长征十号乙运载火箭成功实现一子级可控回收，这一技术有多难？此次成功回收具有哪些重要意义？

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知乎用户 中国航天科技集团​ 发表

听说，火箭垂直回收，是 “人类工业皇冠上最耀眼的明珠”？

那就薅下来献给祖国呗。

2026 年 7 月 10 日 12 时 15 分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约 6 分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。

这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。

从两弹结合撼天地，到倚天长剑慑大洋；

从宇宙响彻东方红，到布星揽月驻太空……

航天人已经把中国的历史分成了 “一截又一截”。

但此时此刻，还是不禁感慨——

在这个国家，从今天起，

火箭发射将逐步变成和高铁出站、轮船离港、飞机起飞一样——

一件再平常不过的事

第一波更新：任务圆满成功

创造历史！长十乙首飞成功，我国首次实现运载火箭可控回收

2026 年 7 月 10 日 12 时 15 分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，将卫星顺利送入预定轨道。火箭一二级分离约 6 分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，发射及一子级回收任务取得圆满成功。

此次任务是我国首次成功实施运载火箭可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破，将为加快提升我国进出空间能力奠定坚实基础。长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。

长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司一院抓总研制，为 5 米直径两级串联构型大型液体运载火箭。火箭芯一级沿用长征十号甲运载火箭一子级状态，采用液氧煤油推进剂，芯二级采用液氧甲烷推进剂，全箭起飞推力约 890 吨，起飞重量约 760 吨，首飞箭全箭长度约 63 米，重复使用状态下近地轨道运载能力 16 吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本，具有大运力、高性价比的优势。

此次任务是继长征十号系列运载火箭低空演示验证飞行并在海上安全溅落后对重复使用火箭回收技术的进一步验证。

本次首飞任务成功验证了组合构型总体优化设计技术、大推力箱底传力技术、基于隔板贮箱的推进剂管理技术、甲烷自生增压技术等关键核心技术，进一步验证了发动机多次启动和高空点火、复杂力热环境适应性、高精度导航控制技术，特别是成功验证了海上平台网系捕获回收等多项一子级重复使用关键核心技术。

后续，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术的迭代升级，预计将在今年年底前完成火箭一子级复用飞行。

本次任务是长征系列运载火箭的第 657 次发射。

记者 / 邓雨楠 杨成 黄希

第二波更新：

精准归航，使命必达！深度解读长十乙火箭首次发射回收任务

南海浪涌之上，一座海上平台张开巨大的柔性网，等待一枚归来的火箭。

7 月 10 日 12 时 15 分，海南商业航天发射场，由中国航天科技集团有限公司一院抓总研制的长征十号乙运载火箭点火升空。这枚 5 米直径两级串联构型的我国新一代大型液体火箭，起飞推力 890 吨，起飞重量约 760 吨，首飞箭全长约 63 米，具备一子级重复使用能力。

此次发射，火箭不仅要将卫星送入预定轨道，还要以可控方式让一子级从高空返回并完成海上网系捕获回收。

火箭一二级分离后，二级携卫星奔赴轨道，一级则转入返回程序。它先后完成滑行调姿、动力减速、气动减速和着陆捕获，在高空二次点火阶段应对发动机再次启动的技术难题，在稠密大气中承受百千帕级的动压峰值，在栅格舵与发动机的接力控制下，向南海上的回收平台精准归航。

从点火升空到一子级跨越海天、精准落入海上平台的网索之间，整个过程一气呵成，仅仅 8 分钟。这 8 分钟，意味着**中国航天从 “一次性火箭” 迈入 “重复使用火箭” 大门，**为中国商业航天走向具备低成本、高频次的天地往返能力奠定了基础。

一枚火箭的 “先天基因”

长十乙火箭的构型，从诞生之初就为回收埋下了伏笔。它的一子级沿用长征十号甲运载火箭的一子级状态，并联 7 台液氧煤油发动机；二子级搭载一台全新研制的大推力液氧甲烷发动机。这一构型把面向国家重大任务形成的重复使用技术能力引入商业发射场景，同时通过商业任务中的真实飞行和回收数据，为未来飞行任务积累可靠的数据样本。

在可回收状态下，长十乙火箭近地轨道运载能力 16 吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本，具有大运力、高性价比的优势。

在此之前，全球垂直起降可重复使用火箭的回收之路并不平坦。SpaceX 的猎鹰 9 号在首次成功回收前经历了多次着陆失败。2024 年至今，国内多家航天企业的回收试验尚未进入真正可复用的工程化回收阶段。

一枚大型火箭从高空返回并以可控方式完成回收，涉及发动机、控制、结构、防热、导航、地面系统等多个环节的系统协同。

今年 2 月 11 日，长征十号系列运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验成功实施，验证了一子级从起飞到返回过程中的动力减速、气动减速等关键技术，火箭最终受控安全溅落于预定海域。

彼时，海上平台 “领航者” 号停在安全距离外，完成了一次全系统演练。此次长十乙火箭一子级以全状态构型执行从起飞到回收的全剖面飞行任务，回收方式采用网系捕获，箭体上的 4 个挂钩精准挂住海上平台张开的井字形柔性网。

“5 米直径箭体的回收重量较大，采用着陆腿方案设计，重量就会相应增加。同等条件下，网系挂钩更轻，且挂钩接网是一个柔性缓冲过程，对速度偏差的容忍度更高。” 航天科技集团一院朱平平表示，这套网系回收方案为国内首次工程化应用。

护送卫星的 “精准一棒”

在讨论 “归来” 之前，这枚火箭首先要完成的任务是把载荷精准送入预定轨道。

长十乙火箭采用 “三平” 测发模式，即水平总装、水平测试、水平转运。航天科技集团一院杨梓航介绍，火箭无需配套高大的垂直厂房，也无需建设固定的勤务塔，起竖车本身即可承担塔架功能。火箭在厂房内完成主要总装和测试，发射工位主要承担起竖、加注和发射任务。相较传统垂直模式，这套流程可将发射准备时间压缩至 14 天以内，有效提升发射频率和任务响应速度。

在分离方式上，传统一次性火箭的一二级分离多依靠火工品，火药引爆连接件瞬间断裂，动作干脆利落，但火工分离是一次性的，冲击载荷也会对结构造成影响。长十乙火箭采用气驱推冲分离方案，高压气体驱动推杆伸出，将二级平稳 “推” 离一级。动作完成后推杆收回，尽最大可能让一级箭体“毫发未损”，为后续返回和复用创造最理想的产品状态。

推进剂方面，长十乙火箭二级采用新研制的液氧甲烷模块。航天科技集团一院姜周介绍，我国现役运载火箭推进剂以液氧煤油和液氧液氢为主。液氧煤油技术成熟、推力大，但煤油燃烧会产生积碳，发动机回收后维护工作量较大；液氧液氢比冲高、燃烧洁净，但液氢密度极低，贮箱体积庞大，运营成本较高。液氧甲烷在二者之间找到了平衡点：密度高于液氢，贮箱设计更紧凑；燃烧后积碳少，有利于降低发动机维护工作量；制取和使用成本也更适合高频次任务需求。新研液氧甲烷模块的成功飞行也为后续研制一级液氧甲烷重复使用模块奠定了基础。

但一次圆满的入轨飞行，考验的远不止发动机的推力。火箭起飞后，一级 7 台发动机全力工作，将火箭推送至预定高度和速度。一二级分离后，二级发动机一次点火工作，随后进入长时间滑行段。此时二级处于微重力状态，推进剂在贮箱内四处飘浮，若管理不当，剩余推进剂可能裹挟气泡进入发动机泵体，造成输送不稳定，甚至影响发动机再次启动。

为此，研制团队围绕低温推进剂管理、稳定输送和可靠增压开展了大量攻关。滑行段结束后，二级发动机再次点火，将轨道修正至目标状态。随后星箭分离，卫星顺利进入预定轨道。入轨任务至此圆满达成。

海天接力 “网” 住归箭

一二级分离后，它们挥手告别，踏上截然不同的旅程。二级携卫星奔赴轨道，一级转入返回程序，开始全程可控的归家之路。

分离后，一子级继续惯性爬升，随即在空中完成调头，箭体转为返回姿态。在接近失重的状态下，火箭要赶在一个极短的时间窗口内完成推进剂管理、贮箱增压、发动机预冷等一系列准备动作。随后，多台发动机在高空再次点火，开始动力减速，这是整个回收过程中风险最高的环节之一。箭体速度高、姿态变化快，发动机必须在严苛条件下可靠启动，同时把速度、位置和飞行方向都精准控制住。若减速不足，箭体冲进稠密大气后承受的力热环境可能超出设计极限；减速过猛，又可能偏离预定落点。

发动机短暂工作后关机，箭体以极高速度扎入稠密大气。四片栅格舵从箭体展开，每片舵面约有一张双人床大小，在高速气流中提供阻力和控制力，帮助箭体稳住姿态、修正飞行偏差。这一阶段箭体承受的动压峰值达到约百千帕，空气像一堵墙一样压上来，底部防热材料要经受上千摄氏度的高温烧蚀。大约几十秒的气动减速过程中，箭体一边与气流博弈，一边通过栅格舵和发动机持续调整与海上回收平台的相对位置。

高度降至约 3 公里时，多台发动机再次点火，火箭转入着陆段。“如果在陆地回收，目标是静止的，火箭只需要‘飞过去’就行。” 航天科技集团一院郑伟说，“但海上平台会随浪起伏，横摇、纵摇，还受风浪共同影响。火箭高速下降，平台持续运动，这是‘动对动’的控制，比‘动对静’复杂得多。”

“火箭挂网时，必须同时满足位置、速度、姿态等多重高精度要求，不像飞机降落在跑道上，偏几米还能修正，火箭挂网的窗口只有一次。” 郑伟介绍，“领航者” 号配备动力定位系统，可在复杂海况中保持高精度定点驻留。着陆段启动后，一级箭体与平台以毫秒级周期实时交换位置和姿态数据，动态调整箭体姿态与下降轨迹。

当一级箭体上的四个挂钩与海上回收平台的井字形网索接触的那一刻，网面带着箭体顺势下移，像一张巨大的网兜一样通过柔性缓冲把撞击能量逐步吸收。最终，一级箭体被网系成功捕获并稳固在海上平台的网系装置中，回收任务圆满完成。

面向商业航天的复用之路

回收成功只是商业闭环的第一步。接下来真正要回答的是：这枚箭还能飞几次？每多飞一次，能节省多少制造、测试和发射准备成本？复用成本和一次性火箭相比，是否更经济？

箭体运回厂房后，研制团队需要对箭体的防热结构烧蚀程度、发动机状态、阀门管路和机构可用性、结构件疲劳等逐一检测评估，每一个判断最终都会落到成本、周期和可靠性上。

“重复使用并不是从火箭落回平台的那一刻才开始。早在设计、总装和测试阶段，我们就已经把回来以后怎么检、怎么修、怎么再飞纳入考虑。” 姜周表示，研制团队逐渐摸索出一套 “技术经济一体化” 的思路：用高精度仿真替代部分实物试验以压缩研制周期，通过模块集成减少设备数量，在保证可靠性的前提下精简冗余配置…… 这些看似细碎的优化，为的就是让成本降些再降些。

这也是长十乙火箭选择 “三平” 测发模式、气驱推冲分离、液氧甲烷推进剂、网系捕获回收等方案的深层原因。它们分布在不同系统，却指向同一个目标，让火箭从一次性消耗品，变成可周转使用的运输工具。

如今，中国商业航天正在从早期探索走向规模化发展。低轨卫星互联网、遥感星座、通信星座等空间基础设施加速建设，发射任务呈现数量大、批次密、窗口集中的新特点，对运载火箭提出了快速响应能力和可承受发射成本的新要求。长十乙火箭不是在孤立地验证某一项技术，而是在实战中把 “入轨” 和“回收”放到同一个闭环里考核，把重复使用火箭从试验验证推向工程实用。

“这次回收任务不只是火箭自身在技术层面上的突破。” 朱平平认为，海上回收平台、网系捕获系统、动力定位、海上测控通信、低温推进剂地面支持、三平测发装备等，共同构成了一套面向重复使用火箭的发射与回收基础设施。它们的成熟将带动航天、船舶、海工、测控、材料等多个领域协同升级，为中国商业航天构建更加完整的产业生态。

从长征系列运载火箭五十余载接续发展，到载人航天、探月探火、北斗导航等重大工程牵引突破，中国航天在一次次国家重大任务中形成了系统工程能力、质量可靠性能力和复杂任务组织能力。如今这些能力正在向商业航天领域延伸。长十乙火箭没有简单复制国内外已有的商业航天发展模式，而是在我国任务需求、技术基础、产业环境和发射场条件下，立足实际走出一条具有中国特色的重复使用火箭发展道路。

7 月 10 日，南海之上，那枚稳稳矗立在回收船上的箭体将被运回厂房，研制人员会对它进行一次彻底的检测。一轮检修后，它将再次等待加注，等待起竖，等待下一次点火。当火箭不再是一次性的太空 “单程票”，通往星辰大海的路，才变得更加宽阔坦荡。

文 / 邓雨楠

知乎用户 吕坚豪​​ 发表

回收成功！太稳啦！！！

火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收，太帅了！终于等到这天啦！

现在开始期待复用，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。

可以看到箭体已经被熏黑了，新增的回转机构转到外侧，是为了不影响到火箭的回收，后续返航时应该会扣住火箭，方便在上面工作，还能防止风浪。

捕获程序和下文说的一样，绳索入扣，由于重力会向下，然后挂索结构底部是铰链，会向上翘，进一步锁住火箭，可以看到实际悬挂位置比栅格翼还要高，确实如论文所说的“呈现单摆稳定构型”，保证减速过程中的稳定性。

放一段回放时的视频画面，可听见“挂索机构展开”的播报，这时挂钩已经碰到回收索，随后发动机关机，火箭下落。此时，液压减速缓冲装置启动，柱塞向主液缸内滑动产生阻力，从而实现对火箭的减速缓冲，这就是下文所说的被动减速段，绳索牢牢拉住火箭。

长征十号乙一子级成功回收

远处观看回收的视角

另外，视频中可以观察到火箭顶上有奇怪的黑烟，猜测可能是位于级间段内侧的某些结构在再入过程中受热起火，好在对回收没什么影响，这个位置里有COPV、一些隔板结构和电路系统，首飞往往会带比较多，看起来很复杂，因为需要冗余。

CCTV新闻放出了一二级分离瞬间，级间段内部拍摄画面，就是这个画面里有什么东西烧着了，但没太大影响，后续改进就行。

成功回收后，黑烟也慢慢消散了：

火箭飞向回收船的三幅照片：

在火箭还没落如回收网前的阶段叫“主动跟随捕获阶段”，这需要回收船的定位，下文有说这时候需要“电机驱动主动滑轮带动滑块在导轨上滑动，从而带动捕获框的移动”，让捕获框来跟这火箭的落点，所以可以去到塔架的边缘捕获，但是我们可以看到火箭本身的制导是非常准确的，精度超级高，几乎就是落在正中间。

这一段就很清楚，配上经典BGM。

长征十号乙一子级回收

放个控制中心的视角，右边有二子级的飞行数据，一子级真的是正中靶心！

左侧有飞行时序表，上侧为回收区域的天气情况，二级的动作也相当完整，需要一次点火/关机、沉底、二次点火/关机、末速修正关机、星箭分离。

下图为回收阶段的时序表：

动力减速段发动机点火（外侧2台发动机点火）为T+365s，着陆点火即三台发动机点火为T+446s，固定发动机关机（2台发动机变为中间1台发动机点火）为T+457s，挂索机构展开为+477s，这一时序与今年2月的低空飞行试验非常相似，说明那次飞行就约等于实战。

可见动力减速时间约30s，着陆段总点火时间约30s，一二级分离时火箭高度约60km。

返回阶段（从动力减速段到着陆段）发动机的变化状况图：

目前卫星已顺利送入预定轨道，箭体完成钝化，根据大红屏显示，载荷为星网“新星计划”CX-26卫星。

总之，这是一次非常顺利且完整的飞行。

12:16点火发射！

上升阶段状态不错，期待10分钟后海上回收的消息！

放段火箭上升时的视频画面：

长征十号乙运载火箭发射升空

强！箭！今！日！成！

强！箭！王！十！乙！

推进剂已经开始加注，预计发射时间为12:14左右。

根据一院长征十号系列运载火箭总指挥徐洪平的说法，一子级动力试验共分为四步：

1. 一子级3台发动机同时点火试车；
2. 一子级第一次系留点火试验和第二次系留点火试验，共两次试验；
3. 结合回收的技术验证，做一次低空飞行试验；
4. 实施一次真正入轨的技术验证飞行。

前三步分别在2024年6月14日、2025年8月15日和9月12日、2026年2月11日都已经完成，因此今天这次发射是第4步，入轨技术验证飞行，也是一子级动力试验的最后一步，成功后就能带载荷投入使用啦。

原回答

如果成功，那是很了不起的成就，中国终于解锁了回收，那下一步就是复用。这个月是航天大月，2型不同方式的回收试验，长征十号乙和朱雀三号Y2，都值得期待。

根据回收区域的航警，长征十号乙将在7月10日12:02～12:49发射。

但根据旅宣，说是提前到上午11点左右发射？个人认为这有点不太靠谱，现在网上说的时间也是五花八门的，14:00左右的、13:20的……可回收火箭关注度巨高，炒得太厉害了（像微博上其实很多是股民），反正也没多少小时了，到时候等结果就行。

直播肯定是没有的，到时候只能看爱好者拍摄的野生视频了，现在已经有不少人跑去海南了：）

目前，领航者号已经到达指定海域，海事局也发布了火箭回收作业的航警，如下图所示。

发射窗口其实是7月10日～7月13日，现在看领航者号已经就位，长征十号乙也已经竖起，看天气状况那边也还不错，7月10日确实有可能发射。

很多细节我已经在之前的回答和想法中说明，这里我就简单搬运一下，具体可看这篇文章。

网传长征十号乙可回收火箭将在 7 月 10 日首飞，或尝试一级箭体海上回收，此次任务有哪些值得关注？

主要是回收船方面，做了一些改进，增加了一个环抱式回转平台，这个平台应该是可以移动、打开的，网系回收结束后，将一子级下端移入该平台固定，主要是起保护作用。防止船舶行驶时，如遇较大风浪导致的颠簸，并且还能方便在上面进行维护工作。
另外主体架构也有一些小变化，比如侧边对角绳索的交汇处增加了固定结构，顶部似乎增加了几根立起来的天线。

当然，最主要的还是期待看到“索式回收”（没错，网系回收其实最早叫这个名字）真正的应用，先放几张火箭帅照：

从上图也能看到，级间段结构是很多的，配有栅格舵、挂索机构、姿控发动机，这些都是回收机构。

下图是相关专利中的示意图：

可以发现伸缩阻尼杆的顶部和箭体铰接，伸缩阻尼杆的底部铰接在拦阻杆上，拦阻杆的底部和箭体铰接。

挂索钩安装在拦阻杆的自由端，钩舌铰接在挂索钩上，能够使绳索进入挂索钩，又能防止绳索在进入挂索钩后脱出，这个结构类似于龙虾扣。

伸缩阻尼杆能够伸长或缩短，且设置有阻尼结构，用于减少拦阻杆展开过程中及挂索钩挂绳过程中的冲击力。

还记得2月长征十号低空演示验证飞行试验时，一子级就在领航者号旁溅落，回收船在模拟回收的动作，火箭落点非常准，而且姿态垂直，挂索机构展开正常，完全具备回收的能力，就看这次能不能实现了。

关于索式回收（网系回收）的具体动作，我在这篇回答中有提到：

我国首艘火箭网系回收海上平台成功交付，这为火箭回收技术发展带来了哪些可能性？

实际上，刚提出时没有想着给它放在船上，而且用在地面，**其设计的思路是“将火箭着陆状态偏差范围的限制放宽，箭上的回收着陆技术难度转移到地面，利用地面回收着陆装置回收火箭”。**就是说用着陆腿精度要求太高了，而且火箭在飞，姿控、制导和着陆腿的动作控制（修正能力）都集中在火箭上，难度比较大，所以给他们分开，自控火箭负责，位置修正、捕获地面负责。

这套装置由塔架、导轨、滑块、滑轮、一根回收索、一根传递索和减速缓冲装置组成。在塔架的上方，一根回收索绕过若干滑轮形成一个网状的捕获框，在其中一个塔架上引出回收索，通过滑轮组与地面的减速缓冲装置中的连接索连接，减速缓冲装置采用液压式。

回收过程可分为主动跟随捕获阶段和被动减速阶段，在主动跟随捕获阶段，电机驱动主动滑轮带动滑块在导轨上滑动，从而带动捕获框的移动。火箭进入捕获框并挂在框上电机关机，进入被动减速阶段，具有垂直速度的火箭带动回收索继续向下运动，进而拖拽传递索向上运动，液压减速缓冲装置中的柱塞向主液缸内滑动产生阻力，从而实现对火箭的减速缓冲。

在着陆火箭上，由于火箭重心偏下，在火箭中部周向安装四个弹性挂钩。在被动减速阶段，火箭的挂钩挂在回收索上呈现单摆稳定构型，保证减速过程中的稳定性。

实际上，这套装置在某种程度上借鉴了舰载机拦阻索系统，比如那个液压减速缓冲装置。理论上是网系回收能适配不同型的火箭，但由于这种缓冲方式的限制，以及火箭减速运动特性的差异，回收不同的火箭需要重新配置减速缓冲装置，现在这套应该是可自动调节的缓冲装置，有实现大缓冲的能力。

网系回收对火箭推进剂余量的控制还是蛮重要的，着陆燃烧推进剂尽量消耗殆尽。

现在外观上与上次最大的变化是二级涂装全白，那条红龙去哪了？跑到任务标识里面去了，还挺好看的，想要。

昨天发现的一个细节，与上次运送到发射台测试时的转运画面相比，现在位于发射台的火箭发动机舱增加了一层热防护，应该是用于密封发动机周围的缝隙。

10A和10是用于载人航天工程的，能发射梦舟飞船和揽月着陆器，未来建月球基地会用到，10A还有载人和载货两种形态。

那么10B用来干什么？说发射卫星有八院的长征12号也是为了低成本、大运力而研发（当然10B运力更大一些），还有商火的长征12B未来也会实现回收。再看长征10B，较短的二子级，加上“商用液体运载火箭”的定位，看起来是一院为了发射低轨卫星而研制的可回收火箭，也可以说它是长征10号的衍生物，让回收船能多用用：）

只能说低成本太空运输这个赛道竞争是真的激烈，连国家队都有这么多，不过多点也好呀，选择也多，现在的问题也是“星多箭少”。

参考资料：

索式火箭回收着陆系统缓冲装置设计与分析

挂索机构几何形状对火箭网系回收动力学的影响

放些靓照：

知乎用户 雪乃视界​ 发表

大家好我是雪乃，航天摄影师。今天长征十号 B 火箭首飞发射我们也当然是在现场。

好图在后面，想看照片的可以直接跳过抒情，但是真的有些话想说。

作为航天摄影师，对我的意义就是，再也不用受气了。

在过去我们发布拍摄的照片，难免被嘲讽 “能回收吗？”“还在玩这种落后的一次性火箭”。我感觉像是我本人受到了侮辱一样，可我根本没法反驳，我们确实是没有可回收火箭。

2019 年长征五号遥三火箭复飞之前，贴吧著名马斯克精神股东弗吉尼亚曾狂妄地叫嚣: 如果谁敢支持某国某五火箭，那就是和他本人为敌，和美国为敌，和自由世界为敌。（原话）肆无忌惮地侮辱中国航天和中国人。

一直坚挺支持中国航天的爱好者们不懈地和数不清的这种人斗争，维护我们共同的精神殿堂。我们受了多少白眼和嘲讽，如今才等来了扬眉吐气的时刻!

历史会记住这一天，07.10，2026

那一天，炎热的海南，湛蓝的天空，中国首个成功回收的火箭拔地而起!

而我就在距离火箭只有 1.6km 左右的地方亲眼看着这一切的发生!

本次拍摄依旧使用佳能 EOS R5 机身 +RF 800MM F5.6L 级镜头这套组合，这是我拍摄的重要硬件保证。

不时有轰 6 飞过发射场上空

12 点 14 分左右，长十乙火箭的起竖臂向后倒了几度，火箭也不再冒出白烟。周围人群骤然安静下来了，火箭马上就要起飞!

按预定时间，大家自发开始倒数，人生排山倒海

随着倒数结束——

火箭并没有起飞

人们顿时发出了一阵哄笑声，等了十几秒，又倒数了一遍

还是没动静

就在我们疑惑的时候

火光一闪，长十乙火箭点火了!

箭体上的冰霜纷纷脱落，如同下雪一般。

随后震耳欲聋的爆轰声席卷而来! 大地使劲震颤，空气变成了某种实体，一阵一阵猛锤着我们所有人。纵使一万个人一齐呐喊，也不及它万分之一的声音。

我真遗憾你们没能在现场，在我身边。无论何种语言，都无法描述现场的震撼。我只能给你们看我拍的照片了，只有这样才能略窥一二

请您点击图片，查看原图，旋转手机横屏观看。

（刚起飞的时候地面热浪很大，感觉怎么修都不好看，暂时没有太好的思路，也许后面知道怎么修之后会补发的）

7 台 YF100 发动机托举着火箭直冲高空。我趁着间隙，赶紧亲眼看了看飞行的火箭——纵使是正午，其火光也格外耀眼，你看，它多美。我感觉我被震得说不出话来，索性不喊了，继续拍。

直到它飞到天顶，拖着一条洁白的航迹云，然后钻进了一片云的后面，就这样消失在了天空中

直到导流槽扬起的水汽也变成了白云，融入天空，我们也久久不愿离去。

回收成功的时候，我们在场所有人都喊的活像一群类人猿。亚洲嗓子愣是喊出了美国式嗓音，直到把嗓子喊哑了，这是我们放肆的青春最好的一部分。

在那一刻，国家和个人一荣俱荣，一损俱损，具象化了。我感觉这是我们共同的成就，能够亲眼现场见证这个时刻，与有荣焉。

今天，我们就是全世界最快乐的人!

以下是部分转运时拍摄的照片

雪乃出品，必属精品!

知乎用户 琴川 Lee 李 发表

坏消息：老钟到今天才真正掌握一级火箭回收，比空 X 晚了整整 10 年多 (空 X 首次是 2015 年底)。目前空 X 已经累计成功回收 600 多次了，老钟才刚实现从 0 到 1 的突破

好消息：老钟不走寻常路，用的网系回收，是网系回收全球第一家，一样可以进人类航天史。

或者换句话说，在网系回收这个赛道，老钟接下来走的每一步，都是在创造历史

知乎用户 航天面面观​ 发表

长征十号乙火箭一子级成功回收! 预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。

#全球首次运载火箭网系回收# #我国成功实施火箭一子级可控回收# 今天，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收。

​​​​长征十号乙运载火箭由中国运载火箭技术研究院抓总研制，为5米直径两级串联构型大型液体运载火箭，芯一级沿用长征十号甲运载火箭一子级状态，采用液氧煤油推进剂，芯二级采用液氧甲烷推进剂，全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约63米，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求。

预祝成功，我很期待！7月10日12时10分左右，火箭将点火发射。

成功包

合适的就是最好的，不管白猫黑猫逮着老鼠就是好猫。

网系回收确实是有中国特色的一种回收方式。

上次第一次试验，有风险，没有直接进行网系回收。容易总师说火箭表现非常好。原计划就是这样安排的。首次试验为确保安全，测控与回收团队将火箭预定落点与回收船刻意拉开200米安全距离。

上次长征十号甲试验箭溅落在网系回收船附近。明天就会尝试直接用回收船回收。

在长征十号甲后续正式任务中，一级将在海上网系回收平台实现精准回收。

目前世界主流的火箭回收模式是垂直起降回收。增加栅格舵与着陆支腿，栅格舵在再入阶段展开，精准把控姿态与落点；着陆支腿在触地前展开，实现平稳软着陆。

筷子夹火箭：

网系回收：当火箭降至一定高度时，箭上挂钩挂在4根“井字”形绳索上，完成捕获回收。

网系回收不仅更加稳定，还可以省去沉重的着陆腿结构，火箭只需有坚固的“挂点”即可，从而将更多运力分配给有效载荷。

我国首艘火箭网系回收海上平台“领航者”长144米，宽50米，吃水5.5米，满载排水量2.5万吨。

网系回收是一种新型箭地协同火箭回收模式。通过该系统与箭上回收装置高度协同，可提高回收过程中捕获、缓冲的成功率。其中包括回收船将与火箭频繁交互以实现箭找船。

回收船要与火箭密切协同配合。

长征十号火箭在海边发射，用这种方式挺好的。

今天正式入网！

知乎用户 中国船舶​ 发表

**【让我看看，是谁稳稳接住了长征十号乙】**首先！让我们恭喜长征十号乙运载火箭发射成功并实现一子级垂直返回！其次！让我们看看是在哪儿回收的的呀？哦！海上平台回收！什么海上平台？海上平台是啥？

原来是我们造的 “领航者” 呀！快看我的船！我那么大一艘大船呢！

首先，回答一下海上平台是啥？

海上平台 “领航者” 号是中船广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所为中国运载火箭技术研究院改建的我国首艘火箭网系回收海上平台。

该平台自 2024 年 9 月全面启动论证工作，2024 年 12 月完成方案设计，2025 年 4 月开工，2025 年 12 月命名交付。

改建过程中，项目团队克服了技术集成高度复杂、夏季船坞作业条件艰苦、建设工期极度紧张等多重挑战，成功突破一系列关键技术难题。

其次，咱来 “扫描” 一下 “领航者” 号！

“领航者” 平台长 144 米，宽 50 米（外廓），吃水 5.5 米，满载排水量 2.5 万吨，具有 DP 2 动力定位能力。

由于使用场景不同，即用于海上火箭回收，“领航者” 号的设计建造具有诸多难点。

其一，由于平台与火箭着陆时的位置姿态要高度协同，因而横摇、纵摇及艏摇等普通船舶设计时不太被关注的指标，却对 “领航者” 号有着更高要求。

其二，该平台的动力定位系统定位精度，也需满足各个浪向下的指标要求，普通船舶在实现动力定位时只考核迎浪（艏向角 180 度）状态的定位能力，而该平台需要考虑 60 度甚至 90 度时的定位精度。

其三，在船体结构设计上，普通船舶通常主要考虑载荷在甲板面均匀分布，但网系回收海上平台是通过四组大支座固定在甲板上，载荷高度集中，这就给船体结构设计带来很大挑战。同时，网系回收系统是高耸桁架结构，质量大、重心高，给船舶稳性设计也带来很大困难，需要在设计之初就开展各种海况下的载荷分析、风洞实验、外廓飘台设计等。

当长征十号乙运载火箭被 “领航者” 稳稳接住，“领航者” 总设计师、中船广船国际副总工程师何光伟难掩心中的激动，第一时间在公司微信群里分享这一振奋人心的消息：“我们的回收船稳如泰山！”

知乎用户 太空僧​ 发表

成功回收！祝贺！

2026 年 7 月 10 日 12 时 15 分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约 6 分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。

这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。

非常棒！

火箭一二级分离约 6 分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。在发动机与栅格舵协同控制下，箭上 4 个挂钩对准海上回收平台的井字形柔性网触网，网面和箭体同时下移，通过柔性缓冲吸收残余能量，锁定 + 捕获。

这是全球第一个网系回收的火箭，点的科技树和 SpaceX 的筷子夹不同，是人类首创的新型回收技术，非常棒。

之前有好几个人私信问我网系回收和猎鹰的支架回收以及星舰的筷子回收的优劣。我的答案是，各有千秋，都很好，要交给时间来验证。

猎鹰也点了海上回收的科技树，目前我们能看到的优势，就是可很快的再次发射，有效地降低了再利用的时间。筷子回收是再迈进一大步，回收再发射直接在架上进行，完成更大质量、更快流转速度的突破，是火箭航班化的重要手段。

网系回收的优势，目前来看，就是对火箭的着陆指标更为友好，箭上结构更简单 (不用腿，减重)，成功率可以做到更高。网系海上平台回收的难度，是回收船是晃的 (和猎鹰九号的回收船类似)，箭体和船体都在动，两个各自有六自由度的物体要做到同步挂上不容易。优势是网系挂钩更轻，对速度偏差容忍度更高，所以捕获窗口更大，对落点偏差的适应能力强。

之后再多来几次发射可以进一步优化，看看是否能做到陆地上的回收。然后进一步深化系列化设计，让不同规模的火箭都能回收。

万里长征第一步，万事开头难，期待民营企业能跟上国家队步伐，百花齐放。

中国航天，值得信赖。

期待接下来年底前的火箭一子级复用飞行。

(如果之前关注我的粉丝，应该买卫星 ETF 了吧)

知乎用户 至秦 发表

这其实不是工程学奇迹，这是医学奇迹，治好了某些人一见火箭回收就文明文明的叫的病。

此外，让我们缅怀一下又又又失去了一颗工业明珠。

知乎用户 从 IS-3 到腾云工程 发表

恭喜回收成功！

CZ-10B 主要是近地运货，同时为全甲烷的 CZ-10C 提供先期验证

一级采用改自 CZ-10A 一级的 7 台 YF-100N/P 可重复液氧煤油发动机，二级采用 1 台 YF-219 液氧甲烷发动机

一级回收时 LEO 运力：200km 不低于 16 吨，450km 倾角 55° 不低于 13.5 吨，900km 倾角 50° 不低于 11 吨

强于早期猎鹰 9 v1.0/1.1 的 10~13 吨，略弱于现役的 v1.2 Blk 5 的 17.5 吨

在中国及世界同生态位中指标不错，可以作为 4 代运载火箭谱系的中坚力量——当然这个取决于 CZ-10C 发展情况

至于未来 5 代运载火箭重头戏——CZ-9 会不会以这个差不多的样貌出现则取决于对星舰以及其它技术的考察

如果甲烷实在无法支持高轨，那么 CZ-9 三级大概率还是要用氢氧机——毕竟 SSPS 等适合部署在高轨

当然狂野震撼亚洲（还真是）一点的想象 PPT 包括 190 米级别的三级 LEO 运力 200 吨 + 的庞然大物：

至于某些年轻人的第一款科幻饭圈中流传甚广的所谓 “化学火箭垃圾无法支持大规模太空工业”，我只想说很好——那么新的满载整体推重比超过 1 的且可广泛应用的发动机在哪里？

许愿机般的**核聚变引擎现实中没有一个靠谱的持续 1G 加速度方案**——猎户座式的核脉冲引擎在近未来政治环境下很受限

NTR 污染风险过高，光热火箭大规模发射需要全球达到差不多 K0.8 级文明的能耗

非传统火箭直接入轨的话，太空天梯 / 空天飞机单位成本在 5 代火箭面前已经被碾成渣了，电推飞艇也很难说，原始太空天钩动力学过于混沌，而亚轨道巨塔 / 张拉环之类的应该不是 K0.9 级以下文明该考虑的事情，全电磁弹射在轨道铺到平流层级别前也很难称得上有效率

在 5 代火箭大规模投入使用后，太空工业将会以一种左脚踩右脚螺旋升天式的过程快速发展

进一步，在未来地球能耗达到 K0.9~1 时，大规模光热火箭 + 各种巨构将提供 100 亿吨甚至更高的年入轨能力，这为建设希尔云甚至戴森云打下基础

希尔云与戴森云分别是包裹地球和太阳的太阳能卫星群，由光伏、工厂、太空城等构成

建设一个理想的地球希尔云理论上可以为 K1.6 级文明供能，假设考虑到轨道动力学等因素实际上只利用 0.1% 的轨道截面，也能够为 K1.3 级文明提供一个足不出地月系的舒适生活环境

目前大规模光伏已经能够做到 10W/g 了，K1.3 级能耗，也就是 1E19W，需要光伏总质量不超过 1E15 kg，即 1 万亿吨，一个发达行星级文明单纯靠行星自己的资源也能够在 100 年内建成

如果是技术乐观主义，那么可以期待一下本世纪中叶左右 K0.8 + 级文明＆技术亚奇点 / 奇点，然后 AGI/ASI 花 30 年左右建设成 K1 + 级文明＆希尔云，再花不到 100 年建设戴森云

假设利用 0.1% 的太阳总功率，大约 K1.76 级文明能耗，1E23W 的可用功率＆每个人都自有的可以随心所欲的小世界般的奥尼尔圆柱，未来的共产主义社会将是富足的离散星尘形式

说到这里，我最近一直打算对共产主义高级阶段的自由人联合体时代人均能耗做一个偏定量的计算——简而言之就是看发展到卡尔达舍夫几级时人类文明有资格成为自由人联合体，当然这个理论上还要对人类人口增长、未来技术进步速度等作一些偏定量的估计。不过如果能够成功地把定量估计结果框定在 2 个数量级范围内，那么我认为意义还是很大的——不论对于科幻、未来学还是马克思主义议题。如果有谁同样有兴趣的请一起分享资料与计算结果，把我拉进群里也可以

知乎用户 呜喵呜喵 发表

声明：本人从未在互联网上诋毁过航天一院，本人实际上是一院十年老粉，经过长时间的思考，我发现一院才是中国航天的希望，有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定加入一院粉丝团。至于八院，祝他们的长十二甲一切顺利。本人从未诋毁过航天一院，也从未称呼抓总为牢爪，望周知！

成功回收！

知乎用户 wxc 发表

你知道的，长十是我兄弟，我们曾并肩发射过很多载荷，我和长九很早就认识了：这家伙强得不可思议，我认为我们三人捆绑可以产生很好的化学反应！

有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定把天赋带到一院，我已经迫不及待要穿上一院的工服了，至于朱雀三号，祝他在蓝箭航天一切顺利

知乎用户 ziqiangy 发表

火箭回来了就是最重要的。

至于什么冒黑烟的问题、重复发射的问题都可以慢慢优化。

搞工科应该都清楚，对着实物找问题搞优化，和失败了对着一堆传感器数据找问题完全不是一种感觉。

知乎用户 q9adg​ 发表

SpaceX 的估值很难实现。

不是因为他的思路不对，而是因为它的整个思路都在中国的甜蜜区。

不像芯片，美国在航空航天领域的基础工程能力相对我们并没有优势。

这就和福特号最后一定成为福建号的垫脚石一样，美国的航天必然最后成为我们航天的垫脚石。

栽种在你，盛开在我。

接下去以我们的实验节奏，火箭一定型我们的星链就会上天——实际上通信卫星技术也罢、太空散热技术也罢、太空太阳能也罢、箭体制造技术也罢，我们都要比美国强。

最后每一种马斯克神话都会在中国成为现实——无论太阳能铺满德克萨斯，还是电车统治世界，还是太空算力，月球基地，火星开发。

大于 G7 之合的工业能力毕竟是物理现实。

其实到最后那个国家主导世界秩序，最终是看谁为下一个时代提供基础设施。

美国用美元和美军提供了上一个时代的秩序产品，用好莱坞、ngo 和社交媒体巨头提供了文化共识，用石油美元提供了世界能源架构。

现在在争取提供星链和 ai 服务。

但是很遗憾，它滥用了这些公权地位，后面就不是简单的技术优势就能成就基础服务了。

它的星链和 ai，甚至包括社交媒体和美元可能被越来越多的主权国家排除在外。

强也不行，甚至越强越要禁掉。

更好笑的是，美国自己都不能不把 ai 局域化。

一种只有美国人能用、会用的 ai，一种只有西方盟友才会用的卫星网络，前景远比全球通用来的脆弱。

更不必提每个领域都有中国的强力竞争，哪怕只有一家在竞争，垄断的利润也会腰斩再腰斩。

迟早他们要转向更有诚意的 “中美共治” 的逻辑上来。

因为单独垄断失败，为了维持高利润，就一定要搞价格联盟。

这是迟早的事。

一旦我们的芯片再有关键突破，美国就要给台湾缠丝带了。

因为不交割台湾，根本没有谈论共治的基础。没有共治共识，美元资产的定价就永远笼罩在中国低价甚至免费竞品的阴云之下。

ai 不是骗人的，星舰也不是骗人的，但是它们现在的估值极大的依赖于中国没有形成足够致命的竞争。

如果中国撞开了大门却达不成协议，这些估值必然腰斩再腰斩。到时候和可能蒸发的估值相比，台湾并不太贵。

知乎用户 派大星皮皮​ 发表

关于航天技术的回答，大家看高赞就可以了。我想说的是，商业航天与卫星是中国急需牛逼的产业，是新兴产业，是需要资金包容，政策支持的产业。

后面还有朱雀 3 的试射，不管成功或失败，都希望大家包容。

我这个人投资的时候是有价值观和意识形态的，也是有些理想主义的。从去年三季度开始买入航天，1 月下旬做过一次部分的减仓，后来在三月底又加回来了，前段时间预期七八月的密集催化，又补了一次仓。然后短期经历了一波快速的调整。然后，一群人这个喷那个黑。然后，被我拉黑了。

做投资如果只盯着数字波动闹情绪，那会一直被割韭菜。做投资要有逻辑，有判断，有陪伴，有互相鼓励与支持。

所以我要感谢一直陪伴的朋友们。大家低熵处理人性就好，不需要为我去和别人吵架，这样我会很内疚，拉黑就好。

知乎用户 信树辰 发表

今天有个西工大航天的学弟发消息给我，说这是他本科以来最像样的夏天。型号实习跟了长十 B 回收的项目组，天天泡在实验室拆遥测数据，攒了仨月补助，硬卧绿皮到处晃，去文昌跟一趟试飞只要凑一周伙食费。前天在仿真大厅盯落点偏差，显示屏突然全跳成绿色，所有人愣了两秒，然后齐刷刷把椅子往后一蹬，举起双手在地上嗷嗷叫。他说回收姿态调得比预期还稳，那一瞬间真有种航天黄金时代又回来的错觉。

哦对了，这个学弟也能吃的起西瓜，西工大的大家都能吃得起西瓜。

知乎用户 疏狂一醉 发表

一大波 “火箭回收是落后科技” 宣传员即将抵达战场！

“可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。世上无难事，只要肯登攀。”

知乎用户 幻想乡的洛克马戏​​ 发表

你知道的，从很久以前开始，我就信任一院能搞出来可回收火箭的，我从很早开始就是一院粉丝的。

以及，不愧是一院，要么不出手，一出手，就拿下了重头戏。

可回收长十，真漂亮，真美啊。

这就是拥有大运力可回收火箭的感觉么，真不错啊。

嗯，真爽。

知乎用户 大地​ 发表

最新消息：已经回收成功！

2026 年 7 月 10 日 12 时 15 分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约 6 分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。

恭喜中国航天！摘下这颗航天科技明珠。长征十号乙成为全球第三款可回收火箭。

还有 1 个小时就要发射，要说期待的话，希望一次成功吧。如果网系回收这条路能走通，将开辟中国航天的新纪元。

尤其在创新这条路上，我们已经落后太久了。不是说某项技术，而是创新本身。

一直以来，我们都是以追赶者的面貌出现，以前学苏联 / 俄罗斯，再后来抄作猎鹰 9/ 星舰，PPT 放出来都尴尬无比。

更离谱的是，抄来的 PPT 拿去申请专利，也是有够丢人的……

网系回收早已有之，但这一次的网系回收方式，是真正的中国原创，和过去的网系回收完全不同。

比如俄罗斯的网系回收，是一个截锥状（类似 “抄网”）的装置，甚至已经申请了专利（专利号：2740525）。

从上图可以看出，实在是过于粗陋。

另外 SpaceX 也有网系回收，曾经用来回收整流罩，同样差别巨大。

SpaceX 甚至组建了由 3 艘网系回收船组成的船队，分别是斯蒂文先生（Mr. Steven）、树女士（Ms. Tree）和酋长女士（Ms. Chief），一贯脑洞大开的命名……

但回收效果一直不理想，2021 年，SpaceX 折腾了近 4 年的网系回收宣告终结，整流罩回收继续采用湿回收方式。

长征十号乙的网系回收，则借鉴了航母阻拦索，通过柔性网形变来吸收火箭动能。

火箭瞄准回收船正中心缓速下降，与此同时，回收船四周的回收索向火箭运动形成捕获框，火箭挂钩挂上去实现回收。

网系回收最大的优势，是可以省去着陆腿及附加结构的死重（以猎鹰 9 为参照来推测，大约占比 5%）。

当然，万事有得必有失，省去着陆腿既是优势，也带来了不确定的操控难度。

回收平台在海上作业，稳定性直接受海况影响。在恶劣天气下，网系回收可能无法作业，在发射频率上就天然受限。

另外，“领航者” 号回收船上的网系结构质量大、重心高，火箭回收时，着陆力度和精度控制不当，会不会对船舶稳性造成影响？现在还是个未知数。

协同难度也是个问题，火箭需要在下降过程中，根据移动船舶的位置不断调整自身轨迹，与回收船频繁交互实现 “箭找船”。

回收阶段，火箭多次反推点火减速、栅格舵调整姿态等也与垂直回收不同。

如何将箭体上的 4 个挂钩，精准地挂到 “领航者” 号上呈 “井” 字形布置的绳网？这同样是一个还没有验证过的难题。

从今年 2 月的试飞情况来看，受控溅落已基本没问题。那怎么把火箭挂到网上，就是今天长征十号乙试飞的最大看点了。

天气晴好，一个小时后见。

知乎用户 flyingpanzer 发表

CN 可控回收的成功带来的意义，显然已经远超单一的航天技术的突破。我个人将此视为 US-CN 两超在‘已经’到来的 G2 大国竞争中，透视的一种 “权力结构” 上的深层重塑，这是一种了结合经济 - 安全的耦，和更深层次的全面制度竞争的产物。

围绕 “进出空间能力” 这一核心战略资源的关键较量节点，只是这个更宏大的超级大国竞争下的一个 “注脚”。

**对于中国来说：**没有什么空洞的口号，比这个事件本身更具有代表性和冲击性，它强烈佐证了中国的高技术发展已经形成了 “一种自生的生态”，不论外部如何影响，这种“生态内在生命力” 都会自我促进继续蓬勃的发展下去，且已经无可阻挡。

这在海外的各类媒体平台上的冲击性已经 “显而易见”，不管你是诋毁，还是赞誉，这种“新闻冲击力” 的现实海啸背后所透露的影响力，已经无法视而不见了。

虽然部分外网的读者（也包含一些国内的精神寄生者），他们缺乏科学的训练，即看不懂高数，也不懂工程设计，看流体力学如同看天书，大多只能简单的以 “画面对比” 来判断“先进性”。但是他们无法在科学的角度解释，为什么明明航天是美国对华封锁最严密，技术围墙最高的领域，CN 还能获得如此惊人的进步？

他们不能理解，或者说不能接受的是：US-CN 的竞争已经从 “不对称依赖” 到“对称竞争”的权力转移。在这个叙事下，太空已成为大国竞争的“终极高地”。大家注意一下，对于这种高科技，高投入的技术领域，美国是独家垄断式的掌握了高频率、低成本、可快速响应的进出空间能力，形成对全球星座部署、军事通信、侦察、导航的近乎垄断优势。

而 CN 的成功，直接成为第二个掌握轨道级可复用技术的国家（而且未来基本看不到其他竞争者），这直接削弱了美国的独家特权, CN 实际上从 “美国主导、CN 追赶” 的不对称格局，转向 “双强并立、相互牵制” 的对称竞争。

在这里需要同志们注意的是，CN 的成功路径仍然是国家战略牵引，双轨并行的模式（国家队突破 + 商业补充）。 这里的 “首飞即成功 + 改良性适应路径” 证明了 CN 集中力量办大事的体制在关键 “卡脖子” 领域仍具高效性。CN 不仅可以快速的在工程和技术上即刻复制，更能差异化创新。

而且它隐晦的透视了一个未来，一个未来重大技术领域上，只有 US-CN 两个标准（或体系）主导的未来，一种变相但不可逆的技术脱钩。今天的世界上除了中美，我们看不到其他的国家集团拥有类似的技术和工程整合能力，这个趋势已经日益清晰了。我们可以预计到，未来 10 年的太空星座体系，只有中美这两个主要玩家。

这一突破不会立即改变 US-CN 力量对比的全局，但它确实改变了双方竞争的斜率与时间表。在 “谁能把技术转化为可持续的国家权力” 的长期博弈中，中国技术生态正在展现出越来越强的生命力，因为如我前述，在太空技术领域是双方技术壁垒和铁幕最封闭的领域（参考国家空间站），但 CN 的航天发展几乎已经不再受制于美国的 “任何影响”（不论是政治上还是技术上）。二此次事件，正是这一博弈中一个不可逆的节点。

知乎用户 Dr.Bin​ 发表

以下内容是 2026-06-27 16:08 写的。

可回收火箭只是起点，商业航天的成本下降后，新视角下的新业态才是星辰大海

全文如下：

7 月将有多次可回收火箭的试飞，如果成功，中国级的商业航天的起点打开。

1）朱雀 3 号遥二

因目前未发布，但是按 6 月 18 日竖立时间猜测，发射时间 7 月中。因长征十号乙在 7 月 10 日（概率 90%），那遥二的时间点在 7 月 15 日的概率较高。

2）长征十号乙

根据美国联邦航空局（FAA）官网发布的最新航行通告（NOTAM）显示，北京时间 7 月 10 日 13:00 至 7 月 13 日 17:00 期间，南海特定海域上空将有中国执行的未燃烧火箭残骸坠落警告。

再接合文昌航天观礼中心近期披露了 2026 年 7 月海南文昌的发射计划，其中明确提到将在 7 月 10 日于 “商发 2 号工位” 执行一项未公开型号的发射任务。

基本上为 7 月 10 日发射了，概率 90%；

可回收火箭技术层的问题，我就不写了，在知乎上找了一个，喜欢的可以看看。

【航天资料 23】液体火箭发动机可重复使用性设计技术分析

对于投资者来说，最关心的问题是，对谁最有利，而这其中的先后顺序也很重要。

1）最先受益的是火箭本身，朱雀三号遥二的蓝箭航天，以及火箭本体供应链。

1. 航 TGC：作为长征十号乙总研制单位（航天科技集团一院）的唯一 A 股上市平台，深度参与火箭相关的工程化及地面支持系统建设。

2. **航 TDL：**遥二的动力系统，国内液体火箭发动机龙头，它是已知的公布了订单的，这个点不用怀疑真假，是已知消息。（经查实，只提供相关部件，并非全套发动机系统。按它的主业来说，应该是液压相关的）

3. 航 TDZ：遥二与十号乙的通信系统，为朱雀三号提供惯性导航与测控通信整套核心电子系统，同时也是低轨卫星星载计算机、姿控系统的核心供应商。

4.**BLT：**航天级金属 3D 打印核心服务商，为朱雀三号、长征十二号甲提供轻量化增材制造部件，是火箭复杂结构件降本增效的关键供应商，技术支撑了可回收火箭核心部件的高效生产。

2）卫星的国网星座与千帆星座，其中国网星座是计划发射总计约 12992 颗，千帆星座规模超过 1.5 万颗卫星。

1. 中 GWX：卫星的生产厂商，无可挑剔，随着发射成本的下降，那些计划的国网星座与千帆星座才有可能真正实施。

3）投资企业

1.**JFKJ：**是目前已知的投资企业，是公开信息可查的，通过全资子公司持有 1490.84 万股，对应比例为 4.1412%，其它的未知，不用猜测。

以上列的是一些主要参与企业，其实最关键的，不是这些。

从目前发射的经验来看，​长征十号乙的成功概率是很高的。今年 2 月份进行的长征十号一子级亚轨道飞行试验中，火箭一级在距离海平面仅 5 米的高度精准悬停，随后轻柔落水。这一 “5 米悬停” 动作完整走完了返回段的所有流程（包括高空调姿、栅格翼展开、二次点火减速等）。

实际上 5 米悬停，就已经在可索网收回的承力范围。那它的成功概率，业内可查的数据，都是指向 90% 的极高评价。

而朱雀 3 号遥二，用的是【陆地垂直起降回收模式】，就是在火箭尾部安装了着陆支腿，当火箭触地前瞬间展开，支撑箭体并吸收着陆时的冲击力，帮助火箭在地面实现平稳的软着陆。这是比 spaceX 更困难的一种着陆方式，那失败几次都是在情理之中。

那从成功概率上讲，如果真的想在发射之前就参与，也是要选与长征十号乙相关的；航 TGC 就会大于航 TDL，而像航 TDZ 与中 GWX 属于中间派，谁成功都可以。

都不用等着 7 月 10 日，下周一或周二，就会反馈出来，航 TGC vs 航 TDL 的结果就会出来；而很多人看好的投资企业，属于二排的，而且它只是与蓝箭航天相关。它要起飞的要求有点多：可回收火箭成功与蓝箭航天 IPO 过会。所以属于暂时性的边缘，反而是提供网索回收系统的都要优于 JFKJ。

而从长远来看，是一种业态的变化。

一、太空光伏

电力成本趋近于零，没有黑夜的光伏，就是无限的 “水力发电系统”，将改变电力业态。所以，我很早之前写的一个文章可能就要变成实现了。

神话故事 2：砷化镓光伏。链接：小金属开篇：云南 ZY 的深度分析

二、太空通信

目前美国 SpaceX 公司的 “星链”（Starlink）计划是目前全球激光链路星座的标杆。自 2021 年起，星链卫星开始全面配备激光通信终端，从 V2 版本起更是将其作为 “标准配置”。截至 2024 年初，星链已部署超过 9000 个激光终端，构建了庞大的网状网络，每日数据传输量超 42PB，峰值吞吐量约 5.6Tbps。

会不会颠覆传统电信企业，暂时未知。

三、太空工厂

这个脑洞有点大，简单来说，就是利用太空微重力环境，来改变物质的特性。在微重力下，不同密度的材料不会发生分层，可以制造出地球上无法合成的新型材料。

当前太空微重力环境下制造的 ZBLAN 光纤，拉伸强度比地面产品高 10 倍，损耗降低 50%。理论上，这种光纤每公斤价值可达数百万美元。Flawless Photonics（无瑕光子学）：该公司于 2024 年初在国际空间站上成功实现了近 12 公里 ZBLAN 光纤的制造。其中，单次连续拉制长度超过 1.1 公里，创下在轨制造光纤的最长纪录；且成功完成了 8 次超过 700 米的拉制，首次证明了该工艺具备生产商业标准长度光纤的可重复性。

还有更多的例子：

高纯度晶体生长：微重力下液体对流极弱，蛋白质晶体或半导体晶体的生长过程不受重力干扰，能够长得更大、结构更完美。这对于研发靶向抗癌药物、解析病毒结构以及制造高性能芯片至关重要。

新型合金与复合材料：可以均匀混合比重差异极大的金属（如铝和铅），制造出性能优异的轻质高强度合金。

太空 3D 打印与制造：利用微重力环境，可以直接在太空中打印出超大尺寸的航天器部件，甚至制造出内部结构极其复杂的轻量化零件，大幅降低从地球发射重型设备的成本。

从上面的信息中，应该可以解除你对商业航天的偏见，不是简单的卫星互联与太空数据中心这两个概念。实际上只要发射成本不断的下降，会形成新的业态，而砷化镓前途无量！

那就不是万亿级市场了，所以…

本人目前没圈子，不收费，但是收礼物哈哈哈，今天这个文章给的是一个全新的视角，值得你们送礼物。

知乎用户 NormDist​ 发表

真的牛逼。

一次就成了，感觉网系路线是有独特优势的，从下落轨迹和最后落地的一下看，运力有极大的优化空间，可以慢慢挖掘。

五米箭体也提供了巨大的升级空间和潜力。甚至可以换发，保持箭体结构就行。

这套技术线应该能用很多年，也许会是以后年份里最常见的火箭发射，到时候说不定会成为日常。

网系回收也许也能让整备复用流程更容易，比着陆腿好不少，因为没有很大的落地冲击。

不过国家队先成功也给了民营航天很大压力，马上要发的朱雀三希望也能成。各个技术路线都探索一下最好。

补充：翻其他答案看到很多认为网系回收是妥协方案的，我觉得不算是妥协方案，反而让火箭玩杂技 0-0 支腿回收才是十多年前空叉选择的妥协方案。网系回收在同等尺寸火箭上运力上限和潜力绝对是更高的，这点做过工程控制优化的不难看出来。空叉在星舰项目上选用筷子是有原因的，继续搞 0-0 回收并不是好选择，可控性远不如捕获回收。如果考虑未来的原位回收发射，那网系回收的技术线是非常有前瞻性的。

知乎用户 老杨叔聊志愿填报​ 发表

群里正在发 “感谢 SpaceX 开源”“人家美国早就完成了”“抄作业抄的挺快”“基本盘又开始宏大叙事了”“和农民退休金 200 有啥关系”…… 预计一会就会到达简中互联网。

知乎用户 拉拉​ 发表

马斯克那套筷子夹火箭走弯路了，东大的网系回收才是版本答案，原因如下：

1. 同等级助推器无着陆腿比有着陆腿更轻，载荷更大。

2. 网系回收容错更高，更安全

3. 网系回收比筷子更能兼容不同直径助推器回收

唯一的缺点就是建造工程比平板船大，但在世界第一造船大国眼里不算缺点，还有人说网系回收不了星舰重型助推器，着纯属胡扯，星舰助推器返回空重才多少吨，钢绳载重远远比你想的大。

我觉得老钟现在是真 tm“坏” 呀，老美吹一个气球，老钟就戳破一个。之前是 AI，ds 横空出世，直接给个斩杀定价，搞得老美的 AI 气球泄了点气。最近又一路绿灯推 spaceX，老钟马上给你表演一个网接火箭，开始好奇接下来 spaceX 的股价表现了，哈哈哈。现在大家可以赌一下未来 spacex 什么时候破产。

知乎用户 监测站 27149 发表

这个视角都没人发么？

知乎用户 Sevatar 发表

强箭今日成！

知乎用户 寻找火把 发表

手持两只航天股，股价已经腰斩，亏损了大几万块。

别人支持中国航天事业是嘴巴说说，我支持是用真金白银，虽然不多，但几万块也是钱。

否则早就买 AI 的股票了。

这波股票大涨，周边很多人都赚到钱了，就我被套得嗷嗷叫。

所以，无论于公于私，都希望这次能成功，就算不解套也起码能涨上去。

这个月有两次发射，大概率至少会成功一次。

只要原理搞清楚了，剩下的就是工程方面的问题，多试几次，总会成功。

～～～搞得有点像赛博许愿。

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更：开光了，嘴巴开光了。

知乎用户 ujh 发表

冷知识：长征十号乙集团立项时间不到一年。

本质上这是个去年匆匆忙忙上马的项目。而不是 2015 年开始，和 SpaceX 同时进行的项目。

实际情况是 SpaceX 那一套根本没有什么技术壁垒，之前只是没人投资干这个事情，马圣把它带火了而已。

估计再等个两三年国内的重型猎鹰也就落地了。

知乎用户 顽皮的虎鲸 发表

可回收火箭朱雀三号回收失败，年底前中国航天还有哪些看点？

唉，预测赢的太多了，赢的受不了了，本不想赢的，但是老中就是这么优秀。

知乎用户 大碗红烧肉 发表

不懂就问

明明可以一次就成功，马斯克为什么要炸那么多次？

知乎用户 EnterpriseH​ 发表

官方星舰视角（确信）：

来自央视b站官号

从今天起，这样的画面将不再是空叉的专利。

（虽然严格来说新格伦就可以做到这一点了，奈何蓝源给你机会你不中用啊）

中国正式成为世界上第二个掌握可回收轨道运载火箭技术的国家！

知乎用户 AKaKaZe 发表

男人一生只哭三次：

雀一被双曲线截胡

雀二被天龙二截胡

雀三被长十乙截胡

知乎用户 如吾所祈吾身圣临 发表

这新闻关注度还是太低了，这是仅次于 EUV 光刻机的重大技术突破，与 deepseek 同等级别。意味着中国版的星链会以进入倒计时的速度走向成功，无论是商业通信业还是军事方面，都会有一座金山在等着去挖掘。

哦对了，这还有一点特别像 deepseek：这意味着给所有欧美加澳日韩航天企业也来一个斩杀线——你要是做不到比中国人更好更便宜，那恐怕不太容易活下去啊~

可回收火箭这项技术搞成以后就会进入正向循环：

发射成本降低 → 发射次数增加 → 积累更多飞行数据 → 可靠性提高 → 客户更多 → 收入更多 → 继续降低成本 → 进一步提高竞争力 → 吸引更多客户

如此这般，后面的竞争者会更加难以追赶。或者说，如果想要追赶，就需要当地政府给出非常多的初期投资。即先发者的成就，会成为后来者的门槛。此前许多航天业界的悲观主义者就是因此害怕追赶不上 spacex. 但如今天我们所见，中国的追赶速度甚至超越了美国的其他同行，如果顺利的话，航天将会形成中国与 spacex 的双寡头局面，中国人将吃下这块巨大蛋糕的一半，其商业与政治意义，大到无法想象。

知乎用户 叶赫乎 发表

我虽然不是航天口的，但稍微受过最基本的工程学训练的人都能看出来，回收火箭这项技术是纯粹的工程学问题，跟光刻机都不一样，光刻机还涉及材料学，光学这种基础科学，回收火箭所需要的火箭多次点火技术，姿态控制技术，定位技术，早就是完全掌握的技术了；所需要的各种子系统和零部件，比如能够多次点火的火箭发动机系统，高精度陀螺仪，导航系统，舵面控制系统，能够承担火箭重量的高强度拦阻索，回收平台底部能够承受火箭尾焰高温炙烤的材料，这些子系统和零件的生产制造装配工艺已经完全成熟，在其他工程上已经反复应用验证过了。需要做的仅仅是拉来一个稍微靠谱一点的工程师团队把这些技术组合起来就行了。这就是为什么长征 10b 火箭去年 7 月份立的项，一年的时间就能搞出来，因为这根本不是什么天顶星科技。但马斯克搞这玩意儿的时候，可没人这么想。说穿了，马斯克也不是美国第一个搞回收火箭的，那个航天飞机旁边的两个固态火箭就是可以回收的。但是这些可回收的设计并没能降低航天飞机的成本，最终航天飞机还是因为成本问题被砍了。以美国的工业衰退速度，完全可以相信，就算美国搞可回收，它的成本说不定低不过中国不可回收的火箭。

说白了中国社会失去主体性的很重要的原因就是以物配主。人家中东的难民，润到欧美发达国家去，该信教信教，该念经念经。中国的知识分子倒好，见到外国发达的科技，发达的社会，发达的经济，就开始骂孔子，骂朱熹，骂秦始皇。本质原因是因为中国社会过早的脱离了教权社会，建立了世俗社会，导致对于本质是原始宗教的东西没有任何免疫力，一旦开始崇拜啥，只会用原始宗教的以物配主的方法搞崇拜。一开始看见别人的高楼大厦就开始崇拜，后来自己有了高楼大厦，就崇拜人家的火箭，崇拜人家的 AI，可不可笑啊。

知乎用户 阿鹅鹅鹅饿​ 发表

中国的劳动者为自己创造了一个这样的国家:

上能接火箭，拓星海万疆。

下能托人民，保万家无恙。

劳动者，万万岁。

笑死，评论区非基辈们应激了。

那我要说，这个船在中国算不上最好的。

下面这个才是，中国的劳动者创造的，最好的船。

知乎用户 皆可​ 发表

大家可以坐等：

“大国崛起不如 xx 尊严”

“有这钱不如 xxxxx”

“污染环境”

…..

等言论出现

知乎用户 Carrack 发表

太激动了，在各种比烂的 2026 年，又找回了一点美苏争霸太空竞赛的感觉。

最难能可贵的是开创了新的回收范式，且一次成功。通过工业体系优势，避免了巨大的着陆腿死重，和返场燃料消耗。后面就算火箭进一步加大还可以搞深海平台回收。基建狂魔天上地下唯我独尊~

知乎用户 熊议会 发表

不应该是拿网兜和星舰筷夹去比成本吗？怎么还有拿无腿类的网兜去和 F9 有腿死重回收去比较的？

长十乙起步直接无腿回收，跳过有腿死重路线。

中国是有腿硬着陆（朱雀三）、无腿海网软着陆（长十）、无腿陆架软着陆（长九）三条路线全开，只有运力对标美国，具体技术迥异。

长十乙成功回收的当前最大意义，非常讽刺：开启了中美太空发射领域的长臂管辖博弈。

当年长征系列在国际发射市场有成本优势的时候，美国来个长臂管辖，用行政干预打压自由市场竞争。直到空叉商业化成功，才用更低成本的遮羞布，掩盖了那段行政干预自由市场的不光彩历史。

行政干预 + 舆论控制的倒打一耙，是西方最擅长的手段，无论光伏大战还是电车大战，西方的补贴力度明明远远大于中国，关税大棒更是歇斯底里无所不用其极，最后还能通过舆论机器重复一万遍谎言，倒打一耙，抹黑成中国政府通过补贴赢得竞争…

回到太空发射市场，长十乙的成功回收撕开了美国行政干预市场竞争大前提下，空叉的低成本遮羞布。

未来不可能只有中美卫星通信发射市场，国际上的其他国家也会有一定需求，中国利用稀土工具的长臂管辖，必将用于应对美国对通信卫星发射市场长臂管辖的博弈。

技术越过性价比之后，“芯片战”和 “太空战” 的本质都是“稀土战”。

PS：

中德光伏大战的真相：

中企获得的政府补贴力度和终端市场保护程度，远低于德国（及欧盟）同期水平。

德国早在 2000 年就搞 EEG 上网电价补贴（FIT），《可再生能源法》规定光伏电以固定高价强制并网，高达 0.40–0.50 欧元 / kWh（约人民币 3–4 元），由全国电费附加费承担，总投入数百亿欧元，是全球最大的光伏需求创造机。

中国直到 2009 年才推 “金太阳”（初装补贴，且骗补问题多）和西部特许招标；2011 年才有统一标杆上网电价（约 1 元 / kWh≈0.12 欧元），且 2013 年后快速退坡，2018 年 “531 新政 " 大幅削减，2021 年取消。无论从单位补贴额还是总盘子，均明显远低于德国。

欧盟对华 “双反”，2012–2013 年欧盟对中国光伏组件征收反倾销税最高 47.6%~64.9%、反补贴税最高 11.5%，并设置最低进口限价（MIP）和配额限制，2018 年才终止。

中国同期仅对欧盟出口的多晶硅发起 “双反” 调查，最终接受德国瓦克公司价格承诺，未征收高额关税，也未限制欧洲光伏设备对华出口（反而大量引进德国设备）。

中美新能源汽车大战的真相：

中国对新能源汽车累计补贴约 1500 亿元（含地方约 2000–2500 亿元），2021 年新增项目中央补贴归零。

美国仅《通胀削减法案》（IRA）就投入约 3690 亿美元（≈2.6 万亿元人民币）扶持新能源，电动车单车最高 7500 美元税收抵免，按产量直接补贴。这还不包括此前的《复苏与再投资法案》那数百亿美元的政府拨款。

美国自 2012 年起对华光伏征反倾销反补贴税（最高约 254%），2018 年 301 关税覆盖新能源部件，2024 年将中国电动车关税提至 100%、光伏电池组件至 50%。

中国对美反制关税主要针对大豆、汽车、部分工业品等，未专门对中国新能源产品设高壁垒保护本土市场，也未禁止美系新能源设备进口（早年还大量采购美国多晶硅）。

知乎用户 萨普莱斯 发表

现在是北京时间 2026 年 7 月 10 日 8 时 52 分

毫无疑问，提前祝贺成功。一院你都不相信，还看什么航天。

来自成功之后的庆祝。

伟大的回收！本人从未诋毁，一直相信，你知道我是怎么挺过来的吗？之前评论区笑得好大声呀，还有质疑，嘲讽。本人所有回答均未删除，可以去过去回答验证。

我想对所有关注长征十号乙和火箭回收的朋友们说，不管你是质疑，嘲讽，讥笑，还是支持，相信，笃定，亦或是第一次了解长征十号乙。此刻让我们放下偏见，共襄盛举，衷心祝贺这次长十乙的发射和回收。文明不会因为流言蜚语而停滞不前，人类终将走向星途大海

（后附本人往期相信的回答）

知乎用户 木寸上春树​​ 发表

厉害了我的国！

看到 “网系捕获回收” 几个字，我特意去央视网观看了完整的实操流程。

不得不说，中国航天工程师的聪明程度，令人叹为观止啊！

Space X 的星舰的回收方法大家都很熟了，叫塔架机械臂空中夹取回收，也叫筷子捕获回收。

依靠 33 台猛禽发动机同步协同反推，精确地调整下落位置，落在固定回收架的筷子上。

对硬件和制导精度要求极高，容错率极低，仅有 ±5 米。

而长征十号乙运载火箭的一子级回收用的网系捕获回收，是一套箭船双向联动的动态回收体系。

所谓的网，是分层布设的可活动钢索。

根据实时测量的火箭位置和姿态，调整钢索位置↓

移动两层索的张拉位置与缓冲张力，去接住一子级火箭。

火箭下落的巨大动能，被钢索给吸收了，全程缓冲柔和，整个火箭稳稳地挂在网上↓

更巧妙的是，海上回收平台也是可移动的，火箭降落阶段与箭体实时互通坐标和姿态，同步船身位置，进行双向配合对接。

山不过来，我便过去！

实在是太聪明了！

虽然咱们的技术相比 Space X，仍然有不少差距，比如周转复用效率、超重型火箭适配能力、高频次航班化发射配套体系，现阶段都不如星舰的塔架机械臂捕获方案。

但海上网系捕获回收的优势同样不可替代。

容错率超高，达到了 ±50 米，整套海上回收配套基建和箭体制造成本也远远低于星舰。

在这件事上，我一下想到了当年詹天佑设计的 “人” 字形铁路爬坡。

二者都没有照搬西方方案，而是立足本国实际条件，动用巧思另辟蹊径，以更低成本和更低技术门槛解决了工程难题。

能够坚持自主创新走差异化路线，本身就是最令人敬佩的。

知乎用户 Arise 发表

最新消息，长十乙一级已成功回收，强箭今日成！

知乎用户 魔尊重楼 发表

声明：本人从未在互联网上诋毁过航天一院，本人实际上是一院十年老粉，经过长时间的思考，我发现一院才是中国航天的希望，有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定加入一院粉丝团。至于八院，祝他们的长十二甲一切顺利。本人从未诋毁过航天一院，也从未称呼抓总为牢爪，望周知。

知乎用户 七小七 发表

成了成了！我们也有自己的回收火箭啦！

来看看我们的黑科技：网系回收。

这个巨大的海上回收架长得有点像个巨大的 “蹦床”，巨大的架子上挂着 4 条回收索，组成了一个“井” 字形回收网。

整套回收流程分为七步：

一二级分离、栅格舵调姿、高空反推减速、大气层再入、低空深度节流、船箭动态对位、挂钩锁缆柔性捕获。

前面几步是火箭回收的常规操作，重点在最后两步：船箭动态对位、挂钩锁缆柔性捕获。

首先，回收船会根据火箭位置，实时调节 “井” 字形回收网的位置，保证在最后阶段与箭体对齐。等火箭进入捕获框后，箭体的挂钩会挂在网上，依靠网的柔性吸收下落动能，最终稳稳落在网的中间。

最后阶段的回收过程大概这样：

与传统的支撑腿着陆相比，网系回收有不少优势。

首先，是可以砍掉着陆支撑结构，减重约 2 吨死重，直接提升运载效率。

其次，依靠液压缓冲系统吸收下落动能，实现无硬冲击软回收，对火箭本体损耗更小，复用率也可以进一步提高。

此外，回收网的适配性更强，可以通过调节网的大小，适配各种规格型号的火箭，性价比拉满。

可能有些小伙伴觉得，网系回收与 space X 星舰的 “筷子夹火箭” 有些类似，其实设计思路上确实有相似之处，但相比而言，网系回收的容错率更高，落点允许 ±10 米误差、姿态偏差 5° 仍可稳定回收。

网系回收是我国首创，长十乙的成功回收，证明这个思路完全可行。国家队已经给我们的航空航天打了个漂亮的样板，后续，就看商业航天们迅速跟上，早日实现回收复用全流程吧。

我感觉不会太远啦！

最后来一张长十乙美图，中国航天，你永远可以期待！

知乎用户 月落下的信札 发表

中国走的这条路，和马斯克那套，压根不是一回事。

火箭回收，全世界公认的难点就那么几个：发动机要能二次点火 “踩刹车”，姿态控制要精准到毫厘之间，减速过程要扛住气动加热和复杂力热环境，最后还要 “落得稳”。

长征十号乙一子级从分离到回收，总共就 6 分钟——滑行调姿、动力减速、气动减速、精准着陆，一套动作行云流水。

马斯克那套 “筷子夹火箭”，核心思路是在发射塔上装两根 36 米长的机械臂，等火箭飞回来的时候，精准地“夹住” 箭体上的承力点。

这方案牛逼在哪？取消了着陆腿，火箭自重减轻了，而且机械臂还能兼任发射吊机，一臂两用。但代价是什么？毫米级控制精度。一根几十米长的火箭，从天上飞回来，要精准地落进两根机械臂的 “筷子” 之间，误差不能超过几厘米——这难度相当于你用筷子夹住一颗从三楼扔下来的花生米。

中国选了另一条路：海上网系回收。

火箭直接飞进一张大网里，被 “抱住”。听着好像比“筷子夹” 简单。这方案的精妙之处在于把技术难度从火箭端转移到了地面端。火箭不需要着陆腿，但也不需要毫米级精度——网系对落点偏差的适应能力更强，可以通过调整网的尺寸来 “放大” 捕获窗口。就是把 “火箭要精准” 变成了“网要够大”，这思路有点像用渔网捕鱼和用鱼叉叉鱼的区别。

这套系统的技术含量一点不低。“领航者” 号回收船，144 米长、50 米宽、排水量 2.5 万吨，具备 DP2 级动力定位能力——就是在大海的风浪里，这艘船能把自己稳稳地定在预设位置上，等着火箭飞进来。

火箭和回收船，在大海的风浪扰动下完成高动态 “对接”，这场景想想都刺激。而且网系回收不是简单的“张网以待”，那个“井” 字形高强度缓冲拦阻网系，要在瞬间承受火箭的巨大动能，同时还要保证箭体不被损坏——这缓冲机构的设计难度，一点不比 SpaceX 的机械臂低。

网状回收优点很明显。垂直起降陆地回收要返回回收场，运力损耗在 40% 左右；海上平台回收顺应火箭的自然飞行轨迹，运力损耗能降到 23% 左右。SpaceX 的 “星舰” 二级分离后不需要返回发射点位，因回收预备燃料较少，运载能力损耗能降至 10% 左右——但那是二级，不是一级。

长征十号乙这次验证的是海上网系回收，理论上运力损耗还能进一步优化。火箭发射成本里，燃料只占很小一部分，真正贵的是火箭本身。能多拉一吨载荷，就意味着每公斤发射成本的下降。

有人可能会问：既然 SpaceX 的 “筷子夹” 已经成功了，中国为什么不跟着学？

这问题问得外行了。技术路线的选择，从来不是 “谁先成功就跟谁” 那么简单。SpaceX 那套方案，需要发射塔上那两根机械臂精确配合，而且对火箭的返回轨迹要求极高——火箭必须精准地飞回发射塔附近，才能被“夹住”。

这意味着发射场的布局、火箭的飞行弹道、回收时的气象条件，都有严格限制。海上网系回收呢？火箭可以在更宽松的窗口内飞向回收船，船可以机动调整位置，对发射场的依赖更小。中国有漫长的海岸线，有成熟的远洋船舶工业，选这条路是结合自身条件的理性选择。

这次成功的战略意义更大。中国商业航天正处于从技术探索迈向商业化落地的关键期，2026 年下半年巨型星座组网加速，“千帆星座” 年内要送入 216 颗卫星。没有可回收火箭，发射成本就降不下来；降不下来，星座组网就是一句空话。

长征十号乙这次首飞成功，意味着国家队在可回收火箭领域率先完成 “入轨发射 + 成功回收” 的完整流程，和民营力量形成技术攻关合力。后续还要在年底前完成一子级复用飞行——如果成功，那就是真正的 “用一次造一次” 变成了“造一次用多次”。

火箭回收技术这事儿，不是比谁的方案更炫酷，而是比谁的方案更实用、更可靠、更经济。SpaceX 的 “筷子夹” 确实牛，但中国选的海上网系回收，同样是一条可行的技术路径。两条路都能通向同一个目标：大幅降低发射成本，让人类能更便宜地进出空间。至于哪条路最终能走得更远，现在下结论还为时过早——但至少今天，中国在这条路上迈出了关键一步。

知乎用户 Boris 发表

火箭发射回收成功开心，失败了看炒股赌狗赔钱破防开心，明天只要不鸽就注定是开心的一天

知乎用户 FanFanFan​ 发表

难度大又不大。具体不再展开。不展开的原因之一是我不够专业。原因之二是我很懒。

能确定的是，这项技术在模式和理念上最先进（不等同于是说技术和难度上最先进，但对此说法也并不排斥）。

简单说，工质火箭这种上限注定不高，且人类科技基本上已经极为接近这个物理上限的事物，剩下的全都是 “扣掐” – 火箭本体的死重，能省则省；火箭依靠自身的控制冗余，能转嫁就转嫁。

网系回收，直接省掉了回收腿的死重，理论上可以留有更少的燃料，同时控制精度冗余从火箭本体上转移至了回收平台上。

这绝对算是比支撑腿回收或筷子回收更先进的回收方式了。

能想到的在理念上更先进的，基本上也就只有 “超大的网” 这一种模糊而玄幻的图景了。

当然了，考虑到我国目前在任何工程领域，默认都在搞 “我全都要” 的饱和研发的状态，我国其他几家航天机构，继续搞支撑腿啊或筷子啊或什么其他啊，也是没问题的。

最后，继续给 “航天” 这个大领域 “泼冷水”：

真有兴趣的人，自行去研究煤油、氢氧和甲烷机的顶流比冲，相较物理理论上限的差距，也就该明白了，人类科技在 “工质火箭发射” 这件事儿上，面对物理叹息之墙的程度，比 “硅基芯片” 这事儿的碰墙度，显著更高。

在这件事上，中美两国之间拉开技术级差距的可能性，严格为零。中美两国之间实现等效技术扩散的可能性，严格为一。

最终这两国之间，在 “航天” 这件事儿上的比拼，终局纯就是典型的工业 / 工程逻辑。

而人类的上限，也仅是 “近地轨道堆垃圾” + “月球猎奇” + “太阳系内体毛擦边儿” 而已。

“航天” 这个大领域，在增量上和竞争意义上，跟类似 AI 啊，非核新能源啊，新型裂变能啊，可控聚变能啊…… 根本就不是一个位阶的。

人类在聚变能等领域的工程突破，是 “航天” 这个领域能变得真正有大意义的前置条件。

还在这领域上附情刷赢学 / 输学的，真的都省省吧。

最后，可以参考昨天有关 “历史的垃圾时间” 的答文中的 “往近了说” 和 “往中了说” 两部分。

简单说，在 “科技” 和 “工业” 领域，在本大周期之中，今日的老钟，已经稳定完成 “完成体” 的构筑了。

换句话说，目前你绞尽脑汁能想到的，很可能一只手就数得过来的细分方向，双手双脚就能数得过来的具体产品类别，老钟暂时还落后国际一流水平的，皆会在 “短期” 至 “中期” 的时间尺度内，被以直球搞定和 / 或弯道超车的姿态，彻底超越，并在之后，以指数狂卷的姿势，完成工业化和产品化的垄断。

我相信我说得很公允，你也可以随意举反例 – 若你真的不撒泼打滚，那么你是一个反例都举不出来的。

3

知乎用户 Valkla​​ 发表

还是那句话，工程上，没有银弹。回收系统，要么在箭上，要么在发射场 / 回收系统（驳船）。支腿方案，好处现在看来，整体周转效率是可以接受的。当前猎鹰 - 9 号东西 2 个发射场，平均 2.3 天一发的频率，仅需 10 几枚猎鹰 - 9 机队即可满足发射覆盖。每年只需生产数枚以应对翻新，大载重不可回收要求的发射需求。

代价就是复杂，且需配合末端精确的控制。比如都已经说烂了的非凸问题的快速求解，砸到地面的瞬间，6 个维度的速度均为 0 等等。外加着陆系统的额外死重。需要注意的是，再入阶段网式也需要控制下降轨道，直到最终减速阶段之前两者没有太大的区别。

网式回收，本质上是对特定问题的特定解。既然深度节流引擎，控制等问题太复杂，我完全可以避开这个问题，把复杂度转移到回收场上去。这是不同技术路线导致的不同的方案，不存在谁比谁更先进。只是代价不同，取舍不同。网式回收对于系统的集成度要求很高，两个系统之间互相配合。所以整体来看，谁比谁复杂还真是不太好说。

灵活性上来说，网式略差，毕竟无法陆上着落。外加承接系统明显比无人驳船复杂很多。回收的系留，吊装，转运等流程的周转效率如何，还有待考量，这块没有先例可循，必须要靠自己去摸索。

从工程直觉上来说，网式是避免末端控制复杂的问题搞得一套方案，省掉大型着陆腿，降低箭体冲击，放宽末端速度、姿态和落点要求。这个方案本身对于可重复火箭的根本高复用，高周转没有帮助。

领航者不是一条普通驳船。排水量 2.5 万吨，带 DP2 动力定位，长 144 米，宽 50 米的巨物。实现快速周转，至少需要 4 条（1 条维护，1 条任务，1 条卸货，1 条往返）。

有点为了盘醋包了碟饺子的感觉。极有可能是国家队为了快速赢的方案，有成为白象的潜质。相反我更看好长 12，朱雀 3 这些带腿的方案。尽管更复杂，研发周期更长。但是这个是可以复用的技术储备。

至于某些答案对于 spcx 估值等问题，我觉得，想多了。沃尔夫法案基本杜绝了中国航天接国际商单。且发射本身的市场顶多 8 块一股（JPM 的分析），更多的是太空经济市场本身。

知乎用户 鸑鷟鹓鶵​ 发表

恭喜中国航天，实至名归！

我们一如既往的要摸着鹰酱过河，但我们终究不是鹰酱，并且在越来越多的领域里，在越来越多的前沿领域，回头望去，河里已经摸不到现成的石头了……

就在今天，中国航天人交出了一份硬核答卷，告诉我们：不只是模仿，一直在超越！

2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，将卫星顺利送入预定轨道。
火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，发射及一子级回收任务取得圆满成功。
此次任务是
我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，

是世界第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家，

同时也是全球首次运载火箭网系回收，
**标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破，**将为加快提升我国进出空间能力奠定坚实基础。
长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。

这一技术有多难？

火箭回收可能是目前最难的飞行器着陆方式。

这首先是一道数学大考！

要求：

落地的坐标（x,y,z）固定！

落地的速度（Vx,Vy,Vz）固定！

落地的姿态（θz）和角速度（ωx,ωy,ωz）约束！

看其他飞行器着陆：

比如导弹，坐标固定就行，速度偏差点没关系；

比如载人飞船或返回式卫星，各国的载人飞船，坐标偏一点没关系；

唯独火箭回收，是对空间位置、线（角）速度、姿态这四组参数同时提出“零宽容”般的强约束。

任何一维的偏差，都可能导致箭体倾覆、结构损毁，让一次发射前功尽弃。

这就完了？

并没有，还要求燃料消耗尽可能少，不然经济性极差。

还要求系统足够简单，不要像航天飞机那样这要那要，成本居高不下。

然后再是一道实打实的物理大考！

回收方式主要有降落伞回收、滑翔回收和垂直回收。

降落伞回收技术最成熟，对运载能力影响小，但着陆精度低、姿态难控、冲击大，基本只适用于小型航天器；

滑翔回收靠翼面和起落架滑翔着陆，精确却沉重，结构重量会严重挤压宝贵的载荷空间。

而垂直回收，要求运载器依靠多次重复启动的发动机，通过动力反推实现减速与着陆，是对控制能力、发动机技术和系统可靠性的终极考验。

在垂直回收里，长征十号乙运载火箭选择了前所未有的网系回收方案。

这一方案的一大好处，在于火箭不需要额外的着陆腿结构，对比一下猎鹰9号火箭这方面的尺寸：

少了这部分死重，更多的重量可以给燃料或载荷，发挥更大的价值。

那什么是网系回收呢？

简单来说，网系回收类似于航母的飞机降落——用高强度拦阻系统在空中精准捕获并约束住箭体，让它稳稳归位。

所不同的是，航母的拦阻索是线状的，而火箭的”拦阻网“是网状的结构。

早在今年2月11日。我国在文昌航天发射场实施了长征十号运载火箭系统低空演示验证（梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验），这是长征十号系列火箭第一次以初样状态飞行。

尽管那一次并未直接用网系回收，但火箭与领航者号的近距离同框，让我们吃下了一颗定心丸。

果然，本次首飞不负众望，圆满成功。

此次成功回收，最大的意义就是我国在重复使用运载火箭领域取得重大突破，为今后大规模重复使用、降低发射成本打下了坚实的基础。

此次成功回收，最大的意义在于我国重复使用运载火箭领域实现了历史性突破。

复用状态下，长征十号乙的近地轨道运载能力达16吨，大运力与可回收相结合，将大幅拉低单次发射成本，使低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等海量任务真正变得经济可行。这种高频次、低成本的进出空间能力，直接托举起商业航天与深空探测的未来。

航天发射正如高速公路和电信网络——更低的成本、更大的容量，才能孕育出更宽阔的太空通路。一旦进出空间从“精打细算”走向“丰俭由人”，所有关于星辰大海的想象，都将由此奔涌而出。

知乎用户 大地金黄一片美丽 发表

我只想说，汉族男人真 NB

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

这是个巨大的喜讯，我觉得最大的意义是我们可以基于此，重新把相关资源进行整合和优化分布，首先要对长征十号乙进行细致的回收后评估，在一切顺利的情况下，后续不断发射并跟踪一级火箭复用效果，持续降低成本，最后能精简一些火箭型号，把长征十号乙作为一种猎鹰九号般的全能型号，其他资源投入到其他航天领域继续攻坚，不要再细分那么多的运载火箭型号堆那么多人和资源。

在无回收复用、箭体发射即报废的技术前提下，分型号定制化设计确实有这个工程必要性：不同箭体直径、助推构型、动力组合、上面级配置精准匹配单一任务，不会为冗余运力承担不必要的燃料与结构重量。但随着一次性火箭发射成本高、产能分散、供应链繁杂、技术迭代碎片化等短板日益凸显，多型号体系的系统损耗被持续放大。

火箭可重复使用的核心本质，是将火箭一级从一次性消耗品转化为可多次折旧周转的航天核心资产，彻底改写运载火箭全生命周期成本核算公式。传统一次性火箭发射总成本≈箭体制造成本 + 推进剂 + 测控发射服务费，箭体硬件占比超 85%；而一级成功回收后，单次发射仅需承担二级的一次性制造成本、推进剂消耗、箭体检修维保与易损件更换费用，一级主体结构、主发动机、导航控制系统可循环使用超过 10 次，那么单箭发射总成本可下降 60%~90%。

我国大多数航天发射由国家队完成，所以国家队掌握运载火箭可回收再重复使用的意义极大、更大，下一步的目标就是通过不断地研究，尝试回收再复用，不断缩短复用周期，最终让长征十号乙每年复用箭体发射次数先达到 10-20 次，这能节省的资源是巨大的，这就好比新能源汽车相比燃油车，里程数越多成本优势越大。

知乎用户 半杯茶 发表

五年前，Sintex 在 Reddit 上提出了用井字形缆绳回收火箭的主意。形式上还挺相似的。今天他也冒出来说了一句: “很高兴这概念被验证成功了!”

说明一下，这就是一个巧合。为了大致类似的技术目的而达成类似的设计理念是很常见的。

知乎用户 蘑菇猫大侠​ 发表

趁我蛙通告还没下来。享受一下最后的宁静。

知乎用户 湖海散人​ 发表

我看了有几个熟悉的号在这里祝贺，似乎这几个孙子，什么太空僧之流，都没看到马斯克那些基本成功的发射激动

个个都理性了很多。

算了不跟他们计较了。

其实对于航天这一块，我基本上根本没有怀疑，中国人肯定可以揍的美国人满地找牙。

这个不需要讨论，

时间就在登月成功之前。

踢球中国人确实不行，但是要说搞高科技。中国人可太行了。

知乎用户 林黛玉倒拔垂杨柳 发表

BBC 2025 年 12 月 31 日的新闻声称中国在可回收火箭上落后美国十年：

原来他们的十年只是中国的 7 个月啊？

爽！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

知乎用户 江南钢叉王 发表

我已经有多长时间没有听到韩国黄金时代的故事了

咱加把劲，争取直接降落，筷子还有网兜都不用？

知乎用户 一直住顶楼 发表

我问了一下 GPT，下面是 GPT 的评价：

1，网系回收对材料（也就是网和相关设备）要求非常高，不过这个正是东大的强项。空 x 可能搞不来这个，或者这个应该靠空 x 自己独立搞不出来，空 x 除了个发动机，其他东西更多都是靠精确控制来弥补的。材料上大把不锈钢。

2，但是网系回收即使成功发射间隔也比较久。因为这么大个玩意运回到发射基地也要时间。空 x 可以做到 72 小时就复飞，网系做不到。但是这个对成本影响倒不大，就是需要多准备点火箭。

下面是我的看法：

1，技术上的成功不自动等于商业上的成功。空 x 的关键不是火箭回收，而是它能低成本的复用。而且它的路线一上来就是直接指向低成本复用的，属于一证即证。

2，说到低成本复用，有个非常好的反例：美国的航天飞机。美国的航天飞机上世纪 80 年代开始就是能复用发动机和飞行器的，但是每次复用的成本高到其实不如直接用一次性火箭和飞船。不仅是物料的，也包括为复用检修的人力。

3，所以商业角度，还有几个问题要证明：能复用的次数（也就是火箭发动机的寿命和可靠的重复点火次数），能复用的部分，复用检修的成本，引入外部设备（网系）的复用次数（这个东西对于材料要求很高）。

4，空 x 路线的优势是适用弹性大，一旦成功更大的火箭基本也能自动适配。但是网系路线则需要随着火箭重量提升同步提升网的能力，这个有可能会超过网的材料极限。

然后说一下对于供应链和股票：

很简单的第一性原理，回收技术越高级，成本就越低，那么在火箭本身供应链上的成本就越低。空 x 最成功的地方其实恰恰反映在外部供应链除了耗材以外挣不到它的钱。所有火箭发射的成本最后都是商业成本的一部分。比如网系复用给提供网的企业下了很大订单，那只能说明这个路径复用的不够，成本还是高。

所以你们看到美股的空 x 概念股是基本不包括供应商的。

知乎用户 梦中的桃花源 发表

祝贺中国航天，又摘下一颗明珠。

之前，我在别人吹猎鹰九号的问答下回复过：虽然马斯克的可回收很牛逼，但是只要证明这条路线能走通，对于中国就不难，只是时间问题。

果然，现在就成功了，也没过多久。

欧美国家睁大眼睛看看，你们的皇冠上已经快没有明珠了。

而我们国家的天空中，群星闪耀。

知乎用户 江南铁笛​ 发表

中国人想攻克的领域没有攻克不下来的，

中国人想拿下的产业没有拿不过来的。

钱老说，“外国人是人，难度我们中国人不是人？”

我们现在的回答是，“中国人肯定是人，外国人不见得”！

知乎用户 啦啦哈哈哈啊​​ 发表

冷知识，现在的回收船排水量才 2.5 万吨

对于中国造船业来说挫一个能回收长九一级的船也是洒洒水的事情

知乎用户 陌上花开缓缓归 发表

航天界的 DeepSeek 时刻，又有很多美国人要睡不着觉了，这是这两年第几个 DeepSeek 时刻了？不急，后面会越来越多。

知乎用户 远程畜牧业农场主 发表

我圈养的猪、牛、狗现在很急、很暴躁

怎么办？

在线等 急！！

知乎用户 Gemfield​ 发表

首先向这次长征十号乙的一子级回收成功表示祝贺。

其首次实现中国运载火箭一级可控回收，也是世界上继猎鹰 9 号、重型猎鹰、星舰、新格伦号之后第 5 款一级回收成功的火箭。而其海上回收平台网系捕获方式则为全球首创。

最后我们要看到，一子级回收不是目的，而是手段，最终目的肯定是大幅降低商业航天的运输成本。往后看，我们和 SpaceX 的前沿之间还有如下几个里程碑等待达成：

1，回收的一子级重新投入使用，并成功返回；

2，同一个一子级回收次数连续成功达到 10 次，表明国内商业航天从发动机工艺到产业生态已经成熟；

3，二级部分实现可控回收。

当然，最终还是要达到星舰的运载能力，不然成本上还是比不过。这个任务在长征九号头上，目前似乎还没有立项，最后一次的 ppt 显示两级可复用的构型 “有望” 在 2033 年实现首飞（也就是乐观情况下）。但我觉得，目前还未立项可能有两方面原因：

• 一是载人登月优先级明显更高；
• 二是等 spacex 的星舰复用成功后，长征 9 号可能去掉三级设计，也改为两级 + 两级均可复用。

由于长征九号还比较远，后面就看蓝箭航天了。

而从 SpaceX 的角度来说，必须遥遥领先于中国友商，不然撑不起来目前的估值。

知乎用户 冬夜雪域冰莲炎 发表

2026.7.11 更新：补充一个关于能追溯到的国内最早对于火箭 “绳网回收” 进行正式学术性研究↓

可以看到其拉网控制系统和如何捕获降落箭体的工作流程都跟本次领航者船载捕获机构与 CZ-10B 的回收几乎一致。从 2020 年上旬（或者 2019 年中下旬？）正式开展研究，到如今终于工程落地开花结果，也算是 “六年磨一剑” 了，可喜可贺。

另外再贴一张关于指挥室屏幕上流露出来的关于本次 CZ-10B 发射上升段的一些参数信息：

能看出本次 CZ-10B 在一二级分离时飞行速度大约为 1.8km/s（相对地速），此时距离地面高度大约为 60km；

然后再来对比一下 SpaceX 的 Falcon 9 block5 在往届星链发射任务时的直播当中的箭遥数据↓

能看出其在 ASDS（航线下回收）模式下的一二级分离时速度是 7915km/h 左右，也就是大约 2.2km/s，高度为海拔 67.7km。

由此可见 F9b5 在一二级分离时不论是速度还是高度都略大于 CZ-10B 本次首飞，或者说在发射过程中其一级 booster 能够提供给上面级的速度与高度增量都要略高一筹。 这或许就是 F9 在运载力、运载效率、箭体设计与整箭工程的水平仍然领先的表现之一，长征十号乙作为我国第一款真正意义上的入轨级 VTVL 可回收火箭，在后续的迭代与优化上对比起（已经进化到 block5 版本的）Falcon 9 这种标杆箭还有相当的差距要去追赶。

（当然也就仅仅只是相比起 SPX 这种世界航天断层级天花板的企业而言罢了，如果是对比起美国以外一切国家和地区的航天实体组织那就已经是默秒全了）

原回答：

全世界第三家成功回收火箭一级的航天企业；

全世界首个成功实现网系回收的火箭；

全世界第二个成功实现火箭回收的国家；

全世界美国以外首个成功实现火箭回收的国家。

知乎用户 诗与星空​ 发表

成了！！！

知乎用户 唐乾 发表

我怎么感觉老中就喜欢给老美戳泡泡，牢美好不容易找到一个能存放超发货币的地方，吹泡泡正起劲呢，老中拿个针就明晃晃的走过来了。

openAI 出来以后，资本迅速吹 AI 泡沫，半年后 deepseek 出来，成本直接不到一成但做到了 90% 的功能，在大年三十那几天让美股连续熔断好几天。

spaceX 刚上市不久，吹出来人类股票史上最大的泡泡，然后长十一个月就出来了。

等光刻机出来之后，牢美在工业桂冠上就真的什么都不剩了，到时候纳斯达克就真的找不到突破本轮大横盘然后继续创新高的故事了。

知乎用户 光暗 发表

所以空间 X 的股票没办法买啊。

火箭这种硬核的大件，中国追的速度只会比芯片更快，空间 X 领先不了多久的，一旦叙事逻辑没了，剩下的就是垃圾时间了。

长征十号和猎鹰 9 火箭从数据上看基本上都是差不多的存在，猎鹰当前除了很少发射的捆绑型重型猎鹰外，9 号火箭是其绝对的主力运载火箭，中国现在十号已经进入成熟阶段了，我想距离大规模运用的时间已经不太远了，然后游戏就进入新的时间了。

马斯克的悲剧在于，玩电动遇见比亚迪，玩火箭遇见中航天，我现在非常理解为什么他突然就要搞空间 AI 了……

我看外国光刻机、半导体产业也扛不了几年了，等中国突破的时候，估计接下来外国就要炒水、土地、粮食了。

知乎用户 猎人蠕虫环带典藏 发表

收集一下群里的段子：

👀我是个新航天迷，我已经坐好了，准备好倾听了，有没有哪位老航天人能给我科普一下 2026 年 7 月 10 日，那是什么封神时刻？发射场陷入了什么境地？回收技术卡了多少年？中国航天落到了怎样的处境？当时我们面对的是谁？面对垄断可回收技术的对手，是谁站了出来？它靠什么力挽狂澜？短短六分钟内，它完成了什么壮举？这创造了什么级别的纪录？它把回收方式变成了什么？火箭稳稳落网的刹那，看台上发生了什么？是谁猛地起身振臂高呼？他们在为谁呐喊？一次次点火制动击碎了什么？这一幕最终成了什么？😋真拿你没办法，坐好喽。
那是海南文昌发射中心，一场足以载入人类航天史册的巅峰加冕。现场与网络万众屏息，喧嚣与沉寂反复更迭，每一次准备都是追梦路上最滚烫的注脚。十余载浮沉逐梦，无数次发射折戟、无数轮遗憾离场，命运无数次将希望与重担，压在孤身前行的一院肩上。
历经数余年漫长蛰伏，跨过朱雀与八院的失利低谷，熬过无数彻夜磨砺，国家队终于登顶复用火箭之巅，摘下梦寐以求的科技明珠。压抑多年的遗憾尽数释然，长久的奔赴与坚守终得圆满。航天圈欢呼轰然炸裂，聚光灯尽数汇聚在航天人身上，昔日的败将终于加冕成王。
一箭定胜，不负韶华。这不止是一次火箭的胜利，更是国家意志与社会主义的终极凯旋。寥寥几场对决，承载着一院数年的坚守与倔强，也圆满了无数航天爱好者漫长的信仰，让所有踏过的荆棘、熬过的低谷，都化作登顶时最耀眼的荣光！男人一生只哭三次：
雀一被双曲线截胡
雀二被天龙二截胡
雀三被长十乙截胡报告同志们一个好消息！
今天，我们的长 10B 发射成功了！
今天，我们在这里庆祝，同志们在这里批康！
比那个天龙 3 号的威力！还~ 要~ 大！一天，蓝箭给我打来电话。他说：“你敢不敢和我举行可回收大战？” 我豪爽的答应了：“我当然敢！”，2026 年在自家发射场举行，谁不来谁就是怂货。
　　我原本以为我恐吓了蓝箭，蓝箭应该躲在东风，不敢发射，可正当这时，我看到了发射航警，原来是有发射了，一看，竟然是朱雀三号的航警，他还真有勇气，我看了看航警，看蓝箭在那头骂道：“小废物，你怎么还不来，再不来我朱雀三要在东风发射民勤回收了。” 我听到他对我的毒骂之后，我回骂道：“我要把你挂到国内航天论坛上了，让他们把你 i 一番”
　　他吓得没再敢发射，可是到了 2025 年 12 月，蓝箭竟然又准备发射了，他还真要和我举行可回收大战，于是我按照约定，准备了长征十号乙，可他已经等我很久了。
　　第一回合，我占据上风，掏出了长十的回收 PPT，看着比他的高级且稳妥
　　第二局，他开始占上风，他在 2025 年 12 月 8 日偷偷发射了朱雀 3 并尝试发射，我被他甩开。
　　从那时开始，我就不轻敌了，我认真研究他的套路，于是我总结出了一种方案。
　　第二天，我们举行第三局，我在 7 月 10 号提前发射了长征十号乙，并且成功网系回收，他的朱雀三号还在东风等着发射。
　　后来，他不知不觉的睡着了，我趁着这个好机会，一记新闻报道，一记一院情怀，把蓝箭吓得哭爹喊娘，不敢发射了。

知乎用户 知乎最文明用户 发表

航空航天局总指挥落网，火箭控制大厅内一片叫好。

知乎用户 momo 发表

热烈恭贺中国长征十号乙运载火箭成功实现一子级可控回收成功

我心中的激动已无法言表。

再次恭贺。

最后提一个不成熟的建议，烟有点大，以后还是烧无烟煤的好，不要省这点钱。

知乎用户 100000g 发表

不是，怎么也搞上这偷机取巧的勾当了？

知乎用户 模范二哥 发表

钱学森的这句话，永远不过时。

“中国人怎么不行啊？我说外国人能搞的，中国人难道不能搞？中国人比他们矮一截？”

知乎用户 karlshic​​ 发表

成功啦！上午忙着干活没买股啊！😭！还是要祝贺啊！

另外 这次成功后技术妥妥超过蓝色起源了，就比马斯克的筷子回收差一点，绝对给力。

总之，又一个珠子给薅下来了，我们可以期待一下 EUV 光刻机这个目前看最大最亮的珠子吗？

知乎用户 Lyri Kyunero​ 发表

此时此刻，船上的火箭一级：

回到正题，关于长十乙的很多内容，其他答主都写得很详细了。但是在央视的报道中，我关注到了一个细节：

这意味着，领航者号对火箭的固定措施，不止钢架上的环抱臂，而是还有一套地面的锁紧平台车。这套系统是之前其他影像里没有出现过的。

我推测是类似于 SpaceX 的 “八爪鱼” 的一套机构（星际荣耀的“星际归航”号是好几辆小车分头行动，就不符合 “平台车” 的表述了）

也就是说，为了应对南海的恶劣海况，“领航者” 配置了上层钢索 + 下层钢索 + 环抱臂 + 锁紧平台车四层保险。这个冗余程度也是绝无仅有了。

知乎用户 风下的魂 发表

这下喷子们又找什么角度喷，让我见识一下

向我集中，开始表演

知乎用户 董事 发表

不仅期待中国新一型火箭能成功试飞，更期待一种新的火箭回收方式成功实践的历史性时刻。

另外说一点私心：

由于后辈们十分给力，长五原本计划的六种构型被缩编了，这当然不是坏事，但我作为科普工作从业者，将长五案例开发为一节模块化思维的工程思维课程的实践效果也大打折扣。希望长 10 能衍生更多型号来助我完成课程😄

知乎用户 楼空君随风 发表

又是大侄子难受的一天

知乎用户 认真生活别感冒 发表

我叫陈安，今年三十二。

在航天家属院里长大。

我爸是火箭发动机工程师，我妈在发射场气象站工作。

我这种人，按理说该对火箭司空见惯。

但恰恰相反。

正因为从小泡在发射场边上，我比谁都清楚，中国航天这条路走得有多难。

我卧室窗户正对三号发射塔架。

小时候每晚写作业，抬头就能看见那尊钢铁巨兽静静立在月光下。

我爸说，那玩意儿叫长征三号乙。

一九九六年第一次发射，炸了。

火箭凌空爆炸，星箭俱毁，六个科研人员的命，也搭进去了。

他说这话时面无表情，但我看见他夹烟的手指在抖。

那年我两岁，不记事。

可这个名字我记了一辈子。

后来我长大了。

没搞航天，跑去深圳做外贸，成了个俗人。

但我有个毛病，追着世界各国的火箭发射直播看。

从阿丽亚娜到德尔塔，从联盟号到猎鹰。

说出来你可能不信，我一个做外贸的，手机里下载了七八个航天资讯软件。

同事都觉得我有病。

我也不解释。

真正让我疯魔的，是 SpaceX。

大二那年，我第一次在宿舍看猎鹰九号海上回收的直播。

凌晨三点，整层楼都睡了，我戴着耳机，眼看着那根十几层楼高的火箭一级稳稳落在海上平台的十字准心上。

那一刻我头皮发麻，浑身起鸡皮疙瘩，眼泪止不住地流。

不是感动，是恐惧，是压迫感。

我盯着屏幕里马斯克那张脸，心里反复就一句话——完了，差距太大了。

那种感觉你们不懂。

就像你拼死拼活练了十年拳，结果人家一上台直接掏出把枪。

不是一个维度的打击。

我给我爸打电话，声音都在抖：“爸，他们成了，他们真的成了。”

我爸沉默了很久，久到我以为他挂了。

然后他说：“知道了，你早点睡。”

语气平淡得像在说今天食堂吃饺子。

我气得把手机摔在床上，骂了句脏话。

那时候我觉得我爸老了，麻木了，他们那代航天人可能早就没了心气。

后来几年，猎鹰九号回收越来越成熟，价格越压越低。

每次 SpaceX 成功一次，我就在心里给中国航天记一笔账。

网上也开始铺天盖地的声音，说我们只会修修补补，说体制僵化，说跟人家差了三十年。

每个字都像刀子扎在我心上。

我一边跟人在论坛对骂，一边在心里承认，他们说的好像也没全错。

直到去年春节回家。

大年初三晚上，我爸罕见地喝了半斤白酒，拉着我在阳台说话。

他指着远处灯火通明的总装车间说：“你看见那光了吗？三年了，那灯就没灭过。”

他告诉我，可回收火箭的预研早在我上大学前就开始了，比 SpaceX 公开的方案早了整整七年。

我不信，我说爸你别给自己脸上贴金了。

他没反驳，只是掏出手机翻了很久，给我看了一张模糊的图纸照片。

那上面标注的时间是二零零八年三月。

图名写的是：运载火箭一子级返回弹道设计与着陆缓冲方案。

我整个人愣住了。

我爸说，你知道为什么我们迟迟不搞吗？

不是技术问题。

是我们那时候穷。

液氧煤油发动机还没定型，深度变推没过关，栅格舵的材料都搞不定。

但最重要的原因，不是造不出来，是不敢炸。

他深吸一口气，说了一句我至今难忘的话。

“小安啊，美国人炸得起，我们炸不起。一枚火箭的钱，够建三十所希望小学。这个决心，不是谁都能下的。”

那天晚上我失眠了。

躺在床上反复想我爸那句话。

我们不是没有技术储备，不是没有前瞻眼光，我们是在用最笨的办法补最致命的短板。

先解决有无，再解决可靠性，最后才是可重复。

这三步走，是几十万航天人咬着牙一步一步趟出来的。

从那以后，我关注航天的方式变了。

不再满世界追着 SpaceX 看，而是开始盯国内的消息。

朱雀二号、双曲线、谷神星、力箭，民营的国有的，一个不落。

我关注了一百多个航天博主，每天睡前刷两个小时，在无数捕风捉影的帖子里寻找蛛丝马迹。

所有信息都指向同一个方向——中国在憋一个大招。

但没人知道什么时候，也没人知道是哪款火箭。

网上传什么的都有，我基本不信，因为我知道真正的核心机密不可能流出来。

今年四月，我朋友圈一个做航天配套的师兄突然发了一句没头没尾的话。

“东西运走了，这辈子值了。”

配图是一个巨大的厂房，里面空荡荡的，地上还有设备移走后留下的印子。

我心跳猛地加速，截图发给我爸。

我爸过了二十分钟才回我，就三个字——删掉它。

我秒懂。

立刻把截图删了，连同聊天记录一起清空。

但我心里那股火已经点着了，烧得我坐立不安。

消息来的时候，我正在深圳的办公室里跟客户谈合同。

手机震了一下，我低头瞟了一眼推送通知。

“长征十号乙遥一火箭已转运至海南商业航天发射场，预计近日择机发射。”

我一巴掌拍在桌子上，把客户吓了一跳。

合同我不谈了，推了后面所有安排，直接订了最近一班飞海口的机票。

上飞机前我给我爸打了个电话，他接起来第一句话就是：“别来，进不去的。”

我说我不进去，我就在外围看。

他说那随你，然后挂了电话。

但我听出来了，他声音里有压不住的东西。

海口落地是傍晚，空气又湿又咸。

我租了辆车，连夜往文昌方向开。

凌晨两点多到的发射场外围，路已经被封了，警戒线拉出去好几公里。

我把车停在一片椰子林边上，找了个土坡爬上去。

视野不算好，但能远远看见发射场方向的灯光，亮得像一座烧红的城市。

周围黑黢黢的，我以为就我一个疯子。

结果打火机一响，旁边十几米外也有人，吓我一跳。

一问，从哈尔滨飞过来的，大四学生，学飞行器设计的。

再后来，陆陆续续又来了一二十个人，有骑摩托车来的本地渔民，有开房车带老婆孩子一起来的成都大哥，还有个姑娘，一个人坐火车从兰州过来，带着帐篷。

我们这群素不相识的人，就这么在黑漆漆的海南荒坡上蹲了一夜，谁都没睡。

天快亮的时候，那个哈尔滨的学生突然说了一句：“哥，你说能成吗？”

我沉默了很久，说：“不知道。但我爸在里面。”

他看了我一眼，什么都没再说。

凌晨四点五十二分，倒计时归零。

远处的火光像一颗太阳从地平线上升起来，整个天空被烧成了橘红色。

巨大的轰鸣声隔了好几公里传过来，不是那种震耳欲聋的炸响，而是一种持续的、沉闷的、像大地在呻吟的声音，直接顺着脚底板震到胸口。

我看见长征十号乙拖着火柱在黑暗中笔直地往上爬，把整片海域都映成了金色。

那七台发动机喷出的尾焰，在夜空中扩散成一片璀璨的光雾。

太美了，美得让人忘记呼吸。

但我死死攥着拳头，浑身肌肉绷得发紧。

我知道，真正的考验在后面。

一分多钟后，助推器分离，两个光点向两侧坠落，芯级继续往上。

又过了几十秒，一二级分离，直播延迟里传来指挥大厅的掌声。

但我不敢鼓掌，我甚至不敢呼吸，因为最关键的环节还没来。

那个成都大哥抱着他儿子，小孩困得不行，他老婆在旁边抹眼泪。

哈尔滨的学生蹲在地上，双手合十，嘴里念念有词。

那个兰州来的姑娘抓着我的胳膊，指甲掐进我肉里，她自己完全没意识到。

所有人都在等，等一个答案。

一子级开始下降。

直播信号里的实时画面显示，它正以超过音速的速度向大气层坠落，速度四千多米每秒。

我脑子里飞快闪过我爸说过的话——再入段是最凶险的，火箭就像一颗逆飞的陨石，姿态稍有偏差就会被空气撕成碎片。

长征十号乙没有按照 SpaceX 的套路走，它采用的是完全不同的回收策略。

猎鹰九号是垂直降落在固定平台上，而我们的方案，是用船载钢缆网进行拦阻回收。

这在全世界没有任何先例。

猎鹰和星舰的回收方式就像让一根筷子稳稳立在手指上，对姿态控制要求高到变态。

而我们的网系回收，相当于用一张移动的网兜住高速下坠的标枪，难度不在姿态控制，而在最后的交汇精度。

两种方案各有优劣，但我们的路子更野，更冒险，也更符合我们的工业基础和技术积累。

速度在急剧下降，两千，一千五，八百，五百。

姿态调整发动机开始工作，箭体周围喷出细密的白雾。

它的速度从音速降到了每秒两百米，然后是一百米，五十米。

海上回收平台的画面终于切进来了，风浪比我预想的大，船在晃。

所有人的心都提到了嗓子眼。

“三十米，二十米，十米！”

不知道谁喊了起来，带着哭腔。

那根巨大的银色箭体带着火光从天而降，底部发动机喷射出最后一轮减速火焰，然后以极慢的速度精准落入张开的钢缆巨网中央。

巨大的缓冲阻尼系统瞬间被压缩到极限，发出沉闷的巨响，钢缆绷得笔直，但没断。

箭体稳稳停在网中，垂直矗立，纹丝不动。

然后指挥大厅里爆发出的欢呼声，隔了几公里从直播信号里传出来，和荒坡上我们这群人的嘶吼混在一起，震得整个夜空都在抖。

“回收成功！长征十号乙一子级可控回收圆满成功！”

所有人都疯了。

兰州来的姑娘抱着那个哈尔滨学生跳，成都大哥把他儿子举过头顶，老渔民蹲在地上捂着脸哭。

我站在原地，看着远处海面方向升起的信号弹，再也绷不住了，眼泪淌了一脸。

三十年了，从一九九六年长征三号乙爆炸到现在，我们走了整整三十年。

从看着别人一骑绝尘到如今自己迈出这一步，这条路是用血和命铺出来的，是用我爸那代人的青春熬出来的。

手机响了，是我爸。

我接起来，电话那头吵得要命，全是欢呼声和掌声。

我爸没说话，但我能听见他的呼吸声，粗重、急促，偶尔被什么东西哽住。

沉默了很久，他说：“儿子，你看见了吗？”

我说：“看见了，爸，我看见了。”

他又沉默了一下，然后声音突然变了，那种苍老的、嘶哑的、压抑了几十年的声音，像把锈住的刀从鞘里拔出来。

“一九九六年长征三号乙炸的时候，我就在指挥大厅。李工坐我旁边，他负责的惯性基准单元出了问题。火箭爆炸的时候，他站起来往门外走，我叫他，他没回头。第二天我们在山脚下找到他，人已经没了。我答应过他，这辈子一定要看到中国人自己的火箭降落在自己家的海上。”

他停了停，深吸了一口气。

“二十九年了，我做到了。儿子，你帮我多看看它，看清楚了，这就是你老子这辈子干的事。”

我捏着手机，声音抖得不成样子：“爸，我看见了，特别清楚，特别稳。”

电话那头传来一声极轻的、像叹息一样的声音。

然后挂断了。

我在那个土坡上站了很久，天边已经泛起鱼肚白，海面上的回收平台正在返航，长征十号乙的一子级像一座丰碑似的立在船上。

阳光打在上面，箭体表面那层隔热涂层反射出暗沉的光泽，带着再入大气层时灼烧的痕迹。

那些焦痕就像勋章，每一道都刻着这几十年来所有不为人知的故事。

我突然想起上大学时那个凌晨，我蹲在宿舍被窝里看猎鹰九号回收成功，当时满心绝望，觉得我们这辈子都追不上了。

但此刻我站在这里，亲眼看着属于我们自己的可回收火箭稳稳归来。

从仰望到并肩，我们用了一代人的时间。

我们这代中国青年人，不用再羡慕任何人了。

后来有人问我那天在现场的感受是什么。

我想了很久，只说了四个字。

我们来了。

知乎用户 超级地球真理部​ 发表

牛！逼！

本人从未在互联网上诋毁过航天一院，本人实际上是一院十年老粉，经过长时间的思考，我发现一院才是中国航天的希望，有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定加入一院粉丝团。至于八院，祝他们的长十二甲一切顺利。本人从未诋毁过航天一院，也从未称呼抓总为牢爪，望周知

知乎用户 明明 发表

感谢祖国，治好了我一看马斯克发射火箭就流泪的毛病！

买 spacex 股票的现在应该瑟瑟发抖了吧，当初在知乎吹得那个凶哟，什么文明，什么星际殖民，人类之光。好好的为信仰买单！这是美国社会教给你的第一堂实践课。😃

知乎用户 迷失的 发表

这事儿确实挺大的，先说技术有多难，

火箭回收这事儿，全球就美国 SpaceX 搞成了，猎鹰 9 号回收了 200 多次，别的国家都没摸到门，

去年 12 月咱试了两次，朱雀三号遥一和长征十二甲，都入轨了但回收全栽了，朱雀是最后几十米发动机二次点火出了岔子，直接拍海里了，

长十二甲回收也没稳住，落点偏得离谱，所以中国到现在才算真正把火箭回收这事儿走通了，

回收难在哪，火箭一级分离以后得自己掉头飞回来，发动机还得二次点火减速，大气层里高速飞着还得控制姿态，

最后还得精准落到回收平台上，偏差不能大，这中间任何一步出问题就全完了，

而且长十乙这次走的是一条全世界没人走过的路，网系回收，跟猎鹰 9 号那种带着陆腿自己蹲下去完全不一样，

长十乙一级底部没装着陆腿，就侧面焊了 4 个挂钩，等一级飞回海域上空，领航者号回收船已经张好了 36 米高的井字形大网，

火箭往下落的时候挂钩挂到网上四根绳子上，就算兜住了，听着简单，箭船网三方对着坐标协同，差一点都不行，

为啥不在箭上装着陆腿呢，着陆腿加缓冲结构死重太大，去掉以后火箭能多装货，运力损耗从 40% 能降到 23%，

网系回收对落点精度要求还更宽松，不用非得踩准一个点，网够大兜住就行，

再说意义，这是中国第一次火箭一子级可控回收成功，也是全球第一次网系回收，俩第一搁一块了，

最直接的就是发射成本能打下来，猎鹰 9 号回收以后单次发射从 6200 万美元降到 1500 万，降了七成多，

长十乙以后成熟了，发射报价也能砍一大截，一次性的火箭打一发废一发，回收的打完修修还能再来，

再就是低轨星座组网这块，千帆星座到 6 月才发了 92 颗，总共要发上万颗，靠一次性火箭打猴年马月才能打完，

有了可回收火箭高频次发射才有可能，星座组网才能跑起来

还有就是长十系列后面要扛载人登月的活儿，2030 年前登月用的就是长十甲，回收这块的技术验证数据直接能喂给登月火箭用

网系回收这条路要是走通了，别的民商火箭公司估计也会跟，容错率高运力损失小，可能变成一条新的技术路线

当然这才第一次，后面还得反复验证，猎鹰 9 号也是炸了好多次才稳下来的

但万事开头难，开头开好了后面就顺了，这一步迈出去中国商业航天就算真上车了

知乎用户 一剑破万法 发表

允许唱反调吗？

不允许的话，那我无话可说。

知乎用户 bromitheuros 发表

一把过！

国家队牛逼！

中国航天大爆发即将到来！

CBC 构型的长征十号基本上稳了，长征十号 CBC 子级全回收也不是不可能。

对于美国，这是一次心理上的重大冲击，尤其是空 x，美国最强劲的对手结束了美国在火箭回收上的绝对垄断。并且还是一把过，首发即成功回收。给人一种火箭回收也就那样，没啥了不起的的感觉。

如果接下来朱雀 3，长征 12 甲乙都能成功回收，那么美国的火箭回收神话将彻底破灭，空叉这波造神运动也将结束。叠加 AI 泡沫，2027 对于美国而言，真的可能是一个致命的坎，并且大概率也迈不过去。

我一直说马斯克在美国搞火箭即是它的幸，也是他的哀。幸的是，美国是个社达国家，你只要能创新，炸火箭不叫事儿。哀的是，美国已经日落西山时日无多，这种衰落下降的漫延是马斯克无法阻止的，星舰也将随着美国这艘破船沉入海底。

反观东方，将近 20 款不同型号的火箭同台竞技，形成一个惊人的航天产业，将快速推动中国成为断档领先的航天科技大国。

知乎用户 苏林 发表

走通了火箭回收的新方案。

这个不是中小型火箭，而是载荷能干到 20 顿左右的主力火箭，可以说是中国版猎鹰 9。

这个走通了之后，就可以开启中国版的星链下饺子阶段。

不远的未来，在青藏高原、北京六环外山沟沟这种移动网络未覆盖的地方，也都可以上网了

知乎用户 共源共栅放大器 发表

这和我月薪涨了 22% 有什么关系

知乎用户 现实主义理想者​​ 发表

太强了！长征牛逼！

之前长征十号甲在没搞蚱蜢跳测试的情况，仅仅一次尝试就成功溅落，已经是非常超乎想象得顺利。

当时我就觉得，国内可复用火箭研发成功已经只是时间问题了。

但回收复用毕竟是非常重要也非常艰难的一步，此前很多人的预期都是可能要走完 2~3 次完整流程才能成功。

然而现实是，长征十号乙采用全球首个网系回收方案，首次尝试回收就直接成功！

从视频看全程姿态可控，火箭减速降落的过程非常柔和，网系挂锁也是丝滑无比。

如此完美的降落，我认为未来的复用发射很可能也非常顺利！

有一说一，我一直很尊重马斯克和 Space X 在可复用火箭方面的尝试与成功，从来没有嘲讽过。

相应的，我一直看好国内的商业航天，写过无数回答支持蓝箭航天等民营佼佼者。

人类对星辰大海的探索当然值得鼓励，我个人最受不了的还是某些恨国党的双标嘴脸：

外国屡败屡战就唱赞歌鼓励创新鼓励尝试，我国探索新技术稍微不顺就一片药丸。

外国率先取得突破后，国内能做出来就 “感谢马圣开源”，国内做不出来就百般嘲讽甚至诋毁攻击。

前阵子朱雀三号和长征十二甲可复用失败，知乎相关问题下充斥着一些人的 “表演”，又是老一套的“体制问题”、“文明洼地”、“集体主义扼杀创新” 等精神论，连 “全面私有化中国航天” 的言论都冒出来了。

当时我看不下去写回答反驳，当时就提出回收这一步很难，但还是对国内航天发展表示乐观：

Space X 在这一步卡了很多年，蓝色起源甚至上蹿下跳飞卡门线几年才真正尝试，第一次也失败了。
所以首飞就成功回收属于中彩票的意外惊喜，如今这个结果已经很不错了。
目前看蓝箭的进度更快更稳，从开始研发到二级成功入轨的过程，已经比 Space X 更快。
我认为完全可以立个 Flag：国内民营航天从发射成功到回收成功的进度，同样会比 Space X 快很多！如何看待 2025 年中国航天的朱雀三号和长征十二甲火箭回收全部失败？

结果万万没想到，国家队的长征十号甲 / 乙简直如梦幻搬顺利。

原本我还担心长十是液氧煤油构型，长期使用的积碳可能影响复用次数。

后来搜了下，国内相关企业（比如天兵等）已经在推进煤基航天煤油替代传统石油基煤油。

燃料硫含量降至 ppm 级别，原本坚硬的焦炭转化为松散烟尘，可被气流轻松清除，液氧煤油火箭重复利用的问题可以得到彻底解决。

正好国内煤制油工业极度发达，相关产业链也非常健全，只能说世界第一工业国就是可以为所欲为。

两年前我曾经写过，不论国家队还是商业航天，只要国内可复用火箭研发成功，即标志着航天领域的弱两极格局正式成型。

如何评价 SpaceX 星舰第 5 次试飞，筷子塔成功捕获？这在航天史上有何意义？

现在我要说，国内航天已经彻底甩开日俄欧等等，正式成为全球两大超级航天强国之一。

从历史经验看，美国航天赶超苏联的进程耗时良久。

但从现实产业趋势看，未来我国航天超越美国登顶全球第一的时间点，注定不会太远！

PS：

互联网刷多了，真的让人无语。

长征十号回收成功前，某些殖人各种冷嘲热讽 “为什么要用网系”，“对着答案抄都不会”；

长征十号回收成功后，某些殖人又开始阴阳怪气，各种暗示 “网系对回收精度要求低”，“技术达不到的落后方案”。

我再次发自内心的认同一句俗语：“土殖最大的问题不是殖而是土”。

网系方案对火箭发动机降落和回收精度要求略低于着陆腿，这点没错。

但网系方案好处很多，远不止精度这这点。

网系方案稳定性更强，海上回收时抗冲击性更好，更适合风浪比较大的我国南海。

而且捕获塔或网系方案最核心的优势在于，把复杂的着陆控制系统放在地面，远比放在昂贵脆弱的火箭更经济。

关注商业航天的应该都知道，着陆腿和缓冲系统占据火箭一部分死重，比例甚至可能突破 10%。

要知道，发展可复用火箭的核心目的，就是降低人类进入太空的成本。

商业发射任务中，降低火箭死重，提高有效载荷，对经济性帮助很大。

当然着陆腿方案也有他自身的价值，如果火箭要在地外行星着陆并发射，那就没有地面辅助的条件。

而且着陆腿作为 Space X 验证过的方案，效果和可行性不需要怀疑，蓝箭等国内一批火箭用的也都是着陆腿。

我个人认为，未来我国应该也不会放弃着陆腿方案的研发，两条腿走路嘛。

但是在正常的商业航天领域，我认为网系或捕获塔长期看很可能成为商业航天的主流方案。

事实上，就连 Space X 的星舰都已经放弃了着陆腿，转而采用的地面 “筷子塔”。

对着不同路线的突破创新冷嘲热讽，到头来只会暴露自己的无知。

知乎用户 Cannibal 发表

男人一生只哭三次：

雀一被双曲线截胡

雀二被天龙二截胡

雀三被长十乙截胡

知乎用户 fhy7880 发表

成败概率 46 开吧。选择网系回收，降低了精度要求提高了成功率，增加了维护成本和周转周期。如果是悬停住慢慢入网就进一步降低了运载系数，当然为了跑通流程也无可厚非，后面看能不能慢慢改成猎鹰 9 那种指定高度速度为 0 的版本。首飞成功的政治意义大于商业意义。

如果这次回收失败，失败出现的位置大概率是再入点火或者着陆点火节点。

恭喜成功，首飞就成确实很了不起。

知乎用户 感恩 发表

现在不是奇技淫巧了？

知乎用户 瑞瑞 发表

仔细看了一下，确实还是有差距：一个是火箭自主飞回后悬停回收。一个是回收船提前开到火箭分离落区，海上平台再主动适配、承接火箭。

不过事实再一次证明，科学就要实事求是，承认别人首创的可控垂直返回回收，靠复用箭体压低发射成本的模式完全可行有效，并不是某些自媒体伪专家说得 “邪路”。大大方方的踩着先行者的脚印摸着美国的石头过河，就能取得成绩，而不是为了意识形态对抗在那标新立异，自嗨意淫式遥遥领先。

知乎用户 风放纸鸢 发表

一发靶心入魂

（我终于也说一句：都 2026 年了，不至于还有国家会笨到连火箭回收♻️技术都还没掌握吧？不会吧😝）

回收成功画面

赶紧成功，火箭回收技术已经落后太久。

（B 站直播都被 666 了，听说是因为炒股票的疯狂行为导致的🤪）

有时候我想得更多的是：火箭回收或筷子夹火箭等等，为啥不是我们首先想到并实现的呢？

我们航空航天一直精打细算，经费并不宽裕，为啥就不会想到可回收的方式呢？筷子夹火箭也是一种很有意思的想法，说明这个团队思考问题天马行空，实用的同时具有炫技的效果，我们也从来没有想过。

科研人员跳出原有园囿窠臼，“想象力 - 没有边界感 - 推陈出新”，依然是我们需要时刻不断自我提醒的问题。

但，我们也亦步亦趋的前进着，能出现网式回收，也终于独立贡献了人类一些美妙的想象。

知乎用户 gingercat 发表

先泼冷水，我真心看不上那些满天胡吹的人

别吹了。差不多得了，晚了十年刚刚成功，还是花的纳税人钱，人家可是花的自己的钱。

另外可靠性， 可重复性，运力损失都八字没一撇呢，就跟自己真津门第一了一样。真逗。

以下正文：

=================

这是一次伟大的发射，终于不是模仿了，我们中国有了自己的原创。有自己的方式 大幅度降低了工程难度。

这才是科研工作者真正应该做的。是创新，评估自己力所能及范围内的创新。不好高骛远，不无脑模仿。而是真正自己思考，中国技术条件下。如何实现！如何更好的实现。

另外对返回方式泼冷水的那些人说

不要急，返回，能点火，能稳定反推，能控制住，这才是返回式火箭的精髓。中国掌握了。最大的难关闯过去了。

懂了么？我们会了

以后逐渐迭代就成。

落地是腿儿还是绳子 不重要。

知乎用户 划水 发表

应该不难，

因为 SpaceX 早就做到了，

意义很重大，

证明当年嘲笑垂直回收不可行，

非要搞伞降回收路线的所谓专家都是扯淡。

知乎用户 William 发表

我正在等 “感谢马圣开源” 的回答

你们在等什么

知乎用户 哈哈 发表

这意味着接下来的几个星期内，我会看到无与伦比的台湾那边的舆论反扑。

火箭回收是目前西方阵营唯一能够拿得出手的东西了。这次的实验能够证明中国已经有了这个能力，再经过几年的发展的话，应该很快就能赶上。

那就意味着马斯克的神话也差不多也快结束了。

果然这才刚刚成功几个小时。就有了

只不过我没想到的是 b 站会比知乎快上这么多。现在 b 站上已经开始有着巨多的台湾水军和机器人了。

知乎用户 A.O 发表

我个人的看法是这就是为了回收而回收的一次表演，象征意义远大于实际意义。

一、海面网系回收的转场效率，比陆地回收低得多

火箭回收的终极目的不是为了 “回收” 而回收，而是为了快速复用、高频发射。火箭降落在陆上着陆场之后，可以直接用拖车拉回厂房，检修、加注、再上发射台，整个流程闭环在陆地上完成，转场效率极高。

而长征十号乙这套 “网系回收” 在火箭一子级返回后，要精准落入在海上漂着的 “领航者” 号回收船的网里。“领航者”号长 144 米、宽 50 米，满载排水量 2.5 万吨。回收船返回港口需要时间。运到港口之后，还要吊装、转运、检修，再运回发射场。海面回收从时间上来看是不划算的，如果未来可以在陆地建设同样的网系回收设施，那周转效率可以提升不少，但是仍然要低于起落架式回收或者筷子夹式回收，因为造一套网系回收系统的成本要远大于造一个起降场，也要大于造一座回收塔。

二、网系回收的运力上限更低

官方数据显示，长征十号乙在一子级回收状态下近地轨道运载能力不低于 16 吨。这个数据看着不错，但问题在于网系回收的本质是一张 “网” 接住一枚箭。箭越大、越重，对网的强度、缓冲系统的能力、回收船的稳定性要求就呈指数级上升。

参考 SpaceX 的路线：猎鹰 9 号从最早的回收运力十几吨，一路迭代到现在的水平；星舰更是直接用 “筷子夹火箭” 的方式，瞄准的是超重型运载火箭的回收复用。着陆腿回收方案的可扩展性是线性的——火箭做大，腿就做粗；而网系回收方案的可扩展性是非线性的——火箭做大，网和船都要重新设计。

换句话说，长征十号乙的网系回收是一条为了回收演示而存在的技术路线。它能解决 “有没有” 的问题，但解决不了 “够不够用”“好不好用” 的问题。这套网系回收方案根本接不住更大的火箭，你说建更高的塔，用更结实的网，那得问成本知否值得，脱离成本讨论那就是国家意志了，就不是商业航天了。

我想说的是，这是一次成功的技术验证，和指出它不适合商业化大规模应用，这两者并不矛盾。 长征十号乙的网系回收确实实现了 “从 0 到 1” 的突破，中国航天人付出的努力值得尊重。但 “从 0 到 1” 和“从 1 到 N”是两码事。

这次网系回收更像是一次技术路线的可行性展示——告诉大家 “我们也能回收火箭了”。但真要论商业航天意义上的可重复使用——低成本、高频次、快周转——这套方案还有太长的路要走。

说句不好听的：这就像一个人学会了骑独轮车，然后宣称自己掌握了交通工具。表演很精彩，但真要拿来通勤，还是得靠四个轮子的汽车。

长征十号乙的网系回收，是一次漂亮的 “技术表演”。但商业航天的未来，不靠表演，靠的是实打实的效率和成本。在这个意义上，这次回收的象征意义确实远大于实际意义。

知乎用户 梦仙忙着在思考 发表

首先恭喜青春版可回收火箭 1.5 飞就实现回收。

和大部分已经成功或正在研发的可回收中型火箭不同，CZ10B 采用了钢索回收的方式，火箭在空中减速，悬停，然后钢索主动匹配定位火箭，并挂住缓慢下落的火箭。

这一技术方案的优点是难度低，因为靠钢索主动定位，所以只要火箭能成功再入点火，能在低空完成大致位置的悬停，成功几率就很大。如果想要尽快实现火箭回收，那这的确算是一个好选择。

距离 F9 首次回收成功已经过去 11 年，这种青春版可回收火箭成功，虽然迟到，但还不算太晚。

但这个方案的缺点也非常明显，钢索回收无法实现像 F9 那样极致的运载效率和燃料使用。F9 在落地时，需要速度和高度恰好都为零，因为舰体深度减重，也几乎没有冗余燃料压仓，所以火箭在落地点火时非常轻，就算单个梅林 1D 能深度节流，推力也大于火箭重量，所以 F9 不能悬停。在火箭速度归零后，发动机多点火一秒，火箭就会重新飞起来。

所以钢索回收的 CZ10B，不论怎么改进，运载效率和运力也是不可能赶上 F9 的。再加上 YF100N 的节流能力不如梅林 1D，所以 CZ10B 要么需要更重的舰体，要么需要保留更多燃料作为压舱物，才能抵消掉单台 YF100N 的较高推力实现悬停。

回收现场的视频显示，在勾住钢索后，火箭并不是平稳降落，而是直接关机并有一个较大加速度下坠，这种暴力的回收方式是否会对舰体结构造成影响还有待观察。

另外，钢索回收对火箭的局限性也很大，比如更大一些的新格伦级别的中大型火箭，因为高度和钢索的受力就很难用这种方式回收。而星舰那种重型火箭就更不用说了，只能用硬质筷子才可以。

当然，无论如何，有总比没有强，后续就看 CZ10B 回收的一级能够在多少天完成周转，是否能做到全部引擎一起服用，目前 F9 火箭可以实现 20 天快速整备复用，在几十次发射中梅林引擎也几乎不会更换。目前 F9 每周三发，制约发射频率的是回收穿上数量，希望 CZ10B 也能尽快实现至少一周一发的高频率，这样才能在运力仅有 F9 一半多点的情况下，助力低轨卫星网络的建设。

后续还有朱雀 3 的 2 飞，朱雀 3 是接近 1:1 复制 F9 的回收技术路线，期待能够早日回收成功。

有人质疑我用 “青春版” 这个词，怎么说呢，要不换成 SE 版或者 lite 版？

从 F9 V1.0 首飞那阵追过来的人基本都可以看出，如果 F9 V1.1 首次尝试回收时，使用钢索回收，并且加重舰体让火箭可以悬停，那么大概率也会一次就成功，不会炸后面那么多次。

F9 在回收时炸的那么次，几乎都是落地瞬间姿态歪了，或者速度略快，或者发动机熄火太早火箭砸船上了，用钢索回收就统统不存在这些问题。

知乎用户 Cyaegha 发表

可爱捏

知乎用户 人无来世 发表

我实在搞不懂，这种回收技术并不是什么天顶星科技，为什么某些群体要吹的神乎其神？

谁能回答我？航天这玩意难道不是稳为主？

某些马粉，竟然听不出，我是在讽刺马吹，哈哈哈

未来有没有发展不好说，但是我们一定要证明一点，我们也能做出来，免得有些大侄子天天嘴碎。就跟福建舰电磁弹射是的，不公布弹射视频，一个个大侄子欢呼雀跃的，高兴的不行，不是弹不了就是科技作假。

知乎用户 中国石化​ 发表

小石头发来贺电！！！太厉害了我的国！

这次长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，成功实现一子级可控回收。其使用的液态甲烷燃料，由中国石化供应的 LNG（液化天然气）资源制备而成，这是中国石化首次将清洁能源应用于航天领域，成功实现 LNG 资源从交通、工业等传统领域向航天领域的关键跨越，推动了产业链向高端延伸。

未来，中国石化将坚持以市场为导向，为经济社会发展提供更加清洁的能源动力。

最后，让我们再次为长征十号乙运载火箭点赞！

知乎用户 芝了​​ 发表

可太难了，实现可回收任何时候都不晚。

长征十号系列此前已完成低空演示验证与梦舟飞船最大动压逃逸飞行试验，火箭一级箭体按程序受控安全溅落预定海域。中国航天科技集团一院称，这次试验验证了火箭一级上升段与回收段飞行，为后续全剖面飞行和海上网系回收奠定基础。

这次难点主要有三个地方。

首先是再入控制难。一级分离后不是自由落体，它还带着很高速度，要经历姿态翻转、发动机再点火、气动舵控制、减速、落区修正。任何一个环节出问题，都可能偏离预定海域。

其次是发动机重复点火和深度调节难。回收时发动机不仅要能再次点火，还要能稳定调推力。火箭不是飞机，速度、高度、姿态窗口都很窄，控制余量很小。

第三是回收方式难。长征十号系列后续要发展的 “海上网系回收” 路线，和 SpaceX 猎鹰 9 号靠着陆腿垂直着陆不同，思路是减少着陆腿死重，用海上平台和网系捕获一级。这种方案有望降低箭体结构重量、提高运载效率，但对末端制导、姿态控制和捕获系统协同要求很高。

可回收一级一旦成熟，最大价值是降低发射成本、提高发射频次，这对载人登月、空间站货运、卫星互联网和商业航天都很关键。

更重要的是，这是整套工程能力的验证：大推力液氧煤油发动机、飞行控制、热防护、再入制导、海上测控、回收船系统，都要一起工作。航天科技集团一院也把这次一级返回段飞行和受控溅落称为我国在重复使用火箭技术上的重要进展。

中国大推力可重复使用火箭，已经从图纸、地面试验，进入了真实飞行验证阶段。

未来可期！

知乎用户 环球科学猫 发表

成功了！中国第一款可重复火箭诞生了，长征十号乙火箭首飞就成功完成海上一级回收，创历史，这对中国航天意味着什么？

的确，看到这个消息令人兴奋。

根据央视报道，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约 6 分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收，这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。

不少人都期待中国可重复火箭，这一次到来了。

当然，接下来肯定就是我们在一级回收之后的复用，只要复用可以实现全面的再次回收，这样我们的整个火箭循环推动就来了，所以，长征十号乙在不断突破我国的历史，那究竟如何，下面我们就一步一步来看看。

长征十号乙成功海上一级回收：它实力如何？

对于这一款火箭来说，不少人的确期待已经了，虽然时间晚了一点，但是还是来了，所以，这对我国航天来说是绝对性的好事情，这是先了我国从 0 到 1 的突破。

那这一火箭实力如何？

其实最大的亮点肯定是很多人说的具备可重复使用能力，的确，这是对这一款火箭最为直接性的描述，但这也只是它的一部分。

其长征十号乙采用全球首创的海上网系回收技术，一子级配备 7 台 120 吨级液氧煤油发动机，全箭起飞重量约 540 吨，在一子级完整回收状态下，其近地轨道运载能力不小于 16 吨，900 公里太阳同步轨道运载能力不小于 11 吨，运力超过现役长征七号，单位发射成本可降低 40% 以上，所以，这一次成功之后，我国又多了一款强运力的火箭。

当然，这一款之后，可能很多人都是期待朱雀三号的到来了，当下朱雀三号遥二运载火箭也是进行了静态点火，但还没有给出具体的时间，大家等待一下就行，当下的趋势可能不会在 7 月执行了，具体以官方为准。

这是否能否打破中国第二款可重复火箭的到来，当下不明确，反正也期待吧，毕竟当下我国就只有这两款可重复火箭进行一级回收测试，只是一个在海上回收，一个是在陆地上回收。

结果都是一样的，那就是要实现一级回收，这样就可以全面推动火箭的大规模发发射了，实现快速，高频率发射模式。

长征十号乙首飞成功回收：对中国航天意味着什么？

对于这一款火箭来说，当下我国就需要这样的火箭，因为我国不少的航天任务都需要它，至少有 2 个点具有推动力：

**第一、**长征十号乙首飞是中国可重复火箭的突破，而当下我国在进行多个互联网星座的建设，其 GW/G60 等星座都在建设之中，所以，如果有了可重复火箭的发射，那互联网星座的建设就快了，这两个星座都是上万颗卫星，这还是公布出来了的。只不过，说到它，这一次我国完成了海上一级回收，在我国的观点里面还是这样，那就是任何一款火箭，无论是否可重复，最为关键还是载荷入轨，如果在后续，我说假如出现了——发射升空，一级回收成功，但载荷没有入轨，那还是毫无意义的。所以，这个先后顺序不会变化。

只不过，正常情况来说不太可能出现这样的问题，毕竟稳定性还是要确保的。

**第二、**这一款火箭对我国登月来说，是一次重大的突破，它是我国长征十号系列火箭，跟我国长征十号甲，载人登月版本的火箭是息息相关的。只要它突破了，我国很快可能就会进行登月火箭的发射，这就是属于长征十号系列的 “无助推器” 版本，所以，对我国载人登月来说具有重大意义，按照最初计划，我国将在 2027 年开展长征十号的测试，大家可以期待一下。

所以，对于长征十号乙回收来说，这两个点的意义是非常大的。

那么，我们就等待后续的新突破就行，大家等待下一次的一级复用飞行就行，这样我国整个循环的过程就起来了，这就是它的意义。

也期待我国更多可重复火箭的到来

当下针对这一款可重复火箭来说，的确只是其中一款，我国对航天发射的需求还在增强，其更多的可重复火箭都在突破之中。

其包含了上面的朱雀三号，长征十号甲，长征十二号甲，长征十二号乙，天龙三号，双曲线三号，星云一号火箭等等都在准备，只不过大运力的火箭也是更加期待，如：天龙三号，直径 3.8 米，总长 72 米，起飞质量 600 吨，起飞推力 850 吨，LEO 近地轨道运力 17~22 吨，SSO 太阳同步轨道运力 10~17 吨，火箭第一级具备自主返回功能，可重复使用次数大于 20 次。

当然，这一款火箭在首飞之下出现失败了，有点令人可惜，但在这个运载实力上，在我国商业航天之中还算是不错，所以大家还是挺期待它。虽然当下天龙三号仍处于归零和后续工作推进阶段，但从产品定位和技术路线来看，其仍代表了国内商业火箭向中大型液体运载能力迈进的重要方向，大家等待就行。

而这会针对长征十号乙首飞成功之后，对民营航天来说，都是具有压力的，毕竟又是一场实力的对比，哈哈！反正期待所有的可重复火箭都到来是吧，毕竟这都是我国航天的一部分，如果都实现了突破，我国可重复火箭真的又是 “下饺子” 了，真的是太多了。

这里可能就是等待下一款可重复火箭到底谁来进行突破，反正在 2026 年我国首飞或者测试的可重复火箭非常多，大家等待就行，今年是可重复火箭突破的重大年份，长征十号乙只是其中一款，后续都会排队出来，这就是其整个情况。

所以，对于中国可重复火箭来说，这是我国航天领域的重大转折，这就是整个情况。

知乎用户 山中人兮芳杜若 发表

祝贺中国航天的又一里程碑！

个人怨念：原来是长征 10 号乙啊，我还以为是 2024 年 6 月 30 日在河南巩义市综合试验中心开展一子级九机并联动力系统热试车，因箭体与试验台连接处结构失效，脱离发射台升空，箭上计算机主动关机后坠落深山中解体，导致北京天兵科技有限公司‌的董事长康永来被广大网友称呼为牢康的天龙 3 号呢🐷

知乎用户 逍遥逸仙 发表

星舰成本低，可回收技术是重要的一环，现在中国也掌握了，以中国的工程能力，绝对能快速迭代，千帆星座 3 万颗卫星发射任务有了技术底座。

中国的星链稳了。

千帆星座一旦组网，就可以抢马斯克星链的生意，中国国家可以长期补贴千帆星座，低价运行，抽掉马斯克现在的利润源，让他运行一天亏一天，等他运营不下去的时候就是我们垄断低轨卫星市场的时候。

知乎用户 不知者不罪 发表

和今年长十二乙首飞成功给我的感觉一样。

在人才、资金还是技术等多方面，对比以 CASC 为代表的国家队，民营商业火箭公司还处于一个全面落后的状态。

别的不说，就 2.5 万吨的领航者号回收船，这么大的钢架网系回收结构，就注定没有几家民营火箭公司有这个资金量能玩得动的。

（2025 年 11 月，火箭院研制交付了首艘火箭网系回收海上平台——“领航者” 号。它长 144 米、宽 50 米，满载排水量 2.5 万吨，具备 DP2 动力定位能力，它与网系回收装置等产品组合，在茫茫大海上构建了一个稳定、精准的移动着陆场。）

所以国内首次入轨级火箭回收，显而易见，最大的几率还是会落在国家队头上的。

这里祝贺一下团队成员，估计应该又可以出好几个院士了。

那么接下来压力就给到以蓝箭航天为代表的民营商业火箭公司了。

2024 年至今，国内多家航天企业的回收试验尚未进入真正可复用的工程化回收阶段。

2026 年 7 月 10 日，南海之上，那枚稳稳矗立在回收船上的箭体将被运回厂房，研制人员会对它进行一次彻底的检测。一轮检修后，它将再次等待加注，等待起竖，等待下一次点火。当火箭不再是一次性的太空 “单程票”，通往星辰大海的路，才变得更加宽阔坦荡。

从长征系列运载火箭五十余载接续发展，到载人航天、探月探火、北斗导航等重大工程牵引突破，中国航天在一次次国家重大任务中形成了系统工程能力、质量可靠性能力和复杂任务组织能力。如今这些能力正在向商业航天领域延伸。长十乙火箭没有简单复制国内外已有的商业航天发展模式，而是在我国任务需求、技术基础、产业环境和发射场条件下，立足实际走出一条具有中国特色的重复使用火箭发展道路。

（所以这条特色发展道路还留了多少位置给民营火箭公司呢？）

在可回收状态下，长十乙火箭近地轨道运载能力 16 吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本，具有大运力、高性价比的优势。

长十乙火箭采用 “三平” 测发模式，即水平总装、水平测试、水平转运。航天科技集团一院杨梓航介绍，火箭无需配套高大的垂直厂房，也无需建设固定的勤务塔，起竖车本身即可承担塔架功能。火箭在厂房内完成主要总装和测试，发射工位主要承担起竖、加注和发射任务。相较传统垂直模式，这套流程可将发射准备时间压缩至 14 天以内，有效提升发射频率和任务响应速度。

网系回收是中国航天在可重复使用领域的一次大胆创新。后续，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术的迭代升级，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。

精准归航，使命必达！深度解读长十乙火箭首次发射回收任务

火箭天外归来，网系回收如何揽其入怀？

“相当于从百层高楼，让笔落进地面笔筒里”！火箭网系回收，怎么做到的？

知乎用户 理工小夫​​ 发表

一院是此次的抓总单位，各单位的分工情况应该是这样的。

一部抓总，11 所负责动力系统，12 所负责控制姿态，14 所负责结构，18 所负责机电伺服，702，703 等负责试验。15 所负责地面装置，211 总装。

下面是一院各单位实力排序：

第 1 梯队：总体设计部 > 战术总体部 > 研究发展中心——院本级（事业编，南苑本部，优先级最高）
第 2 梯队：十二所 > 十所 > 十四所——分系统总体
第 3 梯队：十五所 > 十八所 > 七〇二所——专项总体，关键配套所
第 4 梯队：七〇三所 > 十九所 > 一〇二所 > 物资中心——材料、计量、情报支撑
第 5 梯队：二一一厂 > 五一九厂——总装制造厂，重视工艺，轻研发！
第 6 梯队：中国长征火箭有限公司 > 天津航天长征火箭制造有限公司 > 泰安航天特种车有限公司
> 山西航天长征科技有限公司——商业航天核心
第 7 梯队：航天深拓 (北京) 科技有限公司 > 北京航天万源科技有限公司 > 遨海科技有限公司 > 北京航天爱锐科技有限责任公司——军民融合研发公司
第 8 梯队：航天长征化学工程股份有限公司 > 中国航天万源国际 (集团) 有限公司 > 航天万源实业有限公司——民品，化工，后勤，新能源

具体参考下文：

中国航天科技一院 / 中国运载火箭技术研究院 / 火箭院 / 天下第一院各单位情况

回归问题。

回收方面，果然还是国家队领先一步啊！！长征十号乙是航天科技一院研制的，一院是我心中永远的神，号称天下第一院，果然名副其实！

官网报道是：7.10 日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约 6 分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。

文字描述看起来简单，实际上整套过程比较复杂。

当天 12.15 分在海南发射场起飞，飞行 6 分钟后完成一二级分离，二子级继续往上，一子级就要立刻切换程序了，掉头。这时候高度已经超过了 100 公里（卡门线了——太空边缘）。

火箭的基本参数，直径 5m，运力在 16 吨以上，属于中大型液体火箭了。

其实一院早有铺垫，在 26 年 2 月，完成了长征十号一子级的的溅落回收试验，原本计划就是 26 年完成首飞，4 月就已经完全达到了首飞条件。今天成功可以说是水到渠成！！

对比去年商业航天的失败能看出点差别，

25 年 12 月 3 号，朱雀 3 号遥 1，最后环节失败。（马斯克能失败多次，为什么我们不能失败呢？经历过失败才能够得到试错的经验，公司的技术迭代才有可能走得更远）

一子级完整走完分离、高空调姿、栅格舵展开、超音速再入、高空减速点火全部流程，精准飞向甘肃民勤陆地回收坪；但最后低空着陆段发动机点火出现异常燃烧、推力失控，没能平稳垂直落地，残骸砸在回收场坪边缘，无法复用。

客观来说，朱雀 3 号难度比较高，对标的是 spacex 猎鹰 9 号，陆地硬着陆——误差要控制在 0.5m 内。

长征十号乙——国家队独创海上网系柔性捕获，取消着陆腿，靠海上巨型阻拦网缓冲，容错 ±50 米，液氧煤油燃料，一次试飞就回收成功。

不过我看视频，长十乙的制导精度控制非常高！！

50m 的容错完全没用上啊，明显是可以少一个量级的。

只能说国家队这次是稳妥起见，先完成在完善了，整个过程是非常提气的！！

知乎用户 天星舰水手 发表

原子弹最大的秘密就是原子弹能造出来。

可回收火箭最大的秘密也是可回收火箭能造出来。

就是这个回收船那个铁框框看着确实有点别扭。后期这玩意应该还是要去掉才得劲。

知乎用户 理工科老头 发表

回收成功了，向航天人致敬！

今天看到中国卫星还在水下快 4 个点，嘿，海底捞。昨天看到金风科技又跌进了 19 块，捞之。

补充一下回答吧，可回收火箭对咱们没有那么重要，商业航天的质变还得看马圣在高原搞的电磁弹射，那才会真正打开人类星辰大海的钥匙！

知乎用户 gkn cnyz 发表

不太懂航天技术，从直观上看这样做的好处有三点：
1. 移除了着陆腿所以减轻了重量。
2. 不需要像 SpaceX 猎鹰那样的非常精确地着陆到某个点。
3. 可以在特定区域悬停，同时塔架会相应调整自己，改变塔架的位置要比改变火箭的位置容易多了。
4. 这种方法的适用场景更多，比如可以将货轮改装成回收装置。

不过看到蛙蛙和殖子和美国人破防，我就知道长征十号乙真的成功了

7 月 15 号中国还会再发射一枚朱雀三号遥二跟星舰 13 同时升空，到时候目测又要破防一批生物
看见长十乙成功的消息，日本媒体急了，赶紧发了一个新闻给自己鼓劲，火箭长这样，给哥看笑了

知乎用户 瑞德 RYDER 发表

知乎吹马斯克星舰。

造谣中国航天不会造可控回收火箭的 ID 呢？

这些 ID 始终不懂，马斯克的所有领域，不是芯片，而是中国工业的舒适甜蜜区。

就像马斯克的电动汽车和人型机器人，已经被东大超越了。SPACE X 不过也是时间问题。

这个项目甚至就是去年才立项的一个 “面子工程”，纯粹是为了回应网络上的 SPACE X 吹。

知乎用户 兔傲天 发表

回收视频来了！

有人知道头顶黑烟是怎么回事吗？

知乎用户 圣海神蛟 发表

What can I say？只能说又一个 “工业皇冠上的明珠”——可回收火箭技术被中国攻破拿下了。并且还创造了首次飞行回收尝试即成功和首次海上网系捕获回收成功的历史（马斯克 SpaceX 的猎鹰 9 是第四次回收尝试 Orbcomm-OG2 任务首次成功，贝索斯蓝色起源新格伦是第二次回收尝试 NG-2 任务）截止今天，全世界也只有两个国家拥有这项技术，其中美国国家队老航天目前还没做到。

其实今年 2 月 11 日长征十号甲运载火箭已经完成了达到飞船最大动压逃逸条件后一级箭体继续飞行、姿态控制、再入返回、低空悬停和受控海上溅落的流程，验证了 “火箭一级上升段与回收段飞行功能性能”，除了验证回收能力外，能一次发射同时完成载人飞船返回舱和火箭一级箭体的功能验证实验本身也是很强的操作。

并且一级箭体在返回途中还有一对栅格舵没有打开——意味着一级只用了另一对栅格舵就完成了回收测试，展现出了箭体的强大冗余。

也就是说，在年初的时候，一院已经用实际行动进行了预演——证明自身具备火箭回收的能力。

当然，那次实验用于承接回收箭体的 “领航者号” 也随任务出海，并在十甲一级溅落位置旁同步完成了箭体接收流程。

当时还有人造谣说溅落是控制不当，回收失败——如今看来已无需多言。

关于可回收火箭的优势，这里就不多赘述了——简而言之，就是能够通过复用箭体，大幅降低发射成本，提高火箭利用率、缩短转运周期、提高发射频次；同时还能减少整机制造所需的时间和资源的消耗，进而推动商业航天发展，增强太空运输的经济性和可持续性。

说说这次长十乙海上网系捕获回收方案的优势——未来同体量火箭结构重量可以做得更低；我们知道着陆腿方案在相同技术条件下需要更高的燃料冗余，同时为了增强抗着陆冲击的能力，还需要增强一级尾段的结构强度，猎鹰 9 的着陆腿虽然采用了铝蜂窝材料和碳纤维复合材料，总重仍然达到了 2.1 吨，这些重量在火箭上升时是完全的死重，继而降低上面级的有效载荷。

相比之下，网系捕获方案虽然也需要箭体的回收钩，但已经将承压段上移，大大降低了死重结构重量，并且可以消耗更少的燃料并将冲击力转移至网系的长程缓冲中，给能量更大的释放空间，总而言之，这次试验成功的网系捕获回收方案具有其独特的优势。

当然，国内从来也不是一条腿走路，对于中型火箭的着陆腿方案目前已有更成熟的验证先例，下个月即将发射的朱雀三号遥二就是着陆腿方案。

当然，目前长十乙还远不是完全体——后续随着发射频率的提高，仍会不断迭代，对载荷、干质比、发动机、成本等指标进行优化，并推进复用流程。不过今天创造的历史已经迈出了可回收火箭发展最大的一步，也为后续即将首飞的全甲烷机长十丙和所有中国可回收火箭开了个好头。

暂时就先说这么多，最后恭喜中国航天和一院可回收火箭试验圆满成功，并预祝下个月发射的朱雀三号旗开得胜，中国航天双喜临门！

知乎用户 大明朱公子 发表

看了视频，太精准了，我觉得比马斯克那个精准！

这个是降落在一个四面围栏的地方，只要周边一碰就完蛋

马斯克那个是四周空旷开阔地

哪个难度更高，一目了然！

知乎用户 心同野鹤​ 发表

曾在抖音和网友激情对线。

某些国人尿性，国外有的，我们没有就是国外月亮圆。

我们有了，国外的更先进。

我们先进了，抄袭国外的。

知乎用户 人品好的黄先生 发表

这是好事啊，证明了可回收火箭并不是邪路。如果以后还有人说模仿西方不行，请用中国可回收火箭狠狠打他的脸。

知乎用户 niezp 发表

12:30

回收成功啦！

12:10

发射成功啦，等待回收成功；预祝回收成功。

知乎用户 Puyi​ 发表

非专业人士，但一直关注相关技术的进展，如有错误的地方，恳请指正。

中午在各个群里（当然，最兴奋的还是炒股群）看到了消息，只能说，太棒了。

我记忆中的一些时间线：

2015年11月23日，Blue Origin发射New Shepard火箭，达到100.5千米的高度和3.72马赫（每小时4557公里）的速度，进入了亚轨道，然后成功回收一级火箭。

2015年12月22日，就是著名的spaceX那次发射了，发射的Falcon 9在完成轨道发射任务后（成功部署了11颗卫星），再成功回收一级火箭。

这次为什么我印象如此深刻呢，因为当时刚好还在读计算机的硕士，从同学到老师，一群理工男，朋友圈一起刷屏《这个男人，干翻美俄中》之类的文章。

我只查到了2025年11月Blue Origin的New Glenn的NG-2任务，部署了NASA的ESCAPADE双探测器，之后再成功回收一级，没有查到Blue Origin在这10年中间发射了轨道级再回收的例子，不知道是否进入轨道的技术gap到底有多大。

后面由于星舰的重量太大，着陆腿的设计不再适合，于是spaceX又设计了所谓的“筷子夹火箭”。Falcon 9作为成熟的商业火箭，自然是没必要改，但能适应更大负荷的方案应该是未来的方向。“筷子夹火箭”在2024年10月13日成功。

看这次的新闻，也没有描述是否带有轨道发射任务，是否有把有效载荷送入轨道。目前不确定是哪种。

但真正振奋人心的是，此次用的是我们自己设计的网系回收方案，也是全球首次，标志着该方案的可行性得到了验证。网系方案的上限应该是对标“筷子”方案的，绕开了着陆腿的方案。万事开头难，有了成功的开始，相信后面会越来越顺利的。

网传个人拍摄的视频

知乎用户 阿良 发表

差不多最晚飞的，结果确是最早回收成功的，一院牛逼！

知乎用户 宫非​ 发表

2026-07-10

谢邀。长征十号乙遥一火箭在海南商业航天发射场顺利起竖，首飞窗口锁定在 7 月 10 日至 13 日。这不仅是一次普通的火箭发射，更是中国商业航天从 “0” 到“1”的临门一脚。

面对这场备受瞩目的首飞，我的期待主要集中在以下三个核心维度：

一、见证全球首创的 “海上网系回收” 技术验证

这是本次首飞最硬核、最颠覆的看点。与 SpaceX 猎鹰 9 号依靠 “着陆腿垂直降落” 的回收路线不同，长征十号乙另辟蹊径，采用了国内独创的 “海上网系回收” 方案。

* 减重增效：火箭一子级取消了沉重的液压着陆支撑结构，减重约 2 吨的 “死重”，直接提升了有效运载能力。

* 柔性捕获：火箭再入末端，底部挂钩将与 2.5 万吨级专用回收船 “领航者” 号上的 “井” 字形巨型柔性阻拦网配合，依靠液压缓冲系统吸收动能，实现无硬冲击的软回收。

接着，我们再来细化可回收火箭的核心技术路线分化。

在追求火箭回收复用的进程中，国内航天力量形成了 “国家队” 与“民营队”双轮驱动的格局，并在技术路线上呈现出显著的差异化探索：

1. 回收方式：垂直着陆 vs 海上网系捕获

* 垂直着陆回收：以蓝箭航天朱雀三号、天兵科技天龙三号等为代表。该路线技术成熟度较高，但需要火箭自带沉重的着陆腿（结构死重），且对发动机高空二次启动、变推力悬停及毫秒级高精度制导提出了极高要求。

* 海上网系回收：以长征十号乙为代表。该路线另辟蹊径，取消了火箭着陆腿，通过底部挂钩与海上专用回收船的巨型柔性阻拦网配合，依靠液压缓冲吸收动能实现软捕获。此举不仅免去了着陆腿带来的结构重量损失，提升了运载能力，还避开了陆地着陆的复杂地形限制。

2. 动力与材料：液氧煤油 vs 液氧甲烷

* 液氧煤油路线：以深蓝航天、天兵科技为代表。优势在于产业链成熟、技术风险低，且已被 SpaceX 猎鹰 9 号验证。劣势在于煤油燃烧易产生积碳，回收后发动机需繁琐清理，维护成本较高。

* 液氧甲烷路线：以蓝箭航天、箭元科技为代表。甲烷燃烧清洁、几乎无积碳，且成本更低。配合耐高温、低成本的不锈钢箭体，火箭返回大气层时无需涂刷昂贵的防热涂层，大幅降低了复用的维护成本，被视为实现 “造汽车式” 低成本量产的关键。

二、检验 “航班化” 高频发射的潜力

商业航天的核心诉求是降本增效。长征十号乙采用了 “三平测发” 方案（水平总装、水平测试、水平转运，最后起竖），这种模式测发周期短、效率高，完美契合商业火箭高频率、高周转的需求。

而火箭回收与发射场扩容的最终指向是商业闭环。随着长征十号乙与朱雀三号等型号在 2026 年完成关键技术验证，我国火箭发射每公斤成本正从 2-3 万元向 1 万元以内迈进。

另外在产业链端，“测试—发射—回收—复用” 的完整闭环正在文昌、海阳等地逐步成型。在应用端，低成本发射将直接激活低轨卫星组网、太空生物医药、太空制造乃至太空旅游等万亿级市场。据行业预测，随着回收复用版的成熟商用，2027 年至 2028 年国产火箭报价将降至每公斤 2 万元以下，并在 2029 年至 2030 年规模化航班化发射后，进一步降至低于每公斤 1 万元的水平，中国商业航天将真正迎来属于自己的 “星链时刻”。

三、为 2030 年载人登月任务夯实底座

长征十号乙脱胎于新一代载人火箭谱系，它兼顾了低轨巨型星座组网与载人登月配套发射的需求。虽然未来的载人登月版本可能不采用可重复使用设计，但长十乙在上升段与回收段积累的关键数据，将为整个长征十号系列火箭的成熟提供不可替代的工程经验。

另外，长征十号系列火箭采用了高度模块化设计，长征十号乙（近地版 / 无助推构型）与未来的长征十号（登月版 / 带助推构型）共享一子级通用模块。长征十号乙在近地轨道的运力验证、回收复用技术的突破，其积累的数据将直接反哺登月版火箭的系统优化。这种 “一型多用、衍生发展” 的策略，不仅分摊了研发成本，更确保了载人登月运载平台在工程节点上的绝对稳妥。

总结来说：

从 2 月长征十号系列完成低空飞行试验，到如今遥一火箭即将点火，中国航天稳扎稳打。7 月 10 日至 13 日，让我们共同期待长征十号乙一飞冲天，用一张 “网” 捕获星辰大海，开启中国商业航天的全新黄金时代！

知乎用户 山羊月​ 发表

外网评论极致的反差恰恰证明了一件事：实力无需多言，行动胜于雄辩！

知乎用户 没见过坦克的军迷 发表

【骄傲转发！#长征十号乙火箭回收成功 #】# 我国成功实施火箭一子级可控回收# 今天，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收。

强箭王十乙！！

知乎用户 fgg​ 发表

我看长征十号乙搞得不错。发射潜能极大丰富，回收入轨不稳定基本消灭，火箭新型号研发、技术快速迭代也受重视。如果再加上 PPT 殖民火星和 IPO 上市圈钱，这就是我们理想中的人类太空时代之光。

知乎用户 王力口乐 发表

最乐观的问题是科研造假，后面我忘了

知乎用户 滑越两升六万常 发表

本人从未在互联网上诋毁过航天一院，本人实际上是一院十年老粉，经过长时间的思考，我发现一院才是中国航天的希望，有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定加入一院粉丝团。至于八院，祝他们的长十二甲一切顺利。本人从未诋毁过航天一院，也从未称呼抓总为牢爪，望周知！

知乎用户 哈哈哈​ 发表

走通了新的道路，非常值得点赞。而且网系真的看上去安全感满满，假设未来载人航天日常化，一家是筷子夹，一家是网兜，哪怕宏观数据显示事故率出勤次数差不多，你说正常人选哪家的，反正我选择网兜的

具体到技术细节上，从之前的溅落试验到今天的回收试验，都能看出控制方案大概率还是老一套带悬停方案，这意味着其控制精度，降落所需携带燃料的重量，包括整个火箭的带载极限等与空叉的凸优化方案相比会在上限上存在会有比较大的差距。但说是这么说，网兜方案不需要起落架，应该能很大程度弥补这些问题，所以最终商业通路能不能走通，能不能真正实现有经济性的火箭下饺子，是一个有待后续观察的事。当然现在的疑问是马斯克和贝索斯为啥没选网兜方案，是真的艺高人胆大还是考量过经济性不足，总不能是真的没想到吧

我之前在知乎其实多次说过，航天国企技术落后，迭代阻力大，火箭回收搞不定很大程度上是搞不定凸优化。现在看来管他啥技术方案，能实现需求就是胜利。何况什么凸优化放五年前还算个吃香的技术，现在你光会点凸优化想找智驾或者机器人的工作都比较困难了

最后蹭个热度，我们基于学习的飞控已经全面在经典无人机以及可任意倾转旋翼的无人机上超越经典飞控算法，进入商业交付阶段，这套架构完全可以复用在火箭上，有实现超越空叉回收效果的可能性。要是啥时候实现个基于学习的火箭回收，那真是遥遥领先赢麻了

知乎用户 一个矛盾 发表

一年前大一期末周，我深感复习的无聊，在讨论 SpaceX 的的回收火箭技术的问题下面写了一个博客，那个时候我惊叹于 SpaceX 的高超技术力，并且相信我们国家的回收火箭技术又很长的一段路要走。

SpaceX 的可回收火箭有什么神奇之处，为何其他航天大国还不能仿造？

一年后，长 10 乙稳稳停留在海上回收平台 “领航者” 上，击碎了一切质疑与嘲讽。

这一年发生了太多太多，25 年 12 月朱雀三号遥一尝试回收，在最后动力着陆阶段发动机仓出现故障，惜败。

同一个月份，长征 12 号甲尝试回收，仍然失败，具体故障未知，但是国内互联网诞生了一个 “基本成功” 的烂梗，一堆见证乐子人在简中网上共襄盛举。

仅仅一年的时间，一切的质疑与嘲讽都随风消逝了。

中国在回收火箭上的尝试不是像 SpaceX 那样是一架公司连续迭代的线性叙事，而是众多企业与机构前赴后继的尝试。回收火箭，这颗工程上的明珠不再被西方垄断。作为一名航空航天专业的本科生，我一直在关注回收火箭方面的技术与发展动态。特别是技术层面，过去我刷到过很多营销号都再宣传 SpaceX 的先进技术，其中控制算法正好是我的专业，大家都在说 SpaceX 使用的是无损凸优化技术；从去年以来我也有所怀疑，SpaceX 回收火箭的控制算法是否真的是像互联网上吹的那样神。

回收火箭的软着陆问题

回收火箭的软着陆问题中，比较难的是最后的动力着陆段，这在控制上来说是一个典型的两点边值问题（BVP）, 面向这一个问题的解法有两种思路，直接法与间接法。间接法就是利用庞里亚特金最大值原理（PMP）, 构造哈密顿量求解协态变量，进而进一步求解轨迹。但是这个方程是很难求的，我们只能知道推力剖面大概是 Bang-Bang 的，但是不知道具体什么时候切换，也有一堆科研是研究怎么近似解析或者求解非线性方程组来求出轨迹的。

直接法就更加简单粗暴，直接法最为出名的有直接配点法（伪谱法）和无损凸优化方法。前者构造出来的问题是非凸的，求解比较费时，不具备在线规划的可行性。后者是将回收火箭的问题进行凸松弛，从而将非凸问题转化为凸的；凸优化的好处在于，求解速度要比非凸优化快很多，具备在线轨迹规划的可行性。Behçet Açıkmeşe 等人证明了这种松弛是无损的（在这个问题中是指控制变量幅值与松弛变量几乎处处相等），这方面的科普博客也有很多：

SpaceX 的可回收火箭有什么神奇之处，为何其他航天大国还不能仿造？火箭软着陆问题中非凸问题的无损凸化

Space 的技术路线

那么 SpaceX 使用的是哪一种呢？我之前的回答也说了，没有任何直接证据表明 SpaceX 用的是无损凸优化算法，但是 Behçet Açıkmeşe 等人在论文中经常宣扬 SpaceX 使用了他们的算法，我个人感觉有讲故事的可能性。还有一个强而有力的间接证据是这个老哥：

拉尔斯 · 布莱克莫尔 — Lars Blackmore

Lars Blackmore 参与发表了无损凸优化的核心论文《Lossless Convexification of Nonconvex Control Bound and Pointing Constraints of the Soft Landing Optimal Control Problem》（http://ieeexplore.ieee.org/document/6428631/），他同时也是 Spacex 负责火箭的进入、下降和着陆的工程师。

但是我仍然不认为 SpaceX 使用的是无损凸优化算法进行在线轨迹规划，理由如下：

1. 火箭不是无人机。火箭比无人机贵多了，一旦出事故也可能带来伤亡，航空航天中可靠性一直都是永恒的主题。
2. 无损凸优化算法是一种直接方法，带有黑箱的性质。闭环测试中，无法评估车辆或执行的可靠性。
3. 无损凸优化算法的黑箱属性不利于进行迭代改进。黑箱意味着什么，意味着即使出问题了也不知道是哪个地方的问题，就像 ai 一样不具备可解释性。这样工程迭代也就没有方向性。
4. 无损凸优化是三个自由度的，没有考虑刚体的转动惯量等因素，很难说这样优化出来的轨迹是可以用的。
5. 无损凸优化求出来的轨迹是 Bang-Bang 的，这意味着存在从最大推力到最小推力之间的跳变，而现实发动机的推力不可能迅速跳变。

所以我认为 Behçet Açıkmeşe 等人发展的方法确实是在数学上具备很好的性质，但是其不具备可靠性。在我看来着也算是学术界与工程界割裂感的又一个体现。

中美回收火箭的技术路线（猜测）

我认为，中美回收火箭的技术路线都是离线轨迹规划 + PID 跟踪，与以往运载火箭的弹道设计没什么两样。

所谓离线轨迹规划，就是地面的控制算法工程师提前设计一条轨迹或者一个轨迹库，至于怎么设计，如何设计应该还是传统的分时序控制：

1. 起飞 -> 分离点： 与传统的运载火箭弹道设计同理
2. 分离点 -> 再入点： 这一段大气稀薄，弹道设计的主要工作是矫正再入姿态。根据是否进行海上回收还是返场着陆设计点火控制（其实就是到时间点灯）
3. 大气再入段： 这一段控制主要靠栅格舵，轨迹设计的目标是不断纠正落点，尽量让落点对齐着陆点。这和载人飞船返场和航天飞机返场本质是一样的，主要的方法比如有预测 - 矫正法（predictor-corrector algorithms）。
4. 动力着陆段： 这一段是控制最难的地方，因为需要考虑各种工程上的复杂约束。但是因为不需要在线规划，工程师拿非凸优化器一顿暴算就完了。

整个轨迹设计的核心在于如何控制散布，即如何将不确定性因素压缩到最小，每一个环节的目的都是为下一个环节控制初始条件的散布。这样的设计流程才是可迭代的。

因为：

1. 星舰的动力着陆段采用 “13-5-3” 的三阶段点火策略，先点 13 台再点 5 台再点 3 台，如果这个问题要放在优化器中考虑将是一个混合整数优化问题，优化速度很慢，只能离线求解。这里也有反驳的余地，可能有人会说，这一部分交给控制分配器不就行了吗，但是还是那句话怎么闭环测试，如果将切换逻辑交给控制分配器，那么切换的时机仍然是黑箱的。中国的回收火箭，比如主朱雀三号，也是分段点火。
2. 星舰第六，九次试飞中都测试了高攻角再入，这带有很强的人为规划意味。如果只是按照能量函数最优进行自动求解不会有这样的测试。
3. 工程上基本能 PID 的就 PID, 说 SpaceX 使用的是模型预测控制算法的我感觉更扯淡，而且我极度怀疑这些话都是做学术的人说出来的（学院派发力了）

所以说无损凸优化这个技术应该只存在于学术上，是学院派们的一厢情愿和自我感动，互联网上很多营销号都在说 SpaceX 使用了多么高深的技术，我觉得是把人家想象得过于先进和强大了，现实的约束就在这里。航天器的轨迹规划目前应该还是一项体力活，毕竟时序交接点，攻角设计等等很多细节只能靠工程师团队们的个人经验不断打磨和优化；同一套优化后的轨迹不同的型号应该也是不能复用的。

总结

回收火箭确实是工程上的明珠，即使是离线轨迹规划也绝非易事，工程师们需要根据自己多年来的经验不断微调，根据每一次实验的失败不断跌代。只能说世界是一个巨大的黑盒，工程师们是在用物理的确定性去对抗不确定性。

去年我还是一个啥也不懂的大一学生，今年我也找了相关探测器 / 回收火箭的科研方向。我一开始非常稚嫩地以为只有无损凸优化才能给回收火箭带来光明，解决一切难题。算法或许并不是最难的，最难的是工程上大大小小的约束和细节。但是我现在还是一个学院派，大二积极去找了学院的老师做科研，也正在尝试做一些自动驾驶技术与自主探测器结合的课题。我还是相信在未来，等人类的航天科技高度发达的时候，会出现真正意义上的自主探测器，可以在月球或者火星上自动避障和着陆，而不是被人类工程师写死路径。

知乎用户 赢都可以赢 发表

不是邪路吗，怎么又成明珠了😅

知乎用户 lan8079 发表

我简单说两句。

第一、火箭是斜着飞的。不是直着往上的。

以猎鹰 9 为例，1 级分离时候离发射场距离是 80-120 公里，加上调姿距离更远。原场回收等于 1 级自己再飞回来，消耗更多燃料，影响载荷。也就是说，原场回收是落后的。

第二、着陆腿是很重的。

还是以猎鹰 9 号为例，它的着陆腿重量是 2 吨。自己想想航天发射 2 吨重量值多少钱。而网式回收等于取消了着陆腿。也就是说，网式回收比着陆腿回收先进。

第三、我国的火箭回收主要点位在海上。

因为运输限制，陆地只能发射最多 3 米 5 的火箭。而未来的主力火箭都在 5 米以上，落点必然是在海上。【当然，在菲律宾免费协调一块地方专门落火箭是最佳选择】

**海上有风浪。所以网式回收又比着陆腿有优势。**猎鹰 9 的 B1058 在海上回收成功，因为风浪又掉海里了。

综上所述。网式海上回收比猎鹰 9 的着陆腿回收先进、省钱、安全。

长 10 乙在技术上已经超越了猎鹰 9。

知乎用户 jassegq 发表

意义很大，有多大呢？至少我已经见到某些平台的二鬼子开始阴阳破防了
补充：我国对于可回收火箭的实际测试圆满成功，这一天是能写进航天历史里的，这是属于中国人的可回收技术答卷，同样也为了以后的太空布局提供支撑，至于现在网上一些人的跳脚根本无关紧要，仅需知道一点，中国的可回收火箭系统做成了，且以我们现在的工业制造能力，会越来越快、越来越好

知乎用户 sodino 发表

网系的优点在于：

1. 对于单个火箭：只需考虑展开 4 个支架，不必大改箭体设计；网系有弹性，不必增强箭体结构，箭体设计更简单，死重少（即载重可更多）；

2. 对于多型火箭：网系的冗余很大，不会因回收方案而强行约束箭体直径必须在某某尺寸！适用性更好

3. 对于场地：由于船是四处走的，就没要求必须是发射场了。整个海洋都可以回收。炸了也就炸了，海洋都是水… 无人区

知乎用户 Yang 发表

🇨🇳: 一子级可控回收成功

🇺🇸:“上帝之手”！

🇨🇳: 乌兰巴托 10GW 算力中心项目开工

🇺🇸:“星际之门”！

我宣布取名的艺术是工业皇冠上的新明珠

附上我最爱的 mv intro 今年做的话就会有上帝之网了

知乎用户 独立思考共享大脑 发表

感谢马克思开源

感谢马克沁开源

感谢马督工开源

知乎用户 huang liu 发表

中国现在追赶可回收火箭一点都不晚，中国一向是后面跟上，但是速度很快，原子弹晚了美国 18 年，但是从原子弹到氢弹就只要 3 年，歼十系列晚了美国 20 年，但是从歼十到歼 20 也就是 4 年，到现在六代机领先就是十年而已，中国航母晚了美国差不多是 60 年，但是从滑跃航母到电磁弹射也就是十年而已，已经反超美国。

只要没有技术代差，以中国的工业产能，立马就可以量产火箭，一年生产一万发，搞一个比星联大十倍的超级星联，然后大规模探索月球火星金星，就美国那个去工业化的样子，跟中国比产能必败！

一年搞一万发足够有万亿级别产业了，学习美国休斯顿 NASA 苏联拜科努尔，在中西部的重庆成都西安武汉郑州大量搞这样的产业链，几百万的就业就有了，要以郑和下西洋为榜样，搞出全世界最大的太空舰队，百万级别的人才后备军。

以后可以在内地搞大量的可回收火箭景区，一年打个一万发，然后回收火箭可以作为高度吸引力的旅游项目开发了。回收火箭的那种震撼，无以伦比。

未来的星辰大海还有大量的工作需要中国人去做！

知乎用户 小路 发表

核心点：长十乙发射成功，代表 YF‑100K 发动机单机性能、7 台集群工作、推力调节、飞行环境全部实战合格。也就是说长征‑10 登月版的一级和助推动力系统已经完成飞行验证；但登月版二级 YF‑100M、三级氢氧发动机还未试飞。

再直白点说，我是觉得，这次长十乙发射成功，可以讲长征十号，也就是中国载人登月工程专用火箭，完成度有了 60%。

长十乙是光杆构型，用了 7 台 YF-100K。长征十号要再加两侧的助推器，一共用 3 组，共 21 台 YF-100K。

3 组 21 台并联，已经难度很大了。当然，我心目中最大构想，是加四组助推器，一共用 5 组，共 35 台 YF-100K 并联。这种级别的火箭，人类目前还是炸炸炸的状态中。

就简单一句话：长十乙的成功，我们的载人登月进程前行的很踏实。

知乎用户 dorame 发表

打脸了不少美吹由其马吹脸

知乎用户 德川家康薛定谔 发表

虽然看视频确实没有 猎鹰回收科幻，但是考虑到火箭回收的目的是为了降低成本，

那长征十号乙这种只需要带两个挂钩的设计我感觉还是比那种带几个支撑脚的设计来得更为减重一些。

知乎用户 厉害的潇潇 发表

庆幸科技掌握在文明手中。

中国回收的？那么代价是什么？会不会污染环境？

知乎用户 享受孤单​ 发表

我现在宣布，火箭回收技术不再是工业皇冠上的明珠！😡

知乎用户 紫云天 发表

都在拿空✗的猎鹰星舰再比。

我打个比方，一个小孩从 3 米高的台上跳下来，

猎鹰是双腿落地，别人夸你好厉害，你拖着剧痛的脚回去休息了（检修）

星舰是这个孩子没落地，两个咯吱窝架到双杠上，疼吧，疼就对了，还不去休息（检修）？

长乙是这个孩子在空中被大人双手抓着咯吱窝接住了。

哪个对身体负担小自己知道。

知乎用户 清真道长 发表

回收成功了 等周末的后信人群

航天工程爽吃

知乎用户 黄皮子黄 发表

这次回收的意义在于可以取消商业航天了。

在不确定的市场上，或许商业化能找出不同的路。但是在确定的发展路径上，而且是高投资高风险的项目，还是交给国家来集中力量办大事吧！我想关于这场商业航天的大讨论可以结束了。

spacex 的星舰及太空算力中心即将带来新的冲击，唯有集中优秀资源集中投资才能跟上脚步。几个亿的投资你玩啥大航天时代啊

知乎用户 叶慕华 发表

一切责任在豆包

这么多回答没一个人摆数据做对比的，别问别思考就是赢；还有评论区总是说什么这两个不是一个东西，不能对比，

虚心求教：这两个东西为什么不能对比🙏🏻

知乎用户 PinkKiller 发表

利空 5G，看华子什么时候发力。

知乎用户 美丽坚队长 发表

庆幸科技掌握在文明手中！

知乎用户 o0o0o0 发表

这次回收最后阶段冒的黑烟，很直观地证实是悬停 - 缓降。

下面是五个月前我写的一个回答。7 发并联的火箭要是搞悬停 - 缓降来着陆，要么是干质比奇差，要么是靠加配重来平衡发动机最小推力的着陆重量，后者就带有忽悠性质。

如何看待「长征十号甲」可回收火箭一级成功溅落？

老实说，我是不理解这个回收方案。

网绳回收需要被回收的火箭悬停 - 缓降（大力刹车稳定时间太短，接收机构调整时间不够）。7 机并联实现单发悬停 - 缓降，意味着箭体干质比非常差（超重是 33 发并联、星舰为了对抗气动热死重很大）。

感觉是看到超重筷子夹就抄却抄不明白（不知其所以然）。

并联发动机不多的，非得要减少火箭死重是可以用不带缓冲机构的固定着陆腿，着陆台面下面装液压缓冲装置。

并联 7 台发动机起飞推力必须大于装满推进剂的一二级和载荷重量（至少超过 20%），而着陆时只有空的一级（采用地面接收设备抓取还没着陆腿重量）。如果干质比 15，1 级的空箭体质量相对于全舰只有约 20 分之 1，仅是 1 台发动机起飞推力的三分之一。

知乎用户 学会煎墙​ 发表

怎么说呢，造船你中船叔叔能把人吓哭，这艘领航者号自 2024 年 9 月全面启动论证工作，2024 年 12 月完成方案设计，2025 年 4 月开工，2025 年 12 月命名交付。对你中船叔叔来说这船要多少给你造多少，压根不吃压力啊。

知乎用户 逆行运河 发表

恭喜中国航天，首飞即成功。立项一年的项目跨界率先完成回收，恭喜一院先拔头筹。

话说回来，国内要真重视可回收箭这块就该拿着 j20 项目的年投资提前五年以上搓一款可回收箭踢死 spacex 了，而不是拿着最早 18 年预研实际立项时间不到一年的长 10 乙来做这个🤣，航天一年拿着两百亿刀不到的经费折腾无数项目，但凡每年可回收箭能分到 100 亿刀我都不敢想他们能端出什么级别的东西。

知乎用户 曹江 发表

恭喜中国航天，谢谢你们实现了我在 2025 年反复强调的中国两年内肯定实现回收的话。特写诗一首《赠中国航天之二》祝贺：

赤霄御空射斗牛，

须臾折回海中洲。

铁网一合收神剑，

从此银河任我游。

目前我已经将这首诗更新到可以留下一首你写的诗吗？

知乎用户 德尔 Prinz​ 发表

说明火箭回收技术不是工业王冠上的明珠，500 左右的高端显卡才是！

知乎用户 ihardy 发表

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山

知乎用户 死亡之歌 发表

简单说了，今年感觉很不一样，真的感觉是新的黄金时代的开端，

AI 的疯狂加速正在催化最终的 AGI 的落地，中国可回收的成功又是商业航天加速的前兆

借用虾哥夺冠的那句话：

十年酬尽英雄泪，一朝问道轩辕巅

感谢在座的各位，感谢我记忆中的中国太空人，我也想吃喜之郎了。

知乎用户 洛天 Official 发表

其实我还不了解什么叫 “网级回收”，直到我看了视频以后大呼恐怖如斯，这种毫米级的控制能力，已经到达星际文明级别的科技水平了吧！

以往我们熟知的火箭回收，大多是依靠着陆腿稳稳落地，而长征十号乙运载火箭，开创了全新模式，即不靠支架站立，而是精准飞向海上平台的巨型缓冲网，以网系捕获的方式完成一子级可控回收。

这就意味着火箭回收的成本将进一步大幅压缩，未来建造空间站或运输物资将更加高效，便宜和便捷。

同时也标志着中国航天已经有自主技术，具备初步规模化建造永久性载人空间站的底蕴能力。

后续中国航天有望依靠那些永久性载人空间站为星际中枢节点，实现星际殖民的梦想指日可待。

最重要的是，它实现了毫米级的主动动态控制，这意味着它是能够根据需求自己规划航线，自主寻找可以停靠的最佳降落平台，期间无需人工干预，火箭着陆完全能够做到智能化的自主降落回收。

让我想起了之前看到的某篇文章，一位加拿大 IP 的中文作者曾经说过，中国的人工智能应用技术远不如北美地区，甚至都不如他们加拿大，然后就列举了他们加拿大那几家人工智能企业的成就等等，并且他们国家的那几人工智能企业都获得了美国媒体的一致认可与肯定。

还有一位我也忘了叫啥的中文答主曾经说过，世界上最杰出人工智能人才现在基本上都在美国，能有几位曾经回到中国发展，但是他们最后都已经回到了美国了。开局就是你中国的科研研发环境不行，留不住这种海外归国的最顶尖端人才。当我向他询问这些所谓的顶尖端人才是谁定义的时候，这位网友就直接把我拉黑了。

总之，隔了不到一天以后，中国航天替我打了他们的脸，报了被拉黑之仇。

毕竟我也不是什么小气之人，怎么可能记仇呢。

言归正传。

要知道海面上的环境是非常复杂的，气象条件是严苛的，而现如今能完成如此高精度回收操作，那就说明长征十乙是适用于绝大多数的极端环境。

换句话讲，这根本不是中国航天单纯摘掉了一颗 “工业皇冠上的明珠” 那么简单，而是将整个工业皇冠都砸碎了，然后打造出了一顶足以撼动整个人类文明的新工业皇冠雏形。

这是一个开创的星际时代的历史时刻，其深远意义远超于所谓的工业明珠。

中国航天的一小步，世界文明的一大步。

说到这里，我还特意看了一下马斯克的推特，发现一向最爱凑热闹的他似乎已经沉默了，看来马斯克也有不爱笑的时候。

毕竟这下股价要下跌都是小事情，毕竟中国航天这下一不小心撬动的是整个美国的科技霸权最稳固的那一环。

这已经不是用经济意义可以形容的损失，而是一种全方位对于美国国力的沉重战略打击，堪比原子弹爆炸的威力。

当然，你不能说猎鹰 9 号重型火箭回收的方案就不好，只不过是相对于长征十号乙运载火箭的方案来说，这种中国航天的回收方案更加实用，成本和性价比更高而已。

虽说长征十号乙运载火箭和猎鹰 9 重型运载火箭相比，两边个头看起来是一样，在常规的运载能力下，长征十号乙运载火箭的运载能力其实比猎鹰 9 还要更大一些。

这主要涉及到的是中美的航天标准问题不同，美国那边习惯上把猎鹰 9 这种准重型火箭的标准可以归纳为重型火箭的范畴。

而中国航天这边把准重型火箭归纳到中型火箭的范畴内，因此这两款火箭虽然在命名上显得不是一个级别赛道的，听起来似乎是两个级别的运载火箭，实际上运载能力差不多一样大，属于同一级别。

当然，我们也不能彻底否定 spaceX 的猎鹰方案不好，只不过是相对于中国航天的方案来说，猎鹰方案显得过于激进，而且猎鹰火箭目前也确实很难在短期时间内实现真正的商业盈利，因此导致目前的猎鹰路线方案更多具备于一种科技探索的前瞻意义。

步子迈得大，并不代表就走得快，因为它很容易扯到。走得稳，才走得快，所以未来才能走得远。

知乎用户 杨若泰 发表

中国第一个两上太空的女航天员王亚平，就因为 2023 年在一个节目里说自己的老公，妹妹和妹夫都 “从事与航天相关的职业”（注意不是说的在一个单位，只是职业与航天相关）这段视频今年 5 月被 b 站一个号截出来，评论区各种高潮，什么三代航天人，世家，怪不得 1000 万人比不过一个马斯克

现在很想采访下这个视频下面 yygq 的现在是什么心情。

知乎用户 幼发拉底河 发表

一院其实还是保守了点，上次溅落实验看得出来其实第一次就可以成功回收了

知乎用户 科比 发表

看起来和马斯克那个差距不小，这个感觉紧绷，马斯克那个游刃有余，尽显松弛。

知乎用户 不禅​ 发表

在一帮马斯克的孝子贤孙狂吹星舰回收时，我就断言：火箭回收对中国来说没啥难度，就是个火箭姿态和发动机动力控制的问题。。月球都绕落回了，这都不是问题。结果被喷的狗血淋头。。中国是举国体制，有充足的经费，火箭回收不是迫切需要解决的问题。。一旦要搞了，不会的费太大的事就能搞定。。这不就搞定了。。

事实如此。

知乎用户 洛嘉 · 奥瑞利安 发表

真拿你没办法，坐稳了，那是 2026 年 7 月 10 日的海南商业航天发射场，一场本应万众瞩目、写进日程表的正式首飞，硬生生演成了人类航天史上最精妙、最优雅的 “空中接镖”。整片发射场原本屏息凝神，只剩下燃料加注的嘶嘶声、七台 YF-100N 可复用发动机待命的低吼，以及测控大厅里无数道屏住呼吸的专注目光。长征十号乙遥一火箭静静矗立在 2 号工位，箭体近七十米高，按剧本，它该做的是——拔地而起，刺破苍穹，将载荷送入轨道，然后一子级优雅转身，重返人间。外界所有人心里都压着一个巨大的悬念：全球首创的 “海上网系回收”，这个从未被任何火箭验证过的技术，真的能行吗？火箭挣脱引力容易，被一张 “网” 稳稳接住，却是写进猜想里的终极挑战。

谁也不会想到，这个夏日的正午，这枚承载着无数期待与疑虑的火箭，会用一次教科书级别的表演，把所有的 “不确定” 变成“理所当然”。

点火令下，七台发动机联袂怒吼，尾焰如巨龙吐息，火箭平稳离架，直插云霄。级间分离干脆利落，一子级在完成使命后，开始了它真正的 “大考”——回家。它不是失控的陨石，它是被精密程序引导的归巢之箭。栅格舵展开，精准调整姿态；发动机在太空中再次点火，反推减速。它穿越大气层，经受高温的洗礼，所有的轨迹都指向南海预定海域上那艘船长 144 米、宽 50 米、满载排水量 2.5 万吨的“领航者” 号。

那一瞬间，如同久别重逢的拥抱。一子级底部的 4 组折叠挂钩精准展开，与 “领航者” 号上 36 米高的 “井” 字形柔性阻拦网完美咬合。液压缓冲系统瞬间吸收了下落的巨大动能，箭体被悬空捕获，稳稳地、轻轻地，像一片羽毛落入了预定的网兜。测控屏幕上，代表着箭体的光点与代表回收船的光点完美重合，随即传来了捕获成功的确认指令——没有惊天动地的爆炸，只有安静得令人窒息的狂喜。

这一接，不是侥幸，是精心算计的必然。它用一次完美的空中软回收，击碎了 “回收必须靠腿” 的固有思维，也开创了人类航天史上一条全新的、独创的技术路线。以往总说回收火箭是 “对靶心” 的极限挑战，可长十乙用一次无可挑剔的 “网捕” 告诉世界：束缚它的，从来不是技术想象，是那些未被验证的工程细节；一旦枷锁被解开，便是冲天之势，更是归途坦荡。这数十秒的回收航程，轻得只是一次数据完美的飞行记录，却重得装下了整个航天圈按捺不住的惊叹，和一枚火箭不甘被浪费的、滚烫的归途。

#长征十号乙火箭回收成功#

知乎用户 Nelson 发表

👀我是个新航天迷，我已经坐好了，准备好倾听了，有没有哪位老航天人能给我科普一下 2026 年 7 月 10 日，那是什么封神时刻？发射场陷入了什么境地？回收技术卡了多少年？中国航天落到了怎样的处境？当时我们面对的是谁？面对垄断可回收技术的对手，是谁站了出来？它靠什么力挽狂澜？短短六分钟内，它完成了什么壮举？这创造了什么级别的纪录？它把回收方式变成了什么？火箭稳稳落网的刹那，看台上发生了什么？是谁猛地起身振臂高呼？他们在为谁呐喊？一次次点火制动击碎了什么？这一幕最终成了什么？😋

知乎用户 田伟 发表

怎么都光在讨论下半身了，就没人关心荷载有没有入轨吗？

知乎用户 mazhenggg 发表

航天话题下的股民 跟足球篮球下面的赌狗一样让人反感

长征十号乙 可不仅仅是可回收火箭成功

长征十号下半身，可是肩负登月的长征十号和载人的长征十号甲的验证，这俩个对可靠性的要求是极高的，载人火箭一级用旧的不合适，那旧的呢，旧的就丢给长十乙打

长征十号的上半身，是肩负互联网卫星星座组网的长征十号丙的验证，讲究的是成本和效率。

把两个看着很矛盾的东西糅合在一起的长十乙，怎么看都是过渡的型号或者说成本最大化的方案。但是验证的东西无论是哪个都是非常重要

知乎用户 米黄色的爸爸 发表

说明 SpaceX 确实没多大科技含量 [大笑 R]

PPT 做的再好看是没用的，这颗明珠才拧几下就被扯了

人家光刻机至少还坚挺到现在

知乎用户 网络养殖研究​​ 发表

去年我就说过，可回收火箭本质是一个工程学问题，而这是我国最擅长的领域，所以技术乃至产业的成熟就是一个时间问题。没想到进展这么快！久事不知道在星舰下欢呼文明伟大的，又有几个为中国航天进步喝彩的。

知乎用户 战略忽悠局 发表

首次发射，回收成功！

全球首次！

知乎用户 五鸡化学 发表

这个消息我看比六代机起飞的消息还要好

虽然六代机是新一代的，美国没有的技术，但是毕竟短期内爆发世界大战的可能性不算大，所以有没有六代机，对当下的中国来说不是一个很迫切的问题。

但可回收火箭就不一样了，虽然我也认为那些拜马教信徒多少脖子以上的东西有点问题，但是可回收火箭对目前和近未来的中国还是意义重大的。

有了可回收火箭，以后近地轨道的载荷运送成本就会极大降低，而一旦往近地轨道运东西的成本低了，那对我国来说就是大有可为，远不止马斯克丢点路由器这么简单

低轨星座的军事潜力当然不用说了，除此以外，还有很多事情可以干，比如说空间站的扩建，更好的空间望远镜，在低轨道的微重力环境下的冶金 / 精密制造 / 育种 / 各种偏应用的科学研究

再比如说，如果发射载荷的成本下降，那很多测试直接就可以搬到太空上进行，而不需要只依靠地面实验

最重要的是，如果发射微小卫星不再是对普通企业 / 机构来说遥不可及的事情，那市场自然会发掘出甚至我们现在都不知道的可回收火箭的巨大潜力。

可回收火箭是一项伟大的技术，但只有拥有完整的工业体系、巨大的市场和有前景的科研环境的国家，才可以发挥出这项技术的真正用处

知乎用户 MNACSTMSYSD​ 发表

声明：本人从未在互联网上诋毁过航天一院，本人实际上是一院十年老粉，经过长时间的思考，我发现一院才是中国航天的希望，有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定加入一院粉丝团。至于八院，祝他们的长十二甲一切顺利。本人从未诋毁过航天一院，也从未称呼抓总为牢爪，望周知！

真拿你没办法，坐好喽。

那是海南文昌发射中心，一场足以载入人类航天史册的巅峰加冕。现场与网络万众屏息，喧嚣与沉寂反复更迭，每一次准备都是追梦路上最滚烫的注脚。十余载浮沉逐梦，无数次发射折戟、无数轮遗憾离场，命运无数次将希望与重担，压在孤身前行的一院肩上。

历经数余年漫长蛰伏，跨过朱雀与天龙的失利低谷，熬过无数彻夜磨砺，国家队终于登顶复用火箭之巅，摘下梦寐以求的科技明珠。压抑多年的遗憾尽数释然，长久的奔赴与坚守终得圆满。航天圈欢呼轰然炸裂，聚光灯尽数汇聚在航天人身上，昔日的败将终于加冕成王。

一箭定胜，不负韶华。这不止是一次火箭的胜利，更是国家意志与社会主义的终极凯旋。寥寥几场对决，承载着一院数年的坚守与倔强，也圆满了无数航天爱好者漫长的信仰，让所有踏过的荆棘、熬过的低谷，都化作登顶时最耀眼的荣光！

知乎用户 踏地仰望星空 发表

有一点很重要，之前误差两百米，这次误差微调，是回收网去接火箭，还是火箭自己找回收网？

要是能做到火箭自己进洞，那回收网可以固定安装在地面，跟星舰的筷子属于殊途同归了。

比支架着陆要好用，少了支架重量，可以多增加载荷。

知乎用户 疯狂绅士​ 发表

回收火箭上面冒烟是什么原因？

这个一直想不明白。

应该没啥影响。

不过那冒烟是什么着火了。

这是全球第二个玩转大火箭回收的，仅次于美国。（特斯拉）

取消着陆腿，减重 2 吨，相当于多带两颗卫星。

成本降 40%！以后发卫星便宜多了。

近地轨道运力 16 吨，跟猎鹰 9 号平起平坐。

更牛的是，这条路我们自己走出来的。

以后建卫星互联网、探火星、运空间站物资，都能高频便宜地干。

知乎用户 yzhyhl​ 发表

标志着蓝色起源世界第二的地位受到了威胁，火箭实验室彻底沦为路边一条。

可回收火箭光是可回收还不够，还需要规模化服役，翻新，高频发射。目前只有 spacex 能做到。

蓝色起源虽然更早实现了可回收，但是量产进度缓慢，未来和一院相比哪个产量更大还不好说。

而且，此次网系回收做到了创新，相比于着陆腿回收省略了着陆腿提升了运力，相比于筷子回收又不用返场点火，可以在海上回收，进一步提升了运力，而且看起来绳子有充分的缓冲能力，比 spacex 筷子上的缓冲器行程长很多，看起来几乎吊打了其他一切回收方案。

目前成功的四款可回收一级，设计方案各不相同，各有各的特色，说明有的时候正向创新比逆向仿制要效率高。

其实一月份的实验就已经成功了，我认为那一次要更惊艳一点，今天让我出乎意料的点主要在于网系回收真的能成。

知乎用户 纸羽 发表

开心！！!

疲惫夏日中难得的好消息。
工业克鲁苏在哪里？！

这些 “工业皇冠上的宝石” 是不是又要变成 “碳” 了？

还有那啥啥啥…… 掌握在那啥啥手中？

一个个来，不急

“没关系的，都一样！”

知乎用户 lhwzjlk 发表

现在看来，可回收火箭仍然属于科研品 / 定制品，仍然未变成手机，电脑这种消费品，再怎么吹马教主也没用。只要给科研经费，院所照样能够搞出来。

作为反例，龙芯和统信的系统就是得不到消费者认可，就是推广不了

知乎用户 垃圾清理工 发表

这种回收是高难度的，比猎鹰 9 的回收难度高，基本跟星舰回收难度是一个级别的。

而相对星舰来说，这种回收难度会比星舰的筷子夹火箭回收难度要低一些。

猎鹰 9 的回收是单系统工程，需要火箭找到回收船，调整好姿态，及时放出着陆腿，来完成回收。回收船只需要给猎鹰 9 一级提供遥测数据即可，其他方面并没有太复杂的工程。不过猎鹰 9 的回收相比这次长 10 乙的回收难度比起来也有标准更高的地方，就是火箭推力调节精度比长 10 乙的要高，因为着陆的瞬间推力如果过大就会反弹起飞，太小就会重着陆导致支腿断裂。

星舰回收和这个长 10 乙回收都是双系统工程，需要回收系统和火箭一级相互遥测并进行针对性机械调整。

星舰回收是发射 / 回收台接收火箭遥测信号，根据遥测信号进行方向调整，高度调整，回收臂夹角调整。火箭则根据发射 / 回收台的遥测信号进行推力调整和姿态调整。

长 10 乙的双系统也是类似，回收台接收火箭遥测信号，进行回收网的 X 轴坐标调整和 Y 轴坐标调整，可能也有钢缆弹性调整（但视频上暂时看不出来）。火箭则接收回收台的遥测信号，进行推力调整和姿态调整。

那么相比于星舰回收，显然难度要比长 10 乙回收要大一点。

主要原因有两点：

第一星舰体积更大，重量更大，那么回收臂的结构强度要高很多。而高强度结构必然带来高重量，高重量就有惯性大的问题。要做灵活机动的运动，就要克服巨大惯性。而且控制摇臂的角度需要巨大的扭矩，因为控制点的力矩比较短。

第二就是星舰回收几乎是点接触，对于火箭姿态和推力控制精度要求更高。长 10 乙的回收基本等于一个圆环面接触，只要钢缆围成的矩形框能覆盖在火箭四个回收支架形成的圆周面范围（实际上是圆环）以内，就能成功回收。所以对火箭的姿态和推力控制精度就无需星舰那么高。

当然长 10 乙的回收方案仅适合轻型和中型火箭，如果是超重型火箭如星舰这么大的，就不行了。钢缆无法承受星舰那么重的火箭降落时造成的冲击力。

当然有些话还要说在前头。这种高难度回收想要很快实用化应用，也不是那么容易的。有较大概率会有个漫长的成熟过程（现在只能说是实验成功，不代表这种回收的可靠性达标了）。

所以第一不要把话说太满，这次实验成功就狂吹，因为距离真正的实用化常态化回收，可能还有很长时间。

第二如果遇到中间有很长一段时间没有动静，就开始各种嘲讽，因为从实验成功到实用，还有很多工程难题要克服，包括可靠性，寿命，异常故障的处理机制等等。

知乎用户 龙息 发表

质疑东大的工业能力，都会变成小丑的。

知乎用户 来日遗风 发表

不谈意义，只谈技术的可持续性。
我们的技术人员有没有想清楚一个问题：做 “可回收”，究竟是为了什么？

在 SpaceX 的体系里，这个问题非常的清晰。可回收不是目的，而是手段——通过复用降低成本，通过高频发射摊薄成本，再用 Starlink 形成需求闭环，反哺整个体系。

技术路线、商业目标与扩展路径是统一的。

而我们现在的网补回收，本质上是 “牺牲效率换取可行性”，通过外部系统补偿，绕开火箭回收中最困难的控制问题。这类方案在工程上未必错误，但它天然存在规模上限：随着火箭尺寸和质量提升，系统复杂度和成本将迅速上升，最终可能同时触及 “物理不可行” 和“商业不可接受”的边界。

我们的技术人员必须想清楚，这条技术路径，最终要服务于什么样的体系？

如果不能回答这个问题，可回收本身就会从 “降本工具”，变成新的成本中心。

我们绝不能重蹈苏联的覆辙。苏联在冷战压力下，通过工程手段快速解决了 “有没有” 的问题，甚至在单点性能上取得领先。但其技术路径在系统层面缺乏演化空间，最终没有形成可持续的航天体系。

今天已经不是 “先有再优” 的时代。技术不仅要能实现，还必须能扩展、能迭代、能形成闭环。

可回收从来不是终点，只是通往某种体系的路径选择。真正需要被设计的，不是如何回收火箭，而是回收之后，这个系统如何持续运转。

如果一项技术不能进入成本下降、需求增长、能力扩展的正循环，那么无论它在工程上多么巧妙，最终都只会停留在局部最优，甚至成为整体系统的负担。这正是我对我们目前方案最担心的地方。我们的技术人员究竟是为了可回收而回收，还是已经有了一张发展蓝图呢？

发完评论后去 b 站专门了解了一下，果然还是因为受到了俄乌战场星链 + 无人机的战略威胁才开始执着于做这件事的，只希望科研人员在做成之后把技术下放给民营企业，然后他们把商业循环跑起来把。

知乎用户 筱顽咚 发表

相关回答：

长十乙的「网系回收」和星舰的「筷子夹火箭」、以及猎鹰火箭相比，哪个技术难度更大，应用前景更好？

同样是海上回收，美、中之间的不同：

空叉：

新格伦：

中国（软着陆，太极四两拨千斤）：

根据我作为一个普通网民在网上的看图分析，我认为中国的海上回收技术是最牛的！！！最先进的！！！最自主研发的！！！最具有划时代历史意义的！

不愧是大国崛起！！！

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有答主表示，中国这次是海上回收实验不代表以后就在海上，以后也可以上陆地用网兜捕捉。

没错！说的太对！

中国在陆地上也是可以用网兜的。而马斯克和贝索斯用支撑脚的那种已经彻底过时了！

他们虽然可以用支撑脚在陆地回收，但是没有网兜先进。咱们大国崛起的网兜是自主研发的，支撑脚太重了，是对燃料的浪费！！！

马斯克的时代已经落幕，未来是大国崛起的时代，东方大国撅起！

知乎用户 海洋之心一号 发表

Spacex 美股昨晚暴跌，专家说火箭回收没意义也是对的。我早就说了 spacex 火箭回收技术门槛很低，但美吹不相信，马斯克当年都是引进俄罗斯的火箭技术，蓝色起源新格伦火箭佛系躺平低频率发射都早就完成火箭回收了，，火箭回收行业市场空间太小才导致第三家玩家不愿意进来。spacex2025 年营业收入远不如 open ai。spacex 整体至今亏损严重亏本。星链只是略微盈利而且星链营收很低。专家说火箭回收没意义也是对的。乌克兰用着星链照样一直在后退丢失城市。。火箭回收和 AI 已经被舆论带偏了扩大化成为星球大战那样的烧钱意义，实际意义很小。

现在的美国的技术是远不如欧洲的，美国现在只能玩互联网 //AI 泡沫这些低技术门槛的产业旁氏骗局

半导体和电信产业技术在 2011 年就停滞结束了，之后纯粹是把商家搬入到互联网这个高利贷模式平台来卖货收取高利贷模式，互联网本质并没有什么技术创新。互联网本质是高利贷产业平台的金融化扩张而已。。

IT 互联网行业最重要的 Linux//Python//Mysql 都是欧洲公司欧洲本地人发明的，Linux//Python//mysql 都是欧洲公司欧洲本地人最早创造的。连 CNN 神经网络都是欧洲的法国人杨立昆发明的。

俄罗斯的曙光号。

来自俄罗斯的曙光号。

AI 技术门槛很低。俄罗斯 // 日本随意佛系躺平的都搞出自己的 AI 大模型 yandexgpt 和 gigachat//sakana AI 大模型 FUGU ultra 了，开源的 AI 多的是，你就算雇佣 100 个印度码农都能搞出自己的大模型，关键在于你肯不肯花费 100 亿而已。。

看一个国家能力，诺贝尔科学奖是唯一标准，因为只有诺贝尔奖物理 // 化学 // 医学科学奖无法注水，而且诺贝尔奖科学理工类奖评选标准就是需要在社会有重要的应用价值使用价值。。。

sci//nature 等一切论文都是可以疯狂注水大量注水一个国家一年可以发几千篇几万篇的。。

工业产值里面大多数是靠 996 打螺丝实现的，工业产值也很水并不能代表科技实力。。。发达国家的本质就是收取专利费授权，而不是 996 打螺丝 996 打螺丝。。

欧洲的法国空客飞机至今行业里全球第一，

欧洲荷兰 ASML 光刻机全球第一，欧洲巴斯夫 // 欧洲德国拜耳化学行业第一梯队，欧洲瑞士诺华制药 // 罗氏制药 // 欧洲阿斯利康 // 格兰素史克至今制药行业全球垄断前五，

欧洲瑞士 ABB 工业机器人至今在工业机器人行业全球第一，欧洲阿迪达斯 // 欧洲香水至今全球第一，欧洲的西门子自动化 // 飞利浦 CT 至今还是行业全球第一梯队。。。

欧洲的欧洲德国的卡尔蔡司还有全飞秒激光眼科手术眼科手术也是全球第一，超过美国的飞秒，欧洲的德国的卡尔蔡司光学在欧洲荷兰的 ASML 的 EUV 光刻机里面的光学系统透射光学组件全球第一，难度是 EUV 光刻机里最大的最高的，全球没有第二家公司能替代。。。

合肥长鑫都是购买欧洲德国半导体公司奇梦达的专利才能绕过美国的半导体专利封锁起诉。。英飞凌半导体都是欧洲的德国的公司。。

即使是欧洲最差的汽车行业，2025 年，欧洲大众汽车 // 欧洲 stellentis 全球销量至今远远的超过比亚迪，仅次于日本丰田，你只看到宝马 // 奔驰销量差？，还有欧洲瑞典宜家家居在行业里也是全球第一。。。

我说了很多遍了，发达国家的本质是收取专利授权费，而不是 996 打螺丝。。。

开在你这里巴斯夫 // 宝马奔驰只是打螺丝的工厂制造污染，利润和专利授权费用都是被欧洲的总部拿走带走。。开在你这里的打螺丝的工厂产生任何营业收入都需要向欧洲公司总部交税，欧洲公司总部会把税收交给这些欧洲德国政府 // 法国政府………，这些才是欧洲福利保障全球第一的资金来源。。

AI 比互联网还要泡沫还要虚，互联网泡沫已经很大了。。。。

技术实力科技只有诺贝尔科学奖可以衡量，

诺贝尔奖物理 // 化学 // 医学奖评选标准就是需要在社会有重大的使用价值 // 应用价值使用价值。。。

因为只有诺贝尔物理 // 化学 // 医学奖无法注水，，sci 论文 nature 论文等一切论文都是水分很大疯狂注水毫无意义。。工业产值大多数靠打螺丝 996 贡献的根本不代表技术实力，发达国家的本质是在家收专利费，而不是 996 打螺丝。。

一些人说欧洲日本没互联网没 AI 就说欧洲日本没技术很可笑的，能说出这些的基本都只是码农，认知就那个水平了。

沙俄 // 俄罗斯都在本土培养了三十多个诺贝尔奖。

俄罗斯的门捷列夫发明了化学元素周期表就足以碾压亚洲其他地区的科学家质量了。。。

ASML 光刻机来自欧洲荷兰，甚至 ASML 的 EUV 光刻机里面技术难度最高的是欧洲德国蔡司做的光学系统投射组件而且独一无二无法替代。。。全球没有第二个公司可以替代德国蔡司光学组件。。。

ASML 的 EUV 的美国那个 cymer 光源都是可以找德国其他公司替代的没什么技术含量，还有人吹美国的 cymer 光源挺可笑的认知。。。欧洲的空客飞机至今没有对手，美国的波音都不如欧洲空客。。。

互联网看似促进了购物支付和社交联系，但是消灭了几亿人的商场街道的商店的就业岗位，消灭了几万个小镇的本地年轻人的栖息地，几亿年轻人被虹吸到一二线城市摇奶茶 // 送外卖支付高昂的入城费（房租房价高物价），几亿年轻人不能在本地小镇摇奶茶 // 送外卖。。。

这也是这里消费一直很低很低的根本原因。。

IT 互联网界最重要的 linux//python//mysql 都是欧洲公司欧洲本地人发明的，，

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欧洲德国的卡尔蔡司还有全飞秒激光眼科手术眼科手术也是全球第一，超过美国的飞秒，

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即使是欧洲最差的汽车行业，2025 年，欧洲大众汽车 // 欧洲 stellentis 全球销量至今远远的超过比亚迪，仅次于日本丰田，你只看到宝马 // 奔驰销量差？，还有欧洲瑞典宜家家居在行业里也是全球第一。。。

我说了很多遍了，发达国家的本质是收取专利授权费，而不是 996 打螺丝。。。

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IT 互联网界最重要的 linux//python//mysql 都是欧洲公司欧洲本地人发明的，，，

现在的 AI 产业还不如互联网高利贷模式，AI 纯粹就是赌场旁氏，现在的 AI 就是用保时捷跑车去搬运沙子说比人工搬的快，，

就说保时捷跑车就是下一次工业革命，然后几万亿资金去炒生产数量很少的少数的保时捷跑车。

韩国高温超导骗局发生在 2023 年。

知乎用户 総員退艦報 发表

比上次强点的是落到框里了有进步，不如上次的是顶上什么烧着了一直冒烟

之前说完善很久还是乐观了，显然魔改火箭和回收方案之间并不匹配，火箭会被回收网勒外部管路

知乎用户 321 发表

跟马斯克的又大又粗的火箭比还差远了，运力差了接近 10 倍

知乎用户 LHJOE1234567 发表

最高兴的是朱雀三号团队：终于允许成功了

知乎用户 蹑影追风 发表

感觉气氛没有夹筷子那次那么沸腾啊，哪个环节出了问题

知乎用户 比蒙巨兽所向披靡 发表

可以的，确实值得点赞。我和别人打赌输了，还要 v 他 100 元。

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发现个有趣的事，我好奇这种官号是背后到底是谁具体在操作啊，居然能连 “工业” 和“工程技术”都分不清，着实是水平拉得很。

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看了录像视频，应该是火箭内部的靠上方位置有什么燃烧起来了，才会出现大量黑烟持续冒出，现在不能确定这个回收的一级还是否具备复用的可能。

知乎用户 仏朶戾 发表

知乎用户 成败难长久 发表

感觉比不上这个呀，火箭看着也没这个粗。查了一下一个近地载重能力 16 吨，一个近地载重能力 40 吨。

知乎用户 慕尼黑刺客 发表

当年苏联人发明了米格 25，据说是遥遥领先，左手韬定律，右手吊打西方，美国人也是一愣一愣的，这个米格 25 真的那么先进？咱们美国研究了 20 年都没有攻克的难题，人家很快实现了。

后来巧合之下，美国人搞到一架米格 25，里里外外拆开来一看，美国震惊了，这东西也太落后了吧，发动机是二战水平，机壳是铝合金的，还是机械控制的，最后美国人是索然无味，又装好了还给苏联人。

苏联人气疯了，他们的遥遥领先被看光光了。

知乎用户 华润万家 发表

一个是祖国人，能自己起飞自己降落，一个是练体操的也能飞得高，但下面必须有垫子接着不然摔死给你看

知乎用户 为沵不在花心 发表

要是像星舰那样万吨级的，你准备造一个地球这么大的船，是吧

知乎用户 子夜极光​ 发表

这个问题，真是一片生机勃勃的宝地啊。

大丰收，大丰收啊！

知乎用户 向佳俊 发表

当年马斯克刚开始死磕猎鹰回收的时候，舆论场上铺天盖地都在吹什么风？“回收火箭是资本主义 PPT 骗局”、“成本根本降不下来，还不如多造几枚一次性的划算”、“美国制造业药丸，全靠马斯克吹牛割韭菜”。那时候国内在可回收领域完全是一片荒芜，但我们在键盘上已经把这项技术的死刑给判了。

结果呢？等人家猎鹰 9 号彻底垄断全球商业发射市场，星舰都试飞了十几次，用铁一样的事实证明这条路不仅走得通、而且是降本增效的唯一解时，这群 “赢学家” 突然集体失忆了。风向一夜之间变成“我们必须搞”，国内各路人马急起直追，开始争先恐后地“抄作业”，搞像素级模仿。

到了今天，我们摸索出了自己的路子，长十乙完成了第一次一子级海上回收。这本来只是一个极其宝贵、但也仅仅是刚刚起步的 “第一步”，后续还有复用、高频发射等无数难关要闯。但在舆论场里，这帮人已经急不可耐地把马斯克踩在脚底下，通稿满天飞，口号震天响，仿佛自己已经是世界第一了。

这种 “才刚摸到别人的车尾灯，就急着开香槟宣布赢麻了” 的自嗨，最直接的后果就是让人选择性无视冷酷的现实差距。

知乎用户 GunSmithCats 发表

提醒一下：中国的马斯克粉丝们长这样

😂

很难想象这帮人智力能达到正常标准

知乎用户 阿蒙 发表

我最大的感觉是赢学闹麻了

一开始，马斯克那边失败了，我们冷嘲热讽 “火箭回收是错误的道路”

然后人家成功了 “火箭回收就那样”

然后终于，我们也有了，就像这样铺天盖地的宣传，

赢学啊这是

补充，赢学其实是民粹主义的一种表现形式

知乎用户 爱吃肉的鱼 发表

2026 年 7 月 10 日，历史性的一天

2026 年 7 月 10 日北京时间 12:10，长征十号乙（CZ-10B）遥一运载火箭从海南商业航天发射场 2 号工位点火升空。约 16 分钟后，即 12:26，官方正式确认一子级在南海预定海域成功回收——中国首次、全球首创的 “海上网系回收” 技术验证圆满成功 [1][2]。

这并非一次普通的火箭发射。长征十号乙是中国载人登月工程的长征十号系列火箭中的商业衍生型号，其 5 米芯级直径、70 米全长、850 吨起飞重量、LEO 运力≥16 吨的体量，使其成为当前中国运力最大的可回收火箭 [3]。此次首飞的核心使命，是验证全球首个工程化海上网捕回收方案的有效性，以及一子级在真实飞行环境下的可复用表现 [4]。

任务的圆满成功，标志着中国正式成为全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家，也宣告了 “文昌发射—南海回收—三亚检修” 这一商业航天产业链闭环的首次贯通 [5]。

2. 全球可回收火箭性能对比分析

长征十号乙并非在真空中诞生。要准确评估其技术定位与竞争力，必须将其置于当前全球可回收火箭的竞争版图中进行横向对比。截至 2026 年 7 月，全球已实现轨道级可回收火箭入轨并成功回收的型号共有三款：SpaceX 猎鹰 9 号（Falcon 9）、蓝色起源新格伦（New Glenn）以及长征十号乙。以下从七个核心维度展开系统对比。

2.1 核心参数综合对比表

2.2 运力与成本深度解析

运力效率的取舍逻辑。可回收火箭面临一个根本性的工程矛盾：回收所需的燃料和结构增重，必然侵蚀有效运力。猎鹰 9 号在回收模式下，LEO 运力从不回收的 22.8 吨降至约 17.5 吨，运力折损约 23% [6]。长征十号乙通过取消液压着陆腿、采用网捕方案，将这一结构性折损控制在更优水平——其回收模式下的 16 吨运力，相对于不回收状态的 27 吨理论值，折损率约 41%，但核心优势在于箭体结构减重约 2 吨（占结构重量 10%-15%），这部分重量直接转化为有效载荷增量 [7]。

成本竞争的逻辑。SpaceX 凭借超过 630 次的回收经验和高度成熟的复用流程，已将单次发射的内部边际成本压缩至约 1500 万 - 1700 万美元，对外报价则稳定在 7400 万美元左右（2026 年上调后）[8]。长征十号乙的远期目标是单次发射成本降低 40%-50%，远期单公斤入轨成本压低至 2 万 - 3 万元人民币 [9]。以当前汇率估算，若实现 50% 降本目标，长十乙单次发射成本有望进入 4000 万 - 5000 万美元区间，在国际商业发射市场具备显著竞争力。

新格伦的重型挑战者角色。蓝色起源的新格伦以 7 米直径、45 吨 LEO 回收运力定位重型市场，其液氧甲烷 BE-4 发动机与长十乙二级的 YF-219 液氧甲烷发动机在燃料路线上趋同，反映了液氧甲烷作为下一代可复用火箭主流燃料的行业共识 [10]。但新格伦目前仅完成 3 次飞行、1 次回收复用，距离规模化商业运营仍有距离。

2.3 “海上网系回收” 技术的独特优势

长征十号乙的回收方案在全球范围内具有原创性，其核心创新点可归纳为三个层面：

第一，取消着陆腿的设计哲学。传统垂直着陆方案（猎鹰 9 号、新格伦）依赖箭体底部展开的液压着陆腿支撑结构，单套着陆腿系统重量约 1.5-2 吨。长十乙以箭体侧方 4 组折叠挂钩替代着陆腿，着陆时由回收船张开高强度柔性阻拦网实施空中捕获，直接省去了这一死重 [11]。这是对 “每一克重量都是运力” 这一航天铁律的极致践行。

第二，网捕方案的工程优势。与着陆腿需要在晃动海况下精准接触甲板不同，网捕方案将回收容错空间从 “点” 扩展到 “面”——柔性阻拦网的捕获面积远大于着陆腿的接触面积，理论上可降低对末端姿态控制精度的要求，提升恶劣海况下的回收成功率 [12]。

第三，“领航者” 号专用平台。长 144 米、宽 50 米、满载排水量 2.5 万吨的 “领航者” 号回收船，配备国产 DP2 级动力定位系统，可在 4 米浪高海况下保持定位精度优于 0.5 米 [13]。这一专用平台不仅是回收工具，更是未来 “文昌发射—南海回收—三亚检修” 产业链闭环中的关键枢纽节点。

3. 技术创新亮点：长征十号乙的差异化路径

长征十号乙的技术方案并非对美系可回收火箭的简单跟随，而是在多个关键维度上走出了差异化创新路线。

3.1 一二级混合动力架构

长十乙采用了一级 7 台 YF-100N 液氧煤油发动机、二级 1 台 YF-219 液氧甲烷发动机的混合动力配置 [3]。这一设计具有深刻的工程逻辑：一级使用成熟的液氧煤油发动机（YF-100 系列已在中国多型火箭上验证），确保起飞段的高可靠性和大推力输出；二级换装液氧甲烷发动机，利用甲烷燃烧积碳少、易于多次点火和维护的特性，为未来二级可复用预留技术空间。相比之下，猎鹰 9 号一二级均使用液氧煤油，新格伦一二级均使用液氧甲烷，长十乙的混合动力路线在技术继承性与前瞻性之间取得了独特平衡。

3.2 栅格舵与反推联合控制

长十乙在回收下降段采用栅格舵气动控制与发动机反推减速的联合方案。栅格舵在超音速段提供高效的气动姿态调节，末端由发动机实施深度节流反推，将箭体速度降至网捕可接受的范围内 [4]。这一控制逻辑与猎鹰 9 号类似，但末端执行机构从 “着陆腿触地” 变为 “挂钩入网”，对时序控制和定位精度提出了不同的工程要求。

3.3 模块化家族设计

长征十号乙是长征十号系列三种构型之一，与载人登月基本型（三级半）、近地轨道载人型（长十甲）共享芯级、发动机和回收技术。这种模块化家族设计使得长十乙的高频次商业发射能够为载人登月工程积累一子级回收、栅格舵控制等共性关键技术数据，降低整个登月工程的验证风险 [14]。

4. 历史意义分析：全球航天格局中的里程碑

长征十号乙的成功回收，其意义远不止于一次技术验证。它需要在全球可回收火箭发展史的时间轴和战略版图中被准确定位。

4.1 可回收火箭发展史中的里程碑定位

全球可回收火箭技术从构想到工程化，经历了三个关键阶段：

第一阶段：理论探索与航天飞机时代（1960s-2010）。航天飞机作为首个部分可回收系统（1981 年首飞），验证了重复使用的可行性，但其高昂的维护成本和漫长的翻修周期（单次翻修费用高达数亿美元）最终证明，部分可回收并非降本的正确路径 [15]。

第二阶段：垂直着陆突破与商业闭环（2015-2024）。2015 年 12 月，SpaceX 猎鹰 9 号首次实现轨道级火箭一子级陆地垂直回收，这是航天史上的分水岭事件。此后十年，SpaceX 将回收从 “能回收” 推向 “能复用” 再推向 “高频次复用”，单枚助推器最高复用 36 次，累计成功回收超 630 次，彻底改变了全球航天发射的经济学 [16]。

第三阶段：多路径竞争与重型化（2025-2026）。2025 年 1 月新格伦首飞、11 月实现首次海上平台回收；2026 年 7 月 10 日长征十号乙以全球首创的网捕方案完成首飞回收。这两款火箭的入局，标志着可回收火箭从 SpaceX 的 “单极时代” 进入 “一超多强” 的竞争新格局 [17]。

在这一时间轴上，长征十号乙的历史定位清晰而独特：它是全球第三款实现轨道级可回收的运载火箭，是全球首款采用非着陆腿回收方案的轨道级火箭，也是中国从航天大国迈向航天强国过程中，在可回收技术领域实现 “从 0 到 1” 突破的标志性事件。

4.2 打破技术垄断的战略价值

在长征十号乙成功回收之前，全球可回收火箭技术完全由美国垄断——SpaceX 和蓝色起源两家美国私营企业掌控了所有已验证的轨道级火箭回收方案。这种技术垄断不仅体现在商业发射市场的定价权上，更深层地影响着全球空间基础设施建设的运力供给格局。

长征十号乙的成功，从三个层面打破了这一垄断：

技术路径层面：中国没有复制美系的着陆腿垂直着陆方案，而是原创性地走出 “海上网系回收” 这一差异化技术路线，为全球可回收火箭贡献了 “中国方案”。这证明可回收火箭并非只有一种技术解法，不同国家可以根据自身工业基础、海况条件和工程传统选择不同的回收路径 [12]。

产业能力层面：长十乙的 16 吨 LEO 回收运力，使中国具备了大规模部署低轨卫星星座的运力基础。千帆星座和国网星座合计规划卫星数量超过 2 万颗，此前长期受制于运力瓶颈，长十乙的成功回收将从根本上改变这一局面 [18]。

国际市场层面：中国商业航天具备了进入国际商业发射市场的可回收运力工具。在猎鹰 9 号报价 7400 万美元、且美国监管环境对非美载荷日趋收紧的背景下，长十乙为全球卫星运营商提供了一个独立于美国体系的发射选项。

4.3 从 “技术验证” 到 “产业兑现” 的跨越

长征十号乙首飞成功，标志着中国商业航天完成了从 “技术验证” 到 “产业兑现” 的关键跨越。此前，中国商业航天在可回收领域处于 “多点验证、尚未闭环” 的状态——蓝箭航天、星河动力、深蓝航天等民营企业在进行各自的回收试验，但尚未有一款火箭完成轨道级入轨 + 回收的全流程验证。

长十乙的首飞成功打通了这一闭环的最后一公里。“文昌发射—南海回收—三亚检修” 的产业链地理布局，使得中国具备了类似 SpaceX"卡纳维拉尔角发射—海上回收—肯尼迪航天中心翻修” 的高效复用流程 [5]。这一产业链闭环的贯通，意味着中国可回收火箭从 “能回收” 走向 “能复用” 进而走向 “能规模化商业运营” 的路径已经清晰可见。

4.4 支撑巨型星座建设的运力基石

千帆星座和国网星座是中国对标星链的低轨卫星互联网巨型星座，合计规划卫星数量超过 2 万颗。此类巨型星座的建设，对运力提出两个核心要求：低成本和高频次。传统一次性火箭无法同时满足这两个条件——单次发射成本过高则星座建设经济性崩溃，发射频次不足则无法在频谱资源窗口期内完成组网。

长征十号乙的设计定位精准回应了这一需求：16 吨 LEO 运力可支持单次发射数十颗小卫星的拼车任务；一子级设计复用不少于 10 次，保障了高频次周转的硬件基础；40%-50% 的降本目标，使单颗卫星的入轨成本进入可接受的商业区间 [9]。可以说，长十号乙就是为中国巨型星座建设量身定制的 “太空卡车”。

5. 全球竞争格局展望：2026 年及以后

5.1 2026 年：可回收火箭的关键验证年

2026 年被业界视为全球可回收火箭的 “关键验证年”。这一年不仅见证了长征十号乙的首飞成功，也见证了新格伦的首次复用飞行（2026 年 4 月 NG-3 任务使用经飞行验证的助推器），以及猎鹰 9 号单枚助推器复用次数推高至 36 次的新纪录 [16][17]。三款火箭在同一年的密集动作，标志着全球可回收火箭竞争从 “技术验证期” 全面进入 “规模化应用期”。

在中国国内，2026 年同样是可回收火箭的 “井喷之年”。除长征十号乙外，蓝箭航天的朱雀三号、星河动力的智神星一号、深蓝航天的星云一号等多款民营可回收火箭均计划在 2026 年进行关键回收飞行验证 [19]。国家队与民营队的双线推进，正在形成中国可回收火箭的 “集团军” 作战态势。

5.2 “一超多强” 格局的演变趋势

当前全球可回收火箭格局可概括为 “一超多强”：SpaceX 凭借猎鹰 9 号的 630 + 次回收和 36 次单枚复用纪录，在成熟度和发射频次上遥遥领先；蓝色起源的新格伦以重型运力定位切入；中国长征十号乙以差异化网捕方案入局。

展望未来 3-5 年，这一格局将呈现以下演变趋势：

趋势一：技术路径多元化。美系着陆腿方案与中国网捕方案将长期并存，各自在不同场景下发挥优势。网捕方案在减重和恶劣海况适应性上的优势，可能吸引后续开发者跟进或融合。

趋势二：成本竞争加剧。随着长十乙进入复用阶段、新格伦提升发射频次，全球商业发射市场的价格竞争将加剧。猎鹰 9 号当前 7400 万美元的报价可能面临来自两个方向的压力。

趋势三：星座建设驱动需求。星链、千帆、国网、Kuiper 四大巨型星座的建设需求，将为可回收火箭提供持续的高频次发射订单，推动所有参与者加速复用迭代。

趋势四：中国商业航天国际化。长十乙的成功为中国商业航天打开了国际发射市场的准入窗口。在技术路径得到验证后，中国可回收火箭有望在 2027-2028 年进入国际商业发射市场的实质性竞争阶段。

6. 结论

长征十号乙在 2026 年 7 月 10 日的首飞及海上网系回收成功，是中国航天史上的一座里程碑。它标志着中国正式成为全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家，以全球首创的 “海上网系回收” 方案为可回收火箭技术贡献了差异化的中国路径，并打通了支撑千帆 / 国网星座建设的运力闭环。

从全球可回收火箭发展史来看，长十乙的成功回收是继 2015 年猎鹰 9 号首次垂直着陆、2025 年新格伦首飞之后的第三个里程碑事件，宣告了可回收火箭从 “美国单极” 进入 “一超多强” 的新格局。其 “无着陆腿网捕” 的技术哲学，以减重 2 吨、提升运载效率的结构性优势，为行业展示了可回收火箭的另一种可能。

展望未来，随着长十乙进入复用验证和规模化运营阶段，中国商业航天有望在 2027-2028 年真正实现从 “技术验证” 到 “产业兑现” 的跨越，进入国际商业发射市场的主战场。2026 年 7 月 10 日 12:26 这一刻，将被铭记为中国航天从 “跟跑” 到 “并跑” 乃至在可回收技术路径上实现 “领跑” 的历史转折点。

参考文献

[1] stcn.com - 长征十号乙运载火箭首飞成功并实现全球首次海上网系回收 (2026-07-10)

[2] chinanews.com.cn - 央视新闻确认长征十号乙一子级海上平台成功回收 (2026-07-10)

[3] wikipedia.org - 长征十号系列运载火箭技术参数 (2026-07-10)

[4] mydrivers.com - 全球首创网系回收！长征十号乙首飞看点全记录 (2026-07-10)

[5] 21jingji.com - 中国商业航天重大突破：长征十号乙首飞告捷 (2026-07-10)

[6] space.com - SpaceX Falcon 9 性能参数与复用记录 (2026-07)

[7] ifeng.com - 长征十号乙与长征十号甲技术差异深度解析 (2026-07-05)

[8] satbase.com - 猎鹰 9 号 2026 年发射报价调整至 7400 万美元 (2026)

[9] eastmoney.com - 商业航天报告：长征十号乙降本路径与市场前景 (2026-07-09)

[10] space.com - 新格伦火箭第三次飞行首次使用复用助推器 (2026-04-19)

[11] qq.com - 领航者号：中国首艘火箭海上网系回收船揭秘 (2026-06-25)

[12] spacechina.com - 长征十号系列火箭研制进展综述 (2026-06-15)

[13] eworldship.com - 2.5 万吨级火箭回收平台领航者号交付使用 (2026-06-24)

[14] cnsa.gov.cn - 中国载人登月工程技术路线图 (2024-06-14)

[15] wikipedia.org - 可回收火箭发展历史与关键技术突破 (2026)

[16] space.com - 猎鹰 9 号单枚助推器复用次数达 36 次创纪录 (2026-07-09)

[17] longbridge.com - 2026 年全球可回收火箭关键验证年综述 (2026)

[18] sina.com.cn - 千帆星座组网提速：长征十号乙提供核心运力支撑 (2026-07-09)

[19] people.com.cn - 中国可回收火箭 2026 年密集验证计划

知乎用户 酒香真怕巷子深 发表

瑶族路过，作为汉人的兄弟民族，本人从来不怀疑汉人的能力，过去的历史足以证明汉人是这个星球上最伟大的民族，数千年来几度潮起潮落，直到如今依然是这个星球上最重要的玩家。

本人真正希望的是汉人别丢了民族意识。

有些异族为了分裂汉人，为了打压汉人的民族意识，把汉人污蔑成小粉红，把汉人污蔑成基本盘，还各种挑拨汉人南北地域矛盾，挑拨汉人男女矛盾。

这个问题底下的一些阴阳怪气的群体，汉人同胞可能不知道它们的成分，但是我们这些南方少数民族一清二楚它们来自哪几个民族。

知乎用户 风吹雨打​ 发表

先摆结论：一院的一小步，中国的一大步

非常完美的发射回收。国家队代表中国完成了第一次火箭回收，又让一颗工业明珠走上了夕阳技术的道路。你可以说长 10B 当下的运力不行，但只要跑通了流程、证明了回收技术的可行性，那么往后的快速迭代、优化提升、降本量产，不就又落到了中国工业的舒适区了吗？

知乎觉得马斯克最值得称道的一点就是给航天祛魅，证明了航天也只是普通的工程学科；但相同的一群人，又觉得可回收火箭技术犹如神迹，中国永远不可能掌握。这明显是自相矛盾的。世界上最大、最全面的工业国是中国，既然可回收火箭技术不是宗教学而是工程学，那么就一定可以被中国用丰富工程学的经验攻克，仅仅是时间问题而已。

我们回头看看，从 2020 年到 2026 年这几年里，在很多被知乎人认为永远 / 长期内被锁死的工程领域，中国似乎都做出了相当不错的成就，甚至是爆发性进步：

• 汽车：2020 年中国品牌乘用车在大陆市场市占率 38.4%，出口 108 万。到了 2026 年，中国品牌的市占率达到了 70% 几乎翻倍；出口预计 1000 万左右，六年增长 10 倍，连续四年坐稳世界第一出口大国。
• 半导体：2020 年知乎普遍认为华为需要 10 年甚至永远也做不出媲美麒麟 9000 的先进制程 soc，但 2023 年华为就摸出了麒麟 9000s，综合性能已经勉强追上了麒麟 9000。25 年最新的麒麟 9030Pro，性能已经在 8gen3 和 8gen2 之间，通过软硬芯云联调，日常体验甚至能打赢 8E5 安卓旗舰。今年韬定律加持的麒麟 9050 也要来了，从 v2 论文给的数据来计算，9050 的中低频能效可以跟 8Elite5 打的有来有回，这还没算上鸿蒙 7 带来的软件性能提升。
• 大模型：2023 年知乎普遍认为中国搞不出能用的大模型，会被文明世界孤立、被第四次工业革命远远抛下。但智谱、Deepseek、阿里、月之暗面、宇树、华为等公司软硬件接连发力，让中国坐稳了 AI 大模型研究和应用世界第二的位置，同时把美国以外的其他所有国家甩得连影子都看不到了。
• 3A 游戏：这又是一个知乎很多人被打脸的例子。别说 2020 年，就是 2024 年，也有不少人觉得中国制度不行，做不出爆款 3A 大作，国产单机销量顶破天两百万。后来黑神话悟空横空出世，销量三日破千万，在海外也是广受好评。
• 电磁弹射：2024-2025 年知乎福建舰电磁弹射造假论甚嚣尘上，后来随着官方公布弹射视频而烟消云散。
• 操作系统：2020 年知乎普遍认为中国搞不出有市场竞争力的国产操作系统和生态；2026 年到今天，刚推出一年半的鸿蒙系统已然拥有 7000 万装机量，而且生态还在快速演进。
• 可回收火箭：别说 2020 年了，就是在 2026 年 7 月 9 日，一样有大把人不相信中国能搞定可回收火箭。

诚然，中国目前在某些领域也还落后于世界领先水平：丰田的销量和利润依然领先、EUV 光刻机仍未攻克、Fable 5 等顶尖大模型的性能仍然领先、长 10B 和星舰之间的差距仍然极大、鸿蒙系统的市占率也只有 6% …… 但至少证明了中国的道路、文化、人种都没有问题。

虽然中国取得了长足的进步、辉煌的成绩，总有一些人对中国、中国人、中国道路毫无自信。每当中国攻克了一个领域，他们把帖一删就当什么都没发生过一样，继续去下一个中国还没有攻克的领域复读自己的理论。

难道中国人失去自信力了吗？

我们从古以来，就有埋头苦干的人，有拼命硬干的人，有为民请命的人，有舍身求法的人，这一类的人们，也何尝少呢？

他们有确信，不自欺；说中国人失掉了自信力，用以指一部分人则可，倘若加于全体，那简直是诬蔑。

为什么我国的可回收火箭发展的如此缓慢？

最后，给大家找一点乐子。以下截图来自上面问题里的前排答案，免得这些人删答案跑路。

知乎用户 翻天覆地 发表

啊这。。哈哈哈哈哈。

怎么说呢。。其实努力做到从 0 到 1 是正确的，而且我本人也很佩服马斯克，他甚至是我小时候的偶像之一。

但是某站评论区里这些人说话的时候，话里话外充满了对我们中国人的不屑和嘲弄。

他们是希望我们带领人类前进的样子吗？凭你们的良心说，如果希望中国好，会是他们这种表达方式吗？所谓 “恨铁不成钢” 就是这种说话语气？

“中国人永远就这德行”。。对中国人的恨都快溢出屏幕了。离谱。。

可能评论区之后会有人来骂我。那我再送你们一张图好了：

知乎用户 中国网​ 发表

海上回收火箭有多难？航天专家用了一个比喻

7 月 10 日，长征十号乙运载火箭成功实现一子级可控回收，我国重复使用运载火箭技术取得历史性突破。

海上回收火箭有多难？

“让一个火箭飞回来，垂直稳稳地降落，（就像）让一个‘笤帚’在大风之中竖起来。但是我们现在不仅让‘笤帚’竖起来，还得跟地面四根绳索绑定在一起。” 谈到这一历史性时刻，中国航天科技集团彭越用这样一个比喻形容。

彭越介绍，“领航者” 号是我国第一艘专门为了运载火箭回收来研制的海上回收平台，最核心的亮点是在回收平台上安装我国首创的网系回收装置。“将一艘船命名为‘领航者’号，希望它可以领航中国航天，领航中国回收运载火箭的发展。” 彭越说。

知乎用户 航空知识杂志社 发表

长征10号乙发射，全球首次火箭网系回收成功！

回收视频，转自空天逐梦

刚刚，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收！

这使“长征”10号乙成为我国首个完成轨道级飞行并实现一级回收验证的运载火箭型号。这次任务也标志着我国大运力可重复使用液体火箭完成一次轨道级飞行与一级回收验证。

首次“海上网系回收”

“长征”10号乙是“长征”10号系列的两级可重复使用液体运载火箭。“长征”10号乙并不是直接执行登月发射的构型，但作为长征十号系列的重要成员，它的首飞和回收验证将为我国2030年前载人登月目标积累关键工程数据。

这枚火箭高度约70米、直径约5米，一子级采用7台大推力液氧煤油发动机，回收状态下近地轨道运载能力约16吨，900公里轨道运载能力约11吨。

本次发射的一大看点在于：“长征”10号乙一级采用的是“海上网系回收”路线，这是一种全新的火箭回收形式。

它不同于“猎鹰”9号那种依靠着陆腿在海上平台垂直降落的方案，也不同于“星舰”助推器的“筷子夹火箭”设计，而是在一子级返回末段通过栅格舵和发动机控制姿态与速度，接近回收平台后由箭体上的挂钩与海上网系/阻拦装置配合完成捕获。

相比垂直回收，这种方案的优势是火箭不必携带沉重的着陆腿，可以把部分结构重量让给运力和回收余量；又比“筷子夹火箭”在回收地点上更灵活，可以海上部署回收平台。

本次回收一子级使用的是“领航者”号网系回收海上平台，长约144米、宽约50米、满载排水量约2.5万吨，具备动力定位能力，可在预定海域通过自身动力固定位置，在指定位置承接返回的一子级。

本次发射有哪些不同之处？

2026年2月11日，“长征”10号火箭的试验箭曾配合梦舟飞船进行了最大的动压逃逸实验。当时，火箭的一子级就稳稳地落在了预定海域。

时隔五个月，本次发射和上次任务相比，主要区别有4点：

任务性质不同

上次是“长征”10号系统低空演示验证，并结合梦舟飞船最大动压逃逸试验；这次是“长征”10号乙完整两级火箭的轨道级首飞验证。

火箭构型、载荷不同

上次发射是一子级直接连接裸露的“梦舟”飞船，最顶端还有逃逸塔，而本次发射则是完整的一二级+整流罩结构，更接近我们平常看到的货运火箭。

回收状态不同

上次一级箭体按程序受控溅落在预定海域，回收船主要完成匹配和模拟捕合；本次则是真枪实弹进行了一子级火箭的回收。

验证深度不同

上次证明了一级的起飞和受控返回溅落的能力；这次进一步验证火箭将载荷送入轨道和直接在回收平台回收的能力。

上次火箭落入海中，回收后不可避免产生了一些机械损坏，本次火箭则被完好地悬吊在“领航者”号回收平台上，事后将可以进行更系统的完整性评估，距离未来的重复利用更近了一步。

知乎用户 深海潜渊龙吟之语 发表

全网现在不少科普只简单说 “火箭能重复用，发射变便宜”，完全没吃透两件事：一是这套全球独一份的海上网系可控回收，每一步都是卡全球顶尖航天强国的技术壁垒；二是它不只是一款商业火箭的升级，直接给咱们载人登月、低轨巨型星座铺通了低成本通道，是中国航天从 “一次性发射” 迈入可复用时代的标志性一步。

这是我国第一次轨道级火箭一子级完整可控回收，全球首次工程化验证海上网系回收路线，也是全世界唯一一款首飞就一次性完成入轨 + 回收双任务的大型液体火箭，对比猎鹰 9 当年十多次试射才摸透回收逻辑，这套方案的工程成熟度直接拉满。

这套可控回收技术到底有多难？五大世界级关卡层层卡死，随便一关翻车就是箭毁

很多人觉得火箭回收无非点火减速落地，实际上长十乙走的无腿网捕路线，比传统着陆腿方案容错要求更苛刻，全程是几百吨钢铁在高速、高温、海浪干扰下的精密博弈。

分离后 2km/s 极速调头，高空多次点火是第一道生死关

一二级分离时一子级速度接近 2000 米每秒，还处在向上滑行的惯性阶段，第一件事就是靠四片巨大栅格舵强行调转 180 度，头朝下朝着大气层俯冲。 最难的点在于发动机二次、三次高空重启。普通火箭发动机只需要地面点火一次，回收箭要在真空低温环境下多次启停，还要精准管控剩余液氧煤油推进剂，多烧一点燃料就没足够运力送卫星，少烧一点减速不足直接砸进海里报废。 搭配隔板贮箱、甲烷自生增压全套配套技术，才能保证失重环境下燃料稳定供给，光是这套多次点火循环，全球只有中美两国完全吃透大型液体发动机工程化方案。

大气层再入千度热防护，5 米大直径箭体姿态不能歪半分

箭体俯冲穿过大气层时，外壳摩擦产生上千摄氏度高温，既要防外壳烧穿，又要靠栅格舵持续微调姿态。 不同于小型试验箭，长十乙一子级直径 5 米、几十米长，体型庞大气动扰动极强，海上回收落点离发射场三四百公里，高空侧风、气流乱流随时会带偏航线，导航控制系统必须每秒上千次修正位置、姿态，偏差超过 50 米就会直接错过回收网。 传统一次性火箭不用考虑返程气动，可回收箭等于一套飞行器要同时兼顾 “上天发射” 和“下地返航”两套气动外形设计，设计难度直接翻倍。

海上 “动对动” 协同捕获，全球最难的箭船同步难题

猎鹰 9 回收逻辑是火箭找静止等待的船，而长十乙是火箭在空中动、回收平台在海面持续摇晃双重动态目标匹配。 海上风浪会让 2.5 万吨的领航者号持续横摇、纵摇，拦阻网位置时刻变动；高空下落的火箭还要不断修正风速带来的偏移，两者实时数据双向传输、毫秒级同步。 末端阶段箭体伸出专属挂钩，精准穿入井字形柔性阻拦网，靠网的弹性缓冲抵消上百吨下落冲击力。全程没有着陆腿硬支撑，所有缓冲载荷全部交给海上平台，对测控、船舶动力定位、箭上挂钩机构协同要求达到天花板级别，稍有不同步就会挂索失败、箭体损毁。

放弃着陆腿减重，运力与回收结构双向平衡的取舍难题

全球主流猎鹰 9 方案，四条着陆腿 + 展开结构死重接近 2 吨，发射全程纯负担，直接吃掉 23% 左右有效运力。 长十乙选择彻底取消整套着陆支撑结构，仅保留轻量化挂钩，运力损耗压缩至 15.8%，同等火箭多出几百公斤载荷。 但减重背后全是取舍：没有硬着陆腿缓冲，箭体结构、发动机底部必须强化抗冲击设计，同时网系缓冲力度要精准匹配箭体重量，缓冲太硬撞坏发动机，太软兜不住百吨箭体，这套轻量化回收结构平衡设计，国内航天团队摸索了多年才落地工程样机。

全流程自主可控闭环，全程无地面人工干预容错空间极小

从分离调头、再入减速、海上捕获全程全箭自主运行，地面测控只能监测，无法中途修正核心动作。 火箭要自主计算剩余燃料、预判海上风浪、实时调整下落轨迹，整套导航、制导、控制软件是完全自主研发，没有任何国外复用代码，大型液体火箭全套回收控制算法国产化，本身就是一道极高门槛。

此次回收成功，四层实打实的重大意义，不只是省钱那么简单

商业航天彻底突破成本天花板，开启高频次组网时代

一子级占据整箭造价 60%-70%，实现 5 次以上重复使用后，单次发射综合成本直接下降 40% 以上。 长十乙复用状态近地运力 16 吨，完美适配中国星网、千帆低轨巨型卫星星座，以往一次性火箭一年只能发射十几次，可复用火箭能做到每月多次发射，不用再受高昂发射成本限制，大批量卫星组网节奏彻底放开。 对比国外垄断的复用火箭发射报价，我们拥有完全自主第二条回收技术路线，未来全球商业发射市场不再只有美国一家说了算，发展中国家多了低成本航天选择。

载人登月核心技术全面验证，给 2030 登月计划铺路

很多人忽略关键背景：长十乙一子级动力、5 米芯级结构、YF-100K 发动机、回收控制整套技术，和载人登月主力长征十号火箭完全同源通用。 未来载人登月的长征十号基本型，三子级捆绑三台同款可复用一子级，地月转移轨道运力 27 吨，分两次发射载人飞船和登月器月球轨道对接。这次海上可控回收，相当于提前完整验证大直径重型箭体返程、发动机多次复用、高温再入全套登月刚需技术，每一次回收试飞积累的热环境、结构损耗数据，都会直接反哺登月火箭研制，大幅降低深空载人任务研发风险。 简单说：这枚商业回收火箭，本质是载人登月工程的大型地面试验台。

独创海上网系回收，走出区别于西方的全新技术赛道

过去全球可回收火箭只有一条标准答案：着陆腿硬着陆。长十乙拿出完全差异化的无腿网捕路线，填补全球技术空白。 这套方案优势肉眼可见：海上回收不占用陆地发射工位、落点远离居民区安全性更高；网系捕获容错范围更大，允许 ±50 米落点偏差，复杂海况适应性更强；箭体轻量化带来运力提升，柔性阻拦避免发动机硬撞击，多次复用后的检修损耗更低。 不照搬国外成熟方案、自主开辟全新回收路径，意味着我国在可重复使用运载火箭领域彻底摆脱国外专利壁垒，形成两套独立完整的技术体系，航天核心装备自主可控再进一步。

完善中国航天完整能力拼图，建成天地往返低成本体系

在此之前，我国只有小型亚轨道试验箭完成回收验证，从未实现轨道级大型液体火箭完整可控回收。这次首飞即成功，补上了从 “一次性发射” 到“可复用往返”最关键一块短板。 往后空间站补给、大型深空探测器、月球基地建设，都能依靠低成本复用火箭分摊发射开支，不用再压缩载荷、削减探测任务。同时带动液体发动机多次复用检修、海上特种回收平台、高精度箭船协同测控一整条配套产业链成熟，拉动航天制造、船舶、电子控制上下游全面升级。

不用盲目吹 “全面超越”，客观认清差距：猎鹰 9 已经完成数百次回收、单枚一子级复用 30 次以上，拥有成熟快速检修、72 小时复飞流水线；咱们这次只是首次全流程验证，后续还要完成一子级检修复飞、恶劣海况回收、多次复用寿命测试等多轮试验。 网系回收路线也存在短板：需要配套万吨级专用海上回收船，前期基建投入更高，系统链条更长，对远洋测控、船舶运维配套体系要求更高。 但不可否认，首飞一次性实现入轨 + 可控回收，已经创造全球航天纪录，证明这套自研路线底层逻辑完全走通，后续迭代速度只会越来越快。

知乎用户 夷洲太守 发表

如果理解不了长十乙回收的意义，那请记住，这和 DeepSeek 首发是同一量级的国运。

但首飞只是入场券，这枚刚回收的火箭 12 月复飞上天，才是真正的起点。到那时，千帆星座，中国版的星链，才正式登上历史舞台。

从更长远的意义上来说，中国人，乃至整个人类文明的星际时代或许从当下才真正起步。不是说看不起马斯克的商业应用，但 SpaceX 的成就太系于他一人之身。他是项羽，却难成刘邦。从历史维度上看，真正鼎定时代的，从来只有大国的政权坐标。

​人类工业皇冠上最耀眼的明珠？可以，只要祖国需要，就薅下来献给人民！

​ 星辰大海才是人类的归宿。

知乎用户 山野竖褐 发表

这底下赢学输学答案乱舞，我来写点正常的

Q：VTVL 技术本身难度高吗，从具体方式来看，如何实现比较容易

运载火箭 VTVL 技术难度确实高，我印象里是从 2018 年左右研究，到实现了用了 8 年的时间。其实慢于原有的预期，原有预期是 2025 年左右。从具体方式看，难度最低星舰（可悬停），难度中间长 10（绳网可以逃课末端），难度最高（猎鹰 9，末端减速问题）。绳网是一个基于解决有无的，比较好的现实方案。

Q：长 10 甲乙的定位

长 10 实际上是猎鹰 9 / 重猎的对标产品，在优化 2 级的情况下，深空具备更好的能力。从而可以解决 LEO、高轨到登月（需要两发拼接）的所有任务，替代了以前繁杂的型号。可以说所有的可见的任务都能用长 10 完成。

Q：对资本市场有何利好

股市涨的其实很奇怪，但能理解，属于靴子落地，一个里程碑的时刻涨了很正常。但要注意到，大部分买航天题材股票的股民，其实对航天 / 运载火箭知识非常匮乏，属于 KSP 都没有入门那种。很多东西存在误解，小心亏钱。

Q：民营（蓝箭）和国家队目前的格局

在长 10 乙回收成功之前，朱雀 3 的进度实际上是国内最快的，只差最后一点点，显著领先于长 12。考虑到朱雀 3 的发动机循环、甲烷燃料以及完整着陆腿的设计，其技术难度是要高于长 10 乙的。可以说中国民营企业（蓝箭）的能力非常出色，在不算长的时间内做到很多成就，民营如预期激发了人才的创造力。

但目前配套资源以及载荷任务，国家队肯定拿大头。虽然空间站学习了培育龙飞船的外包过程，但毕竟不是 NASA 发射全外包，国家队自己要做，那蓝箭只能做补充。

Q：后续的主要任务是什么

所有可以见到的任务，空间站货运任务、载人任务、深空探测等。

Q：低轨互联网星座的影响

千帆和 GW 的发射可以提速，同时作为迭代火箭的良好机会，朱雀 3 也会加入到其中。与大部分人以为的千帆需要与 starlink 正面争夺预期不乐观（正面争夺很难）不同，我认为千帆其实有确定的规模保证 — 即海外项目、留学、使馆、航运，以及国内偏远地区等，至少可以支撑一个几千星的星座，后续随着发射成本降低可以进一步扩大。毕竟用户数（收入）大于成本即可，养着平台的意义很重大。

千帆与 starlink 正面竞争其实很难，这个工业化、规模化的便宜不在 “工业克苏鲁” 这里，在对面，对面的轨道更低，信号更好、延迟更低，同时电推更先进、发电能力更好，源头都是发射能力更强。但是竞争目前是错位的，如上文所说，国内及出海需求就可以支撑星座。

Q：现状有什么潜在问题

现状真正的问题在于：牌照被分肥了。

与 AI 那边人人都搞不同，卫星互联网牌照被捏在电信运营商手中，以及专门成立的卫星互联网公司。这会导致链条最赚钱的部分，不在火箭部门 / 公司的手里。

星舰，实际上是一个基于通信利润，超前研发的项目。回收其研发成本也主要依靠 starlink。假如卫星互联网不给火箭方提供超额利润，长九用什么研发呢，又用什么收回成本呢？火箭发射本身市场非常小，别看着 GW 和千帆订单多，就算把对面 SPCAEX 送给你，只谈发射的钱，他一年打 2000 吨，也没几个钱。

有人可能会说蓝箭有鸿鹄，你看看就行了。从一民一军的角度来说，没有额外资源在可见时间内去搞新星座（服务需要规模下限）。

知乎用户 采臣老书生​ 发表

国家队出手，果然不同凡响，太棒了！！！

感觉网箱收回模式，整个火箭结构保存更好，火箭更轻，运力更大。期待复用火箭再次飞天！

知乎用户 智人 发表

从今天起，火箭回收技术已经从工业王冠上的明珠，只有自由平等开放的社会才能孕育的技术清单里面除名了，望周知。

知乎用户 马骏 发表

狠狠打了那些独吹马斯克的魔怔粉的脸！

网系回收优势巨大！

空叉早年也想尝试过网系回收，但被放弃了。然后这种技术路线就被一部分认为是不行的技术路线，其实只是老马没法兼顾造出牛逼的回收船来。是老马不够全面，不是这个方案不行。

1. 容错率高，从视频看，虽然落的非常正，但即使落的不够正，偏个十米八米，也完全不耽误回收。

2. 垂直方向也有容错，离船面还有很大距离的时候，火箭就已经被兜住了。即使火箭突然关机，也不会撞上船。而且钢索还能延长一段距离，能进一步减缓冲击。

3. 省去了支腿，能多装载荷。

4. 回程也安全。钢索已经把火箭夹结实了，稳的很。

知乎用户 jumpochpb​ 发表

谢邀
非常圆满的成功，恭喜航天一院。

你知道的，本人从未在互联网上诋毁过航天一院，本人实际上是一院十年老粉，经过长时间的思考，我发现一院才是中国航天的希望，有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定加入一院粉丝团。至于八院，祝他们的长十二甲一切顺利。本人此前从未诋毁过航天一院，也从未称呼抓总为牢爪，望周知！【DOGE】

言归正传，走网系回收这条路其实很大程度上减少了火箭的设计难度，同时弘扬了我国在造船产业上的优势。是非常良好的扬长避短的策略，其实火箭回收工艺这块，我一直认为近三年应该能有所突破，今天成功是相当情理之中的事情，恭喜一院。之后我国应该能借助工业这块，造出足够数量的发射台和回收船，应该很快就能把运力提升上来。

今年航天界的年度大戏终于落幕了一个，现在就看另外一个了。（你说哪一个，当然是星舰 V3 二级入轨和回收啊）

知乎用户 面团跳得高​ 发表

圣地巡礼，这个发射架我就在下面拍过照，今年冬天又去海南，这个东西和 Deepseek 一样，在对应的领域里跑赢它没有奖励，但跑输了有惩罚

知乎用户 aaeeqi 发表

好好好，牛批

知乎用户 M 型红巨星 发表

目前的问题是，天兵科技和蓝箭航天怎么办呢？

给你机会不中用啊

知乎用户 3dball​ 发表

钢缆悬挂回收比火箭自带支腿回收有显著的优势。学过结构力学的都知道，轴向受力构件的受力是最合理的，而轴向受力中受拉又比受压合理。火箭自带支腿是受压构件，所以就要做的更加粗壮才行，而悬挂回收是受拉构件，可以做的更为纤细轻巧，这对于火箭来说非常重要，这些回收构件都是死重，能轻一点火箭速度就能快一点。之所以猎鹰用的支腿回收到星舰时也改为筷子回收就是这个原因。但筷子是刚性构件，不如我们的四钢缆更巧妙，遇上大风等特殊情况筷子的调节范围非常小，四钢缆则可以再相当大的范围内调整接收位置，实属天才的设计。

知乎用户 圆头老吴 发表

就没有人感谢马圣开源吗

知乎用户 bishuang 发表

这是继 space x，蓝色起源后第三家完成可回收火箭试验的。 独有网系回收可以省掉着陆腿的重量。

但是发动机似乎采用的是煤油 ，比较容易积碳，对可回收火箭似乎是个不小的麻烦。不知道要如何优化或者换发动机。

知乎用户 苍山原木 发表

星链最大的护城河，崩塌！！！

标志着中国有了自己的可重复回收大火箭技术！！

壮哉！争气！新一代太空作战体系！中国来了！

轻轻松松的，中国就到达了另一个维度！

没想到这么快，之前觉得怎么也要 1 年半左右时间！

知乎用户 不嫌事大王承恩​ 发表

STRONG ROCKET TODAY SUCCEED!

人类之光！

知乎用户 王小板儿 发表

过去三年，蓝箭、星际荣耀、天兵、星河动力、中科宇航，五家民营火箭公司合计融了上百亿，清一色学 SpaceX 做着陆腿方案，抢着当 “中国 SpaceX”。蓝箭的朱雀三号去年 12 月入轨成功，回收失败。长征十二号甲同月首飞，回收也没成功。

结果第一个成功回收的，不是这些砸了上百亿学 SpaceX 的公司，是航天科技集团一院。用的也不是着陆腿，是一张 “井” 字形拦阻网，加一艘 144 米长的船。

抄了三年作业的全失败，第一个解出难题的偏偏没抄，是不是非常讽刺！

这是中国首次实现轨道级火箭一子级的海上成功回收，也是全球范围内首次有火箭在首飞即完成回收壮举。

这种 “无腿网捕” 方案减少了箭体结构冗余，同等尺寸下运载效率更高，也回避了着陆腿展开失败导致的倾覆风险。

此前 SpaceX 的猎鹰 9 号历经十余次发射才摸到回收的门道，长征十号乙用一次发射便走完了从 “升空” 到“归巢”的闭环。

不知道那些天天吹 SpaceX 越炸越牛 b 的自媒体作何感想，他们恐怕从来没想过回收不是发射的倒放。火箭再入时，发动机喷口直面高速气流冲击，推进剂在微失重环境下处于低温、气化的混乱状态，多台发动机并联点火的同步性要求苛刻到毫秒级。

SpaceX 为此付出了十余次爆炸的学费，从 2013 年首次尝试到 2015 年 12 月才实现陆地回收首胜。

长征十号乙今天的成功，意味着中国航天跨过了这道门槛。它选择的网系回收路线，某种意义上回避了着陆腿展开与硬着陆冲击的变量，用船舶平台的柔性缓冲替代了箭体结构的刚性承受，为高密度复用提供了另一种工程可能。

接下来，低轨卫星星座的组网速度、深空探测的发射频次、载人登月的工程节奏，都将因这枚可以 “回家” 的火箭而重新计算。真正的竞赛，现在才开始。

• 参考：https://mp.weixin.qq.com/s/N-bZTYHBweZb0q509qkBkw

知乎用户 Moenova 发表

在马斯克 spacex 上市之后才发射

是不是在给老马面子啊？

spacex 还得跌，跌，跌。

知乎用户 锦源妙法真君 发表

重大意义在于，A 股的商业航天板块从单纯的题材炒作迈入现实，星辰大海的第一步。

短期意义在于，今天这个新闻一出，情绪高点，其他板块的股民有福了，上证 3800 点再相见。

知乎用户 旖煦 发表

希望你乎的马开源能少点，网系回收在东大经济潜力更高于大洋彼岸的方案，说真的，再重复完成一级几次，商业航天基本上就打磨明白了

知乎用户 青山病院主任医师 发表

《能回收火箭并不能代表发达》《无网比有网先进》《地面设备帮助回收不算自主回收》《那能一样吗》

知乎用户 无形发车最为致命 发表

比较搞得是

传统的航天大国俄罗斯还在画 ppt，至于小日子，直接缺席了，tm 的小日子你怎么对得起我给你催过的牛。

看了一圈，其他国家和中美比起来都是在玩泥巴。

虽然中国落后了美国十年，但是，无论是在 Ai，可回收火箭，第六代战机，还是航空母舰这块，玩家真的只有中美两大国了。

知乎用户 ID8673335 发表

发个新路人视角吧，这视频后来被博主下架了

知乎用户 drhisa 发表

首先感谢钱学森开源。

正在√叫的殖子赶紧去吃巧克力。

提醒一下马斯克搞可回收火箭最重要的是因素是什么？成本。

网状回收和发射场回收差别主要也在这儿：我们的网状回收不需要粗壮的底部起落架，也不需要多预留反推的燃料，同等情况下就能大幅增加运力减少成本。

发射场回收也有好处的，不需要火箭从海上转移到发射场，回收后直接就能检测加料重复发射。

不过，发射场重新发射最快 2 天，长征 10 号乙最快需要 3 天，差一两天有很大影响吗？忽略不计。但是节省的成本却是实实在在的。

再者长 10 乙的发动机中就有登月同款，这相当于给登月进行多次实战演练，意义重大！

知乎用户 进口超跑太快了​ 发表

没什么难度，一院组织了几个室就完成了，而且是首发即成功

核心在于思路，软网接火箭确实是目前最符合科学的回收方式

一直以来运载最大的难题就是重量控制，软网是用微不足道的外部成本为火箭节省掉不必要的结构重量

不愧是中国航天最优秀的一院嗷，五院还得往后稍稍

知乎用户 老爷十八 发表

这种问题下一定会有 “这属于落后技术” 相关言论。

知乎用户 夏娃贝 发表

上次溅落的时候也够稳了，稍微控制过一点就能稳稳回收，技术和实验积累到位了看来确实很有用。

总之终于回收成功是个好兆头，下一步期待更多次数复用，进一步降低发射成本和间隔。

知乎用户 龙九西 发表

稍微有点航天航空常识的人都知道，这玩意的综合成本比筷子低。

承认吧，space x 能有现在估值是高估了的，中国人会无情的消灭他的股价。

知乎用户 周学泳 Sean 发表

媒体会说：" 打破 SpaceX 垄断 ““中国航天再攀高峰”” 大国重器 “，这些都对。

但从产业和投资的角度，我看到了真正的意义有三层，每层比上一层更深：

第一层：发射频率

回收不是目的，发射频率是目的。

以前一次性的芯一级，造好一根，飞一次，扔进太平洋。现在能回收了，同样的工业产能，发射频率可以翻倍——不是火箭便宜了，而是能飞的火箭变多了。

对于商业航天来说，这就是命门。SpaceX 之所以能一年打上百发星链，不是因为星舰，是因为猎鹰 9 回收到第五十根的时候，复用效率已经高到可以 “不计成本”。长十乙的网系回收，本质上是把中国拉进了这个 “高频发射” 的牌桌。

第二层：定价权

这是媒体的盲区，也是最重要的——当发射频率不再是瓶颈，太空经济的底层逻辑就变了。

瓶颈不再是 “能不能上去”，而是 “上去以后拿什么交易”。

近地轨道上几千颗卫星在飞，未来还有空间站、太空工厂、月球基地。它们都需要推进剂。谁来给它们加注？谁就是太空时代的加油站老板。

长十乙的 7 台 YF-100K 烧的是液氧甲烷——不是煤油，是液氧甲烷。这个选择不是偶然的：液氧甲烷可以在火星上制取，是唯一能贯通 “地球→近地轨道→月球→火星” 全链条的推进剂。

当你能高频地把火箭打上去，你就掌握了近地轨道的补给权。这个补给权的本质是什么？是定价权。

但推进剂不是这枚火箭身上唯一的战略物资。液体推进剂贮箱要靠氦气增压——它惰性、在超低温下也不液化，是干这活唯一合适的气体。不烧，但没它，火箭打不上去。而这气体，中国 90% 以上靠进口。7 月 10 号，商务部、海关总署刚对氦气实施临时禁止出口管理（2026 年第 29 号公告）。这牌一亮就说明：连太空产业链最上游的那几罐 “空气”，都已经坐上了大国博弈的牌桌。

所以真正的太空自主权，一头是推进剂你能就地造（液氧甲烷 / 火星制取），一头是增压气你不被卡（氦气）——两头都攥住，才算数。

第三层：硬通货

如果近地轨道的推进剂补给权归你，你就掌握了太空时代的石油。

这意味着什么？

意味着未来在近地轨道遇险的飞船，救援报价不收美元，收吨液甲烷。明码标价，比加油站还干脆。

意味着太空间交易的结算单位可能根本不是任何一种法币，而是推进剂的吨数——就像大航海时代的胡椒和香料，不是商品，是通货。

意味着当一个国家的债务锚定物（比如美债）在地球上越来越难找到足够大的分母承接时，太空经济的体量是一个新的分母——而这个新分母的底层计价单位，恰恰是液氧甲烷这类 “星际硬通货”。

这套逻辑我展开写过，题为《终局博弈：百万亿美债与星际硬通货》，感兴趣可以去我小绿书找。文中提到的产业链标的，在双创暴跌时表现稳健，有的还创了新高，这里不展开了，但不妨把这个框架放在脑子里：长十乙回收成功，不只是火箭技术的里程碑，它意味着中国正式进入了太空经济的近地轨道牌桌——而这个牌桌的底层规则，不是谁飞得高，是谁能在这个轨道上定价。

回到问题本身

技术很难，但难的姿势不一样——SpaceX 的难，是创业公司灰度测试式的难，炸了就炸了，快速迭代；长十乙的难，是系统工程统筹式的难，一次成功，但背后是为 “一次性成功” 付出的巨量地面验证成本。两种范式没有谁高谁低，只是组织的基因不同。

意义很大，但大的维度要拉长——媒体的视角是 “今天发射成功了”，真正的意义是 “十年后，近地轨道的补给权是谁的、以什么计价”。

长十乙回收的网，今天捞起来的是一截箭体。十年后，它可能捞起来的是一个产业的定价权。

知乎用户 黎明后的黑暗 发表

这个肯定是超级难

马斯克那个是运气好，偶然成功

但我们是仿造的，是高可重复的，我们是必然成功

这个肯定比撞大运的马斯克难上两个台阶

知乎用户 浮生若梦​ 发表

@太空僧

需要感谢美国抛出来的橄榄枝吗

知乎用户 李世先​ 发表

还是两段式的。

两段式的意思就是先悬停，再落地，其中有一个过程推力等于重力。

而猎鹰 9 号的做法是落地前始终推力大于重力，也就是在做一个匀减速运动，在减速到零的时候正好触地，如果每触地咋办，那就又飞上去了。

看起来我们能悬停更厉害，但是不是，火箭发动机的最小推力是有极限的，比方说最小只能有满载的 20%，而不是想多小它就能多小。也就是这个 “推力＝重力” 中难以调节的部分是“推力”，容易调节的是“重力”。

那怎么调节 “重力” 呢，那简单了，增加点载荷就可以了。

白话来说，就是猎鹰 9 号，上去重量 500 吨，下来重量 20 吨；我们上去 500 吨，下来 100 吨（举例）。下来的时候多留了点重量，就可以 “悬停” 了。

那代价就是载荷少了，这可不是 100-20=80 吨，80/500 = 少了 16%。火箭上去大部分消耗的是燃料，这会导致有效载荷进一步减少，而是猎鹰 9 号载荷 20 吨，长征十号载荷 10 吨这样（举例），可能造成成倍的差距。

看起来差了 10 吨，差的还是不多，但是如果换算成比例，别人打 20 吨需要打一次，我们打 20 吨需要打 2 次，那样成本就翻倍了。

再白话一点，就是别人下蹲，直接坐地上了。

我们下蹲，先蹲马步，嘿，看我厉害吧，我能蹲马步。但是蹲马步累啊，蹲马步是有代价的啊。

具体代价有多大，那就需要精细核算了。

星舰可以悬停，那是因为星舰大。

星舰 33 个发动机，猎鹰 9 号 9 个发动机，猎鹰 9 号关到 1 个，发动机推力自然变成 11%（然后发动机节流可以进一步减少）；星舰 33 个发动机关到一个，发动机推力自然变成 3%。

“推力＞重力” 的问题不再是困难，所以星舰不需要不悬停。

长十乙高度 70 米 - 直径 5 米，猎鹰 9 号 70 米 - 直径 3.7 米，星舰 124 米 - 直径 9 米。显然长十乙和猎鹰 9 号更接近一些。

还有一些显而易见的区别，大家都能看出来，我就不说了。上面两点是需要技术解释才能明白的原理，所以我单独提一下。

当然，有了总比没有好，这是非常重要的一步，但是仍需继续努力。

知乎用户 丁冥锋 发表

我悄悄说一件事，国际上如果出现一种新技术，中国没及时跟上，原因不是中国没掌握这个技术，是成本没下来。而中国后来开始高调宣布这个技术，那是什么原因可想而知了吧。

知乎用户 苗工 发表

等回收！

知乎用户 河州郡良家子 发表

先说个人观点：很牛逼，巨大的进步。

再说个人结论：硬件上使用非常成熟的现有技术进行组合优化，用新的控制算法和回收方式实现回收，是极其务实的方式。

长征十号乙运载火箭使用长五芯级同款五米直径箭体、但一级推进剂方案为液氧 / 煤油，使用相当可靠的长五助推器同款 YF100 富氧循环煤油机。箭体 + 引擎是经过检验的可靠硬件，性能也比毒发强一截（毕竟我国毒发那连固推都不如的比冲实在辣眼睛）。这是相当务实的做法，毕竟我们现在的目标是有价值的可回收，如果开发一款新的更强大的火箭及其引擎，那么研发周期长、资金投入高昂、技术风险大这堆大坑一个都跑不掉。而用性能相对可以的成熟硬件，既能躲开新火箭大坑，也能验证可回收火箭可行性、为可回收方案优化积累数据和经验。

绳网回收可能不是版本答案，但是降低精度要求、减少难度增加成功率的思路值得肯定。其他的事以后改进验证，绳网回收肯定强于 PPT 指标吹上天、昨天铝锂合金箭体 + 着陆腿、明天不锈钢箭体 + 筷子回收、为了刺激投资者 G 点而 “创新”，实际发射拿一级火箭当地对地导弹、更强于试车台上就上天的玩意儿。

最后吐槽一句功勋引擎 YF100, 它的最早技术来源是九十年代苏联解体后的 RD120，虽说 YF100 比 RD120 强，比冲不错，推重比拉完了。当年到现在这将近三十年时间里，就不能薅几台 nk33 回来嘛

知乎用户 晓晓龙雨 发表

人类工业明珠又少了一颗（玩笑）。

国家未来星网和沪联网建设工程进度迟缓的主要困扰点就在火箭上，我们的运载火箭运输成本其实并没有落后 SpaceX 太多，主要还是发射和准备周期的问题。

随着我们解决回收这一问题，未来中国商业航天和实现航班化发射运营的最大困扰已经被扫除，期待中国低轨道星座的大爆发。

知乎用户 英语大队长 发表

（外刊精读 - 含音频）《彭博社》—— 中国航天创历史！打破美国垄断，海上 “网捕” 火箭到底有多牛？
China Successfully Launches, Retrieves Reusable Rocket Booster
中国成功发射并回收可重复使用火箭助推器
公众号有音频：

https://mp.weixin.qq.com/s/Jjsn3Imsgov67dhb6dEf9A

1.1 原文
China successfully landed an orbital-class reusable booster at sea for the first time, making it the second nation to achieve the technological milestone following the US.
On Friday, China launched the Long March 10B carrier rocket in the southern province of Hainan, and the first stage made a vertical return and was captured by a net on an offshore recovery platform, according to a report by official broadcaster CCTV.
中国首次在海上成功着陆了一枚轨道级可重复使用的助推器，使其成为继美国之后第二个实现这一技术里程碑的国家。
周五，中国在南部省份海南发射了长征十号 B 运载火箭，据官方电视台中央电视台报道，火箭的第一级实现了垂直返回，并被近海回收平台上的网成功捕捉。

1.2 重点详解
1.orbital-class /ˈɔːbɪtl klɑːs/

• 用法：复合形容词，指 “轨道级” 的。在航天工业中，专门用来指代有能力将有效载荷送入绕地球运行轨道的航天器或火箭，区别于只能进入外太空但无法环绕地球的亚轨道级（suborbital）。

• 例句：The company is developing an orbital-class spaceship to transport cargo to the space station.

• 翻译：这家公司正在开发一种轨道级航天飞机，用于向空间站运输货物。

2.booster /ˈbuːstə(r)/

• 用法：名词，指火箭的 “助推器” 或“第一级火箭”。它在火箭发射的初始阶段提供主要推力，通常在燃料耗尽后与主火箭分离。

• 例句：After burning through its fuel, the rocket’s booster detached and fell back to Earth.

• 翻译：在燃料耗尽后，火箭的助推器分离并落回地球。

3.nation /ˈneɪʃn/

• 用法：名词，指 “国家、民族”。在正式文体或国际新闻中，常用作国家政体、主权国家的代称，强调其作为一个政治或文化实体的存在。

• 例句：Representatives from every nation gathered to discuss global climate change.

• 翻译：来自各个国家的代表齐聚一堂，共同讨论全球气候变化。

4.milestone /ˈmaɪlstəʊn/

• 用法：名词，原意为里程碑，现多用于比喻意义，指历史、技术、项目或个人发展中的 “重大事件、里程碑、关键阶段”。

• 例句：The successful synthesis of this new drug marks a significant milestone in medical history.

• 翻译：这种新药的成功合成标志着医学史上一个重要的里程碑。

5.launch /lɔːntʃ/

• 用法：动词，指 “发射（火箭、导弹、卫星）”，也可引申为 “发动（进攻）、发起（运动）、推出（新产品）”。

• 例句：The tech giant plans to launch its new smartphone series next month.

• 翻译：这家科技巨头计划下个月推出其新的智能手机系列。

6.carrier rocket /ˈkæriə(r) ˈrɒkɪt/

• 用法：名词短语，指 “运载火箭”。carrier（运载工具）加 rocket（火箭），专门用于将卫星、飞船等航天器推入预定轨道的专用火箭。

• 例句：The carrier rocket safely delivered three meteorological satellites into space.

• 翻译：这枚运载火箭安全地将三颗气象卫星送入了太空。

7.first stage /fɜːst steɪdʒ/

• 用法：名词短语，在航天领域特指多级火箭的 “第一级”（即最底部、最先工作的那一部分，常与 booster 通用）。火箭通常通过多级分离来减轻重量并获得更高速度。

• 例句：The first stage of the rocket separated perfectly two minutes into the flight.

• 翻译：火箭起飞两分钟后，其第一级实现了完美分离。

8.vertical /ˈvɜːtɪkl/

• 用法：形容词，指 “垂直的、竖直的”。在航天回收中，vertical return/landing 特指火箭像起飞时那样 “垂直返回 / 着陆”，这是目前主流的可重复使用火箭回收技术。

• 例句：The steep cliff face was almost vertical, making it impossible to climb without gear.

• 翻译：陡峭的悬崖面几乎是垂直的，没有装备根本无法攀登。

9.capture /ˈkæptʃə(r)/

• 用法：动词，本意为 “捕获、夺取、俘获”。在物理、机械或航天语境下，指通过某种装置（如网、机械臂）成功“捕捉、截获、固定” 运动中的物体。

• 例句：The research team managed to capture the rare animal on camera for the first time.

• 翻译：研究团队设法首次用摄像机捕捉到了这种罕见动物的画面。

10.according to /əˈkɔːdɪŋ tuː/

• 用法：介词短语，意为 “根据……、据…… 所载、依照”。常用于新闻报道中引出消息来源、数据来源或规则依据。

• 例句：According to the latest weather forecast, it will rain heavily tomorrow afternoon.

• 翻译：根据最新的天气预报，明天下午将下大雨。

长难句分析
原句：China successfully landed an orbital-class reusable booster at sea for the first time, making it the second nation to achieve the technological milestone following the US.
句子结构拆解：

• 主句主干：China（主语）+ landed（谓语）+ an orbital-class reusable booster（宾语）+ at sea（地点状语）+ for the first time（时间状语）。这一部分构成了结构完整的核心句意。

• 后置修饰成分（现在分词短语作伴随状语 / 结果状语）：making it the second nation...

• making 是现在分词，引导一个分词短语，在句中充当主句动作带来的自然结果（即：成功着陆这一举动，使得中国成为了……）。

• it 是代词，充当 making 的宾语，指代主语 China。

• the second nation 是宾语补足语，用以说明 it（中国）的身份。

• 后置定语修饰：to achieve the technological milestone 是动词不定式短语，用作后置定语，修饰前面的名词 nation。当名词前有 the first, the second, the last 等序数词修饰时，后文习惯用不定式作定语。

• 介词短语作后置修饰：following the US 作为介词短语，进一步修饰这一里程碑或国家的顺序，意为 “继美国之后”。

语法难点总结： 该句的难点在于现在分词短语作结果状语与动词不定式作后置定语的复合逻辑。初学者容易把 making 误认为是主句的并列谓语，或者弄不清 to achieve 到底修饰谁。在阅读和翻译时，应将主句读完并断开，将 non-finite verb（非谓语动词）部分 “making…” 理解为 “从而导致 / 使得……” 的因果递进关系。此外，the second nation to achieve... 这一结构是地道的英文高阶句型，在翻译时需调整语序，将后置的不定式定语提前，译为 “实现该技术里程碑的第二个国家”。
2.1 原文
The breakthrough triggered an immediate rally in Chinese space stocks, with shares of major China Space Stocks Jump After Rocket Recovery Milestone like China Spacesat Co. hitting their maximum daily 10% trading limits.
The net-based recovery system means China has adopted a different capture system compared to the US. It marks a “historic breakthrough” in reusable rocket technology, CCTV said. China Aerospace Science and Technology Corp., the designer of the rocket, also becomes the third company to master the technology following SpaceX and Blue Origin.
The research team will make further optimization and planning to achieve the reuse of the first stage by the end of this year, according to CCTV.
这一突破引发了中国航天板块股票的随即大涨，像中国卫星这样的主要中国航天核心股票的股价均触及了每日 10% 的涨停板限制。
这种基于网的回收系统意味着中国采用了与美国不同的捕捉系统。中央电视台报道称，这标志着可重复使用火箭技术取得了 “历史性突破”。该火箭的研制团队中国航天科技集团也成为继美国太空探索技术公司（SpaceX）和蓝色起源（Blue Origin）之后，第三家掌握该技术的公司。
据中央电视台报道，研究团队将进行进一步的优化和规划，以在今年底之前实现第一级火箭的重复使用。

2.2 重点详解
1.trigger /ˈtrɪɡə(r)/

• 用法：动词，本意为 “扣动扳机”，在新闻和商业语境中常指“引发、导致、触发” 某种连锁反应或突然的经济现象。

• 例句：The unexpected cut in interest rates triggered a sharp rise in housing prices.

• 翻译：出乎意料的降息引发了房价的急剧上涨。

2.rally /ˈræli/

• 用法：名词，指股票、商品价格或市场在下跌或停滞后出现的 “大幅回升、持续上涨、大涨”。

• 例句：The tech sector led a late-afternoon rally in the stock market today.

• 翻译：科技板块领涨了今天下午股市尾盘的大涨。

3.hitting their maximum daily 10% trading limits /ˈhɪtɪŋ ðeə(r) ˈmæksɪməm ˈdeɪli tʃen pəˈsent ˈtreɪdɪŋ ˈlɪmɪts/

• 用法：财经证券类专业短语。指股票价格达到交易所规定的每日最高涨幅上限。在中国 A 股市场，普通股票的这一上限通常是 10%，即俗称的 “触及每日 10% 的涨停板限制” 或简称为 “涨停”。

• 例句：Fueled by the merger rumors, both companies saw their stocks hitting their maximum daily 10% trading limits.

• 翻译：在合并传闻的推动下，两家公司的股票双双触及了每日 10% 的涨停板限制。

4.designer /dɪˈzaɪnə(r)/

• 用法：名词，在航天、重工业或高科技工程语境下，它不仅仅指外观设计师，而是指整个航天型号或复杂系统的 “设计者、研制团队、总设计师单位”。

• 例句：The chief designer of the aircraft expressed complete confidence in its safety protocols.

• 翻译：该飞行器的总设计师对它的安全协议表达了充分的信心。

5.master /ˈmɑːstə(r)/

• 用法：动词，指高级技能、复杂工艺或前沿技术的 “掌握、精通、控制”。

• 例句：It takes years of rigorous training to master the art of precision surgical operations.

• 翻译：需要经过多年严格的训练才能掌握精密外科手术的艺术。

6.following /ˈfɒləʊɪŋ/

• 用法：介词，常在新闻中替代 after，表示时间或顺序上的 “在…… 之后” 或“继…… 之后”。

• 例句：Following the successful test flight, the company received dozens of new purchase orders.

• 翻译：继成功试飞之后，该公司收到了数十份新的采购订单。

7.optimization /ˌɒptɪmaɪˈzeɪʃn/

• 用法：名词，工程、技术和算法领域的常用词，指 “优化、完善、使最优化”，即通过调整参数或设计使系统性能达到最佳状态。

• 例句：Ongoing system optimization has significantly reduced the application’s battery consumption.

• 翻译：持续的系统优化显著降低了该应用程序的电量消耗。

8.by the end of /baɪ ði end ɒv/

• 用法：时间介词短语，意为 “到…… 截止、在…… 底之前”，强调动作必须在某一时间点之前完成，常与完成时或表示计划的将来时连用。

• 例句：We are required to submit the final project financial analysis by the end of this quarter.

• 翻译：我们被要求在本季度底之前提交最终的项目财务分析。

9.according to /əˈkɔːdɪŋ tuː/

• 用法：介词短语，意为 “根据……、据…… 所说”，用于引出新闻报道的信息源或结论依据。

• 例句：According to the official report, the economic growth rate exceeded expectations last year.

• 翻译：根据官方报告，去年的经济增长率超出了预期。

长难句分析
原句：The breakthrough triggered an immediate rally in Chinese space stocks, with shares of major China Space Stocks Jump After Rocket Recovery Milestone like China Spacesat Co. hitting their maximum daily 10% trading limits.
(注：原文中带有 “China Space Stocks Jump After Rocket Recovery Milestone” 这一明显的标题式冗余插打文本，我们在结构分析时将其视为修饰 stocks 的限定成分或输入瑕疵来处理，不影响核心语法主干)
句子结构拆解：

• 主句主干：The breakthrough（主语）+ triggered（谓语）+ an immediate rally（宾语）+ in Chinese space stocks（方向 / 领域状语）。

• 这一部分是全句的核心：这一突破引发了中国航天股的随即大涨。

• 后置修饰成分（with 复合结构作伴随 / 结果状语）：整个后半句由 with + 宾语 + 宾语补足语 构成的 high-level 语法结构。

• with 的宾语：shares of major... stocks like China Spacesat Co.（像中国卫星这样的主要航天股票的股份）。

• with 的宾语补足语：hitting their maximum daily 10% trading limits。这里使用了现在分词短语 hitting... 作宾补，因为 shares 与动词 hit 之间是主动关系。

语法难点总结： 该句的绝妙与难点之处就在于 with + Noun + Present Participle（现在分词） 构成的独立主格 / 复合结构。在英语新闻报道中，这种结构极为常见，用来对前述的主句大盘进行具体的细节补充或结果延伸（大盘涨了，具体怎么涨的呢？个股涨停了）。翻译时绝对不能死板地译为 “带有……”，而应该顺应中文的叙事习惯，将其处理为并列的分句或者因果、伴随分句，把“shares” 翻译成后面分句的主语，将分词 “hitting” 翻译成谓语动词，这样才能完美呈现出财经新闻的流畅度与专业感。

知乎用户 APTX4869KA 发表

回收成功🎉🎉🎉🎉🎉🎉

但看着像是一二级连接处起火了？这鲁棒性没谁了，总而言之，牛逼，开辟新流派

知乎用户 momo​ 发表

本人声明：本人从未在互联网上诋毁过航天一院，本人实际上是航天一院十年老粉，经过长时间的思考，我发现一院才是中国航天的希望，有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定加入一院粉丝团，至于八院，祝他们的长十二甲一切顺利。

常年关注航天一院的人大都目光清澈, 极度自信, 且智商逐年升高, 最后完全变成天才。关注航天一院会重塑身体结构, 创造各种医学奇迹。人一旦开始关注航天一院就说明这个人的智慧品行样貌通通都是上上等, 这辈子肯定能光明正大的做成任何事。喜欢航天一院的航天爱好者具有强烈的社会认同和社会责任感对治安稳定起到推进作用，对正常人有延年益寿的效果，本人从未诋毁过航天一院，也从未称呼抓总为牢爪，望周知

知乎用户 羡鱼客 发表

星网秒板，巨力上午就布局了。

消息来了后，午后开盘卫星 卫通 铖昌 航动 航发 ，都秒板稳住不开。

而前 6 天，商航进行了惨无人道的洗盘，只比锂电好一点。

更头疼的是，今天大量的跟风量化，在情绪褪去后开始往下走。

周一如果没有新的资金来推，那就是多杀多，第一片羽毛掉下来，后面的全是恐慌盘出逃。

而 7 月还有长鑫，芯片真金白银砸了那么多，会给你商航让路？

因此你得相信，砸商航是因为套牢盘多，砸了没人卖，拉了也没人卖，因此阻力小。

而尾盘对芯片的超预期爆杀，是为了把获利盘恐慌盘出清，为下周的预期差拉空间。

知乎用户 炉边咸鱼 发表

迈出了非常值得高兴的一步，就算过程中还有些问题，工程问题工程优化嘛。

落后一点点不可怕，陷在某些为了屁股不要脸的人话术里，信了可回收无用的论调，那才是真完蛋了。

这次成功之后，这帮常年鼓吹可回收无用的人，大概又要删帖咬死没说过，然后 180° 大回旋了罢。

知乎用户 Paladin 发表

唉，从此火箭回收变成垃圾技术了

知乎用户 momo 发表

**声明：**本人从未在互联网上诋毁过航天一院，本人实际上是一院十年老粉，经过长时间的思考，我发现一院才是中国航天的希望，有时候做出决定很难，经过许多个日夜的思考，我决定加入一院粉丝团。至于八院，祝他们的长十二甲一切顺利。本人从未诋毁过航天一院，也从未称呼抓总为牢爪，望周知！

知乎用户 M3 小蘑菇 发表

先来首背景音乐：

网易云音乐

知乎用户 Lsquirrel 发表

期待已久的时刻！7 月 10 日中国火箭回收终于成功了，而且是长征十号乙火箭的首次尝试就获得成功。这次试验不仅验证了长征十号系列设计制造的可行性可靠性，为后续载人登月的长征十号成功奠定了基础，也为中国火箭未来的回收复用，降低发射成本铺平了道路。

其实去年年底蓝箭公司的朱雀 3 火箭，回收降落也就差了那么一点，一花独放不是春，百花齐放春满园。期待随后朱雀 3 的回收也获得成功。距离中国火箭大规模铺开回收复用，已经不远了

知乎用户 7066 发表

自此，火箭回收技术没有技术含量了。

知乎用户 风之号角 发表

恭喜恭喜🎉🎉🎉。

记得当初中国航天就是在研发网式回收，后来由于猎鹰异军突起，网式回收沉寂了很久。

如今这个方案能够重放光彩，其中有多少坚持和努力，可想而知。

这是中国航天的又一个尖峰时刻。

希望未来百尺竿头，更进一步！

知乎用户 甘地 发表

可回收火箭技术即刻从人类工业明珠降级为烂大街过时技术

马斯克愣是抢在中国成功前 IPO 让 spacex 最高位套现，不得不说有点东西

依靠可回收火箭，马斯克愣是让美国这个空心化国家在发射成本上碾压了工业克苏鲁

但随着克苏鲁也突破这一技术，spacex 的发射成本优势还能维持几年？

奉劝买了 spacex 股票的兄弟抓紧跑，跑慢了割的可不是十个二十个点能打住的

知乎用户 KLL 发表

我从来没有认为中国搞可回收火箭会失败过

但搞过科研的都知道，当别人告诉你 “这条路能走通” 的时候，就相当于帮你解决一大半的难题了。

此外，为中国的可回收火箭找到一个盈利模式也是难上加难，不会真有人觉得那个千帆能盈利吧

知乎用户 无垠​ 发表

知乎用户 momo 发表

新华社消息，回收成功了！祝贺！

知乎用户 吕小蒙 发表

显然悬吊夹住才是可回收火箭最优解：

一是工程实现简单（钢结构可太好造了）

二是省去了着陆支腿这种死重（火箭对重量吹毛求疵）

三是避免支腿太短导致的着陆不稳（基于基本的杠杆力学原理）

知乎用户 alex 发表

可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。世上无难事，只要肯登攀。

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