江苏盐城响水一在建大桥塌落致 5 死，事故原因可能是什么？暴露了哪些问题？

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知乎用户 知乎用户… 发表

怎么基建狂魔之后不喊了之后，这种桥塌的事感觉看见好几回了？

上次是哪个合拢的时候搭的来着,

那以前的工程质量。。。

要不要倒查一下

知乎用户 第四个号 发表

原因能有什么，大家心知肚明。还没开通不存在超载，天气正常不存在天灾。

这些问题还需要暴露吗？干这些项目的心里都门清，出了事无非又是 “举一反三” 那套。

知乎用户 雨夜带刀不带伞 发表

那么问题来了，这是近年来第几个路桥坍塌事故了？

以前好歹建起来用几年再塌，最近连建都建不起来了，搞一半就塌了。

知乎用户 Jimmy Chen​ 发表

从现有的图片资料上看，发生事故的桥梁为下承式系杆拱桥。

这种桥梁在国内很常见，因其造型相对优美，系杆拱的造型类似中式美学中的 “飞虹”，且建筑高度较低，能够给下方的航道和车道预留较高的通行空间，被很多市政项目采用。在国内，对于这种桥梁的设计和建设，是具有非常丰富的项目实际经验的。所以，我个人认为事故项目是不存在技术方面的难度的。

从设计理论上讲，这种形式的桥梁的核心受力构件就是系杆拱，即下方示意图中的弧形的钢结构构件体系，这个体系可以把下方桥面的荷载，传递到拱两端的桥墩，通过在系杆内施加预应力，抵消拱肋推力，使桥墩无需承受推力。

正是因为系杆拱的重要性，设计时通常会留有**结构冗余，来确保其安全。但这样的冗余是在系杆拱建成后，才会形成受力体系。而在建过程中，这样的受力体系是不完备的，一旦某一个环节出现问题，导致局部失效，很可能因缺乏结构冗余，引发连锁式的反应，导致结构出现连续性坍塌**。所以，桥梁建设最危险的阶段就是，受力体系即将合拢的阶段，存在较大的风险，需要增加额外的临时支撑体系，来确保结构的安全。

而这次在建大桥的倒塌，从现有资料初步分析还是系杆拱梁的塌落，至于具体什么原因导致系杆拱出现问题，需要等待进一步专业的分析。我个人经验判断可能存在的原因如下：

1、结构临时支持体系失效；

2、吊装、安装过程中出现构件脱落；

3、焊缝、锚具、吊杆、甚至钢结构构件存在质量方面的问题；

4、外力的撞击（下方的船舶，不过可能性不大）

总之，桥梁在施工阶段是比较脆弱，需要加强对勘察、设计、施工、监理全过程的监管，尤其是在建过程中对桥梁的实时检测。在 AI 技术广泛引用的今天，传统的建设项目可以引入 AI 对结构的变形，受力等情况，进行即时检测，建立高效的预警和应急联动机制**。**

知乎用户 zinsser 发表

事前焊接环节问题严重，焊条连合格证都没有，焊接工艺更是惨淡，导致 - 6 度低温环境下，承载力不足

而承载力这个事，也未严格检测验收，承载力不足也没人知道

后续施工中，浇筑左右又不同步，单侧浇筑导致拱梁受力不均，焊接位置彻底崩盘

归根到底，还是过度追求速度，导致的风险暴雷

大环境持续衰退，很多企业为了活着，都不得不把降本增效优先于风险管理，类似的事件难免还会出现，大家多注意安全吧

知乎用户 一阳来復 发表

这是座什么桥？连申线月港大桥

连申线（连云港——上海）不是陆上线，是内河线

江苏盐城响水县月港大桥（老），2005 年时的卫星图像

2021 年光线条件、拍摄角度理想时，能看到大桥全貌以及倒影

这里存在一个问题，主跨只有 44 米，留空的高度估计也不足，极大影响了内河航运业的发展

于是，一项颇具规模的内河整治工程开始了

连申线航道整治工程是江苏省重点水运基础设施项目，旨在将连申线（连接连云港至上海的内河高等级航道）升级为长三角高等级航道网的重要组成部分（“四横三纵”或 “两纵五横” 骨干航道），适应船舶大型化发展，提升通航能力，支持 2000 吨级船舶通行。

主要特点与标准：

• 整体按二级航道标准整治。
• 设计船舶吨级：2000 吨级。
• 典型尺度：航道底宽不小于 60 米，最小通航水深 4.0 米，弯曲半径不小于 480 米（部分段落根据实际情况调整）。
• 工程内容通常包括：航道疏浚、护岸加固、桥梁改建 / 新建、船闸配套、锚地建设、环保与水土保持等。

工程范围与分段： 连申线全线较长，整治工程分多个段落推进，主要涉及连云港、盐城、南通等地市。近期活跃段落包括：

• 黄响河至淮河入海水道段（响水段重点）：全长约 33.95 公里，概算投资 40.21 亿元，包括航道工程、桥梁工程（如月港大桥、周集大桥、长法大桥、坎场大桥、大通大桥等）、船闸、地涵等。由中铁十二局等单位承建，部分桥梁主跨钢梁已于 2026 年初安装完成，但月港大桥于 2026 年 2 月 2 日发生系杆拱梁塌落事故（造成 2 死 3 失联），导致丁字港河口至响水船闸段临时封航，影响该段进度。
• 兴东线至海安界段：全长约 36.3 公里，按二级标准整治，2025 年底已部分开工，工期 24 个月左右，包括航道、桥梁及配套。
• 淮河入海水道至兴东线段：全长 127.56 公里，涉及环境影响评价等前期工作。
• 新长铁路桥段：短段整治（约 80 米），改建跨航道桥梁（钢桁梁 98 米跨），2025 年获批复，力争尽快开工。
• 东台段、如皋段等：涉及征迁、护岸加固、桥梁改建（如 G204 如泰运河大桥顶升方案），部分计划 2026 年开工。
• 其他如响水饮用水源保护区段综合整治（1.59km，含疏浚、护岸、绿化）等专项。

最新进展（截至 2026 年 2 月）：

• 多段工程处于施工高峰或关键节点，如黄淮段四座大桥主跨钢梁吊装完成，部分计划 2026 年 9 月建成通车目标受月港事故影响。
• 事故后，相关水域临时封航，救援、调查与善后进行中。
• 全省水运建设保持高位，2026 年江苏交通计划投资 2400 亿元，包括连申线多项子工程推进。
• 项目为省干线航道 “拨改投” 试点，资金由部、省、市共同筹措。

拆旧建新

2025 年 11 月的卫星图像显示，新桥的跨度达到了 90 米

个人见解：

新桥的拱梁部分在岸边就近焊接铸造，然后由驳船起重机吊起旋转 90 度后搭建就位

据网络信息，合龙时间为 25 年 12 月 17 日，至 2 月 2 日系杆拱梁塌落，48 天

至于事故具体原因，以后续官方通报为准

知乎用户 摩马 发表

对于 5 人遇难的说法我有个疑惑，抖音上有个叫三三哥的，就是这座桥的施工班组，他二月二号最后发的视频，我数了一下在视频里面露面的桥面施工班组至少 12 人，其中打灰的至少 6 个很好分辨，身上穿着有灰渍的工作服和雨靴。这些人在施工的时候是大概率在桥面的。

然后我找到一个垮塌放生第一时间现场的视频

圈出来的位置就是图一中出现过的注浆机，这就能参照出垮塌的区域有多大。差不多是整个施工桥面全部垮了。

垮塌发生的时间是五点多，赶工期这个时间点所有人大概率在桥面作业。打灰的 6 个人肯定是很难生还的。三三哥本人的抖音也没有再更新，我不知道他是打灰还是别的工种。

有没有专业人士解读一下现场可能是什么状况。

知乎用户 嘴最臭的弗兰克​​ 发表

响水大桥塌了？某铁十二局，给老子立正！

响水，又是响水。

听到这两个字的时候，我的视网膜上自动播放起了几年前那朵腾空而起的蘑菇云。

那片土地似乎被某种神秘的黑魔法诅咒了，不仅化工厂能原地升天，现在连修个桥都能玩出 “多米诺骨牌” 的特效。

先别急着划走，也别急着喷我吃人血馒头。

这次我不想跟你温情脉脉地谈什么 “祈祷平安”，也不想点那些毫无用处的蜡烛。

人都死了，加上失联的，整整 5 条人命。

在钢筋混泥土的废墟底下，在冰冷的河水里，你觉得他们还需要你的蜡烛吗？

他们需要的是有人站出来，把这块遮羞布给扯下来，看看底下的脓疮到底烂到了什么程度。

一、 又是 “失联”？别逗了，那是被水泥封印了

看看官方通报的措辞：“2 人死亡，3 人失联”。

稍微懂点工程的人看到 “桥梁塌落” 和“失联”这俩词组合在一起，心里就该跟明镜似的。

这不像是在野外走丢了，也不像是手机没信号。

几百吨甚至上千吨的系杆拱梁砸下来，那是把人往河床的淤泥里砸，往混凝土的缝隙里填。

所谓的 “搜救”，在绝大多数情况下，其实就是 “打捞”。

别觉得我说话难听。

这就是现实。

现实从来不跟你讲童话，现实就是那几个工人的家属，现在天都要塌了，而我们还在纠结这措辞够不够委婉。

这 3 个 “失联” 的兄弟，大概率是在浇筑混凝土或者安装吊杆的时候，连反应的时间都没有，就被这庞然大物给吞了。

那种瞬间的绝望，你我想想都觉得脊背发凉。

二、 基建狂魔？我看是 “基建狂草”

这次的主角是谁？

某铁十二局。

响当当的字号，铁道兵的底子，央企里的排头兵，传说中的 “基建狂魔”。

以前我们吹牛逼说，中国基建专治各种不服，逢山开路遇水架桥。

结果呢？

在一个平原水网密布的盐城响水，修一座连申线上的月港大桥，居然给修塌了？

这就像是一个米其林三星的主厨，在煮方便面的时候把厨房给炸了。

这不仅仅是丢人的问题，这是在把 “中国制造” 的金字招牌往泥坑里踩，踩完了还要吐两口唾沫。

系杆拱桥（Tied-arch bridge），这种桥型很成熟，甚至可以说是烂大街了。

它的原理其实很简单，就是靠拱肋和系杆形成一个平衡体系。

但它有个致命的弱点：它是脆性的。

一旦这一平衡被打破，比如吊杆断了一根，或者拱肋受力不均，它不会像梁桥那样给你个裂缝预警，它会直接 “咔嚓” 一声，整体垮塌。

就像你拉弓射箭，弓弦突然断了，弓背瞬间就能弹回来抽死你。

这次事故发生在 “施工过程中”。

这就很有意思了。

施工过程中的垮塌，99% 都不是因为设计不行，而是因为施工工序脑子里有泡。

是不是为了赶在春节后复工抢进度，混凝土浇筑的时候没按对称原则来？

是不是左边浇多了，右边还没跟上，桥一歪，偏载了？

还是支架（Falsework）本身就是个豆腐渣，根本承受不住湿混凝土的重量？

你某铁十二局的技术员是干什么吃的？

监理在现场是当吉祥物吗？

如果真是因为这种低级的违反操作规程导致的，那现场的项目经理和总工，建议直接去河边给死者磕头。

三、 这里的土地，是不是真的 “有毒”？

我们再聊聊响水这个地方。

2019 年，“3·21” 特大爆炸事故，那声巨响至今还在我耳边回荡。

那时候我们以为，这么惨痛的教训，足以让这个地方痛改前非，把安全生产刻进骨头里。

结果呢？

才过去几年？

伤疤还没好利索呢，这就忘了疼？

这不是风水问题，这是管理生态的问题。

在一个习惯了为了 GDP 狂飙突进、习惯了为了赶工期无视规则的环境里，安全手册就是用来垫桌角的废纸。

我敢打赌，这次事故调查下去，绝对少不了这几个关键词：

“层层分包”、“赶工期”、“违规操作”。

某铁十二局中标了，它会自己派几百个正式工去干这种苦力活吗？

别天真了，姑娘。

大概率是包给了一个 “有资质” 的劳务公司，劳务公司再找几个包工头，包工头去村里拉一帮老乡。

最后在桥上干活的，可能连安全帽的带子都系不利索，更别提懂什么 “系杆拱桥的力学平衡” 了。

他们只知道，老板说了，今天把这点水泥浇完，晚上加个鸡腿。

于是，为了这个鸡腿，他们把命搭进去了。

四、 5 条命，换得来一声警钟吗？

我就想问问，这种带血的 GDP，我们要它干什么？

每次出事，都是 “第一时间救援”、“高度重视”、“举一反三”。

这成语用得比谁都溜。

要是把写通报的那个严谨劲儿，用一半在施工现场的监管上，这桥能塌吗？

这 5 个人，是家里的顶梁柱，是孩子的父亲，是妻子的丈夫，是老母亲的儿子。

他们也许想着干完这一票，给家里那个刚上大学的孩子多寄点生活费；

也许想着再攒两年钱，回老家盖个新房。

现在好了，全完了。

只剩下那个冰冷的数字 “5”，出现在新闻通报里，过两天就被明星的绯闻给冲没了。

五、 别装无辜，雪崩时没有一片雪花是无辜的

这事儿，别想甩锅给 “意外”。

桥梁施工，尤其是这种系杆拱，每一步都有严格的计算书。

什么时候拆模，什么时候张拉，每一步都得像走钢丝一样精准。

它能塌，说明从项目部到施工队，从甲方到监理，整个链条全都失守了。

有人想省钱，有人想省事，有人想省时间。

大家都在赌。

赌这个桥它命硬，赌这根杆子它能撑住，赌阎王爷今天心情好不收人。

结果这一次，你们赌输了。

输掉的筹码，是 5 条鲜活的人命。

最后，送给某些人几句心里话：

别再拿 “基建狂魔” 当遮羞布了，再狂也不能狂到把命不当命。

也别再说什么 “深刻教训” 了，响水的教训已经够深刻了，甚至可以说深得都快见骨头了。

如果这次还只是抓几个替罪羊，赔点钱了事，那下一次，塌的可能就不止是一座桥了。

那是人心的崩塌。

那是对 “安全” 二字彻底的绝望。

某铁十二局，还有响水的各位大老爷们，今晚你们睡得着吗？

如果睡不着，就起来看看窗外。

说不定，那座塌了的大桥上，正有 5 双眼睛，死死地盯着你们看呢。

按惯例，后附诗曰：

响水桥头一声雷， 五缕冤魂漫天飞。

基建狂魔今何在？ 唯见孤拱卧水堆。

层层分包吸骨髓， 赶工期里命成灰。

诸君高坐明堂上， 谁解人间血泪悲！

知乎用户 花之芳緣 发表

响水这地方，真是有些难以名状的存在。单就本世纪以来，发生的重大事件就有 2007 年 “11.27 联化科技有限公司爆炸事故”（8 死）、2011 年化工厂爆炸谣言事件（4 死）、2019 年 “3.21 天嘉宜公司特别重大爆炸事故”（78 死，21 危重伤、73 重伤、523 轻伤），现在又来这一起事件，当初所谓的 “经验” 大概又会被拖出来鞭了。

知乎用户 不吃牛肉曹少璘 发表

基建狂魔，这两年桥塌的可不少啊。这次死的不多，5 个人。原因么，包钢爆炸那次就说了。

内蒙古包钢板材厂爆炸事故已致 10 人死亡，84 人受伤，哪些信息值得关注？

同一个道理，“降本增效”惹的祸。在 “降本增效” 的前提下，什么“安全生产”、“质量管理”，一律靠边站。

都在赌，运气不好没赌赢，桥塌了人死了。

知乎用户 生非异 发表

很多回答都说过了，就是抢工导致的。

当然，可能也有钢结构焊接豆腐渣的原因。

我在网上的视频里截了一些图。

这个截图里不仅可以看到钢结构焊缝未处理，还能看到上面的作业架体，一般应该经过提前策划避开障碍搭设，它这里不仅没有避开，而且是直接将钢管断开摆在这里的，这种情况正常在左边和右边各抱一根架管局部加密也是可以的，但人家就是把钢管断开做的，也不怕架体脱落。而且，目测只有一个扣件，一般是扣两个，另一个抗滑移用，起码我们房建行业的架体是这样的。

从上面这个截图可以看到，此时大桥尚未垮塌，两边各支设了一台泵车在进行混凝土的浇筑，同时，我们可以看到，已经分段拼装上去的桥板的混凝土并未浇筑完成，覆盖钢板的位置可能是后浇带，我不懂桥梁的事情，但房建工程里面，温度后浇带在两边的混凝土浇筑 7 天后是可以浇筑的，当然，能满养护龄期再浇是最好的。桥板两侧的防撞墩或者说是梁也没有浇筑，大家可以设想一下，是一根横板的承载力大，还是两边向上翻边的板承载力大，显然是后者，也就是说，它这两边没有浇筑，桥面的承载力是达不到设计值的。当然，这个是我的一个猜测，而且，坍塌的也不是这一段。

前文说过，这个吊装的时间是 25 年 12 月 17 日，那么，一位置连接点的混凝土至早是 12 月 17 日当天浇筑，到 2 月 2 日，成型日期是 48 天。我们看一下当地的天气记录：

可以看到，12 月与 1 月份的气温普遍偏低，这种情况，混凝土是不怎么长强度的。冬期，混凝土结构实体的等效龄期是 600℃·d，也就是把每天平均气温高于零度的天气累加起来，达到 600 了，就可以算实体达到设计值，等效 28d 标准养护的强度了。哪怕我们把每天的平均气温都算成 5℃，那 48 天的累计值也才只有 240℃·d，只有标准值的 40%！

这种情况下，还要在接头部位支设泵车打灰，节点除了承担桥梁自重、现浇混凝土和作业人员重量，还得承受泵车的重量和泵送时的冲击荷载，结果就是没有达到强度的混凝土被震动压成渣渣，也也与桥梁倒塌后现场尘土飞扬的现象相符了，那些尘土，就是压成了粉的混凝土。

可以说是非常低级的错误，但也是到处都在犯的错误。

我自己所在的项目也有类似的情况，混凝土浇筑了 20 天，支撑架拆了个干干净净，因为架料要退场，否则亏钱，我一个小小技术员，根本阻挡不了。我连决定冬施保温材料的权限都没有，劣质岩棉被只是稀疏的岩棉纤维外面包了一层无纺布，根本没有保温效果，特别是风吹情况下，我提的材料是 5mm 厚黑心棉毡，虽然阻燃性能不及岩棉，但是保温性能要好很多，重点是价格低廉、铺设方便、健康无害。

以前，工地可以用厚塑料布、彩条布搭配毛毡来做冬施，现在以消防之名不允许工地用阻燃性能低于 B1 级的材料，冬期施工就变成了大难题。像是商场门帘那种的正规岩棉被或是带阻燃防水面层的保温被、保温草帘，价格太贵，而且又笨重难以覆盖；忽悠事儿的岩棉被就是我们现在用的这种，没有什么保温效果而且容易破损，岩棉对人体也是有害的，只是稍逊于石棉而已。我认为这种禁止就是恶法的一种，与结构施工的质量安全、建筑物的耐久相比，施工中的火灾事故根本就是小概率事件，是因噎废食的一种。

还有模板的问题。木模板是有一定的保温效果的，但是现在普遍的问题是拆模太早，不能实现冬期 3~5 天带模养护。因为要周转使用，你带模养护，就需要多花一倍的钱再进一套模板。这个钱，工地一般不会花也花不起。

要说这事故暴露了什么，那肯定是暴露了只追求利润的情况下，或者更进一步，资本主义价值观下，系统的全面崩坏。是的，这不是个例，是系统问题，普遍的例子是老天保佑，暂时没有出事故，但是耐久性是没有的，设计强度也是达不到的，是在靠设计余量勉力支持，一旦设计也 “精细设计，降本增效”，后果简直不敢想象！

知乎用户 hugme 发表

原因就是抢工期，快过年了，工人心里都长草了，这么危险的工作，很容易出问题，但愿以后不要抢工期，朝九晚五有双休

知乎用户 田君良​ 发表

事情大致是，昨天下午 5 点多，盐城响水县月港大桥，95 米长的主跨，突然塌了。桥上 20 多个工人正在干活，2 人当场死亡，3 人失踪，后来确认总共 5 人遇难。

这座桥是连申线航道整治工程的重点项目，总投资 40 多个亿，中铁十二局承建，按理说技术、资金、管理都不该出问题。但它还是出问题了。

系杆拱桥这种结构，施工难度相当大，对临时支架的要求极高。支架如果不稳，整个桥梁结构就会失衡，最后就是整体垮塌。现场调查发现，支架扣件有锈蚀，钢管壁厚不够，规格还混着用，关键是按规范必须做的预压试验做得不够好。预压就是在正式施工前，先给支架加载，看它能不能承受设计重量。这一步出问题了，风险就比较大，因为相当于闭着眼睛往前走，不知道脚下是平地还是悬崖。

还有一个信息，就是钢结构的焊缝也出了问题，因为现场检查发现，焊缝里有气孔、夹渣、裂纹，有的地方没焊透，焊脚尺寸也不够。而且事发时盐城气温在零下 2 度到 5 度之间，这种低温环境下，钢结构本身韧性就会下降，对焊接材料的要求更苛刻。按规范，必须用低氢型的专用低温焊材，比如 E5015-G 这种。但施工方为了省钱或者图方便，直接用普通焊条替代。低温加上劣质焊材，焊缝在受力状态下会发生脆性断裂，即突然崩开。再加上混凝土强度不达标，现场散落的试块显示，部分混凝土没达到设计要求的 C50 强度。支架不稳、焊缝脆弱、混凝土强度不够，这三个问题叠加在一起，桥出风险就更有可能了。

当然这些只是直接原因，是表面的，深层原因也有很多，比如工期硬压。原本合理的工期被压缩了，为的是赶着出点成果。这样就势必影响安全，因为当安全被摆在进度后面，工人连轴转，质量检查跟不上，那可不就会出问题。据说有工人反映过质量问题，结果被压下去了。当然这个只是听说，没有确凿证据。

还有就是工程监管问题。这个也是老生常谈了，系杆拱梁吊装属于危大工程，按规定监理必须旁站监督，每一个关键工序都要现场盯着，验收合格才能继续。但是监理的职责没有很好履行，甚至一些旁站记录是事后补签的。

另外，施工方没有制定冬季施工专项方案，或者制定了也没很好地执行。低温环境下必须采取保温措施，必须监测温度和应力变化，这些大概率是没有做好。整个施工过程没有设置实时应力监测系统，焊缝开裂、支架变形这些隐患，没有很好的预警手段。等发现问题，桥已经塌了。

这次应该存在以包代管的情况，就是总包把活分出去，技术和安全管理却跟不上，劳务人员没经过规范的安全交底，不知道哪些环节有风险，该怎么防范。出了事，总包推给分包，分包推给劳务公司，最后没人负责。

知乎用户 努力搬砖​ 发表

作为路桥行业从业者，看到这样的新闻，心情多少有点复杂……

浅谈一下个人看法，如有不妥，还请指正。

根据网上公开信息，月港大桥为改建工程，桥梁全长 301.36m，桥梁起点桩号为 K0+867.880，终点桩号为 K1+169.24。

大桥分为 4 联，跨径布置为 4×20+95+3×20+3×20m，主桥为下承式简支钢管砼系杆拱，两侧引桥为 20m 预应力混凝土空心板梁。

月港大桥主桥系杆拱采用**整体吊装**工艺就位，这也是系杆拱桥常见的施工方案之一。

网上曾有人对该工艺提出质疑，这里列举几个同样采用整体吊装的系杆拱桥案例。

2020 年 9 月 30 日，通扬线高邮段航道整治工程长 120 米、重 450 吨的三垛西桥系杆拱吊装就位。

2023 年 5 月 17 日，芜申线溧阳城区段航道整治工程张巷桥主桥系杆拱整体吊装成功，该系杆拱单跨 95 米，宽 14.4 米，吊装重量达 500 吨。

2026 年 1 月 6 日，通扬线通吕运河航道整治工程天西大桥完成主桥钢结构吊装，该桥跨径布置为 5×20+92+7×20m，桥梁全长 337.06m，桥梁净宽 9m，主桥全宽 14m。

那么，本次事故的可能原因是什么呢？

据海报新闻报道，事发时该桥正在浇筑桥梁外侧的护栏混凝土 [1]，在相关视频中，我们也可以看到罐车的身影。

他回忆，2 月 2 日下午，他看到有多名工人到月港大桥给桥梁外侧护栏浇筑混凝土，17 时 39 分左右，大桥突然垮塌，在桥面上的一辆罐车卡在断口处。

同时，我们还可以看到，在河流两岸的桥头，各有一台天泵发生倾覆事故。

新闻报道中的 “护栏”，应该就是下图中红色箭头所示部位，而蓝色箭头则是天泵停放的位置。

按说主跨系杆拱发生垮塌，应该不至于影响停放在引桥上的天泵。

但如果我们换一个视角……

从上图可以看到，为了浇筑混凝土，天泵的泵管是需要伸到钢管拱下方的。

当桥梁发生垮塌时，钢管拱、K 字撑会在一瞬间压到天泵的泵管上，由于泵管长度较大，在巨大的力矩作用下，天泵必然会随之发生倾覆……

至于系杆拱为何会发生垮塌，个人猜测或许是因为钢管拱内的混凝土强度不足。

通过抖音 “三三哥” 的个人主页，可以发现月港大桥是在 1 月 18 日左右浇筑钢管拱混凝土，截止事发当日，混凝土龄期约为 15 天。

就在钢管拱混凝土浇筑后不久，也就是 1 月 20 日（距混凝土浇筑完仅 2 天），当地出现了低温降雪天气。

而 “三三哥” 的个人主页也显示工地出现降雪，视频中可见雪地深深的脚印……

此后 1 月 30 日，“三三哥” 再次在作品中提及 “下雪”。

因此，个人以为，在此极端低温天气下，混凝土的强度增长极其缓慢。加之月港大桥位于河流上，风力较大，拱肋混凝土表面的钢管进一步加剧热量散失，导致混凝土长期处于低温环境中……

于是，在 2 月 2 日浇筑桥面混凝土时，钢管拱内的混凝土因强度不足，不堪重负而崩塌。

以上。

参考

1. ^ 响水月港大桥塌落目击者：事发时工人正给大桥护栏浇筑混凝土，有罐车卡在断裂处 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1856085108503929049&wfr=spider&for=pc

知乎用户 土湖彭于晏 发表

中国的分包制度就是毒瘤，你永远不知道真正干活的是什么人。

我同学就带着几个工人在本地搞高速公路，有时候他也觉得搞笑，电视上那些高大上的国家工程，真正干活的可能就是他们这种散人

知乎用户 线上大魔王 发表

不知道从什么时候起，社会觉得工程施工安全，这是一种错觉。当年修建小浪底水库，死了百十个，后边有个坝后公园，立碑刻文，。三峡死了多少不知道，这雅夏又开始了。工地上死人是不可避免的事，工地上很危险

知乎用户 华东 · 斯坦森 发表

20250204 最新消息

3 号大清早，天刚麻花亮，我们村先头部队就前往事发地侦查情况了。无奈现场有工作人员维持秩序，不准无关人员靠近，其实啥也没看到。现在村里对此地的讨论已经趋向封建迷信，包括但不限于以下几点（在我看来纯属瞎嚼蛆）：

1. 此地向来邪性，以前桥头会枪毙犯人，严打的时候毙了不少人，有很多冤魂野鬼作祟，别的村有人在此中邪后各大医院都治不好的。

2. 把近几十年这里发生的车祸细数一遍，每一条都跟亲身经历一样。

3. 冲挖这条运河的时候，发现很多遗骸，村里老人回忆说是当时这边有一群八路军（新四军？），被日本鬼子残忍杀害，老百姓帮忙收尸的地方。后来县里在这里建了个无名烈士纪念碑。

以下原文。。。。。。

家门口的大桥，据家里老人说听到三声巨响，希望伤亡少点。桥那边那家的猪头肉好吃的很，不知道啥时候才能吃到。

视频来自微信群。

知乎用户 介虾米东东 发表

25 年 8 月底，尖扎黄河特大桥也是在钢桁拱合龙时发生塌落，造成现场 16 人死亡或失联

据说当时是为了赶 8 月底的预设节点

这回事故发生在年前，说不定也跟赶节点有关系

知乎用户 尧舜 发表

还是看看美国的斩杀线吧

知乎用户 刚醒过来 发表

降本增效不应该用在工程上，可怜的人就落入了斩杀线

知乎用户 楚风 发表

事故当场死亡 5 人以上需要上报国务院。

我记得好像有这个规定，

我有没有记错？

知乎用户 种花家的爱国兔​ 发表

说一个非桥梁专业可能听起来有点不可思议的话题：有些结构的最危险的工况往往不是出现在使用过程中而是施工过程中。

知乎用户 abcdefg 发表

这种情况，有关责任人不判个八年，十年的，后面永远都是 “安全第一，质量第一”，“高度重视”，“举一反三”。

知乎用户 只爱葱抓饼 发表

在我看来，他们和守边牺牲的士兵一样伟大。

一个是面对活人，一个是面对物，没有高低之分。

国家为什么不大肆宣传一下几十年来牺牲了几百万的农民工，矿工，厂狗，货车司机等等等等。还有伤残了上千万的他们

大无畏的精神，永垂不朽

知乎用户 爱国兔 发表

前段时间比这更严重，也没多大事，这次也不例外

知乎用户 slam 发表

主要是 土木收益太低，人才流出，以后这种事情会越来越多。

注释：本人同济结构硕士毕业

再多说一句，主要原因，吊装的时候，桥直接放在桥墩上，简支，而且桥面还没有铺装，可能预应力还没有施加，侧向约束不足，整体弯扭失稳

知乎用户 PIPIPI 发表

时间 桥梁名称 事故情况 伤亡情况

2025 年 4 月 23 日 北京顺平路潮白河大桥 主桥中跨部分坍塌 无人员伤亡

2025 年 6 月 24 日 贵州猴子河特大桥 桥梁垮塌 无人员伤亡

2025 年 8 月 22 日 青海尖扎黄河特大桥 桥梁坍塌 12 人遇难，4 人失踪

2025 年 11 月 11 日 四川马尔康红旗特大桥 引桥垮塌 无人员伤亡

2026 年 2 月 2 日 江苏盐城连申线月港大桥 系杆拱梁塌落 2 人死亡，3 人失联

知乎用户 路遥 发表

风霜雨雪：这次可怪不到我们哥几个头上了吧。

知乎用户 邓定 发表

事故原因不外乎外包，中铁只是出借其资质，并没有实际参与施工过程。

建筑行业与工厂最大的不同是没有实际的产业工人，原来的建筑公司都有一只自己的产业工人，质量有保证，培训能有针对性。上世纪九十年代改革，减员增效，建筑行业只有管理人员和技术人员，一线施工工人为民工这样能最大化获得效益，能极大提高施工进度。

中国的施工进度应该是蓝星最快的，像商品房建筑，三天一层两天一层的浇筑速度，老板实力强点的三层模板，实力差点的两层模板。这样浇筑速度，五六天就拆模，混凝土根本达不到要求。这样难免不出垮塌事故，如江西丰城电厂垮塌事故，73 人死亡。

这种事故极大可能是监管层没有到位。如 08 年长沙上海城施工电梯坠落 18 死，就是两颗螺栓没有安装，施工人员没有责任心，监管层缺失，缺乏有效沟通，致使不能使用的机械被使用，断裂坠落。

中国建筑一直追求高速度，称为基建狂魔，这种用工方式，这种安全事故，不是第一起，也不会是最后一起。

知乎用户 我猫呢 发表

一、时间线梳理

没有找到官方资料，根据抖上视频整理了下这座桥近期节点的时间线。

**2026 年 1 月 17 日：**准备拱圈灌灰
2026 年 1 月 18 日：拱圈开始灌注混凝土，两边对称浇筑，混凝土从拱座底侧往上压浆，估计浇筑一天。
**2026 年 1 月 19 日：**1.18 号晚上拱圈浇筑完毕。

**2026 年 1 月 20 日：**大雪（不知道拱圈混凝土养护情况如何）
2026 年 1 月 24 日：最近活少了，两条纵梁、八条横梁浇筑完成后春节放假。
**2026 年 1 月 25 日：**这几天天冷，项目部安排 2.1～2 号浇筑纵梁
**2026 年 1 月 28 日：**自述横梁浇筑完成（预制，还没安装），有保温措施（那拱圈应该也有保温措施），计划 1 号浇筑纵梁
**2026 年 2 月 1 日：**工地通知 2.2 打灰（浇筑纵梁）
**2026 年 2 月 2 日早上：**计划 7 点开始浇筑，估计要到 8 点。
**2026 年 2 月 2 日中午：**纵梁浇筑了一部分。

【注：括号中是我补充的】

以上信息来自于抖上 up，三三哥（dyshqzumups8），视频止于 2.2 中午，希望人没事。

注：此为个人生活内容分享，内容没什么专业内容，无明显漏洞，符合工人的认知，且无造假动机。我认为可信度比较高。

二、现场情况汇总

1、截止 2 月 2 号，拱圈已浇筑 15 天，已形成强度。

2、拱圈对称浇筑，灌注方法为泵送顶升法‌（主流工艺），即从拱肋最低点开始，通过高压泵车将混凝土从下往上连续顶升灌注，确保混凝土充满整个管腔，避免形成气囊或分层。‌‌

3、预制横梁有保温措施。

4、春节前活不多。

5、桥梁垮塌那天在浇筑纵梁（系杆拱，包裹着系杆的两条纵梁）。

6、桥梁垮塌时，引桥上还停着混凝土罐车。

7、纵梁模板靠吊索支撑，模板及纵梁混凝土重量（未凝固时）由拱圈承担。

三、原因推测

1、拱圈已形成强度，推测问题不在于拱圈。

2、现场活不多，视频内也没看到人员特别忙碌，推测不存在赶工情况。

3、桥梁垮塌时，在浇筑纵梁。

根据以上情况，我认为有这样几种可能：

1、浇筑纵梁混凝土时，操作不当，扰动了系杆（钢绞线），造成系杆断裂。

2、浇筑纵梁混凝土，使得拱圈受力变大，引起拱脚推力增加，系杆受拉承载力设计不足，造成系杆断裂。

3、浇筑纵梁混凝土，使得拱圈受力变大，引起拱脚推力增加，系杆锚固端锚固不当，引起系杆脱落

4、吊杆锚固端锚固不当，引起纵梁垮塌，进而引起系杆断裂。

5、类似于杭绍台拱桥垮塌事故，系杆或吊杆不符合标准，浇筑纵梁混凝土时，造成系杆断裂。

然后，系杆断裂或脱落后，拱圈受力瞬间增大，引起整体垮塌。

四、例行声明

以上均为根据现有资料推测，最终以调查报告为准。

知乎用户 lili 发表

施工事故不可能完全避免。

但这么个小桥也塌，有些过分了。

知乎用户 知乎热点​ 发表

据央视新闻报道，2 月 2 日 17 时 46 分，由中铁十二局承建的连申线月港大桥在施工过程中，发生系杆拱梁塌落事故。目前，事故造成 2 人重伤，经送医抢救无效死亡，3 人失联。现场救援、事故调查和善后处置等工作正在开展中。

此前新华社报道称，桥梁垮塌后，当地政府有关部门全力组织救援，已打捞起多名落水人员，搜救工作还在进行中。

江苏省响水县人民政府官网 2025 年的一篇文章显示，县交通运输局领导曾介绍，连申线灌河至黄响河段航道整治工程今年年底竣工，正在建设的周集大桥、月港大桥、大通大桥力争 2026 年 9 月份全部建成通车。

事故发生后，盐城市交通运输综合行政执法支队通告，因响水县境内在建月港大桥垮塌造成事发水域无法通航，为保障通航安全，决定对连申线丁字港河口至响水船闸航段实施临时封航。

极目新闻记者咨询了当地急救部门，工作人员表示，救护车已在现场，具体救援进展还不清楚。

转自极目新闻

响水月港大桥垮塌已造成 2 人死亡 3 人失联，该桥曾力争 9 月份建成通车，目前航段已临时封航

知乎用户 凯尔斯的艾诗玲 发表

看着难受，一帮工人都老得不成样子了，还要出来打工养家，也许是为了给孩子们攒彩礼买房子还贷吧！好不容易要过年了，这下又有五个家庭要破碎了。

另外有人说拍这个视频的人活下来了，我不太清楚真假，希望命运能对他好一点。

当然我知道有些群体从来看不到这些，他们正在自我颅内高超中，正在被外网巨魔制造的二手史玩弄而不自知，如果说他们的父辈甚至祖辈就是像这样工人，我只会更为他们感到难过。

响水这个地方，省内想必都对其大名早有耳闻了，因为这个地方出事疑似有点太多了：

2007 年 “11.27 联化科技有限公司爆炸事故”（8 死）
2011 年化工厂爆炸谣言事件（4 死）
2019 年 “3.21 天嘉宜公司特别重大爆炸事故”（78 死，21 危重伤、73 重伤、523 轻伤）

尤其是 19 年那次，基本上成了行业内人人皆知的典型案例，以至于一提到响水，我第一反应不是各种各样的 “富硒” 农产品，而是腾空而起的蘑菇云。

我父辈那一批有一部分成功靠着当年的春风，读书翻了身，或者进入体制内，或者做上了生意赚了大钱。但他们同辈中的很多人，仍然只是一个逐渐老去，没有足够保障的农民工，到我这代人就已经根本没有多少人愿意再干这份苦工作。

农民工平均年龄 43.2 岁，比上年提高 0.1 岁。其中，本地农民工平均年龄 46.8 岁，外出农民工平均年龄 39.0 岁。从年龄结构看，农民工中 40 岁及以下占 43.7%，41—50 岁占 24.7%，50 岁以上占 31.6%。近年来，50 岁以上农民工占比持续上升。

可是以后大基建还是要人维护的，到时候指望一帮都不知道能不能活到退休的老头？

只能祝大家都好运了，未来活着健康，就是成功了。

知乎用户 Roger​ 发表

在建大桥塌了，需要现场实地收集信息数据详细调查，来查找根本原因进行逐步改善。在知乎上让大家分析可能原因没有任何意义，只是会产生更多垃圾流量…

衷心希望失联人员早日重见天日，愿逝者安息，他们的家庭得到足够的补偿！

知乎用户 知乎用户 YUL 发表

忽然想起，尖扎黄河特大桥的事，后来怎样了？

知乎用户 一个人​ 发表

弯道超车容易翻车

怎么你们学车的时候教练没给你说嘛？

知乎用户 记录者 2013 发表

九手的施工单位。

知乎用户 晴天 发表

不得不说也跟工程行业一样，人才流失率太高。技术人员青黄不接有关系。很多现场都是实习生，真的啥都不懂的。完全依靠分包的工人的经验。

知乎用户 泛工程领域观察​ 发表

据新华社 2 月 2 日 23 点 43 分最新报道：记者从盐城市政府相关部门证实，垮塌的桥梁为在建的响水月港大桥。桥梁垮塌后，当地政府有关部门全力组织救援，截至目前已打捞起多名落水人员。目前搜救工作还在进行中。

祈盼无人员伤亡！

只分享有价值有观点的文章，喜欢的亲请加关注、点赞、转发、收藏哦！

知乎用户 火星研究所 发表

5 人遇难！盐城响水 “2·2” 大桥塌落事故回溯，系中铁十二局承建

年前，一场悲剧猝不及防向人们心头袭来…

2 月 2 日 17 时 46 分，由中铁十二局承建的连申线月港大桥在施工收尾阶段突发系杆拱梁塌落。事发时桥面 20 余名工人正进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等作业，部分人员被坍塌结构掩埋或落水。经 24 小时全力搜救，最终确认 2 人送医不治、3 名失联者遗体被打捞，事故共造成 5 人死亡。

截止 2 月 3 日，5 人遇难，搜救结束。

记者从江苏省盐城市相关部门获悉，备受关注的响水县月港大桥塌落事故传来令人痛心的最新进展：经市县两级全力搜救，事故中的 3 名失联人员遗体已全部找到。

至此，这起事故共造成 5 人死亡。

1、事故回顾：施工中突发塌落

事故发生于 2 月 2 日 17 时 46 分。

当时，由中铁十二局承建的连申线月港大桥正在施工过程中。这次突发意外，系杆拱梁发生塌落。

现场视频曾在网络上流传，巨大的桥梁结构瞬间垮塌，烟尘四起，场面触目惊心、惨不忍睹！

2、紧急救援：生死时速，令人愀心！

2 月 2 日傍晚，江苏省盐城市响水县境内的连申线月港大桥发生系杆拱梁塌落事故。

据媒体报道，涉事单位是承建方为中铁十二局。

事故发生时，大桥主跨已完成顶推施工，桥梁已基本就位，处于施工收尾阶段。

事发前的一段视频流出，事发时，桥面上约有 20 余名工人正在进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等收尾作业。

倏忽间，系杆拱梁突然塌落，部分工人被坍塌的钢结构掩埋或落水，坍塌冲击力巨大，现场构件交织，增加了救援难度。

直接技术原因，据桥梁领域专家初步分析认为，事故可能与临时支撑措施不到位，抑或是施工受力体系与设计存在较大出入有关。

系杆拱桥在施工过程中，荷载通过吊索传递至拱肋，拱肋产生的水平推力完全由系杆承担，若临时支撑不足或受力体系转换不当，易导致整体失稳。

事故造成现场作业人员 2 人重伤，经送医抢救无效死亡，另有 3 人失联，由于天寒地冻，后经全力搜救，3 名失联人员遗体被找到，事故共致 5 人死亡。

据网络信息可知，月港大桥是连申线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程的关键控制性桥梁。

该航道工程全长 33.95 公里，概算总投资 40.21 亿元，是江苏省干线航道网的重要组成部分，旨在将航道通航标准提升至千吨级，打通苏北至上海的水运通道。

老月港大桥主桥为简支预应力混凝土系杆拱，桥梁全长 169 米。

新桥主跨设计为 95 米下承式简支钢管砼系杆拱，这种结构能在桥面高程受限时提供较大桥下净空，适合大跨径要求。

然而，为何会出现这么重大的事故？

据专家解读，系杆拱梁对焊接、预应力张拉、临时支撑设置等工艺要求极高，任何环节的疏漏都可能埋下隐患。

虽然中铁十二局有体系化的安全管理制度，但实际执行可能存在漏洞，诸如，安全监督不到位、隐患排查不彻底等。

进度压力影响，是很多工程突发事故的因素之一！

该工程是江苏省重点交通项目，工期紧张，进度压力可能影响安全检查和质量控制流程。

笔者却想问一下这些施工方的 leader 和安全员，在明知加紧工期会导致意外发生概率激增，还要这样做？

日前发生在江城后湖大道的地铁工程拆除龙门吊坍塌，压垮一白色轿车，终致一死一伤的悲剧！也是因赶工期，最终却酿成惨祸，有人因为突发事故，不得不在年关将至之时，与亲人阴阳两隔！何其可悲！令人愤慨！

回到这次事故，更别提救援面临夜间低温、钢结构重量大、水面搜救等困难，救援人员使用生命探测仪、冲锋舟等设备持续搜救。

事发后约 24 小时，3 名失联人员遗体被找到，搜救工作基本结束。

月港大桥原计划 2026 年 9 月通车，事故可能导致工程延误 3 至 6 个月，影响连申线航道全线贯通计划。

此次系杆拱梁塌落事故，引发对同类桥梁施工安全管理的广泛审视。系杆拱桥结构应用广泛，但其施工过程中的临时支撑、体系转换等风险点需高度重视。

值得注意的是，中铁十二局旗下公司近年曾发生数起施工安全事故，如 2023 年浦江特大桥起重伤害事故、2021 年京唐铁路起重伤害事故，反映出其在安全管理上需进行深度整改和系统性提升。

连申线月港大桥事故再次警示世人，桥梁施工安全需常抓不懈，对事故责任人亦需判处重刑以示惩戒。

唯有将安全真正置于进度和效益之上，完善技术管理，落实主体责任，才能筑牢建设安全根基，避免生命逝去的悲剧重演。

每一起事故背后，都是多个破碎的家庭。5 条鲜活生命的逝去，再次给工程建设领域敲响了沉重的警钟！

生命的逝去，应再次提醒工程方某些不惜 “耗材”、加快工期，以迎合某些 leader 政绩与面子，还有所谓 “民心工程”、向 XX 节献礼、让民衆早日获益的说辞，不顾施工人员的辛劳，不体恤工人的体力、紧绷疲惫的精神，甚至是一条条鲜活的生命！

我们期待相关部门能尽快查明事故原因，严肃追责，给逝者及其家属一个交代。

愿逝者安息！

知乎用户 小叮当做事小叮当​ 发表

土木人特有的 QTE 机制，和斩杀线不同，你没反应过来直接满血带走

知乎用户 迷途竹林的伐竹人 发表

不稀奇。以后不仅是在建工程会事故频发，已完工项目也会陆陆续续开始出现问题的。这两年只是开始而已。莫慌张，现在少见多怪，以后习以为常。

客观规律就是客观规律，不以人的意志为转移。人定胜天是意识形态和政治口号。

知乎用户 橘子汽水儿 发表

我老家是有什么说法的，上次上新闻是响水天嘉宜大爆炸

知乎用户 sdlc 发表

和中铁建开展的精细化管理造成的降本增效有关系吗？

知乎用户 Mars Koo 发表

《关于严格落实在建工地禁止拍摄短视频相关要求的通知》

项目部各部门、各施工班组、全体作业人员及现场相关单位（访客、供应商、合作方等）：

为进一步强化施工现场安全生产管理，防范因拍摄行为引发的安全事故，保护项目施工工艺、工程细节等商业机密，杜绝违规拍摄传播引发的法律风险与不良影响，依据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国反不正当竞争法》及建筑施工安全管理相关规定，结合本项目施工实际，现就严格落实在建工地禁止拍摄短视频有关要求通知如下：

一、明确全面禁止拍摄的范围及行为

本项目所有在建施工区域（含作业面、基坑、机械作业区、材料堆场、办公与施工衔接区、未验收楼栋等），严禁任何单位和个人以任何形式进行短视频拍摄、剪辑、发布及网络直播行为。拍摄设备涵盖手机、相机、运动相机、平板等各类可记录影像的工具，无论拍摄内容是否涉及工地核心信息，均纳入禁止范畴，现场严禁出现持设备拍摄、摆拍等相关行为。

二、规范特殊情形的拍摄审批流程

因工程质量安全检查、官方宣传推广、施工资料留存等确需拍摄的，须由申请部门 / 单位提前向项目部办公室提交书面拍摄申请，注明拍摄事由、具体范围、拍摄时间、操作人员及资料用途，经项目部负责人审批同意后，在指定专人全程陪同、划定专属拍摄区域的前提下开展拍摄工作。拍摄形成的影像资料需按项目档案管理规定在 7 日内完成归档备案，严禁私自留存、传播或外泄 。

三、压实各级主体的管理责任

1. 项目部各部门负责人、各施工班组班组长为第一责任人，须在本通知发布后 3 个工作日内完成全员宣贯教育，确保每一位工作人员知悉禁止拍摄要求及违规后果；

​

2. 现场安全管理人员、门卫须加强日常巡查与人员登记，对进入工地的外来人员，须提前告知禁止拍摄规定，对携带拍摄设备的人员进行重点管控；

​

3. 各合作单位须履行管理义务，对其派驻现场的人员进行专项交底，严禁出现违规拍摄行为。

四、明确违规拍摄的处理措施

1. 对首次发现违规拍摄的内部作业人员，予以严肃批评教育，责令当场删除所有拍摄内容，并进行登记备案；对屡教不改、拒不配合管理的，按项目安全生产管理制度予以经济处罚，情节严重的直接清退出场；

​

2. 对违规拍摄的外来人员，立即制止并责令删除拍摄内容，情节严重的强制带离现场，取消其进入工地资格；若因违规拍摄造成项目商业机密泄露、施工现场秩序混乱或安全隐患的，将依法追究其民事赔偿责任；

​

3. 对因管理失职、未履行宣贯交底义务，导致本部门 / 班组出现违规拍摄行为的负责人，予以通报批评并连带处罚，若引发安全事故或法律纠纷，将严肃追究其管理责任。

​

4. 违规拍摄行为涉嫌违反《中华人民共和国治安管理处罚法》《中华人民共和国刑法》的，项目部将直接移交公安机关处理，依法追究其法律责任。

五、强化监督检查与社会举报

项目部设立违规拍摄专项举报电话（XXXX-XXXXXXX）和现场举报点，鼓励全体人员及相关单位对现场违规拍摄行为进行举报，对举报信息严格保密，举报属实的给予相应奖励。项目部安全管理部将每周开展施工现场禁止拍摄落实情况专项检查，对落实不到位的部门、班组予以通报批评，并限期整改。

本通知自 XXXX 年 XX 月 XX 日起正式施行，此前发布的相关管理规定与本通知不一致的，以本通知为准。请各单位、全体人员严格遵照执行，切实将各项要求落到实处，共同维护施工现场的安全生产秩序和项目合法权益。

XX 工程项目部

XXXX 年 XX 月 XX 日

以上内容为 ai 生成，并不代表我赞同其中观点。

知乎用户 阿三​ 发表

服了、好事不出门

坏事传千里

中铁十二局的的项目，和本地人有啥关系？

非要扯只能说桥建在响水😅😅😅

知乎用户 niaier 发表

人才坍塌，建筑业是第一步，后面就是制造业

知乎用户 冰封之足 发表

基建太多，出事故肯定的，概率上也是有一定比例。工程项目质量再高也抵不住自然的力量。基建也是有生命周期的，也需要维护，随着人口减少，经济放缓，以后会有大量破败的基建项目。

知乎用户 昨晚上我失眠了 发表

大概率临时支撑体系出问题，钢管桩承载力不够，变形垮塌！

知乎用户 春季限定 发表

中国罚都，盐城政府这还不猛猛罚盐城政府

知乎用户 龘赢道长​ 发表

桥拱根部结构有点问题，施工过程中容易变形。如果焊接质量或者钢筋质量不行，会断裂。

知乎用户 wu hu 发表

时间急班子野！

现在很多焊活完全不讲工艺了！很多野班子包工头能包到活就是无下限！

而近几年活路少很多很多！很多无知者无畏的野班子为了抢活，干了他们不该干的活！就不说分不清焊条牌号用途，焊口锈迹油漆等等污物通通不打磨！在这基础上室外还敢上二保焊实心焊丝！各牌号的焊条混用，用前不烘烤，非常离谱！外包环节越多越离谱！

上次那个凌晨赶工的大桥还记得不，为了赶十一献礼！

很多人没接触过这些粗活，很难理解焊活工艺很复杂！温度很低的室外其实按工艺要求，不适合施工！夜晚施工那弧光能闪瞎眼，能出好活么！

所谓的速度一定会牺牲些什么！

知乎用户 拉豆 发表

看了主页里的图片，我第一个想到的就是，不会是桥上的钢管拱吊装到位后，拱里没浇筑混凝土就开始桥面施工了吧，桥上的钢管拱里是空心的，根本没强度，要进行后续施工的前提是，必须要在拱里灌满混凝土，真要是这个原因，全部技术人员都要枪毙。

桥面钢管拱浇筑好高强度混凝土后，强度非常非常大，这种拱桥还有会预留很高的安全荷载冗余，灌注养护时间合格后，别说桥面进行局部浇筑了，就是开卡车上去拱也不会断。

看到主拱掉水里折弯，感觉里面就是空心的，那这桥塌掉，那就真的一点都不奇怪了。

知乎用户 位卑 发表

25 年好像垮了三座（包括在建的和修好的），24 年能查到的是两座，26 年这才 2 月已经有一座了。

每一次事故都有各种不同的原因，但类似事故接二连三的发生，总不能说是偶然吧。还是说这种桥梁发生事故的比例正常？（这座刚塌的桥规模倒的确不大，跟前几个倒塌的大桥不能比）

知乎用户 小熊猫来了 发表

层层转包，最后干活的是施工队。

小包工头带着几个农民工凭经验干活，不出事算运气好。

知乎用户 风泽中孚 发表

新春将至，万家盼团圆的时刻，江苏盐城响水月港大桥在建时突发系杆拱梁塌落，5 名劳动者殒命施工一线，永远错失了回家的路，数个家庭的新春期盼就此被击碎，这份悲恸让事故更显刺目。作为连申线航道整治重点工程，这座系杆拱桥施工工艺本就严苛，而事发时工地正处赶工期关键节点，苏北 2 月的低温环境里，施工方的违规操作直接埋下了致命隐患，用无证普通焊条替代低温专用焊材，临时支架未按规定抽检预压，监理更是在高危吊装工序时离岗，还违规补签旁站记录。

这起事故的发生，绝非单纯的技术意外，而是技术缺陷与管理漏洞的双重叠加，更触碰了法规的明确红线。《建设工程质量管理条例》早已明令禁止任意压缩合理工期，国家发改委也要求科学确定工期、杜绝非法干预，但在春节这个时间节点前，赶进度的心态让这些规定沦为一纸空文。施工方为了节前完成主跨吊装，压缩必要工序、简化质量检测，工人此前的安全质疑也被要求让位于进度，最终让系杆拱梁的受力平衡被打破，酿成悲剧。

细数过往，这样因赶工期引发的基建悲剧早已不是首例，却始终未能换来足够的警醒。2021 年合肥杭埠河大桥坍塌，因违规加班吊装、托架施工不符方案造成 4 人死亡，2007 年湖南凤凰堤溪沱江大桥垮塌，同样与盲目赶工期、偷工减料密切相关。即便此次承建方是大型央企，却仍暴露出行业内 “重进度、轻质量，重效益、轻安全” 的顽疾，监理缺位、规范不执行、风险不预判，让安全管理体系在项目落地时彻底断层。

这起发生在春节前的事故，更是为中国基建的转型之路敲响了沉重警钟。经过多年的高速建设，我们拥有了海量的基础设施，如今正从 “建” 向“养”深度转型，存量设施逐步进入老化周期，运维需求持续攀升。而新建项目的质量，直接决定着未来运维的安全与成本，若从施工源头就因功利化导向埋下隐患，不仅会威胁运维人员安全，更关乎万千民众的出行安全，这也是为何全生命周期管理成为基建发展的必然要求。

基建的初心本是守护民生福祉，而非单纯的速度与规模，尤其是在春节这样的团圆时刻，劳动者的安全回家路，理当成为所有施工项目的底线。杜绝类似悲剧，需要让法规真正落地，对任意压缩工期的行为严肃追责，更要摒弃进度至上的考核导向，将质量与安全作为核心指标。科学安排施工计划，考量天气、人员等客观因素，让监理监督真正发挥作用，才能从源头杜绝隐患。

而中国基建的未来，更需要筑牢全生命周期管理的根基。既要在新建项目中守住质量红线，用刚性约束保障施工规范，也要加大存量基建的运维投入，弥补检测技术、专业人才的短板，告别 “头痛医头、脚痛医脚” 的被动维护。唯有让每一项基建工程都经得起时间检验，让每一位劳动者都能平安归家，才能让基建成果真正守护万家团圆，让中国基建在高质量发展的道路上行稳致远。

知乎用户 cw5586 发表

根据现有的数据，这个桥是在浇筑桥下面的纵梁的时候垮塌的，垮塌的直接原因肯定是钢拱承载力不足！而导致钢拱承载力不足应该有两个可能的原因：一是钢拱内的混凝土没有完全凝固，强度不达标自然钢拱的承载力不足。这种钢拱表面上是全钢结构，实际上是混凝土拱桥，外边的钢拱实际上和混凝土梁里面的钢筋一样的作用，拱桥这种桥型实际上的承载力是靠混凝土承担，混凝土强度不够自然就是整体承载力大幅度下降，钢拱内的混凝土才浇筑十几天，没有达到最大强度，关键的问题是低温会导致混凝土凝固速度大幅度降低，如果保温措施没有做好这十几天的浇筑时间很可能等效正常温度凝固时间减半，即只有几天的浇筑强度，这样钢拱的承载力是不够的！第二个原因可能是纵梁内的钢筋断裂，网上大家都把这种桥型叫预应力钢拱桥，换句话说下面纵梁内会设置预应力钢索承担整个拱形大桥往两边的推力，承担这个推力的部件很重要，是拱桥能够存在的基础，传统拱桥是靠桥墩承受，但是这种预应力钢拱桥的推力是靠桥下面的纵梁承担，这个纵梁像弓弦一样紧紧的拉住拱梁，形成一种稳定的结构，但是如果弓弦断了，拱形存在的基础就没有了，桥梁就会直接垮塌。而这个纵梁上面主要承受拉力的部件应该是预应力钢索，这玩意在传统的预应力粱里面是等混凝土浇筑完成且完全凝固后再安装钢索，同时在钢索两端用很大的力度张紧钢索（即给钢索施加预应力），然后再次通过二次浇筑把钢索封死在箱梁内部与箱梁形成整体，等混凝土凝固后去除张拉设备，钢索自然回弹就会给梁体很大的压力，这个压力会抵消梁体载荷产生的拉力，从而大幅度节约钢筋的用量。这里面就出现一个问题，这根钢索按传统的施工方式是后穿二次浇筑，换句话说二次浇筑前这根纵梁承受的拉力大幅度不足，但是纵梁浇筑完成这座大桥的主要载荷就加载完成，后期的桥面设施和汽车的动载荷和桥体自重相比不是一个层级的东西，怎么在纵梁浇筑凝固完成前解决纵梁的自重问题是这种桥型的难点，看施工图片在桥墩前面有支撑，但是这个支撑离桥墩很近，应该起不了承受纵梁的重量的作用，那么这根纵梁的重量基本上全部都由上面的钢拱承担，但是钢拱一方面是混凝土很可能没有达到应有的强度，另一方面钢拱的构型需要这根纵梁承受拉力，可是纵梁又没有建好，预应力钢索很可能没有张拉，这矛盾不知施工队伍是怎么解决的。

基于上述施工难点，特意去网上搜这种桥型的施工视频，发现本次这种施工方式（整体焊接好上部钢拱和搭建好下边纵梁的模板整体吊装再浇筑的工艺）是以前没有的，这种桥的常规施工方式要么在水里搭建平台，先浇筑好下边纵梁做好张拉再做上面的钢拱，但是这会导致运河断航不能采用，还有一种方式是在岸边完全建完整个结构（包括混凝土浇筑和预应力钢索都完全做好），当然这种方式整个桥梁自重很大，就不能用吊装方式，只能用顶推或者在对岸牵引的方式直接把整个桥梁从岸边拉到桥墩上（顶推或牵引过程中需要在河中搭建临时支撑平台，这也会影响运河通航），当然这种做法不能像现在这样直接在岸边搭建工地，而是应该在顺着公路做工地，做好和直接顶推。

唯一找到一个比较接近的是中铁十八局的一个高铁桥，也是按先拱后梁方式施工，只不过纵梁施工是节段工艺而这次是整体工艺。按那一个高铁桥的施工方式，首先是在钢拱建好后在钢拱下方纵梁位置预先张拉钢索做承受水平拉力的部件，这个水平拉力的钢索会在施工过程中随着桥梁自重增加不断添加张拉钢索和调整拉力，最关键的是下部纵梁施工是在上边钢拱混凝土完全凝固达到 90% 强度后才进行的，本次上边钢拱才浇筑十几天，这时间明显不够且叠加低温的影响，或许这就是本次事故的根本原因！其次就是在现有的视频里没有看到有水平钢索张拉，结合这次只浇筑两根纵梁而不是高铁桥那样浇筑整体下边的箱体，是不是有意减少自重让没有张力钢索的情况下保持桥梁稳定（利用整体纵梁内的钢筋承担建设中的桥梁的水平拉力）。

现在桥梁在浇筑纵梁的时候垮了，原因只能一个是上部钢拱混凝土没有达到规定强度承重不够，另一个可能的原因是下部纵梁提供拉力的钢筋因为焊接工艺垃圾导致被拉断或者设置张力钢索承担拉力但是张力钢索固定失效。

最后想说的就是这种桥型垮塌的案例很多，不管是建设过程中还是使用过程中，这种桥都容易垮塌，建设过程中去年黄河上就垮塌过，使用过程中有重庆的彩虹桥、北京的一座类似的桥，台湾也搜到两座垮塌的类似桥梁。换句话说这种桥型建设技术难度和养护难度都是比较高的，中间技术不到位就会导致桥梁垮塌的结果。

知乎用户 小白菜 发表

响水啊，发生这么大事故意外吗？响水爆炸的余热散了吗？可怜这几个家庭，不用过年了。

知乎用户 油腻的学长 发表

这个世界不存在降本增效。

降本就偷工减料，增效就糊弄赶时间。

材料可以造，照片可以修，客观规律不会陪你演戏。

知乎用户 哎呀我去 发表

这是正常现象 不要震惊 你不知道的事多了 就是现在能拍点视频了 拍点照片了 让你知道了

知乎用户 塔中幽魂 发表

哪位来解答下

中铁接到工程分包出去要负什么责任

知乎用户 摄影师韧韧​ 发表

以我们上海为例，仅仅一条 正确佩戴安全帽 我敢说几乎所有在建工地都能逮到违反这条的，就算脑袋顶着个安全帽，那根带子也不扣的。至于什么五金店买个二手的或者假冒伪劣的装样子，就不展开了。

国网上海，一顶安全帽罚 2w，你下面施工队老板派个残疾老头来哭也没用。但是，就是那么严，这钱怕是年年都能收到。

建筑行业安全规范订的是非常严格，但实际现场，施工人员嫌麻烦，又迷之自信，检查人员来了，工头塞个小红包。安全员，监理每天现场就打个卡，又是人脸识别，又是扫二维码的; 吊装作业，电焊作业这些本该有人指挥监护的，也往往会缺位; 然后现场安全交底，三级教育这些措施，在施工过程中只有出了事才会补材料。不出事，做竣工资料时候资料员做。

你条款以及安全措施再严谨，处罚再严格。人，才是引起安全事故的根本原因。只有这个行业所有人都真的把安全生产当成事，并且严格落实到位，这种事故才可能真的避免。每次事故现场那些一本正经的安全警示标志或者横幅，何尝不是一种讽刺？上上下下喊口号，实际都不当回事。就像过马路闯红灯一样，闯红灯的危害大家都知道，那每天不都有人闯么？闯红灯出了事，值得同情么？

知乎用户 Mr.G 发表

我参加过一个正式的安全生产相关会议

会议结束以后我得出结论

——安全生产工作的核心是 “运气”

知乎用户 王立松 elearning 发表

这个桥形态很类似顺义的彩虹桥，顺义彩虹桥 2025 年也出现了事故

知乎用户 阿砼木 发表

具体事故原因等调查报告，目前的影像资料判断不了，臆测会招来麻烦。

看了网上视频流出，两台天泵两端同时浇筑混凝土。

仅根据网传施工视频来判断：一般情况下，一个混凝土班组配备一人天泵处卸料，商混公司的天泵一名遥控操作员可能会在施工面或者站的高处些，可能会有两名工人手推天泵口的两米长胶管摆动，一名或者多名振捣，还有收面以及盖塑料膜的工人。天泵带动操作面的人数不少。

或许事故是在混凝土施工完毕后，目前没有更清晰的时间线去判断。

只希望赔偿到位，别搞得失去家里顶梁柱的家庭碎成一地，人命的钱一定要给及时给足。

其余的不敢乱说，看裱糊的事故报告吧。

知乎用户 fcs15963 发表

福岛核电站事故以来，国内塌掉得房子和桥越来越多了。

知乎用户 山君 发表

等待官方调查

知乎用户 秦林 发表

降本增效导致的问题吧

感觉这种问题无法避免

知乎用户 昆图库塔 发表

已经建好的这些桥有没有可能有些就像你们写的代码一样，虽然能运行，哪天一个小零件出问题导致全盘散架。

知乎用户 冰渣 发表

在压缩成本的大前提下，近几年的新建住宅 还有一些其他建设，质量都堪忧

知乎用户 Andy 今日美式 发表

我不想看了

也不再想听到这类的新闻了

快过年了

大家都平安过年

知乎用户 云天明的童话 发表

基建狂魔，已经不狂了，开始进入魔的阶段

知乎用户 阿白 发表

抖音有个工人，塌落当天拍了现场施工前视频。我数了一下，画面中操作工人 13 个，加上拍摄者、现场施工员、旁站监理，不会低于 16 个人。可能还有吊车指挥、泵车操作手等。

至少还有超过 10 个人，就算没死可能也伤得不轻。就没有媒体报道一下？全是通稿。

知乎用户 四海灬求凰​ 发表

前阵子刚刷到印度的豆腐渣桥建完就塌，还窃笑不已，没想到回旋镖来的这么快

知乎用户 包龙星 发表

好吧，又是中铁。

大名鼎鼎的中铁。

无人能治的中铁。

在中国，中铁赢麻了。

知乎用户 赵四 发表

武汉那个地铁龙门架倒了是不是也是中铁？中铁这年是过不好了

知乎用户 张飞绣花 发表

今天才开始…

基建狂魔才开始…

知乎用户 这球不怪队长​ 发表

你猜猜一个字几个领导？

知乎用户 保健品批发商 发表

此刻，让我们把视线转向美国斩杀线

知乎用户 南京二手车商 发表

暴露出了

大事化小. 小事化了.

自罚三杯. 下不为例.

虚心接受. 坚决不改.

举一反三. 狠抓落实

最后

丧事喜办. 遥遥领先

知乎用户 博士 发表

JJ 狂魔。

知乎用户 笑尽一杯酒 发表

八成是人祸~~

一个一眼望不到头的地貌，一个内河整治项目，这也能出问题~~

知乎用户 Jiayin Liu​ 发表

目前信息尚不充分，不敢妄言。结合历史经验，所有重大事故的发生，通常都是一系列不利因素的集合。目前有一些抛砖引玉的方向，供大家拓展和探讨：

一、系杆拱桥本身受力复杂

系杆拱桥比常规桥梁多一个水平力，这个水平推力如何科学解决通常是技术上的重点、难点。而对于月港大桥，很多视频号引用的图看，似乎在成桥前由吊装悬空状态变为一个大型桥墩承担拱的水平推力，这一过程本身就有极高的挑战性。

有桥梁工程的老师说过，拱桥分类方式不同、施工方法繁多，学时又短，本科教学非常困难，培养一个好的桥梁工程师特别难。

即便同为桥梁工程师，即便有过某一类型拱桥的相关经验，若更换施工方法，考虑的核心问题又完全不同。

总之，不仅需要开展极为繁琐、精密的设计与计算，还离不开丰富的工程实践经验，而具备这类综合能力的专业人才尤为稀缺。

二、体系经过转换

有一些报道中，添加了成桥过程的图片（下图），整个大型梁体从运输、吊装到最终安装就位，全过程存在极为复杂的受力变化。控制不好，体系转化过程中，容易出现 “内伤”，这对施工全过程的技术把控、现场管理提出了极高要求，也对施工单位的综合技术水平形成了严格考验。

三、多个桥梁同步推进增加统筹难度

而且这个项目包括了几个桥，又要拆除旧桥，又要修新桥，单座此类桥梁的建设难度已属较高，在任何一个地市都可列为重点工程，更何况是多座桥梁同步推进、统筹实施，其施工难度与管理复杂度更是呈几何级数增加。

四、大型项目涉及的问题多，专业广

连申线本身是航道工程，此次改造的核心目的是提升航道通航能力，所以归属港航事业发展中心管理。尽管港航部门与公路、市政部门同属交通系统，但二者的管辖范围与专业侧重存在明显差异——港航部门的核心管辖领域为港口与航道，而桥梁工程的建设、管理通常由公路或市政部门负责。

此类跨领域、跨专业的大型项目，在日常沟通、统筹管理等环节中，极易出现信息不对称、专业衔接不畅等问题。实际推进过程中，不仅需要投入大量精力用于各相关部门、各专业领域的协同配合，更需要完善的组织体系与高效的协调机制作为保障。

知乎用户 太西奥 ggh 发表

牢 A 和乌合麒麟怎么看

知乎用户 呜啦啦 发表

安全管控都在口号里，都在会里，都在会议纪要里，都在整改项里，都在早班会晚班会里，都在周总结月总结里.

知乎用户 肆意吐露芳华 发表

现在国内的项目是啥情况呢
利润是几乎没有的，工期是缩短一半以上的，该请客喝的酒该送的礼是不会少的，死去的人是不会发声的

知乎用户 K1373 发表

克苏鲁又又又吃人啦

快过年啦，克苏鲁也得吃肉🥩啊

知乎用户 Ezreal 发表

大概率和稀泥不了了之。有的事情一上称那就不得了卧。

能上桥意味着车辆 / 承载物符合要求，桥塌（非不可抗拒 / 天灾等因素）基本可以说是人祸了。

什么人祸？ 当然是你懂我懂大家都懂（来旅游的不算）的豆腐渣工程了。

不用找一堆借口，其实只用抓一条: 当时的监工第一负责人 / 第一领导 是谁？ 抓起来，

无能失察也好，豆腐渣腐败也罢。承担主责，咬出多少人就分多少责任。

当然那是拍电影，随便搪塞一下搞个临时工自罚三杯就可以了

知乎用户 朝阳 发表

查一查，是不是美国在背后搞的鬼。

美国实在是在坏了，怎么能那么坏啊。

知乎用户 张勇​ 发表

安全生产警钟长鸣，不能麻痹大意。

知乎用户 C.jjava 发表

先不讨论质量问题，你就说快不快吧

知乎用户 树下那棵草 发表

归根结底离不了肤白

知乎用户 ichimonji 发表

中铁十二局？

响水？

中铁十二局 + 响水？

卧龙凤雏从褒义词，通过互联网传播，逐渐变为贬义词。

不知怎么的，我脑中首先想到的就是这个画面：

知乎用户 GWwwww​ 发表

这次应该没法怪天灾了吧

知乎用户 仁守 发表

不杀几个人头，真的是抹黑基建。

知乎用户 许斌俊 发表

“第一时间救援”、“高度重视”、“举一反三”

知乎用户 momo 发表

行业顶层管理部门为了预防性甩锅制定越来越多的新规程，甚至各顶层部门极致利己甩锅制定互相打架的新规程，基层施工把 99.999999999999% 的精力都用在造假应付冗繁的规程规范和荒唐的安全管控和时间管控，用最后的一丝游气干实际工作，从程序上看管控的越来越先进越不实用了，实际上哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

最近 5 年各行各业所有的新规程，都是为了甩锅，即使只说技术方面，有一条算一条，都是技术上让工程更不安全了，更荒唐了，整个工程是几万条行业的顶层规则制定者甩锅导向的集合体，哈哈哈哈哈哈哈哈

其中只有防腐败管控是有益的，其他所有的技术类新规程新管控，包括其他行业交叉的比如消防的环保的都来插一杠子，不知道是为了甩锅还是为了用关联设备公司敛财还是为了把自己的权利范围越伸越大极致利己的做大自己部门的话语权，严重扰乱了工程主行业的安全性和专业性，处处都是荒唐，一切都是甩锅，一切都是部门的极致利己，一切都是不讲理不实事求是只讲体制内的程序正义，尤其是程序和规则制定者更是只为自己，最终结果就是不塌对不起你们的僵化

还有一个。只要程序正义，塌了也无责，而那程序都是甩锅程序，所以虽然程序是顶层管理部门为了给自己甩锅制定的，但基层执行人员明知不对可能塌桥也必须严格执行程序规程，否则出了事就是自己的事，最终就是桥有罪人无罪。

知乎用户 平安是福 发表

幽默击剑狂魔

知乎用户 烧香的熊猫 发表

欲速则不达。

只是为家乡五个无辜的施工人员的家庭感到难过。

这五个人也许都是各自家庭的顶梁柱。

以前做过一个快速装修的项目，

装修工期就是一到一个半月，

基本上所有业主后续都会投诉。

几乎所有的墙面后期都有开裂的问题。

装修这事，有的时间省不得。

快速装修本质上就是一个赶进度的大坑。

最后一地鸡毛。

个人装修都要遵守一定的客观规律，

更何况这种国家大型工程呢。

知乎用户 杜秋林 发表

1000 亿的项目，层层分包到最基层也就 100 万的活，就这可能拖欠年底结算（正好出事故，借口太及时了）

知乎用户 鲤玉棠 发表

这问题基本可以视为刷怪笼子，各种阴阳怪气。

如你们所见，举一反三，自罚三杯，基建狂魔诸如此类，想看到理性客观的回答还得再等等，让这些牛鬼蛇神飞一会儿。

知乎用户 TheBadZhang 发表

降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，降本，

知乎用户 菜鸟 123456 发表

豆腐渣工程

知乎用户 啦啦啦 发表

可别又是实习生背锅啊

知乎用户 鱼香肉丝盖饭 发表

印象里这两年爆出来的桥梁垮塌路面塌陷之类的事故都在西南地区，本身就是吃转移支付的，没钱维护正常。这次怎么在江苏这种富省还能出这事？

知乎用户 yellow 发表

连个热搜都没有

知乎用户 骑着蜗牛看海 发表

这并不奇怪，最近几年很多高校土木专业或者桥梁专业都没招满人，985 或者 211 的土木学院的年轻人在大一时候就转专业了，有的一毕业就转行了，甚至有的在工地干三个月就跑了，吸引优秀年轻人越来越少，一个行业如果长期处于低谷，没有太多年轻人进入，它的整个行业就会缺乏活力。

我家族里面也有人干土木的，我三大伯家哥 2006 年从河海水利毕业，他毕业就进入一家大型央企，赶上了房地产风口，再加上他本人个人能力也很强，现在已经干到一个公司领导，当年上大学时候，土木行业还是如日中天，高考分数还是不低的，能够吸引一大批优秀的土木工程人员进入这个领域，公司也会挑挑拣拣。

近些年，随着人口老龄化和房地产行业不景气，对年轻人吸引力下降。现在年轻人比较看重工作体不体面，有没有危险，真吃不了土木行业的苦，这个行业常年出差，工作环境比较恶劣，目前都是很多农村的孩子会为了生活，去干土木，主要土木行业确实薪资还可以，能存下来钱。现在土木行业的基本上全是我父亲这辈分的中年人。

大部分年轻人很少愿意干土木行业的，现在年轻人都有自己的想法，不太愿意干这个行业。如果一个土木行业缺少大量人力，门槛逐渐降低，资本进入比较少，这个行业非常容易出现问题。

现在外包和派遣工都是反职场行为，反人性行为，属于不合规的，不尊重人，把人分为三六九等，不当人看待的一种用人机制。这样用人机制，看似减少用工成本，降低风险，出事责任能推脱，其实从长远看，是不利于国家长远发展的，属于急功近利的一种行为。

我可以大胆预测一下，未来你会见到中国各个地方需要维修，需要维护，成本非常高，一旦拿不出这么多钱来，很有可能你会经常在某某新闻上看到哪哪又塌了，哪哪又出事了。

知乎用户 这混蛋的生活 发表

盲猜是有人想回家过年，赶工期

知乎用户 97683195947 发表

事故原因是传到网络上让我看到了，暴露的问题是这次消息封锁不严。

这是我近年来第一次通过网络推送了解到有桥塌了，所以还是赢。

知乎用户 光之国 发表

每次在大型节假日前就会出事故，能别这么着急的去抢工期吗

知乎用户 丸子 发表

别是降本增效降出问题来了吧。

知乎用户 吴钩霜雪明 发表

上次中铁出事那个桥，原因公布了吗？

知乎用户 处处闻啼鸟 发表

双赢了，工人家属拿了补偿金，当地政府再建一次拉动 gdp。

知乎用户 不止于尺 发表

塌桥事故还是会发生的。

豆包简单汇总的

2024 年

1. 2 月 22 日 广州南沙沥心沙大桥：集装箱船操作失当撞桥墩致桥面断裂，5 死 2 伤

2. 4 月 13 日 广东江门新会潭江特大桥（在建）：挂篮菱形架断裂致模板坠落，3 死 1 伤

3. 7 月 19 日 陕西商洛丹宁高速严坪村 Ⅱ 号大桥：山洪 + 漂流物壅塞折桥墩，桥梁垮塌，62 死失踪

2025 年

1. 4 月 23 日 北京顺义潮白河大桥：电缆起火致系杆 / 吊杆断裂、主跨坍塌，无伤亡

2. 5 月 22 日 浙江余姚中方桥：货车超载压塌乡道桥，无伤亡

3. 6 月 24 日 贵州三都猴子河特大桥：强降雨引发山体滑坡，引桥垮塌，无伤亡

4. 11 月 11 日 四川马尔康红旗特大桥：边坡滑坡致桥梁断裂，无伤亡

2026 年（截至 2 月 4 日）

1. 2 月 2 日 江苏盐城响水月港大桥（在建）：施工中系杆拱梁塌落，5 死，原因调查中

知乎用户 犭央犭茶湖工务人 发表

过年赶工期

知乎用户 阿冯 发表

这种工作应该优先让给女人去干，每个性别擅长的点不同，女人的心思更细腻，所以如果换做铝人修桥大概就不会出现这种事，，，

知乎用户 钱多多 发表

后续又是国务院督办。

知乎用户 athenaexcla 发表

有理由认为：问题只有暴露一个，就是基建行业开始衰落。

知乎用户 dddd 发表

现在国企和私企差不多，我曾经去我们这一个大企业送装修材料，卖瓶装奶茶的

他们据说花 3.2 个亿从德国引进的全套流水生产线，我在里面看见了干活的是给我装修的几个当地游击队😆😆，日常老式装修干活没得说，但是全都是没证，和那个宣传的高大上，立马有一股微妙的奇妙感

现在我最想知道的就是这个项目的技术员几岁，是不是刚毕业的实习大学生？

还有酥工前几天刚刚拍过一个段子，里面是赶工期，但是气温太低，混凝土没办法凝固，他说的是买热水袋，买电褥子，另外管技术的反对说，这样根本就没有用，酥工拍桌子说出了事，算他的，竟能如此相像

知乎用户 海边的沙漏 发表

一切都要从多快好省开始说起…

知乎用户 天空有明月 发表

监管问题

举一反三

对比外国，起码我们这边会有责任到人，虽然不知道是否真的是那个人，起码有人真的完

知乎用户 赤腳去倣髙利貸 发表

希望这样的事情少一点吧，以前总笑话阿三……

知乎用户 跟着心情去旅行 发表

基建狂魔？

知乎用户 asdf-quark 发表

江苏盐城响水一在建大桥塌落致 2 死 3 失联，目前情况和事故原因等待官方持续的通报吧。

知乎用户 广州老李 发表

总的来说，本次事故很可能是在复杂工艺背景下，因施工过程中的临时支撑、荷载管理或监测环节出现致命疏漏，导致结构失稳引发的。它暴露了从技术方案落地到现场安全管理，再到多方监管协同的全链条风险。

根据近期的新闻报道，在 2025 年和 2026 年（截至 2026 年 2 月 4 日）累计发生了多起桥梁或与桥梁相关的重大事故，以下是已公开报道的部分事件汇总：

请注意：以上统计基于网络公开报道，并非官方发布的完整年度数据。由于信息发布存在延迟，2026 年初可能还有其他未进入本次统计的事故。

如果你需要针对某个特定地区、桥梁类型或事故原因进行更深入的分析，我可以帮你进一步筛选和查找相关信息。

知乎用户 毛豆黄了 发表

安全问题都是管理问题

知乎用户 Metan 发表

有什么问题？小意思，洒洒水而已，罚酒三杯就算了，以后这样的事情会越来越多的，就不要麻烦别人了，怎么你们还没习惯吗？

知乎用户 亮坤​ 发表

响水真是神奇的地方，响水大爆炸才几年，居然又出现这种事故，不知道是这地方风水不好，还是从内到外彻底烂透了。

知乎用户 康 xx 发表

在 90 年代和 20 世纪初大家都叫豆腐渣工程，不知道为啥在 2020 左右就变基建狂魔了，狂魔开始狂起来了

知乎用户 面包好好吃 发表

啥时候改掉抢工期的习惯？

设计好的 6 个月工期，你硬要 48 天干完

知乎用户 Ikki 发表

要不学学朱元璋，建桥所有涉及人员姓名都刻在桥上。只要桥在规定使用时间内，无外力情况下倒塌的，所有涉及人员满门抄斩。

知乎用户 学习 发表

殖人团建了？

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