为什么国内老是跟电动自行车过不去？

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知乎用户 貂蝉在腰上 发表

因为房地产噶了，房子车子属于较大的支出，现在三口之家、四口之家，一辆车足矣！

其余的日常都用两轮电驴够用，电驴这玩意一便宜，动辄能驼四人，简直欺人太甚！命还贼长，一下子就挺个 10 年 8 年的，所以把它命磨短、把它磨小，最好一人一部，反人类啊！

这还不明显吗？

知乎用户 紫色 发表

你买一辆便宜汽车，买来就得给国家交几千税，每开一公里就得用最低几毛钱油钱，其中一半是税，等于一公里给国家最低交一两毛钱

你骑个电动车，这些都免了

知乎用户 赵相机 发表

因为那班子领导不骑电动车，就这么简单

知乎用户 求知者 发表

穷人虽然钱少，但是穷人多啊

知乎用户 BIUBIUBIU 发表

电瓶 + 两个轮子 = 不安全，要限速，易着火，只能在露天下。

电瓶 + 四个轮子 = 安全，不限速，不易着火，能进地库。

知乎用户 风流 jimmy 发表

制定相关政策的人，家里祖孙三代凑不出一辆电动车。

知乎用户 榕城小硕硕 发表

中国人，总是被他们之中最勇敢的那些人保护得很好～

同时，也一直被最恶劣的一些人严重迫害……

知乎用户 Start 发表

为什么老是跟遵纪守法的人过不去？

知乎用户 旅人 发表

我发现有不少人逻辑上真是感人：很简单的一个逻辑链，他就是无法串起来。

理论上：

1. 八十年代，中国是 “自行车王国”。

2. 九十年代改革开放，大家开始有钱了，理论上应该升级到 “摩托车王国”。

3. 两千年以后，也许会慢慢升级成 “汽车王国”。

4. 最终成为一个高低配置齐全，汽车、摩托车、自行车都有的社会。

但是实际上，九十年代末开始的大规模禁摩，把这个链条打断了。

而电动车，尤其是违规改装的高速电动车，开始填补摩托车的缺失的一环——

如果电动车和摩托车差不多，就意味两者都该禁了，如果电动车和自行车差不多，那么摩托车的地位仍然没有相应的载具来补充。

所以，关于电动车的各种政令，全都在避免去讲述 “高速电动车” 该怎么骑。因为 “高速电动车” 是摩托车的下位替代品，出门就违规，你要是讲怎么骑，那就意味着要改禁摩令。

所以，一并禁了了事。

然而问题来了，禁摩令导致整个社会对摩托车的教育（上牌，交规，扣分，保险等等）是缺失的，也就是说，整个社会全都忽略了对中高速两轮车辆的正确的引导和教育。

但是：摩托车以及类摩托车的电动车，是一些人赖以生存的生产工具，因为买汽车不划算，买自行车干不了相应的活。所以，他们只能违规。

这导致了中高速的两轮车辆（包括摩托车和高速电动车）野蛮生长。

毕竟要挣钱，要吃饭，需求是硬的。

而电动车的法规，也只能在低速电动车范围内装装样子。

某一些人，脑子里要么就是一脚踹死的快，要么就是重磅机车突突突半夜扰人清梦。我说：你们脑子里就没有 “摩托车也是一些人赖以维生的生产工具” 这个概念。如果哪位还用这个来辩经，请自己重新搞明白 “摩托车也是一些人赖以维生的生产工具” 是什么意思。

某些人，上来就 “双抢”、“砍手”，我跟你说，在社会环境不够成熟的时候，一些极端一点的法律法规是有效果的，但是并不意味着这些法律法规就此可以永远保持下去。

就算宪法也有增删替补，一个下位法令有改动是很正常的事儿，颁布了就以为万世无忧才是不正常的事儿。

知乎用户 北斗之神 发表

一拍脑门，主意来了。 一拍桌子，这事定了。 一拍大腿，这事坏了。

知乎用户 星空 发表

看到新国标车，其实大家应该明白用意了，为你提供不便是主要想让你买车，禁摩也是一样，百姓抵抗熵增，那就为你增加熵增。毕竟没有税是万万不能的。

知乎用户 顾易 发表

最近是有少爷吸了之后想创业？还是有少爷吸了之后被电驴撞了？

知乎用户 lun man 发表

管理就是罚钱，服务就是收钱，不想管就一禁了之，一管就是普遍违法，根源就是地位的不平等，13 亿牛马的声音不及一个老外的声音大，你怎么想，怎么说它们都是无所谓的。

知乎用户 世界 发表

因为太便宜太方便了

影响了四个轮的一系列消费

影响了老爷的面子

知乎用户 三十三块 发表

骑电动车的群体人又多，又好欺负，所以就可着这拨人刮钱。

知乎用户 白河 发表

又有某少爷或者小姐进军电动自行车行业了呗。

知乎用户 leisonfrank 发表

没那么深奥，什么税收、产业结构啥的。

众所周知，最讨厌电动车的就是开汽车（或者坐汽车）的。

那些老爷每天受到最大的气很可能就是来自于路上乱窜的电动车。

这他不得狠狠的整你。

知乎用户 机灵小不懂 发表

我觉得应该把车禁了。

凡事带轮子的车都禁，包括手推车。

手推车就撞不死人吗？

轮子就是个邪恶的造物。

我们不要用轮子。

人类天生就有两条腿，可以走路，又不是不能走路。

车这种东西不公平，有钱人开豪车，穷人骑电动车，公务员开公务车。

不公平，太不公平了。

都禁了，都用腿，这样才符合人人平等的概念。

尤其是领导，要起带头作用，禁了。

让领导先走。

知乎用户 好梦由来最易醒​ 发表

我爷爷一失误

你爷爷连电动车都骑不舒服

知乎用户 Andy 发表

不敢管外卖员的各种改造超速车子

不敢约束外卖公司，不要让外卖员闯红灯，逆行

讽刺

知乎用户 贝塔小熊 发表

有没有可能，你们区委书记，不骑电驴上班。

知乎用户 医疗兵 发表

经朋友提醒，文章前头补一句。

骑车有风险，出门须谨慎，各位请注意交通安全，多看看交通事故视频。

原因有不少。

电动自行车打破了城乡屏障。

以前你要一大早起床，顶着惺忪睡意，怱忙上厕所和洗脸刷牙，然后啃着包子和其他跟你差不多的倒霉蛋，挤进沙丁鱼一样的地铁或者公交车，去上那你一点也不想去的该死的班。

一天的劳累后，你再一次挤上那满是臭汗味的车厢，在司机警惕的目光下刷卡 2 元或者 4 元，甚至 10 元或者更多，如果你租的是偏远地区的便宜房子的话。

而你，我的朋友，只能带着碎碎念，一另诅咒司机生儿子没屁眼，一边诅咒同车厢里的其他倒霉蛋今晚不举，一边挤进车厢里中后段，然后一只手抓住头顶的吊环，一只手从裤兜里掏出手机打开不怎么消耗流量的免费小说，用脑残龙傲天情节转移注意力，好让公交旅途不那么痛苦。

看到你付完钱后，司机迫不及待地挥手把你往车厢后面赶，然后将警惕的目光看往向一个在车站人堆里挤上车门的幸运儿，监督着这个倒霉蛋继续付完钱后挤到你的旁边，掏出手机看抖音或者玩王者荣耀。

是不是光看文字描述就很难受了？

现在，我的朋友，你只需要一辆电动自行车，就可以和拥挤的公交车，难闻的车厢味，还有该死的高价房租说再见了，而你所支付的只是 2000 元的车钱，还有每天 2 元的电费。

那么，代价是什么呢？

朝廷收入下降了。

因为乘坐公交车的乘客变少了，公交车公司裁员，一部分司机失业了。

因为城市中心的租客变少了，房东收入减少了。

因为大家都有电动自行车了，④个轮子不好卖了。

因为大家可以住在郊区，然后骑着电动自行车上班，城里房价下降了。

而你，我的朋友，你因为骑电动自行车省下来的钱，可以用来周末做一顿好吃的慰劳一下自己和家人，或者存起来买任何你想要的东西。

但是，在有些人眼里，这不是你的钱，这是本该落到他们口袋里的钱。

如果不是那该死的电动自行车的话。

知乎用户 睿智的小钻风 发表

人民喜闻乐见，你不喜欢，你算老几？

——周恩来

知乎用户 木工米青 发表

他们禁大排摩托的时候，我是小排量没事

他们禁小排量摩托的时候，我换成电摩没事

他们禁电摩的时候，我换国标电动车没事

现在他们禁国标电动车，你只能换新新国标电动车

最后他们要禁什么，你们换自行车得了。

知乎用户 徐伟​ 发表

没其他原因，就是被美帝卧底渗透了。

电动自行车减少了中国 50% 的交通拥堵和 50% 的尾气污染，是中国盛世的最大功臣。

那些美帝卧底天天想着怎么搞乱中国。中国电动自行车几亿辆，所以这些美帝卧底故意与电动自行车过不去，好搞乱中国的交通，制造社会矛盾，让中国失去民心而陷入混乱。

所以必须把这些美帝卧底抓起来。

知乎用户 斯文败类 发表

因为骑电动车的拿他们没办法

知乎用户 甘地 发表

四轮电动车：能收 100 税，30 保险，全流程创造 500 GDP

两轮电动车：能收 10 税，0 保险，全流程创造 50 GDP

你是决策者，告诉我，怎么选？

知乎用户 哈几把 发表

村里有些小孩，他们时不时去田里捉一些青蛙和狗婆蛇，然后关在一起。

看狗婆蛇吃青蛙。

还有些捉毛毛虫用小刀切成两节，然后看还能活多久。

用鞭炮去炸粪水坑里的蛤蟆。

捉了螃蟹扳断它的钳子养着它，看它长钳子。

用盐去玩田螺和水蛭，用放大镜去烤水蛭。

用水去冲蚂蚁窝。

知乎用户 叶少卿 发表

现在已经到了秋收的时候，再苦一苦百姓，骂名由美国来背

知乎用户 艾露恩酱园 发表

以前烧油的助动车，开到 40 公里 / 小时很正常，

而且加油站都能加油，非常方便

助动车还是在非机动车道跑，几乎不受堵车的影响

当时你问上海人啥交通工具最快，肯定都回答助动车

这就产生了一个问题，20 公里的路程，大概只需要半小时就到了

大城市差 20 公里房价能差多少？可能从 15 万 / 平米，变成 5 万 / 平米

大家都付出几千块买辆助动车，住房和租房范围就能扩大到工作地周边二十公里

那高价楼盘卖给谁去？

现在多好，要么你住高价地段（地铁覆盖的都算）

要么住相对便宜的地段，但是必须买车，无论选哪个，都能薅一大笔羊毛

不可能让你花一部手机的钱，就白嫖改开成果的

所以要取缔燃油助动车，全部改成电动，然后再新国标限速到 25 公里 / 小时

知乎用户 杨拖 发表

因为领导不骑电动车啊

知乎用户 居叔​ 发表

这几年，关于电动自行车的规矩是越来越多了。

从必须戴头盔、限制载人，到脚蹬子、限速、上牌，再到最近热议的挡风被问题——好像每隔一阵子，就会冒出个新规定。

不少朋友都在问：为什么老是跟电动自行车过不去？新国标改了一次又一次，到底图个啥？

01、先看数据：电动车其实很 “安全”

根据最新统计，全国电动自行车的社会保有量已经达到约 3.8 亿辆，数量直追汽车。但有意思的是，在如此庞大的基数下，电动自行车的事故伤亡率却远低于机动车。

2024 年的交通事故数据显示，机动车事故死亡人数占总数近九成，而非机动车（含电动车）的死亡人数占比不到十分之一。

受伤人数比例也类似——电动车数量差不多赶上汽车了，但出事概率低得多。

这说明什么？至少从数据上看，电动车并不是马路上最危险的那个。

再说通勤效率。

以广州为例，交委曾发布报告，电动自行车普及后，城市整体通勤效率反而有所提升。对于很多上班族来说，电动车能灵活穿行、不堵车、停车方便，确实是短途出行的 “神器”。

02、那为什么还要不断出台新规？

**有人说，这是为了 “安全”。**但如果你仔细想想，就会发现这个理由有点站不住脚。

如果真的一切为了安全，那汽车事故伤亡率那么高，怎么没人提议从源头上限制汽车速度，比如**所有车出厂就不能超过 80 公里 / 小时？**为什么不对汽车载人、加装设备出那么多细致规定？

显然，“安全” 有时候只是个表面说法。

03、电动车的 “隐形冲击”

其实电动车规规矩矩越来越多，背后可能牵扯到更复杂的因素。

不知道大家注意到没有，自从电动自行车普及，很多城市的公交车乘客明显变少了。班次缩减、票价上涨，即便有政府补贴，公交系统还是压力山大。

与此同时，新能源汽车的增长也遇到瓶颈——价格内卷、补贴退坡、充电和保险成本上升，很多人发现，短途出行用电动车更划算。

换句话说，电动车的大规模使用，客观上影响了公共交通的客源，也挤压了新能源汽车在短途出行市场的空间。

而当某个行业规模足够大、牵扯利益足够多的时候，它在政策制定中就会有更多话语权。

汽车行业就是典型——**产业链长、就业人口多、税收贡献大。**相比之下，电动车行业虽然用户众多，但生产端分散，形不成强有力的利益团体。

所以你会发现，即便汽车事故更多，但很少会有政策从源头上去限制汽车的发展和使用。而对电动车，却可以出台一条又一条细致入微的规定。

04、新国标，到底方便了谁？

现在的新国标电动车，必须带脚蹬子、限速 25 公里 / 小时、车重不能超过 55 公斤…… 结果就是，车越来越像自行车，价格却越来越像摩托车——一辆合规车往往要三四千元。

这个价钱，对很多家庭来说不是小数目。有网友调侃：这价格都能买辆二手汽车了，可我只需要一辆能接送孩子、买买菜的车啊。

更让人无奈的是，一些规定在实际生活中显得很不接地气。

比如要求装脚蹬子，但很多人根本用不上；比如禁止加装挡风被，可冬天骑车真的冷；比如限制载人，可很多家庭就是靠一辆电动车接送两个孩子。

规矩本身没错，但规矩是否真正考虑了使用者的真实生活？

写在最后：

说到底，电动车的问题，其实是一个城市如何对待普通百姓出行选择的问题。

当一种交通工具因为便宜、方便成为亿万人的日常依赖，管理政策就不应该只从 “便于监管” 出发，更应该听听那些每天骑行的人的声音。

安全很重要，但安全不应该成为 “一刀切” 的借口；秩序要维护，但秩序最终是为了让人生活得更方便，而不是更麻烦。

也许有一天，当制定政策的人自己也骑上电动车，穿行在清晨的寒风或傍晚的拥堵里，他们才会明白：

那些看似细小的规定，落在普通人身上，就是每天都要面对的真实生活。

知乎用户 小健健 发表

主要是这东西太便宜了

严重影响 gdp 的增长

严重影响税收收入

大几百块就把一个人甚至一个家庭的交通问题解决了

让人们毫无进取心，没有努力的动力

所以

更新一下

上面说的是一部分深层次原因

再说说表面原因

私自改装

你要是改到时速 40 来公里也没什么大问题

但一部分鬼火少年改到 100 多

不把自己命当回事，也不把路人命当回事

这次限制改装我脚着有必要，但 25 的速度实在是太慢了，35 才是合理的

火灾隐患

减少塑料件使用是对的，限制改装（包括私改电池），可以避免一部分因为改装大容量杂牌锂电造成的火灾隐患，这个支持，一烧一栋楼可不是闹着玩的

知乎用户 optimusprime2099​ 发表

非常简单，为啥要严控电动车？因为一台小电驴就几百块，一千多，而一台小汽车的车购置税动不动就是一两万，再加上天价油费，天价过路费，罚款什么的，有关部门的收入不就鼓得流油吗？GDP 不就蹭蹭上涨吗？

电动车零售价还没小汽车的税多，除了充电能收割一点，其他就几乎 0 成本，既然割不到什么钱，当然要限制你了。

以深圳为例，连最基本的非机动车道都没有。别跟我抬杠说你家附近好像有，权威深圳交通公众号写的，截止 2024.12.31 全市非机动车道占比不足 20%，很多路双向 12 车道都没有一条非机动车道，即使是有，都是些不足 1 米宽的断头路，走两步就要去人行道。

别的城市基本上都规划的是 3.5 米宽的非机动车道，而深圳，总是借口道路资源不足，所以就把电动车路权给砍了，让路给小汽车。

现在什么局面？电动车只能去人行道，机动车道乱窜，因为没有路权。小汽车也别高兴，在 ZF 刺激下大家买车了，结果没想到 5km 高峰期 1 小时都到不了，堵车严重，至于各种天价费用照收不误。

结果就是小汽车，电动车，行人互相底层互相伤害，而有关部门完美隐身。

知乎用户 快乐的大宝 发表

第一：

25km/h 以下的绿牌，定义电动自行车，力气小的，女的，老人都可以骑，无照，出事基本安全。

25—50 的，定义电动轻便摩托车，蓝牌，考试 F 照，买保险，违章违法按交规处理。

50 以上的，定义电动摩托车，黄牌，考试 E 照，买保险，违章违规按交规处理。

这是法规明确规定的，各地严格按这个执行，大家觉得问题能解决吗。

我认为可以。

第二：

机动车，摩托车不是按照发动机是电或油区分的，是按功率和速度区分的。速度快了就是标准摩托车，一出事就是恶劣大事，考个驾照不是很合理吗？

电摩驾照培训，考试费用包干不允许超过 100 元，相关部门少吸点髓，老百姓愿意考，可以学学河南，设置很多小区，下乡便民考点，每周几次。甚至可以考虑细分 DEF 驾照，单独设置相对偏低实操的 D1/E1/F1 的电动摩托车（自动挡）驾照，方便老百姓考试通过。

第三：

很多城市禁摩，先不说是否合理。包括警察估计都认为摩托就是燃油摩托，电摩就漏了。大家没事了看看视频，碰撞试验按 30/50km/h 做的，电摩肉包铁，出事了什么惨状，撞住行人了什么惨状，对于电摩驾驶员，考试让其了解交通知识，车辆知识，应急处理，没有任何坏处。

我考了个 D 照，到现在不敢买摩托，就是担心肉包铁，一出事俩腰子轻松噶。

交警部门天天说电动车交通事故发生率不停上升，把速度慢，快造成的损害差异惨状，不戴头盔碰摔的惨状，碰撞摔倒身体的惨状，没有保险没钱赔没钱治的惨状。把这些事故惨状通过 12123，小红书，抖音等等大力宣传宣传，让老百姓知道他们不仅仅是查不戴头盔瞎罚款，背后还是真的想保护老百姓，现在光口头说数据，老百姓没有直观感受，平时又见的少，不骂才怪。

第四：电动自行车，轻便电动摩托车，电动摩托车路权，把非机动车道更名为非机动车及电动摩托车道，明确路权，明确不同路段最高限速，增设交通标识标牌，这个非机动车道及电动摩托车道上补充交通摄像头或把机动车道摄像头挪一部分拍摄此车道，确保电摩驾驶员没有侥幸心理乱开车。同时，通过摄像头对牌照和驾驶员人脸对比，及交警查头盔时查驾照（不用带纸质，交警警务通可以直接查），避免无照驾驶。

第五：挂蓝牌，黄牌后，按交规执行，某些地方千万别又想从这些上面异想天开的割一刀刮油水。

大家讨论讨论，完善了可以给公安部交管局，归口的工信部，编这个电动自行车标准的中国电子技术标准化研究院提改进建议啊。

光发泄情绪，之后还是得拿改进建议，监督改进提升，才能改变。

知乎用户 zerg 发表

可能你还小，他们跟摩托车过不去的时候你没看见。

现在摩托车基本被搞定了，电瓶车取代了摩托车的生态位，所以就继续咯。

高赞说他们想一出是一出，其实不是的，他们的思路是一以贯之的。

知乎用户 王小三 发表

可能是因为制定政策的自己并不是电动车用户。

如果真的是为了所谓 “安全” 着想，汽车车祸造成的伤亡比电动车高了几个数量级，但似乎从来没人提议从源头上限制汽车速度，比如不能超过 80 公里。

此时此刻，“安全” 去哪儿了？

所以，归根结底，电动车行业本身规模不大，零零散散，形不成强大的利益集团，无法影响政策制定。

汽车为何没事？汽车行业足够大，带来的利益足够多，所以尽管汽车造成的伤亡更多，但从来没人会去限制汽车行业的发展。

而电动车？不过是零零碎碎的东西而已。

知乎用户 老狗熊 发表

**说白了就是汽车群体动用自己的话语权和决策权，对其他交通方式进行歧视与霸凌。**一些人有了钱，开上了汽车，就自认为高人一等，认为自己应当享受道路特权，而他人应当承担更多的责任和义务。他们为了打压电动车找借口，可谓煞费苦心。

**之前都是以 “安全” 为理由，禁摩限电。官方和新闻媒体都说 “安全是不可逾越的红线”。**后来发现回旋镖打到汽车自己身上。汽车撞死的人远远超过电动车。各种群死群伤的恶性事故层出不穷。轮到禁汽车，或者给汽车限速时，他们意识到这个理由搬起石头快要砸到自己的脚了。于闭口不提 “安全”，把石头轻轻放下，360 度大反转改说 “因噎废食”了，改说 “效率” 了。但禁摩限电的坏事已做好，也拒不改正了。这就是双标与霸凌。

现在要进一步 “限电”，借口没了怎么办呢？于是改说电动车 “不规矩，没有保险和驾照”

汽车要保险和驾照，那是因为汽车拥有强大的杀伤能力，可以随意掌控他人生死。汽车在享受把空调、彩电、沙发、音响带上路的特权时，严重威胁到了他人的生命安全。所以才加以限制，或者说权责对等。

而电动车等小型交通工具没有这样大的杀伤能力，也从未合法得到过汽车那样无上的道路特权。甚至连最基础的通行权都是不完整的。在此情况下，要求保险和驾照，是汽车在无理取闹，满足其扭曲的心态。如此发展下去，走路要不要考个驾照，买个保险，在脖子上挂个 “人牌” 呢？

然后汽车自己规矩了吗？罚款扣分制度是有的，但根本就没有严管严罚。

**一瞬间的违法。**比如斑马线不让行人，转弯不让直行的非机动车，在人行道非机动车正行、逆行、横行，在城市道路超速行驶…… 执法者几乎不会冒着生命危险，用肉身拦车。马路上的违章拍照摄像头也就那么几个，即使有摄像头，也不一定拍。

**长时间的违法。**例如霸占人行道或非机动车道停车，一违法就是几个小时。应该是最好管的。但执法者视而不见。要是敢贴罚单，汽车就一哭二闹三投诉。

于是马路上大把的汽车都在违法。不比电动自行车好到哪去。

再来看看下面这些 “规矩”

规矩是什么？是社会强势阶级制定的，维护其优先地位的工具。规矩从来就是不平等的，不规矩的。谁制定规则，就会想方设法地让自己合规，让对方违规。

没有一种交通工具能做到 100% 安全，100% 规矩。总能被对方抓住把柄。被动防御是永远防不住的，只会被一步一步切香肠。要想生存只能以攻为守。不要被对方牵着鼻子走。

**所以要想阻止汽车对他交通方式的歧视与霸凌。必须让 “不规矩” 的回旋镖也打回到汽车的身上。**①对汽车的各种违法行为，例如霸占人行道和非机动车道，零容忍举报，不处罚就投诉。②汽车每一次撞死人，都要上纲上线。③每一个不公平的道路设置和规则，都要投诉到底。④全力推动对汽车采取更严格的处罚和限制措施。⑤守好舆论阵地，防止汽车在意识形态上的渗透。让汽车感觉到疼，汽车才能学会平等、互利、尊重。

就像敌人牢牢掐住你的咽喉，想致你于死地。你没有机会和对方讲道理。任何防御措施都是无效的。想要生存，唯有牢牢地掐住对方的咽喉，直到双方一起放手。

知乎用户 er1cw00​ 发表

现在开个厂，生产时速 50km 的电动轮椅，还来不来得及？

知乎用户 张三李四 发表

对电瓶车的管控力度是随着里程增长加大的。我个人怀疑是摩托车一样，侵占了汽车的使用场景。毕竟现在铅酸电池的电动车里程也上了 70，锂电池里程上了 120. 城市通勤和郊县游玩已经涵盖了。我想等未来固态锂电池让安全也达标后，汽车的日子就更难过了——特别是经济下行的当下。

对此我要吐槽无锡市政府，在疫情封城期间以绝大的决心毅力，把无锡从市区到郊县，所有的地方，哪怕再鸟不拉屎，能划线的地方都划上了收费停车线。疫情一结束，上班一天，45 块钱的停车费成了固定消费。逼得你只能买电瓶车。

知乎用户 纸老虎 发表

现在的电鸡

不光是九号小牛机核这些车

我那天陪我家长辈去买电鸡，主要是以旧换新老头子不熟悉流程。

某迪的某能系列，原车 3600，以旧换新 3000 出头。

这玩意展示车就是 72v22a 的你敢信，单人试驾的时候能跑到 50+，接近 55。

这玩意，一个城市里面有几百万辆。有几辆买了保险？有几个驾驶员有驾照？有几个辆车一年进店保养维护过刹车系统？？

我借过我同事的电驴，五辆里面起码有三辆都有刹车问题，有那么几辆连刹车都没有！我一捏就到底了，心也一起到底了。下车一看，好嘛，刹车油壶都空了。

黑色是我给那个长辈旧车换下来的原厂刹车片，才 9000 多公里刹车就没有制动力了。

哦，还有最恶心的是最近几年的新电驴的大灯是咋回事，大晚上的在路口一排远光狗。我也是去买新车才发现这玩意的远光灯跟摩托车已经没有啥区别，绝对可以影响对向车辆正常行驶。

另外这次陪买车的后续就是我回家挨骂，家里几个长辈都说我不该挑这么快的车。喜提背锅侠。

不过买车的长辈是有摩托驾照的，华南 F3 的男性 70 后基本人手一张摩托驾照，希望他能管住右手吧。

知乎用户 教物理的老 P 发表

之前以环保的名义搞大车司机时，不也是靠的改国标？

知乎用户 放逐青春​ 发表

新能源四轮电动车已经那么牛批了，换车有补贴，免购置税，免车船税，就差免费送了，你们就是不买，不是成心的么？非得买两轮电动车，这样我们的 GDP 怎么上得去？新农合一年 400 块，老百姓心里没有想法？没有怨言？最后还是老老实实给交了，因为不敢赌，输不起啊，生个大病没有医保基本就家破人亡了。

知乎用户 Ethan Miller 发表

高层掌权人思维顽固，现在还靠情绪管事

二十年前禁游戏是这样

禁摩托是这样，

断卡行动是这样

电动车限速 25 还是这样

你以为我会开喷吗？

不，我是十分支持的，表示双手赞同的！

原因就是中国人太多了，一千个人有一个 2 and B 就是对一个人口密集地区毁灭性打击

深圳 1700 万人，南北跨度不足 70km

想一下深圳 17000 人路上骑电动自行车跟汽车飙车，交通会啥样？

知乎用户 句芒 发表

摩托车的境遇，比电动自行车更悲惨

知乎用户 mike qi 发表

我开四轮得时候骂两轮得，

骑两轮的时候骂四轮的。

走路的时候即骂四轮的也骂两轮的。

立场决定想法

知乎用户 当一天和尚 发表

《我出事不用你管》

《我一小老百姓哪懂这个》

《我就到处乱骑，违停怎么了》

《我们都在用力的活着》

《我可怜的孩子啊》

《你们没有管好交通就是要赔钱》

知乎用户 冰雪下的小松树 发表

根据我这么多年的社会观察，任何事件的发展方向都是沿着最小阻力方向进行的。 这帮骑电动自行车的人就是那个最小阻力方向，他们无权无势，勤劳又肯干，老实巴交守本分，不欺负他们，欺负谁呀？所以就出现了电动自行车新规，电动自行车新规 Pro，电动自行车新规 max。电动自行车新规 ultra。一年一个新规定。新规一落实，那么你的车就变成违法车辆了，尽管你合法的纳了税，缴了购车款，上了牌，既得利益者已经从你的这一次购买行为当中获取了利益，但是仅仅一年的时间，你的车辆又变成违法车辆了，不受法律保护了！一旦出现事故，你有可能就要负主要责任，甚至是全部责任。利益分配也是一样的道理，都是沿着最小阻力方向下刀的。记住了朋友们，如果一个政策下来，掏钱的总是你，你就应该清醒了，你就是那个最小阻力方向。在当今这个世界，勤劳肯干，老实巴交。是最狠的贬义词啊……。不信你看哈，他可以说电动自行车不遵守交通规则，事故率很高。这话有毛病吗？这话没毛病，但是呢他也可以说机动车有排放污染，他也可以说高铁有严重损毁事故，他也可以说飞机有坠落风险，也可以说电动汽车有爆炸燃烧风险事实上有吗？他都有！你不信，你可以站在任何一条繁忙的马路上，你在上面看电动自行车的通行效率，单位时间通过的人数，大多数情况下一定是最多的。这个我专门做过调查。道理也非常简单，这和社会财富的分配结构有着正相关的关系。这个社会上永远是大多数人牺牲掉自己的利益去供养极少数人。找一堆冠冕堂皇的理由，掩盖自己真实的目的。还有你看现在各大城市都在大拆大建，大兴土木，这钱哪儿来的？这好好的路，隔那么一两年就要拆掉重新建，或者重新铺设管道，美其名曰以工代赈，增加就业，实际上 gdp 工资占比多少，心里没点数啊？叙事一定要宏大，理由一定要冠冕堂皇，都是为了苍生百姓，你看看这话说的，牛不牛逼？绝对牛逼！最后欠这么多钱谁来还？还不是最底下那帮人来还，因为只有他们在劳动，他们在创造价值。而真正不劳动，不参加价值贡献的人，往往分得了更大的蛋糕。我觉得现在的学所有学校有必要重温一下马克思主义。

知乎用户 特洛诺米 发表

因为国内总有一些人只想享受摩托车的权利，却不想承担摩托车的责任和义务

知乎用户 Imy 发表

原因没那么复杂，屁股决定脑袋的事，骑电动车的决定不了政策，决定政策的不骑电动车，其他城市不知道，拿深圳来说，下面铁骑执行政策已经很宽松了，在马路上经常碰见查车的，只要你装做若无其事的过去，交警也不会刻意去拦，当然那种看见前面查车还是不戴头盔又故意往铁骑怀里撞的不算

知乎用户 NaHCO3 发表

因为这种不以人力为动力，一拧把手就走的东西本来就应该叫新能源摩托车。

应该要考照，上牌，没有 25km/h 的速度限制，走机动车道，遵守交规，闯红灯自动扣 200 的那种。

知乎用户 四大皆空 发表

因为规则的制定者是不骑电动车的。

现在交规对汽车的限制够多了吧？想开车还要考驾照，但是你去路上看看，守规矩的车有多少？大城市还好，摄像头足够多，你来小地方看看，我不止一次见过在辅道逆行的汽车，各种变道不打灯，还有在市区开远光灯的。

还有禁摩，我觉得最抽象的一点是你禁油摩就算了，干嘛把电摩也禁了？导致改装店兴起，路上大量的爆改电自出现，那些送外卖的和对速度有要求的，他们是需要电摩的，比如庞大的外卖员群体。

完全可以解除电摩限制，对电摩标准进行修改，让电动车企业生产出合格的产品，良币驱除劣币，对改装店严查。

就中国目前的道路情况，尤其是大城市，没了电动车你让这些人都去开车？交通资源已经不够用了，我很反对一刀切。

如果原厂的电摩性能强大，，质量好，配置高，价格不算很高，我相信大部分人都懒得去改装，你原厂带质保的大容量锂电池足够便宜足够好，谁还去外面改装？

知乎用户 侠客行 发表

电瓶车越来越不方便，于是你买了车，停车位也花钱了，但路上太堵不爱开，又去打车坐地铁再花一份钱，汽车虽然不开，但日常保养再花一份钱。

你看，内需这不就起来了嘛。

知乎用户 王聪瓜要努力 发表

我机动车绿灯正常 40 码通行，你电动车闯红灯 60 码速度撞上来，交警判我次责，理由是未注意观察路口，未注意减速慢行。

你 tm 闯红灯不用观察路口，速度比我都快，还判我的责任，合理吗？问就是要保护弱势群体，问就是我们都在用力地活着。

最近 dy 还在鼓吹电动车撞汽车不用赔，真是蠢得要死，摆明了把电动车往火坑里推。

一个法治社会，权责是匹配的。你不能光捞好处，不想担责。

为什么强制限速，就是因为这个社会对电动车已经够宽容了，但还是有很多人不满足，想要更多便利。

既然你不识好歹，那不好意思，从源头剥夺你电动自行车的法律资格，出了事，就认定你是机动车，该全责全责，该赔钱赔钱。

知乎用户 楚天歌 发表

逻辑和摩托车是一个道理，因为摩托车、电动自行车，背后拉动的经济效益太低了。

知乎用户 雨霁云舒 发表

你买一辆电动汽车、十几万总要的，这里面涉及多少产业就业、税收？

每年保险几千块，保养、充电费，这都是消费。

我又不想发钱、又想让老百姓消费，怎么办呢？

干脆把电瓶车废了。

知乎用户 2111323 发表

我昨天跟人聊天的时候说，你不要把这事儿的理由想的那么高大上，什么为了经济发展啊为了让你买汽车买房子啥的，你要从人的本性来看，人的本性，就是能懒则懒，能推则推，如果有可能，不负任何责任，揽尽所有权力。

那么你看电动车，不就明白了吗？这个车，现在已经不可能被动触犯任何规则了，无法带人，无法超速，自燃了几乎无法扩散，撞人也很难撞出大事，它在路上的时候，你根本就不用管它，可以完全视而不见，这样谁最开心？

他们对摩托车也是这样的，因为无法管理摩托车的制造标准，干脆就让他消失在眼前。越来越多的地方，在尝试让摩托车只能运行在根本没有交警的地方。

你懂了吗？

知乎用户 天鹅之旅​ 发表

看图理解！

知乎用户 木荣雨北 发表

我在

@猎屠

评论区说扯淡，总要解释一下。

电动自行车以及电瓶车的消费人群与消费场景，和汽车完全不相关，不说绝对，但基本上不存在禁止电瓶车后，人们会去买汽车。

之前有个新闻，就是上海一个 75 岁大爷因为自己的电瓶车充电被物业拔了（实际上不去物业公司拔的），他一气之下，就开着法拉利把物业工作人员装作倒车，实际把人给撞了。

这个新闻就完全证明猎屠的回答是肯定不对的。

中国的城市规划存在问题，这导致我国的城市交通有两个致命问题，一个就是停车位少，一个就是主路特别大，但路网特别稀疏。八车道十车道甚至是二十四车道，甚至中间和两边都有大量绿化，看上去非常有气势，但实际上路网很少，以北京来说，其面积比日本东京大，但整个城市的公路里程，不到后者的四分之一（当然这个数据是 10 年代的，我是那时候看的新闻）。

这种城市道路，真的，就是看上去很爽，实际上居住体验，大家都是深有体会的。以我上半年在深圳呆过一个月，真的，我自从退伍以后，已经很久没有走过 5 公里以上了，但是在深圳，每次出门和朋友回合，或者出去面试，公交车站，地铁站起码在 2 公里之外，有的在 4 公里之外，都非常正常。

之前我看一个北京人讲，北京就是一个 zz 中心，所以隔的很远，与朋友见面，十公里都是很近的，属于 “马上到” 的程度。我去了趟深圳以后，其实深圳也真的差不多。

而电瓶车，在成都，深圳，广州等一二线城市就是开挂的，它是真的真的比汽车，比公交车，比地铁方便太多太多了。以至于买的起，用得起法拉利的老头，都要骑电瓶车。

如果是东京，是纽约，一个开法拉利的人，出门坐电瓶车，人家只会觉得你疯了。但在中国，你就算是开火箭的，都不如骑电瓶车。没有任何一个人可以在一二线城市把车停满意过的，那停车之难，不仅贵，而且还停不了。

何况中国的城市的道路拥堵情况，非常非常严重——其实这也是城市规划，但免得有人来杠——以我看备胎说车讲的，杭州城市汽车平均时速不足 29 公里，和电瓶车的平均时速差不多的。

电瓶车怎么开挂？其实和摩托车是一样的，如果一个人有摩托车或者自行车，那么他的活动半径就会扩大到半径 40 公里的圈，以北京上海来说，那就是房租 6000 一个单间，变成了郊区 2000 以内的小套间。而房价呢，从上千万直接变成几百万。

这就是为什么，一定要限速 25 公里，大家应该都听过所谓的黄金通勤时间，就是 45 分钟，如果像以前那样，电瓶车时速可以达到 50（不改）公里，那么 45 分钟内，就是半径 40 公里的圈。而 25 公里呢？那么半径就会缩小。当然实际上因为路况，绕路之类的。总之，不限速的话，那么你本来应该在 3 环内买房，你可以到 5 环去了。

而且我看网上测试的，这个 25 的时速，是最高时速，比如上坡，连 25 都没有。

另外一个就是公交，地铁这些公共交通，面对电瓶车的竞争，实在太贵啦，它们就是大溃败。以我在深圳坐车的情况来说，出去一趟光是地铁公交来回都要二三十块，相比电瓶车充电的费用，实在太贵了。而且由于线路相对于城市面积来说，实在太少了，我是真的每次至少要走 5 公里，才能在各个站之间移动。电瓶车实在太方便了。

我以前劝别人买电瓶车讲，每天上下班来回十块，一个月 26 天班，就是 260，一个电瓶车 3000 块，骑一年，就省出来了，何况出门取快递，出去哪里玩，一年肯定不止 3000 的公交费的。

知乎用户 有礼小生 发表

**我是赞成的
**
去年买了辆价值 8K 的小牛，把限速解了（没 ABS），老帅了，在我们这种没有车道分离的城市，一个月摔车两次，其中一次差点把我送走，后来我感觉它克我，开了三个月 5K 卖了

知乎用户 south 发表

在大约二十几年前，要求给自行车上牌，就是那种塑料牌，挂在车上一块大牌，有个小牌可以插进去组成一个完整的牌，这样就能代表你是车主。

美其名曰防止车辆被盗

当时执行力度可大了，学校校长开大会要求上牌，十块还是十五一个，必须上，不上不让进校门。钱不是很多，但二十几年前，穷学生一顿午饭也就三五块钱。

大街上警察亲自下场，谁的车没上强制上。

然后折腾了俩三月，基本上都上完了，钱也收到位了，这事就算完了。

至于你车丢不丢的，和原来有区别吗？

知乎用户 冉有 发表

你要看是谁跟电动自行车过不去，一定不是骑电动自行车的。利益嘛，我自己要方便，别人都一边去。

知乎用户 更好吃不会 发表

因为这就是对各个利益集团来说阻力最小的方向

抓电驴完全不触及各势力的利益，又能创收

盲猜下一步会用更低成本的方法逼迫大家放弃电驴去买车

或许是用摄像头抓拍，或许是强制安装摄像头远程监控

毕竟用昂贵的警力来赚那一点蚊子腿的罚款并不可持续

知乎用户 ZZXXXX 发表

以上这类车 ↑

我认为是电动自行车

而中国现在很多所谓的电动自行车

我认为 挂电动自行车名头 的电动摩托 ↓

都应该禁止

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我认为 电动摩托的很多乱象

都是 ZF 自己造成的

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燃油摩托车需要上牌，驾驶燃油摩托的人需要持有驾照证，这是一个常识

虽然存在有些人 骑无牌燃油摩托车，

也存在有些人 无证驾驶燃油摩托

但是，一旦警察 检查处罚他们，他们是理亏的，这也是一个常识

-

按这些常规常识，当摩托车的动力从燃油变化为电动的时候

那就是电动摩托，不能因为动力的变化，摩托就不是摩托了

那么，, 一开始就应该按摩托的管理规范来管理

电动摩托车需要上牌，驾驶电动摩托人需要持有驾照证

-

但是，一开始 ZF 并没有针对电动摩托车制定规范，使得电动摩托处于一个灰色地带，而且是官方认证的灰色地带，就是官方默许老百姓违法

就等于纵容老百姓违法，就等于变相承认电动摩托无证无照是合理的

老百姓也习惯和接受这种默认的规则了，

现在，ZF 又要求规范了，

这就是在变相推翻自己原来的规范，自己打自己的嘴巴。

搞得明明占理，也显得不那么占理了，

其实，在中国类似的事情还有很多。

-

E 证 可以驾驶普通二轮摩托车

D 证 可以驾驶普通三轮摩托车、普通两轮摩托车和轻便摩托车

其实，电动摩托就应该和燃油摩托一样纳入同等的管理，

要骑电动摩托，不论速度高低，都应该至少考个 E 证，

这个车主贫穷富裕没有关系，骑燃油摩托的穷人也很多，

不能因为骑电动摩托就例外，

至于戴头盔，就是更是应该了，多一层保命的安全措施，就和汽车安全带一个道理

头盔也不贵，常见的几十元到 100 多元一个，

而且，头盔是耐用品，用的时候注意，用上个 3 年很容易。

原来在国内，合格的优秀头盔不好买，我们还去买进口的头盔

后来一个车祸证明，即便就是几十元的合格的国产头盔

也救了我一命（至少也是避免了一个次不大不小的伤害）

-

还有，就是对电动摩托进行速度限制，限制在 25 公里时速，整车重量（包括电池在内）不得超过 55 公斤，然后掩耳盗铃的说这是电动自行车。

我认为这种政策是愚蠢到家了，非常不利于电动车技术发展

只要上牌有证有照，就不应该做限制，你有本事做到 300 公里时速都可以

就和汽车和燃油摩托一样，你能做多大的功率和时速是你的能力

只要行驶的时候 ，遵守交通规则就可以了

要我说，非要限制现在电动摩托，就只能限制下限

比如，在平路一人在路试场的最高速度不得低于 80 公里 / 小时，时速 50 公里巡航状态 续航不低于 100 公里

淘汰那些品质性能低劣的电动摩托，我国有这个庞大的市场基础，才可以让我们的电动摩托技术发展起来，这样的电动踏板摩托，市场销售价格应该在 7000–8000 元级别

不要说什么贵了，中国穷人买不起，

越南更穷，但是，满大街乌央乌央的弯梁摩托，10000 元一部的多了去了。

知乎用户 荣值 发表

因为没法对骑电鸡的人严格执法，稍微严格一点，就得引起民愤。

治不了骑电鸡的人。

只能把电鸡的速度和撞击力度降下来。

这不是为骑电鸡的人着想，这是为那些不骑电鸡的人着想。

好好的压着马路，电鸡撞过来了，冤不冤？

你们送外卖、送孩子，努力的活着，好像那些不骑电鸡的就不努力似的，活该似的？

我也骑电鸡，但是我遵守最基本的交通规则。

我对广州这些不遵守规则的电鸡深恶痛绝。

大多数都不守规则。

我甚至都支持广州禁电鸡。

知乎用户 天高海阔有何不可 发表

因为禁摩

人民需要摩托车（电摩）代步，但是摩托车非法。电动自行车本身就是灰色地带。

知乎用户 Kation L 发表

起因

因为懒政。

两轮快速出行是人民群众的刚需，是**禁摩限摩**导致这些刚需群众变成了违法的超标车主。

又因为电自不好抓不好罚没有扣分制度，抓到一次也就罚 50 元，所以电自就是法外狂徒，又转而影响人民群众的出行。

为什么会有超标车

目前群众购买或改造超标车的一个主要目的是为了速度快，其中分为三类群众。

1. 禁摩限摩城市，无法驾驶摩托车（电、油）以进行快速通勤；亦或者是限摩城市，无法上牌或上牌成本高昂。
2. 电动自行车的交通违章违法行为的罚款相比于摩托车成本太过于低下，且不需要对驾驶证扣分。
3. 是未成年人，无法考取摩托车驾驶证的群众。

该怎么做

针对第一类群众，应当解除摩托车的限制，允许这类群众合法合理的驾驶电动摩托车。

有些人认为烧油摩托车噪音大污染大，那电动摩托车总没有这些问题了吧？至少应当解除电动摩托车的限制，还可以推出电动摩托车专属绿色大牌照。

有些人认为存在交通拥堵与安全问题，可以制定规则，在城市指定道路内让摩托车限速行驶于非机动车道内，比如 40 公里每小时。

同时，对超标车设定过渡期，过渡期后的超标车将归类为电动摩托车，过渡期内的超标车驾驶人应当在过度期限内考取摩托车驾驶证，并对车辆进行上牌购买保险。这样一来，这类群众可以更安全的上路行驶。有保险，还让车主学习交通法，能扣分罚款，比现在强一百倍。

针对第二类群众，应当修改电动自行车的规定，限制外形应与自行车类似。通过上述超标车过渡的方式，在过渡期限后，能让交警非常容易的区分电动自行车与电动摩托车，以快速准确的对群众的违法行为进行处理，提高违法成本。

通过上述方法，第三类群众想要高速驾驶交通工具，最终只剩下无证驾驶摩托车这一行为，亦能提高违法成本。

最终的电动自行车

电自是无门槛交通工具，没有学过交通法规的也能骑，技术差的也能骑，所以 25 公里每小时的上限已经很高了。

想要骑得快，要么山地车公路车自己蹬，要么考摩托车驾照换摩托车骑（在上面说的全国解禁前提下）。

结尾

当前两轮交通工具已经是广大群众的主要出行方式，群众应当有合法合理且安全的出行权利。高速通勤亦是一种权利，堵不如疏，不如将当前大量的违法群众转变为合法群众。

知乎用户 木子正 发表

少爷想进军电动车行业了

知乎用户 wqstar028​ 发表

确实我也觉得全世界唯有中国拥有这种和摩托车一样性能的电动自行车居然还是非机动车。

功率达到 400 瓦没有脚蹬子，拧一拧电门就能标到 25，甚至更快。而且法定规定 25 大家却觉得这个 25 速度太慢了。影响到他起飞了。

而且任何一条路上随意可以看到逆行的闯红灯的不带头盔的到处都是。横冲直撞和天下何处不客厅？

就简单的要求他们戴个头盔感觉都是要了他们的老命。

所以我个人觉得应该全境取缔。改成非机动车应该有的模样。取消电门，加上脚蹬子。通过脚蹬子的转动来感应电动机。脚蹬子使用的力由电动机补偿一半。也就是说整个驱动电动自行车一半来自自己的体力另一半来自电动机的助力。

全靠电动机来做功车辆你告诉我这是非机动车？脸呢？

知乎用户 大相邦 发表

恭喜你发现了问题，电动自行车他们觉得不安全，但是一样技术的电动汽车他们居然认为没问题。

更搞的是两个轮子的事故率其实低于四个轮子。因为两个轮子的功率更低散热难度更小。

真就是那句话他们是想一出是一出整出烂摊子又没法收拾。

知乎用户 沸腾的水饺 发表

凭什么有一种不需要任何考试，资格证。

没有任何规则约束。

速度快到能撞死人的交通工具

任意通行！

要我说就应该持有摩托车驾照再允许骑电动车。

每人名下的电动车必须登记，逆行，闯红灯这种违反交通规则的，必须按规定扣分罚款。

对于我们正常人来说，法律是道德的补充，我们会注意不要影响别人，做事之前参考法律看看什么是对这个社会有益的事，而不是天天钻法律的空子。

对于某些人来说，法律成了你们的遮羞布，就天天想着自己屁股底下那点事，研究钻法律的空子，只要对你有益，地球不转了又能怎样？

知乎用户 aswoai1934 发表

我昨天钓鱼回来，走的省道，限速 80 公里。

当时下午 5:30 左右，天已经接近全黑了，路上车很多。

一个电瓶车，以这种方式从我车正对面逆行过来，擦着我的车头拐过去了，我当时如果稍微松懈点，他就得去见马克思了。

画个图给你看看：

我就是左侧车道的第三辆车，当时正是绿灯，这个路口的绿灯是 45 秒，当时还剩下 15 秒左右。

为什么跟电瓶车过不去？我自己也骑电瓶车，但我真是烦死这帮把马路当自家客厅的傻逼玩意了！

知乎用户 一颗花椰菜 发表

因为和塔内人士作对了。

当年飞车党影响交通，影响市容，影响多少人前途，咔一下给你禁了。现在电动车又有多少横冲直撞，一路开启色盲模式，影响交通，能不大力针对吗？

电动车几千块一台便宜实惠，很多人买了电动车都不买小轿车了，甚至很多买了轿车的人还要专门买一台电动车出行。你们全去开便宜的电动车，我油卖给谁？我汽车零件卖给谁？我车险怎么收？我税收怎么来？

还有开放二轮意味着我公共交通没人坐了, 10KM 以内什么巴士地铁的士都是扯淡，电门一拧比什么公交工具都快，那我花大价钱大心思做的公交业绩岂不是和小丑一样？我怎么交代？

你站在规则制定者角度上想问题就知道，他们巴不得狠狠的把这些电动车刺头给挑走，什么规定限速啊，车身重量啊等等已经是无奈妥协下的结果了，如果没有任何民声和 zc 限制，他们肯定会干出强行征收报废所有电动车这种事的，所以不是和电动自行车过不去，是电动自行车踢到别人利益，挡到别人路了才被针对。

知乎用户 狗骨一郎 发表

本质上就是要倒逼你买四个轮子的汽车，

因为那个税高，让你消费的地方也多。

知乎用户 杜十娘的李君 发表

更新：评论区还有说不能和香港比，要和越南比，和台湾比，来来来，随便去一个旅游 vlog 就能看到当地交通情况，请你告诉我，这乌压压的一大片，有一个无牌无证不戴头盔的吗？怎么，非要显示大陆人守法素质之低劣连越南都不如吗？

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原文：制定政策的人脑子有泡，一味的向群众妥协，导致电动自行车已经泛滥至无法管理。

电动自行车的改装是根本无法杜绝的，因为改装过于简单，甚至不用更改任何部件，任意一个经销商都能给你解锁，时速轻轻松松过 40km/h。电动自行车是一个具有杀伤性的工具，又具有高度普及性，可类比菜刀，没有任何一个国家容许一个人拿着菜刀在人流密集区逛来逛去，但是电动自行车却被容许窜来窜去。把电动自行车归类为非机动车，但是他的杀伤性却是达到了机动车的标准，机动车要经过严苛的考试与定期的检验和强制的保险才能准许上路，而非机动车只要你有 3000 元你就可以无法无天，只是因为前期不重视，后期太泛滥，使用的群众太广，导致现在骑虎难下。

以为电动自行车是只有中国做得出来吗？是什么工业明珠吗？山东随便一个家庭作坊，都能手搓一个 4 个轮子的老头乐出来，何况你 2 轮的。那为什么在国外没有兴起？部分国家地广人稀，但是部分国家地势比中国还狭窄，电动自行车怎么没人用？最重要的原因，电动自行车在国外就是定性为机动车，更有部分地区直接不承认电动自行车的合理性，如香港。建议觉得大陆如此宽松政策仍被觉得和群众过不去的，可以去骂国外，看看真正和群众过不去的规定是怎么样的。

知乎用户 小鹿车话 发表

网上说的几个观点给你屡屡

1. 电动自行车限速 25 简直反人类，自行车速度都比这个高，觉得很不合理，一般城市道路汽车行驶平均能达到 28 到 35 左右，作为一个汽车行内人经验总结，因为读取过多台总里程和发动机运行时间，不要说瞬时速度高，电动自行车 25 限速已经很高了，况且一拧到底可持续达到 25 公里，骑自行车是达不到的。

2. 汽车也出事故，而且天天出呢，为啥就认为电动车不安全，汽车出事故大多车和车之间出事故，人大多时间没啥事，都有保险出了事故心平气和走保险，事故责任清晰明了也没啥推诿的，电动车出了事故基本都是伤或者亡，就是你技术再牛逼也有自己摔倒或者因为特殊路段比如下雨下雪洒水后路面发生变化摔倒交通事故等，有的电动车因为没保险也不挂牌，撞了行人撞了别人车就逃逸，除了你自己安全在还得兼顾别人安全吧。

3. 电动车是底层人民的刚需生产生活资料，政府为难底层人民，难道开小汽车的就不是底层人民，开出租、滴滴及大货车等的更是底层人民，穷也不是逃避责任的尚方宝剑，说不定骑电动的比开车的还有钱，保不齐路上开车的还有房贷车贷几十万几百万贷款呢。

4. 电动车缓解了路面交通压力，而现实就是电动车非机动车和机动车道都去串，逆行闯红灯龟速领跑反而常常阻碍交通，交通压力大多不是车多造成的，大多都是无视交通规则造成的，没有常识的建议到十字路口观察观察，电动车违规的概率超高。

5. 我就问问电动车把别人车蹭了或者把人蹭了，有多少主动负责过，电动车全责交警判全责你在用力地活着，撞坏了好车的保险杠你车卖了都赔不起，理性人宁愿弃车逃逸或者一溜烟钻进小巷子，报警根本抓不到，没牌没照没保险出了事儿就想耍无赖，干过这事儿的电动车司机不在少数，靠道德和苦口婆心劝说根本没一点作用，最终还得法治罚款扣分承担该有的责任

6. 说这个政策就是一刀切的懒政，限速 25 已经是考虑到大多人的需求了，并非一刀切的懒政，国人思维就是这样，他们要不同意，政策直接一刀切禁摩更好，他们就会觉得这电动自行车 25 就非常合理了，大多人又支持了

7. 电动车被盗流入市场的也不少，许多人就想买个便宜的贼脏货，没有买卖就没有伤害，有多少人通过非正规途径买的电动车，自己心里知道就行，别说出来，这还不让交警查啊，是想销赃是想车被盗无法溯源么

总结一句话，有些人能买得起几千块的电动车但是他不愿意承担造成公共危害的责任。开车出门进入公共领域，你就得承担进入公共风险和责任，对自己负责，对他人负责，挂牌考证卖保险才是真正保护广大人民的利益。

知乎用户 猫猫饼 发表

红灯亮了往前挤，

绿灯亮了磨叽叽，

人称押车小王子！

红灯亮了往前拱，

绿灯未亮带头冲锋，

电鸡中的冲锋鸡！

跟着大车一起拐，

头盔从来都不带，

在下电鸡鬼见愁！

人生尽是崎岖路，

逆行人生我做主，

作电鸡里的中流砥柱！

我厅怎？定车问！

知乎用户 卖药的织布工 发表

坐标广东清远，算一个月出行成本，按 300km 算

电动车，路边充电 6 次，合计 12 元

汽车

家庭停车费 300 + 保险保养均摊 400

不算油费电费，不算工作地点停车费，合计 700

换你，你怎么选

知乎用户 鲨鱼辣椒 发表

缺钱了，收割完四轮发现两轮车的用户群体更大。

电动车常见的安全、管理问题是可以通过强规范、强执法解决的，但明显会付出更多的社会治理成本。

我新国标一上，明面上解决了问题，又增加了财政收入，何乐而不为？

知乎用户 AliceDiana 发表

因为领导不骑电瓶车。

这句话真不是开玩笑。

本来我想回答各种各样的缘故的，直到我在外企遇到了真事。

我们原本是骑电瓶车上下班的，后来月度会议开着开着，就变成了安全会议，领导大手一挥，说电瓶车充电不安全，就不让充电了。

要知道公司在郊区，离城区远得很，电瓶车不充电，那就要推着回去了。

我们提出质疑，电瓶车充电怎么不安全了？

领导大言不惭的说，公司的固定资产是公司的，电瓶车充电烧坏了，你们赔不起。

领导开的是什么呢？

清一水三四十万的电车，包括老板的接送车，也是电车。

因为领导自己不骑车，所以他就不许我们骑电瓶车，因为他自己开的是电车，所以不仅不禁止，反而还要跟老板夸电车多好多好。

如果他开的是油车，他就会在会议上说，电车有多差，公司都不许开了。

真人真事，至于公司，我希望它早点倒闭。

如果生活累了，那就摸个鱼吧。

AliceDiana

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知乎用户 伟森 发表

这是跟电动自行车过不去吗？针对的是那电动自行车吗？

让隔壁老外看见，还以为我买了个玩具呢，什么叫个个都一样？

知乎用户 明夏 发表

在越南

我支持一个政策，大多是因为百姓的素质确实一般

我反对一个政策，大多是因为管理者的素质也难说

但我的意见是什么玩意儿？

知乎用户 王钊 发表

虽然 我也有电动自行车

但是

我还有大家骑的这种车 本质上应该是一种轻型摩托，

应该按照轻型电摩管理的

不过嘛

2000 年左右开始的全国范围内的禁摩，导致大家的出行需求无法被满足

后来就被套壳电动自行车的轻型电摩给解决了

而某组织

一是知道这个是大众的基本出行需求，

二是当时各地都有厂商，可以提供 gdp

三是要管理确实不容易

也就 睁一只眼闭一只眼 任其发展了。

发展到现在，亿级别的存量，每年近千亿的销售额

已经是尾大不掉 管不了了。

知乎用户 丁树人 发表

因为这个东西发展发展着就慢慢成了 Bug 一样的存在，典型的天老大他们老二。

起初确实，电动自行车嘛，快也快不到哪去，还能脚蹬，走走非机动车道很合理。后来呢？脚蹬没了，速度要起飞了，非机动车道已经满足不了他们了，到处嗖的一下窜出来，无视行人和车辆，这怎么搞？早该要求考驾照、上牌、买交强险这些了。现在虽然都新国标了，结果又冒出来个把脚蹬拆掉延长寿命。

强如苏州这种只有红灯停一条交规的地方，都逃脱不了被电动车霍霍。

知乎用户 情眷恋 发表

你看嘛，衣食住行。

衣这个东西，钱多可以天天换，钱少可以缝缝补补又三年。以前女性买衣服是为了取悦男性，会花不少钱，现在女性买衣服是为了取悦自己，榨不出多少钱了。

食这个东西，折腾三年了，折腾到最后发生了一些不宜公开讨论的事件，一时半会儿是不敢再折腾了。

住这个东西，过去几十年埋的雷越来越多，不炸就不错了。

可不就开始折腾行的事情了。先禁摩榨一笔，接着自行车白送一笔，再油车换电车榨一笔，电瓶车戴头盔赚点外快，然后把电瓶车换电瓶车榨一笔。

知足吧，现在机械外骨骼还没上市，不然高地得让行人都穿戴外骨骼。

知乎用户 邱志勇​​ 发表

这就是典型的官僚主义。电动自行车起火，梯次应用电池背锅。不去进行差异化标准化管理，而是一刀切式的管制。最可笑的是他们以为这样就解决问题了，典型的掩耳盗铃！

新电池也有用旧的一天呀。其实，长寿的旧电池才是最安全的电池，快衰的新电池才是安全性最差的电池！其实梯次应用电池做好了就是最安全的电池！！

知乎用户 frx2003 发表

并不是，哪些廉价的汽车其实也是一样的，排放标准，年检这些还不是很坑，现在很多车都装颗粒捕捉器，富人豪华游轮加一次油，穷人那个 1.6，2.0 的车，一辈子都加不了那么多油，你说问题在那里？

知乎用户 Luanvin 发表

出过一次事故就理解了。

符合国标的电动自行车与机动车发生事故，能获得 “免赔权”。相反，还能得到机动车的赔偿。

之所以有这么关照电动自行车的法规，是因为立法者和司法者考虑到，骑电动自行车大多是地层人，这类人花钱精打细算，通常不会给电动车买保险。发生事故后让他们自掏腰包赔别人，好比要了他们的命。

同时为了保护其他交通参与者，又规定电动自行车最快速度不得超过 25 千米每小时。因为速度慢，突发意外时有充足应对时间，想撞到都难。即使以最快速度撞了，只要对方不是老头、老太太，自己不是脆皮，通常不会造成太大损害。

骑电动自行车有诸多好处，可甘蔗没有两头甜，得到好处必须忍受缺点。关于电动自行车所有规定，都是为了让这种没有门槛、老少皆宜的交通工具足够安全。同时倒逼对速度有更快需求的人，转向需要驾照和强制保险的电摩及其它机动车。

交通事故里，十次九次因为速度快。骑超标电动自行车，风险随着速度成倍提升。没出事啥都好，感觉意外跟自己没关系，直到出了事恍如做梦，后悔也没用。因为没有保险，或者买了保险但保险公司不认车辆性质属于电动自行车，造成的事故损失可能都得自己承担。如果牵涉巨额赔偿，比如在路上撞死撞伤个人，倾家荡产不是危言耸听。

末了想到个梗：

良言难劝，危险难免。

请看完全文再评论。

那些说 “其它交通工具同样危险” 的，等自己骑车出了交通事故，需要自己掏钱赔偿别人时再来说吧。

评论区真神了，不管我怎么解释都不行，有个甚至说我是卖保险的，狭隘自私脑袋想象不出有人会不站在个人立场上看问题。

知乎用户 云飞海浪迹天涯 发表

当然是为你好，为你的安全考虑，最好禁止电动车，都跑步上班，又安全又锻炼身体。

知乎用户 上原飞鸟 发表

最扯的规定就是限速 25 和按机动车管理。

1。限速 25，一提电动车，大部人都说的是闯红灯加逆行，那限速 25 影响他们闯红灯了还是影响他们逆行了？好，你说限速 25 是因为超速，那汽车为什么不做个设计，定位在城市道路就限速 60，定位到高速上就限速 120 呢？注意我这里说的限速，是像电驴一样的限速，就是你油门踩死在市区也只能跑 60，高速也只能跑 120. 为什么不呢？为什么汽车不管在市区还是在高速都能轻松开到 150，而是只通过扣分罚款来管呢？

好，你说电驴没牌没照，对呀，那让电驴的人考照上牌呀对不对，出厂限制 25 是哪个想出来的？遇到个小坡都上不去。碰见骑 20 的肉车超都超不过去。

2。说按机动车道管理，目前，即使是电摩，没改装的，两三千的入门级电摩，极速也就 40 多，别看表显五六十，你自己用 gps 测一下，你按机动车管理怎么管理，走非机动车道？走非机动车道那还叫机动车？走机动车道？各位开汽车的，你想想从今天开始，没有电驴了，但是每条路上到处都是极速 40 的 “机动车” 你愿意吗？奥对，还有高速，限速 120 的高速，和限速 80 的环线高架，到处都是极速 40 的多的“机动车”。

综上所述，这些都是拍脑门想出来的。即不想解禁摩托，又不想花精力解决监管牌照和驾照，也没有能力开发更适合底层的交通工具，还想解决交通乱象，还不敢得罪开四轮的。

知乎用户 comvir lop 发表

因为电驴时速 40 行驶在非机动车道上，撞到自行车、行人不是闹着玩的。

知乎用户 yes 怀念 发表

首先明确一点，你说的电动自行车，还是电摩?

我简单说下个人观点，本人两辆电动自行车用于通勤，利益相关:

1. 关于限速限重，这个个人认为很有必要，电动自行车是在非机动车到行驶的，非机动车道上 (国内很多城市非机动车道甚至跟行人道重合) 多数都是低速车辆(更准确说是低动能)，如自行车，三轮车，或者行人。

速度越高 (动能) 对其它低速造成的伤害越严重。电动自行车低速碰撞发生造成的损失 (蹭破皮，车壳破个洞啊) 大家一般能接受，私下可以调和。然而造成严重伤害后，事情变得相当有趣，一. 骑车逃逸，因为号牌混乱，导致寻人困难。二. 互相躺倒，比谁的伤势更为严重。三. 老实认责赔付，但是电动自行车多数不会上保险吧，同时其赔付能力有限，过大的数额甚至会让责任人直接摆烂。

2. 关于骑行带头盔，这个是戴在骑行者的头上，为啥交警会费力不讨好的要求带头盔呢? 头铁的请随意，哈哈

2. 关于很多人提到汽车也会发生事故，甚至造成很严重的事故，也应该禁止汽车上路。第一，汽车主要是机动车间碰撞事故，这个发生在机动车道上。非机动车一般不会或者说不应该去机动车道。第二，汽车发生事故，可以很快定位到肇事车辆，因为有保险也容易履行赔付责任。

所以想象一个场景，三辆车，一辆汽车和一辆电动自行车，一自行车同时以 50 迈的速度向你驶来，按照碰撞优先顺序你的依次选择? 大家可以在评论区分享下见解。

这里温馨提示一下，速度较高的电动车一般会安装防撞栏 (就是那个空心铁管)，重量也会相应增大 (电池，车身强度都会增加)

有的人会说，电动自行车是底层人民生活必要的交通工具，也是生产工具，尤其是偏远地区。这不代表可以将齐无限放大，如果可以，无牌无证的汽车不是更好的选择吗?(二手面包车三千五千很多)。拥有电动自行车底层人民是人，不拥有的底层人民也是人，我不希望我的爸爸妈妈走在路上被一道黑影蹭到，碰到。

或者换个说法，骑电动自行车的为啥非得跟行人，自行车过不去?

再放个最近看的案例 https://www.zhihu.com/question/619116908/answer/3496650189?utm_psn=1860739060320038912

撞人赔偿? 心里负担都不会有！

知乎用户 可怜打工仔 发表

因为制定规则的老爷们从不骑电瓶车，甚至觉得电瓶车影响他们开车

知乎用户 JQKing 发表

评论区很搞笑。

真以为自己 naocan 然后以为大家都有问题。你们以为就自己聪明？看透了社会？

开车不遵守交通规则的到处都是，你觉得骑电驴和摩托的有多少能遵守交通规则？

汽车撞了人跑不掉，电驴子撞了人也就撞了，有几个能抓住的？

99.99% 的汽车都遵守红绿灯高峰期都能堵车，想一下满大街都是 2 轮，然后这些 2 轮没交警就无视交规，你觉得交通是啥情况？

我很好奇你们这些人到底骑过摩托车没，我前后买过 2 个摩托车，摩托车这东西，上路就是在赌命，就算骑 30 码摔一下都有可能把命丢了，而且没有任何保险托底。

天天叫着什么什么利益了，管制了，麻烦你们动动自己生锈的脑子，满大街摔死的，撞死的，然后没人管没人负责就是好社会了？

知乎用户 郁金香 发表

制定政策的有几个骑自行车？

知乎用户 躺平的吃瓜群众 发表

大家有没有发现，国内有高速路，机动车道，火车道，自行车道，人行道。

请问有电动自行车道吗。

等于，造了好多电动自行车卖给了老百姓，然后却没有修路。

导致的结果就是电动自行车总是跟行人，汽车抢道，这个在深圳和广州最为严重。如果你经常骑行就会发现。珠海会好很多，因为珠海的市区不让骑电动车，但也不是很严，这也导致骑电动车的人不敢乱闯红灯和不守交通，因为他们知道交警会没收他们的电动车。

你去广州和深圳看看，深圳关外的电动车能把人撞飞了。广州晚上九点你去绕城看看，电动车装的东西比小车都多，排着队在运输。

这个锅谁去背。老说电动车是穷人的生存工具。那我这个靠两条腿的就活该被电动车撞，撞了连声对不起都不说，一溜烟都不见了

知乎用户 岩岩 发表

一块钱的电 我来回能跑 30 公里还有多 除了刚刚买的时候 3000 不到 后期 没有保养 没有保险 没有 违章 用了两年 又花了 两百多换了个电瓶 想换新的 遥遥无期 这么耐用 经济 实惠的东西 我车都停那里吃灰了 加一次油三百多 停车费 包月一个月两三百 还要定期保养 开出去还要找停车位 除了长途要用 实在想不到 平常 10 公里左右的路 为什么要开车

是我骑电动车

不香嘛？还是我骑小电驴影响 gdp 了？

知乎用户 小树 发表

因为不骑车的人才会跟骑车的人过不去

知乎用户 神秘用户 发表

因为电瓶车本身存在问题

1、淘汰处理机制不完善，例如我买一个电动车，骑了两年觉得不太好骑了，我不卖直接扔到车棚里，然后再买新的，这导致现在的车棚全是僵尸车，地铁站，地下停车场，小区，学校，尤其是学校，学生毕业电瓶车就往那里一扔，不过学校里面可以清理，其他地方清理很难，因为无法鉴定这个电瓶车是僵尸车，尽管他已经有厚厚的灰尘，轮胎也都爆了，而且起火了根本找不到车主，据统计中国的电瓶车已经有 4 亿辆，不知道是否统计这些僵尸车

。


2、电瓶车技术不成熟，充电起火的事情太多了，起火了就容易扯皮，电瓶车厂家，车主，物业公司，三方扯皮，现在电瓶车一般质保 2-3 年，如果电瓶车第四年充电起火，很难告到电瓶车厂家，只能落在车主和物业公司身上，一般骑电瓶车的车主经济大多普通，如果在楼房内充电，或者飞线充电，造成楼房失火，搞不好几百万就出去了，但是他没钱赔，只能把他列为失信人，慢慢偿还，有的可能一辈子还不起。

3、电瓶车违章不好管，大多数经济普通的人，就说带孩子上学这个，电瓶车规定只能带一个小孩，我最多见过一个电瓶车四个人：2 个大人，2 个小孩，车筐里也坐一个。你就说这种骑着左右直晃，被交警拦下来也不敢罚，真怕坐地上嗷嗷哭，说她也是想买四轮车，想把日子过得更好，身上若无千斤担，谁敢拿命赌明天，再录上相，旁边的人跟着起哄，基本上不了了之；但是这样确实有危险，一个妈妈才载了两个小孩就控制不住电瓶车方向，结果骑到正在行驶的大货车下面，结果可想而知，交警如果不管就有人告他渎职，其实不是跟电瓶车过不去，我骑了这么多年电瓶车也没人跟我过不去，只要遵守交规，交警都不管你，其实不适合电瓶车过不去，是和违规行驶的电瓶车有矛盾，不好管，只要哭穷，交警基本就拿他没办法，出了问题，就说是交警不管

知乎用户 木流牛马 发表

先说结论，牵扯的利益太大了，无论是个人利益还是集体利益。

别看电动车不起眼，可是结合恐怖的保有量那就是巨大的肥肉。而且高度集中 & 入门槛低，汽车主流多少厂家，电动车主流才几个牌子？成为电动车供应链的一环可比汽车容易多了。也就意味着有条件的人更容易入场分一杯羹。

然后就是强制更新，跟电子产品，衣服一样，衣服讲款式，在乎的每季换新不在乎的人可以不更新；电子产品过几年就落伍，未必是硬件不够用，而是软件就开始不适配，加上手机平板电池更换麻烦到普通人搞不定，那不就得花钱换了？电动车也是一个道理，不弄新标准强制更新，老的完全可以通过换电池、刹车等配件持续使用，真要等电机坏那得猴年马月了，现在不是以前了，东西不能等到用坏才换了。

至于各类标准，你看看是不是有两个特点，一个是锁速度降低入门槛和技术内卷，毕竟 25 的速度配上 400W 的电机全完卷不起来，技术门槛太低了。

二是加了很多看似高科技实际花里胡哨的功能，什么塑料少，可定位测速可锁机，你看像不像所谓的科技化智能化？产品附加值立马就上去了吧，2500 涨到 4000 轻轻松松，而且技术上完全不用创新，都是现有的成熟技术。这是不是供应链上的巨大利润？

综上，本次更新后个人能赚钱，集体有 GDP 的增长，用户收获了安全科技的车子，大家都有美好的未来。

除了跑的没我自行车快，毕竟下坡我可以不刹车，你要强制制动。

知乎用户 怼王 发表

外地不清楚，上海但凡地铁站，商圈，医院等人流量大的地方，永远是堆满电瓶车的。

一旦车堆多了，总有些没素质的玩意儿不想多走几步停远点就往人行道，非机动车道上停。

一把年纪了还要在一堆车中间辗转腾挪，不小心还会被车把或者哪个突出的螺丝钉戳一下。

找人找不到，没法贴违停。（真要能贴也有的是人喊抢钱 / 为难底层）

我以前还挺爱骑车出行的，自从看到一大堆被超车带倒的交通事故，我不太愿意骑了，尤其是每次出门耳边呼啸而过的飞速电瓶车。

偶尔挑个非高峰出门，25 码正常骑行（入门级公路车还是有点速度的）后面喇叭跟催命一样。碰上窄路又让不了还要催，它们是一点交通概念没有。

前天压马路，南北向直行绿灯左转红灯，左转车道车辆正在缓慢进入待行区。

东西向一辆电瓶车就这么直挺挺闯着红灯过来了，还好老司机注意观察踩了脚刹车避免了事故。司机开窗说你不要命啦！

电瓶车直接国骂下三路，斥责汽车红灯怎么可以往前开。

我相信绝对不止我一个人看到电瓶车开到路口发现是红灯左转骑在对向绿灯的斑马线上。

它们没有逆行，没有斑马线推行的交通意识，只觉得 “绿灯就可以走”。或者它们装傻，或者干脆就是 “你不敢撞”。

按这种逻辑，路口根本没有红灯，总有一边是绿的。

你开着小车来到路口看到红灯，看清横向没有行人车辆确保安全，正准备右转时哐当一声，和你同向而来的电瓶车居然向左逆行撞你车上了，什么感觉？

当我在人行道上正常行走，还要左右避让乱停乱放的电瓶车时，身后急促的滴滴滴又是什么感觉？乃至我让慢了它还要回头歪我一眼嘴里叽里咕噜点什么。

回到主题，为什么老是和电瓶车过不去？你猜？

我在路上不和你计较是因为幸福者退让原则，是我不傻不会用肉身和铁架子硬碰硬。

但是我万分支持国家重拳出击，25 码还不够你怎么不上天呢？普通自行车能保持一小时 25 码我都封你贴吧第六虎上将。

知乎用户 无聊世界 发表

本质上是电动自行车和轿车的路权之争，害怕路上开满了电动自行车后让人不想买轿车。汽车产业的重要性仅次于房地产，产业链很长，客单价很高，能提供更高的税收和就业岗位，同时也是国家战略产业之一。

可以参考一下台湾和越南这些地方路况，在三车道上全是挤满了摩托车，这样的开车条件极大压缩了人想买汽车的欲望。

路权之争也是禁摩的本质原因，所谓为了安全只不过一个借口。事实上，对于普罗大众而言最需要的出行工具是两轮，可惜两轮人既没有经济上大作用，也没有政治的统战价值。

知乎用户 老大哥瞅着啥也不敢说 发表

那可以问问台湾为什么不禁摩托车，这里可以找到答案。

知乎用户 千年之心​ 发表

因为电动车本身的消费产出太低了。

充电在自个家，又不用保养保险年检，关键是换车率还很低。

一辆 3000 块的电驴，骑了 2-3 年骑不动了，换个电瓶又满血复活了，你说气不气。

所以，唯一能提高电动车消费的，无非就两个套路。

1、用行政手段，强制规定你的车不达标，逼迫你去换新车。

这个套路，以前禁大型电动车的时候用过了，这次不知道会不会强制用新国标。

但本质上，都是用强制淘汰的方式，逼着你不得不去消费换新车。

2、利用电动车，想出一些配套消费的场景。

这个套路，以前上绿牌的时候用过一次，说白了为啥上牌大家心里都门清。

还有一次是突然强制戴头盔，一下子刺激了头盔消费市场。

但不管那种套路都有个弊端，那就是施行的有效周期很短。

你可以强制换车，但换完后又大伙回归本来那样，该不消费还是不消费，这种套路只能止渴一时，但不可能带动行业健康的消费。

所以呢，就不得不三番两次的拍脑袋，想尽办法的折腾大家

知乎用户 军事魔士 发表

长文：新国标小电驴的背后，是寒潮悬崖边的国际产业大博弈！

执笔：军事魔士——超脑洞超逻辑分析国际地缘军事大戏！

1 新国标小电驴

12 月 1 日，新国标小电驴正式上线。

从这一天起，旧国标的小电驴不能再公开出售，但你以前买的旧国标小电驴，你仍然可以骑。

新国标取代旧国标小电驴，在互联网上随即来了一波碎石攻击，砸起来的涟漪那是一阵接一阵。很简单，小电驴渗透到了咱们生活的方方面面，太重要了。

不管是有车一族还无车一族，有个小电驴，10 公里范围内，几乎电门所指，车轮所向。既不用堵车，也不用停车，还不用考驾照，简直是代步神器。每天晚上和媳妇儿吃完饭出去遛弯，全靠小电驴续命。

而就是这么一个代步神器，12 月 1 日迎来大改版。

近期，互联网上一直传这么一个图，以及配套系列文案——新国标电动车，不能带娃、全金属外壳、没有地方放头盔雨衣、座椅要是可拆卸、座椅为了防火是金属的……

我跟你说，这些纯纯就是动机不纯骗蠢人的别有用心者。

这次的新国标，号称史上最严，但是，和什么金属座椅可拆卸、不能带娃不能装雨衣，半毛钱的关系都没有。但这次的骂声事件，单纯的就是最简单的一款速通型小电驴，和二战时最结构简单造价 10 美元的司登冲锋枪一样，由于结构简单，最早下产线，所以最早送货到经销商手里与消费者见面。

结果有些旧国标的亡灵们，就开始拿这事做文章，企图掀起舆论波浪倒行逆施，与新国标进行对抗。

随着新国标框架下更多型号的小电驴出现，所谓的 “小孩得横躺没地方装东西” 的谎言不攻自破。

因为新国标，压根没在型号设计上搞限制。所谓限速 25 公里，很多人是很多年没骑过小电驴了吗？小电驴不一直都是 25 公里限速吗？无非就是，有些人自己非法改装了而已。

这次的新国标，主要是在防火、制动、电池管理上有了质量性飞跃改进。

所谓防火，就是车体材料，将塑料件降低至总质量的 5.5%，所以，电驴车壳全都变成了镁合金。为什么这么干？

因为电驴火灾里，80% 的伤亡，是因为塑料件燃烧产生的毒气致死致残。取消塑料大件不是为了保护你在马路上横冲直撞，而是保护各位在家睡觉的时候，不会被楼下的电驴火灾给呛噶。这是新国标的第一个善举。

所谓电池管理，基本上就是通过技术手段，杜绝解除限速的非法改造。记得 2017 年那会儿，电驴都能飙到 70 公里时速，骑起来自己都觉得危险。现在 25 公里时速，塑造安全的大环境，这是没有任何问题的。

如果说没有限速，一个以前要考摩托驾照才能拿到的速度，突然把你撞了，结果那人没驾照没保险，你乐意吗？

至于有些行业需要速度，只能说，送慢一点，更多的人才有活干。外卖骑手行业是失业池的大海绵，现在这个海绵里的人，也要停止内卷，降低速率，才能有更多人接到单。

所以说，不要说个人想进步。这是环境的大手在调节整体的就业环境，个人只有顺势而为。

新国标，很务实取消了自行车踏板，然后增加了北斗定位。

很多人都在笑小电驴要增加北斗定位是故意的吧？拜托，新国标在车体材料、电池、制动进行了全方位升级，售价都上浮到了三四千，这个价位的车难道不值一个北斗定位吗？

小电驴失窃简直是烂大街的事，一两千的电驴都能心疼，三四千的电驴已经超过 2500 可以入重刑了，加个北斗定位合情合理。

当然，以上只是从个体小角度聊了电驴新国标。

但是，实际上，这次的新国标，是夹杂在全国乃至全球产业竞争博弈里的一个子环而已。接下来，咱们聊大产业。

2 产业博弈

2025 年，我这一年以来一直关注欧美与咱们谈判，但凡提到产业，欧美狗嘴里吐的象牙，一直就是——咱们产能过剩，要求咱们降低产能。

为什么要求降低产能？

因为产能降低，商品供应减少，商品价格就能稳住。稳住价格，就能稳住利润，稳住利润，就能稳住企业基本面，进而稳住就业基本面，最终稳住社会经济运行基本面。

这事如果是内部问题，自己协调。

如果是国际问题，凭什么让咱们降产能，它们坐等着维持利润？所以这旮旯，咱们一直都不太甩它们。

但是，不甩它们不代表咱们看不到问题。

全球经济都在冰窟边上，消费和需求每年都比上一年低。如果不收缩产能，就变成了高商品供应与低消费需求错配，进而就变成了——商品价格越来越便宜，越便宜企业利润就稳不住，没利润企业就倒闭，企业倒闭就没有就业，没有就业消费就更低…… 然后恶性循环。

实际上，滚雪球滚出来的经济危机，都是这么来的。

而欧美那边对待这种画面，就是把牛奶倒进河里，新造出来的自行车刚下产线就直接送到废品站销毁…… 这一幕大家都熟，毕竟 1929 年大萧条，咱们在历史课本上都读过。

虽然看上去很荒诞，但经济逻辑是没问题的。

如果这些产品投放市场，把价格压低，把利润挤没了，就进入到经济悬崖的自由落体循环。所以，在这个时候，减少产品供应，很重要。

但，毕竟咱们也都知道，把牛奶倒进河里，在咱们的童年记忆里，这种浪费粮食的行为，会被一种叫雷击的诅咒笼罩。从基因里都觉得如此暴殄天物过于荒唐。

那么还有没有第二种路可走呢？

有，这条路就叫产业升级！

很多人都说，怎么什么都扯产业升级？

我把逻辑摆出来你就明白了，咱们还是拿新国标小电驴来说。把塑料件换成镁合金，把电池容量增大，把电路电子板加锁…… 总之，把小电驴做的和摩托车一样有高级感，造成了什么后果？

电驴厂家，要么加大资金投入，把产线升级去靠国标线。要么，就把电驴厂卖给别人后转行。当然，这里说的电驴厂，不一定是品牌厂，很可能只是一个产线而已。

对，这就是在前方一百米插了根旗杆，愿意跑的，请使出吃奶的劲继续努力，欢呼属于你们。不愿意跑的，把鞋卖给愿意往前跑的人，然后退出争霸。

部分购买者，就把买来的产线挑一下，有用的留下整合，没用的直接丢掉。

这就从面上，减少了同类竞争，减少了产品供应。

欧美用把牛奶倒进河里来做到这一步，而咱们却用产业升级来做到了这一步。牛奶倒进河里变成了彻底浪费，电驴产业升级，却提升了产品质量，满足了咱们的安全、舒适与智能化需求。

哪个是恶政，哪个是善政，一眼就能对比出来。

很多人说，那那些关停卖厂的就不会降低就业吗？这事现在属于是——“淘汰行业退场”，属于产业升级背景下的末路人，就和计算器出来后算盘作坊被淘汰了那样一个性质，体量上和性质上有本质区别。

那么，你以为咱们只是在电驴方面这样干吗？那你又大错特错了。

实际上，这一场覆盖所有行业覆盖全国的全方位升级大改造。

3 反内卷的数绿化

2025 年，内卷这个词变得格外流行。

所谓内卷，就是指为了赢，付出更多的利益代价。在全社会都毕竟松缓的时候，这种一般叫 “悬梁刺股” 的努力，搭配的是鸡窝里飞出金凤凰。

在全社会都很努力的时候，比那些努力更过分的努力，甚至是自降身价去做的，就叫卷。

随着经济运行的现状，那种自降工资也要打工的卷席卷了全球。而这个卷，不仅仅是存在于打工人，还存在于产业链。

2025 年年中开始，我就基本上把更多精力放在咱们国内产业政策解读上。咱们国家对经济产业，提到的最多的一个词，就是——工业反内卷化！防止无序竞争！

首当其冲的就是光伏产业。咱们年中的时候，多次一遍又一遍的敲打光伏产业，严禁光伏产业 “内卷化竞争”。

什么是内卷化竞争，就是压低价格去抢市场，导致行业大环境极差，进而导致这个行业内的大部分企业都无法有足够的利润，全都在倒闭的边缘线上进进出出。

而这个降价抢市场的行为，就是无序竞争，是内卷狗。

如果任凭这个场景发展下去，其实也就距离行业企业大规模倒闭不远了。必须伸出哈耶克的大手进行调控。

但是，光按着企业不许降价，显得太粗暴。于是，两个大型赛跑活动顺势推出——数字化和绿色化。

所谓数字化，就是工厂产业链，尽可能多的使用数控体系、电脑存储数据体系…… 比如说，快递包裹的分拣，原来是用人在里面捞的，现在用传送带做到全自动分拣，这就是数字化的一个小片段。

要知道，珠三角地区现在仍有相当大部分的小工厂，那都是人力在里面干的。数字化，就是科技智能的基础，一步步做到数据控制、智能数控全覆盖。

这实质上是在增加对数据中心的需求，为数据中心的建设以及数字化时代扩大需求基础。

所谓绿色化，那就更复杂了。不仅有试验性建设 “零碳园区”，还大规模铺设绿电，太阳能、风能、水能、核能等，连接工厂。

另一部分就是加强余电余热的回循环使用科技，还有就是直接提升工艺技术，在制造环节就变得更加节能。

其中零碳园区的要求，不仅要求园区厂必须外接绿电。而绿电是不稳定的，所以又反哺促进储能的需求，储能又是电力化社会最关键的一环。

所以，一旦需求扩大，那么不管是数据中心还是储能体系输电体系等一系列的数字电力赛博时代，最需求的几个硬物件，都会在需求的刺激下发展，并与国外直线拉开距离。

特别是，这些绿色化和数字化，不仅仅是新科技产业，传统的炼钢、水泥等一系列老旧产业，咱们也都在下半年提出了数字化和绿色化要求，必须在 2026 年以前达到什么比例和数据指标。

这个逻辑其实很简单，最简单的来说，咱们搞了个 “绿色建材”，但是这个建材成品，和 “非绿色建材” 的成品，是没有任何区别的，实际使用上也没有区别。

而两者唯一的区别就在于——绿色建材的生产过程是绿色的，所谓绿色，就是节能与工艺提升减少碳排放。既然在产品端看不出来，那就只能在生产端用颁发证书来显示出来。

绿色建材，都会有配套的 “绿色证书”。

这个 “绿色证书”，就是实际上的通行证。经过检查合格颁发证书，那么未来，这个生产线就有生存空间。

所以，很多 “绿色水泥”、“绿色钢材” 都是这么来的，而且这也是行业大趋势。

而那些不愿意投资升级绿色体系的，则就是老旧生产力的代表，属于逐渐被淘汰的一派。注意，是逐渐淘汰，咱们不会突然一把全部卡断，不是绿色都不给生产。

我看了大部分文件，都有明确的时间表，比如 2027 年或者 2030 年以前，绿电外接比例达不到多少、数字化程度达不到多少，就会不再允许生产。或者反过来说，到那个时间点，只允许有绿色证书的可以出售。

老旧生产力有充分的时间把厂子折旧卖掉，然后融为 “被时代淘汰” 里的一部分。

很多人说这好残忍，别人一辈子生计我几句话就是被时代淘汰。

朋友，时代的一粒尘埃，落在个人的身上都是一座大山。

4 产业升级就是未来

所以现在明白了吧，很多产品突然提升了质量要求和品控要求，不是说平地起风。

一方面，是当今全球经济发展现状，导致了经济需求减弱，减少产能是迫不得已。但另一方面，单纯地减少产能，就过于无能。

而用举一反三的手法，借助减少产能的大势，展开一场全国各行各业的数字化、绿色化的大赛跑。

在数字化和绿色化领域，谁跑在前面，谁就有资格继续生产，在这个大环境下生存下去。

跑在后面的，则就是产业升级不合格，刚好就成为 “减少产能” 里的一员。

我觉得这个竞赛很合理，不仅精准把控了绿色化数字化的未来赛博时代的长远期方向，也贴合了 “去产能救产业” 的短期方向。

这一手实在是牛，比把牛奶倒进河里那样的动作帅多了。

所以，再明白了这个逻辑了之后，再来看电驴新国标，是不是就一切都懂了。这只是在减少产能的方向上搞的一场产业赛跑，能达到这个新技术并拥有全套产业链体系生产，并且在成本上扛得住的，就能进入到下一个环节。

产业升级最大的好处，就是产业自己通过技术内卷而非通过价格内卷，等卷完了，形成稳定产业链体系之后，你会发现，我们与国外的同类产品，已经形成了一道无法逾越的技术墙。

你的镁合金小电驴，可能和印度东南亚生产的塑料壳小电驴，在成本上是一致的。这将无限放大咱们国内产品在全球产业范围内的竞争力。

说完这个，我最后再说一嘴我看国内政策动向的时候看到的一个产业文件——《金融支持新型工业化》，8 月份的文件。

里面提到，金融产业，要为产业向中西部、东北地区转移提供支持。

好家伙，当时看到这个的第一反应，就是咱们已经在预期冲突激化了，现在还不能规模化转移，但可以为那些鼻子灵的产业，先提供金融支持。

现在咱们的大部分产业，都分布在长三角和珠三角，这两个地方都是沿海。沿海，很明显也属于前线。而中西部和东北，属于大后方。

当然，这个转移融资支持，并不全是为了应对战争。平衡区域发展也是一个原因。

中西部，自然也是要以地理适应为起点，所以，这个中西部，一指四川重庆，二指湖北河南。很多产业还是很需要水的，所以大西北和大高原肯定就不用考虑了。

但是，很惊喜的是，东北对吧！

只要与毛熊交恶，东北就是前线。只要与毛熊交好，东北就是大后方。

那么问题来了，既然东北，作为咱们的后方，在鼓励产业转移。那么，半岛的动向呢？

很显然，将军挖断铁路，在尹卡卡乱动的时候一动不动，这一手太让人高看了。这定力可以说，半岛有事的可能性在无限降低，而咱们更不可能很轻易就去打半岛牌。

那一天，至少先等鼻子灵的产业，先把厂线搬到中西部建好了大后方。再公开喊话把鼻子不灵的那批企业扯到中西部和东北，最后再把死硬不走的那批给强制搬掉。

到那个时候，才是基本要开始了。

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今天就写到这里吧，多谢各位看官的捧场。

另：所以如果用得着 (*^▽^*)，大家可以关注一下我围脖和公众号，与知乎同名：军事魔士。防止被封号失联。那里也会一样分享内容动态 O(∩_∩)O 哈哈~

战国乱世，请各位照顾好自己，我们下期再见！

知乎用户 丶三 发表

不是跟电动自行车过不去，是和超标电动车过不去。

先说结论：因为超标电自的存在羞辱了太多的人。

首先，超标电动车羞辱了大量一线城市的机动车主，这帮人不仅不用排队堵车，还任意占用机动车道、钻缝、闯红灯，甚至上高架、上城市快速路主路，上下班高峰期他们比地铁还快，开车一个小时的路程，超标电自半小时就到了。

摩友更被羞辱，很多主要城市都有禁限摩规定，北京、上海想上个城区牌照动辄几十万，然后摩友们骑着车，冒着闯禁扣分的风险，红绿灯起步还被这帮骑电动的孙子崩，你说气不气人。

如果这还不气人，那么告诉你你们违章扣分罚 100 起，他们不扣分，小事 20、大事 50（广东除外）这谁能不破防。

其次，超标电动车还羞辱了骑国标电动车和自行车的，这帮人在车道里穿来插去如入无人之境，有时候越线超了你还得回头瞪你一眼，彪两句国骂，下雨天超车打起水花溅你一腿一身，这波超标电自顶着和你一样的非机动车光环，处处碾压、欺负你，你搓火不搓火？

然后，超标电动车还羞辱了行人，占用人行道停车、行驶就不说了，尖锐的喇叭动辄吓人一跳、逆行的灯光晃得睁不开眼，最可气的是它们路权（实际上）居然还比行人大，这岂能容忍？不是说好了我弱势吗？

一定程度上，超标电动车还羞辱了坐公交、地铁通勤的人，同样是牛马，同样是城市的建设者和支撑者，凭什么他们不用和人挤成照片，凭什么他们不用算着班次赶出门时间？

最后，也是最关键的，骑超标电自的这批人，没钱也没有话语权。

这帮人由大量学生、流动人口、没有社保不算劳动人口的劳动者们组成。

出了交通事故他们赔不起，充电引起火灾也赔不起，要啥啥没有要命有一条，这就很头疼。

好在这群人好欺负，要想拾掇他们有的是办法。

首先分化他们，通过北斗定位要求行业用户强制装上，不装或者作弊的让平台来罚，抓骑手多费劲，抓平台多简单，我们让平台用算法打败魔法，用法规约束算法。

然后限重限塑，以后停在路边的超标车辆改装了哪里一目了然，我才不管你是否骑行在路上，圈定学校周边、城市主要商圈为重点路段，发现了直接拖走，重罚。

什么？你问我骑手降速单子来不及送怎么办？可以少接啊。

什么？你问我配送效率降低了吃饭的着急怎么办？可以多招骑手呀。

你看，消灭了交通和消防安全隐患，干掉了外卖单王，外卖行业吸纳了更多（和更穷）的劳动人口，这也属于行业内的均贫富了，百利而无一害。

什么？你问我单子少了骑手吃不饱怎么办？

让骑手自发增加跑单时长，推出繁忙时段优享配送让消费者掏钱养骑手，推出重点商户驻点让商户出钱养骑手，让他们自己博弈起来，新的平衡慢慢就形成了。

再苦一苦百姓，骂名也让他们担起来。

知乎用户 白露高温 发表

结婚前，象燕子，想往哪里飞，就往哪里飞；

结婚后，象鸭子，想跑也跑不了。

野鸡打得漫天飞，家鸡打得团团转。

禁摩，里程限制，使得千里遁逃的概率几乎没有了。

电动自行车，由于里程限制，只能是城区，就逮住往死里薅。

知乎用户 吾乃磊候弥苟家翁 发表

我觉得是那些骑小牛了 9 号了改装个电车跑 100 多的那些人给闹的。

我在抖音上还刷到过把代驾那小折叠电动车还整成跑一百多时速的，真的只能中午骑！！

另外时速 26 确实有点太慢，时速能到 33，应该差不多可以了。

知乎用户 蓝色的天空 发表

首先你买电动车太便宜了，头盔真的是为了你的安全着想吗？ 头盔立法，那么干工厂做头盔的会赚钱！！！！

根据法律你不戴头盔啊罚钱！！！！ 你见过国内有如此抓骗子，抓食品安全的吗？

还有最深层次的原因， 不希望你用电动车！ 让你花钱买车， 当你花钱买车，那么开工厂的是不是赚钱？ 另外税收挣钱也多！ 你的车检，保险费也是钱！ 停车费也是钱！！

当然如果大家都买骄车了，轿车也会这样搞， 多看点历史，太多太多了

知乎用户 自由 发表

这个回答来自对某位黄色星星头像的作者的回复。

作者这种言论也像个乐色一样。在国内类摩交通工具是刚需，既然禁摩那只能衍生出类摩电动车，类摩电动车在国内成为非机动车的原因和禁摩的原因一样———懒政又推责。如此庞大数量的类摩电动车又不给机动车的身份和路权，只能挤在狭小的非机动车道里，骑电动车大多数都是讨生活的，你见哪个制定政策的领导骑电动车？讨生活谁愿意真的拿生命开玩笑，但不争抢不赶时间带来的后果有的情况还不如痛快地死去。然后一帮不骑电动车的人拍脑门或者为了官帽制定了一系列规定，限速带头盔，还大言不惭地说为了你好，典型的中国家长。成年人了，都有自己的自由，都有为自己一切行为负责的权力。归根结底的原因还是最初说的，懒政又推责，部分城市还存在警员冗余没事儿干被安排天天站路口查电动车，一生叹息。国情如此，大部分时候从来不真正站在老百姓的需求角度考虑问题，而是巧妙地把矛盾转移到下面，让底层老百姓互撕，就像这位作者发表的言论一样引起矛盾，而他们继续在庙上之上拍脑门，时不时发出感慨———百姓不体谅朝廷的难处

知乎用户 逆流而上的鱼骨头 发表

听说二环就没禁摩，大抵是二环治安好吧

知乎用户 DT 饼 发表

那些改车的和解了限速的人，可以开五六十甚至七八十公里的，有驾照吗？有保险吗？有最基本的交通法规认知吗？有出了事故的偿付能力吗？都没有，那你说个毛。有个玩意儿叫轻便摩托车，要驾照，要保险。那些骑改装电瓶要什么？骑电瓶的多还是行人多？速度上去了，这些人又没什么掌控这速度的能力，不限制你限制谁？

知乎用户 DELETE 发表

某个团体自己作到人嫌狗厌还觉得自己很无辜

放大对自己有利的，无视对自己不利的。不愧是马路 t0

看到有人说特斯拉的远光非常厉害，是不是这样厉害？

知乎用户 哇嘎划时代 发表

外卖这行业刚出来时，大概十年前，不管是一线城市、还是新一线城市，电瓶车玩命抢路，冲上人行道，横冲直撞，给行人带来危险。

现在还有各种电瓶车强光，晚上进小区开大灯，小区居民看了眼睛都疼。

牛马的命不是命？就你骑电瓶车辛苦？其他牛马就不是苦命人了？别人的生命健康权就不重要了？

知乎用户 水浒式社会 发表

首先，国内从来都没有跟电动自行车过不去。

国内只是跟冒充电动自行车的电动摩托车过不去。

实际上这些年 “电动自行车” 的标准一直都在放宽，以前不属于 “电动自行车”（属于电动摩托车）的某些擦边电动两轮车，现在能归入“电动自行车” 了。

就这，还 “老是跟电动自行车过不去”？明明是越来越优待 “电动自行车”。

那为什么某些人还是不满？因为他们一直都想用电动摩托车冒充电动自行车。

知乎用户 仗剑走天涯​ 发表

你提到的 “过不去”，是指上牌？以便某天你被一辆戴头盔或者口罩的电单车蹭倒，摄像头能够拍下车牌顺利找到肇事者理赔？

你提到的 “过不去”，是指头盔？最大限度加以保命，进而治疗，贯彻国家以人为本，生命权首位的理念？

你提到的 “过不去”，是指交通规则？公交站候车驻停，红绿灯斑马线让行，避免你的亲朋被钻溜的电单车惊吓甚至触碰？

你提到的 “过不去”，是指体谅优待？没有将电单车置于行人，自行车，同等甚至更加弱势的地位？

你提到的 “过不去”，是指路权跟限速？避免你十字路口自由飞翔，却遇到另一辆或横穿或逆行的电单车，造成两伤，发现彼此都弱势，都不够保险，都不好去对方单位闹，揪心的情况？

你提到的 “过不去”，比起一辆铁包皮的汽车，外壳材质，悬挂支架，前后防撞杠，安全气囊配备下，还要保险齐全，还有各种压线超速交通处罚，事故责任还偏向性占大比例，想要同样路权，享受类似车速的电单车，目前的安全性到哪个程度？受到的过不去能算多少？

还是那句话，参考一个生活圈的人流，车流，路况，城市建设，电单车再如何也是需要建立在安全，稳妥，和谐的基础上使用便利，不能说已经节省到脚力了，还直接想要非电单车载具全让路，便利到尽。

至于其中较为特殊的外卖小哥，单独建议一下，挑战的应该是资本，不应该是交通规范！

知乎用户 混沌与秩序 发表

“他们既然饿肚子，为什么不吃肉呢？”。这些年，屁股决定脑袋的会议和章程，似片片雪花一样汹涌袭来，给这个本就不温暖的冬天又徒添了隆隆寒意。

知乎用户 wang da 发表

因为牛马得靠自己走, 要么花大钱骑宝马

骑驴就是既对不起牛马身份, 又不为 gdp 作贡献, 当然要找麻烦

知乎用户 鸡爪哥 发表

因为路已经无法承受了。

机动车在过去 10 年的激增，必然会影响到非机动车，甚至行人的路边使用占比。好巧不巧，还整出个共享单车。直接导致了很多城市在早高峰等时间段，路面拥堵情况。

机动车和共享单车，这两个起势的产物不能动，动了不就打了自己的脸嘛。自然只能跟电动自行车，说道说道了。

笑话还在后头，请大家拭目以待。

知乎用户 一颗团子​ 发表

我希望先整治一系列老头乐。

知乎用户 光风霁月 发表

这是现状，只能按照当前情况推出条例。

那么接下来要做的就是，给马路规划出电动自行车道路，所有骑车的人要进行类似汽车驾照那样的科目一考试。

很多人逆行、闯红灯、无牌照，这些是很难短时间变好的。

我自驾游顺道去宿迁刘强东老家逛的路上，在宿迁路过一个小学正好中午放学，发现还有很多无牌照的老爷电动车接送孩子，这在乡镇简直是出行利器。

知乎用户 abiu 发表

看过一个论点，电动车跟房地产有强关联。
电动车不限速的，房子价格都低；
电动车限速 25km/h 的，房子价格还行；
电动车限速 15KM/h 的，房价普遍比 25KM/h 的高 4000-5000。

知乎用户 王大飞 发表

这个事情本质上跟某些暴富的人，原来饿习惯的突然有钱的人。

最后会有一个现象。

就是吃饭，只吃肉，不吃蔬菜和米饭。

以大鱼大肉为荣，以吃膳食纤维和碳水为耻。

而且一味宣传大家要多吃肉。在自己的菜单把蔬菜禁止了。

后果就是，三高。（高房贷，高车贷, 高停车费）

堵血管。（小区违停天天堵车）

食道癌。（城市没活力，年轻人没消费欲望）

昨天看到一篇数据，就是西安这种老城市，经济比例一直在增长。而武汉基本没有增长。

我想很大一部分原因在于禁摩 + 天天严查电动车。

老百姓压根不敢出门。

就像我之前一直呼吁的。汉口的人，一辈子不会逛街去汉阳或者武昌。

很大部分原因是，长江大桥没有专门的非机动车道，而且武昌的警察严查摩托车。（当然现在刚刚添加了）

我就搞不懂。

消费的主力年轻人的流动性是非常重要的。

这里不能去，那里不能去。既要又要。

是不可能的。

汽车的属性先天性的就不适合高密度的城市。

因为楼房建高了，汽车绝对不可能多。除非 30 层楼，有 5 层的自由停车库。而这些停车库羊毛出在羊身上，一样是要花钱买或者租的。

知乎用户 任君 1987 发表

可能不是仅仅和电动车过不去那么简单!

但凡国外没有，我们自己要编写原创标准法规的事情，都会被搞得哭笑不得。

回头来说电动自行车，你相信目前国内的状态，那位大神能平衡好老百姓需求和超速电池爆燃问题。

那位大神能理清。自行车行业与摩托车行业，汽车行业，以及交通法规部门之间的平衡。

那位大神能组织一批专家和企业技术力量，在无法采用国外先进标准的情况下，不受长官意志干扰，编写完成一部象样子的技术标准。

那位大神能让上位者搞明白标准不是法规，标准是有来指导和统一企业研发，生产，质量管控的，不是用来罚款的。

知乎用户 溢香尘 发表

就是太仁慈了，也可以说太懒惰了，总想一刀切不监管，才造成了：超标电自满路飞，合法摩托被禁止的局面。法律都界定好了，电动自行车，摩托车。就是不让骑摩托车，又无法禁止掉大两轮需求，最后默认超标电自，除了不需要上牌监管跟摩托没有两样，折腾一圈回到原点。也不是没收获，大量车更新拉了一波经济，不过就一波而已。

管理也是一团糟。如果出个新标准，就能淘汰我的旧电车。那么住宅新规定层高 3.0 米，是不是全国住宅全部非法？

知乎用户 高级思维 发表

有碍国际观瞻。

本来交通需求是有多种层次的，像中国这种城市比较集聚的国家，电动车摩托车是非常好的交通工具，可惜会显得国家档次不够，特别是和美国比起来。这个时候就不强调国情了，不强调美国地广人稀，一定要和美国人比车辆拥有率了。

至于那些骑车不戴头盔，不遵守交通规则为禁行的理由，不过是非常次要的原因而已。因为要处理那些违章，有的是其它办法。

中国的穷人，在鞭子的驱动下，不得不努力地赚钱，否则连出行都困难。

知乎用户 seanguo 发表

能否设想一种全员电驴模式？

中国这种高密度城市天生不适合私家车出行，开私家车只会人人都想爽，最后人人都堵，至少全员电驴不会堵。而公共交通不是点对点模式，只适用于主干道大流量，而且公共交通对财政负担大。

我觉得主观上要放弃歧视电动自行车的原始看法，其实管理者自己也清楚，不管城市人口密度多大出行的总交通流量是有天花板的，不会无限制地增加下去，那么电动自行车的出行总量也是一定的，不用过分担心，反正路上就这么点人，你解决好出行难题不就行了？电动自行车作为一种占地面积小，成本低，能耗低，噪音无，点对点的快捷通行方式有天然优势是不可能被完全打压的，只会不断吸收技术的进步，如淘汰的锂电池。在道路面积有限的情况下，是否应该转换思路，限制歧视机动车上路，而给电动自行车足够的路权？既能解决群众交通出行的难题，又能解决呼吁解禁摩托车的呼声。至于私家车，鼓励买不鼓励用，限制随意停车的权力，抓住违停就重罚，逼使你每次开车前先找好停车位。同时道路全部加宽非机动车道，给加宽的非机动车道设隔离杆，杜绝机动车停入。公交车辆也减少，还能降低补贴，改善地方财政。

让城市变成核心公共交通骨干为地铁或高架路 BRT，少数小型公交车继续传统的串街走巷。社会车辆以停靠快的出租车，网约车为主，个人出行为围绕车站的共享单车和电驴，全面限制私家车出行行不行？

以后城市内上高架也收费。

知乎用户 电影大师 发表

各省向美国各州学习，都有自己的法。

知乎用户 万基 发表

当然是领导不骑电动车喽

知乎用户 李立 发表

提这种问题的，就是我穷，你给我一个馒头吃，我会认为你给的太少，应该给我龙虾才对。

嫌慢的，嫌要求高的，可以去选择摩托车。这时候就有些货跳出来说什么限摩之类的。拜托这些货去找一个不限摩的城市，随便找一个路口，自己数一下，有几个摩托车！

之所以不限摩的城市也一样不买摩托，没有那么多原因，只是因为要考证，要年审，要遵守交通，否则会有扣分罚款，扯什么限摩当借口。

一个交通工具，不需要你有证，不需要你严格遵守交规，只要你知道右侧骑行知道红灯不能骑，这就算是好骑手了，结果还有一堆人不懂红灯是不能骑的，不能骑到马路左侧去。然后有些不是蠢就是坏的在抱怨，为啥国内老是跟电动自行车过不去啊？

知乎用户 河畔小镇​ 发表

因为电动自行车本身就只是一个时代过渡性产物，只是暂时为了解决出行刚需而一定程度牺牲安全性的东西。

全世界除了中国，其他任何地方都没有视作非机动车管理的电动自行车这个品类。要么作为电摩管理，要么直接禁电动自行车这个品类。

电动自行车的原罪，就是以非机动车标准管理。这本质就是为了解决出行刚需而牺牲安全性的妥协。现在只不过是在收紧妥协，结果就被当做 “老是跟电动自行车过不去”。

打个比方，因为过街人行道不够多，所以默认允许行人过马路不走斑马线。但等斑马线够多了，当然要要求行人必须走斑马线过马路。然后一群人说，为啥 “老是跟过马路的行人过不去”，认为以前都可以不走斑马线，为啥现在就必须要走斑马线？

知乎用户 故事研究者 发表

汽车超过 55% 的价格也是税，不是按照代步工具收税，而是按照奢侈品收税。用料好了汽车价格会因为税导致指数级速度快速上涨，导致汽车卖不出去，所有汽车到中国都得缩水。

所以房地产熄火就想着搞汽车，因为是要搞税基。汽车含消费税 40%，购置税 10%，增值税 13%，车船税…… 所以说不是比亚迪不想降价，它降不了。

汽车也是垄断行业，多头垄断，汽车以前只允许国企生产，平民买不到，后来海南走私汽车冲垮了国企，让部分平民也买上车。老头乐之所以不是汽车，因为它没有造车资质。这个资质早就不颁发了，和在沙漠让沙子短缺的套路一样，新能源造车新势力要造车得收购老国企的资质。

当年夏利汽车连年亏损快要破产的时候，日本丰田曾想过要接手，就安排专门自己人的工作组来考察调研，调研的结果让丰田大吃一惊！发现：所有员工里只有 1/4 是工人，剩下 3/4 都是坐办公室的，干的都是行政后勤会计党建之类的活，很多部门岗位对企业几乎产生不了任何价值，按理说企业都到生死存亡的时刻了，精简机构，压缩编制势在必行，但是梳理完后发现，这些人根本裁不掉！因为几乎各个都跟管理层有着错综复杂的私人关系。一看这么大的包袱，丰田只能放弃这次交易，毕竟养一群在办公室天天闲扯淡的人，这在丰田是不敢想象的！

如果这些车企破产很久，新企业造车要收购这个资质，可能还是要收那些办公室的垃圾。

如果买新能源车的足够多，城市道路会更拥堵，因为把路都修在城市了，拉链路反复修，到时候会现行。让你买车，不是让你用车。

日本是个富国，但是日本最多的车是 K-Car 轻型汽车，就是日本版老头乐，早期就是四个轮子戴棚的摩托。后来日本收入大幅提高，这玩意儿精装化，看着像汽车。税和保险，以及价格比一般汽车低的多。

中国人的收入比日本低得多，“新能源汽车”缩小减配到老头乐的配置，价格也降到和老头乐差不多，也许就不需要财政补贴还卖不出去了。非得要走高端，卖高价，高售后竭泽而渔。卖不出去吃补贴，一堆堆 “新能源汽车” 在汽车坟场堆着放烂生锈。

即是不禁摩托，电动自行车也是可以和摩托一战的。因为它比摩托好的是结构简单，免维护，修车的拆开，电机都绣了照样跑，摩托是不可能的。还没有摩托的噪音，操作比摩托简单，电动自行车规模化后成本比摩托低得多。电动汽车出现的比汽车早，最早的是保时捷造的电车和增程汽车，之所以失败，不是因为续航里程短，而是因为价格比汽车高太多。所以，没有垃圾的产品，只有垃圾的价格。与其考虑 “新能源车” 出口，不如开拓海外电动自行车市场，这个东西是市场认可的，也有规模优势，不需要财政补贴，因为很多人觉的外国没有就是错的，等外国这个东西多了可以学学人家。

知乎用户 楼上的老王 发表

你看，无论是身居高位还是低位，只要是既得利益者，不管利益是不是合法合理拥有的，想再让他们吐出来就各种不乐意，各种手段胡搅蛮缠使一遍，能吞下去就不呕出来，能多含一分就不早吐一秒。

知乎用户 reation 发表

因为利益呗，这世界上任何冲突的根源都是利益。

就算思想与思想的碰撞，其根本也是利益的分配方案无法达到共识而产生的冲突。

电瓶车也好，电动自行车也罢。都严重侵害的汽车业的利益。

一辆汽车的价格大约是电瓶车、电动自行车的几十倍，但承载力只是电瓶车、电动自行车的两三倍。

就按价格 20 倍，载客量 2 倍算，一辆汽车就等于 10 辆电瓶车、电动自行车。

你买一辆电瓶车、电动自行车就相当于汽车企业少赚了九量电瓶车、电动自行车的钱。

国家也少收了九量电瓶车、电动自行车的的税。

这么大的利益冲突，在加上我国历来的自我奉献精神以及只能在苦一苦老百姓的政策，那怎么能不针对电瓶车、电动自行车呢？

知乎用户 阿康​ 发表

国内电动自行车乱像的原因是多方面因素造成的。

一是早期管理混乱。早期只要有合格证就可以上电自牌，甚至不上牌也没人管，于是大量厂商为了迎合老百姓花小钱办大事的心理，把车子越做越大越做越快，而这电动车的结构又导致这批车子极其耐用，导致后期管理成本极大。

二是大型城市禁限摩。电动自行车这个产品的本意是对于无法或承受不起摩托车成本的短距离出行的补充，但因为大型城市的拥堵及禁限摩措施，导致大量的 5 公里以上市中心通勤需求无法落地，所以才会出现那种电自怪胎。

我认为大城市就应该放开电摩，考驾照，装牌照，再严打严管，先疏通，再堵漏。

知乎用户 皮皮兽​ 发表

新国标很久了吧，我很少在街上看见所谓的新国标，大部分还是没脚蹬子跑的贼溜的电驴，或者长的像自行车的电驴，时速绝对不是二十五，除了各家的共享电动车还算是符合所谓新国标，防盗线上带个又脏又破的头盔。

对了，头盔查一段现在也不查了，我丈母娘拿了我一个工地安全帽冒充头盔几个月，现在又吃灰了，老年人没法劝还。

我说有关部门真就是跟鸵鸟差不多头往沙土里一埋拉到，海量的三四线城市那个电动车就是劣质摩托，架子比轻骑差，续航比轻骑烂，起步加速比轻骑猛，而且没牌没照，别跟我说你那电动车上牌了，没驾照没年检上个破牌子能起到什么作用。

非不承认这东西就是个劣质轻骑，你就折腾吧，能管的住就见鬼了，还有电三轮带个棚子那种，倒后镜在棚子里面，牛逼不牛逼，他看不见你看不见路看不见后车，主打一个随心所欲机动车道非机动车道都能走，你管的住不，这玩意查多少年了整顿多少次了？

一个东西他的性能和摩托差不多，动力跟摩托差不多，长的都跟摩托差不多，你得说他不是摩托，不用考驾照，不用纳入机动车管理，那你赢了。

知乎用户 等哈快进到 发表

国内本身人口密度就大，建造的商品房大多数都是极高层的建筑，说明商用民用土地本就非常紧张，更不用说国家还要防止农田被过度征用划设的耕地红线。汽车（私家车、货车）过度占用道路资源导致交通堵塞和挤占非机动车和行人的道路空间。更不用说汽车过多产生的停车难、严重的交通事故和各种危险超速驾驶。现在国内私家车、货车过多，政府必须严格限制和大幅减少国内汽车数量。

汽车经常撞死人，开得又快又危险，稍微擦碰一下非死即伤，经常违法占道（还经常在非机动车道违法划白线给汽车停 ）不禁止售卖汽车和汽车上路却整天盯着二轮车进行骚扰在我看来这些人三观非常不正。

知乎用户 Joy Chu​ 发表

因为影响了电动汽车的税收。

知乎用户 卡爸司机 发表

我就不信

如果骑电动自行车大家都遵守红绿灯

不逆行

会跟你过不去

毕竟现在是开上四个轮子小心翼翼遵守交通规则

但是骑上两个轮子又是上主路又是逆行又是闯灯

相当于骑上两个轮子可以不守规矩

那岂不是乱套了？

交通规则是为了大家都有更高的通行效率的

不是损失四个轮子的利益满足你乱来的

知乎用户 升泰 发表

无论地铁安检，到处刷脸，网络实名注册，还是电动自行车的问题，无一例外，都是官僚机构训练民众服从性的举动，为日后战争时期维稳做准备

这套方法中国已经玩两千多年了，从秦统一战争开始

知乎用户 刀子 发表

每次我步行的时候有汽车从我身边飞驰而过的时候，我会默默的骂一句：傻逼，开那么快赶着投胎啊？

每次我骑自行车的时候有汽车从我身边飞驰而过的时候，我会默默的骂一句：傻逼，开那么快赶着投胎啊？

每次我开车的时候有行人或者自行车妨碍我通过的时候，我会默默的骂一句：傻逼，不能靠边一点啊？

知乎用户 sgfyrhdgxue 发表

看这几天回答就知道了，一开始老百姓自由发言，后来啊……

知乎用户 Alex 发表

不用蹬就能走的， 都应该按照机动车进行管理，考证，扣分，罚款

算不算摩托车再论

知乎用户 UbuntuXS 发表

我上班单程通勤 3 公里，有时候为了好走点会小绕一下里程会变成 3.5 公里，无论汽车、非机动车都是这个里程。

2022 年到 2024 年底，我基本都是骑电动车上下班，我曾经有个想法买个运动相机记录每天路上情况，为什么呢？

非机动车道极为难走，汽车占道停放、行驶，电驴子五花八门的事情就多了，过路口完全不看、逆行、逆行超车、并排逆行、逆行还不停嘀你、闯红灯、晚上逆行开远光和射灯、晚上逆行开远光和射灯并超车、晚上逆行开远光和射灯并超车还不停嘀你，加上历史各方面原因这些电动车很多都是电摩挂个假牌、套牌，还有的除了车架基本什么都改了。。。你想正常骑行你说咋走？？？

现在我把电动车卖了换了个 125 小踏板摩托，走机动车道，顺畅多了，通勤时心情也好多了。

知乎用户 子木 发表

像呆湾一样人手一个小电驴，你大件卖谁去啊

很多买车基本都贷款卖的

贷款基本＝卖身＝驱动力

商鞅那勾东西不明白，你全款人车行都不乐意卖你

知乎用户 cdman​ 发表

不可否认的是，电动自行车使用客户大多是穷人，时间不值钱，法制意识弱，马路是客厅用户多，命不值钱用户多，瞎开乱开，新国标电动车本意是替代传统自行车，你就把新国标看成是不用人力的自行车就行，所有制定政策就按自行车标准来就行，你有更高要求就考驾照去使用电摩，不用纠结这个。

知乎用户 breeze 发表

因为骑电动车穷屌丝好拿捏呗。

知乎用户 中单是个菜 发表

在 B 站看过一个视频，香港鬼火少年从小喜欢摩托，为了合法 “飙车”

去当了交警。。。。

不过这小伙很正能量，在广东读的大学，支持内地

【香港警察，月入数万也只能和家人挤在 30 平公租房，梦想中彩票后去内地生活 - 哔哩哔哩】 https://b23.tv/t9WBVv1

知乎用户 楚田 发表

对于刚需从不手软的，而电动自行车是众多低收入群体的刚需。

年年换新规，最终推出了一个四千块的简装铁皮，无载人载物能力的摇摇车。

让这些群体何去何从？

知乎用户 ideaee​ 发表

全国一年死小两万人，伤小二十万人，确实在 14 亿人口的中国来说翻不起什么大浪

死的人中九成以上都是未带头盔导致的颅脑损伤，而且绝大部分都是不遵守交通规则的

话说上个月我骑电瓶车过路口时与别人刮到了，整个人重重摔在地上，还好是秋天，穿的衣服较多，但也擦破了点皮，还好带了头盔，虽头砸在地上而没有受伤

半天才爬起来，我是赶着上班，我旁边那个人骑的慢，我想超他，也不知是不是起太早了，还没醒透，就车把与他车把刮一起了

很多人都过分相信自己头骨的硬度，也过分相信自己大脑的强度，你以为你是啄木鸟呢

也过分相信自己的运气，觉得自己不会出事，但常在河边走，哪有不湿鞋的呢

知乎用户 天涯游子 发表

几乎每个家庭一辆车。这是多大的市场啊。

知乎用户 思维之树 发表

因为电动自行车的增多不利于 ZF 的财政呗。

拥有电动车意味着你可以用更低的成本跑更远的地方，这就会直接导致很多的房子的交通便捷价值下降，房子就没过去值钱了，ZF 通过土地获得的收益自然下降。

同时因为电动自行车更便宜，不用交税买保险，ZF 通过电动自行车获得的财政收入很少，所以必须加以限制，才能有更多的汽车销量，出租车以及公共交通方面的消费，才能有更多的财政收入。

所以这也就解释了为什么 ZF 不怎么折腾电动自行车厂，因为 ZF 还需要这些企业贡献税收呢，不能折腾企业。同时为什么要折腾什么限速啊，上路规则啊，因为这些折腾下来才能降低电动自行车的便利性，才能促进其他交通方面和房产的消费。

知乎用户 我让大王来巡山 发表

那个，但凡两个轮子的都不容易啊！

两条腿的人

自行车以前是要上牌照的

摩托车已经快绝迹了

现在改成电动车了！

知乎用户 于夫 发表

新国标电动车还非要装北斗定位，我就在想，是否有人入股相关公司，然后强制推行。

知乎用户 我想静静​ 发表

说起这个事情就恨，非常恨。小老百姓没有电动车真的很不方便。整天以这那的名义整人。

我家的一辆电动车，2008 年买的奥运旗舰款，2021 年拿去以旧换新的时候还是好的，只是电瓶因为几个月不骑坏了，那么多年从来没有掉链子，只是换过电瓶而已。不敢想象如果没有这台车，生活有多不方便。

如果真的为安全，容易起火的三元锂为什么取代磷酸铁什么的，之前的新标准为什么取消后视镜，满街的扫码电动车为什么质量低劣没有后视镜不去管？

电动车经常乱串，有一定安全隐患，为什么不早就规定电动车也需要考证也需要纳入交规管理？

难度针对的是电动车吗？针对的是骑电动车的群体。

二十几年前以前我们县城公交是可以进市区的，经过市区最主流的几个点，做公交去市里买东西很方便。后来以影响交通的名义不让县公交进市区，站点设在 nN 环线，到了站点再找摩的或三轮进市区。再后来他们说三轮这不行那不好，禁了摩的和三轮。但是这么多年越来越多的小车进我们省的市区，从来不禁的，就禁县城上来的客运和公交。

好了，老百姓有电动车了，可以自在一些了、又对电动车下手，一定嚷普通人不舒服，一定要折腾为难最艰难的这群人。

c

知乎用户 行止于心 发表

这边建议，为了大家出行安全，汽车城市路段，限速 30，超过停止动力，汽车高速路超过 120 也停止动力（装上北斗系统定位）

别给我说电动车停止动力就安全

机动车停止就不安全

做人不能这么典

免得一群不用骑车的玩意对电动车指手画脚，一视同仁，为了大家安全，这样可以降低很多汽车事故

知乎用户 白云龙​ 发表

因为骑电动自行车的老是和交通法过不去。

知乎用户 momo 发表

明明是轻便摩托车，硬要当成电动自行车，大大方方一刀切，只要加上电驱动就按照摩托车管理，考驾照，上保险，交购置税，乱停乱放或者违章的话罚款扣分。就是因为政策模糊，才导致执法不严，有法不依，违法不纠。

知乎用户 丶飞飞 发表

国内没有跟电动自行车过不去

国内只是跟非法的超标改装车过不去

当然你要是认为自己的车属于非法的超标改装车，当然就跟你过不去了。

知乎用户 lahie 发表

因为这东西实在好用到有点逆天了，从小孩上学到青年出游到大人上下班，男女老少全部通吃，然后价钱还低，然后还不怎么吃地形，然后充电还贼方便还不需要任何保养还能酒驾，太不利于提振消费了

我家这种小城市，几个亲朋都是家里车放着生灰天天电瓶完事，家里两辆车还是一大家人都开不了一点，我的车甚至放的自己都感觉要放烂了干脆直接卖了，亲朋中除了公务员以外，唯一还没事开车的就一个停车位就在后门的高级小区，上班地方在没人抢停车位的偏远商场的亲戚

如果说中国有什么商品能让其他国家但凡放开卖，中国一定能迅速做到近乎人手一个的话，那一定是电瓶车

不过西方对这东西的态度和中国也差不多，严格打压，直接按摩托车的标准来限制

知乎用户 氟铂酸氧​ 发表

一个电动摩托车为啥非要自称非机动车？

知乎用户 呆毛猫儿 发表

1、电动车的乱象 汽车也有，且汽车造成的危害也远大于电车

2、促进 GDP，一个小电驴使用 10 年 使用到报废，花的钱还不如一辆车使用半年的费用。

3、整顿电驴比汽车容易

说一千 道一万

因为骑电动车的是最底层人民

没有领导 没有富豪 没有外宾 没有侨胞 日常是骑电车的

底层人民是没有人权 也无法发声

典型的 我是为你好 收拾你后 一洗脑 你还得给我叫好

我支持整顿电动车 更支持整顿汽车乱象

知乎用户 TF141255 发表

首先要搞清楚电动自行车是什么东西

他是一个不需要驾驶证，不需要行驶证，不需要保险，甚至不需要会骑自行车，然后人人都可以驾驭的一个交通工具。

自行车好歹你得学会控车，尤其是速度超过 20km/h 的时候，刚刚会骑的人根本不可能做到以这种高速自由穿行，对于摩托车，你得掌握好油离配合以及自行车的控车技巧，包括进阶的压弯。一个不注意不是原地熄火就是狗啃屎。

而电动自行车就不一样了，坐上去，右手一拧，谁都可以骑走。对于这样一个交通工具，你觉得给配上枷锁不合理？

如果非要说不合理的话，我想来想去就只有一条：禁摩导致合法的两轮机动车没有通行空间

而不是为什么国内老是跟电动自行车过不去

知乎用户 yi zhang 发表

因为一百度的三元锂电池比一度的铅酸安全。

（三十万的电四轮比 3000 块的电两轮收的税多。）

知乎用户 theta 发表

因为他们天天闯红灯，你知道我每天上班人行道过绿灯，得小心翼翼心惊胆战避开他们时的痛苦吗？

有时候我都恶毒的想，他们这么一天天的闯红灯，怎么没遭报应呢？

知乎用户 BJ 橙子哥哥 发表

主要是骑电动自行车的这个群体不守规矩，就和骑摩托车一样。绝大部分骑电动车和摩托车的人，目的就是为了快，为了遇到交通规则的时候可以钻空子，可以钻车缝，钻人缝。很容易引发交通事故，给别人添堵，甚至带来伤害。

如果你遵守交通规则，没人和你过不去，甚至还要表扬你呢

知乎用户 周旋 发表

因为中国地方太大，人口太多。

可能你会觉得这跟禁摩有啥关系？

很多再世界上其他地区都不成问题的问题，放到国内就会有大问题，没办法呀。

有没有听过一句话：有什么办法可以灭绝一个物种？送到中国人的餐桌上。

这句话的潜在意思是，中国的人口多，消耗量大，任何繁殖快速的物种，列入小龙虾，非洲鲫鱼等等，只要上了中国人的菜谱，就能杯吃的绝种。

摩托、电单车其实也一样。本来这些出行工具没什么问题，可以一旦进入中国，就成问题了。

香港没有禁摩，从来没有，那是因为摩托车从来没有引起过香港交通的混乱。可你现在去深圳看看，我的天啊，满大街电动单车，上人行道、闯红灯，这不是安全隐患是什么？

深圳现在常住人口应该接近 2000 万，您知道有多少电单车吗？官方数据说是 50 万辆，你信吗？仅仅 2024 年一年的销售量就到达了 80 万辆。根据业内（电动自行车行业）的数据显示，2024 年，深圳的电单车保有量超过 550 万辆，上海更夸张，达到了 1200 万辆！！！你自己说说吧，这种量级，夸不夸张？你怕不怕？不管怎么办？那不得天天车祸？给殡仪馆上 KPI？

知乎用户 段铎 发表

你那是电摩还是电动自行车你自己心里有数

知乎用户 神经蛙 发表

因为相比于机动车，电动自行车很大程度上是脱离了交通监管的；而相比于行人，电动自行车可以造成的伤害又可观得多。

对上四轮机动车，它是 “非机动” 的弱势群体；但是对上行人吧，它可也是很少表现什么礼让。

知乎用户 东东直升机 发表

也不能这么说，实在是有人安全意识极其薄弱，简直可以说是毫无安全意识。

就在今天下午，同小区老太太，年过 70 了，骑电动车接孙子放学路上，双双不戴头盔，晚高峰的车流量下，由马路最左侧人行道，以 45 度斜线直接变道到马路最右侧人行道上，无视一切交通规则。我本人亲眼所见。看得我惊心动魄，她骑得泰然自若。

无数次看到许多女的，骑电动车晚上也不开灯。

好像现在好多学生也是骑电动车上下学，穿校服，虽然戴头盔，可是不系绑带，等于没戴一样。在路上说说笑笑，比赛看谁快。

放学时间，家长骑电动车接小孩，小孩在后面都是反向座，手里还拿着零食饮料，家长也不管，照开不误。

电动车跟摩托车差不多，应该考个驾照，最起码学习一下交通规则。

电摩和摩托差不多，

知乎用户 啊呀呀 发表

我都不稀得说安全了，就光污染和噪音就够招人烦了，很多电动车的灯非常刺眼，晚上，不只是马路，连公园和河边步道，都要被某些电动车的灯光干扰。更有甚者，开个大灯停路边，大灯晃出几百米。眼睛啊，尤其是小孩的眼睛，都要被这帮玩意晃坏了。

知乎用户 keith199 发表

跟什么过不去？？？

电动车现在之所以能普及到大多数城市泛滥，恰恰是因为国标（大家 “深恶痛绝” 的国标）背书。。。有了 2018 年的国标≈有了政府背书，大多数人才敢去真正购买，否则谁敢买一个灰色地带的产品呢？

随时可以一纸政令让你的三无产品上不了路，扣车加罚款 2k。

但是各种电动车改造乱象（钻法律漏洞），导致电动自行车获得了匹敌摩托车的杀伤力，各种安全事故层出不穷。所以有了新国标，直接锁定 25km。。。居然没有参考摩托车直接一刀砍死得了，赶紧谢天谢地吧。

说明什么？国家愿意给遵纪守法的底层人活路，但是对于有高速度高刺激需求，又不愿意承担额外成本的摩托佬继续制裁。

别听摩托佬吹的天花乱坠，愿意守法，愿意交钱。真愿意守法，直接在禁摩城市成立一家公司 / 俱乐部，给政府每年纳税，交天价保险，一切损失公司 / 俱乐部兜底，自然可以申请到上路的牌照。。。问题在于摩托佬敢赌同伴的素质吗？名下车子出车祸撞死人，公司 / 俱乐部赔钱就行。。。

说白了就是又要威风，又不要带头盔，然后美其名曰，我们是底层群体，没钱，呵呵，电瓶车 1999 不去买，要买大几千甚至上万的摩托车，然后说自己是底层群体，真把大家当傻子骗。

在禁摩的大背景下，2023 年全年，摩托车保有量不到汽车 1/3，但是创造了远超汽车 1/3 的事故。。。在大禁摩条件下，居然事故率比汽车还高，放开禁摩后那事故率还了得？？？

参考不禁踏板摩托车的台湾（禁跨骑的中大型摩托），摩托车创造了全部交通工具 60% 的事故率和 55% 的死亡率。。。非要等到事故率飙升，里面的数字变成活生生的人命的时候，才说原来还是要禁摩的，那中间大家买的摩托车找谁退？

找网上经常为摩托车发声的老狗熊之流退钱，他们愿意承担吗？他们有钱承担吗？

全球范围内摩托佬自己亲手创造的事故率，导致大家长（中国政府）对摩托车过不去，不想被过不去，那就努力离这群精神小弟远点儿。

知乎用户 鲨鱼小辣椒 发表

哪里跟电动车过不去了？是不允许生产还是不允许骑了？

知乎用户 清泉石上流 发表

5G，光伏不提了，房地产大跃进熄火了，外贸量也渐渐下降了，要找一个新的经济消费增长引擎 ，新能源电动车就是新选择，限制电动车就是叫你们去买电动四

知乎用户 长沙勇哥侃财 发表

刺激消费呗！

应该是 2013 年吧，那个时候全深圳的警察都跟电单车杠上了，在上下班高峰期，交警，派出所民警，辅警全都放开手中的工作，到各个路口去抓电动车。

不管你是菜市场送菜的，还是送小孩上学的，或者送外送快递的，见车就抓，没有道理可讲。

为什么这些警察要跟穷人的电单车过不去呢？警察给出的理由是：

这是市政府的命令，我们只是奉命行事，有意见请向政行去反映。

而政府给的理由是：

现在路上跑的电车都不符合国家标准，骑这些车上路有重大交通隐患。

听起来好像有道理，但都是胡说八道，真正的原因 1 年后揭晓了，2014 年深圳的汽车正式限购了。

原来 2013 年警察拼命抓电动车的目的就是逼老百姓去买车，在车子限购之前最后疯狂一把。

现在各个城市抓电单车其实也是这个意思，不让你骑电单车了，你出行不方便，总要去买辆新能源汽车吧！

只要大家都买了汽车，充电桩，4 S 店，修车店，路边收费停车位的生意就火起来了，这些做生意的赚了钱于公要向政府纳税，于私可以去消费，对刺激经济形成一个良性的循环。

知乎用户 deepriver​ 发表

罚款 (变相交税) 先是查头盔，就像一开始红灯罚款，慢慢适应了，后来改成礼让行人，不适应，一下子罚款很多，现在也适应了，电动车弄的光秃秃变成共享电动车了，你带孩子，可能也要罚款了，坐不上去，站着吧，罚款了。各种改装吧，罚款吧，就像个人所得税，大部分都是上班族交的，企业家，老板不交，老板不发工资，各种方式把钱弄出来就行了。我现在都不敢去一些县城，稍微不注意，一天罚款 200，我在市区半年都没违章一次。有的地方右转弯，压右侧白线一点点，都要罚款 100。各种超严格执行力。

知乎用户 三千爱读书 发表

电动车的速度可以有效限制牛马的行动范围，同时也保障牛马的安全。

骑电驴不需要考驾照，买了车就能上路，速度太快容易出事故。

还有个观点就是可能会影响税收和房价。

限速 25km，牛马的平均行动范围就是 0-10km 左右，

限速 40km，牛马的平均行动范围就是 0-20km 左右，

限速 60km，牛马的平均行动范围就是 0-40km 左右，

如果我的小电驴时速能开到 40km，我就不会买车或者在市中心租房。

知乎用户 Dr.wei 发表

**在一线城市和其他城市的中心区域，禁止才是合理的，也是城市管理者的最终目标。只不过目前由于使用基数大，才不得已出台各种规则限制，也就是所谓的 “和电动自行车过不去”。**PS：我更喜欢称为电瓶车。

我只是把电瓶车当交通工具，实际上对更多人来说，电瓶车是 “谋生” 的一部分。之前深圳禁摩令算是对禁止电瓶车的一次尝试，由于反对激烈，不得已取消。其实不止深圳一家想这么干，其他城市都在观望那个，一旦深圳整顿成功，上海、北京、广州等城市一定会跟进。

从使用者本人立场来说，电瓶车确实方便出行。但从行人、自行车、汽车的角度来说，电瓶车真的该严管，甚至禁止最好。

从城市管理者角度出发，严管电瓶车，本质上是当前无法禁止的前提下，以提高全社会运行成本作为让步的暂时妥协。

首先，禁止电瓶车能极大降低整个社会的治理成本。各种违规和交通事故将会大幅下降。但这在短时间内不现实，如果禁止，很多依赖电瓶车谋生的职业群体将面临失业或者收入大幅度减少的风险。另外，失去电瓶车的群体，转而会增加公共交通的压力。

但是，放任电瓶车无序使用，将会使整个社会的运行成本暴增。电瓶车的违规远比汽车违规发生频繁且追责难度大。综合考虑，只能严管（也就是和使用者过不去）。

严管的本质是让违法成本高于执法成本。

既然禁止不了，那就必须提高使用者的违法成本。以前电瓶车违规，最多罚款 50、100，深圳现在最高已经达到 5000，购买一辆新车了。单纯的罚款缺乏温度，那就限速，降低使用者的违法机会和违法后的破坏力。

以前网上有人吐槽，说电瓶车新国标的制定者根本不骑车，这就太小看管理者的大局观了：你骑电瓶车是人，那走在人行道上无辜被你撞的是不是人？你想骑着电瓶车起飞没问题，自己掏钱给全社会买单就行。不想被罚款，就只能降速。

我曾经被同学怂恿，买过一辆电动自行车，骑了 3 个月就卖了，从那以后不再碰电瓶车。

先说优点：

1、那时候上海对电瓶车还没出台 25km/h 的限速，于是我在同学的建议下，把原本 48V 的铅酸蓄电池加装到 60V，加装后，那辆车最快时速接近 50Km/h，续航也长了一些。

2、刚拿到车那几个星期觉得真香。原本从宿舍到医院半小时左右的路，按照我的速度十二分钟就到了，而且想出发就出发，超车随心所欲，看不惯前面慢车的就超过去。

3、活动范围扩大，以前不方便去的地方，有了电瓶车都能轻易到。另外，不管是二轮还是四轮，有车就容易有妹子，那段时间经常载着医院的妹子到处溜达，晚上还能送妹子回家，体验了一把黄毛和鬼火少年。

再说缺点：

1、上牌的时候，排队整整一天，真浪费时间。

2、电量焦虑。刚开始充一次电能用四五天，后来出行频繁，几乎 1-2 天就要充，况且我还有严重的电量焦虑，看到电量下降就想充满。

3、充电麻烦。刚开始是从宿舍拉一根线到楼下充，后来宿管不让，去投币充电，充满一次大概需要五块钱，关键是充电口还经常被占满。每次找充电的地方都是一大难题。

4、维护麻烦。有了电瓶车，就得准备好头盔，雨衣，防盗锁等等一系列辅助工具。特别是下雨天和冬天，穿着雨衣戴头盔非常不方便，也不安全。冬天和初春骑车还特别冷。印象最深的是，五月份上海已经比较暖和了，但那些骑电瓶车的同学还穿着厚厚的大衣。

5、准备罚款。说来也巧，我骑车那几个月，没碰上一次交警查头盔或者载人，而身边其他同学就没那么幸运了，都至少被罚过 2 次以上。

真正让我想卖掉它的原因，是一次和同学一起骑车回家，我俩速度都不快，但因为是下坡，同学没注意车前有一个不起眼的坑，猝不及防之下，我眼睁睁看着他从车的前上方 “飞” 出去了，落地的时候，他滚了一圈，最后定格的姿势，跟电影终结者里的阿诺 · 施瓦辛格出场姿势一模一样。

现在回想那画面挺搞笑，但当时是真的很惊险，他手掌和膝盖还受了伤，衣服都擦破了。

所以后来我毫不犹豫，以近乎腰斩的价格卖掉了。当时买车的那小哥还挺高兴，因为他确实捡了大漏。然而半年多之后疫情来了，那哥们跟我说隔离几个月出来，电瓶被人偷了。我人生的第一辆电瓶车就这样宣告死亡。

短短几个月，我见证了电瓶车的一生。

关于电瓶车的不安全，还有一个故事。有一次，放射科新入职的师妹骑自行车下班，被后面不看路的电瓶车外卖小哥给撞翻，膝盖流血，刚好就在医院门口，于是师妹就让小哥带自己去医院包扎，出于善心，师妹并未扣留小哥的车钥匙，结果刚送到医院，外卖小哥就一溜烟跑了。师妹没办法，自己付了医药费。

谁知半个月后，师妹值班，看到那个撞伤自己的外卖小哥，头破血流地来拍片子了，场面十分尴尬。师妹看他那个样子，也没再提赔钱的事。

所以很多骑电瓶车的人，总认为自己属于弱势群体，比不得那些开汽车的人。但他们很多时候也不值得可怜，总想着钻空子：闯红灯、逆行、占人行道、冲撞人群、积水路面不减速溅别人一身水。没出事的时候是大爷，出事了就扮可怜装孙子。

这里做个预测：以后北上广深市区（内环），会逐步禁止电瓶车。

知乎用户 野比皮皮爱响响​ 发表

行人、摩托及电动自行车、汽车之间三角互骂，不是国内交通常态吗？

什么？自行车？你都不配被当作交通出行者

知乎用户 萌萌哒的盖浇饭 发表

这玩意儿上面弄不到油水抽不了啥税呗。制造出来卖完后就抽不了啥油水税了，上面态度肯定是要多厌恶有多厌恶，你看非机动车道有些地方窄的夸张的两辆电动车并排都够呛。

一直跟非机动电动车过不去，本质是经济行为，不断抬高找这类群体麻烦，总归会有少部分的这类群体最终转向选择了开机动车私家车，某种程度上算是给汽车保险啊三桶油这些汽车上下游产业链添砖加瓦了。

一般冬天天寒冷时候查头盔找电动车事的时候少频率低，夏天盛夏春夏秋找事查头盔多，因为冬天那么冷还坚持骑电动车那想必确实是穷鬼，不管咋找麻烦也不会换交通工具，所以查他们找事意义不大。但春夏秋骑电动车的，因为气候凉爽宜人，这时候大量冬天不骑的也把电动车推出来骑了，找这些人的事是有些会嫌麻烦转别的交通工具的。

知乎用户 知乎用户 EdMBhM 发表

因为，在做测试。

所有的过不去都是法规，对，都是新规，也就是法规，法规是什么，说制定就制定，不需要经过全国人大。

做测试而已啊，看看什么反应什么效果，目的是什么？

为最终的需要经过全国人大的法律制定做试点！

是的，所有的电鸡新规都是如此，就是为以后的交通法规的第四次修改做试点，所以，都别当真，一阵风而已！

那交通法规的第四次修改会如何呢？

不知道哦，只是猜测大概率 2025 年两会通过。

但无论如何，电鸡首先在法律上要有一个明确的地方，那就是，电鸡到底算什么？算机动车，不对，算行人，也不对。我这不是废话吗。不是算非机动车吗？

那非机动车是啥？？？？

既可以走人行道也可以走机动车道的畸形产物，但是又是一个既不可以走人行道也不可以走机动车道的畸形产物。

怎么不可以走啊，不是一直在走吗？

那为啥也罚款呢？

谁能告诉我，我一直搞不清楚非机动车算啥，总感觉走哪都有理又走哪都没理！

别说什么有非机动车道！我眼神不大好，有时候的确看不到非机动车道，难道是他们没规划吗？那我估计一时半会也规划不了了！

既然无法马上解决问题，那总得给小女子一个名分吧！总不能让小女子一直拉扯着裙角不让生孩子吧！

知乎用户 帝零灵 No.0519​ 发表

老爷们要么出门步行，50-200m 走路肯定够，要么司机开车出远门。

中爷们要么出门步行，要么自行车随便骑 10 分钟就到，要么自己开车出远门。

少爷们要么出门跑步健身，要么摩托车，要么开车出远门。

而三群爷都觉得牛马有走路，公共交通，开车三种通勤就足够了。

他们又不在乎会有牛马上班比地铁开门早，下班比地铁停运晚，甚至在的城市只有公交车，天天上班通勤 15 公里。违法那是你的问题又不是爷们设计法律的问题。

知乎用户 闲人旁观 发表

防疫的时候，经常说手里有那么一丁点权利都会刁难别人到极致，其实这是人的天性，手里有点权利不反复瞎折腾，不来回折腾，怎么显示自己？

人的天性就是喜欢指使别人，看别人在自己的权利范围内为难，满足自己的各种心态，偶尔会良心发现会内疚，如果远离具体场景，看不到别人的为难连内疚都不会有。

知乎用户 秦林 发表

房车房车

结婚吧，你总要买房买车吧

你有房吗？你有车吗？

现在房子不行了，房地产垮了，那不就剩下车了吗

电动自行车挺好用的，但是影响卖车了

你不买车，难道还指望你买房吗？

那不就剩下车了，那就开始收缩，看你去不去买车

在给你来点新能源特惠，免息，补贴什么的，各种福利安排上，就不信你不心动

知乎用户 幺叔 发表

因为之前的电动车太耐用了，性价比又高，两三千块买来的交通工具，一年骑个几千公里，成本也才几百块不到。而且用个三四年后花个几百块换下电池又能继续跑，必须得改改

知乎用户 占沙 BYE 发表

借这个题目，问一个有点跑题问题：我现在用的是一辆手续齐全的电动自行车，能载小孩，也有储物箱。新国标实行后，交警会不会又变着法让我换新车，我已经被迫换过一辆电动自行车了，我赚钱不是很容易的。

知乎用户 神的杲昃 发表

普通人看到的个体利益，肉食者看到是社会综合性收益，即秩序。

一样东西，能带来便利，获得门槛低，但没有成熟的配套，泛滥成灾么后果很严重，带来就是秩序混乱。

电动自行车就是这样的。

便利: 短距离通勤无敌，能带人能拉货

获得门槛低:

1. 价格从一千多到几千的都有，大家基本都买的起。

2. 不需要有驾照，能骑车的就能上路

没有成熟的配套:

1. 充电设施: 由于电池的不稳定，烧起来后果严重，充电不入户，但外面的配套充电不够，这几年才在小区周边的空地建充电桩。

2. 行车道: 没有规划电动自行车车道，或者说满足电动车特点的车道，要么上人行道危害行人安全，要么上机动车危害行驶安全。

3. 法规: 现在也没有针对电动车的相关法规，现在估计多半参考自行车的法规，如不能上机动车道之类的，但带头盔之类的估计又是摩托车的。

4. 基础信息: 管理的基础数据缺失，电动车之前没有上牌，对于上路管理、报废、盗抢查案，都无据可查。

后果: 最新的数据，深圳的电车车保有量为 650 万量，每三人就有一辆，还在持续增长中。现在小区周边，地铁周边基本是电车围城，原来的道路变得非常的狭窄。各类事故层出不穷。

现在的改进从如下方面入手的。

1、电动车标准

增量上: 从便利性上做限制，只能抑制一部分的购买需求；

存量上: 未来可能对不满足新国标的车做清退。

2、上牌

这两年开始敦促办车牌，大家习惯上车牌后，管理数据就有了。现在上牌前还需要对符合标准情况做查验。

3. 分级

未来还有可能就是对于对电动车进行分级，一种是真正的电动自行车，自行车的样子，可以电动助力，跟自行车一样不需要驾照。另一种就是电摩，就是新规前像摩托车一样的电动车，但需要驾照，严格按交规执法。

知乎用户 Ben Franklin 发表

目前电动自行车闯红绿灯的问题相当严重

在广东，白牌电车行驶在非机动车道上，让他们自以为是非机动车

但他们又能飞快加速到 40+

又从外卖员那里学会了穿插红绿灯的间隙（人行横道还是红灯，但其他路的红绿灯切换时会导致有一小段时间人行横道无机动车通行）

特别是一些小路，电自遇见了红灯也是直接走

这影响了整个交通系统的安全性

然而，治理电自难度非常大，主要是两个问题

1. 量大

2. 是很多底层人民的生产工具

单纯的减少拥有量是行不通的，人民的出行需求摆在这

那就只能分而治之

拆分成绿，白，蓝，黄四个等级

其中绿牌是骨架车，包含车速，电池仓大小，车重，控制器最大功率，电机功率。

由于锂电池的密度基本确定，电池仓的大小，决定了能装多少电池，决定了电池的度数；

标准就是 25 公里的时速，开 100 公里，就给你这么大个电池仓；

由于是骨架车，你其他地方想藏电池都没法藏

如果你想加快速度，对不起，你续航就大打折扣。

白牌，暂时给超标电自使用，三年内有效，3-5 年不再享受电自的法律保护（事故中把你当机动车看待），5 年以上强制报废；同时展开以旧换新的折扣政策。且凡是解控了的白牌车，出事故一律按机动车看待。

蓝牌，放开车重和车速，电摩极速 60km 以下 或者 油摩 125cc 以下

分为浅蓝和深蓝

浅蓝为电动车，深蓝为油摩

浅蓝上留出一些号牌专门给外卖员，快递员，…….. 等

比如：粤 A KD XXX，K 开头的，全给快递，WXY 的全给外卖……

深蓝留给 100-125cc 的摩托车，同样，指定字母开头的留给对应职业

黄牌，给真正的电摩，摩托车

其中，YZ 留给 250cc 以上的大排量摩托车

城市从此取消禁摩

但对大排量摩托车 9 点 - 16 点，20 点 - 04 点限行；

这样，交警就可以很容易地逮着超速的白牌车，工作量一下子就下去了

知乎用户 nemo 发表

因为中国就是要鼓励购买机动车，制定的一切政策都是为了给非机动车出行制造各种意想不到的麻烦，逼迫这部分群体购买机动车。为什么不直接禁止一切非机动车？因为这样做会影响政府的国际形象，所以必须人为的给非机动车出行制造各种障碍，这样做不容易被抓到把柄。

很多南方朋友举例说电动车泛滥成灾，既然这些地区有如此重要的电动车出行需求，那么直接把机动车道改成非机动车道不是更符合实际需求？

知乎用户 momo 发表

严禁私家车上路出行

现在私家车（汽车）已是马路杀手，私家车、货车违法占道（步人行道、非机动车道、农村窄道、小巷）非常严重，速度又过快又危险，经常把人撞死，必须禁止私家车出行，限制货车数量。

知乎用户 全脑开发程老师​ 发表

在广西呆了两个月，路上随处可见可以扫码骑行的电动自行车，并没有什么严格管制！只要骑上就能走，打车需要 20 元的路程，电动车只需要 4 元就能解决问题，还能享受夏日晚间微凉的海风，巴适得板。

可在西安、广州和北京这类交通比较发达的地方，电动车的管制就相对严厉些了！路上只有助力的自行车，电动的，想都别想，只投了两天，就全被收回去了。

随后，就是一系列的要求：

• 有些电动车要上摩托车牌照，要有驾照，带火了驾校，报名学习的人排了长队 l；
• 电动车要上保险，保险公司乐开了花；
• 交警集中上街，查头盔（这个无可厚非）、查临牌、查防风架（这玩意儿真不安全）、查挡风被（没有挡风被，骑车冻死人）等等
• ……

过了一段时间后，看到街上的很多电动车，依旧是黄色的临时牌照，依旧是有人不戴头盔，依旧是有很多防护罩……

现在，又是新版电动车 “新鲜出炉”。比原先的电动车，看似多了很多功能，比如什么北斗定位、智能限速等等，可这些看似高大上，却华而不实的功能，对于普通的老百姓，又有什么用呢？

我平日里，也就是买个菜、送个娃，你不让带人，又没有了储物箱，你让我把那些东西全部挂到车把上，让孩子跟着车跑么？

再说北斗定位，现在到处都是摄像头，也很少有人偷电动车，我要么是停在人来人往的菜市场，要么就是停在小区的车棚，丢的可能性也很小，我要那北斗定位作甚？

再说什么一电一充，电动车厂家，就对自己的充电器质量这么没有自信么？我 10 年前买的永久电动自行车，充电器还能正常使用，怎么现在的电动车厂家，就怕别人用这个旁的充电器了？

唉！算了，我还是把那被灰掩埋的二八大杠拉出来吧…… 这玩意儿，应该没人查了吧！

知乎用户 达穆吉 发表

本质是权力来源没有通过普通人投票权进行筛选。

再就是权力任性，有权力不用，不就是等于没有权力了吗？

知乎用户 Prometheus​ 发表

因为，骑电动自行车这帮人最好欺负。

他们咋不跟婚姻妨害和财产公示过不去呢？———— 因为干这些事儿的人不好惹啊。

知乎用户 无名之人 发表

你们不好好买新能源汽车，国家怎么产业升级？为大局服务！

知乎用户 任天镗 发表

因为超标电单车就是电摩，本来禁摩看似 “前程似锦”。无奈计划经济最终败给了市场经济。你想他们好好骑 25kph 以下。人家有办法解锁限速还不需要买保险靠驾照。比以前考摩托车还方便。

对于已经划分机动车和非机动车的新路面。管你是电单车还是电摩，一律隔离机动车道让二轮卷去。除了少数摩托佬嚷嚷着要和四轮车平权，要走机动车道，要走高速。政策对符合国标电单车还是很友好的。前提是不得侵犯四轮车机动车道的利益。

知乎用户 鲁匆匆 发表

人均占有量大，出的事故多（基本都是底层用，即使外卖小哥不遵守规则，也是为了多挣三瓜两枣逼的），换一次标准，就要重新生产一批零部件，某些厂商必然收益。

制标准的，不一定真的用标准规定东西，标准和现实脱节，不限电动车。

知乎用户 金粟堆前 发表

哈哈，小生我之前在日本待过几个月，用全日文参加驾考并拿到了日本驾照。如果和日本比较的话（其他西方国家、地区情况我不知晓），国内对电单车反而是管得过于宽松，在日本这样类型的车是按照 “原動機付自転車” 管理的，不得骑到人行道上，限速 30 公里每小时，一般是紧靠机动车道左侧骑行，且一般需要采用 “二段階右折” 进行右转（即不得直接右转，得先直行，等红灯，再直行）。并且我在东京完全没见过胆敢在人行道上骑行的电摩。

若是真采取这套管理措施的话，就算取消禁摩，使电单车禁行于非机动车道、人行道，苛求驾驶员必须在机动车道最右侧限速 30 公里时速行驶，不得直接左转弯，再加上交通肇事重判，很难想象网络舆论会如何 (⌒▽⌒)

所以说一切在于对比，和日本比的话，您敢说国内真的和电单车过不去了嘛。再说，民意汹汹，也只能压制其他蚁民，而对付不了兵蚁，何况更超然之存在

知乎用户 繁星点缀 发表

还没有被完全垄断的大宗消费品

知乎用户 Michael Jackson 发表

家离单位 4 公里，去年从毕业学生手里买了一辆二手雅迪小电驴，不到 1000 元，每三天充电一次花不到 3 毛，一个月花不到 3 元，消费力弱爆了，相当于几乎对国家 GDP 和税收没有贡献呀。

但是，上班稳定在 15 分钟以内。

知乎用户 江南烟雨 发表

因为影响国家的利益，直接点就是影响收入。

很多朋友说电动车不好管理，或者管理资源消耗过大，只能一刀切。其实，这个都只是很小的因素。

真正的是电动车能够带来的经济利益远远比不上汽车。

这里面涉及到一个问题，就是管理的标准以及处罚规则不好制定。

因为电动车的门槛低，包含的人群跨度太大，年薪百万的人也可以骑电动车，月入 2000 的环卫工人也是电动车，怎么去制定闯红灯要罚多少钱，保险要交多少钱，执行的严格程度要到什么标准？太高，太严，底层人压根没法弄，太轻松，有钱人无所谓。

最好的办法，就是像交税一样，搞成阶段式，人为制造一些门槛，制造一些阻碍，把人群区分开来，

于是，现在电动车不停的换标准，一而再，再而三的限制速度，降低舒适性，同时大肆涨价，那之前的那些破旧电动车，或者舒适性高，速度快的电动车，全部划到轻便电动摩托车，要求考驾照（F 照），要求上保险，甚至还要年检。

这样，一方面控制了电动车数量，一方面，又可以找那些高端电动车严格执行规则。

只能说，有高人，但是不干人事。

知乎用户 魏思源 发表

想想为什么不出台禁止生产，从源头切断呢？

知乎用户 dropRmResetDel 发表

因为现在的电动自行车老跟交通常识（都不提交通法了，就是交通常识）过不去。

而且还没保险，还想逃逸，还两手一摊啥都没。

我支持限摩的地方放开限摩，然后新建轻便电动摩托车类目。进行合法管理。

知乎用户 猥琐的民工 发表

电动车分为电动自行车和电动摩托车两种。

电动自行车可以按自行车管理，不需要驾照，可以走非机动车道，但其性能就必须跟自行车严格一致，禁止超出。

电动摩托车可以拥有摩托车的性能（凡是性能超过自行车的都算电动摩托车），但必须按摩托车管理，必须考驾照，必须肉包铁去机动车道跟汽车生死时速，禁止上非机动车道作威作福。

说到底就是权责对等而已。又想要自行车的便利，又想要摩托车的性能，对这种人就是要明确的说：下辈子吧！

知乎用户 金石开 发表

因为它们是发自内心地恨，恨人又恨车，同时也是坏到骨子里。

看到有啥受欢迎就要锤，以前禁止了摩托车，现在发现好像没法直接禁止电动车了，换一个方法恶心人。

知乎用户 半个人 发表

扯一堆，根本原因是国家没有得到利益，要是电瓶车像汽车一样，购车交增值税，每年交保险，车船税等，交通违规像汽车一样交罚款，你看他还禁不禁

知乎用户 无名 发表

在抖音总刷到淄博的人性化执法，对国标新国标新新国标不禁有个疑问，对比下淄博和其它对电动自行车管理严格的地方，在相关交通事故、人员安全和起火方面，数据究竟有什么差别？会不会根本就没有官方说的那么严重？

知乎用户 先杀三文鱼二号 发表

说实话，就 “新国标”或者 “新‘新国标’” 这事，看着这些年上头这些个部门云里雾里搞得一套套又一套的，我真心替他们觉得累。

问题出在什么地方呢？我认为就两点：一是没石头摸了。借鉴来借鉴去，还是照着隔壁管电助力自行车那套模式去了，但是咱国家的电动自行车和人家的电助力自行车是一回事嘛？二是管不明白了。这和当年禁摩可以说是如出一辙，当年禁摩的时代背景复杂，摩托对于行政管理来说简直就是个 bug，相当于枪械领域的 ak47，门槛低、成本小、威力大。而且要把摩托管明白，涉及到的部门简直不能太多，管来管去，老爷们发现了：就摩托这个事，搞浑水摸鱼没用，水再混架不住鱼游的快啊。所以没办法啦，只好把水连同鱼一并倒了，立下规矩：以后不准再捞游这么快的鱼了。但是，电动自行车和摩托车又不一样啦，时代背景比禁摩那会儿复杂的多了，就一件事，多少人指着这玩意儿吃饭啊，怎么管？一刀切禁了，“百万漕工” 不答应；装聋作哑不管，也不行，以后还怎么立规矩？所以包括提问题的朋友在内的很多人就看到，国内总是跟电动自行车过不去。

最后，引用一句郭冬临老师的小品台词吧：就好像那个北极熊呀吞了个冰疙瘩，吐也吐不出，咽还咽不下。急的他是抓耳挠鳃只好弹吉他，就像弹棉花，不信您听啦，他这就来了。

知乎用户 夜晚下的宁静 发表

经济放缓，光储蓄不消费，资金流通性低~

必须得狠狠刺激消费~

有哪些能搞钱呢~

房地产开了就崩，口子不能开~

大方向新能源，优惠够大了，不能再开口子~

摩托已经禁了，考证了也不能放开，放开新能源准崩，和大方向相左~

自行车骑的人少，收割不到油水，又无污染，没有搞的理由~

还是电动自行车好，不仅保有量大，还是大多数人都用的工具~

考个证，上个保险还能上机动车道，多好~

什么叫过不去~

考证和上保险，既规范行车又能保证你的安全~

我这是在关心你~

知乎用户 翻过面的咸鱼 发表

表面上是为了卖车其实是为了卖房.

通过大量汽车造成交通拥堵，同时又禁止摩托车电动自行车，便可以达到大幅拉长你通勤时间的效果，然后市中心房价就会蹭蹭往上涨。

房价越是要跌的时候越是要禁非汽车以外的交通工具。

知乎用户 平安 发表

这么跟你讲吧，所谓国标新国标的目的只有一个，让民众逐渐放弃电动自行车，因为各地公交地铁亏损严重，有的已经揭不开锅了！哪怕你们骑摩托车，也能为国家做些贡献，四亿辆电瓶车是啥概念？选择任何一种其他的通行方式，每年都是万亿级别的贡献！

知乎用户 PazzaInter 发表

电动自行车，这个名称就是原罪。以电动机的能力，这是机动车！

加了一个自行车的马甲，依然是机动车。

这种机动车，改一下时速能轻易超过传统轻型燃油摩托车。

这种机动车，提速能力，最高速度（无电子限速时）远超人力自行车。

这种机动车，居然允许上非机动车道。

时速 40 公里或以上，自杀和杀人比较容易。

要你来消费，让你买又不知道怎么管，只能不断的去限制。

这玩意天生畸形。

定义成机动车？

那不就是电动摩托车？

摩托车受到限制的地方还不够？各地禁摩令怎么办？

要不隔几天，再来一个电动摩托车不限行政策鼓励一下？

要不，北京电动摩托车随意进四环？随意在四环内充电？

知乎用户 初心就是搞钱 发表

因为有些人又当又立。

电动车的市场大，为了市场，没有把电动自行车里超标成为电动摩托车的当作机动车。

什么叫电动自行车？普通单车加助力，叫电动自行车。

其余都是电摩。

电摩就该按机动车来管理，上牌照、考驾照。

现在法律上故意形成空白，想怎么搞你就怎么搞你。

知乎用户 离离原上草 发表

应该这么说，国内喜欢和两轮三轮的机动车过不去，所谓的 “电动自行车”，也不过是加了脚蹬子的两轮机动车。

脚蹬子本质就是个玩文字游戏的摆设，只是为了证明这是自行车，而不是机动车。

这种车以前也不是没有过，那时候可没有所谓的 “燃油自行车” 的说法，有脚蹬子也是摩托车。

知乎用户 脚趾头绝技 发表

管理者正在只关注所谓的 GDP 和成绩。

不关注升斗小民的个人利益。

这里面有尊严，自由，财产，安全。

不是跟电动车过不去，是跟一切他们认为，需要整理，才能提高所谓 gdp，政绩的事过不去。

今天是电动车，明天可能是自行车。后天可以是婴幼儿的奶瓶。

知乎用户 李大力 发表

畸形的政绩观而已。你可能岁数小，没经历过自行车也要挂牌考执照的年代，和现在整电动车一模一样？没了电动车自行车它们也会这么整行人的，走的快了不戴头盔都不行

知乎用户 橙柒 发表

你不能只在管理无序电动车时，才想起来驾照、保险。

知乎用户 天爱星 发表

在车道当自己是行人在人行道当自己是半挂。甚至闯红灯逆行嘀嘀嘀比半挂还霸道

知乎用户 摸鱼了 发表

我在家里养了一窝蚂蚁，我是它们绝对的主宰

在家里没家务或者说家务活做完了很无聊的时候，我就喜欢去逗逗它们

看着它们因为我一个很小很小的举动就要竭尽全力去抗争还无能为力的时候我会特别开心

或许只有这样才能让它们知道我是主宰，而它们不过是我随时可以轻松碾死的蚂蚁而已

知乎用户 种花家的兔子 发表

因为国家希望你去买汽车，最好是国内新能源汽车，都去买电动自行车，那些电车谁来买呢

知乎用户 无来无去没什么事 发表

我还担心一个问题，

看抖音一堆堆的电动自行车被货车运走然后集中丢弃在一些空地，

让它们曝晒、风吹雨淋，

实际上不适当处理的话，

电池会逐渐释放出重金属污染环境，

这部分似乎一直没有人关注。

另外的副作用是：一些人的交通工具被没收之后，

步行街、商场等实体店更加萧条了，

毕竟不是每个地方都有便利的地铁，

并不是每个人都有车并且能负担越来越贵的停车费。

知乎用户 南昌超车王 发表

非机动车道可以走的车，就不该可以用电机驱动。

都 TM 给我上牌上保险上驾照，上机动车道生死由命就老实了。

典型的就是得了便宜还卖乖，还嫌有人管你了？？？

知乎用户 千年伯爵 发表

因为没有针对电动自行车的交规管理办法，不能严格执法。

还有一个就是没有针对电动自行车让他遵守交规的道路。

现在的道路基本上只考虑到了机动车，以及行人，没有电动自行车车道，没有给这样的出行方式创造交规适用条件，那就没办法针对电动自行车的管理进行立法。

这都是发展太快造成的问题，城市道路规划不合理罢了，而且因为建设太快，后期想在道路上增加个自行车（或电动自行车）车道，都困难的很，所以只能为了效率考虑，针对电动自行车了。

因为没有赋予权利，所以没法要求履行义务，最后两头堵，只能拿对社会贡献低的一方，迫使其让步。

知乎用户 璟璟 发表

驾照考了吗？车船使用税交了吗？交强险有吗？每年年检吗？

不出事的时候要求享受机动车的待遇，出事了就声称自己是弱势群体试图逃避责任。

我对我弱我有理真的是够够的了。

知乎用户 王烨 发表

因为国内的 “电动自行车” 老是跟交规过不去。

知乎用户 柿子炒鸡蛋 发表

个个都是撒把车神是吧？我可是 15 公里时速摔过车的，伤成什么样看你周边环境，另外，我同事但凡带个劣质头盔，也不至于死在路边石手里。

另外，国内制定的很多法律法规不是为了管理，而是出了大事儿以后定责用的。

知乎用户 shanghai​ 发表

先搞清楚是不是，再问为什么。

国内没有跟电动自行车过不去，反而是政府从社会治理、路权保障、规范管理方面各种懒政一刀切，包括无理由禁摩限摩、非机动车道规划不完善、非机动车逆行闯红灯等行为不予管理。

跟上述行为相比，查个头盔查个带人只不过是目前优先级最靠后，但是对政府最关键的治理手段，因为政府治理追求的是不发生安全事件，不造成人员伤亡。

相比国外，没有要求驾照，不用遵守交通规范，中国难道不是电动自行车的天堂吗？

知乎用户 对对对你说的都对​ 发表

我特么还说你开电动车的和我骑自行车还有开车的时候过不去，特么我遵守交规，

各种逆行、闯红灯、转个弯脖子焊死，最过分的是晚上逆行不开灯

骑车的时候遇到过一个老登，为了特么省那么一点电，晚上逆行不开灯！特么都只有十来米的距离了，才舍得开一下灯，然后立马关掉。

合着知道不开灯别人看不见你，然后还不舍得开灯开电动车。

这时候你怎么不说开电动车的和别人过不去？我凭啥要和你们违规的电动车过得去？

知乎用户 拓拔野 发表

所以，什么时候给新能源汽车装上 120 的限速装置。应该不难实现吧。

知乎用户 longsheying 发表

电动自行车到底是机动车还是非机动车。如果是非机动车，那么限速、限重就是应该的。如果是机动车，那就不应该限速、限重，但同时不能走非机动车道，并且要按机动车上牌、拿驾照。

知乎用户 夏日 发表

因为寄电动車的是百姓。

知乎用户 leonjojo 发表

我反而觉得对于电动自行车这块太纵容了.. 所以各种奇葩都在路上…. 速度方面就不说了, 你只要是经常在路上骑电瓶车的, 各种乱来的都能碰到, 比如逆行的, 骑车翘着二郎腿的, 边骑边玩手机的, 一辆小小的车上有三四个人的….

知乎用户 契卡实习生 发表

哪有那么多阴谋论，就俩问题

1，城市道路设计没有电动车的位置

2，影响富人税的征收

知乎用户 浅醉 发表

希望电动车能强制上牌，上保险

自己想要骑个肉包铁上 60 码作死，那也拦不住，现在电动车解限是常态

但不要祸害别人，电动车违反交通规则，肇事逃逸的，执法难度真的高

知乎用户 云雾 发表

根本原因在于人民群众需要一个方便快捷便宜找停车位方便并且不需要考证的出行工具。以前的摩托车完美符合。后来禁摩了。现在电动自行车完美符合。

这种需求不会因为个人意志而消失。你就算把电动自行车禁了，也有电动轮椅，电动滑板，电动旱冰鞋。

最根本的解决之道是修好足够的非机动车道，把那些在非机动车道上乱停乱放的车子给移走。

知乎用户 看客 发表

因为骑电动车的人很多不遵守交通法，很危险，执法成本很高。我也每天骑电动车，但这就是事实。有次我早上上班时在路口看到一个人被撞死，晚上下班时再路过那个路口发现大家还在逆行、闯红灯，没任何改变。

知乎用户 雨尘​ 发表

第一步，四轮要有驾照，没证谁敢开，证书第一步养了驾校、教练、考场制证发证的人，第二步四轮的生产涉及钢铁、玻璃、橡胶等一堆上下游就业及其税收，第三步 4s 店、维修保养、保险、年检，还有加油，第四部违章罚款、停车位，停车场收费，你看看涉及多少，再看看电驴子，生产出来几千块钱你买到手，充个电周边最低 50 公里活动半径，想想你这么舒服的享受便利他就难受 [大笑]。

知乎用户 吃瓜群忠 发表

电动车便宜，整个利益链条里面，职能部门拿到的钱少。。。

但是，四个轮子就不一样了，税收、贷款利息、保险、维修配件售后费、电费或油费、高速通行费、停车费、违章罚款等等都是为四个轮子量身打造的。。。

但是两个轮子很多方面的费用都没有。。。

所以，不整你，整谁？

知乎用户 momo 发表

电动自行车是一个很神奇的群体

为什么这样说

因为他们是低成本出行的主力军

是马路上拥堵的大功臣

还是权利和义务极不对等的大主角

马路上机动车怕电动自行车乱窜

小区里机动车怕老头老太挡道

但老头老太怕电瓶车 不怕汽车

为什么

因为汽车碰了你会赔偿电动自行车会乱窜

知乎用户 四哥​ 发表

朋友们，大家应该都知道，前不久充电宝突然出来一个 3C 认证，导致以前所有的充电宝都不能带上飞机。必须有 3C 认证才可以。

那么新规的电动自行车，其实也是一个戏码。

几千年来，很多事情从未改变，只不过换了一种收割方式。

人，只要还在规则中，就不得不服从规则，在大变局来临之际，会有很多很多事情出现，这是一种警示，就好比地震要来了，老鼠，鸟各种小动物会慌乱。

接下来还会有更多离谱的事出现，大家要有准备！

知乎用户 冉闵爱好者 发表

和二十几年前的禁摩一样，单纯为了卖车，电动车本质上就是摩托车的替代品，它和油车的 “排放标准” 就是专门给那堆 “新能源”工业垃圾扫清市场竞争对手的，我赌最晚 2028 年 “新能源” 一定会全行业爆雷。

知乎用户 眼镜儿​ 发表

没啥。我自己也骑电动车，但每次看到电动车逆行还横冲直撞的，人行道上飘来飘去的，车流穿来穿去的，乱停乱放堵死一条路的，我开汽车时那些电动车在汽车道上各种作的，我都想跟它过不去，算了我一个老百姓，我只能尽量管好自己。当然如果交警也跟我一样不管，估计你又要说国内为什么都不管一下电动车了

知乎用户 荒唐菩萨 发表

电动车 1999 年到 2018 年期间的国标是 20km/h，240kw。

2018 年到 2024 年的国标是 25km/h，400kw

车座不允许超过 35cm

有正经管过么？你们遵守过么？

国家对摩托车那才真叫过不去

知乎用户 L17​ 发表

我所在城市，只要驾驶人戴了头盔，电动自行车就是这个城市路权最高的交通工具，没有谁敢和电动自行车过不去。你可以在交警眼皮底下，无牌、闯红灯、逆行、超载、超速、甚至做特技都没事。所有的汽车都会对你让行，所有的司机都会为你鼓掌，所有的行人都只能目送你潇洒的背影离去。因为交警只会搜寻你的脑袋上有没有忘记戴着那个象征业绩指标的头盔。

知乎用户 罗大仙 发表

因为定规定的那群人不骑两轮车

知乎用户 浮生未歇 发表

我前一段时间在下班高峰期人流密集的斑马线过红绿灯被电动车刮倒，袋子里的东西也掉了，电动车头也没回，我请问了我又和谁过不去了？

知乎用户 kenton 发表

你认真问还是钓鱼的？

你要是认真问我就回答你，意思是以前电动车随便骑随便改装，现在新国标变严格了吗？

我小牛 F400T，捷安特小天才，丰田奕泽，爱玛电动车车主，告诉你，新国标电动车的标准非常合理，非常人性化，我支持！

别的别多说了，低调点吧。

知乎用户 采菊东篱下 发表

这个观点本身就是错误的。不是和电动自行车过不去，而是太过于宽容了。

电动自行车标准不符合实际，车厂只能生产不符合 “标准” 的车才能卖的出去，电摩轻电摩大行其道。各城市对于路上 “不合规” 的电瓶车睁一只眼闭一只眼。

无证驾驶汽油摩托车属于违法行为，拘留罚款扣车，出事故有可能判处刑事责任。

无证驾驶电摩轻电摩呢？好像没人问了。也就深圳会严格点。

这种漠视导致很多人更进一步，非法改装电动车，车灯晃瞎路人眼，车速堪比机动车。交通事故很多就源于此。

电动自行车标准为什么不符合实际？一帮不骑车的人制定标准，岂能符合实际？！

知乎用户 博丽炫白 发表

你们越痛苦我越开心，因为人民和你们有仇！因为你们在人行道上和行人过不去，在非机动车道上和自行车过不去，在机动车道上和汽车过不去。在地球上和交通规则过不去。带着头盔还没法人脸识别。你们明明已经是世间最自由的交通工具了，还他喵的逼赖赖的。平时停放和共享单车把人行道大半都给占满了。又因为懒得过马路去正向非机动车道，把剩下的一半两三人宽的人行道当非机动车道一样骑。速度和机动车一样却还挂着非机动车的名字正着开倒着开看着手机开开着远光灯开，按着喇叭开不按喇叭闷头开。过马路我从来没见过闯红灯的四个轮子的，但电动车一定是闯红灯违反交通规则最积极的。平均素质最低的群体，就是这样。政府已经够宽容了，换我来就是把所有两轮非人力车全部丢海里。给行人自由，给自行车自由，还能减肥省钱，简直是乌托邦。

知乎用户 人比西风瘦​ 发表

一开始我以外是因为电动车太危险了，动辄时速 4 50 迈。

但是我看了一下隔壁新能源汽车，就多了俩轮子，速度轻松飙到 120 迈，咋国家不给汽车电机限速 40 迈呢？

说实话，从统计角度来讲，汽车的致死率远远高于电动自行车。

汽车速度也比电动自行车高多了，汽车是怎么解决交通安全问题的呢？

考驾照！

那你狠一点，要求驾驶 25 迈以上的电动自行车要考取专用驾驶证可不可以？

只要是真的想解决问题，办法总比困难多。

但一刀切的政策总是能快速消灭眼下问题，像止痛剂一样，快速给治政者爽感。

但疾病不会因为止痛剂消失，老百姓的真实需求也不会因为法律而消失。

他只会变成另一种形式以更汹涌的规模在一个你猜不到的时刻涌现。

知乎用户 Levin Spirit 发表

因为最开始的政策有问题，把电动自行车定义为非机动车，后面基数大了，电动车可以改装，速度分分钟超摩托，在交通上就会出问题，但是已经定义为非机动车了，就只能修修补补，主要是两个方向，让电动车变成真正的非机动车，也就是让电动车变得和自行车差不多，也就是现在的各种政策限制。2. 让电动车变摩托车，考驾照，上保险，按摩托车管理，所以很多地方超标车可以上摩托车牌。不过各地政策又不统一，老百姓又习惯了超标车的便利，一刀切会很麻烦，所以现在是从源头入手，加各种限制让电动车改装不了，回归非机动车，等保有的超标车慢慢报废了，超标车彻底出局。当然能上摩托车牌合法上路也很好，但另一个 bug 是很多城市已经禁摩了，所以电摩你也别想用。

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