网友建议高速节假日免费改为「每车每年免费 5000 公里」，你觉得这个建议怎么样？有可行性吗？

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知乎用户 古都闲云​​​ 发表

其实这就有点外宾的感觉了，谁都知道国内顶着各种调休凑成更长的假期，就是为了促进消费，怎么还能给出这种建议呢？

先弄清楚一个问题，为什么要实行节假日高速免费？

表面上看，这是给老百姓发福利，所以才有了现在的讨价还价，想从定时免费转换成不限时间的定额免费。但节假日高速免费的真正意图是在特定时间节点，通过降低出行摩擦，促成更大规模的假日经济。

我们可以想想看，为什么免费时段集中在春节、清明、五一、国庆这几个时间点？因为一个客观事实就是带薪休假落实并不普遍，所以这些时间点是全国集中返乡探亲、外出旅游的高峰期，道路会趋于拥堵，因此这种情况反而又不利于一部分人的出行决策。

那么通过高速免费降低出行门槛，对冲拥堵带来的不利影响，让更多人的决策重新向出行倾斜，更愿意开车回家或出游。人流动起来了，消费就跟着来了——沿途的餐饮、目的地的住宿、景区的门票、地方的特产，这才是政策真正的着眼点。

如果把定时免费变定额免费，把 5000 公里的免费额度分散到全年任意时间，结果是什么？

对普通家庭来说，可能就是把原本计划内的几次长途出行提前用完额度，到节假日需要带动消费的时间，因为拥堵这个因素不愿意出行；对差旅需求来说更是如此，额度都用在平时，变相降低了企业运营成本。

这就是关键所在：限定在节日期间的免费，就可以确保绝大多数出行是返乡或旅游目的，是以退为进，有利于形成更多的消费；不限定时间的免费，实际上最终的效果就是使假日经济大打折扣，还要降低企业的差旅成本——一个是增加消费和税收，一个是减少消费和税收，效果自然有云泥之别。

更不用说，限额免费的实施成本其实要明显高于限时免费，限时免费的具体时间点是一刀切的，限额免费还要考虑如何防止里程作弊、平衡跨省结算。难度更大，效果更差，自然不会采纳。

以上纯粹是从政策方面的视角讨论。其实从个人视角看，定额免费也不如定时免费更能体现机会公平。

首先一个基本事实是全国人口处于大规模流动状态，有的流动距离近，有的流动距离远，定额免费表面上是一碗水端平，其实是对不同人群的出行需求不能精准覆盖。那么基于行为经济学的锚定效应，其实效果就是让出行距离远的群体会更倾向减少出行次数，反倒形成激励扭曲，同样不利于促进消费增加税收。

其次是国内家庭拥有汽车的情况其实还是比较不均匀，目前一半的家庭户拥有汽车、另一半还没有，所以其实长期以来都有一种观点认为节假日高速免费客观上导致更富裕家庭受益更多、有一定的逆向再分配倾向。

而具体到拥有汽车的情况看，富裕家庭往往拥有两部甚至更多汽车。所以如果高速免费从定时变成定额，就会更明显使拥有汽车数量更多的富裕家庭受益，毕竟一个人在同时段只能开一辆车。再叠加不限定时间的免费措施会使消费与税收减少的倾向，最终的效果就会形成一种更显著的逆向再分配。

知乎用户 小道 发表

这是想让全国的高速集团 死啊。

普通的家用车 一年也就跑个小一万公里，高速占比也不会超过一半，你直接来一个 5000 公里免费，，这特么是什么脑回路 能想出来的建议。

节假日免费，并不是 用免费来引诱你让你动起来，，而是为了让你快速出入闸口 避免造成拥堵。

有些地方（很少）高速闸口好像有个规定，堵车距离超过多少 就可以 开启免费通行。

知乎用户 张三​​ 发表

这就好比，

有个人开了一家饭店，原来定的规矩是，客人生日当天消费免单。

后来店里来了个大聪明，觉得不够公平，不够自主，于是把规矩改成了客人每年可以来免单消费一次。

从此以后，所有客人每年只来一次。

知乎用户 YULI 宏观财经​ 发表

这完全是一个馊主意建议，一个不懂政策的小白。

首先要搞清楚，国家当初推行节假日高速免费，不是为了给车主发福利，更不是为了帮大家省那点过路费。

这项政策出台的背景，是 2008 年金融危机之后，为了刺激消费、拉动内需。把免费时段卡死在春节、清明、五一、十一这几个法定长假，目的非常明确：制造一个集中消费的时间窗口，形成消费的脉冲效应。

大家可以想一想，如果没有这个免费政策，很多人可能就选择就近逛逛，或者干脆家里蹲。但高速一免费，出行的边际成本骤降，几百公里外的景点、酒店、餐饮就被激活了。

这种集中出行带来的餐饮、住宿、购物消费，是平时分散出行无法比拟的规模效应。

对旅游业来说，节假日是黄金周，对消费品来说，节假日是去库存的最佳时机。

政策要的就是大家集中在同一时间冲出去花钱，而不是细水长流。

明白了这个初衷，你再回头看那个 5000 公里的提议，就会发现它完全跑偏了。

全年累计 5000 公里，看起来好像很公平，你想什么时候用就什么时候用。

但问题恰恰就出在这个任意时间上。

一旦没有了时间的约束，这个政策的脉冲效应就彻底消失了。

大家会把里程匀给平时的返乡、匀给普通的周末出游，而原本那个能够集中释放消费需求的黄金窗口”，就会变得平淡无奇。

景区、酒店、餐馆原本指着这几天满负荷运转，现在客流被平摊到了全年，很多商家可能就撑不下去了。

这就像放烟花，你要的是 “嘭” 一下炸开的那朵花，结果你把它拆成了一地散落的火药，虽然总量没变，但效果天差地别。

更麻烦的是，只要设定一个具体的数字边界，就会陷入无休止的博弈困境。

再说这个 5000 公里的数字。

只要设定一个具体的边界线，就一定会有无数人卡在边界线上跟你较劲。

有人开了 5001 公里，就觉得亏了，凭什么不多给我 100 公里？

有人只开了 3000 公里，也觉得亏了，凭什么把我没用完的里程作废？能不能结转到明年？

甚至有人会想，我能不能把这 5000 公里卖给别人？

这就好比考试，你划了条 60 分的及格线，考 59 分的人永远不会觉得自己是没学好，只会觉得是老师改卷太严，或者运气太差。

政策一旦陷入这种对数字的无限博弈和公平性争论里，它就彻底失败了。

最后的结果，要么是路费收不上来，要么是管理成本高到离谱，要么是各种钻空子的黄牛生意应运而生。

更关键的是，节假日是法定的，是固定的，这是最大的公约数。

你可以协调全家人的时间，你老板也不会在国庆节给你安排重要工作。

但如果你手里握着 5000 公里的免费额度，你老板就会想，既然你哪天走都行，那不如先加个班，把活儿干完，等淡季再调休。

最后你会发现，你手里的免费额度，可能根本没机会用在你想用的地方

节假日高速免费的本质，是国家花钱买一个集中消费的时间窗口，是宏观调控的手段，不是高速公路的会员积分。

如果这个窗口被拆散成每个人手里的额度，政策目标就彻底失效了。

堵车确实难受，但那是集中消费的代价，也是政策设计者愿意接受的代价。

知乎用户 李明殊​ 发表

想当然的无脑建议。

高速免费是什么？是节日司机福利吗？不是啊，大哥。

这是一种促销活动，管理层根本就不在乎你那几百块钱的过路费。

他们希望的是，在这节假日的几天，你能出门去花钱，去买门票，去订酒店，核心目的是促消费。

5000 公里的免费额度听着很公平，很自由，但是把消费欲望冲淡了。

要是随时都能免费，很多人就会觉得既然什么时候都能走，这周就不先出门了。一旦大家的出门时间变得分散，那么短时间拉动几亿人流的消费习惯就没有办法实现了。

这个账其实很好算，从经济上赚不了多少。

再来说堵车。

很多人觉得堵车是因为免费。

只要你还是固定统一的那几天放假，哪怕你把 5000 公里的额度发放给每一个人，到了春节，大家还是挤在那几天回家。假期的长度是固定的，需求也是固定的。

所以只要假期制度不改，这种由于集中爆发的出行需求所导致的拥堵，也就特别难改变。

最后是技术层面的不可实现。

现在的高速公路并不全是国家的，很多路段是不同的投资主体在运营。有的是省里的，有的是路桥公司的。如果搞了 5000 公里免费，这钱谁出？

比如你在广东的路段把免费额度用了，那么广东的高速公路找谁结账去？

你在广东跑了一段，你在广西跑了一段，怎么结账？难道还要通过不同的 ETC 去看你的不同的里程，然后再去结算吗？难道让财政部跟全国几百个高速运营主体去对账吗？这个结算的成本高得吓人。

现在的固定节假日免费逻辑很简单，就是那几天大家一起把闸机抬起来都别收了，成本计算是最方便的。

这其实跟超市发优惠券一样，超市搞『周六上午满 100 减 50』是为了让那个时间段的超市看起来人声鼎沸，显得生意好，顺便清一下库存。

现在你跟老板说，能不能把这 50 块钱折成每天减 1 块钱或者 2 块钱，优惠一直都可以用。看你老板骂不骂你？

那么真正有效的建议是什么？

增加假期。

（但是你我知道，这也是最难的。

知乎用户 猜吧 发表

提这个建议的就属于每年两箱油的选手，对 5000 公里一点概念都没有了属于是

5000 公里，23 年我从北京开车去成都再跑川西再跑回来一趟下来才 5000 多公里

知乎用户 Hlodie Jaqucline 发表

什么馊主意，节假日本来收费闸机放开随便过，也算是减少交通拥堵了

你这「每车每年免费 5000 公里」那不是还得过闸机看你用不用免费

好了，这下先别高速堵了，你先能排队上高速再说吧

你这哪里缓解交通拥堵了？

而且这也是为了节假日促进消费用的，真是想太多了

知乎用户 黄老师不会老​​​ 发表

领导：小李，你那车是不是还有很多高速里程？开车帮忙去机场接一下客人呗，给你报销油费！

小李：领导，我剩下的里程是留着过年回家用的。

领导：这有什么难的，过年安排你加班不就行了，给你发三倍工资！

表哥：兄弟，你的车免费里程是不是还有很多，借我用一下呗，我的没有了。

表弟：我得留着用呢。

表哥：你有啥用啊，一年多来不了多少。

好哥们儿：哥们儿……

好闺蜜：姐们儿……

亲兄弟姐妹……

总有人会被剥削。

知乎用户 404NotFound​​ 发表

实行阶梯价格就行了。

0-1000km：免费。

1000-2000km：3 折。

2000-5000km：6 折。

5000-8000km：9 折。

8000km 以上：原价。

一车一号，你买 10 辆车，每年就有 1 万 km 的免费了。

那些兜里有钱，但是又贪小便宜的老登，真有可能因为这点小便宜多买一辆。

知乎用户 好难说故事 发表

技术上没有难度 ，收益上很有难度 。

砖家说的是 P 话 ，机器人都能搞出来 ，量子计算机都能作出来 。

全民医保 ，异地报销都能完成对接 ，全国追捕嫌疑犯都可以做 ，人脸识别大数据 ，全国天眼系统能够综合分析 。

劳荣枝是怎么抓到的 ？每辆车统计一下年高速里程 ，有什么难度 ？

技术上没有任何难度 ，以我国的大数据搜集能力 ，这种难度约等于没有 。

高速每天的通过量是有限的 ，根据号牌或者车架号 ，亦或者每辆车装个类似 ETC 的芯片 ，上高速才统计 ，没上高速就不统计 。

全国看似有几亿的汽车 ，但同时上高速的车并没有那么多 ，每个省份的高速各自统计 。

系统的承压能力完全可以满足 ，否则的话 ETC 是怎么计费的 ？

ETC 又是怎么做到这么多车在高速行驶的时候 ，精准的记录下里程的 。

所以技术上毫无难度 ，这个芯片的费用不需要国家出 ，哪怕让车主自己承担 ，我相信 100% 的车主都会愿意出 。

所以 ，技术上不可能有难度 ，说技术上有难度的砖家 ，他绝对是真的砖家 。

现在根本就是收入问题 ，高速建设这么多钱 ，如果每辆车 5000 公里的免除费用 ，也就等于说大部分家用车都不用交高速费了 ，毕竟一年高速 5000 公里的家庭极少极少 。

那么这笔高速建设费怎么收取回来 ？还有那么多的高速工作人员谁养活 ？

所以 ，别把责任推到什么技术上 ，我看技术上没有丝毫难度 ，钱才是最大的难度 。

但是 ，我认为这根本不是问题 ，如果全国高速免费 ，高速上的加油站可以适当的增加一点税收 。

就跟充电桩一样 ，高速上的桩多一个服务费 ，你高速上的加油站也可以比下面稍微贵一点 。

每升油多个几毛钱 ，短途的不需要在高速上加油 ，长途的需要在高速上加油 。

短途的就约等于没有高速费 ，长途使用高速的 ，那就相应的多付一点费用 。

另外 ，节假日的时候 ，可以在本地的旅游收入里抽出一部分税收 ，来补贴高速建设费 。

因为高速免费以后 ，各地的旅游业收入一定会增加 ，用这部分消费来补贴 。

国家又想盘活经济 ，又想增加消费 ，取消高速费就是最有效的方法 ，高速上损失的收入 ，可以在其他地方补贴回来 。

只有老板姓敢用车 ，肯用车 ，愿意出行 ，这个消费才会活跃起来 。

现在的高速费 ，已经太贵了 ，基本上都要达到五毛钱一公里了 ，这个费用甚至超过了汽油费 。

要知道我的车 2.0 排量 ，跑高速 5 个油 ，算下来一公里才 3 毛多 ，但是高速费却要 5 毛 。

这高速费都快比汽油费贵了 ，这么高的费用 ，不但增加的运输的成本 ，还增加了出行的成本 。

收费太贵 ，一般老百姓别说是跨省 ，就是跨市也得十几二十块 ，跨个省随随便便都要上百 。

这个费用太贵 ，这么贵的高速费 ，就是限制老百姓出行的罪魁祸首 。

高速应该是便民的基础建设 ，不是应该变成企业牟利的工具 。

感觉这么多年下来 ，高速收费越来越多 ，取消收费的我就没看到几个 。

甚至有没有哪条高速应该免费了 ，又被企业投资所谓的扩建延长收费期我们都不知道 。

感觉这高速收费是无穷无尽一样 ，难怪老百姓反弹这么厉害 。

对于两个东西我是看不懂的 ，一个是高速收费 ，另外一个就是汽油调价 。

这国际原油的价格涨涨跌跌 ，我让 AI 拉了一下最近几年的国际油价 ，就看国际油价 60 美元一桶 。

十年前 60 美元一桶的时候 ，92 号油是 5 块 6 一升 ，现在也是 60 美元一桶 ，油价是 7 块 3 ，我也看不懂 ，这个国际油价没变 ，怎么汽油贵了那么多呢 ？

难道是桶贵了 ？幸好现在的新能源电线没变贵 ，只是等到油车全都退出历史舞台的时候 ，不知道电线会不会变贵 ！

富人已经很有钱了 ，这些高速公司也都是有钱的主 ，该给我们老百姓让让利了 。

知乎用户 牙线卡在牙里了 发表

这就属于坏人绞尽脑汁不如蠢人灵机一动了。

稍微思考一下。

5000 公里是按车统计还是按照人统计？

按车统计的话，二手车交易当年的额度怎么算？租车公司会不会因为上不上高速价格不一样？会不会产生承诺不上高速实际上高速导致的借车、租车纠纷？

按人算的话，以后上高速还得掏身份证了？会不会出现 “租人” 过高速的行业？这个行业合不合规？租人过程中出现车祸、纠纷怎么解决？租人过高速行业导致驾照成为副业赚钱工具，会不会导致驾校涨价，考驾照成本突增？

解决上面这些问题的社会成本，不一定比降低的高速费少。

知乎用户 Auto 汽车工程师​​​ 发表

告诉你一个扎心的真相：

你以为高速免费是让你薅羊毛？

错了，你是被反薅羊毛的。

从技术角度，每年免费 5000 公里，或者免费 5000 元过路费，是完全没有障碍的。

装了 ETC 的车辆，上高速时，ETC 设备会感应入口站，记录起点桩号。

高速上，每隔几公里就有 ETC 龙门架，车辆经过时，车上的 ETC 设备与龙门架通信，记录经过的门架 ID、时间、位置，系统据此拼接出完整行驶路径。

通过实际经过的门架与路段，累加各段法定计费里程，就得到高速上的实际里程了。

按里程核算免费权益，完全没有问题。

有了行驶路径和里程，按金额核算也一样。

装过 ETC 的车主可以从 ETC 公众号或小程序上，查到自己的行驶里程和计费情况。

技术上按里程还是按金额免费，都没有障碍。

有障碍的是制订规则的目的。

根据可查资料，高速节假日免费政策的全国统一实施始于 2012 年，首次执行时间为 2012 年国庆节。

制订政策的背景是，2010 年后国内汽车保有量快速增长，重大节假日期间，收费站人工缴费排队成为高速拥堵的核心痛点之一，通行效率问题备受社会关注。

为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，出台了免费政策。

但实际情况大家都知道了，免费解决了 “缴费口拥堵”，但集中出行与路网承载力的矛盾，导致高峰时段主线拥堵更加严重。

以前是堵在眼前，看着心烦。

现在是堵在半路上，看不见心不烦。

但高速免费对假日经济拉动明显，尤其是短途游、周边游和农家乐，自驾游成为主流出行方式，直接带动消费增长。

2012 年首次国庆假日高速免费，带来的旅游总收入 2105 亿元，增长 44.4%。

全国接待游客总量 4.25 亿人次，增长 40.9%，创历史新高。

39 个重点旅游城市实现旅游收入 786 亿元；119 个直报景区门票收入 17.7 亿元，同比增 24.96%。

泰山《封禅大典》上座率超 90%，收入增近百万元；湖南旅游收入 133.88 亿元，同比增 56.08%。

最后一核算下来，人均花费 495 元。

以 65.4 亿元的通行费减免为代价，实现了旅游总收入 2105 亿元（+44.4%）的跨越式增长，官方都震惊了。

网友建议高速节假日免费改为「每车每年免费 5000 公里」，建议很好，已收到，暂不予采纳。

知乎用户 詹于 发表

我给你说，这类问题之下有无数不懂装懂的声音，这种声音已经持续了几十年了，虽然每次他们都猜错，但是他们完全没有自知之明，还自以为自己掌握了真理。

比如有些人曾经坚持说，交警严查超速，就是为了创收。结果很多地方节假日都睁一只眼闭一只眼，只要你不太过分，警察能不处罚就不处罚了。这时候你见他们认错了吗？他们只会开辟新的战场。

比如他们一直坚持说，节假日高速之所以免费，就是为了让你多出去旅游，好赚你的钱。

这话就是讲一半真话带一半假话，整个味都不对了。

国家想发展经济不假，但是为什么从这些人口中说出来，就好像这发展经济是个天大的罪过了呢？

在这些人眼中，国家干什么都是盯着他那小钱包，医保是想骗他钱，社保是想骗他钱，收费是想骗他钱，免费了也是想骗他钱，让你多上班是想压榨你，让你放假也是想压榨你。

你算老几？

如果国家真的只是想多收税，需要高速免费吗？那么多偷税漏税的，直接让你补交三十年税，滞纳金赔死你！

犯得着倒贴钱求你出去旅游吗？

何况当初制定这条政策的时候，中国才多少机动车保有量？真靠你几个赚钱？还不如火车上送免费鸡蛋有号召力呢！

一句话，为什么要增加假期，要将短假凑成长假，要高速免费，那是从整体国民政治经济考虑的。

因为这样做，社会管理成本相对更低，老百姓的呼声相对较大，对老百姓生活水平的提升相对更高，对国民经济的促进相对更优，可操作性相对更好。

这是综合考虑各方面优缺点之后才提出的政策，那些只会拍脑门的巨婴自己不懂，整天妄想自己被迫害了，实在是可笑。

知乎用户 大河创新 发表

可惜网友没有选票，其实我也赞成，因为我有车，5000km 基本上对应 2500 块，我回家刚好 500km 多点，可以走 10 次，真的划算。建议网友赶紧推进，争取 2027 年春节前实施。

知乎用户 闻号说经济​​ 发表

所有的公用事业免费，其实都是政府债务驱动！因此免费的深度和宽度取决于财政的空间！

只不过，其中的一部分可以用商业运营弥补回来，另一部分可以通过一些税或者法规性处罚弥补！但对于每年天价的道路养护来说，单纯的商业运营替代过路费是非常困难**，因为这些基本都是大基建年代，由多级政府发债构成，不少的道路收费权还和债务的本息密切相关，并且涉及多级信用担保体系，所以在全国统一大市场和国家、地方财政体系继续深化改革前，**高速节假日免费已经是性价比最高和可执行难度最低的公共福利了！

而要实现网友建议的「每车每年免费 5000 公里」的方案，这还得相关数据系统、结算系统前置升级，并打通全国汽车相关运营数据，并且还要国家和省市多级财政扶持才能实现！举个简单的例子目前，全国有 31 个省份有 ETC 门架与收费站数据，一旦需要转为 5000 公里免费模式，就需要实现实时里程扣减、跨省同步与年底清零。而我国高速路网超 14 万公里、机动车保有量超 3 亿，这么大的数据怎么处理，其实是很难的！

此外**，**如果按每公里 0.45-0.5 元测算，该政策将导致全国高速年通行费减收 2000-2500 亿元，但目前全国高速累计债务超 8 万亿元，收支常年超 6000 亿元，运力的不均衡会让不同管理企业难以应对刚性成本的支出，而财政也无力全额兜底。

同时，我查了下数据，2024 年全国高速政策性减免减收约 480 亿元，占应收通行费的 8%。若改为固定里程免费，高速运营企业收益将大幅缩水，而从全局看，中西部债务型高速（收费期限最长 25-30 年）由于车流少，战略任务大，这种很可能面临资金链断裂风险，难以独立支撑养护与扩建需求。

**接着，我们从个人的角度看，一个人的观点通常和其持仓及利益结构相关，提出这类建议的，很可能是自己一年要开 5000 公里的，但现实是很多有车一族是不怎么开长途的，**那就导致高频长途用户额度不足，低频用户易浪费额度，若部分地区允许号牌免费过户转让，这还会引发换牌、过户套利等问题，大幅提升监管成本。

**此外，这种 5000 公里措施真的实施的话，我前面说了，财政一旦缺口形成，又不能马上发债弥补，部分地区就有可能用其他收费和罚款去替代过路费损失！**并且，免费额度的财政补贴缺口巨大，且中西部地区财政实力较弱，易出现 “补东部亏西部” 的区域失衡，违背全国交通统筹发展原则！所以，我个人觉得这类建议很难！

最后，其实社会上也早有一些不错的相对免费建议，但我个人认为长期免费不一定是好的主意，全天下最贵的东西就是长期免费！

可是如果通过差异化的路段与车型免费方式实现结构化免费，到是可以试试的，尤其是对盈利不错的路段，并且债务周期已过的且未上市的路段，可以降低甚至免收费，但对仍有债务的路段，必须严格控制收费期限。而对一些 7 座以上小客车，我觉得除了延续节假日免费外，可以鼓励公共交通出行，免过路费，降低票价！而对于一些民生保障的，低利润行业车辆，比如菜篮子相关的车辆。

同时，一些绕城高速，也可以面向本地号牌小客车全面免费，降低城市通勤成本，对一些重点扶持的中西部偏远地区高速，也可以通过财政补贴实行低成本收费，促进区域均衡发展，但这种一定是多利润的调节，还是需要统筹计算！

知乎用户 如歌的行板 发表

不怎么样

虽然我每年高速开不满 5000，但不认为应该薅这个羊毛

到时候年底一堆没开满 5000 的都上高速开着玩

知乎用户 薛定谔的卡夫卡 发表

先说怎么样，那是非常好。对于本人而言，一年跑高速也就节假日回趟老家或者旅旅游，主要是寒暑假错峰回老家，单程 1000 多公里高速不在免费时段。倘若 5000 公里免费，那基本就出行自由且全部免费了。

至于可行性，基本不太可能。

知乎用户 朝三暮四 发表

很多人一年也就 1 万多公里，免费 5000 公里是想白嫖到底吗？

知乎用户 lili 发表

节假日集中放假，高速免费，是为了让你花钱。

平常不放假，不免费，是为了让你老实工作。

高速免费是为了让你花更多钱，而不是为了免费。

知乎用户 唐宋 发表

不同意。这样指数性质的增加了高速运营的管理成本。各种漏洞满天飞，比如：一个牌子每年 5000KM 到了再换一块牌子，无限循环，每次只花费 120 块手续费。

知乎用户 自由职路 发表

做梦呢吧？这样的话高速公路大概率就喝西北风了，用不了几年就坑坑洼洼了。

首先绝大多数人每年高速公路行驶里程可能都不超过 5000 公里，其次如果自己的车辆免费里程用完了就会借朋友的车，或者家里有两辆车的，那高速公路还有收入吗？先不说投资人如何收回投资，光是每年巨额的维护费从哪里来？所以这无异于痴人说梦。

相比之下更可行，更科学的方式是每台车每年免费十天，你可以自由使用，这样就能实现错峰出行，缓解长假拥堵和酒店涨价的问题。有人说这样也存在漏洞，因为可以借车，其实这个技术上应该可以解决，就是仅限行驶证和驾驶人相同时才能享受，也就是只能开自己的车，开别人的车不享受此优惠。

我每年都要自驾，但基本上不在节假日出行，我宁愿不享受那个免费福利也不愿意堵在路上，错峰出行的体验实在太好了，所以我希望能够实现按天数免费自由安排的政策。

错峰出行带来的隐形价值很多时候都大于节假日高速路通行费。节省下来的房价，票价，物价，很可能就超过高速路通行费了，更重要的是体验，不打挤，不排队，拍照不用往上抬镜头的感觉太好了，如果按我说的提议来，反而可能更好的激活消费，其实假日经济对于商家来说也未必是一件好事，一年就那几个节日生意好，平时全都冷冷清清的，如果按我说的这种方式休假和优惠，应该更利于消费和搞活经济。

知乎用户 七星点心​​ 发表

这玩意儿就像支持油车的小可爱们总是呼吁对电车收养路费。

他们没明白，国家发补贴不是为了扶持电车，而是为了限制油车，没有了国家补贴电车一样可以发展起来，但是国家就是要加快电车淘汰油车的过程，所以才发补贴的。

你说的本来就是个伪名题，燃油车有什么资格来跟电车同权？中国产油吗？中国燃油车每天消耗的石油能装满 160 艘辽宁舰，其中 72% 需要漂洋过海而来。就像不能把米缸钥匙交给邻居，减少石油依赖就是守护国家命脉。其次是产业突围的 “快车道”，当传统燃油车的专利墙难以逾越时，新能源汽车给了中国车企重新定义游戏规则的机会。

在国家层面你的私利无足轻重。

知乎用户 阿凯 发表

一帮人都没说的到点子上.

重大节假日高速免费的渊源是每到节假日一些繁忙的高速口就排长队, 排队太长就不得不免费放行 (有相关规定), 后来国家觉得太麻烦了就所有高速口一并免费得了, 到了出口赶紧下去.

根本不是为了所谓刺激消费, 因为节假日该开车出去的还是要开车出远门的, 不过有了免费政策以后肯定是加剧了节假日高速拥堵的, 尤其是江苏…

知乎用户 千里一醉 发表

我国一直很注意，发给平民的福利，不可以流到企业手里。

高速节假日免费就是平民福利，如果改成每车每年都有，这个福利 100% 会被公司拿来商用。

知乎用户 幻影飛雲 发表

一年一箱油选手，100 公里回老家。1 年 2 趟免费高速。10 月 1，春节。4 个单程。400 公里免费高速

一个人免 500 公里就行…5000 公里是不是太多了，除非经常跑高速的，不然所有人都免费了，很多人估计正常跑都没有 5000 公里高速。

一年 52 周，就算全是收费的周末，每个周末都回老家。我也要开到 7 月份开始过门槛。

不可能每周都回老家…

知乎用户 无路赛 发表

不是，这个问题有啥好讨论的，都忘了为什么会有节假日高速免费政策吗？

因为原来 ETC 不普及，节假日的集中出行，在收费站取卡、现金缴费很慢。

特别是以前跨省高速是各自收费，要重新取卡的。

结果就是过节大家都堵在收费站了。

为了提升同行效率，干脆节假日免费了。

可见，一开始节假日免费就不是个纯粹的福利政策。现在忘了为什么要免费，要闹着要其他时候也免费？

而且我还有个爆论，现在 ETC 普及率高了，其实意见不存在堵收费站的问题，甚至可以把这项政策停了。

因为这个事是个典型的，国家请客吃饭，企业买单的行为。

别人高速公路运营企业，就靠过路费挣钱呢，结果一个政策让节假日高峰期不能收钱了（平行换到任何一个行业，都不会出现说，人多排长队就不收钱了的情况）。

或者根据 ETC 记录，把钱补给高速公路企业也行。

知乎用户 天芒星 发表

这是那个大聪明出的馊主意呀？

**旅游最缺的是时间，而不是那点过路费。**而旅游最缺的恰恰是时间，弹性放假也是最难落实的，只有大家都统一放假的时候，才有可能落实。

高速在节假日免过路费，是为了让高速收费人员放假的同时，大家都能跟着蹭点好处。

如果改成每年多少公里，得增加一套联网识别系统去确认，谁的公里数多少了，还得对高速收费人员进行适当的培训，让他们会用这套系统。

整个过程费时又费力，本来路政集团收入就少掉一大块，还得额外支出一大笔，是想让他们亏本吗？

路政集团亏本了，还不得拿国家财政补贴？那都是全体中国人的钱呀。

为了让少数有时间玩的人省点钱，让大部分人没时间玩的人一起买单？

知乎用户 张朕阅 发表

那除了商务出行的群体，高速集团是一分钱也别想收上来了。别说 5000 公里，1000 公里都没可能。

知乎用户 Feng Henry​​ 发表

这个建议不怎么样。

国家节假日给你高速免费，除了惠民以外，更主要目的还是为了刺激消费——总得有人花钱，经济才能繁荣。

虽然节假日跑高速的也不全是旅游，但只要车流中有一定比例出游家庭，吃、住、玩都是要花钱的，给 GDP 做贡献。

就算只是回老家过年，你得买点东西给父母吧，走亲戚得送礼吧，跟发小一年不见得吃个饭吧，那总之都是开支。总比你过年宅家里不挪窝的要强。

现在改成每年 5000 公里免费额度，你都用在刚性出行需求上了，是打算纯享福利么？

国家有什么动力白做慈善？

知乎用户 军虎 发表

其实你每年上高速那些个高速费可能上面真的没放在心上。毕竟你出去玩一趟光是 GDP 消费带动的就回本了。

你如果说蓝牌每年每车 5000km。

你知道最受益的是什么吗？

是挂着蓝牌的大货车。

只要一年随随便便过个户 200 块，他就可以省下来 5000km 的高速钱。怎么说也要 3000 块。

你说限制车型。

那也不难，皮卡，五菱宏光，在一年能省几千块的情况下。

运输业能偷的空子比你想的大得多。

很多政策都是有漏洞的，好多能执行下来的政策不能说十全十美，但是肯定这么多年运行下来，至少还可以。

知乎用户 宁一​ 发表

站在消费者的角度，当然是支持的。

但运营高速公路的企业就不这么认为了。

每车每年 5000 公里，那就动了某些人的蛋糕了。

尽管高速公路有最长的收费年限，但年限到了后，一些高速公路的经营企业会想办法延长高速公路的收费年限。

据我了解，很多私家车主的车使用率并不高，每年的行驶里程在 1 万公里以内，且基本都是不用走高速的中短途，要走高速，也会尽量选择免费时段，也就是五一、十一、春节这些时段。

如果每年每车 5000 公里的免费额度，相当于给了很多人薅羊毛的机会。

“错过免费时间，司机多付 1700 余元”，这本来就是一种错误的说法。

因为高速限时免费这一政策核心初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有效拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环。

本来是要收 1700 元的通行费，但由于限时免费的政策，给免了。所以，只是交了该交的钱。

可能有人对这个时间卡得太紧有意见，认为应该有一定的宽限时间。

但事实上，无论怎么宽限，总有那么一些不能规划好自己时间的人，也就是说，只要有截止时间，就会有人因为差那么几秒钟，就需要支付不菲的费用。

所以，无限宽限？

那为什么不直接免费呢？

在地铁站或者火车站经常会看到这样的场景，宁愿排队挤手持电梯，也不愿意走一点也拥堵的楼梯。

拥挤的高速公路也是这样的。

明明有通畅的国道不走，非要堵在高速公路上。

为什么高速公路会堵呢？

在前几天，我特意观察了高速公路的拥堵情况，具有非常明显的潮汐特征。

比如，东部高速公路基本上都是往长三角的方向堵，而南部的高速公路则是往珠三角方向堵。

至于其它的地方，基本上都是往大城市的方向堵。

所以，高速公路堵的原因不是别的，是返工潮的集中释放，本质上就是春运的潮汐客流，和高铁车票一票难求是一样的道理。

为什么春节或者五一、十一这样的小长假会出现这种情况呢？

因为平时没有长假，甚至没有双休，返乡探亲也好，外出旅游也好，时间也就只有这几个时间段了。

由于大家的放假时间差不多，开工时间差不多，这就造成了拥堵。

即使每车每年 5000 公里的免费额度鼓励错峰出行，但仍然解决不了集中外出和集中返工的潮汐问题。因为，如果放七天假的话，第一天出城，最后一天返城，可以实现假期利用的最大化，在没有特殊的情况下，应该没有人会选择第一天出城，第三天或者第四天就返城的。

所以，就算推行 5000 公里额度的政策的话，还需要另外一个错峰休假政策来支持。

但这也很不现实，虽然公司的年假可以自行安排，但春节的日期是确定的，那就是每年正月初一，你不可能指望别人在二月初一过春节。

解决高速拥堵的方式不是免费，反而是收费。因为收费反而能直到调节客流的作用。

而堵在调整公路上的大聪明，也应该为自己的决策买单，而不能怪免费的政策没有宽限期。

每年高速免费的时候，都会听到建议提前下高速以避免产生高额的通行费用的建议，但很多人就是耳根子硬。

最后，也给广大车友支个招，在高速路上的时候，每隔一段时间看一下规划路径的整体拥堵情况，提前做好预判以应对可能的大堵车。

知乎用户 文礼​ 发表

不可行。不可行的理由别的回答已经提到了。高速节假日免费，一个是缓解铁路运力不足的问题，让更多人能回家；另外一个是拉动消费，包括拉动汽车，拉动旅游，等等。

时刻别忘了，国家自己是不进行生产的。给你免的费，必然最终会落在什么别的地方：可能是你自己，也可能是别人。

但是给每车免 5000 公里，这个账怎么平？算在没车的人头上？还是算在每个有车的人的头上？还是全社会纳税者头上？

说穿了，这个就是一个想要讨国家便宜的想法。讨国家便宜的想法本身也人之常情，但是真正讨得国家大便宜的，比如恒大，比如。。。（略），都是让全社会给少数人买单。没一个是通过惠及社会大部分人的策略来讨便宜的。

所以，包括其他的呼吁落实年假的呼吁什么的，本身都是很好的，但是账平不了，因为惠及面太大。特别是国家的财政收入主要源于税收，而税收的大头是企业。所以，从国家精神来说当然也想要保护劳动者，然而保护劳动者需要的钱从哪里来，还不是得劳动者自己创造。所以动静太大的优惠搞到最后等于没搞。

所以说来说去还是中国人那句老话，不信神佛不信仙，只能靠自己。要么努力多搞点钱，要么就高速上一点点挪。

当然细节上的调整，制度上的优化是有用的。比如我不是很理解的一件事情就是，明明节假日谁都知道高速会很堵，但是偏偏节假日感觉施工路段特别的多，这到底是啥原理？因为事故多？还是因为免费期间正好修路？

知乎用户 白蓝绿​​ 发表

今年初七上班，为了怕堵, 很多人初五就出发, 却仍都被堵在了路上。高速公路免费通行，我们管它叫 “惠民政策”。但每次 “惠民” 时候，也正是几百万人堵在路上、骂骂咧咧的时候。省钱和省心，为什么不能同时发生？

先说一说高速路是不是一定得收费，很多年前去过海南，在那里大开了一回眼界。

一、海南的 “另类” 实验

海南全省高速不设收费站，免费通行。但这并不意味着 “免费”。所有的高速建设与养护成本，都折算进了燃油价格里——海南的油价，长期比内地高出约 1 元 / 升。

这套模式逻辑自洽：谁跑路多，谁加油多，谁就多承担成本。 不常跑高速的人，也不会为别人的出行买单。

但问题来了：这套模式这么好，为什么不在全国推广？

你可能会说：因为各省之间车流复杂，A 省加油、B 省跑路，账算不清。

这个理由成立吗？

让我们把时间稍微往回拨几年。

二、技术从来不是问题

想想疫情期间，我们经历的是什么级别的管理？

行程码、健康码、场所码，精确到分钟、精确到米。 一个人从北京到新疆，途经哪些服务区、停留了多久，后台一清二楚。数亿人的流动数据，在几天之内就能搭建起来。

如果我们能用技术追踪病毒，为什么不能用技术计算里程？

建立一个全国统一的车辆里程统计系统，技术上没有任何不可逾越的障碍。 每辆车每年免费 5000 公里，超出部分正常收费，这在技术层面的难度，远低于疫情期间的流调系统。

而且那时候还没有 AI，现在可是有 AI 了，技术又向前发展了。

so？问题的核心不是 “能不能做”，而是 “想不想做”。

三、一个系统的 “平衡点”

那么，为什么 “不想做”？

因为现有的政策模式，大约是在一个多方博弈中找到了一个成本最低的平衡点。

这个平衡点的三方是：

第一方：管理者。 节假日免费政策执行成本极低——只需发一个通知，说这几天杆子抬起来就行了。不需要建设新系统，不需要应对改革风险，不需要处理省际结算。对于管理者而言，这是 “最省心” 的选择。

第二方：资本。 节假日免费撬动的是数亿人的集中出行，带来的是旅游、餐饮、住宿的爆发式增长。景区、酒店、平台，都在这个 “消费黑洞” 里获得确定的收益。这种“集中收割”，比细水长流的分散消费，更符合资本的逐利本性。

第三方：民众。 我们确实省了通行费，但也付出了代价——堵在路上、挤在景区、忍受高价。但这种代价是分散的、短暂的，假期一过，生活回归正轨，很少有人会因此真的 “掀桌子”。

在这个平衡点里，民众的 “怨气” 被纳入成本，但被评估为“可承受”。 只要抱怨没有累积到影响系统稳定的程度，现有的模式就可以一直运转下去。

写到这里，作为普通消费者，我们都会问——这种让人多花钱、体验变差的 GDP，是有效的吗？

四、我们真的需要这种 “增长” 吗？

节假日各方面都在涨，就以住宿为例吧，同样一间房，假期可能涨三倍。一间平时 100 元的房，节日涨到 300 元。多出来的 200 元计入 GDP，但它创造了什么新的财富吗？没有。房还是那间房，只是你的钱更多流向了商家。

这种增长，可以称之为 “高成本的繁荣” 。它用民众的时间成本、情绪成本、金钱成本，换来了账面上的数字。

但它也有它的 “作用”：它加速了财富的流动，完成了区域间的财富转移，创造了大量临时就业岗位。在宏观账本上，这些都有价值。

只是，这种价值，不必然转化为你的福祉。也就是 “费而不惠”。

所以，回到最终的问题——惠民政策的背后，真的是惠民吗？

答案是：不完全是。政策是一个系统的平衡术，它在 “资本获利”“管理便利”“民众基本满意” 之间寻找那个成本最低的平衡点。

民众是政策的理由，也是系统的燃料，但不一定是系统的终点。

这不是一个阴谋论，而是一个冷静的观察。任何大型系统，都有自我维持的本能。当一项政策既能满足资本的增长需求，又能以最低成本维持管理运转，同时民众的抱怨尚未突破临界点——那么，它就会一直存在下去，哪怕它并不完美。

所以网友提这个建议也好，那个建议也好，核心都是在问——改变何时发生？

平衡点打破可能需要三个条件中的一个：

一是技术倒逼。比如新能源车占比越来越高，燃油税模式难以为继，逼着系统寻找新的计费方式。

二是体验崩盘。如果堵车严重到引发救援延误、安全事故等极端事件，“可承受的成本” 变成 “不可承受的风险”。

三是公平感流失。当越来越多的人觉得 “我被算计了”，这种情绪的积累，最终也会增加系统的运行成本。

在此之前，政策大概率会沿着阻力最小的路径前进。

那么可行不可行，以及我们在这里讨论的意义是什么呢？

在我看来，一个好的社会，恰恰需要更多这样的追问，来不断拷打那个平衡点，这样改变才有可能发生。

文 /

@白蓝绿

一个在「思想森林」里，记录「人间线程」的思考者。.

知乎用户 丰垒 发表

在我们国家，单反有点空子，都有黄牛挤破头；如果每车每年 5000 公里免费高速额度，那对大部分人来说，这个额度就成了商品，届时就冒出各种黄牛骚操作了；

知乎用户 大王叫我来寻膳 发表

大多数驾驶员一年都跑不了 5000 公里高速。

知乎用户 邦彦​ 发表

提这个问题的人，完全忘记了节假日高速免费政策产生的背景。

在这个政策之前。ETC 普及率非常的低，节假日的时候汽车出行全堵在高速路入口（城市里），汽车得一辆一辆的停那里拿卡。

节假日高速免费的政策最初就是解决这个问题的，让汽车不拿卡直接走。

按照现在的 ETC 普及率。我甚至觉得取消节假日免费也无伤大雅。根据我多次出行的经验来看，高速免费的时候，省的钱让酒店挣了。酒店便宜的时候，省的钱让高速挣了。总体影响不大。

知乎用户 朝如青丝暮成雪 发表

只能说明现在知乎的未成年人太多了，要回答这个问题你得先看看免费政策是怎么发展出来的。

首先一个基本逻辑，不是因为免费了才导致车多堵车，恰恰相反是因为车多堵车才会促成免费政策。

在高速免费政策出台之前，每到节假日收费站都会排起长龙，结合我们国家对 etc 口诛笔伐的国情，嘿大家还就喜欢排人工通道，这个队伍高峰期可以一直从收费站排几百米排满匝道然后一直把高速主路给堵死。然后才有地方出政策如果收费站排队超过多少米就直接开放免费放行，再之后才是国家统一规定假期免费。

所以你看，免费政策说到底就是因为车太多了收费会严重堵塞交通不得已而采取的措施。难道你认为改成收费假期大家都不会出门了，高速车会变少？怎么可能呢。事实就是无论免费还是收费，节假日高速一定堵，而且是收费比免费更堵。

知乎用户 你是什么鸭 发表

坦白讲，大部份家用车一年的高速里程都不会超过 5000 公里 - 2024 年全国私家车年均高速行驶里程约为 4,260 公里，数据基于全国 ETC 系统，覆盖 3.2 亿用户

直接宣布高速免费就算了，至于维养费用 提建议的那几个人出了就好

关于堵车：堵车是区域发展不均导致的人口虹吸带来的迁徙潮汐，与高速是否免费是弱相关

关于超时：永远会有临近 5 秒下高速的人，避免被收全程费用的解决方案是提前下高速

如果说政策优化方向的话，我认为可以改为在只要免费时段上高速的车辆一律免收费用，不过一样会存在堵在入口差 5 秒上不了高速的人，实实在在的两头堵

目前可见的最优解是强制安装 ETC 实施分段计费，还能省下大量人工成本，但是车主一样骂抢钱。

知乎用户 进击 de 瓜子 发表

节假日高速免费的一个很大原因不是因为不想要高速费，也不是为了刺激消费，而是为了避免高速瘫痪导致的其他问题。

你能想象安徽东北边那个高速口，几千辆车子排队，一个个交钱过高速吗？

这期间但凡有什么事情，那就是极其恶性的事情，一不小心就是人道主义灾难。

知乎用户 不知也​ 发表

不会真有人以为节假日免费的目的是为了给老百姓省钱吧？真的是咱老百姓，什么都敢信啊。。。

依据 2004 年《收费公路管理条例》明确规定两类公路的收费上限：政府还贷公路：东部最长 15 年，中西部最长 20 年；经营性公路：东部最长 25 年，中西部最长 30 年。

然后 2017 年后政策出现重大调整：政府收费公路取消固定期限限制，改为按偿债需求确定；经营性公路原则上维持 30 年上限，但允许投资规模大、回报周期长的项目突破限制。

此次调整后，不仅可以通过新增投资重新计算收费年限（如广深高速扩建），而且可以以省内其他公路未还清贷款为由继续收费。

为啥要调整？当然是让利于民，民富国强。至于贷款啥时候还清，我也不知道怎么圆。

每车每年随时用、自主安排 5000 公里。。。。如此这般，周公子何以传承家族荣耀？

耗子喂汁， 没传承到那个腚建议不要自以为是且自作多情的建议。

知乎用户 不要走 发表

这个当然是可行的，但是有 2 个问题需要考虑利弊

1 个是节假日免费主要还有一个疏散车流，让大部分车不用堵在收费站的功能，以前不免费的时候，大塞车 基本就是在收费站路段。虽然现在春节也塞车，但收费站从必堵变成了不一定堵。然后春节是大节日，回家是刚需，所以收不收费都必须回家的。搞这个免费公里政策势必会导致收费站严重拥堵的。

2 个是 5000 公里是怎么定的？目前节假日免费，免费的公里数绝对到不了 5000 公里。5000 公里什么概念？春节 + 国庆这 14 天基本都在路上才跑的完这 5000 公里吧

知乎用户 老鱼 发表

一个破问题在知乎吵了不知道多少年。

但凡了解一下高速公路的收费特点都问不出这样的问题。

首先，高速公路每公里的收费基数跟这条路的投资建设成本有很大关系。而一条路的投资成本高大概率意味着这条路经过的地方不好开路，能在这里开路意味着多少带点福利属性。

那么问题来了，

如果一个人一年跑不满 5000 公里，那到没问题，

如果跑满 5000 公里就衍生出第二个问题，你想免哪个 5000 公里？然后不可避免的当然是挑收费基数低的路段啦。而那些建设难，投资大的路段不可避免地被选择为免费路段，结果便是，投资越大坏账越快，那谁还去干这傻逼活？

知乎用户 憨人 发表

中国汽车工业协会（CAAM）：《2025 中国家用车使用特征报告》

中国家用车年均约 1.2 万公里！！！

42% 的车一年不到 1 万公里！！！

高速里程占比 25-33% 也就是 3000-4000 公里！！！

好家伙，高速免费 5000 公里。你将会看到一堆县城回农村都开高速的。另外 税钱哪里来

知乎用户 井申丙 发表

馊主意，节假日高速拥堵这个问题根本就不是高速的问题！想通过调整高速收费问题去解决拥堵根本就没用！

你高速收费，下面国道就会拥堵，车流量在那摆着，高速路况好，通行效率高，现在这样反而是个最好的治理拥堵的办法。至于还拥堵那是假期的问题。

归根结底还是劳动者假期太少了，大家太卷了！所有人落实带薪假期，男女产假平等，能解决很多问题，不知道为啥一直不执行，现在消费这么差，正是落实劳动法的最佳时机，就看他们了

知乎用户 遥远的距离 发表

看不到可行性，目前高速公路免费的实质是节假日不收费，但少的节假日天数要在后面补回来。定为免费 5000 公里后，如何确定高速公司的损失是有难度的（讲白了就是涉及的利益太多了）
以湖南的长永高速为例

根据湖南省人民政府《关于湖南长永高速公路股份有限公司有关公路（桥）经营项目经营收费期限的批复》（湘政办函〔1998〕194 号）明确：长永高速公路收费期限 30 年，自 1994 年 12 月 28 日至 2024 年 12 月 27 日止。
《湖南省人民政府办公厅关于给予全省高速公路延长收费期补偿有关事项的复函》（湘政办函〔2021〕61 号）, 补偿长永高速公路收费期 79 天，收费期截至 2025 年 3 月 16 日止。
《湖南省交通运输厅 湖南省发展和改革委员会关于重新核定长永高速公路收费截止日期的通知》（湘交财务〔2025〕35 号）, 对长永高速公路因执行重大节假日免收小型客车通行费政策、鲜活农产品运输 “绿色通道” 政策造成的收入损失，依法给予补偿，重新核定长永高速公路收费截止日期为 2025 年 11 月 1 日。问政湖南

知乎用户 流浪大叔 发表

免费很容易被滥用， 就像老年卡免费乘车一样。

最好用优惠方式， 比如每年 5000 公里 1 折费率。

甚至为了避免车辆过于集中， 可以改为每季度优惠 1000 公里更好。

技术上面完全不是问题， ETC 计费。

如果 ETC 收费站前台系统核算速度跟不上，也可以先按标准费率收费， 后台系统再集中核算后退费 90% 至原账户的方式也可以。

优惠方式对高速公路企业和真正有开车需求的人都更友好，甚至可以适当提高平日高速公路的利用率。

补充：说实话，综合实际驾驶情况和高速公里承载能力， 5000 公里有点多。其实 每年 2000 公里 1 折是比较合适的，如果不够、可以再加 4000 公里 5 折。

知乎用户 小付同学 发表

现在问题是高速太贵了，一免费就堵，一收费就没多少车造成资源浪费。不如建议开通 10 年以上的高速打 8 折，15 年以上的打 7 折，20 年以上的打 6 折，以此类推，最低收费小汽车一毛一公里大车两毛一公里，这样能有基本的收入可供长期的维护管理，也能减少拥堵。

知乎用户 岭南大刀客 发表

一年两桶油的车主应该喜欢！

主要是他们大致上一年没开 5000 公里的高速路的，这个里程设定都可以覆盖掉全年的消费。

但是这样的提议先去找人大代表，要不然没依据的。这话题网上都讨论几十年了，到现在还只会在网上讨论，没意思的，但凡知乎的键政能力提高点，也不至于这么自娱自乐的（网管真严格的，要不然……）。

平时家用车也就一万公里左右的里程。

一半里程都免费了，这高速公路铁定亏钱。

比如现在的汽车保有量这么多，按照 80% 的执行率，就是 4000 公里。

一年得要多少免费里程呢？这高速路会如国道般稀烂。

还不如节假日免费好统一操作。

知乎用户 吃素的冰原狼 发表

这个改动，在 ETC 全普及的情况下才有讨论的必要。就算春节假期高速上的车减少一半，那群坚持不办 ETC 的货也足够把所有高速都堵死。

知乎用户 写思玩 发表

提议很有建设性，不过执行难度不小。

高速公路在特定长假期间免费，政策的初衷是让普通百姓享受国家的福利，在一些节日里全民同乐。

同时，也让公路系统工作人员在假期能免去繁忙工作，享受彻底休息时间。

小长假，免去车主的高速费用，虽然公路系统不能收费创收，但能增加社会繁荣，也能带动诸如旅游、酒店住宿等方面的经济发展。

在特定节假期间统一免费，高速公路收费停止运行，无为即是为，简洁高效，皆大欢喜。

但是，如果，以每车每年免费 5000 公里，执行起来各方面条件未必成熟。

至少，公路收费网络系统要为每一辆上高速的车建立一份以年为单位的行车记录档案。就像国家征收每个纳税人的钱，同时要给各个纳税人减免或者退税，这些操作不光要有税务系统支持，还要配备专业的税务工作人员。

但是，收税纳税本就是政府行政的关键工作，可是为了免受特定时间的高速公路费，又要给公路管理系统增加额外负担，简单事情就复杂化了。

不过，现在智能工具日益发展成熟，只要这一提议能在国家立法层面通过，执行过程让受益车主参与进来，理论上讲，实际操作也不是多难的事情。

另外，最需要论证的一个问题是: 将特定时间免费改为单个车单位时间一定里程数的免费，是不是能达到错峰出行、缓解特定时间段高速公路拥堵呢？

毕竟，车辆是一年比一年多了。

不要实行 “每车每年免费 5000 公里” 后，那些平时不上高速的车主为了福利而刻意选择高速公路驾车出行，让在小长假本来就比较拥堵的高速变得非常拥堵就不好了。

所以，“每车每年免费 5000 公里” 的想法很好，可行的前提是带一定的附加条件，比如，当年高速费超过 10000 元，可以免高速费 5000 公里。

回答时没有仔细掂量这个 “每年免费 5000 公里”，回答发出去一想这 5000 公里确实不是小数目。像我的车基本是上班用，一年下来也就跑个一万公里出头，高速一年跑个七八趟，最多也超不过 2000 公里。高速公路要是免费跑 5000 公里，我真还跑不完，大半被浪费了。

单从免费公里数上看，这个建议绝对是不会被采纳的，高速公路全免费了，那公路维护和运行的基本费用从哪里来呢？

知乎用户 剑君 发表

出发点很好，但是你先别出发。这个网友是站在驾驶员角度来看高速免费，而不是政策 制定者的角度

高速节假日免费初衷不是为了给驾驶员送福利。而是因为节假日高速收费堵得整个社会生产流通都出问题（消费也是生产的一种），一来，生产效率下降，二来，高速是有免费通行界的，堵成那样，收费是违法的。

大家现在看到的是高速节假日免费通行，路上太堵了，但是如果高速节假日不免费，看到的要么是高速从收费站堵到收费站，要么实际也是免费通行收不上过路费。

想解决高速拥堵无非就几个方向：

1、哈耶克的大手，节假日涨到很多司机上不起高速，但是考虑过国家性质了么？而且生产（消费）还要不要了？

2、增加高速，国家一直在做，但是比不上堵的速度。

3、节假日鼓励公共交通，但是节假日运力需求太夸张了，现有的运力也已经饱和了。

4、错峰放假，这个关系到整个劳动关系的改革，太难了。

免费里程的做法，唯一的好处就是推动 etc 或者车牌识别类的不停车收费_系统_ 的普及，普及率高了，一定程度上也可以提高通行效率，但是对节假日的拥堵毫无作用。

节假日高速拥堵最终结果，大概率是随着共同富裕的推进，外出工作，节假日回家人员的减少，慢慢缓解，指望现阶段出什么政策解决，大概率都是徒劳无功

知乎用户 真苟啊 发表

这个公里数….

基本上属于 非营运车辆 以外的所有车了

要么就是单位的特别运输车辆！！

基本上 不可能！！！！

知乎用户 人生如逆旅 发表

一旦实施，以国人的聪明才智，我敢肯定这迟早也能形成一条灰色产业链。比如一些一年开不了多少的车就会被盯上。

毕竟现在连驾照分居然都敢随意买卖的黄牛，并形成一套产业链！甚至大行其道。

现在可以说大多数车一年的里程超不过 1 万公里。

知乎用户 天外来客 发表

根本不可能。

如果按每车，那有些本来不上高速的车也会被借了使用，造成国家财产流失。

而国家制定这个政策的目的是给有上高速需求的人群一个福利。

就像去年出台的不满三岁的婴儿，每年可领 3600 元的补贴，目的是提高生育率，给去年及未来生孩子的人一个福利。你就不可能把这个政策改变成每人领 3600，因为违背了制定这个政策的初衷。

所以国家制定高速免费不是让每个人能享受到高速免费，只是特定时间的一个福利，背后的逻辑应该是让人口在节假日流通起来，促进消费。

知乎用户 天黑不闭眼 发表

不说这 5000 公里免费里程怎么核对？是不是要增添设备？以及核对过程是否会占用比较长的时间，影响收费站排队时长？

先说国家为什么在节假日高速免费。

一个自然是促进假日消费，鼓励驾车出游。

另外一个也是考虑到节假日高速上车流极多，发考试费的话，会堵死人的。

如果改为每年每车 5000 公里高速免费，高速公路经营方承受不承受得起？

而且我敢断定， 马上就会出来一个新的行业，出卖多余的免费里程。

对于那些不需要长途往返的车主来说。这就是多了一个赚钱的门道。开网约车也好，将里程卖给租赁公司也好，总有能让这里程数变现的地方。

但是对于客车运营公司来说，就是天大的灾难。

尤其是对于短途旅游的客运公司而言。

比如现在有一家四口人要从上海去苏州玩，路程大概 100 公里，走高速的话行程大概一个小时左右，高速不收费的话，电车来回一趟的用电成本不到 50 块钱。如果乘客同意支付 200 块钱，网约车司机完全可以接受。而客运大巴费用大概是 50 块一个人。总数也是 200。

？有人会说，那不是费用一样吗？也没有便宜啊。

其实不一样。首先。，坐网约小车肯定比坐大巴要舒服，其次是最主要的，你叫了网约车，你只需在家门口等就好。车子会过来接你，然后直接把你送到目的地。

坐客运大巴，你得先从家里赶到客运站，然后买票安检候车。到了苏州以后，你也要检票出站，然后再换交通工具去往目的地。

多出来的交通费用不说，这中间耗费的时间会比你坐车从上海到苏州的时间还要长。

所以如果实行这个政策，短途的客运公司基本都会死掉。

现在你还会觉得这个建议有可行性吗？

知乎用户 原味 发表

可以，有条件

1、你先实名网络登记你将要使用免费 5000 公里

2、互联网所有酒店、餐饮对你实名信息涨价 3 倍

这就可行了

知乎用户 机械拷问者 发表

没有这个政策，我一年还有个千把块的高速费交，有了这个政策，我可是一毛高速费都不需要了。保守估算，这个政策下来，一年高速要少收入四五千亿，这缺的四五千亿谁给补啊。

知乎用户 印度其余人口​ 发表

先不说这个建议的好坏，实际精准操作起来难度很大成本很高，会有漏洞。

我的建议是，增加高速减免天数，比现在翻一倍，覆盖所有的节假日和寒暑假各一周，高速半价通行，以出收费站的时间点为准，落在减免时间段内就能享受。

实施成本就是收费站稍微辛苦点，其他没啥。

知乎用户 於菟信 发表

我建议提出这个问题的网友每年捐款 5000 元给中国儿童基金会，用于保障，关爱儿童的健康成长。同时每年捐款 5000 元用于国家基础设施建设和道路维修。 这个建议不过分吧。

知乎用户 难得糊涂​ 发表

调休也好，高速免费也好，本质都是让你有时间和有动力出门旅游消费，刺激经济。

网友这建议，我不禁想到了一句歌词——太傻太天真。

知乎用户 白日梦 发表

网友建议高速免费改成 “每年 5000 公里额度”，看起来很灵活，但仔细想想——这建议根本不现实！因为它完全搞错了政策的初衷。

很多人不知道，我国高速节假日免费根本不是为了让车主 “省钱”，而是为了刺激消费。这项政策始于 2012 年国庆，当时交通运输部解释得很清楚：缓解收费站拥堵、降低出行成本，最终目的是促进旅游产业、拉动内需。

现在定调 “持续扩大内需”。消费不振的背景下，正是需要节假日集中出行来带动餐饮、住宿、景区消费的时候。把免费改成 “每年 5000 公里”，等于把消费冲动拆散到 365 天里，提振效应会大打折扣！

从微观层面也能看到这种压力。就拿火腿肠行业来说，去年春都食品的一篇文章引发关注：作为中国第一根火腿肠的缔造者（1987 年诞生于洛阳肉联厂），春都市场份额虽然还在增加，但增速明显放缓。而这不是春都一家的问题。

春都的产品其实一直在升级，从经典王中王火腿肠、1987 火腿肠到王中王原切鸡胸肉、王中王爆猪肉片等产品，品质和口味没得说。但问题在于，消费场景变了。火腿肠等肉制品是 “出行伴侣” 和节假日礼盒，火车上、服务区、景区小卖部和走亲戚等，都是它的主场。如果节假日出行少了，这些产品卖给谁？

以小见大。现在从上到下都在喊 “扩内需、促消费”，高速免费就是最直接的抓手：人动起来，钱才能流动起来，这才是政策的核心逻辑。

所以，网友的建议虽然听着贴心，但弊大于利！让出行更灵活，让消费更持续才是王道。

知乎用户 百川归海 发表

你搞清楚高速为什么免费，你就不不会提这么愚蠢的问题了。为什么节假日免费，导致节后节前都拥堵？其实要的就是你这个效果。注意一个问题，高速收费本就是奔着创收，资金回笼去的。而且高速免费几天，也是为了让国家高速工作、服务人员休息的。响应的是法定节假日。

这么说还不明白，那么我们就反过来说，就是平时跑高速的人多么？并不多，那么节假日为什么多，因为都放假了，其实这本身就是个问题。假设给你几千公里的高速免费时限，平时你还不是一样没有时间跑，那什么时候跑。不还是节假日吗？而且平时要跑高速的，都不是冲着高速免不免费跑，而是刚需才跑。

说大白话就是，不是因为高速免费才堵车，而是因为节假日在造成的高速拥堵！！！

知乎用户 卜是安定牢卜 发表

明显没用，差的不是高速，差的是假期，特别是灵活可调整的假期，现在你觉得不够用是因为大家都这几天放假，十几亿人集团军跨几千公里机动化行军，世界上哪个交通系统能支撑才有鬼了。

明明是舍不得给大家放假，年假给 30 天，保证不堵了。

知乎用户 施奔腾 发表

一点不现实，人出政策又不是真为了让你免费开车。

过节免费，是为了鼓励你出门消费，过时不候。

都不用说里程，就时间自由就起不到鼓励效果，今天不想出门了下次吧。

而且自由规划，这个免费里程在平时可能被用于工作用途。与政策目的背道而驰。

知乎用户 子聪悦读汇 发表

我认为：高速节假日免费改每年 5000 公里，根本不是馊主意，是真惠民的好方向！而且是势在必行！

大家千万别着急反驳我，事先申明：我自己也是普通车主，每年行驶里程大概 1 万多公里。下面我会列出大家认为不可行的三大主要原因，并逐条提出合理的优化建议，希望大家理性讨论，不喜勿喷哦。

我花了 2 小时的时间，认真看完了大家的观点和评述，并总结了各位答主认为不可行的原因，总结起来无非以下三点。

第一、经济账

免费额度背后是万亿债务黑洞，高速不是摇钱树。全国收费公路债务余额 7.92 万亿元，每年光利息就要还 5000 亿 + 全年通行费收入 6390 亿元，支出却高达 1.38 万亿元，亏损超 7400 亿 （数据来源：交通运输部官网公开报告）

现行节假日免费的代价 以 2023 年国庆假期为例：全国高速免费通行 7 天 减免金额 保守估计 230 亿元（交通部未公开数据，按 2022 年日均 32.7 亿推算） 这些亏损最终由非节假日通行费 + 财政补贴填坑 5000 公里免费 = 全民买单？

第二、公平性

我按大家提出的问题，罗列出的各类情况如下：

1、普通家庭轿车：一般家庭年均行驶约 1.2 万公里（中国汽车流通协会数据） 若免费 5000 公里，相当于免除其 41% 的高速费；

2、货运司机及网约车：年里程超 10 万公里，货运车超 15 万公里——他们才是最大受益者；

3、租车公司：一辆车年薅数万补贴，挤压普通车主免费额度;

4、无车家庭：受益无乎为零；税收补贴高速，变相被割韭菜;

也就是说：大部分人认为这个建议，表面上是为穷人说话，实际上可能是在帮有钱人省钱，有失公平性。绝大数人和我一样，一年也就 1 万公里的行程，甚至实际很多人跑不完 5000 公里，相当于变相地为别人做嫁衣，同样作为纳税人，却得不到对等的待遇。

三、技术难题

1、跨省计费系统尚未打通（ETC 分段计费误差超 5%）

2、车辆过户 / 租赁 / 报废后额度如何继承？

3、套利空间大开： 黄牛倒卖 “剩余免费里程”，这个如何破解？

4、租车公司可将一辆车拆分成 20 个 “5000 公里额度” 转租，网约车平台用司机额度抵扣成本。

大家担心的问题主要集中在 2 点上：一方面是技术是否可行，另一方面是会不会有人从中谋利。

以下是我个人观点，下面我将逐条为大家分析利弊

第一点，关于经济账

引用一位答主的观点：这项政策出台的背景，是 2008 年金融危机之后，为了刺激消费、拉动内需。把免费时段卡死在春节、清明、五一、十一这几个法定长假，目的非常明确：制造一个集中消费的时间窗口，形成消费的脉冲效应。

**对于高速运营方来说：**大家最关心的就是成本和债务问题，如果说节假日免费，改为每车每年免费 5000 公里，会导致损失很多收益的话，那为什么不直接取消掉免费政策？

**还有高速的 6 万亿债务和运营亏损问题，难道除了靠通行费，就没别的弥补方式了？**现在高速服务区的经济就没盘活，很多服务区还是只有小卖部和加油站，要是好好招商，做特色餐饮、文创、休闲体验，甚至搞物流仓储，这些增值服务都能带来不少收入。

而且这个 5000 公里也不是一刀切的数字，真要推行，完全可以根据实际情况调整，比如先试点 3000 公里，看看实际支出和效果，再慢慢优化，实在没必要一上来就把数字定死，制造成本恐慌。

**对于酒店、景区等服务商来说：**集中消费，确实会带来消费的脉冲效应。但是我们普通老百姓面对的却是拥挤的交通、潮水般的人群、高涨的酒店住宿费用。

我要是没记错的话，这个政策是 2012 年提出来的，初衷是为了提振经济，促进消费，但现在的实际情况早就变味了。按现行的政策来看，目前节假日扎堆消费，淡季酒店、景区空荡荡。额度灵活使用，能把一部分出游需求平移到淡季，旅游业、餐饮、加油站全年更稳。

2026 年春节部分路段堵二十多个小时的新闻大家都看了，有人堵在路上连饭都吃不上，好不容易到了目的地，人累得没心情玩，景区也是人挤人，逛一圈就想走，这样的消费不过是走马观花的浅消费，根本谈不上什么规模效应。更别说还有很多人一看拥堵预告，直接放弃出行计划，这难道不是硬生生流失的消费需求吗？

要是改成年度免费里程，大家能错峰出门，不用扎堆在那二十几天里，去景区能好好逛，住酒店能多住两天，吃饭逛街也能从容点，这种情况下的消费，反而更实在，商家也不用靠黄金周那几天撑一整年，平时也能有稳定客流，慢慢做服务做口碑，长期来看，消费总量根本不会降，甚至还能涨。

第二、关于公平性

1、额度用不完的问题

比如开了 5001 公里觉得亏，用不完 3000 公里想结转，甚至想卖里程。其实这些都不是无解的难题，只是政策细节如何设计优化好而已。

现在手机流量、话费套餐，大家用了这么多年，超量计费、当年有效不结转，这些规则早就深入人心了，高速免费里程也能这么定，超了 5000 公里就按现行标准正常收费，没用完的年底清零，谁会觉得亏？

2、特殊群体

法定节假日是最大公约数，这话听着有道理，可实际情况是，有多少人节假日根本休不了？医护人员、交警、商超服务人员、物流从业者，这些岗位节假日反而更忙，现行的免费政策对他们来说，就是看得见摸不着的福利，这才是真正的不公平。

而每年 5000 公里免费，就没这个问题，什么时候有空什么时候用，哪怕是工作日调休一天，或者周末短途出行，都能享受到，这才是真普惠，让更多车主能拿到这个福利，而不是只让能休长假的人独享。

3、很多人说改了之后无车族会变相补贴有车族，这话其实也片面。现行政策下，高速的建设和运营也会用到财政资金，无车族同样在交税，可现行的免费福利，他们没享受到，连很多有车族也没享受到。

三、关于技术问题

**这里，我想说的是能用技术解决的问题，就不叫问题。**你们可还记得以前手机卡还收漫游费用，现在不也取消了吗？当时认为跨省计量收费有技术难题，现在不也解决了吗？永远不要低估我们当下的综合实力以及政府的执行能力。

我们不妨翻看一下近些年我国举世瞩目的大工程：白鹤滩水电站、港珠奥大桥、特高压电力运输、5G 通讯、天眼、北斗卫星、嫦娥系列探月卫星，单拎出来，哪个没有技术难度，不是一样被我们攻克了？

**说白了，技术层面的问题也被大家放大了！**说跨省统计难、换车过户难、隐私保护难。其实现在 ETC 早就全国联网了，跨省计费、跨省扣费都实现了这么多年，只是在现有系统上升级一下，增加个年度里程统计功能，根本不是什么技术死结，研发和运维成本也远没到天文数字的地步。

换车过户的话，规则说清楚就好，里程绑定车主实名，不是绑定车牌，车主换车，里程继续用，车辆过户，原车主的里程清零，新车主重新计算，这有什么难的？

隐私保护就更不用担心了，我们只需要统计车辆在高速上的行驶里程，不用追踪车辆的具体位置，只在 ETC 门架和收费站记录通行信息，根本不会泄露车主的隐私，技术上这点把控能力还是有的。

至于政策套利，说租车公司、网约车会钻空子，这个也简单，直接划定范围就好，非营运的私人车辆享受年度免费里程，营运车辆不享受。租车公司的车、网约车，都是营运性质，本来就不该享受私人车辆的惠民福利，把这个边界划清，就堵死了套利空间，哪来的灰色产业链？

写到深夜有点累了，最后我做一个总结吧

我们今天讨论这个问题，本质上是在讨论公共资源怎么分配更公平。节假日免费，是按时间分配。5000 公里，是按使用量分配。两种逻辑，没有谁天生更高级。任何一个政策的变动，也就意味着系统和结构的调整，必然有获利方和受损方，只是看如何取舍。

大家站在宏观视角，看的是消费总量和调控效果，我更关心普通人的体验。政策设计当然要考虑大盘，但也要考虑生活感受。说到底，公共政策不是烟花表演，不一定非要追求那一瞬间的 “轰” 一下。更平稳一点，也许更长久。

当然，我也不认为 5000 公里方案已经成熟。成本怎么核算，额度够不够，是否可以分档，这些都值得细化。但至少，它提出了一个方向：把选择权还给个人，而不是把所有人绑在同一个时间点。

知乎用户 开山人​ 发表

这根本解决不了拥堵，反而增加系统执行的复杂性；

不管是全年收费还是全年免费，热门节假日必定拥堵；

要解决拥堵：第一是治理龟速，第二是多修几个车道及提升高速公路网密度。

知乎用户 在下张三 发表

可行，但无法做到利益最大化，因为有些车一年都开不到 5000 公里，我就在关键节点免费，其他时间段不管开多少你都给我缴费

知乎用户 实名用户​​ 发表

经过今年大年初七的拥堵，我思考了一个问题，就是每年免费多少历程或者多少时间合不合适？

后来我觉得还是不合适。

因为春节国庆五一这样的几个假期，出行的车辆肯定是暴增的，我想绝大多数的人都会把免费的额度留着给这几个假期用，毕竟平时开车长途旅行的人还是相对少的。

那么会带来一个什么问题，就是节假日大家都申请免费，都上高速，这样的话高速还是拥堵，相比较现在区别不大，但是还有另一个更大的问题是，少部分没申请免费依然收费的车辆也会被堵在里面，这些车辆的意见会更大。毕竟现在再堵还是没收钱的，而收了钱还堵的不行，车主体验会更差。

那么怎么解决这个问题呢？我觉得有个思路可以借鉴，就是免费游戏。

免费游戏，免费玩家不收钱，但是付费玩家是有一些特权的。能不能在高速上也采用这个思路呢？我一开始想能不能在高速上划一条物理隔离的车道，但是似乎不现实。那就只能明确一条路作为收费道路，其他道路免费。这样不想堵车的车主可以选择收费道路，享受相对宽松的行车环境，避开拥堵的免费路段。

因为当前车辆都是从一个大区域到另一个大区域，那么可以考虑定向疏导。

比如说广东安排 G0423 武深高速收费，那么不想堵车的用户可以选择这条路直接到湖南，不和 S1，G4，G0421 这些免费路段的车辆发生交集，最快到达湖南，节约时间。

当然，这个方案也有很多问题，比如车辆换线的问题，还有覆盖面的问题，所以也就是一个脑洞，提出来思考思考。

我个人觉得，国家应该还是会按照节假日来一刀切免费，毕竟这样管理难度是最小的。

知乎用户 舍爷 发表

最新消息, 专家分后说, 实现技术难度大, 不可行

知乎用户 huih 发表

专家所谓的技术上的难度其实不叫难度。而是要弄清高速免费的最主要目的到底是什么？

让你看到有便宜可以占，所以出去花钱，刺激消费，而不是单纯的让私家车可以免费使用高速。

平时你有需要走高速，所以你走高速，高速收费赚一笔钱

节假日就是两种情况

1. 你还是需要走高速，高速免费，你赚了

2. 你其实没有走高速的诉求，但是现在要免费了，所以你想占便宜，你走了。看似你赚了，其实是经济上赚了，因为你出去就要花钱。

如果 5000 公里免费呢？

1. 我平时就有需要，一年 5000 公里高速，普通人日常是够用的（一般大部分私家车一年的公里数在 1～2 万公里之间，2 万算多的），基本上没机会收你高速费了。用完拉倒。那么节假日我就不会特地为了高速免费出去花钱的。而且还有一些运营车辆每年少收 5000 的高速费（约一辆车 2000 块钱）。

2. 我平时不需要走高速，就节假日回家需要，和节假日高速免费没差别

3. 我平时不需要，但是我想利用这个 5000 公里，所以我出去玩了，错峰出行，花的钱不如节假日多，虽然存在平时多出去几次

5000 公里免费的政策会导致高速费少收了，且节假日出行的欲望降低，同时日常的出行不足以弥补节假日出行带来的消费刺激。

知乎用户 林大路​ 发表

免费这个口子最好是不开，没啥好结果。

如果真想谋福利，你还不如非盈利车辆多跑多打折，比如跑 2000 公里从九五折的 ETC 优惠到八折。高速跑了 5000 公里开始打七五折，一万公里开始打七折…… 一万五就六折，两万就五折。

超过五万公里，你特么营运车辆吧，回到九五折吧。

原来高速路是有限价的，现在很多新修的高速公路的限价都又上浮了。为了温水煮青蛙以汉蓉高速为例（不知道为啥不是蓉汉，汉中的地位哪里比成都高了？）

在全省 ETC 车辆通行费优惠 5% 的基础上，自批准收费之日起，分阶段实施差异化收费，增加通行费优惠幅度为：第 1 至 5 年，优惠 40.4 个百分点，约为 0.65 元 / 车 · 公里；第 6 至 10 年，优惠 32.8 个百分点，约为 0.74 元 / 车 · 公里；第 11 至 20 年，优惠 25.3 个百分点，约为 0.83 元 / 车 · 公里；剩余年限，优惠 19.3 个百分点，约为 0.9 元 / 车 · 公里。
未安装使用 ETC 装置的车辆不享受通行费差异化优惠政策，按原批复标准收费，一类车收费标准按 1.19 元 / 车 · 公里执行（与绵阳绕城高速公路南环线重合路段含该段收费标准）。

这价格实际都堪比成都二绕东的价格了。

日常就没啥车跑…… 哪怕京昆 G5 那条都堵成屎了。

知乎用户 妖莲珞 发表

这个属于是弊大于利的拍脑袋政策

1、一年两箱油不管你免费多少，都会在过年的时候堵住你。因为 5000 公里的免费怎么也够他们来回过年的了。

2、对于节假日习惯出门开车游玩，特别是走高速游玩的人来说，每年的游玩地点会严格计算。举个简单的例子，过年、过节回家的路程得预留下来，这次游玩你得考虑下次还走不走高速。如果不计算或者计算错误，会导致高额的高速费用，无形中增加了出行成本。

3、前面的短途旅行代替长途旅行，这会导致两个情况：第一，周围的旅游景点爆满导致政府监管压力增加，；第二，远的景点没人去，造成景点越来越萧条、破败，乃至最后破产。

4、集中出行现象会更严重。有了免费公里数的限制。原来会选择短假期短距离多次出行的，会往长假期远距离少次出行转变，这回造成 3 天小假期大家都不出门，7 天长假扎堆出门。

5、国省道出行人数增加，导致道路维护成本和出行升高。高速不能跑了的，部分人会选择国道出行（比如之前高速没通的时候，去省城都是走国道的）。道路的维护成本我们普通人都不太关心，但是出行成本却是增加不小：国道的车流量增大势必会导致事故率提高，事故率提高又会造成个人的生命财产安全问题和整个道路的拥堵，提高出行成本。

6、对于必须要出行的人来说，就算是超了也会走高速的。

7、对于 “免费的用不完就算亏” 人士来说，过年就算不出门也得去高速上转转，增加拥堵率。

上面 2、3、4 看起来好像对立，但其实是组合选项。总会造成人多拥堵的状况出现。

知乎用户 遇永恩亚索即挂机 发表

很无脑的畅享。

节假日堵车不是因为免费，而是因为节假日，你免不免费都避免不了别人回家，游玩。

解决堵车方法很多，但是都没这么简单。

第一，拓宽部分老旧高速的车道，例如沈海高速这种，流量极大但是只有两车道的高速。但是这种高速成型多年，拓宽问题非常难解决。

第二，区域经济发展均衡，以珠三角为例，珠三角周围除了福建，均是欠发达地区，特别是广东非珠地区，全国发展倒数。如果能在粤东粤西发展副中心城市，引流部分人口，也可以解决部分问题。但是这触及了发达地区的利益，近年是不可能解决的。

第三，用发展的眼光看待问题，高速堵车，很多原因是发生事故和部分司机驾驶水平比较差。未来如果高速全部进入智驾，也可以缓解堵车问题。但是这是一个漫长的过程，非几十年不可能解决。

知乎用户 d-maxheman 发表

不就是说那个晚了 5 秒收了全程高速费的案例嘛，整这么个前摇。

你都知道春节高峰期了，也在假期前返回了，结果就差了 5 秒，但凡你路上多踩半脚油门都不会晚。

赌输了就得认。

知乎用户 巨炮 发表

别想了，这个是不可能的

如果这样的话，高速费会少收很多

还会伴生有个黄牛租车群体

全国这么多车换着上高速就行了

这玩意就和京沪的车牌一样，就算不新增，把现有闲置的车牌进行市场化分配，大家手里的牌能够自由流通，最后形成一个价格，你猜价格会在多少

知乎用户 风影猎手 发表

国家推行假日高速免费，名义上是便于全国人民在传统节日回家团圆，实际上是用减免你过路费的方式促进自驾 + 假日旅游，如果改为每年规定公里数不规定时间，很有可能出现 “那个小王啊，你是不是还有 2000 公里免费过路费没用？那你跑一趟兰州吧，那里有个售后需要做一下”

知乎用户 人工智能测试版​ 发表

我当然支持啊，利民政策，真金白银让老百姓省钱。

不过至于可行性，光看下面评论区就知道不怎么可行。

一群被收费的人在这夸夸其谈为什么节假日免费，为什么不能免费，很多人真是绞尽脑汁来维护当前政策的合理性，而必要忽略了当前政策客观存在的弊端。他们在不知不觉中假设自己成为了高高在上的管理者，以一种剧高陵下的姿态告诉你：改不了，你不懂，爱用不用。

至于他们提出的问题，更是可笑至极，我来总结几个经典的论调：

1、高速节假日免费的目的是 2008 年为了促销费对冲节假日拥堵之类的。

那不好意思，每年 5000 公里免费的目的也可以是为了稳定促消费、进一步促消费、深度促消费。两者有区别吗？

难道中国人只能在节假日消费？还是说你们没有见过寒暑假带孩子出去玩的？

2、节假日免费直接放开闸道，加速通行，5000 公里免费高速口就堵死了。

睁开眼睛看看吧，节假日免费才导致很多本身休长假不用那么早回去的人为了高速免费而去挤高速，因为流量过大而导致的无法避免的拥堵。

开过车的自己说说，高速闸道放开有几个是高速冲过去的？还不都是跟 ETC 车道一样减速通过，所以问题在于很多司机不办 ETC。

而 5000 公里免费可以通过很多措施去激励，比如绑定 ETC，你办了 ETC 就有，一样是不会堵的，而且因为不用集中在假期抢免费，车流量会有一定成减少，是更堵还是更通畅还真不好说。

3、高速免费没法管理，套牌占便宜的人太多。

你在路边停车的时候一次罚款也 100 块钱，也没见你出门就套个牌啊，怎么一次高速几十块钱你就开始套牌了？

再说你就非得绑定车牌吗，你不能绑定 ETC？你开车过闸道的时候扫的是 ETC，车牌是不是也给你拍到了，以现在的技术把这两者对应起来做一个校验很难吗？难不成你去套牌的时候还把人家 ETC 抠了，你咋不直接把车开走呢？

4、自己额度用完了去租车、借车。

国家给你 5000km 免费，租车的也给你免费吗？你觉得有免费额度的车，和免费额度用完的车，租金能一样吗？

租一天车多少钱，高速费多少钱，你是真没数吗？你不可能租个车就为了把他的免费里程跑完吧？你去旅游租车，一天跑 200 公里，开车要交高速费 100 块，租车要花租车费 300，你怎么选？就为了钻空子所以亏着钱去租车？

5、很多一年两箱油的选手一年都跑不到 5000 公里。

不好意思，一年两箱油的选手即使现在也只有节假日才上高速，对他们来说没有影响。甚至可能因为高速免费刺激他们周末短途旅游。

所以这个政策，对老百姓而言是百利而无一害，对政府而言增加了管理难度、降低了收入，但可能带来很多潜在的收益。老百姓省下的钱又不会转移到国外，最后还是在国内消费了，怕什么呢？

知乎用户 落啊 发表

异想天开，节假日高速免费从来都不是为了给车主省钱的，是要刺激消费的，如果后面免的钱还没消费的多，估计这个也没了

知乎用户 喵喵喵喵 发表

节假日免费并不是真的想给你让利让你免费出行，是因为假期太少出行时间过于集中，如果不免费大家会在检查站堵到天荒地老，你以为他们真那么好心啊，给你免费也是未来让你更方便出门进行其他消费

知乎用户 不知所谓 发表

建议下次别建议了。

合着就拿高速薅羊毛了，高速软柿子呗。大家怎么才能明白，高速也是有成本的。

要是促进消费，免点高速费我觉得远远不够。不如中石油中石化中海油每年给油车提供 5000 公里里程的油。国家电网每年给电车提供 5000 公里的电。公立医院每年给每户提供 5000 的自费额度。中粮集团每个家庭提供 2500 元的粮食 2500 元的食用油。华润集团每户提供 50 平米的房子。一汽上汽北汽等每人提供 5000 的购车补贴。四大行每年给每个人发 5000 块钱。三大运营商每个月每个人提供 500 块钱话费。国铁集团每年每个人提供 5000 公里铁路里程。航司每人 5000 公里的飞行里程。烟草公司每人提供 5000 支香烟。自来水公司每人提供 5000 吨水。燃气公司每人提供 5000 方燃气。每人每年提供 500 瓶茅台。这都比免 5000 的高速费有效。

高速是企业，运营也有成本。他和其他上述的国有企业比，已经很有社会责任感了，很能大出血了。

羊不能总抓着一个薅呀。

知乎用户 我思故我在 发表

免费 5000 公里，过不了多久就会有人问：为什么平时都能免费，节假日不能免费了。

知乎用户 岁岁念 发表

建议是好的，可惜实现不了。

这种建议的前提是节假日免费的目的是单纯的要给车主们省高速费，而节假日高速会堵，也单纯的是因为车主要省那部分高速费。

可惜。这两项都不成立。

国家搞这个节假日免高速费的目的是为了给老百姓一个出行消费的刺激，而老百姓选择节假日出行也不单单是因为高速免费，更多是节假日有时间去旅游，或者就是要返乡，高速免不免费都要走。

我见过很多人，提了很多看似非常合理的建议，感觉自己的水平比那些制定政策的人高的多。只可惜，这些建议都只看到了自己这一层的利益，并没有考虑到政策的深层含义，或者政策的普世性。

知乎用户 小申 发表

非常赞成这个建议，把国家集中那一哆嗦的经济爽感分散到一年中的每一天，这样细水长流才是最好的可持续发展方式，

现在的方式，我更倾向于选择节假日不走高速，难道我只有节假日开车出去才会消费? 这点我不想为国家考虑，我想为老百姓考虑考虑

知乎用户 Yandex 发表

应该用 ETC+ 区间测速 + 点位测速，对匀速行驶在 110-120 的车，匀速行驶的路段免费，任何单一点位超速、单一点位低速，往前往后各 50 公里共计 100 公里不免费，平均速度不合格的路段不免费。

既然说高速免费是为了刺激消费，那么，设置一个既有利于通行效率，又能卖车的门槛，不是正好吗？

没有精准定速巡航的车，不换车没法免费，除非黄金右脚。

而保持车流维持在 110-120 之间，避免超速和低速的大聪明制造幽灵堵车，也更方便其他人，毕竟你促进消费肯定不是促进服务区那点消费，那你在高速上耽误的时间多了，你下高速后能用来消费的时间就少了。

知乎用户 秦贼掀秦王​​ 发表

免不免费不重要，先把电动爹们的养路费收一下，谢谢

知乎用户 莎酷娜娱乐​ 发表

人刚到家，从华为门店购 Mate Pad Mini 回来，这是车主的想法，希望每台车每年免费 5000 公里，但是落地实施需有一段时间的距离。根据「专家讨论」和实际应用需要，可能短时间很难如愿。首先因为技术门槛高，再者因为成本很贵。

技术门槛

理想很丰满，现实很骨感。首先这一政策需要「搭建」一个全国统一的额度管理平台，实时记录和核销每辆车的免费里程，这涉及到打通各省份独立的 ETC 和收费系统，不仅技术复杂，而且初期投入和后期维护的成本也非常巨大。


我国高速公路的建设和发展，在很大程度上都依赖于贷款修路，收费还贷的模式，如果大面积推行年度免费额度，会减少通行费收入。可能影响到道路的日常维护和未来建设，加剧现有的资金缺口。本来都已经在贷款修路了，你还想怎么样啊？

公平难平

本来都想要一个公平，最后的公平性却难以平衡，现实的节假日免费政策，初衷保障公众在春节等重大节日，返乡探亲的刚性需求。具有普惠性，如果改为年度额度，对于长途出行频繁的车主会有更利。而短途出行为佳的家庭，甚至无车群体获得感可能可能会下降，引发不公平性质疑。


另有专家指出，拥堵的原因是在于全国性的潮汐式集中出行需求，和路网承载能力的阶段性不匹配，免费政策只是在一定程度上将加剧了峰值，而根本不是最主要的原因，当改为年度额度以后，出行者可能为用完免费里程而集中出行，不一定能达到最理想的错峰效果。

仅代表个人观点，不喜勿喷。小伙伴们，对于车主提出的每一台车，每一年免费 5000 公里，你觉得这方法怎么样？这个想法能不能落到实处？欢迎分享你的观点和想法，感谢关注！


知乎用户 一只汪 发表

从个人角度肯定支持啊，我一年高速里程都到不了 5000 公里，相当于对我全年高速免费。

另外，我家里可不止一台车，我还可以把另一台车的 5000 公里租出去，高速好像是 2 公里 1 块钱吧，我价格减半，又能套利 1000 多块。

但是从宏观角度我觉得这个主意糟糕透了，我高度怀疑出这个主意的人是卖二手车的

知乎用户 CoderKaKa 发表

我判断有生之年不会实行你这个建议。你这个会导致卖里程的利益空间，你要是打补丁加监管，一项福利措施平白增添一堆成本，还会扰乱现有的节假日免费通行效率。

知乎用户 经渡 发表

发高速里程不如发钱，最后一定会演变为 ubi 和传统社保制度之争。

当然传统社保制度肯定没有赢面。

知乎用户 云自在 发表

吐个槽，写建议提要求都得有个尺度，有些弱智拉胯的数据让人一看就感觉外行，不可能实现，比如给喜马拉雅山脉装扶梯。

每年有多少私家车行驶不足 5000 公里？

每年节假日有多少车能跑 5000 公里高速？

为什么卡着零点收费？

节假日高速免费，是为了刺激消费、养成习惯、形成依赖，不是真的给你省钱。

就像移动公司免费送 6 个月 20GB 流量，等你养成每月用 20GB，还能回到 1GB 包月的使用习惯么？

就像超市门口发鸡蛋，老板真的是出于善意？是为了引流、广告，养成购买习惯。

知乎用户 方糖糖 发表

免费 5000 公里岂不是相当于车均 2500 块，这难道不是一种劫贫济富？还不如直接每人发 2500 块，高速别免费，因为假期的高速真的太堵了

知乎用户 anian 发表

肯定不行，弊大于利。

比如催生买卖公里数的产业链，比如私车租借假牌套牌案件增多。

更可怕的是随之带来的诸多后果。租借私车的市场增长会增加大量的租借纠纷，也给犯罪人员的流动逃窜带来便利，跨区域犯罪活动增加，严重影响社会治安，消耗执法资源，增加办案困难。

知乎用户 光与影的平衡 发表

不可行，没那么多钱补贴。

知乎用户 无语凝噎 发表

白花花的银子给了。。。？

知乎用户 ahahaa​​ 发表

不可行。绝大多数车主高速跑不满 5000，一定会想方设法把它变现。

知乎用户 天堂日落诺丁山 发表

看着高赞几个回答简直是醉了

一股何不食肉糜的既视感

为老百姓争取权益的提议，到你们嘴里就是各种外宾、不懂事。

节假日高峰又累又堵你们是看不见吗？

有没有可能即使不是节假日，老百姓也有出行需求

免费 5000 公里怎么了？

又动了你们的钱袋子了？

知乎用户 摸鱼儿 发表

免费的初衷是为了让你花钱。

你竟然真想省钱？

知乎用户 Jeremy 发表

听着这个建议，就感觉提建议的人脑瓜不是很灵光。

节假日免高速费，目的是用一点高速费，换你出去游玩带动消费的

人家的目的是让你花钱，不是让你省高速费，因为只要你出去玩了，花的钱大概率是大于高速费用的，人家赌的就是这个

现在你说改成每年免费 5000 公里，白白让利，一点好处没占到，咋可能嘛。

知乎用户 zinsser 发表

过度防疫掏空地方，中央的钱又要优先冷战

建议再好，也是巧妇难为无米之炊，四处抠钱还来不及呢，怎么可能干这种降低收入的事

攘外必先安内，包括冷战，否则就别指望有什么民生了

知乎用户 徐伟​​ 发表

这是一个馊主意中的馊主意，比抬着毛驴走路都荒唐。

如果每车每年高速免费 5000 公里，那 5000 公里额度用完后，就从亲朋好友处继续借车薅羊毛。亲朋好友的额度用完后，就换个车牌继续薅羊毛。保证高速公路一分钱都收不到。

最终结果就是中国的基建部门的资金难以为继，基建数量断崖式下降。成本压力下的基建质量也只能断崖式下降，留下巨大安全隐患。

所以提这种意见的网友是九年义务教育的漏网者，应该送回幼儿园回炉重造。

知乎用户 你怎么了醒醒啊 发表

不可能也不现实，原因有三。

一、高速免费的本意大致有两个，其一是想给老百姓一些确确实实看得见的福利，其二是用高速免费推动有车一族外出消费的欲望，比如说我在 25 年的春节就带全家去南方玩了一圈，来回 3000 公里，如果是平时高速费就 1500 多，我因为这 1500 也不会去了，更没有在路上各地的消费了。

二、绝大部分人一年上不了几回高速，上高速多半也是因为国庆和春节的返乡，所以 5000 公里的额度对他们来说基本就是浪费，而春节的返乡又不能不回，有的人会因为高速费不出去玩，但是不会因为高速费不回家过年，所以过年期间高速该堵还是堵。

三、兴一利必生一弊，每辆车每年 5000 公里的免费，那我用不上我是不是可以卖呢，二手车贩子是不是全年高速免费了呢，这个建议看似变通实则漏洞和隐患非常大，高速公路都是贷款修路收费还贷，这样搞每年的过路费必将会断崖式下跌。

知乎用户 德国骨科 发表

热知识：与高速公路免费通行相关的政策是五个部门联合制定的，修订自然也是需要五个部门全部同意。

且不说经济成本问题，就单是让五个国家级部门同时点头，你以为很容易吗？

知乎用户 未来首富 发表

依我说，还不如每车每年 5000 公里以内收费，超出部分全免费。

这样做更能促进消费，没到 5000 公里的司机想着开多点，凑够 5000 公里后免费。到了 5000 公里的司机想着反正免费了，再开多点。

这样做不但促进了旅游业发展，减轻了物流成本，盘活了高速路网资源。

知乎用户 林觅知 发表

这看似是一个绝顶聪明的建议，但事实真的如此吗？

这背后其实还是绕不开这个经济学概念：交易成本。

为什么死规定往往优于弹性总额度？因为我们需要尽可能的去降低管理的交易成本。

亲子对话（逐字稿）

对话时间：给孩子介绍完晚 5 秒钟下高速多交 1700 元的悲情司机哥的故事，然后和孩子介绍了网友 “每年 5000 公里免费额度” 的建议。

孩子：（想了一会儿）我觉得这方案很人性化，即避免了像这个司机叔叔这样的悲剧，又让大家享受了实惠和公平，更重要的是也能一定程度上缓解节假日的扎堆堵车，一举多得啊！

爸爸：不错，你能分析出这几点，不仅说明你很有同理心，也代表你认真总结了。
但我们尝试着往更深的层面进行思考，你知道全中国有多少辆汽车吗？
足足有 3 亿辆，这可不是一个小数目。
按照现在的制度，收费站只需要严格根据时间，到时间抬杆，过时间落杆，管理成本很低。
而按照每年每车 5000 公里额度，那就得建立一个及其庞大的数据库，还得根据车辆信息 + 进出高速信息，每天统计更新，计算，核对这个数据库。
而且有了一个新的制度，就不免有人会想去钻漏洞套利，比如说倒卖额度，改装车牌等等。
在经济学里，这叫交易成本激增，所以说这个新制度很大概率是个烂制度。

孩子：那我懂了，不过如果国家在节假日也照常收费也挺好的呀，那连节假日免高速费这个制度也消除了，交易成本肯定更低了，国家也多一笔高速费收入。不是吗？

爸爸：四个字就可以解你困惑：刺激消费。
这在经济学里叫做#乘数效应，几百块钱的高速费，可以让很多人去外地旅游，撬动的是酒店、餐饮、文旅门票等收入。
话说回来，如果真改成每年每车 5000 公里额度，大家就用来上下班通勤、周末近郊走走，乘数效应就大大降低了。
这个新制度是个烂制度的结论这么看来好像没啥悬念了。

孩子：（有点不服气）就算不换制度，那这个差 5 秒钟的叔叔也太委屈了，制度是死的，人是活的，就不能变通一下吗？

爸爸：先说结论，不能变通，差 1 秒都不行。

为什么？因为在风控的逻辑里，规则之所以叫规则，就是因为它没有弹性。
如果 5 秒可以免，那 50 秒行不行？5 分钟行不行？
最后一定会演变成一场无休止的争吵，整个规则的公信力就因此崩盘了。
至于那个叔叔，他不是为这 5 秒钟付了 1700 元，他是为自己的风控失败付的教训费。
高速路有那么多个出口，他明明可以提前在最近的出口先下一次高速，把前面的免费时段里走过的路段给结算掉，但他没有这么选择，所以风控失败就上新闻了。
但你还要知道的是，肯定还有一些司机 “赌赢了”——提前 1 秒钟成功免费下了高速，只不过他们没上新闻罢了。
但这一切的一切，都与规则无关，规则就是用来遵守的，不是用来试探的。

来收个尾

#交易成本（Transaction Costs）

最初由诺贝尔经济学奖得主罗纳德 · 科斯（Ronald Coase）提出。它指的是在完成一笔交易或执行一项制度时，除了商品本身价格之外，所产生的搜寻信息、谈判、监督、执行等隐性费用总和。在公共政策中，如果为了追求绝对的 “个体公平”，会导致监督和执行的交易成本呈指数级上升，最终必然导致制度的瘫痪与失效。

为了贪图尽最后一枚铜板，而无视系统的规则红线，总有人欢喜有人愁。

在家里，父母们定下来的有些家规和红线，也是没有商量余地的。

这些可能有些不近人情的边界，其实帮我们都省下了不少讨价还价的时间。

交易成本很低，大家的家庭生活都很美妙。

用最底层的经济学逻辑，聊最接地气的亲子话题。

知乎用户 喝酸奶不解渴 发表

我们镇卫生院每年元旦前一星期每天排队看病拿药的是平时的十倍以上，而且很多药比如，板蓝根颗粒，感冒冲剂，硝苯地平，头孢等，去的晚的直接卖完了，你说是因为他们都集中发病了吗？不过是每年新农合的 150 元不花完就清零了

知乎用户 适悟执​​​ 发表

这个建议看似简单合理，但是不可行难执行。首先，不是所有的车需要走高速，中国人民的车辆有很大一部分一辈子也不走高速；其次，即使每次假节日都出门的车，节假日期间很少有一辆车走高速超过 5000 公里；再有，如果按此办法执行，每跑完 5000 公里，便可再用其他人的车去上高速，基本上是高速收不到任何费用。节假日高速免费往往导致堵车，改政策该取消。最合理的办法是，一辆车年跑高速超过 5000 公里高速费开始打折，跑的越多打折越多才是真正的支持消费

知乎用户 东哥晓得了 发表

现在人是怎么了，不占便宜就吃亏吗？

上半夜想想自己，下半夜想想别人。

一年免费 5000 公里，大多数车辆不用交通行费，那高速公路公司基本上一年也收不到什么钱了，以后还有谁修高速、谁来维护呢？必须得尊重市场经济规律！

知乎用户 老姜 发表

不管是免费 5000 公里 500 公里还是只免费 50 公里，都比节假日集中免费好的多！但它其实触及了一个很多人不愿面对的常识。我们的社会好像总有一种错觉，觉得只要是不掏钱的东西，那就是天大的便宜，不占白不占。

但凡懂一点儿经济学常识的人都知道，这世上最贵的东西，往往上面都贴着 “免费” 的标签。

平时大家各走各的路，系统运转良好。可一旦到了长假，高速公路挂上 “免费通行” 的牌子，事情就变得荒诞起来了。为了省下那几百块的过路费，无数平时连城市高架都不敢上的司机，像朝圣一样把高速塞满。你去查查每年长假高速的事故率和伤亡人数就会发现，这种集中免费放行的所谓“福利”，本质是极其反智的。大家在高速上憋着尿、遛着狗、吃着泡面，在连环追尾的风险中疲于奔命，把原本轻松的假期过成了绝地求生。说得难听点，这种“免费”，有时候真是在拿人命填。。。。

有些时候，我们不仅缺乏常识，还缺乏对代价的敬畏。资源永远是稀缺的，用价格来调节供需，是最不坏的办法。每次看到长假前大家摩拳擦掌，准备上高速 “薅羊毛” 的样子，我总会想起那个老笑话：一个人在黑夜里掉了一枚一角的硬币，为了把它找出来，他毫不犹豫地点燃了一张百元大钞来照亮。。。。

我小学的女儿听到这个故事都知道它很荒诞，谁会傻到点燃百元大钞来找一毛钱呢。。。可是在咱们这儿节假日的高速公路上，全国人民一起举着燃烧的百元大钞，搭上自己的假期、膀胱和安全，在钢铁长龙里互相按着喇叭，兴高采烈地喊着：“快看呐，我今天省下过路费啦！” 仔细想想，这大概是我们这个时代，最具魔幻现实主义色彩的大型群众行为艺术了。。。。。

知乎用户 Storming 发表

节假日免费的初衷很明确：一是刺激消费，拉动经济；二是提升收费站通行效率，缓解拥堵。这是一项惠民利民的经济调控政策，而非单纯让你薅羊毛的 “免费里程”。

知乎用户 Laffinty 发表

首先表个态，基于我的个人立场我举双手赞成！但这并不现实，因为节假日高速免费是为了促进连休长途旅行，拉动文旅消费，平日还要每天上高速的大概率是通勤和运输，属于刚需，收不收费都要跑高速，那为什么不收？

知乎用户 wlj12342000 发表

只会使得高速平时更堵，部分车平时为了省高速费可以不上高速，现在有免费额度，不上白不上。节假日出行又是刚需，不会为了省这点高速费而选择不走高速，所以节假日依然堵！

知乎用户 苟利​ 发表

节假日免费，不是因为想让你动起来，是不想让你把路堵上。

节假日回家是刚需，尤其是过年，很多人不管收不收费都是要回家的。况且高速公路费用其实不算很高，过年回家的农村来城务工人员，大部分都会拼车回家，车都是坐满的，人均下来也就 2 毛钱不到的单价，算上油费 2 毛，比高铁票还是便宜一点点的（更何况高铁票你还未必买得到）。

节假日收费，只可能会更堵。试想一下，收费站车道开放，所有车直接过，都堵成这样了。到现在还有一半人没 etc 的，这些人全部去收费站取卡、缴费来一遍，这路还能动弹一点吗？

知乎用户 只说事不抬杠 发表

你想象是可以的，但人家不同意啊。你知道全国高速收费每天收多少钱嘛。天价！比银行印钞还快。这么大一块肥美的烤羊腿加营养丰富的黑啤酒。怎么可能拱手让人一部分。不过。。大家想象一下，自己逗自个玩，高兴一下没什么不可以。。。

知乎用户 货币的结构 发表

如果是额度发给个人，肯定会出现大批倒卖额度的。

全民发钱最简洁、执行成本最低，也最公平。

但因过于透明，缺少各专员，各代表们的进步空间，所以很难被采纳。

知乎用户 疏狂一醉 发表

不懂可以不用建议，

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节假日免费是为了 “促进节假日旅游消费” 而给的 “优惠券”，这位“凤雏网友” 提的建议和 “促进”“假日”“旅游”“消费” 有联系吗？

知乎用户 生存戰略​​ 发表

高速免费的本质是减少车辆在高度上的逗留时间。。。其他都是附带的。。

总有些人觉得节假日高速不免费高速就不会堵。。那是真没经历过以前的车还没这么多的时候，节假日还没免费的时候，高速入口堵成啥样的。

知乎用户 实在一些 发表

根本没有可行性。

节假日高速免费，最重要的目的，是让很多人集中在这个时间段出门去游玩去消费，带动经济，人群拥挤和堵车，只是暂时的，会慢慢缓解。

真怕出行堵车不方便，可以选择不出门，没有部门或者人，强行要求谁谁谁出门。

知乎用户 笑容浅浅 发表

建议你还是别建议了，上有政策下有对策钻空子，卖里程。还不如累计行使 1000 公里免 200 公里。营运，货车除外

知乎用户 铁掌不舔掌 发表

看起来这种不固定时间的每年固定免费公里数很美好，方便大家错峰旅行。但是真这样改的话，很快，员工就要开自己的车，用自己的免费公里额度出差给公司干活了。

知乎用户 天与海 发表

这种问题根本不存在技术壁垒。

更深层的原因是：事物体现形式的不同，往往给人的理解就不一样。

目前节假日的高速免费是作为一种 “福利” 形式。一旦规划到平常生活中，它就更接近于 “纳税人权利”。从“福利” 变为“权利”，是这两个方案在性质上的根本区别。

这不是简单的经济账、技术问题，而是有可能引发的话语权和身份意识潜在变化的可能性。把一个 “恩惠”，当成了 “平常”，它的存在逻辑就完全被改变了。

知乎用户 冷口关 发表

看了这么多，都没考虑可执行性的问题。

当前方案是最简单易行可落地的。

收不收钱，只需要判断是不是在某个时间区间内。

如果是总里程，每一辆车就得给他记一条数据，每一次开行更新一次数据。改善网络延迟数据库崩溃，数字就不准。凭空增加了巨量的运营成本。

知乎用户 鱼生​​ 发表

你不会真以为节假日免费是为了给你福利吧。。这叫杠杆效应

知乎用户 Boy Sleep​​ 发表

春节要不是免费开放高速公路

光是在人工车道拿卡缴费的人，就可以直接堵到主路上去。导致不管你有没有 ETC，都只能干瞪眼。

变成高速上的人想下来，高速下的人想上去。

知乎用户 名五十 发表

要有这水平，以后高速费高低得按公里收费。

就现在这 etc＋收费站模式，还拦不住各种逃收费的。按里程直接计费，大大利好高速集团。抓紧研究吧，改革创新试点就是你了。

知乎用户 相佑 发表

建议是好建议，但制定节假日高速免费不是为了给你省钱，是为了给你点优惠，吸引你到各地旅游，促进消费，把那些对你来说可有可无、非刚性的商品和服务卖出去。

每车每年免费 5000 公里，你就不去旅游了，你会在节假日返乡回城务工的时候用，你肯定会返乡进城，肯定会花这个钱，不需要给你优惠，旅游对你来说可有可无、非刚性，才会用优惠来吸引你去旅游消费。

知乎用户 顾若青丝 发表

我觉得这个建议好~！没啥旅行需求，但是上下班可以不挤二环堵一两个小时

可以撒开胯子跑高速了！欧耶，高速也可以分流市内交通压力，良政啊！

但…… 没有可行性

高速免费，不是真普惠大众，是促进节假日集中消费，有政绩有收益，利好各地旅游产业。

一车给 5000 公里，都拿去上下班了，过年过节更不想出去了~

摆正自己的位置 白花花的里程给了穷人，还不哺育旅游产业和消费，造孽啊

知乎用户 ICE-Huang​​​ 发表

广东的酒楼为了吸引顾客经常是早茶 10~12 点后有折扣，这是个空档期的时段，早餐晚了点，午饭又早了点。能到酒店吃午饭的人，几乎都是炒菜吃饭，不会食茶点。所以这个折扣对于大多数人来说是虚有的，但是酒楼推出此优惠有用吗？肯定是有的，吸引极少数的客户人群也是营销人员的该做的事情。

高速公路免费原理一样，受益的是少数人。就说刚过去的春节吧，平时 1.5 小时的车程，大年初二足足花了 3.5 小时。免去的高速费转变为油费了，我情愿高速公路收费，钱没出少，白白辛苦了 2 小时。别说免 5000 公里，打个四折，免 2000 公里都已众人拍掌叫好。

知乎用户 马先生 发表

下面回答的高赞答案都是真的吗？

什么为了促消费，什么掏身份证过闸？什么两桶油选手。

现在的技术手段绝对实现的了，根本不会出现技术性的堵车。

平时免费就不促进消费了？

高速堵车是因为免费和放假共同作用下。如果给公里数，肯定可以降低堵车率。如果大家平时在有时间，消费也少不了。

现在主要是如果假期还是那几天，给 5000 公里，大家也用不了。会显得很鸡肋。到时候还是那几天出行

知乎用户 救海外华人根亲中 发表

国运昌隆，扶助农工商学就好

知乎用户 郭珂珂 发表

没用，一年两箱油的选手，还是会在春节出行。
平时用光额度的，还是会在春节上高速。

而且，因为高速不免费，所有车都堵在出入库缴费。

很多人忘记了最开始为什么要高速免费。
就是因为收费口堵的太长。

即使高速免费，一些热门的收费站，还是会堵的。一般人在收费口，也就开 40 的速度。

知乎用户 职业抬杠 发表

绝大部分私家车一年就开 1-2w 公里，免 5000 公里的过路费对于大部分私家车来说基本属于高速路免费了。免 2000 公里合适。

知乎用户 画眉如黛​ 发表

提出这个解决方案之前，你首先要搞明白为什么节假日高速免费？

你以为是 “家人们发福利了，321 上链接”？

最终的目的并不是给你省点高速费，而是刺激节假日经济消费，通过免除过路费，鼓励公众在长假期间集中出门旅游、消费、住宿、吃饭，用一点点的 “福利” 来拉动更多的消费。

你过路费看似省了几十块钱、几百块钱，但是你出门旅游几千块、几万块的消费少的了吗？

我们最喜欢的一句话就是：“来都来了！”

经济学中有一个概念叫乘数效应，节假日高速免费，本质上是一个消费诱饵。

你平时开车大概率是为了上下班通勤、走亲访友或商务办差。如果均摊每年 5000 公里，你确实省了钱，但这笔省下来的钱很大可能会存起来，或者用于日常买菜，它很难立刻转化为大规模的额外消费，这就是问题所在。

如果节假日免费，许多人会因为高速免费产生一种 “不出去玩就亏了” 的心理。一旦你决定跨城旅游，虽然省了 200 元高速费，但你接下来要在目的地花 1000 元住酒店、500 元下馆子、300 元买门票。政府放弃了小额的过路费收入，却撬动了庞大的异地旅游服务业消费，拉动了地方 GDP。

这叫**四两拨千斤**，宝贝。

均摊到每天最大的硬伤在于：绝大多数人平时没有时间去远行。

旅游消费是一个需要大块连续时间的活动。就算把每年的免费额度均摊到每一个普通的周二或周四，作为打工人的你也无法抛下工作去自驾游。只有在春节、国庆这样的长假，全社会的闲暇时间才达到了高度同步，这时候释放免费政策，才能和大家的假期完美配合。

其实就是一个：刚性需求和弹性需求的问题。

什么是刚性需求？你一定要上高速（工作或者是探亲），这部分车无论收不收费，该跑还得跑。如果平时也免费或按额度免费，等于是直接拿国家或高速公司的钱去补贴了物流企业和刚性通勤，你省钱了不假，但是很难在你身上刺激到新的消费，那免高速费就没有任何意义了。

弹性需求就是，你去不去都行，那你更愿意待在家里休息，这个时候高速免费了，别人都去了，你不去岂不是很亏，那就出门！消费这不就来了。这本质就是一个经济学的问题。

而且目前国内大部分高速公路属于 “贷款修路，收费还贷” 性质，且普遍背负巨额债务。

你每年 5000 公里免费，直接导致高速运营方营收暴跌，面临资金断裂风险。

节假日的集中爆发，虽然带来了拥挤，但也为这些产业带来了集中的现金流。

如果将刺激手段均摊到每天，由于缺乏节日的消费氛围和聚集效应，这种拉动作用会像撒胡椒面一样被稀释掉，难以支撑庞大的文旅产业。

知乎用户 啦啦啦 发表

热知识：各种拼凑的长假，不是为了让你休息，是为了掏光你兜里的钱。

给你下饵，你还当投喂呢。

知乎用户 LONGER 发表

高速收费都是一个糊涂账。我们本地一条高速收费时间到期，你猜怎么着？不但不免费还要涨价收费！说是改造了，升级了。改造费用能有建造费用能多高，高速收费快到期，就要维修改造，然后收费，这成了各地标准套路了。成都一个律师去年告，结果收费原因是秘密。哪位大佬可以整理一下各地高速到期继续收费的情况。

知乎用户 猫南北 发表

我觉得每年五百公里算是不错的。

至于五千公里……

怀疑是间谍提出来的。

知乎用户 知道但是不在乎 发表

杭州周边高速浙 A 车牌免费通行，最远的从百丈上紫金港下，高速里程单趟 32 公里，按一个月 22 天工作日，一年要走约 17000 公里，请问这个要怎么算？

知乎用户 发表 v 苦逼 发表

先不说执行的成本问题，高速节假日免费是有缓解堵车和刺激节假日消费的作用的，不是什么每人每年发多少钱的纯福利政策，

让你日常纯上下班出个差回个老家什么的，不旅游，不消费，也不是高峰期会堵，也免费，想什么呢怎么不把收费站拆了

知乎用户 比较炸裂 发表

分析那么多，有啥用

节假日高速免费最直接最根本的原因，就是因为车辆集中出行，高速口来不及收费，造成大规模拥堵。

后面所有的说法都是找补。先有结论后补的过程。

如果能解决来不及收费这个问题，它们一定会重新收的。

知乎用户 生活经济学 发表

现在大部分人都有 etc 了，所以这个执行肯定可以的。只是 5000 有点太多了，可以改成节假日半价，每年 2000 公里内免费，或者抵扣 800 元之类的。

买国货，国内企业员工会继续在国内消费，带动更多中国人生活变好。买外国货和合资货，外国员工和股东会拿着从中国赚到的钱回他们国家消费，改善外国人的生活。

知乎用户 微微的风 发表

咋不每年五万五十万呢？反正都做梦了，梦里胆子都这么小吗？

我不是高速从业人员，也没有任何亲友从事相关行业，但是真每车每年免费五千公里绝对不是好事，一是高速亏损加剧更没有钱维护高速路了。二是高速体验会变差，很多人一年都不一定能开五千公里，基本可以说高速免费了。三国家更没钱修新高速了。

能花钱给人方便的东西，还是良性发展的好。

知乎用户 清茶一杯 发表

大聪明，你是嫌节假日堵车不够烦，平日也全堵上才开心吧

知乎用户 华人之中 发表

并不太可行。

如此，就一般生活或经济常识而言，难以形成人们所讲的 “机会” 效应，难以造就 “赶机会” 所导致的热闹与赶热闹效应。

在当今之世还并不多讲机会平等、当今经济学还较主讲所谓消费意愿、带动消费、刺激消费的情况下，这简直就如同不会做事、不懂经济、缺乏文化，更象不会做事了。

而即使抛开这些不管、不讲、不理，有一个问题实际还是要考虑的，那就是：这些免费成本由谁来承担和负担？

而世上真有所谓 “天上掉馅饼”、“免费午餐” 吗？

所以，所谓免费，只是一种诱导或刺激手段。

所以，奉尊客观的社会主义，并不是一种、也不应大力发展所谓的免费。

社会主义及社会主义经济，实际更是恰当改变广大人生产劳动及与成本的关系的人间主义、人间实践。它需要有创造性，更需要人们一一尤其广大的人们及决策者一一有客观视野、讲客观对待与处理，并在此基础上作恰当而理性的思考，努力寻觅和达成突破性的处理与创造。

知乎用户 神游 发表

5000 公里，最低每年 1500 左右的额度吧，我擦这么干了租车出租车这种直接高兴死，还有就是完全可以偷偷换车牌，例如一个型号的车，自己偷偷做车牌，然后卖行程，自己的车不开，然后 1000 卖给别人让别人开高速，等等，粗略一想就有不下十种的提现方式

知乎用户 试婚网 发表

这完全就是想占便宜！

以前没有高速节假日免费，后来免费了，一来是高速车流量大，收费容易堵，二来是高速公路企业给消费者的优惠。

如果占了这个便宜，再想占更大的便宜，跟那些免费送馒头的商家，然后问商家：我不要馒头，兑换成钱给我有何异？

知乎用户 此去经年 发表

首先并没有免费通行，高速公路的收费是有时间限制的，一般都是 20-25 年，然后所有免费的天数都会在收费到期的时候往后顺延，反正是要收够收费年限的

知乎用户 月光光 发表

我确实从题主的角度想过，如果给每个车限额公里数，平摊到一年，3000 也好，5000 也好，会不会节假日就不堵了？

回头一想，如果过年不免费，很多人觉得开车不划算，去抢火车票机票，那票不是更难抢了？所以，给大家多一条思路，节假日高速免费，除了促进消费，也是在缓解公共交通的压力啊！

知乎用户 迷路了 发表

节假日免费是促进消费的措施，虽说也算福利，但整体上是对 GDP 增长有利。所有路段所有时间都免费，是对全民有利的，但要有强大的国力支撑。而这种［每年每车免费 5000 公里］的做法显然不是那么有意义，也不是很公平。

不是所有私家车都会上高速的，每年会在高速上跑 5000 公里的私家车也不会更多。长期跑高速的车，5000 公里当然不够，那么实际跑高速的人可能会借用换用有高速余额的车来用，会动员更多的车上高速。结果就是整个高速上跑来跑去的大都是免费的车，真正享受福利的覆盖面比设想会小的多。那些没有机会没有需求上高速的车主会感到不公平。

相比较其它交通方式，高速路以方便和自由廉价成为出行的私家车的选择，还有更多的人为了舒适或省事省时选择了高铁和飞机，节假日的高速免费则相当于为高铁和飞机分流，满足了更多人假期的旅行。非节假日免费则不具有这方面的意义。

其实可以考虑把节假日免费的时间稍微调整一下，把起止时间各延长四到五个小时也许更好一点。

高速全面免费可能是一个方向，这可能还要有很长的路要走。

知乎用户 沉默的厄普西隆 发表

降低油费，效果岂不更好？！

落实劳动法，落实带薪休假，效果岂不更好？！

知乎用户 Foo​​ 发表

不可行。

以我为例，会尽量避开节假日挤高速，但每年自驾去周边城市出差、旅游、探亲等加起来也就两三千公里。

虽然这个里程数远不如那些自驾达人，但平摊到每个月的 120-150 元过路费是少不了的。

而像我这样的群体还不是小数，占比应该不少于节假日挤高速的群体，是高速公路最主要的盈利来源。

知乎用户 Ade2026 发表

中国国情目前不允许

国情特征之一是集中力量办大事，城镇化进程如此，社会主义市场经济如此，组织调度均如此

因为我们 5 6 十年能走完西方一两百年的路，
靠的就是通过加强集约，扩大规模，降低成本，
把好钢用在刀刃上，才能在宏观上与列强同桌竞技

目前是通过加强城镇化，把人口聚集在城区，降低生产升本，提高社会生产效率，
通过调休让人流量规模化流动，把人流客流集中到消费场景，
消费场景提供规模化的服务，从而降低社会的运行成本

高速公路如果给定个人额度，那么人流客流的复杂程度的增加，
势必会导致社会的生产成本和消费成本增加，调度、建设、维护成本都会暴涨，

这是与当前国情不相符的！

另一国情特征之一是尽可能让广大人民享受大国崛起的红利，

关照的是大多数人，而非小众群体，

目前，不允许个性需求超越公共需求。

为什么景区人山人海？过年滑雪场人又多，提供的装备又脏又臭？就不能通过提高票价门槛的方式让个体舒服一点吗？

对不起，你个人想要的个性化服务成本太高了，把滑雪场建得普遍一些，提供的设备精良干净一些等，代价巨大，成本高昂，

这样人流确实少了，你也玩得很开心，你可能能付得起这样的成本，但是提高的消费门槛，把更多的人被拒之门外！与让我国发展的红利惠及更广泛群体的理念相悖。

国土资源是大家的，
场地、公共交通、人力等生产要素不能只为少数先富的人服务。

你是先富的人，大可以在大家进行社会生产的时候，付出更多的代价，错峰享受滑雪场、公共交通、组织人力等资源

只有生产力达到更高水平，更多群体对美好生活的向往提出更高要求，
我们国家会照顾大多数人的共性需求，同时也不会抛弃任何跑得慢的底层人民

你不是先富的人，那就爱岗敬业，好好进行社会生产，为国家和社会做贡献，不拖国家后腿，
争取早日跑到前面去，也成为先富带动其他同胞的人

你想的是给你 5000 公里免费高速的额度，
那对不起，与当前的生产力水平还不匹配，
还有很多人月收入不足 3000，人家目前用不上这种免费额度，
公共政策要优先照顾大多数人的基本需求，而不是少数人的体验升级

没有了集约和规模化，会让社会成本变高，消费场景提高门槛，
景区提高门票、公共建设不再深入偏远角落、新型运动不再传播扩散等…

你想的是提高消费门槛，让自己消费得更开心，
间接让消费能力在你之下的人都不打扰到自己，
但是更有可能，
门槛一提高，你就是门槛外的人。

知乎用户 月下微风 发表

完全不可行，拿我自己来说，我们出差有时候是需要用自己的车的，

我在第一家公司的时候，按照百公里八个油计算，相当于五毛钱一公里，过路费实报实销。

现在这个公司按照一公里一元计算，过路费实报实销。

这个钱，不管五毛还是一元，默认包含了车的损耗。

我不敢想，如果高速免费 5000 公里政策实行了之后，这些老板的嘴脸会多丑恶。过路费都不一定给报销了。

有人觉得我危言耸听。

但是从济南绝情臭豆腐事件来看，什么样的老板都有，底层人民不容易。

知乎用户 Crow 发表

我没有驾照，请国家把我的 5000 公里折算成过路费给我，就按江西的标准来

知乎用户 刹加利奥 发表

不可行。这会导致高速公路收入锐减。

50% 家用车，其实一年也跑不了多少高速。

如果按照这个政策，那高速费收入会锐减。仅靠剩下那 50% 的车主，很难支撑起高速公路的运营与维护。

知乎用户 大哥饶了我 发表

原本是节日少赚点。

现在要每年亏一点。

这这这，最后也没谁愿意投资维护高速公路了啊。

知乎用户 莫墨墨莫莫 发表

我可以选择不要里程额度，把这 5000 里程换成 2000 现金打我卡里吗，到时候我走高速的时候选择付费，如果不愿意给我兑换成钱我就反对你这个提议

知乎用户 疾风之科基​​ 发表

网友总是想得那么合理，但对于姥爷们说，一切政策的可行性以能够一刀切或未来能够迅速一刀切为标准。

知乎用户 灰色孤星 发表

高速每次节假日都被堵得变成低速公里，应该给我钱，过完年回去上班，不到 300 公里的路程，硬是堵到 12 小时才到

知乎用户 王剑剑 发表

肯定不行呗，我去年最少高速上开了一万多公里，你赔我？

知乎用户 空气流通防疫技术 发表

免 5000 公里更好，免 2000 公里也不错呀。

只要别集中免。像现在这样堵在路上有什么意思？不在路上堵，就在景点堵，对拉动经济好处都被堵没了。

如果不限时的免 2000 公里，中国的周末经济一定会迎来一大波上涨。

知乎用户 王天天道​ 发表

利民不利国的事，都容易起争议。

我是王天天道，天天瞎编，天天叨叨。

知乎用户 老衲来了哇 发表

节假日免费是为了促进节假日人们出游、消费而注定了只能在节假日免费，并不是为了免费而选择在节假日免费，懂？

知乎用户 瀚斯 发表

这位网友是不是想自驾跨年卡 bug，直接 10000 公里免费环游中国

知乎用户 THGIn​​ 发表

5000 公里？陕西到黑龙江来回么？

知乎用户 阿宇 发表

可行个屁！

各种放假，各种免费，不是为了让你得到实惠，而是让你出去玩促进消费的。

包括国补也是， 目的也是为了刺激消费。

知乎用户 知乎用户 P202T4 发表

管理成本也是成本，开车的愿意多交 5000 公里管理费吗？

知乎用户 随便逛逛少评论 发表

巨婴，错过了时间，然后收费？是自己的问题。别人没问题。

知乎用户 菜仔奶 发表

我的车一年都没跑 5000 公里……

知乎用户 星于地 发表

建议外行还是不要建议了

知乎用户 寂然欢喜 发表

个人觉得挺好的，因为节假日大家聚众出行，人特别多，就导致一些人本来有出门旅游消费的欲望，但是只能宅在家里。

如果是改成每车每年免费 5000 公里，那那些有闲的人他们可以在空闲的时候自驾出去游玩，不必非等到节假日挤到一起，这样也可以分散节假日集体出游的出行压力。挺好的建议。

知乎用户 refName 发表

很盒里。

大不了在强险里强制绑定一个 1500 元含 5000km 高速里程，余额不跨结算年。

知乎用户 Arthur 发表

我认为每年免费 5000KM 是完全不合理的，但是结合一下现有政策是否可行？例如在春节假期前后 7 天，其他假期前后 3 天，实行年累计 1000/2000KM 免费政策，超出收费。其中，仅针对 7 座以下非营运个人户车辆免费。这样能避免大家集中出行，减少拥堵，对于高速公路运营方来说损失也会减少。

知乎用户 阿蓬 发表

去年正好是浏阳连接长沙的长永高速免费通行的日子，收费 30 年，先看下查找到信息，长永高速的收费期限原定为 30 年，从 1994 年 12 月 28 日通车起算，应于 2024 年 12 月 27 日到期。但其收费期被延长至 2025 年 11 月 1 日，最终于 2025 年 11 月 2 日零时起正式免费通行。延期的主要理由如下：

1. 执行国家免费政策造成的收入损失：根据湖南省交通运输厅、湖南省发展和改革委员会于 2025 年发布的《关于重新核定长永高速公路收费截止日期的通知》（湘交财务〔2025〕35 号），长永高速因长期执行国家规定的重大节假日免收小型客车通行费政策以及鲜活农产品运输 “绿色通道” 政策，导致其经营收入出现显著损失。作为补偿，政府依法核定并延长了其收费期限。

2. 两次补偿延期：此次延期并非一次性决定，而是分两次完成：

* 首次补偿：2021 年，根据《湖南省人民政府办公厅关于给予全省高速公路延长收费期补偿有关事项的复函》（湘政办函〔2021〕61 号），长永高速获得 79 天的收费期补偿，将截止日期延长至 2025 年 3 月 16 日。

* 最终核定：2025 年，相关部门再次核定，综合考虑政策性收入损失，最终将收费截止日期确定为 2025 年 11 月 1 日。

所以，还想讨论免费通行换成里程的都散了吧，提问的基础都是个假象，收费机构不是傻的，所谓的节假日免费通行最终都会被申请延期收费覆盖，只有节假日出行的个体或有优惠，社会群体无法逃单。

知乎用户 野草凌云 发表

本来节假日免费拥堵就是个济民粥掺沙子版本。如果免费的还那么舒服，那谁还付费？钱从哪来？

知乎用户 时光艾特 发表

我比较喜欢自驾游，这几年趁着节假日和其他一些淡季时间抽空去过山东半岛沿海还有内蒙以及甘肃青海环线，说点我自己的看法。

首先前几个回答都提到节假日免费本意就是脉冲经济，这点我是认同的，通过调休的方式延长单次休假时间同时结合高速免费确实能极大调动人们的出行热情，但这是经济上行时期的情况。

目前以我自己想法感受以及观察身边人（只能身边统计学，有错欢迎批评指正），大家越来越厌恶节假日时候的拥堵和涨价了，现在节假日的时候我也更愿意去冷门小众地方或者是周边的一日游。

我认为这一定程度上反映大家从一开始极速发展的不被满足的出行热情在逐渐转变为繁忙工作生活中追求质量的休息和放松；在经济下行的时期，大家更加重视出行的 “性价比”，出门旅游是为了放松身心，不是为了看路上如何堵车，也不是为了到景点当冤大头被人宰。

在不同季节去过好几次日照 / 威海，冬季是明显的淡季，许多商户夏秋忙碌，国庆节以后就会闭店歇业，前往海南过冬。如此一年只开张两季的经营模式，显然不可能兼顾质量和成本。实际上全国众多景点的商户都是如此，平日几乎没什么生意，一到节假日忙的没时间睡觉。我想商家们也应该更乐意细水长流。

从消费者到商家可能都厌烦了现在拥挤式的消费；但是现在高速免费的难点可能不在高速本身：目前全国能稳定双休 + 法定节假日的人群都没有多少，就算能实现按里程数免费（2000-3000 公里可能比较合理），又有多少人能在非法定节假日去使用这个额度呢。

归根结底还是发展的问题，希望能早日实现严格双休 + 年假制度，这样高速按里程免费才能让更多人享受到。

知乎用户 古叶 发表

建议取消免费，以后不存在免费，就什么问题都没有了。

知乎用户 我们都是小怪兽 发表

不怎么样

高速公路收费员也要在大型节假日休息

知乎用户 在知乎上 发表

你把我们北漂深漂等等漂的新疆人置于何地。

知乎用户 chace L 发表

没有任何可行性。

每个车每年免费 5000 公里，意味着每年开车 5000 公里内的车是不用出高速费的。

全国有多少小车每年能开 5000 公里高速的。

这个建议等同于绝大部分小车免收高速通行费，高速公路不收钱免费给过，做慈善呀！

知乎用户 帅大虾​ 发表

至少缩减到 1000 公里才有一定的可行性。

知乎用户 忘川河的水 发表

节假日高速免费不是目的，只是手段

知乎用户 ddrreeaamm 发表

我不同意，因为我不开车。

我建议，国家春节假期给每人发 5000 块钱，免税。谢谢

你别管我这钱会不会贬值，发了之后会不会被收割，我就想要这钱。

知乎用户 吕小麦 发表

我建议拍脑袋出主意的网友花哪怕两小时去推演下各方后果，以后就不会那么爱拍脑袋了，有益健康

知乎用户 想必你是知道的 发表

亲，这边建议您改成 500 公里呢，因为我老家距离 200 公里（溜了）

知乎用户 赵东 发表

过节的本质是让牛马强行攀比，激发劳动力 N。高速免费本质是让牛马不着急放假回去， 让你赶紧回来开工！！！

知乎用户 秦朝通网了 发表

高速免费不是让你省钱，是要让你动起来，花出去。

知乎用户 冀托 发表

高赞都反对，但我反倒觉得，这个思路非常新颖，而且值得认真往下挖。

这个建议本质上是在提议一种精细化的运营方式，我觉得甚至可以更进一步，搞积分满减、定向免费等等更多玩法。（实际上已经有不少地方已经在尝试了）

不过我认为不能彻底替换现有的节假日免费政策，应该是互为补充的关系。

1、为什么现在节假日高速免费？

《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》中提到 “节假日高速免费政策是指为提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众重大节假日期间快捷出行”。

实际上就是一到节假日，高速就添堵，造成各种社会问题。为了解决拥堵问题，所以才砍掉收费环节，让人们通行更畅快。

所以节假日免费不能直接一刀切取消，不然高速更堵。但完全可以优化、补充。

如果增加一些定额免费政策，引导分散出行，进一步降低节假日出行拥堵的问题，不是更好吗。

2、高速定向免费、地方景区报销高速费，提升游客量的案例

新闻上可以搜到很多这种案例——高速抵门票，抵住宿，地方政府定向引流，减免高速费，开车去新建的景区游玩，就给报销高速费等等，这种精准引导早已不是空谈。

“江西上犹阳明湖” 周末自驾高速免费，“山东临沂天上王城” 报销来程高速费，“广西全域” 周末对省外车辆高速折扣…… 各种优惠政策都带来了游客增长、消费提升。

而且，大家意识到没有，实际上这种模式是双赢的——游客得到优惠，景区获得利润，减免的高速费不是加重财政负担，而是来自旅游行业的利润。

3、会不会有人钻漏洞，管理成本会不会提升？

都 2026 年了，电商那么复杂的优惠、风控、核销都玩了十几年，ETC 系统早已成熟，外卖都能精准补贴、打车都能动态调价，管好高速那点额度，真的是啥难题吗？

4、每年免费 5000 公里是不是太长了？

不知道 5000 公里是怎么算出来的，个人觉得太长了，根本用不完。具体实施方式得详细研究。

但总体上，我觉得题中建议特别好，转向更灵活、更精准的精细化管理模式，是一件值得深入研究、认真探讨的好事。我们国家地域广阔、出行需求多样，一味沿用粗放式的统一政策，既难以兼顾公平，也容易造成资源浪费和出行拥堵。真正好的政策，应该在保障民生福利的基础上，不断优化、不断细化，让出行更顺畅、让福利更实在、让消费更健康。与其固守旧模式，不如多往深处想一想、往前多迈一步，让政策真正贴合群众需求，给大家带来更多看得见、摸得着的实惠。

知乎用户 Peter Tam​ 发表

看了大家的意见，我也就没必要再说什么了。

本质是节假日高速路免费是为了便于大家在节假日可以方便地回家，或外出旅游。这不是资产分配，没必要分摊到每个人身上。如果这么说，我们这些不开车的人是否要向国家要求一定的资金奖励？完全没道理。

高高兴兴过完节就完了，别瞎想。

知乎用户 百里惕厉​​ 发表

高速节假日免费，不仅是福利，更主要的是避免拥堵。

知乎用户 人类文明的急诊室 发表

实际上，高速反而不应该免费，尤其是节假日的时候。

首先就是要知道，中国的国道，高速，铁路，以及机场等，目前属于过量建设，也就是日常情况下，人流量是严重不足的。只有节假日，个别会出现拥堵情况。

而这些基础设施是有运营成本的，导致根本就是一个窟窿。

由于计划经济影响，导致统一放假，虽然有调休，但是大部分人还一起放假的，那么节假日就会出现拥堵，那么就建设更多基础设施，结果日常却是用不上的。结果就是营收不足，运营成本刚性，基础设施成为财政黑洞。

也问题的根源→是否一定要统一放假。

知乎用户 见渊闻道 发表

高速建成是为了拉动经济，假期免费是为了刺激经济，真当成福利了？屁民（狗头）

知乎用户 陌颜 发表

建议一天也不要免费

知乎用户 无语子 发表

别想了，节假日免费不是为了发福利，而是过节已经够堵了，收费站不该堵上堵，所以才不敢收费。

注意是不敢，不是不想。

以前人工收费时代，收费站都是最堵的，并且出事故最多的。

随着 ETC 普及，过收费站的速度大幅度提升，以后取消节假日高速免费更合理。

知乎用户 前浪不倒君 发表

这个主意之差劲

仅次于

每年每人发 5000 元福利

知乎用户 菠萝王朝 发表

还不如异地娱乐饮食消费可以退对应路线的高速费……

知乎用户 World 发表

你是真当放假是给你放假了，所以才会有这种幼稚的想法。不切实际。

知乎用户 征服者屋大维 发表

我建议：

每个周 6、日，新能源汽车高速免费

燃油车，每年可申请 2000KM 免高速费额度

知乎用户 张吉惟 发表

5000 公里？ 就目前节假日高速上的司机的整体素质，给他们 2000 公里的免费额度就够了。真的，他们平时不上高速的

5000 公里喊出来倒轻松，关键是这种惠民政策得能落地。让我喊五万公里我也敢，又不是花我钱修路和维护。

你现在提出来 5000 公里。政策制定者一看民意期望值这么高这么离谱，那还是算了，你们还是乖乖堵在高速上吧。

又蠢又坏的玩意儿

我实名提议只要有 2000 公里的免费额度就够，不奢望太多

知乎用户 职业法师刘海柱 发表

一看这种网友就是过年过节回家旅游给堵路上的那一挂

为啥不要求全收费得了呗 想出去害怕多花那仨瓜俩枣的？

知乎用户 旭日晨曦​ 发表

绝对可行！理由有下面，欢迎来辩论！

1）摩尔多瓦，是欧洲最穷国家之一，2024 年人均 GDP 约 **7,576 美元；**高速政策：全境高速公路免费通行，无收费站；特点：高速里程少、路况一般，靠财政与燃油税维持。

点评：据公开数据可查我国的成品油价里有今一半费用是税，国内车主们承受最高油价和最堵的高速公路。

2）乌克兰，这个连续 4 年战争的国家。经济受战争影响，2024 年人均 GDP 约 5,390 美元，绝大多数高速公路免费，仅少数特殊路段 / 桥梁收费。

点评：中国号称连年 GDP 世界第二，GDP 每年增长 5%，却非但不免高速费近年来增加高速费，连 20 年收费早已超期的如广深高速公路还在继续收，高速收费这是就印钞机，钱去哪？

3）白俄罗斯，这同是社会主义，其 2024 年人均 GDP 约 6,482 美元，高速公路全部免费。

点评：这个国家有明显的可比性，对中国高速免费有极大参考意义。

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重点

4）朝鲜：这个国家都是靠中国经济支援的，其人均 GDP 较低远远不如中国，但是 6 条高速（约 700 公里）均全部免费；仅个别针对外国游客的路段试行收费。

点评：隔离的穷小弟朝鲜的高速公路也是免费，中国的高速还有何颜面再收高速费？连穷小弟都不如，让朝鲜所耻笑！

结论：

不是每车每年 5000 公里免费，而是全部油车全年免费都完全具备可行性！！

知乎用户 Ripple​ 发表

本身就是国家趁着节假日想要大家多一点那种消费和跨省或者跨市的旅行，所以说，搞了一个免费的政策，也是比较喜庆的。

如果说变成每车每年免费 5000 公里的话，事实上，很多私家车出差、平时周末的高速出行费用都收不到了。关键还有一些是钻空子的，倒卖里程之类的，这种你怎么控制呀？

知乎用户 上五楼的快活 发表

没有可行性，因为高速节假日免费一方面是为了刺激大家长途出行刺激消费。一方面是为了缓解高速交通拥堵，无论是人工收费还是 etc 收费，在高速路口都会不可避免的减速或者停车。极大的增加了通行时间，降低了通行效率。而高速免费之后，不设卡。车流可以以上百公里的速度高速通过，极大的增加了通行效率。

所以只要放假还是集中在那几天。高速拥堵就会集中在那几天。免费也就只有这几天才有意义。高速免费不是福利，这是大前提就是错误的。是为了促进长途旅游消费和缓解高速交通拥堵的。

就好比一个食堂，正常要求吃完饭要自己清洗餐具。但是饭点的时候人流量太集中。才规定可以先集中收集，由食堂工作人员在高峰期过了之后统一清洗。以提高就餐效率。但是居然有人认为这是食堂工作人员统一清洗是食堂福利？核心问题是饭点就集中在那个时间段。

知乎用户 FullSpeedAhead 发表

放假是为了促进消费，高速免费也是为了促进消费，方便你我出行仅仅是附带的。
同样发消费券，各种补贴也是为了促消费，并不是为了实惠你我。
有些人啊，总把自己摆错位置。

知乎用户 红莲焚世 发表

按高速每公里 0.5 元计算每车节省 2500 元，汽车保有量有 3 亿多，那就是 7500 亿！中国全年高速收入都没这么多！

知乎用户 山贼十七 发表

大道理其他回答都说了，我就补充一个:

节假日高速口堵车本来就很严重了，如果节假日还要继续抬杆验车，那堵的不要太美！

知乎用户 脑子空空如也的人 发表

首先可以肯定的是，这个网友是由于没赶上免费，所以抱怨，因而发出的这部分言论。

这个建议可不可行，说白了就是钱能不能支撑。这个得专业人士拿出数据来说话。

不过真要这么干，起码可以想到有人钻空子，卖里程，既然让他赚走了，干嘛不给国家呢？

知乎用户 邵淘宝 发表

不可行

很简单的几个问题

1. 有没有人利用套牌的规则来获得免费的里程，就算没套牌，那些卖二手车的是不是拥有无限的免费里程？

2. 国家需要统一建设一个系统来记录所有车辆的免费里程数据，这个开支需要财政出吧

3. 产生腐败，这个系统的数据肯定不像大家的存款数据那样管理严格严谨，管理系统的单位有没有人虚空造里程

知乎用户 阴魂不散​​ 发表

节假日高速免费，是为了缓解铁路，公路，航空，水运等公共交通的压力，不是为了让你他娘的薅社会主义羊毛。还 TM 的薅上瘾了是吧。

知乎用户 又被举报了 发表

要不高速费都加到油价里吧

像海南一样，别光海南油贵

知乎用户 C l 发表

这是哪个大聪明出的馊主意

真正应该做的是提高平时高速费的价格，然后用大毅力再增加一个调休版本的三天小长假，这样子节假日出行的人就更多了，消费也能带动了。

谢谢

知乎用户 锦帽貂裘​​ 发表

我每年 也就跑 6000 公里。

高速 + 普通路。

不知多少家用轿车的也就跑这么多。

知乎用户 小王子 发表

这种提议的人，根本没有管理经验或者头脑，一是定期免费是为了节假日鼓励出行，二是定额免费绝对会造成腐败以及管理难度

知乎用户 走路搬砖​​ 发表

不行的。

首先，这里面钱不是第一因素，东大自有国情在此，春运期间这种人类文明史上的超大规模人口迁移，是有本质上的传统价值在里面的。

其次，这里也是很多现实困境混合情况下的综合结果。收费站拥堵现实、促进车辆使用隐形刺激车辆工程、鼓励车辆出行降低公共交通压力、鼓励流动刺激因人的流动刺激消费、鼓励过年多出门带动旅游拜年等消费、在春节期间保持更多行业的运转等等等等。

知乎用户 hotray 发表

把福利当成了债务。那不开车的人每年发 5000 公里的高速费。

知乎用户 大汉良将吕奉先 发表

高速：臭要饭的，给你点食吃食趁着过年过节给大伙助助兴。

没想到你还装起来了，自己伸手要了，给我滚犊子。

知乎用户 嘟噜嘟噜哒哒哒 发表

25 年全国两会期间有代表就提出过相关提案，记者根据这个提案内容以及网友意见采访过相关专家，专家解释是现节假日高速免通行费这一政策初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有效拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环，缓解节假日期间铁路等客运压力等等。

为什么要选在节假日期间集中免费，我的理解，制定这个政策时候主要目的还是以免除高速通行费为诱饵吸引你多在假期期间集中自驾出行，增加各地节假日的旅游收入，降低出行或者返乡成本是次要的，更不是为了让你自行安排高速免费时段。

知乎用户 spaceguest 发表

我不理解为什么要高速免费？长假期间因为这个堵成什么样了？

买的起车，交不起高速费的买车干嘛？

知乎用户 陈 y 发表

太麻烦了，技术难度大，漏洞多。

其实问题在于免费日子和假日重合，于是假期一开始大家都集中出发，假期结束前，大家都集中返程，要解决也很简单，多免费几天就行了。假期前两天后两天也免费，这样有空的人可以先出发或者后返程，出发返程的车流就大大分流了，这样做也不需要更换现有的设施。

知乎用户 邦达连科 发表

其实延长一天就好了，一天 24 小时，每过一段时间打折从 0-10 依次开始，到第二天全价收费就行，我就不信还能堵一天，也不用狂躁的下高速等。 错过时间，打个 1-2 折 收 10-20% 的高速费 对于没卡好时间下高速的人来说也算能接受

知乎用户 五言 发表

拿我自己举例，我一年里程 1.2w 公里。回老家来回 400km，一年回老家绝对不会超过 12 次。我永远不用出高速费了。

知乎用户 蘑菇头 发表

说来也巧，前几天正好写过这方面的提案，我觉的应该实行高速公路 “法定节假日免费 + 年度自选免费天数” 双轨制，这样一来可以避免集中出行造成交通拥堵和出行体验差，二来可以避免节假日出行酒店，名宿涨价，节约出行成本。当然只是写了个大致，至于自选天数定多少？如何执行还需要再讨论。

知乎用户 尤物街 发表

我有五辆车，我觉得你这个建议特别好，虽然我自己从来不开车。

知乎用户 雨中刺猬 发表

网友建议农民免费把粮食给我交上来，工人免费把日用品都给我用，天天佣人伺候，老外永远跪地听话，网友想上网就上网想睡觉就睡觉

知乎用户 风口的熊猫 发表

闹呢啊？收费站是为了收你钱，而节假日免费也是为了让你消费。你来了个 5000 公里免费？你知道家庭用车一年平均能跑多少公里吗？要是按照 5000 公里高速来看，私家车你基本收不到钱了！这不和收费初衷相背离吗？

知乎用户 沧海一声笑 发表

显然，对于没有车的人不公平。

以此类推，建议飞机，高铁，公交，地铁，出租车每年对每位乘客提供半价里程五千公里。

知乎用户 勇敢的心 发表

简直是胡说八道，大概率没车的人想出来的妙计。

知乎用户 YukiN​​ 发表

还 5000 公里，就算给免费，500 公里都不一定有。

查了下，我国私家车平均行驶年高速行驶里程是 4000 多公里，中位数没查到。

但是不管怎么看，5000 公里高速里程基本可以覆盖 90％以上的私家车了。

所以约等于高速对一般民众免费，只收专门跑长途的车

知乎用户 小猫的气球 发表

为了缓解春运压力，还不如春节期间高速免费时长多一点呢。

可以从年前的腊月十五左右就开始免费，一直免费到元宵节之后。这样能避免返乡的人为了免费都集中在那几天，也能缓解铁路客运压力。

知乎用户 被强制改名用户​​ 发表

这明明是利于老百姓的好事儿，怎么那么多人觉得省了这点过路费高速就要死了。消费提振不起来，不去找一找根本原因，在这儿扣呢？

知乎用户 lily 发表

我倒是建议节假日凡是有车却不上高速的，每年给补 5000 块钱奖励

知乎用户 声波 发表

高速公路的收费人员春节要不要休息，高速免费时段只要比较少的人值班即可。

知乎用户 枪骑兵叔叔 发表

没有。

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属于自己给自己找事。需要开发相应的系统，给你记录一年的各种记录。万一不准还要接受民众的投诉，他们闲的吗

知乎用户 newstory​ 发表

最公平。可以灵活使用。最好可以交易，有的人用不了，可以转让给不够用的人。

知乎用户 雪山飞狐 发表

有具体额度就会有人喊不公平，在新疆的河南人回家会觉得这个额度少了，我在郑州上班老家在开封 5000 公里一年用不完（现在甚至不用花钱，有豫 A、豫 V、豫 B 郑州回开封免费）。

我认为真要想这样改，不如往学生票上来靠，每辆车按出发地与到达地申请，每年春节一次来回免费，然后继续现行免费通行政策，既不影响春节出行与旅游的，也让一些因为路况等等原因的晚回车辆能享受到免费通行，而且在一定程度上能缓解春节末尾两天的出行高峰。

知乎用户 张孟龙 发表

不怎么样。

5000 公里高速有多少人能开到？

知乎用户 任我樊樊 发表

按照咱们有些人便宜不占白不占的心里，

立即、马上、即刻，

就会出现一大批 “出租车辆每车每年免费 5000 公里额度的公司”。

知乎用户 我在沈阳大街等你 发表

我反对，你们都有钱买车，这点高速费都不愿意出，我买了电瓶车都要存 3 个月，所以既然可以免费 5000 公里，那么国家应该把没法白嫖这 5000 公里的人算进去，也就是每年应该补贴我 2000 块钱。

不然高速是国家的，为啥有车的可以白嫖，没车的不行？

知乎用户 吾辈乃是猫 发表

那和高速免费有什么区别？要不改成以后小型车辆高速费直接和交强险强制收费所有车一年 2500 不限里程，这样还真实一点。

知乎用户 嘿嘿哈哈 发表

冷知识，你是老百姓，如果高速为高速说话，你还为高速说话，那谁为你说话呢?

别把自己想成肉食者

而且别扯什么脑子屁股，你那是屁股坐肉食者，而不是脑子坐老百姓

知乎用户 恒哥碎碎念​ 发表

巨婴

知乎用户 云阳县县草 发表

那海鲜市场上绝对会出现

高速公路免费的灰产

知乎用户 神经蛙 发表

从技术上来说，肯定有比较大的不确定性，特别是系统升级以及复杂度提高后带来的风险。不过，至少远离上面是可行的。

但是，更多的不是技术的可行性。

我对高速收入的来源结构不太了解，我仅从外行的角度看，如果能够针对货运和公共客运而非私家车提供优惠，是更可能有利于社会上更大范围的人群的。

自私一点说，我每年肯定用不了这个里程额度，但是如果高速物流能够降低一些成本，那么也许我可以从中也沾沾光。

而且，高速本身的维护也确实要资金，当然，我也用不着也做不到替高速搞核算，但是如果真按 5000 公里实施，我想绝大多数私家车都开不到这个额度，就相当于直接把收入的这块给去掉了，我并不认为这样有利于高速的可持续性。

毕竟，免费的最贵，这一点我已经在这些年来的很多领域里面都看到了，所以对这种表面上的利好，我比较笨，不太看得清它后面可能藏着什么代价。

所以如果高速物流能够降低成本，我个人相信那样会更好。但是这个一般性的每年免费 5000 公里，我不感冒。实际也用不着。

知乎用户 Emper 发表

叫好的和 YYGQ 的再一次刷新知乎下限了，以后高速补贴你得了，道路维护全都不用了。

更别提新的灰色产业链。

知乎用户 枫荷 发表

我觉得节假日免费改为每车每年 5000 公里很好，哪怕 2000 公里也不错。这个建议好，支持一下！

知乎用户 khakih 发表

你首先要明白这个政策的目的是凑好了长假高速免费利于牛马出去消费还是它想把你省高速费。想通了就明白了

知乎用户 落单的狗尾草 发表

应该建议新手不允许上高速，无特殊情况超车道低速行驶者吊销驾照，占用应急救援车道直接 12 分，重学科一。以上支持拍照举报，支持行车记录仪取证举报。

知乎用户 YouAndMe 发表

幼稚

知乎用户 王呱呱十年禁渔 发表

我想吐槽一下，顺便解释为什么中国不会大规模发直接福利，而是总是用这种项目搭售的形式。

因为所谓发出去的社会福利，资金本质上都来自于国债，而国债是需要付给买国债之人利息的，如果大规模福利落实，相当于一个经济黑洞，要吞噬社会多余流动性，当这种流动性并不多余的时候，即钱荒之际，就意味着必须有一个冤大头，去承担项目的沉默成本。

而因为银行法 29 条规定了不允许央行直接买国债。所以过去一直是用 ppp 和专项债模式，配合马云们和他们的非银金融来曲线覆盖城市高昂的运行成本，所谓的中国便利是建立在有人负重前行的前提下的，尤其是依靠房地产链条上的买房大军，他们通过高杠杆购房，实际上作为冤大头帮整个社会体系 “做了平” 生活便利的账本（高房价换来了基建红利、低成本外卖快递网约车等便利），国债的另一面被他们消化。

低物价和便利性就是中国最大的社会福利，中国没有动力，重要的是没有能力在这个基础上继续推动大规模福利落实。

回到题目的这个每年 5k 公里免费额度，做起来无非就是在 ppp 项目文件里加一行支出的事情，项目总金额再提高一些同时把项目的利润率再压低一些，国债卖的再贵一些，是可以做的，需求和效果反而成了最不重要的那个。

过去，经济学是短缺经济学。现在全世界的经济学，都沦为了账本经济学，真是越来越没意思了。

知乎用户 工程师和奶爸 发表

原先只要在固定的收费站去卡点免费通行就行了。你现在要把每一台车的里程都要算一下，这不是瞎折腾吗？

知乎用户 知乎用户 W8NDlo 发表

给平民发点福利，这个觉得影响消费，那个觉得高速公司亏了。这么深明大义，为什么不要求大大提高全体税收，把税收用来投资产业，补贴产能，卷死欧美日韩（俄罗斯好兄弟要留下来），好日子不就来了，高速亏损问题也直接不存在了。至于消费，要什么消费？你还能有我兔会花钱？

一句话，有些人觉悟太低，相信我兔就完事了！

知乎用户 低调的难难 发表

让百姓更便捷的生活从来不是初衷，促进消费才是。

知乎用户 Lawyer young 发表

不具有可操作性。我国不是由单一主体对高速公路收费，结算上不具有可操作性。就收费主体而言，如何给每个收费主体分配免费里程。

知乎用户 红尘滚滚 发表

那么全国节假日时期的经济下降，就你负责吧

知乎用户 非是非是非非是 发表

如果在知乎写回答和点赞有实际用处的话，那知乎早就成为知识荒原了……（囧）

知乎用户 kobeeee 发表

基本的常识是，没人走的时候该降价，人多的时候该涨价，所以平时没人的时候该减费用，过节的时候该涨价

知乎用户 阿拉斯嘉 发表

不是为了给高速收费口的员工放假么… 既然没人了，就顺便免费了…

知乎用户 吉尔 发表

想多了，你以为的。假日免费，那是促消费的，那是高速太拥挤，没办法，放行的。当然变相带来了点福利，虽然不多。

知乎用户 开心的小猫 发表

有这种想法的人，就算去玩《模拟城市》，也是个废柴。

回家刷一刷短视频、玩个消消乐就行了。

知乎用户 两难全​ 发表

根据统计局最新的报告，中国 2025 年末民用汽车总量 3.6 亿辆左右，人均汽车约 0.261 辆 / 人，每百户家庭家用汽车 52.9 辆。我们可以看到，截至目前整个中国人均汽车拥有数不到一辆，每户家庭家用汽车 0.529 辆，也就是说不论家庭还是个人平均不超过 1 辆。这还是平均值，如果考虑到个人财富区别的话，普通人中千人汽车保有量不会超过 100 辆。假设按照你的建议施行的话，普通人一辆车只能跑五千公里，可是富人因为有出差的工作属性，加上拥有的汽车数超过 1 辆以上，那么代表他们这群人一年中可以跑一万公里以上。简单来说，看起来虽然都是五千公里，可是会人为的导致富人会多出很多的免费里程，甚至一整年都不需要支付高速费。然而高速需要费用来维护，那么就只有普通人和国家来负担。

知乎用户 下头 发表

你的提议，非常合理，甚至不这么做的人愧对人民。

但是你记住，这个服务器任何对 NPC 好的政策都不会出现。最多是别的内容包装成对你好。

知乎用户 红鲤鱼与绿鲤鱼与驴 发表

建议电车先把养路费补上。（我活不过无所谓，都得死！）

知乎用户 Plan B​ 发表

商家会把限时满减券和折扣券折成现金发给你吗🤓

知乎用户 大白兔 发表

500 公里差不多。

原因很简单: 因为我每年就只跑五百公里的高速，免 5000 公里剩下的岂不是白白便宜你们这些能跑 5000 公里的上层阶级人士了？😤

知乎用户 吃瓜​​ 发表

中国 99% 的人，一年跑高速不超过 5000 公里。

那还不如，高速直接免费！

知乎用户 bao 发表

那为啥不直接改为节假日免费 + 额外的 5000 公里免费呢

知乎用户 毛大龙 发表

还不如请做个 APP 连接税务端，用旅游消费积分换取高速费免费。既可刺激消费，又可缓解旅游通行压力，还能便于税费收取。

知乎用户 无是无非 发表

行不行，决定权在一直不交高速费的群体手里，其余人无权建议，建议了也是白建议

知乎用户 七十九 发表

本来就不应该收费。哪有这样好的生意，拿人民的钱修路，再收人民的钱

知乎用户 Devil 发表

是一个人 5000 还是一辆车 5000？一个人有多个车或者一家人只有一辆车的问题怎么解决

知乎用户 huhuhu 发表

用不了的能累积到下一年吗？车能出售剩余免费里程吗？

知乎用户 南风 发表

5000 公里可能吗，高速不赚钱了吗？修路的钱，工人的钱谁给发？你吗？

说话都不动脑子的，光想着白嫖了，是脑子里只装得下白嫖吗？

5000 公里真的够搞笑了，500 公里就算了，张口就是 5000 公里，真有你们的，只关乎自己利益还觉得应该试行

知乎用户 本质​​ 发表

这个没啥差别说实在，我从新疆喀什跑到广东也免费了差不多 5000 多公里，还是在免费时段每天都跑的。5000 公里额度说实在很多人没有这个需求，你真有长途需求，这个时间节点最低清明节 3 天也够你跑个 2000 多公里了吧。唯一的缺点就是都在这个节点跑高速导致堵车。但人口大国嘛不能做到尽善尽美。

知乎用户 热爱祖国 发表

但凡老百姓舒服点知乎人就如丧考妣，就好像之前白银 LOF 那个事情一样，会哭的孩子就是有奶吃，一堆人还不服，赔偿还真申请下来了

知乎用户 king 琎 发表

到现在都有很多人没装 ETF，过年不免费就要堵到上不了高速路了。

知乎用户 Llll 发表

没有，先不提套牌问题。

如果免费额度还 10 公里，跨路段跑了 20 公里，这个钱给谁。

知乎用户 沐染 发表

1. 经济层面

高速节假日不收费，主要是为了缓解高速收费站区域的拥堵以及拉动周边城市旅游经济。相当于告诉你：“这几天路免费，你们快去玩吧。” 不是为了 “发福利”。如果改成里程免费，大家更会把里程用在中长途出行上，短途反而可能舍不得用，就会造成热门景点周边更堵。而且改为里程免费以后，就完全变成了财政补贴，那如何拉动旅游经济？

2. 识别与监管难题

假设真的以免费额度计算，那二手车怎么办？跟车还是跟人？如果跟人，那收费站只会更堵，因为到了收费站就要看每辆车上的驾驶员还剩多少额度。如果跟车，那像笔者这种常年租车的人怎么办？前面租车的人把额度全用完了，到我这没额度，是不是另一种程度上的 “不公平”？

3. 群众心态方面

对于平常不怎么跑高速的人，到了年底肯定也会想方设法的把 5000km 的额度给用掉（因为不用白不用）。这样就会导致高速上增加了很多的可能都不是必须要跑高速的车辆，高速通行效率骤减，可能变成另一种版本的 “城市高架”。

4. 商业逻辑层面

高速公路的过路费，有一部分是当做养路费的。如果说真的有类似 “财政补贴” 的政策或方式，那也一定是先给经常跑高速的人优惠或补贴。就跟你去一家店多了老板会给你打折抹零一样。那你一年只跑两次高速，政府凭什么不收你养路费？一家便利店你一年只去两次，还要人家老板给你优惠或者免费额度吗？所以高速节假日免费其实已经是对不怎么跑高速的人非常友好了。

知乎用户 空心菜 发表

还不如指望他们每年和香港一样，给全民发点钱更靠谱

知乎用户 之乎者也 发表

一年也跑不了几次高速，节假日更是不想动。真是怕卡点，可以超过 1 小时多收 10%

知乎用户 悟空他叔 发表

5000 公里免费，抛开实际情况不说，这个用屁股想出来的建议还是很不错的。

知乎用户 随便逛逛 发表

每年都在说这个，都不去想一下为啥免费，你搁这里当福利呀？就这样说吧，过年这些就是高速不免费，那也一定是堵的，提的建议解决了什么实质上的问题么？？而且截图就尼玛几百点赞，是没得新闻推送了？

知乎用户 李 Liter 发表

高速免费重要功能第一是快速通行啊😦，你这么一改等于裁员裁到大动脉啊😦

知乎用户 辛德勒 发表

这个思路不错，但免费里程数有待商榷。

首先我认为对于非专业司机来讲，连续驾车超过五百公里的旅行是痛苦的；交法也要求每驾车四小时要休息不少于二十分钟。这样每个行程不超过五百公里，一年给四个行程，两千公里就足够了。再长距离的跨省旅行，可以选择高铁或者民航。

还要配之以分时度假制度的完善。目前节假日的拥堵并不是高速免费造成的，而是全民集中度假造成的。几亿人上高速的情况下，即便收费也是会拥堵。有的知友讲说集中可以产生假日经济的脉冲效应，确实如此；但这样给大家的体验并不好，至少不是最佳的。也许将来会有更高层次的假日经济吧，让我们拭目以待。

知乎用户 做点有趣的事​ 发表

不现实，不可行。

节假日免费主要是为了提升通行效率降低拥堵。

不是为了给各位省钱的。

不是便宜没享受到就变成亏啊。

知乎用户 胡员外 发表

我的车七年 33000 + 公里，这岂不是每年高速能免费了

知乎用户 沧海一树 发表

在贵州免费 5000 公里，意味着减免 3000 元。

多数人一年跑不了 5000 公里高速。

知乎用户 charon 发表

典型的老百姓思维角度。

国家为什么节日高速免费啊，是为了给你省钱么？你以为给你发福利呢啊。是为了让你多出来走走，多花点钱，带动消费啊！目的是：多花钱、多花钱、多花钱！！！

想啥呢，还免费 5000 公里，那 GDP 不是更少了么。

知乎用户 锤子与键盘 发表

节假日免费。高速收费站的人也可以顺便休息。

知乎用户 TJin 发表

高速免费我觉得最大的作用是提高收费站的通过效率

知乎用户 木木 发表

高速公路是国家税收的钱修的，也就是说是我们每个老百姓出的钱，因此高速公路收费应该返还给我们每个纳税的老百姓，或者应该免费。

知乎用户 一颗苹果 发表

我觉得当务之急是先让没有收入的孩子和孩子的苦逼父母坐上免费的公交车

知乎用户 忽哈曾喜多献栋​​ 发表

挺好

知乎用户 大乐透得奖者 发表

我车 1 年就跑 5000 公里，可以说高速全年免费吗？

知乎用户 清风明月心 发表

不行，高速免费的本质是促消费，增 GDP，而不是给车主谋福利。

知乎用户 单车变摩托 955 发表

天真的想法

知乎用户 随便遛一遛 发表

满足你平时出行不掏钱，节假日躺家里的目的？

知乎用户 以歌 发表

别操心了

中国最聪明这帮人在算计这些了

知乎用户 发表

其实这就有点外宾的感觉了，谁都知道国内顶着各种调休凑成更长的假期，就是为了促进消费，怎么还能给出这种建议呢？

先弄清楚一个问题，为什么要实行节假日高速免费？

表面上看，这是给老百姓发福利，所以才有了现在的讨价还价，想从定时免费转换成不限时间的定额免费。但节假日高速免费的真正意图是在特定时间节点，通过降低出行摩擦，促成更大规模的假日经济。

我们可以想想看，为什么免费时段集中在春节、清明、五一、国庆这几个时间点？因为一个客观事实就是带薪休假落实并不普遍，所以这些时间点是全国集中返乡探亲、外出旅游的高峰期，道路会趋于拥堵，因此这种情况反而又不利于一部分人的出行决策。

那么通过高速免费降低出行门槛，对冲拥堵带来的不利影响，让更多人的决策重新向出行倾斜，更愿意开车回家或出游。人流动起来了，消费就跟着来了——沿途的餐饮、目的地的住宿、景区的门票、地方的特产，这才是政策真正的着眼点。

如果把定时免费变定额免费，把5000公里的免费额度分散到全年任意时间，结果是什么？

对普通家庭来说，可能就是把原本计划内的几次长途出行提前用完额度，到节假日需要带动消费的时间，因为拥堵这个因素不愿意出行；对差旅需求来说更是如此，额度都用在平时，变相降低了企业运营成本。

这就是关键所在：限定在节日期间的免费，就可以确保绝大多数出行是返乡或旅游目的，是以退为进，有利于形成更多的消费；不限定时间的免费，实际上最终的效果就是使假日经济大打折扣，还要降低企业的差旅成本——一个是增加消费和税收，一个是减少消费和税收，效果自然有云泥之别。

更不用说，限额免费的实施成本其实要明显高于限时免费，限时免费的具体时间点是一刀切的，限额免费还要考虑如何防止里程作弊、平衡跨省结算。难度更大，效果更差，自然不会采纳。

以上纯粹是从政策方面的视角讨论。其实从个人视角看，定额免费也不如定时免费更能体现机会公平。

首先一个基本事实是全国人口处于大规模流动状态，有的流动距离近，有的流动距离远，定额免费表面上是一碗水端平，其实是对不同人群的出行需求不能精准覆盖。那么基于行为经济学的锚定效应，其实效果就是让出行距离远的群体会更倾向减少出行次数，反倒形成激励扭曲，同样不利于促进消费增加税收。

其次是国内家庭拥有汽车的情况其实还是比较不均匀，目前一半的家庭户拥有汽车、另一半还没有，所以其实长期以来都有一种观点认为节假日高速免费客观上导致更富裕家庭受益更多、有一定的逆向再分配倾向。

而具体到拥有汽车的情况看，富裕家庭往往拥有两部甚至更多汽车。所以如果高速免费从定时变成定额，就会更明显使拥有汽车数量更多的富裕家庭受益，毕竟一个人在同时段只能开一辆车。再叠加不限定时间的免费措施会使消费与税收减少的倾向，最终的效果就会形成一种更显著的逆向再分配。

知乎用户 发表

这是想让全国的高速集团 死啊。

普通的家用车 一年也就跑个小一万公里，高速占比也不会超过一半，你直接来一个 5000公里免费，，这特么是什么脑回路 能想出来的建议。

节假日免费，并不是 用免费来引诱你让你动起来，，而是为了让你快速出入闸口 避免造成拥堵。

有些地方（很少）高速闸口好像有个规定，堵车距离超过多少 就可以 开启免费通行。

知乎用户 发表

这就好比，

有个人开了一家饭店，原来定的规矩是，客人生日当天消费免单。

后来店里来了个大聪明，觉得不够公平，不够自主，于是把规矩改成了客人每年可以来免单消费一次。

从此以后，所有客人每年只来一次。

知乎用户 发表

这完全是一个馊主意建议，一个不懂政策的小白。

首先要搞清楚，国家当初推行节假日高速免费，不是为了给车主发福利，更不是为了帮大家省那点过路费。

这项政策出台的背景，是2008年金融危机之后，为了刺激消费、拉动内需。把免费时段卡死在春节、清明、五一、十一这几个法定长假，目的非常明确：制造一个集中消费的时间窗口，形成消费的脉冲效应。

大家可以想一想，如果没有这个免费政策，很多人可能就选择就近逛逛，或者干脆家里蹲。但高速一免费，出行的边际成本骤降，几百公里外的景点、酒店、餐饮就被激活了。

这种集中出行带来的餐饮、住宿、购物消费，是平时分散出行无法比拟的规模效应。

对旅游业来说，节假日是黄金周，对消费品来说，节假日是去库存的最佳时机。

政策要的就是大家集中在同一时间冲出去花钱，而不是细水长流。

明白了这个初衷，你再回头看那个5000公里的提议，就会发现它完全跑偏了。

全年累计5000公里，看起来好像很公平，你想什么时候用就什么时候用。

但问题恰恰就出在这个任意时间上。

一旦没有了时间的约束，这个政策的脉冲效应就彻底消失了。

大家会把里程匀给平时的返乡、匀给普通的周末出游，而原本那个能够集中释放消费需求的黄金窗口”，就会变得平淡无奇。

景区、酒店、餐馆原本指着这几天满负荷运转，现在客流被平摊到了全年，很多商家可能就撑不下去了。

这就像放烟花，你要的是“嘭”一下炸开的那朵花，结果你把它拆成了一地散落的火药，虽然总量没变，但效果天差地别。

更麻烦的是，只要设定一个具体的数字边界，就会陷入无休止的博弈困境。

再说这个5000公里的数字。

只要设定一个具体的边界线，就一定会有无数人卡在边界线上跟你较劲。

有人开了5001公里，就觉得亏了，凭什么不多给我100公里？

有人只开了3000公里，也觉得亏了，凭什么把我没用完的里程作废？能不能结转到明年？

甚至有人会想，我能不能把这5000公里卖给别人？

这就好比考试，你划了条60分的及格线，考59分的人永远不会觉得自己是没学好，只会觉得是老师改卷太严，或者运气太差。

政策一旦陷入这种对数字的无限博弈和公平性争论里，它就彻底失败了。

最后的结果，要么是路费收不上来，要么是管理成本高到离谱，要么是各种钻空子的黄牛生意应运而生。

更关键的是，节假日是法定的，是固定的，这是最大的公约数。

你可以协调全家人的时间，你老板也不会在国庆节给你安排重要工作。

但如果你手里握着5000公里的免费额度，你老板就会想，既然你哪天走都行，那不如先加个班，把活儿干完，等淡季再调休。

最后你会发现，你手里的免费额度，可能根本没机会用在你想用的地方

节假日高速免费的本质，是国家花钱买一个集中消费的时间窗口，是宏观调控的手段，不是高速公路的会员积分。

如果这个窗口被拆散成每个人手里的额度，政策目标就彻底失效了。

堵车确实难受，但那是集中消费的代价，也是政策设计者愿意接受的代价。

知乎用户 发表

想当然的无脑建议。

高速免费是什么？是节日司机福利吗？不是啊，大哥。

这是一种促销活动，管理层根本就不在乎你那几百块钱的过路费。

他们希望的是，在这节假日的几天，你能出门去花钱，去买门票，去订酒店，核心目的是促消费。

5000 公里的免费额度听着很公平，很自由，但是把消费欲望冲淡了。

要是随时都能免费，很多人就会觉得既然什么时候都能走，这周就不先出门了。一旦大家的出门时间变得分散，那么短时间拉动几亿人流的消费习惯就没有办法实现了。

这个账其实很好算，从经济上赚不了多少。

再来说堵车。

很多人觉得堵车是因为免费。

只要你还是固定统一的那几天放假，哪怕你把5000公里的额度发放给每一个人，到了春节，大家还是挤在那几天回家。假期的长度是固定的，需求也是固定的。

所以只要假期制度不改，这种由于集中爆发的出行需求所导致的拥堵，也就特别难改变。

最后是技术层面的不可实现。

现在的高速公路并不全是国家的，很多路段是不同的投资主体在运营。有的是省里的，有的是路桥公司的。如果搞了5000公里免费，这钱谁出？

比如你在广东的路段把免费额度用了，那么广东的高速公路找谁结账去？

你在广东跑了一段，你在广西跑了一段，怎么结账？难道还要通过不同的 ETC 去看你的不同的里程，然后再去结算吗？难道让财政部跟全国几百个高速运营主体去对账吗？这个结算的成本高得吓人。

现在的固定节假日免费逻辑很简单，就是那几天大家一起把闸机抬起来都别收了，成本计算是最方便的。

这其实跟超市发优惠券一样，超市搞『周六上午满100减50』是为了让那个时间段的超市看起来人声鼎沸，显得生意好，顺便清一下库存。

现在你跟老板说，能不能把这 50 块钱折成每天减 1 块钱或者 2 块钱，优惠一直都可以用。看你老板骂不骂你？

那么真正有效的建议是什么？

增加假期。

（但是你我知道，这也是最难的。

知乎用户 发表

提这个建议的就属于每年两箱油的选手，对5000公里一点概念都没有了属于是

5000公里，23年我从北京开车去成都再跑川西再跑回来一趟下来才5000多公里

知乎用户 发表

什么馊主意，节假日本来收费闸机放开随便过，也算是减少交通拥堵了

你这「每车每年免费 5000 公里」那不是还得过闸机看你用不用免费

好了，这下先别高速堵了，你先能排队上高速再说吧

你这哪里缓解交通拥堵了？

而且这也是为了节假日促进消费用的，真是想太多了

知乎用户 发表

领导：小李，你那车是不是还有很多高速里程？开车帮忙去机场接一下客人呗，给你报销油费！

小李：领导，我剩下的里程是留着过年回家用的。

领导：这有什么难的，过年安排你加班不就行了，给你发三倍工资！

表哥：兄弟，你的车免费里程是不是还有很多，借我用一下呗，我的没有了。

表弟：我得留着用呢。

表哥：你有啥用啊，一年多来不了多少。

好哥们儿：哥们儿……

好闺蜜：姐们儿……

亲兄弟姐妹……

总有人会被剥削。

知乎用户 发表

实行阶梯价格就行了。

0-1000km：免费。

1000-2000km：3折。

2000-5000km：6折。

5000-8000km：9折。

8000km以上：原价。

一车一号，你买10辆车，每年就有1万km的免费了。

那些兜里有钱，但是又贪小便宜的老登，真有可能因为这点小便宜多买一辆。

知乎用户 发表

技术上没有难度 ，收益上很有难度 。

砖家说的是P话 ，机器人都能搞出来 ，量子计算机都能作出来 。

全民医保 ，异地报销都能完成对接 ，全国追捕嫌疑犯都可以做 ，人脸识别大数据 ，全国天眼系统能够综合分析 。

劳荣枝是怎么抓到的 ？每辆车统计一下年高速里程 ，有什么难度 ？

技术上没有任何难度 ，以我国的大数据搜集能力 ，这种难度约等于没有 。

高速每天的通过量是有限的 ，根据号牌或者车架号 ，亦或者每辆车装个类似ETC的芯片 ，上高速才统计 ，没上高速就不统计 。

全国看似有几亿的汽车 ，但同时上高速的车并没有那么多 ，每个省份的高速各自统计 。

系统的承压能力完全可以满足 ，否则的话 ETC 是怎么计费的 ？

ETC 又是怎么做到这么多车在高速行驶的时候 ，精准的记录下里程的 。

所以技术上毫无难度 ，这个芯片的费用不需要国家出 ，哪怕让车主自己承担 ，我相信 100% 的车主都会愿意出 。

所以 ，技术上不可能有难度 ，说技术上有难度的砖家 ，他绝对是真的砖家 。

现在根本就是收入问题 ，高速建设这么多钱 ，如果每辆车 5000 公里的免除费用 ，也就等于说大部分家用车都不用交高速费了 ，毕竟一年高速 5000 公里的家庭极少极少 。

那么这笔高速建设费怎么收取回来 ？还有那么多的高速工作人员谁养活 ？

所以 ，别把责任推到什么技术上 ，我看技术上没有丝毫难度 ，钱才是最大的难度 。

但是 ，我认为这根本不是问题 ，如果全国高速免费 ，高速上的加油站可以适当的增加一点税收 。

就跟充电桩一样 ，高速上的桩多一个服务费 ，你高速上的加油站也可以比下面稍微贵一点 。

每升油多个几毛钱 ，短途的不需要在高速上加油 ，长途的需要在高速上加油 。

短途的就约等于没有高速费 ，长途使用高速的 ，那就相应的多付一点费用 。

另外 ，节假日的时候 ，可以在本地的旅游收入里抽出一部分税收 ，来补贴高速建设费 。

因为高速免费以后 ，各地的旅游业收入一定会增加 ，用这部分消费来补贴 。

国家又想盘活经济 ，又想增加消费 ，取消高速费就是最有效的方法 ，高速上损失的收入 ，可以在其他地方补贴回来 。

只有老板姓敢用车 ，肯用车 ，愿意出行 ，这个消费才会活跃起来 。

现在的高速费 ，已经太贵了 ，基本上都要达到五毛钱一公里了 ，这个费用甚至超过了汽油费 。

要知道我的车 2.0 排量 ，跑高速 5 个油 ，算下来一公里才 3 毛多 ，但是高速费却要 5 毛 。

这高速费都快比汽油费贵了 ，这么高的费用 ，不但增加的运输的成本 ，还增加了出行的成本 。

收费太贵 ，一般老百姓别说是跨省 ，就是跨市也得十几二十块 ，跨个省随随便便都要上百 。

这个费用太贵 ，这么贵的高速费 ，就是限制老百姓出行的罪魁祸首 。

高速应该是便民的基础建设 ，不是应该变成企业牟利的工具 。

感觉这么多年下来 ，高速收费越来越多 ，取消收费的我就没看到几个 。

甚至有没有哪条高速应该免费了 ，又被企业投资所谓的扩建延长收费期我们都不知道 。

感觉这高速收费是无穷无尽一样 ，难怪老百姓反弹这么厉害 。

对于两个东西我是看不懂的 ，一个是高速收费 ，另外一个就是汽油调价 。

这国际原油的价格涨涨跌跌 ，我让AI拉了一下最近几年的国际油价 ，就看国际油价 60 美元一桶 。

十年前 60 美元一桶的时候 ，92 号油是 5 块 6 一升 ，现在也是 60 美元一桶 ，油价是 7 块 3 ，我也看不懂 ，这个国际油价没变 ，怎么汽油贵了那么多呢 ？

难道是桶贵了 ？幸好现在的新能源电线没变贵 ，只是等到油车全都退出历史舞台的时候 ，不知道电线会不会变贵 ！

富人已经很有钱了 ，这些高速公司也都是有钱的主 ，该给我们老百姓让让利了 。

知乎用户 发表

这就属于坏人绞尽脑汁不如蠢人灵机一动了。

稍微思考一下。

5000公里是按车统计还是按照人统计？

按车统计的话，二手车交易当年的额度怎么算？租车公司会不会因为上不上高速价格不一样？会不会产生承诺不上高速实际上高速导致的借车、租车纠纷？

按人算的话，以后上高速还得掏身份证了？会不会出现“租人”过高速的行业？这个行业合不合规？租人过程中出现车祸、纠纷怎么解决？租人过高速行业导致驾照成为副业赚钱工具，会不会导致驾校涨价，考驾照成本突增？

解决上面这些问题的社会成本，不一定比降低的高速费少。

知乎用户 发表

告诉你一个扎心的真相：

你以为高速免费是让你薅羊毛？

错了，你是被反薅羊毛的。

从技术角度，每年免费5000公里，或者免费5000元过路费，是完全没有障碍的。

装了ETC的车辆，上高速时，ETC设备会感应入口站，记录起点桩号。

高速上，每隔几公里就有ETC龙门架，车辆经过时，车上的ETC设备与龙门架通信，记录经过的门架 ID、时间、位置，系统据此拼接出完整行驶路径。

通过实际经过的门架与路段，累加各段法定计费里程，就得到高速上的实际里程了。

按里程核算免费权益，完全没有问题。

有了行驶路径和里程，按金额核算也一样。

装过ETC的车主可以从ETC公众号或小程序上，查到自己的行驶里程和计费情况。

技术上按里程还是按金额免费，都没有障碍。

有障碍的是制订规则的目的。

根据可查资料，高速节假日免费政策的全国统一实施始于 2012 年，首次执行时间为 2012 年国庆节。

制订政策的背景是，2010 年后国内汽车保有量快速增长，重大节假日期间，收费站人工缴费排队成为高速拥堵的核心痛点之一，通行效率问题备受社会关注。

为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，出台了免费政策。

但实际情况大家都知道了，免费解决了“缴费口拥堵”，但集中出行与路网承载力的矛盾，导致高峰时段主线拥堵更加严重。

以前是堵在眼前，看着心烦。

现在是堵在半路上，看不见心不烦。

但高速免费对假日经济拉动明显，尤其是短途游、周边游和农家乐，自驾游成为主流出行方式，直接带动消费增长。

2012年首次国庆假日高速免费，带来的旅游总收入2105 亿元，增长 44.4%。

全国接待游客总量4.25 亿人次，增长 40.9%，创历史新高。

39个重点旅游城市实现旅游收入786亿元；119 个直报景区门票收入 17.7 亿元，同比增 24.96%。

泰山《封禅大典》上座率超 90%，收入增近百万元；湖南旅游收入 133.88 亿元，同比增 56.08%。

最后一核算下来，人均花费495元。

以65.4亿元的通行费减免为代价，实现了旅游总收入2105 亿元（+44.4%）的跨越式增长，官方都震惊了。

网友建议高速节假日免费改为「每车每年免费 5000 公里」，建议很好，已收到，暂不予采纳。

知乎用户 发表

我给你说，这类问题之下有无数不懂装懂的声音，这种声音已经持续了几十年了，虽然每次他们都猜错，但是他们完全没有自知之明，还自以为自己掌握了真理。

比如有些人曾经坚持说，交警严查超速，就是为了创收。结果很多地方节假日都睁一只眼闭一只眼，只要你不太过分，警察能不处罚就不处罚了。这时候你见他们认错了吗？他们只会开辟新的战场。

比如他们一直坚持说，节假日高速之所以免费，就是为了让你多出去旅游，好赚你的钱。

这话就是讲一半真话带一半假话，整个味都不对了。

国家想发展经济不假，但是为什么从这些人口中说出来，就好像这发展经济是个天大的罪过了呢？

在这些人眼中，国家干什么都是盯着他那小钱包，医保是想骗他钱，社保是想骗他钱，收费是想骗他钱，免费了也是想骗他钱，让你多上班是想压榨你，让你放假也是想压榨你。

你算老几？

如果国家真的只是想多收税，需要高速免费吗？那么多偷税漏税的，直接让你补交三十年税，滞纳金赔死你！

犯得着倒贴钱求你出去旅游吗？

何况当初制定这条政策的时候，中国才多少机动车保有量？真靠你几个赚钱？还不如火车上送免费鸡蛋有号召力呢！

一句话，为什么要增加假期，要将短假凑成长假，要高速免费，那是从整体国民政治经济考虑的。

因为这样做，社会管理成本相对更低，老百姓的呼声相对较大，对老百姓生活水平的提升相对更高，对国民经济的促进相对更优，可操作性相对更好。

这是综合考虑各方面优缺点之后才提出的政策，那些只会拍脑门的巨婴自己不懂，整天妄想自己被迫害了，实在是可笑。

知乎用户 发表

可惜网友没有选票，其实我也赞成，因为我有车，5000km基本上对应2500块，我回家刚好500km多点，可以走10次，真的划算。建议网友赶紧推进，争取2027年春节前实施。

知乎用户 发表

所有的公用事业免费，其实都是政府债务驱动！因此免费的深度和宽度取决于财政的空间！

只不过，其中的一部分可以用商业运营弥补回来，另一部分可以通过一些税或者法规性处罚弥补！但对于每年天价的道路养护来说，单纯的商业运营替代过路费是非常困难**，因为这些基本都是大基建年代，由多级政府发债构成，不少的道路收费权还和债务的本息密切相关，并且涉及多级信用担保体系，所以在全国统一大市场和国家、地方财政体系继续深化改革前，**高速节假日免费已经是性价比最高和可执行难度最低的公共福利了！

而要实现网友建议的「每车每年免费 5000 公里」的方案，这还得相关数据系统、结算系统前置升级，并打通全国汽车相关运营数据，并且还要国家和省市多级财政扶持才能实现！举个简单的例子目前，全国有 31 个省份有 ETC 门架与收费站数据，一旦需要转为5000公里免费模式，就需要实现实时里程扣减、跨省同步与年底清零。而我国高速路网超 14 万公里、机动车保有量超 3 亿，这么大的数据怎么处理，其实是很难的！

此外**，**如果按每公里 0.45-0.5 元测算，该政策将导致全国高速年通行费减收 2000-2500 亿元，但目前全国高速累计债务超 8 万亿元，收支常年超 6000 亿元，运力的不均衡会让不同管理企业难以应对刚性成本的支出，而财政也无力全额兜底。

同时，我查了下数据，2024 年全国高速政策性减免减收约480 亿元，占应收通行费的 8%。若改为固定里程免费，高速运营企业收益将大幅缩水，而从全局看，中西部债务型高速（收费期限最长 25-30 年）由于车流少，战略任务大，这种很可能面临资金链断裂风险，难以独立支撑养护与扩建需求。

**接着，我们从个人的角度看，一个人的观点通常和其持仓及利益结构相关，提出这类建议的，很可能是自己一年要开5000公里的，但现实是很多有车一族是不怎么开长途的，**那就导致高频长途用户额度不足，低频用户易浪费额度，若部分地区允许号牌免费过户转让，这还会引发换牌、过户套利等问题，大幅提升监管成本。

**此外，这种5000公里措施真的实施的话，我前面说了，财政一旦缺口形成，又不能马上发债弥补，部分地区就有可能用其他收费和罚款去替代过路费损失！**并且，免费额度的财政补贴缺口巨大，且中西部地区财政实力较弱，易出现 “补东部亏西部” 的区域失衡，违背全国交通统筹发展原则！所以，我个人觉得这类建议很难！

最后，其实社会上也早有一些不错的相对免费建议，但我个人认为长期免费不一定是好的主意，全天下最贵的东西就是长期免费！

可是如果通过差异化的路段与车型免费方式实现结构化免费，到是可以试试的，尤其是对盈利不错的路段，并且债务周期已过的且未上市的路段，可以降低甚至免收费，但对仍有债务的路段，必须严格控制收费期限。而对一些7 座以上小客车，我觉得除了延续节假日免费外，可以鼓励公共交通出行，免过路费，降低票价！而对于一些民生保障的，低利润行业车辆，比如菜篮子相关的车辆。

同时，一些绕城高速，也可以面向本地号牌小客车全面免费，降低城市通勤成本，对一些重点扶持的中西部偏远地区高速，也可以通过财政补贴实行低成本收费，促进区域均衡发展，但这种一定是多利润的调节，还是需要统筹计算！

知乎用户 发表

不怎么样

虽然我每年高速开不满5000，但不认为应该薅这个羊毛

到时候年底一堆没开满5000的都上高速开着玩

知乎用户 发表

先说怎么样，那是非常好。对于本人而言，一年跑高速也就节假日回趟老家或者旅旅游，主要是寒暑假错峰回老家，单程1000多公里高速不在免费时段。倘若5000公里免费，那基本就出行自由且全部免费了。

至于可行性，基本不太可能。

知乎用户 发表

很多人一年也就1万多公里，免费5000公里是想白嫖到底吗？

知乎用户 发表

节假日集中放假，高速免费，是为了让你花钱。

平常不放假，不免费，是为了让你老实工作。

高速免费是为了让你花更多钱，而不是为了免费。

知乎用户 发表

不同意。这样指数性质的增加了高速运营的管理成本。各种漏洞满天飞，比如：一个牌子每年5000KM到了再换一块牌子，无限循环，每次只花费120块手续费。

知乎用户 发表

做梦呢吧？这样的话高速公路大概率就喝西北风了，用不了几年就坑坑洼洼了。

首先绝大多数人每年高速公路行驶里程可能都不超过5000公里，其次如果自己的车辆免费里程用完了就会借朋友的车，或者家里有两辆车的，那高速公路还有收入吗？先不说投资人如何收回投资，光是每年巨额的维护费从哪里来？所以这无异于痴人说梦。

相比之下更可行，更科学的方式是每台车每年免费十天，你可以自由使用，这样就能实现错峰出行，缓解长假拥堵和酒店涨价的问题。有人说这样也存在漏洞，因为可以借车，其实这个技术上应该可以解决，就是仅限行驶证和驾驶人相同时才能享受，也就是只能开自己的车，开别人的车不享受此优惠。

我每年都要自驾，但基本上不在节假日出行，我宁愿不享受那个免费福利也不愿意堵在路上，错峰出行的体验实在太好了，所以我希望能够实现按天数免费自由安排的政策。

错峰出行带来的隐形价值很多时候都大于节假日高速路通行费。节省下来的房价，票价，物价，很可能就超过高速路通行费了，更重要的是体验，不打挤，不排队，拍照不用往上抬镜头的感觉太好了，如果按我说的提议来，反而可能更好的激活消费，其实假日经济对于商家来说也未必是一件好事，一年就那几个节日生意好，平时全都冷冷清清的，如果按我说的这种方式休假和优惠，应该更利于消费和搞活经济。

知乎用户 发表

这玩意儿就像支持油车的小可爱们总是呼吁对电车收养路费。

他们没明白，国家发补贴不是为了扶持电车，而是为了限制油车，没有了国家补贴电车一样可以发展起来，但是国家就是要加快电车淘汰油车的过程，所以才发补贴的。

你说的本来就是个伪名题，燃油车有什么资格来跟电车同权？中国产油吗？中国燃油车每天消耗的石油能装满160艘辽宁舰，其中72%需要漂洋过海而来。就像不能把米缸钥匙交给邻居，减少石油依赖就是守护国家命脉。其次是产业突围的"快车道"，当传统燃油车的专利墙难以逾越时，新能源汽车给了中国车企重新定义游戏规则的机会。

在国家层面你的私利无足轻重。

知乎用户 发表

一帮人都没说的到点子上.

重大节假日高速免费的渊源是每到节假日一些繁忙的高速口就排长队,排队太长就不得不免费放行(有相关规定),后来国家觉得太麻烦了就所有高速口一并免费得了,到了出口赶紧下去.

根本不是为了所谓刺激消费,因为节假日该开车出去的还是要开车出远门的,不过有了免费政策以后肯定是加剧了节假日高速拥堵的,尤其是江苏…

知乎用户 发表

我国一直很注意，发给平民的福利，不可以流到企业手里。

高速节假日免费就是平民福利，如果改成每车每年都有，这个福利100%会被公司拿来商用。

知乎用户 发表

一年一箱油选手，100公里回老家。1年2趟免费高速。10月1，春节。4个单程。400公里免费高速

一个人免500公里就行…5000公里是不是太多了，除非经常跑高速的，不然所有人都免费了，很多人估计正常跑都没有5000公里高速。

一年52周，就算全是收费的周末，每个周末都回老家。我也要开到7月份开始过门槛。

不可能每周都回老家…

知乎用户 发表

不是，这个问题有啥好讨论的，都忘了为什么会有节假日高速免费政策吗？

因为原来ETC不普及，节假日的集中出行，在收费站取卡、现金缴费很慢。

特别是以前跨省高速是各自收费，要重新取卡的。

结果就是过节大家都堵在收费站了。

为了提升同行效率，干脆节假日免费了。

可见，一开始节假日免费就不是个纯粹的福利政策。现在忘了为什么要免费，要闹着要其他时候也免费？

而且我还有个爆论，现在ETC普及率高了，其实意见不存在堵收费站的问题，甚至可以把这项政策停了。

因为这个事是个典型的，国家请客吃饭，企业买单的行为。

别人高速公路运营企业，就靠过路费挣钱呢，结果一个政策让节假日高峰期不能收钱了（平行换到任何一个行业，都不会出现说，人多排长队就不收钱了的情况）。

或者根据ETC记录，把钱补给高速公路企业也行。

知乎用户 发表

这是那个大聪明出的馊主意呀？

**旅游最缺的是时间，而不是那点过路费。**而旅游最缺的恰恰是时间，弹性放假也是最难落实的，只有大家都统一放假的时候，才有可能落实。

高速在节假日免过路费，是为了让高速收费人员放假的同时，大家都能跟着蹭点好处。

如果改成每年多少公里，得增加一套联网识别系统去确认，谁的公里数多少了，还得对高速收费人员进行适当的培训，让他们会用这套系统。

整个过程费时又费力，本来路政集团收入就少掉一大块，还得额外支出一大笔，是想让他们亏本吗？

路政集团亏本了，还不得拿国家财政补贴？那都是全体中国人的钱呀。

为了让少数有时间玩的人省点钱，让大部分人没时间玩的人一起买单？

知乎用户 发表

那除了商务出行的群体，高速集团是一分钱也别想收上来了。别说5000公里，1000公里都没可能。

知乎用户 发表

这个建议不怎么样。

国家节假日给你高速免费，除了惠民以外，更主要目的还是为了刺激消费——总得有人花钱，经济才能繁荣。

虽然节假日跑高速的也不全是旅游，但只要车流中有一定比例出游家庭，吃、住、玩都是要花钱的，给GDP做贡献。

就算只是回老家过年，你得买点东西给父母吧，走亲戚得送礼吧，跟发小一年不见得吃个饭吧，那总之都是开支。总比你过年宅家里不挪窝的要强。

现在改成每年5000公里免费额度，你都用在刚性出行需求上了，是打算纯享福利么？

国家有什么动力白做慈善？

知乎用户 发表

其实你每年上高速那些个高速费可能上面真的没放在心上。毕竟你出去玩一趟光是GDP消费带动的就回本了。

你如果说蓝牌每年每车5000km。

你知道最受益的是什么吗？

是挂着蓝牌的大货车。

只要一年随随便便过个户200块，他就可以省下来5000km的高速钱。怎么说也要3000块。

你说限制车型。

那也不难，皮卡，五菱宏光，在一年能省几千块的情况下。

运输业能偷的空子比你想的大得多。

很多政策都是有漏洞的，好多能执行下来的政策不能说十全十美，但是肯定这么多年运行下来，至少还可以。

知乎用户 发表

站在消费者的角度，当然是支持的。

但运营高速公路的企业就不这么认为了。

每车每年5000公里，那就动了某些人的蛋糕了。

尽管高速公路有最长的收费年限，但年限到了后，一些高速公路的经营企业会想办法延长高速公路的收费年限。

据我了解，很多私家车主的车使用率并不高，每年的行驶里程在1万公里以内，且基本都是不用走高速的中短途，要走高速，也会尽量选择免费时段，也就是五一、十一、春节这些时段。

如果每年每车5000公里的免费额度，相当于给了很多人薅羊毛的机会。

“错过免费时间，司机多付1700余元”，这本来就是一种错误的说法。

因为高速限时免费这一政策核心初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有效拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环。

本来是要收1700元的通行费，但由于限时免费的政策，给免了。所以，只是交了该交的钱。

可能有人对这个时间卡得太紧有意见，认为应该有一定的宽限时间。

但事实上，无论怎么宽限，总有那么一些不能规划好自己时间的人，也就是说，只要有截止时间，就会有人因为差那么几秒钟，就需要支付不菲的费用。

所以，无限宽限？

那为什么不直接免费呢？

在地铁站或者火车站经常会看到这样的场景，宁愿排队挤手持电梯，也不愿意走一点也拥堵的楼梯。

拥挤的高速公路也是这样的。

明明有通畅的国道不走，非要堵在高速公路上。

为什么高速公路会堵呢？

在前几天，我特意观察了高速公路的拥堵情况，具有非常明显的潮汐特征。

比如，东部高速公路基本上都是往长三角的方向堵，而南部的高速公路则是往珠三角方向堵。

至于其它的地方，基本上都是往大城市的方向堵。

所以，高速公路堵的原因不是别的，是返工潮的集中释放，本质上就是春运的潮汐客流，和高铁车票一票难求是一样的道理。

为什么春节或者五一、十一这样的小长假会出现这种情况呢？

因为平时没有长假，甚至没有双休，返乡探亲也好，外出旅游也好，时间也就只有这几个时间段了。

由于大家的放假时间差不多，开工时间差不多，这就造成了拥堵。

即使每车每年5000公里的免费额度鼓励错峰出行，但仍然解决不了集中外出和集中返工的潮汐问题。因为，如果放七天假的话，第一天出城，最后一天返城，可以实现假期利用的最大化，在没有特殊的情况下，应该没有人会选择第一天出城，第三天或者第四天就返城的。

所以，就算推行5000公里额度的政策的话，还需要另外一个错峰休假政策来支持。

但这也很不现实，虽然公司的年假可以自行安排，但春节的日期是确定的，那就是每年正月初一，你不可能指望别人在二月初一过春节。

解决高速拥堵的方式不是免费，反而是收费。因为收费反而能直到调节客流的作用。

而堵在调整公路上的大聪明，也应该为自己的决策买单，而不能怪免费的政策没有宽限期。

每年高速免费的时候，都会听到建议提前下高速以避免产生高额的通行费用的建议，但很多人就是耳根子硬。

最后，也给广大车友支个招，在高速路上的时候，每隔一段时间看一下规划路径的整体拥堵情况，提前做好预判以应对可能的大堵车。

知乎用户 发表

不可行。不可行的理由别的回答已经提到了。高速节假日免费，一个是缓解铁路运力不足的问题，让更多人能回家；另外一个是拉动消费，包括拉动汽车，拉动旅游，等等。

时刻别忘了，国家自己是不进行生产的。给你免的费，必然最终会落在什么别的地方：可能是你自己，也可能是别人。

但是给每车免5000公里，这个账怎么平？算在没车的人头上？还是算在每个有车的人的头上？还是全社会纳税者头上？

说穿了，这个就是一个想要讨国家便宜的想法。讨国家便宜的想法本身也人之常情，但是真正讨得国家大便宜的，比如恒大，比如。。。（略），都是让全社会给少数人买单。没一个是通过惠及社会大部分人的策略来讨便宜的。

所以，包括其他的呼吁落实年假的呼吁什么的，本身都是很好的，但是账平不了，因为惠及面太大。特别是国家的财政收入主要源于税收，而税收的大头是企业。所以，从国家精神来说当然也想要保护劳动者，然而保护劳动者需要的钱从哪里来，还不是得劳动者自己创造。所以动静太大的优惠搞到最后等于没搞。

所以说来说去还是中国人那句老话，不信神佛不信仙，只能靠自己。要么努力多搞点钱，要么就高速上一点点挪。

当然细节上的调整，制度上的优化是有用的。比如我不是很理解的一件事情就是，明明节假日谁都知道高速会很堵，但是偏偏节假日感觉施工路段特别的多，这到底是啥原理？因为事故多？还是因为免费期间正好修路？

知乎用户 发表

今年初七上班，为了怕堵,很多人初五就出发,却仍都被堵在了路上。高速公路免费通行，我们管它叫“惠民政策”。但每次“惠民”时候，也正是几百万人堵在路上、骂骂咧咧的时候。省钱和省心，为什么不能同时发生？

先说一说高速路是不是一定得收费，很多年前去过海南，在那里大开了一回眼界。

一、海南的“另类”实验

海南全省高速不设收费站，免费通行。但这并不意味着“免费”。所有的高速建设与养护成本，都折算进了燃油价格里——海南的油价，长期比内地高出约1元/升。

这套模式逻辑自洽：谁跑路多，谁加油多，谁就多承担成本。 不常跑高速的人，也不会为别人的出行买单。

但问题来了：这套模式这么好，为什么不在全国推广？

你可能会说：因为各省之间车流复杂，A省加油、B省跑路，账算不清。

这个理由成立吗？

让我们把时间稍微往回拨几年。

二、技术从来不是问题

想想疫情期间，我们经历的是什么级别的管理？

行程码、健康码、场所码，精确到分钟、精确到米。 一个人从北京到新疆，途经哪些服务区、停留了多久，后台一清二楚。数亿人的流动数据，在几天之内就能搭建起来。

如果我们能用技术追踪病毒，为什么不能用技术计算里程？

建立一个全国统一的车辆里程统计系统，技术上没有任何不可逾越的障碍。 每辆车每年免费5000公里，超出部分正常收费，这在技术层面的难度，远低于疫情期间的流调系统。

而且那时候还没有AI，现在可是有AI了，技术又向前发展了。

so？问题的核心不是“能不能做”，而是“想不想做”。

三、一个系统的“平衡点”

那么，为什么“不想做”？

因为现有的政策模式，大约是在一个多方博弈中找到了一个成本最低的平衡点。

这个平衡点的三方是：

第一方：管理者。 节假日免费政策执行成本极低——只需发一个通知，说这几天杆子抬起来就行了。不需要建设新系统，不需要应对改革风险，不需要处理省际结算。对于管理者而言，这是“最省心”的选择。

第二方：资本。 节假日免费撬动的是数亿人的集中出行，带来的是旅游、餐饮、住宿的爆发式增长。景区、酒店、平台，都在这个“消费黑洞”里获得确定的收益。这种“集中收割”，比细水长流的分散消费，更符合资本的逐利本性。

第三方：民众。 我们确实省了通行费，但也付出了代价——堵在路上、挤在景区、忍受高价。但这种代价是分散的、短暂的，假期一过，生活回归正轨，很少有人会因此真的“掀桌子”。

在这个平衡点里，民众的“怨气”被纳入成本，但被评估为“可承受”。 只要抱怨没有累积到影响系统稳定的程度，现有的模式就可以一直运转下去。

写到这里，作为普通消费者，我们都会问——这种让人多花钱、体验变差的GDP，是有效的吗？

四、我们真的需要这种“增长”吗？

节假日各方面都在涨，就以住宿为例吧，同样一间房，假期可能涨三倍。一间平时100元的房，节日涨到300元。多出来的200元计入GDP，但它创造了什么新的财富吗？没有。房还是那间房，只是你的钱更多流向了商家。

这种增长，可以称之为 “高成本的繁荣” 。它用民众的时间成本、情绪成本、金钱成本，换来了账面上的数字。

但它也有它的“作用”：它加速了财富的流动，完成了区域间的财富转移，创造了大量临时就业岗位。在宏观账本上，这些都有价值。

只是，这种价值，不必然转化为你的福祉。也就是“费而不惠”。

所以，回到最终的问题——惠民政策的背后，真的是惠民吗？

答案是：不完全是。政策是一个系统的平衡术，它在“资本获利”“管理便利”“民众基本满意”之间寻找那个成本最低的平衡点。

民众是政策的理由，也是系统的燃料，但不一定是系统的终点。

这不是一个阴谋论，而是一个冷静的观察。任何大型系统，都有自我维持的本能。当一项政策既能满足资本的增长需求，又能以最低成本维持管理运转，同时民众的抱怨尚未突破临界点——那么，它就会一直存在下去，哪怕它并不完美。

所以网友提这个建议也好，那个建议也好，核心都是在问——改变何时发生？

平衡点打破可能需要三个条件中的一个：

一是技术倒逼。比如新能源车占比越来越高，燃油税模式难以为继，逼着系统寻找新的计费方式。

二是体验崩盘。如果堵车严重到引发救援延误、安全事故等极端事件，“可承受的成本”变成“不可承受的风险”。

三是公平感流失。当越来越多的人觉得“我被算计了”，这种情绪的积累，最终也会增加系统的运行成本。

在此之前，政策大概率会沿着阻力最小的路径前进。

那么可行不可行，以及我们在这里讨论的意义是什么呢？

在我看来，一个好的社会，恰恰需要更多这样的追问，来不断拷打那个平衡点，这样改变才有可能发生。

文/

@白蓝绿

一个在「思想森林」里，记录「人间线程」的思考者。.

知乎用户 发表

在我们国家，单反有点空子，都有黄牛挤破头；如果每车每年5000公里免费高速额度，那对大部分人来说，这个额度就成了商品，届时就冒出各种黄牛骚操作了；

知乎用户 发表

大多数驾驶员一年都跑不了5000公里高速。

知乎用户 发表

提这个问题的人，完全忘记了节假日高速免费政策产生的背景。

在这个政策之前。ETC普及率非常的低，节假日的时候汽车出行全堵在高速路入口（城市里），汽车得一辆一辆的停那里拿卡。

节假日高速免费的政策最初就是解决这个问题的，让汽车不拿卡直接走。

按照现在的ETC普及率。我甚至觉得取消节假日免费也无伤大雅。根据我多次出行的经验来看，高速免费的时候，省的钱让酒店挣了。酒店便宜的时候，省的钱让高速挣了。总体影响不大。

知乎用户 发表

只能说明现在知乎的未成年人太多了，要回答这个问题你得先看看免费政策是怎么发展出来的。

首先一个基本逻辑，不是因为免费了才导致车多堵车，恰恰相反是因为车多堵车才会促成免费政策。

在高速免费政策出台之前，每到节假日收费站都会排起长龙，结合我们国家对etc口诛笔伐的国情，嘿大家还就喜欢排人工通道，这个队伍高峰期可以一直从收费站排几百米排满匝道然后一直把高速主路给堵死。然后才有地方出政策如果收费站排队超过多少米就直接开放免费放行，再之后才是国家统一规定假期免费。

所以你看，免费政策说到底就是因为车太多了收费会严重堵塞交通不得已而采取的措施。难道你认为改成收费假期大家都不会出门了，高速车会变少？怎么可能呢。事实就是无论免费还是收费，节假日高速一定堵，而且是收费比免费更堵。

知乎用户 发表

坦白讲，大部份家用车一年的高速里程都不会超过5000公里 - 2024年全国私家车年均高速行驶里程约为4,260公里，数据基于全国ETC系统，覆盖3.2亿用户

直接宣布高速免费就算了，至于维养费用 提建议的那几个人出了就好

关于堵车：堵车是区域发展不均导致的人口虹吸带来的迁徙潮汐，与高速是否免费是弱相关

关于超时：永远会有临近5秒下高速的人，避免被收全程费用的解决方案是提前下高速

如果说政策优化方向的话，我认为可以改为在只要免费时段上高速的车辆一律免收费用，不过一样会存在堵在入口差5秒上不了高速的人，实实在在的两头堵

目前可见的最优解是强制安装ETC 实施分段计费，还能省下大量人工成本，但是车主一样骂抢钱。

知乎用户 发表

节假日高速免费的一个很大原因不是因为不想要高速费，也不是为了刺激消费，而是为了避免高速瘫痪导致的其他问题。

你能想象安徽东北边那个高速口，几千辆车子排队，一个个交钱过高速吗？

这期间但凡有什么事情，那就是极其恶性的事情，一不小心就是人道主义灾难。

知乎用户 发表

不会真有人以为节假日免费的目的是为了给老百姓省钱吧？真的是咱老百姓，什么都敢信啊。。。

依据2004年《收费公路管理条例》明确规定两类公路的收费上限：政府还贷公路：东部最长15年，中西部最长20年；经营性公路：东部最长25年，中西部最长30年。

然后2017年后政策出现重大调整：政府收费公路取消固定期限限制，改为按偿债需求确定；经营性公路原则上维持30年上限，但允许投资规模大、回报周期长的项目突破限制。

此次调整后，不仅可以通过新增投资重新计算收费年限（如广深高速扩建），而且可以以省内其他公路未还清贷款为由继续收费。

为啥要调整？当然是让利于民，民富国强。至于贷款啥时候还清，我也不知道怎么圆。

每车每年随时用、自主安排5000公里。。。。如此这般，周公子何以传承家族荣耀？

耗子喂汁， 没传承到那个腚建议不要自以为是且自作多情的建议。

知乎用户 发表

这个当然是可行的，但是有2个问题需要考虑利弊

1个是节假日免费主要还有一个疏散车流，让大部分车不用堵在收费站的功能，以前不免费的时候，大塞车 基本就是在收费站路段。虽然现在春节也塞车，但收费站从必堵变成了不一定堵。然后春节是大节日，回家是刚需，所以收不收费都必须回家的。搞这个免费公里政策势必会导致收费站严重拥堵的。

2个是5000公里是怎么定的？目前节假日免费，免费的公里数绝对到不了5000公里。5000公里什么概念？春节+国庆这14天基本都在路上才跑的完这5000公里吧

知乎用户 发表

一个破问题在知乎吵了不知道多少年。

但凡了解一下高速公路的收费特点都问不出这样的问题。

首先，高速公路每公里的收费基数跟这条路的投资建设成本有很大关系。而一条路的投资成本高大概率意味着这条路经过的地方不好开路，能在这里开路意味着多少带点福利属性。

那么问题来了，

如果一个人一年跑不满5000公里，那到没问题，

如果跑满5000公里就衍生出第二个问题，你想免哪个5000公里？然后不可避免的当然是挑收费基数低的路段啦。而那些建设难，投资大的路段不可避免地被选择为免费路段，结果便是，投资越大坏账越快，那谁还去干这傻逼活？

知乎用户 发表

中国汽车工业协会（CAAM）：《2025中国家用车使用特征报告》

中国家用车年均约1.2万公里！！！

42%的车一年不到1万公里！！！

高速里程占比25-33%也就是3000-4000公里！！！

好家伙，高速免费5000公里。你将会看到一堆县城回农村都开高速的。另外 税钱哪里来

知乎用户 发表

馊主意，节假日高速拥堵这个问题根本就不是高速的问题！想通过调整高速收费问题去解决拥堵根本就没用！

你高速收费，下面国道就会拥堵，车流量在那摆着，高速路况好，通行效率高，现在这样反而是个最好的治理拥堵的办法。至于还拥堵那是假期的问题。

归根结底还是劳动者假期太少了，大家太卷了！所有人落实带薪假期，男女产假平等，能解决很多问题，不知道为啥一直不执行，现在消费这么差，正是落实劳动法的最佳时机，就看他们了

知乎用户 发表

看不到可行性，目前高速公路免费的实质是节假日不收费，但少的节假日天数要在后面补回来。定为免费5000公里后，如何确定高速公司的损失是有难度的（讲白了就是涉及的利益太多了）
以湖南的长永高速为例

根据湖南省人民政府《关于湖南长永高速公路股份有限公司有关公路（桥）经营项目经营收费期限的批复》（湘政办函〔1998〕194号）明确：长永高速公路收费期限30年，自1994年12月28日至2024年12月27日止。
《湖南省人民政府办公厅关于给予全省高速公路延长收费期补偿有关事项的复函》（湘政办函〔2021〕61号）,补偿长永高速公路收费期79天，收费期截至2025年3月16日止。
《湖南省交通运输厅 湖南省发展和改革委员会关于重新核定长永高速公路收费截止日期的通知》（湘交财务〔2025〕35号）,对长永高速公路因执行重大节假日免收小型客车通行费政策、鲜活农产品运输“绿色通道”政策造成的收入损失，依法给予补偿，重新核定长永高速公路收费截止日期为2025年11月1日。

问政湖南

知乎用户 发表

免费很容易被滥用， 就像老年卡免费乘车一样。

最好用优惠方式， 比如每年5000公里1折费率。

甚至为了避免车辆过于集中， 可以改为每季度优惠1000公里更好。

技术上面完全不是问题， ETC 计费。

如果ETC 收费站前台系统核算速度跟不上，也可以先按标准费率收费， 后台系统再集中核算后退费90%至原账户的方式也可以。

优惠方式对高速公路企业和真正有开车需求的人都更友好，甚至可以适当提高平日高速公路的利用率。

补充：说实话，综合实际驾驶情况和高速公里承载能力， 5000公里有点多。其实 每年2000公里1折是比较合适的，如果不够、可以再加 4000公里5折。

知乎用户 发表

现在问题是高速太贵了，一免费就堵，一收费就没多少车造成资源浪费。不如建议开通10年以上的高速打8折，15年以上的打7折，20年以上的打6折，以此类推，最低收费小汽车一毛一公里大车两毛一公里，这样能有基本的收入可供长期的维护管理，也能减少拥堵。

知乎用户 发表

一年两桶油的车主应该喜欢！

主要是他们大致上一年没开5000公里的高速路的，这个里程设定都可以覆盖掉全年的消费。

但是这样的提议先去找人大代表，要不然没依据的。这话题网上都讨论几十年了，到现在还只会在网上讨论，没意思的，但凡知乎的键政能力提高点，也不至于这么自娱自乐的（网管真严格的，要不然……）。

平时家用车也就一万公里左右的里程。

一半里程都免费了，这高速公路铁定亏钱。

比如现在的汽车保有量这么多，按照80%的执行率，就是4000公里。

一年得要多少免费里程呢？这高速路会如国道般稀烂。

还不如节假日免费好统一操作。

知乎用户 发表

这个改动，在ETC全普及的情况下才有讨论的必要。就算春节假期高速上的车减少一半，那群坚持不办ETC的货也足够把所有高速都堵死。

知乎用户 发表

提议很有建设性，不过执行难度不小。

高速公路在特定长假期间免费，政策的初衷是让普通百姓享受国家的福利，在一些节日里全民同乐。

同时，也让公路系统工作人员在假期能免去繁忙工作，享受彻底休息时间。

小长假，免去车主的高速费用，虽然公路系统不能收费创收，但能增加社会繁荣，也能带动诸如旅游、酒店住宿等方面的经济发展。

在特定节假期间统一免费，高速公路收费停止运行，无为即是为，简洁高效，皆大欢喜。

但是，如果，以每车每年免费5000公里，执行起来各方面条件未必成熟。

至少，公路收费网络系统要为每一辆上高速的车建立一份以年为单位的行车记录档案。就像国家征收每个纳税人的钱，同时要给各个纳税人减免或者退税，这些操作不光要有税务系统支持，还要配备专业的税务工作人员。

但是，收税纳税本就是政府行政的关键工作，可是为了免受特定时间的高速公路费，又要给公路管理系统增加额外负担，简单事情就复杂化了。

不过，现在智能工具日益发展成熟，只要这一提议能在国家立法层面通过，执行过程让受益车主参与进来，理论上讲，实际操作也不是多难的事情。

另外，最需要论证的一个问题是:将特定时间免费改为单个车单位时间一定里程数的免费，是不是能达到错峰出行、缓解特定时间段高速公路拥堵呢？

毕竟，车辆是一年比一年多了。

不要实行“每车每年免费5000公里”后，那些平时不上高速的车主为了福利而刻意选择高速公路驾车出行，让在小长假本来就比较拥堵的高速变得非常拥堵就不好了。

所以，“每车每年免费5000公里”的想法很好，可行的前提是带一定的附加条件，比如，当年高速费超过10000元，可以免高速费5000公里。

回答时没有仔细掂量这个“每年免费5000公里”，回答发出去一想这5000公里确实不是小数目。像我的车基本是上班用，一年下来也就跑个一万公里出头，高速一年跑个七八趟，最多也超不过2000公里。高速公路要是免费跑5000公里，我真还跑不完，大半被浪费了。

单从免费公里数上看，这个建议绝对是不会被采纳的，高速公路全免费了，那公路维护和运行的基本费用从哪里来呢？

知乎用户 发表

出发点很好，但是你先别出发。这个网友是站在驾驶员角度来看高速免费，而不是政策 制定者的角度

高速节假日免费初衷不是为了给驾驶员送福利。而是因为节假日高速收费堵得整个社会生产流通都出问题（消费也是生产的一种），一来，生产效率下降，二来，高速是有免费通行界的，堵成那样，收费是违法的。

大家现在看到的是高速节假日免费通行，路上太堵了，但是如果高速节假日不免费，看到的要么是高速从收费站堵到收费站，要么实际也是免费通行收不上过路费。

想解决高速拥堵无非就几个方向：

1、哈耶克的大手，节假日涨到很多司机上不起高速，但是考虑过国家性质了么？而且生产（消费）还要不要了？

2、增加高速，国家一直在做，但是比不上堵的速度。

3、节假日鼓励公共交通，但是节假日运力需求太夸张了，现有的运力也已经饱和了。

4、错峰放假，这个关系到整个劳动关系的改革，太难了。

免费里程的做法，唯一的好处就是推动etc或者车牌识别类的不停车收费_系统_ 的普及，普及率高了，一定程度上也可以提高通行效率，但是对节假日的拥堵毫无作用。

节假日高速拥堵最终结果，大概率是随着共同富裕的推进，外出工作，节假日回家人员的减少，慢慢缓解，指望现阶段出什么政策解决，大概率都是徒劳无功

知乎用户 发表

这个公里数….

基本上属于 非营运车辆 以外的所有车了

要么就是单位的特别运输车辆！！

基本上 不可能！！！！

知乎用户 发表

一旦实施，以国人的聪明才智，我敢肯定这迟早也能形成一条灰色产业链。比如一些一年开不了多少的车就会被盯上。

毕竟现在连驾照分居然都敢随意买卖的黄牛，并形成一套产业链！甚至大行其道。

现在可以说大多数车一年的里程超不过1万公里。

知乎用户 发表

根本不可能。

如果按每车，那有些本来不上高速的车也会被借了使用，造成国家财产流失。

而国家制定这个政策的目的是给有上高速需求的人群一个福利。

就像去年出台的不满三岁的婴儿，每年可领3600元的补贴，目的是提高生育率，给去年及未来生孩子的人一个福利。你就不可能把这个政策改变成每人领3600，因为违背了制定这个政策的初衷。

所以国家制定高速免费不是让每个人能享受到高速免费，只是特定时间的一个福利，背后的逻辑应该是让人口在节假日流通起来，促进消费。

知乎用户 发表

不说这5000公里免费里程怎么核对？是不是要增添设备？以及核对过程是否会占用比较长的时间，影响收费站排队时长？

先说国家为什么在节假日高速免费。

一个自然是促进假日消费，鼓励驾车出游。

另外一个也是考虑到节假日高速上车流极多，发考试费的话，会堵死人的。

如果改为每年每车5000公里高速免费，高速公路经营方承受不承受得起？

而且我敢断定， 马上就会出来一个新的行业，出卖多余的免费里程。

对于那些不需要长途往返的车主来说。这就是多了一个赚钱的门道。开网约车也好，将里程卖给租赁公司也好，总有能让这里程数变现的地方。

但是对于客车运营公司来说，就是天大的灾难。

尤其是对于短途旅游的客运公司而言。

比如现在有一家四口人要从上海去苏州玩，路程大概100公里，走高速的话行程大概一个小时左右，高速不收费的话，电车来回一趟的用电成本不到50块钱。如果乘客同意支付200块钱，网约车司机完全可以接受。而客运大巴费用大概是50块一个人。总数也是200。

？有人会说，那不是费用一样吗？也没有便宜啊。

其实不一样。首先。，坐网约小车肯定比坐大巴要舒服，其次是最主要的，你叫了网约车，你只需在家门口等就好。车子会过来接你，然后直接把你送到目的地。

坐客运大巴，你得先从家里赶到客运站，然后买票安检候车。到了苏州以后，你也要检票出站，然后再换交通工具去往目的地。

多出来的交通费用不说，这中间耗费的时间会比你坐车从上海到苏州的时间还要长。

所以如果实行这个政策，短途的客运公司基本都会死掉。

现在你还会觉得这个建议有可行性吗？

知乎用户 发表

可以，有条件

1、你先实名网络登记你将要使用免费5000公里

2、互联网所有酒店、餐饮对你实名信息涨价3倍

这就可行了

知乎用户 发表

没有这个政策，我一年还有个千把块的高速费交，有了这个政策，我可是一毛高速费都不需要了。保守估算，这个政策下来，一年高速要少收入四五千亿，这缺的四五千亿谁给补啊。

知乎用户 发表

先不说这个建议的好坏，实际精准操作起来难度很大成本很高，会有漏洞。

我的建议是，增加高速减免天数，比现在翻一倍，覆盖所有的节假日和寒暑假各一周，高速半价通行，以出收费站的时间点为准，落在减免时间段内就能享受。

实施成本就是收费站稍微辛苦点，其他没啥。

知乎用户 发表

我建议提出这个问题的网友每年捐款5000元给中国儿童基金会，用于保障，关爱儿童的健康成长。同时每年捐款5000元用于国家基础设施建设和道路维修。 这个建议不过分吧。

知乎用户 发表

调休也好，高速免费也好，本质都是让你有时间和有动力出门旅游消费，刺激经济。

网友这建议，我不禁想到了一句歌词——太傻太天真。

知乎用户 发表

网友建议高速免费改成"每年5000公里额度"，看起来很灵活，但仔细想想——这建议根本不现实！因为它完全搞错了政策的初衷。

很多人不知道，我国高速节假日免费根本不是为了让车主"省钱"，而是为了刺激消费。这项政策始于2012年国庆，当时交通运输部解释得很清楚：缓解收费站拥堵、降低出行成本，最终目的是促进旅游产业、拉动内需。

现在定调"持续扩大内需"。消费不振的背景下，正是需要节假日集中出行来带动餐饮、住宿、景区消费的时候。把免费改成"每年5000公里"，等于把消费冲动拆散到365天里，提振效应会大打折扣！

从微观层面也能看到这种压力。就拿火腿肠行业来说，去年春都食品的一篇文章引发关注：作为中国第一根火腿肠的缔造者（1987年诞生于洛阳肉联厂），春都市场份额虽然还在增加，但增速明显放缓。而这不是春都一家的问题。

春都的产品其实一直在升级，从经典王中王火腿肠、1987火腿肠到王中王原切鸡胸肉、王中王爆猪肉片等产品，品质和口味没得说。但问题在于，消费场景变了。火腿肠等肉制品是"出行伴侣"和节假日礼盒，火车上、服务区、景区小卖部和走亲戚等，都是它的主场。如果节假日出行少了，这些产品卖给谁？

以小见大。现在从上到下都在喊"扩内需、促消费"，高速免费就是最直接的抓手：人动起来，钱才能流动起来，这才是政策的核心逻辑。

所以，网友的建议虽然听着贴心，但弊大于利！让出行更灵活，让消费更持续才是王道。

知乎用户 发表

你搞清楚高速为什么免费，你就不不会提这么愚蠢的问题了。为什么节假日免费，导致节后节前都拥堵？其实要的就是你这个效果。注意一个问题，高速收费本就是奔着创收，资金回笼去的。而且高速免费几天，也是为了让国家高速工作、服务人员休息的。响应的是法定节假日。

这么说还不明白，那么我们就反过来说，就是平时跑高速的人多么？并不多，那么节假日为什么多，因为都放假了，其实这本身就是个问题。假设给你几千公里的高速免费时限，平时你还不是一样没有时间跑，那什么时候跑。不还是节假日吗？而且平时要跑高速的，都不是冲着高速免不免费跑，而是刚需才跑。

说大白话就是，不是因为高速免费才堵车，而是因为节假日在造成的高速拥堵！！！

知乎用户 发表

明显没用，差的不是高速，差的是假期，特别是灵活可调整的假期，现在你觉得不够用是因为大家都这几天放假，十几亿人集团军跨几千公里机动化行军，世界上哪个交通系统能支撑才有鬼了。

明明是舍不得给大家放假，年假给30天，保证不堵了。

知乎用户 发表

一点不现实，人出政策又不是真为了让你免费开车。

过节免费，是为了鼓励你出门消费，过时不候。

都不用说里程，就时间自由就起不到鼓励效果，今天不想出门了下次吧。

而且自由规划，这个免费里程在平时可能被用于工作用途。与政策目的背道而驰。

知乎用户 发表

我认为：高速节假日免费改每年 5000 公里，根本不是馊主意，是真惠民的好方向！而且是势在必行！

大家千万别着急反驳我，事先申明：我自己也是普通车主，每年行驶里程大概1万多公里。下面我会列出大家认为不可行的三大主要原因，并逐条提出合理的优化建议，希望大家理性讨论，不喜勿喷哦。

我花了2小时的时间，认真看完了大家的观点和评述，并总结了各位答主认为不可行的原因，总结起来无非以下三点。

第一、经济账

免费额度背后是万亿债务黑洞，高速不是摇钱树。全国收费公路债务余额7.92万亿元，每年光利息就要还 5000亿+ 全年通行费收入 6390亿元，支出却高达 1.38万亿元，亏损超7400亿 （数据来源：交通运输部官网公开报告）

现行节假日免费的代价 以2023年国庆假期为例：全国高速免费通行 7天 减免金额 保守估计230亿元（交通部未公开数据，按2022年日均32.7亿推算） 这些亏损最终由非节假日通行费+财政补贴填坑 5000公里免费=全民买单？

第二、公平性

我按大家提出的问题，罗列出的各类情况如下：

1、普通家庭轿车：一般家庭年均行驶约1.2万公里（中国汽车流通协会数据） 若免费5000公里，相当于免除其41%的高速费；

2、货运司机及网约车：年里程超10万公里，货运车超15万公里——他们才是最大受益者；

3、租车公司：一辆车年薅数万补贴，挤压普通车主免费额度;

4、无车家庭：受益无乎为零；税收补贴高速，变相被割韭菜;

也就是说：大部分人认为这个建议，表面上是为穷人说话，实际上可能是在帮有钱人省钱，有失公平性。绝大数人和我一样，一年也就1万公里的行程，甚至实际很多人跑不完5000公里，相当于变相地为别人做嫁衣，同样作为纳税人，却得不到对等的待遇。

三、技术难题

1、跨省计费系统尚未打通（ETC分段计费误差超5%）

2、车辆过户/租赁/报废后额度如何继承？

3、套利空间大开： 黄牛倒卖“剩余免费里程”，这个如何破解？

4、租车公司可将一辆车拆分成20个“5000公里额度”转租，网约车平台用司机额度抵扣成本。

大家担心的问题主要集中在2点上：一方面是技术是否可行，另一方面是会不会有人从中谋利。

以下是我个人观点，下面我将逐条为大家分析利弊

第一点，关于经济账

引用一位答主的观点：这项政策出台的背景，是2008年金融危机之后，为了刺激消费、拉动内需。把免费时段卡死在春节、清明、五一、十一这几个法定长假，目的非常明确：制造一个集中消费的时间窗口，形成消费的脉冲效应。

**对于高速运营方来说：**大家最关心的就是成本和债务问题，如果说节假日免费，改为每车每年免费 5000 公里，会导致损失很多收益的话，那为什么不直接取消掉免费政策？

**还有高速的 6 万亿债务和运营亏损问题，难道除了靠通行费，就没别的弥补方式了？**现在高速服务区的经济就没盘活，很多服务区还是只有小卖部和加油站，要是好好招商，做特色餐饮、文创、休闲体验，甚至搞物流仓储，这些增值服务都能带来不少收入。

而且这个 5000 公里也不是一刀切的数字，真要推行，完全可以根据实际情况调整，比如先试点 3000 公里，看看实际支出和效果，再慢慢优化，实在没必要一上来就把数字定死，制造成本恐慌。

**对于酒店、景区等服务商来说：**集中消费，确实会带来消费的脉冲效应。但是我们普通老百姓面对的却是拥挤的交通、潮水般的人群、高涨的酒店住宿费用。

我要是没记错的话，这个政策是2012年提出来的，初衷是为了提振经济，促进消费，但现在的实际情况早就变味了。按现行的政策来看，目前节假日扎堆消费，淡季酒店、景区空荡荡。额度灵活使用，能把一部分出游需求平移到淡季，旅游业、餐饮、加油站全年更稳。

2026 年春节部分路段堵二十多个小时的新闻大家都看了，有人堵在路上连饭都吃不上，好不容易到了目的地，人累得没心情玩，景区也是人挤人，逛一圈就想走，这样的消费不过是走马观花的浅消费，根本谈不上什么规模效应。更别说还有很多人一看拥堵预告，直接放弃出行计划，这难道不是硬生生流失的消费需求吗？

要是改成年度免费里程，大家能错峰出门，不用扎堆在那二十几天里，去景区能好好逛，住酒店能多住两天，吃饭逛街也能从容点，这种情况下的消费，反而更实在，商家也不用靠黄金周那几天撑一整年，平时也能有稳定客流，慢慢做服务做口碑，长期来看，消费总量根本不会降，甚至还能涨。

第二、关于公平性

1、额度用不完的问题

比如开了 5001 公里觉得亏，用不完 3000 公里想结转，甚至想卖里程。其实这些都不是无解的难题，只是政策细节如何设计优化好而已。

现在手机流量、话费套餐，大家用了这么多年，超量计费、当年有效不结转，这些规则早就深入人心了，高速免费里程也能这么定，超了 5000 公里就按现行标准正常收费，没用完的年底清零，谁会觉得亏？

2、特殊群体

法定节假日是最大公约数，这话听着有道理，可实际情况是，有多少人节假日根本休不了？医护人员、交警、商超服务人员、物流从业者，这些岗位节假日反而更忙，现行的免费政策对他们来说，就是看得见摸不着的福利，这才是真正的不公平。

而每年 5000 公里免费，就没这个问题，什么时候有空什么时候用，哪怕是工作日调休一天，或者周末短途出行，都能享受到，这才是真普惠，让更多车主能拿到这个福利，而不是只让能休长假的人独享。

3、很多人说改了之后无车族会变相补贴有车族，这话其实也片面。现行政策下，高速的建设和运营也会用到财政资金，无车族同样在交税，可现行的免费福利，他们没享受到，连很多有车族也没享受到。

三、关于技术问题

**这里，我想说的是能用技术解决的问题，就不叫问题。**你们可还记得以前手机卡还收漫游费用，现在不也取消了吗？当时认为跨省计量收费有技术难题，现在不也解决了吗？永远不要低估我们当下的综合实力以及政府的执行能力。

我们不妨翻看一下近些年我国举世瞩目的大工程：白鹤滩水电站、港珠奥大桥、特高压电力运输、5G通讯、天眼、北斗卫星、嫦娥系列探月卫星，单拎出来，哪个没有技术难度，不是一样被我们攻克了？

**说白了，技术层面的问题也被大家放大了！**说跨省统计难、换车过户难、隐私保护难。其实现在 ETC 早就全国联网了，跨省计费、跨省扣费都实现了这么多年，只是在现有系统上升级一下，增加个年度里程统计功能，根本不是什么技术死结，研发和运维成本也远没到天文数字的地步。

换车过户的话，规则说清楚就好，里程绑定车主实名，不是绑定车牌，车主换车，里程继续用，车辆过户，原车主的里程清零，新车主重新计算，这有什么难的？

隐私保护就更不用担心了，我们只需要统计车辆在高速上的行驶里程，不用追踪车辆的具体位置，只在 ETC 门架和收费站记录通行信息，根本不会泄露车主的隐私，技术上这点把控能力还是有的。

至于政策套利，说租车公司、网约车会钻空子，这个也简单，直接划定范围就好，非营运的私人车辆享受年度免费里程，营运车辆不享受。租车公司的车、网约车，都是营运性质，本来就不该享受私人车辆的惠民福利，把这个边界划清，就堵死了套利空间，哪来的灰色产业链？

写到深夜有点累了，最后我做一个总结吧

我们今天讨论这个问题，本质上是在讨论公共资源怎么分配更公平。节假日免费，是按时间分配。5000公里，是按使用量分配。两种逻辑，没有谁天生更高级。任何一个政策的变动，也就意味着系统和结构的调整，必然有获利方和受损方，只是看如何取舍。

大家站在宏观视角，看的是消费总量和调控效果，我更关心普通人的体验。政策设计当然要考虑大盘，但也要考虑生活感受。说到底，公共政策不是烟花表演，不一定非要追求那一瞬间的“轰”一下。更平稳一点，也许更长久。

当然，我也不认为5000公里方案已经成熟。成本怎么核算，额度够不够，是否可以分档，这些都值得细化。但至少，它提出了一个方向：把选择权还给个人，而不是把所有人绑在同一个时间点。

知乎用户 发表

这根本解决不了拥堵，反而增加系统执行的复杂性；

不管是全年收费还是全年免费，热门节假日必定拥堵；

要解决拥堵：第一是治理龟速，第二是多修几个车道及提升高速公路网密度。

知乎用户 发表

可行，但无法做到利益最大化，因为有些车一年都开不到5000公里，我就在关键节点免费，其他时间段不管开多少你都给我缴费

知乎用户 发表

经过今年大年初七的拥堵，我思考了一个问题，就是每年免费多少历程或者多少时间合不合适？

后来我觉得还是不合适。

因为春节国庆五一这样的几个假期，出行的车辆肯定是暴增的，我想绝大多数的人都会把免费的额度留着给这几个假期用，毕竟平时开车长途旅行的人还是相对少的。

那么会带来一个什么问题，就是节假日大家都申请免费，都上高速，这样的话高速还是拥堵，相比较现在区别不大，但是还有另一个更大的问题是，少部分没申请免费依然收费的车辆也会被堵在里面，这些车辆的意见会更大。毕竟现在再堵还是没收钱的，而收了钱还堵的不行，车主体验会更差。

那么怎么解决这个问题呢？我觉得有个思路可以借鉴，就是免费游戏。

免费游戏，免费玩家不收钱，但是付费玩家是有一些特权的。能不能在高速上也采用这个思路呢？我一开始想能不能在高速上划一条物理隔离的车道，但是似乎不现实。那就只能明确一条路作为收费道路，其他道路免费。这样不想堵车的车主可以选择收费道路，享受相对宽松的行车环境，避开拥堵的免费路段。

因为当前车辆都是从一个大区域到另一个大区域，那么可以考虑定向疏导。

比如说广东安排G0423武深高速收费，那么不想堵车的用户可以选择这条路直接到湖南，不和S1，G4，G0421这些免费路段的车辆发生交集，最快到达湖南，节约时间。

当然，这个方案也有很多问题，比如车辆换线的问题，还有覆盖面的问题，所以也就是一个脑洞，提出来思考思考。

我个人觉得，国家应该还是会按照节假日来一刀切免费，毕竟这样管理难度是最小的。

知乎用户 发表

最新消息,专家分后说,实现技术难度大,不可行

知乎用户 发表

专家所谓的技术上的难度其实不叫难度。而是要弄清高速免费的最主要目的到底是什么？

让你看到有便宜可以占，所以出去花钱，刺激消费，而不是单纯的让私家车可以免费使用高速。

平时你有需要走高速，所以你走高速，高速收费赚一笔钱

节假日就是两种情况

1.你还是需要走高速，高速免费，你赚了

2.你其实没有走高速的诉求，但是现在要免费了，所以你想占便宜，你走了。看似你赚了，其实是经济上赚了，因为你出去就要花钱。

如果5000公里免费呢？

1.我平时就有需要，一年5000公里高速，普通人日常是够用的（一般大部分私家车一年的公里数在1～2万公里之间，2万算多的），基本上没机会收你高速费了。用完拉倒。那么节假日我就不会特地为了高速免费出去花钱的。而且还有一些运营车辆每年少收5000的高速费（约一辆车2000块钱）。

2.我平时不需要走高速，就节假日回家需要，和节假日高速免费没差别

3.我平时不需要，但是我想利用这个5000公里，所以我出去玩了，错峰出行，花的钱不如节假日多，虽然存在平时多出去几次

5000公里免费的政策会导致高速费少收了，且节假日出行的欲望降低，同时日常的出行不足以弥补节假日出行带来的消费刺激。

知乎用户 发表

免费这个口子最好是不开，没啥好结果。

如果真想谋福利，你还不如非盈利车辆多跑多打折，比如跑2000公里从九五折的ETC优惠到八折。高速跑了5000公里开始打七五折，一万公里开始打七折……一万五就六折，两万就五折。

超过五万公里，你特么营运车辆吧，回到九五折吧。

原来高速路是有限价的，现在很多新修的高速公路的限价都又上浮了。为了温水煮青蛙以汉蓉高速为例（不知道为啥不是蓉汉，汉中的地位哪里比成都高了？）

在全省ETC车辆通行费优惠5%的基础上，自批准收费之日起，分阶段实施差异化收费，增加通行费优惠幅度为：第1至5年，优惠40.4个百分点，约为0.65元/车·公里；第6至10年，优惠32.8个百分点，约为0.74元/车·公里；第11至20年，优惠25.3个百分点，约为0.83元/车·公里；剩余年限，优惠19.3个百分点，约为0.9元/车·公里。
未安装使用ETC装置的车辆不享受通行费差异化优惠政策，按原批复标准收费，一类车收费标准按1.19元/车·公里执行（与绵阳绕城高速公路南环线重合路段含该段收费标准）。

这价格实际都堪比成都二绕东的价格了。

日常就没啥车跑……哪怕京昆G5那条都堵成屎了。

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这个属于是弊大于利的拍脑袋政策

1、一年两箱油不管你免费多少，都会在过年的时候堵住你。因为5000公里的免费怎么也够他们来回过年的了。

2、对于节假日习惯出门开车游玩，特别是走高速游玩的人来说，每年的游玩地点会严格计算。举个简单的例子，过年、过节回家的路程得预留下来，这次游玩你得考虑下次还走不走高速。如果不计算或者计算错误，会导致高额的高速费用，无形中增加了出行成本。

3、前面的短途旅行代替长途旅行，这会导致两个情况：第一，周围的旅游景点爆满导致政府监管压力增加，；第二，远的景点没人去，造成景点越来越萧条、破败，乃至最后破产。

4、集中出行现象会更严重。有了免费公里数的限制。原来会选择短假期短距离多次出行的，会往长假期远距离少次出行转变，这回造成3天小假期大家都不出门，7天长假扎堆出门。

5、国省道出行人数增加，导致道路维护成本和出行升高。高速不能跑了的，部分人会选择国道出行（比如之前高速没通的时候，去省城都是走国道的）。道路的维护成本我们普通人都不太关心，但是出行成本却是增加不小：国道的车流量增大势必会导致事故率提高，事故率提高又会造成个人的生命财产安全问题和整个道路的拥堵，提高出行成本。

6、对于必须要出行的人来说，就算是超了也会走高速的。

7、对于“免费的用不完就算亏”人士来说，过年就算不出门也得去高速上转转，增加拥堵率。

上面2、3、4看起来好像对立，但其实是组合选项。总会造成人多拥堵的状况出现。

知乎用户 发表

很无脑的畅享。

节假日堵车不是因为免费，而是因为节假日，你免不免费都避免不了别人回家，游玩。

解决堵车方法很多，但是都没这么简单。

第一，拓宽部分老旧高速的车道，例如沈海高速这种，流量极大但是只有两车道的高速。但是这种高速成型多年，拓宽问题非常难解决。

第二，区域经济发展均衡，以珠三角为例，珠三角周围除了福建，均是欠发达地区，特别是广东非珠地区，全国发展倒数。如果能在粤东粤西发展副中心城市，引流部分人口，也可以解决部分问题。但是这触及了发达地区的利益，近年是不可能解决的。

第三，用发展的眼光看待问题，高速堵车，很多原因是发生事故和部分司机驾驶水平比较差。未来如果高速全部进入智驾，也可以缓解堵车问题。但是这是一个漫长的过程，非几十年不可能解决。

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不就是说那个晚了5秒收了全程高速费的案例嘛，整这么个前摇。

你都知道春节高峰期了，也在假期前返回了，结果就差了5秒，但凡你路上多踩半脚油门都不会晚。

赌输了就得认。

知乎用户 发表

别想了，这个是不可能的

如果这样的话，高速费会少收很多

还会伴生有个黄牛租车群体

全国这么多车换着上高速就行了

这玩意就和京沪的车牌一样，就算不新增，把现有闲置的车牌进行市场化分配，大家手里的牌能够自由流通，最后形成一个价格，你猜价格会在多少

知乎用户 发表

国家推行假日高速免费，名义上是便于全国人民在传统节日回家团圆，实际上是用减免你过路费的方式促进自驾+假日旅游，如果改为每年规定公里数不规定时间，很有可能出现“那个小王啊，你是不是还有2000公里免费过路费没用？那你跑一趟兰州吧，那里有个售后需要做一下”

知乎用户 发表

我当然支持啊，利民政策，真金白银让老百姓省钱。

不过至于可行性，光看下面评论区就知道不怎么可行。

一群被收费的人在这夸夸其谈为什么节假日免费，为什么不能免费，很多人真是绞尽脑汁来维护当前政策的合理性，而必要忽略了当前政策客观存在的弊端。他们在不知不觉中假设自己成为了高高在上的管理者，以一种剧高陵下的姿态告诉你：改不了，你不懂，爱用不用。

至于他们提出的问题，更是可笑至极，我来总结几个经典的论调：

1、高速节假日免费的目的是2008年为了促销费对冲节假日拥堵之类的。

那不好意思，每年5000公里免费的目的也可以是为了稳定促消费、进一步促消费、深度促消费。两者有区别吗？

难道中国人只能在节假日消费？还是说你们没有见过寒暑假带孩子出去玩的？

2、节假日免费直接放开闸道，加速通行，5000公里免费高速口就堵死了。

睁开眼睛看看吧，节假日免费才导致很多本身休长假不用那么早回去的人为了高速免费而去挤高速，因为流量过大而导致的无法避免的拥堵。

开过车的自己说说，高速闸道放开有几个是高速冲过去的？还不都是跟ETC车道一样减速通过，所以问题在于很多司机不办ETC。

而5000公里免费可以通过很多措施去激励，比如绑定ETC，你办了ETC就有，一样是不会堵的，而且因为不用集中在假期抢免费，车流量会有一定成减少，是更堵还是更通畅还真不好说。

3、高速免费没法管理，套牌占便宜的人太多。

你在路边停车的时候一次罚款也100块钱，也没见你出门就套个牌啊，怎么一次高速几十块钱你就开始套牌了？

再说你就非得绑定车牌吗，你不能绑定ETC？你开车过闸道的时候扫的是ETC，车牌是不是也给你拍到了，以现在的技术把这两者对应起来做一个校验很难吗？难不成你去套牌的时候还把人家ETC抠了，你咋不直接把车开走呢？

4、自己额度用完了去租车、借车。

国家给你5000km免费，租车的也给你免费吗？你觉得有免费额度的车，和免费额度用完的车，租金能一样吗？

租一天车多少钱，高速费多少钱，你是真没数吗？你不可能租个车就为了把他的免费里程跑完吧？你去旅游租车，一天跑200公里，开车要交高速费100块，租车要花租车费300，你怎么选？就为了钻空子所以亏着钱去租车？

5、很多一年两箱油的选手一年都跑不到5000公里。

不好意思，一年两箱油的选手即使现在也只有节假日才上高速，对他们来说没有影响。甚至可能因为高速免费刺激他们周末短途旅游。

所以这个政策，对老百姓而言是百利而无一害，对政府而言增加了管理难度、降低了收入，但可能带来很多潜在的收益。老百姓省下的钱又不会转移到国外，最后还是在国内消费了，怕什么呢？

知乎用户 发表

异想天开，节假日高速免费从来都不是为了给车主省钱的，是要刺激消费的，如果后面免的钱还没消费的多，估计这个也没了

知乎用户 发表

节假日免费并不是真的想给你让利让你免费出行，是因为假期太少出行时间过于集中，如果不免费大家会在检查站堵到天荒地老，你以为他们真那么好心啊，给你免费也是未来让你更方便出门进行其他消费

知乎用户 发表

建议下次别建议了。

合着就拿高速薅羊毛了，高速软柿子呗。大家怎么才能明白，高速也是有成本的。

要是促进消费，免点高速费我觉得远远不够。不如中石油中石化中海油每年给油车提供5000公里里程的油。国家电网每年给电车提供5000公里的电。公立医院每年给每户提供5000的自费额度。中粮集团每个家庭提供2500元的粮食2500元的食用油。华润集团每户提供50平米的房子。一汽上汽北汽等每人提供5000的购车补贴。四大行每年给每个人发5000块钱。三大运营商每个月每个人提供500块钱话费。国铁集团每年每个人提供5000公里铁路里程。航司每人5000公里的飞行里程。烟草公司每人提供5000支香烟。自来水公司每人提供5000吨水。燃气公司每人提供5000方燃气。每人每年提供500瓶茅台。这都比免5000的高速费有效。

高速是企业，运营也有成本。他和其他上述的国有企业比，已经很有社会责任感了，很能大出血了。

羊不能总抓着一个薅呀。

知乎用户 发表

免费5000公里，过不了多久就会有人问：为什么平时都能免费，节假日不能免费了。

知乎用户 发表

建议是好的，可惜实现不了。

这种建议的前提是节假日免费的目的是单纯的要给车主们省高速费，而节假日高速会堵，也单纯的是因为车主要省那部分高速费。

可惜。这两项都不成立。

国家搞这个节假日免高速费的目的是为了给老百姓一个出行消费的刺激，而老百姓选择节假日出行也不单单是因为高速免费，更多是节假日有时间去旅游，或者就是要返乡，高速免不免费都要走。

我见过很多人，提了很多看似非常合理的建议，感觉自己的水平比那些制定政策的人高的多。只可惜，这些建议都只看到了自己这一层的利益，并没有考虑到政策的深层含义，或者政策的普世性。

知乎用户 发表

非常赞成这个建议，把国家集中那一哆嗦的经济爽感分散到一年中的每一天，这样细水长流才是最好的可持续发展方式，

现在的方式，我更倾向于选择节假日不走高速，难道我只有节假日开车出去才会消费?这点我不想为国家考虑，我想为老百姓考虑考虑

知乎用户 发表

应该用ETC+区间测速+点位测速，对匀速行驶在110-120的车，匀速行驶的路段免费，任何单一点位超速、单一点位低速，往前往后各50公里共计100公里不免费，平均速度不合格的路段不免费。

既然说高速免费是为了刺激消费，那么，设置一个既有利于通行效率，又能卖车的门槛，不是正好吗？

没有精准定速巡航的车，不换车没法免费，除非黄金右脚。

而保持车流维持在110-120之间，避免超速和低速的大聪明制造幽灵堵车，也更方便其他人，毕竟你促进消费肯定不是促进服务区那点消费，那你在高速上耽误的时间多了，你下高速后能用来消费的时间就少了。

知乎用户 发表

免不免费不重要，先把电动爹们的养路费收一下，谢谢

知乎用户 发表

人刚到家，从华为门店购Mate Pad Mini 回来，这是车主的想法，希望每台车每年免费5000公里，但是落地实施需有一段时间的距离。根据「专家讨论」和实际应用需要，可能短时间很难如愿。首先因为技术门槛高，再者因为成本很贵。

技术门槛

理想很丰满，现实很骨感。首先这一政策需要「搭建」一个全国统一的额度管理平台，实时记录和核销每辆车的免费里程，这涉及到打通各省份独立的ETC和收费系统，不仅技术复杂，而且初期投入和后期维护的成本也非常巨大。


我国高速公路的建设和发展，在很大程度上都依赖于贷款修路，收费还贷的模式，如果大面积推行年度免费额度，会减少通行费收入。可能影响到道路的日常维护和未来建设，加剧现有的资金缺口。本来都已经在贷款修路了，你还想怎么样啊？

公平难平

本来都想要一个公平，最后的公平性却难以平衡，现实的节假日免费政策，初衷保障公众在春节等重大节日，返乡探亲的刚性需求。具有普惠性，如果改为年度额度，对于长途出行频繁的车主会有更利。而短途出行为佳的家庭，甚至无车群体获得感可能可能会下降，引发不公平性质疑。


另有专家指出，拥堵的原因是在于全国性的潮汐式集中出行需求，和路网承载能力的阶段性不匹配，免费政策只是在一定程度上将加剧了峰值，而根本不是最主要的原因，当改为年度额度以后，出行者可能为用完免费里程而集中出行，不一定能达到最理想的错峰效果。

仅代表个人观点，不喜勿喷。小伙伴们，对于车主提出的每一台车，每一年免费5000公里，你觉得这方法怎么样？这个想法能不能落到实处？欢迎分享你的观点和想法，感谢关注！


知乎用户 发表

从个人角度肯定支持啊，我一年高速里程都到不了5000公里，相当于对我全年高速免费。

另外，我家里可不止一台车，我还可以把另一台车的5000公里租出去，高速好像是2公里1块钱吧，我价格减半，又能套利1000多块。

但是从宏观角度我觉得这个主意糟糕透了，我高度怀疑出这个主意的人是卖二手车的

知乎用户 发表

我判断有生之年不会实行你这个建议。你这个会导致卖里程的利益空间，你要是打补丁加监管，一项福利措施平白增添一堆成本，还会扰乱现有的节假日免费通行效率。

知乎用户 发表

发高速里程不如发钱，最后一定会演变为ubi和传统社保制度之争。

当然传统社保制度肯定没有赢面。

知乎用户 发表

吐个槽，写建议提要求都得有个尺度，有些弱智拉胯的数据让人一看就感觉外行，不可能实现，比如给喜马拉雅山脉装扶梯。

每年有多少私家车行驶不足5000公里？

每年节假日有多少车能跑5000公里高速？

为什么卡着零点收费？

节假日高速免费，是为了刺激消费、养成习惯、形成依赖，不是真的给你省钱。

就像移动公司免费送6个月20GB流量，等你养成每月用20GB，还能回到1GB包月的使用习惯么？

就像超市门口发鸡蛋，老板真的是出于善意？是为了引流、广告，养成购买习惯。

知乎用户 发表

免费5000公里岂不是相当于车均2500块，这难道不是一种劫贫济富？还不如直接每人发2500块，高速别免费，因为假期的高速真的太堵了

知乎用户 发表

肯定不行，弊大于利。

比如催生买卖公里数的产业链，比如私车租借假牌套牌案件增多。

更可怕的是随之带来的诸多后果。租借私车的市场增长会增加大量的租借纠纷，也给犯罪人员的流动逃窜带来便利，跨区域犯罪活动增加，严重影响社会治安，消耗执法资源，增加办案困难。

知乎用户 发表

不可行，没那么多钱补贴。

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白花花的银子给了。。。？

知乎用户 发表

不可行。绝大多数车主高速跑不满5000，一定会想方设法把它变现。

知乎用户 发表

看着高赞几个回答简直是醉了

一股何不食肉糜的既视感

为老百姓争取权益的提议，到你们嘴里就是各种外宾、不懂事。

节假日高峰又累又堵你们是看不见吗？

有没有可能即使不是节假日，老百姓也有出行需求

免费5000公里怎么了？

又动了你们的钱袋子了？

知乎用户 发表

免费的初衷是为了让你花钱。

你竟然真想省钱？

知乎用户 发表

听着这个建议，就感觉提建议的人脑瓜不是很灵光。

节假日免高速费，目的是用一点高速费，换你出去游玩带动消费的

人家的目的是让你花钱，不是让你省高速费，因为只要你出去玩了，花的钱大概率是大于高速费用的，人家赌的就是这个

现在你说改成每年免费5000公里，白白让利，一点好处没占到，咋可能嘛。

知乎用户 发表

过度防疫掏空地方，中央的钱又要优先冷战

建议再好，也是巧妇难为无米之炊，四处抠钱还来不及呢，怎么可能干这种降低收入的事

攘外必先安内，包括冷战，否则就别指望有什么民生了

知乎用户 发表

这是一个馊主意中的馊主意，比抬着毛驴走路都荒唐。

如果每车每年高速免费5000公里，那5000公里额度用完后，就从亲朋好友处继续借车薅羊毛。亲朋好友的额度用完后，就换个车牌继续薅羊毛。保证高速公路一分钱都收不到。

最终结果就是中国的基建部门的资金难以为继，基建数量断崖式下降。成本压力下的基建质量也只能断崖式下降，留下巨大安全隐患。

所以提这种意见的网友是九年义务教育的漏网者，应该送回幼儿园回炉重造。

知乎用户 发表

不可能也不现实，原因有三。

一、高速免费的本意大致有两个，其一是想给老百姓一些确确实实看得见的福利，其二是用高速免费推动有车一族外出消费的欲望，比如说我在25年的春节就带全家去南方玩了一圈，来回3000公里，如果是平时高速费就1500多，我因为这1500也不会去了，更没有在路上各地的消费了。

二、绝大部分人一年上不了几回高速，上高速多半也是因为国庆和春节的返乡，所以5000公里的额度对他们来说基本就是浪费，而春节的返乡又不能不回，有的人会因为高速费不出去玩，但是不会因为高速费不回家过年，所以过年期间高速该堵还是堵。

三、兴一利必生一弊，每辆车每年5000公里的免费，那我用不上我是不是可以卖呢，二手车贩子是不是全年高速免费了呢，这个建议看似变通实则漏洞和隐患非常大，高速公路都是贷款修路收费还贷，这样搞每年的过路费必将会断崖式下跌。

知乎用户 发表

热知识：与高速公路免费通行相关的政策是五个部门联合制定的，修订自然也是需要五个部门全部同意。

且不说经济成本问题，就单是让五个国家级部门同时点头，你以为很容易吗？

知乎用户 发表

依我说，还不如每车每年5000公里以内收费，超出部分全免费。

这样做更能促进消费，没到5000公里的司机想着开多点，凑够5000公里后免费。到了5000公里的司机想着反正免费了，再开多点。

这样做不但促进了旅游业发展，减轻了物流成本，盘活了高速路网资源。

知乎用户 发表

这看似是一个绝顶聪明的建议，但事实真的如此吗？

这背后其实还是绕不开这个经济学概念：交易成本。

为什么死规定往往优于弹性总额度？因为我们需要尽可能的去降低管理的交易成本。

亲子对话（逐字稿）

对话时间：给孩子介绍完晚5秒钟下高速多交1700元的悲情司机哥的故事，然后和孩子介绍了网友“每年5000公里免费额度”的建议。

孩子：（想了一会儿）我觉得这方案很人性化，即避免了像这个司机叔叔这样的悲剧，又让大家享受了实惠和公平，更重要的是也能一定程度上缓解节假日的扎堆堵车，一举多得啊！

爸爸：不错，你能分析出这几点，不仅说明你很有同理心，也代表你认真总结了。

但我们尝试着往更深的层面进行思考，你知道全中国有多少辆汽车吗？

足足有3亿辆，这可不是一个小数目。

按照现在的制度，收费站只需要严格根据时间，到时间抬杆，过时间落杆，管理成本很低。

而按照每年每车5000公里额度，那就得建立一个及其庞大的数据库，还得根据车辆信息+进出高速信息，每天统计更新，计算，核对这个数据库。

而且有了一个新的制度，就不免有人会想去钻漏洞套利，比如说倒卖额度，改装车牌等等。

在经济学里，这叫交易成本激增，所以说这个新制度很大概率是个烂制度。

孩子：那我懂了，不过如果国家在节假日也照常收费也挺好的呀，那连节假日免高速费这个制度也消除了，交易成本肯定更低了，国家也多一笔高速费收入。不是吗？

爸爸：四个字就可以解你困惑：刺激消费。

这在经济学里叫做#乘数效应，几百块钱的高速费，可以让很多人去外地旅游，撬动的是酒店、餐饮、文旅门票等收入。

话说回来，如果真改成每年每车5000公里额度，大家就用来上下班通勤、周末近郊走走，乘数效应就大大降低了。

这个新制度是个烂制度的结论这么看来好像没啥悬念了。

孩子：（有点不服气）就算不换制度，那这个差5秒钟的叔叔也太委屈了，制度是死的，人是活的，就不能变通一下吗？

爸爸：先说结论，不能变通，差1秒都不行。

为什么？因为在风控的逻辑里，规则之所以叫规则，就是因为它没有弹性。

如果5秒可以免，那50秒行不行？5分钟行不行？

最后一定会演变成一场无休止的争吵，整个规则的公信力就因此崩盘了。

至于那个叔叔，他不是为这5秒钟付了1700元，他是为自己的风控失败付的教训费。

高速路有那么多个出口，他明明可以提前在最近的出口先下一次高速，把前面的免费时段里走过的路段给结算掉，但他没有这么选择，所以风控失败就上新闻了。

但你还要知道的是，肯定还有一些司机“赌赢了”——提前1秒钟成功免费下了高速，只不过他们没上新闻罢了。

但这一切的一切，都与规则无关，规则就是用来遵守的，不是用来试探的。

来收个尾

#交易成本（Transaction Costs）

最初由诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯（Ronald Coase）提出。它指的是在完成一笔交易或执行一项制度时，除了商品本身价格之外，所产生的搜寻信息、谈判、监督、执行等隐性费用总和。在公共政策中，如果为了追求绝对的“个体公平”，会导致监督和执行的交易成本呈指数级上升，最终必然导致制度的瘫痪与失效。

为了贪图尽最后一枚铜板，而无视系统的规则红线，总有人欢喜有人愁。

在家里，父母们定下来的有些家规和红线，也是没有商量余地的。

这些可能有些不近人情的边界，其实帮我们都省下了不少讨价还价的时间。

交易成本很低，大家的家庭生活都很美妙。

用最底层的经济学逻辑，聊最接地气的亲子话题。

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我们镇卫生院每年元旦前一星期每天排队看病拿药的是平时的十倍以上，而且很多药比如，板蓝根颗粒，感冒冲剂，硝苯地平，头孢等，去的晚的直接卖完了，你说是因为他们都集中发病了吗？不过是每年新农合的150元不花完就清零了

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这个建议看似简单合理，但是不可行难执行。首先，不是所有的车需要走高速，中国人民的车辆有很大一部分一辈子也不走高速；其次，即使每次假节日都出门的车，节假日期间很少有一辆车走高速超过5000公里；再有，如果按此办法执行，每跑完5000公里，便可再用其他人的车去上高速，基本上是高速收不到任何费用。节假日高速免费往往导致堵车，改政策该取消。最合理的办法是，一辆车年跑高速超过5000公里高速费开始打折，跑的越多打折越多才是真正的支持消费

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现在人是怎么了，不占便宜就吃亏吗？

上半夜想想自己，下半夜想想别人。

一年免费5000公里，大多数车辆不用交通行费，那高速公路公司基本上一年也收不到什么钱了，以后还有谁修高速、谁来维护呢？必须得尊重市场经济规律！

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不管是免费5000公里500公里还是只免费50公里，都比节假日集中免费好的多！但它其实触及了一个很多人不愿面对的常识。我们的社会好像总有一种错觉，觉得只要是不掏钱的东西，那就是天大的便宜，不占白不占。

但凡懂一点儿经济学常识的人都知道，这世上最贵的东西，往往上面都贴着“免费”的标签。

平时大家各走各的路，系统运转良好。可一旦到了长假，高速公路挂上“免费通行”的牌子，事情就变得荒诞起来了。为了省下那几百块的过路费，无数平时连城市高架都不敢上的司机，像朝圣一样把高速塞满。你去查查每年长假高速的事故率和伤亡人数就会发现，这种集中免费放行的所谓“福利”，本质是极其反智的。大家在高速上憋着尿、遛着狗、吃着泡面，在连环追尾的风险中疲于奔命，把原本轻松的假期过成了绝地求生。说得难听点，这种“免费”，有时候真是在拿人命填。。。。

有些时候，我们不仅缺乏常识，还缺乏对代价的敬畏。资源永远是稀缺的，用价格来调节供需，是最不坏的办法。每次看到长假前大家摩拳擦掌，准备上高速“薅羊毛”的样子，我总会想起那个老笑话：一个人在黑夜里掉了一枚一角的硬币，为了把它找出来，他毫不犹豫地点燃了一张百元大钞来照亮。。。。

我小学的女儿听到这个故事都知道它很荒诞，谁会傻到点燃百元大钞来找一毛钱呢。。。可是在咱们这儿节假日的高速公路上，全国人民一起举着燃烧的百元大钞，搭上自己的假期、膀胱和安全，在钢铁长龙里互相按着喇叭，兴高采烈地喊着：“快看呐，我今天省下过路费啦！” 仔细想想，这大概是我们这个时代，最具魔幻现实主义色彩的大型群众行为艺术了。。。。。

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节假日免费的初衷很明确：一是刺激消费，拉动经济；二是提升收费站通行效率，缓解拥堵。这是一项惠民利民的经济调控政策，而非单纯让你薅羊毛的“免费里程”。

知乎用户 发表

首先表个态，基于我的个人立场我举双手赞成！但这并不现实，因为节假日高速免费是为了促进连休长途旅行，拉动文旅消费，平日还要每天上高速的大概率是通勤和运输，属于刚需，收不收费都要跑高速，那为什么不收？

知乎用户 发表

只会使得高速平时更堵，部分车平时为了省高速费可以不上高速，现在有免费额度，不上白不上。节假日出行又是刚需，不会为了省这点高速费而选择不走高速，所以节假日依然堵！

知乎用户 发表

节假日免费，不是因为想让你动起来，是不想让你把路堵上。

节假日回家是刚需，尤其是过年，很多人不管收不收费都是要回家的。况且高速公路费用其实不算很高，过年回家的农村来城务工人员，大部分都会拼车回家，车都是坐满的，人均下来也就2毛钱不到的单价，算上油费2毛，比高铁票还是便宜一点点的（更何况高铁票你还未必买得到）。

节假日收费，只可能会更堵。试想一下，收费站车道开放，所有车直接过，都堵成这样了。到现在还有一半人没etc的，这些人全部去收费站取卡、缴费来一遍，这路还能动弹一点吗？

知乎用户 发表

你想象是可以的，但人家不同意啊。你知道全国高速收费每天收多少钱嘛。天价！比银行印钞还快。这么大一块肥美的烤羊腿加营养丰富的黑啤酒。怎么可能拱手让人一部分。不过。。大家想象一下，自己逗自个玩，高兴一下没什么不可以。。。

知乎用户 发表

如果是额度发给个人，肯定会出现大批倒卖额度的。

全民发钱最简洁、执行成本最低，也最公平。

但因过于透明，缺少各专员，各代表们的进步空间，所以很难被采纳。

知乎用户 发表

不懂可以不用建议，

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节假日免费是为了“促进节假日旅游消费”而给的“优惠券”，这位“凤雏网友”提的建议和“促进”“假日”“旅游”“消费”有联系吗？

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高速免费的本质是减少车辆在高度上的逗留时间。。。其他都是附带的。。

总有些人觉得节假日高速不免费高速就不会堵。。那是真没经历过以前的车还没这么多的时候，节假日还没免费的时候，高速入口堵成啥样的。

知乎用户 发表

根本没有可行性。

节假日高速免费，最重要的目的，是让很多人集中在这个时间段出门去游玩去消费，带动经济，人群拥挤和堵车，只是暂时的，会慢慢缓解。

真怕出行堵车不方便，可以选择不出门，没有部门或者人，强行要求谁谁谁出门。

知乎用户 发表

建议你还是别建议了，上有政策下有对策钻空子，卖里程。还不如累计行使1000公里免200公里。营运，货车除外

知乎用户 发表

看起来这种不固定时间的每年固定免费公里数很美好，方便大家错峰旅行。但是真这样改的话，很快，员工就要开自己的车，用自己的免费公里额度出差给公司干活了。

知乎用户 发表

这种问题根本不存在技术壁垒。

更深层的原因是：事物体现形式的不同，往往给人的理解就不一样。

目前节假日的高速免费是作为一种“福利”形式。一旦规划到平常生活中，它就更接近于“纳税人权利”。从“福利”变为“权利”，是这两个方案在性质上的根本区别。

这不是简单的经济账、技术问题，而是有可能引发的话语权和身份意识潜在变化的可能性。把一个“恩惠”，当成了“平常”，它的存在逻辑就完全被改变了。

知乎用户 发表

看了这么多，都没考虑可执行性的问题。

当前方案是最简单易行可落地的。

收不收钱，只需要判断是不是在某个时间区间内。

如果是总里程，每一辆车就得给他记一条数据，每一次开行更新一次数据。改善网络延迟数据库崩溃，数字就不准。凭空增加了巨量的运营成本。

知乎用户 发表

你不会真以为节假日免费是为了给你福利吧。。这叫杠杆效应

知乎用户 发表

春节要不是免费开放高速公路

光是在人工车道拿卡缴费的人，就可以直接堵到主路上去。导致不管你有没有ETC，都只能干瞪眼。

变成高速上的人想下来，高速下的人想上去。

知乎用户 发表

要有这水平，以后高速费高低得按公里收费。

就现在这etc＋收费站模式，还拦不住各种逃收费的。按里程直接计费，大大利好高速集团。抓紧研究吧，改革创新试点就是你了。

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建议是好建议，但制定节假日高速免费不是为了给你省钱，是为了给你点优惠，吸引你到各地旅游，促进消费，把那些对你来说可有可无、非刚性的商品和服务卖出去。

每车每年免费5000公里，你就不去旅游了，你会在节假日返乡回城务工的时候用，你肯定会返乡进城，肯定会花这个钱，不需要给你优惠，旅游对你来说可有可无、非刚性，才会用优惠来吸引你去旅游消费。

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我觉得这个建议好~！没啥旅行需求，但是上下班可以不挤二环堵一两个小时

可以撒开胯子跑高速了！欧耶，高速也可以分流市内交通压力，良政啊！

但……没有可行性

高速免费，不是真普惠大众，是促进节假日集中消费，有政绩有收益，利好各地旅游产业。

一车给5000公里，都拿去上下班了，过年过节更不想出去了~

摆正自己的位置 白花花的里程给了穷人，还不哺育旅游产业和消费，造孽啊

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广东的酒楼为了吸引顾客经常是早茶10~12点后有折扣，这是个空档期的时段，早餐晚了点，午饭又早了点。能到酒店吃午饭的人，几乎都是炒菜吃饭，不会食茶点。所以这个折扣对于大多数人来说是虚有的，但是酒楼推出此优惠有用吗？肯定是有的，吸引极少数的客户人群也是营销人员的该做的事情。

高速公路免费原理一样，受益的是少数人。就说刚过去的春节吧，平时1.5小时的车程，大年初二足足花了3.5小时。免去的高速费转变为油费了，我情愿高速公路收费，钱没出少，白白辛苦了2小时。别说免5000公里，打个四折，免2000公里都已众人拍掌叫好。

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下面回答的高赞答案都是真的吗？

什么为了促消费，什么掏身份证过闸？什么两桶油选手。

现在的技术手段绝对实现的了，根本不会出现技术性的堵车。

平时免费就不促进消费了？

高速堵车是因为免费和放假共同作用下。如果给公里数，肯定可以降低堵车率。如果大家平时在有时间，消费也少不了。

现在主要是如果假期还是那几天，给5000公里，大家也用不了。会显得很鸡肋。到时候还是那几天出行

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国运昌隆，扶助农工商学就好

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没用，一年两箱油的选手，还是会在春节出行。
平时用光额度的，还是会在春节上高速。

而且，因为高速不免费，所有车都堵在出入库缴费。

很多人忘记了最开始为什么要高速免费。
就是因为收费口堵的太长。

即使高速免费，一些热门的收费站，还是会堵的。一般人在收费口，也就开40的速度。

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绝大部分私家车一年就开1-2w公里，免5000公里的过路费对于大部分私家车来说基本属于高速路免费了。免2000公里合适。

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提出这个解决方案之前，你首先要搞明白为什么节假日高速免费？

你以为是“家人们发福利了，321 上链接”？

最终的目的并不是给你省点高速费，而是刺激节假日经济消费，通过免除过路费，鼓励公众在长假期间集中出门旅游、消费、住宿、吃饭，用一点点的“福利”来拉动更多的消费。

你过路费看似省了几十块钱、几百块钱，但是你出门旅游几千块、几万块的消费少的了吗？

我们最喜欢的一句话就是：“来都来了！”

经济学中有一个概念叫乘数效应，节假日高速免费，本质上是一个消费诱饵。

你平时开车大概率是为了上下班通勤、走亲访友或商务办差。如果均摊每年 5000 公里，你确实省了钱，但这笔省下来的钱很大可能会存起来，或者用于日常买菜，它很难立刻转化为大规模的额外消费，这就是问题所在。

如果节假日免费，许多人会因为高速免费产生一种“不出去玩就亏了”的心理。一旦你决定跨城旅游，虽然省了 200 元高速费，但你接下来要在目的地花 1000 元住酒店、500 元下馆子、300 元买门票。政府放弃了小额的过路费收入，却撬动了庞大的异地旅游服务业消费，拉动了地方 GDP。

这叫**四两拨千斤**，宝贝。

均摊到每天最大的硬伤在于：绝大多数人平时没有时间去远行。

旅游消费是一个需要大块连续时间的活动。就算把每年的免费额度均摊到每一个普通的周二或周四，作为打工人的你也无法抛下工作去自驾游。只有在春节、国庆这样的长假，全社会的闲暇时间才达到了高度同步，这时候释放免费政策，才能和大家的假期完美配合。

其实就是一个：刚性需求和弹性需求的问题。

什么是刚性需求？你一定要上高速（工作或者是探亲），这部分车无论收不收费，该跑还得跑。如果平时也免费或按额度免费，等于是直接拿国家或高速公司的钱去补贴了物流企业和刚性通勤，你省钱了不假，但是很难在你身上刺激到新的消费，那免高速费就没有任何意义了。

弹性需求就是，你去不去都行，那你更愿意待在家里休息，这个时候高速免费了，别人都去了，你不去岂不是很亏，那就出门！消费这不就来了。这本质就是一个经济学的问题。

而且目前国内大部分高速公路属于“贷款修路，收费还贷”性质，且普遍背负巨额债务。

你每年 5000 公里免费，直接导致高速运营方营收暴跌，面临资金断裂风险。

节假日的集中爆发，虽然带来了拥挤，但也为这些产业带来了集中的现金流。

如果将刺激手段均摊到每天，由于缺乏节日的消费氛围和聚集效应，这种拉动作用会像撒胡椒面一样被稀释掉，难以支撑庞大的文旅产业。

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热知识：各种拼凑的长假，不是为了让你休息，是为了掏光你兜里的钱。

给你下饵，你还当投喂呢。

知乎用户 发表

高速收费都是一个糊涂账。我们本地一条高速收费时间到期，你猜怎么着？不但不免费还要涨价收费！说是改造了，升级了。改造费用能有建造费用能多高，高速收费快到期，就要维修改造，然后收费，这成了各地标准套路了。成都一个律师去年告，结果收费原因是秘密。哪位大佬可以整理一下各地高速到期继续收费的情况。

知乎用户 发表

我觉得每年五百公里算是不错的。

至于五千公里……

怀疑是间谍提出来的。

知乎用户 发表

杭州周边高速浙A车牌免费通行，最远的从百丈上紫金港下，高速里程单趟32公里，按一个月22天工作日，一年要走约17000公里，请问这个要怎么算？

知乎用户 发表

先不说执行的成本问题，高速节假日免费是有缓解堵车和刺激节假日消费的作用的，不是什么每人每年发多少钱的纯福利政策，

让你日常纯上下班出个差回个老家什么的，不旅游，不消费，也不是高峰期会堵，也免费，想什么呢怎么不把收费站拆了

知乎用户 发表

分析那么多，有啥用

节假日高速免费最直接最根本的原因，就是因为车辆集中出行，高速口来不及收费，造成大规模拥堵。

后面所有的说法都是找补。先有结论后补的过程。

如果能解决来不及收费这个问题，它们一定会重新收的。

知乎用户 发表

现在大部分人都有etc了，所以这个执行肯定可以的。只是5000有点太多了，可以改成节假日半价，每年2000公里内免费，或者抵扣800元之类的。

买国货，国内企业员工会继续在国内消费，带动更多中国人生活变好。买外国货和合资货，外国员工和股东会拿着从中国赚到的钱回他们国家消费，改善外国人的生活。

知乎用户 发表

咋不每年五万五十万呢？反正都做梦了，梦里胆子都这么小吗？

我不是高速从业人员，也没有任何亲友从事相关行业，但是真每车每年免费五千公里绝对不是好事，一是高速亏损加剧更没有钱维护高速路了。二是高速体验会变差，很多人一年都不一定能开五千公里，基本可以说高速免费了。三国家更没钱修新高速了。

能花钱给人方便的东西，还是良性发展的好。

知乎用户 发表

大聪明，你是嫌节假日堵车不够烦，平日也全堵上才开心吧

知乎用户 发表

并不太可行。

如此，就一般生活或经济常识而言，难以形成人们所讲的“机会”效应，难以造就“赶机会”所导致的热闹与赶热闹效应。

在当今之世还并不多讲机会平等、当今经济学还较主讲所谓消费意愿、带动消费、刺激消费的情况下，这简直就如同不会做事、不懂经济、缺乏文化，更象不会做事了。

而即使抛开这些不管、不讲、不理，有一个问题实际还是要考虑的，那就是：这些免费成本由谁来承担和负担？

而世上真有所谓“天上掉馅饼”、“免费午餐”吗？

所以，所谓免费，只是一种诱导或刺激手段。

所以，奉尊客观的社会主义，并不是一种、也不应大力发展所谓的免费。

社会主义及社会主义经济，实际更是恰当改变广大人生产劳动及与成本的关系的人间主义、人间实践。它需要有创造性，更需要人们一一尤其广大的人们及决策者一一有客观视野、讲客观对待与处理，并在此基础上作恰当而理性的思考，努力寻觅和达成突破性的处理与创造。

知乎用户 发表

5000公里，最低每年1500左右的额度吧，我擦这么干了租车出租车这种直接高兴死，还有就是完全可以偷偷换车牌，例如一个型号的车，自己偷偷做车牌，然后卖行程，自己的车不开，然后1000卖给别人让别人开高速，等等，粗略一想就有不下十种的提现方式

知乎用户 发表

这完全就是想占便宜！

以前没有高速节假日免费，后来免费了，一来是高速车流量大，收费容易堵，二来是高速公路企业给消费者的优惠。

如果占了这个便宜，再想占更大的便宜，跟那些免费送馒头的商家，然后问商家：我不要馒头，兑换成钱给我有何异？

知乎用户 发表

首先并没有免费通行，高速公路的收费是有时间限制的，一般都是20-25年，然后所有免费的天数都会在收费到期的时候往后顺延，反正是要收够收费年限的

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我确实从题主的角度想过，如果给每个车限额公里数，平摊到一年，3000也好，5000也好，会不会节假日就不堵了？

回头一想，如果过年不免费，很多人觉得开车不划算，去抢火车票机票，那票不是更难抢了？所以，给大家多一条思路，节假日高速免费，除了促进消费，也是在缓解公共交通的压力啊！

知乎用户 发表

节假日免费是促进消费的措施，虽说也算福利，但整体上是对GDP增长有利。所有路段所有时间都免费，是对全民有利的，但要有强大的国力支撑。而这种［每年每车免费5000公里］的做法显然不是那么有意义，也不是很公平。

不是所有私家车都会上高速的，每年会在高速上跑5000公里的私家车也不会更多。长期跑高速的车，5000公里当然不够，那么实际跑高速的人可能会借用换用有高速余额的车来用，会动员更多的车上高速。结果就是整个高速上跑来跑去的大都是免费的车，真正享受福利的覆盖面比设想会小的多。那些没有机会没有需求上高速的车主会感到不公平。

相比较其它交通方式，高速路以方便和自由廉价成为出行的私家车的选择，还有更多的人为了舒适或省事省时选择了高铁和飞机，节假日的高速免费则相当于为高铁和飞机分流，满足了更多人假期的旅行。非节假日免费则不具有这方面的意义。

其实可以考虑把节假日免费的时间稍微调整一下，把起止时间各延长四到五个小时也许更好一点。

高速全面免费可能是一个方向，这可能还要有很长的路要走。

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降低油费，效果岂不更好？！

落实劳动法，落实带薪休假，效果岂不更好？！

知乎用户 发表

不可行。

以我为例，会尽量避开节假日挤高速，但每年自驾去周边城市出差、旅游、探亲等加起来也就两三千公里。

虽然这个里程数远不如那些自驾达人，但平摊到每个月的120-150元过路费是少不了的。

而像我这样的群体还不是小数，占比应该不少于节假日挤高速的群体，是高速公路最主要的盈利来源。

知乎用户 发表

中国国情目前不允许

国情特征之一是集中力量办大事，城镇化进程如此，社会主义市场经济如此，组织调度均如此

因为我们5 6十年能走完西方一两百年的路，
靠的就是通过加强集约，扩大规模，降低成本，
把好钢用在刀刃上，才能在宏观上与列强同桌竞技

目前是通过加强城镇化，把人口聚集在城区，降低生产升本，提高社会生产效率，
通过调休让人流量规模化流动，把人流客流集中到消费场景，
消费场景提供规模化的服务，从而降低社会的运行成本

高速公路如果给定个人额度，那么人流客流的复杂程度的增加，
势必会导致社会的生产成本和消费成本增加，调度、建设、维护成本都会暴涨，

这是与当前国情不相符的！

另一国情特征之一是尽可能让广大人民享受大国崛起的红利，

关照的是大多数人，而非小众群体，

目前，不允许个性需求超越公共需求。

为什么景区人山人海？过年滑雪场人又多，提供的装备又脏又臭？就不能通过提高票价门槛的方式让个体舒服一点吗？

对不起，你个人想要的个性化服务成本太高了，把滑雪场建得普遍一些，提供的设备精良干净一些等，代价巨大，成本高昂，

这样人流确实少了，你也玩得很开心，你可能能付得起这样的成本，但是提高的消费门槛，把更多的人被拒之门外！与让我国发展的红利惠及更广泛群体的理念相悖。

国土资源是大家的，
场地、公共交通、人力等生产要素不能只为少数先富的人服务。

你是先富的人，大可以在大家进行社会生产的时候，付出更多的代价，错峰享受滑雪场、公共交通、组织人力等资源

只有生产力达到更高水平，更多群体对美好生活的向往提出更高要求，
我们国家会照顾大多数人的共性需求，同时也不会抛弃任何跑得慢的底层人民

你不是先富的人，那就爱岗敬业，好好进行社会生产，为国家和社会做贡献，不拖国家后腿，
争取早日跑到前面去，也成为先富带动其他同胞的人

你想的是给你5000公里免费高速的额度，
那对不起，与当前的生产力水平还不匹配，
还有很多人月收入不足3000，人家目前用不上这种免费额度，
公共政策要优先照顾大多数人的基本需求，而不是少数人的体验升级

没有了集约和规模化，会让社会成本变高，消费场景提高门槛，
景区提高门票、公共建设不再深入偏远角落、新型运动不再传播扩散等…

你想的是提高消费门槛，让自己消费得更开心，
间接让消费能力在你之下的人都不打扰到自己，
但是更有可能，
门槛一提高，你就是门槛外的人。

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完全不可行，拿我自己来说，我们出差有时候是需要用自己的车的，

我在第一家公司的时候，按照百公里八个油计算，相当于五毛钱一公里，过路费实报实销。

现在这个公司按照一公里一元计算，过路费实报实销。

这个钱，不管五毛还是一元，默认包含了车的损耗。

我不敢想，如果高速免费5000公里政策实行了之后，这些老板的嘴脸会多丑恶。过路费都不一定给报销了。

有人觉得我危言耸听。

但是从济南绝情臭豆腐事件来看，什么样的老板都有，底层人民不容易。

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我没有驾照，请国家把我的5000公里折算成过路费给我，就按江西的标准来

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不可行。这会导致高速公路收入锐减。

50%家用车，其实一年也跑不了多少高速。

如果按照这个政策，那高速费收入会锐减。仅靠剩下那50%的车主，很难支撑起高速公路的运营与维护。

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原本是节日少赚点。

现在要每年亏一点。

这这这，最后也没谁愿意投资维护高速公路了啊。

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我可以选择不要里程额度，把这5000里程换成2000现金打我卡里吗，到时候我走高速的时候选择付费，如果不愿意给我兑换成钱我就反对你这个提议

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网友总是想得那么合理，但对于姥爷们说，一切政策的可行性以能够一刀切或未来能够迅速一刀切为标准。

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高速每次节假日都被堵得变成低速公里，应该给我钱，过完年回去上班，不到300公里的路程，硬是堵到12小时才到

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肯定不行呗，我去年最少高速上开了一万多公里，你赔我？

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免5000公里更好，免2000公里也不错呀。

只要别集中免。像现在这样堵在路上有什么意思？不在路上堵，就在景点堵，对拉动经济好处都被堵没了。

如果不限时的免2000公里，中国的周末经济一定会迎来一大波上涨。

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利民不利国的事，都容易起争议。

我是王天天道，天天瞎编，天天叨叨。

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节假日免费是为了促进节假日人们出游、消费而注定了只能在节假日免费，并不是为了免费而选择在节假日免费，懂？

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这位网友是不是想自驾跨年卡bug，直接10000公里免费环游中国

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5000公里？陕西到黑龙江来回么？

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可行个屁！

各种放假，各种免费，不是为了让你得到实惠，而是让你出去玩促进消费的。

包括国补也是， 目的也是为了刺激消费。

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管理成本也是成本，开车的愿意多交5000 公里管理费吗？

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巨婴，错过了时间，然后收费？是自己的问题。别人没问题。

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我的车一年都没跑5000公里……

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建议外行还是不要建议了

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个人觉得挺好的，因为节假日大家聚众出行，人特别多，就导致一些人本来有出门旅游消费的欲望，但是只能宅在家里。

如果是改成每车每年免费5000公里，那那些有闲的人他们可以在空闲的时候自驾出去游玩，不必非等到节假日挤到一起，这样也可以分散节假日集体出游的出行压力。挺好的建议。

知乎用户 发表

很盒里。

大不了在强险里强制绑定一个1500元含5000km高速里程，余额不跨结算年。

知乎用户 发表

我认为每年免费5000KM是完全不合理的，但是结合一下现有政策是否可行？例如在春节假期前后7天，其他假期前后3天，实行年累计1000/2000KM免费政策，超出收费。其中，仅针对7座以下非营运个人户车辆免费。这样能避免大家集中出行，减少拥堵，对于高速公路运营方来说损失也会减少。

知乎用户 发表

去年正好是浏阳连接长沙的长永高速免费通行的日子，收费30年，先看下查找到信息，长永高速的收费期限原定为30年，从1994年12月28日通车起算，应于2024年12月27日到期。但其收费期被延长至2025年11月1日，最终于2025年11月2日零时起正式免费通行。延期的主要理由如下：

1. 执行国家免费政策造成的收入损失：根据湖南省交通运输厅、湖南省发展和改革委员会于2025年发布的《关于重新核定长永高速公路收费截止日期的通知》（湘交财务〔2025〕35号），长永高速因长期执行国家规定的重大节假日免收小型客车通行费政策以及鲜活农产品运输“绿色通道”政策，导致其经营收入出现显著损失。作为补偿，政府依法核定并延长了其收费期限。

2. 两次补偿延期：此次延期并非一次性决定，而是分两次完成：

* 首次补偿：2021年，根据《湖南省人民政府办公厅关于给予全省高速公路延长收费期补偿有关事项的复函》（湘政办函〔2021〕61号），长永高速获得79天的收费期补偿，将截止日期延长至2025年3月16日。

* 最终核定：2025年，相关部门再次核定，综合考虑政策性收入损失，最终将收费截止日期确定为2025年11月1日。

所以，还想讨论免费通行换成里程的都散了吧，提问的基础都是个假象，收费机构不是傻的，所谓的节假日免费通行最终都会被申请延期收费覆盖，只有节假日出行的个体或有优惠，社会群体无法逃单。

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本来节假日免费拥堵就是个济民粥掺沙子版本。如果免费的还那么舒服，那谁还付费？钱从哪来？

知乎用户 发表

我比较喜欢自驾游，这几年趁着节假日和其他一些淡季时间抽空去过山东半岛沿海还有内蒙以及甘肃青海环线，说点我自己的看法。

首先前几个回答都提到节假日免费本意就是脉冲经济，这点我是认同的，通过调休的方式延长单次休假时间同时结合高速免费确实能极大调动人们的出行热情，但这是经济上行时期的情况。

目前以我自己想法感受以及观察身边人（只能身边统计学，有错欢迎批评指正），大家越来越厌恶节假日时候的拥堵和涨价了，现在节假日的时候我也更愿意去冷门小众地方或者是周边的一日游。

我认为这一定程度上反映大家从一开始极速发展的不被满足的出行热情在逐渐转变为繁忙工作生活中追求质量的休息和放松；在经济下行的时期，大家更加重视出行的“性价比”，出门旅游是为了放松身心，不是为了看路上如何堵车，也不是为了到景点当冤大头被人宰。

在不同季节去过好几次日照/威海，冬季是明显的淡季，许多商户夏秋忙碌，国庆节以后就会闭店歇业，前往海南过冬。如此一年只开张两季的经营模式，显然不可能兼顾质量和成本。实际上全国众多景点的商户都是如此，平日几乎没什么生意，一到节假日忙的没时间睡觉。我想商家们也应该更乐意细水长流。

从消费者到商家可能都厌烦了现在拥挤式的消费；但是现在高速免费的难点可能不在高速本身：目前全国能稳定双休+法定节假日的人群都没有多少，就算能实现按里程数免费（2000-3000公里可能比较合理），又有多少人能在非法定节假日去使用这个额度呢。

归根结底还是发展的问题，希望能早日实现严格双休+年假制度，这样高速按里程免费才能让更多人享受到。

知乎用户 发表

建议取消免费，以后不存在免费，就什么问题都没有了。

知乎用户 发表

不怎么样

高速公路收费员也要在大型节假日休息

知乎用户 发表

你把我们北漂深漂等等漂的新疆人置于何地。

知乎用户 发表

没有任何可行性。

每个车每年免费5000公里，意味着每年开车5000公里内的车是不用出高速费的。

全国有多少小车每年能开5000公里高速的。

这个建议等同于绝大部分小车免收高速通行费，高速公路不收钱免费给过，做慈善呀！

知乎用户 发表

至少缩减到1000公里才有一定的可行性。

知乎用户 发表

节假日高速免费不是目的，只是手段

知乎用户 发表

我不同意，因为我不开车。

我建议，国家春节假期给每人发5000块钱，免税。谢谢

你别管我这钱会不会贬值，发了之后会不会被收割，我就想要这钱。

知乎用户 发表

我建议拍脑袋出主意的网友花哪怕两小时去推演下各方后果，以后就不会那么爱拍脑袋了，有益健康

知乎用户 发表

亲，这边建议您改成500公里呢，因为我老家距离200公里（溜了）

知乎用户 发表

过节的本质是让牛马强行攀比，激发劳动力N。高速免费本质是让牛马不着急放假回去， 让你赶紧回来开工！！！

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高速免费不是让你省钱，是要让你动起来，花出去。

知乎用户 发表

高赞都反对，但我反倒觉得，这个思路非常新颖，而且值得认真往下挖。

这个建议本质上是在提议一种精细化的运营方式，我觉得甚至可以更进一步，搞积分满减、定向免费等等更多玩法。（实际上已经有不少地方已经在尝试了）

不过我认为不能彻底替换现有的节假日免费政策，应该是互为补充的关系。

1、为什么现在节假日高速免费？

《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》中提到“节假日高速免费政策是指为提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众重大节假日期间快捷出行”。

实际上就是一到节假日，高速就添堵，造成各种社会问题。为了解决拥堵问题，所以才砍掉收费环节，让人们通行更畅快。

所以节假日免费不能直接一刀切取消，不然高速更堵。但完全可以优化、补充。

如果增加一些定额免费政策，引导分散出行，进一步降低节假日出行拥堵的问题，不是更好吗。

2、高速定向免费、地方景区报销高速费，提升游客量的案例

新闻上可以搜到很多这种案例——高速抵门票，抵住宿，地方政府定向引流，减免高速费，开车去新建的景区游玩，就给报销高速费等等，这种精准引导早已不是空谈。

“江西上犹阳明湖”周末自驾高速免费，“山东临沂天上王城”报销来程高速费，“广西全域”周末对省外车辆高速折扣……各种优惠政策都带来了游客增长、消费提升。

而且，大家意识到没有，实际上这种模式是双赢的——游客得到优惠，景区获得利润，减免的高速费不是加重财政负担，而是来自旅游行业的利润。

3、会不会有人钻漏洞，管理成本会不会提升？

都2026年了，电商那么复杂的优惠、风控、核销都玩了十几年，ETC 系统早已成熟，外卖都能精准补贴、打车都能动态调价，管好高速那点额度，真的是啥难题吗？

4、每年免费5000公里是不是太长了？

不知道5000公里是怎么算出来的，个人觉得太长了，根本用不完。具体实施方式得详细研究。

但总体上，我觉得题中建议特别好，转向更灵活、更精准的精细化管理模式，是一件值得深入研究、认真探讨的好事。我们国家地域广阔、出行需求多样，一味沿用粗放式的统一政策，既难以兼顾公平，也容易造成资源浪费和出行拥堵。真正好的政策，应该在保障民生福利的基础上，不断优化、不断细化，让出行更顺畅、让福利更实在、让消费更健康。与其固守旧模式，不如多往深处想一想、往前多迈一步，让政策真正贴合群众需求，给大家带来更多看得见、摸得着的实惠。

知乎用户 发表

看了大家的意见，我也就没必要再说什么了。

本质是节假日高速路免费是为了便于大家在节假日可以方便地回家，或外出旅游。这不是资产分配，没必要分摊到每个人身上。如果这么说，我们这些不开车的人是否要向国家要求一定的资金奖励？完全没道理。

高高兴兴过完节就完了，别瞎想。

知乎用户 发表

高速节假日免费，不仅是福利，更主要的是避免拥堵。

知乎用户 发表

实际上，高速反而不应该免费，尤其是节假日的时候。

首先就是要知道，中国的国道，高速，铁路，以及机场等，目前属于过量建设，也就是日常情况下，人流量是严重不足的。只有节假日，个别会出现拥堵情况。

而这些基础设施是有运营成本的，导致根本就是一个窟窿。

由于计划经济影响，导致统一放假，虽然有调休，但是大部分人还一起放假的，那么节假日就会出现拥堵，那么就建设更多基础设施，结果日常却是用不上的。结果就是营收不足，运营成本刚性，基础设施成为财政黑洞。

也问题的根源→是否一定要统一放假。

知乎用户 发表

高速建成是为了拉动经济，假期免费是为了刺激经济，真当成福利了？屁民（狗头）

知乎用户 发表

建议一天也不要免费

知乎用户 发表

别想了，节假日免费不是为了发福利，而是过节已经够堵了，收费站不该堵上堵，所以才不敢收费。

注意是不敢，不是不想。

以前人工收费时代，收费站都是最堵的，并且出事故最多的。

随着ETC普及，过收费站的速度大幅度提升，以后取消节假日高速免费更合理。

知乎用户 发表

这个主意之差劲

仅次于

每年每人发5000元福利

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还不如异地娱乐饮食消费可以退对应路线的高速费……

知乎用户 发表

你是真当放假是给你放假了，所以才会有这种幼稚的想法。不切实际。

知乎用户 发表

我建议：

每个周6、日，新能源汽车高速免费

燃油车，每年可申请2000KM免高速费额度

知乎用户 发表

5000公里？ 就目前节假日高速上的司机的整体素质，给他们2000公里的免费额度就够了。真的，他们平时不上高速的

5000公里喊出来倒轻松，关键是这种惠民政策得能落地。让我喊五万公里我也敢，又不是花我钱修路和维护。

你现在提出来5000公里。政策制定者一看民意期望值这么高这么离谱，那还是算了，你们还是乖乖堵在高速上吧。

又蠢又坏的玩意儿

我实名提议只要有2000公里的免费额度就够，不奢望太多

知乎用户 发表

一看这种网友就是过年过节回家旅游给堵路上的那一挂

为啥不要求全收费得了呗 想出去害怕多花那仨瓜俩枣的？

知乎用户 发表

绝对可行！理由有下面，欢迎来辩论！

1）摩尔多瓦，是欧洲最穷国家之一，2024 年人均 GDP 约**7,576 美元；**高速政策：全境高速公路免费通行，无收费站；特点：高速里程少、路况一般，靠财政与燃油税维持。

点评：据公开数据可查我国的成品油价里有今一半费用是税，国内车主们承受最高油价和最堵的高速公路。

2）乌克兰，这个连续4年战争的国家。经济受战争影响，2024 年人均 GDP 约5,390 美元，绝大多数高速公路免费，仅少数特殊路段 / 桥梁收费。

点评：中国号称连年GDP世界第二，GDP每年增长5%，却非但不免高速费近年来增加高速费，连20年收费早已超期的如广深高速公路还在继续收，高速收费这是就印钞机，钱去哪？

3）白俄罗斯，这同是社会主义，其2024 年人均 GDP 约6,482 美元，高速公路全部免费。

点评：这个国家有明显的可比性，对中国高速免费有极大参考意义。

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重点

4）朝鲜：这个国家都是靠中国经济支援的，其人均 GDP 较低远远不如中国，但是6 条高速（约 700 公里）均全部免费；仅个别针对外国游客的路段试行收费。

点评：隔离的穷小弟朝鲜的高速公路也是免费，中国的高速还有何颜面再收高速费？连穷小弟都不如，让朝鲜所耻笑！

结论：

不是每车每年5000公里免费，而是全部油车全年免费都完全具备可行性！！

知乎用户 发表

本身就是国家趁着节假日想要大家多一点那种消费和跨省或者跨市的旅行，所以说，搞了一个免费的政策，也是比较喜庆的。

如果说变成每车每年免费5000公里的话，事实上，很多私家车出差、平时周末的高速出行费用都收不到了。关键还有一些是钻空子的，倒卖里程之类的，这种你怎么控制呀？

知乎用户 发表

没有可行性，因为高速节假日免费一方面是为了刺激大家长途出行刺激消费。一方面是为了缓解高速交通拥堵，无论是人工收费还是etc收费，在高速路口都会不可避免的减速或者停车。极大的增加了通行时间，降低了通行效率。而高速免费之后，不设卡。车流可以以上百公里的速度高速通过，极大的增加了通行效率。

所以只要放假还是集中在那几天。高速拥堵就会集中在那几天。免费也就只有这几天才有意义。高速免费不是福利，这是大前提就是错误的。是为了促进长途旅游消费和缓解高速交通拥堵的。

就好比一个食堂，正常要求吃完饭要自己清洗餐具。但是饭点的时候人流量太集中。才规定可以先集中收集，由食堂工作人员在高峰期过了之后统一清洗。以提高就餐效率。但是居然有人认为这是食堂工作人员统一清洗是食堂福利？核心问题是饭点就集中在那个时间段。

知乎用户 发表

放假是为了促进消费，高速免费也是为了促进消费，方便你我出行仅仅是附带的。
同样发消费券，各种补贴也是为了促消费，并不是为了实惠你我。
有些人啊，总把自己摆错位置。

知乎用户 发表

按高速每公里0.5元计算每车节省2500元，汽车保有量有3亿多，那就是7500亿！中国全年高速收入都没这么多！

知乎用户 发表

大道理其他回答都说了，我就补充一个:

节假日高速口堵车本来就很严重了，如果节假日还要继续抬杆验车，那堵的不要太美！

知乎用户 发表

首先可以肯定的是，这个网友是由于没赶上免费，所以抱怨，因而发出的这部分言论。

这个建议可不可行，说白了就是钱能不能支撑。这个得专业人士拿出数据来说话。

不过真要这么干，起码可以想到有人钻空子，卖里程，既然让他赚走了，干嘛不给国家呢？

知乎用户 发表

不可行

很简单的几个问题

1.有没有人利用套牌的规则来获得免费的里程，就算没套牌，那些卖二手车的是不是拥有无限的免费里程？

2.国家需要统一建设一个系统来记录所有车辆的免费里程数据，这个开支需要财政出吧

3.产生腐败，这个系统的数据肯定不像大家的存款数据那样管理严格严谨，管理系统的单位有没有人虚空造里程

知乎用户 发表

节假日高速免费，是为了缓解铁路，公路，航空，水运等公共交通的压力，不是为了让你他娘的薅社会主义羊毛。还TM的薅上瘾了是吧。

知乎用户 发表

要不高速费都加到油价里吧

像海南一样，别光海南油贵

知乎用户 发表

这是哪个大聪明出的馊主意

真正应该做的是提高平时高速费的价格，然后用大毅力再增加一个调休版本的三天小长假，这样子节假日出行的人就更多了，消费也能带动了。

谢谢

知乎用户 发表

我每年 也就跑6000公里。

高速+普通路。

不知多少家用轿车的也就跑这么多。

知乎用户 发表

这种提议的人，根本没有管理经验或者头脑，一是定期免费是为了节假日鼓励出行，二是定额免费绝对会造成腐败以及管理难度

知乎用户 发表

不行的。

首先，这里面钱不是第一因素，东大自有国情在此，春运期间这种人类文明史上的超大规模人口迁移，是有本质上的传统价值在里面的。

其次，这里也是很多现实困境混合情况下的综合结果。收费站拥堵现实、促进车辆使用隐形刺激车辆工程、鼓励车辆出行降低公共交通压力、鼓励流动刺激因人的流动刺激消费、鼓励过年多出门带动旅游拜年等消费、在春节期间保持更多行业的运转等等等等。

知乎用户 发表

把福利当成了债务。那不开车的人每年发5000公里的高速费。

知乎用户 发表

高速：臭要饭的，给你点食吃食趁着过年过节给大伙助助兴。

没想到你还装起来了，自己伸手要了，给我滚犊子。

知乎用户 发表

25年全国两会期间有代表就提出过相关提案，记者根据这个提案内容以及网友意见采访过相关专家，专家解释是现节假日高速免通行费这一政策初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有效拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环，缓解节假日期间铁路等客运压力等等。

为什么要选在节假日期间集中免费，我的理解，制定这个政策时候主要目的还是以免除高速通行费为诱饵吸引你多在假期期间集中自驾出行，增加各地节假日的旅游收入，降低出行或者返乡成本是次要的，更不是为了让你自行安排高速免费时段。

知乎用户 发表

我不理解为什么要高速免费？长假期间因为这个堵成什么样了？

买的起车，交不起高速费的买车干嘛？

知乎用户 发表

太麻烦了，技术难度大，漏洞多。

其实问题在于免费日子和假日重合，于是假期一开始大家都集中出发，假期结束前，大家都集中返程，要解决也很简单，多免费几天就行了。假期前两天后两天也免费，这样有空的人可以先出发或者后返程，出发返程的车流就大大分流了，这样做也不需要更换现有的设施。

知乎用户 发表

其实延长一天就好了，一天24小时，每过一段时间打折从0-10依次开始，到第二天全价收费就行，我就不信还能堵一天，也不用狂躁的下高速等。 错过时间，打个1-2折 收10-20%的高速费 对于没卡好时间下高速的人来说也算能接受

知乎用户 发表

拿我自己举例，我一年里程1.2w公里。回老家来回400km，一年回老家绝对不会超过12次。我永远不用出高速费了。

知乎用户 发表

说来也巧，前几天正好写过这方面的提案，我觉的应该实行高速公路“法定节假日免费 + 年度自选免费天数”双轨制，这样一来可以避免集中出行造成交通拥堵和出行体验差，二来可以避免节假日出行酒店，名宿涨价，节约出行成本。当然只是写了个大致，至于自选天数定多少？如何执行还需要再讨论。

知乎用户 发表

我有五辆车，我觉得你这个建议特别好，虽然我自己从来不开车。

知乎用户 发表

网友建议农民免费把粮食给我交上来，工人免费把日用品都给我用，天天佣人伺候，老外永远跪地听话，网友想上网就上网想睡觉就睡觉

知乎用户 发表

闹呢啊？收费站是为了收你钱，而节假日免费也是为了让你消费。你来了个5000公里免费？你知道家庭用车一年平均能跑多少公里吗？要是按照5000公里高速来看，私家车你基本收不到钱了！这不和收费初衷相背离吗？

知乎用户 发表

显然，对于没有车的人不公平。

以此类推，建议飞机，高铁，公交，地铁，出租车每年对每位乘客提供半价里程五千公里。

知乎用户 发表

简直是胡说八道，大概率没车的人想出来的妙计。

知乎用户 发表

还5000公里，就算给免费，500公里都不一定有。

查了下，我国私家车平均行驶年高速行驶里程是4000多公里，中位数没查到。

但是不管怎么看，5000公里高速里程基本可以覆盖90％以上的私家车了。

所以约等于高速对一般民众免费，只收专门跑长途的车

知乎用户 发表

为了缓解春运压力，还不如春节期间高速免费时长多一点呢。

可以从年前的腊月十五左右就开始免费，一直免费到元宵节之后。这样能避免返乡的人为了免费都集中在那几天，也能缓解铁路客运压力。

知乎用户 发表

这明明是利于老百姓的好事儿，怎么那么多人觉得省了这点过路费高速就要死了。消费提振不起来，不去找一找根本原因，在这儿扣呢？

知乎用户 发表

我倒是建议节假日凡是有车却不上高速的，每年给补5000块钱奖励

知乎用户 发表

高速公路的收费人员春节要不要休息，高速免费时段只要比较少的人值班即可。

知乎用户 发表

没有。

—————————

属于自己给自己找事。需要开发相应的系统，给你记录一年的各种记录。万一不准还要接受民众的投诉，他们闲的吗

知乎用户 发表

最公平。可以灵活使用。最好可以交易，有的人用不了，可以转让给不够用的人。

知乎用户 发表

有具体额度就会有人喊不公平，在新疆的河南人回家会觉得这个额度少了，我在郑州上班老家在开封5000公里一年用不完（现在甚至不用花钱，有豫A、豫V、豫B郑州回开封免费）。

我认为真要想这样改，不如往学生票上来靠，每辆车按出发地与到达地申请，每年春节一次来回免费，然后继续现行免费通行政策，既不影响春节出行与旅游的，也让一些因为路况等等原因的晚回车辆能享受到免费通行，而且在一定程度上能缓解春节末尾两天的出行高峰。

知乎用户 发表

不怎么样。

5000公里高速有多少人能开到？

知乎用户 发表

按照咱们有些人便宜不占白不占的心里，

立即、马上、即刻，

就会出现一大批“出租车辆每车每年免费 5000 公里额度的公司”。

知乎用户 发表

我反对，你们都有钱买车，这点高速费都不愿意出，我买了电瓶车都要存3个月，所以既然可以免费5000公里，那么国家应该把没法白嫖这5000公里的人算进去，也就是每年应该补贴我2000块钱。

不然高速是国家的，为啥有车的可以白嫖，没车的不行？

知乎用户 发表

那和高速免费有什么区别？要不改成以后小型车辆高速费直接和交强险强制收费所有车一年2500不限里程，这样还真实一点。

知乎用户 发表

冷知识，你是老百姓，如果高速为高速说话，你还为高速说话，那谁为你说话呢?

别把自己想成肉食者

而且别扯什么脑子屁股，你那是屁股坐肉食者，而不是脑子坐老百姓

知乎用户 发表

巨婴

知乎用户 发表

那海鲜市场上绝对会出现

高速公路免费的灰产

知乎用户 发表

从技术上来说，肯定有比较大的不确定性，特别是系统升级以及复杂度提高后带来的风险。不过，至少远离上面是可行的。

但是，更多的不是技术的可行性。

我对高速收入的来源结构不太了解，我仅从外行的角度看，如果能够针对货运和公共客运而非私家车提供优惠，是更可能有利于社会上更大范围的人群的。

自私一点说，我每年肯定用不了这个里程额度，但是如果高速物流能够降低一些成本，那么也许我可以从中也沾沾光。

而且，高速本身的维护也确实要资金，当然，我也用不着也做不到替高速搞核算，但是如果真按5000公里实施，我想绝大多数私家车都开不到这个额度，就相当于直接把收入的这块给去掉了，我并不认为这样有利于高速的可持续性。

毕竟，免费的最贵，这一点我已经在这些年来的很多领域里面都看到了，所以对这种表面上的利好，我比较笨，不太看得清它后面可能藏着什么代价。

所以如果高速物流能够降低成本，我个人相信那样会更好。但是这个一般性的每年免费5000公里，我不感冒。实际也用不着。

知乎用户 发表

叫好的和YYGQ的再一次刷新知乎下限了，以后高速补贴你得了，道路维护全都不用了。

更别提新的灰色产业链。

知乎用户 发表

我觉得节假日免费改为每车每年5000公里很好，哪怕2000公里也不错。这个建议好，支持一下！

知乎用户 发表

你首先要明白这个政策的目的是凑好了长假高速免费利于牛马出去消费还是它想把你省高速费。想通了就明白了

知乎用户 发表

应该建议新手不允许上高速，无特殊情况超车道低速行驶者吊销驾照，占用应急救援车道直接12分，重学科一。以上支持拍照举报，支持行车记录仪取证举报。

知乎用户 发表

幼稚

知乎用户 发表

我想吐槽一下，顺便解释为什么中国不会大规模发直接福利，而是总是用这种项目搭售的形式。

因为所谓发出去的社会福利，资金本质上都来自于国债，而国债是需要付给买国债之人利息的，如果大规模福利落实，相当于一个经济黑洞，要吞噬社会多余流动性，当这种流动性并不多余的时候，即钱荒之际，就意味着必须有一个冤大头，去承担项目的沉默成本。

而因为银行法29条规定了不允许央行直接买国债。所以过去一直是用ppp和专项债模式，配合马云们和他们的非银金融来曲线覆盖城市高昂的运行成本，所谓的中国便利是建立在有人负重前行的前提下的，尤其是依靠房地产链条上的买房大军，他们通过高杠杆购房，实际上作为冤大头帮整个社会体系“做了平”生活便利的账本（高房价换来了基建红利、低成本外卖快递网约车等便利），国债的另一面被他们消化。

低物价和便利性就是中国最大的社会福利，中国没有动力，重要的是没有能力在这个基础上继续推动大规模福利落实。

回到题目的这个每年5k公里免费额度，做起来无非就是在ppp项目文件里加一行支出的事情，项目总金额再提高一些同时把项目的利润率再压低一些，国债卖的再贵一些，是可以做的，需求和效果反而成了最不重要的那个。

过去，经济学是短缺经济学。现在全世界的经济学，都沦为了账本经济学，真是越来越没意思了。

知乎用户 发表

原先只要在固定的收费站去卡点免费通行就行了。你现在要把每一台车的里程都要算一下，这不是瞎折腾吗？

知乎用户 发表

给平民发点福利，这个觉得影响消费，那个觉得高速公司亏了。这么深明大义，为什么不要求大大提高全体税收，把税收用来投资产业，补贴产能，卷死欧美日韩（俄罗斯好兄弟要留下来），好日子不就来了，高速亏损问题也直接不存在了。至于消费，要什么消费？你还能有我兔会花钱？

一句话，有些人觉悟太低，相信我兔就完事了！

知乎用户 发表

让百姓更便捷的生活从来不是初衷，促进消费才是。

知乎用户 发表

不具有可操作性。我国不是由单一主体对高速公路收费，结算上不具有可操作性。就收费主体而言，如何给每个收费主体分配免费里程。

知乎用户 发表

那么全国节假日时期的经济下降，就你负责吧

知乎用户 发表

如果在知乎写回答和点赞有实际用处的话，那知乎早就成为知识荒原了……（囧）

知乎用户 发表

基本的常识是，没人走的时候该降价，人多的时候该涨价，所以平时没人的时候该减费用，过节的时候该涨价

知乎用户 发表

不是为了给高速收费口的员工放假么…既然没人了，就顺便免费了…

知乎用户 发表

想多了，你以为的。假日免费，那是促消费的，那是高速太拥挤，没办法，放行的。当然变相带来了点福利，虽然不多。

知乎用户 发表

有这种想法的人，就算去玩《模拟城市》，也是个废柴。

回家刷一刷短视频、玩个消消乐就行了。

知乎用户 发表

根据统计局最新的报告，中国2025年末民用汽车总量3.6亿辆左右，人均汽车约0.261辆/人，每百户家庭家用汽车52.9辆。我们可以看到，截至目前整个中国人均汽车拥有数不到一辆，每户家庭家用汽车0.529辆，也就是说不论家庭还是个人平均不超过1辆。这还是平均值，如果考虑到个人财富区别的话，普通人中千人汽车保有量不会超过100辆。假设按照你的建议施行的话，普通人一辆车只能跑五千公里，可是富人因为有出差的工作属性，加上拥有的汽车数超过1辆以上，那么代表他们这群人一年中可以跑一万公里以上。简单来说，看起来虽然都是五千公里，可是会人为的导致富人会多出很多的免费里程，甚至一整年都不需要支付高速费。然而高速需要费用来维护，那么就只有普通人和国家来负担。

知乎用户 发表

你的提议，非常合理，甚至不这么做的人愧对人民。

但是你记住，这个服务器任何对NPC好的政策都不会出现。最多是别的内容包装成对你好。

知乎用户 发表

建议电车先把养路费补上。（我活不过无所谓，都得死！）

知乎用户 发表

商家会把限时满减券和折扣券折成现金发给你吗🤓

知乎用户 发表

500公里差不多。

原因很简单:因为我每年就只跑五百公里的高速，免5000公里剩下的岂不是白白便宜你们这些能跑5000公里的上层阶级人士了？😤

知乎用户 发表

中国99%的人，一年跑高速不超过5000公里。

那还不如，高速直接免费！

知乎用户 发表

那为啥不直接改为节假日免费+额外的5000公里免费呢

知乎用户 发表

还不如请做个APP连接税务端，用旅游消费积分换取高速费免费。既可刺激消费，又可缓解旅游通行压力，还能便于税费收取。

知乎用户 发表

行不行，决定权在一直不交高速费的群体手里，其余人无权建议，建议了也是白建议

知乎用户 发表

本来就不应该收费。哪有这样好的生意，拿人民的钱修路，再收人民的钱

知乎用户 发表

是一个人5000还是一辆车5000？一个人有多个车或者一家人只有一辆车的问题怎么解决

知乎用户 发表

用不了的能累积到下一年吗？车能出售剩余免费里程吗？

知乎用户 发表

5000公里可能吗，高速不赚钱了吗？修路的钱，工人的钱谁给发？你吗？

说话都不动脑子的，光想着白嫖了，是脑子里只装得下白嫖吗？

5000公里真的够搞笑了，500公里就算了，张口就是5000公里，真有你们的，只关乎自己利益还觉得应该试行

知乎用户 发表

这个没啥差别说实在，我从新疆喀什跑到广东也免费了差不多5000多公里，还是在免费时段每天都跑的。5000公里额度说实在很多人没有这个需求，你真有长途需求，这个时间节点最低清明节3天也够你跑个2000多公里了吧。唯一的缺点就是都在这个节点跑高速导致堵车。但人口大国嘛不能做到尽善尽美。

知乎用户 发表

但凡老百姓舒服点知乎人就如丧考妣，就好像之前白银LOF那个事情一样，会哭的孩子就是有奶吃，一堆人还不服，赔偿还真申请下来了

知乎用户 发表

到现在都有很多人没装ETF，过年不免费就要堵到上不了高速路了。

知乎用户 发表

没有，先不提套牌问题。

如果免费额度还10公里，跨路段跑了20公里，这个钱给谁。

知乎用户 发表

1.经济层面

高速节假日不收费，主要是为了缓解高速收费站区域的拥堵以及拉动周边城市旅游经济。相当于告诉你：“这几天路免费，你们快去玩吧。”不是为了“发福利”。如果改成里程免费，大家更会把里程用在中长途出行上，短途反而可能舍不得用，就会造成热门景点周边更堵。而且改为里程免费以后，就完全变成了财政补贴，那如何拉动旅游经济？

2.识别与监管难题

假设真的以免费额度计算，那二手车怎么办？跟车还是跟人？如果跟人，那收费站只会更堵，因为到了收费站就要看每辆车上的驾驶员还剩多少额度。如果跟车，那像笔者这种常年租车的人怎么办？前面租车的人把额度全用完了，到我这没额度，是不是另一种程度上的“不公平”？

3.群众心态方面

对于平常不怎么跑高速的人，到了年底肯定也会想方设法的把5000km的额度给用掉（因为不用白不用）。这样就会导致高速上增加了很多的可能都不是必须要跑高速的车辆，高速通行效率骤减，可能变成另一种版本的“城市高架”。

4.商业逻辑层面

高速公路的过路费，有一部分是当做养路费的。如果说真的有类似“财政补贴”的政策或方式，那也一定是先给经常跑高速的人优惠或补贴。就跟你去一家店多了老板会给你打折抹零一样。那你一年只跑两次高速，政府凭什么不收你养路费？一家便利店你一年只去两次，还要人家老板给你优惠或者免费额度吗？所以高速节假日免费其实已经是对不怎么跑高速的人非常友好了。

知乎用户 发表

还不如指望他们每年和香港一样，给全民发点钱更靠谱

知乎用户 发表

一年也跑不了几次高速，节假日更是不想动。真是怕卡点，可以超过1小时多收10%

知乎用户 发表

5000公里免费，抛开实际情况不说，这个用屁股想出来的建议还是很不错的。

知乎用户 发表

每年都在说这个，都不去想一下为啥免费，你搁这里当福利呀？就这样说吧，过年这些就是高速不免费，那也一定是堵的，提的建议解决了什么实质上的问题么？？而且截图就尼玛几百点赞，是没得新闻推送了？

知乎用户 发表

高速免费重要功能第一是快速通行啊😦，你这么一改等于裁员裁到大动脉啊😦

知乎用户 发表

这个思路不错，但免费里程数有待商榷。

首先我认为对于非专业司机来讲，连续驾车超过五百公里的旅行是痛苦的；交法也要求每驾车四小时要休息不少于二十分钟。这样每个行程不超过五百公里，一年给四个行程，两千公里就足够了。再长距离的跨省旅行，可以选择高铁或者民航。

还要配之以分时度假制度的完善。目前节假日的拥堵并不是高速免费造成的，而是全民集中度假造成的。几亿人上高速的情况下，即便收费也是会拥堵。有的知友讲说集中可以产生假日经济的脉冲效应，确实如此；但这样给大家的体验并不好，至少不是最佳的。也许将来会有更高层次的假日经济吧，让我们拭目以待。

知乎用户 发表

不现实，不可行。

节假日免费主要是为了提升通行效率降低拥堵。

不是为了给各位省钱的。

不是便宜没享受到就变成亏啊。

知乎用户 发表

我的车七年33000+公里，这岂不是每年高速能免费了

知乎用户 发表

在贵州免费5000公里，意味着减免3000元。

多数人一年跑不了5000公里高速。

知乎用户 发表

典型的老百姓思维角度。

国家为什么节日高速免费啊，是为了给你省钱么？你以为给你发福利呢啊。是为了让你多出来走走，多花点钱，带动消费啊！目的是：多花钱、多花钱、多花钱！！！

想啥呢，还免费5000公里，那GDP不是更少了么。

知乎用户 发表

节假日免费。高速收费站的人也可以顺便休息。

知乎用户 发表

高速免费我觉得最大的作用是提高收费站的通过效率

知乎用户 发表

高速公路是国家税收的钱修的，也就是说是我们每个老百姓出的钱，因此高速公路收费应该返还给我们每个纳税的老百姓，或者应该免费。

知乎用户 发表

我觉得当务之急是先让没有收入的孩子和孩子的苦逼父母坐上免费的公交车

知乎用户 发表

挺好

知乎用户 发表

我车1年就跑5000公里，可以说高速全年免费吗？

知乎用户 发表

不行，高速免费的本质是促消费，增GDP，而不是给车主谋福利。

知乎用户 发表

天真的想法

知乎用户 发表

满足你平时出行不掏钱，节假日躺家里的目的？

知乎用户 发表

别操心了

中国最聪明这帮人在算计这些了

知乎用户 发表

其实这就有点外宾的感觉了，谁都知道国内顶着各种调休凑成更长的假期，就是为了促进消费，怎么还能给出这种建议呢？

先弄清楚一个问题，为什么要实行节假日高速免费？

表面上看，这是给老百姓发福利，所以才有了现在的讨价还价，想从定时免费转换成不限时间的定额免费。但节假日高速免费的真正意图是在特定时间节点，通过降低出行摩擦，促成更大规模的假日经济。

我们可以想想看，为什么免费时段集中在春节、清明、五一、国庆这几个时间点？因为一个客观事实就是带薪休假落实并不普遍，所以这些时间点是全国集中返乡探亲、外出旅游的高峰期，道路会趋于拥堵，因此这种情况反而又不利于一部分人的出行决策。

那么通过高速免费降低出行门槛，对冲拥堵带来的不利影响，让更多人的决策重新向出行倾斜，更愿意开车回家或出游。人流动起来了，消费就跟着来了——沿途的餐饮、目的地的住宿、景区的门票、地方的特产，这才是政策真正的着眼点。

如果把定时免费变定额免费，把5000公里的免费额度分散到全年任意时间，结果是什么？

对普通家庭来说，可能就是把原本计划内的几次长途出行提前用完额度，到节假日需要带动消费的时间，因为拥堵这个因素不愿意出行；对差旅需求来说更是如此，额度都用在平时，变相降低了企业运营成本。

这就是关键所在：限定在节日期间的免费，就可以确保绝大多数出行是返乡或旅游目的，是以退为进，有利于形成更多的消费；不限定时间的免费，实际上最终的效果就是使假日经济大打折扣，还要降低企业的差旅成本——一个是增加消费和税收，一个是减少消费和税收，效果自然有云泥之别。

更不用说，限额免费的实施成本其实要明显高于限时免费，限时免费的具体时间点是一刀切的，限额免费还要考虑如何防止里程作弊、平衡跨省结算。难度更大，效果更差，自然不会采纳。

以上纯粹是从政策方面的视角讨论。其实从个人视角看，定额免费也不如定时免费更能体现机会公平。

首先一个基本事实是全国人口处于大规模流动状态，有的流动距离近，有的流动距离远，定额免费表面上是一碗水端平，其实是对不同人群的出行需求不能精准覆盖。那么基于行为经济学的锚定效应，其实效果就是让出行距离远的群体会更倾向减少出行次数，反倒形成激励扭曲，同样不利于促进消费增加税收。

其次是国内家庭拥有汽车的情况其实还是比较不均匀，目前一半的家庭户拥有汽车、另一半还没有，所以其实长期以来都有一种观点认为节假日高速免费客观上导致更富裕家庭受益更多、有一定的逆向再分配倾向。

而具体到拥有汽车的情况看，富裕家庭往往拥有两部甚至更多汽车。所以如果高速免费从定时变成定额，就会更明显使拥有汽车数量更多的富裕家庭受益，毕竟一个人在同时段只能开一辆车。再叠加不限定时间的免费措施会使消费与税收减少的倾向，最终的效果就会形成一种更显著的逆向再分配。

知乎用户 发表

这是想让全国的高速集团 死啊。

普通的家用车 一年也就跑个小一万公里，高速占比也不会超过一半，你直接来一个 5000公里免费，，这特么是什么脑回路 能想出来的建议。

节假日免费，并不是 用免费来引诱你让你动起来，，而是为了让你快速出入闸口 避免造成拥堵。

有些地方（很少）高速闸口好像有个规定，堵车距离超过多少 就可以 开启免费通行。

知乎用户 发表

这就好比，

有个人开了一家饭店，原来定的规矩是，客人生日当天消费免单。

后来店里来了个大聪明，觉得不够公平，不够自主，于是把规矩改成了客人每年可以来免单消费一次。

从此以后，所有客人每年只来一次。

知乎用户 发表

这完全是一个馊主意建议，一个不懂政策的小白。

首先要搞清楚，国家当初推行节假日高速免费，不是为了给车主发福利，更不是为了帮大家省那点过路费。

这项政策出台的背景，是2008年金融危机之后，为了刺激消费、拉动内需。把免费时段卡死在春节、清明、五一、十一这几个法定长假，目的非常明确：制造一个集中消费的时间窗口，形成消费的脉冲效应。

大家可以想一想，如果没有这个免费政策，很多人可能就选择就近逛逛，或者干脆家里蹲。但高速一免费，出行的边际成本骤降，几百公里外的景点、酒店、餐饮就被激活了。

这种集中出行带来的餐饮、住宿、购物消费，是平时分散出行无法比拟的规模效应。

对旅游业来说，节假日是黄金周，对消费品来说，节假日是去库存的最佳时机。

政策要的就是大家集中在同一时间冲出去花钱，而不是细水长流。

明白了这个初衷，你再回头看那个5000公里的提议，就会发现它完全跑偏了。

全年累计5000公里，看起来好像很公平，你想什么时候用就什么时候用。

但问题恰恰就出在这个任意时间上。

一旦没有了时间的约束，这个政策的脉冲效应就彻底消失了。

大家会把里程匀给平时的返乡、匀给普通的周末出游，而原本那个能够集中释放消费需求的黄金窗口”，就会变得平淡无奇。

景区、酒店、餐馆原本指着这几天满负荷运转，现在客流被平摊到了全年，很多商家可能就撑不下去了。

这就像放烟花，你要的是“嘭”一下炸开的那朵花，结果你把它拆成了一地散落的火药，虽然总量没变，但效果天差地别。

更麻烦的是，只要设定一个具体的数字边界，就会陷入无休止的博弈困境。

再说这个5000公里的数字。

只要设定一个具体的边界线，就一定会有无数人卡在边界线上跟你较劲。

有人开了5001公里，就觉得亏了，凭什么不多给我100公里？

有人只开了3000公里，也觉得亏了，凭什么把我没用完的里程作废？能不能结转到明年？

甚至有人会想，我能不能把这5000公里卖给别人？

这就好比考试，你划了条60分的及格线，考59分的人永远不会觉得自己是没学好，只会觉得是老师改卷太严，或者运气太差。

政策一旦陷入这种对数字的无限博弈和公平性争论里，它就彻底失败了。

最后的结果，要么是路费收不上来，要么是管理成本高到离谱，要么是各种钻空子的黄牛生意应运而生。

更关键的是，节假日是法定的，是固定的，这是最大的公约数。

你可以协调全家人的时间，你老板也不会在国庆节给你安排重要工作。

但如果你手里握着5000公里的免费额度，你老板就会想，既然你哪天走都行，那不如先加个班，把活儿干完，等淡季再调休。

最后你会发现，你手里的免费额度，可能根本没机会用在你想用的地方

节假日高速免费的本质，是国家花钱买一个集中消费的时间窗口，是宏观调控的手段，不是高速公路的会员积分。

如果这个窗口被拆散成每个人手里的额度，政策目标就彻底失效了。

堵车确实难受，但那是集中消费的代价，也是政策设计者愿意接受的代价。

知乎用户 发表

想当然的无脑建议。

高速免费是什么？是节日司机福利吗？不是啊，大哥。

这是一种促销活动，管理层根本就不在乎你那几百块钱的过路费。

他们希望的是，在这节假日的几天，你能出门去花钱，去买门票，去订酒店，核心目的是促消费。

5000 公里的免费额度听着很公平，很自由，但是把消费欲望冲淡了。

要是随时都能免费，很多人就会觉得既然什么时候都能走，这周就不先出门了。一旦大家的出门时间变得分散，那么短时间拉动几亿人流的消费习惯就没有办法实现了。

这个账其实很好算，从经济上赚不了多少。

再来说堵车。

很多人觉得堵车是因为免费。

只要你还是固定统一的那几天放假，哪怕你把5000公里的额度发放给每一个人，到了春节，大家还是挤在那几天回家。假期的长度是固定的，需求也是固定的。

所以只要假期制度不改，这种由于集中爆发的出行需求所导致的拥堵，也就特别难改变。

最后是技术层面的不可实现。

现在的高速公路并不全是国家的，很多路段是不同的投资主体在运营。有的是省里的，有的是路桥公司的。如果搞了5000公里免费，这钱谁出？

比如你在广东的路段把免费额度用了，那么广东的高速公路找谁结账去？

你在广东跑了一段，你在广西跑了一段，怎么结账？难道还要通过不同的 ETC 去看你的不同的里程，然后再去结算吗？难道让财政部跟全国几百个高速运营主体去对账吗？这个结算的成本高得吓人。

现在的固定节假日免费逻辑很简单，就是那几天大家一起把闸机抬起来都别收了，成本计算是最方便的。

这其实跟超市发优惠券一样，超市搞『周六上午满100减50』是为了让那个时间段的超市看起来人声鼎沸，显得生意好，顺便清一下库存。

现在你跟老板说，能不能把这 50 块钱折成每天减 1 块钱或者 2 块钱，优惠一直都可以用。看你老板骂不骂你？

那么真正有效的建议是什么？

增加假期。

（但是你我知道，这也是最难的。

知乎用户 发表

提这个建议的就属于每年两箱油的选手，对5000公里一点概念都没有了属于是

5000公里，23年我从北京开车去成都再跑川西再跑回来一趟下来才5000多公里

知乎用户 发表

什么馊主意，节假日本来收费闸机放开随便过，也算是减少交通拥堵了

你这「每车每年免费 5000 公里」那不是还得过闸机看你用不用免费

好了，这下先别高速堵了，你先能排队上高速再说吧

你这哪里缓解交通拥堵了？

而且这也是为了节假日促进消费用的，真是想太多了

知乎用户 发表

领导：小李，你那车是不是还有很多高速里程？开车帮忙去机场接一下客人呗，给你报销油费！

小李：领导，我剩下的里程是留着过年回家用的。

领导：这有什么难的，过年安排你加班不就行了，给你发三倍工资！

表哥：兄弟，你的车免费里程是不是还有很多，借我用一下呗，我的没有了。

表弟：我得留着用呢。

表哥：你有啥用啊，一年多来不了多少。

好哥们儿：哥们儿……

好闺蜜：姐们儿……

亲兄弟姐妹……

总有人会被剥削。

知乎用户 发表

实行阶梯价格就行了。

0-1000km：免费。

1000-2000km：3折。

2000-5000km：6折。

5000-8000km：9折。

8000km以上：原价。

一车一号，你买10辆车，每年就有1万km的免费了。

那些兜里有钱，但是又贪小便宜的老登，真有可能因为这点小便宜多买一辆。

知乎用户 发表

技术上没有难度 ，收益上很有难度 。

砖家说的是P话 ，机器人都能搞出来 ，量子计算机都能作出来 。

全民医保 ，异地报销都能完成对接 ，全国追捕嫌疑犯都可以做 ，人脸识别大数据 ，全国天眼系统能够综合分析 。

劳荣枝是怎么抓到的 ？每辆车统计一下年高速里程 ，有什么难度 ？

技术上没有任何难度 ，以我国的大数据搜集能力 ，这种难度约等于没有 。

高速每天的通过量是有限的 ，根据号牌或者车架号 ，亦或者每辆车装个类似ETC的芯片 ，上高速才统计 ，没上高速就不统计 。

全国看似有几亿的汽车 ，但同时上高速的车并没有那么多 ，每个省份的高速各自统计 。

系统的承压能力完全可以满足 ，否则的话 ETC 是怎么计费的 ？

ETC 又是怎么做到这么多车在高速行驶的时候 ，精准的记录下里程的 。

所以技术上毫无难度 ，这个芯片的费用不需要国家出 ，哪怕让车主自己承担 ，我相信 100% 的车主都会愿意出 。

所以 ，技术上不可能有难度 ，说技术上有难度的砖家 ，他绝对是真的砖家 。

现在根本就是收入问题 ，高速建设这么多钱 ，如果每辆车 5000 公里的免除费用 ，也就等于说大部分家用车都不用交高速费了 ，毕竟一年高速 5000 公里的家庭极少极少 。

那么这笔高速建设费怎么收取回来 ？还有那么多的高速工作人员谁养活 ？

所以 ，别把责任推到什么技术上 ，我看技术上没有丝毫难度 ，钱才是最大的难度 。

但是 ，我认为这根本不是问题 ，如果全国高速免费 ，高速上的加油站可以适当的增加一点税收 。

就跟充电桩一样 ，高速上的桩多一个服务费 ，你高速上的加油站也可以比下面稍微贵一点 。

每升油多个几毛钱 ，短途的不需要在高速上加油 ，长途的需要在高速上加油 。

短途的就约等于没有高速费 ，长途使用高速的 ，那就相应的多付一点费用 。

另外 ，节假日的时候 ，可以在本地的旅游收入里抽出一部分税收 ，来补贴高速建设费 。

因为高速免费以后 ，各地的旅游业收入一定会增加 ，用这部分消费来补贴 。

国家又想盘活经济 ，又想增加消费 ，取消高速费就是最有效的方法 ，高速上损失的收入 ，可以在其他地方补贴回来 。

只有老板姓敢用车 ，肯用车 ，愿意出行 ，这个消费才会活跃起来 。

现在的高速费 ，已经太贵了 ，基本上都要达到五毛钱一公里了 ，这个费用甚至超过了汽油费 。

要知道我的车 2.0 排量 ，跑高速 5 个油 ，算下来一公里才 3 毛多 ，但是高速费却要 5 毛 。

这高速费都快比汽油费贵了 ，这么高的费用 ，不但增加的运输的成本 ，还增加了出行的成本 。

收费太贵 ，一般老百姓别说是跨省 ，就是跨市也得十几二十块 ，跨个省随随便便都要上百 。

这个费用太贵 ，这么贵的高速费 ，就是限制老百姓出行的罪魁祸首 。

高速应该是便民的基础建设 ，不是应该变成企业牟利的工具 。

感觉这么多年下来 ，高速收费越来越多 ，取消收费的我就没看到几个 。

甚至有没有哪条高速应该免费了 ，又被企业投资所谓的扩建延长收费期我们都不知道 。

感觉这高速收费是无穷无尽一样 ，难怪老百姓反弹这么厉害 。

对于两个东西我是看不懂的 ，一个是高速收费 ，另外一个就是汽油调价 。

这国际原油的价格涨涨跌跌 ，我让AI拉了一下最近几年的国际油价 ，就看国际油价 60 美元一桶 。

十年前 60 美元一桶的时候 ，92 号油是 5 块 6 一升 ，现在也是 60 美元一桶 ，油价是 7 块 3 ，我也看不懂 ，这个国际油价没变 ，怎么汽油贵了那么多呢 ？

难道是桶贵了 ？幸好现在的新能源电线没变贵 ，只是等到油车全都退出历史舞台的时候 ，不知道电线会不会变贵 ！

富人已经很有钱了 ，这些高速公司也都是有钱的主 ，该给我们老百姓让让利了 。

知乎用户 发表

这就属于坏人绞尽脑汁不如蠢人灵机一动了。

稍微思考一下。

5000公里是按车统计还是按照人统计？

按车统计的话，二手车交易当年的额度怎么算？租车公司会不会因为上不上高速价格不一样？会不会产生承诺不上高速实际上高速导致的借车、租车纠纷？

按人算的话，以后上高速还得掏身份证了？会不会出现“租人”过高速的行业？这个行业合不合规？租人过程中出现车祸、纠纷怎么解决？租人过高速行业导致驾照成为副业赚钱工具，会不会导致驾校涨价，考驾照成本突增？

解决上面这些问题的社会成本，不一定比降低的高速费少。

知乎用户 发表

告诉你一个扎心的真相：

你以为高速免费是让你薅羊毛？

错了，你是被反薅羊毛的。

从技术角度，每年免费5000公里，或者免费5000元过路费，是完全没有障碍的。

装了ETC的车辆，上高速时，ETC设备会感应入口站，记录起点桩号。

高速上，每隔几公里就有ETC龙门架，车辆经过时，车上的ETC设备与龙门架通信，记录经过的门架 ID、时间、位置，系统据此拼接出完整行驶路径。

通过实际经过的门架与路段，累加各段法定计费里程，就得到高速上的实际里程了。

按里程核算免费权益，完全没有问题。

有了行驶路径和里程，按金额核算也一样。

装过ETC的车主可以从ETC公众号或小程序上，查到自己的行驶里程和计费情况。

技术上按里程还是按金额免费，都没有障碍。

有障碍的是制订规则的目的。

根据可查资料，高速节假日免费政策的全国统一实施始于 2012 年，首次执行时间为 2012 年国庆节。

制订政策的背景是，2010 年后国内汽车保有量快速增长，重大节假日期间，收费站人工缴费排队成为高速拥堵的核心痛点之一，通行效率问题备受社会关注。

为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，出台了免费政策。

但实际情况大家都知道了，免费解决了“缴费口拥堵”，但集中出行与路网承载力的矛盾，导致高峰时段主线拥堵更加严重。

以前是堵在眼前，看着心烦。

现在是堵在半路上，看不见心不烦。

但高速免费对假日经济拉动明显，尤其是短途游、周边游和农家乐，自驾游成为主流出行方式，直接带动消费增长。

2012年首次国庆假日高速免费，带来的旅游总收入2105 亿元，增长 44.4%。

全国接待游客总量4.25 亿人次，增长 40.9%，创历史新高。

39个重点旅游城市实现旅游收入786亿元；119 个直报景区门票收入 17.7 亿元，同比增 24.96%。

泰山《封禅大典》上座率超 90%，收入增近百万元；湖南旅游收入 133.88 亿元，同比增 56.08%。

最后一核算下来，人均花费495元。

以65.4亿元的通行费减免为代价，实现了旅游总收入2105 亿元（+44.4%）的跨越式增长，官方都震惊了。

网友建议高速节假日免费改为「每车每年免费 5000 公里」，建议很好，已收到，暂不予采纳。

知乎用户 发表

我给你说，这类问题之下有无数不懂装懂的声音，这种声音已经持续了几十年了，虽然每次他们都猜错，但是他们完全没有自知之明，还自以为自己掌握了真理。

比如有些人曾经坚持说，交警严查超速，就是为了创收。结果很多地方节假日都睁一只眼闭一只眼，只要你不太过分，警察能不处罚就不处罚了。这时候你见他们认错了吗？他们只会开辟新的战场。

比如他们一直坚持说，节假日高速之所以免费，就是为了让你多出去旅游，好赚你的钱。

这话就是讲一半真话带一半假话，整个味都不对了。

国家想发展经济不假，但是为什么从这些人口中说出来，就好像这发展经济是个天大的罪过了呢？

在这些人眼中，国家干什么都是盯着他那小钱包，医保是想骗他钱，社保是想骗他钱，收费是想骗他钱，免费了也是想骗他钱，让你多上班是想压榨你，让你放假也是想压榨你。

你算老几？

如果国家真的只是想多收税，需要高速免费吗？那么多偷税漏税的，直接让你补交三十年税，滞纳金赔死你！

犯得着倒贴钱求你出去旅游吗？

何况当初制定这条政策的时候，中国才多少机动车保有量？真靠你几个赚钱？还不如火车上送免费鸡蛋有号召力呢！

一句话，为什么要增加假期，要将短假凑成长假，要高速免费，那是从整体国民政治经济考虑的。

因为这样做，社会管理成本相对更低，老百姓的呼声相对较大，对老百姓生活水平的提升相对更高，对国民经济的促进相对更优，可操作性相对更好。

这是综合考虑各方面优缺点之后才提出的政策，那些只会拍脑门的巨婴自己不懂，整天妄想自己被迫害了，实在是可笑。

知乎用户 发表

可惜网友没有选票，其实我也赞成，因为我有车，5000km基本上对应2500块，我回家刚好500km多点，可以走10次，真的划算。建议网友赶紧推进，争取2027年春节前实施。

知乎用户 发表

所有的公用事业免费，其实都是政府债务驱动！因此免费的深度和宽度取决于财政的空间！

只不过，其中的一部分可以用商业运营弥补回来，另一部分可以通过一些税或者法规性处罚弥补！但对于每年天价的道路养护来说，单纯的商业运营替代过路费是非常困难**，因为这些基本都是大基建年代，由多级政府发债构成，不少的道路收费权还和债务的本息密切相关，并且涉及多级信用担保体系，所以在全国统一大市场和国家、地方财政体系继续深化改革前，**高速节假日免费已经是性价比最高和可执行难度最低的公共福利了！

而要实现网友建议的「每车每年免费 5000 公里」的方案，这还得相关数据系统、结算系统前置升级，并打通全国汽车相关运营数据，并且还要国家和省市多级财政扶持才能实现！举个简单的例子目前，全国有 31 个省份有 ETC 门架与收费站数据，一旦需要转为5000公里免费模式，就需要实现实时里程扣减、跨省同步与年底清零。而我国高速路网超 14 万公里、机动车保有量超 3 亿，这么大的数据怎么处理，其实是很难的！

此外**，**如果按每公里 0.45-0.5 元测算，该政策将导致全国高速年通行费减收 2000-2500 亿元，但目前全国高速累计债务超 8 万亿元，收支常年超 6000 亿元，运力的不均衡会让不同管理企业难以应对刚性成本的支出，而财政也无力全额兜底。

同时，我查了下数据，2024 年全国高速政策性减免减收约480 亿元，占应收通行费的 8%。若改为固定里程免费，高速运营企业收益将大幅缩水，而从全局看，中西部债务型高速（收费期限最长 25-30 年）由于车流少，战略任务大，这种很可能面临资金链断裂风险，难以独立支撑养护与扩建需求。

**接着，我们从个人的角度看，一个人的观点通常和其持仓及利益结构相关，提出这类建议的，很可能是自己一年要开5000公里的，但现实是很多有车一族是不怎么开长途的，**那就导致高频长途用户额度不足，低频用户易浪费额度，若部分地区允许号牌免费过户转让，这还会引发换牌、过户套利等问题，大幅提升监管成本。

**此外，这种5000公里措施真的实施的话，我前面说了，财政一旦缺口形成，又不能马上发债弥补，部分地区就有可能用其他收费和罚款去替代过路费损失！**并且，免费额度的财政补贴缺口巨大，且中西部地区财政实力较弱，易出现 “补东部亏西部” 的区域失衡，违背全国交通统筹发展原则！所以，我个人觉得这类建议很难！

最后，其实社会上也早有一些不错的相对免费建议，但我个人认为长期免费不一定是好的主意，全天下最贵的东西就是长期免费！

可是如果通过差异化的路段与车型免费方式实现结构化免费，到是可以试试的，尤其是对盈利不错的路段，并且债务周期已过的且未上市的路段，可以降低甚至免收费，但对仍有债务的路段，必须严格控制收费期限。而对一些7 座以上小客车，我觉得除了延续节假日免费外，可以鼓励公共交通出行，免过路费，降低票价！而对于一些民生保障的，低利润行业车辆，比如菜篮子相关的车辆。

同时，一些绕城高速，也可以面向本地号牌小客车全面免费，降低城市通勤成本，对一些重点扶持的中西部偏远地区高速，也可以通过财政补贴实行低成本收费，促进区域均衡发展，但这种一定是多利润的调节，还是需要统筹计算！

知乎用户 发表

不怎么样

虽然我每年高速开不满5000，但不认为应该薅这个羊毛

到时候年底一堆没开满5000的都上高速开着玩

知乎用户 发表

先说怎么样，那是非常好。对于本人而言，一年跑高速也就节假日回趟老家或者旅旅游，主要是寒暑假错峰回老家，单程1000多公里高速不在免费时段。倘若5000公里免费，那基本就出行自由且全部免费了。

至于可行性，基本不太可能。

知乎用户 发表

很多人一年也就1万多公里，免费5000公里是想白嫖到底吗？

知乎用户 发表

节假日集中放假，高速免费，是为了让你花钱。

平常不放假，不免费，是为了让你老实工作。

高速免费是为了让你花更多钱，而不是为了免费。

知乎用户 发表

不同意。这样指数性质的增加了高速运营的管理成本。各种漏洞满天飞，比如：一个牌子每年5000KM到了再换一块牌子，无限循环，每次只花费120块手续费。

知乎用户 发表

做梦呢吧？这样的话高速公路大概率就喝西北风了，用不了几年就坑坑洼洼了。

首先绝大多数人每年高速公路行驶里程可能都不超过5000公里，其次如果自己的车辆免费里程用完了就会借朋友的车，或者家里有两辆车的，那高速公路还有收入吗？先不说投资人如何收回投资，光是每年巨额的维护费从哪里来？所以这无异于痴人说梦。

相比之下更可行，更科学的方式是每台车每年免费十天，你可以自由使用，这样就能实现错峰出行，缓解长假拥堵和酒店涨价的问题。有人说这样也存在漏洞，因为可以借车，其实这个技术上应该可以解决，就是仅限行驶证和驾驶人相同时才能享受，也就是只能开自己的车，开别人的车不享受此优惠。

我每年都要自驾，但基本上不在节假日出行，我宁愿不享受那个免费福利也不愿意堵在路上，错峰出行的体验实在太好了，所以我希望能够实现按天数免费自由安排的政策。

错峰出行带来的隐形价值很多时候都大于节假日高速路通行费。节省下来的房价，票价，物价，很可能就超过高速路通行费了，更重要的是体验，不打挤，不排队，拍照不用往上抬镜头的感觉太好了，如果按我说的提议来，反而可能更好的激活消费，其实假日经济对于商家来说也未必是一件好事，一年就那几个节日生意好，平时全都冷冷清清的，如果按我说的这种方式休假和优惠，应该更利于消费和搞活经济。

知乎用户 发表

这玩意儿就像支持油车的小可爱们总是呼吁对电车收养路费。

他们没明白，国家发补贴不是为了扶持电车，而是为了限制油车，没有了国家补贴电车一样可以发展起来，但是国家就是要加快电车淘汰油车的过程，所以才发补贴的。

你说的本来就是个伪名题，燃油车有什么资格来跟电车同权？中国产油吗？中国燃油车每天消耗的石油能装满160艘辽宁舰，其中72%需要漂洋过海而来。就像不能把米缸钥匙交给邻居，减少石油依赖就是守护国家命脉。其次是产业突围的"快车道"，当传统燃油车的专利墙难以逾越时，新能源汽车给了中国车企重新定义游戏规则的机会。

在国家层面你的私利无足轻重。

知乎用户 发表

一帮人都没说的到点子上.

重大节假日高速免费的渊源是每到节假日一些繁忙的高速口就排长队,排队太长就不得不免费放行(有相关规定),后来国家觉得太麻烦了就所有高速口一并免费得了,到了出口赶紧下去.

根本不是为了所谓刺激消费,因为节假日该开车出去的还是要开车出远门的,不过有了免费政策以后肯定是加剧了节假日高速拥堵的,尤其是江苏…

知乎用户 发表

我国一直很注意，发给平民的福利，不可以流到企业手里。

高速节假日免费就是平民福利，如果改成每车每年都有，这个福利100%会被公司拿来商用。

知乎用户 发表

一年一箱油选手，100公里回老家。1年2趟免费高速。10月1，春节。4个单程。400公里免费高速

一个人免500公里就行…5000公里是不是太多了，除非经常跑高速的，不然所有人都免费了，很多人估计正常跑都没有5000公里高速。

一年52周，就算全是收费的周末，每个周末都回老家。我也要开到7月份开始过门槛。

不可能每周都回老家…

知乎用户 发表

不是，这个问题有啥好讨论的，都忘了为什么会有节假日高速免费政策吗？

因为原来ETC不普及，节假日的集中出行，在收费站取卡、现金缴费很慢。

特别是以前跨省高速是各自收费，要重新取卡的。

结果就是过节大家都堵在收费站了。

为了提升同行效率，干脆节假日免费了。

可见，一开始节假日免费就不是个纯粹的福利政策。现在忘了为什么要免费，要闹着要其他时候也免费？

而且我还有个爆论，现在ETC普及率高了，其实意见不存在堵收费站的问题，甚至可以把这项政策停了。

因为这个事是个典型的，国家请客吃饭，企业买单的行为。

别人高速公路运营企业，就靠过路费挣钱呢，结果一个政策让节假日高峰期不能收钱了（平行换到任何一个行业，都不会出现说，人多排长队就不收钱了的情况）。

或者根据ETC记录，把钱补给高速公路企业也行。

知乎用户 发表

这是那个大聪明出的馊主意呀？

**旅游最缺的是时间，而不是那点过路费。**而旅游最缺的恰恰是时间，弹性放假也是最难落实的，只有大家都统一放假的时候，才有可能落实。

高速在节假日免过路费，是为了让高速收费人员放假的同时，大家都能跟着蹭点好处。

如果改成每年多少公里，得增加一套联网识别系统去确认，谁的公里数多少了，还得对高速收费人员进行适当的培训，让他们会用这套系统。

整个过程费时又费力，本来路政集团收入就少掉一大块，还得额外支出一大笔，是想让他们亏本吗？

路政集团亏本了，还不得拿国家财政补贴？那都是全体中国人的钱呀。

为了让少数有时间玩的人省点钱，让大部分人没时间玩的人一起买单？

知乎用户 发表

那除了商务出行的群体，高速集团是一分钱也别想收上来了。别说5000公里，1000公里都没可能。

知乎用户 发表

这个建议不怎么样。

国家节假日给你高速免费，除了惠民以外，更主要目的还是为了刺激消费——总得有人花钱，经济才能繁荣。

虽然节假日跑高速的也不全是旅游，但只要车流中有一定比例出游家庭，吃、住、玩都是要花钱的，给GDP做贡献。

就算只是回老家过年，你得买点东西给父母吧，走亲戚得送礼吧，跟发小一年不见得吃个饭吧，那总之都是开支。总比你过年宅家里不挪窝的要强。

现在改成每年5000公里免费额度，你都用在刚性出行需求上了，是打算纯享福利么？

国家有什么动力白做慈善？

知乎用户 发表

其实你每年上高速那些个高速费可能上面真的没放在心上。毕竟你出去玩一趟光是GDP消费带动的就回本了。

你如果说蓝牌每年每车5000km。

你知道最受益的是什么吗？

是挂着蓝牌的大货车。

只要一年随随便便过个户200块，他就可以省下来5000km的高速钱。怎么说也要3000块。

你说限制车型。

那也不难，皮卡，五菱宏光，在一年能省几千块的情况下。

运输业能偷的空子比你想的大得多。

很多政策都是有漏洞的，好多能执行下来的政策不能说十全十美，但是肯定这么多年运行下来，至少还可以。

知乎用户 发表

站在消费者的角度，当然是支持的。

但运营高速公路的企业就不这么认为了。

每车每年5000公里，那就动了某些人的蛋糕了。

尽管高速公路有最长的收费年限，但年限到了后，一些高速公路的经营企业会想办法延长高速公路的收费年限。

据我了解，很多私家车主的车使用率并不高，每年的行驶里程在1万公里以内，且基本都是不用走高速的中短途，要走高速，也会尽量选择免费时段，也就是五一、十一、春节这些时段。

如果每年每车5000公里的免费额度，相当于给了很多人薅羊毛的机会。

“错过免费时间，司机多付1700余元”，这本来就是一种错误的说法。

因为高速限时免费这一政策核心初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有效拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环。

本来是要收1700元的通行费，但由于限时免费的政策，给免了。所以，只是交了该交的钱。

可能有人对这个时间卡得太紧有意见，认为应该有一定的宽限时间。

但事实上，无论怎么宽限，总有那么一些不能规划好自己时间的人，也就是说，只要有截止时间，就会有人因为差那么几秒钟，就需要支付不菲的费用。

所以，无限宽限？

那为什么不直接免费呢？

在地铁站或者火车站经常会看到这样的场景，宁愿排队挤手持电梯，也不愿意走一点也拥堵的楼梯。

拥挤的高速公路也是这样的。

明明有通畅的国道不走，非要堵在高速公路上。

为什么高速公路会堵呢？

在前几天，我特意观察了高速公路的拥堵情况，具有非常明显的潮汐特征。

比如，东部高速公路基本上都是往长三角的方向堵，而南部的高速公路则是往珠三角方向堵。

至于其它的地方，基本上都是往大城市的方向堵。

所以，高速公路堵的原因不是别的，是返工潮的集中释放，本质上就是春运的潮汐客流，和高铁车票一票难求是一样的道理。

为什么春节或者五一、十一这样的小长假会出现这种情况呢？

因为平时没有长假，甚至没有双休，返乡探亲也好，外出旅游也好，时间也就只有这几个时间段了。

由于大家的放假时间差不多，开工时间差不多，这就造成了拥堵。

即使每车每年5000公里的免费额度鼓励错峰出行，但仍然解决不了集中外出和集中返工的潮汐问题。因为，如果放七天假的话，第一天出城，最后一天返城，可以实现假期利用的最大化，在没有特殊的情况下，应该没有人会选择第一天出城，第三天或者第四天就返城的。

所以，就算推行5000公里额度的政策的话，还需要另外一个错峰休假政策来支持。

但这也很不现实，虽然公司的年假可以自行安排，但春节的日期是确定的，那就是每年正月初一，你不可能指望别人在二月初一过春节。

解决高速拥堵的方式不是免费，反而是收费。因为收费反而能直到调节客流的作用。

而堵在调整公路上的大聪明，也应该为自己的决策买单，而不能怪免费的政策没有宽限期。

每年高速免费的时候，都会听到建议提前下高速以避免产生高额的通行费用的建议，但很多人就是耳根子硬。

最后，也给广大车友支个招，在高速路上的时候，每隔一段时间看一下规划路径的整体拥堵情况，提前做好预判以应对可能的大堵车。

知乎用户 发表

不可行。不可行的理由别的回答已经提到了。高速节假日免费，一个是缓解铁路运力不足的问题，让更多人能回家；另外一个是拉动消费，包括拉动汽车，拉动旅游，等等。

时刻别忘了，国家自己是不进行生产的。给你免的费，必然最终会落在什么别的地方：可能是你自己，也可能是别人。

但是给每车免5000公里，这个账怎么平？算在没车的人头上？还是算在每个有车的人的头上？还是全社会纳税者头上？

说穿了，这个就是一个想要讨国家便宜的想法。讨国家便宜的想法本身也人之常情，但是真正讨得国家大便宜的，比如恒大，比如。。。（略），都是让全社会给少数人买单。没一个是通过惠及社会大部分人的策略来讨便宜的。

所以，包括其他的呼吁落实年假的呼吁什么的，本身都是很好的，但是账平不了，因为惠及面太大。特别是国家的财政收入主要源于税收，而税收的大头是企业。所以，从国家精神来说当然也想要保护劳动者，然而保护劳动者需要的钱从哪里来，还不是得劳动者自己创造。所以动静太大的优惠搞到最后等于没搞。

所以说来说去还是中国人那句老话，不信神佛不信仙，只能靠自己。要么努力多搞点钱，要么就高速上一点点挪。

当然细节上的调整，制度上的优化是有用的。比如我不是很理解的一件事情就是，明明节假日谁都知道高速会很堵，但是偏偏节假日感觉施工路段特别的多，这到底是啥原理？因为事故多？还是因为免费期间正好修路？

知乎用户 发表

今年初七上班，为了怕堵,很多人初五就出发,却仍都被堵在了路上。高速公路免费通行，我们管它叫“惠民政策”。但每次“惠民”时候，也正是几百万人堵在路上、骂骂咧咧的时候。省钱和省心，为什么不能同时发生？

先说一说高速路是不是一定得收费，很多年前去过海南，在那里大开了一回眼界。

一、海南的“另类”实验

海南全省高速不设收费站，免费通行。但这并不意味着“免费”。所有的高速建设与养护成本，都折算进了燃油价格里——海南的油价，长期比内地高出约1元/升。

这套模式逻辑自洽：谁跑路多，谁加油多，谁就多承担成本。 不常跑高速的人，也不会为别人的出行买单。

但问题来了：这套模式这么好，为什么不在全国推广？

你可能会说：因为各省之间车流复杂，A省加油、B省跑路，账算不清。

这个理由成立吗？

让我们把时间稍微往回拨几年。

二、技术从来不是问题

想想疫情期间，我们经历的是什么级别的管理？

行程码、健康码、场所码，精确到分钟、精确到米。 一个人从北京到新疆，途经哪些服务区、停留了多久，后台一清二楚。数亿人的流动数据，在几天之内就能搭建起来。

如果我们能用技术追踪病毒，为什么不能用技术计算里程？

建立一个全国统一的车辆里程统计系统，技术上没有任何不可逾越的障碍。 每辆车每年免费5000公里，超出部分正常收费，这在技术层面的难度，远低于疫情期间的流调系统。

而且那时候还没有AI，现在可是有AI了，技术又向前发展了。

so？问题的核心不是“能不能做”，而是“想不想做”。

三、一个系统的“平衡点”

那么，为什么“不想做”？

因为现有的政策模式，大约是在一个多方博弈中找到了一个成本最低的平衡点。

这个平衡点的三方是：

第一方：管理者。 节假日免费政策执行成本极低——只需发一个通知，说这几天杆子抬起来就行了。不需要建设新系统，不需要应对改革风险，不需要处理省际结算。对于管理者而言，这是“最省心”的选择。

第二方：资本。 节假日免费撬动的是数亿人的集中出行，带来的是旅游、餐饮、住宿的爆发式增长。景区、酒店、平台，都在这个“消费黑洞”里获得确定的收益。这种“集中收割”，比细水长流的分散消费，更符合资本的逐利本性。

第三方：民众。 我们确实省了通行费，但也付出了代价——堵在路上、挤在景区、忍受高价。但这种代价是分散的、短暂的，假期一过，生活回归正轨，很少有人会因此真的“掀桌子”。

在这个平衡点里，民众的“怨气”被纳入成本，但被评估为“可承受”。 只要抱怨没有累积到影响系统稳定的程度，现有的模式就可以一直运转下去。

写到这里，作为普通消费者，我们都会问——这种让人多花钱、体验变差的GDP，是有效的吗？

四、我们真的需要这种“增长”吗？

节假日各方面都在涨，就以住宿为例吧，同样一间房，假期可能涨三倍。一间平时100元的房，节日涨到300元。多出来的200元计入GDP，但它创造了什么新的财富吗？没有。房还是那间房，只是你的钱更多流向了商家。

这种增长，可以称之为 “高成本的繁荣” 。它用民众的时间成本、情绪成本、金钱成本，换来了账面上的数字。

但它也有它的“作用”：它加速了财富的流动，完成了区域间的财富转移，创造了大量临时就业岗位。在宏观账本上，这些都有价值。

只是，这种价值，不必然转化为你的福祉。也就是“费而不惠”。

所以，回到最终的问题——惠民政策的背后，真的是惠民吗？

答案是：不完全是。政策是一个系统的平衡术，它在“资本获利”“管理便利”“民众基本满意”之间寻找那个成本最低的平衡点。

民众是政策的理由，也是系统的燃料，但不一定是系统的终点。

这不是一个阴谋论，而是一个冷静的观察。任何大型系统，都有自我维持的本能。当一项政策既能满足资本的增长需求，又能以最低成本维持管理运转，同时民众的抱怨尚未突破临界点——那么，它就会一直存在下去，哪怕它并不完美。

所以网友提这个建议也好，那个建议也好，核心都是在问——改变何时发生？

平衡点打破可能需要三个条件中的一个：

一是技术倒逼。比如新能源车占比越来越高，燃油税模式难以为继，逼着系统寻找新的计费方式。

二是体验崩盘。如果堵车严重到引发救援延误、安全事故等极端事件，“可承受的成本”变成“不可承受的风险”。

三是公平感流失。当越来越多的人觉得“我被算计了”，这种情绪的积累，最终也会增加系统的运行成本。

在此之前，政策大概率会沿着阻力最小的路径前进。

那么可行不可行，以及我们在这里讨论的意义是什么呢？

在我看来，一个好的社会，恰恰需要更多这样的追问，来不断拷打那个平衡点，这样改变才有可能发生。

文/

@白蓝绿

一个在「思想森林」里，记录「人间线程」的思考者。.

知乎用户 发表

在我们国家，单反有点空子，都有黄牛挤破头；如果每车每年5000公里免费高速额度，那对大部分人来说，这个额度就成了商品，届时就冒出各种黄牛骚操作了；

知乎用户 发表

大多数驾驶员一年都跑不了5000公里高速。

知乎用户 发表

提这个问题的人，完全忘记了节假日高速免费政策产生的背景。

在这个政策之前。ETC普及率非常的低，节假日的时候汽车出行全堵在高速路入口（城市里），汽车得一辆一辆的停那里拿卡。

节假日高速免费的政策最初就是解决这个问题的，让汽车不拿卡直接走。

按照现在的ETC普及率。我甚至觉得取消节假日免费也无伤大雅。根据我多次出行的经验来看，高速免费的时候，省的钱让酒店挣了。酒店便宜的时候，省的钱让高速挣了。总体影响不大。

知乎用户 发表

只能说明现在知乎的未成年人太多了，要回答这个问题你得先看看免费政策是怎么发展出来的。

首先一个基本逻辑，不是因为免费了才导致车多堵车，恰恰相反是因为车多堵车才会促成免费政策。

在高速免费政策出台之前，每到节假日收费站都会排起长龙，结合我们国家对etc口诛笔伐的国情，嘿大家还就喜欢排人工通道，这个队伍高峰期可以一直从收费站排几百米排满匝道然后一直把高速主路给堵死。然后才有地方出政策如果收费站排队超过多少米就直接开放免费放行，再之后才是国家统一规定假期免费。

所以你看，免费政策说到底就是因为车太多了收费会严重堵塞交通不得已而采取的措施。难道你认为改成收费假期大家都不会出门了，高速车会变少？怎么可能呢。事实就是无论免费还是收费，节假日高速一定堵，而且是收费比免费更堵。

知乎用户 发表

坦白讲，大部份家用车一年的高速里程都不会超过5000公里 - 2024年全国私家车年均高速行驶里程约为4,260公里，数据基于全国ETC系统，覆盖3.2亿用户

直接宣布高速免费就算了，至于维养费用 提建议的那几个人出了就好

关于堵车：堵车是区域发展不均导致的人口虹吸带来的迁徙潮汐，与高速是否免费是弱相关

关于超时：永远会有临近5秒下高速的人，避免被收全程费用的解决方案是提前下高速

如果说政策优化方向的话，我认为可以改为在只要免费时段上高速的车辆一律免收费用，不过一样会存在堵在入口差5秒上不了高速的人，实实在在的两头堵

目前可见的最优解是强制安装ETC 实施分段计费，还能省下大量人工成本，但是车主一样骂抢钱。

知乎用户 发表

节假日高速免费的一个很大原因不是因为不想要高速费，也不是为了刺激消费，而是为了避免高速瘫痪导致的其他问题。

你能想象安徽东北边那个高速口，几千辆车子排队，一个个交钱过高速吗？

这期间但凡有什么事情，那就是极其恶性的事情，一不小心就是人道主义灾难。

知乎用户 发表

不会真有人以为节假日免费的目的是为了给老百姓省钱吧？真的是咱老百姓，什么都敢信啊。。。

依据2004年《收费公路管理条例》明确规定两类公路的收费上限：政府还贷公路：东部最长15年，中西部最长20年；经营性公路：东部最长25年，中西部最长30年。

然后2017年后政策出现重大调整：政府收费公路取消固定期限限制，改为按偿债需求确定；经营性公路原则上维持30年上限，但允许投资规模大、回报周期长的项目突破限制。

此次调整后，不仅可以通过新增投资重新计算收费年限（如广深高速扩建），而且可以以省内其他公路未还清贷款为由继续收费。

为啥要调整？当然是让利于民，民富国强。至于贷款啥时候还清，我也不知道怎么圆。

每车每年随时用、自主安排5000公里。。。。如此这般，周公子何以传承家族荣耀？

耗子喂汁， 没传承到那个腚建议不要自以为是且自作多情的建议。

知乎用户 发表

这个当然是可行的，但是有2个问题需要考虑利弊

1个是节假日免费主要还有一个疏散车流，让大部分车不用堵在收费站的功能，以前不免费的时候，大塞车 基本就是在收费站路段。虽然现在春节也塞车，但收费站从必堵变成了不一定堵。然后春节是大节日，回家是刚需，所以收不收费都必须回家的。搞这个免费公里政策势必会导致收费站严重拥堵的。

2个是5000公里是怎么定的？目前节假日免费，免费的公里数绝对到不了5000公里。5000公里什么概念？春节+国庆这14天基本都在路上才跑的完这5000公里吧

知乎用户 发表

一个破问题在知乎吵了不知道多少年。

但凡了解一下高速公路的收费特点都问不出这样的问题。

首先，高速公路每公里的收费基数跟这条路的投资建设成本有很大关系。而一条路的投资成本高大概率意味着这条路经过的地方不好开路，能在这里开路意味着多少带点福利属性。

那么问题来了，

如果一个人一年跑不满5000公里，那到没问题，

如果跑满5000公里就衍生出第二个问题，你想免哪个5000公里？然后不可避免的当然是挑收费基数低的路段啦。而那些建设难，投资大的路段不可避免地被选择为免费路段，结果便是，投资越大坏账越快，那谁还去干这傻逼活？

知乎用户 发表

中国汽车工业协会（CAAM）：《2025中国家用车使用特征报告》

中国家用车年均约1.2万公里！！！

42%的车一年不到1万公里！！！

高速里程占比25-33%也就是3000-4000公里！！！

好家伙，高速免费5000公里。你将会看到一堆县城回农村都开高速的。另外 税钱哪里来

知乎用户 发表

馊主意，节假日高速拥堵这个问题根本就不是高速的问题！想通过调整高速收费问题去解决拥堵根本就没用！

你高速收费，下面国道就会拥堵，车流量在那摆着，高速路况好，通行效率高，现在这样反而是个最好的治理拥堵的办法。至于还拥堵那是假期的问题。

归根结底还是劳动者假期太少了，大家太卷了！所有人落实带薪假期，男女产假平等，能解决很多问题，不知道为啥一直不执行，现在消费这么差，正是落实劳动法的最佳时机，就看他们了

知乎用户 发表

看不到可行性，目前高速公路免费的实质是节假日不收费，但少的节假日天数要在后面补回来。定为免费5000公里后，如何确定高速公司的损失是有难度的（讲白了就是涉及的利益太多了）
以湖南的长永高速为例

根据湖南省人民政府《关于湖南长永高速公路股份有限公司有关公路（桥）经营项目经营收费期限的批复》（湘政办函〔1998〕194号）明确：长永高速公路收费期限30年，自1994年12月28日至2024年12月27日止。
《湖南省人民政府办公厅关于给予全省高速公路延长收费期补偿有关事项的复函》（湘政办函〔2021〕61号）,补偿长永高速公路收费期79天，收费期截至2025年3月16日止。
《湖南省交通运输厅 湖南省发展和改革委员会关于重新核定长永高速公路收费截止日期的通知》（湘交财务〔2025〕35号）,对长永高速公路因执行重大节假日免收小型客车通行费政策、鲜活农产品运输“绿色通道”政策造成的收入损失，依法给予补偿，重新核定长永高速公路收费截止日期为2025年11月1日。

问政湖南

知乎用户 发表

免费很容易被滥用， 就像老年卡免费乘车一样。

最好用优惠方式， 比如每年5000公里1折费率。

甚至为了避免车辆过于集中， 可以改为每季度优惠1000公里更好。

技术上面完全不是问题， ETC 计费。

如果ETC 收费站前台系统核算速度跟不上，也可以先按标准费率收费， 后台系统再集中核算后退费90%至原账户的方式也可以。

优惠方式对高速公路企业和真正有开车需求的人都更友好，甚至可以适当提高平日高速公路的利用率。

补充：说实话，综合实际驾驶情况和高速公里承载能力， 5000公里有点多。其实 每年2000公里1折是比较合适的，如果不够、可以再加 4000公里5折。

知乎用户 发表

现在问题是高速太贵了，一免费就堵，一收费就没多少车造成资源浪费。不如建议开通10年以上的高速打8折，15年以上的打7折，20年以上的打6折，以此类推，最低收费小汽车一毛一公里大车两毛一公里，这样能有基本的收入可供长期的维护管理，也能减少拥堵。

知乎用户 发表

一年两桶油的车主应该喜欢！

主要是他们大致上一年没开5000公里的高速路的，这个里程设定都可以覆盖掉全年的消费。

但是这样的提议先去找人大代表，要不然没依据的。这话题网上都讨论几十年了，到现在还只会在网上讨论，没意思的，但凡知乎的键政能力提高点，也不至于这么自娱自乐的（网管真严格的，要不然……）。

平时家用车也就一万公里左右的里程。

一半里程都免费了，这高速公路铁定亏钱。

比如现在的汽车保有量这么多，按照80%的执行率，就是4000公里。

一年得要多少免费里程呢？这高速路会如国道般稀烂。

还不如节假日免费好统一操作。

知乎用户 发表

这个改动，在ETC全普及的情况下才有讨论的必要。就算春节假期高速上的车减少一半，那群坚持不办ETC的货也足够把所有高速都堵死。

知乎用户 发表

提议很有建设性，不过执行难度不小。

高速公路在特定长假期间免费，政策的初衷是让普通百姓享受国家的福利，在一些节日里全民同乐。

同时，也让公路系统工作人员在假期能免去繁忙工作，享受彻底休息时间。

小长假，免去车主的高速费用，虽然公路系统不能收费创收，但能增加社会繁荣，也能带动诸如旅游、酒店住宿等方面的经济发展。

在特定节假期间统一免费，高速公路收费停止运行，无为即是为，简洁高效，皆大欢喜。

但是，如果，以每车每年免费5000公里，执行起来各方面条件未必成熟。

至少，公路收费网络系统要为每一辆上高速的车建立一份以年为单位的行车记录档案。就像国家征收每个纳税人的钱，同时要给各个纳税人减免或者退税，这些操作不光要有税务系统支持，还要配备专业的税务工作人员。

但是，收税纳税本就是政府行政的关键工作，可是为了免受特定时间的高速公路费，又要给公路管理系统增加额外负担，简单事情就复杂化了。

不过，现在智能工具日益发展成熟，只要这一提议能在国家立法层面通过，执行过程让受益车主参与进来，理论上讲，实际操作也不是多难的事情。

另外，最需要论证的一个问题是:将特定时间免费改为单个车单位时间一定里程数的免费，是不是能达到错峰出行、缓解特定时间段高速公路拥堵呢？

毕竟，车辆是一年比一年多了。

不要实行“每车每年免费5000公里”后，那些平时不上高速的车主为了福利而刻意选择高速公路驾车出行，让在小长假本来就比较拥堵的高速变得非常拥堵就不好了。

所以，“每车每年免费5000公里”的想法很好，可行的前提是带一定的附加条件，比如，当年高速费超过10000元，可以免高速费5000公里。

回答时没有仔细掂量这个“每年免费5000公里”，回答发出去一想这5000公里确实不是小数目。像我的车基本是上班用，一年下来也就跑个一万公里出头，高速一年跑个七八趟，最多也超不过2000公里。高速公路要是免费跑5000公里，我真还跑不完，大半被浪费了。

单从免费公里数上看，这个建议绝对是不会被采纳的，高速公路全免费了，那公路维护和运行的基本费用从哪里来呢？

知乎用户 发表

出发点很好，但是你先别出发。这个网友是站在驾驶员角度来看高速免费，而不是政策 制定者的角度

高速节假日免费初衷不是为了给驾驶员送福利。而是因为节假日高速收费堵得整个社会生产流通都出问题（消费也是生产的一种），一来，生产效率下降，二来，高速是有免费通行界的，堵成那样，收费是违法的。

大家现在看到的是高速节假日免费通行，路上太堵了，但是如果高速节假日不免费，看到的要么是高速从收费站堵到收费站，要么实际也是免费通行收不上过路费。

想解决高速拥堵无非就几个方向：

1、哈耶克的大手，节假日涨到很多司机上不起高速，但是考虑过国家性质了么？而且生产（消费）还要不要了？

2、增加高速，国家一直在做，但是比不上堵的速度。

3、节假日鼓励公共交通，但是节假日运力需求太夸张了，现有的运力也已经饱和了。

4、错峰放假，这个关系到整个劳动关系的改革，太难了。

免费里程的做法，唯一的好处就是推动etc或者车牌识别类的不停车收费_系统_ 的普及，普及率高了，一定程度上也可以提高通行效率，但是对节假日的拥堵毫无作用。

节假日高速拥堵最终结果，大概率是随着共同富裕的推进，外出工作，节假日回家人员的减少，慢慢缓解，指望现阶段出什么政策解决，大概率都是徒劳无功

知乎用户 发表

这个公里数….

基本上属于 非营运车辆 以外的所有车了

要么就是单位的特别运输车辆！！

基本上 不可能！！！！

知乎用户 发表

一旦实施，以国人的聪明才智，我敢肯定这迟早也能形成一条灰色产业链。比如一些一年开不了多少的车就会被盯上。

毕竟现在连驾照分居然都敢随意买卖的黄牛，并形成一套产业链！甚至大行其道。

现在可以说大多数车一年的里程超不过1万公里。

知乎用户 发表

根本不可能。

如果按每车，那有些本来不上高速的车也会被借了使用，造成国家财产流失。

而国家制定这个政策的目的是给有上高速需求的人群一个福利。

就像去年出台的不满三岁的婴儿，每年可领3600元的补贴，目的是提高生育率，给去年及未来生孩子的人一个福利。你就不可能把这个政策改变成每人领3600，因为违背了制定这个政策的初衷。

所以国家制定高速免费不是让每个人能享受到高速免费，只是特定时间的一个福利，背后的逻辑应该是让人口在节假日流通起来，促进消费。

知乎用户 发表

不说这5000公里免费里程怎么核对？是不是要增添设备？以及核对过程是否会占用比较长的时间，影响收费站排队时长？

先说国家为什么在节假日高速免费。

一个自然是促进假日消费，鼓励驾车出游。

另外一个也是考虑到节假日高速上车流极多，发考试费的话，会堵死人的。

如果改为每年每车5000公里高速免费，高速公路经营方承受不承受得起？

而且我敢断定， 马上就会出来一个新的行业，出卖多余的免费里程。

对于那些不需要长途往返的车主来说。这就是多了一个赚钱的门道。开网约车也好，将里程卖给租赁公司也好，总有能让这里程数变现的地方。

但是对于客车运营公司来说，就是天大的灾难。

尤其是对于短途旅游的客运公司而言。

比如现在有一家四口人要从上海去苏州玩，路程大概100公里，走高速的话行程大概一个小时左右，高速不收费的话，电车来回一趟的用电成本不到50块钱。如果乘客同意支付200块钱，网约车司机完全可以接受。而客运大巴费用大概是50块一个人。总数也是200。

？有人会说，那不是费用一样吗？也没有便宜啊。

其实不一样。首先。，坐网约小车肯定比坐大巴要舒服，其次是最主要的，你叫了网约车，你只需在家门口等就好。车子会过来接你，然后直接把你送到目的地。

坐客运大巴，你得先从家里赶到客运站，然后买票安检候车。到了苏州以后，你也要检票出站，然后再换交通工具去往目的地。

多出来的交通费用不说，这中间耗费的时间会比你坐车从上海到苏州的时间还要长。

所以如果实行这个政策，短途的客运公司基本都会死掉。

现在你还会觉得这个建议有可行性吗？

知乎用户 发表

可以，有条件

1、你先实名网络登记你将要使用免费5000公里

2、互联网所有酒店、餐饮对你实名信息涨价3倍

这就可行了

知乎用户 发表

没有这个政策，我一年还有个千把块的高速费交，有了这个政策，我可是一毛高速费都不需要了。保守估算，这个政策下来，一年高速要少收入四五千亿，这缺的四五千亿谁给补啊。

知乎用户 发表

先不说这个建议的好坏，实际精准操作起来难度很大成本很高，会有漏洞。

我的建议是，增加高速减免天数，比现在翻一倍，覆盖所有的节假日和寒暑假各一周，高速半价通行，以出收费站的时间点为准，落在减免时间段内就能享受。

实施成本就是收费站稍微辛苦点，其他没啥。

知乎用户 发表

我建议提出这个问题的网友每年捐款5000元给中国儿童基金会，用于保障，关爱儿童的健康成长。同时每年捐款5000元用于国家基础设施建设和道路维修。 这个建议不过分吧。

知乎用户 发表

调休也好，高速免费也好，本质都是让你有时间和有动力出门旅游消费，刺激经济。

网友这建议，我不禁想到了一句歌词——太傻太天真。

知乎用户 发表

网友建议高速免费改成"每年5000公里额度"，看起来很灵活，但仔细想想——这建议根本不现实！因为它完全搞错了政策的初衷。

很多人不知道，我国高速节假日免费根本不是为了让车主"省钱"，而是为了刺激消费。这项政策始于2012年国庆，当时交通运输部解释得很清楚：缓解收费站拥堵、降低出行成本，最终目的是促进旅游产业、拉动内需。

现在定调"持续扩大内需"。消费不振的背景下，正是需要节假日集中出行来带动餐饮、住宿、景区消费的时候。把免费改成"每年5000公里"，等于把消费冲动拆散到365天里，提振效应会大打折扣！

从微观层面也能看到这种压力。就拿火腿肠行业来说，去年春都食品的一篇文章引发关注：作为中国第一根火腿肠的缔造者（1987年诞生于洛阳肉联厂），春都市场份额虽然还在增加，但增速明显放缓。而这不是春都一家的问题。

春都的产品其实一直在升级，从经典王中王火腿肠、1987火腿肠到王中王原切鸡胸肉、王中王爆猪肉片等产品，品质和口味没得说。但问题在于，消费场景变了。火腿肠等肉制品是"出行伴侣"和节假日礼盒，火车上、服务区、景区小卖部和走亲戚等，都是它的主场。如果节假日出行少了，这些产品卖给谁？

以小见大。现在从上到下都在喊"扩内需、促消费"，高速免费就是最直接的抓手：人动起来，钱才能流动起来，这才是政策的核心逻辑。

所以，网友的建议虽然听着贴心，但弊大于利！让出行更灵活，让消费更持续才是王道。

知乎用户 发表

你搞清楚高速为什么免费，你就不不会提这么愚蠢的问题了。为什么节假日免费，导致节后节前都拥堵？其实要的就是你这个效果。注意一个问题，高速收费本就是奔着创收，资金回笼去的。而且高速免费几天，也是为了让国家高速工作、服务人员休息的。响应的是法定节假日。

这么说还不明白，那么我们就反过来说，就是平时跑高速的人多么？并不多，那么节假日为什么多，因为都放假了，其实这本身就是个问题。假设给你几千公里的高速免费时限，平时你还不是一样没有时间跑，那什么时候跑。不还是节假日吗？而且平时要跑高速的，都不是冲着高速免不免费跑，而是刚需才跑。

说大白话就是，不是因为高速免费才堵车，而是因为节假日在造成的高速拥堵！！！

知乎用户 发表

明显没用，差的不是高速，差的是假期，特别是灵活可调整的假期，现在你觉得不够用是因为大家都这几天放假，十几亿人集团军跨几千公里机动化行军，世界上哪个交通系统能支撑才有鬼了。

明明是舍不得给大家放假，年假给30天，保证不堵了。

知乎用户 发表

一点不现实，人出政策又不是真为了让你免费开车。

过节免费，是为了鼓励你出门消费，过时不候。

都不用说里程，就时间自由就起不到鼓励效果，今天不想出门了下次吧。

而且自由规划，这个免费里程在平时可能被用于工作用途。与政策目的背道而驰。

知乎用户 发表

我认为：高速节假日免费改每年 5000 公里，根本不是馊主意，是真惠民的好方向！而且是势在必行！

大家千万别着急反驳我，事先申明：我自己也是普通车主，每年行驶里程大概1万多公里。下面我会列出大家认为不可行的三大主要原因，并逐条提出合理的优化建议，希望大家理性讨论，不喜勿喷哦。

我花了2小时的时间，认真看完了大家的观点和评述，并总结了各位答主认为不可行的原因，总结起来无非以下三点。

第一、经济账

免费额度背后是万亿债务黑洞，高速不是摇钱树。全国收费公路债务余额7.92万亿元，每年光利息就要还 5000亿+ 全年通行费收入 6390亿元，支出却高达 1.38万亿元，亏损超7400亿 （数据来源：交通运输部官网公开报告）

现行节假日免费的代价 以2023年国庆假期为例：全国高速免费通行 7天 减免金额 保守估计230亿元（交通部未公开数据，按2022年日均32.7亿推算） 这些亏损最终由非节假日通行费+财政补贴填坑 5000公里免费=全民买单？

第二、公平性

我按大家提出的问题，罗列出的各类情况如下：

1、普通家庭轿车：一般家庭年均行驶约1.2万公里（中国汽车流通协会数据） 若免费5000公里，相当于免除其41%的高速费；

2、货运司机及网约车：年里程超10万公里，货运车超15万公里——他们才是最大受益者；

3、租车公司：一辆车年薅数万补贴，挤压普通车主免费额度;

4、无车家庭：受益无乎为零；税收补贴高速，变相被割韭菜;

也就是说：大部分人认为这个建议，表面上是为穷人说话，实际上可能是在帮有钱人省钱，有失公平性。绝大数人和我一样，一年也就1万公里的行程，甚至实际很多人跑不完5000公里，相当于变相地为别人做嫁衣，同样作为纳税人，却得不到对等的待遇。

三、技术难题

1、跨省计费系统尚未打通（ETC分段计费误差超5%）

2、车辆过户/租赁/报废后额度如何继承？

3、套利空间大开： 黄牛倒卖“剩余免费里程”，这个如何破解？

4、租车公司可将一辆车拆分成20个“5000公里额度”转租，网约车平台用司机额度抵扣成本。

大家担心的问题主要集中在2点上：一方面是技术是否可行，另一方面是会不会有人从中谋利。

以下是我个人观点，下面我将逐条为大家分析利弊

第一点，关于经济账

引用一位答主的观点：这项政策出台的背景，是2008年金融危机之后，为了刺激消费、拉动内需。把免费时段卡死在春节、清明、五一、十一这几个法定长假，目的非常明确：制造一个集中消费的时间窗口，形成消费的脉冲效应。

**对于高速运营方来说：**大家最关心的就是成本和债务问题，如果说节假日免费，改为每车每年免费 5000 公里，会导致损失很多收益的话，那为什么不直接取消掉免费政策？

**还有高速的 6 万亿债务和运营亏损问题，难道除了靠通行费，就没别的弥补方式了？**现在高速服务区的经济就没盘活，很多服务区还是只有小卖部和加油站，要是好好招商，做特色餐饮、文创、休闲体验，甚至搞物流仓储，这些增值服务都能带来不少收入。

而且这个 5000 公里也不是一刀切的数字，真要推行，完全可以根据实际情况调整，比如先试点 3000 公里，看看实际支出和效果，再慢慢优化，实在没必要一上来就把数字定死，制造成本恐慌。

**对于酒店、景区等服务商来说：**集中消费，确实会带来消费的脉冲效应。但是我们普通老百姓面对的却是拥挤的交通、潮水般的人群、高涨的酒店住宿费用。

我要是没记错的话，这个政策是2012年提出来的，初衷是为了提振经济，促进消费，但现在的实际情况早就变味了。按现行的政策来看，目前节假日扎堆消费，淡季酒店、景区空荡荡。额度灵活使用，能把一部分出游需求平移到淡季，旅游业、餐饮、加油站全年更稳。

2026 年春节部分路段堵二十多个小时的新闻大家都看了，有人堵在路上连饭都吃不上，好不容易到了目的地，人累得没心情玩，景区也是人挤人，逛一圈就想走，这样的消费不过是走马观花的浅消费，根本谈不上什么规模效应。更别说还有很多人一看拥堵预告，直接放弃出行计划，这难道不是硬生生流失的消费需求吗？

要是改成年度免费里程，大家能错峰出门，不用扎堆在那二十几天里，去景区能好好逛，住酒店能多住两天，吃饭逛街也能从容点，这种情况下的消费，反而更实在，商家也不用靠黄金周那几天撑一整年，平时也能有稳定客流，慢慢做服务做口碑，长期来看，消费总量根本不会降，甚至还能涨。

第二、关于公平性

1、额度用不完的问题

比如开了 5001 公里觉得亏，用不完 3000 公里想结转，甚至想卖里程。其实这些都不是无解的难题，只是政策细节如何设计优化好而已。

现在手机流量、话费套餐，大家用了这么多年，超量计费、当年有效不结转，这些规则早就深入人心了，高速免费里程也能这么定，超了 5000 公里就按现行标准正常收费，没用完的年底清零，谁会觉得亏？

2、特殊群体

法定节假日是最大公约数，这话听着有道理，可实际情况是，有多少人节假日根本休不了？医护人员、交警、商超服务人员、物流从业者，这些岗位节假日反而更忙，现行的免费政策对他们来说，就是看得见摸不着的福利，这才是真正的不公平。

而每年 5000 公里免费，就没这个问题，什么时候有空什么时候用，哪怕是工作日调休一天，或者周末短途出行，都能享受到，这才是真普惠，让更多车主能拿到这个福利，而不是只让能休长假的人独享。

3、很多人说改了之后无车族会变相补贴有车族，这话其实也片面。现行政策下，高速的建设和运营也会用到财政资金，无车族同样在交税，可现行的免费福利，他们没享受到，连很多有车族也没享受到。

三、关于技术问题

**这里，我想说的是能用技术解决的问题，就不叫问题。**你们可还记得以前手机卡还收漫游费用，现在不也取消了吗？当时认为跨省计量收费有技术难题，现在不也解决了吗？永远不要低估我们当下的综合实力以及政府的执行能力。

我们不妨翻看一下近些年我国举世瞩目的大工程：白鹤滩水电站、港珠奥大桥、特高压电力运输、5G通讯、天眼、北斗卫星、嫦娥系列探月卫星，单拎出来，哪个没有技术难度，不是一样被我们攻克了？

**说白了，技术层面的问题也被大家放大了！**说跨省统计难、换车过户难、隐私保护难。其实现在 ETC 早就全国联网了，跨省计费、跨省扣费都实现了这么多年，只是在现有系统上升级一下，增加个年度里程统计功能，根本不是什么技术死结，研发和运维成本也远没到天文数字的地步。

换车过户的话，规则说清楚就好，里程绑定车主实名，不是绑定车牌，车主换车，里程继续用，车辆过户，原车主的里程清零，新车主重新计算，这有什么难的？

隐私保护就更不用担心了，我们只需要统计车辆在高速上的行驶里程，不用追踪车辆的具体位置，只在 ETC 门架和收费站记录通行信息，根本不会泄露车主的隐私，技术上这点把控能力还是有的。

至于政策套利，说租车公司、网约车会钻空子，这个也简单，直接划定范围就好，非营运的私人车辆享受年度免费里程，营运车辆不享受。租车公司的车、网约车，都是营运性质，本来就不该享受私人车辆的惠民福利，把这个边界划清，就堵死了套利空间，哪来的灰色产业链？

写到深夜有点累了，最后我做一个总结吧

我们今天讨论这个问题，本质上是在讨论公共资源怎么分配更公平。节假日免费，是按时间分配。5000公里，是按使用量分配。两种逻辑，没有谁天生更高级。任何一个政策的变动，也就意味着系统和结构的调整，必然有获利方和受损方，只是看如何取舍。

大家站在宏观视角，看的是消费总量和调控效果，我更关心普通人的体验。政策设计当然要考虑大盘，但也要考虑生活感受。说到底，公共政策不是烟花表演，不一定非要追求那一瞬间的“轰”一下。更平稳一点，也许更长久。

当然，我也不认为5000公里方案已经成熟。成本怎么核算，额度够不够，是否可以分档，这些都值得细化。但至少，它提出了一个方向：把选择权还给个人，而不是把所有人绑在同一个时间点。

知乎用户 发表

这根本解决不了拥堵，反而增加系统执行的复杂性；

不管是全年收费还是全年免费，热门节假日必定拥堵；

要解决拥堵：第一是治理龟速，第二是多修几个车道及提升高速公路网密度。

知乎用户 发表

可行，但无法做到利益最大化，因为有些车一年都开不到5000公里，我就在关键节点免费，其他时间段不管开多少你都给我缴费

知乎用户 发表

经过今年大年初七的拥堵，我思考了一个问题，就是每年免费多少历程或者多少时间合不合适？

后来我觉得还是不合适。

因为春节国庆五一这样的几个假期，出行的车辆肯定是暴增的，我想绝大多数的人都会把免费的额度留着给这几个假期用，毕竟平时开车长途旅行的人还是相对少的。

那么会带来一个什么问题，就是节假日大家都申请免费，都上高速，这样的话高速还是拥堵，相比较现在区别不大，但是还有另一个更大的问题是，少部分没申请免费依然收费的车辆也会被堵在里面，这些车辆的意见会更大。毕竟现在再堵还是没收钱的，而收了钱还堵的不行，车主体验会更差。

那么怎么解决这个问题呢？我觉得有个思路可以借鉴，就是免费游戏。

免费游戏，免费玩家不收钱，但是付费玩家是有一些特权的。能不能在高速上也采用这个思路呢？我一开始想能不能在高速上划一条物理隔离的车道，但是似乎不现实。那就只能明确一条路作为收费道路，其他道路免费。这样不想堵车的车主可以选择收费道路，享受相对宽松的行车环境，避开拥堵的免费路段。

因为当前车辆都是从一个大区域到另一个大区域，那么可以考虑定向疏导。

比如说广东安排G0423武深高速收费，那么不想堵车的用户可以选择这条路直接到湖南，不和S1，G4，G0421这些免费路段的车辆发生交集，最快到达湖南，节约时间。

当然，这个方案也有很多问题，比如车辆换线的问题，还有覆盖面的问题，所以也就是一个脑洞，提出来思考思考。

我个人觉得，国家应该还是会按照节假日来一刀切免费，毕竟这样管理难度是最小的。

知乎用户 发表

最新消息,专家分后说,实现技术难度大,不可行

知乎用户 发表

专家所谓的技术上的难度其实不叫难度。而是要弄清高速免费的最主要目的到底是什么？

让你看到有便宜可以占，所以出去花钱，刺激消费，而不是单纯的让私家车可以免费使用高速。

平时你有需要走高速，所以你走高速，高速收费赚一笔钱

节假日就是两种情况

1.你还是需要走高速，高速免费，你赚了

2.你其实没有走高速的诉求，但是现在要免费了，所以你想占便宜，你走了。看似你赚了，其实是经济上赚了，因为你出去就要花钱。

如果5000公里免费呢？

1.我平时就有需要，一年5000公里高速，普通人日常是够用的（一般大部分私家车一年的公里数在1～2万公里之间，2万算多的），基本上没机会收你高速费了。用完拉倒。那么节假日我就不会特地为了高速免费出去花钱的。而且还有一些运营车辆每年少收5000的高速费（约一辆车2000块钱）。

2.我平时不需要走高速，就节假日回家需要，和节假日高速免费没差别

3.我平时不需要，但是我想利用这个5000公里，所以我出去玩了，错峰出行，花的钱不如节假日多，虽然存在平时多出去几次

5000公里免费的政策会导致高速费少收了，且节假日出行的欲望降低，同时日常的出行不足以弥补节假日出行带来的消费刺激。

知乎用户 发表

免费这个口子最好是不开，没啥好结果。

如果真想谋福利，你还不如非盈利车辆多跑多打折，比如跑2000公里从九五折的ETC优惠到八折。高速跑了5000公里开始打七五折，一万公里开始打七折……一万五就六折，两万就五折。

超过五万公里，你特么营运车辆吧，回到九五折吧。

原来高速路是有限价的，现在很多新修的高速公路的限价都又上浮了。为了温水煮青蛙以汉蓉高速为例（不知道为啥不是蓉汉，汉中的地位哪里比成都高了？）

在全省ETC车辆通行费优惠5%的基础上，自批准收费之日起，分阶段实施差异化收费，增加通行费优惠幅度为：第1至5年，优惠40.4个百分点，约为0.65元/车·公里；第6至10年，优惠32.8个百分点，约为0.74元/车·公里；第11至20年，优惠25.3个百分点，约为0.83元/车·公里；剩余年限，优惠19.3个百分点，约为0.9元/车·公里。
未安装使用ETC装置的车辆不享受通行费差异化优惠政策，按原批复标准收费，一类车收费标准按1.19元/车·公里执行（与绵阳绕城高速公路南环线重合路段含该段收费标准）。

这价格实际都堪比成都二绕东的价格了。

日常就没啥车跑……哪怕京昆G5那条都堵成屎了。

知乎用户 发表

这个属于是弊大于利的拍脑袋政策

1、一年两箱油不管你免费多少，都会在过年的时候堵住你。因为5000公里的免费怎么也够他们来回过年的了。

2、对于节假日习惯出门开车游玩，特别是走高速游玩的人来说，每年的游玩地点会严格计算。举个简单的例子，过年、过节回家的路程得预留下来，这次游玩你得考虑下次还走不走高速。如果不计算或者计算错误，会导致高额的高速费用，无形中增加了出行成本。

3、前面的短途旅行代替长途旅行，这会导致两个情况：第一，周围的旅游景点爆满导致政府监管压力增加，；第二，远的景点没人去，造成景点越来越萧条、破败，乃至最后破产。

4、集中出行现象会更严重。有了免费公里数的限制。原来会选择短假期短距离多次出行的，会往长假期远距离少次出行转变，这回造成3天小假期大家都不出门，7天长假扎堆出门。

5、国省道出行人数增加，导致道路维护成本和出行升高。高速不能跑了的，部分人会选择国道出行（比如之前高速没通的时候，去省城都是走国道的）。道路的维护成本我们普通人都不太关心，但是出行成本却是增加不小：国道的车流量增大势必会导致事故率提高，事故率提高又会造成个人的生命财产安全问题和整个道路的拥堵，提高出行成本。

6、对于必须要出行的人来说，就算是超了也会走高速的。

7、对于“免费的用不完就算亏”人士来说，过年就算不出门也得去高速上转转，增加拥堵率。

上面2、3、4看起来好像对立，但其实是组合选项。总会造成人多拥堵的状况出现。

知乎用户 发表

很无脑的畅享。

节假日堵车不是因为免费，而是因为节假日，你免不免费都避免不了别人回家，游玩。

解决堵车方法很多，但是都没这么简单。

第一，拓宽部分老旧高速的车道，例如沈海高速这种，流量极大但是只有两车道的高速。但是这种高速成型多年，拓宽问题非常难解决。

第二，区域经济发展均衡，以珠三角为例，珠三角周围除了福建，均是欠发达地区，特别是广东非珠地区，全国发展倒数。如果能在粤东粤西发展副中心城市，引流部分人口，也可以解决部分问题。但是这触及了发达地区的利益，近年是不可能解决的。

第三，用发展的眼光看待问题，高速堵车，很多原因是发生事故和部分司机驾驶水平比较差。未来如果高速全部进入智驾，也可以缓解堵车问题。但是这是一个漫长的过程，非几十年不可能解决。

知乎用户 发表

不就是说那个晚了5秒收了全程高速费的案例嘛，整这么个前摇。

你都知道春节高峰期了，也在假期前返回了，结果就差了5秒，但凡你路上多踩半脚油门都不会晚。

赌输了就得认。

知乎用户 发表

别想了，这个是不可能的

如果这样的话，高速费会少收很多

还会伴生有个黄牛租车群体

全国这么多车换着上高速就行了

这玩意就和京沪的车牌一样，就算不新增，把现有闲置的车牌进行市场化分配，大家手里的牌能够自由流通，最后形成一个价格，你猜价格会在多少

知乎用户 发表

国家推行假日高速免费，名义上是便于全国人民在传统节日回家团圆，实际上是用减免你过路费的方式促进自驾+假日旅游，如果改为每年规定公里数不规定时间，很有可能出现“那个小王啊，你是不是还有2000公里免费过路费没用？那你跑一趟兰州吧，那里有个售后需要做一下”

知乎用户 发表

我当然支持啊，利民政策，真金白银让老百姓省钱。

不过至于可行性，光看下面评论区就知道不怎么可行。

一群被收费的人在这夸夸其谈为什么节假日免费，为什么不能免费，很多人真是绞尽脑汁来维护当前政策的合理性，而必要忽略了当前政策客观存在的弊端。他们在不知不觉中假设自己成为了高高在上的管理者，以一种剧高陵下的姿态告诉你：改不了，你不懂，爱用不用。

至于他们提出的问题，更是可笑至极，我来总结几个经典的论调：

1、高速节假日免费的目的是2008年为了促销费对冲节假日拥堵之类的。

那不好意思，每年5000公里免费的目的也可以是为了稳定促消费、进一步促消费、深度促消费。两者有区别吗？

难道中国人只能在节假日消费？还是说你们没有见过寒暑假带孩子出去玩的？

2、节假日免费直接放开闸道，加速通行，5000公里免费高速口就堵死了。

睁开眼睛看看吧，节假日免费才导致很多本身休长假不用那么早回去的人为了高速免费而去挤高速，因为流量过大而导致的无法避免的拥堵。

开过车的自己说说，高速闸道放开有几个是高速冲过去的？还不都是跟ETC车道一样减速通过，所以问题在于很多司机不办ETC。

而5000公里免费可以通过很多措施去激励，比如绑定ETC，你办了ETC就有，一样是不会堵的，而且因为不用集中在假期抢免费，车流量会有一定成减少，是更堵还是更通畅还真不好说。

3、高速免费没法管理，套牌占便宜的人太多。

你在路边停车的时候一次罚款也100块钱，也没见你出门就套个牌啊，怎么一次高速几十块钱你就开始套牌了？

再说你就非得绑定车牌吗，你不能绑定ETC？你开车过闸道的时候扫的是ETC，车牌是不是也给你拍到了，以现在的技术把这两者对应起来做一个校验很难吗？难不成你去套牌的时候还把人家ETC抠了，你咋不直接把车开走呢？

4、自己额度用完了去租车、借车。

国家给你5000km免费，租车的也给你免费吗？你觉得有免费额度的车，和免费额度用完的车，租金能一样吗？

租一天车多少钱，高速费多少钱，你是真没数吗？你不可能租个车就为了把他的免费里程跑完吧？你去旅游租车，一天跑200公里，开车要交高速费100块，租车要花租车费300，你怎么选？就为了钻空子所以亏着钱去租车？

5、很多一年两箱油的选手一年都跑不到5000公里。

不好意思，一年两箱油的选手即使现在也只有节假日才上高速，对他们来说没有影响。甚至可能因为高速免费刺激他们周末短途旅游。

所以这个政策，对老百姓而言是百利而无一害，对政府而言增加了管理难度、降低了收入，但可能带来很多潜在的收益。老百姓省下的钱又不会转移到国外，最后还是在国内消费了，怕什么呢？

知乎用户 发表

异想天开，节假日高速免费从来都不是为了给车主省钱的，是要刺激消费的，如果后面免的钱还没消费的多，估计这个也没了

知乎用户 发表

节假日免费并不是真的想给你让利让你免费出行，是因为假期太少出行时间过于集中，如果不免费大家会在检查站堵到天荒地老，你以为他们真那么好心啊，给你免费也是未来让你更方便出门进行其他消费

知乎用户 发表

建议下次别建议了。

合着就拿高速薅羊毛了，高速软柿子呗。大家怎么才能明白，高速也是有成本的。

要是促进消费，免点高速费我觉得远远不够。不如中石油中石化中海油每年给油车提供5000公里里程的油。国家电网每年给电车提供5000公里的电。公立医院每年给每户提供5000的自费额度。中粮集团每个家庭提供2500元的粮食2500元的食用油。华润集团每户提供50平米的房子。一汽上汽北汽等每人提供5000的购车补贴。四大行每年给每个人发5000块钱。三大运营商每个月每个人提供500块钱话费。国铁集团每年每个人提供5000公里铁路里程。航司每人5000公里的飞行里程。烟草公司每人提供5000支香烟。自来水公司每人提供5000吨水。燃气公司每人提供5000方燃气。每人每年提供500瓶茅台。这都比免5000的高速费有效。

高速是企业，运营也有成本。他和其他上述的国有企业比，已经很有社会责任感了，很能大出血了。

羊不能总抓着一个薅呀。

知乎用户 发表

免费5000公里，过不了多久就会有人问：为什么平时都能免费，节假日不能免费了。

知乎用户 发表

建议是好的，可惜实现不了。

这种建议的前提是节假日免费的目的是单纯的要给车主们省高速费，而节假日高速会堵，也单纯的是因为车主要省那部分高速费。

可惜。这两项都不成立。

国家搞这个节假日免高速费的目的是为了给老百姓一个出行消费的刺激，而老百姓选择节假日出行也不单单是因为高速免费，更多是节假日有时间去旅游，或者就是要返乡，高速免不免费都要走。

我见过很多人，提了很多看似非常合理的建议，感觉自己的水平比那些制定政策的人高的多。只可惜，这些建议都只看到了自己这一层的利益，并没有考虑到政策的深层含义，或者政策的普世性。

知乎用户 发表

非常赞成这个建议，把国家集中那一哆嗦的经济爽感分散到一年中的每一天，这样细水长流才是最好的可持续发展方式，

现在的方式，我更倾向于选择节假日不走高速，难道我只有节假日开车出去才会消费?这点我不想为国家考虑，我想为老百姓考虑考虑

知乎用户 发表

应该用ETC+区间测速+点位测速，对匀速行驶在110-120的车，匀速行驶的路段免费，任何单一点位超速、单一点位低速，往前往后各50公里共计100公里不免费，平均速度不合格的路段不免费。

既然说高速免费是为了刺激消费，那么，设置一个既有利于通行效率，又能卖车的门槛，不是正好吗？

没有精准定速巡航的车，不换车没法免费，除非黄金右脚。

而保持车流维持在110-120之间，避免超速和低速的大聪明制造幽灵堵车，也更方便其他人，毕竟你促进消费肯定不是促进服务区那点消费，那你在高速上耽误的时间多了，你下高速后能用来消费的时间就少了。

知乎用户 发表

免不免费不重要，先把电动爹们的养路费收一下，谢谢

知乎用户 发表

人刚到家，从华为门店购Mate Pad Mini 回来，这是车主的想法，希望每台车每年免费5000公里，但是落地实施需有一段时间的距离。根据「专家讨论」和实际应用需要，可能短时间很难如愿。首先因为技术门槛高，再者因为成本很贵。

技术门槛

理想很丰满，现实很骨感。首先这一政策需要「搭建」一个全国统一的额度管理平台，实时记录和核销每辆车的免费里程，这涉及到打通各省份独立的ETC和收费系统，不仅技术复杂，而且初期投入和后期维护的成本也非常巨大。


我国高速公路的建设和发展，在很大程度上都依赖于贷款修路，收费还贷的模式，如果大面积推行年度免费额度，会减少通行费收入。可能影响到道路的日常维护和未来建设，加剧现有的资金缺口。本来都已经在贷款修路了，你还想怎么样啊？

公平难平

本来都想要一个公平，最后的公平性却难以平衡，现实的节假日免费政策，初衷保障公众在春节等重大节日，返乡探亲的刚性需求。具有普惠性，如果改为年度额度，对于长途出行频繁的车主会有更利。而短途出行为佳的家庭，甚至无车群体获得感可能可能会下降，引发不公平性质疑。


另有专家指出，拥堵的原因是在于全国性的潮汐式集中出行需求，和路网承载能力的阶段性不匹配，免费政策只是在一定程度上将加剧了峰值，而根本不是最主要的原因，当改为年度额度以后，出行者可能为用完免费里程而集中出行，不一定能达到最理想的错峰效果。

仅代表个人观点，不喜勿喷。小伙伴们，对于车主提出的每一台车，每一年免费5000公里，你觉得这方法怎么样？这个想法能不能落到实处？欢迎分享你的观点和想法，感谢关注！


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从个人角度肯定支持啊，我一年高速里程都到不了5000公里，相当于对我全年高速免费。

另外，我家里可不止一台车，我还可以把另一台车的5000公里租出去，高速好像是2公里1块钱吧，我价格减半，又能套利1000多块。

但是从宏观角度我觉得这个主意糟糕透了，我高度怀疑出这个主意的人是卖二手车的

知乎用户 发表

我判断有生之年不会实行你这个建议。你这个会导致卖里程的利益空间，你要是打补丁加监管，一项福利措施平白增添一堆成本，还会扰乱现有的节假日免费通行效率。

知乎用户 发表

发高速里程不如发钱，最后一定会演变为ubi和传统社保制度之争。

当然传统社保制度肯定没有赢面。

知乎用户 发表

吐个槽，写建议提要求都得有个尺度，有些弱智拉胯的数据让人一看就感觉外行，不可能实现，比如给喜马拉雅山脉装扶梯。

每年有多少私家车行驶不足5000公里？

每年节假日有多少车能跑5000公里高速？

为什么卡着零点收费？

节假日高速免费，是为了刺激消费、养成习惯、形成依赖，不是真的给你省钱。

就像移动公司免费送6个月20GB流量，等你养成每月用20GB，还能回到1GB包月的使用习惯么？

就像超市门口发鸡蛋，老板真的是出于善意？是为了引流、广告，养成购买习惯。

知乎用户 发表

免费5000公里岂不是相当于车均2500块，这难道不是一种劫贫济富？还不如直接每人发2500块，高速别免费，因为假期的高速真的太堵了

知乎用户 发表

肯定不行，弊大于利。

比如催生买卖公里数的产业链，比如私车租借假牌套牌案件增多。

更可怕的是随之带来的诸多后果。租借私车的市场增长会增加大量的租借纠纷，也给犯罪人员的流动逃窜带来便利，跨区域犯罪活动增加，严重影响社会治安，消耗执法资源，增加办案困难。

知乎用户 发表

不可行，没那么多钱补贴。

知乎用户 发表

白花花的银子给了。。。？

知乎用户 发表

不可行。绝大多数车主高速跑不满5000，一定会想方设法把它变现。

知乎用户 发表

看着高赞几个回答简直是醉了

一股何不食肉糜的既视感

为老百姓争取权益的提议，到你们嘴里就是各种外宾、不懂事。

节假日高峰又累又堵你们是看不见吗？

有没有可能即使不是节假日，老百姓也有出行需求

免费5000公里怎么了？

又动了你们的钱袋子了？

知乎用户 发表

免费的初衷是为了让你花钱。

你竟然真想省钱？

知乎用户 发表

听着这个建议，就感觉提建议的人脑瓜不是很灵光。

节假日免高速费，目的是用一点高速费，换你出去游玩带动消费的

人家的目的是让你花钱，不是让你省高速费，因为只要你出去玩了，花的钱大概率是大于高速费用的，人家赌的就是这个

现在你说改成每年免费5000公里，白白让利，一点好处没占到，咋可能嘛。

知乎用户 发表

过度防疫掏空地方，中央的钱又要优先冷战

建议再好，也是巧妇难为无米之炊，四处抠钱还来不及呢，怎么可能干这种降低收入的事

攘外必先安内，包括冷战，否则就别指望有什么民生了

知乎用户 发表

这是一个馊主意中的馊主意，比抬着毛驴走路都荒唐。

如果每车每年高速免费5000公里，那5000公里额度用完后，就从亲朋好友处继续借车薅羊毛。亲朋好友的额度用完后，就换个车牌继续薅羊毛。保证高速公路一分钱都收不到。

最终结果就是中国的基建部门的资金难以为继，基建数量断崖式下降。成本压力下的基建质量也只能断崖式下降，留下巨大安全隐患。

所以提这种意见的网友是九年义务教育的漏网者，应该送回幼儿园回炉重造。

知乎用户 发表

不可能也不现实，原因有三。

一、高速免费的本意大致有两个，其一是想给老百姓一些确确实实看得见的福利，其二是用高速免费推动有车一族外出消费的欲望，比如说我在25年的春节就带全家去南方玩了一圈，来回3000公里，如果是平时高速费就1500多，我因为这1500也不会去了，更没有在路上各地的消费了。

二、绝大部分人一年上不了几回高速，上高速多半也是因为国庆和春节的返乡，所以5000公里的额度对他们来说基本就是浪费，而春节的返乡又不能不回，有的人会因为高速费不出去玩，但是不会因为高速费不回家过年，所以过年期间高速该堵还是堵。

三、兴一利必生一弊，每辆车每年5000公里的免费，那我用不上我是不是可以卖呢，二手车贩子是不是全年高速免费了呢，这个建议看似变通实则漏洞和隐患非常大，高速公路都是贷款修路收费还贷，这样搞每年的过路费必将会断崖式下跌。

知乎用户 发表

热知识：与高速公路免费通行相关的政策是五个部门联合制定的，修订自然也是需要五个部门全部同意。

且不说经济成本问题，就单是让五个国家级部门同时点头，你以为很容易吗？

知乎用户 发表

依我说，还不如每车每年5000公里以内收费，超出部分全免费。

这样做更能促进消费，没到5000公里的司机想着开多点，凑够5000公里后免费。到了5000公里的司机想着反正免费了，再开多点。

这样做不但促进了旅游业发展，减轻了物流成本，盘活了高速路网资源。

知乎用户 发表

这看似是一个绝顶聪明的建议，但事实真的如此吗？

这背后其实还是绕不开这个经济学概念：交易成本。

为什么死规定往往优于弹性总额度？因为我们需要尽可能的去降低管理的交易成本。

亲子对话（逐字稿）

对话时间：给孩子介绍完晚5秒钟下高速多交1700元的悲情司机哥的故事，然后和孩子介绍了网友“每年5000公里免费额度”的建议。

孩子：（想了一会儿）我觉得这方案很人性化，即避免了像这个司机叔叔这样的悲剧，又让大家享受了实惠和公平，更重要的是也能一定程度上缓解节假日的扎堆堵车，一举多得啊！

爸爸：不错，你能分析出这几点，不仅说明你很有同理心，也代表你认真总结了。

但我们尝试着往更深的层面进行思考，你知道全中国有多少辆汽车吗？

足足有3亿辆，这可不是一个小数目。

按照现在的制度，收费站只需要严格根据时间，到时间抬杆，过时间落杆，管理成本很低。

而按照每年每车5000公里额度，那就得建立一个及其庞大的数据库，还得根据车辆信息+进出高速信息，每天统计更新，计算，核对这个数据库。

而且有了一个新的制度，就不免有人会想去钻漏洞套利，比如说倒卖额度，改装车牌等等。

在经济学里，这叫交易成本激增，所以说这个新制度很大概率是个烂制度。

孩子：那我懂了，不过如果国家在节假日也照常收费也挺好的呀，那连节假日免高速费这个制度也消除了，交易成本肯定更低了，国家也多一笔高速费收入。不是吗？

爸爸：四个字就可以解你困惑：刺激消费。

这在经济学里叫做#乘数效应，几百块钱的高速费，可以让很多人去外地旅游，撬动的是酒店、餐饮、文旅门票等收入。

话说回来，如果真改成每年每车5000公里额度，大家就用来上下班通勤、周末近郊走走，乘数效应就大大降低了。

这个新制度是个烂制度的结论这么看来好像没啥悬念了。

孩子：（有点不服气）就算不换制度，那这个差5秒钟的叔叔也太委屈了，制度是死的，人是活的，就不能变通一下吗？

爸爸：先说结论，不能变通，差1秒都不行。

为什么？因为在风控的逻辑里，规则之所以叫规则，就是因为它没有弹性。

如果5秒可以免，那50秒行不行？5分钟行不行？

最后一定会演变成一场无休止的争吵，整个规则的公信力就因此崩盘了。

至于那个叔叔，他不是为这5秒钟付了1700元，他是为自己的风控失败付的教训费。

高速路有那么多个出口，他明明可以提前在最近的出口先下一次高速，把前面的免费时段里走过的路段给结算掉，但他没有这么选择，所以风控失败就上新闻了。

但你还要知道的是，肯定还有一些司机“赌赢了”——提前1秒钟成功免费下了高速，只不过他们没上新闻罢了。

但这一切的一切，都与规则无关，规则就是用来遵守的，不是用来试探的。

来收个尾

#交易成本（Transaction Costs）

最初由诺贝尔经济学奖得主罗纳德·科斯（Ronald Coase）提出。它指的是在完成一笔交易或执行一项制度时，除了商品本身价格之外，所产生的搜寻信息、谈判、监督、执行等隐性费用总和。在公共政策中，如果为了追求绝对的“个体公平”，会导致监督和执行的交易成本呈指数级上升，最终必然导致制度的瘫痪与失效。

为了贪图尽最后一枚铜板，而无视系统的规则红线，总有人欢喜有人愁。

在家里，父母们定下来的有些家规和红线，也是没有商量余地的。

这些可能有些不近人情的边界，其实帮我们都省下了不少讨价还价的时间。

交易成本很低，大家的家庭生活都很美妙。

用最底层的经济学逻辑，聊最接地气的亲子话题。

知乎用户 发表

我们镇卫生院每年元旦前一星期每天排队看病拿药的是平时的十倍以上，而且很多药比如，板蓝根颗粒，感冒冲剂，硝苯地平，头孢等，去的晚的直接卖完了，你说是因为他们都集中发病了吗？不过是每年新农合的150元不花完就清零了

知乎用户 发表

这个建议看似简单合理，但是不可行难执行。首先，不是所有的车需要走高速，中国人民的车辆有很大一部分一辈子也不走高速；其次，即使每次假节日都出门的车，节假日期间很少有一辆车走高速超过5000公里；再有，如果按此办法执行，每跑完5000公里，便可再用其他人的车去上高速，基本上是高速收不到任何费用。节假日高速免费往往导致堵车，改政策该取消。最合理的办法是，一辆车年跑高速超过5000公里高速费开始打折，跑的越多打折越多才是真正的支持消费

知乎用户 发表

现在人是怎么了，不占便宜就吃亏吗？

上半夜想想自己，下半夜想想别人。

一年免费5000公里，大多数车辆不用交通行费，那高速公路公司基本上一年也收不到什么钱了，以后还有谁修高速、谁来维护呢？必须得尊重市场经济规律！

知乎用户 发表

不管是免费5000公里500公里还是只免费50公里，都比节假日集中免费好的多！但它其实触及了一个很多人不愿面对的常识。我们的社会好像总有一种错觉，觉得只要是不掏钱的东西，那就是天大的便宜，不占白不占。

但凡懂一点儿经济学常识的人都知道，这世上最贵的东西，往往上面都贴着“免费”的标签。

平时大家各走各的路，系统运转良好。可一旦到了长假，高速公路挂上“免费通行”的牌子，事情就变得荒诞起来了。为了省下那几百块的过路费，无数平时连城市高架都不敢上的司机，像朝圣一样把高速塞满。你去查查每年长假高速的事故率和伤亡人数就会发现，这种集中免费放行的所谓“福利”，本质是极其反智的。大家在高速上憋着尿、遛着狗、吃着泡面，在连环追尾的风险中疲于奔命，把原本轻松的假期过成了绝地求生。说得难听点，这种“免费”，有时候真是在拿人命填。。。。

有些时候，我们不仅缺乏常识，还缺乏对代价的敬畏。资源永远是稀缺的，用价格来调节供需，是最不坏的办法。每次看到长假前大家摩拳擦掌，准备上高速“薅羊毛”的样子，我总会想起那个老笑话：一个人在黑夜里掉了一枚一角的硬币，为了把它找出来，他毫不犹豫地点燃了一张百元大钞来照亮。。。。

我小学的女儿听到这个故事都知道它很荒诞，谁会傻到点燃百元大钞来找一毛钱呢。。。可是在咱们这儿节假日的高速公路上，全国人民一起举着燃烧的百元大钞，搭上自己的假期、膀胱和安全，在钢铁长龙里互相按着喇叭，兴高采烈地喊着：“快看呐，我今天省下过路费啦！” 仔细想想，这大概是我们这个时代，最具魔幻现实主义色彩的大型群众行为艺术了。。。。。

知乎用户 发表

节假日免费的初衷很明确：一是刺激消费，拉动经济；二是提升收费站通行效率，缓解拥堵。这是一项惠民利民的经济调控政策，而非单纯让你薅羊毛的“免费里程”。

知乎用户 发表

首先表个态，基于我的个人立场我举双手赞成！但这并不现实，因为节假日高速免费是为了促进连休长途旅行，拉动文旅消费，平日还要每天上高速的大概率是通勤和运输，属于刚需，收不收费都要跑高速，那为什么不收？

知乎用户 发表

只会使得高速平时更堵，部分车平时为了省高速费可以不上高速，现在有免费额度，不上白不上。节假日出行又是刚需，不会为了省这点高速费而选择不走高速，所以节假日依然堵！

知乎用户 发表

节假日免费，不是因为想让你动起来，是不想让你把路堵上。

节假日回家是刚需，尤其是过年，很多人不管收不收费都是要回家的。况且高速公路费用其实不算很高，过年回家的农村来城务工人员，大部分都会拼车回家，车都是坐满的，人均下来也就2毛钱不到的单价，算上油费2毛，比高铁票还是便宜一点点的（更何况高铁票你还未必买得到）。

节假日收费，只可能会更堵。试想一下，收费站车道开放，所有车直接过，都堵成这样了。到现在还有一半人没etc的，这些人全部去收费站取卡、缴费来一遍，这路还能动弹一点吗？

知乎用户 发表

你想象是可以的，但人家不同意啊。你知道全国高速收费每天收多少钱嘛。天价！比银行印钞还快。这么大一块肥美的烤羊腿加营养丰富的黑啤酒。怎么可能拱手让人一部分。不过。。大家想象一下，自己逗自个玩，高兴一下没什么不可以。。。

知乎用户 发表

如果是额度发给个人，肯定会出现大批倒卖额度的。

全民发钱最简洁、执行成本最低，也最公平。

但因过于透明，缺少各专员，各代表们的进步空间，所以很难被采纳。

知乎用户 发表

不懂可以不用建议，

333

节假日免费是为了“促进节假日旅游消费”而给的“优惠券”，这位“凤雏网友”提的建议和“促进”“假日”“旅游”“消费”有联系吗？

知乎用户 发表

高速免费的本质是减少车辆在高度上的逗留时间。。。其他都是附带的。。

总有些人觉得节假日高速不免费高速就不会堵。。那是真没经历过以前的车还没这么多的时候，节假日还没免费的时候，高速入口堵成啥样的。

知乎用户 发表

根本没有可行性。

节假日高速免费，最重要的目的，是让很多人集中在这个时间段出门去游玩去消费，带动经济，人群拥挤和堵车，只是暂时的，会慢慢缓解。

真怕出行堵车不方便，可以选择不出门，没有部门或者人，强行要求谁谁谁出门。

知乎用户 发表

建议你还是别建议了，上有政策下有对策钻空子，卖里程。还不如累计行使1000公里免200公里。营运，货车除外

知乎用户 发表

看起来这种不固定时间的每年固定免费公里数很美好，方便大家错峰旅行。但是真这样改的话，很快，员工就要开自己的车，用自己的免费公里额度出差给公司干活了。

知乎用户 发表

这种问题根本不存在技术壁垒。

更深层的原因是：事物体现形式的不同，往往给人的理解就不一样。

目前节假日的高速免费是作为一种“福利”形式。一旦规划到平常生活中，它就更接近于“纳税人权利”。从“福利”变为“权利”，是这两个方案在性质上的根本区别。

这不是简单的经济账、技术问题，而是有可能引发的话语权和身份意识潜在变化的可能性。把一个“恩惠”，当成了“平常”，它的存在逻辑就完全被改变了。

知乎用户 发表

看了这么多，都没考虑可执行性的问题。

当前方案是最简单易行可落地的。

收不收钱，只需要判断是不是在某个时间区间内。

如果是总里程，每一辆车就得给他记一条数据，每一次开行更新一次数据。改善网络延迟数据库崩溃，数字就不准。凭空增加了巨量的运营成本。

知乎用户 发表

你不会真以为节假日免费是为了给你福利吧。。这叫杠杆效应

知乎用户 发表

春节要不是免费开放高速公路

光是在人工车道拿卡缴费的人，就可以直接堵到主路上去。导致不管你有没有ETC，都只能干瞪眼。

变成高速上的人想下来，高速下的人想上去。

知乎用户 发表

要有这水平，以后高速费高低得按公里收费。

就现在这etc＋收费站模式，还拦不住各种逃收费的。按里程直接计费，大大利好高速集团。抓紧研究吧，改革创新试点就是你了。

知乎用户 发表

建议是好建议，但制定节假日高速免费不是为了给你省钱，是为了给你点优惠，吸引你到各地旅游，促进消费，把那些对你来说可有可无、非刚性的商品和服务卖出去。

每车每年免费5000公里，你就不去旅游了，你会在节假日返乡回城务工的时候用，你肯定会返乡进城，肯定会花这个钱，不需要给你优惠，旅游对你来说可有可无、非刚性，才会用优惠来吸引你去旅游消费。

知乎用户 发表

我觉得这个建议好~！没啥旅行需求，但是上下班可以不挤二环堵一两个小时

可以撒开胯子跑高速了！欧耶，高速也可以分流市内交通压力，良政啊！

但……没有可行性

高速免费，不是真普惠大众，是促进节假日集中消费，有政绩有收益，利好各地旅游产业。

一车给5000公里，都拿去上下班了，过年过节更不想出去了~

摆正自己的位置 白花花的里程给了穷人，还不哺育旅游产业和消费，造孽啊

知乎用户 发表

广东的酒楼为了吸引顾客经常是早茶10~12点后有折扣，这是个空档期的时段，早餐晚了点，午饭又早了点。能到酒店吃午饭的人，几乎都是炒菜吃饭，不会食茶点。所以这个折扣对于大多数人来说是虚有的，但是酒楼推出此优惠有用吗？肯定是有的，吸引极少数的客户人群也是营销人员的该做的事情。

高速公路免费原理一样，受益的是少数人。就说刚过去的春节吧，平时1.5小时的车程，大年初二足足花了3.5小时。免去的高速费转变为油费了，我情愿高速公路收费，钱没出少，白白辛苦了2小时。别说免5000公里，打个四折，免2000公里都已众人拍掌叫好。

知乎用户 发表

下面回答的高赞答案都是真的吗？

什么为了促消费，什么掏身份证过闸？什么两桶油选手。

现在的技术手段绝对实现的了，根本不会出现技术性的堵车。

平时免费就不促进消费了？

高速堵车是因为免费和放假共同作用下。如果给公里数，肯定可以降低堵车率。如果大家平时在有时间，消费也少不了。

现在主要是如果假期还是那几天，给5000公里，大家也用不了。会显得很鸡肋。到时候还是那几天出行

知乎用户 发表

国运昌隆，扶助农工商学就好

知乎用户 发表

没用，一年两箱油的选手，还是会在春节出行。
平时用光额度的，还是会在春节上高速。

而且，因为高速不免费，所有车都堵在出入库缴费。

很多人忘记了最开始为什么要高速免费。
就是因为收费口堵的太长。

即使高速免费，一些热门的收费站，还是会堵的。一般人在收费口，也就开40的速度。

知乎用户 发表

绝大部分私家车一年就开1-2w公里，免5000公里的过路费对于大部分私家车来说基本属于高速路免费了。免2000公里合适。

知乎用户 发表

提出这个解决方案之前，你首先要搞明白为什么节假日高速免费？

你以为是“家人们发福利了，321 上链接”？

最终的目的并不是给你省点高速费，而是刺激节假日经济消费，通过免除过路费，鼓励公众在长假期间集中出门旅游、消费、住宿、吃饭，用一点点的“福利”来拉动更多的消费。

你过路费看似省了几十块钱、几百块钱，但是你出门旅游几千块、几万块的消费少的了吗？

我们最喜欢的一句话就是：“来都来了！”

经济学中有一个概念叫乘数效应，节假日高速免费，本质上是一个消费诱饵。

你平时开车大概率是为了上下班通勤、走亲访友或商务办差。如果均摊每年 5000 公里，你确实省了钱，但这笔省下来的钱很大可能会存起来，或者用于日常买菜，它很难立刻转化为大规模的额外消费，这就是问题所在。

如果节假日免费，许多人会因为高速免费产生一种“不出去玩就亏了”的心理。一旦你决定跨城旅游，虽然省了 200 元高速费，但你接下来要在目的地花 1000 元住酒店、500 元下馆子、300 元买门票。政府放弃了小额的过路费收入，却撬动了庞大的异地旅游服务业消费，拉动了地方 GDP。

这叫**四两拨千斤**，宝贝。

均摊到每天最大的硬伤在于：绝大多数人平时没有时间去远行。

旅游消费是一个需要大块连续时间的活动。就算把每年的免费额度均摊到每一个普通的周二或周四，作为打工人的你也无法抛下工作去自驾游。只有在春节、国庆这样的长假，全社会的闲暇时间才达到了高度同步，这时候释放免费政策，才能和大家的假期完美配合。

其实就是一个：刚性需求和弹性需求的问题。

什么是刚性需求？你一定要上高速（工作或者是探亲），这部分车无论收不收费，该跑还得跑。如果平时也免费或按额度免费，等于是直接拿国家或高速公司的钱去补贴了物流企业和刚性通勤，你省钱了不假，但是很难在你身上刺激到新的消费，那免高速费就没有任何意义了。

弹性需求就是，你去不去都行，那你更愿意待在家里休息，这个时候高速免费了，别人都去了，你不去岂不是很亏，那就出门！消费这不就来了。这本质就是一个经济学的问题。

而且目前国内大部分高速公路属于“贷款修路，收费还贷”性质，且普遍背负巨额债务。

你每年 5000 公里免费，直接导致高速运营方营收暴跌，面临资金断裂风险。

节假日的集中爆发，虽然带来了拥挤，但也为这些产业带来了集中的现金流。

如果将刺激手段均摊到每天，由于缺乏节日的消费氛围和聚集效应，这种拉动作用会像撒胡椒面一样被稀释掉，难以支撑庞大的文旅产业。

知乎用户 发表

热知识：各种拼凑的长假，不是为了让你休息，是为了掏光你兜里的钱。

给你下饵，你还当投喂呢。

知乎用户 发表

高速收费都是一个糊涂账。我们本地一条高速收费时间到期，你猜怎么着？不但不免费还要涨价收费！说是改造了，升级了。改造费用能有建造费用能多高，高速收费快到期，就要维修改造，然后收费，这成了各地标准套路了。成都一个律师去年告，结果收费原因是秘密。哪位大佬可以整理一下各地高速到期继续收费的情况。

知乎用户 发表

我觉得每年五百公里算是不错的。

至于五千公里……

怀疑是间谍提出来的。

知乎用户 发表

杭州周边高速浙A车牌免费通行，最远的从百丈上紫金港下，高速里程单趟32公里，按一个月22天工作日，一年要走约17000公里，请问这个要怎么算？

知乎用户 发表

先不说执行的成本问题，高速节假日免费是有缓解堵车和刺激节假日消费的作用的，不是什么每人每年发多少钱的纯福利政策，

让你日常纯上下班出个差回个老家什么的，不旅游，不消费，也不是高峰期会堵，也免费，想什么呢怎么不把收费站拆了

知乎用户 发表

分析那么多，有啥用

节假日高速免费最直接最根本的原因，就是因为车辆集中出行，高速口来不及收费，造成大规模拥堵。

后面所有的说法都是找补。先有结论后补的过程。

如果能解决来不及收费这个问题，它们一定会重新收的。

知乎用户 发表

现在大部分人都有etc了，所以这个执行肯定可以的。只是5000有点太多了，可以改成节假日半价，每年2000公里内免费，或者抵扣800元之类的。

买国货，国内企业员工会继续在国内消费，带动更多中国人生活变好。买外国货和合资货，外国员工和股东会拿着从中国赚到的钱回他们国家消费，改善外国人的生活。

知乎用户 发表

咋不每年五万五十万呢？反正都做梦了，梦里胆子都这么小吗？

我不是高速从业人员，也没有任何亲友从事相关行业，但是真每车每年免费五千公里绝对不是好事，一是高速亏损加剧更没有钱维护高速路了。二是高速体验会变差，很多人一年都不一定能开五千公里，基本可以说高速免费了。三国家更没钱修新高速了。

能花钱给人方便的东西，还是良性发展的好。

知乎用户 发表

大聪明，你是嫌节假日堵车不够烦，平日也全堵上才开心吧

知乎用户 发表

并不太可行。

如此，就一般生活或经济常识而言，难以形成人们所讲的“机会”效应，难以造就“赶机会”所导致的热闹与赶热闹效应。

在当今之世还并不多讲机会平等、当今经济学还较主讲所谓消费意愿、带动消费、刺激消费的情况下，这简直就如同不会做事、不懂经济、缺乏文化，更象不会做事了。

而即使抛开这些不管、不讲、不理，有一个问题实际还是要考虑的，那就是：这些免费成本由谁来承担和负担？

而世上真有所谓“天上掉馅饼”、“免费午餐”吗？

所以，所谓免费，只是一种诱导或刺激手段。

所以，奉尊客观的社会主义，并不是一种、也不应大力发展所谓的免费。

社会主义及社会主义经济，实际更是恰当改变广大人生产劳动及与成本的关系的人间主义、人间实践。它需要有创造性，更需要人们一一尤其广大的人们及决策者一一有客观视野、讲客观对待与处理，并在此基础上作恰当而理性的思考，努力寻觅和达成突破性的处理与创造。

知乎用户 发表

5000公里，最低每年1500左右的额度吧，我擦这么干了租车出租车这种直接高兴死，还有就是完全可以偷偷换车牌，例如一个型号的车，自己偷偷做车牌，然后卖行程，自己的车不开，然后1000卖给别人让别人开高速，等等，粗略一想就有不下十种的提现方式

知乎用户 发表

这完全就是想占便宜！

以前没有高速节假日免费，后来免费了，一来是高速车流量大，收费容易堵，二来是高速公路企业给消费者的优惠。

如果占了这个便宜，再想占更大的便宜，跟那些免费送馒头的商家，然后问商家：我不要馒头，兑换成钱给我有何异？

知乎用户 发表

首先并没有免费通行，高速公路的收费是有时间限制的，一般都是20-25年，然后所有免费的天数都会在收费到期的时候往后顺延，反正是要收够收费年限的

知乎用户 发表

我确实从题主的角度想过，如果给每个车限额公里数，平摊到一年，3000也好，5000也好，会不会节假日就不堵了？

回头一想，如果过年不免费，很多人觉得开车不划算，去抢火车票机票，那票不是更难抢了？所以，给大家多一条思路，节假日高速免费，除了促进消费，也是在缓解公共交通的压力啊！

知乎用户 发表

节假日免费是促进消费的措施，虽说也算福利，但整体上是对GDP增长有利。所有路段所有时间都免费，是对全民有利的，但要有强大的国力支撑。而这种［每年每车免费5000公里］的做法显然不是那么有意义，也不是很公平。

不是所有私家车都会上高速的，每年会在高速上跑5000公里的私家车也不会更多。长期跑高速的车，5000公里当然不够，那么实际跑高速的人可能会借用换用有高速余额的车来用，会动员更多的车上高速。结果就是整个高速上跑来跑去的大都是免费的车，真正享受福利的覆盖面比设想会小的多。那些没有机会没有需求上高速的车主会感到不公平。

相比较其它交通方式，高速路以方便和自由廉价成为出行的私家车的选择，还有更多的人为了舒适或省事省时选择了高铁和飞机，节假日的高速免费则相当于为高铁和飞机分流，满足了更多人假期的旅行。非节假日免费则不具有这方面的意义。

其实可以考虑把节假日免费的时间稍微调整一下，把起止时间各延长四到五个小时也许更好一点。

高速全面免费可能是一个方向，这可能还要有很长的路要走。

知乎用户 发表

降低油费，效果岂不更好？！

落实劳动法，落实带薪休假，效果岂不更好？！

知乎用户 发表

不可行。

以我为例，会尽量避开节假日挤高速，但每年自驾去周边城市出差、旅游、探亲等加起来也就两三千公里。

虽然这个里程数远不如那些自驾达人，但平摊到每个月的120-150元过路费是少不了的。

而像我这样的群体还不是小数，占比应该不少于节假日挤高速的群体，是高速公路最主要的盈利来源。

知乎用户 发表

中国国情目前不允许

国情特征之一是集中力量办大事，城镇化进程如此，社会主义市场经济如此，组织调度均如此

因为我们5 6十年能走完西方一两百年的路，
靠的就是通过加强集约，扩大规模，降低成本，
把好钢用在刀刃上，才能在宏观上与列强同桌竞技

目前是通过加强城镇化，把人口聚集在城区，降低生产升本，提高社会生产效率，
通过调休让人流量规模化流动，把人流客流集中到消费场景，
消费场景提供规模化的服务，从而降低社会的运行成本

高速公路如果给定个人额度，那么人流客流的复杂程度的增加，
势必会导致社会的生产成本和消费成本增加，调度、建设、维护成本都会暴涨，

这是与当前国情不相符的！

另一国情特征之一是尽可能让广大人民享受大国崛起的红利，

关照的是大多数人，而非小众群体，

目前，不允许个性需求超越公共需求。

为什么景区人山人海？过年滑雪场人又多，提供的装备又脏又臭？就不能通过提高票价门槛的方式让个体舒服一点吗？

对不起，你个人想要的个性化服务成本太高了，把滑雪场建得普遍一些，提供的设备精良干净一些等，代价巨大，成本高昂，

这样人流确实少了，你也玩得很开心，你可能能付得起这样的成本，但是提高的消费门槛，把更多的人被拒之门外！与让我国发展的红利惠及更广泛群体的理念相悖。

国土资源是大家的，
场地、公共交通、人力等生产要素不能只为少数先富的人服务。

你是先富的人，大可以在大家进行社会生产的时候，付出更多的代价，错峰享受滑雪场、公共交通、组织人力等资源

只有生产力达到更高水平，更多群体对美好生活的向往提出更高要求，
我们国家会照顾大多数人的共性需求，同时也不会抛弃任何跑得慢的底层人民

你不是先富的人，那就爱岗敬业，好好进行社会生产，为国家和社会做贡献，不拖国家后腿，
争取早日跑到前面去，也成为先富带动其他同胞的人

你想的是给你5000公里免费高速的额度，
那对不起，与当前的生产力水平还不匹配，
还有很多人月收入不足3000，人家目前用不上这种免费额度，
公共政策要优先照顾大多数人的基本需求，而不是少数人的体验升级

没有了集约和规模化，会让社会成本变高，消费场景提高门槛，
景区提高门票、公共建设不再深入偏远角落、新型运动不再传播扩散等…

你想的是提高消费门槛，让自己消费得更开心，
间接让消费能力在你之下的人都不打扰到自己，
但是更有可能，
门槛一提高，你就是门槛外的人。

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完全不可行，拿我自己来说，我们出差有时候是需要用自己的车的，

我在第一家公司的时候，按照百公里八个油计算，相当于五毛钱一公里，过路费实报实销。

现在这个公司按照一公里一元计算，过路费实报实销。

这个钱，不管五毛还是一元，默认包含了车的损耗。

我不敢想，如果高速免费5000公里政策实行了之后，这些老板的嘴脸会多丑恶。过路费都不一定给报销了。

有人觉得我危言耸听。

但是从济南绝情臭豆腐事件来看，什么样的老板都有，底层人民不容易。

知乎用户 发表

我没有驾照，请国家把我的5000公里折算成过路费给我，就按江西的标准来

知乎用户 发表

不可行。这会导致高速公路收入锐减。

50%家用车，其实一年也跑不了多少高速。

如果按照这个政策，那高速费收入会锐减。仅靠剩下那50%的车主，很难支撑起高速公路的运营与维护。

知乎用户 发表

原本是节日少赚点。

现在要每年亏一点。

这这这，最后也没谁愿意投资维护高速公路了啊。

知乎用户 发表

我可以选择不要里程额度，把这5000里程换成2000现金打我卡里吗，到时候我走高速的时候选择付费，如果不愿意给我兑换成钱我就反对你这个提议

知乎用户 发表

网友总是想得那么合理，但对于姥爷们说，一切政策的可行性以能够一刀切或未来能够迅速一刀切为标准。

知乎用户 发表

高速每次节假日都被堵得变成低速公里，应该给我钱，过完年回去上班，不到300公里的路程，硬是堵到12小时才到

知乎用户 发表

肯定不行呗，我去年最少高速上开了一万多公里，你赔我？

知乎用户 发表

免5000公里更好，免2000公里也不错呀。

只要别集中免。像现在这样堵在路上有什么意思？不在路上堵，就在景点堵，对拉动经济好处都被堵没了。

如果不限时的免2000公里，中国的周末经济一定会迎来一大波上涨。

知乎用户 发表

利民不利国的事，都容易起争议。

我是王天天道，天天瞎编，天天叨叨。

知乎用户 发表

节假日免费是为了促进节假日人们出游、消费而注定了只能在节假日免费，并不是为了免费而选择在节假日免费，懂？

知乎用户 发表

这位网友是不是想自驾跨年卡bug，直接10000公里免费环游中国

知乎用户 发表

5000公里？陕西到黑龙江来回么？

知乎用户 发表

可行个屁！

各种放假，各种免费，不是为了让你得到实惠，而是让你出去玩促进消费的。

包括国补也是， 目的也是为了刺激消费。

知乎用户 发表

管理成本也是成本，开车的愿意多交5000 公里管理费吗？

知乎用户 发表

巨婴，错过了时间，然后收费？是自己的问题。别人没问题。

知乎用户 发表

我的车一年都没跑5000公里……

知乎用户 发表

建议外行还是不要建议了

知乎用户 发表

个人觉得挺好的，因为节假日大家聚众出行，人特别多，就导致一些人本来有出门旅游消费的欲望，但是只能宅在家里。

如果是改成每车每年免费5000公里，那那些有闲的人他们可以在空闲的时候自驾出去游玩，不必非等到节假日挤到一起，这样也可以分散节假日集体出游的出行压力。挺好的建议。

知乎用户 发表

很盒里。

大不了在强险里强制绑定一个1500元含5000km高速里程，余额不跨结算年。

知乎用户 发表

我认为每年免费5000KM是完全不合理的，但是结合一下现有政策是否可行？例如在春节假期前后7天，其他假期前后3天，实行年累计1000/2000KM免费政策，超出收费。其中，仅针对7座以下非营运个人户车辆免费。这样能避免大家集中出行，减少拥堵，对于高速公路运营方来说损失也会减少。

知乎用户 发表

去年正好是浏阳连接长沙的长永高速免费通行的日子，收费30年，先看下查找到信息，长永高速的收费期限原定为30年，从1994年12月28日通车起算，应于2024年12月27日到期。但其收费期被延长至2025年11月1日，最终于2025年11月2日零时起正式免费通行。延期的主要理由如下：

1. 执行国家免费政策造成的收入损失：根据湖南省交通运输厅、湖南省发展和改革委员会于2025年发布的《关于重新核定长永高速公路收费截止日期的通知》（湘交财务〔2025〕35号），长永高速因长期执行国家规定的重大节假日免收小型客车通行费政策以及鲜活农产品运输“绿色通道”政策，导致其经营收入出现显著损失。作为补偿，政府依法核定并延长了其收费期限。

2. 两次补偿延期：此次延期并非一次性决定，而是分两次完成：

* 首次补偿：2021年，根据《湖南省人民政府办公厅关于给予全省高速公路延长收费期补偿有关事项的复函》（湘政办函〔2021〕61号），长永高速获得79天的收费期补偿，将截止日期延长至2025年3月16日。

* 最终核定：2025年，相关部门再次核定，综合考虑政策性收入损失，最终将收费截止日期确定为2025年11月1日。

所以，还想讨论免费通行换成里程的都散了吧，提问的基础都是个假象，收费机构不是傻的，所谓的节假日免费通行最终都会被申请延期收费覆盖，只有节假日出行的个体或有优惠，社会群体无法逃单。

知乎用户 发表

本来节假日免费拥堵就是个济民粥掺沙子版本。如果免费的还那么舒服，那谁还付费？钱从哪来？

知乎用户 发表

我比较喜欢自驾游，这几年趁着节假日和其他一些淡季时间抽空去过山东半岛沿海还有内蒙以及甘肃青海环线，说点我自己的看法。

首先前几个回答都提到节假日免费本意就是脉冲经济，这点我是认同的，通过调休的方式延长单次休假时间同时结合高速免费确实能极大调动人们的出行热情，但这是经济上行时期的情况。

目前以我自己想法感受以及观察身边人（只能身边统计学，有错欢迎批评指正），大家越来越厌恶节假日时候的拥堵和涨价了，现在节假日的时候我也更愿意去冷门小众地方或者是周边的一日游。

我认为这一定程度上反映大家从一开始极速发展的不被满足的出行热情在逐渐转变为繁忙工作生活中追求质量的休息和放松；在经济下行的时期，大家更加重视出行的“性价比”，出门旅游是为了放松身心，不是为了看路上如何堵车，也不是为了到景点当冤大头被人宰。

在不同季节去过好几次日照/威海，冬季是明显的淡季，许多商户夏秋忙碌，国庆节以后就会闭店歇业，前往海南过冬。如此一年只开张两季的经营模式，显然不可能兼顾质量和成本。实际上全国众多景点的商户都是如此，平日几乎没什么生意，一到节假日忙的没时间睡觉。我想商家们也应该更乐意细水长流。

从消费者到商家可能都厌烦了现在拥挤式的消费；但是现在高速免费的难点可能不在高速本身：目前全国能稳定双休+法定节假日的人群都没有多少，就算能实现按里程数免费（2000-3000公里可能比较合理），又有多少人能在非法定节假日去使用这个额度呢。

归根结底还是发展的问题，希望能早日实现严格双休+年假制度，这样高速按里程免费才能让更多人享受到。

知乎用户 发表

建议取消免费，以后不存在免费，就什么问题都没有了。

知乎用户 发表

不怎么样

高速公路收费员也要在大型节假日休息

知乎用户 发表

你把我们北漂深漂等等漂的新疆人置于何地。

知乎用户 发表

没有任何可行性。

每个车每年免费5000公里，意味着每年开车5000公里内的车是不用出高速费的。

全国有多少小车每年能开5000公里高速的。

这个建议等同于绝大部分小车免收高速通行费，高速公路不收钱免费给过，做慈善呀！

知乎用户 发表

至少缩减到1000公里才有一定的可行性。

知乎用户 发表

节假日高速免费不是目的，只是手段

知乎用户 发表

我不同意，因为我不开车。

我建议，国家春节假期给每人发5000块钱，免税。谢谢

你别管我这钱会不会贬值，发了之后会不会被收割，我就想要这钱。

知乎用户 发表

我建议拍脑袋出主意的网友花哪怕两小时去推演下各方后果，以后就不会那么爱拍脑袋了，有益健康

知乎用户 发表

亲，这边建议您改成500公里呢，因为我老家距离200公里（溜了）

知乎用户 发表

过节的本质是让牛马强行攀比，激发劳动力N。高速免费本质是让牛马不着急放假回去， 让你赶紧回来开工！！！

知乎用户 发表

高速免费不是让你省钱，是要让你动起来，花出去。

知乎用户 发表

高赞都反对，但我反倒觉得，这个思路非常新颖，而且值得认真往下挖。

这个建议本质上是在提议一种精细化的运营方式，我觉得甚至可以更进一步，搞积分满减、定向免费等等更多玩法。（实际上已经有不少地方已经在尝试了）

不过我认为不能彻底替换现有的节假日免费政策，应该是互为补充的关系。

1、为什么现在节假日高速免费？

《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》中提到“节假日高速免费政策是指为提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众重大节假日期间快捷出行”。

实际上就是一到节假日，高速就添堵，造成各种社会问题。为了解决拥堵问题，所以才砍掉收费环节，让人们通行更畅快。

所以节假日免费不能直接一刀切取消，不然高速更堵。但完全可以优化、补充。

如果增加一些定额免费政策，引导分散出行，进一步降低节假日出行拥堵的问题，不是更好吗。

2、高速定向免费、地方景区报销高速费，提升游客量的案例

新闻上可以搜到很多这种案例——高速抵门票，抵住宿，地方政府定向引流，减免高速费，开车去新建的景区游玩，就给报销高速费等等，这种精准引导早已不是空谈。

“江西上犹阳明湖”周末自驾高速免费，“山东临沂天上王城”报销来程高速费，“广西全域”周末对省外车辆高速折扣……各种优惠政策都带来了游客增长、消费提升。

而且，大家意识到没有，实际上这种模式是双赢的——游客得到优惠，景区获得利润，减免的高速费不是加重财政负担，而是来自旅游行业的利润。

3、会不会有人钻漏洞，管理成本会不会提升？

都2026年了，电商那么复杂的优惠、风控、核销都玩了十几年，ETC 系统早已成熟，外卖都能精准补贴、打车都能动态调价，管好高速那点额度，真的是啥难题吗？

4、每年免费5000公里是不是太长了？

不知道5000公里是怎么算出来的，个人觉得太长了，根本用不完。具体实施方式得详细研究。

但总体上，我觉得题中建议特别好，转向更灵活、更精准的精细化管理模式，是一件值得深入研究、认真探讨的好事。我们国家地域广阔、出行需求多样，一味沿用粗放式的统一政策，既难以兼顾公平，也容易造成资源浪费和出行拥堵。真正好的政策，应该在保障民生福利的基础上，不断优化、不断细化，让出行更顺畅、让福利更实在、让消费更健康。与其固守旧模式，不如多往深处想一想、往前多迈一步，让政策真正贴合群众需求，给大家带来更多看得见、摸得着的实惠。

知乎用户 发表

看了大家的意见，我也就没必要再说什么了。

本质是节假日高速路免费是为了便于大家在节假日可以方便地回家，或外出旅游。这不是资产分配，没必要分摊到每个人身上。如果这么说，我们这些不开车的人是否要向国家要求一定的资金奖励？完全没道理。

高高兴兴过完节就完了，别瞎想。

知乎用户 发表

高速节假日免费，不仅是福利，更主要的是避免拥堵。

知乎用户 发表

实际上，高速反而不应该免费，尤其是节假日的时候。

首先就是要知道，中国的国道，高速，铁路，以及机场等，目前属于过量建设，也就是日常情况下，人流量是严重不足的。只有节假日，个别会出现拥堵情况。

而这些基础设施是有运营成本的，导致根本就是一个窟窿。

由于计划经济影响，导致统一放假，虽然有调休，但是大部分人还一起放假的，那么节假日就会出现拥堵，那么就建设更多基础设施，结果日常却是用不上的。结果就是营收不足，运营成本刚性，基础设施成为财政黑洞。

也问题的根源→是否一定要统一放假。

知乎用户 发表

高速建成是为了拉动经济，假期免费是为了刺激经济，真当成福利了？屁民（狗头）

知乎用户 发表

建议一天也不要免费

知乎用户 发表

别想了，节假日免费不是为了发福利，而是过节已经够堵了，收费站不该堵上堵，所以才不敢收费。

注意是不敢，不是不想。

以前人工收费时代，收费站都是最堵的，并且出事故最多的。

随着ETC普及，过收费站的速度大幅度提升，以后取消节假日高速免费更合理。

知乎用户 发表

这个主意之差劲

仅次于

每年每人发5000元福利

知乎用户 发表

还不如异地娱乐饮食消费可以退对应路线的高速费……

知乎用户 发表

你是真当放假是给你放假了，所以才会有这种幼稚的想法。不切实际。

知乎用户 发表

我建议：

每个周6、日，新能源汽车高速免费

燃油车，每年可申请2000KM免高速费额度

知乎用户 发表

5000公里？ 就目前节假日高速上的司机的整体素质，给他们2000公里的免费额度就够了。真的，他们平时不上高速的

5000公里喊出来倒轻松，关键是这种惠民政策得能落地。让我喊五万公里我也敢，又不是花我钱修路和维护。

你现在提出来5000公里。政策制定者一看民意期望值这么高这么离谱，那还是算了，你们还是乖乖堵在高速上吧。

又蠢又坏的玩意儿

我实名提议只要有2000公里的免费额度就够，不奢望太多

知乎用户 发表

一看这种网友就是过年过节回家旅游给堵路上的那一挂

为啥不要求全收费得了呗 想出去害怕多花那仨瓜俩枣的？

知乎用户 发表

绝对可行！理由有下面，欢迎来辩论！

1）摩尔多瓦，是欧洲最穷国家之一，2024 年人均 GDP 约**7,576 美元；**高速政策：全境高速公路免费通行，无收费站；特点：高速里程少、路况一般，靠财政与燃油税维持。

点评：据公开数据可查我国的成品油价里有今一半费用是税，国内车主们承受最高油价和最堵的高速公路。

2）乌克兰，这个连续4年战争的国家。经济受战争影响，2024 年人均 GDP 约5,390 美元，绝大多数高速公路免费，仅少数特殊路段 / 桥梁收费。

点评：中国号称连年GDP世界第二，GDP每年增长5%，却非但不免高速费近年来增加高速费，连20年收费早已超期的如广深高速公路还在继续收，高速收费这是就印钞机，钱去哪？

3）白俄罗斯，这同是社会主义，其2024 年人均 GDP 约6,482 美元，高速公路全部免费。

点评：这个国家有明显的可比性，对中国高速免费有极大参考意义。

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重点

4）朝鲜：这个国家都是靠中国经济支援的，其人均 GDP 较低远远不如中国，但是6 条高速（约 700 公里）均全部免费；仅个别针对外国游客的路段试行收费。

点评：隔离的穷小弟朝鲜的高速公路也是免费，中国的高速还有何颜面再收高速费？连穷小弟都不如，让朝鲜所耻笑！

结论：

不是每车每年5000公里免费，而是全部油车全年免费都完全具备可行性！！

知乎用户 发表

本身就是国家趁着节假日想要大家多一点那种消费和跨省或者跨市的旅行，所以说，搞了一个免费的政策，也是比较喜庆的。

如果说变成每车每年免费5000公里的话，事实上，很多私家车出差、平时周末的高速出行费用都收不到了。关键还有一些是钻空子的，倒卖里程之类的，这种你怎么控制呀？

知乎用户 发表

没有可行性，因为高速节假日免费一方面是为了刺激大家长途出行刺激消费。一方面是为了缓解高速交通拥堵，无论是人工收费还是etc收费，在高速路口都会不可避免的减速或者停车。极大的增加了通行时间，降低了通行效率。而高速免费之后，不设卡。车流可以以上百公里的速度高速通过，极大的增加了通行效率。

所以只要放假还是集中在那几天。高速拥堵就会集中在那几天。免费也就只有这几天才有意义。高速免费不是福利，这是大前提就是错误的。是为了促进长途旅游消费和缓解高速交通拥堵的。

就好比一个食堂，正常要求吃完饭要自己清洗餐具。但是饭点的时候人流量太集中。才规定可以先集中收集，由食堂工作人员在高峰期过了之后统一清洗。以提高就餐效率。但是居然有人认为这是食堂工作人员统一清洗是食堂福利？核心问题是饭点就集中在那个时间段。

知乎用户 发表

放假是为了促进消费，高速免费也是为了促进消费，方便你我出行仅仅是附带的。
同样发消费券，各种补贴也是为了促消费，并不是为了实惠你我。
有些人啊，总把自己摆错位置。

知乎用户 发表

按高速每公里0.5元计算每车节省2500元，汽车保有量有3亿多，那就是7500亿！中国全年高速收入都没这么多！

知乎用户 发表

大道理其他回答都说了，我就补充一个:

节假日高速口堵车本来就很严重了，如果节假日还要继续抬杆验车，那堵的不要太美！

知乎用户 发表

首先可以肯定的是，这个网友是由于没赶上免费，所以抱怨，因而发出的这部分言论。

这个建议可不可行，说白了就是钱能不能支撑。这个得专业人士拿出数据来说话。

不过真要这么干，起码可以想到有人钻空子，卖里程，既然让他赚走了，干嘛不给国家呢？

知乎用户 发表

不可行

很简单的几个问题

1.有没有人利用套牌的规则来获得免费的里程，就算没套牌，那些卖二手车的是不是拥有无限的免费里程？

2.国家需要统一建设一个系统来记录所有车辆的免费里程数据，这个开支需要财政出吧

3.产生腐败，这个系统的数据肯定不像大家的存款数据那样管理严格严谨，管理系统的单位有没有人虚空造里程

知乎用户 发表

节假日高速免费，是为了缓解铁路，公路，航空，水运等公共交通的压力，不是为了让你他娘的薅社会主义羊毛。还TM的薅上瘾了是吧。

知乎用户 发表

要不高速费都加到油价里吧

像海南一样，别光海南油贵

知乎用户 发表

这是哪个大聪明出的馊主意

真正应该做的是提高平时高速费的价格，然后用大毅力再增加一个调休版本的三天小长假，这样子节假日出行的人就更多了，消费也能带动了。

谢谢

知乎用户 发表

我每年 也就跑6000公里。

高速+普通路。

不知多少家用轿车的也就跑这么多。

知乎用户 发表

这种提议的人，根本没有管理经验或者头脑，一是定期免费是为了节假日鼓励出行，二是定额免费绝对会造成腐败以及管理难度

知乎用户 发表

不行的。

首先，这里面钱不是第一因素，东大自有国情在此，春运期间这种人类文明史上的超大规模人口迁移，是有本质上的传统价值在里面的。

其次，这里也是很多现实困境混合情况下的综合结果。收费站拥堵现实、促进车辆使用隐形刺激车辆工程、鼓励车辆出行降低公共交通压力、鼓励流动刺激因人的流动刺激消费、鼓励过年多出门带动旅游拜年等消费、在春节期间保持更多行业的运转等等等等。

知乎用户 发表

把福利当成了债务。那不开车的人每年发5000公里的高速费。

知乎用户 发表

高速：臭要饭的，给你点食吃食趁着过年过节给大伙助助兴。

没想到你还装起来了，自己伸手要了，给我滚犊子。

知乎用户 发表

25年全国两会期间有代表就提出过相关提案，记者根据这个提案内容以及网友意见采访过相关专家，专家解释是现节假日高速免通行费这一政策初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有效拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环，缓解节假日期间铁路等客运压力等等。

为什么要选在节假日期间集中免费，我的理解，制定这个政策时候主要目的还是以免除高速通行费为诱饵吸引你多在假期期间集中自驾出行，增加各地节假日的旅游收入，降低出行或者返乡成本是次要的，更不是为了让你自行安排高速免费时段。

知乎用户 发表

我不理解为什么要高速免费？长假期间因为这个堵成什么样了？

买的起车，交不起高速费的买车干嘛？

知乎用户 发表

太麻烦了，技术难度大，漏洞多。

其实问题在于免费日子和假日重合，于是假期一开始大家都集中出发，假期结束前，大家都集中返程，要解决也很简单，多免费几天就行了。假期前两天后两天也免费，这样有空的人可以先出发或者后返程，出发返程的车流就大大分流了，这样做也不需要更换现有的设施。

知乎用户 发表

其实延长一天就好了，一天24小时，每过一段时间打折从0-10依次开始，到第二天全价收费就行，我就不信还能堵一天，也不用狂躁的下高速等。 错过时间，打个1-2折 收10-20%的高速费 对于没卡好时间下高速的人来说也算能接受

知乎用户 发表

拿我自己举例，我一年里程1.2w公里。回老家来回400km，一年回老家绝对不会超过12次。我永远不用出高速费了。

知乎用户 发表

说来也巧，前几天正好写过这方面的提案，我觉的应该实行高速公路“法定节假日免费 + 年度自选免费天数”双轨制，这样一来可以避免集中出行造成交通拥堵和出行体验差，二来可以避免节假日出行酒店，名宿涨价，节约出行成本。当然只是写了个大致，至于自选天数定多少？如何执行还需要再讨论。

知乎用户 发表

我有五辆车，我觉得你这个建议特别好，虽然我自己从来不开车。

知乎用户 发表

网友建议农民免费把粮食给我交上来，工人免费把日用品都给我用，天天佣人伺候，老外永远跪地听话，网友想上网就上网想睡觉就睡觉

知乎用户 发表

闹呢啊？收费站是为了收你钱，而节假日免费也是为了让你消费。你来了个5000公里免费？你知道家庭用车一年平均能跑多少公里吗？要是按照5000公里高速来看，私家车你基本收不到钱了！这不和收费初衷相背离吗？

知乎用户 发表

显然，对于没有车的人不公平。

以此类推，建议飞机，高铁，公交，地铁，出租车每年对每位乘客提供半价里程五千公里。

知乎用户 发表

简直是胡说八道，大概率没车的人想出来的妙计。

知乎用户 发表

还5000公里，就算给免费，500公里都不一定有。

查了下，我国私家车平均行驶年高速行驶里程是4000多公里，中位数没查到。

但是不管怎么看，5000公里高速里程基本可以覆盖90％以上的私家车了。

所以约等于高速对一般民众免费，只收专门跑长途的车

知乎用户 发表

为了缓解春运压力，还不如春节期间高速免费时长多一点呢。

可以从年前的腊月十五左右就开始免费，一直免费到元宵节之后。这样能避免返乡的人为了免费都集中在那几天，也能缓解铁路客运压力。

知乎用户 发表

这明明是利于老百姓的好事儿，怎么那么多人觉得省了这点过路费高速就要死了。消费提振不起来，不去找一找根本原因，在这儿扣呢？

知乎用户 发表

我倒是建议节假日凡是有车却不上高速的，每年给补5000块钱奖励

知乎用户 发表

高速公路的收费人员春节要不要休息，高速免费时段只要比较少的人值班即可。

知乎用户 发表

没有。

—————————

属于自己给自己找事。需要开发相应的系统，给你记录一年的各种记录。万一不准还要接受民众的投诉，他们闲的吗

知乎用户 发表

最公平。可以灵活使用。最好可以交易，有的人用不了，可以转让给不够用的人。

知乎用户 发表

有具体额度就会有人喊不公平，在新疆的河南人回家会觉得这个额度少了，我在郑州上班老家在开封5000公里一年用不完（现在甚至不用花钱，有豫A、豫V、豫B郑州回开封免费）。

我认为真要想这样改，不如往学生票上来靠，每辆车按出发地与到达地申请，每年春节一次来回免费，然后继续现行免费通行政策，既不影响春节出行与旅游的，也让一些因为路况等等原因的晚回车辆能享受到免费通行，而且在一定程度上能缓解春节末尾两天的出行高峰。

知乎用户 发表

不怎么样。

5000公里高速有多少人能开到？

知乎用户 发表

按照咱们有些人便宜不占白不占的心里，

立即、马上、即刻，

就会出现一大批“出租车辆每车每年免费 5000 公里额度的公司”。

知乎用户 发表

我反对，你们都有钱买车，这点高速费都不愿意出，我买了电瓶车都要存3个月，所以既然可以免费5000公里，那么国家应该把没法白嫖这5000公里的人算进去，也就是每年应该补贴我2000块钱。

不然高速是国家的，为啥有车的可以白嫖，没车的不行？

知乎用户 发表

那和高速免费有什么区别？要不改成以后小型车辆高速费直接和交强险强制收费所有车一年2500不限里程，这样还真实一点。

知乎用户 发表

冷知识，你是老百姓，如果高速为高速说话，你还为高速说话，那谁为你说话呢?

别把自己想成肉食者

而且别扯什么脑子屁股，你那是屁股坐肉食者，而不是脑子坐老百姓

知乎用户 发表

巨婴

知乎用户 发表

那海鲜市场上绝对会出现

高速公路免费的灰产

知乎用户 发表

从技术上来说，肯定有比较大的不确定性，特别是系统升级以及复杂度提高后带来的风险。不过，至少远离上面是可行的。

但是，更多的不是技术的可行性。

我对高速收入的来源结构不太了解，我仅从外行的角度看，如果能够针对货运和公共客运而非私家车提供优惠，是更可能有利于社会上更大范围的人群的。

自私一点说，我每年肯定用不了这个里程额度，但是如果高速物流能够降低一些成本，那么也许我可以从中也沾沾光。

而且，高速本身的维护也确实要资金，当然，我也用不着也做不到替高速搞核算，但是如果真按5000公里实施，我想绝大多数私家车都开不到这个额度，就相当于直接把收入的这块给去掉了，我并不认为这样有利于高速的可持续性。

毕竟，免费的最贵，这一点我已经在这些年来的很多领域里面都看到了，所以对这种表面上的利好，我比较笨，不太看得清它后面可能藏着什么代价。

所以如果高速物流能够降低成本，我个人相信那样会更好。但是这个一般性的每年免费5000公里，我不感冒。实际也用不着。

知乎用户 发表

叫好的和YYGQ的再一次刷新知乎下限了，以后高速补贴你得了，道路维护全都不用了。

更别提新的灰色产业链。

知乎用户 发表

我觉得节假日免费改为每车每年5000公里很好，哪怕2000公里也不错。这个建议好，支持一下！

知乎用户 发表

你首先要明白这个政策的目的是凑好了长假高速免费利于牛马出去消费还是它想把你省高速费。想通了就明白了

知乎用户 发表

应该建议新手不允许上高速，无特殊情况超车道低速行驶者吊销驾照，占用应急救援车道直接12分，重学科一。以上支持拍照举报，支持行车记录仪取证举报。

知乎用户 发表

幼稚

知乎用户 发表

我想吐槽一下，顺便解释为什么中国不会大规模发直接福利，而是总是用这种项目搭售的形式。

因为所谓发出去的社会福利，资金本质上都来自于国债，而国债是需要付给买国债之人利息的，如果大规模福利落实，相当于一个经济黑洞，要吞噬社会多余流动性，当这种流动性并不多余的时候，即钱荒之际，就意味着必须有一个冤大头，去承担项目的沉默成本。

而因为银行法29条规定了不允许央行直接买国债。所以过去一直是用ppp和专项债模式，配合马云们和他们的非银金融来曲线覆盖城市高昂的运行成本，所谓的中国便利是建立在有人负重前行的前提下的，尤其是依靠房地产链条上的买房大军，他们通过高杠杆购房，实际上作为冤大头帮整个社会体系“做了平”生活便利的账本（高房价换来了基建红利、低成本外卖快递网约车等便利），国债的另一面被他们消化。

低物价和便利性就是中国最大的社会福利，中国没有动力，重要的是没有能力在这个基础上继续推动大规模福利落实。

回到题目的这个每年5k公里免费额度，做起来无非就是在ppp项目文件里加一行支出的事情，项目总金额再提高一些同时把项目的利润率再压低一些，国债卖的再贵一些，是可以做的，需求和效果反而成了最不重要的那个。

过去，经济学是短缺经济学。现在全世界的经济学，都沦为了账本经济学，真是越来越没意思了。

知乎用户 发表

原先只要在固定的收费站去卡点免费通行就行了。你现在要把每一台车的里程都要算一下，这不是瞎折腾吗？

知乎用户 发表

给平民发点福利，这个觉得影响消费，那个觉得高速公司亏了。这么深明大义，为什么不要求大大提高全体税收，把税收用来投资产业，补贴产能，卷死欧美日韩（俄罗斯好兄弟要留下来），好日子不就来了，高速亏损问题也直接不存在了。至于消费，要什么消费？你还能有我兔会花钱？

一句话，有些人觉悟太低，相信我兔就完事了！

知乎用户 发表

让百姓更便捷的生活从来不是初衷，促进消费才是。

知乎用户 发表

不具有可操作性。我国不是由单一主体对高速公路收费，结算上不具有可操作性。就收费主体而言，如何给每个收费主体分配免费里程。

知乎用户 发表

那么全国节假日时期的经济下降，就你负责吧

知乎用户 发表

如果在知乎写回答和点赞有实际用处的话，那知乎早就成为知识荒原了……（囧）

知乎用户 发表

基本的常识是，没人走的时候该降价，人多的时候该涨价，所以平时没人的时候该减费用，过节的时候该涨价

知乎用户 发表

不是为了给高速收费口的员工放假么…既然没人了，就顺便免费了…

知乎用户 发表

想多了，你以为的。假日免费，那是促消费的，那是高速太拥挤，没办法，放行的。当然变相带来了点福利，虽然不多。

知乎用户 发表

有这种想法的人，就算去玩《模拟城市》，也是个废柴。

回家刷一刷短视频、玩个消消乐就行了。

知乎用户 发表

根据统计局最新的报告，中国2025年末民用汽车总量3.6亿辆左右，人均汽车约0.261辆/人，每百户家庭家用汽车52.9辆。我们可以看到，截至目前整个中国人均汽车拥有数不到一辆，每户家庭家用汽车0.529辆，也就是说不论家庭还是个人平均不超过1辆。这还是平均值，如果考虑到个人财富区别的话，普通人中千人汽车保有量不会超过100辆。假设按照你的建议施行的话，普通人一辆车只能跑五千公里，可是富人因为有出差的工作属性，加上拥有的汽车数超过1辆以上，那么代表他们这群人一年中可以跑一万公里以上。简单来说，看起来虽然都是五千公里，可是会人为的导致富人会多出很多的免费里程，甚至一整年都不需要支付高速费。然而高速需要费用来维护，那么就只有普通人和国家来负担。

知乎用户 发表

你的提议，非常合理，甚至不这么做的人愧对人民。

但是你记住，这个服务器任何对NPC好的政策都不会出现。最多是别的内容包装成对你好。

知乎用户 发表

建议电车先把养路费补上。（我活不过无所谓，都得死！）

知乎用户 发表

商家会把限时满减券和折扣券折成现金发给你吗🤓

知乎用户 发表

500公里差不多。

原因很简单:因为我每年就只跑五百公里的高速，免5000公里剩下的岂不是白白便宜你们这些能跑5000公里的上层阶级人士了？😤

知乎用户 发表

中国99%的人，一年跑高速不超过5000公里。

那还不如，高速直接免费！

知乎用户 发表

那为啥不直接改为节假日免费+额外的5000公里免费呢

知乎用户 发表

还不如请做个APP连接税务端，用旅游消费积分换取高速费免费。既可刺激消费，又可缓解旅游通行压力，还能便于税费收取。

知乎用户 发表

行不行，决定权在一直不交高速费的群体手里，其余人无权建议，建议了也是白建议

知乎用户 发表

本来就不应该收费。哪有这样好的生意，拿人民的钱修路，再收人民的钱

知乎用户 发表

是一个人5000还是一辆车5000？一个人有多个车或者一家人只有一辆车的问题怎么解决

知乎用户 发表

用不了的能累积到下一年吗？车能出售剩余免费里程吗？

知乎用户 发表

5000公里可能吗，高速不赚钱了吗？修路的钱，工人的钱谁给发？你吗？

说话都不动脑子的，光想着白嫖了，是脑子里只装得下白嫖吗？

5000公里真的够搞笑了，500公里就算了，张口就是5000公里，真有你们的，只关乎自己利益还觉得应该试行

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这个没啥差别说实在，我从新疆喀什跑到广东也免费了差不多5000多公里，还是在免费时段每天都跑的。5000公里额度说实在很多人没有这个需求，你真有长途需求，这个时间节点最低清明节3天也够你跑个2000多公里了吧。唯一的缺点就是都在这个节点跑高速导致堵车。但人口大国嘛不能做到尽善尽美。

知乎用户 发表

但凡老百姓舒服点知乎人就如丧考妣，就好像之前白银LOF那个事情一样，会哭的孩子就是有奶吃，一堆人还不服，赔偿还真申请下来了

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到现在都有很多人没装ETF，过年不免费就要堵到上不了高速路了。

知乎用户 发表

没有，先不提套牌问题。

如果免费额度还10公里，跨路段跑了20公里，这个钱给谁。

知乎用户 发表

1.经济层面

高速节假日不收费，主要是为了缓解高速收费站区域的拥堵以及拉动周边城市旅游经济。相当于告诉你：“这几天路免费，你们快去玩吧。”不是为了“发福利”。如果改成里程免费，大家更会把里程用在中长途出行上，短途反而可能舍不得用，就会造成热门景点周边更堵。而且改为里程免费以后，就完全变成了财政补贴，那如何拉动旅游经济？

2.识别与监管难题

假设真的以免费额度计算，那二手车怎么办？跟车还是跟人？如果跟人，那收费站只会更堵，因为到了收费站就要看每辆车上的驾驶员还剩多少额度。如果跟车，那像笔者这种常年租车的人怎么办？前面租车的人把额度全用完了，到我这没额度，是不是另一种程度上的“不公平”？

3.群众心态方面

对于平常不怎么跑高速的人，到了年底肯定也会想方设法的把5000km的额度给用掉（因为不用白不用）。这样就会导致高速上增加了很多的可能都不是必须要跑高速的车辆，高速通行效率骤减，可能变成另一种版本的“城市高架”。

4.商业逻辑层面

高速公路的过路费，有一部分是当做养路费的。如果说真的有类似“财政补贴”的政策或方式，那也一定是先给经常跑高速的人优惠或补贴。就跟你去一家店多了老板会给你打折抹零一样。那你一年只跑两次高速，政府凭什么不收你养路费？一家便利店你一年只去两次，还要人家老板给你优惠或者免费额度吗？所以高速节假日免费其实已经是对不怎么跑高速的人非常友好了。

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还不如指望他们每年和香港一样，给全民发点钱更靠谱

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一年也跑不了几次高速，节假日更是不想动。真是怕卡点，可以超过1小时多收10%

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5000公里免费，抛开实际情况不说，这个用屁股想出来的建议还是很不错的。

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每年都在说这个，都不去想一下为啥免费，你搁这里当福利呀？就这样说吧，过年这些就是高速不免费，那也一定是堵的，提的建议解决了什么实质上的问题么？？而且截图就尼玛几百点赞，是没得新闻推送了？

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高速免费重要功能第一是快速通行啊😦，你这么一改等于裁员裁到大动脉啊😦

知乎用户 发表

这个思路不错，但免费里程数有待商榷。

首先我认为对于非专业司机来讲，连续驾车超过五百公里的旅行是痛苦的；交法也要求每驾车四小时要休息不少于二十分钟。这样每个行程不超过五百公里，一年给四个行程，两千公里就足够了。再长距离的跨省旅行，可以选择高铁或者民航。

还要配之以分时度假制度的完善。目前节假日的拥堵并不是高速免费造成的，而是全民集中度假造成的。几亿人上高速的情况下，即便收费也是会拥堵。有的知友讲说集中可以产生假日经济的脉冲效应，确实如此；但这样给大家的体验并不好，至少不是最佳的。也许将来会有更高层次的假日经济吧，让我们拭目以待。

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不现实，不可行。

节假日免费主要是为了提升通行效率降低拥堵。

不是为了给各位省钱的。

不是便宜没享受到就变成亏啊。

知乎用户 发表

我的车七年33000+公里，这岂不是每年高速能免费了

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在贵州免费5000公里，意味着减免3000元。

多数人一年跑不了5000公里高速。

知乎用户 发表

典型的老百姓思维角度。

国家为什么节日高速免费啊，是为了给你省钱么？你以为给你发福利呢啊。是为了让你多出来走走，多花点钱，带动消费啊！目的是：多花钱、多花钱、多花钱！！！

想啥呢，还免费5000公里，那GDP不是更少了么。

知乎用户 发表

节假日免费。高速收费站的人也可以顺便休息。

知乎用户 发表

高速免费我觉得最大的作用是提高收费站的通过效率

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高速公路是国家税收的钱修的，也就是说是我们每个老百姓出的钱，因此高速公路收费应该返还给我们每个纳税的老百姓，或者应该免费。

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我觉得当务之急是先让没有收入的孩子和孩子的苦逼父母坐上免费的公交车

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挺好

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我车1年就跑5000公里，可以说高速全年免费吗？

知乎用户 发表

不行，高速免费的本质是促消费，增GDP，而不是给车主谋福利。

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天真的想法

知乎用户 发表

满足你平时出行不掏钱，节假日躺家里的目的？

知乎用户 发表

别操心了

中国最聪明这帮人在算计这些了

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