刘强东说将来根本不需要快递员，一定是机器人送货，这是行业趋势吗？技术上，机器人送快递离我们还有多远？

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知乎用户 飞跃本屯 发表

完全取代快递员自然是不可能，但大幅替代快递员却是早就发生的事情了。

实际上快递员除了取件派件外，原本还有个主要工作是分拣，即把快递按照目的地给归拢到一起。这活是很累人的，过去除了快递员外，一旦活多了，快递公司也会去如马驹桥等零工市场现招日结的工人。

但是后面随着自动化分拣系统的普及，“节约” 了 60%-70% 的人力。加上房地产下行后装修的工作也少了，于是马驹桥等地方能找到的工作是越来越少。

至于一些支线运输，无人货车替代驾驶员的试点也早就开始。

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至于前面很多回答说机器卷不过人，因为人力成本太低的。去马驹桥采访下就行，很多重复性劳动，机器的成本早就比人工低多了。这还是针对纯零工的。

后面随着社保池子不够，要求各大快递公司必须使用正式工给交社保是早晚的事情，一旦这样，很多配送上的工作，人力就肯定要比机器的成本高多了。

顺丰做的试点，是端到端（市级配送站到社区配送点）的运输成本，从人工运输的 2 毛 / 单，下降到无人方案的 6 分 / 单。其他公司的快递员也上社保后，大体也会是这个成本变动。

不要幻想什么人力成本低就不会被替代了，实际上 AI 自动化最先替代的，就是那些人力成本低的岗位，成本越低就越容易被替代。

知乎用户 利镜赞 发表

他这么说，反而说明近 10 年无法取代。

只是为了压低价格。

因为真要取代你的时候

他不会说任何话

而是悄悄实施

知乎用户 BIGSHOW​ 发表

一个人口大国；

1. 线上客服几乎全都 A I 客服；

2. 快递员用机器人；

3. 工厂用机器人；

4. 网约车用无人驾驶；

5. 商场酒店都是扫地机器人了；

6. 程序员也用 AI 了

等等等等……

以后留给普通人的工作还有吗？

知乎用户 静水 2008 发表

1、一定会的。机器人领域未来会出现无数 10 倍股，有一些会像 ai 一样跑到 100 倍。

2、产业对标是投研的重要一环，是发现景气行业，找寻 10 倍股的重要把手。就像 24-26 这三年大 a 资本市场炒的是 ai 泛科技，因为隔壁在倾国 all in ai，而我们的制造业（如：光模块、pcb 上下游）是他们产业链中不可替代的环节，所以同样诞生了无数 10 倍股。

3、这是今天机器人产业链又流出的新闻： 有报道称，自动化设备供应商盟立和亚光计划下半年全力冲刺支持特斯拉人形机器人 Optimus 3 的量产。其中，盟立区已经开始供货关键的谐波减速器与关节模组，亚光则生产用于机器人眼部的高分辨率和精度的镜头。可以见到特斯拉机器人产业是快速跟进进程的。

所以说关注新闻是关注产业趋势的必要途径之一，做价值投资，景气投资必须看新闻。

4、我预测不超过十年，机器人将在人工、居家、养老、物流、服务行业全面发展起来，彻底改变我们的生活。到时候会产生带动整个机器人制造行业的机会，和今天的 ai 泛科技一样，一些标的会跑到一百倍。

5、隔壁 20—22 年 3 年时间让我们催化出了新能源产业链机遇；24-26 年 3 年让我们催化出了 ai 泛科技产业链机遇，下一个产业链机遇，机器人应该不会缺席。

但我有严格的标准，就像当时买 ai 必须买光王，买新能源必须买锂王，下一个机器人必须买真实受益，主宰产业链核心进程的机器人之王。而不是现在很多正在炒的概念股，泡沫股。找到的方式就是跟踪财报，新闻，跟踪产业，找核心格局的制定者，耐心跟随，必有收获。

6、千万不要碰炒概念的，没有在产业格局中占据重要环节的，可有可无的。

知乎用户 恋猫 发表

未来趋势肯定是的，这也是目标之一，但是我感觉五年内很难看到，除非有什么关键技术指数爆发，不然这个现实条件还是有点难的，我的第一感觉反而是，这是一个为了裁员的新信号：

• 未来不需要的，那是不是现在不再招新？
• 未来不需要了？是不是就可以逐步裁减？

总觉得现在用 AI 叙事来做来裁员的例子太多了，以至于现在看什么都杯弓蛇影了。

当然，目前本身京东就已经走在这个行业前沿了，比如政策支持试点区都有对应的无人场景，虽然还没大面积推广，但是确实有在运行：

当时 “最后一公里” 的上门场景，这可比“比自动驾驶还难”，因为自动驾驶主要在结构化道路环境（有车道线、交通规则），但是快递机器人要处理的是高度非结构化的 “最后一米到家门口”：

• 人行道突然出现小孩、宠物、共享单车、装修垃圾
• 要进电梯、按楼层、进门、把包裹放到指定位置
• 楼梯和走对路就是一个很难的问题

而物理世界 AI 的 “幻觉” 问题特别致命，无人快递车翻车的适配，阻塞交通的情况应该也出现过不少，想让机器人跑最后一公里难度还是挺大的，感觉最有可能的就是无人机？但是无人机现在的管控相对来说很难开放。

而且实际上，目前的机器人很多都还是遥控的，能真正完全无人、长时间自主运行的很少，大多是有限自主下固定场景和人工遥控，至少目前看起来，人行机器人的上楼 “成本” 暂时来说还不现实，更多还是无人车直接送到固定站点，然后站点负责配送的可能性更大：

当然，如果是仓库 / 分拣中心的就不一样了，这栋固定场景的就成熟很多了，比如可以让机器人走路的智能货架搬运工，用 SLAM 导航 + 视觉精准拣货，这种场景下，环境可控和路线固定，适配度很高。

所以未来，至少这五年内，我觉得是需要快递员的，但是可能会逐步递减，然后通过 AI 叙事来做资本市场上的无痛切割，不过京东这个理想状态下还是挺不错的：

把有学习能力培训成机器人维修、保养、 监控、异常处理能力的技工，这种转化确实是想象中最好的结局。

至少等自动驾驶铺开 L4 后，法规能完全明确责任主体后，才有可能。

知乎用户 马力​ 发表

这是趋势，而且会比很多人想得快。

但是还是存在巨大的风险，和刘强东说的不太一样。

从技术和资本的角度看，机器人送货几乎是一定会发生的事情。快递和外卖的末端配送，本质上是一个高频、重复、路线相对固定、成本又非常重的环节。只要机器成本降到某个临界点，平台就一定会想办法把人替掉一部分。

你看京东所在的北京亦庄就很明显，自动驾驶车、无人小巴、无人零售车、无人配送车，都已经进入真实道路和真实场景。

京东也不是现在才想这件事，他们的自动配送车早就在跑了。美团的无人机配送也一样，在深圳、北京、上海这些地方，固定路线、固定起降点、固定柜机的模式已经跑出来了。

在园区、校园、景区、开发区、社区短驳、固定楼宇之间，因为这些地方路线确定，速度可以低一点，异常情况少一点，监管也容易做。这些场景已经实现了很多。

但全国所有城市、所有小区、所有天气、所有楼栋，机器人都能像今天的快递员一样，把东西送过来，这个场景还比较远。

因为中国城市的路况太复杂了。行人、电动车、自行车、临停车辆、施工围挡、老人小孩、小区门禁、地下车库、楼道、电梯、物业规则，任何一个环节都会让机器卡住。我之前还有个视频讲这个。

机器最先替代的，是最标准化的部分。比如仓到站，站到柜，园区内短驳，景区补给，校园配送，社区里一部分固定线路。再往后，才是一点点扩大到更多开放道路。未来很可能不是快递员突然消失，而是一个快递员同时管几台车，人的工作从「跑腿」变成「调度、装载、异常处理、维护」。

这些都是技术确实。但是不能只看技术和资本。

快递员、外卖员这些岗位，过去这些年最重要的价值，除了让我们半小时喝到奶茶、一小时收到数据线，更在于它们吸纳了大量普通劳动力。

一个人学历不高，年龄不小，之前行业没了，工厂不要了，店开不下去了，或者刚从老家出来，暂时找不到更好的工作，至少还可以去送快递、送外卖。辛苦是辛苦，但它门槛低、上手快、现金流快。

对很多普通人来说，这不是理想职业，但它是退路。

一个社会稳定，靠的当然有治安管理、摄像头、基层治理，但更底层的东西，是大多数人有事做，有钱赚，有一个哪怕不体面但还能养活自己的出口。

所以机器人送货真正麻烦的地方，是这些低门槛岗位被一点点挤掉以后，原来靠这些岗位缓冲的人，去哪里？

危险的不是机器人送货，是兜底岗位先消失，新的兜底还没长出来。

这几年一个很突出的感受就是，经济数据和就业体感有时候是脱节的。企业利润可以增长，平台效率可以提高，资本市场可以讲新故事，但普通人的工作未必同步变多。很多新技术创造的是研发、运维、算法、设备岗位，可被替代的人未必能顺利变成那些人。

你不能对一个跑了十年快递的人说，没事，你去做机器人运维就行了。哪有这么简单。运维要培训，要认证，要城市机会，要企业愿意接收，还要中间那几个月甚至几年的过渡成本有人承担。

如果这笔账没人承担，最后就会变成社会替企业承担。

所以我不反对机器人送货。相反，我认为它一定会来。让人少在烈日、暴雨、寒风里跑，让危险路段、重复路线交给机器，这本来就是技术进步应该做的事情。

但技术进步不能只把效率留下，把人甩出去。

比如：

第一，替代速度能不能有节奏。哪些场景先无人化，哪些场景保留人机协同，不能只按平台成本最优来推。

第二，被替代的人有没有转岗通道。不是喊一句技能培训，而是要有真实岗位、真实收入、真实社保。

第三，平台通过自动化省下来的成本，能不能拿出一部分来承担转型成本。技术红利不能全归资本，风险全给劳动者。

要拥抱效率的时候，也要能够托住普通人。

知乎用户 赵泠​​​ 发表

这不是行业趋势。

机器人早就在送快递、送外卖了，在技术上距离为负。不过，过去数年间，在美国，外卖机器人违反交通规则、被汽车撞、被轻轨撞、被火车撞、撞电线杆、撞路灯杆、撞消防栓、撞电话亭、互相撞、撞人、滚下楼梯、钻进篱笆、被街头人士乱涂乱画的案例多发，亚马逊快递无人机将货物从高处抛下、摔得七荤八素的案例引来网友围观笑骂。考虑路况、人口密度、可靠性等因素，现有技术不支持机器人在我国全面代替快递员。如果你想要畅想未来，那么快递无人机、入户管道需不需要陆基机器人还未可知。

一些喜欢深层次思考的欧美网友说，自动驾驶汽车、Flock Safety 人工智能监控摄像头、外卖机器人等遵循相同的逻辑：将公共空间转化为满足少数人私利的数据来源、收入来源，在此过程中危害公共安全。

还有友军误伤：2024 年 12 月 27 日夜，一辆 Waymo 自动驾驶出租车用 4 英里每小时的低速撞了一部闯红灯的 Serve Robotics 外卖机器人。数秒后，外卖机器人若无其事地开走了。

Starship Technologies 公司是外卖机器人乱跑领域的先驱，他们的产品 2021 年在美国被火车撞，2022 年在英国北安普敦钻进森林、在美国被火车撞。

2022 年报道这撞击事故的 Byron Hurd 写道：

推文中的这段视频似乎最初是在一个显然要么由热情的火车迷、要么由心怀不满的火车头本头维护的子版块分享的 [1]，几乎没有附带解释，所以我们只能推测。显而易见的事实是，这个小小的送餐机器人最终成了更大机械的晚餐。这并不是说它完全放弃了。你可以看到机车微微向上一震，然后送餐机器人的结构完全破碎。啊，大自然。如此残暴，却又如此美丽 [2]。
（中略）显然，这些小机器人经常在铁路道口遇到困难，这或许能解释为什么这次事件连本地新闻都不够关注。果然，老谷歌告诉我们 ，这并不是第一次发生类似事件。除此之外，自动技术在铁路道口遇到困难也不是新鲜事。如果特斯拉在平交道口上的困难还不足以推动社会进步，也许婴儿送餐机器人们 [3] 的无谓死亡会激起我们国家的热情，以基础设施改进的名义团结起来。

在我国，美团骑手的 3 千米内近单基本配送费约 4 到 6 人民币元。自主配送技术需要投资基础设施改进来处理复杂路况、适配老旧高层建筑、满足特定客户需求。

可以看看我国的快递无人机配套的是什么设施：无人机送达外卖、窗边随手取餐，这个场景可以实现吗？

给懒得点开的读者的节选——

• 现有的无人机送外卖服务在中国一般使用空投柜、取餐柜，无人机将外卖投降 [4] 在写字楼、商场等建筑物顶部或路旁的自动化柜体里，用户扫码取餐。显然，我国各地的住宅楼还没在建筑内部进行这种改造。

美团外卖无人机：

在美国、澳大利亚等地，无人机送外卖服务倾向于庭院吊装模式。Alphabet 旗下的 Wing 会让无人机悬停在用户住宅的后院或草坪上空约 7 米处来避免旋翼损伤人员、财物，通过缆绳将包裹降下。Zipline 的 Platform 2 系统也采用悬停吊装，还用螺旋桨驱动的小型 Droid 在绳索末端调整包裹的落点。这种技术一般来说不适用于公寓楼，除非公寓楼普遍在窗台上追加必要的设施。

Wing 送餐无人机与 Serve Robotics 送餐机器人：

在深圳，美团开通了多条常态化无人机送外卖航线，在一些高端写字楼部署了与建筑结构集成的自动化机场，垂直起降结合自动化分拣，让包裹进入建筑内部的自动化滑轨或分拣口，由用户在室内的取餐柜提取。

“最后一百米” 涉及社区固定降落点： 无人机飞到社区内的指定空地或降落平台，放下外卖，由人工或机器人完成入户配送。2025 年，Skye Air 与生鲜电商 BigBasket 合作、在印度班加罗尔的大型住宅区开展无人机外卖试点，依靠社区内的多功能自动化无人机对接站 Skye Pods、高层住宅的公共露台和专用收发平台缩短入户距离。

参考

1. ^ 译者注：reddit 的子版块 r/BitchImATrain
2. ^ 译者注：Ah, nature. So violent, but so beautiful. 《动物世界》的海外同类常用的语调
3. ^ 译者注：baby delivery robots，指这些机器人看起来是如此小而无助
4. ^jiàng

知乎用户 叶泊枫​ 发表

这是个 “常识性幻觉”，认为一件事，只要机器能干，就不需要人。

洗衣机，早就有了吧？考据可查的机械洗衣，诞生于 1767 年，初步商用是 1908 年。

然而现在的印度孟买，仍有很多靠人力洗衣的大型洗衣场：

原因无他，皆因人力更便宜，比购买维护机器 + 电 + 水，还便宜。

历史上还有个著名的李约瑟之问——为什么工业革命没发生在古代中国？

答案也是人力太便宜。

蒸汽机在 1770 年就被瓦特改进，当时正值乾隆盛世，为什么没引进？

一百多年后搞洋务运动，清朝有了轮船招商局，蒸汽机代替人工了吗？

没有！甚至再过八十年，百万雄师过大江，主要动力系统仍然是风帆和摇浆。

Why？

纤夫更便宜，人力更便宜！

所以这里面有个悖论——发明机器替代人 → 人变便宜 → 老板们缺乏购买机器的动力 → 机器失去迭代市场，变聪明、变便宜的进化速度延缓……

总而言之，言而总之，机器替代人，直觉上似乎没什么问题，但在生产实际中，你得看机器人是不是跟人一样好用，还比人便宜。

就现在这个内卷格局，除非哪一天快递员会集体罢工了，否则都很难被替代。

知乎用户 六六大人 发表

对制造业有粗略了解的人都明白机器比人贵

员工生病了要自费看病，请假老板还能扣工资

机器故障了老板就得老老实实花钱请人来修

知乎用户 言出法随​ 发表

无限远，不要做梦了。

这就根本不是一个技术问题。

如果只是点对点，比如从站点到快递柜。

没有任何技术问题，现在就能做到。

如果要上楼，送到人手上，其实也没有技术瓶颈，也就是个工程整合问题。

唯一的问题就是成本和效率。

这个问题我原来也说过。

就现阶段快递的价格来说，机器人是卷不过人类的。

现在普遍应该是派件几毛钱，收件 2-3 块吧。

而且一切是自备，比如运输工具，甚至工服都要花钱买，而且出了问题还要追责，也就是让快递员赔钱。

还不算机器人的购买成本，维保和损耗。

这价格，只怕电费都赚不回来。

说个题外话。

上次我说这个问题的时候，还举了另外一个例子。

环卫工，一线城市也就是 3000 上下，二线城市 2000 上下，基本上就是按照当地最低工资标准发。

你自己算嘛，一年 3 万人民币不到，我就算那个机器人只要 20 万。

你一个机器人，每天干 8-12 小时，一个月休 2-4 天，风雨无阻，能不能撑到 7 年都是个问题。

你别拿那种只能做简单任务没有脑子的机器人比，要做到媲美人类的机器人，20 万已经算是非常离谱价格了。

总之。

至少在中国。

底层劳动岗位真不要太担忧 AI 和机器人抢工作的问题。

机器人是卷不过的。

最后，我还有一个问题。

关于他这番言论，我有个疑问。

机器人为什么不能修机器人？

非要人类修。

而且。

你 70 万快递员，如果你用 70 万机器人替代，你要多少机器人维修工？

难道 70 万人类维保 70 万机器人？

就算，你说要往社会输入。

问题是，社会上别的行业也被机器人替代了，别人也是这么想的，也会想着去修机器人。

这账怎么都算不过来。

我就这么说吧。

如果机器人的劳动替代率是 1:1，算一个人类维保 20 台，那就是 95% 的人会失业。

如果这个替代率不是 1:1，而是 1:3，1:5，基本上相当于 100% 的人要失业了。

所以。

搞这些有的没的没用的。

我还是那个观点，如果真有那么一天，要对机器人和 AI 征税。

这个税还要跟以往不一样。

不光是对制造者征，对使用者也要征。

否则，整个人类社会要崩溃。

整个社会的财富会被掌握着技术的大公司掌握。

甚至国家在这些大公司面前都不值一提。

毕竟，人家的士兵是流水线生产出来的，你的士兵是要怀胎十月，养到十几岁才能上战场。

你拿什么跟人斗。

知乎用户 弗兰克扬​ 发表

过去的无数事实都已经证明，不管是快递行业，还是其他类似的行业，最后一公里的问题是永远都没办法通过机器人或其他科技手段解决的。

同时，最后一公里，也永远都是最难最复杂，最容易出问题，最吃力不讨好的环节。

事实上，现在很多行业都跟快递行业一样，为了低价内卷竞争，一方面价格拉到底，另一方面又不对终端服务做价格区分，导致事实上的部分好说话，要求低的用户在被不好说话，要求复杂的用户占便宜。好说话，低要求用户身上产生的利润，大部分都用来摊平不好说话，要求复杂用户的超额支出上了。

**如果能对最后一公里做价格区分，那要求低的用户所享受的价格，还会进一步拉低，**低到这些本来就好说话的用户觉得不好意思的程度。

比如大家吐槽最多的快递柜，菜鸟驿站等问题。

大家吐槽的重点不是快递柜驿站代收点本身，而是现在大量的快递员，在未经同意的情况下，强行把所有快递都扔到快递柜驿站和代收点里。

这样做的好处就是，能极大提高自己送快递的效率，坏处就是很多人明明能在家门口公司门口签收快递，或者可以放在家门口公司门口，却被迫绕路去快递柜驿站代收点去取。

而且有些代收点还要自己交钱。

但这么做，就是快递员摸索出来的最优解。

一个区域，先无差别把所有快递都扔到代收点里，然后必然会有部分人去投诉，投诉了，快递员就把快递取回，按要求送上门。

但是，很多聪明的快递员下次会继续把这个人的快递扔到代收点。

只有那些每次都强烈反抗，投诉到底的人，快递员才会重点标记出来，以后这些人的快递按要求送上门，其余的继续扔到代收点里了。

还有些奇葩用户会要求，必须在指定时间，提前多少分钟给他电话确认好之后，并且打电话确认好之后，必须按照约定好的上下偏差低于五分钟的时间区间内送上门，否则就投诉到底。

也就是说，默认可以去驿站，甚至去区域大驿站取快递的人，真正的价格如果是八毛钱的话，那必须送上门，但只要送上门就可以的真正价格就是一块五，而那些奇葩要求的成本就可能高达两到三块，甚至更高。

但快递等服务的定价是，对这三类用户都一视同仁收取一块二。

而刘强东所谓的机器人送货，只能对这些要求最低，不需要最后一公里服务的人有效。

对于那些对最后一公里有要求，还不愿意花钱的用户来说，机器人一点用都没有。

知乎用户 程墨 Morgan​ 发表

没多远，不要一说『机器人』想到的就是宇树那种人形机器人，人形机器人的成本短时间内下不来，但是送外卖的机器人完全可以是你在酒店商务楼看到的那种矮墩墩轮式机器人，这种成本就可以打下来。

不光京东要做机器人快递，友商美团也在布局，矮墩墩机器人加一个机械臂，完全行得通。

现在技术上最大的问题是不规则道路怎么办，爬楼梯，崎岖道路难以搞定，所以现在机器人送快递还局限在一些特定园区的试验，但这都不是根本性问题。

车到山前必有路，没有解决不了的技术问题，其实都是成本问题。

哪怕做一个能爬楼梯的履带式机器人，借鉴军用机器人的路子，技术上也是可行的，只是看成本合适不合适，而且这大家伙对中国大部分楼梯太占地方了，得不偿失而已。

这说的还只是最后一公里，快递的送货可以是机器人的接力，从点到点之间可以用无人车无人机运送，这在深圳已经试点了。

总之，技术上，根本不是问题，全看成本。

那么成本上，用机器人送货是不是趋势呢？

是的，也许现在一个机器人的成本是一个人工的很多倍，但是人力是有极限的，一个快递员再怎么努力，也突破不了生理极限，但是机器人的能力可以随技术不断增长。

可以预料，将来一个机器人可以做多个快递员的事，这样分摊成本下来，机器人的成本反而更低了。

所以，刘强东说的未来『一定是机器人送货』没有错，是行业趋势。

但这自然带来一个问题，如果 10 万机器人就能把京东 70 万快递员的事情做了，快递员干嘛去？

刘强东给的答案是，让快递员再培训，成为快递机器人的维护工——这很像软件这行提出的 Harness Engineering，让 AI 干活，让程序员维护 AI 的外围 Harness。

说真的，刘强东真的挺良心的，好歹他为快递兄弟们考虑了一条后路，比很多只管裁员的资本家真是良心多了。

只是，是不是真的需要 70 万快递员来做维护呢？

还是从成本角度考虑，如果以前 70 万人工送快递，现在多 10 万机器人送快递，还要 70 万人工做维护，那不是白增加 10 万台机器人了嘛！

所以，刘强东的设想要成立，只有一条出路，就是快递市场需要继续扩大，以至于 70 万人工快递员满足不了市场需要，比如需要 700 万人工快递员，现在用 10 万机器人能服务，那 70 万快递员维护才讲得通，10 万机器人快递 + 70 万人工维护 = 原本需要 700 万人工快递，这个故事才讲得通。

可是，现在快递市场已经趋于饱和，京东要扩大市场规模，要么从友商那里抢，要么开拓新的业务。

即便友商的业务全被京东抢过来，市场规模了不起增加几倍，但还是不够啊。

所以，最终还是要落在新业务上，可以预期的是，京东如果真走这条路，就不会满足于现有的快递业务，既然有了全套机器人系统，那就进军所有运输行业了。

当然，消化这 70 万人工，还有一个方法，就是让其自然削减，人和机器人不一样，人是会另谋高就的，人是会衰老的，人是会离职退休的，只要京东只出不进，也可以做到不裁员快递员。

一样的道理，不光京东考虑成本问题，每个人也会考虑成本问题，如果工作投入太多收获太少，就会考虑离开。

总之，行业趋势肯定是用机器人代替人工的，不要以为人形机器人才是机器人，而机器人时代还有多少人工的工作，取决于市场规模能不能继续扩大。

市场能持续扩大，就能创造就业机会；市场不能持续扩大，就必然导致大量失业。

不光是快递市场，哪行哪业都是这样。

知乎用户 特洛诺米 发表

只有中国这种治安情况，才有可能用机器人替代快递员

放到美国，连机器人都给你砸了

美国年轻人街头围攻外卖机器人！表面看是恶作剧，真正暴露了什么问题？_腾讯新闻

知乎用户 乌巢禅师 发表

刘总也学会手画 k 线了？

将来不需要快递员，那将来来没来？

将来嘛。

到底来没来？

将来嘛。

到底来了没有？

将来嘛！

知乎用户 杨建东 发表

真的？

现在我一打客服第一句话就是【转人工】

知乎用户 古都闲云​ 发表

这真是一个技术问题吗？恐怕是一个经济和就业的问题吧？

很多人都说现在相关技术并不成熟，还远不到机器人或者 AI 能够大规模替代真人简单劳动的阶段。

但理论也要结合实际，现在的情况就是世界经济增长都在出现所谓的 K 型分化。即使有些经济体表现出了较高的经济增速，如果拿掉 AI 相关的部分，余下部分并没有多大的增长性，所以整体的趋势就是各经济体的就业市场变得越来越零工化，也就是国内所谓的灵活就业。

在这种情况下，我们要清楚，普通劳动者的议价权是非常低的，即使是正规就业，也一定会受到企业在人力成本方面降本增效的挤压，就更不用说所谓灵活就业了。

而且国内网民对企业裁员行为的理解还是比较单纯，往往是觉得企业经营到了比较困难的阶段，是不得已而为之，但实际上企业完全可以为了优化或者提升利润而裁员，因为利润永远是企业经营的第一性。而且 AI 时代之后，企业裁员叙事其实变得更容易了，过去还要找一些经营相关的理由，现在只需要谈受到 AI 的影响就可以。

所以具体到快递行业，在技术层面，机器人现在到底能否替代真人快递员，有那么重要吗？结合 618 一年比一年静悄悄、今年 618 还受到相关部门的指导、而且不少快递员说今年又不如去年的情况来看，更大的可能性是单量见顶、快递员的工作越来越不饱和，于是企业方面就有了优化人力成本的充分动机吧？此时机器人就是一个最好的叙事，仅此而已。

当然不止一家企业在这么干，实际上国内乃至全球范围内已经有大量的企业在这么干了，所以我们可以看到，AI 和机器人实际上还没有到真正大规模替代真人劳动的阶段，但企业的降本增效和人员优化已经持续了两三年有余，这是直接打击正式就业岗位规模的，所以灵活就业规模才会越来越庞大。

就以国内来说，灵活就业规模已经从 2021 年的 2 亿增长到 3.2 亿，按 2025 年初中美对账的结果来看，许多美国人也是 “一天打几份工”，而且中美现在都存在灵活就业规模占就业人口比例达到或者超过 40% 的情况。所以我们之前就说，世界上没有那么多特殊与特色，根本原因是世界共用一套经济规律。

具体到电商行业，现在的情况是相关部门已经约谈各大电商平台、明确给 618 降价促销活动降温踩刹车。

其实从经济学原理来看，平台经济天然就有规模效应，而且消费者进行比价的机会成本也非常低，所以平台经济一定会在最终导向价格竞争。而现在的整体导向就是 “推动物价水平合理回升”，如果要坚持这个导向，那么电商平台一定会更受到相关部门的关注，我们这里点到为止。

所以具体机器人什么时候送快递，其实并不重要，重要的是快递员的工作量是否饱和，用人企业是否有优化人力成本的充分动机。

其实一个月前发布的《稳岗扩容提质行动方案》，已经涉及到了相关表述，具体是什么意思，就自行理解吧：

二、全力稳定重点行业用工
…… 发挥人工智能助力传统产业改造升级作用，研究出台专门意见，推动工业全要素智能化发展和农业数智化转型，鼓励企业在应用人工智能时同步开展转型转岗培训，帮助劳动者尽可能稳在企业。

知乎用户 奥特之父​​ 发表

不知道大家知不知道那种电商小店，外卖仓。

六月份开始，已经有机器人能做到按订单拿货，打包，然后交给外卖员了。

技术上看起来很难，实际上在现有的 vla 技术上就已经可以实现，因为允许延迟。

机器人，现在已经可以做简单的分拣搬运了，主要是抓夹式。

关键是什么呢，就是按照现在的小区设计，完全有巨便宜简单的方式…… 比如有人车分流的，一楼进轮式机器人上电梯（类似酒店送餐机器人）到房间后抓夹出货，没有人车分流电梯的直接送到快递点。

那能走楼梯的机器人，知道从快递车上下来，然后双手抓取货物后上楼梯现在有没有实现?

没有的兄弟，没有的。只有那种四个轮子的机器狗，可以到某家门口，下蛋一样下一个快递然后回到站点，这个是亚马逊的机器狗…… 感觉效率还远不如人类。

技术上，我觉得明年下半年差不多就能实现了。现在机器人爬梯子拧灯泡，已经在弱泛化的情况下实现，分拣，已经实现，那么下一步就是把分拣和搬运，上楼梯，以及类似理货机器人或者送餐机器人的智能结合起来。落地方面，我则认为永远不会用这种类型的机器人。

原因很简单，需要爬楼梯的一般是老小区，购买力弱，路况复杂（比如重庆的那种），机器人泛化要求高成本高，不如人类性价比高。带电梯的，用四足机器人或者轮式送餐模式即可，便宜又舒适，做好电梯程序适配就好。

知乎用户 江南四驱​ 发表

星巴克在过去几十年来一向被视为含情脉脉的劳资友好型企业，企业致力于把底层员工当伙伴和家人看待。直到 21 年底一家门店打破 50 年来的禁锢成立工会。

起因是在三产占比过高的美国，市场上的初级白领岗位越来越少，文科生越来越多的只能当星巴克缺德舅之类的服务员。

而这些学法的、学经济，学文学艺术的真当上服务员却发现星巴克最大的福利：兼职 20 小时的员工也能有医保纯属放屁，领导只给员工安排 17、8 个工时。

这帮小登面对管理层过去五十年来得心应手的拉一派打一派时用了 Z 时代新打法。把店长约谈视频挂到网上，全国门店乱拉群，AI 审核合同条款工作条例有没有违法、应对约谈的攻略。后期外部势力 DSA 看到有利可图主动派卧底应聘星巴克服务员指导工作。史称星巴克社会主义。

如今星巴克工会运动已经势不可挡了。

而管理层目前的打法是加大自动化和微门店投入，大量关闭闹工会的门店。管你有的没的，不招人就不用管工会

在报表面前资本家是不可能保持含情脉脉的。

知乎用户 solo 发表

我猜如果无人送货车，机器人送货员导致大量人口失业的话，我相信这些车机器人大概会莫名其妙的这里坏了那里坏了，或者莫名其妙的到河里了。

知乎用户 一针见血容嬷嬷​ 发表

外卖员可以搞破坏呀，这样就需要企业雇佣人去保护机器人了。

就好像现在的机器人主要开发的方向之一就是监督人提高工作效率一样，二者本来就是相生相灭的。

知乎用户 野夕 发表

京东哪年不吹？帮你回忆一下，无人机配送，管道运输，无人仓库，有些都提出来 10 年了，结果京东现在是临时工压价最狠的那个，今年又掺和进来搞外卖，结果他家是配送价格最低的。

知乎用户 罗夏咖啡馆 发表

这些需要适应现实环境替代百万奴工级别的机器人应用，中国一定是比较靠后出来的。 这是生活服务端，不是生产端， 没法往全世界倾销摊薄成本。 所以比较一下美国的人力成本，再看看中国的，就知道像这种什么叠衣服洗碗最后 100 米送外卖的机器人，大概率先在美国出来。

知乎用户 东京烧烤大师李梅​ 发表

东哥就这么对待兄弟的？

知乎用户 且听沧海 发表

如果是三通一达这种把快递放到驿站，让你自己去取，

那不用将来，现在就可以做到机器人送货。

可如果是京东这种把快递送到你家门口，

那等到东子闭眼那天，机器人都替代不了人。

因为这不单单是机器人自己的技术问题，而是整个社会体系的问题。

目前路上跑的和酒店用的那种无人快递小车，

是完全无法做到对小区单元楼普通住户送货上门的。

首先，现在绝大多数小区，单元楼入户门都不具备自动打开功能，

就是你刷一下门禁卡，开锁之后需要手动拉门，才能把门打开。

快递小车根本没有相关机构，没法把门拉开。

其次，很多单元楼入户门都有一段几厘米高的门槛，

现在这些快递小车，必须加速才能开过去，

可是在入户门这么窄小的地方加速，安全性怎么保证？

之后，很多小区的电梯，是不支持感应按键的，

必须人按下对应楼层的按钮，电梯才能运行到那一层。

快递小车是完全没有机构按键的。

就这个入户门和电梯，现有快递小车就完全不能胜任，

你说修改小区的门和电梯？

开什么玩笑，全国那么多小区单元楼，把门和电梯换一遍得多少钱？

改不了门和电梯，那就只能修改小车的设计，

这一大笔成本，谁来出？

这还是有电梯小区的情况，很多老旧小区，是没有电梯的！

你那个快递小车，想要上去就得有爬楼梯功能，

这又是一大笔成本。

你以为改了快递小车，问题就解决了吗？

奥夫考斯 NO！

真正的地狱难度还在后面，那就是：

楼道杂物！

楼道杂物可太多太杂了，

什么鞋柜，快递箱，闲置的家具，宠物的笼子，

只有你想不到，没有它做不到。

随便几个杂物，就能把你快递小车的行进路线完全卡死，

甚至把你堵在电梯门口出不来。

到时候你出不来，进不去，

电梯留在那层就不动弹了，你就等着物业和业主骂娘吧。

你说解决楼道杂物问题？

开什么玩笑呢，

楼道杂物这个事，物业管不了，社区管不了，市政也管不了，

你一个快递公司，何德何能解决这个大问题？

所以，当前成熟方案的快递小车，是完全不可能做到送货上门的，

能做到送货上门的方案只有一个：人形机器人。

它有手有脚，可以自己开门，过门槛，按电梯，

它还有类人的避障能力，能自主绕过各种各样的楼道杂物，

因为它形体和人很像，人能过去的地方它就能过去。

可问题是，现在的人形机器人，想要做到自己上楼给住户送快递，

还有很长很长很长很长的路要走。

像什么自主识别，道路规划，自主避障，都是技术难关。

而且人形机器人也是有损耗的，电池也是有折损的，零部件也是需要更换的，

解决这些问题，都需要花费大价钱。

而更大的问题则是：

为了解决人形机器人自主送快递花的钱，

可能足够给京东几十万快递员发几百年工资了。

知乎用户 周小墨 发表

太长不看版：

就是下一个萝卜快跑。

分割线

技术的演进本质上是为了极限压缩劳动要素的成本，资本是逐利且会用脚投票的，这点毫无疑问。如果理解不了这句话的话，后面的不用看了。我们在生活中真切感受到 AI 和自动化正在迅速取代各类人工服务时，这背后的逻辑绝不仅仅是企业家心血来潮的 “发善心”，而是资本在面对人口结构拐点和利润增长瓶颈时必然选择的技术替代。

刘强东的逻辑存在一个致命的线性平移谬误：他假设送快递的蓝领与维修机器人的白领之间，可以实现一对一的数量替代。但内生增长理论的核心在于 “规模报酬递增” 与全要素生产率（TFP）的飞跃。机器人的引入之所以有利可图，恰恰是因为它的效率乘数极高——在现实的工业模型中，1 个高级技术人员足以维护 100 台甚至更多的高效机器人。将 70 万低技能劳动力转化为具备机械工程、电子电路和软件调试能力的高技能白领，这是一个极其庞大的系统性工程。它涉及到基础教育体系的重构、跨行业劳动力的重新配置以及长期的干中学积累。京东短时间做得到？可能吗？以为是打游戏按一下就转职？京东签署 120 所学校进行几个月或几年的职业培训，试图在企业内部完成微观层面的 “大推力”，这严重低估了人力资本跨代积累的艰巨性。70 万人 120 个学校，平均每个学校 5000 人，教师，教室，配套措施，成本多少？反正在我看来就是，**这些蓝领工人被强行剥离了原有的生存土壤，被推向一个门槛极高（需要重新投入高昂的学习成本与时间资本）的未知领域。**基本上等同于再就业了

我们只看 “70 万兄弟全员转型” 这个面上的公关指标是没有任何意义的，关键是这种产业升级带来的红利，能不能成为一个推动京东就业结构转型的外部性主要推力？京东在这个过程中，究竟能不能为同行业的企业打个样还是另一个方式的降本增效？比如企业因自动化省下的巨额人工成本，能不能真正转化为对高新技术研发的再投资，留下来的这些员工工资能不能涨？无奈离职的员工能得到多少补偿？

这些才比较实际

知乎用户 Shannon 发表

快递，外卖，网约车，这三个行业，不止是三个工种，在今天的社会里，它们更多的是扮演了兜底的角色。

我们纸面上有 7.25 亿的就业人口，但是灵活就业占了 3.2 亿。

灵活就业什么意思大家都知道的，这 3.2 亿包括了快递，外卖，网约车，主播，家政，等等。其中快递外卖网约车加起来超过了 2500 万，如果顺风车也算进去，这数字在 4500 万以上。

这意味着，快递外卖网约车占了灵活就业的 10%~20%。

另一方面，快递外卖网约车是进入门槛最低的三个行业，大家常说的，有腿就行。这就是兜底，只要肯动，就能有口饭吃，任何行业混不下去了，都能加入这三个行业保生计。

对于这三个行业的机器人化，要尤其谨慎。

武汉的萝卜快跑，三辆车后面配一名远程安全员，相当于把司机的数目砍掉 66%，一旦全面铺开，网约车司机就有六成没事干。

外卖和快递天生适合机器人干，一台无人机从接单到送达，不受红绿灯影响，还可以飞最短路线，配送效率是人类的几十倍，更重要的是配送成本秒杀人类配送员，一旦全面铺开，外卖员和快递员将无活可干。

当我们的社会最终实现共产主义，生产力高度发达，生产资料和物质财务极大丰富，社会总产品按需分配，生存、医疗、教育、科研、艺术、个性化发展全部免费供给，无货币、无商品交换，这时候我们可以极尽所能让机器人替代各个行业，包括外卖快递网约车，这幅景象美得让人无限向往。

可是在现阶段，连五险一金都是奢望的兜底行业，如果资本家只是为了更容易赚钱，声势浩大把这三千万劳动力砍掉，我们的社会一定会出事。

所以，机器人送货，技术上绝对可行，为了赚钱，也自然会成为趋势，但是社会层面如何兜底，是个问题。

知乎用户 萤火虫​ 发表

要么是糊弄人要么是一厢情愿。未来根本不需要那么多所谓维护人员。

将来一定是机器人生产机器人，软件在线升级，硬件模块化维护 / 更换。需要维修的只有核心硬件，而且大规模返修也是机器人，根本不需要多少人工。

我感觉的是京东会来一波大裁员，现在开始进行舆论准备避免被网暴。

就是原来巨头们 “向社会输送人才”、“毕业” 的裁员换个说法。

还记得他为了圆那个 “兄弟” 的说法说过，业绩不好、不拼搏就不是兄弟吗？

刘强东在 2024 年 5 月 24 日京东的一场内部高管会，明确说：“凡是长期业绩不好，从来不拼搏的人，不是我的兄弟。”

所以是不是兄弟不是你说了算，是他说了算。

回到机器人，在中国，生产机器人很显然比消费端机器人更容易普及。原因是中国制造业需求旺盛，但终端购买力不足。

到现在为止，我认为总体上取代人工的机器人在美国比在中国更容易普及。因为美国人工更加昂贵。而机器人这种全球可贸易产品，价格差异远低于人工成本差异，在美国替代人工的效益更高。

但是短期看中国是领先的。

九识智能、新石器、顺丰、美团，大大小小玩家无数。

比如深圳实现的试点，目前是人机协同共同完成。

目前配送机器人加上无人车可以跑通到社区。上楼存在困难。（虽然顺丰同城和云迹使用楼宇机器人，但主要是酒店和商务楼宇。居民楼面临复杂的物业关系）

而美国由于低密度独栋住宅占比高的优势，通过无人机向院子或车道投放包裹。

Wing (Alphabet) & 沃尔玛：组建全美最大无人机配送网，已覆盖近 20 个都会区，目标 2027 年覆盖 4000 万人。无人机时速 60 英里，利用系绳将包裹轻降至院子或车道无需着陆，最快 30 分钟送达。目前已超 100 万次商业配送。
Amazon Prime Air：在 4 个地点运营（德州、亚利桑那、密歇根）。在距配送中心 7-8 英里半径内，投放 5 磅内包裹，承诺 60 分钟送达。服务费 Prime 会员 $4.99。
UPS Flight Forward：获 FAA Part 135 认证，专注医院、校园等机构配送，可载重超 55 磅并支持夜间飞行。

美国的法律法规支持也正在推进。众所周知美国在通用航空领域管制比中国宽松的多。

FAA 法规松绑：正推进允许无人机超视距飞行（BVLOS）的新规，预计 2026 年全美试点。这是大规模商业化的前提。

最后中美可能会分别发展出适合各自国情的快递方式。

中国可能在人口高密度区域更强更快普及。因为人口高密度而具有较强的规模经济性。而美国要考虑安全性多一些。

举例来说，美国残疾人出行比较多。快递机器人是否会对这些人群安全产生影响？美国交通法规严苛，机器人上路需配远程安全员（人工成本没省）。中国则利用非机动车道和人行道的宽松路权，且即时配送人力成本虽低，但正在快速上涨（外卖骑手社保合规成本增加），促使平台用机器人替代高频短途订单。

中国快递网络本身也比美国发达。所以在很多人口密集的细分领域具有美国（包括其他国家）不具备的规模经济性。

比如中国那些高山旅游点。游客众多，无人机向山顶运货就具有经济性。美国风景旅游点多但游客远不及中国密集，无人机运货就缺乏经济性。

这和基本国情一致，就是中国人口密集使得规模经济性成立，很多基础设施更加发达。

不过令人担忧的是，快递员、滴滴司机在很长一段时间成为失业后最后保底维生手段，如果机器人普及导致这类工作岗位大幅缩减（刘强东讲话就是京东快递员大规模 “毕业” 信号），社会矛盾就更加尖锐，需要未雨绸缪。

知乎用户 毛线 HR 发表

以前喷社区生鲜、叮咚买菜时说的一句话：

高科技 / 高材生 / 资本，不该跟底层老百姓抢工作和生存空间。

知乎用户 忻致知​ 发表

**行业趋势？**犯不着犯不着用这么大的词儿。

趋势不能无限展期来看的。长远来看人类还能上火星呢。

未来五年，机器人能独自从仓库跑到你家单元楼下不？

哪怕放进自助收货站就行，估计也是相当困难滴。

现实世界太乱了。自动驾驶目前勉强可以在结构化道路上跑了，但是送快递？

小区门口突然窜出个小孩，G。

电梯口堵一辆的共享单车，G。

楼层哪个死角一卡，G。

物理世界的【幻觉】一发作，无人车可就死死卡花坛边上，只剩阻塞交通的作用了捏。

更何况其实现在自助收货站也半死不活的样子…… 最后让机器家家户户送难，快递站远一点大一点方便机器进出了，用户又不高兴了，机器人送货推广不了，回到公司头上还是难。

然后，东哥说，希望把京东已有的 70 万快递员等蓝领工人，送到学校做技术培训，以应对 AI 和技术发展带来的冲击。

“机器都可能出故障，故障了还得人去修，这样我们把蓝领工作人员白领了，让他们住在办公室里面，不用再风里来雨里去，不用这么辛苦。”

虽然…… 我想，维护机器人，不需要 70 万人……

但是，哪怕只能解决其中一部分快递员兄弟们下一个时代的就业，也是好的吧。

东哥的社会责任感这一块儿，还是有的。

知乎用户 芃芃 发表

那他这是不打算送上楼了呗？

没电梯的六层楼还是占很大比重的吧

知乎用户 王之葵托利​ 发表

前段时间，美国发生的一件事，年轻人街头围攻外卖机器人。

原因是担心机器人抢走饭碗。

机器人：what can I say？

机器人送快递离我们不远了，甚至现在在酒店等场景下已经实现了。

而送货场景下，也有很多机器人送最后一公里，或者 10km 的场景了。

无人自动驾驶车 + 几个装卸工，就替代了很多人工。

机器人送货必然是行业趋势，但不是大家想象的那种人形机器人送货，而是现在这样的轮式的机器人，或者无人车去送货。

这是正在发生的现实，其也容易造成对快递员的替代。

刘强东为了快递员兄弟们不失业，送他们去培训维修机器人，这是非常好的未雨绸缪。如果你是快递员或者外卖员，且对这行感觉到焦虑的话，也可以尝试去学一下相关的技术。未来肯定还是需要很多维修工的。

机器人是有故障率的，操控机器，或者维修机器的人，会成为新型职业，京东也可能很快就会完成这一转型。

以上，我一直都觉得刘强东是国内企业家中，最具社会主义气质的，当年他提过要先富带动后富，在机器人对人的替代过程中，他也是第一个站出来，提出要解决兄弟们的就业问题的。

知乎用户 徐伟​ 发表

可惜说反了：AI 最擅长淘汰的是脑力劳动者，最难淘汰的是体力劳动者。并且管理者被淘汰必然早于快递员被淘汰。

你以为的未来世界：人类写诗画画，机器人做饭刷锅。人类发号施令，机器人干体力活。

实际上的未来世界：机器人写诗画画，人类做饭刷锅。机器人发号施令，人类干体力活。

生产本质上是一个成本问题。AI 的本质是硅，消耗的无非是一些电力，所以成本极低，吊打人类大脑。

但人形机器人与人类并无差别，其物质基础不比人类简单，生产成本极高，受损后的自我修复能力远低于人类。人形机器人使用手工作时，其效率并不比人类高多少。

中国现在这么发达，为什么烂尾楼成群？根本原因是大量细节建造无法使用机械，必须靠农民工。但农民工也不傻，不愿意冒着生命危险、冒着严寒烈日、累死累活替那些业主盖房子。农民工宁愿去送外卖，也不愿意去替别人盖房子。

本人预言：AI 淘汰管理者是最简单的，因为管理经验、管理模式是 AI 最擅长学习的，并且比人管得更好。未来的企业采用 AI 管理后，就不再需要什么董事长、总经理了。这时人类才算真正消灭了资本主义，开始进入共产主义了。

所以哪怕资本家、董事长、企业主席、职业经理都被淘汰了，快递员也不会被淘汰。

知乎用户 弗雷尔卓德​ 发表

没毛病，

很多人理解的机器人送快递，送到你家门口，因为你家各种楼层分布不同，所以机器人容易进入迷宫，没办法泛化。

真正规模化机器人送快递，送到各个小区的配送点平台，标准化的平台。

自己下来拿，或者保安企业给你拿上去（0.2-0.5 人民币的费用）

知乎用户 云开 发表

的确是趋势，要我猜测的话，在没有上层干预的情况下，可能 3-5 年。

技术上其实不存在难度，无人送货车已经满大街跑，快递驿站和快递柜也极为成熟，接下来无非是车载一个机械臂，把快递按大小贴取件码放到柜子上而已，机械臂的成本也在快速下降。

反正都是自己去取。

哪怕进一步，要送货上门，无非是弄个机器人增加爬楼梯和按电梯的功能，提前打电话到门口再打电话或敲门。

配合视觉识别问题不大，起码比自动驾驶之类简单多了。

但问题是，这个行当现在也有不少人指着吃饭的……

技术革命应该让人们过得更好，至少是在全社会层面上增加福利，而非减少整体的福利。

所以如果考虑这一点（以及设备更新成本）的话，或许也会卡在当前时间点上很久。

知乎用户 大成老师​​ 发表

东哥这些话里面有深度、有套路、顾左右而言他。

“我们不需要 70 万兄弟没有饭吃” 、“技术让生活更美好”、“不是剥夺权利，是转型”、“机器故障还得人修”。

这些话，都有点怪怪的……

什么意思？

这些话，都要反着听，都要反着琢磨。你这样看，角度就立体了。

我试着来解读一下：

这是提前打铺垫，是把危机公关前置。这是为了把 “裁员” 的负面标签撕掉，换另外一个更好看的标签 “赋能升级”。

东哥在搞概念，这不是要不要机器换人的技术问题，本质上，这在转移概念：怎么让机器换人看起来不像裁员。

东哥是想甩包袱。

行业洗牌，不可避免，京东是在上面裹上一层温情脉脉的糖衣。

京东真正的压力不是要不要用机器人，而是人力成本占比过高，京东物流长期亏损，人力是最大支出，资本市场是冷酷的，资本对盈利的要求倒逼自动化。东哥扛不住这个压力，他也没有必要扛这个压力，这和情怀没有几毛钱的关系。

还有，大规模职业转型从来不是通过培训就能解决的，这里面约束的动西比较多，比如：年龄、学历、家庭负担、地域限制。120 所学校、10 万工程师，对比 70 万快递员，覆盖率有限。

再说，维修工程师的技能门槛、收入结构、工作稳定性，与快递员完全不同。

东哥这样说，我认为这是用身份跃迁的想象，对冲职业焦虑。这是过屠门而大嚼，和望梅止渴的原理是一样的。

士兵渴的要死，曹丞相说，忍一忍，前方已经来报告了，有一片梅林，士兵们一听，竟然流口水了，感觉不渴了。

还有一点，东哥还想继续抢占道德高地，这是京东的长期优势项目，整个社会都对 AI 造成的失业很恐惧，东哥这样一番言论，其实，是为了道德优势。

道德这玩意，在资本市场，有的时候，很神奇。

资本很残酷、很冷血，有的时候，却又很天真。

个人观点，供你参考。

知乎用户 pansz​​ 发表

不需要快递员这不可能，但减少快递员数量可能性很大。毕竟，扫地机器人也可以是机器人，无人机也可以是机器人。机器人确实并不要求必须是人形。这些机器确实能解决部分场景下的送货。但它终究是有局限的，而且被恶意破坏等问题也不好解决。

AI 替代程序员完全不可能，但 AI 减少程序员数量，则是板上钉钉的事。这是我现在的观点。

知乎用户 剥蚀 发表

都用机器人送快递了，那东哥你的兄弟们怎么办？

知乎用户 现实主义理想者​​ 发表

如果将刘强东的看法视作对物流行业的终极形态推测，我认为大概率是对的，只不过过程和细节可能没有那么简单。

我的观点，先说结论：

1、大规模工业生产可以持续压低制造成本，但人的生产成本和劳动成本却很难降低，机器取代人力长期看是无可逆转的趋势；

2、机器人物流的最终图景，可能不是简单的人形机器人直接替代快递员，而是 “无人车 + 机械臂配送站 + 人形机器人” 的组合分工；

3、考虑到成本和就业等社会问题，短期内机器人配送渗透率增长会比较慢；

1、大规模工业生产可以持续压低制造成本，但人的生产成本和劳动成本却很难降低，机器取代人力长期看是无可逆转的趋势；

现实中很多人抵触 “机器换人”，是因为本能地从就业、情感角度出发。

尤其是我国目前正面临经济新旧动能切换，快递、外卖、网约车本就充当了庞大的就业蓄水池。

但如果从产业经济学视角看，结论很残酷：

大规模工业生产可以持续压低机器的制造成本，而人的劳动成本几乎不可能长期下降，甚至大概率会持续上升。

很明显的一点是，机器的成本总体看是向下的。

任何复杂设备，只要进入大规模量产，遵循 “学习曲线” 和规模效应，单价都会断崖式下降。

机器人的算力同样遵循摩尔定律（以及正在逐步发展的韬定律），性能越来越强。

也因此，一台配送机器人的传感器、电机、芯片，如果最终能冲击到百万台量级，充分摊平研发成本，其 BOM 物料成本就会逐步逼近 “钢铁 + 硅” 的物理底线。

反观人类，除非人造子宫或克隆人技术全面成熟（这比人形机器人爆发更科幻），否则人的再生产成本长期看恐怕是不降反升。

快递员未来必然会全面正规化，成本不只是工资，还包括五险一金、招聘培训、工伤管理、流失替补等等。

随着人口老龄化加速、年轻劳动力减少，蓝领劳动力的 “议价权” 也会越来越强。

今天一线城市快递员月薪七八千还能招到人，十年后可能需要一万二甚至一万五。

而且人需要休息、会疲劳、有情绪、会出错，而机器可以 7×24 小时标准化作业。

所以，只要技术和成本可用性跨过临界点，市场一定会用机器替代人。

这不是最基本的市场经济规律，不以任何人的意志为转移，市场竞争会倒逼所有玩家做出这个选择。

因此，长期看机器人送货是毋庸置疑的行业趋势。

2、机器人物流的最终图景，可能不是简单的人形机器人直接替代快递员，而是 “无人车 + 机械臂配送站 + 人形机器人” 的组合分工；

最近人形机器人很火爆，很多人一听到 “机器人送货” 就联想到机器人取代快递员。

只是就我个人观点，中短期内，人形机器人成本根本下不来；

而长期看，公共道路跨越数公里这一最常见场景下，人形效率并不高。

未来的配送格局，更可能是一套 “无人车 + 机械臂配送站 + 人形机器人” 各司其职的系统。

另外，现在有些方案设想无人车开到楼下，伸出一只机械臂取包裹递给用户。

这种方案在部分场景下有合理性，甚至已经有大厂在探索应用，但我认为长期看经济上不合理。

如果机械臂既要能精准抓取各种尺寸、重量的包裹，还要适应户外环境、抵抗振动，成本必然不会太低。

如果每一辆无人车都装一套高性能机械臂，那大部分时间机械臂都是闲置的，实际利用效率很低。

所以我认为，与其每辆无人车集成一个机械臂，不如将机械臂集中在一起：

无人车只负责运输，把整个小区的包裹批量送到一个 “小区快递微站”。

这个微站可能是现有快递柜的升级版，但内部配备了多台工业级机械臂，集中起来共享使用，专门完成分拣、装载和交接动作。

无人车到达后，站内机械臂自动卸货、分拣、入库；

用户下楼自取（或者由人形机器人负责拿到楼上），机械臂从储存格中取出包裹递给用户；

如此一来，成本更高的精密执行器（机械臂）尽可能保持高利用率，装在固定的、可控的环境中，而不是跟着每辆车在户外颠簸。

这就像大规模工业流水线，每个人负责一个固定工序，比培养一批万能工匠更省时省力。

而最昂贵最复杂的人形机器人，只负责最后一公里的复杂情况。

从配送站到用户家门口，尤其是无电梯的老旧小区，需要上下楼、跨门槛、避让杂物和宠物。

这个场景，轮式机器人天然受限，而腿足式机器人（人形或四足）正好匹配人类建筑环境。

它不需要携带大量包裹奔波数公里，只需要背着单次任务从微站出发，爬几层楼，完成最后 100 米的短途任务。

任务简单、活动范围小，大大降低了对它续航、通用智能的要求。

综上，我眼中的未来配送图景是：

无人车（公路运输）→ 小区机械臂快递站（自动分拣与中转）→ 人形 / 腿足机器人（最后上下楼交付）

这三者接力，远比 “一台全能的机器人快递员满街跑” 更经济、更可靠、也更有希望落地。

3、考虑到成本和就业等社会问题，短期内机器人配送渗透率增长会比较慢；

我曾经不止一次重复过一个基本论点：最直接关系到广大普通人真实体感和切身利益的并不是 GDP 等经济数字，而是就业。

而最近海内外的经济形势，大家或多或少都听说过。

一条先进制程晶圆产线，年产值数百亿，利润高得惊人，甚至可能顶得上一个二线城市全年的工业利润。

但它直接带动的就业，撑死就是几千个工程师和研发管理岗，再加上一些辅助运营人员。

而一个房地产大开发周期带动的，是钢筋水泥、家装家电、中介服务、银行信贷等上下游几十万人甚至上百万人的生计。

这就是为什么，宏观数字和个体体感会出现撕裂。

这方面最典型的例子是台积电，近期台湾地区经济增速非常好看，但实际就业和大多数人体感完全不是那回事。

体量小人口少的台湾省尚且如此，美国的例子则更加极端：

一边是 AI 泡沫炸裂天际，英伟达市值超过大部分国家的 GDP；

另一边是科技巨头们在猛猛裁员，从谷歌、微软到亚马逊，裁的都是曾经的高薪中产岗。

先进制程工厂、AI 算力中心、大模型公司，它们对 GDP 和利润的贡献确实高，可它们无法像过去的房地产、商贸、传统制造业那样，把增长的收益快速摊到大规模就业和中小商户的饭桌上。

这是未来十年所有政策制定者最头疼的问题：经济增长了，但多数人的获得感变弱了。

我国的情况相比美台要均衡一些，因为产业链纵深更长，中小企业吸纳就业的能力还在，但大趋势是避免不了的。

现在我国的就业，同样面临几个方面的结构性问题：

一方面，目前经济环境最突出的现状和困境在于：

对低端就业拉动少的高技术产业发展较快，对低端劳动力就业拉动大的基建地产等传统行业发展较慢甚至下滑；

目前看我国产业升级进程相当顺利，高技术产业发展速度非常快。

然而产业升级终究时日尚短，中高端岗位增速不错但总量还没那么多。

而且由于供需错配的原因（典型例子是新兴产业和购买力高度集中于一二线城市，而平价大 House 供给大量集中在三四线），高技术产业拉动的中高端收入还没有完全传导到消费和服务业；

更关键的是，高技术产业固然附加值高，但自动化程度也普遍较高，不需要那么多人，尤其不需要低端劳动力；

典型比如出口新三样，光伏、集成电路、新能源汽车，这里头也就汽车拉动的低端就业比较多，其他产业需要的更偏向中高技术人才。

大量受教育水平总体偏低的从业者，他们的就业只能依赖传统行业和服务业。

事实上发达国家大多也是这个情况，少部分人从事高技术产业，大多数中低端就业是靠服务业解决。

而且中国发展太快了，很多上年纪的人根本没条件学习参与新产业。

近两年国内产业转型升级，高技术产业蓬勃发展，房地产等传统行业却是下行。

房地产派生了大量金融服务和中间环节，房地产下行不仅会影响基建，也会影响金融和服务业，最终影响一大片低端就业，这才是当前就业最核心的痛点。

另一方面，互联网 / AI / 自动化等新技术客观上导致承担分配环节的非贸易部门萎缩，对社会管理提出了更高的要求。

翟东升教授在《货币、权力与人》一书中，曾经提出一个观点：

决定一国居民收入水平的主要是该国可贸易品部门的竞争力，技术进步也主要体现在面向全球市场竞争的可贸易品部门。

而非贸易部门，本质上可视作财富的分配环节。

非贸易品由于技术变迁而越来越可贸易化，正在对社会经济运行模式产生深刻影响：

社会内部原先的财富分配渠道变得更加狭窄，需要比过去更加大的力度来进行全社会的再分配，且这种再分配环节更加依赖政府活动。

典型就是近两年崛起的 AI 浪潮，长期看对就业的冲击非常大，很多行业的中低端岗位都可能面临被 AI 逐步渗透甚至替代的趋势。

以上种种因素，共同导致当前的就业环境。

所以不论是成本还是社会因素，短期内无人配送的渗透率增长不会很快。

就我个人观点，未来三五年内我们可能会在部分封闭园区、大学城、新城区看到更多试点。

而且这些试点更多也是以 “人机协同” 为主——无人车运送、快递员上楼，或者无人车送站、用户自取。

真正实现 “完全没有快递员” 的全链条无人化，特别是在复杂城区和老旧小区，没有五年十年甚至更长时间的持续演进，恐怕不现实。

当然长期看，任何一次大的技术周期，刚起步时都是高度集中在资本端和少数工程师群体的，但后续的扩散效应总会慢慢到来，这一轮 AI 产业革命也一样。

随着未来新技术带动更多就业，同时也进一步压低机器人的成本，未来快递无人化终究无法避免。

知乎用户 明狐 发表

中国早就突破管道火车，也就是高速火车的技术，每小时 1000-1500 公里。

北京七环到二环五分钟，上海外环到内环三分钟，一天可以早上迪斯尼，下午环球影城。技术到了，现实离我们还远么？

顺便说下，马斯克也有这技术，因为没人投资项目 2023 年停了。

想想戳破房产泡沫的未来，恐惧大还是期待更大？有钱有房住市中心的，永远不会让这种技术推广.

你以为的技术已到达，未来很接近也许是永不到达。

知乎用户 Ifhbrjxuebsc 发表

前面说不开除兄弟们，马上就说不需要快递员。

兄弟们，东子还能信吗？

知乎用户 千年伯爵 发表

现在的资本家选的路子不对，他们在试图消灭人类的价值，减少所有人参与的环节，同时又想提高效率去收割人的剩余价值。

再这么搞下去，真把人的作用从创造上给砍光了，那怎么分配就要重新提上日程了。

知乎用户 Osward 发表

机器人区域派送其实已经实现了

我这日常看见各种无人快递机器人在路上，傻愣愣地开着 30 时速在慢车道龟爬

关键是——什么时候能够实现机器人送货到户

一栋楼，进入电梯、按楼梯、到门前、快件交收、取件签单等等一系列操作中可能出现的变数太多了

现阶段还需要继续优化完善机器人技术提升可靠性

知乎用户 赤木哲 official​ 发表

机器人送快递是好事，因为路况复杂，送快递是高危行业。

但是正因路况复杂，机器人难以处理，替代快递员不会很快。

知乎用户 明朝扁舟​ 发表

估计东哥的目光不是机器人送货，更不是为裁员做铺垫，而是想要创建” 灵活用工平台 “；京东 70 万快递员，如果送去 120 多所学校培训，转型去做机器人的维修和保养，这就是京东”灵活就业平台 “上用工的基数，京东可以凭借这个基数，将业务扩展到蓝领或者” 灵活就业“上来。

目前，京东旗下有一个叫” 京工巧匠 “的 APP，专门面向承接京东服务业务的安装和维修师傅，不过暂时还可能是服务京东内部，侧重任务的派发，比如有师傅入驻平台，然后通过 APP 完成接单和履约流程。

系统会评判出师傅的技术能力，优先派单高价值订单给高技术能力的师傅；虽然是内部” 专业能力认证 + 定向派单 " 平台；可只要条件具备，京东完全可以开放这个平台，变成双向选择的市场。

微信已经推出了 “附近的工作”，打开微信发现，选小程序，搜索附近的工作即可进入；工作类型覆盖服务员、配送员、保安保洁、搬运工、技术员、司机等零工和短期兼职岗位；支持按单结算或日结方式，并且岗位信息均由政府人社部门审核发布。

现在 “灵活用工平台” 有“领域灵工”、“竹成集团”、“薪税云”、“找零工”、“薪众包” 等。

工人乐，是工人乐（天津）科技集团股份有限公司运营的数智化蓝领就业服务平台。该平台专注于建筑、制造、物流等行业，运用大数据、人工智能、区块链等技术，提供实名认证、智能人岗匹配、劳务派遣及薪资支付监管等服务。其功能包括 “班组长技工记账系统”，可形成电子工时记录。该平台于 2015 年开始运营，服务用户覆盖全国多个城市，并被列入天津市“智能建造新技术新产品” 示范项目。

今年灵活就业人数，预计会达到 3.2 亿人，这其实是一个海量的市场，如果京东凭借自身的平台条件、灵活就业人数基数，再加上安排 70 万快递小哥去培训，保不准就能做好基本的基数，最终是做大” 京工巧匠 “APP，还是另外创建一套平台系统，就不好说了。

机器人送货是不是一个趋势，主要还是看能源价格；如果能源价格超过人工价格，则人力运输更优；如果能源价格下降且无人机配送更经济，那么，机器人送货就会逐步取代人工。

无论最后一公里是人工配送还是机器配送，物流行业必然会替代大量的快递小哥，这里可能还存在外卖小哥被替代的可能。

当下，政策对美团、京东、饿了么进行维稳式约谈，即不让大家往死里卷，其目的还是为了维护就业，毕竟快递、外卖行业解决了大量就业问题，政策可不希望企业瞎卷导致就业出现问题。

对于这点，刘强东肯定比谁都明白，他敢置 70 万快递小哥于不顾？不敢的；他敢把这 70 万快递小哥推到学校就不管了，哪怕刘强东自己掏学费？他同样不敢。

所以，我判断刘强东这次行为，表面上是机器人送货取代快递员，实际上很可能是为自家类似”京工巧匠 “的 APP 做铺垫，条件成熟后，很可能会大规模推广，而推广后的“灵活” 小哥，被机器取代的概率会更低，这才是正确的发展方向。

@知乎职场

知乎用户 黄金蛮牛 发表

快递行业最难替代的，是最后一公里。

架不住最后一公里你不送啊。都特么放代收点。

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

这个话题很早就聊过了，AI/ 机器人替代人类最大的前提是，AI / 机器人的成本比人工低且低不少，所以最先出现 AI / 机器人替代人类劳工的环境应该是人工成本比较贵的国家和地区。

这个话题最早在啥时候聊过呢？前几年自动驾驶很火热的时候，那时候关于自动驾驶会不会让大量出租车、网约车司机失业产生了讨论，结果最后的结论是，只要人力成本足够低、司机对薪资的要求足够低，远比在车辆部署自动驾驶一整套硬件、算法模型的购买租用的成本还要低，那么在这种情况下，人类司机依然可以凭借极低的成本和更强的耐受度在与 AI / 机器人的竞争中保住饭碗。

所以在讨论这个话题时，你先在脑海中浮现一个你在讨论话题所涉及产业劳工的薪资，然后脑海中再想想能够替代这个劳工的机器人 / AI 可能需要的精密、复杂程度，然后是关键的一步，在脑海中想象一下比起失业零收入你觉得这个劳工为了生存能接受的最低薪资，最后对比你认为的最低薪资与机器人 / AI 的成本粗略对比，就能得到是否会被替代的结论。

比如说，我现在简单思考程序员与 AI 的替代场景，程序员大概是薪资是多少呢？感觉工作 5-10 年的程序员月薪大概有 1.8 万元，加上社保、医保等人力支出，感觉至少要 2.2 万以上，那么编程 AI 的成本如何呢？感觉如果是写 React/Vue 前端或者 Spring 微服务全家桶的 AI，每个月的租用 + 电力成本不会超过 5000 元，那么工作 5-10 年的程序员愿意接受低于 5000 元的月薪去和 AI 竞争嘛？大概率不会愿意，哪怕不做这一行也不会愿意，这么一对比，AI 替代普通程序员似乎是必然的。

知乎用户 雪小禅 发表

我们这儿在招聘送货无人车路线规划员。。

我上班路上有固定路线无人车天天跑。但是目前只支持送到网点，或者大一些的菜鸟驿站。

知乎用户 吃瓜​ 发表

这个还真可能实现。

其实就是，把快递送到离你们家最近的快递点，自己取。

至于快递点在哪，那就看情况了，有可能在你们家楼下，也有可能一两公里。

最牛逼的可能是，你们这个区没有快递点，只能代收。

知乎用户 爱德华 · 尼格玛 发表

过去在制造业，一个小零件，人工安装和机械装载，效率一样，成本一样。

老板和股东以及合作伙伴讨论了三个月，调研了三个月，走访了三个月。试用了一个月。

最后在年底决定用人工安装。

因为人工安装可以找理由罚钱。

一次罚十块，可以省 100 个小零件，

知乎用户 退休奶爸 发表

就跟 anthropic ceo 不是说年底将不会有软件工程师了吗？我们等着呢，你信我是不信的。有多远？大概就跟美国让伊朗人放弃仇恨重新宣扬爱美国一样远。（活在梦中就很近）

知乎用户 机器熊 发表

现在都是快递站，就是没有机器人，也不需要太多快递员。快递站远比快递员省事省力。直接往家里送，如果人不在会很麻烦。

知乎用户 人比花椒 发表

是一种可预期的蓝图

酒店的送餐机器人总都见过吧？

说简单的就是把城市当成一个大酒店

实现起来也不难

连我打个字的功夫都能想出三个办法

1、公交专用车道一样，设置无人快递车专用车道

2、山姆、盒马模式，架设地下管网

3、高空经济，无人机走天上

不过要解决的问题也很多

1、解决不了最后一公里的问题，快递只能放到快递柜，没法送货上门

2、基建成本巨大，不是一个公司能承担的

不去讨论就业蓄水池这个话题的话，这倒是一个相当容易实现的大饼

知乎用户 斯帕不爱卷​ 发表

完全可以，只不过这里的机器人指的是工业机器人，而不是指人形机器人。也就是说，机器人替代的是完成快递派送中的大部分工作，而不是用机器人代替快递员。

所以我才说，现在快递员这也嫌烦，那也嫌烦，实际上是在自绝后路。因为未来的机器人自动化率必然是要代替这些基础的体力工作的。

收件这一方面还是需要人来收件。但是未来科技进步了，如果实现那种小区内设置机器人收件，也未尝不可能。但这个答案先不探讨这方面。

我们先探讨送件。

首先，在快递内部就使用机器人分拣，这个其实已经比较成熟了。

其次，快递分拣完之后，直接通过自动装置送到无人驾驶车辆上。

第三，再通过无人驾驶车辆转运或者转送到特定节点。

然后的部分可能需要人类介入。

到达目的地之后，同样继续使用机器人分拣。

然后通过无人驾驶车辆送到对应的网点。

再在网点内部分装给派送机器人，其实跟无人驾驶车辆差不多，然后派送到各个小区。

终点可能是类似于菜鸟驿站这样的集合式分发站点。

在整个这个过程里面，除了中间必须的人类介入部分之外，只有最后的送快递，目前看起来还需要人类介入。但是就业岗位已经大大减少。

所以，快递员自己天天为不送上门呐喊，说送上门没有必要，是消费者吹毛求疵。本质上是自己去送绞死自己的绳子。

知乎用户 王不送 发表

我觉得技术上现在想实现就不是很难。

本身这个问题的难度是在从分拣中心一端到用户手中无数端的问题，但现在大多数快递也都是送到驿站，也就是从分拣中心一端到站点内负责的几个驿站几端，理论上讲，无人运输车辆现在已经能经常在城市中见到，那么如果能给驿站提供接收无人运输车辆货物的条件，也就省去了中间需要的人工快递员。

对于三通一达这种基本不提供上门服务的快递公司来说，至少能减少 80% 的快递员。

至于京东顺丰这种送货上门的，一时半会解决不了，因为每个社区的情况都不一样，现有的任何机器人都无法代替人工。

但是，最终问题又要回归到成本问题上，如果请一个派件员的成本远低于无人运输车辆加上配套设备，那物流公司还是会选择人工。

知乎用户 好好笑 发表

小区送货机器人理论上是个刚需，技术难度似乎也不高。为什么没有大规模普及？

类似酒店那种送货机器人，为何没有迭代得更好？

外卖不准进小区，快递也不想送上门。

理论上应该由送货机器人来完成最后 50 米，电梯加装一个感应按钮。

知乎用户 滴滴嘟嘟嘟 发表

我认为刘强东说的方向是对的。

但很多人理解错了。

未来快递行业的变化，

大概率不是：

今天有 70 万快递员，

明天变成 0 个快递员。

而是：

今天 70 万人送货，

未来 70 万人里可能有一部分人在送货，

另一部分人在管理机器人、维修机器人、调度机器人。

很多人一听机器人送快递，

脑海里的画面是：

机器人直接取代快递员。

但实际上，

快递配送是一个极其复杂的场景。

你让机器人在工业园区送货，

难度不大。

你让机器人在：

• 老旧小区
• 城中村
• 电梯故障
• 暴雨天气
• 临时施工
• 门牌混乱

这些环境里稳定工作，

难度会指数级上升。

所以未来很长一段时间，

最后 100 米配送，

依然离不开人。

历史上很多行业都经历过类似过程。

汽车出现的时候，

有人觉得马车夫会消失。

ATM 出现的时候，

有人觉得银行柜员会消失。

电商出现的时候，

有人觉得实体店会消失。

结果并没有完全消失。

而是岗位发生变化。

真正值得关注的，

不是机器人会不会送快递。

而是：

哪些工作最容易被机器人接管。

凡是：

• 重复性高
• 标准化高
• 环境稳定

的工作，

被替代速度都会越来越快。

而：

• 沟通
• 判断
• 协调
• 维修
• 应急处理

这些工作，

依然需要人。

所以刘强东最有价值的一句话，

其实不是：

“以后机器人送货。”

而是：

“提前把快递员培养成机器人维修人员。”

因为技术革命最危险的，

从来不是机器来了。

而是人没有提前准备。

如果让我预测。

未来 10 年内，

你会越来越多地看到：

机器人负责跑腿。

人负责处理机器人解决不了的问题。

未来 20 年内，

快递员数量可能持续下降。

但彻底消失的概率并不高。

因为现实世界太复杂了。

复杂到今天最先进的 AI 和机器人，

依然很难像一个经验丰富的快递员那样，

在暴雨天找到那栋没有门牌号的楼。

所以机器人送货是不是趋势？

是。

机器人完全取代快递员是不是趋势？

未必。

更准确的说法应该是：

未来淘汰快递员的，

不一定是机器人。

而是那些会使用机器人、会管理机器人、会维修机器人的人。

知乎用户 eeee 发表

机器人需要生产，维护，保养，更新升级。而人类是一个已经型号趋近完美的机器人，可以自己给自己维护保养，自己生产下一代机器人，这个过程中还一直在自动缓慢迭代升级。人类除非彻底主宰银河系，在成为星系的最强造物主之前，没有什么机器人能竞争过人类，送快递都不行

知乎用户 Kros 发表

那这 500 万失业快递员就由东子领养了吧

知乎用户 水知寒​ 发表

这个问题的关隘是在成本临界点。

一个人成长到快递员需要多少时间成本和金钱物质成本。一只机器快递员的物质成本和制作周期是多少。

现在一个 25-30 岁壮年快递员，他的时间成本和物质成本已经交付了，所以成批量的生物快递员自然比机械快递员要有优势。

生物快递员的时间物质成本实际上是谁在掏？是这名生物的父母。父母承担一个壮年的成长成本。

而机械快递员的成本谁在掏？

所以真正的决战时刻在偏远地区无法诞生供养生物快递员的时候，偏远地区一直是各类科幻片用来塑造变革开端的地区，原因很简单：穷。人口少人口红利少，成本高降不下来。阿西莫夫的《银河帝国》和卢卡斯的《星球大战》其实把这块问题讲的很明白了，国内缺乏优秀的科幻作品给大家讨论这件事的思路。

那么好，我们知道了它的转折点在哪里了……

也就是当偏远地区的人口出生率，物流成本工资成本难以再次制造新的生物快递员的时候，这时候商家就会考虑使用机械快递员。

而目前 25 岁 - 35 岁壮年生物快递员反推是 2001 年附近出身的，这个阶段是人口出生最多的时间段。

很明显不符合节点特征。

节点特征是 21 年开始，所以 21+25 是 47 年，21+35 是 56 年。

即 2047 年 - 2056 年才会出现机械快递员代替生物铁人的浪潮。

知乎用户 不知名 发表

灭火 挖矿 清污 虽然也有机器人 能不能把研发预算更多投入这类型上面. 总想着在普通领域代替普通人. 没有普通人消费你产品卖给谁? 全都是机器人, 机器人给你交社保嘛 (现收现付)

知乎用户 凌晨 发表

昨天深夜，我跟一个在京津冀搞了十几年物流承包的老兄弟喝酒。

他以前手底下管着两百号快递员，意气风发。但昨晚他喝多了，指着窗外路过的一辆京东无人配送车，惨笑了一声说：

东哥说兄弟说了十几年，现在他终于要把兄弟换成铁疙瘩了。你说，咱们这帮靠卖力气吃饭的人，是不是真的没活路了？

我看着那辆在路灯下机械、精准、毫无情绪地滑过的无人车，心里五味杂陈。

关于机器人替代人工和行业趋势这个问题，我是有绝对发言权的。

我从毕业那天起就开始创业，在商业的绞肉机里滚了整整十五年。

我见过自动化分拣线是怎么在一夜之间让马驹桥几千个日结工丢了饭碗；

我也见过原本高薪的程序员，现在正对着 AI 生成的代码自嘲是最后一代人类搬砖工。

东哥说将来不需要快递员，这不只是在画 K 线，这是在对生存成本进行最后的格式化。

今天我把这层关于科技收割的窗户纸，彻底给你们捅破。

01

很多人觉得：中国人力这么便宜，快递员派一单才几毛钱，机器人光维护费就得多少？机器肯定卷不过人。

别他妈天真了！你以为资本看的是眼下的那几毛钱？

他们看的是系统性成本和风险隔离。

现在派一单是两毛，但随着社保池子的缺口，要求快递公司给几十万员工全额交社保、上公积金是板上钉子的事。到那时候，人力的成本会瞬间翻倍。

而顺丰和京东的试点数据显示，无人方案的端到端成本已经从 2 毛降到了 6 分。

在这个草台班子组成的社会里，资本唯一不嫌弃的东西就是稳定。

机器人不睡觉、不闹情绪、不要求五险一金，更不会在送货时因为心脑血管意外让你赔个百八十万。

当成本交叉点来临的那一刻，替代会像雪崩一样，连个招呼都不会打。

02

东哥在论坛上说，以后 70 万快递员可以转型去做机器人的维保。

这话听听就行了，别当真。

咱们算一笔账：如果 10 万台机器人就能干完 70 万人的活，那真的需要 70 万人去维修这 10 万台机器吗？

如果替代率是 1:7，那剩下的 60 万人去哪？

如果机器人已经强到能送快递了，难道它不会强到自己修自己？或者由更高级的维修机器人来代劳？

在这个 K 型社会里，中低端的重复性劳动，正在被物理性抹除。

所谓的转型，其实是留给这一代黄金耗材最后的体面。系统不需要这么多兄弟，系统只需要能够自动发射子弹的机器。

03

你发现了吗？

线上客服变 AI 了，工厂流水线变机械臂了，网约车开始玩无人驾驶了。

这是一个去人化的时代。

以前我们觉得科技是解放双手，现在发现，科技是在取消双手。

如果你还在纠结什么时候被替代，说明你还没看透这个世界的博弈逻辑。

真正的危机不是机器人送货，而是你除了送货这种能力外，完全没有离开平台还能活下去的技术。

你不是被机器人打败的，你是被自己那套寄生于平台的思维养废的。

其实到这里，

好像也没有说透普通人到底该怎么面对 AI 浪潮，

又好像什么都说了。

最后给你们举个最直观的例子，你就彻底懂了：

我老家有个亲戚，以前是跑长途货运的，他觉得自己开车技术好，哪怕有自动驾驶，在那种复杂的盘山公路上，机器肯定不如人。

结果去年，他被辞退了。

接替他的是一支无人卡车编队。那卡车根本不走盘山路，它们走的是专门为自动化规划的封闭货运专线。

你看，这就是博弈。

科技不是在你的赛道上跑赢你，它是直接把你的赛道给拆了，换了一个你压根进不去的场子。

在这个纷乱的世界上，

你的不可替代性，不取决于你跑得有多快，而取决于你是不是那个制定规则的人。

送给大家一句科幻作家威廉・吉布森的名言：

未来已经到来，只是分布不均。

我想补一刀：

如果你感受不到未来的寒意，那是因为你正站在被收割的第一排。

最后再说点掏心窝子的话，

关于如何在这个无人化浪潮中找到那种不被 AI 收割的缝隙产业，

如何在 35 岁职业分水岭之前建立自己的单兵作战系统，

如何利用信息差实现从体力博弈到资本博弈的跨越，

我在文章里只能点到为止，

说得太透，容易被那些科技大厂的公关们盯上。

我把这些年总结的《2026 年失业潮与个体生存实录》，

以及如何通过多维技能树构建个人防波堤的心法，

整理成了一本《人工智能时代的突围手册》。

市面上绝对买不到，这只属于看懂了这篇文案、不想成为过时耗材的兄弟。

看完这篇文章，

觉得自己脊背发凉、想找个活路的兄弟，点个赞，点个关注。

+V: LC80669

然后来私信找我，

我把这本手册发你。

至于你能领悟多少，能不能在机器人的包围中杀出一条血路，

全凭你自己的造化！

知乎用户 新商业派 发表

2026 年 6 月 21 日，刘强东在 APEC 工商领导人中国论坛上说了一句话，在物流圈引发了巨大震动：“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员。但是我并不希望我们 70 万兄弟没有饭吃、没有工作。”

他随即披露了京东内部的 " 涅槃计划 “——与全国 120 所学校签约，把 70 万快递员等蓝领员工分批送回学校，学习机器人维修与保养，从风吹日晒的” 配送工 “转型为室内技术岗的” 维修技师 “，实现” 蓝领白领化 “。

消息一出，外界反应两极：有人觉得这是企业家难得的社会担当；有人质疑这不过是裁员前的漂亮话。

两种反应都有道理，但都还没触到这件事真正值得追问的核心——让快递员去学习修机器人真的可行吗？

一、机器人会抢走多少快递员的饭碗？

物流链条里，机器替代人早已经不是科幻片了。

首先，仓库分拣环节，已经逐步被机器人攻陷。

数据显示，一台 AGV 分拣机器人日均处理 5000 件包裹，是人工分拣员的 10 倍。更关键的是成本 ，某第三方物流企业测算显示，机器人替代后单位包裹处理成本从 0.85 元降至 0.32 元，人力成本占比从 68% 直接砍到 23%。

也就是说，一个中型分拣中心，原来需要 120 人，引入机器人系统后只留 35 人，人力成本年省 680 万元以上，分拣失误率下降 90%。

其次，在配送环节的无人车也越来越常见。

截至 2025 年 9 月，全国 3600 个区县中超过 1900 个已经支持无人车上路，覆盖率超过 53%。全行业无人配送车保有量从 2024 年的 1 万多台，猛增到 2026 年第一季度的 4.7 万台。

增长这么快，是因为无人配送车的成本优势巨大。综合测算，传统人工末端配送单票成本在 1.53-1.99 元之间，其中包含社保、管理、损耗等刚性支出；而无人车的单票成本仅 0.50-0.73 元，还能以每年 15% 的速度持续下降。

更别说无人车 24 小时待命，不用缴五险一金，不会请假，没有情绪波动。

目前对于机器替代人唯一的难点在最后 100 米，城中村的羊肠小道、暴雨天的积水路面、高层小区的电梯等待、收件人要求送货上门的沟通需求…… 这些非标场景，机器人处理起来依然笨拙。

但有人预测，未来 10 年随着机器人的发展，这些场景也可以逐步的攻克，或者 “人机协作” 只保留少量的人力快递员岗位。

所以，替代不会一夜之间发生，但方向是确定的。

二、快递员能学会修机器人吗？

这是这件事最难回答的问题，也是最关键的。

刘强东的逻辑很简单，机器总会出故障，故障还得人来处理。但从 “会骑三轮车” 到 “会修机器人”，这两件事之间有多大的鸿沟？

坦白说，鸿沟不小。

工业机器人和物流无人车的维修，至少涉及三个能力维度——机械结构与液压系统知识、传感器与电路故障诊断、基础编程与系统调试。正规的机电一体化或工业机器人技师培训，通常需要 1-2 年，考取相应职业资格证书。

以某公司发布的 “无人车运维工程师” 岗位为例，普遍要求大专及以上学历，机电、自动化或计算机专业背景，熟悉 Linux 系统和 ROS，最好持有低压电工证，能看懂电路图并处理传感器故障。

也就是说，修机器人不光是拧螺丝，还涉及抽象的逻辑判断和代码知识，这对长期从事体力劳动的人来说，本身就是一道极高的隐形门槛。

美团研究院的数据显示，骑手群体中高中及以下学历占比约 76%，其中初中学历占到了 40%。快递员的学历结构与之高度相似。

他们中的大多数人，技术起点低，学习时间有限，年龄结构也偏大，大量 40 岁以上的成熟配送员。

就算学校简单培训勉强通过的，日常工作也以换电池、擦传感器、简单重启为主，遇到复杂故障，仍需远程工程师介入。这更像是 “机器人保姆”，和真正的“维修工程师” 有本质不同。

对极少数年轻、学习能力强的快递员，也许这是一条可行的上升通道。但对绝大多数人而言，转型的窗开得极小。

三、机器人维修岗位够用吗？

这是 “涅槃计划” 最根本的悖论所在。

简单算一笔账，工业设备的维保人员配比通常是 1 比 10 到 1 比 50——一个维修工管 10 到 50 台设备。

按照这个比例推算，快递、外卖行业一旦大面积自动化，需要转行的可是数百万人。即便机器人规模达到几百万台，全国需要的维修技师也就在几万到十几万人之间，岗位容量完全不在一个量级。意味着最多只有 10% 的人能通过修机器人实现转型。剩下的 90%，必须寻找其他出路。

另外，还有一个问题需要注意——机器人会不会修机器人？

未来的趋势是机器修机器，人只是最后一道兜底程序，需要的人力只会更少。

现在无人车已经实现了模块化快换，出了故障自己开回站点，机械臂直接拆走故障模组，插上新模块继续跑。

具身智能机器人正在加速迭代，部分简单重复的设备检测工作（如传感器自检、软件升级）已经可以自动完成。特斯拉的 Optimus 人形机器人，瞄准的场景之一就是设备维护。长远来看，维修工作本身也会被部分自动化，所以 “修机器人” 并非铁饭碗。

账算到这里，结论已经很清楚——机器人维修不是千万配送大军的终极归宿。它能吸纳一小部分学习能力强、年纪较轻的从业者，却装不下所有人。

所以，刘强东的设想，只能给极少数人一条出路，却无法为整个被技术替代的群体兜底。

但这番表达背后也有积极的一面，这是中国大型企业面对 AI 浪潮时，少见的一次主动承担转型成本的表态，比多数企业选择的 “静默优化 + 自然减员”，已经难能可贵。

在 AI 时代，如何重新定义普通人的劳动价值？如何让 2000 万人都能上车？

考验的不只是京东一家，而是对整个社会提出的问题。

知乎用户 两江一水 发表

三通一达可以率先实现机器人派送

毕竟三通一达基本不打电话也不送货上门，

目前模式都是快递员从网点把一大包包裹拉到菜鸟驿站，然后回去又拉下一车… 等客户自己去驿站找快递

这种模式最适合机器人进行投递了，完全和现在工厂车间的搬运卸货模式一样。

反而最被三通一达鄙视唾骂的上门送货模式短期内还不能完全由机器人替代…

而且现在菜鸟驿站都有无人自助模式了

知乎用户 小笛卡尔 发表

我感觉就是个噱头，不可能，绝对不可能。

第一，你既然要花钱办学校给潜在失业的 70 万快递员培训做机器人维保，让他们有工作，能继续给他们发工资。

那干嘛不直接让这 70 万人去送快递？整这些机器人干嘛。

第二，如果机器人已经高级到能送快递了。

那这些机器人维保工作有没有可能也能用机器人完成？

知乎用户 童先生​​ 发表

上个月在路上，看到个机器人送快递。

其实就是一台厢型车，没有人驾驶，在指定的道路上运行。

然后尴尬的一幕就发生了。

这台无人驾驶的厢型车，只要前面隔着老远感应到了人，处于安全考量就会停下。

有闯红灯的小电驴，它停下了。

有看没人直接闯红灯的行人，它停下了。

反正就是一个绿灯的时间，完全不够这台机器人走过人流量较大的街道，直至它那条路变成红灯了，它还停在半路。

绿灯同行的车辆见状，也只能无奈选择避开。

这就是目前的机器人送快递，确实没有人驾驶就能送货上门，可实践中还存在很大的改进空间。

至于刘强东说未来肯定是机器人送货？

我是认同的。

但起码短时间内，机器人还是没有办法完全的取代人，尤其是在灵活性和便捷性上面。

所以快递行业的人也不用过于焦虑，眼下这个行业的饭碗还稳的很，不会丢。

可也不要松懈，因为机器人取代人力是未来必然的一个趋势，没有任何人可以避免，甚至是强行制止。

其实任何岗位都可能会被机器人取代，该有的警惕心都要有。

那此时要做的事情也很简单，就跟刘强东说的，在还没被机器人取代前去尽可能的学习，思考如何能跟机器人结合。

比如快递员，学习如何保养、维护机器人。

比如某个长期呆在办公室的岗位，学习如何让自己的工作更好的与 AI 结合。

只要你更懂机器人，而不是拿着刷抖音的态度来看待机器人可能代替多数岗位这件事，是绝对不可能被这个社会抛弃的。

什么行业最需要拉满警惕心？

工作单一且简单的行业。

注意，机器人最先取代的，绝对是那种工作单一可以被流程化的岗位。

如果你每天的工作就是反复做几件事，随便换一个人来上手个把月就可以学会，那此时就需要当心了。

因为哪怕公司念旧不换了你，总有一天更廉价的机器人也会取代你。

资本都是图利的，能用更便宜的东西来取代某个岗位上的人力，公司高层没理由不这么做。

退一步来说，机器人还不用缴纳五险一金，出了事找人上门维修就行。

万一后面保险公司还专门针对机器人的维修和抱养制定了对应的保障，按机器人的成本可能真的会完全覆盖。

相反，稍微动脑子的岗位，短时间内是很安全的。

为什么？

因为昂贵的 Token。

很多公司现在让员工用 AI，不设定额度上限，一个月就能烧掉几十上百万，在有人盯着的情况下支出都那么高，要是没人来盯着，支出还得了？

只有等哪时候找到减少 Token 消耗的方式了，才需要紧张。

但这不代表是没有期限的，眼下 AI 领域发展的太快了，搞不好明天突然就有人发现了能降低小号 Token 的方式。

到那时，如果我们还没有变的更懂 AI，就真的危险了。

更多内容来源公号 Mr 童先生（ID：tonger996）

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