稻城亚丁景区强制省道收费后称「员工失误」，此举合法吗？

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知乎用户 超级昊哥 发表

这事的本质是 — 国道省道被景区圈占收费

而且这样的景区还不少，民愤很大

热度也起来了，专管的部门怕是不方便缩，必须有个法理方面的界定出来 — 这样的圈占是合法还是违法。

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至于旅游公司怎么处理他的员工，没人关注，跟国道被圈占是两个事

知乎用户 谨慎公明 发表

稻城亚丁景区公然藐视法律，悍然在省道非法设卡收费，其行径与车匪路霸无异。

对这稻城亚丁景区这种无法无天的行为，当地公安会搞不定吗？不会吧？不会吧？

知乎用户 公瑾喜看小乔流水 发表

是否合法暂且不说，这个表态，体现出该景区领导已经脱离群众，背弃底层员工。

记住，有个词叫 “临时工”，比“员工” 好用，学习先进经验不丢人！

知乎用户 菜刀喵​ 发表

我只说一句

“为你好”、“保护环境”、“不安全” 等等，都是为了 “美化 “收费，创收的。

省道是不能收费的，但翻看稻城亚丁的股权结构，你就知道为什么还能在全国点名后依旧不予以整改，这合理吗？合法吗？

你真的觉得不适合新手开，你可以提供公共服务，开通便捷便宜的公交车，实行公交化嘛。或者就像洛克之路那种，限定通过时间，时间外收费，时间内通过免费。

这条路是人民的，但好像。。。

算了，当年翻雪山过草地的先人，路过这里可能砸锅卖铁都过不去吧。

知乎用户 风飞星闪 发表

差点儿给爷气笑了…

原来你们霸占人民的钱修的省道国道。

利用全国人民所有的自然风光赚所有游客的钱。

最后还要甩锅给你们手底下最底层的员工是吗？

恶心，简直就是恶心。

师爷办这个事儿都得关个灯…

知乎用户 吴少卿​ 发表

国道都敢圈地收费，下一步可能高速他都敢再建个收费口，普通员工失误，这个员工要么吃了豹子胆，要么就是疯了，当土皇帝习惯了，难道四川没人管吗

知乎用户 深圳重组李杰 发表

把本来应该免费通行的省道借着景区管理的名义收费，就很不合理也不合法。

现在普通人真的难，一出事就被推出来处理，工资收入不见得多高。

看过这个博主自驾和景区工作人员沟通的视频，这个景区因为不合理的高收费几乎断了人流量，这不是典型的拣了芝麻丢了西瓜吗？

明明可以凭借美丽的风景和人性的管理让自己赚的飞起，因为贪心导致成了典型的杀鸡取卵。

知乎用户 Ifhbrjxuebsc 发表

景区明目张胆地截道，这就非常离谱。

你到你们县城截道试试？分分钟吃上国家饭。

知乎用户 曾嘉邦 发表

我讲个我实际经历和知道的

湖南省益阳市，辖属有一个县级市叫沅江市，两者之间在快 20 年前建了 1 条益沅一级公路，建成之后设置了一个竹莲收费站，正常经营收费，过路的车辆正常缴费也没觉得有啥不妥

直到七八年以后，这个收费站突然被拆掉废除了，然后大伙才知道，这个收费站原来是违法私自设置的。

合着违规私设收费站，收了七八年过路费，最后被发现了，不痛不痒的说句设置不合理，撤了就当无事发生。

这七八年收的钱也不知道进了谁的钱包，也没个下文交代。

知乎用户 诸葛北 发表

我也想失误一下，把我现在面前这条马路拦路收费。

不知道警察蜀黍多久会到场把我给架走。。。

所以问题问合不合法有点搞笑了。

这不就是此路是我开，此树是我载，要想从此过，留下买路财。

这放到《康熙微服私访记》里面都是拦路抢劫罪了，你在问合不合法？

最后不就是罚酒三杯，所谓刑不上大夫。

知乎用户 阿甘 发表

这不就是车匪路霸么，哈哈，持证的车匪路霸，当然也是现实版的狮驼岭

知乎用户 超低空飞行 发表

你不能找国家要建设费、养路费的时候说是国道，有人走的时候说景区内部道路，不让过。什么好处都得占啊

知乎用户 陈源​ 发表

失误了十几年，错收了有十个亿，按金额来说都够把一条线上的领导班子全都撤职了，还在单位上班，领导真的很包容，他真的我哭死。

我是 2015 年去的稻城亚丁，这地方属于开启了国内景区吃相难看之先河的。因为以前的风景名胜区属于上一代产品；在十八大以后新一代的旅游产品里，稻城亚丁是景观条件非常强，开发营销也是较早取得成功的。

咱们先从这个摆渡车说起：

当时是 2013 还是 2014 年某个比较火的电影，提到了几次 “稻城亚丁”，于是这个带点异域风情的名字，加上自然条件真的不错，景区突然就火了。

当时这地方硬件还很差，大量的车涌入，停路边拍照、停景区门口……

确实是既造成拥堵、又破坏生态，大量的临边公路防护很少，还很危险。

于是当地就想到了在附近的乡镇分流，让大家坐大巴进去。同时在景区门口修停车场、公路加防护……

然后当地领导就发现：就这么收摆渡车费，一个人 120 好像还挺香的？

于是虽然景区门口已经建好了停车场，甚至 16 年国内大搞 “智慧旅游、智慧城市”，景区也建设了人员车辆统计分流系统，但这个观光车，还是保留下来了。

我承认，市场经济有时候就是靠剥夺一些用户的正常体验来赚钱的。但是这个 40 公里的摆渡车到底有多影响旅游体验呢？

这景区属于高原冰川雪山景观，咱们去玩的话，是从山谷里往山上爬，爬到雪峰下面看冰川形成的湖。第一座雪山加古寺和后面两座雪山是不太顺路的。

15 年我去的时候后两座雪山还是以前的土路，当时靠马队在建新路，想来现在已经建好了。但是整个景区如果靠步行体验完，没有高反的情况下，7、8 小时左右还是要的。

这就造成你如果坐上摆渡车的时间稍微晚了一点，比如早上 8 点没上车，是大概率没法一天体验完这个景区的。

因为雪山峡谷地形，太阳一落山温度急降，很容易发生危险，一般下午 4 点以后就开始通知游客出园也禁止入园了。

所以如果强制坐摆渡车，绝大多数人是需要两天才能完成这个景区的。或者前一天下午就坐摆渡车到景区门口住一晚，第二天一早进入景区的话，可以一天完成景区。

但是作为雪山峡谷类景区，门口的地盘也非常有限，很多民宿只能建在山坡上。山坡上海拔 4000 多米，加上峡谷地形氧气下沉，这些酒店不供氧的情况下，晚上出现高反的概率就很高了，反正当年 20 来岁经常运动的我是高反了。

至少 15 年我去的时候景区门口是没有正常酒店的，只有民宿，也就是比快捷酒店还差一些的招待所水平，不知道现在如何了。

要是选择早上坐摆渡车进景区，你不知道早上到底有多少人排队，几点才能上车。因为这景区就是要 8 点上车 9 点到门口一天才能逛完的，所以绝大多数人就会在这个时间点过去。我出来旅个游早上 6、7 点就去排一两个小时队也太夸张了。

所以你大概率只能多坐一个来回的摆渡车，因为景区门口的民宿实在贵，且体验差。

如果没有这个摆渡车，那就方便很多了。要么我在镇里、县里睡舒服了一大早开到景区门口，直接进去玩。就算去晚了，我也可以先看好了再决定要不要住在景区门口。

关键在于，现在多数的文旅项目、景区，除非是实在搞不下去，否则哪怕到了倒闭前的最后一天，都要这样恶心人。

大家都是同一个套路：高峰期大量投入营销造成游客高潮 – 景区周边交通拥堵 – 用安全分流的名义圈起来搞摆渡车收费 – 高峰过后摆渡车永久保留。

我们毕竟是社会主义国家，本来的使命是消灭这些资产阶级糟粕，但现在这些东西反而大行其道了。

不得不说，国有资本也是资本，也要遵循资本的运行规律。

知乎用户 嘟独笃杜 发表

这可比此山是我开，此树是我栽霸道多了。不是这些景区铺的路人家都能收费，应该全国网友一起统计一下，全国各地都有哪些景区做着这些勾当。

不把景区附近的停车场修好，反而虚假扩大景区范围。对这些人来说既可以多收摆渡车的费用我，又可以忽悠更多的游客进来。

知乎用户 一代宗师 发表

确实是员工失误，因为他们竟然胆敢不收费就放行~~

知乎用户 小生 发表

川西不过是学了一下云南罢了，虎跳峡那里就是拦在路上收钱。

知乎用户 54-by 发表

员工失误是指把闹事的博主放进去了。不能谁闹谁有理。说实话，稻城亚丁那段路，自驾进去我是不敢的。无它，2B 车主太多，一天未必能开到山脚下。

知乎用户 笃信的蓬蒿人 发表

不止这里，之前去雅鲁藏布大峡谷，也是收费道闸装到了国道上，关键是我预定的民宿就在道闸里面，而预定的时候，页面也没说必须交费才能入住。

体验直接下降一个档次。

知乎用户 童先生​​ 发表

盘点几个典型的言论，看到后不要怀疑大概率就是甩锅。

1、这是员工个人的决定，公司全不知情，内部已经展开调查。

2、这个人是临时找过来的，不是公司内部人员，辞退了。

3、是员工的理解出现偏差，没能准确落实公司要求，已对相应负责人做批评教育。

4、对涉事员工进行追责处理，后续会加强员工培训管理。

5、员工未按标准服务流程执行，我们已内部整改教育。

类似上面的言论，就是典型的想要切割公司与负面消息的关联，把所有责任甩到涉事员工身上，转移大众注意力。

放在过往，这种很好用。

但现在不行了，网上时不时就冒出某家公司的负面消息，所有人都在看着呢。

每个公司出事了都用类似的话术，谁都知道在推卸责任。

退一步来说，哪怕真是员工的个人问题，难道这个人不是你公司招进来的吗？

既然把人给招进来，双方签订了劳动合同，你公司就得进行相应培训。

不培训出事了，哪怕是人家员工理解错误也没有，公司该承担的责任还是得承担。

而且平时不好好监管员工的行为举止，等出了事且闹大了，眼看收不住场才出面做出这样的回应，也挺那个啥的。

你本来就没有权利在省道社卡收费，过往又不是没有类似的情况。

知乎用户 禁止躺平 发表

稻城亚丁：我就收费了，你奈我何？

又不是就一个景区这么操作

知乎用户 ulaZhihu 发表

临时工看到了没，这就是工作不留痕的下场，明明不是你的锅，这直接甩到你头上了。

正确的做法：给上级打电话并录音录像。过程中要报好上级主管的名字，然后说清事情原委，领导给了决策之后要复述一遍并让领导确认。事情结束后，通过微信等文字汇报执行过程和执行结果，并得到领导确认。

工作要留痕！留痕的目的是找人为你的工作过程背书！！

知乎用户 擦擦汗​ 发表

稻城亚丁景区旅游开发有限责任公司

自己去企查查天眼查之类的查一下

知乎用户 小可爱游记​ 发表

我们是淡季去的，也觉得贵。以至于，有几位队友舍不得再坐里面的摆渡车。

你没看错，稻城亚丁有两趟摆渡车，后面我会说清楚。

稻城亚丁分短线和长线，正常玩法是 4 天 3 夜。第一天到达已经是夜晚，第二天走短线，第三天走长线，第四天早上离开。

我们是 2025 年 1 月 29 号进入稻城亚丁的短线，此时正处于淡季，门票 + 摆渡车一共花了 180 元。

稻城亚丁的游客中心设在离景区还有将近 40 公里的香格里拉镇上，摆渡车的出发点就在这里，终点是扎灌崩，单程 38 公里。

第二天，也就是 1 月 30 号，我们进入稻城亚丁的长线，今天还要再交一次车费，不过可以打五折，也就是 60 元。摆渡车原票价是 120 元。

也就是说，到目前为止，我已经花了 240 元。

可是，长线还有另一个费用，就是里面还要再坐一次摆渡车，从冲古寺坐到洛绒牛场，往返约 13 公里，收费竟然高达 70 元。

如果你走长线不坐这个 70 元的摆渡车，那你今天就要多走 13 公里。而这 13 公里，就是昨天你已经走过的短线。

也就是说，在淡季去一次稻城亚丁，光是门票和景区摆渡车就花了 310 元。

如果是旺季要多少钱呢？

旺季最少要交 372 元。

这还仅仅是门票 + 景区摆渡车的费用。稻城亚丁位于香格里拉镇，如果你是自己过来，还要从镇上打车到景区门口，两天的往返费用又是几十元。还要在镇上的酒店住 3 晚，淡季我算 300 元一晚，3 晚就 900 元。除此之外，还有吃饭等等其它费用，去一趟稻城亚丁，最少要花 1800 元左右。若是算上来回大交通，费用需要 3600 元到 4000 元。

我们不算来回大交通，单单去一趟稻城亚丁，保守估计的费用就要 1800 元。

我是花钱大手大脚，不太计较的那种人，我也觉得很贵。

门票我倒是觉得价格合理，只是希望摆渡车的费用降下来。或者干脆取消摆渡车，允许车辆开上去。另外，里面的第二趟摆渡车收 70 元也太离谱了，至少还要再降一半的费用，也就是收 35 元。其实 35 元我都觉得贵，毕竟往返只有 13 公里。

本文作者：小可爱

写于 2026 年 5 月 28 号

知乎用户 自然而然 发表

国有道路经过的附近，景色再美也不能设为景区。

知乎用户 儒雅随和读书人 发表

这种土匪行径，一句【员工失误】就可以解释的嘛？抢的钱不用吐出来？不用坐牢嘛？

这种 0 投资，高回报的事，放高利贷的大哥也别干了，拦路收费不比你放贷强？

知乎用户 那个谁 发表

上级监管没一个出来说话的，你就知道这事儿它就不会管，你说法他说你很可笑。

国内收费景区，去别怨怨别去。

知乎用户 刘小苗 发表

有时候真的挺恶心这些部门的，这不是把普通人当傻子，这是不把人当人啊，用一些拙劣的借口，明知道骗不了人，但就觉得有个理由就行，管你信不信，你爱信不信，想想都觉得悲哀

知乎用户 风离 发表

这种下三滥的借口真的是万年不变，不能恶心大众，只能让自己遗臭万年

知乎用户 宁钟 发表

不是？你说考虑不周啥的就算了，一句话《员工失误》算啥？

这种感觉和 911 后，直接说不好意思，开歪了。就想漫不经心的略过去？

先不说你认错，这种连个靠谱的理由都不愿意找，真就是平等的瞧不起所有人是吧

知乎用户 南云 发表

不单单是景区的问题，这里面景区的问题甚至是最小的、最好解决的。背后暴露出来的政府不作为、乱作为、敷衍上级的问题才是根本。

第一，一个景区能把省道封闭起来收费，当地交管部门、当地政府不说一定和景区存在利益勾结，至少失职渎职是客观存在的，一定要求政府严肃追责问责。

省道作为国家公共基础设施，其通行权属于全体公众，任何单位和个人都无权擅自设置关卡、阻断通行或强制收取费用。稻城亚丁景区将 S462 省道的近 40 公里路段纳入景区管控，要求所有非景区车辆必须购买观光车票才能通行，本质上是将公共道路异化为景区的 “专属通道” 和“收费工具”。根据《中华人民共和国公路法》，除公安、交通、林业等部门依法设置的检查站外，任何单位和个人不得在公路上设卡收费。景区此举明显缺乏合法审批文件，而当地交管部门对此长期默许，本身就是对公共利益的漠视，必须要求相关部门对这一行为的合法性进行全面核查，并对失职渎职行为严肃追责。

第二，文旅部 4 月 27 日就点名批评稻城亚丁景区摆渡车服务存在 “价格不合理、线路设计不科学、排队耗时久、服务态度差” 等问题，要求属地督促整改。到问题爆发已经过去了两个星期，还没整改的迹象。那么当地文旅部门、宣传部是不是存在不落实上级要求，敷衍应对，以文件应付文件的问题。当地文旅部门、宣传部应当承担管理不严、整改不力的责任。文旅部的点名批评并非小事，而是对景区服务质量和经营行为的权威监管。然而，稻城亚丁景区不仅没有针对摆渡车价格和服务问题进行实质性整改，这种阳奉阴违的做法，背后反映的是当地文旅部门监管缺位、整改不力，甚至可能存在为景区违规行为 “站台” 的情况。上级的整改要求被当作 “耳边风”，监管的权威被漠视，最终损害的是游客的合法权益和地方旅游市场的公信力。

第三，景区将责任全部推给一线员工，用 “员工失误” 来掩盖系统性违规，更是对公众智商的质疑和对监管的挑战。从现场设置的 “亚丁景区管控路段” 标识牌，到长期执行的 “无观光车票不得通行” 规定，再到景区后续紧急下调票价的操作，都足以证明，截断省道收费绝非某个员工的个人失误，而是景区长期以来的既定规则和盈利模式。这种将集体违规包装成 “个人失误” 的做法，不仅试图逃避监管问责，更试图通过处罚一线员工来平息舆论，完全无视了公众对事件核心问题的质疑——**景区到底有没有权力封闭省道收费？当地政府到底有没有对景区的违规行为进行有效监管？**这种避重就轻、本末倒置的回应，只会让公众对当地治理能力的信任度进一步下降，也让 “员工失误” 成为掩盖深层次问题的挡箭牌。

最后，当地政府必须给出一个关于省道通行权、收费合法性和监管责任的明确答复，以及对所有相关责任方的严肃问责，并应建立长效机制，提升服务质量，由此才能像九寨沟那般实现长远发展。

知乎用户 lili 发表

旅游景区，占用公共道路，封闭道路，设卡收费，很常见吧。

那种名不见经传的小景区，都能封几公里道路。

中国人多车多，为了社会秩序和游客安全，也是没办法的事。

知乎用户 jecksong 发表

怎么讲都不合理的

120 元坐大巴车都可以走几百公里的旅程了

打滴滴 120 元都可以跑个百八公里了吧

你一个摆渡车 30 多公里 120，抢钱哦

如果你 120 包含景区门票还可以理解，就纯纯的死劲坑

你摆渡车 20 块钱 估计人家游客淘了也就逃了，毕竟路程，路况再那儿，又是省道

知乎用户 机构巧施连环计 发表

稻城亚丁是否属于中华人民共和国中央人民政府管理？

为何不遵守该国法律

知乎用户 林连清 发表

这标题有问题。
稻城亚丁景区说的 “员工失误” 是指该员工不应该免费放博主进去。

标题看着像是说占省道收费是 “员工失误”。

知乎用户 阅读修身 发表

老太太钻被窝——给爷整笑了。

上坟烧报纸——糊弄鬼呢！

稻城亚丁景区真的很擅长甩锅呢！

知乎用户 知幾 发表

先看看百度 AI 的内容：

截至 2026 年 5 月，稻城亚丁景区并未正式 “改变省道属性” 或“将省道划归自然保护区”，但正在推动将 S462 省道部分路段按景区内部道路管理，并申请调整其省道功能定位，以强化自然保护区管控。‌‌
‌S462（香格里拉镇至亚丁村段）目前仍属四川省普通省道‌，纳入《四川省普通省道网布局规划（2022–2035 年）》，产权和法定属性未变更；但该路段‌全程位于亚丁国家级自然保护区核心区及缓冲区范围内‌，自然保护区法规已限制社会车辆通行。
‌景区及保护区管理局正向交通、林业等主管部门反映诉求‌，主张该路 “实际无过境功能、仅通景区及村庄”，希望‌调整其省道属性或明确为 “景区内部专用通道”‌，以便依法实施交通管制（如禁止社会车、仅放行摆渡车与村民通行证车辆）。
‌此举并非法律上的 “划归”‌（省道属国家公路网，变更需省级交通部门审批），而是‌寻求管理权属与使用功能的实质调整‌，以契合《自然保护区条例》对生态承载力和安全的要求（如 38 公里临崖弯道、无停车设施、生态脆弱）。
‌争议焦点在于：景区设卡收费（120 元摆渡车票）是否构成对省道的变相截断与圈养‌；地方政府称 “正在处理”，文旅部曾点名整改，但‌截至 2026 年 5 月 27 日，无官方文件显示省道属性已正式变更‌。‌‌
简言之：‌不是 “已划归”，而是 “打算通过行政协调改变管理方式”，本质是借自然保护区规制实现交通封闭，而非变更公路法定等级。‌ 是否获批，取决于四川省交通运输厅与林草部门的联合评估。‌‌

这事最离谱的是，据说，这个景区已经打算要求把这段省道改变属性划后归到自然保护区。理由依然是保护自然环境。

话说，这是理由真成尚方宝剑了？？神挡杀神佛挡杀佛？？连国有道路，也可以直接变相私有化据为己有？？稻城亚丁，为什么不直接跟联合国要地球的管理权呢？？

话说，国有资产怎么流失的？？这个操作算不算变相的把国有道路变成私有道路？？？

如果该自然保护区环境如此脆弱，那么禁止商业开放，才是最正确的选择。。

知乎用户 刚萨雷斯 发表

成济：啊对对对

知乎用户 deepdarkfanta 发表

这个景区是我去过最垃圾景区

不知道现在怎么样，2022 年这个景区内山顶，半山腰和山下所有的紧急医疗点都不能用，工作时间要么没人要么索性直接关了

我 2023 年在山上突发高反，从山上往下走所有医疗点都关闭，求助工作人员没有一个人愿意帮助，甚至不愿意理睬

我要是突发心脏病和其他急性疾病估计直接就死了

知乎用户 Fredali 发表

甘孜州，不得不吐槽这个地区，国家搞扶贫，真的大量财政转移支付，帮助这个地区修路修渠拉电网，实现了村村通电通路，可是你看看这个地方的人，傲慢无礼还搞团团伙伙，把国家自然资源视为自家产业，搞各种名目的收费，你只是藏族自治州，不是地方割据，也不是土皇帝，中华人民共和国的法律法规在你面前也不是儿戏。

知乎用户 铁幕 发表

国道省道又不是景区公路，如果这都可以乱来，那大安徽的马鞍山、滁州、宣城与黄山笑了，马鞍山滁州是不是可以收 “进南京景区通行费”？黄山宣城也可以收 “进杭州景区通行费”，毕竟宁杭双子星影响太大，有本事你就飞过去！如果全国都这样，那一夜回到三十年前，最后就是层层设卡，大家寸步难行。按 b 站 “旅长” 的说法，黄山的大门也可以设在江苏，不过个人觉得黄山东门设在杭州实际一点！

知乎用户 yxx 鳗鱼 发表

这营商环境怎么评价？浙江有地方这样吗？

知乎用户 顺时针 发表

稻城亚丁属于：四川省 甘孜藏族自治州 稻城县

人家是自治的

知乎用户 子橙者也 发表

稻城亚丁景区位于甘孜藏族自治州

只要不在违反宪法的情况下

自治州有一定的法规权力

具体情况不了解，大家可以往这个思路研究下

知乎用户 一条咸鱼 发表

这个事古代叫占山为王，此树是我栽，此路是我开，要想此路过，留下买路财！

知乎用户 不吃香菜的土拨鼠 发表

前几年和朋友去稻城自驾，过去的时候扣了 3 分，回来的时候扣 12 分，说是我们超速了 50%，我也不知道在弯弯曲曲的国道上是怎么跑出 90 码的时速的，而且一路上很多本地车都在超我们的车，我想可能是因为我们是浙 A 的车牌吧。
次年，我开自己的车 (川 A) 去川西自驾，一个分都没扣。
奉劝外地的朋友，去川西自驾最好租川 A 川 G 车牌的车，比较省事。

知乎用户 防止老婆偷窥 发表

这个问题下，我尽然看到很多回答，认为景区封省道的合理性，真的好奇这是景区的水军，还是有些人真的这么认为

知乎用户 采访中断 发表

裴元绍要会这招别说死，赵云都近不了他身，还得把银子和马都留下来

知乎用户 卧牛 发表

不合法也无解，这种事闹大对当地反而是好事，可以被当枪使与省政府博弈。

我相信当地政府绝对找过省政府讨论，把省道划为景区专用道路，也肯定是拒绝了。

不管是什么原因，如果能和省府协调妥当，下次看到的就是景区专用道路了。

知乎用户 不能吃辣 发表

为什么国内旅游总是一团糟，说到底还是管理和处罚不明。旅游就该归公安部门和纪检部门管

知乎用户 知道 发表

举报相关地区政府单位一把手就可以，不用管下面怎么说

知乎用户 深海潜水狗 发表

1. 股权穿透图来分析：

从本质上根本不是什么景区管理公司的问题，而是取消景区摆渡车动涉及到的是地方政府的核心创收利益；控股方：**甘孜州国资委（45.9%+9%）、稻城县国资委（40%）、四川财政厅（5.1%），**这 3 个核心控股人如果不放话、不放行，恐怕什么什么自媒体、官媒下场都没用。

2. 收费时间线：

• 2005 年：首次核定观光车 120 元、电瓶车 80 元。
• 2013 年：120 元票价正式固化。
• 2011–2019 年：大门外移、逐步禁自驾。
• 2019 年 4 月：官方明文规定必须买 120 元摆渡车入园稻城亚丁景区。
• 2026 年 5 月：省道彻底封死，强制摆渡车完全刚性化。

3. 分阶段利润分配：

总年限：22 年

1）保守口径（50% 利润率）

• 2005–2012：1100 万 × 8 = 8.8 亿
• 2013–2017：3300 万 × 5 = 16.5 亿
• 2018–2025：5500 万 × 8 = 44 亿
• 2026：5250 万
• 合计 ≈ 69.825 亿
• 年均 ≈ 3.17 亿 / 年

2）中性口径（70% 利润率，更贴近实际）

• 2005–2012：1540 万 × 8 = 12.32 亿
• 2013–2017：4620 万 × 5 = 23.1 亿
• 2018–2025：7700 万 × 8 = 61.6 亿
• 2026：7350 万
• 合计 ≈ 97.755 亿
• 年均 ≈ 4.44 亿 / 年

4. 如果取消摆渡的强制收费模式结果：

直接减少当地政府的 3~4 亿的财政收入，所以可以说明为啥很难取消这项收费模式了吧？

知乎用户 南宋穿越姬 发表

这个员工确实失误

第一，员工不能和客户讲道理，特别是这道理讲不讲得，

正确的做法是，一问三不知，顾左右而言其它

第二，员工不要自己瞎出主意，你的基础是错的，你的任何行为都是错的，都是把柄

正确的做法是，推给上级，学学电话客服，最好这电话客服是永远打不通的

你有什么问题可以联系我们上级，我只按公司规定，不让你过，至于为什么，我一打工的并不知道为什么

公司没有告诉我们为什么，

万分抱歉，实在不好意思，你得按我们公司规定来，你对我们公司规定有异议，你可以联系我们公司管理人员，

拖 推 装傻充愣，让对方无法可施，无理可讲，无气可发，有力无处用，

你一个员工，要做的就是一个机器人，一个程序，

他后面有什么招，摇什么人，都是你一个员工接不住的，你也不要接，让你的管理人员来接就是，

你非要出示什么讲什么，都是错，

重点你错的不是你的错，而是代表公司的错，是将公司的把柄递给对方，

学学马科长。

等大家都烦不胜烦，时间长了自然也就淡了，几个刺头淡了，也就默认了

默认的时间长了，不合规的也就合规的，到最后，若有对的人质疑的人，人们反倒认为他是错的，反嫌他多事，那么一个新的规则就诞生了

所以，从来如此就对吗

知乎用户 ReventonLiu 发表

这个新闻有很多需要深度报道的地方，但归根确实应该限制自驾车进入，员工开始说收费进入，后来说写保证书都是错误的，引用公路法那个游客也是片面的

表面上：景区占了国家的省道，限制自驾车辆进入，然后专营自己的摆渡车，牟取暴利

实际上：

1，路一开始就不是省道，是地方修的，修的起点亚丁村，终点刚好就是现在景区大门的位置，2022 年才把原来景区修的 38 公里路和外围的编入总长 72 公里的省道，先有的景区和路，后有的编入省道。不是景区直接占了省道

2，编入省道后的费用也是共建，日常维护是道路专项 100%，2023 年 - 2025 年的中修，道路专项 60%，地方 40%，考虑到景区是 100% 国资，要上交利润，名义上景区虽然没有出钱修路，但是实际上景区也为道路修建出资做了贡献

3，稻城亚丁景区，1996 成为自然保护区，2001 年开始卖票成为景区，当年是允许自驾进入的，因为年游客量才 1 万人次，到了 2025 年，景区年游客量 100 万人次，日均限流 1.6 万 - 1.8 万，全年有 75 天是达到限流水平，这才使得景区不得不在 2010 年就采用限制自驾车进入，而当年观光车开通时景区就已经年 40 万人次了

4，一直以来，稻城就是保护区嵌套景区，后来多了个嵌套省道，这片空间受到多个法律个条例管控，不是公路法一个法条就能

所以得出的结论是：以为景区在吞噬国家利益，实际是景区为了保证游览质量和保护保护区，才限制自驾车进入，采用观光车。国家，省交通，地方在共建景区这个香饽饽

再回归各方的利益

一，国家层面

1，国家管控所有一切道路，这才体现中央政权，也是公路法立法的精神，所以当年省上跟地方沟通编入省道时，地方没有理由拒绝，地方和景区也不是贪国家每年的维护费，上交的利润就不止这点维护费了

2，国家也需要保护区保护稀缺自然环境，子子孙孙都能传下去。所以才有了保护区管理条例不允许保护区内兴建大型停车场等游览设施，这是为什么很多自然类景区的大门都外延。例如稻城每年也有好几亿的自然保护转移支付，比交通转移支付可大多了

网友们不能一边骂在草原上开车飞奔破坏草原的自驾，这里又骂凭什么这里不许自驾进入保护区

二，地方层面

地方承担发展经济和保护环境的双重责任，即需要自然禀赋也依赖后天支持。能允许这样的都自然禀赋呗破坏吗？肯定是选择保护

三，游客层面

游客需要的是一个游览的体验，按照当前的游客量和交通承载力，如果允许自驾，瞬时就堵死，到时候谁也看不好。

而且旅游也是一个基本平权，2001 年，全国年旅游人次只有 7 亿人次，2025 年已经达到了 66 亿人次，大家都要游览好景区，不可能只让有车的人游览好，每车的人就要不方便

景区自然保护大多数游客的利益

至于说游览车的价格，首先景区游览车无法对标客运这很现实，稻城亚丁这种全国驰名独一档的自然景区，辐射的游客从来都是供不应求的，所以定价上自然高企，而且又赶上我们现在人口高点和收入高涨，定价肯定不会低

所以最终就是，这种集约化景区在刚好赶上了城镇化高点，人口高点，收入上升的旅游人次高点的时代，本身就不适合自驾进入

稻城亚丁景区截断近 40 公里省道收费，博主硬刚拒绝付费，景区将省道纳入旅游道路规划合法吗？

知乎用户 黄 Sir 发表

我是穷鬼，被收费就是对我最大的伤害，只要不收费就是对待我最好的方式。

知乎用户 可心真可爱 发表

都在骂稻城亚丁，确实该骂，但问题是，有没有更该被骂的？

知乎用户 不见不散 发表

稻城县，四川省甘孜藏族自治州辖县

知乎用户 少年维华 发表

每年给四川大几千亿的转移支付，就这个。。。。。。

知乎用户 雨人 发表

员工失误，责任全在员工？员工收费是进了自己口袋吗？算了，都给我自己气笑了

知乎用户 浪子 发表

要说为了环保，减少尾气排放，不让油车进去，那倒还说得通。但是也有不少 “新能源” 电车要来，怎么不放？😏

知乎用户 奇点 发表

看看福建的杨梅，嚣张后全屏落泪后悔，可是也没人买了。一个景区最多坑一次外地人，后面有你哭的时候，别求情就行。

知乎用户 万道明一 发表

这不成国中之国了吗

知乎用户 大大泡泡大 发表

景区能不能参与省道维护。律师能不能不要欺负老实人。

不知道你们有没有去过稻城亚丁，我是去过两次，我坚决反对开放私家车自驾进入景区。就去亚丁村那段路，我看着都怕，真要开放私家车，先不说路上塞车，也不说停车问题，每天路途上都要翻几辆车。

稻城亚丁名气掩盖了它的危险。开放自驾是不是意味着随时可以入园，甚至助涨临时起意非法穿越，鳌太线的教训还不够多吗？

印象中摆渡单程就要超 40 分钟，120 元包含来回车票，坐过这么多景区摆渡价格也还好吧。

稻城亚丁不能自驾前往，采尔马特也不能啊。

知乎用户 大山 发表

正常情况下，有关负责人应该引咎辞职。如果没有，说明什么，说明没有符合人民群众的期望。

知乎用户 知乎有点无聊 发表

不好意思不好意思，我员工失误了，在路上打劫了各位～

知乎用户 吼吼吼吼 发表

甩锅给基层，领导依然盆满钵满

知乎用户 猪头三 发表

这种车匪路霸就应该从重处罚，严肃打击！

都什么年代了，土司改土归流多少年，还允许这种独立王国？

知乎用户 花日水 发表

严格来说，有一定概率，涉嫌 “抢劫罪”。

知乎用户 精神病院王主任 发表

违法犯罪就这样轻飘飘的带过？

知乎用户 白先生 发表

说白了和古代占山为王的土匪有什么本质的区别吗？什么文件也没有直接圈起来收费，而且那么明目张胆的的收。

知乎用户 郑州除甲醛老冯 2 发表

2026 年，有一个来自湖北襄阳的成语，割四赔五。

知乎用户 丨念奴娇丨 发表

侵占国家资源，拦路收费，跟土匪有什么区别了
要严查 严打

知乎用户 理智也疯狂 发表

改革迫在眉睫了！

知乎用户 Andy-MBL 发表

好的。

既然是失误，请把之前收费的金额全部退还。

知乎用户 十口 发表

又是公式化打法。之所以搞这一出，不就是想试探下公众的容忍程度嘛。

知乎用户 克可达 发表

你说当地官员没吃，不管你们信不信，反正我是不信

知乎用户 雷欧飞踢 发表

最离谱的从来不是 “收费”。

而是每次事情闹大以后，
永远都是：

“员工失误”。

现在很多人已经形成条件反射了。

仿佛：

所有违规操作，
都是基层员工突然灵机一动干出来的；

所有系统性问题，
都只是某个临时工按错按钮；

所有争议决策，
最后都精准止步于 “个人失误”。

可问题是：

一个景区敢在省道上收费，
真的是某个员工拍脑袋就能决定的吗？

很多人真正愤怒的点就在于：

大家越来越不相信这种解释了。

因为这些年类似剧情太多了：

先试探、
先执行、
先收费、
先默认能混过去。

如果没人反对，
那就继续；

如果舆论炸了，
马上：

“高度重视”
“深表歉意”
“员工处理”。

最后系统永远是 “无辜” 的。

更荒诞的是：

很多地方早就把 “景区经济” 玩成了一种路径依赖。

仿佛：

只要一个地方有自然资源，
就必须：

围起来、
收费、
层层设卡、
想尽办法延长消费链。

但很多人忽略了一个问题：

有些资源，
本来就不该被无限商业化。

尤其是公共道路这种东西。

因为一旦默认：

“只要靠近景区，一切都能收费”，

那最后损害的，
其实是公众对规则本身的信任。

所以大家现在越来越敏感的，
已经不只是几十块钱的问题。

而是：

为什么总有人，
一边享受公共资源带来的红利，

一边又总想着把公共空间私有化变现。

知乎用户 atoncrescent 发表

国家法律进不了川西？

知乎用户 深圳注册公司 发表

有法可依，有法必依

不知道在法律成面，有没有违法

知乎用户 网瘾大爷 发表

景区对省道收费是不应该的至少太贵了，但是目前这种大巴车的方式多少确保了道路的畅通

我去过三次川西自驾游，经常遇到路边有观景台导致的堵车。私家车随便停，三车道变单车道什么的很寻常，遇到过严重的有折多山口还有四姑娘山的一个观景台，在高海拔地区堵车几个小时很危险也很耽误行程

如果稻城亚丁景区放开了让私家车开进去，如何保障道路畅通以及有充足的停车位是个很大的挑战

知乎用户 XNCLY 发表

收到费归员工还是归景区？

知乎用户 大海 发表

人行道被霸占改停车场，行人只能和机动车并行 ，和这个有啥区别，就是强行占有公共资源，国有资产私有化，现在就是改善营商环境不是这么改善啊，资本已经胆大到公为私用了，占用小到人行道，大到省道，相关部门不知道？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

知乎用户 飞翔的溜溜梅 发表

收的钱大头进员工的口袋了？

知乎用户 东倒西歪的了 发表

就说，非去不可吗？群众什么都做不了，只能用脚投票。

知乎用户 一个看客​ 发表

把劫道说成失误说是

知乎用户 闲吃萝卜 发表

气笑了有啥用？用脚投票，不要去就完事了

国内这些很恶心人，我已经懒得去国内这些恶心人的景点了

知乎用户 wangwen127 发表

不是这个景区收的，是这两个员工收的。违法的不是景区，是这俩背锅侠。所以，景区哪里不合法了？

知乎用户 黄金叶 发表

翻了下我存的旅游攻略也没看到有啥比较特别的呀，为什么要去找罪受呀。

知乎用户 大老猫 发表

这就是地方割据势力造反了。

如果这个地方政府属于中央政府领导，那就要审判叛徒以正视听。

如果这地方不听中央政府领导，那就该剿匪了。

知乎用户 青葱雪鱼 发表

景区也是废物，这种故意找茬的博主，还给他讲什么政策，直接杀了，尸体剁碎埋在后院，你都镇不住场子，你凭什么拦路抢劫啊

知乎用户 龙船第一 发表

其实更该关注的是：亚丁那片土地，还是不是中国的领土？怎么中国的法律不好用了呢

知乎用户 ichimonji 发表

这都是小儿科，再看看云南虎跳峡。

直接国道边修道 2 米高的墙，避免路过的司机和游客 “偷窥” 祖国的大好河山。

但是人家确实没问题啊，法律确实不禁止在国道边上砌墙。

知乎用户 我要珍惜账号 发表

请问

@黄继新

，你乎小编是不是全是小学肄业？

请问 “强制省道收费后称员工失误”，表达的意思是什么？

新闻内容里亚丁景区的回应真实表达的意思又是什么？

知乎用户 江苏百闻律师事务所 发表

稻城亚丁在省道 S462 上设卡、强制收取摆渡车费的行为，涉嫌违法；用 “员工失误” 回应属于避重就轻，不能合法化其长期收费的做法。

一、为什么说强制省道收费违法

1. 省道是公共资源，不是景区私产

• 《公路法》第九条：禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。
• 国务院明确：仅公安、交通、林业部门可依法在公路设站卡；景区无执法权、无设卡权。
• 涉事 S462 省道由国家修建、财政养护，服务沿线村镇与过境通行，不因穿过景区而变成景区专属路。

1. 无省级审批，收费本身违法

• 公路收费 / 封闭公共道路，必须省级政府及交通主管部门正式批复。
• 景区至今未能出示合法审批文件，仅以 “安全、生态、规划” 为由，不能对抗上位法。

1. “员工失误” 是典型甩锅

• 长期、系统性拦车收费，不可能是个别员工临时违规。
• 所谓 “失误”，实质是对核心违法问题避而不谈、只罚基层、不溯管理层，属于公关话术。

二、事件要点（时间线）

• 5 月 24 日：博主自驾走 S462 省道被拦，要求 120 元摆渡车费才放行；僵持后签免责承诺书自驾进入。
• 5 月 25 日：景区通报称 “工作人员违规放行”，已处理；同时票价八折（96 元）。
• 5 月 26—27 日：舆论发酵，文旅部、中消协关注；多部门介入调查；景区仍回避 “省道能否收费”。

三、常见误区澄清

• ❌“纳入景区规划 = 可以封路收费”：规划≠产权转移≠获得设卡收费授权，公共道路属性不变。
• ❌“安全 / 生态理由即可禁行”：安全管控可限时、限速、分流、登记过境车辆，不能一刀切禁行 + 强制收费。
• ❌“降价就合法了”：降价是经营策略，不解决 “公共道路强制收费” 的根本违法性。

四、维权与监管方向

• 游客：可拒绝强制摆渡、要求出示审批文件、保留证据、拨打 12345/12315 投诉，主张通行权与消费者权益。
• 监管：需核查省道权属与审批、叫停无证收费、区分游客与过境车辆、建立过境通行机制，避免公共资源被圈占牟利。

一句话总结：公路姓 “公”，不能被景区私有化收费；“员工失误” 掩盖不了长期违法的本质。

江苏百闻律师事务所（以下简称百闻所）致力于为委托人提供优质、高效的商事争议解决、风险管理等法律服务，保障委托人合法权益。百闻所主要从事疑难商事争议解决和风险管理业务，特色业务为受聘担任申请再审程序再审申请人、二审程序上诉人的代理人，以及为党政机关、人民团体、国有企业、民营企业等提供风险管理法律服务。百闻所在公司合同、建筑工程与房地产、金融证券等争议解决和风险防范领域积累了丰富的经典案例。2023 年 8 月，南京市律师协会发布表彰决定，百闻所获评 2020-2022 年度律师行业 “专业特色品牌律师事务所”（先进单位类别）。

知乎用户 宸明秋​ 发表

重庆去稻城，我走过一回，G318 转 S215，高原公路，一路视野极好。

进景区那天，路口有个收费站，工作人员告诉我们：观光车，每人 120 块，不买就进不去。

旁边站着一个背行李的老头，说他是进去看亲戚的，往村里住的。工作人员说：「那也得买。」

老头没说话，买了。我们也买了。

那时候不懂，以为是常规操作。

这次博主硬刚进去了，事才传出来。

景区发了个声明，说是员工失误。

我看到这个声明，脑子里转出来一个问题：一个能系统性地在 40 公里省道上拦路收费的「失误」，是什么规格的员工可以单独操作起来的？工作里翻过几份这类企业声明，见过把锅往员工身上甩的案例，通常有个特征：如果真的是员工单独闯祸，公司的第一反应是先退钱、先道歉，把经过说清楚。

而这份声明出来之后，观光车票打了个折，还在收。

这就不太像失误，更像是试水——舆论到这个压力，先退一步，看看能不能稳住。

省道是什么性质的路，法律没有含糊过。

S462，四川省道，维护和管理权属于省级交通主管部门。景区把那段路画进自己的规划图，那条路的法律属性不会跟着变。路的属性，不随图纸变。

在中国的公路体系里，在某条路上合法设卡收费，程序是明确的：省级政府审批，价格部门备案，批复文件向社会公开。任何单位，无论打什么名义，缺了这套文件就在公路上拦车收费，叫违法设卡。

景区拿出来的说法是「生态保护需要」。这个理由本身没问题，但生态保护的手段，要在法律框架里走。你可以限流，可以预约，可以把观光车作为一个选项，但你不能把公共道路截断，把「不坐我的车」等同于「不许过」。

通行权，不属于景区。

旅游法的规定也说得清：利用公共资源建设的景区，服务性收费要实行政府定价或政府指导价。观光车是收费服务项目，不是省道通行权本身，两件事不该搅在一起卖。

但这里有个问题，我一直在想。

稻城亚丁是因为那个博主硬刚才出来的。全国还有多少类似的操作：不截省道，但把通往行政村的唯一路口并进景区范围；不叫「强制收费」，叫「生态保护配套服务」；不拦车，只是恰好自驾车没地方停，你必须坐景区的摆渡车。

游客到了地方，发现不买票进不去，大多数人认了。因为你专门跑那么远，不会为了 120 块钱耗在那里。

景区赌的就是这个。

这次博主说「我不走」，事情才出来了。

视频里，他开着车走进省道。窗外是高原，远处是雪山，路不错。

我想起那个背行李的老头，不知道他当时花了那 120 块，见没见到那个亲戚。

或者，他本来不需要花那个钱的。

知乎用户 EX 咖喱棒 发表

穷山恶水出刁民 。

旅游的时候尽量避开经济不发达的地区 ，当地人想挣钱想疯了

知乎用户 李煜坤​ 发表

稻城亚丁 “员工失误” 式收费：一条省道，撕开了多少 5A 景区的遮羞布？

先给结论：不仅不合法，而且是赤裸裸的知法犯法。一句 “员工失误”，是我见过最侮辱智商的官方回应。

作为一个去过 3 次稻城亚丁、也被强制收过摆渡车费的游客，看到这个新闻的时候我一点都不惊讶。我惊讶的是，都 2026 年了，都被文旅部点名批评过了，他们居然还敢这么干，而且干得这么理直气壮。

一、先把事情说清楚：这根本不是什么 “员工失误”

让我们先还原一下整个事件的时间线，你就会明白 “员工失误” 这个说法有多可笑：

• 4 月 27 日：文旅部召开新闻发布会，公开点名批评稻城亚丁等景区 “随意设置摆渡车、收费过高、强制消费”，要求限期整改
• 5 月初：稻城亚丁 “整改” 完成，将 120 元的摆渡车票打了八八折，变成 105 元，便宜了 15 块钱，就算交差了
• 5 月 15 日：博主 “吕大侠 V50” 自驾前往稻城亚丁，在 S462 省道入口被拦下，被告知私家车一律不准进，必须买 120 元观光车票
• 现场对峙：博主依据《公路法》要求出示收费审批文件，工作人员支支吾吾拿不出来，只反复强调 “景区规定”
• 僵持 4 小时：景区先后提出 “免车费”、“报销住宿费” 等妥协方案，但条件都是 “必须乘坐观光车”，被博主拒绝
• 最终放行：博主签署人身安全免责承诺书后，得以自驾进入
• 5 月 24 日：博主将全程视频发布上网，24 小时内播放量破亿，冲上热搜第一
• 5 月 25 日：稻城亚丁景区发布官方通报：“涉事当班业务主管及工作人员存在违规擅自放行社会车辆的行为，已对相关人员进行严肃处理”

看到了吗？景区的逻辑是：拦路收费是对的，放你过去才是错的。

这哪里是什么 “员工失误”？这分明是一整套完整、成熟、运行多年的强制收费流程。从设卡拦截到售票检票，从话术培训到应急预案，每一个环节都经过了精心设计。如果不是遇到了这个懂法又较真的博主，这个流程还会继续运行下去，收割一个又一个游客。

二、法律层面：这是赤裸裸的违法行为，没有任何洗白空间

很多人可能会问：景区不是说这条路已经纳入 “风景名胜区旅游道路规划” 了吗？不是说为了 “游客安全” 和 “生态保护” 吗？

我明确告诉你：这些都不能成为在省道上设卡收费的理由。

《中华人民共和国公路法》第九条写得清清楚楚：“禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。”

国务院 1994 年发布的《关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》进一步明确：只有公安、交通、林业部门可在特定情形下设置检查站或收费站，其他任何部门、单位、组织和个人均不得为之。

稻城亚丁景区是一个营利性企业，既不是交通部门，也不是执法机关，它有什么权力在国家公共道路上设卡拦车？

更讽刺的是，有网友根据官方公开的招投标信息发现：S462 省道（包含景区内 30 多公里路段）的养护资金，全部由地方财政承担，景区公司一分钱都没出。

2026 年度 S462 省道稻城段小修工程的中标金额高达 323 万余元。也就是说，我们纳税人出钱修的路、出钱养的路，现在被景区圈起来，反过来向我们收费。

这不是 “创收”，这是 “抢劫”。

至于景区反复强调的 “安全” 和 “生态保护” 理由，更是站不住脚。如果真的是为了安全，为什么签个免责承诺书就能进？难道签了字，路就不危险了？如果真的是为了生态保护，为什么景区自己的大巴车可以一辆接一辆地进？难道大巴车的尾气就不污染环境了？

说白了，安全和环保只是借口，赚钱才是目的。

三、更深层的问题：为什么这种现象屡禁不止？

稻城亚丁不是第一个这么干的景区，也绝对不会是最后一个。

• 五台山景区：在省道设卡，过路车辆必须交门票钱，不交就只能绕几十公里山路央视新闻
• 南昆山景区：在 S355 省道设卡收门票，声称 “过境车辆不收费”，但如果逗留时间过长就罚款 10 倍
• 张家界景区：将国道部分路段划为景区内部道路，强制游客换乘摆渡车

这些景区有一个共同的套路：先把公共道路圈起来，美其名曰 “景区内部路”，然后禁止社会车辆通行，强制游客购买高价摆渡车票。

为什么这种明显违法的行为能够长期存在？

原因很简单：利益太大，成本太低。

据公开数据显示，2023 年稻城亚丁景区接待游客突破 100 万人次，实现门票、车票收入 2.57 亿元。有网友估算，景区的车票收入已经远远超过了门票收入。

一条 38 公里的省道，每年就能给景区带来上亿元的纯利润。这么大的一块肥肉，谁舍得放弃？

而违法的成本呢？几乎为零。

每次被曝光，最多就是罚点小钱，或者处理几个基层员工了事。风头一过，一切照旧。这次稻城亚丁的回应更是离谱，直接把责任推给了 “违规放行” 的员工，连装装样子整改都懒得装了。

四、我们能做什么？

我知道很多人会说：“你说了这么多有什么用？人家照样收费。”

确实，个人的力量很渺小。但我还是想告诉大家：遇到这种不合理的收费，不要忍气吞声。

• 第一，保留好证据。用手机录下整个过程，特别是工作人员的话术和收费凭证。
• 第二，依法维权。向 12345 政务服务热线、12315 消费者投诉热线、当地交通部门和文旅部门投诉。
• 第三，曝光它。把你的经历发到网上，让更多人知道。

这次事件能够发酵，就是因为有一个敢于较真的博主。如果每个人都选择沉默，那么这种不合理的现象只会越来越多。

最后，我想问问稻城亚丁景区：

你们口口声声说 “保护最后的香格里拉”，但你们真正保护的，是这片土地的美丽，还是自己的钱包？

你们把游客当成什么了？是来欣赏美景的客人，还是待宰的羔羊？

一句 “员工失误”，糊弄不了任何人。你们欠所有游客一个真正的道歉，更欠法律一个交代。

知乎用户 过客 发表

讲个笑话，刚刚回答了经典四个字四个字

你？我?

然后一直违规通过不了，改成这样子还违规试试

知乎用户 小小强 xp 发表

竟然说是员工，没有说临时工，我是万万没想到的。

这次竟然说是员工，员工炒鱿鱼或者扣工资没有，竟然员工都能私下建门闸收费了，下一次贵公司员工还不知道能干什么事出来

知乎用户 陈咩咩 发表

2023 年我去了门源旅游，“万里油菜花” 景区（一个小山包的观景台），全程 2.1 公里的路程，就是大马路边开条直路到景区，说是交通管制，为什么付费给景区就能进去？要么选择 20 元的 2.1 公里观光车，吃相太难看。

避重就轻，敷衍了事，稻城亚丁的回应实在让人失望。但这起事件真正值得我们深思的，从来都不是某一个景区的问题，而是全国范围内普遍存在的监管缺位：当公共道路被圈成景区的 “私人提款机”，谁来管？怎么管？法律的红线到底在哪里？

知乎用户 Eliolee 发表

垃圾景区，没什么可看的

知乎用户 不作不会死 发表

你的意思是说，省道是员工围起来的？

知乎用户 bohe 发表

不算黑社会么

知乎用户 一一​ 发表

人家说的 “员工失误”，指的是放人进去失误。以后都得乖乖交费，否则一只苍蝇都别想飞过去。

知乎用户 南念 发表

员工失误把人放进去了 太幽默了

知乎用户 祁 ZY 发表

此山是我开，此树是我栽，换个说法而已

知乎用户 蔚然先生 发表

绷不住了，员工失误都整出来了。

那钱去哪了？如果是进了员工口袋，是不是涉嫌职务侵占？

如果进公司了，那公司是不是自然有对此类收入的处理办法？

搁这骗小学生呢。

知乎用户 光光光 发表

员工失误？还在把大家当傻子，咋不说员工要当皇帝？

知乎用户 I UA 发表

这就是老登

知乎用户 vinch1n 发表

知乎用户 蛋炒饭 发表

新疆也有很多景区也是拦路收费

知乎用户 大风起兮云飞扬 发表

敢收这个费，上面能没点关系吗

查查相关部门领导吧

知乎用户 刘先生很怒 发表

员工失误？员工说了算那还要领导干什么？

知乎用户 超人力霸王 发表

主要是怕大家不安全，路两边连夜加点围挡就安全了。

知乎用户 铅笔 发表

已经连临时工都懒得切割了吗

知乎用户 夜影 发表

大家都明白

这就是为了多赚钱、为了创收

但是能不能这么干，能不能长久这么干

恐怕跟创收后怎么分配，有脱不开的关系

知乎用户 一二三四 发表

幸亏没失误打人一顿

知乎用户 jdbdbdjd 发表

失误了之后，把钱退回来了没有？那个员工这么重大的失误，触犯了什么法律，怎么判的？

知乎用户 潇雪 发表

新时代的土匪罢了

知乎用户 DJanLaw 发表

这样收费都可以的话，下一步不妨搞个通行证，所有出入本省的路口都设卡，凭证件通过。

这个通行证，省内民众去市级公安局办理，省外的就去本省驻各地的办事处申请办理；除了车辆人员进出收费，货物等也需要提前申报获批才准通过，根据不同货物类型，缴纳不同比例的费用，我们就叫它 “通关税费” 吧。

这个通行证，嗯，算了，我们就还是叫它通行证吧。

知乎用户 讲看到的道理 发表

不晓得合不合法，但是我们去国务院投诉肯定合法。

知乎用户 六月二十号 发表

作为四川人，今年 40 岁。

外省不说了，省内基本跑遍了，还去壤塘援医一年，九寨沟去了五次，但我一直不去稻城亚丁。

知乎用户 sese 的老登 发表

这种事还能叫员工失误，果然脸皮厚啥都能干成

知乎用户 啦啦啦 发表

土匪，土匪都不如

知乎用户 楠胖胖 发表

我只想知道钱去哪了？

知乎用户 灵动的海豚 发表

员工成背锅侠了，发工资没份，背锅必须站在台前

知乎用户 momo 提问君​ 发表

经典员工失误撇清关系

知乎用户 轮子哥 发表

直白点，该景区就是个非法组织拦路设卡抢劫。

(逃

知乎用户 鱼弦​ 发表

这个城市，每次想起都会以为名字叫 “亚丁稻城”

知乎用户 Nick1969 发表

我问的是你凭什么拦路收费，你扯什么员工的事啊，是不是理解能力有问题啊，高原缺氧大脑发育不正常吧。

知乎用户 刚需型产品田牧远​ 发表

已经犯法了。为什么没有人追究呢？

知乎用户 看山看水看生活 发表

稻城亚丁景区将强制拦路收费轻描淡写为员工失误，这种回应不仅苍白，更是对公众智商与法律底线的双重冒犯。

S462 省道由国家财政出资修建与养护，其本质是姓公不姓景的公共基础设施。

景区作为经营性主体，无权在公路上非法设卡、拦截车辆并强制捆绑消费，这一行为已明确触犯《公路法》与《消费者权益保护法》。

以生态保护或安全管理为借口圈占公共资源牟利，本质上是一种利用地理垄断优势进行的软性打劫。

面对舆论压力，景区避重就轻、试图用基层背锅来掩盖制度性违规，这种傲慢比收费本身更令人反感。

公共资源不是景区的提款机，任何试图将公共利益私有化的商业算计，最终都将在法律与民意的好好看看下无处遁形。

知乎用户 大喇叭本杰明 发表

“是的，我就是在糊弄你、应付你、恶心你。

可是如何呢，你又能怎？”

知乎用户 不进则退 发表

强强对碰

如果一个没改

那就改另一个

所以景区没改

那你们依据的是不是就该改了

知乎用户 背心或坎肩 发表

军阀割据是这样的呢。

知乎用户 masklv 发表

这种穷乡僻壤的荒蛮之地，遇到个坏人你都不好报警，过去干嘛……

知乎用户 一颗韭菜 发表

知道的是旅游公司。

不知道的还以为是张乐山穿越跑到四川去了呢。

知乎用户 soul 发表

不服？

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