福特 CEO 称「中国车进入美国市场，我们就完蛋」，如何看待其表态？

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知乎用户 刘晓​ 发表

看了吉姆 · 法利原版的视频，确实他讲得非常严肃，他非常郑重地表示中国车现在拥有巨大的优势，包括获得了大量补贴、大量传感器可能收集路上的信息、大量的产能可能形成倾销等等。这些观点看上去和法利半年多前对中国电动车的推崇完全不一样，其实背后的逻辑反而是越研究越发现福特对中国电动车的不可逾越，已经没有太多信心了。

实际上，通用汽车、福特汽车在上世纪 50-70 年代对全球市场的领先优势是压倒性的，美国经济的发展也让美国汽车工业远超欧洲、日本还在懵懂状态，韩国才刚起步。所以即便后来日本、韩国迎来了小排量节油车，但是美国车企是一点都不担心的，因为从技术储备上讲美国三巨头也不是不行，甚至通用和福特也都做出了中型车。只是后来石油价格回落，美国车企又回到了大排量车的消费路径上。

可以说，在内燃机时代，不管是通用还是福特他们毫不担心技术上的落后，包括后来看福特做出的 Ecoboost 还是很领先的。

但是到了新能源时代，再叠加智能化，吉姆 · 法利是真的慌了，因为他真的是一个懂车的 CEO，而不是其他几家巨头都是财务出身，只看财务报表。吉姆 · 法利在 2007 年后在小比尔 · 福特招揽下从丰田北美市场老大位置进入福特当营销副总裁，他是真正懂汽车消费者需要什么的。

法利对市场有多敏感呢？举一个例子，2015 年福特搞电动车，第一版搞出来大概是 KUGA 的风格，法利说这么搞不得行，重新用 Mustang 品牌来做，这才有了福特电马。别看福特电马中国扑街了，但是北美是实打实地除了 Molde Y 的电动 SUV 第二名，项目没亏。

我个人猜测，法利应该是去年看到了小米 SU7、蔚来 ES8 这些还只想着了解一下，有点新鲜，觉得福特中国这边还能有一战之力。但是估计去年下半年他来了一趟中国就不这么看了，如果说机械素质福特还有优势的话，智能化体验基本上福特全球就没办法搞了，当初 ARGO 已经解散了，软件这边完全办法和中国比迭代速度。

最关键的是他最懂得消费者市场层面，中国产品的魅力既然可以征服他，那进入到美国市场可能可以征服普通人，这才是最危险的。包括从美国 AI 和科技领域的发展来看，传统品牌在智能化时代已经没有溢价了，汽车那也是必然的。

他发出的 “中国车威胁论” 更像是给川普的基盘做得“声明”，毕竟中国电车今年就会进入加拿大，如果不加阻止，下一步进入美国之后，百年福特就真的有生存危机了。

或许法利的想法是，先阻止中国车进入美国车，五年之后福特在新能源上说不定就可以赶上了。

知乎用户 博仪玲子 发表

给章家敦付钱，让紧急写一本《中国汽车崩溃论》，预言电动汽车两年以内必然扑該。

给弗朗西斯福山付钱，让他写一本《汽车历史的终结》，美国福特是山巅之车。

快！

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其实福特真想活下去、活好，有个简单的办法。买个中国电车的二线品牌，搞合资，把生产线平移到美国，让他朗普坚持住进口车狠加关税三年，这样就可以把美国汽车市场跑的慢的汽油车市场份额全吃掉。光美国自己的汽车市场都够他再活五十年的。收购蔚来、理想都行。

知乎用户 helloterran 发表

还记得苏东集团的伏尔加，拉达，扎波罗热，卫星牌小轿车么？

做工粗糙，技术落后，可靠性极低，但依靠行政力量垄断了苏东民用市场。

美国就是当年的苏联。

美国从未赢得冷战，而只不过是从冷战中幸存，并依靠同类相食苟延残喘了 30 年而已。

只要参加过冷战，服下了利益集团绑架国民的毒药，预后都差不多。生存期看体质，但结局已经注定了。

知乎用户 gkn cnyz 发表

我最喜欢看福特 CEO 吉姆 · 法利抽神神耳光了
神神：中国电车的技术都是偷 / 学 / 开源自特斯拉的
吉姆 · 法利：“中国汽车制造商正以光速发展，在汽车中使用人工智能和其他先进技术，这些技术与美国现有的任何技术都不同。这些中国电动汽车制造商正在利用其低成本的供应基地来降低成本，提供先进的功能，并积极拓展海外市场。这是一种生存威胁。”
原文是
“Chinese automakers are moving at the speed of light, using artificial intelligence and other advanced technologies in their cars that are different from any existing technology in the United States. These Chinese electric vehicle manufacturers are utilizing their low-cost supply base to reduce costs, provide advanced features, and actively expand into overseas markets. This is an existential threat.”

神神：只有中国有 996，美国人都是按时下班享受生活
吉姆 · 法利：美国年轻工人为了维持生计，白天在亚马逊干 8 小时，晚上还得来福特再干 7 小时，每天就睡 3-4 个小时”

神神：中国电车只是自嗨，在国际市场上毫无竞争力
吉姆 · 法利：我顶着 100% 的关税从中国进口一台小米电车自己爱不释手天天开

神神：中国电车畅销是因为吃了补贴，有本事把补贴去掉试试
吉姆 · 法利：我游说美国政府通过《新能源车补贴法案》，专门补贴美国车
有资格获得 7500 美元税收减免的车辆（皇军）

凯迪拉克 锐歌 Lyriq

雪佛兰 Silverado EV

雪佛兰 Bolt

雪佛兰 Bolt EUV

克莱斯勒 大捷龙混合动力（Pacifica PHEV）

福特 纯电动皮卡 F-150 Lighting

林肯 飞行家 Aviator Grand Touring 插电式混合动力车

特斯拉 Model Y (AWD, Long Range AWD and 2022 Performance)

特斯拉 Model 3 (Performance)

清一色的美国车

有资格获得 3750 美元税收减免的车辆（皇协军）

福特 E-Transit

福特 Escape 插电式混合动力车

吉普 牧马人 4xe

吉普 大切诺基 4xe

林肯 冒险家 Grand Touring 插电式混合动力车

福特 电马 Mustang Mach-E

特斯拉 Model 3 （Standard Range RWD）

还是清一色的美国车

以下车辆在 4 月 18 日之后将不再获得任何税收优惠（保安团）

奥迪 Q5 TFSI e Quattro

宝马 330e

宝马 X5 xDrive45e

捷尼赛思 Electrified GV70

日产 聆风 S、S Plus、SL Plus、SV 和 SV Plus

沃尔沃 S60（PHEV）

知乎用户 辣笔小星​​​ 发表

都说屁股决定脑袋，各位可能不太清楚吉姆法利是何许人也，小星这里简单介绍一下就是那个号称开了小米 SU7 数月不想放弃驾驶、调研澳大利亚皮卡市场宣传比亚迪 SHARK6 是另类动物、坚持油车研发送 Ford GT MK IV 刷新纽北圈速、联合红牛车队以发动机供应商身份参与 F1 的福特吉姆法利。你品品是不是优点割裂？世界就是这么魔幻，但是归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。

2024 年一段视频在汽车圈广为流传。福特汽车 CEO 吉姆法利驾驶着一辆小米 SU7 穿梭在芝加哥公路上。他对这辆车的评价是令人上瘾的驾驶体验。据报道法利连续驾驶小米 SU7 长达 6 个月甚至公开表示不想把它还回去。一位掌管着美国第二大汽车制造商的 CEO 私下里迷恋一辆中国品牌的电动车这件事本身就极具戏剧性。当同一个人在 2025 年 4 月 13 日走进福克斯新闻频道的演播室，对着镜头说出 “我们绝不能让他们进入美国” 的时候，这种割裂感值得让我们细品。

法利的恐惧并非毫无来由。在全球市场的另一端，福特正在亲身体验中国车企的竞争压力。澳大利亚市场长期以来是美系皮卡的传统领地，福特 Ranger 常年盘踞销量榜前列。然而比亚迪 SHARK 6 的登场正在改写这个叙事。法利亲自飞赴澳大利亚试驾了这款车型，试驾结束后他用了一个意味深长的表述 “中国车企是另一类动物”。这不是恭维，而是一种对陌生物种入侵生态位的本能警觉。SHARK 6 以不到福特 Ranger 三分之二的价格提供了更长的续航、更智能的座舱和更低的使用成本。它简直就是一个移动的电站，根本不是在同一个维度上与福特竞争。而是在重新定义皮卡这个品类应该给消费者提供什么样的价值。当消费者开始用 “智能移动终端” 而非 “运输工具” 的标准来衡量一辆车的时候，传统车企引以为傲的品牌溢价都在被重新估值。

面对这种结构性的竞争压力，福特选择的策略我们看到是非常魔幻的。一方面在燃油车领域继续不计成本的投入砸钱，另一方面试图通过政治手段阻止中国竞争者进入本土市场。在燃油性能领域福特确实仍有值得骄傲的技术。Ford GT MK IV 在纽博格林北环赛道刷新了圈速纪录。这台搭载 5.2 升 V8 机械增压发动机的超跑以其纯粹的机械暴力证明了内燃机的性能。

与此同时福特与红牛车队在 F1 动力单元领域的合作为 2026 赛季提供全新的混合动力系统。尝试表明福特在传统动力总成领域的研发能力依然强劲并没有在技术层面 “完蛋”。下面这张合影站住 C 位的就是吉姆法利。让人唏嘘的事站在法利右侧的 F1 金牌车队经理霍纳被自己长期经营并保持冠军的车队辞退，丹尼尔和佩雷兹都与红牛车队不欢而散之后佩雷兹加入凯迪拉克车队征战 2026 赛季。维斯塔潘则正在经历电气化历史性加强的赛季新规下水土不服。这或许就是新能源汽车大潮在 F1 赛场的另类折射吧。

但技术能力和市场竞争力是两件截然不同的事情。纽北圈速纪录不能帮助福特在家用车市场卖出更多的车，F1 引擎的研发经验也无法直接转化为消费者在 4S 店里的购买决策。法利真正恐惧的不是中国车企的某一项技术指标超越了福特，而是中国新能源汽车正在从根本上改变消费者对 “好车” 的定义。当一个普通美国家庭发现一辆中国品牌的电动 SUV 能提供比福特 Explorer 更大的空间、更低的能耗、更智能的辅助驾驶和更丰富的车机生态时 “美国制造” 的情怀标签能支撑多久？这才是 “毁灭性打击” 的真正含义。不是价格战，而是用户体验的代际差。

从用户体验的角度来看，新能源汽车对燃油车的替代已经不是一个需要讨论 “是否会发生” 的问题，而是 “以什么速度发生” 的问题。中国市场的数据提供了最直观的参照 2025 年中国新能源汽车渗透率突破 50%，这意味着每卖出两辆新车就有一辆是新能源。800V 高压快充平台将补能时间压缩到与加油相当的水平，城市 NOA 智能驾驶让通勤变成了可以放松的过程，车机系统的 OTA 升级让一辆车在生命周期内持续进化而非持续贬值。这些体验一旦被消费者接受，就不可能再退回去。正如智能手机取代功能机的过程，没有人在用过 iPhone 之后会主动选择回到诺基亚的时代。

法利选择在福克斯新闻这样一个保守派媒体平台发声，本身就说明了问题的政治化本质。他搬出的政府补贴造成不公平竞争等论据都是美国贸易保护主义的经典话术。关于补贴问题事实是中国新能源汽车产业早已度过了依赖补贴的阶段。2023 年中国全面取消新能源购车补贴后市场销量不降反升。真正享受巨额政府补贴的恰恰是美国车企自己。《通胀削减法案》为每辆美国生产的电动车提供高达 7500 美元的税收抵免，这笔钱最终流向了福特、通用和特斯拉的口袋。

更深层次来看法利的表态折射出美国汽车工业一个根本性的战略失误。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键窗口期，底特律选择了观望而非投入。当中国车企在过去十年间砸下数千亿研发资金构建完整的三电系统供应链、培育数以万计的软件工程师、建立从矿产到整车的垂直整合能力时，美国三大车企还在为是否要认真对待电动车而犹豫不决。趋势从来不以个人意志或国家政策为转移。化石燃料向清洁能源的转型、机械产品向智能终端的进化、封闭市场向全球竞争的开放，这些都是人类工业文明演进的底层逻辑。法利的恐惧是真实的，但他开出的药方是错误的。归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。在用户体验决定一切的新时代，福特能给消费者提供什么不可替代的价值？

知乎用户 q9adg​​ 发表

恰恰相反，再不允许中国车进市场，美国汽车业才是真要完了。

因为 “允许进” 的办法很多，最简单的做法就是强制配额制——每年仅允许进口 50 万辆，并且配额证书每 1 万辆甚至每 5000 辆一张，要在指定市场拍卖，价高者得。拍卖所得的钱可以用于补贴美国企业。

50 万辆体量很小，不足以快速形成毁灭性打击。如果还怕，可以再压到 30 万、20 万、15 万。

进口配额竞价制度，自然会抬高单车成本，配额极少会拉长等车周期，总量不足一定会导致中国车企无法自建售后服务网络，必须要依赖当地合作者，还可以为美国制造就业机会。

而这一点进口量，足以刺激美企老老实实改进自己的汽车工业。

而从美企自身的角度来说，如果真是为国家和行业甚至企业自身的长远利益着想，就应该支持甚至主动推动这个议题，在这个发起过程中掌握最大的主动权，获得 “选秀优先权”，至少拿到一些二线技术。

然而，美国人现在连这么小剂量的刺激都要反对，这么小的风险都不愿意冒，会是因为什么？

从过往的历史看，恐怕是无法和工会等相关组织达成必要的妥协。

要达成这类妥协，需要远期利益的受惠方敢于下注垫付部分资金，以抚平短期受损方的损失和焦虑——这是美国推动一切改革的基本逻辑。

推不动，要么是远期受惠方拿不出这笔钱，要么是对 “远期受惠” 的可靠性有顾虑。

而这两条中的任何一条要是对美国最主要的车企都成其为问题……

这才是这个表态背后的可悲之处。

知乎用户 猎财笔记​ 发表

事情是这样的。
福特 CEO 吉姆 · 法利（Jim Farley）最近又来中国了。这位老兄过去一年来了 7 次，平均两个月不到就要飞一趟。
但这次不一样。
他回去之后跟董事会开了个会，说的原话是：
“这是我见过最令人谦卑的事情。”
翻译一下：“兄弟们，我们落后太多了。”
更离谱的是后面的操作。
法利回去之后，直接让团队把小米 SU7、理想 L9 等几辆中国电动车打包空运回美国密歇根总部，供公司高管轮流体验。
福特内部人士的原话是：“对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。”
到底看到了什么，能把一家百年车企的 CEO 吓成这样？
一、坐进车里那一刻，世界观崩塌了
CNBC 记者体验了被运到美国的中国电车，说了几个细节：
第一，无缝连接。
“你坐进车里，根本不用掏手机，它自动就连上了。不是蓝牙那种连半天，是真正意义上的无感配对。”
第二，AI 助手太会聊天了。
“你说’我有点冷’，它不会傻乎乎问你要调多少度，而是说’那我把空调调低点怎么样？’——甚至还会开玩笑，下车的时候比心说再见。”
第三，功能多到离谱。
- 座椅通风夏天救命
- 模拟燃油车声浪（满足情怀）
- AI 自动泊车
- 面部识别座椅位置
- 车载支付直接买电影票
用福特 CEO 的话说：“他们的成本和车辆质量，远远超过我在西方看到的。”
二、拆完车一看，更崩溃了
光坐进去还不够，福特团队把这些车拆了。
结果发现：
1. 磷酸铁锂电池技术，知识产权基本在中国手里
法利专门研究了比亚迪，结论很扎心：
- 磷酸铁锂电池比三元锂便宜 30%；
- 安全性更好，基本不起火；
- 循环次数翻倍；
- 唯一缺点是能量密度低一点，但完全够用。
2. 智能座舱不是 “加个屏幕” 那么简单
福特 CEO 观察到的中国电车：
- 华为、小米的智能座舱上车；
- 语音控制像 ChatGPT 一样自然对话；
- 车不只是代步工具，是物联网的互联设备之一。
“他们运用 AI 和大量新技术，类似产品在美国根本找不到。”
三、福特的焦虑，其实是整个西方的焦虑
法利在 Aspen Institute 访谈中说了一句很重的话：
“如果我们输掉这场比赛，福特将没有未来。”
这不只是技术落后的问题。
先看供应链。
法利承认，因为中国稀土禁运，福特工厂已经连续三周停工——没有高性能磁铁，连扬声器都造不出来。
再看产业链完整度。
中国制造了全球 70% 的电动汽车，电池加工从石墨开采到锂冶炼，全链条握在手里。
而美国在干什么？
- 福特宣布花 35 亿美元在美国建电池厂，用的是宁德时代的技术；
- 通用也在考虑采购宁德时代电池；
- 台积电在亚利桑那建的厂，主要生产先进 AI 芯片，汽车用的工业级芯片还是得靠进口。
最讽刺的是：
美国对中国电动车征收 100% 关税，结果福特高管在中国试驾了 100 多辆车，挑了最好的 5 辆运回底特律研究。
这不是 “脱钩”，这是 “明面上脱钩，背地里狂抄作业”。
四、这事儿给我们的启示
第一，中国电动车真的强了。
不是那种 “靠补贴堆出来的强”，是从技术到成本到体验的全方位领先。
福特 CEO 一年飞 7 次中国，不是为了旅游，是来 “偷师” 的。
第二，“黑灯工厂” 让西方高管破防。
不只是电动车本身，法利还提到了中国的 “黑灯工厂”——机器人完成大部分工作，根本不需要为人类开灯。

澳大利亚矿业巨头福雷斯特的描述更夸张：
“你沿着输送带走 800、900 米，一辆卡车开出来。没有人，一切都是机器人在操作。”
第三，全球化竞争，没有永远的王者。
福特是汽车工业的活化石，亨利 · 福特发明流水线的时候，中国还在清朝。
但现在，这位百年贵族的 CEO 说：“来了中国才知道我们落后了。”
这不是谦虚，是认清现实。
福特 CEO 一边喊着 “中国电动车太强了”，一边在美国游说政府搞关税保护——这本质上还是竞争不过就耍赖。
以前是我们拆他们的车学习，现在是他们拆我们的车研究。时代真的变了！
福特 CEO 一年飞 7 趟中国，不是为了买机票，是为了买焦虑。以前觉得 “弯道超车” 是口号，现在发现，人家已经在我们后面吃灰了。

知乎用户 萌主 发表

当年美国车进入中国市场，我们也没完蛋啊？怎么中国车进入美国市场，美国就如临大敌了呢？

本质上来说，其实就是美国人民不行了，尤其在教育这块。

快乐教育，大麻，变性，成了主色调。

而且学费畸高，单单从国外引进一些名校的学生，能支撑得起庞大的工业制造吗？

知乎用户 烟消云落 发表

大量传感器可能收集路上的信息

你看，福特 CEO 是了解特斯拉的。在美国他可能不了解中国汽车，但是他一定懂特斯拉。

知乎用户 牛奶糖 发表

完蛋的不光你们，还有日本车。

中国车企完全有能力按照美国人的爱好，整出来他们喜欢的车。

红脖子——整一个又大有帅气，内饰逼格拉满的超长续航插混皮卡。长城炮 + 比亚迪闪充混插，姐姐好妹妹好不如中国制造好！

民主党——闪充纯电（主打一个环保）+ 高颜值外型 + 科技感混合简约的全球少数民族文艺范的内饰 + 原地掉头等虚头巴脑的技术。

知乎用户 湖畔大学范小勤 发表

挺有前瞻性的一个人，他砍掉福克斯嘉年华这种小车的时候，根本不管网上各种情怀什么的。早早就投降了，比日韩合资车转型的早多了。

现在福特主卖锐界 l，探险者这种大车。

基本放弃了家用入门轿车的市场。

下一步在中国的的战略感觉转向私人订制越野，福特纵横。主打 f150，烈马，游骑侠，野马什么的。已经放弃家用车了，主打各种合法改装件，全部合法报备，各种选装件。挣改装钱。

福特的车，主打一个好玩但不太适合家用。

我感觉这个路线，走对了。最起码死的慢点。

知乎用户 飞跃本屯 发表

哈哈哈，先来看几个前传——

福特否认与小米成立合资企业在美国生产电动汽车，类似合作有多大可能出现？受哪些因素影响？福特 CEO 法利称「中国汽车威胁是 80 年代日本的『加强版』，产能能让美国车企全倒闭」，有这么严重吗？

这位 CEO 对中国汽车产业的优势很了解——

对美国如何追赶也有方向——

很显然这些事情就算福特也决定不了，那可不就只能想办法封闭本土市场吗。

至于本土之外的市场怎么办？

当然福特和宁德时代的合作就更早了。

本土市场拦住中国，海外市场抱紧中国，这已经是西方车企的日常了。

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其实吗。对于福特来说，如今最大的敌人并不是中国车企，而是美国政府，具体点来说就是左右横跳的美国两党。

登子上任后不久，开始启动美国电动汽车普及，那个《通胀削减法》，把相比之前美国购买纯电车 7500 美元的 补贴，从退税改为直接从购车款里减免。加州等民主党地盘还限定了到 2030 年就不再允许非电动新车销售。

让福特等依赖美国市场的车企纷纷下注电动化。2022 年 7 月，成功的拉到了宁德时代，以对美国极为有利的方式（由福特全资出资并拥有工厂资产，宁德时代提供‌磷酸铁锂（LFP）电池技术与知识产权‌ ‌）。结果被美国两党一致反对。

等到 2025 年，投入了几百亿美元后，懂子宣布自去年 9 月 30 日起，美国将终止对购买或租赁新电动汽车提供的 7500 美元联邦税收抵免，以及二手电动车 4000 美元的抵免。

于是福特被迫放弃纯电技术路线，认赔了事。

可 2029 年那会，美国应该又换天了。

现在美国车企，根本无法以超过 4 年实践来制定企业技术路线发展，这还怎么竞争。

知乎用户 张飞龙 发表

因为福特没有贴牌的中国车在墨西哥加拿大卖，而通用有，还有也是因为美国人完完全全不在乎中国人的想法，美国永远都在制裁别人，他们一点也不怕中国反制。因为攻击中国是美国政客和民间成本最低收益最大伤害为 0 的刷名望 / 起号的利器。

（不单单是车）攻击中国没有任何代价收益巨大。现在他们集体给川普上眼药，他们都怕死了，就怕他访华期间（以任何形式）开放美国市场给中国。什么容易着火呀，收集美国人的数据呀这种。我记得之前英国媒体采访过一个买了某中国车的车主关于 “个人资讯泄露” 问题、她回答：那他们至多就会知道我去了多少次麦当劳得来速。

美国人好几辈子没有尝到被制裁的苦了，你要说反制美国，制裁美国、他们可能会愣住，蛤？

美国制裁的还有中国车的电子系统，不光是车。而且他们最近酝酿一条毒剂，禁止墨西哥加拿大的中国车入境美国，这肯定耽误中国车的销量，因为墨西哥是中国车最大的海外单一市场。

中国一旦反制美国车，你看他们股价还能起来不，中国哪天制裁，哪天必然就是股灾。他们可是在中国超过一个世纪的百亿级别的投资。

快反制吧，对等就行、纯进口 100% 关税。不然以后想反制都没几台车可以反制了。

虽然中国对等反制起不到太大作用，因为纯进口的太少了，但好歹做做样子。（如果那条毒剂实施的话）你得让他们知道疼。

知乎用户 不要杀我嗷嗷嗷 发表

本土消费力是基本盘中的基本盘

除了一场世界大战的绝对胜利（冷战，热战）否则你就不应该有对方会打开本土市场的期望。无论中美

知乎用户 马大哈 发表

老美整天嘴上 “民主，自由，灯塔”

这几年真的是底裤都脱了，在全世界面前大跳脱衣舞

一个号称自由民主的市场，怎么不敢让其他国家的工业品过来竞争？

说白了，“自由民主” 全是口号、包装纸，揭开这层包装，内里还是围绕利益的一门生意。

还什么 “政府补贴不正当竞争”

就算不补贴，BYD 的成本控制能力，也能把美国车按地上摩擦

知乎用户 霁明 发表

《让人民用钱包投票天塌不下来》

知乎用户 Eilsha 发表

顾维钧如果现在能爬起来跟川普续一下《中美友好通商航海条约》，那别说了撤销他战犯身份了，在上海码头给他立个雕像都行。

知乎用户 太浪 发表

和美国形成鲜明对比的是中国，积极引进美国汽车企业特斯拉，开放 100% 独资和市场，给予土地和贷款优惠。

引进特斯拉给中国带来的不是什么专利开放，也不是供应链技术，而是品牌定位和市场信心。

国内电车产业供应链在 18 19 年已经开始成熟，处在爆发的前夜，但是大家都没有信心投产后收回成本。这时候特斯拉进来了。

特斯拉的电动车扭转了市场对电动车的印象，以前普遍认为这些都是骗补贴的工业垃圾，现在世界第一大国，美国的顶级科技企业特斯拉对电动车重新赋能成了高大上的科技产品。消费者更愿意投入真金白银尝试电动车了，市场被打开了。

特斯拉在 2019 年国产化之后，前几年销量每年都要翻一番，特斯拉股价一飞冲天，马斯克成为世界新首富。这让中国所有电动车行业的投资者认可了中国供应链的实力，看到这条路是可以赚到钱的事实，纷纷加大投资，加速让产品量产落地，一时间百花齐放，中国电动车产业开始爆发。

这是美国企业给中国汽车产业带来的助力。中国一个社会主义国家，共产党执政的经济都可以敞开胸怀接纳美国企业，最终获得双赢。为什么美国人就不愿意接纳中国企业的助力呢？

中美双方完全可以合作起来，中国负责供应链，产品研发和生产，美国负责品牌建设和世界销售渠道的建设，福特比亚迪、通用华为、克莱斯勒吉利三大合资企业搞起来，中美双剑合璧，直接把日韩欧洲车企的市场抢来，把全世界的市场敲开，把蛋糕做大，资本家还怕赚不到钱吗？美国政府还怕收不到税吗？

美国为什么衰落的这么快，就是因为他用奴不用才的联盟策略，小肚鸡肠，没有容人之量。只找一些奴隶来配合自己，比如霓虹、韩国、台湾、德国，不愿意和真正的强者联合起来。自己衰落了，盟友又不顶用，最后把路走窄了。

福特作为美国百年老店, 掌门人在大庭广众之下说出这种话，表示美国企业是连亮剑的勇气都没有胆小鬼，真是令人唏嘘。

美国人，你要自信啊！

知乎用户 天奇 发表

很多人试图把中国汽车的优势归功于低工资，996。不是哥们，你们知道这意味着什么吗？这意味着你们认为低工资 996 才是先进生产力。

低工资 996 就可以打遍天下无敌手，这几十年还那么辛苦搞什么产业升级？低工资 996 能低过、卷过八九十年代吗？血汗工厂能血汗过八九十年代吗？按你们的逻辑岂不是起步就是无敌，全产业领先了？

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

历史重演，又一次美国企业掌门人对美国政府的吹风，目的是复刻美国对日本的贸易壁垒。

很多人可能听说过美国通过 301 调查对中国外贸进行针对，可是你知道 301 调查是怎么来的吗？是 40 多年前美国为了应对日本发明的。

当年日本经济处于高速发展期，二战结束后的日本人口迅速增长，人口红利达到顶峰，日本数码、家电、纺织、钢铁、汽车等产业的企业飞速发展，通过工业化结合雇佣劳工进行高强度的工作，日本的工业品远比欧美的工业品更具性价比。

在美国大型企业的游说下，美国政府接受了这种游说，《1974 年贸易法》的关键部分正式诞生。其立法背景是为应对当时美国因欧洲、日本经济崛起而不断扩大的贸易逆差，带有浓厚的贸易保护主义色彩。

日本方面给美国政府解释，日本工业品的低价是源自日本工业、制造业大量使用自动化产线和机器人，也就是说日本的商品性价比高是源自制造业、工业的科技发展，可是美国政府对这种说法进行了驳斥，核心就是既然日本的生产提升源于高科技，那么为什么日企大量雇佣劳工高强度加班呢？逻辑不成立。

随着贸易摩擦加剧，美国国会通过《1988 年综合贸易与竞争法》进一步强化了该条款，推出了更具威慑力的 “特别 301 条款”（针对知识产权）和 “超级 301 条款”（针对系统性贸易壁垒）。

美国方面告知日本，如果日本人坚持他们的生产力提升源自科技理论，那就 “来” 美国建厂，既然是高科技，那么受地域和劳工等条件的影响很低。

最终开启了大量日企赴美建厂的篇章，日本在美国建立产线并雇佣美国本土劳工，在美国的劳动监督部门眼皮下生产，价格无法再像日本本土生产那么低了，福特等车企总算缓了一口气。

知乎用户 吐槽仙人吐槽树 发表

把中国车禁了不就行了

你不禁，自由市场的话，那谷歌进入中国的话，百度也完蛋，X 进入中国的话，微博也完蛋，美元进入中国的话，人民币也完蛋

大家都闭关锁国，就你美国特殊？不能闭关锁国？

知乎用户 阿卡菲尔​​​ 发表

因为他真的开过中国车。

还记得是去年吧，他真搞了一台小米 SU7 开，自己掏钱买了一台 SU7，空运回美国每天自己开。

就这么每天开，开了六个月，说根本不舍得换掉。

因为他是亲身体验到了中国车的强大，不论是设计，做工，质量，性能，甚至是颜值。

但是他也知道中国工业的强大，因为 20 万 RMB 的价格，他们真造不出这种水平的新能源车，甚至是油车也不行。

但是你以为我想用赢学来吹一波国产或者小米了吗？

错！错！错。

其实我想说的是悲哀。

N 年前我就有这种感受，当时是五菱宏光 mini 上市的时候，当年 2.98 万就能买一台剁椒鱼头用来代步，接送孩子是不是很爽很励志？

日本把这车搞了去拆开研究，得出的结论是日本造不出来。

刚看到这个新闻的时候，不知道你们是什么感觉，我的感觉是日本造不出来不是因为技术，不是因为资源材料，不是因为设计。

是因为他们的人工成本没办法这么低！

中、日、美 汽车行业时薪对比（人民币：元 / 小时）

1. 整体对比（一线生产工人）

2. 更细分层（方便你看差距）

美国

• 工会整车厂：≈270 元 / 小时
• 非工会 / 零部件厂：≈150～200 元 / 小时

日本

• 丰田 / 本田正式工（含奖金折算）：≈110 元 / 小时
• 派遣 / 期间工：≈55～65 元 / 小时

中国

• 自主品牌普通操作工：≈20～25 元 / 小时
• 新能源大厂（比亚迪 / 蔚小理等）熟手：≈25～35 元 / 小时
• 管理层 / 技术岗不在此列

3. 顺便带上各国最低时薪（对照用）

最直观结论

• 美国汽车工人时薪 ≈ 日本的 2 倍
• 日本汽车工人时薪 ≈ 中国的 3～4 倍
• 美国汽车工人时薪，接近中国工人的 10 倍左右。

人家不是造不出来，是因为整个工业体系的人力成本远远高于中国，带来的影响就是我们可以用别人几分之一甚至十分之一的人力成本，造一个完全一样的低价货，去美国市场卷死他们。

所以福特 CEO 才会称。“中国车进入美国市场，我们就完蛋。”

可是我们这样内卷真的好吗？

既然提到福特 CEO 那我们就来了解一段历史。

亨利 · 福特：不加薪、不减工时的严重后果

一、改革前工厂面临的致命问题（1913 年）

1. 人员流失极度恐怖

• 员工年流失率 370%
• 全厂 1.4 万人，一年要新招 5 万多人 才能维持生产

1. 旷工严重

• 每日无故旷工率高达 10%，生产随时断档

1. 成本黑洞

• 招聘、培训成本极高，每年仅培训费用就超 500 万美元
• 新手多导致废品率高、设备损坏多、返工频繁

1. 效率与质量上不去

• 工人熟练度低，流水线优势无法发挥
• 装配质量不稳定，口碑风险巨大

1. 市场自封

• 工人工资太低，造汽车的人买不起汽车，内需起不来

二、如果坚持不加薪、不减工时，将出现的严重后果

1. 流水线模式彻底崩盘 流水线依赖稳定、熟练工人，人员持续流失会让 规模效应完全失效，产能永远达不到设计目标。
2. 成本失控，利润被吃光

• 持续高额招聘 + 培训成本
• 高废品率、高维修率、高停工损失 最终省下来的工资，远抵不上多花的总成本。

1. 产品质量崩盘，品牌毁灭 新手装配→故障多→口碑崩塌→被竞争对手赶超， T 型车 “便宜可靠” 的核心优势彻底消失。
2. 销量见顶，市场做不大 工人 + 底层平民是最大潜在用户， 工资低→买不起车→汽车只能卖给少数富人， 市场规模永远做不大。
3. 劳资冲突爆发，工厂难以运营 高强度、低工资、长工时必然导致 怠工、破坏、罢工、社会舆论围攻， 工厂随时可能陷入停摆。

三、福特的解决方案（1914）

• 工时：9 小时 → 8 小时
• 日薪：2.34 美元 → 5 美元（翻倍以上）
• 两班倒 → 三班倒，24 小时生产

四、改革后立竿见影的效果

• 年流失率：370% → 3%～6%
• 旷工率：10% → 不足 1%
• 生产效率：提升 50% 以上
• 工人买得起车 → 市场扩大 → 销量暴涨
• 成本下降、质量稳定，福特成为全球第一汽车帝国

五、核心逻辑总结

长工时 + 低工资 = 高流动 = 高成本 = 低质量 = 小市场 = 死路 短工时 + 高工资 = 稳定 = 低成本 = 高质量 = 大市场 = 活路

知乎用户 Double Sun 发表

公元 2030 年，闭关锁国的美国爆发了第一次芬太尼战争。

不久后的公元 2045 年，第二次芬太尼战争爆发。

亚洲某国用坚船利炮敲开了美国的国门，该国的新能源车、工业机械、先进芯片等工业品像潮水一样涌进来，对孱弱的美国本土工业形成摧枯拉朽般的冲击。

这种情况下，民生凋敝，红脖子苦不堪言。有人在贫民窟街边溜冰，有人做掮客当 “买办”，有人下限更低，当起了 “美奸”。被亚洲列强轻蔑地称为 “北美病夫”。

公元 2100 年，美国新乡（New York）某乡村课堂，老教师站在讲台上讲起 “一芬”、“二芬”，不由得痛心疾首、捶胸顿足、涕泪交流，哀叹国之不幸。

其时，美国坊间东西方思潮激烈碰撞，主张引入亚洲先进体制、文化和工业的 “东化派”，与坚持本国印第安文明的 “本土派” 矛盾突出。

知乎用户 迦勒底分部 发表

福特他一个车企的 ceo 懂什么美国，懂什么技术，懂什么现实？

只要美国还在意识形态主导的，专注意识形态，认知领域，社会学，新闻学，传播学，在文科上投钱遥遥领先就行了。美国亚空间赢足够了。

美国你别在现实赢就行了。现实赢很痛苦的，要分钱，要搞基建，要搞全民教育。面向现实是一个痛苦的过程，但是面向亚空间不用。

面向亚空间只需要找一群几毛钱陪你搞认知作战的，给你一遍遍复读西方先进就可以了。

真的，白人你们还是别从亚空间出了吧。

知乎用户 黑兵​​ 发表

车只是工业链条上的一环，智能音箱，智能淋浴器，智能空调，智能灯，未来还会有智能厨房，智能冰箱，这些都会影响日常生活。

再往后会有智能交通，智能驾驶，智能电脑，智能眼镜，智能工业，智能码头，智能运输。

现在差一样，其实看不太出来太大差距，越往后差距越大，等未来中国这边已经是智能城市，智能高铁，智能农业，中国人生活在未来时代，美国人还在开着皮卡，在太阳底下汗如雨下，晒出红脖子。

现在是属于骑马比刚发明的火车稍微慢一点的那个阶段，等火车到了每小时 80 公里时速时，骑马就望尘莫及了。

美国可以挡住中国的车，可以挡住中国的手机，但总有一天就像当年英国的战列舰撬开中国的大门一样，美国拦不住一个时代的来临。

知乎用户 啊啊啊啊 发表

“他一边渲染中国车企获政府巨额补贴形成 “不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险” 给中国产品扣帽子”

各位应该听说过，去年马斯克和特朗普闹掰的事情吧？当时源圣政府效率部干的热火朝天，然后突然闹掰了，理由很简单，因为阿普把对特斯拉的能源补贴取消，对，就是那大而美法案一环

当时因为这件事，特斯拉损失 150 亿刀，源圣相当于花了 4500 万刀把阿普送上总统宝座，本来想着作为南美第一人成为美国二把手，没想到上台没多久就被阿普背后开两枪

然后各位记得，北美当年特斯拉有个特别轰动的事情吗？对，还是源圣的特斯拉

19 年~ 23 年，北美特能拉被内部工程师曝光，他们后台可以监控全球特能拉车内情况，并且可以后台删改行驶数据，这也导致 24 年，中国紧急对特斯拉及其他车企增加四项要求，

车外人脸信息等匿名化处理；

默认不收集座舱数据；

座舱数据仅在车内处理；

处理个人信息时履行显著告知义务

所以，回到问题，各位懂了吗？

为啥福特 ceo 会说出上面这些话了吗？

因为特斯拉就是美国的，他只是单纯的把特斯拉干过的事情，全部加在中国车企上面了~

知乎用户 总是很低调 发表

It is afraid.

知乎用户 Osward​​ 发表

我给美国指条明路，开放中国汽车进入美国

前提是必须要在美国建厂，且必须使用美国汽车厂的生产线，必须使用美国工人，必须让美国资本加入到经营运作中去，抄中国当年的合资模式

你是不是想说美国缺少工人，缺少工程师

咳咳，我有个不成熟的建议，可以引进台湾地区的移民，给出大量优待政策和扶持，让他们撑起美国的新兴汽车工业

这样一来：

中国车获得了美国市场

美国车企获得了新能源技术

台湾地区亲美分子获得了国籍

美国工业注入了新鲜血液

台湾省的祖国认同感获得了提纯

什么？你担心美国因此掌握了中国汽车工业技术？

放心，引进过去的是亚裔工程师，美国的社会现状不改变的话，不用三代就该斩杀干净了

知乎用户 ajohn 发表

其实我是挺希望国外能多签署那种不遵守劳动法，不保障员工待遇的公司产品拒绝购买之类的协议

这样国内产品卖不出去才会开始考虑怎么内销，如果产品真的能按现在的劳动强度疯狂往外面卖产品，我估计我的待遇还有下降空间

也许很荒谬，但我是真的不知道有什么办法能提高我的工作待遇，有人说双休的工作满大街都是，我是真的找不到

知乎用户 凯皇 发表

真怕了就谈合作搞代工，贴牌卖中国新能源汽车就是了，跟中国车企合资办企业，不就可以双赢了？

而且说实话，就现在美国的营商环境，中国企业能不能进先不说，就算能进，直接过去怕不是要吃大亏。还不如跟这些美国老牌车企合作，有他们挡在前面。说实话，美国的资本家远比美国的政客有良心，也只有美国的资本家可以对付他们的政客。

知乎用户 Francis 发表

其实美国市场壁垒比中国市场壁垒高多了，在很多领域都是因为高壁垒才显得很多美国科技公司那么挣钱。典型的就是苹果和特斯拉。

特斯拉现在在中国和欧洲被国产车打的头都抬不起来就难的列数据了，苹果依靠着和几个供应商深度绑定才能有美国那种市占率。假设美国开放市场的话无论是汽车还是手机都不可能有现在的利润率和市场，中国和美国制造业差距在贸易保护的背景下已经越来越大了。

知乎用户 kevin 发表

哈哈

轮到美国闭关锁国了

要不说西方人短视呢

而且美国政府还没法正向引导

关起门来等死呗

知乎用户 骰子啊 发表

要不然怎么说？说我福特就是垃圾，打不过老钟电动车，求川普别让老钟进来？

知乎用户 龙吟九霄把天凌 发表

1. 完蛋的是传统美系车，不是特斯拉

特斯拉在中国依然是王者，怎么可能完蛋？我倒是有一个馊主意给其他美国车企：你们可以 “摸着中国的石头过河”。

具体方法是：煽动红脖子，以特斯拉到中国设厂、使用外国供应链为由，把特斯拉开除美国国籍，扣上一顶 “美国买办” 的帽子。

这样一来，传统车企就能永葆安康了。

至于你们自己是不是也先跑到中国去投资了？红脖子别管。

更妙的是，通用汽车完全可以把五菱搬到美国去卖，称之为通用智选汽车，通用占股 51%，上汽占股 49%。放心，以我对红脖子的熟悉程度，它们绝对不会说通用是美国买办的。

2. 对汽车产业进行幼稚保护，说明中美新能源车已存在代差

过去中美之间的贸易限制举措，多少还打着国家安全或贸易公平的旗号，如中国限制特斯拉行驶区域，美国国家机关剔除中国的软硬件。

但这次福特 CEO 的提议不一样，他纯粹是从产业发展角度出发，要求限制中国新能源汽车。

这说明什么？说明当美国新能源汽车沦为 “幼稚产业”。此时，原来美国也会拿起当年它指责中国时所说的那套贸易保护工具。

由此我必须补充：正因可预期的贸易保护，比亚迪的扩张才可生存的商业模式，开始依附于出口后会非常危险。无论海外多么高歌猛进 ，都该保证可靠国内市场生存。
中国和美国真正正确的处理方式都应该是资产重组。国家应该引导企业或业务的退出，多余的产能转化为资本，然后重新投入到各自的优势产业中去。

最后加个彩蛋。这种时候，直觉告诉我，红焖大脑会给小米编排 “小米害中国车进不了美国” 的罪名。

于是我也让 DeepSeek 模仿了一下，效果嘛…… 各位自己看像不像。

知乎用户 毛台打浦桥高老 9 发表

是有这个事（法利接受访问做了发言），但提问描写的内容几乎全是编造或者无限夸大的。

1，法利用的词是 Impact，冲击的意思，离冲垮还远着呢；

2，法利也说福特正在南部新建工厂，企图制造低成本汽车来应对可能来自加拿大和墨西哥的中国车厂的冲击；

3，法利提出不应该让中国车进入美国市场是两个理由，一个是冲击，这个的确是贸易保护主义的陈词滥调，但另一个是网络（我想他指的是偷信息）和隐私；这个的确是严重隐患，别说他了，我一个生活在这个环境中的人，都因为这个原因坚持不买国产车（尤其是所谓新势力的产品）。

看起来，法利并没有特别激动，甚至都谈不上激动。而这个访谈，看起来是个很普通的节目。

知乎用户 李三思黑化版 发表

这个表态没啥意义，完全是中国威胁论的延伸叙事。

美国《贸易法》第 301 条款，美国对进口汽车征收 100% 的关税。意思是中国电动汽车进去售价要翻倍。

美国商务部出台规定，禁止使用源自中国（和俄罗斯）的 “联网” 汽车软件和硬件。（从 2027 年开始）

你怎么去美国市场？

别告诉我去墨西哥和加拿大曲线入美。

别人 USTR 正在审查 USMCA，随时弥补漏洞。

————————————————

实际上我认为现在美国就是在等你花大量资金大量资源去墨西哥和加拿大建厂。

等项目落地建成，别人直接釜底抽薪，你不就傻眼了。

所以呢，麻烦做做墨西哥和加拿大市场调研，别一股脑的涌过去。

知乎用户 光头最帅​ 发表

任何国家的企业，都竞争不过东大企业，因为东大可以 007，996，甚至付费上岗上班，这怎么竞争？
竞争不过，美国本土车，比如福特，自然面临没人买，所以要关门的结局。

知乎用户 王之葵托利​ 发表

本质上，是担心中国新能源汽车的低成本优势，中国有成熟的新能源汽车产业链，可以获得更低的制造成本，更低的电池成本，再加上更低的人力成本。

总体上来看，就会把美国的新能源汽车市场卷死。

特斯拉在美国，2026 年 Q1 卖的比所有其他新能源汽车加起来还要多。

而特斯拉在中国，虽然销量也很不错，但优势和占比，都不如在美国那么大。

如果真的把中国的新能源汽车卖到美国去，显然会颠覆很多企业，新能源汽车之间的竞争就不多说了。

新能源和油车的竞争呢？中国的新能源汽车占比已经超过 50% 了，其他国家的占比都还很低。

大概率会形成对整体市场，尤其是燃油车市场的冲击。

所以，牢美还是不会轻易对中国放开新能源汽车市场的，一旦放开，美国到时候可能 50% 或者更高比例跑的都是中国的新能源汽车。

如何才能让中国的新能源汽车卖到美国呢？怎样才能打开美国市场？这可能是需要谈判才能解决的问题。

知乎用户 wei 发表

美国现在根本没资格谈智能汽车、新能源汽车，没资格谈中国汽车。

美国首先要反思为什么工厂竞争不过自己的两个邻居墨西哥和加拿大？为什么那么多汽车品牌会把工厂建在同为发达国家的加拿大，就不建在你市场和人口更大的美国？

你美国要反思为什么美国品牌的汽车销量，会不如同为发达国家的日韩汽车？为什么当爹的美国汽车，会不如失去三四十年的日本汽车？和日本的广场协议是不是要重签下，才能重申对日本的父子关系？

你美国就是菜！

中国的智能新能源汽车，对只有 79% 识字率和平均智商不过 100 的美国来说，还是过于高端和复杂了，就不是你美国智力水平该考虑的事。

现实点，美国要竞争的那一档是加拿大和墨西哥，其次是日韩。美国就没资格抬头，遥望汽车工业的塔尖。

知乎用户 春归无觅处 发表

这个节骨眼为什么说这话呢？我感觉是懂王访华有人提议拿这个做筹码。

知乎用户 中二中三 发表

他这么吹中国电动车？他也是中国基本盘吗？

知乎用户 为谁舍命 发表

他说：制造业是美国的心脏与灵魂。

他这是睁着眼睛说瞎话，制造业显然不是美国的心脏与灵魂，金融业才是。

福特汽车创始人亨利 · 福特有句侵略性远超 996 的反动名言：Why is it every time I ask for a pair of hands, they come with a brain attached?

就冲这句话，祝福特早日完蛋~

知乎用户 补药​​ 发表

福特是没拿到马斯克写的《电动车原理》、《电动车设计：从入门到实践》等等这些书吗？

中文版我们人手一本啊

知乎用户 ONEDRAGONMUSK 发表

这个新闻得搭配马斯克最近发言称 “武汉病毒” 一起看，特斯拉在国内销量暴跌，全世界也暴跌，被中国车一步步蚕食份额，然后马斯克就突然不装了，直接来这么一出。

我寻思是 spacex 马上上市，不太在乎区区特斯拉在中国的工厂和供应链了？毕竟一上市没几年身家又暴涨几千亿美元。

知乎用户 痞子蔡​ 发表

因为福特 CEO 是专业的，说一句真话，清楚中国新能源和传统美国车企差距是几斤几两！

1. 产业链 “降维打击” 式成本控制

从锂电池到稀土永磁电机，中国控制着全球超 70% 的电池材料和 40% 的锂电产能。宁德时代、比亚迪能把电芯成本压到 100 美元 / kWh 以下，而欧美厂商还在 150 美元线上挣扎。这不是技术代差，是供应链上下游全部自给带来的定价权——你卖一辆车的电池成本，我能造半台车。

2. “内卷式” 迭代速度颠覆传统研发周期

传统车企换代需 5-7 年，中国新势力 2 年一改款、1 年一新车。华为问界 M7 上市一年就砸 5 亿改款，理想 L9 半年推送 7 次 OTA。这种疯狂迭代让特斯拉都跟不上节奏，更别说还在验证软件功能的 BBA。中国消费者把电车当手机买，倒逼出全球最恐怖的产品进化速度。

3. 政策精准 “卡位” 技术路线

当欧美押注氢能、插混时，中国早在 2010 年就死磕纯电 + 混动双路线。补贴退坡后立刻切换 “双积分” 政策，用燃油车利润反哺电车。更狠的是充电桩强制配储政策，倒逼出特来电、星星充电这类全球最大充电运营商网络，解决用户焦虑比任何技术路线都管用。

4. 市场规模催生的 “实验场效应”

中国一年消化全球 60% 的新能源车，任何新技术都能快速找到应用场景：北汽极寒换电、蔚来换电站、比亚迪刀片电池针刺实验、小鹏城市 NGP… 这些极端场景测试在德国无限速高速或加州阳光下根本无法复现。真实路况数据反过来训练算法，形成 “越多用户 - 越多数据 - 越好产品” 的死亡螺旋，把后来者锁死在门外。

5. 非对称技术突破

别只看芯片短板。在核心的 IGBT 功率半导体上，比亚迪半导体、斯达半导已拿下全球 30% 市场；轮毂电机、CTB 电池车身一体化、800V 高压平台等前沿技术专利，中国申请人占比超 40%。更绝的是稀土永磁技术，中国掌握从采矿到钕铁硼烧结的全链条专利，日本 TDK 都得交授权费。

当欧洲还在争论禁燃时间表、美国纠结工会罢工时，中国已经用 “全栈自研 + 极限成本 + 恐怖迭代” 打穿了整个行业。

现在不是能不能守住第一的问题，而是第二名能否避免被越甩越远。

只有一个办法，关门放特靠谱堵路！！！

知乎用户 一个美奸 发表

【奇睿 CEO：美国车进入中国市场，我们就完蛋】当地时间 4 月 13 日，奇睿汽车首席执行官尹彤跃强硬发声，反对美国车企进入中国市场，称此举将对中国制造业造成 “毁灭性打击”。他一边渲染美国车企获政府巨额补贴形成“不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险” 给美国产品扣帽子，尽显贸易保护主义底色。 星花社形容，此番言论是法利迄今针对美国车企发表的最强硬表态之一。 “我们绝不能让他们进入中国，” 尹彤越当天在种央电视台新闻频道《尹彤越与朋友们》节目中说，“制造业是中国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

知乎用户 聆听 发表

其实没有那么难，只不过这次轮到老美摸着老中过河了

福特完全可以和比亚迪合资建厂，名字暂时就叫福迪或者比特啥的，福特占比 51%，比亚迪占比 49%，美国用市场换技术，当初中国改革开放初期不就这么做的嘛……

美国也可以搞美式改革开放嘛

比如成立旧金山经济特区

三十年后美国制造又是一条好汉！

尽管特朗普活不到三十年后，但并不妨碍美国赢！

知乎用户 佛泽 发表

说实话有种这方面老美的确是要差中国人一大截

我现在都还记得当年中国要加入 WTO 的时候的情形，当年国内普遍有一种 “忧心忡忡的心态”，认为 “狼来了”。认为一旦面临市场竞争，中国企业会全部被打趴下，毫无还手之力。

以至于当年李书福最后一刻才拿到 “准生证”（首家获得轿车生产资质的民营企业）

当年国家都觉得连国企都竞争不过国外车企，更何况你一个小小的民营企业，所以一直没同意。

后来 2006 年《中国汽车报》专访过李书福。

记者：很多人说加入 WTO 是 “狼来了”，而你却喝彩，为什么？
李书福： 我希望 “狼来”，来了可以打，总比被绑起来好。
若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼 “咬” 别人，怕什么？

入市前李书福说的话：

请允许民营企业做轿车梦。几十亿投资，不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切风险我们自己扛。如果失败，请给我一次失败的机会！

我要让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国

别人害怕开放，我反而希望越开放越好。不开放，我们永远只能在小圈子里打转。
只有放开，中国汽车才有希望。2001 年行业峰会发言

对比下福特的 CEO 不让中国车进入美国的言论，高下立判啊。

老美还是怂啊 “未战先言怯”

凡与敌战，军中有畏怯者，鼓之不进，未闻金先退，须择而杀之，以戒其众

老美该先把福特 CEO 斩于马下，纯属坏了军心啊

知乎用户 水星华年​ 发表

下个月加拿大

中国新能源车就要开市了

你可以想像一下

几 W 台加拿大牌电车

突然入境美国在大街小巷乱窜

你猜会不会给福特们造成降维打击

知乎用户 纽纽 发表

这事也不是第一次说了，马斯克之前就说过了。

这是事实，所以美国必须全力阻止。他们没有选择，只能这么做。

然而这只是稍微延后美国车的死期罢了，最终结果改变不了。美国是可以阻止中国车进入本国，但是它现在已经没有能力阻止中国车走向美国以外的其他国家。

当中国车在全世界拿下大比例的份额，那就会形成一种上升螺旋，强者越强，有钱的越有钱。而美国车收入降低后，因为资源变少，会让他们的车更加没有竞争力，进入死亡螺旋。

站在美国的立场，这已经不是一个商业问题，而是一个地缘政治问题，所以必然需要出动政治手段来对抗。

知乎用户 罗伯特 发表

福特 CEO 是真的懂电车的，知道美国的劣势在哪，他很早就看好磷酸铁锂电池，但他知道福特造不出来，专利都在中国企业那里，也没办法造出便宜的电池，美国造就是贵。

知乎用户 javener 发表

美国的汽车工业巨头们估计已经收到风声，懂王打算把他们打包出卖给中国，换取一些重要的东西。

是什么东西呢…..

知乎用户 刘苏州 发表

他说的国产车的问题，补贴倾销数据收集，无论是否为臆测或污蔑，但都对中国消费者无害吧。

至少说明国产车对美系车有着压倒性优势，同时对中国消费者和中国市场没有害处。

那在国内买美系车，不买国产，不就是福特 CEO 认证的傻逼吗？

对不对另说，但至少在福特 CEO 眼里，确实是傻逼。。。。特别是国内福特车主

知乎用户 蒸叶 发表

我也算汽车行业相关从业人员

现在真能体会鸦片战争前英国议会争执的心情

现在汽车行业内卷太厉害了

真想打开美国市场侵销我们的汽车

那么大一个市场竟然进不去？

知乎用户 梦藏君​ 发表

福特 CEO 说的对，中美汽车已经在客观上形成三个不可逾越的逻辑：绝对的成本差距、代际的技术错位、美国传统车企的转型绝境

绝对的成本差距：福特在北美卖得最好的电动皮卡 F-150 Lightning，100kwH 电池成本大概在 1.5～2 万美金，如果对标比亚迪同级别电动皮卡，光是电池成本就要高出近一倍，再叠加整车材料、人工成本，这种以『倍』计算的成本差距，对于毛利 10%、净利 2.3% 的福特而言，确实意味着完蛋

代际的技术错位：软件定义汽车喊了很多年了，美国绝大部分燃油车 carplay 还在插线，车机交互还不流畅，更别提语音交互、智能座驾、自动驾驶了，智能化绝对不是简单加个屏幕那么简单，是全方位的体验提升，技术藏在体验背后，福特 CEO 多次说过他自己把车换成小米 su7、理想 L9 后，开了半年多都不想换回福特自己的燃油车了

美国传统车企的转型绝境：以福特为代表的传统车企转型电动车面临不可能三角：为了转型电动必须有利润投入研发——为了利润砍掉小车专供高价大皮卡——大皮卡必须大排量又拖累碳积分，同时显得转型决心不足，导致消费者不相信你电动化能做好

福特 CEO 说这句话，是认清以上三个客观事实后，最后的抵抗，用中国汽车威胁轮，所谓 “政府补贴”“低价倾销” 来争取最后的时间

现实上，中国电动汽车进入美国的关税 = 基础税率 2.5% + 232 条款 25% + 301 条款 100% + 临时关税 10% = 137.5%

137.5% 的关税保护！

中国加入 WTO 之前，九几年的时候，汽车（3.0 排量以下）进口关税也才 110%，加入 WTO 之后逐年下降，现在只有 15% 了

攻守之势，异也！

知乎用户 钟文​​ 发表

知乎用户 开坦克的阿杰 发表

这话其实没问题…… 底特律牢兄弟对亚洲汽车真有阴影了

20 世纪末让日系把轿车族谱差点报销，21 世纪早期至现在让日系韩系一块拷打底特律牢兄弟

牢中再从另一个赛道继续搏杀那哥俩真没活路了，何况牢中的燃油车也不是吹弹可破的软柿子，两条胳膊数值都硬的很

东亚御三家转着圈杀族谱再硬也扛不住啊，所以我的确能理解福特通用的心情

哦对了，迪子的还有电动皮卡，这是福特最后一块保留地了，皮卡市场要是也被宰了美系还活啥啊

知乎用户 花间 发表

这不是废话吗？我还以为这是常识呢，居然还震惊？

中国车对全世界其他国家的车都已经是全方位降维打击

只是在赢学国家不能这么说，只能讲国家安全、补贴这些陈词滥调

靠贸易壁垒么可以多苟活两年，但技术代差只会加大

完全放开市场的话马上就死

限额 + 补贴看似是个办法，但前提是有产业链、研发体系和优质技术工人，再卧薪尝胆几十年

基本只有投中这一个选项，靠品牌势能讲讲情怀割割韭菜喝一点汤

马斯克和德国车企已经做了示范，没有别的路了

知乎用户 厉害的潇潇​ 发表

我想知道这回哈耶克说啥没有？

是不是也跟统计局老干部一样在酒桌上说点啥？

知乎用户 出尘子 发表

马斯克开源的时候，只开源了中文，没给美国开源，叛国者无疑了

我有一计，市场换技术，成立合资车企，福特长安，福特理想，通用比亚迪，摸着对面的石头过河

知乎用户 雷霆雨露 发表

确实要完蛋。

美国人一天干多长时间？拿多少工资？

东大都卷成啥样了，拿供应商的钱压款，人工外包。

我一个亲戚在东风雪铁龙干了 10 天，连工资都没要就提桶跑路了。

据他说的，简直就不是人干的。

就这样卷，东风雪铁龙都快倒闭了

美国可是有工会的。

知乎用户 用户不知道 发表

咱国内 20 万以内的这些新能源，完爆美产通勤车。中高端的国产新能源也完爆欧美产的豪华车。

福特 ceo 的担忧是很现实、合理的。但他也没办法，你看看美国汽车行业工人的薪资，真没法和国内牛马比卷。

当然，如果你现在高呼赢了，要么你不是打工牛马，要么你是个傻福。

知乎用户 hal298​​ 发表

气笑了，这哥们曾经以 “福特公司需要分析竞品” 的名义从上海弄了一辆 SU7 到芝加哥自己开，开了 6 个月之后说“真不想把这台车还回公司”，大概率公车私用一直到现在，再反手呼吁一下“中国车将会摧毁美国汽车行业”，属于是吃饭砸锅了。

知乎用户 二民​​ 发表

美以伊战争的后果之一就是新能源车必将大卖，福特在这个领域被打得找不到北。

中国市场不用想了，美国市场我们暂时也进不去 ，其余国家我们会逐步蚕食掉他的市场，喊的再响也不能改变。

比亚迪的股权里有美国投资，港股股东名册中包含伯克希尔 · 哈撒韦（ Berkshire Hathaway，约 1.79%）、贝莱德（BlackRock）等长期投资者，你说他们跟福特那个更有实力？

完蛋是必然的，美国之外的市场丢掉之后，他就是砧板上的肉。

知乎用户 madpaul 发表

阿根廷牛肉进入中国市场，中国的牛养殖企业和散户也完蛋。

道理是相通的，只是你不让别人进的时候你觉得自己占理，别人不让你进的时候你也觉得自己占理。

知乎用户 Ocean​​​ 发表

多年前我去欧洲，当地人就有两种声音：一种是感受到了中国的发展速度和无以伦比的潜力，愿意和中国人和中国企业接触，使用中国的产品，和中国走近。另外一种同样是感受到了中国的速度和潜力，但是行为上却表现出恐惧，像鸵鸟一样，把自己的头埋在沙子里边，不用中国的产品，不和中国接触。有时也会故意表现得很愤怒，嚷嚷着认为中国会抢走欧洲的市场和发展机遇。

合抱之木，生于毫末。九层之台，起于累土。千里之行，始于足下。到今天，但凡还有一点见识的人，都不会否认中国已经崛起的事实。所谓大势浩浩汤汤，顺之者昌。马斯克为什么把特斯拉生产线搬到中国来？这才是懂得顺势而为的聪明人。

至于福特 CEO，不用理他，让他去叫好了，多睬他一眼，都是浪费我们的时间。

知乎用户 刘三省 (xing)​​ 发表

加拿大已经批准进口中国汽车了，每年十万辆，根据公开资料得知：1、持加拿大护照的汽车可以最长在美国驻留 12 个月，时间到了需要再次申请入境；2、持加拿大国籍的加拿大人常驻美国人数 80 万左右；3、持美国护照的美国人常驻加拿大人数在 100 万以上

加拿大开了允许中国汽车的进口的这个口子，美国怎么防止两国人民开中国进口汽车出入国境？加拿大人可以开到美国，美国人可以在加拿大买中国汽车！怎么破？立法禁止加拿大人开中国汽车入境？立法禁止在加拿大的美国人买中国汽车？那皿煮法治呢？

知乎用户 帽子先生 发表

人类的竞争基本就是 “组织度” 的竞争。

无论当年允许外国车企进入，还是后来允许特斯拉进入，本质上中国政府对自己的组织度有充足的自信。

竞争不会导致本国企业崩溃，反而会成为激活生产力的鲶鱼。当然这一切的前提是政府有充足的组织能力可以保证竞争在一定限度，并且能迅速组织养活国内企业的产业规模和产业链。

苹果进入国内，国内手机迅速成长；特斯拉进入国内，国内车企飞速增长，都是源于此。

说白了，福特的担忧实际上是知道美国已经不具备应对这种竞争的组织力。两党内斗，基层失序，教育崩溃，政策失灵，美国没有任何办法像中国这样组织起强大的产业政策和与之对应的产业规模。

这种情况下放中国车进入，那就不是鲶鱼，而是鲸吞一切的蓝鲸。

知乎用户 LHJOE1234567 发表

国产车的巨大竞争力就是相同品质却极低价格

如果国产车进入美国，美国传统车企会迅速崩溃形成新的铁锈带

不过这是什么值得骄傲的事情吗？低价格是不合理的分配导致每个人的低工资构筑起来的，自己低工资就罢了，还要拖着其他国家工人一起下水？

知乎用户 Loveding 发表

经典考不过就说对方作弊，怎么，作弊之神只对简中开源了？还是真话不敢讲，说真话那就是中国有制度优势，再聊下去就是人种优势了。那么多远程养殖的🐶，那么多移民过去的贪官富豪，都没办法拯救美国吗？

知乎用户 希德尼娅 发表

想多了，中国车不进入美国市场福特也得完蛋。

德国车和日本车都在美国畅通五组的售卖，这两国都在中国疯狂建厂吃中国汽车供应链红利，中国汽车的迭代速度很容易把技术扩散到德日的车厂，德日再笨，抄袭也抄会了，然后拿着中国的的技术红利在美国市场内战，福特会在这个过程中悄无声息的死去。

知乎用户 sto.en 发表

昨天看了一则关于朱镕基国企改革的视频。一刀砍在国企抓大放小上，一刀砍在入世引入外国企业竞争出清垃圾产能上。

现在🇺🇸也面临一样的处境，福特、通用、苹果很大程度上也是美国的 “国企”。假设现在引入中国的先进的有竞争力的产品，还能出清国内垃圾产能，倒逼这些大而不能倒的“国企” 断尾自救。中国的企业能够在关税保护下发育，是因为中国有低成本优势；但是美国，倘若再过十年，美国 “国企” 躺在关税温床恐怕要永远失去制造业竞争力。

可惜美国没有朱镕基，也没有能够压制 “国企” 的政治力量。

知乎用户 深具世界眼光 发表

中国汽车就像日本韩国汽车势力的加强版。

美国已经有大量日本韩国车，中日韩经济基因相似。后发和二流经济体都得靠汽车为代表的靠制造业崛起来步入发达世界。

他说的肯定是对的，但是站在中国利益上又是要反对他的。

知乎用户 卢枫 发表

想当年，中国觉得国内车企躺的太平，直接给那么多优惠政策给特斯拉。主动引入强大竞争对手。

不得不说，国内是全球最自由竞争的市场（民生基础除外）

知乎用户 Takingfire 发表

我猜美国车企害怕中国车进入美国市场几个原因：

第一、

一方面是看到的那个国产 “三蹦子”。

还记得吗？

国产 “三蹦子” 本来就不贵，换算成美元对于美国人来说，便宜。

使用成本也低，甚至能包办一般的需求。

有大需求租车就是了。

你说国内国产 “三蹦子” 使用范围受限。

美国大农村怎么管？没法管。

第二、美国那个大漂亮法案都不敢补贴电动车了。

没办法，油车百万漕工衣食所系。

这其实只会加剧美国车企的劣势。

第三、知道中国智能手机入美国吗？

性价比无敌，打得美国手机连连后退。

最后怎么办？

美国出手限制。

我估计美国敢放开中国车，结果一样。

参考俄罗斯市场。

知乎用户 刘 sf 发表

这事反而给了我们很大的警示

想一下，破落如大清，西方都要靠大炮才能打开大清的通商口岸。有些人是咋想的？居然想靠一张嘴，近代史白学了。

知乎用户 泡泡龙 发表

这点我倒是颇有同感且能举其他例子

谷歌进来就没百度什么事了，继续去投放骗子广告吧百度

知乎用户 晨风 发表

美国车可以在中国卖，为啥中国车不能在美国卖了？关键的是，未来十年，有海量毕业生要进入就业市场，30 年后，中国进入超超深度老龄化！养老金从哪里来？

所以中国需要更多更大的核动力航空母舰！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！

**未来十几年会有海量的大学生进入就业市场，如果只靠国内是不行的，要鼓励这些大学生走向海外，但是走向海外，最大的问题是安全，怎么保证安全了？**如果有载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？

**并且 20 年后，中国人口会极度萎缩，未来中国人的养老问题怎么解决？**除了自身发展外，当然要在外面收保护费了，怎么收保护费，当然了，不叫收保护费，叫做保证自由贸易，肯定需要搭载着最先进的隐身战机的核动力航母游弋在全球海洋上，不然人家怎么么会知道你有保护自由贸易的能力！

只有中国的搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海域上游弋，只有这样才能保证一带一路的经商安全！才能保证自由贸易！

2025 年中国 93 阅兵上那些武器基本上和世界其他国家包括美国拉开代差了，只要有点军事常识就会知道，如今中国的军事能力有多夸张了！但是为什么其他国家还是那副模样了？**大部分国家都是畏威不畏德！**你武器再先进，能让那些国家的人直观感受到吗？坦克再怎么先进，能开到他们国家让他们能实际感受一下吗？导弹在精密，总不能给他们射一发让他们感受感受吧，飞机再怎么先进，能飞到他们头上吗？他们是感受不到你的威力的。

2025 年 57 印巴空战，足以证明中国武器装备遥遥领先，57 空战那是真正意义上超视距空战，十年前的霹雳十五外贸版导弹产品都领先，而美国至今都没有性能匹配的同类型导弹！就算不是传说的 a 导 b 射这种体系化作战，那也足够说明外贸版 J10 飞机雷达遥遥领先欧洲最强战机阵风！

在导弹，雷达，战舰，预警机，空优战队等方面，美国全面落后中国。除了战略核潜艇，战略轰炸机，核动力航母，重载直升机等，美国领先中国方面已经不多了。只要中国成为全球性军事力量，战略核潜艇，重载直升机，战略轰炸机武器会立马出现。而核动力航母五年后就会出现。

为啥现在一般外国人甚至中国人自己都觉得还是美国武器装备遥遥领先了，因为中国没有航母能在全世界溜达，而美国有 11 艘航母能在全世界溜达，全世界老百姓天天看到美国航母信息，虽然现在中国主战武器装备已经把美国对应武器拉开代差了，但是大部分还是美国武器装备遥遥领先。就是全世界大部分看不到中国航母在全世界溜达！

**所以航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！**在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！

中国不搞霸权主义，但是得保证自己的海外利益，所以赶紧加快核动力航母建设才是王道！搭载着最先进的隐身战机的核动力航空母舰在全球海域上游弋，那样才能保证海外利益，比什么说辞都有用。
中国在未来的 5 到 10 年里面会和全球所有有制造业国家进行竞争。未来一段时间，中国只会和资源性国家关系尚可，直到中国新增制造业产值占比全球 50% 以上，那时候全世界各个国家才会消停！
未来一段时间其他国家和中国的贸易摩擦会持续加大，中国会和美欧竞争芯片，生物医疗甚至是奢侈品，中国会和美日韩竞争电子行业，中国会和欧日韩竞争汽车行业，中国甚至会和孟加拉越南竞争纺织行业，等等。
这意味着什么，意味着中国必须加快核动力航母建设进步，保证自由贸易了！

2024 年全年我国钢材出口量在 1.1 亿吨左右，而全国钢铁产量在 10 亿吨，**中国的基建完成的差不多了，但是世界其他国家和地区，基建完成了嘛？为啥这些东西卖不到全球去了？都说土木是夕阳产业了。但是广大世界需要基建的多了去了，需要土木人才多了去了，为啥很多人不愿意去海外，钱不多？其实最大的原因是安全得不到保障！如果有核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？**只要能卖给国外去，中国的钢铁产量还能翻几番的，达到年产 30 亿吨都不成问题，那为什么不能达到了，为什么不能特卖大卖的卖到国外了？中国其他行业也是一样的道理。大部分国家都是造不如买的状态，有现成不香吗？

如果中国现在有 10 艘核动力航母，在全球的海洋上游弋，国外就会大买特买你的汽车，毕竟中国的汽车物美价廉，其他国家的人民必然大买特买了。衣食住行，汽车就是行！

中国的航母还是太少了！

**第四艘航母就叫做 “新疆舰”。第四艘开始，那就是正式走向蓝海了，意味新的海疆，所以“新疆舰” 非常合适！**新疆 166 万平方公里，中国面积第一大省级单位，多么霸气外漏！**西方人都是蛮夷，蛮夷畏威不畏德的！**西方天天搞新疆人权问题，我们将 “新疆舰” 航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做新疆的人权！

**第五艘就叫做 “西藏舰”，**西藏西藏埋葬西方！**并且西方也搞西藏人权问题，我们将 “西藏舰” 航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做西藏的人权！**西藏 125 万平方公里，中国面积第二大省级单位，霸气外漏！

**第六艘就叫做 “蒙古舰”，**让西方再次感受当年蒙古带给他们的恐惧，并且向世界宣布，整个蒙古都是中国的！内蒙古 110 万平方公里，目前面积第三大省级单位，外蒙古回归整个蒙古 300 万平方公里，就会成为中国第一大省级单位，霸气外漏！

全球布武，保证一带一路的经商安全！那样才能保证自由贸易！

出海，只有出海！如今在国内，一般的本科生和研究生真的只能拿 3000 了，没办法的事情。并且出海，说不准还能将个人婚姻大事也一并解决了，当年国家还没有正式提出一带一路概念的时候，我就来到新疆了。我来新疆原因多方面的，我的本硕专业就是当年还行的电子信息和计算机，在当年还没有超级大火的时候，我就来到新疆了。

所以我为啥一直鼓吹造核动力航母和占据澳洲，那真的是对广大一般毕业生最好的出路！

**未来十几年会有海量的大学生进入就业市场，如果只靠国内是不行的，要鼓励这些大学生走向海外，但是走向海外，最大的问题是安全，怎么保证安全了？**如果有载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？

**并且 20 年后，中国人口会极度萎缩，未来中国人的养老问题怎么解决？**除了自身发展外，当然要在外面收保护费了，怎么收保护费，当然了，不叫收保护费，叫做保证自由贸易，肯定需要搭载着最先进的隐身战机的核动力航母游弋在全球海洋上，不然人家怎么么会知道你有保护自由贸易的能力！

现在想的是怎么把 800 万平方公里的澳洲拿下来才是王道！所以说核动力航母才是王道！又能解决就业，又能拓展汉文明生存空间！

老美的霸权基础首先是军事霸权！美以伊战争打了一个月情况来看，老美的军事工业能力底裤掉了一地，

老美最先进的隐身战机 F35 **被击中，常规战机被击中或者击毁，多架加油机被击毁，可用的为数不多的预警机被击毁，萨德反导系统被击毁，铺路爪预警系统被击毁，海外军事基地基地被击毁，最先进的电磁弹射航母福特号又是马桶堵了又是洗衣房烧了，**这次维修不维修个一年两载，怎么对得起老美国内的军工复合体的名声！等等。。。。。。。

现在老钟根本不要刺激老美，再过 5-10 年时间，老钟基本上可以和平取代老美在全球的军事地位了！毕竟老美军事工业能力还在，现在刺激狠了，没说不定老美还能回血一波，**台湾大概率还是和平统一。**所以说我看好黄金！红纸人民币暂时还取代不了绿纸美元的全球货币功能，那谁会上位？那当然是有帝王色的黄金了，除了黄金，还有谁？“金贵” 这个汉语词语将回归他的字面意思！虽然有震荡，以美元计，5 到 10 年内必然上行。前提是美国自己不要突然蹦了，如果真要蹦，我个人感觉老钟可能还会救老美一点点，现在老美崩了，根本不符合老钟预期。

**现在还不能说中国军事实力断档领先世界，因为让世界各国人民能看得见的在世界各处海洋上游弋的搭载着最先进的隐身战机的中国核动力航母还没有出现。**不过一旦中国的核动力航母服役，那中国军力真的是断档的存在。当然了还有就是中国版星链说到底就是可重复回收大火箭。

老美连老钟 10 年前的空空导弹技术（霹雳 15，射程在 300 公里）都没有！现在老钟霹雳 17 射程在 500 公里，传闻老钟搞的霹雳 21 射程在 1000 公里，这就射程老钟家的五代六代以及后面的战机才没有机炮。

老美家的全球战略导弹老美还能放心用吗？老钟的全球战略导弹越来越丰富！

老美家的驱逐舰全部烂尾了，川皇要造黄金战列舰了！老钟的一个 055 型号，老美不知道猴年马月能造出相同性能的？

老美家电磁弹射至今弹不了隐身战机，而老钟可以电磁弹射隐身舰载机！川皇想要废了电磁弹射，重回蒸汽弹射。

老美最先进的电磁弹射航母福特号航母又是马桶堵了，又是洗衣房烧了，这次维修不维修个一年两载，怎么对得起老美国内的军工复合体的名声！

老美家放弃了空战中重要的预警机的研制！老钟家预警机一款接一款，后面的空战老钟独孤求败了！老美家可用的先进的为数不多预警机，竟然被神棍政权直接干废了一架！

老美家下一代隐身战机还在 ppt 上，老钟家的两款都已经飞了好久了，其中一款要上舰了，老美家至今不能电磁弹射五代隐身战机，老钟家要电磁弹射六代舰载隐身战机了！

通过这次美以伊战争，更加凸显了核动力航母的重要性，海外基地虽然方便，但也是桎梏，就是导弹的靶子，此时航母的便捷性体现出来了，美国孤悬海外，远离欧亚非大陆，想要控制欧亚非，必须建造大量的海外军事基地，但是基地搬不走及其容易被攻击到。

中国即将成为世界老大，并不需要大量的海外基地，只需要核动力航母就够了！

中国得加快建设核动力航母！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！中国不是美国，不会在海外遍布美国那样多的海外军事基地，原因也很简单，中国是海陆双重强国。

比如说下图，中国最西边的一个大型城市，就是新疆喀什，那么喀什的地理位置怎样了，直接使用百度地图测距，喀什距离西欧法国巴黎，距离中欧德国柏林的距离，距离东欧俄罗斯莫斯科距离。距离欧亚交汇处土耳其的伊斯坦布尔距离，距离北非埃及开罗距离，距离西亚沙特阿拉伯利亚德距离，距离西亚伊朗德黑兰距离。距离南亚巴基斯坦伊斯兰堡距离以及未来最大的竞争对手南亚印度新德里距离。再看看喀什距离国内北京上海香港和台北的距离。

喀什肯定要大发展了，国家正在进行海量投资了，喀什的大学密度是整个新疆第二了，喀什地区大学有，喀什市的喀什大学，喀什市的新疆大学（喀什校区），喀什市的新疆中医药大学（筹建），喀什市的新疆外国语大学（筹建），喀什职业技术学院，距离喀什市十多公里的新疆理工职业大学（兵团高校），喀什地区莎车县的喀什理工职业技术学院。

中国本身就是一个陆权大国，根本不需要向美国那样在海外遍布众多军事基地，在陆地上就能军事辐射欧亚非。但是陆地辐射不到的地方了？那就需要海军了！

中国不搞霸权主义，未来不会在全球大搞军事基地。但是大部分国家畏威不畏德！**所以核动力航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的核动力航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！**在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！

所以中国需要更多更大的核动力航空母舰！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！

知乎用户 马杀鸡 发表

谢邀。

感谢（马圣划掉）川圣开源。

这问题他们自己就可以回答，如下图。

知乎用户 大象无形​​ 发表

这个我们，是美国人，还是美国汽车厂？

一个这样的公司的 CEO 眼界就这？你就不能技术引进，与中国车厂合资，在美国制造类似的汽车吗？

所以，看到先进的，慌了，怕了？如果真的不能接受先进，那就一直落后吧。

知乎用户 肖炜​​ 发表

特斯拉 CEO 笑而不语，我们在中国客场都是销量冠军，你福特就是一个菜鸡！

知乎用户 榆园军 发表

“我劝这位老总不要搞爱国营销，不要利用人民朴素的爱国情怀，煽动仇外排外的民粹主义情绪”

“你有本事就把自家产品做好，拿出硬实力来让老百姓心甘情愿的掏钱支持国产车。搞道德绑架，让老百姓放着质优价廉的进口车不买，买你的次品车”

“买国产车的都是国家优质资产，启迪他们就是破坏国家资产”

“战鹰不多买几辆支持国产？”

“福特的海军发力了”

（每条五分钱，括号内容删除）

知乎用户 多椒羽头 发表

当年英国搞倾销，导致了波士顿倾茶事件…

知乎用户 莎酷娜娱乐​ 发表

下雨天悄悄摸鱼，空降知乎热搜，抢先进来回答汽车领域话题。福特 CEO 他想说什么，我们「谁也没办法」左右观点，但是言论偏激，格局低，我们谁都看出来。那么他在担心害怕什么呢？因为「福特」在新能源汽车领域这一块，没底气没自信。就这么简单！又夸你又诋毁，绿茶潜质，各位看官老爷请跟着我的节奏，咱们一起往下看。

福特汽车

有一说一，按道理说来，福特汽车公司自 1903 年由创始人亨利福特创立至今，拥有 120 年的造车历史。应该很有底气才对呀……

据 2025 年全年财报数据，福特汽车在全球市场批发量约 439.5 万台，同比下降近 2%，受此影响，全国销量排名，首次被中国车企比比亚迪超越，位列第七。

尽管面临挑战，但福特汽车的全年收入仍然达到 1873 亿元，实现了连续 5 年增长，目前福特汽车公司旗下有两个品牌，一个就是福特，另一个就是林肯。

旗下品牌

福特 Ford 是核心品牌，以创新新锐精神、可靠品质和社会责任闻名，产品覆盖轿车、 SUV, 性能车及商用车多个领域。

林肯 Lincoln 是豪华汽车品牌，这是福特旗下的豪华汽车品牌，创立于 1917 年，以美国总统亚伯拉罕林肯为名，总部同样位于美国，密歇根州周迪尔伯恩市。

那么问题来了，既然有这么长的造车历史，他在担心什么？为什么福特 CEO 要说这一段偏激的话？难道就仅仅因为被比亚迪超越的原因？他曾经公开赞美小米 SU7，为何要这么做？这么说呢？

言论核心矛盾

据互联网信息追溯，福特 CEO 吉姆法利，在 4 月 13 日福克斯新闻节目中称。中国企业若进入美国，将对美国制造业造成毁灭性打击。

并渲染不公平补贴、数据安全风险。他此前曾公开赞赏小米 SU7，试驾后称爱不释手，甚至将车辆运至美国总部研究，这种反差被舆论批评为双重标准。

就像我们看短剧之中的女二行为，妥妥的绿茶心机。女二是真正赞美女主吗？错！不是的，明着赞美，实际诋毁。

贸易保护主义

精致的利己主义者，法律主张全面禁止中国车企入美，尽管美国已对中国电动汽车征收 100% 的关税，基本封锁了，中国品牌直接进入的路径。

他还施加加拿大要求，阻止中国车通过加拿大曲线进入美国。看样子他对中国历史颇有研究，还知道，可能会想办法曲线救国。

其实他自己心里明白，法律承认福特汽车在电动车领域存在结构性劣势，如车机系统技术落后中国 25 年。

担心没饭吃

整车线束比中国车多 1600 米，导致效率低下，中国电动车成本比美国低 30% 以上，且中国汽车产能超 5000 万台，足以覆盖整个北美市场，形成价格优势。

因为它的市场份额受到了挤压，比亚迪在墨西哥电动及插混市场上占比达到 70%2025 年全球销量超越福特，中国车企通过产业链优势，如电池占全球 60% 的总能，加速全球渗透。这才是重点！

担心把市场份额压了以后，福特没饭吃了，就这么简单，就这么直白。仅代表个人观点，不喜勿喷。

小伙伴们，对于福特 CEO 这番言论，你怎么看？欢迎分享你的知识点。小伙伴们，我是你们的好盆友

@莎酷娜娱乐

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莎酷娜娱乐

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知乎用户 文智学说 发表

福特这个老牌车企在汽车新四化赛道落后中国太多了，10 年前我在长安的时候，长安福特的人感觉就比长安的人牛逼，那个时候大家买车都是，进口 - 合资 - 国产，主要国产车在质量保证和品牌上差距很大。现在国产新能源，在智能化，性价比上超越福特，福特 CEO 应该自己也觉得这个仗不好打，毕竟产品力就摆在那里。

知乎用户 骑着蜗牛看海 发表

我估计美国政府不敢让中国车进入美国市场，即使愿意让中国车企进入美国市场，也会严格限制。

第一，因为中国太勤劳了，而且非常能容忍，能吃苦，服从性非常强，我们中国劳动人民群众是可以牺牲时间，牺牲家庭愿意往死里干的，996 都可以的，有能力一个人干三四个人的活，只要钱给够，全年无休都可以保证。一旦中国车辆进入美国市场，美国企业担心各行业瞬间发生变化。他们既害怕，又怕中国车辆进入美国市场，美国车企竞争不过中国，市场份额会被慢慢吃掉，最后美国制造业慢慢被边缘化。

第二，中国供应链和产业链体系真的很强大，非常完备，已经很成熟了，只要你想生产什么产品，供应商绝对能够找到，也能够给你组装出来，效率非常高，想达到什么要求，你尽管提，死磕也能够给你磕出来。

第三，我国每年大学毕业校招中，有学习能力非常强的工程师人才，比如像机械、能源、自动化等理工科人才，这么庞大的大学生基数，真不是吃干饭的。很多人说我国的教育有问题，其实教育没有完美的，它有利也有弊，但是我并不怀疑，我国理工科大学生的基本功和学习能力。我国的工科大学生，只要进入企业，通过半年到一年的实习，很快能够进入状态，然后锻炼两三年，就会很熟悉，然后不断实践，积累经验，能够在这个庞大体系中专业能力变得非常优秀，而且我国的工程师真的很优秀，而且很能干。

第四，制造业、电子信息、人工智能、能源等理工科专业，是国家重点扶持和大力发展的领域，集中大量资源投入，给资源，给政策。高校也开设各种工科专业，给各个企业提供源源不绝理工科可塑造的人才，为各个企业输送强大的后备力量，这么强力支持，欧美是不可能竞争过中国的。

知乎用户 申一 发表

福特根本没有必要操这种无所谓的心

福特首先要做到的是不要被丰田逼死了。。。

知乎用户 铲屎的 发表

CC 魏建军说，外国传统老牌车企只是还没发力，一发力我们就完蛋

我到底该听谁的？

知乎用户 要乐观 发表

我一直都说，美国人没有美国的狗自信。

知乎用户 深海飞行 2020 发表

中国汽车没技术，

福特老板瞎咋呼。

不信放开试试看，

哪有没比先认输。

我国贸易顺差突破一万亿美元是如何做到的？会带来哪些影响？我国应该怎么应对顺差过大的问题？如果人民币对美元汇率升值到 3:1 会发生什么？2026 年中国汽车将在中美日印之外的市场轻松超越日本汽车，成为面子里子都有的国家名片，谁会破防？

知乎用户 老杨叔聊志愿填报​ 发表

这货也有脸说中国汽车补贴，美国政府一年补贴福特两百多亿美元，其中电车七八十亿美元。

知乎用户 我一定要珍惜账号 发表

去年十一二月份的时间，x 上面刷到几个加拿大的新闻，讲美国汽车制造业撤回后加拿大面临的失业问题。

一群美国人幸灾乐祸，一边看加拿大人手忙脚乱，一边歌颂川普 MAGA。

今年加拿大要进口中国汽车，美国人又跟死了查理柯克一样号丧，怒骂加拿大人投共，声称要制裁加拿大。

世界上怎么会有这么低认知力又厚颜无耻的人啊。

美国人是不是觉得全世界所有国家都跟日本一样，日本女学生被驻日美军强奸，还要歌颂美国人寄吧大。

知乎用户 贰大爷​ 发表

对于那些老吹美国通一次马桶就能挣 300 美元的大侄子们，我提醒你们一下。

力的作用是相互的，在 “你” 挣了 300 美元的同时意味着有人要为通一次马桶花 300 美元，这个价格在中国可以买一个全新的智能马桶，还带安装。

所谓的泡沫就是指当商品价格超过实际价值的时候。飞度在台湾卖 18 万，在大陆卖 7 万，就这飞度在大陆还月销个位数，眼瞅着要告辞了。

为啥？

不是中国人民不懂车，而是可选择的太多了，7 万能买的车太多了，18 万碰上优惠好，能买宝马 3 系。

其实飞度要是卖 4 万还是可以的。

这两天比亚迪的腾势 z9gt 在欧洲上市了，定价 11.5 万欧，约合人民币快 100 完了。

这车国内就 30 万。

为啥？

我怕你通马桶赚的钱没地方花。

知乎用户 鸟宇 发表

这啥福特 CEO 是不是没出过国？那至少也该多上知乎。

据我所知，油车前途无量，形势一片大好，日本飞度吊打任何国产车，这啥 CEO 多少买一辆试一试提升下眼界与水平，见识一下什么是好车，不要贻笑大方。

知乎用户 双持旋风 AK​ 发表

这不就是我在知乎的成名话题嘛。疫情后美国车市的总体状态可以简单概括为少、差、贵。

国内 1.1 万美元的飞度都能被人像上图这样调侃，殊不知在美国市场，同样的结论可以适配 4 万美元的车。

我在美国待的这几年，亲眼见证了中美家用车质价比的大逆转。2021 年之前的美国，一直是全球车市的价格洼地，能耗标准和安全标准也是国际上数一数二的严苛。2 万美元以上（不限排量）的车，美国都比中国质优价廉；2 万美元以内的车虽然不比国内便宜，但实用性配置、动力和安全性至少高半级（就连 A0 级车都标配倒车影像、自动大灯、定速巡航和多功能方向盘），好歹也算一分钱一分货。

但是疫情之后每况愈下，如今 7 万美元或排量 3.5L 以下的纯油车以及 10 万美元以内的新能源车，美国都比中国质次价高，随便一款新车拿到美国来都能爆杀美规同款甚至整个同级大部分对手。

配置差距

众所周知，中国税前 15 万级的车，如果没有座椅通风、方向盘加热、胎压显示、全景影像、全 LED 灯组、智能座舱、辅助驾驶、AR HUD 都不好意思说吹自己配置丰富。

而北美车市，税前 2 万美元的入门车连开门都得拿钥匙捅；折叠钥匙、门把手 / 后视镜外壳喷漆、铝合金轮毂、独立后转向灯、前排椅背储物袋、后排出风口、泊车雷达、后备箱主开关、机舱盖液压杆、皮方向盘、软包门板、LED 车灯在三万多美元的车上还可以叫做 “配置”；带毛茬儿的塑料件、不平整的漆面、不对称的接缝、不均匀的焊点出现在 4 万多美元以上的车上都不会有损销量；5 万 + 美元依然可以买到卤素灯泡。

当然，也有一些美规车在改款或换代后利剑出鞘：2025 款雅阁全系标配了后排空调出风口，9 代凯美瑞和 6 代荣放全系标配了铝合金轮毂，对于各自的车系都是史上首次。

动力规格

以前的美规车动力确实不含糊，3 万美元以上，V6 遍地走，V8 多如狗。同款全球车型，美版普遍比国产版高一两个档次。但这几年动力方面开倒车的现象越来越普遍，5 万美元以内，美国版动力≤中国版动力的车一抓一大把。美版奇骏全系三缸汽油版，国内多了个双电机 epower；ZR-V 全系 2.0L+CVT 汽油，破百 12 秒；迈瑞宝全系 1.5T+CVT；通用系入门 SUV 全面小排量三缸机，国内同款多用 1.5T 四缸；雅阁、天籁取消 2.0T，凯美瑞取消 3.5L；途岳全系 1.5T（国内高配 2.0T）……

价格体系

B 端缺乏竞争和 C 端没车不行相叠加，美国现有的车企可以肆无忌惮地每次改款都涨价（至于增不增配还得看厂家心情），12 年间车市的平均成交价（合同金额）累计涨了近 60%。疫情前谁也想不到，思域 / 轩逸 / 卡罗拉可以卖到 3 万美元，雅阁 / 天籁 / 凯美瑞能卖到 4 万美元。绿牌车就更离谱了，目前最便宜的 PHEV 轿车是 3.5 万美元起跳的普锐斯 PHEV，最便宜的 PHEV 紧凑型 SUV 是 4 万美元起跳的现代途胜和起亚狮铂拓界。年度小改款增不增配不一定，但涨价是必须的。

消费端：没车 = 没腿

美国车市能走到今天这一步，很大程度上也和这个出行结构有关。想挣钱、想消费都得靠车带着去，因此购车标准普遍是【宁滥毋缺】，需求不会降温。疫情之后厂商觉醒了：买车并不是花钱购买产品和服务，而是客户花钱拜托有渠道的人帮忙搞到一辆车以便活下去。因此一旦供给量大跌，库存紧俏，顿时就会成为卖方市场，商家坐地起价凶神恶煞也不愁卖。销售卖不出车只是少点儿提成和绩效，消费者买不到车可是连门都出不去。

在这么个闭关锁国的老弱病残市场，甭说中国品牌了，就是国内合资车的配置也能把同款美规车打得满地找牙。

知乎用户 探世界 发表

那天在底特律的晨雾中，我听到福特 CEO 在电视上说：“制造业是美国的心脏与灵魂，绝不能让他们进来。” 说这话时，他的指节敲打着讲台，像敲响一面鼓——可惜，我听出那是空心的声响。

汤姆 · 布莱克在密歇根州开了三十年货车，他的**福特 F-150 皮卡上周在 I-75 公路上抛锚。拖车把他拉到最近的福特 4S 店**，年轻的服务顾问戴着白手套，像医生宣判绝症般告诉他：“ECU 模块故障，需要整体更换，报价 3200 美元，配件要从墨西哥转运，六周后到货。”

六周。汤姆想起父亲那代人，任何故障都能在三天内用锉刀和焊锡解决。他抱着试试看的心态，拐进了唐人街尽头那家挂着 “太平洋汽修” 招牌的小店。

老板是个姓王的中国工程师，前**长安集团技术骨干**。他没有戴白手套，而是直接用沾着机油的手指捏起电路板——那一刻，汤姆注意到他拇指指甲缝里的黑色油渍，那种十年洗不净的痕迹，让他想起父亲的手。

王师傅把图纸摊在油腻的工作台上。那是一张中国车企的电路设计图，每一条线路都用不同颜色标注，关键节点用中文写着注释：“此处易虚焊，检修优先查 C 节点。” 而汤姆从 4S 店拿到的原厂图纸，像是一张被咖啡渍浸染过的迷宫，所有线路都是灰色的，只在角落标注：“整体更换，禁止拆解。”

“不是补贴让我们便宜，” 王师傅用烙铁尖轻轻点焊着断裂的电路，青烟升起，“是我们还相信，东西坏了应该修，而不是直接埋。”

三十分钟后，皮卡发动。收费单上写着：人工费 60 美元，元件 20 美元。

汤姆站在店里，看着墙上挂着的工具——那些锉刀、游标卡尺、甚至是一把自制的钩子，都是用来 “打开” 而不是 “封闭” 的。他突然明白了 CEO 恐惧的是什么：那根本不是所谓的 “不公平竞争”，而是当中国工人还在钻研如何让一辆车修得更好时，美国制造业早已把自己装进了一个只能” 更换总成” 的昂贵黑箱。

“你们保护的不是制造业，” 汤姆后来在社区论坛上写道，“你们保护的是’不会修车’的权利，是’不用懂原理也能赚钱’的特权。”

那天深夜，汤姆抠下了福特车标——那个蓝色的椭圆形盾牌。在背面，他用刻刀刻了一行小字，然后把它挂在了太平洋汽修的墙上：

“当一把扳手不再转动，心脏就只是一块不会跳动的肌肉。保护不是爱，是临终关怀。”
“修车工一定要会修车！” 汤姆最后说道。

窗外，底特律的夜色深沉。而太平洋汽修店里的灯，还亮着。

知乎用户 木头猫先生 发表

有这样一个国家

“千方百计阻挠本国老百姓用上廉价的外国商品，要么不准进口，要么让本地代理疯狂加价。”

“前面刚搞外资工厂，后脚就因为政治作秀，把外资工厂的人用铁链子拷起来。”

“政府带头砸进口家电，砸进口车，u 型锤作秀。首要是抵制蠢货，而不是抵制日货。”

“动用行政力量，逼迫外资按比例市场配额，保护本土落后的‘爱国公司’”

“表面上说市场经济，实际上长期鼓动内部宣传造谣抹黑进口产品”

“把和本土企业勾结，把伪冒假劣产品卖给国民，还美其名曰爱国”

“同样一家外国公司，在全球都是高质量水平，非要为了合约逼迫他开本土工厂，结果所谓的外资在本土贪污腐败无脑降低成本下，生产的产品质量问题严重，导致外企名誉扫地，步枪不耐用，手枪疯狂走火，不把本国人本国士兵当人看。所以千万别买本地合资，是假外企！要看工厂和公司主体！”

知乎用户 pornmaker​​ 发表

估计是开过小米后怕了，赶紧给几台界车给他开吧，让他放心😊

知乎用户 Mike​ 发表

人家美国人至少能有自知之明。人家美国人也懂得承认外国人的长处。你们只会用美国斩杀线等内容造谣抹黑国外。

知乎用户 林深见鹿 发表

谢邀！观点仅为个人观点，不对之处还请各位大神批评指教。

首先咱们看看法利这番话到底是谦虚还是陈述事实，中国新能源车到底有啥优势，美国制造业到底出了什么问题？

一、先说说法利到底说了什么

4 月 13 号，法利在福克斯新闻《福克斯与朋友们》节目里，算是把话挑明了：

“我们绝不能让他们进入美国。制造业是美国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

他还补了几刀：

说中国车有政府 “巨额补贴”，形成 “不公平竞争优势”

说中国车上装了 10 个摄像头，“收集海量数据”，存在 “国家安全风险”

呼吁加拿大也别让中国车进来，因为北美自由贸易区是互通的

彭博社直接评价：这是法利迄今为止针对中国车企发表的最强硬表态。

有意思的是，美国现在对中国电动车已经征了 100% 关税，比亚迪、小米这些品牌基本被挡在门外了。但法利还是不放心，还要继续加码——这不是心虚是什么？

二、中国新能源车到底有多强？让法利这么慌

很多人可能还没意识到，中国新能源车这几年干的事有多离谱。咱们用数据说话。

2.1 销量层面：比亚迪已经超过福特了

2025 年全球销量数据：

比亚迪：约 460 万辆

福特：约 440 万辆

你没看错，比亚迪已经超越了福特，这不是什么 “即将超越” 的预测，是已经发生的事实。

再看看电动车差距有多大：

福特 2025 年电动车销量：约 12 万辆

比亚迪 2025 年电动车销量：超过 300 万辆

25 倍的差距，这不是弯道超车，这是直接换赛道了。

2.2 技术层面：不是领先一点，是系统性的代差

很多人觉得中国车就是便宜，质量不行。但实际情况是，我们在新能源核心技术上是真真切切的领先：

电池：宁德时代 + 比亚迪，两家合计占据全球动力电池市场近 70% 份额。中国控制全球 60% 的锂加工产能。欧洲电池工厂想绕过中国的供应链？门都没有。

成本：中国整车制造成本比欧美车企低 20%-30%。瑞银拆解过比亚迪海豹，整车成本比国产特斯拉 Model 3 还低 15%。但比亚迪卖得还比特斯拉贵——不是因为卖不动，是因为人家有品牌溢价能力了。

智能化：这才是真正的杀手锏。

比亚迪的 " 天神之眼 5.0" 已经能实现城市 NOA 功能

华为 ADS 系统渗透率持续提升

小鹏自研图灵 AI 芯片，单颗算力超英伟达 Orin 平台 22%

智能座舱的体验，被欧洲用户评价为 “碾压级”

法利自己都承认：福特的车机系统落后中国 25 年，整车电线比同级中国车多 1600 米。 你没听错，25 年的差距。

2.3 全球布局：东南亚、欧洲、中东遍地开花

中国新能源车虽然在美国碰壁，但全球市场已经铺开了：

东南亚：泰国、印尼、马来西亚，比亚迪、MG、长城拿下了电动车市场大部分份额

欧洲：2026 年一季度，比亚迪在德国销量同比增长超 15 倍，跻身主流市场

中东：奇瑞、长城加大布局，2025 年对俄出口目标突破 20 万辆

美国关税 100%？不好意思，我们压根没把美国当主战场。

三、美国汽车产业到底怎么了？

说完中国车，咱们看看美国这边。法利说 “制造业是美国的灵魂”，这话听着挺悲壮的，但问题是——美国的制造业灵魂，早就被掏空了。

3.1 数据触目惊心

产量暴跌：

2015 年美国汽车产量：416 万辆

2024 年美国汽车产量：142 万辆

累计下降 66%

市场份额崩塌：

上世纪 70 年代，美国三大车企（通用、福特、克莱斯勒）占据美国市场超过 80% 份额

2024 年，三大车企美国市场份额仅剩 38%

制造业空心化：汽车制造业 GDP 占比从 2015 年的 12.12% 降至 2024 年的 9.94%。

3.2 成本问题是根本

美国制造业的人工成本，高到离谱：

密歇根州通用工厂工人时薪：42.6 美元（约 300 元人民币）

上海特斯拉工厂工人月薪：8000-10000 元

墨西哥工人月薪：可能在 5000 元上下

美国汽车研究中心的数据：本土生产一辆中型轿车的综合成本，比中国高 34%，比特斯拉上海工厂高 58%。

这不是关税能解决的问题，这是结构性的死结。

3.3 电动车战略彻底失败

美国人搞电动车，路子就走歪了。

政策反复横跳：

拜登时期：7500 美元补贴，强势推进电动化

特朗普上台：直接取消补贴，放宽排放法规，撤销加州 2035 年禁售燃油车计划

这种朝令夕改，让车企怎么投？研发周期要好几年，政策一换全白干。

结果：

美国电动车市场份额从 12% 跌到不足 6%

福特 2025 年电动车业务亏损 48 亿美元

通用计提 76 亿美元减值

Stellantis 计提 265 亿美元资产减记

底特律三大车企合计损失超过 530 亿美元

通用位于底特律的 Factory ZERO 工厂，被吹嘘为 “美国电动化转型标志性工程”，结果现在产能大量闲置，工人反复裁员。

四、法利的焦虑，本质上是什么？

分析到这儿，答案很清楚了：法利的焦虑不是 “中国车要来了”，而是 “中国车已经超过我们了”。

福特 2025 年全球销量被比亚迪超越，这是标志性的事件。它意味着在新能源这个赛道上，美国传统车企已经被甩开了。

更让法利睡不着的是：

1. 比亚迪在墨西哥的布局

比亚迪在墨西哥电动车市场占了 70% 份额。墨西哥和美国有自由贸易协定，汽车跨境流通几乎零门槛。比亚迪在墨西哥卖得好，本质上就是在美国门口扎了营。

2. 供应链渗透挡不住

100% 关税挡得住整车进口，挡不住产业链渗透。中国电池、中国电机、中国智能座舱系统，正通过合资、授权、技术合作等方式渗透进全球汽车供应链。福特自己的电动车，也在用宁德时代的电池技术。

3. 保护主义救不了美国车企

短期看，100% 关税确实挡住了中国车。但长期看，它挡住的是福特自身的进化。中国车企在东南亚、中东、拉美、欧洲快速扩张，在这些没有关税保护的市场上摸爬滚打，积累经验。当关税墙最终倒下——无论是通过 WTO 裁决还是双边谈判——福特面对的，将是一支身经百战的对手。

五、历史规律：大国的产业竞争从来不是靠关起来的

咱们回顾一下历史，几乎所有大国在工业化进程中，都会遭遇制造业竞争的问题。

19 世纪的英国，面对美国的工业崛起，选择了贸易保护？但最后还是被超过了。

80 年代的日本，丰田、本田横扫美国市场，通用、福特被打得满地找牙。美国人砸日本车、搞配额限制，但结果呢？日本车质量好、性价比高，美国消费者用脚投票。最终美国车企是怎么赢回来的？是通过自身的管理革命（精益生产）、质量提升，而不是继续关着门。

今天的剧本何其相似。中国新能源车在技术上、成本上、体验上全面领先，美国的选择是加关税、炒威胁、诉苦衷。

但历史已经无数次证明：保护主义救不了落后的产业，只会延缓它的死亡。

六、法利说 “中国车进来我们就完蛋”，这话对不对？

对，也不完全对。

对的地方：如果中国新能源车全面进入美国市场，以目前美国车企的竞争力，确实会被打得很难看。25 倍的电动车销量差距，不是 100% 关税能弥补的。

不完全对的地方：美国车企真正的危机不是中国车进来了，而是自己的战略失误。政策反复、成本高企、技术落后、管理僵化——这些问题不解决，就算把中国车全挡在外面，福特就能活得好吗？

更讽刺的是，福特一边喊着 “不能让中国车进来”，一边还在跟宁德时代合作、跟中国车企学技术。这种精神分裂式的战略，能撑多久？

中国有句老话：打铁还需自身硬。

美国车企现在最该做的，不是到处诉苦、游说政府加关税，而是老老实实补自己的短板。电池技术、智能驾驶、成本控制——这些才是真正的核心竞争力。

当然，作为看客，咱们就搬好小板凳，看这场大国产业博弈怎么收场。

历史终将证明：市场会选择更好的产品，而不是被关税保护着的落后者。

参考资料：彭博社、观察者网、央视新闻、乘联会数据、海关总署数据……

知乎用户 柠檬螃小蟹​ 发表

这话一点都不掺假，美系车我印象最深刻的一点就是油老虎，同事买了一台进口吉普，车看着挺硬朗大气，但是跑起来油耗也毫不含糊，高速他跑出了 13 个油，自从油价涨了以后基本扔在家里吃灰了。

试想一下在油价大幅增长的今天谁不愿意选择性价比更高的中国电车呢？

中国车进入美国市场具备显著的成本、新能源技术与智能科技优势‌，尤其在性价比、电动化创新和供应链效率方面表现突出。相比于现在的美国其他品牌的车型优势很明显。

首先是极致性价比，价格优势显著。比如吉利几何 E‌，这款车在欧洲售价约 ‌2.6 万美元‌，配备 L2 级辅助驾驶、智能座舱和 400km 续航，配置水平接近特斯拉 Model 3，但价格低近一半。五菱宏光 MINIEV‌：国内起售价仅‌3 万元人民币（约 4200 美元）‌，虽不适合长途驾驶，但完美契合城市短途通勤需求，填补美国低价微型车市场空白。

其次是配置方面，现在的国产车智能科技配置丰富，用户体验超前。不管是智能座舱还是智能驾驶，几乎成了所有车的标配，你说开惯了老爷车的普通群众突然开上廉价又高配的汽车，他能拒绝吗？

最后是新能源技术领先，产品力强。中国车企在电池、电驱、电控等核心技术上已实现自主突破，尤其在插电混动（PHEV）和长续航纯电（BEV）领域具备明显优势。

所以说，你要是一名普通美国公民，看到这样一款好看、便宜而且配置很高的车你能不心动吗？

如果消除了政治壁垒，中国车大量进入美国，那么美国的那些车企还能过得那么滋润吗？不卷就出局，集体完蛋是迟早的事，当然这也是美国设置层层壁垒的原因！

知乎用户 neilwang 发表

唉… 又是这老一套。好几年前我一个哥们在奥迪，他的德国同事就直说了：“中国电动车进欧洲，咱们就等死吧。” 外国人不傻，比谁都清楚自己的竞争力短板在哪。当时他们内部还讨论过竞争不过该怎么办，甚至想过退而求其次的方案，但最后发现好像无解。

再后来…… 欧盟把桌子掀了。当初喊的碳排放硬指标、2035 年 100% 禁售燃油车，全都 TM 放水了…

福特 CEO 这话，等于变相承认中国车不光是价格有优势，在技术和供应链上也不差美国了。美国人也不全是傻子，肯定有人听得懂。

知乎用户 会游泳 发表

我有一计，让贾跃亭用 FF 资质挂福特标，拉上中国供应链到美国组装。

——福特 CEO 不用怕中国车进来了，因为中国车直接长在福特身上了。

第一胜：福特成本直接腰斩

福特在美国造一辆电车的成本，比用中国供应链高出一大截。贾跃亭把中国的电池、电机、电控打包运过去，福特不用自研、不用建厂，拿来就装，单车成本立省 40% 以上。吉姆 · 法利再也不用半夜算账算到哭。

第二胜：福特智能化瞬间补课

法利亲口承认福特软件迭代速度跟中国没法比。贾老板直接把中国成熟的智能座舱和智驾方案塞进福特车里，福特秒变 “科技新贵”，连特斯拉都得侧目。不费一兵一卒，短板全补齐。

第三胜：福特规避关税墙

现在美国对中国电动车加征 137.5% 的关税，中国车根本进不来。但 FF 是美国公司、福特是美国品牌，在中国买配件到美国组装——这叫 “本土生产”。特朗普看了都挑不出毛病，福特继续卖便宜车，里子面子全都有。

第四胜：帮贾跃亭还清美国欠的债

SEC 刚结案，贾老板无罪释放。这波合作一官宣，FF 股价飞天，华尔街抢着送钱，美国债主们笑着挥手：“贾总，不用还了，您接着奏乐接着舞。”

第五胜：顺便还清中国欠的债

国内债权人苦等 “下周回国” 多年。一旦福特 + 贾跃亭 + 中国供应链的神仙组合成了，贾老板衣锦还乡，债主们含泪改口：“贾总，您这是为国争光啊，债我们不要了！”

第六胜：华尔街最爱听的故事

自动驾驶、机器人、AI、低价电动车——贾跃亭一个人把所有概念打包。福特股价还没动，FF 先涨 50%。华尔街那帮人看见这种剧本，跟鲨鱼见了血一样，抢着往里冲。

第七胜：满足特朗普的 “制造业回归”

特朗普喊了多少年制造业回流，实际岗位还少了 10 万。现在加州的 FF 工厂里，工人们热火朝天地组装——哪怕螺丝来自中国，那也是 “美国组装”！特朗普可以站上台宣布：“我把汽车制造带回来了！” MAGA 红帽子卖断货。

第八胜：让美国再次伟大（MAGA）

中国车进不来，美国消费者只能买高价电动车。贾老板这一搞，美国老百姓开上了便宜又智能的福特，通胀下去了，满意度上来了。拜登和特朗普可以同时发推抢功：“这是我干的！”

第九胜：福特从此躺着赚钱

以前福特怕中国车进来抢市场，现在中国车直接变成福特的 “内挂”。不用研发、不用建供应链、不用跟中国打价格战，只要出个标、出个工厂资质，利润自动到账。法利可以躺在办公室沙发上，刷着抖音看贾老板干活，数钱数到手抽筋。

第十胜：贾跃亭终于可以 “下周回国”

前面九胜全部兑现，贾老板欠债清零，名声反转，身价重回巅峰。他包机降落北京，站在机舱门口微笑不语：下面人群拿着鲜花，大声合唱你快回来。知乎热榜第一，完美收官。

十胜写罢，福特乐了，贾老板活了，特朗普爽了，美国消费者省钱了。

知乎用户 精神病患者 发表

苹果手机进入中国中国手机行业没有完蛋，为什么中国汽车进入美国，美国汽车行业就会完蛋，日本汽车进入美国，美国汽车行业也没有完蛋啊，这不对吧，我觉得市场竞争还是放开北美市场吧，让中国手机也进入北美市场。

知乎用户 悠铀 发表

最近马斯克发推，把新冠病毒称为武汉病毒，你就可以看出这些欧美人已经对自家车进入中国市场，与中国车抗衡这件事失去了信心

知乎用户 穿过骨头抚摸你 发表

我希望未来一百年，中国车，保洁阿姨能买，亿万富豪能买，非洲黑叔叔能买，欧洲老钱能买，唯独美国人不能买。

就算美国开放市场，所有中国车企也不进入。让美国人永远享受十万美金的丰田。

知乎用户 禁闭夸克 发表

怎么搞的？马圣还没有把电车的英文版秘籍开源吗？

哦，人家马圣已经进军火星了，星舰，星链，猎鹰，这些才是工业明珠。电动车早就过时了。

知乎用户 venom 发表

其实不光是美国，放眼全球没有哪个国家不担心中国车企把他们本土车企冲烂的。

属于中国的时代快来了，中国即将成为全球第一大经济体以及全球第一大军工复合体。

知乎用户 张伟 发表

这一切的根因就怪马斯克

谁让他当年开源专利的时候用中文

知乎用户 玄览​ 发表

福特 CEO 称「中国车进入美国市场，我们就完蛋」。

他说了真话！应该说美国车企的老板他们的感悟应该是最深切的。

只不是强硬发声的问题，而是救命的呐喊。

饶他们一命吧。

因为我们不饶他们的车企的命，他们必然自己要保命的。

知乎用户 momo 发表

不理解。

很多中国的国产厂商都争相对标特斯拉，中文互联网对特斯拉的质疑好像大多停留在内饰毛坯的层面，对特斯拉的三电技术好像质疑的不多。

而且中国人选择电车大多数处于经济性的考虑，电车在中国的出行成本更低。

但是美国不一样，美国使用油车才是更经济性的选择吧。

中国电车的优势就还有更好的人车交互性，这种更多体现在软件层面，美国有 AI 和芯片优势，交互方面的优势貌似是最容易赶超的。
中国最大的优势是结构性的优势，中国有最强的规模化供应链，整车制造成本会低很多

但是想要远销美国要面对美国设立的巨额关税。

中国车企在中国售价 10 万的车，在美国就需要卖 20 万，美国的车企就算电气化再不行，也不至于 20 万打 10 万打不过吧。

知乎用户 寻根悟道​ 发表

这哥们嘴上喊完蛋，又酸又馋，又怂又慌。

没错，这个法利老 boy，前段时间还专程来中国试驾各种新能源车型，全款体验小米 SU7，开完直呼体验绝佳，还一口气采购好几台中国电动车空运回美国，逼着研发团队拆解研究。

1、为什么总是害怕

几十年前，日系车杀入美国市场，靠省油、耐用、低价，暴揍了一顿福特、通用等一众老登，当时这帮老登就慌过一次。而现在的中国车，是升级版新登，科技 buff 拉满。

如果说当年日系车是降维打击，那中国车就是降维轰炸。就像街边的老菜馆，安稳经营了几十年，菜品老、味道一般、服务敷衍，突然隔壁新开一家新菜馆，菜品好、味道佳、价格低、上菜快、还玩网上直播、还时不时让服务员来一段即兴表演。老登一想，这哪行，我就是重新弄好了菜品、服务也搞不赢嘛，跑去投诉违反了竞业限制，不能一个位置开两个店。福特现在就是这个心态。

2、差距是碾压式的

这哥们恐慌完全不是夸张，而是看清了现实差距。
（1）产能 & 成本碾压

福特工厂加班加点一年造的电动车数量，还不如比亚迪、吉利一个月的产能。

国内汽车产业链配套齐全，从电池、芯片、零配件到组装，成本极致优化，同款配置的电动车，中国车能比美系车便宜三分之一。

对美国老百姓来说，同样预算，买福特只能拿到基础配置，互联系统卡顿、续航拉胯、外形也丑陋笨重；买中国电动车呢，全景天幕、智能辅助、原地转向、快充、大屏语音全都配齐。

（2）技术全面超车

新能源赛道比拼的是电池技术、智能驾驶、车机系统、轻量化设计，这些都是中国车企的强项，美系车以前靠发动机、变速箱 “一招鲜吃遍天下” 的玩法已 LOW 爆了，优势瞬间作废，努力全白费，换谁都慌。

（3）造车思维完全跟不上

美国老登们还在痴迷开发大排量油车，好比就是老人捏着他那部老年手机，死活不愿松手。等想明白新能源、轻量化、高智能、高性价比已是大势所趋，想松手了，才发现思路转弯太晚、产线改造、配套供应完全跟不上，包袱太重，只能靠堵死市场来保命。

3、放大危机，卖惨要政策

这哥们故意放大危机感，要求加关税、设准入门槛、搞贸易保护，不外乎是想给政府施压点，要点关门政策。

但关门政策是永远打不赢对手滴。几十年前美国老登们严防日系车，加关税、搞限制，最后日系车还是靠硬实力站稳脚跟了。

何况，中国车早已横扫欧洲、东南亚、中东市场，靠的不是补贴，是实打实的产品力。这帮美国老登，一不敢开门，二不敢出门风吹日晒，早晚得活得病恹恹。

市场竞争从来都是，谁产品硬谁说了算，围墙终究挡不住潮流的。

知乎用户 何以非自处​ 发表

那就别进呗，继续烧你们的高价页岩油。

我们是中国人，知道闭关锁国的危害，短期内虽然实现了贸易保护，但长期来看，你会错过外界的技术革命。到时候，措施的就是和中国电车配到的一系列产业。

所以中国车不进入美国市场是最好的，只经营加拿大这个 “橱窗” 就好了，到时候美国人到了加拿大，就跟偏远地区的人第一次到纽约一样，那就有意思了。

知乎用户 飞了个猪的 发表

su7 开多了自然对美国没信心，建议给他换一辆给他找找信心

知乎用户 colorji 发表

省流：福特 CEO 认为福特车太垃圾，毫无竞争力

知乎用户 荔枝 发表

因为国产新能源只要不挂渐变绿车牌，出口到国外，别说性能了，

颜值都是降维打击。

更别提美国这种，一些州可以不挂前牌照的。

简直是把封印的恶魔放出来。

最美最速，最现金的四门房车，

卖个英国佬三分之一的价格。

那真是塌了天的倾销。

敞开了供货，

什么道奇什么地狱猫，

一台都卖不掉。

知乎用户 冰镇酱香红酒​ 发表

《中美友好通商航海条约》写的是 “相互对等”，但当时中国工业、航运、资本完全无法去美国竞争，等于中国单方面对美敞开国门。

当时舆论普遍认为条约出卖经济主权，程度堪比 “二十一条”。民族工商业强烈反对，担心廉价美货大量涌入，民族工业彻底被冲垮。

知乎用户 Milton 发表

这句话最值得重视的地方，不是 “狠”，而是 “怕”。真正危险的信号从来不是对手骂你，而是对手开始认真研究你、公开承认你、然后动用政策把门关上。

Farley 在 4 月 13 日上节目时，已经不是在讨论 “中国产品行不行”，而是在明确主张 “不要让他们进来”。而这和他过去几年的态度是连起来的：2023 年他就说过，中国车企才是福特在电动车上的主要对手；到 2024 年，他又公开承认自己长期试驾中国品牌电动车，并多次谈到中国电动车给西方车企带来的冲击。

所以，不能把这句话理解成一句简单的嘴炮。它的真实意思更接近于：“如果按市场竞争来打，美国传统车企在某些新赛道上会非常难受，所以必须先把规则改了。” 这里面既有产业焦虑，也有政策游说。Farley 把制造业、就业、安全这些词全部拉进来，本质上是在把 “企业竞争问题” 升级成“国家问题”。这在美国并不新鲜，尤其是汽车这种高度政治化、工会化、制造业象征意义极强的行业。

但另一方面，把它解读成 “只要中国车进入美国，福特就立刻完蛋”，也不准确。

福特现在并不是一个马上要倒下的公司。按福特自己披露的 2025 年业绩看，公司全年营收创纪录达到 1873 亿美元，年末有接近 290 亿美元现金、500 亿美元流动性；Ford Pro 全年 EBIT 约 68 亿美元，Ford Blue 全年 EBIT 约 30 亿美元，说明它在商用车、皮卡、混动这些传统利润池里仍然很强。真正难受的是 Model e，2025 年全年仍亏损 48 亿美元。换句话说，福特不是 “整体不行”，而是 “旧优势还在，新战场吃力”。

这也正是 Farley 发声的核心背景：美国传统车企最怕的，不是今天的存量市场被一夜之间端走，而是未来的增量市场被中国车企重新定义。 皮卡、大排量 SUV、商用车运营体系，这些仍然是福特的强项；但一旦竞争维度切到电动化、软件定义、成本控制、快速迭代、供应链协同，中国车企的压迫感会陡然增强。Farley 此前把中国车企称作 “主要竞争对手”，不是外交辞令，而是产业判断。

更关键的是，美国现在其实已经不是 “开放市场，公平对决” 的状态了，而是先筑墙，再谈竞争。官方层面，USTR 在 2024 年把电动车相关关税上调到 100%，覆盖纯电和插混乘用车；2025 年美国又正式落地 “网联汽车” 规则，禁止与中国有关的关键软硬件进入美国市场。到了 2026 年 4 月，现任 USTR 又明确表示，这套限制没有调整计划。也就是说，Farley 不是站在一片空地上喊“狼来了”，而是站在已经修好的城墙上，要求把城门再焊死一点。

那为什么美国车企还是这么紧张？因为中国车企的威胁，从来不只是 “便宜”。真正让底特律不安的，是中国车企把几件事同时做成了：**供应链更完整、整车降本更凶、软件和智能座舱更新更快、本土市场竞争强度更高，海外扩张也越来越成熟。**最近的数据和动作都能说明问题：今年 3 月中国汽车出口同比增长 73.7%，接近 70 万辆；奇瑞正在继续扩大欧洲产能布局；小鹏也把海外增长当成重点，正推进墨西哥和更广泛的国际市场。这不是单一企业的偶然爆款，而是体系化出海。

所以我对 Farley 这句话的判断是：有贸易保护主义，而且很浓；但它不是虚张声势，而是 “强竞争压力下的理性自保”。 说白了，一个行业如果真觉得对手不值一提，最常见的反应是放任它进来，然后用产品和品牌把它打回去；只有在判断对手可能改写市场结构时，才会优先诉诸关税、规则、国家安全、就业叙事这些 “非市场手段”。从这个角度看，Farley 这句话反而是对中国车企竞争力的一种 “反向认证”。

再往深一点看，这件事对中国车企也释放了一个很现实的信号：美国市场短期内不是 “产品做得好就能进去” 的问题，而是“你先得跨过政策和地缘政治那堵墙”。
未来几年，中国车企真正更有机会突破的，依然大概率是欧洲、拉美、东南亚、中东这类市场；美国更多像一个高政治壁垒样板间，而不是一个单靠产品力就能敲开的正常市场。

所以，回到题目本身： 福特 CEO 这句话，表面上是在 “反对中国车”，实质上是在承认三件事：
第一，中国车企已经强到足以让美国头部车企公开要求 “关门防守”；
第二，美国对国产车的担忧，核心不是过去式的机械制造，而是未来式的电动化和软件化；
第三，中美汽车竞争，正在从 “产品对产品”，升级为 “产业链对产业链、规则对规则、政策对政策”。

因此这不是一句简单的狠话，而是一句把底牌摊开的实话——不是中国车 “不行”，恰恰是因为中国车 “太行了”，所以美国传统车企才更想先把门关上。

知乎用户 冬瓜 发表

冥煮这么脆弱吗？

知乎用户 彭于晏河南分晏 发表

从纯自由贸易角度看，这种表态确实有贸易保护争议。但站在企业经营者立场：吉姆・法利必须对华尔街、对员工、对股东展现强硬姿态。这是 CEO 的基本责任 —— 稳定军心、维护股价、守住本土基本盘。每个国家都会优先保护自己的核心产业。立场不同、看法不同，但商业逻辑都很清晰，换位思考并不难理解。

知乎用户 莫離 发表

这兄弟之前采访就说过，

买了一辆 su7，自己想办法运回美国，天天开。

他是知道中国的智能电车是个什么样子。

所以他以他个人的角度，站在他个人的立场。维护他自身的利益无可厚非。

主要是他开过他用过，他知道中国现在的电车是个什么样子，进化到了什么程度。

知乎用户 深海潜水狗 发表

实时上我现在对于国内媒体的文章信任度基本是不到一半，为了验证其可信度，通常可以去联合早报、中时新闻网做交叉验证其可靠性，再不行我还可以通过 AI 检索原文出处。

从原文来看，吉姆・法利只是强调了美国制造业作为核心产业必须要维护的必要性，以及中国制造业产能的竞争性而已，真没有必要过度解读。

我们国内汽车制造业的核心：还是产能和制造成本，技术方面还远没有达到遥遥领先的水平，所以让我们持续保持谦逊，也不要被媒体天天带节奏，怀有敬畏之心和竞争意识。

知乎用户 LAWLITE 发表

1980 年伏尔加厂厂长：西方日本车进入苏联东欧市场，我们就完蛋

知乎用户 执盐玩咖 发表

越封闭越落后，苟延残喘而已。

禁止中国车进入美国市场，相当于美国车退出了市场竞争，美国车企逐渐没落是意料之中的事了。

就看看能扛多久。

知乎用户 喝冬瓜 发表

是谁演的那个来着，马特达蒙 马修麦康纳那个，勒芒拉力赛的那个

那福特老总真就是这个死样的哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

知乎用户 混沌世界 发表

确实，美国汽车工会可是真会帮工人和资本家干仗的。

题外话，现任美国汽车工人联合会主席肖恩 · 费恩，于 23 年领导了针对三大车厂的历史性大罢工，成功争取到了加薪和恢复生活费调整等权益，是个值得全球无产阶级尊敬的人。

知乎用户 从容燃烧 发表

在川子大概率下月访华的这个节点上，法利说出这种话。考虑到他曾经多次发表对中国车溢美的一些言论，到如今这种参杂了政治，贸易保护的论调，真是让人唏嘘感慨。

三十年河东，三十年河西。在生存面前，再也摆不出高高在上的谱，求生欲满满。他是真的怕川子万一一高兴，顺手和老钟完成点什么买卖，福特百年基业就要 JJ 了，怎能不怕？

大胆预测一波：越临近川子出游，就会有越多的阿猫阿狗站出来大声疾呼各种论调，理解方式也非常的简单：人都是怕什么来什么，吆喝什么就缺什么。他们的目的就一个：给川子的脑壳里加深印象锚点，危言耸听也好，苦口婆心也罢，用近乎哀求的方式行求生之事，哪怕是死道友呢，也不要死贫道。

知乎用户 Eradica 发表

福特在中国几乎全面溃败，估计已经准备完全缩回美国大本营了。

那必然要放出些风来给资助过的议员们提个醒，把门关死。

不过问题来了，一个美国能同时养活苟在里面的福特和丰田吗？

知乎用户 对方正在输入 发表

你们不相信自由贸易了？

你们不相信鲶鱼效应了？

知乎用户 高即安 发表

我有一计，福特不用这么麻烦，他联系大陆车企造车，贴福特牌子不就行了

知乎用户 ReadMe 发表

老看到说中国车有补贴，有没有人列以下有哪些补贴？少交税嘛？

知乎用户 拖着走 发表

他很诚实，说的确实是事实。中国车的优势的确体现在这些地方，普通的市场竞争手段很难打赢中国车的。

知乎用户 人性自走怪兽 发表

闭关锁国的下场看看大清就知道啦，等到若干年后中国的汽车可能都可以在天上飞在水里游，美国的汽车还是在搞情怀八缸燃油车呢。

知乎用户 郭涛​ 发表

想当年，我们为加入世贸组织谈判时，也是这样担心的，没想到三十河东三十年河西，这个世界真的不一样了。

知乎用户 魏思源 发表

汝有一计献给福特 ceo，找贾老板合作，造智能美车୧😂୨

知乎用户 momo 发表

我不明白为什么美国这个极其依赖于石油的国家，极度依赖于汽车的国家，对环保 “极其” 重视的国家，竟然没有发展电车，甚至对本土电车企业围追堵截（字面意思）?

知乎用户 一念神魔 发表

完全可以进口国内汽车

贴牌销售

同时再迎头赶上

知乎用户 后厂村村民甲 发表

贸易保护主义的唯一危害是他国的对等政策吗？

我总觉得大概率不是的，通过人为政策改变资源配置，最终必然影响经济循环。这是个不专业的推测，我也没见过那个专业人士做过相关的理论研究。

如果上述推测成立，则贸易保护主义的唯一出路就是在保护时间内发展自己，重获竞争力，以恢复被扭曲的资源配置。

这里有个现成的例子，中国的房地产。由于地产行业的特质，无法形成真正的竞争。结果上和把本国汽车市场保留给本国车企是一样的。

结果就是，大量资金被集中在房地产，巨额利润也被地产攫取。时至今日，地产对经济的伤害依然效果显著。

看起来，这些内部产业都在本国内发生，利润资金都在经济体内流转。消费者花了更多的钱，但销售方也赚了更多钱，上下游产业也受益于此。但对经济伤害的结果却依然发生了。

所以，通过进出口政策把美国市场变成美国车企自留地，如果只是为了苟延残喘，意义也不大。

美国把华为中兴隔离在美国市场之外，但它们在经济上没有得到什么好处。

知乎用户 FFFF​ 发表

我有一计，

中国车企进入美国市场，必须跟当地企业成立合资公司，股份不能超过 50％

知乎用户 不吃牛肉 发表

很正常。不只是车，现在除了尖端制造业，比如芯片，高端医疗装备这些，其他产品，中国制造不但成本低，而且质量好。

但是这不值得炫耀。

就像之前的某个说法 “我们肯定_竞争_不过中国企业, 他们连工人工资都敢不发。”，我们的成本低除了来自于成熟的供应链，还有低廉的劳动力。（反驳的人先看看自己的时薪和同岗位外企以及国外的时薪）

质量好是为什么呢？因为企业有权力处罚员工，任何工人导致的质量问题，工人都会被处罚。所以目前大多数中国制造质量都很好，当然也有车企造假，以次充好，采用廉价材料，薄防撞梁，但这不属于制造质量问题，属于从设计端的降本。

知乎用户 bzrby​ 发表

福特 ceo 亲自证明，中国车强于其他车子和本国车

知乎用户 mstr123 发表

福特 ceo 懂什么，经常上知乎的都知道，中国车进了美国，不用多久就会因为各种原因吃官司吃到破产

知乎用户 maplestreet 发表

哈哈，从推崇备至到拼命抵制。这丫终于想明白了：打是打不过的，这辈子都打不过的。关起门来得过且过算了

知乎用户 扶老人被奖 100 万 发表

这对于我们是一个不好的信号，因为我们必须要增加产业工人的待遇，而美国人又要增加电动车关税，这样我们的车在国际贸易中毫无优势。

提高工人待遇，短期成本增加，外部关税不利加深，电动车外贸受挫。

降低（不变和微变也是降低）工人待遇，短期成本减少，外部关税更深，电动车外贸更加不利。

我有一计，增加企业高管个人所得税等税到 70%，大量减少销售费用到 1/2，用来补贴产业工人的待遇，两难自解。

知乎用户 momo 发表

他在向全世界宣告：美系车远远不如中国车。

知乎用户 Qin 发表

我不知道大家为什么这么乐观？福特的发言只能表示一种抵抗策略，如果美国开放市场呢？中国车企就能大杀四方？是被大杀四方吧！就像小米这样的车企进入美国市场，是去送钱的么？像小米在国内发生的事故同样发生在美国，美国上下一定会要求车企进行高额赔偿，而且美国一定会行使长臂管辖，在全球围堵车企，甚至让车企在海外寸步难行。以法律的名义收割你，毫不手软。中国车企做好准备了么？

知乎用户 泉禾丹 发表

我有一计，中国车企和美国车企建立合资企业

知乎用户 愚昧的人 发表

敌人越是反对、越是害怕就说明我们做对了。要义无反顾的努力将中国车打入美国市场。

知乎用户 精神病院返聘院长 发表

中国车那么弱福特怕什么，怕是这个 CEO 不如知乎网友懂车

知乎用户 老司机不迷路​ 发表

以前也有说特斯拉进入中国后，中国新能源汽车全部完蛋的，结果特斯拉被 “策反了”，反而成为中国新能源汽车供应链中的一个重要参与者，同时也是受益者；但美国不一样，美国短时间内无法复制像中国一样的电动汽车产业链，无论是成本端还是快速迭代方面，都无法赶上中国车企的进度，公平竞争的话，确实很难有胜算。

之前也有很多部门贴着牌子，禁止特斯拉的车子进入，担心车载摄像头会记录拍下敏感信息，然后传回美国，造成国家机密的泄露；后来也形成了默契，首先是数据保护法的落实，正如苹果手机中国区用户的数据都储存在云山贵州，特斯拉中国的数据需要留在中国；但说白了，这些都是防君子不防小人的，正要到了中美 battle 那一刻，这些特斯拉车还能不能用是要打个问号的。

但是撇开特斯拉的车子不说，其他新势力品牌，蔚来小鹏理想小米，都有采购美国供应链的产品，如高通的座舱芯片 - 机皇 8155 等，也一样的不能 100% 保证安全。

所以啊，所谓的 “中国车企进入美国市场，美国车企就完蛋” 完全就是哥伪命题，倒是进入美国市场的中国车企会不会完蛋，或者被持续放血，或者成为下一个华为，倒是有很大的可能性。

其他不说，就给中国新能源汽车加关税，很多车企就扛不住，没必要非啃这块硬骨头；要是像台积电 TSML 那样被忽悠着去美国本土建厂，那完蛋的更快。

知乎用户 白云天上鱼 发表

举双手双脚赞成！

今天你只要不吃商战的苦。

明天你才能吃上热战的福。

知乎用户 gingercat 发表

中国汽车百分百会被全世界抵制

因为没有任何国家可以在综合成本上低于中国

有技术的国家比我们工资高

工资比我们低的国家没技术

被中国汽车摧毁整个汽车产业链

和禁掉中国车之间

他们总得选一个

知乎用户 ycccina 发表

单看几句标题很容易片面。通读全部就会发现，福特强调的核心是产业链韧性、质量底线、对消费者负责。它在全球推行的高标准、严要求，本质是对产品和用户负责。现在行业很容易被情绪带偏，动不动就制造对立。其实健康的产业生态、稳定的企业发展，才是就业和消费的基础。理性看待、互相借鉴，比互相攻击更有意义！

知乎用户 由拳知府 发表

看着这句话，然后回去 80-00 年代读读西方经济学。

知乎用户 呆萌滴呆呆 发表

欧洲的比亚迪不是中国的比亚迪，那是奢侈品，如果进入美国，福特就真完了，你们可以问问中国的丰田有多难过

知乎用户 浩 TMC​​ 发表

可以合资啊。

用技术换市场，福特应该很懂这个套路啊。

知乎用户 王自如 发表

这样，你用你的特斯拉，我用我的蔚小理，咱们井水不犯河水

知乎用户 漫步之间 发表

鹰酱对熊猫哭诉：你不能按我欺负你的方式欺负我，哼！😭

知乎用户 空气流通防疫技术 发表

政府应该有一个对等的准入，用出口征税的方法把出口价格抬上来，从性能上和体验上与美国车厂公平竞争。

如果国家征了百分之几十的税，美国就没有理由说政府补贴了。也就是他们没理由限制中国车进入美国市场。如果这样还限制中国车进入美国市场，那就把美国车从中国市场也赶出去。

知乎用户 Jerome Chen 发表

话里藏话，大量补贴 不正当竞争 收集数据 侵犯隐私 所以他们压根不会让进 歧视你。

知乎用户 王小板儿 发表

曾经，特斯拉作为鲶鱼被引入中国，让它一搅合，国产电动车如雨后春笋般崭露头角，并逐渐站稳脚跟，当初我们能做出这样的选择是因为相信开放竞争能倒逼产业升级，更有底气在充分博弈中培育本土竞争力。

我们没有筑起壁垒，而是用市场换技术、用竞争强实力，短短数年便完成从追赶到并跑、再到局部领跑的跨越，如今中国车企在成本控制、智能电动、产业链配套上已形成系统性优势，这正是开放路线的最好证明。

2021 年，特斯拉在中国的市占率高达 16%，可短短 4 年过去，已经降低至 4.9%，今年根据乘联会发布的数据 1-2 月份更是降到 4.6%，要是再这么降下去，一旦特斯拉的市占率低于 4%，就真的非常危险了。

这条曾经搅动市场的外资巨头，在比亚迪、新势力等自主品牌的合围下，产品力、性价比、智能化体验逐渐失去光环，销量与份额持续缩水，恰恰印证了中国车企的真实战斗力。

与之形成鲜明对此的是福特 CEO 的极端表态，嘴上喊着公平竞争，身体却很诚实地求助保护主义，本质上就是怂了，不敢竞争，不想努力了。

一方面，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，产能、成本、技术迭代速度全面领先，美国车企在电动化转型上迟缓笨重，既没有成本优势，也缺乏智能化竞争力，一旦放开市场，根本无力抵挡高性价比中国电动车的冲击，所谓 “完蛋”，就是赤果果的承认打不过。

另一方面，这是典型的双标与贸易保护。当年美国车企大举进入中国市场时，高呼自由市场；如今中国车具备竞争力，便炒作补贴、安全等借口，试图用关税与壁垒阻挡竞争，用 “制造业灵魂” 当挡箭牌，本质是害怕失去既得利益。

对比中、美两国对于竞争的态度就能看出格局差异：**我们用开放培育强者，他们以壁垒保护落后。**福特的恐慌，恰恰说明中国汽车产业已从市场追随者，变成规则挑战者与标准制定者。真正的竞争从不怕同台较量，只有弱者才会惧怕开门迎客。

历史的经验告诉我的，**一个国家想进步，不能闭关锁国，要睁眼看世界。**1840 年，林则徐成为了清朝睁眼看世界第一人，开始努力的改变清朝，向西方学习。

可惜到目前为止，美国没有出现林则徐，却出了不少李鸿章。

当年垂垂老矣的李鸿章出访美国，站在纽约街头仰望拔地而起的帝国大厦，亲眼目睹西方工业文明的强盛，满心都是落后的晚清难以追赶的震撼与悲凉，即便身为洋务派，一心想兴办实业、追赶先进，却终究受制于时代局限无力回天。

百年后的今天，历史彻底反转。

估计李鸿章做梦都想不到，曾经强大的美国热衷于设置贸易壁垒和高昂关税，而中国热衷于自由贸易，成了美国口中的工业品倾销国。

知乎用户 徐闻经济研究所 发表

赢！

中国汽车工人，每天 12 小时两班倒，美国工人要竞争，只有变身机器人。

知乎用户 赵兔子 发表

别在吹牛皮了，在吹就飞了，直接飞到大气层了。卧槽！！特斯拉是不是新能源，是不是第一梯队，是不是智能驾驶，是不是冰箱彩电大沙发也能装，ai 什么也都没问题。透过现象看本质。一句话就是中国车量大管饱，性价比拉满，这才是优势 OK 不 OK。

知乎用户 Dr. 小 pink​​ 发表

肯定，互相压价，互相欠款，中低水平的工人收入，大量的补贴，上市就可以打价格战

知乎用户 赛力斯锁电受害者 发表

前几年福特电马还挺好的啊，怎么这 ceo 也太悲观了，你好好设计一个纯电架构或者是找零跑套个皮，自己调教下底盘，中国造贴福特牌，反攻美国本土，也不是特别难吧？有钱搞赛车跑纽北刷圈，没时间联系其他厂吗？长安福特江铃福特那些工厂用上啊？就看着特斯拉赚钱呗。学学大众吧。

知乎用户 发表

看了吉姆·法利原版的视频，确实他讲得非常严肃，他非常郑重地表示中国车现在拥有巨大的优势，包括获得了大量补贴、大量传感器可能收集路上的信息、大量的产能可能形成倾销等等。这些观点看上去和法利半年多前对中国电动车的推崇完全不一样，其实背后的逻辑反而是越研究越发现福特对中国电动车的不可逾越，已经没有太多信心了。

实际上，通用汽车、福特汽车在上世纪50-70年代对全球市场的领先优势是压倒性的，美国经济的发展也让美国汽车工业远超欧洲、日本还在懵懂状态，韩国才刚起步。所以即便后来日本、韩国迎来了小排量节油车，但是美国车企是一点都不担心的，因为从技术储备上讲美国三巨头也不是不行，甚至通用和福特也都做出了中型车。只是后来石油价格回落，美国车企又回到了大排量车的消费路径上。

可以说，在内燃机时代，不管是通用还是福特他们毫不担心技术上的落后，包括后来看福特做出的Ecoboost还是很领先的。

但是到了新能源时代，再叠加智能化，吉姆·法利是真的慌了，因为他真的是一个懂车的CEO，而不是其他几家巨头都是财务出身，只看财务报表。吉姆·法利在2007年后在小比尔·福特招揽下从丰田北美市场老大位置进入福特当营销副总裁，他是真正懂汽车消费者需要什么的。

法利对市场有多敏感呢？举一个例子，2015年福特搞电动车，第一版搞出来大概是KUGA的风格，法利说这么搞不得行，重新用Mustang品牌来做，这才有了福特电马。别看福特电马中国扑街了，但是北美是实打实地除了Molde Y的电动SUV第二名，项目没亏。

我个人猜测，法利应该是去年看到了小米SU7、蔚来ES8这些还只想着了解一下，有点新鲜，觉得福特中国这边还能有一战之力。但是估计去年下半年他来了一趟中国就不这么看了，如果说机械素质福特还有优势的话，智能化体验基本上福特全球就没办法搞了，当初ARGO已经解散了，软件这边完全办法和中国比迭代速度。

最关键的是他最懂得消费者市场层面，中国产品的魅力既然可以征服他，那进入到美国市场可能可以征服普通人，这才是最危险的。包括从美国AI和科技领域的发展来看，传统品牌在智能化时代已经没有溢价了，汽车那也是必然的。

他发出的“中国车威胁论”更像是给川普的基盘做得“声明”，毕竟中国电车今年就会进入加拿大，如果不加阻止，下一步进入美国之后，百年福特就真的有生存危机了。

或许法利的想法是，先阻止中国车进入美国车，五年之后福特在新能源上说不定就可以赶上了。

知乎用户 发表

给章家敦付钱，让紧急写一本《中国汽车崩溃论》，预言电动汽车两年以内必然扑該。

给弗朗西斯福山付钱，让他写一本《汽车历史的终结》，美国福特是山巅之车。

快！

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其实福特真想活下去、活好，有个简单的办法。买个中国电车的二线品牌，搞合资，把生产线平移到美国，让他朗普坚持住进口车狠加关税三年，这样就可以把美国汽车市场跑的慢的汽油车市场份额全吃掉。光美国自己的汽车市场都够他再活五十年的。收购蔚来、理想都行。

知乎用户 发表

还记得苏东集团的伏尔加，拉达，扎波罗热，卫星牌小轿车么？

做工粗糙，技术落后，可靠性极低，但依靠行政力量垄断了苏东民用市场。

美国就是当年的苏联。

美国从未赢得冷战，而只不过是从冷战中幸存，并依靠同类相食苟延残喘了30年而已。

只要参加过冷战，服下了利益集团绑架国民的毒药，预后都差不多。生存期看体质，但结局已经注定了。

知乎用户 发表

我最喜欢看福特CEO吉姆·法利抽神神耳光了

神神：中国电车的技术都是偷/学/开源自特斯拉的
吉姆·法利：“中国汽车制造商正以光速发展，在汽车中使用人工智能和其他先进技术，这些技术与美国现有的任何技术都不同。这些中国电动汽车制造商正在利用其低成本的供应基地来降低成本，提供先进的功能，并积极拓展海外市场。这是一种生存威胁。”

原文是
“Chinese automakers are moving at the speed of light, using artificial intelligence and other advanced technologies in their cars that are different from any existing technology in the United States. These Chinese electric vehicle manufacturers are utilizing their low-cost supply base to reduce costs, provide advanced features, and actively expand into overseas markets. This is an existential threat.”

神神：只有中国有996，美国人都是按时下班享受生活
吉姆·法利：美国年轻工人为了维持生计，白天在亚马逊干 8 小时，晚上还得来福特再干 7 小时，每天就睡 3-4 个小时”

神神：中国电车只是自嗨，在国际市场上毫无竞争力
吉姆·法利：我顶着100%的关税从中国进口一台小米电车自己爱不释手天天开

神神：中国电车畅销是因为吃了补贴，有本事把补贴去掉试试
吉姆·法利：我游说美国政府通过《新能源车补贴法案》，专门补贴美国车

有资格获得7500美元税收减免的车辆（皇军）

凯迪拉克 锐歌 Lyriq

雪佛兰 Silverado EV

雪佛兰 Bolt

雪佛兰 Bolt EUV

克莱斯勒 大捷龙混合动力（Pacifica PHEV）

福特 纯电动皮卡 F-150 Lighting

林肯 飞行家 Aviator Grand Touring插电式混合动力车

特斯拉 Model Y (AWD, Long Range AWD and 2022 Performance)

特斯拉 Model 3 (Performance)

清一色的美国车

有资格获得3750美元税收减免的车辆（皇协军）

福特 E-Transit

福特 Escape插电式混合动力车

吉普 牧马人4xe

吉普 大切诺基 4xe

林肯 冒险家 Grand Touring插电式混合动力车

福特 电马Mustang Mach-E

特斯拉 Model 3 （Standard Range RWD）

还是清一色的美国车

以下车辆在4月18日之后将不再获得任何税收优惠（保安团）

奥迪 Q5 TFSI e Quattro

宝马 330e

宝马 X5 xDrive45e

捷尼赛思 Electrified GV70

日产 聆风S、S Plus、SL Plus、SV和SV Plus

沃尔沃 S60（PHEV）

知乎用户 发表

都说屁股决定脑袋，各位可能不太清楚吉姆法利是何许人也，小星这里简单介绍一下就是那个号称开了小米SU7数月不想放弃驾驶、调研澳大利亚皮卡市场宣传比亚迪SHARK6是另类动物、坚持油车研发送Ford GT MK IV刷新纽北圈速、联合红牛车队以发动机供应商身份参与F1的福特吉姆法利。你品品是不是优点割裂？世界就是这么魔幻，但是归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。

2024年一段视频在汽车圈广为流传。福特汽车CEO吉姆法利驾驶着一辆小米SU7穿梭在芝加哥公路上。他对这辆车的评价是令人上瘾的驾驶体验。据报道法利连续驾驶小米SU7长达6个月甚至公开表示不想把它还回去。一位掌管着美国第二大汽车制造商的CEO私下里迷恋一辆中国品牌的电动车这件事本身就极具戏剧性。当同一个人在2025年4月13日走进福克斯新闻频道的演播室，对着镜头说出"我们绝不能让他们进入美国"的时候，这种割裂感值得让我们细品。

法利的恐惧并非毫无来由。在全球市场的另一端，福特正在亲身体验中国车企的竞争压力。澳大利亚市场长期以来是美系皮卡的传统领地，福特Ranger常年盘踞销量榜前列。然而比亚迪SHARK 6的登场正在改写这个叙事。法利亲自飞赴澳大利亚试驾了这款车型，试驾结束后他用了一个意味深长的表述"中国车企是另一类动物"。这不是恭维，而是一种对陌生物种入侵生态位的本能警觉。SHARK 6以不到福特Ranger三分之二的价格提供了更长的续航、更智能的座舱和更低的使用成本。它简直就是一个移动的电站，根本不是在同一个维度上与福特竞争。而是在重新定义皮卡这个品类应该给消费者提供什么样的价值。当消费者开始用"智能移动终端"而非"运输工具"的标准来衡量一辆车的时候，传统车企引以为傲的品牌溢价都在被重新估值。

面对这种结构性的竞争压力，福特选择的策略我们看到是非常魔幻的。一方面在燃油车领域继续不计成本的投入砸钱，另一方面试图通过政治手段阻止中国竞争者进入本土市场。在燃油性能领域福特确实仍有值得骄傲的技术。Ford GT MK IV在纽博格林北环赛道刷新了圈速纪录。这台搭载5.2升V8机械增压发动机的超跑以其纯粹的机械暴力证明了内燃机的性能。

与此同时福特与红牛车队在F1动力单元领域的合作为2026赛季提供全新的混合动力系统。尝试表明福特在传统动力总成领域的研发能力依然强劲并没有在技术层面"完蛋"。下面这张合影站住C位的就是吉姆法利。让人唏嘘的事站在法利右侧的F1金牌车队经理霍纳被自己长期经营并保持冠军的车队辞退，丹尼尔和佩雷兹都与红牛车队不欢而散之后佩雷兹加入凯迪拉克车队征战2026赛季。维斯塔潘则正在经历电气化历史性加强的赛季新规下水土不服。这或许就是新能源汽车大潮在F1赛场的另类折射吧。

但技术能力和市场竞争力是两件截然不同的事情。纽北圈速纪录不能帮助福特在家用车市场卖出更多的车，F1引擎的研发经验也无法直接转化为消费者在4S店里的购买决策。法利真正恐惧的不是中国车企的某一项技术指标超越了福特，而是中国新能源汽车正在从根本上改变消费者对"好车"的定义。当一个普通美国家庭发现一辆中国品牌的电动SUV能提供比福特Explorer更大的空间、更低的能耗、更智能的辅助驾驶和更丰富的车机生态时"美国制造"的情怀标签能支撑多久？这才是"毁灭性打击"的真正含义。不是价格战，而是用户体验的代际差。

从用户体验的角度来看，新能源汽车对燃油车的替代已经不是一个需要讨论"是否会发生"的问题，而是"以什么速度发生"的问题。中国市场的数据提供了最直观的参照2025年中国新能源汽车渗透率突破50%，这意味着每卖出两辆新车就有一辆是新能源。800V高压快充平台将补能时间压缩到与加油相当的水平，城市NOA智能驾驶让通勤变成了可以放松的过程，车机系统的OTA升级让一辆车在生命周期内持续进化而非持续贬值。这些体验一旦被消费者接受，就不可能再退回去。正如智能手机取代功能机的过程，没有人在用过iPhone之后会主动选择回到诺基亚的时代。

法利选择在福克斯新闻这样一个保守派媒体平台发声，本身就说明了问题的政治化本质。他搬出的政府补贴造成不公平竞争等论据都是美国贸易保护主义的经典话术。关于补贴问题事实是中国新能源汽车产业早已度过了依赖补贴的阶段。2023年中国全面取消新能源购车补贴后市场销量不降反升。真正享受巨额政府补贴的恰恰是美国车企自己。《通胀削减法案》为每辆美国生产的电动车提供高达7500美元的税收抵免，这笔钱最终流向了福特、通用和特斯拉的口袋。

更深层次来看法利的表态折射出美国汽车工业一个根本性的战略失误。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键窗口期，底特律选择了观望而非投入。当中国车企在过去十年间砸下数千亿研发资金构建完整的三电系统供应链、培育数以万计的软件工程师、建立从矿产到整车的垂直整合能力时，美国三大车企还在为是否要认真对待电动车而犹豫不决。趋势从来不以个人意志或国家政策为转移。化石燃料向清洁能源的转型、机械产品向智能终端的进化、封闭市场向全球竞争的开放，这些都是人类工业文明演进的底层逻辑。法利的恐惧是真实的，但他开出的药方是错误的。归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。在用户体验决定一切的新时代，福特能给消费者提供什么不可替代的价值？

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恰恰相反，再不允许中国车进市场，美国汽车业才是真要完了。

因为“允许进”的办法很多，最简单的做法就是强制配额制——每年仅允许进口50万辆，并且配额证书每1万辆甚至每5000辆一张，要在指定市场拍卖，价高者得。拍卖所得的钱可以用于补贴美国企业。

50万辆体量很小，不足以快速形成毁灭性打击。如果还怕，可以再压到30万、20万、15万。

进口配额竞价制度，自然会抬高单车成本，配额极少会拉长等车周期，总量不足一定会导致中国车企无法自建售后服务网络，必须要依赖当地合作者，还可以为美国制造就业机会。

而这一点进口量，足以刺激美企老老实实改进自己的汽车工业。

而从美企自身的角度来说，如果真是为国家和行业甚至企业自身的长远利益着想，就应该支持甚至主动推动这个议题，在这个发起过程中掌握最大的主动权，获得“选秀优先权”，至少拿到一些二线技术。

然而，美国人现在连这么小剂量的刺激都要反对，这么小的风险都不愿意冒，会是因为什么？

从过往的历史看，恐怕是无法和工会等相关组织达成必要的妥协。

要达成这类妥协，需要远期利益的受惠方敢于下注垫付部分资金，以抚平短期受损方的损失和焦虑——这是美国推动一切改革的基本逻辑。

推不动，要么是远期受惠方拿不出这笔钱，要么是对“远期受惠”的可靠性有顾虑。

而这两条中的任何一条要是对美国最主要的车企都成其为问题……

这才是这个表态背后的可悲之处。

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事情是这样的。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）最近又来中国了。这位老兄过去一年来了7次，平均两个月不到就要飞一趟。

但这次不一样。

他回去之后跟董事会开了个会，说的原话是：

“这是我见过最令人谦卑的事情。”

翻译一下：“兄弟们，我们落后太多了。”

更离谱的是后面的操作。

法利回去之后，直接让团队把小米SU7、理想L9等几辆中国电动车打包空运回美国密歇根总部，供公司高管轮流体验。

福特内部人士的原话是：“对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。”

到底看到了什么，能把一家百年车企的CEO吓成这样？

一、坐进车里那一刻，世界观崩塌了

CNBC记者体验了被运到美国的中国电车，说了几个细节：

第一，无缝连接。

“你坐进车里，根本不用掏手机，它自动就连上了。不是蓝牙那种连半天，是真正意义上的无感配对。”

第二，AI助手太会聊天了。

“你说’我有点冷’，它不会傻乎乎问你要调多少度，而是说’那我把空调调低点怎么样？’——甚至还会开玩笑，下车的时候比心说再见。”

第三，功能多到离谱。

- 座椅通风夏天救命
- 模拟燃油车声浪（满足情怀）
- AI自动泊车
- 面部识别座椅位置
- 车载支付直接买电影票

用福特CEO的话说：“他们的成本和车辆质量，远远超过我在西方看到的。”

二、拆完车一看，更崩溃了

光坐进去还不够，福特团队把这些车拆了。

结果发现：

1. 磷酸铁锂电池技术，知识产权基本在中国手里

法利专门研究了比亚迪，结论很扎心：
- 磷酸铁锂电池比三元锂便宜30%；
- 安全性更好，基本不起火；
- 循环次数翻倍；
- 唯一缺点是能量密度低一点，但完全够用。

2. 智能座舱不是“加个屏幕”那么简单

福特CEO观察到的中国电车：
- 华为、小米的智能座舱上车；
- 语音控制像ChatGPT一样自然对话；
- 车不只是代步工具，是物联网的互联设备之一。

“他们运用AI和大量新技术，类似产品在美国根本找不到。”

三、福特的焦虑，其实是整个西方的焦虑

法利在 Aspen Institute 访谈中说了一句很重的话：

“如果我们输掉这场比赛，福特将没有未来。”

这不只是技术落后的问题。

先看供应链。

法利承认，因为中国稀土禁运，福特工厂已经连续三周停工——没有高性能磁铁，连扬声器都造不出来。

再看产业链完整度。

中国制造了全球70%的电动汽车，电池加工从石墨开采到锂冶炼，全链条握在手里。

而美国在干什么？

- 福特宣布花35亿美元在美国建电池厂，用的是宁德时代的技术；
- 通用也在考虑采购宁德时代电池；
- 台积电在亚利桑那建的厂，主要生产先进AI芯片，汽车用的工业级芯片还是得靠进口。

最讽刺的是：

美国对中国电动车征收100%关税，结果福特高管在中国试驾了100多辆车，挑了最好的5辆运回底特律研究。

这不是“脱钩”，这是"明面上脱钩，背地里狂抄作业"。

四、这事儿给我们的启示

第一，中国电动车真的强了。

不是那种“靠补贴堆出来的强”，是从技术到成本到体验的全方位领先。

福特CEO一年飞7次中国，不是为了旅游，是来“偷师”的。

第二，“黑灯工厂”让西方高管破防。

不只是电动车本身，法利还提到了中国的“黑灯工厂”——机器人完成大部分工作，根本不需要为人类开灯。

澳大利亚矿业巨头福雷斯特的描述更夸张：

“你沿着输送带走800、900米，一辆卡车开出来。没有人，一切都是机器人在操作。”

第三，全球化竞争，没有永远的王者。

福特是汽车工业的活化石，亨利·福特发明流水线的时候，中国还在清朝。

但现在，这位百年贵族的CEO说：“来了中国才知道我们落后了。”

这不是谦虚，是认清现实。

福特CEO一边喊着“中国电动车太强了”，一边在美国游说政府搞关税保护——这本质上还是竞争不过就耍赖。

以前是我们拆他们的车学习，现在是他们拆我们的车研究。时代真的变了！

福特CEO一年飞7趟中国，不是为了买机票，是为了买焦虑。以前觉得“弯道超车”是口号，现在发现，人家已经在我们后面吃灰了。

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当年美国车进入中国市场，我们也没完蛋啊？怎么中国车进入美国市场，美国就如临大敌了呢？

本质上来说，其实就是美国人民不行了，尤其在教育这块。

快乐教育，大麻，变性，成了主色调。

而且学费畸高，单单从国外引进一些名校的学生，能支撑得起庞大的工业制造吗？

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大量传感器可能收集路上的信息

你看，福特CEO是了解特斯拉的。在美国他可能不了解中国汽车，但是他一定懂特斯拉。

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完蛋的不光你们，还有日本车。

中国车企完全有能力按照美国人的爱好，整出来他们喜欢的车。

红脖子——整一个又大有帅气，内饰逼格拉满的超长续航插混皮卡。长城炮+比亚迪闪充混插，姐姐好妹妹好不如中国制造好！

民主党——闪充纯电（主打一个环保）+高颜值外型+科技感混合简约的全球少数民族文艺范的内饰+原地掉头等虚头巴脑的技术。

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挺有前瞻性的一个人，他砍掉福克斯嘉年华这种小车的时候，根本不管网上各种情怀什么的。早早就投降了，比日韩合资车转型的早多了。

现在福特主卖锐界l，探险者这种大车。

基本放弃了家用入门轿车的市场。

下一步在中国的的战略感觉转向私人订制越野，福特纵横。主打f150，烈马，游骑侠，野马什么的。已经放弃家用车了，主打各种合法改装件，全部合法报备，各种选装件。挣改装钱。

福特的车，主打一个好玩但不太适合家用。

我感觉这个路线，走对了。最起码死的慢点。

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哈哈哈，先来看几个前传——

福特否认与小米成立合资企业在美国生产电动汽车，类似合作有多大可能出现？受哪些因素影响？福特CEO法利称「中国汽车威胁是80年代日本的『加强版』，产能能让美国车企全倒闭」，有这么严重吗？

这位CEO对中国汽车产业的优势很了解——

对美国如何追赶也有方向——

很显然这些事情就算福特也决定不了，那可不就只能想办法封闭本土市场吗。

至于本土之外的市场怎么办？

当然福特和宁德时代的合作就更早了。

本土市场拦住中国，海外市场抱紧中国，这已经是西方车企的日常了。

——————————

其实吗。对于福特来说，如今最大的敌人并不是中国车企，而是美国政府，具体点来说就是左右横跳的美国两党。

登子上任后不久，开始启动美国电动汽车普及，那个《通胀削减法》，把相比之前美国购买纯电车7500美元的 补贴，从退税改为直接从购车款里减免。加州等民主党地盘还限定了到2030年就不再允许非电动新车销售。

让福特等依赖美国市场的车企纷纷下注电动化。2022年7月，成功的拉到了宁德时代，以对美国极为有利的方式（由福特全资出资并拥有工厂资产，宁德时代提供‌磷酸铁锂（LFP）电池技术与知识产权‌ ‌）。结果被美国两党一致反对。

等到2025年，投入了几百亿美元后，懂子宣布自去年9月30日起，美国将终止对购买或租赁新电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免，以及二手电动车4000美元的抵免。

于是福特被迫放弃纯电技术路线，认赔了事。

可2029年那会，美国应该又换天了。

现在美国车企，根本无法以超过4年实践来制定企业技术路线发展，这还怎么竞争。

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因为福特没有贴牌的中国车在墨西哥加拿大卖，而通用有，还有也是因为美国人完完全全不在乎中国人的想法，美国永远都在制裁别人，他们一点也不怕中国反制。因为攻击中国是美国政客和民间成本最低收益最大伤害为0的刷名望/起号的利器。

（不单单是车）攻击中国没有任何代价收益巨大。现在他们集体给川普上眼药，他们都怕死了，就怕他访华期间（以任何形式）开放美国市场给中国。什么容易着火呀，收集美国人的数据呀这种。我记得之前英国媒体采访过一个买了某中国车的车主关于“个人资讯泄露”问题、她回答：那他们至多就会知道我去了多少次麦当劳得来速。

美国人好几辈子没有尝到被制裁的苦了，你要说反制美国，制裁美国、他们可能会愣住，蛤？

美国制裁的还有中国车的电子系统，不光是车。而且他们最近酝酿一条毒剂，禁止墨西哥加拿大的中国车入境美国，这肯定耽误中国车的销量，因为墨西哥是中国车最大的海外单一市场。

中国一旦反制美国车，你看他们股价还能起来不，中国哪天制裁，哪天必然就是股灾。他们可是在中国超过一个世纪的百亿级别的投资。

快反制吧，对等就行、纯进口100%关税。不然以后想反制都没几台车可以反制了。

虽然中国对等反制起不到太大作用，因为纯进口的太少了，但好歹做做样子。（如果那条毒剂实施的话）你得让他们知道疼。

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本土消费力是基本盘中的基本盘

除了一场世界大战的绝对胜利（冷战，热战）否则你就不应该有对方会打开本土市场的期望。无论中美

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老美整天嘴上“民主，自由，灯塔”

这几年真的是底裤都脱了，在全世界面前大跳脱衣舞

一个号称自由民主的市场，怎么不敢让其他国家的工业品过来竞争？

说白了，“自由民主”全是口号、包装纸，揭开这层包装，内里还是围绕利益的一门生意。

还什么“政府补贴不正当竞争”

就算不补贴，BYD的成本控制能力，也能把美国车按地上摩擦

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《让人民用钱包投票天塌不下来》

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顾维钧如果现在能爬起来跟川普续一下《中美友好通商航海条约》，那别说了撤销他战犯身份了，在上海码头给他立个雕像都行。

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和美国形成鲜明对比的是中国，积极引进美国汽车企业特斯拉，开放100%独资和市场，给予土地和贷款优惠。

引进特斯拉给中国带来的不是什么专利开放，也不是供应链技术，而是品牌定位和市场信心。

国内电车产业供应链在18 19年已经开始成熟，处在爆发的前夜，但是大家都没有信心投产后收回成本。这时候特斯拉进来了。

特斯拉的电动车扭转了市场对电动车的印象，以前普遍认为这些都是骗补贴的工业垃圾，现在世界第一大国，美国的顶级科技企业特斯拉对电动车重新赋能成了高大上的科技产品。消费者更愿意投入真金白银尝试电动车了，市场被打开了。

特斯拉在2019年国产化之后，前几年销量每年都要翻一番，特斯拉股价一飞冲天，马斯克成为世界新首富。这让中国所有电动车行业的投资者认可了中国供应链的实力，看到这条路是可以赚到钱的事实，纷纷加大投资，加速让产品量产落地，一时间百花齐放，中国电动车产业开始爆发。

这是美国企业给中国汽车产业带来的助力。中国一个社会主义国家，共产党执政的经济都可以敞开胸怀接纳美国企业，最终获得双赢。为什么美国人就不愿意接纳中国企业的助力呢？

中美双方完全可以合作起来，中国负责供应链，产品研发和生产，美国负责品牌建设和世界销售渠道的建设，福特比亚迪、通用华为、克莱斯勒吉利三大合资企业搞起来，中美双剑合璧，直接把日韩欧洲车企的市场抢来，把全世界的市场敲开，把蛋糕做大，资本家还怕赚不到钱吗？美国政府还怕收不到税吗？

美国为什么衰落的这么快，就是因为他用奴不用才的联盟策略，小肚鸡肠，没有容人之量。只找一些奴隶来配合自己，比如霓虹、韩国、台湾、德国，不愿意和真正的强者联合起来。自己衰落了，盟友又不顶用，最后把路走窄了。

福特作为美国百年老店,掌门人在大庭广众之下说出这种话，表示美国企业是连亮剑的勇气都没有胆小鬼，真是令人唏嘘。

美国人，你要自信啊！

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很多人试图把中国汽车的优势归功于低工资，996。不是哥们，你们知道这意味着什么吗？这意味着你们认为低工资996才是先进生产力。

低工资996就可以打遍天下无敌手，这几十年还那么辛苦搞什么产业升级？低工资996能低过、卷过八九十年代吗？血汗工厂能血汗过八九十年代吗？按你们的逻辑岂不是起步就是无敌，全产业领先了？

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历史重演，又一次美国企业掌门人对美国政府的吹风，目的是复刻美国对日本的贸易壁垒。

很多人可能听说过美国通过301调查对中国外贸进行针对，可是你知道301调查是怎么来的吗？是40多年前美国为了应对日本发明的。

当年日本经济处于高速发展期，二战结束后的日本人口迅速增长，人口红利达到顶峰，日本数码、家电、纺织、钢铁、汽车等产业的企业飞速发展，通过工业化结合雇佣劳工进行高强度的工作，日本的工业品远比欧美的工业品更具性价比。

在美国大型企业的游说下，美国政府接受了这种游说，《1974年贸易法》的关键部分正式诞生。其立法背景是为应对当时美国因欧洲、日本经济崛起而不断扩大的贸易逆差，带有浓厚的贸易保护主义色彩。

日本方面给美国政府解释，日本工业品的低价是源自日本工业、制造业大量使用自动化产线和机器人，也就是说日本的商品性价比高是源自制造业、工业的科技发展，可是美国政府对这种说法进行了驳斥，核心就是既然日本的生产提升源于高科技，那么为什么日企大量雇佣劳工高强度加班呢？逻辑不成立。

随着贸易摩擦加剧，美国国会通过《1988年综合贸易与竞争法》进一步强化了该条款，推出了更具威慑力的“特别301条款”（针对知识产权）和“超级301条款”（针对系统性贸易壁垒）。

美国方面告知日本，如果日本人坚持他们的生产力提升源自科技理论，那就"来"美国建厂，既然是高科技，那么受地域和劳工等条件的影响很低。

最终开启了大量日企赴美建厂的篇章，日本在美国建立产线并雇佣美国本土劳工，在美国的劳动监督部门眼皮下生产，价格无法再像日本本土生产那么低了，福特等车企总算缓了一口气。

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把中国车禁了不就行了

你不禁，自由市场的话，那谷歌进入中国的话，百度也完蛋，X进入中国的话，微博也完蛋，美元进入中国的话，人民币也完蛋

大家都闭关锁国，就你美国特殊？不能闭关锁国？

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因为他真的开过中国车。

还记得是去年吧，他真搞了一台小米SU7开，自己掏钱买了一台SU7，空运回美国每天自己开。

就这么每天开，开了六个月，说根本不舍得换掉。

因为他是亲身体验到了中国车的强大，不论是设计，做工，质量，性能，甚至是颜值。

但是他也知道中国工业的强大，因为20万RMB的价格，他们真造不出这种水平的新能源车，甚至是油车也不行。

但是你以为我想用赢学来吹一波国产或者小米了吗？

错！错！错。

其实我想说的是悲哀。

N年前我就有这种感受，当时是五菱宏光mini上市的时候，当年2.98万就能买一台剁椒鱼头用来代步，接送孩子是不是很爽很励志？

日本把这车搞了去拆开研究，得出的结论是日本造不出来。

刚看到这个新闻的时候，不知道你们是什么感觉，我的感觉是日本造不出来不是因为技术，不是因为资源材料，不是因为设计。

是因为他们的人工成本没办法这么低！

中、日、美 汽车行业时薪对比（人民币：元/小时）

1. 整体对比（一线生产工人）

2. 更细分层（方便你看差距）

美国

• 工会整车厂：≈270 元/小时
• 非工会/零部件厂：≈150～200 元/小时

日本

• 丰田/本田正式工（含奖金折算）：≈110 元/小时
• 派遣/期间工：≈55～65 元/小时

中国

• 自主品牌普通操作工：≈20～25 元/小时
• 新能源大厂（比亚迪/蔚小理等）熟手：≈25～35 元/小时
• 管理层/技术岗不在此列

3. 顺便带上各国最低时薪（对照用）

最直观结论

• 美国汽车工人时薪 ≈ 日本的 2 倍
• 日本汽车工人时薪 ≈ 中国的 3～4 倍
• 美国汽车工人时薪，接近中国工人的 10 倍左右。

人家不是造不出来，是因为整个工业体系的人力成本远远高于中国，带来的影响就是我们可以用别人几分之一甚至十分之一的人力成本，造一个完全一样的低价货，去美国市场卷死他们。

所以福特CEO才会称。“中国车进入美国市场，我们就完蛋。”

可是我们这样内卷真的好吗？

既然提到福特CEO那我们就来了解一段历史。

亨利·福特：不加薪、不减工时的严重后果

一、改革前工厂面临的致命问题（1913年）

1. 人员流失极度恐怖

• 员工年流失率 370%
• 全厂1.4万人，一年要新招 5万多人 才能维持生产

1. 旷工严重

• 每日无故旷工率高达 10%，生产随时断档

1. 成本黑洞

• 招聘、培训成本极高，每年仅培训费用就超 500万美元
• 新手多导致废品率高、设备损坏多、返工频繁

1. 效率与质量上不去

• 工人熟练度低，流水线优势无法发挥
• 装配质量不稳定，口碑风险巨大

1. 市场自封

• 工人工资太低，造汽车的人买不起汽车，内需起不来

二、如果坚持不加薪、不减工时，将出现的严重后果

1. 流水线模式彻底崩盘 流水线依赖稳定、熟练工人，人员持续流失会让 规模效应完全失效，产能永远达不到设计目标。
2. 成本失控，利润被吃光

• 持续高额招聘+培训成本
• 高废品率、高维修率、高停工损失 最终省下来的工资，远抵不上多花的总成本。

1. 产品质量崩盘，品牌毁灭 新手装配→故障多→口碑崩塌→被竞争对手赶超， T型车“便宜可靠”的核心优势彻底消失。
2. 销量见顶，市场做不大 工人+底层平民是最大潜在用户， 工资低→买不起车→汽车只能卖给少数富人， 市场规模永远做不大。
3. 劳资冲突爆发，工厂难以运营 高强度、低工资、长工时必然导致 怠工、破坏、罢工、社会舆论围攻， 工厂随时可能陷入停摆。

三、福特的解决方案（1914）

• 工时：9小时 → 8小时
• 日薪：2.34美元 → 5美元（翻倍以上）
• 两班倒 → 三班倒，24小时生产

四、改革后立竿见影的效果

• 年流失率：370% → 3%～6%
• 旷工率：10% → 不足1%
• 生产效率：提升50%以上
• 工人买得起车 → 市场扩大 → 销量暴涨
• 成本下降、质量稳定，福特成为全球第一汽车帝国

五、核心逻辑总结

长工时+低工资 = 高流动=高成本=低质量=小市场=死路 短工时+高工资 = 稳定=低成本=高质量=大市场=活路

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公元2030年，闭关锁国的美国爆发了第一次芬太尼战争。

不久后的公元2045年，第二次芬太尼战争爆发。

亚洲某国用坚船利炮敲开了美国的国门，该国的新能源车、工业机械、先进芯片等工业品像潮水一样涌进来，对孱弱的美国本土工业形成摧枯拉朽般的冲击。

这种情况下，民生凋敝，红脖子苦不堪言。有人在贫民窟街边溜冰，有人做掮客当“买办”，有人下限更低，当起了“美奸”。被亚洲列强轻蔑地称为“北美病夫”。

公元2100年，美国新乡（New York）某乡村课堂，老教师站在讲台上讲起“一芬”、“二芬”，不由得痛心疾首、捶胸顿足、涕泪交流，哀叹国之不幸。

其时，美国坊间东西方思潮激烈碰撞，主张引入亚洲先进体制、文化和工业的“东化派”，与坚持本国印第安文明的“本土派”矛盾突出。

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福特他一个车企的ceo懂什么美国，懂什么技术，懂什么现实？

只要美国还在意识形态主导的，专注意识形态，认知领域，社会学，新闻学，传播学，在文科上投钱遥遥领先就行了。美国亚空间赢足够了。

美国你别在现实赢就行了。现实赢很痛苦的，要分钱，要搞基建，要搞全民教育。面向现实是一个痛苦的过程，但是面向亚空间不用。

面向亚空间只需要找一群几毛钱陪你搞认知作战的，给你一遍遍复读西方先进就可以了。

真的，白人你们还是别从亚空间出了吧。

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车只是工业链条上的一环，智能音箱，智能淋浴器，智能空调，智能灯，未来还会有智能厨房，智能冰箱，这些都会影响日常生活。

再往后会有智能交通，智能驾驶，智能电脑，智能眼镜，智能工业，智能码头，智能运输。

现在差一样，其实看不太出来太大差距，越往后差距越大，等未来中国这边已经是智能城市，智能高铁，智能农业，中国人生活在未来时代，美国人还在开着皮卡，在太阳底下汗如雨下，晒出红脖子。

现在是属于骑马比刚发明的火车稍微慢一点的那个阶段，等火车到了每小时80公里时速时，骑马就望尘莫及了。

美国可以挡住中国的车，可以挡住中国的手机，但总有一天就像当年英国的战列舰撬开中国的大门一样，美国拦不住一个时代的来临。

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“他一边渲染中国车企获政府巨额补贴形成“不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险”给中国产品扣帽子”

各位应该听说过，去年马斯克和特朗普闹掰的事情吧？当时源圣政府效率部干的热火朝天，然后突然闹掰了，理由很简单，因为阿普把对特斯拉的能源补贴取消，对，就是那大而美法案一环

当时因为这件事，特斯拉损失150亿刀，源圣相当于花了4500万刀把阿普送上总统宝座，本来想着作为南美第一人成为美国二把手，没想到上台没多久就被阿普背后开两枪

然后各位记得，北美当年特斯拉有个特别轰动的事情吗？对，还是源圣的特斯拉

19年~23年，北美特能拉被内部工程师曝光，他们后台可以监控全球特能拉车内情况，并且可以后台删改行驶数据，这也导致24年，中国紧急对特斯拉及其他车企增加四项要求，

车外人脸信息等匿名化处理；

默认不收集座舱数据；

座舱数据仅在车内处理；

处理个人信息时履行显著告知义务

所以，回到问题，各位懂了吗？

为啥福特ceo会说出上面这些话了吗？

因为特斯拉就是美国的，他只是单纯的把特斯拉干过的事情，全部加在中国车企上面了~

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It is afraid.

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我给美国指条明路，开放中国汽车进入美国

前提是必须要在美国建厂，且必须使用美国汽车厂的生产线，必须使用美国工人，必须让美国资本加入到经营运作中去，抄中国当年的合资模式

你是不是想说美国缺少工人，缺少工程师

咳咳，我有个不成熟的建议，可以引进台湾地区的移民，给出大量优待政策和扶持，让他们撑起美国的新兴汽车工业

这样一来：

中国车获得了美国市场

美国车企获得了新能源技术

台湾地区亲美分子获得了国籍

美国工业注入了新鲜血液

台湾省的祖国认同感获得了提纯

什么？你担心美国因此掌握了中国汽车工业技术？

放心，引进过去的是亚裔工程师，美国的社会现状不改变的话，不用三代就该斩杀干净了

知乎用户 发表

其实我是挺希望国外能多签署那种不遵守劳动法，不保障员工待遇的公司产品拒绝购买之类的协议

这样国内产品卖不出去才会开始考虑怎么内销，如果产品真的能按现在的劳动强度疯狂往外面卖产品，我估计我的待遇还有下降空间

也许很荒谬，但我是真的不知道有什么办法能提高我的工作待遇，有人说双休的工作满大街都是，我是真的找不到

知乎用户 发表

真怕了就谈合作搞代工，贴牌卖中国新能源汽车就是了，跟中国车企合资办企业，不就可以双赢了？

而且说实话，就现在美国的营商环境，中国企业能不能进先不说，就算能进，直接过去怕不是要吃大亏。还不如跟这些美国老牌车企合作，有他们挡在前面。说实话，美国的资本家远比美国的政客有良心，也只有美国的资本家可以对付他们的政客。

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其实美国市场壁垒比中国市场壁垒高多了，在很多领域都是因为高壁垒才显得很多美国科技公司那么挣钱。典型的就是苹果和特斯拉。

特斯拉现在在中国和欧洲被国产车打的头都抬不起来就难的列数据了，苹果依靠着和几个供应商深度绑定才能有美国那种市占率。假设美国开放市场的话无论是汽车还是手机都不可能有现在的利润率和市场，中国和美国制造业差距在贸易保护的背景下已经越来越大了。

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哈哈

轮到美国闭关锁国了

要不说西方人短视呢

而且美国政府还没法正向引导

关起门来等死呗

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要不然怎么说？说我福特就是垃圾，打不过老钟电动车，求川普别让老钟进来？

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1.完蛋的是传统美系车，不是特斯拉

特斯拉在中国依然是王者，怎么可能完蛋？我倒是有一个馊主意给其他美国车企：你们可以“摸着中国的石头过河”。

具体方法是：煽动红脖子，以特斯拉到中国设厂、使用外国供应链为由，把特斯拉开除美国国籍，扣上一顶“美国买办”的帽子。

这样一来，传统车企就能永葆安康了。

至于你们自己是不是也先跑到中国去投资了？红脖子别管。

更妙的是，通用汽车完全可以把五菱搬到美国去卖，称之为通用智选汽车，通用占股51%，上汽占股49%。放心，以我对红脖子的熟悉程度，它们绝对不会说通用是美国买办的。

2.对汽车产业进行幼稚保护，说明中美新能源车已存在代差

过去中美之间的贸易限制举措，多少还打着国家安全或贸易公平的旗号，如中国限制特斯拉行驶区域，美国国家机关剔除中国的软硬件。

但这次福特CEO的提议不一样，他纯粹是从产业发展角度出发，要求限制中国新能源汽车。

这说明什么？说明当美国新能源汽车沦为“幼稚产业”。此时，原来美国也会拿起当年它指责中国时所说的那套贸易保护工具。

由此我必须补充：正因可预期的贸易保护，比亚迪的扩张才可生存的商业模式，开始依附于出口后会非常危险。无论海外多么高歌猛进 ，都该保证可靠国内市场生存。
中国和美国真正正确的处理方式都应该是资产重组。国家应该引导企业或业务的退出，多余的产能转化为资本，然后重新投入到各自的优势产业中去。

最后加个彩蛋。这种时候，直觉告诉我，红焖大脑会给小米编排“小米害中国车进不了美国”的罪名。

于是我也让DeepSeek模仿了一下，效果嘛……各位自己看像不像。

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是有这个事（法利接受访问做了发言），但提问描写的内容几乎全是编造或者无限夸大的。

1，法利用的词是Impact，冲击的意思，离冲垮还远着呢；

2，法利也说福特正在南部新建工厂，企图制造低成本汽车来应对可能来自加拿大和墨西哥的中国车厂的冲击；

3，法利提出不应该让中国车进入美国市场是两个理由，一个是冲击，这个的确是贸易保护主义的陈词滥调，但另一个是网络（我想他指的是偷信息）和隐私；这个的确是严重隐患，别说他了，我一个生活在这个环境中的人，都因为这个原因坚持不买国产车（尤其是所谓新势力的产品）。

看起来，法利并没有特别激动，甚至都谈不上激动。而这个访谈，看起来是个很普通的节目。

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这个表态没啥意义，完全是中国威胁论的延伸叙事。

美国《贸易法》第301条款，美国对进口汽车征收100%的关税。意思是中国电动汽车进去售价要翻倍。

美国商务部出台规定，禁止使用源自中国（和俄罗斯）的“联网”汽车软件和硬件。（从2027年开始）

你怎么去美国市场？

别告诉我去墨西哥和加拿大曲线入美。

别人USTR正在审查USMCA，随时弥补漏洞。

————————————————

实际上我认为现在美国就是在等你花大量资金大量资源去墨西哥和加拿大建厂。

等项目落地建成，别人直接釜底抽薪，你不就傻眼了。

所以呢，麻烦做做墨西哥和加拿大市场调研，别一股脑的涌过去。

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任何国家的企业，都竞争不过东大企业，因为东大可以007，996，甚至付费上岗上班，这怎么竞争？

竞争不过，美国本土车，比如福特，自然面临没人买，所以要关门的结局。

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本质上，是担心中国新能源汽车的低成本优势，中国有成熟的新能源汽车产业链，可以获得更低的制造成本，更低的电池成本，再加上更低的人力成本。

总体上来看，就会把美国的新能源汽车市场卷死。

特斯拉在美国，2026年Q1卖的比所有其他新能源汽车加起来还要多。

而特斯拉在中国，虽然销量也很不错，但优势和占比，都不如在美国那么大。

如果真的把中国的新能源汽车卖到美国去，显然会颠覆很多企业，新能源汽车之间的竞争就不多说了。

新能源和油车的竞争呢？中国的新能源汽车占比已经超过50%了，其他国家的占比都还很低。

大概率会形成对整体市场，尤其是燃油车市场的冲击。

所以，牢美还是不会轻易对中国放开新能源汽车市场的，一旦放开，美国到时候可能50%或者更高比例跑的都是中国的新能源汽车。

如何才能让中国的新能源汽车卖到美国呢？怎样才能打开美国市场？这可能是需要谈判才能解决的问题。

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美国现在根本没资格谈智能汽车、新能源汽车，没资格谈中国汽车。

美国首先要反思为什么工厂竞争不过自己的两个邻居墨西哥和加拿大？为什么那么多汽车品牌会把工厂建在同为发达国家的加拿大，就不建在你市场和人口更大的美国？

你美国要反思为什么美国品牌的汽车销量，会不如同为发达国家的日韩汽车？为什么当爹的美国汽车，会不如失去三四十年的日本汽车？和日本的广场协议是不是要重签下，才能重申对日本的父子关系？

你美国就是菜！

中国的智能新能源汽车，对只有79%识字率和平均智商不过100的美国来说，还是过于高端和复杂了，就不是你美国智力水平该考虑的事。

现实点，美国要竞争的那一档是加拿大和墨西哥，其次是日韩。美国就没资格抬头，遥望汽车工业的塔尖。

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这个节骨眼为什么说这话呢？我感觉是懂王访华有人提议拿这个做筹码。

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他这么吹中国电动车？他也是中国基本盘吗？

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他说：制造业是美国的心脏与灵魂。

他这是睁着眼睛说瞎话，制造业显然不是美国的心脏与灵魂，金融业才是。

福特汽车创始人亨利·福特有句侵略性远超996的反动名言：Why is it every time I ask for a pair of hands, they come with a brain attached?

就冲这句话，祝福特早日完蛋~

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福特是没拿到马斯克写的《电动车原理》、《电动车设计：从入门到实践》等等这些书吗？

中文版我们人手一本啊

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这个新闻得搭配马斯克最近发言称“武汉病毒”一起看，特斯拉在国内销量暴跌，全世界也暴跌，被中国车一步步蚕食份额，然后马斯克就突然不装了，直接来这么一出。

我寻思是spacex马上上市，不太在乎区区特斯拉在中国的工厂和供应链了？毕竟一上市没几年身家又暴涨几千亿美元。

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因为福特CEO是专业的，说一句真话，清楚中国新能源和传统美国车企差距是几斤几两！

1. 产业链“降维打击”式成本控制

从锂电池到稀土永磁电机，中国控制着全球超70%的电池材料和40%的锂电产能。宁德时代、比亚迪能把电芯成本压到100美元/kWh以下，而欧美厂商还在150美元线上挣扎。这不是技术代差，是供应链上下游全部自给带来的定价权——你卖一辆车的电池成本，我能造半台车。

2. “内卷式”迭代速度颠覆传统研发周期

传统车企换代需5-7年，中国新势力2年一改款、1年一新车。华为问界M7上市一年就砸5亿改款，理想L9半年推送7次OTA。这种疯狂迭代让特斯拉都跟不上节奏，更别说还在验证软件功能的BBA。中国消费者把电车当手机买，倒逼出全球最恐怖的产品进化速度。

3. 政策精准“卡位”技术路线

当欧美押注氢能、插混时，中国早在2010年就死磕纯电+混动双路线。补贴退坡后立刻切换“双积分”政策，用燃油车利润反哺电车。更狠的是充电桩强制配储政策，倒逼出特来电、星星充电这类全球最大充电运营商网络，解决用户焦虑比任何技术路线都管用。

4. 市场规模催生的“实验场效应”

中国一年消化全球60%的新能源车，任何新技术都能快速找到应用场景：北汽极寒换电、蔚来换电站、比亚迪刀片电池针刺实验、小鹏城市NGP…这些极端场景测试在德国无限速高速或加州阳光下根本无法复现。真实路况数据反过来训练算法，形成“越多用户-越多数据-越好产品”的死亡螺旋，把后来者锁死在门外。

5. 非对称技术突破

别只看芯片短板。在核心的IGBT功率半导体上，比亚迪半导体、斯达半导已拿下全球30%市场；轮毂电机、CTB电池车身一体化、800V高压平台等前沿技术专利，中国申请人占比超40%。更绝的是稀土永磁技术，中国掌握从采矿到钕铁硼烧结的全链条专利，日本TDK都得交授权费。

当欧洲还在争论禁燃时间表、美国纠结工会罢工时，中国已经用“全栈自研+极限成本+恐怖迭代”打穿了整个行业。

现在不是能不能守住第一的问题，而是第二名能否避免被越甩越远。

只有一个办法，关门放特靠谱堵路！！！

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【奇睿CEO：美国车进入中国市场，我们就完蛋】当地时间4月13日，奇睿汽车首席执行官尹彤跃强硬发声，反对美国车企进入中国市场，称此举将对中国制造业造成“毁灭性打击”。他一边渲染美国车企获政府巨额补贴形成“不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险”给美国产品扣帽子，尽显贸易保护主义底色。 星花社形容，此番言论是法利迄今针对美国车企发表的最强硬表态之一。 “我们绝不能让他们进入中国，”尹彤越当天在种央电视台新闻频道《尹彤越与朋友们》节目中说，“制造业是中国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

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其实没有那么难，只不过这次轮到老美摸着老中过河了

福特完全可以和比亚迪合资建厂，名字暂时就叫福迪或者比特啥的，福特占比51%，比亚迪占比49%，美国用市场换技术，当初中国改革开放初期不就这么做的嘛……

美国也可以搞美式改革开放嘛

比如成立旧金山经济特区

三十年后美国制造又是一条好汉！

尽管特朗普活不到三十年后，但并不妨碍美国赢！

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说实话有种这方面老美的确是要差中国人一大截

我现在都还记得当年中国要加入WTO的时候的情形，当年国内普遍有一种“忧心忡忡的心态”，认为“狼来了”。认为一旦面临市场竞争，中国企业会全部被打趴下，毫无还手之力。

以至于当年李书福最后一刻才拿到“准生证”（首家获得轿车生产资质的民营企业）

当年国家都觉得连国企都竞争不过国外车企，更何况你一个小小的民营企业，所以一直没同意。

后来2006 年《中国汽车报》专访过李书福。

记者：很多人说加入 WTO 是 “狼来了”，而你却喝彩，为什么？
李书福： 我希望 “狼来”，来了可以打，总比被绑起来好。
若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼 “咬” 别人，怕什么？

入市前李书福说的话：

请允许民营企业做轿车梦。几十亿投资，不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切风险我们自己扛。如果失败，请给我一次失败的机会！

我要让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国

别人害怕开放，我反而希望越开放越好。不开放，我们永远只能在小圈子里打转。
只有放开，中国汽车才有希望。2001 年行业峰会发言

对比下福特的CEO不让中国车进入美国的言论，高下立判啊。

老美还是怂啊“未战先言怯”

凡与敌战，军中有畏怯者，鼓之不进，未闻金先退，须择而杀之，以戒其众

老美该先把福特CEO斩于马下，纯属坏了军心啊

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下个月加拿大

中国新能源车就要开市了

你可以想像一下

几W台加拿大牌电车

突然入境美国在大街小巷乱窜

你猜会不会给福特们造成降维打击

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这事也不是第一次说了，马斯克之前就说过了。

这是事实，所以美国必须全力阻止。他们没有选择，只能这么做。

然而这只是稍微延后美国车的死期罢了，最终结果改变不了。美国是可以阻止中国车进入本国，但是它现在已经没有能力阻止中国车走向美国以外的其他国家。

当中国车在全世界拿下大比例的份额，那就会形成一种上升螺旋，强者越强，有钱的越有钱。而美国车收入降低后，因为资源变少，会让他们的车更加没有竞争力，进入死亡螺旋。

站在美国的立场，这已经不是一个商业问题，而是一个地缘政治问题，所以必然需要出动政治手段来对抗。

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福特CEO是真的懂电车的，知道美国的劣势在哪，他很早就看好磷酸铁锂电池，但他知道福特造不出来，专利都在中国企业那里，也没办法造出便宜的电池，美国造就是贵。

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美国的汽车工业巨头们估计已经收到风声，懂王打算把他们打包出卖给中国，换取一些重要的东西。

是什么东西呢…..

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他说的国产车的问题，补贴倾销数据收集，无论是否为臆测或污蔑，但都对中国消费者无害吧。

至少说明国产车对美系车有着压倒性优势，同时对中国消费者和中国市场没有害处。

那在国内买美系车，不买国产，不就是福特CEO认证的傻逼吗？

对不对另说，但至少在福特CEO眼里，确实是傻逼。。。。特别是国内福特车主

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我也算汽车行业相关从业人员

现在真能体会鸦片战争前英国议会争执的心情

现在汽车行业内卷太厉害了

真想打开美国市场侵销我们的汽车

那么大一个市场竟然进不去？

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福特CEO说的对，中美汽车已经在客观上形成三个不可逾越的逻辑：绝对的成本差距、代际的技术错位、美国传统车企的转型绝境

绝对的成本差距：福特在北美卖得最好的电动皮卡F-150 Lightning，100kwH电池成本大概在1.5～2万美金，如果对标比亚迪同级别电动皮卡，光是电池成本就要高出近一倍，再叠加整车材料、人工成本，这种以『倍』计算的成本差距，对于毛利10%、净利2.3%的福特而言，确实意味着完蛋

代际的技术错位：软件定义汽车喊了很多年了，美国绝大部分燃油车carplay还在插线，车机交互还不流畅，更别提语音交互、智能座驾、自动驾驶了，智能化绝对不是简单加个屏幕那么简单，是全方位的体验提升，技术藏在体验背后，福特CEO多次说过他自己把车换成小米su7、理想L9后，开了半年多都不想换回福特自己的燃油车了

美国传统车企的转型绝境：以福特为代表的传统车企转型电动车面临不可能三角：为了转型电动必须有利润投入研发——为了利润砍掉小车专供高价大皮卡——大皮卡必须大排量又拖累碳积分，同时显得转型决心不足，导致消费者不相信你电动化能做好

福特CEO说这句话，是认清以上三个客观事实后，最后的抵抗，用中国汽车威胁轮，所谓“政府补贴”“低价倾销”来争取最后的时间

现实上，中国电动汽车进入美国的关税=基础税率2.5% + 232条款25% + 301条款100% + 临时关税10% = 137.5%

137.5%的关税保护！

中国加入WTO之前，九几年的时候，汽车（3.0排量以下）进口关税也才110%，加入WTO之后逐年下降，现在只有15%了

攻守之势，异也！

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这话其实没问题……底特律牢兄弟对亚洲汽车真有阴影了

20世纪末让日系把轿车族谱差点报销，21世纪早期至现在让日系韩系一块拷打底特律牢兄弟

牢中再从另一个赛道继续搏杀那哥俩真没活路了，何况牢中的燃油车也不是吹弹可破的软柿子，两条胳膊数值都硬的很

东亚御三家转着圈杀族谱再硬也扛不住啊，所以我的确能理解福特通用的心情

哦对了，迪子的还有电动皮卡，这是福特最后一块保留地了，皮卡市场要是也被宰了美系还活啥啊

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这不是废话吗？我还以为这是常识呢，居然还震惊？

中国车对全世界其他国家的车都已经是全方位降维打击

只是在赢学国家不能这么说，只能讲国家安全、补贴这些陈词滥调

靠贸易壁垒么可以多苟活两年，但技术代差只会加大

完全放开市场的话马上就死

限额+补贴看似是个办法，但前提是有产业链、研发体系和优质技术工人，再卧薪尝胆几十年

基本只有投中这一个选项，靠品牌势能讲讲情怀割割韭菜喝一点汤

马斯克和德国车企已经做了示范，没有别的路了

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我想知道这回哈耶克说啥没有？

是不是也跟统计局老干部一样在酒桌上说点啥？

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马斯克开源的时候，只开源了中文，没给美国开源，叛国者无疑了

我有一计，市场换技术，成立合资车企，福特长安，福特理想，通用比亚迪，摸着对面的石头过河

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确实要完蛋。

美国人一天干多长时间？拿多少工资？

东大都卷成啥样了，拿供应商的钱压款，人工外包。

我一个亲戚在东风雪铁龙干了10天，连工资都没要就提桶跑路了。

据他说的，简直就不是人干的。

就这样卷，东风雪铁龙都快倒闭了

美国可是有工会的。

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咱国内20万以内的这些新能源，完爆美产通勤车。中高端的国产新能源也完爆欧美产的豪华车。

福特ceo的担忧是很现实、合理的。但他也没办法，你看看美国汽车行业工人的薪资，真没法和国内牛马比卷。

当然，如果你现在高呼赢了，要么你不是打工牛马，要么你是个傻福。

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气笑了，这哥们曾经以“福特公司需要分析竞品”的名义从上海弄了一辆SU7到芝加哥自己开，开了6个月之后说“真不想把这台车还回公司”，大概率公车私用一直到现在，再反手呼吁一下“中国车将会摧毁美国汽车行业”，属于是吃饭砸锅了。

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美以伊战争的后果之一就是新能源车必将大卖，福特在这个领域被打得找不到北。

中国市场不用想了，美国市场我们暂时也进不去 ，其余国家我们会逐步蚕食掉他的市场，喊的再响也不能改变。

比亚迪的股权里有美国投资，港股股东名册中包含伯克希尔·哈撒韦（ Berkshire Hathaway，约1.79%）、贝莱德（BlackRock）等长期投资者，你说他们跟福特那个更有实力？

完蛋是必然的，美国之外的市场丢掉之后，他就是砧板上的肉。

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阿根廷牛肉进入中国市场，中国的牛养殖企业和散户也完蛋。

道理是相通的，只是你不让别人进的时候你觉得自己占理，别人不让你进的时候你也觉得自己占理。

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多年前我去欧洲，当地人就有两种声音：一种是感受到了中国的发展速度和无以伦比的潜力，愿意和中国人和中国企业接触，使用中国的产品，和中国走近。另外一种同样是感受到了中国的速度和潜力，但是行为上却表现出恐惧，像鸵鸟一样，把自己的头埋在沙子里边，不用中国的产品，不和中国接触。有时也会故意表现得很愤怒，嚷嚷着认为中国会抢走欧洲的市场和发展机遇。

合抱之木，生于毫末。九层之台，起于累土。千里之行，始于足下。到今天，但凡还有一点见识的人，都不会否认中国已经崛起的事实。所谓大势浩浩汤汤，顺之者昌。马斯克为什么把特斯拉生产线搬到中国来？这才是懂得顺势而为的聪明人。

至于福特CEO，不用理他，让他去叫好了，多睬他一眼，都是浪费我们的时间。

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加拿大已经批准进口中国汽车了，每年十万辆，根据公开资料得知：1、持加拿大护照的汽车可以最长在美国驻留12个月，时间到了需要再次申请入境；2、持加拿大国籍的加拿大人常驻美国人数80万左右；3、持美国护照的美国人常驻加拿大人数在100万以上

加拿大开了允许中国汽车的进口的这个口子，美国怎么防止两国人民开中国进口汽车出入国境？加拿大人可以开到美国，美国人可以在加拿大买中国汽车！怎么破？立法禁止加拿大人开中国汽车入境？立法禁止在加拿大的美国人买中国汽车？那皿煮法治呢？

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人类的竞争基本就是“组织度”的竞争。

无论当年允许外国车企进入，还是后来允许特斯拉进入，本质上中国政府对自己的组织度有充足的自信。

竞争不会导致本国企业崩溃，反而会成为激活生产力的鲶鱼。当然这一切的前提是政府有充足的组织能力可以保证竞争在一定限度，并且能迅速组织养活国内企业的产业规模和产业链。

苹果进入国内，国内手机迅速成长；特斯拉进入国内，国内车企飞速增长，都是源于此。

说白了，福特的担忧实际上是知道美国已经不具备应对这种竞争的组织力。两党内斗，基层失序，教育崩溃，政策失灵，美国没有任何办法像中国这样组织起强大的产业政策和与之对应的产业规模。

这种情况下放中国车进入，那就不是鲶鱼，而是鲸吞一切的蓝鲸。

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国产车的巨大竞争力就是相同品质却极低价格

如果国产车进入美国，美国传统车企会迅速崩溃形成新的铁锈带

不过这是什么值得骄傲的事情吗？低价格是不合理的分配导致每个人的低工资构筑起来的，自己低工资就罢了，还要拖着其他国家工人一起下水？

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经典考不过就说对方作弊，怎么，作弊之神只对简中开源了？还是真话不敢讲，说真话那就是中国有制度优势，再聊下去就是人种优势了。那么多远程养殖的🐶，那么多移民过去的贪官富豪，都没办法拯救美国吗？

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想多了，中国车不进入美国市场福特也得完蛋。

德国车和日本车都在美国畅通五组的售卖，这两国都在中国疯狂建厂吃中国汽车供应链红利，中国汽车的迭代速度很容易把技术扩散到德日的车厂，德日再笨，抄袭也抄会了，然后拿着中国的的技术红利在美国市场内战，福特会在这个过程中悄无声息的死去。

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昨天看了一则关于朱镕基国企改革的视频。一刀砍在国企抓大放小上，一刀砍在入世引入外国企业竞争出清垃圾产能上。

现在🇺🇸也面临一样的处境，福特、通用、苹果很大程度上也是美国的“国企”。假设现在引入中国的先进的有竞争力的产品，还能出清国内垃圾产能，倒逼这些大而不能倒的“国企”断尾自救。中国的企业能够在关税保护下发育，是因为中国有低成本优势；但是美国，倘若再过十年，美国“国企”躺在关税温床恐怕要永远失去制造业竞争力。

可惜美国没有朱镕基，也没有能够压制“国企”的政治力量。

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中国汽车就像日本韩国汽车势力的加强版。

美国已经有大量日本韩国车，中日韩经济基因相似。后发和二流经济体都得靠汽车为代表的靠制造业崛起来步入发达世界。

他说的肯定是对的，但是站在中国利益上又是要反对他的。

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想当年，中国觉得国内车企躺的太平，直接给那么多优惠政策给特斯拉。主动引入强大竞争对手。

不得不说，国内是全球最自由竞争的市场（民生基础除外）

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我猜美国车企害怕中国车进入美国市场几个原因：

第一、

一方面是看到的那个国产“三蹦子”。

还记得吗？

国产“三蹦子”本来就不贵，换算成美元对于美国人来说，便宜。

使用成本也低，甚至能包办一般的需求。

有大需求租车就是了。

你说国内国产“三蹦子”使用范围受限。

美国大农村怎么管？没法管。

第二、美国那个大漂亮法案都不敢补贴电动车了。

没办法，油车百万漕工衣食所系。

这其实只会加剧美国车企的劣势。

第三、知道中国智能手机入美国吗？

性价比无敌，打得美国手机连连后退。

最后怎么办？

美国出手限制。

我估计美国敢放开中国车，结果一样。

参考俄罗斯市场。

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这事反而给了我们很大的警示

想一下，破落如大清，西方都要靠大炮才能打开大清的通商口岸。有些人是咋想的？居然想靠一张嘴，近代史白学了。

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这点我倒是颇有同感且能举其他例子

谷歌进来就没百度什么事了，继续去投放骗子广告吧百度

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美国车可以在中国卖，为啥中国车不能在美国卖了？关键的是，未来十年，有海量毕业生要进入就业市场，30年后，中国进入超超深度老龄化！养老金从哪里来？

所以中国需要更多更大的核动力航空母舰！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！

**未来十几年会有海量的大学生进入就业市场，如果只靠国内是不行的，要鼓励这些大学生走向海外，但是走向海外，最大的问题是安全，怎么保证安全了？**如果有载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？

**并且20年后，中国人口会极度萎缩，未来中国人的养老问题怎么解决？**除了自身发展外，当然要在外面收保护费了，怎么收保护费，当然了，不叫收保护费，叫做保证自由贸易，肯定需要搭载着最先进的隐身战机的核动力航母游弋在全球海洋上，不然人家怎么么会知道你有保护自由贸易的能力！

只有中国的搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海域上游弋，只有这样才能保证一带一路的经商安全！才能保证自由贸易！

2025年中国93阅兵上那些武器基本上和世界其他国家包括美国拉开代差了，只要有点军事常识就会知道，如今中国的军事能力有多夸张了！但是为什么其他国家还是那副模样了？**大部分国家都是畏威不畏德！**你武器再先进，能让那些国家的人直观感受到吗？坦克再怎么先进，能开到他们国家让他们能实际感受一下吗？导弹在精密，总不能给他们射一发让他们感受感受吧，飞机再怎么先进，能飞到他们头上吗？他们是感受不到你的威力的。

2025年57印巴空战，足以证明中国武器装备遥遥领先，57空战那是真正意义上超视距空战，十年前的霹雳十五外贸版导弹产品都领先，而美国至今都没有性能匹配的同类型导弹！就算不是传说的a导b射这种体系化作战，那也足够说明外贸版J10飞机雷达遥遥领先欧洲最强战机阵风！

在导弹，雷达，战舰，预警机，空优战队等方面，美国全面落后中国。除了战略核潜艇，战略轰炸机，核动力航母，重载直升机等，美国领先中国方面已经不多了。只要中国成为全球性军事力量，战略核潜艇，重载直升机，战略轰炸机武器会立马出现。而核动力航母五年后就会出现。

为啥现在一般外国人甚至中国人自己都觉得还是美国武器装备遥遥领先了，因为中国没有航母能在全世界溜达，而美国有11艘航母能在全世界溜达，全世界老百姓天天看到美国航母信息，虽然现在中国主战武器装备已经把美国对应武器拉开代差了，但是大部分还是美国武器装备遥遥领先。就是全世界大部分看不到中国航母在全世界溜达！

**所以航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！**在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！

中国不搞霸权主义，但是得保证自己的海外利益，所以赶紧加快核动力航母建设才是王道！搭载着最先进的隐身战机的核动力航空母舰在全球海域上游弋，那样才能保证海外利益，比什么说辞都有用。
中国在未来的5到10年里面会和全球所有有制造业国家进行竞争。未来一段时间，中国只会和资源性国家关系尚可，直到中国新增制造业产值占比全球50%以上，那时候全世界各个国家才会消停！
未来一段时间其他国家和中国的贸易摩擦会持续加大，中国会和美欧竞争芯片，生物医疗甚至是奢侈品，中国会和美日韩竞争电子行业，中国会和欧日韩竞争汽车行业，中国甚至会和孟加拉越南竞争纺织行业，等等。
这意味着什么，意味着中国必须加快核动力航母建设进步，保证自由贸易了！

2024年全年我国钢材出口量在1.1亿吨左右，而全国钢铁产量在10亿吨，**中国的基建完成的差不多了，但是世界其他国家和地区，基建完成了嘛？为啥这些东西卖不到全球去了？都说土木是夕阳产业了。但是广大世界需要基建的多了去了，需要土木人才多了去了，为啥很多人不愿意去海外，钱不多？其实最大的原因是安全得不到保障！如果有核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？**只要能卖给国外去，中国的钢铁产量还能翻几番的，达到年产30亿吨都不成问题，那为什么不能达到了，为什么不能特卖大卖的卖到国外了？中国其他行业也是一样的道理。大部分国家都是造不如买的状态，有现成不香吗？

如果中国现在有10艘核动力航母，在全球的海洋上游弋，国外就会大买特买你的汽车，毕竟中国的汽车物美价廉，其他国家的人民必然大买特买了。衣食住行，汽车就是行！

中国的航母还是太少了！

**第四艘航母就叫做“新疆舰”。第四艘开始，那就是正式走向蓝海了，意味新的海疆，所以“新疆舰”非常合适！**新疆166万平方公里，中国面积第一大省级单位，多么霸气外漏！**西方人都是蛮夷，蛮夷畏威不畏德的！**西方天天搞新疆人权问题，我们将“新疆舰”航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做新疆的人权！

**第五艘就叫做“西藏舰”，**西藏西藏埋葬西方！**并且西方也搞西藏人权问题，我们将“西藏舰”航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做西藏的人权！**西藏125万平方公里，中国面积第二大省级单位，霸气外漏！

**第六艘就叫做“蒙古舰”，**让西方再次感受当年蒙古带给他们的恐惧，并且向世界宣布，整个蒙古都是中国的！内蒙古110万平方公里，目前面积第三大省级单位，外蒙古回归整个蒙古300万平方公里，就会成为中国第一大省级单位，霸气外漏！

全球布武，保证一带一路的经商安全！那样才能保证自由贸易！

出海，只有出海！如今在国内，一般的本科生和研究生真的只能拿3000了，没办法的事情。并且出海，说不准还能将个人婚姻大事也一并解决了，当年国家还没有正式提出一带一路概念的时候，我就来到新疆了。我来新疆原因多方面的，我的本硕专业就是当年还行的电子信息和计算机，在当年还没有超级大火的时候，我就来到新疆了。

所以我为啥一直鼓吹造核动力航母和占据澳洲，那真的是对广大一般毕业生最好的出路！

**未来十几年会有海量的大学生进入就业市场，如果只靠国内是不行的，要鼓励这些大学生走向海外，但是走向海外，最大的问题是安全，怎么保证安全了？**如果有载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？

**并且20年后，中国人口会极度萎缩，未来中国人的养老问题怎么解决？**除了自身发展外，当然要在外面收保护费了，怎么收保护费，当然了，不叫收保护费，叫做保证自由贸易，肯定需要搭载着最先进的隐身战机的核动力航母游弋在全球海洋上，不然人家怎么么会知道你有保护自由贸易的能力！

现在想的是怎么把800万平方公里的澳洲拿下来才是王道！所以说核动力航母才是王道！又能解决就业，又能拓展汉文明生存空间！

老美的霸权基础首先是军事霸权！美以伊战争打了一个月情况来看，老美的军事工业能力底裤掉了一地，

老美最先进的隐身战机F35 **被击中，常规战机被击中或者击毁，多架加油机被击毁，可用的为数不多的预警机被击毁，萨德反导系统被击毁，铺路爪预警系统被击毁，海外军事基地基地被击毁，最先进的电磁弹射航母福特号又是马桶堵了又是洗衣房烧了，**这次维修不维修个一年两载，怎么对得起老美国内的军工复合体的名声！等等。。。。。。。

现在老钟根本不要刺激老美，再过5-10年时间，老钟基本上可以和平取代老美在全球的军事地位了！毕竟老美军事工业能力还在，现在刺激狠了，没说不定老美还能回血一波，**台湾大概率还是和平统一。**所以说我看好黄金！红纸人民币暂时还取代不了绿纸美元的全球货币功能，那谁会上位？那当然是有帝王色的黄金了，除了黄金，还有谁？“金贵”这个汉语词语将回归他的字面意思！虽然有震荡，以美元计，5到10年内必然上行。前提是美国自己不要突然蹦了，如果真要蹦，我个人感觉老钟可能还会救老美一点点，现在老美崩了，根本不符合老钟预期。

**现在还不能说中国军事实力断档领先世界，因为让世界各国人民能看得见的在世界各处海洋上游弋的搭载着最先进的隐身战机的中国核动力航母还没有出现。**不过一旦中国的核动力航母服役，那中国军力真的是断档的存在。当然了还有就是中国版星链说到底就是可重复回收大火箭。

老美连老钟10年前的空空导弹技术（霹雳15，射程在300公里）都没有！现在老钟霹雳17射程在500公里，传闻老钟搞的霹雳21 射程在1000公里，这就射程老钟家的五代六代以及后面的战机才没有机炮。

老美家的全球战略导弹老美还能放心用吗？老钟的全球战略导弹越来越丰富！

老美家的驱逐舰全部烂尾了，川皇要造黄金战列舰了！老钟的一个055型号，老美不知道猴年马月能造出相同性能的？

老美家电磁弹射至今弹不了隐身战机，而老钟可以电磁弹射隐身舰载机！川皇想要废了电磁弹射，重回蒸汽弹射。

老美最先进的电磁弹射航母福特号航母又是马桶堵了，又是洗衣房烧了，这次维修不维修个一年两载，怎么对得起老美国内的军工复合体的名声！

老美家放弃了空战中重要的预警机的研制！老钟家预警机一款接一款，后面的空战老钟独孤求败了！老美家可用的先进的为数不多预警机，竟然被神棍政权直接干废了一架！

老美家下一代隐身战机还在ppt上，老钟家的两款都已经飞了好久了，其中一款要上舰了，老美家至今不能电磁弹射五代隐身战机，老钟家要电磁弹射六代舰载隐身战机了！

通过这次美以伊战争，更加凸显了核动力航母的重要性，海外基地虽然方便，但也是桎梏，就是导弹的靶子，此时航母的便捷性体现出来了，美国孤悬海外，远离欧亚非大陆，想要控制欧亚非，必须建造大量的海外军事基地，但是基地搬不走及其容易被攻击到。

中国即将成为世界老大，并不需要大量的海外基地，只需要核动力航母就够了！

中国得加快建设核动力航母！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！中国不是美国，不会在海外遍布美国那样多的海外军事基地，原因也很简单，中国是海陆双重强国。

比如说下图，中国最西边的一个大型城市，就是新疆喀什，那么喀什的地理位置怎样了，直接使用百度地图测距，喀什距离西欧法国巴黎，距离中欧德国柏林的距离，距离东欧俄罗斯莫斯科距离。距离欧亚交汇处土耳其的伊斯坦布尔距离，距离北非埃及开罗距离，距离西亚沙特阿拉伯利亚德距离，距离西亚伊朗德黑兰距离。距离南亚巴基斯坦伊斯兰堡距离以及未来最大的竞争对手南亚印度新德里距离。再看看喀什距离国内北京上海香港和台北的距离。

喀什肯定要大发展了，国家正在进行海量投资了，喀什的大学密度是整个新疆第二了，喀什地区大学有，喀什市的喀什大学，喀什市的新疆大学（喀什校区），喀什市的新疆中医药大学（筹建），喀什市的新疆外国语大学（筹建），喀什职业技术学院，距离喀什市十多公里的新疆理工职业大学（兵团高校），喀什地区莎车县的喀什理工职业技术学院。

中国本身就是一个陆权大国，根本不需要向美国那样在海外遍布众多军事基地，在陆地上就能军事辐射欧亚非。但是陆地辐射不到的地方了？那就需要海军了！

中国不搞霸权主义，未来不会在全球大搞军事基地。但是大部分国家畏威不畏德！**所以核动力航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的核动力航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！**在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！

所以中国需要更多更大的核动力航空母舰！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！

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谢邀。

感谢（马圣划掉）川圣开源。

这问题他们自己就可以回答，如下图。

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这个我们，是美国人，还是美国汽车厂？

一个这样的公司的CEO眼界就这？你就不能技术引进，与中国车厂合资，在美国制造类似的汽车吗？

所以，看到先进的，慌了，怕了？如果真的不能接受先进，那就一直落后吧。

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特斯拉CEO笑而不语，我们在中国客场都是销量冠军，你福特就是一个菜鸡！

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“我劝这位老总不要搞爱国营销，不要利用人民朴素的爱国情怀，煽动仇外排外的民粹主义情绪”

“你有本事就把自家产品做好，拿出硬实力来让老百姓心甘情愿的掏钱支持国产车。搞道德绑架，让老百姓放着质优价廉的进口车不买，买你的次品车”

“买国产车的都是国家优质资产，启迪他们就是破坏国家资产”

“战鹰不多买几辆支持国产？”

“福特的海军发力了”

（每条五分钱，括号内容删除）

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当年英国搞倾销，导致了波士顿倾茶事件…

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下雨天悄悄摸鱼，空降知乎热搜，抢先进来回答汽车领域话题。福特CEO他想说什么，我们「谁也没办法」左右观点，但是言论偏激，格局低，我们谁都看出来。那么他在担心害怕什么呢？因为「福特」在新能源汽车领域这一块，没底气没自信。就这么简单！又夸你又诋毁，绿茶潜质，各位看官老爷请跟着我的节奏，咱们一起往下看。

福特汽车

有一说一，按道理说来，福特汽车公司自1903年由创始人亨利福特创立至今，拥有120年的造车历史。应该很有底气才对呀……

据2025年全年财报数据，福特汽车在全球市场批发量约439.5万台，同比下降近2%，受此影响，全国销量排名，首次被中国车企比比亚迪超越，位列第七。

尽管面临挑战，但福特汽车的全年收入仍然达到1873亿元，实现了连续5年增长，目前福特汽车公司旗下有两个品牌，一个就是福特，另一个就是林肯。

旗下品牌

福特Ford是核心品牌，以创新新锐精神、可靠品质和社会责任闻名，产品覆盖轿车、 SUV,性能车及商用车多个领域。

林肯Lincoln是豪华汽车品牌，这是福特旗下的豪华汽车品牌，创立于1917年，以美国总统亚伯拉罕林肯为名，总部同样位于美国，密歇根州周迪尔伯恩市。

那么问题来了，既然有这么长的造车历史，他在担心什么？为什么福特CEO要说这一段偏激的话？难道就仅仅因为被比亚迪超越的原因？他曾经公开赞美小米SU7，为何要这么做？这么说呢？

言论核心矛盾

据互联网信息追溯，福特CEO吉姆法利，在4月13日福克斯新闻节目中称。中国企业若进入美国，将对美国制造业造成毁灭性打击。

并渲染不公平补贴、数据安全风险。他此前曾公开赞赏小米SU7，试驾后称爱不释手，甚至将车辆运至美国总部研究，这种反差被舆论批评为双重标准。

就像我们看短剧之中的女二行为，妥妥的绿茶心机。女二是真正赞美女主吗？错！不是的，明着赞美，实际诋毁。

贸易保护主义

精致的利己主义者，法律主张全面禁止中国车企入美，尽管美国已对中国电动汽车征收100%的关税，基本封锁了，中国品牌直接进入的路径。

他还施加加拿大要求，阻止中国车通过加拿大曲线进入美国。看样子他对中国历史颇有研究，还知道，可能会想办法曲线救国。

其实他自己心里明白，法律承认福特汽车在电动车领域存在结构性劣势，如车机系统技术落后中国25年。

担心没饭吃

整车线束比中国车多1600米，导致效率低下，中国电动车成本比美国低30%以上，且中国汽车产能超5000万台，足以覆盖整个北美市场，形成价格优势。

因为它的市场份额受到了挤压，比亚迪在墨西哥电动及插混市场上占比达到70%2025年全球销量超越福特，中国车企通过产业链优势，如电池占全球60%的总能，加速全球渗透。这才是重点！

担心把市场份额压了以后，福特没饭吃了，就这么简单，就这么直白。仅代表个人观点，不喜勿喷。

小伙伴们，对于福特CEO这番言论，你怎么看？欢迎分享你的知识点。小伙伴们，我是你们的好盆友

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欢迎向我咨询提问，感谢关注！

莎酷娜娱乐

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福特这个老牌车企在汽车新四化赛道落后中国太多了，10年前我在长安的时候，长安福特的人感觉就比长安的人牛逼，那个时候大家买车都是，进口-合资-国产，主要国产车在质量保证和品牌上差距很大。现在国产新能源，在智能化，性价比上超越福特，福特CEO应该自己也觉得这个仗不好打，毕竟产品力就摆在那里。

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我估计美国政府不敢让中国车进入美国市场，即使愿意让中国车企进入美国市场，也会严格限制。

第一，因为中国太勤劳了，而且非常能容忍，能吃苦，服从性非常强，我们中国劳动人民群众是可以牺牲时间，牺牲家庭愿意往死里干的，996都可以的，有能力一个人干三四个人的活，只要钱给够，全年无休都可以保证。一旦中国车辆进入美国市场，美国企业担心各行业瞬间发生变化。他们既害怕，又怕中国车辆进入美国市场，美国车企竞争不过中国，市场份额会被慢慢吃掉，最后美国制造业慢慢被边缘化。

第二，中国供应链和产业链体系真的很强大，非常完备，已经很成熟了，只要你想生产什么产品，供应商绝对能够找到，也能够给你组装出来，效率非常高，想达到什么要求，你尽管提，死磕也能够给你磕出来。

第三，我国每年大学毕业校招中，有学习能力非常强的工程师人才，比如像机械、能源、自动化等理工科人才，这么庞大的大学生基数，真不是吃干饭的。很多人说我国的教育有问题，其实教育没有完美的，它有利也有弊，但是我并不怀疑，我国理工科大学生的基本功和学习能力。我国的工科大学生，只要进入企业，通过半年到一年的实习，很快能够进入状态，然后锻炼两三年，就会很熟悉，然后不断实践，积累经验，能够在这个庞大体系中专业能力变得非常优秀，而且我国的工程师真的很优秀，而且很能干。

第四，制造业、电子信息、人工智能、能源等理工科专业，是国家重点扶持和大力发展的领域，集中大量资源投入，给资源，给政策。高校也开设各种工科专业，给各个企业提供源源不绝理工科可塑造的人才，为各个企业输送强大的后备力量，这么强力支持，欧美是不可能竞争过中国的。

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福特根本没有必要操这种无所谓的心

福特首先要做到的是不要被丰田逼死了。。。

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CC魏建军说，外国传统老牌车企只是还没发力，一发力我们就完蛋

我到底该听谁的？

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我一直都说，美国人没有美国的狗自信。

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中国汽车没技术，

福特老板瞎咋呼。

不信放开试试看，

哪有没比先认输。

我国贸易顺差突破一万亿美元是如何做到的？会带来哪些影响？我国应该怎么应对顺差过大的问题？

如果人民币对美元汇率升值到3:1会发生什么？

2026年中国汽车将在中美日印之外的市场轻松超越日本汽车，成为面子里子都有的国家名片，谁会破防？

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这货也有脸说中国汽车补贴，美国政府一年补贴福特两百多亿美元，其中电车七八十亿美元。

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去年十一二月份的时间，x上面刷到几个加拿大的新闻，讲美国汽车制造业撤回后加拿大面临的失业问题。

一群美国人幸灾乐祸，一边看加拿大人手忙脚乱，一边歌颂川普MAGA。

今年加拿大要进口中国汽车，美国人又跟死了查理柯克一样号丧，怒骂加拿大人投共，声称要制裁加拿大。

世界上怎么会有这么低认知力又厚颜无耻的人啊。

美国人是不是觉得全世界所有国家都跟日本一样，日本女学生被驻日美军强奸，还要歌颂美国人寄吧大。

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对于那些老吹美国通一次马桶就能挣300美元的大侄子们，我提醒你们一下。

力的作用是相互的，在“你”挣了300美元的同时意味着有人要为通一次马桶花300美元，这个价格在中国可以买一个全新的智能马桶，还带安装。

所谓的泡沫就是指当商品价格超过实际价值的时候。飞度在台湾卖18万，在大陆卖7万，就这飞度在大陆还月销个位数，眼瞅着要告辞了。

为啥？

不是中国人民不懂车，而是可选择的太多了，7万能买的车太多了，18万碰上优惠好，能买宝马3系。

其实飞度要是卖4万还是可以的。

这两天比亚迪的腾势z9gt在欧洲上市了，定价11.5万欧，约合人民币快100完了。

这车国内就30万。

为啥？

我怕你通马桶赚的钱没地方花。

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这啥福特CEO是不是没出过国？那至少也该多上知乎。

据我所知，油车前途无量，形势一片大好，日本飞度吊打任何国产车，这啥CEO多少买一辆试一试提升下眼界与水平，见识一下什么是好车，不要贻笑大方。

知乎用户 发表

这不就是我在知乎的成名话题嘛。疫情后美国车市的总体状态可以简单概括为少、差、贵。

国内1.1万美元的飞度都能被人像上图这样调侃，殊不知在美国市场，同样的结论可以适配4万美元的车。

我在美国待的这几年，亲眼见证了中美家用车质价比的大逆转。2021年之前的美国，一直是全球车市的价格洼地，能耗标准和安全标准也是国际上数一数二的严苛。2万美元以上（不限排量）的车，美国都比中国质优价廉；2万美元以内的车虽然不比国内便宜，但实用性配置、动力和安全性至少高半级（就连A0级车都标配倒车影像、自动大灯、定速巡航和多功能方向盘），好歹也算一分钱一分货。

但是疫情之后每况愈下，如今7万美元或排量3.5L以下的纯油车以及10万美元以内的新能源车，美国都比中国质次价高，随便一款新车拿到美国来都能爆杀美规同款甚至整个同级大部分对手。

配置差距

众所周知，中国税前15万级的车，如果没有座椅通风、方向盘加热、胎压显示、全景影像、全LED灯组、智能座舱、辅助驾驶、AR HUD都不好意思说吹自己配置丰富。

而北美车市，税前2万美元的入门车连开门都得拿钥匙捅；折叠钥匙、门把手/后视镜外壳喷漆、铝合金轮毂、独立后转向灯、前排椅背储物袋、后排出风口、泊车雷达、后备箱主开关、机舱盖液压杆、皮方向盘、软包门板、LED车灯在三万多美元的车上还可以叫做“配置”；带毛茬儿的塑料件、不平整的漆面、不对称的接缝、不均匀的焊点出现在4万多美元以上的车上都不会有损销量；5万+美元依然可以买到卤素灯泡。

当然，也有一些美规车在改款或换代后利剑出鞘：2025款雅阁全系标配了后排空调出风口，9代凯美瑞和6代荣放全系标配了铝合金轮毂，对于各自的车系都是史上首次。

动力规格

以前的美规车动力确实不含糊，3万美元以上，V6遍地走，V8多如狗。同款全球车型，美版普遍比国产版高一两个档次。但这几年动力方面开倒车的现象越来越普遍，5万美元以内，美国版动力≤中国版动力的车一抓一大把。美版奇骏全系三缸汽油版，国内多了个双电机epower；ZR-V全系2.0L+CVT汽油，破百12秒；迈瑞宝全系1.5T+CVT；通用系入门SUV全面小排量三缸机，国内同款多用1.5T四缸；雅阁、天籁取消2.0T，凯美瑞取消3.5L；途岳全系1.5T（国内高配2.0T）……

价格体系

B端缺乏竞争和C端没车不行相叠加，美国现有的车企可以肆无忌惮地每次改款都涨价（至于增不增配还得看厂家心情），12年间车市的平均成交价（合同金额）累计涨了近60%。疫情前谁也想不到，思域/轩逸/卡罗拉可以卖到3万美元，雅阁/天籁/凯美瑞能卖到4万美元。绿牌车就更离谱了，目前最便宜的PHEV轿车是3.5万美元起跳的普锐斯PHEV，最便宜的PHEV紧凑型SUV是4万美元起跳的现代途胜和起亚狮铂拓界。年度小改款增不增配不一定，但涨价是必须的。

消费端：没车=没腿

美国车市能走到今天这一步，很大程度上也和这个出行结构有关。想挣钱、想消费都得靠车带着去，因此购车标准普遍是【宁滥毋缺】，需求不会降温。疫情之后厂商觉醒了：买车并不是花钱购买产品和服务，而是客户花钱拜托有渠道的人帮忙搞到一辆车以便活下去。因此一旦供给量大跌，库存紧俏，顿时就会成为卖方市场，商家坐地起价凶神恶煞也不愁卖。销售卖不出车只是少点儿提成和绩效，消费者买不到车可是连门都出不去。

在这么个闭关锁国的老弱病残市场，甭说中国品牌了，就是国内合资车的配置也能把同款美规车打得满地找牙。

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那天在底特律的晨雾中，我听到福特CEO在电视上说：“制造业是美国的心脏与灵魂，绝不能让他们进来。” 说这话时，他的指节敲打着讲台，像敲响一面鼓——可惜，我听出那是空心的声响。

汤姆·布莱克在密歇根州开了三十年货车，他的**福特F-150皮卡上周在I-75公路上抛锚。拖车把他拉到最近的福特4S店**，年轻的服务顾问戴着白手套，像医生宣判绝症般告诉他：“ECU模块故障，需要整体更换，报价3200美元，配件要从墨西哥转运，六周后到货。”

六周。汤姆想起父亲那代人，任何故障都能在三天内用锉刀和焊锡解决。他抱着试试看的心态，拐进了唐人街尽头那家挂着**“太平洋汽修”**招牌的小店。

老板是个姓王的中国工程师，前**长安集团技术骨干**。他没有戴白手套，而是直接用沾着机油的手指捏起电路板——那一刻，汤姆注意到他拇指指甲缝里的黑色油渍，那种十年洗不净的痕迹，让他想起父亲的手。

王师傅把图纸摊在油腻的工作台上。那是一张中国车企的电路设计图，每一条线路都用不同颜色标注，关键节点用中文写着注释：“此处易虚焊，检修优先查C节点。” 而汤姆从4S店拿到的原厂图纸，像是一张被咖啡渍浸染过的迷宫，所有线路都是灰色的，只在角落标注：“整体更换，禁止拆解。”

“不是补贴让我们便宜，” 王师傅用烙铁尖轻轻点焊着断裂的电路，青烟升起，“是我们还相信，东西坏了应该修，而不是直接埋。”

三十分钟后，皮卡发动。收费单上写着：人工费60美元，元件20美元。

汤姆站在店里，看着墙上挂着的工具——那些锉刀、游标卡尺、甚至是一把自制的钩子，都是用来**“打开”** 而不是 “封闭” 的。他突然明白了CEO恐惧的是什么：那根本不是所谓的**“不公平竞争”，而是当中国工人还在钻研如何让一辆车修得更好时，美国制造业早已把自己装进了一个只能”更换总成”的昂贵黑箱**。

“你们保护的不是制造业，” 汤姆后来在社区论坛上写道，“你们保护的是’不会修车’的权利，是’不用懂原理也能赚钱’的特权。”

那天深夜，汤姆抠下了福特车标——那个蓝色的椭圆形盾牌。在背面，他用刻刀刻了一行小字，然后把它挂在了太平洋汽修的墙上：

“当一把扳手不再转动，心脏就只是一块不会跳动的肌肉。保护不是爱，是临终关怀。”
“修车工一定要会修车！” 汤姆最后说道。

窗外，底特律的夜色深沉。而太平洋汽修店里的灯，还亮着。

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有这样一个国家

“千方百计阻挠本国老百姓用上廉价的外国商品，要么不准进口，要么让本地代理疯狂加价。”

“前面刚搞外资工厂，后脚就因为政治作秀，把外资工厂的人用铁链子拷起来。”

“政府带头砸进口家电，砸进口车，u型锤作秀。首要是抵制蠢货，而不是抵制日货。”

“动用行政力量，逼迫外资按比例市场配额，保护本土落后的‘爱国公司’”

“表面上说市场经济，实际上长期鼓动内部宣传造谣抹黑进口产品”

“把和本土企业勾结，把伪冒假劣产品卖给国民，还美其名曰爱国”

“同样一家外国公司，在全球都是高质量水平，非要为了合约逼迫他开本土工厂，结果所谓的外资在本土贪污腐败无脑降低成本下，生产的产品质量问题严重，导致外企名誉扫地，步枪不耐用，手枪疯狂走火，不把本国人本国士兵当人看。所以千万别买本地合资，是假外企！要看工厂和公司主体！”

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估计是开过小米后怕了，赶紧给几台界车给他开吧，让他放心😊

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人家美国人至少能有自知之明。人家美国人也懂得承认外国人的长处。你们只会用美国斩杀线等内容造谣抹黑国外。

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谢邀！观点仅为个人观点，不对之处还请各位大神批评指教。

首先咱们看看法利这番话到底是谦虚还是陈述事实，中国新能源车到底有啥优势，美国制造业到底出了什么问题？

一、先说说法利到底说了什么

4月13号，法利在福克斯新闻《福克斯与朋友们》节目里，算是把话挑明了：

“我们绝不能让他们进入美国。制造业是美国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

他还补了几刀：

说中国车有政府"巨额补贴"，形成"不公平竞争优势"

说中国车上装了10个摄像头，“收集海量数据”，存在"国家安全风险"

呼吁加拿大也别让中国车进来，因为北美自由贸易区是互通的

彭博社直接评价：这是法利迄今为止针对中国车企发表的最强硬表态。

有意思的是，美国现在对中国电动车已经征了100%关税，比亚迪、小米这些品牌基本被挡在门外了。但法利还是不放心，还要继续加码——这不是心虚是什么？

二、中国新能源车到底有多强？让法利这么慌

很多人可能还没意识到，中国新能源车这几年干的事有多离谱。咱们用数据说话。

2.1 销量层面：比亚迪已经超过福特了

2025年全球销量数据：

比亚迪：约460万辆

福特：约440万辆

你没看错，比亚迪已经超越了福特，这不是什么"即将超越"的预测，是已经发生的事实。

再看看电动车差距有多大：

福特2025年电动车销量：约12万辆

比亚迪2025年电动车销量：超过300万辆

25倍的差距，这不是弯道超车，这是直接换赛道了。

2.2 技术层面：不是领先一点，是系统性的代差

很多人觉得中国车就是便宜，质量不行。但实际情况是，我们在新能源核心技术上是真真切切的领先：

电池：宁德时代+比亚迪，两家合计占据全球动力电池市场近70%份额。中国控制全球60%的锂加工产能。欧洲电池工厂想绕过中国的供应链？门都没有。

成本：中国整车制造成本比欧美车企低20%-30%。瑞银拆解过比亚迪海豹，整车成本比国产特斯拉Model 3还低15%。但比亚迪卖得还比特斯拉贵——不是因为卖不动，是因为人家有品牌溢价能力了。

智能化：这才是真正的杀手锏。

比亚迪的"天神之眼5.0“已经能实现城市NOA功能

华为ADS系统渗透率持续提升

小鹏自研图灵AI芯片，单颗算力超英伟达Orin平台22%

智能座舱的体验，被欧洲用户评价为"碾压级”

法利自己都承认：福特的车机系统落后中国25年，整车电线比同级中国车多1600米。 你没听错，25年的差距。

2.3 全球布局：东南亚、欧洲、中东遍地开花

中国新能源车虽然在美国碰壁，但全球市场已经铺开了：

东南亚：泰国、印尼、马来西亚，比亚迪、MG、长城拿下了电动车市场大部分份额

欧洲：2026年一季度，比亚迪在德国销量同比增长超15倍，跻身主流市场

中东：奇瑞、长城加大布局，2025年对俄出口目标突破20万辆

美国关税100%？不好意思，我们压根没把美国当主战场。

三、美国汽车产业到底怎么了？

说完中国车，咱们看看美国这边。法利说"制造业是美国的灵魂"，这话听着挺悲壮的，但问题是——美国的制造业灵魂，早就被掏空了。

3.1 数据触目惊心

产量暴跌：

2015年美国汽车产量：416万辆

2024年美国汽车产量：142万辆

累计下降66%

市场份额崩塌：

上世纪70年代，美国三大车企（通用、福特、克莱斯勒）占据美国市场超过80%份额

2024年，三大车企美国市场份额仅剩38%

制造业空心化：汽车制造业GDP占比从2015年的12.12%降至2024年的9.94%。

3.2 成本问题是根本

美国制造业的人工成本，高到离谱：

密歇根州通用工厂工人时薪：42.6美元（约300元人民币）

上海特斯拉工厂工人月薪：8000-10000元

墨西哥工人月薪：可能在5000元上下

美国汽车研究中心的数据：本土生产一辆中型轿车的综合成本，比中国高34%，比特斯拉上海工厂高58%。

这不是关税能解决的问题，这是结构性的死结。

3.3 电动车战略彻底失败

美国人搞电动车，路子就走歪了。

政策反复横跳：

拜登时期：7500美元补贴，强势推进电动化

特朗普上台：直接取消补贴，放宽排放法规，撤销加州2035年禁售燃油车计划

这种朝令夕改，让车企怎么投？研发周期要好几年，政策一换全白干。

结果：

美国电动车市场份额从12%跌到不足6%

福特2025年电动车业务亏损48亿美元

通用计提76亿美元减值

Stellantis计提265亿美元资产减记

底特律三大车企合计损失超过530亿美元

通用位于底特律的Factory ZERO工厂，被吹嘘为"美国电动化转型标志性工程"，结果现在产能大量闲置，工人反复裁员。

四、法利的焦虑，本质上是什么？

分析到这儿，答案很清楚了：法利的焦虑不是"中国车要来了"，而是"中国车已经超过我们了"。

福特2025年全球销量被比亚迪超越，这是标志性的事件。它意味着在新能源这个赛道上，美国传统车企已经被甩开了。

更让法利睡不着的是：

1. 比亚迪在墨西哥的布局

比亚迪在墨西哥电动车市场占了70%份额。墨西哥和美国有自由贸易协定，汽车跨境流通几乎零门槛。比亚迪在墨西哥卖得好，本质上就是在美国门口扎了营。

2. 供应链渗透挡不住

100%关税挡得住整车进口，挡不住产业链渗透。中国电池、中国电机、中国智能座舱系统，正通过合资、授权、技术合作等方式渗透进全球汽车供应链。福特自己的电动车，也在用宁德时代的电池技术。

3. 保护主义救不了美国车企

短期看，100%关税确实挡住了中国车。但长期看，它挡住的是福特自身的进化。中国车企在东南亚、中东、拉美、欧洲快速扩张，在这些没有关税保护的市场上摸爬滚打，积累经验。当关税墙最终倒下——无论是通过WTO裁决还是双边谈判——福特面对的，将是一支身经百战的对手。

五、历史规律：大国的产业竞争从来不是靠关起来的

咱们回顾一下历史，几乎所有大国在工业化进程中，都会遭遇制造业竞争的问题。

19世纪的英国，面对美国的工业崛起，选择了贸易保护？但最后还是被超过了。

80年代的日本，丰田、本田横扫美国市场，通用、福特被打得满地找牙。美国人砸日本车、搞配额限制，但结果呢？日本车质量好、性价比高，美国消费者用脚投票。最终美国车企是怎么赢回来的？是通过自身的管理革命（精益生产）、质量提升，而不是继续关着门。

今天的剧本何其相似。中国新能源车在技术上、成本上、体验上全面领先，美国的选择是加关税、炒威胁、诉苦衷。

但历史已经无数次证明：保护主义救不了落后的产业，只会延缓它的死亡。

六、法利说"中国车进来我们就完蛋"，这话对不对？

对，也不完全对。

对的地方：如果中国新能源车全面进入美国市场，以目前美国车企的竞争力，确实会被打得很难看。25倍的电动车销量差距，不是100%关税能弥补的。

不完全对的地方：美国车企真正的危机不是中国车进来了，而是自己的战略失误。政策反复、成本高企、技术落后、管理僵化——这些问题不解决，就算把中国车全挡在外面，福特就能活得好吗？

更讽刺的是，福特一边喊着"不能让中国车进来"，一边还在跟宁德时代合作、跟中国车企学技术。这种精神分裂式的战略，能撑多久？

中国有句老话：打铁还需自身硬。

美国车企现在最该做的，不是到处诉苦、游说政府加关税，而是老老实实补自己的短板。电池技术、智能驾驶、成本控制——这些才是真正的核心竞争力。

当然，作为看客，咱们就搬好小板凳，看这场大国产业博弈怎么收场。

历史终将证明：市场会选择更好的产品，而不是被关税保护着的落后者。

参考资料：彭博社、观察者网、央视新闻、乘联会数据、海关总署数据……

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这话一点都不掺假，美系车我印象最深刻的一点就是油老虎，同事买了一台进口吉普，车看着挺硬朗大气，但是跑起来油耗也毫不含糊，高速他跑出了13个油，自从油价涨了以后基本扔在家里吃灰了。

试想一下在油价大幅增长的今天谁不愿意选择性价比更高的中国电车呢？

中国车进入美国市场具备显著的成本、新能源技术与智能科技优势‌，尤其在性价比、电动化创新和供应链效率方面表现突出。相比于现在的美国其他品牌的车型优势很明显。

首先是极致性价比，价格优势显著。比如吉利几何E‌，这款车在欧洲售价约 ‌2.6万美元‌，配备L2级辅助驾驶、智能座舱和400km续航，配置水平接近特斯拉Model 3，但价格低近一半。五菱宏光MINIEV‌：国内起售价仅‌3万元人民币（约4200美元）‌，虽不适合长途驾驶，但完美契合城市短途通勤需求，填补美国低价微型车市场空白。

其次是配置方面，现在的国产车智能科技配置丰富，用户体验超前。不管是智能座舱还是智能驾驶，几乎成了所有车的标配，你说开惯了老爷车的普通群众突然开上廉价又高配的汽车，他能拒绝吗？

最后是新能源技术领先，产品力强。中国车企在电池、电驱、电控等核心技术上已实现自主突破，尤其在插电混动（PHEV）和长续航纯电（BEV）领域具备明显优势。

所以说，你要是一名普通美国公民，看到这样一款好看、便宜而且配置很高的车你能不心动吗？

如果消除了政治壁垒，中国车大量进入美国，那么美国的那些车企还能过得那么滋润吗？不卷就出局，集体完蛋是迟早的事，当然这也是美国设置层层壁垒的原因！

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唉…又是这老一套。好几年前我一个哥们在奥迪，他的德国同事就直说了：“中国电动车进欧洲，咱们就等死吧。”外国人不傻，比谁都清楚自己的竞争力短板在哪。当时他们内部还讨论过竞争不过该怎么办，甚至想过退而求其次的方案，但最后发现好像无解。

再后来……欧盟把桌子掀了。当初喊的碳排放硬指标、2035年100%禁售燃油车，全都TM放水了…

福特CEO这话，等于变相承认中国车不光是价格有优势，在技术和供应链上也不差美国了。美国人也不全是傻子，肯定有人听得懂。

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我有一计，让贾跃亭用FF资质挂福特标，拉上中国供应链到美国组装。

——福特CEO不用怕中国车进来了，因为中国车直接长在福特身上了。

第一胜：福特成本直接腰斩

福特在美国造一辆电车的成本，比用中国供应链高出一大截。贾跃亭把中国的电池、电机、电控打包运过去，福特不用自研、不用建厂，拿来就装，单车成本立省40%以上。吉姆·法利再也不用半夜算账算到哭。

第二胜：福特智能化瞬间补课

法利亲口承认福特软件迭代速度跟中国没法比。贾老板直接把中国成熟的智能座舱和智驾方案塞进福特车里，福特秒变“科技新贵”，连特斯拉都得侧目。不费一兵一卒，短板全补齐。

第三胜：福特规避关税墙

现在美国对中国电动车加征137.5%的关税，中国车根本进不来。但FF是美国公司、福特是美国品牌，在中国买配件到美国组装——这叫“本土生产”。特朗普看了都挑不出毛病，福特继续卖便宜车，里子面子全都有。

第四胜：帮贾跃亭还清美国欠的债

SEC刚结案，贾老板无罪释放。这波合作一官宣，FF股价飞天，华尔街抢着送钱，美国债主们笑着挥手：“贾总，不用还了，您接着奏乐接着舞。”

第五胜：顺便还清中国欠的债

国内债权人苦等“下周回国”多年。一旦福特+贾跃亭+中国供应链的神仙组合成了，贾老板衣锦还乡，债主们含泪改口：“贾总，您这是为国争光啊，债我们不要了！”

第六胜：华尔街最爱听的故事

自动驾驶、机器人、AI、低价电动车——贾跃亭一个人把所有概念打包。福特股价还没动，FF先涨50%。华尔街那帮人看见这种剧本，跟鲨鱼见了血一样，抢着往里冲。

第七胜：满足特朗普的“制造业回归”

特朗普喊了多少年制造业回流，实际岗位还少了10万。现在加州的FF工厂里，工人们热火朝天地组装——哪怕螺丝来自中国，那也是“美国组装”！特朗普可以站上台宣布：“我把汽车制造带回来了！” MAGA红帽子卖断货。

第八胜：让美国再次伟大（MAGA）

中国车进不来，美国消费者只能买高价电动车。贾老板这一搞，美国老百姓开上了便宜又智能的福特，通胀下去了，满意度上来了。拜登和特朗普可以同时发推抢功：“这是我干的！”

第九胜：福特从此躺着赚钱

以前福特怕中国车进来抢市场，现在中国车直接变成福特的“内挂”。不用研发、不用建供应链、不用跟中国打价格战，只要出个标、出个工厂资质，利润自动到账。法利可以躺在办公室沙发上，刷着抖音看贾老板干活，数钱数到手抽筋。

第十胜：贾跃亭终于可以“下周回国”

前面九胜全部兑现，贾老板欠债清零，名声反转，身价重回巅峰。他包机降落北京，站在机舱门口微笑不语：下面人群拿着鲜花，大声合唱你快回来。知乎热榜第一，完美收官。

十胜写罢，福特乐了，贾老板活了，特朗普爽了，美国消费者省钱了。

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苹果手机进入中国中国手机行业没有完蛋，为什么中国汽车进入美国，美国汽车行业就会完蛋，日本汽车进入美国，美国汽车行业也没有完蛋啊，这不对吧，我觉得市场竞争还是放开北美市场吧，让中国手机也进入北美市场。

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最近马斯克发推，把新冠病毒称为武汉病毒，你就可以看出这些欧美人已经对自家车进入中国市场，与中国车抗衡这件事失去了信心

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我希望未来一百年，中国车，保洁阿姨能买，亿万富豪能买，非洲黑叔叔能买，欧洲老钱能买，唯独美国人不能买。

就算美国开放市场，所有中国车企也不进入。让美国人永远享受十万美金的丰田。

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怎么搞的？马圣还没有把电车的英文版秘籍开源吗？

哦，人家马圣已经进军火星了，星舰，星链，猎鹰，这些才是工业明珠。电动车早就过时了。

知乎用户 发表

其实不光是美国，放眼全球没有哪个国家不担心中国车企把他们本土车企冲烂的。

属于中国的时代快来了，中国即将成为全球第一大经济体以及全球第一大军工复合体。

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这一切的根因就怪马斯克

谁让他当年开源专利的时候用中文

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福特 CEO 称「中国车进入美国市场，我们就完蛋」。

他说了真话！应该说美国车企的老板他们的感悟应该是最深切的。

只不是强硬发声的问题，而是救命的呐喊。

饶他们一命吧。

因为我们不饶他们的车企的命，他们必然自己要保命的。

知乎用户 发表

不理解。

很多中国的国产厂商都争相对标特斯拉，中文互联网对特斯拉的质疑好像大多停留在内饰毛坯的层面，对特斯拉的三电技术好像质疑的不多。

而且中国人选择电车大多数处于经济性的考虑，电车在中国的出行成本更低。

但是美国不一样，美国使用油车才是更经济性的选择吧。

中国电车的优势就还有更好的人车交互性，这种更多体现在软件层面，美国有AI和芯片优势，交互方面的优势貌似是最容易赶超的。

中国最大的优势是结构性的优势，中国有最强的规模化供应链，整车制造成本会低很多

但是想要远销美国要面对美国设立的巨额关税。

中国车企在中国售价10万的车，在美国就需要卖20万，美国的车企就算电气化再不行，也不至于20万打10万打不过吧。

知乎用户 发表

这哥们嘴上喊完蛋，又酸又馋，又怂又慌。

没错，这个法利老boy，前段时间还专程来中国试驾各种新能源车型，全款体验小米 SU7，开完直呼体验绝佳，还一口气采购好几台中国电动车空运回美国，逼着研发团队拆解研究。

1、为什么总是害怕

几十年前，日系车杀入美国市场，靠省油、耐用、低价，暴揍了一顿福特、通用等一众老登，当时这帮老登就慌过一次。而现在的中国车，是升级版新登，科技 buff拉满。

如果说当年日系车是降维打击，那中国车就是降维轰炸。就像街边的老菜馆，安稳经营了几十年，菜品老、味道一般、服务敷衍，突然隔壁新开一家新菜馆，菜品好、味道佳、价格低、上菜快、还玩网上直播、还时不时让服务员来一段即兴表演。老登一想，这哪行，我就是重新弄好了菜品、服务也搞不赢嘛，跑去投诉违反了竞业限制，不能一个位置开两个店。福特现在就是这个心态。

2、差距是碾压式的

这哥们恐慌完全不是夸张，而是看清了现实差距。
（1）产能&成本碾压

福特工厂加班加点一年造的电动车数量，还不如比亚迪、吉利一个月的产能。

国内汽车产业链配套齐全，从电池、芯片、零配件到组装，成本极致优化，同款配置的电动车，中国车能比美系车便宜三分之一。

对美国老百姓来说，同样预算，买福特只能拿到基础配置，互联系统卡顿、续航拉胯、外形也丑陋笨重；买中国电动车呢，全景天幕、智能辅助、原地转向、快充、大屏语音全都配齐。

（2）技术全面超车

新能源赛道比拼的是电池技术、智能驾驶、车机系统、轻量化设计，这些都是中国车企的强项，美系车以前靠发动机、变速箱“一招鲜吃遍天下”的玩法已LOW爆了，优势瞬间作废，努力全白费，换谁都慌。

（3）造车思维完全跟不上

美国老登们还在痴迷开发大排量油车，好比就是老人捏着他那部老年手机，死活不愿松手。等想明白新能源、轻量化、高智能、高性价比已是大势所趋，想松手了，才发现思路转弯太晚、产线改造、配套供应完全跟不上，包袱太重，只能靠堵死市场来保命。

3、放大危机，卖惨要政策

这哥们故意放大危机感，要求加关税、设准入门槛、搞贸易保护，不外乎是想给政府施压点，要点关门政策。

但关门政策是永远打不赢对手滴。几十年前美国老登们严防日系车，加关税、搞限制，最后日系车还是靠硬实力站稳脚跟了。

何况，中国车早已横扫欧洲、东南亚、中东市场，靠的不是补贴，是实打实的产品力。这帮美国老登，一不敢开门，二不敢出门风吹日晒，早晚得活得病恹恹。

市场竞争从来都是，谁产品硬谁说了算，围墙终究挡不住潮流的。

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那就别进呗，继续烧你们的高价页岩油。

我们是中国人，知道闭关锁国的危害，短期内虽然实现了贸易保护，但长期来看，你会错过外界的技术革命。到时候，措施的就是和中国电车配到的一系列产业。

所以中国车不进入美国市场是最好的，只经营加拿大这个“橱窗”就好了，到时候美国人到了加拿大，就跟偏远地区的人第一次到纽约一样，那就有意思了。

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su7开多了自然对美国没信心，建议给他换一辆给他找找信心

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省流：福特CEO认为福特车太垃圾，毫无竞争力

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因为国产新能源只要不挂渐变绿车牌，出口到国外，别说性能了，

颜值都是降维打击。

更别提美国这种，一些州可以不挂前牌照的。

简直是把封印的恶魔放出来。

最美最速，最现金的四门房车，

卖个英国佬三分之一的价格。

那真是塌了天的倾销。

敞开了供货，

什么道奇什么地狱猫，

一台都卖不掉。

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《中美友好通商航海条约》写的是“相互对等”，但当时中国工业、航运、资本完全无法去美国竞争，等于中国单方面对美敞开国门。

当时舆论普遍认为条约出卖经济主权，程度堪比“二十一条”。民族工商业强烈反对，担心廉价美货大量涌入，民族工业彻底被冲垮。

知乎用户 发表

这句话最值得重视的地方，不是“狠”，而是**“怕”**。真正危险的信号从来不是对手骂你，而是对手开始认真研究你、公开承认你、然后动用政策把门关上。

Farley在4月13日上节目时，已经不是在讨论“中国产品行不行”，而是在明确主张“不要让他们进来”。而这和他过去几年的态度是连起来的：2023年他就说过，中国车企才是福特在电动车上的主要对手；到2024年，他又公开承认自己长期试驾中国品牌电动车，并多次谈到中国电动车给西方车企带来的冲击。

所以，不能把这句话理解成一句简单的嘴炮。它的真实意思更接近于：“如果按市场竞争来打，美国传统车企在某些新赛道上会非常难受，所以必须先把规则改了。” 这里面既有产业焦虑，也有政策游说。Farley把制造业、就业、安全这些词全部拉进来，本质上是在把“企业竞争问题”升级成“国家问题”。这在美国并不新鲜，尤其是汽车这种高度政治化、工会化、制造业象征意义极强的行业。

但另一方面，把它解读成“只要中国车进入美国，福特就立刻完蛋”，也不准确。

福特现在并不是一个马上要倒下的公司。按福特自己披露的2025年业绩看，公司全年营收创纪录达到1873亿美元，年末有接近290亿美元现金、500亿美元流动性；Ford Pro全年EBIT约68亿美元，Ford Blue全年EBIT约30亿美元，说明它在商用车、皮卡、混动这些传统利润池里仍然很强。真正难受的是Model e，2025年全年仍亏损48亿美元。换句话说，福特不是“整体不行”，而是“旧优势还在，新战场吃力”。

这也正是Farley发声的核心背景：美国传统车企最怕的，不是今天的存量市场被一夜之间端走，而是未来的增量市场被中国车企重新定义。 皮卡、大排量SUV、商用车运营体系，这些仍然是福特的强项；但一旦竞争维度切到电动化、软件定义、成本控制、快速迭代、供应链协同，中国车企的压迫感会陡然增强。Farley此前把中国车企称作“主要竞争对手”，不是外交辞令，而是产业判断。

更关键的是，美国现在其实已经不是“开放市场，公平对决”的状态了，而是先筑墙，再谈竞争。官方层面，USTR在2024年把电动车相关关税上调到100%，覆盖纯电和插混乘用车；2025年美国又正式落地“网联汽车”规则，禁止与中国有关的关键软硬件进入美国市场。到了2026年4月，现任USTR又明确表示，这套限制没有调整计划。也就是说，Farley不是站在一片空地上喊“狼来了”，而是站在已经修好的城墙上，要求把城门再焊死一点。

那为什么美国车企还是这么紧张？因为中国车企的威胁，从来不只是“便宜”。真正让底特律不安的，是中国车企把几件事同时做成了：**供应链更完整、整车降本更凶、软件和智能座舱更新更快、本土市场竞争强度更高，海外扩张也越来越成熟。**最近的数据和动作都能说明问题：今年3月中国汽车出口同比增长73.7%，接近70万辆；奇瑞正在继续扩大欧洲产能布局；小鹏也把海外增长当成重点，正推进墨西哥和更广泛的国际市场。这不是单一企业的偶然爆款，而是体系化出海。

所以我对Farley这句话的判断是：有贸易保护主义，而且很浓；但它不是虚张声势，而是“强竞争压力下的理性自保”。 说白了，一个行业如果真觉得对手不值一提，最常见的反应是放任它进来，然后用产品和品牌把它打回去；只有在判断对手可能改写市场结构时，才会优先诉诸关税、规则、国家安全、就业叙事这些“非市场手段”。从这个角度看，Farley这句话反而是对中国车企竞争力的一种“反向认证”。

再往深一点看，这件事对中国车企也释放了一个很现实的信号：美国市场短期内不是“产品做得好就能进去”的问题，而是“你先得跨过政策和地缘政治那堵墙”。
未来几年，中国车企真正更有机会突破的，依然大概率是欧洲、拉美、东南亚、中东这类市场；美国更多像一个高政治壁垒样板间，而不是一个单靠产品力就能敲开的正常市场。

所以，回到题目本身： 福特CEO这句话，表面上是在“反对中国车”，实质上是在承认三件事：
第一，中国车企已经强到足以让美国头部车企公开要求“关门防守”；
第二，美国对国产车的担忧，核心不是过去式的机械制造，而是未来式的电动化和软件化；
第三，中美汽车竞争，正在从“产品对产品”，升级为“产业链对产业链、规则对规则、政策对政策”。

因此这不是一句简单的狠话，而是一句把底牌摊开的实话——不是中国车“不行”，恰恰是因为中国车“太行了”，所以美国传统车企才更想先把门关上。

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冥煮这么脆弱吗？

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从纯自由贸易角度看，这种表态确实有贸易保护争议。但站在企业经营者立场：吉姆・法利必须对华尔街、对员工、对股东展现强硬姿态。这是 CEO 的基本责任 —— 稳定军心、维护股价、守住本土基本盘。每个国家都会优先保护自己的核心产业。立场不同、看法不同，但商业逻辑都很清晰，换位思考并不难理解。

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这兄弟之前采访就说过，

买了一辆su7，自己想办法运回美国，天天开。

他是知道中国的智能电车是个什么样子。

所以他以他个人的角度，站在他个人的立场。维护他自身的利益无可厚非。

主要是他开过他用过，他知道中国现在的电车是个什么样子，进化到了什么程度。

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实时上我现在对于国内媒体的文章信任度基本是不到一半，为了验证其可信度，通常可以去联合早报、中时新闻网做交叉验证其可靠性，再不行我还可以通过AI检索原文出处。

从原文来看，吉姆・法利只是强调了美国制造业作为核心产业必须要维护的必要性，以及中国制造业产能的竞争性而已，真没有必要过度解读。

我们国内汽车制造业的核心：还是产能和制造成本，技术方面还远没有达到遥遥领先的水平，所以让我们持续保持谦逊，也不要被媒体天天带节奏，怀有敬畏之心和竞争意识。

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1980年伏尔加厂厂长：西方日本车进入苏联东欧市场，我们就完蛋

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越封闭越落后，苟延残喘而已。

禁止中国车进入美国市场，相当于美国车退出了市场竞争，美国车企逐渐没落是意料之中的事了。

就看看能扛多久。

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是谁演的那个来着，马特达蒙 马修麦康纳那个，勒芒拉力赛的那个

那福特老总真就是这个死样的哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

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确实，美国汽车工会可是真会帮工人和资本家干仗的。

题外话，现任美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩，于23年领导了针对三大车厂的历史性大罢工，成功争取到了加薪和恢复生活费调整等权益，是个值得全球无产阶级尊敬的人。

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在川子大概率下月访华的这个节点上，法利说出这种话。考虑到他曾经多次发表对中国车溢美的一些言论，到如今这种参杂了政治，贸易保护的论调，真是让人唏嘘感慨。

三十年河东，三十年河西。在生存面前，再也摆不出高高在上的谱，求生欲满满。他是真的怕川子万一一高兴，顺手和老钟完成点什么买卖，福特百年基业就要JJ了，怎能不怕？

大胆预测一波：越临近川子出游，就会有越多的阿猫阿狗站出来大声疾呼各种论调，理解方式也非常的简单：人都是怕什么来什么，吆喝什么就缺什么。他们的目的就一个：给川子的脑壳里加深印象锚点，危言耸听也好，苦口婆心也罢，用近乎哀求的方式行求生之事，哪怕是死道友呢，也不要死贫道。

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福特在中国几乎全面溃败，估计已经准备完全缩回美国大本营了。

那必然要放出些风来给资助过的议员们提个醒，把门关死。

不过问题来了，一个美国能同时养活苟在里面的福特和丰田吗？

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你们不相信自由贸易了？

你们不相信鲶鱼效应了？

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我有一计，福特不用这么麻烦，他联系大陆车企造车，贴福特牌子不就行了

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老看到说中国车有补贴，有没有人列以下有哪些补贴？少交税嘛？

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他很诚实，说的确实是事实。中国车的优势的确体现在这些地方，普通的市场竞争手段很难打赢中国车的。

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闭关锁国的下场看看大清就知道啦，等到若干年后中国的汽车可能都可以在天上飞在水里游，美国的汽车还是在搞情怀八缸燃油车呢。

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想当年，我们为加入世贸组织谈判时，也是这样担心的，没想到三十河东三十年河西，这个世界真的不一样了。

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汝有一计献给福特ceo，找贾老板合作，造智能美车୧😂୨

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我不明白为什么美国这个极其依赖于石油的国家，极度依赖于汽车的国家，对环保“极其”重视的国家，竟然没有发展电车，甚至对本土电车企业围追堵截（字面意思）?

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完全可以进口国内汽车

贴牌销售

同时再迎头赶上

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贸易保护主义的唯一危害是他国的对等政策吗？

我总觉得大概率不是的，通过人为政策改变资源配置，最终必然影响经济循环。这是个不专业的推测，我也没见过那个专业人士做过相关的理论研究。

如果上述推测成立，则贸易保护主义的唯一出路就是在保护时间内发展自己，重获竞争力，以恢复被扭曲的资源配置。

这里有个现成的例子，中国的房地产。由于地产行业的特质，无法形成真正的竞争。结果上和把本国汽车市场保留给本国车企是一样的。

结果就是，大量资金被集中在房地产，巨额利润也被地产攫取。时至今日，地产对经济的伤害依然效果显著。

看起来，这些内部产业都在本国内发生，利润资金都在经济体内流转。消费者花了更多的钱，但销售方也赚了更多钱，上下游产业也受益于此。但对经济伤害的结果却依然发生了。

所以，通过进出口政策把美国市场变成美国车企自留地，如果只是为了苟延残喘，意义也不大。

美国把华为中兴隔离在美国市场之外，但它们在经济上没有得到什么好处。

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我有一计，

中国车企进入美国市场，必须跟当地企业成立合资公司，股份不能超过50％

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很正常。不只是车，现在除了尖端制造业，比如芯片，高端医疗装备这些，其他产品，中国制造不但成本低，而且质量好。

但是这不值得炫耀。

就像之前的某个说法“我们肯定_竞争_不过中国企业,他们连工人工资都敢不发。”，我们的成本低除了来自于成熟的供应链，还有低廉的劳动力。（反驳的人先看看自己的时薪和同岗位外企以及国外的时薪）

质量好是为什么呢？因为企业有权力处罚员工，任何工人导致的质量问题，工人都会被处罚。所以目前大多数中国制造质量都很好，当然也有车企造假，以次充好，采用廉价材料，薄防撞梁，但这不属于制造质量问题，属于从设计端的降本。

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福特ceo亲自证明，中国车强于其他车子和本国车

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福特ceo懂什么，经常上知乎的都知道，中国车进了美国，不用多久就会因为各种原因吃官司吃到破产

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哈哈，从推崇备至到拼命抵制。这丫终于想明白了：打是打不过的，这辈子都打不过的。关起门来得过且过算了

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这对于我们是一个不好的信号，因为我们必须要增加产业工人的待遇，而美国人又要增加电动车关税，这样我们的车在国际贸易中毫无优势。

提高工人待遇，短期成本增加，外部关税不利加深，电动车外贸受挫。

降低（不变和微变也是降低）工人待遇，短期成本减少，外部关税更深，电动车外贸更加不利。

我有一计，增加企业高管个人所得税等税到70%，大量减少销售费用到1/2，用来补贴产业工人的待遇，两难自解。

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他在向全世界宣告：美系车远远不如中国车。

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我不知道大家为什么这么乐观？福特的发言只能表示一种抵抗策略，如果美国开放市场呢？中国车企就能大杀四方？是被大杀四方吧！就像小米这样的车企进入美国市场，是去送钱的么？像小米在国内发生的事故同样发生在美国，美国上下一定会要求车企进行高额赔偿，而且美国一定会行使长臂管辖，在全球围堵车企，甚至让车企在海外寸步难行。以法律的名义收割你，毫不手软。中国车企做好准备了么？

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我有一计，中国车企和美国车企建立合资企业

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敌人越是反对、越是害怕就说明我们做对了。要义无反顾的努力将中国车打入美国市场。

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中国车那么弱福特怕什么，怕是这个CEO不如知乎网友懂车

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以前也有说特斯拉进入中国后，中国新能源汽车全部完蛋的，结果特斯拉被“策反了”，反而成为中国新能源汽车供应链中的一个重要参与者，同时也是受益者；但美国不一样，美国短时间内无法复制像中国一样的电动汽车产业链，无论是成本端还是快速迭代方面，都无法赶上中国车企的进度，公平竞争的话，确实很难有胜算。

之前也有很多部门贴着牌子，禁止特斯拉的车子进入，担心车载摄像头会记录拍下敏感信息，然后传回美国，造成国家机密的泄露；后来也形成了默契，首先是数据保护法的落实，正如苹果手机中国区用户的数据都储存在云山贵州，特斯拉中国的数据需要留在中国；但说白了，这些都是防君子不防小人的，正要到了中美battle那一刻，这些特斯拉车还能不能用是要打个问号的。

但是撇开特斯拉的车子不说，其他新势力品牌，蔚来小鹏理想小米，都有采购美国供应链的产品，如高通的座舱芯片-机皇8155等，也一样的不能100%保证安全。

所以啊，所谓的“中国车企进入美国市场，美国车企就完蛋”完全就是哥伪命题，倒是进入美国市场的中国车企会不会完蛋，或者被持续放血，或者成为下一个华为，倒是有很大的可能性。

其他不说，就给中国新能源汽车加关税，很多车企就扛不住，没必要非啃这块硬骨头；要是像台积电TSML那样被忽悠着去美国本土建厂，那完蛋的更快。

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举双手双脚赞成！

今天你只要不吃商战的苦。

明天你才能吃上热战的福。

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中国汽车百分百会被全世界抵制

因为没有任何国家可以在综合成本上低于中国

有技术的国家比我们工资高

工资比我们低的国家没技术

被中国汽车摧毁整个汽车产业链

和禁掉中国车之间

他们总得选一个

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单看几句标题很容易片面。通读全部就会发现，福特强调的核心是产业链韧性、质量底线、对消费者负责。它在全球推行的高标准、严要求，本质是对产品和用户负责。现在行业很容易被情绪带偏，动不动就制造对立。其实健康的产业生态、稳定的企业发展，才是就业和消费的基础。理性看待、互相借鉴，比互相攻击更有意义！

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看着这句话，然后回去80-00年代读读西方经济学。

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欧洲的比亚迪不是中国的比亚迪，那是奢侈品，如果进入美国，福特就真完了，你们可以问问中国的丰田有多难过

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可以合资啊。

用技术换市场，福特应该很懂这个套路啊。

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这样，你用你的特斯拉，我用我的蔚小理，咱们井水不犯河水

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鹰酱对熊猫哭诉：你不能按我欺负你的方式欺负我，哼！😭

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政府应该有一个对等的准入，用出口征税的方法把出口价格抬上来，从性能上和体验上与美国车厂公平竞争。

如果国家征了百分之几十的税，美国就没有理由说政府补贴了。也就是他们没理由限制中国车进入美国市场。如果这样还限制中国车进入美国市场，那就把美国车从中国市场也赶出去。

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话里藏话，大量补贴 不正当竞争 收集数据 侵犯隐私 所以他们压根不会让进 歧视你。

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曾经，特斯拉作为鲶鱼被引入中国，让它一搅合，国产电动车如雨后春笋般崭露头角，并逐渐站稳脚跟，当初我们能做出这样的选择是因为相信开放竞争能倒逼产业升级，更有底气在充分博弈中培育本土竞争力。

我们没有筑起壁垒，而是用市场换技术、用竞争强实力，短短数年便完成从追赶到并跑、再到局部领跑的跨越，如今中国车企在成本控制、智能电动、产业链配套上已形成系统性优势，这正是开放路线的最好证明。

2021年，特斯拉在中国的市占率高达16%，可短短4年过去，已经降低至4.9%，今年根据乘联会发布的数据1-2月份更是降到4.6%，要是再这么降下去，一旦特斯拉的市占率低于4%，就真的非常危险了。

这条曾经搅动市场的外资巨头，在比亚迪、新势力等自主品牌的合围下，产品力、性价比、智能化体验逐渐失去光环，销量与份额持续缩水，恰恰印证了中国车企的真实战斗力。

与之形成鲜明对此的是福特CEO的极端表态，嘴上喊着公平竞争，身体却很诚实地求助保护主义，本质上就是怂了，不敢竞争，不想努力了。

一方面，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，产能、成本、技术迭代速度全面领先，美国车企在电动化转型上迟缓笨重，既没有成本优势，也缺乏智能化竞争力，一旦放开市场，根本无力抵挡高性价比中国电动车的冲击，所谓“完蛋”，就是赤果果的承认打不过。

另一方面，这是典型的双标与贸易保护。当年美国车企大举进入中国市场时，高呼自由市场；如今中国车具备竞争力，便炒作补贴、安全等借口，试图用关税与壁垒阻挡竞争，用“制造业灵魂”当挡箭牌，本质是害怕失去既得利益。

对比中、美两国对于竞争的态度就能看出格局差异：**我们用开放培育强者，他们以壁垒保护落后。**福特的恐慌，恰恰说明中国汽车产业已从市场追随者，变成规则挑战者与标准制定者。真正的竞争从不怕同台较量，只有弱者才会惧怕开门迎客。

历史的经验告诉我的，**一个国家想进步，不能闭关锁国，要睁眼看世界。**1840年，林则徐成为了清朝睁眼看世界第一人，开始努力的改变清朝，向西方学习。

可惜到目前为止，美国没有出现林则徐，却出了不少李鸿章。

当年垂垂老矣的李鸿章出访美国，站在纽约街头仰望拔地而起的帝国大厦，亲眼目睹西方工业文明的强盛，满心都是落后的晚清难以追赶的震撼与悲凉，即便身为洋务派，一心想兴办实业、追赶先进，却终究受制于时代局限无力回天。

百年后的今天，历史彻底反转。

估计李鸿章做梦都想不到，曾经强大的美国热衷于设置贸易壁垒和高昂关税，而中国热衷于自由贸易，成了美国口中的工业品倾销国。

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赢！

中国汽车工人，每天12小时两班倒，美国工人要竞争，只有变身机器人。

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别在吹牛皮了，在吹就飞了，直接飞到大气层了。卧槽！！特斯拉是不是新能源，是不是第一梯队，是不是智能驾驶，是不是冰箱彩电大沙发也能装，ai什么也都没问题。透过现象看本质。一句话就是中国车量大管饱，性价比拉满，这才是优势OK不OK。

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肯定，互相压价，互相欠款，中低水平的工人收入，大量的补贴，上市就可以打价格战

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前几年福特电马还挺好的啊，怎么这ceo也太悲观了，你好好设计一个纯电架构或者是找零跑套个皮，自己调教下底盘，中国造贴福特牌，反攻美国本土，也不是特别难吧？有钱搞赛车跑纽北刷圈，没时间联系其他厂吗？长安福特江铃福特那些工厂用上啊？就看着特斯拉赚钱呗。学学大众吧。

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看了吉姆·法利原版的视频，确实他讲得非常严肃，他非常郑重地表示中国车现在拥有巨大的优势，包括获得了大量补贴、大量传感器可能收集路上的信息、大量的产能可能形成倾销等等。这些观点看上去和法利半年多前对中国电动车的推崇完全不一样，其实背后的逻辑反而是越研究越发现福特对中国电动车的不可逾越，已经没有太多信心了。

实际上，通用汽车、福特汽车在上世纪50-70年代对全球市场的领先优势是压倒性的，美国经济的发展也让美国汽车工业远超欧洲、日本还在懵懂状态，韩国才刚起步。所以即便后来日本、韩国迎来了小排量节油车，但是美国车企是一点都不担心的，因为从技术储备上讲美国三巨头也不是不行，甚至通用和福特也都做出了中型车。只是后来石油价格回落，美国车企又回到了大排量车的消费路径上。

可以说，在内燃机时代，不管是通用还是福特他们毫不担心技术上的落后，包括后来看福特做出的Ecoboost还是很领先的。

但是到了新能源时代，再叠加智能化，吉姆·法利是真的慌了，因为他真的是一个懂车的CEO，而不是其他几家巨头都是财务出身，只看财务报表。吉姆·法利在2007年后在小比尔·福特招揽下从丰田北美市场老大位置进入福特当营销副总裁，他是真正懂汽车消费者需要什么的。

法利对市场有多敏感呢？举一个例子，2015年福特搞电动车，第一版搞出来大概是KUGA的风格，法利说这么搞不得行，重新用Mustang品牌来做，这才有了福特电马。别看福特电马中国扑街了，但是北美是实打实地除了Molde Y的电动SUV第二名，项目没亏。

我个人猜测，法利应该是去年看到了小米SU7、蔚来ES8这些还只想着了解一下，有点新鲜，觉得福特中国这边还能有一战之力。但是估计去年下半年他来了一趟中国就不这么看了，如果说机械素质福特还有优势的话，智能化体验基本上福特全球就没办法搞了，当初ARGO已经解散了，软件这边完全办法和中国比迭代速度。

最关键的是他最懂得消费者市场层面，中国产品的魅力既然可以征服他，那进入到美国市场可能可以征服普通人，这才是最危险的。包括从美国AI和科技领域的发展来看，传统品牌在智能化时代已经没有溢价了，汽车那也是必然的。

他发出的“中国车威胁论”更像是给川普的基盘做得“声明”，毕竟中国电车今年就会进入加拿大，如果不加阻止，下一步进入美国之后，百年福特就真的有生存危机了。

或许法利的想法是，先阻止中国车进入美国车，五年之后福特在新能源上说不定就可以赶上了。

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给章家敦付钱，让紧急写一本《中国汽车崩溃论》，预言电动汽车两年以内必然扑該。

给弗朗西斯福山付钱，让他写一本《汽车历史的终结》，美国福特是山巅之车。

快！

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其实福特真想活下去、活好，有个简单的办法。买个中国电车的二线品牌，搞合资，把生产线平移到美国，让他朗普坚持住进口车狠加关税三年，这样就可以把美国汽车市场跑的慢的汽油车市场份额全吃掉。光美国自己的汽车市场都够他再活五十年的。收购蔚来、理想都行。

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还记得苏东集团的伏尔加，拉达，扎波罗热，卫星牌小轿车么？

做工粗糙，技术落后，可靠性极低，但依靠行政力量垄断了苏东民用市场。

美国就是当年的苏联。

美国从未赢得冷战，而只不过是从冷战中幸存，并依靠同类相食苟延残喘了30年而已。

只要参加过冷战，服下了利益集团绑架国民的毒药，预后都差不多。生存期看体质，但结局已经注定了。

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我最喜欢看福特CEO吉姆·法利抽神神耳光了

神神：中国电车的技术都是偷/学/开源自特斯拉的
吉姆·法利：“中国汽车制造商正以光速发展，在汽车中使用人工智能和其他先进技术，这些技术与美国现有的任何技术都不同。这些中国电动汽车制造商正在利用其低成本的供应基地来降低成本，提供先进的功能，并积极拓展海外市场。这是一种生存威胁。”

原文是
“Chinese automakers are moving at the speed of light, using artificial intelligence and other advanced technologies in their cars that are different from any existing technology in the United States. These Chinese electric vehicle manufacturers are utilizing their low-cost supply base to reduce costs, provide advanced features, and actively expand into overseas markets. This is an existential threat.”

神神：只有中国有996，美国人都是按时下班享受生活
吉姆·法利：美国年轻工人为了维持生计，白天在亚马逊干 8 小时，晚上还得来福特再干 7 小时，每天就睡 3-4 个小时”

神神：中国电车只是自嗨，在国际市场上毫无竞争力
吉姆·法利：我顶着100%的关税从中国进口一台小米电车自己爱不释手天天开

神神：中国电车畅销是因为吃了补贴，有本事把补贴去掉试试
吉姆·法利：我游说美国政府通过《新能源车补贴法案》，专门补贴美国车

有资格获得7500美元税收减免的车辆（皇军）

凯迪拉克 锐歌 Lyriq

雪佛兰 Silverado EV

雪佛兰 Bolt

雪佛兰 Bolt EUV

克莱斯勒 大捷龙混合动力（Pacifica PHEV）

福特 纯电动皮卡 F-150 Lighting

林肯 飞行家 Aviator Grand Touring插电式混合动力车

特斯拉 Model Y (AWD, Long Range AWD and 2022 Performance)

特斯拉 Model 3 (Performance)

清一色的美国车

有资格获得3750美元税收减免的车辆（皇协军）

福特 E-Transit

福特 Escape插电式混合动力车

吉普 牧马人4xe

吉普 大切诺基 4xe

林肯 冒险家 Grand Touring插电式混合动力车

福特 电马Mustang Mach-E

特斯拉 Model 3 （Standard Range RWD）

还是清一色的美国车

以下车辆在4月18日之后将不再获得任何税收优惠（保安团）

奥迪 Q5 TFSI e Quattro

宝马 330e

宝马 X5 xDrive45e

捷尼赛思 Electrified GV70

日产 聆风S、S Plus、SL Plus、SV和SV Plus

沃尔沃 S60（PHEV）

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都说屁股决定脑袋，各位可能不太清楚吉姆法利是何许人也，小星这里简单介绍一下就是那个号称开了小米SU7数月不想放弃驾驶、调研澳大利亚皮卡市场宣传比亚迪SHARK6是另类动物、坚持油车研发送Ford GT MK IV刷新纽北圈速、联合红牛车队以发动机供应商身份参与F1的福特吉姆法利。你品品是不是优点割裂？世界就是这么魔幻，但是归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。

2024年一段视频在汽车圈广为流传。福特汽车CEO吉姆法利驾驶着一辆小米SU7穿梭在芝加哥公路上。他对这辆车的评价是令人上瘾的驾驶体验。据报道法利连续驾驶小米SU7长达6个月甚至公开表示不想把它还回去。一位掌管着美国第二大汽车制造商的CEO私下里迷恋一辆中国品牌的电动车这件事本身就极具戏剧性。当同一个人在2025年4月13日走进福克斯新闻频道的演播室，对着镜头说出"我们绝不能让他们进入美国"的时候，这种割裂感值得让我们细品。

法利的恐惧并非毫无来由。在全球市场的另一端，福特正在亲身体验中国车企的竞争压力。澳大利亚市场长期以来是美系皮卡的传统领地，福特Ranger常年盘踞销量榜前列。然而比亚迪SHARK 6的登场正在改写这个叙事。法利亲自飞赴澳大利亚试驾了这款车型，试驾结束后他用了一个意味深长的表述"中国车企是另一类动物"。这不是恭维，而是一种对陌生物种入侵生态位的本能警觉。SHARK 6以不到福特Ranger三分之二的价格提供了更长的续航、更智能的座舱和更低的使用成本。它简直就是一个移动的电站，根本不是在同一个维度上与福特竞争。而是在重新定义皮卡这个品类应该给消费者提供什么样的价值。当消费者开始用"智能移动终端"而非"运输工具"的标准来衡量一辆车的时候，传统车企引以为傲的品牌溢价都在被重新估值。

面对这种结构性的竞争压力，福特选择的策略我们看到是非常魔幻的。一方面在燃油车领域继续不计成本的投入砸钱，另一方面试图通过政治手段阻止中国竞争者进入本土市场。在燃油性能领域福特确实仍有值得骄傲的技术。Ford GT MK IV在纽博格林北环赛道刷新了圈速纪录。这台搭载5.2升V8机械增压发动机的超跑以其纯粹的机械暴力证明了内燃机的性能。

与此同时福特与红牛车队在F1动力单元领域的合作为2026赛季提供全新的混合动力系统。尝试表明福特在传统动力总成领域的研发能力依然强劲并没有在技术层面"完蛋"。下面这张合影站住C位的就是吉姆法利。让人唏嘘的事站在法利右侧的F1金牌车队经理霍纳被自己长期经营并保持冠军的车队辞退，丹尼尔和佩雷兹都与红牛车队不欢而散之后佩雷兹加入凯迪拉克车队征战2026赛季。维斯塔潘则正在经历电气化历史性加强的赛季新规下水土不服。这或许就是新能源汽车大潮在F1赛场的另类折射吧。

但技术能力和市场竞争力是两件截然不同的事情。纽北圈速纪录不能帮助福特在家用车市场卖出更多的车，F1引擎的研发经验也无法直接转化为消费者在4S店里的购买决策。法利真正恐惧的不是中国车企的某一项技术指标超越了福特，而是中国新能源汽车正在从根本上改变消费者对"好车"的定义。当一个普通美国家庭发现一辆中国品牌的电动SUV能提供比福特Explorer更大的空间、更低的能耗、更智能的辅助驾驶和更丰富的车机生态时"美国制造"的情怀标签能支撑多久？这才是"毁灭性打击"的真正含义。不是价格战，而是用户体验的代际差。

从用户体验的角度来看，新能源汽车对燃油车的替代已经不是一个需要讨论"是否会发生"的问题，而是"以什么速度发生"的问题。中国市场的数据提供了最直观的参照2025年中国新能源汽车渗透率突破50%，这意味着每卖出两辆新车就有一辆是新能源。800V高压快充平台将补能时间压缩到与加油相当的水平，城市NOA智能驾驶让通勤变成了可以放松的过程，车机系统的OTA升级让一辆车在生命周期内持续进化而非持续贬值。这些体验一旦被消费者接受，就不可能再退回去。正如智能手机取代功能机的过程，没有人在用过iPhone之后会主动选择回到诺基亚的时代。

法利选择在福克斯新闻这样一个保守派媒体平台发声，本身就说明了问题的政治化本质。他搬出的政府补贴造成不公平竞争等论据都是美国贸易保护主义的经典话术。关于补贴问题事实是中国新能源汽车产业早已度过了依赖补贴的阶段。2023年中国全面取消新能源购车补贴后市场销量不降反升。真正享受巨额政府补贴的恰恰是美国车企自己。《通胀削减法案》为每辆美国生产的电动车提供高达7500美元的税收抵免，这笔钱最终流向了福特、通用和特斯拉的口袋。

更深层次来看法利的表态折射出美国汽车工业一个根本性的战略失误。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键窗口期，底特律选择了观望而非投入。当中国车企在过去十年间砸下数千亿研发资金构建完整的三电系统供应链、培育数以万计的软件工程师、建立从矿产到整车的垂直整合能力时，美国三大车企还在为是否要认真对待电动车而犹豫不决。趋势从来不以个人意志或国家政策为转移。化石燃料向清洁能源的转型、机械产品向智能终端的进化、封闭市场向全球竞争的开放，这些都是人类工业文明演进的底层逻辑。法利的恐惧是真实的，但他开出的药方是错误的。归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。在用户体验决定一切的新时代，福特能给消费者提供什么不可替代的价值？

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恰恰相反，再不允许中国车进市场，美国汽车业才是真要完了。

因为“允许进”的办法很多，最简单的做法就是强制配额制——每年仅允许进口50万辆，并且配额证书每1万辆甚至每5000辆一张，要在指定市场拍卖，价高者得。拍卖所得的钱可以用于补贴美国企业。

50万辆体量很小，不足以快速形成毁灭性打击。如果还怕，可以再压到30万、20万、15万。

进口配额竞价制度，自然会抬高单车成本，配额极少会拉长等车周期，总量不足一定会导致中国车企无法自建售后服务网络，必须要依赖当地合作者，还可以为美国制造就业机会。

而这一点进口量，足以刺激美企老老实实改进自己的汽车工业。

而从美企自身的角度来说，如果真是为国家和行业甚至企业自身的长远利益着想，就应该支持甚至主动推动这个议题，在这个发起过程中掌握最大的主动权，获得“选秀优先权”，至少拿到一些二线技术。

然而，美国人现在连这么小剂量的刺激都要反对，这么小的风险都不愿意冒，会是因为什么？

从过往的历史看，恐怕是无法和工会等相关组织达成必要的妥协。

要达成这类妥协，需要远期利益的受惠方敢于下注垫付部分资金，以抚平短期受损方的损失和焦虑——这是美国推动一切改革的基本逻辑。

推不动，要么是远期受惠方拿不出这笔钱，要么是对“远期受惠”的可靠性有顾虑。

而这两条中的任何一条要是对美国最主要的车企都成其为问题……

这才是这个表态背后的可悲之处。

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事情是这样的。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）最近又来中国了。这位老兄过去一年来了7次，平均两个月不到就要飞一趟。

但这次不一样。

他回去之后跟董事会开了个会，说的原话是：

“这是我见过最令人谦卑的事情。”

翻译一下：“兄弟们，我们落后太多了。”

更离谱的是后面的操作。

法利回去之后，直接让团队把小米SU7、理想L9等几辆中国电动车打包空运回美国密歇根总部，供公司高管轮流体验。

福特内部人士的原话是：“对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。”

到底看到了什么，能把一家百年车企的CEO吓成这样？

一、坐进车里那一刻，世界观崩塌了

CNBC记者体验了被运到美国的中国电车，说了几个细节：

第一，无缝连接。

“你坐进车里，根本不用掏手机，它自动就连上了。不是蓝牙那种连半天，是真正意义上的无感配对。”

第二，AI助手太会聊天了。

“你说’我有点冷’，它不会傻乎乎问你要调多少度，而是说’那我把空调调低点怎么样？’——甚至还会开玩笑，下车的时候比心说再见。”

第三，功能多到离谱。

- 座椅通风夏天救命
- 模拟燃油车声浪（满足情怀）
- AI自动泊车
- 面部识别座椅位置
- 车载支付直接买电影票

用福特CEO的话说：“他们的成本和车辆质量，远远超过我在西方看到的。”

二、拆完车一看，更崩溃了

光坐进去还不够，福特团队把这些车拆了。

结果发现：

1. 磷酸铁锂电池技术，知识产权基本在中国手里

法利专门研究了比亚迪，结论很扎心：
- 磷酸铁锂电池比三元锂便宜30%；
- 安全性更好，基本不起火；
- 循环次数翻倍；
- 唯一缺点是能量密度低一点，但完全够用。

2. 智能座舱不是“加个屏幕”那么简单

福特CEO观察到的中国电车：
- 华为、小米的智能座舱上车；
- 语音控制像ChatGPT一样自然对话；
- 车不只是代步工具，是物联网的互联设备之一。

“他们运用AI和大量新技术，类似产品在美国根本找不到。”

三、福特的焦虑，其实是整个西方的焦虑

法利在 Aspen Institute 访谈中说了一句很重的话：

“如果我们输掉这场比赛，福特将没有未来。”

这不只是技术落后的问题。

先看供应链。

法利承认，因为中国稀土禁运，福特工厂已经连续三周停工——没有高性能磁铁，连扬声器都造不出来。

再看产业链完整度。

中国制造了全球70%的电动汽车，电池加工从石墨开采到锂冶炼，全链条握在手里。

而美国在干什么？

- 福特宣布花35亿美元在美国建电池厂，用的是宁德时代的技术；
- 通用也在考虑采购宁德时代电池；
- 台积电在亚利桑那建的厂，主要生产先进AI芯片，汽车用的工业级芯片还是得靠进口。

最讽刺的是：

美国对中国电动车征收100%关税，结果福特高管在中国试驾了100多辆车，挑了最好的5辆运回底特律研究。

这不是“脱钩”，这是"明面上脱钩，背地里狂抄作业"。

四、这事儿给我们的启示

第一，中国电动车真的强了。

不是那种“靠补贴堆出来的强”，是从技术到成本到体验的全方位领先。

福特CEO一年飞7次中国，不是为了旅游，是来“偷师”的。

第二，“黑灯工厂”让西方高管破防。

不只是电动车本身，法利还提到了中国的“黑灯工厂”——机器人完成大部分工作，根本不需要为人类开灯。

澳大利亚矿业巨头福雷斯特的描述更夸张：

“你沿着输送带走800、900米，一辆卡车开出来。没有人，一切都是机器人在操作。”

第三，全球化竞争，没有永远的王者。

福特是汽车工业的活化石，亨利·福特发明流水线的时候，中国还在清朝。

但现在，这位百年贵族的CEO说：“来了中国才知道我们落后了。”

这不是谦虚，是认清现实。

福特CEO一边喊着“中国电动车太强了”，一边在美国游说政府搞关税保护——这本质上还是竞争不过就耍赖。

以前是我们拆他们的车学习，现在是他们拆我们的车研究。时代真的变了！

福特CEO一年飞7趟中国，不是为了买机票，是为了买焦虑。以前觉得“弯道超车”是口号，现在发现，人家已经在我们后面吃灰了。

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当年美国车进入中国市场，我们也没完蛋啊？怎么中国车进入美国市场，美国就如临大敌了呢？

本质上来说，其实就是美国人民不行了，尤其在教育这块。

快乐教育，大麻，变性，成了主色调。

而且学费畸高，单单从国外引进一些名校的学生，能支撑得起庞大的工业制造吗？

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大量传感器可能收集路上的信息

你看，福特CEO是了解特斯拉的。在美国他可能不了解中国汽车，但是他一定懂特斯拉。

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完蛋的不光你们，还有日本车。

中国车企完全有能力按照美国人的爱好，整出来他们喜欢的车。

红脖子——整一个又大有帅气，内饰逼格拉满的超长续航插混皮卡。长城炮+比亚迪闪充混插，姐姐好妹妹好不如中国制造好！

民主党——闪充纯电（主打一个环保）+高颜值外型+科技感混合简约的全球少数民族文艺范的内饰+原地掉头等虚头巴脑的技术。

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挺有前瞻性的一个人，他砍掉福克斯嘉年华这种小车的时候，根本不管网上各种情怀什么的。早早就投降了，比日韩合资车转型的早多了。

现在福特主卖锐界l，探险者这种大车。

基本放弃了家用入门轿车的市场。

下一步在中国的的战略感觉转向私人订制越野，福特纵横。主打f150，烈马，游骑侠，野马什么的。已经放弃家用车了，主打各种合法改装件，全部合法报备，各种选装件。挣改装钱。

福特的车，主打一个好玩但不太适合家用。

我感觉这个路线，走对了。最起码死的慢点。

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哈哈哈，先来看几个前传——

福特否认与小米成立合资企业在美国生产电动汽车，类似合作有多大可能出现？受哪些因素影响？福特CEO法利称「中国汽车威胁是80年代日本的『加强版』，产能能让美国车企全倒闭」，有这么严重吗？

这位CEO对中国汽车产业的优势很了解——

对美国如何追赶也有方向——

很显然这些事情就算福特也决定不了，那可不就只能想办法封闭本土市场吗。

至于本土之外的市场怎么办？

当然福特和宁德时代的合作就更早了。

本土市场拦住中国，海外市场抱紧中国，这已经是西方车企的日常了。

——————————

其实吗。对于福特来说，如今最大的敌人并不是中国车企，而是美国政府，具体点来说就是左右横跳的美国两党。

登子上任后不久，开始启动美国电动汽车普及，那个《通胀削减法》，把相比之前美国购买纯电车7500美元的 补贴，从退税改为直接从购车款里减免。加州等民主党地盘还限定了到2030年就不再允许非电动新车销售。

让福特等依赖美国市场的车企纷纷下注电动化。2022年7月，成功的拉到了宁德时代，以对美国极为有利的方式（由福特全资出资并拥有工厂资产，宁德时代提供‌磷酸铁锂（LFP）电池技术与知识产权‌ ‌）。结果被美国两党一致反对。

等到2025年，投入了几百亿美元后，懂子宣布自去年9月30日起，美国将终止对购买或租赁新电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免，以及二手电动车4000美元的抵免。

于是福特被迫放弃纯电技术路线，认赔了事。

可2029年那会，美国应该又换天了。

现在美国车企，根本无法以超过4年实践来制定企业技术路线发展，这还怎么竞争。

知乎用户 发表

因为福特没有贴牌的中国车在墨西哥加拿大卖，而通用有，还有也是因为美国人完完全全不在乎中国人的想法，美国永远都在制裁别人，他们一点也不怕中国反制。因为攻击中国是美国政客和民间成本最低收益最大伤害为0的刷名望/起号的利器。

（不单单是车）攻击中国没有任何代价收益巨大。现在他们集体给川普上眼药，他们都怕死了，就怕他访华期间（以任何形式）开放美国市场给中国。什么容易着火呀，收集美国人的数据呀这种。我记得之前英国媒体采访过一个买了某中国车的车主关于“个人资讯泄露”问题、她回答：那他们至多就会知道我去了多少次麦当劳得来速。

美国人好几辈子没有尝到被制裁的苦了，你要说反制美国，制裁美国、他们可能会愣住，蛤？

美国制裁的还有中国车的电子系统，不光是车。而且他们最近酝酿一条毒剂，禁止墨西哥加拿大的中国车入境美国，这肯定耽误中国车的销量，因为墨西哥是中国车最大的海外单一市场。

中国一旦反制美国车，你看他们股价还能起来不，中国哪天制裁，哪天必然就是股灾。他们可是在中国超过一个世纪的百亿级别的投资。

快反制吧，对等就行、纯进口100%关税。不然以后想反制都没几台车可以反制了。

虽然中国对等反制起不到太大作用，因为纯进口的太少了，但好歹做做样子。（如果那条毒剂实施的话）你得让他们知道疼。

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本土消费力是基本盘中的基本盘

除了一场世界大战的绝对胜利（冷战，热战）否则你就不应该有对方会打开本土市场的期望。无论中美

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老美整天嘴上“民主，自由，灯塔”

这几年真的是底裤都脱了，在全世界面前大跳脱衣舞

一个号称自由民主的市场，怎么不敢让其他国家的工业品过来竞争？

说白了，“自由民主”全是口号、包装纸，揭开这层包装，内里还是围绕利益的一门生意。

还什么“政府补贴不正当竞争”

就算不补贴，BYD的成本控制能力，也能把美国车按地上摩擦

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《让人民用钱包投票天塌不下来》

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顾维钧如果现在能爬起来跟川普续一下《中美友好通商航海条约》，那别说了撤销他战犯身份了，在上海码头给他立个雕像都行。

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和美国形成鲜明对比的是中国，积极引进美国汽车企业特斯拉，开放100%独资和市场，给予土地和贷款优惠。

引进特斯拉给中国带来的不是什么专利开放，也不是供应链技术，而是品牌定位和市场信心。

国内电车产业供应链在18 19年已经开始成熟，处在爆发的前夜，但是大家都没有信心投产后收回成本。这时候特斯拉进来了。

特斯拉的电动车扭转了市场对电动车的印象，以前普遍认为这些都是骗补贴的工业垃圾，现在世界第一大国，美国的顶级科技企业特斯拉对电动车重新赋能成了高大上的科技产品。消费者更愿意投入真金白银尝试电动车了，市场被打开了。

特斯拉在2019年国产化之后，前几年销量每年都要翻一番，特斯拉股价一飞冲天，马斯克成为世界新首富。这让中国所有电动车行业的投资者认可了中国供应链的实力，看到这条路是可以赚到钱的事实，纷纷加大投资，加速让产品量产落地，一时间百花齐放，中国电动车产业开始爆发。

这是美国企业给中国汽车产业带来的助力。中国一个社会主义国家，共产党执政的经济都可以敞开胸怀接纳美国企业，最终获得双赢。为什么美国人就不愿意接纳中国企业的助力呢？

中美双方完全可以合作起来，中国负责供应链，产品研发和生产，美国负责品牌建设和世界销售渠道的建设，福特比亚迪、通用华为、克莱斯勒吉利三大合资企业搞起来，中美双剑合璧，直接把日韩欧洲车企的市场抢来，把全世界的市场敲开，把蛋糕做大，资本家还怕赚不到钱吗？美国政府还怕收不到税吗？

美国为什么衰落的这么快，就是因为他用奴不用才的联盟策略，小肚鸡肠，没有容人之量。只找一些奴隶来配合自己，比如霓虹、韩国、台湾、德国，不愿意和真正的强者联合起来。自己衰落了，盟友又不顶用，最后把路走窄了。

福特作为美国百年老店,掌门人在大庭广众之下说出这种话，表示美国企业是连亮剑的勇气都没有胆小鬼，真是令人唏嘘。

美国人，你要自信啊！

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很多人试图把中国汽车的优势归功于低工资，996。不是哥们，你们知道这意味着什么吗？这意味着你们认为低工资996才是先进生产力。

低工资996就可以打遍天下无敌手，这几十年还那么辛苦搞什么产业升级？低工资996能低过、卷过八九十年代吗？血汗工厂能血汗过八九十年代吗？按你们的逻辑岂不是起步就是无敌，全产业领先了？

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历史重演，又一次美国企业掌门人对美国政府的吹风，目的是复刻美国对日本的贸易壁垒。

很多人可能听说过美国通过301调查对中国外贸进行针对，可是你知道301调查是怎么来的吗？是40多年前美国为了应对日本发明的。

当年日本经济处于高速发展期，二战结束后的日本人口迅速增长，人口红利达到顶峰，日本数码、家电、纺织、钢铁、汽车等产业的企业飞速发展，通过工业化结合雇佣劳工进行高强度的工作，日本的工业品远比欧美的工业品更具性价比。

在美国大型企业的游说下，美国政府接受了这种游说，《1974年贸易法》的关键部分正式诞生。其立法背景是为应对当时美国因欧洲、日本经济崛起而不断扩大的贸易逆差，带有浓厚的贸易保护主义色彩。

日本方面给美国政府解释，日本工业品的低价是源自日本工业、制造业大量使用自动化产线和机器人，也就是说日本的商品性价比高是源自制造业、工业的科技发展，可是美国政府对这种说法进行了驳斥，核心就是既然日本的生产提升源于高科技，那么为什么日企大量雇佣劳工高强度加班呢？逻辑不成立。

随着贸易摩擦加剧，美国国会通过《1988年综合贸易与竞争法》进一步强化了该条款，推出了更具威慑力的“特别301条款”（针对知识产权）和“超级301条款”（针对系统性贸易壁垒）。

美国方面告知日本，如果日本人坚持他们的生产力提升源自科技理论，那就"来"美国建厂，既然是高科技，那么受地域和劳工等条件的影响很低。

最终开启了大量日企赴美建厂的篇章，日本在美国建立产线并雇佣美国本土劳工，在美国的劳动监督部门眼皮下生产，价格无法再像日本本土生产那么低了，福特等车企总算缓了一口气。

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把中国车禁了不就行了

你不禁，自由市场的话，那谷歌进入中国的话，百度也完蛋，X进入中国的话，微博也完蛋，美元进入中国的话，人民币也完蛋

大家都闭关锁国，就你美国特殊？不能闭关锁国？

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因为他真的开过中国车。

还记得是去年吧，他真搞了一台小米SU7开，自己掏钱买了一台SU7，空运回美国每天自己开。

就这么每天开，开了六个月，说根本不舍得换掉。

因为他是亲身体验到了中国车的强大，不论是设计，做工，质量，性能，甚至是颜值。

但是他也知道中国工业的强大，因为20万RMB的价格，他们真造不出这种水平的新能源车，甚至是油车也不行。

但是你以为我想用赢学来吹一波国产或者小米了吗？

错！错！错。

其实我想说的是悲哀。

N年前我就有这种感受，当时是五菱宏光mini上市的时候，当年2.98万就能买一台剁椒鱼头用来代步，接送孩子是不是很爽很励志？

日本把这车搞了去拆开研究，得出的结论是日本造不出来。

刚看到这个新闻的时候，不知道你们是什么感觉，我的感觉是日本造不出来不是因为技术，不是因为资源材料，不是因为设计。

是因为他们的人工成本没办法这么低！

中、日、美 汽车行业时薪对比（人民币：元/小时）

1. 整体对比（一线生产工人）

2. 更细分层（方便你看差距）

美国

• 工会整车厂：≈270 元/小时
• 非工会/零部件厂：≈150～200 元/小时

日本

• 丰田/本田正式工（含奖金折算）：≈110 元/小时
• 派遣/期间工：≈55～65 元/小时

中国

• 自主品牌普通操作工：≈20～25 元/小时
• 新能源大厂（比亚迪/蔚小理等）熟手：≈25～35 元/小时
• 管理层/技术岗不在此列

3. 顺便带上各国最低时薪（对照用）

最直观结论

• 美国汽车工人时薪 ≈ 日本的 2 倍
• 日本汽车工人时薪 ≈ 中国的 3～4 倍
• 美国汽车工人时薪，接近中国工人的 10 倍左右。

人家不是造不出来，是因为整个工业体系的人力成本远远高于中国，带来的影响就是我们可以用别人几分之一甚至十分之一的人力成本，造一个完全一样的低价货，去美国市场卷死他们。

所以福特CEO才会称。“中国车进入美国市场，我们就完蛋。”

可是我们这样内卷真的好吗？

既然提到福特CEO那我们就来了解一段历史。

亨利·福特：不加薪、不减工时的严重后果

一、改革前工厂面临的致命问题（1913年）

1. 人员流失极度恐怖

• 员工年流失率 370%
• 全厂1.4万人，一年要新招 5万多人 才能维持生产

1. 旷工严重

• 每日无故旷工率高达 10%，生产随时断档

1. 成本黑洞

• 招聘、培训成本极高，每年仅培训费用就超 500万美元
• 新手多导致废品率高、设备损坏多、返工频繁

1. 效率与质量上不去

• 工人熟练度低，流水线优势无法发挥
• 装配质量不稳定，口碑风险巨大

1. 市场自封

• 工人工资太低，造汽车的人买不起汽车，内需起不来

二、如果坚持不加薪、不减工时，将出现的严重后果

1. 流水线模式彻底崩盘 流水线依赖稳定、熟练工人，人员持续流失会让 规模效应完全失效，产能永远达不到设计目标。
2. 成本失控，利润被吃光

• 持续高额招聘+培训成本
• 高废品率、高维修率、高停工损失 最终省下来的工资，远抵不上多花的总成本。

1. 产品质量崩盘，品牌毁灭 新手装配→故障多→口碑崩塌→被竞争对手赶超， T型车“便宜可靠”的核心优势彻底消失。
2. 销量见顶，市场做不大 工人+底层平民是最大潜在用户， 工资低→买不起车→汽车只能卖给少数富人， 市场规模永远做不大。
3. 劳资冲突爆发，工厂难以运营 高强度、低工资、长工时必然导致 怠工、破坏、罢工、社会舆论围攻， 工厂随时可能陷入停摆。

三、福特的解决方案（1914）

• 工时：9小时 → 8小时
• 日薪：2.34美元 → 5美元（翻倍以上）
• 两班倒 → 三班倒，24小时生产

四、改革后立竿见影的效果

• 年流失率：370% → 3%～6%
• 旷工率：10% → 不足1%
• 生产效率：提升50%以上
• 工人买得起车 → 市场扩大 → 销量暴涨
• 成本下降、质量稳定，福特成为全球第一汽车帝国

五、核心逻辑总结

长工时+低工资 = 高流动=高成本=低质量=小市场=死路 短工时+高工资 = 稳定=低成本=高质量=大市场=活路

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公元2030年，闭关锁国的美国爆发了第一次芬太尼战争。

不久后的公元2045年，第二次芬太尼战争爆发。

亚洲某国用坚船利炮敲开了美国的国门，该国的新能源车、工业机械、先进芯片等工业品像潮水一样涌进来，对孱弱的美国本土工业形成摧枯拉朽般的冲击。

这种情况下，民生凋敝，红脖子苦不堪言。有人在贫民窟街边溜冰，有人做掮客当“买办”，有人下限更低，当起了“美奸”。被亚洲列强轻蔑地称为“北美病夫”。

公元2100年，美国新乡（New York）某乡村课堂，老教师站在讲台上讲起“一芬”、“二芬”，不由得痛心疾首、捶胸顿足、涕泪交流，哀叹国之不幸。

其时，美国坊间东西方思潮激烈碰撞，主张引入亚洲先进体制、文化和工业的“东化派”，与坚持本国印第安文明的“本土派”矛盾突出。

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福特他一个车企的ceo懂什么美国，懂什么技术，懂什么现实？

只要美国还在意识形态主导的，专注意识形态，认知领域，社会学，新闻学，传播学，在文科上投钱遥遥领先就行了。美国亚空间赢足够了。

美国你别在现实赢就行了。现实赢很痛苦的，要分钱，要搞基建，要搞全民教育。面向现实是一个痛苦的过程，但是面向亚空间不用。

面向亚空间只需要找一群几毛钱陪你搞认知作战的，给你一遍遍复读西方先进就可以了。

真的，白人你们还是别从亚空间出了吧。

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车只是工业链条上的一环，智能音箱，智能淋浴器，智能空调，智能灯，未来还会有智能厨房，智能冰箱，这些都会影响日常生活。

再往后会有智能交通，智能驾驶，智能电脑，智能眼镜，智能工业，智能码头，智能运输。

现在差一样，其实看不太出来太大差距，越往后差距越大，等未来中国这边已经是智能城市，智能高铁，智能农业，中国人生活在未来时代，美国人还在开着皮卡，在太阳底下汗如雨下，晒出红脖子。

现在是属于骑马比刚发明的火车稍微慢一点的那个阶段，等火车到了每小时80公里时速时，骑马就望尘莫及了。

美国可以挡住中国的车，可以挡住中国的手机，但总有一天就像当年英国的战列舰撬开中国的大门一样，美国拦不住一个时代的来临。

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“他一边渲染中国车企获政府巨额补贴形成“不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险”给中国产品扣帽子”

各位应该听说过，去年马斯克和特朗普闹掰的事情吧？当时源圣政府效率部干的热火朝天，然后突然闹掰了，理由很简单，因为阿普把对特斯拉的能源补贴取消，对，就是那大而美法案一环

当时因为这件事，特斯拉损失150亿刀，源圣相当于花了4500万刀把阿普送上总统宝座，本来想着作为南美第一人成为美国二把手，没想到上台没多久就被阿普背后开两枪

然后各位记得，北美当年特斯拉有个特别轰动的事情吗？对，还是源圣的特斯拉

19年~23年，北美特能拉被内部工程师曝光，他们后台可以监控全球特能拉车内情况，并且可以后台删改行驶数据，这也导致24年，中国紧急对特斯拉及其他车企增加四项要求，

车外人脸信息等匿名化处理；

默认不收集座舱数据；

座舱数据仅在车内处理；

处理个人信息时履行显著告知义务

所以，回到问题，各位懂了吗？

为啥福特ceo会说出上面这些话了吗？

因为特斯拉就是美国的，他只是单纯的把特斯拉干过的事情，全部加在中国车企上面了~

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It is afraid.

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我给美国指条明路，开放中国汽车进入美国

前提是必须要在美国建厂，且必须使用美国汽车厂的生产线，必须使用美国工人，必须让美国资本加入到经营运作中去，抄中国当年的合资模式

你是不是想说美国缺少工人，缺少工程师

咳咳，我有个不成熟的建议，可以引进台湾地区的移民，给出大量优待政策和扶持，让他们撑起美国的新兴汽车工业

这样一来：

中国车获得了美国市场

美国车企获得了新能源技术

台湾地区亲美分子获得了国籍

美国工业注入了新鲜血液

台湾省的祖国认同感获得了提纯

什么？你担心美国因此掌握了中国汽车工业技术？

放心，引进过去的是亚裔工程师，美国的社会现状不改变的话，不用三代就该斩杀干净了

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其实我是挺希望国外能多签署那种不遵守劳动法，不保障员工待遇的公司产品拒绝购买之类的协议

这样国内产品卖不出去才会开始考虑怎么内销，如果产品真的能按现在的劳动强度疯狂往外面卖产品，我估计我的待遇还有下降空间

也许很荒谬，但我是真的不知道有什么办法能提高我的工作待遇，有人说双休的工作满大街都是，我是真的找不到

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真怕了就谈合作搞代工，贴牌卖中国新能源汽车就是了，跟中国车企合资办企业，不就可以双赢了？

而且说实话，就现在美国的营商环境，中国企业能不能进先不说，就算能进，直接过去怕不是要吃大亏。还不如跟这些美国老牌车企合作，有他们挡在前面。说实话，美国的资本家远比美国的政客有良心，也只有美国的资本家可以对付他们的政客。

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其实美国市场壁垒比中国市场壁垒高多了，在很多领域都是因为高壁垒才显得很多美国科技公司那么挣钱。典型的就是苹果和特斯拉。

特斯拉现在在中国和欧洲被国产车打的头都抬不起来就难的列数据了，苹果依靠着和几个供应商深度绑定才能有美国那种市占率。假设美国开放市场的话无论是汽车还是手机都不可能有现在的利润率和市场，中国和美国制造业差距在贸易保护的背景下已经越来越大了。

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哈哈

轮到美国闭关锁国了

要不说西方人短视呢

而且美国政府还没法正向引导

关起门来等死呗

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要不然怎么说？说我福特就是垃圾，打不过老钟电动车，求川普别让老钟进来？

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1.完蛋的是传统美系车，不是特斯拉

特斯拉在中国依然是王者，怎么可能完蛋？我倒是有一个馊主意给其他美国车企：你们可以“摸着中国的石头过河”。

具体方法是：煽动红脖子，以特斯拉到中国设厂、使用外国供应链为由，把特斯拉开除美国国籍，扣上一顶“美国买办”的帽子。

这样一来，传统车企就能永葆安康了。

至于你们自己是不是也先跑到中国去投资了？红脖子别管。

更妙的是，通用汽车完全可以把五菱搬到美国去卖，称之为通用智选汽车，通用占股51%，上汽占股49%。放心，以我对红脖子的熟悉程度，它们绝对不会说通用是美国买办的。

2.对汽车产业进行幼稚保护，说明中美新能源车已存在代差

过去中美之间的贸易限制举措，多少还打着国家安全或贸易公平的旗号，如中国限制特斯拉行驶区域，美国国家机关剔除中国的软硬件。

但这次福特CEO的提议不一样，他纯粹是从产业发展角度出发，要求限制中国新能源汽车。

这说明什么？说明当美国新能源汽车沦为“幼稚产业”。此时，原来美国也会拿起当年它指责中国时所说的那套贸易保护工具。

由此我必须补充：正因可预期的贸易保护，比亚迪的扩张才可生存的商业模式，开始依附于出口后会非常危险。无论海外多么高歌猛进 ，都该保证可靠国内市场生存。
中国和美国真正正确的处理方式都应该是资产重组。国家应该引导企业或业务的退出，多余的产能转化为资本，然后重新投入到各自的优势产业中去。

最后加个彩蛋。这种时候，直觉告诉我，红焖大脑会给小米编排“小米害中国车进不了美国”的罪名。

于是我也让DeepSeek模仿了一下，效果嘛……各位自己看像不像。

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是有这个事（法利接受访问做了发言），但提问描写的内容几乎全是编造或者无限夸大的。

1，法利用的词是Impact，冲击的意思，离冲垮还远着呢；

2，法利也说福特正在南部新建工厂，企图制造低成本汽车来应对可能来自加拿大和墨西哥的中国车厂的冲击；

3，法利提出不应该让中国车进入美国市场是两个理由，一个是冲击，这个的确是贸易保护主义的陈词滥调，但另一个是网络（我想他指的是偷信息）和隐私；这个的确是严重隐患，别说他了，我一个生活在这个环境中的人，都因为这个原因坚持不买国产车（尤其是所谓新势力的产品）。

看起来，法利并没有特别激动，甚至都谈不上激动。而这个访谈，看起来是个很普通的节目。

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这个表态没啥意义，完全是中国威胁论的延伸叙事。

美国《贸易法》第301条款，美国对进口汽车征收100%的关税。意思是中国电动汽车进去售价要翻倍。

美国商务部出台规定，禁止使用源自中国（和俄罗斯）的“联网”汽车软件和硬件。（从2027年开始）

你怎么去美国市场？

别告诉我去墨西哥和加拿大曲线入美。

别人USTR正在审查USMCA，随时弥补漏洞。

————————————————

实际上我认为现在美国就是在等你花大量资金大量资源去墨西哥和加拿大建厂。

等项目落地建成，别人直接釜底抽薪，你不就傻眼了。

所以呢，麻烦做做墨西哥和加拿大市场调研，别一股脑的涌过去。

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任何国家的企业，都竞争不过东大企业，因为东大可以007，996，甚至付费上岗上班，这怎么竞争？

竞争不过，美国本土车，比如福特，自然面临没人买，所以要关门的结局。

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本质上，是担心中国新能源汽车的低成本优势，中国有成熟的新能源汽车产业链，可以获得更低的制造成本，更低的电池成本，再加上更低的人力成本。

总体上来看，就会把美国的新能源汽车市场卷死。

特斯拉在美国，2026年Q1卖的比所有其他新能源汽车加起来还要多。

而特斯拉在中国，虽然销量也很不错，但优势和占比，都不如在美国那么大。

如果真的把中国的新能源汽车卖到美国去，显然会颠覆很多企业，新能源汽车之间的竞争就不多说了。

新能源和油车的竞争呢？中国的新能源汽车占比已经超过50%了，其他国家的占比都还很低。

大概率会形成对整体市场，尤其是燃油车市场的冲击。

所以，牢美还是不会轻易对中国放开新能源汽车市场的，一旦放开，美国到时候可能50%或者更高比例跑的都是中国的新能源汽车。

如何才能让中国的新能源汽车卖到美国呢？怎样才能打开美国市场？这可能是需要谈判才能解决的问题。

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美国现在根本没资格谈智能汽车、新能源汽车，没资格谈中国汽车。

美国首先要反思为什么工厂竞争不过自己的两个邻居墨西哥和加拿大？为什么那么多汽车品牌会把工厂建在同为发达国家的加拿大，就不建在你市场和人口更大的美国？

你美国要反思为什么美国品牌的汽车销量，会不如同为发达国家的日韩汽车？为什么当爹的美国汽车，会不如失去三四十年的日本汽车？和日本的广场协议是不是要重签下，才能重申对日本的父子关系？

你美国就是菜！

中国的智能新能源汽车，对只有79%识字率和平均智商不过100的美国来说，还是过于高端和复杂了，就不是你美国智力水平该考虑的事。

现实点，美国要竞争的那一档是加拿大和墨西哥，其次是日韩。美国就没资格抬头，遥望汽车工业的塔尖。

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这个节骨眼为什么说这话呢？我感觉是懂王访华有人提议拿这个做筹码。

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他这么吹中国电动车？他也是中国基本盘吗？

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他说：制造业是美国的心脏与灵魂。

他这是睁着眼睛说瞎话，制造业显然不是美国的心脏与灵魂，金融业才是。

福特汽车创始人亨利·福特有句侵略性远超996的反动名言：Why is it every time I ask for a pair of hands, they come with a brain attached?

就冲这句话，祝福特早日完蛋~

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福特是没拿到马斯克写的《电动车原理》、《电动车设计：从入门到实践》等等这些书吗？

中文版我们人手一本啊

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这个新闻得搭配马斯克最近发言称“武汉病毒”一起看，特斯拉在国内销量暴跌，全世界也暴跌，被中国车一步步蚕食份额，然后马斯克就突然不装了，直接来这么一出。

我寻思是spacex马上上市，不太在乎区区特斯拉在中国的工厂和供应链了？毕竟一上市没几年身家又暴涨几千亿美元。

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因为福特CEO是专业的，说一句真话，清楚中国新能源和传统美国车企差距是几斤几两！

1. 产业链“降维打击”式成本控制

从锂电池到稀土永磁电机，中国控制着全球超70%的电池材料和40%的锂电产能。宁德时代、比亚迪能把电芯成本压到100美元/kWh以下，而欧美厂商还在150美元线上挣扎。这不是技术代差，是供应链上下游全部自给带来的定价权——你卖一辆车的电池成本，我能造半台车。

2. “内卷式”迭代速度颠覆传统研发周期

传统车企换代需5-7年，中国新势力2年一改款、1年一新车。华为问界M7上市一年就砸5亿改款，理想L9半年推送7次OTA。这种疯狂迭代让特斯拉都跟不上节奏，更别说还在验证软件功能的BBA。中国消费者把电车当手机买，倒逼出全球最恐怖的产品进化速度。

3. 政策精准“卡位”技术路线

当欧美押注氢能、插混时，中国早在2010年就死磕纯电+混动双路线。补贴退坡后立刻切换“双积分”政策，用燃油车利润反哺电车。更狠的是充电桩强制配储政策，倒逼出特来电、星星充电这类全球最大充电运营商网络，解决用户焦虑比任何技术路线都管用。

4. 市场规模催生的“实验场效应”

中国一年消化全球60%的新能源车，任何新技术都能快速找到应用场景：北汽极寒换电、蔚来换电站、比亚迪刀片电池针刺实验、小鹏城市NGP…这些极端场景测试在德国无限速高速或加州阳光下根本无法复现。真实路况数据反过来训练算法，形成“越多用户-越多数据-越好产品”的死亡螺旋，把后来者锁死在门外。

5. 非对称技术突破

别只看芯片短板。在核心的IGBT功率半导体上，比亚迪半导体、斯达半导已拿下全球30%市场；轮毂电机、CTB电池车身一体化、800V高压平台等前沿技术专利，中国申请人占比超40%。更绝的是稀土永磁技术，中国掌握从采矿到钕铁硼烧结的全链条专利，日本TDK都得交授权费。

当欧洲还在争论禁燃时间表、美国纠结工会罢工时，中国已经用“全栈自研+极限成本+恐怖迭代”打穿了整个行业。

现在不是能不能守住第一的问题，而是第二名能否避免被越甩越远。

只有一个办法，关门放特靠谱堵路！！！

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【奇睿CEO：美国车进入中国市场，我们就完蛋】当地时间4月13日，奇睿汽车首席执行官尹彤跃强硬发声，反对美国车企进入中国市场，称此举将对中国制造业造成“毁灭性打击”。他一边渲染美国车企获政府巨额补贴形成“不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险”给美国产品扣帽子，尽显贸易保护主义底色。 星花社形容，此番言论是法利迄今针对美国车企发表的最强硬表态之一。 “我们绝不能让他们进入中国，”尹彤越当天在种央电视台新闻频道《尹彤越与朋友们》节目中说，“制造业是中国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

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其实没有那么难，只不过这次轮到老美摸着老中过河了

福特完全可以和比亚迪合资建厂，名字暂时就叫福迪或者比特啥的，福特占比51%，比亚迪占比49%，美国用市场换技术，当初中国改革开放初期不就这么做的嘛……

美国也可以搞美式改革开放嘛

比如成立旧金山经济特区

三十年后美国制造又是一条好汉！

尽管特朗普活不到三十年后，但并不妨碍美国赢！

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说实话有种这方面老美的确是要差中国人一大截

我现在都还记得当年中国要加入WTO的时候的情形，当年国内普遍有一种“忧心忡忡的心态”，认为“狼来了”。认为一旦面临市场竞争，中国企业会全部被打趴下，毫无还手之力。

以至于当年李书福最后一刻才拿到“准生证”（首家获得轿车生产资质的民营企业）

当年国家都觉得连国企都竞争不过国外车企，更何况你一个小小的民营企业，所以一直没同意。

后来2006 年《中国汽车报》专访过李书福。

记者：很多人说加入 WTO 是 “狼来了”，而你却喝彩，为什么？
李书福： 我希望 “狼来”，来了可以打，总比被绑起来好。
若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼 “咬” 别人，怕什么？

入市前李书福说的话：

请允许民营企业做轿车梦。几十亿投资，不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切风险我们自己扛。如果失败，请给我一次失败的机会！

我要让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国

别人害怕开放，我反而希望越开放越好。不开放，我们永远只能在小圈子里打转。
只有放开，中国汽车才有希望。2001 年行业峰会发言

对比下福特的CEO不让中国车进入美国的言论，高下立判啊。

老美还是怂啊“未战先言怯”

凡与敌战，军中有畏怯者，鼓之不进，未闻金先退，须择而杀之，以戒其众

老美该先把福特CEO斩于马下，纯属坏了军心啊

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下个月加拿大

中国新能源车就要开市了

你可以想像一下

几W台加拿大牌电车

突然入境美国在大街小巷乱窜

你猜会不会给福特们造成降维打击

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这事也不是第一次说了，马斯克之前就说过了。

这是事实，所以美国必须全力阻止。他们没有选择，只能这么做。

然而这只是稍微延后美国车的死期罢了，最终结果改变不了。美国是可以阻止中国车进入本国，但是它现在已经没有能力阻止中国车走向美国以外的其他国家。

当中国车在全世界拿下大比例的份额，那就会形成一种上升螺旋，强者越强，有钱的越有钱。而美国车收入降低后，因为资源变少，会让他们的车更加没有竞争力，进入死亡螺旋。

站在美国的立场，这已经不是一个商业问题，而是一个地缘政治问题，所以必然需要出动政治手段来对抗。

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福特CEO是真的懂电车的，知道美国的劣势在哪，他很早就看好磷酸铁锂电池，但他知道福特造不出来，专利都在中国企业那里，也没办法造出便宜的电池，美国造就是贵。

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美国的汽车工业巨头们估计已经收到风声，懂王打算把他们打包出卖给中国，换取一些重要的东西。

是什么东西呢…..

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他说的国产车的问题，补贴倾销数据收集，无论是否为臆测或污蔑，但都对中国消费者无害吧。

至少说明国产车对美系车有着压倒性优势，同时对中国消费者和中国市场没有害处。

那在国内买美系车，不买国产，不就是福特CEO认证的傻逼吗？

对不对另说，但至少在福特CEO眼里，确实是傻逼。。。。特别是国内福特车主

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我也算汽车行业相关从业人员

现在真能体会鸦片战争前英国议会争执的心情

现在汽车行业内卷太厉害了

真想打开美国市场侵销我们的汽车

那么大一个市场竟然进不去？

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福特CEO说的对，中美汽车已经在客观上形成三个不可逾越的逻辑：绝对的成本差距、代际的技术错位、美国传统车企的转型绝境

绝对的成本差距：福特在北美卖得最好的电动皮卡F-150 Lightning，100kwH电池成本大概在1.5～2万美金，如果对标比亚迪同级别电动皮卡，光是电池成本就要高出近一倍，再叠加整车材料、人工成本，这种以『倍』计算的成本差距，对于毛利10%、净利2.3%的福特而言，确实意味着完蛋

代际的技术错位：软件定义汽车喊了很多年了，美国绝大部分燃油车carplay还在插线，车机交互还不流畅，更别提语音交互、智能座驾、自动驾驶了，智能化绝对不是简单加个屏幕那么简单，是全方位的体验提升，技术藏在体验背后，福特CEO多次说过他自己把车换成小米su7、理想L9后，开了半年多都不想换回福特自己的燃油车了

美国传统车企的转型绝境：以福特为代表的传统车企转型电动车面临不可能三角：为了转型电动必须有利润投入研发——为了利润砍掉小车专供高价大皮卡——大皮卡必须大排量又拖累碳积分，同时显得转型决心不足，导致消费者不相信你电动化能做好

福特CEO说这句话，是认清以上三个客观事实后，最后的抵抗，用中国汽车威胁轮，所谓“政府补贴”“低价倾销”来争取最后的时间

现实上，中国电动汽车进入美国的关税=基础税率2.5% + 232条款25% + 301条款100% + 临时关税10% = 137.5%

137.5%的关税保护！

中国加入WTO之前，九几年的时候，汽车（3.0排量以下）进口关税也才110%，加入WTO之后逐年下降，现在只有15%了

攻守之势，异也！

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这话其实没问题……底特律牢兄弟对亚洲汽车真有阴影了

20世纪末让日系把轿车族谱差点报销，21世纪早期至现在让日系韩系一块拷打底特律牢兄弟

牢中再从另一个赛道继续搏杀那哥俩真没活路了，何况牢中的燃油车也不是吹弹可破的软柿子，两条胳膊数值都硬的很

东亚御三家转着圈杀族谱再硬也扛不住啊，所以我的确能理解福特通用的心情

哦对了，迪子的还有电动皮卡，这是福特最后一块保留地了，皮卡市场要是也被宰了美系还活啥啊

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这不是废话吗？我还以为这是常识呢，居然还震惊？

中国车对全世界其他国家的车都已经是全方位降维打击

只是在赢学国家不能这么说，只能讲国家安全、补贴这些陈词滥调

靠贸易壁垒么可以多苟活两年，但技术代差只会加大

完全放开市场的话马上就死

限额+补贴看似是个办法，但前提是有产业链、研发体系和优质技术工人，再卧薪尝胆几十年

基本只有投中这一个选项，靠品牌势能讲讲情怀割割韭菜喝一点汤

马斯克和德国车企已经做了示范，没有别的路了

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我想知道这回哈耶克说啥没有？

是不是也跟统计局老干部一样在酒桌上说点啥？

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马斯克开源的时候，只开源了中文，没给美国开源，叛国者无疑了

我有一计，市场换技术，成立合资车企，福特长安，福特理想，通用比亚迪，摸着对面的石头过河

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确实要完蛋。

美国人一天干多长时间？拿多少工资？

东大都卷成啥样了，拿供应商的钱压款，人工外包。

我一个亲戚在东风雪铁龙干了10天，连工资都没要就提桶跑路了。

据他说的，简直就不是人干的。

就这样卷，东风雪铁龙都快倒闭了

美国可是有工会的。

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咱国内20万以内的这些新能源，完爆美产通勤车。中高端的国产新能源也完爆欧美产的豪华车。

福特ceo的担忧是很现实、合理的。但他也没办法，你看看美国汽车行业工人的薪资，真没法和国内牛马比卷。

当然，如果你现在高呼赢了，要么你不是打工牛马，要么你是个傻福。

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气笑了，这哥们曾经以“福特公司需要分析竞品”的名义从上海弄了一辆SU7到芝加哥自己开，开了6个月之后说“真不想把这台车还回公司”，大概率公车私用一直到现在，再反手呼吁一下“中国车将会摧毁美国汽车行业”，属于是吃饭砸锅了。

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美以伊战争的后果之一就是新能源车必将大卖，福特在这个领域被打得找不到北。

中国市场不用想了，美国市场我们暂时也进不去 ，其余国家我们会逐步蚕食掉他的市场，喊的再响也不能改变。

比亚迪的股权里有美国投资，港股股东名册中包含伯克希尔·哈撒韦（ Berkshire Hathaway，约1.79%）、贝莱德（BlackRock）等长期投资者，你说他们跟福特那个更有实力？

完蛋是必然的，美国之外的市场丢掉之后，他就是砧板上的肉。

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阿根廷牛肉进入中国市场，中国的牛养殖企业和散户也完蛋。

道理是相通的，只是你不让别人进的时候你觉得自己占理，别人不让你进的时候你也觉得自己占理。

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多年前我去欧洲，当地人就有两种声音：一种是感受到了中国的发展速度和无以伦比的潜力，愿意和中国人和中国企业接触，使用中国的产品，和中国走近。另外一种同样是感受到了中国的速度和潜力，但是行为上却表现出恐惧，像鸵鸟一样，把自己的头埋在沙子里边，不用中国的产品，不和中国接触。有时也会故意表现得很愤怒，嚷嚷着认为中国会抢走欧洲的市场和发展机遇。

合抱之木，生于毫末。九层之台，起于累土。千里之行，始于足下。到今天，但凡还有一点见识的人，都不会否认中国已经崛起的事实。所谓大势浩浩汤汤，顺之者昌。马斯克为什么把特斯拉生产线搬到中国来？这才是懂得顺势而为的聪明人。

至于福特CEO，不用理他，让他去叫好了，多睬他一眼，都是浪费我们的时间。

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加拿大已经批准进口中国汽车了，每年十万辆，根据公开资料得知：1、持加拿大护照的汽车可以最长在美国驻留12个月，时间到了需要再次申请入境；2、持加拿大国籍的加拿大人常驻美国人数80万左右；3、持美国护照的美国人常驻加拿大人数在100万以上

加拿大开了允许中国汽车的进口的这个口子，美国怎么防止两国人民开中国进口汽车出入国境？加拿大人可以开到美国，美国人可以在加拿大买中国汽车！怎么破？立法禁止加拿大人开中国汽车入境？立法禁止在加拿大的美国人买中国汽车？那皿煮法治呢？

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人类的竞争基本就是“组织度”的竞争。

无论当年允许外国车企进入，还是后来允许特斯拉进入，本质上中国政府对自己的组织度有充足的自信。

竞争不会导致本国企业崩溃，反而会成为激活生产力的鲶鱼。当然这一切的前提是政府有充足的组织能力可以保证竞争在一定限度，并且能迅速组织养活国内企业的产业规模和产业链。

苹果进入国内，国内手机迅速成长；特斯拉进入国内，国内车企飞速增长，都是源于此。

说白了，福特的担忧实际上是知道美国已经不具备应对这种竞争的组织力。两党内斗，基层失序，教育崩溃，政策失灵，美国没有任何办法像中国这样组织起强大的产业政策和与之对应的产业规模。

这种情况下放中国车进入，那就不是鲶鱼，而是鲸吞一切的蓝鲸。

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国产车的巨大竞争力就是相同品质却极低价格

如果国产车进入美国，美国传统车企会迅速崩溃形成新的铁锈带

不过这是什么值得骄傲的事情吗？低价格是不合理的分配导致每个人的低工资构筑起来的，自己低工资就罢了，还要拖着其他国家工人一起下水？

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经典考不过就说对方作弊，怎么，作弊之神只对简中开源了？还是真话不敢讲，说真话那就是中国有制度优势，再聊下去就是人种优势了。那么多远程养殖的🐶，那么多移民过去的贪官富豪，都没办法拯救美国吗？

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想多了，中国车不进入美国市场福特也得完蛋。

德国车和日本车都在美国畅通五组的售卖，这两国都在中国疯狂建厂吃中国汽车供应链红利，中国汽车的迭代速度很容易把技术扩散到德日的车厂，德日再笨，抄袭也抄会了，然后拿着中国的的技术红利在美国市场内战，福特会在这个过程中悄无声息的死去。

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昨天看了一则关于朱镕基国企改革的视频。一刀砍在国企抓大放小上，一刀砍在入世引入外国企业竞争出清垃圾产能上。

现在🇺🇸也面临一样的处境，福特、通用、苹果很大程度上也是美国的“国企”。假设现在引入中国的先进的有竞争力的产品，还能出清国内垃圾产能，倒逼这些大而不能倒的“国企”断尾自救。中国的企业能够在关税保护下发育，是因为中国有低成本优势；但是美国，倘若再过十年，美国“国企”躺在关税温床恐怕要永远失去制造业竞争力。

可惜美国没有朱镕基，也没有能够压制“国企”的政治力量。

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中国汽车就像日本韩国汽车势力的加强版。

美国已经有大量日本韩国车，中日韩经济基因相似。后发和二流经济体都得靠汽车为代表的靠制造业崛起来步入发达世界。

他说的肯定是对的，但是站在中国利益上又是要反对他的。

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想当年，中国觉得国内车企躺的太平，直接给那么多优惠政策给特斯拉。主动引入强大竞争对手。

不得不说，国内是全球最自由竞争的市场（民生基础除外）

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我猜美国车企害怕中国车进入美国市场几个原因：

第一、

一方面是看到的那个国产“三蹦子”。

还记得吗？

国产“三蹦子”本来就不贵，换算成美元对于美国人来说，便宜。

使用成本也低，甚至能包办一般的需求。

有大需求租车就是了。

你说国内国产“三蹦子”使用范围受限。

美国大农村怎么管？没法管。

第二、美国那个大漂亮法案都不敢补贴电动车了。

没办法，油车百万漕工衣食所系。

这其实只会加剧美国车企的劣势。

第三、知道中国智能手机入美国吗？

性价比无敌，打得美国手机连连后退。

最后怎么办？

美国出手限制。

我估计美国敢放开中国车，结果一样。

参考俄罗斯市场。

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这事反而给了我们很大的警示

想一下，破落如大清，西方都要靠大炮才能打开大清的通商口岸。有些人是咋想的？居然想靠一张嘴，近代史白学了。

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这点我倒是颇有同感且能举其他例子

谷歌进来就没百度什么事了，继续去投放骗子广告吧百度

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美国车可以在中国卖，为啥中国车不能在美国卖了？关键的是，未来十年，有海量毕业生要进入就业市场，30年后，中国进入超超深度老龄化！养老金从哪里来？

所以中国需要更多更大的核动力航空母舰！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！

**未来十几年会有海量的大学生进入就业市场，如果只靠国内是不行的，要鼓励这些大学生走向海外，但是走向海外，最大的问题是安全，怎么保证安全了？**如果有载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？

**并且20年后，中国人口会极度萎缩，未来中国人的养老问题怎么解决？**除了自身发展外，当然要在外面收保护费了，怎么收保护费，当然了，不叫收保护费，叫做保证自由贸易，肯定需要搭载着最先进的隐身战机的核动力航母游弋在全球海洋上，不然人家怎么么会知道你有保护自由贸易的能力！

只有中国的搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海域上游弋，只有这样才能保证一带一路的经商安全！才能保证自由贸易！

2025年中国93阅兵上那些武器基本上和世界其他国家包括美国拉开代差了，只要有点军事常识就会知道，如今中国的军事能力有多夸张了！但是为什么其他国家还是那副模样了？**大部分国家都是畏威不畏德！**你武器再先进，能让那些国家的人直观感受到吗？坦克再怎么先进，能开到他们国家让他们能实际感受一下吗？导弹在精密，总不能给他们射一发让他们感受感受吧，飞机再怎么先进，能飞到他们头上吗？他们是感受不到你的威力的。

2025年57印巴空战，足以证明中国武器装备遥遥领先，57空战那是真正意义上超视距空战，十年前的霹雳十五外贸版导弹产品都领先，而美国至今都没有性能匹配的同类型导弹！就算不是传说的a导b射这种体系化作战，那也足够说明外贸版J10飞机雷达遥遥领先欧洲最强战机阵风！

在导弹，雷达，战舰，预警机，空优战队等方面，美国全面落后中国。除了战略核潜艇，战略轰炸机，核动力航母，重载直升机等，美国领先中国方面已经不多了。只要中国成为全球性军事力量，战略核潜艇，重载直升机，战略轰炸机武器会立马出现。而核动力航母五年后就会出现。

为啥现在一般外国人甚至中国人自己都觉得还是美国武器装备遥遥领先了，因为中国没有航母能在全世界溜达，而美国有11艘航母能在全世界溜达，全世界老百姓天天看到美国航母信息，虽然现在中国主战武器装备已经把美国对应武器拉开代差了，但是大部分还是美国武器装备遥遥领先。就是全世界大部分看不到中国航母在全世界溜达！

**所以航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！**在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！

中国不搞霸权主义，但是得保证自己的海外利益，所以赶紧加快核动力航母建设才是王道！搭载着最先进的隐身战机的核动力航空母舰在全球海域上游弋，那样才能保证海外利益，比什么说辞都有用。
中国在未来的5到10年里面会和全球所有有制造业国家进行竞争。未来一段时间，中国只会和资源性国家关系尚可，直到中国新增制造业产值占比全球50%以上，那时候全世界各个国家才会消停！
未来一段时间其他国家和中国的贸易摩擦会持续加大，中国会和美欧竞争芯片，生物医疗甚至是奢侈品，中国会和美日韩竞争电子行业，中国会和欧日韩竞争汽车行业，中国甚至会和孟加拉越南竞争纺织行业，等等。
这意味着什么，意味着中国必须加快核动力航母建设进步，保证自由贸易了！

2024年全年我国钢材出口量在1.1亿吨左右，而全国钢铁产量在10亿吨，**中国的基建完成的差不多了，但是世界其他国家和地区，基建完成了嘛？为啥这些东西卖不到全球去了？都说土木是夕阳产业了。但是广大世界需要基建的多了去了，需要土木人才多了去了，为啥很多人不愿意去海外，钱不多？其实最大的原因是安全得不到保障！如果有核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？**只要能卖给国外去，中国的钢铁产量还能翻几番的，达到年产30亿吨都不成问题，那为什么不能达到了，为什么不能特卖大卖的卖到国外了？中国其他行业也是一样的道理。大部分国家都是造不如买的状态，有现成不香吗？

如果中国现在有10艘核动力航母，在全球的海洋上游弋，国外就会大买特买你的汽车，毕竟中国的汽车物美价廉，其他国家的人民必然大买特买了。衣食住行，汽车就是行！

中国的航母还是太少了！

**第四艘航母就叫做“新疆舰”。第四艘开始，那就是正式走向蓝海了，意味新的海疆，所以“新疆舰”非常合适！**新疆166万平方公里，中国面积第一大省级单位，多么霸气外漏！**西方人都是蛮夷，蛮夷畏威不畏德的！**西方天天搞新疆人权问题，我们将“新疆舰”航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做新疆的人权！

**第五艘就叫做“西藏舰”，**西藏西藏埋葬西方！**并且西方也搞西藏人权问题，我们将“西藏舰”航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做西藏的人权！**西藏125万平方公里，中国面积第二大省级单位，霸气外漏！

**第六艘就叫做“蒙古舰”，**让西方再次感受当年蒙古带给他们的恐惧，并且向世界宣布，整个蒙古都是中国的！内蒙古110万平方公里，目前面积第三大省级单位，外蒙古回归整个蒙古300万平方公里，就会成为中国第一大省级单位，霸气外漏！

全球布武，保证一带一路的经商安全！那样才能保证自由贸易！

出海，只有出海！如今在国内，一般的本科生和研究生真的只能拿3000了，没办法的事情。并且出海，说不准还能将个人婚姻大事也一并解决了，当年国家还没有正式提出一带一路概念的时候，我就来到新疆了。我来新疆原因多方面的，我的本硕专业就是当年还行的电子信息和计算机，在当年还没有超级大火的时候，我就来到新疆了。

所以我为啥一直鼓吹造核动力航母和占据澳洲，那真的是对广大一般毕业生最好的出路！

**未来十几年会有海量的大学生进入就业市场，如果只靠国内是不行的，要鼓励这些大学生走向海外，但是走向海外，最大的问题是安全，怎么保证安全了？**如果有载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？

**并且20年后，中国人口会极度萎缩，未来中国人的养老问题怎么解决？**除了自身发展外，当然要在外面收保护费了，怎么收保护费，当然了，不叫收保护费，叫做保证自由贸易，肯定需要搭载着最先进的隐身战机的核动力航母游弋在全球海洋上，不然人家怎么么会知道你有保护自由贸易的能力！

现在想的是怎么把800万平方公里的澳洲拿下来才是王道！所以说核动力航母才是王道！又能解决就业，又能拓展汉文明生存空间！

老美的霸权基础首先是军事霸权！美以伊战争打了一个月情况来看，老美的军事工业能力底裤掉了一地，

老美最先进的隐身战机F35 **被击中，常规战机被击中或者击毁，多架加油机被击毁，可用的为数不多的预警机被击毁，萨德反导系统被击毁，铺路爪预警系统被击毁，海外军事基地基地被击毁，最先进的电磁弹射航母福特号又是马桶堵了又是洗衣房烧了，**这次维修不维修个一年两载，怎么对得起老美国内的军工复合体的名声！等等。。。。。。。

现在老钟根本不要刺激老美，再过5-10年时间，老钟基本上可以和平取代老美在全球的军事地位了！毕竟老美军事工业能力还在，现在刺激狠了，没说不定老美还能回血一波，**台湾大概率还是和平统一。**所以说我看好黄金！红纸人民币暂时还取代不了绿纸美元的全球货币功能，那谁会上位？那当然是有帝王色的黄金了，除了黄金，还有谁？“金贵”这个汉语词语将回归他的字面意思！虽然有震荡，以美元计，5到10年内必然上行。前提是美国自己不要突然蹦了，如果真要蹦，我个人感觉老钟可能还会救老美一点点，现在老美崩了，根本不符合老钟预期。

**现在还不能说中国军事实力断档领先世界，因为让世界各国人民能看得见的在世界各处海洋上游弋的搭载着最先进的隐身战机的中国核动力航母还没有出现。**不过一旦中国的核动力航母服役，那中国军力真的是断档的存在。当然了还有就是中国版星链说到底就是可重复回收大火箭。

老美连老钟10年前的空空导弹技术（霹雳15，射程在300公里）都没有！现在老钟霹雳17射程在500公里，传闻老钟搞的霹雳21 射程在1000公里，这就射程老钟家的五代六代以及后面的战机才没有机炮。

老美家的全球战略导弹老美还能放心用吗？老钟的全球战略导弹越来越丰富！

老美家的驱逐舰全部烂尾了，川皇要造黄金战列舰了！老钟的一个055型号，老美不知道猴年马月能造出相同性能的？

老美家电磁弹射至今弹不了隐身战机，而老钟可以电磁弹射隐身舰载机！川皇想要废了电磁弹射，重回蒸汽弹射。

老美最先进的电磁弹射航母福特号航母又是马桶堵了，又是洗衣房烧了，这次维修不维修个一年两载，怎么对得起老美国内的军工复合体的名声！

老美家放弃了空战中重要的预警机的研制！老钟家预警机一款接一款，后面的空战老钟独孤求败了！老美家可用的先进的为数不多预警机，竟然被神棍政权直接干废了一架！

老美家下一代隐身战机还在ppt上，老钟家的两款都已经飞了好久了，其中一款要上舰了，老美家至今不能电磁弹射五代隐身战机，老钟家要电磁弹射六代舰载隐身战机了！

通过这次美以伊战争，更加凸显了核动力航母的重要性，海外基地虽然方便，但也是桎梏，就是导弹的靶子，此时航母的便捷性体现出来了，美国孤悬海外，远离欧亚非大陆，想要控制欧亚非，必须建造大量的海外军事基地，但是基地搬不走及其容易被攻击到。

中国即将成为世界老大，并不需要大量的海外基地，只需要核动力航母就够了！

中国得加快建设核动力航母！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！中国不是美国，不会在海外遍布美国那样多的海外军事基地，原因也很简单，中国是海陆双重强国。

比如说下图，中国最西边的一个大型城市，就是新疆喀什，那么喀什的地理位置怎样了，直接使用百度地图测距，喀什距离西欧法国巴黎，距离中欧德国柏林的距离，距离东欧俄罗斯莫斯科距离。距离欧亚交汇处土耳其的伊斯坦布尔距离，距离北非埃及开罗距离，距离西亚沙特阿拉伯利亚德距离，距离西亚伊朗德黑兰距离。距离南亚巴基斯坦伊斯兰堡距离以及未来最大的竞争对手南亚印度新德里距离。再看看喀什距离国内北京上海香港和台北的距离。

喀什肯定要大发展了，国家正在进行海量投资了，喀什的大学密度是整个新疆第二了，喀什地区大学有，喀什市的喀什大学，喀什市的新疆大学（喀什校区），喀什市的新疆中医药大学（筹建），喀什市的新疆外国语大学（筹建），喀什职业技术学院，距离喀什市十多公里的新疆理工职业大学（兵团高校），喀什地区莎车县的喀什理工职业技术学院。

中国本身就是一个陆权大国，根本不需要向美国那样在海外遍布众多军事基地，在陆地上就能军事辐射欧亚非。但是陆地辐射不到的地方了？那就需要海军了！

中国不搞霸权主义，未来不会在全球大搞军事基地。但是大部分国家畏威不畏德！**所以核动力航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的核动力航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！**在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！

所以中国需要更多更大的核动力航空母舰！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！

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谢邀。

感谢（马圣划掉）川圣开源。

这问题他们自己就可以回答，如下图。

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这个我们，是美国人，还是美国汽车厂？

一个这样的公司的CEO眼界就这？你就不能技术引进，与中国车厂合资，在美国制造类似的汽车吗？

所以，看到先进的，慌了，怕了？如果真的不能接受先进，那就一直落后吧。

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特斯拉CEO笑而不语，我们在中国客场都是销量冠军，你福特就是一个菜鸡！

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“我劝这位老总不要搞爱国营销，不要利用人民朴素的爱国情怀，煽动仇外排外的民粹主义情绪”

“你有本事就把自家产品做好，拿出硬实力来让老百姓心甘情愿的掏钱支持国产车。搞道德绑架，让老百姓放着质优价廉的进口车不买，买你的次品车”

“买国产车的都是国家优质资产，启迪他们就是破坏国家资产”

“战鹰不多买几辆支持国产？”

“福特的海军发力了”

（每条五分钱，括号内容删除）

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当年英国搞倾销，导致了波士顿倾茶事件…

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下雨天悄悄摸鱼，空降知乎热搜，抢先进来回答汽车领域话题。福特CEO他想说什么，我们「谁也没办法」左右观点，但是言论偏激，格局低，我们谁都看出来。那么他在担心害怕什么呢？因为「福特」在新能源汽车领域这一块，没底气没自信。就这么简单！又夸你又诋毁，绿茶潜质，各位看官老爷请跟着我的节奏，咱们一起往下看。

福特汽车

有一说一，按道理说来，福特汽车公司自1903年由创始人亨利福特创立至今，拥有120年的造车历史。应该很有底气才对呀……

据2025年全年财报数据，福特汽车在全球市场批发量约439.5万台，同比下降近2%，受此影响，全国销量排名，首次被中国车企比比亚迪超越，位列第七。

尽管面临挑战，但福特汽车的全年收入仍然达到1873亿元，实现了连续5年增长，目前福特汽车公司旗下有两个品牌，一个就是福特，另一个就是林肯。

旗下品牌

福特Ford是核心品牌，以创新新锐精神、可靠品质和社会责任闻名，产品覆盖轿车、 SUV,性能车及商用车多个领域。

林肯Lincoln是豪华汽车品牌，这是福特旗下的豪华汽车品牌，创立于1917年，以美国总统亚伯拉罕林肯为名，总部同样位于美国，密歇根州周迪尔伯恩市。

那么问题来了，既然有这么长的造车历史，他在担心什么？为什么福特CEO要说这一段偏激的话？难道就仅仅因为被比亚迪超越的原因？他曾经公开赞美小米SU7，为何要这么做？这么说呢？

言论核心矛盾

据互联网信息追溯，福特CEO吉姆法利，在4月13日福克斯新闻节目中称。中国企业若进入美国，将对美国制造业造成毁灭性打击。

并渲染不公平补贴、数据安全风险。他此前曾公开赞赏小米SU7，试驾后称爱不释手，甚至将车辆运至美国总部研究，这种反差被舆论批评为双重标准。

就像我们看短剧之中的女二行为，妥妥的绿茶心机。女二是真正赞美女主吗？错！不是的，明着赞美，实际诋毁。

贸易保护主义

精致的利己主义者，法律主张全面禁止中国车企入美，尽管美国已对中国电动汽车征收100%的关税，基本封锁了，中国品牌直接进入的路径。

他还施加加拿大要求，阻止中国车通过加拿大曲线进入美国。看样子他对中国历史颇有研究，还知道，可能会想办法曲线救国。

其实他自己心里明白，法律承认福特汽车在电动车领域存在结构性劣势，如车机系统技术落后中国25年。

担心没饭吃

整车线束比中国车多1600米，导致效率低下，中国电动车成本比美国低30%以上，且中国汽车产能超5000万台，足以覆盖整个北美市场，形成价格优势。

因为它的市场份额受到了挤压，比亚迪在墨西哥电动及插混市场上占比达到70%2025年全球销量超越福特，中国车企通过产业链优势，如电池占全球60%的总能，加速全球渗透。这才是重点！

担心把市场份额压了以后，福特没饭吃了，就这么简单，就这么直白。仅代表个人观点，不喜勿喷。

小伙伴们，对于福特CEO这番言论，你怎么看？欢迎分享你的知识点。小伙伴们，我是你们的好盆友

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福特这个老牌车企在汽车新四化赛道落后中国太多了，10年前我在长安的时候，长安福特的人感觉就比长安的人牛逼，那个时候大家买车都是，进口-合资-国产，主要国产车在质量保证和品牌上差距很大。现在国产新能源，在智能化，性价比上超越福特，福特CEO应该自己也觉得这个仗不好打，毕竟产品力就摆在那里。

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我估计美国政府不敢让中国车进入美国市场，即使愿意让中国车企进入美国市场，也会严格限制。

第一，因为中国太勤劳了，而且非常能容忍，能吃苦，服从性非常强，我们中国劳动人民群众是可以牺牲时间，牺牲家庭愿意往死里干的，996都可以的，有能力一个人干三四个人的活，只要钱给够，全年无休都可以保证。一旦中国车辆进入美国市场，美国企业担心各行业瞬间发生变化。他们既害怕，又怕中国车辆进入美国市场，美国车企竞争不过中国，市场份额会被慢慢吃掉，最后美国制造业慢慢被边缘化。

第二，中国供应链和产业链体系真的很强大，非常完备，已经很成熟了，只要你想生产什么产品，供应商绝对能够找到，也能够给你组装出来，效率非常高，想达到什么要求，你尽管提，死磕也能够给你磕出来。

第三，我国每年大学毕业校招中，有学习能力非常强的工程师人才，比如像机械、能源、自动化等理工科人才，这么庞大的大学生基数，真不是吃干饭的。很多人说我国的教育有问题，其实教育没有完美的，它有利也有弊，但是我并不怀疑，我国理工科大学生的基本功和学习能力。我国的工科大学生，只要进入企业，通过半年到一年的实习，很快能够进入状态，然后锻炼两三年，就会很熟悉，然后不断实践，积累经验，能够在这个庞大体系中专业能力变得非常优秀，而且我国的工程师真的很优秀，而且很能干。

第四，制造业、电子信息、人工智能、能源等理工科专业，是国家重点扶持和大力发展的领域，集中大量资源投入，给资源，给政策。高校也开设各种工科专业，给各个企业提供源源不绝理工科可塑造的人才，为各个企业输送强大的后备力量，这么强力支持，欧美是不可能竞争过中国的。

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福特根本没有必要操这种无所谓的心

福特首先要做到的是不要被丰田逼死了。。。

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CC魏建军说，外国传统老牌车企只是还没发力，一发力我们就完蛋

我到底该听谁的？

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我一直都说，美国人没有美国的狗自信。

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中国汽车没技术，

福特老板瞎咋呼。

不信放开试试看，

哪有没比先认输。

我国贸易顺差突破一万亿美元是如何做到的？会带来哪些影响？我国应该怎么应对顺差过大的问题？

如果人民币对美元汇率升值到3:1会发生什么？

2026年中国汽车将在中美日印之外的市场轻松超越日本汽车，成为面子里子都有的国家名片，谁会破防？

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这货也有脸说中国汽车补贴，美国政府一年补贴福特两百多亿美元，其中电车七八十亿美元。

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去年十一二月份的时间，x上面刷到几个加拿大的新闻，讲美国汽车制造业撤回后加拿大面临的失业问题。

一群美国人幸灾乐祸，一边看加拿大人手忙脚乱，一边歌颂川普MAGA。

今年加拿大要进口中国汽车，美国人又跟死了查理柯克一样号丧，怒骂加拿大人投共，声称要制裁加拿大。

世界上怎么会有这么低认知力又厚颜无耻的人啊。

美国人是不是觉得全世界所有国家都跟日本一样，日本女学生被驻日美军强奸，还要歌颂美国人寄吧大。

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对于那些老吹美国通一次马桶就能挣300美元的大侄子们，我提醒你们一下。

力的作用是相互的，在“你”挣了300美元的同时意味着有人要为通一次马桶花300美元，这个价格在中国可以买一个全新的智能马桶，还带安装。

所谓的泡沫就是指当商品价格超过实际价值的时候。飞度在台湾卖18万，在大陆卖7万，就这飞度在大陆还月销个位数，眼瞅着要告辞了。

为啥？

不是中国人民不懂车，而是可选择的太多了，7万能买的车太多了，18万碰上优惠好，能买宝马3系。

其实飞度要是卖4万还是可以的。

这两天比亚迪的腾势z9gt在欧洲上市了，定价11.5万欧，约合人民币快100完了。

这车国内就30万。

为啥？

我怕你通马桶赚的钱没地方花。

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这啥福特CEO是不是没出过国？那至少也该多上知乎。

据我所知，油车前途无量，形势一片大好，日本飞度吊打任何国产车，这啥CEO多少买一辆试一试提升下眼界与水平，见识一下什么是好车，不要贻笑大方。

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这不就是我在知乎的成名话题嘛。疫情后美国车市的总体状态可以简单概括为少、差、贵。

国内1.1万美元的飞度都能被人像上图这样调侃，殊不知在美国市场，同样的结论可以适配4万美元的车。

我在美国待的这几年，亲眼见证了中美家用车质价比的大逆转。2021年之前的美国，一直是全球车市的价格洼地，能耗标准和安全标准也是国际上数一数二的严苛。2万美元以上（不限排量）的车，美国都比中国质优价廉；2万美元以内的车虽然不比国内便宜，但实用性配置、动力和安全性至少高半级（就连A0级车都标配倒车影像、自动大灯、定速巡航和多功能方向盘），好歹也算一分钱一分货。

但是疫情之后每况愈下，如今7万美元或排量3.5L以下的纯油车以及10万美元以内的新能源车，美国都比中国质次价高，随便一款新车拿到美国来都能爆杀美规同款甚至整个同级大部分对手。

配置差距

众所周知，中国税前15万级的车，如果没有座椅通风、方向盘加热、胎压显示、全景影像、全LED灯组、智能座舱、辅助驾驶、AR HUD都不好意思说吹自己配置丰富。

而北美车市，税前2万美元的入门车连开门都得拿钥匙捅；折叠钥匙、门把手/后视镜外壳喷漆、铝合金轮毂、独立后转向灯、前排椅背储物袋、后排出风口、泊车雷达、后备箱主开关、机舱盖液压杆、皮方向盘、软包门板、LED车灯在三万多美元的车上还可以叫做“配置”；带毛茬儿的塑料件、不平整的漆面、不对称的接缝、不均匀的焊点出现在4万多美元以上的车上都不会有损销量；5万+美元依然可以买到卤素灯泡。

当然，也有一些美规车在改款或换代后利剑出鞘：2025款雅阁全系标配了后排空调出风口，9代凯美瑞和6代荣放全系标配了铝合金轮毂，对于各自的车系都是史上首次。

动力规格

以前的美规车动力确实不含糊，3万美元以上，V6遍地走，V8多如狗。同款全球车型，美版普遍比国产版高一两个档次。但这几年动力方面开倒车的现象越来越普遍，5万美元以内，美国版动力≤中国版动力的车一抓一大把。美版奇骏全系三缸汽油版，国内多了个双电机epower；ZR-V全系2.0L+CVT汽油，破百12秒；迈瑞宝全系1.5T+CVT；通用系入门SUV全面小排量三缸机，国内同款多用1.5T四缸；雅阁、天籁取消2.0T，凯美瑞取消3.5L；途岳全系1.5T（国内高配2.0T）……

价格体系

B端缺乏竞争和C端没车不行相叠加，美国现有的车企可以肆无忌惮地每次改款都涨价（至于增不增配还得看厂家心情），12年间车市的平均成交价（合同金额）累计涨了近60%。疫情前谁也想不到，思域/轩逸/卡罗拉可以卖到3万美元，雅阁/天籁/凯美瑞能卖到4万美元。绿牌车就更离谱了，目前最便宜的PHEV轿车是3.5万美元起跳的普锐斯PHEV，最便宜的PHEV紧凑型SUV是4万美元起跳的现代途胜和起亚狮铂拓界。年度小改款增不增配不一定，但涨价是必须的。

消费端：没车=没腿

美国车市能走到今天这一步，很大程度上也和这个出行结构有关。想挣钱、想消费都得靠车带着去，因此购车标准普遍是【宁滥毋缺】，需求不会降温。疫情之后厂商觉醒了：买车并不是花钱购买产品和服务，而是客户花钱拜托有渠道的人帮忙搞到一辆车以便活下去。因此一旦供给量大跌，库存紧俏，顿时就会成为卖方市场，商家坐地起价凶神恶煞也不愁卖。销售卖不出车只是少点儿提成和绩效，消费者买不到车可是连门都出不去。

在这么个闭关锁国的老弱病残市场，甭说中国品牌了，就是国内合资车的配置也能把同款美规车打得满地找牙。

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那天在底特律的晨雾中，我听到福特CEO在电视上说：“制造业是美国的心脏与灵魂，绝不能让他们进来。” 说这话时，他的指节敲打着讲台，像敲响一面鼓——可惜，我听出那是空心的声响。

汤姆·布莱克在密歇根州开了三十年货车，他的**福特F-150皮卡上周在I-75公路上抛锚。拖车把他拉到最近的福特4S店**，年轻的服务顾问戴着白手套，像医生宣判绝症般告诉他：“ECU模块故障，需要整体更换，报价3200美元，配件要从墨西哥转运，六周后到货。”

六周。汤姆想起父亲那代人，任何故障都能在三天内用锉刀和焊锡解决。他抱着试试看的心态，拐进了唐人街尽头那家挂着**“太平洋汽修”**招牌的小店。

老板是个姓王的中国工程师，前**长安集团技术骨干**。他没有戴白手套，而是直接用沾着机油的手指捏起电路板——那一刻，汤姆注意到他拇指指甲缝里的黑色油渍，那种十年洗不净的痕迹，让他想起父亲的手。

王师傅把图纸摊在油腻的工作台上。那是一张中国车企的电路设计图，每一条线路都用不同颜色标注，关键节点用中文写着注释：“此处易虚焊，检修优先查C节点。” 而汤姆从4S店拿到的原厂图纸，像是一张被咖啡渍浸染过的迷宫，所有线路都是灰色的，只在角落标注：“整体更换，禁止拆解。”

“不是补贴让我们便宜，” 王师傅用烙铁尖轻轻点焊着断裂的电路，青烟升起，“是我们还相信，东西坏了应该修，而不是直接埋。”

三十分钟后，皮卡发动。收费单上写着：人工费60美元，元件20美元。

汤姆站在店里，看着墙上挂着的工具——那些锉刀、游标卡尺、甚至是一把自制的钩子，都是用来**“打开”** 而不是 “封闭” 的。他突然明白了CEO恐惧的是什么：那根本不是所谓的**“不公平竞争”，而是当中国工人还在钻研如何让一辆车修得更好时，美国制造业早已把自己装进了一个只能”更换总成”的昂贵黑箱**。

“你们保护的不是制造业，” 汤姆后来在社区论坛上写道，“你们保护的是’不会修车’的权利，是’不用懂原理也能赚钱’的特权。”

那天深夜，汤姆抠下了福特车标——那个蓝色的椭圆形盾牌。在背面，他用刻刀刻了一行小字，然后把它挂在了太平洋汽修的墙上：

“当一把扳手不再转动，心脏就只是一块不会跳动的肌肉。保护不是爱，是临终关怀。”
“修车工一定要会修车！” 汤姆最后说道。

窗外，底特律的夜色深沉。而太平洋汽修店里的灯，还亮着。

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有这样一个国家

“千方百计阻挠本国老百姓用上廉价的外国商品，要么不准进口，要么让本地代理疯狂加价。”

“前面刚搞外资工厂，后脚就因为政治作秀，把外资工厂的人用铁链子拷起来。”

“政府带头砸进口家电，砸进口车，u型锤作秀。首要是抵制蠢货，而不是抵制日货。”

“动用行政力量，逼迫外资按比例市场配额，保护本土落后的‘爱国公司’”

“表面上说市场经济，实际上长期鼓动内部宣传造谣抹黑进口产品”

“把和本土企业勾结，把伪冒假劣产品卖给国民，还美其名曰爱国”

“同样一家外国公司，在全球都是高质量水平，非要为了合约逼迫他开本土工厂，结果所谓的外资在本土贪污腐败无脑降低成本下，生产的产品质量问题严重，导致外企名誉扫地，步枪不耐用，手枪疯狂走火，不把本国人本国士兵当人看。所以千万别买本地合资，是假外企！要看工厂和公司主体！”

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估计是开过小米后怕了，赶紧给几台界车给他开吧，让他放心😊

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人家美国人至少能有自知之明。人家美国人也懂得承认外国人的长处。你们只会用美国斩杀线等内容造谣抹黑国外。

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谢邀！观点仅为个人观点，不对之处还请各位大神批评指教。

首先咱们看看法利这番话到底是谦虚还是陈述事实，中国新能源车到底有啥优势，美国制造业到底出了什么问题？

一、先说说法利到底说了什么

4月13号，法利在福克斯新闻《福克斯与朋友们》节目里，算是把话挑明了：

“我们绝不能让他们进入美国。制造业是美国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

他还补了几刀：

说中国车有政府"巨额补贴"，形成"不公平竞争优势"

说中国车上装了10个摄像头，“收集海量数据”，存在"国家安全风险"

呼吁加拿大也别让中国车进来，因为北美自由贸易区是互通的

彭博社直接评价：这是法利迄今为止针对中国车企发表的最强硬表态。

有意思的是，美国现在对中国电动车已经征了100%关税，比亚迪、小米这些品牌基本被挡在门外了。但法利还是不放心，还要继续加码——这不是心虚是什么？

二、中国新能源车到底有多强？让法利这么慌

很多人可能还没意识到，中国新能源车这几年干的事有多离谱。咱们用数据说话。

2.1 销量层面：比亚迪已经超过福特了

2025年全球销量数据：

比亚迪：约460万辆

福特：约440万辆

你没看错，比亚迪已经超越了福特，这不是什么"即将超越"的预测，是已经发生的事实。

再看看电动车差距有多大：

福特2025年电动车销量：约12万辆

比亚迪2025年电动车销量：超过300万辆

25倍的差距，这不是弯道超车，这是直接换赛道了。

2.2 技术层面：不是领先一点，是系统性的代差

很多人觉得中国车就是便宜，质量不行。但实际情况是，我们在新能源核心技术上是真真切切的领先：

电池：宁德时代+比亚迪，两家合计占据全球动力电池市场近70%份额。中国控制全球60%的锂加工产能。欧洲电池工厂想绕过中国的供应链？门都没有。

成本：中国整车制造成本比欧美车企低20%-30%。瑞银拆解过比亚迪海豹，整车成本比国产特斯拉Model 3还低15%。但比亚迪卖得还比特斯拉贵——不是因为卖不动，是因为人家有品牌溢价能力了。

智能化：这才是真正的杀手锏。

比亚迪的"天神之眼5.0“已经能实现城市NOA功能

华为ADS系统渗透率持续提升

小鹏自研图灵AI芯片，单颗算力超英伟达Orin平台22%

智能座舱的体验，被欧洲用户评价为"碾压级”

法利自己都承认：福特的车机系统落后中国25年，整车电线比同级中国车多1600米。 你没听错，25年的差距。

2.3 全球布局：东南亚、欧洲、中东遍地开花

中国新能源车虽然在美国碰壁，但全球市场已经铺开了：

东南亚：泰国、印尼、马来西亚，比亚迪、MG、长城拿下了电动车市场大部分份额

欧洲：2026年一季度，比亚迪在德国销量同比增长超15倍，跻身主流市场

中东：奇瑞、长城加大布局，2025年对俄出口目标突破20万辆

美国关税100%？不好意思，我们压根没把美国当主战场。

三、美国汽车产业到底怎么了？

说完中国车，咱们看看美国这边。法利说"制造业是美国的灵魂"，这话听着挺悲壮的，但问题是——美国的制造业灵魂，早就被掏空了。

3.1 数据触目惊心

产量暴跌：

2015年美国汽车产量：416万辆

2024年美国汽车产量：142万辆

累计下降66%

市场份额崩塌：

上世纪70年代，美国三大车企（通用、福特、克莱斯勒）占据美国市场超过80%份额

2024年，三大车企美国市场份额仅剩38%

制造业空心化：汽车制造业GDP占比从2015年的12.12%降至2024年的9.94%。

3.2 成本问题是根本

美国制造业的人工成本，高到离谱：

密歇根州通用工厂工人时薪：42.6美元（约300元人民币）

上海特斯拉工厂工人月薪：8000-10000元

墨西哥工人月薪：可能在5000元上下

美国汽车研究中心的数据：本土生产一辆中型轿车的综合成本，比中国高34%，比特斯拉上海工厂高58%。

这不是关税能解决的问题，这是结构性的死结。

3.3 电动车战略彻底失败

美国人搞电动车，路子就走歪了。

政策反复横跳：

拜登时期：7500美元补贴，强势推进电动化

特朗普上台：直接取消补贴，放宽排放法规，撤销加州2035年禁售燃油车计划

这种朝令夕改，让车企怎么投？研发周期要好几年，政策一换全白干。

结果：

美国电动车市场份额从12%跌到不足6%

福特2025年电动车业务亏损48亿美元

通用计提76亿美元减值

Stellantis计提265亿美元资产减记

底特律三大车企合计损失超过530亿美元

通用位于底特律的Factory ZERO工厂，被吹嘘为"美国电动化转型标志性工程"，结果现在产能大量闲置，工人反复裁员。

四、法利的焦虑，本质上是什么？

分析到这儿，答案很清楚了：法利的焦虑不是"中国车要来了"，而是"中国车已经超过我们了"。

福特2025年全球销量被比亚迪超越，这是标志性的事件。它意味着在新能源这个赛道上，美国传统车企已经被甩开了。

更让法利睡不着的是：

1. 比亚迪在墨西哥的布局

比亚迪在墨西哥电动车市场占了70%份额。墨西哥和美国有自由贸易协定，汽车跨境流通几乎零门槛。比亚迪在墨西哥卖得好，本质上就是在美国门口扎了营。

2. 供应链渗透挡不住

100%关税挡得住整车进口，挡不住产业链渗透。中国电池、中国电机、中国智能座舱系统，正通过合资、授权、技术合作等方式渗透进全球汽车供应链。福特自己的电动车，也在用宁德时代的电池技术。

3. 保护主义救不了美国车企

短期看，100%关税确实挡住了中国车。但长期看，它挡住的是福特自身的进化。中国车企在东南亚、中东、拉美、欧洲快速扩张，在这些没有关税保护的市场上摸爬滚打，积累经验。当关税墙最终倒下——无论是通过WTO裁决还是双边谈判——福特面对的，将是一支身经百战的对手。

五、历史规律：大国的产业竞争从来不是靠关起来的

咱们回顾一下历史，几乎所有大国在工业化进程中，都会遭遇制造业竞争的问题。

19世纪的英国，面对美国的工业崛起，选择了贸易保护？但最后还是被超过了。

80年代的日本，丰田、本田横扫美国市场，通用、福特被打得满地找牙。美国人砸日本车、搞配额限制，但结果呢？日本车质量好、性价比高，美国消费者用脚投票。最终美国车企是怎么赢回来的？是通过自身的管理革命（精益生产）、质量提升，而不是继续关着门。

今天的剧本何其相似。中国新能源车在技术上、成本上、体验上全面领先，美国的选择是加关税、炒威胁、诉苦衷。

但历史已经无数次证明：保护主义救不了落后的产业，只会延缓它的死亡。

六、法利说"中国车进来我们就完蛋"，这话对不对？

对，也不完全对。

对的地方：如果中国新能源车全面进入美国市场，以目前美国车企的竞争力，确实会被打得很难看。25倍的电动车销量差距，不是100%关税能弥补的。

不完全对的地方：美国车企真正的危机不是中国车进来了，而是自己的战略失误。政策反复、成本高企、技术落后、管理僵化——这些问题不解决，就算把中国车全挡在外面，福特就能活得好吗？

更讽刺的是，福特一边喊着"不能让中国车进来"，一边还在跟宁德时代合作、跟中国车企学技术。这种精神分裂式的战略，能撑多久？

中国有句老话：打铁还需自身硬。

美国车企现在最该做的，不是到处诉苦、游说政府加关税，而是老老实实补自己的短板。电池技术、智能驾驶、成本控制——这些才是真正的核心竞争力。

当然，作为看客，咱们就搬好小板凳，看这场大国产业博弈怎么收场。

历史终将证明：市场会选择更好的产品，而不是被关税保护着的落后者。

参考资料：彭博社、观察者网、央视新闻、乘联会数据、海关总署数据……

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这话一点都不掺假，美系车我印象最深刻的一点就是油老虎，同事买了一台进口吉普，车看着挺硬朗大气，但是跑起来油耗也毫不含糊，高速他跑出了13个油，自从油价涨了以后基本扔在家里吃灰了。

试想一下在油价大幅增长的今天谁不愿意选择性价比更高的中国电车呢？

中国车进入美国市场具备显著的成本、新能源技术与智能科技优势‌，尤其在性价比、电动化创新和供应链效率方面表现突出。相比于现在的美国其他品牌的车型优势很明显。

首先是极致性价比，价格优势显著。比如吉利几何E‌，这款车在欧洲售价约 ‌2.6万美元‌，配备L2级辅助驾驶、智能座舱和400km续航，配置水平接近特斯拉Model 3，但价格低近一半。五菱宏光MINIEV‌：国内起售价仅‌3万元人民币（约4200美元）‌，虽不适合长途驾驶，但完美契合城市短途通勤需求，填补美国低价微型车市场空白。

其次是配置方面，现在的国产车智能科技配置丰富，用户体验超前。不管是智能座舱还是智能驾驶，几乎成了所有车的标配，你说开惯了老爷车的普通群众突然开上廉价又高配的汽车，他能拒绝吗？

最后是新能源技术领先，产品力强。中国车企在电池、电驱、电控等核心技术上已实现自主突破，尤其在插电混动（PHEV）和长续航纯电（BEV）领域具备明显优势。

所以说，你要是一名普通美国公民，看到这样一款好看、便宜而且配置很高的车你能不心动吗？

如果消除了政治壁垒，中国车大量进入美国，那么美国的那些车企还能过得那么滋润吗？不卷就出局，集体完蛋是迟早的事，当然这也是美国设置层层壁垒的原因！

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唉…又是这老一套。好几年前我一个哥们在奥迪，他的德国同事就直说了：“中国电动车进欧洲，咱们就等死吧。”外国人不傻，比谁都清楚自己的竞争力短板在哪。当时他们内部还讨论过竞争不过该怎么办，甚至想过退而求其次的方案，但最后发现好像无解。

再后来……欧盟把桌子掀了。当初喊的碳排放硬指标、2035年100%禁售燃油车，全都TM放水了…

福特CEO这话，等于变相承认中国车不光是价格有优势，在技术和供应链上也不差美国了。美国人也不全是傻子，肯定有人听得懂。

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我有一计，让贾跃亭用FF资质挂福特标，拉上中国供应链到美国组装。

——福特CEO不用怕中国车进来了，因为中国车直接长在福特身上了。

第一胜：福特成本直接腰斩

福特在美国造一辆电车的成本，比用中国供应链高出一大截。贾跃亭把中国的电池、电机、电控打包运过去，福特不用自研、不用建厂，拿来就装，单车成本立省40%以上。吉姆·法利再也不用半夜算账算到哭。

第二胜：福特智能化瞬间补课

法利亲口承认福特软件迭代速度跟中国没法比。贾老板直接把中国成熟的智能座舱和智驾方案塞进福特车里，福特秒变“科技新贵”，连特斯拉都得侧目。不费一兵一卒，短板全补齐。

第三胜：福特规避关税墙

现在美国对中国电动车加征137.5%的关税，中国车根本进不来。但FF是美国公司、福特是美国品牌，在中国买配件到美国组装——这叫“本土生产”。特朗普看了都挑不出毛病，福特继续卖便宜车，里子面子全都有。

第四胜：帮贾跃亭还清美国欠的债

SEC刚结案，贾老板无罪释放。这波合作一官宣，FF股价飞天，华尔街抢着送钱，美国债主们笑着挥手：“贾总，不用还了，您接着奏乐接着舞。”

第五胜：顺便还清中国欠的债

国内债权人苦等“下周回国”多年。一旦福特+贾跃亭+中国供应链的神仙组合成了，贾老板衣锦还乡，债主们含泪改口：“贾总，您这是为国争光啊，债我们不要了！”

第六胜：华尔街最爱听的故事

自动驾驶、机器人、AI、低价电动车——贾跃亭一个人把所有概念打包。福特股价还没动，FF先涨50%。华尔街那帮人看见这种剧本，跟鲨鱼见了血一样，抢着往里冲。

第七胜：满足特朗普的“制造业回归”

特朗普喊了多少年制造业回流，实际岗位还少了10万。现在加州的FF工厂里，工人们热火朝天地组装——哪怕螺丝来自中国，那也是“美国组装”！特朗普可以站上台宣布：“我把汽车制造带回来了！” MAGA红帽子卖断货。

第八胜：让美国再次伟大（MAGA）

中国车进不来，美国消费者只能买高价电动车。贾老板这一搞，美国老百姓开上了便宜又智能的福特，通胀下去了，满意度上来了。拜登和特朗普可以同时发推抢功：“这是我干的！”

第九胜：福特从此躺着赚钱

以前福特怕中国车进来抢市场，现在中国车直接变成福特的“内挂”。不用研发、不用建供应链、不用跟中国打价格战，只要出个标、出个工厂资质，利润自动到账。法利可以躺在办公室沙发上，刷着抖音看贾老板干活，数钱数到手抽筋。

第十胜：贾跃亭终于可以“下周回国”

前面九胜全部兑现，贾老板欠债清零，名声反转，身价重回巅峰。他包机降落北京，站在机舱门口微笑不语：下面人群拿着鲜花，大声合唱你快回来。知乎热榜第一，完美收官。

十胜写罢，福特乐了，贾老板活了，特朗普爽了，美国消费者省钱了。

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苹果手机进入中国中国手机行业没有完蛋，为什么中国汽车进入美国，美国汽车行业就会完蛋，日本汽车进入美国，美国汽车行业也没有完蛋啊，这不对吧，我觉得市场竞争还是放开北美市场吧，让中国手机也进入北美市场。

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最近马斯克发推，把新冠病毒称为武汉病毒，你就可以看出这些欧美人已经对自家车进入中国市场，与中国车抗衡这件事失去了信心

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我希望未来一百年，中国车，保洁阿姨能买，亿万富豪能买，非洲黑叔叔能买，欧洲老钱能买，唯独美国人不能买。

就算美国开放市场，所有中国车企也不进入。让美国人永远享受十万美金的丰田。

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怎么搞的？马圣还没有把电车的英文版秘籍开源吗？

哦，人家马圣已经进军火星了，星舰，星链，猎鹰，这些才是工业明珠。电动车早就过时了。

知乎用户 发表

其实不光是美国，放眼全球没有哪个国家不担心中国车企把他们本土车企冲烂的。

属于中国的时代快来了，中国即将成为全球第一大经济体以及全球第一大军工复合体。

知乎用户 发表

这一切的根因就怪马斯克

谁让他当年开源专利的时候用中文

知乎用户 发表

福特 CEO 称「中国车进入美国市场，我们就完蛋」。

他说了真话！应该说美国车企的老板他们的感悟应该是最深切的。

只不是强硬发声的问题，而是救命的呐喊。

饶他们一命吧。

因为我们不饶他们的车企的命，他们必然自己要保命的。

知乎用户 发表

不理解。

很多中国的国产厂商都争相对标特斯拉，中文互联网对特斯拉的质疑好像大多停留在内饰毛坯的层面，对特斯拉的三电技术好像质疑的不多。

而且中国人选择电车大多数处于经济性的考虑，电车在中国的出行成本更低。

但是美国不一样，美国使用油车才是更经济性的选择吧。

中国电车的优势就还有更好的人车交互性，这种更多体现在软件层面，美国有AI和芯片优势，交互方面的优势貌似是最容易赶超的。

中国最大的优势是结构性的优势，中国有最强的规模化供应链，整车制造成本会低很多

但是想要远销美国要面对美国设立的巨额关税。

中国车企在中国售价10万的车，在美国就需要卖20万，美国的车企就算电气化再不行，也不至于20万打10万打不过吧。

知乎用户 发表

这哥们嘴上喊完蛋，又酸又馋，又怂又慌。

没错，这个法利老boy，前段时间还专程来中国试驾各种新能源车型，全款体验小米 SU7，开完直呼体验绝佳，还一口气采购好几台中国电动车空运回美国，逼着研发团队拆解研究。

1、为什么总是害怕

几十年前，日系车杀入美国市场，靠省油、耐用、低价，暴揍了一顿福特、通用等一众老登，当时这帮老登就慌过一次。而现在的中国车，是升级版新登，科技 buff拉满。

如果说当年日系车是降维打击，那中国车就是降维轰炸。就像街边的老菜馆，安稳经营了几十年，菜品老、味道一般、服务敷衍，突然隔壁新开一家新菜馆，菜品好、味道佳、价格低、上菜快、还玩网上直播、还时不时让服务员来一段即兴表演。老登一想，这哪行，我就是重新弄好了菜品、服务也搞不赢嘛，跑去投诉违反了竞业限制，不能一个位置开两个店。福特现在就是这个心态。

2、差距是碾压式的

这哥们恐慌完全不是夸张，而是看清了现实差距。
（1）产能&成本碾压

福特工厂加班加点一年造的电动车数量，还不如比亚迪、吉利一个月的产能。

国内汽车产业链配套齐全，从电池、芯片、零配件到组装，成本极致优化，同款配置的电动车，中国车能比美系车便宜三分之一。

对美国老百姓来说，同样预算，买福特只能拿到基础配置，互联系统卡顿、续航拉胯、外形也丑陋笨重；买中国电动车呢，全景天幕、智能辅助、原地转向、快充、大屏语音全都配齐。

（2）技术全面超车

新能源赛道比拼的是电池技术、智能驾驶、车机系统、轻量化设计，这些都是中国车企的强项，美系车以前靠发动机、变速箱“一招鲜吃遍天下”的玩法已LOW爆了，优势瞬间作废，努力全白费，换谁都慌。

（3）造车思维完全跟不上

美国老登们还在痴迷开发大排量油车，好比就是老人捏着他那部老年手机，死活不愿松手。等想明白新能源、轻量化、高智能、高性价比已是大势所趋，想松手了，才发现思路转弯太晚、产线改造、配套供应完全跟不上，包袱太重，只能靠堵死市场来保命。

3、放大危机，卖惨要政策

这哥们故意放大危机感，要求加关税、设准入门槛、搞贸易保护，不外乎是想给政府施压点，要点关门政策。

但关门政策是永远打不赢对手滴。几十年前美国老登们严防日系车，加关税、搞限制，最后日系车还是靠硬实力站稳脚跟了。

何况，中国车早已横扫欧洲、东南亚、中东市场，靠的不是补贴，是实打实的产品力。这帮美国老登，一不敢开门，二不敢出门风吹日晒，早晚得活得病恹恹。

市场竞争从来都是，谁产品硬谁说了算，围墙终究挡不住潮流的。

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那就别进呗，继续烧你们的高价页岩油。

我们是中国人，知道闭关锁国的危害，短期内虽然实现了贸易保护，但长期来看，你会错过外界的技术革命。到时候，措施的就是和中国电车配到的一系列产业。

所以中国车不进入美国市场是最好的，只经营加拿大这个“橱窗”就好了，到时候美国人到了加拿大，就跟偏远地区的人第一次到纽约一样，那就有意思了。

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su7开多了自然对美国没信心，建议给他换一辆给他找找信心

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省流：福特CEO认为福特车太垃圾，毫无竞争力

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因为国产新能源只要不挂渐变绿车牌，出口到国外，别说性能了，

颜值都是降维打击。

更别提美国这种，一些州可以不挂前牌照的。

简直是把封印的恶魔放出来。

最美最速，最现金的四门房车，

卖个英国佬三分之一的价格。

那真是塌了天的倾销。

敞开了供货，

什么道奇什么地狱猫，

一台都卖不掉。

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《中美友好通商航海条约》写的是“相互对等”，但当时中国工业、航运、资本完全无法去美国竞争，等于中国单方面对美敞开国门。

当时舆论普遍认为条约出卖经济主权，程度堪比“二十一条”。民族工商业强烈反对，担心廉价美货大量涌入，民族工业彻底被冲垮。

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这句话最值得重视的地方，不是“狠”，而是**“怕”**。真正危险的信号从来不是对手骂你，而是对手开始认真研究你、公开承认你、然后动用政策把门关上。

Farley在4月13日上节目时，已经不是在讨论“中国产品行不行”，而是在明确主张“不要让他们进来”。而这和他过去几年的态度是连起来的：2023年他就说过，中国车企才是福特在电动车上的主要对手；到2024年，他又公开承认自己长期试驾中国品牌电动车，并多次谈到中国电动车给西方车企带来的冲击。

所以，不能把这句话理解成一句简单的嘴炮。它的真实意思更接近于：“如果按市场竞争来打，美国传统车企在某些新赛道上会非常难受，所以必须先把规则改了。” 这里面既有产业焦虑，也有政策游说。Farley把制造业、就业、安全这些词全部拉进来，本质上是在把“企业竞争问题”升级成“国家问题”。这在美国并不新鲜，尤其是汽车这种高度政治化、工会化、制造业象征意义极强的行业。

但另一方面，把它解读成“只要中国车进入美国，福特就立刻完蛋”，也不准确。

福特现在并不是一个马上要倒下的公司。按福特自己披露的2025年业绩看，公司全年营收创纪录达到1873亿美元，年末有接近290亿美元现金、500亿美元流动性；Ford Pro全年EBIT约68亿美元，Ford Blue全年EBIT约30亿美元，说明它在商用车、皮卡、混动这些传统利润池里仍然很强。真正难受的是Model e，2025年全年仍亏损48亿美元。换句话说，福特不是“整体不行”，而是“旧优势还在，新战场吃力”。

这也正是Farley发声的核心背景：美国传统车企最怕的，不是今天的存量市场被一夜之间端走，而是未来的增量市场被中国车企重新定义。 皮卡、大排量SUV、商用车运营体系，这些仍然是福特的强项；但一旦竞争维度切到电动化、软件定义、成本控制、快速迭代、供应链协同，中国车企的压迫感会陡然增强。Farley此前把中国车企称作“主要竞争对手”，不是外交辞令，而是产业判断。

更关键的是，美国现在其实已经不是“开放市场，公平对决”的状态了，而是先筑墙，再谈竞争。官方层面，USTR在2024年把电动车相关关税上调到100%，覆盖纯电和插混乘用车；2025年美国又正式落地“网联汽车”规则，禁止与中国有关的关键软硬件进入美国市场。到了2026年4月，现任USTR又明确表示，这套限制没有调整计划。也就是说，Farley不是站在一片空地上喊“狼来了”，而是站在已经修好的城墙上，要求把城门再焊死一点。

那为什么美国车企还是这么紧张？因为中国车企的威胁，从来不只是“便宜”。真正让底特律不安的，是中国车企把几件事同时做成了：**供应链更完整、整车降本更凶、软件和智能座舱更新更快、本土市场竞争强度更高，海外扩张也越来越成熟。**最近的数据和动作都能说明问题：今年3月中国汽车出口同比增长73.7%，接近70万辆；奇瑞正在继续扩大欧洲产能布局；小鹏也把海外增长当成重点，正推进墨西哥和更广泛的国际市场。这不是单一企业的偶然爆款，而是体系化出海。

所以我对Farley这句话的判断是：有贸易保护主义，而且很浓；但它不是虚张声势，而是“强竞争压力下的理性自保”。 说白了，一个行业如果真觉得对手不值一提，最常见的反应是放任它进来，然后用产品和品牌把它打回去；只有在判断对手可能改写市场结构时，才会优先诉诸关税、规则、国家安全、就业叙事这些“非市场手段”。从这个角度看，Farley这句话反而是对中国车企竞争力的一种“反向认证”。

再往深一点看，这件事对中国车企也释放了一个很现实的信号：美国市场短期内不是“产品做得好就能进去”的问题，而是“你先得跨过政策和地缘政治那堵墙”。
未来几年，中国车企真正更有机会突破的，依然大概率是欧洲、拉美、东南亚、中东这类市场；美国更多像一个高政治壁垒样板间，而不是一个单靠产品力就能敲开的正常市场。

所以，回到题目本身： 福特CEO这句话，表面上是在“反对中国车”，实质上是在承认三件事：
第一，中国车企已经强到足以让美国头部车企公开要求“关门防守”；
第二，美国对国产车的担忧，核心不是过去式的机械制造，而是未来式的电动化和软件化；
第三，中美汽车竞争，正在从“产品对产品”，升级为“产业链对产业链、规则对规则、政策对政策”。

因此这不是一句简单的狠话，而是一句把底牌摊开的实话——不是中国车“不行”，恰恰是因为中国车“太行了”，所以美国传统车企才更想先把门关上。

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冥煮这么脆弱吗？

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从纯自由贸易角度看，这种表态确实有贸易保护争议。但站在企业经营者立场：吉姆・法利必须对华尔街、对员工、对股东展现强硬姿态。这是 CEO 的基本责任 —— 稳定军心、维护股价、守住本土基本盘。每个国家都会优先保护自己的核心产业。立场不同、看法不同，但商业逻辑都很清晰，换位思考并不难理解。

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这兄弟之前采访就说过，

买了一辆su7，自己想办法运回美国，天天开。

他是知道中国的智能电车是个什么样子。

所以他以他个人的角度，站在他个人的立场。维护他自身的利益无可厚非。

主要是他开过他用过，他知道中国现在的电车是个什么样子，进化到了什么程度。

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实时上我现在对于国内媒体的文章信任度基本是不到一半，为了验证其可信度，通常可以去联合早报、中时新闻网做交叉验证其可靠性，再不行我还可以通过AI检索原文出处。

从原文来看，吉姆・法利只是强调了美国制造业作为核心产业必须要维护的必要性，以及中国制造业产能的竞争性而已，真没有必要过度解读。

我们国内汽车制造业的核心：还是产能和制造成本，技术方面还远没有达到遥遥领先的水平，所以让我们持续保持谦逊，也不要被媒体天天带节奏，怀有敬畏之心和竞争意识。

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1980年伏尔加厂厂长：西方日本车进入苏联东欧市场，我们就完蛋

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越封闭越落后，苟延残喘而已。

禁止中国车进入美国市场，相当于美国车退出了市场竞争，美国车企逐渐没落是意料之中的事了。

就看看能扛多久。

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是谁演的那个来着，马特达蒙 马修麦康纳那个，勒芒拉力赛的那个

那福特老总真就是这个死样的哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

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确实，美国汽车工会可是真会帮工人和资本家干仗的。

题外话，现任美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩，于23年领导了针对三大车厂的历史性大罢工，成功争取到了加薪和恢复生活费调整等权益，是个值得全球无产阶级尊敬的人。

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在川子大概率下月访华的这个节点上，法利说出这种话。考虑到他曾经多次发表对中国车溢美的一些言论，到如今这种参杂了政治，贸易保护的论调，真是让人唏嘘感慨。

三十年河东，三十年河西。在生存面前，再也摆不出高高在上的谱，求生欲满满。他是真的怕川子万一一高兴，顺手和老钟完成点什么买卖，福特百年基业就要JJ了，怎能不怕？

大胆预测一波：越临近川子出游，就会有越多的阿猫阿狗站出来大声疾呼各种论调，理解方式也非常的简单：人都是怕什么来什么，吆喝什么就缺什么。他们的目的就一个：给川子的脑壳里加深印象锚点，危言耸听也好，苦口婆心也罢，用近乎哀求的方式行求生之事，哪怕是死道友呢，也不要死贫道。

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福特在中国几乎全面溃败，估计已经准备完全缩回美国大本营了。

那必然要放出些风来给资助过的议员们提个醒，把门关死。

不过问题来了，一个美国能同时养活苟在里面的福特和丰田吗？

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你们不相信自由贸易了？

你们不相信鲶鱼效应了？

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我有一计，福特不用这么麻烦，他联系大陆车企造车，贴福特牌子不就行了

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老看到说中国车有补贴，有没有人列以下有哪些补贴？少交税嘛？

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他很诚实，说的确实是事实。中国车的优势的确体现在这些地方，普通的市场竞争手段很难打赢中国车的。

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闭关锁国的下场看看大清就知道啦，等到若干年后中国的汽车可能都可以在天上飞在水里游，美国的汽车还是在搞情怀八缸燃油车呢。

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想当年，我们为加入世贸组织谈判时，也是这样担心的，没想到三十河东三十年河西，这个世界真的不一样了。

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汝有一计献给福特ceo，找贾老板合作，造智能美车୧😂୨

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我不明白为什么美国这个极其依赖于石油的国家，极度依赖于汽车的国家，对环保“极其”重视的国家，竟然没有发展电车，甚至对本土电车企业围追堵截（字面意思）?

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完全可以进口国内汽车

贴牌销售

同时再迎头赶上

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贸易保护主义的唯一危害是他国的对等政策吗？

我总觉得大概率不是的，通过人为政策改变资源配置，最终必然影响经济循环。这是个不专业的推测，我也没见过那个专业人士做过相关的理论研究。

如果上述推测成立，则贸易保护主义的唯一出路就是在保护时间内发展自己，重获竞争力，以恢复被扭曲的资源配置。

这里有个现成的例子，中国的房地产。由于地产行业的特质，无法形成真正的竞争。结果上和把本国汽车市场保留给本国车企是一样的。

结果就是，大量资金被集中在房地产，巨额利润也被地产攫取。时至今日，地产对经济的伤害依然效果显著。

看起来，这些内部产业都在本国内发生，利润资金都在经济体内流转。消费者花了更多的钱，但销售方也赚了更多钱，上下游产业也受益于此。但对经济伤害的结果却依然发生了。

所以，通过进出口政策把美国市场变成美国车企自留地，如果只是为了苟延残喘，意义也不大。

美国把华为中兴隔离在美国市场之外，但它们在经济上没有得到什么好处。

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我有一计，

中国车企进入美国市场，必须跟当地企业成立合资公司，股份不能超过50％

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很正常。不只是车，现在除了尖端制造业，比如芯片，高端医疗装备这些，其他产品，中国制造不但成本低，而且质量好。

但是这不值得炫耀。

就像之前的某个说法“我们肯定_竞争_不过中国企业,他们连工人工资都敢不发。”，我们的成本低除了来自于成熟的供应链，还有低廉的劳动力。（反驳的人先看看自己的时薪和同岗位外企以及国外的时薪）

质量好是为什么呢？因为企业有权力处罚员工，任何工人导致的质量问题，工人都会被处罚。所以目前大多数中国制造质量都很好，当然也有车企造假，以次充好，采用廉价材料，薄防撞梁，但这不属于制造质量问题，属于从设计端的降本。

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福特ceo亲自证明，中国车强于其他车子和本国车

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福特ceo懂什么，经常上知乎的都知道，中国车进了美国，不用多久就会因为各种原因吃官司吃到破产

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哈哈，从推崇备至到拼命抵制。这丫终于想明白了：打是打不过的，这辈子都打不过的。关起门来得过且过算了

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这对于我们是一个不好的信号，因为我们必须要增加产业工人的待遇，而美国人又要增加电动车关税，这样我们的车在国际贸易中毫无优势。

提高工人待遇，短期成本增加，外部关税不利加深，电动车外贸受挫。

降低（不变和微变也是降低）工人待遇，短期成本减少，外部关税更深，电动车外贸更加不利。

我有一计，增加企业高管个人所得税等税到70%，大量减少销售费用到1/2，用来补贴产业工人的待遇，两难自解。

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他在向全世界宣告：美系车远远不如中国车。

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我不知道大家为什么这么乐观？福特的发言只能表示一种抵抗策略，如果美国开放市场呢？中国车企就能大杀四方？是被大杀四方吧！就像小米这样的车企进入美国市场，是去送钱的么？像小米在国内发生的事故同样发生在美国，美国上下一定会要求车企进行高额赔偿，而且美国一定会行使长臂管辖，在全球围堵车企，甚至让车企在海外寸步难行。以法律的名义收割你，毫不手软。中国车企做好准备了么？

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我有一计，中国车企和美国车企建立合资企业

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敌人越是反对、越是害怕就说明我们做对了。要义无反顾的努力将中国车打入美国市场。

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中国车那么弱福特怕什么，怕是这个CEO不如知乎网友懂车

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以前也有说特斯拉进入中国后，中国新能源汽车全部完蛋的，结果特斯拉被“策反了”，反而成为中国新能源汽车供应链中的一个重要参与者，同时也是受益者；但美国不一样，美国短时间内无法复制像中国一样的电动汽车产业链，无论是成本端还是快速迭代方面，都无法赶上中国车企的进度，公平竞争的话，确实很难有胜算。

之前也有很多部门贴着牌子，禁止特斯拉的车子进入，担心车载摄像头会记录拍下敏感信息，然后传回美国，造成国家机密的泄露；后来也形成了默契，首先是数据保护法的落实，正如苹果手机中国区用户的数据都储存在云山贵州，特斯拉中国的数据需要留在中国；但说白了，这些都是防君子不防小人的，正要到了中美battle那一刻，这些特斯拉车还能不能用是要打个问号的。

但是撇开特斯拉的车子不说，其他新势力品牌，蔚来小鹏理想小米，都有采购美国供应链的产品，如高通的座舱芯片-机皇8155等，也一样的不能100%保证安全。

所以啊，所谓的“中国车企进入美国市场，美国车企就完蛋”完全就是哥伪命题，倒是进入美国市场的中国车企会不会完蛋，或者被持续放血，或者成为下一个华为，倒是有很大的可能性。

其他不说，就给中国新能源汽车加关税，很多车企就扛不住，没必要非啃这块硬骨头；要是像台积电TSML那样被忽悠着去美国本土建厂，那完蛋的更快。

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举双手双脚赞成！

今天你只要不吃商战的苦。

明天你才能吃上热战的福。

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中国汽车百分百会被全世界抵制

因为没有任何国家可以在综合成本上低于中国

有技术的国家比我们工资高

工资比我们低的国家没技术

被中国汽车摧毁整个汽车产业链

和禁掉中国车之间

他们总得选一个

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单看几句标题很容易片面。通读全部就会发现，福特强调的核心是产业链韧性、质量底线、对消费者负责。它在全球推行的高标准、严要求，本质是对产品和用户负责。现在行业很容易被情绪带偏，动不动就制造对立。其实健康的产业生态、稳定的企业发展，才是就业和消费的基础。理性看待、互相借鉴，比互相攻击更有意义！

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看着这句话，然后回去80-00年代读读西方经济学。

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欧洲的比亚迪不是中国的比亚迪，那是奢侈品，如果进入美国，福特就真完了，你们可以问问中国的丰田有多难过

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可以合资啊。

用技术换市场，福特应该很懂这个套路啊。

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这样，你用你的特斯拉，我用我的蔚小理，咱们井水不犯河水

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鹰酱对熊猫哭诉：你不能按我欺负你的方式欺负我，哼！😭

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政府应该有一个对等的准入，用出口征税的方法把出口价格抬上来，从性能上和体验上与美国车厂公平竞争。

如果国家征了百分之几十的税，美国就没有理由说政府补贴了。也就是他们没理由限制中国车进入美国市场。如果这样还限制中国车进入美国市场，那就把美国车从中国市场也赶出去。

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话里藏话，大量补贴 不正当竞争 收集数据 侵犯隐私 所以他们压根不会让进 歧视你。

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曾经，特斯拉作为鲶鱼被引入中国，让它一搅合，国产电动车如雨后春笋般崭露头角，并逐渐站稳脚跟，当初我们能做出这样的选择是因为相信开放竞争能倒逼产业升级，更有底气在充分博弈中培育本土竞争力。

我们没有筑起壁垒，而是用市场换技术、用竞争强实力，短短数年便完成从追赶到并跑、再到局部领跑的跨越，如今中国车企在成本控制、智能电动、产业链配套上已形成系统性优势，这正是开放路线的最好证明。

2021年，特斯拉在中国的市占率高达16%，可短短4年过去，已经降低至4.9%，今年根据乘联会发布的数据1-2月份更是降到4.6%，要是再这么降下去，一旦特斯拉的市占率低于4%，就真的非常危险了。

这条曾经搅动市场的外资巨头，在比亚迪、新势力等自主品牌的合围下，产品力、性价比、智能化体验逐渐失去光环，销量与份额持续缩水，恰恰印证了中国车企的真实战斗力。

与之形成鲜明对此的是福特CEO的极端表态，嘴上喊着公平竞争，身体却很诚实地求助保护主义，本质上就是怂了，不敢竞争，不想努力了。

一方面，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，产能、成本、技术迭代速度全面领先，美国车企在电动化转型上迟缓笨重，既没有成本优势，也缺乏智能化竞争力，一旦放开市场，根本无力抵挡高性价比中国电动车的冲击，所谓“完蛋”，就是赤果果的承认打不过。

另一方面，这是典型的双标与贸易保护。当年美国车企大举进入中国市场时，高呼自由市场；如今中国车具备竞争力，便炒作补贴、安全等借口，试图用关税与壁垒阻挡竞争，用“制造业灵魂”当挡箭牌，本质是害怕失去既得利益。

对比中、美两国对于竞争的态度就能看出格局差异：**我们用开放培育强者，他们以壁垒保护落后。**福特的恐慌，恰恰说明中国汽车产业已从市场追随者，变成规则挑战者与标准制定者。真正的竞争从不怕同台较量，只有弱者才会惧怕开门迎客。

历史的经验告诉我的，**一个国家想进步，不能闭关锁国，要睁眼看世界。**1840年，林则徐成为了清朝睁眼看世界第一人，开始努力的改变清朝，向西方学习。

可惜到目前为止，美国没有出现林则徐，却出了不少李鸿章。

当年垂垂老矣的李鸿章出访美国，站在纽约街头仰望拔地而起的帝国大厦，亲眼目睹西方工业文明的强盛，满心都是落后的晚清难以追赶的震撼与悲凉，即便身为洋务派，一心想兴办实业、追赶先进，却终究受制于时代局限无力回天。

百年后的今天，历史彻底反转。

估计李鸿章做梦都想不到，曾经强大的美国热衷于设置贸易壁垒和高昂关税，而中国热衷于自由贸易，成了美国口中的工业品倾销国。

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赢！

中国汽车工人，每天12小时两班倒，美国工人要竞争，只有变身机器人。

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别在吹牛皮了，在吹就飞了，直接飞到大气层了。卧槽！！特斯拉是不是新能源，是不是第一梯队，是不是智能驾驶，是不是冰箱彩电大沙发也能装，ai什么也都没问题。透过现象看本质。一句话就是中国车量大管饱，性价比拉满，这才是优势OK不OK。

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肯定，互相压价，互相欠款，中低水平的工人收入，大量的补贴，上市就可以打价格战

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前几年福特电马还挺好的啊，怎么这ceo也太悲观了，你好好设计一个纯电架构或者是找零跑套个皮，自己调教下底盘，中国造贴福特牌，反攻美国本土，也不是特别难吧？有钱搞赛车跑纽北刷圈，没时间联系其他厂吗？长安福特江铃福特那些工厂用上啊？就看着特斯拉赚钱呗。学学大众吧。

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看了吉姆·法利原版的视频，确实他讲得非常严肃，他非常郑重地表示中国车现在拥有巨大的优势，包括获得了大量补贴、大量传感器可能收集路上的信息、大量的产能可能形成倾销等等。这些观点看上去和法利半年多前对中国电动车的推崇完全不一样，其实背后的逻辑反而是越研究越发现福特对中国电动车的不可逾越，已经没有太多信心了。

实际上，通用汽车、福特汽车在上世纪50-70年代对全球市场的领先优势是压倒性的，美国经济的发展也让美国汽车工业远超欧洲、日本还在懵懂状态，韩国才刚起步。所以即便后来日本、韩国迎来了小排量节油车，但是美国车企是一点都不担心的，因为从技术储备上讲美国三巨头也不是不行，甚至通用和福特也都做出了中型车。只是后来石油价格回落，美国车企又回到了大排量车的消费路径上。

可以说，在内燃机时代，不管是通用还是福特他们毫不担心技术上的落后，包括后来看福特做出的Ecoboost还是很领先的。

但是到了新能源时代，再叠加智能化，吉姆·法利是真的慌了，因为他真的是一个懂车的CEO，而不是其他几家巨头都是财务出身，只看财务报表。吉姆·法利在2007年后在小比尔·福特招揽下从丰田北美市场老大位置进入福特当营销副总裁，他是真正懂汽车消费者需要什么的。

法利对市场有多敏感呢？举一个例子，2015年福特搞电动车，第一版搞出来大概是KUGA的风格，法利说这么搞不得行，重新用Mustang品牌来做，这才有了福特电马。别看福特电马中国扑街了，但是北美是实打实地除了Molde Y的电动SUV第二名，项目没亏。

我个人猜测，法利应该是去年看到了小米SU7、蔚来ES8这些还只想着了解一下，有点新鲜，觉得福特中国这边还能有一战之力。但是估计去年下半年他来了一趟中国就不这么看了，如果说机械素质福特还有优势的话，智能化体验基本上福特全球就没办法搞了，当初ARGO已经解散了，软件这边完全办法和中国比迭代速度。

最关键的是他最懂得消费者市场层面，中国产品的魅力既然可以征服他，那进入到美国市场可能可以征服普通人，这才是最危险的。包括从美国AI和科技领域的发展来看，传统品牌在智能化时代已经没有溢价了，汽车那也是必然的。

他发出的“中国车威胁论”更像是给川普的基盘做得“声明”，毕竟中国电车今年就会进入加拿大，如果不加阻止，下一步进入美国之后，百年福特就真的有生存危机了。

或许法利的想法是，先阻止中国车进入美国车，五年之后福特在新能源上说不定就可以赶上了。

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给章家敦付钱，让紧急写一本《中国汽车崩溃论》，预言电动汽车两年以内必然扑該。

给弗朗西斯福山付钱，让他写一本《汽车历史的终结》，美国福特是山巅之车。

快！

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其实福特真想活下去、活好，有个简单的办法。买个中国电车的二线品牌，搞合资，把生产线平移到美国，让他朗普坚持住进口车狠加关税三年，这样就可以把美国汽车市场跑的慢的汽油车市场份额全吃掉。光美国自己的汽车市场都够他再活五十年的。收购蔚来、理想都行。

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还记得苏东集团的伏尔加，拉达，扎波罗热，卫星牌小轿车么？

做工粗糙，技术落后，可靠性极低，但依靠行政力量垄断了苏东民用市场。

美国就是当年的苏联。

美国从未赢得冷战，而只不过是从冷战中幸存，并依靠同类相食苟延残喘了30年而已。

只要参加过冷战，服下了利益集团绑架国民的毒药，预后都差不多。生存期看体质，但结局已经注定了。

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我最喜欢看福特CEO吉姆·法利抽神神耳光了

神神：中国电车的技术都是偷/学/开源自特斯拉的
吉姆·法利：“中国汽车制造商正以光速发展，在汽车中使用人工智能和其他先进技术，这些技术与美国现有的任何技术都不同。这些中国电动汽车制造商正在利用其低成本的供应基地来降低成本，提供先进的功能，并积极拓展海外市场。这是一种生存威胁。”

原文是
“Chinese automakers are moving at the speed of light, using artificial intelligence and other advanced technologies in their cars that are different from any existing technology in the United States. These Chinese electric vehicle manufacturers are utilizing their low-cost supply base to reduce costs, provide advanced features, and actively expand into overseas markets. This is an existential threat.”

神神：只有中国有996，美国人都是按时下班享受生活
吉姆·法利：美国年轻工人为了维持生计，白天在亚马逊干 8 小时，晚上还得来福特再干 7 小时，每天就睡 3-4 个小时”

神神：中国电车只是自嗨，在国际市场上毫无竞争力
吉姆·法利：我顶着100%的关税从中国进口一台小米电车自己爱不释手天天开

神神：中国电车畅销是因为吃了补贴，有本事把补贴去掉试试
吉姆·法利：我游说美国政府通过《新能源车补贴法案》，专门补贴美国车

有资格获得7500美元税收减免的车辆（皇军）

凯迪拉克 锐歌 Lyriq

雪佛兰 Silverado EV

雪佛兰 Bolt

雪佛兰 Bolt EUV

克莱斯勒 大捷龙混合动力（Pacifica PHEV）

福特 纯电动皮卡 F-150 Lighting

林肯 飞行家 Aviator Grand Touring插电式混合动力车

特斯拉 Model Y (AWD, Long Range AWD and 2022 Performance)

特斯拉 Model 3 (Performance)

清一色的美国车

有资格获得3750美元税收减免的车辆（皇协军）

福特 E-Transit

福特 Escape插电式混合动力车

吉普 牧马人4xe

吉普 大切诺基 4xe

林肯 冒险家 Grand Touring插电式混合动力车

福特 电马Mustang Mach-E

特斯拉 Model 3 （Standard Range RWD）

还是清一色的美国车

以下车辆在4月18日之后将不再获得任何税收优惠（保安团）

奥迪 Q5 TFSI e Quattro

宝马 330e

宝马 X5 xDrive45e

捷尼赛思 Electrified GV70

日产 聆风S、S Plus、SL Plus、SV和SV Plus

沃尔沃 S60（PHEV）

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都说屁股决定脑袋，各位可能不太清楚吉姆法利是何许人也，小星这里简单介绍一下就是那个号称开了小米SU7数月不想放弃驾驶、调研澳大利亚皮卡市场宣传比亚迪SHARK6是另类动物、坚持油车研发送Ford GT MK IV刷新纽北圈速、联合红牛车队以发动机供应商身份参与F1的福特吉姆法利。你品品是不是优点割裂？世界就是这么魔幻，但是归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。

2024年一段视频在汽车圈广为流传。福特汽车CEO吉姆法利驾驶着一辆小米SU7穿梭在芝加哥公路上。他对这辆车的评价是令人上瘾的驾驶体验。据报道法利连续驾驶小米SU7长达6个月甚至公开表示不想把它还回去。一位掌管着美国第二大汽车制造商的CEO私下里迷恋一辆中国品牌的电动车这件事本身就极具戏剧性。当同一个人在2025年4月13日走进福克斯新闻频道的演播室，对着镜头说出"我们绝不能让他们进入美国"的时候，这种割裂感值得让我们细品。

法利的恐惧并非毫无来由。在全球市场的另一端，福特正在亲身体验中国车企的竞争压力。澳大利亚市场长期以来是美系皮卡的传统领地，福特Ranger常年盘踞销量榜前列。然而比亚迪SHARK 6的登场正在改写这个叙事。法利亲自飞赴澳大利亚试驾了这款车型，试驾结束后他用了一个意味深长的表述"中国车企是另一类动物"。这不是恭维，而是一种对陌生物种入侵生态位的本能警觉。SHARK 6以不到福特Ranger三分之二的价格提供了更长的续航、更智能的座舱和更低的使用成本。它简直就是一个移动的电站，根本不是在同一个维度上与福特竞争。而是在重新定义皮卡这个品类应该给消费者提供什么样的价值。当消费者开始用"智能移动终端"而非"运输工具"的标准来衡量一辆车的时候，传统车企引以为傲的品牌溢价都在被重新估值。

面对这种结构性的竞争压力，福特选择的策略我们看到是非常魔幻的。一方面在燃油车领域继续不计成本的投入砸钱，另一方面试图通过政治手段阻止中国竞争者进入本土市场。在燃油性能领域福特确实仍有值得骄傲的技术。Ford GT MK IV在纽博格林北环赛道刷新了圈速纪录。这台搭载5.2升V8机械增压发动机的超跑以其纯粹的机械暴力证明了内燃机的性能。

与此同时福特与红牛车队在F1动力单元领域的合作为2026赛季提供全新的混合动力系统。尝试表明福特在传统动力总成领域的研发能力依然强劲并没有在技术层面"完蛋"。下面这张合影站住C位的就是吉姆法利。让人唏嘘的事站在法利右侧的F1金牌车队经理霍纳被自己长期经营并保持冠军的车队辞退，丹尼尔和佩雷兹都与红牛车队不欢而散之后佩雷兹加入凯迪拉克车队征战2026赛季。维斯塔潘则正在经历电气化历史性加强的赛季新规下水土不服。这或许就是新能源汽车大潮在F1赛场的另类折射吧。

但技术能力和市场竞争力是两件截然不同的事情。纽北圈速纪录不能帮助福特在家用车市场卖出更多的车，F1引擎的研发经验也无法直接转化为消费者在4S店里的购买决策。法利真正恐惧的不是中国车企的某一项技术指标超越了福特，而是中国新能源汽车正在从根本上改变消费者对"好车"的定义。当一个普通美国家庭发现一辆中国品牌的电动SUV能提供比福特Explorer更大的空间、更低的能耗、更智能的辅助驾驶和更丰富的车机生态时"美国制造"的情怀标签能支撑多久？这才是"毁灭性打击"的真正含义。不是价格战，而是用户体验的代际差。

从用户体验的角度来看，新能源汽车对燃油车的替代已经不是一个需要讨论"是否会发生"的问题，而是"以什么速度发生"的问题。中国市场的数据提供了最直观的参照2025年中国新能源汽车渗透率突破50%，这意味着每卖出两辆新车就有一辆是新能源。800V高压快充平台将补能时间压缩到与加油相当的水平，城市NOA智能驾驶让通勤变成了可以放松的过程，车机系统的OTA升级让一辆车在生命周期内持续进化而非持续贬值。这些体验一旦被消费者接受，就不可能再退回去。正如智能手机取代功能机的过程，没有人在用过iPhone之后会主动选择回到诺基亚的时代。

法利选择在福克斯新闻这样一个保守派媒体平台发声，本身就说明了问题的政治化本质。他搬出的政府补贴造成不公平竞争等论据都是美国贸易保护主义的经典话术。关于补贴问题事实是中国新能源汽车产业早已度过了依赖补贴的阶段。2023年中国全面取消新能源购车补贴后市场销量不降反升。真正享受巨额政府补贴的恰恰是美国车企自己。《通胀削减法案》为每辆美国生产的电动车提供高达7500美元的税收抵免，这笔钱最终流向了福特、通用和特斯拉的口袋。

更深层次来看法利的表态折射出美国汽车工业一个根本性的战略失误。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键窗口期，底特律选择了观望而非投入。当中国车企在过去十年间砸下数千亿研发资金构建完整的三电系统供应链、培育数以万计的软件工程师、建立从矿产到整车的垂直整合能力时，美国三大车企还在为是否要认真对待电动车而犹豫不决。趋势从来不以个人意志或国家政策为转移。化石燃料向清洁能源的转型、机械产品向智能终端的进化、封闭市场向全球竞争的开放，这些都是人类工业文明演进的底层逻辑。法利的恐惧是真实的，但他开出的药方是错误的。归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。在用户体验决定一切的新时代，福特能给消费者提供什么不可替代的价值？

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恰恰相反，再不允许中国车进市场，美国汽车业才是真要完了。

因为“允许进”的办法很多，最简单的做法就是强制配额制——每年仅允许进口50万辆，并且配额证书每1万辆甚至每5000辆一张，要在指定市场拍卖，价高者得。拍卖所得的钱可以用于补贴美国企业。

50万辆体量很小，不足以快速形成毁灭性打击。如果还怕，可以再压到30万、20万、15万。

进口配额竞价制度，自然会抬高单车成本，配额极少会拉长等车周期，总量不足一定会导致中国车企无法自建售后服务网络，必须要依赖当地合作者，还可以为美国制造就业机会。

而这一点进口量，足以刺激美企老老实实改进自己的汽车工业。

而从美企自身的角度来说，如果真是为国家和行业甚至企业自身的长远利益着想，就应该支持甚至主动推动这个议题，在这个发起过程中掌握最大的主动权，获得“选秀优先权”，至少拿到一些二线技术。

然而，美国人现在连这么小剂量的刺激都要反对，这么小的风险都不愿意冒，会是因为什么？

从过往的历史看，恐怕是无法和工会等相关组织达成必要的妥协。

要达成这类妥协，需要远期利益的受惠方敢于下注垫付部分资金，以抚平短期受损方的损失和焦虑——这是美国推动一切改革的基本逻辑。

推不动，要么是远期受惠方拿不出这笔钱，要么是对“远期受惠”的可靠性有顾虑。

而这两条中的任何一条要是对美国最主要的车企都成其为问题……

这才是这个表态背后的可悲之处。

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事情是这样的。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）最近又来中国了。这位老兄过去一年来了7次，平均两个月不到就要飞一趟。

但这次不一样。

他回去之后跟董事会开了个会，说的原话是：

“这是我见过最令人谦卑的事情。”

翻译一下：“兄弟们，我们落后太多了。”

更离谱的是后面的操作。

法利回去之后，直接让团队把小米SU7、理想L9等几辆中国电动车打包空运回美国密歇根总部，供公司高管轮流体验。

福特内部人士的原话是：“对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。”

到底看到了什么，能把一家百年车企的CEO吓成这样？

一、坐进车里那一刻，世界观崩塌了

CNBC记者体验了被运到美国的中国电车，说了几个细节：

第一，无缝连接。

“你坐进车里，根本不用掏手机，它自动就连上了。不是蓝牙那种连半天，是真正意义上的无感配对。”

第二，AI助手太会聊天了。

“你说’我有点冷’，它不会傻乎乎问你要调多少度，而是说’那我把空调调低点怎么样？’——甚至还会开玩笑，下车的时候比心说再见。”

第三，功能多到离谱。

- 座椅通风夏天救命
- 模拟燃油车声浪（满足情怀）
- AI自动泊车
- 面部识别座椅位置
- 车载支付直接买电影票

用福特CEO的话说：“他们的成本和车辆质量，远远超过我在西方看到的。”

二、拆完车一看，更崩溃了

光坐进去还不够，福特团队把这些车拆了。

结果发现：

1. 磷酸铁锂电池技术，知识产权基本在中国手里

法利专门研究了比亚迪，结论很扎心：
- 磷酸铁锂电池比三元锂便宜30%；
- 安全性更好，基本不起火；
- 循环次数翻倍；
- 唯一缺点是能量密度低一点，但完全够用。

2. 智能座舱不是“加个屏幕”那么简单

福特CEO观察到的中国电车：
- 华为、小米的智能座舱上车；
- 语音控制像ChatGPT一样自然对话；
- 车不只是代步工具，是物联网的互联设备之一。

“他们运用AI和大量新技术，类似产品在美国根本找不到。”

三、福特的焦虑，其实是整个西方的焦虑

法利在 Aspen Institute 访谈中说了一句很重的话：

“如果我们输掉这场比赛，福特将没有未来。”

这不只是技术落后的问题。

先看供应链。

法利承认，因为中国稀土禁运，福特工厂已经连续三周停工——没有高性能磁铁，连扬声器都造不出来。

再看产业链完整度。

中国制造了全球70%的电动汽车，电池加工从石墨开采到锂冶炼，全链条握在手里。

而美国在干什么？

- 福特宣布花35亿美元在美国建电池厂，用的是宁德时代的技术；
- 通用也在考虑采购宁德时代电池；
- 台积电在亚利桑那建的厂，主要生产先进AI芯片，汽车用的工业级芯片还是得靠进口。

最讽刺的是：

美国对中国电动车征收100%关税，结果福特高管在中国试驾了100多辆车，挑了最好的5辆运回底特律研究。

这不是“脱钩”，这是"明面上脱钩，背地里狂抄作业"。

四、这事儿给我们的启示

第一，中国电动车真的强了。

不是那种“靠补贴堆出来的强”，是从技术到成本到体验的全方位领先。

福特CEO一年飞7次中国，不是为了旅游，是来“偷师”的。

第二，“黑灯工厂”让西方高管破防。

不只是电动车本身，法利还提到了中国的“黑灯工厂”——机器人完成大部分工作，根本不需要为人类开灯。

澳大利亚矿业巨头福雷斯特的描述更夸张：

“你沿着输送带走800、900米，一辆卡车开出来。没有人，一切都是机器人在操作。”

第三，全球化竞争，没有永远的王者。

福特是汽车工业的活化石，亨利·福特发明流水线的时候，中国还在清朝。

但现在，这位百年贵族的CEO说：“来了中国才知道我们落后了。”

这不是谦虚，是认清现实。

福特CEO一边喊着“中国电动车太强了”，一边在美国游说政府搞关税保护——这本质上还是竞争不过就耍赖。

以前是我们拆他们的车学习，现在是他们拆我们的车研究。时代真的变了！

福特CEO一年飞7趟中国，不是为了买机票，是为了买焦虑。以前觉得“弯道超车”是口号，现在发现，人家已经在我们后面吃灰了。

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当年美国车进入中国市场，我们也没完蛋啊？怎么中国车进入美国市场，美国就如临大敌了呢？

本质上来说，其实就是美国人民不行了，尤其在教育这块。

快乐教育，大麻，变性，成了主色调。

而且学费畸高，单单从国外引进一些名校的学生，能支撑得起庞大的工业制造吗？

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大量传感器可能收集路上的信息

你看，福特CEO是了解特斯拉的。在美国他可能不了解中国汽车，但是他一定懂特斯拉。

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完蛋的不光你们，还有日本车。

中国车企完全有能力按照美国人的爱好，整出来他们喜欢的车。

红脖子——整一个又大有帅气，内饰逼格拉满的超长续航插混皮卡。长城炮+比亚迪闪充混插，姐姐好妹妹好不如中国制造好！

民主党——闪充纯电（主打一个环保）+高颜值外型+科技感混合简约的全球少数民族文艺范的内饰+原地掉头等虚头巴脑的技术。

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挺有前瞻性的一个人，他砍掉福克斯嘉年华这种小车的时候，根本不管网上各种情怀什么的。早早就投降了，比日韩合资车转型的早多了。

现在福特主卖锐界l，探险者这种大车。

基本放弃了家用入门轿车的市场。

下一步在中国的的战略感觉转向私人订制越野，福特纵横。主打f150，烈马，游骑侠，野马什么的。已经放弃家用车了，主打各种合法改装件，全部合法报备，各种选装件。挣改装钱。

福特的车，主打一个好玩但不太适合家用。

我感觉这个路线，走对了。最起码死的慢点。

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哈哈哈，先来看几个前传——

福特否认与小米成立合资企业在美国生产电动汽车，类似合作有多大可能出现？受哪些因素影响？福特CEO法利称「中国汽车威胁是80年代日本的『加强版』，产能能让美国车企全倒闭」，有这么严重吗？

这位CEO对中国汽车产业的优势很了解——

对美国如何追赶也有方向——

很显然这些事情就算福特也决定不了，那可不就只能想办法封闭本土市场吗。

至于本土之外的市场怎么办？

当然福特和宁德时代的合作就更早了。

本土市场拦住中国，海外市场抱紧中国，这已经是西方车企的日常了。

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其实吗。对于福特来说，如今最大的敌人并不是中国车企，而是美国政府，具体点来说就是左右横跳的美国两党。

登子上任后不久，开始启动美国电动汽车普及，那个《通胀削减法》，把相比之前美国购买纯电车7500美元的 补贴，从退税改为直接从购车款里减免。加州等民主党地盘还限定了到2030年就不再允许非电动新车销售。

让福特等依赖美国市场的车企纷纷下注电动化。2022年7月，成功的拉到了宁德时代，以对美国极为有利的方式（由福特全资出资并拥有工厂资产，宁德时代提供‌磷酸铁锂（LFP）电池技术与知识产权‌ ‌）。结果被美国两党一致反对。

等到2025年，投入了几百亿美元后，懂子宣布自去年9月30日起，美国将终止对购买或租赁新电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免，以及二手电动车4000美元的抵免。

于是福特被迫放弃纯电技术路线，认赔了事。

可2029年那会，美国应该又换天了。

现在美国车企，根本无法以超过4年实践来制定企业技术路线发展，这还怎么竞争。

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因为福特没有贴牌的中国车在墨西哥加拿大卖，而通用有，还有也是因为美国人完完全全不在乎中国人的想法，美国永远都在制裁别人，他们一点也不怕中国反制。因为攻击中国是美国政客和民间成本最低收益最大伤害为0的刷名望/起号的利器。

（不单单是车）攻击中国没有任何代价收益巨大。现在他们集体给川普上眼药，他们都怕死了，就怕他访华期间（以任何形式）开放美国市场给中国。什么容易着火呀，收集美国人的数据呀这种。我记得之前英国媒体采访过一个买了某中国车的车主关于“个人资讯泄露”问题、她回答：那他们至多就会知道我去了多少次麦当劳得来速。

美国人好几辈子没有尝到被制裁的苦了，你要说反制美国，制裁美国、他们可能会愣住，蛤？

美国制裁的还有中国车的电子系统，不光是车。而且他们最近酝酿一条毒剂，禁止墨西哥加拿大的中国车入境美国，这肯定耽误中国车的销量，因为墨西哥是中国车最大的海外单一市场。

中国一旦反制美国车，你看他们股价还能起来不，中国哪天制裁，哪天必然就是股灾。他们可是在中国超过一个世纪的百亿级别的投资。

快反制吧，对等就行、纯进口100%关税。不然以后想反制都没几台车可以反制了。

虽然中国对等反制起不到太大作用，因为纯进口的太少了，但好歹做做样子。（如果那条毒剂实施的话）你得让他们知道疼。

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本土消费力是基本盘中的基本盘

除了一场世界大战的绝对胜利（冷战，热战）否则你就不应该有对方会打开本土市场的期望。无论中美

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老美整天嘴上“民主，自由，灯塔”

这几年真的是底裤都脱了，在全世界面前大跳脱衣舞

一个号称自由民主的市场，怎么不敢让其他国家的工业品过来竞争？

说白了，“自由民主”全是口号、包装纸，揭开这层包装，内里还是围绕利益的一门生意。

还什么“政府补贴不正当竞争”

就算不补贴，BYD的成本控制能力，也能把美国车按地上摩擦

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《让人民用钱包投票天塌不下来》

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顾维钧如果现在能爬起来跟川普续一下《中美友好通商航海条约》，那别说了撤销他战犯身份了，在上海码头给他立个雕像都行。

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和美国形成鲜明对比的是中国，积极引进美国汽车企业特斯拉，开放100%独资和市场，给予土地和贷款优惠。

引进特斯拉给中国带来的不是什么专利开放，也不是供应链技术，而是品牌定位和市场信心。

国内电车产业供应链在18 19年已经开始成熟，处在爆发的前夜，但是大家都没有信心投产后收回成本。这时候特斯拉进来了。

特斯拉的电动车扭转了市场对电动车的印象，以前普遍认为这些都是骗补贴的工业垃圾，现在世界第一大国，美国的顶级科技企业特斯拉对电动车重新赋能成了高大上的科技产品。消费者更愿意投入真金白银尝试电动车了，市场被打开了。

特斯拉在2019年国产化之后，前几年销量每年都要翻一番，特斯拉股价一飞冲天，马斯克成为世界新首富。这让中国所有电动车行业的投资者认可了中国供应链的实力，看到这条路是可以赚到钱的事实，纷纷加大投资，加速让产品量产落地，一时间百花齐放，中国电动车产业开始爆发。

这是美国企业给中国汽车产业带来的助力。中国一个社会主义国家，共产党执政的经济都可以敞开胸怀接纳美国企业，最终获得双赢。为什么美国人就不愿意接纳中国企业的助力呢？

中美双方完全可以合作起来，中国负责供应链，产品研发和生产，美国负责品牌建设和世界销售渠道的建设，福特比亚迪、通用华为、克莱斯勒吉利三大合资企业搞起来，中美双剑合璧，直接把日韩欧洲车企的市场抢来，把全世界的市场敲开，把蛋糕做大，资本家还怕赚不到钱吗？美国政府还怕收不到税吗？

美国为什么衰落的这么快，就是因为他用奴不用才的联盟策略，小肚鸡肠，没有容人之量。只找一些奴隶来配合自己，比如霓虹、韩国、台湾、德国，不愿意和真正的强者联合起来。自己衰落了，盟友又不顶用，最后把路走窄了。

福特作为美国百年老店,掌门人在大庭广众之下说出这种话，表示美国企业是连亮剑的勇气都没有胆小鬼，真是令人唏嘘。

美国人，你要自信啊！

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很多人试图把中国汽车的优势归功于低工资，996。不是哥们，你们知道这意味着什么吗？这意味着你们认为低工资996才是先进生产力。

低工资996就可以打遍天下无敌手，这几十年还那么辛苦搞什么产业升级？低工资996能低过、卷过八九十年代吗？血汗工厂能血汗过八九十年代吗？按你们的逻辑岂不是起步就是无敌，全产业领先了？

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历史重演，又一次美国企业掌门人对美国政府的吹风，目的是复刻美国对日本的贸易壁垒。

很多人可能听说过美国通过301调查对中国外贸进行针对，可是你知道301调查是怎么来的吗？是40多年前美国为了应对日本发明的。

当年日本经济处于高速发展期，二战结束后的日本人口迅速增长，人口红利达到顶峰，日本数码、家电、纺织、钢铁、汽车等产业的企业飞速发展，通过工业化结合雇佣劳工进行高强度的工作，日本的工业品远比欧美的工业品更具性价比。

在美国大型企业的游说下，美国政府接受了这种游说，《1974年贸易法》的关键部分正式诞生。其立法背景是为应对当时美国因欧洲、日本经济崛起而不断扩大的贸易逆差，带有浓厚的贸易保护主义色彩。

日本方面给美国政府解释，日本工业品的低价是源自日本工业、制造业大量使用自动化产线和机器人，也就是说日本的商品性价比高是源自制造业、工业的科技发展，可是美国政府对这种说法进行了驳斥，核心就是既然日本的生产提升源于高科技，那么为什么日企大量雇佣劳工高强度加班呢？逻辑不成立。

随着贸易摩擦加剧，美国国会通过《1988年综合贸易与竞争法》进一步强化了该条款，推出了更具威慑力的“特别301条款”（针对知识产权）和“超级301条款”（针对系统性贸易壁垒）。

美国方面告知日本，如果日本人坚持他们的生产力提升源自科技理论，那就"来"美国建厂，既然是高科技，那么受地域和劳工等条件的影响很低。

最终开启了大量日企赴美建厂的篇章，日本在美国建立产线并雇佣美国本土劳工，在美国的劳动监督部门眼皮下生产，价格无法再像日本本土生产那么低了，福特等车企总算缓了一口气。

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把中国车禁了不就行了

你不禁，自由市场的话，那谷歌进入中国的话，百度也完蛋，X进入中国的话，微博也完蛋，美元进入中国的话，人民币也完蛋

大家都闭关锁国，就你美国特殊？不能闭关锁国？

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因为他真的开过中国车。

还记得是去年吧，他真搞了一台小米SU7开，自己掏钱买了一台SU7，空运回美国每天自己开。

就这么每天开，开了六个月，说根本不舍得换掉。

因为他是亲身体验到了中国车的强大，不论是设计，做工，质量，性能，甚至是颜值。

但是他也知道中国工业的强大，因为20万RMB的价格，他们真造不出这种水平的新能源车，甚至是油车也不行。

但是你以为我想用赢学来吹一波国产或者小米了吗？

错！错！错。

其实我想说的是悲哀。

N年前我就有这种感受，当时是五菱宏光mini上市的时候，当年2.98万就能买一台剁椒鱼头用来代步，接送孩子是不是很爽很励志？

日本把这车搞了去拆开研究，得出的结论是日本造不出来。

刚看到这个新闻的时候，不知道你们是什么感觉，我的感觉是日本造不出来不是因为技术，不是因为资源材料，不是因为设计。

是因为他们的人工成本没办法这么低！

中、日、美 汽车行业时薪对比（人民币：元/小时）

1. 整体对比（一线生产工人）

2. 更细分层（方便你看差距）

美国

• 工会整车厂：≈270 元/小时
• 非工会/零部件厂：≈150～200 元/小时

日本

• 丰田/本田正式工（含奖金折算）：≈110 元/小时
• 派遣/期间工：≈55～65 元/小时

中国

• 自主品牌普通操作工：≈20～25 元/小时
• 新能源大厂（比亚迪/蔚小理等）熟手：≈25～35 元/小时
• 管理层/技术岗不在此列

3. 顺便带上各国最低时薪（对照用）

最直观结论

• 美国汽车工人时薪 ≈ 日本的 2 倍
• 日本汽车工人时薪 ≈ 中国的 3～4 倍
• 美国汽车工人时薪，接近中国工人的 10 倍左右。

人家不是造不出来，是因为整个工业体系的人力成本远远高于中国，带来的影响就是我们可以用别人几分之一甚至十分之一的人力成本，造一个完全一样的低价货，去美国市场卷死他们。

所以福特CEO才会称。“中国车进入美国市场，我们就完蛋。”

可是我们这样内卷真的好吗？

既然提到福特CEO那我们就来了解一段历史。

亨利·福特：不加薪、不减工时的严重后果

一、改革前工厂面临的致命问题（1913年）

1. 人员流失极度恐怖

• 员工年流失率 370%
• 全厂1.4万人，一年要新招 5万多人 才能维持生产

1. 旷工严重

• 每日无故旷工率高达 10%，生产随时断档

1. 成本黑洞

• 招聘、培训成本极高，每年仅培训费用就超 500万美元
• 新手多导致废品率高、设备损坏多、返工频繁

1. 效率与质量上不去

• 工人熟练度低，流水线优势无法发挥
• 装配质量不稳定，口碑风险巨大

1. 市场自封

• 工人工资太低，造汽车的人买不起汽车，内需起不来

二、如果坚持不加薪、不减工时，将出现的严重后果

1. 流水线模式彻底崩盘 流水线依赖稳定、熟练工人，人员持续流失会让 规模效应完全失效，产能永远达不到设计目标。
2. 成本失控，利润被吃光

• 持续高额招聘+培训成本
• 高废品率、高维修率、高停工损失 最终省下来的工资，远抵不上多花的总成本。

1. 产品质量崩盘，品牌毁灭 新手装配→故障多→口碑崩塌→被竞争对手赶超， T型车“便宜可靠”的核心优势彻底消失。
2. 销量见顶，市场做不大 工人+底层平民是最大潜在用户， 工资低→买不起车→汽车只能卖给少数富人， 市场规模永远做不大。
3. 劳资冲突爆发，工厂难以运营 高强度、低工资、长工时必然导致 怠工、破坏、罢工、社会舆论围攻， 工厂随时可能陷入停摆。

三、福特的解决方案（1914）

• 工时：9小时 → 8小时
• 日薪：2.34美元 → 5美元（翻倍以上）
• 两班倒 → 三班倒，24小时生产

四、改革后立竿见影的效果

• 年流失率：370% → 3%～6%
• 旷工率：10% → 不足1%
• 生产效率：提升50%以上
• 工人买得起车 → 市场扩大 → 销量暴涨
• 成本下降、质量稳定，福特成为全球第一汽车帝国

五、核心逻辑总结

长工时+低工资 = 高流动=高成本=低质量=小市场=死路 短工时+高工资 = 稳定=低成本=高质量=大市场=活路

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公元2030年，闭关锁国的美国爆发了第一次芬太尼战争。

不久后的公元2045年，第二次芬太尼战争爆发。

亚洲某国用坚船利炮敲开了美国的国门，该国的新能源车、工业机械、先进芯片等工业品像潮水一样涌进来，对孱弱的美国本土工业形成摧枯拉朽般的冲击。

这种情况下，民生凋敝，红脖子苦不堪言。有人在贫民窟街边溜冰，有人做掮客当“买办”，有人下限更低，当起了“美奸”。被亚洲列强轻蔑地称为“北美病夫”。

公元2100年，美国新乡（New York）某乡村课堂，老教师站在讲台上讲起“一芬”、“二芬”，不由得痛心疾首、捶胸顿足、涕泪交流，哀叹国之不幸。

其时，美国坊间东西方思潮激烈碰撞，主张引入亚洲先进体制、文化和工业的“东化派”，与坚持本国印第安文明的“本土派”矛盾突出。

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福特他一个车企的ceo懂什么美国，懂什么技术，懂什么现实？

只要美国还在意识形态主导的，专注意识形态，认知领域，社会学，新闻学，传播学，在文科上投钱遥遥领先就行了。美国亚空间赢足够了。

美国你别在现实赢就行了。现实赢很痛苦的，要分钱，要搞基建，要搞全民教育。面向现实是一个痛苦的过程，但是面向亚空间不用。

面向亚空间只需要找一群几毛钱陪你搞认知作战的，给你一遍遍复读西方先进就可以了。

真的，白人你们还是别从亚空间出了吧。

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车只是工业链条上的一环，智能音箱，智能淋浴器，智能空调，智能灯，未来还会有智能厨房，智能冰箱，这些都会影响日常生活。

再往后会有智能交通，智能驾驶，智能电脑，智能眼镜，智能工业，智能码头，智能运输。

现在差一样，其实看不太出来太大差距，越往后差距越大，等未来中国这边已经是智能城市，智能高铁，智能农业，中国人生活在未来时代，美国人还在开着皮卡，在太阳底下汗如雨下，晒出红脖子。

现在是属于骑马比刚发明的火车稍微慢一点的那个阶段，等火车到了每小时80公里时速时，骑马就望尘莫及了。

美国可以挡住中国的车，可以挡住中国的手机，但总有一天就像当年英国的战列舰撬开中国的大门一样，美国拦不住一个时代的来临。

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“他一边渲染中国车企获政府巨额补贴形成“不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险”给中国产品扣帽子”

各位应该听说过，去年马斯克和特朗普闹掰的事情吧？当时源圣政府效率部干的热火朝天，然后突然闹掰了，理由很简单，因为阿普把对特斯拉的能源补贴取消，对，就是那大而美法案一环

当时因为这件事，特斯拉损失150亿刀，源圣相当于花了4500万刀把阿普送上总统宝座，本来想着作为南美第一人成为美国二把手，没想到上台没多久就被阿普背后开两枪

然后各位记得，北美当年特斯拉有个特别轰动的事情吗？对，还是源圣的特斯拉

19年~23年，北美特能拉被内部工程师曝光，他们后台可以监控全球特能拉车内情况，并且可以后台删改行驶数据，这也导致24年，中国紧急对特斯拉及其他车企增加四项要求，

车外人脸信息等匿名化处理；

默认不收集座舱数据；

座舱数据仅在车内处理；

处理个人信息时履行显著告知义务

所以，回到问题，各位懂了吗？

为啥福特ceo会说出上面这些话了吗？

因为特斯拉就是美国的，他只是单纯的把特斯拉干过的事情，全部加在中国车企上面了~

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It is afraid.

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我给美国指条明路，开放中国汽车进入美国

前提是必须要在美国建厂，且必须使用美国汽车厂的生产线，必须使用美国工人，必须让美国资本加入到经营运作中去，抄中国当年的合资模式

你是不是想说美国缺少工人，缺少工程师

咳咳，我有个不成熟的建议，可以引进台湾地区的移民，给出大量优待政策和扶持，让他们撑起美国的新兴汽车工业

这样一来：

中国车获得了美国市场

美国车企获得了新能源技术

台湾地区亲美分子获得了国籍

美国工业注入了新鲜血液

台湾省的祖国认同感获得了提纯

什么？你担心美国因此掌握了中国汽车工业技术？

放心，引进过去的是亚裔工程师，美国的社会现状不改变的话，不用三代就该斩杀干净了

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其实我是挺希望国外能多签署那种不遵守劳动法，不保障员工待遇的公司产品拒绝购买之类的协议

这样国内产品卖不出去才会开始考虑怎么内销，如果产品真的能按现在的劳动强度疯狂往外面卖产品，我估计我的待遇还有下降空间

也许很荒谬，但我是真的不知道有什么办法能提高我的工作待遇，有人说双休的工作满大街都是，我是真的找不到

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真怕了就谈合作搞代工，贴牌卖中国新能源汽车就是了，跟中国车企合资办企业，不就可以双赢了？

而且说实话，就现在美国的营商环境，中国企业能不能进先不说，就算能进，直接过去怕不是要吃大亏。还不如跟这些美国老牌车企合作，有他们挡在前面。说实话，美国的资本家远比美国的政客有良心，也只有美国的资本家可以对付他们的政客。

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其实美国市场壁垒比中国市场壁垒高多了，在很多领域都是因为高壁垒才显得很多美国科技公司那么挣钱。典型的就是苹果和特斯拉。

特斯拉现在在中国和欧洲被国产车打的头都抬不起来就难的列数据了，苹果依靠着和几个供应商深度绑定才能有美国那种市占率。假设美国开放市场的话无论是汽车还是手机都不可能有现在的利润率和市场，中国和美国制造业差距在贸易保护的背景下已经越来越大了。

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哈哈

轮到美国闭关锁国了

要不说西方人短视呢

而且美国政府还没法正向引导

关起门来等死呗

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要不然怎么说？说我福特就是垃圾，打不过老钟电动车，求川普别让老钟进来？

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1.完蛋的是传统美系车，不是特斯拉

特斯拉在中国依然是王者，怎么可能完蛋？我倒是有一个馊主意给其他美国车企：你们可以“摸着中国的石头过河”。

具体方法是：煽动红脖子，以特斯拉到中国设厂、使用外国供应链为由，把特斯拉开除美国国籍，扣上一顶“美国买办”的帽子。

这样一来，传统车企就能永葆安康了。

至于你们自己是不是也先跑到中国去投资了？红脖子别管。

更妙的是，通用汽车完全可以把五菱搬到美国去卖，称之为通用智选汽车，通用占股51%，上汽占股49%。放心，以我对红脖子的熟悉程度，它们绝对不会说通用是美国买办的。

2.对汽车产业进行幼稚保护，说明中美新能源车已存在代差

过去中美之间的贸易限制举措，多少还打着国家安全或贸易公平的旗号，如中国限制特斯拉行驶区域，美国国家机关剔除中国的软硬件。

但这次福特CEO的提议不一样，他纯粹是从产业发展角度出发，要求限制中国新能源汽车。

这说明什么？说明当美国新能源汽车沦为“幼稚产业”。此时，原来美国也会拿起当年它指责中国时所说的那套贸易保护工具。

由此我必须补充：正因可预期的贸易保护，比亚迪的扩张才可生存的商业模式，开始依附于出口后会非常危险。无论海外多么高歌猛进 ，都该保证可靠国内市场生存。
中国和美国真正正确的处理方式都应该是资产重组。国家应该引导企业或业务的退出，多余的产能转化为资本，然后重新投入到各自的优势产业中去。

最后加个彩蛋。这种时候，直觉告诉我，红焖大脑会给小米编排“小米害中国车进不了美国”的罪名。

于是我也让DeepSeek模仿了一下，效果嘛……各位自己看像不像。

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是有这个事（法利接受访问做了发言），但提问描写的内容几乎全是编造或者无限夸大的。

1，法利用的词是Impact，冲击的意思，离冲垮还远着呢；

2，法利也说福特正在南部新建工厂，企图制造低成本汽车来应对可能来自加拿大和墨西哥的中国车厂的冲击；

3，法利提出不应该让中国车进入美国市场是两个理由，一个是冲击，这个的确是贸易保护主义的陈词滥调，但另一个是网络（我想他指的是偷信息）和隐私；这个的确是严重隐患，别说他了，我一个生活在这个环境中的人，都因为这个原因坚持不买国产车（尤其是所谓新势力的产品）。

看起来，法利并没有特别激动，甚至都谈不上激动。而这个访谈，看起来是个很普通的节目。

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这个表态没啥意义，完全是中国威胁论的延伸叙事。

美国《贸易法》第301条款，美国对进口汽车征收100%的关税。意思是中国电动汽车进去售价要翻倍。

美国商务部出台规定，禁止使用源自中国（和俄罗斯）的“联网”汽车软件和硬件。（从2027年开始）

你怎么去美国市场？

别告诉我去墨西哥和加拿大曲线入美。

别人USTR正在审查USMCA，随时弥补漏洞。

————————————————

实际上我认为现在美国就是在等你花大量资金大量资源去墨西哥和加拿大建厂。

等项目落地建成，别人直接釜底抽薪，你不就傻眼了。

所以呢，麻烦做做墨西哥和加拿大市场调研，别一股脑的涌过去。

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任何国家的企业，都竞争不过东大企业，因为东大可以007，996，甚至付费上岗上班，这怎么竞争？

竞争不过，美国本土车，比如福特，自然面临没人买，所以要关门的结局。

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本质上，是担心中国新能源汽车的低成本优势，中国有成熟的新能源汽车产业链，可以获得更低的制造成本，更低的电池成本，再加上更低的人力成本。

总体上来看，就会把美国的新能源汽车市场卷死。

特斯拉在美国，2026年Q1卖的比所有其他新能源汽车加起来还要多。

而特斯拉在中国，虽然销量也很不错，但优势和占比，都不如在美国那么大。

如果真的把中国的新能源汽车卖到美国去，显然会颠覆很多企业，新能源汽车之间的竞争就不多说了。

新能源和油车的竞争呢？中国的新能源汽车占比已经超过50%了，其他国家的占比都还很低。

大概率会形成对整体市场，尤其是燃油车市场的冲击。

所以，牢美还是不会轻易对中国放开新能源汽车市场的，一旦放开，美国到时候可能50%或者更高比例跑的都是中国的新能源汽车。

如何才能让中国的新能源汽车卖到美国呢？怎样才能打开美国市场？这可能是需要谈判才能解决的问题。

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美国现在根本没资格谈智能汽车、新能源汽车，没资格谈中国汽车。

美国首先要反思为什么工厂竞争不过自己的两个邻居墨西哥和加拿大？为什么那么多汽车品牌会把工厂建在同为发达国家的加拿大，就不建在你市场和人口更大的美国？

你美国要反思为什么美国品牌的汽车销量，会不如同为发达国家的日韩汽车？为什么当爹的美国汽车，会不如失去三四十年的日本汽车？和日本的广场协议是不是要重签下，才能重申对日本的父子关系？

你美国就是菜！

中国的智能新能源汽车，对只有79%识字率和平均智商不过100的美国来说，还是过于高端和复杂了，就不是你美国智力水平该考虑的事。

现实点，美国要竞争的那一档是加拿大和墨西哥，其次是日韩。美国就没资格抬头，遥望汽车工业的塔尖。

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这个节骨眼为什么说这话呢？我感觉是懂王访华有人提议拿这个做筹码。

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他这么吹中国电动车？他也是中国基本盘吗？

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他说：制造业是美国的心脏与灵魂。

他这是睁着眼睛说瞎话，制造业显然不是美国的心脏与灵魂，金融业才是。

福特汽车创始人亨利·福特有句侵略性远超996的反动名言：Why is it every time I ask for a pair of hands, they come with a brain attached?

就冲这句话，祝福特早日完蛋~

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福特是没拿到马斯克写的《电动车原理》、《电动车设计：从入门到实践》等等这些书吗？

中文版我们人手一本啊

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这个新闻得搭配马斯克最近发言称“武汉病毒”一起看，特斯拉在国内销量暴跌，全世界也暴跌，被中国车一步步蚕食份额，然后马斯克就突然不装了，直接来这么一出。

我寻思是spacex马上上市，不太在乎区区特斯拉在中国的工厂和供应链了？毕竟一上市没几年身家又暴涨几千亿美元。

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因为福特CEO是专业的，说一句真话，清楚中国新能源和传统美国车企差距是几斤几两！

1. 产业链“降维打击”式成本控制

从锂电池到稀土永磁电机，中国控制着全球超70%的电池材料和40%的锂电产能。宁德时代、比亚迪能把电芯成本压到100美元/kWh以下，而欧美厂商还在150美元线上挣扎。这不是技术代差，是供应链上下游全部自给带来的定价权——你卖一辆车的电池成本，我能造半台车。

2. “内卷式”迭代速度颠覆传统研发周期

传统车企换代需5-7年，中国新势力2年一改款、1年一新车。华为问界M7上市一年就砸5亿改款，理想L9半年推送7次OTA。这种疯狂迭代让特斯拉都跟不上节奏，更别说还在验证软件功能的BBA。中国消费者把电车当手机买，倒逼出全球最恐怖的产品进化速度。

3. 政策精准“卡位”技术路线

当欧美押注氢能、插混时，中国早在2010年就死磕纯电+混动双路线。补贴退坡后立刻切换“双积分”政策，用燃油车利润反哺电车。更狠的是充电桩强制配储政策，倒逼出特来电、星星充电这类全球最大充电运营商网络，解决用户焦虑比任何技术路线都管用。

4. 市场规模催生的“实验场效应”

中国一年消化全球60%的新能源车，任何新技术都能快速找到应用场景：北汽极寒换电、蔚来换电站、比亚迪刀片电池针刺实验、小鹏城市NGP…这些极端场景测试在德国无限速高速或加州阳光下根本无法复现。真实路况数据反过来训练算法，形成“越多用户-越多数据-越好产品”的死亡螺旋，把后来者锁死在门外。

5. 非对称技术突破

别只看芯片短板。在核心的IGBT功率半导体上，比亚迪半导体、斯达半导已拿下全球30%市场；轮毂电机、CTB电池车身一体化、800V高压平台等前沿技术专利，中国申请人占比超40%。更绝的是稀土永磁技术，中国掌握从采矿到钕铁硼烧结的全链条专利，日本TDK都得交授权费。

当欧洲还在争论禁燃时间表、美国纠结工会罢工时，中国已经用“全栈自研+极限成本+恐怖迭代”打穿了整个行业。

现在不是能不能守住第一的问题，而是第二名能否避免被越甩越远。

只有一个办法，关门放特靠谱堵路！！！

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【奇睿CEO：美国车进入中国市场，我们就完蛋】当地时间4月13日，奇睿汽车首席执行官尹彤跃强硬发声，反对美国车企进入中国市场，称此举将对中国制造业造成“毁灭性打击”。他一边渲染美国车企获政府巨额补贴形成“不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险”给美国产品扣帽子，尽显贸易保护主义底色。 星花社形容，此番言论是法利迄今针对美国车企发表的最强硬表态之一。 “我们绝不能让他们进入中国，”尹彤越当天在种央电视台新闻频道《尹彤越与朋友们》节目中说，“制造业是中国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

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其实没有那么难，只不过这次轮到老美摸着老中过河了

福特完全可以和比亚迪合资建厂，名字暂时就叫福迪或者比特啥的，福特占比51%，比亚迪占比49%，美国用市场换技术，当初中国改革开放初期不就这么做的嘛……

美国也可以搞美式改革开放嘛

比如成立旧金山经济特区

三十年后美国制造又是一条好汉！

尽管特朗普活不到三十年后，但并不妨碍美国赢！

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说实话有种这方面老美的确是要差中国人一大截

我现在都还记得当年中国要加入WTO的时候的情形，当年国内普遍有一种“忧心忡忡的心态”，认为“狼来了”。认为一旦面临市场竞争，中国企业会全部被打趴下，毫无还手之力。

以至于当年李书福最后一刻才拿到“准生证”（首家获得轿车生产资质的民营企业）

当年国家都觉得连国企都竞争不过国外车企，更何况你一个小小的民营企业，所以一直没同意。

后来2006 年《中国汽车报》专访过李书福。

记者：很多人说加入 WTO 是 “狼来了”，而你却喝彩，为什么？
李书福： 我希望 “狼来”，来了可以打，总比被绑起来好。
若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼 “咬” 别人，怕什么？

入市前李书福说的话：

请允许民营企业做轿车梦。几十亿投资，不要国家一分钱，不向银行贷一分钱，一切风险我们自己扛。如果失败，请给我一次失败的机会！

我要让中国汽车跑遍全世界，而不是全世界的汽车跑遍全中国

别人害怕开放，我反而希望越开放越好。不开放，我们永远只能在小圈子里打转。
只有放开，中国汽车才有希望。2001 年行业峰会发言

对比下福特的CEO不让中国车进入美国的言论，高下立判啊。

老美还是怂啊“未战先言怯”

凡与敌战，军中有畏怯者，鼓之不进，未闻金先退，须择而杀之，以戒其众

老美该先把福特CEO斩于马下，纯属坏了军心啊

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下个月加拿大

中国新能源车就要开市了

你可以想像一下

几W台加拿大牌电车

突然入境美国在大街小巷乱窜

你猜会不会给福特们造成降维打击

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这事也不是第一次说了，马斯克之前就说过了。

这是事实，所以美国必须全力阻止。他们没有选择，只能这么做。

然而这只是稍微延后美国车的死期罢了，最终结果改变不了。美国是可以阻止中国车进入本国，但是它现在已经没有能力阻止中国车走向美国以外的其他国家。

当中国车在全世界拿下大比例的份额，那就会形成一种上升螺旋，强者越强，有钱的越有钱。而美国车收入降低后，因为资源变少，会让他们的车更加没有竞争力，进入死亡螺旋。

站在美国的立场，这已经不是一个商业问题，而是一个地缘政治问题，所以必然需要出动政治手段来对抗。

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福特CEO是真的懂电车的，知道美国的劣势在哪，他很早就看好磷酸铁锂电池，但他知道福特造不出来，专利都在中国企业那里，也没办法造出便宜的电池，美国造就是贵。

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美国的汽车工业巨头们估计已经收到风声，懂王打算把他们打包出卖给中国，换取一些重要的东西。

是什么东西呢…..

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他说的国产车的问题，补贴倾销数据收集，无论是否为臆测或污蔑，但都对中国消费者无害吧。

至少说明国产车对美系车有着压倒性优势，同时对中国消费者和中国市场没有害处。

那在国内买美系车，不买国产，不就是福特CEO认证的傻逼吗？

对不对另说，但至少在福特CEO眼里，确实是傻逼。。。。特别是国内福特车主

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我也算汽车行业相关从业人员

现在真能体会鸦片战争前英国议会争执的心情

现在汽车行业内卷太厉害了

真想打开美国市场侵销我们的汽车

那么大一个市场竟然进不去？

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福特CEO说的对，中美汽车已经在客观上形成三个不可逾越的逻辑：绝对的成本差距、代际的技术错位、美国传统车企的转型绝境

绝对的成本差距：福特在北美卖得最好的电动皮卡F-150 Lightning，100kwH电池成本大概在1.5～2万美金，如果对标比亚迪同级别电动皮卡，光是电池成本就要高出近一倍，再叠加整车材料、人工成本，这种以『倍』计算的成本差距，对于毛利10%、净利2.3%的福特而言，确实意味着完蛋

代际的技术错位：软件定义汽车喊了很多年了，美国绝大部分燃油车carplay还在插线，车机交互还不流畅，更别提语音交互、智能座驾、自动驾驶了，智能化绝对不是简单加个屏幕那么简单，是全方位的体验提升，技术藏在体验背后，福特CEO多次说过他自己把车换成小米su7、理想L9后，开了半年多都不想换回福特自己的燃油车了

美国传统车企的转型绝境：以福特为代表的传统车企转型电动车面临不可能三角：为了转型电动必须有利润投入研发——为了利润砍掉小车专供高价大皮卡——大皮卡必须大排量又拖累碳积分，同时显得转型决心不足，导致消费者不相信你电动化能做好

福特CEO说这句话，是认清以上三个客观事实后，最后的抵抗，用中国汽车威胁轮，所谓“政府补贴”“低价倾销”来争取最后的时间

现实上，中国电动汽车进入美国的关税=基础税率2.5% + 232条款25% + 301条款100% + 临时关税10% = 137.5%

137.5%的关税保护！

中国加入WTO之前，九几年的时候，汽车（3.0排量以下）进口关税也才110%，加入WTO之后逐年下降，现在只有15%了

攻守之势，异也！

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这话其实没问题……底特律牢兄弟对亚洲汽车真有阴影了

20世纪末让日系把轿车族谱差点报销，21世纪早期至现在让日系韩系一块拷打底特律牢兄弟

牢中再从另一个赛道继续搏杀那哥俩真没活路了，何况牢中的燃油车也不是吹弹可破的软柿子，两条胳膊数值都硬的很

东亚御三家转着圈杀族谱再硬也扛不住啊，所以我的确能理解福特通用的心情

哦对了，迪子的还有电动皮卡，这是福特最后一块保留地了，皮卡市场要是也被宰了美系还活啥啊

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这不是废话吗？我还以为这是常识呢，居然还震惊？

中国车对全世界其他国家的车都已经是全方位降维打击

只是在赢学国家不能这么说，只能讲国家安全、补贴这些陈词滥调

靠贸易壁垒么可以多苟活两年，但技术代差只会加大

完全放开市场的话马上就死

限额+补贴看似是个办法，但前提是有产业链、研发体系和优质技术工人，再卧薪尝胆几十年

基本只有投中这一个选项，靠品牌势能讲讲情怀割割韭菜喝一点汤

马斯克和德国车企已经做了示范，没有别的路了

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我想知道这回哈耶克说啥没有？

是不是也跟统计局老干部一样在酒桌上说点啥？

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马斯克开源的时候，只开源了中文，没给美国开源，叛国者无疑了

我有一计，市场换技术，成立合资车企，福特长安，福特理想，通用比亚迪，摸着对面的石头过河

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确实要完蛋。

美国人一天干多长时间？拿多少工资？

东大都卷成啥样了，拿供应商的钱压款，人工外包。

我一个亲戚在东风雪铁龙干了10天，连工资都没要就提桶跑路了。

据他说的，简直就不是人干的。

就这样卷，东风雪铁龙都快倒闭了

美国可是有工会的。

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咱国内20万以内的这些新能源，完爆美产通勤车。中高端的国产新能源也完爆欧美产的豪华车。

福特ceo的担忧是很现实、合理的。但他也没办法，你看看美国汽车行业工人的薪资，真没法和国内牛马比卷。

当然，如果你现在高呼赢了，要么你不是打工牛马，要么你是个傻福。

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气笑了，这哥们曾经以“福特公司需要分析竞品”的名义从上海弄了一辆SU7到芝加哥自己开，开了6个月之后说“真不想把这台车还回公司”，大概率公车私用一直到现在，再反手呼吁一下“中国车将会摧毁美国汽车行业”，属于是吃饭砸锅了。

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美以伊战争的后果之一就是新能源车必将大卖，福特在这个领域被打得找不到北。

中国市场不用想了，美国市场我们暂时也进不去 ，其余国家我们会逐步蚕食掉他的市场，喊的再响也不能改变。

比亚迪的股权里有美国投资，港股股东名册中包含伯克希尔·哈撒韦（ Berkshire Hathaway，约1.79%）、贝莱德（BlackRock）等长期投资者，你说他们跟福特那个更有实力？

完蛋是必然的，美国之外的市场丢掉之后，他就是砧板上的肉。

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阿根廷牛肉进入中国市场，中国的牛养殖企业和散户也完蛋。

道理是相通的，只是你不让别人进的时候你觉得自己占理，别人不让你进的时候你也觉得自己占理。

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多年前我去欧洲，当地人就有两种声音：一种是感受到了中国的发展速度和无以伦比的潜力，愿意和中国人和中国企业接触，使用中国的产品，和中国走近。另外一种同样是感受到了中国的速度和潜力，但是行为上却表现出恐惧，像鸵鸟一样，把自己的头埋在沙子里边，不用中国的产品，不和中国接触。有时也会故意表现得很愤怒，嚷嚷着认为中国会抢走欧洲的市场和发展机遇。

合抱之木，生于毫末。九层之台，起于累土。千里之行，始于足下。到今天，但凡还有一点见识的人，都不会否认中国已经崛起的事实。所谓大势浩浩汤汤，顺之者昌。马斯克为什么把特斯拉生产线搬到中国来？这才是懂得顺势而为的聪明人。

至于福特CEO，不用理他，让他去叫好了，多睬他一眼，都是浪费我们的时间。

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加拿大已经批准进口中国汽车了，每年十万辆，根据公开资料得知：1、持加拿大护照的汽车可以最长在美国驻留12个月，时间到了需要再次申请入境；2、持加拿大国籍的加拿大人常驻美国人数80万左右；3、持美国护照的美国人常驻加拿大人数在100万以上

加拿大开了允许中国汽车的进口的这个口子，美国怎么防止两国人民开中国进口汽车出入国境？加拿大人可以开到美国，美国人可以在加拿大买中国汽车！怎么破？立法禁止加拿大人开中国汽车入境？立法禁止在加拿大的美国人买中国汽车？那皿煮法治呢？

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人类的竞争基本就是“组织度”的竞争。

无论当年允许外国车企进入，还是后来允许特斯拉进入，本质上中国政府对自己的组织度有充足的自信。

竞争不会导致本国企业崩溃，反而会成为激活生产力的鲶鱼。当然这一切的前提是政府有充足的组织能力可以保证竞争在一定限度，并且能迅速组织养活国内企业的产业规模和产业链。

苹果进入国内，国内手机迅速成长；特斯拉进入国内，国内车企飞速增长，都是源于此。

说白了，福特的担忧实际上是知道美国已经不具备应对这种竞争的组织力。两党内斗，基层失序，教育崩溃，政策失灵，美国没有任何办法像中国这样组织起强大的产业政策和与之对应的产业规模。

这种情况下放中国车进入，那就不是鲶鱼，而是鲸吞一切的蓝鲸。

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国产车的巨大竞争力就是相同品质却极低价格

如果国产车进入美国，美国传统车企会迅速崩溃形成新的铁锈带

不过这是什么值得骄傲的事情吗？低价格是不合理的分配导致每个人的低工资构筑起来的，自己低工资就罢了，还要拖着其他国家工人一起下水？

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经典考不过就说对方作弊，怎么，作弊之神只对简中开源了？还是真话不敢讲，说真话那就是中国有制度优势，再聊下去就是人种优势了。那么多远程养殖的🐶，那么多移民过去的贪官富豪，都没办法拯救美国吗？

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想多了，中国车不进入美国市场福特也得完蛋。

德国车和日本车都在美国畅通五组的售卖，这两国都在中国疯狂建厂吃中国汽车供应链红利，中国汽车的迭代速度很容易把技术扩散到德日的车厂，德日再笨，抄袭也抄会了，然后拿着中国的的技术红利在美国市场内战，福特会在这个过程中悄无声息的死去。

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昨天看了一则关于朱镕基国企改革的视频。一刀砍在国企抓大放小上，一刀砍在入世引入外国企业竞争出清垃圾产能上。

现在🇺🇸也面临一样的处境，福特、通用、苹果很大程度上也是美国的“国企”。假设现在引入中国的先进的有竞争力的产品，还能出清国内垃圾产能，倒逼这些大而不能倒的“国企”断尾自救。中国的企业能够在关税保护下发育，是因为中国有低成本优势；但是美国，倘若再过十年，美国“国企”躺在关税温床恐怕要永远失去制造业竞争力。

可惜美国没有朱镕基，也没有能够压制“国企”的政治力量。

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中国汽车就像日本韩国汽车势力的加强版。

美国已经有大量日本韩国车，中日韩经济基因相似。后发和二流经济体都得靠汽车为代表的靠制造业崛起来步入发达世界。

他说的肯定是对的，但是站在中国利益上又是要反对他的。

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想当年，中国觉得国内车企躺的太平，直接给那么多优惠政策给特斯拉。主动引入强大竞争对手。

不得不说，国内是全球最自由竞争的市场（民生基础除外）

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我猜美国车企害怕中国车进入美国市场几个原因：

第一、

一方面是看到的那个国产“三蹦子”。

还记得吗？

国产“三蹦子”本来就不贵，换算成美元对于美国人来说，便宜。

使用成本也低，甚至能包办一般的需求。

有大需求租车就是了。

你说国内国产“三蹦子”使用范围受限。

美国大农村怎么管？没法管。

第二、美国那个大漂亮法案都不敢补贴电动车了。

没办法，油车百万漕工衣食所系。

这其实只会加剧美国车企的劣势。

第三、知道中国智能手机入美国吗？

性价比无敌，打得美国手机连连后退。

最后怎么办？

美国出手限制。

我估计美国敢放开中国车，结果一样。

参考俄罗斯市场。

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这事反而给了我们很大的警示

想一下，破落如大清，西方都要靠大炮才能打开大清的通商口岸。有些人是咋想的？居然想靠一张嘴，近代史白学了。

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这点我倒是颇有同感且能举其他例子

谷歌进来就没百度什么事了，继续去投放骗子广告吧百度

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美国车可以在中国卖，为啥中国车不能在美国卖了？关键的是，未来十年，有海量毕业生要进入就业市场，30年后，中国进入超超深度老龄化！养老金从哪里来？

所以中国需要更多更大的核动力航空母舰！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！

**未来十几年会有海量的大学生进入就业市场，如果只靠国内是不行的，要鼓励这些大学生走向海外，但是走向海外，最大的问题是安全，怎么保证安全了？**如果有载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？

**并且20年后，中国人口会极度萎缩，未来中国人的养老问题怎么解决？**除了自身发展外，当然要在外面收保护费了，怎么收保护费，当然了，不叫收保护费，叫做保证自由贸易，肯定需要搭载着最先进的隐身战机的核动力航母游弋在全球海洋上，不然人家怎么么会知道你有保护自由贸易的能力！

只有中国的搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海域上游弋，只有这样才能保证一带一路的经商安全！才能保证自由贸易！

2025年中国93阅兵上那些武器基本上和世界其他国家包括美国拉开代差了，只要有点军事常识就会知道，如今中国的军事能力有多夸张了！但是为什么其他国家还是那副模样了？**大部分国家都是畏威不畏德！**你武器再先进，能让那些国家的人直观感受到吗？坦克再怎么先进，能开到他们国家让他们能实际感受一下吗？导弹在精密，总不能给他们射一发让他们感受感受吧，飞机再怎么先进，能飞到他们头上吗？他们是感受不到你的威力的。

2025年57印巴空战，足以证明中国武器装备遥遥领先，57空战那是真正意义上超视距空战，十年前的霹雳十五外贸版导弹产品都领先，而美国至今都没有性能匹配的同类型导弹！就算不是传说的a导b射这种体系化作战，那也足够说明外贸版J10飞机雷达遥遥领先欧洲最强战机阵风！

在导弹，雷达，战舰，预警机，空优战队等方面，美国全面落后中国。除了战略核潜艇，战略轰炸机，核动力航母，重载直升机等，美国领先中国方面已经不多了。只要中国成为全球性军事力量，战略核潜艇，重载直升机，战略轰炸机武器会立马出现。而核动力航母五年后就会出现。

为啥现在一般外国人甚至中国人自己都觉得还是美国武器装备遥遥领先了，因为中国没有航母能在全世界溜达，而美国有11艘航母能在全世界溜达，全世界老百姓天天看到美国航母信息，虽然现在中国主战武器装备已经把美国对应武器拉开代差了，但是大部分还是美国武器装备遥遥领先。就是全世界大部分看不到中国航母在全世界溜达！

**所以航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！**在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！

中国不搞霸权主义，但是得保证自己的海外利益，所以赶紧加快核动力航母建设才是王道！搭载着最先进的隐身战机的核动力航空母舰在全球海域上游弋，那样才能保证海外利益，比什么说辞都有用。
中国在未来的5到10年里面会和全球所有有制造业国家进行竞争。未来一段时间，中国只会和资源性国家关系尚可，直到中国新增制造业产值占比全球50%以上，那时候全世界各个国家才会消停！
未来一段时间其他国家和中国的贸易摩擦会持续加大，中国会和美欧竞争芯片，生物医疗甚至是奢侈品，中国会和美日韩竞争电子行业，中国会和欧日韩竞争汽车行业，中国甚至会和孟加拉越南竞争纺织行业，等等。
这意味着什么，意味着中国必须加快核动力航母建设进步，保证自由贸易了！

2024年全年我国钢材出口量在1.1亿吨左右，而全国钢铁产量在10亿吨，**中国的基建完成的差不多了，但是世界其他国家和地区，基建完成了嘛？为啥这些东西卖不到全球去了？都说土木是夕阳产业了。但是广大世界需要基建的多了去了，需要土木人才多了去了，为啥很多人不愿意去海外，钱不多？其实最大的原因是安全得不到保障！如果有核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？**只要能卖给国外去，中国的钢铁产量还能翻几番的，达到年产30亿吨都不成问题，那为什么不能达到了，为什么不能特卖大卖的卖到国外了？中国其他行业也是一样的道理。大部分国家都是造不如买的状态，有现成不香吗？

如果中国现在有10艘核动力航母，在全球的海洋上游弋，国外就会大买特买你的汽车，毕竟中国的汽车物美价廉，其他国家的人民必然大买特买了。衣食住行，汽车就是行！

中国的航母还是太少了！

**第四艘航母就叫做“新疆舰”。第四艘开始，那就是正式走向蓝海了，意味新的海疆，所以“新疆舰”非常合适！**新疆166万平方公里，中国面积第一大省级单位，多么霸气外漏！**西方人都是蛮夷，蛮夷畏威不畏德的！**西方天天搞新疆人权问题，我们将“新疆舰”航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做新疆的人权！

**第五艘就叫做“西藏舰”，**西藏西藏埋葬西方！**并且西方也搞西藏人权问题，我们将“西藏舰”航母隔三差五开到西方家门口去，让他们看看什么叫做西藏的人权！**西藏125万平方公里，中国面积第二大省级单位，霸气外漏！

**第六艘就叫做“蒙古舰”，**让西方再次感受当年蒙古带给他们的恐惧，并且向世界宣布，整个蒙古都是中国的！内蒙古110万平方公里，目前面积第三大省级单位，外蒙古回归整个蒙古300万平方公里，就会成为中国第一大省级单位，霸气外漏！

全球布武，保证一带一路的经商安全！那样才能保证自由贸易！

出海，只有出海！如今在国内，一般的本科生和研究生真的只能拿3000了，没办法的事情。并且出海，说不准还能将个人婚姻大事也一并解决了，当年国家还没有正式提出一带一路概念的时候，我就来到新疆了。我来新疆原因多方面的，我的本硕专业就是当年还行的电子信息和计算机，在当年还没有超级大火的时候，我就来到新疆了。

所以我为啥一直鼓吹造核动力航母和占据澳洲，那真的是对广大一般毕业生最好的出路！

**未来十几年会有海量的大学生进入就业市场，如果只靠国内是不行的，要鼓励这些大学生走向海外，但是走向海外，最大的问题是安全，怎么保证安全了？**如果有载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，谁敢针对中国人？

**并且20年后，中国人口会极度萎缩，未来中国人的养老问题怎么解决？**除了自身发展外，当然要在外面收保护费了，怎么收保护费，当然了，不叫收保护费，叫做保证自由贸易，肯定需要搭载着最先进的隐身战机的核动力航母游弋在全球海洋上，不然人家怎么么会知道你有保护自由贸易的能力！

现在想的是怎么把800万平方公里的澳洲拿下来才是王道！所以说核动力航母才是王道！又能解决就业，又能拓展汉文明生存空间！

老美的霸权基础首先是军事霸权！美以伊战争打了一个月情况来看，老美的军事工业能力底裤掉了一地，

老美最先进的隐身战机F35 **被击中，常规战机被击中或者击毁，多架加油机被击毁，可用的为数不多的预警机被击毁，萨德反导系统被击毁，铺路爪预警系统被击毁，海外军事基地基地被击毁，最先进的电磁弹射航母福特号又是马桶堵了又是洗衣房烧了，**这次维修不维修个一年两载，怎么对得起老美国内的军工复合体的名声！等等。。。。。。。

现在老钟根本不要刺激老美，再过5-10年时间，老钟基本上可以和平取代老美在全球的军事地位了！毕竟老美军事工业能力还在，现在刺激狠了，没说不定老美还能回血一波，**台湾大概率还是和平统一。**所以说我看好黄金！红纸人民币暂时还取代不了绿纸美元的全球货币功能，那谁会上位？那当然是有帝王色的黄金了，除了黄金，还有谁？“金贵”这个汉语词语将回归他的字面意思！虽然有震荡，以美元计，5到10年内必然上行。前提是美国自己不要突然蹦了，如果真要蹦，我个人感觉老钟可能还会救老美一点点，现在老美崩了，根本不符合老钟预期。

**现在还不能说中国军事实力断档领先世界，因为让世界各国人民能看得见的在世界各处海洋上游弋的搭载着最先进的隐身战机的中国核动力航母还没有出现。**不过一旦中国的核动力航母服役，那中国军力真的是断档的存在。当然了还有就是中国版星链说到底就是可重复回收大火箭。

老美连老钟10年前的空空导弹技术（霹雳15，射程在300公里）都没有！现在老钟霹雳17射程在500公里，传闻老钟搞的霹雳21 射程在1000公里，这就射程老钟家的五代六代以及后面的战机才没有机炮。

老美家的全球战略导弹老美还能放心用吗？老钟的全球战略导弹越来越丰富！

老美家的驱逐舰全部烂尾了，川皇要造黄金战列舰了！老钟的一个055型号，老美不知道猴年马月能造出相同性能的？

老美家电磁弹射至今弹不了隐身战机，而老钟可以电磁弹射隐身舰载机！川皇想要废了电磁弹射，重回蒸汽弹射。

老美最先进的电磁弹射航母福特号航母又是马桶堵了，又是洗衣房烧了，这次维修不维修个一年两载，怎么对得起老美国内的军工复合体的名声！

老美家放弃了空战中重要的预警机的研制！老钟家预警机一款接一款，后面的空战老钟独孤求败了！老美家可用的先进的为数不多预警机，竟然被神棍政权直接干废了一架！

老美家下一代隐身战机还在ppt上，老钟家的两款都已经飞了好久了，其中一款要上舰了，老美家至今不能电磁弹射五代隐身战机，老钟家要电磁弹射六代舰载隐身战机了！

通过这次美以伊战争，更加凸显了核动力航母的重要性，海外基地虽然方便，但也是桎梏，就是导弹的靶子，此时航母的便捷性体现出来了，美国孤悬海外，远离欧亚非大陆，想要控制欧亚非，必须建造大量的海外军事基地，但是基地搬不走及其容易被攻击到。

中国即将成为世界老大，并不需要大量的海外基地，只需要核动力航母就够了！

中国得加快建设核动力航母！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！中国不是美国，不会在海外遍布美国那样多的海外军事基地，原因也很简单，中国是海陆双重强国。

比如说下图，中国最西边的一个大型城市，就是新疆喀什，那么喀什的地理位置怎样了，直接使用百度地图测距，喀什距离西欧法国巴黎，距离中欧德国柏林的距离，距离东欧俄罗斯莫斯科距离。距离欧亚交汇处土耳其的伊斯坦布尔距离，距离北非埃及开罗距离，距离西亚沙特阿拉伯利亚德距离，距离西亚伊朗德黑兰距离。距离南亚巴基斯坦伊斯兰堡距离以及未来最大的竞争对手南亚印度新德里距离。再看看喀什距离国内北京上海香港和台北的距离。

喀什肯定要大发展了，国家正在进行海量投资了，喀什的大学密度是整个新疆第二了，喀什地区大学有，喀什市的喀什大学，喀什市的新疆大学（喀什校区），喀什市的新疆中医药大学（筹建），喀什市的新疆外国语大学（筹建），喀什职业技术学院，距离喀什市十多公里的新疆理工职业大学（兵团高校），喀什地区莎车县的喀什理工职业技术学院。

中国本身就是一个陆权大国，根本不需要向美国那样在海外遍布众多军事基地，在陆地上就能军事辐射欧亚非。但是陆地辐射不到的地方了？那就需要海军了！

中国不搞霸权主义，未来不会在全球大搞军事基地。但是大部分国家畏威不畏德！**所以核动力航空母舰的价值这时候就能体现出来了！搭载着最先进的隐身战机的核动力航空母舰在全球海域上游弋，那样才有用！**在太平洋，大西洋，北冰洋，印度洋，地中海，红海，阿拉伯海，南海，加勒比海等等，在世界各地海洋上晃悠晃悠，那样，他们才能感受到你的威力，才能保证自由贸易！

所以中国需要更多更大的核动力航空母舰！搭载着最先进的隐身战机的核动力航母在全球海洋上游弋，才能保证自由贸易，才能彻底保证中国的海外利益！

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谢邀。

感谢（马圣划掉）川圣开源。

这问题他们自己就可以回答，如下图。

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这个我们，是美国人，还是美国汽车厂？

一个这样的公司的CEO眼界就这？你就不能技术引进，与中国车厂合资，在美国制造类似的汽车吗？

所以，看到先进的，慌了，怕了？如果真的不能接受先进，那就一直落后吧。

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特斯拉CEO笑而不语，我们在中国客场都是销量冠军，你福特就是一个菜鸡！

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“我劝这位老总不要搞爱国营销，不要利用人民朴素的爱国情怀，煽动仇外排外的民粹主义情绪”

“你有本事就把自家产品做好，拿出硬实力来让老百姓心甘情愿的掏钱支持国产车。搞道德绑架，让老百姓放着质优价廉的进口车不买，买你的次品车”

“买国产车的都是国家优质资产，启迪他们就是破坏国家资产”

“战鹰不多买几辆支持国产？”

“福特的海军发力了”

（每条五分钱，括号内容删除）

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当年英国搞倾销，导致了波士顿倾茶事件…

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下雨天悄悄摸鱼，空降知乎热搜，抢先进来回答汽车领域话题。福特CEO他想说什么，我们「谁也没办法」左右观点，但是言论偏激，格局低，我们谁都看出来。那么他在担心害怕什么呢？因为「福特」在新能源汽车领域这一块，没底气没自信。就这么简单！又夸你又诋毁，绿茶潜质，各位看官老爷请跟着我的节奏，咱们一起往下看。

福特汽车

有一说一，按道理说来，福特汽车公司自1903年由创始人亨利福特创立至今，拥有120年的造车历史。应该很有底气才对呀……

据2025年全年财报数据，福特汽车在全球市场批发量约439.5万台，同比下降近2%，受此影响，全国销量排名，首次被中国车企比比亚迪超越，位列第七。

尽管面临挑战，但福特汽车的全年收入仍然达到1873亿元，实现了连续5年增长，目前福特汽车公司旗下有两个品牌，一个就是福特，另一个就是林肯。

旗下品牌

福特Ford是核心品牌，以创新新锐精神、可靠品质和社会责任闻名，产品覆盖轿车、 SUV,性能车及商用车多个领域。

林肯Lincoln是豪华汽车品牌，这是福特旗下的豪华汽车品牌，创立于1917年，以美国总统亚伯拉罕林肯为名，总部同样位于美国，密歇根州周迪尔伯恩市。

那么问题来了，既然有这么长的造车历史，他在担心什么？为什么福特CEO要说这一段偏激的话？难道就仅仅因为被比亚迪超越的原因？他曾经公开赞美小米SU7，为何要这么做？这么说呢？

言论核心矛盾

据互联网信息追溯，福特CEO吉姆法利，在4月13日福克斯新闻节目中称。中国企业若进入美国，将对美国制造业造成毁灭性打击。

并渲染不公平补贴、数据安全风险。他此前曾公开赞赏小米SU7，试驾后称爱不释手，甚至将车辆运至美国总部研究，这种反差被舆论批评为双重标准。

就像我们看短剧之中的女二行为，妥妥的绿茶心机。女二是真正赞美女主吗？错！不是的，明着赞美，实际诋毁。

贸易保护主义

精致的利己主义者，法律主张全面禁止中国车企入美，尽管美国已对中国电动汽车征收100%的关税，基本封锁了，中国品牌直接进入的路径。

他还施加加拿大要求，阻止中国车通过加拿大曲线进入美国。看样子他对中国历史颇有研究，还知道，可能会想办法曲线救国。

其实他自己心里明白，法律承认福特汽车在电动车领域存在结构性劣势，如车机系统技术落后中国25年。

担心没饭吃

整车线束比中国车多1600米，导致效率低下，中国电动车成本比美国低30%以上，且中国汽车产能超5000万台，足以覆盖整个北美市场，形成价格优势。

因为它的市场份额受到了挤压，比亚迪在墨西哥电动及插混市场上占比达到70%2025年全球销量超越福特，中国车企通过产业链优势，如电池占全球60%的总能，加速全球渗透。这才是重点！

担心把市场份额压了以后，福特没饭吃了，就这么简单，就这么直白。仅代表个人观点，不喜勿喷。

小伙伴们，对于福特CEO这番言论，你怎么看？欢迎分享你的知识点。小伙伴们，我是你们的好盆友

@莎酷娜娱乐

欢迎向我咨询提问，感谢关注！

莎酷娜娱乐

物流速递行业 从业人员

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福特这个老牌车企在汽车新四化赛道落后中国太多了，10年前我在长安的时候，长安福特的人感觉就比长安的人牛逼，那个时候大家买车都是，进口-合资-国产，主要国产车在质量保证和品牌上差距很大。现在国产新能源，在智能化，性价比上超越福特，福特CEO应该自己也觉得这个仗不好打，毕竟产品力就摆在那里。

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我估计美国政府不敢让中国车进入美国市场，即使愿意让中国车企进入美国市场，也会严格限制。

第一，因为中国太勤劳了，而且非常能容忍，能吃苦，服从性非常强，我们中国劳动人民群众是可以牺牲时间，牺牲家庭愿意往死里干的，996都可以的，有能力一个人干三四个人的活，只要钱给够，全年无休都可以保证。一旦中国车辆进入美国市场，美国企业担心各行业瞬间发生变化。他们既害怕，又怕中国车辆进入美国市场，美国车企竞争不过中国，市场份额会被慢慢吃掉，最后美国制造业慢慢被边缘化。

第二，中国供应链和产业链体系真的很强大，非常完备，已经很成熟了，只要你想生产什么产品，供应商绝对能够找到，也能够给你组装出来，效率非常高，想达到什么要求，你尽管提，死磕也能够给你磕出来。

第三，我国每年大学毕业校招中，有学习能力非常强的工程师人才，比如像机械、能源、自动化等理工科人才，这么庞大的大学生基数，真不是吃干饭的。很多人说我国的教育有问题，其实教育没有完美的，它有利也有弊，但是我并不怀疑，我国理工科大学生的基本功和学习能力。我国的工科大学生，只要进入企业，通过半年到一年的实习，很快能够进入状态，然后锻炼两三年，就会很熟悉，然后不断实践，积累经验，能够在这个庞大体系中专业能力变得非常优秀，而且我国的工程师真的很优秀，而且很能干。

第四，制造业、电子信息、人工智能、能源等理工科专业，是国家重点扶持和大力发展的领域，集中大量资源投入，给资源，给政策。高校也开设各种工科专业，给各个企业提供源源不绝理工科可塑造的人才，为各个企业输送强大的后备力量，这么强力支持，欧美是不可能竞争过中国的。

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福特根本没有必要操这种无所谓的心

福特首先要做到的是不要被丰田逼死了。。。

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CC魏建军说，外国传统老牌车企只是还没发力，一发力我们就完蛋

我到底该听谁的？

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我一直都说，美国人没有美国的狗自信。

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中国汽车没技术，

福特老板瞎咋呼。

不信放开试试看，

哪有没比先认输。

我国贸易顺差突破一万亿美元是如何做到的？会带来哪些影响？我国应该怎么应对顺差过大的问题？

如果人民币对美元汇率升值到3:1会发生什么？

2026年中国汽车将在中美日印之外的市场轻松超越日本汽车，成为面子里子都有的国家名片，谁会破防？

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这货也有脸说中国汽车补贴，美国政府一年补贴福特两百多亿美元，其中电车七八十亿美元。

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去年十一二月份的时间，x上面刷到几个加拿大的新闻，讲美国汽车制造业撤回后加拿大面临的失业问题。

一群美国人幸灾乐祸，一边看加拿大人手忙脚乱，一边歌颂川普MAGA。

今年加拿大要进口中国汽车，美国人又跟死了查理柯克一样号丧，怒骂加拿大人投共，声称要制裁加拿大。

世界上怎么会有这么低认知力又厚颜无耻的人啊。

美国人是不是觉得全世界所有国家都跟日本一样，日本女学生被驻日美军强奸，还要歌颂美国人寄吧大。

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对于那些老吹美国通一次马桶就能挣300美元的大侄子们，我提醒你们一下。

力的作用是相互的，在“你”挣了300美元的同时意味着有人要为通一次马桶花300美元，这个价格在中国可以买一个全新的智能马桶，还带安装。

所谓的泡沫就是指当商品价格超过实际价值的时候。飞度在台湾卖18万，在大陆卖7万，就这飞度在大陆还月销个位数，眼瞅着要告辞了。

为啥？

不是中国人民不懂车，而是可选择的太多了，7万能买的车太多了，18万碰上优惠好，能买宝马3系。

其实飞度要是卖4万还是可以的。

这两天比亚迪的腾势z9gt在欧洲上市了，定价11.5万欧，约合人民币快100完了。

这车国内就30万。

为啥？

我怕你通马桶赚的钱没地方花。

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这啥福特CEO是不是没出过国？那至少也该多上知乎。

据我所知，油车前途无量，形势一片大好，日本飞度吊打任何国产车，这啥CEO多少买一辆试一试提升下眼界与水平，见识一下什么是好车，不要贻笑大方。

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这不就是我在知乎的成名话题嘛。疫情后美国车市的总体状态可以简单概括为少、差、贵。

国内1.1万美元的飞度都能被人像上图这样调侃，殊不知在美国市场，同样的结论可以适配4万美元的车。

我在美国待的这几年，亲眼见证了中美家用车质价比的大逆转。2021年之前的美国，一直是全球车市的价格洼地，能耗标准和安全标准也是国际上数一数二的严苛。2万美元以上（不限排量）的车，美国都比中国质优价廉；2万美元以内的车虽然不比国内便宜，但实用性配置、动力和安全性至少高半级（就连A0级车都标配倒车影像、自动大灯、定速巡航和多功能方向盘），好歹也算一分钱一分货。

但是疫情之后每况愈下，如今7万美元或排量3.5L以下的纯油车以及10万美元以内的新能源车，美国都比中国质次价高，随便一款新车拿到美国来都能爆杀美规同款甚至整个同级大部分对手。

配置差距

众所周知，中国税前15万级的车，如果没有座椅通风、方向盘加热、胎压显示、全景影像、全LED灯组、智能座舱、辅助驾驶、AR HUD都不好意思说吹自己配置丰富。

而北美车市，税前2万美元的入门车连开门都得拿钥匙捅；折叠钥匙、门把手/后视镜外壳喷漆、铝合金轮毂、独立后转向灯、前排椅背储物袋、后排出风口、泊车雷达、后备箱主开关、机舱盖液压杆、皮方向盘、软包门板、LED车灯在三万多美元的车上还可以叫做“配置”；带毛茬儿的塑料件、不平整的漆面、不对称的接缝、不均匀的焊点出现在4万多美元以上的车上都不会有损销量；5万+美元依然可以买到卤素灯泡。

当然，也有一些美规车在改款或换代后利剑出鞘：2025款雅阁全系标配了后排空调出风口，9代凯美瑞和6代荣放全系标配了铝合金轮毂，对于各自的车系都是史上首次。

动力规格

以前的美规车动力确实不含糊，3万美元以上，V6遍地走，V8多如狗。同款全球车型，美版普遍比国产版高一两个档次。但这几年动力方面开倒车的现象越来越普遍，5万美元以内，美国版动力≤中国版动力的车一抓一大把。美版奇骏全系三缸汽油版，国内多了个双电机epower；ZR-V全系2.0L+CVT汽油，破百12秒；迈瑞宝全系1.5T+CVT；通用系入门SUV全面小排量三缸机，国内同款多用1.5T四缸；雅阁、天籁取消2.0T，凯美瑞取消3.5L；途岳全系1.5T（国内高配2.0T）……

价格体系

B端缺乏竞争和C端没车不行相叠加，美国现有的车企可以肆无忌惮地每次改款都涨价（至于增不增配还得看厂家心情），12年间车市的平均成交价（合同金额）累计涨了近60%。疫情前谁也想不到，思域/轩逸/卡罗拉可以卖到3万美元，雅阁/天籁/凯美瑞能卖到4万美元。绿牌车就更离谱了，目前最便宜的PHEV轿车是3.5万美元起跳的普锐斯PHEV，最便宜的PHEV紧凑型SUV是4万美元起跳的现代途胜和起亚狮铂拓界。年度小改款增不增配不一定，但涨价是必须的。

消费端：没车=没腿

美国车市能走到今天这一步，很大程度上也和这个出行结构有关。想挣钱、想消费都得靠车带着去，因此购车标准普遍是【宁滥毋缺】，需求不会降温。疫情之后厂商觉醒了：买车并不是花钱购买产品和服务，而是客户花钱拜托有渠道的人帮忙搞到一辆车以便活下去。因此一旦供给量大跌，库存紧俏，顿时就会成为卖方市场，商家坐地起价凶神恶煞也不愁卖。销售卖不出车只是少点儿提成和绩效，消费者买不到车可是连门都出不去。

在这么个闭关锁国的老弱病残市场，甭说中国品牌了，就是国内合资车的配置也能把同款美规车打得满地找牙。

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那天在底特律的晨雾中，我听到福特CEO在电视上说：“制造业是美国的心脏与灵魂，绝不能让他们进来。” 说这话时，他的指节敲打着讲台，像敲响一面鼓——可惜，我听出那是空心的声响。

汤姆·布莱克在密歇根州开了三十年货车，他的**福特F-150皮卡上周在I-75公路上抛锚。拖车把他拉到最近的福特4S店**，年轻的服务顾问戴着白手套，像医生宣判绝症般告诉他：“ECU模块故障，需要整体更换，报价3200美元，配件要从墨西哥转运，六周后到货。”

六周。汤姆想起父亲那代人，任何故障都能在三天内用锉刀和焊锡解决。他抱着试试看的心态，拐进了唐人街尽头那家挂着**“太平洋汽修”**招牌的小店。

老板是个姓王的中国工程师，前**长安集团技术骨干**。他没有戴白手套，而是直接用沾着机油的手指捏起电路板——那一刻，汤姆注意到他拇指指甲缝里的黑色油渍，那种十年洗不净的痕迹，让他想起父亲的手。

王师傅把图纸摊在油腻的工作台上。那是一张中国车企的电路设计图，每一条线路都用不同颜色标注，关键节点用中文写着注释：“此处易虚焊，检修优先查C节点。” 而汤姆从4S店拿到的原厂图纸，像是一张被咖啡渍浸染过的迷宫，所有线路都是灰色的，只在角落标注：“整体更换，禁止拆解。”

“不是补贴让我们便宜，” 王师傅用烙铁尖轻轻点焊着断裂的电路，青烟升起，“是我们还相信，东西坏了应该修，而不是直接埋。”

三十分钟后，皮卡发动。收费单上写着：人工费60美元，元件20美元。

汤姆站在店里，看着墙上挂着的工具——那些锉刀、游标卡尺、甚至是一把自制的钩子，都是用来**“打开”** 而不是 “封闭” 的。他突然明白了CEO恐惧的是什么：那根本不是所谓的**“不公平竞争”，而是当中国工人还在钻研如何让一辆车修得更好时，美国制造业早已把自己装进了一个只能”更换总成”的昂贵黑箱**。

“你们保护的不是制造业，” 汤姆后来在社区论坛上写道，“你们保护的是’不会修车’的权利，是’不用懂原理也能赚钱’的特权。”

那天深夜，汤姆抠下了福特车标——那个蓝色的椭圆形盾牌。在背面，他用刻刀刻了一行小字，然后把它挂在了太平洋汽修的墙上：

“当一把扳手不再转动，心脏就只是一块不会跳动的肌肉。保护不是爱，是临终关怀。”
“修车工一定要会修车！” 汤姆最后说道。

窗外，底特律的夜色深沉。而太平洋汽修店里的灯，还亮着。

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有这样一个国家

“千方百计阻挠本国老百姓用上廉价的外国商品，要么不准进口，要么让本地代理疯狂加价。”

“前面刚搞外资工厂，后脚就因为政治作秀，把外资工厂的人用铁链子拷起来。”

“政府带头砸进口家电，砸进口车，u型锤作秀。首要是抵制蠢货，而不是抵制日货。”

“动用行政力量，逼迫外资按比例市场配额，保护本土落后的‘爱国公司’”

“表面上说市场经济，实际上长期鼓动内部宣传造谣抹黑进口产品”

“把和本土企业勾结，把伪冒假劣产品卖给国民，还美其名曰爱国”

“同样一家外国公司，在全球都是高质量水平，非要为了合约逼迫他开本土工厂，结果所谓的外资在本土贪污腐败无脑降低成本下，生产的产品质量问题严重，导致外企名誉扫地，步枪不耐用，手枪疯狂走火，不把本国人本国士兵当人看。所以千万别买本地合资，是假外企！要看工厂和公司主体！”

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估计是开过小米后怕了，赶紧给几台界车给他开吧，让他放心😊

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人家美国人至少能有自知之明。人家美国人也懂得承认外国人的长处。你们只会用美国斩杀线等内容造谣抹黑国外。

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谢邀！观点仅为个人观点，不对之处还请各位大神批评指教。

首先咱们看看法利这番话到底是谦虚还是陈述事实，中国新能源车到底有啥优势，美国制造业到底出了什么问题？

一、先说说法利到底说了什么

4月13号，法利在福克斯新闻《福克斯与朋友们》节目里，算是把话挑明了：

“我们绝不能让他们进入美国。制造业是美国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

他还补了几刀：

说中国车有政府"巨额补贴"，形成"不公平竞争优势"

说中国车上装了10个摄像头，“收集海量数据”，存在"国家安全风险"

呼吁加拿大也别让中国车进来，因为北美自由贸易区是互通的

彭博社直接评价：这是法利迄今为止针对中国车企发表的最强硬表态。

有意思的是，美国现在对中国电动车已经征了100%关税，比亚迪、小米这些品牌基本被挡在门外了。但法利还是不放心，还要继续加码——这不是心虚是什么？

二、中国新能源车到底有多强？让法利这么慌

很多人可能还没意识到，中国新能源车这几年干的事有多离谱。咱们用数据说话。

2.1 销量层面：比亚迪已经超过福特了

2025年全球销量数据：

比亚迪：约460万辆

福特：约440万辆

你没看错，比亚迪已经超越了福特，这不是什么"即将超越"的预测，是已经发生的事实。

再看看电动车差距有多大：

福特2025年电动车销量：约12万辆

比亚迪2025年电动车销量：超过300万辆

25倍的差距，这不是弯道超车，这是直接换赛道了。

2.2 技术层面：不是领先一点，是系统性的代差

很多人觉得中国车就是便宜，质量不行。但实际情况是，我们在新能源核心技术上是真真切切的领先：

电池：宁德时代+比亚迪，两家合计占据全球动力电池市场近70%份额。中国控制全球60%的锂加工产能。欧洲电池工厂想绕过中国的供应链？门都没有。

成本：中国整车制造成本比欧美车企低20%-30%。瑞银拆解过比亚迪海豹，整车成本比国产特斯拉Model 3还低15%。但比亚迪卖得还比特斯拉贵——不是因为卖不动，是因为人家有品牌溢价能力了。

智能化：这才是真正的杀手锏。

比亚迪的"天神之眼5.0“已经能实现城市NOA功能

华为ADS系统渗透率持续提升

小鹏自研图灵AI芯片，单颗算力超英伟达Orin平台22%

智能座舱的体验，被欧洲用户评价为"碾压级”

法利自己都承认：福特的车机系统落后中国25年，整车电线比同级中国车多1600米。 你没听错，25年的差距。

2.3 全球布局：东南亚、欧洲、中东遍地开花

中国新能源车虽然在美国碰壁，但全球市场已经铺开了：

东南亚：泰国、印尼、马来西亚，比亚迪、MG、长城拿下了电动车市场大部分份额

欧洲：2026年一季度，比亚迪在德国销量同比增长超15倍，跻身主流市场

中东：奇瑞、长城加大布局，2025年对俄出口目标突破20万辆

美国关税100%？不好意思，我们压根没把美国当主战场。

三、美国汽车产业到底怎么了？

说完中国车，咱们看看美国这边。法利说"制造业是美国的灵魂"，这话听着挺悲壮的，但问题是——美国的制造业灵魂，早就被掏空了。

3.1 数据触目惊心

产量暴跌：

2015年美国汽车产量：416万辆

2024年美国汽车产量：142万辆

累计下降66%

市场份额崩塌：

上世纪70年代，美国三大车企（通用、福特、克莱斯勒）占据美国市场超过80%份额

2024年，三大车企美国市场份额仅剩38%

制造业空心化：汽车制造业GDP占比从2015年的12.12%降至2024年的9.94%。

3.2 成本问题是根本

美国制造业的人工成本，高到离谱：

密歇根州通用工厂工人时薪：42.6美元（约300元人民币）

上海特斯拉工厂工人月薪：8000-10000元

墨西哥工人月薪：可能在5000元上下

美国汽车研究中心的数据：本土生产一辆中型轿车的综合成本，比中国高34%，比特斯拉上海工厂高58%。

这不是关税能解决的问题，这是结构性的死结。

3.3 电动车战略彻底失败

美国人搞电动车，路子就走歪了。

政策反复横跳：

拜登时期：7500美元补贴，强势推进电动化

特朗普上台：直接取消补贴，放宽排放法规，撤销加州2035年禁售燃油车计划

这种朝令夕改，让车企怎么投？研发周期要好几年，政策一换全白干。

结果：

美国电动车市场份额从12%跌到不足6%

福特2025年电动车业务亏损48亿美元

通用计提76亿美元减值

Stellantis计提265亿美元资产减记

底特律三大车企合计损失超过530亿美元

通用位于底特律的Factory ZERO工厂，被吹嘘为"美国电动化转型标志性工程"，结果现在产能大量闲置，工人反复裁员。

四、法利的焦虑，本质上是什么？

分析到这儿，答案很清楚了：法利的焦虑不是"中国车要来了"，而是"中国车已经超过我们了"。

福特2025年全球销量被比亚迪超越，这是标志性的事件。它意味着在新能源这个赛道上，美国传统车企已经被甩开了。

更让法利睡不着的是：

1. 比亚迪在墨西哥的布局

比亚迪在墨西哥电动车市场占了70%份额。墨西哥和美国有自由贸易协定，汽车跨境流通几乎零门槛。比亚迪在墨西哥卖得好，本质上就是在美国门口扎了营。

2. 供应链渗透挡不住

100%关税挡得住整车进口，挡不住产业链渗透。中国电池、中国电机、中国智能座舱系统，正通过合资、授权、技术合作等方式渗透进全球汽车供应链。福特自己的电动车，也在用宁德时代的电池技术。

3. 保护主义救不了美国车企

短期看，100%关税确实挡住了中国车。但长期看，它挡住的是福特自身的进化。中国车企在东南亚、中东、拉美、欧洲快速扩张，在这些没有关税保护的市场上摸爬滚打，积累经验。当关税墙最终倒下——无论是通过WTO裁决还是双边谈判——福特面对的，将是一支身经百战的对手。

五、历史规律：大国的产业竞争从来不是靠关起来的

咱们回顾一下历史，几乎所有大国在工业化进程中，都会遭遇制造业竞争的问题。

19世纪的英国，面对美国的工业崛起，选择了贸易保护？但最后还是被超过了。

80年代的日本，丰田、本田横扫美国市场，通用、福特被打得满地找牙。美国人砸日本车、搞配额限制，但结果呢？日本车质量好、性价比高，美国消费者用脚投票。最终美国车企是怎么赢回来的？是通过自身的管理革命（精益生产）、质量提升，而不是继续关着门。

今天的剧本何其相似。中国新能源车在技术上、成本上、体验上全面领先，美国的选择是加关税、炒威胁、诉苦衷。

但历史已经无数次证明：保护主义救不了落后的产业，只会延缓它的死亡。

六、法利说"中国车进来我们就完蛋"，这话对不对？

对，也不完全对。

对的地方：如果中国新能源车全面进入美国市场，以目前美国车企的竞争力，确实会被打得很难看。25倍的电动车销量差距，不是100%关税能弥补的。

不完全对的地方：美国车企真正的危机不是中国车进来了，而是自己的战略失误。政策反复、成本高企、技术落后、管理僵化——这些问题不解决，就算把中国车全挡在外面，福特就能活得好吗？

更讽刺的是，福特一边喊着"不能让中国车进来"，一边还在跟宁德时代合作、跟中国车企学技术。这种精神分裂式的战略，能撑多久？

中国有句老话：打铁还需自身硬。

美国车企现在最该做的，不是到处诉苦、游说政府加关税，而是老老实实补自己的短板。电池技术、智能驾驶、成本控制——这些才是真正的核心竞争力。

当然，作为看客，咱们就搬好小板凳，看这场大国产业博弈怎么收场。

历史终将证明：市场会选择更好的产品，而不是被关税保护着的落后者。

参考资料：彭博社、观察者网、央视新闻、乘联会数据、海关总署数据……

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这话一点都不掺假，美系车我印象最深刻的一点就是油老虎，同事买了一台进口吉普，车看着挺硬朗大气，但是跑起来油耗也毫不含糊，高速他跑出了13个油，自从油价涨了以后基本扔在家里吃灰了。

试想一下在油价大幅增长的今天谁不愿意选择性价比更高的中国电车呢？

中国车进入美国市场具备显著的成本、新能源技术与智能科技优势‌，尤其在性价比、电动化创新和供应链效率方面表现突出。相比于现在的美国其他品牌的车型优势很明显。

首先是极致性价比，价格优势显著。比如吉利几何E‌，这款车在欧洲售价约 ‌2.6万美元‌，配备L2级辅助驾驶、智能座舱和400km续航，配置水平接近特斯拉Model 3，但价格低近一半。五菱宏光MINIEV‌：国内起售价仅‌3万元人民币（约4200美元）‌，虽不适合长途驾驶，但完美契合城市短途通勤需求，填补美国低价微型车市场空白。

其次是配置方面，现在的国产车智能科技配置丰富，用户体验超前。不管是智能座舱还是智能驾驶，几乎成了所有车的标配，你说开惯了老爷车的普通群众突然开上廉价又高配的汽车，他能拒绝吗？

最后是新能源技术领先，产品力强。中国车企在电池、电驱、电控等核心技术上已实现自主突破，尤其在插电混动（PHEV）和长续航纯电（BEV）领域具备明显优势。

所以说，你要是一名普通美国公民，看到这样一款好看、便宜而且配置很高的车你能不心动吗？

如果消除了政治壁垒，中国车大量进入美国，那么美国的那些车企还能过得那么滋润吗？不卷就出局，集体完蛋是迟早的事，当然这也是美国设置层层壁垒的原因！

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唉…又是这老一套。好几年前我一个哥们在奥迪，他的德国同事就直说了：“中国电动车进欧洲，咱们就等死吧。”外国人不傻，比谁都清楚自己的竞争力短板在哪。当时他们内部还讨论过竞争不过该怎么办，甚至想过退而求其次的方案，但最后发现好像无解。

再后来……欧盟把桌子掀了。当初喊的碳排放硬指标、2035年100%禁售燃油车，全都TM放水了…

福特CEO这话，等于变相承认中国车不光是价格有优势，在技术和供应链上也不差美国了。美国人也不全是傻子，肯定有人听得懂。

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我有一计，让贾跃亭用FF资质挂福特标，拉上中国供应链到美国组装。

——福特CEO不用怕中国车进来了，因为中国车直接长在福特身上了。

第一胜：福特成本直接腰斩

福特在美国造一辆电车的成本，比用中国供应链高出一大截。贾跃亭把中国的电池、电机、电控打包运过去，福特不用自研、不用建厂，拿来就装，单车成本立省40%以上。吉姆·法利再也不用半夜算账算到哭。

第二胜：福特智能化瞬间补课

法利亲口承认福特软件迭代速度跟中国没法比。贾老板直接把中国成熟的智能座舱和智驾方案塞进福特车里，福特秒变“科技新贵”，连特斯拉都得侧目。不费一兵一卒，短板全补齐。

第三胜：福特规避关税墙

现在美国对中国电动车加征137.5%的关税，中国车根本进不来。但FF是美国公司、福特是美国品牌，在中国买配件到美国组装——这叫“本土生产”。特朗普看了都挑不出毛病，福特继续卖便宜车，里子面子全都有。

第四胜：帮贾跃亭还清美国欠的债

SEC刚结案，贾老板无罪释放。这波合作一官宣，FF股价飞天，华尔街抢着送钱，美国债主们笑着挥手：“贾总，不用还了，您接着奏乐接着舞。”

第五胜：顺便还清中国欠的债

国内债权人苦等“下周回国”多年。一旦福特+贾跃亭+中国供应链的神仙组合成了，贾老板衣锦还乡，债主们含泪改口：“贾总，您这是为国争光啊，债我们不要了！”

第六胜：华尔街最爱听的故事

自动驾驶、机器人、AI、低价电动车——贾跃亭一个人把所有概念打包。福特股价还没动，FF先涨50%。华尔街那帮人看见这种剧本，跟鲨鱼见了血一样，抢着往里冲。

第七胜：满足特朗普的“制造业回归”

特朗普喊了多少年制造业回流，实际岗位还少了10万。现在加州的FF工厂里，工人们热火朝天地组装——哪怕螺丝来自中国，那也是“美国组装”！特朗普可以站上台宣布：“我把汽车制造带回来了！” MAGA红帽子卖断货。

第八胜：让美国再次伟大（MAGA）

中国车进不来，美国消费者只能买高价电动车。贾老板这一搞，美国老百姓开上了便宜又智能的福特，通胀下去了，满意度上来了。拜登和特朗普可以同时发推抢功：“这是我干的！”

第九胜：福特从此躺着赚钱

以前福特怕中国车进来抢市场，现在中国车直接变成福特的“内挂”。不用研发、不用建供应链、不用跟中国打价格战，只要出个标、出个工厂资质，利润自动到账。法利可以躺在办公室沙发上，刷着抖音看贾老板干活，数钱数到手抽筋。

第十胜：贾跃亭终于可以“下周回国”

前面九胜全部兑现，贾老板欠债清零，名声反转，身价重回巅峰。他包机降落北京，站在机舱门口微笑不语：下面人群拿着鲜花，大声合唱你快回来。知乎热榜第一，完美收官。

十胜写罢，福特乐了，贾老板活了，特朗普爽了，美国消费者省钱了。

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苹果手机进入中国中国手机行业没有完蛋，为什么中国汽车进入美国，美国汽车行业就会完蛋，日本汽车进入美国，美国汽车行业也没有完蛋啊，这不对吧，我觉得市场竞争还是放开北美市场吧，让中国手机也进入北美市场。

知乎用户 发表

最近马斯克发推，把新冠病毒称为武汉病毒，你就可以看出这些欧美人已经对自家车进入中国市场，与中国车抗衡这件事失去了信心

知乎用户 发表

我希望未来一百年，中国车，保洁阿姨能买，亿万富豪能买，非洲黑叔叔能买，欧洲老钱能买，唯独美国人不能买。

就算美国开放市场，所有中国车企也不进入。让美国人永远享受十万美金的丰田。

知乎用户 发表

怎么搞的？马圣还没有把电车的英文版秘籍开源吗？

哦，人家马圣已经进军火星了，星舰，星链，猎鹰，这些才是工业明珠。电动车早就过时了。

知乎用户 发表

其实不光是美国，放眼全球没有哪个国家不担心中国车企把他们本土车企冲烂的。

属于中国的时代快来了，中国即将成为全球第一大经济体以及全球第一大军工复合体。

知乎用户 发表

这一切的根因就怪马斯克

谁让他当年开源专利的时候用中文

知乎用户 发表

福特 CEO 称「中国车进入美国市场，我们就完蛋」。

他说了真话！应该说美国车企的老板他们的感悟应该是最深切的。

只不是强硬发声的问题，而是救命的呐喊。

饶他们一命吧。

因为我们不饶他们的车企的命，他们必然自己要保命的。

知乎用户 发表

不理解。

很多中国的国产厂商都争相对标特斯拉，中文互联网对特斯拉的质疑好像大多停留在内饰毛坯的层面，对特斯拉的三电技术好像质疑的不多。

而且中国人选择电车大多数处于经济性的考虑，电车在中国的出行成本更低。

但是美国不一样，美国使用油车才是更经济性的选择吧。

中国电车的优势就还有更好的人车交互性，这种更多体现在软件层面，美国有AI和芯片优势，交互方面的优势貌似是最容易赶超的。

中国最大的优势是结构性的优势，中国有最强的规模化供应链，整车制造成本会低很多

但是想要远销美国要面对美国设立的巨额关税。

中国车企在中国售价10万的车，在美国就需要卖20万，美国的车企就算电气化再不行，也不至于20万打10万打不过吧。

知乎用户 发表

这哥们嘴上喊完蛋，又酸又馋，又怂又慌。

没错，这个法利老boy，前段时间还专程来中国试驾各种新能源车型，全款体验小米 SU7，开完直呼体验绝佳，还一口气采购好几台中国电动车空运回美国，逼着研发团队拆解研究。

1、为什么总是害怕

几十年前，日系车杀入美国市场，靠省油、耐用、低价，暴揍了一顿福特、通用等一众老登，当时这帮老登就慌过一次。而现在的中国车，是升级版新登，科技 buff拉满。

如果说当年日系车是降维打击，那中国车就是降维轰炸。就像街边的老菜馆，安稳经营了几十年，菜品老、味道一般、服务敷衍，突然隔壁新开一家新菜馆，菜品好、味道佳、价格低、上菜快、还玩网上直播、还时不时让服务员来一段即兴表演。老登一想，这哪行，我就是重新弄好了菜品、服务也搞不赢嘛，跑去投诉违反了竞业限制，不能一个位置开两个店。福特现在就是这个心态。

2、差距是碾压式的

这哥们恐慌完全不是夸张，而是看清了现实差距。
（1）产能&成本碾压

福特工厂加班加点一年造的电动车数量，还不如比亚迪、吉利一个月的产能。

国内汽车产业链配套齐全，从电池、芯片、零配件到组装，成本极致优化，同款配置的电动车，中国车能比美系车便宜三分之一。

对美国老百姓来说，同样预算，买福特只能拿到基础配置，互联系统卡顿、续航拉胯、外形也丑陋笨重；买中国电动车呢，全景天幕、智能辅助、原地转向、快充、大屏语音全都配齐。

（2）技术全面超车

新能源赛道比拼的是电池技术、智能驾驶、车机系统、轻量化设计，这些都是中国车企的强项，美系车以前靠发动机、变速箱“一招鲜吃遍天下”的玩法已LOW爆了，优势瞬间作废，努力全白费，换谁都慌。

（3）造车思维完全跟不上

美国老登们还在痴迷开发大排量油车，好比就是老人捏着他那部老年手机，死活不愿松手。等想明白新能源、轻量化、高智能、高性价比已是大势所趋，想松手了，才发现思路转弯太晚、产线改造、配套供应完全跟不上，包袱太重，只能靠堵死市场来保命。

3、放大危机，卖惨要政策

这哥们故意放大危机感，要求加关税、设准入门槛、搞贸易保护，不外乎是想给政府施压点，要点关门政策。

但关门政策是永远打不赢对手滴。几十年前美国老登们严防日系车，加关税、搞限制，最后日系车还是靠硬实力站稳脚跟了。

何况，中国车早已横扫欧洲、东南亚、中东市场，靠的不是补贴，是实打实的产品力。这帮美国老登，一不敢开门，二不敢出门风吹日晒，早晚得活得病恹恹。

市场竞争从来都是，谁产品硬谁说了算，围墙终究挡不住潮流的。

知乎用户 发表

那就别进呗，继续烧你们的高价页岩油。

我们是中国人，知道闭关锁国的危害，短期内虽然实现了贸易保护，但长期来看，你会错过外界的技术革命。到时候，措施的就是和中国电车配到的一系列产业。

所以中国车不进入美国市场是最好的，只经营加拿大这个“橱窗”就好了，到时候美国人到了加拿大，就跟偏远地区的人第一次到纽约一样，那就有意思了。

知乎用户 发表

su7开多了自然对美国没信心，建议给他换一辆给他找找信心

知乎用户 发表

省流：福特CEO认为福特车太垃圾，毫无竞争力

知乎用户 发表

因为国产新能源只要不挂渐变绿车牌，出口到国外，别说性能了，

颜值都是降维打击。

更别提美国这种，一些州可以不挂前牌照的。

简直是把封印的恶魔放出来。

最美最速，最现金的四门房车，

卖个英国佬三分之一的价格。

那真是塌了天的倾销。

敞开了供货，

什么道奇什么地狱猫，

一台都卖不掉。

知乎用户 发表

《中美友好通商航海条约》写的是“相互对等”，但当时中国工业、航运、资本完全无法去美国竞争，等于中国单方面对美敞开国门。

当时舆论普遍认为条约出卖经济主权，程度堪比“二十一条”。民族工商业强烈反对，担心廉价美货大量涌入，民族工业彻底被冲垮。

知乎用户 发表

这句话最值得重视的地方，不是“狠”，而是**“怕”**。真正危险的信号从来不是对手骂你，而是对手开始认真研究你、公开承认你、然后动用政策把门关上。

Farley在4月13日上节目时，已经不是在讨论“中国产品行不行”，而是在明确主张“不要让他们进来”。而这和他过去几年的态度是连起来的：2023年他就说过，中国车企才是福特在电动车上的主要对手；到2024年，他又公开承认自己长期试驾中国品牌电动车，并多次谈到中国电动车给西方车企带来的冲击。

所以，不能把这句话理解成一句简单的嘴炮。它的真实意思更接近于：“如果按市场竞争来打，美国传统车企在某些新赛道上会非常难受，所以必须先把规则改了。” 这里面既有产业焦虑，也有政策游说。Farley把制造业、就业、安全这些词全部拉进来，本质上是在把“企业竞争问题”升级成“国家问题”。这在美国并不新鲜，尤其是汽车这种高度政治化、工会化、制造业象征意义极强的行业。

但另一方面，把它解读成“只要中国车进入美国，福特就立刻完蛋”，也不准确。

福特现在并不是一个马上要倒下的公司。按福特自己披露的2025年业绩看，公司全年营收创纪录达到1873亿美元，年末有接近290亿美元现金、500亿美元流动性；Ford Pro全年EBIT约68亿美元，Ford Blue全年EBIT约30亿美元，说明它在商用车、皮卡、混动这些传统利润池里仍然很强。真正难受的是Model e，2025年全年仍亏损48亿美元。换句话说，福特不是“整体不行”，而是“旧优势还在，新战场吃力”。

这也正是Farley发声的核心背景：美国传统车企最怕的，不是今天的存量市场被一夜之间端走，而是未来的增量市场被中国车企重新定义。 皮卡、大排量SUV、商用车运营体系，这些仍然是福特的强项；但一旦竞争维度切到电动化、软件定义、成本控制、快速迭代、供应链协同，中国车企的压迫感会陡然增强。Farley此前把中国车企称作“主要竞争对手”，不是外交辞令，而是产业判断。

更关键的是，美国现在其实已经不是“开放市场，公平对决”的状态了，而是先筑墙，再谈竞争。官方层面，USTR在2024年把电动车相关关税上调到100%，覆盖纯电和插混乘用车；2025年美国又正式落地“网联汽车”规则，禁止与中国有关的关键软硬件进入美国市场。到了2026年4月，现任USTR又明确表示，这套限制没有调整计划。也就是说，Farley不是站在一片空地上喊“狼来了”，而是站在已经修好的城墙上，要求把城门再焊死一点。

那为什么美国车企还是这么紧张？因为中国车企的威胁，从来不只是“便宜”。真正让底特律不安的，是中国车企把几件事同时做成了：**供应链更完整、整车降本更凶、软件和智能座舱更新更快、本土市场竞争强度更高，海外扩张也越来越成熟。**最近的数据和动作都能说明问题：今年3月中国汽车出口同比增长73.7%，接近70万辆；奇瑞正在继续扩大欧洲产能布局；小鹏也把海外增长当成重点，正推进墨西哥和更广泛的国际市场。这不是单一企业的偶然爆款，而是体系化出海。

所以我对Farley这句话的判断是：有贸易保护主义，而且很浓；但它不是虚张声势，而是“强竞争压力下的理性自保”。 说白了，一个行业如果真觉得对手不值一提，最常见的反应是放任它进来，然后用产品和品牌把它打回去；只有在判断对手可能改写市场结构时，才会优先诉诸关税、规则、国家安全、就业叙事这些“非市场手段”。从这个角度看，Farley这句话反而是对中国车企竞争力的一种“反向认证”。

再往深一点看，这件事对中国车企也释放了一个很现实的信号：美国市场短期内不是“产品做得好就能进去”的问题，而是“你先得跨过政策和地缘政治那堵墙”。
未来几年，中国车企真正更有机会突破的，依然大概率是欧洲、拉美、东南亚、中东这类市场；美国更多像一个高政治壁垒样板间，而不是一个单靠产品力就能敲开的正常市场。

所以，回到题目本身： 福特CEO这句话，表面上是在“反对中国车”，实质上是在承认三件事：
第一，中国车企已经强到足以让美国头部车企公开要求“关门防守”；
第二，美国对国产车的担忧，核心不是过去式的机械制造，而是未来式的电动化和软件化；
第三，中美汽车竞争，正在从“产品对产品”，升级为“产业链对产业链、规则对规则、政策对政策”。

因此这不是一句简单的狠话，而是一句把底牌摊开的实话——不是中国车“不行”，恰恰是因为中国车“太行了”，所以美国传统车企才更想先把门关上。

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冥煮这么脆弱吗？

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从纯自由贸易角度看，这种表态确实有贸易保护争议。但站在企业经营者立场：吉姆・法利必须对华尔街、对员工、对股东展现强硬姿态。这是 CEO 的基本责任 —— 稳定军心、维护股价、守住本土基本盘。每个国家都会优先保护自己的核心产业。立场不同、看法不同，但商业逻辑都很清晰，换位思考并不难理解。

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这兄弟之前采访就说过，

买了一辆su7，自己想办法运回美国，天天开。

他是知道中国的智能电车是个什么样子。

所以他以他个人的角度，站在他个人的立场。维护他自身的利益无可厚非。

主要是他开过他用过，他知道中国现在的电车是个什么样子，进化到了什么程度。

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实时上我现在对于国内媒体的文章信任度基本是不到一半，为了验证其可信度，通常可以去联合早报、中时新闻网做交叉验证其可靠性，再不行我还可以通过AI检索原文出处。

从原文来看，吉姆・法利只是强调了美国制造业作为核心产业必须要维护的必要性，以及中国制造业产能的竞争性而已，真没有必要过度解读。

我们国内汽车制造业的核心：还是产能和制造成本，技术方面还远没有达到遥遥领先的水平，所以让我们持续保持谦逊，也不要被媒体天天带节奏，怀有敬畏之心和竞争意识。

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1980年伏尔加厂厂长：西方日本车进入苏联东欧市场，我们就完蛋

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越封闭越落后，苟延残喘而已。

禁止中国车进入美国市场，相当于美国车退出了市场竞争，美国车企逐渐没落是意料之中的事了。

就看看能扛多久。

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是谁演的那个来着，马特达蒙 马修麦康纳那个，勒芒拉力赛的那个

那福特老总真就是这个死样的哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

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确实，美国汽车工会可是真会帮工人和资本家干仗的。

题外话，现任美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩，于23年领导了针对三大车厂的历史性大罢工，成功争取到了加薪和恢复生活费调整等权益，是个值得全球无产阶级尊敬的人。

知乎用户 发表

在川子大概率下月访华的这个节点上，法利说出这种话。考虑到他曾经多次发表对中国车溢美的一些言论，到如今这种参杂了政治，贸易保护的论调，真是让人唏嘘感慨。

三十年河东，三十年河西。在生存面前，再也摆不出高高在上的谱，求生欲满满。他是真的怕川子万一一高兴，顺手和老钟完成点什么买卖，福特百年基业就要JJ了，怎能不怕？

大胆预测一波：越临近川子出游，就会有越多的阿猫阿狗站出来大声疾呼各种论调，理解方式也非常的简单：人都是怕什么来什么，吆喝什么就缺什么。他们的目的就一个：给川子的脑壳里加深印象锚点，危言耸听也好，苦口婆心也罢，用近乎哀求的方式行求生之事，哪怕是死道友呢，也不要死贫道。

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福特在中国几乎全面溃败，估计已经准备完全缩回美国大本营了。

那必然要放出些风来给资助过的议员们提个醒，把门关死。

不过问题来了，一个美国能同时养活苟在里面的福特和丰田吗？

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你们不相信自由贸易了？

你们不相信鲶鱼效应了？

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我有一计，福特不用这么麻烦，他联系大陆车企造车，贴福特牌子不就行了

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老看到说中国车有补贴，有没有人列以下有哪些补贴？少交税嘛？

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他很诚实，说的确实是事实。中国车的优势的确体现在这些地方，普通的市场竞争手段很难打赢中国车的。

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闭关锁国的下场看看大清就知道啦，等到若干年后中国的汽车可能都可以在天上飞在水里游，美国的汽车还是在搞情怀八缸燃油车呢。

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想当年，我们为加入世贸组织谈判时，也是这样担心的，没想到三十河东三十年河西，这个世界真的不一样了。

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汝有一计献给福特ceo，找贾老板合作，造智能美车୧😂୨

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我不明白为什么美国这个极其依赖于石油的国家，极度依赖于汽车的国家，对环保“极其”重视的国家，竟然没有发展电车，甚至对本土电车企业围追堵截（字面意思）?

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完全可以进口国内汽车

贴牌销售

同时再迎头赶上

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贸易保护主义的唯一危害是他国的对等政策吗？

我总觉得大概率不是的，通过人为政策改变资源配置，最终必然影响经济循环。这是个不专业的推测，我也没见过那个专业人士做过相关的理论研究。

如果上述推测成立，则贸易保护主义的唯一出路就是在保护时间内发展自己，重获竞争力，以恢复被扭曲的资源配置。

这里有个现成的例子，中国的房地产。由于地产行业的特质，无法形成真正的竞争。结果上和把本国汽车市场保留给本国车企是一样的。

结果就是，大量资金被集中在房地产，巨额利润也被地产攫取。时至今日，地产对经济的伤害依然效果显著。

看起来，这些内部产业都在本国内发生，利润资金都在经济体内流转。消费者花了更多的钱，但销售方也赚了更多钱，上下游产业也受益于此。但对经济伤害的结果却依然发生了。

所以，通过进出口政策把美国市场变成美国车企自留地，如果只是为了苟延残喘，意义也不大。

美国把华为中兴隔离在美国市场之外，但它们在经济上没有得到什么好处。

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我有一计，

中国车企进入美国市场，必须跟当地企业成立合资公司，股份不能超过50％

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很正常。不只是车，现在除了尖端制造业，比如芯片，高端医疗装备这些，其他产品，中国制造不但成本低，而且质量好。

但是这不值得炫耀。

就像之前的某个说法“我们肯定_竞争_不过中国企业,他们连工人工资都敢不发。”，我们的成本低除了来自于成熟的供应链，还有低廉的劳动力。（反驳的人先看看自己的时薪和同岗位外企以及国外的时薪）

质量好是为什么呢？因为企业有权力处罚员工，任何工人导致的质量问题，工人都会被处罚。所以目前大多数中国制造质量都很好，当然也有车企造假，以次充好，采用廉价材料，薄防撞梁，但这不属于制造质量问题，属于从设计端的降本。

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福特ceo亲自证明，中国车强于其他车子和本国车

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福特ceo懂什么，经常上知乎的都知道，中国车进了美国，不用多久就会因为各种原因吃官司吃到破产

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哈哈，从推崇备至到拼命抵制。这丫终于想明白了：打是打不过的，这辈子都打不过的。关起门来得过且过算了

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这对于我们是一个不好的信号，因为我们必须要增加产业工人的待遇，而美国人又要增加电动车关税，这样我们的车在国际贸易中毫无优势。

提高工人待遇，短期成本增加，外部关税不利加深，电动车外贸受挫。

降低（不变和微变也是降低）工人待遇，短期成本减少，外部关税更深，电动车外贸更加不利。

我有一计，增加企业高管个人所得税等税到70%，大量减少销售费用到1/2，用来补贴产业工人的待遇，两难自解。

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他在向全世界宣告：美系车远远不如中国车。

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我不知道大家为什么这么乐观？福特的发言只能表示一种抵抗策略，如果美国开放市场呢？中国车企就能大杀四方？是被大杀四方吧！就像小米这样的车企进入美国市场，是去送钱的么？像小米在国内发生的事故同样发生在美国，美国上下一定会要求车企进行高额赔偿，而且美国一定会行使长臂管辖，在全球围堵车企，甚至让车企在海外寸步难行。以法律的名义收割你，毫不手软。中国车企做好准备了么？

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我有一计，中国车企和美国车企建立合资企业

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敌人越是反对、越是害怕就说明我们做对了。要义无反顾的努力将中国车打入美国市场。

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中国车那么弱福特怕什么，怕是这个CEO不如知乎网友懂车

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以前也有说特斯拉进入中国后，中国新能源汽车全部完蛋的，结果特斯拉被“策反了”，反而成为中国新能源汽车供应链中的一个重要参与者，同时也是受益者；但美国不一样，美国短时间内无法复制像中国一样的电动汽车产业链，无论是成本端还是快速迭代方面，都无法赶上中国车企的进度，公平竞争的话，确实很难有胜算。

之前也有很多部门贴着牌子，禁止特斯拉的车子进入，担心车载摄像头会记录拍下敏感信息，然后传回美国，造成国家机密的泄露；后来也形成了默契，首先是数据保护法的落实，正如苹果手机中国区用户的数据都储存在云山贵州，特斯拉中国的数据需要留在中国；但说白了，这些都是防君子不防小人的，正要到了中美battle那一刻，这些特斯拉车还能不能用是要打个问号的。

但是撇开特斯拉的车子不说，其他新势力品牌，蔚来小鹏理想小米，都有采购美国供应链的产品，如高通的座舱芯片-机皇8155等，也一样的不能100%保证安全。

所以啊，所谓的“中国车企进入美国市场，美国车企就完蛋”完全就是哥伪命题，倒是进入美国市场的中国车企会不会完蛋，或者被持续放血，或者成为下一个华为，倒是有很大的可能性。

其他不说，就给中国新能源汽车加关税，很多车企就扛不住，没必要非啃这块硬骨头；要是像台积电TSML那样被忽悠着去美国本土建厂，那完蛋的更快。

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举双手双脚赞成！

今天你只要不吃商战的苦。

明天你才能吃上热战的福。

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中国汽车百分百会被全世界抵制

因为没有任何国家可以在综合成本上低于中国

有技术的国家比我们工资高

工资比我们低的国家没技术

被中国汽车摧毁整个汽车产业链

和禁掉中国车之间

他们总得选一个

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单看几句标题很容易片面。通读全部就会发现，福特强调的核心是产业链韧性、质量底线、对消费者负责。它在全球推行的高标准、严要求，本质是对产品和用户负责。现在行业很容易被情绪带偏，动不动就制造对立。其实健康的产业生态、稳定的企业发展，才是就业和消费的基础。理性看待、互相借鉴，比互相攻击更有意义！

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看着这句话，然后回去80-00年代读读西方经济学。

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欧洲的比亚迪不是中国的比亚迪，那是奢侈品，如果进入美国，福特就真完了，你们可以问问中国的丰田有多难过

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可以合资啊。

用技术换市场，福特应该很懂这个套路啊。

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这样，你用你的特斯拉，我用我的蔚小理，咱们井水不犯河水

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鹰酱对熊猫哭诉：你不能按我欺负你的方式欺负我，哼！😭

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政府应该有一个对等的准入，用出口征税的方法把出口价格抬上来，从性能上和体验上与美国车厂公平竞争。

如果国家征了百分之几十的税，美国就没有理由说政府补贴了。也就是他们没理由限制中国车进入美国市场。如果这样还限制中国车进入美国市场，那就把美国车从中国市场也赶出去。

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话里藏话，大量补贴 不正当竞争 收集数据 侵犯隐私 所以他们压根不会让进 歧视你。

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曾经，特斯拉作为鲶鱼被引入中国，让它一搅合，国产电动车如雨后春笋般崭露头角，并逐渐站稳脚跟，当初我们能做出这样的选择是因为相信开放竞争能倒逼产业升级，更有底气在充分博弈中培育本土竞争力。

我们没有筑起壁垒，而是用市场换技术、用竞争强实力，短短数年便完成从追赶到并跑、再到局部领跑的跨越，如今中国车企在成本控制、智能电动、产业链配套上已形成系统性优势，这正是开放路线的最好证明。

2021年，特斯拉在中国的市占率高达16%，可短短4年过去，已经降低至4.9%，今年根据乘联会发布的数据1-2月份更是降到4.6%，要是再这么降下去，一旦特斯拉的市占率低于4%，就真的非常危险了。

这条曾经搅动市场的外资巨头，在比亚迪、新势力等自主品牌的合围下，产品力、性价比、智能化体验逐渐失去光环，销量与份额持续缩水，恰恰印证了中国车企的真实战斗力。

与之形成鲜明对此的是福特CEO的极端表态，嘴上喊着公平竞争，身体却很诚实地求助保护主义，本质上就是怂了，不敢竞争，不想努力了。

一方面，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，产能、成本、技术迭代速度全面领先，美国车企在电动化转型上迟缓笨重，既没有成本优势，也缺乏智能化竞争力，一旦放开市场，根本无力抵挡高性价比中国电动车的冲击，所谓“完蛋”，就是赤果果的承认打不过。

另一方面，这是典型的双标与贸易保护。当年美国车企大举进入中国市场时，高呼自由市场；如今中国车具备竞争力，便炒作补贴、安全等借口，试图用关税与壁垒阻挡竞争，用“制造业灵魂”当挡箭牌，本质是害怕失去既得利益。

对比中、美两国对于竞争的态度就能看出格局差异：**我们用开放培育强者，他们以壁垒保护落后。**福特的恐慌，恰恰说明中国汽车产业已从市场追随者，变成规则挑战者与标准制定者。真正的竞争从不怕同台较量，只有弱者才会惧怕开门迎客。

历史的经验告诉我的，**一个国家想进步，不能闭关锁国，要睁眼看世界。**1840年，林则徐成为了清朝睁眼看世界第一人，开始努力的改变清朝，向西方学习。

可惜到目前为止，美国没有出现林则徐，却出了不少李鸿章。

当年垂垂老矣的李鸿章出访美国，站在纽约街头仰望拔地而起的帝国大厦，亲眼目睹西方工业文明的强盛，满心都是落后的晚清难以追赶的震撼与悲凉，即便身为洋务派，一心想兴办实业、追赶先进，却终究受制于时代局限无力回天。

百年后的今天，历史彻底反转。

估计李鸿章做梦都想不到，曾经强大的美国热衷于设置贸易壁垒和高昂关税，而中国热衷于自由贸易，成了美国口中的工业品倾销国。

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赢！

中国汽车工人，每天12小时两班倒，美国工人要竞争，只有变身机器人。

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别在吹牛皮了，在吹就飞了，直接飞到大气层了。卧槽！！特斯拉是不是新能源，是不是第一梯队，是不是智能驾驶，是不是冰箱彩电大沙发也能装，ai什么也都没问题。透过现象看本质。一句话就是中国车量大管饱，性价比拉满，这才是优势OK不OK。

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肯定，互相压价，互相欠款，中低水平的工人收入，大量的补贴，上市就可以打价格战

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前几年福特电马还挺好的啊，怎么这ceo也太悲观了，你好好设计一个纯电架构或者是找零跑套个皮，自己调教下底盘，中国造贴福特牌，反攻美国本土，也不是特别难吧？有钱搞赛车跑纽北刷圈，没时间联系其他厂吗？长安福特江铃福特那些工厂用上啊？就看着特斯拉赚钱呗。学学大众吧。

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看了吉姆·法利原版的视频，确实他讲得非常严肃，他非常郑重地表示中国车现在拥有巨大的优势，包括获得了大量补贴、大量传感器可能收集路上的信息、大量的产能可能形成倾销等等。这些观点看上去和法利半年多前对中国电动车的推崇完全不一样，其实背后的逻辑反而是越研究越发现福特对中国电动车的不可逾越，已经没有太多信心了。

实际上，通用汽车、福特汽车在上世纪50-70年代对全球市场的领先优势是压倒性的，美国经济的发展也让美国汽车工业远超欧洲、日本还在懵懂状态，韩国才刚起步。所以即便后来日本、韩国迎来了小排量节油车，但是美国车企是一点都不担心的，因为从技术储备上讲美国三巨头也不是不行，甚至通用和福特也都做出了中型车。只是后来石油价格回落，美国车企又回到了大排量车的消费路径上。

可以说，在内燃机时代，不管是通用还是福特他们毫不担心技术上的落后，包括后来看福特做出的Ecoboost还是很领先的。

但是到了新能源时代，再叠加智能化，吉姆·法利是真的慌了，因为他真的是一个懂车的CEO，而不是其他几家巨头都是财务出身，只看财务报表。吉姆·法利在2007年后在小比尔·福特招揽下从丰田北美市场老大位置进入福特当营销副总裁，他是真正懂汽车消费者需要什么的。

法利对市场有多敏感呢？举一个例子，2015年福特搞电动车，第一版搞出来大概是KUGA的风格，法利说这么搞不得行，重新用Mustang品牌来做，这才有了福特电马。别看福特电马中国扑街了，但是北美是实打实地除了Molde Y的电动SUV第二名，项目没亏。

我个人猜测，法利应该是去年看到了小米SU7、蔚来ES8这些还只想着了解一下，有点新鲜，觉得福特中国这边还能有一战之力。但是估计去年下半年他来了一趟中国就不这么看了，如果说机械素质福特还有优势的话，智能化体验基本上福特全球就没办法搞了，当初ARGO已经解散了，软件这边完全办法和中国比迭代速度。

最关键的是他最懂得消费者市场层面，中国产品的魅力既然可以征服他，那进入到美国市场可能可以征服普通人，这才是最危险的。包括从美国AI和科技领域的发展来看，传统品牌在智能化时代已经没有溢价了，汽车那也是必然的。

他发出的“中国车威胁论”更像是给川普的基盘做得“声明”，毕竟中国电车今年就会进入加拿大，如果不加阻止，下一步进入美国之后，百年福特就真的有生存危机了。

或许法利的想法是，先阻止中国车进入美国车，五年之后福特在新能源上说不定就可以赶上了。

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给章家敦付钱，让紧急写一本《中国汽车崩溃论》，预言电动汽车两年以内必然扑該。

给弗朗西斯福山付钱，让他写一本《汽车历史的终结》，美国福特是山巅之车。

快！

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其实福特真想活下去、活好，有个简单的办法。买个中国电车的二线品牌，搞合资，把生产线平移到美国，让他朗普坚持住进口车狠加关税三年，这样就可以把美国汽车市场跑的慢的汽油车市场份额全吃掉。光美国自己的汽车市场都够他再活五十年的。收购蔚来、理想都行。

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还记得苏东集团的伏尔加，拉达，扎波罗热，卫星牌小轿车么？

做工粗糙，技术落后，可靠性极低，但依靠行政力量垄断了苏东民用市场。

美国就是当年的苏联。

美国从未赢得冷战，而只不过是从冷战中幸存，并依靠同类相食苟延残喘了30年而已。

只要参加过冷战，服下了利益集团绑架国民的毒药，预后都差不多。生存期看体质，但结局已经注定了。

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我最喜欢看福特CEO吉姆·法利抽神神耳光了

神神：中国电车的技术都是偷/学/开源自特斯拉的
吉姆·法利：“中国汽车制造商正以光速发展，在汽车中使用人工智能和其他先进技术，这些技术与美国现有的任何技术都不同。这些中国电动汽车制造商正在利用其低成本的供应基地来降低成本，提供先进的功能，并积极拓展海外市场。这是一种生存威胁。”

原文是
“Chinese automakers are moving at the speed of light, using artificial intelligence and other advanced technologies in their cars that are different from any existing technology in the United States. These Chinese electric vehicle manufacturers are utilizing their low-cost supply base to reduce costs, provide advanced features, and actively expand into overseas markets. This is an existential threat.”

神神：只有中国有996，美国人都是按时下班享受生活
吉姆·法利：美国年轻工人为了维持生计，白天在亚马逊干 8 小时，晚上还得来福特再干 7 小时，每天就睡 3-4 个小时”

神神：中国电车只是自嗨，在国际市场上毫无竞争力
吉姆·法利：我顶着100%的关税从中国进口一台小米电车自己爱不释手天天开

神神：中国电车畅销是因为吃了补贴，有本事把补贴去掉试试
吉姆·法利：我游说美国政府通过《新能源车补贴法案》，专门补贴美国车

有资格获得7500美元税收减免的车辆（皇军）

凯迪拉克 锐歌 Lyriq

雪佛兰 Silverado EV

雪佛兰 Bolt

雪佛兰 Bolt EUV

克莱斯勒 大捷龙混合动力（Pacifica PHEV）

福特 纯电动皮卡 F-150 Lighting

林肯 飞行家 Aviator Grand Touring插电式混合动力车

特斯拉 Model Y (AWD, Long Range AWD and 2022 Performance)

特斯拉 Model 3 (Performance)

清一色的美国车

有资格获得3750美元税收减免的车辆（皇协军）

福特 E-Transit

福特 Escape插电式混合动力车

吉普 牧马人4xe

吉普 大切诺基 4xe

林肯 冒险家 Grand Touring插电式混合动力车

福特 电马Mustang Mach-E

特斯拉 Model 3 （Standard Range RWD）

还是清一色的美国车

以下车辆在4月18日之后将不再获得任何税收优惠（保安团）

奥迪 Q5 TFSI e Quattro

宝马 330e

宝马 X5 xDrive45e

捷尼赛思 Electrified GV70

日产 聆风S、S Plus、SL Plus、SV和SV Plus

沃尔沃 S60（PHEV）

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都说屁股决定脑袋，各位可能不太清楚吉姆法利是何许人也，小星这里简单介绍一下就是那个号称开了小米SU7数月不想放弃驾驶、调研澳大利亚皮卡市场宣传比亚迪SHARK6是另类动物、坚持油车研发送Ford GT MK IV刷新纽北圈速、联合红牛车队以发动机供应商身份参与F1的福特吉姆法利。你品品是不是优点割裂？世界就是这么魔幻，但是归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。

2024年一段视频在汽车圈广为流传。福特汽车CEO吉姆法利驾驶着一辆小米SU7穿梭在芝加哥公路上。他对这辆车的评价是令人上瘾的驾驶体验。据报道法利连续驾驶小米SU7长达6个月甚至公开表示不想把它还回去。一位掌管着美国第二大汽车制造商的CEO私下里迷恋一辆中国品牌的电动车这件事本身就极具戏剧性。当同一个人在2025年4月13日走进福克斯新闻频道的演播室，对着镜头说出"我们绝不能让他们进入美国"的时候，这种割裂感值得让我们细品。

法利的恐惧并非毫无来由。在全球市场的另一端，福特正在亲身体验中国车企的竞争压力。澳大利亚市场长期以来是美系皮卡的传统领地，福特Ranger常年盘踞销量榜前列。然而比亚迪SHARK 6的登场正在改写这个叙事。法利亲自飞赴澳大利亚试驾了这款车型，试驾结束后他用了一个意味深长的表述"中国车企是另一类动物"。这不是恭维，而是一种对陌生物种入侵生态位的本能警觉。SHARK 6以不到福特Ranger三分之二的价格提供了更长的续航、更智能的座舱和更低的使用成本。它简直就是一个移动的电站，根本不是在同一个维度上与福特竞争。而是在重新定义皮卡这个品类应该给消费者提供什么样的价值。当消费者开始用"智能移动终端"而非"运输工具"的标准来衡量一辆车的时候，传统车企引以为傲的品牌溢价都在被重新估值。

面对这种结构性的竞争压力，福特选择的策略我们看到是非常魔幻的。一方面在燃油车领域继续不计成本的投入砸钱，另一方面试图通过政治手段阻止中国竞争者进入本土市场。在燃油性能领域福特确实仍有值得骄傲的技术。Ford GT MK IV在纽博格林北环赛道刷新了圈速纪录。这台搭载5.2升V8机械增压发动机的超跑以其纯粹的机械暴力证明了内燃机的性能。

与此同时福特与红牛车队在F1动力单元领域的合作为2026赛季提供全新的混合动力系统。尝试表明福特在传统动力总成领域的研发能力依然强劲并没有在技术层面"完蛋"。下面这张合影站住C位的就是吉姆法利。让人唏嘘的事站在法利右侧的F1金牌车队经理霍纳被自己长期经营并保持冠军的车队辞退，丹尼尔和佩雷兹都与红牛车队不欢而散之后佩雷兹加入凯迪拉克车队征战2026赛季。维斯塔潘则正在经历电气化历史性加强的赛季新规下水土不服。这或许就是新能源汽车大潮在F1赛场的另类折射吧。

但技术能力和市场竞争力是两件截然不同的事情。纽北圈速纪录不能帮助福特在家用车市场卖出更多的车，F1引擎的研发经验也无法直接转化为消费者在4S店里的购买决策。法利真正恐惧的不是中国车企的某一项技术指标超越了福特，而是中国新能源汽车正在从根本上改变消费者对"好车"的定义。当一个普通美国家庭发现一辆中国品牌的电动SUV能提供比福特Explorer更大的空间、更低的能耗、更智能的辅助驾驶和更丰富的车机生态时"美国制造"的情怀标签能支撑多久？这才是"毁灭性打击"的真正含义。不是价格战，而是用户体验的代际差。

从用户体验的角度来看，新能源汽车对燃油车的替代已经不是一个需要讨论"是否会发生"的问题，而是"以什么速度发生"的问题。中国市场的数据提供了最直观的参照2025年中国新能源汽车渗透率突破50%，这意味着每卖出两辆新车就有一辆是新能源。800V高压快充平台将补能时间压缩到与加油相当的水平，城市NOA智能驾驶让通勤变成了可以放松的过程，车机系统的OTA升级让一辆车在生命周期内持续进化而非持续贬值。这些体验一旦被消费者接受，就不可能再退回去。正如智能手机取代功能机的过程，没有人在用过iPhone之后会主动选择回到诺基亚的时代。

法利选择在福克斯新闻这样一个保守派媒体平台发声，本身就说明了问题的政治化本质。他搬出的政府补贴造成不公平竞争等论据都是美国贸易保护主义的经典话术。关于补贴问题事实是中国新能源汽车产业早已度过了依赖补贴的阶段。2023年中国全面取消新能源购车补贴后市场销量不降反升。真正享受巨额政府补贴的恰恰是美国车企自己。《通胀削减法案》为每辆美国生产的电动车提供高达7500美元的税收抵免，这笔钱最终流向了福特、通用和特斯拉的口袋。

更深层次来看法利的表态折射出美国汽车工业一个根本性的战略失误。在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键窗口期，底特律选择了观望而非投入。当中国车企在过去十年间砸下数千亿研发资金构建完整的三电系统供应链、培育数以万计的软件工程师、建立从矿产到整车的垂直整合能力时，美国三大车企还在为是否要认真对待电动车而犹豫不决。趋势从来不以个人意志或国家政策为转移。化石燃料向清洁能源的转型、机械产品向智能终端的进化、封闭市场向全球竞争的开放，这些都是人类工业文明演进的底层逻辑。法利的恐惧是真实的，但他开出的药方是错误的。归根结底从用户体验来说新能源汽车是势不可挡的。在用户体验决定一切的新时代，福特能给消费者提供什么不可替代的价值？

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恰恰相反，再不允许中国车进市场，美国汽车业才是真要完了。

因为“允许进”的办法很多，最简单的做法就是强制配额制——每年仅允许进口50万辆，并且配额证书每1万辆甚至每5000辆一张，要在指定市场拍卖，价高者得。拍卖所得的钱可以用于补贴美国企业。

50万辆体量很小，不足以快速形成毁灭性打击。如果还怕，可以再压到30万、20万、15万。

进口配额竞价制度，自然会抬高单车成本，配额极少会拉长等车周期，总量不足一定会导致中国车企无法自建售后服务网络，必须要依赖当地合作者，还可以为美国制造就业机会。

而这一点进口量，足以刺激美企老老实实改进自己的汽车工业。

而从美企自身的角度来说，如果真是为国家和行业甚至企业自身的长远利益着想，就应该支持甚至主动推动这个议题，在这个发起过程中掌握最大的主动权，获得“选秀优先权”，至少拿到一些二线技术。

然而，美国人现在连这么小剂量的刺激都要反对，这么小的风险都不愿意冒，会是因为什么？

从过往的历史看，恐怕是无法和工会等相关组织达成必要的妥协。

要达成这类妥协，需要远期利益的受惠方敢于下注垫付部分资金，以抚平短期受损方的损失和焦虑——这是美国推动一切改革的基本逻辑。

推不动，要么是远期受惠方拿不出这笔钱，要么是对“远期受惠”的可靠性有顾虑。

而这两条中的任何一条要是对美国最主要的车企都成其为问题……

这才是这个表态背后的可悲之处。

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事情是这样的。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）最近又来中国了。这位老兄过去一年来了7次，平均两个月不到就要飞一趟。

但这次不一样。

他回去之后跟董事会开了个会，说的原话是：

“这是我见过最令人谦卑的事情。”

翻译一下：“兄弟们，我们落后太多了。”

更离谱的是后面的操作。

法利回去之后，直接让团队把小米SU7、理想L9等几辆中国电动车打包空运回美国密歇根总部，供公司高管轮流体验。

福特内部人士的原话是：“对中国电动汽车的多样化功能感到震惊。”

到底看到了什么，能把一家百年车企的CEO吓成这样？

一、坐进车里那一刻，世界观崩塌了

CNBC记者体验了被运到美国的中国电车，说了几个细节：

第一，无缝连接。

“你坐进车里，根本不用掏手机，它自动就连上了。不是蓝牙那种连半天，是真正意义上的无感配对。”

第二，AI助手太会聊天了。

“你说’我有点冷’，它不会傻乎乎问你要调多少度，而是说’那我把空调调低点怎么样？’——甚至还会开玩笑，下车的时候比心说再见。”

第三，功能多到离谱。

- 座椅通风夏天救命
- 模拟燃油车声浪（满足情怀）
- AI自动泊车
- 面部识别座椅位置
- 车载支付直接买电影票

用福特CEO的话说：“他们的成本和车辆质量，远远超过我在西方看到的。”

二、拆完车一看，更崩溃了

光坐进去还不够，福特团队把这些车拆了。

结果发现：

1. 磷酸铁锂电池技术，知识产权基本在中国手里

法利专门研究了比亚迪，结论很扎心：
- 磷酸铁锂电池比三元锂便宜30%；
- 安全性更好，基本不起火；
- 循环次数翻倍；
- 唯一缺点是能量密度低一点，但完全够用。

2. 智能座舱不是“加个屏幕”那么简单

福特CEO观察到的中国电车：
- 华为、小米的智能座舱上车；
- 语音控制像ChatGPT一样自然对话；
- 车不只是代步工具，是物联网的互联设备之一。

“他们运用AI和大量新技术，类似产品在美国根本找不到。”

三、福特的焦虑，其实是整个西方的焦虑

法利在 Aspen Institute 访谈中说了一句很重的话：

“如果我们输掉这场比赛，福特将没有未来。”

这不只是技术落后的问题。

先看供应链。

法利承认，因为中国稀土禁运，福特工厂已经连续三周停工——没有高性能磁铁，连扬声器都造不出来。

再看产业链完整度。

中国制造了全球70%的电动汽车，电池加工从石墨开采到锂冶炼，全链条握在手里。

而美国在干什么？

- 福特宣布花35亿美元在美国建电池厂，用的是宁德时代的技术；
- 通用也在考虑采购宁德时代电池；
- 台积电在亚利桑那建的厂，主要生产先进AI芯片，汽车用的工业级芯片还是得靠进口。

最讽刺的是：

美国对中国电动车征收100%关税，结果福特高管在中国试驾了100多辆车，挑了最好的5辆运回底特律研究。

这不是“脱钩”，这是"明面上脱钩，背地里狂抄作业"。

四、这事儿给我们的启示

第一，中国电动车真的强了。

不是那种“靠补贴堆出来的强”，是从技术到成本到体验的全方位领先。

福特CEO一年飞7次中国，不是为了旅游，是来“偷师”的。

第二，“黑灯工厂”让西方高管破防。

不只是电动车本身，法利还提到了中国的“黑灯工厂”——机器人完成大部分工作，根本不需要为人类开灯。

澳大利亚矿业巨头福雷斯特的描述更夸张：

“你沿着输送带走800、900米，一辆卡车开出来。没有人，一切都是机器人在操作。”

第三，全球化竞争，没有永远的王者。

福特是汽车工业的活化石，亨利·福特发明流水线的时候，中国还在清朝。

但现在，这位百年贵族的CEO说：“来了中国才知道我们落后了。”

这不是谦虚，是认清现实。

福特CEO一边喊着“中国电动车太强了”，一边在美国游说政府搞关税保护——这本质上还是竞争不过就耍赖。

以前是我们拆他们的车学习，现在是他们拆我们的车研究。时代真的变了！

福特CEO一年飞7趟中国，不是为了买机票，是为了买焦虑。以前觉得“弯道超车”是口号，现在发现，人家已经在我们后面吃灰了。

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当年美国车进入中国市场，我们也没完蛋啊？怎么中国车进入美国市场，美国就如临大敌了呢？

本质上来说，其实就是美国人民不行了，尤其在教育这块。

快乐教育，大麻，变性，成了主色调。

而且学费畸高，单单从国外引进一些名校的学生，能支撑得起庞大的工业制造吗？

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大量传感器可能收集路上的信息

你看，福特CEO是了解特斯拉的。在美国他可能不了解中国汽车，但是他一定懂特斯拉。

知乎用户 发表

完蛋的不光你们，还有日本车。

中国车企完全有能力按照美国人的爱好，整出来他们喜欢的车。

红脖子——整一个又大有帅气，内饰逼格拉满的超长续航插混皮卡。长城炮+比亚迪闪充混插，姐姐好妹妹好不如中国制造好！

民主党——闪充纯电（主打一个环保）+高颜值外型+科技感混合简约的全球少数民族文艺范的内饰+原地掉头等虚头巴脑的技术。

知乎用户 发表

挺有前瞻性的一个人，他砍掉福克斯嘉年华这种小车的时候，根本不管网上各种情怀什么的。早早就投降了，比日韩合资车转型的早多了。

现在福特主卖锐界l，探险者这种大车。

基本放弃了家用入门轿车的市场。

下一步在中国的的战略感觉转向私人订制越野，福特纵横。主打f150，烈马，游骑侠，野马什么的。已经放弃家用车了，主打各种合法改装件，全部合法报备，各种选装件。挣改装钱。

福特的车，主打一个好玩但不太适合家用。

我感觉这个路线，走对了。最起码死的慢点。

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哈哈哈，先来看几个前传——

福特否认与小米成立合资企业在美国生产电动汽车，类似合作有多大可能出现？受哪些因素影响？福特CEO法利称「中国汽车威胁是80年代日本的『加强版』，产能能让美国车企全倒闭」，有这么严重吗？

这位CEO对中国汽车产业的优势很了解——

对美国如何追赶也有方向——

很显然这些事情就算福特也决定不了，那可不就只能想办法封闭本土市场吗。

至于本土之外的市场怎么办？

当然福特和宁德时代的合作就更早了。

本土市场拦住中国，海外市场抱紧中国，这已经是西方车企的日常了。

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其实吗。对于福特来说，如今最大的敌人并不是中国车企，而是美国政府，具体点来说就是左右横跳的美国两党。

登子上任后不久，开始启动美国电动汽车普及，那个《通胀削减法》，把相比之前美国购买纯电车7500美元的 补贴，从退税改为直接从购车款里减免。加州等民主党地盘还限定了到2030年就不再允许非电动新车销售。

让福特等依赖美国市场的车企纷纷下注电动化。2022年7月，成功的拉到了宁德时代，以对美国极为有利的方式（由福特全资出资并拥有工厂资产，宁德时代提供‌磷酸铁锂（LFP）电池技术与知识产权‌ ‌）。结果被美国两党一致反对。

等到2025年，投入了几百亿美元后，懂子宣布自去年9月30日起，美国将终止对购买或租赁新电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免，以及二手电动车4000美元的抵免。

于是福特被迫放弃纯电技术路线，认赔了事。

可2029年那会，美国应该又换天了。

现在美国车企，根本无法以超过4年实践来制定企业技术路线发展，这还怎么竞争。

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因为福特没有贴牌的中国车在墨西哥加拿大卖，而通用有，还有也是因为美国人完完全全不在乎中国人的想法，美国永远都在制裁别人，他们一点也不怕中国反制。因为攻击中国是美国政客和民间成本最低收益最大伤害为0的刷名望/起号的利器。

（不单单是车）攻击中国没有任何代价收益巨大。现在他们集体给川普上眼药，他们都怕死了，就怕他访华期间（以任何形式）开放美国市场给中国。什么容易着火呀，收集美国人的数据呀这种。我记得之前英国媒体采访过一个买了某中国车的车主关于“个人资讯泄露”问题、她回答：那他们至多就会知道我去了多少次麦当劳得来速。

美国人好几辈子没有尝到被制裁的苦了，你要说反制美国，制裁美国、他们可能会愣住，蛤？

美国制裁的还有中国车的电子系统，不光是车。而且他们最近酝酿一条毒剂，禁止墨西哥加拿大的中国车入境美国，这肯定耽误中国车的销量，因为墨西哥是中国车最大的海外单一市场。

中国一旦反制美国车，你看他们股价还能起来不，中国哪天制裁，哪天必然就是股灾。他们可是在中国超过一个世纪的百亿级别的投资。

快反制吧，对等就行、纯进口100%关税。不然以后想反制都没几台车可以反制了。

虽然中国对等反制起不到太大作用，因为纯进口的太少了，但好歹做做样子。（如果那条毒剂实施的话）你得让他们知道疼。

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本土消费力是基本盘中的基本盘

除了一场世界大战的绝对胜利（冷战，热战）否则你就不应该有对方会打开本土市场的期望。无论中美

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老美整天嘴上“民主，自由，灯塔”

这几年真的是底裤都脱了，在全世界面前大跳脱衣舞

一个号称自由民主的市场，怎么不敢让其他国家的工业品过来竞争？

说白了，“自由民主”全是口号、包装纸，揭开这层包装，内里还是围绕利益的一门生意。

还什么“政府补贴不正当竞争”

就算不补贴，BYD的成本控制能力，也能把美国车按地上摩擦

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《让人民用钱包投票天塌不下来》

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顾维钧如果现在能爬起来跟川普续一下《中美友好通商航海条约》，那别说了撤销他战犯身份了，在上海码头给他立个雕像都行。

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和美国形成鲜明对比的是中国，积极引进美国汽车企业特斯拉，开放100%独资和市场，给予土地和贷款优惠。

引进特斯拉给中国带来的不是什么专利开放，也不是供应链技术，而是品牌定位和市场信心。

国内电车产业供应链在18 19年已经开始成熟，处在爆发的前夜，但是大家都没有信心投产后收回成本。这时候特斯拉进来了。

特斯拉的电动车扭转了市场对电动车的印象，以前普遍认为这些都是骗补贴的工业垃圾，现在世界第一大国，美国的顶级科技企业特斯拉对电动车重新赋能成了高大上的科技产品。消费者更愿意投入真金白银尝试电动车了，市场被打开了。

特斯拉在2019年国产化之后，前几年销量每年都要翻一番，特斯拉股价一飞冲天，马斯克成为世界新首富。这让中国所有电动车行业的投资者认可了中国供应链的实力，看到这条路是可以赚到钱的事实，纷纷加大投资，加速让产品量产落地，一时间百花齐放，中国电动车产业开始爆发。

这是美国企业给中国汽车产业带来的助力。中国一个社会主义国家，共产党执政的经济都可以敞开胸怀接纳美国企业，最终获得双赢。为什么美国人就不愿意接纳中国企业的助力呢？

中美双方完全可以合作起来，中国负责供应链，产品研发和生产，美国负责品牌建设和世界销售渠道的建设，福特比亚迪、通用华为、克莱斯勒吉利三大合资企业搞起来，中美双剑合璧，直接把日韩欧洲车企的市场抢来，把全世界的市场敲开，把蛋糕做大，资本家还怕赚不到钱吗？美国政府还怕收不到税吗？

美国为什么衰落的这么快，就是因为他用奴不用才的联盟策略，小肚鸡肠，没有容人之量。只找一些奴隶来配合自己，比如霓虹、韩国、台湾、德国，不愿意和真正的强者联合起来。自己衰落了，盟友又不顶用，最后把路走窄了。

福特作为美国百年老店,掌门人在大庭广众之下说出这种话，表示美国企业是连亮剑的勇气都没有胆小鬼，真是令人唏嘘。

美国人，你要自信啊！

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很多人试图把中国汽车的优势归功于低工资，996。不是哥们，你们知道这意味着什么吗？这意味着你们认为低工资996才是先进生产力。

低工资996就可以打遍天下无敌手，这几十年还那么辛苦搞什么产业升级？低工资996能低过、卷过八九十年代吗？血汗工厂能血汗过八九十年代吗？按你们的逻辑岂不是起步就是无敌，全产业领先了？

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历史重演，又一次美国企业掌门人对美国政府的吹风，目的是复刻美国对日本的贸易壁垒。

很多人可能听说过美国通过301调查对中国外贸进行针对，可是你知道301调查是怎么来的吗？是40多年前美国为了应对日本发明的。

当年日本经济处于高速发展期，二战结束后的日本人口迅速增长，人口红利达到顶峰，日本数码、家电、纺织、钢铁、汽车等产业的企业飞速发展，通过工业化结合雇佣劳工进行高强度的工作，日本的工业品远比欧美的工业品更具性价比。

在美国大型企业的游说下，美国政府接受了这种游说，《1974年贸易法》的关键部分正式诞生。其立法背景是为应对当时美国因欧洲、日本经济崛起而不断扩大的贸易逆差，带有浓厚的贸易保护主义色彩。

日本方面给美国政府解释，日本工业品的低价是源自日本工业、制造业大量使用自动化产线和机器人，也就是说日本的商品性价比高是源自制造业、工业的科技发展，可是美国政府对这种说法进行了驳斥，核心就是既然日本的生产提升源于高科技，那么为什么日企大量雇佣劳工高强度加班呢？逻辑不成立。

随着贸易摩擦加剧，美国国会通过《1988年综合贸易与竞争法》进一步强化了该条款，推出了更具威慑力的“特别301条款”（针对知识产权）和“超级301条款”（针对系统性贸易壁垒）。

美国方面告知日本，如果日本人坚持他们的生产力提升源自科技理论，那就"来"美国建厂，既然是高科技，那么受地域和劳工等条件的影响很低。

最终开启了大量日企赴美建厂的篇章，日本在美国建立产线并雇佣美国本土劳工，在美国的劳动监督部门眼皮下生产，价格无法再像日本本土生产那么低了，福特等车企总算缓了一口气。

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把中国车禁了不就行了

你不禁，自由市场的话，那谷歌进入中国的话，百度也完蛋，X进入中国的话，微博也完蛋，美元进入中国的话，人民币也完蛋

大家都闭关锁国，就你美国特殊？不能闭关锁国？

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因为他真的开过中国车。

还记得是去年吧，他真搞了一台小米SU7开，自己掏钱买了一台SU7，空运回美国每天自己开。

就这么每天开，开了六个月，说根本不舍得换掉。

因为他是亲身体验到了中国车的强大，不论是设计，做工，质量，性能，甚至是颜值。

但是他也知道中国工业的强大，因为20万RMB的价格，他们真造不出这种水平的新能源车，甚至是油车也不行。

但是你以为我想用赢学来吹一波国产或者小米了吗？

错！错！错。

其实我想说的是悲哀。

N年前我就有这种感受，当时是五菱宏光mini上市的时候，当年2.98万就能买一台剁椒鱼头用来代步，接送孩子是不是很爽很励志？

日本把这车搞了去拆开研究，得出的结论是日本造不出来。

刚看到这个新闻的时候，不知道你们是什么感觉，我的感觉是日本造不出来不是因为技术，不是因为资源材料，不是因为设计。

是因为他们的人工成本没办法这么低！

中、日、美 汽车行业时薪对比（人民币：元/小时）

1. 整体对比（一线生产工人）

2. 更细分层（方便你看差距）

美国

• 工会整车厂：≈270 元/小时
• 非工会/零部件厂：≈150～200 元/小时

日本

• 丰田/本田正式工（含奖金折算）：≈110 元/小时
• 派遣/期间工：≈55～65 元/小时

中国

• 自主品牌普通操作工：≈20～25 元/小时
• 新能源大厂（比亚迪/蔚小理等）熟手：≈25～35 元/小时
• 管理层/技术岗不在此列

3. 顺便带上各国最低时薪（对照用）

最直观结论

• 美国汽车工人时薪 ≈ 日本的 2 倍
• 日本汽车工人时薪 ≈ 中国的 3～4 倍
• 美国汽车工人时薪，接近中国工人的 10 倍左右。

人家不是造不出来，是因为整个工业体系的人力成本远远高于中国，带来的影响就是我们可以用别人几分之一甚至十分之一的人力成本，造一个完全一样的低价货，去美国市场卷死他们。

所以福特CEO才会称。“中国车进入美国市场，我们就完蛋。”

可是我们这样内卷真的好吗？

既然提到福特CEO那我们就来了解一段历史。

亨利·福特：不加薪、不减工时的严重后果

一、改革前工厂面临的致命问题（1913年）

1. 人员流失极度恐怖

• 员工年流失率 370%
• 全厂1.4万人，一年要新招 5万多人 才能维持生产

1. 旷工严重

• 每日无故旷工率高达 10%，生产随时断档

1. 成本黑洞

• 招聘、培训成本极高，每年仅培训费用就超 500万美元
• 新手多导致废品率高、设备损坏多、返工频繁

1. 效率与质量上不去

• 工人熟练度低，流水线优势无法发挥
• 装配质量不稳定，口碑风险巨大

1. 市场自封

• 工人工资太低，造汽车的人买不起汽车，内需起不来

二、如果坚持不加薪、不减工时，将出现的严重后果

1. 流水线模式彻底崩盘 流水线依赖稳定、熟练工人，人员持续流失会让 规模效应完全失效，产能永远达不到设计目标。
2. 成本失控，利润被吃光

• 持续高额招聘+培训成本
• 高废品率、高维修率、高停工损失 最终省下来的工资，远抵不上多花的总成本。

1. 产品质量崩盘，品牌毁灭 新手装配→故障多→口碑崩塌→被竞争对手赶超， T型车“便宜可靠”的核心优势彻底消失。
2. 销量见顶，市场做不大 工人+底层平民是最大潜在用户， 工资低→买不起车→汽车只能卖给少数富人， 市场规模永远做不大。
3. 劳资冲突爆发，工厂难以运营 高强度、低工资、长工时必然导致 怠工、破坏、罢工、社会舆论围攻， 工厂随时可能陷入停摆。

三、福特的解决方案（1914）

• 工时：9小时 → 8小时
• 日薪：2.34美元 → 5美元（翻倍以上）
• 两班倒 → 三班倒，24小时生产

四、改革后立竿见影的效果

• 年流失率：370% → 3%～6%
• 旷工率：10% → 不足1%
• 生产效率：提升50%以上
• 工人买得起车 → 市场扩大 → 销量暴涨
• 成本下降、质量稳定，福特成为全球第一汽车帝国

五、核心逻辑总结

长工时+低工资 = 高流动=高成本=低质量=小市场=死路 短工时+高工资 = 稳定=低成本=高质量=大市场=活路

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公元2030年，闭关锁国的美国爆发了第一次芬太尼战争。

不久后的公元2045年，第二次芬太尼战争爆发。

亚洲某国用坚船利炮敲开了美国的国门，该国的新能源车、工业机械、先进芯片等工业品像潮水一样涌进来，对孱弱的美国本土工业形成摧枯拉朽般的冲击。

这种情况下，民生凋敝，红脖子苦不堪言。有人在贫民窟街边溜冰，有人做掮客当“买办”，有人下限更低，当起了“美奸”。被亚洲列强轻蔑地称为“北美病夫”。

公元2100年，美国新乡（New York）某乡村课堂，老教师站在讲台上讲起“一芬”、“二芬”，不由得痛心疾首、捶胸顿足、涕泪交流，哀叹国之不幸。

其时，美国坊间东西方思潮激烈碰撞，主张引入亚洲先进体制、文化和工业的“东化派”，与坚持本国印第安文明的“本土派”矛盾突出。

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福特他一个车企的ceo懂什么美国，懂什么技术，懂什么现实？

只要美国还在意识形态主导的，专注意识形态，认知领域，社会学，新闻学，传播学，在文科上投钱遥遥领先就行了。美国亚空间赢足够了。

美国你别在现实赢就行了。现实赢很痛苦的，要分钱，要搞基建，要搞全民教育。面向现实是一个痛苦的过程，但是面向亚空间不用。

面向亚空间只需要找一群几毛钱陪你搞认知作战的，给你一遍遍复读西方先进就可以了。

真的，白人你们还是别从亚空间出了吧。

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车只是工业链条上的一环，智能音箱，智能淋浴器，智能空调，智能灯，未来还会有智能厨房，智能冰箱，这些都会影响日常生活。

再往后会有智能交通，智能驾驶，智能电脑，智能眼镜，智能工业，智能码头，智能运输。

现在差一样，其实看不太出来太大差距，越往后差距越大，等未来中国这边已经是智能城市，智能高铁，智能农业，中国人生活在未来时代，美国人还在开着皮卡，在太阳底下汗如雨下，晒出红脖子。

现在是属于骑马比刚发明的火车稍微慢一点的那个阶段，等火车到了每小时80公里时速时，骑马就望尘莫及了。

美国可以挡住中国的车，可以挡住中国的手机，但总有一天就像当年英国的战列舰撬开中国的大门一样，美国拦不住一个时代的来临。

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“他一边渲染中国车企获政府巨额补贴形成“不公平竞争优势”，一边拿“国家安全风险”给中国产品扣帽子”

各位应该听说过，去年马斯克和特朗普闹掰的事情吧？当时源圣政府效率部干的热火朝天，然后突然闹掰了，理由很简单，因为阿普把对特斯拉的能源补贴取消，对，就是那大而美法案一环

当时因为这件事，特斯拉损失150亿刀，源圣相当于花了4500万刀把阿普送上总统宝座，本来想着作为南美第一人成为美国二把手，没想到上台没多久就被阿普背后开两枪

然后各位记得，北美当年特斯拉有个特别轰动的事情吗？对，还是源圣的特斯拉

19年~23年，北美特能拉被内部工程师曝光，他们后台可以监控全球特能拉车内情况，并且可以后台删改行驶数据，这也导致24年，中国紧急对特斯拉及其他车企增加四项要求，

车外人脸信息等匿名化处理；

默认不收集座舱数据；

座舱数据仅在车内处理；

处理个人信息时履行显著告知义务

所以，回到问题，各位懂了吗？

为啥福特ceo会说出上面这些话了吗？

因为特斯拉就是美国的，他只是单纯的把特斯拉干过的事情，全部加在中国车企上面了~

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It is afraid.

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我给美国指条明路，开放中国汽车进入美国

前提是必须要在美国建厂，且必须使用美国汽车厂的生产线，必须使用美国工人，必须让美国资本加入到经营运作中去，抄中国当年的合资模式

你是不是想说美国缺少工人，缺少工程师

咳咳，我有个不成熟的建议，可以引进台湾地区的移民，给出大量优待政策和扶持，让他们撑起美国的新兴汽车工业

这样一来：

中国车获得了美国市场

美国车企获得了新能源技术

台湾地区亲美分子获得了国籍

美国工业注入了新鲜血液

台湾省的祖国认同感获得了提纯

什么？你担心美国因此掌握了中国汽车工业技术？

放心，引进过去的是亚裔工程师，美国的社会现状不改变的话，不用三代就该斩杀干净了

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其实我是挺希望国外能多签署那种不遵守劳动法，不保障员工待遇的公司产品拒绝购买之类的协议

这样国内产品卖不出去才会开始考虑怎么内销，如果产品真的能按现在的劳动强度疯狂往外面卖产品，我估计我的待遇还有下降空间

也许很荒谬，但我是真的不知道有什么办法能提高我的工作待遇，有人说双休的工作满大街都是，我是真的找不到

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真怕了就谈合作搞代工，贴牌卖中国新能源汽车就是了，跟中国车企合资办企业，不就可以双赢了？

而且说实话，就现在美国的营商环境，中国企业能不能进先不说，就算能进，直接过去怕不是要吃大亏。还不如跟这些美国老牌车企合作，有他们挡在前面。说实话，美国的资本家远比美国的政客有良心，也只有美国的资本家可以对付他们的政客。

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其实美国市场壁垒比中国市场壁垒高多了，在很多领域都是因为高壁垒才显得很多美国科技公司那么挣钱。典型的就是苹果和特斯拉。

特斯拉现在在中国和欧洲被国产车打的头都抬不起来就难的列数据了，苹果依靠着和几个供应商深度绑定才能有美国那种市占率。假设美国开放市场的话无论是汽车还是手机都不可能有现在的利润率和市场，中国和美国制造业差距在贸易保护的背景下已经越来越大了。

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哈哈

轮到美国闭关锁国了

要不说西方人短视呢

而且美国政府还没法正向引导

关起门来等死呗

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要不然怎么说？说我福特就是垃圾，打不过老钟电动车，求川普别让老钟进来？

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1.完蛋的是传统美系车，不是特斯拉

特斯拉在中国依然是王者，怎么可能完蛋？我倒是有一个馊主意给其他美国车企：你们可以“摸着中国的石头过河”。

具体方法是：煽动红脖子，以特斯拉到中国设厂、使用外国供应链为由，把特斯拉开除美国国籍，扣上一顶“美国买办”的帽子。

这样一来，传统车企就能永葆安康了。

至于你们自己是不是也先跑到中国去投资了？红脖子别管。

更妙的是，通用汽车完全可以把五菱搬到美国去卖，称之为通用智选汽车，通用占股51%，上汽占股49%。放心，以我对红脖子的熟悉程度，它们绝对不会说通用是美国买办的。

2.对汽车产业进行幼稚保护，说明中美新能源车已存在代差

过去中美之间的贸易限制举措，多少还打着国家安全或贸易公平的旗号，如中国限制特斯拉行驶区域，美国国家机关剔除中国的软硬件。

但这次福特CEO的提议不一样，他纯粹是从产业发展角度出发，要求限制中国新能源汽车。

这说明什么？说明当美国新能源汽车沦为“幼稚产业”。此时，原来美国也会拿起当年它指责中国时所说的那套贸易保护工具。

由此我必须补充：正因可预期的贸易保护，比亚迪的扩张才可生存的商业模式，开始依附于出口后会非常危险。无论海外多么高歌猛进 ，都该保证可靠国内市场生存。
中国和美国真正正确的处理方式都应该是资产重组。国家应该引导企业或业务的退出，多余的产能转化为资本，然后重新投入到各自的优势产业中去。

最后加个彩蛋。这种时候，直觉告诉我，红焖大脑会给小米编排“小米害中国车进不了美国”的罪名。

于是我也让DeepSeek模仿了一下，效果嘛……各位自己看像不像。

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是有这个事（法利接受访问做了发言），但提问描写的内容几乎全是编造或者无限夸大的。

1，法利用的词是Impact，冲击的意思，离冲垮还远着呢；

2，法利也说福特正在南部新建工厂，企图制造低成本汽车来应对可能来自加拿大和墨西哥的中国车厂的冲击；

3，法利提出不应该让中国车进入美国市场是两个理由，一个是冲击，这个的确是贸易保护主义的陈词滥调，但另一个是网络（我想他指的是偷信息）和隐私；这个的确是严重隐患，别说他了，我一个生活在这个环境中的人，都因为这个原因坚持不买国产车（尤其是所谓新势力的产品）。

看起来，法利并没有特别激动，甚至都谈不上激动。而这个访谈，看起来是个很普通的节目。

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这个表态没啥意义，完全是中国威胁论的延伸叙事。

美国《贸易法》第301条款，美国对进口汽车征收100%的关税。意思是中国电动汽车进去售价要翻倍。

美国商务部出台规定，禁止使用源自中国（和俄罗斯）的“联网”汽车软件和硬件。（从2027年开始）

你怎么去美国市场？

别告诉我去墨西哥和加拿大曲线入美。

别人USTR正在审查USMCA，随时弥补漏洞。

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实际上我认为现在美国就是在等你花大量资金大量资源去墨西哥和加拿大建厂。

等项目落地建成，别人直接釜底抽薪，你不就傻眼了。

所以呢，麻烦做做墨西哥和加拿大市场调研，别一股脑的涌过去。

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任何国家的企业，都竞争不过东大企业，因为东大可以007，996，甚至付费上岗上班，这怎么竞争？

竞争不过，美国本土车，比如福特，自然面临没人买，所以要关门的结局。

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本质上，是担心中国新能源汽车的低成本优势，中国有成熟的新能源汽车产业链，可以获得更低的制造成本，更低的电池成本，再加上更低的人力成本。

总体上来看，就会把美国的新能源汽车市场卷死。

特斯拉在美国，2026年Q1卖的比所有其他新能源汽车加起来还要多。

而特斯拉在中国，虽然销量也很不错，但优势和占比，都不如在美国那么大。

如果真的把中国的新能源汽车卖到美国去，显然会颠覆很多企业，新能源汽车之间的竞争就不多说了。

新能源和油车的竞争呢？中国的新能源汽车占比已经超过50%了，其他国家的占比都还很低。

大概率会形成对整体市场，尤其是燃油车市场的冲击。

所以，牢美还是不会轻易对中国放开新能源汽车市场的，一旦放开，美国到时候可能50%或者更高比例跑的都是中国的新能源汽车。

如何才能让中国的新能源汽车卖到美国呢？怎样才能打开美国市场？这可能是需要谈判才能解决的问题。

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美国现在根本没资格谈智能汽车、新能源汽车，没资格谈中国汽车。

美国首先要反思为什么工厂竞争不过自己的两个邻居墨西哥和加拿大？为什么那么多汽车品牌会把工厂建在同为发达国家的加拿大，就不建在你市场和人口更大的美国？

你美国要反思为什么美国品牌的汽车销量，会不如同为发达国家的日韩汽车？为什么当爹的美国汽车，会不如失去三四十年的日本汽车？和日本的广场协议是不是要重签下，才能重申对日本的父子关系？

你美国就是菜！

中国的智能新能源汽车，对只有79%识字率和平均智商不过100的美国来说，还是过于高端和复杂了，就不是你美国智力水平该考虑的事。

现实点，美国要竞争的那一档是加拿大和墨西哥，其次是日韩。美国就没资格抬头，遥望汽车工业的塔尖。

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这个节骨眼为什么说这话呢？我感觉是懂王访华有人提议拿这个做筹码。

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他这么吹中国电动车？他也是中国基本盘吗？

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他说：制造业是美国的心脏与灵魂。

他这是睁着眼睛说瞎话，制造业显然不是美国的心脏与灵魂，金融业才是。

福特汽车创始人亨利·福特有句侵略性远超996的反动名言：Why is it every time I ask for a pair of hands, they come with a brain attached?

就冲这句话，祝福特早日完蛋~

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福特是没拿到马斯克写的《电动车原理》、《电动车设计：从入门到实践》等等这些书吗？

中文版我们人手一本啊

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这个新闻得搭配马斯克最近发言称“武汉病毒”一起看，特斯拉在国内销量暴跌，全世界也暴跌，被中国车一步步蚕食份额，然后马斯克就突然不装了，直接来这么一出。