成都「较真哥」9 天举报 92 次违停，如何看待这种行为？非机动车道被侵占的顽疾，怎样才能根治？

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知乎用户 onlys chu 发表

昨天我也遇到了相同的事情

坐标深圳，早上骑电动车上班，一辆面包车停在斑马线上把路口的非机动车道的 3 个口全部堵住，我迎面行驶来的一个非机动车为了过去差点摔倒。

司机站在路边，我过来后把车停到路边，跟司机理论，我说你停归停你为什么要把所有的口堵住，好歹留一个口让人通行啊。那司机态度极其不友善，骂骂咧咧。我也懒得说，掏出手机，我说那行吧，我举报。

当我掏出手机的时候，司机立马上车发动车辆。

后来路过的路人劝说，我没有把举报的流程走完。

现在看了这个问题，我觉得后续遇到这种事情应该没必要去说，就直接举报。

深圳压斑马线违停罚款 1000 元。

知乎用户 李明​ 发表

先把态度摆在前面

成都的这个较真哥，9 天举报了 92 次违停，违停的是在非机动车道上，这件事本身没什么不能放下的，他做的是本该很多人一起做、但大多数人装作没留意的事情。

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但问题也是很实际的情况：一个普通人不管再怎样认真，也没有办法对抗制度性的那种「无感，

非机动车道被占成停车场，靠一个人天天举手机，解决不了根上的病，只能让更多人意识到：这条路有问题，这套规则更有问题。

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先说人

成都的上班族小多，每天骑着共享单车，从世纪城前往华府大道，原本半小时的路程，却被违规停放的车辆堵得变成了 90 分钟的通勤马拉松。

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他并不是靠举报来谋生的交通侠士，他就是一个想锻炼一下、早点回家的普通打工人，在忍受了很多次之后，最后弄出个声明，在接下来的 30 天里，在天府大道上，只要看到一辆占非机动车道的违规停车，就举报一辆。

​

9 天之后的时间内，他提交了 92 条举报记录，其中 89 条通过了，有 3 条因为照片模糊或者角度问题被退了回去。

有一辆尾号是 700 的吉利汽车，被他举报了 8 次却一直没有改正，今天停在那儿，明天也停在那儿，有时候中午看不到，晚上又回来占据车道，还真有那样一种「你举报你的，我照旧停我的」的稳定性。

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从动机上讲，他很简单

第一是愤怒

每一天，骑着车子在非机动车道上就好像冲浪一样，左边有违规停放的车辆，右边是电动车，前面还有行人，最后只能够被逼迫得机动车道，和车流并线，这样的体验，这且不说存在安全隐患吧，单单是精神上的压力，就足够把人逼到崩溃。

​

第二是自保

这并不是我看不惯你，而是「你当下是阻碍道路，往后有很大概率会碰到我」

在中国城市的道路上，假如汽车将非机动车道和人行空间统统占据，那么骑车的人，和走路的人便只能够往机动车道那边挤过去，这时只要有一个人刹车不够及时，就会引发事故，而举报这件事情，实际上就是给自身的生命留下，一个缓冲的空间。

​

第三是试探规则到底起不起作用

他按照交警公众号蓉 e 行的流程认真操作，弄一条举报信息要花费近一个半小时，从拍照、上传，到等待审核，把整套流程走完，比他骑车所花的时间还要长。

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这已经不再是宣泄情绪，而是在用自身的时间与精力，给制度进行一场压力测试看看交管部门能不能接住这股民众的意愿，看看违法成本是否仅仅存在于纸面上。

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接下来，是舆论

网上评价是两头的

一头是支持的声音，认为总算有人愿意较真了，就像广州有位车主一年内举报了两千多，起违章行为，虽然被一些人斥为杠精，但也有人指出，这其实是对法律法规的尊重，属于社会监督的正常表现。

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另一边则是反感，觉得此人太过清闲要求太严不通人情，甚至有人猜测他是否想通过举报谋利，尽管成都的这一举报渠道本身并无物质奖励。

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这种撕裂，背后其实是两个观念在对撞

一种观念是人情社会这类的车停一小会儿也没什么妨碍，大家互相求个便利，何至于搞得那么冷酷无情，

还有另外一个观念是规则社会这类事物线画在那里，不是说要提议去运用，而是要去严格实行，不然规则对于守法的人，就会变成一种惩处。

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很多人嘴上说着要遵循法治，可一旦到了自己这里，立刻就变成想要有点变通、大概可以的状态，

当他人涉及到自身的利益时，马上就要求从严处理不能迁就，来回反复变动，仅仅取决于处于何种立场，

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所以，「较真哥」这种人往往会特别显眼

并不是因为他有多高尚，而是在一个普遍都睁一只眼闭一只眼的环境之中，他挑选依照字面意思去实行规则，就有那么一点儿引人留意。

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可是从社会运行的角度而言，这这类人实际上属于稀缺资源范畴，他们正在填补执法方面的空白区域，在向大家提示着，「规则并非仅仅用于张贴在墙壁之上。

​

再说行为本身

从法律以及规则的层面而言，举报违停，特别是占用非机动车道的违停，是全然正当、合理的，乃至还挺值得去倡导的事情。

占据非机动车道，从本质而言不是占了点路，而是是把弱势交通参与者逼至更为危险的境地，是拿他人受伤的风险，去换取自身一时停车的便利。

​

从实际成效来讲，这个人始终在进行举报，具有几个实际的效用

第一个是给路面秩序制造压力

众多、持续且集中在某一段道路上的举报，会让相关部门不得不加以重视，即便不是因为安全方面的考虑，也是因为舆情以及问责带来的压力，至少也要采取一些行动才行。

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第二个是教育一圈人

那些多次被同一个人举报的车主，会很清晰地发现到 “这条路不安全，躺

真实能推动人们改变行为的，通常不是一套抽象的条款，反而是频繁且具体的成本，每天收到罚单、收到短信，那接连不断的提醒，比贴，几张「文明停车」海报更管用得多。

​

第三个是让更多普通人发现到到「举报也是选项

很多人面对乱停、占道、插队这类情况，就会挑选绕开，觉得不关自身的事讲了也没用，

要是有人做出示范，这件事情是可以着手去处理的，而且真的会有记录和成果，那别的人就会慢慢知道，除了骂上几句、发个朋友圈之外，实际上还有更直接的办法。

​

当然，个人举报也有现实局限

一个是「投入产出不成比例」

他用了一个半小时举报了一车，而车主 30 秒就把车停妥当了，那罚款，也许就当作一天买咖啡的费用，这样的反差，时间长了会让热心人没了积极性。

​

另外一个，是「选择性执法」以及「跟风整治」的问题

很多地方碰到这类集中举报的情况，就会出现一番运动式整治，到街上认真检查几日，媒体拍摄视频、发布通稿，之后便恢复到平常状态，大伙又回到原先的默契情况。

​

要是违法的预期，是「顶多碰上几天严打」，那绝大多数人，根本就不会真正去改变自己的行为，而只会在那几天绕着走。

再往前走一步，就到了你问的第二个问题：非机动车道被长期侵占，这个顽疾需怎么治理，

坦诚地说，这种情况并不是「多一些，爱钻牛角尖的人」就能够解决的，它背后牵涉着一整套城市交通治理方面的结构性不均衡。

首先，停车位长期供应不足、规划滞后，是表层原因

​

很多新建区域在招商卖房之时看起来十分奢华，可真正到停车的时候，不是数量严重不够，就是收费过高，这样一来，车主自然就更加乐意把车停在路边，尤其是商业街、地铁口这类地方。

其次，道路资源分配的观念，还停留在「以车为先」的老模式

大量在规划道路的时候，机动车的车道既宽阔又笔直，然而非机动车道却被挤到人行道旁边，又窄且时断时续的，还经常被各类设施所占据。

这种设计本身就是在向车主传达信号：这里的空间属于一种灰色地带，不是那种「神圣得不容侵犯的通行权」，

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所以想「根治」，要动的绝不只是罚单数量，而是系统性调整。

第一步，是让违法成本真正「疼」起来

不是偶尔罚一次、象征性贴个条，而是要让占用非机动车道的违停，有明显的可见风险，

举例来讲，加大对重点路段的电子抓拍力度，做到常常进行执法，对于那些多次犯错的人进行升级处理，除了罚款之外还有记分甚至拖车，让大家明白这并不是碰运气的事情。

​

很多人并不是不明白道理，而是心里在打小算盘，被抓到的概率不高，被罚一次的钱也不算多，所以就懒得去寻找正规的停车位。

要是这账算不过来「只要停在这里，十有 89 会吃罚单甚至被拖车」那相应的行为自然就会有所收敛，

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第二步，是城市管理要把「方便的那一块」补上

不可以一边把路边停车都堵住了，一边还不给出一个合理的替代办法

在地铁口、写字楼相对比较集中的地方以及本地比较受青睐的商圈，要密集规划停车位，就算是采用立体停车的方式、晚上共享车位，又或者和周边小区单位开展错时停车合作，也比仅仅说一句禁止停放要强。

要是合法停车既足够方便价格也适宜，那大多数人不会真的愿意天天冒着被罚款的风险停，在非机动车道上，

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第三步，是道路设计本身要「翻台」

非机动车道不能当作城市空间里「随意挤一条」的角落

成都这些年本身就已经开展多部门联合整治非机动车违法以及占道乱停的工作，对占用机动车道、非机动车道的情况进行了，集中清理，查处了数百起违法行为，可是要是设计层面不进行升级，仅仅靠着扫一回、清一批，很快又将会出现反弹的情况。

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要是把非机动车道加宽、弄连贯，借助实体隔离和标线清晰地刻在路面上，让它在视觉以及实际使用方面都有主角的感觉，那么，占道的成本自然而然地就变高了。

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第四步，是信息透明和参与机制

举报系统要好用到随手能报，而且结果要能查询、有反馈

当下，在成都使用蓉 e 行模块的时候，流程比较繁杂，举报一回要耗费较长时间，这实际上会让不少潜在的较真哥不敢靠近。

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如果系统可以实现，录制一段短视频、拍摄几张连贯的照片、一键实施上传、自动辨认所在位置、简略增补一些说明，在审核经过之后有清楚的处置反馈，那样举报就会从苦力活变成 “顺手的一件小事。

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与此同时对于集中在某个路段、某一时段的举报数据，要按时进行公开，让市民可以看到到「问题在何处，哪些区域正在改善。

这样一来，个人举报的意义，不再仅仅是针对某一辆车开展警示，而是变成「推动整条街区、整个系统进行调整」的构成部分。

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第五步，是观念层面的慢慢改变

从某种程度而言，非机动车道被长期占据，存在这样一个深层缘由，不少人心里会不自觉地觉得，开车的是社会资源配置里的优秀者，而骑车和走路的是没那么关键的人。

要是这种潜意识不解决，就算制度上严格管理，也还是会在很多小地方出现反弹比如说我只是临时停 5 分钟就我这一辆车别人都这么停。

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转变观念最为切实的办法，其一就是教育，从驾校一直到媒体，把尊重弱势交通参与者清晰且详细地讲解清楚，不只是喊喊口号。

二是在处理交通事故时，司法与舆论更明确地着重于，「对非机动车和行人那一方要优先予以保护」，让大家明白，谁占据了他人本应拥有的安全空间，一旦出了事故就要承担更重的责任。

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针对回到成都的这个较真哥，很多人关心的是：会不会促使更多人去相互检举，让城市变得很紧张，

实际上真正该叫人担忧的，从来不是「举报太多」，而是「违法太习以为常

要是一个社会对规则怀有敬畏之心，即便没有别人举报，大部分人也会自觉去遵守，但要是社会都习惯了「只要没人管，我就能够为所欲为」这样的情况，那么就算当下把举报的声音压制下去了，以后也一定会在别的地方出现问题。

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别总是把目光聚焦在一个被举报 92 次的市民身上，不如一起去询问一句，为何需要他举报 92 次，这条路的问题才被认真看见。

一个人较真，是脾气

一群人较真，是民意

当制度以及管理能够承接这样的民意，将认真化作规则的一部分，而非个人的独自行动之时，非机动车道便从谁都能随意插足的小路，变成真正安全、可靠、令人信赖的回家之路。

知乎用户 天空 发表

9 天能举报 92 次违停，说明汽车违法极其猖獗。说明违法成本极低，执法成本极高。

怎么才能根治呢？很简单，前有禁摩的先进经验，后有限电的先进经验。随便抄个作业就可以了。给汽车设置重重障碍，大家不买车，不开车，就不需要在非机动车道停车，不就根治了吗？

汽车是机动车，理应停在自己的机动车道上。停非机动车道，严重威胁自行车的安全。年都有大量自行车被开门杀，或者被逼上机动车的，然后被车撞死。

汽车不能又要享受非机动车的路权，又不愿意承担非机动车的义务。

知乎用户 老狗熊 发表

恕我直言，当前汽车的乱象，已病入膏肓。乱在多处：

一. 把 “违停” 和“违反分道而行的规则” 相混淆。

说到违停，不少汽车会说停车是合理需求。但这能证明汽车霸占他人道路也合理吗？

行人在马路上行走，是合理合法需求，但能证明行人空着人行道不走，直接走机动车道也是合理合法的吗？

一个人在晚上睡觉，是合理合法需求，但能证明他不睡在自己家里，而是霸占邻居家的床也合理合法吗？

我不让你睡觉。你可以说我用力地活着。但是你自家不睡，睡我家，也是用力地活着吗？这是耍无赖。

当前最大的问题在于，汽车违反分道而行的规则，长期处罚缺位，不受法律的约束。把违反分道而行的规与违停相混淆。

二. 保险和驾照，没有任何约束作用。

汽车霸占非机动车道。有驾照，却不扣分。有保险，出事故死伤别人，钱有保险赔， 使得违法成本极低，天不怕地不怕。还不如取消保险，出事赔个倾家荡产，更能够震慑违法的汽车。

汽车作为机动车。却可以同时享受人、机、非三者的路权。这是最大的 Bug。

三. 执法严重偏向强势群体。

1. 多个城市将非机动车占用机动车道定位严重违法，抓到即罚。却对汽车霸占非机动车道，只劝离，不处罚。

2. 行人或非机动车占用机动车道，允许汽车撞人无责，汽车霸占非机动车道，却不允许砸车白砸。

3. 汽车停非机动车道被撞，不是谁违法谁负责。而是以 “疏于观察” 的口袋罪名，定非机动车同责或主责。

四.“安全” 两字沦为双重标准。

其他交通工具都要为了安全而限速。

汽车霸占他人道路时。在人行道上，因盲区压死孩子。在非机动车道上，开门杀。冲撞人群，致群死群伤。一个个惨痛的案例。却管不住汽车安全的红线。

要想根治汽车 “违反分道而行规则”，上述顽疾都得一个个好好治。

当前最紧迫，最先要做到的一点是：有机动车道时，汽车必须先停在自己的机动车道上。违法必究。禁止汽车将停车矛盾转嫁给他人，禁止汽车以大欺小。至于机动车道用来停车？还是用来开车？可以由汽车内部决定。

知乎用户 TristesTropique 发表

整治非机动车道顽疾，显然不能从整治非机动车道开始，它的核心是，我们的城市并没有提供给我们的市民足够的有效使用空间——非机动车道被占用只是一个微不足道的现象。

较真哥的行为当然值得点赞，但这是一个西西弗斯式的悲剧。他以为他在维护规则，实际上他在用肉身对抗一个黑洞。他举报了 8 次之后，私家车依旧违停，这恰恰证明了：

靠发动群众斗群众，解决不了物理层面的供需矛盾。
而且我仔细看了一下他的举报截图，发现他举报的车辆并不是停放在天府大道上，而是停放在天府大道的南段辅路上。

据澎湃新闻于 2025-08-13 日的报道：
华府大道提升工程起于双华路，止于正公路，全长约 7.1km，规划红线宽 50m，为双向六车道，按一体化标准提升街道空间。
**现场直击：侵占非机动车道违停普遍，一车遭举报 8 次仍然违停，**晚 6 点半，天府大道上晚高峰的车流开始涌动，记者跟随下班的小多从世纪城附近出发，一路向南到华府大道，实地探访非机动车占道情况。

像天府大道这种城市主干道的设计逻辑里，主路往往设计为快速路，严禁停车且禁止非机动车进入，也因此，辅路承载了极其矛盾的双重功能：对骑行者，辅路是他们唯一合法的通行空间。如果辅路被堵，他们要么被迫逆行，要么被迫违规借道危险的主路。

对于交警，如果是主路违停，那是挑战交通大动脉，交警会直接拖车，因为影响了城市运转效率。但辅路违停，往往处于执法的 “灰色地带”。

对司机，辅路被视为 “非正式停车区”。他们也有自己的合理需求，因为在华府大道地铁站附近，网约车要接人、私家车要接送家人，这些瞬时停靠需求在没有专门落客区的情况下，必然会占用辅路。既然主路不能停，停车场又远又贵，那么在辅路停一下似乎 “无伤大雅”，反正没挡着主路的车流。

查看截图中的具体位置，“天府大道南段辅路金南园东 167 米 “，“天府大道南段辅路华府大道(地铁站) 南 56 米”，“天府大道南段辅路蓝润置地广场东 171 米”，这些地点都是典型的高峰期人流密集区。

这就解释了为什么小多举报了 92 次，车还在那里。因为对于那个区域的道路功能来说，那条辅路在事实上已经被当作了 “路边停车场” 在使用，而不仅仅是道路。

矛盾的根源在于：城市规划把 “机动车的临时停靠需求” 和“非机动车的唯一通行需求”硬塞进了同一条狭窄的辅路里。

而对于举报的行为：

拿起举报按钮，从来都不是问题。

什么时候，我们的公民可以不需要通过举报来为自己挤出一点生存空间才是问题。

较真哥的行为逻辑是，你违停是你素质低，我举报你是维护社会规则。但在华府大道这种高密度办公区和商业区，违停的本质往往不是因为司机很坏，故意破坏社会规则，而是因为他们 “无处可停”。当停车位缺口巨大或者停车成本极高时，违停就成了一种理性选择。

作为双向 12 车道的城市主干道，也作为成都的中轴线，它虽然修得宽，但它的辅路没这么宽，周边的 CBD 在建设初期往往对高峰期停车需求预估不足，当机动车的生存空间被挤压，它们必然会像水一样溢出，淹没非机动车的生存空间。 这是无法靠贴几张罚单就能解决的物理问题。
同时，既然有人嘲讽他 “有空举报不如赚钱买车”，说明在该区域，驾驶私家车出行的优越感与便利感仍高于公共交通。也因此，只有当公共交通的出行效率真正高于开车出行，机动车数量才会下降。
此外，交警部门鼓励 “随手拍”、“蓉 e 行” 举报，表面上是 “共同治理”，实际上是将发现违法的成本转嫁给了普通市民。可一旦举报量激增，举报文件堆积如山，职能部门又会觉得不堪重负。

你不能一边享受市民免费提供的违法线索，一边又嫌弃线索太多处理不过来。

所以，执法部门应通过技术手段（电子围栏、自动抓拍）来管理，而不是依赖挑动市民之间的对立情绪来维持低效的秩序。

小多告诉记者，原本他是坐地铁上下班，但因为想锻炼身体，便开始骑车下班。一开始，他也和很多人一样，遇到占道车辆避开就行，直到有一天，他遇到一辆车斜着停，把路堵了个严实，于是气得开始举报。
他主要通过手机拍照上传的方式在蓉 e 行进行举报，现在因举报违停需要一个半小时才能完成。七天下来，他累计提交了 92 次举报，其中 89 次审核通过，3 次因照片模糊或角度不符合要求未通过。

看上面的报道内容，他本身也不是因为 “看不过眼”，或出于天然的，维护社会秩序和规则的正义感去举报，而是因为自己骑自行车的利益受损去举报，媒体把他塑造成“较真哥”，贴上“维护规则” 的标签，好像他是为了公序良俗在战斗。但实际上，他的原动力非常世俗且真实——他的通勤便利受到了机动车停放的影响，他是在为了个人的利益在战斗。

而行政管理部门则美美隐身——矛盾被完美地锁定在了 “违停司机” 和“骑行路人”之间。

司机骂举报者多管闲事，举报者骂司机素质低。在这个过程中，真正应该提供足够道路资源、规划合理停车位的 “第三方”——城市管理者，毫发无伤。 他们不仅不需要面对愤怒，反而通过每单 150 元的罚款，从这场互害中获得了财政收入。

一个学校的校园霸凌如果到了依赖学生和家长向教育局举报才能解决（甚至都无法解决）的程度，那不得不说是教育的一种悲哀。

知乎用户 若谷 发表

成都是我见过比较神奇的城市，大量的汽车竟然可以停在人行道和马路边。

深圳停车资源非常紧张，但很多路段也是不允许路边停车的（小区群里业主天天为了停车场堵车没及时挪车干架），但是成都竟然可以停到人行道，很多推婴儿车的只能走马路上，行人竟然都不投诉？还是投诉不处理？深圳如果有人举报违停，交警凌晨都得爬起来去贴条。

我小区在双流附近，小区里的停车位大把闲置，结果路边塞得满满当当。想不通为啥成都交警不严查，正常来说这不是创收的好机会吗？

再补充一下，成都的停车位便宜的令人发指，小区在二江寺地铁站附近，虽然不是市中心，但其实也不算特别偏远，车位五万块一个都卖不出去，因为车位修的太多了。就这样都允许路边停车，有点不太理解。

知乎用户 FR2022 发表

机动车违停天经地义，非机动车和行人占用机动车道罪大恶极。这种双标认知在网络上极为盛行，也就是知乎上还能理性一点，微信视频号里的评论已经到了辣眼睛的地步。

如果是机动车占用非机车道，非机不观察撞上去，所有人都强调观察责任，认为非机全责或者主责。

如果是非机和行人进入机动车道，没有任何突然性的情况下，机动车不看路直接撞过去的案例，绝大部分人都强调路权，非机或者行人全责或主责。

路权对机动车有利，就强调路权。观察对机动车有利，就强调观察。然后再抨击一下 “谁弱谁有理”。

机动车的路权神圣不可侵犯，非机动车的路权应当充分考虑机动车的现实需求。

知乎用户 心不可测 发表

想治理很容易啊，交警下面成立个拖车公司，或者找第三方合作。有举报直接拖走，想取车交两千罚款，而且车放的越久，罚款越高，超过期限不取车就拍卖或者采取别的措施。当然整个举报拖车要有流程有规范，整个过程要全程有执法记录仪记录，如果没有记录则视为违法拖车。如果有人举报非法停车，可以得到一定比例的奖励。

只要这么执行了，不用三个月，大家都会规规矩矩。

知乎用户 zinsser 发表

非常鼓励类似行为，举报通道开了就是让人用的，我国警力配置相比庞大人口基数高度不足，必须依赖举报维护交通安全

但希望不要只有较真哥一个人，广大群众都要行动起来，更不能只举报汽车违停

还要举报电动自行车逆行、超速、闯红灯、占用机动车右转道、不按车道线行驶、违规停车等等行为。彻底肃清各类交通安全隐患，一视同仁

知乎用户 touchfat 发表

咳咳…… 你看别的地方，举报真的有用。

说你呢，重庆交巡警。

我在重庆范围内针对交通违法打过 4 次报警电话，其中 1 次高速事后报警，2 次城区事后报警，1 次城区现场报警，没有一次有反馈。

甚至那次现场报警有人把公共道路堵成单行道了，交警都没来过。足足半小时，我就坐在路边吃菠萝玩手机看着，没有人来开罚单。

另外重庆交警告诉我两件事：1）只要你是辅路进主路，进来以后不管隔多久发生事故都是你全责；2）非法改装不是说你一眼看得出来就能算数的，只要交警说他看不出来那就是没有该装。

“较真哥” 要是在重庆，估计新闻都上不了。

因为没有举报渠道，没想到吧。

知乎用户 深蓝梦境 blue 发表

应该鼓励这种行为，还应该奖赏，加大举报力度

知乎用户 大喇叭本杰明 发表

毫不犹豫的支持。

我小区门口，四车道被停成两车道，再碰上一个临停的，路就变成了双向单行道。

违停车除了占用机动车道，还堵了非机动车围栏的进出口，迫使电动车和汽车抢一条道。

我去年出险，就是因为违停车挡了视野，我直行和刚出小区的老头乐撞上了。我和老头在交警队扯皮扯半天，而人家违停的车一点责任不用担。

不是没有停车场，他们只是不愿意交小区的停车费。

方便自己，妨碍别人。

一群社会化进程中的残次品。

知乎用户 young 发表

还是魔都交警拎得清，直接在非机动车道上划线让机动车停，让你无报可举。至于剩下 30 公分宽的非机动车道安不安全，那仅仅是骑电驴的牛马需要考虑的问题

知乎用户 屎壳郎会飞 发表

社会基建无法满足人民日益增长需要的矛盾，被 “较真” 的人利用，ZF 也乐得观虎斗，仿佛这些矛盾是没素质的停车人和有素质的 “较真人” 之间修养的比拼，好笑好笑

知乎用户 武汉市长江大桥 发表

交警根本就没想管啊。

如果他们想管，举报成功一个，就按最便宜的罚 100 算，给举报人 5 块钱。

多少没工作的人需要这个钱作为生活费？

快递小哥，滴滴司机，钟点工大概 30-40 块钱每小时。

随便举报一下，每小时挣 100 没问题吧？

交警是没试过吗？肯定是迫于某种压力取消了。

现在各地举报的小程序，各种故意做的难用。审核标准又高。最后举报完了反馈都是 “处理完成”（刚开始是“已处罚” 或者是“未通过审核”，还会写原因）。具体罚款没，鬼都不知道。

别人的意思是，别折腾了，根本就没想好。

知乎用户 真心为你 发表

我支持违停，也支持举报

没位置停的时候不违停还能怎么办？尤其是去医院的时候排队几小时等个停车位？

200 买一天的停车位，我觉得不亏，紧急情况下甚至感觉血赚

评论区有人质疑自己开车去医院的，巧了，我也反对自己开车去医院，但大部分人都觉得开车去医院更好，不信的话去 “应不应该买车”“买车到底划不划算” 这类问题下面看看，绝大部分都是把自己开车去医院当优点说的哦，这代表的是绝大部分人的想法，而且去医院只是举个例，类似的场景很多，你不可能每次出发前就知道有没有车位

支持举报是为了减少随意乱停，把违停位置留给真正需要违停的人，大部分人在大部分情况下，还是愿意多绕几圈或多等一会，省那两百块钱的

至于根治？不可能的，路就那么宽，尤其老城区，不可能建出更多停车场

.

我不是口头支持，我是真举报，同时我也欢迎别人举报我

知乎用户 不清不楚不明不白 发表

什么叫侠之大者，为国为民，这才是真的为国为民

他对国家和人民的贡献超过了 100% 的爱国博主

知乎用户 毛毛 发表

在这个对两轮电动车要求越来越严苛的年代，我极度赞成举报机动车违停！

我电动车电机越做越小，好不容易时速到 25，你一个违停，把我车速给干到 10 码以下了…… 再加速到时速 25，我得半分钟靠上。

知乎用户 一针就见效 发表

我非常佩服这个哥们，有些人停个车都要停路中间了，

知乎用户 不知一 发表

交警运动式执法都没啥用呢，更别说普通人举报了，处理过程完全不透明，也不会给你反馈的

坐标北京朝阳，之前用北京交警 APP 上的随手拍举报违停，只举报围绕小区一圈的违停，几个月举报了 300 多起，北京排行前 1% 了。但是也是和 “较真哥” 一样，只显示审核通过，后续处罚也查不到，打电话也问不到，举报的部门和处罚的部门不是一个部门，业务上没有反馈机制

至于违停也是毫无卵用，该停还是停，一点不带少的，还有把辅路非机动车道停满了，往主路上停两排的。也有一次非机动车道停满了，我打电话叫过交警来，等了 20 分钟交警来了，交警下车看了看车牌号，给车主打了个电话让挪车，20 分钟也没见车主来，交警联系了两三辆车然后就走了。。我也没露面就远远看着，原地看了半个小时，最后一辆车没挪走，交警开车灰溜溜走了。。

知乎用户 我是锄禾 发表

如此稳定的韭菜哪里找，这是某些人希望看到的结果。

一条路，如果天天都贴条，那只要十天之后，这条路就没人违停了，就算十天每次停满，条子贴满，基本就前几天有人停，后面就没人停了，

如果平时随便停，十天半个月来贴一次条，每次 150，简直就是跟割韭菜一样，一茬茬割不停啊，

你愿意把稳定割韭菜的韭菜地破坏了吗？

知乎用户 盖轮 发表

说明某些路段严重缺少廉价停车位，一边强调新能源汽车产业发展，妄图以汽车产业替代房地产行业作为新蓄水池，使得房屋价格缓增长，一边某些地方政府又无法做好配套产业设施，突出了中央和地方的矛盾

知乎用户 小马 发表

在我们这最繁华的一段路上，有几家连着的档次比较高的饭店，门口的路全是停车的，虽然没有规划车位，老板直接明说你只要是来吃饭的，停路边就行，如果被罚了，找他摆平。而且是一堆店老板都这么说。

背后是谁的关系怎么操作的我不清楚，但这个事就说明一点，谁能提供更多的经济支持，谁就能在公共资源的分配中获得更大的话语权。

至少在我们这种经济半死不活就指着老板请体制内的人吃吃喝喝拉消费的地方是这样，深圳这种既不缺钱也不缺人的地方可能就执法从严了，人家也乐得多点收入。

知乎用户 真的好神奇啊 发表

这个事跟劳动法一样魔幻，属于是应知已知但只能装不知。

一边不断研究法子限制两轮，电的限速，限座位，脚踏，后视镜层出不穷，油的更绝直接不给上路，另一边又对四轮的违停十分宽容，大概直接把非机动车道占了也是一种限制两轮的措施。

知乎用户 杨路尘 发表

经典的底层互害，底层互相检举的现象。

官方之所以支持并且宣传，是因为地方财政紧张，罚款成了地方主要收入。很多地方都有明确的罚款要求，比如一年必须罚两千万三千万。

但是他们从不支持举报贪污受贿，医疗腐败，偷工减料。别说举报这些，即便是举报企业违规，工厂排污，对个人的人身安全都会造成极大的隐患。

如果是 9 天举报 92 次腐败行为，那我可能会给他点个赞。

知乎用户 海诺 发表

把正义、勇敢说成是「较真」

背后是一群麻木 “看客” 的党同伐异。

知乎用户 杞星 发表

之前找了份工作，必经路上有一座大桥经常有几个没素质的机动车在非机动车道上逆行。三人宽的道路，经常和不减速逆行的机动车擦肩而过。

有一天我特地在人行道拍了视频举报到网上交警平台，再三举报，最终结果是两周后罚了逆行的司机 200 块。

不遵守交通规则的人这么多，就是因为举报的人太少了。

以下是我在最近一次举报机动车占用非机动车道的评价。我的举报只是希望，当有的人一如既往回家的时候，家里不会缺一个等待自己的人。

知乎用户 雅雅 发表

北京大兴区，举报 9 条采纳 2 条，未采纳中还有一条占用消防通道。

不告诉你为什么，就是未采纳。绕车一圈儿 “消防通道禁止停车” 地标跟车牌儿都拍进去了的视频举报都不采纳，然后我就再也不举报了。

知乎用户 yyds 发表

其实没啥用，有一些内部车牌号的名录的

这上面的，一律不抓不罚不扣分

知乎用户 且寄白鹿 发表

我很早之前就提议（当然是键政提议）：举报一个核实后奖励 5 块钱；重复举报的算最早的。

现在 AI 多模态这么发达，直接一个 work flow 更简单。

我上班路上一路走过去一天的饭钱就出来了。

知乎用户 Anon 发表

我目前也在较真中。。。

住武汉三环边，车流多能理解，某些群体喜欢骑二轮也能理解，但是你骑二轮动不动轰油门 + 满大街的轰鸣声，特别是晚上，那我就不高兴了。

从去年年底开始持续打电话反馈，次数多了后，交警回复时明显不耐烦的语气，于是转战 12345 小程序。偶尔能看到交警在楼下执勤，然而，过了几天就恢复原样，那群畜牲该炸街还是炸街，该飙车还是飙车。

反正目前还是持续举报中，举报范围已经扩大到全市区，不接受所有陌生号码来电，不接受交警部门的任何反馈，直到这些现象被有效管控为止。

最后给所有炸街狗说一句：你们在路上随便怎么搞，不要让我看到车牌号就行；还有，我不会管你有没有改装，声音大必举报，毕竟 “合法炸街” 是从你们自己嘴里吐出来的。

知乎用户 素手红笺 发表

我有个同学，一年光限号、违停罚款就交了一万多。违停处罚太轻，普通道路违停连分都不扣。

举报是好事。根治，很难。

知友

@暖心地

说的挺好，分级（递进式）处罚，比如同样行为的翻倍式罚款（100，200，400，800，…）或许能治疗我同学那种行为。

知乎用户 申权认真生活 发表

怎么根治？

请客，斩首，收下当狗。

治不了违停，还治不了你？

过上几天，要么封号，要么招安。

要么从此老老实实。

知乎用户 小文同学 发表

挺好的啊。

可能很多人不知道，成都大气污染物贡献最大的就是机动车。（主要原因当然还是地形）

很多人吐槽成都空气质量差，只知道要求关工厂、关工地，却从来不要求加大车辆限行力度。

机动车怠速、加油、路面停车、道路扬尘，都会产生污染物。

停车停在路边一方面是停车位少，另一方面还不是舍不得给停车费？

又舍不得给钱，又非要开车，还想要关停工厂来为开车的人买单。我知道这些人不是同一批人，但这种不良行为，确实该治一下了。

知乎用户 法斯特咱有 发表

建议加大力度，全国推广

别说我不开车站着说话不腰疼

（30 度是因为还是十一拍的仪表盘）

不好停车你可以不开，交不起停车费你也可以不开，说停车难停车贵所以只能停人行道，我缺钱是不是就可以抢劫你啊？

哦，你说道路规划不合理？

那™财富分配也不合理啊？你怎么不分给我你的资产？

哦，你说你也不是富人？™行人和非机动车什么时候成路权的 “富人” 了？

哦，你说行人和非机动车也占用机动车道？

谁™占你的道你找谁啊？报警不管用喇叭总管用吧？长嘴了吧？田文镜三连啊？

知乎用户 哎吆我去闪了腰 发表

呵呵，北京要是举报给钱，我一天就能举报 900 次，

都快把我们小区门堵住了，

你违停我懒得说你，但是你们这群人倒是长眼看看， 不能堵门吧

知乎用户 奔跑的火焰 发表

我前几天就让你们去举报吧，现在有人火了，但是这个举报意义不大。应该直接打 122 举报乱停车妨碍交通，要交警马上过来贴罚单。那样才能增加财政收入

知乎用户 wisk 发表

因为不怎么管，我在所在的城市上班 5 公里的路程我都能给你找出 92 次违停出来，每次去深圳都感慨那里的车怎么一个违停的都看不到，怎么那里的车都礼让过马路的行人和电动车

一问朋友，那里管的严，罚的更严，违停成本动则一个月的停车费，交警行动迅速，开车斑马线不让行人也罚，电动自行车不好好开也罚

知乎用户 洛尘 发表

现在的矛盾总是在机动车和非机动车之间爆发，背后的罪魁祸首却美美隐形了

违停原因很简单，停车位供不应求

汽车产业的产业链是很长的，能带动大量的就业和 GDP，也能带来大量的税收，所以政府一直鼓励你买车；但是修停车位是要占用宝贵的城市建设用地的，停车费才能收几个钱，政府没动力去建停车场

再一个，并不是买车的都是有钱人，很多人都是贷款买的，即使有停车场他们也停不起 / 不愿停

从执法角度来看，一个是执法有成本并且警力不足；另一个是罚款会导致用车成本变高——人们少买车——就业 / GDP / 税收减少，罚款得不偿失

也就是说：政府有动力鼓励你买车，没动力去修停车场，也没动力去严格执法，车主素质低 / 不愿意花停车费都不是主要原因

非机动车以及非机动车道的问题也是一样的逻辑，就业 / GDP / 税收没多少，修路既占地又花钱，管理还困难，政府就根本不希望你去骑电动车

所以会不规划非机动车道，会给电动车各种限制

就 “路权”而言，一定是机动车>行人>非机动车的，政府最希望的就是有钱就买车，没钱就公交，剩下的走路，最后在 “不影响” 前三者的情况下允许非机动车上路

所以，你一个路权最低的去举报一个路权最高的？

知乎用户 林伟彦 发表

我觉得举报没什么问题，而且也应该举报，你漠视别人犯法，最终你肯定会是一个受害者。

非机动车道被占，基本无解。城市建设规划那帮人，没有一点前瞻性，跟不上时代的发展，最终就会出现各种占道问题。

举报了就弄一下，严一下又松，就这样弹性变化。

知乎用户 astttt 发表

支持较真，直接拨打 110，必须有回复

知乎用户 白秋蝉​ 发表

根治好办，就用随手拍，

引入物质奖励机制。

随手拍一次违停罚 100，政府 80 举报人 20。

开辟就业方向，整治交通秩序。

岂不美哉。

知乎用户 韭菜盒子 发表

现在的实际情况就是非主干道路边停车基本上民不举，官不纠了。我也有几次忍无可忍，瞎停的已经造成严重拥堵了，才打 12345 举报。回访交警的大概意思都是：居民没地停车是现实，我们去贴条很简单，但不能一刀切，要人性执法，保证不阻碍交通又得让人有地停车。

往宏大叙事上说，房地产已经凉凉，现在卖车是支柱产业，但明显城市停车位不够，交管部门也不是什么强势部门，为了配合卖车只能睁一只眼，闭一只眼咯。不过呢，我建议学习日本和一些其他国家，取消劳什子摇号，证明有固定停车位的才能购车。你没固定车位买车那不基本必然会乱停车么？

最后我夹带点私货，私家车尤其在大城市，本身就应该是比较奢侈的东西，不应该没有门槛。但你设置摇号竞拍这种东西，没什么法理依据。很明显道路拥堵是现在有车的人造成的，不去惩罚造成拥堵的人，却靠摇号竞拍去惩罚现在没车，没有造成拥堵的人，逻辑上可以说 gp 不通。不如设置拥有固定车位这个门槛。

知乎用户 龙师火帝​ 发表

我们来看看先进地区和发达国家是怎么治理乱停车现象的，到底成都哪里做得不好了？

魔都上海

乱停罚款：200 元。拖车费：300-500 元。这点费用，对于上海人来说，应该是小菜一碟。所以上海的乱停乱放率，还是高。

幻都香港

乱停罚款：500-2000 港元。拖车费：1000 港元 +。2022 年湾仔区严打 “僵尸车”，拖走 3000 辆，罚款总额超 500 万港元。罚款多，拖车费用高，所以香港的乱停率就下来了。

罪恶之都—纽约

乱停罚款：50-200 美元。拖车费：150-300 美元。所以，罪恶之都的乱停车率还是很高。

衰落之都—伦敦

乱停罚款：130 英镑。拖车费：200 英镑 +。衰落之都的乱停放率也高。

混乱之都—巴格达

罚款：无固定标准（5-50 美元，视执法者而定）。拖车率：仅 30%（基础设施差，执法弱）。巴格达的市中心乱停放率达到 35%，彻底混乱了。

乱世用重点，还是要像香港一样，抓到一个就重罚，人不在就拖车。

既可以创收，还可以解决城市问题。多好！你觉得好不？

知乎用户 CVer2019 发表

如果成都交管部门还是这样敷衍了事，这种事情只会越来越多，家附近道路大量违停车辆，本来就只是双向单车道，且是人车不分流的路段，结果两边停了很多车，经过一年的努力投诉，现在道路两边已经停满了车。

知乎用户 大乓子 发表

因为国内开车的巨婴特别多，我也经常开车出门，我发现哪怕去的地方有停车场，都有人宁愿违章停路边也不愿意交停车费，哪怕隔一个路口 100 米就有免费停车场，也不愿意走一点点路宁愿去违章，走个 100 米能给他累死吗，交 5 块停车都交不起还养什么车，这种巨婴人建议还是别买车，只为给社会添加麻烦。

知乎用户 谭逸凡 发表

我非常支持较真哥的做法，在 9 月份我还在所在的城市打 12345 投诉过这种事情，可大家应该也知道，石沉大海。

非机动车道停满了机动车，导致非机动车行驶在机动车道，我开车不小心碰到了算谁的责任？

开车的都有感觉停车难，但还是想不想正规停的问题，要想停不是没有地方，就是需要多花时间多走一些。

但同时也呼吁政府部门在做城市规划的时候，要把人民群众日益增长的物质生活融入到城市建设之中，既要满足人民追求美好生活的需求，也要做好配套工作。但是该管还是要管的，人民的素质也需要通过一些行政手段实现提升。

知乎用户 全选 E 发表

政府压根不想整治违停，所以只是在做无用功而已。不然现在违停举报怎么这么困难，不能现场拍了回单位再举报，要实时拍摄，要限定时间段，只显示已审核通过，不显示解决的结果，为啥这个投诉举报设计弄的这么反人性，因为政府压根不想让你举报，人家不想管，留着举报通道只是给人一个宣泄情绪的渠道而已。

如果真要整治，贴条，扣分，罚款，好解决的很，到处都是违停，条子随便贴就是了。

但贴完条子，原本违停在路上车该停在哪儿呢，没地儿停，这不是个停车的人有没有素质的问题，而是停车位的数量与人们日渐增长的车辆持有量不匹配的问题。这个问题不解决，政府就没法整治违停。

就像新国标电瓶车，限速 25，你再过几年看看，你看路上超 25 的车有多少，绝对到处都是，因为 25 的速度满足不了人民群众的出行通勤需求。

我个人的看法：普通路边停一排的，我忍了，这个怪政府没提供足够车位，我不怪你车主。

但那种两排并排停的，非机动车道有护栏还硬要停护栏里或者护栏出入口的，把路口完全堵死的，路边停车随意驶出不看人、随意开门制造开门杀的，以上这些 s.b，就是政府提供的车位再多一万倍他也会乱停的。

知乎用户 月下门响​ 发表

支持! 鼓励! 欢迎!

社会上就需要多一些这样 “较真” 的人，才能真正实现前人栽树后人乘凉。如果大家都秉着 “多一事不如少一事” 的观念，违停这种事就会越来越多越来越猖獗。

我也会时不时在 12123 上举报一些违停的、堵消防通道的、占非机动车道的、逆行的机动车，但基本没有任何作用，它们还是照停不误。甚至还有那种明显报废的车一停就是好几年也没人管，看着我心里恼火，举报了也没人管。

较真哥给咱们开了一个先例，起码大家知道了去哪里举报，加油！

知乎用户 火砖 发表

双手双脚赞同这位较真的 bro

成都这个地方，虽然比不上鄂 A、苏 E 这些开车如战斗的地区，到一直以来川 A 的名声在西南 F4 都是垫底的。

川 A 车让人其实全是全国做的比较好的，川 A 主要的毒点是同时不打灯、不同步速度、不考虑身位，强行加塞变道。

就算你把喇叭按到发动机舱里去，不管不顾一定要插进来的，路上大把，就赌一个你不愿意蹭上。

双输好过单赢，于是我只要没什么事，只要遇到强行加塞，就直接送上一个对方全责。最高纪录是 50 米内制裁了两个车。

这几年的情况真的好太多了，加塞依然存在，但至少很多人都会打个转向灯了，你真不让他也知道乖乖回去了。

交警不给上的课，无数较真的老哥们给那些喜欢强行加塞的人上了，这是较真者的胜利，也是守规矩的人的胜利。

现在针对违停的较真哥也出现了，我有什么理由不支持呢？

只不过嘛，懂的都懂，成都白盖帽对于解决此类事情的积极性令人担忧。

知乎用户 Gahole 发表

当然是支持。

幽默老中，人行道的盲道直接被乱停乱放阻断了。

先别管那些断头盲道，正常的盲道也走不通啊。

知乎用户 成都百晓生 发表

怎么看那当然是支持了。

之前在政务网站上提过一次违停问题（益州大道改造 [华府大道 - 天府五街段]，非机动车减小一半，然后还 N 多违停）。然而屁用没有, 电话回馈永远是 讲困难, 加强人手。

PS: 还遇到过后方车辆加速到我前面停车的, 而前方就是带隔离栏的非机动车入口~~(州际华府广场)

知乎用户 北漂少年 发表

郑州也想举报，但是没有途径，四轮还不是最猖獗的，逆行闯灯鬼探头的二轮，走路上都怕，还有停在马路中间的小摊配合违停能把双向 8 车道堵的剩下两个半也是屡见不鲜

知乎用户 皮雷耶斯泽斯尼​​ 发表

他如果来天津的话，大概每天至少能举报 32 次违停。

知乎用户 徐庶 发表

他要真敢较真就较真下为什么城市停车位这么少，以及为什么几乎所有城市都故意维持这么一种土地稀缺的状态？

好好较真一下吧，别只会挑没有权力的群体说事，还俨然一副 “正义使者” 的模样

知乎用户 neilwang 发表

我只能这个哥们儿干的没错，但是没什么用。

占用非机动车道这件事儿北京同样存在，但这并不能全怪在机动车车主身上。这是城市发展的问题，几十年前的道路规划就没规划出这么多机动车，自然也就没有停车位。要解决这个问题就必须先扩宽道路规划出更多的停车场，但是这么做就等于大兴土木，整体改变短时间内根本不现实。哪怕现在人人上街举报机动车占道也解决不了这个问题，举报多了市政是要重视，但是车主也会反应没有停车位，这个矛盾就无法调和了。

知乎用户 小可乐可爱 发表

太赞了。靠自觉靠道德约束几无可能。人都是损人利己与己方便的。违停造成交通拥堵，增加它人上下班时间用车成本先不说。万一紧急情况 119 120 进不来出不去，算不算过失杀人啊

知乎用户 月老 发表

坐标成都，感恩 “较真哥”。

非机动车道就应该留给非机动车，当前很多老百姓使用电动自行车出行，就是苦于非机动车道被各种违停占据，骑电动自行车只能在夹缝中求生存。

我日常出行路段，就有 200 米左右的路，两边经常停有很多违停车辆，我打 122 都好几次了，但是并没有见到任何成效。

要不是没有那么多时间，我也想去逐一拍照举报，毕竟按照规范，举报一辆车，最少得 30 秒，路上 10 来台车举报完，得好几分钟。

知乎用户 一代完人洪承畴 发表

他想吃雪糕了，

微信平台举报一次不文明行车，可获得 25 积分。7 月 24 日，市民周睿用这 25 积分，在红旗超市换得了一支雪糕。但是，成都交警推出 “蓉 e 行” 交通众治公益联盟平台正式上线的这两天，仍有一些市民在举报时，因尚未抓住要领，错失积分。成都市交警二分局民警对此次活动的举报流程做出了详细解释。

18 个商家开通 积分兑奖渠道

“您于 2017 年 7 月 24 日 14 点 58 分举报的‘川 AXXXXX 遇行人正在通过人行横道时未停车让行’交通违法线索已受理登记，您获得了 25 积分……” 市民周睿手机中，突然收到了这条来自成都交警的微信推送通知。原来，前不久，他无意间于一环路北四段与泰宏路交界处，拍下了一段小轿车未避让行人的视频，随后通过成都交警微信平台上报了相关线索，这 25 积分便是平台给予的 “奖励”。

自 7 月 23 日起，成都交警部门推出的 “蓉 e 行” 交通众治公益联盟平台正式上线，除了查询车辆相关信息外，市民还可通过举报突出交通违法、报告交通设施问题、谏言交通管理良策、主动停驶少用私车四种方式，并由自愿加入 “蓉 e 行” 交通众治公益联盟的社会企业向参与市民提供积分兑换奖励。成都交警二分局数据显示，截至 24 日 3 点 30 分，共有 47 个举报，已审核通过其中 10 个，积分奖励同时到达各自微信账户。

获得的积分该如何兑换？24 日约 16 时，市民周睿根据平台提示，来到马鞍山路段的一家红旗超市，店员根据 25 积分所对应的商品目录，周先生成功兑换到一支雪糕。成都商报记者通过成都交警微信平台了解到，目前入住的商家共有 18 家，除了红旗连锁外，ofo 小黄车、永安行、小蓝单车、一步单车、摩拜单车、滴滴出行、京东商城、美团外卖、太平洋影城、百度地图等 17 个商家，也都开通了 “蓉 e 行” 积分兑奖渠道，5 分即可兑换，有积分兑换需求的市民即可前往其中任何一家，兑换相应商品或服务。

知乎用户 Adian 丶 发表

说明举报没用

压根没罚，罚了的话他早挪了

建议学习深圳罚狠一点

知乎用户 迷人的小红 发表

看来成都不止娘炮和基佬

还有这种热心公益事业坚守原则恪守底线的义士！

至于如何治理

无论是机动车占人行道、非机动车道

还是非机动车占人行道、机动车道

还是行人无法无天不管不顾横穿马路

都是因为执法不严，处罚太轻

一言蔽之：

规矩都是管出来的

素质都是罚出来的

立法的执法的别光坐着，多上街走走，该罚罚，该抓抓，该判判

要构建法制，实现法治

就多讲标准和规则

少扯什么弱势什么人道

知乎用户 heilton 发表

支持举报，作为四轮车主，我也讨厌违停的机动车。

为什么很多人不喜欢走最右侧车道，因为经常走着走着，碰到违停就要变道，遇到高峰期堵车那就更烦得很。

你说我有没有违停经历，那肯定是有。一般都是去到郊区、附近没停车场、且道路宽阔（双向四车道以上）。

在城镇里我是宁愿多走几公里，也不愿意违停添堵。上次去广州省人民医院，我宁愿绕了半个小时去找停车场，也不愿意停在附近的非机动车道上，最后找到一个收费 10 小时、离医院步行十来分钟的停车场。

我一般去广州都是打车，或者开车找个商场停好车、再转打车，因为我对广州不熟悉且知道广州车多难停车。

我是真不愿意添堵给别人添麻烦。有时候拐弯不好变道，我宁愿多绕几公里路，也做不出堵着后面的车停下去找变道机会。

你没车位，那就别买车。你明知道市区难找车位，那就搭乘公共交通，或者让人载你，你到了去办事让友人把车开走。

最好就是把深圳模式全国推广，违停直接 2000 起步。

知乎用户 洋芋爱吃马铃薯 发表

开通一个举报平台，或者在微信上嫁接一个小程序

路人拍照（拍下车牌）上传举报，审核员判定是否违停，违停就罚款

为了奖励举报人，可以从罚款里分出一部分直接打到微信上

罚款也足够运营小程序了

很多堵车就是这些人违停导致的，堵车又容易导致车祸

一群大爷大妈正愁闲着没事干呢，有他们帮忙肃清违停也不用多久

知乎用户 尼布​​ 发表

这个事真的挺爷们的。

现在很多小学和幼儿园周边，根本没有停车位，家长又必须下车接孩子，造成了周围的交通拥堵，这时候别说非机动车道了，整个路面都停满了，交警也一般不做处罚。这是市政规划的问题，也算情有可原，这样的违停为了孩子，大家也就忍了。

还有一种情况，人有三急，司机下车上个厕所，买瓶水 / 买包烟 / 买个面包之类的，能在 5-10 分钟开走，也在情理之中。这时候，临时占一下非机动车道，一般人也不会说什么。

但是，除了上述两种情况，其他时候，**尤其是晚高峰时期，占用非机动车道停车，是非常不道德的。**甚至连交警出警都因为堵车很难过来，这些违停的车主停几个月也吃不到几张罚单，对于车主来说，性价比很高。

这个成都「较真哥」的行为，确实给普通人出了一口气，哪怕我自己也有车，我买的是自己家地库的车位，实在买不起可以租车位，真没必要违停在非机动车道上，这让非机动车只能去机动车道，非常危险不说，机动车道也会更拥堵。

如果人人都跟这个「较真哥」一样，天天拍违停在非机动车道的机动车，让这些车主违停成本增加，主要是扣分，这些违停车主很快就要另想办法了，毕竟一年只有 12 分，一个违停就是 3 分，违停的少了，道路自然就畅通了，非机动车的安全性也就增加了。

总结，「较真哥」要保护好自己，免得被一些无良车主报复，如果人人都是「较真哥」，那么成都晚高峰的交通拥堵现象，会缓解不少。

公众号：【尼布尼布】，感谢关注。

知乎用户 看起来像个小号 发表

感谢他，这是我一直想干的事情，奈何工作生活太忙没时间去较真。

知乎用户 爱学习的我 发表

还是那句话，不解决根本问题，发动群众斗群众是治标不治本的。

根本问题就是，现在很多老小区或者低端小区，根本就在设计之初就没有提供这么多停车位，买车的时候不限购，停车问题不解决，那让那些买了车下班没地儿停的人怎么办？并不是说这个行为是正确的，但是从古到今，如果老百姓的生活问题政府解决不了，老百姓总会自己找到出路的。

知乎用户 Leung 发表

强烈支持这种举报，无论是开车还是日常走路汽车，对于这种违停的车是真的心痛恶绝，特别那种本身路已经够挤，然后两边还停满违停的车子。

以下两张图片都是看到这个问题临时去导航搜的街景，这种工业园附近路况算好的，那种在老城区还一堆违停，同时电动车行人不断穿梭在旁边，那才是折磨。

反正我自己除非是人在车上临时双闪停靠，基本没有这种停车（如果感觉妨碍到人就会开远一点），我宁愿多走两公里找个停车场停远点也不想妨碍别人。说起这个前两个月我去东莞长安绕了两个社区半个小时兜圈一直找不到车位，最后我想着大不了几十块钱停个车算了找了个五星级酒店停车，步行 1.5 公里去目的地，谁知道原来酒店那天有活动车辆都不收钱哈哈。

知乎用户 宝贝何时来 发表

说到治理违停，那就不得不提 10 年前的慧泊市了。

每条路都固定有一辆拖车巡逻，看见违停立马拖走，速度非常快，只要不在你视线内超过 2 分钟，你就会发现车已经没了。

你要拿车可以，先去亭子抄写 500 字悔改书，盖好章，去窗口缴纳提车费 1200 元，拿单据去葫芦鼎提你的车。

知乎用户 我负责舔包 发表

成都，说实话也就那样吧。

效果我估计不大。

反正就我感觉在全国来说，成都算是管的比较松的地方了。

交警还是挺好说话的。

当然，前提是你得遵守交通规则，记录良好。

这样的司机偶尔违停，真的不是什么大不了的事。

不扣分不罚款。

ps：这不代表我赞成违停啊，只是有的时候真的是找不到停车位。

知乎用户 林大路​ 发表

这哥们儿信息有点滞后，他的举报根本就没啥用。因为口罩的原因，成都市一段时间内是放开可以乱停的。后面口罩结束后这个又延长了很长一段时间，又因为各种原因，到现在一般都没啥处罚的，哪怕你举报了一般也不处理，这个才是关键。

最关键的是蓉 E 行你提交的举报材料是到所在地区的分队的，比如你在成华大道的违章举报，就到成华区，如果成华区太忙的话可能压根就不管你提交的举报信息。就高新区那片，人手肯定更是不够，所以一个车你举报 9 次能有用？

违停不扣分，一次 150 元（好像是这个）。

在成都，你只要不停电子眼，包含天网下面，一般就没事。停天网下面如果没有停车线，超过 3 分钟一般就联网发短信通知了。也就说固定的点基于 AI 处理了，但是不是固定的点，人工举报的目前成功率太低，压根可能没有推送过去，或者推送了直接 pass 了。

如果允许，这个变成了任务，举报有反馈，那么自然就有效。

知乎用户 大白菜 发表

用护栏隔开机动车道和自行车道，可以避免 80% 违停，剩下 20% 是不能隔离情况下产生。

由于千万外卖、快递配送人员高频电动车通行，加上原本就有的自行车电动车通行人群，四轮车的通行占比已经没有绝对领先的数量。**所以，路政应该给自行车、电动车规划更大的车道，**大家都应该有路权。

路人举报违停占道，xx 发布新国标恶心大家，都不能解决问题，所有参与的人都浪费了精力

知乎用户 塔中幽魂 发表

学习昆明

直接取消举报通道

然后我前段听同事说，打 12345 反映附近的机动车在马路上乱停车占道影响同行，结果后面交管部门反馈 12345 的答复是，附近车位紧张，所以违停车辆不予处理

知乎用户 土圭垚 发表

把管电动车不带头盔一个罚款 20 的劲头拿出来就能根治了。

这还是个小路口，就安排了 4 个交警。

我们这突击整治的时候一个大路口就能有 12-16 个交警在查。

其实很简单，有奖举报违停，一个奖 20，你看能根治不，据说有的地方实行过这个政策，因为某些原因没执行下去，说白了，机动车高人一等，非机动车没有路权，不过是路边一条。

知乎用户 不笑苍生 发表

作为一个开车的司机，我很喜欢这种较真的人。

为什么，因为我自己遵守规则，我不乱停车，按交规开车。

正是因为这样较真的人太少，才让那些垃圾司机和车主有恃无恐。

说个我今年夏天遇到的垃圾，把车停在小区门口和人聊天，堵着出来的路口，我会车的时候正好有要进小区的车，然后就堵住了。按常理，你是不是应该赶紧把车挪开，可这个垃圾它不，它无视我在后面打喇叭。我下车和它理论，让它挪开，质问它堵着路干嘛，您猜怎么着，这垃圾开始和我呛上了。

好，那我就趁进小区没车的时候，把车开它前面，堵着它，不让它走，然后打电话报警。就在等警察来的过程中，后面被堵的车，开始指责我，没错，后面那帮东西，开始指责我，嫌我多事，说我既然能走了，为什么不走……

行，我走，打电话给警察同志，让他们不要来了，然后看着堵路的垃圾那张让人恶心又憎恶的脏脸，以及后面被堵的那帮乐色，我就说了一句话：一窑垃圾货。

我一直在想，如果后面那些被堵的车，有一个我这样的，或者像举报人这样较真的人，那个堵路乱停车的垃圾，还敢不敢这么嚣张？

知乎用户 李非 发表

汽车现在是红灯啥的完全遵守

但是停车就有点肆无忌惮

很多路不仅人行道非机动车道

划出来当做停车位

甚至公路四车道的两侧都被当做停车场了

国家反正只管收钱

矛盾是不管的

知乎用户 超巨无霸暴龙兽 发表

天津有办法举报吗，直接停路中间牛不牛

知乎用户 精神病院胡主任 发表

扣分比罚钱好使，罚钱只能劝阻穷人，但是穷人和富哥都只有 12 分

知乎用户 暂时有点无聊 发表

我们那里，基本违停是不怎么抓的，甚至还会划出停车位，然后非机动车到最窄的地方只有 30 公分。。。。。。。

最夸张的是有一段路，人行道上停满了机动车，盲道上面都汽车，而且边上往里面走 50 米就是交警队

知乎用户 以实玛利 ·Ishmae 发表

看我 ip 地址，强烈支持！

我家小区停车场出口，一个单行道，旁边还有个小学的侧门，路牙子上边停满了车，有的车还不停正，斜着停，生怕是别人擦不到。

每次出小区都提心吊胆，前几年刚提新车，车宽了一点没感知，第一次事故就是蹭了旁边斜着停的违停车，拉扯好久报交警才解决，虽然最终是别人全责，但是我新车要补漆，真是气死我了！

更有一些 nt，单行线还理直气壮往里开，还要我让？

我觉得应该鼓励，举报有奖！

哪怕一次奖励个 5 块 10 块都好

知乎用户 她的善良 发表

这哥们是要让管理单位死，

如果有条件，谁愿意违停？超大城市治理是举报下能解决的吗？别添乱了。。。

知乎用户 你醒醒 发表

如果这个社会，人人都较真，都不怕麻烦，都有时间也不那么紧张，都以自己的心情为主，那这个世界得美好成啥样……

有人插队？动之以情，晓之以理，不行干他！

有人乱停？动之以情，晓之以理，不行干他！

有人偷窃？动之以情，晓之以理，不行干他！

有人以权谋私？直接点出，张口辱骂，不行干他！只要大家都敢于去干，不受任何约束，不顾任何后果，这个社会就会变得很好，所有人做不好的事之前都得掂量掂量，中介得掂量掂量，停车得掂量掂量，其他也得掂量掂量

知乎用户 sjzfjz1998 发表

节假日高速上占应急车道非常讨厌，应该举报。

举报重点放在贪腐问题上，这样恐怕更有意义。

知乎用户 林林总总 发表

根治不了，昨天我骑车差点就特么直接摔了，就是在天府三街到中和的桥那，下坡，经常有车违停，本身停在非机动车道，我下坡他不看后视镜直接往左起步，我避让不及，撞到了塑胶的立棍上。

得亏是塑胶弹性的，不然照之前的铁的围栏，我早进医院了。

停哪不好，停下坡。6

知乎用户 穆晨王​ 发表

前几天带着孩子走路，一辆车直直停到我们面前。

我们在人行道上，而且是丁字转弯口，转进去的地方是个活动的道路闸口，相当于是商场的内部路，原则上不通车，但还是能骑电单车进去。

车正停在闸口面前，把这个内部出口全堵了，车另一边踩着一个明晃晃的黄色的框，写着 “消防通道，请勿占道”。

这辆车上下来一个小仙女，穿着高跟鞋那种，风姿飘摇。

我直接叫住了她，问她这里能不能停车。

小仙女态度很怂糯，可能看我也是带着孩子在试探的怂糯样子，也没有和我硬杠，就说：哎呀我不知道啊，没看到不能停啊，前面都没有位置停了。

就钻上了车。

是的，我带着孩子确实也很怕事，就只能扯着孩子跑了。

我孩子问我是不是想等她看我们走了，我们再走回去拍她的车牌号举报她。

我确实这么想的，但是孩子的时间也很宝贵，打这地道战也很费时间，最后还是没说什么就走了。

这种乱停车，尤其是停在各类消防通道的，有时候是大家不知道怎么能方便举报。

因为见到太多了，可是想到报警举报什么的，又要耽误自己的时间，所以就会感觉比较繁琐。

上次我举报的是我家小区门口，一辆车，连续堵在消防通道好几天，被好几位业主拍照要求物业来管，我就也热心在群上分享了本地的随手拍举报违停的公众号，大家一起举报了。

还有就是学校门口的违停才真的离谱。

有一次带孩子换了个学校上课，接孩子的时候，外面路边堵了长长的一道，两个校门，能接孩子的那个门前是一条双向单车道，很窄，还留了半米给自行车之类。

我们走的时候发现，单车道加自行车道，被搞出了三排车，靠马路牙子一排车，中间错开又停一排，仅剩最内道在挪行。

而最离谱的是，走了五百米后看到，红绿灯口那里，有一位妈妈把车停在了红绿灯路口的路口。

说她违规，她避开了长白线那一段，刚好停在长白线的底端，说她没违规，那可是红绿灯路口啊。

说她没公德，她还给出了最内道，和电单车能勉强通行的位置，说她有公德，她停了车悠悠然来回一公里接娃，接到孩子才慢慢开车走人，导致整条街全部都是堵了没办法通行。

并不是不管，而是默认接送孩子上放学的时间是即停即走的，允许你停靠一下。

我不知道这样停车是多 150 的停车费人家不在乎还是什么别的原因，如果当时我认真研究过怎么随手拍违停的话，好歹得让其支持一下道路安全建设。

没什么可根治的，这次我又翻了一遍哪里可以随手拍举报了，且等着我这热心的群众吧。

知乎用户 张飞绣花 发表

还记得广州的区伯拍车吗~

知乎用户 Rayi 发表

现行的停车位规划就有问题：

车行道在路中间，停车位在马路牙边。电动车从停车位到非机动车道受阻；汽车从停车位上机动车道受阻。输两次。

为什么不设置成非机动车道挨着马路牙子，把停车道设置在非机动车道和行车道之间，是不愿意吗？

电动车直接从停车位上非机动车道；汽车直接从停车位上机动车道。

赢两次！！！

两种方案道路宽度完全一致，不涉及道路扩宽。既能防止汽车乱停，又能防止非机动车上机动车道。你走你的，我走我的；开车的瞎停影响开车，骑车的瞎停影响骑车。三赢！

同时，取消 2-3 个停车位空间腾出来可以设置公交车站，既不影响开车又不影响骑车。四赢！

唯一的额外成本就是加装两道护栏，在道路中间已经有护栏的情况，额外装两条矮护栏，你能接受吗？

（懒得开 CAD，意思能理解就行。）

知乎用户 biubiubiu 发表

应该按照资产百分比罚款.

现在固定一两百的罚款，岂不是富人洒洒水，中产和中低产肉痛. 到底谁才是国家的主人呢？

话也说回来，很多路段周围店铺拿个破三轮强行占用公共停车位也不是一天两天了，这能不能一起整治了. 当然，能整治早整治了. 就当我放了个 p 吧.

知乎用户 WHY 发表

为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪。为自由开路者，不可使其困顿于荆棘。

首先，其不是为了盈利，而是出于利益被侵犯后的维权。

其次，这是规则允许的。人情可以通融，但规则不能开缺口，这其中的度就是生活中精致的灰色。法规断不可允许机动车乱停，那么抓到必罚，举报必罚，否则在法规层次讲人情就会乱套。而且在非机动车道停车损害的不止是非机动车的权益，还有机动车。非机动车总要通行，而前方被堵，那只能侵占机动车道。所以，他的举报行为是毫无问题的。至于有没有误伤短暂停留的车辆，那就是举报后的受理问题了。总不能不允许举报吧。

那么他是不是 “较真” 呢？

用个真实示例说明吧。规则上不允许公寓门前停车，但允许短暂停留。然后有人偷懒将车长时间停在门口，其他人看到没人管，于是越来越多的长时间停放，门口最终被堵住了。之后就是有人反映，保安清空，再次循环。

所以，举报是有用的，但并不能解决根本问题。

机动车为何停在非机动车道？甚至有些停车位画在有栏杆的非机动车道内侧，导致高峰期机动车进出车位时直接堵塞非机动车道。根本原因还是规划不合理，停车场不够，停车位不够，以及停车位的位置不合理。

我就有过这样的经历，为了停车，绕着目的地的街区开了一圈，停车后，还要走一大段路。而身边人甚至有人长期不开车上班，就因为公司停车位难抢。也见过一个老小区内部，所有草地都光秃秃的，停满了车。

这是时代发展的问题，侧面也反映出了我国经济发展很快。每年的汽车销量都在增长，希望相关基础设施的建设也重视起来吧。

知乎用户 张孟龙 发表

非常好，建议相关部门给予奖励。千万不要像有的事件中反而把举报者处罚了。

侵占非机动车道只靠交警检查是不可能的，根本查不过来，奖励群众举报确实是一个有效的方法。

停不下车确实是问题，但应该想办法解决而不是制造新问题。把这个相对容易的路子堵住了，自然就会向正确方向努力了

知乎用户 陈皮 发表

交警要是实在管不过来，可以设置举报有奖啊，罚款里拿出一部分给热心市民，双赢啊

知乎用户 卡卡猫 发表

这么说吧，违停不仅仅是一个简单的交通违法问题，事实上绝大多数城市的违停，尤其是城市中心区的违停，是城市基础设施建设不足所造成的。

现在绝大多数城市的中心商圈，停车费基本上都是 8 块钱一小时上不封顶。

可问题是，这些区域收费的停车位或者是停车场容量太小，远远满足不了需求，有时候你到城市中心区办的什么事情，甚至开车转半个小时都找不到这种收费的停车位，那除了违停还有其他办法吗?

所以说有不少城市在交通管理方面采取睁一只眼闭一只眼的方式，你只要不阻塞交通，交警偶尔会过来贴一两次条。

给过来办事的人行个方便。

而像这个人的行为我觉得就是找事儿了。

知乎用户 此用户已被消除 发表

在武汉，你甚至能看到三车道塞五辆车。

知乎用户 无名用户 发表

我支持违停，尤其是小区居民区。

没有停车场是规划和城建的责任。凭什么有钱的可以买停车位，咋滴，社会主义国家就只讲钱了？

凭什么一些公共单位有自己的停车位？咋滴？为人民服务也讲究特权了？

凭什么普通居民没有停车位？没钱没势就是错了？

我也支持举报，而且我觉得举报的还少了。下班开车回家没车位，骑电动车回家非机动车道停满了车，坐公交回家，机动车道边上各种乱停，非机动车在机动车横冲直撞。

这是为什么？今天有人举报违法还说三道四，为什么？

都不讲规矩了。

其实，我最痛恨的是上下班高峰期红绿灯口，过不去绿灯就停在路口或者斑马线上的。自己过不去，就堵着别人也过不去，别人过不去，就堵着自己也过不去。尼玛。没素质。

就应该都举报了。

知乎用户 你也是一只蘑菇吗 发表

违停背后可能是停车基础设施服务与停车需求不平衡导致的。一方面汽车在国内快速普及，汽车保有率快速攀升，另一方停车位紧张，停车费用高导致正常的停车需求要付出不符合心理预期的成本。很多城市的道路宽度还是按几十年前规划设计的，现在一方面通行车流量增加导致拥堵，一方面停车需求增加，路边市政划线车位再占用一些宽度，导致一些路段机动车非机动车挤在一起很混乱，也有点危险。

有些时候，有些场合，选择违停其实也是无奈之举。

而且路应该是属于和服务于人民的，解决矛盾堵不如疏，早点提供价格合理，便捷的停车场地才是正解。

知乎用户 无所知百宝箱 发表

首先，这个世界上一开始是没有非机动车道的，只有机动车道和人行道，也就是只区分马路牙子上面和下面。那个时候的机动车是可以在马路牙子（人行道）上面的停车区域停靠去吃个饭或者办个事的，因为够宽。

后面为了照顾老百姓日常出行便利和安全，主要是很多人骑自行车也会走机动车道很不安全，所以把之前马路牙子上面的一部分面积划出来变成和机动车道一体的非机动车道。因为这个原因，人行道变窄了很多，且机动车没办法随处可停了，只能找停车场。

这是一个文明城市的进步，让非机动车也享有平等的权利。

但是后来大量普及的电瓶车，打着非油发动的空子，得到国家默许，标榜自己是非机动车，在非机动车道开着比机动车还快的速度横冲直撞，闯红灯、走斑马线，除非当场被交警抓住，否则都没有处罚。

凭什么？凭我们都在用力地活着？

现在又较真地举报机动车占用非机动车道违停？请问是在给谁谋权益，给电瓶车们吗？是给那些超速乱窜造成 80% 以上交通事故的电瓶车谋权益？要不要看看非机动车道画的是什么标识，不是个自行车吗。现在还有自行车敢在 “你们” 非机动车道上骑吗？尤其是早高峰的时候。怕是都被你们赶到人行道上去了吧，那行人的权益谁来举报，你们电瓶停盲道的时候，盲人的权益谁来举报？能追责吗？

要么大家都较一个真，你举报机动车违停，我举报电瓶车超速，超过 25 码就算超速，看看是违停的多还是超速的多。或者咱也别举报不同的东西了，都举报停车，看是电瓶车违停人行道的多还是机动车违停非机动车道的多。

而且，这种所谓的 “较真哥” 我感觉就是博取流量的一种密码，我不建议追捧，很容易最后让起哄的观众们都成了 。前车之鉴有很多，不一一列举了。

知乎用户 铁扇秀才​ 发表

屁用没有，我举报上百次了，十字口中心违停。举报多了公安局就打电话叫我面谈了。我不去，继续举报，然后就是公安局领导叫我面谈了。

知乎用户 不吃夹生饭 发表

作为不怎么出省的土狗，去了趟上海，晚上溜达时感觉不对劲，又说不出哪儿的问题，仔细想了很久，特么怎么路两边没有停车！这哪像成都，一到晚上交警不管，小区外面的路长满了车，一般停两层，有时候甚至能停出三层。 然后小区的车位我当时 13w 买的现在 6w 甩卖照样卖不动。

坐标高新区

知乎用户 地才 发表

对于低素质人群，提醒他们注意他们还要理直气壮的反咬一口。举报省时省力，公平公正，这是一个好市民应该做的。

知乎用户 mOckobeJct 发表

北京朝阳区大屯派出所田爱良滥用职权颠倒黑白，对我进行非人的践踏侮辱，下毒手害死我爸爸 ​​​。一定还有人类

知乎用户 wuzhijieqy​ 发表

属于告密或者叛徒行为。不当家不知柴米贵。

违停谁愿意？不是逼得太紧谁愿意违停。

官府不作为不提供静态交通解决方法和落地，除了罚款什么也不做。甚至圈地收停车费。咱这旮瘩是社会主义国家，当年建国的时候都说为人民服务。车位服务在哪里？不是每一个私家车家庭都可以支付小区的停车费。

如果停车资源丰富，哪一个司机愿意冒着被罚的风险违停。不解决问题就解决出来问题的人，这个本来就不符合逻辑。鼓励买车没错，买完车没有停车资源，怎么办？官府没有配套措施总不能像古代劫道的管杀不管埋。

本来民不举官不究，如果不去告密，交警现在变得也是睁一只眼闭一只眼默许违停。除非重大活动或者创收。

资源稀缺加上配套措施不完善，混乱的静态交通也是常态，这个是地方诸侯督抚衙门的失责甚至是属于渎职。只不过为了经济建设大计，各个地方也是没有深究而已。

即便是做不到舍生取义为人民服务也不应该为人民添堵。这是基本的执政道德水准。

人民群众并没有过多的奢求只不过是想下班回来有个地方停车而已。有车位的不说了，那些不愿意为高昂车位付费的普通老百姓也是群众也应该享有公民的权益，不能忽略这个基础需求。

凡是出现问题应该深挖根源而不是举报投诉罚款来进行懒政应对。如果未来真的让人民群众给地方诸侯督抚衙门打分评判 KPI，恐怕上完万个干部过不了关。

知乎用户 选酒大师​ 发表

在全国不少地方自驾过，机动车占道停车那真不叫事儿。真正让我惊掉下巴的是在某地旅游，路边占道的车竟然停了整整两排！！当我以为这只是个别路段、个别现象时，我发现当地除了市区核心地段外，许多路边都是这么停车的，并且无人进行协调管理。

谁能帮我解答下，这么个停法，内排的车如果要开走，该怎么办？

当时看到这种奇葩的停车方式，我内心竟然没有丝毫批判的想法，反而对于这种混乱但 “有序” 的停车方式有点羡慕。因为作为开车的人，平时找车位真的是充满了困难与无奈，开销也不少。

当然，如果是平时开非机的人，应该恨不得拿本条子一路贴满吧。

根治其实不难，但真的一步到位迅速根治的话，那么结果大概是许多人把车卖了，不开车了。因为足量的合法停车位很难一夜之间创造出来。只堵不疏，终归是下策。

知乎用户 写 bug 的程序员 发表

支持

我以前有段时间也干过这事，一开始是在蓉 e 行举报，结果给了我点不痛不痒的积分，被举报人受了什么处理我也不知道。

后面有一次我直接打了交警电话，因为明明周围到处都是地下停车场，停车场也是空的，龟儿子非要停路边。路边宽你停了也就算了，停个车把路都堵死完了。

结果那段时间因为是疫情期间，交警给我说叫我理解一下。

————

还有，四川这边，是整个四川不只是成都，有个非常不好的习惯。

比如酒店大堂，门口一般有个上下客的区域，你去看每一个酒店，绝对停满了车。

知乎用户 Supermiao 发表

蓉 e 行搞笑的是，只接受当前定位和 0700-2000 期间举报，你要是路上拍了照到了单位再举报，不好意思定位不是那里。或者你错过了时间窗口期，不好意思他违停他有理。

其实很多时候那些在小区外违停只要是贴边停一排也就算了，很多地方是违停的停两排把路挡着了你还拿他没办法，报交警，交警还挺不耐烦的我不是才去过那边没看到啊，有时候你也得体谅下啥的，具体的很。

补充下，最近被一个车恶心到了，决定专项整治这个车，蓉 e 行，交警热线，市长信箱，市民热线我全线出击，就是要整够他。

知乎用户 DESIGN 发表

恶意举报。法制社会，不是法治社会。——开个玩笑

执法者不执法，才是矛盾的起源。至于停车费，相对汽车而言，才几个钱？是车主的贪小便宜 + 执法者的冷漠，才造成了这个现状。

如果能执法，则车位不够用，大家都会哄抢车位，车位售价、租金都会上涨，开发商就愿意建设更多的车位，而不用占用过多的路面资源。

知乎用户 单纯又内向 发表

既然法律规定不能违停，较真哥的举报并无不妥之处

成都的魔幻在于市政配套的修建速度远远跟不上汽车发展的速度，办事、上班地点附近的停车位也很难找到，时至今日仍未对疯狂生长的汽车提出限制政策。

更神奇的是，明明已经很堵了，3 环内禁摩，支持汽车每天拉着 4 个椅子空转，反对市政配套占用率更低的摩托车。

知乎用户 月神夜 发表

这件事的根本矛盾是群众没有执法权。

违停本质上是违法行为，罚款是执法行为，而群众没有执法权，所以只能举报等待执法部门处理。

知乎用户 打伞和尚 发表

感谢较真哥，做了我一直想做却没做成的事！我如果骑车下班，就会路过那个路段，每次非机动车道被堵住的时候，到最后总能发现是违停车导致的，或者是车里有司机的临停车，这种临停可能普通老百姓也无权劝离他们。希望成都交警加大治理力度，不要非得弄出热度才管。

知乎用户 服装老詹 发表

就像‘鸡店’一样，有些事不需要根治，但也需要适度约束，我们一定要遵循于唯物主义，事物存在就肯定有存在的道理，根治或者完全放开都会引出其他问题。

这些看似懒政的地方其实既透着无奈也透着哲学智慧。

知乎用户 joseph 发表

很能理解，这种行为并不是说能对自己带来多大的好处，而是凭什么自己，买个矿泉水的功夫就被被贴罚单并顶格处罚，别人就可以以各种理由免于处罚，不患而患不均，就是这个意思，社会要进步，就要把各种矛盾摆到明面上，用同一尺度解决问题

知乎用户 hliang 发表

沈阳的交警小程序什么的要是能举报，我也天天举报

知乎用户 五香麻辣 发表

我就一个问题，这些随手拍到底处不处罚交通违法行为

我家楼下有条立交辅道，天天有车逆行

有一辆车每天早上准时逆行，我已经举报了十几次了，一点用都没有，人家还是照样逆行，后来我就不管了，反正撞不到我。

你们当地的随手拍真的有用么？还是说当地的随手拍只是为了安抚一下各位，让你们爽一爽..

知乎用户 阿宇 发表

说实话，看到新闻里那句 “有一辆车被连续举报 8 次仍在原位置占道违停” 的时候，我没觉得爽，只觉得后背发凉。

这哪里是整治违停？这分明是一场关于 “守法成本” 与“执法带宽”的残酷社会实验

这位 “较真哥” 小多，我敬他是条汉子，但我必须得说一句泼冷水的话：他的 30 天 “宣战”，大概率会以“惨胜” 甚至 “精神内耗” 告终。

为什么我敢这么笃定？因为这 9 天 92 次的举报，撕开了一个我们平时看破不说破的遮羞布——在城市交通的巨大博弈中，守规矩的人，往往是 “杠杆率” 最低的那一个。

我们来拆解一下这个事的底层逻辑。

第一，违停的本质，不是道德问题，是经济账。

新闻里那个被举报 8 次还在那儿的车主，他是傻子吗？不知道会被罚吗？ 他精得很。 在成都天府大道这种核心地段，写字楼下的正规停车场，一小时可能要几块甚至十几块，一天下来几十上百。而违停被贴条的概率是多少？就算每天贴一次（很多时候贴不到），罚款可能也就 100-200 元（有些地方甚至首违免罚）。

对于那个车主来说，违停罚款 = 随机打折的停车包月费。 只要交警（或者较真哥）的出现频率不够高，他的 “预期收益” 就是正的。“较真哥” 是在用自己宝贵的下班时间、用肉身去填补这个巨大的 “执法成本黑洞”。

第二，为什么 “人人喊打”，却 “人人纵容”？

这就是知乎上常说的 “公地悲剧”。 非机动车道被占，损害的是所有骑行者的利益（每个人迟到几分钟，风险增加一点点）。 但去举报这件事，成本是个人的（小多每天多花 60 分钟，还要冒着被车主报复的风险）。 收益是分散的，成本是集中的。 除了小多这种极度理想主义者，绝大多数人（包括正在看文章的你我），路过骂一句 “傻 X”，然后绕道走，才是符合人性的 “最优解”。

第三，为什么我说根治不了？

很多人在评论区喊 “加大处罚”、“装摄像头”。 没用的。城市的运转需要一种 “灰度空间”。 如果每一辆违停的车都在 1 分钟内被拖走，城市的物流、外卖、网约车体系瞬间就会因为找不到停车位而瘫痪。城市管理者其实是在 “通行效率” 和“商业活力”之间走钢丝。 **“违停” 某种程度上，是城市规划滞后于汽车保有量增长的必然产物。
**

所以，小多的行为，本质上是在用个人的 “无限责任”，去挑战系统的 “有限管理”。

这 9 天，他觉得自己是在维护正义。 但在那个被举报 8 次的车主眼里，小多只是一个破坏了 “默契” 的系统 Bug。 在很多只是想临时停一下买包烟却被拍的人眼里，小多是个“没事找事的”。

最后，说点扎心的。

小多说他给自己定了个期限：30 天。 我觉得这是他最清醒的地方。 因为如果他坚持做一年，只有两个结果： 要么，他被那庞大的、无处不在的 “违停大军” 和失效的反馈机制，逼成严重的愤世嫉俗或抑郁； 要么，他在某次拍照时，遇到了一个情绪失控的车主，发生不可挽回的冲突。

这个世界不缺发现问题的人，缺的是解决问题还要背锅的人。 如果你问我支不支持他？ 我精神上百分百支持，但我行动上会劝他： 兄弟，30 天到了就收手吧。你叫醒了装睡的人，但你没法给他们造出停车位。

保护好自己，比维持交通更有意义。

知乎用户 初春华雪 发表

都是中国人，都不清楚自己所在的国家是什么样子？

严格立法，普遍违法，选择执法。

时代的局限

历史的遗留

无奈的抉择

必要的牺牲

伟大的探索

发展的阵痛

曲折的前进

后人的智慧

历史遗留问题你想怎么办，你能怎么办，你要怎么办？

中国城市再怎么城镇化也不是以 14 亿人在城市里户均一辆车设计的，没有停车场大家就不买车了？违停罚款难道就不停了？你就算举报到最后，也还是那样子，而且只会激化矛盾。

你觉得这位 “较真哥” 是守法公民，是维护法律威严，但实际上他就是在破坏稳定，是在破坏官民之间互相妥协出的灰色地带。

他较真较的举报爽了，执法的不还是政府？被执法的不还是百姓？你觉得那些被执法的会怎么想？是想自己违法了该罚，还是觉得自己倒霉被这位 “较真哥” 举报了？今天是一个“较真哥”，明天就是几百上千，最后额外被处罚那成千上万人又会怎么想？

本来就不适合户均一辆车的城市，你要不就禁止用有那么多车，要么就兴建更多停车场，你做不到禁止有那么多车，更不可能主动兴建公共停车场，那能怎么办？让百姓发现自己受委屈了？发现法律和现实有冲突？发现自己只要想有好一点的生活，就算是想守法也做不到？

“较真哥” 你说他较真，实际上他就是把民众和法律的冲突摆在台面上，就是在增加民众和政府的直接接触，就是破坏稳定。

解决停车位和城市不匹配需要花钱，解决违停只需要罚钱。

更深的就不说了，你又不是北京，你又不是私人领地，你又不参加直接执法，你以为他是配合官方揭露违法行为，实际上他就是掀开石盖子，把裱糊匠糊弄上去的纸撕烂，把彻彻底底的矛盾暴露出来。

你觉得他做得对么？当然，你可以嘴硬，但你要知道，人总会向阻力最小的方向前进，没有弹簧那两伙人就会在一个地方直接碰撞。

知乎用户 旁听 发表

建议这个人，或者说这类人，

来北京，赶上上下学的高峰期，

去中小学学校门口去举报吧

——————

明明是系统性问题

非得盯着其中某一方

只能说是没事闲的

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我是骑车的

长期受非机动车道被占的影响

但我仍然觉得这个问题只怪司机

知乎用户 徐伟​ 发表

必须严厉打击违停行为，对违停现象零容忍。

在非机动车道上违停的汽车成群结队，导致自行车必须走机动车道，还严重阻挡视线，大大增加了出事概率。这些违停狗本质上就是在谋财害命。

那些违停狗还特别喜欢停两排车堵死正常停车的车主，还特别喜欢堵死出入口，自私到了极点，相当于偷窃他人的时间。

违停狗发现自己的违停行为未受到处罚后，胆子会越来越大，接下来就是乱扔垃圾，然后发展为顺手牵羊，最后必然卖国求荣。

所以打击违停狗人人有责。

知乎用户 恩恩恩 发表

要我说。

希望行人，自行车，电驴，摩托车，汽车，三蹦子，老头乐等等。。。

交通违章一律罚款 2000，不交钱就让法院执行局一键冻结夫妻名下所有金融账户。

现在天眼那么发达，人脸识别是很方便的事情了。

知乎用户 四白 发表

根治不了。

占道停车的根本原因是【供给不足】，停车位不满足当今人民群众的停车需求。

我不止一次为了找停车位在目的地周边转圈超过十分钟，最后还得停到距目的地一两公里外的路边车位上。

知乎用户 白翎 GameUX 发表

成都本地开车党来发下牢骚。

成都违停我也是深恶痛绝，而且成都路程规划真是特别喜欢在路边划停车位，现在比较新的路常见的是比如 4 车道，会在一边 1 条车道划成个停车位，如果是 2 车道，也有会有 1 条车道变成停车位，喂喂，这不是规划的行车道么？你改成停车位是啥意思啊。

而且大家都知道成都人民特别喜欢美食，但是成都这些美食不像北京上海那样要嘛在商圈，要嘛附近有停车场，成都很多好吃的附近都只有路边停车位，要嘛就只能违停，这变成了很多人的一种习惯。

终于说到停车场了，我觉得这是成都最让我深恶痛绝的地方。

首先就是停车场少，可能是因为千年古城，不少老城区没法修停车场，那为啥新城区停车场也少啊，特别是美食广场！美食广场！美食广场附近，你知道对于一个喜欢美食的人来说，每次找停车位多么痛苦么。

其次就是收费无封停，别的城市我不知道，至少我待过的北京，上海，杭州，深圳，广州大部分停车都是有封顶的。但是成都！没有！成都大部分收费停车场都是无封顶！无封顶！无封顶！

我每次把车停在停车场过夜都要再三考量，因为它是无封顶的，一旦过夜光是停车费就要大几十甚至上百块。有一次我需要在一个商业公寓停几天车，这个公寓停车不是免费的，最后一算账我在这办事的几天的停车费比我的收入还高，这比抢钱还快啊。

所以除非是那种热门的商业综合体，你很少能在成都看到停满车的停车场。

最后，成都违停成本比较低，贴条都会先警告，10 分钟内开走就没事，节假日更是默认不贴条。就算万一贴条了也就是 150 块，不会扣分。

综上，违停是很多成都车主必须考虑的选项。

别以为你在自家小区停车就舒服了，成都的小区车位停车费是我住过的城市里最贵的（注意是小区）。280 块如果是成都业主应该耳熟能详，320,360,380 也是常见的价位。

问题我在上海新小区的车位费也就 220 块，杭州我也停过，除了某几年价格暴涨，稳定期 200 出头还是常见的。

你说你可以买车位，我当时听说我小区服务费要 80 的时候，我直接打消了这个想法，我直接租了 10 年，隔壁有个卖车位的哥们降价一半都卖不出去。

我们小区是多个小区的大居住区，停车位规划高达 2.4:1（1 户配 2.4 个车位），停车位多到爆炸，但是大部分车都在外面违停，你就知道原因了。

但是客观的说，成都停车场的停车费单价并不高，在大城市里算是中等偏下的，就算是顶级商圈太古里也就是 15 块 / 小时。

所以我也想问问为什么成都停车场收费不封顶，规划停车场那么局促，停车包月那么贵！

如果能解决一个，都能让大量违停车辆规范停车。

知乎用户 刘撕鸡 发表

虽然我也在特殊情况下可能会违停，但我违停被举报贴条我一点怨言都没有，而且我十分支持举报各种行车违法行为。我唯一一次骂交警给我车贴条是因为十年前我们市创城，不知道交通部门哪个领导脑子灵光一闪想了一个停车必须车头向外的规定，于是我在一个沿街的内部停车场因为直接把车开进停车位，没有把车倒进停车位，收获了一张违停罚单，这应该是我碰到过的最无厘头的罚款。

知乎用户 嘿嘿嘿​ 发表

这还不简单，违停一次罚违法所在地最低工资的四分之一。

执法不能只有温度，没有力度。

现在最大的问题是违法的代价远小于停车的成本，这个制度下，人会天然的会选择冒险。

同时，国家也需要汽车产业，至少现在还不是全力整治的时刻。

知乎用户 终期于尽​ 发表

这就不得不提重庆的 “渝警骁骑”，一上路几乎时常碰到，大都是抓违停，和指挥车流量大的路口的交通的。就我家附近的居住区，也是经常有交警来贴条子。尤其是附近靠近商场的那条路，之前开车去，短短的一条路能赌个五分钟，现在好多了。当然我也被抓过两次，不过自那以后，我要么找车库停，要么骑共享电车。

知乎用户 赵算命​ 发表

有时候有些原因官方不太好说，我个人猜测一下。

当地缺乏车库和停车场，或者停车成本较高，导致很多人下班只能找个路边甚至人行步道停车。

当地政府和交警对这种情况也很清楚，但是客观环境如此，多年前车库或者车位规划时并没有想到这么多人都能买得起车，如今要新建设地下车库或者腾地方建设地面停车场也很有难度。

所以达成默契，有些路边晚上变成停车场，交警每月偶尔过来查 2-3 次，表面罚款，实则是收停车费。

一方面交警有了收入，一方面车主停到了车，唯一不爽的大概就是过路的人和车。

所以较真哥的举报，可能交警会处罚，也可或者是个警告，也可能什么都不会有，因为无法解决根源问题，那就是人民群众日益增长的需求得不到满足。

知乎用户 镜中衰鬓 发表

其实有个基本常识，不是所有法律规定都代表天经地义，有一些确实是，但也有一些，其实属于 “最高理想”，离着现实十万八千里，只代表一个需要整整一代人甚至两代人才能彻底实现的至高目标。

比如题目中这个机动车靠边停车的问题。法律规定如下：原则上机动车靠边停车吃能停靠在停车场和专业机动车停车位，如果没有以上场所，必须沿最右侧非机动车道停靠，且司机不得离开车辆，保持随时可以驾离的状态。

就是说，假如一个父亲带着五岁小孩开车去一家附近没有停车场的小超市买东西，小孩子一个人下车去买，父亲作为司机不得离开车辆。如果是一个人驾驶车辆，那么不能在附近没有停车场的路边商店购物或者办事，因为停了车你也不准下来。你只能开到几公里外的停车场，步行过来买，然后再走回去开车。

开车的不开车都可以用生活常识想象一下，这现实吗。

如何才能彻底落实这条法律规定但是不影响人的基本生活？那当然只有马路周边随时随地都有充足的停车场。中国有几个这样的城市？

所有说有些法律规定，代表最高理想，而不是现实。

知乎用户 张逸恒​ 发表

这个问题真的困扰很多上班族。

成都一个好的地方是 “蓉 e 行” 能够拍照进行举报，而且交警也会进行罚款。南京的违停，根本没有举报的地方（也可能是只有江宁区是这样），公众号提醒只能打 122 或者 110，但是当我同事在打交警电话，最后交警问她：“那你说该怎么处理”。

在江宁，违规占道经营、斑马线停车真的是屡见不鲜。我打过多次电话，从交警到 12345，都石沉大海。有次实在忍无可忍，我打电话到了交警队的纪委，投诉他们不作为，最后交警支队联系我，给了我个邮箱，让我用带水印的照相机拍照发给他们，他们来处理。

同时交警也告知我，他们对于外地牌照没有处罚权，只能是打电话进行提醒。本市的也不会上来就罚款，也是以所谓提醒为主。最后的结果就是几年过去了，违停的机动车越来越多。

知乎用户 千金散尽还复来 发表

这点我认为这点应该学习日本，

买车必须先买车位。

没有车位证的，不能买车。

知乎用户 路过 发表

我们这边的看哪里违停的车多就在哪里划线收费，每周日早上再悄摸摸的抄牌，本以为会更乱的，离谱的是司机们都去月租或者其他地方停了，道路反而清净不少就离谱

知乎用户 理性交流不抬杠 发表

坐标西安，别说非机动车道被占了，正常的机动车道也被占了，违停相当严重。

我家小区门口那条路，单向三车道，双向六车道，白天默认两边最边上车道是停车位，到了晚上只有最中心车道能走车，六车道变两车道，四条车道都成了停车位。

而且我观察了好久，违停的车中有不少是三十万往上的车，这些违停都把公交车上下车站点都占了，我媳妇还吐槽，我们买个位数价值的车，还要月月租车位，这些几十万的车都在占道停车，买得起豪车却不愿租车位。

知乎用户 米斯特汤​ 发表

“较真哥” 很可能是处女座加 A 型血，追求完美近乎偏执的程度。

当然，开玩笑归开玩笑，较真体现的是对社会的责任。遇到违章，你不管，我不管，就那几个交警哪有精力管得过来，吃亏受损失的还不是咱群众？

就好比当年的打假英雄一样，虽然有点极端，但是对于树立正气还是有很大的帮助，当更多的人知道有这个较真哥的时候，违章的人自然会越来越少了。

9 天举报 92 次违停，我们必须给他点赞。点赞的同时，也得反思，我们自己，我们身边的人，有没有违章的习惯呢？

知乎用户 通辽汗国 发表

实话实说，我喜欢较真哥这种人。

知乎用户 BO 而不精 发表

1. 有些区域明显就是停车位不够

2. 有些是舍不得给小区的停车费

3. 纯属懒，路边乱停，不守规矩

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对与第一种我们只能关怀同情，并且在下午六点到第二天八点之间不要去贴别人的条

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第三种如果影响交通直接重罚，发现立马拖车。

第二种该罚也得罚，毕竟有停得你不停

知乎用户 momo 发表

还是东莞有先见之名，过去很多年压根就没有非机动车道

你要问车停哪？当然是直接停机动车道上，甚至敢停红绿灯下的斑马线前，白天过斑马线时，压根不知道是停的车还是准备过红灯的车。

知乎用户 袍哥大壮 发表

成都龙泉驿区，车程西二路的奔驰违停哥。

到了那一段路的时候由于车道便窄，所有那里最堵，可是经常有一些私家车停在路边上，导致自行车跟机动车抢道，有些人为了避免麻烦，直接窜上人行道。

那么多的车为啥我只记住了这辆，因为这个车已经成了一个固定的 npc 了，每天上班我都要见到。

拜托前面的电线杆杆上，每隔几个就有一个禁止停车的指示牌，结果这家伙根本不把这些看在眼里，照旧我行我素。

有一次我骑自行车在那儿被堵了十分钟，我真是操了！于是等走了，我就急匆匆的到公司去了。心里想，老子一定要举报你娃娃！

所以第二天我特地的早起了十分钟，然后等在那里，没想到那个家伙比我还早，于是我停车，拍了几张照片，准备到公司然后线上举报。

结果打脸的事，12123 没得举报入口，我又查了一下，然后成都有个专门的交管小程序，几经周折终于看到了举报按钮，结果点进去，两眼一黑，他么的还要定位，在线拍。

好嘛，好嘛，这样弄。于是第二天我照常出发，继续昨天的操作，等我到了地点找到这个家伙的时候，我兴奋的点开小程序，结果又是两眼一黑，上面显示不在主城区，该地段不支持违停举报。。。。。。。我。。。。。我可去你马勒戈壁，举报个违停就这么难？禁停标志是假的？

我当时有多气，我赶紧 AI 一下，然后告诉我直接拨打交警队的电话，我当时也只想赶快举报这个家伙。

结果打了电话，扯些根本没有用的东西，于是我便心灰意冷了。

心里别了一口气，就在这里说道说道。可惜我不玩微博那些，不然我就要去 @一下龙泉驿的交警队，我就想问问，你们的禁停标志是不是假的？

终于成都 13 号线在不久前开通了，我终于可以绕开这段路了。最后一次我经过那段路的时候，我还是怀着一种别样的心情，准备去看看陪伴我这么久上班路上的 NPC 奔驰违停哥，结果你猜怎么着？

这家伙今天竟然不在！WTF？

好嘛，好嘛！人生在世总有遗憾的嘛！

（CNM 这些违停的！要是容易举报，老子不举报死你们。那个真要跟较真哥，点 92 次赞！）

知乎用户 棋差一着 发表

中国虽然是基建狂魔，但也没办法把所有的老城区从头到尾都更新一遍。尤其像成都这种从东周时代就已经存在的超级历史文化名城 + 超级大城，上千年的演变和建设，很多老城区的格局框架在那摆着了。

还别说上千年，就说这二十年，成都的汽车保有量从 03 年的 35 万辆到现在的 600 万辆，可以说是爆炸级的增长。

你要基建设计和建设跟得上这个保有量增速，痴人说梦。全市十年变工地，老百姓日子还过吗？

全国造车卖车，是新的经济增长点，是国策。一些原来的非机动车和人行道被占成临时停车场，交警部门不是没看到，而是完全管不了。要个个都管，不出三天就要天下大乱了，所以通常会处于一个民不举官不究的状态。

要真想解决，要么学纽约伦敦，高峰时段在市区开车收高额进城费。

要么学香港，收高额牌照费 + 多建地上地下停车楼。香港的路边咪表贵到吓人，以前黑团体甚至有经营代客泊车业务。就是帮你把车开到收费相对便宜的地方把车停好，然后收点代驾费，就这，都比停马路边划算多了。还得忍受香港动不动就大堵车的交通状况。

但无论怎么管，都会大规模降低机动车，至少是在管理严格城市的机动车的销售数量，就看你如何取舍和平衡了。

知乎用户 秉烛客​ 发表

蜀道集团: 我们认为，相较于我们负责的绕城高速，成都市区的交通摄像头覆盖范围还有很大的提升空间

知乎用户 疯批兔子乌萨奇 发表

怎么了，要给人家弄个寻衅滋事的屎盆子咩

知乎用户 水猫 发表

本人成都市温江区，这边也是各种机动车违停、摩托炸街长年累月每天都是，严重影响居民生活和出行。

最可笑的就是因为温江属于郊区，成都的交警举报系统不接受温江地区的随手拍举报。

要想举报只有打成都市长信箱，等你打了电话，炸街的早跑远了。

知乎用户 MR.NOBODY 发表

我在 5 街，那里单向是 3 个机动车道 1 个非机动车道。下班高峰期，非机动车基本占完，然后很多会占机动车道，也就是公交车道，只剩下 2 个车道，非机动车只能骑更危险里面的机动车道。

那里很少人查违停，因为那里会有劳、马、博等车子，对了，经常还有喊冤的。现在我改反方向坐另外一条线了，不想去闹心。

知乎用户 许诺 发表

讲道理这不算较真，算是下手很轻了。

" 蓉 e 行 " 平台上举报很容易，自动获取时间和定位，只需要举报人拍照上传就行。

要是真的想搞事情，随便找个小区附近的路，一个小时就可以举报 90 辆。

（微信搜 “成都交警”公众号，点击左下方 “蓉 e 行” 就是）

知乎用户 188cm 发表

想让人听话的最好方法就是他在乎什么，你就弄他什么

学学深圳就行了，且深圳数量并未因为处罚减少（截止到 25.11 共计 469.58 万辆）

在深圳驾驶机动车闯红灯，罚款‌500 元‌，并记 6 分。

一年内闯红灯三次以上的，从第三次起每次罚款 1000 元；

五次以上的，除罚款 1000 元外，每次并处暂扣机动车驾驶证三个月。

知乎用户 孟博 发表

结论：没治。

方法只有两个。第一是限制私家车；第二是放弃大城市，鼓励回农村。

你觉得哪个可行？

很多城市的都已经没有非机动车道了，即使有，也窄得可怜。足见大佬们对这件事的态度。

你还想挣扎一下吗？

知乎用户 elancyu 发表

乱停根源，第一停车费能省则省，第二别人违停不罚我也违停，第三确实车位不够。

人治来说是不可能根治的，等下辈子人少了车就少了可能就没那么严重了。权力只对权力来源负责，再乱也没人管这一摊子事。

法治的话，天天贴违停罚单，要么车子会变少，要么违停胆子变小。路边画的停车位收费合理些，盈利连同违停罚没收入一起投入到停车楼建设解决停车位少的问题才是合理的。

知乎用户 大渊献​ 发表

成都我待过。

为啥违停啊？

一个城市建设有问题，能合法停车的地方不多，我要临时办个事，周围 1 公里都没有车位，咋办？只能违停。

第二个，大家在成都开过车的都知道，成都的停车场啥价格？天价，吓死人。

知乎用户 matthew 发表

每天开车通勤的司机表个态：强烈支持成都「较真哥」的做法！！！！！

知乎用户 小年慢点开车吧 发表

支持，我觉得每个城市都应该有大量的较真哥

青岛市南市北那边如果没点技术 保险都不够赔的。

知乎用户 大家门牙 发表

政府管理缺失引起的民众自治会天然地转化成人与人之间的矛盾，进而演化出冲突事件，双方各有死伤，管理者再站出来拿出法律法规平衡矛盾，同时推动社会道德进步。

知乎用户 迷新白 发表

上下班回家的路上

人行道两头都停满了车

大桥两头固定停一辆车

要是下雨天坑洼积水，路人没地方只能走到大马路上，和车流一起，危险得很

打电话给市长热线不下 5 次反馈道路坑洼问题，违停问题。路政、交警执勤完给回复，基本第二天又是停满了车。

过了两个月，来了一辆挖掘机，干了大半个月。把违停的那段人行道铲掉了，又把人行道旁边的医院前庭往里缩了十多米，直接有了一大片空地。修了新的人行道，也留了停车的道。那段路就再没有违停过了

我觉得根治就是拓宽路，人行道要有，停车位也有。原来是整段路都有违停，修了一次之后，剩下三分之一没修的路还是这个情况。

再反馈那边说有计划，按计划来，就要耐心等了。

知乎用户 小王同学 发表

我记得有个交通事故案例，有三辆汽车违停占用非机动车道，导致骑自行车的人不得不绕到机车道一下，结果被行驶中的车辆给撞了，后面判决的结果是三辆违停的车一样承担了次责，赔了不少钱。
我问了下 AI：“即使车辆处于静止状态，只要其违法行为（如违停）与事故的发生存在法律上的因果关系，就需要承担责任，在法院判决中，违停车辆共同承担次要责任的情况非常普遍 “
所以违停无小事，真摊上事了你就知道错了。

知乎用户 张伟 发表

声援支持成都热心公益，见义勇为举报违法恶行的较真哥。处罚交通违法，维护公共安全本应是交警的责任，且不说编制人员数量，天府大道这样的严管路段还能少得了交通摄像头？花费纳税人血汗装的摄像头是否启用了？为什么违停司机肆无忌惮，让合法权利受侵害的群众不得不自力救济？

以自己的经验来看，少量违法停车使用随手拍比较方便，数量较大的整条街违停不如拍全景照片和视频，通过 12345 市长热线投诉。如果有条件，可以在视频中记录下天府大道上违停车辆附近的执勤交警和行驶经过的交警巡逻车，体现出其对身边的交通违法不闻不问，行政不作为的证据。

特别注意的是投诉对象是违停区域对应的责任交警，投诉问题是辖区交警对交通违法不及时处理，危害公共安全，涉嫌失职渎职，玩忽职守。如果 12345 投诉后大量违停仍然得不到解决，就再次投诉，并实事求是地回复投诉问题没有解决，对承办单位很不满意。

随手拍是向交警举报司机，12345 是向市政府投诉交警。随手拍设立的目的是分流减少 12345 的投诉量，并弱化 12345 的反馈和评价系统赋予投诉人的权力。整条街违法停车的根本原因是交警行政不作为，用随手拍举报违停司机仅仅是治标，投诉辖区交警大队负责人方为治本。

交通罚款应上缴国库，属于国有资产。一辆车的违停罚款看似不多，整条街的大量违停乘以 2 小时一次乘以全年 365 天，累计起来是非常庞大的数字，早已超过国有资产流失的 30 万元立案和刑责标准。如果没有执法必严、违法必究的职业精神，就别浪费编制，把警服警徽还给真正愿意为人民服务的正直公民，就如同题目中的成都较真哥。此外，责任人应向国库退赔历年行政不作为给国家财政造成的巨额损失，退赔上限是历年领取的工资、奖金、福利、住房等等资产总和。

至于有些谎称大城市停车难的，实为谬论。城市核心区的土地寸土寸金，按市场价格缴费停车有什么可难的？商场写字楼里有的是空余车位，每天花几百元停车费，走上一公里到停车场，怎么会解决不了停车问题？买不起几十上百万的产权车位，交不起市场价停车费，本来就不配使用私家车。一辆便宜车的价格连土地价值的零头都不到，难道买了一个冰箱，国家就有义务附送便宜住房放置吗？难道国家不给买冰箱的配建住房，其就有权把冰箱摆到公共绿地上吗？这些占公共资源便宜没够的群体没钱养车用车还非要买车，故意违法停车，被罚了就抱怨停车难，这种行为叫耍无赖。

知乎用户 菠了个白了个菜 发表

在杭州这边，我见过有一种路边停车位，那个停车线就画在机动车道旁边，有车停的话，电动车只能走机动车道，还有画在学校门口附近的，妨碍家长接学生。都是收费停车位，不会贴条，但是确实妨碍交通。

知乎用户 lord 发表

支持，不知道冷嘲热讽的都是些什么生物

知乎用户 魏知 发表

这事儿吧

怎么看都行

关键是无解

非机动车道被占了确实很烦

当然可以举报

那这哥们是不是能做到过马路一定下车推行走斑马线、平时不走机动车道呢

政府为了多卖车拉动经济增长不可能主动说现在车太多了大家以后少买

大概率就把这些个地方画个框框

还能收停车费

还不算违停了

结果行人、非机动车、机动车三输

要不以后咱就这样

不管机动车非机动车还是行人

只要不遵守交通规则

人人可得而诛之

可好？

知乎用户 callmetommy 发表

根本原因就是成都鼓励把机动车道当成公共厕所。

并且你举报很麻烦，当你看到几十辆车违停，然后发现必须每一辆车每一辆车举报。

并且还要拍出里面是否有人，各种角度照片的时候。

警察少，管不过来，那么鼓励举报，但是他这样就是增加举报难度。

车都锁了， 车的后视镜都折起来了，还是需要你多张照片。

这个人是花了很多时间去搞这件事儿。

这就是成都的态度。

知乎用户 元丹丘 发表

最简单的办法是在非机动车道上划停车位，这样就举报不了了。

知乎用户 太阳照常升起 发表

损人不利己的事别干

损人利己的事少干

知乎用户 各种无奈 发表

让你消费买车促进内循环，公共场所又没有足够的停车位，又是限行。所以他们想要的就是你买了车，但是不开，最好放在家里放着。

知乎用户 中单是个菜 发表

就和我上一次去北京一样，骑电瓶车不带头盔的一大把，交警就当没看见。。。

后来出租车司机告诉我，这里的红绿灯有 30 分钟的。。。

我想，这算是互相理解吧，毕竟首善之都，不能激化矛盾嘛

知乎用户 手机号 发表

没什么意见，支持

这种大规模侵占社会资源，违规违法。因为成本高，基本没人管。

就是需要这种人来整顿，期望政府出一个好用的 app 让所有人参与进来，我的城市我来维护，真正让人民参与进来

知乎用户 修见 发表

快过年了，交警要积极点，多抓多罚。人手不足，可以招多点辅警。好多开铺做生意的把人行道都占了，行人不得已要走到机动车道去。还有用自行车，椅子占停车位。看着就可恶

知乎用户 新来的老实人 发表

成都违停相当严重，除了严管道路要好一些，其他路段再宽也可能只剩下一条道。非机动车道违停几乎是默认的了，斑马线、人行道、消防通道、草坪上违停，也完全不足为奇。特别是一些次要路段，一年 365 天，没一天干净过。

反而呢，小区车位三四万、四五万卖不掉。从业主手里租，租金 100 多，200 多租不出去。

根源还是违法成本太低太低了。1，是 15 分钟驶离政策， 给违停留足了打游击的时间。2，是交警巡查频率太低，加上上述政策，违停一年也就遭 1~2 次罚单。3，违停罚款太少，一百多块钱而已嘛，一年遭 1~2 次也就两三百块钱，也就相当于一个月左右的租金，最后纯赚 11 个月租金呢。

知乎用户 sola4u 发表

只能说干得漂亮

这个应该推广并给与奖励

投诉成功应该给举报人现金奖励

文明交通 不能光靠交警 所有市民都有权利和义务

还有我们官方的做法有时候太温和

对于违停、占别人车位被举报还不挪车的

就应该拖走

收 TA 停车费拖车费

光靠协商解决不了问题

只会降低执法权威

知乎用户 跳芭蕾的月饼 发表

搞个平台，举报奖励 100，违停罚 200，多出来的 100 足够招超级多人核实了，再有剩下充公。简简单单

知乎用户 激动雷达 发表

对，我记得有一次骑电动车在非机动车道上跑，路遇一个轿车正正好好的挡住去路。气愤至极。一口浓痰吐在了他的挡风玻璃上。掉头走了，

知乎用户 半卷清词 发表

怎么看待？每天学校放学马路就成停车场了，交警管吗？

你说道路交通法是不是法律？

记住中国是法治国家不是法制国家

知乎用户 路痴 发表

知道为什么举报没用么

因为没扣分

一次三分，也够吊销了

知乎用户 黑面老妖 发表

1、雇佣一些退休的老头老太太，原来马路上带红袖标那种；

2、网格化分工，每贴一辆车，奖励一毛钱；

3、收工！

对于老头老太太来说，不比拾荒捡破烂赚得多吗？

既能解决乱停乱放，又能财政创收，还能增加低收入人群收入，同时减少城市居民楼内拾荒捡瓶子和纸壳的现象。

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金