平台数据显示 26 年 1 月汽车上险量，比亚迪仅有 6.8 万，同比暴跌 62%，排名滑落到第四，到底是什么原因？

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知乎用户 急先锋 发表

首先说海洋网：把销量扛把子 - 宋 PlUS dmi 停产不知道比亚迪是怎么想的？这款车 2021-2024 年可是扛着海洋网往前走的，销量，颜值都是一等一的。结果这么好的 IP 就放弃了，出了一个丑到爆的双眼皮海狮 06 妄想取代宋 PLUS。然后这个 06 就卖了 3 个月销量大跌，还有为了统一海洋网的标识，硬把宋的标改成海洋网的 BYD 三个字母，比亚迪你可知道多少人买王朝网的车就是不喜欢前面的 BYD 三个字母。

下来就是王朝网，原来王朝网卖的多好，各种资源应该着重发展王朝网，但是比亚迪为了吸引年轻人，搞车海战术，把重心放在了海洋网，各种海洋动物层出不穷，我这个比亚迪车主都傻傻分不清，结果海洋网的车一水的难看，根本没有吸引到年轻人，同时资源不足导致王朝网的汉、唐、宋一直更新的非常缓慢，电池小，筷子悬架不解决，内饰外形常年不更新，一直到了 2025 年，还有一些车型用筷子悬架。同时为了冲销量，把汉、唐这样的明星产品做成了背刺老车主的典型，产品定位越来越低。

唐 dmi 曾经的公路坦克，然后那么大的车基础版本一直都是 115KM 的续航，别的竞品都开始 150-200 公里的续航了，比亚迪还是无动于衷，不增加电池续航，你比亚迪自己造电池的难道缺电池？一直到 2025 年的 9-10 月才推出了 175KM 的版本，动作太慢了。下来就是唐鸡肋的 7 座，第三排根本坐不下成年人，多少消费者提出过这个问题，让改成大六座就是迟迟不见动作，目前为止还是没改。外形也是有 7 年没有大的变动了，难道设计师都开除了吗？

再说一句我的车买了了 5 年了，OTA 没有推送过一次升级，当初我买你们比亚迪的时候可是很看重这个系统后期的 OTA 升级的，这就是你们对待老车主的态度？

知乎用户 林省微 发表

这样的数据摆在面前，如果还能睁着眼睛说一点问题都没有、什么都不会发生，那真的是把自己的学识和逻辑抛在一边了。

但是以比亚迪这个体量和技术储备能力，如果就此断定它会一蹶不振、再也爬不起来，那又陷入了另一个极端，同样不合理。

问题的爆发和矛盾的冲突，往往都有一定的滞后性。

比亚迪如今销量与交付下滑、市场统治力下降，根源在于两三年前制定战略时的偏差。

当时比亚迪凭借比合资车更大的尺寸和空间，加上二排纯平地台，对合资车实现了降维打击，一时风头无量。

但比亚迪没有想到，自己只顾着追着合资车打，甚至不惜降价抢占市场，想要吃下整个大盘，却忽略了品牌力的塑造。

也没料到国内竞争对手崛起得如此之快，迅速占据了比亚迪汉唐系列降价后空出来的二三十万价格区间。

同时，比亚迪在战略上存在一个思维定势：

一个系列做起来，有了品牌力、知名度和消费者信赖后，就急于推出一堆 “小弟车型”，结果把好不容易建立起来的品牌价值直接稀释。

就拿海洋网的海狮 07EV 来说，最开始定位起步近 20 万，销量也不错，月销大几千、接近万台。

结果紧接着又出海狮 06、海狮 05，硬生生把最早支持这款车的用户狠狠背刺。

试问谁愿意自己买的原本起步 20 万的车型，最后跌到十几万，还多出一大堆同品牌低价位车型？

汉的例子更加明显：

本来汉是 20 多万起步的车型，凭借超大空间和燃油经济性对合资车降维打击。

比亚迪可能是苦日子过久了，总想把一套底盘的研发成本尽可能摊薄，销量大几十万辆后，即便降价也依然有利润。

于是选择为了眼前的利润，只顾眼前抢占合资市场，却在品牌向上的建设上严重缺失。

降价带来的不只是老车主 NPS 净推荐值大幅下滑，还让竞品对空出来的市场虎视眈眈。

主动放弃 20 万价格带，下沉到十几万区间，短期看似威力十足，时间一长必然反噬自身。

当然，现在的结果，正是两三年前比亚迪战略偏差的滞后体现。

但其实从去年开始，已经能明显看出比亚迪在针对市场局势和用户喜好做出调整：

车漆质感、车型优化、大电池版本都在稳步推进。

2026 年，比亚迪一大批大电池版插混车型也会陆续上市。

比亚迪本身的技术储备依然深厚，只要愿意把好东西拿出来，再结合遍布全国的 4S 店与销售网络，想要重回上升势头并没有想象中那么难。

至于有人说 “国家不让比亚迪打价格战”，听听就好，根本不现实，国家犯不上只针对比亚迪一家。

再说，国家即便不鼓励恶性价格战，也没不让你在同价位下提供更高价值。

问题本质还是：

比亚迪过去苦日子过久，面对眼前利益不够克制，没能忍住短期收益，去冲击更长远的品牌与技术版图。

希望比亚迪能痛定思痛。

一时的困境困不住比亚迪，把技术池里的硬货真正拿出来，让消费者受益，同时也倒逼国内同行一起拿出更好的产品，让国内用户真正享受到科技进步带来的乐趣。

知乎用户 多喝热水 发表

船夫哥一直标榜自己是做战略管理的，真心觉得 byd 战略有问题，管理也有问题。byd 研发人员数目断档式领先其他车企，这么多研发人员，有为 byd 形成技术护城河吗？有为产品带来高溢价吗？结果是不仅没有，而且在中高端车型中消费者普遍看重的智驾、大电池、内饰逼格、用户体验等方面落后竞争对手。byd 核心竞争力还是靠规模效应 + 供应链管理那一套去控成本，去打价格战。既然这样，那你招那么多硕博干嘛用，除了提升你人力成本外，就为了搞一堆不能落地的兆瓦充电技术吗。当然不是说 byd 技术人员能力不行，而是说企业管理不行，管工程师和管工人逻辑是不一样的，让这么多工程师在正确方向上发挥主观能动性不是简单的事。用着比对手多几倍甚至十几倍的研发人员，结果产品体验上不能碾压对手，只能说明研发效率低，有理由怀疑技术管理这块有大问题。

知乎用户 木叶支柱自来也​ 发表

2025 年，比亚迪给我的感觉就一个词：莫名其妙。

刚开始是搞什么**全民智驾**。

个人理解是，实在不能再降价了，再降可能连底线都守不住了。结果就是一地鸡毛。

不看口号看疗效，就听见吹什么 ABC 版本，结果连最顶级的 A 版本都不知道什么疗效，你让别人怎么信。

更不用说，中低价位对所谓智驾根本不那么感冒。

再就是推出所谓**兆瓦闪充**。

你的桩在哪里? 核心卖点别人用不了，你这是什么意思? 都不是偏远山区没有，是存量极少。你这不是负面作用吗？

这些是战略上的失败，战术上就是汉唐的彻底大败。

明星旗舰产品，多年积累的口碑，不说全无，只能说所剩无几。

什么汉 L 跑赛道这种抽象节目不知道有多少。

比亚迪 2025 的毛病，我能说一筐。都是一些违反常识的问题，实在是匪夷所思。

比亚迪本来已经成功通过海量网约车建立了一定的口碑，结果战略摇摆不定，超高端、高端、中高端，我全都要。战术水平更是没眼看。

知乎用户 N.Zjing 发表

谁提议把汉降到 20 万以下，直接开除，不要犹豫。

品牌力的打造你们知道有多难吗？？？？？？

想当良心代表，新技术可以往秦上堆，可以秦 Max，秦 Ultra，但不能让高端品牌大降价。

当时自主老哥在直播时听说汉降到十几万直接破防了，因为他非常清楚这样做对品牌的伤害。

一味的重视技术，鄙视营销，只会吃大亏，营销部门要大换人。

知乎用户 倪胖儿 发表

谁也没有想到 2025 年是整个汽车行业最后狂欢的一年。之后汽车行业会一年不如一年。到 2028 年所有补贴全部取消汽车销量会断崖式下跌。

所有车企都在找自己的原因认为是车子升级太慢了，内饰做工太差了，外形太丑了等等。谁也不愿意承认汽车行业像房地产行业一样进入到了下行周期。

知乎用户 南大鸟 发表

去年 9 月份的时候就说了，任何一个部门在单一最大市场出现了将近 50% 的跌幅，这个部门的领导可以直接衮犊子了。结果还有一堆人说海外怎么怎么滴，海外管你国内 p 事啊？这都半年了，有半点改变吗？纯属活该

知乎用户 粉红兔兔季太宝 发表

不得不佩服，穷人之所以穷，那都是有原因的，

就算有人把正确的答案告诉他他也不会相信

去年巴菲特就减持了比亚迪了，之所以不看好比亚迪原因很简单：

搞价格战导致利润微薄，海外用不了迪恋，海外也没有人口红利，出海空间有限但国内过于内卷

利润一微薄，导致研发、售后以及质量以及可还有可靠性方面都要打一个大大的问号

便宜的东西最大而且唯一的优点就是便宜，其他的一无是处

除此之外（）的便宜还是建立在人口红利之上的

这都还不是最重要的，最重要的是本来利润还不到 1000 美元，但是有色金属的涨价直接吞噬了这部分成本

未来…… 咱们只能说拭目以待吧！

知乎用户 玛丽乔亚 120 天 发表

说到底，比亚迪的技术是有，但是没什么绝对优势。。很多都类似于马自达的转子引擎，看似吊炸天，实则然并卵。

比如兆瓦闪充，一堆人在一顿吹黑科技，我看一眼就大概明白怎么回事了。。不过是拿 500 度的储能电池包硬往 100 度的 10c 电池包里灌，初中生都能想明白的电学问题。所有的厂商都能做，但必然亏本。只有比亚迪和宁德有足够量的梯次电池，也许有盈利可能。

比亚迪要是能拿出平价的固态电池，领先其他厂商 2 年发布，这样才能说有技术优势。

要不你就打价格战，老实说，比亚迪在低端有成本优势，高端就不一定了。海外也一样，你有先发优势，等这帮小卷王们都出去了，你就不一定了。

目前出厂的车采购协议应该去年前年签的。今年锂电涨了 20%，铜铝涨幅 20% 以上，芯片内存闪存超过 50%，今年最少要整车涨 10%，在叠加购置税和补贴滑坡，各家车企今年难了，等等党能给你等到天荒地老。

知乎用户 猴震 发表

我去年就说过，2025 是比亚迪销量的最高峰，以后就是王二小过年。

比亚迪的策略，跟此前的恒大，碧桂园非常像，高周转 + 票据，这一套在大盘景气时，还能维持。

但一旦大盘不景气，马上就会出现现金流断裂等严重问题，甚至会破产。

我的感觉是，现在对比亚迪来说，最严重的不是销量问题，而是生存问题。

知乎用户 路上 发表

我二十万买的宋啊。现在人家问你十万买这车做啥

知乎用户 现实主义理想者​​​ 发表

首先明确一点，比亚迪今年 1 月的销量是 21 万辆，其中有 10 万辆是出口，国内市场销售也是 10 万出头。

比亚迪官方明确公布了这个数据，行业统计和券商研报也普遍采用这个数据。

至于题目中部分平台的 6.8 万的上险量，我个人倾向于是统计口径问题或者上险有延迟。

所以 1 月比亚迪确实下滑了，但幅度远没有题目描述中那么夸张。

有一说一，比亚迪 1 月销量同比下降，一定程度上源于各种客观因素：

比如年初历来是传统淡季，叠加税收优惠退坡，今年 1 月绝大多数车企环比都降了；

比如主力王朝车型临近改款，很多用户都在等待大电池插混的重要升级；

比如比亚迪已经连续多年蝉联新能源全球销冠，只看纯电销量也超越特斯拉，如今新能源渗透率已经相当高，大盘增速本身也会下降；

我本人算是多年来坚定看好比亚迪自主研发 + 垂直整合的老迪粉，始终坚信笛子未来会有更好的发展。

但既然在知乎回答，还是应该实事求是，正视现实。

1 月份很多头部车企虽然环比下降，但同比维持增长甚至高速增长；

事实摆在眼前，如今比亚迪不仅高端建设有所不足，中低端市场也在被各方豪强蚕食；

我个人观点，主要有三个方面：

1、比亚迪长期坚持自主研发和垂直整合，三电技术和成本控制能力是其最核心的护城河，近期有所削弱但优势仍在；

比亚迪的坚持自主研发和垂直整合，如今在互联网上已经讨论烂了。

前些年比亚迪气势如虹，一手握着自产电池的成本优势，一手有拿着庞大出货量的规模效应，在中低端市场完全可以说先天立于不败之地。

诚然，近两年行业内出现了一系列新变化。

尤其是今年，笛子增速不及预期，部分友商反倒是高歌猛进，双方差距明显缩短。

比如吉利虽然利润压力不小，但销量稳扎稳打，且正在逐步掌握越来越多的电池产能，规模效应和成本控制能力已经不容忽视；

比如上汽如今基本从合资的溃败浪潮中缓过气来，老牌大厂在技术和供应链掌控方面都有相当深的底蕴；

比如、领跑、小鹏销量都是高速增长，规模效应也逐渐显现。

技术层面也是如此，比亚迪引以为豪的刀片电池和 DM-i 混动，确实展现出其深受的技术底蕴。

今年比亚迪更是拿出来 1000V 高压平台、10C 充电倍率、500 千瓦单电机、四悬浮电机等一系列新技术，夸张点完全可以说是技惊四座。

但最终落到消费者体验层面，在相当多爆款车型转向增程后，在各家自主品牌陆续拿出先进混动系统后，在新锐动力电池甚至固态电池不断涌现后，笛子引以为傲的技术并没能完全转化成消费者感知和销量。

综合来看，笛子在规模效应、垂直整合、三电技术等方面的领先，的确有一定程度的削弱。

当然反过来也应该看到，笛子的领先优势虽然有所削弱，但根基仍然扎实：

比亚迪多年来持续深耕三电技术，近些年研发投入不断增长，如今很多技术领域都逐步进入成果收获期。

前文提到的超高性能磷铁、四悬浮电机等等，都算是典型。

比亚迪如今的销售规模相比新势力仍然是碾压的态势，也就只有吉利和上汽等少数大厂能完全对拼规模效应和成本控制。

去年下半年的电池紧缺，更证明了比亚迪自产电池的优势仍然稳固，只是没有前几年那么明显而已。

而在消费者认知中，虽然中高端建设有一定挫折，但比亚迪 “新能源领导者” 的品牌形象依然比较稳固。

所以我认为，比亚迪目前还只是 “领先优势有所削弱”，还远远不到需要唱衰的时候。

2、智能化短板已成为比亚迪中高端建设的心腹之患，退一万步说智驾可以采购 momenta 等，但车机没有任何理由做不好；

说真的，我从 2022 年开始就开始一遍遍在知乎重复比亚迪智能化的短板问题，类似的话都快说烂了：

如果说近些年（当时是 2022 年）整车智能化方面的短板，或许只是比亚迪的疥癣之疾；

那么随着智能电动车浪潮逐步迈入下半程，整车智能化正逐渐成为中高端市场迫在眉睫的压力，甚至有可能在未来成为比亚迪的心腹大患。

如何看待比亚迪 2022 年 5 月份销量 114183 辆，同比增长 152.8%，这一数据有何意义?

现在看来，比亚迪决策层并非没有认识到这一点，也的确付出了不少行动。

不论是自研算力芯片的垂直整合，还是全系标配天神之眼智驾的 “科技平权”，都彰显了比亚迪迅速发力智能化的决心。

甚至于，当初天神之眼发布后，我还写了很多溢美之词.

然而现在看，比亚迪全系 “标配” 天神之眼的做法并未完全达到预期。

归根结底，笛子终究没有完整经历近两年智驾高速迭代的浪潮，消费者并不是很认可笛子的智驾。

短短数年间，高阶辅助驾驶已经经历了 “开城” 到“全国无图”再到 “端到端” 的数轮迭代，预计很快就将迎来 L3 落地。

笛子没有持续跟进最前沿的技术进展，从技术落地到消费者心智层面都有所不足。

就我个人观点，笛子在智驾领域需要明确战略：

如果认为智驾是不容有失的战略赛道，那从上到下就应该加大投入和研发预算，坚定孵化自家的智驾团队，尤其是高端的仰望和腾势必须坚定推进自研智驾；

如果认为当前战线太长，那可以跟 Momenta、地平线等供应商展开深度合作，自家保持中小规模团队配合供应商完成算法本地适配即可；

反过来若是两头都想要，结果可能两边的好处都拿不到；

如果说智驾相对复杂，变数也比较多，实在不行未来也可以采购 Momenta 等供应商；

那最最起码，车机和智能座舱目前并没有特别高的技术难关和生态壁垒，以比亚迪的体量和投入没有任何理由做不好！

就我个人体验，比亚迪的车机倒也不算特别差，跟合资比还是有优势的。

但是如果对比华为、理想、小鹏甚至小米等行业一线车机，比亚迪从 UI 设计到系统优化简直哪哪都是短板。

说到这我想起来，就连 “大象主观说车” 都吐槽过笛子中高端车型的车机。

如果不了解这位博主的话我可以提醒一句，“预计腾势 N9 月销 2.5 万~ 3 万”，“猛虎下山摧毁一切敌人”，这个名梗就是大象说的。

作为迪粉三幻神（向北不断电、痛快舒畅、自主品牌才是国家希望）的第四人，大象总不会是攻击比亚迪的黑子吧？

就在上个月，他突然发微博吐槽比亚迪中高端车型，从产品细节到售后体验都骂了一遍：

这条微博一个多小时后，有粉丝吐槽汉 L 的车机，请求他帮忙发声，他的原话是：

笑死我了，发声个 JB。
我家仰望 U8 都只有前向行车记录仪，买比亚迪不就是这样的嘛

事已至此，笛子的车机究竟做得如何，我觉得不需要我多说。

3、从王朝到腾势再到方程豹，无数正反案例证明，产品定义是比亚迪当前最紧迫最急需弥补的短板！

真要论起来，座舱智驾等智能化的短板还不是最直接最紧要的。

比亚迪当前最紧迫最急需弥补的短板，我认为是产品定义。

什么是产品思维？我就说一个最最基础的点吧：

一般来说，企业做产品应该先想好要卖给谁，明确这部分客户的需求是什么，然后尽可能用自己的技术满足用户需求；

而比亚迪的产品定义完全就是工程师思维的机械堆砌，将手头的技术一股脑都怼上去，完全不管不顾用户的实际需求。

如今笛子产品定义层面的短板，在高中低端全线都有巨大影响。

中高端层面的腾势和仰望搞成什么样，我现在都懒得吐槽了。

可是笛子赖以起家且掌握无敌成本控制优势的中低端，这算是笛子最核心的基本盘吧？如今面临的竞争态势如何？

零跑在中低端闷声发大财，以 “半价理想” 为首的一系列车型持续热销，不声不响间已经蝉联多月新势力销量第一；

小鹏自危机后破釜沉舟，自 Mona 一炮而红后也是爆款频出，如今销量也是蒸蒸日上；

鸿蒙智行在中高端已然是事实上的领军品牌，问界单品牌销量和销售额双杀 BBA，智界享界销量也在上升，尚界不算爆火但交付也不错；

甚至还有传统自主品牌里的长安深蓝，吉利银河，如今在中低端哪个是纯粹的软柿子？

上述厂商能取得销售成绩，真的是各个都有媲美乃至碾压笛子的核心技术吗？恐怕不见得吧。

尤其是造车新势力在中低端的爆款，很大程度上就赢一手更年轻更智能化的产品定义。

我觉得笛子产品团队真的应该俯下身来好好学习，海洋网从王朝换套外观内饰壳子，根本就不是真正的 “年轻化”！

尤其令人感觉无语的是，比亚迪主力车型迟迟不愿推进大电池插混 / 增程，给友商留下了巨大的空间。

诚然，比亚迪主推 DMi 混动确实很有一套，也打响了技术品牌。

王朝系列的 DMi 插混车型发布时，横向对比竞争力也非常强。

但最近一两年市场竞争非常激烈，各大品牌迭代速度都很快，竞品车型层出不穷。

比亚迪长期不动，结果就是逆水行舟不进则退，主力车型的纯电续航愈发成为短板。

要知道，零跑早就把 300km 纯电续航带到了十几万的价格段；

小鹏、深蓝等厂商也在虎视眈眈，400km 纯电续航产品也在规划中。

友商线下销售在竟对过程中，针对笛子的重要话术就是纯电续航短，充电及烧油更加频繁。

明明中低端市场价格成本限制较大，很难玩出太多花活，这个领域拼杀的重点就是成本控制；

明明笛子一手握着自产电机电池的垂直整合，一手拿着庞大出货量的规模效应，在中低端市场可以说先天立于不败之地。

自产电池成本控制最到位的厂商，插混产品的电池容量和纯电续航在同级别车型中几乎是行业倒数，这是何等荒谬的场景？

甚至我再说重一点，过往笛子凭借自产动力电池等核心部件的垂直整合，成本控制层面领先行业，在中低端自然是立于不败之地。

但吉利上汽在产业链的根基也很深厚，这两家近期掌握的电池产能和供应链话语权也有提升，如今成本控制未必不能一拼。

如果说，以前笛子产品团队或许还能仰仗兄弟部门贡献得过且过；

那么未来笛子的产品经理还想躺在供应链优势基础上吃老本，就可能遭遇市场的迎头痛击！

更令人扼腕痛惜的是，比亚迪内部并非没有有战斗力的产品团队，却迟迟得不到全面发挥。

最典型的例子，就是在集团销量整体不振的背景下，方程豹却是一枝独秀高速增长。

从纯粹技术角度看，已然成为市场小爆款的钛 7 有哪些技术是独一份的吗？

尤其是比亚迪投入重金打造的仰望腾势，方程豹钛 7 有的云撵刀片电池等等，哪一样高端车没有吗？

甚至在营销声量上，区区方程豹下面的子系列（无恶意，单纯描述集团内部定位），相关宣发和营销预算难道能超过重点扶持的百万豪车吗？

方程豹钛系列的成功与腾势仰望的挫折，两相对照，事实一目了然。

比亚迪高端建设不利，跟技术和营销关系都不大，问题就出在了产品定义。

说一千道一万，技术和产品都应该服务于用户需求。

如今比亚迪高中低端搞出来一大堆品牌和车型，看似每个价格段每个细分市场都有覆盖，但究其根本产品定义高度相似。

原本王朝和海洋分网销售，先天可以做出区隔，然而实际上海洋不过是换了套外观内饰的王朝。

看看隔壁小鹏 MONA，再看看小米，什么才是真正面向年轻人打造的智能车？

中高端的腾势更是如此，腾势 N9 失利已然证明当前的产品定义不合时宜，这种情况下若是不经改进继续推进后续车型，结果就只是葫芦娃救爷爷，一个接一个送！

说难听点，战术上的勤奋，不能掩盖战略上的懒惰。

缺乏真正用户导向的产品定义，这方面的问题不解决，不仅比亚迪的中高端建设很难有根本性好转，甚至连中低端都可能被小鹏小米不断蚕食！

所以我已经不止一次强烈建议，希望比亚迪从华为 / 理想甚至小米团队挖人，尤其重点引入产品定义核心人才。

如何看待近期抖音大量博主刷屏比亚迪高端化失败？

如果说以前腾势和仰望还可以找出种种理由，将问题甩给磷酸铁锂，甩给营销宣发不利，甩给已经离职的赵长江。

但如今方程豹钛系列取得了显著成功，可以说抹掉了其他所有借口：

比亚迪内部并非没有真正有能力洞察市场需求的产品团队，方程豹钛系列就是正面典型；

然而比亚迪过去几年扩张速度太快，产品团队和管理体系跟不上，导致有市场嗅觉和产品能力的团队或高管决定不了核心产品线的最终走向！

总结：

今年 1 月份比亚迪销量下滑，固然有很多外部因素，但终究是敲响了警钟。

好消息是，比亚迪也逐渐认识到了问题，并且正在一步步调整。

王朝主力车型加推大电池长续航，在我看来就是非常重要的一步。

这一步来的有点晚，但总归不算太迟。

我个人由衷希望，王朝大电池改款和方程豹钛系列能够取得更大成功，进而对比亚迪管理层形成强烈刺激。

明明自家就有成功案例，明明失败教训足够深刻，明明问题根源已经非常清晰，只差最后的行动弥补短板。

要知道，现实中的市场竞争环境摆在那，时间不等人。

尤其是高端建设，考虑到汽车产业品牌固化极其严重，留给笛子发展建设高端的时间窗口并不是非常充裕。

愿意投身核心技术研发的品牌不应该被埋没，真心建议笛子尽快调整。

知乎用户 历不白 发表

别急着给神祛魅。

有时候，神只是转了个身，去处理后背上的灰尘了。

看到这个问题底下又是一片唱衰和看空的，各种 “比亚迪神话破灭”、“新能源泡沫破裂” 的论调又起来了。

我只能说，诸位还是格局小了。

一个月 6.8 万的上险量，同比暴跌 62%，排名掉到第四。

光看这几个数字，确实触目惊心，足够自媒体写十篇 “震惊体” 了。

但你要是真信了这个数字，以为比亚迪这就完了。

那就跟当年看到美国斩杀线下滑就断言它撑不过三年的人一样，属于是只看见了冰山浮在水面上的那一角。

要理解这个数字，你得把它放到一个更大的系统里去审视。

很多人不懂制造业的运行逻辑，以为销量就是每个月现产现卖。实际上，汽车这种大宗商品，厂商和经销商之间有一个巨大的 “蓄水池”——库存。

2025 年底是什么时候？

是新能源购置税全额免征政策的最后窗口期。

任何一个理性的消费者都会抢在那个节点前下单，任何一个理性的厂商都会在那个节点前拼命铺货。

这导致的结果就是，2025 年 12 月的销量是透支的，渠道里的库存是高企的。

那么到了 2026 年 1 月，政策红利没了，市场自然进入 “贤者时间”。

这时候，比亚迪面临一个选择：

A、继续向经销商压货，维持一个好看但虚假的销量数据；

B、主动减产，帮经销商消化库存，让渠道恢复健康。

比亚迪选了 B。这在很多只看表面数据的人眼里，就是 “暴跌”。

但在任何一个懂行的人眼里，这叫主动出清，为下一波行情蓄力。

你去看那些还在拼命给经销商压货的品牌，2 月份的经销商库存预警指数恐怕要爆表。

比亚迪这是在牺牲短期的账面数据，换取整个销售网络的长治久安。

一个系统的运转，高度依赖于那几个关键的大脑、那几个关键的执行者。

比亚迪过去两年的狂飙突进，本质上是依赖一套经过市场验证的、极其高效的 “湿件组合”：

精准的技术路线（DM-i 超级混动）

极具杀伤力的成本控制（垂直整合）

以及敏锐的市场嗅觉。

但任何系统都有边际效应递减的时候。

当 “油电同价” 已经实现，

当 10-20 万这个基本盘被牢牢占据，

下一个增长点在哪？

是更高端的技术，还是更广阔的海外市场？

1 月份，比亚迪在做什么？

它在为 2 月底的技术发布和 3 月的新品周期做准备。

这意味着，老的 “湿件”（旧的营销节奏、旧的产能分配）正在被暂时搁置，而新的 “湿件”（新的技术卖点、新的产品定义）还没正式上岗。

这个切换的空窗期，反映在数据上，自然就是一段 “心电图” 上的低谷。

1 月份整个大盘都在跌，这是宏观面。但为什么比亚迪跌得尤其 “显眼”？

因为它是个 “优等生”，是个纯新能源选手。

那些跌幅没它大的，要么是靠燃油车这颗 “速效救心丸” 在续命，要么是本来基数就低。

政策转向，最先挨打的永远是冲在最前面的部队，这有什么好奇怪的？

更重要的是，你只看国内上险量，是典型的 “管中窥豹”。

比亚迪 1 月海外销量超过了 10 万辆，同比翻倍。这说明什么？

说明它正在从一个中国品牌，变成一个全球品牌。

国内市场的短暂休整，换来的是海外市场的攻城略地。

这盘棋，人家下的是全球的，你还盯着国内那一亩三分地的零售数据算输赢，这不叫看衰，这叫看不清局势。

过去两年，整个行业都陷入了一种 “产能为王” 的狂热中，好像谁产能大谁就是老大。

但产能只是手段，不是目的。

真正的目的是什么？

是可持续的利润和健康的现金流。

1 月份的数据，某种程度上是比亚迪在主动给狂热的产能竞赛踩刹车。

它用实际行动告诉市场：我不跟你卷那个没有意义的、单纯的销量数字了。

我要调整节奏，我要准备下一阶段的决战。

所以，怎么看这个 “暴跌”？

我的结论很简单：这是一次战略性收缩，不是溃败；这是一次技术性调整，不是拐点。

你看那些真正要完蛋的企业，往往是临死前还在拼命刷数据、压库存、粉饰太平，给人一种 “形势一片大好” 的错觉。

而真正有底气的玩家，才敢在淡季把真实的、不好看的数据亮出来，然后告诉你：我洗个牌，马上回来。

对于比亚迪来说，

2025 年的主题是 “狂飙”，2026 年的主题大概率是“深耕” 和“出海”。

1 月份的这个数据，不过是新老主题切换时的一个小小顿挫。

等到 2 月底新技术发布，

3 月新品上市，你再看看它的上险量。

有句老话说的好：看衰太盛防肠断，风物长宜放眼量。

知乎用户 游鲨 发表

一个中国人，对一个中国的优势企业的没落，不应该怀着欢欣鼓舞的心态，不管怎么样，比亚迪也是做出过一定成绩，不是恒大这种企业。

知乎用户 Allen 发表

2025 年，就是比亚迪的最高峰。

网传比亚迪要求供应商 2025 年起降价 10%，相关人员回应称「年度议价是行业惯例」，如何看待此事？

这是我另一个回答，刚好印证了我的说法。

汽车行业是一场马拉松，不是一百米短跑。深圳的两家企业，给汽车行业起了非常不好的带头作用。两家都非常急功近利，而且希望把风险转移到他人身上，自己利用市场支配地位只赚钱，不承担责任。

比亚迪就是其中一家，妄想毕其功于一役，一把奠定数十年后的产业格局。所以，当新能源汽车市场的机会来临后，比亚迪在几个方面出现了非常严重的战略问题。

比亚迪的方向偏失：

1，带头往死里卷，卷到大家都不赚钱。秦 DMI 卖到 9.98 万已经是行业最有性价比的产品了，没有其他。但比亚迪还是降到了 7.98，甚至更低，这个价格没有多大意义，只是为了更快的打垮其他企业而已。比亚迪一年都等不及。

**2，带头加快进度，快速出产品，**很多零部件验证不到位，最后搞的某些厂家甚至产品不做路试，直接上市。百年汽车行业闻所未闻，匪夷所思。现在汽车行业很乱，一些牛吹上天的车子，连传统车企的基本质量流程都过不去。

**3，一边拼命赚钱，一边往死里压榨供应商和员工。**确实，比亚迪是多招了很多大学生，但如果没有比亚迪， 其他企业不招人了吗？汽车行业大规模招人，是因为中国新能源汽车产业的崛起，而不是比亚迪一家的就崛起。比亚迪的净利润一直很高，但是巴西员工宿舍，供应商季度降本 5％，这些都是行业之耻。

**4，千亿级别迪链，风险全部转嫁给供应商。**供应链金融大家都在做，做到迪链这样的，是非常过分了。

**5，用工业品的思路做消费品。**这是比亚迪一直以来的思维习惯。比如，做手机代工，做电池，你的客户是企业，只要你价格质量，交期有竞争力，就永远不会有问题。消费品需要有品牌特点，故事，号召力，需要有品牌忠诚度，需要培养有一批忠诚消费者的，有美誉度的，备受认可的品牌，比亚迪没有完成这一点。

**6，想一把打垮其他企业，多头并进，**放着好拿捏的大型 SUV 市场不去搞，想通过多品牌匀速提升品牌形象。理想淌出一条路。有好多人沿着这条路走成了，只有比亚迪没有跟进。比亚迪花了大量积力气去干高端越野，去搞猎装车，没一个搞出大的业绩的。心气很高，可惜事与愿违。

这几点方向偏失，给比亚迪带来了什么？

**1，短期的高增长，高利润。**有亲戚在汽车金融公司，一些地方的比亚迪门店销售很清楚，比亚迪 24 年开始大量压货，25 年到了极限。26 年元旦一过，就开始下滑。

2，耗光了一批又一批忠诚消费者，留下了只认价格不认品牌的消费者。以前，比亚迪的主力消费者是迪粉，三十万的比亚迪唐支持了，十大几万的比亚迪秦也支持了。比亚迪无限内卷后，主力成了秦，海豚，海鸥，比亚迪的车均单价从 2023 年的 13.4 万，降低到 2025 年的 11.4 万，26 年初预计更低。比亚迪唐，从二十几万干到 16 万，消费者越买越亏。迪粉不够以后，主要的消费者就是为了 2000 块斤斤计较的消费者，不会有品牌忠诚度，当啊补贴一停，他们马上去买油车。

3，除了弗迪，没有一家忠诚的供应商。汽车是一个很大的行业，没有任何一家企业可以全面掌握所有的高端技术，必须通过产业链配合。比亚迪穷尽一切手段压榨供应商，供应商将本不到位就自己干，让供应商前期成本打水漂。反观一些主机厂，人家和供应商会每年协商，尽可能做到大家都不会亏损，让供应商和自己长远发展。你把供应商往死里整，供应商是不会给你最好的产品，不会给你提供最好的技术的。

接下来会怎么样？

**1，大量十万以内的需求转向油车或者其他品牌。**十万块以内性价比是关键，没有了补贴，电车省油不省钱，优势不大。

2，比亚迪的品牌受到销量停滞的影响，上升空间压缩，以后更加难以吸引高端需求的消费者。

3，迪链流动性降低，比亚迪利润下滑。市场开始慢慢恢复平稳。

当我们回望这几年，很多企业取得了成功，很多企业的汽车产品都有了自己的独特定位，华为 = 智驾，小米 = 性能，理想 = 居家，回望比亚迪，比亚迪 =？这个符号极其不清晰。

我们为什么发展新能源汽车产业？0

是为了汽车工业崛起，而不是为了让某些踩在行业累累尸骨上，只有这几个企业崛起。

我们发展新能源汽车产业是为了汽车行业高质量发展，造人民满意的质优价廉的好车，让有竞争力的车厂和零部件企业，都能收入增加，假期增加。

没有竞争力瞎叫唤的企业，逼死供应商只顾自己发展的企业，垃圾车换壳卖高价的企业，都是不应该被支持和鼓励的。

现在国内这么卷的一个原因，就是因为一些企业带了很坏的头。希望他们能够吸取教训。

知乎用户 伽罗 Proxy 发表

我话说完了

知乎用户 张衡 发表

不知道迪子陨落的那天深铁救的过来吗

知乎用户 大灰爱大橙 发表

我必须澄清一下，我之前说比亚迪不会营销导致比亚迪难以冲击高端，我发现我真是大错特错了。

我前几天刷到一个腾势 z9gt 的视频，然后好奇心驱使我去搜索了过去一年半关于腾势和仰望的视频，我发现比亚迪的营销其实是太过了。四大天王这期间创造了一个又一个梗，什么破界而来，猛虎下山，毕业就买，最后各个打脸打的啪啪响。

比亚迪这个企业过于傲慢，不知道用户导向其实才是目前的市场方向。过去由于传媒不发达导致用户获取信息渠道少，汽车行业更趋向于主机厂导向，也就是厂家造什么用户买什么。现在更多是用户需要什么，厂家制造什么才是大趋势。

而且进一步说，比亚迪这种养四大天王的营销方式，真的特别吃顺风局，一旦逆风那就是被大规模打脸爆破，这种营销方式也必须需要改变才行。

知乎用户 爱听老歌的老哥​​ 发表

打工人喜闻乐见。

就它给基层员工那个待遇，

它要是长盛不衰，

那岂不是说，

对打工人越狠，

就越发达？

对员工好一点，

就没出息？

知乎用户 不动如风 发表

莫名其妙的品牌规划。王朝系列明明直击国人内心，愣是给慢慢给弄成 low 货。

知乎用户 小过 发表

已知比亚迪国内卖了 10 万辆。王朝海洋 68586+ 方程豹 19732 + 腾势 5449 + 仰望 406=94173 辆。我寻思并没有按照高赞说的压了 4 万辆库存呀…

骂迪子能不能不要无脑骂。你们这样，我很严重怀疑你们是水军通稿。

知乎用户 逻辑学习 ing 发表

一言堂的管理就是碰运气，撞对了，就顺风顺水，赌错了，可能一蹶不振。科学管理的企业应该有纠错模式，比亚迪明显缺少正确的反馈和决策机制，所以在汉唐降价、腾势定位、续航里程、外观内饰等诸多方面一错再错。可以说老王下面这些集团高管，不具备独当一面的能力和个人魅力，如果老王不能真正发掘集团里面的人才，我们可能真的要看完高楼看宾客，看完宾客看楼塌，了。

知乎用户 chen kk 发表

关键今年要交购置税，零公里没法搞了

知乎用户 深海飞行 2020 发表

迪子批发压库存，

上险数据才是真。

换代节奏大溃败，

市场立马教做人。

2025 年中国汽车销量 2600 万以上超过日本汽车成为世界第一2025 年台湾新车总销量为 414436 辆同比下降 9.5%，千人均销量低于大陆，台湾经济到底怎样？我国贸易顺差突破一万亿美元是如何做到的？会带来哪些影响？我国应该怎么应对顺差过大的问题？美国 1 月非农新增 13 万大幅超预期，魔鬼却藏在细节里！

知乎用户 猎龙人 发表

冷知识：海外销量不是卖给外国消费者的数量，是报关的数量。

知乎用户 陌上愚翁​​ 发表

去年 1 月过年，今年 2 月过年，2 月应该跌的更多

知乎用户 钢铁迪克 发表

去年想换车，还真的考虑过 3YC。

之前开的老车，是 13 年 12 月买的别克英朗 GT。开了 12 年了，实在太老了，车漆褪色，变成了标准的叙利亚战损风。

后来看了一圈，比亚迪的车，本来看中他家的技术还不错，有点想买。但是各个车型看了一圈，真的太丑了！内饰整个就是老登风格！可能也就我父辈会喜欢这种内饰吧。最后实在是过不了自己心里这一关。

最后在 12 月 30 日，免购置税的最后一天（31 号税务关账了，不能缴税），买了自认为最好看的启源 A06，黑色。

该说不说，无框车门，隐藏水切，全车座椅按摩，刚好我们小区，还有 3 排 360KW 的超充桩，和我车的 6C 充电刚好搭配，真的太香了。现在越看越喜欢。

买车真的就是看个情绪价值，好看，功能完整才是实际的。

知乎用户 装个监控 发表

太好了，这下估计又要开打价格战了。

知乎用户 暗香浮动月黄昏 发表

确实有点没想到，一般一月环比大幅下滑是预期中的；但是同比这么大的下滑对于 byd 来说应该是最近几年第一次了？

最重要的应该就是补贴下滑，这对于 byd 这个区间的用户是非常敏感的；购置税调整和以旧换新从固定额度到比例，这两点太伤了。这里把方程豹单独列出来了，方程豹其实还是保持的很不错的，毕竟钛 7 确实香。

一个简单的预测是二月不会好，因为今年春节晚，去年春节是一月底 + 二月初；所以预计二月同比降幅依然很大；不过环比应该会有些提升。

一个中期的预测是，今年 byd 的销量同比会下滑，不过幅度应该不会很大，国内 100% 下滑，其实你看去年年末的几个月已经下滑了，国外出口应该还可以继续较大幅度提升，但应该抵消不了国内下降的程度。

并且随着原材料，铜铝锂等的涨价；竞争的加剧, 银河, 零跑等, 整体利润还会下滑。

最后，车是好车，技术是先进的，也是经过市场验证的，买放心买，投资远离。

知乎用户 非请勿来 发表

没事天塌下来有深圳市顶着

深圳能支持万科几百亿资金

怎么就不能支持比亚几千亿

知乎用户 雪橇犬欢实的冬天 发表

2026 年了按道理不应该买电车了吧，固态电池都要出来了，等 2 年买更好的不香吗。可能大家也都是这个想法吧

知乎用户 韩真宇 发表

傲慢。

一、内饰配色奇葩和选择单一

一个车型配一个颜色多久才改的？

大面积钢琴漆说了多久才改的？

黑色内饰说了多久才有的？

多少潜在用户被奇葩的配饰搭配逼走的？

内鬼般的 BYD 内饰部门

二、产品规划和产品定位能力低下。

滕势 D9 成功了的时候不马上推出理想 L9 类似物，品牌直接对标理想。现实中 N9、N8L 推出的时候，黄花菜都凉了。

仰望 U8 成功后不马上推出 U8 车头旗舰轿车，搞什么狗屁运动轿车，搞运动轿车就算了，外观又是一坨，外观一坨罢了，内饰更是一大坨。

深井冰一般的 U7 方向盘按钮设计 2025.3.30

汉唐不及时更新，选择大幅降价占市场。结果 IP 残了。补救推出的汉 L、唐 L，不好好搞行政稳重风，搞神 tm 的运动行政风…… 太唐了。

唐 L 好好的龙颜不沿用，你搞个眯眯眼 N7 干什么玩意？

宋 L 不直接用概念外观，不给高速电机，你在想什么？你做产品前有产品定位没有啊？

比亚迪产品经理都是什么水平啊？

比亚迪产品战略规划能力的缺失 2026.1.10

三、不及时跟进高端辅助驾驶，导致高端产线没竞争力。

海豹当时的失败和这个有很大关系。遗毒延祸高端线至今。方程豹顶配配华为乾坤智驾。

谈谈 BYD 海豹

四、配置搭配莫名其妙，导致产品阶梯度不够。

高度怀疑比亚迪消费者调查部门是尸位素餐。

中低端车型配天神之眼和冰箱。根本不了解用户需求。你把车辆空间和续航做上去比啥都强。

高端车型 HUD 金子做的，配色、轮毂依然选择极少。仰望 U8、腾势 D9 按钮灯光颜色和秦 plus 是一样的。服务也没有区隔。

汉 L 的高端技术（兆瓦快充、千匹马力）不发在腾势上，反而放在汉 L 上…… 直接导致 Z9 系列扑街。

我今天要吐槽比亚迪 2025.01.16

五、依然坚持车海战术，品牌理念模糊

单一车型打磨少，爆款全靠碰大运，配件负担大，维修保障难。

直接导致各车宣发无力，内部竞争大，恶性循环。

王朝海洋产品除了外观几乎没有区别，定位没有区隔，没有个性卖点，只是不停内斗……

产品规划鬼才比亚迪

知乎用户 haifkebw 发表

迪子销量下滑还要面对一个问题，全产业链的投入成本可是靠销量摊薄的。

知乎用户 51.5 万 发表

又是膜拜巴菲特的一天。

他老人家就是神。

知乎用户 山月刀岚月刀 发表

12 月五菱群里有个熊弟，充电时车着了（左侧大灯附近着火，没有蔓延，消防认定为充电机短路），厂家、消防、保险掰扯快一个月，最后厂家按开票价退钱。于是这老哥开始看新车，在群里问，大伙都有啥推荐，他觉得深蓝 S05 挺合适，说大空间的商务车也看了，配置不高，电芯差，他其实没有非常迫切的拉货需求，觉得深蓝 S05 的后排空间，放倒后也很大，可以满足需求。

原车是一台六七万的纯电面包车，群里大家差不多都是 24 年末购置的，32 度电池，75kw 电机，4 米 5 车长，配置要啥没啥，esp 都没有，后排玻璃是手摇的。大部分人都不是刚需，都是由于国补、省补才买车，追求一个极致性价比。

24 年四季度那会，六七万整一台这么大的车，还算不错（主要是面包车能买乘用车车险，而小厢货不行，而纯电面包几乎只有这一款能选），配置虽然低，但是动力和空间在同价位的 A0 小车中鹤立鸡群。然而等到 25 年 10 月的时候，我去给比亚迪保养时，看见店里元 up 也才 7.3 万，有 esp，有全景影像，轮胎大两圈，给我那个后悔啊。

我就回复说，我一共仨绿牌车，比亚迪的三电还是比较明显强出别家一头的，品控和服务也比那几家自主大厂强。你看那个元 up，车和五菱差不多大，就贵几千块，有 esp，有全景影像，干嘛加预算到十来万呢？

熊弟说：元 up 有点小，我去看了海狮 06，但是比亚迪基本没有优惠，深蓝 S06 还能优惠 1 万（不算旧车），620 公里版 12 个就行，海狮 06 还得要 15 个多。

我一边有一搭没一搭的闲聊，一边打开一年不用的懂车帝，看配置表。群里有几个老哥附和说，比亚迪就是靠谱一些，买商用车的都知道弗迪电芯的车要更贵，不要图便宜云云。买车的老哥则抱怨说，比亚迪一点优惠都谈不下来。

然后我看见配置表，深蓝 S05，69 度宁德电池 200kw 电机，带智驾，轴距将近 2 米 9。这车只要 12 个出头。比亚迪的海狮 06ev 和宋 plusev，600 公里版都得 15 个出头，参数普遍还要比深蓝 S05 弱一些。

几个月不见，真 tm 恐怖如斯。24 年末的极致性价比到了 26 年初就跟笑话一样。

即便作为一个迪吹，我也并不认为比亚迪的品牌能溢价三万。

元 up 那个七万多，是为了狙击星愿，比亚迪咬咬牙降价的结果。现在有一台电池容量翻倍、电机功率近三倍，轴距 2880mm，带智驾的车，价格只贵了 5 万，有国补的话则只有 4.5 万的价差。

关注过配置价格的车主都知道，其实比亚迪的车并不贵，由于自己就是电池厂，哪怕同配置五菱想和比亚迪 battle 也不容易，在吉利 25 年抽风之前也就零跑、哪吒之流能掰掰腕子。而 25 年年中那波 “反内卷” 之后，比亚迪除了元 up 外就没有打过价格战。

今年销量差的第一个问题是车市本来就急速冷却。

至于市占率，拿 deepseek 做了下市占率变化情况，可以看出，吉列、小米、华为系是吃掉比亚迪份额的最大三家，咱也不知道长安在 2 月会不会猛增。

比亚迪在 24 年打价格战主要是为了抢合资油车的份额，纯电车型价格没有那么野。随着友商在技术路径上开始复刻比亚迪的产品时（我认为即便产品类似，比亚迪仍有优势），恰好反内卷开始了，比亚迪无法通过供应链的价格优势保持销量。

至于友商如何在成本更高一些的情况下，比比亚迪价格低那么多，这么干有没有后果，那就是另一个话题了。

不过，对于比亚迪来说，现在情况也不是那么糟。和装死的奇瑞一样，比亚迪出口也超百万，所以当前国内销量大跌对其开工率和供应链成本影响并没有那么大。其次，方程豹的销量爆发，也许是比亚迪一直一筹莫展的高端化的一个破局的契机，也许随着新能源车的继续普及，电池放电倍率、滑移率控制等关于新能源车的冷门术语会有越来越多的人在乎，比亚迪在三电上独一档的技术水平会逐渐被认可。

知乎用户 云叶 发表

我朋友是 4s 店上班。

据他所说，我们这里的比亚迪有两家，分别是海洋王朝。

其中一家。

一月份，卖了 20 台左右。

去年卖了上千台，平均一个月是 100 出头。

这数据。

实际掉了 80%。

我也不知道怎么评论。

知乎用户 袁某人 发表

汽车界的恒大，就看什么时候暴雷。

知乎用户 星空 发表

准备大改版，消费者都持币待购，下半年王者归来

海外卖疯了，价格又高，爆赚

这个技术下放，那个技术普及，友商等着瞧

最后来句，日哭夜哭，能把第一哭死吗

知乎用户 gsdjpx 发表

看样子比亚迪有大雷！

知乎用户 呆呆和如如 发表

肯定下跌的，26 年 1 月，同比下跌 6.8%，要知道 25 年 1 月是过年。。

环比更是夸张，跌了 30%。。。

2 月更不用看了，不管环比同比，都会很难看。

知乎用户 鸳鸯双栖蝶双飞 发表

25 年年初我就说比亚迪这样下去药丸

我的观点很简单

竞品友商电池成本高 同价位段都比你舍得给

你自己还扣扣索索的

比亚迪这三个字对消费者来说并不是金字招牌 反而可能是负价值的

这种情况下不拿自己的优势去抢市场 反而做那种 40 来度电的纯电 b 级车

这不是自毁长城是啥？

今年再来看吧 终于 10 万级的混动车舍得给 20 多度电池了 是个好现象 但是我又要说了 去年花 20 万买汉 l 唐 l 混动的车主们 看着自己 30 度的电池

再看你 10 万左右的秦 l 混动都 20 几度电池了 心里是开心 还是骂娘呢

别跟我说什么电池成本下降

我还是那句话 小鹏 零跑电池成本能比你比亚迪高？

知乎用户 饺子饺子饺饺子 发表

还是呢句话 我没有旧车就要比别人多花 2 万。可以呢我就不买。我 20 万全买黄金。我看谁能耗过谁。

知乎用户 小粉红​​ 发表

这才 2026 年，只是购置税减半，要是到了 2028 年，彻底全额收购置税，你敢想那一天会发生什么吗？

2026-2028 这三年，就是新能源汽车的企业出清阶段了，一些小的车企该被并购并购，该退市的退市。像比亚迪这种老牌车企，赶紧把自己产品线好好搞一下，没用的产品就砍掉，精简一下产品线。

比亚迪最大的问题就是，他始终是一条腿走路，他没有油车。吉利 2026 年 1 月为什么卖的好，因为吉利的油车销量很牛。

我个人是觉得，比亚迪今年需要快刀斩乱麻，当断则断，赶紧把卖的不好的产品都砍掉，专注几个核心产品，不要自己的产品打自己。

比亚迪家大业大的，血槽厚，这种销量下降还不至于伤筋动骨，怕就怕很长时间都无法扭转销量下降趋势，那就危险了。

知乎用户 王某人 发表

虽然 1 月大家都在降，但是比亚迪这个属实降得有点太狠了。

个人认为比亚迪有个很大的问题，就是设计丑 + 产品定位模糊。

先说设计问题

王朝网内饰是真的丑，但外观还说的过去

海洋网那是从内到外都丑的不忍直视。

高端系列的那个腾势的车标，是谁允许这么设计的？

那个蓝色的水滴标真的老气十足，一点豪华感都没有

我当初买车基于情怀，也是优先考虑比亚迪的

奈何比亚迪的车子，没有一个在审美上可以让我下的去手的

我相信像我这样因为设计问题没有选择比亚迪应该不在少数

接着是产品定位

过去比亚迪卖的好的车，基本都在 20w 以下价位

超过 20w 买车，基本是不会想到比亚迪的

即便是单独打造的 2 个品牌，腾势和方程豹

个人认为这个战绩跟比亚迪的研发比起来也不算出彩

比亚迪对于高端人群的洞察和产品打造还是差的太多

这一点，我不想多说

看看华为、小米、理想、蔚来，都做的就很不错

最后再吐槽一点

比亚迪始终不舍得堆料

你作为一个车企龙头，还有如此牛逼的研发能力

最后造出来的车却吸引力如此之差

混动车清一色十几度的小电池，20 多度顶天了

纯电车也是 cltc 续航普遍就五六百，能过 700 的都没几个

续航太短了，比亚迪可是有自己的弗迪电池的

怎么愣是把自己的优势搞成了劣势，我不明白

还有车型分级

现在的车子基本都是按续航以及很小的配置进行划分了

比亚迪还是在按照高中低配的方式进行划分

搞得让人买高配感觉不值，买低配又觉得太丐，横竖都不是

但是好在比亚迪规模比较大，树大难倒

希望比亚迪可以好好调整一下，重新站起来吧

知乎用户 茶话股经​ 发表

好家伙，直接上了热板第二名，拉下去看几乎没有一个看好的。

现在已经热板第一名，比亚迪也是争气，也能上热板第一了，只路过这个热板第一有点特别，并不是因为新技术，而是因为销量暴跌。

跟每一次的中国崩溃论是如此相似。

这让我这个认为比亚迪只是在做战略调整，大方向上没有任何问题，未来依然会成长为全球第一大车企，全球第一大新能源科技集团公司的人显得很另类。

知乎用户 三只鱼 发表

总有韭菜觉得自己比巴菲特聪明。

知乎用户 智者若愚 发表

作为比亚迪唐车主，35 万买的车，我是希望他破产的。

觉得比亚迪技术好牛逼的，基本都是油车换过来的，或者还没有车的云车主；

但凡长时间驾驶过国产其他新能源车型（蔚小理，小米极氪，华为系）的，你就知道比亚迪的车是有多拉～

知乎用户 江彦 发表

不让打价格战，全自主的优势没了。

三电技术也被追上了，就那瞎眼 C 拉得不行。

整个就没啥亮点，自己的大电池插混又不上。

知乎用户 kemi 发表

支持迪子作为先进制造业的努力和贡献，但对当前结果也觉得没啥意外，别老扯补贴了，合着别的厂没有？ 事实就是迪子这两年傲慢极了，不看用户实际需求天天沉迷于自己想象的技术领先（而非用户需要的），加上智驾、内饰、纯电长续航上提升缓慢，和莫名其妙的车海战术（繁多且混乱），拉完了。

希望管理层能真正尊重下消费者吧，挺不希望它倒下的

ps: 骂的狠有一半原因是，有些所谓的粉丝无脑吹，都这样迪子永远听不到真实声音，真可谓大粉即黑。不怀疑迪子的韧性和战斗力，希望它好起来

知乎用户 钟大俊 发表

这是我去年 6 月份的一个回答，我只能说，担心的事情正在发生：

比亚迪现在看起来繁花似锦烈火烹油。

但实际上危机真的不小。

上个月除去海外，销量同比已经在下滑了，这是一个很危险的信号。

低端市场，星愿异军突起，终结了海鸥连贯，中端层面，正在面临小鹏，吉利的抵近厮杀。

高端市场更不用说了，比亚迪的高端基本已经废了。

当初不把汉唐这个天然的 IP 立起来，而是选择了烂泥扶不上墙的腾势去冲中高端，现在的结果就是，汉唐尽毁，背刺老车主，如今销量越来越惨淡，就算是出了汉 L 和唐 L 依然销量平平，这个 IP 彻底被自己搞垮了，现在除了降价外，什么牌都没有，但就算降价也没有大用。

而腾势更不用说了…… 在 D9 最如日中天的时候，如果能出一款有诚意的，漂亮的车，我相信流量就接住了，但他们选择推出比胡子车 N7,N8, 想给大众来做个审美教育，然后就没有然后了…… 即便出量大管饱的 Z9，N9 也毫无用处，毕竟这个牌子又被玩废了。

于是，比亚迪高端之路基本就这么报废了……

再说一款中端车，宋 L，本来这个车外观各种都是比亚迪巅峰了，也炒的很火，结果一上来，叫 “宋”，啥？十万出头的宋？王传福你那么爱宋朝摸个电门穿越回去嘛。好，宋 L 也勉强了，就这么叫吧，然后它来了一个宋 Ldmi, 好嘛，这下宋 L 真的成了十万出头的车。

这一波操作后，宋 L 销量全面崩盘，哪怕加上智驾再疯狂降价，没有卵用，我特么凭什么花那么多钱去买个和十万块的车一样名字的车？

类似的操作太常见了……

所以这营销有一个算一个叉出去我认为都没有冤枉的。

但除了营销问题，我认为产品问题也在显现，他太痴迷于弄一些民众感知不大的技术叙事。

就说新来的汉 L，唐 L，你去搞什么兆瓦快充，对，听起来五分钟多少公里是很牛逼，但真的有用吗？先不说充电桩很难找的问题，然后，你冲的快到底有多少用？平常我跑高速啥的，不差那几分钟，等节假日排队充电找不到充电桩，我冲的快有毛用？为后面的车主节省时间？

当然，有快充更好，但问题是，比亚迪同时牺牲了续航。

我一个普通车主，我看你什么快充什么易三方易五方？我就要续航长，很长的续航才能让我心安，但现在比亚迪的车续航越来越短，汉 L，旗舰车，五六百续航，顶配才七百。唐 L 也差不多。宋 L 也从 662 降到 600 出头。

你看人家小米，yu7，上来其他的什么都不说，都不讲，先把续航堆到 825，这才是观众要的东西。

类似的事情包括，腾势的易三方等等这些观众根本感知不到的技术。

技术进步是好事，但问题是带来了非常重的车身，从而导致续航和能耗的崩坏。

然后，总把力使在感知不到的地方：N9 用料是厚道了，但把椅背搞那么厚，那么大的车空间一下子就缩水了很多……

类似的操作简直说不完了。

什么时候，他才能真正知道观众要的是什么？

最后，现在比亚迪已经在面临全面竞争，销售同比也在下滑，他们现在除了降价之外，没有任何牌可以打。

但问题是，降价打出去好像效果也不大，而且还带来了一个更大的问题——

我要买比亚迪的车，我首先害怕被他背刺，刚买他降个几万，这谁受得了？

那些说 “车是消费品，买了就会降价”“人家涨价你怎么不还回去” 之类的话的，我真的很想骂人…… 普通人攒个两三万块钱容易吗？要攒多久？但就因为买早了几天，这几万就没了。

你还要指责他们，你们是人吗？

就这些了，我是真的希望比亚迪能支棱起来，毕竟真的做了很多事情，但现在这情况…… 一声长叹了。

知乎用户 robert parker 发表

不是给我说这个月主力在清库存吗？不是说主要是出掉老款上你所谓的青春兆瓦吗？不是说销量大于产量就是为了轻装上阵啊？ 不是说你月销 21 万辆 国外热销十万辆吗？ 这你在国内出了十万辆货卖了六万多辆 等于又压了四万辆在 4S 里面啊？ 好家伙 单月 四万辆 都可以再诞生一家车企了

知乎用户 江上川裕剑​​ 发表

血汗工厂赚的越多，老板就会压榨越狠，整条产业链就会越来越压榨，就说这么多

知乎用户 怒火中烧 发表

什么原因？

傲慢与偏见的原因！

人家船夫哥说了，比亚迪不营销，比亚迪只看重技术，以及技术平权！

而且，船夫哥还说了，2026 年，比亚迪会有新技术发布，叫我们走着瞧！

我反正相信船夫哥，所以我到现在都没有买车！

就怕买了，船夫哥的黑科技出来，我就亏大发了！

知乎用户 不起眼的男人 发表

一条腿走路的弊端出来了。

如果像小米 问界这样有粉丝号召力的，问题不大。

比亚迪主要还是面向广大老百姓，购置税的优势没有了，老百姓自然选择更有性价比的了。

我看海鸥卖了 5329 辆

吉利银河星愿卖 29000 辆

可能是海鸥性价比确实太低了吧。

同品类的，几乎都没啥优势了。

知乎用户 正宗湖南人​ 发表

因为每个价位，都有比很好的友商竞品。

5 万，有五菱宏光

7 万，有吉利星愿

9 万，有 mg4

12 万，有 mona m03，银河 a7，

15 万，有深蓝 s05，博智 3x

18 万，领克 08，尚界 h5

20 万以上的市场，更是百花齐放百家争鸣

特斯拉 model 3 modely，

小米 su7 yu7，

理想 i6 L6，

吉利 银河 m9，极氪 7x

再往更高端的，被、吉利、暴虐了吧？

要不是还有个方程豹钛 7，比亚迪现在拿什么车跟竞品对比？

拿你们的秦 plus 出租车吗？

网约车甚至不如人家广汽挨安（因此，现在 byd 也创立新品牌领汇专做网约车）

而且而且，在面对油车 8 万就能拿下轩逸、朗逸、博越 L、帝豪等，留给新能源的份额不是更少了吗？

总可一下，比亚迪最大问题就一个：

非常差劲的产品规划能力。

知乎用户 Iskander 发表

电驴爆雷元年，来个汽车届恒大出清一下电驴也挺好

知乎用户 XYCQ 发表

这个问题下面前面几乎所有回答都是唱衰的，真的是整齐划一，不知道还以为比亚迪马上就要倒闭了呢

知乎用户 葛炮搞比利 发表

本来汽车就是强周期的可选消费（你没有每年都换车吧）还强行用补贴拔苗助长 导致大部分人电动车买的时间都高度集中 就会形成超级周期波动 只不过目前刚刚显现出来而已

知乎用户 一叶孤云 发表

比亚迪不愧是比亚迪，出多少技术都没啥热搜，卖第一也上不了热搜，就是钛 7 硬抗两辆半挂也上不了热搜，一个月的下跌就能在热搜榜上挂第一，而且是从上午挂到晚上都不掉榜的。

作为消费者都不关心车子质量，都在谈战略，都在关心所谓比亚迪的 “员工”，真的不愧是国民企业。

知乎用户 小佳碧玉 发表

比亚迪不就是一个用国家政策补贴滋生出来的怪物吗。

仗着政策扶持做大，用 “车海战术” 大规模铺货，靠着压榨员工换来的低成本优势打价格战，成功抢占了中低端市场。

但是市场再大，也会有饱和的一天。从 19 年电车蓬勃发展，到今年为止，也有将近 6 年的时间，换做手机品牌，市场都已经完成优胜劣败的淘汰赛了。

最初吹嘘的 “电车比油车省油”，成功忽悠了一大批傻子。但是真正使用下来，发现省油倒是省油，但是一点也不省钱。

保养规矩多，维修麻烦，文字游戏玩得是一套一套的，充电也麻烦，出门担心续航，更换电池的成本快赶上新车的价格了。

资本家想把汽车也打造成手机一样的快消品，帮助国家从房地产的困境中脱身，把老百姓口袋里的钱想法子掏出来。

但是汽车终究不是手机，普通人的手机可以双持甚至三持，但是有几个普通人能用一张身份证同时持有 3 辆车子？加之大环境影响，网约车也受到冲击，很多人出行，宁愿挤公交、坐地铁也不愿打车；再加上其他品牌的竞争，比亚迪的市场份额不可能一直保持高涨势头。

甚至电车都不一定能保持过去的增长势头。在经历过 “电车大跃进” 之后，很多人又开始选回了油车。颇有当年国产手机靠曲面屏冲高端冲销量，转了一圈之后，又全都回归直面屏的势头了。

还有一点，废旧的锂电池处理不当，锂电池燃烧后产生的一氧化碳、氰化氢、氯化氢、二氧化硫等有毒气体，会对土壤、河水、空气造成严重、且不可修复的污染。

真就是为了挣钱，连子孙后代的生活环境都不管不顾了，反正他们的子孙后代也不生活在国内对吧。

最搞笑的是，还妄图用行政命令来控制锂电池的危害，真当一张 A4 纸就能更改地心引力了。

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

一个月的暴跌属于小样本数据不能轻易下结论，这就像特斯拉每个季度的销量都是过山车一样，如果出口为主那么国内上险量就会暴降，然后国内集中交付的那个月销量又会暴涨……

但是比亚迪确实存在品牌建设的问题，就是买同价位的其他品牌比如吉利、小鹏、奇瑞等就没有被 “网约车” 拖累的问题。

我估计有人会说，网约车不是更加证明了这个品牌的质量和耐用吗？

可能不太一样，像我小时候，因为出租车是牌照制度，所以出租车师傅其实是个比较体面的工作，甚至会出现很多在外务工的家里搞到牌照了，立马辞职返乡迎接致富的情况。

你可能会说，这个现象不合理，对，确实不合理，但是我这里不是和你讨论对错来着，我是告诉你以前的出租车司机和现在的网约车的商业逻辑不一样，多年前一些国家还有用奔驰做出租车的…….

现在网约车成了铁人三项之一、给一些群体提供大量就业的渠道，所以这就让一些用户在购车的时候确实会慎重考虑网约车热款品牌。

我认为比亚迪在这个领域获得了不少的受益，但是同样也付出了一定代价……

其实华为和比亚迪的用户画像挺接近的，但是中高端车型差距这么大甚至于鸿蒙车系都不算华为亲自下场造车，仅仅是智能座舱赋能就已经达到了这种效果，比亚迪肯定是要想想到底死磕电池和充电，还是改变品牌形象和智能座舱了，毕竟华为的成功证明了可能高净值客户不是那么在意三元锂、磷酸铁锂，普遍有家充的高净值用户好像也没有那么过分关注充电技术……

知乎用户 一汪清泉 发表

去年及更早的时候，本人就说过比亚迪销量造假问题，就是为啥每年销量 “几百万节节上升”，但路上和停车场却很少看到。

现在政策补贴无法持续，车市开始挤掉泡沫，一切都暴露于阳光之下。原来所谓的 “高销量”，都是拼命压经销商库存，藏到烂尾楼里；或者混国家和地方补贴，摇身一变成 “零公里二手车”，甚至通过所谓 “出口二手车”，堆到外国港口任其生锈腐烂，到国内向投资者吹 “销量数字”。

因此，2026 年第 1 月只是开始，比亚迪会慢慢滑落到之前油车时代的末流位置

知乎用户 大西洋利率观察家 发表

大家别自嗨了，一个月的销量说明不了啥，至少要观察两个季度才能下结论。

知乎用户 半糖少年 发表

最大的原因就是要加钱了

又不是一家车企卖不动了，是整个汽车市场卖不动了。

购置税加钱 + 国补省补改政策，导致现在买车比去年少说贵 1w

销量主力本来就是 10w 以内小车，比亚迪的海鸥海豚元 up，吉利的星愿等等。

加 1w 可不少咯，谁愿意啊？

何况比亚迪的小车市场还被吉利家星愿抢了一大口订单，内忧外患，销量肯定跌咯。

我的评价是要买车的别急，等一手三月的新款和 618 活动，看看他怎么出招，加上现在有风声国补也要调整，大伙手里拿着钱就是，跟他们耍耍

知乎用户 太阳城索拉利斯​​ 发表

这是今年在比亚迪长沙工厂拍的视频截图

中国最大的汽车制造商，开年会就给一线工人吃橘子。

不知道他们工作多久才能买得起自家生产的车？

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这是 2025 年工人的年夜饭

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这是 2023 年工人的年夜饭

知乎用户 小小鸟 发表

比亚迪下大棋呢

知乎用户 一生负气成今日 发表

不是 21 万吗

知乎用户 人形态 发表

2024 年我还想了，这些传统车企早点收拾下生产线，给小米华为代工，趁现在还有谈判的筹码，后来看到小米的黑灯工厂，哎，自生自灭吧，你们的产线求着给人家代工，估计都会被嫌弃。

知乎用户 马尚来 发表

其实国内汽车市场在 2018 年就饱和了，之后走的都是下坡路，只不过新能源补贴➕降价强行给行情续了一波。

知乎用户 熊熊​​​ 发表

AI 时代革命，豆包领先…

知乎用户 多肉攻城狮​​ 发表

利益相关，有一辆钛 3，还有一辆油车，油车有置换 byd 的打算，目标车型海狮 06EV, 按目前状况，我一定是等 701 续航的，可以选装天神之眼 B 的，所以，我的心态是等

知乎用户 发条牛子 发表

问题不大，因为去年 12 月冲销量，把车强行塞给了经销商，也透支了未来两个月的用户需求（用补贴锁单换），1 月成了还债期。

不过，迪子的系统性风险一直没有消除，依然很大：

1、中高端品牌建设推进困难

2、技术护城河组逐渐消失

3、EV 国内增长速度放缓，自身膨胀速度过快

深耕海外是正确选择，但阵痛期一定难免，且很大程度上取决于国家政治影响力的推进速度。

之前我觉得要早点转型具身智能，特斯拉的判断是对的，EV 厂商想要不沦为传统制造业，继续保持科技公司基因最天然的转型方向就是 physical AI company。

但最近还有个新的大思路：

**早日布局军工领域，尤其是无人攻击载具领域。**早日成立相关事业部 / 独立公司，可考虑引入国资。

to C，一堆缺点，自不待言。

to G，技术扎实，便宜耐造，产能巨高，内饰粗糙，审美差劲…… 想想几乎全是优点。

顺便做了一个 logo，请比亚迪的同事参考。

知乎用户 吃了吐 发表

巴菲特又卖在顶了

话说比亚迪这个公司如果搞到最后最大受益者是巴菲特就搞笑了

知乎用户 余人愚人渔人 发表

莫名其妙的热度，清一色的唱衰。

咋不对比对比其他新能源，因为对比了就没得黑了。

理由很简单啊，26.01 电车购置税恢复了一半，所以有买车需求的，25.12 都入手了啊。这一点从前三基本都是油车就能看出来。

提问题的人要不要一块把 25.12 的销量一块写写。

知乎用户 昨天有雨 发表

市场的风向变了，但是比亚迪的转型失败了，而且带着一种很重的守旧心态

前几年主力购买人群是没有车，但确实需要买车的人。

价格战打到他们身上效果拔群。

代步工具嘛，要多贵？当然越便宜越好。

网约车更是加重了这个虹吸效应，为挣钱来，成本自然越低越好。

到了 2-3 年前理想的思路，转过来针对小康到中产服务，提出旅行车的冰箱大彩电思路，不去针对人，而去针对家庭这个概念。

又收割了一波。

再到小米，小米的思路是最新的，去针对年轻人打牌。

现在市场的主力就是年轻人。

你去跟他们谈性价比，谈大彩电，谈家庭。

都不能直击要害。

年轻人求的是面子，好看 + 牛逼（堆料）。

越花哨越好。

迪子的造车思路还停留在上上个风口，而且其他公司憋足劲在造新车抢风口的时候，比亚迪自己各个子品牌还在内斗，王朝海洋尤其明显。

这种情况下，你要他继续高歌猛进，一片心向荣。

他自己都不信。

知乎用户 本心 发表

在风口上，没有想着转型，依然搞供应链管理，价格战那一套。肯定被偷家的。

写过很多回答，唯一出路就是提高用工成本，去挤压竞争对手。因为这种东西，其他车厂跟也不是，不跟也不是。跟的话，不仅推高了成本，还落了先。不跟，就面临生存威胁。

京东这种骑手端的打法我是比较看好的。价格战，肯定是后发有优势。后来的没有沉没成本。美团靠后发搞定了外卖市场。又被阿里折腾的够呛。快递也是，极兔很短时间就占据了大量市场份额。

技术是感动不了用户的。用户都喜欢跟风的。你的员工都不去维护你。你的用户又怎么会去支持你呢。

知乎用户 二师兄 发表

迪子感觉后面都十分不乐观

一方面，国内电车销量普遍下滑，国补减少，电池新规等影响很大

另一方面，油车也开始大降价，一来一去，电车优势就不大了

大环境目前经济不景气，人口负增长，长期看汽车行业都会持续衰退，起不来

此外，因为前两年增速太好，让迪子投了很多重资产，扩产量

一旦销量跟不上，现金流会出大问题，到时候就会新一轮的大面积拖欠供应商资金

迪链没有看上去那么稳固，资金流一旦出问题，崩起来会特别快

希望别是第二个恒大…… 但现在电车行业跟当年的地产，真是越看越像

知乎用户 孙雨辰 发表

风起于青萍之末，比亚迪海洋网商城里把一个月 3 块钱 1G 的流量包取消了。最便宜的是 10 元 3G 流量包。

对于只用车机导航的我来说，买 3G 流量包根本用不完，还要多花 7 块钱。

7 块钱不多，但很膈应人。

比亚迪变恒亚迪。

知乎用户 梦云一直未曾改变 发表

比亚迪的底气依然很足，但作为比亚迪车主，说实话，很不爽。

我的第一辆车就是比亚迪宋 L ev 662 卓越，无智驾，24 年中 21 万落地；

仅仅一年之后，底盘升级，智驾升级，内部各种小升级，新版变绝版，然后同款车型价格还大跳水，直线滑落到 13-15 万；

这一年我开了不到 2 万公里，加上充电，过路费，保险等乱七八糟的东西，合下来一公里 4 块钱！

4 块钱 / 公里！

更重要的是，各类维修昂贵无比，换一块前挡风玻璃，4Ｓ店报价 3150！

我就一打工仔，被当成日本人整

知乎用户 铁锈蓝 发表

比亚迪的塑料件有异响，应该是太薄。吉利同价位的就没这个问题。

知乎用户 CrazyJ20 发表

汽车性能达到一个临界点后，感官就不是那么敏感了。

现在新能源车的技术，高端不说，中低端，特别是低端的性能感知差距底到没有。

本质上就和手机一样：手机上跑分只要超过 80 万分，日常使用没问题，150 万就彻底流畅，和 300 万分的芯片差距就小到忽略不计，除了游戏根本体验不出来。

这也是最近几年开始吹拍照的原因，就是因为芯片跑分本身没太大意义了，消费者会体验出来的，所以为了达到差异化，就只能玩摄像。

汽车本质上也是如此，虽然最近几年也有很多新技术爆出来，但在行驶这个基本问题上的差异化就没那么大了。

比亚迪的优势是成本摊销，但对其他车企来说，随着销量的稳定，你要说能和比亚迪的成本有多大的差距那也是不可能的，毕竟很多企业用的配件都是找一个工厂生产，从这个角度看，反而在一些小零件的成本上说不定比比亚迪的还底。

但是，比亚迪的品牌和产品定位是最大的软肋。

这个问题从去年下半年后开始好转，但转得似乎也不是那么爽利。。。不明白？

我最近几个月在街上看到埃安的几款新车，其外形辨识度都不错，我个人觉得至少比比亚迪的同类型好看。

而且从汉和唐的品牌衰败就能看出来，固执的拼成本的战略也是不可取的，很可能反而把自己玩死。

所以比亚迪的问题如上面以手机为例就能看出来，当性能达到一个临界点后，消费者就开始有性能以外的需求了。

是的，还是老话题：连埃安都开始拼外形了，而比亚迪还在自我感觉良好中玩它那套高技术。

知乎用户 superu789 发表

上面的绝大部分回答都在唱衰，无非还是那些原因炒冷饭，是哪几家友商在炒作一眼就能看出来。

说说我的判断吧，

1. 这几天在老家，笛子确实出息了，路上随处可见，秦汉唐宋元海狮海豹和腾势 d9，方程豹，z9gt 也见了一辆。结论：基本盘稳固，但迪的管理层要快速成长，口碑好但是要服务更到位，比如 ota，最近我的海豹 dmi 终于装上哨兵了。

2.1 月份保养，库存车还有近百辆，2 月份去售后刷哨兵程序，已经空了。也就是说，接下来的市场，笛子已经轻装上阵，至于库存去哪了，我估计大概率是海外了。

3. 销量暴跌，是否就代表真不行了？我认为属实肤浅，还是看综合产品力吧，20 万以内预算，你买什么车？50 万以内预算，你买什么车？我大概率钛 7 顶配，n9 顶配但会等新品上市观望三个月。

4. 收回的拳头，是为了接下来更好的出击，接下来可以称为第二代电车产品了，一代是刀片，dmi5.0 算一代大成，主打超级安全，超级省钱；二代是纯电、混动超长续航，超快补能，一梯队智能辅助驾驶。一代扫六合（2020-2023 无敌手），二代的代差将让友商继续追赶 3-5 年（2026-2029 无敌手），三代，那就是固态的故事了。

只能说，加油吧，我迪，半年后看是打我脸还是打这个帖子下面那些人的脸。

知乎用户 Sherlolock 发表

没必要无脑黑无脑唱衰迪子

迪子确实问题很多，但一众高赞回答说的好像迪子马上就倒了一样，我感觉没这必要吧

迪子的问题是利润率高的高价车市场它吃不上，利润率低的低价车市场现在竞争激烈。迪子在策略上也有问题，换代速度快，而且还降价会背刺老车主。再加上补贴退潮，消费者持币观望情绪增加，迪子销量受到影响很正常。

但真没必要把迪子说的好像一无是处，一点技术能力也没有。

知乎用户 奥说粤通 发表

比亚迪销量怎么样，关普通人鸟事？销量好了，员工能买得起坪山区的房子么？销量差了，车免费清仓么？

知乎用户 五行缺木 发表

天天营销电车不安全，迪子有此境地，另一家深圳公司功不可没。

太厉害了我的民族之光。

提几个建议，精简产品，专心做几个产品，参考乔帮主回到苹果的第一件事就是精简产线，产线越复杂内斗越严重，每个团队都想要拉资源，最后大家都拉不到好资源。

好好思考怎么从老登那里赚钱，滑伪这一套照抄完全没问题，老登的傻钱谁赚不是赚，难道你迪子机械素质比东风小康还差吗？

别搞什么全民智驾，烧钱，对销量拉升有限，那玩意本来就是要长期维护的，每个月让客户交钱才能维持，拉点利润给产品好好打磨打磨更好。

不要什么都做全产业链，全产业链的前提是你出货量够大才能摊薄成本，你高端产品出货量少，那怎么摊成本。举个例子，比如高端车就要用鹦鹉漆，那你迪子的自己产线的钢琴烤漆怎办？不用？浪费产线，成本下不来。用了，不高端。该用供应商就用供应商，做好产品。

知乎用户 三月止 发表

我一直不想评价比亚迪。每当看到说迪子技术好，我都有种难以言喻的感觉。

曾经参与过比亚迪项目，看到比亚迪三个字就只能想到没日没夜赶出来的工业垃圾，想到在血汗工厂里工人的身影，想到所有供应商一起熬红的双眼。

自从比亚迪突然崛起，卷就像病毒一样污染了整个行业。我不知道行业里其他从业人员是否快乐，但我因为这个彻底死心并离开曾喜爱的行业。技术是在没碰比亚迪时钻研出来的，比亚迪起来后就是工作机器，没有所谓的钻研技术。

随便吧，它可以宣布自己引领行业引领工业引领地球，但我永远不会祝福它。

知乎用户 哈哈 发表

市场是有限的。车毕竟是耐用品，你就是想卖成消耗品，买这个价位的消费者钱包也受不了啊。总得缓几年。

知乎用户 祥子​ 发表

2026 年开始电车要交购置税了，同时主机厂的国家补贴退坡了。BYD 这个雷也快爆了。

知乎用户 174432 发表

我迪在下大棋呢，赢赢赢，且听迪吟😆

知乎用户 madeinearth​​ 发表

不对啊，我明明看到很多人说比亚迪又在下大棋，1 月销量大跌是因为减产去库存，2 月发布会黑科技满满，其他车企看不见车尾灯吗？

结果现在销量 10 万，上险 6.8 万，一来二去又压了约 3.2 万的库存到经销商，说好的去库存呢，2 月份的大棋还下不下了？不下，整个一季度甚至上半年销量都要滑坡。下了，经销商 12 月那一大波，1 月这一波，两波库存车还能正常价卖出去吗？别给人整关店了

知乎用户 静听宅 发表

一堆回答都在惋惜比亚迪的高端化失败，不停的背刺。

作为目前的龙头企业，我真不觉得键盘侠能想到的，比亚迪想不到。但仍然逼着比亚迪不停伤敌一千自损八百的原因，有没有可能是只能这样做才能保证它的现金流，或者产能要求。

如果比亚迪不蠢的话，那说明它已经陷入死循环了，很难掉头再走另外一条路。

知乎用户 山野徒夫 发表

各位爱国爱得不忠诚啊

比亚迪是最可能超过大众 丰田的，你们不继续捧场，不帮他冲第一，扬我国威，显然就是不爱国啊

花点钱的事情，又不用你抛头颅洒热血，你们不继续支持它？

知乎用户 626 发表

补充一下，去年国内这些遥遥领先颠覆吊打们还能拿国外销量撑门面，从 2026 年 1 月 1 日起，纯电车也要实行许可证制度了，意味着靠 0 公里二手车刷出海数据的方法也行不通了，所以今年很多车企所谓的海外销量应该要现原形了

知乎用户 柯里昂的胡子 发表

仰望这么牛逼的技术，

竟然没卖起来。

尊界享界都是产业链拼接的技术，

反而卖的风生水起。

比亚迪的产品经理应该全部开除了。

知乎用户 虽远必诛爱国青年 发表

比亚迪不是 2 年前被定义为车企中的恒大吗，看不懂这点是真不懂经济，大量补贴 + 开绿灯催出的畸型怪兽，没什么技术含量，巨额的负债。

知乎用户 VisU​​ 发表

代理商赶快跑！！！

供应商赶快跑！！！

消费者赶紧跑！！！

100% 车圈恒大了，而且比恒大影响更恶劣！

有人说还有国外市场，这 tm 扯淡，

国内新能源市场环境是人类有史以来对厂家最友好的，政府百分之一万倾向于厂家，整个社会默认牺牲消费者权益保新能源汽车产业链，补贴力度全球之最，历史之最，这样的环境下国内销量惨淡如斯！

而国外新能源汽车产业环境可没有国内友善，如果说 byd 守不住国内的份额，海外也必然是昙花一现，也会逐渐崩盘！

我大胆猜测，byd 2026 年销量可能失守 200 万台！

2027 年失守 100 万台！

2028 年彻底崩盘

知乎用户 伍德苏铁 发表

没守住自己的基本盘。

海鸥打不过吉利星愿，这在 24 年简直是不可思议。

一个铁一般的定律。

只要靠近小米的车企最后都不太好。

比亚迪，理想，李斌阴阳了两句小米，现在活过来了。。。

知乎用户 幸存者偏差 发表

去抖音搜一下 “比亚迪 提桶跑路”，太多内部的人晒：工资条、饭菜、宿舍……，实在都太差了，都有不同的视频证据。

我觉得，这不该是中国工业的发展方向。

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知乎有迪粉说：“比亚迪平均工资高！”

我觉得，真有意义的是中位数工资，不是平均工资。

给流水线员工发 2 千，给领导发几千万～几个亿，这种平均工资高，也不该是中国工业的发展方向。

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根据第一张图，反推的比亚迪时薪。

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记得关注 + 点赞～！

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知乎用户 冷冷的风​ 发表

怎么可能。

一方面：我们朋友满天下，有俄罗斯，伊朗，朝鲜，阿富汗，柬埔寨，胡塞，委内瑞拉，古巴，真主党，哈马斯这些正义联盟帮衬。

另一方面：国内基本盘和体制内大量爱国人士都在鼎力支持。

我相信比亚迪这样的爱国企业前途是光明的，困难只是暂时的，只要努力加把劲前面就是星辰大海……

知乎用户 暗月小小 发表

高赞一帮大傻，不知道比亚迪每年一月销量都低吗？因为出新车了，但是新车是 2 月交付

好多人，巴不得比亚迪死，啥成分懂得都懂，因为比亚迪威胁到特斯拉爸爸和合资车爷爷了

知乎用户 破累死 发表

比亚迪但凡上热搜，就不是什么好事，比如事故，比如这次的销量。而某米，一个谍照都能上热搜第一。那我在想前面几年好几个月都在第一的时候，啥时候能有这待遇，知乎热搜第一？就是 u9x 世界第一的时候也没上过热搜第一吧，我记得勉强到热搜第十四。插个眼，等着比亚迪爬到月销量第一的时候，能不能热搜第一。

再回答问题。1 月本就是比亚迪的弱势月，销量一般都会少，而且比亚迪一般年后都会推出新车型，加量不加价，老车主背刺习惯了，新车主带币观望。因国内的限价措施，摸着比亚迪过河的太多，竞品至少纸面数据不错，而且一个 “网约车”标签，一个 “byd” 的谐音，很多人并不认可。作为 byd 的小股东，这几个月股票也跌了 4.5 点。但我依然有信心，我是真金白银使用过的，并且觉得很好，比亚迪 5 成以上的复购率，卫居所有品牌第一，新能源总销量 1500 万，以后的技术保持这样，年度销量并不会差，个别月份的落后不算啥。

知乎用户 Cindy​​ 发表

你认为比亚迪最大的潜在风险是什么？

我以前写过回答的。我觉得现在比亚迪应该就是产品力被追上了，红利期结束了。

加上新能源税收优惠减少最伤的肯定是比亚迪，还有车型即将换代什么的，叠加起来这一个月显得特别艰难嘛。

不过一个月的样本不能完全说明问题，等看一季度呗，更客观些。比亚迪这些年，扩张几乎没有并购，产能大都是自己搓出来的。人员和固定资产负担颇重，这公司销量压力很大的，但具体多大得看账务算。正好比亚迪是三月底出年报，到时候算算，连着一季度销量一起看。

我打算三月份买点比亚迪的股票。如果这销量是暂时的低谷，三月比亚迪股票应该是年内低位，拿到下半年可以赚点钱。如果真是比亚迪垮塌的开始，我想想就开心，可以嘲笑前两年那些嚣张的迪粉水军了，跟这相比，股票输点钱根本不算什么。这波里外不亏。

知乎用户 江睿谨 发表

谢邀

就很莫名其妙，这唱衰来的没缘由。

我就一句话，等到市场终端再看出问题，那比亚迪早该从 AH 市场退市了。

不管是披露事项，还是投资人的消息灵敏度，如果真的有风吹草动，肯定反应在股价上。

我去瞄了一眼比亚迪股价，也没见剧烈波动啊？

所以，看着一月销量，开始给比亚迪写悼文，咋滴，你们有这个能耐，咋不去二级市场做空挣钱？

言归正传

如果非要给 1 月销量给找个背锅，那就是新能源补贴滑坡，比亚迪的销售政策已经在 12 月就释放完毕了。

补贴政策影响有多大呢？大到几乎整个新能源汽车的出货都在环比减少。

其次，比亚迪业务调整，为开春的二三月技术以及新品发布，做换挡铺垫。

就我知道的消息，比亚迪年后第一件事，就是发新电池，据说指标很好。

另外，国内新能源渗透率已经干到近 60% 了。

往下可以这样说，是进入了新能源渗透的深水区。

而且如果非说有什么事件迟缓了新能源渗透，就是去年新年源的水军骂战，对于整个行业的负面影响比想象的大。

另外值得说的，就是比亚迪的海外销量势头很猛，这才是需要真正关注的。

多说几句

真的觉得自己能看懂一家头部企业生死存亡的，最好是去二级市场证明自己。

写小作文太浪费判断力了是不是？

知乎用户 花随风飘零 发表

这回答里说比亚迪卷的，价格战的，我提醒一下，比亚迪 20 万以内的所有车相比同级别同配置的吉利、零跑都是偏贵的，你们去几大汽车 app 对比一下就知道了，比亚迪普遍贵个一万左右，个别车型能贵两万。

比如，海狮 05 对比 B10，海狮 06 对比 C10，汉 / 海豹 07 对比星耀 8，海鸥海豚对比星愿，你们去比比就知道了。

2025 年比亚迪 20 万以内只有一款钛 7 算便宜的，剩下的所有车都是偏贵的，我也不知道为什么老有人说比亚迪卷价格，完全和事实相反嘛

知乎用户 小明去拍照啦 发表

最得意的性价比被吉利追着打，同期吉利的同款车型几乎都能做到性价比更高，销量提升。

还有这老年审美，我一直不觉得比亚迪汽车好看。总感觉新能源里比亚迪技术不错，但是热销车长的一直很平庸，跟以前丰田，现代没啥区别（仰望 u9 蛮帅的，但面向的明显不是普通大众用户）

大部分人现在对比亚迪的印象就是技术比合资车好，价格便宜，颜值一般…… 真心希望比亚迪能出一款颜值价格跟小米，小鹏，阿维塔这种对标的车型，主打年轻人市场。对于我们大部分人普通人来说，人生买车机会不多，首款车长的好看也很重要!!

知乎用户 DAnte 发表

中国的新能源汽车恶性竞争正在滑向当年房地产的老路，国家意识到了，喊不要搞恶性竞争，但当年三道红线没救回房地产，汽车行业靠喊两句，也很难。

中国的税收体系结构造成了中国企业家有一个定势思维，即赢家通吃。只要你市场占有率高，一方面，规模化可以摊平研发、市场营销、渠道、管理等等边际成本，使企业有空间降价进一步扩张占有市场，形成一个循环反馈。另一方面，中国的特色金融业更信奉巨头，使得巨头有更便宜的信贷资金进行高速扩张。因此，在老板眼中，企业的战争变成了扩张，借得越多，产得越多，从而

1）边际成本下降，获得价格优势

2）借贷利率下降，资金更充裕，

3）政府补贴、税收优惠、投资优惠（为吸引巨头投资，大部分地方政府愿意廉价甚至免费出让厂房土地、初期税收优惠甚至免税、能源价格优惠、融资担保等等）

在整个战争过程中，成本、市场占有率成了企业经营的唯二核心指标。

皮带虽然进去踩缝纫机了，可以他那句 15 字箴言依然是中国生意场的第一战略

买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好

当你大了，你就有廉价资本，扩张、收购、兼并、整合上下游，做到全产业链巨无霸，进一步降低成本打价格战，这个模式，像不像 byd 现在。

最危险的信号，就是负债率。这种战争机器，一旦停下来，就会被天文数字的利息压垮，甚至将风险蔓延到上下游供应商，轰然坍塌。本来技术进步、资源整合能提高的毛利率全用来降价转化为市占率，一旦市场下行，抗风险能力约等于 0。可以遇见 byd 下一步会继续降价以价换量，它没有时间也没有空间甚至没有钱重整研发重塑品牌，它必须短平快推新的走量车型稳住现金流。

byd 唯一出路就是出口。中国的老板赌性太重，多大的代价都跟，房地产的内卷最后所有人财务都炸了。汽车比房地产唯一优势就是能够出口。国内市场已经没啥增长空间了，就算有，你的对手也愿意跟你拼刺刀，靠国内市场最后下场就是尸横遍野。啥时候出口也停滞了，现金流就比压垮了。

知乎用户 已退乎​​ 发表

很简单的道理，比亚迪的热销的车子集中在 10 万 - 20 万间，

这个购买力群体对于价格是很敏感的，补贴和减税，对于他们很重要。

另外就是自己买车跑滴滴的，这个 1 万多，相当于 1-4 个月的收入，看具体的地方

二手电池车现在非常便宜，这些家用的里程数不多，是的哥首选。

三万块钱，跑个 1-2 年，这就很实惠了。

知乎用户 回南天 发表

有一说一，比亚迪销量屡破新高的时候压根没上过知乎热搜。

发布新车新技术的时候也不会上热搜。

偶尔上个热搜也不会直接榜一。

特喵的，上个月销量下滑了，直接上了几次热搜。

有人是真盼着比亚迪死呀。

我的看法是，比亚迪是个绝对长期主义的企业，比如他坚守的新能源路线，在市场接受度极差的 20 年前就开始做了。

这两年的爆发也也算是厚积薄发了。

另外不可否认比亚迪对于新能源汽车生态的贡献。

从供应链条 (新能源相关零部件），到配套设施完善 (新能源基建），再到消费者接受度，比亚迪无疑为国内新能源遍地开花做出了巨大贡献。

很多友商品牌说句 “摘桃子”，完全不过分了。

当然，一花独大不是春，国内众多优秀的车企你追我赶，也更能把蛋糕做大。

说会正题，我认为比亚迪销量下滑是正常的。

比亚迪是从什么时候崛起的？

是 Dmi 和汉 Ev 的横空出世，当时市场上能打的品牌不说一个没有，有的话也就那么一两个。

如今随着供应链的成熟和技术差距的不断缩短。

(此处说的技术差距指的是消费者感知上的，并非绝对技术优势，绝对技术优势我认为比亚迪还是断崖领先。)

更多的友商也同样拿出了非常不错的产品，比如摸着比亚迪过河的浙江某品牌，又比如把性价比做到了诚意十足的零跑，再比如在豪华领域站住脚跟的理想和华为系，又比如当红炸子鸡粗粮。

大家把细分市场吃得很透，比亚迪的战略路线也是想把每个细分市场都做到最好。

但是巨人也有巨人的问题，手再长也无法勾到自己的后背，总有照顾不到的地方。

在细分领域没有绝对优势了，那比亚迪的份额就自然被友商吃掉了。

我认为，长期来看这跟所谓的补贴退坡关系真的不大。

因为新能源的市场份额继续增大是无疑的，时间问题而已。

所以比亚迪能否意识到自己在细分领域其实没有做到极致才是关键所在。

船大难调头的毛病最终还是会出现在比亚迪身上，如当初那些老牌车企一样，不是他们不想改变，不想迎合市场，而是他们要么没反应过来，要么臃肿的身体已经无法灵活地旋转跳跃了。

但我依旧看好比亚迪，正如当初他籍籍无名时一样。

我相信他会做出改变，拿出更加有诚意和产品力的产品，像个身怀绝技的新兵蛋子一样，重新加入到市场的搏杀中去。

这不是因为我盲目狂热，而是我相信他们国内第一数量的汽车工程师团队，还有那个正是拼搏年纪的王传福。

大家也不必对比亚迪或者我冷嘲热讽，无论如何，不管是比亚迪也好，友商也罢，他们暗地里较劲，最终获益的一定是作为消费者的你我。

我们会有更多选择，我们可以花更少的钱，买到更多的技术和服务。

知乎用户 小萌新 发表

2026 年一月销量下跌，这是整个市场都在下跌，这个跟比亚迪没关系，是市场环境在补贴退坡后的客观原因。

但是具体的销量就是比亚迪的主观原因了。首先是比亚迪新车申报从 2025 年年底就已经开始在工信部申报，2026 年 1 月初的工信部申报更是车型众多，叠加现在的信息传播速度，只要你不是完全不看一点社媒，就一定知道比亚迪马上就要上新车，现在买不就是等着被背刺？而且相比起 24 年 25 年年初，也没有非常高的价格优惠，更多的人自然是持币观望。

其次是我认为比亚迪现在有点钻牛角尖或者说路径依赖，抛去外观和内饰设计上的莫名其妙的小巧思，单从车本身来说，还是想既要又要，没有把握住当前消费者最需要长板，虽然车还是偏向均衡水桶车，但是曾经的友商多少都有块显眼的短板，这时候比亚迪没有短板，自然受欢迎，但是现在友商的短板补上了，没有那么短了，而且还做出的很长的长板，而且这块长板还做对了地方，那自然要比长板做错地方的比亚迪要更吸引人。那最吸引消费者的长板是什么？目前来看是电池的绝对容量，不管是混动还是纯电，而比亚迪去年发布的长板是兆瓦闪充，一个消费者不是很在意的长板，光这一块长板就让比亚迪在 2025 年损失了至少 100 万销量。而外观内饰小巧思这块短板在大家短板边长的现在也变得显眼，那自然会导致销量数字的下降。

知乎用户 吕秀才 发表

第一，缺乏爆款车型。海洋网宋 plus 不卖了，海狮还是什么没扛住销量，海鸥、海豚性价比下降销量下滑。王朝网汉品牌口碑崩了，秦 L 一开始定价定高了，后面想降价又遇上 “反内卷” 没降下去。

第二，没有解决消费者最关心的痛点问题——电池续航挤牙膏。摆明了傲慢，不尊重消费者。

第三，比亚迪有好看的车么？从外形到配色，除了汉，有一个能打的么？审美是不是有什么问题？

第四，全民智驾理念挺好，但是主要都是天神之眼 c。就那点儿续航，高快领航一年能用几次？城市记忆领航跳票有任何解释么？还是那句话，尊重消费者了么？消费者为什么要花钱买用不上的配置？严重的战略失误。

以上列出的问题，归根结底都是一个问题：不尊重消费者，傲慢。作为一个想要更多销量到 “街车”，你不尊重消费者，消费者会用脚投票。

知乎用户 Protoss 发表

金子做的 HUD

金子做的电池（听说今年要上大电池）

金子做的电机（听说电机功率也要提升）

关系户的钢琴烤漆（现在终于开始有点认识）

土到不行的内饰

早就有人指出问题，只是之前提出来异议，总有人要用销量堵嘴。包括比亚迪的纯电销量一直有问题的，主要销量还是插混，纯电车远没有想象中的统治力。

上述这些问题出现在其他厂家都很正常，结果出现在拥有头部电池厂 + 拥有多零部件生产能力的车企，这才是最奇葩的。

知乎用户 人人都来练 发表

比亚迪始终搞不清楚他们要造什么车，卖给什么人。

2026 年比亚迪准备造电动 kcar 卖给日本人，这个事情的抽象程度不亚于日本人去河南卖味增胡辣汤。

kcar 在日本的火热来源于日本严苛的法律，没有停车位的人是不能购买车辆的，kcar 则是个例外。这代表大部分的 kcar 用户都没有属于自己的停车位，更没办法整一个家充桩。

定位完全搞错了

知乎用户 笛子 发表

我 23 年的汉是真腰斩了，是真终身免 OTA

知乎用户 萌遁 发表

我是前年开始关注比亚迪的，毕竟那时候 dmi 有点东西。

结果，分什么王朝和海洋。

我不知道比亚迪管理是怎么想的，认为海洋系列吸引年轻人？

海洋那 byd 三个字母真不如王朝汉字。

而且啥叫吸引年轻人？小米给你做示范了，两年过去了，比亚迪真是一点动静都没有。。。。。。。

我觉得王朝和海洋内耗资源了。

车型不改不行的。

我甚至今年都去看长安 univ 了。

（比亚迪应该整个夏，学小米跑车造型，价格 10 万左右，逐步替代满大街网约车的秦。然后是周，跑车造型，智能化提升，外形金属感加强用来区别低端的夏，价格 15 万左右。不然现在市场按小登中登老登划分的话，比亚迪的优势真看不出来有多少了。）

知乎用户 我司雇我在​​ 发表

“好死。” - 来自汉前车主的关怀问候

知乎用户 楚天霸 发表

有句话说的好，一个系统能运行就不要动它。

当时我有个回答就是，比亚迪把宋 PLUS-DMI 停产是个大聪明的操作。把一代神 IP 搞废。先是把 21 款的龙脸，改成海豹脸，再停产。没有这么迷的操作。

王朝网的 IP 好记又好理解，只要有九年义务教育的人都能搞懂。结果把王朝网的 IP 停产，换个名字，海洋网不要可以还给王朝网。

还有搞全民智驾，对于中高端车，搞智驾没啥毛病。因为二三十万的车，加个一两万搞高阶智驾，好用，没啥毛病。

但是对于 10 万以内的车，硬是要全部上智驾，一辆车成本多 5000 元吧，而且还是天神之眼 C，体验没那么好，还会让人觉得比亚迪智驾水平不行。把这 5000 元减掉，对于 10 万以内的车，价格还是挺敏感的。要么把这个钱加大电池，提高续航。

知乎用户 荔枝 发表

挺有趣的，

岁月史书里面，

字母牌子的销量增长势头放缓，二阶导数在下降的时候，

都有拥护者极其自信的舌战群儒大杀四方来着。

然后增长率下降，

到实际的销量下滑，

到实际的销量落后，脱出第一梯队了。

拥护者们纷纷表示，

大环境如此，汽车产业利好出清了。

就挺有意思的，

输人不输阵，然后战线又不骗人。

知乎用户 座头鲸 发表

我买了个海豹纯电，2 年不到，行驶中主机死机了，什么都不显示，不是太复杂的问题，无非就是处理器不行内存太少罢了。

比亚迪配置太低了，这个牌子崇尚的是够用就好，但是消费者不是傻福。

而且外形设计一言难尽，一股吊斯感，廉价感，说不上为什么。

知乎用户 纸糊它麻 发表

比亚迪卖得差，我是一点都不意外。

我是做广告行业的，现在广告行业推陈出新到什么地步，今天有人出个炫彩发光字，明天就有人出个炫彩粒子发光字；今天推亚克力新材质，明天就有人推厚度 30 公分的太空板。

材料不变就搞创意，创意搞不动就搞设计语言、，两个都卷不动的，卷价格，十万坊直接把以前 40-100 的彩白彩打到 7.9 一平方。一天就能接全国 30% 的单量，全国包邮，包括新疆，人家一天做了 40 多万业务，也就是一天做了至少 50 万方；上面三个都卷不动的，咋办，卷服务，类似我这样的小公司只能卷服务，24 小时服务，1 小时发货，送货上门，500 公里内免费配送，免费设计，免费提供业务指导，完工的展厅提供两年质保，一年免费更换非固定内容，完工的楼顶大字提供三年质保，没半年进行一次系统回放，除锈……

打字复印那一块卖复印机的也是 24 小时服务，做标书的人是 24 小时上班，复印平均一张 0.08 元，给协议框架服务到位都是几百页的画册，1 小时内印刷，送货上门，经常出现客户凌晨 1 点打电话说要打印，3 点的飞机，我们员工就住附近，立马去搞，完了货拉拉。服务要做好价格高一点，客户没意见。

但同行就不一样，一张复印纸少了 5 毛不卖，单位客户都是有人的，钱不是他们的无所谓，做生意全靠关系，生意不好做，大环境不好，…… 等等，我觉得这种老登有一个死一个，还抱老观念，认为自己很厉害，我们这些后来的年青人搞不过他们。市场必须把 0.2-0.4 分的印刷品卖到 1 块以上，不然就是亏钱。我和公司人员才是 2 月 13 号放的假，同行大部分 1 月初就没活了，一个个天天问我，咋那么忙。

招投标我都是投标就是前三，基本 10 个标中 8 个，是新疆行业的价格屠夫，但他们都每次说我报太低了不挣钱，我笑笑。

我觉得这个行情，你如果没关系，那就卷死对手，如果你不想卷，那就必须要有突出的东西，人脉关系现在不中用了。因为中小企业声明函排除了大部分大企业，很多小企业进来卷。你没点东西，真心说不行。

行业真正的大佬，已经把背胶价格卷到 5.5（行业最低价 12）、油画布一平 12 元（内地 12 元，24 年一平 30）、装修用的 1.5_1.2 的石膏板 7 元一张、商用瓷砖一块 80*80 的卷到 12 元一块，还是国标产品。各种卷，各种服务好，……_

大浪淘沙，已经把一堆老登卷死了，留下的都是行业精英，守信用，服务好，质量好，价格便宜，售后好，……

言归正传，中国汽车市场因为政府的干预，没有一家车企经历过你死我活、近身拼刺刀、在乱世出英雄的时代，一个个都是国家扶持垄断出来的产物，结果好不容易民营车企开启这种你死我活的模式了。国家叫停了。

看看印度，没有经历血腥的流血，没有经历彻底的革命，没有打破阶级固化，无论它多庞大，都只能是个二流国家。反观我们经历了解放战争，新中国成立，改革开放，…… 这都是在彻底革命，拼杀出来的代价。

温室养不出四季如春的花朵。

行政手段别伸那么长。

知乎用户 cesium99​​ 发表

比亚迪这玩意吧。

我要是不是他的车主，我还真支持比亚迪，车机智能化，降低燃料使用成本，性价比产品。

每一样都符合我的价值观。

坏菜就坏菜在，我真买了这个傻哔公司的车。

@方程豹汽车

赔我五万块钱。

知乎用户 踏雪无痕 发表

比亚迪 1 月份销量同比暴跌 62%，一开始我也很震惊，然后我去翻了一下我之前写的内容。

发现问题很早我就提到过

这个问题留到最后讲

在整个 1 月份，新能源市场遇冷，主要新能源品牌都出现了不同情况的销量下跌

比如零跑汽车

1 月份交付 3.2 万辆相较 11 月交付高峰期的 7 万辆，也有接近 60% 的跌幅。

ps 这可能是零跑汽车未来一年内场份额最接近比亚迪的一个月。

蔚来集团也出现了，很高的环比下跌。

去年 a0 级市场的黑马萤火虫在经历超过半年的连续销量增长之后，也在 1 月份同比下跌了超过 50%。

这次的行业寒冬。

可能比某些人想的影响范围要大，不只是比亚迪，其他品牌也都是这样。

但我并不认为这个时候就可以给比亚迪落井下石了。

比亚迪在 1 月最大的动静是给旗下的秦 l，秦 plus 和海豹 06 更新了 210 公里长续航的版本。

据业内小道消息，这两款车在长续航版本上市后取得了周销订单 1.5 万辆的成绩。

但可能因为产能尚未跟上导致了订单并没有反映到销量成绩上。

秦 L 都上了 210 公里纯电续航，消费者普遍在等待汉 dm 唐 dm 等其他主力车型完成电池容量升级。

而这些事情乐观，估计应该会在三四月份完成上市，届时，比亚迪将迎来一波销量增长。

比亚迪的另一个问题是产品线老化严重，几款主销产品都已经上市超过三年，即将迎来换代。

之前比亚迪最令人诟病的一点就是，比亚迪作为一个电池厂商，它的电池几乎是同级车型中最小号的，这个问题在 26 年会被解决。

届时的比亚迪才是完全体的比亚迪

啊，我知道这个话题下面肯定有很多人指出了比亚迪的问题

但就像电池问题，在不到一年的时间内被解决，我相信这些问题也会很快解决。

最后说一下，几个月之前我的话。

本月同比下滑的背后，

是兆瓦级闪充技术普及已箭在弦上。

补齐纯电短板的车型正陆续上市。

总之吧，比亚迪没有大家想的那么弱。

知乎用户 积极人间废物 发表

抵制血汗工厂，压榨工人

知乎用户 三十多的老头 发表

都在看衰比亚迪。

你看看那个排行榜，前面 3 个都是油车为主。

而 2025 转 2026，中国汽车行情发生了什么转变，大家都不会装不知道吧！

而且，哪怕是那么扑街，他现在依然是新能源销售第一，这个没问题吧！

知乎用户 宇宙深处 发表

压榨员工，天天想着用机器人、AI 代替员工来裁员的企业，发展得再好又有什么意义？销量都第一了，也没想着多承担一些社会责任感，就想着攫取更多的剩余价值，这种企业，不值得支持。

知乎用户 史蒂芬​ 发表

冷知识，1 月是淡季，有人在带节奏，黑比亚迪的水军太多了，你们又不是不知道，我爱国，我就支持比亚迪。

知乎用户 猎屠 发表

不玩了不玩了，汽车购买主力军今年要工钱难的一批。

连家里 90 多岁的老奶奶都出山帮着要工钱去了。

对了，私人老板的钱好要，中字头的钱超级难要。

知乎用户 不吃鱼的招财猫​​ 发表

先搬运下之前的回答：

比亚迪 1 月新能源汽车销量 21 万辆，同比下降 30.11%，原因可能是什么？未来发展趋势如何？

BYD 自己发的销量里，国内销量是 11W，而上险量是 6.8W（算上子品牌是 9.4W），说明不甚理想的 11W 车里面还有一些车被积压到了经销商那里，销量下滑的严峻程度应该是远超市场预期的。

归根到底，BYD 的汽车业务有一个核心问题现在仍处于悬而未决状态，那就是：消费者为什么要买 BYD？

21-23 年 BYD 销量的高歌猛进，很大程度上是因为当时的新能源市场仍然是蓝海，除了零星几个新势力和 Tesla，市场主流新能源产品竞争力都很一般，而 BYD 则是 all in 新能源，并且成功地靠刀片电池缓解了大众的安全焦虑，成功地吃到了风口的红利。

但是到了 24-25 年，这个市场竞争越来越激烈，原本作壁上观的几个自主品牌全都投入战场，还多了几条跨界的鲶鱼。在这种情况下，BYD 仍然没有找到可以说服消费者购买的理由，于是开始一路降价，直到被高层叫停。从这时候开始，BYD 的国内销量就开始在相对低的水平波动，而购置税补贴取消成了压倒骆驼的最后一根稻草。想要走出困境，BYD 必须想明白，自己的竞争力到底是什么。

但说到底，中国市场很大，中国新能源汽车的玩家也足够多，所以市场不会因为 BYD 的崩盘而崩溃。但是靠 BYD 维系的庞大产业链，是否能承受得住这种波动呢？时间会给出答案。

知乎用户 liuyu1057 发表

byd 和当年的恒大一样

都是典型的不扩张不会死

为了销量，降利润扩产能，一旦销量跟不上，立马完蛋

知乎用户 MurderArtist 发表

原因很简单啦。BYD 现在的车子，性价比不如其他品牌。

就光说王朝海洋这两个网。10w 左右的，打不过领跑吉利。配置比别人低，续航也低。

同配置，要比别人贵大几千上万。10w 左右，这个数字还是比较大的了。

再上到 15w 左右的车子，汉唐现在的配置，尺寸，续航，设计。统统是被竞品吊打。

到 20W 以上的车子，竞争就更多了。重点吐槽一下新旗舰汉 L 唐 L。这两个车，身为旗舰级车型，顶配的配置太低了。内饰设计，也是不够档次，尤其是中岛这一块的设计，非常差劲，让人看起来就不值这个价。

知乎用户 换个角度 发表

先把丑话说在前面：1 月的上险量数据，确实有统计口径偷换、春节错位、购置税政策透支这三大客观因素的影响，喊 “比亚迪崩了” 纯纯是带节奏。但反过来，把所有下滑都归为“正常波动”，闭眼吹海外增长、战略调整，也是自欺欺人。

同比近 4 成的国内主品牌销量下滑，排名跌出前三，本质是把比亚迪当下最棘手、最现实的几个困境，一次性摆到了台面上。这些问题不是 1 月才出现的，只是借着这次数据波动，彻底藏不住了。

第一个最核心的问题：DM-i 的技术壁垒被彻底抹平，国内基本盘正在被两头围堵

比亚迪能从国产二线冲到销冠，核心靠的就是 DM-i 混动技术的独家优势——2021 年那会，只有比亚迪能把插混车型做到 10 万出头，油耗、平顺性、续航全面碾压同级燃油车，几乎是降维打击。

但现在的情况是，这套独家优势已经没了。

吉利雷神、长安蓝鲸 iDD、长城 DHT、五菱插混，几乎所有国产品牌都拿出了自己的插混技术，而且价格比比亚迪更狠。10 万以内的插混市场，比亚迪曾经一家独大，现在五菱星光、吉利银河 L6、长安启源 A05，直接把起售价干到了 7 万级，配置比同价位的秦 PLUS 更高，比亚迪在这个价位的市场份额，已经从 2024 年的 42%，掉到了 2025 年底的 28%，2026 年 1 月还在继续下滑。

中端 10-20 万的核心粮仓，更是被围得水泄不通。前有华为、理想 L6 往下探，后有长安深蓝、广汽埃安贴身肉搏，就连大众、丰田的合资新能源，也靠着降价疯狂抢份额。宋 PLUS 曾经是 SUV 销冠，现在同级里，问界新 M7、深蓝 S7、银河 L7，每一款都能精准戳中用户需求，比亚迪的产品力已经没有碾压性优势了。

更尴尬的是，当技术壁垒消失，比亚迪只能跟着打价格战，而价格战的代价，就是整车毛利率从 2024 年的 17.04%，掉到了 2025 年的 12.8%，几乎腰斩。现在的比亚迪陷入了两难：不降价，市场份额就被抢走；降价，利润就没了，研发、海外布局、高端化全要靠利润撑着，这是它当下最无解的死结。

第二个问题：产品迭代节奏严重脱节，青黄不接的断层已经出现

翻一翻比亚迪的产品矩阵就能发现，它的走量主力，全是上市 3 年以上的老车型：秦 PLUS 2021 年上市，海豚 2021 年上市，元 PLUS 2022 年上市，宋 PLUS 2020 年上市。这些车型这几年的改款，全是小修小补，要么加一点配置，要么降一点价格，没有任何颠覆性的升级。

而竞品是什么节奏？华为鸿蒙智行几乎每个月都有新车上市，吉利、长安一年能推十几款全新车型，就连新势力也能保持一年一改款、两年一换代的节奏。用户早就审美疲劳了，同价位里，一边是刚上市的新车型，设计、智能、配置全拉满，一边是卖了四五年的老款比亚迪，用户用脚投票再正常不过。

2026 年 1 月比亚迪才集中推出了大电池插混的新款车型，把 210km 纯电续航的插混干到了 10 万以内，但这个节奏已经慢了。1 月整个月，老款车型在清库降价，新款车型产能还没爬上来，门店里没现车，大量持币待购的用户，要么等不及买了竞品，要么干脆等到 2 月春节后，订单直接流失。

更要命的是多品牌战略的全面拉胯。比亚迪喊了好几年的高端化，现在除了腾势 D9 和方程豹豹 5，几乎没有能打的车型：腾势 N7、N8 上市即遇冷，月销长期徘徊在 1000 辆上下；方程豹豹 8 上市后销量不及预期，远没达到豹 5 的高度；仰望更是小众中的小众，月销几百辆，根本撑不起高端品牌的盘子。

原本规划的 “主品牌走量、腾势冲中端、方程豹玩越野、仰望做顶级高端” 的多品牌矩阵，现在变成了主品牌独木难支，其他品牌全靠一款车撑场面，高端化陷入了 “降价换销量，越降越低端” 的怪圈，第二增长曲线完全没接住。

第三个问题：国内与海外的产能布局，出现了阶段性的严重错配

很多人拿 1 月比亚迪出口 10 万辆、同比暴涨 51% 说事，觉得这是战略升级，但很少有人看到，这种 “重海外、轻国内” 的布局，已经出现了明显的副作用。

为了配合海外市场的爆发，比亚迪把大量的优质产能、核心资源，都倾斜到了海外市场：泰国、巴西、匈牙利的工厂陆续投产，国内的生产线大量转产出口车型，主品牌走量的秦、宋、海豚这些车型，国内产能被大幅压缩。1 月国内多家比亚迪工厂，已经从两班倒改成了一班倒，整体开工率只有 60% 左右，大量产能闲置，而海外工厂还在疯狂砸钱扩建，产能还没完全释放。

更现实的问题是，海外市场的爆发，是靠 “低价换份额” 堆出来的，利润远不如国内市场。在东南亚、南美、欧洲市场，比亚迪的车型售价，比国内同配置车型低 10%-20%，还要承担海运、关税、渠道建设的成本，单车毛利率比国内低 5 个百分点以上。

现在的比亚迪，相当于把国内赚钱的基本盘放着不管，拿着利润去海外砸钱换市场。一旦国内市场份额持续下滑，基本盘不稳，而海外市场又遇到地缘政治风险——比如欧美加征关税、当地发起反倾销调查、汇率大幅波动，很容易陷入 “两头落空” 的困境。

第四个问题：品牌形象的固化，高端化上不去，低端标签甩不掉

这是比亚迪最根深蒂固的问题，也是销量波动背后，最容易被忽略的隐患。

哪怕比亚迪已经当了好几年的销冠，哪怕有仰望 U8 这种百万级车型，在绝大多数消费者的认知里，比亚迪还是那个 “主打性价比、省油、家用代步” 的品牌。一提到 25 万以上的高端车型，大家首先想到的是理想、华为、蔚来，根本不会把比亚迪放在备选清单里。

这种品牌固化的后果，就是高端车型根本卖不动。腾势本来定位高端，现在 D9 直接降价到 30 万以内，和传祺 M8、别克 GL8 抢中端市场，反而拉低了整个品牌的调性；方程豹本来想做个性化越野，现在也开始降价走量，离高端越来越远。

更麻烦的是，品控和口碑的问题，一直在拖高端化的后腿。主品牌走量的低价车型，品控问题频发，EV 受限、底盘异响、车机卡顿这些问题，在投诉平台上常年居高不下。销量虽然高，但用户口碑没跟上，高端用户根本不愿意为一个品控不稳定、主打性价比的品牌，支付高端溢价。

最后说句实在的，这些问题，不是比亚迪不行了，而是它从 “中国的比亚迪”，往“世界的比亚迪” 走的路上，必须迈过去的坎。

1 月的销量波动，只是把这些藏在高销量背后的问题，提前暴露了出来。它能不能放下 “销冠包袱”，解决产品迭代、品牌高端化、国内海外平衡这些核心问题，才是它能不能真正成为全球顶级车企的关键。

知乎用户 咸鱼真闲 发表

2 个月前，这个回答获得了一个赞同，也算是救了一个人。

王传福坦言技术领先度不及以往，比亚迪的护城河还在吗？你认为是什么？

那时候王传福还在说比亚迪下调目标是因为 “技术领先度不及以往，接下来将会有更多 NB 技术推出” 我就知道比亚迪死于 2025，后面不过是生理性抽搐及尸僵时间而已。

知乎用户 珺逸 发表

看了一下以前销量排名靠前的电车，价格较低的都出现了明显下滑，原因当然是政策补贴导致的，这些人都是价格敏感用户

米车界车变化不大，有粉丝基础，均价也高，车价因为补贴政策导致的变动在他们眼里影响不大，而靠价格优势的迪车影响就最大了

知乎用户 啦啦啦 发表

这么厉害的车企，一个季度不佳，就给说的明天要倒闭似的……….

知乎用户 余不可及 发表

步子迈太大了，4 年，产量从 40 万到 400 多万。

前期在销量暴涨的时候还好，当销量增长乏力的时候，只能通过不断降价来推动销量增长。

降价对于品牌的伤害是非常大的，非常不利于品牌做强，强和大是相辅相成的。

老用户成刺猬，新用户选择更多。

就说吉利，论产品，比你便宜，比你配置高。论品牌，也不比你差。你拿什么打？

知乎用户 tomcat 发表

数据可靠吗？有这么惨……

如果是真的…. 准备破产了…

知乎用户 正林宇​ 发表

当雷军说 “颜值是第一位” 的时候，当小米汽车销量噌噌的上涨的时候，不知道比亚迪战略部门或者车身设计部门的领导们，看着他们引以为傲的“龙颜设计” 心里在想什么？连特斯拉最新款 model y 在外观上都有更新了，试问哪一家企业会一直守着原有的外观设计而不变更？

话说明白了，比亚迪王朝系列的前脸设计已经丑到爆，一块银色面板贴上去，印着一个 “唐宋元明”，美其名曰龙颜，我真服了。如果想继续保持现有的整体方案，至少好好重新设计一下前板的颜色和材质，现在的大多数的银色前板，就像是白白的脸上贴了一个刀疤。加上相对于竞品滞后的产品性能提升，如果再不变更，不仅吸引不了年轻人，也吸引不了中年人了。

仰望系列，方程豹系列都硬不起来！靠着 tai 7 冲销量，不如把王朝系列等前脸外观重新设计，符合现有主流审美，这一点非常值得向雷军看齐。

如果不服，请看星愿和海鸥。如果还不服，请保持下去。

知乎用户 Runtu96 发表

这个问题很有趣，我并不是汽车相关，但是看了很多回答，基本上都是唱衰比亚迪。我只是单说一个现象，我没看到帮比亚迪解释或开脱或者狡辩的回答，我只是说一下这个现象。

其次我去搜了一下比亚迪自己公布的销量，一月份是 21 万。为什么和上险量差这么大？上险量：6.8 万辆（乘联会统计），两者差了 14 万辆以上。

首先验证一下数据真实性。

根据 Tridens 的统计，比亚迪 2026 年 1 月销量为：

- 新能源车总销量：210,051 辆

- 纯电（BEV）：83,249 辆

- 出口：100,482 辆

来源：

Tridens《BYD Sales by Model and Country Statistics (Feb 2026)》

🔗 https://tridenstechnology.com/blog/byd-sales-statistics/ (http://tridenstechnology.com in Bing)

关于上险量：68,586 辆的数据，懂车帝等媒体都贴了，数据来源也不可能是自己编的。

国内销量十一万，出口了十万，总结销量 21 万。十一万销量对应六万保险量，这么看似乎数据不是太难看了吧？但是差距依旧有点大，目前 ai 给的原因是要清库存。 2026 年 2–3 月比亚迪要发布多款换代车型（大唐、大汉、海狮 08、海豹 08 等）。为了给新车腾库，经销商必须把旧库存清掉，那么出现波动也合理，如果是其他回答提到的设计问题或者产品问题，多看几个月的数据就能看出来了。单说目前一个月的数据确实不大好下结论。

除此之外产能也大幅度偏向出口。这自然会导致国内上险量偏低。我只是列出来一个数据告诉大家，比亚迪单看数据没有这么糟糕，算上海外销量，比亚迪依然是新能源冠军。

个人观点，欢迎讨论。

知乎用户 SherKing 发表

毕竟大部分人是鼠目寸光的，就战略层面的东西，如果什么阿猫阿狗看了个数据就能分析对走向了，那还叫战略吗？现在唱衰的人，不妨扪心自问一下，你在 6，7 年前国产车孱弱的时候，能否预料到这几年国产车的辉煌？如果不能，现在的你又何德何能就自己短浅的目光来大放厥词呢？

知乎用户 ww 稻花香 发表

有自主、向北、舒畅、大象（已被封）等等大将领衔，比亚迪就可以一直赢赢赢，没必要看销量。

知乎用户 枫林晚丶 发表

低价车补贴没了一大半，你愿意花 10w 买秦吗？

比亚迪已经进入了死循环，今年价格不变的情况下，2026 年财报可能要亏损了，再降价一年给你亏个几百亿都有可能，如果涨价那销量跌的更快。

比亚迪跟其他车企情况还不太一样，其他车企还有上升空间，比亚迪一年卖 400w 辆，除去补贴和非汽车业务盈利，利润竟然还处于接近亏损的边缘。

除非比亚迪能在涨价的同时，还能保持销量，不然汽车界的恒大就要成真了，那些还想着比亚迪要降价的人想啥呢，真要是降了那看不见的地方减配得有多严重。

知乎用户 拧净掷远​​ 发表

其实我一直想说的是，比亚迪并没有护城河，或者说护城河很不明显，非要说一个，就是价格

比亚迪能做出来的量产车，国内其他车企基本都能做出来大差不差的

在这一块完全没有什么技术护城河

技术，品牌是两大护城河，比亚迪都不明显

这几年比亚迪销量炸裂的原因是什么？其实只有一个，性价比，在质量底线之上，做出性价比最高的车，这依托与比亚迪的很多自营供应链

比亚迪是有非常多的自我配套全产业链子公司，很多零件都自产了，但这些自产零件，并没有比别家能采购的到的零件有明显技术代差

比如最重要的电池，确实绝大多数企业都没能力自产电池，但别人从宁德时代采购的电池，并没有和比亚迪自产电池产生代差，所以这根本不算技术护城河

技术护城河是什么？我有，你没有，或者有代差

随着真正的新势力玩家进场，华为小米这两家，和几大传统车企逐步回过味来，比亚迪的巅峰期是已经过去了，但未来依然还是巨无霸，只是很难达到前两年疯狂的国内市场份额

不过如果出口这一块打通，没准比亚迪全球出货量可以有一个惊喜的新高也说不定

知乎用户 一叶漂泊 发表

汽车本来应该是长期大件物品，新车开五年，进入二手市场，再开五年，然后进入短流通二手市场，五年左右报销，结果被国内玩成了快销产品，国家也推波助澜的强制报废，大热之后就是大冷，不仅仅是比亚迪，寒气会影响整个产业链。

知乎用户 毛毛 发表

迪子如果不精简一下车型，减少一些杀马特，技术领先的优势被友商追上是时间问题。

参考一下丰田的荣放和威兰达最新款，自信满满啊，虽然也是丰田版的杀马特。

精简车型，减少杀马特，学一下特斯拉的设计，汽车不只是交通工具，也是社交工具。

里子不能替代面子。

比亚迪的内饰和外观，一言难尽。

知乎用户 开门抓狗 发表

日日哭，夜夜哭

能哭死董卓否？

知乎用户 real 发表

太快了太快了，中国厂商在同一赛道卷加速度越来越陡峭，房地产好歹 20 年才卷死，光伏也有 10 年吧，新能源车 5 年就卷死了，估计能活到最后的自由吉利和长城，这俩才是靠产品力活下去的

知乎用户 星际文明天下大同 发表

当比亚迪不善待它的基层员工，

我就预料它是一个无梦想公司。

因为时代变了，

它幻想依靠旧思想开拓新世界。

知乎用户 阿飞 发表

一大堆回答分析比亚迪的定位失误、平台不更新，压根没有讲到点子上。我就问一句，25 年 12 月卖的不也是这样的车吗，为什么 12 月国内销量还有 29 万，这个月就突然暴跌这么多了，主品牌 6.8 万，加上腾势方程豹也才 9 万多，出台了购置税当然影响很大，但购置税对友商的影响没这么大啊，吉利的星愿 1 月还卖了 3 万多呢，怎么比亚迪就跌了这么多呢？

前面我也没想通，看了细分车型之后才明白。海狮 06 在 12 月销量为 3 万，考虑到海狮 06 有出口，国内销量按 2.5 万计算，1 月销量 6600 辆，跌了 74%，虽然很惨，但考虑海狮 06 马上大换代，产品大升级，这个跌幅说的过去。秦没有外销，上个月国内销量 6 万出头，这个月暴跌到 1.3 万，跌幅 78 在销量担当混动版已经完成换代的情况下，这个成绩明显有问题，宋 PRO 也差不多，已经完成换代，销量还是跌了七成以上，秦宋的升级都不小，销量跌幅竟然和即将大换代的海狮 06 差不多，这明显违背常理。

综上，唯一的解释是秦宋新款有订单但产能不足，其他未换代老款车型用户等着换代，订单不足。

知乎用户 甄叔 发表

比亚迪品牌战略出了问题。

首先 1 月份国内汽车销量 234 万辆，比去年同期下降 3% 左右，说明市场并没有太大的变动，销量在合理波动区间内。

比亚迪的产品是没啥问题的，甚至在同价位还有相当程度的领先优势。

但耐不住其品牌管理昏招频出呀

1. 产品线太乱，内耗严重

海洋王朝本来可以略微错位差异化竞争，现在反而成为互相竞争。

2. 产品降价无序

汉唐原本可以站稳 20 万中级车的扛把子，想吃 15-19 万这个区间再推出一款新车就行，结果汉唐降价，品牌价值第一次被损害。

3. 新车命名太随意，导致产品进一步复杂化

pro，plus，max，ultra，有的是车型号，有的是配置型号，简直就是大锅炖。

4. 对老车主关怀几乎为零

OTA，几乎没有；降价补偿，没有；每日签到积分，取消

5. 新品牌价格成迷

腾势降价，方程豹降价，连仰望都要降价了。

6.APP 融合导致 APP 难用

不知道谁出的主意，把王朝海洋腾势方程豹都放到一个 APP 里。比亚迪老车主家里两三辆比亚迪还挺常见，每个车一个 APP 既方便管理又方便操作，结果融合到一个 APP，每次打开都要先看 logo，再滑动选车，实在麻烦。

知乎用户 雪牙虎的微笑 发表

最大的问题就是补贴少了，

去年看似利润 400 亿，实际去掉购置税补贴后的利润不到百亿。

其次是一直吹的技术，

总是能看到类似言论：技术鱼池里有的是鱼，随便捞一条出来都是友商做梦都想要的东西，

问题是你倒是捞出来用啊，之前还看到埋怨不给降价的，不然打价格战比亚迪无敌之类的言论。价格不给降你可以技术下放啊，拿中端打别人高端，拿老一代产品打别人新一代产品。

最后是眼光问题

一个是战略眼光，当年千山翠可是 30 + 的车啊，现在的汉是什么？十几万？近乎腰斩了！人人都想做高端，你到好，把做成的高端打回中端。顶流的宋 p，说不要就不要了，真有种崽卖爷田不心疼的感觉。

一个是审美眼光，从内饰到车标就两个字，丑爆！

知乎用户 碧瑶别挡快跑 发表

好家伙，连知乎都不吹比亚迪了…………

这牌子看来真的问题大发了……

这车抓紧改个名，销量还能翻倍。

关于比亚迪，我没有也没开过，但是有件事导致我永远不会买这个牌子的车。就去年，单位司机拉着我出差，路上碰上一辆比亚迪汉抢道，差点发生剐蹭。我们司机是个暴脾气，当时就摇下车窗骂了一句：“卧槽你 mlgb 的，你个 b 养 d 人开个 b 养 d 车干些 b 养 d 事儿，我 cnm……”

我曾经还想买个海豹或唐的…… 唉…………😂😂😂

知乎用户 美帝中侯 发表

某些车企是屎上雕花，比亚迪是巧克力上刷屎。

知乎用户 杨树 发表

比亚迪现在产能 700 万，2020 年产能 60 万，5 年时间翻了 10 倍以上，这真的很中国，当一个产品有市场卖的好的时候，第一时间想的就是赶紧变现吃饱，而不是先沉淀下来先打磨下品牌，大家可以参考下 10 年左右合资豪华车卖的好的时候，人家是怎么做的，当然加价卖肯定不提倡，但真的也没必要这么激进，998 的秦站在几年前的市场，都是一款王者产品，那我能不能加量不加价，把这款产品稳住。

知乎用户 激情核聚变 发表

26 年电动汽车购置税减免政策退坡了呗，当初 BYD 吃这个政策红利吃得满嘴流油，现在吃不上了，跌最惨很合理啊，本来就是特殊政策下的畸形产物。

知乎用户 成项​ 发表

三千万一年的销量，本来就是不是可持续的，比亚迪销量下跌也是一环，下一个接盘的是什么？

出口也遇到全球经济退潮，都没钱，卖给谁。

我盲猜，只能是军工，也只有军工能有此番体量，只有足够的武备能够保护好贸易节点，才能顺利推动好出口。

知乎用户 ender 发表

比亚迪这是得罪了多少人啊，看这架势是明天就倒闭清盘了

知乎用户 IT 独立开发者 发表

其实归根结底还是产品设计问题

外观设计

内饰设计

规格设计

一定要都刚刚好，然后价格合适就行了。

以上是 byd 一直以来存在的问题就没怎么解决过。

现在笛子我有购买欲望的就方程豹钛 7，汉 l，海狮 ev，其它的就没了，宋秦确实审美疲劳了设计真的不好看

知乎用户 小明 发表

说个黑色幽默的，我觉得 byd 设计最沉稳的还看得过去的是宋 plus。结果它停产了哈哈哈。

比亚迪到底在想什么啊😂。 这下迪子的车外观内饰双丑了

知乎用户 李梅 发表

比亚迪当今的反面就是问界

比亚迪需要学习步步高推 vivo 和 oppo，独立于 byd 推一个中端系，名字必须大气，逼格必须够高，把智驾做到极致，将仰望系列部分技术下放形成护城河，并且就推三款（中 30w，中高 50w，高端 70w）

知乎用户 水手​ 发表

看了一堆回答，感觉有点过于悲观了。

1 月销量下滑的原因主要是 25 年销售业绩没完成，4S 为了能拿返点，把库压爆了而已，加上新能源补贴退坡，冬季又是油车销量高峰期。

不过比亚迪也存在不少问题，我个人认为主要有：1，高端车型没做起来，腾势基本废了，也就方程豹勉强支撑着，整个企业缺少做高端品牌的基因。2，DMI 护城河太浅，国内其他几家车企都做出来了，优势就没了。3，各种看起来高大上的技术都是在炫技，没办法下放到走量车型。

国内的汽车销量一直是各领风骚十来年，一两个月的低销量没多大关系。

知乎用户 O.H.​​ 发表

这吓死我了，幸亏我 Google 了一下

知乎用户 车轮飞飞​ 发表

比亚迪的车虽然现在卖的全是新能源，但比亚迪是 2003 年就进军车辆市场的老牌传统车企，别的大车企有 “船大难掉头” 的困境，比亚迪就没有吗？奇瑞里头山头林立，各部门心怀鬼胎互相掣肘，智界 S7 居然能发布 2 回。比亚迪员工更多，那个腾势弄成那个样子居然还没有事后清算，等着吧，人都是不撞南墙不回头，比亚迪销量下降就会自我反省。

知乎用户 印第安老斑鸠 发表

君以此兴，必以此亡。

迪子最出圈的是电车技术吗？

不是，是大打价格战、是当年的 “背刺车主” 这句话。

什么 “8.98，b 级新能源汽车带回家”，年初买的车，年底在 4s 店就直接砍了好几万。我同事年前花 15 万买了一台宋，年后直接出了新车型，这台 “老款” 的马上就降价了好几万，搞得同事怨声载道，下次换电车你猜他会怎么选？

知乎用户 游标卡尺 发表

车圈恒大要炸了

知乎用户 青呱大王 发表

单看这组数字，确实挺唬人的——6.8 万，同比跌了六成多，排名掉到第四。不明就里的人，恐怕以为比亚迪出了什么大事。

但稍微懂点车市门道的人都知道，1 月份的数据，就是个 “烟雾弹”。

最直接的原因，其实特简单：春节。

2026 年的春节在 2 月 17 号，而去年春节在 1 月 29 号。别看就差这半个月，消费节奏全乱了。去年 1 月是正儿八经的 “节前冲刺”，大家赶着买车过年，经销商忙得脚打后脑勺。今年呢？上半个月，要么在等年终奖，要么在做年终总结；下半个月，心思早飞回老家了，谁还有空往 4S 店跑？物流停了，店里人也稀稀拉拉的，能在这个月完成交付的，要么是真刚需，要么是经销商在清去年的库存。

所以那 62% 的跌幅，很大程度是被 “春节错位” 给放大了。你得把 1、2 月拉平了看，才见真章。盯着单月一惊一乍的，纯属给自己加戏。

另一个被忽略的点，是政策真空期。

去年那波国补地补，基本都在 12 月底收官了。新政策呢？2026 年的虽然 1 月就开始吹风，但真正落地怎么也得中下旬。消费者不傻——一辆车十几万，万一新补贴力度更大呢？或者经销商为了清库存，趁着政策空窗期多放点血呢？这种 “再等等看” 的心态一上头，消费热情自然就被按了暂停键。

当然了，比亚迪自己也在一个微妙的节点上。

关注车的朋友应该注意到了，去年底到今年初，比亚迪密集给很多主力车型推改款，或者搞什么 “荣耀版”。老款在清库，车源不全；新款的价格配置，大家得消化一下。这一犹豫，下定金的动作就慢了。加上仰望、腾势、方程豹这些高端牌子还在爬坡期，暂时撑不起销量盘子。一旦王朝和海洋系列的主力选手——什么秦、宋、元、海鸥——进入调整节奏，销量数字出现剧烈波动，再正常不过。

还有个有意思的角度：丰田们干嘛去了？

比亚迪跌了，排名第四，那谁顶上去了？大概率是丰田、大众这些合资老炮儿。它们的上险量在 1 月往往有个 “小阳春”。为啥？因为库存策略不一样。合资品牌年底压库没那么狠，1 月反而有现车，能抓住那拨“必须春节前开上新车” 的保守型用户。这叫渠道节奏差，跟产品力强弱没半毛钱关系。

所以，把这些东西揉碎了看——春节的剪刀差、政策的空窗期、自家产品的切换、竞品的渠道惯性——这组 “暴跌” 的数据，其实没那么吓人。它就是统计周期上的一次偶然撞车，远不是什么市场地位的拐点。

等 2 月份的数据出来，两三个月一平均，你会发现，该在牌桌上的人，一个都不会少。

知乎用户 终南有思 发表

一月我就贡献了一辆，没等来补贴，那就不等了，只拿到个省补和厂补，比起 12 月要购置税还是多了 3k，无所吊谓了

我是支持比亚迪卖高价的，奈何品牌形象一直做不起来，就应该学其他厂，饱和式进攻型营销，信息轰炸消费者，情绪价值给到位，然后一台溢价几万，不知道过年营销部要给技术部磕几个头，身上的 debuff 一堆也不知道清一清

就拿我买的海狮 06 来说，你要不说谁知道他是宋 plus 替位啊

可以预见比亚迪一月是很惨淡的，因为我一月去店里，基本上没什么人。对于我来说有补贴就拿没补贴就算了，所以才会在一月买车。

现在导致消费者觉得比亚迪降价是天经地义，这很难搞，去年下半年开始不玩价格战，没有铺天盖地的营销，背个国产品牌的 debuff，一堆友商围追堵截，要卖出溢价很难

知乎用户 Griffis 发表

意料之中吧，股价早就反应了这个情况，什么零公里，什么迪链，坐等爆炸吧

知乎用户 一般路过天神坑 发表

一个月没啥，对于比亚迪来说就是阶段性调整，得再拉长时间线来看。

不过比亚迪本身是一直有一个大问题：就是产品设计和推广太差了，我看了比亚迪的新车也出了几年了，一眼好看的产品几乎没有，产品宣传也不行。

但是 1 月份海外销售大涨，我只能说比亚迪可能不太重视国内市场了？

等出新品的时候再看吧。

知乎用户 lico 发表

总不能是销量降低了吧，肯定是友商抹黑，国内锁血挂太给力导致的大家保险意识下降。

知乎用户 三言两语难说清 发表

不只是比亚迪，看一下 11 月份车辆和 1 月份对比，新能源几个主力全线溃败，基本都是对折。

吉利银河，12 万 - 5.9 万

比亚迪，25 万 - 6.8 万

，8.1 万 - 5.7 万

五菱汽车，11 万 - 4.6 万

特斯拉，7 万 - 1.6 万

零跑，6 万 - 1.7 万

问界，5.1 万 - 4 万

小米，4.6 万 - 3.9 万

方程豹，3.5 万 - 1.9 万

极氪，2.5 万 - 1.9 万

长安起源，2.6 万 - 1.4 万

理想，3.3 万 - 2.7 万

蔚来，1.8 万 - 2 万

小鹏，3.1 万 - 1.6 万

可以看到，除特斯拉外，20 万以上的车型，销量受影响较少。

而 5-13 万占比特别多的厂商，基本上都是对折，甚至三折。

比亚迪，五菱，小鹏，零跑，银河，基本如此。

反观燃油车阵营

大众 16 万左右，丰田 13 万左右，本田 5 万，长安 4.8 万左右

没有变化。

吉利 9 万左右反倒上涨了一点，可能藏销量了，但至少说明燃油车没有变化。

日产下跌两万，近三分之一，唯一变动幅度较大的。

主要是过完年，轩逸又跌回两万。

其实，销量问题，感觉是以往销量造假。

过完年要交税了，没办法藏太多销量。

主要是燃油车也没上涨，消费者不可能有如此夸张的断崖式下跌。

一月，几大新能源加起来，少了将近 50 万的量。

除了无法继续销量造假外，没有其他解释。

毕竟一台车，最便宜的也要 3000 的税，再加上保险，接近 4000 了。

现在利润本就不高，没办法继续销量造假。

知乎用户 理想主义现实者 发表

1. 大环境不好

2. 品牌建设不行

3. 产品莫名其妙，拿唐举例，唐这个车都出来多久了，友商 5.2m 大六座都卖疯了，结果唐还死守着 4.9m7 座，外形也不改。学学人家银河 m9，很难吗？体验就是第三排根本坐不了人，都是买来当五座用，那我为什么不直接买 5 座车？莫名其妙。

不过不要小看比亚迪的能力，方程豹钛 7 已经展示了比亚迪只要肯用点心做产品，那肯定就会卖爆。

现在比亚迪应该放弃车海战术，这只会给消费者增加选择困难症。推出几个精品车型，别搞套壳车型部门内部内卷，安心从小米华为产品部挖人做产品，重回巅峰未来可期。

知乎用户 持续低智熵 发表

我不解，为什么会有这么多人的身份会在消费者和品牌方视角之间来回横跳的。。。

一边从利润角度讲比亚迪药丸，一边从消费者角度讲车不行

要我来说比亚迪问题就一句话，把你那 b 海洋网有一个算一个全 tm 裁了

知乎用户 后羿 发表

哪怕亏钱，产能过剩继续补贴，都要发展电车，因为电车是政治账，不是经济账。

所谓保护环境只是借口，电池原料开采，加工，包括用完之后的淘汰，不可逆污染不比几个破尾气严重多了？电的来源多为高污染的火电。

中国是一个煤炭资源丰富完全可以自给自足但石油高度依赖进口的国家。

发展电车最大的好处万一就是与全世界都交恶都是世界的错我没问题，然后全世界的产油国都禁运石油，那样中国依然还可以通过煤炭自己发电配合电车完美解决运输问题。污染大是大了点质量也未必很好但起码有，能运行是吧？

就跟耕地红线是一样的，现在全世界的粮食严重，过剩哪怕中国一点粮都不种全靠进口都能喂饱 14 亿人，世界上的饥荒至少 7 分是人祸。

但万一中国又和全世界交恶，都是世界的错我没错，全世界哪怕粮食严重过剩宁愿扔海里都不给中国运粮了呢？那么耕地红线就能发挥作用了。

虽然可能性不大，但万一万一，至少有 1 是可能的对吧？

知乎用户 天堂日落诺丁山 发表

我 25 年的回答，还是那句话，坐等打脸。

知乎用户 西门吹 HP​ 发表

跌下第一两次热搜

到底什么原因？

一堆原因下来，就是吉利。

其它都不够看。

产品上没啥问题，就是定位高了。

错判了市场对智驾的期待。

于是我们发现大电池没智驾的卖的好。

更关键的是没偷工减料，但用户感受不明显。

硬抗飞天凯迪拉克的海豚

高速撞钢卷的驱逐舰 05

这些不重要

重要的是没有别家的大，还比别家贵。

电池还小

比别家重一两百公斤不是没原因的。

知乎用户 你撑把小纸伞 发表

我去逛过几次海洋网。

坐到展车里感觉很不喜欢。。

屏幕黑边大，内饰风格很复古但是材质又有点廉价，所以看上去像那种穷人在家里装奢华风装修的感觉。。。

前两年新能源没得选，蔚小理都二十多起步。

只能买比亚迪和吉利。

现在大家都干到十几万了，我实在受不了比亚迪的这种内饰风格。肯定蔚小理。

对了，说一个大家没说到的点，屏幕里的 UI 设计。

说真的，比亚迪车机那个 UI，我个人感觉。。。真的是十多年前山寨手机的 UI 设计风格，有的选的话，我肯定不会买这种风格的电子产品。。。

知乎用户 雷霆雨露 发表

这段时间比亚迪也被品客抛弃了。

去年还是民族之光，现在销量下滑了，竟然落的跟伊朗一个下场。

这帮人也太现实了。

反过来说车企，之前我就感叹。一个企业从产业链的上游一直做到尾端，甚至连货运都自己做。

这企业主业到底是做什么的啊？恐怕连他们自己都不清楚，这可是大忌啊。

知乎用户 郭由乾 发表

所谓比亚迪智能座舱车机不如华为等新势力，完全就是无知，长期的贴标签，新势力哪个功能是比亚迪没有的？相反，很多新势力吹的车机功能，很多都是比亚迪十多年前就首创的，前几天还看到华为宣传要内测远程查看车辆摄像头视频的功能，这不就是比亚迪十多年前就有的千里眼功能吗？而且比亚迪的车机更具开放性，可以自定义屏保主题，自定义安装软件，车手互联支持品牌最多最全。

知乎用户 不知所谓 发表

25 年 12 月贡献了一辆宋 l。

Byd 销量下滑的原因其实很简单。首先 25 年销量提前释放了，只要想买电车的普通人都在 25 年 12 月纠结过，要 12 月买还是 26 年买。

12 月买免购置税，属于稳稳的幸福。26 年买购置税是减半的，十来万的车要多交 5k。看你怎么选择，你 25 年的时候会咋选。我相信很多人选择落地为安。所以今年新能源车企必定开年不利呀。

那怎么解释吉利反而超了 byd 了呢，很简单，吉利有油车，byd 没有油车，都是新能源。

而且现在信息很透明。Byd 刚上了工信部好几批车子，谁买车前不研究下等等呀。大家都有个合理判断。毕竟今年是新能源收税头一年。各家都得拿出来诚意，无论是降价还是增配，所以都在观望。叠加前几年汽车以旧换新好多人都换车了。现在以旧换新的政策也不如前两年了，汽车销量下跌是一定的。反正要是我，我要是打算今年买车，新能源购置税头一年，我要不是非急得不行，我准等等，起码六七月份再下手，最起码过了春节，因为每年春节一过，笛子就得发新东西。这都成了惯例了。

Byd 在技术层面还是有两把刷子的，比如云辇，雪地模式，dmi，三电系统，高速爆胎稳行系统。其他家有吗。要不就是没有，要不就是高端车上面才有。byd 十小几万小车都给你云辇和爆胎稳行系统。

不过 byd 确实存在问题，比如审美拉胯，万年钢琴烤漆，被调侃网约车品牌。（其实我倒无所谓，谁比谁高贵多少，我本身也不比网约车司机高贵。都是过日子普通人。）

自降身价的问题，帕萨特三年前 20 万，现在 15。速腾三年前 15 现在 11。轩逸三年前 10 好几万，现在七八万。至于美系韩系法系更别提，4s 店都快找不到了。帕萨特都 15 万了，你让比亚迪汉还卖 20 万，怎么可能还卖的出去。毕竟现在的这个时间节点，合资还是品牌力比国产高一些的。很多人有合资滤镜。

至于宋 plus 退市，都多老的平台了，油改电，退市前都卖不动了。退的好。而且长期来看，海洋网弄个王朝名字不伦不类的。退市退的没毛病，有毛病的在于后续的海狮 06，竞争力不太好，双眼皮双下巴属实大部分人都觉得不好看。虽然它目前是 byd 卖的最好的 suv。

还有就是 byd 产品线太乱了。有海洋王朝腾势方程豹仰望。

海洋和王朝的问题在于各个产品之间联系太怪。比如宋 ldmi 和宋 lev 叫同一个名字但是简直不像同一个系列。再加上马上上的大宋大秦啥的，产品线太乱了。

腾势就好好卖 mpv 好了，方程豹就卖方盒子，但是最近方程豹又鼓捣出来一个轿车，真的难以理解。

再有就是不对老车主 ota，太伤老车主了。

再有就是电池给的抠抠索索的，你一个卖电池的，dmi 直接 180 起步。280 到顶不行吗？2026 年了，还有 130km 的呢。抠抠索索的。

至于油车和电车之争，作为消费者，咱们也没必要为了这点事争个你死我活。

油车有油车的好，保值率高一点，安全一点，保险便宜一点，维修方便一点，开的时间久一点，里程焦虑几乎没有。

电车也有电车的好，加速快，配置好，动力猛，可以露营外放电，科技配置高，里程便宜。

他们企业之间竞争的越卷越好。没必要买个油车买个电车就成了死忠粉了。看自己需求好了。比如我买混动很简单，我有长途需求，所以不买纯电，我有躺车上开空调睡觉需求，所以不买油车。我体格子大，换言之就是胖，所以我买 suv 而且想要稍微大点的 suv，我钱有限，只有十几万预算，那我买稍微大点的混动 suv，我又不喜欢天幕，所以排除海狮 06，除了宋 l，还有选吗？就这么简单。

至于说什么年会发砂糖橘月饼的，福利待遇太差的那也没必要。国内目前就这个环境。毕竟你不干有的人干，如果比工人环境，那 cc 连 byd 都不如，军事化管理，号称保定第二监 y，河北人都知道。我还觉得 byd 不错呢，我事业单位的，过年值班，砂糖橘都没得吃，食堂过年都关了，饺子都没得吃，一人发了几包方便面，连 byd 都不如。

虽然我已经买了车了，但是我想说，销量下跌这是好事，该给笛子上上强度了。

知乎用户 里拉 发表

比亚迪想冲中高端，现在最快捷高效的方式，就是跟华为全面合作，不要再抱有凡事靠自己的想法了，事实已经证明，比亚迪自己的中高端车型失败只是时间问题，仰望系列这么硬核的系列，被自己玩的不温不火，毫无存在感，这要是换成华为的标我跟打赌销量要翻好几倍。

知乎用户 强强 发表

这个回答下面的成分扫一眼大概就明白了，大过年的友商钱太多还是营销压力太大，上赶着浪费这些钱也要给比亚迪使绊子

知乎用户 碧蓝幼龙​​ 发表

我觉得比亚迪的固态电池技术有一定可能很快就要出来了。

知乎用户 momo 发表

1 月惯例拉，叠加国内别的几家确实打出狗脑子了

华系和米都舆论战什么样了，但这两家份额占比都涨了，加起来这十来万台的均价二十 + 甚至三十 + 的车，吃的多少有部分迪子的。

零跑已经起飞了，这也是几万

蔚来小鹏理想虽然状态有起伏，这三家但比之前吃得比例也是更大的

低端车吉利，五菱一直贴着比亚迪打，海鸥就应该狠狠的降价还有加电池，不然怎么顶得住销量数字？我觉得比亚迪就海鸥和海豚就应该有这 6 万 8 的销量，但他不降价肯定搞对家去了。

低中高都是竞争对手，叠加 1 月补贴少购置税大环境下跌也厉害，那比亚迪就这样了。

所以我在 b 乎再次给比亚迪提个建议，直接和小米合作出红米汽车。

比亚迪目前月产能肯定有 50 万左右了，小米目前就 5 万大几，yu7 的订单以及新 su7 的将要有的订单量都是别的几家想都不敢想的。

那假如来个各种减配的 15 万 + 的红米 su5，外形框架保留就行，三电和智驾直接全比亚迪的。订单量超 su7 不难吧，那这部分给比亚迪吃个 3 万的月产能不难吧。

再狠点，来个 20 万的 yu5，也是一样的路数，就要外形框架小米，三电和智驾直接全比亚迪的，订单量奔着 yu7 去也不难吧。这吃比亚迪 5 万的月产能都吃得下。

当然这么搞是个大工程，但是技术上的事情肯定 26 年底前能搞定改造。那到时候小米自己厂子产能接近 8 万，比亚迪代工贡献 8 万。直接 16 万单月。

比亚迪小米本来就深度合作，这么干更加密切合作，可以肯定的是单台车比亚迪代工赚的钱怕是比自己死命降价换销量后赚的还更多。

这事情确实发生概率不那么大，但是这绝对是比亚迪小米双赢的事情。不然就这目前小米的产能状况，28 年前都打不出低价车型这张牌。比亚迪的订单数量 26 年国内也很难有起色，对手实在是太多了。

知乎用户 豪哥 发表

应该不只是比亚迪一个牌子的问题，应该是整个市场的问题，感觉咱们处于通缩状态很难摆脱了……

知乎用户 京墨 发表

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了！

电车以 10 年不到的积累硬刚百年沉淀的油车，究竟是全民智驾还是全民降智，这个问题还是交给时间和市场来定夺吧！

知乎用户 夜的第七章 发表

看看某借跌的，m5 更是路边一条。

知乎用户 歌者 发表

看来比亚迪真是打疼众车企了，这么多人希望他死。

知乎用户 一叶知秋​​ 发表

拭目以待吧！

我觉得迪仔这是在憋大招。

知乎用户 CODspielen​ 发表

就没有人提这些原因吗（🤫）

知乎用户 Liyangggg 发表

迪孝子是我见过嘴最硬、最能赢的群体了，真的是换着花样赢。利润暴跌他说藏利润钱全投给研发了，国内销量暴跌他说国家不让打价格战了，别的车企销量上涨又双标说他们降价换量，12 月销量暴跌他说藏销量了把部分销量给了 1 月，1 月销量暴跌他说客户都在观望等新款。我是从 6 月股票开始下跌的时候开始观察这个群体的，迪孝子从那会赢到现在，股价也从那会跌到现在🤣🤣

知乎用户 大智若鱼​​​ 发表

熟悉的配方、熟悉的节奏，但愿汽车行业不要重蹈房地产的覆辙！！！

知乎用户 北冥有熊 发表

有些玩意我是真厌倦了。

当年准备造电车，在那冷嘲热讽你中国油车都造不好，造什么电车洗洗睡吧。

后来电车造出来，又开始冷嘲热讽你中国造的电车那么垃圾还不如人特斯拉九牛一毛。

等到中国十几个品牌，高中低都有了，又又开始冷嘲热讽你中国电车又补贴又内卷，死定了。

现在中国电车品牌都走出国门走向世界不补贴不卷友商，去卷老外了，它们又又又开始冷嘲热讽你中国电车国内销量垮了。

哥们你属什么的？跟我说一声，我以后坚决不让我孩子跟你一个属相。

知乎用户 kyxboy 发表

王总这么多年在腾势上自娱自乐终于要把自己做死了，喜大普奔喜大普奔啊

说白了还是那句话，你 byd 能成是因为能造好的平民车，败也是败在对普通消费者的忽视

整天在那吹嘘自己的技术有多强有多强，仰望好不好啊，好啊，腾势技术强不强，强啊，但是跟普通消费者有什么关系呢？

别人吉利奇瑞甚至长安都知道开始给平民车堆料，用大电池甚至大电机。去年一整年买的好的车要么便宜大碗，比如星耀八，要么电池大配置足，比如风云 a9l，甚至小米卖的好除了外观还有一点就是电池电机给的是真足。

你的王朝海洋网有啥？同价位你电池电池比别人小，电机电机跟别人没优势，配置配置低，甚至都 2026 了，你 byd 还在卖 5 年前的三电平台，说的就是你，汉 ev

既然你不重视销量最大的王朝海洋网，那你就抱着你那个 b 腾势品牌自娱自乐去吧

知乎用户 好好生活​​ 发表

我觉得这事儿得分几层看。1 月份那个数据刚出来的时候，我也愣了一下，6.8 万这个数确实有点吓人，跟平时大家印象里那个 “每卖出三辆新能源就有一辆比亚迪” 的感觉对不上。但你要是把几个事串起来想，其实没那么玄乎，更多是短期波动叠加了一些特殊原因。

简单说就是：政策踩空了、自己主动踩刹车、对手刚好在补位。

第一，购置税这事的影响比想象中大。

这个其实是最直接的。去年 12 月是新能源购置税全额补贴的最后一个月，到 1 月 1 号起就减半了。差多少钱？几千到一万多不等。我自己去年底看车那会儿，销售就一个劲儿催，说赶紧下定，1 月提车可能都赶不上最后的税优。所以大量的需求被强行挤到了 12 月，等于把 1 月的人给提前掏空了。这种政策性的 “末班车效应” 在车圈太常见了，去年底狂欢一把，开年就得冷清一阵，不光是比亚迪，整个新能源大盘 1 月环比都跌得很惨，只是比亚迪盘子大，显得特别扎眼。

第二个事，比亚迪自己在搞内部调整。

这个可能关注的人不多。1 月比亚迪的批发销量其实还行，有接近 30 万，但大部分发到哪儿去了？海外。1 月出口了 11 万辆，创了新高。这意味着什么？就是他们把产能优先给了出口订单，国内这边，4S 店的主要任务是消化之前的库存，而不是继续压库。这是一种很主动的经营策略，宁可让国内上险数（也就是真实卖给消费者的量）低一点，也要先把库存调到一个健康水平，同时把海外市场的势头冲起来。所以这个 6.8 万，有一部分是他们自己主动 “控” 出来的结果。

第三，竞品确实在 1 月吃了饺子。

这个也得认。你看（问界、智界那些），1 月干了接近 5.8 万辆，小米也破了 3 万。这些增量是从哪来的？很大一部分是从比亚迪的潜在客户里抢的。尤其是那些原本想买 20 万左右比亚迪的车主，可能会转头看看智界或者小米。华为系的智驾现在口碑确实很顶，小米的流量和颜值也摆在那。在智驾越来越成为买车核心决策项的当下，比亚迪在高端车型上的智驾表现，确实被一些用户吐槽 “不够聪明”，这给了对手机会。

第四，产品在换代，大家等着看新东西。

比亚迪现在处在一个技术密集发布的周期，第五代 DM 技术上了，新的平台也在铺。消费者又不傻，知道你要发新车、上新技术，那肯定想等等看。比如马上要上的那些带 “天神之眼” 智驾的新车，大家都想看看比亚迪在智能化这块到底能不能翻身。这种持币待购的心态，也会让 1 月这种淡季显得更冷清。

所以总结一下我的看法：

这个数据更像是比亚迪在做一次主动的战略换挡。借着政策退坡的自然回调期，把国内库存清了，把海外盘子做起来，同时为接下来这一波智能化新车上市腾出空间。不是在跌，而是在蹲，准备起跳。

当然，这一跳能不能跳得高，关键就看接下来 3 月份那批新车，尤其是智驾的实际体验到底能不能打。要是能打，这 6.8 万就是个小插曲；要是还不能打，那对手们的机会可就真来了。

你觉得呢？是等着看它跳起来，还是觉得这波调整风险挺大？

知乎用户 苍月明 发表

我早就说了，比亚迪战略有问题，非要骂我。

好好的汉唐不搞提升，背刺老车主降价到 10 几万。非要搞什么腾势，说有奔驰基因。

说智驾是骗子的是你，突然搞所谓的全民智驾也是你，又没有技术储备，真要你上了，还不是事故大爆发，前面都有小米捣乱了，再来个你，国家没办法一刀切了。

好好的华为不合作，一群 koc 和米系 koc 同流合污，追着华为搞。

都是什么事啊。

知乎用户 -elf- 发表

以比亚迪的成本和渠道优势，本可以挤兑倒市场上大部分低效率车企。但是车企特殊，一旦被出清就是 “资产流失”，大部分都是咬着牙、亏着钱硬扛。比亚迪也只能通过更极致的降本，硬撑着和那些不会退场的对手继续对垒。至于对手们咬谁的牙亏谁的钱，比亚迪怎么降本，还是莫问那么多。

恭喜大家又能亲身体验一次落后的生产关系拖累生产力的全过程，我们将用自己切开的血管里流出的血淹死在比亚迪厂里打螺丝的阶级弟兄。

知乎用户 高纬俯视者 发表

实在不理解知乎这种平台现在存在的价值是什么？你看这个问题下，屁也不懂的人一上来就开始大放厥词，纯粹是信息污染。

为什么不问问 ai 呢？除了说国内 ai 可能有些政策审核因素外，你现在问几个 ai 这类的问题。已经给你回答个八九不离十了。

比亚迪 2026 年 1 月销量大幅下跌是多重因素共同作用的结果，核心原因在于政策调整导致的需求透支、春节前置影响、市场竞争加剧以及比亚迪自身产品策略调整，而非单一因素导致。以下为详细分析：

一、政策调整引发需求透支

1. 购置税政策变化：2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税从 “全免” 调整为 “减半征收”，税率 5%，且免税额上限从 3 万元降至 1.5 万元。这一政策变化导致消费者在 2025 年底集中购车，提前透支了 1 月需求。

2. 需求透支效应：2025 年 12 月比亚迪销量高达 42 万辆，大量意向客户已提前下单，导致 2026 年 1 月市场购买力暂时枯竭。多位行业分析师指出，这是历年政策切换后的常见现象，几乎所有新能源车企 1 月销量均出现环比下滑。

3. 消费者成本增加：以 10 万 - 20 万元主流车型计算，消费者需额外支付 4425-8850 元购置税，直接影响购买决策。许多价格敏感用户选择持币观望，等待市场稳定后再做决定。

二、春节前置与市场环境影响

1. 春节时间因素：2026 年春节落在 1 月下旬，全月有效工作日大幅缩水，上牌、交付全面停滞，这是历年春节前置的行业通病。

2. 市场整体下行：2026 年 1 月新能源汽车市场整体渗透率降至 44.4%，较 2025 年底下降近 10 个百分点。乘联会数据显示，当月新能源零售量环比暴跌，行业整体面临 “同比分化、环比普降” 格局。

3. 原材料成本压力：电池原材料价格上涨带来的成本压力，使整个新能源汽车行业面临挑战。

三、市场竞争格局变化

1. 竞品强势崛起：小米汽车 1 月销量近 4 万辆，同比增长 70%；华为智选问界销量 4 万辆，同比增长 83%；理想、蔚来等品牌销量也保持坚挺。这些竞品在价格、技术和智驾方面迅速缩小差距，给消费者提供了更多选择。

2. 高端化竞争加剧：比亚迪在 15 万 - 30 万元主流家用车市场面临多方夹击，竞品在智能驾驶、座舱体验、补能效率等方面的差异化优势逐渐显现。

3. 市场饱和效应：网约车市场趋于饱和，司机收入下滑导致换车动力不足，影响了比亚迪在 B 端市场的销量。

四、比亚迪自身策略调整

1. 产品迭代衔接：比亚迪提前 14 个月剧透 2026 年技术路线图，包括大压铸、第二代刀片电池和第五代 DM 混动等新技术。许多消费者选择观望，等待搭载新技术的车型上市，导致 1 月销量下滑。

2. 主动去库存策略：比亚迪主动调整渠道库存，为春节后的新车上市腾库容，这种理性操作会直接拉低上险量数据。实际上，比亚迪 1 月上险量 6.8 万辆与官方批发量 21 万辆的差距，主要源于此策略。

3. 技术升级节奏：比亚迪在电池配置上相对保守，2025 年大部分 DM-i 车型纯电续航仍停留在 55 公里和 110 公里，而竞品已提升至 300 公里以上。尽管 2026 年已开始推出 210 公里纯电续航车型，但市场需要时间消化。

五、海外市场的积极对冲

值得注意的是，比亚迪 1 月海外销量突破 10 万辆，同比增长 43%-51%，几乎占总销量的一半。这表明比亚迪正加速全球化布局，海外已成为其新增长极：

- 欧洲市场三年实现 119 倍增长，2025 年销量达 18.66 万辆

- 南美巴西工厂投产即巅峰，累计销量近 10 万辆

- 东南亚泰国工厂产能全开，在多国登顶销量冠军

比亚迪通过在泰国、巴西、匈牙利等地建立本地化工厂，有效规避关税壁垒，实现 “从出口到扎根” 的转变。

总结

比亚迪 1 月销量下滑是政策切换期的短期阵痛，而非品牌实力或产品竞争力的根本性下滑。随着 2026 年比亚迪将旗舰技术下放至走量车型、海外布局持续深化以及新产品周期的到来，其市场表现有望逐步企稳回升。正如王传福所言：“比亚迪的核心竞争力在于技术，12 万工程师团队是公司后续技术攻坚的关键底气与支撑”。短期内的销量波动不应掩盖其长期技术积累与全球化战略的价值。

知乎用户 天气晚来秋 发表

这就高潮了？

这么容易高潮，不怕阳痿吗？

高潮前查一下数据呢？

自己画靶自己打？

这就是你们的 “独立思考，明辨是非”？

我看是 “独立思考，共享大脑” 吧

怎么，巴菲特就是对的？就代表正义？

怎么，一个人对了 9 次，就一定能对第一百次？

迷信权威和独立思考居然共存于同一群体的大脑

吊诡的是，一群迷信权威，迷信他们口中 “自由民主” 的人，天天评论区各种刷“独立思考”

天天左右脑互搏，不怕精神分裂吗？

悲哀的是，“这么独立思考的群体”，连核实基本事实的能力和意识都没有

拿着被扭曲的和断章取义的信息

以为自己掌握了真理，自己是人间清醒

动不动就给别人戴基本盘的帽子，

动不动还要启蒙别人

唉唉，真可怜，又可悲

不过，也得感谢他们，没买比亚迪股票，一直盯着比亚迪股票，就愁着一直跌不下来呢，

谢谢你们，你们最好一起努力，继续做空比亚迪

把价格打下来

感谢！

知乎用户 晒太阳 发表

看着这些高赞回答我都笑出声了，一个个的好像早就预言了一样，一会儿说产品规划问题，一会儿说市场宣传问题，一会儿说战略问题，你们是怎么做到一点不懂汽车市场还能分析的如此头头是道的，怎么做到的连基本政策基本数据都不分析然后扯东扯西还能把知乎这帮人忽悠的给你们点赞的？

一月份新能源整体销量下滑 55.4%，比亚迪下滑 62% 这不是太正常的数据了吗。

首先新能源销量整体腰斩原因很简单，补贴政策退坡，十一月十二月释放了大量的拿国补和省补的订单，犹犹豫豫没买成的到了一月份一看政策差距太大，一时间接受不了，只要不太着急用车这部分犹豫的订单至少要等到三四月份再买了，甚至有人今年都不会买了。

比亚迪销量下滑比整体新能源多 6 个点，是因为比亚迪的基本盘是低价车，低价车越多受政策影响越明显，新的国补和省补政策按照开票价的百分比给补贴，去年五万开票价的车国补能拿两万，今年只能拿六千，开票价 16.7 万以上的国补不受影响还是能拿满两万，省补不举例了以此类推，所以高价车多的品牌受影响就稍微小一点，比亚迪这种产品基本盘在这摆着呢，比整体多下滑六个百分点不是太正常了吗？

小嘴叭叭的可别瞎分析了

知乎用户 南方以南 发表

比亚迪的新车完全就是按着网约车的外观造，傻的才会去买吧，网约车司机除外

知乎用户 曾用名 发表

说明比亚迪的技术叙事路线快走不通了

前几年比亚迪销量的节节攀高

让比亚迪以为它真是靠技术强卖出去的

实际上是稀缺性，当时买插混纯电基本没得选

现在各家都起来了，消费者发现各家都差不多，你说你油耗 2. 几，别家可能 3. 几，有啥大区别吗？反应在每公里油费上差不了一毛钱，已经没有了非选你不可的理由了

在此之上，比亚迪最让人诟病的就是产品线混乱，高端线溃败

我不止在一个比亚迪问题下说过，比亚迪把秦汉唐宋做到 20 万以内简直是愚蠢到不能再愚蠢的决定，秦汉唐宋完全撑得起 20 万以上的价位，你们可能觉得我把秦也算到 20 万以上是疯了，你们回想一下，秦 plus dmi 最开始出的时候，是接近 12 万起步的，如果当时及时出新款，增配升级，干 15-20 万甚至超过 20 万是没问题的

至于低端市场，不就可以留给海洋网了吗？那一堆海洋生物就在 20 万以内市场杀呗

比亚迪做的事让王朝变低端，和海洋网出姊妹车型互相抢销量，然后出个抽象腾势走高端市场。是，比亚迪是把新技术都给高端用了，但你又做不到像传统豪华品牌那样等级森严，今年年初给豪华品牌搭载的新技术，下半年普通产品线可能就用上了，而且智能化和辅助驾驶最开始的缺失，也让高端车高端不起来。最主要的还是品牌，什么腾势，出的车还是一堆字母加数字，你不是比亚迪吗？你不是连中控按键都要用中文的那个比亚迪吗？秦汉唐宋四个王朝做高端一点毛病没有啊！非得搞抽象

现在再想换车，比亚迪的竞品已经太多了，可选择性太多了，以前大家是没得选

现在调整不知道晚不晚，但不调整，比亚迪难以创造前两年的辉煌了

知乎用户 古城 发表

看看友商 15 万以下的纯电 suv，银河 e5，深蓝 05，电池度数都干到 68 度了，比亚迪相同价位的海狮 05EV 电池才 60 度。而比亚迪同尺寸的竞品海狮 06 又明显贵了一个档次。

自己造电池的，不如第三方购买电池给的多

知乎用户 黄金蛮牛 发表

其实我觉得应该下滑 90% 以上才正常。

谁特么脑袋秀逗了，12 月不买，非得 1 月买？？???

1 月份才结工资，且没有亲戚朋友能借，网贷都不成的人？

这部分人有 38% 吗？

有时候你就是理解不了一部分人的脑回路。

知乎用户 知乎用户 1001 发表

之前杠把子汉唐无脑降价，不仅导致品牌力严重下降，而且深深伤害老车主的心。对想购车的新人来说，本来想买 20 万这个价位车的，以前可能会考虑唐汉，现在根本不可能了。其实我懂比亚迪的想法，就是走性价比维持竞争力嘛，但降价不是个好方法，最好的方案就是售价不便，一直维持 20w 左右，然后增加配置。后面虽然推出了汉 L、唐 L 来补救，但是你汉唐已经在人心目中是十几万价位了，虽然你汉唐 L 是 20w 价位，用户心理锚点是汉唐，L 后缀带来不了什么。

而且不止这两款车型，之前大打价格战的时候几乎是所有车型降价比如秦宋，秦我记得早几年前落地要十几万的车，后面连续猛降到 798，也不给老用户任何补贴，就不说现金和小礼品，积分也没有，宋系列（包括 pro 和 plus）之前落地 13-18 万左右，后面也降了很多。

终身免 ota 的问题也很大，不过有其他答主说过了就不赘述了。

很多新人购车都会参考身边老车主的意见，所以你能指望之前的老车主会对 byd 有什么好看法吗？

知乎用户 月夜听风 发表

我看前排回答都挺急的，但是先别急

一月份销量拉了是多重因素叠加的结果，长期还是看好的

去年底促销加免购置税超卖，新车情报爆发，观望情绪严重等各种因素叠加很正常嘛

我看二月份销量还能降一降，不过二月份肯定就是底，之后看迪子怎么反弹了

另外迪子是该好好做产品了，光堆技术不考虑消费者实际需求和体验是不行的，目前更的天神之眼 5.0 还不错，看看后续新车型和组合拳打的怎么样了

知乎用户 sshjxjjjx 发表

产品除了性价比以外，在品牌规划设计营销上均处于劣势，性能优势不明显。比亚迪毕竟是创立于 30 年前的公司，管理层的认知和视野是跟不上时代的。前几年的校园招聘，对于选材的把控之差，就可见一斑。

研发部门严重冗员，且人才不足；设计语言的落后；营销节奏把控较差，依旧还是代工厂思维；管理层短视且跟不上时代，像运营雅迪电动车一样运营公司。这些在广东传统企业里面普遍存在的弊病，比亚迪一样不少。

另一方面，上层机构的操作更显得愚蠢。比亚迪毕竟提供了大量的就业岗位，而且养活了相当一部分国内中小供应商。

欧洲这边对本土品牌的保护是难以想象的。意大利的菲亚特阿罗，罗马尼亚的达契亚，捷克的斯柯达，法国的雷诺标志。这些品牌的性能和质量不及，日韩德国甚至国产汽车，但销量在对应品牌的国家占市场主导地位。

哪怕美国，占其销量大头的日本德国和本土汽车公司。股权结构很大比例是美国公司控制，同时生产工厂在美国。更不用说日韩德，本身是美国的准盟友，提供军政支持。

再看这边，在高市疯狂折腾的情况下，丰田本田日产市场份额回升，且高居不下。国产经济用车的空间被挤压。甚至雷克萨斯这种完全进口的产品销量依旧很高。很难想象负责规划的机构里面到底有多少罕见走狗。

建议对日本品牌征收 50% 的上牌税，以扶持本土品牌。如果欧洲美国日后跟今日日本一样处于严重敌对姿态，同样应当下手。

知乎用户 行运两条龙 发表

一个晚期患者，就别分析它为啥突然感冒了。

知乎用户 静水 发表

还真是崖山海战，仗打完了，宋就亡了，造车卖车也没必要真对着历史剧本来啊？这也是致敬大宋亡国吗？太抽象了。过继给别人的儿子，别人不要了，自己也不要了？！这是什么逻辑

知乎用户 脸大丶 发表

冰冻三尺非一日之寒

就近几年其负面新闻

长沙工厂空气污染

空调喷铝粉

且处理方式…

也许问题也改善了，车也不错

但在竞品越来越多的今天

大部分对此有芥蒂的消费者

都完全可以做到敬而远之

知乎用户 至尊葡萄园​​ 发表

比亚迪内部的管理我真的很无语

我在 22 年买车的时候完全不了解比亚迪的车，看了很久后我觉得宋不错，在车展的时候专门去比亚迪展区去问

我问：宋 plus 和宋 pro 有什么区别吗

他说我不清楚宋 pro 怎么样？

我？

我抬头看了展区硕大的比亚迪三个字十分迷惑，问这不都是比亚迪的吗你怎么不知道，你咋买车的

他说我是海洋的他们王朝的… 然后开始给我科普王朝和海洋不同属一个体系

我真的很无语，我就算是问问其他品牌的销售，同价位其他品牌的车基本上也门清吧。

何况你们还都是比亚迪的，我作为一个消费者不想知道你们什么鬼海洋系和王朝系，更何况这两个车都叫宋…

你们 tm 宁愿给我科普五分钟海洋系列和王朝系列的不同也不愿直接对比一下这两个车有啥区别？（最后还是买了宋 pro）

由小见大，比亚迪内部王朝和海洋绝对在内斗，海洋宁愿砍掉一个王牌车也要彻底撇开王朝系的影响…🌚

呵呵对此我只能说

党争，亡国之兆啊！朱由检吊死在煤山才几年啊！忘啦！

知乎用户 无名之人 发表

国内车企的牛逼之处就是把耐用品做成了快消品，结果还有一堆购买者去舔，韭菜的自我修养那是拉满了。

知乎用户 闲敲棋子​​ 发表

第一，王朝网中了定身咒和混乱毒，定身咒是不知道为什么，汉唐这两个旗舰车型就是不及时改款，续航续航不如人家，内饰内饰不如人家。混乱毒是汉 L，这种家用车兆瓦闪充感受不到，宣传居然是上赛道，谁带着家人开 2.7 秒的零百加速飙车，这是要带家人一起上天吗？孤儿专用是吧？如果不是家用车，是性能车，那你这个外形合适吗？王朝网的产品经理和营销经理脑子是有大问题。

第二，海洋网的审美简直是一塌糊涂，看看那个前脸，什么玩意啊，双眼皮丑的要死，然后产品命名也是大问题，什么海狮 050607？对于不熟悉的人听来不是一样的吗？买海狮 07 的人和 05 的人有差异化吗？

第三，腾势，永远放不下那个斗鸡眼车屁股，两个尾灯就是眼睛，瞳距能不能不要这么近？唯一能看的也就是 n8l，但也说不上好看，只是还行。腾势这车就是看前面和看侧面问题不大，一不小心瞄到车屁股，卧槽，这是什么玩意？易三方这么好的技术，毁于一个屁股，今年易三方的三电机也不做了，但斗鸡眼屁股还在。设计这个屁股的人是跟腾势老总肯定有特别关系，不然为啥抱着屁股不放？

第四，方程豹，这个品牌无论是产品还是销售，做的都是比亚迪最好的。出来的豹 5 钛 7，都是相当有性价比，而且外观内饰都很到位的产品。

实在不行，比亚迪所有的产品经理和设计师都开了，就把方程豹的团队用在海洋网，王朝网和腾势吧，看看能不能带得动。

去年的比亚迪纯粹是自己作死，还不做组织架构调整，今年比亚迪就完蛋了，今年如果大汉大唐出来，还救不了的话，王朝网以后基本就没什么事儿了。

知乎用户 Linda​​ 发表

2026 年 2 月初，国内汽车上险量数据出炉，比亚迪当月国内上险量仅 6.8 万辆，较 2025 年 1 月的 18.2 万辆同比暴跌 62%，市场排名从头部滑落至第四位，引发行业广泛关注。此次暴跌并非偶然，核心是汽车市场刚需与制造需求的严重失衡——刚需作为车辆的必要需求，是市场稳定的基石，而制造出来的非必要需求泡沫破碎后，叠加多重因素共振，最终导致开年数据 “开门黑”。厘清两类需求的核心差异，是解读此次数据异动、看懂行业趋势的关键。
汽车市场的刚需，本质是车辆满足用户使用的必要需求，核心围绕车辆的实用属性展开，不受短期政策、促销的过度影响，稳定性极强。具体而言，刚需聚焦于车辆的核心使用价值，比如油耗高低直接关系到日常使用成本，是燃油车用户的核心考量；动力速度决定车辆通勤效率与行驶安全性，满足用户快捷、平稳出行的基本诉求；除此之外，车辆的空间大小、可靠性、续航里程（新能源车型）等，也属于刚需范畴。这些需求是用户购车的核心前提，无论市场环境如何变化，只要用户有用车需求，就会重点关注这些必要属性，比如家庭用户购车优先考虑空间与油耗，营运车辆重点关注可靠性与动力，这类需求构成了汽车市场的基本盘。

与刚需相对的，是 “制造出来的需求”，这类需求并非车辆使用的必要条件，而是车企通过营销引导、配置堆砌、政策刺激等人为手段催生的短期需求，最典型的就是内饰设计、无关配置等非核心属性。这类需求的核心特征是功利性与短期性，用户购车的驱动力并非 “需要这些功能”，而是 “别人有”“看起来高级”“有促销优惠”，比如车企过度宣传的内饰材质、氛围灯、多余的车载娱乐功能等，这些配置不影响车辆的核心使用，即便没有，也不会阻碍用户的基本出行需求。常见的制造需求手段还包括大额现金优惠、零息贷款、购置税补贴等，这些手段能短期拉动销量，但会透支未来需求，形成泡沫，一旦刺激因素消失，需求便会快速萎缩。

比亚迪此次上险量暴跌，核心就是制造需求泡沫的破碎，而其销量增长长期依赖这类非必要需求的拉动。2024 至 2025 年，新能源汽车购置税全额免征政策，叠加比亚迪年底冲量的大额促销，催生了大量非刚需购车需求——很多用户本没有迫切用车需求，但受补贴、优惠吸引，加上车企宣传的内饰升级、附加配置等卖点，提前入手车辆，将本应在 2026 年 1 月释放的需求提前消化。2025 年 12 月，比亚迪更是加大力度，推出最高 2 万元现金优惠，倒逼意向用户提前购车，当月上险量高达 28.5 万辆，创下年内峰值，也为 1 月的暴跌埋下隐患。
2026 年 1 月，新能源购置税政策调整为减半征收，政策红利收缩成为压垮制造需求泡沫的关键。与此同时，随着促销活动结束，那些为了优惠、为了非必要配置购车的用户彻底退场，而刚需用户的需求又无法及时填补空缺——比亚迪主力车型虽覆盖刚需范畴，但近年来过度侧重内饰、附加配置等制造需求的宣传，对油耗、动力等刚需属性的升级力度不足，加上市场竞争加剧，刚需用户被竞品分流。
春节前置与主动去库存进一步放大了跌幅。2026 年春节为 1 月 27 日，当月有效工作日仅 17 天，上牌、交付流程受假期影响严重，上险量统计被压缩。同时，2025 年底比亚迪为冲量大幅增加经销商库存，1 月主动放缓交付节奏、消化库存，优先保障海外市场供应，当月海外销量达 10 万辆，同比增长 51%，这也在一定程度上影响了国内上险量。
市场竞争的白热化，更是加剧了刚需用户的分流。小米、问界等品牌纷纷聚焦油耗、动力等刚需属性，推出高性价比车型，比如小米 YU7 优化油耗表现，问界强化动力与可靠性，同时减少不必要的内饰堆砌，精准击中刚需用户需求。而比亚迪核心车型已进入产品末期，刚需属性升级滞后，过度侧重内饰等非必要配置，导致大量刚需用户流失，进一步放大销量跌幅。
需要明确的是，此次上险量暴跌是短期波动，并非比亚迪核心竞争力恶化。其全球 1 月总销量达 21 万辆，同比仅降 30%，海外市场的强劲表现印证了其刚需产品力仍有优势。但此次事件也敲响警钟：过度依赖内饰等非必要的制造需求，忽视油耗、动力等刚需的升级，极易导致销量大幅波动。

展望未来，随着春节假期结束、库存消化完毕，加上新款车型聚焦刚需属性升级，比亚迪销量有望回暖。但长远来看，无论是比亚迪还是整个行业，都需回归本质——聚焦油耗、动力等用户核心刚需，减少对制造需求的过度依赖，平衡刚需与非必要配置的关系。只有立足刚需、优化产品，才能抵御市场波动，实现可持续发展。此次比亚迪的波动，也为整个汽车行业提供了警示：脱离刚需的短期繁荣终将落幕，唯有坚守核心实用价值，才能在存量竞争中站稳脚跟。

知乎用户 农文龙 发表

比亚迪 1 月上险量暴跌 62%，不是车卖不动了

是那条线，刚好卡在喉咙上

2026 年 1 月 10 日，西安。

老刘在网约车司机群里发了一条消息：

“兄弟们，政策变了，今年先别买了。”

他管着 120 台车。

12 月刚提了 15 台秦 PLUS EV。

按计划，2 月还有 8 个司机要提车。

消息发出去半小时。

8 个人全回了：“收到。”

没人问为什么。

因为他们都知道那条线在哪。

新能源购置税从全免变减半。

一台 20 万的车，多交 8850 块。

刚好卡在 “买得起” 和“再等等”之间。

老刘后来在电话里跟我说：

“不是不想买比亚迪。是这 8000 多块，刚好卡在喉咙上。咽下去，半个月流水没了。吐出来，车没了。”

**【关键增长】**62% 的暴跌，不是消费没了。

是那条线，刚好卡在所有人喉咙上。

一、那条线在哪

财政部、税务总局的公告，网上能查到。

2026 年 1 月 1 日起，新能源购置税减半征收。

以一台 20 万的车算：

以前省 1.7 万，现在省 8000 多。

差的那 8850，刚好是一台 iPhone Pro。

刚好是一个春节来回的高铁票。

刚好是一个家庭半个月的生活费。

乘联分会的人写报告，把这个叫 “政策退坡”。

老刘的司机们不这么叫。

他们叫 “那条线”。

跨过去，多花半个月流水。

跨不过去，继续等。

二、谁在线的另一边

深圳，王总的办公室。

1 月 15 日，财务把报表拍在他桌上。

库存周转：从 35 天拉到 68 天。

资金占用：多了 2100 万。

银行催贷的电话，一天来三个。

王总是比亚迪海洋网经销商，一年卖 2000 台车。

2025 年 12 月，为了完成厂家年度任务，他压了 180 台库存。

任务完成了，厂家报表好看。

但他的账上，2100 万压在库里动不了。

1 月份，展厅里车停得满满当当。

看车的人，没几个。

他在办公室说了一句话：

“厂家在线那边，我在线这边。好看的是他们，难看的是我。”

三、跨过线的人

2026 年 1 月 20 日，深圳。

我在一家比亚迪 4S 店等人。

销售大厅里看车的人不多。

售后车间排满了车，全是来保养的。

我问一个师傅：1 月卖了多少？

他指了指车间角落：

“那几台是 12 月到的，到现在还没主。”

角落里，三台新车落着灰。

他说：“去年这时候，一天卖这个数。”

他比了个手势，没说话。

旁边一个等保养的司机插了一句：

“不是车不好，是大家都在等。等政策再变，等价格再降，等跨过那条线再买。”

我问：那你跨过去了吗？

他笑了笑，指了指自己的车：

“我去年买的。早了两个月，省了 8000 多。”

四、线自己会动

澎湃新闻 1 月底发了条消息：

比亚迪 1 月海外销量突破 10 万台，同比增长 43.3%。

占总销量的 47.8%。

快一半了。

中泰证券的研报里写得很清楚：

1 月批发 21 万，国内卖了 10 万，海外 11 万。

上险量只有 6.8 万。

那差的 3 万多台，在经销商库里压着。

海外那 10 万台，跨过了另一条线。

那条线叫 “关税”。

那条线叫 “认证”。

那条线叫 “当地人的接受度”。

每条线都不一样。

但每条线都卡着喉咙。

五、线还在，人没了

懂车帝的人算了一笔账：

2025 年春节在 1 月 29 日，1 月是完整销售月。

2026 年春节在 2 月 15 日，1 月只有前三周有效。

后两周，春节周，销量几乎归零。

时间错位，能解释一部分。

但不能解释全部。

因为 2025 年 12 月，比亚迪批发卖了 50 多万台。

经销商拼命压货，为了完成任务。

1 月份，他们拼命去库存。

批发好看，上险难看。

差的那一大截，叫 “渠道正在喘气”。

喘气的人，在线这边等着。

线那边，是 1 月的销量数据。

六、线还在

还有一个原因，很少有人提。

2026 年起，插混车纯电续航门槛提到 100 公里。

比亚迪卖了好几年的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i，续航不够。

被迫停产。

这两款车，是比亚迪的走量王。

没了它们，1 月份少卖多少？

没人算得清。

但你可以去店里问问销售：

“秦 PLUS DM-i 还有吗？”

他大概率会摇头。

然后补一句：

“新款要等，价格还没出来。那条线，还没画好。”

七、不是一家公司的问题

我不会告诉你 “比亚迪还能不能买”。

不会给 “抄底时机指南”。

因为当你真正理解这件事时，你会意识到：

62% 的暴跌，不是一家公司的问题。

是那条线刚好卡在喉咙里。

是经销商在线这边，厂家在线那边。

是出口那 10 万台，跨过去了，国内这 6.8 万台，还卡着。

是老刘那些司机，在群里回的那句 “收到”。

老刘那天在电话里说：

“8000 多块，听着不多。但你让司机多掏这 8000，比让他多跑半个月还难。他们不是没钱，是不敢跨。”

我问：那什么时候能跨过去？

他说：等大家都忘了那条线的时候。

那得多久？

电话那头沉默了几秒。

他说：

“等库存清了，等新款上了，等过完年。或者等政策再变。”

“线还在。人也在等。”

农文龙｜关键增长架构者 · 答案时代的企业架构师

身份： 连续创业者 / 投资人 / 心理学博士 核心： 擅长在经营博弈中识别真实的增长架构 原则： 拒绝玄学与复杂化，提供务实的决策支持

知乎用户 洋漾 发表

庄家真不要脸，为了从散户手里淘换点便宜筹码居然还买热搜了，我 87 满仓了比亚迪，坐等翻倍

知乎用户 带明举重冠军 发表

能有啥？

税款，上牌，厂商 26 背刺力度未定。

前排说什么 byd 品牌，产品什么的都是扯，

有一部分原因但绝对不是主要原因，

要崩早崩了！

知乎用户 叶玉卿 发表

几年下来背刺老车主这个标签是根深蒂固了，大部分人都会望而却步吧。

知乎用户 小天 发表

作为比亚迪车主，我自然更希望比亚迪好，但是说实在的我不关注车圈的事儿，所以我本人不做评价，认真看了大家的回答，感觉大家要么怨气很重，要么无脑吹捧，很少有真正站在中立视角分析问题的，我截图了两个点赞量很高的回答，我们明年持续关注，时间会证明一切，这里就当一个小小的擂台吧，支持比亚迪会好的请点赞，支持比亚迪会死的请点反对

知乎用户 童年 发表

不了解车市的评论这个问题，真的容易闹笑话。

之前有个问题说 “本田 1 月销量 4800 多” 来着，纯属搞笑。合资是不行了，但实事求是的讲，就雅阁一个月也不可能这么点。销量口径的统计不要像标题党一样，故意搞些话题。

比亚迪这里也一样，整个比亚迪 1 月也不是 6.85 万，国内应该在 10 万左右，比亚迪目前有 4 个子品牌，腾势卖的不咋地，但豹系还可以，另外仰望作为 100 万 +、60 万 + 的车，其实非常成功了。不能苛求这种车每月卖几千 几万。 出口 1 月比较多，也有 10 几万，整体上总产销比去年有进步的。

最后聊下比亚迪，比亚迪今年国内肯定是有很大挑战的，这很好理解，任何一个品牌，当市场占有率达到一定程度以后，面临的都是挑战者吃自己份额，汽车毕竟不是一个可以做到 “像石油、电力、电信等资源垄断” 的产业。 在奇瑞、吉利、长安、、甚至合资逐步转型后，比亚迪份额减少是必然的，但它也有自己的基本盘。就像 3 年前的大众一样。

对后续车市的预判，26 27 吉利国内销量第一的位置，因为目前吉利的打法和 3 年前的比亚迪一模一样啊。 到那会，吉利也要面临一样的挑战，谁在那个位置上都一样。

26 年新能源补贴是退步的，但还有，如果 27 年新能源完全没有补贴 (购置税减半也没有，旧车置换和油车一样) 后，后续车市走向是不一定的，现在连通用都在出增程，保不齐以后大众也会出，在新能源大行其道下，大众都能保持目前的销量级别，基本盘稳固的不得了，足足 5 款车在月销量 2 万级别，如果新能源优势不在，难保大众不会重回第一。

比亚迪现状，目前比亚迪分为 3 个框架。

电子业务，主要是电子零部件和代工。为华为、苹果等代工整机。说几个小众的，比亚迪还是苹果手表陶瓷盖板的主要供应商，说这个的目的是想说明业务广泛。

汽配业务，主要是弗迪平台，比亚迪这块很牛，已经不是强了，是牛。在它没有做汽配前，其实国内汽配行业是专精。比如我们公司做一款配件，就做这个，或者这个产品的衍生品去拓展。举几个国内的例子，比如星宇车灯、青山集团 (波箱)、宁波华德 (内饰)、科博达 (灯控)、双英 (座椅)、德赛 (多媒体机)、三花 (阀门)…… 等等，就是这些行业前列的企业都是专精某一个领域，当然目前都在尝试新的，但公司基本盘还是之前的。比亚迪不一样，啥都做，车灯、控制器、电机、电控、内外饰、动力、线束…… 等等，比亚迪的汽配确实挺牛的，这块业务目前也挺大的。

汽车整车，也就是这几个品牌了。

综合来看，国内估计是到头了，含出口的整体销量看看能否是中国产销第一，现在比亚迪国外势头很猛，口碑非常不错，并且销量上来了后，各项服务网点都比较齐全，有优势了，比亚迪的车，在东南亚、东欧、南美…… 就是咔咔乱杀。不，应该说现在的中国车在这些地方都是咔咔乱杀，降维打击，只是汽车品牌出口少，在当地没有形成体系，目前只有上汽、奇瑞、比亚迪在国外网络建设的还不错，其他品牌有限的网点不利于销售推广。

最后说下国内，比亚迪近年其实主动放弃了不少车，一个是海鸥 海豚，一个是宋 DMI，这几个当初都是 3+ 4 + 的扛把子，以我的判断，海鸥 海豚基本就是冲量的，没有利润，现在比亚迪国内到顶了，这车放弃给其他车放产能，能理解。宋的放弃我觉得我点奇怪了。另外现在汉的销量也不太好，其他的都是中规中矩，没有超预期的，也没有特别差的 (我的意思是有些丑车，就该卖的差)。

总之目前比亚迪整体循环是良性的，车型上也在逐步放弃无利润或低利润的，后续再把颜值弄一弄，不要在搞什么海狮 06 双眼皮，什么海豹 06 旅行版，犯大公司通病嘛！为了做而做，浪费开发费。海狮双眼皮太丑了。 其次旅行版的车，在中国有哪一款卖好过？无论是当初的大众 奥迪 还是国内五菱都失败，比亚迪就能卖好旅行版？ 凭什么？国外香的车型，国内不一定，日本 印度小车香，中国也不流行，美国皮卡香，国内即便放开也不是趋势，国情不一样。

哪吒当时就是，有多好的 S 不去弄，去延伸，最后搞个跑车和猎装，国内有几个周末能带着家人找个森林 草地野餐、遛狗、跑步的？ 国情不一样。 不管是不是香，能卖出去就是好的，消费者才是投票的，不是车评人。就搞大大大 长长长 高高高，奥迪 宝马都扛不住，都要 “L”" 下才行，比亚迪还能强过他们的产品号召力？

知乎用户 紫川 发表

销量低，现金流不足。。

销量第一，好的时候就是吃国补 报废补贴最多，

补贴消失，要收增值税，那受到的伤害也是最大。。

比亚迪 这种低价换量的操作，真正的利润太少，但风险能力太差，销量低了， 工厂不能正常运转 第一个爆雷。。

知乎用户 勤并不能补拙 发表

这个帖子是不是有什么问题？一个国民品牌让大家开上便宜车的企业，你为什么那么多人幸灾乐祸？

知乎用户 peter​​ 发表

王传福去年底就说要放出黑科技，但是也不说是什么方面的黑科技。是电池技术、充电技术、自动驾驶? 是否影响所有车型?

导致潜在消费者都不愿意在所谓的黑科技放出来前购买 byd 的车。（谁又愿意买辆车然后很快降价或被淘汰?）

资本市场也不买账，因为更本不知道应该如何调整估值。

王传福这种营销策略非常让人看不懂。

王传福回应比亚迪国内销量下滑，他称后面会有重磅技术发布，这会是怎样的技术？能否扭转其在国内的颓势？

知乎用户 勇武轮王 · 普见佛​​ 发表

我记得比亚迪是吸收了大量毕业生吧。

可能是员工多了，就不太善待了。

所以逐渐酿成危机。

过年好！🧨

知乎用户 曹操小时候 发表

真是奇怪呢，小米这种毫无造车经验的手机厂，第一款车就卖了几十万量，而且是二十多万的中端车型。

这说明比亚迪二十多万的车相对小米没有多少技术优势。

这说明电车行业技术差距其实不大。

其实比亚迪也知道这一点，所以就主攻性价比。比亚迪想做中国的丰田。

但是丰田能做起来，跟历史机遇也有关系，美国去工业化，工会负担过重产业链转移，加上石油价格上涨等等机遇叠加下，才给了日韩汽车工业发展的机会。

知乎用户 雨木 发表

去年是 1 月份过年，今年是 2 月份过年，春节前后销售旺季不一样。应该是这个因素吧

对比其他车型销售记录才有意义…

虽然这样，不得不说比亚迪的未来很有可能走恒大的路，血汗工厂，而且利润在外面的多

知乎用户 清冷的风信子 发表

产品线太多，车型也多，很多关键车型上的竞争力不够看

来自 25 智驾尊荣唐车主

七座改大六座，续航 115km 提升到 200km 至少。

车内的舒适配置还可以增加一些

都王朝了没点情怀怎么玩

知乎用户 羊驼看世界 发表

一个是价格战的结束，一个是国补力度变小，还有一个是比亚迪现在缺少一个冠军车型。

以前比亚迪最能打的秦、海豚和海鸥在懂车帝的销量都排到了 70 名开外，即使在新能源销量榜也是后 20 名的存在。

以前的销冠都是这种情况，更何况其他车型呢。主要是现在比亚迪没有一个车型，能复刻当初秦 PLUS 的带动优势。

当初比亚迪打价格战的时候，那是打出了要把其他车企全都打爬下的气势。全网都在讨论 6.98 万的秦 PLUS，这个价格在汽车市场实在是太有优势了，带动着想要去买秦的人，看了比亚迪的其他车型，狠狠的冲了一波销量。但是现在的比亚迪没有一款车型能达到当初秦 PLUS 的高度。

知乎用户 林间见鹿归 发表

都在摸着比亚迪过河。比亚迪的优势没了。

知乎用户 梦想​​ 发表

比亚迪集齐了国产 电车 头部等因素，不挨骂也难，只是没明白有人会把比亚迪跟 18 亿亩耕地红线也串联在一起？行走的 50 万？

知乎用户 歪比巴卜 发表

又开始了，没完了是吧

知乎用户 天天向上 发表

为什么比亚迪这么多黑子？

知乎用户 Ocean 发表

没啥特别的原因 因为买车的人变少了

比亚迪也只有 20 多年的时间而已 对于汽车行业来讲 只能算渡过了创业少年期 勉强算活下来罢了

再过 20 年 如果比亚迪还在的话 再来评价行不行 可能会更合适一点

当然 其他国产品牌也是一样 时间不够 不好评价 时间够了 是否还存在也不好说🫤

知乎用户 乘舟​​ 发表

有的时候回看，才会发现有些人真的是看得远。

去年巴菲特直接清仓，被许多人嘲笑，目前现在看来那个时间点几乎完美。

比亚迪消费暴跌，主要是两个方面的问题。

但是必须要看到作为新能源的龙头，底蕴依旧在，虽然阵痛期或许会很长，但是一旦做过或许真的天下无敌。

问题一，品牌定位的模糊

比亚迪太大了，想做的太多了，所以一直以来很难说什么是比亚迪的产品定位。

首先对于比亚迪这个名字的吐槽就有一大堆，包括 BYD 的车标。

之前网上曾有吐槽，说当初汉唐等王朝系列卖的好，就是盖住了唯一的短板车标。

当然，这些都是开胃小菜。

现在非常可怕的是提起比亚迪，你很难有较好的词汇联动。

对比友商成功的例子。

提起理想，就是冰箱彩电大沙发。

提起问界，就是华为智驾无人能及。

提起小米，就是极致的速度和美观。

……

提起比亚迪，

首先想到的竟然是网约车。

拿钥匙的同时，销售已经帮我注册了滴滴车主，顺便帮我接下了第一单顺风车。

看段子的大家哈哈一笑，品牌建设几乎就是崩塌是式的垮掉了。

还竟然比亚迪也意识到了这一点，这些年子品牌，腾势，方程豹，仰望。

几乎都不带上比亚迪这几个字，各自的品牌，今日显然比原来要好一些。

但显然好没有找到很正的定位。

比较意难平的就是仰望，本来已经定位百万级以上的豪车。

并且 U8 和 U9 某种意义上都在这个价位立住了。

结果又出来了 60 + 的 U7，销量也是一言难尽，全百万售价的超豪华，也没有立住。

这就导致，当用户想要购车的时候，往往没办法依据需求迅速定位。

看似不起眼的差距，在整体环境下行的时候带来的影响将是极大的。

问题二，没有打赢的刺刀战

现在回忆起比亚迪近些年的打发。

被消费者晶晶乐道的掀桌子式的降价战争。

毫无疑问，无论在那个时代价格战都是一把利器，唯一的问题是刺伤了别人也容易刺伤自己。

小米今年四月推出新版 SU7，然后一月份就停产老版，更是去年就正式宣布。

为何这种行为，被消费者普遍叫好？

很简单，这些年消费者被背刺的太苦不堪言了。

虽然在我乎，人均百万，看不中什么各种小钱。

但在现实中，买车可谓是一个家庭仅次于结婚买房的大项支出。

8~10 万块钱，很有可能是一个家庭几年的积蓄，然后欢欢喜喜买了车。

不到三天就出了新版，不仅价格便宜了 2 万，功能更加强大。

这种惨痛回忆，极有可能让这个家庭这辈子都不碰这个品牌了。

而背刺和凭空降价最厉害影响最大的，是谁不用多说。

当然，如果能持续自己的降价策略，将其他的厂家都打垮。

自然不用担心由此带来的反噬，毕竟一家独大，消费者都没得选。

可惜在市场之外，还有双大手，不可能任由如此简单粗暴的打死所有厂家。

几次价格战都被强行终止，最后让拼刺刀的战争无终而返。

但由此带来的反噬，确实可以实实在在的表现在销量上。

未来依旧光明。

体量在，技术积累在，规模依旧在。

根本逻辑没变的情况下，毫无疑问，只要解决了这些问题，未来依旧是光明的。

从历史经验来看，现在这个销量反而是解决问题的大好时机。

原来一直赢，一直扩张，反而会导致内部的问题无法处理。

没有功夫去沉淀。

而依据新势力的故例，当遇到重大风险的时候，下一辆车往往强的可怕。

知乎用户 吴白丁 发表

新闻统计学的魅力时刻。

知乎用户 雨哥儿 发表

作为一个唐的车主来吐槽几句，首先我买的是唐 dmi175 的版本，低配，当时不上高配的原因就是觉得天神之眼 b 效果不好，结果刚买了没多久天神之眼 5.0 出来了，然后城市记忆领航割了，这纯粹得拿车主当猴耍

天神之眼 5.0 早就应该透露风声出来至少让大家心里有个底，选不选激光雷达版本。现在是大力宣传的记忆领航割了，反而客户觉得垃圾的天神之眼 b 强力升级，这踏马的真是背刺，下一辆我再选选其他家的了，不带这样耍人的

知乎用户 小花菜头 发表

我这是进群了吗？怎么几乎都是黑比亚迪的帖子？连筷子悬挂都还在炒。

今年不是有新政策吗？都在等新款的车。换做是我，我也等

我 21 年买的唐…

知乎用户 昨日青空丶 发表

汉啊 汉！！！

当年唯一一辆打入合资 20 万的车！！！

汉的 IP 汉的销量每个月过万

你就把汉当成主力，跟着时代改款就行了，该改底盘你就改，该加大电池你就加，价格根本不需要降，维持品牌力就行了，肯定有人买！

现在才反应过来，但是底盘还是没有改啊，现在的汉后排顶头，然后地台还有凸起，都 26 年了啊，谁家新能源地台还有凸起啊，每月几千的销量，看着就想笑！还去搞个汉 L，兆瓦闪充，有几毛用啊。

赶紧把汉底盘改了，该用的铝合金，该上的电池都用上把，那么问题来了，还能回到 20 万吗？

知乎用户 Shutiao 发表

很多人觉得是战略有问题，是政策有问题，但是我认为是内部有问题，但是上面又管不明白。

知乎用户 懦离 发表

用老旧车企的发展思路，被新时代数码互联网车企按在地上摩擦。

知乎用户 曙光 Spirit 发表

只能说丑是原罪，比亚迪设计已经三年不更新了，设计看烦了。

知乎用户 不只是这样 66666 发表

这有什么原因？就是技术领先优势不再，又没有重大突破，市场份额被友商吃了呗。以前吃长城的，奇瑞的，合资的，现在别人吃到自己这不是也正常吗？华为的智驾也是一个道理，其它家都在快速逼近目前的智驾极限了。

知乎用户 wx926879f2318f97ff 发表

从汉唐的情况看，方程豹甚至仰望当网约车只是时间问题

知乎用户 百事可乐 发表

老车主表示，对于卖了车之后他们就再也不管你的后续 OTA 了就很不爽，像是拿了钱就不认人了一样。

老车主被背刺心里痛。

知乎用户 预言忍者 发表

宋 plus 使用者。从年比亚迪的狂热爱好者，当年特别馋汉唐，千山翠特好看。比亚迪以极高性价比逐渐成为中国汽车品牌第一，可这之后就开始出昏招，以下只指本年一月销量作为对比，去年一个月几十万台，突然猛降几万台特夸张了。当然大集团可以理解为派系斗争。汉唐当年的逼格很高，特别是千山翠，如果好好打造可以突破 30-40 万区间，比如后续出个加长版 L 之类的进军豪华车，对标 BBA 都有可能的。可现实是汉唐降价，L 就是汉唐当年的价位。汉唐可以说是比亚迪售价最高的系列，不往上走往下走？哦，原来是给腾势亲儿子腾位置啊。可现实呢？汉唐月销量几千台，特别是本年一月，汉唐 L 才几百台，可以说汉唐 + L 四个车型设计定位之失败。感觉销量高了，开始养蛊了，就像企鹅集团一样，啥东西都出双份，qqwx，游戏有天美，魔方。谁赢了谁当老大。南方特色？出个海洋网，和王朝网对标，妄图王朝中老年走成熟路线，海洋年轻走活力路线。开门没有台柱子，把宋 Plus 拿过去，王朝网剩了个宋 Pro，后面出个宋 L 才算有对标。出一些驱逐舰什么的发现不行，又改成动物园，海豹对标汉，海狮对标唐，啥内饰基本差不多，就换个壳。就比亚迪全系那内饰我都不想说了，钢琴烤漆就这么好看。万年不变大内氏，根本吸引不了多少年轻人，还不如同价位零跑好看。现实是海狮海豹月销量几十几百台，还不如汉唐呢。听说台柱子宋 Plus 停产了？海洋王要是不喜欢可以还给王朝啊，咋给人掐死了。发现腾势 D9 卖的好，出了个夏，以为价格更低应该卖的更好，结果卖得还没 D9 好。高端上不去，发现便宜的卖的更好，海鸥海豚秦，0506 一个个来，结果比亚迪两网的扛把子系列都是几万到十万多出头，20 万算是爬不上去了。当年为啥不把汉唐拉起来，秦宋或许可以爬到二十万左右。腾势就那么好吗。

再说方程豹，出个豹 5 和 8，说实话，我看到这车真觉得好看，方方正正的，漂亮极了。可市场不买账，销量上不去，再下去就完犊子了，出个钛系列吧，主打性价比，3 和 7，你还别说，还挺好，销量好看多了，钛 7 成了个台柱子。这属于细分子品牌，其实对母品牌影响不大。

影响大的是这位，腾势，原来是两家合资，东西合璧，中外血统，属于绝对的牛臂。但是两个人开车不好走啊，老外离场，就剩自家人，还觉得血统高贵。之前的老系列通通下台，啊其实老系列主要是真不行。轿车出 Z，SUV 出 N，MPV 还是 D，整体价格区间压母品牌一头，属于是那种出身就很高贵的。Z9，你还别说，这车是真漂亮，真漂亮啊。这线条，这配色，绝对卖爆。可是销量咋就个位数到十位数呢？腾势系列垫底王。什么？三十到四十几万？买不起买不起。一句话，年轻人喜欢但没钱，老登有钱但不喜欢，太张扬不够内敛。如果您把这层皮套到海豹身上，价格十几到二十几万。绝对有搞头，不说销量有多好，那绝对比现在好，至少也能影响到 su7 啊。N9 这一款属于是时代的英雄，现实的小老弟。被家里寄予厚望，可结果就上个技校。这两年流行大 SUV，他来了，哦，他走了。没人买单，不过比 Z9 好，只能出个便宜点的 N8L，销量才算可以看。D9，这可是腾势王，品牌销量的台柱子，我觉得就因为它让集团觉得腾势有的救。其实买这玩意的多是公司，个人并不多。人家也不怎么认可这个牌子，纯纯是这车挺不错，走公司账，来个商务接待。腾势其实改一改 Z9，搞成行政轿车，沉淀沉淀，或许有搞头。

仰望，就如名字一样，普通人一辈子都得仰望，买不起。U7-8-9，分别是轿车。SUV，和赛车。与其说是为了打造高端品牌，不如说是炫技，把集团最好的最先进的技术全塞进去。U8 的销量可以，外观内饰没的说，特别是外观很大气，挺沉稳，老登挺爱挺喜欢。U9 赛车可以说是炫技车。U7 月销量几十台，不如后来居上的 S800。如果当时搞成 S800 这样的或许不至于这么难看。咋就搞成 Z9 Plus Max 了呢。这不和 Z9 一样，喜欢的买不起，买得起的看不上。这个价位的轿车，沉稳的行政车才是王道，你染个黄毛算啥。

还有车机，我们在车里聊天的时候，小迪总喜欢插嘴，我没喊你啊。车机智能化和 UI 设计比起互联网品牌差远了。华哥离得这么近，多学学人家，人家就是靠着车机和智驾一飞冲天的。

长此以往，何去何从只有未来知道，市场知道。

知乎用户 巫野 发表

本来就是政策支撑的，现在一下多了购置税。车价已经压缩到让不出这部分利润了。再叠加 12 月政策结束前的提前消费。只能看年后政策补贴和车商让利把这部分补回来，不然销量肯定好不了，一部分意向客户还会往油车跑

知乎用户 幸福问候快乐 发表

比亚迪的品牌塑造的不好

但是他的能力，技术都没啥问题

最好销量再跌一些

这样我就能等他股价腰斩，抄一波底

知乎用户 清风徐来​ 发表

诸位稍安勿躁，迪子在下一盘大棋。

知乎用户 冷月孤想 alan​​​ 发表

一切不以真金白银的支持，都等同于做空。

喊的多了，自己都信以为真了。

知乎用户 临时抱佛脚 发表

因为大伙都知道比亚迪三四月很多型号都要更新换代了，并且是很大的提升，所以没人傻傻的在一二月买比亚迪的车。刚需的在去年 12 月就买了还能省个购置税，不急的肯定不想被背刺，所以会推迟到三四月买。

就这么简单。

三四月比亚迪的 2026 款的新车出来之后，自然会回到榜首。

知乎用户 ggdud 发表

别的就不说了，被背刺的老车主都来集合一下，几个月就被背刺，口碑能好吗，手机更新都没有这么快的速度。你能保证你提车后就能保持一段时间吗，你怎么不确认你在等等就能拿到不一样的版本，你会不会再等等？

知乎用户 喵儿的你妹 发表

下个月会上去的，不过下滑趋势已是定局… 回到他本该呆的位置去……

知乎用户 宝宝大葱 发表

😀在别的车企 火爆系列已经稳定升级迭代的情况下。比亚迪竟然能把每款爆火车型做死，还再不断扩充新 IP 的独此一家了

知乎用户 小路乱撞 发表

我买车的比亚迪 4S 店，去年上半年晚上 9 点还非常忙碌，下半年就明显式微，今年 1 月份就能明显感觉到门前冷落了。

我觉得非常正常，市场保有量就这么大，总不能说每个家庭年年换新车吧，这不现实。

ps：我家门口的埃安，大众，一直很冷清。晚上 6 点左右就下班了。

知乎用户 饼叔杂谈 发表

2026 年 1 月 byd 销量下降受多重因素共同影响，原材料涨价、存储芯片缺货、国家补贴全面退坡需求提前释放，12 月冲业绩等等。

首先，老款畅销车型相继停产、新款改款还未到店，这些日子难免会有些青黄不接，我估计到了二季度新款改款、大续航车型上市之后就会有所改观。

其次，比亚迪是新能源汽车赛道中拥有全产业链的龙头企业，属于 all in 新能源汽车，由于不是燃油、新能源两条腿走路，所以，无法通过燃油车来对冲国补退坡的风险。

所以，先不要急着下结论，1 月份真的挺特殊，就让子弹再飞一会儿吧。

知乎用户 少年毕竟图样 发表

别的不说，比亚迪内饰能不能重视一下？从几万块的到一百万的内饰居然都难看

知乎用户 吾辈乃是猫 发表

收一半购置税了，以旧换新补贴变成比例补贴了，买个 10w 的车相当于比以前贵了 1w 多

知乎用户 Findmyself 发表

一个优秀且长久存续的车企

一定是一个

既要有理工男对技术偏执的追求

又要常怀站在客户角度思考需求之心

既不冲动冒进

又不固步自封

比亚迪还在成长中，成长走向成熟，

需要成长的代价

高峰低谷，不以一时论成败，符合事物发展的客观规律

风水轮流转，今日到谁家？

知乎用户 行路难行路难 发表

补贴政策变了。购置税政策变了。

能买的基本上都买了，剩下的人钱不够，不消费。

无他。

知乎用户 豆豆大夫 发表

说明该降价了

销量不够，降价来凑

210 续航混动 4w 起

知乎用户 诸葛北 发表

插混是过渡性产品，谁特么的愿意天天去充电桩报道啊？

我早就说过了，插混是用来打油车的，打了油车之后开过插混的，最后都会奔向长续航增程或者直接一步到位纯电。

插混是一个非常非常鸡肋的产品。

我之前的车就是迪子的插混，纯电续航 85，还好我家里能充，不然只能当油车开了。迪子的纯电销量一直也不太行的。

你们去看下纯电车的销量，25 年跟 24 年的市场占比就知道了。

迪子梭哈插混，把比亚迪 = 插混，这个策略本身只能吃一波油转电的红利，在电池价格奇高还有就是中老登车主不愿意转向纯电的这个过程中卖爆一轮销量。等中老登们都开上了插混，发现要么只能烧油，要么跟傻子一样天天跑充电桩报道，就知道还得是纯电。

我知道很多人又会有春节高速充电桩爆满警告了，但是，高速充电桩爆满一年也就这一次，风吹雨打的跑充电桩报道半个小时是 365 天！！！！难受两天跟难受 365 天怎么选？舍得花钱的当油车开，舍不得就跟傻子一样呗。

我很早就在吐槽插混鸡肋，然后很多人只会无脑春节高速充电桩警告。

当然现在新车插混也能干到 200 了，但是好的增程是 400 多了，纯电是 700-800 了。。你自己算一下充电频率吧。

另外迪子的售后也是，插混车无论纯电还是烧油，5000km 就得去保养一次，保养就得换机油，虽然跟油车比没什么，可能保养比合资油车还便宜。但是跟纯电和增程（反正我问的增程都是 1 万公里）的保养频率，插混要么就是吃相太难看，要么就是机构件太复杂稳定性差容易出问题所以要高密度保养检修，你选一下吧。

所以迪子销量不行在我眼里是情理之中的事，因为迪子靠插混，然而因为电车市场接受度高了，纯电车续航这几年快速增加，所谓的续航焦虑差不多治好了，毕竟谁也不想天天跑充电桩报道，也不想一两个月就跑 4s 店报道。。

不说别的，插混 5k 保养一次，增程纯电 1 万保养一次。我一年 2 万多公里，保守来算，插混我得去保养 4 次，增程纯电我只需要保养 2 次，即使我每年春节都要回老家，就多去 2 次 4s 店保养的时间也补回来了吧？

更别说 4 倍以上的频率去充电桩报道。

迪子销量下滑本质就是燃油车在中国市场下滑，插混在油车面前确实优势很多，但是在纯电面前至少在中国内地，插混就是各种劣势。

另外没开过新能源车的小兄弟们，我给你们一个建议新能源体验好不好，第一要性不是什么百公里比加速，也不是什么悬挂，第一体验要性是纯电续航！

无论你买插混，增程，还是纯电，你不准备当油车开，首先对你日常通勤体验影响最大的就是纯电里程！至于插混跟增程的总里程基本不用看，那玩意就是没故事强讲的，毕竟加油补能本身就从来不是问题。

所以除非是特殊性的情况，例如每天需要跑高速几百上千公里的，或者高密度要长期跑长途的，实际体验一定是，纯电〉增程〉插混（插混增程当电车开的前提）

我至今依然记得，我前几年我关注六座车，然后关注蓝山的短视频的时候，有个蓝山车主在充电桩接受短视频主采访，说蓝山怎么好怎么好，我特么的都震惊了。。。毕竟接近 30 万的车，当时纯电续航是 100 出头，然后这兄弟不当油车开，家里也没私桩，花这么多钱请了个亲爹回去伺候，对亲爹这样伺候都能入选 24 孝了吧？

我依然记得前两年，还在争论什么增程没技术之类的，增程有没有技术重要吗？增程能让你两天去充电桩报道一次改为 4 天一次，这就足够了啊。。纯电能改成 8 天一次（跟油车体验时间差不的）。

新能源车里面最像油车的是插混，但是跟油车体验差不多的是纯电。

知乎用户 代码练习生 发表

为什么这么多一本正经的分析的回答，这种事后诸葛亮的事情有啥意义……😂

知乎用户 海边的风 发表

在我们看起来比亚迪乱七八糟的产品线和产品上面，核心是内部斗争外溢的产物，结合我在别的平台上面看到的信息，比亚迪内斗严重有高管派人去对手负责的产线生产差品，就为了搞下对手，还有人说比亚迪高管手中都有几家利益相关的配件厂，所以有些车型明明不适合用这个配件，但是为了能多卖钱，也要硬上。比如拿尾灯举例吧，一个尾灯赚 100 元，假如一年卖 100 万辆车，配着 100 万个尾灯就是 1 个亿。 年薪才多少，打工多少年能赚到这个数。 综合以上所以我明白为什么大型车企一定要搞品牌分割了，比如大众把 大众和奥迪还有保时捷分开经营，确保生产设计时，是独立的，而不是为了一款配件多卖点，强硬装上不符合整体设计的车型。 海洋和王朝关系太亲密了，分割不够。 腾势定位不清晰。 方程豹做的挺好的 独立性也不错，从内饰和尾灯就能看出来。 仰望系列宣传度和产品力在百万级价位 站不稳。 高端宣传挺难的。国内能做成的目前只有华为。 小米也只是性价比。

知乎用户 漂泊的意义 发表

懂了，这波是流水有用论

知乎用户 厚德 发表

人是根本因素

11 亿人月薪不到 6000

10 亿多人的学历是高中及以下

3 亿多 60 岁以上的人口

房地产饱和后，这种饱和趋势会不断向其他行业发展

物极必反

后面家电、汽车和各行各业都会出现规模不断下滑的趋势

知乎用户 吃草食肉族 发表

在等 26 款呗，智商正常的都会等新款

知乎用户 沈胖养牛记 发表

比亚迪车销量，同比大幅下降，分析深层原因，应该迎合市场。面对现有形势，明确自身状况，尽快了解对手，打赢竞争一仗，赢回消费人群，改善品牌形象，提升品质服务，无愧国货之光！

知乎用户 yiii 发表

比亚迪怎么回事？

知乎用户 梁大状 发表

高赞那些神算子，未卜先知的看看就好，我不认为比亚迪会一下子出什么系统性危机。

也许人人都有 “浪” 的基因吧，就像 moba 游戏，明明占尽优势，老老实实推塔就稳赢，非要跑到泉水门口浪，确实存在翻车的风险。比亚迪手握顶级三电技术，老老实实的把内饰外观设计的中规中矩，大方一点，想输都很难。可比亚迪的车型，外观内饰设计上要么是妖路子，要么抱着那套过时的老登审美。定位上混乱模糊，王朝海洋，腾势方程豹左右互搏，自相残杀。营销上天天就是刷圈，过坎，鱼钩测试，你技术是牛福，可大多数买车谁管你这那的，主要得好看，得有情绪价值。

总之，比亚迪的车本质上绝对是好车，可直男思维太严重，总是那套一心一意对女人好女人就会爱上你的老实人思维，赶紧醒醒吧。

知乎用户 Te fuir 发表

买什么自行车？骑个小电驴就得了。10 公里内无敌，超过十公里我劝你直接地铁就得了。然而能买得起比亚迪，还在探讨好坏。有钱人还是多。愿意花钱遭罪受赖谁？

知乎用户 洛夫克拉夫特 发表

仅 6.8 万辆？

瘦死的骆驼比马大！

知乎用户 空城 发表

淡定。

过两个月再看。

随着上面对智驾宣传的收窄，迪子去年的规划 “全民智驾” 的战略可以说挺失败的。

以至于不得不再次推出一些不带智驾的版本供消费者选择。

其实这种战略上的失败已经出现过几次了。

比如说长期缺一款 10w 元级别的纯电家轿。

把市场让给了其它品牌，比如小鹏 monaM03 的爆火。

推出秦 l ev 时，至少比友商迟了大半年。你说你出一个两厢的 06gt 先做什么，还美其名曰填补纯电市场两厢轿车空白。

等姊妹车型海豹 06ev 出现时才发现迟了市场已经不认自己了，于是秦 lev 半年优惠 1w 和海豹 06ev 同价。

还不说海豹 06ev 顶配是带云撵 c 的。

又比如说卖得最好的海鸥，在友商推出吉利星愿后迟迟做不出反应。

只能让出新能源销量榜首。

我那时就说，星愿不是瞄准海鸥和海豚之间的档位么，那我就直接把海豚价格降下来和你打。

就是不肯直视产品力间的差距。

你现在再看 a0 级的小车市场早就卷翻天了。

迪子再也拿不回了。

那你引以为傲的全产业链有什么用？

高端绑死自己成为拖累，低端没有优势卖不过别人。

诚然现在的迪子技术依然无人能挡，但是像我这种外行都能看出这种战略失误已经证明了迪子决策层人员是有问题的。

太过傲慢，对客户的声音充耳不闻。

但好在迪子还是迪子。

依然是你在这个价位绕不过去的一座大山。

没有其它答案说的这么不堪。

某些回答，不是傲慢而是无知，透露出的不是蠢就是坏。

知乎用户 女儿美不美 发表

又可以团建许愿了

知乎用户 鲜于琦溶 发表

其实我好奇的是为什么知乎里面，只有 byd 隔三差五会上知乎的热搜榜单，，，经常性前 10 前二十知乎热搜就上来了

知乎用户 tom tom 发表

迪子这种对打工人如此苛刻的公司如果卖的好，那是对打工人的羞辱。

知乎用户 实习兽医 发表

咋一堆阴阳怪气的？都是股东吗？

知乎用户 雪球过来的 发表

我记得就在两年前，全网都在吹比亚迪。

比亚迪的软文是一篇接着一篇，要不了 5-8 年要成为世界第一，怎么一下都成了中国第四了？

知乎用户 糖糖 发表

比亚迪为了控制成本把供应商都压榨成啥了…… 一味追求低成本最终会带来品质的下降。

知乎用户 某位不知名的大家 发表

扯别的都没用，12 月跟 1 月的政策区别在哪里，购置税，补贴。补贴改变对 10 万出头的车的影响巨大，而购置税影响一切新能源汽车，特别是有旧车置换的目标群体。

知乎用户 evolution 发表

byd 今年还有降价空间吗？感觉 byd 销量下滑意味着降价，已经是大家默认的事了。销量越惨，持币观望越多，没有优惠能跑一小半。

笛子的车如今真正的问题就是平庸，就真的找不到什么理由去买，大家买它也是冲着不会错，而不是一定对。

你说电耗低，问题是现在这个电价（0.7 元 / 度），一万公里撑死比别家便宜 500 块。。。这优势真的聊胜于无

知乎用户 爱吃猫的鱼 发表

其实不光国内，国外业绩也不是很好看。国外有了面子丢了里子。就在 2025 年，中国首次成为全球第一大汽车出口国。2025 年至 2026 年初，中国稳居全球汽车出口第一大国，2025 年出口量预计达到 832 万辆，凭借新能源优势连续超越日本等传统强国。中国自主品牌如奇瑞、上汽、比亚迪在海外市场扩张迅速，2026 年出口目标依然强劲。

全球主要汽车出口国及表现（基于 2025-2026 年数据）

• 中国 (第 1 名)： 2025 年汽车出口量达 832 万辆，连续三年实现大幅增长，新能源汽车出口是主要动力。2026 年比亚迪、奇瑞、上汽、吉利等多家车企预定高额海外销量目标。
• 日本 (第 2 名)： 2025 年出口量约为 421 万辆。丰田汽车全球总销量虽然最高，但其出口增速不及中国。
• 其他主要出口国： 墨西哥等国在一月汽车出口量保持稳定。

看似是喜报实则背后出现了很大问题。中国几家叫得上号的头部车企总利润加在一起都比不上丰田车企一家。而且不是差个 10% 或者 20% 这种，而是直接连人家利润的零头都赶不上。可以说是赔本赚吆喝。

有驾 （相关报道的链接）

为什么是 “保 5%”？——中国经济的债务底线与增长困局

一、“5%” 不是数字游戏，而是金融安全的生死线

很多人好奇，为什么国家将 GDP 增速锚定在 5% 左右？这并非拍脑门的结果，而是基于中国宏观杠杆率与利息偿付能力的精确计算。

中国目前的增长模式在很大程度上属于债务驱动型。根据国家金融与发展实验室（NIFD）及国际清算银行（BIS）的数据，中国宏观杠杆率已攀升至约 300%。这意味着：

• 利息覆盖压力： 假设全社会平均融资成本为 4%-5%，当宏观杠杆率为 300% 时，每年的利息支出就占据了 GDP 的 12%-15%。
• 借新还旧的临界点： 根据经济学中的 **ICOR（增量资本产出率）** 模型，当经济增速低于利息支出速度时，社会财富的增量将不足以覆盖债务成本。5% 的增速是维持信用体系不发生系统性坍塌的 “底线”。一旦长期低于此数，借新还旧的链条就会断裂，从而引发类似 “柯立芝繁荣” 后的信用出清。

二、内需不足与出口倾销：被动选择的代价

在居民杠杆率高企（房子占据了大部分钱包）和企业扩张意愿低迷的背景下，消化过剩产能的唯一出路变成了外贸出口。然而，这种策略正面临前所未有的外部挑战：

1. 地缘政治与关税壁垒： “低价倾销”在别国眼中是 “输出失业”。为了选票和本土制造业安全，欧美等国必然祭出关税壁垒。当加征的关税抵消了出口利润，企业的生存空间被极度压缩，陷入“卖得越多，亏得越狠” 的怪圈。
2. 供应链端的恶性循环： 极端的价格战会导致产业链上下游的 “互害”。为了压低成本，企业不得不压低原材料质量、延长供应商账期。这种“不仁不义” 的博弈，最终会导致产品品控崩塌，摧毁中国制造积累多年的信用。

三、品牌溢价的丧失：难以逾越的 “低端陷阱”

长期依赖低价获取市场，最致命的影响在于用户心智的固化。

• 高端化困境： 品牌一旦贴上 “性价比” 的标签，再想往上走就面临巨大的品牌溢价阻力。即便产品力达标，消费者也难以接受其价格跨度。
• 品牌联想的下沉： 以汽车行业为例，当一个品牌在网约车市场占据绝对主流时，其私家车市场的 “高级感” 便会迅速稀释。这种 “品牌低端化” 使得企业即便在技术突破后，依然难以获得与之匹配的利润空间，从而无法投入更多的研发，形成负向循环。

知乎用户 云锁烟楼​​ 发表

我觉得将来还有的跌。因为原本比亚迪最牛逼的是 dmi 产品，是个油车的过渡品，样样比油车强，让接受不了电车某些缺点的老顽固没有任何可挑剔的。

但现在纯电越来越牛逼，接受电车的人越来越多，dmi 这种过渡品就越来越没有市场。原先的电车是比亚迪和其它。现在电车，比亚迪只是其中之一，而且有点店大欺客，产品越来越没有性价比。然后，现在智能驾驶这块又起来了，比亚迪在这块又没有核心竞争力，自然结果就是越来越平庸化。

知乎用户 momo 发表

月初的时候唱衰过一次了，现在又来，过年？

知乎用户 刘三姐​ 发表

每年开年都要写比亚迪不行了，结果比亚迪连续四年新能源销量第一，还是全球的。

某些人真的省省吧，啥时候自己销量追上比亚迪且成了中国全球双第一，再来唱衰也不迟。

至于吉利集团，222.5 万辆翻个倍也没比亚迪高，想要超越还早呢。

知乎用户 飞云希望 发表

是不是有几款热销车型都要改款上市，消费者都在等新车型？不然这种暴跌有点奇怪。

亦或者是不是政府在今年有新的补贴政策但还没实施，导致了消费者的观望心理？

不过东边不亮西边亮，现在比亚迪出口已经占据半壁江山了。像在国内一样把日系、德系打得丢盔弃甲一样，在全世界都干掉日系、德系吧。

知乎用户 释明非 发表

比亚迪的最大优势其实是性价比，但是当价格无法跟着市场节奏下探就会陆续出现问题，低端市场的品牌信仰是需要非常长的时间去培育的，短短两三年远远不够。所以持币购买的人群最看重的还是性价比。

高端人群比亚迪的品牌形象根本撑不起来，再牛的技术已经不是高端人群的关注点了，其实这一点上，比亚迪最适合合作的对象是华为，华为的品牌加上比亚迪的技术，出一款只面向高附加值人群的行政轿车或者高端 SUV，绝对比华为目前的各车系好卖。

国内市场比亚迪也陷入了瓶颈，买车有时候就跟买衣服一样，当开的人多了，必然会影响未购人群的购买欲，单一品牌的销量超过 400 万，就很难再进行大范围的增长，唯一的解药就是海外。（PS：小米一样面对这个问题，买的人多了，再好看的车也不好看了）

1 月的销量不好，可能跟即将换代的关系很大，都在等第二波更新，或者清库存降价，所以 1 月的销量下跌是可预期的。

比亚迪汽车产业有危机么？

有的。

航空母舰式产业集群，在快速上量，压缩成本上的优势非常大，但是一旦销量停滞和下滑，就会导致固有成本高的可怕。所以比亚迪急需扩大海外市场，或者让整个产业链可以为行业赋能，打开同行市场（仅有弗迪动力远远不够，各产业链要都能养活自己）

同时我感觉比亚迪在研发投入的转化比不高，数十万工程师的集群效应，好像优势没有凸现，如此高的人才密度，但是各方面的成果好像都没有转化，并没有非常快速的提升整个行业的进步水平，也许整体的组织架构和管理模式，是需要进行更新的，要根据实际人才情况进行重塑。

总体来说，我还是依旧看好比亚迪的发展的，不是因为大而不能倒，而是因为比亚迪是从市场上杀出来的，在无绝对危机的情况下，应变能力应该是可以的

知乎用户 大余 发表

还是国外的卖的太好了，应该全部禁了，给国产车一条好走的路。

知乎用户 king jhy 发表

su7 大获成功，新一代 su7 涨价。

汉大获成功，新一代立马骨折。

自己都作践自己，就不要怪外人作践你。

知乎用户 啊 a 啊 r 啊 i 啊 q 发表

BYD 能把冲高的汉唐拉出来价格战，弄成现在这样就无语

知乎用户 武术叔叔 发表

这是必然，换代飞快，首发没有满半年就换代，谁还敢买

知乎用户 不干净的东西 发表

比亚迪不管仰望，腾势，还是唐宋元明清，都是一个字，丑。

比亚迪高管办公室布置也是一个字，丑。

说明什么呢？

说明比亚迪的血液就是乡村企业，一个乡村企业，被风口吹起来了，一直在干啥，低工资压榨员工，迪链压榨供应商，降价卷友商。作为行业老大比亚迪不知道在怕什么，估计是怕自己的土包子本质不敢和其他对手正面竞争，就抓紧利用体量和价格战全都弄死。

你要说比亚迪开发人矿的技术，车厂里它绝对第一。

知乎用户 互成风 发表

比亚迪为了面子（销量数字），只能打强化剂维持体面。具体强化方式是，先出扎堆车海战术，看哪个车爆了，爆了就疯狂压榨这个 ip，降价，增配，玩废了这个 ip 又继续车海战术，求下个爆款。

就是不愿意好好研究市场，打磨产品

知乎用户 首席画饼官 发表

比亚迪早就沦为了资本捞钱的工具，现在这个表现，说明比亚迪已经被资本抛弃了，可怜那些代理商供应商还有车主，精神股东，在水军的吹捧下投入了真金白银，做好准备迎接未来的烂摊子吧

知乎用户 战争与核平 发表

看不清市场，造不出中端爆款。

产品规划混乱，研发制造低效。

还可能有野蛮生长带来的贪腐横行。

小米的优点，正是迪子的缺点。

不过迪黑觉得这样迪子就完了，那是扯淡。迪子的全产业链优势还是可以支撑迪子很多骚操作的。迪子那易燃（现在好像也不怎么易燃了）但不易爆燃的磷酸铁锂电池，也是平价新能源车里一个很大的加分项。

知乎用户 金涛 发表

只能说比亚迪还是诚实的企业，不像华伪违法不要脸宣传没人管，吸收一大波红利，一个破东风小康加个破智商驾驶就敢违法说 1000 万内最好的车，笑死人，比亚迪应该向华伪学习，让大家觉得中国人的脊梁骨是比亚迪给的，车子撞人了驾驶员还要向华伪道歉

知乎用户 呵呵呵 发表

深圳地铁做好准备

知乎用户 一条咸鱼​ 发表

说实话，我有点怀疑比亚迪内部负责品牌的人是不是满清遗老了，汉唐秦这三个品牌就这么被他糟蹋

知乎用户 hallo 发表

我觉得你们这些评论好搞笑，一群目光短浅，月入几千的人，去评头论足人家几千亿身价的人。

人家摸爬滚打几十年，比不上你们这些键盘侠吗？可笑至极，人家年会就说了人家憋大招。大大方方承认自己的不足。

怎么啦，一群 SB 看不惯自己人过得好？

知乎用户 lolo 发表

年年有团建啊，每年一二月份销量下跌，马上牛鬼蛇神出来找原因。

知乎用户 东北风清 发表

中国电车必败，中国人干啥都是拼多多模式，无底线内卷恶性竞争，直到大家都不赚钱，这是文化改变不了，可汽车不同的是有个安全问题，拼成本必然影响安全性可靠性，当人们认识到安全性可靠性问题及其可能的隐患，就是电车的末日。

知乎用户 Man 发表

这个回答里居然有不少人从产品，从品牌、甚至供应链进行分析……

去年 8-12 月平均 27 万，去年 1 月 18 万，今年 1 月不到 7 万。也就是说环比膝盖斩，同比裆部斩。

假设是产品出了问题，只有两种可能：

产品爆出问题且遭遇比西贝预制菜更大的动静，全网讨伐，消费者不买账，已知没有发生这类事件。

消费者突然集体神光开悟，导致某些被市场一直接受的产品缺点在极短的时间内变成死穴，导致销量暴跌。这个可能性和耶稣突然降临差不多。

假设是品牌出了问题，一个原本市场美誉度极差的品牌，经过几年的发展成为新能源龙头，各种乱杀，结果只用一个月的时间就被品牌拖累销量蒸发 70％，这种威力哪怕揭发日军侵华是比亚迪发动的估计也很难做到，再负面的信息总得有发酵时间吧？

至于假设是供应链端出问题，供应商因为迪链、账期的问题集体集中造反，生意不做了，之前的货款也不要了，就是要讨公道，不供货，导致比亚迪没货卖…… 不好意思，这个我实在编不下去了。

真实的原因，我不知道，但产品、品牌、供应链出问题的猜想实在过于匪夷所思。

或者试试能不能从统计口径异同、官方控货消化库存、哪怕是消费者等新技术持币待购等角度考虑一下。总比用啥 xx 车型停产、xx 配置垃圾拿来当论据正常一点。

知乎用户 肥叔​​ 发表

上新技术前，老库存要清掉。

老车停产，停出来的降低。

看到些小道消息，年后的新技术和新配置，对现有技术配置，虽然不具备跨代碾压的能力，但是能明显的有断层感。

开了年看吧，如果是真的，那就是真的停产清库存的阶段。

知乎用户 cccccc 发表

沟槽的，我买了比亚迪的股票是犯天条了？这样杀多的啊，配合热搜一起杀，无底线，开盘就把筹码给你行了不？

知乎用户 萌主 发表

挺好的，今天销量暴跌，明天就能大降价，不让降价也无妨，弄个新车型，一步降到位，销量立马提升。

实在不行就技术下放，再加点电池，不仅销量能提升，而且还会把所有的友商打的溃不成军。

有技术有规模就是这么为所欲为。

知乎用户 智驾中国行 发表

买过比亚迪宋 DM，唐 DM，元 EV、E6。现在已经不开比亚迪了。

第一次从汽油车转换到比亚迪，哇塞，手机就能控制汽车，真是太方便了，感觉好极了。可是，那么多年过去，新势力在智能上突飞猛进，比亚迪进步缓慢。没办法，只有换其他车了

知乎用户 李慕林 发表

fdc 相关行业已经爆炸，如果汽车行业也爆炸的话…

知乎用户 唔知叫乜好 发表

大家都别喷了，虽然我不是迪粉，但下半年，哭的肯是不是比亚迪，而是其它厂商，不信走着瞧。

知乎用户 悟空​​ 发表

一群不是比亚迪受众的人在尬黑比亚迪。。。

我是比亚迪车主，也是比亚迪股东，我一点儿都不着急，股票方面越跌越买

知乎用户 美好生活 发表

知乎这帮人真是见人说人话，

知乎用户 筱潇枭 2 发表

赶紧的，价格战打起来！不行就赶紧加配置发新款！想看满地刺猬爬！

知乎用户 依云观瑞 发表

好多牛逼的大佬，分析起来一套一套的。觉得迪子会暴雷破产，赶紧卖房卖车去做空港股比亚迪，一波财富自由正当时。

知乎用户 神息 发表

希望 2026 年的 byd 大跃进人全面淘汰钢琴烤漆

知乎用户 九先生 发表

这问题可以收藏 26 年底看

知乎用户 陈老司驾到 发表

其实这不只是比亚迪的问题，今年一月份几乎所有新能源车销量都跌得很厉害，很多去年卖得不错的车型，一转年销量就剩一两千了。

反而那些老轱辘棒子燃油车倒还挺坚挺的。

主要原因应该是新能源车补贴政策不明朗，想买新能源车的车主，基本都赶在去年年底集中买了，新能源车的购车需求被提前透支，所以今年一跨年，新能源车整体销量大跌。

比亚迪作为新能源车老大哥，肯定也是受影响最大的。反而那些以燃油车为主的传统厂商影响不大。

知乎用户 你说的都对 发表

滴滴司机数量有上限

知乎用户 谬师娱笑颠 发表

比亚迪的内饰和外观审美是大问题，内部座椅的人体工学设计也需要改善。

比亚迪就是典型的发动机够了，但是别的方面一言难尽。

知乎用户 Jerry Jiang 发表

潮水退去，才知道谁在裸泳…

知乎用户 柜中老王​​ 发表

比亚迪给我印象就是一大堆又丑又笨又便宜使用成本又低产品定位又乱的车

知乎用户 怪子 发表

一个月的经济数据啥也说明不了，至少要看一个季度的，最好是看一年的。

知乎用户 321 发表

自己把路走窄，自己把自己挤死。

汉 唐已经完了，

腾势 D9 一定会被乱七八糟的各种 N 各种 Z 拖死；

仰望 U8L 售价没升多少，U7 可是下降不少的；

方程豹从 30-50 万的品牌，沦落到十来万的钛；

以后只能龟缩到 15 万以下区间，车海战术，无尽内耗，拿着最好的技术，吃着最苦的饭，干着最累的活。

整个公司既没有产品经理作规划，也没有设计总监管理视觉资产，还没有营销策划作有效推广。出来一堆莫名其妙的车型，一堆丑陋怪异的车型，一堆又土又无趣的发布会。

知乎用户 dpsgdsb 发表

我把去年的回答再搬过来回答一次，比亚迪是我这么多年来逛汽车 4s 店，唯一一个没给我倒杯水的汽车厂商，虽然我们热烈的聊了半小时，大家都有点渴了，但是她既没有给她倒水，也没有给我倒水，纯属互相伤害了啊

知乎用户 可可 发表

自毁长城的事做太多了。不是想着提升品牌力，而是一味降价，汉唐都被毁完了

知乎用户 永丁​​ 发表

我先占个坑，毕竟笛子上知乎热搜第一的时候不多。

知乎用户 Rushisuifeng 发表

2026 开始便是吉利的天下，比亚迪很难再赶超

知乎用户 吃瓜少年张山疯 发表

这数据咋和比亚迪自己公布的销量对不上啊，比亚迪自己公布的可是 21w 辆，乘用车也有 20w 辆，就算减去出口的 10w 辆还有 10w 辆国内的呢，咋都和这 6.8w 对不上啊，差距太大了，所以到底哪边数据是假的（狗头保命）

知乎用户 宾利小时候 发表

难开 难开就是难开 油门不线性 刹车不线性 冲得要死

知乎用户 雨神 sh 发表

网约车标签太重，普通人谁想买辆网约车啊，现在网约车赛道也饱和了，销量当然就不行了

知乎用户 阿典 发表

去年补贴过度消耗了市场客户池的消费潜力，1 月最火的吉利是燃油车且是 SUV 榜第一，

过年不开 byd 有啥奇怪的么？老外也不喜欢 byd 标的海洋网，更喜欢王朝网，甚至老外逆向扣标去掉英文和当地车型名字，保留大大的汉字，让你知道我开的是进口的高档绿标纯电车，可以不熄火在车里玩或坐着

知乎用户 王鑫 发表

有没有可能经销商 25 年底冲销量压货太多了，要消化一段时间？

知乎用户 凛冬将至 发表

只能说前两年对比亚迪的吹捧让它站到了不属于它自己的高度，以为自己可以像华为一样为所欲为，不过很可惜，本来想露个脸，最后却漏出个屁股。

知乎用户 夜寻欢 发表

大概大家都知道比亚迪的套路，过年以后升级配置，但价格却要降。

知乎用户 股魔杯杯 发表

根据 b 户反着买别墅靠大海原则

2026 年做多比亚迪和汽车整车板块的时机

疑似有机会

汽车整车板块本来就在跌

知乎用户 这不一样 发表

原因不就是准备换新技术了嘛，消费者观望这么简单的事情

知乎用户 柳叶小刀 发表

基本盘玩脱了。

王朝是第一基本盘：汉唐要玩坏了。

海洋只是第二基本盘：宋 plus 的外观可以，销量可以，停产可惜，不如升级回归王朝网或者保留外观改名。海狮和海豹产品命名和定位混乱，海狮外观不做评价。PS：我觉得车外观非常重要，不如多借鉴借鉴。

后置后觉：短续航、智驾、舒适化配置。 如果不是因为是比亚迪的车，这些车恐怕销量更差。

知乎用户 土豆先生 发表

知乎这么长时间，我还第一次认真想回答一下问题，企业最最核心的，是面向客户，客户需要什么，做什么，技术为王，是基础，是满足客户需求，不是炫技，炫技不能卖产品，炫技不是客户的需求，炫技不能创造价值

真正的核心是以客户需求为核心，制造卖的出去的产品，不是炫技，技术为王，技术为王核心也应该是满足客户需求优先。

知乎用户 莫離 发表

我相信比亚迪是有技术能力的。

但是他们的营销，产品规划，sku 有点混乱。

各个子品牌对应的价位，目标人群也是捋不清。

有种自己的品牌跟自己的品牌在打架的感觉。

那外观设计，内饰设计审美，那更不用提了。

迪子王朝祖传的前脸如下：

我真的怀疑是笛子的高层领导喜欢这个？还是说就是没有设计师了

知乎用户 漂泊的天涯 发表

一是新能源购置税减半核收。二是网约车市场饱和。三是比亚迪全力开发海外市场（据说 1 月卖了 10 万，真假不知）

知乎用户 常期​​ 发表

你们这么唱衰，我就问方程豹能不能再便宜点，等着买呢

知乎用户 斗战神狒​​ 发表

一直喜欢宋 plus，摸着 ** 发誓，一直在犹豫换不换。

现在说没就没了，荣放双擎不香吗？

知乎用户 iG.TheKun 发表

不是，新车都上工信部了，竟然还有接近 7 万人买别才是笑话。。。

知乎用户 苏杭 发表

感觉比亚迪自己不在乎吧，以汉为例，那个老平台早就跟不上了，就是不改，一磨再磨，不知道这个平台还有多少潜力值得这么打磨

知乎用户 wesc 发表

一线城市核心区，1 月周六保养贼贵，是周末，4s 店营业大厅没一个人全是销售。

知乎用户 这只不坍缩 发表

一如既往的能把任何高新技术产业干成劳动密集型产业，不止比亚迪，永远都追求漂亮的指标，然后用来发宣传。

但是企业发展不能只看个别指标，早期的双 11 是最典型的例子，十分钟多少成交量，半小时成交量，亿元成交量又比去年快了多少，铺天盖地的稿子，过几年当天看不到增量了，怎么办？把前三天的都算上，我隐约记得最抽象的一年是不是把 11 月前 11 天的成交额全算双 11 头上了？没有数据就创造数据。所以赢学真不是这两年火起来的，一直以来都存在。

回到比亚迪，真是卷完了，一年几百万辆，数据一个比一个好看，为了争夺国内国外车销的头把椅子，单价一年比一年低。

知乎用户 Ven Howe 发表

主要还是纯电方面，现在大家都知道比亚迪 3 月肯定要放大招，增加续航，增强电机，都不愿意现在买，然后被背刺了

知乎用户 Mr.Zhang 发表

测试一下

知乎用户 皓月千里 发表

笛子车型太多了，越多越 low，选都不好选，只做经典的车型不断升级更新换代不行吗，多增加车漆颜色，多打磨内饰做工不行？想把所有类型客户通吃完？特斯拉卖了这么多年就没两款车，你笛子不能效仿下只做各个车型的经典，不断升级更新迭代？

知乎用户 参资政事唐纳德 发表

给我一种先帝创业未半而中道崩殂的感觉，也许这就是脆断？针对脆断，或许能找出一些原因，但其因果不是线性相关的。

知乎用户 diego 发表

嗯，咋说呢，之前补贴减税的时候有些新车就容易变成二手车，还没啥里程数，那些车消化完才行，数量不会太大，时间不会太久，再等等看看局势就明朗了。

知乎用户 看都不看 发表

比亚迪车三大缺点：重，丑，电池冷媒直冷。

知乎用户 无头骑士伊藤诚 发表

这样下去车价是不是要涨价回去了 那坏了😡

知乎用户 毁灭儒家思想 发表

钢铁过剩持续了三十年，房屋过剩持续了多少年？现在是汽车

过剩，就意味着买方市场，白菜价

下一个需求风口，会在哪里呢

知乎用户 人无来世 发表

我在重申一遍，随着国家收紧对新能源的补贴，新能源渗透率逐渐会下降… 新能源的好日子已经过去了

比亚迪只是其中之一

1 月份比亚迪暴跌，小鹏，零跑暴跌，李想大跌，吉利汽车环比增长百分之 14，因为是燃油车销量环比暴增百分之 86… 吉利新能源也是大跌…

智己汽车环比暴跌百分之 58，岚图大跌百分之 34，蔚来环比大跌百分之 44，小米环比大跌百分之 22，鸿蒙关环比大跌百分之 35，国产新势力虽然同比除了小鹏理想之外都是大涨，但是去年 1 月份是过年… 今年是 2 月份过年…，也就是说所谓的同比增长是因为比去年过年月增长… 所以没有参考价值

国家只是收紧一半购置税补贴，新能源就集体拉裤兜子了，二月份只会更差… 所以那些鼓吹电车的吹子们还是好好想想，之前新能源销量好，是因为各种补贴，各种给政策，如果有一天，新能源和传统燃油车一样的政策，你猜你所谓的新能源就是苹果，燃油车就是诺基亚的假设论据还存在不存在… 消费者不是傻子…

1 月份，传统燃油车，博 l，速腾，轩逸，星越 l，朗逸，途观，帕萨特，迈腾，星瑞，crv，锋兰达，全部销量上涨…

新能源电车的困难日子还在后头…

知乎用户 A 无话可说 发表

比亚迪是什么车？

在有其他品牌的情况下，依然选择这个品牌的车的客户，要么是死忠粉，要么是 mz 情绪，要么是不会信息分析的。

你买纯电，无非是为了省钱。纯电国产比比亚迪做的好的，用的宁德电池的多的是，10 万起步你可以找到一堆，上不封顶。混动的，1.5L 的，国产的有比它更强的动力，10 万是 1.5，15 万也可以 1.5，有意思吗？

比亚迪能起来我是没想到的，我最多预计它两三年而已，国内其他车企已经弥补了这个空缺，有太多好车可以选择了。至于 L2，智能驾驶，在大中国你就别想了。车多人多标线不清，乱开的太多了，你最多在高速使用，然而过年你还是得手动驾驶，因为高速太危险了，你把安全交给机器没必要。所以有个 L2 就行了。

只有一件事需要感谢比亚迪，把价格打下来了，20 万级别，凯美瑞不平价卖了，雅阁顶不住了，帕萨特有 pro 了。10 万级别，轩逸原地 7 万了，宝来飞度直接 G，30 万级别，不说了，是月收入超越 2 万，还有剩钱开销的人买的，那个级别，他想买那个就买那个了。

所以在 7-28 万这个区间，有太多选择了。呼吁所有买车的人，其他国产纯电混动都去看，然后是合资，比亚迪真的不是你唯一的选择，你要放在长远考虑。

知乎用户 素手红笺 发表

国内排名看看就得了，弄的太狠了会被说 “只会窝里斗”。谁能笑到最后，看出口国外市场吧。

知乎用户 闪人啦​ 发表

一句话，如果比亚迪也来到了生死存亡关头? 国家会出手，海军不用担心，况且你也没有算上出口的数量，比亚迪依然销量是前三。

知乎用户 莎酷娜娱乐​ 发表

谢邀！空降知乎热搜，应邀进来回答。做技术这一块，比亚迪是杠杠的，在做营销的这一块，比亚迪需要学习。只知道实实在在的造车，从来不知道把自己的「优势」发挥出来。当某一天实实在在的「国补 + 补贴」被收回权限，比亚迪的「优势」越发不明显。

购车需求提前

2026 年比亚迪上险量 6.8 万台，与此前对比，暴跌 62%，可能的原因有哪些？最主要的原因，还是因为新能源汽车购置税从全额免征，调整为减半征收。

从而导致消费者购车的成本上升，假如买一台 20 万的车，新能源就需要缴纳 8850 元的税收。与此同时，也导致大量有购车计划的消费者。

集中在 2025 年年底的时候，政策到期的时候完成购买。所以，形成了强烈的末班车效应，透支了 2026 年年初的车市市场效应。

分享一段经历

在这里分享一段经历，举一个简单的例子来说，因为春节高速免费，是从放假的这一天开始，从 2026 年 2 月 15 凌晨开始。

我们昨天在出行的途中，本来是也可以节省高速费的，但是我们也想到，可能跟很多车主凑在一块，路上可能会交通拥堵，造成出行不便，于是就提前了一天安排。

看见在高速服务区的时候，很多车都停在那里不走，好奇了一下，问他们原因，因为他们都在卡点，等着 2 月 15 凌晨的时候开始跑高速。

都已经是买车的人了，还那么斤斤计较高速费，所以，在买车的时候，提前在 2025 年年底，完成买一台 20 万以上的车型，在 2026 年的时候，都可以至少节省 8850 元。

比亚迪营销需学习

所以同理，他们都把自己的消费需求提前给安排了，这并不是比亚迪的问题，也不是因为上险税降低，排名第四的原因。

因为，已经提前购买了，再加上其他的新能源汽车竞争加剧白热化，比如像吉利、长安、小米、鸿蒙智行，全部都在蚕食着市场的份额。

实话实说，比亚迪在造车的这一块技术是杠杠的，但是在做营销的这一块，真的还需要向小米科技的雷军学习。

雷军真的很会饥渴营销，不过，现在华为常务董事大嘴 CEO 余承东也跟上来了。又卖车又科普的，还要带货又科普，还要出教程，还要非遗做菜，啥都在干。

都努力一下

春节期间年假的期间，还在安徽鸿蒙智行门店去视察。把亲民的这一块做到极致，仅代表个人观点，不喜勿喷。

小伙伴们，对于比亚迪，2026 年上险率约为 6.8 万辆，你怎么看？欢迎分享你的观点和想法。小伙伴们，我是你们的好朋友

@莎酷娜娱乐

感谢关注！

知乎用户 钟无艳 发表

方程豹。腾势。仰望不算吗？

知乎用户 心之体 发表

这么多团建的？

迪子被控了半年，看看你们跳的，还以为迪子去年销量不是国内第一了呢。

等三月迪子发新车别删回答啊。

知乎用户 momo 发表

十万价位市场被吉利抢走了。

知乎用户 見月 瑞穂 发表

有好几点，一个就是之前卖贵的车降的太狠，头顶网约车光环，还有就是贵的车实在太丑了，包括他新出的有还原图的海豹 08，贼眉鼠眼的，销量和汉 L 预计坐一桌，现在有希望的就是方程豹，比如镁 9 那个，但是出车速度一定要快，不然销量肯定被抢。还有一个就是大汉唐是个未知数，如果这两个销量不好 byd 的高端车就寄了。

知乎用户 风吹麦田 发表

主要是高端化没起来。

低端降价低质内卷又被限制，所以销量就崩了。

比亚迪的仰望、腾势虽然是高端品牌，但是一点都没有搞清楚高端用户需求和审美，你看那车都又丑又抽象，所以销量半死不活。

未来要想做真正的一哥，必须要推出一个真正的高端品牌。

知乎用户 二营长 发表

看了一圈，发现都在谈内饰外观和情绪价值。以前的时候啊，各家车企都在狂吹自己的技术，现在都在狂吹内饰外观和情绪价值，是他们不想吹技术吗？不是，因为在电车和混动时代，无论是哪方面的技术，电机、电池、电控，底盘，现在比亚迪都是断崖式的领先，吹技术就太尴尬了，绕不开比亚迪，所以车圈的公公们统一开始吹内饰外观和情绪价值，完全忽视车子最重要的基本东西。没办法，公公们都是收钱办事，你比亚迪不给钱，肯定不能帮你吹，反而还要狠狠的踩你，踩到你愿意给钱为止。至于说拿 1 月份销量说事的，你们不看看比亚迪大换代的节点就在这个时候吗，肯定都在等后面的新车呀，换你你愿意在换代前一夜买旧款车吗？

知乎用户 闪电飞鼠 发表

比亚迪受众最在乎性价比，那原因不就清晰了，其他厂家在这块做上来了，竞争激烈

另外这丑陋宝马怎么还能排前 10？难怪厂家到现在都没把狗屎外观设计团队开了

知乎用户 momo 发表

下降的只有比亚迪吗，如果连迪子都卖不动，那就不好说了。

知乎用户 一二三三二一 发表

byd 也算是做实事的企业了, 不像那 2 个网红车厂, 卖车如卖身, 简直不靠流量就活不下去. 细想也是, 某音网红各种擦边博出位也就是以色事人, 色衰则爱驰, 要是不整日贴上些爱锅符敬业符, 买榜制造话题和流量笼络无脑粉丝, 怕是就要速朽了.

知乎用户 红色的阿普 发表

胡说八道

那是因为 2 月要过年了

大家都想在马年买车

毕竟马年买的车马力更足

知乎用户 Philos Lu 发表

也不是所有款都不行，钛 7 销量依然很顶啊，迪子自己琢磨琢磨自己的设计咋回事不行吗。画皮的功夫比老对手吉利差远了。

知乎用户 小猪配 7 发表

神摔一个也是神，苍蝇起飞还是苍蝇

知乎用户 张邦昌 发表

汽车届的恒大

知乎用户 爱国兔 发表

这下漏出底裤咯

知乎用户 知道 发表

主要是网约车不好跑，单价越来越低，单子越来越少，贷款跑车压力大。

知乎用户 十里堡​​ 发表

完肚子了

知乎用户 取经全靠大师兄 发表

经销商压不动货了

知乎用户 qwert 发表

该

知乎用户 韭菜盒子​ 发表

暴雷倒计时。

知乎用户 qmt216 发表

前段时间不是已经上过热搜了吗？又被买上来了？友商是真狠啊

知乎用户 RIC-VC 发表

比亚迪最近更新了两个非常离谱的 bug 出来，一个是废话特别多的语音助手，这个好办，可以手动结束对话。 第二个 bug 还关不掉，那就是任何时候踩刹车，仪表盘上的车模型会亮红灯，这种蠢猪设计能上线，说明这个公司从头到脚患了严重的大公司病，烂透了，烂透了那销量下降是他最小的问题了。

知乎用户 路常宽​​ 发表

**1、新能源汽车购置税政策调整‌：**新能源汽车购置税政策调整‌：2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税优惠从全额免征调整为减半征收，每辆减税额不超过 1.5 万元，导致部分消费者转向观望，直接影响了当月购车需求。‌‌1

‌2、市场需求提前透支‌：2025 年 12 月，各大车企为冲击全年销量目标推出大幅优惠，比亚迪当月销量高达 42 万辆，大量购车需求已在年前释放，导致 2026 年 1 月需求暂时性萎缩。‌‌‌

**3、市场竞争加剧：**‌新兴品牌快速崛起‌：小米汽车、华为问界等品牌在 1 月销量同比增长 70% 至 83%，理想、蔚来、小鹏等品牌也保持增长，分流了比亚迪原有的市场份额。‌‌‌

‌新能源汽车渗透率已处于高位‌：中国新能源汽车市场渗透率已超过 60%，增量市场空间收窄，进一步增长难度加大。‌‌‌

4、产品策略调整引发市场争议‌：比亚迪停产了此前销量支柱车型宋 PLUS dmi，推出的替代车型海狮 06 市场接受度低；同时，王朝网的汉、唐、宋等车型更新缓慢，电池续航、悬架等问题长期未解决，影响了产品竞争力。‌‌‌

**5、资源分配与品牌定位问题‌：**公司将资源重心转向海洋网以吸引年轻消费者，但新车型设计未能获得市场认可；同时，频繁推出低价车型稀释了品牌价值，伤害了早期用户。‌‌‌

**‌6、海外市场优先供应‌：**比亚迪将一系列新车型和首发车型优先供应海外市场，影响了国内市场的产品供给与销售节奏。‌‌‌

知乎用户 撑不起西装的客儿​ 发表

在前几天的热榜上，前排可是一大堆人还要回购 BYD 的，🤣

真的，想 yue，建议全系所有都再降 2w，销量上不去那再降 2w，汉唐卖 10w 试试，大家都知道的，降价是 BYD 绝活，再等等


知乎用户 公徵羽 a 发表

说实话，看到这个数字，我一点都不觉得意外，这不过是狂欢后的宿醉，或者说，是一个庞然大物在试图转身时，撞到了自己设下的天花板。

别被那个 “暴跌 62%” 吓住，汽车业的数据从不只在报表里，它在政策的算盘里，在人性的贪婪里，更在历史的某种宿命里。

其实这事儿的本质极其简单：这是一个依靠高强度政策兴奋剂和渠道压仓撑起来的巨人，在 2026 年初迎来了一场意料之中的 “戒断反应”。

你看，2026 年 1 月这个时间节点非常微妙。国内新能源汽车购置税从 “免征” 正式切到了 “减半征收”，这对一个卖几万到十几万块钱车的品牌来说，无异于直接抽走了潜在客户口袋里最敏感的那几千块钱。去年底，所有销售都在拼命喊“再不买就涨价了”，这种把未来三五个月的需求提前“暴力透支” 的行为，必然会导致 1 月的门可罗雀。在我看来，比亚迪那些庞大的经销商网络，在去年 12 月为了冲那个惊人的年终业绩，恐怕已经把库存压到了极限。1 月份，大家都在消化这些“数字水分”，数据自然难看。

再深一层看，这是地理与资源分配的某种必然。比亚迪能起家，靠的是对中国三四线城市甚至乡镇市场的极致渗透。那个地方的人对价格最敏感，对品牌忠诚度最模糊。但问题是，这些区域的充电基础设施建设跟不上销量的扩张。在这个寒冷的 1 月，当北方农村的电车趴窝在雪地里，当补能的焦虑战胜了省油的诱惑，那种 “集体潜意识” 里的防御机制就会启动。大家开始重新审视：我是不是真的需要一台在这个季节如此脆弱的电子产品？

最要命的是，比亚迪正在陷入一种 “成功者的傲慢”。他们这些年搞 “车海战术”，海洋网、王朝网，又是海豹又是海狮，名字起得天花乱坠，其实底层逻辑都差不多。这种做法在增量市场能收割每一寸土地，但到了存量市场，就是在自己打自己。更别提老车主们正在积攒的怨气——你更新换代太快了，半年前买的车，半年后就成了 “老款”，那种被抛弃的心理挫败感，是任何花哨的发布会都弥补不了的。

现在的权力博弈也在发生变化。以前，比亚迪是新能源的 “唯一代名词”，但现在，小米进场了，华为带队的 “界” 字辈在后面紧追不放。这些对手不跟你拼电池容量，他们跟你拼生态、拼心理预期。当比亚迪还在折腾它那套传统的、略显沉闷的内饰和车机时，年轻人已经觉得它像个“旧时代的劳模”。

你要知道，历史惯性是个很可怕的东西。一个习惯了高速扩张的企业，很难学会如何优雅地减速。比亚迪现在的成本结构和产能规模，要求它必须不断地卖、卖、卖。一旦国内需求因为政策调整和审美疲劳而萎缩，那巨大的工厂折旧和库存压力，就会像滚雪球一样压过来。

现在的局面，其实是比亚迪在为过去几年的 “大跃进” 还债。它得忍受这种阵痛，去修补崩塌的二手车残值，去安抚愤怒的老车主，去重新思考在没有补贴的真空期里，怎么让一个普通家庭心甘情愿地掏出几十万。

这是一个残酷的代价：你想做世界第一，就要承受被所有聚光灯盯着寻找裂缝的代价。

说句让人脊背发凉的话，如果比亚迪不能在接下来的三个月里迅速回血，我们要担心的可能不只是它的销量，而是整个国产新能源神话是否已经到了那个 “皇帝的新衣” 被戳破的临界点。毕竟，当潮水退去的时候，最先感到冷的一定是那个体型最大的。

知乎用户 道则道 发表

世界就是个草台班子。比亚迪的领导层，市场部，营销部，不如全开了，放条狗。

知乎用户 cos 集 发表

海洋网：把销量扛把子 - 宋 PlUS dmi 停产不知道比亚迪是怎么想的？这款车 2021-2024 年可是扛着海洋网往前走的，销量，颜值都是一等一的。结果这么好的 IP 就放弃了，出了一个丑到爆的双眼皮海狮 06 妄想取代宋 PLUS。然后这个 06 就卖了 3 个月销量大跌，还有为了统一海洋网的标识，硬把宋的标改成海洋网的 BYD 三个字母，比亚迪你可知道多少人买王朝网的车就是不喜欢前面的 BYD 三个字母。

知乎用户 喵喵叫叫主 发表

@比亚迪

你家水军洗地，还邀请我来砸盘子！看来你家狗过年了没肉吃！你也太抠了！

也是，一线员工 200 块钱底薪都舍不得！

@比亚迪

零配件库存数据，值得一看！

@比亚迪

出口亏损数据，值得一看！越卖越亏，越亏越卖！钱亏哪去了？

@比亚迪

水军狗子宣传的，三月公布研发创新搞三月大动作，大家来看看吧！

看看国内哪个倒霉蛋团队被王传福吃绝户了！

上一个是大疆卓驭，国内 20 万一下智驾系统王者！被王传福吃了绝户，包装出来什么天神之眼，搞智驾平权，名利双收！

国内技术团队的心都寒了！既然名利通通与我无关！那么为什么不躺平混日子？

知乎用户 大而有所为 发表

说真的，6.8 万这个数据确实太夸张了，直接从头部跌到第四，这绝对不是正常的市场波动，大概率是极端的特殊情况。

要我说，最大的可能性就是春节前的 “产品空档期” 效应。通常年底车企会集中冲销量，把老款清库存，然后 1 月等新款上市。现在正好卡在这个节点，老款卖光了，新款还没铺货到位，经销商手里没现车，自然就不报备上险了。再加上今年春节比较早，大家可能都在忙着备年货，消费意愿没那么强，都在等价格战的新一轮结果。

还有就是现在的市场环境太卷了。价格战打得这么凶，很多车主都在观望，能不买就不买，尤其是那些还在观望新能源置换的。这 6.8 万里，可能很大一部分是终端调价、退车或者金融政策影响的。所谓的 “上险量” 有时候比实际卖的还要严苛，只要手续没全办好，数据就不算数。

最后，也不能排除数据统计口径的问题。车企为了冲高月度数据，年底可能会提前透支，导致 1 月份基数偏低，或者反过来，为了明年好看，故意压了 1 月的销量。不管怎么说，单看一个月的数据确实说明不了啥，还得看全年的趋势。作为消费者，咱们买车别太关注这种短期数据，主要还是看产品本身够不够硬。

知乎用户 咪咕猫​ 发表

评论区的一个个急死了，开始踩比亚迪了，真是笑死我了。

知乎用户 超级白 发表

整个评论区全是情绪回答，一大堆不好的预期

这啥，赛博扎小人吗？

没见什么正经分析，像是纯天然的大脑在回复，诅咒一句然后自己爽了。

知乎用户 黑了心的猪 发表

笛子走到今天的销量绝对是必然的，因为这种暴发户式的销量增长完全是抢占了风口的先机，后来者稳扎稳打选好方向，有能力做的更好以后，它就完了。一家油车时代都做不好的（全方位的烂），怎么做到短短几年品控也稳定了，质量，技术能力也提升了的。它的销量一旦短期无法回升，后果是灾难性的。

全产业链意味着全部研发，工厂，物流成本都是自己承担，赚钱的时候库库赚，赔钱的时候一起赔，这个模式不能说不好，但是笛子这种暴发户式增长上来的企业就是不行，根基不稳，不是经过市场长期验证后的稳定销量，品牌认可度没有做到像丰田大众之类，完全是因为赶上了风口。而且样样做，样样不精，自己内部用用还行，放到外面市场去竞争，根本不可能。

一吹就是鱼钩测试，易四方，云辇，原地掉头，一说就是只要技术下放就怎么怎么滴，哪怕坐坐比亚迪的网约车呢，还能再夸出来，那是真牛逼。

一个破海豚做的，定位家用车，驾驶视野被 a 柱挡的一点不能看，提速不如油车，内饰质感像老头乐，carplay 卡的跟山寨机一样，空间小的一点点，没一样让人觉得满意的。

以前作为供应商，接触笛子，花钱那是没有的，但是以花钱的饵漂你技术和试用那是很乐意的。研发搞的稀烂，花钱对标都不肯，这样一家公司，有信徒我是不能理解的，这样一家产品一般的公司，有这样的粉丝基础和销量，说营销一般，我也是不能理解的

知乎用户 lulumi - 沐之 发表

我愿意把钱花给对工人好一点的企业

知乎用户 应龙 发表

一问就是在堆科术，一说一堆黑科技，每年都说新技术上车，一造车又是一堆垃圾老古董。

老王不行退了吧。

他和他手下那一帮老梆子已经是比亚迪最大的负资产了。

知乎用户 zjtang 发表

所有高速扩张的企业必经的阵痛期，这些问题在高速扩张时可能被光鲜的数据所掩盖，一旦高速增长停滞，这些问题就要暴露出来，希望比亚迪能度过这个时期

另外比亚迪有时候真的是愚不可及蠢得不可救药上层也是脑袋进水！宋 PLUS 为啥要停产！真的不知道是哪个傻逼领导拍脑袋决定的！你可以换代更新甚至完完全全重新设计一辆车，但是你这个 IP 不能舍弃啊！

知乎用户 汽车思考评论 发表

15 万以下新能源车全面退潮，

月销 1 万的榜单上仅有星愿上榜，

好数字很重要！

6、7、8、9 熠熠闪光，

6 字头属于理想，

I6, L6 撑起了理想的一片天，

问界 M6 枕戈待旦，

7 字头是销量担当，

小米 YU7 勇夺冠军，

M7 是问界新的中流砥柱，

钛 7 救驾弥补了王朝海洋网单品销量的下滑，

极氪 7X 销量稳定上扬，

荣膺 1 月香港销量冠军，

8 字头属于蔚来，

ES8 是蔚来走量和季度扭亏的关键，

贡献蔚来的主流销量，

M8 被 M7 分流，

依然能打，

8X 正飞驰而来，

9 字头属于极氪，

9X 既叫好，又叫座，

极大提升了极氪品牌的知名度，

M9 等待着改款的到来

知乎用户 覆舟水是苍生泪 发表

中国企业为什么不能垄断全球，做不大，做大了也一定会掉下来，有一个很重要的原因就是，资本市场不完善，资本家素质低，格局小，眼光狭隘，还停留在小农经济思维，没有进入现代经济体系，王传福这种人就是代表，让他管一千亿市值的公司他绰绰有余，管一万亿的公司 看来他还没学会适应。

知乎用户 木苒 发表

奴隶工厂生产出来的商品，没人买才好。

知乎用户 朵爸 发表

吉利发现更不要脸可以超越那个不要脸的，一切就简单了，说白了，压榨员工和供应商又没啥技术含量的

知乎用户 MOMO 发表

以前是研发和产品领先一步的优势掩盖了品宣和市场以及外观落后一步的劣势。

现在对手的产品和技术跟上来了，你已经拉不开差距了，反而是自身产品的外观与宣传和市场的劣势越来越明显。

赶紧吧市场部解散，海洋系列一团狗屎，我一个比亚迪车主现在都分不清你们的车系，好好的汉，唐自己给自己玩废，丝毫不顾及消费者的口碑。

知乎用户 秋雨无声 发表

天天在输出这些垃圾信息

知乎用户 iCoA 首席特工​ 发表

不止比亚迪，新能源基本上 1 月都降了，应该基于国补政策的改变，在 2025 年 12 月透支了部分准备 2026 年购车的订单。

只不过比亚迪降低的最多，这个应该是综合原因造成的，比如比亚迪基本上都是新能源，可能还有车型的原因。

之前有个问题下面有知友跟我杠说比亚迪不是主打性价比，从这个结果来看，明显还是比亚迪主打性价比的原因。说不好听的就是品牌溢价不高，造成了对国补政策改变影响最大。

所以比亚迪后面肯定要多条腿走路，性价比这条路不变，但是高产品力和品牌价值的产品也要有，颜值也要有。特别是颜值，太重要了。这里不得不说小米，虽然 SU7 销量下来了，但是 YU7 的销量非常能打，就是颜值 + 产品力 + 品牌价值的结果。

有一说一，比亚迪的车好看的不多。

知乎用户 LEI 发表

1 月上险量跌 50% 以上的也不少。 订单池厚的影响小，如小米问界蔚来。 产能足的大企业，订单年前都交付的七七八八了，一月购置税减半就受影响比较大，比如比亚迪，吉利银河，奇瑞长安新能源等等。 购置税的影响会逐渐降低，新能源的潮流可能有波折，但不会逆转。 比亚迪借这个机会整理产品线，大换代，是正确的做法。

知乎用户 晴天 发表

我觉得还是质量有问题。打开百度贴吧抖音，看看底层工人的吐槽。我感觉陷入了之前小米那种。讲配置讲性价比，没输过。但是实际体验没赢过。

知乎用户 夏小米 发表

比亚迪里面进入了同行的卧底。

知乎用户 比蒙巨兽所向披靡 发表

啧啧，真是惨不忍睹。

知乎用户 山东专业酒后纹身 发表

哄懵到底是什么牌子

知乎用户 让子弹飞一会儿​ 发表

技术再好，不拿客户当人也是不行的……

知乎用户 知乎用户 ho4gA5 发表

不是天天合资车要亡

定睛一看前两位依旧

知乎用户 沐文天下宝藏​​ 发表

挤牙膏要把自己挤死的。

美其名曰不背刺老车主，背刺自己吧？

知乎用户 雾化妖 发表

年后推新车，普遍升级，都等着呢

知乎用户 东亚华欣湾 发表

想要动力更大 500km 的海鸥可以有吗

知乎用户 安以后就 发表

不知道呀，我也没买，还是油车

知乎用户 zzzzxxxxx 发表

太丑了

知乎用户 清风徐来 发表

血汗工厂。

知乎用户 无名 发表

比亚迪车太丑了和扑面而来的廉价塑料感

知乎用户 硫磺爱吃鱼 发表

比亚迪已经和网约车画上了等号

知乎用户 Torchiam 和铜蜻蜓 发表

该买的都买了，买了的还在开，哪那么多人买新车啊。

你当二十几岁的购买力都是空气里变出开的。怎么可能一直有人买新车上保险。

知乎用户 黑蛋​ 发表

看看销量，前 10 里面已经没有比亚迪什么事了，还不明白？

知乎用户 知乎用户 发表

第一季度补贴缩水，加上每年背刺，肯定买的人不多。特斯拉如果能做到比亚迪这种价格，比亚迪必死无疑。

知乎用户 小看山 hzIGb 发表

消费品尽量买外企的，他们尊重劳动者，你的消费决定了这个社会是什么样的。

知乎用户 KANDY LEE 发表

我之前就回复过，物极必反是定律，包括新能源祛魅。

知乎用户 安银龙 发表

俺滴股票又要跌了

知乎用户 滴血夜空 发表

众斐济杯日哭夜哭能哭死比亚迪乎

知乎用户 玻璃 发表

等大压铸，减重

事实就是减重确实提高操控和续航

知乎用户 知乎用户 发表

卷价格卷成本卷人而不是卷技术卷设计就是这样的。

知乎用户 呼儿嘿呦​ 发表

可能因为今年过年太晚吧

知乎用户 scofield 发表

被罗振宇奶过的车企，那就意味着要完犊子了

知乎用户 桑心丙匡 发表

就冲着当年宋 plus 偷油事件，也没啥好感，

偷用户的油，环比亚迪的保

知乎用户 拉瓦格 Che 发表

跑网约车的都换完了吧

知乎用户 白岳剑客 发表

年末了网约车司机不回老家过年的吗？

知乎用户 瘾大技术差 发表

真实原因: 25 年年底压库太狠了。

知乎用户 二维宇宙​​ 发表

传下去，比亚迪倒闭了。

知乎用户 米卡风暴 发表

主要的还是政策，稍有变动，购买力就没那么强了，而且 1 月份很多人都在持币观望。不到年跟前购买力没有那么强，因为手里没有余钱了。

可以看一下 2 月份的上线量。

不过年前买过车的，估计都要遭罪，笛子向来喜欢年后升级换代，再来波惊喜，就看有什么新技术了

知乎用户 微尘 zsy 发表

不知道怎么回事，比亚迪莫名其妙把自己的路走窄了，这样看来，2026 年的销量比 2025 可能会倒退..

知乎用户 木丁 发表

又在黑我笛子，且看我笛子，猛虎下山。

知乎用户 润土 发表

先把关键数据说清楚：

2026 年 1 月比亚迪国内上险量 6.8 万辆，同比下降 62%（2025 年 1 月 18.2 万）

集团总销量 21 万辆（含出口 10 万），同比下降 30%

国内零售 / 上险大幅跑输行业，排名滑落至第四

一、核心原因（按影响权重）

1️⃣ 政策切换：需求被提前透支（最关键）

2026 年起新能源购置税从全额免征→减半征收，最高减税额从 3 万→1.5 万

20 万级车多花约 8850 元，大量用户在 2025 年底集中提前购车，把 1 月需求 “吸走”

比亚迪主力在 10–20 万，受冲击最明显

2️⃣ 企业主动控量、去库存、保价格

1 月国内批售约 10.5 万，但上险仅 6.8 万，差额是渠道去库存、控交付节奏

为春节后新车（汉 L、唐 L、海豹 08 等）腾库容、稳价格，不压货给经销商

海外优先：1 月出口 10 万辆（同比 + 51%），占总销量近半，国内产能 / 资源被分流

3️⃣ 产品结构与竞争挤压

比亚迪全栈新能源，无燃油车对冲；吉利等靠燃油 + 新能源双线稳住销量

插混需≥100km 纯电续航才享优惠，部分旧款低续航车型受影响

小米、问界、特斯拉、理想等 1 月强势放量，10–30 万市场分流严重

4️⃣ 春节 + 观望情绪

1 月含春节假期，工作日少、交付周期拉长

以旧换新等新政落地但地方细则未全通，用户观望

二、一句话总结

不是卖不动，而是政策提前透支 + 主动控量保价 + 海外优先 + 竞争分流叠加，导致 1 月国内上险数据 “断崖式” 下滑。

知乎用户 雨夜带刀不带伞 发表

过气了

知乎用户 二不卦五​ 发表

和白酒的经销商压货一个道理吗

知乎用户 大头仔 发表

我能说都在等换代升级的新车么

知乎用户 唯名乙肝两对半 发表

任何一个拥有垂直整合的新能源车企都会是新时代的丰田，唱衰比亚迪等于唱衰燃油时代的丰田。

汽车是传统制造业，明白？

知乎用户 momomomo 发表

不知道什么原因。

但一定是赢。

知乎用户 高天 发表

比亚迪产业链过于封闭，在智能汽车迅速兴起的背景，比亚迪的全产业链战略跟不上潮流。智能这一块不是比亚迪的长处，这不是依靠投入和招人，就可以弥补的。比亚迪在这方面的投入，不仅耗费了大量的资金，而且也影响了其智能汽车的竞争力。

华为系等竞争对手打压了比亚迪的中高端。而中低端同质化竞争太严重。

海外市场近几年虽然突破快，但几个大的市场，美国、印度和日本，比亚迪要么进不去，要么由于市场保守，短期内难有大作为，如日本。

欧盟对中国的进口也越来越警惕，为了保护其支柱产业，未来相关的贸易保护措施会更加频繁。

国内市场未来几年的竞争将更加严峻，补贴取消后，对车市影响大。

比亚迪的颓势，在短朝内很难逆转。

知乎用户 熊爸天下 发表

其实即便是迪粉，一月也不太可能买车。

既然卖的这么不好，让我们持币等老王降价吧！！

知乎用户 X 岛匿名版创始人 发表

现在我还没到买车的地步，不着急。

知乎用户 不是朕的错​​ 发表

别急着唱衰~ 不然三月比亚迪就打你们脸！！

两个原因：

1 - 去年新能源购置税补贴到期，给新能源砍了一刀；

2 - 春节节气规律，燃油车年底前会有一波高峰（县里村里的兄弟着急买车回家）；新能源年前会下滑，因为人都回乡了

两个冲击叠加，新能源车企这俩月都得腰斩，byd 算不错了。

知乎用户 爱抢篮板 发表

等啥呢？抓紧时间做空啊！倒闭就在分分钟。

知乎用户 奥科特 发表

比亚迪车型太多了，整得有点懵逼。

知乎用户 64588604 发表

别拿手机的营销模式到汽车。

知乎用户 试管龙王 发表

谁买的热榜？一直在上面

知乎用户 Wwwww 发表

苍天饶过谁！

知乎用户 绍耕​ 发表

BBA 也开始大幅降价促销了，各自抢走了比亚迪的部分份额。

知乎用户 热忱 发表

1. 1 月比亚迪销量大跌，不是卖不动，是去年底提前透支 + 春节错位，数据看着吓人，实际没那么惨。

2. 国内少了，国外卖爆，出口大涨，整体盘子并没凉。

3. 车圈内卷加剧，小米问界上来抢客，短期波动很正常，别急着下结论。

知乎用户 天下无敌大元帅​​ 发表

我听说比亚迪至今没有大六座 SUV，不知道真假。

知乎用户 村镇银行抗疫英雄 发表

比亚迪完蛋喽，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

知乎用户 小镇青年 发表

绿化带战神怎么不见

知乎用户 Roc free​ 发表

那个谁谁谁说，他们的车在高速上两个轮子也照样能跑，是什么品牌？这样的车有人敢买，正常智商的人都理解不了。

知乎用户 zfs-6 发表

零跑：机会来了！

知乎用户 张道一 发表

我原本还真想买一辆 BYD, 但是它的股票把我预算给跌没了，别的票赚了钱也不会买 BYD 了，生气！

知乎用户 集石 发表

当时巴菲特卖 byd 还一堆人骂的，笑死

知乎用户 健健健健健丶 发表

全系降个两万看看呢。。

知乎用户 XYoung 发表

比亚迪竟然能上热搜，不容易啊！

知乎用户 东方的辉阳 发表

你不可能把真金白银支持你的粉丝不当人的同时还认为他们会一直选择你

知乎用户 江河湖海 发表

1 月份整个新能源车系销量下降 40%，其实就是补贴少了，价格贵了不少紧一紧能上车的犹豫不买了。

消费力堪忧啊，补贴一少就现原形。

知乎用户 爱嘤斯坦 发表

感觉情况确实有问题，平时比亚迪的厂里哪里有几天假，现在周周双休。过年放一二十天

知乎用户 天天吃饭 发表

正常啊没有长胜将军，16 年买车那会车管所上牌的至少有百分之 60 是哈佛现在呢。比亚迪不过是重复了哈佛。

知乎用户 return true 发表

想等一手 26 款 z9gt

知乎用户 ddddd 哈哈哈哈 发表

接下来两年最好不要换车，买车，既然 zf 喜欢刺激市场，那就让他们继续刺激

知乎用户 福尔魔丶司 发表

钛 7，遥遥领先

知乎用户 iotguru 发表

网约车达峰了，比亚迪销量就走平了

知乎用户 兽医 9527 发表

魏建军这次算是心里偷着乐了

知乎用户 JUNBING TANG 发表

1 月的数据电车都不好看。

知乎用户 上下五千年 发表

比亚迪强是强在当年巴菲特买了它，现在巴菲特抛了，它就是垃圾了

知乎用户 弱爆了 发表

把 byd 打包卖给军儿，是 byd 的唯一出路。

军儿只懂营销市场屌丝脑残粉不懂制造业，船夫只懂制造业代工厂打螺丝，之前就深度合作给军儿车手机，现在一个瞎一个聋，天残地缺，结婚是最好的选择。

知乎用户 烏蠅哥 发表

再补充一个冷知识：

2025 春节是 1 月，该买车的 12 月已经买了，1 月销量本来就少

而 2026 春节是 2 月，很多人会选择在 12 月或 1 月买……

知乎用户 NEBRASKAJ 发表

比亚迪的营销部绝对有内奸

知乎用户 仝通同 发表

要是老魏一语成谶，不知道泰迪们要怎么应对

知乎用户 瓜瓢山王大智 发表

比亚迪在国内市场的颓势早在几个月前就已经显现出来了。至于原因么，大体可以归咎为车型失败，甚至是技术路线失败。

25 年年初的时候，比亚迪开始推全民智驾，结果连续多个智能驾驶的负面新闻，间接把智能驾驶这条路给堵上了。比亚迪还想搞车海 + 低价战术，然后又被反内卷给堵上了。不过一家成熟的企业，最终还是要看利润率，销量高并不意味着发展质量高。

知乎用户 谭少雄 发表

对于一个车企来说，做到比亚迪这样己经很好了，至于销量的起伏是有，但谁又能说换一种方式就会更好。

好与坏是由市场说了算，谁长了后眼睛，在市场萎缩情况下，能有多少马斯克？

知乎用户 嘴最臭的弗兰克​​​ 发表

看着这张榜单，我笑了。

笑得像个两百斤的孩子，笑得这刚喝进去的拿铁都差点从鼻孔里喷出来。

这不仅仅是一个数据，这是一记响亮的耳光。

这记耳光，扇在了那些天天喊着 “合资已死” 的精神股东脸上；

扇在了那些以为比亚迪能统一度量衡的狂热粉脸上；

也扇在了那些只有立场、没有脑子的键盘侠脸上。

6.8 万。

第四名。

排在大众后面，排在丰田后面，甚至排在吉利后面。

是不是觉得天塌了？

是不是觉得信仰崩了？

是不是想问：这特么到底是人性的扭曲还是道德的沦丧？

各位，立正。

我是全知乎说话最难听的人，今天我就把这层窗户纸给你们捅破了，把这其中的弯弯绕，嚼碎了喂到你们嘴里。

第一，承认吧，这就是典型的 “纵欲过度” 后的贤者时间。

你们看看第二张图，那是心电图吗？那是过山车！

2025 年 12 月，27.3 万辆。

那是一个什么概念？那是一个疯狂的数字，那是为了冲刺年度目标，把吃奶的劲儿都使出来了。

那是把经销商的库房塞满，那是把未来三个月的客户都透支干净，那是把优惠力度打到了骨折。

为了那个好看的年报，为了那个 “全球第一” 的虚名，所有的手段都用上了。

然后呢？

爽完了，不得休息吗？

你真当市场是那个不知疲倦的永动机？

你真当老百姓的钱是大风刮来的，每个月都能给你贡献 30 万辆？

这 6.8 万的销量，就是 “透支” 的代价。

这就像那个一夜七次郎，第二天早上你让他去跑马拉松？他能从床上爬起来去厕所尿尿不扶墙就算他身体好！

这就是商业规律。

1 月份本身就是淡季，加上春节假期，加上 12 月的疯狂透支，这个数据暴跌，是必然的，是物理法则。

谁特么在这个时候喊 “比亚迪崩盘”，非蠢即坏。

但谁特么在这个时候还在洗地说是 “由于运输原因”、“统计口径原因”，那就是把大家当猴耍。

第二，睁开你们的钛合金狗眼看看榜首是谁。

大众，16 万。 丰田，12.8 万。

是不是很刺眼？是不是很讽刺？

不是说合资车都在卖废铁吗？不是说燃油车已经是诺基亚了吗？

那这 16 万买大众的人，都是傻子？这 12.8 万买丰田的人，都是原始人？

我告诉你们为什么。

因为真金白银不说谎。

当大众朗逸卖到 7 万，当丰田凯美瑞卖到 10 万出头，当这些昔日的 “傲慢贵族” 跪在地上求你买车的时候，所谓的“智能座舱”、所谓的“冰箱彩电”，在绝对的性价比面前，就是个屁。

老百姓过日子，要的是实惠，不是情怀。

你们在网上敲键盘，看不起这个看不起那个，觉得没激光雷达的车就是垃圾。

但现实中，沉默的大多数，他们看着兜里的工资条，看着大众那个标，再看看那个价格，他们做出了最诚实的选择。

这就是 “回光返照”？

呵呵，这叫 “困兽之斗” 的威力。

瘦死的骆驼比马大，当骆驼决定不顾体面开始疯狂降价撕咬的时候，你以为你真的能毫发无伤？

比亚迪之前的优势是什么？是油电同价。

现在呢？合资车玩的是 “油比电低”！

人家直接掀桌子了，你还在那端着架子讲技术？

这 6.8 万的销量，就是给所有新势力和自主品牌敲响的警钟：别以为稳了，别以为赢了，厮杀才刚刚开始。

第三，也是最扎心的一点，政策的那把刀，终于落下来了。

咱们得查查资料，别光凭嘴炮。

根据国家关于新能源汽车车购税的政策，2024 年和 2025 年是免征，但到了 2026 年，嘿嘿，政策变了。

2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车车辆购置税，是 “减半征收”，而且有 3 万元的限额。

这意味着什么？

意味着 2025 年 12 月 31 日，是一个巨大的分水岭。

想买车的，稍微懂点算数的，谁特么不赶在 12 月底之前买？

谁会傻到等到 1 月份，多掏几千上万块的税钱？

所以，12 月的 27 万辆里，至少有 10 万辆，是把原本打算 1 月、2 月买车的人，硬生生给 “逼” 到了 12 月成交。

这就是典型的 “税收洼地” 效应。

1 月份的这 6.8 万个 “大冤种”（无恶意，仅调侃），要么是家里真有矿不在乎这点税，要么是断网了刚知道消息。

所以，这 62% 的暴跌，有一半是政策切换带来的硬伤。

这一点，不只是比亚迪，你看榜单上，除了吉利这种靠着多品牌疯狂乱炖的还能维持点体面，其他的哪一个不是哀鸿遍野？

第四，我们再来聊聊那个 “第四名”。

吉利，10.6 万。吉利银河，5.9 万。

如果把吉利系加在一起，那就是 16.5 万，直接超越大众拿下第一。

这说明什么？

说明比亚迪的护城河，被填平了。

前两年，比亚迪是 “一直被模仿，从未被超越”。

插混技术，也就是 DM-i，那时候是独一份。

现在呢？

吉利的雷神、长城的 Hi4、奇瑞的鲲鹏…… 哪一家不是把比亚迪拆开揉碎了研究？

哪一家拿出来的东西不是针对你的软肋打？

你的底盘烂，我就搞底盘；你的内饰土，我就搞精装修；你的车机卡，我就上 8155/8295。

围殴啊，兄弟们。

这叫 “六大门派围攻光明顶”。

以前你是张无忌，你有九阳神功。现在呢？大家都会九阳神功了，而且人家手里还拿着倚天剑屠龙刀（性价比 + 配置）。

比亚迪的秦、宋这些走量车型，面对的是极氪、银河、深蓝、领克的疯狂围剿。

这 6.8 万的销量，就是市场竞争格局恶化的直接体现。

消费者不傻，货比三家。当别人的车更好看、更便宜、配置更高的时候，你的那个 “标”，还不足以支撑起你那傲慢的溢价。

第五，我还得说说比亚迪自己。

是不是有点飘了？

是不是觉得天下无敌了？

最近这一年，搞什么仰望，搞什么方程豹，心思全在怎么把车卖贵上。

天天宣传原地掉头、水上漂，那是给老百姓看的吗？

那是给资本市场讲故事用的！

基本盘呢？

那些让你起家的十几万的家用车市场呢？

服务跟上了吗？质量投诉解决了吗？

当你凝视高端的时候，低端的深渊也在凝视你。

这 6.8 万的销量，或许是比亚迪主动调整的结果，想去库存，想保利润。

但这更像是一次 “当头棒喝”。

它告诉你：你大爷（大众丰田）还没死透，你兄弟（吉利长安）已经磨好了刀，你自己的那一亩三分地，如果不守好，随时会被人瓜分干净。

最后，我想对那些看到这个数据就高潮或者崩溃的人说一句：

别太拿一月份的数据当回事，但也别不把一月份的数据当回事。

这就像是你的一次期末考试考砸了。

对于学霸来说，这可能是一次失误，是一次警醒，下个学期人家调整调整，可能又回到了第一。

但如果你真的以为这只是 “意外”，不去反思为什么大众能反杀，不去反思为什么吉利能逆袭，不去反思为什么政策一变你就裸泳。

那你离真正的崩盘，也就不远了。

商业就是这么残酷。

没有永远的王，只有永远的战场。

这 6.8 万，不是终点，但绝对是一个惊叹号。

它挂在 2026 年的开头，冷冷地看着所有人。

后有歪诗云：

销量暴跌非偶然， 透支未来惹的烦。

大众丰田回光照， 政策大棒在腰间。

莫道霸主无人撼， 吉利银河把身翻。

若无敬畏守根本， 明日黄花泪满衫。

（注：本文相关背景资料内容通过 AI 辅助查询及整理 ，真伪验证和文中解读部分由本人完成）

知乎用户 望南月 发表

这个问题下面的很多发言都很可笑。真应了那句话，傻叉是国家的宝贵资产。

知乎用户 没人爱不是错 发表

车子除了汉都太丑了，20 万以上毫无竞争力。看看理想，蔚来，小米（虽然借鉴的有点多），之前问界也是丑，你再看看新问界，绝对没毛病好看。

当新能源龙头那么多年都不知道改，活该玩到现在这样。又没有碾压的技术，再不改就等死吧。

真的全系不管便宜还是贵，除了汉都是丑比车。哪怕是那个 u8，钛 7 也都是丑比。真是理解不了那么大的企业，造的什么外形?

不过话说传统车企就吉利的车外形不错，看着像新势力那样。

知乎用户 池雨竹云 发表

我提个建议：

1. 改名为传福汽车。

2. 把公司里的日本人全开了，这些日本人就是搞破坏的。

知乎用户 AI 思维 - yisvin 发表

这事儿得看全貌，1 月份赶上春节假期，整个汽车市场都处于淡季，比亚迪销量下滑其实和行业整体节奏有关。
而且比亚迪去年底为了冲年度销量压了不少库存，1 月份正好在消化这些车，自然上险量就显得少了。

知乎用户 人生知之否 发表

得民心者得天下，时间久了，就显现了。

知乎用户 0000 发表

底下一群叼毛，中国第一，世界第四车企，业务涵盖汽车、电子、新能源和轨道交通‌，就业人口一百万，市值快万亿的庞然大物，你们也配分析。

知乎用户 叫我上校 发表

加油，把比亚迪干死。期待期待国产车走出国外，干掉大众，干掉丰田！到时候该笑的笑，该哭的哭，也不迟嘛

知乎用户 副班长 发表

装技术大咖 ac，连简单的技术术语都转变不了成为普罗大众懂的术语，迟早吃完红利，初听高大上，再听也就简单几句话都事，反反复复说什么呢？

其实也是一种傲慢，最好回到第二一段时间，不然哪里回思考自己错了？就会反反复复说，我不能打电话价格战，装你 m 呢！

知乎用户 灵宝 发表

能百刷哪吒，不能百提比亚迪？

我看你们这些人就是嘴上说着爱国，实际都是狗罕见。

知乎用户 琥珀川 发表

我只想看

自主品牌品牌才是国家希望

向北不断电

痛快舒畅

这三个 byd 的大内太监

还能怎么赢？

知乎用户 A.wallace 发表

这贴怎么一堆数字恨国党在团建。我想问一下这些生物，为什么吉利，华为系，小米汽车销量同比大增，是因为他们不爱国吗？还是因为他们不是中国的企业？

知乎用户 appletree 航 发表

车名起的太难听了，啥比亚迪宋，比亚迪元，这是学过历史的人能起出来的吗？

知乎用户 老屋居 发表

这个排行大众第一，丰田第二。我都笑了。都 2026 了，这两个什么垃圾品牌。这两个品牌有拿得出手的电车吗？国内真的还有人买这两种车吗？比亚迪再不好也比这两个牌子好太多了。

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