外卖骑手过剩，网约车市场饱和，说明什么问题？

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近日，看到两个新闻，我觉得可以放在一起聊几句。

首先，是根据媒体报道，外卖大战后1600万骑手过剩。

真的难以想象，居然过剩这么多。

骑手越来越多，订单却没有同步增长，结果就是大家一起卷。为了抢单，不得不延长工作时间；为了多赚一点，不得不跑得更快、更远。而平台上的单价，也在激烈竞争中不断被压低。

很多骑手每天工作十几个小时，却发现收入并没有明显提高。

这就是内卷，单价也卷得很低，大家都又累又不赚钱。

其次，是深圳的网约车市场已饱和。

根据深圳市交通运输局发布的消息，4月份，全市网约车日均接单13.1单。这数量已经很少了。所以深圳做了一个风险提示，让其他人不要贸然杀进来。

我觉得这个提醒很有必要。毕竟，做网约车和送外卖还不一样。

送外卖买一辆电动车，成本相对可控。可如果开网约车，不少人需要贷款买车、租车，甚至背负每个月固定的还款和租金压力。一旦订单不足，收入下降，压力就会迅速放大。

不管是外卖骑手过剩，还是网约车市场饱和，都在说明同一个问题：就业压力正在向最后的几个“蓄水池”集中。

这些年，很多人把外卖、快递、网约车看作就业市场最后的退路。

找不到理想工作，可以先跑外卖；工厂订单少了，可以去送快递；失业之后，还能开网约车。

这些行业最大的特点，就是门槛相对较低、进入速度快、时间比较灵活。

曾经还有不少短视频博主说，跑外卖是一边赚钱一边看风景，既自由又轻松。

可现实哪有那么浪漫。

现在感觉这最后的退路也很艰难了。

以前说外卖快递网约车是就业市场的蓄水池，没想到现在这个蓄水池要变成堰塞湖了。水位越来越高，溃坝的风险也越来越大。

能怎么办呢？

欢迎留言讨论。

全文完

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