比亚迪 5 月 28 日举办的智能化战略发布会上发布了什么值得关注的新技术？有哪些亮点？

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知乎用户 梨花与虎​​ 发表

边看直播边更新。

目前可以确定的是，这场发布会的主题是智能化。比亚迪发展战略上经常提到的两条路是「电动化」和「智能化」。3 月份发布的第二代刀片电池和闪充技术是电动化上半场的重要节点，这次发布会有关于后者，也就是智能化。

这页 PPT⬇️一出来，大概率是要升级品牌托底策略了。此前比亚迪已经推出了自动泊车事故兜底，今晚是不是要扩大兜底范围？

12000 元成本价选装天神之眼 B（激光版）辅助驾驶系统，全系全车型可选，几万块的海鸥也可以。

牛逼！猜对了！天神之眼 A&B 提车一年内，城市领航安全兜底。

不光兜底车损，还兜底三者损失！

老车主升级以后同权！

这个兜底不是商业保险，不需要车主额外购买，也不会涨来年保费。它是厂方直接兜底负责损失的，而且不设上限。

（啊，船夫哥居然会笑？）

技术水平不是玄学，是资源投入的结果。虽然不能说投钱、投人越多，水平就越高——毕竟两者不是线性关系，但是不投入是真的不可能有成果。从概率上看，肯定是投入资源更多的车企更有可能领先。

所以，合理怀疑这个一年兜底政策是为了培养车主习惯，然后收集更多里程数据（放心，是去隐私版的数据）。

船夫哥公布了一个冷知识：

迪厂有车规芯片；

迪厂有国内首个车规级 IGBT、SiC 功率芯片；

迪厂是全球车企里唯一拥有全流程、全链路能力的企业；

迪厂还是中国最大的车规级芯片车企，已经发布了 566 款，今晚再发布 + 1 款。

我去！璇玑 A3，4nm 车规级智驾芯片！

已规模化量产！

4nm 是什么概念？这么说吧，现在最先进的手机 soc 是 2nm。

2100TOPS 算力（整车 3 颗算力总和，也就是说每颗 700+）。

咳咳，杨冬生院长来讲物理了⬇️，大家鼓掌👏

睡觉的同学出去洗把脸～

（杨院长还带了块电路板）

在讲技术细节了。他是真的想教会我啊🐶

卫星架构，我听懂了。大家记下来，是卫星架构！

天神之眼 B 用户可以刷新一下 APP，权益已经开始推送了。

天神之眼 C 也在跟进无图。

技术进步路径是溢出式的，会逐渐从高端往下下放。迪厂一直是这个风格。所以 C 用户不要不开心啦～～

（没截到 PPT）

咳咳，迪迪虾🦐是啥玩意儿？？？

聊技术国际风格，Rose·B!!

一到市场部就换成翠花风格？

相声大师、王朝网路总宣布，即比亚迪全品牌的一年兜底政策以后，为王朝网用户没有带来更重磅的优惠！

⬇️这个复杂路况实测确实服气。迪厂敢托底，看来不是烧钱砸拓客，是技术能力达到以后的底气。

宋 Ultra DM-i，这个价格很可以！

把 B 级 suv 干到这个价格…… 唯一的缺点就是让用户没有面子。

哈哈哈是腾叔！

行，迪迪都兜，还是熟悉的魔性现实主义土潮风。

（本次发布会圆满结束）

知乎用户 宅叔 发表

这真黑不了

直接来不管所谓的 l3 l4

直接来了个 天神之眼 b a，城区智驾兜底一年，注意 tm 升级后的所有老车主也兜底。且不限任何车损，人身安全，无上限！

加上之前的泊车兜底，byd 事实上成为智驾第一。

接着说，智驾芯片也来了，虽然受限于美国制裁，大概率用三星和单颗算力上限，但好歹也出了，这一步迈出去，没有回头路，期待明年或后年听到国产智驾芯片。

知乎用户 南瓜酥​​ 发表

到头来，还得比亚迪。

整个汽车行业因为智驾吵了这么些年，今天这个说自己世界第一，明天那个说自己遥遥领先。

结果竟无一个敢兜底。

去年第一个泊车兜底的是比亚迪，今年第一个城区兜底的还是比亚迪……

回答我，什么叫技术自信？什么叫企业担当？

而且这个不只是新车有，老车也有，不需要另外付钱，从今天开始所有符合条件的车主，都在兜底范围，敢为人先更要人人可享。

发布会结束后的船夫哥：人生，真是寂寞如雪啊。

知乎用户 Acgsty 发表

之前：

插混，只有比亚迪和其他。

闪充，只有比亚迪和其他。

铁锂，只有比亚迪和其他。

三电，只有比亚迪和其他。

但是，从今日起，又多了一条：

智驾，只有比亚迪和其他！

知乎用户 半佛仙人​​ 发表

迪子卷价格的时候大家都不高兴，那大比哥不卷价格了，卷点更硬核的东西，同行又要不高兴了。

迪子这一手一出，大家之后也不用造词不用玩儿概念了，你就跟不跟你赔不赔就可以了。

你不用管这个是媲美 L 几，这些东西都没有意义，只要记住一件事儿就行。

起码迪子敢蹦出来喊兜底，兜底，还是兜底。

迪子这一出手，基本上算是把这个领域给扬了，战斗结束了，不用讨论了，上一个这么 6 的还是武松揍西门庆。

毕竟任何企业说得再好，但就是不赔，还甩锅车主，那本质不还是心虚嘛。

99.999% 不出问题，好好好，66666，但不是还有出事儿概率嘛，那出问题算谁的？

迪子起码现在敢说，如果是车的问题算比亚迪的。

【前年】这个时候，我就写了文章，说只有比亚迪和特斯拉真的赌这个领域，当时还挨了不少嘲讽，现在再看，就是如此。

大家可以看下图，注意看时间，我从不玩儿马后炮。

为什么当初我就敢如此确定？

因为这个世界是讲逻辑的，是讲成本的。

任何事情你只要抓住两个主线就行，谁承担代价，谁享受利益，抓着这俩主线，对着成本去看，你会看穿很多欺骗。

自动驾驶也好，智能驾驶也罢，其实说穿了都是车替你开，只要是车替你开，别的说再多，都是迷惑你的，就两个关键点。

一个是事前企业有多少数据可以用于训练模型，尽可能地降低风险，降低出事概率，毕竟谁开车都不是为了穿越异世界的。

一个是万一不幸出事儿了，事后你有多少金钱可以用于赔偿，尽可能为消费者兜底，同时保证企业自己能活下去。

别的说一千道一万，都不如这两点简单直接直达本质。

能不能降低出锅风险，以及真的出了，谁背锅，这是无法被挑战和模糊的事情。

这俩问题没个说法，说再多都只是花样多但没米下锅。

因为这个涉及实打实的硬成本，这个世界是物质的。

为什么无人出租车现在看起来很可以了？萝卜快跑跑的越来越快了？

因为无人出租车从根源上解决了这个问题，出了事情就是出租车公司的责任，乘客都没碰你方向盘，权责非常清晰。

为什么飞机高铁本质上也是自动驾驶，但运行这么多年就是可以？

因为他们也解决了这个问题，出了事情就是公司赔钱，毕竟乘客又没有碰你操作按钮，权责非常清晰。

且这些行业早就保险覆盖了。

这就是自动驾驶这个行业的根源问题，既然不是人开的，是机器开的，那出了问题就该是机器的责任，应该是公司替消费者兜底，但公司们都不谈这个责任。

而真正有自信有能力的公司，就是应该主动提起并承担这个，毕竟你敢赔，别人不敢赔，那不就衬得同行不行嘛。

什么卖点有这个震撼？有这个更挑战实力和水准？

不用去纠结 L 几了，那个需要等，但现在张口直接赔不赔立刻就可以，企业可以做决策。

这时候你看行业，那迪子确实符合。

事前数据阶段，他们有足够多的车在积累数据，其中特斯拉因为有海外盘子积累飞快，而比亚迪因为恐怖的销量会让数据比特斯拉积累更快，一步快就是步步快。

数据这东西，有就是有，没有就是没有。

就像数学你会就是会，不会就是不会，没有模糊空间。

而有含金量的数据对于模型训练，是重中之重。

大概相当于你做菜放没放盐那么重要。

比路上跑的带智驾的车，谁敢说比迪子更多？

上一个敢这么说的迪子，得是雅迪。

而事后兜底的实力，更重要。

练金钟罩铁布衫的人最爱干的事情就是敞开了让你打，为啥？

因为自信自己真的功夫到家。

反之，厂商不敢为自己的自动驾驶赔钱的时候，一切都是虚的。

不管技术进步到什么地步都不可能 100% 不出事故，而只要有 0.001% 的事故率，就一定要有人出来背锅。

你不背我不背，自动驾驶就只能在嘴上吹。

别什么定义 L123456789 了，就是定义到 Lπ，不赔那归根究底还是不够带派。

那为什么这里面比亚迪有优势呢？

因为，他们有自己的保险牌照啊。

商战和优势，就是这么简单又朴实无华。

注意，是真正的自己的保险公司，不是保险代理公司，很多车企都有保险代理公司。

车企和保险是一家，好处是啥？

好处是保险公司真的有真实可靠的一手数据设计保险产品和定价了呀。

好处是汽车公司真的有真实可靠的出险信息以及案件细节来调整产品策略了呀。

如果数据和保险不是一家公司的，会有什么问题？

我早在 2021 年就写过，会出现保险公司认不认你公司技术这个问题。

你是保险公司，你肯定要在这个环节拉扯呀，毕竟你们要赔钱，要出成本，而车企的技术问题凭啥让保险兜底，从来只有我们保险公司欺负别人的。

所以比亚迪有自己的保险公司，这就是一个非常大的优势。

而保险牌照这东西，有就是有，没有就是没有，我们要尊重法律。

当然，别的车企也可以跟保险公司合作产品，但涉及到底层数据打通以及案件细节问题，还是会暗中折腾。

别的车企当然也可以申请自己的保险拍照，但这东西的门槛可是真的不低，就像很多人都觉得巴菲特太牛了，但没看到巴菲特有自己的保险公司很多时候可以接近无限弹药得拉低成本。

这时候你再看行业其他公司，要么路上的智驾车不够多，没法大规模有有效数据进行模型训练。

要么没有属于自己的保险公司（注意，不是保险代理公司），很难精算数据和成本，效率不够高，从业务上做兜底很困难，跟保险公司合作都容易互相防备。

这时候你再看，比亚迪哪来的胆子？

大量的数据，大量的车天天跑，自己还有保险牌照。

简直是，先天智驾圣体。

知乎用户 烦 sky 了 发表

亮点就是兜底！！！

管你多少颗激光雷达

管你多少算力芯片

管你什么大模型

兜底，兜底，全兜底，无上限兜底……

迪子就是个狠人，从来不废话，只想普惠大众，从来没想干死友商…

知乎用户 阿芙芙冲鸭 发表

核心理念：

让好技术人人可享

平权 普惠 兜底

敢为就是让中国技术走进中国家庭的日常

观时感：

All in all ，中国汽车加油！

从天神之眼 C 到 A，累计避免碰撞 1518 万次

牛逼，城市领航也兜底了！！

不收费，是承诺。这格局！！

兜底的初衷：培养用户习惯与信心

呼吁友商：提升技术，做大规模，让智驾像安全气囊一样成为标配。还是格局！！

L3/4 的预埋也来了

电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片

买不到怎么办？那就自己干！

“缺芯少电” 让比亚迪坚定自研的信念

辅助驾驶应该像自动挡一样，成为新能源时代的刚需

AEB 也牛了很多

天神之眼 C 也没有忘记，个人观感 “背刺感” 没那么强，处理挺不错的

🦐也上车了…😂不过现场这个包味有点重

积极拥抱 AI：智能体的全支持是人车家生态真正落地的开始

开创 AI 时代新征程

妈呀宋 ultra 这个刀法… 屠夫

笔记：

1. 累计建成 6100 + 座闪充站

2. 2 代刀车型，锁单起 30 天后，每延迟一天，赠送一天免费闪充权益

3. 建设 “闪充星球”

4. 整车智能就是具身智能：AI➕璇玑架构，将整车的所有（智驾座舱底盘）

5. 智能化三大目标：零交通事故，超级司机，超级秘书

5.1 零交通事故只能靠智驾（人会疲惫，机器不会；人的感知能力有限，车的传感器结合到一起更强）

5.2 智驾是为人补短板，通过 OTA 越来越强

5.3 车辆接入 AI，具备信息提供、事务处理、贴心服务（座椅灯光音乐等）

6. 将投入研发资金 1000 + 亿。愿景：解决交通安全问题，提升人类福祉，实现技术普惠

7. 安全是电动车最大的豪华，24 年易三方易四方，25 年全民智驾，26 年天神之眼 5.0

8. 智驾真实 “救驾” 案例，从天神之眼 C 到 A，累计避免碰撞 1518 万次

9. 天神之眼：ABC 为硬件，数字为软件

10. 五一期间，天神之眼高速场景激活比例超 95%

11. 城市道路的辅助驾驶痛点：价格贵，不好用，不敢用

11.1 车价高，80% 激光雷达车型在 20 万以上，软件选装贵，动辄 2-3 万元以上

11.2 反应慢，效率低，不舒适

11.3 宣传与体验不一致，事故损失车主承担

12. 城市领航是重要的安全配置，不应该和车价绑定。“科技真正的价值，不是成为少数人的特权，而是真正守护大部分人的每一天”

13. 比亚迪开创全民城市领航时代，全系均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，所有天神之眼 C 车型都可选装，价格 + 12000 元

14. 天神之眼 5.0，超越老司机：城中村，临停，复杂窄道掉头，环岛

15. 敢用与否，主要看 “信心”：为城市领航完全兜底一年

（即日起一年内，AB 的新车用户，提车之日起一年内对本车因城市领航事故应承担的经济损失全部兜底；即日起一年内，老车主升级至 5.0 后也可以享受一年兜底）

16. 智驾规划矩阵

高快领航：全民智驾后使用率翻了五倍多

泊车：泊车兜底后使用率翻了四倍多

城市领航：新增兜底

17. 城市领航兜底：不收费，无上限，不是保险，是承诺

18. 数据分析显示三个月使用已经能初步形成用户习惯，但仍坚持兜底 1 年

19. 天神之眼 B 无论选装标配，规格完全统一，体验完全一致，都是满血版

20. 天神之眼三大独特优势：最大辅助驾驶车型保有量 315 万辆，数据生成 2 亿公里每天，研发团队国内车企第一 5000 + 工程师

21. 呼吁同行：提升技术，做大规模，让智驾像安全气囊一样成为标配

22.L3/L4 将首搭超千线激光雷达，闪拍摄像头，远红外摄像头

23. 电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片

24. 国内首个造出车规级 IGBT，SiC 功率芯片

25.“缺芯少电” 让比亚迪坚定自研的信念

26. 全球唯一一家芯片全链路自主可控的车企

27.46 个汽车品牌搭载比亚迪芯片，不只是车企，为全行业赋能

28.566➕1？第 567 款芯片：高算力智驾芯片。璇玑 A3，全自研 4nm 芯片，三颗算力超 2100TOPS，芯片结合算法深度优化算力利用率提升 100%。支持 L3/L4，已经开始规模化量产

29. 芯片团队 7000 + 人，芯片投入 1000 + 亿，成都晶圆工厂国内领先

以上王传福，以下杨冬生

30. 辅助驾驶里程占比 50.91%

31. 全场景好用：高速场景，低速场景，极限场景

32. 城市领航一镜到底

33. 辅助驾驶应该像自动挡一样，成为新能源时代的刚需

34. 天神之眼四大升级：设备升级，传感器升级，算法升级，数据升级

35. 璇玑架构 2.0: 一脑两端三网四链

一脑：舱驾电三合一中央计算平台

36. 卫星架构，行业首创，贯穿感知链和控制链。感知系统终极方案。卫星架构激光雷达成像质量更好，卫星架构毫米波感知能力更强，卫星架构超声波雷达时延更低点云更密

37. 夜间 AEB 150kph 儿童假人刹停，冰雪 AEB 100kph 刹停，“消失的前车”AEB 60kph 刹停

38. 全新 “物理 AI 大模型”，篮球场景。能认知到滚出篮球后面可能有的小孩（whatever，重点是 “为什么有篮球突然滚出”）

39. 海量真实场景➕数据生成，天神之眼的数据飞轮

40. 行业唯一双兜底战略

41. 深度参与 L2/L3 的法规制定

42. 天神之眼新增 “自动驾驶版 L3/L4”，全栈自研，十重冗余

43. 超千线激光雷达，4K 图像级 + 最远 600m

44. 闪拍摄像头，每秒 1000 帧，时延小于等于 1ms

45. 双远红外摄像头，十倍对比度

46.L4 无人麋鹿，无人赛道，无人漂移，无人转运

47. 天神之眼 C 记忆领航（准城市领航）

48. 智能体时代。

数字形象：

王朝：小龙；腾势：小势；海洋：小海；方程豹：豹豹

迪迪虾：聊得来，搞得定，玩的转

49. 从手机到 agent 生态均 100% 兼容

50. 开创 AI 时代新征程

知乎用户 菠萝菠萝哒 发表

2026 年 5 月 28 日，天神之眼毫无争议的，正式成为中国市场第一辅助驾驶

再回过头看三年前我的预测，此时此刻我内心只有平静 https://www.zhihu.com/question/618666171/answer/3296258925?share_code=BHCagbEEPDCY&utm_psn=2043422137478821619

知乎用户 侧耳倾听 kk 发表

真兜底了，NB，新能源一哥还是威武🌚🌚

第一感觉就是决战开始了，辅助驾驶不行不能兜底的，和需要额外支付高昂的价格开通的，半年一年内不能跟进免费兜底，就要被消费者强制下桌了。

ps 大手不管的情况下

知乎用户 来都来了 发表

有你这么开发布会的吗？

知乎用户 痞子蔡​​​ 发表

迪王又放大招了，既刀片和闪充之后，比亚迪开始押注具身智能和 AI。这是第一次以 “敢为” 为主题开的一次智驾发布会。以往比亚迪的发布会主角是电池技术、新车型——但从来不是智驾，但这个短板要补齐了。

全民天神之眼 A、B 城市领航安全兜底 1 年 - 用技术下沉到每一台车每一个用户需求，这个真牛逼！

中国汽车首个 4nm 芯片 - 璇玑 A3 智驾芯片，满足 L 3、L4 自动驾驶 - 用自研芯片全栈智驾从硬件、软件、产品端贯穿，这是真自研，不像某些车企玩字研！

还有一只 AI 迪迪虾，Agent 也上了，手机生态到 Agent 100% 兼容。

这是啥啊？是在用底层硬件 + 应用技术 + 车型产品组成的一张王炸。

电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片，一个解决汽车动力能源问题，一个解决汽车基础设施问题，这不就是汽车具身智能该有的技术能力吗？

比亚迪有技术能力，但品牌能力还需要提升，销冠终于要补最后一块短板。

现在看，比亚迪的商业逻辑和技术逻辑越发清晰，用技术创新普惠服务庞大的用户群，研发成本分摊到体量庞大的销量上可谓是形成了内循环，雪球越滚越大！

知乎用户 谢君楼​ 发表

大写震惊！

你以为比亚迪是卖汽车的？

其实比亚迪是卖电池的。

你以为比亚迪是卖电池的？

其实比亚迪卖芯片的。

中国首款 4nm 智驾芯片都来了，还是比亚迪自研的、制程行业第一的车规级芯片。

比亚迪的芯片超过 2000 款，遍及智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏储能五大领域。

比亚迪是中国最大的车规级芯片企业，覆盖 13 大类，车规级芯片有 566 款之多，搭载的汽车品牌足足有 46 个。

芯片研发团队超过 7000 人，仅芯片研发投入超过 1000 亿元，有 4 大芯片研发基地，5 座晶圆制造厂。

还拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，全球唯一。

若是把比亚迪这三个字去掉，谁能想到这不是一家半导体企业？

这比继智能泊车之后，城市领航也兜底更让人吃惊。

说真的，城市领航兜底还以为是等企业先行，没想到比亚迪最早踏出这一步。

之前个个都说自己是第一梯队。

从现在起，不兜底就说自己是第一梯队的，统统都是耍流氓。

什么是敢为天下先？

比亚迪直接上真实。

知乎用户 张少游 发表

没看发布会，看的 nga 的消息，城区智驾兜底这一条确实令人敬佩比亚迪的勇气。

这也说明，国家不允许车企宣称达到 L3 级自动驾驶，但是没有不允许车企主动为客户提供兜底，某些过去喊着「XX 公司被国家政策捆住手脚，削弱了竞争优势」的人，现在应该能给客户提供与自身技术实力相匹配的服务了吧。

知乎用户 驼峰航线 发表

光为智能驾驶兜底这一点，友商 5 年追不上。

友商的智能驾驶都是，东市买芯片，西市买算法，南市买探头，北市买电池。

到时候，真出问题了，东南西北要扯皮的。

比亚迪的东南西北，是都是自己的。真出了问题，没人扯皮，只能怪比亚迪……

这一波，比亚迪真正的遥遥领先了……

知乎用户 吼吼哈嘿 发表

我怎么记得就是最近，某家还在说具备 L3 能力，但是法规不支持。

怎么人家迪子就敢直接兜底？这下真是底裤让人扒了

以后智驾不用搞什么玄学对比测试了，敢说兜底的就是第一梯队，不敢的，就是路边一条。管你什么算力，雷达，视觉，就这一条兜底的铁律，不行就是不行

另外，从比亚迪的视角看，我估计就是经过一年的保险精算，看明白了这个东西兜底的成本并不高，再加上硬件成本也可控，就这么干了。

其实对纯做自动驾驶的公司也是个巨大的打击，说明你的业务就值选配天神之眼的价 (还是包括了硬件成本的)，市场规模也不用画饼了，能算出来了。

知乎用户 四顾​ 发表

世界名画：《兜底的王》

知乎用户 有什么意义 发表

认为我在拉踩不喜欢这个回答的，一定也不喜欢某为，某吉，某城，某时代和余某嘴吧！

《格局》

敢兜底，才是真智驾。吹半天你也是 l2，不如直接兜底。

友商学学吧，我是说所有的，什么起名叫自动驾驶的，什么疯狂吹的，还有跟风 ppt 的，各种酸的。

用洗脑和不高端打压了比亚迪 3 年，窝里横了个爽，回头一看号称武林第一的不敢上华山。

3 年前就吹的那么牛逼了，兜底了吗？

预言一下：众友商跟不上，就要动用超能力了。

知乎用户 枸杞加保温杯 发表

老王不厚道

你巴拉巴拉一通，你知道你害了多少人被一个电话叫到公司，你知道有多少人晚上又要被老板拷问，太不厚道了，不说了，我看股票去了。

知乎用户 小白 发表

迪子智驾毫无悬念的第一了吧， 现在没悬念了吧

怎么还有 2100tops 算力 4nm 芯片啊，岂不是说我刚订的大唐还没上市就开始背刺我了。。。。

知乎用户 honrizonnnnnnnnn 发表

晚上的发布会，硕果累累，很震撼！

说点题外话：

比亚迪，有兼具科学家素养与工程师能力的技术型大老板王传福，几十年如一日的在电池、电子、汽车领域耕耘，

比亚迪，有着 12 万研发工程师，其中有 3000 位博士、3 万多硕士，

比亚迪，有巨额研发资金投入，去年 600 亿研发资金，A 股研发投入资金最多的公司！

足够多的高学历人才和研发资金，这是牛逼科技公司的必要条件之一。

这么多的研发人才和资金投入，坚持自研和长期主义的踏实实干…… 不出大成果才怪呢~

天道酬勤，一分耕耘，一分收获…… 长期的巨额研发投入，获得丰硕的大成果！

知乎用户 云霆 发表

长期被中国特色社会主义核心价值观塑造的我，非常欣赏和钦佩比亚迪这样的企业，和老中实在太太像了。

同样的，坚持长期主义、高额研发、独立自主、全产业链，把高高在上的技术打成白菜价，送入千家万户。

“让好技术人人可享 人人放心享！”

“敢兜底 才是真的好 才是真安全！”

知乎用户 木寸上春树​​ 发表

比亚迪承诺为城市领航安全兜底 1 年。

同时发布**璇玑 A3**——比亚迪自研 4nm 高算力智驾芯片，可支持 L3、L4 自动驾驶，发布即量产。

太敢了！

还有谁？

ps，天神之眼 A、B 的老车主只要升级了天神之眼 5.0 后，享用同等兜底。

迪子的路线我早就摸得差不多了：

• 真诚是永远的必杀技
• 第一性原理思维（工程师思维）
• 敢为天下先

今天的主题是 “敢为”。

人在现场，观看王传福先生亲自主导了智能化战略发布会，他提出新能源下半场的三大目标：

零交通事故 超级司机 超级秘书

众所周知，比亚迪从来不会拿着一份 PPT 就上台发布。

王传福先生说出这个目标的底气，来自于比亚迪自身的硬实力。

迪子应该是第一个主张全系车型智驾平权的车企。

现在，它要基于第一性原理和真诚，推平智能化道路上的障碍。

对智驾技术没有信心？智驾兜底来了！

承诺为城市领航安全兜底 1 年。

去年承诺给自动泊车兜底，今年已经升级到给智驾兜底了。

比亚迪牛逼！

高阶智驾选装太贵？全系车型可选装天神之眼 B！

市面上带城市领航的高阶智驾车型都是 20 万以上，现在迪子决定全系车型皆可选装天神之眼 B，选装价只要 12000 元。

包括七八万的海鸥和不到十万的元 UP。

正因为笃信敢为人先更要人人可享，迪子把技术平权做到了极致。

城市领航是智能驾驶高难度和高风险场景，行业普遍存在重功能参数，轻安全责任的问题，用户的使用顾虑多来自于此。

现在有了智能泊车与城市领航双兜底，应该可以彻底打消用户的使用焦虑。

比亚迪率先为城市领航承担安全兜底责任，必然倒逼行业建立统一安全与责任标准。

当前新能源赛道的竞争进入下半场，只有拿出综合实力才有资格下场。

迪子凭借国内第一的智驾车型保有量，海量路测数据，大规模研发团队及全栈自研技术，持续优化算法与系统，为智驾安全兜底筑牢技术根基。

这不，今晚还发布了璇玑 A3！

璇玑 A3 都有哪些优势呢？

1、NPU：3 核。可支持 Transformer 大模型，是支撑 “端到端” 高阶智驾与拟人化决策的核心底座，原生支持 L3/L4 自动驾驶。 整车算力超 2100TOPS（璇玑 A3*3），同时结合算法深度优化，算力利用率提升 100%。
2、A3 单位算力功耗最低，较同级产品低 20%。
3、CPU（中央处理器）：16 核 CPU。420K DMIPS。逻辑与决策中枢，负责全局调度。
4、DDR：带宽 273 GB/s。自研总线，优化内部数据传输路径，传输速度达同级别芯片最高水平，助力硬件纳秒级低延迟决策。

是中国首款车规级 4nm 智驾芯片，可支持 L3、L4 自动驾驶。

还是老规矩，发布即量产。

凭借硬核技术支撑，比亚迪永远敢闯敢试，永远先人一步。

现在，迪子主动承担安全兜底责任，切实为用户解决用车顾虑。

同时打破高端壁垒，让普通车主也能享受高阶智驾服务。

正是这份担当，让比亚迪稳居行业前列，引领整个智驾技术朝着更安全普惠的方向前进。

知乎用户 xxxxkkkk 发表

想看看吉利这波跟不跟了

知乎用户 3Type 发表

古希腊掌管兜底的神🤷

知乎用户 周自扬​ 发表

全系可选配天使之眼 B，不难想到，合理

城市领航兜底一年，想得到，但不确定他敢做，做了也算不意外吧

什么叫你一个车企老板突然从兜里掏了个芯片出来？

知乎用户 龙牙 发表

随着夏天到来，世界各地极端高温频发，全球变暖、降水线北移、气候变化的话题再一次进入公众视野。

有一种看法是这一场全球性气候变化对中国而言利大于弊，从全球天气系统角度看，中国大片国土未来会迎来湿热气候，降雨量增加、地下水位抬升 ，有利于农业发展和生态系统恢复。

然而很少有人注意到的是，这其实本来是一场生态灾难的。

如果不是 “三北” 防护林建设和华北、西北地区广泛植树造林，降水线北移会造成严重的水土流失，表层腐殖土流失会导致荒漠化，至少在几十年上百年的时间内降水量增加并不会带来任何好处。反而降水量增加导致融淋效应加剧，土壤营养成分流失，短期之内对于人类而言并不是什么好消息。

是我们徒手扭转了命运本身。

广泛的植树造林短期看改善了环境，长期看则是中国人五千年的智慧再一次改变了国运，将一场灾难化解为机遇。从 2000 年开始的退耕还林还草，全国大范围植树造林，就等着暖湿气候的带来了。过量降雨没有准备就是一场灾难，有了准备就是可以被驯服的资源，我们千百年就是这么闯过来的。

为什么要提到这个例子呢？

比亚迪的智能化战略充分体现了这种智慧。

老实说第一次看到 “L3/L4” 的表述的时候我也以为仅仅是个噱头，高级智能驾驶的算法和大模型远未到来，到底是走 “车路云一体化”的路线，还是走 “单车智能” 路线，都还有很大的争议。甚至就一辆车上是走视觉方案还是走雷达方案，都还在吵吵呢，你这儿就 “原生支持 L3/L4”，是不是太超前了一点。

但仔细想一想不难明白：等雨都掉下来了才想起栽树，是不是晚了点？

可以说目前主要车企之间、整个汽车工业内部，L3/L4 的竞争就是个生死局，顶多只能有那么几家有限的车企能够闯过这一关，等算法、AI、路线都清晰了，再去研发芯片就等于雨都掉下来了才想起栽树。毫无疑问，在硬件层面落后于人就等于是受制于人，在硬件系统化层面落后于人更是处处受制于人。

雨什么时候掉下来这个暂且不论，公说公有理婆说婆有理的事情；

雨肯定用不了多久就要掉下来，这个几乎没有任何争议，是快速迭代必然的结果。

不管怎么说，现在就把树栽下去是最为 “兜底” 的做法，也为软件快速迭代打下了基础。对于智能驾驶的未来，到底是 “车路云” 一体方案，还是平台智控方案，算力都是基础。车载算力跟机房里面部署的算力是有很大区别的，车载算力必须要面对有限空间、恶劣工况和有限能源，还要有安全冗余备份，比亚迪能够在这方面提前布局，不得不说有很强的前瞻性。

对于我们用户来说，这种系统化解决方案也更实惠。

前几天在成都三环路上上班高峰期体验了一把天神之眼 B 的智能领航功能，已经可以做到极大减轻驾驶负担，隐隐已经有了 “不是在开车，而是在监管车” 的感觉，跟飞行员驾驶现代客机有了相似之处。路面的情况远比空中交通复杂好几个数量级，做到这个程度的确出乎我意料。

在未来，随着智能驾驶软件的更新迭代，超前布局的芯片架构给消费者带来的好处是显而易见的：

从车辆平台，到传感，再到智驾芯片的系统化解决方案，将会实现一个想都没想过的新可能性，“在线升级智驾能力”。车是自己的，电池是自己的，传感器还是自己的，芯片也是自己的，智驾软件还是自己的，整个系统高度契合之下，瓶颈将不复存在。

以后你会发现车 “开着开着变聪明了”。

超级智能体 “迪迪虾”、全系列自动驾驶产品矩阵，我看好比亚迪未来的智能驾驶布局。

知乎用户 Po 累死 发表

鬼才啊，如果只买交强险，然后全程智驾，新车第一年至少能省 4000 块，闪充至少也能省个 2000 块电费。相当于笛子白送 6000 块。

知乎用户 Chuor​ 发表

看完发布会，周边人都在狂欢，只有我们是下面的表情。

我建议大家先不买，因为我们二代刀的产能真的做不过来了，我不想再加班了😫

知乎用户 鼠泼爱豆的笑容​ 发表

知乎用户 王大锤 发表

凭什么只有新车主的天神 B 能兜一年，又刺我唐 L DM 一刀 [生气]

我去！老车主也能兜一年，还不快谢谢爹迪！

知乎用户 熬夜白猫 发表

之前还才猜测，是不是智驾兜底，结果还真是：对了，但没完全对。

城市领航兜底了。（不过仅限于天神之眼 A/B）

其他的亮点先不管，这个亮点就够友商学一阵子了，

什么 PPT，什么数据第一，什么智驾第一，我的评价是：敢兜底才是第一。

这个兜底比什么都有说服力，

另外这个天神之眼 B，不仅是价贵车的选择了，便宜的车也可以选装！

哪怕是不到 10W 的海鸥呢……

好家伙，好技术人人可享，这句话还真不是随便说说……

更新：权益已经更新了，卧槽，你迪速度是真的快，

而且比亚迪的智驾数据，现在是真可以说断层第一。

智驾通过这些数据再训练，卧槽，不敢想，这离 L4 还远吗……

好家伙，不仅是软件上有突破，硬件上还自主研发了车机芯片啊？？

要不说你迪搞大新闻呢，全集成了，全自己搞了，怪不得你迪可以控制价格呢……

你迪不仅硬件更新了，软件算法也更新了，你迪现在的算法，是真 · 可以学习真人驾驶了，有自己的预判了。

知乎用户 星空 发表

卧槽兜底一年，全系可以选装，靠智驾卖点的要转移火力了吧，这次不是偷家，是来抄家啊。

知乎用户 花开半朵 发表

恭喜比亚迪，这才是中国经济的脊梁。

比亚迪证明了两件事。

一，智驾没有什么遥遥领先，只有不断进步，在这种不可量化的领域，比亚迪用可量化的兜底证明了自己。顺便给大嘴带个话，智能驾驶，凑合能用和兜底，是完全不同的境界。

二，芯片没有制裁限制，也不存在什么遥遥领先的芯片。比亚迪芯片制作的路径，先易后难，一样等到了收获时刻。

比亚迪证明了，守法企业才能活的长久，才是中国的脊梁。

知乎用户 pansz​​ 发表

知道为什么比亚迪不卖芯片，也不宣传芯片，但发布会也不得不把芯片拿出来说事吗？

其实这不是车厂的风格，因为车辆相对大多数产品来说还算高端产品。而高端产品很多东西是只需要做不需要说的，产商向用户交付的是最终产品，产品好用就行，吹芯片干嘛？

答案大家都懂，因为某些不明生物们喜欢拿芯片说事，你不把自研芯片拿出来，就会受舆论攻击。即便拿不拿出来这个宣传实质上没有影响。

你说芯片是虚的，那什么是实在的？智驾兜底就是实在的， 因为之前大家都讨论过，所谓 L2 跟 L3 的区别，就是「出事了谁负责」，出事了车厂负责就是 L3，出事了司机负责就是 L2。

所以本质上，限制 L3 牌照的是车厂肯不肯负责，而不是相关法律法规。

比亚迪无上限兜底一年，那么在这一年里比亚迪城市领航就是实打实的 L3。怎么顾左右而言他都没用。

从产品实物角度，似乎芯片是实的，兜底服务是虚的。

但从用户体验角度，芯片就是虚的，兜底才是实的。

两个方向都可能有人有话说，那么比亚迪为什么必须同时发布兜底跟芯片？为了全方位无死角的把黑子的嘴堵住。

可见，比亚迪对饱和式攻击的威力，是太懂了。

知乎用户 聆听者 发表

核心内容：迪迪都兜

知乎用户 水雾智驾​ 发表

这颗车规级芯片好美。

比亚迪自研 4nm 制程智驾芯片，中国首款 4nm 智驾芯片，支持 L3、L4 自动驾驶，发布即量产。

懂的都懂。

比亚迪这次发布会有一种普通人努力财富自由后的松弛感，像极了张雪、‌于东来。

先上才艺吧

王传福一出场，就知道有大事发生，辅助驾驶竞争拉到了一个新维度。

汽车市场的竞争，都说上半场是价格战，下半场是智能化。

过去两年智驾行业拼的是谁的城市 NOA 开城多、谁的传感器堆得满、谁的端到端模型跑得快。

本质上都在比技术参数。但一个被默契回避的问题是——出了事算谁的？

比亚迪这次说：算我的。 这不杀死比赛了吗?

敢为人先更要人人可享，这不是一句口号。而是两件事：

第一，刀片电池当年在电动化上半场建立的安全信任锚，如今在智能化下半场被天神之眼 A/B 接力了——打法一样，逻辑一脉相承；

第二，敢兜底意味着比亚迪对自家智驾在城市场景的成熟度有足够信心，不然承诺就是给自己挖坑。

所以这本质上是把技术实力折现成用户信任。

其他品牌还在比谁更聪明，比亚迪在比谁更敢负责。

含金量有多高，借用王总一句话：懂的都懂

各位准车主，嗨起来吧。

知乎用户 luca 发表

大结局了，谁兜底谁就是智驾第一，没有任何疑问，再怎么吹牛也不好使。

知乎用户 潘宏 发表

兜底城区智驾，这才是真正的遥遥领先。

备注说明：

• 鸿蒙智行：智能泊车 “泊车无忧” 权益限 1 年、上限 5 万元；另与平安合作推出智驾险（年费约 4000 元），主要覆盖高速 L3 事故，城区智驾无兜底。
• 小鹏：239 元 / 年的 “智能辅助驾驶安心服务” 覆盖自动泊车、NGP（含城市道路），但为补偿型（最高 100 万），且需先通过传统车险理赔，并非全额无上限兜底。
• 广汽丰田：仅针对智能泊车提供终身厂家维修 / 补偿，无上限；城区智驾无相关承诺。
• 蔚来 / 小米 / 理想 / 特斯拉：未提供任何独立的智驾专项兜底或智驾险，事故走普通商业险。
• deepseek 的数据，要骂就骂梁文峰

知乎用户 落魄山大水怪​ 发表

别的不说。现在也还没发布完。但我想说，智驾兜底 1 年，这个可太强了。我感觉遥遥领先们要坐不住了。

别再定义什么 L2.99999999 了，就是给你突破一下，定义到 Lπ，你只要不赔，那还是不够带派啊！老铁！

明天绝对开始一场血雨腥风。

拭目以待。

知乎用户 ZOZO 发表

兜底是双刃剑，增加了天神之眼的装车率，为智驾提供了海量数据，但也束缚了智驾团队的手脚，为了减少事故率，必须调教的非常保守。

之前的自动泊车兜底，就有这个情况，越 ota，越保守。

知乎用户 一口气看剧集 发表

我只说一点，有一家豢养了一堆评测智驾的个人自媒体的厂家 / 供应商，

接下来一年是不是得退出直播行业了……

不然只要一开播，随便进去俩比亚迪天神之眼 A/B 的用户，一句话就结束比赛了。

知乎用户 宋宋 发表

之前泊车兜底，一堆人说友商送免费智驾保险，大家都一样。

现在迪子天神 AB 城市领航出事包赔，金额无上限，我想问问友商保险赔付也没有上限吗？

知乎用户 石榴煎酒 发表

之前——AAA 铁锂电池批发王总

3 月——AAA 闪充站安装王总

现在——AAA 车规芯片批发王总

知乎用户 乐先 发表

发布会前我预测会给高快领航兜底，只是我个人觉得这个场景更好把控，事故率其实是会更低的，但没想到，会直接给城市领航兜底，一个路况复杂，人开都各种小摩擦不断的场景，敢进行兜底，这是对一家技术多么的自信啊。以后智驾真的就只有比亚迪和其他了。接下来买车，真的可以无脑选比亚迪，电池有二代刀片电池和闪充，智驾有兜底，你让友商还怎么比，这已经不是遥遥领先了

知乎用户 大象的密密 发表

我已经收到比亚迪城区智驾兜底权益了，望周知。

知乎用户 momo 发表

比亚迪是第一个为自动泊车辅助兜底的车企，又成为第一个为城市领航辅助兜底的车企，比亚迪牛逼。

其他车企好好学学吧。

知乎用户 咕咕嘎嘎 发表

股票拿好了，这波冲 120

全链路制造

人家自己都有锂矿

买什么白酒，梭哈比亚迪😂

知乎用户 西决酥​ 发表

94 块时候在大 A 充了 10 万，果然赌注让朋友押对了：比亚迪为城市领航兜底。

那么比亚迪哪来的自信？

首先就是说明一下，比亚迪一开始是做电池的公司，所以电池做到了闪充。

那么比亚迪也曾是做芯片的公司，所以这一次芯片做到了车用智能驾驶芯片 4nm。

那么，这是一个什么概念呢？

首先这个难度相当于消费电子 2nm 难度，也是国内首款车规 4nm 智驾芯片。

3 颗总算力超 2100TOPS，原生支持 L3/L4 自动驾驶。

安兔兔跑分 115 万，流畅运行高负载应用。

从功耗上来说，单位算力功耗比同级低 20%，发热更少、续航更长。

结果上就是车机响应比 7nm 快 30%+，减少卡顿。

那么以璇玑 A3 芯片为基础的车机系统所决定的 L3 级辅助驾驶技术的含金量就是：靠 32 + 高精度传感器（含 128 线激光雷达、800 万摄像头，实现无图城市 NOA。

王总在发布会上说的意思大概就是，人的视觉听觉疲惫精力都有限，而科技可以完全取代并弥补人力的不足。科技用来取代人意识的不足，而不仅仅只是个辅助。

发布会上的城区小路安全通过，还有各种路况的演示有目共睹。

城中村、窄路、人车混流、三轮车加塞，识别准确率 98%，不用依赖地图更新 。

简单的说，以前的辅助驾驶本质主体是人，而现在人是为智能驾驶辅助的。

别人喊了多年的口号，说了很多的辅助驾驶愿景，在此刻具象化。

我看好它在未来的环境中能够成长，其原因自然是：比亚迪已经自信到为城市领航兜底。

所以这次发布会之所以选择在这个节点，其原因是，在解决完电池取代油车的小目标之后，用智能驾驶彻底再让比亚迪在新能源汽车领域展开。

从这个节点开始，智能驾驶将彻底风靡，就像当年人们已经习惯并喜欢泊车兜底一样。

当然这肯定与善于研发的底蕴有关系。

从人人都能享受智驾，到泊车兜底，再到闪充和第二代刀片电池，比亚迪一直在研发上的投入已经有了成果。

而为城市领航兜底，不仅是比亚迪和科技的进步，也是全人类的共赢。

毕竟别人在讲事故率，在讲故障率，在讲功能升级的时候，

迪子说：没事，出错算我的。。。

知乎用户 你猜我是谁​ 发表

前两天刚宣布天神之言 B 涨价，现在反手就来一个城市领航兜底。

涨的价相当于买保险抵消一部分兜底带来的维修、赔偿费用；只兜底城市领航是吃准了城市道路最多出点磕磕碰碰，撑死了修车，大概率人没事（不兜底技术更成熟的高速领航，因为那玩意出事真会死人的）。

总的来说就是用相对可控的成本，彻底拉开和竞争对手的差距。敢兜底 - 买的人多 - 用的人多 - 模型更先进 - 买的人更多，这就是阳谋啊！看友商怎么跟吧！

后面再争论智驾谁领先，就一句就堵死了：有本事你兜底啊！

知乎用户 Liu Q 发表

今天开始，比亚迪智驾就是最牛逼的。

你不服，我就一句话，你敢无上限兜底吗？

知乎用户 顾拜蛋蛋​ 发表

我们经常以 “金钱” 来为某一项技术或者产品来定价，但我觉得这个想法是不对的

足够的金钱确实能够筛选出一些人，一部分人去拥有某些产品，我们可以说这些产品是豪华车、高端手机，但毕竟拥有高端产品的人在少数，更多的人仍旧是翘首以盼，等待它的降价，等待它的下放。

那么问题来了，它会吗？

当然不会，不信你去看 BBA，即便是降价也不会让比较多的人去拥有，仍旧需要咬牙攒钱才能实现

虽然现在国内新能源技术已经超越 BBA，但还是不降价，做不到人人同享

迪子从最早的天神之眼到现在的闪充技术以及今天晚上的发布会，核心内容就是人人同享

敢为人先更要人人可享

这句话如果是你，你会怎么理解？

在发布会之前看到了这句话，我重点不是放在后面的人人可享，而是前面的那句敢为人先，要做到其他品牌做不到，或者说很难做到的地方，比如说 “各种兜底”。

智驾这个事，很多人还是相信方向盘要把握在自己的手中更放心，如果说在一两个小时中的短途驾驶里程来看，确实用不上什么智驾，但

如果你前一天熬夜加班呢？

如果你没睡好呢？

你本身已经很疲惫了，然后再去驾驶车辆，就会很危险，再加上那些 4 小时以上的长途驾驶，更危险

所以，最近这些年智能辅助驾驶的发展越来越快，在满足安全的前提下减少人的疲惫感产生，并且利用各种传感器的辅助，来提升安全水平

所以，甭管是激光雷达还是视觉，都是提升安全的一种方案。

发布会中提到智驾小蓝灯部分，在城市道路看不到智驾小蓝灯，不是因为看不到，而是实现市区智能辅助驾驶的车辆都是特别激光雷达来实现，而视觉方案现在大多都是在高速、快速路上面，而市区还真看不到多少

如果你说人们信不过智驾，那么高速上的智驾小蓝灯车辆确实是越来越多，所以信不过智驾这部分还是要否定

那么市区看不到智驾蓝灯车辆的原因就是贵，有激光雷达的车辆大部分都是在 20 万左右，甚至是更高，高阶智驾的实现还是特别依赖于激光雷达，同时也是这些车辆溢价的空间，这一点在迪子这块就与 “人人同享” 的口号相违背。

这个方案成本价格就比较低了，就算是海鸥天神之眼 C 只需要 1.2 万就能升级到天神之眼 B，就能实现城市领航，相对于那些门槛 20 万及以上的车型来说，价格已经大幅下降了。

至少没有因为某些元器件而捆绑高价销售

上面提到的那个 “敢为” 其实就是下面的这个兜底政策，也就是说天神之眼 B 和天神之眼 A 新老用户，在升级天神之眼 5.0 之后，使用城市领航后，不管是你的责任，还是三方的责任，比亚迪都会兜底

而且王总在发布会上也说了一句话，没有上限

那么，按照这个逻辑上来看，买个小海鸥，然后花 1.2 万升级到天神之眼 B，之后就可以实现城市领航了，然后剐蹭也不用担心自己掏钱，这胆子可就真的变大了

以前不敢用智驾就是怕磕碰划伤，怕自己花钱，这下还真就不用担心了

看了下政策，比保险公司的那个行业智驾保险政策还要强，不涨保费，而且还不要钱，还没上限

算了一下其实迪子这个逻辑是对劲的，甚至是赚的

比亚迪的车在确实卖的多，在高速和快速路上积累的数据也很多，但城区的数据确实很少，说白了，就是没人相信比亚迪的智驾能力，车坏了还要自己修

那么这次兜底了逻辑就讲得通了，迪子花费很少的钱，去积累路线和各种情况的经验，然后不断的迭代学习，这天神 5.0 的就会非常聪明了

智驾么，不是说传感器看到了什么就去反应，而是需要庞大的数据量去学习，知道这个情况是刹车、加油，还是远处就开始减速预判风险，这一整年，满足四个季度的各种路况，一年之后天神之眼 6.0 恐怕是友商追不上的节奏了

智驾除了资金和技术实力之外，本地化数据学习是非常重要的

比如水土不服的特斯拉

没想到半小时讲完的智驾后面还有惊喜，接杯水的功夫听到了一句话

芯片太贵，买不到，自己造！

这个想法得是多大胆，现在有能力做商品车芯片的厂商并不多，这迪子入局了，是不是意味着国产化芯片就要烂大街了？

就好比现在的智能手机，市场上无非就那么几家，如果不被他们卡脖子，是不是手机的成本可以大幅下降了？

很显然，上面提到的这些芯片啥的比亚迪早就已经做出来了，并且还是全流程全链路的，包括消费电子

提什么友商，都是供应商

卧槽，我以为是 xxxx

没想到居然是自主研发的 4nm 车规级的芯片，并且还是支持 L3、L4 自动驾驶的芯片

没想到后面王总还说了一句，想买管够

如果按照消费电子的级别来看，车规级的相当于消费电子里面的 2nm 芯片

现在来看，迪子还是太保守了，自己家有手机制造工厂，还有芯片全流程工厂，这要是下厂做手机，可不就……

发布会的第三阶段迪子不仅更新了四个主要品牌的数字人，同时还推出了超级智能体迪迪虾

至少现在可以看到，迪子不是不做，而是都做出来或者说预研发多少代产品和技术，然后通过预演和测试之后拿出来一个或者一批技术产品，具体后面还有什么大的没有拿出来，那就说不准了

知乎用户 张春申 发表

作为一个油车车主。我看了这场发布会，真的是心潮澎湃。我愿称今天是新能源车发展过程中具有里程碑意义的一天！

过去这几年来，有多少车企宣传自己的 “智驾” 是第一梯队。仿佛在辅助驾驶这个领域，只有一个梯队，大家都在这个梯队里面。

然而过去这几年来，看到无数次车主使用【智驾】、【高阶辅助驾驶】、【L2.999 辅助驾驶】以后发生了交通事故，有撞车的，有撞动物的、有撞人的。。。不管哪次事故，结局都是车企找出各种合法理由把自己摘得干干净净。每次都是车主自己承担事故的经济损失。

直到今天，比亚迪居然兜底使用辅助驾驶产生事故以后的全部经济损失且无赔付上限！

从此以后，辅助驾驶领域里，消费者再也不需要关注什么技术参数，什么 999 线激光雷达了，再也不需要关注车企用了什么天顶星科技。只要问销售一句话就行了。

【你说你们的辅助驾驶遥遥领先并且是第一梯队？你们能像比亚迪一样兜底使用辅助驾驶后造成交通事故的全部经济损失吗？】

知乎用户 一拳打死董事长 发表

[doge]

知乎用户 到此为止 发表

好家伙，不声不响忽然就掏出 4 纳米车规级芯片，还是全自研自产，还得是你啊迪子。

蹲一手专业人员的相关测试。

知乎用户 文命​ 发表

比亚迪有点疯狂了，城区 noa 都给兜底一年，四舍五入相当于开着天神之眼 5.0 撞了就是比亚迪赔

​​核心条款很清晰：

• 覆盖对象：搭载天神之眼 A 和天神之眼 B 的车辆
• 新车主：自提车之日起，1 年兜底
• 老车主：OTA 升级到天神之眼 5.0 后，同样享有 1 年兜底
• 赔付范围：因 CNOA 城市领航功能导致的本方有责交通事故，直接经济损失由比亚迪全额赔付
• 费用：完全免费，不收取任何费用
• 赔付上限：无上限
• 对保费的影响：不影响来年保费

目前全球范围内，没有任何一家车企敢对城区辅助驾驶做出类似的赔付承诺。特斯拉 FSD 在美国出了事故，车主自己扛；其他国内车企都没有类似的兜底政策。比亚迪是第一个吃螃蟹的。

城区 NOA 推广的最大障碍不是技术，是信任。用户的心理链条是这样的：

技术好像挺厉害 → 但万一出事怎么办 → 出了事谁负责 → 肯定是我自己负责 → 那我还是自己开吧

这个心理链条不打破，再好的技术也推不动。比亚迪的兜底政策直接砍断了这个链条：出事我赔，你放心用。

市面上有些车企推过 " 智驾险 “，但那本质上是保险产品，要收费、有赔付上限、出险后保费上涨。比亚迪这次明确说了：不收费、无上限、不影响保费。这不是保险，是厂家的直接承诺。性质完全不同。

敢兜底的前提是对系统有信心，而信心来自三个硬指标：

1. 数据规模

比亚迪目前有超过 315 万辆搭载辅助驾驶的车辆在路上跑，日均数据生成能力高达 2 亿公里。这个数据量是碾压级的

数据多意味着什么？意味着系统见过的极端场景更多，Corner Case 的覆盖率更高，出问题的概率更低。比亚迪敢兜底，本质上是用数据算过一笔账：赔付成本 < 推广收益。

2. 研发投入

5000 + 人的智驾研发团队，规模在中国车企中排第一。未来 3 年还要投入千亿级智驾研发资金。这种投入强度意味着系统的迭代速度会很快，安全性会持续提升。

3. 历史经验

2025 年 7 月比亚迪就推出了智能泊车兜底，到现在运行了快一年。从结果来看，赔付成本应该是可控的，否则不会扩大到城区 NOA 这个更复杂的场景。泊车兜底的成功经验，给了比亚迪扩大范围的底气。

而且这个时间很有意思：一年时间足以覆盖春夏秋冬各种路况和节假日场景，足以培养用户使用辅助驾驶的习惯。

一年是可控的时间窗口。如果系统出了大规模问题，一年内就能暴露出来，损失可控。如果直接承诺终身兜底，风险敞口太大。

一年足够让用户体验到智驾的好处，从 “不敢用” 变成 “离不开”。一旦习惯形成，即使一年后兜底结束，用户也会继续用。

一年后系统的安全性会大幅提升，届时可能不再需要兜底，因为事故率已经低到用户愿意自担风险。而且多少也有点逼单的意思，毕竟今年汽车大盘跌太多了，比亚迪那边销售压力也不小

如果效果好，可以续期；如果赔付成本超预期，可以调整策略。一年期给了比亚迪灵活调整的空间。

当比亚迪说 “我敢兜底” 的时候，其他车企就面临一个两难：

跟进兜底？自己的系统成熟度够不够？赔付成本扛不扛得住？

不跟进？用户会怎么想，“比亚迪敢兜底你不敢，是不是你的系统不行？”

这是一个囚徒困境。比亚迪先手出牌，把压力甩给了所有竞争对手。

知乎用户 七七 发表

现在观看中

智能驾驶的下半场，核心竞争力是用户

有用户就会源源不断的产生数据，迭代优化产品

全民享用，敢兜底，nb

知乎用户 猎财笔记​ 发表

比亚迪甩出 4nm 王炸：璇玑 A3 不是一块芯片，是一张智驾主权宣言。

王传福憋了 24 年，今晚终于把这颗雷扔出来了。

5 月 28 日比亚迪智能化战略发布会上，璇玑 A3 正式亮相——中国首款 4nm 车规级智驾芯片，规模化量产，支持 L3、L4 自动驾驶，三颗上车算力直接干到 2100 TOPS。

注意这几个关键词：4nm、量产、L4、自研。市面上能凑齐这四张牌的车企，目前只有比亚迪一家。

很多同行还在英伟达 Orin 的怀抱里撒娇，比亚迪已经把饭桌掀了，自己另开了一桌。

先说这块芯片的含金量。

4nm 在手机芯片里不算稀奇，但在车规级芯片里，这是地狱难度。

王传福的原话是：“车规级 4nm 相当于消费级的 2nm。”

为啥？

因为车上要扛零下 40 度到零上 150 度的温度暴击，要扛十年不间断的震动和电磁干扰，还要保证不出错——出错了可不是手机死机重启那么简单，可能是人命。

所以全球能做车规级 4nm 智驾芯片的，本来就凤毛麟角，中国此前还是零。

比亚迪这一步，等于直接把中国智驾的底层算力主权，从别人手里抢回来了。

更狠的是，璇玑 A3 不是 PPT 芯片，而是已经规模化量产。

这意味着它不是实验室里的玩具，而是下个月就可能装在你买的比亚迪新车上的硬通货。

2100 TOPS 什么概念？英伟达 Orin X 单颗 254 TOPS，要拼到 2000 + 得四到五颗。

比亚迪三颗搞定，而且配合自研算法，算力利用率提升 100%，功耗还降了 20%。

翻译成人话：同样的活，比亚迪花更少的电、用更少的芯片、干得更漂亮。

但你以为比亚迪只是发布了一块芯片？错了。

今晚发布会的真正杀招，是王传福同时扔出来的另一句话：比亚迪为城市领航安全兜底 1 年，老车主也能享受。

这才是真正的行业核武。

现在的智驾市场，所有车企都在吹 “我的智驾多厉害”，但出了事谁负责？厂家把球踢给车主，保险公司把球踢给厂家，消费者在中间干瞪眼。

比亚迪第一个站出来：“我兜底。”

这不是自信，这是用自家芯片 + 自家算法 + 自家数据的闭环能力，才有底气说出来的话。

别人的智驾是拼乐高，东一块西一块凑出来的；比亚迪是自家盖房子，地基到屋顶全自己造，出了问题找得到根源、负得起责任。

发布会还埋了两个容易被忽略的信号：

第一，激光雷达智驾下放全系车型，天神之眼 B 变成全系可选。这意味着什么？高阶智驾不再只是 30 万 + 豪车的专属，10 万块的比亚迪也可能配上。 智驾平权的本质，是规模效应碾压。当同行还在纠结 “高阶智驾要不要加钱选配” 的时候，比亚迪直接摊牌：全系都给，价格我后面慢慢杀。

第二，比亚迪已建成 6100 座闪充站，二代刀片电池产能快速爬坡。充电网络 + 电池 + 芯片 + 智驾，这条链路全在自己手里。别人还在供应链里求爷爷告奶奶的时候，比亚迪已经闭环了。

最后说一个冷知识。

王传福透露，比亚迪早在 2002 年就组建了 IC 设计团队，那时候国内好多车企还没成立。24 年投了 1000 多亿，7000 多人的芯片研发团队，5 座晶圆厂，2000 多款芯片产品。这不是临时起意，这是用两代人的时间，布了一个从电池到芯片、从硬件到算法的全局棋局。

璇玑 A3 的真正意义，不在于它有多先进，而在于它证明了：中国汽车工业已经从 “组装集成”，进化到了 “底层定义”。

以前是别人定义芯片标准，我们照着做车；现在是我们定义车需要什么芯片，然后自己造出来。

这个身份转换，比任何参数都值钱。

说白了，比亚迪今晚扔出来的不是一颗芯片，而是一整套「我全都要」的野心。

当别的车企还在纠结用谁的智驾方案、买谁的芯片、要不要交专利费的时候，比亚迪已经把桌子清理干净，宣布：这场游戏，我既当裁判，也当选手，而且我的规则，我自己定。

知乎用户 一叶孤城​​ 发表

比亚迪确实不会花里胡哨的营销，但是阳谋的营销更是厉害

免费闪充 - 但是考虑平均里程，其实单车成本不会超过 2000，但降价 2000 嗤之以鼻，充电免费可是香的不行。

智驾兜底也是如此，你要每个车优惠 1000 智驾险嗤之以鼻，但是城市 NOA 兜底的感觉马上不一样了

之前比亚迪的自动泊车兜底，全年的赔付只有数十起，不到万分之二，平均到单车的成本可能 100 块都不到。

知乎用户 liuxing88​ 发表

昨天头脑一热全仓比亚迪，今天早上头脑一热清了一半进了电力。现在大腿都拍肿了

知乎用户 危机百科 发表

友商连夜做 PPT 的一晚，也有可能做到一半，不敢做了。。。

先问一个问题——

已知比亚迪的智驾水平平平无奇，而全国第一梯队的智驾水平的汽车公司茫茫多。

那么请问，现在哪一家给它的城市智驾领航兜底了呢？（不靠保险，不设上限，厂家直接兜底）

答案是：从从容容游刃有余的迪子。

发布会之前我以为是友商故意捧杀，先拉高预期然后让大家失望，来一句：就这？

结果王总当着大家的面，就给兜底了。

PPT 上刚开到，新用户享受城市领航兜底，我还和朋友吐槽又是老用户与……

然后转头船夫哥说只要天神 5 就有兜底（老实人也学坏了啊），我瞬间从海胆车主重新复原了。关键是发布会还没开完，我的 APP 上已经收到权益了。

王总牛逼！迪子牛逼！

第二个惊喜要给迪子的设计师，之前很多人都抱怨腾势的 logo 不好看，结果这个小企鹅出来，我觉得应该直接给设计师发奖状

淘宝店家如果动作快的话，贴纸可以连夜设计出来了。

其他什么璇玑 A3，什么千线雷达，作为迪子股东，我觉得砸下去的研发经费，终于听到响声了啊。

友商们赶快做 PPT 吧，你们辛苦了。

最后提醒一句

@比亚迪

我觉得，结合之前钛 3 闪充拆电池那个事情，车圈的自媒体估计已经在做方案了。很快就应该会有首例兜底事件，或者兜底扯皮事件出现了。。。你们的预案呢？

知乎用户 新世界的钥匙 发表

为什么给最先给智驾兜底的不是号称 “遥遥领先，智驾第一，已经是 L2.999999999” 的妙妙联盟？

简单来说妙妙使用的智驾险本质是一个第三方公司提供的产品，有明确的赔付上限，很容易进行成本估算；送智驾险的本质跟送车主一年的爱优腾会员一样，直接在妙妙市场部提申请，余总审批一下即可，根本不需要经过合作车企的审批。

但给智驾兜底最大的问题就在于兜底是没有成本上限的，车撞全损了也就罢了，万一送走两个清洁工这又改赔多少？就算单看数据，依托妙妙智驾的实际表现，整体赔付成本或许可控，但智驾安全并不只由算法决定。倘若车辆车架刚性不足，经过颠簸路面结构形变，导致雷达感知异常引发事故，事故责任到底归硬件还是自动驾驶系统，很难界定清楚。单一车企内部高层便能敲定权责划分，但是妙妙联盟多方合作的模式下，各方拉扯扯皮很难快速解决，落地难度翻倍。

不过比亚迪这次主动打响兜底这一枪，会成为推动妙妙联盟做出动作的重要推手。我预判后续行业走向会是这样：妙妙率先官宣，给自己标杆级智驾上线带赔付上限的兜底方案；紧随其后吉利官宣已经具备全套兜底能力，短期内正式上线；小鹏、小米也会陆续跟上，推出自家不限额度的智驾兜底服务。

知乎用户 月白​ 发表

从第二代刀片电池，到城市领航全兜底！技术层面，再次打遍天下无敌手哇！

别跟我说 L3 还是 L4，能兜底才算真智驾！

全赔付，无上限。不影响来年保险。哥们？这对吗？这样对比下来，你让那些智驾险怎么活！

只能说，比亚迪实在，敢为天下先！

知乎用户 内涵王 发表

卧槽，这么好的车还好我真有

知乎用户 张抗抗​ 发表

这次比亚迪智能化发布会，个人有四个感受：
第一，1.2 万元的天神之眼 B。重点不是便宜，而是 “不管便宜车贵车，车车可享”。现在很多车都是大车贵、小车便宜，于是小车配置天然低一截，想要高科技配置就必须买更贵、更大的车。我不太喜欢这个逻辑。全主动悬架这种东西，可以说体积、结构限制，小车确实不好上；但智驾不是这个问题。

比亚迪把带激光雷达、城市领航的天神之眼 B 做成统一选装包，敢为人先更要人人可享，而且强调无阉割、无缩水、无订阅，这个方向是对的。

第二，璇玑 A3 芯片，我的感受是：难以相信，就这么搞出来了。

号称中国首款车规级 4nm 智驾芯片，三颗整车算力超 2100TOPS，还说已经进入量产阶段。比亚迪过去确实有半导体基础，IGBT、SiC、车规芯片都做了很多年，但这次直接拿出高算力智驾芯片，跨度还是很大，我还是觉得挺难以置信的。这个继续观察。

第三，有高科技，也有老百姓听得懂的东西，那就是 “兜底”。智能泊车兜底，现在城市领航也兜底。闪充那边叫 “充电焦虑兜底”，智能化这边叫 “事故责任兜底”。电动化讲闪充，智能化讲兜底，这套表达非常厉害。最早几年，大家觉得比亚迪不会营销，现在来看，这属于是扮猪吃老虎了。

第四，比亚迪现在真的放下包袱了。以前 “迪迪” 是大家对比亚迪的昵称，现在他们自己提出“迪迪都兜”，还推出超级智能体“迪迪虾”。
这种姿态很重要。一个大公司敢接住外界给它起的名字，再把它变成自己的传播语言，说明它越来越知道怎么跟普通人说话了。高科技要成立，最后还是要变成老百姓听得懂、记得住、愿意用的东西。

知乎用户 新丰细柳 发表

我只说宣布兜底智驾这一部分

这次王传福端出来的，表面上是一项新技术政策，实际是直接改写了智驾竞争的游戏规则。

核心就一件事：城市领航辅助驾驶，出事故比亚迪全额买单。

具体点说，从购新车一年内（旧车从今日开始）用户合规使用比亚迪城市领航功能，发生有责事故的直接经济损失，比亚迪全包。完全免费，不设赔付上限，而且不走保险通道，不影响你第二年商业险保费。再直白点——用户只管开，真出了事，比亚迪自己掏钱扛。

技术上，发布会同步宣布了 “天神之眼 B” 辅助驾驶激光版可以全系选装，选装价压到 12000 元。这个价格本身已经把城市领航的门槛拉到很低了，但真正让全场安静下来的，还是后面这个兜底承诺。

为什么说它比任何新硬件、新算法都更值得关注，我拆开聊几个点。

第一，它直接打在了用户最恐惧的那个点上。

之前大量调查都指向同一个尴尬：智驾功能越来越强，但大多数用户根本不敢在城里开。约 70% 的人怕的不是技术不好用，而是 “万一出事，到底算谁的”。责任划分模糊，是所有高阶辅助驾驶普及的最大拦路虎。

比亚迪这一手很粗暴，直接把你心里的石头搬走了。一个很有说服力的参照：之前比亚迪推智能泊车兜底，之前只有 21% 的用户敢用自动泊车，兜底出来后直接飙到 93%。同样的信任跃迁，现在很可能在城市领航上重演。

第二，它不是 “智驾险”，而是车企自己扛。

现在市面上主流的做法，是卖智驾险。比如小鹏的智能辅助驾驶安心服务一年 239 元，最高赔 100 万；赠送的智驾服务权益，保额最高 500 万，但走的还是保险流程，出险留记录，明年保费大概率涨。蔚来、小米也差不多是这个路子。

比亚迪这次完全绕开了保险体系：不收你钱，不设赔付上限，也不走保险理赔，车企直接赔付。你保单干干净净，保费不受一点影响。这就从根上把 “用智驾可能亏保费” 的隐性成本砍掉了。发布会上有句话说得挺到位——“不是保险，是承诺”。

第三，竞争直接换了个维度。

过去几年大家卷的是技术指标，谁算力大、谁接管里程长。比亚迪这次等于重新开了一桌：你们继续比参数，我来比谁真敢为事故负责。

这个变化很致命。一旦有头部车企带头扛责，用户会立刻形成对比惯性：“比亚迪敢免费兜底，你们敢不敢？” 那些在这事儿上含糊、或者还要靠保险公司背书的品牌，压力会非常大。尤其是在 2026 年城市 NOA 正从 30 万级下探到 10-20 万级的大背景下，谁的安全承诺更彻底，谁就可能吞下最大的普及红利。

第四，有可能倒逼整个行业向 “真 L3 级责任” 靠拢。

现在法规层面，L2 出了事责任还在驾驶员。比亚迪等于是法规还没要求，自己先跳出来按 L3、L4 的标准把责任揽上身。当保有量几百万辆的车企都这么干，用户心智、行业默认标准都会慢慢被推着往前走。其他车企如果不跟，就要持续面对 “不敢负责” 的标签；跟的话，成本、技术信心、体系能力都要受大考。

当然，这事也不是毫无破绽。比如 “合规使用” 怎么界定，尤其 “及时接管” 这种带主观色彩的判断，将来在事故认定里非常容易扯皮。还有 24 小时报案、完整证据链的要求，普通用户能不能做到位，也是个隐患。一年有效期过后政策会不会变，会不会转为收费，也会影响长期信任。

但不管怎么说，在智驾从 “少数人尝鲜” 迈向 “普通人日常” 的这个节骨眼上，比亚迪这次等于强行踹开了一扇门。它把一个行业一直回避的核心问题——责任谁担——用最简单粗暴的方式回答了。

如果让我用一句话总结这场发布会最值得关注的东西：不是某个技术，而是这家车企用真金白银告诉你，“出事我管”。这种信号，比任何功能迭代都更能改变市场走向。

知乎用户 sunjia​ 发表

针对兜底这个事儿

这个政策华为不敢跟，华为要同时要求赛力斯，上汽，北汽，江淮这些车厂兜底。

同时方程豹用华为智驾的车估计也不兜底。

然后再丢一个简单的逻辑

如果一个厂商的智驾 99.9999% 安全，那保险的成本无限低，因为几乎不需要赔付。

所以每辆车的智驾险价格价格跟这个车智驾的安全性成反比，越安全的车智驾险应该越便宜。

知乎用户 小过 发表

答应我别搞什么抽象的 “她力量” 了，你的消费主力军不是她们！

知乎用户 晓月清风 发表

小鹏用户。跟华为激光视觉打了半天，被迪迪兜底秒杀。

一两年前就想过根据第一性原理，byd 数据多投入高还有全链路掌控权智驾不说第一肯定也不会差的，但当时还普遍不太行，没想到这么快已经到敢兜底的程度了。

可恶海豹 8 方程 S 不早点出。

不太明白的是资本市场似乎并不买单，无论闪充、智驾还是芯片。但会长期持有，赚的以后拿来换车，亏的就当支持了。

知乎用户 麦田 发表

炸裂！

这个兜底比什么吹牛逼的智驾第一都要强大百倍！

知乎用户 现实主义理想者​​ 发表

这次发布会笛子公布了一系列极有魄力的举措，属实非常强了。

我个人最关注的还是比亚迪自研的智驾芯片——璇玑 A3。

有一说一，之前笛子智能化表现相对弱势，软件团队固然是核心，但硬件这块也占有一定比重。

如今笛子直接掏出了自研的璇玑芯片，3 颗总算力高达 2100Tops。

璇玑 A3 采用 4nm 制程，单颗算力应该是 700Tops 上下，带宽 273GB/S。

我个人猜测璇玑 A3 应该不至于跟华为一样标稠密算力，4nm 工艺配合面积散热要求对应的应该 700Tops 稀疏算力，按照行业普遍标准 1：2 稀疏。

我认为以笛子一贯宣传比较老实的风格，应该不至于像某想一样搞 1：4 理论稀疏。

话说当初我一开始没注意，被某想那个稀疏算法忽悠了，事后看目前各家的旗舰算力芯片普遍在稠密 350~500，稀疏 700~1000 这个量级。

所以璇玑 A3 相当于笛子的自研芯片一举追上行业最先进行列，这对于出货量大、车型众多、规模效应显著的笛子意义极大！

我个人认为，未来笛子的高端车型很可能会迅速普及 2~3 颗璇玑 A3 的高端配置，并通过大规模走量摊平研发成本，然后逐步将次旗舰芯片或单颗璇玑芯片下放到中低端车型。

4nm 工艺制程不出意外是台积电，眼看着自主产线越来越强，目前美国对于国内设计这块已经逐步放开了。

车端芯片要过车规比较麻烦，但相应的功耗要求没有移动端那么严苛。

目前笛子手里已经有一些芯片制造能力，虽然主要是偏成熟的制程居多，但已经在不断积累芯片全产业链的研发。

随着自主产线技术和产能逐步提升，我相信未来笛子也会逐渐切换到自主产线。

城区智驾官宣兜底也是极有魄力，笛子这是真的大手笔。

之前回答中，我提过一个观点：

考虑到伦理争议以及海内外恨国党对国内科技企业的攻击，我认为国内智驾最起码要做到事故率比人类低一个数量级，才有可能大规模推广 L3/L4。[20250613] 小米的辅助驾驶为什么在现阶段不如华为的辅助驾驶？

如今看笛子作为行业龙头，在智能化领域也是率先迈出了一个重要关口。

从实践层面看，我看了下兜底的细则，跟当前行业的智驾险也比较接近，笛子跟 Momenta 深度合作的算法应该问题不大。

总的来说，笛子这次的智能化发布会绝对当得起 “战略” 二字，璇玑芯片和智驾兜底都是影响行业的战略举措。

多年来我一直担心笛子的长期发展被智能化短板拖累，如今看笛子也是早有准备，正一步步稳扎稳打。

笛子的自主研发和垂直整合正在各个领域发挥越来越强的协同作用，真心希望未来比亚迪乃至国内智能电动车产业链都能越来越好~

知乎用户 咕噜噜​​ 发表

已经看到 KOC 在 DY 之类其他平台说比亚迪 4nm 光刻自研了。请允许我稍微提醒下下，理性一点，比亚迪发布会写的很清楚，芯片设计，晶圆制造，芯片封装，芯片测试，都能做

——【但不包含光刻流片】

当前国内可以做的 DUV 光刻范围是 28nm-5nm，车规级芯片一般是 14nm，另一个常识是，芯片制程越小，越节能，但是可靠性会越差，因此当年芯片卡脖子的时候军用级芯片和车用芯片都影响不大，但手机芯片影响就很大——因为手机芯片要求高算力和低能耗

所以 4nm 芯片必然是 EUV 极紫外线光刻机的范畴，也大概率是找台积电完成的流片，但是就像上图所示的，4nm 芯片不仅有节能，还能拉高算力，这个是我觉得是真正有意义的

因为视觉 + 激光雷达的智驾方案是很吃算力的，系统要对比两路甚至多路输入的信息进行判断，然后根据计算结果选择更高的置信作为操作依据，激光雷达越多，毫米波雷达越多，视觉传感器越多…… 就越吃算力

——因此这个 2100tops 的大概率会优先出现在仰望上

当然这不代表那些 400 或者 700 算力的就不行，如果一个车的智驾算法优化的有很好，更多依赖视觉传感器的，激光和毫米波只是用来补盲的，那么 700 算力就绰绰有余，而特斯拉这种纯视觉连毫米波都不需要的，400 算力足够了。

比亚迪作为一家车企，技术可以覆盖动力电池，芯片，三电半导体的、在当今全世界车企范围内确实无出其右，我从兆瓦平台技术发布开始就一直深表佩服。

而且此次兜底智驾（一年，免费，注意第一年新手事故率最高，但具体还要看有多少兜底的 “前提条件”，可以持续关注）给国内车企做了一个很好的表率，利好百姓，值得推广！

但如果明天你发现大 A 不买比亚迪的帐，甚至你奇怪为什么前两天华为韬定律发布后，大 A 半导体板块还涨了，明天怎么比亚迪没有带头领涨而感觉奇怪的话，那么可以参考下我提醒的这点点内容。

嗯，不管明天各位是不是手握笛子股票，都希望各位明天大涨，顺利阶段性逃顶，提醒一下，今晚美国 PCE 公布。

知乎用户 大象要赚钱 发表

虚假的遥遥领先：出事前口嗨，出事后一秒退出智驾。

真正的遥遥领先：智驾兜底。

知乎用户 长歌怀采薇 发表

别的高科技我也不太懂，我就说一条：

城市领航兜底！赔偿无上限！

妈呀，听到船夫宣布这一条重磅信息，我都情不自禁在车上脱手方向盘鼓掌叫好！

友商如何回击？

嘿嘿，假如智驾那么好，还用兜底？每个车主都情不自禁用啦…

…

还有啥话术，我想不出来了，总不能让友商跟进兜底吧，友商又不是傻。嚷嚷都是天下第一，真上让道友上就好了。

知乎用户 电影生活君 发表

重仓迪子一年亏钱，这一年好消息不断，

我现在只关心我 103 的成本什么时候超越，

并且什么时候能市值超越宁德时代🙄

尾盘更新：这你敢信吗？重大利好发布隔天股价 + 0.31%，真是好消息也影响不了股价😓

知乎用户 此号已被封 发表

美国：我不相信有比我还牛逼的存在，4nm 都敢丢出来了，分明是不把我放在眼里，必须重拳出击。

比亚迪不怕美国制裁它，禁止台积电代工。是不是懂王来华的时候就已经提前说清楚这些东西了

知乎用户 百里静霆 发表

迪子：来吧，我敢兜底你敢吗？

城市领航安全兜底政策

知乎用户 冷眼观潮 发表

一周前特斯拉高调宣布 FSD 入华，今天这发布会一开，看来船夫哥是一点不想给马开源留后路啊。

一边是 6W4 的真金白银＋云山雾罩的真实性能，一边是标配＋一年兜底。看看马开源的粉丝们怎么用脚投票吧。

知乎用户 带带小师妹 发表

兜底代表对技术不自信

不兜底代表对技术不自信

正反话都让他们说了

看来真的戳到肺管子了

知乎用户 甘草片 发表

除了说牛逼之外无话可说

顺便看到了菊花 koc 逆天发言看笑了

知乎用户 拾光者​ 发表

比亚迪率先承诺未城市领航安全兜底 1 年！除了比亚迪，还有谁？比亚迪敢为车企先！

太快了，已经有群友更新了！

今天最大的技术曝光了，比亚迪的第 566+1 芯片：车规级 4nm 璇玑 A3！据王总说这相当于手机的 2nm 芯片。

中国首款 4nm 智驾芯片璇玑 A3 的实力：

比亚迪的天神之眼分为硬件和软件，这点想必一些朋友还不太了解，这里简单说一下：

硬件版本：天神之眼 A/B/C
软件版本：天神之眼 5.0（强化学习端大模型） 天神之眼 4.0（全闭环端到端大模型）

比亚迪天神之眼之所以这么强，离不开以下三个部分：

首先是规模最大：比亚迪天神之眼拥有最大辅助驾驶车型保有量达到 315 + 万辆，这个数量说实话是真的强，因为每多一两使用辅助驾驶的车辆，就会对天神之眼进行数据支撑和技术训练。

数据最多：拥有最强数据生成能力，每天达到 2 亿公里，这离不开上面 315 + 万辆辅助驾驶车型。

研发最强：这归功于比亚迪 5000 + 辅助驾驶工程师，其研发规模也是中国车企第一！

天神之眼 L4：主打一个 “无人区”，以超人类安全，开创无人之境！

比亚迪芯片的进化史：比亚迪从 2002 年到 2025 年努力奋进，最终研发出 IGBT8.0 芯片研发成功！

比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企：

比亚迪是中国最大的车规级芯片企业：

13 大类芯片种类
566 款车规级芯片产品
46 个汽车品牌搭载

舱驾电三合一中央计算平台：

传感器升级：行业首创卫星架构，看得准，刹得稳

卫星架构下，夜间 AEB 识别能力更强了，在 150km 的时速下 AEB 依然成功

算法升级：比亚迪即将带来全新的物理 AI 大模型，其可以通过出来的皮球，预测到会有小朋友出现，从而让车子停下来。

数据升级：这依赖于几百万辆辅助驾驶的车型，每天 2 亿公里的数据增量

比亚迪的闪充中国战略：截止到 2026 年 5 月 27 日，已经累计建站 6100+ 闪充站，也是中国自建充电桩最多的车企。

比亚迪智能体形象：

王朝小龙，海洋小海

比亚迪超级智能体：迪迪虾

有情感、有记忆、能够主动服务

知乎用户 山越闲人 发表

兜底是好事，企业兜底是 L3 的特征之一。

但是有个问题是，万一智驾出了事主责撞死了人，人可以付刑事责任，企业怎么兜底刑事责任？还是说比亚迪确定智驾情况不可能主责撞死人了，如果这样那就太 NB 了。

知乎用户 风华专业人​ 发表

璇玑 A3 芯片，4 纳米？这么牛逼吗。华为牛还是这个牛？有懂行的吗

知乎用户 东东 发表

怎么说呢，比亚迪技术太强了。强到从造车到智驾都强到没对手，他真敢兜底。

外观是不是关心一下啊。

更新，已收到推送权益，一年兜底。

知乎用户 今天早睡觉了吗 发表

不得不说营销比小米还厉害多了。

设计生产全栈，全球唯一芯片全链条车企，做芯片比做车还早，发布首款 4nm 智驾芯片。让人以为 4nm 芯片是自主生产。

他要是有生产 4nm 芯片这个能力，市值就不是 8000 亿了，而是 18 万亿。

知乎用户 Alex Cui​​ 发表

一家企业的发展不能脱离于产业链的实际情况，但我们惊讶的发现比亚迪就是一整个完整的产业链，所以每次拿出技术储备的时候往往让行业感到惊讶。

现在辅助驾驶发展纠结的就是法律和保险层面，如今比亚迪作为最大的新能源车企，自己率先承担起责任，为后面法律的制定和保险的数据提供了极佳的宝贵的测算数据，辅助驾驶的安全性可以依托大数据定价了！这比技术的突破更需要勇气和实力。

1、为城市领航辅助驾驶兜底

在行业还只是讲讲安全数据，接管次数减少，使用率的提升，比亚迪掀桌子了，居然要兜底，换谁谁不怕。

2、芯片从设计到生产的完整产业链

简直不敢想象一家企业搞定整个链条，今天还拿出来 4nm 的车规级智驾芯片？这是侧面宣告中国芯片制程完全不受限了吗？

3、因为比亚迪全球自动驾驶行业发展前进一大步

特斯拉、华为、小鹏、蔚来、Momenta 等等这些玩家已经取得了不错的成绩，但是今天比亚迪把 L3 及 L4 自动驾驶到来的时刻进一步提前，也许 2027，最晚 2030 高等级自动驾驶就会到来！敢为人先更要人人可享！

知乎用户 袁绍浩 发表

感觉比亚迪这是要掀桌子了。

不过我最佩服比亚迪的一点的是，发布会最后总得搞点抽象。

腾格尔老师出来的时候，这首歌真没崩住。迪迪都兜。。。。。。哈哈哈

知乎用户 刘延​ 发表

1、智驾芯片，4nm、自研、车规，比消费级的 2nm 都难

之前我在这个回答里提过，关于比亚迪自研智驾芯片的进展，基本上时间跟我预测的差不多。

网传小米玄戒芯片为 arm 定制芯片，得出未来我国 soc 将井喷。那么一年了，井喷了吗？有哪些具体成果？

当然，笛子的智驾芯片还是站在巨人的肩膀上的。近几年国内的芯片设计能力快速提升，厂商的大芯片设计可以通过与外部第三方结合实现，这样大大缩短了开发周期，也能把已经在其他领域验证过的方式方法，在智驾领域复现。

有很多米粉喷我，说这类芯片的技术含量不高，不如小米的 3 纳米。今天船夫哥出来否认了，他表示，“4nm 车规级智驾芯片相当于消费级芯片的 2nm，难度很大。”

为什么说智驾芯片难呢？**因为一方面智驾芯片是一颗很高集成度的芯片。**手机芯片上通常也就四个大核到六个大核的设计，而智驾芯片上一口气要上 16 个大核。比如比亚迪这一颗，这样才能充分的跑各种算法。再比如手机上也有 GPU 和 NPU，智驾芯片上也有 GPU 和 NPU，智驾芯片的 GPU 是拿来渲染 SR 的，NPU 则是拿来跑智驾算法的，这两块都比手机大得多。

**同时智驾芯片的外围接口也比手机要丰富很多。**手机芯片通常对外是走手机所需的各种，但智驾芯片还要考虑多芯片互联，以及多路摄像头的输入。外围上通常支持的比手机多得多，既有 PCIE，又有 Internet，又有各种摄像头的输入，还有很多车内通信的输入。

**智驾芯片还涉及到车规的验证。**我之前聊过，制造的 FAB 产线要通过 IATF16949，芯片本身要通过 ISO26262、ASIL-D 最高级别的认证。而芯片造出来以后，它的整个流程还要通过 AECQ100 的验证。

所以同样是一颗 SOC，智驾芯片要比手机芯片复杂很多。

2、智驾兜底是好事

一来是比亚迪自己有保险公司。

从目前的数据来看，智驾比人驾的事故率要低，目前头部几家的能力都是如此。那么换句话说，同样给质价赔付，最后的赔付率其实是比普通人低的。

隔壁华为的数据也验证了这个，特别是重大事故。华为那边统计的是弹出气囊的，叫重大事故。它的发生率和赔付率都远低于人驾。

比亚迪跟 Momenta 合作也是明牌了。换句话说，Momenta 的这一套智驾的方案也达到了比人驾更安全的水平。

自有保险公司就是为所欲为啊。

二来是驾驶员还是需要注意。

我也去查了一下比亚迪的条款。目前的智驾依然还是属于 L2++ 的水平，还没有完全达到 L3。它的 ODD 依然有限，所以智驾还是会存在退出的情况，人依然需要紧盯自己的方向盘和刹车，时刻注意，避免造成更大的事故。

9. 未规范使用 CNOA 城市领航功能: 事故发生时未启用该功能; 使用功能期间驾驶员未全程关注路况、未保持合理操控，在系统发出接管提示后未及时接管车辆; 人为解除安全带、关闭行车灯光、外接干扰设备等致使功能退出或运行异常的情形;

三是这个也有利于自动驾驶的数据积累。

这个我之前也聊过，如果要从目前的 L2 升级到 L3，那么在实操过程中，事故责任划分很重要。得分清楚，究竟是车企本身制造上的问题，还是智驾算法供应商的算法 bug，还是 Tier 1 做这个盒子，它中间出故障了。要分清楚责任里 L3 才是能真正推得下去。

就像目前的交通事故，都是等交警来了，分清楚责任，大家再走。当然也可以走快速通道

3、座舱的 Agent 上车也是好事

众所周知，笛子在座舱方面一直只能算行业平均水平，达不到顶级水平。也常常被吐槽坐舱拖了驾驶的后腿。

这次第一次把 Agent 上车，名字虽然叫虾，但这个虾不是真虾，是结合各种 skill 来快速的触达。

然后这些 skill 能够严格的按照座舱的功能进行分级、识别、执行。

所以在 Skill 这个层面就避免了大部分的安全问题，然后再结合权限，能调用啥，不能调用啥，这样座舱的功能就能做得很顺，很正常。

这个相较于之前 Chatbot 为主的座舱大模型应用明显高了一截。
之前的 Chatbot 为主的座舱大模型，主要是先识别语音，再做分类，然后实现。
它的分类不够精准，外加语音识别的问题，可能还需要反复确认，反倒就显得座舱不够智能。这样的问题，如果你们用大模型只做 Chatbot 就知道了。

但如果封装成 Skill 这些事就变得有意思起来了。

我的猜测是，步骤大体如下：

先做语音识别，然后用大模型修一遍做校正，这个环节就像豆包输入法，很快，但精准度高很多。

然后将指令识别，分类给不同的 Skill 去执行。然后 Skill 的执行中调用对应的功能和模块，这样整体的精准度会高很多，效率也高很多。

大体上聊这些吧，有意思还是很有意思的

知乎用户 言出法衰 发表

敢兜底，才是真智驾

知乎用户 大梦​ 发表

说实话，这场发布会开完，我最大的感受是：比亚迪不是在秀肌肉，是在亮底牌了。

先说最炸的东西，璇玑 A3 芯片。

中国首款车规级 4nm 智驾芯片，这你受得了吗？

整车三颗算力超 2100TOPS，16 核 CPU，420K DMIPS，DDR 带宽 273GB/s，单位算力功耗比同级低 20%。更关键的是，这颗芯片是原生支持 Transformer 大模型的，端到端高阶智驾的核心底座，直接奔着 L3/L4 去的。

而且芯片和算法深度融合，算力利用率提升 100%。说白了就是，这颗芯片不堆参数，是真能用、真能跑得动的。

有个点挺有意思，很多人可能不知道，比亚迪造芯片比造车还早。

2001 年就想收购国外芯片公司没成，2002 年自己成立 IC 设计部，也就是比亚迪半导体的前身。24 年下来，从 IGBT 到 SiC 功率芯片都是国内最早批量装车的，两度拿过国家科技进步奖。现在比亚迪有 2000 多种芯片产品，车规级覆盖 13 大类、567 款，全球 46 个汽车品牌在用比亚迪的芯片。研发团队超 7000 人，累计投入超千亿，五个晶圆制造厂。

发布会上王传福说了句，“璇玑 A3 的发布，意味着智能汽车上所有的芯片，比亚迪都能提供。” 这不是吹牛，是人家真有这个产业链底子。

全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义到晶圆制造到封装测试，全部自己搞定。说白了，别的车企做自研芯片是从 0 到 1，比亚迪是从 1 到 10。

再聊天神之眼，这次直接来了个四大升级。

第一个是架构升级到璇玑 2.0，舱驾电三合一的中央大脑，行业首创传感器 “卫星架构”，传感器原始信号直达中央大脑，时延和信号损耗大幅降低。第二个传感器升级，卫星架构下激光雷达角分辨率提升 1.6 倍，4D 毫米波雷达前向探测 400 米，超声波时延降 20%。

夜间 AEB 150km/h 静态儿童刹停、冰雪路面 100km/h 静态假车刹停，这些极端场景全都过了。

第三个算法升级，全新 AI 物理大模型，能理解真实世界规律，看到篮球滚过去就知道有小孩会跑出来。第四个数据层面，315 万辆智驾车型保有量，每天生成超 2 亿公里数据，这个数据飞轮一跑起来，友商是真的追不上。

然后就是城市领航兜底这个事，全球唯一 “双兜底” 企业，智能泊车 + 城市领航都兜。

它不是保险，是官方技术承诺。不收费，0 元；不设赔付上限，该赔多少赔多少；不走保险流程，不影响次年保费。

对比市面上那些智驾险，每年交几百上千块、有保额封顶、出险还涨保费，比亚迪这个兜底就是实打实的消费者福利。而且天神之眼 B 选装包只要 1.2 万元，全系满血不阉割，7 万级的入门车也能选装满血城市领航功能，一次性付费终身全量功能。有一说一，这就是靠垂直整合和百万级规模把成本压下来了，把技术红利让给消费者。

最后讲两个面向未来的东西。一个是天神之眼自动驾驶版，面向 L3/L4 的专属平台，全栈自研十重冗余，首发三大传感器：超千线激光雷达 4K 级图像感知最远 600 米，闪拍摄像头帧率 1000fps 时延小于 1 毫秒，双远红外摄像头暗光浓雾下人和车的对比度提升 10 倍以上。

这套配置放哪家都是顶中顶。另一个是超级智能体 " 迪迪虾 “，聊得来、搞得定、玩得转，上车能主动识别打招呼、记你喜好，一句话多个任务自动拆分执行，方言中英混杂都能沟通，还能订酒店订电影票点外卖，是真正把车从交通工具变成了智能伙伴。

所以回头看这场发布会，比亚迪不是简单发了个芯片或者升级了个智驾系统，它是把自己 24 年的半导体底蕴、百万级数据底座、全链路垂直整合能力全部摊开了。

从一颗芯片到全车智能，从兜底承诺到 L3/L4 自动驾驶，这不是在讲 PPT，敢为人先更要人人可享，是已经量产了、已经在路上了。

这你受得了吗？

知乎用户 人生真的很难啊 发表

天神之眼 C 的记忆领航呢，看半个多小时了，一句没提天神之眼 C

知乎用户 卢振奇 发表

大概说的就是这事

知乎用户 文刀半瞎​ 发表

逼死友商

一年兜底，就看友商跟不跟了。

核心亮点：

**一、天神之眼 5.0 高阶智驾系统，**以后在城区 / 高速领航、全场景泊车，复杂路况应对能力将大幅提升。

二、自研 “璇玑” 智驾芯片，三颗算力高达 2000 TOPS。

**三、全民智驾 2.0 战略，**将激光雷达、城市 NOA 下探至 7 万元级车型，重构智驾定价体系。以后智驾真正走向全民智驾。

加上 3 月发布的闪充技术，这一套组合拳下来，还有谁招架得住？

现在只想对欧美说一句。

知乎用户 刘三姐​ 发表

什么是遥遥领先，比亚迪才是真遥遥领先！！

不玩 PPT 不玩虚假吹牛，我国第一款量产 4nm 车规级智驾芯片，直接对标索尔芯片，谁有？

整车三颗并联 2100TOPS 算力，量产车里前三能力，单颗全球量产第四，且是前四里唯一 4nm 的，能效 / 发热 / 潜力更牛逼，又有谁有这能力？

而且全系可选天神之眼 B 方案，还直接给出了新车 1 年城市领航兜底，又有谁有？！

别人 1 秒推出智驾，别人撞了也说是驾驶员问题，比亚迪直接不和你扯皮，你用了撞了，那我兜底！

和比亚迪之前的泊车辅助一样，又是一个 L4 级别才有的车企自己担责，谁有？！

发布即量产，搭载新车上，又有谁有！？

什么叫敢为？这就是敢为！

让消费者用得起，更是用的放心！！

把那些喜欢玩舆论的直接按在地上摩擦，你不是觉得自己牛逼吗？那你就跟呀，敢吗？！

知乎用户 小蒜苗​ 发表

比亚迪这场发布会的核心当然是智驾，而智驾最重要的其实是两件事儿，一个是全系可选装天神之眼 B，12000 的价格，真的很值；另一个是城区领航辅助兜底，说明比亚迪的天神之眼 5.0，至少在他们的评估中，确实进了第一梯队。

这个事儿，既没反对者所说的那么一无是处，也没有无脑沸腾的什么行业第一，什么超越时代提前进入 L3 甚至是 L4 时代的。

几个问题，分开说。

第一问题、如何评价这件事儿？

比亚迪的辅助驾驶起步其实挺晚的，大众认可度不算高，而当所有的玩家都说自己的辅助驾驶很厉害的时候，意味着等于没说了。

天神之眼 5.0 的提升确实很大，可怎么让大家相信这件事儿？这其实挺难的。

本来如果 L3 落地，L3 就是最好的证书，但目前来看，一时半会来不了。

下午和朋友聊天，问我觉得比亚迪晚上的发布会主题会是什么？

我说，肯定是智驾咯。

我想了很多种可能，但没想到，比亚迪居然直接给城区领航辅助给兜底了。

老实说，这一段把我给看嗨了。

所有人都在等 L3，而 L3 最核心的，其实就是责任划分和事故兜底。

事故兜底这个事儿真的很重要，他代表的不只是你发生了事故怎么办，更重要的是，这意味着技术成熟度水平真的很高了。

道理很简单，如果天神之眼 5.0 技术不行，这个兜底政策对于比亚迪来说，会是一个灾难。

你永远可以相信，当一个品牌推出一项涉及钱的政策的时候，它的技术一定不会真的让他赔多少钱。

而对于我们来说，要的本来就不是赔钱，而是没事儿，不是出了事儿之后如何，而是不出事儿。

比亚迪的辅助驾驶到底是不是第一梯队，是不是业界领先，每个人有每个人的看法，但为智驾兜底的，比亚迪确实是行业第一个。

你可以否认别的，你否认不了这个。

而更重要的是，它不是某台车或者某些车的专属，而是全系可选，几万块的车都可以选，且只要一万二，是软硬件一起一万二。

说老实话，这个价格，真的不贵，也是真的普惠。

去年比亚迪说开启全民智驾时代，我觉得是噱头，但这次，比亚迪真的全系可选，只要一万二，且，直接兜底。

这个，我觉得真的是全民智驾普及了。

除了说牛逼，还能说什么？

至于说为什么是一年？

王总说的是，这是为了让大家敢用天神之眼 5.0，但我觉得，其实还有一个隐藏信息，L3，一年后，L3 怎么也该来了，到时候，怎么兜底的问题会从法规上明确，反而没什么问题了。

如果说上次的二代兆瓦闪充还只是燃油车到新能源的一次革命，那么这次的天神之眼 B 普及，以及智驾兜底，那就真的意味着比亚迪在智能汽车上，真正进入第一梯队了。

不得不再说一次，牛逼，真的牛逼！

第二个问题，如何看待免责条款？

关于比亚迪的这个兜底，他确实可以有争议，比如说，厂商对于智驾的安全兜底和智驾险到底有没有区别。

但有些争论，我觉得真的是纯粹硬杠了。

第一个，因为有小字，所以不是真兜底

比亚迪的权益免责我详细看了，我觉得没有任何问题，对，是没有任何问题，几个关键点：

第一、未启用该功能，这个没啥好说的，没用当然和人家无关。

第二、使用该功能期间未全程关注路面，这个是争议的核心。

但它实际上就是合理合法的，且必须和应该的。因为当下阶段，所有的智驾都是辅助驾驶，这是法律明文规定的，而使用辅助驾驶，就必须全程关注路况，这也是法律明文规定的，企业的政策不可能和法律规定对抗。

不只是比亚迪，其他所有厂商的类似兜底，一定会有这个条款，没有就是不合法的。

别说当下的 L2 时代，哪怕是接下来的 L3 法规落地，我相信也会有这个条款，可能会放宽，但不会取消。

原因很简单，因为 L3 是有条件自动驾驶，它不是 L4，更不是 L5。很多人觉得，自动驾驶，就应该是你车开，我不管了，我去刷抖音、聊天、看电影甚至是睡觉去。

这个是行业未来发展的目标，不是当下的现状，行业没有发展到那个阶段，饭要一口口地去吃，路要一步步去走。

那你说，既然如此，有什么意义？

智驾发展的每一个阶段，都有它的意义，这个事儿正儿八经的老司机都不用说，理所当然的，

年初的时候，我打车，遇到一个比亚迪车主，他的都还是天神之眼 C，只能高快速路用，且确实体验一般，但，即便如此，他都很兴奋地跟我说，有了这个，开车轻松太多了。

就像你高中毕业考上了大学，得从本科开始，然后是研究生，不是直接变博士后，更不是直接工作拿工资。然后你说，我特么都考上大学了，你每个月不给我两万块钱，那考大学有什么用？

这不是扯淡么！

第三、未合理操控，未及时接管、人为干扰，这些也没啥好说的，还是那句话，哪怕 L3 落地，一样会有这些条款，必然的。用这个去攻击比亚迪得托底，就纯粹欲加之罪，何患无辞了。

第二个、因为你兜底了，所以你是技术不自信。如果你安全，那为什么还要兜底？

这个还是硬杠，说白了，这玩意儿就是个概率性问题，没有任何一项技术是百分之百的。

别说现在的辅助驾驶，哪怕是未来的 L3、L4、L5，哪怕是 L5 时代，最牛逼的方案，它能保证百分之一百安全吗？

不可能的，这个世界就没有百分之一百不出任何意外的系统。

兜底的本质其实是一笔经济账，什么意思呢？

如果你的技术不够，事故率非常高，那么兜底所导致的沟通、管理和赔付成本，包括舆论风险，都会非常高，甚至可能把公司拖垮。

只有你的技术到一定程度，你的经济成本测算能过关，你才能推出这样的政策。

这就是为什么说，敢兜底，就是技术和体验自信。

实际上路上就是这样，你的车为什么要买保险？

因为事故就是概率性的，没有任何人，任何方案敢说百分百的绝对安全。

所以，本质上，比亚迪的这种厂商兜底，其实就是一种智驾险，和其他厂商免费提供的智驾险其实是类似的。

保险的本质就是概率问题，对于单车来说，大一点的事故，你的保费肯定是不够的，保险公司是亏本的。

但从大数据角度来说，只要所有参保人的保费高于所有事故的赔付成本到一定比例，它就是一个合理的商业逻辑。

厂商兜底其实也一样，我每年预测的事故赔付成本和保费的资金池，这个到底多大？

只是这个保费不是车主交的，是厂商提供的。那如果智驾险也不是车主交，而是厂商免费提供呢？那么它其实是一样的。

但，这其实也没有问题。

因为车上的保险本来就是车子安全的兜底，你的交强险，商业险等等，其实都是兜底。

商业上的兜底，从来都是经济账，没有例外。

没有一个厂商，一个方案说，我的方案百分百没问题。

出事儿了你找我，这本质就是一个钱的事儿。

当然，这里面还牵涉到一些其他的问题，比如假如智驾违章，扣谁的分？

这个不是厂商能决定的，这个是法规去界定的，没有法规之前，这就是无解的。比亚迪无解，包括华为在内，所有的厂商，所有的方案，都无解。

厂商的方案不可能代替法规去做法规该做的事儿，这不是技术，这是越界。

你说，既然如此，那比亚迪的兜底有什么可吹的呢？

很简单，两个：

第一、智驾兜底本来就是现阶段行业最高规格的技术自信，比亚迪没有超越行业，但能做到行业最高规格，这本身对于比亚迪来说，显然就是非常牛逼的，超预期的。

比亚迪的智驾起步晚，整体的用户认可度还是比较低的，一直被认为是差等生，而现在，这个智驾兜底证明比亚迪在智能化这件事儿上，确实进入了行业第一梯队。

我觉得智驾兜底，就是第一梯队的准入门槛。

第二、比亚迪的方案是全系都可以选配的，1.2 万不是智驾包的价格，是一整套解决方案，几十万的车可以有，几万的车也可以有。

而且，高价的车上是标配的。

真的不要觉得这个价格贵，只要你正儿八经用三个月，你一定会发现，这玩意儿才是最值得选配的，安全真的是最大的豪华，这不是吹牛逼，是实打实的。智驾对于驾驶负担的降低，要比其他任何配置都来得更有价值。

这个也真的是全民智驾普及的可能，大部分人是买不起几十万的车的，但，真的，人人都需要智驾。

只是说，当下很多人没用过，意识不到而已。

你说比亚迪的兜底其实就是免费智驾险的一种，比亚迪吹牛逼了，这个可以讨论。

你说因为有免责条款所以不是真兜底，因为兜底，所以是技术不行，技术不自信。

这，说老实话，就纯粹欲加之罪，何患无辞，没意义的。

第三个、什么才算兜底？

我觉得智驾险就是兜底， 智驾未来，兜底方案一定是保险或者保险类似物，评价兜底程度的标准就一个，赔付标准，越多，说明兜底越彻底。

当然，未来的 L3、L4 和 L5，还是会有些不一样，比如免除刑事责任，比如免除驾照扣分之类的。

L3 之后，可能还会有一些针对企业方案的条款，比如如果出现重大事故，可能企业会承担赔付之外的一些其他责任。

但，这个不是企业能决定的，这个是法规决定的。

企业不可能代替法规去做法规要做的事情。企业就是企业，它不是权力机构，也不是司法机构。

这才是真正的客观事实。

第四个、结论是什么？

一句话总结，比亚迪的这个兜底，目前来看就是辅助驾驶时代最高兜底规格，或者说之一。这意味着，比亚迪差不多算是进入智驾第一梯队了，我觉得衡量是否第一梯队的最好标准，就是厂商敢不敢兜底。

当然，同样的，这也意味着比亚迪依然还是 L2 时代的方案，他不是 L3 更不是 L4。

觉得这个不是真兜底，属于扯淡！

觉得比亚迪超越了 L2，提前开启了 L3 甚至 L4，也是扯淡！ ​​​

知乎用户 angray 发表

谁说比亚迪不会营销的？要我看可太会营销了

你看比亚迪要是直接送消费者首保的钱不仅成本高，话题度还不好，但他变个说法，城区智驾兜底不仅成本低很多，一下子热度就上去了。

可能有人会说迪子敢兜底就说明他对自己的技术有信心，敢兜底的技术才是牛逼技术。那我要问了，那为什么你这个信心只持续一年？今年有信心明年就没了？城区智驾都有兜底信心了怎么路况简单的高速上反而没有了？逻辑上说得通吗？智驾险别家也有，只因为别家首年不是免费别家就不如你天神之眼了？我只能说逻辑是个好东西希望你也有，另外厂商吹牛逼归吹牛逼，命终归还是你自己的，希望广大车主理性看待，不要在自己墓碑上刻比亚迪全责就好。

知乎用户 momo 发表

比亚迪牛逼。又堵死了一个友商卖点了。

以后智能驾驶不在是车企的宣传点了😂。

天天在哪里宣传提高多少倍，行业领先，行业第一梯队，总说自己遥遥领先。反正出了事故用户自己负责。

知乎用户 刘 Alex 发表

早说了，国家法规是最低要求。

车企完全可以自己制定更严格的标准。

迪子人家真敢负责。

有一家 N 年前就宣传 L2.99 的，就不好评价了。

天天吹遥遥领先，咋不敢兜底呢？

领先在哪呢？

知乎用户 我想淘币 发表

豹 8，不是 byd 害了你，是这个乱世（菊花）害了你啊

知乎用户 数码 KO 发表

比亚迪这波，是真把智驾行业的底裤都扒下来了。说真的，比亚迪 5 月 28 日这场发布会，根本不是简单的发几个新东西，是直接给整个智能驾驶行业来了个 “掀桌子式” 洗牌。

你先想想以前的智驾圈是什么样？高阶城市领航、激光雷达，那都是高端车的专属噱头，选装包动辄三四万，贵的甚至要七八万，跟普通家用车根本不沾边。车企们嘴上喊着 “普惠智驾”，实际上把智驾当成了拉开产品溢价的工具，低配车想装？门都没有。结果比亚迪上来直接一句话：“城市领航是重要的安全配置，不该和车价绑定。” 然后直接官宣，全系车型都能装天神之眼 B 激光版智驾，选装价就 12000 元。

12000 元是什么概念？说句不好听的，很多车企的智驾选装包，光软件授权费都不止这个价，比亚迪这是直接按成本价给用户，甚至可能就是赔本赚吆喝。这一下，那些靠着高价智驾包割韭菜的车企，瞬间就没了底气。以前用户没得选，只能被溢价，现在比亚迪把价格打下来了，你再卖三四万，用户凭什么买？

比价格更狠的，是那个 “城市领航安全兜底 1 年” 的承诺。这才是真正戳中用户痛点、也戳中行业痛点的地方。你想想，以前哪家车企敢拍胸脯给用户兜底？所有的智驾合同里，写满了免责条款，出了问题全是用户的锅，车企只负责“辅助”，不负责“安全”。结果比亚迪直接说，即日起一年内，买天神之眼 A、B 系统的新用户，提车之日起 1 年内，用城市领航出了事故，只要是系统的锅，比亚迪全额赔，不管是修车钱、对方的车损还是人身伤害，全兜着，上不封顶。

这哪是承诺啊，这简直是跟自己的技术 “赌命”。要是没点真东西，谁敢这么干？万一系统出点问题，一年得赔多少用户？但比亚迪就敢，因为它知道，自己的技术能打，自己的系统靠谱。这一下，用户对智驾的顾虑直接就打消了，以前总怕 “用智驾出了事没人管”，现在好了，比亚迪直接给你扛着，这安全感，比任何参数都管用。

而支撑这一切的底气，就是那个璇玑 A3 智驾芯片。很多人可能没概念，4nm 车规级芯片是什么水平？这是国内首款，也是目前行业里最顶级的制程，以前这种级别的芯片，基本都被海外厂商垄断，车企只能买现成的，成本根本压不下来。比亚迪自己造了，单颗算力 700TOPS，三颗加起来 2100TOPS，带宽 273GB/s，功耗还比同级低 20%，还过了 ASIL-D 最高安全等级认证，直接支持 L3/L4 级自动驾驶。

这意味着什么？意味着比亚迪不用再看别人的脸色，不用被芯片厂商卡脖子，成本自己说了算，性能自己说了算，以后智驾系统怎么迭代、怎么升级，全是自己说了算。以前大家拼算力、拼激光雷达数量，现在比亚迪直接从底层芯片上实现了突破，别人还在拼参数，比亚迪已经把技术握在自己手里了。

你再回头看，比亚迪这次的动作，根本不是一时兴起，是早就布好的局。从智能泊车兜底，到现在城市领航兜底，从自研芯片到普惠价格，一步步把用户的顾虑打消，一步步把行业的壁垒打破。以前大家说 “智驾是高端车的专属”，比亚迪直接把它变成了普通用户也能用上的安全配置；以前大家说“智驾免责是行规”，比亚迪直接把它变成了“车企兜底” 的标配。

这波下来，行业里的车企其实都被架在火上烤了。要么跟进，把智驾价格打下来，给用户兜底；要么就只能看着用户流向比亚迪，自己被市场淘汰。就像网友说的，“辅助驾驶不行不能兜底的，和需要格外支付高昂价格开通的，一年内不能跟进免费兜底，就要下桌了”。这句话一点不夸张，比亚迪这次，是真的给整个行业立了新规矩。

对用户来说，这绝对是好事。以前买个十几万的车，根本不敢想什么高阶智驾，现在 12000 元就能装上激光雷达版的城市领航，还有一年的安全兜底，用车的安全感直接拉满。以后买车，智驾再也不是 “可有可无的噱头”，而是跟安全气囊一样，成了必须有的基础配置。

说白了，比亚迪这次不是在发布几个新技术，是在重塑整个智能驾驶行业的规则。以前的溢价、免责、壁垒，全被它掀了个底朝天。不管其他车企愿不愿意，以后的智驾行业，都得跟着比亚迪的节奏走，要么跟上普惠和兜底的脚步，要么就只能被用户抛弃。

这场仗，比亚迪已经赢了一半，剩下的，就看其他车企怎么接招了。

知乎用户 噜噜噜 发表

如果说比亚迪的快充奠定了下半场格局

那么特斯拉 “FSD” 要进来了，电车进入终局之战

比亚迪从从容容，华为吃老本

momenta 猥琐发育，小鹏努力上车

别家谁在裸泳呢？呵呵

“敢为” 是在嘲讽谁不敢正面硬刚特斯拉呢？

知乎用户 梦焰 发表

我在去年 2 月份尊界技术发布会时候写的回答，先放在这里。

如何看待 2 月 20 日鸿蒙智行尊界技术发布会，称华为引领智能驾驶发展方向？

回答的原话我直接截图出来，看加粗的就行。

当时这个回答没人信，只有几十个赞。

那时候的舆论，看了就让人发笑。

黑尊界的那一边，就会复读一个 “1.5t 发动机”，要不然就是把那台金灿灿的江淮皮卡图片拉出来，其余是半点有价值的内容都掏不出来了，属于是骂都不会骂。

而另一边呢，还在疯狂吹智驾断档领先如何如何，属于是吹都不会吹。

只能说抽象。

现在好了，一年多过去，人家迪子发力了。

你华子去年在台上喊 “引领智能驾驶发展方向”，今年打脸不？

凡是发生在今天的重要的节点，每一件都是几年甚至十几年前就种下的种子。

华子的智能驾驶强不强？毫无疑问的，肯定强。

这颗种子是什么时候种下的？是 2016 年，今天的绝大多数玩家在那个时候压根儿就没有开始布局智能驾驶，而华为已经联合长安和清华大学一起掏出了一款无人驾驶样车，并且完成了一次历时 6 天、途径多个省份、里程超过 2000 公里的超长无人驾驶测试。

华为智驾水平高，是因为种子在 2016 年就种下了。

那么同样的，今天的迪子翻身是偶然吗？

不是的兄弟，不是的。

比亚迪在 2022 年成立自己的保险公司，在 2023 年通过收购易安拿到了保险牌照。

随后天神之眼 C 全线下放，连几万块钱的剁椒鱼头都给配上。

是，天神之眼 c 是不咋地，问题是迪子几千万辆车每天都在路上跑，天神之眼 C 每天都不知道要收集多少万公里的智能驾驶数据，不知道要碰到多少复杂工况，不知道要接到多少异常反馈。

这么多的数据喂下来，能差到哪里去？

你今天看到的这棵大树，是比亚迪在 2022 年种下的种子。

所以华子到今天也只能想办法联合保险公司去搞什么智驾险，求爷爷告奶奶，也不知道谈判了多少轮，最后总算说动了保险公司。然后还讨不到什么好，索赔麻烦也就罢了，赔付额度也不高。

而迪子就敢兜底，因为人家真的有属于自己的保险公司，人家的保险公司后台数据随便调，也随时可以委屈自己给集团的整体战略打配合。

躺呗，华子你接着躺呗，接着吃 2016 年的老本嘛。

吉利小鹏都有自己的保险公司，魔门塔的水平虽然不如你华为，但也不见得有代差。

继续躺下去，接下来就要输小鹏，输完小鹏输吉利。

别跟我说你当初做智能驾驶的时候想不到责任问题，《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）在 2021 年就出来了，后续的智能网联汽车相关标准一大半都有你华为参与编写，你能不知道 L3 是分水岭？你能不知道 L3 的责任归属会出现质变？

知道，太知道了，但没布局。

战术上的成功永远不可能扭转战略上的失败，你给 ads 喂再多线的雷达，也抵不过人家迪子一句 “撞了我赔”。

你不可能指望每一个消费者都能搞清楚激光雷达的原理和技术差异，但他们每一个人都一定听得懂谁敢担责，谁敢赔钱。

他敢赔钱而你不敢赔钱，那不好意思，你肯定不行。

战略规划出了问题，苦果自己吞吧。

知乎用户 洪宸​ 发表

鼓励真牛逼，打击吹牛逼。

迪子: 什么 L2 L3 的，国家法律怎么规定的不管，反正智驾事故我全兜底了。

反观有的车企，智驾还需要买个什么智驾险，结果赔的那点钱，还不够第二年涨保费的；

智驾芯片，不吹这个定律那个领先的，默默就掏出来了个自研 4nm，从设计到封测，全链路自主，实打实的牛逼。

知乎用户 宇庭 Yttrium​​ 发表

这个城区智驾兜底，完全夯中夯。

和之前很多家弄的智驾险完全不是一回事。

这个政策一出，这就不是第一梯队，这个就是纯纯的第一。

别家再说什么乱七八糟的，都没有卵用，任何一家智驾，不跟进兜底政策，在消费者眼里，就没法和天神之眼并列讨论。

而且只兜底从技术上更难的城区智驾，不兜底高快，对法规和用户安全也是有很高尊重的。

高快智驾出事概率小，但真出事了对车主往往就不是经济损失的问题。

这是我们高层一直谨慎的用法规来限制智驾等级的初衷。

比亚迪一直以来给人的感觉就是一个技术牛逼、技术自信，又足够谨慎不狂妄的形象。

即使做为行业领头羊，宣发克制没什么攻击性，高端做出成绩了一把手天天仍然把 “好技术人人可享” 挂嘴上。

这个价值观是真有东西的。

另一方面，城区智驾最大的问题就是场景太太太过复杂。

兜底后，鼓励消费者开智驾。

满大街的天神之眼，收集到的城区场景的智驾数据。

会让比亚迪断档式的数量级式的领先友商。

比亚迪背后的这个技术野心可以说相当大。

利人利己，夯爆了。

知乎用户 徐夕 发表

这发布会震惊的我一塌糊涂！虽然我之前已经猜到了一点，但是当老王真的宣布为城区领航辅助兜底一年的时候，仍然还是很震惊。

震惊于比亚迪是真的 “敢为”，为什么只有比亚迪敢这么干？我想，这后面体现出来的是比亚迪对自己智能辅助驾驶的超级自信啊！

刚才群里大佬说的一句话精准的概括了这次的发布会：以后谁也别吹第几梯队，没有兜底的统统第二梯队。这句话真的绝了。

其实发布会上老王说为城区领航辅助兜底的时候，我就立刻意识到，这下子压力给到了友商，不能你天天说自己智驾第一梯队，结果这都一年多了，你甚至连智能泊车兜底你都不敢。

大家注意，老车主只要升级到了天神之眼 5.0 之后，比亚迪也同样兜底一年。

关于这个兜底，老王说，内部一开始定的是 3 个月，老王最后拍板定了一年，老王这个魄力实在是无人能及。

这就是比亚迪的阳谋，最顶级的阳谋根本就无招可破，你想破就只有一个办法：同样给你自己的用户兜底。

但是给用户兜底最重要的就是你自己的技术实力，你对自己的技术实力没有自信，你也不敢兜底。

老王说 “身体疲惫有迪帮，心理负担有迪扛，事故损失有迪兜”，读起来朗朗上口，相信很快就会传遍全网了。

其实，比亚迪给智驾兜底的目的是跟免费闪充一年的逻辑是一样的，免费闪充一年的目的就是要培养用户的使用习惯，给用户智驾兜底的目的也是要培养用户使用智驾的习惯。

本身来说，比亚迪现在每天生成的智驾里程已经超过 2 亿公里，这 2 亿公里是比亚迪没有给智驾兜底之前的，但是现在兜底了之后，说不定每天生成的智驾里程直接就翻倍也都有可能。

智能驾驶的能力有两个限制：一是数据，二是算力，比亚迪为智驾兜底后，数据说不定会翻倍，再加上比亚迪的算力，以后的智驾说不定第一梯队就只剩下比亚迪了。

在发布会上，老王还发布了比亚迪自研同时也是中国首款 4nm 的智驾芯片——璇玑 A3。

老王说比亚迪是中国最大的车规级芯片企业，是全球车企中，唯一拥有全流程、全链路能力的企业，大伙听听，这是何等的霸气！尤其是，一共有 46 个汽车品牌搭载比亚迪的车规级芯片，那句话怎么说的来着？大家玩归玩，闹归闹，该给比亚迪结账的时候就结账。

老王在发布会上亲自证实了，在口罩期间，比亚迪是真的给友商供应了芯片，友商这才有芯片可用，这才度过了难关，只是没成想，有人度过难关之后就给你反咬一口。

整场发布会听下来，感觉比亚迪是真的想做到敢为人先更要人人可享！

我总是说买车不知道买什么车你就买比亚迪，现在你总该相信了吧？只有比亚迪才是真的把车主放到心里啊！

知乎用户 躬凌 发表

盲猜一下，

后续友商的针对性话术方向可能是：

他们说智驾兜底，但是会各种途径说明发生故障前最后一秒，司机介入了，智驾退出了，是人为驾驶。以此避免兜底

知乎用户 喜恰 发表

兜底这个事情，其他车企要么受限于辅助驾驶水平，要么受限于产业分工，很难跟进，以后差距只会越来越大。

不过，作为一名天神之眼 B 智驾老车主（去年 9 月份开始用，90%+ 智驾），还是要提醒一声，辅助驾驶不是万能的，兜底也是有限度的，操作不好反而容易出事情，特别是开车反应慢半拍或者一遇到紧急情况就手忙脚乱的，尤其注意。

相关链接：2025 年 8 月关于 “比亚迪前七个月海外销量暴增 133%，但国内销量环比下降，这背后原因有哪些？“的回答

知乎用户 依瑞 发表

重磅的发布有：

一个是所有车型都能选装天神之眼 B，包括海鸥车型，需要花费 12000 元

一个是城市领航兜底 1 年，这个牛逼

再一个是自研车规级 4 纳米璇玑芯片，感觉很牛，但不懂有多牛逼

天神之眼 C 也有了回应，今年 9 月内测准城市领航，12 月陆续 OTA

更新

关于兜底，现在已经有不少人开始说什么刑事责任了，真是服了！怎么什么鸟人都有！

知乎用户 泼点冷水 发表

比亚迪给了一条正确的 l3 演进路径，其他厂家说的什么技术迭代都是纯扯淡，关键是结果，对自己的辅助驾驶技术有没有信心，敢不敢兜底，今天一个第一梯队，明天一个遥遥领先，说这都没用。就是要逐渐又部分兜底向全面兜底发展，装 10000 线的激光雷达，也没有兜底给的安全感足。

知乎用户 然后呢然后呢​ 发表

船夫哥: 来一打天神之眼，清理用

知乎用户 喝完这杯还有一杯 发表

正闲着看发布会呢，啪的一下，很快哈，发现有权益卡到账。

知乎用户 tric 发表

比亚迪真的牛逼👍

说的是智驾一年兜底，陪用户走过春夏秋冬

城市道路环境，很多都是人车混杂，路况很复杂的环境，对于新手来说其实自己开也不太敢开，战战兢兢的，操作不当很容易擦挂甚至碰到人

现在比亚迪这么一兜底，而且不影响保险费，使用成本几乎为零，简单一权衡利弊，这种路况放心丢给智驾反而更省心，反正有人兜底，自己勉强开反而没保障，走保险还麻烦，还要影响来年保费

这么兜底一年下来，既展示了比亚迪的实力和信心，也让敢用智驾的用户大规模增加，越敢用越放心，数据也积累的更快了，数据多了自然越来越聪明

真滴牛逼👍

知乎用户 三言两语​ 发表

不愧是新能源汽车的销冠，电动化和智能化的真正引领者。

备注该更新了，这下是 AAAAA 电池_芯片 王总

知乎用户 momo 发表

特斯拉：我们是纯视觉智驾，最接近人眼。

比亚迪：我们给你兜底。

小鹏：我们全场景无图智驾，全国都能开。

比亚迪：我们给你兜底。

理想：我们有激光雷达，夜里也能看清。

比亚迪：我们给你兜底。

蔚来：我们换电 5 分钟，智驾只是顺手升级。

比亚迪：我们给你兜底。

极氪：我们用最强算力，城市高架都能自己跑。

比亚迪：我们给你兜底。

华为：我们遥遥领先。

比亚迪：我们给你兜底。

知乎用户 托尼德彪维奇​​ 发表

国产车发展把二手车行业干趴下了，智驾再做好，钣金补漆行业也要消失了

知乎用户 羿昔 发表

在技术方面，友商还有什么要怼比亚迪的？

赶紧拿出来，很急，想看。

知乎用户 Melvin LI 发表

比亚迪有点太无敌了。

唯一的问题是想要自研芯片和整车智能实装又要等，而且估计大唐是用不上了，还要等改款，一如既往的 byd 风格，甚至车还没出就已经预定背刺了。

知乎用户 了凡同学​ 发表

今年 3 月比亚迪刚发布了第二代刀片电池和兆瓦级闪充，把补能焦虑按在地上摩擦。当时很多人就在猜，按船夫哥的性格，电动化上半场打完，智能化下半场还远吗？

这场发布会，基本把汽车智能化的 “高端溢价泡沫” 彻底戳破了。

整场发布会看下来，比亚迪的潜台词就一句话：别再说我是智能化短板了，直接看作业。

船夫哥上场先不炫技，而是抛出了比亚迪智能化下半场的三大目标：

1）零交通事故：人眼两个，会疲劳会分神，但车上十几个摄像头、激光雷达、毫米波雷达几十个传感器，感知速度远超人类，理论上可以把事故率干到趋近于零。

2）超级司机：让辅助驾驶成为你的全职代驾，甭管泊车还是城市领航，都比你开得稳。

3）超级秘书：让 AI 帮你搞定一切杂事，从订咖啡到规划行程，不用你动脑子。

为实现这三大目标，比亚迪宣布未来三年投入超 1000 亿研发资金，组建了超过 5000 人的智驾工程师团队。

最大的技术亮点：璇玑 A3 芯片——国产 4nm 智驾芯，补齐智驾短板

船夫哥掏出一款自研车规级智驾芯片——璇玑 A3，中国首款 4nm 制程智驾芯片，目前已规模化量产。4nm 是什么概念？现在最先进的手机 SoC 也才 3nm，比亚迪直接把 4nm 塞到车规级芯片里，行业意义不用我多说。

参数方面，三颗并联，整车总算力超 2100TOPS。单位算力功耗比同级别产品低 20%，结合自研算法优化后，算力利用率提升 100%。支持 L3、L4 级别自动驾驶。王传福透露，璇玑 A3 的成本仅为英伟达同级方案的 1/3。

“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”，船夫哥这句话直接点透了行业竞争的核心逻辑。璇玑 A3 的量产，意味着比亚迪补齐了从芯片设计、架构开发到算法适配的全链路自研闭环，不再被海外芯片掐脖子。而且，比亚迪不是第一次做芯片。目前比亚迪已推出 2000 多款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备和光伏储能五大领域，光车规级芯片就有 567 款。以后谁再说比亚迪是 “组装厂”，直接把这个数据拍过去。

天神之眼四大升级——从 “能用” 到“好用”

软件也不能落下。比亚迪的 “天神之眼” 辅助驾驶系统迎来四大升级：架构、传感器、算法、数据。

璇玑架构 2.0，全栈自研中央大脑，“舱驾电合一” 设计，系统时延低至 8 微秒，比行业平均水平缩短 80%。8 微秒是什么概念？你眨一下眼睛大概需要 0.1 秒（也就是 10 万微秒），车思考完你还没眨完。同时采用行业首创的 “传感器卫星架构”，传感器原始信号直接上传中央大脑，数据带宽提升 60 倍，算力提升 12 倍，探测距离提升 33%，诊断覆盖率提升 171%。

激光雷达角分辨率提升 1.6 倍，数据量提升 3 倍；4D 毫米波雷达探测距离 400 米，单帧点数 6000 点；超声波雷达时延降低 30%，探测能力提升 20%，点云密度提升 10 倍。400 米什么概念？足球场一圈 400 米，半个操场外有个障碍物，你还没看到车就先看到了。

物理 AI 大模型。 听起来有点玄？简单说就是让车 “看得懂、能预测、做得对”。融合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多源数据，通过云端世界模型生成海量训练场景，车端实时推理风险并预测轨迹。最关键是引入了强化学习奖励机制，让车在安全、效率、合规和“拟人化” 驾驶之间找到平衡，不再像个刚拿驾照的愣头青。

截至目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量超 315 万辆，每日生成智驾数据超 2 亿公里，两项都是中国车企第一。数据是智驾进步的底层飞轮，比亚迪这个数据体量，是其他玩家短期很难追赶的护城河。

知乎用户 韩真宇 发表

虽然杨冬生是我最喜欢的比亚迪高管，

但看到迪迪虾（这吉利吗？）这个命名实在绷不住了。

救命，谁来帮帮笛子？

之前不是和 oppo 战略合作了吗？互联网公司挖不到人吗？

它的营销和规划真的配不上它的工程师。

比亚迪高管里我最欣赏的人是杨冬生看似凶猛实际凶险的比亚迪 2026.5.27

知乎用户 无小乐 发表

豹 8 能上天神 b 了吗… 能的话我真要上了…

知乎用户 龙鳞 发表

亮点太多，只能说遥遥领先，边看发布会边更新

前有智能泊车兜底，今有智能领航兜底

L3/L4 级自动驾驶车企所需承担的责任，如今比亚迪在天神之眼辅助驾驶上实现，无论是泊车还是城市日常出行，只要是由辅助驾驶引发的交通事故，不设三方，不设上限，所有损失，均有比亚迪承担。

路人看了都心疼传福，这是兜底王啊

谁家辅助驾驶好不好用，只看它敢不敢兜底就完事了！敢兜底是好事，但是能否让所有人都有机会享受兜底政策？比亚迪给出答案，无论新老车主，只要有天神之眼 B，并且升级到最新版本，均兜底！不想买太贵的车，但是又想拥有激光版辅助驾驶？比亚迪全系车型均只需要加价 1.2W 即可选配天神之眼 B，包含硬件费用及后期软件费用，即使海鸥这种 10W 以内的车，也可享受兜底的城市领航！

另外，目前存量和新增的比亚迪均较多，如果人人都使用城市领航，还能为比亚迪积累众多数据，提升模型能力和使用体验，真的做到越用越好！

上半场比亚迪发布第二代刀片电池，解决新能源汽车续航焦虑，下半场比亚迪承诺城市领航兜底，解决新能源汽车智驾焦虑。

不仅如此，此次比亚迪还带来了首款车规级 4nm 智驾芯片璇玑 A3

迪子，你还有多少东西要讲？我有点消化不良了

这说句遥遥领先不过分吧？

从产品定义到最后测试，均全流程全链路自研制造，迪子还拥有新能源汽车的 566 款车规级芯片，并且广泛使用在除迪子的其它新能源车型上。

不愧是迪子，这也太工程师了，发布会上直接拿个板子，讲解上面的每个芯片，每个模块是负责干什么的，并且最后还要说一句全是比亚迪自研制造的，这也太牛了！

知乎用户 魔方数码​ 发表

原来比亚迪一直是个藏得很深的科技公司，这波狠狠打了多少人的脸！

比亚迪早就把芯片、算法、系统这些底层技术攥得死死的，直接把车企的标签撕了，亮出了硬核科技公司的底牌。

这场发布会，与其说是发布新技术，不如说是比亚迪给所有人的一次科普：别再只把比亚迪当成车企了，它也是科技公司，而且还是个能把硬核科技，做进普通人车里的科技公司。

从刀片电池到 4nm 智驾芯片，它从来都是默默把核心技术攥在手里，然后再把实惠给普通用户。

以前总有人说比亚迪就是个组装厂、只会堆电池，结果昨晚发布会掏出中国首款 4nm 车规级智驾芯片璇玑 A3，还直接量产上车，把自研全栈能力拉满，连 L4 级自动驾驶的安全兜底都敢承诺。

昨晚发布会最让我起鸡皮疙瘩的，就是王传福亲自发布的璇玑 A3 芯片。这是中国首款 4nm 车规级智驾芯片，而且已经直接开启规模化量产，不是画饼，是实打实能上车的东西。

可能很多人对汽车里的 4nm 制程没什么概念，车规级芯片和手机芯片完全不是一回事，车要跑几十年、扛得住高低温、电磁干扰，还要满足最高级别的安全标准，研发难度比手机芯片高得多。正如王传福在发布会上说的，这颗 4nm 车规芯片的难度，相当于消费级的 2nm 芯片，这下比亚迪直接摸到了车载芯片的第一梯队。

说出来你可能都不敢信，三颗芯片并联，整车总算力直接干到超 2100TOPS。

以前动辄百万级的豪华车，才敢吹这个级别的算力，现在比亚迪直接把它量产了。

16 核 CPU、273GB/s 的带宽，单位算力功耗比同级产品低 20%，算力利用率还提升了 100%，它不只是堆硬件，更是把算法 + 芯片捏合到了极致，不做无效算力的浪费。

更关键的是，它还拿到了 ASIL-D 最高功能安全等级认证，这是汽车安全的天花板，也是它能支持 L3、L4 高阶自动驾驶的底气。

比亚迪是把整个智能化的底层逻辑都摊开了，从芯片到系统，从感知到交互，全是比亚迪自己的东西。

比如和璇玑 A3 配套的璇玑架构 2.0，实现了舱驾电三合一的中央大脑，以前车机、智驾、底盘是分开的系统，现在比亚迪把它们整合到一起，效率直接拉满。

还有大家熟悉的天神之眼智驾系统，这次也直接升级了。

传感器上搞了个 “卫星架构”，闪拍摄像头延迟只有 1 毫秒，加上双远红外摄像头，雨天、雾天、逆光这些极端路况，感知精度直接提升 33%，再也不怕摄像头 “瞎了”。

更狠的是，它把 192 线激光雷达直接下放到 15 万以下的车型，连 7 万级的海鸥都能选装，以前百万豪车才有的配置，现在普通老百姓也能摸到了。

最让我意外的是，比亚迪这次直接宣布为城市领航安全兜底 1 年，免费、不限次数、不涨保费。

以前大家总说智驾出事谁担责，比亚迪直接把这个锅自己扛下来了，敢兜底才是真安全，这句话不是说说而已。而且它还承诺，智驾功能终身免费，不搞订阅制，不像有些车企，买了车还要年年交智驾会员费，这波操作真的够实在。

还有迪迪虾的超级智能体，就是个全舱智能秘书，能听懂你的复杂指令，跨域控制车机、空调、导航，再也不用对着车机喊半天没反应了。从底层芯片到顶层交互，比亚迪把智能化的每一环都自己捏在手里，这才是它的底气。

电动化上半场，它靠刀片电池、DM-i 混动，把国产新能源的安全和续航打出来了，让大家知道中国车不比合资差。

智能化下半场，它直接掏出 4nm 智驾芯片、全栈自研的智驾系统，把以前只有海外巨头能玩的东西，自己造出来了，还直接下放给普通车型。

你见过哪个车企，能从电池、电机、电控，一路干到芯片、算法、智能系统？比亚迪的厉害之处，就在于它什么都自己干，不依赖别人。

而且把高阶智驾下放到 7 万级的车型，让普通人也能用上安全的智驾功能。以前我总觉得，科技公司都是高高在上的，但比亚迪的科技，是真的想让普通人也能享受到。

知乎用户 新建个文件夹 发表

当初买方程豹钛 7 顶配太爽了，幸亏把订单改成顶配天神 b，再也不是刺猬了。

知乎用户 秋风 发表

牛逼！

我管你相关部门各种法规下不下来。

我直接兜底！

为未来 L3 的到来加快速度。

现在压力给到了华为！

知乎用户 KingCho 发表

按照惯例，过两天就能看到全行业智驾水平大幅度提高了。

知乎用户 萌主 发表

这都已经白热化了，比亚迪的闪充电池就不说了，在国内已经第一了，但智能化可是华为的基本盘，这下谁都没了退路了，商战就是这样，不是你死就是我亡，哪来的温情脉脉？友商之间完全就是有你没我。

感觉有点精彩，惨烈程度不次于战场，我就在想，华为会怎么应战呢？两边都是拼刺刀成长起来的，谁也不会退。

不过就怕华为和比亚迪打架，别的汽车厂商遭殃了。

知乎用户 辰兆 发表

现阶段智驾谁兜底谁第一——比亚迪智驾第一

哪怕水平不是第一也得是第一——不服你跟啊

知乎用户 何小团 发表

迪子拿着一块电路板上来讲解了。它真的，我哭死，真是让人又爱又恨的工程师思维。大家可以脑补一下如果同样的产品和技术让余承东和雷军来讲会是怎样的画面。

知乎用户 小肚子 A 发表

迪子：我上智驾。

其他：我跟！

迪子：我智驾事故全兜底。

其他：我草！

知乎用户 无闻 发表

比亚迪的这个我是服气的

这特么才是遥遥领先。

而不是整天张嘴我们遥遥领先，地球上最好，光靠嘴巴说。关键还真有人信。

知乎用户 双持旋风 AK​ 发表

别再争论 L 几了！迪子这一手 “无上限兜底”，直接把智驾逼入了 “物理淘汰赛”。

这发布会一开，大家不用再造词，也不用再玩文字游戏了。同行们只需要回答一个最朴素、最灵魂的问题：“你跟不跟？出了事你赔不赔？”

全行业首次 “无上限城市智驾兜底”

过去几年，消费者对智驾最大的顾虑就是【无事自动驾驶，出事自己驾驶】。宣传的时候说得天花乱坠，媲美老司机；可一到用户手册和免责条款里，立马变成 “本系统仅为辅助驾驶，驾驶员需承担全部责任”。99.999% 的不出错率，对碰上 0.001% 事故的个体来说，就是 100% 的灾难。

而比亚迪这次直接把桌子掀了：

• 不仅新车兜，老车升级也同权兜底。
• 不仅兜车损，连第三方损失、人身安全一起兜。
• 不设上限，不走车主商业险（不涨明年保费），厂方直接负责。

智驾是吃数据的黑洞。比亚迪恐怖的保有量，每天在路上跑出来的海量真实长尾场景（Corner Cases）数据，是其他新势力可望而不可即的。数据多→模型准→事故率低，这是底气。

这一年的兜底，也是在培养消费者的使用习惯，从而在短时间内为算法积累更多真实教材。

亮点二：自研 “璇玑 A3”4nm 智驾芯片

电动化下半场是智能化，而智能化的核心就是芯片。

这次发布的 璇玑 A3 芯片，直接采用了 4nm 车规级制程。发布会公布整车三颗算力总和达到了 2100 TOPS（单颗算力在 700+ TOPS 级别），并且已经实现了规模化量产。

虽说数码产品也有 4Nm 芯片，但车规级产品对于寿命、工况、容错率和安全冗余的要求比消费级产品不知高出多少量级，相应的制造难度、设计门槛和技术代差，自然也完全不在一个次元。如果说把消费级 4nm 芯片做出来是 “打造极限性能的短跑冠军”，那么做出一颗车规级 4nm 芯片，就相当于 “培养一个能在南极和撒哈拉沙漠里连续跑 15 年的特种兵”。

这释放了两个极强的信号：

1. 打破制裁与垄断： 在当前复杂的国际供应链环境下，比亚迪从车规芯片、IGBT、SiC 功率芯片再到如今的高算力智驾芯片，真正做到了全球唯一一家 “全流程、全链路能力” 的车企。
2. 技术溢出与成本屠夫： 迪子的一贯风格是 “技术向下兼容”。当 12000 元成本价就能让几万块的海鸥都选装【天神之眼 B】（激光雷达版）时，说明比亚迪已经把高高在上的智驾芯片和传感器成本，打到了大批发阶段。

总结：行不行，看疗效；敢不敢，看兜底

我总是感觉迪子这几年一直在用行动回应外界对新能源车的质疑和使用体验的不满。

• 你说电池不安全不耐用，它从一开始就押固有安全性和循环寿命更好的磷酸铁路线，闪充穿刺连烟都不冒；
• 你说电池成本容易推高车价，它搞电比油低；
• 你说电车补能太慢，它搞油电同速，9 分钟充饱；
• 你说国产车底盘不行，它出爆胎稳停、三轮行驶、悬架预瞄；
• 你说传统车企不擅智能化，它标配各级天神之眼，并借助巨量车主带来的丰富学习样本快速完善智驾策略；
• 你说国产车发动机不行，它的混动发动机产品线有涡轮有自吸，有横置有纵置有水平对置，就连 2.0T 这种非极致能效定位的机头都把热效率干到了 44%，而且性能水平不输传统奥托循环的纯油发动机；
• 你说电车后段加速和极速不行，它搞出 3 万转电机，100-200 加速 4.7 秒，极速 300+，仰望 U9 极速 496、纽北圈速不到 7 分，成为全球最速量产车；
• 你说新能源车越造越大不好停，它出原地掉头、圆规掉头、蟹行模式。

这次你说城市领航不敢用，它直接给你兜底，不扯虚无缥缈的 L3、L4 级别定义。可以说用最魔性、最朴实的 “地摊式硬核诚意”，把压力全抛给了同行。不知道接下来哪家车企会第一个说” 我也兜“？

知乎用户 付泽​ 发表

比亚迪很强。

什么是真牛福，什么是吹牛福，已经显而易见了。

“我们不要嘲笑他”

“地表最强 suv”

知乎用户 mo1315​ 发表

一个有趣的事情是，对比玄戒，问题下一点也没有质疑比亚迪这颗芯片的，是船夫哥的信用高还是因为人家真量产大范围搭载使用呢？

知乎用户 特邀嘉宾 发表

以后宣传智驾，就看兜不兜底，

不敢兜底的智驾低比亚迪三档。

知乎用户 随便起个吧 发表

给华为来点笛子震撼。
心目中最好的两个高科技企业不可避免的要亮家底了。

祝福他们

知乎用户 叶赫乎 发表

胆子够大，这玩意儿开车比我猛多了，感觉它的程序可能是蒸馏炼化了一堆网约车司机，估计是靠街上跑的网约车司机训练的数据。

知乎用户 苏北辰 发表

这谁看了不说一句震撼啊！！！前几年大家卷续航、卷电池、卷混动、卷价格。后来开始卷冰箱彩电大沙发，卷座舱，卷屏幕，卷音响。

再往后，智能驾驶成了新的流量中心，发布会上动不动就是城市 NOA、端到端、大模型、激光雷达、高算力平台。

你说你的智驾很强，那我敢不敢用？我开了城市领航，真的出问题了，到底算谁的？发布会上说的这么好，那你敢不敢兜底？

新建个文件夹，发个 PPT 才费多大力气，王婆卖瓜，肯定说是要说自家产品好的。

你猜为什么这场发布会叫 “敢为”，为什么比亚迪成立 30 周年主题曲叫《敢》，从停产燃油车，坚定不移的选择新能源路线；到把新能源价格打到比燃油车更低；再到后面的智能泊车兜底、闪充技术.. 游戏规则在比亚迪这儿就是用来打破的。

**比亚迪这次直接宣布，为天神之眼 A、B 用户提供一年城市领航兜底服务。**若在城市领航辅助驾驶期间因辅助驾驶导致交通事故，比亚迪将承担本车应承担的经济损失，包括车辆维修、第三方财产损失和人身伤害损失。

过去智驾的风险，很多时候是用户自己在承担，网上刷到的视频不少吧，车企宣传的时候讲功能，真正发生事故的时候，又会强调这是辅助驾驶，驾驶员需要全程接管，那你发布会就低调点嘛。

不然学学比亚迪？你敢用，我就敢兜底。短时间内别人想跟都跟不上，敢兜底的前提是你对自己的系统边界、事故概率、售后都有足够清楚的判断的。

此前已经针对天神之眼车辆用户的智能泊车有过兜底了，现在把兜底从泊车进一步扩展到城市领航，车企如果不愿意承担责任，那很多用户都是不敢用的，如果愿意承担责任，那就变成了放心用。

这场发布会还有一个很重要的信息，那就是比亚迪发布了自研智驾芯片——璇玑 A3。璇玑 A3 是 4nm 制程智驾芯片，已开启规模化量产，支持 L3、L4 自动驾驶，三颗芯片总算力超过 2100TOPS，并结合比亚迪自研算法进行深度优化。

什么是惊喜？刀片电池、DM-i、e 平台、云辇、易四方电动化已经很牛的好吧，到了智能化下半场，如果没有自己的芯片、算法和数据闭环，那也不好意思说自己智能化很强对吧。

可现实是，不论电动化，还是智能化，你迪都是王者。

知乎用户 tjy 发表

以为发布个一个高快兜底已经不错了 ，城区兜底完全超预期了

还有最后掏出个芯片是个什么玩意？还是 4nm 的？

那么问题来了，友商跟不跟？

比亚迪愿意兜底就是让消费者赶紧用，好收集数据迭代模型，天神之眼 b 出货量大了以后摊薄成本所获得的收益，从经济上可能也能很大程度把兜底这块所要付出的成本覆盖，但这是迪子全产业链才能干的事情，友商不跟就在智驾上永远矮比亚迪一头，跟了就需要比比亚迪付出更多的成本，是阳谋

另一方面，他敢兜这个底，也是促进社会对智驾认知的改变，在中国汽车智能化道路上踩了一脚油门，大大加快了进程

虽然现在出货量有点卷不过友商了，但是今年从闪充到智驾兜底，这种改变整个行业生态的事情还是只有比亚迪这个带头大哥来干

知乎用户 秃头兔 发表

智驾只有比亚迪跟其他了。

知乎用户 互联网史官执笔人 发表

亮点就是未来几天小米的压力会缓解很多。

知乎用户 莱布尼兹之梦 发表

感觉某家宣传驾驶体验好，但被认为智驾不行的车企要笑麻了呀。

反正比亚迪的电池都买了，再买个智驾也不是什么大事儿了，桃子一摘，爷也是第一梯队了！

要我说，打从最开始就想好了跟比亚迪搞差异化竞争就是对的。凡是跟比亚迪撞赛道的，都会被比亚迪拉进低端市场的泥坑里淹死。

知乎用户 小菜鸡 发表

大嘴：我们是地球上性能最强的 SUV！

（至于这个最强是用什么标准来衡量的，不知道。）

比亚迪：我们自研了 4 纳米芯片，2000tops 算力，这是我们全域合一的车机主板。

说完，那个什么总就抱着个主板上来开始给我上课……

.

对此，我只想说比亚迪有病吧，我踏马能听的懂吗😓

昨天在大象直播间看到这里的时候，我整个人有点懵。

笛子是不是有点太高估我的智商了，我真是谢谢你啊🌚

我当时就一个感觉，还不如让大象上去讲个单口相声呢。

要不是大象在直播间里不停的赢叫，我真的要睡着了。

跟踏码当年在学校上课一模一样，太催眠了。

从这点上来说，笛子会不会营销我不知道，他不会开发布会我百分之百确定。

谁家开发布会是这个风格。

我是来找乐子的，不是来上课的。

在别的回答下面有看到迪粉说，比亚迪以前开发布会还会给粉丝留作业……🥲

.

上一次笛子发布兆瓦闪充的时候，我就说笛子的宣传方向搞错了。

不应该搞这个兆瓦闪充，去宣传什么续航焦虑，应该去大力宣传电池安全焦虑。

兆瓦闪充应该当做最后的惊喜来发布。

昨天晚上的直播，笛子明显有所改变，虽然发布会还是跟上课一样，但他确实抓住了宣传重点。

不论是自研芯片，还是智驾系统和智驾兜底服务，都是实打实的卖点。

现在全网这么大的热度，就是证明。

发布兆瓦闪充的时候，除了营销号有几个讨论的。

现在真的是全网热议。

跟上次的热度根本不是一个量级。

我要发自肺腑的说一句：比亚迪牛逼！！！

.

在这里，我要收回我以前对比亚迪的一个判断。

我以前觉得，比亚迪的动作实在是太慢了，其决策速度、学习能力和执行力完全不如吉利。

但是现在我觉得，比亚迪的学习速度非常快，执行力非常强。

以前的笛子，很可能是没有搞清楚宣传的重点和方向。

船夫哥受邀参加了几次雷军的发布会之后，发布会内容明显有提升。

虽然还是很枯燥，但不像以前那样抓不住重点了。

最后，希望船夫哥不要让那群老登去干涉方程豹的设计和营销，只提供技术支持就行了。

让方程豹的那些年轻人放手去干。

方程豹钛 7 是我对比亚迪所有品牌和在售车型里面唯一一款喜欢的车型。

千万不要去去干涉方程豹！！！

千万不要去去干涉方程豹！！！

千万不要去去干涉方程豹！！！

知乎用户 望远​ 发表

昨晚的发布会，最让我印象深刻的，就是腾格尔（不是），船夫哥从突然兜里掏出一个芯片，还说：如果当初收购成功了，那么我相信比亚迪将不会造车，而是成为世界顶尖的芯片制造商。说完，笑了，笑容里 5 分自信从容，5 分狡黠调皮。

前两天看 “超哥超车” 的博主，还在念叨 BBA、日系、大众，我还以为是 2012 年的节目呢。他这样迎合某些想法，不如改名叫超哥倒车比较好。

这不是什么简单的消费观念之争，更非 “萝卜青菜” 的品牌偏好。这是一场寂静而深刻的工业歼灭战。中国车的胜利，是中国工业体系一次精密的饱和式打击。社会主义工业化的铁拳正砸在日韩的肋骨，捎带手火力覆盖了德美。

至于全球化？那个由西方设定规则、我们提供衬衫和玩具的旧梦，早该醒了。他们的 “全球化”，曾是镀金的锁链。而今天，我们的 “全球化”，是带着三电技术、智能平台与全产业链优势的 “新礼乐”。过去曾经恳求一张入场券，如今我们是规则的重塑者。

为比亚迪喝彩，不是为一家企业喝彩，是为中国制造、智造而喝彩，为高质量发展喝彩，为民族复兴喝彩。

旧世界的引擎嘶哑，新世界的电钮在中国人民手中。

快来嘲讽我吧！认知战搞成这样，新闻学在你们手里也是开倒车的。

知乎用户 回家养老 发表

明天竞价看无人驾驶板块！！！

知乎用户 qingling88 发表

智驾能兜底一年是好事。连 FSD 都没兜底。

只不过下面小字部分有点难界定，另外像违章扣分什么的 如何兜底？有点搞不懂。

知乎用户 心之刃 发表

别的不说，只要你敢兜底我就敢更频繁的使用，至少现在停车只要能自动泊车我就懒得手动，除非周围行人太多，自动泊车一直卡着不动

但是还要泼点冷水，仔细看了一下免责声明，里面第 9 条的操作空间很大，毕竟目前还是辅助驾驶，驾驶员还是第一责任人，什么情况可以认定是驾驶员不注意观察？发出接管提醒多长时间以上接管可以认定是未及时接管？

另外兜底范围里面提到不包含车辆贬值和精神损失等间接费用，轮胎扎钉等意外事故，超出诊疗规范及医保标准的超额医疗费用等，所以兜底不代表只要 CNOA 出了事全都由 byd 赔偿

所以即便是有了兜底权益，还是要时刻牢记驾驶员是第一责任人，注意眼观六路耳听八方，预判到可能要出事时该接管就果断接管，别因为有兜底权益就傻乎乎眼睁睁的看着出事

知乎用户 牛马王者 发表

有个疑问，比如买了比亚迪的车去跑滴滴，滴滴全程让天神之眼开不就行了？

知乎用户 冰河世纪零度 发表

比亚迪直接智驾兜底，我说比亚迪天下第一的智驾没人怀疑了吧？有谁不服兜个底，特别是宇宙第一的某遥遥领先

知乎用户 一盖青 发表

发布会开着，权益也同步更新了

知乎用户 达克效应 发表

我在很早之前就说过，资本逐利，平时那些企业天天说自己智驾第一，遥遥领先，想撞都难，别听他们说什么看他们做什么，只有当什么时候车企敢为自己的智驾兜底，那才是真的智驾技术遥遥领先的时候。

那么现在我将兑现我当初的诺言

即日起，直到出现下一家愿意为自家智驾兜底的企业之前，我将成为 BYD 智驾的坚定拥护者。BYD 智驾就是目前最强智驾

知乎用户 那兔的科技日志 发表

在现场！

王传福：我智能泊车兜底了，城区领航兜底了，4nm 自研芯片有了！我说我的智驾是第一梯队，谁支持？谁反对？

知乎用户 毋乐音 发表

船夫哥，船夫哥，我的车是 24 款宋 ldmi，能加装天神之眼不？我加钱！！！

知乎用户 楚叶 发表

你这个问题，问得格局小了。

这场发布会，最震撼我的，不是什么各种眼花缭乱的芯片技术。

整场发布会，我脑子里只有一个画面：赳赳老秦，共赴国难。

很多人没看懂，比亚迪的智驾，到底赢在哪？赢在实验室吗？赢在 PPT 吗？

不，赢在路上。

那遍布神州大地，每一寸毛细血管的，百万秦军。

哦不对，是百万秦 PLUS。

曾几何时，汉被多少人黑，说这是 “滴滴专车”，秦是 “街车”，是移动的路边摊，毫无逼格。网约车司机打开车门，你都要犹豫一下，以为是自己的车来了。

可就是这群 “老秦人”，没日没夜，像工蚁一样，驮着各种乘客，穿行在城中村、断头路、暴雨天、早晚高峰。他们烧着最便宜的油，跑着最烂的路，给比亚迪贡献了什么？

数据。

几百万辆秦，每天几千万公里，全都是中国最真实、最复杂、最地狱级别的道路数据。

你以为你在开滴滴？不，你是在给比亚迪的 “天神之眼” 喂饭。每一脚刹车，每一次加塞避让，每一个坑洼绕行，都化作了民族汽车工业进化的养料。

这叫什么？这就叫耕战体系。和平年代，秦车载民；战时（智驾之战），瞬间化身数据采集战车。

再看汉。

汉是什么？是那些穿着衬衫、戴着白手套的专车师傅。他们用汉，把底盘滤震磨得锃光瓦亮，把静音舒适练到了极致，告诉比亚迪：中国人，到底要什么样的 “稳”。

所以，当别的车企还在封闭道路测试时，比亚迪的 “老秦” 和“大汉”，已经用血肉之躯，在 960 万平方公里的战场上，把激光雷达之前的路，用摄像头和轮胎，生生碾出来了。

之前，有人嘲讽比亚迪是 “滴滴车”。

昨天，我要说，那是秦锐士，汉虎贲。

秦扫六合，汉征漠北。

今天，就靠这百万秦汉，打赢了这场车载芯片与数据感知的国运之战。

不必提我名，叫我网约车司机就好。

不必立丰碑，每一辆飞驰的秦，就是移动的功勋。

最后，我只想高呼一声：

秦汉威武！

汉人万岁！

知乎用户 小鱼相忘于江湖 发表

放心了。

知乎用户 beilum​ 发表

国家应该很喜欢迪子这样的企业，勤勤恳恳干活，技术可以自己手搓，干活效率高，让干啥干啥，要的也不多，也不对外吹牛皮

知乎用户 Jys 发表

什么是迪迪都兜呀

你让其他车企还怎么宣传自己智驾第一呀

知乎用户 燃烧​ 发表

友商：这家伙太不讲武德了，刚发布二代刀片电池，已经快绝望了。没过几天，又得瑟发布智驾技术，居然敢承诺一年内兜底，不是保险兜底，是比亚迪兜底！这还给不给人活路了。。。

我：难怪比亚迪的车都这么丑，肯定是故意的，如果设计好看些，其他车企恐怕都要群起攻之了

知乎用户 阿龙 发表

敢于兜底，才是真智驾

吹的天花乱坠没用，不敢兜底证明对自己产品没信心

知乎用户 咸鱼真闲 发表

吹牛逼的，兜不了底。最多给你支付经济补偿部分。

现在几百万三责又不贵，大家怕的是保险公司赔不起吗？大家担心的是万一智驾撞死人了谁去坐牢？王传福吗？还是车主？

这种 “部分兜底” 带来的就跟倒车兜底一样，在技术没达到的当下，带来的百分百是频繁要求接管的体验劣化。

知乎用户 digo 发表

本来以为闪充是王炸，现在才发现，智驾才是真王炸。比亚迪根本懒得跟你说 L 几了，一个兜底比 L 几都管用。余某人整天说什么遥遥领先，麻烦先出个兜底吧，连泊车都不敢兜底，哪里敢说城市领航。5 月 28 日起，比亚迪智驾成为名副其实的第一，没有之一。今天没有满仓比亚迪，亏大了。

知乎用户 momo 发表

比亚迪敢兜底还是很令人佩服的

希望友商们赶紧跟上，让消费者再吃一波红利

知乎用户 黄金蛮牛 发表

简单聊聊兜底的逻辑。

敢兜底 = 敢赔钱? 错 ×

敢兜底 = 敢承担责任！

为什么倒车兜底出了大半年了，还没有车企跟?

不是技术上达不到，更不是说出不起这个钱，而是靠宣传的车企，最怕金身被破。

以前智驾出了问题，其实各车企也得担责。

但是，举证责任一般都在车主。你得证明是智驾出了问题，车企才会赔。你举证前，车企是有个金身的，破不动。

哪怕你真的能举证，证据确凿。你取证需不需要时间? 起诉需不需要时间? 这段时间车企能不能马上反应买通你? 你看这一串连招下去，热度也降了，后续消息也没了。车企 “智驾金身” 依旧牢不可破。

但你兜底了，举证责任就要到车企那边了。

只要车主无过错，智驾就得赔。

同样是万分之一的概率（假设），你不兜底，金身永远不破。兜底了，金身就破了，信仰就崩了，宣传上就被动了。

兜底，你从钱上算，无非就是个智驾险。

出个智驾险的钱，搞个全行业领先的噱头，看似稳赚不亏的。

但其它车企不敢。

因为这不是钱的事儿，一旦兜底，影响它们的底层逻辑了。

知乎用户 Yccmmmm 发表

发布会结束最受伤的应该是豹 8 的车主群体了吧。。

知乎用户 安德鲁橙 发表

看完脑袋里还在迪迪都兜、迪迪都兜…… 腾大爷还是太魔性了。

这场发布会说的还挺多的，我也是一边干别的一边听，偶尔顺手截个图，但是没想到大部分的还都记得住。有一说一，王总和后面的杨总的口条语速都不错。

一、智驾兜底

这是点题的一个点，发布会就叫敢为，那么确实得真的敢为才好意思叫这个。

其实到这个时间节点上，这个对于很多厂商来说都已经不是一个技术问题，纯粹是技术自信和成本核算的问题。兜底不意味着一定不发生，而是损失在可控范围内。比亚迪敢第一个兜底自动泊车，这又敢兜底智驾，确实值得点赞。有人问为什么是一年，我个人看法是毕竟事关数百万的车，所以大概率是先试运行，谨慎试行好过不迈这一步。

二、璇玑 A3 车规智驾芯片

首个 4nm 芯片，三颗提供 2100 TOPS 算力，自研芯片虽然不新鲜，但是 4nm 加上自研，加上比亚迪的晶圆厂，按照比亚迪的特色，未来甚至这个东西甚至能有外销的可能，这个和很多其他厂商有根本的区别。毕竟它本来就是 BMS 芯片和电池的最大和第二供应商（发布会没说，这是我个人看法）。

三、智驾升级，纯视觉的天神之眼 C 都还可以挖掘出更多潜力，造福老车主和入门级的车主（9 月上线）。而天神之眼这套东西，技术上已经踏进了 L3/L4 了，坐等法规和政策，发布会上提了一句 27 年，确实很有可能。

四、超千线激光雷达 + 闪拍高速摄像头 + 双远红外的 “感知三板斧”，随着感知距离和反障碍的提高，智驾安全性的上限还可以拔高。

五、Agent 进化

这虽然是每个厂商必走的路，但是迪子走的算靠前了，而且迪子永远有降维打击式的交互数据量和训练量。

知乎用户 大王祸事了 发表

比亚迪太狠了，你们去争智驾第一吧，我不争但是我为智驾结果负责

知乎用户 yjianzhu 发表

水文太多，我来问个核心问题，

璇玑 A3 后端是外包吗？

类似小鹏理想蔚来，他们的芯片团队都不够大，养不起一只经验丰富的流片团队，所以需要外部合作方。

比亚迪的芯片团队有多大，目前很难查找到相关信息，需要内部人士透露下。

但是比亚迪的好处是规模大，是真的可以靠自我迭代完成芯片替代。当然短期看不管是软件兼容性，还是成本都还不如外购。

这波国产芯片崛起，最舒服的就是芯原了，IP 授权卖的飞起，npu isp IP。

试图卖智驾芯片软硬件一体方案的地平线，黑芝麻，momenta，生意能好过吗？

知乎用户 易贝贝​​ 发表

作为一个消费者同时也是某系统的副总设计师，来回答一下这个问题。

先说一个长时间以来消费者的误解，便宜没好货。

这个观念乍一听没啥问题，但是其实只能在某些场合下成立，某些场合下不成立。

中国人为什么能成为世界最大工业国，成为世界供应链的核心？是质次价廉吗？一开始也许是，但是随着产量提升，规模效应显现，你成本就是比别人低。

真正深入了解过制造业的人都能明白，规模效应对于降低成本的作用有多明显。

回来说比亚迪，比亚迪作为行业一哥，同时也是价格屠夫，经常被指质量不行，比亚迪质量行不行，满大街的滴滴司机最清楚。

作为一个消费者，尤其是开车技术很烂的消费者，我认可比亚迪的三电技术及各种黑科技，但是总想要遥遥领先的智驾。但是遥遥领先的智驾褒贬不一，而且溢价过高，这就让人非常纠结。

在所有电车都开始吹智驾的背景下，比亚迪一季度失速，诚然和产品青黄不接，营销没做好有关，但是应该也和顾客认为他的智驾是路边一条有关。

现在，比亚迪一力降十会，不跟你玩各种文字游戏，争论技术路线，我就说我兜底，12000 块，彻底扯下行业遮羞布。

就看友商如何接招。

今年比亚迪产品大年，闪充加智驾兜底，行业的腥风血雨来了。

毕竟按照大多数人的逻辑 “你还需要兜底说明你不行”👎

但是 “连底都不敢兜的那肯定是不行”👍

很多人黑说如果出现了刑责怎么办？

这个我想说下，为什么比亚迪不说工况更简单的高速辅助驾驶兜底，因为高速辅助驾驶真的会死人，而且车主和第三方风险相当，上升到生死问题确实很难拿钱衡量。

至于城区辅助驾驶，ai 调料的够保守，全责致人死亡且在比亚迪的钞能力的下家属不谅解的情况本来发生的概率就非常小。

举个例子，如果我用比亚迪智家，全责撞死了人，家属狮子大开口，比亚迪要赔 1000 万家属都不谅解，我会叫比亚迪一句爸爸，说 1000 万给我，我去坐牢。

知乎用户 熵增观察员 发表

真正的遥遥领先！敢为天下先！

最后那个迪迪都兜真是蚌埠住了，土味还得看迪子…

知乎用户 任骁云 发表

没什么好说的，广州员村的路都敢上了！

什么时候能赚到钱啊，我想要方程豹 SL 啊啊啊啊

老车主升级，也敢给你兜底城市领航

牛牛牛，希望中国多些这样的车企

知乎用户 懂车老王​ 发表

泻药，比亚迪智能化战略发布会相信大家都看了，实力、亮点、热度、包括争议都是不小的。

首先，汽车行业的视角，普遍认为这是一场奇葩但超价值的发布，奇葩的地方在于，让更多人参与讨论 “兜底” 二字，间接作为热度工具，让绝大多数人跟着一起滚起热度，而超价值的地方在于，璇玑 A3 参数的公布，展示的是围绕芯片制造能力底座延伸出来的智能化能力，这是很多企业不具备的。

其次，我仔细看了很多同行或用户的内容，我认为争议的出现，包括直接抨击比亚迪的言论，基本都是围绕 “兜底” 二字进行的论证，包括明细、法条、边界这些细节讨论，我对这些讨论并不反感，这种争议天然就是应该出现的，虽然连狄奥多罗斯 · 克洛诺斯和斯多葛学派的克律西波斯这类 “空转论” 和“主宰论”都能扯出来的确是我没想到的，但这其实变相说明了全网的关注度。

第三、就天神之眼的基础能力来说，我个人是认可的，虽然个人的视角有限，但老王的确已经开了遍布五大品牌的车型了，天神之眼我的感受，是它有些场景已能做比较灵动的判断，比如一些中风险变道，确实已经有了一定的 “活人感”，不过一旦遇到高不确定性场景，它又会把这种激进感明显收回来，不轻易把车推到一个不可控的位置。这个体验不一定让所有人爽，但从工程角度看，我反而能理解。因为智能驾驶不是为了让你每一次变道都觉得它像老司机附体。我只能称之为—— 灵动之处有底线，呆板决策有原因。

但从用户视角看，我要展开说一下第四点，即：进步归进步，最敏感的问题依然是解释权。过去行业里出现过一些让人不舒服的案例：平时宣传智驾很强，真事故临界，系统突然退出，或者在正常人几乎来不及反应的窗口里要求接管，然后再甩一句 “L2 终究是 L2”，把责任重新推回驾驶员。所以如果比亚迪也走这条路，那这场发布会的意义就会被大大削弱。老王真正希望看到的，是比亚迪借 “兜底” 二字，推动一种更前瞻的企业负责制。也就是说，当用户愿意相信你，把一部分驾驶任务交给系统，企业就不能只在宣传时享受智能化红利，出事后又躲回法条缝隙里。接下来最关键的，是给出兜底的可执行受监督的清单：什么状态算智驾正在工作？什么情况算系统主动退出？碰撞前几秒退出，能不能算合理免责？接管提醒到底给了用户多少真实反应时间？事故之后，车辆日志、传感器状态、制动转向指令、接管提示时间点、功能退出时间点，能不能交给用户、监管和第三方机构核验？所谓兜底，是只覆盖车损，还是也包括人员伤害、拖车、鉴定、误工、贬值和法律成本？如果用户和厂家发生争议，是厂家自己解释，还是引入独立第三方鉴定？这些问题讲清楚，“兜底”才是一套真正能保护用户的责任机制。

包括其他的一些宣发，我们现在已经看腻了天天喊自己遥遥领先的企业，老王之前就曾呼吁过，我们需要让企业 “带押金吹牛”。也就是说，车企以后每发布一个高参数、好排名，都不是一句广告语，而是一张可兑付的“参数信用券” 比如你说某项续航、充电、智驾接管率、悬架响应、刹停距离、能耗表现是第一，可以，但你要同时公布测试边界、复现实验方法、用户可验证入口，并且拿出一笔足以让车型失败的【宣传对赌保证金】。 而且比亚迪这回发布会，显然隐含了这个保证金思维，但没有拿出具体的兜底基金，这是需要后期看看作为中国销量最高的车企，是否愿意拿出保证金来作为 “带押金” 对赌的表率。

总的来说，我认为比亚迪既然用了争议话题打开热度取得了舆论 “权利”，后续自然需要在监督下进行“兜底” 工作的完善作为“义务”，争议，从来都是用实干摆平的，我本人期待比亚迪后续推出问答环节，可以让大家有收获。

知乎用户 飘零久 发表

干为！

不是光凭大嘴吹，咱真兜底~

比 L2.999~ 领先不止一代~

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