电动自行车强制性国标再修订，最高时速超 25 km/h 后电机断电，这一变化将带来哪些影响？

by , at 02 December 2025, tags : 电动车自行车限速电动 点击纠错 点击删除

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 iCoA 首席特工发表

高赞说，这个意义不大，相反，我说这个修订有非常大的意义。

当然最重要的意义不是时速，而是下面几条：

1. 电动自行车不强制要求带脚蹬子（脚踏装置），其实这个算是对上一个版本的 bug 修复，因为本身这个认定就非常没必要，既然是电动自行车，是电驱动的，没有谁会用脚蹬子来骑车。这个要求增加了车厂的工序和成本，对使用者其实也造成了不便。

2. 铅蓄电池车型重量从 55kg 放宽到 63kg，这个也非常具有意义，相当于鼓励铅蓄电池车型。要知道现在所谓充电起火或者自燃的电动自行车，基本上都是锂电池车型，自燃的原因也基本上是锂电池。而铅蓄电池比锂电池重，放宽重量之后，就可以弥补铅蓄电池体积大的缺陷了。

3. 从电池组、控制器、限速器三个方面完善防篡改要求，这个我觉得是应该重点针对锂电池车型，因为即便是自燃的锂电池车型，大部分也是因为非法改装引起的。但是 “一车一池一充一码” 是不是有点过了，这个待讨论。但是我支持对锂电池车型做更多限制，对铅蓄电池相应的放宽一些。

个人建议，可以对意见稿，提出自己的意见（我个人建议对于某些比较严格的要求局限在锂电池车型上。）。

公开征求对《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准的意见

由于技术规范比较长，我暂时没找到 “一车一池一充一码” 的内容，有谁看到了，可以发一下具体规定在第几条。

评论区在争论电动自行车的命名，这个真的没必要，就是个名字而已，叫什么不重要，我们都知道说的是什么东西就行。

你不管是叫电动自行车还是电瓶车甚至直接叫电动车（我们这边习惯直接叫电动车）。无非都指的是 低速蓄电池驱动的两轮车，叫电动自行车无非是延续大家对自行车的印象，因为除了动力不同，用途基本上跟自行车相同。

知乎用户 momo 发表

那你汽车怎么不在限速 40 的匝道，

速度超过 40 就强制电机断电呢？

怎么电动车超速就要强行断电，

这些汽车占用车道了不强行全都拉走呢？

知乎用户 momo 发表

太心善了，建议新国产电动车骑行者必须佩戴由交通部领导指定厂家生产的特殊头盔，最高时速超过 25 码直接放出足以致命的高压电。

知乎用户风七发表

这样的标准，电驴的众制造商、销售商、用户都不会严格遵守，包括不少地方交警大队也不会严格执行。

超过 25km/h 时速后，电机断电。这个限速没用，因为许多经销商会帮买家拆了限速装置。

北斗定位和动态监测，照样没用，因为许多经销商会帮买家拆了。

将铅蓄电池车型的整车重量限值由 55 kg 放宽至 63 kg，意义不大，实际情况下是经销商可以帮你上牌，你要更大的电池，只要他那有，你的车能装下，你愿意掏钱，经销商会按照你的要求给装更大的电池。

“一车一池一充一码”，没用。电池和充电器本身可以换，车辆也可以维修。你说他改装车辆了，他说这叫维修不叫改装。你总不能不让车主修车吧！？

你问他为什么不按照规定换原厂同码的，他会告诉你经销商那里断货了，自己天天上班要骑车急等着用，且每天加班不说，周末也不休息，压根没时间去等原厂同一码的电池到了再换，再说已经买了新电池换上了，经销商也不可能给自己退了这新电池。

这些提案和修订内容，实际意义没多大。

知乎用户精神病医院王主任发表

逐条说吧

就题干说的这些：

1，一是提高防火阻燃性能。完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求和试验方法，限制塑料件使用比例，从而降低火灾风险、提高消防安全性能；

这个之前也不是车体着火，是锂电池着火，就锂电的爆炸烈度，自行车燃不燃的没啥区别，如果是铅酸的，本来铅酸也不燃不会引燃车体（但是有一说一，提高阻燃性是好事，虽然意义不太大）；

2，二是更好保障消费者骑行安全。优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，有效防范车辆超速行驶；同时加严制动距离要求，减少碰撞事故发生。其中，限速要求电动自行车最高设计车速不得超过 25 km/h，超过 25km/h 时速后，电机应该断电。

看执行力度吧，只要是执行力度大，这个是能控制住的，之前解限速也不是私解的，全是厂家给销售点的遥控器解的

3，三是满足消费者日常出行需求。考虑到近年来消费者出行半径逐渐扩大和铅蓄电池能量密度较低的特点，将铅蓄电池车型的整车重量限值由 55 kg 放宽至 63 kg，提升产品实用性；允许生产企业根据车型设计需要，自行决定是否安装脚踏骑行装置，有利于节约生产成本，也为消费者提供更多车型选择。

这个下面一堆答主说，可以提高续航里程，这些答主你们是真没骑过车在那瞎蒙么，很负责任的讲之前的铅酸蓄电池的车有一个算一个重量都严重超标，如果这个规定真的严格执行，铅酸的续航里程不但不会提高，还会严重降低；

之前的电动车动不动就六块电瓶，光这六块电瓶就一百多斤了…………

4，四是防范非法改装行为。从电池组、控制器、限速器三个方面完善防篡改要求，确保实现充电器、蓄电池、控制器之间的互认协同，大力推行 “一车一池一充一码”，不给非法篡改留空间。

这条不具备可执行性，铅酸蓄电池普遍寿命不长两三年就要换，如果互认，是让车主直接换车吗？所以这个互认肯定很好解开，没啥实际意义，再说了，电车的控制器很便宜的，也就六七十块钱，你所控制器大不了换一个不锁的就是了（限速器也在控制器里，一起就换了）

五是推动行业高质量发展。增加对电动自行车企业生产装备和检测能力的要求，推动企业提升质量保证能力和产品一致性；要求车辆具备北斗定位和动态安全监测功能，提高产品信息化水平和安全风险防范能力。

我就一个疑问啊，你北斗定位是需要流量的，这个流量费谁来交？（别说北斗定位不需要流量，定位本体是不需要流量，但是你得把定位信息传出去啊，不然你要定位干嘛）

还有就是想破解限速的完全可以把北斗掐了，货车是有年审的，所以北斗掉线你可以在审营运证的时候罚他，电动自行车又没年审，他掉线你一点辙没有，别问，问就是放在地库里没骑, 你能咋办

知乎用户喜欢就叨几句发表

一帮有专职司机的人，给骑电动车的人定标准，当然是要多魔幻就有多魔幻。

他们大概以为电动自行车的用途，就是周末骑着逛公园。平时上班都是开车的。

这么定标准，还有个好处——方便甩锅。

标准定的高高的，拖拉机用火箭的标准。让企业无法承受，没有企业不违反标准。出了问题，都可以甩锅到老百姓和企业身上。

知乎用户张伟发表

很难相信这条电机断电的修订标准是懂电动车的专家提出来的。

电动车电机普遍采用带霍尔感应器的有感无刷电机驱动，电机控制器是可以清楚识别电机转速，并根据车轮直径计算出当前行驶速度的。当前的新国标控制器已经普遍具备限速功能，即电机转速超过折算时速 25 公里后，控制器不仅会停止输出驱动电流，还会开启动能回收或短接驱动 MOS 管，通过外接小电阻发热，相当于轻带刹车，从而达到控制最高车速 25 公里 / 小时的效果。

如果按这条超速断电的标准修订，在常见情况下甚至没有当前国标的限速效果好。

例如电动车从立交桥上下坡行驶，即使不给电也会越滑越快。当前标准的控制器在时速超过 25 公里时会短接电机绕组减速，即使在陡坡上都超不过限速。如果按 “电机断电” 的标准修订，控制器停止工作，电动车很容易靠重力做功，滑行出超过 25 公里 / 小时的速度。

目前的控制器已经充分执行了限速规范，“电机断电” 的具体要求似乎画蛇添足。

还有北斗定位和安全监测功能，除了卫星定位芯片，还需要移动通讯服务商的数据服务。硬件芯片一二百元，五年寿命期所需的服务费二三百元（参考小牛电动车的类似服务价格），合计每辆车需要增加四五百元成本，而且与基础交通功能无关。对于电动汽车、长途客车、大货车等高价值交通工具，这点成本很容易消化。但是对一两千元的代步电动车，消化这项成本较为困难，最好由消费者按需选装。

包括高速公路在内的中国道路最高限速 120 公里 / 小时，参考电动车的标准，理应修订机动车的强制性国标，规定一旦超过时速 120 公里，燃油车强制熄火，电动汽车全车断电。

知乎用户众人皆醒我独醉发表

就不能对车辆有点具体的要求吗？

1，TCS 牵引力控制系统，这个必须要求加上，而且 TCS 性能要指定测试标准，要求必须具备高效可靠的 TCS 系统。

2，制动性能要求：测试在各种场景时刹车捏死时的车辆稳定性和刹车距离（言下之意就是必须配备 ABS 了）。空车限重 50kg，装配 4820Ah 铅酸电池，整车重量约为 80kg，载重为 70kg 时测试刹车系统，要求在车速 40km/h（下堵坡时，再留一点安全余量）下测试刹车稳定性，要求刹车距离必须满足多少，大概率必须配备 ABS 才能保证刹车效果。

3，头盔要求：所有车辆必须配备头盔置物架，随车配送认证款头盔，认证款头盔下锁扣处配备生物识别传感器和内置芯片，通过纽扣电池供电（CR3250 即可，车辆胎压传感器用这个可以用十多年），内置芯片与车辆绑定，只有有头盔（内置芯片与车辆连通了）且配带正常（生物识别传感器与下巴处贴合紧密）车辆才会通电满速骑行。

4，LED 自动示廓灯：光线不好时自动打开，老是有摸黑骑车的女煞笔。

5，法律法规规定了自行车可以带人，那么就需要测试各种负载下车辆稳定性要求，现阶段很多车一带人就重心不稳。

6，限速 25 没啥问题。自己骑车 30 多码摔成了残疾以后，真 25 码就是非常合理的车速，两轮车肉包铁，速度快了车祸会非常严重，30 码都能把我摔成残疾，45 码不敢想象了。25 码半个小时跑 10km 完成点对点的通勤，符合电瓶车的通勤距离。很多人反对 25 的限速，我就说一句，下雨天时候大家都知道不能骑快了容易摔车不安全，自觉都是 20 码左右速度骑行，怎么没谁觉得慢了，你可以跑快点，只不过可能摔车的风险更大而已。同理，你可以觉得 25 码太慢，并不是 40 码也安全，也不是 40 码摔车不危险，只是你觉得 40 码摔车的概率比较低而已，一个赌徒心理罢了。

7，取消脚踏要求合计。毕竟电动车不是电助力车，脚踏实在没啥用。

8，限重不合理。不应该限制带电池包的整车重量，而是应该限制空车净重量，比如限制空车净重量 50kg。

9，增加前灯光照射亮度照射角度要求，有些车远光灯又大又亮不说还往上照射，真是该死。

知乎用户不锈钢后槽牙发表

除了放宽铅酸电池车重量和允许不装害人的脚蹬子以外，全都是倒退。

特别是那个装北斗定位的，你到底想干嘛？监视瘾就这么大么？

知乎用户豫涉川发表

9 月 23 日早上 7 时许，湖南株洲芦淞大桥发生一起严重交通事故，肇事车辆被后车追尾，惊慌之中疑似将油门当作了刹车，在大桥上乱窜，速度一度高达 90km/h，逆行驶入非机动车道，撞死 6 人，撞伤 8 人。

这是一起惨绝人寰的交通事故，超速的四轮车疯狂撞向非机动车道，多名电驴车主失去宝贵的生命。

从这可以看出，四轮车具有极大的破坏力，在市区行驶的四轮车有必要强制限速，一旦超速自动断电。

如果这辆四轮车强制限速 40km/h，超速以后自动断电，那 6 个人原本不用死。

肯定有开四轮车的说了：这起惨剧发生的原因在于人，而不在于车。

那管制刀具也有话说了：持刀伤人事件原因在于人，而不在于刀，为什么要限制刀具上火车、地铁、飞机呢？

公共场所管制刀具被严格限制——刀刃不得长于 6CM，如上图所示（甚至更极端的，萝卜刀也要管）。这种短刃除了抹脖子，还真不太容易造成致命杀伤。

重达数吨的四轮车作为有大规模杀伤能力的交通工具，动量极其恐怖，但制造生产时完全不限速（现在甚至奔着 300km/h 去了），这是匪夷所思的，这是对路上行人、自行车和电驴驾驶者生命的漠视。

家用四轮车极限动量：2000kg * 70m/s = 14 万 kg·m/s （车重 2 吨，极限速度 250km/h 左右；或者重 2.5 吨，极限速度 200km/h 左右）

电驴极限动量：120kg * 13m/s = 0.156 万 kg·m/s （含人车重 120kg，大部分电驴极限速度 48km/h）

差距高达 90 倍！之所以说四轮车是行走的杀人工具，理由就在这里。

电驴限速 25，我举双手赞成。但是比电驴危险十倍的四轮车，更应该强制限速，市区内限速 50-60 差不多了（超速自动断开动力），上高速以后再解锁高速模式。

强烈要求四轮车在生产时增加定位 + 限速模块，且城市里要增设大范围限速区。如果超速自动断开动力，如果有非法解开限速的不法司机，可将违规信息通过北斗定位系统直接上传交管局。四轮车主也别大呼小叫的，这是为了你好，你也更安全了。

总有一些乐子人拿 “四轮车有驾照，但是电驴没驾照” 来论证 “电驴强制限速合理，四轮车不用强制限速”。

我想问一下，株洲芦淞大桥 6 死 8 伤惨案、景德镇特斯拉 129 码 “灭门” 惨案的肇事司机，他们没有驾照吗？为什么这样的司机也能有驾照？到底是哪个群体撞死了最多的行人？

退一万步讲，我支持 40 码左右的电驴也需要考驾照，问题是有人剥夺了他们考证、持证上路的资格。更不用说非机动车道都被四轮车强行霸占。

电驴一骑就会，科目二、科目三秒过，无非几百块科目一、科目四的考试费用，出不起还是咋地？看不起谁啊。

交强险也可以交，这样电驴车主也不用担心意外险拒保了。也不用吓唬人说交强险一年 1000 人家出不起，40 码的电驴破坏性远小于四轮车，参考小排量摩托车，交强险一年大概只需要 60 块钱。

交管部门没能力就承认自己没能力，非要搞这种懒政，而且一碗水还不端平。学学人家南宁，非机动车甚至有自己的 “专用隧道”，安全感拉满。

最后强调一下我的诉求：要求对四轮车强制限速，完善道路设计（不同功能道路之间 “硬隔离”），切实保障其他人民群众的生命安全！

知乎用户南墙发表

严格立法、普遍违法、选择性执法

这么清晰的三部曲你们看不出来？

知乎用户曲大饼 Sam 发表

不用担心。这玩意就像征信一样，卡的越紧，效力越弱。

这就是更适合我们体质的禁酒令。

“严禁同时按住启动键 + 左刹车 + 油门转把超过 5 秒，否则电子限速功能将失效。”

知乎用户梅花六发表

本来就不应该有这个拧巴的玩意儿，只有纯人力驱动的两轮三轮才能算非机动车，电力驱动和燃油驱动的都是机动车。

所以不用麻烦，出了事故，鉴定车速超过 25KM 的非纯人力驱动车辆，一律按机动车算就行了。

交警也别 TM 和稀泥，完事儿。

知乎用户 Mithril 发表

做这些都不如一招有用

强制上险

必须买交强险

可选择性购买商业险

出事了按照机动车尺度定责

三者险不够卖房赔付

知乎用户才子是我弟发表

怎么贯彻落实？

我看就一条，超标电动车按机动车管理，就可以了。不再叫做电动自行车，改叫电动摩托车。必须有驾照，必须戴头盔，必须买保险。

可以走慢车道，但属于借道，在慢车道和自行车撞和行人撞，全责。在机动车道撞了汽车，以及在任何位置两个超标电动车相撞这种，按两个机动车出事来判定。

知乎用户青山布衣发表

25 时速限制以前就有，实际上呢？你买完电驴商家就可以贴心的给你解锁，

码表显示还是最高 25，实际速度可能已经 40 了，据说还有能跑 60-80 的，

实际上真较真起来，硬性限速 25 才叫做不安全，开车的都知道有些情况下就必须油门踩到底快速提速拉起来超过去才安全，中国所有高速限速不超过 120，怎么不把机动车硬性物理限速 120 呢？很多时候你就必须拉到 140 甚至更高才能安全过去。电驴也一样，日常限速 25 没问题，但的的确确有的场合就是需要拉到 40 以上快速超过去才能安全。

至于电池，有原装有选配，有的选配电池一个就比整台电驴都贵知道吧，

脚蹬子除非你自己要装，商家都是默认不装的，

机动车改装不是各种限制嘛，电驴的改装市场现在那可是相当精彩，能玩出各种花来，几千块的电驴可以玩出几万块的改装上不封顶，

管不管呢？反正我在北京的见闻是不管的，了不起偶尔交警查一下电驴的逆行，罚款 20 块。超速超重啥的，就没见管过。

要我说还不如抓一下强制安装后视镜，我见过大把不装后视镜的客厅骑车电驴，当然，装了是不是会去看也是个问题。

头盔这玩意就是个悖论，如果车速在 25 以内，就不是那么需要头盔，这就和骑自行车一样，有头盔更安全但一般速度骑车没有头盔也没大事。如果你说无论多少速度都需要头盔，那么共享单车是不是都要必须配上头盔才行？

电池安全确实重要，但这玩意你只能去管厂家，要求厂家生产质量过硬的电池。一旦到了个人手中你管不了，说这说那的，真有人提着电池进电梯你能咋地，是物业有执法权还是周围居民有执法权可以强制执行？

知乎用户郭珂珂发表

我始终觉得，电动自行车，最主要的问题是不需要驾照。

要求不高，考个科一科四，懂点交通规则和安全驾驶就行。
有些人，是真的不懂。

忽然想起以前网吧的日子。

禁止未成年人上网，网吧发现一例，停业整顿。
禁止吸烟，网吧发现，罚款。

明明是上网客人的问题，罚网吧。
这个问题也是，明明是车主、骑行人的问题，折腾工厂。

知乎用户曾经跨过山河大海发表

我认为新国标【非机动车】在去掉脚蹬和链条并且可以安装后视镜和转向灯的情况下，最高时速 40km/h 比较合适。速度达到 41 或 42 让电机强制断电，不再输出电流。反正我的提议是 40 以内的都算是【非机动车】，无需驾照，只需上牌、买保险即可。40 以上的速度再来谈驾照吧！

知乎用户 giaogiaogiao 发表

以前天天骑电动车，自从有了汽车，想想自己之前的骑法都心惊肉跳，“肉包铁” 简直不堪一击，遇到事故非死即伤。

但是！

老百姓骑电动车的需求是真实存在的！

不是所有人都买得起车！

一刀切是懒政！

只为安全而忽略老百姓的客观需求，是懒政！是不作为！

知乎用户神乐发表

汽车超过 120 可不可以也断一下油 / 电？

骑电自的命就不是命了？

都是有牌的车，正常抓拍罚款就那么难？

弄这老些奇葩不合理的规定到底是为什么？

天天吹嘘自己科技强大了，强大为了什么？为了限制电自限速 25km/h 吗？

天天在这些幺蛾子上面钻牛角尖很有趣吗？就让大家都顺心一些好不好？

让该干事的去干事，让该享受的去享受，让多干事的可以享受。多好。

还是说想看老百姓给你们表演节目？

我是老百姓，我来表演一个动感光波：

Biu~

知乎用户巴山之蛇发表

这标准定的，

别说有没有骑过电动车了，

估计开车都是专门驾驶员开的，

这些定标准，定规则的老爷们，能不能到市井里体验一下升斗小民的日子，感受感受人间烟火？

一车一池一电一码？我充电器坏了整个车子都得扔呗？这么刺激消费啊？

超过 25 公里断电，哪个大聪明想出来的？不怕追尾啊？你咋不整个高速上超过 120 公里油车断油、电车断电？看看能把事故率提高几个百分点？你们有 KPI 啊？

装北斗定位我不反对，多出来的成本请制定这个标准老爷出。

另外，有时间能不能把一些傻叉规定改改？

比如，过斑马线要下车推行？那么重的电瓶车您推过吗？

比如不能带人？

老百姓并不是家家有汽车，出门还得一人一辆电瓶车，小区车棚都停不下，充电插头都得抢。

就算有汽车，有时候家里有人生个病啥的，你开车去医院，门口排队等车位等半天，停附近吧，病人要是不方便行动还得背过去，打车吧，出租车、网约车进不了小区，还得背……

不是说急群众所急吗？

不是要解觉群众 “急难愁盼” 吗？

光靠喊啊？

最大的危险是脱离群众的危险！

知乎用户小智发表

我就没见过比电动车新国标还拧巴的政策。

有天晚上下班回家骑电动车，在绿灯即将变红的瞬间我的电驴仪表盘一黑直接给我停路中间了，然后直行汽车开始冲我开过来。

我特么跟个煞笔一样在十字路口疯狂脚蹬踏板过了马路。

作为一个健身狗，这辈子练腿效果最好的器械居然是这个电动车的脚蹬子，是真尼玛难踩啊，骑到家我连上楼都在两股战战……

现在又开始搞这什么强制断电，头痛医头脚痛医脚。

以北京为例，为什么很多电动车要骑到机动车道上来？因为非机动车道都被违停的四轮给占满了。你不去抓那些违停的，天天逮着骑电驴的折腾是个什么意思？

时速超 15 就报警，你蹬个共享单车用点力都不止 15。

知乎用户和平星本星发表

我很好奇，如果是长下坡，也断电吗？？？？？

知乎用户海屋添筹发表

如果厂家可以通过程序调整解决问题，那影响不大。。

如果厂家不能通过程序调整解决问题，原来的控制主板会被替换。

替换主板对于用户而言其实并没有什么很大的风险，最大的影响是屏幕显示的那些内容现实可能有问题。

厂家妥协则可以将这个控制设备单独做一个模块。。哪怕你就是做成不能改写的。也无非就是个剪电线的事。

严苛而无法服众的规则，大多数情况下会导致一个结果。。那就是不确定的替代方案变得五花八门。更不具备可控性。

你会问，那严格执法不就不会出现这种问题了？但是这是不可能的，无论是经济角度还是可操作性。

这个规定对电动自行车构成严重歧视。源自于按这个逻辑所有的脚踏自行车为什么不强制安装超过 25 公里的速度就自动捏闸或者掉链子呢？电动自行车和脚踏自行车为什么不统一管理呢？

无能的管理者出不切实际的管理方法，最后的结果就是普遍处于违法状态，一方面执法的随意性又增加了，一方面是民众对法的尊重意愿又降低了。

公众对抗类似的管理会演变为常态。管理者树立的所谓名义在公众眼里并不会得到尊重。

最后的最后。。修订肯定是被管理者没有同意，缺乏让人信服的听证和调研。

那最后的结果不就是，你定你的，公众干公众的吗？

阴谋论一下是不是希望电动自行车的用户都去贷款买电动汽车啊。。。

为啥要阴谋论。。因为限摩问题，你看有这么积极吗？

这叫啥？这叫倒果为因，你用限制摩托车的方式诱惑人去提速，然后说公众违法。

来证明公众法治意识低，需要管。。可冤枉了你吗？

知乎用户谷雨发表

电动车行业现在的情况是越挤压，灰色地带越大。

普通用户可能拿到限速后的电动车后懒得折腾，但大家可以看一下街头鬼火少年们和外卖员们的车速，绝对是超过 25km/h 的。虽然之前的新国标就限速 25km/h，但是解锁真不难，大部分线下实体店花个十块二十块就能实现解锁。官方店铺不给解锁，找修车的地方也能解锁。

限速能解，那么超过 25km/h 电机断电也就能解。

这其中，有制造商故意留下的口子，还有物理学和机械学的必然。

最根本和最直接的影响都不会改变如今电动车超速的现状，更直观的影响其实在消费：曾经的新国标变为旧国标，而在更新的新国标下，恐怕很多人又不得不更换电动车。哪怕仅看新规中的 “要求车辆具备北斗定位和动态安全监测功能，提高产品信息化水平和安全风险防范能力”，放到全社会这也是大众的不菲支出。

看来，现在为了促进消费，的确是使出了浑身解数。。。

知乎用户无知者发表

有些蠢货，干领工资不干活，已经是对社会最大的贡献。

有些人一死，比他这辈子对社会做的贡献都大

知乎用户木子发表

天天折腾这些，经济罪犯为什么不判死刑了？是没人手去执行吗？食品安全不是也没人手吗，把这些什么专家派到市场上去检查啊。

知乎用户恶魔梨梨酱 OvO 发表

这个修订其实是好的

因为电机控制器如果只是不输出动力但不断电，相线仍然部分导通的话，就变成动能回收提供阻力了

这就是为什么有些人觉得脚踩费力的原因，你有一部分功率被电机拿去发电了

但如果电机是彻底断开的（等效于相线悬空），电机的阻力就只剩下基础的磁极阻力了

所以断电之后，更有利于你靠自己的力量踩到更快的速度

所以这种设计甚至早就在一些地区的产品比如澳洲普及了，电机达速就切除，除非刹车的时候允许动能回收补充电力

知乎用户沈拾叁发表

别的都还好

为什么要死摁住 25 公里每小时？

这个有专家论证么？

小朋友随随便便骑个车子都能达到这个速度

你设置这个限速的目的是什么？

就是为了出车祸的时候认证这个电动车违规？

9.27

有很多朋友提到，想快为啥不去买摩托。。

自行车、电动自行车、摩托车都有

我并没有想要电动自行车达到摩托车的速度

毕竟，一个是非机动，一个是机动车

你们先去体验一下，25 到底是个什么速度，咱在讨论接下来的

其次

事情并不是非黑即白

我说不能 25，你就一下子给我整到摩托车，整到 40 开外去

是有中间地带的

电动车做个快慢档

快档 35，慢档 25，选择权回归到自己不好么？

老是被人这么一刀切的下政策，不难受么？

知乎用户 Jackson Shen 发表

这玩意的管理从一开始的根上就错了。

电瓶车最开始就是踏板摩托，只不过没有发动机换成了电瓶而已。就像电动汽车和燃油汽车都是汽车，只不过驱动形式不一样。

你从始至终都应该按照摩托车的标准管理，该学习学习，该考驾照考驾照，该扣分扣分，不是什么人随便都有资格开这么快的交通工具的。

另外说一句：电动自行车的火爆是伴随着全国范围的禁摩令开始的，说明什么？广大人民群众确实有速度比较快的非汽车出行需求。这个巨大的客观需求就在那摆着，你不能装作没看见他。

禁了摩托车，就会有速度几十公里的电瓶车；你强行要求限速，就会有地下黑市改装。人民群众有 10000 种躲避规定的办法。

堵不如疏的道理，几千年的大禹都懂，可惜几千年后的某些人就是不懂。

知乎用户 KingCho 发表

立意可能是好的，但执行不了。

我亲身经历，事故后问交警，电瓶车超过 30 速度你们还当非机动车处理? 交警理所当然的跟我说他们默认就是这样。

——哪怕是执法部门，面对无法执行的制度，都会选择方便的方式去对待。更何况平头百姓。

挂一个逆天玩意

知乎用户幸存者偏差发表

电瓶车限制太严，会导致商业萧条，失业率暴增。

北京只能摇号买汽车，又禁摩，2300 万人口，1500 万辆电瓶车，电瓶车是市民最重要的出行工具。

打工人本来可以骑电瓶车，下班路上，逛一下商场，买点东西。

被限制完了，只好地铁直接回家。

现在，一方面，北京居民存款，快到南方 2 倍了；另一方面，北京商场空无一人，都得感谢电瓶车政策。

政策越严，经济越死水一潭，失业率越居高不下，这是基本常识。

目前，北京的商业萧条，微博说 “政治敏感”，不让发；别的平台，抖音、快手、网易还是能搜到真相的，非常非常夸张。

考虑到北方冬天，电瓶车续航掉一半，北京又特别大。

我觉得铅酸夏天 120 公里续航，冬天 60 公里，30 公里时速限制，是更合适的，否则我住城东双桥，去城东的大望路 CBD 上班，只能单程，续航都不够回家。（电量达到，72V，38AH）

更别说住城西的人了。

最后大家，都只能买超标车，然后躲警察（怕被没收），尽量不逛街。

考虑到咱们是制造业大国，建议北京卖的电瓶车、摩托车，出厂 “强制标配” 手把加热、挡风板。

我去店里改装，得 400 多块钱，店主还不会，乱剪了 10 根线，才给我装上。

被他乱剪线后，现在新车怪病一大堆，刹车老失灵，充电老过热。

周边好多人，也都这样，感觉很容易出事故。

支持，实话实说的，请关注 + 点赞！

知乎用户全黑色亚达发表

看了一圈感觉没啥用……

先是之前说的管外观件的东西没说

然后就是电池充电器控制器这条线真要改的肯定是统一换掉的

然后就是一个北斗追踪一个限速 25

不知道 25 那个是 gps 还是车辆自测检测器故障后能不能正常行驶

北斗信号接收器断电车辆还能不能正常启动

当然就以北京的现状连 m95c 套白牌还没人管呢正经电自爆改就更靠后了

除非能每个路口都站人专查电动车改装 + 北斗断电直接微信 / 支付宝自动扣罚款

要不然这个规则真动真格去钻基本上就全是漏洞了

知乎用户墨砚发表

汽车怎么不超过 120 断电呢？

知乎用户郑直发表

先说结论：没意义！

限制速度的方法千万种**，你却选择最差的方法！因为你在做决策时，甚至都没考虑过在路上骑车，突然失电失速将会发生什么样的严重后果！**

先说之前的标准，从 25 码的限速被制定出来，这种的标准再如何修改，也只是看看产、销、用各方面力量如何去明里暗里破坏它。

多数的观点认为打击新国标电动车改装要从源头抓起，弄得各生产企业成了万恶之首，似乎管住企业就管住了经销商也管住了消费者，也消除了改装乱相。其实逻辑完全相反，真正的源头在消费端：

1、因为 25 码限速太违备需求了，市场上没有一个人愿意接受 25 码的车（真的，信我）。既使新手，不敢开快车，真正的需求是 25 码以下，但还是希望多个 35 码的选择。你能想象上个班要来回一个小时，或去隔壁村逛个集路途上要 2 个小时？

2、只要市场上有一个人有改装的需求，就会传导到某个经销商，如果成功改装，肯定（100%）会神经链式扩大到周围的消费群体，进而影响到更多的经销商，最后影响到生产商的决策，再扩大整个行业的各个环节。从经销商到生产商开始后，这种改装需求根本无法制止，快速扩散，毕竟劣币驱逐良币，没有一个节点上人会为了守法而让自己的企业倒闭。若要改变这种状况，只有两种办法：一、电动车像烟草一样经营；二、更客观理性放宽速度标准。

3、其它限制诸多 BUG，单论电机限制 400W 的功率，这电动车还能适合哪怕一点的坡路吗？难道制定标准时不知中国 80% 以上地区是非平原地带吗？山区老百姓不要用电动车？重庆人的都是坐电梯？甚至于许多平原地区的地下车库都骑不上来动力，为什么要限制动力？动力大小和车的速度快慢毫无关系，好吗？

其实，真替老百姓考虑，别怕麻烦：1、体检，不同年龄段的人、不同身体状况的人差别化限速，阶梯化；2、电动摩托车速度不比油摩，降低电摩使用者的准入门槛，能不能别强制学习考摩托车驾驶证 E 证（真劝退好多电摩使用者），浪费时间浪费钱，比如强制考科目一，自学科目二三？……

综上，盯着 25 码的限速，打各式各样的补丁，包括题中说的锁电机，我预计决策会再次失败！

知乎用户刘清源发表

看了一些回答，我发现有部分没有骑过车的人对断电有误解。这部分同志认为断电无关紧要，但我骑过新国标刚出来的电瓶车，当时限速方式就是断电，而我因为断电出过好几次事情。

断电意味着动力突然消失，要知道电瓶车车比较重，没有动力会导致速度立马迅速下滑，我因为这个被后车追尾过几次。甚至有过在爬上坡的时候突然断电，车头一沉，效果和急刹车没区别。想想看后果吧。

而且骑车人对于交通情况的判断是根据自身当下速度和车辆的状况来预判的。想象一下本身你能正常超过前面那个自行车然后右转，结果车突然断电，速度下降，无法短时间拉开与自行车的距离，导致你和自行车占了大部分道路，阻挡了后面车的路线，现在一票儿非机动车全被你们俩挡住了，请问你是刹车？还是跳下来人力助力超车？还是大骂一句政策制定者然后想办法把车的限速给去掉？

知乎用户灵剑发表

为啥记者要搞这种大新闻，从我对我家电动自行车的观察看，现在的 25km/h 的实现就是到 25 之后电机断电啊，估计为了防止钻空子把具体实现写进标准里了而已，这有什么好值得关注，甚至还有答主在这里危言耸听的？所谓电机断电，就跟你自己松开油门是一样的啊，捏闸的时候也会自动断电，你们哪一位骑车的时候松油门把自己摔死了？

知乎用户流星发表

先把路上乱窜的老头乐清理了再谈什么电动车限速吧

知乎用户低头捡钱发表

我支持，太他妈支持了。

那么宽的自行车道，我自行车都骑到 24 了，还在后面滴滴滴滴滴滴。

那么重一坨铁憨憨，就朝着你冲过来。

。。。。。。。。

比弱势群体是吧，我自行车。。

。。。。。。。。

我开四轮时候，咋没憨憨滴滴滴滴，咋没憨憨朝着我冲过来。你也知道也就能欺负一下自行车是吧。

。。。。。。。。

都骑自行车，24 时速，撞一下，嚷嚷两句走人。因为撞和被撞的都疼，所以都知道悠着点。

电动驴那种重量和结构，撞一下自行车，骑车的受罪，骑电驴的屁事儿没有。所以滴滴滴滴滴滴。

电动驴那种重量和结构，撞一下四轮，骑电驴的受罪，四轮屁事儿没有，并且帝都是按机动车处理电驴和汽车事故的。所以面对机动车，都可他妈规矩了，也会看红绿灯了，也不抢了，也不滴滴滴了。。。。

。。。。。。。。。

帝都 3000 万人，600 万机动车，不含河北牌，也就意味着至少一半的家庭有机动车，所以基本不存在说什么有钱没钱，老爷开车群众走路的问题。或者有车没车矛盾没那么严重。

别的城市不知道，毕竟有很多地方没自行车道。

知乎用户大宝发表

25km/h 太快了，容易出事故，建议专家改成 25m/h 这样安全性大大增强

知乎用户霹雳五号发表

各位答主真正认真看过两版全文的，我感觉没几个，现在答题就是输出情绪和妄自揣测了？

能不能看完了再答题啊？哪怕开骂，也得骂的有根有据吧。

这个是现行标准： GB 17761-2018 （后文简称 18 版）

国家标准 | GB 17761-2018 (samr.gov.cn)

这个是征求意见稿：GB 17761—202×（后文简称 2x 版）

7eeb4ed6e57a418997b8271562625f44.docx (live.com)

我看完了，开始正经答题：

文本很长，就说几个重点关注的项目内容：

1、2x 版提高了防火阻燃性能要求，好事，大好事，今年南京电动车着火损失太大了，早该这么办了。但是老实说，电动车防火光靠这也不行，还得靠自觉，别瞎几把改，也别省那几毛钱快把钱电费把电池带回家充电赌命才重要。

2、产品定义和脚蹬子：虽然只是脚蹬子的变化，其实这反映了 2x 版一个巨大的改进——电动自行车的定义发生变化了，2x 版国标很多的变化其实是来源于此。

2x 版修改了 18 版对于电动自行车的定义，从 “以车载蓄电池为辅助能源…… 具备脚踏骑行功能” 改为 “以车载蓄电池为主要或辅助能源，可实现电助动或电驱动功能的……”，删去了 “具备脚踏骑行功能”，这是本质上的变化，承认了电驱动两轮自行车这种形式的独特性。

18 版在电动车的定义上非常拧巴，它先给出了电助动和电驱动的定义，但是后面名词解释下定义的时候，又不承认电驱动的特殊性，统一归入到了电助动需要脚踏的范畴，当你以为这就完了的时候，后面有些标准又把这俩分开说了。2x 版明确定义之后，后面就可以顺理成章的讨论两种形式的电动车各自的特色标准要求了。例如只有电驱动的，可以不用脚踏了。18 版被骂上天，甚至污名化国标，减损了国标公信力的重要原因之一，终于取消了。

3、关于 25Km/h 的问题，两个版本其实都只是对于电驱动形式的限速要求，18 版对于电助动网开一面，只是要求超 25Km/h 之后电机不再提供动力输出，换句话说，腿粗的尽管蹬，多快都行…… 尽管没啥卵用，也没谁去蹬……2x 版还加了一个连续下坡，也就是说溜坡的时候，速度只取决于胆量。

4、再说说 25Km/h 的合理性，首先，极速是果，车辆综合设计和性能，包括结构、强度、安全等等要求是因，在这个 “因” 没有得到保障的情况下，“傻快”就是作死。两版国标中都对这些相关因素做了规定，我不是相关专业，无法判断是否这些标准下，25Km 是一个可支持的、公允的较高安全速度，若如是，我认为这个速度要求是合理的，否则就是需要进一步修改，总之，最高车速是一个综合的问题，我们不能忽略其他攻其一点。不过，从个人的体感和身边统计学来看，我一个奔五的半大老头觉得不能再快了，同事小伙子就认为不够过瘾，他的反应速度和骑车技术是能支持的，我就不行。

5、关于电驱动时超速断电，18 版和 2x 版的要求本质上是一样的，18 版要求超速电机不提供动力输出，2x 版更具体了，要求超 25km/h 电机输入电流为 0A，本题截至目前 700 多回答中，好多追着断电两个字来喷，不知道你们怎么张开嘴的…… 首先，这要求 18 版就有，其次超速断电不是莽到 25Km/h 的时候突然断掉，不要用你们即不认真又不聪明的脑袋瞎琢磨，哪个车厂哪个工程师能干出这么蠢的事情啊，大家都是随着车速提高动态控制输出功率实现限速的，其实现在满足 18 版国标的电动自行车，其实大多就已经满足 2x 版要求。

6、超速的报警音，可以合法的取消了，这也是 18 版中和脚蹬子差不多蠢的标准，2x 版算是挽回一点面子。

6、后视镜：“新国标限制车高不让装后视镜”，这是江湖老谣了，18 版压根儿也没说不能安装后视镜，当时传出这个谣言的，要么是故意，要么就是也没把标准文本看完，因为 18 版在尺寸限值章节规定了车高 1100mm，然后在试验方法的车高测量部分明确规定了 “除后视镜外”，然后这两个章节中间差了 6 页…… 然后就成了 18 版国标不让装后视镜了……

2x 版现在学聪明了，没有像 18 版那样把所有的试验方法集中放到一个章节里，而是分散到了每个标准要求下面，就差这 6 页纸而已，结果大家纷纷点赞说 2x 版大进步，让装后视镜了…… 所以如果你买的车没后视镜，该骂的是车厂，跟国标没关系。

7、灯光系统，18 版采用的是老版本的自行车照明和光信号国标，正好这个国标 19 年修订了，所以 2x 版顺理成章采用了新版本而已，整体来看是优化了的，而且，2x 版加了一句鼓励安装转向灯（鼓励这个词出现在国标里，虽然不罕见，但果然还是见一次别扭一次）。所以，如果你买的车没有转向灯，还是骂车厂去吧，人家国标都鼓励了，你咋不听呢~

8、车重，这个讨论的都很多了，2x 版对铅酸车型放宽到了 63Kg，聊胜于无的好改变吧，大概算了一下，差不多原来 4812 的电池组，现在可以上到 4820，再结合 2x 版对于塑料件（其实也就是除了好看没啥卵用的外观件）重量的限制，铅酸车型应该在续航上有提升，但是没有质的改编，想要跑得远，至少上三位数续航的，还是要靠锂电池。

9、制动性能：

个人认为，制动性能甚至比动力要求还要重要，2x 版做了更高的要求，好事。不过从这个距离要求看，还是有些宽松了。同时，我们也可以反过来看看 25Km/h 极速的要求，很多人嚷嚷着不够快，看看刹车距离吧，极速的时候，7m 刹停，这个距离，这个速度，这个车重，真不是所有人都能保证安全了。

10：防篡改和物联网…… 又特么有事儿了，有空再更……

彩蛋：

整车编码：18 版要求整车编码可以排成一行或两行，2x 版专门加了一句——“不得沿着圆周方向”。这就不得不让人有所联想了哈哈。

知乎用户美泉发表

落后领导力制定出的荒唐政策与广大人民群众日益增长的对美好生活需求的主要矛盾。

咱也别断电了，能跑 40 的所谓电摩能不能上摩托车牌？能不能买保险？能的话，我明天就去上牌然后在机动车道上骑 40Km/h，都别他吗开了，就捡软柿子捏是吧

知乎用户白白发表

拥有完美的非机动车规范，但是没有正常的非机动车道

什么时候普及带护栏的非机动车道再说吧，当下就跟机动车到处违停一样，基础需求满足不了大众会自己找办法

老老实实相信光的人都已经在苦难行军里死了

知乎用户暖心发表

汽车限速 120 公里每小时，超过限速自动断油断电，是不是也合情合理。

知乎用户焚琴煮鹤发表

执行成本太高

就跟抓闯黄灯和压白实线的行为一样

某些地方可以实施，但大多数地方不具备落地条件

还是因为执行成本太高

要宣贯，要检查，要抓，要处罚，遇到抗法或者拒不执行的还得上强度等等

关键问题回来了，合不合算

知乎用户 momo 发表

新国标电动车是为了满足文化水平不高，驾驶能力不高，某些原因不能考驾照，在经济能接受范围内能享受代步工具这一类人群。

“你” 觉得速度慢可以考 F 证，开电摩。

“你” 觉得载货能力差可以考 D 证，开三轮。

知乎用户服装老詹发表

除了恶心老百姓外，起不到任何作用。

电动自行车规定限速 25 码已经差不多 5 年了，现在路上的超标车还是到处都是，抓是抓不完的；现在制定更加苛刻的规定，基层更加无法执行，因此也不会起任何作用。

……

关于电瓶车导致的车祸，最核心的是要从电瓶车闯红灯、随意穿插和停放等等，这些问题抓起，而不是本末倒置。

……

电动自行车的安全问题，还是应该由‘既开汽车又开电瓶车’的人来制定，只有这样才能找到核心问题点以及制定恰当的规则。

知乎用户咕咚咚发表

就是尸位素餐领工资，管过了。电动车和手机相连，什么数据都能有。到时，是该怎么管就怎么管的问题。

连冲红灯的，原理上都能管。

莫说电动车，一切的交通工具都可以这么管，共享单车都可以。

知乎用户位移骑手发表

一项法规最重要的不是颁布，而是执行，比如外卖骑手最头疼的高层没有电梯的爬楼单。

其实早在 1987 年，《住宅建筑设计规范》规定了七层（含七层）以上应设电梯，但从那后多年，全国除极少数城市严格执行规范外，很多城市仍大量地出现七层、八层乃至九层、十层都不设电梯的住宅。

新国标电动自行车也是同理，很早之前就已经有了相关规定，也只有部分城市严格执行，比如海口，蜀黍们天天上街抓车，主要是抓不戴头盔、逆行、闯红灯等，目前还没见过抓超速，极少情况下才抓车辆改装的问题。

很多城市禁摩，新国标下的电动车不满足日常的通行需求，所谓上有政策、下有对策。有关部门也知道严格执行下去有难度、且不利于城市发展，

于是就催生出一些比较符合地区特色的东西，像我这辆比普通电摩还大些的新国标在合格证上就跟这个绿源差不多的，买了之后店家会赠送一些配件并免费安装，装完之后就看起来就很电摩。

之前新国标规定新国标时速超过 25km/h 时发出无法关闭的警告声，像我这个车可能在装车时由于师傅技术不过关，把线路给弄断了，所以我一次都没听到。

修订新国标把警告声变成电机断电，这两者也是异曲同工罢了。

还有一种破解之法，那就是电动车的时速的上限只有 25km/h，我这款小电炉便是如此，电机转冒烟了，也不可能跑到 26km/h，既然速度没有超过 25km/h，电机自然不需要断电了。

除非城市严格执行，不然被破解也是分分钟的事情。

这个新国标再修订让我比较意外的增加电动车的重量。

按照之前 55kg 的标行，可以说是变相淘汰铅酸电池，一块 12V20Ah 的电池就 7kg，48V 电压需要 4 块电池就已经 28kg，留给车架的重量就剩 27kg，这点重量既要保持车架的刚性，总不可能学隔壁自行车，给你上碳纤维复合材料吧？奸商的选择自然是偷工减料，举个最简单的例子，在新国标以前我从来没想过电池仓一辆年就会生锈坏掉。

铅酸电池为数不多的优点就是安全，挤兑铅酸之后锂电池的份额就起来了，各种爆炸也随之而来。

不强制安装脚踏板，电动车脚踏板这玩意完全就是多余，我是没见过有人去用，除了没电还能跑的小刀。

综上，我是把小电驴当做生产工具的外卖骑手对此规定表示理解和赞同，也感谢领导为了骑行安全做出的努力。

知乎用户老徐发表

是人的问题，非得在车上做文章，人的问题是社会问题，非得在人身上找原因，一群不骑车的人制定骑车的规则，不能从根本上解决问题只会顾此失彼因噎废食，规则越定越多，管理越来越繁，管理成本越来越大，最后问题都归结到普通人身上

知乎用户指尖奶茶发表

我来换个思路吧

要是新新国标更严了，肯定有商家大力宣传让你们提前换车，没买的赶紧买

要是新新国标更松了，肯定有博主劝你们晚点买，享受好政策，更好的车架更多的电池仓

我怀疑现在就是得过且过状态，其实没变什么

对于老铅酸车来说，100 一个的控制器，永远就那么点价格的电瓶，不用上齿轮的电机，都是现成的产业链，什么高科技，什么防篡改，能防谁？

知乎用户知乎用户 dgYBSi 发表

电动车时速 40 公里最合适。

另外应该取消轻便摩托的概念，摩托就是摩托，哪来的轻便摩托。

知乎用户心自由发表

先把

为了拓宽机动车道

而改小的

非机动车道

人行道

还给

老百姓。

甚至

很多城市

就找不到

非机动车道

和

人行道。

。。。。。

知乎用户姜万山发表

其他的新规都是新瓶装旧酒，这个 “求车辆具备北斗定位和动态安全监测功能，提高产品信息化水平和安全风险防范能力。” 就让人看不懂了。

给限速 25km/h 的电动 2 轮装北斗定位并且要” 动态安全检测 “是怕车主开电动车进保密场所吗

知乎用户屁师发表

没啥用。

合格证上标记 400 瓦电机，现在最保守的车厂也给你加到 1200 瓦。

外卖车加钱可以直接提走 2500 瓦的车，轮转如飞。

有人可能不懂这什么概念，简单说，1200 瓦能到 55。

2500 瓦能到 85。比合规电摩都快。

所谓新国标就是个欺负老实人的笑话。

哦，顺提，外卖车不是特供，只是杂牌，销售渠道不多你不容易买到得问骑手去哪买。

顺提二，全都是绿牌，新国飙。

知乎用户二得很飘逸发表

其中，限速要求电动自行车最高设计车速不得超过 25 km/h，超过 25km/h 时速后，电机应该断电。

注意！是应该断电，所以这只是一个指导意见，并非强制要求。

事实上现在的政策要求已经是电动自行车最高时速 25 了，但只要买家提要求，店家就会帮助拆了限速器。所以这种政策没啥用，就算硬性规定，只要买家有需求，都是可以想办法规避的。

最终还是得靠骑行者的安全意识，普通的自行车慢不慢，照样有闯红灯出事故的。

知乎用户飘翎发表

这些毒瘤设计的方案，他们知道一个普通城市的东西南北轴都多长吗，现在一个正常的 20a60V 的电池可以跑多远吗，还尼玛断电，你怎么不把自行车超过 15㎞/ 小时直接解体，小车 120 以上直接刹车，火车 180 以上直接脱轨，动车 300 以上直接爆炸，飞机 900 以上直接往地上摔。

都是一些脑子不正常，夹带各种私心的人出的各种方案，怕出事故，那就让所有人考驾照呀，简单一点，上午交通知识，理论考试，下午实践考试，再播些交通事故案例，来几个惨烈的，一人收 100 一次 30-50 人一个班，还能安排几个人就业，然后全部上保险，一年一车保险 50/100，农村地区 20 也行，全国现在保有量 8 亿，20 一辆车也有 160 亿，花 20 亿养人 10 亿利润，30 亿运营，100 亿处理事故，不全都有了。

电车几百到几千，小车几万，这些毒瘤就是再难为我们电车，我们也不会买小车，小车一年的保险就是一辆新车，还有很多收入不是很高的，就是买车也是放哪里吃灰，这限制措施只有负收益，这些毒瘤从来不想怎么做大蛋糕，只想让不听他们话的人难受。

还不让带人，这就是纯粹脑子有病，摩托车可以带人，比他慢的不能带，把刹车生产标准定高一点不就行了，我就不信能刹住摩托车的还刹不住电车，模特竞赛上都能跑 160 以上，说明人的潜能很大，普通人降一半 80 应该都能控制住，再根据城市的正常通行速度，和绿波速度，定在比这些稍高一点一般人都是可以驾驭的，实在不行的可以设置快慢速，现在一般车上都是有的，技术不行的自己降速，而不是把速度设到鸡肋一般的 25，设到一般人都忍不了的低速上，这不是逼着人去改装吗，一般人没有那个水平，改完之后只会更不安全。

法律是道德的下限，你这是逼着把人的道德下限往下拉，为啥酒驾入刑大家都支持，就是因为你这是拉高人的道德下限，现在这个法律为啥很多交警都没有严格执行，就是很多人还有基本的道德情感，被这一帮子裹挟，没有逼到一定程度还是不愿同流合污的。

现在这些所谓法律工作者，已经严重脱离人民群众，建国初有一段时间没有法院，就是因为这些毒瘤严重背离人民，所谓的优秀法律工作者，最重要的不是案件判的好，让所有人看过她的判决觉得她判的好，甚至能让原告把她给宰了，比如那个党老汉杀的那个法官，一句不是你撞的，你为什么扶让中国道德瞬间滑坡的王法官，裁判文书网现在都不敢公布了，就是这帮子毒瘤享受高收入高地位，还不干人事，甚至已经严重破坏了社会的整体公信力。

现在司法考试难度下降，很可能是上层准备清洗这帮子毒瘤，先掺沙子，打击他们的收入，人员庞大后，竞争会更大，派系会增加，大佬若去世后面人地位会降低很多。

知乎用户知幾发表

其实之所以会出现操蛋的建议。。无非就是一些从不骑电动车的人提的意见。。

你要是对机动车提意见，估计这些人打死都不会提这样的建议。。

比如汽车超速到 100，自动断电断油？？你这个搞个标准试试。。

说白了，这些专家真开车能开到 100.。。

知乎用户接待大使程处默发表

我说真的，他这个超过 25km 自动断电的规定也太欧盟了。

知乎用户猫南北发表

不要盯着电动车，不要盯着电动车。

我的建议是，增加电动车驾照。

也不用考科目二科目三，让他们考科目一，科目四就行。

如果有不识字的，可以让工作人员进行辅助。

你盯着那点速度干什么……

想要违法的，他会在意这个吗？回头就破解了。

你这个只会影响正常人的生活。

知乎用户哪有什么千秋万代发表

上坡的时候电机一加力，不小心时速跳到了 26，断电。

就这，全国早高峰每天能摔死上万人。

知乎用户查无此人发表

说明根本没有任何资格抱怨经济不好，完全是自己瞎折腾出来的。

总以为强制消费，就可以引导经济走向，还真是左脚踩右脚原地飞升的思路。

不单纯这个领域，其他方面也都如出一辙。不是消费者不想消费，而是总有人觉得该消费不够高大上，应该 “优化” 一下。

奥德彪为啥非要骑什么自行车捏，还不用闸，多么危险啊，这种不正之风一定要狠狠地刹住。马上禁止自行车，为了他好，再制定一个，摩托车优惠计划，他一定感激得冒泡吧！

没有，禁止自行车第二天，奥德彪就改用两条腿了。这些刁民怎么觉悟这么低，明明公私两便的事，怎么就体谅不到政府一片苦心啊！

没法子体谅，真没钱。一上来就大摩托，三天饿九十顿都攒不出来。有破自行车，经济能晃晃悠悠的运转，迟早有一天能攒出大摩托，没了自行车，还责怪人家为什么不原地升天，咱们就只能感叹民风淳朴了。

真没有多余房子出租，开个滴滴还要小心勒索。电动车已经尽力支持了，支持到了满街车没地方落脚的程度了。不是不买啊，再买停天上？

实际上目前经济问题的根子都类似，生怕消费者不花钱，就设计一条链路强制花钱。以前是房地产，现在是电动车。措辞都一样，上下游企业多，意思是一个消费者需要养活的企业更多————都养活那么多企业了，哪儿还有余钱消费呢？

房子实在买不起了，买车吧！车也买不起了，换个电驴临时工作————不行，必须去给我买车！禁止电驴。

我看不如下个文，经济禁止下滑，居民禁止生病，必定能四海升平喜大普奔。

知乎用户狂灵军团发表

扯那么多有的没的.

但凡你没有禁摩, 那市面上就除了合规电动自行车, 剩下的大部分都会变成摩托车, 油摩电摩比例会根据不同城市情况动态平衡.

摩托车就是刚需, 你说一千道一万也是刚需. 该买保险买保险, 这就是个机动车管理的问题.

主要矛盾不抓, 非要揪着 “边角料” 下手. 掐人脖子的手不松, 老在那研究吃什么 “药”. 这是种病, 得治

加个分割线再来说说其它方面的影响.

因为禁摩, 导致之前在东南亚打拼的摩托车企业失去了基本盘, 这些年基本上已经被全面淘汰了.

电摩还有点戏, 但如果严格落实新国标, 这块的市场怕是也要永远失去了

知乎用户晓 WE 发表

不是，没有人觉得，突然失去动力是一件挺恐怖的事情么。这样的车，安全性得到验证了么。也许有的一脚电门就过去了的事，突然失去动力反而会引起恐慌和危险。

完善非机动车保险，完善非机动车道路基础设施，完善非机动车路权，可以显著降低事故发生和后果

知乎用户七七雀雀发表

一群不骑电驴的人，制定政策，纯属扯蛋。

应该分级处理

1. 小的，跑得慢的电驴，考驾照，主要是考一下交通常识。至于路考，非常简单，就可以了。

2. 大的，跑得快的，考驾照，重视路考，也要多一些交通常识。加一点交通法规！

一定要考一些交通常识！！！

是人的问题，不是车的问题。

好多人骑电驴，真是。。。马路是他家的客厅。

知乎用户大夫喂鱼发表

你倒是把各个地方的非机动车道给规划出来啊，上台阶、天桥什么路都要走；和行人、机动车抢道；整的这些啥玩意，屁都不是；一帮吃大便的家伙在规划。

知乎用户 Cochise 发表

能提出超过 25 就断电机的是真没骑过电驴啊？哪怕是小车在半路失去动力都是非常危险的一件事，这就证明这些专家不用开车坐办公室整体想入非非

知乎用户林大路发表

你搞这个还不如管管乱停乱放的，玛德一个电动自行车要强行占用一个机动车停车位，人家还收不到停车费。专门隔离带弄的 3 米宽的非机动车道不走，非要跟机动车并道，机动车就两个车道还要并着来有说有笑占用塔玛德一点五根车道……

要不是每天接送娃真想怼几下……

当然，怼是不可能怼的，但是限速 25 的实际坐个人往往就上限 15 了，人家再坐个小娃娃超载就只有 12 公里每小时了…… 限速 60 的机动车道被压制的再惨、再配合电门的加速度，有点刮擦轻伤到底只会在所难免…… 人家非机动车也要超车，这个 12 公里每小时要超车就老费劲了，几秒的事几分钟都不行，路况就很难看了，建议把拥堵加到 kpi 里面去……

要想富先修路，路有了，堵死等于没有路，白修了，所以路有了就该切实、落实，否则这个弄下去只会显得作妖而没用，两头折腾

给你们看个早上碰到的

这个就是限速 25 公里的老年三轮车，其实对方是不看后车的，看也没有用，想加速通过也加速不了，两个车道用了 11 秒……

前面的白车在犹豫的，没敢加速通过，发现他要强行通过了只能刹车减速，后面的货车也只能赶紧减速…… 如果老年三轮看后面来车

大概率会变成鹿回头……

如果这个车没限速，大概率等下，后面没车 3 秒内过去；或者招个手 3 秒通过，白车都不用刹车减速的……

动图是 0.5 倍速度慢动作，下面 1 倍速度视频

看起来会加深印象

知乎用户紅泥小火爐发表

只有一个影响，上完牌后，卖车的还要多做一步操作，解除限速 25。

知乎用户小雅发表

建议超过 25 码直接电池爆炸。你要说部分城市市区限速，ok 没问题，为了交通通畅和人员安全，这挺好的，我要是在乡下呢？你给我限速 25 码，这跟我正想要冲刺的时候你跟我说太快了停下来一样扫兴。

人多的地方你自己跑慢一点，人少的地方你也不能快太离谱了，这才合理。你限速 40 码没问题，限速 25？？？那我还买什么小电驴？我直接上五菱小煤球了

知乎用户 mappy61 发表

不知道为啥那么多人一看到 25 公里断电就嗨了，都在那 YY 你的车速一旦达到 25 公里就立刻失去动力变成纯人力自行车。

其实这跟以前没啥差别，之前写的是超过 25 公里要停止动力输出，现在给你更直白的说是断电（是不是因为有人在里面钻空子到没研究过）。至于断电有没有问题，还是那句话，超过 25 公里你断电了，车速降低，低于 25 公里供电就恢复了，对于控制器来说这个操作的反应是毫秒级的，你除了拉到 25 公里车速就上不去了，其他不会有什么感觉，这都是很成熟的技术。除非你买的杂牌车控制器做的实在太烂那不好说。

再退一步说，大概 10 年前的上一代电动车，包括现在的一些廉价电动车，控制器都是方波占空比控制，简单的说就是一台电机，你给它通电了它就全功率输出，如果你在轻负荷的工况，比如希望它输出 1/3 功率怎么办？那就通电 1 毫秒断电 2 毫秒（具体切换时间各产品有不同，但这个逻辑是一样的），也就是说电动车行驶中瞬间断电是常态，也没见谁骑出问题。

知乎用户风帽穿甲弹发表

挺搞笑的。

这个问题的实质是什么呢？

安全和效率。

专家碰上了和我一样的问题，没法深入群众。或者说，群众不讲理了。法又责不了众。

电动车问题就是群众选择了更高效率的出行方式，这个方式曾经独属于摩托车。

利字摆中间，安全放两边，这就不好搞了。

我有两辆车，但我还是保留了一台折叠电动车和一台普通电动车，小城市里买菜实在是太方便了。

因为不是每个菜市场都停的下宝马的。

菜市场找车位的我：

问题是什么呢？电动自行车更容易出事故。

其实这个结论是错的，你要让某些人群开汽车，那么汽车也会成为事故多发的交通工具。

比如网络上的机车媛，现实中的女司机，都是马路杀手级别的存在。

这种法律意识单薄，交规全靠罚款补齐的人，开什么车都是危险的。

就像路上的鬼火少年，啵啵崽，秋名山上的藤原拓海。

看到没有，五菱下山不减速，俺叫有田你记住！

话说当年的北京二环十三郎，30 岁以后开车从不过 60 迈。

我就明白一个道理，不把自己的命当回事的人，要不老了活明白，要不死了活不成。

管，成本极大。

不管，天天死人。

我是没招了，当年有人找政府要钱，给本地每个渔民配救生腰带，一条 100 元。

本以为可以杜绝一年死十几个渔民的悲剧。

结果只增加了渔民家里的垃圾。

你跟他宣传，他就一句，知道了，不想带。

生的凑巧，死的活该。

累了，真的。

总结起来，群众是希望无证驾驶摩托车的，也是不怕死的。

既然如此，责任自负，也就算了。

知乎用户 WangQiang233333 发表

给你们介绍下这边的经验：

无需拍照的车仅限电助力，油门就是你的踏板，检测到踏板用力了才会输出动力。续航 40km，仅限买菜。

最低一档两轮机动车：原付。50cc，限速 30km（没人遵守），不能走非机动车道，享有不完整路权（不准上高速，大路口两段拐弯，除超车外默认最外侧车道），只需要笔试 90 分即可拿照，四轮机动车驾照自动附带该驾照。

次低：125cc，限速 50，大路口直接转，没有靠外侧要求，不能上高速。笔试 + 路试。

普通：400cc。笔试 + 路试。

大型：400cc 以上。笔试 + 路试。

营运车辆需要更换牌照，颜色会与非营运区别。

国内电瓶车问题在覆盖人群太广了。先不扯禁摩令一刀切的问题，本身电瓶车就属于灰色地带，不能说从来如此便对，但改又触碰到了这个群体的刚需利益，考虑到这个群体的受教育水平，需要消除误会缓慢推进。

而且这个从执行上其实是相当好拿捏的。助力自行车没有电门，靠的是脚踏。那看到电门能拧但没牌照的车子，过去上锁就行了，就算你能把车推回家里，总有在外面办事要停车的时候吧。警力不够甚至可以发动群众，锁到一辆违规车奖励 10 元之类的。

你说你套牌，机动车套牌啥处罚各位心里是有数的。

知乎用户有木聊科技发表

电动自行车现在最大的问题不是超速，而是不按规矩的乱变道、闯红灯、逆行，这三个比超速更严重更危险。

如果能想办法整治这三个问题，速度完全可以放宽到 30km/h，这样大家既没有怨言，而且对在城市里面使用也是完全足够使用了，这速度还能顾及到低碳节能。现在强制的弄 25 km/h 速度，过于简单粗暴，只是为了管理方便，而不是从实际民众的实际使用角度出发考虑。

最好的办法是像机动车一样，必须考驾照，安装牌照。然后建立驾驶员的积分制度，提高交通违法的罚款金额和执法力度，然后和扣分相结合，驾照分扣完不能上路，必须要重新学习。只有这样大家才能重视行车安全。

强烈建议有关部门加强二轮电动车的管理，像机动车一样来统一管理，而不是粗暴的做限速！

但是超过 30km/h 我是不支持的。

因为不安全。这类车还是要在非机动车道行驶，这些车道是经常有行人路过的，而且是逼不得已的那种情况。

还有就是超过 30km/h 既不低碳节能，又不能大幅度提升行车效率。要知道我们城市道路红绿灯，基本上是 500 米到 800 米就有一个，速度就算快一点，你的行车花的时间，并没有多少的提升。我之前长期骑二轮电动车，上下班 20 公里的单程，深有体会。

知乎用户知乎用户 NDEyyR 发表

标准之间要打仗了

非机动标准是不超过 55KG

这个国标直接放到 63KG

后续出车祸了直接麻瓜

机动车跟非机动车的法律风险可是天差地别

知乎用户快乐天发表

恶心人，新国标变旧国标，你让刚买电瓶车的怎么想？

三年前我买了铅酸电池的电瓶车，不到一年就规定要锂电池才能上路，你不想买？交警在主干道一个个查，查到就没收电池

就是这些不懂乱搞的领导，搞得现在电瓶车乌烟瘴气

现在买电瓶车默认没有三包

因为规定最高 25 码，解码了就没有售后，所以电瓶车售后全看老板心情，便宜的配件还帮你修修，碰到难搞的直接说你解码了，不能修

还有就是整车重量不能超过 55kg，搞得厂家在很多地方疯狂减配。

知乎用户麦克斯韦伯发表

逆天啊，超过 25KM 自动断电，到时候又得多少车毁人亡的悲剧。

就这个限速 25KM，你要真骑过这种电动车就会发现，这种设计多么奇葩和危险。

比如你加油门，你的期望结果是车子加速，但限速 25，车子不加速；下坡，车子应该加速，因为限速 25，车子均速下坡；遇见紧急情况，你拧油门想躲避，因为限速 25，你躲不了；过路口，好心司机停车挥手示意你先走，因为限速 25 你快不起来，你还是均速 25 在过路口，在司机眼里你是不是有点毛病。

知乎用户提笔忘字发表

你猜为什么之前的规定发布后，绝大部分车主都想办法解开限速？

很简单：25km/h 的限速不够合理。

建议限速改成 35 或 40km/h，重点路段（如学校）限速 25km/h 以下这样才合理

知乎用户龙小包发表

之前还要求超过 15KM/H 后就会发出电子报警音。

诸位在街上有听到吗？

我偶尔能听到，这时我就知道有个刚落地的车要去车管所登记上牌了。

知乎用户小妖发表

中国人为什么不能守法的活着？你就看这些政策，他就不让你活着，让你有电动车就是违法，骑个自行车都比电动车快，就现在这种生活节奏，你想往前爬，别人也不让啊制定的政策，总会让你感觉不适合，不实际，而且一定会加上一个美丽的，不得不去遵守的安全规则，弄得好像，限速 25 和限速 40，有天地之别一样，专家也不给出个数据，哪个地区完全限速 25 之后，安全提高了多少倍？也不知哪个地区严格的执行了这一套，让他们认为，安全主要的原因在限速 25 上，采取这么绝户的断电政策，建议这些专家，常住精神病院，不要出来，能执行下去的政策才是好政策，不尊重现实，把梦中的理想，当成现实来实行，这就是有病，好多政策都这个毛病，这些法条看似有，其实没有，但要找你问的时候肯定有，平时都装看不见，总之，活着就违法，除非躺家里吃饭睡觉什么都不干

知乎用户顾易发表

然后你们会发现大街上出现电动滑板车、平衡车、电动轮椅到处乱跑。

电驴能被人民群众接受的根本原因是人民群众有**低成本、短距离**通勤需求，这需求是完全合情合理的。靠禁，能禁得完吗？

知乎用户錵舙发表

这个国标订出来就没想着大家会遵守。但只要标准通过了，等哪天政府缺钱，生产售卖不合格产品的企业罚一笔，共谋改装的店铺罚一笔，路上的车逮谁罚谁，公务员门的年终奖就有了。

知乎用户朱由检聊入关发表

这个新规定就是说，电动车跑超过 25 km/h 就自动断电了，直接的影响就是让骑车更安全，主要是这几方面：

跑不了太快，安全多了

以前电动车太容易超速了，很多人喜欢飙车，结果容易撞人撞车。现在超过 25 km/h 就断电，速度上不去，骑着安全不少，也能避免不少事故。

不让乱改装，杜绝作妖

这次标准一出，乱改装也基本没戏了。以前有人把电动车改得飞快，换大电池啥的，现在限速器、电池都被管住了，改装也没用，车跑不过规定速度。

对骑车的人好处多

新规其实也是为了保护骑车人，不让车超速导致刹车失灵或者电池过热啥的，这样车用得更久不容易出毛病，对骑车的老百姓来说挺实惠的。

厂家也得跟上标准，东西更靠谱

厂家生产也得按这标准来，不合规的东西卖不了，这样市场上的车质量更靠谱，大家买得更放心。

总的来说，这标准就是不让电动车飙车，防止乱改装，骑着更安全，出问题也少，对骑车的都是好事儿。

虽然好处多，但也有些不太方便的地方：

骑起来有点憋屈

对于一些骑车赶时间或者跑长途的人来说，这个限速有点烦人。特别是平时骑习惯了快车的人，突然速度上不去，总感觉 “被卡着”，跑不起来，特别在空旷路段或者骑得急的时候，这种感觉很明显。

应对突发情况不太灵活

有时候在路上，比如要超个车、快速避让，速度被限住了就不太灵活了。断电后动力没了，紧急情况应对起来可能不如以前灵活。

坡道和载重有点吃力

在上坡或者载重比较多的时候，速度本来就上不去，如果速度稍微超过一点，电机断电，动力就断档了，容易造成骑行不顺畅，甚至推车上坡的情况。

老款电动车可能不太适应

这个标准对新买的车可能没啥问题，但一些老款电动车可能没这个断电设计，消费者如果想符合规定，可能得换车或者改装，这会带来额外的花费和不便。

对部分车型设计有限制

一些高性能电动车本来就是设计给那些需要更快速度的人，比如快递员、外卖员，这些行业的需求可能会受到限制，工作效率也会有影响。

这个政策就是拿安全当幌子，硬生生把电动车骑成了 “老牛拉破车”，一点都不考虑大家赶时间和实际需求！限速限得死死的，搞得电动车都变成了龟速小慢车，不管用起来多别扭！

知乎用户 Flashtt 发表

那按照这个说法自行车踩到 37km 不早就应该把腿打断吗？

知乎用户扎姆 Zam 发表

现在需要每天通勤 40km 跨校区往返上课，上下课全靠电驴，大致讲一下我的观点：

放开中高速电动车的限制，30km/h 以上，50km/h 以下的电动车按照机动车管理，仍可以行驶在非机车道，可考虑按类轻便摩托车管理，但大幅优化考照流程，支持个人报考，缩短考试流程，考试内容更侧重于道路安全知识，考虑到骑行驾驶难度，可视情况取消科二、科三的考试。
一方面，中高速电动车出现的时间并不短了，一般人都能在短时间内轻松驾驭，并不需要专门安排科二、科三的考试，缺失但确有必要的内容集中在道路安全的理论知识学习中即可。需要上路考场的考试会大幅增加经济和时间成本，意味着需要到专门的驾校应试学习驾驶知识，单是驾照的经济成本至少接近千元，对于约 1500-2500 左右的中高速电动车确没有必要。
另一方面，考试着重在道路安全知识，并且加大违规的执法力度。很多电动车驾驶员也的确缺少相关知识，动辄上人行道骑行、逆行、闯红灯、转弯不让直行，一边骑车一边看手机一边乐，这些才是需要着重整治的问题。
之所以电动车能够在很大程度上能够代替轻便摩托车的职能，就在于考驾照的成本与禁摩令。前者已经在第一点说明，那么下面说一下禁摩令的问题。禁摩令主要分为两种：
禁止本市本省号牌行驶，比如上海除却金山部分道路之外，全域禁止外省市号牌行驶；
禁止特定号牌进入市区，或能进市区的号牌往往通过限号、提高价格等策略限制，比如广州和上海。
但众所周知，若需求存在，禁止只会产生灰色空间。
在也正是在 2000 年后的禁摩令在主要城市实施之后，才产生了大量电动车的需求。印象里最晚到 2006 年，电动车已经在实质上取代了中短距离下轻便摩托车的需求了。
而包括 “老头乐” 在内老年助力车在上海也已经实质的合法的非机动车化了。上路挂上海特定牌照，实质是燃油带棚载客三轮车，不需要持 D 照，速度超过 50km/h，可行驶在非机车道，是故与其让灰色空间处于灰色之中，倒不如正视需求，将其纳入合法的范畴。

以上。

知乎用户绿洲发表

制定规则的人肯定不骑电瓶车！

第一，现行所谓的 25 限速落实了吗？马路上超速的管了吗？管得了吗？

第二，超速就断电安全怎么保障？

第三，电动车泛滥是怎么原因造成的？减速带是谁发明的？禁摩又是谁提出的？

其实这种标准就类似汽车隔三差五出的新国标，一方面刺激了汽车更新换代，但给厂家和消费者提高了消费成本，厂家去库存难度加大，消费者已购车辆贬值加剧。

这种措施如同在擦屁股纸上雕花，根本问题解决不了，净整花里胡哨没啥用的。骑电瓶车多不安全，你看他们多为你考虑，他们百思不得其解，这么不安全，你为啥不开车啊？

笑

知乎用户知乎用户 fofqqo 发表

别为难咱老百姓了，你可知道一辆小小电瓶车是多少家庭吃饭的家伙吗？那些骑摩托车的网红死了那么多，造成这么严重的社会影响不管要来管小小电瓶车？只许官州放火，不许百姓点灯是吧

知乎用户晓得发表

一天到晚新国标，旧国标，我只说一句:

如果这个世上没有机动车，非机动车和行人再怎么蹦跶也不会出什么重大事故！

电瓶车是现阶段最适合我国国情的短途通勤工具，没有之一！

非常看不惯的就是一大帮人，一方面享受着和外卖的便捷，一方面又要装圣母指指点点看不起这看不起那。(要限速要规范规范都可以，带来的就是外卖和快递成本的大幅度上升，最后还是反馈到用户身上。所以归根到底就是现阶段我们的社会发展水平还无法承担起既要又要的生活品质，所谓不是一家人不进一家门，关起国门在这个国度里的你我大家都是适配的～)

如果去骑一下电瓶车的话，就会发现更多的时候是飞机在礼让机动车～

……

知乎用户丁一帆发表

别说，你还真别说，这个还真不是不骑车的人定制的

25km/h，很多人以为这个慢？电瓶车 25km/h，有几个能 5 米以内刹停不翻车的？电瓶车可不是几千克的自行车，可是结结实实 60 公斤的大块头，轻轻松松可以干死一个成年人。随便一款轮径 1.5 寸以上的自行车都能 5 米以内刹停，这电瓶车比得上？比不过自行车？谁规定你一定要比自行车快的？不服去骑自行车去。

至于什么断电滑行，断电滑行不就和自行车不蹬一样了？自行车不蹬了出过大问题么？

不会知乎都是电瓶车送外卖，闯红灯赌命的外卖员吧

利益相关：山地自行车通勤，被电瓶车撞过两次，均速 24 左右（包括红绿灯）

知乎用户从心发表

这个问题下，马上又会有一帮想把电单车当摩托车骑，又不愿意考驾照的人冒出来骂娘了，现在电动车管理一刀切，以及很多城市的禁摩限电，还不是你们这帮人闹出来的？

相对宽松的环境依靠大家共同维护，要是这个群体天天有人超速、钻缝、炸街、逆行、闯红灯、占人行道…… 水搅混了，谁能独善其身？

我倒是有一事不解，到底是什么使用场景，是摩托特别有优势的？

知乎用户道路 Master 发表

1、关于脚踏，绝对支持。

现阶段绝大部分车辆的脚踏只是在上牌时安装，反而影响日常使用。当然很多人以前的误区，国标中必须规定安装脚踏，拆除国标就应当认定为机动车。这种观点一定是错误的，是否属于机动车要综合其车辆重量、电机功率、最高时速等参数指标，与是否安装脚踏没有关系。如果一辆符合国标的非机动车，拆除脚踏，它就属于机动车，那么我想那是最 NB 的改装了。（当然，它只是不符合国标，且该行为一般情况下与事故引发也没有关系）。

2、关于超过最高时速 25KM/h 后电机断电，绝对支持。

《道路交通安全法》第五十八条 残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。

实际法条中明确，电动自行车最高时速不得超过 15。上牌车辆最高时速不得超过 25，这个也没问题。如同国内高速最高限速 120，但车辆不可能说上牌时我限制就是最高时速 120。当然，实际行驶过程中，在现有法律明确规定的情况下，超过 15 是否有一定提醒或者限制措施，也应当作为考虑。

题外话：

1、适用问题：

实际上之前国标也就是 2018 年的时候施行的，但在 18 年之前登记上牌的电动自行车目前还有很多依然在使用中，18 年国标施行的时候除了一些地区明确未登记上牌的，有临时过渡政策，对于已登记上牌的并没有明确进行报废处理或者禁止上路。所以在不久的将来，你会看到有三种符合当时上牌时国标的电动自行车，可能他们之间车辆参数会差很多，发生事故后，如何去确定其车辆安全性，参照国标应适用哪一种？

2、自行车！！！

可以看到，法条中对于电动自行车在道路上行驶时，明确了最高时速，国标中也已经明确车辆设计的最高时速。但现阶段顶流，骑行圈呢？之所以要限制电动自行车的最高时速，就是因为车速快，容易发生事故，导致严重后果。而时速 15 或者 25，对于骑行圈来说非常容易就能达到的，但却没有任何规定对其进行限制。

知乎用户全都换九号复制人发表

致残致死率暴涨。

极速 25 就完全没有操控性，四轮瞎几把开，要撞你想加油门躲都躲不开。

超过 25 后断电更是天才设计，骨架车直接化身棺材，你都没法避嫌了，要么捏刹车，要么靠喊，反正都是死路一条。

人在紧急情况下，肾上腺素飙升，是可以有神级操作避险的，好吧，你把电鸡搞得这么弱，骑都没法骑了，然后再搞一堆龟速瞎左右晃的共享单车，然后再来几辆京 C 快递车，再来几辆老头乐。完美。

人家科技发达国都是追求更快更强的奥林匹克精神，咱们是为了你好不让你快。

搞个破北斗，破实时通信，增加多少成本，老百姓的预算就 800 ，1200 的，你这些模块要多少钱？背后的数据中心、运维多少钱，最后不都是电动自行车用户买单？就没见过吃相这么难得看到，自己东西不行不好用，强制消费。

还有那个骨架车要求，专家都是喜欢不穿衣服以 25kmph 的速度在外面裸奔么？文明人的进步就是穿衣服知道廉耻，你倒好车就让裸着。你咋不让四轮也裸着啊。因为你天天开四轮？

知乎用户到此为止发表

非常合理。

年轻人可能觉得这种规定简直搞笑。

但是，中国庞大的电动自行车保有量，其中有很多是小孩子和老年人在骑，他们这些人，是真的没安全意识，骑车水平也是真的差。

每年因为电动自行车的事故死多少人，国家很清楚，而你们根本不知道。

你嫌慢？

你去买电动摩托车啊。

啥？嫌贵？嫌需要驾照？嫌需要买保险？

这你都不想接受，老老实实陪着老人小孩骑电动自行车得了。

这种规定如果没有，哪天你被一个未成年或者老大爷的飞车给你撞的头破血流，你连追究他们的责任、索要赔偿都费劲，你信不信？

知乎用户勃列日涅夫发表

目前国内这些 “电动自行车” 的生产线，全套都是搞的轻便电动摩托这个路线的。你要么一刀切，这些不算非机动车，要死死去，我就按照理想当中的标准划分，什么叫电助力，什么叫轻便摩托车。

推出这个，已经是妥协中的妥协了。不然人家交警也有理由说的啊，你这三天两头都是电驴全责的场合，我怎么认定啊？你认定他主责他赔不起，又没保险。你强制上升到机动车标准，他说交钱险就是为了受他的钱。你说这道理怎么讲下去。

难点不在于，你有没有这个权限去推，而是，你推了以后，老百姓能不能接受。怎么才能让他们提高到这个素质，就是我这个车又重又快，这是机动车，需要负责。你看以前说 15 人家不买账，你改到 25 他们不是照样喷？说难听点，我一直觉得，我要是做官，凭势力处级不是瞎说。就这种，要说多大也不大，但是也是民生的事儿，你们怎么调研的？

说难听点，这是不是算脱离群众？

知乎用户鼎上之铭发表

怎么看待？

就是说了我国市政交通三轨制，行人，非机动车（自行车），机动车（汽车），没有摩托车的位置，电动自行车统一按自行车标准来管理，你电动自行车也给我限制在自行车的性能范围。

知乎用户坦克手贝塔发表

电动车的国标制定者，这群人配得上一些非常恶毒的成语。

这群人里面，是不会有一个人是长期将电动车作为交通工具的。这些提案都已经出现了很多违背常识的问题。比如断电以后怎么样。

知乎用户氘化氢二世发表

不管电动自行车什么标准都有个绕不过去的坎，就是成千上万的外卖快递车……

这些车本质上就是轻电摩，但是不论是要求外卖员改用国标车还是按轻摩标准考驾照，从执法成本上来说都是完全不可行的

通勤车 25km 要有脚蹬子限制重量啥的，其实问题真不算大，小型电动车就算解限也开不到 25。曾经的几个版本的标准试图规定的也一直都是这种车。

对于外卖车，要么就是现有标准电动车升级一个重型电动车版本，放宽重量和限速，针对车身强度，刹车能力做一些指标限制，什么头盔放置位也加上，让价格上和通勤车拉开一定的差价，减少不太会骑车的人骑大车的现象。

要么就是简化现有电轻摩驾照流程，只考理论，增加若干考点，当场报名当场考，上牌要有交强险。

顺便，虽然理论上摩托车有 def 照，但我遇到的驾校都是只有 d，没见过有单独 f 的。这使得一些 “如果你需要更高的旅速 / 运载能力，就应该考摩托车驾照” 的论点失去了一定的说服力。

知乎用户狗不吃巧克力发表

出厂的时候能断电能保证，卖了以后超过 25km/h 还能不能断电谁也说不准了。

就算你国标上写超过 25 以后电车爆炸，到实际使用情况开到 40 不爆炸的也一大堆。

知乎用户木易发表

1. 城市没有足够的停车位，所以非机动车道名存实亡；

2. 限制摩托车，所以摩托车交规名存实亡；

3. 限制电动车，但是没有非机动车道，非机动车限制名存实亡；

4. 限制行人，但是一个人过红绿灯 15 秒都未必够；行人限制名存实亡；

所以国内严格立法，普遍违法，选择执法；

只要不造成严重交通事故都没人计较。

我最佩服某些开车的说用国外那种行人按的红绿灯；

你开车是不想过马路了？

行人一个十几秒你机动车还想过马路？

心里没一点 B 数。

知乎用户亚里士多勃发表

首先，意见征求稿，征求的是谁的意见，以及这些意见是谁提的能公布一下吗？

其次如果强行断电了，因为强行断电出现了事故，例如一前一后，前面的突然失速，导致后面的车撞上去了，这个推行强制性国标的部门能出来承担责任吗？

还有，这些建议主要是为了防止电动车着火是吧，不提电动车着火的主要问题吗？锂电池着火的问题，铅电池是非常安全的，不应该规范那些锂电池小工厂吗？

总体来看貌似还是严格立法，普遍违法，选择执法，推卸责任那一套。

知乎用户 yaoyao 发表

体现了中国政策制定者的大智慧，大部分政策可以归纳成以下步骤：

1. 为了解决这个难题，我们出台了一份完美无缺的规定，遵守此规定将能完美避免各类问题。

2. 由于此规定过于完美，必然难以执行和落地。刁民会选择普遍违法。

3. 由于违法过于普遍，必然导致执法困难，成本过高，所以只能选择性执法。

4. 选择性执法为执法者提供了完美的权力寻租空间，就此闭环

如此一来，首先问题至少在表面上解决了，领导的面子保住了。二来执法者能利用权力寻租拿到好处。三来大部分刁民也不太受影响。至于受到影响的刁民，也只是伟大复兴的必要成本。简直就是大赢特赢。

知乎用户奥德修斯发表

搞这些标准的各位爷们？你们能不能自己别开车，骑几个月电动车上下班再出来？

现在是一群不骑车的人，给一大批要天天骑车的人制定标准。

前面已经闹出的笑话够多了。给电动车安装脚蹬子算一个：你试试能蹬的动么，90+% 的人全是把它拆掉。我要脚蹬子干嘛不去骑自行车？

限制电动车重量，导致要求续航更好的车型，没法安装重量比较大的铅酸电池组，改用重量轻的锂电池，结果制造了无数电动车火灾悲剧。铅酸电池除了循环次数低，能量密度低，其它的特性基本上都比锂电池好。关键是它非常安全，不会充电爆炸起火。在锂电池安全度还不能完全解决的情况下，使用铅酸电池是合理的选择，而且它便宜，回收方便，旧货也值钱。

把车身和充电器、电池等绑定是非常不合理的。可以设定比较高标准的接口，并且做标准化。让所有的充电线，充电器接口一致，方便互通使用。就如同现在的手机一样，是非常方便而且节约资源的。因为用户并不是只能有一个充电器，有时候在不同地方，拥有多个充电器是非常方便的。

比如，是否可以强制要求充电器自带定时装置？默认必须定时关闭充电。这保证了充电安全性，避免过冲造成的问题。

连苹果都没有规定用它的手机，只能用特定的充电头。它只是制定了相应的标准。

另外，请把普通的电动自行车和与摩托车更接近的电动摩特车分开制定标准。它们是完全不一样的东西，性能更好的电动摩托车，应该要求考到 D、E 驾照才能驾驶的，它们要算机动车。

知乎用户江海商务发表

除了去掉脚蹬子，其他全都是废话！

除了去掉脚蹬子，其他的就算商家不帮你改装，外面那些修电驴的分分钟帮你改完！

真那么操心老百姓的安全，就强制上牌，强制规定所有开电驴的都要考证。没过交规的一律不给发证。

现在是什么阿猫阿狗都能骑着电驴到处冲，扪心自问，你见过有几辆电驴拐弯的时候看一眼后视镜或者回头看一眼的。你见过有几辆电驴拐弯的时候会自觉打转向灯的。你见过有几辆电驴不闯红灯的。以前速度够快还能抢点时间，现在强制 25KM，加上后面机动车刹不住，分分钟酿惨剧。

知乎用户嗯嗯发表

这个政策本质就是卖北斗芯片加数据服务的，每辆车大概成本多加 400-500 元。时速 25 在市里骑也够用了，我买的邦德电动车，最高速表显 55 用 GPS 测下来其实 38 左右，很多电瓶车都是欢乐表。

监管部门老爷可能也从来不骑电瓶车，如果我给建议，应该强制执行标准，在轮胎防滑上有一套标准，强制前后刹车联动，电瓶车在时速二十，在洒水街道上根本刹不住车，尤其各个城市大炮洒水车横行，

电摩托，强制 ABS

远远比北斗芯片和数据服务重要。

我不知道北斗和数据服务对安全有个毛帮助。

知乎用户米公子发表

不会带来什么影响

原来咋卖还是咋卖，有需要的人，该怎么买还是怎么买

电瓶车这东西，2500¥ 的速度区间就能到 40-50 码

4000¥ 往上的价位，速度能直逼 80 码

一块钱充电能跑五十公里

主打个经济又实惠

加上路上各种改装和鬼火

你能禁个锤子

没办法，庞大的市场需求就在这里

谁不知道骑慢点安全？

但是他们有的选吗？

打工的牛马

早高峰不管你开车公交都堵的要死，地铁不等个两班以上，你都挤上不去，你挤上去也下不来

电动车属于唯一能保证他们上班不迟到的手段了

你搞辆 25 迈的老头乐，天天就等着跟老板一起进电梯吧，迟到一天扣五十，你就自己算吧

我想问下，这些钱，制定政策的赔吗？

送外卖的牛马

你别说 25 迈的老头乐，45 迈的他们都嫌慢

我经常骑着车旁边一道黑影刷的过去了给我吓一个激灵，那速度没有 80 也有 75

本来想骂的，一看是送外卖的，气就消了

没办法

吃人的算法就摆在那，你送迟了，就要扣你钱

他们不知道 25 迈的车更安全吗？

问题是人有办法吗？人有的选吗？

身上若无千斤担，谁用性命赌明天？

市场永远不会根据你的政策来的

只要有庞大的需求量，尤其还跟钱这种生存硬成本挂钩的

政策就一张废纸

知乎用户讲故事的猫小姐发表

实践和标准早就脱离了。

像光绪变法时期，一天之内几十道新政令颁布，根本没有能力保证实行到位一样。

电动自行车国标不国标的，先放一边，你倒是先让工商和交警联合执法，把出售的那些电动车雨棚、遮阳棚从源头上限制出售啊。不然，一边允许正常卖，另一边每年 5/6 月份哐哐拦车罚款拆棚子，整活 kpi 了是吧？

你这标准不标准的，倒是先把之前本地那些超标的白底红牌电动车先管控了哟。那些车，也不办摩托车驾照，也不年检，还不买保险，出事就一个满地打滚。

现有问题都一堆，实行新国标一纸空文，能有足够的人力执行到位吗？

大概率就跟我们本地交警一样，上面说要查酒驾，那就只盯着小车拦截，对违规加装遮阳棚的电动两轮车视而不见；上面说要查电动车戴头盔，噢哟，那就只查头盔，还是不管遮阳棚。主打一个毫无主观能动性，应付了事。

对了，今年天热，交警怕挨骂，已经没有查头盔和拆雨棚啦。

知乎用户老狗熊发表

皆大欢喜的政策，自然不需要有人刻意推动。

而得罪人的政策，是不会无缘无故推出的，损人必为利己。背后必然要有敌对的利益体在推动。

敌人是谁？

反对的第一步就是找出幕后推手，才能有的放矢。那么，打压电动车对谁最有利？谁喊得最凶？显然是私家汽车。

①对于**汽车产业链**来讲。打压两轮车，才能更好售卖汽车。以前是摩托车，现在轮到电瓶车。特别是在被外国制裁的背景下，他们需要转移矛盾，抢夺国内的两轮市场。用新闻里的话讲就是汽车 “动用不正当手段，破坏市场的自由竞争”

②对于私家汽车用户来讲。路上每少一种其他交通工具，自己就能开得更爽，才能更好地体现出私家汽车的价值和通行特权。

正所谓：“给电动车制定规则的人都是不骑电动车的”。无论是间接推动，还是直接拍板，大差不差的就是上述群体。

如何对策？

在古代，反朝廷难，失败是要诛九族的，而反奸臣是正当的。即使扳不倒奸臣，也要打疼他，让他知道我方不是好惹的，对抗只会两败俱伤，逼其收手。

为何要主动弹劾奸臣？因为敌我双方都做不到清廉，总能被对方抓住把柄。

正如：路上没有一种交通方式可以做到 100% 安全，100% 规矩，两轮电动车如此，私家汽车亦如此。

若只由对方检举我方过错，我方只被动防御，不检举对方过错，是防不住的，永远处于被动挨打境地。

于是最好的防御就是进攻。

要互相揭老底、掀桌子，那就互相伤害呗。反正也不是我们先动手的，没有情感和道德上的压力。

①论安全：汽车的速度、重量远高于两轮。是致他人死亡最多的交通工具，没有之一。

（别说保险驾照的事。汽车有保险驾照，并没有改变上述情况，保险和驾照不能让人死而复生。反倒是助长了汽车花钱能买人生命的反人类罪行。）

②论规矩：汽车霸占人行道非机动车道。转弯不让直行非机动车。斑马线不让行人。路段横穿非机动车道人行道。等等。不规矩的汽车多了去了。

没出事，不是他车技好，也不是违法行为轻微，只是因为我们让着他，欺负我们不敢撞。

出了事，只是因为我们没有行车记录仪，所以没有上网发视频，把事炒大，网暴对方。

（别说汽车有监管和处罚。上述不规矩行为，都是在所谓监管和处罚后，仍大量存在的。说明监管和处罚太轻、缺失或无效。）

所以，对私家汽车的每一次违法行为，和撞死人，都要上纲上线，绝不放过，并要求对其采取限制措施，防止再次发生。对于每一个不公平的路权分配，都要反抗到底。请私家汽车先限速。请私家汽车先禁止上路。

知乎用户 yn yr 发表

把摩托车禁行了，但自行车越来越像摩托车了

知乎用户汪藏海发表

限速 25km/h 又不是第一次了，你看除了共享单车，个人购买的电自那辆不超最高限速？哪怕你买辆最便宜的，也能给你 30+km/h 的最高速；

哪个厂家敢严格执行新国标，市场会分分钟教他做人；

……

你制订政策有你的无奈与为难；

我用车有我的不得已和没办法；

最后大家都懂，都保持默契。你假装认真论证，制订政策；我假装配合执行。大家都过得去，这不就是和谐社会的真谛吗？

真正要抓的是那些破坏和谐，不守规矩，非法改装，瞎鸡脖骑车，自己找死还给别人添麻烦的垃圾。

知乎用户似是不分发表

老爷们不坐电动车。

如果是我的话，我就制定个汽车超过 120 自动断油断电，一视同仁嘛。

知乎用户空空道人发表

家到公司，8 公里

开车：早晚高峰需要 50 分钟，稍微有点状况就得一个小时

骑小电驴：30 分钟

骑自行车：35 分钟，但大夏天真的很晒

地铁：要转几趟，需要一个多小时

上海又禁电摩，摩托

有时候真的不是想骑小电驴，是没办法。但凡给点其他路呢？速度限到 25，亏电的时候还会降速，上班时间就得后延至少十分钟。上班已经很累了，就硬要折腾吗？

但凡你能让我考个电摩摩托我也愿意，可你们又禁。真 TMD

很多时候，政策就是一刀切，不管不顾，当大多数人都注定要违法的时候，这个法的意义我就真看不清了。

知乎用户乌桕籽发表

如果一味的装龙装虾，看不清现在活生生的现实，死扣电动自行车限速 25，由此制定出的法规，必定被人民唾弃，成为又一张废纸。还是要顺应老百姓的需要，勇敢的向前走一步，将限速调至 40，才有可能得到大多人的

知乎用户 morii 发表

电机断电。。。

就和限重导致只能用锂电，导致很难起火的电驴变得危险，导致各地设置电驴不能进室内的规定，导致电驴只能在外面风吹日晒，导致夏天暴晒下充电，导致更容易起火。

牵一发动全身

知乎用户四大皆空发表

我只能说屁用没有，市场会给出答案的。

你要真想搞，就先把全国禁摩取消了，老百姓是有出行需求的，起码不能说有驾照上牌了还不能骑吧？

要么就好好研究一下标准，群众需要的是大容量电池，这点重量能够？6 个大土豆多重心里没数？

以前又不是没有，有几个遵守的？现在的电动车市场都快玩出花了，不知道各位有没有了解过电动车的改装，好的改装除了车壳子，车机和车架不改，剩下的全换了，更有甚者车架也换了。

都不用说改装店，你去卖电动车的地方买车，好多都是默认解限速的，我周围好多骑电动车的，普遍都是解限速换电池，至于交警，撑死管个头盔。

与其这样还不如放开电摩限制，后视镜必须要有，车重可以再加 10 公斤。

我电动车到手肯定是要解限速的，不解限速谁买？大家都是表面遵守而已，就那个脚蹬子有几个装的？都不用你说，商家默认没脚蹬的。

知乎用户刻舟发表

不实事求是，只是强行挽尊，大概率还会有几次这样表演。

1. 不承认民众对低速机动车有需求。

2. 不好承认电瓶车就是机动车，其实完全可以像某些乙类传染病按甲类管。

3. 交管不执行的问题。

这 3 点基础都不正视，大概率也是做不好的。

知乎用户 Momo 发表

我同意这个规定，但有一个前提，汽车在限速道路一旦超速立马断油断电，设专门 app，汽车违停谁都可以拍照上传，立马处理，汽车不礼让行人可以立马视频拍照上传，属实扣 12 分，那我同意但凡街上发现违规电瓶车可以立刻扣下

知乎用户霉运破坏者发表

你们都是太蠢了，专家从未跟基层人民站在一起，只是从数据上面看看了，然后是他们觉得就可以了，不需要和人民在一起。

为什么这么说，这个标准允许的范围可以是不是关键性问题，因为这是可有可无的点吗，但是选择了更改，是放风听到大众的意见，解决了跟我们反应问题一样。事实这个标准是从未考虑过广大人民的出行需求，删点无关紧要的东西，就能把你们唬住了，好多人感觉反馈了意见得到认可，可惜从我角度看这是对基层老百姓的容忍度试探，还能压榨的更多点，你们也能忍受，现在不是法制社会为什么制定的规则可变性那么强，最终解释权也在那，唯一的解释在我需要时我是合法执行，不怎么需要拿捏的时候我睁眼闭眼就可以了

1 电动自行车是我们社会现阶段人民的交通工具，不是汽车，因为收入决定一切，小康社会了吗？我看没有，不是应该每个人都有车不应该出现这种代步工具，这是欠发达国家的表现，可就是这种出勤的方式才是符合现阶段符合我们国情的最便宜的，比公共交通更省时间的，可以自由调配的出行工具。

2 电动自行车特定职业的交通工具，现在作为外卖，跑腿，快递，已经习惯的大众这种便捷方式，可是处罚的永远是外卖，跑腿，快递的个人，从未有对外卖平台，跑腿平台，快递平台规则的处罚，一个订单时效性，导致骑手无法使用合乎标准的电动自行车，需要逆行，违反交通规则，这不是平台的问题，反倒是骑手的问题导致的，因果倒置，可笑，可笑；

3 电动车改装盛行，这不是收入决定的吗，消费不了大的小打小闹追求个性行吗，存点钱买电动车可以吗，我想选炫酷点不行吗? 这不是对生产厂家管制，哦对了，生产地方因为可以交税有利益，只有买的人好欺负，不搞你搞谁啊

为什么没有人发声，为什么发声没有用，因为利益，因为对权贵讨好，对基层重拳出击，电动自行车是广大基层人民出行需求，没有利益输送，没高层点头，只有现在精英阶层对普通人民看不起，你去看看医药，教育这两个利益集团就知道了，何不食肉糜？

所以说愚蠢就是愚蠢，看不懂就是看不懂，大家都是凡人，当时有了权利和金钱，就可以做神仙了我们深爱的这片土地，以为可以当家，可惜主人从不是我们，从前也不是，以后也不会是。

知乎用户有求 Bing 发表

我的电动自行车就是限速 25 的，店家说可以帮我拆掉限速装置，我没同意。电动自行车的轮胎又窄又小，速度太快肯定是不安全的。唯一不好的就是路上总有人超我车，其实这样也不安全，不过这个没办法，只能我自己小心一点了。

知乎用户 GriffonMKD 发表

“最高时速超 25 km/h 后电机断电”

一个不太冷的知识，目前实行的国标就是这么规定的，甚至还要求超过 15KM/H 的时候必须发出警报音

所以这不叫变化，判定为引流标题

知乎用户哥哥爱发表

我们制定交规是为了当双方冲突的时候，有一个共同认可的方法去避免出现事故

所以，只要交规够用，你规定速度，显然没有多少作用

数学上可能有平行线会相交的说法

但在普通的地球环境里，两个平行直行的交通参与者，是不会相撞的，哪怕对方时速 3000 公里 / 时。

25，笑了，比骑共享单车快一丢丢

我总是感觉，制定政策的，大概率是不在局内的局外人。

让一个专车上下班，不坐地铁，公交，不骑电动车的人，去制定相关政策，去拍板，难道不是何不食肉糜的现代版吗

等会肯定会有不同的意见跑过来说，他们做了什么，他们难道比你还不懂

世上不是自己的利益，当然乐得无所谓的态度

真有一头牛时候，不拼的话，他们就牵走了。

可笑的是，来牵牛的，还不一定是那些穿身皮的

还有可能是非常积极的朝阳群众，热心市民

这些人，在抗战时期，就是狗腿子，日伪军，汉奸。

知乎用户快挂了发表

这些人一天就不干正事。

电动车最大的问题是速度快？是骑车的人不会骑车？是不遵守交规好不。

对应的措施是电动车都要考驾照，并且从现有的摩托车驾照独立出来，车按机动车算，允许在非机动车道借道，出事就按机动车算，其他时候违规也按机动车算，考科目一和科目四，里面讲清楚责任和规则，不考科目二三（谁骑电动车还非得会骑油摩托，相关部门不干正事不改）。

知乎用户知乎用户 wZURnK 发表

这种没啥意义；

和上个版本国标一样名存实亡；

你要说为了安全，那汽车是不是也应该限速？

甚至说汽车限速的必要性远远高于电动自行车；

这个规定与其说是限定骑行的；

不如说是提高了电动自行车生产厂家的生产门槛；

几年一个规定，能折腾死一堆中小微电动车生产厂家。

知乎用户老傅想不通发表

电动自行车的龟腚，关我电动摩托车什么事。

注意二者的区分。

这是电动摩托车：

这是电动摩托车的细分——电动轻便摩托车：

这是电动自行车：

从最高车速看：

　　电动自行车最高速度不能超过 25km/h。

　　电动轻便摩托车不大于 50km/h，电动摩托车大于 50km/h。

从整车质量来看：

　　电动自行车小于或等于 55kg。

　　电动轻便摩托车和电动摩托车则无要求。

从电机功率来看：

　　电动自行车不大于 400W。

　　电动轻便摩托车不大于 4KW，电动摩托车大于 4KW。

注意：

驾驶证要求：

电动自行车属于非机动车，不需要驾驶证，在道路上驾驶电动自行车应当年满 16 周岁。
电动轻便摩托车需要 F 证（D、E 驾驶证准驾车型也包括电动轻便摩托车）。
电动摩托车需要普通摩托车驾驶证 E 证（D 驾驶证准驾车型也包括电动摩托车）。

号牌：

电动自行车上非机动车号牌，颜色各地可能不同，但通常为绿色或白色等；电动轻便摩托车上蓝牌；电动摩托车上黄牌。

此外，新国标电动自行车车架号是 15 位，有 3C 认证栏目。电动摩托车车架号则与汽车和普通摩托车相同为 17 位，无 3C 认证栏目。

知乎用户不平则鸣发表

汽车在交通活动中造成事故最多，特别是致人伤亡的风险很大，建议参照电动车国标的基础上，更加严格地限制汽车。

比如，防范车辆超速行驶。由于我国道路最高限速是 120 公里 / 小时，检测到车速达到 120 的时候，油车应自动将发动机与变速箱脱离，电车应自动实现电机断电，确保没有动力输出，严格防止车辆超速。

最好能通过 ETC 或者人工刷卡修改最高时速，进入限速 120 的高速，将断电 / 断油速度设置为 120；进入山区高速，将断电 / 断油速度修改为 90；城市道路道路，默认 60。

完美。

知乎用户郭静发表

能想出这个规定的不知道有没有实践论证过，这样改到底能不能改善电动车参与到交通中存在的问题。

1、老百姓买电动车，图的是便宜、方便的出行，现在搞的政策一直修订，朝令夕改，电动车被迫换了几个的，还没骑到报废，就被您们的一个规定给直接划到非法里面了。国家是不是给免费以旧换新呢？水表、电表、燃气表都抢着给换新，我都不好意思揭露你们换新表的意图是啥。

2、最高时速 25，以后红绿灯亮了之后，电动车就成为自行车通行的障碍了，启动慢，大家速度都一样，骑自行车的估计要嫌弃前面电车龟速行驶了。不要以电动车快了危险作为借口，快了是危险，但是为什么是 25，不是 20 或者 30？你们有啥科学依据？

3、电动车快了危险，现在电动汽车百公里加速越来越快，有没有出来制止的，就没意识到这些绿灯一辆，就地板电冲出去的车危害交通吗？

别老干些吃力不讨好的事，你们这么搞的群众基础在哪里？是网上征集过意见，还是下办公室拍脑瓜【大腿】定的。

知乎用户 Banach Spaces 发表

非常有意义，我上次去荷兰的时候，天天在路上被飙到 30km/h 的电动自行车创，无论是作为行人的时候，还是在乘坐出租的时候

限速是对的，要是速度能达到 25km/h 以上，不如直接学摩托，在公路上走，并被当作需要和汽车一样大的空间了

只有速度低，使用跟行人共享率更高的自行车道的时候，风险才不会太高，同时也因为速度低，而没有必要过大的缓冲空间

至于说什么 “没用，经销商会拆掉” 的……

现在年代已经不同了，只要能收罚款，警察是非常愿意执法的

知乎用户 Joker 发表

这个制定标准的就好比游戏开发商，而经销商就好比游戏大神，会给你打上各种各样的功能补丁。实际上，消费者体验没有太多的变化。

交警没办法查，因为存量太大了。你看有多少烂的不成样的电动车上街跑，你查不查这种叙利亚风格的电动车，你不查，大不了我新车就穿个叙利亚皮肤呗，你查，那你就踢到铁板了，他穷的连新电瓶车都换不起了。

影响交通安全的不是车，而是人。就跟湖南那个司机宁愿撞人也不撞车一个道理。电动车考摩托车驾照，除了外卖小哥，谁去考。电动车完全没必要考实际操作，考理论和文明驾驶就可以，12123 上加一个栏目，考完上牌，交警查牌就行。

知乎用户 Au revoir 发表

咱就不能让所有骑两个轮的都去考试吗

就考个笔试都行

知乎用户太行太行发表

没有可执行性，等下一个版本的国标吧

知乎用户超级大国王发表

2003 年福州发布公告，从当年 6 月 1 日起全面 “禁售” 电动自行车, 市民业已购买的核发为期 4 年的临时牌证, 期满后不再核发, 到 2007 年 7 月 1 日全部淘汰电动自行车。

现在福州满街都是电动自行车。

2021 年 1 月 1 日，福州正式实施的电动车黄色号牌摇号制度，当年只发放 3 万块牌，市民每个月摇号一次，摇到了才能上牌。

现在福州满街都是套牌电动自行车。

2023 年 1 月 12 日，福州取消了摇号上牌的规定。

政策出台，应该考虑一下，有没落地执行的可能性。

知乎用户路林语发表

一个电动自行车从业者，现有市面上的电动自行车以铅酸电池为主。

我来讲一下铅酸电池重量和成本。

48V12A， 16KG，400 元，续航 30km。（所有电池冬季减半)

48V20A, 24KG, 500 元，续航 50KM。

60V20A， 30KG, 625 元，续航 62.5kM。

一般简易款式电动车，1400 元，车身 48KG 加 16kg 的小电池，刚好符合 54Kg 的 2022 新国标。

简单来说，这轮新国标后现在您终于可以花 2600 元买到一款冬季续航 25KM，且时速 25km/S 的电动车了。

知乎用户专注力发表

严格立法，普遍违法，选择性执法，或者运动性执法。

平时机动车都没人来管，谁去管电动车？无外乎是运动时给记者表演一下，逮几个倒霉蛋。既然普遍违法，被逮的人也只好自认倒霉。

然后大家该怎样还怎么样

知乎用户久旱不知甘霖发表

让个人掌握大量财富 / 权力，太危险了

个人财产强制性新国标，最高财产超过 2500w 后收入归零，这一变化将带来哪些影响？

所以从这就可以看到荒谬。

给不正之人持有大量财富当然会为非作歹，更加地放大其缺点。

那给正义善良道德高尚的人持有大量财富为什么不行呢？

同理也

我认为常年无事故的人，完全可以不用限速，因为他们本身会根据路况进行加速减速，这部分人我们给他们更多灵活权限，以让他方便自己，方便别人

而出事故的人，你可以给他限速

为什么要给车物理限速呢？（四轮车都能 180）

难道因为有人用财富 / 权力犯了错误，就要给所有人加上一个限制吗？

这跟搞绝对平均主义有什么区别呢？

怎么不给一年无事故的人发钱呢？

现在车基本都上牌了

不闯红灯的

一年骑行无事故，怎么不发 50 呢？

有车就能来领（1 车 + 1 身份证）

罚过来禁过去，怎么没有奖励呢

知乎用户云梦浩渺发表

电动自行车产业会进一步萎缩吧

原始自行车出行或许会回归

按电动车的限速出台思路摩托车本该是消失或不可能出现的产业

但摩托车在世界范围内存在百年之久

广州的人口密度出行密度公共交通发达程度或许有禁摩的理由

但整个中国如此广袤类同广州的情况屈指可数

为少数特殊情况案例而在全国去推行这到底是怎么的法律智商或逻辑在主导？？？？

知乎用户 zxysilent 发表

为啥不先管管老头乐

电动轮椅都比这快

知乎用户古遇发表

三年一小修，五年一大修。

不管法规多么为人民考虑，落地过程总会产生奇妙的化学反应，

然后需要根据实际情况继续修订。所以看看得了，这套新规能推行五年就顶天了。

知乎用户咳咳咳发表

我也有个电动车，还是很方便的，很多情景下车都不爱开。

我一直遵循安全第一，戴头盔不超速。

但是经常遇到非机动车道被占等情况，这时候慢悠悠的借机动车道超过去其实很危险。如果能短时间内提速就好了。限制时间和使用次数反而更安全。

还有一个就是因为限制重量，导致车不是很稳，新版放开了铅酸车的重量，本意是弥补锂电池大量爆炸的尴尬后果。如果换新款我会买铅酸版本的（利用铅酸版本重量开发的车架加固版）。

至于什么北斗啊，三大件通信啊，意义不大，无非增加点成本，想破解的还是会去破解。

知乎用户知乎第一杠精发表

有些提议想法是美好的，但很难落实。

一是提高防火阻燃性能。这个很好，也能实现。

二是更好保障消费者骑行安全，**限速要求电动自行车最高设计车速不得超过 25 km/h，超过 25km/h 时速后，电机应该断电。**这个出厂实现了也会有人改，最终就是守法的人 25，不守法的 55。从技术看，如果时速在 25 左右，电机一会上电一会断电，整个电路应该很快就会坏。

三是满足消费者日常出行需求。这个很好，可以实现。

四是防范非法改装行为。这个出厂实现了也会有人改，最终就是守法的人 25，不守法的 55。一车一池一充一码，这就胡扯了，每个车子协议都不样？修改个车得输入密码是吧，充电器坏了必须原厂是吧

五 要求车辆具备北斗定位 这简直是胡扯，完全不可行。汽车都没上北斗，电驴子就要上北斗了？北斗坏了是不是就不让骑了？我骑个车还要被你定位实时监控？北斗多出来的成本有补贴吗？没补贴我用个鸡毛北斗，连全部上牌照全部戴头盔都实现不了说要上北斗我是不相信。

实现不了的没必要强上，就像之前的必须带踏板一样。

在很多骑手连头盔都不带的情况下，没必要为骑电驴子的考虑这么多，生死各安天命。

我每天来回 24 公里，遇到太多单行道逆行的、不戴头盔的、骑车看手机的，在生活中一定要远离这些蠢货。

知乎用户 budongdashi 发表

怎么改也是一个失败的政策，见过好多绿牌（新国标电动车）骑的比我老电驴还快。你有办法，我也有办法。白搭。

知乎用户 momo 发表

我就不明白了，定那么多条条框框到底是在限制谁。

普通大众说实话 25 速度也够了，你嫌慢，店家也可以给你解除限速限制。

你要是为了限制外卖员等，那你可得下人力物力囖，毕竟是吃饭的东西。就算这样，也限制不住

知乎用户黑壳虾发表

仅针对时速超过 25Km/h 断电这一看法，没什么特别的，现有共享电动自行车早就有这个功能，其实我更想说说修订国标的的确确是从老百姓需求来修订的，如整车重量的修订，实际上目前 55Kg 的国标电动自行车，配备 4816 以上的铅酸电池，基本上就超重了，4816 能跑多远呢，也就三四十公里，这种续航严重的脱离了电动自行车的实际需求，所以放宽了整车重量，来增加更大容量的蓄电池，甚至取消了脚踏功能，电池有可能加到 4850，100 公里没问题，但是续航太高又失去了实际意义，没几个人会一口气跑 4 个小时吧。再回到这个问题，时速超过 25Km/h 断电，其实是改进限速功能非常重要的一项措施，个别电动自行车直接换 6020 的蓄电池，速度就能跑到小 40，有了超速断电功能，只能更换控制器，提高了改装成本，减少了改装行为。我个人非常赞同国家对电动自行车限速 25Km/h，原因有三点，第一电动自行车超速后容易失控，前叉角度是按照 25 的速度设计的，超速后稳定性会降低，配合轮胎直径和轮胎宽度小，更容易失控。第二，时速不超过 55 有轻便摩托车，时速超过 55 有电摩，这两种都需要驾驶证、上牌、保险，也因为速度更快，发生意外可能性更高，所以保险兜底，本地有改装电动自行车飙车撞死撞残的，没钱治疗了，爹妈还要在朋友圈进行滴水筹。第三，由于电动自行车的轮胎宽度有限，超速后刹车效果变差，刹车距离会变长。

知乎用户蜗牛君发表

都是一群不用骑电动车，住大 house 开豪车的专家，闲得蛋疼的时候，拍一下脑门就是一条新规，磕着普通老百姓使劲折腾

知乎用户 werra 发表

利好我国殡葬行业

知乎用户苍山負雪发表

这一版本新规定有进步。

比如铅酸电池电动车重量放宽到 63kg。

但是总体来说，还是不符合国民实际用车情况。

个人觉得还是不太合理。

尤其是限速 25km。

相信骑电车的人深有体会。

山地车随便 40➕，电动车只有 25，这也太安全了吧。

…

根据我一个小老百姓实际用车情况，说下为啥新规定不太合理。

我个人今年买了新电动车，3000 的那种小乌龟。

铅酸电池，60v20 的。

表显最大 25，实际能跑 40。

重量大于 50kg。

电机功率也比标准大 100w。

严重不符合规定，但是可以合法上牌。

上牌时，要把车上能拆的全拆开，用专门的壳子糊住，就这还重量超标，不知道上牌老板咋搞得，反正通过了。

从上牌过程可得知，标准和用车需求是严重不符合。

甚至交通管理部门都默认这种情况存在。

实际照片

上牌照片，还特地挂脚蹬子，

合格证也是上牌照片这样。

知乎用户王政钦发表

市场会教制造商做人

25 断电是吧，我不买，你卖不出去

我就买可以解除限速的车，你造不造吧，生产不违法，想办法搞小动作绕开规则就行了，工厂不是猪，这都搞不出来

超过 25 电机断电是字面意思，从技术角度思考，方案有好几种。

断电后会不会自动重启，要多少时间，是全车断电还是轮毂电机断电，这个判断电路是不是单独搞个电路板，细节太多了，不同厂的方案一定有差异。

只有给 25 留后路绕开游戏规则才能赢得市场

遵守规则的工厂是 250

知乎用户知乎用户 Xvnlnt 发表

严格立法，选择性执法，也是特色了。

知乎用户世界树的影子发表

新国标车辆内置北斗定位系统和 5G 网络系统，实时上报坐标并计算速度，这就带来了无限的可能性，比如说：

5G 网络系统里面有手机卡，买车时实名绑定，每月需要充值，或者绑定银行卡自动扣费，欠费时车辆无法运行。

检测到违法违规行为时，比如超速、闯红灯、逆行、违停等，系统会自动扣分，并从话费或者绑定的银行卡里面扣除罚款。费用不足时车辆无法运行。扣分超过 12 分时车辆无法运行，需要前往车管所进行满分学习和交规考试。

该项可以在整治电动车乱象的同时，每年给地方政府带来大量的非税收入，有利于缓解地方财政困局。

知乎用户王大黑发表

断电没必要，直接由交警部门抓超速出罚单，上传系统累计，每个品牌全国累计超过 1000 次，相关企业停产整顿＋罚款，甚至可以每 1000 次罚一次，保证杜绝改装可能

知乎用户没法奈何发表

怎么限制都行，反正不合理就会导致从企业到用户的集体不服从，全面的不服从会迫使工商，质监和交警在执法层面不得不让步，即便是纪律性最好的班子也只能每年搞几次检查做做样子抓几个倒霉的罚罚款交差。

我对电动车标准制定的看法是这样的

第一不能忽略参考越来越多的骑行爱好者的速度，同样违法电四轮的速度也必须被参考。要参考现在各交通工具的真实速度而不是用理论速度去制定标准。比如自行车数据标准的参考值可能是 5-10，残疾人电四轮 10-25，而真实的自行车是 10-60，老头乐是 25-45，你让 25 上限的电动车和这两个群体走一条窄路，我并不觉得哪儿安全。

第二要充分考虑到我国各地区的综合情况，而不是就着眼于大型或超大型城市，标准制定的时候专家组要照顾下限而不是不作为的把路况好的区域的高速需求管理扔给当地交警队

第三是核心，驾照或者说科一，科四。很多不骑摩托不开车的同胞他是真是只知道红灯停绿灯行黄灯看情况的，不知道自然没有任何心理负担，也自然会不注意交通纪律。经过 2010 到 2018 这八年全民电摩的实践后，主路 60km，辅路 40km 左右这个级别已经实际上对大家没有任何意义，踏板摩托车现在是个人都会骑，虽然多数并不知道交规。这种现实情况下参考某些国家搞驾照分级就很有必要了，像 120cc 150cc 的踏板车，在线科一科四后就应该可以给发个简易摩托或者轻便摩托的本，或者在线考试后给快递外卖那个级别的车发个原来助力摩托的本，先解决合法性的问题，这种在补充考完科二三后可以升 d 或者 f。甚至于可以结合年龄，驾龄继续对不同排量的摩托本给出更具体的限制。这种实际对执法也是有帮助的，比如。22 岁骑个 600cc，交警一眼身份证你就是准驾不符。

第四是保险这块也不能忽视，是我不想买保险吗，除了搞运动那阵子，平时保险公司的都不乐意卖我保险，60 一年那个卖了我的也不是和我汽车一样的完整权利商险，别说电动车，就连摩托车的我都不好买商险，大公司都不给保，就头两年小公司买上了，后面就不乐意保了，哪怕我两轮四轮都没任何理赔记录，两轮也不给续保。电动车商险保险公司直接就说电动车不用买也没有其他的。

这个标准的需求分析和现状调查做的是真的差，电动车地域性很强的，要么整点有用的，要么就交给各地执法系统自洽去，跟着指手画脚又不清楚各地的需求和实际，就给大家添乱。 2010 到 2018，哪儿有几次电动车起火，电动车事故多有分析过根本原因吗，单纯的是因为电动车快了？汽车没暴增？新手司机没暴增？道路建设和配套跟上了？法令法规跟上了？保险保障跟上了？美团阿里这种公司对骑手的管理的监督跟上了？

真正能体现那些年电动车综合安全性的是非机车道内事故数量和致死致伤数量，你们有这数据吗？分析过吗，你们分析事故数的时候有去除机动车主责及以上数字吗？还是因为你们自认为电动车最好管，对经济影响最小，骑电动车的都是普通人，不用那么认真？我的看法完全不同，用户面最广，影响最大的是电动车，甚至不是机动车，老百姓用的最多的就是这东西，天天就盯着限速想治标，限速是能解决一部分问题，但本质还是可着老实人欺负，并且治标不治本，推迟和积蓄矛盾而已。实话实说，搞机动车那组人，比你们这组专业多了。

知乎用户 nix 发表

什么标准法规制度最难得是如何低成本落实！上次的国标除了忽悠一批人卖旧车换新车屁用没有照样一堆超标车在开根本没人会去管

脑子坏了的人才和一堆底层骑电瓶车的大众硬刚呢指不定哪天被人鱼死网破亏都亏死

知乎用户拜拜发表

严格立法，普遍违法，选择执法。

平时不会管，但出了事故便有法可依，有据可查，反正谁都不会是白身，敢驳就拿捏。

唉，多少年了，还是这样。

以前看网易新闻下面的阴阳怪气评论，总是不舒服不顺眼，但现实总是给人一巴掌。

知乎用户陈辰辰发表

最有用的应该是不戴头盔（扣紧带子）时，时速不会超过 5km，或者和汽车一样报警，怎么实现那是你厂商的事儿。

知乎用户名古屋车神发表

能把满大街老头乐整明白不？整明白了再说。

知乎用户 max 发表

虽然离有效管理电瓶车还有很大差距，但取消脚踏板，允许铅酸车超重，鼓励安装反光镜等仍然是一种比较务实的进步。

至于防篡改和限速 25km/h，相信专家们自己也不会相信能够执行。

我就没见过哪个设备是真的不能篡改的，只是门槛高低而已。还记得刚工作的时候，就有个项目经理给我吹嘘日本进口三轴搅拌机，进来第一件事情就是把自动记录功能的电脑先拆了。很多检测仪器都是要求不能有篡改数据的功能，可有几个国产厂家敢卖这种设备呢？能做到保留篡改记录就已经是很有良心了。

至于限速 25km/h，厂家早就做到了。电动自行车就没有一个表显超过 25 的，那是不是就不用断电了？警察抓汽车超速还要靠电子警察，抓电瓶车连个牌照都不一定拍得到，难道靠人抓超速，能抓几个？

当然厂家一定会生产超速断电的电动车，也一定会给出防篡改功能。然后抖音的那批民间高手就又会多了两项新技能，教你如何解除自动断电和破解防篡改功能。

按现在的讲法，电瓶车是真正的新质生产力，而且是从自行车、摩托车、私家车、出租车、公交车、地铁甚至滑板车、平衡车、老头乐这一众交通工具的激烈竞争中脱颖而出的，是群众自发的选择，有着无比旺盛的生命力。她以极低廉的交通成本硬生生地把非机动车道的车速从自行车时代的 15 提到电瓶车时代的 40 以上，让哪怕最底层的劳动者也能享受到汽车所有者相近的交通权利，就像福特的 T 型车一样，已经成为了一种时代的符号，同中华民族的复兴一样，是不可逆转的。

知乎用户徐先生发表

这个国标好坏不说，但是就是一纸空文，如果想落地，建议和大货车一样装上北斗 + 监控，道路全程区域测速 + 流动测速，既可以卖装备赚钱又可以罚款收入，还可以解决就业问题，一举多得，岂不美哉？一天到晚吃饱撑的没事干，电瓶车出事故有多少因为超速超载？前段时间难得走次斑马线，当时我望来车方向开有没有车，确定没车迈开腿刚刚想走，转脸和一个老太婆差点吻上，tmd 骑个电瓶车无声无息地逆行，她还吓得一直叫唤。吓得我赶紧走了，万一她讹我呢

知乎用户知乎用户 wUOQX7 发表

电动自行车，它是机动车还是非机动车，如果是自行车，那么含电池的整车重量限制在五十公斤也够用了，所以它就应当配置脚蹬子，你没有脚蹬子能叫自行车吗，为何不买 F 驾驶证的轻便摩托车呢。

所以问题是，一些人又想要自行车的无需驾驶证，又想要摩托车的速度，那这不就是老头乐电动车的心态么。

自行车的巡航速度，我以前重装长途骑行时，每天的距离是七八十公里，换算成平均速度也就十来公里每小时，所以电动车的二十五公里时速不算慢了，高速路的最低速度也才六十公里，山区的国道省道，有些路段对机动车的限速都才三四十公里，你个通勤的电动自行车跑那么快干什么，着急送外卖么，那应该是骑轻便摩托车更方便吧。

知乎用户三皮发表

单纯的说这个政策。

政策的初衷是为人民服务，嗯嗯，挺好。

但这么多年下来，强制安装脚蹬子、强制戴头盔浪费了多少钱？浪费了多少警力？老百姓叫好了吗？没！反而骂声一片！

老百姓的心声是：我不需要你打着 “爱我” 的名字来限制我！不戴头盔、超 25 码行驶，死的是我，你为我操什么心？你要真为我的安全操心，不如在源头把控质量，不如多做规范化交通的宣传！我们不需要以爱的名义制定规则来处罚我们！

电瓶车是老百姓的谋生工具，不是健身自行车，限速 25，你让外卖小哥、快递员怎么办？你让每天出行 15 公里以上的底层百姓怎么办？外卖员如果真的只开 25 码，那么老实的外卖员就失业了。

这个政策的确为安全考虑，可是为毛骂声一片呢？以为 35 码以内不太会影响他人，但 25 码以内会每天影响自己。

禁摩为何大家支持？因为有大量的抢包族！摩托车成了坏人的帮凶，禁摩就支持！

所以，不大规模危害社会的事，即便有危险，我们自己负责，不需要领导们以爱的名义为我们负责。谢谢！

知乎用户 wa 丶发表

感觉大家的方向都搞错了。

这种严苛到不合理的规定明眼人都看得出来没多少人会遵守。

那么作用是什么呢？？？

作用就是：你改装，出了事你自己担，甚至还得罚你。

国标不粘锅，管理也没锅。

锅全是你的。

哪怕别人逆行把你撞了，你都不能报。

知乎用户迪迦发表

。。。。。啊哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

没事，我投赞成票。但是我告诉你没用。

因为你买完后马上就能破解，只要篡改程序加个 while（i>25）［j=25］, 阁下如何面对？

毕竟电动车的仪表盘是电路板。。。。比汽车的好拆多了。

再不行就实施飞线直接把你断电开关跳过 / 替换。

知乎用户老杨爱做菜发表

这个提案一至四条很合理，改进了一些老国标不够完善的地方，对生产商而不是消费者做出了一些要求和规范。但第五条是否有必要，增加了不必要的定位和动态监测功能。且不说警力紧张，真有被盗车辆报案警察是否能帮你寻找，道高一尺魔高一丈，你有定位，盗窃集团一定会升级屏蔽信号的手段。

更重要的是：既然做出了这么多限制，能否取消上牌？也不要那么多交警叔叔上路拦截，劳命伤财，制造社会矛盾。

建议电动自行车和电动摩托车从颜色涂装做出区分，同时加大违章的执法力度和处罚尺度。

知乎用户排骨发表

我觉得其实是没问题的，但是我觉得更大的问题是，不戴头盔和骑反道，多少次都能把我给吓死。

知乎用户王政发表

某些人的心声：“牛马就不要出门了，工厂园区里 7*24 呆着不就好了，耕完地就去旁边 100 层楼的牛圈老实呆着，骑个出行成本那么低的电驴在外面晃什么”。

知乎用户皮曰修发表

制定电动车法规的人都是一群不识民间疾苦的人

强制保留脚蹬，限速 25，必须走修的坑坑洼洼的绿道，过马路要推行，必须停在不到需求十分之一的停车位

没事，继续加速，一边禁摩一边给电动车加压，反映到现实就是线下消费为零

知乎用户 atoncrescent 发表

有意思。电动机断电？为啥不直接爆炸呢？

知乎用户微力推石发表

知乎越来越不行了，不是那个先问为什么的知乎，人均水平大专。

国家为什么定 25km/h 而不是 30km/h 查查公开数据就知道了，为什么对电动自行车这么严苛也是有道理的。

用文心一言扒了下，就知道为什么了。

关于互联网上电动自行车在交通事故中的具体数据，以下是基于多个权威来源的综合分析：

一、交通事故占比

总体趋势：电动自行车交通事故占比较高，且呈现逐年增长的趋势。这主要归因于电动自行车的普及以及部分骑行者交通安全意识薄弱。

具体数据：

有数据显示，电动自行车交通事故占所有非机动车事故的 75%。（来源：《中国电动自行车防预性驾驶报告》）

在某些地区或特定时间段内，如 2024 年上半年，城乡道路发生电动自行车交通事故起数、死亡人数分别占全市事故总数的 39.24% 和 30.52%。（来源：抖音）

二、伤亡率及相关因素

伤亡率概况：电动自行车交通事故的伤亡率不容忽视，尤其是当骑行者未佩戴安全头盔或超速行驶时，伤亡风险显著增加。

具体数据：

在电动自行车亡人事故中，颅脑损伤占比高达 79.7%。（来源：新闻中心，腾讯网）

电动自行车事故中，未佩戴安全头盔的骑行人占比高达 43.38%，是导致伤亡的重要因素之一。（来源：新闻中心，腾讯网）

电动自行车超速行驶现象严重，部分电动自行车实际最高时速远超国家规定的标准，如有的电动自行车时速甚至超过 100 公里，超速高达 500%。（来源：国内新闻，环球网）

影响因素：

车速：电动自行车车速越快，事故发生的概率和伤亡的严重程度都会增加。当车速高于 40km/h 时，事故产生的致命伤害发生概率极高。

道路条件与交通环境：复杂的交通环境和较差的道路条件也会增加电动自行车事故的风险。

骑行者安全意识：骑行者缺乏交通安全意识、不遵守交通规则等行为也是导致事故频发的重要原因。

三、其他相关数据

火灾事故率：电动自行车火灾事故数量也呈现逐年上升的趋势。据统计，2023 年全国共接报电动自行车火灾 2.1 万起，给人民群众的生命财产带来了较大损失。（来源：微信公众平台，腾讯网）

我查的其它一些数据，电动自行车车速 25km 和 30km 出现事故率，死亡率一个是 1% 一个是 4%，速度越快，死亡率越高。欧盟，美国，日本等普遍都把助力电动自行车测速设定在 25km 左右，这个是有科学依据和道理的。

骑电动自行车很多人想着是把它变成电动摩托车，速度快可以载人栽物，然后走非机动车道，还不带头盔，和汽车撞了我是非机动车我有道理，至于国家拼命的想让你出现事故时候多一些活命的机会也不珍惜，反倒敌视。

抖音里面刷机车的死了的我看过十几个了，摩托车就是肉包铁，汽车撞了好歹有气囊还有 a，b 柱抗压，摩托车撞了，车没事，人直接飞出去了死的太多了。

为什么定 25，是为了让大聪明少死点，好去搬砖。

知乎用户一个大西瓜发表

对于备受低素质电动车困扰的人群来说，我举双脚点赞。

哈哈哈，大快人心。看到那些骑一辆小电动车还载着两个人，人比车还重。

还敢装着防雨棚歪歪扭扭在路上害人的那群没素质的电动车主就烦。

就应该把这群人限制的死死的，25 公里时速还是太高，应该设置在 15 公里。哈哈哈。

当然了，话说回来，强制执行电动车上牌照，考驾照，违反交规扣分罚款那么难吗？

骑电动车的人素质太差了，需要强制按摩托车那样来管理。

知乎用户貼图发表

对机器的限制永远解决不了人的问题。

我一直认为，有关电动助力自行车的各种限制只能是一个过渡性的规则，最终都会走向助力车全部按机动车管理的模式。

换言之，最终肯定会要求全部两轮电动车驾驶人去办驾驶证，两轮电动车辆全部要求上牌买保险，两轮自行车限定为人力驱动，取消电动助力自行车这个概念。

只是这个过渡期会持续多久还不好说。

知乎用户知乎用户 7rW7Ym 发表

自行车不管管么？

随随便便都是成群结队的 30km/h

知乎用户日小月发表

1、中国有大量普通老百姓，他们月薪不足 1000 元，买不起汽车及油费维护费用等

好不容易攒了 3-4000 元，买了个电动自行车，还不能骑超过 25KM/h 的时速；

你想出远门想速度快，对不起，请掏钱买汽车，交保险交税。

2、中国有大量外卖配送小哥，他们承担了互联网经济下平台的配送任务，很多人都不再逛商场餐厅了，都希望手机下个单，能 30 分钟甚至更短时间东西能派送上门。

如果是 25 的时速，就目前我国的外卖单价，可以把外卖小哥和顾客都给饿死。

3、1 个时速超过 25 的电动自行车，和 1 个时速超过 25 的汽车，撞到人后产生的伤害是不一样的。

前者可能会撞死 1 个人，后者可能会撞死一群人。类似的新闻就不说了。

最主要的问题——

公路各种路段可以限速，但是汽车自身是没有做限速处理的。

到了电动自行车这里，怎么反而是直接搞死电动自行车呢？！

4、大禹治水的中华传承已经几千年了，怎么还有那么 1 小撮人，整天想着禁止、限制、脱离实际

，搞着给百姓添堵的事？？

路不够宽，你搞建设把马路建好；

交警管理协警之类的人员不够多，中国有大把的人可以招来解决就业；

各种自动化专业化装备现在多智能发达了，该配备采购的配备好，这不光是在提升道路的品质，也是在维护百姓的安全，同时也在救活各种仪器制造厂家。

最后，为人民服务，请保护爱护我们的普通老百姓！

知乎用户知乎用户 cdkqNv 发表

为什么不限制电机功率

从车重推倒出一个电机功率上限，要求车企执行不就完事了

某些车企的电动自行车那么好卖，完全是冲着改装潜力巨大去的

你从源头打掉这个改装潜力不就完事了

知乎用户大黄蜂发表

国标修订没问题，支持国家这么做。

只有一个要求，不要再把前几年买的符合当时国标的车子强制淘汰就好！

知乎用户影尘 c 发表

突然断电是很恐怖的一件事。我不止一次在上坡的时候由于断电没有及时重启导致失速，往往要反复拧几次才能恢复。

知乎用户见贤思齐发表

没有影响

上有政策下有对策

先把发票问题规范一下吧

多说一句

我最讨厌并排骑车的人

又想起来一句

如果你不骑车，不开车，可以避免遇到生活中百分之九十的 **

知乎用户 Mr Duke 发表

支持。

现在美团、饿了吗、UU 这些外卖跑腿小哥们跑的太恐怖了，跟不要命似的，就为了多挣那几块钱，完全视交通法规如无物，对自己对路人都造成了巨大交通威胁。

同时中介平台为了尽可能榨取剩余价值，也是在算法上无止尽地鼓励小哥们拼命竞争，简直把人当成机器使用。

既然资本不能解决问题，那还是政府来吧。

知乎用户 james 发表

脱离实际生活需求的标准就是一张白纸，市场会教生产厂家怎么做人，按标准老老实实做的车没人买，耍小聪明的车销量高，你看厂家最终会怎么做，做的人多了到最后又回到标准出来前的样子

真的在乎安全性就先把反光镜，强制灯光这种给加上，从市场根源消灭电池黑作坊，只盯着限速 25 死磕不会带来更好的安全

知乎用户 Allen 发表

要我说，屁用没有。

人在上海，上牌是怎么上的，大家心里门清。

先拆掉后备箱、反光镜、换上小型锂电池，装上脚踏。去车管所上牌，拍照。回到车行，再装回来。车行老板逢年过节都得给某些人打点打点，这样检查的时候才会提前通知。

真要限制速度，不如直接安装测速仪。超过 25km/h 警告短信，超过 30km/h 罚款 100 元

牌照不都绑定身份证了嘛，就和汽车一样呗。

那为啥不这样呢？

知乎用户山风发表

典型的一刀切式偷懒，一点也不问下专业人员和工程人员的意见！要求提到不能超过 25km/s 就行了，还画蛇添足整个电机断电，这要是严格执行了事故率还不得大幅上升？直接禁掉电动车算了！

电动车的优点就是灵活性，这条一执行，要么加速变慢失去灵活性，要么把电动车频繁失去动力驾驶人员暴露机动车在危险之下。

知乎用户我心依旧发表

呵呵，有好处。但是我想不应该只是电动自行车。那个山地车，公路车，全部要按吧！不然不公平啊。现在自行车随随便便 30+，道路好了，路况可以，人身体素质也好了。如果只是针对外卖员的那就更好了，平台后台都会显示跑手速度，但是国家不找平台，偏偏要来限制普通百姓，你说为了什么？老百姓限制了，平台不限制，你觉得有用吗？对老百姓有利吗？

知乎用户叶宏伟发表

最有意义的事情，是装上行车灯，通电后必须亮，不能关闭，让别人能看到电瓶车。

知乎用户 HeliosM 发表

第一条就是防火，看得出来被烧怕了

以后电自也搞集成式驱动桥好了，电控北斗都塞到电机里，电机和车身、电池控制器互认

才能做到防篡改，不然换个控制器成本太低了

知乎用户往上滚啊滚发表

未来的新能源摩托车总要和电动车有所区分吧

所以现在要好好定义电动车

这样才能在以后凸显新能源摩托车

知乎用户陈子川发表

通过调整标准来刺激生产力

标准换了，你不跟着换，准备被罚吗

从禁摩，到电动自行车

从油车，到电动汽车

还有制定的各种住房面积、容积率、绿化、层高、电梯等搞出来的各种标准也一样

一样的套路

无非是，

商鞅十年前决定六国俘虏不杀男童，因为男童是未来的廉价劳动力

商鞅决定十年后六国俘虏不杀女童，因为女童的未来能提高生育率

以指令和标准去规划资金流向和消费走向罢了

知乎用户浪迹漂泊发表

就是这些坏到骨子里的为人民服务的人制定的脑残的规则，还口口声声说为人民好，既当又立，为什么不给汽车机械装置限速，而是出限速标识呢？一天天为难老百姓，出个规定根本不管人民怎么叫唤，装聋作哑，我需要你为我安全，哪怕撞死原地没了，国家能花钱来看病，还是给赔偿？有个屁，80 年代自行车要上牌，不就是吸人民的钱嘛，不干人事，为人民谋的什么福利

知乎用户谷为陵发表

没有意义，这个电动自行车的国标本身就没有意义。

工信部和公安部的拟稿人根本就没有骑行电动自行车的需求，也不明白远距离骑行电动自行车的人到底有什么需求。所以这个国标就是个扯淡玩意儿。

征求稿通篇其实就两个字：安全，近乎变态般的要求安全。

电池方面，征求稿鼓励铅酸电池，但是铅酸电池除了安全性高，剩下的全是缺点，能量密度低，体积和重量大，寿命短，污染高。单次更换价格低，但是长期看铅酸电池比锂电要贵的多。

但是就因为这玩意儿安全就硬推铅酸电池，这叫什么方便消费者。

我国电动自行车保有量超过 3.5 亿辆，在这个庞大的基数下每天因各种原因炸几台难道不是很正常的事么？怕 25km 每小时的锂电炸，200km 每小时的锂电汽车就不怕了么。

再说限速，汽车在公共道路交通允许的最大时速为 120km 每小时，但是汽车在制造的时候就从来没有说过什么限速，现在国产车最高时速早就超过 300km 每小时了，这时候怎么就不说安全的问题了。

要是因为汽车有完善的制度，那为什么不对电动自行车也引入积分制度？城市道路上到处都是摄像头，车牌也都是实名认证的，罚款能收，积分制就引入不了吗？即使不给每个骑车人发放驾照，给每辆车 12 分，12 分扣完直接扣车，限期学习完再归还，这不都是现成的制度么？

公安部不想给自己加工作量罢了。

再说非法改装，没有专门【监管制度】去规范的情况下谈非法改装更是扯淡，什么定位、限速，动手能力强的自己就能把这些东西拆了。更别说有些经销商为了销量自己也会偷摸的给消费者把这些东西拆掉。

这个国标所标示的一切都是因噎废食的操作，只不过废不到拟稿人身上。

知乎用户云飞海浪迹天涯发表

为了安全，汽车开车坐车都需要戴头盔，汽车市内时速超过 30，电机断电，油机断油。

个人出行需要戴口罩，男穿黑色上衣，蓝色裤子。女穿短裙丝袜。

所有人吃饭不得超过 50g，俗话说饭吃的太撑，容易闲出乱来。不能喝水，喝水容易呛死人。

不论男女，个人需要购买新住房来为自己创造好的个人生活环境

另附拉屎和尿尿标准。

知乎用户当帅已成往事发表

美团，饿了么，三通一达，顺丰京东等表示麻麻批，我还活不活了？

知乎用户 Joyce 发表

没开过电瓶车的可能不知道 25km/h 是个什么速度：

我上牌照之前还没取消限速，那时候 25km/h 开在上海的非机动车道上，看着旁边自行车骑行小哥一个个超过我……

上牌第一时间就去取消了限速。忍不了。

知乎用户看本质求究竟发表

几天前，讨论株洲案的时候，我就说要把北斗定位、车速限制二合一，果然，电动自行车先来。如果把逆行也给治理了，就更大快人心。

对大家最大的影响是外卖和快递慢了，但走路骑车更安全了。帝都的红蓝绿超速逆行电动自行车泛滥，简直第三世界县城级灾难。

拓展到新能源汽车，会减少很多恶性事故和案件。新能源车主新手多，疲劳驾驶多（网约车），驾驭不了大马力的多，盲目相信辅助驾驶的多。结合地点触发的限速，如机关、学校、路口、雨雪湿滑地面、高速路团雾、极端坡路等等，都有了切实可行的风控。

技术为人服务。这次要给工信部点赞。

虽然那个处长同志智商不高。

知乎用户 Enzojz 发表

电机断电就刹不住咯。。。下坡的情况下。。

知乎用户格物致知发表

强烈支持，我自己也骑电动车也开车，路上最危险的因素就是电瓶车，我看到的市内大多数车祸都与电瓶车有关。

电瓶车不需要驾照，交警也很少管，限速 25 非常合理。嫌 25 限速慢的，去考驾照骑电摩。

知乎用户李世先发表

今天早上开着 Keep 骑了一段通勤车，留意了一下车速：

路上共享单车的速度大约是时速 15KM/h；

我自己骑通勤车最快速的速度大约正好是 25KM/h；

路上电动自行车的速度普遍在 20~30KM/h 之间。

大于时速 25 的电动车确实有，但是不多。

所以我认为最大限速 25 的标准已经足够使用了。想要再快？可以考本骑摩托车。

另外，有的回答说 “限速 25 的车坐上人之后只能骑到 15”，我不知你在说什么？？

“只能骑到 15”，那不就是没到 “限速 25” 的标准吗？

如果你说的是 “不限制动力最高时速能骑到 25 的电动车，在载人的情况下只能骑到 15”，这个我是同意的。

就像满负荷平路最大能跑到 25 的电动车，那爬坡的时候肯定速度就低于 25 了。

但是这里的规定也不是说 “满负荷只能骑到 25” 啊？

规定要求的是 “速度达到 25 的时候断电”，而不是 “如果不断电电机的最大负荷只能支撑车速骑到 25”。至少它字面上是这么说的。

按字面意思的理解，电动车做成 0-25 加速 0.5 秒都可以，加速到 24 的时候都可以继续保持较高的加速度（仍然是符合规定的）。但是速度达到 25 的时候，就必须停止动力输出。

你拿脚蹬、你依赖重力下坡，那是你的本事，但是电池不能再输出电机供电了。

知乎用户此心安处是吾乡发表

我们得承认，目前的中国很多方面都是这样，标准条款都设置得很严格，但执行很拉垮，不出事就当我没看到，如果出事了，你按照标准条款承担责任，反正出了任何事都怪不到施政者头上，施政者在制定这个标准时甚至都知道这样的标准根本没有执行的可能，它唯一的价值就是把自己保护得好好的，“我早就告诉你了……”

比如交规中 “在没有中心线的城市道路上，限制时速为每小时 30 公里。在有中心线的城市道路上，限制时速为每小时 50 公里。” 如果按照这个标准，你在马路上随便找一辆车把他驾照吊销，他绝对不冤，大概率他每天都在超速。

知乎用户 Al-hydraulicer 发表

骑电动车的还有一个特殊群体呢，那就是几百万外卖员。

如果电动车强制电动车时速超过 25km/h 后电机断电，几百万外卖员的收入恐怕要锐减了。

是不是外卖平台需要调整单价呢？是不是要调整外卖时效性的奖惩制度了？

这样的强制标准，对外卖员这个群体是好还是坏，有没有考虑过？

知乎用户夏时 KA 发表

看完各位的观点，有赞成的，也有不赞成的。好像都很有道理，有的回答论据也很充分，对于这些论据我也没法全部去验证，我先抱有最大的善意来相信你们都是准确的。希望你们中没有商家派来的托。

回答中大致分以下两种：

赞成的表示新的国标对电动车的安全性有提升。

不赞成的表示意义不大，上有政策下有对策，这样做甚至会对经济带来负面影响。

我的观点没有大家那么绝对。我认为在有些方面有好处，有些方面也有坏处。

先从好处来说：

1. 限速可以保障安全

我之前在深圳生活过一段时间，去过深圳的朋友一定能深深体会到深圳电瓶车的恐怖。

我来给大家简单的介绍一下为什么深圳电瓶车很恐怖。

深圳是没有非机动车道的规划的，电瓶车和行人都是行走在人行道。并且由于深圳的面积限制，人行道也很窄。在狭窄的人行道上，行人和电瓶车挤在一起，行人在路上行走时必须时刻保持注意力集中，不然很有可能来不及避让。并且这些电瓶车大多数都是外卖小哥的，为了对抗算法的剥削，他们都是高速行驶。按照他们的行驶速度，一旦撞到行人身上，不进医院是不可能的。

电瓶车可以戴头盔，你总不能要求行人也戴头盔吧。

在这种安全考虑下，我认为电瓶车限速确实是非常有必要的，限速对于安全来说是极大的好处。

2. 某种意义上，限速可以减缓过快的生活节奏。

对于这一点，早上电瓶车通勤的社畜们可能不会赞同。但是你们可以简单的打开地图软件，从你出门到公司这段路做一下骑行导航，软件会帮你们计算出来平均速度的。你会惊讶的发现，通勤路上其实并没有多少时候有机会跑到这么快的速度。

为什么我可以得出这个结论呢？

因为我是骑自行车通勤的。上班路上，路口一个又一个红绿灯，电瓶车们都是很快就能超过我，然后我们又会在下一个红绿灯相遇。最后的通勤时间，在几公里范围内，可能差距不会超过 5 分钟。

既然如此，为何如此匆忙？

我一直觉得我们现在已经过了要快起来的阶段，而是要学会慢下来了。

试着想一想，外卖小哥为什么越来越累，电瓶车速度也越来越快，甚至开始无视红绿灯和一些交通规则。从根源上来讲是算法的剥削。那么限速对于算法来说有什么影响？如果严格实施限速，不可避免的外卖员的送单时间都会变长。

这时候可能有人会说，那这样他们能送的单不就变少了，能赚的钱就更少了？

但是注意，你们思考的情况对于个人来讲是这样的，当所有骑手都在飙车，而你慢下来了，那么确实你的单量会变少，赚的钱也会变少。

而对于限速造成整体骑手的送单时间变长，那么可以说，这能减小他们的内卷，也能降低他们的工作强度，保证他们的安全。

3. 北斗定位的功能

这一点，骑过共享单车的各位应该不会陌生，防丢功能确实很有用。

再来讲讲坏处：

1. 可能给商家和厂商带来恶性竞争：

就和大家回答中提到的那样，如果监管只针对部分商家，那么这部分商家就没法和市面上那些不限速的电瓶车进行竞争，上有政策下有对策。一旦监管不到位，就会有商家挂出自己不限速，自己能破解的招牌吸引大量的顾客，导致遵守规章制度的商家反而活不下去，可能真的会带来负面影响。

因此这一国标是否能达到想要的效果，监管层面不能放松。

监管不全面等于全面不监管。

2. 个人隐私问题

对于添加北斗导航，不可避免又会让用户下载新的 app，个人数据会上传到厂商的数据库中，而不同厂商可能又会有不同的 app，最后用户数据到处传播。

会不会出现这边刚买完电瓶车，另外的商家就开始打电话给你推销新商品了。他说不定连你在哪都知道。

知乎用户妙脆角发表

不论怎么限制，都会一顿阴阳怪气，要不一刀切了吧。

知乎用户淳朴闲人发表

作为一个电动车爱好者，上半年换了一台超标但是可以上牌的小牛，谈谈新规可能带来的影响：

①11 月前后超标电动车二手交易可能会飙升，特别是一些已经上牌且车况较新的二手电动车，很多人怕新车限速会购买旧车。

②未来对美团骑手会产生很大影响，很多骑手大概率会考摩托车本，更换速度更快的电动摩托车。但是如果这些车都走机动车道的话可能会引发更多的交通事故。

③如果真的超过 25km / 小时会断电，未来会出现很多黑改装厂，对北斗定位进行限制或者诱骗，从而达到超速的目的。

④一些消费者会选择购买速度较快的电助力自行车从而逃避监管，就是那种外表长得像自行车，但是可以安装电池助力的自行车，这种车不用上牌，但是可以超速。

⑤部分电动车销售从业者将改行，更多的消费者会考取摩托车驾照，电摩销量会显著增加。

⑥交警的监管会更加严格，可能会在非机动车道安装摄像头和区间测速，交警和改装车驾驶员斗智斗勇。

⑦路上的不能上牌的电动车，尤其是 9 号电动车将被抬走，其实 9 号确实太危险了，改装的多，没牌的多，是路上非常大的交通隐患。

⑧部分电动车生产商可能会专做电动自行车或者电动摩托车，个别厂商也许会退出该行业。

其实不管未来怎么发展，相信电动车行业会更加规范，电动车引发交通事故会逐渐减少，不过我只想提一个意见，建议把电动自行车限速调整到 35-40KM / 小时，毕竟长距离通勤的话 25 太慢，而且电动摩托车在机动车道也会更危险。

![](data:image/svg+xml;utf8,)

知乎用户一笑一江南发表

不是，这谁给的建议啊？

时速二十五公里怎么够用。

你干脆时速十五公里得了，又慢又安全。

还有骑车带人这个选项呢，我买个电动车就是为了方便的。

结果现在带个人要罚款，每次到路口都要看看有没有交警，然后下车走一段。

这些标准到底都是给谁用的啊

知乎用户中单是个菜发表

这么多年了，还搞不清楚该管的是人，不是车

就像故宫大 G 和逆行路虎一样

是车的问题吗？

断电的弊端非常多，会引发各种交通事故

知乎用户波特发表

外卖企业对配送时长需要同步调整，不然要出现大问题

电动自行车卡死 25 时速，估计觉得更快太危险，那人力自行车是不是也得限速？那些公路自行车动不动就可以蹬到 40 多公里时速，还有 50 时速的，可比 25 快及危险多了去了啊……

新国标电动自行车不让加后视镜你能理解吗 [笑 cry]，我看着这车上两个空空的螺丝孔陷入了沉思，后视镜不应该是个安全装置吗….. 后视镜能有什么错？为啥不让装？

这台车坐垫长度也比国外版本短一些，原来是新国标规定了坐垫长度不能超过 35cm，搞笑的是又规定了电动自行车可以搭乘一名 12 岁以下的未成年人，这个长度儿童应该坐哪儿？估计只能骑到爸爸头上….

限速 25 是不是太慢了，我骑自行车坐着蹬两脚都超 30 了，如果再摇两下就 40 了….

知乎用户切梦刀发表

比电动自行车级别高的四轮，三轮，摩托，都没强制北斗，数据同步这些功能，然后在级别最低的电自上要求这些东西。这标准大概率不会落地，落地也会被低成本的方式干掉。所有东西都能限制，但是广大人民群众的出行需求不会被消灭。

知乎用户曾昭发表

本来就是卖的车最高就是 25 公里。然后卖完解锁就可以跑 40，50 再高也有办法。表显只有 25。不过可以手持测速仪。交警对着电动车照一下，就罚款。交警应该很高兴。罚款收入可以提高几十倍。

知乎用户周知发表

国标规定的电动自行车

厂商造出来的电动 “自行车”

电摩托就电摩托

要速度就该上牌就上牌，该戴头盔戴头盔。

钻什么空子。

知乎用户文不一发表

就是电动车国标不合理

什么是电动自行车？什么是电动摩托车？你电动摩托车限个速、限个重量就是电动自行车了？最后就是管又管不好，限又限不住，用又用不爽

知乎用户 artpic 发表

实际上目前新国标的电控就是这么个思路，甚至因为运算慢而且必须分分支去检查车速，导致不少控制器在骑行的时候动力慢一拍的感觉非常明显。

新国标的主要变化在防燃阻燃你不看，你非要盯着 “进一步限制车速” 这个角度挑拨，这真是……

知乎用户李无夜发表

不解决民众点对点出行需求的前提下，讨论这玩意合不合理基本上等于瞎扯淡

限速如果合理，汽车就应该限速 120，理由也是一样的呀，为你好，安全指数高，刹车更及时

电动车这玩意，说是电动自行车，实际上只是摩托车的低成本替代品，在禁摩和无需驾照的双重前提下的替代品而已

放开禁摩基本上等于没戏，行政惯性没那么容易调整

无需驾照又带来了新的问题，没法买靠谱的保险来维护公共安全权益，摩托车撞人了至少还有个交强险顶一下，电动车就正儿八经的三无，而且开这玩意大概率家底不厚

所以一拍脑袋，直接限速，多好

实际上现行的标准，轮子太小容易卡住翻车，操作稳定性差

限制高度导致基本上没有后视镜，安全性差

限制了总重量导致必须要用锂电池，能源安全性差

有标准当然是好事但是制定标准要考虑到实际情况，比如速度限制是不是可以调整到 35 左右，增加 abs，后视镜等安全功能，加大加宽轮胎减少失控可能性，多增加固定充电点或换电通用方案，减少安全隐患

知乎用户 Aragorn 发表

1. 着火真是多，是不是抓住了重点咱不懂，出发点是好的，以观后效；

2. 不超 25 有很多办法可以实现，改装突破也是，这个超 25 断电是什么鬼？完全可以系统设定速度的情况下为什么还可以超 25？超了断电不是更容易出事故？？

3. 请上一次定国标必须带脚踏的人出来道歉！！！什么水平的人能定出这种玩意？？

知乎用户 samhrc 发表

取消必须有脚蹬子必须赞成，可是不准有反光镜有点难理解怎么想的。

知乎用户龙卷风摆尾发表

天天整这些，背后的目的不就是逼你买汽车，促进消费吗？安全只是幌子。汽车为何不设个超 120 公里自动断电或断开动力呢？

知乎用户川流不息发表

放宽重量，收到的效果:

老爷认为你可以放弃锂电改铅酸了❌

会放更大的锂电✓

知乎用户可可发表

想当然定标准，注定以失败告终，世界是唯物的。

超速就断电这个最崩不住，会产生多少安全隐患？

知乎用户漂移蜗牛发表

我始终不理解，为什么要把电动自行车的速度限制在 25km，搞成一刀切。我认为不同的地方应该有不同的管理措施，在城市里面这个时速已经可以了理论上，但是在农村呢，有的地方，人家出门到镇上集市就要五公里，路上也没啥人，为啥不能快一点，电动自行车骑行戴上头盔才是最大的安全措施。

至于说超过 25 电机断电，我觉得扯淡，想改照样能改。

知乎用户灵微明发表

问过人民群众吗？脱离人民群众

知乎用户颠大脑门儿发表

为什么一直抓着我的吃饭工具折腾！！

我买不起汽车！也换不起新电动车了！

知乎用户高阳发表

不知道我理解的对不对，没有人觉得骑车的时候突然失速是一件很可怕的事吗……

知乎用户恶梦游发表

想起了禁止烧秸秆的专家，这些电车标准修订莫非是为了让我们企业断一条腿，免得我们冲击东南亚的摩托市场？

知乎用户 thl 发表

如果因为断电造成交通事故，标准制定者负责吗？

知乎用户王大发表

外卖快递哪个不超标的？咋办？

别说标准，连法律都不执行，劳动法，食品安全法先落实了吧

知乎用户闲云发表

意义不大，现在电动自行车最大问题是不遵守交规，太豪横，你遵守交规 40km/h 又有何妨？你横穿马路穿红灯逆行，慢到 15km/h 也是危险万分。

知乎用户叶言桂发表

广西老表表示毫无影

知乎用户亲友团发表

大多数慢车道都不够宽，车速慢了，等于路上的车更多了，更易发刮碰。

知乎用户 Dr.PRO 发表

踏马的什么时候把电动车的大灯给限制一下，一个个逆行远光狗，在路上和小区里大杀四方，真就踏马跟未开化地一样，太影响交通安全和公共心理健康！

知乎用户来几可发表

很多人在说落实的问题，我觉得应该先讨论可行性问题。一个规定如果成本太高，就是不可行的。

不可行的东西，你再加成本强制实行，那只会适得其反。

好像太隐晦了，问问那些骑自行车的，他们平时的速度是多少。

另外我理解了，为什么创文时要推车过马路，原来是提前适应。毕竟过到一半断电是挺危险的，推车就安全多了，建议在路上跑时也推。

知乎用户阿光发表

断电之后产生危险，发生交通事故，修订国标的专家们负责么？？

知乎用户同富发表

别折腾了，一个一千亿一年多的市场。

知乎用户知乎用户 7KR3St 发表

普通人骑自行车的巡航速度没法长期保持在 25 吧上面估计就是想让电瓶车成为不用人力蹬的自行车

电动摩托应该不限速需要考驾照上牌，这算不算是一种分级措施? 想骑快车就老老实实去考驾照上牌接受管控

知乎用户老月牙发表

在街上行驶的时候，突如其来的‘’断电 “会不会比“” 超速 “” 本身给车手带来更大的危险？

知乎用户 Iskander 发表

本质上老百姓出行 40km/h 的需求，在实际生活中完全由电动车实现了

而法律还停留在 80 年代的三大件之一–人力自行车

而社会及城市的发展，拓宽了老百姓的生活半径，生活节奏也不允许通过自行车来覆盖这个半径

简单来说，电动车已经占据了自行车的生态位，却没有自己的法律地位

有人说什么电动车 40km 太快了，自行车道才 15km，我要说哪来的自行车？拿一个不存在的东西来反驳老百姓的切实需求，荒谬

一个现实例子，当年大概 2016 的时候，共享单车出来，小黄车，那个时候我还在读大学，是正儿八经的自行车，靠脚蹬的，2024 年，上至省会下到小县城，都是青桔之类的电动车

老百姓用脚投票的东西，你来反对，你算老几？

知乎用户敬天发表

预料一波——

某鱼，应该会出现拆除限速断电的业务；

某宝，应该会出现屏蔽、干扰北斗定位的小东西。

知乎用户不知山发表

电自就是禁摩的畸形产物，明明是机动车，却要叫非机动车，载人，拉货，闯灯，转弯不看路，走机动车道速度还慢。
什么是电自，自车行加小电池那才是电自，目前就应该放宽电自，改叫电摩，纳入机动车管理，取消禁摩。强制厂商安装自适应大灯，ABS 等安全装置。而不是在这玩文字游戏。
取消禁摩，取消摩托车强制报废才是有利于底层民众，而不是让大家买汽车，虽然经济数据好看，但在市区，汽车并不好用。
现如今电自不就是另类电摩，还是那种没保险，没驾照，车架差，安全性低的代步工具。

知乎用户我不是嘉心糖发表

我在想，既然是非机动车，我何不自己搓一台，以后商家都买套件，回家自己组装。现在 tb 就能搜到类似的套件

有点像美国的枪不是，买回来是零件，装在一起就是格洛克

知乎用户天天都在摇手瞪眼发表

所有电动车都这样吧，电动汽车配备导航，超过道路限速上限直接断电，大家公平公正整整齐齐一起搞。

知乎用户永远竞者参照发表

就跟彩礼一样。。。。。

你法律再怎么禁止彩礼，照样还是存在。

你限制个 25 的速度，鬼才会买。

也就管得严的大城市有点用。

知乎用户司令发表

制定政策的人这辈子摸过电瓶车吗！哈哈，电瓶车加链条用脚蹬的二货，又要出啥高招？

知乎用户神秘主义发表

知乎用户 liu101cow 发表

1、关于 25km/h 以上电机断电：行业规范压根儿就不需要定这么多细节，直接出台个法规或司法解释，发生交通事故时，经检测能主动加速到 25km/h 以上的电动自行车视为机动车，这一条就够了。

2、关于提高防火阻燃性能和增加车重：好像锂电池烧起来阻燃等级再高的塑料也挡不住，而增加车重确实可以让更多电动自行车装上容量更大的铅电池。

3、防范非法改装：没人查就等于没有这个规定，纯粹就是个笑话。还是参照上面那条，直接出台个法规或司法解释，发生交通事故时，改装过即视为机动车就行了。

4、增加北斗定位和安全检测功能：如果是必装，那就是徒增成本，毕竟现在还有不少人买的是 1 千来块钱的车子；如果是选装，那我觉得蛮好的，有需要的人可以自己要求厂家加装。

与其花时间修订个这些破玩意儿，还不如想想怎么强制要求电动自行车买交强险，怕小刮小蹭赔不起设个免赔额就行了，主要就是防范大额事故。

知乎用户天空王简柏丞发表

过马路断电被撞飞，有画面了~

知乎用户知乎用户 PRZmOk 发表

要不这样，出厂时在车座底下安装 20 克烈性炸药，上面再粘一层钢珠，参考黎巴嫩的设计方案。

当车速高于 25 的时候，车身会发出警告，且声音越来越急促，参考 cs 里 c4 炸药的声音，如果 5 秒内车速没有回到许可范围内，引爆炸药！

如此这般，大人可满意？

知乎用户雪友发表

能不能把电动车照明灯的角度也强制调低？

现在小区到了晚上，最令人气愤的就是快递员的大灯，比汽车大灯还亮，直射远方。

知乎用户能锅善悟发表

笑了，哪个专家拍脑袋想出来的，要不要让汽车超速也来一个直接切断动力？

表面上为你好，实际连最基本的安全都不顾，人才

知乎用户酷暑之澍发表

25 甚至都跑不过山地车，更别说公路车了哈哈哈哈

知乎用户知乎用户 r8DuyX 发表

给电动自行车定这个标准的，估计是从来没骑过电瓶车吧。

有钱，谁不想买好车啊，谁不想安全啊，专家的悲悯情怀哪儿去了！

去小城镇里看下，遍地的电瓶车，小老百姓的生活必备，买菜、接娃哪里少得了。

一辆卖两三千元的电瓶车，价钱成本在那儿放着，功用主要就是满足日常所需，在保证基本安全的前提下，越便宜越好。高科技的配置是挺好，限速器、定位装置这些都是好东西，不过请问这些高科技的的费用，专家可以帮忙出一下吗？

大哥，拜托去马路上多调研调研，真正的马路杀手是汽车好不好！

如果真的要实行强制性限速断电措施，建议先在汽车上试用，毕竟每年造成交通事故伤亡的第一大罪魁祸首是汽车，而不是电瓶车。去马路上看一下，多少个家庭毁在了车轮之下。

照专家们的这个逻辑，汽车也应该设计成最高时速不得超过 120 公里，因为国内目前还没看到过限速超过 120 公里的公路。时速超过 120 公里，危险系数大幅增加，对其他人带来了严重的安全隐患。

所以，为了减少安全事故的发生，汽车车速在达到 120 公里时速后，油车应该自动断油，电车也应该自动断电，这样行不行？

同时，为了增加对汽车企业生产装备和检测能力的要求，推动企业提升质量保证能力和产品一致性，也建议要求每辆汽车都必须具备北斗定位和动态安全监测功能，提高产品信息化水平和安全风险防范能力，更好地服务于社会大众。

而且，建议把这个北斗监测数据，自动接入交警的交规违法监测系统。在市区或省道行驶时，根据北斗系统自动确定是路上行驶的汽车否超速和危险行驶，这样电子眼都可以省掉了，警察叔叔也不用天天站岗那么辛苦了。

最后，再问一句，这样建议行不行？

好的，瞎扯胡聊，博君一乐，哈哈！

【原创码字，头条首发】

知乎用户大明湖畔的老法湿发表

作为有电动车的人，大家买电动车就图一个便宜速度快。汽车买不起，摩托车不让骑，好不容易有电瓶车这种物美价廉速度有保障的东西，现在这个年头，什么都喊着要加速发展，所以上班族怕迟到，外卖员怕超时。到你这里就变成了要限速？

你今天想限电驴的速，明天你想限谁的速度我都不敢想了！！

解决办法：相关部门出台法律要求用人单位把时间管理安排得更宽松，这样大家就都不急了，别说 25，我开 2.5 都行，你能做到吗？

知乎用户孤独之海发表

电动车这个物种很神奇，不知道哪个大聪明开设的红绿灯路口随车流转向，尼玛我直行能越过我跟我左边的车左转吗？我左转能挤到我的前方来吗？

这玩意儿每天在八卦群里能看到不同的死法。

但是，不能光群众和电动车厂家来背锅。

我就纳闷了，你把出行交通整便利，你要么规划好电动车道，光减速，光减配置，治标不治本。

东大人情特色还能上升到地铁线路，为了某些人，某些项目，地铁线路一改再改。整个轨道交通网歪七扭八的。

点名某醋鱼

知乎用户 ivan jong 发表

不用限速，上牌，考本，违章罚款行拘啥的都适配即可

知乎用户君长风发表

现在政策制定越来越有那味了

前有婚姻法（代表家庭对应 “住”）现有电动自行车新国标（代表 “行”）一个一个“不食肉糜” 搞笑操作。

那么谁在用电动自行车，是庙堂之上的老爷还是稳坐办公室的老板。都不是，是那些真正过日子的老百姓和以此谋生外卖员和送货员。

且不说别的就说年年限速，今年还来一个电机断电这奇葩操作，别说是我就算是一个小孩子都知道，根本不切实际。

按这个思路，某一次开会按照等差限速是不是该扛着电动车跑，毕竟速度是负的就一劳永逸了嘛

知乎用户知乎用户 c7c1zW 发表

为什么电池的缩写是一池而不是一电啊？

以前手机两电两充，这不是现成的用法吗

怎么遇到 artillery battery 就不会说话捏

知乎用户打篮球的小伙子发表

你说，美团的后台有没有骑手的数据？

知乎用户阿泰尔发表

很多人都说新标没意义，先不说新标里各种对安全要求的提升，自行决定是否安装脚踏骑行装置，这些肯定是有正面意义的。

其次备受关注的限速 25 km/h，超过 25km/h 时速后，电机断电，其实也很有意义，因为很多政策从调研，到落地，到严格执行，里面的时间的长的呢，学问也很大，这次的新规应该也是一样。

第一步，我先把标准调低，但是不严格执行，你还是可以超速，这样有助于减少新政阻力，降低舆情。

第二步，新标发行一段时间后，重点关注电动车超速导致的事故，危害，带动群众关注。

第三步，通过媒体或社交平台指出新标落早有规定，且落地很久了，因为阻力大或执行不严，导致危害不降，形成严格执法的有利舆情。

第四步，听取群众呼声，开展专项治理行动，提升执法严格程度，新标深入人心且正式发挥作用。

这才第一步呢。

知乎用户知乎用户 F3rdP7 发表

大家把思维放大一点。不要纠结在车辆标准上。我有一计。。车速超过 25 发生的车祸。所有保险不报销。

搞不懂有什么好喷的。虽然平常我也喜欢喷。。但是电瓶车超过 25 公里确实容易骨折。不信你骑 25 公里去撞个行人。试试。而且好多人不戴头盔。有头铁的喷子说是自己的命。你要知道你车祸住院。是有医疗：报销的。你觉得哪个保险会让你这样乱来。

最后我想说的是。电瓶车全称是电动自行车。是为了让你省力气。这才是初衷

知乎用户古希腊掌管牛尿神发表

啥也别说了，直接摇号吧！

要管的应该是开车行为本身，而不是什么车。

你看噶腰子的地区，书读的够少了吧，人也远没到东大的中等收入陷阱地步，很多人都住的茅草屋。可人家还在荒蛮嘎腰子的时代知道接近路口家都会自觉减速慢行，还不是机械的减速，都会在路口左右观察后通行，所以除非大城市，很多路口是没有红绿灯的。交警也会把主动把沿路每一户人家门口的实线断开，不需要你去申请，沿路有人家住宅要出门就要穿马路，是刚需，有什么好申请的呢？甚至初中生都能开摩托上学。

然而东大能在一望无际的红绿灯，停满密密麻麻” 小麻雀” 的龙门架，又是护栏又是隔离带的情况下，仍然管不好交通

知乎用户帅帅宸哥发表

电动自行车强制性国标再修订，最高时速超 25km/h 后电机断电，这一变化将带来多方面的影响，主要包括：

提升骑行安全：车速过快是交通事故频发的主要原因之一。限制最高时速至 25km/h，并通过电机断电措施强制执行，有助于减少超速行驶现象，从而降低交通事故风险，保护骑行者和其他道路使用者的安全。

规范市场秩序：过去，部分电动自行车存在超标、非法改装等问题，导致市场混乱。新国标通过技术手段防范非法改装，如限制电机转速、功率和转矩，推行 “一车一池一充一码” 等，有助于规范电动自行车市场，打击非法改装行为。

影响消费者体验：对于部分消费者而言，尤其是需要长距离通勤的用户，最高时速 25km/h 可能无法满足其需求。此外，电机断电措施也可能在某些情况下（如下坡时自然加速）带来不便，需要用户提前适应。

推动产业升级：新国标对电动自行车生产企业的生产装备和检测能力提出了更高要求，推动企业提升产品质量和一致性。同时，增加北斗定位和动态安全监测功能等，有助于提升产品信息化水平和安全风险防范能力，推动电动自行车行业高质量发展。

促进法规完善：新国标的实施将促进相关法规的进一步完善。例如，对于不符合新国标的电动自行车如何处理、过渡期政策如何设定等问题，都需要各地政府结合实际情况制定具体措施。

综上所述，电动自行车强制性国标再修订将带来深远影响，既有利于提升骑行安全、规范市场秩序和推动产业升级，也可能对消费者体验带来一定影响。同时，新国标的实施也将促进相关法规的进一步完善。

知乎用户小付同学发表

先不管速度了，电动车充电接口啥时候能统一？

知乎用户 Falcon 9 发表

感觉可以一步到位。

第一禁止电动车，只允许电助力自行车，只有在起步和上坡时允许电机工作，必须有自行车脚踏板。不需要上牌

第二开放限摩，允许电动摩托车上路。持驾驶证上路。

知乎用户追疯者发表

制定这个标准的人有几个平时开电单车的？恐怕一个都没有吧

知乎用户囚徒发表

这么搞送个外卖都要超时了，超时了相当于白送了，送到了饭也冷了，差评又给到了，心情也不好了，这更加快了赶时间而闯红灯被撞飞的几率，小命不保的概率又增加了不少，意外险都不给办理了，失业之后又被失业了

知乎用户 xjtuecho 发表

利好控制器产业，几十块钱换个控制器解决问题

知乎用户 xjc635 发表

断电是什么操作，像那种大路口，车子停在马路中间，不敢想象

知乎用户怀谷发表

2024 年 9 月 19 日，工信部、公安部等多部门对最新修订的《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，规定电动自行车最高设计车速不得超过 25km/h，超过该时速后，电机应断电。这一变化可能带来多方面影响：

- 保障交通安全：车速过快是引发交通事故的主要因素之一。将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，可确保交通安全，减少交通事故发生概率，降低因紧急情况导致的碰撞风险。

- 减少非法改装：新规从电池组、控制器、限速器三个方面完善防篡改要求，确保充电器、蓄电池、控制器之间互认协同，大力推行 “一车一池一充一码”。这一举措将有效遏制非法改装行为，规范市场秩序，保障消费者的合法权益。

- 规范行业发展：新国标增加了对电动自行车企业生产装备和检测能力的要求，推动企业提升质量保证能力和产品一致性，提高产品信息化水平和安全风险防范能力，有力推动电动自行车行业的高质量发展。

- 保障消费者骑行安全：新规优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，有效防范车辆超速行驶；同时加严制动距离要求，减少碰撞事故发生。

- 满足消费者出行需求：考虑到近年来消费者出行半径逐渐扩大和铅蓄电池能量密度较低的特点，将铅蓄电池车型的整车重量限值由 55kg 放宽至 63kg，提升产品实用性；允许生产企业根据车型设计需要，自行决定是否安装脚踏骑行装置，有利于节约生产成本，也为消费者提供更多车型选择。

- 影响部分人群使用：对于外卖小哥、部分 “骑士” 等对速度有要求的人群来说，新规可能会对他们的工作产生一定影响，在空旷路面上，很难再超过四轮电车。

总的来说，这一变化有助于提高电动自行车的安全性和质量，规范市场秩序，但也需要相关部门和企业共同努力，确保新规的顺利实施和过渡期的平稳过渡。

新国标实施后，电动自行车的市场需求可能会发生以下变化：

- 市场需求总量或增加：新国标对电动自行车的技术要求作了较大调整，如含电池在内的整车质量由 40 公斤调整为 55 公斤，且对符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度，没有纳入产品目录的电动自行车，不得在部分城市销售和登记上牌。因此新国标的实施将在未来缓冲期的三到四年内释放大量的替换需求，尤其利好续航里程更长的锂电池电动自行车。

- 锂电车型需求增加：为了生产符合新国标的电动自行车，如果要继续使用质量较大铅酸电池，那么车身材料必须选取更加轻的材料，这将会增加一部分成本。锂电池相比于铅酸电池在重量（便捷性）、能量密度（续航里程）、循环寿命（使用时间）等方面均具有很大的优越性，并且在生命周期内的购置成本也更低。因此，在电动自行车及配套电池新国标出台后，锂电池对铅酸电池的替代将开始加速。

- 智能化车型需求增加：新国标实施后，具有定位和实时通讯功能的智能化电动自行车的市场需求可能会增加，因为这些功能有助于追踪车辆被盗。

- 符合标准的车型需求增加：新国标对电动自行车的整车重量、最高车速、电机功率等方面都提出了明确的要求，因此，市场对符合标准的电动自行车的需求可能会增加。

- 特定人群需求变化：外卖、快递等行业对电动自行车的需求可能会继续增长，而一些对速度和续航里程要求较高的个人消费者可能会转向其他交通工具。

- 价格或上涨：新国标对电动自行车的技术要求提高，可能会导致生产成本上升，从而推动电动自行车价格上涨。这可能会对市场需求产生一定的抑制作用，尤其是对价格敏感型消费者。

市场需求的变化还受到多种因素的影响，如消费者的购买能力、政策的支持力度、城市交通规划等。因此，对于电动自行车市场的长期发展趋势，还需要进一步观察和研究。

自 2019 年 4 月 15 日《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准正式实施以来，全国多个城市已经开始执行电动自行车新国标。不同城市的具体政策和实施时间可能有所差异，以下是一些城市的相关情况：

- 北京：超标电动自行车设置了三年过渡期。2018 年 11 月 1 日至 2021 年 10 月 31 日为过渡期，过渡期结束后，超标车辆不得上路行驶。从 2019 年 7 月开始，多家电动车门店已开展超标电动车以旧换新服务，部分社区也开展了废旧电动车回收活动。

- 上海：旧国标车型最晚上牌时间为 2019 年 4 月 29 日，从 4 月 30 日起，不符合新国标车型不允许上牌，超标电动车禁止上路。

- 天津：2019 年 4 月 15 日前，国标电动车需自购车之日起，带上车主本人身份证以及购车发票前往就近交管部门办理正式电动车牌照；超标电动车应带上本人身份证以及购车发票前往车辆管理部门，办理电动车临时牌照，安装临时牌照的电动车三年以内可上路行驶，期满后禁止上路行驶。

- 深圳：2021 年 8 月 1 日实施《深圳市电动自行车管理规定（试行）》，对未佩戴头盔的电动车驾驶人进行处罚等。

- 广州：对超标电动车实施过渡期管理。

- 南京：2019 年 4 月 15 日实施 “电动自行车新国标”，目前已有 141959 辆符合“新国标” 的电动自行车登记上牌。悬挂南京电动车临时信息牌的车辆可使用至 2020 年 12 月 31 日，期满后不得再上路行驶。此外，2020 年 5 月 1 日起，悬挂外市电动自行车号牌的车辆不得在长江以南、绕城公路以内的区域行驶。悬挂外地号牌符合 “新国标” 的电动自行车，车主可凭相关证据到南京车管所办理车辆转籍手续，换发南京电动自行车号牌。

- 杭州：超标电动车最迟上牌时间为 2019 年 4 月 14 日，经备案登记的超标电动车按照电动轻便摩托车、电动摩托车进行管理。2021 年 12 月 31 日起，实施强制报废。

- 太原：2019 年 5 月 1 日起，无牌电动车禁止上路。新国标电动车需到交管部门进行车辆登记，不符合规定的超标电动车，不允许上牌，届时将有大部分电动车面临强制报废的问题，新国标实施后没有过渡期。

- 郑州：从 2019 年 4 月 1 日开始，无牌超标电动车禁止上路，办理超标电动车牌照的车辆将于 2021 年 12 月 31 日强制报废，过渡期为三年。

- 武汉：2019 年 4 月 15 日前购置的老国标电动自行车，延长 45 天上牌时间，5 月底前都可以上牌。新国标电动车上牌之后最长使用年限为 9 年，期满后必须强制报废。

- 长沙：超标电动车上牌截止时间为 2019 年 6 月 30 日，超标电动车临时通行标志使用期限至 2023 年 12 月 31 日。2024 年 1 月 1 日起，所有超标电动自行车一律不得上路行驶。

- 昆明：自 2019 年 4 月 15 日起，未办理注册登记的电动自行车，不得上道路行驶。已完成办理注册登记的超标电动车，可依照规定使用至 2023 年 4 月 15 日，过渡期为 4 年。新国标电动车则不受此规定约束，2023 年 4 月 15 日之后依旧可以正常使用。

- 南宁：超标电动车按照规定办理电动车正式牌照后，可在初次登记之后正常使用 7 年（部分只能办理临时牌照的超标电动车可使用 6 年）。理论上，2019 年 4 月 15 日后不允许无证超标电动车上路行驶。

此外，还有许多其他城市也已经实施了电动自行车新国标。具体的实施政策和时间，建议关注当地相关部门的通知或公告。

2024 年 9 月 19 日，工业和信息化部会同公安部、应急管理部等多部门发布的《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》，对电动自行车的技术要求作了以下调整：

1. 限速不变，最高设计车速仍不超过 25km/h；

2. 增重，整车重量由 55kg 的限制放宽到 63kg；

3. 去掉脚踏，不再强制电动自行车车型安装脚踏板；

4. 限制塑件使用比例，规定了电自研发时车辆所使用的塑件比例；

5. 需要安装后视镜，以提高安全性，且后视镜不计入整车高度和宽度；

6. 强化防改装功能，明确电动自行车控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度；

7. 增加北斗定位、实时通信功能，以提高产品信息化水平和安全风险防范能力；

8. 完善了电动自行车所用非金属材料的阻燃要求和试验方法，限制塑料件使用比例，还要求整车编码应采用耐高温永久性标识，便于加强全链条监管和火灾事故溯源调查处理；

9. 优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，从技术上确保最高设计车速无法超过 25km/h，同时增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况，满足消费者正常骑行需求。

公开征求意见将持续 1 个月，截止日期为 2024 年 10 月 19 日。工信部将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。“新国标” 正式发布之后，会给予生产企业 6 个月的过渡期，用于设计、生产新产品，此外还多给 3 个月的销售过渡期，便于商贸流通企业消化按照老标准生产的库存车辆。

知乎用户 formine 发表

定国标的人懂技术吗，把速度表拆了就行了。

知乎用户八爪鱼先生发表

事出反常必有妖，背后肯定有惊人的利益关系

知乎用户天龙八部发表

限速 25，比我自行车慢。我还是慢慢悠悠骑个破山地上下班用，不是什么公路比赛族

个人感觉，电动自行车速度标准太低，个人使用肯定受限比较大，改成 35 速度还比较合理

而且很多措施，比如刹车，尾灯，反光镜要求也没写，压根还是自行车增强版对吧

人民想要的轻质版电动摩托车 vs 重型版电动自行车，这个是两个玩意，没法调和

知乎用户 WL369 发表

我强烈建议把现在认为的电动双轮车分为电动摩托车和电动自行车 2 类。电动自行车有非机动车道，电动摩托车按机动车管理。

对于电动自行车要详加规定，比方说在没电时能够让一个普通成年女性连续骑行 2 公里的，才算电动自行车。然后规定轮胎最宽不能超过多少，直径不能小于多少。让电动自行车的电机成为辅助，而不是主导，这样才能保证非机动车道或是人行道的安全。

知乎用户货币的结构发表

这好办，把两辆电动自行车焊在一起，外面套个壳子，那不就变四轮的机动车了么？

以改兼赈，两难自解。

知乎用户一尘发表

请把持证骑车提上议程，再来说限速的事，多少自行车都骑不明白甚至基本交通规则都不懂的人在充当马路杀手，你们这些专家调查过么？

知乎用户 chris 发表

上牌，强制保险，扣分，罚款，比这些有的没的新规好

知乎用户长乐未央发表

汽车速度超 80 后是不是也该自动断电断油啊？

知乎用户山之久木发表

一切针对普通老百姓的条例啊，标准啊之类的，最后都成为罚款的标准和依据

知乎用户云木乔发表

好想推行电动车可以载人啊。我在上海，不允许载 12 岁以上的人。情侣出行只能两辆车。

我爱人个子不高，共享单车调到最低也不方便。而且男生前面汽车，女生坐在后面也挺好的，不需要两个人汽车，还要互相等。

现在要求可以载 12 岁以下，我看到比我对象还高还重的 12 岁小朋友，在电动车后面坐着，给我羡慕的不行。

知乎用户考拉熊发表

一句话

傻逼！

知乎用户爱吃鸡架的龙老头发表

做好分级管控才是关键，

我个人是支持低速电动车限速的，

但是低速电动车肯定覆盖不了大部分人的使用场景，

比如外卖小哥，快递小哥等。

那么需要提速的电动车，

是不是可以划分到电摩托车这个范围，

需要考驾照，

需要有 12 分来限制，

起码能够有警示的作用。

知乎用户抖音美好音符年发表

普通 26/28 自行车满载时速能达到多少？

知乎用户邬文侥发表

老头开着新能源三轮或者四轮车改装的擦边迷你小轿车差点把我撞死，打着左转向灯直行闯红灯，轿车里俩老头一前一后转过头咧着缺牙的大嘴去说说笑笑。就好像疫情期间检查路人戴没戴口罩的老大爷，自个戴着一幅脏兮兮的起毛球的口罩，露出比龙叔还形象的两个大鼻孔，斥责年轻人不听话不好好戴口罩。

现在的问题是厂家擦边球打的太厉害，这么发展下去，老年代步车也早晚加入 “老头乐” 牌马路杀手行列。问题一是马路上有大量的电动车、代步车，一刀切式地给新车断电解决不了已 “上岸” 车辆的违规行为；一是厂家总能找着机会擦边，电动车限速了，奇形怪状地老头乐仍然跳脱五行三届，不受法律监管，即使禁止此类车辆上路也是不了了之；一是大量电动车的持有者获得上路权太容易，达到了只认识一个红绿灯甚至不认识也能上路的程度，看见执法的警察了只需要露出稀稀拉拉的大牙笑一笑。

所以，干脆凡驾驶电动车上路的，都执行驾照政策。不管上路难度怎么样，最起码的科目一交规常识总该学学吧。

知乎用户随便逛逛发表

奇葩，时速超过 25 的不给卖不就行了，抓到卖的往死里罚。

知乎用户萨瓦迪卡普里奥发表

电动两轮车应该全部去考驾照，买保险，强制报废，这样就不用限速 25 了，问题是开电瓶车的乐意吗？整天横冲直撞，以为自己赛车呢？

知乎用户大一不馋发表

做个人，先把脚蹬子去了吧