买一辆，观察所得：

老国标的车现在大涨价，原来 2k 多的涨到 3k 多，大概涨了 50%

新国标的更是直接涨价，正常好使用的配置，基本都是 4k 左右了，3k 的一般都有某些方面砍了成本

然后就是速度了，比我自行车都慢。

现在打算是给我车改个电助力了。也不便宜，但是相对来说更方便

知乎用户 hamc 胜​ 发表

如果你们能把非机动车道也按国标整治好，我就同意买国标电动车。

交通部发布的统计数据，40% 的非机动车人亡事故，存在非机动车超速。我可以相信，也同意给非机动车限速，但剩下那 60% 是什么原因，你们打算如何治理，也请公布一下。

日常电动车撞汽车多，还是撞行人多？

金属外壳和塑料外壳，哪个对人的伤害更大？

人肉包塑料换成人肉包铁，真的更安全吗？

另外关于车辆行人各行其道。

为什么电动车禁止驶入机动车道，而机动车却可以随意停在路边非机动车道？

电动车横穿机动车道被撞，电动车全责，我同意。

汽车横跨非机动车道进出单位、小区、地库时，被正常行驶的非机动车撞上，是不是应该机动车全责？

由上一条引出，非机动车绿灯直行，撞了右转的机动车，是不是应该机动车全责？

同理，正常行驶的非机动车撞了走在非机动车道的行人，是不是应该行人全责？

同理，行人在人行道撞上违停的机动车，是不是机动车全责？

如果答不上来，那我觉得你们这些制订政策的人是不是需要再通盘考虑考虑？

另外关于带棚三轮。

车本身违了什么规？

你们有禁止过厂家生产销售吗？

时时刻刻都在超标排污的国三国四机动车你是怎么淘汰的？是不是先定标准，提前明确几年后禁止销售，再过几年禁止上路？

为什么到非机动车，就急吼吼的订完标准也不管厂家生产销售，直接逮着老百姓罚款？

开汽车的是人民，骑电动车的就不是人民？

你到底是在为谁服务？

知乎用户 首席公民 发表

经常换国标，到底肥了谁？检测机构？

还有 25 公里，这是人干出来的事？

知乎用户 Fenix 发表

超速声音提醒，再超直接断电这个功能挺好的，建议用在汽车上。毕竟电动车超速 25km/h 撞不死人。汽车超速不仅能把人撞死，也会把驾驶员撞死。比如超过 60 就滴滴叫，避免疲劳驾驶；超过 100 自动断电。有这功能，很多车祸都不会发生。

安全第一！

知乎用户 麻辣鸡腿堡 发表

如果是因为工人工时费涨价，造成的电动车价格上涨，我欣然接受这个价格。可惜不是。

知乎用户 狂神十字​ 发表

我觉得开始太宽松了

在我看来，现在最新的国标的电动自行车，依然是电动摩托车，应该属于绝对的机动车

电动自行车，在我的观念中，核心是 “自行车”，只是介于部分人体力不济，所以动力来自于电池电机

真正的电动自行车，应该是之前我学校里的公共电单车那种，完全以自行车为基准的

1. 以山地车，女士单车等自行车为基础
2. 后轮安装小功率电机
3. 脚踏可以正常驱动
4. 速度不超过正常人力自行车速度也就是 20km
5. 不能有储物空间
6. 电池续航不超过 20km
7. 重量不超过 25kg（一般女性体重的一半）

这样的才能叫做电动自行车，属于非机动车，超过这些标准的，就应该认定为电动摩托车，是机动车

我家就是贯彻这个标准的

最大的一台电动自行车速度是 17km 速度，续航 15km，代步非常好用

再讲个事情吧

之前我朋友被 “电动自行车” 撞过，骨折，他的山地车被损坏，这个电单车还是那种没超 25 速度的

最终医药费 1.3w，山地车定损 7000，加起来 2 万

那个骑电动自行车的跪在我朋友爸妈面前求情

最终还是得赔，因为警察定责全责

就是因为这是非机动车，没有保险，只能自负

知乎用户 胖达墩 发表

毕竟那些定标准的人日常也不会骑！为了迎合标准，再垃圾也恶心不了他们

知乎用户 简体周五​ 发表

新西兰，
最低时薪大概 22 纽币，工作 22 天最低月薪能赚 3500 元纽币（1 比 4=14000 元人民币 ）
新西兰除了富豪，普通人大部分开的都是进口日本二手车（都是右舵，靠左行驶）
最受欢迎的是丰田本田，省油，坏了找配件换方便，便宜的 3000-7000 纽币（1.2 万 - 2.8 万），大概车龄 8-15 年。
之前认识一个当地华人的开的二手宝马就是 1.5 万纽币买的，但维修时太贵。
新西兰没有车辆强制报废一说，所以车只要通过年检就行（太老的车半年检）会检测 50-100 个项目，比如刹车，车灯，转向灯等等重要的项目。
只要通过检测就能上路，检测单位都是私人企业，官方授权。
所以新西兰还有人开老爷车，车龄几十年以上的，看起来跟上世纪 50 年代的一样。

也就是说一个普通人，工作 1 个月 - 2 个月能买辆二手车开，所以新西兰很多高中生下午 3 点半下课了以后会开一辆二手车到公园停车场去练飘移。（但飘移在美国有些州是不允许的）
以前我想不同，为什么喜欢强制报废？为什么限摩推电瓶车？
澳门那么小的地方也不限摩，照理说澳门地方小，不用跑太远，电瓶车的电量就够了。
后来我想通了。
摩托车可比电瓶车耐用多了。电瓶车你 3 年就得换。
只要你买新的，又可以再收税了。
你买的价格越高，能收的税也多了。

在印度，你要把所有政策读成是为了 “搞钱”，就能读懂印度了。
为什么官方要叫停外卖大战？
昆明一学校疑给学生吃臭肉，官方通报「学校校长被免职，食堂承包商被罚 578 万」，此事有何警示意义？
不让学生带饭只能吃食堂也是这个逻辑，你的价值已经被当成矿卖过一次了，要对人家守信，不然下次不好卖。
拿个例子对比，台湾一份台铁便当 80～100 台币（18～22 人民币），大陆一份高铁盒饭 40-60 人民币，台铁便当图片可以自己去搜，为什么大陆高铁价格比人家贵吃的差？上海一个动物园，景区内水 5 元，出景区 2 元，仅一墙之隔。都属于你的价值被当矿卖过一次了。
可你已经上车了，你能咋办呢？身为矿要有觉悟。中国人全身上下都是宝。

知乎用户 李杰 发表

京东上检索就一下，2000 以下的很多。很多也有带小孩的座位。

难道这些都是假的？跟各位喷的不是同一个东西吗？

知乎用户 子阳 发表

电动车本就是非常不利于城市规划建设，占用空间面积，及其影响市容市貌，综管欧美日韩等发达国家，基本很少在城市道路碰见电瓶车，所以限制是正确的，首先在一二线城市就不该有电动自行车存在。

知乎用户 jusalun 发表

除了禁摩的城市，给我个理由，为什么不加 3000 买 wave110

知乎用户 盒装饼干 发表

贵呀，哪有消费者喊便宜的傻事。

适当增加成本，可能是新国标的管理思路。一方面要筛选出真实需求，另一方面要补偿利益受损的交通参与方。

作为交通工具，价格 4K 和 3K 没有本质区别，作为生产力工具，只要大家都损失效率，那么也没有区别。所以是的，还会选择。

知乎用户 老王 发表

新国标电动车 4000 元的定价确实比旧国标时代 (约 2000-3000 元) 明显上涨，但并非 “虚高”，而是技术升级的必然结果。 价格上涨的核心原因： • 安全配置全面升级：防火阻燃材料、防篡改设计、TCS 防侧滑系统等，新增成本超 1600 元 • 锂电池成本激增：新国标要求的针刺测试、热失控防护等安全技术，使锂电池成本比旧款高 3 倍，48V24Ah 磷酸铁锂电池模块采购价达 1200 元 • 智能系统标配：北斗定位、实时监控芯片 (150 元)、防篡改程序 (80 元) 等智能模块增加约 500 元成本 • 材质升级：高碳钢 / 铝合金车架比传统钢材贵 20-40%，但重量减轻 35% 业内共识：4000 元是新国标电动车的 “技术门槛价”，低于这个价格很难保证合规与安全。

知乎用户 懦离 发表

挺好的，等过三年，下一个新新新能源电动车国标，现在路上的新能源车全都不合法规。这样子需求不就有了？

内循环嘎嘎猛。

促消费用什么国补啊，直接升级法规就行。

充电宝标准，充电宝新标，充电宝新新标，充电宝新新标 plus。

电动自行车，国标，新国标，新新国标。

新能源汽车国标，新国标，新新国标。

完美闭环。

支持！！！！！！！

知乎用户 在白云外​ 发表

感觉问题不大，老百姓自然会选择用脚投票，就拿我们这里来说，这两年最直观的感受就是电动三轮车越来越多，道路越来越拥堵，与电动三轮相关的事故也越来越多。入门级的也就 4000+，好点的 6000 + 就很不错了，不像电动自行车，夏天热，冬天冷，雨雪天还成落汤鸡，装个棚子还有帽子叔叔专门抓。

知乎用户 罗杰 发表

4000 对很多人来说太贵了，希望推出更实用的车型。

并且，国内电池行业断代领先，希望能用上更安全、更长循环寿命的电池。

最后想说：制定标准的人，要考虑使用者真实的需求。中国这么大，不是每个人都在大城市，不是每个人都还有小车。

25km/h 有多慢，你试过吗？

知乎用户 辛阳 发表

这种对不正常 “国标” 的操弄，基本上是为了谋取更高利润。

高份额大企业惯于使用更改产品标准的方法打击小企业。

换成美国，

小企业的工人上街走一圈就能让这种做法失效。

知乎用户 sky.blue 发表

轮椅可能有点扯蛋

但是真有几个同事开图二的三蹦子

每天 20-30km 单程上下班的。

4000 的国标电动车 他配么。

700W 功率的轮椅尾灯都看不到

知乎用户 山楂树​ 发表

标准根本不考虑普通人的痛苦。

多少人一辆车子用几年，又有多少人买的二手电动车，这些人基本找不到合格证，或者找到的合格证已经不合格。根本没有办法上牌，问了买车的店，人家就一句话卖了加价重新买新国标。

关键是新国标还没有旧车实用，价格也不惠民。

交通工具也是大家产，搞的跟快消品一样。钱都被谁挣了，普通人有钱还天天骑电动车风吹日晒雨淋啊。

新国标的缺点太多，懒得说。

知乎用户 宅宅的快乐时光 发表

你以为那领导会骑着廉价电动车出行吗，你错了，他们从来不出门买菜都是直接点超市配送，要么直接去餐厅，他们从来都没有体验过下等人的生活他们想说什么就说什么想做什么就做什么。

知乎用户 littlefaith 发表

制定标准的老爷们政绩得到了增加。老爷 WIN！

电动车涨价，厂家收入增加。厂家 WIN！

电动车收入增加导致税收增加。税务局 WIN!

电动车骑行不超过 25KM/H，安全得到保障。老爷认为的骑行者 WIN!

受不了新国标电动车，行人转换其他交通工具。其他交通工具运营公司 WIN！

电动车速度减慢，行人得到了安全。行人 WIN！

这几天关于新新国标的话题流量得到提升。网站 WIN！

知乎用户 兴趣使然 发表

一辆电动车骑三年时间也该换了吧
一年骑 200 次应该不算很少吧，4000 块折算下来单次费用 6.7 块，加上充电要到 7.5 块
再三个月补一次轮胎啥的，单次费用八块？

知乎用户 叶子 发表

贵啊，这个价格都直逼电摩了。

那为什么不再多掏千百块钱，买个老头乐呢？

速度还快，还免牌免保险免违章，还能遮风挡雨。

虽然我很反对老头乐这种东西，但不得不说，跟新国标相比，在实用性上，还是这玩意儿性价比要更高一些。

知乎用户 Glory 发表

花 4000 块买辆最高时速只有 25km/h 的车，是你脑子不好还是我脑子不好？

知乎用户 带刀刺猬 发表

4 大限制，第一是重量，整车不能超过 55 公斤，只能用最单薄的材料，最小的电池。举个例子，台铃非凡宗师用的是 96 伏 52 安的铅酸电池，光电池都要 115 公斤，时速 60 能续航 120 公里。新国标要求整车 55 公斤之内，极其苛刻。

电机不能超过 400 瓦，折合半马力。你们想想半马力有什么用？正常的 150 摩托小踏板马力都在 10 到 15 马力之间，铃木大 r 之类的摩托车是 202 马力。

故意人为限速，不能超过 25，效率何在？

还有就是座椅限制，脑袋抽了限制座椅长度，故意给人找不痛快是吧？

知乎用户 zcyandy 发表

说 25km/h 不够快的，想超过 25 考驾照买摩托或者电摩呗。很多基础交规都不懂也没开车经验 上到 50 有很大安全风险。而且车的结构本身设计的也不支持速度这么快。

知乎用户 木槿木言 发表

政策扭捏的奇葩产物，电动自行车是自行车的电动化而不是摩托车的电动化，这个新国标的所谓电动自行车长的明明就是摩托车，偏偏要限速当自行车，完全本末导致，这种车就该按轻便摩托车管理，该买保险就买保险，该考驾照就考驾照，不要搞得不三不四的。

知乎用户 盗火​ 发表

造这种垃圾出来有什么用。

都没法出口。这种技术遥遥领先，拿来恶心自己人吗。

1、防火，这么大基数的使用量。拿钱去研发纳电池啊。把电池做成国标就行了。让工程师去攻克防火电池。

2、速度。都装北斗了，就不能指定区域限速吗。共享电瓶车，超出区域断电，超出区域限速很难做到吗？

知乎用户 那个谁 发表

电瓶车的法规出了多少了有用不啦？没用啊，脱离群众生活水平，群众不能参与立法那就用行动投反对票咯，新规新车怎么执行的下去想过吗？底层穷苦人吧自家车扔了重买？显然大人们是没想过，只知道出新规后更好以权谋私吃拿卡要！

知乎用户 马良 发表

肯定贵啊，产品符合国标，不符合顾客的实际使用需求。2000 都嫌贵，能满足顾客的使用需求，4000 都不算贵。

新国标的严苛程度太高，就是让这个行业不在增长。除了方便老百姓出行，对于其他任何考量来看，电动车都不是一个划算的东西。

知乎用户 山东精神科杨大夫 发表

北京的电动自行车应该是已经实施好几年了，从我 22 点夏天买的第一台雅迪就是这样。

限速 25 骑了三年多了，说实话习惯了也还好，这个速度已经不慢了，再快我自己都觉得危险。

知乎用户 西月 发表

不贵，一点都不贵，继续涨，把电话费水电，吃的，穿的都涨起来，我也想看看中国人的极限在哪里

知乎用户 大怪兽 发表

25 这个速度，其实并不慢了

但是其他的地方呢？

铁坐垫，载人需要加装，加装就是非法改装

一年一个政策，一年一个方案，这是合理的？

知乎用户 坦克手贝塔 发表

上一次新国标，和这次新新国标出台，都有一个神奇的现象：老标准的产品比新标准的产品要好卖。

“为筑牢道路交通安全防线，落实电动自行车安全隐患全链条整治要求”

这是一句非常不要脸的话。

明明有非常多的办法。然而新国标采用了效果极差，成本极高的方案。而且最近几版的新国标还有一个更严重的问题：妨碍驾驶人的安全。限制重量、必须有脚蹬子、超过速度失速。

我可以 100% 的断定，这个新国标里参加会议的专家组成员，没有一个认证论证过安全功能。而负责标准制定的负责人和主要负责单位，是延续了之前自行车标准的核心成员。

**“超过 25km/h 后突然失去动力” 是一个严重的安全隐患，其危险性甚至可能高于超速本身。这背后的原理主要涉及车辆动力学、人体本能反应和车辆控制逻辑**的冲突。

当电动自行车在高速（例如 30km/h）行驶时，电机提供着持续的动力。一旦速度超过阈值（如 25km/h），控制器立即切断电机输出，会发生以下情况：

• 后轮从 “驱动轮” 瞬间变为“从动轮”：之前是电机推着后轮转，现在变成后轮被车身惯性拖着转。
• 产生显著的 “拖拽力” 或“阻力”：电机内部的磁阻和机械摩擦，加上可能的能量回收系统（如果有）介入，会瞬间给后轮一个制动力。这种感觉类似于开手动挡汽车时，高速中突然松开油门并挂入低档位带来的强烈发动机制动。

这种突然的阻力会引发一系列连锁反应，车辆的行行动，与驾驶人的预期不符，会导致驾驶人接下来的错误行动。同时突然失速导致产生车辆平衡破坏而导致侧滑。

一个安全标准所强制要求的控速方式（失速），不应制造出一种极易引发普通人错误操作并导致事故的车辆动态。这是一种系统性的设计缺陷，将风险转嫁给了用户。如果只是一个平稳的、可预见的减速（如缓缓收油门），就不会引发剧烈的人机冲突。如果是一个训练有素、有心理准备的赛车手，或许能抑制本能，用专业操作化解部分危机。但对于毫无准备、缺乏训练的普通骑手，在公共道路的复杂环境中，“机械的粗暴失速”与 “人类的错误本能” 相结合，几乎注定会导致事故。

如果是在路口、红绿灯交汇等情况下发生。我们可以看到一个个等待车祸发生的惨状。

即使是自行车，在下坡路，超过 25KM/H 也是可能发生的事情。

这个标准，极大概率，就是自行车厂家与电动车厂家利益平衡以后的结果。而不是从用户考虑、从安全考虑而诞生的东西。

如同上一个版本必须有脚蹬子这 “只为恶心人” 的规定一样，新版本在已经有 “超过 25KM/H 限速” 的要求下，增加了电机停止输出的规定。

这一条规定只有一个用处：恶心人。

提出这个标准的专家，应该下地狱。

知乎用户 脸大丶 发表

当一个标准永远与社会的实际需要背道而驰

既给群众的正常出行带上了灰色的镣铐

又阻碍企业技术创新的自然进步

还拖累城市道路规划建设的科学发展

那么这属于重大的_______

知乎用户 imo 发表

为了安全，出发点自然是好的。

只是有个疑问，汽车能不能设置限速？高速最快 120，就算加上浮动，可不可以设置最高速 130？市区最高 100、80？

现在汽车基本都有定位功能吧，这样能减少更多伤亡率不是？

知乎用户 夜寒苏 发表

管管老头乐吧，管管路上的无人物流车吧
再说了电动自行车的危险在于不遵守交规的太多。
解决问题的办法难道不是看非机动车道有没有，实在不行给非机动车道加宽吧。然后再严格执法吗？
目前再怎么升级国标都没用，纯粹是无用功

知乎用户 LONGER 发表

老头乐能开 80，你们选择性忽视。电动车超 25，你们说这么不安全那么不安全。如果人均存款 80 万，还会有多少人愿意 996 吗？开豪车的决定骑车的问题。我们生存的问题还没解决呢，你们净放屁。

知乎用户 龙华彰 发表

20 公里本来就灭绝人性，我觉得 30 公里比较合理，或者低于 35 公里。。骑士电动车开 30 公里很容易刹车的。32 公里也还行。。但是 35 公里就有点快了。33-35 公里左右的电动车撞车率直线上升。

所以改成 30 公里或者最高 32 公里是最合理的。。

不然的话在一个三四线城市开电动车都很麻烦。。比如广东省湛江，原本可以从城北开到城南。变成 20 公里每小时之后还不如坐公交车。。

但是出门要走好长路去坐公交车，然后到目的地之后还要走很长时间才能到另外一个地方。

所以我们才需要摩托车或者电动车。

结果这些专家是不干人事，不吃人饭的，简直不是人。。

20 公里和 25 公里的时速，这是要全国的普通老百姓去问候他全家女性。。

至少 30 公里至高 35 公里。。

其实能够做到这一步就很安全了。。因为以前的电动车我最高开到五十七八公里，59 公里。。那个速度真的是很危险的。。像风一样。方向不好控稍微偏一点就可能出事故。如果风大的话更危险或者雨天。

42 公里左右也很快了。

所以电动车在 35 公里以下是比较安全的。

这些专家就跟那些搞计划生育的人是一样的，直接把五胎砍成一胎。

结果现在后遗症来了。更大的福报在后面。

整个社会的财富就是靠年轻人来养的。

以后中国至少 1/3 的老年人。

那点年轻人养得起吗。。

知乎用户 青城山下曾阿牛 发表

我想问下，既然汽车开快也不安全，为什么不所有汽车限速 120？

知乎用户 xjc635 发表

这次新国标重点是安全，这个安全指的是火，和交通关系不大。就是买了放家里，它火了，它烧不了别人家。对了，它进不了家门。

上路后就是别人只要不骑电自，都闲它碍事那种。

对了带人可以，但是没有安排座位。

这次没强制脚踏。。。

可以装后视镜了。。。

还能断电。。。你买的车，你买的电池，它能北斗定位，还能断电。。。

它就是个车，能不能让它做个车啊。。。

4000 块，值不值？

值。。。

知乎用户 王懒馋 发表

旧国标电动车回收

新国标电动车涨价

骑违规电动车罚款

企业认证标准收费

……

叫你们不消费，你看，这消费不就起来了吗

知乎用户 心非木石岂无感 发表

之前的新国标电动车我就看不上了，就一点作为收纳空间，一个大空间不好吗，非得在中间加一个隔板，还说空间大可以放得下头盔，那我别的东西呢？大瓶装的水呢？你闲得慌吗非得加一个隔板？

反正我是不换车，你抓呗，等明年你新国标车出来，要是便宜我还买一辆，要是又贵速度又慢空间又小，那我就不换了，你抓走就抓呗，送你了，反正被你们逼的旧车以旧换新店家才抵扣我 150 块

知乎用户 同学山 发表

人大代表、专家，脱离群众太久，也越来越远了，就不是电动车的问题，各行各业都有问题，尤其是大环境比较艰难的时候，大家一看就很无语的操作。大家都在发声，希望能被听到，再对这些无用的专家进行清算，别搞了事情又跑了。

知乎用户 SANO 发表

你电动车严格限速，限功率，限改装我都能理解，确实不安全

电摩解禁啊

外卖、通勤的需求又不会消失，你不让大家考驾照挂机动车牌照，那不就催生非法改装行业吗

你一个 4000 块的车能扛得住什么破解

知乎用户 卢龙望日楼 发表

不否认是相关部门为群众考虑的初心。这事很难。上一次新国标没几年吧，当时闹得猛，周围人换个国标车，一车难求，高溢价买的不少。路上也有交警时不时设卡，两方都有怨言。不说设计不足了，就这时间间隔问题，也是不尽人意。到时候又是一番鸡飞狗跳的，好玩么。

知乎用户 大师哥 发表

从规定带头盔开始，就一直在做服从性测试，家长式管理。。

群众一反对，就是为了你好。

知乎用户 重生之我在知乎 发表

不是这个 4000 是哪里来的呀。

这一款 PDD1401，续航 50km 左右。这种小的电动自行车基本上都是在 1500-3000 左右。

4000 左右的是电摩，跟着完全不是同一个东西。

知乎用户 辣辣姐 发表

一群从不骑电动车，甚至全家都不碰电动车的人给一群天天靠电动车上班接孩子买菜的人制定新标准

知乎用户 玄玄子 发表

我不认为出发点是好的，新车所有的出发点都是在为难老百姓。现在电瓶车盗窃已经很少了，我好几次停车的时候忘了把车钥匙，下班的时候，车和钥匙依然在，为了小概率事件，让每个人额外花几百为北斗买单就是恶政

知乎用户 念旧 s1eepwe11 发表

终于设计成不用生孩子的样子了、太好啦。

知乎用户 呢喃花​ 发表

那个限速的是指电动 “自行车”，是不需要考驾驶证的那种。这个管理制度解读起来没多复杂，就是告诉你：官方认为两轮电动车就是摩托车！得去考证。

个人建议，应当开办线上交通法规和常识的考证，免去现场考试的环节。

不能完全免去考试，因为我就见过好几个人连红绿灯都不知道看哪边，尤其是对于转弯这种要朝向两个红绿灯情况，有些人真不知道。还有，我遇到过以前花钱买驾照的司机，连限速、限行牌子都不知道。很多人是非常 “自我” 的，如果是不被外界逼迫，他毫不关心。

那个超速 15 就提示音是很恶心的，应该取消。限速 25km/h 对于上下班交通拥堵的城市还算够用，因为我们开车上班时就统计过，算上红绿灯，汽车平均时速也就 21km/h。我骑电动自行车上班的时间和开汽车是一样的。

但是下班不一样！我的电动自行车下班时续航打半折。因为我家在高地，上班去公司是下长坡，下班回家是上长坡，所以电动自行车的爬坡能力才有用。如果新国标那条 “低速高扭矩” 如果落实到位，那么电动自行车的定位是适合的，够用的。

至于价格咱不去评说，因为照片里那个新国标电动车毕竟还不是那种骨架车，而且自带 tcs，就等其他厂家继续上新，打价格战吧。

知乎用户 张三李四 发表

汽车再便宜也要五六万吧，而且使用成本，保险，汽油，停车费等一年都可以买两三辆电动车了。

现在电动车的里程接近 100 公里了，除了惯常的城市同情，逐渐的周末郊县旅游散心钓鱼也可以支持了，可以说覆盖了大多数人的刚需。

慢一点也没啥，比自行车快就行了。

知乎用户 凉风 发表

最现实的结果。上有政策，下有对策。执行政策的人，别有用心，就别管下面的人用脚投票。25 年了，有法可依，法代表的是谁啊，好奇怪。这种试点出来的意义就是为了打脸吧。

知乎用户 木头君 发表

最大获利者应该是北斗 gps，就当是为国家发展作贡献了。

从小车 + 电动车双修的车主角度想，新国标是进步的，进步体现在三点：

1. 允许并鼓励加装后视镜（不够，应该改成强制性），并取消脚踏；

2. 强制限速，利于电自行车与电摩托分级；

3. 整车防火性能及耐实度提高；

现在广州最大的问题就是电动自行车开得比摩托车还猛，甚至开上快速路高架桥与机动车抢道，禁摩形同虚设，路面交通混乱不堪。

新国标后如果能进一步落实电摩规范，把超过 25km/h 的电自行车强制上摩托车牌，考 D/E 证，定能改善路面交通状况，还可以结合保险，降低电自行车交通事故发生率并改善预后。

从目前信息看，新电自行车售价普遍在 2600 元，如果没有强力国补介入，恐怕销售前景不佳，在三四线城市更加没有竞争力。

知乎用户 问号 发表

有个概念可能很多人不知道，那就是 “路权”。

“路权” 说直白点就是对道路用途的划分，比如机动车道、非机动车道、人行道等等。

随着城市化发展，机动车道越来越宽，非机动车道和人行道越来越窄。很多人行道的绿灯时间特别短，需要小跑着甚至分两次才能通过。

那是因为城市交通规划一直在减少行人、骑车的 “路权”，增加开车的 “路权”。

新国标把电动车搞得又贵又不方便，安全只是表面理由，深层理由是遏制快速增长的电动车群体。非机动车道的 “路权” 不够用了。

原先非机动车道设计时，压根就没料到外卖行业的兴起，电动车增速如此之快。但开车的 “路权” 依然要保障，人行道已经被缩到一两米宽了，怎么办？只能控制非机动车的增长速度，强制报废一批旧的电动车，提高新电动车门槛。

至于以后是对机动车道下手，还是继续压缩行人路权，又或者持续提高电动车门槛，就看上面怎么考虑了。

知乎用户 沉默亦然是金 发表

你当人不会查价格吗？

看到每辆 4000 上下，我直接一愣，随手打开京东，搜了搜新国标电动自行车，第一页几百到几千都有，最贵那个也就 4000 出头。

这是你说的 “每辆价格 4000 上下”？

交通工具这玩意，从来都是，嫌贵就别买，买就别嫌贵。

别说电驴了，难道四轮汽车就不是吗？几万的车也有，几百万的车也有，你就只管买你觉得合适的车不就完了，你觉得几万的车看不上，十万的车买不起，那你自然就不买车然后用别的出行方式。

怎么，放在电驴这里，你嫌弃太贵不愿意买，就无法出行了吗？

知乎用户 刘某某 发表

虽然之前打算换电动自行车来着，但是看到新新国标的电车感觉还是算了，等新新新国标吧。

个人觉得用不了多久，等到各个电车商家撑不住，门店大规模关门，而汽车销量却没有明显上升的时候，政策应该就变了。

反正我只是从租房到地铁这段距离要用电动车而已，实在不行用自行车也行。

感觉这条政策的寿命应该不会很长。

知乎用户 瓶装空气 发表

制定这些政策的人对普通百姓的需求没有一点了解，和更基层的日常交通全靠两轮的人民群众更是完全隔离，这玩意就和垃圾分类一样，在开始的一波热潮后注定只能在很少的城市靠强制力执行

知乎用户 Eliauk 发表

一个只能跑 25 码的车卖 4000？

一个后备箱都没有的车子卖 4000？

一个连充电器都不能装的电动车卖 4000？

这种翔一样的设计，也就在这里能看到了，他们本可以抢的，还拉不下脸，真是笑话。

知乎用户 张伟 发表

如果新国标车大幅减少塑料件比例，改用铝镁合金是为了防火的话，上图是明斯克号起火后，钢材制成的 1 至 3 层舰岛仅受到过火影响，但整体结构依旧保持完整。而 3 层以上由铝镁合金建造的部分则被彻底焚毁。由于烟囱外壳也是钢质的，导致前部的铝制上层建筑被完全烧毁，而钢制烟囱则保持了原貌，烟囱与上层建筑交接的斜线也被烧得格外明显。

新国标车外壳大量使用铝镁合金就像添加了铝热剂和镁水下照明弹，使燃烧时火焰温度更高，更加不易扑灭，同时也大幅增加了维修成本。

谢菲尔德号驱逐舰被飞鱼击中，因上层建筑使用铝合金，损管失效而沉没后，各国舰船陆续恢复使用钢结构舰岛。虽然为此增加了很多重量，仍然是利大于弊的。

厂商不如取消给钢管梁式车架包装饰外壳的思路，改用高强度钢板全承载车身，以变径箱型结构构建全车外形，既全车就是一条蟒蛇形钢箱，内外油漆防锈，电池、控制器等全内置，核心理念就是结构主义，极简主义，less is more。如果不得不花 4000 元钱，中国人民需要包豪斯风格的全承载车身电动自行车，48V30Ah 电池组，12 管可接蓝牙控制器，0.27mm 厚 200 号铁损叠层铁芯配 35H2.5mm 厚磁钢高满槽率定子绕组的 12 寸电机。

电动自行车普及全钢承载式车身，即使把重量限制放宽到 100 公斤，仍然是利大于弊的。私人机动车动辄 2000 公斤，车速高达每小时 200 公里，私人机动车利益集团却污蔑电动自行车几十公斤重量和时速 25 公里危险，逻辑还能自洽吗？

知乎用户 广域工坊长王铁锤 发表

500 左右的 2 手折叠自行车，12 公斤左右的，配一个长带提手，1 米 2 长就行，这样减少离地间隙减少体能消耗。

如此一来，公交 + 折叠车，省钱又省力，全程除了上下面车不用费力。

时间上也快，公交速度和自行车基本一致费用上虽然也有共享单车，但是像郊区车少的地方，自己的折叠车 + 公交的组合远比电动车舒服安全，尤其是冬天。

知乎用户 木兰她哥哥 发表

你选择不选择有什么关系？

“宝子们”

大城市，肯定要执行！你别来谈价格，大城市的消防压力已经大到政府快兜不住底了，他们必须一刀切！没法包容那些傻子们带来的意外了，为啥大的商超直接拒绝明火？就是因为血淋淋的教训多。

反正别管几千，你们消费得起。

知乎用户 processor 发表

现在技术这么发达，出政策前能不能调查一下民意，尽是拍脑袋决策

知乎用户 起风啦 发表

东西是越来越贵，但工资涨得没有比东西涨得快，我不知道其他人是怎么想的，我对电动车的要求是能开、能放东西就行。

知乎用户 幸存者偏差 发表

电动汽车都会自燃，公安部搞的新国标，全靠电瓶车自身防火不切实际，建议：

① 给电瓶车停车位，增加隔火水泥墙；

② 给上方灯柱增加喷雾，夏天很热的时候对电瓶车停车区，喷雾降温。

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知乎用户 青海湖小白龙 发表

4000 块，二手市场只要你接受度高，都能买 250 排量的摩托车，甚至老一点的车 650 都能买，单缸双缸，甚至四缸也有。

而现在 4000 你能买到的甚至不如一个 125 排量的小摩托。

我认为代步最佳的反而是 100 以下或者 125 以下的小摩托，排量低，但是比新国标还是强到天上去了。速度快，续航长，综合用车体验不知道高到哪里去了。

知乎用户 君莫笑 发表

1、塑料改用铝镁合金

美其名曰 “防火”，铝镁合金燃点只有 500~600℃，而锂电池燃烧最高可达 900℃，该烧成黑壳子谁也拦不住，甚至铝热反应烧的更旺，而升级材料的成本全加在了价格里。

2、超过 25km/h 自动断电

我上班 6 公里，8 个红绿灯，骑车 15 分钟。改成最高 25km/h，加上加速减速，那我得骑 25 分钟。这还是我上班近，上班远的通勤时间增加更多，打工人闹钟又得往前提了。

3、新增了北斗定位通信

上下班多为短途，路不能再熟了，用到导航的几率有多大？现在的治安，谁会偷车？退一万步车被偷了，报案真的能靠卫星定位到失踪车辆并找回吗？还是和以前一样不管？

4、没有车篮没有后座

头盔放哪？雨衣放哪？充电器放哪？快递放哪？买的菜放哪？送孩子上学，孩子坐哪？砖家眼里中国全是不戴头盔不怕淋雨不网购不买菜的单身人士，电动车还是无限能源？

5、价格 4000 元左右

我六年买了三辆电动车，两辆 999，一辆 1999，各骑了两年。那我问你，你这个 4000 的电动车，能不能骑六年？如果两年就废了，用车成本是不是太高了？老百姓钱很多吗？

我的建议是开轮椅戴头盔

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