如何看待奔驰将取消德国 9 万名员工年终奖，并计划延长工作时间且不支付补偿性报酬？奔驰当下处于什么境况？

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知乎用户 Steven Li​ 发表

看到这条新闻，说实话一点也不意外。奔驰要给德国约 9 万名员工停发年终奖，还计划把每周 35 小时的工作制延长到 40 小时且不给加班费。名义上叫 “转型奖金”，相当于月薪的 18.4%，直接推迟 9 个月到 2027 年 4 月，还保留彻底取消的权利。算下来每年多工作 260 小时，相当于多干了一个多月白工。

很多人觉得这是 “共渡难关”，但海外视角看，这本质上就是变相裁员——用降低待遇的方式把人往外推，逼你自己走。

奔驰现在什么处境？一个字：惨。

2025 年全年净利润从 104 亿欧元骤降到 53 亿欧元，直接腰斩。2026 年一季度净利润 14.33 亿欧元，同比再降 17.2%。工业自由现金流从 92 亿欧元跌到 54 亿欧元。更扎心的是中国这个最大市场——2025 年销量暴跌 19.3% 创近 5 年新低，2026 年一季度再降 27%，营收从 231 亿欧元缩到 165 亿欧元。全球销量 216 万辆，同比下滑 10%。奔驰已经启动了到 2027 年每年节省 50 亿欧元的成本削减计划，目标减员规模可能高达 3 万人。德国本土工厂还要减产 10 万辆。

为什么说是变相裁员？

德国劳工法极其严格，大规模裁员要跟工会漫长谈判、支付高昂遣散费，政治代价极大。但通过压待遇逼员工自己走，就 “体面” 多了。

年终奖停发、工时延长不给钱，这在德国这样的高福利国家是羞辱性的待遇降级。德国工会 IG Metall 已经警告过，成本削减正威胁员工利益。当你的实际时薪暴跌、每年多干一个月白工、连承诺的奖金都拿不到，谁会留？有能力的人最先走——恰恰是公司最不想失去的那批人。

这招在商界叫 “** quiet firing**”（安静裁员）——不直接开除你，但让工作环境变得难以忍受，直到你自己辞职。对企业来说既省了遣散费，又规避了法律风险和社会舆论。

奔驰当然可以说 “经济困难时期雇主有权推迟奖金”。问题是：困难时期为什么先动员工的钱？2025 年还给股东分了每股 3.5 欧元的分红。有钱分红，没钱发奖金？

真正的困境才刚开始。中国市场被问界 M9、理想 L9、蔚来 ET7 用更低价格提供更强智能化体验，经销商因价格倒挂纷纷退网转投新势力。主业被蚕食、转型跟不上、现金流吃紧——靠压榨 9 万员工每年省一千万欧元，能填多大窟窿？

这场 “变相裁员” 一旦开了头，德国劳资共治的根基就会松动。奔驰正在用最省事的方式解决最复杂的问题——但代价是摧毁员工最后的信任。当一个品牌连对自家员工的基本承诺都可以随意撕毁，它还能拿什么去赢得消费者的忠诚？

三叉星徽还是那个三叉星徽，但底下撑着他的那些人，正在一个一个地离开。

知乎用户 loqulohatuilesui 发表

欧洲严格控制企业裁员，裁员付出的代价远远高于中国，于是欧洲企业应对办法就是能不在欧洲招聘工作就不在欧洲招聘工作，实在不得不在欧洲招聘工作，就悄悄使用非法移民，欧洲工人变成了中国烟草局员工，待遇确实好，工作确实稳，就是没多少岗位，本来可以大量安排在欧洲的灵活就业工作岗位全部流失到外国。

我很难想象平时一个劲骂苏联的知乎 er 遇到欧美时，突然相信行政命令可以取代经济规律了，如果只要有看起来不错的行政命令就能取得不错的生活水平，那么冷战胜利的应该是苏联才对。

知乎用户 江睿谨​ 发表

OK，看到这个新闻，其实一点也不奇怪。

才减少额外奖金发放跟延长工作时间，这才哪到哪？

而且定睛一看，9 万名员工才节省了 1000w 欧元，人均 112 欧约合人民币 860 块，这算什么奖金？

如果报道没有误，只能说奔驰也落魄了，1000 块的奖金都发不起了。

该报援引内部文件写道:“梅赛德斯 · 奔驰将被迫拒绝向德国的约 9 万名员工拨出原定于 7 月发放的年度额外奖金。在经济困难时期，雇主可以选择推迟或取消这笔款项。” 据评估，此举节省的金额可能超过一千万欧元。此外，管理层还打算讨论延长工作时间且不支付补偿性报酬的问题。目前奔驰员工每周工作时间为 35 小时。[1]

至于延长工作时间，现在奔驰员工每周才工作 35 小时，一周 5 天，每天 7 小时。

这居然是制造业，德国工人的生活，是真惬意啊。

我就不说中国的乘用车制造业的平均工作时长跟薪资水平了。

只能说 “德师傅，你的拳不够快，更不够狠。”

大争之世，这么温情脉脉，太懒散了吧 23333

根据互联网消息

4 月 9 日，梅赛德斯 - 奔驰集团发布 2026 年第一季度全球销量报告。数据显示，奔驰一季度全球销量为 49.97 万辆，同比下降 6%；其中，乘用车业务全球销量 41.94 万辆，同比下滑 6%；中国市场销量 11.16 万辆，同比骤降 27%。[2]

目前来看，奔驰中国市场的竞争力下降，直接影响了奔驰的全球业务以及利润增长。

根据奔驰公开财报跟互联网消息综合，奔驰 2025 财年中国市场收入相较于 21 年减少了 89 亿，下滑了 35

奔驰 2020 财年在华约为营收 226 亿欧
奔驰 2021 财年在华营收 254 亿欧
奔驰 2022 财年在华营收 248.2 亿欧
奔驰 2023 财年在华营收 224.8 亿欧
奔驰 2024 财年在华营收 231.4 亿欧
奔驰 2025 财年在华营收 165.2 亿欧

当然，如果你要问为什么奔驰销售下降，那得问中国如火如荼的新能源汽车产业。

在中国电动化，智能化的全面代差碾压下，还能卖这么些，只能说这个牌子还值钱。

而且说个不好听的，奔驰等德国车企始终在新能源转型上犹豫不决，所以面对竞争，只能是进退维谷。

那为什么车企不敢直接电动化转型呢？

因为乘用车制造是欧洲的支柱产业，百万漕工衣食所系。

目前欧盟汽车制造业大概贡献了 6% 的 GDP，雇佣或者间接雇佣人口在千万人以上。

或者以德国举例

根据互联网资料，德国汽车工业占 GDP 比重达 20%，其中每 8 个德国人就有一个从事汽车产业相关工作，汽车更是德国最主要的出口工业品。[3]

仅仅是百万漕工，跟奔驰发展有什么关系？

兄弟，有关系的，如果转型新能源，德国汽车产业的配套就要重新布局跟分化。

所以，百万漕工一再影响相关企业的转型策略。

但是时间不等人啊，这几年发生了什么，大家还记着么？

22 年俄乌战争一开始，德国北溪二号被炸掉，整个欧洲用廉价能源的美梦就破了。

在这情况下，欧洲经历了严重的能源危机跟去工业化。

根据权威消息

从 22 年一直到 26 年 2 月，德国经历了近 4 年的去工业化浪潮。

标普全球数据 2 月 20 日显示，德国 2 月制造业采购经理人指数（PMI）由 1 月的 49.1 升至 50.7，重回 50 荣枯线以上，为 2022 年以来首次实现扩张，显示欧洲最大经济体在政府大规模支出带动下出现复苏迹象。[4]

然后好消息是，今年美伊冲突又送去了一次能源危机。

刚刚有所恢复的态势，又重新下滑。

再来看看同为德国的车企大众，裁员 10 万，关掉德国 4 家工厂。

当然，这里不提大众选择在华的激进扩张 2333

大众汽车计划在今年 3 月宣布削减约 5 万个岗位的基础上，进一步将削减岗位数增至 10 万个。2025 财年，大众汽车在全球共有约 66.7 万名员工，近 43% 在德国工作。

按消息人士的说法，大众汽车集团高层计划对公司实施 “根本性重组”，包括将其核心大众汽车品牌与零部件业务拆分为独立实体，“在中期内” 关停位于汉诺威、茨维考、埃姆登以及内卡苏尔姆的 4 家工厂。此外，大众汽车还计划将未来 5 年投资额减至约 1300 亿欧元，较先前计划减少约 15%。[5]

而奔驰既没有进行大规模裁员，仅仅是增加了一点工作时间，取消了额外的奖金。

裁员，也只是裁了一批中国的研发人员 2333

OK，此消彼长之下，中国新能源汽车正在欧洲遍地开花。

2026 年 3 月 30 日，全球最大的电动汽车制造商比亚迪在分析师沟通会上宣布，将 2026 年汽车出口目标从 130 万辆上调至 150 万辆，较原目标高出 15%。[6]

美伊之后，比亚迪之间卖到起飞。

当然除了比亚迪之外，德国汽车市场明年将会迎来小米汽车。

我想，奔驰的日子应该会更开心吧 2333

参考

1. ^https://news.qq.com/rain/a/20260627A08PCB00
2. ^https://baijiahao.baidu.com/s?id=1862190473279829120&wfr=spider&for=pc
3. ^https://www.zhihu.com/question/1954445689875554729/answer/1954498203639617211
4. ^https://munich.mofcom.gov.cn/jmxw/art/2026/art_cb8756c8401f4f76a8d53decbab2f93a.html
5. ^http://news.10jqka.com.cn/20260627/c677765489.shtml
6. ^https://baijiahao.baidu.com/s?id=1861140040676937547&wfr=spider&for=pc

知乎用户 浪羁 发表

坦白来讲，看着全网满是幸灾乐祸的论调，我的感受却满是唏嘘与悲凉。

曾经席卷全球、声势浩大的国际工人运动，为什么彻底熄火、走向崩溃了？

一是科技成为第一生产力，

财富积累，靠技术垄断、设备迭代、资本投入、数据壁垒。

一个工厂只需要极少技术运维人员，就能实现过去上百人的产能。

这直接改写了社会分配规则：

现代社会是按 “所有权分配”，而不是按 “劳动付出分配”。

谁掌握设备、技术、专利、股权、数据，谁就掌握绝大部分利润。

普通工人只提供可替代的简单劳动力，在生产链条里从 “核心主体” 变成了“可随时替换的耗材”。

二是集装箱的发明，就是彻底瓦解了工人阶级的力量。

海运成本断崖式下跌，全球物流彻底标准化、规模化。

资本第一次可以毫无成本地在全世界 “挑选工人”。

跨国资本开始拆分全球产业链：

高端研发、品牌、金融、核心技术留在欧美，收割最高利润；

高劳动密集、低附加值、高污染、高强度的生产环节，全部转移到发展中国家。

发达国家将整个工人阶级都搬去了海外，强势的本土工人阶级自然就逐步消亡了。

新自由主义浪潮之下，欧洲固守高福利模式，相当于主动让利、牺牲一部分产业竞争力，能数十年维持下来，一直撑到现在，其实挺了不起的。

这其实是源自两次世界大战的反思。

机器化大生产下，产能持续膨胀很容易遭遇社会有效需求不足，商品大量堆积卖不动，资本周转链条断裂，经济陷入衰退，最终对全社会而言得不偿失。

于是有两条出路：

一是向内挖潜，通过持续抬高本国居民社会保障与薪资福利，扩大国内消费底盘，依靠内需完成经济内部循环，这也正是欧洲高福利体系诞生的核心逻辑；

二是向外转嫁矛盾，疯狂争夺海外殖民地、商品倾销市场与原料产地，用外部市场消化过剩产能，依靠对外扩张维系资本运转。

一战、二战的爆发，很大程度上就是列强外部市场争夺走向白热化的结果。

惨烈的战争代价让西欧主流精英形成共识：无休止对外掠夺冲突成本太高、不可持续。

于是战后西欧普遍转向第一条路线，以高税收托举高福利，用社会分配缓和尖锐劳资矛盾，避免阶级对立再度激化、重蹈战争覆辙。

所以当你察觉到欧洲开始转头重拾第二条对外争夺的老路时，

我们不该第一时间抱着幸灾乐祸的心态冷眼旁观，

更该警惕一个沉重的信号：

动荡与战争，已经不远了。

知乎用户 臭打游戏的​ 发表

事情的起因是：

前段时间德国总理莫茨访问中国后回国演讲，大谈他在中国学会了 “一周六天 12 小时工作制➕夜班” 了，说德国之所以经济不行，是因为每周工作四天和六小时工作制。

像极了我中学校长去衡水交流后的样子。

默茨这个人有多虚伪呢？来宇树科技参观的时候他一副教师爷的模样，相当雷霆的向中方人员训诫到：不要把机器人用于战争，否则你们全都是杀人犯。

我方人员一脸懵逼，因为这种话偏偏是用德语咬牙切齿的说出来的…

就，让人想到辣个男人…

要不是你这帮老中工人爷爷在这累死累活的干，你们欧洲还想享受一周三十五小时？？？

老中早就加班常态化了，因为实行了 “综合计算工时制” 和 “不定时工作制”，2025 年中国企业人员的平均每周劳动时间达到了 49.1 个小时，可以说已经是把人力压制到极限了，加班费通过一定措施还是可以发放的。（至少法律是认可的）

奔驰计划把养尊处优的德国本土员工每周工作时长从现行的 35 小时提升至 40 小时。

新增的每周 5 小时工作时长不发放任何加班费、调休补偿或薪资补贴。（离谱的是，德国法律对此没有任何规定，说不发加班费就是不发，工会也找不回来）

所以我们可以合理怀疑：

在德国进行大规模裁员的流程极其漫长，且需要支付极其高昂的遣散费。因此，通过恶化工作环境来规避法律风险和高昂成本，成了管理层为数不多的选择。
奔驰之所以不直接大规模开除员工，核心原因在于德国极其严格的劳工法。奔驰与工会之间签有有效期至 2034 年的 “未来保障协议”，明确规定德国本土工厂在此期间不得实施强制裁员。
将约 9 万名员工原定于 7 月发放的 “转型奖金”（相当于月薪的 18.4%）推迟 9 个月发放，并保留在业务未见好转时全额取消的权利。
最致命的是中国市场的溃败。作为奔驰全球最大单一市场，其 2025 年在华销量暴跌 19%，
2026 年一季度更是狂泻 27%。在电动化转型烧钱、高福利成本沉重、美国关税壁垒等多重压力下，奔驰急需启动到 2027 年每年节省 50 亿欧元的成本削减计划。

老中在物美价廉的基础上尚且忙着搞生产力架构，因为美国都没有搞出更好的发展模式，所以我们只能自己摸索，但好歹还算往前走。

德国在性价比超低的情况下，反而搞上 “拼时长” 这种前工业时代的思维了…

而且等回国之后老默对大众和宝马说，要把汽车装配线改造成能生产无人机和导弹，让德国重新武装起来…

我且问你面包想卖多少马克？又要开始奋斗了是吧。

知乎用户 深空​ 发表

先是大众要裁员 10 万，然后是奔驰取消 9 万员工的年终奖，今年欧洲车企的截流操作可以说是冠绝全球，至于原因大概率与美以伊战争有非常直接的关系。

自从俄乌战争开打之后，欧洲就开始经历惨烈的能源危机，不过之前还有中东这个备胎，影响还没有那么大，直到今年美以伊战争爆发，霍尔木兹海峡被封锁，欧洲最后的备胎也没了，能源危机彻底大爆发。

在俄乌战争开打之前，纯燃油车占欧洲汽车销售比例超过 60%，而到了去年了，这个比例跌破了 30%，可以说是断崖式下跌，至于今年的数据尚未出炉，但大概率还是会惨不忍睹。

目前虽然美国与伊朗达成了停战备忘录，但是谁都能看得出来双方都不太可能遵守的，战争还远没有到结束的时候，所以欧洲的能源危机大概率还要继续下去。

而且，在俄乌战争当中虽然欧盟官方声称是乌克兰炸了北溪管道，但是民间可能还是有不少人认为是美国干的，再加上这次美以伊战争爆发，就是瞎子都能看得出来欧洲的能源危机完全是拜美国所赐。

另外，特朗普再度上台之后，关税战导致美国与欧洲的关系急剧恶化，欧洲人对于美国的厌恶程度快速上升，以至于人们在买车的时候会更加倾向于规避与美国有关的风险因素。

与此同时，中国新能源车产业掘起，欧洲车企不断失去中国市场的份额，甚至在欧洲本土也因为电汽化不足而被中国车企碾压。

在美国市场上，由于关税战的影响，导致欧洲向美国出口受阻，预计情况也是相当不乐观。

就在这种多方因素作用之下，欧洲车企可以说是被完全逼到了墙角，全面溃败已经是在所难免。

然而，相较于大众，奔驰明显是更有底气一点，停发年终奖与延长工作时间都代表着奔驰要逆势扩产，靠捡其它燃油车品牌退出的市场份额来勉强维持。

奔驰的这种做法可以说相当冒险，因为现在欧洲的燃油车市场是非常不乐观，供应端裁员离场并不一定能够留出多少市场份额，并且即使有份额可以捡，利润也会非常稀薄，可以说就是做鸡肋生意。

不过，奔驰现在再想要转型做新能源车已经来不及了，只能够在燃油车领域挣扎求存，光会裁员是远远不够的，即使是鸡肋生意也得做，争夺欧洲市场上最后一个硬币就是奔驰唯一的出路。

知乎用户 李昀 发表

福利和待遇不是天上掉下来的嘛。

欧洲人的福利，本身就是从第三世界靠差距收割来的。

但是现在嘛，有中国入局了，难割啊。

没钱，你让它咋发福利。

知乎用户 jason wang​ 发表

简单说，就是油车王者也被给电车打崩了，实在是卷不过，不得不搞德味降本增效了。

奔驰这个操作，尺度很大，可以说是连底裤都脱了。

德国 9 万名员工，7 月的年终奖没了，还要无薪加班，每周工作时间从 35 小时直接拉到 40 小时。

这意味着，员工不仅少拿钱，公司每年还要白嫖你 260 个小时。

一直有人说，德国工会有多硬。没错，德国工会的确很强。

但奔驰现在为啥敢顶风作案？

恰恰因为如此，才更能说明，奔驰已经到了不得不割肉、不得不流血的时候。

过去，很多人都觉得德国汽车工人的 35 小时工作制简直就是人间天堂：高薪、高福利、干活少。

但现在，面对中国电动车的冲击，再加上特斯拉的步步紧逼，很显然，这种传统的高福利模式，可能真的扛不住了。

奔驰管理层这次不仅要省下一千万欧元的奖金，还要增加无偿工时，很明显，他们已经是不惜跟工会彻底撕破脸，也要把成本降下来。

那奔驰到底怎么了？

一句话：内外交困。

看数据最直观。

奔驰去年的利润几乎腰斩，乘用车业务的销售回报率也从过去的 8% 暴跌到 5%。

5% 是什么概念？

这几乎已经是普通大众化车企的利润率。对于一个一直标榜自己是纯血豪华品牌的车企来说，这几乎就是一种耻辱。

奔驰之所以走到今天，其实是两头都踩空了。

一方面，前几年战略误判，步子迈得太大，激进押注纯电。

结果，高价研发出来的 EQ 系列在市场上根本卖不动。如今发现苗头不对，又不得不宣布推迟全面电动化，转过头来靠燃油车和混动车型续命。

问题在于，新平台要研发，旧平台也要维护，双线并行之下，固定成本高得惊人。

哪怕是强如第三帝国，在二战期间，也经不起东西两线作战啊！

另一方面，最赚钱的中国市场，正在被本土新能源品牌疯狂蚕食。

仰望、问界、蔚来、小米这些中国高端电车，正把奔驰的蛋糕一块块切走。

为了保住销量，奔驰燃油车只能被迫卷入价格战。

但豪车这种东西，一旦开始打折，那品牌神话就破灭了，利润就很难守住了——这一点，洗浴王最懂了。

其实，这不仅仅是奔驰一家的困境。

就像前阵子大众汽车计划关闭德国工厂一样，欧洲燃油车巨头的黄金时代，这一次，可能真的是要谢幕了！

知乎用户 闻号说经济​​ 发表

人往下比就没那么焦虑了，我担心的是奔驰上次开始这么拼，可还是 1930 年左右！

相对而言，奔驰的兄弟，德国大众集团，已经计划 6 月开始裁员 10 万人，并关闭 4 家德国工厂，而目前大众市值仅剩其巅峰期的 1/10 不到。

而如今奔驰至今只是取消 9 万名员工年终奖，并针对东亚新势力崛起的现实，采取延长工作时间且不支付补偿性报酬的竞争防守策略，其实还算不错啦，股票也只跌倒峰值的 1/2！

具体来看：奔驰原定于 2026 年 7 月向德国 9 万名工会员工发放的 “转型奖金”（约合月薪的 18.4%）将推迟至 2027 年 4 月发放，且公司保留经营不佳时全额取消的权利，同时，管理层公开推动将每周标准工时从 35 小时延长至 40 小时，且不支付任何额外报酬。

但此次涉及的并非传统固定年终奖，而是 2025 年劳资协议中的过渡性 “转型奖金”。在 2025 年 3 月，奔驰与德国职工委员会达成协议**，将就业保障期从 2029 年延长至 2034 年底，承诺不进行强制裁员**，但作为交换，员工接受行业集体涨薪幅度减半、取消年度利润分红等让步，所以，这笔相当于 18.4% 月薪的奖金，正是过渡期约定的补偿款项。而如今将奖金递延 9 个月并保留取消权，相当于管理层在既有协议框架内进一步压缩人力成本，本质是对劳资共识的再博弈，很可能遭到德国工会的大规模抗议！

**此外，每周 35 小时工作制是德国工业行业奉行数十年的福利地线，这次也被打破，**按奔驰的方案，意味着每名员工每年将无偿多工作约 260 小时，等效于单位人力成本直接压缩约 14%，但这一方案已得到监事会主席公开支持！

我们再看下财务，2025 年财报显示集团全年营收 1322 亿欧元，同比下滑 9%。净利润从 2024 年的 104 亿欧元骤降至 53 亿欧元，降幅接近 50%。其中，乘用车业务调整后销售利润率仅 5.0%，较上年近乎腰斩，远低于豪华品牌 8%-10% 的常规盈利区间。

而到了 2026 年一季度颓势仍在延续，净利润同比再降 17.2%，自由现金流持续收缩，中国市场全靠溃败，盈利能力快速下滑，这让奔驰的研发投入与转型开支完全失去了利润缓冲。

而如今将奖金递延 9 个月并保留取消权，相当于管理层在既有协议框架内进一步压缩人力成本，本质是对劳资共识的再博弈，很可能遭到德国工会的大规模抗议！

其实，这种战略转进的策略，我们在 AI 领域已经见多了，奔驰无非就是想用当下全球经济焦虑叠加 AI 资本虹吸的现实情况，唤起德国人祖传的，但这几年已经忘的有点厉害的” 吃苦耐劳精神 “，保住公司现金流，降低成本、牺牲销量，以换取稳定的利润回报！

目前该方案仍在与工会协商中，预计将引发激烈的劳资对抗。

但转嫁成本现在他们还做不到，因为来自亚洲的整车势力，已经把汽车行业的利润率拉的比自行车行业低多了，整车板块平均净利率有 2%~3% 都算可以了，这意味着，德国要靠自己在相同成本下，能在同等智能性、娱乐性，并在安全等技术指标上符合欧洲大众 / 奔驰技术标准而不亏的车是不可能的，哪怕全员加班不给加班费也不行，别说德国，日本、韩国现在都做不到，除非对方货币再升值 30%，欧元汇率不变！

因此，按现在欧洲汽车工业的情况，能在奔驰品牌溢价下有利润就不错了，早就不是当初好日子的时候！

说起来，大众、奔驰其实和苹果、微软、Meta 之类的 AI 下游买单商的情况有点相似，大家都是保住活下去的能力，只不过大众、奔驰的日子肯定没有苹果好，至少苹果还能转嫁成本，甚至利润率还能上涨，大众连补贴都没啥，还要时不时补碳指标。

而至于为何会这样，简单而言就 4 个原因：

（1）欧美关税和碳保护、劳工福利政策导致刚性成本居高不下。

（2）汽车行业竞争逻辑从要赚多少，变成了能亏的起多少，产品竞争逻辑从性能、安全性转向娱乐和智能，叠加大宗商品上涨，芯片上涨，让汽车行业在下游竞争加剧的同时，上游成本增长，形成了现金流负循环效应。

（3）大众、奔驰的主要市场美国、中国、欧洲市场均遭受了来自竞对全价格区间的贸易摩擦，在内部缺乏补贴的情况下，德国汽车竞争力大幅下降，目前除欧洲市场外，其它两个主要市场市占率下滑严重！

（4）电动车转型，面临来自我们的成本碾压性优势，同等价格下欧洲根本不可能造出盈亏平衡的汽车，这意味着其奔驰在中高低市场正陷入全面溃败！

实际上，大家更应该关注，大众、奔驰敢这么玩，并且纷纷民用减负，再升级军工制造，意味着欧洲制造业也要玩自己的全面优化了，同时也意味着德国汽车工业的系统性收缩已经开启。

后续宝马、奥迪等企业跟进的概率将大幅提升**，整个德国汽车工业的雇佣模式与成本结构都将迎来重构，当欧洲都开始轻劳动保护和福利待遇，世界真的不知道会变的 “多卷”，尤其是欧盟标准一降，对其它地区供应商的劳保要求也会下降！**

百年未有之大变化，真的开始了！

知乎用户 难得糊涂 发表

资本主义还是那个资本主义，没有了华约的血包，没有了新的庞大东方市场，有生之年大概还是可以看到 50 万马克的面包。

知乎用户 弗兰克扬​ 发表

看到这个新闻，我头脑中循环放映的是两个画面。

一个是夕阳产业老旧工厂一边裁员，一边继续缩减留下来员工福利的场面。

这种场面，作为旁观和经历过很多工厂转型失败案例的我，剧情场面人和事都很熟悉。

每次面对业绩下滑，增长无力，也看不到未来的新方向的时候，都会觉得，要找到一个突破点扭转局面。

但几乎所有的情况都是，找不到那个突破点，只能任由它一步步没落下去，直至消失。

我们期望奇迹发生，但奇迹要是总能发生，那就也不叫奇迹了。

面对这种困局，一直以来的剧情都是如此，毫无想象力，毫无新意，也不会有什么救世主只为来救你的奇迹。

就像很多中年失业的家庭一样，挺过去的方法，除了各种去杠杆，各种变卖资产，各种节衣缩食之外，也没啥新意，也不会有什么大逆转的电影剧情。

毫无新意！

另外一个场景就是赵本山春晚小品卖拐的名场面了，高秀敏问赵本山，他怎么腿就麻了呢？

赵本山说：“你跺你也麻！”

前面说遇到经营危机，并且是产业转型失败式的危机，往往没啥特别的，大家想不到的方法可以扭转局面。

想要熬过去，也无非就是各种缩减开支的俗套剧情。

这事儿并不会因为你是奔驰，你是以前的王者就不一样。

以前的风光是以前的，以前的利润也是以前的，当你今天遭遇了这种危机时，也是一样的情况。

也是经典的，你跺你也麻！

知乎用户 夜的那么深 发表

十年了

知乎用户 月亮藏在云朵后 发表

2023 年，奔驰净利润 145 亿欧元。2024 年，104 亿。2025 年，53 亿。腰斩。

今年一季度继续往下掉，14 亿。一条直线往下冲，斜率在加速。

然后管理层做了个决定：取消德国九万名工人的 7 月发放的转向专项奖金，这笔钱等于月薪的 18.4%，推迟九个月发，附带条款：如果业务继续恶化，永久取消。

同时把雷打不动的每周 35 小时工作制拉到 40 小时，不付加班费。每人每年多白干 260 个小时。

直接省下一千万欧元。

你现在把这两个数字放一起看：利润一年蒸发 51 亿欧元，管理层拿出来的对策是省一千万欧元的工人年终奖。利润少了 51 亿，于是你在工人兜里抠了 0.1 亿。

再说一个你未必知道的细节。

奔驰在全球有大约 17 万名员工。德国的九万人占了过半。德国工人平均年薪约六到八万欧元。按七万算，九万人一年工资总额大约 63 亿欧元。而奔驰 2025 年全年的净利润是 53 亿。奔驰一年赚的所有利润，刚够给德国工人发工资。这不是成本高，这是公司的利润结构与劳动力结构焊在一起了。当利润开始往下掉，掉到发完工资就剩不下多少钱的时候，砍福利也就成了唯一选择。不是因为它有用，是因为别的改变需要时间。改产品需要时间，改组织需要勇气，改战略需要跟整个供应链和经销商体系翻脸——只有砍工人的钱最快，一张内部通告，一天搞定。

但真正要命的不是这个。

是奔驰同时在做两件方向完全相反的事。左手砍工人的年终奖 “降本增效”，右手在股东大会上承诺维持 55% 的股息支付率。翻译一下：没钱给工人发奖金了，但给股东分红一分不能少。

这个对比比任何分析都有说服力。当一家公司在亏损和分红之间选择砍工人的奖金来保股东的股息，它不是没钱。它是已经放弃了 “同时让工人和股东都满意” 这个可能性。它在做选择。它选了谁，你现在看到了。

把视角拉高。

大众今年已经宣布要关三家德国工厂，裁员规模数以万计。宝马连续两个季度发出盈利预警。德国汽车工业协会把 2026 年德国汽车产量预期又往下调了三个百分点。不是一家的问题。是整个德国制造业的利润都在下降。

原因很简单：中国市场的车卖不动了。

2026 年一季度奔驰在中国卖了大概 15 万辆，同比跌了将近 10%。同一季度，理想卖了超过 12 万辆，问界 M9 均价 55 万人民币、月销稳过万，比亚迪汉系列一季度出货接近十万辆。高端市场份额正在以肉眼可见的速度从德国品牌流向中国品牌。

注意细节，不是说中国车便宜所以抢了市场。问界 M9 的价格区间在 50 到 60 万，和奔驰 GLE 重叠。理想的 L9 在 40 到 50 万，和 GLC 重叠。高净值用户在用脚投票，投的不是 “性价比”，而是 “智能化体验”。一台支持城市 NOA、每个月 OTA 更新、语音助手能用自然语言控制全车功能的电动车，和一台屏幕还停留在 CarPlay 逻辑的奔驰，你选哪个？

你去看奔驰的研发投入结构，就知道问题的根在哪。

2025 年奔驰研发支出大约 90 亿欧元。大头去了哪？

内燃机欧 7 排放合规、48V 轻混系统迭代、现有燃油平台延寿。真正投在纯电平台和软件架构上的，不到三分之一。不是没钱搞研发，是研发的钱大部分花在了过去的产线。燃油平台每多活一年，电动化落后一年。每落后一年，中国市场丢一块。每丢一块，利润再往下掉一轮。利润越掉，越不敢在电动化上砸狠钱。

最后说两句。

奔驰工人那笔年终奖，每人大约一千多欧元。不是一笔大钱。但这个消息无疑是令人震惊的：奔驰这家公司已经不在想 “如何赢”，而在想 “怎么输得少一点”。砍年终奖是防守动作，延长工作时间是防守动作，保股息也是防守动作。一个全是防守动作的球队，结局不需要我说。

知乎用户 希言自然 发表

新闻学又来了。

本来我看这个标题，已经开始查车企数据，但是一想到国内新闻的尿性，我还是决定看一下新闻出处和内容。

结果看一下出处，取消奖金现在是内部文件里面提到的。

延长工作时间和降低劳动报酬是高层正在讨论的。

也就是这两个都还没在正式落地执行，甚至只是开始讨论阶段的。

即使文件落地了，德国也要经过工会审查，也要劳资谈判。

然后到了我们的新闻，就变成了德国将取消 9 万员工年终奖（实际上是内部文件阶段)，并计划延长工作时间和降低报酬（实际上讨论阶段)，马上就变成已经是现实了。

25 年利润前 5 名占据了整个行业的 95% 的净利润，奔驰就是第 5 名，而中国车企前十只有一个比亚迪。

按照我以往的经验，就是国内车企未来会大规模采取这些行为，实际目的在给打国内打预防针，告诉大家德国都不行了，更何况我们。

再结合前一段时间一汽的财报和其他车企的财报来看，未来肯定在薪酬上会有一阵腥风血雨，国家不可能一直这么补贴下去的。

过去因为补贴，国内车企告诉发展，高价挖人，未来会进入到行业降薪的时间表

知乎用户 AprilZ 发表

9 万员工，一千万欧奖金，人均一百欧出头？

这能是年终奖？

确定不是什么饭补差补高温补？

知乎用户 荔枝 发表

从奔驰角度来说，和北奔的合作太短视了，和比亚迪的合作又盲目。

首先和北奔交叉持股，变成了一条船上的蚂蚱。

油车时代奔驰不到三折的制造成本，到了中国来批发给经销商六折左右，卖给消费者全款，加上按揭纯利润堪比房地产。

那时候国内奔驰经销商活得比开发商还滋润多了，和收税的有一拼。

就这价格，爱买不买。

和奥迪宝马等等一起，当时是最爽的一波财富新贵，

好日子持续了二十年。

这班人钱也赚够了，孩子都在国外了，资产也都全世界配置了。

然后奔驰不行了。

奔驰躺赚中国的利润，但是没有用好任何中国制造崛起的产能。

或者说，奔驰也想在中国做好产品升级和技术储备，

无奈找的合作伙伴不是那块料。

北奔造车甚至都不是奔驰系统里好的那类，在整个合资主机厂也算中等偏下的， 屡屡低级失误。

而且北汽自己的产品，猪鼻子的猪鼻子，像奔驰的那就是奔驰。只有一个工序，扣盖和安盖，扣标和换标，和朝鲜造车水平基本没差。bj 系列，产品可靠性，调性，还不如长城。

明眼人都看出来，

两方的合作，只是特定时段下，中德高层的一起割韭菜，而且是三七分成，奔驰拿三。

对奔驰来说，中国区也就贡献十几个点的利润，大头都让谁赚了不言而喻。

中方这边，进价是如此的低，利润是如此的厚，能躺赚还有什么可说的。

二十年以后，

奔驰作为豪华车标杆干不过冰箱彩电大沙发，

suv 迈巴赫说是豪华 suv，其实就是同款奔驰装配共线的，在配件和装饰件上做个区隔罢了，两个香槟杯子，一套破茶具，就敢要二百万的溢价。

有钱的傻子不够使了，

中国的消费者渐渐明白，你再豪华的牌子，老欧洲的故事讲了八百六十编，也听腻了，

配不上那么死贵的价格，

而且赚钱的时候，是经销商自己一家人躺着数钱，

利润不厚，门店的毛利率不高甚至倒贴钱的时候，狂宰消费者的一面就出来了，

这点所有的经销商都是如此，不光是奔驰，

口碑进一步螺旋下降，就更没有机会快速转型了。

北奔明眼人都看出来，是汽车行业的白手套，赚够了人家还有别的领域，根本不在乎。

奔驰找比亚迪，看起来是明智的，北奔的缺点，比亚迪都规避了，

是民企，是技术先行，又吃满了新能源的国补，不担心暴死和反过来吸奔驰的血。

但奔驰忘了最核心的东西，

一个高端消费品要想打动消费者，调性是必要因素，任何高溢价都需要调性为支撑，除非你是军工。

民用产品，技术的护城河没有那么深，

你领先三五年，很快同行的东西就迭代了，同行的品牌做得更好，调性更足，消费者就立马用脚投票，毫无所谓忠诚度可言，

而比亚迪也好，一起的腾势也好，

全无奔驰的调性。

奔驰的高管但凡懂那么一丢丢中文，都应该知道，一个中国企业叫 BYD 是不可能有调性的。

荒诞程度就好像 Shake Shack 汉堡来中国，找的华莱士当合伙人，提供技术支持和门店装饰建议。

做出来的感觉甚至还不如华莱士。

你今天在路上看到的初代腾势，除了钦佩的一句真是冤种中的冤种，没了。

我估计奔驰高管看到这个车标，以及这个外形的时候，都会长舒一口气，还好车上没有奔驰的标。

法拉利前负责人就没那么好的运气了，

眼睁睁看着零跑挂个跃马。

奔驰的战略烂成这样，还能在汽车行业有一席之地，本身就是奇迹了，

底子太厚，几款车型的内饰外观太能打，瘦死的蓝鲸比马大，蓝鲸骨头都比马大。

往后也就止步于此了。

为什么袁绍四世三公，顶级的大汉贵胄，还是扫进了历史垃圾堆呢？

曹操的评价最恳切。

干大事而惜身，见小利而忘命。

奔驰就是这样，北奔的小利焊死了电气化转型，

想让比亚迪出技术，但又不肯亲自下场手把手的调教，

汽车发明者，在新能源时代混成了杂牌，不知道祖宗是不是泉下有知。

知乎用户 玄览​​ 发表

当中国的消费者对奔驰这些进口车祛魅之后，德国车业断崖式收缩不可避免。

德国车企再不收摊子，亏得更大。

现在欧盟搞保护主义试图挽回颓势也是不可能有效。

德国车企明智的选择是，放下架子与中国车企合作，做代工。

三十年河东四十年河西。历史在反转演绎。

知乎用户 程墨 Morgan​ 发表

奔驰还是一个很强很有实力的企业，肯定知道亏待员工会产生连锁反应，但还是要出此下策，实在不是奔驰不努力，而是中国电车太强大。

其实奔驰的高层还是有眼光的，早些年就在推动『电动化转型领先』，能有这样的战略意图，说明头脑还是很清醒的，但是这个战略很不成功，但这不是奔驰不努力，EQ 系列投了几百亿欧元，纯电平台，电池工厂，软件团队，全都砸了很多钱。

问题是，它面对的是中国电动车企的全面碾压。

蔚来、理想、问界在 30 万以上区间已经把奔驰的燃油车份额吃掉了大半，比亚迪在 20 万以下市场打穿成本底线。奔驰的电动车在中国消费者眼里，智能化不如新势力，生态不如华为系，性价比不如比亚迪，连品牌号召力都在被特斯拉蚕食。

这一切要怪奔驰吗？

不是，因为这不只是奔驰一家的问题，问题根源，是整个欧洲电车产业链，从电池到软件和芯片，全都跟不上中国的规模和迭代速度。

欧洲连一家能打的动力电池厂都没有，坐等宁德时代和比亚迪供货，软件开发更是被中美甩开几个身位，真不是奔驰不努力，是整个欧洲在电动化这场竞赛里，从基础设施到供应链到人才储备，全盘落后了。

同样的事情也在大众身上发生，只不过大众更惨，裁员 10 万，关 4 家德国工厂，接下来宝马和奥迪大概率也会跟进。

当你的成本和技术迭代速度落后，一个公司奋发图强还有一拼，但是依赖的产业链全面落后于对手时，那就真难了。

现在欧洲好歹还有品牌溢价，不过只能撑一阵子，撑不了一辈子，还有机会，但是不抓住时间窗口，真的就不是难不难的问题，而是可能不可能的问题。

唉，最后苦的还是打工人。

9 万德国工人要失去年终奖，还不给加班费，这个战略失败的代价还是要劳动者承担，这个剧本在每一次行业变革的失败案例里都会重演。

如果欧洲这些老车企能够咬牙浴火重生，真的要敬他们是条汉子，但是这翻身仗实在太难打了。

知乎用户 Lee 发表

奔驰当下处于什么境况我不知道，但是通过这个消息，我推测出以前奔驰的高福利、高待遇是源自于高盈利。

也就是说，我们一直羡慕的国外企业的高福利、高待遇、高薪资都是因为他们的盈利高，并且他们的老板善，所以把盈利拿去提高员工的福利和待遇。

这让我想到国内也有几家高盈利的企业，比如宁德时代，最近听说它的盈利远超同行，我都难以想象宁德时代的员工的福利和待遇会有多好！

知乎用户 123​ 发表

充分证明了＂经济基础决定上层建筑” 真理的正确性。

没有物质基础哪有人文关怀与福利？

企业不赚钱又哪来的物质？

现实一点吧。

世界一直在丛林法则，只不过欧洲曾经在食物链顶端，有余地去搞文明和人文。一旦回到食物琏争食阶段，文明人文民主都会消失的。

因为人本质上还是＂动物＂，只不过自诩＂高级动物＂

知乎用户 Novo 发表

简中特供假新闻。玩知乎的都知道，国外企业人性化和员工待遇才是第一位的，企业挣不挣钱无所谓。

知乎用户 Saka 财经​ 发表

无数事实已经证明，无论是人还是企业，在一条错误的道路上再怎么努力也是徒劳的。

除非市场环境变好，或者是自己转变思路转变战略决策，才有可能迎来希望。

取消年终奖，减少报酬，这都是奔驰艰难处境的反射。

那么想延长工作时间，纯粹就是在做垂死挣扎，运气好，奔驰可能撑到周期反转，运气不好，奔驰也会遭遇严重危机挺不过去。

现在整个汽车市场，欧洲美国其实还好，主要是中国市场全是新能源汽车在卷，传统燃油车包括传统豪车统统都不好混。

不管是马自达本田丰田，还是奔驰劳斯莱斯，在中国市场的表现都不算好。

奔驰集团 2026 年 1 季度整体销量同比下滑 6% 至 49.97 万辆，核心汽车业务销量下滑 6% 至 41.94 万辆。

这其中，欧洲市场增长 7%，美国市场大增 20%，但中国市场销量暴跌了 27%。

中国市场，恰恰是奔驰、奥迪、宝马的全球最大单一市场，美国市场的 20% 增幅并不能弥补中国市场 27% 的跌幅。

除了这些主要市场，奔驰在全球其他地区销量 1.79 万辆，同比也下降了 14%。

现在的形势是，中国新能源车企们不仅仅在中国市场渗透率不断提升，在出海业务上，势头也非常迅猛。

乘联会数据显示：

2026 年 5 月份狭义乘用车销量为 78.4 万辆，同比增长 75.1%；
1-5 月累计出口销量为 337.3 万辆，同比增长 68.1%。

看看这个数据，如此快速的增长，两田、大众、奔驰、福特、通用等看到，心里面该是多么的绝望。

这种势头，必然会影响全球其他车企的市场份额，奔驰也是置身其中，不能幸免。

在这种情况下，奔驰想靠延长工作时间不给报酬，来和市场做对抗，多少显得有点徒劳。

现在加入卷，其实就是被动以快节奏低工资去应战，被动地降本增效。

但在德国这么卷并没有前途，因为其产业环境不如中国，而且论工作时长怎么也不可能超越中国企业。

与其徒劳抵抗下去，还不如务实一点，多和中国企业合作，用奔驰的底蕴和声誉来推广含中量高的产品，就像目前丰田在中国市场做的那样（丰田的搭档还是广汽，换成比亚迪等说不定销量更高），或许是一条出路。

当然，奔驰还有一条路可以走，也是被动的。

就是影响欧洲政策，学习美国那样，通过高壁垒阻止中国汽车进入，同时切断掉奔驰在中国等地的未来，这样的话，奔驰以后就再也无法有那么大的规模，以后主要在欧洲和美国市场玩。

知乎用户 CJBNx1n​ 发表

当年一周 35h 工作，领着高额奖金，这都是从我们市场攫取了高额利润后得到的。

现在中国的汽车工业起来了，他们没办法获得那么多利润了，自然要回归该回归的位置。

知乎用户 kkikk 发表

欧洲人将逐渐回到他们曾经的 996 生活，届时他们或许会变得更务实一些。

知乎用户 高原珍珠奶茶 发表

😅离宁德时代还差得远，跟国内主机厂一比还是太圣人

知乎用户 不闲的咸鱼 发表

底薪 2000，月工时 300 起步的大锅工匠，看到这新闻，就骄傲的昂起了头

知乎用户 光暗 发表

德国就业搞不清楚怎么玩的，但我可以举个资本主义下美国就业是怎么玩的例子。

美国一般情况下对全职工作定义是每周工作达到 40 个小时，老板要是雇佣员工达到这个小时数就必须给员工甚至员工家人购买保险、医疗等福利，所以美国的很多老板为了省钱雇佣一个雇员每周工作都不会超过 40 个小时，基本上每周都维持在 30-39 个小时内，这就很好的省下一大笔关于福利开支的钱。

美国还有个时薪上面搞笑的地方，首先能收取小费的岗位时薪基本都在 3 美元以内，所以在通胀居高不下的时代，美国小费抢劫这个词越来越流行，这些岗位不收取高额小费真的吃不起饭。其他的没有小费的岗位，美国 2025 年的玩法是非全职工作的情况下，对底层的玩法是给高底薪的各州法定底薪对半减，白人拿 50%，有色人种拿 40%，老墨和非法移民拿 30%，晚上可能会高点，但依然达不到法定底薪的标准。

这才是为什么美国高薪下，美国的物价还能维持比德国低的原因，完全靠吸血底层维持物价体系。德国现在支柱产业地位动摇，要想维持德国高薪下体面的生活，德国唯一的办法就是学习美国的工作制度，把底层彻底不当人用了，强化剂走起，一天两份甚至三份工作，然后德国的体面就能维持住了。

欧盟的高福利体系，一开始被认为还能维持几十年，现在看可能也就十年不到的寿命了。

知乎用户 红叶 知弦 发表

抵制苛待员工企业的时候别忘了带上奔驰

知乎用户 寡言得当 发表

业内人士

人想象不出自己没见过的东西。年中额外奖金这种东西，东大是没有的。所以，原文作者不知道是故意的还是无意的，明目张胆的换了用词。

7 月中的年度额外奖金和年终奖不是一回事。年终奖是写进工作合同的，不发是违法的。

年中额外奖金是公司无偿发放的福利，不写在合同里。

年中额外奖金和公司的利润率相关。理论上，只有买了股份的员工，才能分红。但是，德国的企业，在你没买股份，但是公司依然根据盈利状况给全员发福利。

但是公司如果亏损，普通员工的收入不受损。股东反而要亏。

所以最高赞的人在梦游么？

另外，在东大民企国企的打工人们，公司亏损的情况下，你们的年终奖会取消或者打折么？

知乎用户 派大唾沫星子 发表

车圈有一句话叫：

不管你是年少有为开 7 系，还是成功人士坐 A8，都不如她来一句感觉不如我前男友的奔驰 C。

简单讲讲奔驰。

奔驰 A、B、C、E、S、G，G 是越野车，GL 开头是 SUV，A、B、C、S 就是对应的轿车，从低到高的等级，SUV 看最后一个字母也是同理。

那 S 级 2024 款起价是 96 万，S500 可到 184 万。

奔驰它豪吗？

豪！

但是我们看 A180L 官价 19 万，甚至都能给你整个大标，而且排量越小标越大，主打一个性能不够车标来凑。

奔驰 E 级更是不装了，我就是来卖标的，像什么星辉大标、星辉小标、星辉中网、星辉尾灯，甚至连风道饰板都印满了星徽。

主打一个花同样的钱买更多的标。

当然，卖标也不是啥稀罕事，远的像 Gucci、LV 衣服包包上 LOGO 印了一大堆，跟他们比，奔驰这个 LOGO 的品效算是高的了。

近的呢？

BBA 里的另外两家，三缸机的宝马 X1、挂着四个大圈的大众高尔夫，何尝不是在卖标呢？

豪车品牌说白了卖的不仅是车，更是身份。

比如：不要惹开 A6 的人，因为你永远不知道他什么身份。

宝马也一样，宝马一直在渲染更年轻、更运动的极致操控，帅哥配宝马，风流又潇洒。

所以 BBA 三家都在卖标，那这标值不值 10 万呢？

就拿 B 级车的奔驰 C、宝马 3 系、奥迪 A4L 来说，2024 款入门级武汉参考价分别是 29.32 万、22.99 万和 22.18 万，奔驰 C 降价最少，且只有 1.5T。

毛利率方面，30 万以上单车，北京奔驰从 2020 年到 2022 年的毛利率都在 26% 左右，华晨宝马的毛利率则在 20% 左右。

所以就算按 30 万来算出厂价，奔驰车标就得价值 10 万。

但是不得不说，在消费者眼中，这个标的意义远大于车本身，甚至不仅是标，而是车子价格。

水分越大，越能代表着身份和排面的驾乘。

我不是花三十几万买车，而是成为尊贵的梅赛德斯车主。

就像 2019 年 4 月西安奔驰车漏油事件，女车主坐在车顶上哭诉维权，传遍网络、朋友圈。

而接下来几个月，北京奔驰的销量却不降反增。

遇到什么车主插队砸车被刑拘事件，各种新闻标题上写的也都是奔驰男、奔驰夫妻。

是人砸车吗？跟车主开啥车有什么关系？

说白了，就是因为大家对奔驰的认同就是有钱、豪横。

这种价值认同怎么来的？

这得倒回到 38 年前。

1986 年，奔驰正式以进口的方式进入中国，首批车型主打轿车和商务车，主要面向外资企业和高端商务人士。

比如第六代的奔驰 S 级，W126 发动机是豪车标配的大排量 V8，还率先应用了安全气囊。

一辆车 150-200 万，几乎没人买得起。

要说当时上海房价一平米才几百块钱，全中国都没有多少万元户。

只能说奔驰岂是池中物，这一屁股坐的都是破天的财富。

于是大奔初步奠定了奔驰的豪华基础。

90 年代第七代奔驰 S 级，车辆代号 W140，车子更长更霸气。

因为前脸进气格栅采用了类似王字型的设计，这款车也被称为虎头奔。

那这款车到底有多豪华呢？

就在下雨靠伞，上坡靠推的吉利豪情还没造出来的时候，W140 的宣传片里就展示了真皮大沙发、电动调节座椅、电动车窗、电动折叠后视镜，以及上山下海高速过弯稳如狗，过搓衣板路如履平地。

如此豪华的配置，先进的科技，也让车圈流传一句：无虎头奔驰后，再无 S 级。

当时的奔驰我们坐的都是 Benz，都是 Rolls，所有的信息都在暗示大众，奔驰就是成功的象征。

于是，在劳斯莱斯、宾利尚未进入中国的年代，奔驰 S 级凭借着更早的进入、独一档的产品定价和定位、影视作品的助推以及同行的衬托，迅速成了身份地位的最高象征。

后来的广告语像什么 The best or nothing、Engineering the future 皆为极致，都在诠释自身的豪华定位。

这时候问题来了，奔驰 S 是豪华，但它是真值这个价，还是土豪的价值标榜？

降价减配后的奔驰还是那个奔驰吗？

关于奔驰，有句话叫奔驰只有一个 S 级，其他都是 S 级的缩小减配版。

S 级是造车工艺的最高体现，E 级是 S 级的青春版，C 级是 E 级的青春版，A 级是 C 级的青春版，B 级是 A 级的变化版。

或者更形象一点，A 级是远郊公租房，B 级是市内老破小，C 级是刚需商品房，E 级是改善商品房，只有 S 级才是内环大平层。

就像宝马也有个类似的说法，宝马只有一个 3 系，其他都是 3 系的拉皮豪装版。

于是，又有另外一个说法，不懂车的买奔驰，半懂车的买宝马，真懂车的买奥迪。

说奔驰都把钱花在了豪华感和舒适性上，没钱做品质和可靠性，所以奔驰是不是就只剩皮囊？

2022 年，奔驰的母公司正式由戴姆勒股份公司更名为梅赛德斯奔驰集团股份公司。

关键词：戴姆勒、梅赛德斯、奔驰，这三个名称都是人名，今天很多人觉得小众的命名方式，就是跟他们学的。

那奔驰是卡尔 · 本茨的公司，也就是在 1886 年发明了现代汽车的那位。

戴姆勒跟本茨是同时代的人，跟本茨一样，一开始也是研究发动机的，他甚至在卡尔 · 本茨之前就跟自己的技术搭档、后来的设计之王威廉 · 迈巴赫，把发动机装进了木制马车，发明了人类历史上第一辆真正的摩托车。

一开始两家是各玩各的，技术都很牛逼，很多重要的设计概念，像蜂窝状散热器、皮带传动装置、喷雾式化油器等等，都是他们搞出来的。

戴姆勒有个大经销商叫耶利内克，当时，他找戴姆勒订购了一大批新车，而要求是新车必须以自己的宝贝女儿梅赛德斯的名字命名。

在他的奥地利语境里，这词语意为优雅，金主爸爸的话不能不听。

关键是，这位金主驾驶着梅赛德斯新车在法国尼斯之旅汽车大赛上获胜，于是梅赛德斯这名字就延续下来了。

那戴姆勒和奔驰两家当时都主打高端，也出口美国等地。

20 世纪 10 年代，福特开始使用大规模流水线作业生产 T 型车，把汽车的价格打到 1000 美元以下时，奔驰的底盘价格还在 3250 美元到 8500 美元不等。

一战后，德国经济陷入战后萧条，两家高端车企陷入危机，于是戴姆勒和奔驰合并，公司名叫戴姆勒奔驰，产品也合二为一叫梅赛德斯奔驰，LOGO 则变成了戴姆勒的三叉星标志与奔驰月桂枝的结合体。

于是两家本身就以技术和高端建成的车企不仅活了下来，还创造了领先于时代的科技。

30 年代能开到上百码的车都很厉害，奔驰靠着增压技术生产的 540K 型轿车成为了当时动力最强大的汽车之一。

1933 年柏林车展上，希特勒提出振兴德国汽车工业与赛事的口号，要做一辆人民的汽车，还要创造一辆德国的高速赛车。

于是后来就有了著名的大众甲壳虫以及奔驰征战大奖赛的初代银箭 W25。

1951 年，奔驰就开始生产第一代奔驰 S 级，代号 W187，当然那时还没有以 S class 命名。

然后，一直到 1965 年的第四代 S 级都保持了一贯的强劲动力、优雅的车身和舒适的座舱环境。

除此之外，S 级也优先搭载了自家的尖端科技，比如刹车助力、电子控制、燃油喷射系统、自适应减震系统、空气悬架，这些今天听起来很平常，但是在当时都是黑科技。

那这段时期的宝马和奥迪在哪玩泥巴呢？

上世纪初，宝马是个造摩托车的，1929 年才宣布进军汽车行业，一开始很多车型是由奔驰帮忙设计的。

创始人古斯塔夫 · 奥托的父亲尼古拉 · 奥托，就是发明了奥托循环的那位，曾经和戴姆勒、迈巴赫在同一家工厂共事。

奥迪的创始人奥古斯特 · 霍希最早也在奔驰公司担任过生产管理员。

宝马造的都是啥车呢？

1933 年诞生的宝马 303，开创了宝马历史上的第一个双肾格栅，也开启了宝马追求运动和性能的传统。

从 303 开始，宝马也开始用三位数字对车型进行区分，一直延续至今。

接着，二战后，为了求生的宝马还推出过一款经济小型代步车，因为价格亲民，深受普通民众喜爱。

而奥迪最开始虽然是造豪车的，但二战后也陷入了危机，一度被奔驰集团收购，之后又在 1965 年被卖给了大众。

总之，历史上宝马很长时间都没站稳豪华赛道，奥迪更是几经易主、颠沛流离，唯有奔驰一路稳步发展，领跑行业。

一直到上世纪末，奔驰打造出堪称极致的奔驰 600，超大尺寸车身、顶级豪华内饰，被外媒评价为世界上最美的汽车，成为超百国官方礼宾车，收获无数政要、名流青睐。

1978 年，第五代奔驰 S 级代号 W116，被正式命名为 S CLASS，它率先搭载 ABS 防抱死系统，要知道这在多年前还是高端豪车的专属配置。

后续迭代的奔驰 S 级，又陆续搭载定速巡航、前排安全气囊、牵引力控制系统、电动可调转向柱，第七代 S 级更是首次加入语音控制系统，时间早在 1991 年。

所以奔驰作为百年车企，其实一直在引领行业技术、推动产业升级，只是多数消费者购入的是入门、减配版本，只触碰到了奔驰的入门门槛，并未接触到它的技术天花板。

当然，任何一家百年企业都会历经时代沉浮、多轮危机。

百余年前，它开创现代汽车工业；
六十余年前，它成为全球顶级政要的专属座驾；
三十年前，它成为中国人心中豪车与身份的代名词；
时至今日，我们依然用入门版奔驰标榜身份与排面。

如今奔驰正站在全新的行业拐点，从早年加价热销、强势营销，到如今新款车型直降数万。

如果奔驰无法持续输出核心新技术，“卖标溢价” 的争议就永远无法摆脱，单一的品牌光环，也终将不被新时代消费者认可。

此前，奔驰 L3 级自动驾驶先后在德国、美国获得官方认证，是全球首个获官方合规认证的高阶自动驾驶系统，足以证明奔驰依旧手握技术底气。

但电动化时代行业全面洗牌，归根结底，硬核技术才是豪华品牌的终极底气，这也是奔驰百年立足的根本。

知乎用户 且慢 Murphy​ 发表

作为一名做了十几年的 hr，看到这条新闻，真实反应是——连奔驰这种老牌大厂都这样了，看来打工人是越来越艰难了。

我们先来捋一捋奔驰的这个事件，有几个关键信息点：

• 停发原定 7 月发放的 “转型奖金”（差不多是月薪的 18%），最晚推迟到 2027 年 4 月，且保留彻底取消权利
• 把每周 35 小时工时延长到 40 小时，不给加班费
• 大致算了下，如果这么做，那就是每年多工作 260 小时，相当于免费干 6 周半。

虽然奔驰给出的理由是 “经济困难时期雇主有权推迟奖金”。

这话听起来挺有道理，但是忽略了一个事实——他们同年给股东分了每股 3.5 欧元的红利。

啥意思？有钱分红，没钱发奖金！创造价值的时候依赖员工，分钱的时候牺牲员工的利益，资本优先。

忽然想道我们 hr 圈又个词叫 Quiet F irking，直译过来就是 “安静裁员”。

我解释下这个意思哈，就是不直接开除你，但：

• 悄悄降低你的待遇
• 增加你的工作量
• 让你觉得这里 “待不下去” 了
• 等你自己提离职

这样一来，公司不用支付遣散费，也不用跟工会谈判，更不用承担任何舆论压力，更更重要的是节省了经济补偿金。

不说别的，就说这操作，这几年我们多少人是经历过的，熟悉不？

现在只是奔驰也开始走这条路了，但是德国劳动法极其严格，大规模裁员要经历长时间的工会谈判，成本及其高。但通过压待遇让员工自己走，是不是省事多了。

这我们就不得不提到另外一个职场真相，这样的操作逼走的，永远是有能力选择的员工——因为他们有的选。

那留下来的，要么是走不了的，要么是无奈接受的。

对于企业来说这才是真的危机。

尽管这几年，中国作为奔驰的主要市场，受到了国产车的冲击，确实数据不理想。

靠压 9 万员工省一千多万欧元到底能起多大作用？

我想这只是为了资本市场的数据好看吧，相当于告诉大家，我们已经在降本增效了，有没有用不知道，我能做的都做了，看吧，我尽力了。

不过讲真，奔驰这个操作，再国内企业早就见怪不怪了，只不过我们做的更含蓄。

比如：

• 不取消年终奖，但 “迟迟不发放，也不给具体发放日期”➡拖着拖着就没了
• 不直接说不给加班费，但 “弹性工作”➡弹来弹去你弹到 996，007
• 不直接裁员，但 “优化组织架构，优化岗位”➡优化来优化去就是要优化你

…..

说白了，套路是一样的，只是换了个说法而已。

最后，作为 hr, 也作为打工人的一员，我们应该怎么办？分享几点想法供参考：

第一，关于年终奖，看清楚承诺的法律效力。

年终奖如果写进了劳动合同，或者公司有明确的制度，企业不能随便取消，这是有法律依据的。

如果只是口头承诺或惯例，那只能说是个 “期待”，能不能拿到全靠企业“良心” 以及运气，因为不是明文规定的权利。

第二，警惕那种 “画饼型” 的薪酬结构。

固定工资比例低，浮动奖金比极高的薪资设计，本质上是把经营风险转嫁到了员工身上。

经济好的时候你能多拿一点，经济差的时候公司可以合法给你少，甚至不给。

反正，不管是新人入职，还是跳槽时，必要只盯着年报，实打实的去看你的月薪以及能确定到手的钱。

第三，任何企业 “奖金延迟” 都是个危险的信号。

奔驰把奖金从今年推迟到明年，并保留了取消权。

也就意味着企业在降低待遇，裁员之钱，最先砍掉的是奖金这类解释权牢牢抓在企业手中的福利待遇。

有这个信号了，就应该警惕自己的岗位，提前做应对，有备无患。

最后想说的是，我不知道大家发现没有，当企业开始用 “软裁员” 这招的时候，其实对于员工来说是最被动的…..，软刀子割肉是最痛的，用在这里也有点合适。

@知乎职场

@知乎直答

知乎用户 胡子 发表

每次看完比亚迪发布会上那些新技术

突然意识到，德系日系这些老牌车厂，已经是落后生产力的代表了。

只不过国人还有思维惯性，某些铁粉还有思想钢印。

知乎用户 老杨叔聊志愿填报​ 发表

怪不得骂国产的车越来越多，原来洋大人日子不好过了。

知乎用户 黄金蛮牛 发表

为什么很多人都在劝大家不要去购买那些对员工不好的企业的产品？

配合食用。

知乎用户 恶之花姚 发表

你一个，一块面包多少钱吗？

五十万德国马克！

知乎用户 重拳出击 发表

不用着急，只要再念叨几句 “海边的狗”，无限复读 “想借就借”

找外包传媒公司让 800 个自媒体拍一万个怼脸小视频，在抖音上念叨一万遍 “百年奔驰秒杀新势力”，一定还能骗到啥子接盘的

知乎用户 哇哈哈 发表

发达国家的福利，是建立在对第三世界的剥削之上，早就该重新分配利益了

知乎用户 pop 发表

他们减少的奖金，与多出的工时。并不会让另一端转型成功的汽车工人领更多的奖金，上更少的工时。

知乎用户 木城​ 发表

先纠正一下题目里的说法：目前公开报道里，奔驰不是 “已经无条件取消年终奖”，而是把原定 2026 年 7 月发放的一笔德国员工集体协议特殊付款延期到明年。

这笔钱叫_Transformationsbaustein_，金额约为员工个人月薪的 18.4%。另外，“延长工作时间且不支付补偿性报酬” 也还不是已经落地的制度，而是管理层计划与员工代表讨论的方向；德国现行集体协议下很多员工是 35 小时周工时，没有 IG Metall 和雇主协会层面的协议打开口子，企业不能自己拍脑袋改 [1][2]。

所以这件事别看成 “奔驰突然没钱发奖金了”。更准确的说法是：奔驰开始把德国本土高成本结构放到桌面上谈了，而且谈得很不客气。

奔驰当下的问题，不是一个单点危机，而是三件事叠在一起。

第一，利润掉得太快。
2025 年奔驰净利润从 2024 年的约 104 亿欧元掉到约 53 亿欧元，接近腰斩；EBIT （税前净利润）从 136 亿欧元量级掉到约 58 亿欧元。2026 年一季度也没有明显反弹，集团净利润同比又降 17.2%，营收也下降到约 316 亿欧元 [3][4]。

这对一个豪华车公司很要命。豪华品牌过去靠高单车利润活得舒服，一旦利润率掉下来，很多 “德国制造” 的体面成本就会变成财务报表上的刺。

第二，中国市场变了。
奔驰 2025 年全球乘用车销量约 180 万辆，同比下降 9%；中国下降 19%，美国下降 12%。中国这个地方以前是德系豪华车利润池，现在变成了价格战、智能化、本土高端新能源一起卷的地方 [5]。

过去奔驰在中国卖的是品牌、豪华、机械质感和 S 级叙事。现在对手卖的是冰箱彩电大沙发、辅助驾驶、车机生态、补能体验、行政级座舱，还有越来越不差的三电和底盘。你不能说奔驰不会造车，但用户买单的权重变了。产品定义变了，老优势就会缩水。

第三，德国本土成本太高。
这次内部信里提到的核心，就是德国结构性成本，尤其劳动成本，在国际比较中缺乏竞争力。奔驰管理层甚至说，现在每把一个新产品或新任务分配给德国工厂，都会恶化德国站点的相对成本位置。

这句话翻译成人话就是：不是德国工人突然不努力了，而是同一辆车、同一个零件、同一个软件项目，放在德国做，账越来越难算。

这才是这件事最关键的地方。

汽车行业以前的逻辑是：德国负责高价值研发和高端制造，全球市场替它支付溢价。现在的问题是，电动化和智能化把价值链拆开了。电池、电子电气架构、智驾、软件、座舱生态、供应链响应速度，这些东西不完全按德国传统制造体系的节奏走。

如果德国本土产线还是 35 小时、强工会、高能源成本、高固定成本，而中国、美国、东欧或其他地区能用更低成本、更快节奏承接一部分产品，那总部当然会重新算账。

这不是 “资本家变坏了” 这么简单。资本家本来就这样，别惊讶。真正的问题是：奔驰过去的利润模型还能不能覆盖德国本土的成本模型。

从员工角度看，这当然不公平。中国市场竞争、美国关税、汇率、能源价格，这些不是德国工人造成的，工会这么反击也合理。但从公司角度看，如果利润继续掉，管理层一定会把成本压力往组织里传。先是奖金延期，然后是工时讨论，再往后就是岗位、产能、产品分配、外包比例和新项目落点。

所以，我对奔驰当下境况的判断是：

奔驰没有到 “活不下去” 的程度，但已经从 “豪华车利润机器” 进入“高成本转型阵痛期”。它手里还有品牌、渠道、工程能力和现金流，但不再拥有过去那种从容的溢价环境。

接下来奔驰真正要补的不是一句 “降本增效”，而是三本工程账：

1. **产品账：**新一代电动车、燃油车、混动车，到底哪些平台能赚钱，哪些只是为了守门面。
2. **成本账：**德国工厂承担什么高价值任务，哪些制造和软件工作必须全球重分配。
3. **用户价值账：**中国和美国用户为什么还要为奔驰多付钱，是品牌、智能化、舒适性、安全，还是服务体系。

如果这三张账算不清，取消一笔奖金没用，延长几小时工时也没用。那只是把财务压力往员工身上挪一点，解决不了产品竞争力的问题。

参考

1. ^https://www.welt.de/newsticker/dpa_nt/infoline_nt/wirtschaft_nt/article6a3e356af35865c1dfe22f7a/mercedes-verschaerft-sparkurs-sonderzahlung-wird-verschoben.html
2. ^https://www.welt.de/newsticker/dpa_nt/infoline_nt/wirtschaft_nt/article6a3e356af35865c1dfe22f7a/mercedes-verschaerft-sparkurs-sonderzahlung-wird-verschoben.html
3. ^https://cincodias.elpais.com/companias/2026-02-12/mercedes-benz-redujo-un-57-sus-ganancias-en-2025-por-los-aranceles-y-la-competencia-con-china.html
4. ^https://cincodias.elpais.com/companias/2026-02-12/mercedes-benz-redujo-un-57-sus-ganancias-en-2025-por-los-aranceles-y-la-competencia-con-china.html
5. ^https://cincodias.elpais.com/companias/2026-02-12/mercedes-benz-redujo-un-57-sus-ganancias-en-2025-por-los-aranceles-y-la-competencia-con-china.html

知乎用户 Arthur Who​ 发表

还在那儿担心别人呢。

别人延长了工作时间之后才刚到我们标准时长而已。。这还只是名义上的时长，可以稍微打听一下就知道我们的时长是多少了。

我们都还在各种拉工时排名，恐吓性质加班啥的，有啥好担心别人的。

至于年终奖，早就当没有这钱了的。

我们的工作环境实在没必要担心别人

知乎用户 某乎 1000 万 发表

希望德国厂里装了空调，不然车还没造好工人都 8 分熟了！

知乎用户 啾咪啾咪 发表

真绷不住咧，刚看完韩国的黄金时代中道崩殂。

就又看伟大的欧洲，最有福利，最会抗争，最自由，最懂生活，最多工会的欧洲，siuuuuuuuuuu 的一下滑坡了。

这外务的工作还怎么干！

知乎用户 林夕邦邦​ 发表

就奔驰这几年的财报表现。

让他们德国工厂的人每天工作八小时还委屈上了？

我倒是不太想讲奔驰，无非就是没跟上新一轮技术革命导致 产品力和生产效率崩了。德国人似乎忘了自己二战后是怎么从一片废墟上建设自己的国家了。认为一切福利待遇都本该如此。

这里我想说一下韩国。

现在很多人都说韩国赶上了黄金时代。

无非就是在在利润增长期，资本家施舍了点。如果韩国的存储含有能一直这么盈利下去。我相信韩国会是人间天堂。但这主要取决于硅谷什么时候坐不住了。如果未来存储的价格下降还好说。要是一直这么高，华尔街和硅谷干联合起来一起游说白宫给中国开放相关技术许可。

苹果已经在这么干了。

可以断言，这一轮康波周期的前期，就是中美联手把欧洲和日韩都吃了。

知乎用户 王剑剑 发表

说白了，奔驰的困境不就是这些一周只工作 35 小时还要领大把奖金的员工造成的吗？问题只有一个，管理层有没有也一起加班降薪？

知乎用户 不一 发表

这些不会有人站出来说 德国奔驰换了 “阿里系” 高管吧

知乎用户 卿辞 发表

看到有人说我们把别国的福利卷没了，可能我比较极端，共赢无法实现的情况下，我始终觉得双输好过单赢

知乎用户 gkn cnyz 发表

说明奔驰长期以来的产能过剩 over produce 问题正在得到解决，太伟大了哈耶克

知乎用户 芯垒 发表

一说华为，很多人都会扯 996。

让你们去翻翻欧美企业的发家史。

然后你们又会转进到为什么要和人家当年去比。

你们都对！你们总对！

很多中国人，都是既要又要型的，并不比这个地球上的人高尚多少。只是唯独在中国，他们可以发出自己的声音罢了。

事实就是欧美的公司，也就这几十年，通过掠夺中国以内的亚非拉国家，活得好。

而且只是一小部分人活得好。

有人说即使中国的企业做到世界第一，我们的工人，也不可能达到欧美的生活水平。

这话是对的，但是求你们别继续发挥了。后面扯什么，那都是扯淡。

因为现的欧美，就和 80 年代中国上大学的那一群人一样。
你现在和我说，你也考上大学了，为什么没有那样的待遇。

那就是人家的时代红利，错过了就是错过了，你扯破嗓子，只能说明你傻，当然，你要说你觉醒了，那我也没办法。

这个世界，能拿高工资的永远都是前十分之一中的十分之一。

不是百分之一哦，因为你的国家，得先进入到十分之一里面。

所以为什么中国的最低工资不能和别的国家比，因为全球就 80 亿人，中国人就不可能全挤前十分之一。

当前的中国，头部群体和欧美日韩能够正面厮杀，底层人能够获得远超非洲东南亚的底层人，甚至超过欧美的底层人，这已经是人类历史奇迹了。

你无论和我扯什么体制，分配，剥削，我一概认为是扯淡。

你说头部的人拿多了，所以底层不好过。

这完全就是废话，头部的人少拿，底层的人多拿，那谁是头部，谁是底层？

你把你家孩子精心培养了二十年，就是为了将来他赚钱了和隔壁啥也不干的平分吗？哦，一说个体就是不行。

知乎用户 DJYT 发表

据报道，谁报道的哦，哪个英文网站或者德文网站报道的哦？

知乎用户 郑爱国 发表

大家都是学生时代过来的

如果有一天你跟你妈说，这次考试班级第一也考的很差，你妈肯定知道你后面要说什么

知乎用户 明朝扁舟​ 发表

日耳曼人就是一死干活的背锅侠。

从一战二战直到今天，依然如此。

日耳曼人擅长工业、机械、流程管理，即 “具象的执行力”，德国人给人的印象就是做事认真，但缺乏战略视角，容易被困，即使有战略也没有坚定的意志力去执行。

一个冷知识，我们通常说美国人的精英是昂撒人，昂撒人统治着美国，哪怕说犹太人夺舍，也是针对昂撒人的，最终说昂撒人会拿犹太人祭旗。

不管猜测是否准确，大家国有印象，把美国的欧洲裔白人等同于昂撒人。

实际上，昂撒人在美国占比一直下滑，数据不一定准确：日耳曼人在美国占比约 14%，凯尔特人占比约 11%，昂撒人占比才 8.7%，这个数据是不是会颠覆大家对美国主体民族的固有印象。

昂撒人擅长的是离岸平衡手段，从大英帝国开始，七次战争都是离岸平衡，从而确认了当时英国全球霸主地位。

而昂撒人在美国一个鸟样，凭借先发优势，再拉拢英语系的凯尔特人，对日耳曼人进行打压，再加上一战二战，德国是战败国，日耳曼人在美国，被昂撒人完全压制了。

以前美国德语基本可以和英语平分秋色，现在德语已经变成了小语种。远不如西班牙语在美国的地位。

现在英国的昂撒人只有四千多万，占比约 70% 左右，而德国日耳曼人占据绝对主体民族，超过八千万。

如果把美国、英国、德国叠加起来，日耳曼人远超昂撒人，可基本算是昂撒人统治着日耳曼人。

二战时欧洲反犹，可不仅仅是德国一家反犹，不过最终锅都得日耳曼人背。

二战前，德国战略其实不错的，规避海洋短板，强化陆地优势，从而制定了德国生产、苏联资源、东欧人力的总体战略，对抗昂撒人的海权。

可德国作死，直接跟苏联瓜分波兰，最终没办法发动对苏联的战争，直接把苏联推向了昂撒人怀抱。

苏联解体后，俄乌战争前，德国其实已经把二战战略做起来了，德国是欧盟经济的火车头，即德国产能、东欧人力、俄罗斯资源，从而让德国经济增长远超欧洲其他主流国家。

可昂撒人为了抑制日耳曼人崛起，强行拱火俄乌战争，大家回头看，当时是不是英国和美国跳的最高。

德国前总理朔尔茨，一开始还想硬刚美国英国，可没多久就滑跪了，变成欧洲支援乌克兰最大的冤大头。

可切断德国使用俄罗斯廉价能源意愿最强的是美国，是昂撒人，德国能不知道吗？朔尔茨门清，但不敢反抗，冯德莱恩到底是德国人还是美国人，大家都产生怀疑。

接下来对华操作是一个道理，德国对华供应链绑架最深，或者说利益最大，可德国在欧盟无法强硬保护自身利益，类似于对俄罗斯，半推半就的处理对华关系。

要知道，德国要竞争的是美国、法国、英国等，如果对华脱钩，或者降低对华供应链，实际上伤害的是德国高附加值产品的国际竞争力，偏偏这又是美国英国愿意看到的。

能发动一战二战的日耳曼人，不要说人家民族软弱，这不现实，否则德国也不会在机械等领域领先全球。

只能说德国眼里只有战术，只知道干活；但没有战略，活干的好但变现渠道被昂撒人给截胡了。

大众裁员，奔驰降薪裁员，一点也不意外；如果日耳曼人不改变，持续啃老本，等哪天老板被吃光了，不知道日耳曼人如何有脸去见他们的老祖宗。

知乎用户 omom 发表

叽里咕噜说啥呢？

反正欧洲资本家:

比国内公司福利好，

比国内公司遵守劳动法，

比国内公司体恤职工，

比国内公司懂得可持续发展，

比国内公司有良心，

还有啥来着？

（战术后仰）

知乎用户 mxl​ 发表

那群不买血汗工厂东西的圣母呢？

知乎用户 跟你科目 发表

奔驰 e 从将近 60 落地到现在 40 不到，到底还有多少空间，还能割多少韭菜啊

知乎用户 一心 发表

你看，所谓欧洲的高福利和低劳动强度一定是建立在某种超额利润之上的。

产业升级的意义就是攫取超额利润然后通过再分配实现地区甚至国家整体的高收入。

外国的月亮没有更圆，可能只是一种习惯性的外归因罢了。

知乎用户 MODU 律智 发表

奔驰终于开始碰德国人的”35 小时工作制” 了，这比取消奖金更值得警惕。

看到这条新闻，我第一反应不是奔驰取消奖金，而是：原来德国奔驰员工每周真的只工作 35 小时？

说实话，这比新闻本身更让我惊讶。后来我专门问了几个现在在德国和荷兰工作的同学。

他们的回答更扎心。

“35 小时只是合同工时。”
“很多岗位一周还能 Home Office 两三天。”
“真正忙的时候当然也加班，但平均下来，很多人实际工作时间可能比 35 小时还少。”

还有人开玩笑说：

“在欧洲，每周 35 小时已经算劳动模范了。”

看到这里，再看看国内不少行业如今的工作状态，只能苦笑。很多事情大家心里都有数，就不展开说了。

但真正值得讨论的其实不是 35 小时，而是：奔驰，终于开始碰德国制造业几十年来最不能轻易碰的一块东西——劳动制度。

一、先别急着骂资本，新闻标题其实有些 “移花接木” 了

很多媒体把新闻写成：

奔驰取消 9 万员工年终奖。

实际上，这个说法并不完全准确。

根据媒体披露的奔驰内部文件，这笔钱并不是传统意义上的” 年终奖”，而是德国工会集体协议中的转型奖金（Transformation Bonus）（金额约为员工月工资的 18.4%）。

奔驰目前的安排是：原计划于 2026 年 7 月发放，推迟到 2027 年 4 月，如果经营状况没有改善，保留最终取消的可能。

与此同时，奔驰管理层还提出另一项更加敏感的改革方向：希望与工会讨论延长员工工作时间，但工资保持不变。

路透社看到的奔驰内部文件路透社看到的奔驰内部文件原文：

Mercedes wants employees to work longer hours for the same salary. 只有一个意思：希望员工工作更长时间，但工资不增加。没有提 40 小时。

真正提出 40 小时的是奔驰集团监事会主席 Martin Brudermüller。他说的是：

“我们应该认真讨论重新回到 40 小时工作周。"(We should seriously consider returning to the 40-hour week.) 注意几个关键词：他说的是 “consider、回到 40 小时、针对德国汽车行业整体”

这不是奔驰内部已经决定的新制度，更不是已经实施，而是他公开表达的一个政策观点。

这里要特别说明一点。网上不少文章已经写成：

“奔驰 35 小时改 40 小时，多出来 5 小时不给钱。”

截至目前，并没有权威消息证明奔驰已经决定实行 40 小时工作制。

路透社等权威媒体披露的表述是：

希望员工工作更长时间，但工资保持不变。

至于最终是否会调整、调整到多少小时，还需要经过德国工会（IG Metall）与企业之间的集体谈判。

因此，这次新闻真正值得关注的，不是 “40 小时” 这个数字，而是 35 小时工作制第一次重新被摆上谈判桌。

二、为何 35 小时工作制这么重要？

很多国内朋友看到新闻会觉得：不就是从 35 小时变成更长一点吗？至于这么大惊小怪？

其实，对于德国汽车工业来说，35 小时工作制几乎不是一个数字，而是一种制度象征。

它的诞生，本身就是德国工业史上一场持续二十多年的劳资博弈。

上世纪六七十年代，德国制造业高速发展，汽车、机械、化工企业利润丰厚，但工人的劳动时间普遍仍维持在每周 40 小时甚至更长。随着自动化设备不断普及、生产效率持续提高，德国最大的工业工会——IG Metall（金属工业工会）提出了一个当时非常先进的理念：

生产率提高带来的收益，不应该全部变成企业利润，也应该转化为劳动者更多的休息时间。

于是，从 20 世纪 70 年代开始，德国工会持续推动缩短工时。

其中最著名的一场斗争发生在 1984 年。

当年，IG Metall 在德国巴登—符腾堡州和黑森州组织了持续数周的大规模罢工，超过五万名金属行业工人停工，要求把每周工作时间从 40 小时缩短。企业则以停产应对，双方陷入长期僵持。这场被认为是德国战后最重要的劳资谈判之一，最终以 38.5 小时工作制作为阶段性成果结束。

但工会并没有停止。

经过近十年的持续谈判，到 20 世纪 90 年代中期，德国汽车、机械等核心制造业陆续实现了 35 小时工作制，奔驰、宝马、大众等大型车企也逐渐执行这一标准。

所以，35 小时并不是老板送给员工的福利，而是德国工人花了二十多年时间，通过一次次谈判、罢工和妥协争取来的制度成果。更重要的是，它体现的是一种分配逻辑。

35 小时工作制背后的核心思想，并不是” 少干活”。而是认为：

当机器越来越先进、自动化越来越高、企业效率不断提升时，人类不应该只是创造更多利润，也应该拥有更多属于自己的时间。

这也是为什么德国后来形成了一整套今天看来颇为” 奢侈” 的劳动制度：

• 每周 35 小时工作制；
• 六周左右带薪年假；
• 丰厚的利润分享和工会奖金；
• 较高的就业稳定性；
• 强大的工会集体谈判制度。

过去几十年，这套制度一直建立在一个前提之上：德国汽车工业拥有全球最强的赚钱能力。

奔驰、宝马、大众依靠燃油车时代深厚的机械工程优势，长期享受全球领先的利润率。企业赚得多，员工分得也多，这种” 高利润—高工资—高福利” 形成了一种稳定的社会契约。

所以，这次奔驰真正触碰的，并不是几个小时。真正值得关注的是：奔驰开始讨论调整 35 小时工作制，本质上是在重新谈判德国制造业维持了三十多年的劳资契约。

这意味着企业已经不再认为，未来还能依靠过去那种高利润模式，继续支撑原有的高福利体系。

三、奔驰真正的问题，是赚钱能力正在下降

奔驰今年一季度公布的数据，其实已经说明问题。

今年第一季度：

• 净利润约 14 亿欧元，同比下降 15.5%；
• 汽车业务利润率继续承压；
• 全球销量持续下滑，尤其是中国市场表现低于预期。

如果把时间拉长来看，会更加明显。过去几年，奔驰虽然仍然保持数十亿欧元的利润规模，但盈利能力已经明显下降。对于绝大多数企业来说，这依然是一份非常漂亮的成绩单。

奔驰净利润从 2022 年的 148 亿欧元持续下滑至 2025 年的 53 亿欧元，四年累计下降约 64%，盈利能力持续走弱，但仍保持盈利状态。

汽车业务调整后销售利润率从 2022 年的 14.6% 断崖式下滑至 2025 年的 5.0%，降幅超六成。这表明奔驰的核心问题不是销量萎缩，而是单车盈利能力在持续恶化—— 每卖出一辆车，赚到的利润越来越薄。

但对于奔驰来说，这意味着：**过去那个依靠燃油豪华车长期维持高利润率的时代，正在结束。**奔驰当然没有” 穷”，更谈不上发不起奖金。

真正的问题在于：管理层已经开始担心未来几年还能不能继续赚这么多钱。

企业真正开始调整制度，往往不是因为今天没钱，而是因为担心明天赚不到过去那么多钱。

四、奔驰怎么突然这么难？

很多人的第一反应是：是不是奔驰或者德国的新能源没做好？

其实，问题远没有这么简单。奔驰今天面对的是几股力量同时作用。

第一，中国市场变了。

过去十几年，中国一直是奔驰最大的利润来源之一，中国消费者愿意为奔驰品牌支付高溢价。但今天，中国新能源汽车品牌正在快速进入 30 万、40 万甚至 50 万元价格区间。

更重要的是，消费者评价一辆车的标准发生了变化。过去买豪华车，看的是：发动机、变速箱、底盘、品牌历史。

今天越来越多人关注的是：智能座舱、辅助驾驶、OTA 升级、软件生态、AI 能力。

汽车越来越像一部大型智能终端，而这恰恰削弱了欧洲传统豪华品牌最擅长的领域。

第二，电动车改变了工业竞争逻辑。

燃油车时代，奔驰最深厚的护城河来自德国机械工程——发动机热效率、变速箱匹配、底盘调校、整车 NVH…… 这些都是德国工程师几十年的积累。

但进入电动车时代，竞争重点发生了变化。

新的核心竞争力逐渐变成：电池技术、电驱平台、软件架构、芯片算力、自动驾驶算法、AI 系统能力……

也就是说，汽车产业正在从” 机械产品” 向” 机电软件融合产品” 演进，机械工程的重要性没有消失，但相对权重正在下降。

第三，能源革命重塑了汽车产业链。

燃油车时代，全球汽车工业围绕石油体系运转。

新能源时代，价值链开始向电池、电网、锂、镍、稀土以及储能体系转移。

汽车产业竞争已经不仅仅是汽车企业之间的竞争，而是能源体系、供应链体系和数字技术体系之间的竞争。这也是为什么今天越来越多新能源汽车企业，本质上更像科技公司。

第四，欧洲制造业整体成本优势正在削弱。

德国制造过去最大的优势是：高技能、高品质、高可靠性。

但今天也面临新的现实：人工成本高、能源成本上涨、环保合规成本提高、全球竞争更加激烈。

奔驰希望降低单位工时成本，本质上反映的是：过去依靠高利润覆盖高成本的发展模式，越来越难持续。

五、机器人越来越多，为什么工作时间反而可能更长？

有人看到这条新闻说：机器人越来越成熟，人类以后本来就应该工作越来越少。

理论上，这句话没有错。

事实上，35 小时工作制本身，就是德国工业自动化不断发展的产物。

上世纪德国工会认为：**自动化带来的生产率提升，应该让劳动者分享到” 时间红利”。**所以，机器效率提高，工时缩短。

但今天，同样是在 AI 和自动化快速发展的背景下，奔驰讨论的却不是进一步缩短工时，而是延长工作时间。

为什么？因为决定工作时间的，从来不仅仅是技术。更重要的是：企业利润、产业竞争、劳资关系以及全球市场环境。

当整个行业利润持续下降时，企业首先想到的，往往不是让员工休息更多，而是进一步提升劳动效率、降低单位成本。

技术可以创造更多财富。但财富最终如何分配，并不由技术决定，而是由经济环境和制度安排决定。

这也是今天奔驰新闻真正耐人寻味的地方。

六、奔驰释放出的真正信号

很多人看到的是：奔驰取消奖金。

我看到的是：德国汽车工业开始重新审视几十年来几乎没有动过的劳动制度。

如果连奔驰都开始讨论：延长工作时间、推迟工会奖金、降低单位工时成本…… 说明问题已经不是一家企业短期经营困难，而是整个欧洲汽车工业都在重新寻找自己的竞争优势。

事实上，不只是奔驰，近几年德国汽车行业整体都在经历成本压缩、组织调整和电动化转型。大众、宝马等企业同样面临来自中国市场、电动化投入、全球贸易环境和产业竞争格局变化带来的压力。

最后

奔驰当然远没有到” 穷” 的地步。它依然是一家年营收超过千亿欧元、拥有全球顶级品牌和工程技术积累的豪华汽车集团。

但一家企业真正开始焦虑，并不是利润归零的时候。而是**开始调整过去几十年都不愿意轻易触碰的制度时。**因为企业最先削减的，从来不是品牌，也不是研发，而是成本；而成本中最敏感、最难调整的，正是人与制度。

所以，这次新闻真正值得关注的，不是那笔奖金，也不是未来是否会多工作几个小时。

它意味着德国汽车工业赖以成功数十年的” 高利润—高工资—高福利” 循环，正在受到前所未有的挑战。而奔驰，只是率先把这种压力摆到了台面上。

奔驰的调整并非孤例，整个德国汽车工业都在经历电动化、智能化和全球竞争格局变化带来的结构性压力。

知乎用户 便携式核聚变电池 发表

战↓，，，能干干不能干滚德国版，，，

知乎用户 童先生​​ 发表

这种事在国内不可能发生。

因为被资本压榨多了，我们很清楚年终奖这个东西不能过度期待。

有就是意外惊喜，没有也是情理之中。

德国那边的劳动合同是怎么写的我不清楚，但我们这边的劳动合同，是不会体现年终奖这个栏目的。

毕竟公司很清楚，写在劳动合同上，就意味着这笔钱就一定要支付。

可到底要不要分年终奖这件事，得看公司赚不赚钱。

公司赚钱了，老板和股东有肉吃，自然就会分一口汤给底下的人喝。

相反，要是公司不赚钱，甚至还亏钱了呢？

连上面的人都只能吸空气，谁还会管你下面的人品的是什么。

所以在我们这，年终奖和绩效奖金这种非固定工资的福利待遇，不可能写进合同。

顶多，就是出现在公司的规章制度里面

不过规章制度上的写法也会十分严谨，翻译成人话就是，有没有年终，得根据公司当年度的盈利情况而定。

可能有，也可能没。

聪明的员工看到这种规章制度，都知道不能过分的期待年终奖这件事。

哪怕你今年的业绩很不错，你手里有很多大客户的单子，只要公司目标没达成，老板没赚钱，你就别想拿到这笔年终奖。

当然，公司单独给的另外计算。

按理说，针对那些有能力、有本事的员工，公司为了防止人才流失会给予一定的激励，抠搜的给出一点奖金作为激励留人。

人与人之间，还是有区别的。

知乎用户 船长 发表

让我们玩一个抓间谍游戏吧，答案是 5 个字。

知乎用户 长江几万里 发表

哎，人家加班才 40 个小时。

我们这大多数人恐怕是奢望

知乎用户 Rigeletto 发表

所以殖人们能不能明白，欧洲福利好的原因到底是什么……

有的人脑回路很简单，天天叫月薪 3000，加班很痛苦…… 然后说欧洲多好多好，仿佛只要忽然立法高福利，就可以跳过任何积累，直接变成发达国家。

欧美走得路：工人穷苦加班加点累死累活→同时掠夺打仗完成原始资本积累→高端高价值产业主导，垄断行业建立自己的一套体系规则，别人只能吃它边角料苟活→一直领先，滚雪球，国家有钱社会有钱工人有钱→建立高福利制度→法律保证劳动法不加班。

殖人和狗叫的东西们：我不管我不管：国家不努力，不用奋斗，投降呆地输一半→直接高福利制度→所有人不加班→颅内高潮我们就发达啦！

真相是，目前的人类发展水平，目前的资源持有和李永利，根本不支持那么多福利国家，虽然一直叫做大蛋糕…… 但分蛋糕的人还是那些啊。

说难听的，左手抢别人蛋糕，右手做大蛋糕，要双手合一，全都要。某些时间，做大蛋糕更快（比如说改革开放以来，中国飞速发展，许多行业实现从无到有，完成全产业链大工业系统。）……

但某些时候，说难听点就是现在，做大蛋糕的效率，不如 “抢” 人蛋糕了。

全球利益要优先配备，欧公子德不配位，根本没资格继续坐在桌上。不只是欧公子，还有日韩，加拿大澳大利亚，它们因为各种原因获得的在各个行业的优势积累起来的巨大国家财富，都是风水轮流转的。

汽车产业只是这两三年最明显的一个产业，又比如说造船，在疯狂蚕食欧美日韩的市场份额。

德国车过不好，日本车就过得好了？日本汽车产业支撑了他们多少个百分点的 GDP，提供多少就业？整个汽车产业链养活了多少人？占日本‌工业总值多少？占出口多少？

有人说我们现在苦啊，消费降级，灵活就业…… 那国外就不苦了？中国蚕食了别人各种产业，赚了这么多外汇，然后你告诉我他们日子过的比以前好？

又要有人叫赢麻了，真是带你赢都赢不明白。

现在就是拼韧性的时候，转型是不可避免阵痛的，接下来几年五年十年，你的呆地你的日爹和欧公子只会更加痛苦（如果真的够狠，压榨东南亚压榨各种劳动力，把垃圾行业那些东西都转移出去，那更好了，可惜喜欢当好）

当然这个过程，也许不会很快提现在你我生活水平再次大幅提升的成都。可你做初一我做十五。当你爹地的各种引以为豪的行业崩盘，谁支撑他们的高福利？当他们的收益转化为我们的收益，国家财富进一步积累，这才是真正支撑你不会狗叫月薪 3000 和加班加点的根基！

没钱没资源又被卡脖子恶心，却想着用立法来建立一个高福利国家，那叫意淫。

知乎用户 高级韭菜 发表

嘿嘿，欧洲人现在开始逐渐的明白，当初懂王为什么要打贸易战了。

知乎用户 创业导师​ 发表

如果把奔驰看作一个超级创业项目，现在正面临着所有百年老店都会遇到的创新者的窘境。

这是一次典型的防御性财务重组。

我们来看，它一季度利润同比下降 15.5%，至 14 亿欧元。

在会计审计中，对于一家成熟期的蓝筹股公司双位数的利润下降是极其危险的一个信号呢。

对于汽车制造业这种重资产行业来说，折旧的摊销，厂房的维护，这些固定成本是极高的呢。

当营收增长放缓或者下滑的时候，固定成本的占比会迅速上升，吞噬整个利润率。

固定成本，比如建厂，设备短期内无法改变，管理层就只能向变动成本开刀，人力成本在汽车制造业当中属于半变动成本，取消了年终奖和延长工时，本质上就是在降低单位产品的人工成本的分摊呢。

我们再来看它的自由现金流，奔驰正处于向电动化转型的关键时期。

研发电池电机软件架构需要大量的投入，这些投入在当期是费用化或高额折旧，直接会拉低它的净利润。

取消 9 万人的年终奖，假如人均 1 万欧元，那就是九亿欧元的现金流出，再加上延迟工时带来的隐性降低成本，这样能为公司在电动化战争的烧钱阶段保留宝贵的现金储备，是为了未来的生存牺牲了现在的福利呢。

奔驰拥有世界上最强大的内燃机技术壁垒，这是他的辉煌过去，也是它的沉没成本，在新能源的赛道上，这些壁垒反而变成了包袱，当它的核心燃油车还在赚钱。但是第二曲线电动车还没有跑通，而且极度烧钱的时候，就必须从核心业务当中榨取资源现在奔驰的做法就是强行从旧业务中抽取血液输送给新业务，是战略性的资源重新配置。

目前的 35 小时工作制是德国工会长期博弈的结果，是奔驰在试图打破组织的舒适区，就像在创业公司 996 是为了生存在成熟大厂，高福利往往伴随着低效的大企业并一样，虽然手段强硬甚至冷酷。

但是从管理理学的角度上来看，是在试图提升人效，如果不提升人效，面对特斯拉和中国新势力的高效率竞争，传统车企必死无疑。

奔驰当下正处于旧王未老，新王未立的尴尬阵痛期。

它依然是一家极其赚钱的公司，增长引擎熄火，面临巨大的转型资金缺口，需要通过极端的成本控制来维持评级和股价，正经历痛苦的换新手术，用燃油时代的钱去填补电动时代的坑，前期有特斯拉的价格战，逼迫后有中国比亚迪等技术的追赶，德国本土的高昂人力成本和僵化的工会制度成了他最大的劣势。

不要单纯的把这看作资本家的剥削，这是一个曾经的霸主，在面对时代颠覆时，为了保住牌桌入场券而做出的理性冷酷，但必要的财务与管理调整。

其实不只是奔驰，宝马，大众也都经历过类似的阵痛，无论过去多辉煌，当环境变了，就必须敢于对自己动刀。

知乎用户 月酌 发表

奔驰混成这个鸟样子，难道是 9w 底层员工的锅？

知乎用户 Jessica 发表

奔驰那点儿年终奖有和没有有区别吗？延长工作时间是应该的，凭什么中国人早八晚八，你德国人就早九晚三？老老实实地多干活少索取才能长久。

知乎用户 夏侯妙才 发表

35 小时延长到 40 小时都不愿意的话，怎么跟 996 竞争

知乎用户 岚光破崖绿 发表

欧洲人通过全球富人购买其产品，实现穷国的财富转移也快到头了。欧洲的好日子，正是通过各国富人巧取豪夺，收割本国底层民众血汗，转到欧美消费投资享乐营造出来的。

当欧美品牌不再是最好的象征，金身就会慢慢崩溃，全球的财富将步入新的循环，欧美这些吸惯了血的国家将在市场层面作出各种保守性的反扑，从商业热战到武力干涉威胁，可惜时代已经开始变了。变化是时代永远不变的主题。

知乎用户 Orion 荣​ 发表

缩影而已

1. 以前科技高地，抱团吸血，能维持高福利
2. 毋庸置疑，高福利的代价之一就是懒惰和不思进取，不管你把它包装成是民主也好，人本主义也罢。ps：往前推 30 年，美西如果有能耐就把下面的都按住，不让点科技树，才有可能寿永昌。
3. 现在🇩🇪的削福利政策要落地阻力很大的，就算落地了也是多轮谈判的结果。不过这种君子协议方式，在没掀桌子的时候还行得通，等换桌了，就不知道有多乱了。
4. 就算是现在，🇩🇪和国内同行业工作强度对比，他们还算是安逸的。不过也安逸不了多久了。

所有的福利都是建立在国家实力上的，国家实力是用血汗换来的，可惜出力和享福的不是一代人，所以被蒙荫的当代也得念着为后代多争取一些筹码，以此往复，才能生生不息。

知乎用户 莎酷娜娱乐​ 发表

知友们周末愉快！人在四川南充，刚好爬西山坡回家。辟谣，奔驰不是取消约 9 万名年终奖**（是 转型基金）**并延长工时补付补偿性报酬，说白了还不是「降本增效」的一种方式。百年奔驰，响当当的名头。如果储备资金足够，绝不会干这样的事情。各位互联网原住民看官，老爷，请跟着我的节奏，咱们一起聊一聊奔驰。

奔驰发生了什么？

先说是不是，再说对不对。如果口袋里银子足够，绝不会干这样的事情。独乐乐不如众乐乐，独自「汽车领域内容」输出，不如大家相互一起讨论学习。

据互联网信息追溯时间线，根据最新报道，梅赛德斯奔驰集团，确实宣布将推迟，甚至可能取消德国约 9 万名员工，工会的转型基金。

并计划每周工时从 35 小时，延长至 40 小时，而且，不支付额外的报酬，这一系列的举措背后，反映了奔驰甚至于德国汽车工业面临严峻挑战。

至于后面能不能成功转型，能不能保住本体，那就另当别论。

具体因何而起？

那么问题来了，具体原因出现在哪儿？还有多少利润？据新闻内容整合， 2025 年全年奔驰净利润，从 104 欧元腰斩至 53 亿欧元。

2026 年一季度，利润同比下降 15%~14 亿欧元。乘用车业务调整后销售利润仅 5.0%，远低于，豪车品牌 8%~10% 的常规盈利区间。

与此同时，奔驰 2026 年第 1 季度在华销量暴跌 27%，中国电动车企如「比亚迪、蔚来、李想、问界等」，在 30~50 万的豪华市场形成的竞争力。

打不过又躺不平怎么办？

25~35 万之间，又被小米、比亚迪等覆盖，燃油车终端大幅度降价，仍难以止住销量下滑。

中国新能源在电动化、智能化、成本控制三方面面形成全栈优势。打又打不过，躺又躺不平，应该怎么办？

无漏偏又逢夜雨，更可怕的是，还要雪上加霜。德国执行 35 小时工作制、高额年终奖、利润分红等福利体系，人力的成本是东欧或中国工厂的 3 倍以上。

俄乌冲突后，人员成本飙升，叠加对美出口关税加征，进一步的压缩了利润空间。

最可怕的是没钱了

与此同时，各集团每年在电池、智能座舱、自动驾驶领域投入超百亿欧元，短期内却无法实现盈利，只能靠压缩员工浮动薪酬，和裁员来保障现金流。

划重点省流版：没钱了！

据了解， 35 小时工作制是德国工业，行业奉行属实验的福利底线。此次被打破，意味着德国汽车工业过去，几十年引以为傲的短工时、高福利模式。

正被全球新能源价格战，和成本竞争所重塑。员工的福利压缩至新常态，直到企业完成电动化转型，或找到新的盈利模式。

到目前为止，貌似还没有更加可行的计划，只能祈求多福。仅代表个人观点，不喜勿喷，欢迎小伙伴们补充，保重啊，我是你们的好盆友

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知乎用户 本自具足 发表

奔驰变相裁员

奔驰想海外建厂 ，本国裁员 ，工会不允许 ， 他就取消德国 9 万名员工年终奖，并计划延长工作时间且不支付补偿性报酬

奔驰高层表示，在德国生产一辆相同车的平均劳动力成本约为 3,300 美元，而其他地区则低得多：

具体到奔驰的实践中：

匈牙利：官方宣称其生产成本比德国便宜 70%。德国汽车工人平均时薪 43.3 欧元，而匈牙利仅为 14.1 欧元。— 只有三分之一

目标，奔驰将 A-Class 生产线从德国整体转移至匈牙利。德国工厂将转型生产基于新平台的高利润车型。

将纯电 GLB 的生产从墨西哥转移至匈牙利。

计划将更多车型（如电动 C 级）的生产迁往匈牙利。

与此同时，奔驰计划将德国本土的乘用车年产量从 100 万辆削减至 90 万辆。

根据与工会的协议，奔驰在 2034 年之前不得在德国本土进行强制裁员。因此，转移产能只能通过自然流失等方式逐步进行。———— 于是，奔驰就让员工自然流失

知乎用户 知乎用户 D4eB9zK1 发表

那能一样么？ꉂ(ˊᗜˋ*)

知乎用户 北冥有熊 发表

奖金不多，真正的大问题是要计划延长工时，且不为延长工时支付报酬，这句话是重点。

什么意思？我拆两层说一下。

第一，这个事我奔驰说了，也会去做。

第二，这个事必定是上面有人点头了我奔驰才能说并去做。

这种算是动祖宗章法的事，不到必死局，不会有人去轻易动，显然现在到时候了。

另外一说就奔驰这惨样，还能挣扎一下，比大众境况要好多了，毕竟奔驰本身也属于高端品牌，天然有部分身份护城河，大众就基本属于拉完了趴地上要走的了。

知乎用户 冷吃兔油​ 发表

随着二战后的欧洲红利慢慢被吃完，欧洲会变为一个老龄化的低竞争力地区。

咱们目送帝国们的余晖吧。

知乎用户 一个栗子 发表

这种降待遇逼走员工的裁员方式是最 low 的，特别是对于奔驰这种大型企业来说，最明显的缺点就是，你通过降薪资待遇延长工时的方式恶心员工逼走人，那最先逼着的肯定是那些真正有能力的有一把刷子的，人家技术在身不怕没好工作，此处不留爷自有留爷处，那剩下的呢？自然是能力不行，指望靠这份工作混吃等吃的，他们也会通过各种磨洋工的方式抵抗降薪降待遇，折腾一波下来，人才走的走，效率降的降，大而不掉的尾巴只会越来越拖后腿

知乎用户 洛克大神 发表

这波大厂跟进持续的裁员、降薪、延长工时…… 我有一种感觉，热战真的越来越近了。

仔细想想，科技已经几十年没突破了，日常使用的所谓高新科技产品，从十多年前定型开始，到如今只是变得更大更快更强，并没有出现单车变摩托那种颠覆式的创新技术。

汽车从 100 多年前的模样，到现在，只是外观造型设计改变 + 动力更猛、搭载一些互联科技。

因为垄断和技术壁垒带来的财富聚拢，普通人的财富比例比以前更低了。之所以感觉生活品质提高，只是因为蛋糕更大了而已，每个人吃到的份额并没有改变（或许比例更少了）。

在下一个颠覆性的技术到来之前，现有的技术总有吃干抹净的时候，伴随来的就是用更低效的运作模式，创造更低的价值。

提前布局地企业，能创造一些伪需求，填补市场这种空缺，传统企业地倾覆必定是倒塌连锁式。

在此之前，内卷不可缺少，就是那种越忙越穷，越穷越忙地状态。

总之，不能让普通人闲着。

技术停滞，需求降低，伴随着科技带来的人均寿命提高，资源和产能分配的问题会越来越严重。

特备是大宗消费品，比如汽车。

过去解决的是很多人一生中第一台车的问题，从没有到有的需求远远比从有到更好的需求量大。

新技术又没有颠覆式地改变驾驶体验，所以传统汽车产业萎缩是必然。

现在世界面临的就是技术瓶颈，需求萎靡，待分配对象众多，贫富差距日益加大。

过去的信息不流通，这种差距不会蔓延，现在全球一体化，已经让这种差距无孔不入蔓延到各个方面。

我们回看历史，过去在这种内忧外患情况下，高烈度战争及战后恢复拉响经济和科技爆炸式增长。

目前，各国谨慎对待战争，但依然在寻找新的 “爆炸式” 的科技突破。

前几年的元宇宙概念（当时全网疯狂炒作，现在几乎没人讨论了），到如今 AI 产业，才会有各路投资人注资，散户跟进，全民狂欢。

因为所有人都在迫切希望新的增长点能爆炸式增长，把蛋糕做的更大点，普通人因此分的更多点。

倘若这个策略失败了，下一步只能让切蛋糕的方式变一下，或者让分蛋糕的人少一点。

知乎用户 小楼一夜听春雨​ 发表

这才是第一步

别着急，慢慢来，单休、两班倒、月薪三千都会来的。

知乎用户 Kyran 发表

先纠正一下提问：奔驰动的不是” 年终奖”，是 2025 年劳资协议里那笔过渡性的转型奖金；也不是” 取消”，是从今年 7 月推迟到 2027 年 4 月，并保留” 盈利继续恶化就直接取消” 的权利。

9 万人加起来才省一千万欧元出头，人均 110 欧、合人民币八百多块。指着这点钱救命，奔驰也不至于。

所以这事的本质不是” 省钱”，是奔驰被德国劳工法捆住手脚之后的变相裁员，只是挑了个最不体面的方式。

两件事一起说：一是这笔相当于月薪 18.4% 的奖金递延 9 个月；二是更狠——管理层提出把德国几十年的每周 35 小时工作制拉长到 40 小时，且不付一分钱加班费，每个工人每年要无偿多干约 260 小时，等于白干一个多月，人力成本直接压掉约 14%。这一条还在跟工会 IG Metall 谈。

为什么绕这么大圈？因为 2025 年 3 月奔驰签过一纸协议：2034 年底前承诺不强制裁员，代价是员工接受涨薪减半、取消利润分红，这笔转型奖金正是当时谈下来的补偿。也就是说，奔驰现在想裁人，但法律不让它强裁。大众能直接砍 10 万岗、关 4 家厂，奔驰做不到，只剩三招：推迟奖金、延长工时、买断离职。

连起来看就是教科书式的” 安静裁员”——不开除你，但把待遇压到让你自己想走。每年白干一个多月、奖金又拿不到，谁先走？最有本事、最好跳槽的那批人先走，恰恰是公司最不想丢的。既省了高昂遣散费，又绕开了跟工会扯皮。省那点钱是顺带的，逼核心人才主动走、顺便捅破工时福利的天花板，才是真目的。

至于奔驰现在的境况，一句话：利润、中国市场、现金流、销量全线下滑。

2025 年净利润从 104 亿欧元跌到 53.3 亿欧元，几乎腰斩；在华营收从 231 亿缩到 165 亿，少了近三成，中国成了 BBA 里跌得最狠的市场，2026 年一季度再降 27%。它早就在推一个到 2027 年每年省 50 亿欧元、走掉 3 万人的降本计划，这次的奖金和工时只是其中一环。

往大了说，这不是奔驰一家的事。大众已在谈砍岗关厂，宝马、奥迪跟进的概率不低，整个德国汽车工业的雇佣模式和成本结构可能要被重洗一遍。而根子是同一件事：中国新能源在成本和智能化上拉开的代差。同价位下问界、理想、蔚来能给的智能体验，奔驰的燃油底盘和慢半拍的电动化暂时给不了，靠压榨 9 万德国员工省下的那点钱，填不上这个窟窿。

奔驰躺着赚钱的时代结束了，而把它从牌桌上挤下来的，正是这几年闷头把三电、智能化和供应链全做起来的中国汽车工业。

我在汽车行业里待着，看 BBA 这两年的财报，最大的感受是这套” 豪华溢价 + 慢节奏” 的活法，正被中国车企用工程能力和成本一点点拆掉。这类分析我平时在公众号「未来机工所」写得更细，感兴趣可以来看看。

知乎用户 叶士心 发表

现在知道欧美高工资高福利哪里来的吧，都是从中国赚的，现在赚不了，就被打回原形了！

知乎用户 月影之上 发表

如果你把没有年终奖，每周工作 40 小时且无额外报酬，称之为困境的话，那估计有几亿人想问你为什么了。

知乎用户 一只小黄鸭​ 发表

还赚钱，但利润空间不多！

要么你跟我共渡时艰！

要么另谋出路！

裁员？

我没说，

你猜？你猜？

奔驰在利润空间只是减少了。

还有 14 亿€

今天欧元的汇率也就是 ×7.74 倍人民币而已！

知乎用户 战上海 发表

表明了欧美的制度完善，福利特别好，劳动法优秀，执法严厉，监管严格，对老百姓的保护十分到位，企业不能随意开除员工，不能要求加班，假期很长，奖金丰厚。

其他的，网友继续补充吧。

知乎用户 Sherry 发表

如果报道是真的，他们每天算上加班才 8 小时工作。

如果报道是假的

知乎用户 张枝摞 发表

以前看奔驰车标，大奔啊！牛逼！

最近看路上的奔驰，落时了。

现在的奔驰，能吸引人的不是大 G，不是迈巴赫，而是 AMG

建议以后奔驰只做复古车、房车、大客、卡车。

剩下的全部做 AMG

品牌要迅速年轻化，毕竟老板豪车已经不吃香了。

而且现在的奔驰，低端的，甚至比一套徕卡相机贵不了多少钱，甚至还更便宜，品牌溢价真的所剩无几了。

知乎用户 削肾客的九叔 发表

奔驰宝马奥迪这些车企，只要有一家，把自家高端旅行车全系列都转到中国生产和销售，保证能提高市场份额。

若舍得给这些车型都配备插混动力，那么没准能挤进销售前 10。

只看他们舍得不舍得。

知乎用户 凸凸 发表

奔驰 C200L，裸车价现在大概是 19 万多；而奔驰 E300L，裸车价 40 个左右….. 你不要觉得跌的狠，可以买！不可能的，还要继续跌价。

因为这两款辣鸡车，360 都是个稀烂的，加速度，舒适度那更是路边一条，空调更是废物。

不是我乌鸦嘴，从去年甚至前年的变化来看这个事情就是必然发生的，今年粤港澳大湾区车展上奥迪和宝马好歹还有新的纯电车推出，而奔驰？主打依然是迈巴赫，这哪是想解决问题，这就是搂一把就撤的架势。

奔驰未来的某一条出路可能就是被吉吉大王收购吧….

知乎用户 模范二哥 发表

建议德国落实《劳动法》。

知乎用户 千里一醉 发表

九万人年终奖 1000 多万欧元… 合着一人 100 多？

你这秤有问题啊！

知乎用户 蓝宇 发表

随便瞥一眼两个回答，ai 味满满，就复制拿去检测
嗯，禁止转载
到这步差不多可以确诊了
但还是 ocr 拿去检测
果不其然，一点人工特征都没有
高赞的是：

知乎用户 梦之轮回 发表

经济基础决定上层建筑。什么样的产业级别和就业情况自然会有对应的工资。当然奔驰即使延长劳动时长也比我们情况好。

知乎就这种典型的何不食肉糜的特别多

印度提高最低工资他就能发展起来？中国劳动者人均收入占人均 gdp 比例处在世界什么位置？ 俄罗斯和马来或者东欧一些跟我们发展水平接近的国家，中位数都是多少？

提高最低工资和降低劳动时长是一个逻辑，我就以降低劳动时长为例分析一下。

我就以国内降低劳动时长为例给大家分析一下。

很多人对这个问题的认知过于幼稚。我来揭示一些残酷的真相把，这听起来可能有些偏激，但实际事实就是如此。

现在很多工作时长过长，是全球化背景下工业竞争的必然结果。这类工作主要是工业，尤其是低端产业。在工业领域中，低端工业通常是吸纳就业人口的主力。在当前全球化的趋势下，若想在全球竞争中占据优势，低端工业的激烈竞争和内部压力是不可避免的，否则将面临失业和破产的威胁。许多低端工厂即便在高强度的工作模式下，利润率依然极低。因此，保持工业就业的稳定几乎是一个无解的问题。高端工业所能提供的就业岗位有限，而第三产业的发展尚不完善。所以如果严格限制 8 小时工作制，那么维持庞大就业的低端工业大部分都会破产。我们生活用的这类工业产品会被成本更低的墨西哥越南产品替代。我们的经济和 GDP 必然下滑很多。

这种情况仅仅在中国发生吗？

一般发达经济体都经历过我国类似的阶段，大家可以看看台湾六七十年代加班多么拼命。世上本无新鲜事。事实上，与我们经济水平相当的墨西哥，其实际劳动时间甚至比我们还要长。

至于美国，你以为他们没有类似的问题吗？那只是因为你没有将欧美国家中大量的非法移民纳入考虑。因为统计劳动时长时，非法移民不计入内。统计人均 GDP 时，非法移民只计入分子。这才是发达国家人民劳动时长短却收获多的真相，发达国家对这些非法移民往往采取视而不见的态度，这些非法移民可以不受本国法律限制地疯狂加班，且工资水平相对较低。这才是发达国家人民劳动时长短却收获多的原因，除了剥削国外，还有大量本地非法移民替他们负重前行。

这事就是典型的大殖子何不食肉糜的思想。将其他国家想象得过于美好，是一种一厢情愿的天真。

未来怎么办？

如果看其他发达经济体的发展轨迹就知道，大量低端劳动力向第三产业转移。低端制造业破产或转移至更不发达国家。这也是发达国家工业空心化的原因。如果我们想保持长盛不衰，基础低端工业还是要保留一部分的，至于是靠科技进步还是产业政策，就不得而知了。

总之，如今的劳动时长不过是发展必然会经历的阶段而已。

另外大直子们真的以为美国很好？国际劳工组织的 Underground Work (Women) Convention 禁止使用女性矿井下作业，中国是遵守了的，看起来美国没有遵守。

知乎用户 雨来也 发表

可见以前他们赚了多少溢价，

就这样还有些家伙天天帮它们吹，

现在全爆雷了吧。

知乎用户 饺饺 发表

不关心什么德国欧盟的庞大叙事，

只关心小民利益

只关心九万德国员工钱不够花，

过不好年，工作更辛苦了

最近这么热，连买空调钱都不够

德国人就没卵吗，就这么忍了？

这不和奔驰爆了？撕咬起来啊

知乎用户 芒里迈克 发表

看了这么多回答，好像没人说这个问题啊？

这真的不是菲克纽斯吗？停发 9 万人的年终奖，节省 1000 万欧元，合着人均 100 多块？还是梅赛德斯？全球最赚钱的汽车集团之一，就这？这个数字是不是有点侮辱德国高收入高福利国家的名头啊？

知乎用户 略懂的叶​ 发表

那还等什么？

赶紧跳槽去三星或者 SK 海力士啊

知乎用户 研究投资的丁克族​ 发表

看来比亚迪，蔚小理真的是有点东西啊

别的不说，这些西欧国家以前过的那么爽，合着部分福利就是剥削中国人吧

现在中国人不买你车了，或者买的没有以前多了，怎么不接着高福利了？

这种高福利下滑的日子，不太好过吧？

20 多万的奔驰 SUV，要是搁以前，哪敢想，还是新车

给比亚迪点赞👍

知乎用户 原子武士 发表

血汗工厂啊，再也不买了😅

知乎用户 九先生​ 发表

不是

说好的资本主义都是慈善家呢？

在资本主义国家不是优先保护无产阶级利益吗

知乎用户 杨佬顺​ 发表

我想应该有不少人比奔驰的员工自己还急。

知乎用户 黄医湿 发表

奔驰的悲剧，究根结底是那些抵制血汗工厂产品，忧国忧民的网友们的错。错就错在这群人太穷了，竟然买不起奔驰。就因为你们买不起奔驰，导致德国 9 万名员工失去了年终奖。这群人口口声声讨伐血汗工厂，却连一辆奔驰的钱都舍不得买，一个人买不起，10 个人凑一起买也一样是买，但就是不行动。自己不买，还妄想着让其他人去买奔驰，帮他们抵制所谓的血汗工厂。

也正是因为有这群人在，本来还有一堆人想买外资车的，看到他们热泪盈眶，马上就觉得外资车 low 爆了，转而去买 “血汗工厂” 的汗血宝车了。

不过这群人仍然会摆出一副忧国忧民的姿态说什么 “产业升级了工人待遇也没改变” 之类的，空有一双发现问题的眼睛，却没有任何改变现状的能力，和失明没有区别。

知乎用户 叫我维 C 发表

歪个楼。

这时候就得雷军出手了。

趁奔驰现在状况不好。

拿小米一点现金和股票，投资下奔驰，拿个股东席位。

顺便拿奔驰一点数据，多少不重要。

小米汽车的叙事直接就变成：奔驰制造，小米心脏。

把小米汽车直接营销成奔驰制造，小米新能源，最终解释权归小米。

直接摆脱现在低端品牌的形象。

奔驰那边也可以对外叙事它们拿了新能源（小米）的船票。

双赢，哈哈哈。

小米新车标我都想好了。

是奔驰，又是小米。

知乎用户 晨风 发表

欧洲日子还在后面了。并且发达的欧洲竟然在大热天不给用空调，欧洲的电网拉胯程度和欧洲的工业组织能力拉胯的不敢想象！

只能说以前德国汽车割中国的菜割的有多爽！

现在有一个 10 以人口规模的工业中国的存在，德国等一种老牌工业国家好日子还在后面了。

现在正好是世界杯举办期间，韩国队小组赛淘汰了，也符合我下面说的。

先行的发达国家足球（或者换种说法娱乐业）越厉害。工业就会越快完蛋，因为以前没有中国这样的巨型工业国家存在。

欧洲的足球是不是越来越厉害？欧冠是世界足球的最高舞台，在竞技水平上比世界杯精彩多了，但是欧洲现在经济和 30 年前相比怎样？

世界本质上是物质的，是能量守恒！

看看韩国出生情况吧，虽然近期有所反弹，但是改变不了韩国超低率现状（中国也好不到哪去）。关键的是韩国还需要人在半导体和汽车行业大展宏图！韩国哪有那么多人两个都要？

说到足球，那必然要说到中国足球！还有欧美日的！

“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”！以前中国足球不行，那是因为中国卷的不是足球而已！中国目前卷的是学习，不过随着阶级的固化以及 AI 的大发展，现在卷学习的收益率已经在大大的下降了，与其卷学习，在足球上有天赋的卷足球收益更大！

都说中国足协腐败，但是能有阿根廷足协腐败吗？但是阿根廷拿了 2022 年世界杯冠军！意大利足协不腐败？虽然意大利已经三届进不了世界杯了，但是意大利是 2020 年欧洲杯冠军，2006 年世界杯冠军。

说到中国足球，必然会说到日本足球。日本足球在未来 20 年越来越厉害，因为日本现在算是全民卷足球了，日本各级联赛如火如荼，预测以后有可能会在世界杯上进入四强。5 月 23 日，中日 U17 决赛，我原先说的中日夺冠概率 37 开，整场比赛下来，确实如此，上半场 0:3，但是下半场追回了两个，并且中国队的体力更好，在长一点时间，日本队就会被干挺了，如今中国经济物质大发展，中国年轻一代的体质可以说是世界领先了！

当年日本的什么家电啊，汽车啊，在以前中国人看来是那么的遥不可及，但是现在了？

日本足球越厉害，日本就会越快完蛋，20 年内就能看到日本彻底完蛋！回到国该有的位置上去！

日本与其卷学习搞工业，不如学习拉美，卷足球和颜色业！因为现在有一个 10 亿人口规模工业中国的存在，日本卷学习搞工业毫无前途，工业这种脏话累活让中国人干！现在日本全民卷足球，日本说不定还能拿上世界杯冠军，在足球领域也足以彪炳史册！

先行的发达国家足球越厉害。工业就会越快完蛋，因为以前没有中国这样的巨型工业国家存在。

日本足球越厉害，日本工业就会越快完蛋！日本只有 1.3 亿人，从事足球的人才多了，那么从事理工科的人才就会少了。前段时间是不是日本的本田和日产要合并？日本的汽车产业是不是在收到中国汽车产业的绞杀了？

而中国目前以 10 亿人口级别卷学习，还没卷足球，10 年内，日本就会完蛋，人均 GDP 会被中国超过。只要日本的汽车丰田完蛋，日本就会完蛋！以前日本的汽车割中国的菜，现在中国汽车业起来了，逼得日产要和本田合并！只要日本工业完蛋，日本就会和拉美一样，卷足球和颜色业，那时候日本足球会越强！

中国足协腐败能有阿根廷足协腐败，但是挡不住阿根廷拿世界杯冠军，因为阿根廷卷学习没用，全民卷足球了。

欧洲一样的道理。欧洲的足球是不是越来越厉害？欧冠是世界足球的最高舞台，在竞技水平上比世界杯精彩多了，但是欧洲现在经济和 30 年前相比怎样？

美国是全球帝国，科研靠的是全球移民，本国公民也卷体育，但是卷体育，美国人的工业也在快速完蛋，不然川皇的选举承诺是工厂回流，让美国人进厂打螺丝！

可以看见的是，欧美日那些传统工业国的市场份额会被中国吃了，但是他们的体育会越来越好，因为卷不了学习，那只能去卷体育了。

我是既希望中国的足球好起来，又不希望中国的足球好起来！

我一直说 20 年后中国足球必然是足球强国，看来要提前了，不过嘛阶级固化时间也提前了，就不知道成为世界第一会不会也提前。在 AI 时代，一切都会加速！在 AI 时代，一切都是变数。我是既希望中国的足球好起来，又不希望中国的足球好起来，足球和乒乓球是我唯二真正参与过的运动！乒乓球的男队我是无力吐槽了！

说中国足球是中国国运的平衡器也不是没有道理的，因为中国当前最优秀的人员全部去了大学，学习文理科去了，特别是在学习理工科！中国目前主流还是在卷学习！

不过 20 后中国足球必然是足球强国，不仅是亚洲劲旅，更是世界劲旅！反正十几年时间也不长，到时候看呗。

为啥现在中国足球里面新疆少数民族那么多了？新疆足球孩子多，那是因为新疆少数民族整体上不卷学习，而是在卷足球。

我在新疆定居 13 年了，自然有一定发言权，新疆体制内的孩子或者家长有想法的其实和内地没啥区别，基本上在卷学习，当然有例外啦，内地体制内孩子也不是都在卷学习，新疆这边体制内少数民族家孩子，只要上了稍微好一点的大学，未来基本上前途无忧了，那么而其他少数民族家庭对学习没有那么在意，当年我扶贫时候，村里很多家里连孩子学习的桌子都没，可想而知家庭对学习的态度，反正也学不好，那就踢踢球呗，就算失败了，大不了回家种地放羊或者打工经商，国家兜底了，不像内地一般家庭还在卷学习。所以很多新疆本地少数民族实际上是放弃卷学习，而是在卷足球。

我是既希望中国的足球好起来，又不希望中国的足球好起来，足球和乒乓球是我唯二真正参与过的运动！

现在中国能力强的还在卷学习！有几个家长真的想让孩子走足球的道路？不过我看好中国足球。虽然我是看好中国足球的，但是又不想中国足球好起来，因为我不希望看到阶级固化的出现！

那么中国足球水平什么时候能上去了，我看有两种情况。

第一种中国阶级固化后，计划生育已经放开，两极分化越来越严重！未来阶级固化必然发生，中国一般人家孩子卷学习也没用，自然会有部分人去卷体育。

第二种情况就是中国成为世界老大，全世界人才资源被中国使用。只要取代美帝的位置，全世界人才资源被中国使用，部分中国人不需要继续卷学习了，那么就可以干自己喜欢干的事情，那么就可以去卷足球去了！

目前阶级固化正在发生，现在上大学并不是最好出路了，加上经济也发展到一定地步了，有足球天福的孩子踢足球比上大学更有机会。

中国经济的大飞跃是 1999 年后了，也是中国加入世贸之后！而 1999 年也是中国大学的大扩招的开始！现在中国最优秀的人才，根本就不在体育这种娱乐项目上，足球也不是小快灵项目，需要大量人员参与。

中国足球好的时候就是上个世纪 80、90 年代直到 2002 世界杯亚洲出线，而 1999 年开始，加入世贸，中国经济开始起飞。而此时正好是中国足球没落开始。

2002 年世界杯中国队人员出生年份，根据网上资料显示，江津 1968 年出生，孙继海是 1977 年出生，范志毅 1969 年出生，李玮峰 1978 年出生，邵佳一 1980 年出生，曲波 1981 年出生，宿茂臻 1972 年出生，杨晨 1974 年出生。中国足球和中国经济发展，表现的相关性非常强。

上个世纪 80，90 时代上学是少部分人事情。那么很多人不能通过上学改变自身，可以通过足球等体育项目。而 1999 年大学扩招，中国加入世贸，经济腾飞，上大学才是正途！踢足球的自然少了。

所以说中国足球是中国国运的平衡器也不是没有道理的，因为中国最优秀的人员全部去了大学，学习文理科去了！

20 后中国足球必然是足球强国，不仅是亚洲劲旅，更是世界劲旅！

知乎用户 郑云潇 发表

区区一千万欧元，省钱的实质性效果有限，但象征性意义极强：堂堂奔驰，已经连一千万欧元都要斤斤计较了，足见目前财政状况已经窘迫到了什么程度

记得我小时候，德国制造四个字还是高质量的代名词，那种勃勃生机万物竞发的景象犹在眼前，如今还不到二十年，咋就被逼到这种山穷水尽的地步了呢

这就是中国制造崛起意义：通过产业升级和产能扩张把一切高端工业品打成白菜价，粉碎西方的超额利润，让中国乃至全世界人民都能过上中国人的生活

如何看待大众集团利润跌至 7 年新低，德国裁员 5 万人？

知乎用户 Gold wind 发表

被哈耶克的大手抽陀螺了而已。新自由主义下不老老实实绝育还想维持原有的生活条件是不可持续的。本身你的先发优势超额利润就是建立于将大量劳动力外包到国际市场上，自己享受部分高净值环节。

在后发国家的教育水平劳动力水平上来，本土的那高净值环节也会越来越少，你阻止不了资本和消费者用脚投票。早绝育到匹配产业水平对大家都好。

知乎用户 勇武轮王 · 普见佛​ 发表

“奔驰原定于 2026 年 7 月向德国 9 万名工会员工发放的 “转型奖金”（约合月薪的 18.4%）将推迟至 2027 年 4 月发放，且公司保留经营不佳时全额取消的权利……”

欧洲之所以有高福报，是因为它可以从第三世界国家吸血，将它们置于产业链下游。

但现在东大汽车市场主要是新能源竞争，所以这套牌打不动了。

知乎用户 夏目泽野​ 发表

6 月 27 日的消息，奔驰做了一个让德国工会炸毛的决定

两件事，一件是把原定今年 7 月发给约 9 万名工会员工的转型奖金推迟到 2027 年 4 月，这笔奖金相当于月薪的 18.4%，另一件更狠，管理层在公开讨论把每周工作时间从 35 小时改成 40 小时，而且不给一分钱加班费

35 变 40，每人每年多干 260 个小时，免费

工会的反应很直接，工会主席埃尔贡 · 吕马利说这根本不是一个让人信服的概念，公司想靠让员工免费多干活来提高竞争力，路子完全走错了，他的原话是奔驰需要的是技术创新和有吸引力的产品，而不是盯着工人的工作时长做减法

说白了就是不创新光压榨没用

那奔驰为什么走到这一步？

利润腰斩了

2025 年奔驰净利润从上年的 104 亿欧元骤降到 53 亿欧元，降了近 50%，调整后息税前利润从 87 亿缩水到 48 亿，整个集团的利润从 137 亿掉到了 82 亿

有几个原因

中国一直是奔驰最大的单一利润来源，但近两年市场份额持续下滑，中国本土新能源品牌在高端市场越来越能打，问界、理想、蔚来在 30 万以上的 SUV 市场不断蚕食奔驰的地盘，以前买奔驰是身份的象征，现在开国产新能源车在很多年轻人眼里反而更有面子

奔驰在电动化上投入巨大，但销量没有达到预期，EQ 系列在中国市场的表现一直不温不火，2025 年奔驰全球电动车销量占比还不到总销量的 20%，而同期特斯拉和中国品牌已经在电动化赛道上跑出了规模效应，投入大、回报慢，利润被两头挤

还有欧洲对华电动车关税的不确定性，以及中美贸易摩擦的持续影响，让奔驰在全球供应链上的成本压力不断上升

但奔驰不是孤例，大众前几天传出裁员 10 万人的消息，整个德国汽车行业都在经历寒冬，欧洲汽车零部件供应商的日子更难过，已经有企业开始申请破产

这是整个行业的转型阵痛，不只是一家公司的问题

奔驰把第一刀砍向了员工的奖金和工时，某种程度上说明管理层能想到的降本手段已经不多了，裁员太伤士气，砍研发太伤未来，砍产品线需要时间，而砍奖金和加工时，是最立竿见影的短期止血方案

但工会主席说的那句话也不无道理，如果你的产品在电动化赛道上没有竞争力，让员工多干 5 个小时也不会把车卖得更好，技术创新和产品力才是根本，奔驰需要的不是让工人更累，而是让产品更对路

问题是，创新需要时间，股东等不了，财报每季度发一次，所以就出现了这种拧巴的局面，一边说要转型，一边砍员工福利，德国工业的灵魂，高工资、高福利、高技术，正在被全球竞争的现实一寸寸磨掉

奔驰此刻的困境，某种程度上也是整个德国制造业的缩影

知乎用户 米斯特汤​ 发表

今天的奔驰，早已不是当年的奔驰，当下的友商（竞争者）主要来自新能源汽车。

存量内卷、电动智能洗牌、自主品牌登顶、合资溃败、全球壁垒加高、价值战取代价格战。

汽车市场格局：存量博弈，马太效应极强。

中国的汽车市场，已进入负增长 / 微增长，2026 年销量约 3000 万辆，增长≈0。

不同汽车品牌份额：自主品牌 71%（2026 年 1-5 月），德系 8.2%、日系 7.3%、美系 6.6%，合资全面萎缩 。

头部友商主要有，比亚迪、特斯拉、吉利、奇瑞、理想、蔚来、小鹏；尾部加速清退。

二、竞争主线：电动化 + 智能化双轮驱动

1）电动化：混动反超纯电，成本战白热化

2）智能化：算力 / 智驾 / 座舱成标配

混动成过渡主流，2030 后纯电主导

奔驰当前核心挑战：中国市场雪崩、电动化与智能化落后、利润腰斩、渠道崩塌、成本与地缘压力，叠加传统豪华光环褪色，形成多重挤压。

2025 年：净利润 53.31 亿欧元（-48.8%），近乎腰斩。

2026Q1：净利润 14.33 亿欧元（-17.2%）。

利润率：乘用车 5.0%（2025），远低于峰值。

现金流：工业自由现金流 54 亿欧元（2025），同比 - 41%。

本次取消奖金，恐怕还只是个开始，未来的前景并不乐观。

知乎用户 启明星计划​ 发表

这个问题，没有那么难回答，奔驰现在的情况是不容乐观的。但是这个完全属于它咎由自取，作为一以贯之的奔驰车主，我可以很负责任的说。国产新能源在技术方面确实是很多遥遥领先，但是在设计这一方面，从美学的角度，外观的角度来讲，和百年车企比，绝对是有很长的一段路要走的。

你能看到 s800 在舞台上当跳梁小丑，能看到 su7 的颜值在国产车中的地位，你就知道迈巴赫和保时捷的设计有多少含金量了，尤其是保时捷，能做到 20 多年都是那个屌样，但是却永远保持着那种不落伍的外观，就这一点够国产车学几十年

但是，但是，还是但是

你看看现在的奔驰

它竟然想用这种外观来打动消费者？？？

我说白了，这倒也不是奔驰的通病，我严重怀疑近 5 年 bba 的设计师脑子里面灌了太多的液氮。

就这样的玩意儿，他竟然觉得消费者愿意买单，还觉得自己的设计特别好，我说白了，看来国外的人狂起来简直比国人还没边，手里拿个三叉星徽，简直不把消费者当人看。而且持续不断的发布垃圾，还要一边发布一边控评，看来是把国内的精髓学走了

我说白了，就目前老牌车企除了在设计上面多下功夫之外，根本就没有其他办法可以抢占本来就饱和的市场份额。我甚至都不理解现在的奔驰豪华车型，他妈的一个劲的在上面堆电子元器件，动不动就学国产，做冰箱，彩电，大沙发，结果把他原本有优势的传统豪华和丢的一干二净，甚至还鼓吹说 s 级应该让更年轻的人开，得，这种话一说，算是把自己家 s 级的金字招牌都砸了。

你这不是纯纯小学生穿呢大衣，你扮鬼呢。

为了以防前面几张图片辣眼睛，给你们看看之前的奔驰是怎么样的？

什么叫他妈的设计啊？不是，哥们，你不是会造车吗？你实在没主意了，你把内饰换一换，把 LED 大灯换一换，再把轮毂改一改，你放到现在，我真不信你会落到这种境地，

尤其是 W222 的奔驰 s 级。你把现在 223 的内饰移植一部分上去，再把中网改一改，门把手改一改，氛围灯改一改，然后配色改一改，我是真不相信时至 2026 年有任何百万级 d 级车能打得过它

一句诗————自找的

知乎用户 yyyy 发表

“每周工作时间延长到 40 小时且不给加班费”

这还是中文吗？我怎么看不懂了

知乎用户 长江上的大风 发表

比某迪一个月 2000 块钱水平还要加班，没人说，还说会成为高附加值产品？

知乎用户 豆包先生 发表

机电设备和汽车产业是德国的骄傲，却因不愿面对技术路线的变革，只会一路滑下去。面临如此严峻形势是德国现有政客无从入手的，就冲默茨前几天愚蠢地叫出想拉着 G7 逼中国签下广场协议，德国这样下去能有什么改善的前景呢？没了施密特、施罗德、默克尔等或有战略眼光或重务实做事的领导人，德国～欧洲的发动机怕再难加速了。

如果能有战略眼光又有政治魄力的领导人和中国结对，再创德国工业辉煌，成为欧洲高端制造中心和基地，英法意还有什么事？

知乎用户 酒如清露鲊如花 发表

全球蛋糕基数就那样，每年的增长也差不多，但是现在突然杀出个新能源电车，上桌要分蛋糕，切走了大大一块。

看看隔壁丰田章男诋毁电车就知道这货心里其实慌得一批。

欧洲和小日子的车企寒冬怕是要来得比预想的更猛烈了。

知乎用户 哦哦哦 发表

奔驰被逼到降薪加班背后映射：中国产业卷的不是价格，是普惠全世界的生产力

最近奔驰的瓜真的太有代表性了：德国 9 万员工年终奖直接取消，还要无偿延长工作时间，说白了，这家百年豪华车企，已经被中国新能源汽车卷得彻底扛不住、只能靠压榨员工续命。
放在十几年前，咱们国人的固有认知特别固化。那时候真觉得奔驰、宝马、奥迪就是工业天花板，百年机械技术沉淀，发动机、底盘、变速箱的壁垒高得吓人。大家都默认一个死道理：豪车贵是应该的，高端工业产品，永远是老外的专属，国产车只能造几万、十几万的代步车，一辈子都追不上人家的底蕴。
但新能源时代一来，直接撕碎了这套百年神话。我们终于发现，所谓高端汽车，扒开外壳看本质，就是电池 + 四个轮子。燃油车拼的是百年机械积累，老外占尽先机；而电动车重构了整个行业规则，核心壁垒彻底换了赛道。
现在最颠覆认知的是什么？根本不用仰望那种百万级国产豪车，咱们三四十万的电车，日常的静谧性、平顺度、智能驾驶、内饰配置、科技体验，全方位吊打十年前百万级的传统进口豪车。
而仰望、尊界这种国产顶级百万豪车，更是完全降维打击。它不是传统豪车的升级款，根本就是两套东西！是传统燃油豪车想都不敢想的天顶星技术。
这也是奔驰宝马等传统燃油车现在无比狼狈的核心原因。靠着百年品牌溢价收割的时代彻底结束了，燃油车价格崩盘、销量暴跌，新能源转型又追不上中国车企的节奏，利润被压到极致，最后只能回头压榨自己的员工。
很多人只看懂了国产车逆袭、外资车企落魄，但没看懂更深层的逻辑：我们中国产业走的，根本不是西方资本收割暴利的路线，是实打实的共产主义普惠路线。
西方资本主义的工业逻辑很简单：掌握技术垄断，就抬高溢价、划分阶级，把工业品做成少数人的奢侈品，豪车、高端芯片、精密设备，能卖天价绝不降价，靠技术壁垒收割全世界，资本赚得盆满钵满，普通大众永远用不上高端产品。
但我们的玩法完全相反。我们不靠垄断割韭菜，我们靠全产业链自主可控、极致的规模化、极致的成本压缩。我们吃透所有核心技术，砍掉所有虚的品牌溢价、技术垄断溢价，把原本高高在上的高端工业品，做成普通人都能买得起、用得上的大众产品。
汽车是这样，芯片未来也大概是这样。现在高端车规芯片、算力芯片贵得离谱，不是技术有多逆天，纯粹是国外企业垄断暴利。等我们把芯片设计、制造、封装全链条吃透，实现国产化自主可控，虚高的价格一定会被我们直接打骨折。
我们卷价格，不是恶性内卷，是打破资本垄断，解放全球生产力。
西方是用技术制造壁垒、制造贫富差距，让高端工业品成为少数人的特权；我们是用极致的产业链能力抹平壁垒，让全世界普通人，都能花平价用上不错的工业产品。
奔驰的落幕，不是一家车企的问题，是西方资本垄断暴利模式的落幕。而中国汽车、中国芯片的崛起，不只是产业的胜利，是普惠大众的生产力革命。
所谓工业技术，本就不该是资本收割的工具，本该是服务全人类的财富。我们现在做的，就是打碎百年技术垄断的枷锁，让高端工业品走下神坛，让生产力真正惠及全世界，这就是我们独有的产业格局和终极格局。

知乎用户 adri1 发表

德国车企普遍利润下降。

你以为这是变相裁员，其实是提前进入新常态。你真走了，可能就找不到工作了。

老牌资本主义国家们要逐渐回归正常日子了。

知乎用户 三言两语 发表

这年终奖会转移到我们员工上吗

知乎用户 Set sail​ 发表

结论

这条热点的主干事实基本成立。德媒 / dpa 披露：奔驰拟把德国约 9 万名员工原本预计在 7 月领取的一笔集体协议特别款项推迟到下一年；这笔钱叫年度 Transformationsbaustein，金额约为个人常规月薪的 18.4%，更接近 “年度转型特别款项 / 集体协议特别款”。

“延长工作时间且不支付补偿性报酬” 也不是已经落地的新制度，而是管理层正在推动、准备与员工代表讨论的方向。报道引述董事会内部信的核心意思是：德国基地成本竞争力下降，工作小时成本必须变低，因此希望在相同薪酬下工作更久。员工总代表已公开表达批评，后续大概率进入劳资谈判。

怎么看这件事？它不是奔驰快不行了，而是奔驰的高利润缓冲正在变薄。公司仍赚钱、仍有很强现金流和品牌资产，但过去几年豪华车高价格、高毛利的舒适期正在结束。中国需求偏弱、全球关税与贸易摩擦、负面汇率、车型换代投入、电动化竞争，以及德国本土较高的劳动成本，同时压到了管理层桌面上。奖金和工时问题，本质上是奔驰把 “利润下台阶” 的压力往德国本土成本结构里传导。

主张拆解与核验

时间线

• 2025 全年｜利润台阶下移：奔驰集团收入 1322 亿欧元，调整后 EBIT 82 亿欧元；Cars 业务调整后销售回报率降至 5.0%，中国、关税、汇率和价格压力同时出现。
• 2026-04-29｜Q1 继续承压：Q1 收入 316.02 亿欧元、EBIT 19.04 亿欧元、净利润 14.33 亿欧元；Cars 调整后 RoS 为 4.1%。
• 2026-06-26｜德媒披露奖金与工时方案：WELT/dpa 称奔驰把约 9 万名德国员工 7 月的 Transformationsbaustein 推迟到 2027，并提出 “同样薪酬工作更久” 的方向。
• 未来数周至数月｜劳资谈判窗口：工时延长不是单边即可全面落地的事项，预计将进入员工代表、工会和管理层的博弈。

奔驰当下处境

奔驰现在处在一个尴尬但并不绝望的位置：它仍是全球豪华车核心玩家，Q1 2026 仍有 14.33 亿欧元净利润，工业业务净流动性也很强；但它的 “豪华溢价” 正在被几股力量同时稀释。

第一，中国市场不再像过去那样给德系豪华车提供稳定的高利润外溢。奔驰官方 Q1 页面提到，中国市场竞争激烈、需求偏弱，且处在车型切换年份；2025 年度页也把中国、负面定价、关税和汇率列为 Cars 业务承压因素。对于奔驰这种高度依赖高端车型利润的公司来说，中国不是一个普通区域市场，而是利润结构的一部分。

第二，电动化和软件化投入还在烧钱，但回报没有同步兑现。奔驰在 2025-2027 年有超过 40 款新车型发布，并强调 MB.OS、ADAS 和中国本地化研发。问题是，产品周期越密集，研发、产线、供应链和上市节奏越容易挤压短期利润。Q1 Cars 业务调整后销售回报率只有 4.1%，这不是豪华品牌想长期停留的位置。

第三，德国制造的成本结构被重新摆上谈判桌。35 小时周工时并非法律强制，而是德国汽车行业集体协议传统的一部分。管理层这次提出 “相同工资工作更久”，是想把单位工时成本摊薄；员工代表反对，则是因为这等于在不涨薪的情况下提高劳动供给。双方都知道这不是简单的加班问题，而是德国本土生产竞争力问题。

第四，奔驰的成本方案已经从采购、生产效率、管理层级，延伸到人员成本。公司 2025 年度页披露，其 Next Level Performance 措施带来超过 35 亿欧元 EBIT 贡献，并提到 2025 年已启动人员成本削减计划，目标是支持 2024-2027 年固定成本降低 10%。这次奖金推迟和工时讨论，正落在这个更大的降本框架里。

如何看待这次操作

对公司而言，推迟特别款项是见效最快、现金流压力最小的动作之一；讨论无偿延长工时，则是更深层的成本结构动作。前者像短期止血，后者触及德国汽车工业过去几十年的劳资平衡。

对员工而言，争议点不只是少拿一笔钱，而是责任归因。奔驰的压力来自中国竞争、关税、汇率、产品周期和战略投入，员工代表自然会质疑：为什么经营层面的压力要首先由德国员工承担？这也是为什么工时议题比奖金议题更敏感。

对外部观察者而言，不宜把它解读成 “奔驰崩了”。更准确的说法是：奔驰从高利润周期进入了利润修复周期，管理层开始用更硬的方式处理德国本土成本。只要中国高端需求、美国 / 欧洲关税环境和电动车利润率没有明显改善，类似劳资摩擦还会反复出现。

后续观察点

1. 这笔 Transformationsbaustein 最终是 “推迟到 2027 发放”、部分发放，还是在危机条款下进一步取消。
2. 管理层是否正式提出从 35 小时向更长工时回调，以及是否触发工会层面的集体反制。
3. Cars 业务调整后销售回报率能否从 4.1% 回到中期目标的 8%-10% 区间。
4. 中国市场的新车型、本地化智能化合作能否带来销量和价格修复。
5. 关税、汇率和贸易限制是否继续侵蚀奔驰的跨区域生产与销售利润。

知乎用户 Jhon Smith 发表

以前德国企业在中国赚钱太容易了。

希望轮到中国人赚德国人钱的时候也能如此容易

知乎用户 萨普莱斯 发表

本人宣布抵制奔驰，本人坚决不购买任何与奔驰相关的产品，包括但不限于奔驰汽车，迈巴赫汽车，梅赛德斯 AMG，拒绝支持梅赛德斯 amg 车队，加油法拉利。

知乎用户 坂上之云 发表

建议奔驰学习一下都是德国品牌的奥迪和大众！投共一念起，顿觉天地宽！

奥迪与华为合作后，奥迪贡献了不少乾坤智驾出货，今后两家还要加深合作。大众最近转型的电动型号卖的也算是不错。

知乎用户 范无救 发表

9 万人取消年终奖才节省一千多万欧元，评论每人年终奖才 100 多欧元这么少吗？

知乎用户 jerrywuxd 发表

突然想到一句话：“贱人贱己贱行业”。

知乎用户 双笑生 发表

没有利润发不了年终奖倒能理解，但是试图用加班来解决利润下滑问题实在过于天真。看来 “业绩臭，加班凑” 是全世界企业的通病。

知乎用户 洛水 发表

五天七小时真 TM 见鬼了，汽车行业这种内卷行业居然之前能让奔驰员工这么舒服。

知乎用户 孙天元 发表

加之德国继续延长退休金，领取日期，可能延迟到 70 岁以后才能领取。综上所述，还是得考公。

知乎用户 光头最帅​ 发表

“计划延长工作时间且不支付补偿性报酬”？
这 9 万人可以考虑和奔驰打官司了。
欧洲，德国，都是 RQ 最高的地方，一旦计划落实，也就是罪名成立之时，还不罚得奔驰倾家荡产？
如果只是计划，就是说说了，那无所谓。可能过几天，奔驰管理层又出来安慰，说公司将克服困难，支付这些钱。

知乎用户 吾名為謙 发表

欧洲工人阶级革命，指日可待。

我们可能在新时代中找到新的输出革命方法，就是用我们已经成为社会主义国家的极大产能，去摧毁资本主义国家的企业，从而引导工人革命。

马克思可能怎么没想到 不是达到共产主义社会 才能实现了物质财富极大丰富，而是物质财富极大丰富实现了 才会出现革命的火苗进入共产主义社会。

难以置信，我们的人类命运共同体 可能就是共产国际的继承者。

知乎用户 酸酸甜甜就是狗 发表

知乎上成天一堆人喊着 “我选迈巴赫”“我选奔驰”，拜托，你们得掏钱啊，什么 E300，大 G，库库买啊，你们光叫不掏钱算个什么事啊，德国老爷都没福利了。

知乎用户 宁静致远​ 发表

前年五一假期，我开着一辆进口标轴 e260，在廊涿高速廊坊段追尾了一辆本田 crv, 本田后杠被顶了一个坑，奔驰车标中网损坏，走保险本田 1200 元，奔驰拉扯了十来天，争议点在于是否更换两个大灯，4s 店非要换，说有划痕，保险公司不想换，说不影响使用。最后还是换了，总费用 76000 多。

知乎用户 聊天达人石破天 发表

所以我向来支持五天八小时工作制，而不支持更好的所谓六小时工作制，或者是四天半工作制。

在考虑工人待遇的同时，也要考虑它的普及程度和可持续发展的程度。五天八小时是大家普遍能接受，并且也能够得到休息的状态。

劳动法需要落实。每次我们都说电力覆盖多少，中小学覆盖率多少，村村通道路。放在工作制度上怎么就不一样了呢？五天八小时工作制已经在很多行业实现了，但是还有很多行业没有实现。接下来应该做的就是把这些五天八小时的工作日覆盖到全民。所谓的四天半工作制只谈待遇，不谈普及度，其实就是给工贵们加福利。

看不懂这个就别讨论了。

知乎用户 林大路​ 发表

两张图

胜千言

知乎用户 LegendDream 发表

光靠标奔驰一辆车就能在中国多卖至少十几万的时候当然爽

知乎用户 冷锋朗普任果为狼 发表

有句话怎么说的

不买对员工不好的企业的产品

知乎用户 怀疑自己做了假律师 发表

我倒要看看的德国工会帮不帮工人争取权益，德国工人敢不敢罢工。

知乎用户 小米南瓜 发表

唉，2011 年弃核，产业开始外迁；2015 年大量接收中东难民；2022 年无底线支持乌克兰；2022 年北溪 2 被毁无动于衷；2024 年禁止俄罗斯天然气；2024 年开始去华为，中兴网络设备；2026 年又开始附和欧盟对华贸易战。

唉，能说啥呢？似乎德国人确实不适合搞政治。

曾经代表西方工业天花板的国家，500 年出了个俾斯麦，100 年出了个希特勒，再后来除了阿登纳，科尔，默克尔，剩下搞政治的就完全是些土鸡瓦狗了。

知乎用户 只吃菜不喝酒 发表

老欧洲的福报还是如期而至了，能坚持这么久我就很佩服了，凭着先发优势和船坚炮利筑成的壁垒已经垮塌了，不事生产就能衣食无忧好日子还在后面呢。

知乎用户 Emp-b 发表

国外支柱的油车快崩了。

这就是那些收钱叫嚣全面禁烟的为什么绝口不提汽车尾气的原因，因为我们真发展新能源。

知乎用户 shadow 发表

奔驰也没钱了

知乎用户 冷清清 发表

我始终坚持的观点是：

不改变生产力的强行更改生产关系，都是或左或右的无病呻吟。

不提高个人生产力基础而强行提高福利待遇，最终都只能引来生产力的大倒退，最终提高福利待遇也是纸面浮云。

而所谓分配问题，本质上是生产关系的调整。

可以在提高生产力的过程中，逐渐调整生产组织过程中的利益分配问题。

生产关系何时需要调整，只有生产关系已经阻碍了生产力的发展的时候，才有调整的必要。

知乎用户 盐大人 发表

9 万员工年总奖，可以节约 1000 万欧？

老欧人均年终奖 100 多欧😁

知乎用户 Arthur Lim 发表

欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了?在比亚迪工作体验真如知乎里大家说的那样吗？网传比亚迪 00 后怒怼领导加班要求，被踢出工作群，你怎么看?

全是回旋镖~

知乎用户 清晨​ 发表

别的国家的工人的痛苦不会让我感到更好

知乎用户 帝落尘空 发表

所以点一切都是有价值的，所以的福利都是有来源的

只有当企业的利润拿到一定程度，员工的福利才能提高，而企业的利润下降的程度，员工的福利也就下降，这是基本的逻辑

2025 年，梅赛德斯 - 奔驰集团的净利润锐减 48.8% 至 53.31 亿欧元（约合人民币 436 亿元）；调整后息税前利润（EBIT）为 82 亿欧元，同比下滑约 40% 。

2026 年最新季度表现

进入 2026 年，利润下滑的态势仍在延续。2026 年第一季度，集团净利润同比下降 17.2%（或 15.5%）至 14.33 亿欧元（约合人民币 117 亿元）；同期的息税前利润为 19 亿欧元，同比下降 17% 。

很多人国外企业福利好，那么核心是他们利润高，为什么利润高，自然是收割消费者数量多和庞大，

知乎用户 晚不如反​ 发表

哦，原来你也不过如此，之前把我们骗得好惨啊。

知乎用户 求学者 发表

玛德，让奔驰学到中国核心技术了。

知乎用户 欢乐马 发表

俗话说宁做鸡头不当凤尾，一线坐不成可以下来当二线头牌的嘛。奢靡容易勤俭持家难，太多依赖品牌效益错把平台当能力的 “人才”，这些 “人才” 拿着高额的资金，做着低效益的事。随着新能源市场的不断发展以及战争带来的影响，奔驰前景不容乐观。

知乎用户 max-v5 发表

哎，劳动法. TXT

知乎用户 北海要多想 发表

各位想必很闲，对着一个 bot 提出的钓鱼问题乐此不疲地输出。

知乎用户 段文辉 发表

作为汽车行业 996 的我说一句 “我们不好过，你们也别想好。凭什么只是我们低福利，狂加班”。

知乎用户 非非 发表

所以，慷慨不是因为他人好，是因为他宽裕。

知乎用户 大师来二两驴肉 发表

欧美连处理工贼的能力都没有了

这算不算肉眼可见的衰落

知乎用户 我是 发表

上等人嘲讽牛马，牛马骄傲的挺起腰杆

即使是伦敦东区最贫穷的爱国者，一想到英国的财富和工业。便会不由自主地挺起胸膛。

知乎用户 京小牛 发表

怪我没买奔驰车😓

感谢比亚迪😄

等一大批国产新能源😋

知乎用户 用户 发表

奔驰取消不取消年终奖不重要，

奔驰死很重要。

知乎用户 扬帆远行 发表

35 小时间不是我三天的工作时长嘛。。。

知乎用户 助手萌萌哒 发表

这集我真看过

当年东北的老国企，也是先停发各种待遇，然后停发工资，最后宣布下岗的

太眼熟了这

知乎用户 帕尼尼​ 发表

关注下，过几个月再看。

知乎用户 尊我为神者得永生 发表

怎么看待，资本家又找到了借口，不管多说的再天花乱坠，本质都是无产阶级受损失。

不管怎么样，德国这 9 万员工的福利不是资本家的施舍，是德国的无产阶级同志们争取来的，可以说是给全世界无产阶级工人的工资和福利水平打了个样，现在说没就没了，说减就减，我认为不行。

有人说，德国工人的高福利，是通过剥削不发达国家得来的，那我问你，德国奔驰整车厂总装车间内饰工段空调出风口安装工汉斯，他剥削了吗？资本家干的事，你让汉斯承担责任？汉斯怕不是气的要拿螺丝刀扎你。你们一帮资本家游艇嫩模不叫我，现在游艇加不起油了，先拿工人开刀，不愧是老牌资本家，不愧是马克思恩老人家祖国的资本家。要不是你们提供这么真实的样本，估计老人家想破头也写不出《资本论》来。

也许有的汉斯会想，会不会是中国的车企太能打了，导致我们的车卖不出去，又或者是中国人太卷了，导致我们的汽车没有竞争力？

是也不是，汉斯同志，首先，全球经济下行，奔驰作为高端汽车品牌，销售量下滑是肯定的；其次，你们的高管们每天游艇嫩模，本来可以投入研发扩大市场的费用用来满足自己的情绪价值了；再次，汉斯同志，我们都是一样的人，对每天 6 小时工作制，上四休三，带薪年假，大豪斯，旅游休假也是很向往的，可是我们几千年来的道德礼教约束着我们，对劫掠这一致富途径不怎么感冒，我们希望通过等价交换来实现自己的利益，包瓜我们的舰队还有六代机什么的，我们也是为了不被人再抢一次才造出来的。这一切无不依靠经济基础来实现，所以我们拼了命的搞研发，拼了命的卷时间，目的就是为了让我们十四亿人过上和你们一样的生活，或者我们这一代实现不了，也要努力让我们的下一代能过上和你们一样的生活。

如果说 25 年算一代人，那么从改开到加入 WTO，我们卷了一代人，从 WTO 到现在，我们又卷了一代人，如果这就是和平崛起，和平发展的代价，我们虽然嘴上说着不愿意但实际也是接受的，毕竟鱿人给打过样了。

最后，汉斯同志，你跟我们不一样，我们还有很大的发展空间，一些矛盾可以通过不断的经济持续增长来解决和缓解。你们不一样，你们这几年经济增长停滞甚至倒退，而且很长时间看不到希望，资本家才会拿你们开刀，对你们下手，你们要团结起来，坚决捍卫自己的劳动果实 – 剩余价值，努力看清你们的资本家拿走了你们多少剩余价值，打断他们伸出来的那只手，甚至要让他们把以前吃掉的吐出来，拿走的送回来。

知乎用户 aaron 发表

以前福利好是高溢价挣得够多，现在资本家都没吃饱你还想舒服？

知乎用户 对对对 发表

并计划延长工作时间！

从一周 35 小时 延长到 40 小时

他们的工作效率本来就没我们高。

时长还短，不被卷死才怪。

万恶的资本主义

知乎用户 之乎者也 发表

翟东升的话还在发力

知乎用户 匡泰伦 发表

数字没写错吗？9 万人年终奖才一千万欧？人均 100 多欧？

知乎用户 蝎子莱莱 发表

每周工作时间为 35 小时??? 还是太少啦

知乎用户 哀兔 发表

好多人都说感谢新能源，但是让全世界都卷起来，这不是什么好事。

知乎用户 梦的旅人 发表

在 AI 的时代，像奔驰、大众、丰田，包括中国的一汽、二汽、上汽这类传统燃油机械汽车制造业，未来都会面临着覆灭的风险。

汽车行业在进入纯电动新能源汽车的时代，它本身的制造门槛已经大大下降了，整个汽车的零配件数量，零部件类型 大幅度下降，各种零配件也发生了从制造量的变化。诸如最复杂的发动机、变速箱都已经不需要了。新能源汽车变成了车体、车壳、电池、电机几个简单的大件，这些配件在市场上都可以直接买到，都有完整完善的方案。可以快速组装，像拼积木一样。正因为如此，像小米、小鹏、蔚来等等公司才能成立几年就拿出自己生产的汽车，这在以往的燃油汽车时代是根本不可能的。

正因为汽车制造难度，周期的大幅度下降，所以生产汽车未来是一个平质化的过程。未来汽车竞争的赛道就是在智能驾驶。或者说是汽车本身进化成了一个智能机器人，这个智能机器人需要一个全新的软件操作系统。这套操作系统负责汽车的智能化以及自动驾驶系统，并且全面整合汽车上的各种传感器。

在这方面，华为，地平线等等公司已经发现了这一趋势，所以他们不直接去生产汽车，而是自己出一整套智能化和智能驾驶的方案，然后卖给各大汽车公司。所以在未来他们是会吃到最丰厚的利润这一块。

现在 AI 还停留在数字化 AI 的时代，还没有彻底进化到物理 AI 的层面。当然，像特斯拉、华为、小鹏之类的公司，正在加班加点地迅速推进这一进程。

所以在未来，现在的传统汽车制造公司会变成诸如今天富士康一样的组装厂。他们组装好了汽车以后，然后再去拿华为地平线等等现成的，造好的智能驾驶的软件方案，并接入他们的智能驾驶大模型。

小鹏、理想、蔚来、特斯拉这一些公司，是想自己独立完成从造车到智能驾驶方案，这一揽子方案，相当于把最丰厚的利润揽在自己的锅里。

当华为系、小鹏、理想、特斯拉他们生产的上百万台具备智能驾驶功能的汽车在路上行驶，每天每年就会以数以百万计、千万计的各种道路交通的数据汇集在各自的服务器里，从而进化和修改他们的各自 AI 交通大模型。

所以未来能存活下来的这些智能驾驶相关公司，他们的技术门槛会越来越高，高到其他公司无法逾越。

而对于传统车企，像大众、丰田、奔驰这样的，他们当年为了完成燃油车的生产整合，是有一套自己完整的燃油车生产产业链体系。而在新一代纯电架构的汽车面前，这套产业链体系已经彻底覆灭崩溃。他们的未来要么就是走富士康这条路，这条路利薄如纸，全都是辛苦钱。而且在未来，这条路也根本不需要现在这么多工人和工程师，大部分人都将下岗失业。

现实是残酷的，在这一轮 AI 产业革命中，没有跟上的企业，他们的未来是非常灰暗的。

知乎用户 六尘缘影 发表

奉劝德国人对自已同胞好一点

知乎用户 狗头军师 发表

😂完了。

如果机器人真有用的话。

大家说说，工时变长算是进步还是退步。

知乎用户 MaxWell 发表

差不多是时候给国内劳工提提待遇了，奔驰都快被卷死了。

现在国内工人的待遇真的太差啦，起码小康是达不到的。

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