我国明明有 14 亿人，为何汽车却突然卖不动了？

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知乎用户 litmoment 发表

动辄几十栋 30 层鸽子笼在一个街道，你告我这车怎么开，得修多宽的马路？修多少停车场？

开车不方便，公交不方便，走路也不方便。

只有电驴能卖得动。

城市规划彻头彻尾的不及格。

知乎用户 福福 发表

别天天十四亿人了，就合肥这边有消费能力的就师医公、生意成功的和大厂工科佬。

工科佬不少还喜欢坐班车坐地铁，不喜欢自己开车。

除去上述群体，其他人的消费力买个老头乐顶天了。

农村三轮电动才是大部分中国人的出行工具。

合肥还算好的，还有高收入的厂佬， 一些地区连个厂佬群体都没有，靠什么买车？

而且不管是一二线城市还是三四线，国内普通人收入几个没数么？

一吹牛逼都是一个月四五万，一看公积金账号都没开。

大部分人不靠爹妈馈赠，靠自己收入买个锤子车，买个雅迪都要分期。

知乎用户 精灵副将 发表

我不理解的是为什么报废和置换有优惠

首购却几乎没有

指着年轻人消费，年轻人连买第一辆车都得比已经有车的人贵两万，很难下决心买啊

++++++++++++ 补充一下 ++++++++++++++++

评论区很多人说首购有优惠，我知道的呀，因为我今年确实打算买个新车的，但是我的旧车并不想报废或者置换，4 月份我就开始踅摸新车了，当时首购还是 6k 左右的优惠，现在似乎只剩 3k 了，但是即使是 6k, 跟 1.5-2W 的报废或者置换比还是差不少。

另外还有人说到买符合报废条件的二手车，然后去报废。这个虽然走得通但是得提前一年半的规划，目前政策是提前一年车必须在本人名下。也就是 26 年想购车，旧车 25 年 1.8 号之前就得在名下了，现在买一辆符合报废的二手车，得到 28 年以后才能走报废，但是 28 年还有没有保费补贴，补贴多少都是未知数，买个破报废车砸手里更不划算了

知乎用户 shu Star 发表

因为全世界来说汽车都是耐用消费品，所谓开不坏的丰田，人家十几年的油车还在道上跑。

只有中国把汽车做成了快消品，一年发布几千款新车，恨不得开个一两年你就换新车。

你这么搞，谁愿意花几十万买个带轱辘的手机？

知乎用户 光明下的影子 发表

如果一个类型的车卖的少，那叫卖不动。

如果所有类型的车都卖的少，那叫买不动。

知乎用户 像条小蛇 发表

卖电视机的商家一直在砸盘电视机市场

卖房的开发商也一直在砸盘楼市

车企一直在砸盘车市

在中国，有个神逻辑，市场就是用来砸的，自己不砸同行也要砸，别人砸还不如自己砸

知乎用户 不完美的胖达 发表

光造车不修停车场是这样的。

你说修路贵，那修停车场很贵吗？

知乎用户 死亡之神 发表

我单位 150 人，其中编辑 20 人，剩下的都是税后到手省平均工资 4000。

某天广汽来宣传买车，内部优惠高达 5W。

展车的都是 20W 的昊铂，近 30w 的 Z7。

20 人，最旧的是飞度、凯美瑞，最新的是蔚来、MY，ES200-300。孩子刚出来工作，可能需要补贴，存老婆本。

剩下的到手 4000，排除拼爹可能性，估计分期都买不起。

买个海鸥、秦、卡露拉都已经人上人了。

知乎用户 ChatGTP 发表

大家发现了不买房的好处，又发现了不婚不育的好处，最近又发现了不买车的好处…..

知乎用户 梅狸猫 发表

和我们单位签约的物业公司，因为没有给保洁人员安排中午休息的房间，所以有 3、4 个保洁阿姨就和我们办公室主任商议，领导同意后就给找了个小隔间，睡觉没问题，就是没有空调，也没风扇。

我有一次问她们，怎么不买个风扇？阿姨们回答的也直接，不舍得，她们一天的工资也就 100 多块，100 多块钱的风扇，还是放在单位用，确实是笔不小的开支。

上网冲浪冲多了，会让很多人不食人间烟火，开 20 万的车的是穷人，买 60 平房子的是穷人，好像自己是什么亿万富豪一样。

再便宜的汽车，也要好几万，对于几千万类似保洁阿姨这样的真正的穷人，她们舍得买么？不是车卖不动了，而是有能力买车的都买过了，有能力换车的也都换了，剩下的是真的买不起的，和真的换不起的。

—————————————

后续，165cm 臀宽 > 肩宽 D Cup 00 后美女同事从家里带了个小风扇送给保洁阿姨。

知乎用户 小纯纯​ 发表

鼓励买车又鼓励绿色出行，全世界也是独一份。

知乎用户 白衣武士 发表

2025 年，美国卖了 1600 万辆，欧盟卖了 1000 万辆，中国卖了 3400 万辆，美国 3.4 亿人，欧盟 4.5 亿人，中国是 14 亿。汽车销量和人口比：美国欧盟合起来是 3.33%。中国是 2.42%，单算欧盟是 2.22%。实际上中国的买车比例已经超过欧盟，不如美国。就这销量，还要怎么增长啊？

知乎用户 刘逸 发表

最近有个奇怪的现象

单位里平时开车上下班的同事

近两年都开始骑两轮上下班了

问题是原来的车也在

知乎用户 lsy 发表

大家似乎都忘记了，汽车是耐用消费品。。。

疯狂扩张后市场饱和不是很正常吗？

工业革命后的大英帝国都只能向外拓展市场，甚至不惜发动战争。

你何德何能守着圈起来的固定市场不会过剩？

向外想办法吧，别盯着自己人的仨瓜俩枣抠了。

你又搞不了东印度公司，又不肯当亨利福特。

这就很难办了老铁。🙄

知乎用户 炫霹波 发表

这个故事得从涨价去库存开始讲…

那时可是全生态在围猎 6 个钱包诶

现在才哪儿到哪儿…

知乎用户 刘欣 发表

坐标深圳一线城市深圳罗湖水贝，卖黄金这边的地段，有钱的人，深圳土著拆迁户上千万，上亿身家的人大把。

底层打工人我和同事，服务行业的售货员，物业电工，物业管家，餐厅服务员，保安，保洁，基本都只有 4500-7000 还不包吃住，扣完社保工资能剩 5000，已是深圳的中位数了，这剩下的 5000 要养家糊口，要吃饭，水电燃气物业费，租房，有房贷车贷的同事兄弟们，哪个都是刷着几张信用卡，拆东墙补西墙，日子过得相当拮据，生不如死的大把。

人到中年没有过硬的技术，年纪也大了吃，出去找工作也没人要了，个个兄弟都是在混日子了，混吃等死，过一天算一天的状态。

特别是来自农村的，家里没啥依靠的，甚至还要赡养没退休金的年迈农民父母，个个都是打光棍，女人也看不上这个条件。

创业更不现实，特别在深圳都是在赌命。

一万几千块的房租，喝茶费，转让费，店铺装修，招牌，食材，设备，员工，没几十万下不来，这不是底层打工人有条件碰的。

摆摊也不行，城管不给摆，没收设备。

我们这些人连中位数都达不到，是城市的低收入群体。

底层农民工，县城，小城镇没出路，

到大城市又如何，没资源，没人脉，没学历，没身高没颜值。

在大城市也是只能沦为底层普工，服务员，最后也是为了大城市的房东创收，深圳赚钱深圳花，刷着几张信用卡。

按我同事的收入 6500 不包吃，扣完社保公积金 5800，房租 1500，车贷 1500，保险 300，通勤成本 300，话费 100，三餐成本 1500，水电网络 200，有房贷的兄弟都是背着几个信用卡和网贷。

我也 6500，虽然住宿舍，没买车，没房贷，没租房，虽然省了 4000 多成本，但每个月寄 4500-5000，养县城无业的老婆孩子，她们要吃饭要上学吃喝拉撒，一样月光。

知乎用户 小灯泡 发表

汽车，太敏感，不懂。

说个小物件日常的。

花露水，花露水都用过吧。

这几年，你们有没有发现，花露水，越来越贵，但是效果越来越不好用了？

现在你需要用很大的剂量，喷啊喷，喷啊喷，一次喷很多，但还是有蚊子，还会有蚊子咬你。

记得以前的花露水，可是很管用的。一点点，就能持续半天没蚊子。

现在呢，你夏天晚上出门遛弯，你要一次喷那么多的剂量。

那，，这，，

是蚊子进化了？

蚊子这种生物，秋天就完了，一个夏天的生命，还特么进化了？

DNA 还更加优秀了？

那么，为什么呢？

你得用啊，你得使劲喷啊，一瓶 20 块，严格意义上来说，只够一个人，用几天。

你用完再买啊，你得买啊，不然蚊子咬你，吸你的血。吸你的血，还要给你留点病毒。让你痒啊～让你疼啊～让你难受啊～

所以，你就得大量的买啊，用啊，人啊，你不买，人家怎么挣钱呢？怎么养家呢？怎么糊口呢？

蚊子也是，人家也得吸血啊，人家也得繁殖啊，人家也得养家糊口啊，不然，人家怎么进化呢？怎么吸你的血以后，还得让你难受呢？

该死的蚊子，不光特么吸血，还让人痒，让人疼，该死的畜生。

知乎用户 安邑生 发表

在中国开车性价比不高。

以前我在国内生活的时候是有车的。2016 年买的，2020 年卖掉了，此后一直到 2023 年出国的时候都没再买车。

为什么要卖呢？你算笔账就知道。小区里的停车费每个月 300，公司停车费每个月 200。市区的购物中心停车费经常一小时 10 块。郊区的一些公园景区，停一次一般也得 10 块。有些地方过桥费还得一次 20。

加上每年 3000 的车险和油钱，每个月得 1000 了。这还不算维修和车损。

你要是出个远门呢，走高速公路，0.5 元一公里。跑 500 公里，高速公路费加上油费就得 550，这价格有高铁的两倍了。哪怕多带个人，俩人一起，也就堪堪和高铁票价打平，就赚个点对点方便，但你得开车累人啊。

加上当时我家到公司门口都有地铁，单程票价 4 块，比早晚高峰的时候堵路上强多了，还节省在公司的停车费。到最后我的汽车基本上就成了周末去超市、去购物中心、去郊野公园专用的，一两个礼拜都开不了一次。正好疫情一来，开的机会更少，干脆就卖了。

卖了以后也没什么不方便的。需要用车的时候用分时租车就好了。

现在到了加拿大又买车了，也没别的原因，就是方便。车停自己家，免费。公司的停车位免费。大多数购物中心的停车场也免费。高速公路也免费，跑 500 公里也就不到一箱油钱，大概 200 多人民币。坐俩人，蒙特利尔到多伦多这个距离，550 公里，现在油价高了人均也就人民币 150。也就保险贵，大概相当于人民币 6000 多。不算维修的话，算下来每个月也就七八百人民币，比在国内还便宜。

不光是费用，使用上也方便。比如在加拿大回家停车就在门口，从车上搬个东西下来直接就进门了。要是有私人车库的，车库直接连到房间里，更方便。在中国的话，就得停到小区下面跟迷宫一样的地下车库里，然后再把东西搬到电梯，再上去。我当时租的车位离电梯近还好点。要是远一些就挺麻烦的。

购物中心的停车场也是。加拿大的是一大片户外停车场，而中国的是一栋大楼下面的两三层，有的车库还在楼顶，相对来说中国的也要麻烦一些。对了还有我国内的公司的地下车库是机械车库，位置窄空间小不说，大点儿的车停进去很困难，还得经常呼叫保安给你把车放下来。

还有路网建设。加拿大的高速公路是直接修到市中心附近的。有次我从蒙特利尔开车去渥太华看朋友。他家在市中心。一路高速过去，下了高速，才一分多钟就到他家门口了。这要是在中国的城市，下高速还得走半个小时。

总之，中国的城市就不是为开车设计的，更强调公共交通。汽车市场的容量有限，我觉得也是自然的。

知乎用户 宁一 发表

进入七月，全国各地很多地方已经进入盛夏期，盛夏保命的是什么呢？不是 WIFI，不是冰西瓜，而是空调。

但是呢，很多人家里虽然有空调，但是他们舍不得开，因为觉得电费很贵。

这些买了空调但舍不得使用的人，往往是没有算过一笔账，那就是使用成本和折旧成本之间的关系。

一般人买空调会选择贵一点的空调，因为他们认为，贵一点的空调制冷效果好，所以能更省钱，所以可能会买三千到四千的空调。

而空调的安全使用年限大约为 10 年，也就是说，每年的折旧成本大约为 400 元。

使用空调呢，一般也就夏天最热的那段时间用，1.5P 一级能效每天的电费大约 5 元，一个夏天开 60 天空调的成本大约为 300 元。

当然，开得越少，这个电费的成本与折旧成本的差额也就越大。

所以，如果买了空调，最好还是用起来。

再来看汽车。

和空调一样，对于很多人来说，用车的成本实际上要高过买车的成本（这里主要说的是用户基数最大的车主群体）。

虽然家用汽车没有使用年限规定，但一般人用 8 到 10 年就会换车。实际上呢，中国人换车的周期更短，传统燃油车的换车周期约为 6 到 8 年，新能源汽车已经缩短至 3 到 5 年左右。所以，按 10 年来折旧，应该没有人认为这个期限短吧。

以一台 10 万级别的车为例，10 年，每年的折旧成本大约为 1 万。如果考虑残值，假设为两万，每年折旧约为 8 千。

如果三到五年年一换车，这个费用会更高，因为三到五年是汽车贬值最厉害的几年。

那么，使用成本为多少呢？

首先是保险，交强险一年 950 元，商业险算少一点，一年 2000 元，保险这一块每年的费用大约为 3000 元。

然后是停车费用，如果开车上下班，在家电停车费每个月 300，在公司每个月也是 300 到 500，一年的停车费就是 7000 到 1 万元不等。

这是在不开车的情况下产生的固定费用，已经接近甚至超过折旧的成本了。

如果开起来，这个费用就会再增加了。比如汽车电费，开得多费用越高，还有保养费，维修费，路桥费。

各种成本算下来，每年用车的综合成本轻轻松松超过 3 万。这个金额已经超过了大部分普通家庭一年的基础开销。

在收入这一块呢，2025 年，全国居民人均可支配收入 43377 元，比上年名义增长 5.0%，扣除价格因素，实际增长 5.0%。

这个可支配收入也要特别说明一下，并不是大家理解的工资，而是包括工资在内的多种收入之和。具体来看，

2025 年，全国居民人均工资性收入 24555 元，增长 5.3%，占人均可支配收入的比重为 56.6%；人均经营净收入 7252 元，增长 5.0%，占人均可支配收入的比重为 16.7%；人均财产净收入 3490 元，增长 1.6%，占人均可支配收入的比重为 8.0%；人均转移净收入 8080 元，增长 5.7%，占人均可支配收入的比重为 18.6%。

如果只看工资性收入的话，那么，人均月工资（可支配）可能只有 2000 出头。即使是城镇居民，每个月的平均工资收入也不足 3000。由于中位数低于平均值，一半以上的人低于这个水平。

超过一半的人月收入不足 3000，拿什么来支持一年近 3 万的费用？即使不考虑每年 8 千到 1 万的折旧，每年的用车成本也高达 2 万。

过去汽车销量上涨，是因为房价上涨带来的财富效应，很多人敢消费自己消费能力之外的消费。如今不敢了！

不仅不买车，根据观察，身边很多车主也减少了开车的频次，取而代之的是公共交通或者小电驴。

其实，如果能减少开车的成本，相信很多人还是愿意买车的。

但是呢，这个成本基本无法压缩。

首先是保险，这个真少不了，交强险不说，商业险由于出险增加，保费也每年都在涨，所以，保费无法压缩。不交肯定是不行的。

其次是停车费，小区的停车费就不说，很多以前能免费停车的路边都开始划上收费停车位了。商业体的停车场也变成停车刺客了。

这两项已经给出汽车消费的下限了。

知乎用户 乌啦啦 发表

2015 年国内新生儿尚有 1655 万人，到 2025 年只剩 792 万人，十年间出生人口近乎减半。新生儿数量下滑态势还在持续加剧，并未企稳回升。人口基数的断崖式下跌会全方位波及各行各业，带来长久且不可逆的行业变革，各类产业都将长期面临人口规模萎缩带来的连锁冲击。

知乎用户 farta 发表

买车就是给自己制造软肋。

看看长沙最近那案子。有人占你车位，你能咋办？

知乎用户 夏夜​ 发表

没车位，现在国人的居住环境严重影响了工业品的消费，严重制约了扩大内需甚至生育率

100 平的房子，套内面积不到 80，生了二胎都不能给每个孩子独立房间，随便买点东西都没地方放。大部分 15 年前的小区车位 / 户低于 0.5，一家半个车位都摊不到，所以中国这个最大汽车生产国人均车位比很多国家都低。

再看看学生或者工厂员工的宿舍，在巴西墨西哥这种国家都看不过去。国民的居住条件实在太差了，人均套内 50，4 口之家住 200 平拥有 2 个车位，消费会提振很多。

知乎用户 一箭射中靶心 发表

中国 90% 工作的人一年存款不超过 10 万元。而且车这东西是一个极大的消耗品。停车费贵，保险贵，车船费，一年下来接近 5 千，也是一个月的收入了。目前中国的车辆基本是一户一辆车，可以轮着用，不太可能出现一人一辆或多辆。

知乎用户 杨威利 发表

因为大部分人其实并不需要汽车

很多人买车是为了结婚

现在大家都躺平不结婚了

干嘛还需要车子

知乎用户 可是我觉得很神圣 发表

我国明明有 14 亿人，为何房却突然卖不动了？

知乎用户 头皮怪 发表

因为有个最变态的事情，车本身居然成了一个麻烦精…… 从点到面都让人身心疲惫，我讲的还只是开车的情况

我说的是，车在中国真的很畸形，你住只能住小区，停车位按个买，老舅四台车，用了二十六万买了三个车位！！这是有钱没处花？停车位被塑造的极其紧张（懂得都懂）好家伙，上班还得交一笔停车费，上班停车也不方便，开车开成了每天带个大铁盒找地方塞，真的很累，自己家还有个门口小巷子停一下，更多人是把车停到根本不是一起床就能上的位置，那这车买了有何意义？每天锻炼十分钟徒步？

然后是极其不方便，我完全做不到把一辆车开到街上，开到某个饭店，为了停个好车，走很远的路，你说现在大型商超都有专用停车位，然而你的生活只有大型商超？偶尔的小饭店，办点什么事，真不如开着电鸡跑，懂吗，就是路多得要死，但是这些路不知道开去哪里的，最终就只是为了导向高速？每一个地方都非常难停车，真的是每一个

然后就是道路规划，这个是最恶心的，开车上班，每天开车固定去某个地方，感觉人都要暴躁了真怪不得路怒症，红绿灯巨多，城市暴力发展摊大饼，不做城市快速路，那密密麻麻的路网开起来各种各样的红绿灯，交规，行人电鸡什么都有

城市快速路有了，也是很绝望！只说广州，其他不知道，上班下班时间爆满，堵，到处堵，为啥，恶性循环！快速路几百个分叉到处导（为什么要把快速路做成跟个千足虫一样呢？？是哪个道路规划学院派傻蛋？），遇到类似科技园插在中间的位置的，简直是灾难中的灾难！！快速路变成了唯一回家的路

还有好多原因写都写不完，车确实是好东西，遮风挡雨真出去旅游也图个自由，但是在中国这里就是很别扭，人多，区划很压制拼命把上班，住宅分区集中管理，结果呢？实际上城市发展又是摊大饼，这一来变成了高压水管集中导到一条更粗的水管！！我真的去了前后矛盾

知乎用户 大汉刘皇叔 发表

其实对于中国这种疆域辽阔、基建强大、公共交通系统非常发达、人口密度极大而国民消费水平并不高的国家来说，私家车是效率最低、最没用的交通工具，也是最应该被淘汰的。

交通效率的本质是单位土地面积在单位时间内输送人数的比。中国一线及新一线城市建成区人口密度普遍在 8000—20000 人 / 平方公里，上海、深圳甚至超过 1.9 万人 / 平方公里，而人均道路长度在许多核心区不足 100 米，理论上只能容纳个位数车辆同时顺畅行驶。

一辆私家车行驶中动态占用路面约 20—30 米长，静态停放需占用 25—30 平方米硬化空间，这约等于一个人的居住或办公面积。在高密度城市，用稀缺土地养几吨重的钢铁盒子给单人代步，是对公共空间极低效的挥霍。

相比之下，地铁、公交等轨道交通人均占道面积微不足道，单车道每小时单向运送能力是私家车的几十倍。

在中国，机动车出行超 60% 集中在早晚各 1.5 小时高峰窗口，在人车密度倒挂的核心区，私家车越多，道路饱和度越超 1.0，反映在现实中就是大堵车，几乎没有不堵车的城市。

但实际上，很多开车的人都是伪需求，总共也就十来八公里的通勤距离也要开个车，明明打车或坐地铁更经济快速，但他们偏要开个车，还要一人一个车。

一些家庭本来也不需要车，但为了撑面子，或者为了低频次需求，也买个车，结果大部分时间都停在车库里吃灰，一年两箱油。

买电车的人更搞笑，电车的实惠之处在于高频使用摊薄用车成本，开得越多越省钱，但他们买了车之后为了摊薄成本，强行制造原本不存在的需求，逛个商场开车，买个菜开车，吃去吃个饭也开车。

最适合国人的其实是电瓶车，10 公里之内无敌，20 公里内平分秋色，20 公里外可以打车、坐地铁，日常生活中几乎不存在用车需求。

只有在公共交通不是很发达的广大城乡、大城市郊区，才有较高的用车需求。

如果抛去那些伪需求，那么跑在路上的都是网约车、出租车、工作 / 公务车、强需求车，整个城市的交通和停车状况都会缓解很多。

适合买车的应该是美国、加拿大、澳大利亚这种地广人稀、基建发达且人均收入水平极高的国家，这些国家的人口密度足以支撑一人一车，发达的高速道路体系可以确保他们在城际之间无障碍通行，大规模修建高铁反而是极大的浪费。

知乎用户 执着 发表

我打车还能享受一下人口红利。你一年打车费不到两万买什么车？覆盖的了用车成本 + 维护 + 折旧吗？

知乎用户 故事研究者 发表

汽车为什么在国内卖不动了。中国汽车销量持续低迷，因为人们会算账，能持续供养的汽车的人已经没有了。

它的使用成本设计上是远超，普通人用的起的通行工具。

买车需要一笔钱，之后每年还要持续支出一大笔钱，而汽车本身又不是不可替代的生活必需品，那么最理性的选择就是：不买。

这也是为什么 “汽车降价” 不一定能解决问题如果汽车的问题只是购车价格高，那么降价确实可以刺激销量。但如果问题是：整个拥有体系太贵。那么降价可能只能解决第一步。

消费者依然会计算：保险多少钱？停车多少钱？维修多少钱？以后会不会增加新的管理费用？车开几年之后还能不能继续使用？旧车最终还能不能保值？于是汽车企业即使把新车价格压低，也可能发现：消费者不是买不起这辆车，而是不愿意承担接下来十年的成本。

中国汽车市场的问题，不一定是 “汽车卖贵了”，而可能是汽车作为一种交通工具，被附加了太多持续性的制度成本，导致普通人已经无法把它当作普通交通工具来长期拥有。

或者说：汽车本来应该是普通人的通行工具，但当它的生产、购买、使用、维护和退出都被叠加了大量成本之后，它就越来越像一种需要持续供养的奢侈耐用品。而当普通人的收入预期下降时，最先被削减的，往往正是这种：可有可无，但长期持续烧钱的消费。

因此，汽车销量低迷，未必只是 “消费者不消费了”，而可能是：能够持续供养汽车的人，已经不足以支撑过去那种汽车消费规模。

汽车被设计为是个奢侈品。

中国汽车制度长期不是把汽车当成普通工业品，而是把它当成一种需要行政许可、持续缴费、定期审查、最终由行政决定寿命的高价值特殊商品。

而真正的问题不一定是某一个税、某一次年检、某一项保险单独是否合理，而是：当所有这些制度叠加在一起时，汽车就从 “普通交通工具” 变成了一个持续向权力系统缴纳使用费的资产。

汽车是个奢侈品。

中国的汽车行业，生产汽车的牌照（极度依赖权力系统，造车新势力需要买过去国营老厂牌照），这是，行政权力制造稀缺 → 稀缺资格产生资产价值 → 资格持有者获得租金。

报废年限，税收，年检，保险，它其实是按照奢侈品定位，来收钱的。

这实际上会把汽车从普通商品变成 “半奢侈品” 汽车如果完全按照普通耐用品来对待，逻辑应该是：生产 → 销售 → 使用 → 维修 → 报废。

但如果在每一个环节都叠加收费和管制：生产许可证 →购车税费 →保险 →牌照 →年检 →使用限制 →报废制度那么汽车就不再只是一个交通工具，而变成一个持续向拥有者收取费用的资产。也就是说：买车只是第一次付款，拥有汽车才是长期付款。这和奢侈品的经济逻辑很相似。

真正昂贵的东西，往往不是购买本身，而是：维护费用；税费；使用资格；保养要求；进入门槛。

3. “报废年限” 尤其体现了这种逻辑

如果一辆车仍然：能正常行驶；结构安全；尾气达标；通过必要的安全检测；那么从纯技术角度说，它并不一定因为 “使用年限到了” 就失去价值。但强制报废制度的逻辑是：国家规定你只能拥有它这么久。

这实际上意味着：你的财产权不是完全意义上的所有权，而是附带了行政期限。你买下的是一辆车，但政府保留了决定：“这辆车什么时候不能继续存在于道路上。”

这和普通商品非常不同。你买一台冰箱，政府不会规定：“用了 15 年必须强制销毁。” 你买一台电脑，也不会规定：“超过 10 年必须报废。” 但汽车长期被当成特殊商品对待。

4. 年检的本质，是把 “私人财产” 变成“持续接受行政确认的财产”

正常商品：买下来 → 归你所有。汽车：买下来 → 还要持续证明它有资格继续上路。这就产生了一个重要差别：所有权 ≠ 使用权。你拥有汽车，但不一定拥有：自由使用这辆汽车的权利。

这就类似于：你可以买一栋房子，但每年必须接受政府检查，政府决定你今年还能不能住。当然，汽车确实具有公共安全属性，因此某种程度的安全监管有合理性。但问题在于：安全监管和行政收费之间的边界很容易被模糊。最后，年检不一定只是为了安全，也可能变成：检查体系；收费体系；行政就业体系；权力寻租体系。

汽车的最终拥有成本可以抽象成：商品价格 + 准入价格 + 使用价格 + 时间价格 + 行政价格

其中：商品价格买车本身。准入价格生产资格、牌照、登记。使用价格税费、保险、道路相关费用。时间价格，年检、办证、排队、审验。行政价格，违反规则后的罚款、重新办理、处罚成本。

所以普通人感受到的往往不是买了一辆车。而是买了一个不断需要向多个系统证明自己有资格继续使用的东西。

如果汽车只是普通耐用品，那么汽车行业竞争的核心应该是：技术；价格；质量；服务。但行政准入会把竞争的一部分变成：谁拥有生产资格；谁能拿到牌照；谁能获得政策；谁能进入目录；谁能获得地方支持。于是企业可能把大量资源用于：获得资格，而不是改进产品。这就是所谓的寻租成本。

欧洲的电动老头乐是不需要驾照的，被定义为低速车辆不需要车辆。VSP” 就是这类车的正式名称。它是法语 “Voiture Sans Permis” 的缩写，直译就是 “无需驾照的汽车”。大牌老头乐——Fiat Topolino 菲亚特托波利诺 Citroën Ami 雪铁龙，Renault Twizy 雷诺 Twizy

不是所有东西都要管起来的，走路都要考驾照，但是中国的官僚是那种，有一丁点权力，就要极尽一切所能难为别人的东西。为了吃拿卡要权力变现。国营商店，挂着牌子，禁止无故殴打顾客，意思是有原因可以打，但凡增加一点官僚权力，社会成本增长不止千倍。

官僚机构增加一个规定，可能只需要：发一个文件。但社会需要付出：几百万、几千万甚至上亿人的时间和财富成本。有些人手里的权力可能很小，但对于单个普通人来说却是：你今天能不能办成事、能不能通行、能不能经营、能不能使用自己的东西。一个人可以拥有很小的权力，但只要他能让别人：多跑三趟；多等三天；重新提交材料；重新考试；重新缴费；那么这个权力就足以制造巨大的社会摩擦。

行政机构增加规则的成本：很低。社会遵守规则的成本：极高。因此，制度设计最重要的原则之一应该是：凡是增加一项新的许可、考试、登记、检查，都必须证明它带来的安全收益明显超过它产生的社会成本。

知乎用户 尹仿 发表

搞笑问题

中国是有 14 亿人，问题是有驾照的是多少？

实际有驾照的只有五亿六千万

那当前机动车保有量呢，是五亿三

你对比这两个数字就知道

中国的汽车增量市场几乎没有

主要是改善市场

知乎用户 下雨了 发表

中国人占世界 1/6

中国汽车销量占世界 1/3

中国人均汽车销量是世界平均水准 2 倍

中国汽车销量约等于欧洲＋美国，或者等于除中国欧美外的 55 亿人

如果这叫卖不动，这个卖不动的标准可能太高了吧

知乎用户 赢麻了 发表

中国是一个人口众多的发展中国家，我们人均年收入是 3 万元人民币，但是有 6 亿人每个月的收入也就 1000 元，1000 元在一个中等城市可能租房都困难，现在又碰到疫情，疫情过后民生为要。就业是最大的民生。没有就业那就是 9 亿张吃饭的口，有了就业就是 9 亿双可以创造巨大财富的手。

【李克强：中国 6 亿人月收入 1000 元，人均年收入 3 万元】https://m.huanqiu.com/article/3yQjRYQnUhh

知乎用户 吾牧之​​ 发表

其实现在的销量，已经是靠着补贴和环保限制，刺激上去的

汽车这玩意，本质上算是耐用品，用个十年不成问题，甚至爱惜的开，用个十五年都不成问题

只要放开汽修限制，就铁皮车那个设计，用个二十五年也没什么问题，大不了就是换发动机就是了。

按照正常的情况，汽车的淘汰时间，应该是维修成本大于百分之八十的车辆现价值的时候（其实全损就是这个标准）

但是我们国家的报废标准，显然比上面这个严格多了

另外，中国还给车主提供了大量的置换补贴，报废补贴

加速存量汽车的更新

说白了就是拿着那两万块钱，赎买旧汽车剩下的使用寿命

这个的直接影响，第一是有钱的车主能够尽快的购买新车，缩短了汽车的使用寿命，把耐用品变成了五六年就可以淘汰的消耗品；

第二，抬高了社会底层，通过购买二手车来实现有车一族的梦想的门槛，但凡是还能够跑的车，那价格就不可能低于置换或者报废补贴；而二手车的价格，其实和新车也就差个三五万块钱，这样进一步刺激了一手汽车的销量。

第三，一定程度上确保了交通安全，毕竟汽车报废的时候，其完善性，其实还是不错的，中国的汽车不等开坏了就进了废品回收站了

然而，这个策略有一个问题

这个问题就是，在这种补贴之下形成的销量，说到底是透支未来

人家车主，在三年前已经因为补贴优厚，把汽车做了报废处理了，那你不可能要求他现在再买一辆

那有的车主，如果一辆汽车，开了十几年了都没有换

那么只能够证明，这家人的生活陷入了困顿之中，置换补贴给的再多也好，没钱就是没钱

那他其实也不会换了。

再一个就是社会底层群体，按道理说，把他们拉入汽车文化，靠的就是那种八九千快，一万多块的老爷车，让他习惯开车之后，有钱了再买新车

但是问题在于什么呢？补贴已经把他们的这个购买二手老爷车的路子给堵死了

他们如果要买车，只能攒够首付买——但是呢，我们现在这个社会是一商业社会，大家其实很难攒够钱的

或许在学出驾照的那一阵子，他们还会想开开车什么的，但是一旦确信自己在生活和工作中，其实也不是非常需要会开车——他们其实到了最后也就不开了，当个本本族算了

当然了这帮人也得具体情况具体分析

出生在城市的低收入群体，其实对于买车并没有什么执念

一个小电动车，就把问题解决了

真的想要买汽车的低收入群体，主要是农村出生

他们第一有回乡过节的需求，第二，有面子需求

不过这些年，随着社会的发展，他们的消费心态其实也在变化。

之前，这帮人，还有可能因为老家亲戚的压力，什么面子问题，买点二手车之类的开一开

但是现在，似乎这种压力，也没那么不可以忍受了

所以，做个总结，有钱买车的人，已经被之前的补贴把消费力刺激出来了——他们的车，很新，暂时还不需要换车

至于没钱买车的人呢，因为二手低端老爷车的门槛很高，他们从始至终就没有养成什么汽车生活方式，之前还会买车主要是因为文化因素（中国人好面子）现在呢，这个文化因素也大不如之前了——所以他们也不买了

“2025 年全国机动车保有量达 4.69 亿辆，其中，汽车 3.66 亿辆；机动车驾驶人达 5.59 亿名，其中，汽车驾驶人 5.25 亿名。”

所以你别因为，中国汽车保有量，每千人只有 260 台，比俄罗斯的 363 台还少，不到日本和德国的一半，不到美国 860 台的三分之一

就觉得，中国的汽车新车销售还大有前途

人家的那个汽车，是能动就行，中国的这个汽车要符合这个标准那个标准

人家的社会底层买一辆二手汽车，可能不到一万块，或者几千块就能够拿下，中国因为有报废置换补贴，底价就很高了

比如说俄罗斯人自己统计的

“俄新社莫斯科 2 月 27 日电。汽车统计机构 “汽车统计” 的数据显示，截至 2026 年 1 月 1 日，俄罗斯登记在册、车龄超 10 年的乘用车数量达 3270 万辆，占该国乘用车总量的 69%。”

人家那边七成汽车是十年以上车龄的

现在还有前苏联的拉达小汽车在路上跑着呢

至于老美那个每千人八百多汽车的，那车龄就更加的丰富多彩了

中国的路面上，其实都没大有十年以上车龄的汽车，基本上三分之二都是五六年车龄的车

所以，原因很简单，这个市场，可能确实是已经非常成熟了

能买的都买了，剩下的要么没钱买，要么不想买

不想买也很合理啊，一天到晚的三点一线，一年用车不到两箱油——买了之后还要交保险，还要租车位，还要这个那个一大堆乱七八糟的事情

那肯定不想买啊，买了干什么？没有意义啊

所以就成了现在这个样子咯

知乎用户 rektboiz 发表

数据很明显，补贴退坡之后油车崩盘了，就这么简单

知乎用户 东风那个吹 发表

涨价呀，涨价去库存，立竿见影，哈哈哈哈哈哈

知乎用户 死亡之歌 发表

其他回答粘过来的，简单理解

在知乎，你总能看到一堆人拿着老钟和其他发达国家人均汽车持有量来做比较，用二者之间的差距来论证老钟的汽车市场看似还有着巨大的增量预期，但从现实来看，这些假设的增量基本不存在，即老钟的汽车市场基本到顶了，也符合今年开始新能源缺少政策扶持后的销量爆减事实；

原因是老钟在城市设计规划就没有考虑到未来预计的人均汽车的持有量，尤其是在核心区域车位，枢纽的车道上体现更加明显。

在新能源大行其道的今天，可以明确感知到汽车的持有量上升带来的不便利性：例如城市交通高峰期核心管线的明显拥堵；特定时间点高速节点的全线拥堵；核心区域车位的一位难求等现象。

这导致了一个问题，即一大批潜在的未来汽车消费者在当前这种环境下开车出行的成本，便利性不如成熟的城市交通体系（类似公交，地铁）的神奇倒挂现象，所以我对于新能源未来的预期是悲观的，因为一大批潜在需求因为现实因素不存在了。

下来是详细分析：

1. 基建黄金时代已经过去了，在城市主体部分再进行大范围的施工改造很难的，也就是核心城区的道路是几车道，车位规划数目是多少已经被锁死上限了， 后续除非有新一轮基建狂潮，不然能维护住现有的基建都已经很吃财政了。

当然有个别城区有例外，说明改造带来的利益更多，但这种现象不具有普适性，所以不考虑

2. 老中在城市规划设计时候没考虑到后期要上新能源作为国家战略，车位和公用停车位配套严重不足；这个没办法，时代的局限性在这里，所以没有对错，都是为了当时的利益去考虑，

很少有人能考虑到未来中国的人均汽车持有量，所以这是最严重的问题；原有设计与未来发展预期不配套且大概率没有能力再进行一轮规模化基建，所以现有的城市车位，道路负荷预期还得再用很长一段时间，也就意味着如果你这里很堵，大概率后续会一直堵下去，无解

3. 简单概述暴论：即老家在县城，目前在大城市打工的牛马基本不存在强制的用车需求，大部分都是伪需求（当然有真需求的那肯定按照需求来，例如我家买的第一辆车就是为了给奶奶拉氧气瓶，真实需求，那肯定是需求导向优先。）

二线城市及省会城市基本标配地铁和成熟的城市公交体系，那拆分一下一个大城市居住者的使用需求：

短行程：电驴解决一切问题，灵活性高且方便

城市中段行程：地铁主干叠加灵活的公交和网约车

跨城市行程：火车 + 高铁完成城际间输送，然后继续地铁主干叠加灵活的公交和网约车

城市圈以下行程：县级还以铁路体系为主体，然后大部分县城不大，打网约车即可

县级以下行程: 这个确实无解，没有交通体系作支撑，两个分支：电驴和汽车二选一

伪需求行程：城市自驾游，外出游玩，纯属伪需求，现在牛马哪有那么多时间游山玩水，纵情天地的。真有时间干这些基本节假日，然后老中特色景点高速人挤人，真正想玩的痛快要么钱到位，要么错峰，可是钱到位谁还开车去，直接花钱叫人就行

对比理解阿美，从短行程开始，开车就已经是最优解了，而中国是电驴代替了一部分生态位，所以比较中美人均汽车持有量纯放屁，生态不一样，不能直接套。

说的有些啰嗦了，简单意思就是你按照这个配置你会发现如果你是不需要经常回家，在大城市打工的牛马，那你平时工作生活大概率是不需要买车的，因为中国的城市和城际交通体系太完善，且网约车这么发达，算账会发现买来没有实际用处就很鸡肋，这就是倒挂。

所以说新能源的未来需求会受制于城市出行开车的体验极差 + 交通生态倒挂，叠加补贴扶持和政策放缓，基本上我对未来的增量持有悲观预期，因为该买的都买了，连乡镇都因为优惠力度和需求导向上车了，总不能后续指望大城市的牛马打工人吧

3. 再额外补充一点，现在是原子人时代，特点，进厂做日结躺平，打游戏不结婚，好了

1. 工厂狗不建议买车，吃住在厂区宿舍，一个月才休几天，躺着休息不香吗 - 所以说进厂的人越多，买车的人越少，因为平常压根没机会出来，真买车就是一年两箱油选手了，躺平战士更没戏。

2. 跟身边没结婚的朋友聊，买车的预期就是五菱 MINI 县城自己代步，在城市基本上依靠交通体系

很多人买车是因为结了婚不能 1 个人潇洒走天涯，于是需要这种能一次带一家的载步工具，这个是新增量，但都不结婚了这个……

很多人为了带上父母买车，这个大部分存量，少部分增量，大部分都是上一代就提前买了，说白了就是父母带上爷爷奶奶表孝心的时候就上车了，增量预期不足

所以悲观的未来预期来自过往的历史缺陷，奄奄一息的基建，不断在掉的结婚率和新生人口数。

知乎用户 Alex​ 发表

中国虽然顶着 14 亿人口的巨大基数，但我们已经永久错过了美日韩那种爆发路径。

这是一个非常反直觉的现实。截至 2026 年，我国千人汽车保有量约为 264 辆（总保有量 3.71 亿辆）。很多人看到这个数字，第一反应往往是乐观的：要知道，美国、日本、韩国在人均 GDP 达到 1 万美元时，千人保有量普遍都在 400 辆以上。

于是，各大车企看到了中间的 “翻倍空间”，以为那是块巨大的蛋糕，等着他们去分割。然而，让他们感到意外且寒冷的是，车市的冬天来得比预想的要早得多、冷得多。 官方数据已经把遮羞布扯下来了：2026 年 5 月乘用车零售同比下降 22.1%，上半年累计下跌近 20%。

为什么 14 亿人口的大市场突然哑火？因为当专家们还在算 “缺 200 辆车” 的数学题时，3.5 亿辆两轮电动车已经把马路占满，还有一半的成年人连驾照都没考。这哪里是缺购买力，分明是买车的 “赛道” 被堵死了。

一、 最前置的先行指标被无视：一半成年人根本没进 “车主候选池”

讨论 “千人保有量” 时，大家默认分母是“所有人”。但在中国，总持驾照比例仅 39%，成年人持证率也只有 50% 左右。

反观美日韩，持证率普遍在 60%-80%，美国甚至超过 80%。

这意味着什么？意味着我们的 “潜在车主池” 先天就比人家小了三分之一。更关键的是，这没驾照的一半人，不是因为穷，而是因为高铁、地铁、网约车太方便了。中国汽车普及的三十年，正好是移动互联网爆发的三十年，“没车寸步难行”的刚需从未真正建立。分母虚高，算出来的 “一倍空间” 本身就是个泡沫。

二、 同样的 1 万美元，老百姓口袋里的钱根本不一样

经典论断忽略了 “GDP 含金量”。美日韩走到 1 万美元时，居民收入占 GDP 60-70%；中国目前 41-45%。

同样是 1 万美元的招牌：

• 人家居民到手 6000-7000 美元 / 人 → 车是自然消费品

• 中国到手 4000 美元 / 人出头 → 房、教育、医疗、养老先分一轮，车排后面

马来西亚 20 年前就 1 万美元，现在还是 1 万，但 20 年家庭资产慢慢攒，车从摩托→二手→新车补上来；中国刚到线，钱还没按美日韩的节奏累积，就被几样刚需分流了。“1 万美元→400 辆” 那个锚，是按人家那个收入结构反推的，中国的分子先天打折。

三、 家庭资产负债表被房产锁死

央行城镇家庭资产负债调查，房产占中国居民资产 60%+（美日韩同期 30-40%）。

一套房绑两代人（首付 + 按揭 30 年），六个钱包掏完房，车这笔钱要么没有、要么只能走 10 万以下档——这也解释了为什么宏光 MINI、秦 PLUS DM-i 9.98 万还能走量，15-25 万合资燃油那块塌，本质是 “伪中产” 被房 + 收入占比双杀。所谓 “一倍空间” 里很大一块是改善型购车，这批人恰恰是被房贷压得最实的。

四、 华人圈参照：同根同源的 “低车” 样本

拿美日韩当锚本身就值得商榷，换华人圈看更清楚：

地区 人均 GDP（约） 千人汽车保有量

美国 8 万 + 908

日本 3 万 + 612

韩国 3 万 + 458

台湾 3 万 + 344

新加坡 8 万 + 149

香港 5 万 + 77

台湾人均 GDP 已经 3 万美元了，千人保有量也才 344，低于韩国 458、日本 612；香港 5 万美元还只有 77，新加坡 8 万美元也才 149——人家是硬压型（拥车证、首次登记税、天价停车），我们是软压型（限牌限行 + 高密度），但方向一致：华人文化圈对 “私车 = 必需品” 的认同本来就比欧美低，实用主义优先，能替代就替代。

五、 两轮把短途吃完了，四轮只剩低频

这条是 “400 辆” 模型最大的盲区——两轮不是过渡产品，是和四轮平行的另一套主流解：

• 大陆电动自行车 3.5 亿辆，每 4 人一辆

• 台湾摩托车 1500 万辆，千人机车近 700，远超私家车

• 美国？两轮电驴近乎零，摩托是哈雷那种 “退休老哥周末装逼款”

反观美欧日韩当年人均 1 万美元时，两轮电驴 / 电摩基本是零——人家地广人稀 + 基建没留位 + 汽车利益集团，两轮在他们是 “玩具” 不是 “工具”。中国高密度城市 + 5-15km 通勤 + 非机动车道 + 实用主义，买菜 / 通勤 / 接娃这些高频刚需全被两轮吃了，汽车剩 “周末家庭游 + 商务接待” 俩低频场景。

结语

所以，回到最初的问题：中国明明有 14 亿人，为什么车反而卖不动？

答案恰恰就藏在这 14 亿的数字里——我们误把 “人口总数” 当成了“潜在车主数”，参照了一个错误的基数，从而想象出了一个并不存在的巨大蛋糕。

当剔除掉那一半没驾照的人群，扣除掉被房产锁死的现金流，再减去被 3.5 亿辆两轮电动车覆盖的短途刚需，最后再叠加上高密度城市天然的 “低车” 属性，你会发现：这 14 亿人里，真正能支撑起美日韩式高保有量的底盘，远比看上去要单薄。

车市寒冬的本质，不是大家突然不买了，而是那个 “14 亿人都要买车” 的幻象，终于在现实面前碎了。 车企们以为是在等风来，其实是在等一个永远不会出现的 “全员上车” 的时代。

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补充说一下，今天是 2026 年 7 月 26 日。我看了一下大家的回复，竟然没有一个谈到我认为最重要，放在第一条谈的原因：驾照持有量。

2026 年最新数据。新领驾照人数和年轻人学驾照的意愿暴跌。

2015 年新领驾照人数 3613 万，2025 年 2051 万。

2020 年驾照中 25 岁以下人群占比 60%，2025 年占比低于 30%。可喜的是中老年 50-60 岁占比出现大幅增加。

年轻人还是 50 岁以上人才是新车购买的更大群体？

内容太多，如果大家有意愿，下次我另外写一篇。

知乎用户 知乎用户文 发表

我也奇怪

有些东西你能买，但是不能用

汽车你买的时候他们不拦你，一旦你开上路了，限行，限号就来了

就像电动车，无牌无证车，交易生产他们不管，一旦你买了，开上路了，你就违法了

无人机你能买，但是一旦你想放飞，不行，到处都是禁飞区

烟花爆竹也是，买不拦你，你付了钱后，燃放就违法了，城市就算了，乡镇甚至农村也违法就离谱

还有一个致命的点，以前买车，钱给完，车就是你的了

现在你买个车，买个手机，不好意思你只买到了使用权。厂商可以在任何时候，不经你同意远程锁车，给你车机投放广告，甚至那些座椅加热等额外功能还得额外付费，还是按月按年收的，惊不惊喜，意不意外。

知乎用户 Yes 发表

真没地方停车了。

政府要推动汽车消费，得先想办法给人停车的地方。

知乎用户 SeeWorldTogether 发表

因为现在的乘用车存量已经高达 3.7 亿，

什么概念，这相当于户均都有 1 辆了，就当下的人口结构，老人 4 亿，18 岁以下的 3 亿，这就剩 7 亿人了，再夫妻对折 3.5 亿，人均分一台都有多的。

知乎用户 如图所示 发表

许多普通人听了成功人士的毒鸡汤呗，什么赚钱后第一件事就是买车，好了，现在钱不好赚了，车也不值钱了，车贷还跟原来一样，每个月吸你好几千

奉劝普通人量力而行，5000 有 5000 的活法

知乎用户 磐石 发表

我地级市直单位，大多数干部都开 15 万内的车，不少人的车看款式都开了 8-10 年。

换电车的也很少。

市直干部已经是一个城市收入最高的群体之一了，开的车尚且都如此。体制外的人，还谈什么？

知乎用户 面面面面面 发表

我先不当罕见，讲老钟的车子到底好不好

也不讲老钟的人均收入，能支持大家拥有多少车。

我就说一个我上个回答说的内容

即便在老中有这么多人，违规驾驶电驴的前提下，

老中的各个大型城市，各个城市的上下班高峰点。依旧是拥堵的水泄不通，

现在城区内停车难，已经成了让大家感到烦躁的一个问题了

老钟整体的情况就是，没有哪一个城市能接受，突然大量的车辆增多，根本没有做相关方面的规划和城市基础设施的配套。

当然结合人口白皮书，我国日后 7 亿常住人口，那其实现在这个现状完全没有问题。

知乎用户 装甲熊 发表

2025 年，我国牛肉总消费量：1081.2 万吨，我国人均牛肉年消费 6KG，

而美帝，人均牛肉年消费 27KG，

简中互联网上，在本国吃不起肉，只有到中国才敢放开吃的韩国人，人均牛肉年消费 15KG。

我国明明有 14 亿人，为何牛肉销量却那么低？

简单，因为牛肉太贵了，我国的老百姓是真的吃不起。

顺便再说一下，其实汽车已经是夕阳产业了，未来必然是 24 小时在线的无人出租车的天下，除非的特别有钱有闲喜欢外地自驾游的成功人士，否则普通人购置车辆毫无意义。

换句话说，一旦私家车大规模的退出市场，现有的道路设施其实完全满足未来人口的出租车运行，AI 全局调控下，交通堵塞可以得到根本性的根治，并且城市的停车场其实也没有存在的必要，小区里的私人车位更是没有存在的意义了。

所以汽车卖不卖得动没什么意义，因为以后不需要私家车了。

知乎用户 大龄急性子儿童 发表

这话说的，好像房子能卖得动一样。

16 年限价全面铺开严格执行以后的房子，一塌糊涂，台风一来要么窗掉了，要么墙皮整片脱落，地下室漏水已经不算问题了。在评价质量的之前，能拿到房子的已经算幸福了。

车子会好一些么，三年的车底盘整片生锈，防撞梁可以削苹果。

奶粉会好些么，自来水会好些么。

有人会简单把消费不行归结于是对未来没有信心，可是产品本身又真的经得起考验么？

知乎用户 可怜的柯基 发表

因为汽车就是沉默成本，，每天百分之 90 的时间，汽车停在车库，，屁用没有，，未来马斯克的自动驾驶出租车才是王道，，未来个人根本不需要买车，，马路上 24 小时都有自动驾驶出租车，，密密麻麻巡航，，永远不堵车，，不需要红绿灯，，且价格比公交还便宜。，只需要支付电费

知乎用户 zndx222 发表

查了豆包除了 26 年上半年比 25 年低，比其他年份都多，何来突然卖不动了一说，危言耸听。

知乎用户 lujianbuping 发表

主要是穷。

我表哥，在农村，三年前他儿子高考，寻思着考试的时候没车不方便，花六七万买了一辆轿车。儿子考上大学（他儿子蛮厉害，考了 985）后，他的车就停在家门口，罩上车衣，出门都是骑电瓶车，下雨也不开车而是穿雨披骑电瓶车。电瓶车的轮胎不行了，舍不得去店里修，在拼夕夕上买了轮胎回来，要自己换。折腾半天后失败了，家里为这事吵半天，最后还是送去店里修了。

不仅穷，还不会算账。

知乎用户 您的用户名不符合 发表

卖不动？

你要不要看看比亚迪现在的交车周期。。

各家 4s 店根本没车可交。。

二代刀的车产多少就能卖多

然后老车型全卖海外去了 ，海外也不够卖，库存车全卖光了。

知乎用户 小和尚​​ 发表

曾经有一个故事，讲的是古代一对师徒，职业是治理房顶漏水。

师父是远近闻名的专家，徒弟跟着他，师父总是能准确找到漏水破洞的瓦片，但是修理过程从来不让徒弟看。

有一天师父病了，徒弟自己去工作，通过流水是否断续准确找到了破洞的瓦片，并且更换，圆满完成维修任务。

徒弟觉得事情很简单，回来跟师父汇报，师父一笑说，你干的不错，但也把咱们的饭碗砸了。

原因很简单，屋顶漏水本来就是偶发事件，如果彻底根治，下一单买卖不知道要什么时候了。

师父说，每次他找到破洞的瓦片，都会往里面放一颗豆子，暂时堵住，过一段时间豆子烂了，屋顶就又漏水了。再修理的时候继续放豆子，但把破洞瓦片换个地方，防止露馅。

知乎用户 依然​ 发表

油车的使用寿命就像是忒休斯之船，

只要及时更换损坏的零件，

只要零件还在生产，

那么一辆油车理论上想开就可以一直开下去。

甚至足够凑合开的话，有个别零件坏了都不用修。

知乎用户 请客吃饭 发表

卖不动 / 卖的动，根据什么划分呢

Q1

美国：1205 辆 / 万人

加拿大：1090 辆 / 万人

日本：1027 辆 / 万人

​德国：887 辆 / 万人

​中国：368 辆 / 万人

​阿根廷：351 辆 / 万人

​墨西哥：277 辆 / 万人

​巴西：255 辆 / 万人

阿根廷，墨西哥和中国人均 GDP 差不多，人均购买汽车差的也不多，不是很正常的数据吗，何来卖不动一说

知乎用户 幼儿园立立​ 发表

觉醒吧，九号 + 油车才是最香的，无停车费、无堵车、无保养、无刚性支出。唯一缺点就是下雨、下雪。咿？我的油车搞好弥补了！

知乎用户 肥貓湯姆​ 发表

因为汽车刚需程度与城乡 Tier 成反比，越是乡下才越需要车，但贵国车企，尤其是新能源车企，就是完全不把农民当成潜在客户

知乎用户 朝仓左卫门督义景 发表

阻碍卖车的最大因素不是需求或者车子本身好不好，而是没有停车位。

我几乎没有见过任何一座城市，无论规模的人不抱怨停车难的。哪怕是中国面积最大的新疆，新疆面积最大的巴音郭楞。如果有哪座城市没有停车难的问题请务必告诉我。

10 万人的焉耆停车难，50 万人的库尔勒停车难，300 万人的乌鲁木齐停车难，北京武汉上海哪都停车难，这他妈就很离奇。

这个情况我在新疆，武汉，河北的朋友那里都听说过，你看看你们那有没有：本来车位是月租的，但房地产行业坠机后，为了迅速回拢资金，车位都改成捆绑销售或者必须买断。结果就是宁可把车停在逼仄狭小的道路两侧，地下车库反而被放置。我家阿克苏的小区停车位卖到了 15 万，要知道同一个小区买一套房也就 50 万左右，一辆好一点的车也就 15 万了。小区的路面上停满了车，地下车库空空如也。

倘若未来和日本一样强制要求买车前先搞定车位可能能够解决停车难的问题，但问题来了，谁去从密度极高的住宅小区里开一片车位呢？这何尝不是把问题转嫁给消费者？

知乎用户 诗与星空​ 发表

数字的奇妙之处就在于此，

比如我们在分析 2023 年数据的时候，通常是和 2019 年对比。

大家看数据不能简单的拿上年同期数出结论。

因为新能源车退补，2026 年基本取消所有补贴，2024 年、2025 年媒体新闻 4S 店一直在吓唬新车主，所以近期有购车意愿的新车车主在 2025 年提前消费了。

汽车销量的下滑只是因为 2025 年的特殊政策带来的超高基数，并不是 “真正” 的下滑。

很多 “专家” 拿这个数据来论证 1-5 月份消费低迷，也是醉了。

不过好消息是新能源车下乡政策又开启了，下半年能拉一波销量。只是新能源车下乡车型有限，对整体销量的促进有限。

如果跳出 2025 年看单月的话，2026 年 5 月的销量比 2024 年 5 月依然是涨了不少的。

所以压根不是中国的汽车卖不动了，也不是中国汽车保有量饱和了。

就是单纯的这两年有换车意愿的、买新车的，都在优惠政策的推动下在 2025 年买了，导致基数虚高。

说白了，这就是一场典型的 “政策透支”。

2025 年一口气把未来两年的购车需求吃干抹净，2026 年刚喘口气，就被一群只看同比的 “专家” 解读成 “车市寒冬”。真要这么看，2025 年同比暴涨 11% 的时候，怎么没人喊 “过热泡沫”？

数据最怕选择性失明。

看中国汽车市场，别盯着单月同比一惊一乍，要看三年滚动、政策脉冲、需求透支了多少。

262 万辆的 5 月，放在全球任何一个主要市场，都是让对手眼红的数字。

中国汽车不是不行了，只是提前把力气使完了，下半年下乡政策再一推，该买车的还是会买。真正该担心的，从来不是销量本身，而是那些拿着放大镜找 “衰退信号” 的唱空者，又在忽悠谁割肉离场。

知乎用户 momo 发表

汽车这东西说到底它不是个快消品，你老拿它当白酒，当智能手机那是你有毛病

知乎用户 老杨叔聊志愿填报​ 发表

因为你在扯淡啊，把略微下降歪曲成卖不动了，至少下 50% 才能说卖不动吧。

一个学渣从 30 分考到 60 分再考到 90 分，然后考了 88 分，这叫学霸的正常波动，不叫学霸变成学渣了，因为他没有突然降到 60 分、30 分，说不定接下来这几年成绩曲线是这样的，90-88-85-89-91-93-90。

知乎用户 小姑请再多长几斤 发表

你以为买车是买西瓜呢？消耗品是吧？对于绝大多数人来说，买车和买房，娶老婆，嫁人一样，一辈子只有一次。

知乎用户 安好心 发表

中国 2025 年汽车销售 3100 万辆，美国才 1600 万辆。

首先这和人均 GDP 对不上，虽然更接近 1:3 的购买力平价，但这样计算的话在美国 2400 万才合理。

还有，近 20 年来美国汽车销售量就是在 1000 万 - 1700 万浮动。

而中国不太一样，20 年前是 700 万，花了十年时间达到 2800 万，足足有四倍的增幅。然后接下来的十年里开始 2600 万 - 3100 万浮动。

两种数据有什么不同呢？直观感受就是 “美国的旧车变新”，“中国没车的有车”。

体现在汽车保有量上，20 年间中国从 3700 万涨到了 3.6 亿，翻了十倍。而美国这 20 年间从 2.45 亿到 2.53 亿，有小范围浮动。

那这意味着我们 “从有到无” 的购买潜力被释放了很多，之后还能不能这么卖很难受。这会卡很多瓶颈的。

不仅是刚买的车不想立刻换这么简单。你停车位不够最要命，家里就算弄下停车位，公司呢？闹市区办事的场景？朋友家小区不方便呢？环境承载力不够，越来越堵车怎么办？以后牌照发的不那么痛快了怎么办？这些都不是汽车保有量固定时需要考虑的。

有人说丰田这 NB 那 NB，丰田在他们日本卖的时候也是从攀升到达峰的，出了国继续大卖才奠定了市场地位。像国产车这样在国内混的风生水起就够吃的情况，其实是异常状况，每年卖 3000 万的规模太巨大了。比整个北美 + 南美的汽车销量还要多 30%，只要能干过合资车，那广阔天地给汽车厂商的感觉和当年哥伦布一样激动。所以他们当然有动力卷起来。

但中国目前汽车销售，是基于一种从无到有的补充。起势时气吞山河，达峰后处处瓶颈。而且从数据看，“卖不动” 相对持续了四年。最近的热潮不过是国产车干死了合资车，并不是红海给你翻蓝了。国产车一旦没有合资车可杀了，那自己就得有人出局。

知乎用户 momo 发表

你把车子换代换的比手机还快，

手机还三五年换一个呢，

车子这么贵，

哪有钱一年换几次？

知乎用户 binue 发表

在核心市区停一次车，你就知道问题了。

我住在远郊区，可以随便停，但我开车到目的地不好找。

我的车是二手荣威，车是 17 款的，我 24 年买的，目前感觉还能用，不需要换车。

知乎用户 提利昂 发表

汽车不是手机，2 年一换的啊！

现在有一种趋势，就是所有耐用消费品全部向快速消费品转型。

但是，老百姓不买账怎么办？

知乎用户 倚月听风 发表

十几年前的老图了

知乎用户 冰封的水​​ 发表

不是 5/6 月份才开始的，是 1 月就开始了。

购置税减免取消，补贴退坡，价格战结束，接下来老百姓买车必须真金白银掏钱才行。

之所以 3/4 月份看着又行，是油价上涨带来的置换，战争结束，油价回落，就没那么迫切了。

知乎用户 张小白 发表

截至 2025 年底，中国汽车保有量是 3.66 亿，也就是平均 4 个人一辆车，按均值来算已经每家都有一辆车了。

所以用最直白最不绕弯子的话说：

增量到顶了。

知乎用户 孙天元 发表

因为在国内，私家车基本没有使用场景

“我就问你一句，你能确保你所在的地方永远不发洪水，不内涝吗？”

我一直讲，我国大城市全部普遍封闭小区化，没有任何停车的空间，地面上宝贵的空间，本来可以用作停车，结果全都用作绿化、雕像，装饰。

路网也比较稀疏，且数量少，没有做到窄路密网。开车体验感极差，容易堵车。

本来应该停在路边和地面的车全都停到了地下。你想停车就必须买小区的地下车位，保底 10 万块钱。

而且也不安全，一下雨的时候就全面进水，看看最近巴威台风，从广西到沈阳，从南到北都有洪水。

有的洪水就是城市内涝

绝大多数的小区的物业都是形同虚设，是社会闲散人员，哪懂什么维护? 一旦泡水，你的车就成了极其危险的泡水车，价格直接折去 70%。自己开先危险，卖出去没人要。

你攒了 10 年的钱买了一辆车，仅仅因为一场暴雨就能成为废品。谁还敢买车？

而地面上的停车位都是收费停车位，要么就是各种大院，高校的封闭地区的停车位，普通人没有地方停车。

只有能住上独栋别墅的，独门独户，有自己地面停车位的人，才适合养一辆车。当做平时社交和面子的需求。

而且跟所居住的地区也有关系，南方容易发洪水，丘陵较多的地区不适合买车，北方大平原相对来讲更适合买车。

不过也不绝对，郑州还是沈阳，都是平原地形，该积水还是积水。

所以，总结一下，买不买车根本不是车好不好的问题，是压根儿就用不上，也不敢用的问题。

深层来讲是道路规划，城市规划，居民社区规。

看我以前的回答就知道了

知乎用户 易山先生 发表

我一直想不明白，汽车为什么能每年卖的动？

一辆车开个十年没问题吧？你们每年都换车？

知乎用户 Luanvin 发表

我买人生第一辆车的时候，花掉了银行卡里大半积蓄。当时并没觉得肉疼，以及任何不妥。想的全是自己以后工资会涨，能赚到更多的钱。

前段时间油价上涨，考虑换辆剁椒鱼头开。思考再三，最后还是放弃了。因为不舍得花钱。

不开车不会死，没钱用真的会死。

知乎用户 sam​ 发表

交通拥堵了，出门开车的就少了。公共交通发达了，开车的就少了。单位停车位不足，开车的就少了。油涨价，开车的就少了。开车跟面子没关系了，开车的就少了。

开车少，自然卖不好，所以，还是要多开车，随时开车。

知乎用户 吃货 发表

汽车卖不动，最深的原因不是大家没钱了，而是

支撑汽车消费的那套中产生活脚本，正在失效。

过去买车，很少只是为了代步。

它通常属于一整套人生顺序

毕业，找工作，结婚，买房，买车，生孩子，生活慢慢往上走。

车是这套生活里的重要道具。它代表一个人进入稳定成年生活，也代表一个家庭开始成形。

年轻人谈对象，需要车。

结婚办事，需要车。

有了孩子，接送需要车。

从县城进入城市从租房走向买房，车也被看作日子过起来了的证明。

所以过去汽车销量不断增长，表面上是人口多，背后真正发生的是大量年轻人不断进入城市，组成家庭，并相信自己的收入会继续上涨。

汽车卖的从来不只是钢铁和座椅。

它卖的是一种预期

我现在买下这辆车，未来几年养得起，而且我的生活会越来越稳定。

如今发生变化的，恰恰是这套预期。

工作可能有，未必稳定。

收入看起来不少，却不敢保证几年后还在。

婚可以不结，孩子可以不生，房子也未必一定要买。

越来越多人生活在租房独居晚婚灵活就业和频繁换城市的状态里。

在这种生活中，汽车不再天然代表上升，反而可能代表一笔持续发生的负担。

买车要首付，之后还要保险停车维修能源和折旧。人搬走了，车带着麻烦；工作丢了，车贷不会停；平时通勤有地铁公交和网约车，车放着也要不断花钱。

它过去像家庭资产，如今越来越像一台持续扣费的机器。

所以问题根本不是 14 亿人为什么不买车。

汽车真正面对的客户，从来不是 14 亿个人，而是不断增加的稳定家庭。

儿童不会买车，大量老人不需要买车，收入较低的人买不起，已经有车的家庭也不会年年换。

真正能持续创造新车需求的，是那些刚进入稳定职业准备结婚生育长期定居的年轻家庭。

而如今收缩的，正是这类家庭的形成速度。

年轻人不结婚，意味着少了一次婚车和家庭购车需求。

不生孩子，意味着少了一辆用于接送和家庭出行的车。

不确定在哪座城市长期生活，意味着不愿购买重资产。

对未来收入没有把握，就会让旧车继续开，或者干脆选择公共交通。

因此，汽车销量下降与结婚生育住房和就业的变化，其实是同一件事的不同表现。

它们共同指向一个现实

越来越多年轻人不再按照稳定工作组建家庭购买资产的路线生活。

过去的消费增长，是建立在一个不断扩大的中产阶层之上的。

普通人虽然当时未必有钱，但相信明年会比今年好，所以敢贷款买房买车装修和生孩子。

今天很多人手里可能并非一分钱没有，可他不愿把未来收入提前抵押。

因为他开始怀疑，未来是否还能按过去的轨道运行。

这不是简单的消费降级，而是生活战略变了。

以前的策略是先买下来，未来慢慢还。

现在的策略是先保住现金，等局势明朗再说。

以前人们害怕落后，所以急着拥有。

现在人们害怕被套住，所以尽量推迟。

这也是为什么促销和降价有时反而不能立刻刺激消费。

价格越乱，消费者越会等待；车型更新越快，人们越怕买完就过时；品牌竞争越激烈，大家越担心售后和保值。

当商品本身迅速贬值，而家庭又缺乏长期确定性时，最理性的选择就是不买，或者晚点买。

所以，汽车突然卖不动，不只是一个汽车行业的问题。

它更像社会温度计。

它测量的不是中国有多少人，而是有多少人相信自己会在一个地方长期生活，有稳定收入，组建家庭，并敢于承担未来几年的固定支出。

一句话说透

汽车卖不动，真正消失的不是人口，而是那个相信自己正在稳步走向中产生活的庞大人群。

过去，人们买车是为了进入未来。

今天，越来越多人不买车，是因为他们首先要防止未来把自己困住。

知乎用户 RainBow 丶雷电 发表

我请问买车对我的好处是什么？

如果是基础代步 + 遮风挡雨我完全可以买个几万块的二手车 or 老父亲创业留下的超级无敌老本田 / 老丰田 / 老大众。平常随便交点基础保险费用和路边汽修厂做点保养就行，加油就找普通路边加油站，自身背负债务 = 0，完全爽的一。

限牌大城市我弄个五菱 mini 或者电动车不就完了，随便找个地方都能塞进去，开坏了直接扔。根本没什么负担。

所以我买新车图个什么？

哪怕是现在的中登也这么想，装门面买个十八手奔驰老改新，接客户买个二手 GL8 翻新一下内饰，出去玩直接租一个坦克 300 往死里造就完了，根本没必要大几十万弄个车啊。

所以，买车的理由是什么呢？从纯粹经济理性的角度思考，根本没必要买大几十万的绿牌，钱难赚那就少花点呗。

钱为什么难赚你别问。

知乎用户 东方白 发表

我用豆包查了一下，近十年汽车销量总数是 2.4 亿辆，中国有 5.1 亿户家庭。

基本上平均两户一台车，正好是父母没车，子女开车。

当然也有富裕家庭父母辈也开车，正好被爷爷奶奶辈不开车的给平均掉。

结果就是两家一台车。

我想不出来这个汽车销量还要怎么提升。

我发现好多人真的是一点生活常识没有，还死犟。

什么叫增量市场？

• 意思就是大家都买不起车，没有车，后来大家有钱了，想买车的人越来越多，对汽车需求越来越多

什么叫存量市场？

• 就是手机这样，大家都有手机，但是你的手机坏了，或者孩子高考结束，你需要买新手机

肉眼可见的，增量市场要比存量市场大，赚钱更容易。

中国有两亿人有用车需求，这就是两亿市场。

这两亿人买完车之后，再有新成年人需要买车，或者有换车需求的，就只有几十万或者上百万，对比两亿就小很多了。

过去十几年，汽车一直都是增量市场，现在已经几乎饱和了。

剩下的，只有有车的人换车，或者年轻人大学毕业需要买车。

知乎用户 mark77 发表

这个问题我其实琢磨了挺久，因为我自己就属于那种 “完全有购买力但坚决不买” 的人。

先说我身边三个活生生的例子。

一个大学同学，在武汉光谷做程序员，月薪两万出头。前年把房贷从 30 年改成了 20 年，每个月多还两千多。去年他老婆生完二胎就没再上班了，家里全靠他一个人撑着。前段时间我们吃饭，他算了一笔账：两个孩子的奶粉尿布加早教，一个月差不多五千；房贷八千；日常开销再省也要三四千。剩下那三四千块，他说要存着——“万一哪天裁员了呢？” 至于买车，他连想都没想过。

另一个朋友，在银行上班，收入稳定，也没孩子。她三年前买了一辆卡罗拉，开了不到两万公里就卖了。我问她为什么，她说了一句话我到现在都记得：“每个月光停车就七百，小区一个车位十八万，我买个车位都能再买一辆车了。” 她现在是坚定的 “打车党”，用她的话说，“一个月打两千块钱的车，体验比养车好十倍。”

还有一个发小，在老家县城开了个建材店，日子过得还行。他有一辆五菱宏光，平时拉货用。前年想换一辆家用 SUV，去 4S 店看了三次，最后没买。我问他纠结什么，他说：“不是买不起，是买了没用。县城就这么大，电动车十分钟哪都能到。真要出远门，高铁比开车舒服多了。”

你看，这三个人的情况完全不一样：一个是被生活压得喘不过气，一个是算完账觉得不值，一个是根本不需要。但他们都在用脚投票，投给了 “不买”。

这就是我想说的第一点——汽车销量下滑，不是一个原因造成的，是一堆原因叠在一起，每个人被叠到的那一层不一样。

先聊聊最直观的那层：钱。

这两年大家的收入预期什么样，不用我多说。裁员的消息隔三差五冒出来，没被裁的人也提心吊胆。以前敢贷款买车的底气，来自 “下个月工资肯定比这个月高” 的确定性。现在这种确定性被打了个问号，最先被砍掉的就是换车计划——毕竟车不是必需品，晚两年换也死不了人。

但 “没钱” 只是表层解释。你再往深想一步：中国人是不是真的比以前穷了？人均 GDP 还在涨，存款总额也在涨，说明钱还是有的。问题不出在 “有没有钱”，出在 “敢不敢花”。

这就涉及一个更底层的东西——中国人的消费逻辑正在从 “拥有型消费” 切换到 “使用型消费”。

什么意思？以前买车，买的不仅是交通工具，更是一种 “我过上好日子了” 的身份确认。第一辆车开回老家过年，停在村口，邻居过来看两眼，那个满足感是真实的。这跟八十年代家里买电视机、九十年代装电话是一个心理逻辑——拥有本身就代表阶层跃迁。

但现在不一样了。当你周围所有人都已经有车了，买车的身份溢价就消失了。你买一辆十万块的车不会有人多看你一眼，你贷款买一辆三十万的入门豪车反而可能被朋友私下笑话 “打肿脸充胖子”。当 “拥有” 不再带来社交正反馈，消费的驱动力直接砍半。

这个转变，是理解现在汽车市场困境最关键的一把钥匙。

再说一个容易被忽略的角度：车正在从 “资产” 变成 “负债”。

过去很长一段时间里，中国人对车的认知是 “买了就是自己的”。但真正养过车的人都知道，车是消费品，而且是贬值得最快的消费品之一。新车落地打八折，三年残值剩一半，五年后基本上就只有零头了。

更要命的是，养车成本这几年涨得毫无人性。

油价不说了，大家都懂。保险呢？新能源车的保费涨幅去年上了好几次热搜，有的车型一年涨了百分之五六十。停车就更离谱了，武汉一个普通小区的月租车位从三年前的三四百涨到了现在的五六百，市中心的商业停车场一小时十块钱起步，你出门看个电影，停车费比电影票还贵。再加上一年两次保养、偶尔修个剐蹭、年底交个车船税——你还没踩油门呢，每年一万多块已经出去了。

我一个同事算过一笔账：他每天打车上下班往返大概四十块钱，一个月二十个工作日八百块，周末偶尔出门再加三四百，一共一千二左右。而他如果自己开车，光是公司楼下的停车费一天就要四十，加上小区月租五百，这还没算油钱和保险，就已经超过一千五了。

所以他现在每天打车，上车就刷手机或者眯一会儿，到地方直接下车走人。不用找车位、不用管保养、不用担心剐蹭。他说这是他这几年做过的最正确的消费决策。

当越来越多的人开始算这笔账，“不买车” 就从一个被动的选择变成了一种主动的精明。

还有一层是年轻人在买车这件事上的心态完全变了。

我表弟今年二十六岁，在杭州做设计，月入一万五。他爸催了他两年让他买车，他死活不干。家庭群里吵过好几次架，他爸的逻辑是 “男人怎么能没车”，他的回复就一句：“我买车干嘛？”

他不是杠，是真的想不出买车能解决他生活中的任何问题。他租的房子离公司骑车十五分钟，楼下就是地铁站。周末出去玩，网约车随叫随到，去周边城市高铁半小时。他每个月花在出行上的钱不超过八百块，一辆车首付的钱够他这么过三年。

更重要的是，他完全不觉得 “没车” 是一件丢人的事。恰恰相反，他身边同龄人里，有车的才是少数。在他的社交圈子里，炫耀的不是 “我买了辆车”，而是 “我省了辆车”。

这种观念变化，放在五年前是不可想象的。那时候即便用不上，很多人也会觉得 “总得有一辆吧”。现在的年轻人直接把 “总得有一辆” 这个前提给否了。

你说这是消费降级吗？我觉得不是。这是消费理性。当他发现一万五的月薪在杭州扣完房租和日常开销之后也就剩个四五千，他选择把钱花在旅行、电子产品、健身卡上，而不是养一个一年开不了五千公里的铁皮盒子——这本身就是一种清醒。

最后说一个我自己的观察：中国很多城市的交通环境和停车条件，已经到了 “劝退买车” 的程度了。

每次我坐朋友的车进老城区，找车位的时间和开车的时间差不多。某些小区晚上八点之后回去，你得绕着小区转三圈才有可能在五百米外找到一个位置。停好了你还要走回家——你买车的初衷是为了方便，结果你花了几万块首付、每个月还贷、每年交保险，换来的不是方便，是一个每天让你焦虑的 “停车任务”。

这种事情不亲身经历几次是很难体会的。但一旦你体会过了，你下次换车或者买车的时候，脑子里就会自动弹出那个画面：半夜十一点开着小区的路转了一圈又一圈，最后停在路边，第二天早上起来发现被贴了条。

那种感觉，买过车的都懂。

所以回到问题本身：14 亿人为什么卖不动车了？

不是因为 14 亿人突然都不需要车了，而是因为能买的人已经买了，想买的人在犹豫，犹豫的原因千奇百怪但殊途同归——不是买不起，就是买了不划算，要么就是买了没法用。

车企当然知道这些，所以他们现在的策略也在变。你看现在的新车发布会，讲的不再是 “马力多少匹”" 百公里加速几秒 “，而是” 冰箱彩电大沙发 ““午休模式”” 露营神器 “。逻辑很简单：既然你不能靠” 代步需求 “说服我买车，那就把车定义成” 移动的生活空间 “，创造新的需求场景。

这招对一部分人有用，但对更多人来说，不管是代步工具还是移动客厅——前提都是你买得起车位、停得下车、开得出去。这三个问题不解决，车企把车做成太空舱也没用。

汽车市场从增量时代进入存量时代，这是所有人都知道的事。但比 “存量” 更准确的说法可能是：中国汽车消费正在经历一场从 “应该买” 到 “值得买” 的价值重估。

以前是 “我有钱了，所以我应该买一辆”。现在是 “你告诉我，我为什么要买一辆”。

而大部分人，目前还没被说服。

知乎用户 胡工​ 发表

我国明明有十四亿人，为何男男女女突然都不结婚了？

知乎用户 千年之心 发表

一辆 10w 的车，算你首付出 60%，分 2 年无息贷款。

那平均下来，月供要 1666 元。

然后，我就当你买的是电车，一个月停车费，家里小区 300，公司停车 200。

蛮打蛮算，一个月要花 2000 + 在车上面。

你想供一辆车，每月税后工资起码要 5000 + 吧？

然后我查了下豆包，全国税后工资大于 5000 的，你猜多少人？

6500 万～9600 万，还不到全国人口的 7%。

知乎用户 海下云光 2025 发表

城市里一辆十万左右的车，预计开个七八年

算上正常贬值，也就是折旧费➕停车费➕保养费➕保险费➕维修费➕油费等等

平均下来一个月要 2500 元左右

很多男人一个月花在自己身上的钱都没一千，一辆车轻轻松松比两三个男人加起来都费钱。

如果不是刚需，家庭人均月收入低于五千者不建议买车。也就是如果你家四口人，总收入要两万以上，家庭年收入二十五万左右才需要考虑买车。没到这个程度还是踏踏实实攒钱跟生活对抗吧……

知乎用户 万变归宗 发表

就我们这边的老破小居民小区，每周都有抢车位占车位争吵撕逼的日常。又或者实在没地方停就停小区墙外，明明很窄的路把后视镜窝起来自欺欺人结果被刮擦只能无能狂怒

车又不是法宝，用的时候放出来不用就收储物袋，它是一种需要基建规划配套的现代交通工具，至少得有足够的停车位呀。

知乎用户 玄月 发表

汽车是奢侈品，买了之后每年至少两万开支

知乎用户 何 123 发表

因为汽车和我国的城市设计不匹配啊，美国，大豪斯，日本，一户建，我国，二十层以上的高楼，小学生都晓得，同样的居住面积，大家都住一层的房子，比大家住三十层的房子，需要的土地面积要大三十倍，面积大就距离长，更需要汽车，而我们这种，需要的是带棚两轮加电梯。

知乎用户 念之断人肠 发表

我去 4S 店问了，买车不止要人，还要钱。

知乎用户 大韩瓜 发表

因为我们国家公共交通太牛 B 了，各种出租车网约车就算搬大物也有货拉拉，在人口集中的城市里没车压根不是什么问题。

知乎用户 Kirk 发表

我都快没时间活着了，天天为了三瓜俩枣，假也不敢请一天

知乎用户 凯岩城永不陷落 发表

汽车在当下中国的城市环境里是一个比较鸡肋的东西。

中国社会大概在 2010 年以后放弃了中心城外围摊居住区大饼的城建思路，转而向多中心模式发展。通俗来说就是你家三五公里范围内医院学校生活综合体一应俱全，不用大老远去那个在美国叫 downtown 的地方。

十多年前我家刚买车的时候，还流行在城市外围建设中产社区，所以对那时候住在郊区的我们来说，汽车是刚需。十多年过去了，我离市中心还是有那么远的路，但是我家既不是郊区，生活上也不用去市中心了。

目前我的绝大部分生活交通需求可以用门口扫个电瓶车的方式解决，而如果在没有共享电瓶车的大城市，那直接搭地铁就完事了，地铁无法覆盖的末端部分就打滴滴，而大城市打滴滴还比小城市更便宜。

而如果把这些交通需求通过私家车来满足的话，我在便利度更低的情况下，还需要承担拥堵、缺少停车位、高昂停车费等额外负面影响。这些负面影响还会进一步影响我的情绪，而坏情绪会降低我的生活质量。

最后，私家车能提供的不可替代的功能，只剩下社交属性和拓展外围生活半径。

前者不算刚需，而后者，就目前中国社会尤其沿海地区的汽车保有量而言，其价值正在逐渐滑落——好不容易周末了，晴空万里，你开车带着一家人往乡下去，然后发现一路上全是和你一样周末跑出来的市民，而你想逃离的拥堵，在逼仄的乡间小路上显得更为折磨。

被折磨三两次后，你发现所谓扩大生活半径其实也是可有可无的。

最后大家发现，全中国最需要汽车的，除了确实需要走绕城快速路乃至城际通勤的那部分人，就只剩下大学生了。大学生有庞大的社交需求（也可以简称为泡妞）、没上过班精力充沛、空闲时间多或可以逃课来错峰出行，除了没钱，几乎完美填补了汽车在现代城市生活中的尴尬。

所以我认为，汽车行业与其绞尽脑汁让我们换车比换手机还勤，不如想办法让大学生能开上心仪的车。

知乎用户 frx2003 发表

房地产已经割了一波韭菜，而且房地产割的那一拨其实是最很的，别说北上广深，就是很多二线城市你去买个放都是 100w 往上走，现在已经是全民负债了，能够拿出的现金其实不多，而且车子这个玩意也不是个必需品，关键是买了车还需要养车，现在养车的成本不低，买车无疑是给家庭增加负担。

知乎用户 丶搁浅 发表

不存在卖不动，

肯定是年年再创新高，

你看看 a 哪个车企没增长，

甚至界车都首创了整车系环比去年单车系的算法，

我看完之后，

也不得不承认，

赢麻了

知乎用户 暗夜之殇 发表

城市发展模式抄香港的鸽子笼模式，这种模式就是压制汽车需求的，香港的人均汽车保有量还不如内地的一半呢。

对于普通人而言不买车就是最好选择，得益于四轮电瓶车的推广以及内卷风气，现在打车便宜太多了，也是少数服务业价格不升反降的行业。短距离不如小电驴，长距离不如公共交通，真正需要买车的除了靠车吃饭的滴滴司机这些，只适合公共交通不发达且每天单次通勤超过 20 公里的人，这种人的比例非常小。

知乎用户 Dylan 加喻国际 发表

为了节省公共设施投入，只批高容积率的住房土地开发的恶性循环是这样的，所有人都住鸽子笼，公共交通比买车划算太多。

知乎用户 lu luce 发表

两个原因。第一个当然是公共交通比较发达。第二个就是：

电瓶车。。

知乎用户 谜语人​ 发表

我前段时间好像听说

上半年连大米销量都跌了 20% 左右

知乎用户 幻想乡的洛克马戏​​ 发表

这个问题下前排高赞的回答很能体现你乎现阶段一个现状：

那就是极端的六经注我，甚至于强烈的脱离现实。

为什么这么说呢？

因为：

现实是：

今年头五月，乘用车大幅下降的主要核心就是合资车，以及燃油车。

其中合资车销售量下降了达到了 15%，而在自主品牌中，燃油车也是大幅下降。

与之相对应的情况是：

插混和纯电动车在 5 月的销售增长，都达到了 15% 以上。

也就是说，和你乎高赞这种盲目唱衰新能源车的情况不同，现阶段乘用车市场正在以极快的速度淘汰燃油车和合资车。

而且某些本来用来嘲讽市场的回答：

恰恰也在说明这个现实：

不是市场不行了，而是合资车和燃油车的市场不行了。

因为断崖式的下降，导致了整个数据不好看。

相反的——

电动车在 5 月的爆发式增长，按照这位的回答，不恰好证明了，电动车和插混的在市场上是很有需求的，并且需求还在增加。

最后说个题外话：

我在你乎很多时候反驳人，并非是出自于立场，而是很多回答纯粹在过于丧智的自嗨，并且他们还觉得自己掌握了真理，就很让人瞎眼……

所以你们下次回答的时候，能不能查查数据再来回答呢？

凭借着自己的主观和立场外加偏见的回答，真的很扯犊子的。

知乎用户 混沌世纪 发表

说几个数据，美国 GDP 约 30 万亿美元，国民收入约 20 万亿美元，国民收入占 GDP 比重约为 67%。

中国 GDP135 万人民币，国民收入约为 57 万亿人民币，国民收入占 GDP 比重约为 40%。

各国工资性收入在 GDP 中的占比是多少？

GDP 总量中国约为美国的 65%，总量不说了，说购买力吧，14 亿国民总收入约 57 万亿人民币，约合 8.4 万亿美元。

两个数据对比后明白了吗？14 亿人的可支配收入，仅相当于 3 亿人的 42%！

总有人说我们 14 亿如何如何？曹德旺说过，14 亿人只有 2 亿人具备消费能力。其实 2 亿这个数字都说多了，美国贫困人口约 4000 万，可贫困人口的收入线是 2 万美元（根据刘瑜《民主的细节》描写 2018 年的数据），而 2 万美元基本算是我们的小中产线。

所以，为什么全球那么多国家都极力巴结至少不愿意得罪美国？很多人理解是 “怕”，其实最根本的原因就是美国是全球最大的买家、最大消费市场、最大客户！

谁愿意得罪客户？

当然，中国改革开放才才四十多年，和西方发达国家没有可比性，作为发展中国家，中国 4 亿家庭拥有 5.6 亿机动车，按比例中国在发展中国家已经遥遥领先。

中国目前已经认识到消费能力不足的问题，所以从国家政策方面，一方面通过消费补贴刺激，另一方面也在着手逐步提高国民收入方面，但是，这确实需要一定时间，也许 10 年，也许 20 年，把国民可支配收入占比从 40% 提高到 50%、55%、甚至 60%，基本达到发达国家的水平，那时候，中国才不只是一个制造大国，同时也是全球属一属二的消费大国，成为全球各国最重要的客户！

知乎用户 边月​ 发表

过去买车是 标配，现在多数家庭已有车，换车周期从 5-6 年拉长至 8-10 年，非重大需求绝不换车。2026 上半年上市超 600 款新车，日均 3 款，一年小改、两年大换代，刚提车两月就降价增配，老车主大幅贬值，所有人选择 “等新款、等更大优惠”

知乎用户 应龙之翼 发表

因为私人汽车早就饱和了。

国家统计局最新公布的 2025 年国民经济和社会发展统计公报显示，我国民用汽车保有量持续攀升。截至 2025 年末，全国民用汽车总量达到 36611 万辆，较上一年度新增 1343 万辆，展现出汽车市场稳健的发展态势。

所谓人人需要一辆，属于典型的伪命题。

知乎用户 风带走的声音 发表

因为不禁止电驴。导致电驴成为老少皆宜的交通工具。

电驴成本低，还有方便。而且电驴不限速，40 公里内都能 1 个小时快速到达。

很多城市的直径都没有超过 40 公里。

知乎用户 烟之骑士蕾姆 发表

我爷爷的子孙里已经户均 2 辆车了，也就是我叔伯、堂兄弟这些家庭，买车需求已经饱和了。

而且这些车大多数是最近几年买的新车，未来几年也不会换新，下一次换车周期至少 5 年后。

所以现在车企要增长，还得继续做下沉市场，把车价往 5 万以下打。

知乎用户 lilin00000 发表

欧美大家家庭必备汽车的一个原因就是：逆城市化

大家都在搬往郊区，汽车成了家庭的必需品，不管干撒都得开车去

我们国家的住房政策依然是在城市中心修高楼，所有的基建都是围绕市中心，大家出门电动车反而是最方便的。对于农村地区恰恰相反，你可以去看看农村基本上家庭条件过得去的家里都会买一台车，因为农村没有车是真的不方便。

想要汽车好卖，那么下一步就要搞逆城市化，把郊区的地块，从批发转为零售，让住户自己去摘牌，然后找建筑公司修建，最后政府部门验收。

知乎用户 阿阿阿阿阿癫 发表

因为有潮汐车道，需要的是船～

好了不抖机灵了，10 年前公司买的宝马 x1 开到现在，还能在高速上起飞。

当时买车还入账抵扣了一点点增值税。

现在根本没有换车的欲望，这玩意真的不强制报废可能要开 20 年。

知乎用户 回归传统​ 发表

因为停车位和路太少了，说车子卖不出去是因为穷得人，是没有见过从早到晚都在堵车吗？上下班高峰期更是堵死了

我给政府出个损招，学美国把所有生产电动自行的厂关了，现有电瓶车按摩托车管理，要牌照，要保险，保险还不能便宜了，交强险一年都得 4000，不买交警见一个没收一个

全面取消公交车道，公交车地铁轮次半小时一趟

人行道宽度减半，另外多修郊区别墅，老城区全部旧房改造，把人赶到郊区去

再多修点沃尔玛，山姆这种批发超市，多修点停车场

简化驾照考试，科目二简化成一个倒车入库和侧方位，科目三更要简化，科目四取消，最重要的禁止一上来就手动挡，c2 开了 1 年后才能考 c1，让人人有驾照拿

切实做到美利坚的没有车等于没有腿，这样汽车就好卖了

知乎用户 htr 发表

没钱。。。

日本，美国，欧洲，人均汽车保有量都远高于中国。

反倒是印度，乌克兰，非洲国家人均保有量又远低于中国。

是的汽车销量就是这么诚实，很直观的反映当地居民的消费能力。

知乎用户 pangdudu 发表

老李今年 48 岁，家住北方一个三线城市郊区的一个老小区。

他在当地一家机械制造厂做设备维护工，月薪税后 6500 元左右。

妻子小王在连锁超市做组长，每月收入 4800 元。

儿子小明在大三读工科，女儿小雨读高二。

一家四口住在 90 平米的房改房里，两辆车：一辆开了 13 年的合资 SUV，已经跑了 18 万公里，漆面发旧但发动机还算可靠；另一辆是 5 年前买的小型新能源车，主要供妻子上下班和买菜用。

2025 年底，老李本来打定主意 2026 年春天换车。

那年厂里效益不错，年底发了 2 万多奖金，儿子快毕业了，以后找工作通勤可能需要好点的车，女儿也马上要高考，家里偶尔需要长途接送。

他在手机上刷了好几个月车，锁定了一款中型新能源 SUV：空间大、续航靠谱、智能配置齐全，裸车指导价 18 万左右。加上置换补贴和当时还能享受的优惠，他算下来 15 万出头就能落地。

“开着舒服点，省油省心，以后一家人出去玩也体面。” 老李晚上躺在床上跟妻子念叨，小王也点头：“是该换了，旧车修修补补也花不少钱。”

可 2026 年一开年，计划就卡住了。

一月，心里凉半截

元旦后，老李兴冲冲带着妻子去 4S 店看车。

销售小张还是熟悉的面孔，却没了去年的热情：“李哥，去年那波以旧换新和购置税优惠力度大，很多人都提前买了。今年补贴缩水了，尤其是中低端车，置换补贴按比例封顶，到手少了一万多。”

老李坐在展车里摸方向盘，手感还是那么好，可一算账，落地价至少多出 8000 到 1 万块。

他试驾了一圈，回家路上跟妻子说：“再等等看吧，说不定过阵子还有活动。”

回家后，老李刷新闻，看到汽车零售数据已经同比下滑。

妻子在厨房一边切菜一边说：“咱家那辆 SUV 虽然旧，但还能跑，油价最近又在涨，先省着用。”

女儿小雨放学回来也插话：“爸，我老师都说今年经济一般，别乱花大钱。”

老李点点头，那晚他把车贷计算器又打开看了一遍，最终没下单。

二三月，厂里和家里都开始紧巴巴

春节过后，厂里开始 “优化结构”。

虽然没轮到老李下岗，但加班单明显少了，绩效奖金缩水两成。

车间里大家聊天的话题从 “今年换啥车” 变成了“儿子工作好找吗”。

老李一个老同事，儿子毕业两年还在送外卖，每月到手三千，家里不敢大额消费。

小王超市的生意也肉眼可见地清淡。

以前周末顾客推着满满一车东西结账，现在很多人只买打折的日用品和菜，肉类只挑便宜的部位。

家里开支也悄然变化：以前周末偶尔下馆子，现在基本在家吃；女儿想报个周末兴趣班，老李犹豫半天，只报了便宜的线上课。

更让老李心里不踏实的是房子。

几年前小区房价还坚挺，现在中介说同户型挂牌 110 万都难成交，实际能卖到 105 万就不错。

每个月房贷还着，虽然不多，但想到资产没增值，反而可能缩水，老李夜里偶尔睡不着。

他和妻子商量：“现在买车等于把流动资金套进去，万一厂里再有什么调整，家里就没缓冲了。”

四月，油价一涨，旧车继续凑合

国际形势推高油价，95 号汽油冲到接近 9 元一升。

老李开车去厂里上下班，每次加油都心疼。

那辆旧 SUV 油耗本来就不低，长途跑一次得四五百块油钱。

他又去 4S 店转了转，发现展厅里人不多，销售都在推各种金融方案和延保。

老李问：“这车还能再降吗？”

销售苦笑：“李哥，现在大家都观望，新车迭代太快，这个月不买，下个月可能配置更好、价格还低点。”

老李回家刷短视频，满屏都是 “车企内卷”“价格还会降”“等等党永远胜利” 的内容。

他心里也开始动摇：新车配置是好，但花 15 万出去，三年后残值多少？旧车虽然油耗高，但每月多花的也就几百块，修修还能再用两年。何必现在冲动？

儿子小明寒假回家帮忙算账：“爸，现在就业形势不好，我投了三十份简历才三四个面试。你们先别买大件，存点钱应急。”

女儿小雨也说学校里老师讲经济下行压力，老师都降工资了，大家都感觉钱紧了。

五六月，观望成了习惯，需求一点点缩回去

五月，老李厂里正式微调了工资结构，实际到手少了几百块。

小王超市开始轮休，收入不稳定。

家里每月还能存三四千，但老李都转到定期存款里，不敢乱动。

通缩的感觉越来越明显：超市猪肉价格稳中有降，电商平台各种 “抄底” 活动，但没人敢在大件上出手。大家都觉得“东西明年可能更便宜”。

老李和几个老同学微信群里聊天，以前每年都有人晒新车照片，今年没人提。

大家统一口径：“先看看再说。”

老李去菜市场买菜，听见两个大妈议论：“现在车便宜是便宜，但谁知道下半年会不会更便宜？先不开新车了，省钱要紧。”

六月高温天气，4S 店客流更少。

老李路过一家店，本来想进去坐坐，最终还是开车回家了。

晚上他打开手机计算器，又把换车方案列了一遍：购车款、保险、充电桩安装、可能的维修…… 占用家庭近 15 万以上资金。

相比之下，旧车继续用，每月额外成本可控。

妻子靠在他身边说：“儿子毕业、女儿高考都要花钱，咱们稳一点吧。”

七月，淡季高温，彻底打消念头

进入七月，传统销售淡季加上持续高温，到店看车的人寥寥无几。

老李彻底决定下半年先不考虑换车。

“看看政策有没有新动作，厂里情况稳不稳，儿子工作落实了再说。” 他把看车软件卸载了，转而研究怎么给旧车做保养更省钱。

一家人的生活节奏悄然改变：周末更多时间在家，女儿的兴趣班控制在最低开销，儿子找工作时也更务实，不再挑剔城市和薪资。

吃穿日用品还是正常买，但大额支出全部按下暂停键。

老李有时开车经过 4S 店，看到促销海报，心里闪过一丝心动，但马上就被现实浇灭：“再等等吧。”

老李只是 14 亿人中的普通一员。

他的故事里，没有惊心动魄的破产或失业，只有日复一日的谨慎和计算。

这种 “能不买就不买、能晚买就晚买” 的心态，像无数涓滴汇成河流，汇聚成汽车销量持续下滑的现实。

目前环境下，需求不是突然消失，而是被一点点延迟和压缩了。

知乎用户 千年伯爵 发表

全世界汽车年销量也不过一年不到一亿辆，你是指望我国一年能卖多少车呢？

知乎用户 过氧化二苯甲酰 P 发表

之前在隔壁粉色 APP 做过视频讲过这件事，我把那个视频的文案做点小修改做个文字版结合你乎的情况发在这里

先说结论，并不是车子买不起养不起，而是整个汽车行业自己把路走窄了

在具体论述这一点之前，我要反驳所有在这个问题下面那些动不动就说什么私家车效率低或者反对私家车之类的话的回答，对于这些回答，我的评价和这个回答是一样的：

为什么很多年轻公交迷、火车迷、地铁迷的行事风格、说话风格略显怪异、甚至神神叨叨？

我分 5 点来讲讲 “为什么现在汽车行业自己把路走窄了” 这个问题，也顺便给各位想买车的缓解缓解焦虑

首先第一点就是大家真的是买不起车了吗？

并不是啊，只是那些大家真的买得起养得起的车，在现代互联网上被边缘化了

我就想请问一下，卡罗拉、雷凌、思域、轩逸、伊兰特、朗逸这些车算不算车？可不可以买？

吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽 8 这些车算不算车？可不可以买？

吉利博越 (包括带 L 的和不带 L 的)、长安 CS55、奇瑞瑞虎 8 可不可以买？

零跑 B01、B10、C01、C10，上汽名爵 4、荣威 D6，吉利星耀 6、星舰 7，长安逸动插混版，奇瑞风云 A8 A9，是不是车？可不可以买？

一方面包括你乎在内的互联网，对上面那些入门级的合资油车用马路三大妈，或者整个车里只有驾驶员是真皮的啊之类的这种话术，不断的贬低、嘲讽甚至污蔑，动不动就是这偷工减料，那偷工减料

想反驳我的，我举一下国内在售本田的用料作为例子：

选择本田汽车的消费者，通常最看重它的哪些核心优势？

顺便说一句，11 代思域的整体上身强度水平和奇瑞艾瑞泽 8 差不多，AB 柱都是 1500 兆帕热成型钢，你要觉得思域不行那就是艾瑞泽 8 不行，而且你可以试试把这句话跟奇瑞的粉丝说（doge）

而且本田用料好是某 3 字母车企崛起之前的事，和某 3 字母车企没关系，别整一些太阳是鸡叫出来的这种事

然后又把吉利奇瑞长安这些品牌出的油车，直接开除出自主品牌籍，当他们不存在。一天到晚就是国产油车费拉不堪，被合资摁着打

忽视了至少从 2015 年开始，国内 SUV 销量榜前四就已经基本被自主品牌占据且这个情况且一直持续到现在的事实

而且从 2015 年到 2020 年这个期间车圈整体讨论氛围反而可以说是互联网兴起以来最 “正常” 的时间段（就是大家相对来讲都比较讲道理，即使是吵架也很少有什么特别情绪化的发言）。某些人口中所谓的合资和自主之间的矛盾爆发是从 20 年下半年开始，也就是新能源爆发的前一两年，以大规模的围剿当时销量最好的两田一产为起始，以 21 年到 22 年之间某三字母车企销量达到顶峰时为最激烈，直到新能源彻底爆发合资开始边缘化的时候实际上反而是偃旗息鼓的，车圈争斗的主体变成了新能源车企之间的斗争

再就是给荣威零跑之类的低端电车动不动就扣什么网约车之类的帽子，之前我在你乎评论区说了一句我觉得名爵 4 不错（那个车真不错，有种电动版高尔夫的感觉），结果有人给我来了一句 “我不开这种低端车”

（摊手）

另一方面又开始宣扬没有冰箱彩电大沙发和智驾东西的车都是工业垃圾什么的之类的话，一天到晚带着 “悲天悯人” 思想，就好像你开油车尤其是开 BBA 雷两田一产现代起亚就要堕入阿鼻地狱永世不得翻身一样，速速把油车报废更换电车才可得永生

又对油车搞一堆刻板印象，把一堆哪怕在油车里面也属于边缘化的车型拿出来当油车的代表

支持油车的拿这些根本代表不了油车的车型当挡箭牌，反对油车的又拿这些车当靶子打

最典型的就是轩逸经典以及飞度

尤其是飞度，我寻思本田又不是只有飞度这一款车，思域和 CRV 不是本田是吧，一天到晚盯着飞度不放

而且现在油车又不是说没有什么大连屏啊，L2 辅助驾驶之类的，你像轩逸现在都用上大连屏了

更不用说国内那些自主品牌的油车也都是大屏幕智能化都配的很齐全

至于你说智驾，低端电车和油车的辅助驾驶也没啥区别

那天家里有一个亲戚一块出去吃饭。我开着我的本田思域，我接的他，他居然认为我的车的那个中控屏是后装的，就因为他认为日系车没有这么大的中控屏

就很难崩了

你乎一个主打理性分析的地方，一涉及汽车方面就各种充斥的情绪化的发言，就可以抛开事实不谈，可以胡搅蛮缠，可以扣帽子但是给不出任何有力的证据证明自己的观点

甚至还有倒打一耙说我胡搅蛮缠说我抛开事实不谈的

插一嘴，你乎汽车区有两种已经几乎不能质疑的某种正直正确的观念：
一种观念是，电车的核心竞争力是大屏幕车机，冰箱彩电大沙发，零重力座椅，外放电，在车内过夜，智能驾驶，即使电车和油车用车成本一样的情况下，大家依然会放弃油车转向电车，还不放弃的都是傻 x / 脑子有问题 / 崇洋媚外。对这一点有异议的，看我这个回答 我一直不理解吉利星愿是为什么能卖得这么好？
另一种观念是，某某迪是 20 万以内你能选择的唯一品牌，这个价位下，只要不是某某迪通通都是工业垃圾，都是道格谢特，尤其是两田一产现代起亚，是工业垃圾中的工业垃圾，道格谢特中的道格谢特，当废铁卖都嫌占地方，化成钢水都嫌污染其他钢材，不选择某某迪，甚至还选择上面说的这些品牌的都是傻 x / 脑子有问题 / 崇洋媚外

当然舆论大战影响的也不只有这个价位的车

我举个例子，前段时间比较火的交叉轴测试，具体的在这个回答里面说了，可以看一看

如何看待 4 月 21 日一辆问界汽车被撞的散架到不成形，甚至认不出车体？

还有就是遇到那种某个车把卡车撞翻了就说明这个车子安全。我之前刷到一个思域撞翻了一辆 6 米 8 还没什么大事的，我也没见几个有说什么思域安全啊

要么就是说，这是偶然现象，这撞击角度不对怎么怎么样

能不能不要那么双标？

与此同时，在这些合资燃油车大衰败的背景下，各路黑公关黑水军也开始盯上了国内的这些自主品牌了

尤其是某三字母车企，过去天天拳打大众两田一产脚踢现代起亚，结果现在被网约车的梗缠身，更不用说理想前段时间遭遇的那些舆论风波了，还有绿化带战神啊，妙妙汽车啊之类的

下面这个回答就是我写的专门讲车圈黑公关的，直接引用过来吧

为什么感觉 “马路三大妈之一” 的卡罗拉 1.2T 动力挺强的？

曾经被大量称为 “公路坦克” 的某 3 字母车企，现在已经被人扣上 “走日系技术路线，所以不安全” 的帽子了，你们不会真以为有些话术只能拿来针对日系吧？同样的话术你可以对别人用，别人怎么不能对你用？

我只能说这种贴标签造黑梗的这种攻击，最后会平等落到每一家车企头上，没有一家车企能幸免

还是那句话，反对对某个品牌或某个国家的品牌捕风捉影没事找事的攻击，不光不是所谓 “长别人志气，灭自己威风”，反而是对国内自主品牌新能源车企的保护，是为了保证国内自主品牌的健康发展不受同样的捕风捉影，没事找事的攻击侵害

总的来说就是原来旧的燃油车都被贴上了 “不靠谱，工业垃圾” 的标签。然后新出的新能源又是各种负面信息黑公关满天飞。

这一下子让大家不知道该买什么车了，我买啥车都不行，买啥车都有问题，那我干脆不买了呗，对吧？

第二点再说说用车成本。

我自己的车呢是十一代的本田思域 240T 高功率版本，然后落地只有 10 万，因为价格战嘛

因为我平时通勤距离比较远，来回有将近 1 个小时，所以我按照我的实际情况降低一下用车里程，按一年 1 万公里算吧，一个月油钱 400 到 500

5000 公里一保养，要是用差一点的原厂机油的话，平均一次三四百。假如用好一点机油，比如说黑金桶这样的，本田原厂黑金桶一次五六百，

保险的话刚续了，接近 3000

月薪 4000 的话，在我们这种三四线小城市（泰安）养起来还算轻轻松松

如果你开的是油电混动车的话，用车成本还能再往下降。或者如果你开的是插混或者纯电车的话，成本就降得更低了

就我很好奇像这种 15 万以内的车用车成本它再高，它能高到哪里去啊？咱一定得买 bba 嘛？咱一定得买三四十万的电车那才叫买车嘛

真买得起养得起的你看不上，然后天天喊买不起

现在农民工家里两辆车的都大有人在了

至于那些把罚款算在用车成本里面，那又更搞笑了啊。合着那些在路上超速、加塞、乱停车、龟速行驶，还闯红灯的那些人是你们啊

属实是幽默完了

第三点，既然刚才提到了价格战，那就不得不提价格战对于这个汽车行业的危害了。

就现在整个汽车行业利润率估计还没有楼下收废品大爷大妈来的高呢。我也不喜欢成天把这减配那减配挂在嘴边，但是国内汽车市场基本上已经可以算是存量市场了，所以未来机会只可能是海外。但是如果没有一个合理的利润，怎么去支撑国内车企出海，又怎么支撑国内彻底在海外建立属于自己的产业链呢？

而且汽车贬值速度过快，虽然能吸引到一批想薅羊毛的人，但是更多的人呢会因为怕背刺选择持币观望。不是因为大家都买不起车，恰是因为车太便宜了，那车降价速度太快了。汽车作为一个大件，永远不可能变成快消品，但是过快的降价反而会极大打击市场的信心。

当然该薅的羊毛还是要薅的嘛，毕竟原来 15 万落地的思域，现在 10 万都能落地，对我来讲确实是在过去很难想象的事情。

第四点，在这个过程中就没有人受益吗？

有的兄弟，有的，那就是各路的公关水军。他们在这个过程中是吃的最脑满肠肥的，要么收吹车的钱，要么收黑车的钱。现在他们把市场扰乱了，以后还能吃一波中输的流量，属实是怎么着都赢麻了啊。

既然前面说到那个交叉轴测试了，那就不得不提到某个黄色垂直媒体 app 啊。从汉撞极狐，再到 AEB 测试，再到交叉轴测试，还有典中典极氪 001 没有吸能盒，翻了多少次车了

但是只要一提当年速腾撞卡罗拉，那这家媒体的公信力就立马起来了，属于是薛帝谔的公信力

反而是那些真正专业的测试机构，像中保研和 CNCAP, 一个被黑日保研，一个被黑五星批发部

之前官方点名汽车媒体乱象时候，专门点名了这些垂媒的测试

我只能说，你不能在你喜欢的品牌取得好成绩，或者你讨厌的品牌取得差成绩的时候，才去承认测试机构的权威性。你也不能只在你讨厌的品牌取得好成绩，或者你喜欢的品牌取得差成绩的时候，才去质疑测试机构的权威性。

所以综上所述，在车企、车媒、公关的共同作用下，汽车行业已经快把自己的路走窄了。

第五点，想解决这一困境怎么办呢？

我个人认为，首先作为消费者要放下对于燃油车和一些入门级低端车型的偏见，不要动不动就把马路三大妈之类的挂在嘴边，也不要跟风，一定要去买冰箱彩电大沙发或者什么所谓的高阶智驾，要真正结合自己的实际需求，实际用车环境来选择适合自己的车。其次，作为车企应该少把精力放在公关和营销上，不要动不动就给汽车博主发律师函什么的

另外一定要严厉惩戒黑公关，好好整治这帮吃里扒外的蛀虫。这这帮蛀虫可以说是怎么整治都不为过

这也是为什么我过去很不喜欢，甚至有点讨厌奔驰和日产这两个品牌，但是我现在居然有点喜欢这两个牌子的。哎，因为这两个牌子现在居然属于合资品牌里边对于黑公关重拳出击最积极的了啊。

自主品牌就不用说了，各大车企的法务现在也是忙前忙后的，是吧（doge）

7 月 28 日更：

我突然又想起来一件事，就是之前传的沸沸扬扬的 “丰田的轮毂是塑料”

结果人家广丰的厂商专门切了个轮毂给大家看

而且专门提了一嘴，他们的轮毂供应商是中信戴卡

热知识：几乎你能叫的上来名字的汽车品牌都用过中信戴卡的轮毂

也顺便打一打那些动不动就把 “四大财团只搞金融房地产不搞实业” 挂在嘴边的人的脸

知乎用户 gkn cnyz 发表

因为汽车销量不可能无限制上升，不仅是中国，其它各国的汽车销量早就过顶了
美国：2016 年 约 1775 万辆
欧洲：2019 年 约 1580 万辆
日本：1990 年 约 778 万辆
相比之下，中国直到 2025 年还有 3440 万辆已经算很不容易了
当然，你也可以押注印度，印度只有 450 万辆销量，目测还有很大的增长空间
而且中国人买车有一个很大的特点，即年轻人喜欢买新车
各国新车购买平均年龄
美国：53～56 岁
中国：30～34 岁（世界上最年轻）
东盟国家：35～43 岁
印度：30～36 岁
欧洲：50～53 岁
日本：54 岁

知乎用户 Kevin4Tech​​ 发表

中国工业有一个明显的规律：产能会越来越快地吞掉消费市场。

房地产黄金时代持续约 20 年；新能源汽车从蓝海到价格战只用了 5 年左右；手机行业已经进入存量市场和整体萎缩。

未来很多消费品可能都会呈现明显的 K 型市场。

高端产品依靠高收入群体的消费升级，仍然有较强利润空间；低端产品则依靠庞大的基础需求维持销量。真正受到挤压的，反而是定位中端、缺乏品牌溢价和技术壁垒的产品。

手机已经开始出现这种趋势：高端旗舰依靠品牌、生态和影像能力保持利润，比如华为苹果，低端机满足通信和工作的基本需求，而中端市场竞争越来越激烈。

汽车可能也会走向类似的格局，但由于汽车属于高价值耐用品，更新周期远长于手机，市场调整会更慢。一旦家庭汽车保有量趋于饱和，新增需求主要来自置换，行业整体销量增速就会明显放缓，企业之间的竞争将更多围绕品牌、技术和成本，而不是单纯扩大产能。

知乎用户 浅水鱼​ 发表

因为结婚率下去了呀。

不结婚的人是不用考虑买房，也不用考虑买车的。

知乎用户 小梦大半 发表

至少在城市里，汽车在东大是富裕的象征

因为发达的公共交通，低廉的出行成本已经能够解决绝大多数人刚需的出行问题

在这个基础之上，你选择买一辆车

本质上是一种消费升级行为

那么结合现在的环境，这类消费升级产品卖不动了不是太正常了嘛

知乎用户 你好 发表

十几万，大几十万的东西，真以为人人买得起啊？

知乎用户 金陵小老头​ 发表

2025 年全球汽车销量排名

第一位中国：3010.3 万辆

第二名美国：1639.1 万辆

第三印度：447.5 万辆

后面的就不用看了吧？

所以不是卖不动了，是真的产能过剩了

这可是真的遥遥领先，一个国家的销量和第二到第十加一起差不多多

你还想怎么增长？

中国人口再多能有第二到第十加一起多吗？

你是不是要说印度只有一亿人？

那你觉得相同的标准，中国能有几亿人？

现在的下降速度已经很慢了，才下降两成

要知道我国避孕套的销量都下降五六年了……

凭什么汽车就能一直涨？

已经遥遥领先的东西就别过分要求了

你要这样的话，是不是你孩子已经考上清华了，你还要怪他不是状元？是状元了，你还责怪他没满分？

中国汽车已经很牛了，本来就不应该比美国的销量大

现在领先这么多是靠的新能源补贴

硬补的销量就好像吃药的男人，还能一直靠吃药维持增长吗？

等什么时候电车待遇和油车一样了

那就是真实的中国汽车市场了……

知乎用户 巫界之战​ 发表

去澡堂洗澡，有一群老登都集体表态

如果我一年有养车那 2 万块钱，我就打车，剩下的都吃香的喝辣的

车我也能坐了，丝毫不用考虑洗车养车，每年车位费，到处违停，肇事出险，酒驾被查的问题

知乎用户 为何而来 发表

岂止汽车卖不动了，房产也卖不动，而且都不要（生）孩子了。

知乎用户 绕城公路 发表

车不是手机，1 年一换，车是大件，在人民币中也是 5 位数或者 6 位数，

理论上最快也是 6 年一换。

但是现在国内车感觉像电子产品一样，今年上半年说是发布了 500 多款车。

不是很看得懂。

知乎用户 苏丹 发表

对个人未来的经济发展感到悲观。卖不动的不仅仅是汽车、住房等大宗商品消费，非必需的生活用品也快卖不动了。

我特别关注年轻人，回忆自己年轻时，消费意愿强烈，基本月光，但对未来充满希望，这才是年轻人该有的样子。

现在的年轻人太不容易了，活得也很通透。不过谁想活得通透？不过是一些无奈之举。谁没有购买欲望，谁不想冲动消费，谁不想享受生活？

年轻人才是国家的未来，没有好的工作机会，消费能力不强，生活不容易，没有生育意愿，新生儿减少。长期以往，恶性循环，消费继续降级，需求继续萎靡不振，不敢想象。

知乎用户 Khz114 发表

你自己看吧，别问这种啥问题了。

知乎用户 像素模糊 发表

在买车跟买玩具一样的人群里…… 有瓶颈：停车位。有一个制约，交通拥堵。解决了这两点，这群人能买到人手一辆甚至 23456。

停车焦虑没体验的人是真体验不到停车的痛点，事实上，停车瓶颈还有进一步扩散的趋势，我现在观察到：没有停车位的很多店铺，现在都受到不小的打击，例如深圳关外，路边停满了车，导致所有店铺消化不掉开车来的顾客，大部分甚至几乎全部顾客都步行消费，反而是周边那些好停车更远一些的地方，生意会更好，久而久之，因为车位方便，他们的甚至档次品质价格超过了深圳关外店铺，因为深圳关外的店铺只能承载附近的人群，高质量的东西反而冲不上去，顾客只有打工人。

产生了一个很奇怪的规规律，大城市周边的部分区域，只要不好停车，当地的所有商品和服务质量都很差，低质低价（不然开不下去）。

而反过来，在停车位和交通拥堵不严重的地方…… 也有瓶颈：没钱买车。

这就是目前制约我国汽车数量的最大矛盾。

知乎用户 J Wu 发表

其实很多人小看了独生子女 + 老龄化对大家庭财务的压力。

现在很多第一代独生子女的父母开始失去劳动能力。

本来可以给小家庭搭把手的老人开始需要小家庭反哺了。

知乎用户 不负如来不负卿 发表

14 亿人，一半是老人和小孩，剩下的一半里有 3.2 亿人灵活就业。

知乎用户 买熏鸡的小女孩 发表

1. 更新换代太快。30w 的车，每早买一年就亏 8w，等等党赢麻了，抑制了需求。
2. 劳动时间太长。买车是为了游山玩水、家庭出行。加班搞得没时间休假，买车放着吃灰，划不来。
3. 新生儿太少。对新车、大车的需求没有形成。
4. 持有成本太高。工资和物价在走低，但是车辆保险、停车费等不降反增，对本就紧张的现金流造成更大压力。
5. 打车成本太低。不多解释。

知乎用户 Nami 发表

我们以同样人口密度高，且汽车保有量更高的日本和英国为例，如果过半的人住在有固定车位，甚至出了大城市核心区有至少 2 个固定车位的房子里，你购车意向也会提高，更不要说中国城市的公交系统很难称得上便利，出家门到地铁站用 20 分钟不算太慢，家庭是有实际购车需求的，但因为停车困难，所以最终形成了汽车、电瓶车二元结构。

只要在楼上不肯让老百姓下来，汽车市场也就这样了。

知乎用户 chen 发表

该买的已经都买了，剩下的指望工厂 996 的哥们还是指望我这种无业游民？

知乎用户 猪猪 发表

不是卖不动，是买不动。美国人均拥有车辆 1+，中国汽车保有量 3.7 亿，平均每 4 个人一辆车。除去各种因素，还有很大的增量空间，但是我国人口巨大，人均收入还有提升空间。

知乎用户 知乎第一杠精 发表

汽车保有量都多少了，车又不是快消品用完就扔，都饱和了好吧

知乎用户 右下角 发表

我国虽然有 14 亿人，但是差不多一半的人都没有 10 万的存款，指望他们去买车非常不现实。

另外一半人能挣钱，他们该买房的买房，该买车的买车，当他们有房有车的时候就不会再考虑买房买车了。所以，现在房子、车子都卖不动了。

知乎用户 momo 发表

可支配收入中位数是多少？你一句话不提是吧

知乎用户 卧看沧海 发表

市场饱和了呀

能买得起车的家庭都买完了

其他人买不起，也就不想买了

底层需求掐断了

市场就就进入存量厮杀了啊

知乎用户 ssertp​ 发表

不是突然卖不动了，而是新能源汽车的电子产品本质发力了。

新能源汽车的增量，实际上已经在 2025 年彻底结束了。今年上半年国内新车销量同比下滑 20.2%，而上半年新能源整体渗透率只有 53% 左右。从细分价位占比来看，对比 2025 年全年，售价低于 10 万的车在下滑，售价 10-20 万的车也在下滑，售价高于 20 万的车占比在增加，但由于整体下滑过大，因此这部分消费群体的韧性也是没有保持住。

那么为什么会出现这个问题？我们不妨看一下最近 10 年中国究竟卖出去了多少车，说明一下，2024 年的国内销量和 2025 年差不多。

简单计算我们可以发现，最近十年卖了 2.55 亿辆新车，实际的汽车保有量已经接近 3.7 亿辆。而根据另外一份数据，我们能清晰的看到，二手车销量正在增长。

需要知道一件事，自 2020 年以来，新能源汽车电池的品质开始突破，日历寿命和循环寿命得到显著优化。此时，新能源汽车就进入了我们熟悉的电子产品循环，而其中一大助力就是，磷酸铁锂电池的广泛应用。

和三元锂不同的是，磷酸铁锂电池的循环衰减是先快后慢，目前几乎所有铁锂电池都是第一年衰减最快随后九年缓慢线性衰减。而磷酸铁锂电池包的循环次数能轻松超过 2000 次，换句话说就是两三年的二手车根本不用担心电池寿命。但话说回来，电子产品开箱就是 99 新，用了一次就是 95 新的定律也会发力。

所以我们也看到了一个颇为有趣的现象，＜三年车龄的二手车占比正在增加，3-6 年的占比在稳步下滑，这一幕必然会长期维持下去。

我有一种预感，中国的车市极有可能会走德国的老路，也就是每年新车销量只有二手车交易量的一半。

油车不会出现电子产品化的情况，因为机械的原理和电子的原理完全不一样。

知乎用户 MattinaX 发表

东大现在的情况是买得起车的地方，比如一线城市，各种限制（包括但不限于车位、限行、拥堵、牌照摇号）导致用车体验极差。用车体验不差的四五线城市，当地居民收入又根本负担不起多台车，大多数家庭只有一台车甚至没车。

承认这个现实，不要再做无谓的挣扎了，汽车这行榨不出多少油水了。解禁摩托，哪怕只是电摩，还大伙一个出行便利。

知乎用户 贝爷 发表

你不能只有在考虑消费的时候

才知道中国真的有十四亿人啊？

知乎用户 科技龙头茅台​ 发表

大多数人买不起车。

车是一个非常贵的商品，即便今天车 7-8w 就能买到，依然超过了大多数人的消费能力。

发达国家一般是，入门款年收入 1/3 买一辆车，车很容易负担。

所以美剧里面 16 岁的男孩子会开车出去约会。

而中国能够买得起车的一般是中产往上，长期以来这就是一个社会地位象征。

美国是 1000 人拥有 900 辆车，中国是 1000 人拥有 220 辆车。

从数字就可以看出，车是一个稀缺东西。所以为什么有人为了面子买车，因为这东西大部分人没有，也买不起。

有人何不食肉糜，说车这么便宜东西谁买不起，在北京上海可能是这样的，想买都能买。

但是对于那些被房贷压的喘不过气的人呢，他们能买得起吗。

而且整体来看我们只是一个人均可支配收入 4w 的发展中国家，大多数人，即便没有房贷，买车也很吃力。

知乎用户 胡睿 发表

中国和印度同为 14 亿人口。

中国一年卖 3440 万辆车。

印度一年卖 500 万辆车，

中国人买车的均价是 18.2 万人民币。

印度人买车的均价是 7 万人民币。

知乎用户 妖帝的法杖 发表

资本家把老百姓想的太好了，既要把汽车做成快消品，价格又降不下来。十万档位的东西旁敲侧击的建议你用 6 年 8 年，要不要看看国外二手车市场有多繁荣？

知乎用户 TrouNoir404 发表

留学回国，是有资格享受一辆免税购车名额的。

但是北京由于摇号，从第一次到现在，15 年了。至今没摇上号没资格买车。

这个免税购车资格也在等我摇上号

所以有时候是他们左右脑互搏

知乎用户 朱洛​ 发表

先把账算清楚，再谈为什么。

一、中国汽车到底饱和了没有？– 没有

先看一组数据。

公安部统计，截至 2025 年底，全国汽车保有量为 3.66 亿辆。全国机动车（含摩托车等）保有量 4.69 亿辆。按 14 亿人口算，千人汽车保有量约为 261 辆。

再看发达国家的水平：

美国千人汽车保有量约 837 辆，汽车总量约 2.83 亿辆（人口 3.35 亿）。

日本千人保有量约 600 辆。

德国千人保有量约 580 辆。

韩国千人保有量约 480 辆。

按照美国的保有密度来推算，14 亿人口的国家理论上应有约 11.7 亿辆汽车。按日本标准是 8.4 亿辆。按韩国这个东亚近邻的标准也是 6.7 亿辆。而中国目前只有 3.66 亿辆。

即使保守一点，按中国每百户家庭汽车拥有量 52.9 辆（国家统计局数据），也就是大约一半的家庭有车，另外一半家庭一辆车都没有。

这个数据怎么看都跟” 饱和” 两个字不沾边。

换句话说，中国汽车市场远未饱和，千人 261 辆的保有量，往上走的空间至少还有一倍以上。

那问题就来了——既然没饱和，为什么车卖不动了？

二、没有饱和，但是需求被压住

“卖不动” 是事实，2026 年一季度乘用车国内销量 401.3 万辆，同比下滑超过两成。但问题根源不在于中国不需要车了，而在于需要车的人暂时买不起、不敢买、或者买了不划算。几个原因叠在一起：

第一，居民收入预期出了问题

买车是大宗消费，最吃预期。过去几年房价下行、就业压力加大、企业裁员降薪的新闻不断，家庭资产负债表在收缩，居民预防性储蓄意愿持续走高。央行城镇储户调查中” 更多储蓄” 的占比长期高企，而” 更多消费” 的占比始终趴在地板上。

第二，房地产的财富效应彻底退潮

中国家庭资产的 60% 以上在房子里。2016-2021 年那一波房价上涨，让很多家庭觉得自己” 有钱了”，换车意愿跟着往上走。2022 年以后房价掉头向下，一套房跌掉几十万上百万，资产缩水直接打击了换车和首购的消费信心。以前买房送车，现在是房子亏了先把车的事放一放。

第三，价格战带来的持币观望

新能源车从 2024 年打到 2026 年，降价速度和幅度前所未有。消费者今天买了，下个月就降两万，谁受得了？这种预期一旦形成，买车的决策就会无限推迟。” 再等等，还能降” 成了买车决策的主旋律。

第四，城市用车成本飙升

停车费、油费、保险费、拥堵费…… 在一二线城市养一台车的年成本动辄两三万起步。再加上限行限购政策（北京新能源指标排队已经排到十年以后），很多潜在购车者直接被挡在门外。买得起，用不起，或者根本买不到。

第五，人口结构从根上削减了首购人群

购车主力是 25-45 岁的人群，而这个年龄段的绝对人口数量正在以每年数百万的速度萎缩。年轻人不仅变少了，而且晚婚晚育不婚不育的比例在上升——一个不结婚不生孩子的年轻人，对车的刚需远低于一个三口之家。

三、结论

中国汽车不是饱和了，是需求被多重因素同时按住了。

千人 261 辆这个数字，放在全球来看就是一个发展中国家的水平。跟我们的 GDP 排名、制造业体量完全不匹配。理论上中国汽车保有量翻一番到 500 辆 / 千人——也就是总量超过 7 亿辆——才算摸到目前韩国水平。对应还有将近 4 亿辆的增量空间。

所以” 卖不动” 这个说法，描述的是 2024-2026 年的短期现象，不能拿来推导长期趋势。等经济预期修复、居民收入增速回到轨道、房地产止跌回稳，该买车的还是会买。中国正在从” 有没有车” 的增量市场转向” 换不换车” 的存量市场，但距离” 不需要车” 的饱和市场，还有很长的路。

知乎用户 qinpc 发表

这算啥呀，27 年过了你再看吧。

之前为了促消费，25 年底之前新能源免车购税，26-27 车购税减半。

车购税可是 10% 啊，这么一搞想买的 25 年之前就买了，犹豫的也就这两年，27 年一过买新能源车就会感觉立亏 10%……

耐用消费品搞短期促销，只能说相关部门人才真多……

知乎用户 曾用名 发表

因为该买的已经买了

中国没有地广人稀到北美那样真需要家家户户有车

哪怕是农村地区，乡镇上的配套已经完全可以满足日常生活需求了

而这种距离的代步需求，电动车电动三轮车完全可以满足

更何况还有逆天的老头乐

要我说中国的汽车保有量还是多了

问题不是为啥还有那么多家庭没买车，而是为啥有那么多家庭不该买车还买了车

知乎用户 Joy Chu​ 发表

今天带我妈和娃开电鸡去了 5 公里外的清河的一个儿童公园，因为是新的公园，电动车可以直接开到游乐设施那里，我妈说，要是需要走进来，那还挺费事的，又感叹，还是电动车方便，这么远的公园，十几分钟就到了。得亏没有去考驾照了，有电动车就够了。

我说是啊，要是开汽车都开不进这个地方，你看带孩子来玩的，全是骑电鸡的家长。

当我骑过续航五十公里的电鸡，我就认为，电鸡乃世上最 nice 的交通工具了。

汽车卖不动了，可能和电鸡出现有非常大的关系吧。

知乎用户 凋零的一朵红花 发表

做企业最忌讳的就是想要一口吃成胖子，我就是最忌讳急功近利，容易消化不良。

房地产如此，汽车也是如此。

你不能把中国人当中国人整，你要把中国人当日本人整，这样才能实现可持续发展的目的。

在房地产上面，想要把老百姓手里的钱一次性的吃干抹净，大家都知道房地产的情形了。

到了新能源汽车上面还是如此，想要一次性挣干净老百姓手里的钱。

但是这些个车企不做调研吗，老百姓手里的钱是有数的，别是耐用品，80% 的人换车周期都是在 5 年以上的。

手机、家电，这些产品的销量都已经开始下滑了，汽车只会更快。

知乎用户 一言难尽 发表

我还是挺喜欢车的一个人，现在新出的电动车、增程车是好啊，是舒适啊，但我买了干啥呢？

都别提什么油费停车费这些成本了，你要日常开车上下班，路上车子多走走停停，早晚高峰更是搞心态，到个什么地方办事还得花心思找停车位，公司楼下月租车位早就没了，临时停车位得看运气，体验实在太差，完全不如叫个滴滴之类的，后排坐着玩玩手机睡睡觉，到目的地了推门就走，省心省力，爽！

知乎用户 知乎用户 RSsXVz 发表

1，汽车再便宜，全国仍然有一半人的收入买不起。

2，公共交通发达，二者互斥。日本虽然人均保有量也高于中国，但受限于电车地铁上限也很低。

3，中国的建成区基建水平没有很多人刻板印象中的高，市政规划基本没考虑过停车空间的问题，尤其是商业区。

知乎用户 一汪清泉 发表

不管是港澳台新，汽车都是有钱人在开的，对于普通人家而言，一年 1~2 万以上花在汽车上的开支，是一笔庞大的开支和负担，尤其是经济不怎么样的时候，普通人挣点钱太难了，3000 一个月还不够养车的。

而过去汽车的高速增长，依赖于政策补贴和扶持，而今年补贴没有那么多钱了，所有销量都要靠车企自身产品竞争力想办法，自然销量也就下来了。

再说，以前花重金搞的基础建设路面，也赶不上绿牌车更大、更宽、更重的增长速度，因为养路费缺口，向电动车重新收养路费的呼声一直很高。

最后，汽车卖不动不一定是坏事，也是提醒车企不要把目光总是盯着国家补贴造车，而是真真实实为车主考虑而造车，拿出有市场竞争力的产品。

知乎用户 带带大师兄 发表

令人笑掉大牙，这国产电车留着给你们自己慢慢品鉴去吧~
2026 年 5 月，全国乘用车零售 151 万辆，同比下降 22.1%，今年以来累计零售 709.9 万辆，同比下降 19.5%。进入 6 月，市场依然未见明显改善，全国乘用车零售 160.2 万辆，虽然环比增长 6.1%，但同比仍下降 23.2%，降幅较 5 月进一步扩大；上半年累计零售 870.1 万辆，同比下降 20.2%。

知乎用户 改天大圣 发表

一是确实没钱了，二是政府这几十年发展规划车辆制造业确实是给力的，但给力发展了几十年后，一拍脑袋，我超，忘记造公共停车场了？

买了车往哪放呢？

比如西安全市机动车保有量：638 万辆（陕西日报、西安交警官方）2025 年估算总泊位≈360 万～370 万。泊位 / 车辆 ≈ 0.56～0.58：1

有人说小区太老旧是造小区的单位没有预料到买车的人那么多，这个锅各单位小区背合适吗？真不能背，你不算小区，单算城市公共停车场泊位只有 16 到 20 万个，占六百万辆车的 3.1%，所以只能占道停靠，但马路上也只能停 8 到 9 万辆车，加起来公共停车位 4.5% 左右，国际健康城市标准这个公共停车位需求是 15% 到 20%。

而且很麻烦的是大量的停车位封闭不对外开放，就是空着也不能用，没有位子的人就算有钱怎么买车？

其他城市数据估计都差不多，所以呢，促进消费前，得先把造停车场这个事，好好在作业本本上记一下，别再忘记了。

知乎用户 咸鱼​ 发表

有消费力的大城市人口，居住得很密集，公共交通发达，买车的必要性不大。

有买车需求的郊区和农村人口，消费力相对差，很多就用老头乐 或者 电瓶车。

如果高密度人口 能疏解到 人口少的郊区，肯定能促进汽车消费。

现在，政策上，是偏向产生高密度社区的。

知乎用户 李二 发表

如果从实用性角度考虑，花 5000 甚至更低的价格，买个二手、三手的油车，几乎没有什么场景满足不了，省下来的钱干啥不好呢

知乎用户 冷月照寒江 发表

人多不一定能办事，不要把人多视为理所应当如何。

汽车性价比越来越高，价格也算不上多贵。这就凸显出另一个问题，用车成本太高了。

1. 保险，只买强制险，那都是战士。

2. 不定期出现的罚单，还要买分，一个季度一张，也挺难受。

3. 停车费。停车难，停车也贵，车位也不便宜。最近关于公务员占车位那个舆论事件，也可以看出有车也挺麻烦的。

4. 有车，未必有面子。90 年代，你有汽车，这桌你说话，没人夹菜。2000 年，你有车，谈婚论嫁都好说。那个时候，有车，代表有不错的经济能力。今天，未必。

5. 以前，车是资产，耐用品。现在呢，买到手，就得打 8 折，车，是消费品。

这就引出另一个问题，真的需要买车吗？买车经济吗？划算吗？

长途，自己驾车真的比高铁飞机更实惠吗？日常通勤，开车真的比公共交通方便吗？参加聚会，打个专车，豪华车，真就没面子吗？喝了酒，不还是要花钱找代驾。

社会上有一种现象，在老家户籍地有车，但是人长期在外工作，车扔在户籍地。一年也就两箱油，节假日开几天而已。

买个小电驴，远一点，打车。你会发现，一辆车的保险，差不多就可以覆盖你的出行支出。

不是车卖不动了，是大家都开始算账了。

知乎用户 硕鼠 发表

很粗略地算一下：人均可支配收入 3600 元 / 月，家庭月收入 1 万多。民用轿车大概 2 亿部。现在均价 17~18 万，大概是 1 年的家庭收入，或 4 年的个人收入。未婚的买车你真的是 “成功人士”。

-— 考虑收入差距的分布，这 2 亿部简直是奇迹。奇迹怎么实现的？汽车金融渗透率的战报告诉你，大概 2/3 的人背车贷。所以现在，不敢买车，跟不敢买房，是一个道理。

-— 我一直喷，很多无房户买车，是泡妞的面子工程。现在必须认个错。毕竟，卷网约车是可以产生现金流的。

知乎用户 乌苏岚 发表

本来 10 年卖完的东西，你 1 年就卖完了，那剩下的时间你当然无人可卖，汽车本身就不是快消品，你当快消品去卖，你不死谁死？为了不死，还要从各种角度强迫买方拿汽车当成快消品，但不是所有买方都是傻子。

知乎用户 早餐研究员 发表

如果国家愿意解决我的停车问题，我愿意再买一辆

知乎用户 清茶和美酒​ 发表

卖不动的原因，有没有可能是市场趋于饱和，汽车报废率有点根本上了。

我现在住的小区不大，二百来户吧，后面的大停车场晚上七点后就停着一百四十几辆车。

我前几天无聊的时候去数的。

这是完全的小区自用停车场，是物业给业主修的。

离谱的是小区内的停车位还停满了，就物业卖的地下停车场有几个位置。

我二舅爷家的大叔在一家钢铁厂上班，现在骑电车。

问：为啥不开车了？

答：去晚了找不到停车位，上下班堵车，不如骑电车省心。

而且那家钢铁厂里大多数人的月工资只有五千左右。

我大姨父家就两辆车，姨兄一辆，姨弟一辆，姨弟还报废了一辆旧车。

知乎用户 一袋米要扛几楼 发表

先问是不是再问为什么。

中国目前是全世界最大的汽车市场，领先第二名美国超过一倍，销量逐年增高，这叫汽车卖不动？

然后抛开中国已经碾压领先全世界的新能源汽车不谈，2.0 排量以下的燃油车，国内已经比美国更便宜了，不仅终端价格更便宜配置还更高。详情可以参见

@双持旋风 AK

在美国车市的长期跟踪报道。

知乎用户 Desist4nce 发表

首先，你问的前半句就是错的

知乎用户 对世界很失望 发表

市场饱和罢了。

中国汽车年销量就在 2500-3000 万左右徘徊。

从 2017 年到今天一直如此。

都 10 年了。

还没意识到市场饱和。

我能说什么呢？

经济学家不干正事，不敢分析基础的数据。

普通人普遍只有 7 秒钟的记忆。

呵。

知乎用户 黄游 发表

停车位影响购车。

实际不是有多少人口。

是看有多少停车位，多少停车位消费多少车。

我国 14 亿人口看似基数庞大，但城市车位供给已停止增加：老旧小区缺车位、新小区车位昂贵，大量普通人无稳定停车条件。

城市化进程增加反而不会增加汽车消费了。

深圳现在的拥堵程度，不敢想象再增加一倍汽车的话会堵到什么样！

知乎用户 狼群 发表

我很想在这里怼一下那些喷子，真的是无脑的，在黑国产车。

我真的没理解那个一年能出 3000 多款国产车的这种言论，到底是怎么来的？

包括鸿蒙智行在网上宣车一年能有 322 款，在我印象里，他不是一共只有五界吗？平均相当于一届一年要出 70 款车，你说的这 322 款，我在网上也搜不到呀。

我都蒙了圈了，到昨天我才知道是怎么回事。

你们知道他们是怎么算的吗？

一个配置能算一款！

小米它那边不是有一个纸巾盒吗？就是抽纸盒，他那个是要你自己选配的，花 200 块钱去选配，如果你没有抽纸盒的这个算一款，你有了抽纸盒的，又算另外一款，等于说你两款车之间唯一的区别，就是多了或者少了一个 200 块钱的抽纸盒，就这样就能分别算两款车。

看到这个数字，我脑袋瓜都嗡嗡的，我说款式能这么算的？

那按这套逻辑来讲，一个配置算一款，那丰田那边不得有十几亿款呀？

我当时还寻思着我说，国产研发能力这么牛逼吗？，年年都能有更新迭代，研发能力也太牛逼了吧？

完了，你跟我说一个配置算一款，一个车漆算一款，甚至是多一个抽纸盒都能算一款。

那以前买比亚迪买车，人家送矿泉水，现在不送了，同一辆车是不是也得算两款车？

但凡他是一个正常人，他就觉得这种言论就非常非常离谱，显然您那种黑国产的根本不会去网上论就一下真正的事实是什么样？

而且它更新迭代，它也不影响你使用吧？

你像迈凯轮，它 15 年也做到了更新 12 款燃油超跑，但也并不影响迈凯轮车主使用呀。

所以底下那一堆，还煞有其事说这个更新那么多款，万一以后零部件咋办？

你特马，一个抽纸盒都能算一款了，在担心什么？是担心以后那个抽纸盒买不到了吗？

而且你自己一边说国产车没什么技术，门槛很低，基本上，是个人就能造电车，安全依赖供应链。

国产的很多电车三电系统基本上都是靠买的，比如意法半导体，宁德时代，比亚迪。

只要这三家不倒闭，你那个车企倒闭的也不至于买不到零部件吧？

如果这三家都倒闭了，你特斯拉就算不倒闭，也一样买不到零部件，毕竟它的电池就是比亚迪跟宁德时代提供。

那我都蒙圈了，什么人会真的信那一年 322 款，一年几千款的言论？

知乎用户 恶魔喵喵卖萌 发表

举个电车的例子

电车行业利润的大头是电池，电池的龙头是宁德时代

然后宁德时代董事长个人分红拿了 81 亿，员工因为最低工资上涨多拿了 150 元

这就导致电车行业的最大收益公司，他们的员工根本买不起电车

所以，这个行业的产品必须想办法卖给其他行业的人

那么非电车行业的员工就很有钱吗？

电车行业的这种现象是普遍存在还是特例？

最后的结果就是尽管人均汽车保有量从数据上来看还很低，市场看起来还很大，但就是卖不动了

知乎用户 西门踢雪 发表

玩不动了。

这特喵的一个汽车更新换代的频率，比手机还高。

消费者又不是傻子。

你动不动就更换迭代，可能老车主还能自我安慰一下，大不了老款开个十年。

结果呢，一个个车企，连企业都更换啊。

光是 2025 年就有 32 家新能源车企实质停止运营，其中 17 家走完法院破产流程（清算 / 重整），其余 15 家无司法手续、工厂停工、不再造车、门店全关。

你就说说，你们这么玩？谁敢跟牌啊？

还有的车企，一会和这个合作，一会和那个合作，一年到头，和七八个车企合作，特喵的职业小三都没你们会玩。宣传的时候说是自己的车，出了事儿以后又变卦了，爱找谁找谁去。

真把消费者当沙子呢？

甚至有的老牌车企 ，你造车就造车嘛，你一个车企下面搞特喵七八个子公司，各种克、氪的，玩套娃呢？

还有的车企我就不说了，走量车型，两百万台的销量啊，特喵的居然敢把油箱往车屁股后面挪，就为了放块电池。这是要干嘛？我的老天爷啊，这是造车的常识都不懂了吗？你丫是想让油箱当碰撞缓冲吗？后面一追尾一个满地汽油燃烧，这场面很壮观吗？

再给你们讲个笑话，现在的车企，库存最多的是汽车，第二多的是遮羞布，一出了事，先把遮羞布盖上再说。

知乎用户 也无风雨也无晴 发表

哪个是真的？

知乎用户 开坦克的阿杰 发表

不是我擦，你当车是手机啊一年一换？这东西总得给大伙置换周期吧

啥叫突然卖不动了啊…… 市场是会饱和的，早就有这征兆了你们不信

而且停车位也是个问题，老百姓买车了搁哪停？一个车位快顶半辆吉利星瑞了也忒黑了点

知乎用户 瘦巴巴的老爷们儿 发表

你要想像美国当年 80 年代那样不要钱似的消费日本汽车，前提是一台全新的日本汽车其售价不到美国人月工资收入的二分之一，二手的就更便宜了。

中国人的收入水平可做不到用半个月的工资就随随便便买一台最便宜的新能源汽车。

当然我指的是普遍情况，你非要说你月薪 10 万，5 万块钱能买一台比亚迪，您就当我没说。

所以，车轮上的国民是假，美元购买力上的国民才是真。

知乎用户 杭西谷 发表

根据公安部交通管理局与国家统计局公布数据，2025 年全国汽车保有量是 3.66 亿辆，也就是平均不到 4 人一辆车，或者按国际惯用标准：每千人 260 辆——2021 年全国汽车保有量 3.02 亿辆，折合每千人 170 辆左右。

也就是说，过去四年，全国多了 6400 万辆汽车，但同期人口其实减少了近 800 万人….

国人已经在努力相应国家号召、努力买车了。当然，内卷价格战也 “功不可没”。

往好的方面说，还有潜力：发达国家普遍能达到每千人 500 辆以上的保有量，还有接近翻倍的空间；

但客观现实是，上面的数字已经是人均了，也就是说全中国范围内的平均数字，已经达到几乎每家一车。这里大家可以结合身边经济学，看看身边人还有多少添置车辆的需求和预算。

而每年的汽车销量预期，基本是按保有量的 10% 来折算，相当于十年换一次车。2025 年全国销量 3440 万辆，大约是 9.4%，也是保持了相当的活力。

但如果保有量无法继续增加，那置换率一旦下降，同样会出现巨大的产能过剩。换言之，如果一辆车开超过十年，就不利于团结了。

所以需要出海，把产能转出去。

当然，如果开不了几年就要换、二手车也折腾不了几年，那就更好办了。

办法总比困难多。

知乎用户 薪火 发表

存量置换期耐用大宗商品卖的动才不对劲吧？你以为人人都买妙妙汽车啊，把车当一次性用品开

哦。。原来如此，难怪妙妙汽车这么不耐用，原来是当手机做的，巴不得别人一年换 3 次手机

知乎用户 刘小源 发表

别的我不知道，但是重庆的地形，呃，我建议公交或者轻轨。

知乎用户 kaka 红包小分队 发表

月薪 5-6k，一家 3 口，年收入 18 万，扣掉刚性支出，每年攒 10 万，这是大多数家庭的收入情况。这点钱要么买海鸥、星愿、轩逸这样的车，要么不买车（买便宜车怕被人看不起）

知乎用户 很难崩 发表

真正有消费能力的又没几个人

知乎用户 觉是 发表

我们小区没有固定车位，哪有空往哪扎，偏偏小区又不大，能停车的就那么几个地方。

所以竞争异常激烈，外面小区还有开进来找地方的，你前脚刚开走，不到十分钟位置就没了。

有个钉子户，一白色哈弗 H6，天天停楼下大树旁，平均俩月才动一次车，都快长毛了，人倒是每天都能见着。

经常见他拎桶水擦车，一遍又一遍的擦，冬天隔几天打着了热热，怕车馈电。

完后那车接着蹲。

我都怀疑他买车就是为占个坑的。

知乎用户 石昊​ 发表

其实很多刚需消费，是绑在生育这个强刚需上面的。

比如汽车比如房子。

为什么买房？因为考虑结婚的话 ，你和你对象就会希望有房子稳定，能给孩子一个很好的学习环境和生活环境啊。

不考虑结婚生子，为啥小两口或者单身狗一定要买房呢？

当然了，你可以说，我就是想要买房，想要一个有自己 “家” 的安全感。但是如果不考虑结婚生子的话，像你这样的必买的消费者数量会少很多。

甚至有很多人喜欢到处租房，到处旅游，时不时换个地方住的自由感。

汽车也一样啊。

有很大一部分人，买汽车是想着没成家前，增加自己的择偶竞争力；成家后增加家庭幸福感，扩大自己家的生活半径，万一家里有急事有辆车也方便。

不考虑结婚生子，同样啊，对于很多人来说，他可能算一笔账觉得还不如打车划算，即使自己每天打车上下班，可能还比买车便宜，比如算上停车费、汽车维修折损、保险费、油费电费等等。

很多人会觉得自己生活半径就那么大，还不如骑个小电瓶上下班。

结婚率降下来了，生育率降下来了，很多消费也都会跟着降下来。

因为很多刚需之所以是刚需，正是因为绑定在生育这个强刚需上。

而民众硬生生把强刚需的事，戒了，变成了非刚需，那么围绕着它建立的各种刚需消费也会跟着崩。

知乎用户 全职的消防工程师 发表

这个问题问的，猛的一看，差点没缓过来。

假设一个车 10 万 —— 你看看现在有 10 万存款的人才多少个？

知乎用户 牛克思 发表

说明新势力占比还不够大，新势力的目标是让车辆淘汰速度和手机一样。

当然，他们的车辆研发速度也和手机一样快，甚至将没有经过完善测试的车型直接投放市场，让用户作为他们的测试员，然后通过车机的程序升级来修 BUG（但也有可能修了这个 BUG 又冒出另一个 BUG，不过没关系，顾客是倒贴钱的测试员，会自己花钱买车然后用生命帮企业测试。

但目前的情况是，依然有部分泯顽不灵的老顽固们把车当车造，把顾客当人看而不是可以消耗还的倒贴钱 “测试员”，所以如今市面上依然有很多耐用且没有淘汰焦虑的车型，这是新势力们最为痛恨的。

知乎用户 白四小年 发表

你这十四亿人

有多少人能每个月稳定到手五千块钱？

存一两年买一辆车

难道隔一两年再买一辆吗？

把所有存款都买了车

不活了？

还是你想让人背上车债

就像背上房债一样

知乎用户 青梧​ 发表

不是卖不动，是等待：

汽车好歹算个大件儿，你家有钱也不是今天买一辆明天买一辆后儿还买一辆吧。

买卖之间的时间段就是等待期，等待车企很有诱惑力的更新，等待车辆的驾驶损耗，更重要的是等待你攒够钱，或者等待你筹到首付。

当前新车消费的主力已经从 “第一次买车” 转向“旧车置换”，而置换需求的释放周期通常为 6-10 年，节奏远慢于普及期的集中爆发。

整体来看，这一轮销量下滑不是 “14 亿人不需要车”，而是我国汽车市场已经结束了普涨式增长的黄金时代，从增量扩张进入存量竞争的淘汰赛阶段。

在这期间，虽然没下手，但是一直在关注，别的不说，你看我乎的汽车板块，依然是最活跃的板块。

有关注就有潜力！

汽车市场还远没有饱和：

截至 2025 年底（2026 年 1 月公安部正式发布），全国汽车保有量有 3.66 亿辆（这一规模已稳居全球占全球汽车保有总量的约 28.7%），

预计到 2026 年底，也才 3.82 亿辆。

但是我们有 5.25 亿本驾驶证呀！

平均下来勉强一家有一辆车。看上去够用，实际上肯定不够用。

一家一辆车，就必然有一个人要骑电动车上下班，时间越长苦恼越多，还得有一辆自己的车才行。

其实私家车这名字已经过时了，应该叫个人车。

再有，这几年离婚率居高不下，2025 年离了 274.3 万对，2026 年 Q1 离了 62.2 万对。

离婚了，所谓自由了，不买辆车的话，怎么追赶风一样的自由？这也是个巨大的客户群体，而且是购车的潜在主力人群。

市场还在，就差车企相和了：

电车科技、时尚、智能座舱、高阶智驾、静谧体验、省油，而且有名气（营销），这跟传统燃油车相比强的不是一星半点儿，而且是突然这么强。

所以才有了 2024-2025 两年的大爆发，城镇家庭每百户汽车拥有量接近 60 辆，主流城市家庭基本完成了 “从无到有” 的首购普及。

新能源渗透率突破 60% 后，首购存量已被充分挖掘，自身增速放缓是必然的。

在我看来，能随时入手的客户群体基本上都已经入手了，接下来的销量要靠观望中的潜在客户了。

人口总量≠有效购车需求，很多人都徘徊在可买可不买的边缘，这个我没有做过调研，好的车企应该做过。

电车销量要想在上一个台阶，最根本的还是要埋头攻克新技术，靠新技术创造新需求，符合客户预期的新需求。

以及下狠手：降价。消费者已经形成了 “还会更便宜” 的预期，持币观望的等待没有期限。

2026 年下半年，我期望看到更吸引人的车型和技术配置，也期望车企能找到更低价的手段，同价位高性价比只是退而求其次的自我安慰，最终还是要靠价格要销量。

因为我的预算真的有限，我想赚点真便宜。

知乎用户 鲜衣怒马 发表

汽车不是个刚需，大城市都有四通八达的地铁，打车也很方便。另外养车的成本很高，停车费 保险费油费汽车贬值，无论如何都不是一个好的选择。如果你想出去玩，完全可以租车，打车，选择可替代的太多了，汽车就是个现金流为负数的垃圾资产。

知乎用户 平心静气 发表

还不是因为没有钱啊，这么简单的问题还问，明知故问

知乎用户 2021 发表

都已经补贴几年了，也该卖不动了

这玩意就跟在家开飞机，一直吃药，总有吃了也没用的时候

更何况现在还把药断了

我一直很不理解有库存，国家就补贴，深怕垃圾厂家死了

更牛逼的是，补贴的时候还不限制产能，直到把一个行业补贴到爆炸

知乎用户 东赢两次郎 发表

失业保险只有 2.5 亿人在交，再加上公务员，大概就不到三亿人吧。

知乎用户 语气助词 发表

中国的车辆保有量已经足够大了！

以和中国国土面积差不多的美国为例。美国全国公路总里程约为 677 万公里，汽车保有量 2.85 亿；

而中国全国公路总里程 557 万公里，汽车保有量已经来到了 3.7 亿！

知乎用户 秦时明月汉时关 发表

中国能买起车的市民阶级没地方停车。租车位 + 邮费 + 保险，就够打车了。这没算车子折旧。我同事的车大部分在 5000-8000 公里一年，能开过万公里的特别少。

想提高汽车销量。

1 减轻个人养车费用（车位，油价，保险降一降）

2 提高公共交通（地铁公交滴滴）费用。

知乎用户 谁记得住呢​ 发表

我的建议是：
考编、央国企招聘的资格审查里加一项购置时间两年内汽车的大绿本，且权利人身份信息与报考人相符。

知乎用户 李二麻子 发表

人家欧美家家户户两台车那是大别野，国内那是鸽子笼，鸽子笼最适合电驴。

知乎用户 hzjtao 发表

1. 该买的的都买了。饱和了。

2. 买车容易，养车也还好，用车真要命了。开十天半个月后还不是得乖乖的用回电驴子，脚踏车，除非：超过 10 公里的长途通勤还没地铁，或者好停车，不堵车的郊区农村。

总之该买的都买了，不该买的也买了，高密度的城市规划房地产的钞票挣了，再挣汽车消费的钞票本身就有问题。

知乎用户 Mr Alex 发表

从 94 年算起，中国大陆允许私人拥有汽车也才 30 多年。

现在是，3 年发布的新车型号，比过去 30 年还多。

先不管能源政策是不是错误的、汽车是不是耐用品，消费者有没有买车的自由？不买车不犯法吧？还是说你是想把新能源车说成是赎罪券？

知乎用户 喧嚣有梦 发表

看我 ip，08 年拿本，摇了几年号摇不下来也懒得摇了，反正我爸有车，我平时就搭个手，基本不怎么开。

从家到单位 13 公里，虽然有公交地铁直达，但最近的公交车站和地铁站离家都有 1 公里。所以以前我都是 7 点 20 骑共享单车到车站或者地铁（一年光共享单车就骑了 800 公里），然后乘公共交通前往单位，总用时大概 40 分钟到 1 小时不等，8 点半之前怎么也到了。花费就是公交费 1 元和地铁费 5 元的区别。至于其他需求，完全靠打车和蹭朋友车解决。

23 年我爸由于车祸受伤，再也不能开车并入住养老院，我接手了他的奥迪 q3。由于老头抠门，小区的收费车位早就被抢的清洁溜溜，前两个月小区建大楼售卖地下车位，租车位 1350 / 月，固定终生车位 50 万。(我可去尼玛的吧)，所以基本停在不要钱的单位。但毕竟不能一直停在那里不动，于是每周大概开两次来回，周末如果要去郊游和大规模采买就开车回去。

根据多次检测，如果早 7 点开车去单位，基本上车程是 30 分钟到 40 分钟。如果 7 点 20 出发碰上堵车至少得 1 个小时。而 6 点 40 出发的话，最快记录 13 分钟，基本不到 7 点就能到单位。

即便不算停车费、油费、磨损、保养、保险、违章罚款这加起来一年两万元左右的消费，开车我反而比没车的时候要起的更早，消耗精神更大。再加上现在打车内卷到石头里榨油。

那请问我要车干嘛？

知乎用户 风筝​ 发表

在中国，除非有经常外出旅游需求的，就普通家庭来讲，对汽车的需求并不是那么大。

我大概是 15 年前买的车，那时候因为住在郊区，公交一小时一趟，打车也不好打，所以不得不买车。

后来搬到市区了，车一下子就闲置起来了。

因为在 1 公里范围内，学校，超市，医院应有尽有，距离地铁站才几百米远。

更重要的是， 小区停车太难了，开车出门办个事儿，在市里想找个车位，所花费的时间简直比耽误在路上的时间还要长。

这时候开车出门已经不是便捷了，而是麻烦，还不如打车。

等车放在停车位上三个月都没动的时候，就决定把车卖掉了。

因为这时候除非外出自驾游，平时压根就用不上了。

第 1 辆车开了 6 年，一共开了不到 2 万公里。

其实现在的养车成本并不高的，我的那辆车只买交强和三责险每年的保费也就 1000 多一点。

给车做保养，一次 200 块钱就足够了。

至于油钱，一年 3000 多公里能花多少呢？

养一辆车，一个月平均下来也就那么四五百块钱，即便是工薪阶层也能养得起，当然我说的只是赛欧这种普通小车。

之后的那几年，家里没车，但是对于生活没有任何影响，反而能节约一笔开销。

靠车来充面子的时代，估计早就过去了。

一直到今年决定搬家了，才又买了一辆二手车。

一是因为家里有 4 只猫，托运有点儿不放心。

而现在的二手车又非常便宜，花个万八千块钱，就买一辆能够代步的，看起来也并不差。

想着到了小一点的城市，也许就没那么拥堵。

等搬到新家才发现，在四线城市对于车的需求也不高。

学校超市，菜市场，医院，1 公里范围内都能找到。

平日里根本就不需要启动汽车，这车的作用也就是周末节假日，去城市周边玩的时候能用得到。

所以在中国，绝大多数的家庭没有买车的，基本上都是对车是真的没需求。

只有那些上班距离比较远，又没有地铁的，兴许需要，还有一些类似于房产中介之类的职业，有车更方便一些。

很多时候电动自行车反而更便捷。

所以，中国人均汽车的保有量可能永远也比不过美国的。

因为在美国绝大多数的城市当中，汽车那是生活必需品，他们没有那么发达便捷的公共交通设施。

离了车就寸步难行。

知乎用户 白白 发表

正经车企降个价，结果车企买办联合体，直接下场约谈不让人家降，

现在你来问，为啥突然卖不动了？

贵呗，还能咋地！

现在随便一辆车，都搞个二三十万，

十几万的车选择就很少了，更不用说几万块的了，

科技不是高高在上，而是要服务所有人，

我们只是科技发展了，能把车造好了，

不是大家工资都翻倍了，

普通的打工人，一年收入就几万块，

一年收入买台车，大家差不多能接受，

你一台车想收大家几年甚至大几年的收入，那还是做梦去吧！

明明是个工业品，就该大规模生产，摊销研发成本，降价走进千家万户；

结果过去几十年，买办群体联合国外资本，把这玩意搞成奢侈品，搞成身份工具，直接收你几年收入，

什么 BBA，丰田本田马自达，活得那叫一个滋润，

现在国内企业技术上来了，要按照工业品的模式来销售，学习福特把汽车送进千家万户，

国外车企瞬间歇菜，日本车德国车直接被打吐血了，日元汇率疯狂贬值，就是因为车企支柱出现问题，货币绷不住了。

结果买办联合外资，要直接打断这条路，

这是卖不动的问题吗？

这是商品定位的问题！

这就是价格的问题！

知乎用户 元亨利贞 发表

鸽子笼对车的需求不大

独栋对车的需求才大哦

知乎用户 紫御里 发表

反正我的消费观就是狠狠吃水果（不包括榴莲等进口水果），狠狠用水电，公共交通使劲坐，惊喜特价的网约车玩命打，少开私家车，特别是不要开油车。这是生在中国能享受到为数不多的福利了。

知乎用户 Echo 发表

大部分情况下，汽车需求是一个伪需求（国外没去过，只说国内）。

上下班通勤需要开车是被人为制造出来的一个伪需求。

中国本来也不需要那么多汽车，也不应该有那么多汽车。

交通应以公共为主，分散出行为辅，充分利用并节约社会整体的资源，从社会统筹方面提升人的物质和和文化需求。

从突破大气层，突破太阳系的所需要的未来愿景所需要的资源和能源来说，地球资源总得来讲是稀缺的，很多资源又被人为开发并制造出工业品，而工业品又必须被大量浪费掉，才能完成经济循环。

知乎用户 bluetrees 发表

说个奇怪的原因，我本来能买两辆车，两个车库，但一直没买。因为，我一直没过科目一，为啥没过呢？因为要看视屏，我看了四回，每次都是快完事的时候，说换了平台，白看了。

考试这事情，做选择题，我是做题家，应该不难，但看视频我是真崩溃了。

我和我老婆都没能顺利看完。计划中还有辆摩托，都没影子呢。

现在车库成了我老婆的木工车间了，你没看错，我老婆喜欢做木匠。

问问有没有像我一样挫的，被看视频卡住的？还有那个看视频的微信小程序真难用。

知乎用户 星阑 发表

什么时候解决停车难的问题呢

知乎用户 知乎用户 vman2266​​ 发表

不是卖不动，是生产过剩（产能过剩）。

知乎用户 谢雷 发表

对于一个月挣三瓜两子的人来说，有车都是一种负担。

知乎用户 粉嫩萝莉郭德纲​​ 发表

因为我国汽车市场还没走出忽悠循环

从我开始知道啥叫汽车，到接触这个行业，再到后来自己也花钱买车，深刻感知到何谓忽悠到最后把自己都忽悠瘸了

你骗我我骗你，然后我骗我自己，你骗你自己，骗来骗去的结果就是谁也不想买

举个例子，早些年，某些试水 DCT 变速箱的厂家的经销商（注意是经销商，厂家并不喜欢这么干，但一开始处于默许和看乐子的态度，而且很多大经销商在厂家面前是很硬的，并不是简单的甲乙方上下级关系），花了不少钱，说 R 系皮薄草菅人命

后者反过来说 DCT 变速箱说坏就坏，修不好

诚然，这些说法都有一定依据，某些低端入门 R 系就是脆皮肠，某些早期 DCT 变速箱就是爱坏。但并不代表一切 R 系都有安全问题，也不代表所有 DCT 变速箱都不可靠

所以结果是啥？消费者看这俩狗咬狗，干脆都不买了，直接给合资车扣了一顶 “要么皮脆要么爱坏” 的帽子，老子不伺候了。直到现在，不说具体品牌，只说合资车，大家第一反应还是“配置低 + 溢价高 + 性价比恶劣”

然后厂家才开始严管经销商的大放厥词，开始大量启用专业广告公司和公关代理商解决舆论问题，经销商不许再瞎叭叭

这才迎来了合资车在 2015-2020 年的回温，这段时间的进口车、合资车和国产车因为减少内卷和互害，处于短暂的百花齐放时期，各个层次和类别都卖得不错

然后就是新势力时期，教训没吸取，毛病多了不少

满大街都是 “油车要完了”、“混动是落后的思路” 和“纯电会爆炸”之类的口水词，问问说这些的人，很多也一知半解说不出所以然，但说了就痛快，感觉很爽

任何一个品牌打响价格战，第一件事不是靠便宜车赢得消费者青睐、降低用户入手门槛，而是先瞄准友商，看看如何靠精准狙击竞品，把友商的同级产品按死

然后同一款车，一年就敢改款两三次，换代周期不到三四年，偏偏针对的还是年轻用户

买吧，买完没几天变成老款了，而且不仅是款型老了，甚至新款还会加量反降价

哪条法律规定新技术新工艺取得突破以后必须马上上市？真当消费者傻啊

本来大家手里就没啥钱了，很多人购车的欲望也比较低，刚需代步工具的群体就那么一批，非常宝贵，抓不住就真的错过了。偏偏各家品牌不知道抓牢客户，想趁着国家给的福利没花完呢把市场霸占了，你不赔谁赔

这才哪到哪，走着瞧吧，补贴退坡和断粮近在眼前，瞎折腾的话，明年更卖不出去

知乎用户 麦麦 发表

这种极速降低，一般来说病因是比较好找的：

去年的补贴力度，比今年可要强多了，而且是去年就基本明确今年的补贴力度会大退坡，这就造成了今年以来汽车销量严重滑坡：你不能指望去年刚买车的人，今年再去干一辆。哪怕是手机都指望不上，何况是车呢。

而去年没买的，一合计特么反正便宜没薅到，还不如等等算了，又不是没车开，看谁比谁急。现在看起来急的是政府，5 月社零掉的那叫一个惨，主要 “贡献者” 就是汽车消费。等着吧，搞不好后续不得不再弄点补贴出来，毕竟有些人特别讲究脸面问题。

真正难搞的是慢性病，缓慢的降，钝刀子割肉。

还有一个因素，就是家庭第二辆车。现在我们的居住条件还是比较差的，一般来说 1:2 配备车位的家庭并不多，这就造成了有部分比较富裕的人，有实力也有需求去购置第二辆车，但是因为车位不好搞只好放弃。

知乎用户 Luke​ 发表

来了美国以后发现这里只要是成年人都有汽车

这里的家家户户都有车库

别墅一般有三个车位

联排别墅底下一层就是停车的

公寓也都全部设计了每户一个车位

然后路边的话只要不是 street sweeping 那一天就可以停车

出去吃饭，所有的商店旁边都有几十个停车位

如果是 Costco，外面的停车场能停几百辆车，土地占用比超市还大

而且街上一般只有汽车，没有行人和自行车电动车，不会担心转弯碰到

只要把现有的房子全部按照这么设计，就可以卖出去很多很多车了

知乎用户 Tim 发表

跟房价有关系。

假如你的房子从 100 万涨到了 150 万，你看了看你开了 8 年的车，会觉得换一台也就十几二十万，我房子都挣了 50 万了。

但假如你的房子从 150 万跌到了 100 万，你会怎么想，房子已经亏了 50 万，还要花十几万换车吗？车开了 8 年又不是不能接着开对不对？

知乎用户 鸭白眉​ 发表

2026 年 5 月，全国乘用车零售 151 万辆，同比下降 22.1%，前 5 个月累计零售 709.9 万辆，同比下降 19.5%。6 月还在往下掉

这个数据冲击很强，「14 亿人为什么不买车了」其实不是核心问题，数据背后真正的问题是「价格战把汽车这个品类的价格锚点打穿之后，市场到底进入了一个什么阶段」

如果你最近去过 4S 店，可能会发现一个反常现象：销售特别热情，报价特别灵活，赠品特别丰富，但你反而更犹豫了

车还是那些车，预算也够，可你心里总在打鼓，现在买会不会买贵了？下个月会不会再降五千？后半年会不会换代清库再砍一刀？

这就是价格战最狠的地方。它打穿的不是厂商的利润，是消费者对一个品类价格体系的信任。当消费者形成「等等还会降」的预期时，整个市场就从「供给驱动购买」变成了「预期压制购买」

预期坍塌比清库存可怕得多

这笔账其实不难算。假设一辆指导价 20 万的车，终端优惠从 2 万变成 4 万，单车利润薄了，但销量没起来，因为持币观望的人越来越多

经销商为了完成厂商的提车任务，只能继续进车，进完卖不掉，资金占压，只好再降价甩卖。

甩完发现卖车开始亏损，利润全靠售后和保险返点吊着

价格战打到现在，伤害链条是这样的：厂商利润变薄，经销商现金流断裂，消费者预期被打崩，三方同时受损

这种局面和「清库存型降价」完全不同。清库存是短期行为，降完就收；预期坍塌是长期损伤，降完消费者更不买，因为下一个降价预期已经被种下了

价格战打到最后，没有赢家，只有谁先倒下

为什么汽车品类特别容易掉进死亡螺旋

为什么汽车这个品类特别容易被价格战拖进恶性循环？因为它是一个重资产、高固定成本的行业

做过制造的人都知道，产能利用率是关键变量。假设一条年产 30 万辆的工厂，产能利用率低于 70% 时，单车分摊的折旧、人工、模具费用就会急剧上升

这意味着你卖得越少，单台成本越高；成本越高，你就越要冲量；

越冲量，就越要降价；越降价，产能利用率反而越低。这是一个典型的死亡螺旋

再往宏观看，假设中国乘用车产能超过 4000 万辆，而年销量长期在 2000 到 2500 万辆区间。新能源转型期燃油车要清库存，新能源要抢份额，两股力量叠加，价格混乱就不可避免

燃油车降价保量，新能源跟着降，燃油车再降，整个品类的价格体系就像被推倒的多米诺骨牌，一张都站不住

产能利用率越低，单车分摊的固定成本越高，你就越不敢停下来

这一轮不是周期底部，是权力转移

更深一层看，这一轮不是周期底部，而是行业从卖方定价权向买方定价权切换的结构性拐点

过去二十年，中国汽车市场是一个典型的卖方市场。厂商定义产品，经销商控制渠道，消费者掏钱排队。品牌溢价是真实的，指导价是有锚定意义的，买新车在家庭里是一件资产增值的喜事

现在全反过来了。二手车保值率跟着新车降价大幅下滑，买新车变成一个「买入即贬值」的资产配置，当然以前也贬值，但是没这么狠

消费者开始用买电子产品的眼光看汽车，等换代、等降价、等新款

部分弱势品牌和经销商已经开始退网或整合，头部车企开始从卷价格转向卷智驾、卷生态、卷服务，说明他们自己也清楚，价格战打不出护城河，只会把品类的溢价能力一起打掉

汽车卖不动，不是因为 14 亿人突然不想买了，而是这个品类的产品定义权、渠道控制权和价格解释权正在重新分配

价格战只是这场权力转移的中场表现，后面决定胜负的是谁能重新建立消费者对价值和品牌的信任

这个过程会很痛苦，但方向很清楚：谁先稳住价格预期，谁先重建渠道利润，谁先把竞争维度从价格拉到产品定义权上，谁就能在买方市场里活下来

剩下的，只是在价格战里互相消耗，等着别人先倒下

当然，还有一个非常重要的原因，就是经济局势不稳，大家都紧握现金了，还是要想办法提振经济吧

知乎用户 卡卡罗特 发表

因为造车的太多了，出门右拐见到第一个陌生人你问他做什么工作的。

大概率就是造车的。

国人就擅长扎堆做某些事，而很少有人在一个行业深耕。

风口在哪就一窝蜂全过去，很快内卷成 “降价换量、持续亏损” 的恶性循环。

不重视服务和配套，无限内卷迭代速度。

新车尚未发布就已经落后一个版本了，消费者目瞪口呆只敢持币观望。

纯粹自己把自己卷死。

那么多造车的但凡有人专业做连锁停车场都发财了。

就非要全都挤着去造车。

如果下一个风口出现，我丝毫不怀疑他们会抛弃汽车去卷新风口。

就这种情况下，谁敢买他们的车。

知乎用户 路人乙 发表

真的会有月薪四五千的去买车么？

知乎用户 王则正 发表

我前几年买车的首要原因是因为有了娃，有时候去医院或者出去玩，打车一般没有安全座椅，所以就干脆买了辆车，否则我是不想买车的，因为自认为车技不好不太敢开.

所以想想看，这个汽车销量下滑和生育率下跌到底有多少关联，生育率下跌是不是限制了几乎所有产业的上限

知乎用户 unknownmzq 发表

综合各种费用

大城市完全可以打车代替开车

爷开车一个月各种费用 800 上下

地铁 + 打车一个月 200 上下

而且还不用操心诸多问题

比如

“油价上涨”“洗车”“换雪地胎”

“没地方停车”“违章罚款” 等

知乎用户 气功大师司马南 发表

早晚高峰 地铁上乌泱泱的全是人

公路上一堵几公里

到了周末 人见不到几个 跟个鬼城一样

商场里全是人 消费的没几个

简单的说就是大家没钱了

或者对未来预期太差 手里攒钱不消费了

知乎用户 晨晚 发表

可能是灵活就业人员有点多的原因

知乎用户 莎鸥 发表

过年回老家，在乡下，叫了个滴滴，几分钟就到了。

很多中国人买车，所谓一年两箱油的，主要是过年的时候回老家用。

平时在城市里公共交通、打车都很方便，过年回老家了，乡下公共交通不方便，也打不到车。

但现在乡下都能很容易打到车了。

过去买车有炫耀属性，现在农村里都停满了车，跟谁炫耀呢？

过年在我外婆家的山沟沟里，看到了劳斯莱斯。

那些幻想买个二手 bba 就能回去先动筷的，多半会有些失落吧。

知乎用户 常世万法仙君​​ 发表

纯吐槽贴。

我觉得现在买车的，第一刚需是装逼。

如果不是特别有钱的话，

很多时候买车是花钱找罪受。

是的，你没猜错，我要说的就是停车问题。

当年我跟我好兄弟在同一家公司上班，我俩为了通勤方便，特意合租在了一个距离公司几公里附近的地方。

我这个哥们有辆卡罗拉，天天早上通勤带我一起上班。

但是我没多久就放弃蹭车了。

因为公司的停车场需要 9 块钱一天的停车费。

我这哥们为了省停车费，特意在距离公司还有五百米的地方停在路边。

特么的沈阳冬天零下十几度的早上，我俩冻的跟孙子似的，急行军五百米去上班。

打车单程才 9 块钱啊！

我去特么的，直接打车上班了。

后面过年聚会也是。

大家都在万达门口等他了，这小子又特么去找停车位。

最后又是停在五百米外的路边了。

然后又是冻的跟孙子一样窜过来跟我们汇合。

我心说，你要是真想享受便利，就别省那点停车费，一边舍不得停车费，一边还得开你那个破车，太费劲了。

但是据我观察，买车还是有必要性的。

尤其是在泡妞的时候。

开车的便利性是打车没法比的，这点兄弟们懂得都懂。

虽然没有统计数据支持，但是我怀疑，中国汽车销量下降可能是跟结婚率下降同步的。

买车就是为了泡妞，

那不想泡妞了，

或者泡不到妞，

泡不起妞了，

那还买个毛线车？

为了交停车费吗？

知乎用户 月下的猫​ 发表

车我倒是买得起。

可是停哪啊…….

知乎用户 世间美好何必烦恼​ 发表

1，因为我国的公共交通过于发达。

2，电单车，过于便宜且没有驾驶门槛。

3，国家发展过快，老百姓富的过快，别说 92 年全国大范围开建的第一批商品房，就是 20 年前建的老小区，都基本没规划过停车位，买车简单停车难。

4，我们国家改革开放后，为了让大部分老百姓快速过上现代生活，城市规划过于 “高密度叠叠乐”，基本能做到市区范围内，任何人方圆一公里内都有学、医、衣食住行，进一步减少了“远驾” 的需求。

————————————

我只说我自己，我 2017 年买了辆车，25 年卖之前只跑了 11600 多公里。

基本用不到，日常出游，飞机、高铁；逛街吃饭，打车地铁（不用操心停车）；上班附近，走路、电单车、共享电单车、自行车….

车也就每年上坟开一下。

为了方便女儿上学，现住老小区，车停一棵树下面，平常开一下都是嫌车太脏，开出去洗。

日常忘了自己有辆车，经常把电瓶停到亏电…….. 平均一年多换一个电瓶……..

去年想起来，把车卖了。

知乎用户 imindugledd 发表

首先目前实际人口能有个 12 亿都是乐观估计 然后这里面有消费能力的能有 10% 就不错了

知乎用户 叫什么不重要 发表

没人提用车成本吗？

曾几何时，随着车龄增加保险费用越来越低。今年我去续保，在我多年没有违章、没有出险的情况下，持续几年基本不降就算了，今年还涨了！一问居然是保险内部算法参数调整了。

厉害！厉害！

知乎用户 紫百合 发表

有一种偷懒的解释：因为买车的最大动力被车辆的大规模普及消解了。对汽车消费的主力军（城里人）而言，买车不是为了通勤方便。我国公共交通还算便利，反而是看车上下班会很堵。再看看休假时期的用车需求… 一大群人加班呢，哪怕成立了家庭，大概也就节假日开车出去玩一圈。所以我的判断是：汽车消费的主力军并不是很需要作为工具的车子。

作为替代，我认为他们是为了满足虚荣心（面子）而买车。过去很长一段时间支撑汽车消费的核心是 “人无我有” 的心理，表现为人们向亲朋好友显摆自己买新车了。为什么可以显摆？因为长期匮乏。为什么现在又不可以了（或者说不值得了）？因为车辆在城市里的普及率过高，买车不稀奇了。

知乎用户 xiaofeidawang​ 发表

其实，很多普通人的经济水平，现金流，其实是不适合买车，但是强行买了，甚至贷款买了。

没有任何财务安全。

不少人选车逻辑是，年收入 10 万，直接贷款上 20‑25 万车。

只看表面年收入，不算真正可结余现金。有的人年薪十万，家庭开支之后一年剩不下 2‑3 万，强行月供 3‑4 千，现金流直接绷很紧，一旦失业降薪，车要么低价变卖，要么逾期。

买车应该是这样，三个 10 定律。

每年结余收入 10 万，并且保证 10 年内稳定做到这个水平，那么可以买 10 万的车。

防杠，我只说普通人，如何靠车做生意壮面子，车子属于经营工具，另说。

知乎用户 momo​ 发表

开车体验不好。

路边买个东西，你去停车吧。

2 块钱的水，200 块钱的罚单。

路边划了白线停车位，共享单车能停，电驴能停，汽车不能停。

知乎用户 东北宇爷​ 发表

人口多≠有效人口多，也就是有消费能力的人口，之前经济比较好，没消费能力的上杠杆也买车，现在经济一年不如一年，没消费能力的不上杠杆了呗，而且已经有车的很多也养不起车，保险费，停车费，维护费等等，一年也要大几千，但现在三四线公务员大面积一个月工资才 5k，很多要承担一家人的开销，哪来的余钱。

知乎用户 寄情江海​ 发表

这卖不动的标准是啥，你查查看任何一个和我们 GDP 同样水平的国家，汽车人均销量是多少？以前有一句，中国用全世界百分之多少的耕地养活了百分之多少的人。现在呢？完全可以说我们用占全世界百分之多少的人口，百分之多少的 GDP，购买了百分之多少的汽车，不管用那个口径算，我们购买的汽车都远高于我们的人口和 GDP 比例。

现在动不动拿美国比，美国起码人均七万美刀的国家，你和他比人均汽车消费？？？合理吗，讲理吗？为了让美国赢，就这么操弄数据了？

知乎用户 冬寒 发表

个人一点看法

在南京，交通最舒服的就是没事的时候小电驴，刮风下雨或者出去喝酒的时候直接打车。

打车花不了几个钱，而且在车上是可以放松的，玩玩手机撩撩妹子，有正事就打个专车，也不贵。

自己开车没有什么意义，除了需要装逼的时候，我都是借大哥的迈巴赫出去。

知乎用户 两节课 发表

我国私家车卖不动的原因有 3 个：

1、市政规划没跟上，当年没想到会有这么多私家车，导致停车位严重不够用，市内交通能骑小电驴的尽量不开车。

2、公共交通过于发达，城市建成区域不大，公交车覆盖大多数市内地区，高铁覆盖大多数城市，再加上网约车补充，公共交通方便快捷廉价。

3、私家车逐步从身份象征变为普通消费品，以前开个 bba 是身份象征，甚至家里有辆车都能吸引别人眼光，如今十万以内的新能源车把身份滤镜打的稀碎。

我就有一辆车，基本上一年开出去的次数不超过十次，车位保险比油费都高，也就偶尔带孩子出去玩开一下，我一点换车的动力都没有。

知乎用户 竹之弦 发表

最近两年回家，车都从村头塞到村尾了，还专门建设了一块停车场。去镇上购物，又变成骑摩托，有车都不想开

知乎用户 发表

动辄几十栋30层鸽子笼在一个街道，你告我这车怎么开，得修多宽的马路？修多少停车场？

开车不方便，公交不方便，走路也不方便。

只有电驴能卖得动。

城市规划彻头彻尾的不及格。

知乎用户 发表

别天天十四亿人了，就合肥这边有消费能力的就师医公、生意成功的和大厂工科佬。

工科佬不少还喜欢坐班车坐地铁，不喜欢自己开车。

除去上述群体，其他人的消费力买个老头乐顶天了。

农村三轮电动才是大部分中国人的出行工具。

合肥还算好的，还有高收入的厂佬， 一些地区连个厂佬群体都没有，靠什么买车？

而且不管是一二线城市还是三四线，国内普通人收入几个没数么？

一吹牛逼都是一个月四五万，一看公积金账号都没开。

大部分人不靠爹妈馈赠，靠自己收入买个锤子车，买个雅迪都要分期。

知乎用户 发表

我不理解的是为什么报废和置换有优惠

首购却几乎没有

指着年轻人消费，年轻人连买第一辆车都得比已经有车的人贵两万，很难下决心买啊

++++++++++++补充一下++++++++++++++++

评论区很多人说首购有优惠，我知道的呀，因为我今年确实打算买个新车的，但是我的旧车并不想报废或者置换，4月份我就开始踅摸新车了，当时首购还是6k左右的优惠，现在似乎只剩3k了，但是即使是6k,跟1.5-2W的报废或者置换比还是差不少。

另外还有人说到买符合报废条件的二手车，然后去报废。这个虽然走得通但是得提前一年半的规划，目前政策是提前一年车必须在本人名下。也就是26年想购车，旧车25年1.8号之前就得在名下了，现在买一辆符合报废的二手车，得到28年以后才能走报废，但是28年还有没有保费补贴，补贴多少都是未知数，买个破报废车砸手里更不划算了

知乎用户 发表

因为全世界来说汽车都是耐用消费品，所谓开不坏的丰田，人家十几年的油车还在道上跑。

只有中国把汽车做成了快消品，一年发布几千款新车，恨不得开个一两年你就换新车。

你这么搞，谁愿意花几十万买个带轱辘的手机？

知乎用户 发表

如果一个类型的车卖的少，那叫卖不动。

如果所有类型的车都卖的少，那叫买不动。

知乎用户 发表

卖电视机的商家一直在砸盘电视机市场

卖房的开发商也一直在砸盘楼市

车企一直在砸盘车市

在中国，有个神逻辑，市场就是用来砸的，自己不砸同行也要砸，别人砸还不如自己砸

知乎用户 发表

光造车不修停车场是这样的。

你说修路贵，那修停车场很贵吗？

知乎用户 发表

我单位150人，其中编辑20人，剩下的都是税后到手省平均工资4000。

某天广汽来宣传买车，内部优惠高达5W。

展车的都是20W的昊铂，近30w的Z7。

20人，最旧的是飞度、凯美瑞，最新的是蔚来、MY，ES200-300。孩子刚出来工作，可能需要补贴，存老婆本。

剩下的到手4000，排除拼爹可能性，估计分期都买不起。

买个海鸥、秦、卡露拉都已经人上人了。

知乎用户 发表

大家发现了不买房的好处，又发现了不婚不育的好处，最近又发现了不买车的好处…..

知乎用户 发表

和我们单位签约的物业公司，因为没有给保洁人员安排中午休息的房间，所以有3、4个保洁阿姨就和我们办公室主任商议，领导同意后就给找了个小隔间，睡觉没问题，就是没有空调，也没风扇。

我有一次问她们，怎么不买个风扇？阿姨们回答的也直接，不舍得，她们一天的工资也就100多块，100多块钱的风扇，还是放在单位用，确实是笔不小的开支。

上网冲浪冲多了，会让很多人不食人间烟火，开20万的车的是穷人，买60平房子的是穷人，好像自己是什么亿万富豪一样。

再便宜的汽车，也要好几万，对于几千万类似保洁阿姨这样的真正的穷人，她们舍得买么？不是车卖不动了，而是有能力买车的都买过了，有能力换车的也都换了，剩下的是真的买不起的，和真的换不起的。

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后续，165cm 臀宽>肩宽 D Cup 00后美女同事从家里带了个小风扇送给保洁阿姨。

知乎用户 发表

鼓励买车又鼓励绿色出行，全世界也是独一份。

知乎用户 发表

2025年，美国卖了1600万辆，欧盟卖了1000万辆，中国卖了3400万辆，美国3.4亿人，欧盟4.5亿人，中国是14亿。汽车销量和人口比：美国欧盟合起来是3.33%。中国是2.42%，单算欧盟是2.22%。实际上中国的买车比例已经超过欧盟，不如美国。就这销量，还要怎么增长啊？

知乎用户 发表

最近有个奇怪的现象

单位里平时开车上下班的同事

近两年都开始骑两轮上下班了

问题是原来的车也在

知乎用户 发表

大家似乎都忘记了，汽车是耐用消费品。。。

疯狂扩张后市场饱和不是很正常吗？

工业革命后的大英帝国都只能向外拓展市场，甚至不惜发动战争。

你何德何能守着圈起来的固定市场不会过剩？

向外想办法吧，别盯着自己人的仨瓜俩枣抠了。

你又搞不了东印度公司，又不肯当亨利福特。

这就很难办了老铁。🙄

知乎用户 发表

这个故事得从涨价去库存开始讲…

那时可是全生态在围猎6个钱包诶

现在才哪儿到哪儿…

知乎用户 发表

坐标深圳一线城市深圳罗湖水贝，卖黄金这边的地段，有钱的人，深圳土著拆迁户上千万，上亿身家的人大把。

底层打工人我和同事，服务行业的售货员，物业电工，物业管家，餐厅服务员，保安，保洁，基本都只有4500-7000还不包吃住，扣完社保工资能剩5000，已是深圳的中位数了，这剩下的5000要养家糊口，要吃饭，水电燃气物业费，租房，有房贷车贷的同事兄弟们，哪个都是刷着几张信用卡，拆东墙补西墙，日子过得相当拮据，生不如死的大把。

人到中年没有过硬的技术，年纪也大了吃，出去找工作也没人要了，个个兄弟都是在混日子了，混吃等死，过一天算一天的状态。

特别是来自农村的，家里没啥依靠的，甚至还要赡养没退休金的年迈农民父母，个个都是打光棍，女人也看不上这个条件。

创业更不现实，特别在深圳都是在赌命。

一万几千块的房租，喝茶费，转让费，店铺装修，招牌，食材，设备，员工，没几十万下不来，这不是底层打工人有条件碰的。

摆摊也不行，城管不给摆，没收设备。

我们这些人连中位数都达不到，是城市的低收入群体。

底层农民工，县城，小城镇没出路，

到大城市又如何，没资源，没人脉，没学历，没身高没颜值。

在大城市也是只能沦为底层普工，服务员，最后也是为了大城市的房东创收，深圳赚钱深圳花，刷着几张信用卡。

按我同事的收入6500不包吃，扣完社保公积金5800，房租1500，车贷1500，保险300，通勤成本300，话费100，三餐成本1500，水电网络200，有房贷的兄弟都是背着几个信用卡和网贷。

我也6500，虽然住宿舍，没买车，没房贷，没租房，虽然省了4000多成本，但每个月寄4500-5000，养县城无业的老婆孩子，她们要吃饭要上学吃喝拉撒，一样月光。

知乎用户 发表

汽车，太敏感，不懂。

说个小物件日常的。

花露水，花露水都用过吧。

这几年，你们有没有发现，花露水，越来越贵，但是效果越来越不好用了？

现在你需要用很大的剂量，喷啊喷，喷啊喷，一次喷很多，但还是有蚊子，还会有蚊子咬你。

记得以前的花露水，可是很管用的。一点点，就能持续半天没蚊子。

现在呢，你夏天晚上出门遛弯，你要一次喷那么多的剂量。

那，，这，，

是蚊子进化了？

蚊子这种生物，秋天就完了，一个夏天的生命，还特么进化了？

DNA还更加优秀了？

那么，为什么呢？

你得用啊，你得使劲喷啊，一瓶20块，严格意义上来说，只够一个人，用几天。

你用完再买啊，你得买啊，不然蚊子咬你，吸你的血。吸你的血，还要给你留点病毒。让你痒啊～让你疼啊～让你难受啊～

所以，你就得大量的买啊，用啊，人啊，你不买，人家怎么挣钱呢？怎么养家呢？怎么糊口呢？

蚊子也是，人家也得吸血啊，人家也得繁殖啊，人家也得养家糊口啊，不然，人家怎么进化呢？怎么吸你的血以后，还得让你难受呢？

该死的蚊子，不光特么吸血，还让人痒，让人疼，该死的畜生。

知乎用户 发表

在中国开车性价比不高。

以前我在国内生活的时候是有车的。2016年买的，2020年卖掉了，此后一直到2023年出国的时候都没再买车。

为什么要卖呢？你算笔账就知道。小区里的停车费每个月300，公司停车费每个月200。市区的购物中心停车费经常一小时10块。郊区的一些公园景区，停一次一般也得10块。有些地方过桥费还得一次20。

加上每年3000的车险和油钱，每个月得1000了。这还不算维修和车损。

你要是出个远门呢，走高速公路，0.5元一公里。跑500公里，高速公路费加上油费就得550，这价格有高铁的两倍了。哪怕多带个人，俩人一起，也就堪堪和高铁票价打平，就赚个点对点方便，但你得开车累人啊。

加上当时我家到公司门口都有地铁，单程票价4块，比早晚高峰的时候堵路上强多了，还节省在公司的停车费。到最后我的汽车基本上就成了周末去超市、去购物中心、去郊野公园专用的，一两个礼拜都开不了一次。正好疫情一来，开的机会更少，干脆就卖了。

卖了以后也没什么不方便的。需要用车的时候用分时租车就好了。

现在到了加拿大又买车了，也没别的原因，就是方便。车停自己家，免费。公司的停车位免费。大多数购物中心的停车场也免费。高速公路也免费，跑500公里也就不到一箱油钱，大概200多人民币。坐俩人，蒙特利尔到多伦多这个距离，550公里，现在油价高了人均也就人民币150。也就保险贵，大概相当于人民币6000多。不算维修的话，算下来每个月也就七八百人民币，比在国内还便宜。

不光是费用，使用上也方便。比如在加拿大回家停车就在门口，从车上搬个东西下来直接就进门了。要是有私人车库的，车库直接连到房间里，更方便。在中国的话，就得停到小区下面跟迷宫一样的地下车库里，然后再把东西搬到电梯，再上去。我当时租的车位离电梯近还好点。要是远一些就挺麻烦的。

购物中心的停车场也是。加拿大的是一大片户外停车场，而中国的是一栋大楼下面的两三层，有的车库还在楼顶，相对来说中国的也要麻烦一些。对了还有我国内的公司的地下车库是机械车库，位置窄空间小不说，大点儿的车停进去很困难，还得经常呼叫保安给你把车放下来。

还有路网建设。加拿大的高速公路是直接修到市中心附近的。有次我从蒙特利尔开车去渥太华看朋友。他家在市中心。一路高速过去，下了高速，才一分多钟就到他家门口了。这要是在中国的城市，下高速还得走半个小时。

总之，中国的城市就不是为开车设计的，更强调公共交通。汽车市场的容量有限，我觉得也是自然的。

知乎用户 发表

进入七月，全国各地很多地方已经进入盛夏期，盛夏保命的是什么呢？不是 WIFI，不是冰西瓜，而是空调。

但是呢，很多人家里虽然有空调，但是他们舍不得开，因为觉得电费很贵。

这些买了空调但舍不得使用的人，往往是没有算过一笔账，那就是使用成本和折旧成本之间的关系。

一般人买空调会选择贵一点的空调，因为他们认为，贵一点的空调制冷效果好，所以能更省钱，所以可能会买三千到四千的空调。

而空调的安全使用年限大约为 10 年，也就是说，每年的折旧成本大约为 400 元。

使用空调呢，一般也就夏天最热的那段时间用，1.5P 一级能效每天的电费大约 5 元，一个夏天开 60 天空调的成本大约为 300 元。

当然，开得越少，这个电费的成本与折旧成本的差额也就越大。

所以，如果买了空调，最好还是用起来。

再来看汽车。

和空调一样，对于很多人来说，用车的成本实际上要高过买车的成本（这里主要说的是用户基数最大的车主群体）。

虽然家用汽车没有使用年限规定，但一般人用 8 到 10 年就会换车。实际上呢，中国人换车的周期更短，传统燃油车的换车周期约为 6 到 8 年，新能源汽车已经缩短至 3 到 5 年左右。所以，按 10 年来折旧，应该没有人认为这个期限短吧。

以一台 10 万级别的车为例，10 年，每年的折旧成本大约为 1 万。如果考虑残值，假设为两万，每年折旧约为 8 千。

如果三到五年年一换车，这个费用会更高，因为三到五年是汽车贬值最厉害的几年。

那么，使用成本为多少呢？

首先是保险，交强险一年 950 元，商业险算少一点，一年 2000 元，保险这一块每年的费用大约为 3000 元。

然后是停车费用，如果开车上下班，在家电停车费每个月 300，在公司每个月也是 300 到 500，一年的停车费就是 7000 到 1 万元不等。

这是在不开车的情况下产生的固定费用，已经接近甚至超过折旧的成本了。

如果开起来，这个费用就会再增加了。比如汽车电费，开得多费用越高，还有保养费，维修费，路桥费。

各种成本算下来，每年用车的综合成本轻轻松松超过 3 万。这个金额已经超过了大部分普通家庭一年的基础开销。

在收入这一块呢，2025 年，全国居民人均可支配收入 43377 元，比上年名义增长 5.0%，扣除价格因素，实际增长 5.0%。

这个可支配收入也要特别说明一下，并不是大家理解的工资，而是包括工资在内的多种收入之和。具体来看，

2025 年，全国居民人均工资性收入 24555 元，增长 5.3%，占人均可支配收入的比重为 56.6%；人均经营净收入 7252 元，增长 5.0%，占人均可支配收入的比重为 16.7%；人均财产净收入 3490 元，增长 1.6%，占人均可支配收入的比重为 8.0%；人均转移净收入 8080 元，增长 5.7%，占人均可支配收入的比重为 18.6%。

如果只看工资性收入的话，那么，人均月工资（可支配）可能只有 2000 出头。即使是城镇居民，每个月的平均工资收入也不足 3000。由于中位数低于平均值，一半以上的人低于这个水平。

超过一半的人月收入不足 3000，拿什么来支持一年近 3 万的费用？即使不考虑每年 8 千到 1 万的折旧，每年的用车成本也高达 2 万。

过去汽车销量上涨，是因为房价上涨带来的财富效应，很多人敢消费自己消费能力之外的消费。如今不敢了！

不仅不买车，根据观察，身边很多车主也减少了开车的频次，取而代之的是公共交通或者小电驴。

其实，如果能减少开车的成本，相信很多人还是愿意买车的。

但是呢，这个成本基本无法压缩。

首先是保险，这个真少不了，交强险不说，商业险由于出险增加，保费也每年都在涨，所以，保费无法压缩。不交肯定是不行的。

其次是停车费，小区的停车费就不说，很多以前能免费停车的路边都开始划上收费停车位了。商业体的停车场也变成停车刺客了。

这两项已经给出汽车消费的下限了。

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2015年国内新生儿尚有1655万人，到2025年只剩792万人，十年间出生人口近乎减半。新生儿数量下滑态势还在持续加剧，并未企稳回升。人口基数的断崖式下跌会全方位波及各行各业，带来长久且不可逆的行业变革，各类产业都将长期面临人口规模萎缩带来的连锁冲击。

知乎用户 发表

买车就是给自己制造软肋。

看看长沙最近那案子。有人占你车位，你能咋办？

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没车位，现在国人的居住环境严重影响了工业品的消费，严重制约了扩大内需甚至生育率

100平的房子，套内面积不到80，生了二胎都不能给每个孩子独立房间，随便买点东西都没地方放。大部分15年前的小区车位/户低于0.5，一家半个车位都摊不到，所以中国这个最大汽车生产国人均车位比很多国家都低。

再看看学生或者工厂员工的宿舍，在巴西墨西哥这种国家都看不过去。国民的居住条件实在太差了，人均套内50，4口之家住200平拥有2个车位，消费会提振很多。

知乎用户 发表

中国90%工作的人一年存款不超过10万元。而且车这东西是一个极大的消耗品。停车费贵，保险贵，车船费，一年下来接近5千，也是一个月的收入了。目前中国的车辆基本是一户一辆车，可以轮着用，不太可能出现一人一辆或多辆。

知乎用户 发表

因为大部分人其实并不需要汽车

很多人买车是为了结婚

现在大家都躺平不结婚了

干嘛还需要车子

知乎用户 发表

我国明明有14亿人，为何房却突然卖不动了？

知乎用户 发表

因为有个最变态的事情，车本身居然成了一个麻烦精……从点到面都让人身心疲惫，我讲的还只是开车的情况

我说的是，车在中国真的很畸形，你住只能住小区，停车位按个买，老舅四台车，用了二十六万买了三个车位！！这是有钱没处花？停车位被塑造的极其紧张（懂得都懂）好家伙，上班还得交一笔停车费，上班停车也不方便，开车开成了每天带个大铁盒找地方塞，真的很累，自己家还有个门口小巷子停一下，更多人是把车停到根本不是一起床就能上的位置，那这车买了有何意义？每天锻炼十分钟徒步？

然后是极其不方便，我完全做不到把一辆车开到街上，开到某个饭店，为了停个好车，走很远的路，你说现在大型商超都有专用停车位，然而你的生活只有大型商超？偶尔的小饭店，办点什么事，真不如开着电鸡跑，懂吗，就是路多得要死，但是这些路不知道开去哪里的，最终就只是为了导向高速？每一个地方都非常难停车，真的是每一个

然后就是道路规划，这个是最恶心的，开车上班，每天开车固定去某个地方，感觉人都要暴躁了真怪不得路怒症，红绿灯巨多，城市暴力发展摊大饼，不做城市快速路，那密密麻麻的路网开起来各种各样的红绿灯，交规，行人电鸡什么都有

城市快速路有了，也是很绝望！只说广州，其他不知道，上班下班时间爆满，堵，到处堵，为啥，恶性循环！快速路几百个分叉到处导（为什么要把快速路做成跟个千足虫一样呢？？是哪个道路规划学院派傻蛋？），遇到类似科技园插在中间的位置的，简直是灾难中的灾难！！快速路变成了唯一回家的路

还有好多原因写都写不完，车确实是好东西，遮风挡雨真出去旅游也图个自由，但是在中国这里就是很别扭，人多，区划很压制拼命把上班，住宅分区集中管理，结果呢？实际上城市发展又是摊大饼，这一来变成了高压水管集中导到一条更粗的水管！！我真的去了前后矛盾

知乎用户 发表

其实对于中国这种疆域辽阔、基建强大、公共交通系统非常发达、人口密度极大而国民消费水平并不高的国家来说，私家车是效率最低、最没用的交通工具，也是最应该被淘汰的。

交通效率的本质是单位土地面积在单位时间内输送人数的比。中国一线及新一线城市建成区人口密度普遍在8000—20000人/平方公里，上海、深圳甚至超过1.9万人/平方公里，而人均道路长度在许多核心区不足100米，理论上只能容纳个位数车辆同时顺畅行驶。

一辆私家车行驶中动态占用路面约20—30米长，静态停放需占用25—30平方米硬化空间，这约等于一个人的居住或办公面积。在高密度城市，用稀缺土地养几吨重的钢铁盒子给单人代步，是对公共空间极低效的挥霍。

相比之下，地铁、公交等轨道交通人均占道面积微不足道，单车道每小时单向运送能力是私家车的几十倍。

在中国，机动车出行超60%集中在早晚各1.5小时高峰窗口，在人车密度倒挂的核心区，私家车越多，道路饱和度越超1.0，反映在现实中就是大堵车，几乎没有不堵车的城市。

但实际上，很多开车的人都是伪需求，总共也就十来八公里的通勤距离也要开个车，明明打车或坐地铁更经济快速，但他们偏要开个车，还要一人一个车。

一些家庭本来也不需要车，但为了撑面子，或者为了低频次需求，也买个车，结果大部分时间都停在车库里吃灰，一年两箱油。

买电车的人更搞笑，电车的实惠之处在于高频使用摊薄用车成本，开得越多越省钱，但他们买了车之后为了摊薄成本，强行制造原本不存在的需求，逛个商场开车，买个菜开车，吃去吃个饭也开车。

最适合国人的其实是电瓶车，10公里之内无敌，20公里内平分秋色，20公里外可以打车、坐地铁，日常生活中几乎不存在用车需求。

只有在公共交通不是很发达的广大城乡、大城市郊区，才有较高的用车需求。

如果抛去那些伪需求，那么跑在路上的都是网约车、出租车、工作/公务车、强需求车，整个城市的交通和停车状况都会缓解很多。

适合买车的应该是美国、加拿大、澳大利亚这种地广人稀、基建发达且人均收入水平极高的国家，这些国家的人口密度足以支撑一人一车，发达的高速道路体系可以确保他们在城际之间无障碍通行，大规模修建高铁反而是极大的浪费。

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我打车还能享受一下人口红利。你一年打车费不到两万买什么车？覆盖的了用车成本+维护+折旧吗？

知乎用户 发表

汽车为什么在国内卖不动了。中国汽车销量持续低迷，因为人们会算账，能持续供养的汽车的人已经没有了。

它的使用成本设计上是远超，普通人用的起的通行工具。

买车需要一笔钱，之后每年还要持续支出一大笔钱，而汽车本身又不是不可替代的生活必需品，那么最理性的选择就是：不买。

这也是为什么“汽车降价”不一定能解决问题如果汽车的问题只是购车价格高，那么降价确实可以刺激销量。但如果问题是：整个拥有体系太贵。那么降价可能只能解决第一步。

消费者依然会计算：保险多少钱？停车多少钱？维修多少钱？以后会不会增加新的管理费用？车开几年之后还能不能继续使用？旧车最终还能不能保值？于是汽车企业即使把新车价格压低，也可能发现：消费者不是买不起这辆车，而是不愿意承担接下来十年的成本。

中国汽车市场的问题，不一定是“汽车卖贵了”，而可能是汽车作为一种交通工具，被附加了太多持续性的制度成本，导致普通人已经无法把它当作普通交通工具来长期拥有。

或者说：汽车本来应该是普通人的通行工具，但当它的生产、购买、使用、维护和退出都被叠加了大量成本之后，它就越来越像一种需要持续供养的奢侈耐用品。而当普通人的收入预期下降时，最先被削减的，往往正是这种：可有可无，但长期持续烧钱的消费。

因此，汽车销量低迷，未必只是“消费者不消费了”，而可能是：能够持续供养汽车的人，已经不足以支撑过去那种汽车消费规模。

汽车被设计为是个奢侈品。

中国汽车制度长期不是把汽车当成普通工业品，而是把它当成一种需要行政许可、持续缴费、定期审查、最终由行政决定寿命的高价值特殊商品。

而真正的问题不一定是某一个税、某一次年检、某一项保险单独是否合理，而是：当所有这些制度叠加在一起时，汽车就从“普通交通工具”变成了一个持续向权力系统缴纳使用费的资产。

汽车是个奢侈品。

中国的汽车行业，生产汽车的牌照（极度依赖权力系统，造车新势力需要买过去国营老厂牌照），这是，行政权力制造稀缺 → 稀缺资格产生资产价值 → 资格持有者获得租金。

报废年限，税收，年检，保险，它其实是按照奢侈品定位，来收钱的。

这实际上会把汽车从普通商品变成“半奢侈品”汽车如果完全按照普通耐用品来对待，逻辑应该是：生产 → 销售 → 使用 → 维修 → 报废。

但如果在每一个环节都叠加收费和管制：生产许可证 →购车税费 →保险 →牌照 →年检 →使用限制 →报废制度那么汽车就不再只是一个交通工具，而变成一个持续向拥有者收取费用的资产。也就是说：买车只是第一次付款，拥有汽车才是长期付款。这和奢侈品的经济逻辑很相似。

真正昂贵的东西，往往不是购买本身，而是：维护费用；税费；使用资格；保养要求；进入门槛。

3. “报废年限”尤其体现了这种逻辑

如果一辆车仍然：能正常行驶；结构安全；尾气达标；通过必要的安全检测；那么从纯技术角度说，它并不一定因为“使用年限到了”就失去价值。但强制报废制度的逻辑是：国家规定你只能拥有它这么久。

这实际上意味着：你的财产权不是完全意义上的所有权，而是附带了行政期限。你买下的是一辆车，但政府保留了决定：“这辆车什么时候不能继续存在于道路上。”

这和普通商品非常不同。你买一台冰箱，政府不会规定：“用了15年必须强制销毁。”你买一台电脑，也不会规定：“超过10年必须报废。”但汽车长期被当成特殊商品对待。

4. 年检的本质，是把“私人财产”变成“持续接受行政确认的财产”

正常商品：买下来 → 归你所有。汽车：买下来 → 还要持续证明它有资格继续上路。这就产生了一个重要差别：所有权 ≠ 使用权。你拥有汽车，但不一定拥有：自由使用这辆汽车的权利。

这就类似于：你可以买一栋房子，但每年必须接受政府检查，政府决定你今年还能不能住。当然，汽车确实具有公共安全属性，因此某种程度的安全监管有合理性。但问题在于：安全监管和行政收费之间的边界很容易被模糊。最后，年检不一定只是为了安全，也可能变成：检查体系；收费体系；行政就业体系；权力寻租体系。

汽车的最终拥有成本可以抽象成：商品价格 + 准入价格 + 使用价格 + 时间价格 + 行政价格

其中：商品价格买车本身。准入价格生产资格、牌照、登记。使用价格税费、保险、道路相关费用。时间价格，年检、办证、排队、审验。行政价格，违反规则后的罚款、重新办理、处罚成本。

所以普通人感受到的往往不是买了一辆车。而是买了一个不断需要向多个系统证明自己有资格继续使用的东西。

如果汽车只是普通耐用品，那么汽车行业竞争的核心应该是：技术；价格；质量；服务。但行政准入会把竞争的一部分变成：谁拥有生产资格；谁能拿到牌照；谁能获得政策；谁能进入目录；谁能获得地方支持。于是企业可能把大量资源用于：获得资格，而不是改进产品。这就是所谓的寻租成本。

欧洲的电动老头乐是不需要驾照的，被定义为低速车辆不需要车辆。VSP”就是这类车的正式名称。它是法语 “Voiture Sans Permis” 的缩写，直译就是“无需驾照的汽车”。大牌老头乐——Fiat Topolino 菲亚特托波利诺 Citroën Ami 雪铁龙，Renault Twizy 雷诺 Twizy

不是所有东西都要管起来的，走路都要考驾照，但是中国的官僚是那种，有一丁点权力，就要极尽一切所能难为别人的东西。为了吃拿卡要权力变现。国营商店，挂着牌子，禁止无故殴打顾客，意思是有原因可以打，但凡增加一点官僚权力，社会成本增长不止千倍。

官僚机构增加一个规定，可能只需要：发一个文件。但社会需要付出：几百万、几千万甚至上亿人的时间和财富成本。有些人手里的权力可能很小，但对于单个普通人来说却是：你今天能不能办成事、能不能通行、能不能经营、能不能使用自己的东西。一个人可以拥有很小的权力，但只要他能让别人：多跑三趟；多等三天；重新提交材料；重新考试；重新缴费；那么这个权力就足以制造巨大的社会摩擦。

行政机构增加规则的成本：很低。社会遵守规则的成本：极高。因此，制度设计最重要的原则之一应该是：凡是增加一项新的许可、考试、登记、检查，都必须证明它带来的安全收益明显超过它产生的社会成本。

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搞笑问题

中国是有14亿人，问题是有驾照的是多少？

实际有驾照的只有五亿六千万

那当前机动车保有量呢，是五亿三

你对比这两个数字就知道

中国的汽车增量市场几乎没有

主要是改善市场

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中国人占世界1/6

中国汽车销量占世界1/3

中国人均汽车销量是世界平均水准2倍

中国汽车销量约等于欧洲＋美国，或者等于除中国欧美外的55亿人

如果这叫卖不动，这个卖不动的标准可能太高了吧

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中国是一个人口众多的发展中国家，我们人均年收入是3万元人民币，但是有6亿人每个月的收入也就1000元，1000元在一个中等城市可能租房都困难，现在又碰到疫情，疫情过后民生为要。就业是最大的民生。没有就业那就是9亿张吃饭的口，有了就业就是9亿双可以创造巨大财富的手。

【李克强：中国6亿人月收入1000元，人均年收入3万元】https://m.huanqiu.com/article/3yQjRYQnUhh

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其实现在的销量，已经是靠着补贴和环保限制，刺激上去的

汽车这玩意，本质上算是耐用品，用个十年不成问题，甚至爱惜的开，用个十五年都不成问题

只要放开汽修限制，就铁皮车那个设计，用个二十五年也没什么问题，大不了就是换发动机就是了。

按照正常的情况，汽车的淘汰时间，应该是维修成本大于百分之八十的车辆现价值的时候（其实全损就是这个标准）

但是我们国家的报废标准，显然比上面这个严格多了

另外，中国还给车主提供了大量的置换补贴，报废补贴

加速存量汽车的更新

说白了就是拿着那两万块钱，赎买旧汽车剩下的使用寿命

这个的直接影响，第一是有钱的车主能够尽快的购买新车，缩短了汽车的使用寿命，把耐用品变成了五六年就可以淘汰的消耗品；

第二，抬高了社会底层，通过购买二手车来实现有车一族的梦想的门槛，但凡是还能够跑的车，那价格就不可能低于置换或者报废补贴；而二手车的价格，其实和新车也就差个三五万块钱，这样进一步刺激了一手汽车的销量。

第三，一定程度上确保了交通安全，毕竟汽车报废的时候，其完善性，其实还是不错的，中国的汽车不等开坏了就进了废品回收站了

然而，这个策略有一个问题

这个问题就是，在这种补贴之下形成的销量，说到底是透支未来

人家车主，在三年前已经因为补贴优厚，把汽车做了报废处理了，那你不可能要求他现在再买一辆

那有的车主，如果一辆汽车，开了十几年了都没有换

那么只能够证明，这家人的生活陷入了困顿之中，置换补贴给的再多也好，没钱就是没钱

那他其实也不会换了。

再一个就是社会底层群体，按道理说，把他们拉入汽车文化，靠的就是那种八九千快，一万多块的老爷车，让他习惯开车之后，有钱了再买新车

但是问题在于什么呢？补贴已经把他们的这个购买二手老爷车的路子给堵死了

他们如果要买车，只能攒够首付买——但是呢，我们现在这个社会是一商业社会，大家其实很难攒够钱的

或许在学出驾照的那一阵子，他们还会想开开车什么的，但是一旦确信自己在生活和工作中，其实也不是非常需要会开车——他们其实到了最后也就不开了，当个本本族算了

当然了这帮人也得具体情况具体分析

出生在城市的低收入群体，其实对于买车并没有什么执念

一个小电动车，就把问题解决了

真的想要买汽车的低收入群体，主要是农村出生

他们第一有回乡过节的需求，第二，有面子需求

不过这些年，随着社会的发展，他们的消费心态其实也在变化。

之前，这帮人，还有可能因为老家亲戚的压力，什么面子问题，买点二手车之类的开一开

但是现在，似乎这种压力，也没那么不可以忍受了

所以，做个总结，有钱买车的人，已经被之前的补贴把消费力刺激出来了——他们的车，很新，暂时还不需要换车

至于没钱买车的人呢，因为二手低端老爷车的门槛很高，他们从始至终就没有养成什么汽车生活方式，之前还会买车主要是因为文化因素（中国人好面子）现在呢，这个文化因素也大不如之前了——所以他们也不买了

“2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中，汽车3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿名，其中，汽车驾驶人5.25亿名。”

所以你别因为，中国汽车保有量，每千人只有260台，比俄罗斯的363台还少，不到日本和德国的一半，不到美国860台的三分之一

就觉得，中国的汽车新车销售还大有前途

人家的那个汽车，是能动就行，中国的这个汽车要符合这个标准那个标准

人家的社会底层买一辆二手汽车，可能不到一万块，或者几千块就能够拿下，中国因为有报废置换补贴，底价就很高了

比如说俄罗斯人自己统计的

“俄新社莫斯科 2 月 27 日电。汽车统计机构 “汽车统计” 的数据显示，截至 2026 年 1 月 1 日，俄罗斯登记在册、车龄超 10 年的乘用车数量达 3270 万辆，占该国乘用车总量的 69%。”

人家那边七成汽车是十年以上车龄的

现在还有前苏联的拉达小汽车在路上跑着呢

至于老美那个每千人八百多汽车的，那车龄就更加的丰富多彩了

中国的路面上，其实都没大有十年以上车龄的汽车，基本上三分之二都是五六年车龄的车

所以，原因很简单，这个市场，可能确实是已经非常成熟了

能买的都买了，剩下的要么没钱买，要么不想买

不想买也很合理啊，一天到晚的三点一线，一年用车不到两箱油——买了之后还要交保险，还要租车位，还要这个那个一大堆乱七八糟的事情

那肯定不想买啊，买了干什么？没有意义啊

所以就成了现在这个样子咯

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数据很明显，补贴退坡之后油车崩盘了，就这么简单

知乎用户 发表

涨价呀，涨价去库存，立竿见影，哈哈哈哈哈哈

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其他回答粘过来的，简单理解

在知乎，你总能看到一堆人拿着老钟和其他发达国家人均汽车持有量来做比较，用二者之间的差距来论证老钟的汽车市场看似还有着巨大的增量预期，但从现实来看，这些假设的增量基本不存在，即老钟的汽车市场基本到顶了，也符合今年开始新能源缺少政策扶持后的销量爆减事实；

原因是老钟在城市设计规划就没有考虑到未来预计的人均汽车的持有量，尤其是在核心区域车位，枢纽的车道上体现更加明显。

在新能源大行其道的今天，可以明确感知到汽车的持有量上升带来的不便利性：例如城市交通高峰期核心管线的明显拥堵；特定时间点高速节点的全线拥堵；核心区域车位的一位难求等现象。

这导致了一个问题，即一大批潜在的未来汽车消费者在当前这种环境下开车出行的成本，便利性不如成熟的城市交通体系（类似公交，地铁）的神奇倒挂现象，所以我对于新能源未来的预期是悲观的，因为一大批潜在需求因为现实因素不存在了。

下来是详细分析：

1.基建黄金时代已经过去了，在城市主体部分再进行大范围的施工改造很难的，也就是核心城区的道路是几车道，车位规划数目是多少已经被锁死上限了， 后续除非有新一轮基建狂潮，不然能维护住现有的基建都已经很吃财政了。

当然有个别城区有例外，说明改造带来的利益更多，但这种现象不具有普适性，所以不考虑

2.老中在城市规划设计时候没考虑到后期要上新能源作为国家战略，车位和公用停车位配套严重不足；这个没办法，时代的局限性在这里，所以没有对错，都是为了当时的利益去考虑，

很少有人能考虑到未来中国的人均汽车持有量，所以这是最严重的问题；原有设计与未来发展预期不配套且大概率没有能力再进行一轮规模化基建，所以现有的城市车位，道路负荷预期还得再用很长一段时间，也就意味着如果你这里很堵，大概率后续会一直堵下去，无解

3.简单概述暴论：即老家在县城，目前在大城市打工的牛马基本不存在强制的用车需求，大部分都是伪需求（当然有真需求的那肯定按照需求来，例如我家买的第一辆车就是为了给奶奶拉氧气瓶，真实需求，那肯定是需求导向优先。）

二线城市及省会城市基本标配地铁和成熟的城市公交体系，那拆分一下一个大城市居住者的使用需求：

短行程：电驴解决一切问题，灵活性高且方便

城市中段行程：地铁主干叠加灵活的公交和网约车

跨城市行程：火车+高铁完成城际间输送，然后继续地铁主干叠加灵活的公交和网约车

城市圈以下行程：县级还以铁路体系为主体，然后大部分县城不大，打网约车即可

县级以下行程:这个确实无解，没有交通体系作支撑，两个分支：电驴和汽车二选一

伪需求行程：城市自驾游，外出游玩，纯属伪需求，现在牛马哪有那么多时间游山玩水，纵情天地的。真有时间干这些基本节假日，然后老中特色景点高速人挤人，真正想玩的痛快要么钱到位，要么错峰，可是钱到位谁还开车去，直接花钱叫人就行

对比理解阿美，从短行程开始，开车就已经是最优解了，而中国是电驴代替了一部分生态位，所以比较中美人均汽车持有量纯放屁，生态不一样，不能直接套。

说的有些啰嗦了，简单意思就是你按照这个配置你会发现如果你是不需要经常回家，在大城市打工的牛马，那你平时工作生活大概率是不需要买车的，因为中国的城市和城际交通体系太完善，且网约车这么发达，算账会发现买来没有实际用处就很鸡肋，这就是倒挂。

所以说新能源的未来需求会受制于城市出行开车的体验极差+交通生态倒挂，叠加补贴扶持和政策放缓，基本上我对未来的增量持有悲观预期，因为该买的都买了，连乡镇都因为优惠力度和需求导向上车了，总不能后续指望大城市的牛马打工人吧

3.再额外补充一点，现在是原子人时代，特点，进厂做日结躺平，打游戏不结婚，好了

1.工厂狗不建议买车，吃住在厂区宿舍，一个月才休几天，躺着休息不香吗-所以说进厂的人越多，买车的人越少，因为平常压根没机会出来，真买车就是一年两箱油选手了，躺平战士更没戏。

2.跟身边没结婚的朋友聊，买车的预期就是五菱MINI县城自己代步，在城市基本上依靠交通体系

很多人买车是因为结了婚不能1个人潇洒走天涯，于是需要这种能一次带一家的载步工具，这个是新增量，但都不结婚了这个……

很多人为了带上父母买车，这个大部分存量，少部分增量，大部分都是上一代就提前买了，说白了就是父母带上爷爷奶奶表孝心的时候就上车了，增量预期不足

所以悲观的未来预期来自过往的历史缺陷，奄奄一息的基建，不断在掉的结婚率和新生人口数。

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中国虽然顶着14亿人口的巨大基数，但我们已经永久错过了美日韩那种爆发路径。

这是一个非常反直觉的现实。截至2026年，我国千人汽车保有量约为 264辆（总保有量3.71亿辆）。很多人看到这个数字，第一反应往往是乐观的：要知道，美国、日本、韩国在人均GDP达到1万美元时，千人保有量普遍都在 400辆以上。

于是，各大车企看到了中间的“翻倍空间”，以为那是块巨大的蛋糕，等着他们去分割。然而，让他们感到意外且寒冷的是，车市的冬天来得比预想的要早得多、冷得多。 官方数据已经把遮羞布扯下来了：2026年5月乘用车零售同比下降22.1%，上半年累计下跌近20%。

为什么14亿人口的大市场突然哑火？因为当专家们还在算“缺200辆车”的数学题时，3.5亿辆两轮电动车已经把马路占满，还有一半的成年人连驾照都没考。这哪里是缺购买力，分明是买车的“赛道”被堵死了。

一、 最前置的先行指标被无视：一半成年人根本没进“车主候选池”

讨论“千人保有量”时，大家默认分母是“所有人”。但在中国，总持驾照比例仅39%，成年人持证率也只有50%左右。

反观美日韩，持证率普遍在60%-80%，美国甚至超过80%。

这意味着什么？意味着我们的“潜在车主池”先天就比人家小了三分之一。更关键的是，这没驾照的一半人，不是因为穷，而是因为高铁、地铁、网约车太方便了。中国汽车普及的三十年，正好是移动互联网爆发的三十年，“没车寸步难行”的刚需从未真正建立。分母虚高，算出来的“一倍空间”本身就是个泡沫。

二、 同样的1万美元，老百姓口袋里的钱根本不一样

经典论断忽略了“GDP含金量”。美日韩走到1万美元时，居民收入占GDP 60-70%；中国目前 41-45%。

同样是1万美元的招牌：

• 人家居民到手6000-7000美元/人 → 车是自然消费品

• 中国到手4000美元/人出头 → 房、教育、医疗、养老先分一轮，车排后面

马来西亚20年前就1万美元，现在还是1万，但20年家庭资产慢慢攒，车从摩托→二手→新车补上来；中国刚到线，钱还没按美日韩的节奏累积，就被几样刚需分流了。“1万美元→400辆"那个锚，是按人家那个收入结构反推的，中国的分子先天打折。

三、 家庭资产负债表被房产锁死

央行城镇家庭资产负债调查，房产占中国居民资产 60%+（美日韩同期30-40%）。

一套房绑两代人（首付+按揭30年），六个钱包掏完房，车这笔钱要么没有、要么只能走10万以下档——这也解释了为什么宏光MINI、秦PLUS DM-i 9.98万还能走量，15-25万合资燃油那块塌，本质是"伪中产"被房+收入占比双杀。所谓"一倍空间"里很大一块是改善型购车，这批人恰恰是被房贷压得最实的。

四、 华人圈参照：同根同源的"低车"样本

拿美日韩当锚本身就值得商榷，换华人圈看更清楚：

地区 人均GDP（约） 千人汽车保有量

美国 8万+ 908

日本 3万+ 612

韩国 3万+ 458

台湾 3万+ 344

新加坡 8万+ 149

香港 5万+ 77

台湾人均GDP已经3万美元了，千人保有量也才344，低于韩国458、日本612；香港5万美元还只有77，新加坡8万美元也才149——人家是硬压型（拥车证、首次登记税、天价停车），我们是软压型（限牌限行+高密度），但方向一致：华人文化圈对"私车=必需品"的认同本来就比欧美低，实用主义优先，能替代就替代。

五、 两轮把短途吃完了，四轮只剩低频

这条是"400辆"模型最大的盲区——两轮不是过渡产品，是和四轮平行的另一套主流解：

• 大陆电动自行车 3.5亿辆，每4人一辆

• 台湾摩托车 1500万辆，千人机车近700，远超私家车

• 美国？两轮电驴近乎零，摩托是哈雷那种"退休老哥周末装逼款”

反观美欧日韩当年人均1万美元时，两轮电驴/电摩基本是零——人家地广人稀+基建没留位+汽车利益集团，两轮在他们是"玩具"不是"工具”。中国高密度城市+5-15km通勤+非机动车道+实用主义，买菜/通勤/接娃这些高频刚需全被两轮吃了，汽车剩"周末家庭游+商务接待"俩低频场景。

结语

所以，回到最初的问题：中国明明有14亿人，为什么车反而卖不动？

答案恰恰就藏在这14亿的数字里——我们误把“人口总数”当成了“潜在车主数”，参照了一个错误的基数，从而想象出了一个并不存在的巨大蛋糕。

当剔除掉那一半没驾照的人群，扣除掉被房产锁死的现金流，再减去被3.5亿辆两轮电动车覆盖的短途刚需，最后再叠加上高密度城市天然的“低车”属性，你会发现：这14亿人里，真正能支撑起美日韩式高保有量的底盘，远比看上去要单薄。

车市寒冬的本质，不是大家突然不买了，而是那个“14亿人都要买车”的幻象，终于在现实面前碎了。 车企们以为是在等风来，其实是在等一个永远不会出现的“全员上车”的时代。

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补充说一下，今天是2026年7月26日。我看了一下大家的回复，竟然没有一个谈到我认为最重要，放在第一条谈的原因：驾照持有量。

2026年最新数据。新领驾照人数和年轻人学驾照的意愿暴跌。

2015年新领驾照人数3613万，2025年2051万。

2020年驾照中25岁以下人群占比60%，2025年占比低于30%。可喜的是中老年50-60岁占比出现大幅增加。

年轻人还是50岁以上人才是新车购买的更大群体？

内容太多，如果大家有意愿，下次我另外写一篇。

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我也奇怪

有些东西你能买，但是不能用

汽车你买的时候他们不拦你，一旦你开上路了，限行，限号就来了

就像电动车，无牌无证车，交易生产他们不管，一旦你买了，开上路了，你就违法了

无人机你能买，但是一旦你想放飞，不行，到处都是禁飞区

烟花爆竹也是，买不拦你，你付了钱后，燃放就违法了，城市就算了，乡镇甚至农村也违法就离谱

还有一个致命的点，以前买车，钱给完，车就是你的了

现在你买个车，买个手机，不好意思你只买到了使用权。厂商可以在任何时候，不经你同意远程锁车，给你车机投放广告，甚至那些座椅加热等额外功能还得额外付费，还是按月按年收的，惊不惊喜，意不意外。

知乎用户 发表

真没地方停车了。

政府要推动汽车消费，得先想办法给人停车的地方。

知乎用户 发表

因为现在的乘用车存量已经高达3.7亿，

什么概念，这相当于户均都有1辆了，就当下的人口结构，老人4亿，18岁以下的3亿，这就剩7亿人了，再夫妻对折 3.5亿，人均分一台都有多的。

知乎用户 发表

许多普通人听了成功人士的毒鸡汤呗，什么赚钱后第一件事就是买车，好了，现在钱不好赚了，车也不值钱了，车贷还跟原来一样，每个月吸你好几千

奉劝普通人量力而行，5000有5000的活法

知乎用户 发表

我地级市直单位，大多数干部都开15万内的车，不少人的车看款式都开了8-10年。

换电车的也很少。

市直干部已经是一个城市收入最高的群体之一了，开的车尚且都如此。体制外的人，还谈什么？

知乎用户 发表

我先不当罕见，讲老钟的车子到底好不好

也不讲老钟的人均收入，能支持大家拥有多少车。

我就说一个我上个回答说的内容

即便在老中有这么多人，违规驾驶电驴的前提下，

老中的各个大型城市，各个城市的上下班高峰点。依旧是拥堵的水泄不通，

现在城区内停车难，已经成了让大家感到烦躁的一个问题了

老钟整体的情况就是，没有哪一个城市能接受，突然大量的车辆增多，根本没有做相关方面的规划和城市基础设施的配套。

当然结合人口白皮书，我国日后7亿常住人口，那其实现在这个现状完全没有问题。

知乎用户 发表

2025年，我国牛肉总消费量：1081.2 万吨，我国人均牛肉年消费6KG，

而美帝，人均牛肉年消费27KG，

简中互联网上，在本国吃不起肉，只有到中国才敢放开吃的韩国人，人均牛肉年消费15KG。

我国明明有14亿人，为何牛肉销量却那么低？

简单，因为牛肉太贵了，我国的老百姓是真的吃不起。

顺便再说一下，其实汽车已经是夕阳产业了，未来必然是24小时在线的无人出租车的天下，除非的特别有钱有闲喜欢外地自驾游的成功人士，否则普通人购置车辆毫无意义。

换句话说，一旦私家车大规模的退出市场，现有的道路设施其实完全满足未来人口的出租车运行，AI全局调控下，交通堵塞可以得到根本性的根治，并且城市的停车场其实也没有存在的必要，小区里的私人车位更是没有存在的意义了。

所以汽车卖不卖得动没什么意义，因为以后不需要私家车了。

知乎用户 发表

这话说的，好像房子能卖得动一样。

16年限价全面铺开严格执行以后的房子，一塌糊涂，台风一来要么窗掉了，要么墙皮整片脱落，地下室漏水已经不算问题了。在评价质量的之前，能拿到房子的已经算幸福了。

车子会好一些么，三年的车底盘整片生锈，防撞梁可以削苹果。

奶粉会好些么，自来水会好些么。

有人会简单把消费不行归结于是对未来没有信心，可是产品本身又真的经得起考验么？

知乎用户 发表

因为汽车就是沉默成本，，每天百分之90的时间，汽车停在车库，，屁用没有，，未来马斯克的自动驾驶出租车才是王道，，未来个人根本不需要买车，，马路上24小时都有自动驾驶出租车，，密密麻麻巡航，，永远不堵车，，不需要红绿灯，，且价格比公交还便宜。，只需要支付电费

知乎用户 发表

查了豆包除了26年上半年比25年低，比其他年份都多，何来突然卖不动了一说，危言耸听。

知乎用户 发表

主要是穷。

我表哥，在农村，三年前他儿子高考，寻思着考试的时候没车不方便，花六七万买了一辆轿车。儿子考上大学（他儿子蛮厉害，考了985）后，他的车就停在家门口，罩上车衣，出门都是骑电瓶车，下雨也不开车而是穿雨披骑电瓶车。电瓶车的轮胎不行了，舍不得去店里修，在拼夕夕上买了轮胎回来，要自己换。折腾半天后失败了，家里为这事吵半天，最后还是送去店里修了。

不仅穷，还不会算账。

知乎用户 发表

卖不动？

你要不要看看比亚迪现在的交车周期。。

各家4s店根本没车可交。。

二代刀的车产多少就能卖多

然后老车型全卖海外去了 ，海外也不够卖，库存车全卖光了。

知乎用户 发表

曾经有一个故事，讲的是古代一对师徒，职业是治理房顶漏水。

师父是远近闻名的专家，徒弟跟着他，师父总是能准确找到漏水破洞的瓦片，但是修理过程从来不让徒弟看。

有一天师父病了，徒弟自己去工作，通过流水是否断续准确找到了破洞的瓦片，并且更换，圆满完成维修任务。

徒弟觉得事情很简单，回来跟师父汇报，师父一笑说，你干的不错，但也把咱们的饭碗砸了。

原因很简单，屋顶漏水本来就是偶发事件，如果彻底根治，下一单买卖不知道要什么时候了。

师父说，每次他找到破洞的瓦片，都会往里面放一颗豆子，暂时堵住，过一段时间豆子烂了，屋顶就又漏水了。再修理的时候继续放豆子，但把破洞瓦片换个地方，防止露馅。

知乎用户 发表

油车的使用寿命就像是忒休斯之船，

只要及时更换损坏的零件，

只要零件还在生产，

那么一辆油车理论上想开就可以一直开下去。

甚至足够凑合开的话，有个别零件坏了都不用修。

知乎用户 发表

卖不动/卖的动，根据什么划分呢

Q1

美国：1205辆/万人

加拿大：1090辆/万人

日本：1027辆/万人

​德国：887辆/万人

​中国：368辆/万人

​阿根廷：351辆/万人

​墨西哥：277辆/万人

​巴西：255辆/万人

阿根廷，墨西哥和中国人均GDP差不多，人均购买汽车差的也不多，不是很正常的数据吗，何来卖不动一说

知乎用户 发表

觉醒吧，九号+油车才是最香的，无停车费、无堵车、无保养、无刚性支出。唯一缺点就是下雨、下雪。咿？我的油车搞好弥补了！

知乎用户 发表

因为汽车刚需程度与城乡Tier成反比，越是乡下才越需要车，但贵国车企，尤其是新能源车企，就是完全不把农民当成潜在客户

知乎用户 发表

阻碍卖车的最大因素不是需求或者车子本身好不好，而是没有停车位。

我几乎没有见过任何一座城市，无论规模的人不抱怨停车难的。哪怕是中国面积最大的新疆，新疆面积最大的巴音郭楞。如果有哪座城市没有停车难的问题请务必告诉我。

10万人的焉耆停车难，50万人的库尔勒停车难，300万人的乌鲁木齐停车难，北京武汉上海哪都停车难，这他妈就很离奇。

这个情况我在新疆，武汉，河北的朋友那里都听说过，你看看你们那有没有：本来车位是月租的，但房地产行业坠机后，为了迅速回拢资金，车位都改成捆绑销售或者必须买断。结果就是宁可把车停在逼仄狭小的道路两侧，地下车库反而被放置。我家阿克苏的小区停车位卖到了15万，要知道同一个小区买一套房也就50万左右，一辆好一点的车也就15万了。小区的路面上停满了车，地下车库空空如也。

倘若未来和日本一样强制要求买车前先搞定车位可能能够解决停车难的问题，但问题来了，谁去从密度极高的住宅小区里开一片车位呢？这何尝不是把问题转嫁给消费者？

知乎用户 发表

数字的奇妙之处就在于此，

比如我们在分析2023年数据的时候，通常是和2019年对比。

大家看数据不能简单的拿上年同期数出结论。

因为新能源车退补，2026年基本取消所有补贴，2024年、2025年媒体新闻4S店一直在吓唬新车主，所以近期有购车意愿的新车车主在2025年提前消费了。

汽车销量的下滑只是因为2025年的特殊政策带来的超高基数，并不是“真正”的下滑。

很多“专家”拿这个数据来论证1-5月份消费低迷，也是醉了。

不过好消息是新能源车下乡政策又开启了，下半年能拉一波销量。只是新能源车下乡车型有限，对整体销量的促进有限。

如果跳出2025年看单月的话，2026年5月的销量比2024年5月依然是涨了不少的。

所以压根不是中国的汽车卖不动了，也不是中国汽车保有量饱和了。

就是单纯的这两年有换车意愿的、买新车的，都在优惠政策的推动下在2025年买了，导致基数虚高。

说白了，这就是一场典型的"政策透支"。

2025年一口气把未来两年的购车需求吃干抹净，2026年刚喘口气，就被一群只看同比的"专家"解读成"车市寒冬"。真要这么看，2025年同比暴涨11%的时候，怎么没人喊"过热泡沫"？

数据最怕选择性失明。

看中国汽车市场，别盯着单月同比一惊一乍，要看三年滚动、政策脉冲、需求透支了多少。

262万辆的5月，放在全球任何一个主要市场，都是让对手眼红的数字。

中国汽车不是不行了，只是提前把力气使完了，下半年下乡政策再一推，该买车的还是会买。真正该担心的，从来不是销量本身，而是那些拿着放大镜找"衰退信号"的唱空者，又在忽悠谁割肉离场。

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汽车这东西说到底它不是个快消品，你老拿它当白酒，当智能手机那是你有毛病

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因为你在扯淡啊，把略微下降歪曲成卖不动了，至少下50%才能说卖不动吧。

一个学渣从30分考到60分再考到90分，然后考了88分，这叫学霸的正常波动，不叫学霸变成学渣了，因为他没有突然降到60分、30分，说不定接下来这几年成绩曲线是这样的，90-88-85-89-91-93-90。

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你以为买车是买西瓜呢？消耗品是吧？对于绝大多数人来说，买车和买房，娶老婆，嫁人一样，一辈子只有一次。

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中国2025年汽车销售3100万辆，美国才1600万辆。

首先这和人均GDP对不上，虽然更接近1:3的购买力平价，但这样计算的话在美国2400万才合理。

还有，近20年来美国汽车销售量就是在1000万-1700万浮动。

而中国不太一样，20年前是700万，花了十年时间达到2800万，足足有四倍的增幅。然后接下来的十年里开始2600万-3100万浮动。

两种数据有什么不同呢？直观感受就是“美国的旧车变新”，“中国没车的有车”。

体现在汽车保有量上，20年间中国从3700万涨到了3.6亿，翻了十倍。而美国这20年间从2.45亿到2.53亿，有小范围浮动。

那这意味着我们“从有到无”的购买潜力被释放了很多，之后还能不能这么卖很难受。这会卡很多瓶颈的。

不仅是刚买的车不想立刻换这么简单。你停车位不够最要命，家里就算弄下停车位，公司呢？闹市区办事的场景？朋友家小区不方便呢？环境承载力不够，越来越堵车怎么办？以后牌照发的不那么痛快了怎么办？这些都不是汽车保有量固定时需要考虑的。

有人说丰田这NB那NB，丰田在他们日本卖的时候也是从攀升到达峰的，出了国继续大卖才奠定了市场地位。像国产车这样在国内混的风生水起就够吃的情况，其实是异常状况，每年卖3000万的规模太巨大了。比整个北美+南美的汽车销量还要多30%，只要能干过合资车，那广阔天地给汽车厂商的感觉和当年哥伦布一样激动。所以他们当然有动力卷起来。

但中国目前汽车销售，是基于一种从无到有的补充。起势时气吞山河，达峰后处处瓶颈。而且从数据看，“卖不动”相对持续了四年。最近的热潮不过是国产车干死了合资车，并不是红海给你翻蓝了。国产车一旦没有合资车可杀了，那自己就得有人出局。

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你把车子换代换的比手机还快，

手机还三五年换一个呢，

车子这么贵，

哪有钱一年换几次？

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在核心市区停一次车，你就知道问题了。

我住在远郊区，可以随便停，但我开车到目的地不好找。

我的车是二手荣威，车是17款的，我24年买的，目前感觉还能用，不需要换车。

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汽车不是手机，2年一换的啊！

现在有一种趋势，就是所有耐用消费品全部向快速消费品转型。

但是，老百姓不买账怎么办？

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十几年前的老图了

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不是5/6月份才开始的，是1月就开始了。

购置税减免取消，补贴退坡，价格战结束，接下来老百姓买车必须真金白银掏钱才行。

之所以3/4月份看着又行，是油价上涨带来的置换，战争结束，油价回落，就没那么迫切了。

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截至2025年底，中国汽车保有量是3.66亿，也就是平均4个人一辆车，按均值来算已经每家都有一辆车了。

所以用最直白最不绕弯子的话说：

增量到顶了。

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因为在国内，私家车基本没有使用场景

“我就问你一句，你能确保你所在的地方永远不发洪水，不内涝吗？”

我一直讲，我国大城市全部普遍封闭小区化，没有任何停车的空间，地面上宝贵的空间，本来可以用作停车，结果全都用作绿化、雕像，装饰。

路网也比较稀疏，且数量少，没有做到窄路密网。开车体验感极差，容易堵车。

本来应该停在路边和地面的车全都停到了地下。你想停车就必须买小区的地下车位，保底10万块钱。

而且也不安全，一下雨的时候就全面进水，看看最近巴威台风，从广西到沈阳，从南到北都有洪水。

有的洪水就是城市内涝

绝大多数的小区的物业都是形同虚设，是社会闲散人员，哪懂什么维护?一旦泡水，你的车就成了极其危险的泡水车，价格直接折去70%。自己开先危险，卖出去没人要。

你攒了10年的钱买了一辆车，仅仅因为一场暴雨就能成为废品。谁还敢买车？

而地面上的停车位都是收费停车位，要么就是各种大院，高校的封闭地区的停车位，普通人没有地方停车。

只有能住上独栋别墅的，独门独户，有自己地面停车位的人，才适合养一辆车。当做平时社交和面子的需求。

而且跟所居住的地区也有关系，南方容易发洪水，丘陵较多的地区不适合买车，北方大平原相对来讲更适合买车。

不过也不绝对，郑州还是沈阳，都是平原地形，该积水还是积水。

所以，总结一下，买不买车根本不是车好不好的问题，是压根儿就用不上，也不敢用的问题。

深层来讲是道路规划，城市规划，居民社区规。

看我以前的回答就知道了

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我一直想不明白，汽车为什么能每年卖的动？

一辆车开个十年没问题吧？你们每年都换车？

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我买人生第一辆车的时候，花掉了银行卡里大半积蓄。当时并没觉得肉疼，以及任何不妥。想的全是自己以后工资会涨，能赚到更多的钱。

前段时间油价上涨，考虑换辆剁椒鱼头开。思考再三，最后还是放弃了。因为不舍得花钱。

不开车不会死，没钱用真的会死。

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交通拥堵了，出门开车的就少了。公共交通发达了，开车的就少了。单位停车位不足，开车的就少了。油涨价，开车的就少了。开车跟面子没关系了，开车的就少了。

开车少，自然卖不好，所以，还是要多开车，随时开车。

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汽车卖不动，最深的原因不是大家没钱了，而是

支撑汽车消费的那套中产生活脚本，正在失效。

过去买车，很少只是为了代步。

它通常属于一整套人生顺序

毕业，找工作，结婚，买房，买车，生孩子，生活慢慢往上走。

车是这套生活里的重要道具。它代表一个人进入稳定成年生活，也代表一个家庭开始成形。

年轻人谈对象，需要车。

结婚办事，需要车。

有了孩子，接送需要车。

从县城进入城市从租房走向买房，车也被看作日子过起来了的证明。

所以过去汽车销量不断增长，表面上是人口多，背后真正发生的是大量年轻人不断进入城市，组成家庭，并相信自己的收入会继续上涨。

汽车卖的从来不只是钢铁和座椅。

它卖的是一种预期

我现在买下这辆车，未来几年养得起，而且我的生活会越来越稳定。

如今发生变化的，恰恰是这套预期。

工作可能有，未必稳定。

收入看起来不少，却不敢保证几年后还在。

婚可以不结，孩子可以不生，房子也未必一定要买。

越来越多人生活在租房独居晚婚灵活就业和频繁换城市的状态里。

在这种生活中，汽车不再天然代表上升，反而可能代表一笔持续发生的负担。

买车要首付，之后还要保险停车维修能源和折旧。人搬走了，车带着麻烦；工作丢了，车贷不会停；平时通勤有地铁公交和网约车，车放着也要不断花钱。

它过去像家庭资产，如今越来越像一台持续扣费的机器。

所以问题根本不是14亿人为什么不买车。

汽车真正面对的客户，从来不是14亿个人，而是不断增加的稳定家庭。

儿童不会买车，大量老人不需要买车，收入较低的人买不起，已经有车的家庭也不会年年换。

真正能持续创造新车需求的，是那些刚进入稳定职业准备结婚生育长期定居的年轻家庭。

而如今收缩的，正是这类家庭的形成速度。

年轻人不结婚，意味着少了一次婚车和家庭购车需求。

不生孩子，意味着少了一辆用于接送和家庭出行的车。

不确定在哪座城市长期生活，意味着不愿购买重资产。

对未来收入没有把握，就会让旧车继续开，或者干脆选择公共交通。

因此，汽车销量下降与结婚生育住房和就业的变化，其实是同一件事的不同表现。

它们共同指向一个现实

越来越多年轻人不再按照稳定工作组建家庭购买资产的路线生活。

过去的消费增长，是建立在一个不断扩大的中产阶层之上的。

普通人虽然当时未必有钱，但相信明年会比今年好，所以敢贷款买房买车装修和生孩子。

今天很多人手里可能并非一分钱没有，可他不愿把未来收入提前抵押。

因为他开始怀疑，未来是否还能按过去的轨道运行。

这不是简单的消费降级，而是生活战略变了。

以前的策略是先买下来，未来慢慢还。

现在的策略是先保住现金，等局势明朗再说。

以前人们害怕落后，所以急着拥有。

现在人们害怕被套住，所以尽量推迟。

这也是为什么促销和降价有时反而不能立刻刺激消费。

价格越乱，消费者越会等待；车型更新越快，人们越怕买完就过时；品牌竞争越激烈，大家越担心售后和保值。

当商品本身迅速贬值，而家庭又缺乏长期确定性时，最理性的选择就是不买，或者晚点买。

所以，汽车突然卖不动，不只是一个汽车行业的问题。

它更像社会温度计。

它测量的不是中国有多少人，而是有多少人相信自己会在一个地方长期生活，有稳定收入，组建家庭，并敢于承担未来几年的固定支出。

一句话说透

汽车卖不动，真正消失的不是人口，而是那个相信自己正在稳步走向中产生活的庞大人群。

过去，人们买车是为了进入未来。

今天，越来越多人不买车，是因为他们首先要防止未来把自己困住。

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我请问买车对我的好处是什么？

如果是基础代步+遮风挡雨我完全可以买个几万块的二手车or老父亲创业留下的超级无敌老本田/老丰田/老大众。平常随便交点基础保险费用和路边汽修厂做点保养就行，加油就找普通路边加油站，自身背负债务=0，完全爽的一。

限牌大城市我弄个五菱mini或者电动车不就完了，随便找个地方都能塞进去，开坏了直接扔。根本没什么负担。

所以我买新车图个什么？

哪怕是现在的中登也这么想，装门面买个十八手奔驰老改新，接客户买个二手GL8翻新一下内饰，出去玩直接租一个坦克300往死里造就完了，根本没必要大几十万弄个车啊。

所以，买车的理由是什么呢？从纯粹经济理性的角度思考，根本没必要买大几十万的绿牌，钱难赚那就少花点呗。

钱为什么难赚你别问。

知乎用户 发表

我用豆包查了一下，近十年汽车销量总数是2.4亿辆，中国有5.1亿户家庭。

基本上平均两户一台车，正好是父母没车，子女开车。

当然也有富裕家庭父母辈也开车，正好被爷爷奶奶辈不开车的给平均掉。

结果就是两家一台车。

我想不出来这个汽车销量还要怎么提升。

我发现好多人真的是一点生活常识没有，还死犟。

什么叫增量市场？

• 意思就是大家都买不起车，没有车，后来大家有钱了，想买车的人越来越多，对汽车需求越来越多

什么叫存量市场？

• 就是手机这样，大家都有手机，但是你的手机坏了，或者孩子高考结束，你需要买新手机

肉眼可见的，增量市场要比存量市场大，赚钱更容易。

中国有两亿人有用车需求，这就是两亿市场。

这两亿人买完车之后，再有新成年人需要买车，或者有换车需求的，就只有几十万或者上百万，对比两亿就小很多了。

过去十几年，汽车一直都是增量市场，现在已经几乎饱和了。

剩下的，只有有车的人换车，或者年轻人大学毕业需要买车。

知乎用户 发表

这个问题我其实琢磨了挺久，因为我自己就属于那种"完全有购买力但坚决不买"的人。

先说我身边三个活生生的例子。

一个大学同学，在武汉光谷做程序员，月薪两万出头。前年把房贷从30年改成了20年，每个月多还两千多。去年他老婆生完二胎就没再上班了，家里全靠他一个人撑着。前段时间我们吃饭，他算了一笔账：两个孩子的奶粉尿布加早教，一个月差不多五千；房贷八千；日常开销再省也要三四千。剩下那三四千块，他说要存着——“万一哪天裁员了呢？“至于买车，他连想都没想过。

另一个朋友，在银行上班，收入稳定，也没孩子。她三年前买了一辆卡罗拉，开了不到两万公里就卖了。我问她为什么，她说了一句话我到现在都记得：“每个月光停车就七百，小区一个车位十八万，我买个车位都能再买一辆车了。“她现在是坚定的"打车党”，用她的话说，“一个月打两千块钱的车，体验比养车好十倍。”

还有一个发小，在老家县城开了个建材店，日子过得还行。他有一辆五菱宏光，平时拉货用。前年想换一辆家用SUV，去4S店看了三次，最后没买。我问他纠结什么，他说：“不是买不起，是买了没用。县城就这么大，电动车十分钟哪都能到。真要出远门，高铁比开车舒服多了。”

你看，这三个人的情况完全不一样：一个是被生活压得喘不过气，一个是算完账觉得不值，一个是根本不需要。但他们都在用脚投票，投给了"不买”。

这就是我想说的第一点——汽车销量下滑，不是一个原因造成的，是一堆原因叠在一起，每个人被叠到的那一层不一样。

先聊聊最直观的那层：钱。

这两年大家的收入预期什么样，不用我多说。裁员的消息隔三差五冒出来，没被裁的人也提心吊胆。以前敢贷款买车的底气，来自"下个月工资肯定比这个月高"的确定性。现在这种确定性被打了个问号，最先被砍掉的就是换车计划——毕竟车不是必需品，晚两年换也死不了人。

但"没钱"只是表层解释。你再往深想一步：中国人是不是真的比以前穷了？人均GDP还在涨，存款总额也在涨，说明钱还是有的。问题不出在"有没有钱”，出在"敢不敢花”。

这就涉及一个更底层的东西——中国人的消费逻辑正在从"拥有型消费"切换到"使用型消费"。

什么意思？以前买车，买的不仅是交通工具，更是一种"我过上好日子了"的身份确认。第一辆车开回老家过年，停在村口，邻居过来看两眼，那个满足感是真实的。这跟八十年代家里买电视机、九十年代装电话是一个心理逻辑——拥有本身就代表阶层跃迁。

但现在不一样了。当你周围所有人都已经有车了，买车的身份溢价就消失了。你买一辆十万块的车不会有人多看你一眼，你贷款买一辆三十万的入门豪车反而可能被朋友私下笑话"打肿脸充胖子"。当"拥有"不再带来社交正反馈，消费的驱动力直接砍半。

这个转变，是理解现在汽车市场困境最关键的一把钥匙。

再说一个容易被忽略的角度：车正在从"资产"变成"负债"。

过去很长一段时间里，中国人对车的认知是"买了就是自己的"。但真正养过车的人都知道，车是消费品，而且是贬值得最快的消费品之一。新车落地打八折，三年残值剩一半，五年后基本上就只有零头了。

更要命的是，养车成本这几年涨得毫无人性。

油价不说了，大家都懂。保险呢？新能源车的保费涨幅去年上了好几次热搜，有的车型一年涨了百分之五六十。停车就更离谱了，武汉一个普通小区的月租车位从三年前的三四百涨到了现在的五六百，市中心的商业停车场一小时十块钱起步，你出门看个电影，停车费比电影票还贵。再加上一年两次保养、偶尔修个剐蹭、年底交个车船税——你还没踩油门呢，每年一万多块已经出去了。

我一个同事算过一笔账：他每天打车上下班往返大概四十块钱，一个月二十个工作日八百块，周末偶尔出门再加三四百，一共一千二左右。而他如果自己开车，光是公司楼下的停车费一天就要四十，加上小区月租五百，这还没算油钱和保险，就已经超过一千五了。

所以他现在每天打车，上车就刷手机或者眯一会儿，到地方直接下车走人。不用找车位、不用管保养、不用担心剐蹭。他说这是他这几年做过的最正确的消费决策。

当越来越多的人开始算这笔账，“不买车"就从一个被动的选择变成了一种主动的精明。

还有一层是年轻人在买车这件事上的心态完全变了。

我表弟今年二十六岁，在杭州做设计，月入一万五。他爸催了他两年让他买车，他死活不干。家庭群里吵过好几次架，他爸的逻辑是"男人怎么能没车”，他的回复就一句：“我买车干嘛？”

他不是杠，是真的想不出买车能解决他生活中的任何问题。他租的房子离公司骑车十五分钟，楼下就是地铁站。周末出去玩，网约车随叫随到，去周边城市高铁半小时。他每个月花在出行上的钱不超过八百块，一辆车首付的钱够他这么过三年。

更重要的是，他完全不觉得"没车"是一件丢人的事。恰恰相反，他身边同龄人里，有车的才是少数。在他的社交圈子里，炫耀的不是"我买了辆车"，而是"我省了辆车"。

这种观念变化，放在五年前是不可想象的。那时候即便用不上，很多人也会觉得"总得有一辆吧"。现在的年轻人直接把"总得有一辆"这个前提给否了。

你说这是消费降级吗？我觉得不是。这是消费理性。当他发现一万五的月薪在杭州扣完房租和日常开销之后也就剩个四五千，他选择把钱花在旅行、电子产品、健身卡上，而不是养一个一年开不了五千公里的铁皮盒子——这本身就是一种清醒。

最后说一个我自己的观察：中国很多城市的交通环境和停车条件，已经到了"劝退买车"的程度了。

每次我坐朋友的车进老城区，找车位的时间和开车的时间差不多。某些小区晚上八点之后回去，你得绕着小区转三圈才有可能在五百米外找到一个位置。停好了你还要走回家——你买车的初衷是为了方便，结果你花了几万块首付、每个月还贷、每年交保险，换来的不是方便，是一个每天让你焦虑的"停车任务"。

这种事情不亲身经历几次是很难体会的。但一旦你体会过了，你下次换车或者买车的时候，脑子里就会自动弹出那个画面：半夜十一点开着小区的路转了一圈又一圈，最后停在路边，第二天早上起来发现被贴了条。

那种感觉，买过车的都懂。

所以回到问题本身：14亿人为什么卖不动车了？

不是因为14亿人突然都不需要车了，而是因为能买的人已经买了，想买的人在犹豫，犹豫的原因千奇百怪但殊途同归——不是买不起，就是买了不划算，要么就是买了没法用。

车企当然知道这些，所以他们现在的策略也在变。你看现在的新车发布会，讲的不再是"马力多少匹"“百公里加速几秒”，而是"冰箱彩电大沙发"“午休模式"“露营神器”。逻辑很简单：既然你不能靠"代步需求"说服我买车，那就把车定义成"移动的生活空间”，创造新的需求场景。

这招对一部分人有用，但对更多人来说，不管是代步工具还是移动客厅——前提都是你买得起车位、停得下车、开得出去。这三个问题不解决，车企把车做成太空舱也没用。

汽车市场从增量时代进入存量时代，这是所有人都知道的事。但比"存量"更准确的说法可能是：中国汽车消费正在经历一场从"应该买"到"值得买"的价值重估。

以前是"我有钱了，所以我应该买一辆"。现在是"你告诉我，我为什么要买一辆"。

而大部分人，目前还没被说服。

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我国明明有十四亿人，为何男男女女突然都不结婚了？

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一辆10w的车，算你首付出60%，分2年无息贷款。

那平均下来，月供要1666元。

然后，我就当你买的是电车，一个月停车费，家里小区300，公司停车200。

蛮打蛮算，一个月要花2000+在车上面。

你想供一辆车，每月税后工资起码要5000+吧？

然后我查了下豆包，全国税后工资大于5000的，你猜多少人？

6500 万～9600 万，还不到全国人口的7%。

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城市里一辆十万左右的车，预计开个七八年

算上正常贬值，也就是折旧费➕停车费➕保养费➕保险费➕维修费➕油费等等

平均下来一个月要2500元左右

很多男人一个月花在自己身上的钱都没一千，一辆车轻轻松松比两三个男人加起来都费钱。

如果不是刚需，家庭人均月收入低于五千者不建议买车。也就是如果你家四口人，总收入要两万以上，家庭年收入二十五万左右才需要考虑买车。没到这个程度还是踏踏实实攒钱跟生活对抗吧……

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就我们这边的老破小居民小区，每周都有抢车位占车位争吵撕逼的日常。又或者实在没地方停就停小区墙外，明明很窄的路把后视镜窝起来自欺欺人结果被刮擦只能无能狂怒

车又不是法宝，用的时候放出来不用就收储物袋，它是一种需要基建规划配套的现代交通工具，至少得有足够的停车位呀。

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汽车是奢侈品，买了之后每年至少两万开支

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因为汽车和我国的城市设计不匹配啊，美国，大豪斯，日本，一户建，我国，二十层以上的高楼，小学生都晓得，同样的居住面积，大家都住一层的房子，比大家住三十层的房子，需要的土地面积要大三十倍，面积大就距离长，更需要汽车，而我们这种，需要的是带棚两轮加电梯。

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我去4S店问了，买车不止要人，还要钱。

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因为我们国家公共交通太牛B了，各种出租车网约车就算搬大物也有货拉拉，在人口集中的城市里没车压根不是什么问题。

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我都快没时间活着了，天天为了三瓜俩枣，假也不敢请一天

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汽车在当下中国的城市环境里是一个比较鸡肋的东西。

中国社会大概在2010年以后放弃了中心城外围摊居住区大饼的城建思路，转而向多中心模式发展。通俗来说就是你家三五公里范围内医院学校生活综合体一应俱全，不用大老远去那个在美国叫downtown的地方。

十多年前我家刚买车的时候，还流行在城市外围建设中产社区，所以对那时候住在郊区的我们来说，汽车是刚需。十多年过去了，我离市中心还是有那么远的路，但是我家既不是郊区，生活上也不用去市中心了。

目前我的绝大部分生活交通需求可以用门口扫个电瓶车的方式解决，而如果在没有共享电瓶车的大城市，那直接搭地铁就完事了，地铁无法覆盖的末端部分就打滴滴，而大城市打滴滴还比小城市更便宜。

而如果把这些交通需求通过私家车来满足的话，我在便利度更低的情况下，还需要承担拥堵、缺少停车位、高昂停车费等额外负面影响。这些负面影响还会进一步影响我的情绪，而坏情绪会降低我的生活质量。

最后，私家车能提供的不可替代的功能，只剩下社交属性和拓展外围生活半径。

前者不算刚需，而后者，就目前中国社会尤其沿海地区的汽车保有量而言，其价值正在逐渐滑落——好不容易周末了，晴空万里，你开车带着一家人往乡下去，然后发现一路上全是和你一样周末跑出来的市民，而你想逃离的拥堵，在逼仄的乡间小路上显得更为折磨。

被折磨三两次后，你发现所谓扩大生活半径其实也是可有可无的。

最后大家发现，全中国最需要汽车的，除了确实需要走绕城快速路乃至城际通勤的那部分人，就只剩下大学生了。大学生有庞大的社交需求（也可以简称为泡妞）、没上过班精力充沛、空闲时间多或可以逃课来错峰出行，除了没钱，几乎完美填补了汽车在现代城市生活中的尴尬。

所以我认为，汽车行业与其绞尽脑汁让我们换车比换手机还勤，不如想办法让大学生能开上心仪的车。

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房地产已经割了一波韭菜，而且房地产割的那一拨其实是最很的，别说北上广深，就是很多二线城市你去买个放都是100w往上走，现在已经是全民负债了，能够拿出的现金其实不多，而且车子这个玩意也不是个必需品，关键是买了车还需要养车，现在养车的成本不低，买车无疑是给家庭增加负担。

知乎用户 发表

不存在卖不动，

肯定是年年再创新高，

你看看a哪个车企没增长，

甚至界车都首创了整车系环比去年单车系的算法，

我看完之后，

也不得不承认，

赢麻了

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城市发展模式抄香港的鸽子笼模式，这种模式就是压制汽车需求的，香港的人均汽车保有量还不如内地的一半呢。

对于普通人而言不买车就是最好选择，得益于四轮电瓶车的推广以及内卷风气，现在打车便宜太多了，也是少数服务业价格不升反降的行业。短距离不如小电驴，长距离不如公共交通，真正需要买车的除了靠车吃饭的滴滴司机这些，只适合公共交通不发达且每天单次通勤超过20公里的人，这种人的比例非常小。

知乎用户 发表

为了节省公共设施投入，只批高容积率的住房土地开发的恶性循环是这样的，所有人都住鸽子笼，公共交通比买车划算太多。

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两个原因。第一个当然是公共交通比较发达。第二个就是：

电瓶车。。

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我前段时间好像听说

上半年连大米销量都跌了20%左右

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这个问题下前排高赞的回答很能体现你乎现阶段一个现状：

那就是极端的六经注我，甚至于强烈的脱离现实。

为什么这么说呢？

因为：

现实是：

今年头五月，乘用车大幅下降的主要核心就是合资车，以及燃油车。

其中合资车销售量下降了达到了15%，而在自主品牌中，燃油车也是大幅下降。

与之相对应的情况是：

插混和纯电动车在5月的销售增长，都达到了15%以上。

也就是说，和你乎高赞这种盲目唱衰新能源车的情况不同，现阶段乘用车市场正在以极快的速度淘汰燃油车和合资车。

而且某些本来用来嘲讽市场的回答：

恰恰也在说明这个现实：

不是市场不行了，而是合资车和燃油车的市场不行了。

因为断崖式的下降，导致了整个数据不好看。

相反的——

电动车在5月的爆发式增长，按照这位的回答，不恰好证明了，电动车和插混的在市场上是很有需求的，并且需求还在增加。

最后说个题外话：

我在你乎很多时候反驳人，并非是出自于立场，而是很多回答纯粹在过于丧智的自嗨，并且他们还觉得自己掌握了真理，就很让人瞎眼……

所以你们下次回答的时候，能不能查查数据再来回答呢？

凭借着自己的主观和立场外加偏见的回答，真的很扯犊子的。

知乎用户 发表

说几个数据，美国GDP约30万亿美元，国民收入约20万亿美元，国民收入占GDP比重约为67%。

中国GDP135万人民币，国民收入约为57万亿人民币，国民收入占GDP比重约为40%。

各国工资性收入在GDP中的占比是多少？

GDP总量中国约为美国的65%，总量不说了，说购买力吧，14亿国民总收入约57万亿人民币，约合8.4万亿美元。

两个数据对比后明白了吗？14亿人的可支配收入，仅相当于3亿人的42%！

总有人说我们14亿如何如何？曹德旺说过，14亿人只有2亿人具备消费能力。其实2亿这个数字都说多了，美国贫困人口约4000万，可贫困人口的收入线是2万美元（根据刘瑜《民主的细节》描写2018年的数据），而2万美元基本算是我们的小中产线。

所以，为什么全球那么多国家都极力巴结至少不愿意得罪美国？很多人理解是“怕”，其实最根本的原因就是美国是全球最大的买家、最大消费市场、最大客户！

谁愿意得罪客户？

当然，中国改革开放才才四十多年，和西方发达国家没有可比性，作为发展中国家，中国4亿家庭拥有5.6亿机动车，按比例中国在发展中国家已经遥遥领先。

中国目前已经认识到消费能力不足的问题，所以从国家政策方面，一方面通过消费补贴刺激，另一方面也在着手逐步提高国民收入方面，但是，这确实需要一定时间，也许10年，也许20年，把国民可支配收入占比从40%提高到50%、55%、甚至60%，基本达到发达国家的水平，那时候，中国才不只是一个制造大国，同时也是全球属一属二的消费大国，成为全球各国最重要的客户！

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过去买车是 标配，现在多数家庭已有车，换车周期从 5-6 年拉长至 8-10 年，非重大需求绝不换车。2026 上半年上市超 600 款新车，日均 3 款，一年小改、两年大换代，刚提车两月就降价增配，老车主大幅贬值，所有人选择 “等新款、等更大优惠”

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因为私人汽车早就饱和了。

国家统计局最新公布的2025年国民经济和社会发展统计公报显示，我国民用汽车保有量持续攀升。截至2025年末，全国民用汽车总量达到36611万辆，较上一年度新增1343万辆，展现出汽车市场稳健的发展态势。

所谓人人需要一辆，属于典型的伪命题。

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因为不禁止电驴。导致电驴成为老少皆宜的交通工具。

电驴成本低，还有方便。而且电驴不限速，40公里内都能1个小时快速到达。

很多城市的直径都没有超过40公里。

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我爷爷的子孙里已经户均2辆车了，也就是我叔伯、堂兄弟这些家庭，买车需求已经饱和了。

而且这些车大多数是最近几年买的新车，未来几年也不会换新，下一次换车周期至少5年后。

所以现在车企要增长，还得继续做下沉市场，把车价往5万以下打。

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欧美大家家庭必备汽车的一个原因就是：逆城市化

大家都在搬往郊区，汽车成了家庭的必需品，不管干撒都得开车去

我们国家的住房政策依然是在城市中心修高楼，所有的基建都是围绕市中心，大家出门电动车反而是最方便的。对于农村地区恰恰相反，你可以去看看农村基本上家庭条件过得去的家里都会买一台车，因为农村没有车是真的不方便。

想要汽车好卖，那么下一步就要搞逆城市化，把郊区的地块，从批发转为零售，让住户自己去摘牌，然后找建筑公司修建，最后政府部门验收。

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因为有潮汐车道，需要的是船～

好了不抖机灵了，10年前公司买的宝马x1开到现在，还能在高速上起飞。

当时买车还入账抵扣了一点点增值税。

现在根本没有换车的欲望，这玩意真的不强制报废可能要开20年。

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因为停车位和路太少了，说车子卖不出去是因为穷得人，是没有见过从早到晚都在堵车吗？上下班高峰期更是堵死了

我给政府出个损招，学美国把所有生产电动自行的厂关了，现有电瓶车按摩托车管理，要牌照，要保险，保险还不能便宜了，交强险一年都得4000，不买交警见一个没收一个

全面取消公交车道，公交车地铁轮次半小时一趟

人行道宽度减半，另外多修郊区别墅，老城区全部旧房改造，把人赶到郊区去

再多修点沃尔玛，山姆这种批发超市，多修点停车场

简化驾照考试，科目二简化成一个倒车入库和侧方位，科目三更要简化，科目四取消，最重要的禁止一上来就手动挡，c2开了1年后才能考c1，让人人有驾照拿

切实做到美利坚的没有车等于没有腿，这样汽车就好卖了

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没钱。。。

日本，美国，欧洲，人均汽车保有量都远高于中国。

反倒是印度，乌克兰，非洲国家人均保有量又远低于中国。

是的汽车销量就是这么诚实，很直观的反映当地居民的消费能力。

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老李今年48岁，家住北方一个三线城市郊区的一个老小区。

他在当地一家机械制造厂做设备维护工，月薪税后6500元左右。

妻子小王在连锁超市做组长，每月收入4800元。

儿子小明在大三读工科，女儿小雨读高二。

一家四口住在90平米的房改房里，两辆车：一辆开了13年的合资SUV，已经跑了18万公里，漆面发旧但发动机还算可靠；另一辆是5年前买的小型新能源车，主要供妻子上下班和买菜用。

2025年底，老李本来打定主意2026年春天换车。

那年厂里效益不错，年底发了2万多奖金，儿子快毕业了，以后找工作通勤可能需要好点的车，女儿也马上要高考，家里偶尔需要长途接送。

他在手机上刷了好几个月车，锁定了一款中型新能源SUV：空间大、续航靠谱、智能配置齐全，裸车指导价18万左右。加上置换补贴和当时还能享受的优惠，他算下来15万出头就能落地。

“开着舒服点，省油省心，以后一家人出去玩也体面。”老李晚上躺在床上跟妻子念叨，小王也点头：“是该换了，旧车修修补补也花不少钱。”

可2026年一开年，计划就卡住了。

一月，心里凉半截

元旦后，老李兴冲冲带着妻子去4S店看车。

销售小张还是熟悉的面孔，却没了去年的热情：“李哥，去年那波以旧换新和购置税优惠力度大，很多人都提前买了。今年补贴缩水了，尤其是中低端车，置换补贴按比例封顶，到手少了一万多。”

老李坐在展车里摸方向盘，手感还是那么好，可一算账，落地价至少多出8000到1万块。

他试驾了一圈，回家路上跟妻子说：“再等等看吧，说不定过阵子还有活动。”

回家后，老李刷新闻，看到汽车零售数据已经同比下滑。

妻子在厨房一边切菜一边说：“咱家那辆SUV虽然旧，但还能跑，油价最近又在涨，先省着用。”

女儿小雨放学回来也插话：“爸，我老师都说今年经济一般，别乱花大钱。”

老李点点头，那晚他把车贷计算器又打开看了一遍，最终没下单。

二三月，厂里和家里都开始紧巴巴

春节过后，厂里开始“优化结构”。

虽然没轮到老李下岗，但加班单明显少了，绩效奖金缩水两成。

车间里大家聊天的话题从“今年换啥车”变成了“儿子工作好找吗”。

老李一个老同事，儿子毕业两年还在送外卖，每月到手三千，家里不敢大额消费。

小王超市的生意也肉眼可见地清淡。

以前周末顾客推着满满一车东西结账，现在很多人只买打折的日用品和菜，肉类只挑便宜的部位。

家里开支也悄然变化：以前周末偶尔下馆子，现在基本在家吃；女儿想报个周末兴趣班，老李犹豫半天，只报了便宜的线上课。

更让老李心里不踏实的是房子。

几年前小区房价还坚挺，现在中介说同户型挂牌110万都难成交，实际能卖到105万就不错。

每个月房贷还着，虽然不多，但想到资产没增值，反而可能缩水，老李夜里偶尔睡不着。

他和妻子商量：“现在买车等于把流动资金套进去，万一厂里再有什么调整，家里就没缓冲了。”

四月，油价一涨，旧车继续凑合

国际形势推高油价，95号汽油冲到接近9元一升。

老李开车去厂里上下班，每次加油都心疼。

那辆旧SUV油耗本来就不低，长途跑一次得四五百块油钱。

他又去4S店转了转，发现展厅里人不多，销售都在推各种金融方案和延保。

老李问：“这车还能再降吗？”

销售苦笑：“李哥，现在大家都观望，新车迭代太快，这个月不买，下个月可能配置更好、价格还低点。”

老李回家刷短视频，满屏都是“车企内卷”“价格还会降”“等等党永远胜利”的内容。

他心里也开始动摇：新车配置是好，但花15万出去，三年后残值多少？旧车虽然油耗高，但每月多花的也就几百块，修修还能再用两年。何必现在冲动？

儿子小明寒假回家帮忙算账：“爸，现在就业形势不好，我投了三十份简历才三四个面试。你们先别买大件，存点钱应急。”

女儿小雨也说学校里老师讲经济下行压力，老师都降工资了，大家都感觉钱紧了。

五六月，观望成了习惯，需求一点点缩回去

五月，老李厂里正式微调了工资结构，实际到手少了几百块。

小王超市开始轮休，收入不稳定。

家里每月还能存三四千，但老李都转到定期存款里，不敢乱动。

通缩的感觉越来越明显：超市猪肉价格稳中有降，电商平台各种“抄底”活动，但没人敢在大件上出手。大家都觉得“东西明年可能更便宜”。

老李和几个老同学微信群里聊天，以前每年都有人晒新车照片，今年没人提。

大家统一口径：“先看看再说。”

老李去菜市场买菜，听见两个大妈议论：“现在车便宜是便宜，但谁知道下半年会不会更便宜？先不开新车了，省钱要紧。”

六月高温天气，4S店客流更少。

老李路过一家店，本来想进去坐坐，最终还是开车回家了。

晚上他打开手机计算器，又把换车方案列了一遍：购车款、保险、充电桩安装、可能的维修……占用家庭近15万以上资金。

相比之下，旧车继续用，每月额外成本可控。

妻子靠在他身边说：“儿子毕业、女儿高考都要花钱，咱们稳一点吧。”

七月，淡季高温，彻底打消念头

进入七月，传统销售淡季加上持续高温，到店看车的人寥寥无几。

老李彻底决定下半年先不考虑换车。

“看看政策有没有新动作，厂里情况稳不稳，儿子工作落实了再说。”他把看车软件卸载了，转而研究怎么给旧车做保养更省钱。

一家人的生活节奏悄然改变：周末更多时间在家，女儿的兴趣班控制在最低开销，儿子找工作时也更务实，不再挑剔城市和薪资。

吃穿日用品还是正常买，但大额支出全部按下暂停键。

老李有时开车经过4S店，看到促销海报，心里闪过一丝心动，但马上就被现实浇灭：“再等等吧。”

老李只是14亿人中的普通一员。

他的故事里，没有惊心动魄的破产或失业，只有日复一日的谨慎和计算。

这种“能不买就不买、能晚买就晚买”的心态，像无数涓滴汇成河流，汇聚成汽车销量持续下滑的现实。

目前环境下，需求不是突然消失，而是被一点点延迟和压缩了。

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全世界汽车年销量也不过一年不到一亿辆，你是指望我国一年能卖多少车呢？

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之前在隔壁粉色APP做过视频讲过这件事，我把那个视频的文案做点小修改做个文字版结合你乎的情况发在这里

先说结论，并不是车子买不起养不起，而是整个汽车行业自己把路走窄了

在具体论述这一点之前，我要反驳所有在这个问题下面那些动不动就说什么私家车效率低或者反对私家车之类的话的回答，对于这些回答，我的评价和这个回答是一样的：

为什么很多年轻公交迷、火车迷、地铁迷的行事风格、说话风格略显怪异、甚至神神叨叨？

我分5点来讲讲“为什么现在汽车行业自己把路走窄了”这个问题，也顺便给各位想买车的缓解缓解焦虑

首先第一点就是大家真的是买不起车了吗？

并不是啊，只是那些大家真的买得起养得起的车，在现代互联网上被边缘化了

我就想请问一下，卡罗拉、雷凌、思域、轩逸、伊兰特、朗逸这些车算不算车？可不可以买？

吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8这些车算不算车？可不可以买？

吉利博越(包括带L的和不带L的)、长安CS55、奇瑞瑞虎8可不可以买？

零跑B01、B10、C01、C10，上汽名爵4、荣威D6，吉利星耀6、星舰7，长安逸动插混版，奇瑞风云A8 A9，是不是车？可不可以买？

一方面包括你乎在内的互联网，对上面那些入门级的合资油车用马路三大妈，或者整个车里只有驾驶员是真皮的啊之类的这种话术，不断的贬低、嘲讽甚至污蔑，动不动就是这偷工减料，那偷工减料

想反驳我的，我举一下国内在售本田的用料作为例子：

选择本田汽车的消费者，通常最看重它的哪些核心优势？

顺便说一句，11代思域的整体上身强度水平和奇瑞艾瑞泽8差不多，AB柱都是1500兆帕热成型钢，你要觉得思域不行那就是艾瑞泽8不行，而且你可以试试把这句话跟奇瑞的粉丝说（doge）

而且本田用料好是某3字母车企崛起之前的事，和某3字母车企没关系，别整一些太阳是鸡叫出来的这种事

然后又把吉利奇瑞长安这些品牌出的油车，直接开除出自主品牌籍，当他们不存在。一天到晚就是国产油车费拉不堪，被合资摁着打

忽视了至少从2015年开始，国内SUV销量榜前四就已经基本被自主品牌占据且这个情况且一直持续到现在的事实

而且从2015年到2020年这个期间车圈整体讨论氛围反而可以说是互联网兴起以来最“正常”的时间段（就是大家相对来讲都比较讲道理，即使是吵架也很少有什么特别情绪化的发言）。某些人口中所谓的合资和自主之间的矛盾爆发是从20年下半年开始，也就是新能源爆发的前一两年，以大规模的围剿当时销量最好的两田一产为起始，以21年到22年之间某三字母车企销量达到顶峰时为最激烈，直到新能源彻底爆发合资开始边缘化的时候实际上反而是偃旗息鼓的，车圈争斗的主体变成了新能源车企之间的斗争

再就是给荣威零跑之类的低端电车动不动就扣什么网约车之类的帽子，之前我在你乎评论区说了一句我觉得名爵4不错（那个车真不错，有种电动版高尔夫的感觉），结果有人给我来了一句“我不开这种低端车”

（摊手）

另一方面又开始宣扬没有冰箱彩电大沙发和智驾东西的车都是工业垃圾什么的之类的话，一天到晚带着“悲天悯人”思想，就好像你开油车尤其是开BBA雷两田一产现代起亚就要堕入阿鼻地狱永世不得翻身一样，速速把油车报废更换电车才可得永生

又对油车搞一堆刻板印象，把一堆哪怕在油车里面也属于边缘化的车型拿出来当油车的代表

支持油车的拿这些根本代表不了油车的车型当挡箭牌，反对油车的又拿这些车当靶子打

最典型的就是轩逸经典以及飞度

尤其是飞度，我寻思本田又不是只有飞度这一款车，思域和CRV不是本田是吧，一天到晚盯着飞度不放

而且现在油车又不是说没有什么大连屏啊，L2辅助驾驶之类的，你像轩逸现在都用上大连屏了

更不用说国内那些自主品牌的油车也都是大屏幕智能化都配的很齐全

至于你说智驾，低端电车和油车的辅助驾驶也没啥区别

那天家里有一个亲戚一块出去吃饭。我开着我的本田思域，我接的他，他居然认为我的车的那个中控屏是后装的，就因为他认为日系车没有这么大的中控屏

就很难崩了

你乎一个主打理性分析的地方，一涉及汽车方面就各种充斥的情绪化的发言，就可以抛开事实不谈，可以胡搅蛮缠，可以扣帽子但是给不出任何有力的证据证明自己的观点

甚至还有倒打一耙说我胡搅蛮缠说我抛开事实不谈的

插一嘴，你乎汽车区有两种已经几乎不能质疑的某种正直正确的观念：
一种观念是，电车的核心竞争力是大屏幕车机，冰箱彩电大沙发，零重力座椅，外放电，在车内过夜，智能驾驶，即使电车和油车用车成本一样的情况下，大家依然会放弃油车转向电车，还不放弃的都是傻x/脑子有问题/崇洋媚外。对这一点有异议的，看我这个回答 我一直不理解吉利星愿是为什么能卖得这么好？
另一种观念是，某某迪是20万以内你能选择的唯一品牌，这个价位下，只要不是某某迪通通都是工业垃圾，都是道格谢特，尤其是两田一产现代起亚，是工业垃圾中的工业垃圾，道格谢特中的道格谢特，当废铁卖都嫌占地方，化成钢水都嫌污染其他钢材，不选择某某迪，甚至还选择上面说的这些品牌的都是傻x/脑子有问题/崇洋媚外

当然舆论大战影响的也不只有这个价位的车

我举个例子，前段时间比较火的交叉轴测试，具体的在这个回答里面说了，可以看一看

如何看待4月21日一辆问界汽车被撞的散架到不成形，甚至认不出车体？

还有就是遇到那种某个车把卡车撞翻了就说明这个车子安全。我之前刷到一个思域撞翻了一辆6米8还没什么大事的，我也没见几个有说什么思域安全啊

要么就是说，这是偶然现象，这撞击角度不对怎么怎么样

能不能不要那么双标？

与此同时，在这些合资燃油车大衰败的背景下，各路黑公关黑水军也开始盯上了国内的这些自主品牌了

尤其是某三字母车企，过去天天拳打大众两田一产脚踢现代起亚，结果现在被网约车的梗缠身，更不用说理想前段时间遭遇的那些舆论风波了，还有绿化带战神啊，妙妙汽车啊之类的

下面这个回答就是我写的专门讲车圈黑公关的，直接引用过来吧

为什么感觉“马路三大妈之一”的卡罗拉1.2T动力挺强的？

曾经被大量称为“公路坦克”的某3字母车企，现在已经被人扣上“走日系技术路线，所以不安全”的帽子了，你们不会真以为有些话术只能拿来针对日系吧？同样的话术你可以对别人用，别人怎么不能对你用？

我只能说这种贴标签造黑梗的这种攻击，最后会平等落到每一家车企头上，没有一家车企能幸免

还是那句话，反对对某个品牌或某个国家的品牌捕风捉影没事找事的攻击，不光不是所谓“长别人志气，灭自己威风”，反而是对国内自主品牌新能源车企的保护，是为了保证国内自主品牌的健康发展不受同样的捕风捉影，没事找事的攻击侵害

总的来说就是原来旧的燃油车都被贴上了“不靠谱，工业垃圾”的标签。然后新出的新能源又是各种负面信息黑公关满天飞。

这一下子让大家不知道该买什么车了，我买啥车都不行，买啥车都有问题，那我干脆不买了呗，对吧？

第二点再说说用车成本。

我自己的车呢是十一代的本田思域240T高功率版本，然后落地只有10万，因为价格战嘛

因为我平时通勤距离比较远，来回有将近1个小时，所以我按照我的实际情况降低一下用车里程，按一年1万公里算吧，一个月油钱400到500

5000公里一保养，要是用差一点的原厂机油的话，平均一次三四百。假如用好一点机油，比如说黑金桶这样的，本田原厂黑金桶一次五六百，

保险的话刚续了，接近3000

月薪4000的话，在我们这种三四线小城市（泰安）养起来还算轻轻松松

如果你开的是油电混动车的话，用车成本还能再往下降。或者如果你开的是插混或者纯电车的话，成本就降得更低了

就我很好奇像这种15万以内的车用车成本它再高，它能高到哪里去啊？咱一定得买bba嘛？咱一定得买三四十万的电车那才叫买车嘛

真买得起养得起的你看不上，然后天天喊买不起

现在农民工家里两辆车的都大有人在了

至于那些把罚款算在用车成本里面，那又更搞笑了啊。合着那些在路上超速、加塞、乱停车、龟速行驶，还闯红灯的那些人是你们啊

属实是幽默完了

第三点，既然刚才提到了价格战，那就不得不提价格战对于这个汽车行业的危害了。

就现在整个汽车行业利润率估计还没有楼下收废品大爷大妈来的高呢。我也不喜欢成天把这减配那减配挂在嘴边，但是国内汽车市场基本上已经可以算是存量市场了，所以未来机会只可能是海外。但是如果没有一个合理的利润，怎么去支撑国内车企出海，又怎么支撑国内彻底在海外建立属于自己的产业链呢？

而且汽车贬值速度过快，虽然能吸引到一批想薅羊毛的人，但是更多的人呢会因为怕背刺选择持币观望。不是因为大家都买不起车，恰是因为车太便宜了，那车降价速度太快了。汽车作为一个大件，永远不可能变成快消品，但是过快的降价反而会极大打击市场的信心。

当然该薅的羊毛还是要薅的嘛，毕竟原来15万落地的思域，现在10万都能落地，对我来讲确实是在过去很难想象的事情。

第四点，在这个过程中就没有人受益吗？

有的兄弟，有的，那就是各路的公关水军。他们在这个过程中是吃的最脑满肠肥的，要么收吹车的钱，要么收黑车的钱。现在他们把市场扰乱了，以后还能吃一波中输的流量，属实是怎么着都赢麻了啊。

既然前面说到那个交叉轴测试了，那就不得不提到某个黄色垂直媒体app啊。从汉撞极狐，再到AEB测试，再到交叉轴测试，还有典中典极氪001没有吸能盒，翻了多少次车了

但是只要一提当年速腾撞卡罗拉，那这家媒体的公信力就立马起来了，属于是薛帝谔的公信力

反而是那些真正专业的测试机构，像中保研和CNCAP, 一个被黑日保研，一个被黑五星批发部

之前官方点名汽车媒体乱象时候，专门点名了这些垂媒的测试

我只能说，你不能在你喜欢的品牌取得好成绩，或者你讨厌的品牌取得差成绩的时候，才去承认测试机构的权威性。你也不能只在你讨厌的品牌取得好成绩，或者你喜欢的品牌取得差成绩的时候，才去质疑测试机构的权威性。

所以综上所述，在车企、车媒、公关的共同作用下，汽车行业已经快把自己的路走窄了。

第五点，想解决这一困境怎么办呢？

我个人认为，首先作为消费者要放下对于燃油车和一些入门级低端车型的偏见，不要动不动就把马路三大妈之类的挂在嘴边，也不要跟风，一定要去买冰箱彩电大沙发或者什么所谓的高阶智驾，要真正结合自己的实际需求，实际用车环境来选择适合自己的车。其次，作为车企应该少把精力放在公关和营销上，不要动不动就给汽车博主发律师函什么的

另外一定要严厉惩戒黑公关，好好整治这帮吃里扒外的蛀虫。这这帮蛀虫可以说是怎么整治都不为过

这也是为什么我过去很不喜欢，甚至有点讨厌奔驰和日产这两个品牌，但是我现在居然有点喜欢这两个牌子的。哎，因为这两个牌子现在居然属于合资品牌里边对于黑公关重拳出击最积极的了啊。

自主品牌就不用说了，各大车企的法务现在也是忙前忙后的，是吧（doge）

7月28日更：

我突然又想起来一件事，就是之前传的沸沸扬扬的“丰田的轮毂是塑料”

结果人家广丰的厂商专门切了个轮毂给大家看

而且专门提了一嘴，他们的轮毂供应商是中信戴卡

热知识：几乎你能叫的上来名字的汽车品牌都用过中信戴卡的轮毂

也顺便打一打那些动不动就把“四大财团只搞金融房地产不搞实业”挂在嘴边的人的脸

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因为汽车销量不可能无限制上升，不仅是中国，其它各国的汽车销量早就过顶了
美国：2016年 约1775万辆
欧洲：2019年 约1580万辆
日本：1990年 约778万辆
相比之下，中国直到2025年还有3440万辆已经算很不容易了
当然，你也可以押注印度，印度只有450万辆销量，目测还有很大的增长空间

而且中国人买车有一个很大的特点，即年轻人喜欢买新车
各国新车购买平均年龄
美国：53～56岁
中国：30～34岁（世界上最年轻）
东盟国家：35～43岁
印度：30～36岁
欧洲：50～53岁
日本：54岁

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中国工业有一个明显的规律：产能会越来越快地吞掉消费市场。

房地产黄金时代持续约20年；新能源汽车从蓝海到价格战只用了5年左右；手机行业已经进入存量市场和整体萎缩。

未来很多消费品可能都会呈现明显的 K 型市场。

高端产品依靠高收入群体的消费升级，仍然有较强利润空间；低端产品则依靠庞大的基础需求维持销量。真正受到挤压的，反而是定位中端、缺乏品牌溢价和技术壁垒的产品。

手机已经开始出现这种趋势：高端旗舰依靠品牌、生态和影像能力保持利润，比如华为苹果，低端机满足通信和工作的基本需求，而中端市场竞争越来越激烈。

汽车可能也会走向类似的格局，但由于汽车属于高价值耐用品，更新周期远长于手机，市场调整会更慢。一旦家庭汽车保有量趋于饱和，新增需求主要来自置换，行业整体销量增速就会明显放缓，企业之间的竞争将更多围绕品牌、技术和成本，而不是单纯扩大产能。

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因为结婚率下去了呀。

不结婚的人是不用考虑买房，也不用考虑买车的。

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至少在城市里，汽车在东大是富裕的象征

因为发达的公共交通，低廉的出行成本已经能够解决绝大多数人刚需的出行问题

在这个基础之上，你选择买一辆车

本质上是一种消费升级行为

那么结合现在的环境，这类消费升级产品卖不动了不是太正常了嘛

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十几万，大几十万的东西，真以为人人买得起啊？

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2025年全球汽车销量排名

第一位中国：3010.3万辆

第二名美国：1639.1万辆

第三印度：447.5万辆

后面的就不用看了吧？

所以不是卖不动了，是真的产能过剩了

这可是真的遥遥领先，一个国家的销量和第二到第十加一起差不多多

你还想怎么增长？

中国人口再多能有第二到第十加一起多吗？

你是不是要说印度只有一亿人？

那你觉得相同的标准，中国能有几亿人？

现在的下降速度已经很慢了，才下降两成

要知道我国避孕套的销量都下降五六年了……

凭什么汽车就能一直涨？

已经遥遥领先的东西就别过分要求了

你要这样的话，是不是你孩子已经考上清华了，你还要怪他不是状元？是状元了，你还责怪他没满分？

中国汽车已经很牛了，本来就不应该比美国的销量大

现在领先这么多是靠的新能源补贴

硬补的销量就好像吃药的男人，还能一直靠吃药维持增长吗？

等什么时候电车待遇和油车一样了

那就是真实的中国汽车市场了……

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去澡堂洗澡，有一群老登都集体表态

如果我一年有养车那2万块钱，我就打车，剩下的都吃香的喝辣的

车我也能坐了，丝毫不用考虑洗车养车，每年车位费，到处违停，肇事出险，酒驾被查的问题

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岂止汽车卖不动了，房产也卖不动，而且都不要（生）孩子了。

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车不是手机，1年一换，车是大件，在人民币中也是5位数或者6位数，

理论上最快也是6年一换。

但是现在国内车感觉像电子产品一样，今年上半年说是发布了500多款车。

不是很看得懂。

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对个人未来的经济发展感到悲观。卖不动的不仅仅是汽车、住房等大宗商品消费，非必需的生活用品也快卖不动了。

我特别关注年轻人，回忆自己年轻时，消费意愿强烈，基本月光，但对未来充满希望，这才是年轻人该有的样子。

现在的年轻人太不容易了，活得也很通透。不过谁想活得通透？不过是一些无奈之举。谁没有购买欲望，谁不想冲动消费，谁不想享受生活？

年轻人才是国家的未来，没有好的工作机会，消费能力不强，生活不容易，没有生育意愿，新生儿减少。长期以往，恶性循环，消费继续降级，需求继续萎靡不振，不敢想象。

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你自己看吧，别问这种啥问题了。

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在买车跟买玩具一样的人群里……有瓶颈：停车位。有一个制约，交通拥堵。解决了这两点，这群人能买到人手一辆甚至23456。

停车焦虑没体验的人是真体验不到停车的痛点，事实上，停车瓶颈还有进一步扩散的趋势，我现在观察到：没有停车位的很多店铺，现在都受到不小的打击，例如深圳关外，路边停满了车，导致所有店铺消化不掉开车来的顾客，大部分甚至几乎全部顾客都步行消费，反而是周边那些好停车更远一些的地方，生意会更好，久而久之，因为车位方便，他们的甚至档次品质价格超过了深圳关外店铺，因为深圳关外的店铺只能承载附近的人群，高质量的东西反而冲不上去，顾客只有打工人。

产生了一个很奇怪的规规律，大城市周边的部分区域，只要不好停车，当地的所有商品和服务质量都很差，低质低价（不然开不下去）。

而反过来，在停车位和交通拥堵不严重的地方……也有瓶颈：没钱买车。

这就是目前制约我国汽车数量的最大矛盾。

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其实很多人小看了独生子女+老龄化对大家庭财务的压力。

现在很多第一代独生子女的父母开始失去劳动能力。

本来可以给小家庭搭把手的老人开始需要小家庭反哺了。

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14亿人，一半是老人和小孩，剩下的一半里有3.2亿人灵活就业。

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1. 更新换代太快。30w的车，每早买一年就亏8w，等等党赢麻了，抑制了需求。
2. 劳动时间太长。买车是为了游山玩水、家庭出行。加班搞得没时间休假，买车放着吃灰，划不来。
3. 新生儿太少。对新车、大车的需求没有形成。
4. 持有成本太高。工资和物价在走低，但是车辆保险、停车费等不降反增，对本就紧张的现金流造成更大压力。
5. 打车成本太低。不多解释。

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我们以同样人口密度高，且汽车保有量更高的日本和英国为例，如果过半的人住在有固定车位，甚至出了大城市核心区有至少2个固定车位的房子里，你购车意向也会提高，更不要说中国城市的公交系统很难称得上便利，出家门到地铁站用20分钟不算太慢，家庭是有实际购车需求的，但因为停车困难，所以最终形成了汽车、电瓶车二元结构。

只要在楼上不肯让老百姓下来，汽车市场也就这样了。

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该买的已经都买了，剩下的指望工厂996的哥们还是指望我这种无业游民？

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不是卖不动，是买不动。美国人均拥有车辆1+，中国汽车保有量3.7亿，平均每4个人一辆车。除去各种因素，还有很大的增量空间，但是我国人口巨大，人均收入还有提升空间。

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汽车保有量都多少了，车又不是快消品用完就扔，都饱和了好吧

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我国虽然有14亿人，但是差不多一半的人都没有10万的存款，指望他们去买车非常不现实。

另外一半人能挣钱，他们该买房的买房，该买车的买车，当他们有房有车的时候就不会再考虑买房买车了。所以，现在房子、车子都卖不动了。

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可支配收入中位数是多少？你一句话不提是吧

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市场饱和了呀

能买得起车的家庭都买完了

其他人买不起，也就不想买了

底层需求掐断了

市场就就进入存量厮杀了啊

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不是突然卖不动了，而是新能源汽车的电子产品本质发力了。

新能源汽车的增量，实际上已经在2025年彻底结束了。今年上半年国内新车销量同比下滑20.2%，而上半年新能源整体渗透率只有53%左右。从细分价位占比来看，对比2025年全年，售价低于10万的车在下滑，售价10-20万的车也在下滑，售价高于20万的车占比在增加，但由于整体下滑过大，因此这部分消费群体的韧性也是没有保持住。

那么为什么会出现这个问题？我们不妨看一下最近10年中国究竟卖出去了多少车，说明一下，2024年的国内销量和2025年差不多。

简单计算我们可以发现，最近十年卖了2.55亿辆新车，实际的汽车保有量已经接近3.7亿辆。而根据另外一份数据，我们能清晰的看到，二手车销量正在增长。

需要知道一件事，自2020年以来，新能源汽车电池的品质开始突破，日历寿命和循环寿命得到显著优化。此时，新能源汽车就进入了我们熟悉的电子产品循环，而其中一大助力就是，磷酸铁锂电池的广泛应用。

和三元锂不同的是，磷酸铁锂电池的循环衰减是先快后慢，目前几乎所有铁锂电池都是第一年衰减最快随后九年缓慢线性衰减。而磷酸铁锂电池包的循环次数能轻松超过2000次，换句话说就是两三年的二手车根本不用担心电池寿命。但话说回来，电子产品开箱就是99新，用了一次就是95新的定律也会发力。

所以我们也看到了一个颇为有趣的现象，＜三年车龄的二手车占比正在增加，3-6年的占比在稳步下滑，这一幕必然会长期维持下去。

我有一种预感，中国的车市极有可能会走德国的老路，也就是每年新车销量只有二手车交易量的一半。

油车不会出现电子产品化的情况，因为机械的原理和电子的原理完全不一样。

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东大现在的情况是买得起车的地方，比如一线城市，各种限制（包括但不限于车位、限行、拥堵、牌照摇号）导致用车体验极差。用车体验不差的四五线城市，当地居民收入又根本负担不起多台车，大多数家庭只有一台车甚至没车。

承认这个现实，不要再做无谓的挣扎了，汽车这行榨不出多少油水了。解禁摩托，哪怕只是电摩，还大伙一个出行便利。

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你不能只有在考虑消费的时候

才知道中国真的有十四亿人啊？

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大多数人买不起车。

车是一个非常贵的商品，即便今天车7-8w就能买到，依然超过了大多数人的消费能力。

发达国家一般是，入门款年收入1/3买一辆车，车很容易负担。

所以美剧里面16岁的男孩子会开车出去约会。

而中国能够买得起车的一般是中产往上，长期以来这就是一个社会地位象征。

美国是1000人拥有900辆车，中国是1000人拥有220辆车。

从数字就可以看出，车是一个稀缺东西。所以为什么有人为了面子买车，因为这东西大部分人没有，也买不起。

有人何不食肉糜，说车这么便宜东西谁买不起，在北京上海可能是这样的，想买都能买。

但是对于那些被房贷压的喘不过气的人呢，他们能买得起吗。

而且整体来看我们只是一个人均可支配收入4w的发展中国家，大多数人，即便没有房贷，买车也很吃力。

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中国和印度同为14亿人口。

中国一年卖3440万辆车。

印度一年卖500万辆车，

中国人买车的均价是18.2万人民币。

印度人买车的均价是7万人民币。

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资本家把老百姓想的太好了，既要把汽车做成快消品，价格又降不下来。十万档位的东西旁敲侧击的建议你用6年8年，要不要看看国外二手车市场有多繁荣？

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留学回国，是有资格享受一辆免税购车名额的。

但是北京由于摇号，从第一次到现在，15年了。至今没摇上号没资格买车。

这个免税购车资格也在等我摇上号

所以有时候是他们左右脑互搏

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先把账算清楚，再谈为什么。

一、中国汽车到底饱和了没有？–没有

先看一组数据。

公安部统计，截至2025年底，全国汽车保有量为3.66亿辆。全国机动车（含摩托车等）保有量4.69亿辆。按14亿人口算，千人汽车保有量约为261辆。

再看发达国家的水平：

美国千人汽车保有量约837辆，汽车总量约2.83亿辆（人口3.35亿）。

日本千人保有量约600辆。

德国千人保有量约580辆。

韩国千人保有量约480辆。

按照美国的保有密度来推算，14亿人口的国家理论上应有约11.7亿辆汽车。按日本标准是8.4亿辆。按韩国这个东亚近邻的标准也是6.7亿辆。而中国目前只有3.66亿辆。

即使保守一点，按中国每百户家庭汽车拥有量52.9辆（国家统计局数据），也就是大约一半的家庭有车，另外一半家庭一辆车都没有。

这个数据怎么看都跟”饱和”两个字不沾边。

换句话说，中国汽车市场远未饱和，千人261辆的保有量，往上走的空间至少还有一倍以上。

那问题就来了——既然没饱和，为什么车卖不动了？

二、没有饱和，但是需求被压住

“卖不动”是事实，2026年一季度乘用车国内销量401.3万辆，同比下滑超过两成。但问题根源不在于中国不需要车了，而在于需要车的人暂时买不起、不敢买、或者买了不划算。几个原因叠在一起：

第一，居民收入预期出了问题

买车是大宗消费，最吃预期。过去几年房价下行、就业压力加大、企业裁员降薪的新闻不断，家庭资产负债表在收缩，居民预防性储蓄意愿持续走高。央行城镇储户调查中”更多储蓄”的占比长期高企，而”更多消费”的占比始终趴在地板上。

第二，房地产的财富效应彻底退潮

中国家庭资产的60%以上在房子里。2016-2021年那一波房价上涨，让很多家庭觉得自己”有钱了”，换车意愿跟着往上走。2022年以后房价掉头向下，一套房跌掉几十万上百万，资产缩水直接打击了换车和首购的消费信心。以前买房送车，现在是房子亏了先把车的事放一放。

第三，价格战带来的持币观望

新能源车从2024年打到2026年，降价速度和幅度前所未有。消费者今天买了，下个月就降两万，谁受得了？这种预期一旦形成，买车的决策就会无限推迟。”再等等，还能降”成了买车决策的主旋律。

第四，城市用车成本飙升

停车费、油费、保险费、拥堵费……在一二线城市养一台车的年成本动辄两三万起步。再加上限行限购政策（北京新能源指标排队已经排到十年以后），很多潜在购车者直接被挡在门外。买得起，用不起，或者根本买不到。

第五，人口结构从根上削减了首购人群

购车主力是25-45岁的人群，而这个年龄段的绝对人口数量正在以每年数百万的速度萎缩。年轻人不仅变少了，而且晚婚晚育不婚不育的比例在上升——一个不结婚不生孩子的年轻人，对车的刚需远低于一个三口之家。

三、结论

中国汽车不是饱和了，是需求被多重因素同时按住了。

千人261辆这个数字，放在全球来看就是一个发展中国家的水平。跟我们的GDP排名、制造业体量完全不匹配。理论上中国汽车保有量翻一番到500辆/千人——也就是总量超过7亿辆——才算摸到目前韩国水平。对应还有将近4亿辆的增量空间。

所以”卖不动”这个说法，描述的是2024-2026年的短期现象，不能拿来推导长期趋势。等经济预期修复、居民收入增速回到轨道、房地产止跌回稳，该买车的还是会买。中国正在从”有没有车”的增量市场转向”换不换车”的存量市场，但距离”不需要车”的饱和市场，还有很长的路。

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这算啥呀，27年过了你再看吧。

之前为了促消费，25年底之前新能源免车购税，26-27车购税减半。

车购税可是10%啊，这么一搞想买的25年之前就买了，犹豫的也就这两年，27年一过买新能源车就会感觉立亏10%……

耐用消费品搞短期促销，只能说相关部门人才真多……

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因为该买的已经买了

中国没有地广人稀到北美那样真需要家家户户有车

哪怕是农村地区，乡镇上的配套已经完全可以满足日常生活需求了

而这种距离的代步需求，电动车电动三轮车完全可以满足

更何况还有逆天的老头乐

要我说中国的汽车保有量还是多了

问题不是为啥还有那么多家庭没买车，而是为啥有那么多家庭不该买车还买了车

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今天带我妈和娃开电鸡去了5公里外的清河的一个儿童公园，因为是新的公园，电动车可以直接开到游乐设施那里，我妈说，要是需要走进来，那还挺费事的，又感叹，还是电动车方便，这么远的公园，十几分钟就到了。得亏没有去考驾照了，有电动车就够了。

我说是啊，要是开汽车都开不进这个地方，你看带孩子来玩的，全是骑电鸡的家长。

当我骑过续航五十公里的电鸡，我就认为，电鸡乃世上最nice的交通工具了。

汽车卖不动了，可能和电鸡出现有非常大的关系吧。

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做企业最忌讳的就是想要一口吃成胖子，我就是最忌讳急功近利，容易消化不良。

房地产如此，汽车也是如此。

你不能把中国人当中国人整，你要把中国人当日本人整，这样才能实现可持续发展的目的。

在房地产上面，想要把老百姓手里的钱一次性的吃干抹净，大家都知道房地产的情形了。

到了新能源汽车上面还是如此，想要一次性挣干净老百姓手里的钱。

但是这些个车企不做调研吗，老百姓手里的钱是有数的，别是耐用品，80%的人换车周期都是在5年以上的。

手机、家电，这些产品的销量都已经开始下滑了，汽车只会更快。

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我还是挺喜欢车的一个人，现在新出的电动车、增程车是好啊，是舒适啊，但我买了干啥呢？

都别提什么油费停车费这些成本了，你要日常开车上下班，路上车子多走走停停，早晚高峰更是搞心态，到个什么地方办事还得花心思找停车位，公司楼下月租车位早就没了，临时停车位得看运气，体验实在太差，完全不如叫个滴滴之类的，后排坐着玩玩手机睡睡觉，到目的地了推门就走，省心省力，爽！

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1，汽车再便宜，全国仍然有一半人的收入买不起。

2，公共交通发达，二者互斥。日本虽然人均保有量也高于中国，但受限于电车地铁上限也很低。

3，中国的建成区基建水平没有很多人刻板印象中的高，市政规划基本没考虑过停车空间的问题，尤其是商业区。

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不管是港澳台新，汽车都是有钱人在开的，对于普通人家而言，一年1~2万以上花在汽车上的开支，是一笔庞大的开支和负担，尤其是经济不怎么样的时候，普通人挣点钱太难了，3000一个月还不够养车的。

而过去汽车的高速增长，依赖于政策补贴和扶持，而今年补贴没有那么多钱了，所有销量都要靠车企自身产品竞争力想办法，自然销量也就下来了。

再说，以前花重金搞的基础建设路面，也赶不上绿牌车更大、更宽、更重的增长速度，因为养路费缺口，向电动车重新收养路费的呼声一直很高。

最后，汽车卖不动不一定是坏事，也是提醒车企不要把目光总是盯着国家补贴造车，而是真真实实为车主考虑而造车，拿出有市场竞争力的产品。

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令人笑掉大牙，这国产电车留着给你们自己慢慢品鉴去吧~

2026年5月，全国乘用车零售151万辆，同比下降22.1%，今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。进入6月，市场依然未见明显改善，全国乘用车零售160.2万辆，虽然环比增长6.1%，但同比仍下降23.2%，降幅较5月进一步扩大；上半年累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。

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一是确实没钱了，二是政府这几十年发展规划车辆制造业确实是给力的，但给力发展了几十年后，一拍脑袋，我超，忘记造公共停车场了？

买了车往哪放呢？

比如西安全市机动车保有量：638万辆（陕西日报、西安交警官方）2025年估算总泊位≈360万～370万。泊位/车辆 ≈ 0.56～0.58：1

有人说小区太老旧是造小区的单位没有预料到买车的人那么多，这个锅各单位小区背合适吗？真不能背，你不算小区，单算城市公共停车场泊位只有16到20万个，占六百万辆车的3.1%，所以只能占道停靠，但马路上也只能停8到9万辆车，加起来公共停车位4.5%左右，国际健康城市标准这个公共停车位需求是15%到20%。

而且很麻烦的是大量的停车位封闭不对外开放，就是空着也不能用，没有位子的人就算有钱怎么买车？

其他城市数据估计都差不多，所以呢，促进消费前，得先把造停车场这个事，好好在作业本本上记一下，别再忘记了。

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有消费力的大城市人口，居住得很密集，公共交通发达，买车的必要性不大。

有买车需求的郊区和农村人口，消费力相对差，很多就用老头乐 或者 电瓶车。

如果高密度人口 能疏解到 人口少的郊区，肯定能促进汽车消费。

现在，政策上，是偏向产生高密度社区的。

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如果从实用性角度考虑，花5000甚至更低的价格，买个二手、三手的油车，几乎没有什么场景满足不了，省下来的钱干啥不好呢

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人多不一定能办事，不要把人多视为理所应当如何。

汽车性价比越来越高，价格也算不上多贵。这就凸显出另一个问题，用车成本太高了。

1.保险，只买强制险，那都是战士。

2.不定期出现的罚单，还要买分，一个季度一张，也挺难受。

3.停车费。停车难，停车也贵，车位也不便宜。最近关于公务员占车位那个舆论事件，也可以看出有车也挺麻烦的。

4.有车，未必有面子。90年代，你有汽车，这桌你说话，没人夹菜。2000年，你有车，谈婚论嫁都好说。那个时候，有车，代表有不错的经济能力。今天，未必。

5.以前，车是资产，耐用品。现在呢，买到手，就得打8折，车，是消费品。

这就引出另一个问题，真的需要买车吗？买车经济吗？划算吗？

长途，自己驾车真的比高铁飞机更实惠吗？日常通勤，开车真的比公共交通方便吗？参加聚会，打个专车，豪华车，真就没面子吗？喝了酒，不还是要花钱找代驾。

社会上有一种现象，在老家户籍地有车，但是人长期在外工作，车扔在户籍地。一年也就两箱油，节假日开几天而已。

买个小电驴，远一点，打车。你会发现，一辆车的保险，差不多就可以覆盖你的出行支出。

不是车卖不动了，是大家都开始算账了。

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很粗略地算一下：人均可支配收入3600元/月，家庭月收入1万多。民用轿车大概2亿部。现在均价17~18万，大概是1年的家庭收入，或4年的个人收入。未婚的买车你真的是“成功人士”。

-— 考虑收入差距的分布，这2亿部简直是奇迹。奇迹怎么实现的？汽车金融渗透率的战报告诉你，大概2/3的人背车贷。所以现在，不敢买车，跟不敢买房，是一个道理。

-— 我一直喷，很多无房户买车，是泡妞的面子工程。现在必须认个错。毕竟，卷网约车是可以产生现金流的。

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本来10年卖完的东西，你1年就卖完了，那剩下的时间你当然无人可卖，汽车本身就不是快消品，你当快消品去卖，你不死谁死？为了不死，还要从各种角度强迫买方拿汽车当成快消品，但不是所有买方都是傻子。

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如果国家愿意解决我的停车问题，我愿意再买一辆

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卖不动的原因，有没有可能是市场趋于饱和，汽车报废率有点根本上了。

我现在住的小区不大，二百来户吧，后面的大停车场晚上七点后就停着一百四十几辆车。

我前几天无聊的时候去数的。

这是完全的小区自用停车场，是物业给业主修的。

离谱的是小区内的停车位还停满了，就物业卖的地下停车场有几个位置。

我二舅爷家的大叔在一家钢铁厂上班，现在骑电车。

问：为啥不开车了？

答：去晚了找不到停车位，上下班堵车，不如骑电车省心。

而且那家钢铁厂里大多数人的月工资只有五千左右。

我大姨父家就两辆车，姨兄一辆，姨弟一辆，姨弟还报废了一辆旧车。

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先问是不是再问为什么。

中国目前是全世界最大的汽车市场，领先第二名美国超过一倍，销量逐年增高，这叫汽车卖不动？

然后抛开中国已经碾压领先全世界的新能源汽车不谈，2.0排量以下的燃油车，国内已经比美国更便宜了，不仅终端价格更便宜配置还更高。详情可以参见

@双持旋风AK

在美国车市的长期跟踪报道。

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首先，你问的前半句就是错的

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市场饱和罢了。

中国汽车年销量就在2500-3000万左右徘徊。

从2017年到今天一直如此。

都10年了。

还没意识到市场饱和。

我能说什么呢？

经济学家不干正事，不敢分析基础的数据。

普通人普遍只有7秒钟的记忆。

呵。

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停车位影响购车。

实际不是有多少人口。

是看有多少停车位，多少停车位消费多少车。

我国14亿人口看似基数庞大，但城市车位供给已停止增加：老旧小区缺车位、新小区车位昂贵，大量普通人无稳定停车条件。

城市化进程增加反而不会增加汽车消费了。

深圳现在的拥堵程度，不敢想象再增加一倍汽车的话会堵到什么样！

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我很想在这里怼一下那些喷子，真的是无脑的，在黑国产车。

我真的没理解那个一年能出3000多款国产车的这种言论，到底是怎么来的？

包括鸿蒙智行在网上宣车一年能有322款，在我印象里，他不是一共只有五界吗？平均相当于一届一年要出70款车，你说的这322款，我在网上也搜不到呀。

我都蒙了圈了，到昨天我才知道是怎么回事。

你们知道他们是怎么算的吗？

一个配置能算一款！

小米它那边不是有一个纸巾盒吗？就是抽纸盒，他那个是要你自己选配的，花200块钱去选配，如果你没有抽纸盒的这个算一款，你有了抽纸盒的，又算另外一款，等于说你两款车之间唯一的区别，就是多了或者少了一个200块钱的抽纸盒，就这样就能分别算两款车。

看到这个数字，我脑袋瓜都嗡嗡的，我说款式能这么算的？

那按这套逻辑来讲，一个配置算一款，那丰田那边不得有十几亿款呀？

我当时还寻思着我说，国产研发能力这么牛逼吗？，年年都能有更新迭代，研发能力也太牛逼了吧？

完了，你跟我说一个配置算一款，一个车漆算一款，甚至是多一个抽纸盒都能算一款。

那以前买比亚迪买车，人家送矿泉水，现在不送了，同一辆车是不是也得算两款车？

但凡他是一个正常人，他就觉得这种言论就非常非常离谱，显然您那种黑国产的根本不会去网上论就一下真正的事实是什么样？

而且它更新迭代，它也不影响你使用吧？

你像迈凯轮，它15年也做到了更新12款燃油超跑，但也并不影响迈凯轮车主使用呀。

所以底下那一堆，还煞有其事说这个更新那么多款，万一以后零部件咋办？

你特马，一个抽纸盒都能算一款了，在担心什么？是担心以后那个抽纸盒买不到了吗？

而且你自己一边说国产车没什么技术，门槛很低，基本上，是个人就能造电车，安全依赖供应链。

国产的很多电车三电系统基本上都是靠买的，比如意法半导体，宁德时代，比亚迪。

只要这三家不倒闭，你那个车企倒闭的也不至于买不到零部件吧？

如果这三家都倒闭了，你特斯拉就算不倒闭，也一样买不到零部件，毕竟它的电池就是比亚迪跟宁德时代提供。

那我都蒙圈了，什么人会真的信那一年322款，一年几千款的言论？

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举个电车的例子

电车行业利润的大头是电池，电池的龙头是宁德时代

然后宁德时代董事长个人分红拿了81亿，员工因为最低工资上涨多拿了150元

这就导致电车行业的最大收益公司，他们的员工根本买不起电车

所以，这个行业的产品必须想办法卖给其他行业的人

那么非电车行业的员工就很有钱吗？

电车行业的这种现象是普遍存在还是特例？

最后的结果就是尽管人均汽车保有量从数据上来看还很低，市场看起来还很大，但就是卖不动了

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玩不动了。

这特喵的一个汽车更新换代的频率，比手机还高。

消费者又不是傻子。

你动不动就更换迭代，可能老车主还能自我安慰一下，大不了老款开个十年。

结果呢，一个个车企，连企业都更换啊。

光是2025年就有32 家新能源车企实质停止运营，其中17 家走完法院破产流程（清算 / 重整），其余 15 家无司法手续、工厂停工、不再造车、门店全关。

你就说说，你们这么玩？谁敢跟牌啊？

还有的车企，一会和这个合作，一会和那个合作，一年到头，和七八个车企合作，特喵的职业小三都没你们会玩。宣传的时候说是自己的车，出了事儿以后又变卦了，爱找谁找谁去。

真把消费者当沙子呢？

甚至有的老牌车企 ，你造车就造车嘛，你一个车企下面搞特喵七八个子公司，各种克、氪的，玩套娃呢？

还有的车企我就不说了，走量车型，两百万台的销量啊，特喵的居然敢把油箱往车屁股后面挪，就为了放块电池。这是要干嘛？我的老天爷啊，这是造车的常识都不懂了吗？你丫是想让油箱当碰撞缓冲吗？后面一追尾一个满地汽油燃烧，这场面很壮观吗？

再给你们讲个笑话，现在的车企，库存最多的是汽车，第二多的是遮羞布，一出了事，先把遮羞布盖上再说。

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哪个是真的？

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不是我擦，你当车是手机啊一年一换？这东西总得给大伙置换周期吧

啥叫突然卖不动了啊……市场是会饱和的，早就有这征兆了你们不信

而且停车位也是个问题，老百姓买车了搁哪停？一个车位快顶半辆吉利星瑞了也忒黑了点

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你要想像美国当年80年代那样不要钱似的消费日本汽车，前提是一台全新的日本汽车其售价不到美国人月工资收入的二分之一，二手的就更便宜了。

中国人的收入水平可做不到用半个月的工资就随随便便买一台最便宜的新能源汽车。

当然我指的是普遍情况，你非要说你月薪10万，5万块钱能买一台比亚迪，您就当我没说。

所以，车轮上的国民是假，美元购买力上的国民才是真。

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根据公安部交通管理局与国家统计局公布数据，2025年全国汽车保有量是3.66亿辆，也就是平均不到4人一辆车，或者按国际惯用标准：每千人260辆——2021年全国汽车保有量3.02亿辆，折合每千人170辆左右。

也就是说，过去四年，全国多了6400万辆汽车，但同期人口其实减少了近800万人….

国人已经在努力相应国家号召、努力买车了。当然，内卷价格战也“功不可没”。

往好的方面说，还有潜力：发达国家普遍能达到每千人500辆以上的保有量，还有接近翻倍的空间；

但客观现实是，上面的数字已经是人均了，也就是说全中国范围内的平均数字，已经达到几乎每家一车。这里大家可以结合身边经济学，看看身边人还有多少添置车辆的需求和预算。

而每年的汽车销量预期，基本是按保有量的10%来折算，相当于十年换一次车。2025年全国销量3440万辆，大约是9.4%，也是保持了相当的活力。

但如果保有量无法继续增加，那置换率一旦下降，同样会出现巨大的产能过剩。换言之，如果一辆车开超过十年，就不利于团结了。

所以需要出海，把产能转出去。

当然，如果开不了几年就要换、二手车也折腾不了几年，那就更好办了。

办法总比困难多。

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存量置换期耐用大宗商品卖的动才不对劲吧？你以为人人都买妙妙汽车啊，把车当一次性用品开

哦。。原来如此，难怪妙妙汽车这么不耐用，原来是当手机做的，巴不得别人一年换3次手机

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别的我不知道，但是重庆的地形，呃，我建议公交或者轻轨。

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月薪5-6k，一家3口，年收入18万，扣掉刚性支出，每年攒10万，这是大多数家庭的收入情况。这点钱要么买海鸥、星愿、轩逸这样的车，要么不买车（买便宜车怕被人看不起）

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真正有消费能力的又没几个人

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我们小区没有固定车位，哪有空往哪扎，偏偏小区又不大，能停车的就那么几个地方。

所以竞争异常激烈，外面小区还有开进来找地方的，你前脚刚开走，不到十分钟位置就没了。

有个钉子户，一白色哈弗H6，天天停楼下大树旁，平均俩月才动一次车，都快长毛了，人倒是每天都能见着。

经常见他拎桶水擦车，一遍又一遍的擦，冬天隔几天打着了热热，怕车馈电。

完后那车接着蹲。

我都怀疑他买车就是为占个坑的。

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其实很多刚需消费，是绑在生育这个强刚需上面的。

比如汽车比如房子。

为什么买房？因为考虑结婚的话 ，你和你对象就会希望有房子稳定，能给孩子一个很好的学习环境和生活环境啊。

不考虑结婚生子，为啥小两口或者单身狗一定要买房呢？

当然了，你可以说，我就是想要买房，想要一个有自己“家”的安全感。但是如果不考虑结婚生子的话，像你这样的必买的消费者数量会少很多。

甚至有很多人喜欢到处租房，到处旅游，时不时换个地方住的自由感。

汽车也一样啊。

有很大一部分人，买汽车是想着没成家前，增加自己的择偶竞争力；成家后增加家庭幸福感，扩大自己家的生活半径，万一家里有急事有辆车也方便。

不考虑结婚生子，同样啊，对于很多人来说，他可能算一笔账觉得还不如打车划算，即使自己每天打车上下班，可能还比买车便宜，比如算上停车费、汽车维修折损、保险费、油费电费等等。

很多人会觉得自己生活半径就那么大，还不如骑个小电瓶上下班。

结婚率降下来了，生育率降下来了，很多消费也都会跟着降下来。

因为很多刚需之所以是刚需，正是因为绑定在生育这个强刚需上。

而民众硬生生把强刚需的事，戒了，变成了非刚需，那么围绕着它建立的各种刚需消费也会跟着崩。

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这个问题问的，猛的一看，差点没缓过来。

假设一个车10万——你看看现在有10万存款的人才多少个？

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说明新势力占比还不够大，新势力的目标是让车辆淘汰速度和手机一样。

当然，他们的车辆研发速度也和手机一样快，甚至将没有经过完善测试的车型直接投放市场，让用户作为他们的测试员，然后通过车机的程序升级来修BUG（但也有可能修了这个BUG又冒出另一个BUG，不过没关系，顾客是倒贴钱的测试员，会自己花钱买车然后用生命帮企业测试。

但目前的情况是，依然有部分泯顽不灵的老顽固们把车当车造，把顾客当人看而不是可以消耗还的倒贴钱“测试员”，所以如今市面上依然有很多耐用且没有淘汰焦虑的车型，这是新势力们最为痛恨的。

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你这十四亿人

有多少人能每个月稳定到手五千块钱？

存一两年买一辆车

难道隔一两年再买一辆吗？

把所有存款都买了车

不活了？

还是你想让人背上车债

就像背上房债一样

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不是卖不动，是等待：

汽车好歹算个大件儿，你家有钱也不是今天买一辆明天买一辆后儿还买一辆吧。

买卖之间的时间段就是等待期，等待车企很有诱惑力的更新，等待车辆的驾驶损耗，更重要的是等待你攒够钱，或者等待你筹到首付。

当前新车消费的主力已经从“第一次买车”转向“旧车置换”，而置换需求的释放周期通常为6-10年，节奏远慢于普及期的集中爆发。

整体来看，这一轮销量下滑不是“14 亿人不需要车”，而是我国汽车市场已经结束了普涨式增长的黄金时代，从增量扩张进入存量竞争的淘汰赛阶段。

在这期间，虽然没下手，但是一直在关注，别的不说，你看我乎的汽车板块，依然是最活跃的板块。

有关注就有潜力！

汽车市场还远没有饱和：

截至2025年底（2026 年 1 月公安部正式发布），全国汽车保有量有3.66亿辆（这一规模已稳居全球占全球汽车保有总量的约28.7%），

预计到2026年底，也才3.82亿辆。

但是我们有5.25亿本驾驶证呀！

平均下来勉强一家有一辆车。看上去够用，实际上肯定不够用。

一家一辆车，就必然有一个人要骑电动车上下班，时间越长苦恼越多，还得有一辆自己的车才行。

其实私家车这名字已经过时了，应该叫个人车。

再有，这几年离婚率居高不下，2025年离了274.3万对，2026年Q1离了62.2万对。

离婚了，所谓自由了，不买辆车的话，怎么追赶风一样的自由？这也是个巨大的客户群体，而且是购车的潜在主力人群。

市场还在，就差车企相和了：

电车科技、时尚、智能座舱、高阶智驾、静谧体验、省油，而且有名气（营销），这跟传统燃油车相比强的不是一星半点儿，而且是突然这么强。

所以才有了2024-2025两年的大爆发，城镇家庭每百户汽车拥有量接近60辆，主流城市家庭基本完成了“从无到有”的首购普及。

新能源渗透率突破60%后，首购存量已被充分挖掘，自身增速放缓是必然的。

在我看来，能随时入手的客户群体基本上都已经入手了，接下来的销量要靠观望中的潜在客户了。

人口总量≠有效购车需求，很多人都徘徊在可买可不买的边缘，这个我没有做过调研，好的车企应该做过。

电车销量要想在上一个台阶，最根本的还是要埋头攻克新技术，靠新技术创造新需求，符合客户预期的新需求。

以及下狠手：降价。消费者已经形成了“还会更便宜”的预期，持币观望的等待没有期限。

2026年下半年，我期望看到更吸引人的车型和技术配置，也期望车企能找到更低价的手段，同价位高性价比只是退而求其次的自我安慰，最终还是要靠价格要销量。

因为我的预算真的有限，我想赚点真便宜。

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汽车不是个刚需，大城市都有四通八达的地铁，打车也很方便。另外养车的成本很高，停车费 保险费油费汽车贬值，无论如何都不是一个好的选择。如果你想出去玩，完全可以租车，打车，选择可替代的太多了，汽车就是个现金流为负数的垃圾资产。

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还不是因为没有钱啊，这么简单的问题还问，明知故问

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都已经补贴几年了，也该卖不动了

这玩意就跟在家开飞机，一直吃药，总有吃了也没用的时候

更何况现在还把药断了

我一直很不理解有库存，国家就补贴，深怕垃圾厂家死了

更牛逼的是，补贴的时候还不限制产能，直到把一个行业补贴到爆炸

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失业保险只有2.5亿人在交，再加上公务员，大概就不到三亿人吧。

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中国的车辆保有量已经足够大了！

以和中国国土面积差不多的美国为例。美国全国公路总里程约为677万公里，汽车保有量2.85亿；

而中国全国公路总里程557万公里，汽车保有量已经来到了3.7亿！

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中国能买起车的市民阶级没地方停车。租车位+邮费+保险，就够打车了。这没算车子折旧。我同事的车大部分在5000-8000公里一年，能开过万公里的特别少。

想提高汽车销量。

1减轻个人养车费用（车位，油价，保险降一降）

2提高公共交通（地铁公交滴滴）费用。

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我的建议是：
考编、央国企招聘的资格审查里加一项购置时间两年内汽车的大绿本，且权利人身份信息与报考人相符。

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人家欧美家家户户两台车那是大别野，国内那是鸽子笼，鸽子笼最适合电驴。

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1.该买的的都买了。饱和了。

2.买车容易，养车也还好，用车真要命了。开十天半个月后还不是得乖乖的用回电驴子，脚踏车，除非：超过10公里的长途通勤还没地铁，或者好停车，不堵车的郊区农村。

总之该买的都买了，不该买的也买了，高密度的城市规划房地产的钞票挣了，再挣汽车消费的钞票本身就有问题。

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从94年算起，中国大陆允许私人拥有汽车也才30多年。

现在是，3年发布的新车型号，比过去30年还多。

先不管能源政策是不是错误的、汽车是不是耐用品，消费者有没有买车的自由？不买车不犯法吧？还是说你是想把新能源车说成是赎罪券？

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看我ip，08年拿本，摇了几年号摇不下来也懒得摇了，反正我爸有车，我平时就搭个手，基本不怎么开。

从家到单位13公里，虽然有公交地铁直达，但最近的公交车站和地铁站离家都有1公里。所以以前我都是7点20骑共享单车到车站或者地铁（一年光共享单车就骑了800公里），然后乘公共交通前往单位，总用时大概40分钟到1小时不等，8点半之前怎么也到了。花费就是公交费1元和地铁费5元的区别。至于其他需求，完全靠打车和蹭朋友车解决。

23年我爸由于车祸受伤，再也不能开车并入住养老院，我接手了他的奥迪q3。由于老头抠门，小区的收费车位早就被抢的清洁溜溜，前两个月小区建大楼售卖地下车位，租车位1350/月，固定终生车位50万。(我可去尼玛的吧)，所以基本停在不要钱的单位。但毕竟不能一直停在那里不动，于是每周大概开两次来回，周末如果要去郊游和大规模采买就开车回去。

根据多次检测，如果早7点开车去单位，基本上车程是30分钟到40分钟。如果7点20出发碰上堵车至少得1个小时。而6点40出发的话，最快记录13分钟，基本不到7点就能到单位。

即便不算停车费、油费、磨损、保养、保险、违章罚款这加起来一年两万元左右的消费，开车我反而比没车的时候要起的更早，消耗精神更大。再加上现在打车内卷到石头里榨油。

那请问我要车干嘛？

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在中国，除非有经常外出旅游需求的，就普通家庭来讲，对汽车的需求并不是那么大。

我大概是15年前买的车，那时候因为住在郊区，公交一小时一趟，打车也不好打，所以不得不买车。

后来搬到市区了，车一下子就闲置起来了。

因为在1公里范围内，学校，超市，医院应有尽有，距离地铁站才几百米远。

更重要的是， 小区停车太难了，开车出门办个事儿，在市里想找个车位，所花费的时间简直比耽误在路上的时间还要长。

这时候开车出门已经不是便捷了，而是麻烦，还不如打车。

等车放在停车位上三个月都没动的时候，就决定把车卖掉了。

因为这时候除非外出自驾游，平时压根就用不上了。

第1辆车开了6年，一共开了不到2万公里。

其实现在的养车成本并不高的，我的那辆车只买交强和三责险每年的保费也就1000多一点。

给车做保养，一次200块钱就足够了。

至于油钱，一年3000多公里能花多少呢？

养一辆车，一个月平均下来也就那么四五百块钱，即便是工薪阶层也能养得起，当然我说的只是赛欧这种普通小车。

之后的那几年，家里没车，但是对于生活没有任何影响，反而能节约一笔开销。

靠车来充面子的时代，估计早就过去了。

一直到今年决定搬家了，才又买了一辆二手车。

一是因为家里有4只猫，托运有点儿不放心。

而现在的二手车又非常便宜，花个万八千块钱，就买一辆能够代步的，看起来也并不差。

想着到了小一点的城市，也许就没那么拥堵。

等搬到新家才发现，在四线城市对于车的需求也不高。

学校超市，菜市场，医院，1公里范围内都能找到。

平日里根本就不需要启动汽车，这车的作用也就是周末节假日，去城市周边玩的时候能用得到。

所以在中国，绝大多数的家庭没有买车的，基本上都是对车是真的没需求。

只有那些上班距离比较远，又没有地铁的，兴许需要，还有一些类似于房产中介之类的职业，有车更方便一些。

很多时候电动自行车反而更便捷。

所以，中国人均汽车的保有量可能永远也比不过美国的。

因为在美国绝大多数的城市当中，汽车那是生活必需品，他们没有那么发达便捷的公共交通设施。

离了车就寸步难行。

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正经车企降个价，结果车企买办联合体，直接下场约谈不让人家降，

现在你来问，为啥突然卖不动了？

贵呗，还能咋地！

现在随便一辆车，都搞个二三十万，

十几万的车选择就很少了，更不用说几万块的了，

科技不是高高在上，而是要服务所有人，

我们只是科技发展了，能把车造好了，

不是大家工资都翻倍了，

普通的打工人，一年收入就几万块，

一年收入买台车，大家差不多能接受，

你一台车想收大家几年甚至大几年的收入，那还是做梦去吧！

明明是个工业品，就该大规模生产，摊销研发成本，降价走进千家万户；

结果过去几十年，买办群体联合国外资本，把这玩意搞成奢侈品，搞成身份工具，直接收你几年收入，

什么BBA，丰田本田马自达，活得那叫一个滋润，

现在国内企业技术上来了，要按照工业品的模式来销售，学习福特把汽车送进千家万户，

国外车企瞬间歇菜，日本车德国车直接被打吐血了，日元汇率疯狂贬值，就是因为车企支柱出现问题，货币绷不住了。

结果买办联合外资，要直接打断这条路，

这是卖不动的问题吗？

这是商品定位的问题！

这就是价格的问题！

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鸽子笼对车的需求不大

独栋对车的需求才大哦

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反正我的消费观就是狠狠吃水果（不包括榴莲等进口水果），狠狠用水电，公共交通使劲坐，惊喜特价的网约车玩命打，少开私家车，特别是不要开油车。这是生在中国能享受到为数不多的福利了。

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大部分情况下，汽车需求是一个伪需求（国外没去过，只说国内）。

上下班通勤需要开车是被人为制造出来的一个伪需求。

中国本来也不需要那么多汽车，也不应该有那么多汽车。

交通应以公共为主，分散出行为辅，充分利用并节约社会整体的资源，从社会统筹方面提升人的物质和和文化需求。

从突破大气层，突破太阳系的所需要的未来愿景所需要的资源和能源来说，地球资源总得来讲是稀缺的，很多资源又被人为开发并制造出工业品，而工业品又必须被大量浪费掉，才能完成经济循环。

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说个奇怪的原因，我本来能买两辆车，两个车库，但一直没买。因为，我一直没过科目一，为啥没过呢？因为要看视屏，我看了四回，每次都是快完事的时候，说换了平台，白看了。

考试这事情，做选择题，我是做题家，应该不难，但看视频我是真崩溃了。

我和我老婆都没能顺利看完。计划中还有辆摩托，都没影子呢。

现在车库成了我老婆的木工车间了，你没看错，我老婆喜欢做木匠。

问问有没有像我一样挫的，被看视频卡住的？还有那个看视频的微信小程序真难用。

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什么时候解决停车难的问题呢

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不是卖不动，是生产过剩（产能过剩）。

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对于一个月挣三瓜两子的人来说，有车都是一种负担。

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因为我国汽车市场还没走出忽悠循环

从我开始知道啥叫汽车，到接触这个行业，再到后来自己也花钱买车，深刻感知到何谓忽悠到最后把自己都忽悠瘸了

你骗我我骗你，然后我骗我自己，你骗你自己，骗来骗去的结果就是谁也不想买

举个例子，早些年，某些试水DCT变速箱的厂家的经销商（注意是经销商，厂家并不喜欢这么干，但一开始处于默许和看乐子的态度，而且很多大经销商在厂家面前是很硬的，并不是简单的甲乙方上下级关系），花了不少钱，说R系皮薄草菅人命

后者反过来说DCT变速箱说坏就坏，修不好

诚然，这些说法都有一定依据，某些低端入门R系就是脆皮肠，某些早期DCT变速箱就是爱坏。但并不代表一切R系都有安全问题，也不代表所有DCT变速箱都不可靠

所以结果是啥？消费者看这俩狗咬狗，干脆都不买了，直接给合资车扣了一顶“要么皮脆要么爱坏”的帽子，老子不伺候了。直到现在，不说具体品牌，只说合资车，大家第一反应还是“配置低+溢价高+性价比恶劣”

然后厂家才开始严管经销商的大放厥词，开始大量启用专业广告公司和公关代理商解决舆论问题，经销商不许再瞎叭叭

这才迎来了合资车在2015-2020年的回温，这段时间的进口车、合资车和国产车因为减少内卷和互害，处于短暂的百花齐放时期，各个层次和类别都卖得不错

然后就是新势力时期，教训没吸取，毛病多了不少

满大街都是“油车要完了”、“混动是落后的思路”和“纯电会爆炸”之类的口水词，问问说这些的人，很多也一知半解说不出所以然，但说了就痛快，感觉很爽

任何一个品牌打响价格战，第一件事不是靠便宜车赢得消费者青睐、降低用户入手门槛，而是先瞄准友商，看看如何靠精准狙击竞品，把友商的同级产品按死

然后同一款车，一年就敢改款两三次，换代周期不到三四年，偏偏针对的还是年轻用户

买吧，买完没几天变成老款了，而且不仅是款型老了，甚至新款还会加量反降价

哪条法律规定新技术新工艺取得突破以后必须马上上市？真当消费者傻啊

本来大家手里就没啥钱了，很多人购车的欲望也比较低，刚需代步工具的群体就那么一批，非常宝贵，抓不住就真的错过了。偏偏各家品牌不知道抓牢客户，想趁着国家给的福利没花完呢把市场霸占了，你不赔谁赔

这才哪到哪，走着瞧吧，补贴退坡和断粮近在眼前，瞎折腾的话，明年更卖不出去

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这种极速降低，一般来说病因是比较好找的：

去年的补贴力度，比今年可要强多了，而且是去年就基本明确今年的补贴力度会大退坡，这就造成了今年以来汽车销量严重滑坡：你不能指望去年刚买车的人，今年再去干一辆。哪怕是手机都指望不上，何况是车呢。

而去年没买的，一合计特么反正便宜没薅到，还不如等等算了，又不是没车开，看谁比谁急。现在看起来急的是政府，5月社零掉的那叫一个惨，主要“贡献者”就是汽车消费。等着吧，搞不好后续不得不再弄点补贴出来，毕竟有些人特别讲究脸面问题。

真正难搞的是慢性病，缓慢的降，钝刀子割肉。

还有一个因素，就是家庭第二辆车。现在我们的居住条件还是比较差的，一般来说1:2配备车位的家庭并不多，这就造成了有部分比较富裕的人，有实力也有需求去购置第二辆车，但是因为车位不好搞只好放弃。

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来了美国以后发现这里只要是成年人都有汽车

这里的家家户户都有车库

别墅一般有三个车位

联排别墅底下一层就是停车的

公寓也都全部设计了每户一个车位

然后路边的话只要不是street sweeping那一天就可以停车

出去吃饭，所有的商店旁边都有几十个停车位

如果是Costco，外面的停车场能停几百辆车，土地占用比超市还大

而且街上一般只有汽车，没有行人和自行车电动车，不会担心转弯碰到

只要把现有的房子全部按照这么设计，就可以卖出去很多很多车了

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跟房价有关系。

假如你的房子从100万涨到了150万，你看了看你开了8年的车，会觉得换一台也就十几二十万，我房子都挣了50万了。

但假如你的房子从 150万跌到了100万，你会怎么想，房子已经亏了50万，还要花十几万换车吗？车开了8年又不是不能接着开对不对？

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2026年5月，全国乘用车零售151万辆，同比下降22.1%，前5个月累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。6月还在往下掉

这个数据冲击很强，「14亿人为什么不买车了」其实不是核心问题，数据背后真正的问题是「价格战把汽车这个品类的价格锚点打穿之后，市场到底进入了一个什么阶段」

如果你最近去过4S店，可能会发现一个反常现象：销售特别热情，报价特别灵活，赠品特别丰富，但你反而更犹豫了

车还是那些车，预算也够，可你心里总在打鼓，现在买会不会买贵了？下个月会不会再降五千？后半年会不会换代清库再砍一刀？

这就是价格战最狠的地方。它打穿的不是厂商的利润，是消费者对一个品类价格体系的信任。当消费者形成「等等还会降」的预期时，整个市场就从「供给驱动购买」变成了「预期压制购买」

预期坍塌比清库存可怕得多

这笔账其实不难算。假设一辆指导价20万的车，终端优惠从2万变成4万，单车利润薄了，但销量没起来，因为持币观望的人越来越多

经销商为了完成厂商的提车任务，只能继续进车，进完卖不掉，资金占压，只好再降价甩卖。

甩完发现卖车开始亏损，利润全靠售后和保险返点吊着

价格战打到现在，伤害链条是这样的：厂商利润变薄，经销商现金流断裂，消费者预期被打崩，三方同时受损

这种局面和「清库存型降价」完全不同。清库存是短期行为，降完就收；预期坍塌是长期损伤，降完消费者更不买，因为下一个降价预期已经被种下了

价格战打到最后，没有赢家，只有谁先倒下

为什么汽车品类特别容易掉进死亡螺旋

为什么汽车这个品类特别容易被价格战拖进恶性循环？因为它是一个重资产、高固定成本的行业

做过制造的人都知道，产能利用率是关键变量。假设一条年产30万辆的工厂，产能利用率低于70%时，单车分摊的折旧、人工、模具费用就会急剧上升

这意味着你卖得越少，单台成本越高；成本越高，你就越要冲量；

越冲量，就越要降价；越降价，产能利用率反而越低。这是一个典型的死亡螺旋

再往宏观看，假设中国乘用车产能超过4000万辆，而年销量长期在2000到2500万辆区间。新能源转型期燃油车要清库存，新能源要抢份额，两股力量叠加，价格混乱就不可避免

燃油车降价保量，新能源跟着降，燃油车再降，整个品类的价格体系就像被推倒的多米诺骨牌，一张都站不住

产能利用率越低，单车分摊的固定成本越高，你就越不敢停下来

这一轮不是周期底部，是权力转移

更深一层看，这一轮不是周期底部，而是行业从卖方定价权向买方定价权切换的结构性拐点

过去二十年，中国汽车市场是一个典型的卖方市场。厂商定义产品，经销商控制渠道，消费者掏钱排队。品牌溢价是真实的，指导价是有锚定意义的，买新车在家庭里是一件资产增值的喜事

现在全反过来了。二手车保值率跟着新车降价大幅下滑，买新车变成一个「买入即贬值」的资产配置，当然以前也贬值，但是没这么狠

消费者开始用买电子产品的眼光看汽车，等换代、等降价、等新款

部分弱势品牌和经销商已经开始退网或整合，头部车企开始从卷价格转向卷智驾、卷生态、卷服务，说明他们自己也清楚，价格战打不出护城河，只会把品类的溢价能力一起打掉

汽车卖不动，不是因为14亿人突然不想买了，而是这个品类的产品定义权、渠道控制权和价格解释权正在重新分配

价格战只是这场权力转移的中场表现，后面决定胜负的是谁能重新建立消费者对价值和品牌的信任

这个过程会很痛苦，但方向很清楚：谁先稳住价格预期，谁先重建渠道利润，谁先把竞争维度从价格拉到产品定义权上，谁就能在买方市场里活下来

剩下的，只是在价格战里互相消耗，等着别人先倒下

当然，还有一个非常重要的原因，就是经济局势不稳，大家都紧握现金了，还是要想办法提振经济吧

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因为造车的太多了，出门右拐见到第一个陌生人你问他做什么工作的。

大概率就是造车的。

国人就擅长扎堆做某些事，而很少有人在一个行业深耕。

风口在哪就一窝蜂全过去，很快内卷成“降价换量、持续亏损”的恶性循环。

不重视服务和配套，无限内卷迭代速度。

新车尚未发布就已经落后一个版本了，消费者目瞪口呆只敢持币观望。

纯粹自己把自己卷死。

那么多造车的但凡有人专业做连锁停车场都发财了。

就非要全都挤着去造车。

如果下一个风口出现，我丝毫不怀疑他们会抛弃汽车去卷新风口。

就这种情况下，谁敢买他们的车。

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真的会有月薪四五千的去买车么？

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我前几年买车的首要原因是因为有了娃，有时候去医院或者出去玩，打车一般没有安全座椅，所以就干脆买了辆车，否则我是不想买车的，因为自认为车技不好不太敢开.

所以想想看，这个汽车销量下滑和生育率下跌到底有多少关联，生育率下跌是不是限制了几乎所有产业的上限

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综合各种费用

大城市完全可以打车代替开车

爷开车一个月各种费用800上下

地铁+打车一个月200上下

而且还不用操心诸多问题

比如

“油价上涨”“洗车”“换雪地胎”

“没地方停车”“违章罚款”等

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早晚高峰 地铁上乌泱泱的全是人

公路上一堵几公里

到了周末 人见不到几个 跟个鬼城一样

商场里全是人 消费的没几个

简单的说就是大家没钱了

或者对未来预期太差 手里攒钱不消费了

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可能是灵活就业人员有点多的原因

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过年回老家，在乡下，叫了个滴滴，几分钟就到了。

很多中国人买车，所谓一年两箱油的，主要是过年的时候回老家用。

平时在城市里公共交通、打车都很方便，过年回老家了，乡下公共交通不方便，也打不到车。

但现在乡下都能很容易打到车了。

过去买车有炫耀属性，现在农村里都停满了车，跟谁炫耀呢？

过年在我外婆家的山沟沟里，看到了劳斯莱斯。

那些幻想买个二手bba就能回去先动筷的，多半会有些失落吧。

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纯吐槽贴。

我觉得现在买车的，第一刚需是装逼。

如果不是特别有钱的话，

很多时候买车是花钱找罪受。

是的，你没猜错，我要说的就是停车问题。

当年我跟我好兄弟在同一家公司上班，我俩为了通勤方便，特意合租在了一个距离公司几公里附近的地方。

我这个哥们有辆卡罗拉，天天早上通勤带我一起上班。

但是我没多久就放弃蹭车了。

因为公司的停车场需要9块钱一天的停车费。

我这哥们为了省停车费，特意在距离公司还有五百米的地方停在路边。

特么的沈阳冬天零下十几度的早上，我俩冻的跟孙子似的，急行军五百米去上班。

打车单程才9块钱啊！

我去特么的，直接打车上班了。

后面过年聚会也是。

大家都在万达门口等他了，这小子又特么去找停车位。

最后又是停在五百米外的路边了。

然后又是冻的跟孙子一样窜过来跟我们汇合。

我心说，你要是真想享受便利，就别省那点停车费，一边舍不得停车费，一边还得开你那个破车，太费劲了。

但是据我观察，买车还是有必要性的。

尤其是在泡妞的时候。

开车的便利性是打车没法比的，这点兄弟们懂得都懂。

虽然没有统计数据支持，但是我怀疑，中国汽车销量下降可能是跟结婚率下降同步的。

买车就是为了泡妞，

那不想泡妞了，

或者泡不到妞，

泡不起妞了，

那还买个毛线车？

为了交停车费吗？

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车我倒是买得起。

可是停哪啊…….

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1，因为我国的公共交通过于发达。

2，电单车，过于便宜且没有驾驶门槛。

3，国家发展过快，老百姓富的过快，别说92年全国大范围开建的第一批商品房，就是20年前建的老小区，都基本没规划过停车位，买车简单停车难。

4，我们国家改革开放后，为了让大部分老百姓快速过上现代生活，城市规划过于“高密度叠叠乐”，基本能做到市区范围内，任何人方圆一公里内都有学、医、衣食住行，进一步减少了“远驾”的需求。

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我只说我自己，我2017年买了辆车，25年卖之前只跑了11600多公里。

基本用不到，日常出游，飞机、高铁；逛街吃饭，打车地铁（不用操心停车）；上班附近，走路、电单车、共享电单车、自行车….

车也就每年上坟开一下。

为了方便女儿上学，现住老小区，车停一棵树下面，平常开一下都是嫌车太脏，开出去洗。

日常忘了自己有辆车，经常把电瓶停到亏电……..平均一年多换一个电瓶……..

去年想起来，把车卖了。

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首先目前实际人口能有个12亿都是乐观估计 然后这里面有消费能力的能有10%就不错了

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没人提用车成本吗？

曾几何时，随着车龄增加保险费用越来越低。今年我去续保，在我多年没有违章、没有出险的情况下，持续几年基本不降就算了，今年还涨了！一问居然是保险内部算法参数调整了。

厉害！厉害！

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有一种偷懒的解释：因为买车的最大动力被车辆的大规模普及消解了。对汽车消费的主力军（城里人）而言，买车不是为了通勤方便。我国公共交通还算便利，反而是看车上下班会很堵。再看看休假时期的用车需求…一大群人加班呢，哪怕成立了家庭，大概也就节假日开车出去玩一圈。所以我的判断是：汽车消费的主力军并不是很需要作为工具的车子。

作为替代，我认为他们是为了满足虚荣心（面子）而买车。过去很长一段时间支撑汽车消费的核心是“人无我有”的心理，表现为人们向亲朋好友显摆自己买新车了。为什么可以显摆？因为长期匮乏。为什么现在又不可以了（或者说不值得了）？因为车辆在城市里的普及率过高，买车不稀奇了。

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其实，很多普通人的经济水平，现金流，其实是不适合买车，但是强行买了，甚至贷款买了。

没有任何财务安全。

不少人选车逻辑是，年收入10万，直接贷款上20‑25万车。

只看表面年收入，不算真正可结余现金。有的人年薪十万，家庭开支之后一年剩不下2‑3万，强行月供3‑4千，现金流直接绷很紧，一旦失业降薪，车要么低价变卖，要么逾期。

买车应该是这样，三个10定律。

每年结余收入10万，并且保证10年内稳定做到这个水平，那么可以买10万的车。

防杠，我只说普通人，如何靠车做生意壮面子，车子属于经营工具，另说。

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开车体验不好。

路边买个东西，你去停车吧。

2块钱的水，200块钱的罚单。

路边划了白线停车位，共享单车能停，电驴能停，汽车不能停。

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人口多≠有效人口多，也就是有消费能力的人口，之前经济比较好，没消费能力的上杠杆也买车，现在经济一年不如一年，没消费能力的不上杠杆了呗，而且已经有车的很多也养不起车，保险费，停车费，维护费等等，一年也要大几千，但现在三四线公务员大面积一个月工资才5k，很多要承担一家人的开销，哪来的余钱。

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这卖不动的标准是啥，你查查看任何一个和我们GDP同样水平的国家，汽车人均销量是多少？以前有一句，中国用全世界百分之多少的耕地养活了百分之多少的人。现在呢？完全可以说我们用占全世界百分之多少的人口，百分之多少的GDP，购买了百分之多少的汽车，不管用那个口径算，我们购买的汽车都远高于我们的人口和GDP比例。

现在动不动拿美国比，美国起码人均七万美刀的国家，你和他比人均汽车消费？？？合理吗，讲理吗？为了让美国赢，就这么操弄数据了？

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个人一点看法

在南京，交通最舒服的就是没事的时候小电驴，刮风下雨或者出去喝酒的时候直接打车。

打车花不了几个钱，而且在车上是可以放松的，玩玩手机撩撩妹子，有正事就打个专车，也不贵。

自己开车没有什么意义，除了需要装逼的时候，我都是借大哥的迈巴赫出去。

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我国私家车卖不动的原因有3个：

1、市政规划没跟上，当年没想到会有这么多私家车，导致停车位严重不够用，市内交通能骑小电驴的尽量不开车。

2、公共交通过于发达，城市建成区域不大，公交车覆盖大多数市内地区，高铁覆盖大多数城市，再加上网约车补充，公共交通方便快捷廉价。

3、私家车逐步从身份象征变为普通消费品，以前开个bba是身份象征，甚至家里有辆车都能吸引别人眼光，如今十万以内的新能源车把身份滤镜打的稀碎。

我就有一辆车，基本上一年开出去的次数不超过十次，车位保险比油费都高，也就偶尔带孩子出去玩开一下，我一点换车的动力都没有。

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最近两年回家，车都从村头塞到村尾了，还专门建设了一块停车场。去镇上购物，又变成骑摩托，有车都不想开

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动辄几十栋30层鸽子笼在一个街道，你告我这车怎么开，得修多宽的马路？修多少停车场？

开车不方便，公交不方便，走路也不方便。

只有电驴能卖得动。

城市规划彻头彻尾的不及格。

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别天天十四亿人了，就合肥这边有消费能力的就师医公、生意成功的和大厂工科佬。

工科佬不少还喜欢坐班车坐地铁，不喜欢自己开车。

除去上述群体，其他人的消费力买个老头乐顶天了。

农村三轮电动才是大部分中国人的出行工具。

合肥还算好的，还有高收入的厂佬， 一些地区连个厂佬群体都没有，靠什么买车？

而且不管是一二线城市还是三四线，国内普通人收入几个没数么？

一吹牛逼都是一个月四五万，一看公积金账号都没开。

大部分人不靠爹妈馈赠，靠自己收入买个锤子车，买个雅迪都要分期。

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我不理解的是为什么报废和置换有优惠

首购却几乎没有

指着年轻人消费，年轻人连买第一辆车都得比已经有车的人贵两万，很难下决心买啊

++++++++++++补充一下++++++++++++++++

评论区很多人说首购有优惠，我知道的呀，因为我今年确实打算买个新车的，但是我的旧车并不想报废或者置换，4月份我就开始踅摸新车了，当时首购还是6k左右的优惠，现在似乎只剩3k了，但是即使是6k,跟1.5-2W的报废或者置换比还是差不少。

另外还有人说到买符合报废条件的二手车，然后去报废。这个虽然走得通但是得提前一年半的规划，目前政策是提前一年车必须在本人名下。也就是26年想购车，旧车25年1.8号之前就得在名下了，现在买一辆符合报废的二手车，得到28年以后才能走报废，但是28年还有没有保费补贴，补贴多少都是未知数，买个破报废车砸手里更不划算了

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因为全世界来说汽车都是耐用消费品，所谓开不坏的丰田，人家十几年的油车还在道上跑。

只有中国把汽车做成了快消品，一年发布几千款新车，恨不得开个一两年你就换新车。

你这么搞，谁愿意花几十万买个带轱辘的手机？

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如果一个类型的车卖的少，那叫卖不动。

如果所有类型的车都卖的少，那叫买不动。

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卖电视机的商家一直在砸盘电视机市场

卖房的开发商也一直在砸盘楼市

车企一直在砸盘车市

在中国，有个神逻辑，市场就是用来砸的，自己不砸同行也要砸，别人砸还不如自己砸

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光造车不修停车场是这样的。

你说修路贵，那修停车场很贵吗？

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我单位150人，其中编辑20人，剩下的都是税后到手省平均工资4000。

某天广汽来宣传买车，内部优惠高达5W。

展车的都是20W的昊铂，近30w的Z7。

20人，最旧的是飞度、凯美瑞，最新的是蔚来、MY，ES200-300。孩子刚出来工作，可能需要补贴，存老婆本。

剩下的到手4000，排除拼爹可能性，估计分期都买不起。

买个海鸥、秦、卡露拉都已经人上人了。

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大家发现了不买房的好处，又发现了不婚不育的好处，最近又发现了不买车的好处…..

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和我们单位签约的物业公司，因为没有给保洁人员安排中午休息的房间，所以有3、4个保洁阿姨就和我们办公室主任商议，领导同意后就给找了个小隔间，睡觉没问题，就是没有空调，也没风扇。

我有一次问她们，怎么不买个风扇？阿姨们回答的也直接，不舍得，她们一天的工资也就100多块，100多块钱的风扇，还是放在单位用，确实是笔不小的开支。

上网冲浪冲多了，会让很多人不食人间烟火，开20万的车的是穷人，买60平房子的是穷人，好像自己是什么亿万富豪一样。

再便宜的汽车，也要好几万，对于几千万类似保洁阿姨这样的真正的穷人，她们舍得买么？不是车卖不动了，而是有能力买车的都买过了，有能力换车的也都换了，剩下的是真的买不起的，和真的换不起的。

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后续，165cm 臀宽>肩宽 D Cup 00后美女同事从家里带了个小风扇送给保洁阿姨。

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鼓励买车又鼓励绿色出行，全世界也是独一份。

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2025年，美国卖了1600万辆，欧盟卖了1000万辆，中国卖了3400万辆，美国3.4亿人，欧盟4.5亿人，中国是14亿。汽车销量和人口比：美国欧盟合起来是3.33%。中国是2.42%，单算欧盟是2.22%。实际上中国的买车比例已经超过欧盟，不如美国。就这销量，还要怎么增长啊？

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最近有个奇怪的现象

单位里平时开车上下班的同事

近两年都开始骑两轮上下班了

问题是原来的车也在

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大家似乎都忘记了，汽车是耐用消费品。。。

疯狂扩张后市场饱和不是很正常吗？

工业革命后的大英帝国都只能向外拓展市场，甚至不惜发动战争。

你何德何能守着圈起来的固定市场不会过剩？

向外想办法吧，别盯着自己人的仨瓜俩枣抠了。

你又搞不了东印度公司，又不肯当亨利福特。

这就很难办了老铁。🙄

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这个故事得从涨价去库存开始讲…

那时可是全生态在围猎6个钱包诶

现在才哪儿到哪儿…

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坐标深圳一线城市深圳罗湖水贝，卖黄金这边的地段，有钱的人，深圳土著拆迁户上千万，上亿身家的人大把。

底层打工人我和同事，服务行业的售货员，物业电工，物业管家，餐厅服务员，保安，保洁，基本都只有4500-7000还不包吃住，扣完社保工资能剩5000，已是深圳的中位数了，这剩下的5000要养家糊口，要吃饭，水电燃气物业费，租房，有房贷车贷的同事兄弟们，哪个都是刷着几张信用卡，拆东墙补西墙，日子过得相当拮据，生不如死的大把。

人到中年没有过硬的技术，年纪也大了吃，出去找工作也没人要了，个个兄弟都是在混日子了，混吃等死，过一天算一天的状态。

特别是来自农村的，家里没啥依靠的，甚至还要赡养没退休金的年迈农民父母，个个都是打光棍，女人也看不上这个条件。

创业更不现实，特别在深圳都是在赌命。

一万几千块的房租，喝茶费，转让费，店铺装修，招牌，食材，设备，员工，没几十万下不来，这不是底层打工人有条件碰的。

摆摊也不行，城管不给摆，没收设备。

我们这些人连中位数都达不到，是城市的低收入群体。

底层农民工，县城，小城镇没出路，

到大城市又如何，没资源，没人脉，没学历，没身高没颜值。

在大城市也是只能沦为底层普工，服务员，最后也是为了大城市的房东创收，深圳赚钱深圳花，刷着几张信用卡。

按我同事的收入6500不包吃，扣完社保公积金5800，房租1500，车贷1500，保险300，通勤成本300，话费100，三餐成本1500，水电网络200，有房贷的兄弟都是背着几个信用卡和网贷。

我也6500，虽然住宿舍，没买车，没房贷，没租房，虽然省了4000多成本，但每个月寄4500-5000，养县城无业的老婆孩子，她们要吃饭要上学吃喝拉撒，一样月光。

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汽车，太敏感，不懂。

说个小物件日常的。

花露水，花露水都用过吧。

这几年，你们有没有发现，花露水，越来越贵，但是效果越来越不好用了？

现在你需要用很大的剂量，喷啊喷，喷啊喷，一次喷很多，但还是有蚊子，还会有蚊子咬你。

记得以前的花露水，可是很管用的。一点点，就能持续半天没蚊子。

现在呢，你夏天晚上出门遛弯，你要一次喷那么多的剂量。

那，，这，，

是蚊子进化了？

蚊子这种生物，秋天就完了，一个夏天的生命，还特么进化了？

DNA还更加优秀了？

那么，为什么呢？

你得用啊，你得使劲喷啊，一瓶20块，严格意义上来说，只够一个人，用几天。

你用完再买啊，你得买啊，不然蚊子咬你，吸你的血。吸你的血，还要给你留点病毒。让你痒啊～让你疼啊～让你难受啊～

所以，你就得大量的买啊，用啊，人啊，你不买，人家怎么挣钱呢？怎么养家呢？怎么糊口呢？

蚊子也是，人家也得吸血啊，人家也得繁殖啊，人家也得养家糊口啊，不然，人家怎么进化呢？怎么吸你的血以后，还得让你难受呢？

该死的蚊子，不光特么吸血，还让人痒，让人疼，该死的畜生。

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在中国开车性价比不高。

以前我在国内生活的时候是有车的。2016年买的，2020年卖掉了，此后一直到2023年出国的时候都没再买车。

为什么要卖呢？你算笔账就知道。小区里的停车费每个月300，公司停车费每个月200。市区的购物中心停车费经常一小时10块。郊区的一些公园景区，停一次一般也得10块。有些地方过桥费还得一次20。

加上每年3000的车险和油钱，每个月得1000了。这还不算维修和车损。

你要是出个远门呢，走高速公路，0.5元一公里。跑500公里，高速公路费加上油费就得550，这价格有高铁的两倍了。哪怕多带个人，俩人一起，也就堪堪和高铁票价打平，就赚个点对点方便，但你得开车累人啊。

加上当时我家到公司门口都有地铁，单程票价4块，比早晚高峰的时候堵路上强多了，还节省在公司的停车费。到最后我的汽车基本上就成了周末去超市、去购物中心、去郊野公园专用的，一两个礼拜都开不了一次。正好疫情一来，开的机会更少，干脆就卖了。

卖了以后也没什么不方便的。需要用车的时候用分时租车就好了。

现在到了加拿大又买车了，也没别的原因，就是方便。车停自己家，免费。公司的停车位免费。大多数购物中心的停车场也免费。高速公路也免费，跑500公里也就不到一箱油钱，大概200多人民币。坐俩人，蒙特利尔到多伦多这个距离，550公里，现在油价高了人均也就人民币150。也就保险贵，大概相当于人民币6000多。不算维修的话，算下来每个月也就七八百人民币，比在国内还便宜。

不光是费用，使用上也方便。比如在加拿大回家停车就在门口，从车上搬个东西下来直接就进门了。要是有私人车库的，车库直接连到房间里，更方便。在中国的话，就得停到小区下面跟迷宫一样的地下车库里，然后再把东西搬到电梯，再上去。我当时租的车位离电梯近还好点。要是远一些就挺麻烦的。

购物中心的停车场也是。加拿大的是一大片户外停车场，而中国的是一栋大楼下面的两三层，有的车库还在楼顶，相对来说中国的也要麻烦一些。对了还有我国内的公司的地下车库是机械车库，位置窄空间小不说，大点儿的车停进去很困难，还得经常呼叫保安给你把车放下来。

还有路网建设。加拿大的高速公路是直接修到市中心附近的。有次我从蒙特利尔开车去渥太华看朋友。他家在市中心。一路高速过去，下了高速，才一分多钟就到他家门口了。这要是在中国的城市，下高速还得走半个小时。

总之，中国的城市就不是为开车设计的，更强调公共交通。汽车市场的容量有限，我觉得也是自然的。

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进入七月，全国各地很多地方已经进入盛夏期，盛夏保命的是什么呢？不是 WIFI，不是冰西瓜，而是空调。

但是呢，很多人家里虽然有空调，但是他们舍不得开，因为觉得电费很贵。

这些买了空调但舍不得使用的人，往往是没有算过一笔账，那就是使用成本和折旧成本之间的关系。

一般人买空调会选择贵一点的空调，因为他们认为，贵一点的空调制冷效果好，所以能更省钱，所以可能会买三千到四千的空调。

而空调的安全使用年限大约为 10 年，也就是说，每年的折旧成本大约为 400 元。

使用空调呢，一般也就夏天最热的那段时间用，1.5P 一级能效每天的电费大约 5 元，一个夏天开 60 天空调的成本大约为 300 元。

当然，开得越少，这个电费的成本与折旧成本的差额也就越大。

所以，如果买了空调，最好还是用起来。

再来看汽车。

和空调一样，对于很多人来说，用车的成本实际上要高过买车的成本（这里主要说的是用户基数最大的车主群体）。

虽然家用汽车没有使用年限规定，但一般人用 8 到 10 年就会换车。实际上呢，中国人换车的周期更短，传统燃油车的换车周期约为 6 到 8 年，新能源汽车已经缩短至 3 到 5 年左右。所以，按 10 年来折旧，应该没有人认为这个期限短吧。

以一台 10 万级别的车为例，10 年，每年的折旧成本大约为 1 万。如果考虑残值，假设为两万，每年折旧约为 8 千。

如果三到五年年一换车，这个费用会更高，因为三到五年是汽车贬值最厉害的几年。

那么，使用成本为多少呢？

首先是保险，交强险一年 950 元，商业险算少一点，一年 2000 元，保险这一块每年的费用大约为 3000 元。

然后是停车费用，如果开车上下班，在家电停车费每个月 300，在公司每个月也是 300 到 500，一年的停车费就是 7000 到 1 万元不等。

这是在不开车的情况下产生的固定费用，已经接近甚至超过折旧的成本了。

如果开起来，这个费用就会再增加了。比如汽车电费，开得多费用越高，还有保养费，维修费，路桥费。

各种成本算下来，每年用车的综合成本轻轻松松超过 3 万。这个金额已经超过了大部分普通家庭一年的基础开销。

在收入这一块呢，2025 年，全国居民人均可支配收入 43377 元，比上年名义增长 5.0%，扣除价格因素，实际增长 5.0%。

这个可支配收入也要特别说明一下，并不是大家理解的工资，而是包括工资在内的多种收入之和。具体来看，

2025 年，全国居民人均工资性收入 24555 元，增长 5.3%，占人均可支配收入的比重为 56.6%；人均经营净收入 7252 元，增长 5.0%，占人均可支配收入的比重为 16.7%；人均财产净收入 3490 元，增长 1.6%，占人均可支配收入的比重为 8.0%；人均转移净收入 8080 元，增长 5.7%，占人均可支配收入的比重为 18.6%。

如果只看工资性收入的话，那么，人均月工资（可支配）可能只有 2000 出头。即使是城镇居民，每个月的平均工资收入也不足 3000。由于中位数低于平均值，一半以上的人低于这个水平。

超过一半的人月收入不足 3000，拿什么来支持一年近 3 万的费用？即使不考虑每年 8 千到 1 万的折旧，每年的用车成本也高达 2 万。

过去汽车销量上涨，是因为房价上涨带来的财富效应，很多人敢消费自己消费能力之外的消费。如今不敢了！

不仅不买车，根据观察，身边很多车主也减少了开车的频次，取而代之的是公共交通或者小电驴。

其实，如果能减少开车的成本，相信很多人还是愿意买车的。

但是呢，这个成本基本无法压缩。

首先是保险，这个真少不了，交强险不说，商业险由于出险增加，保费也每年都在涨，所以，保费无法压缩。不交肯定是不行的。

其次是停车费，小区的停车费就不说，很多以前能免费停车的路边都开始划上收费停车位了。商业体的停车场也变成停车刺客了。

这两项已经给出汽车消费的下限了。

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2015年国内新生儿尚有1655万人，到2025年只剩792万人，十年间出生人口近乎减半。新生儿数量下滑态势还在持续加剧，并未企稳回升。人口基数的断崖式下跌会全方位波及各行各业，带来长久且不可逆的行业变革，各类产业都将长期面临人口规模萎缩带来的连锁冲击。

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买车就是给自己制造软肋。

看看长沙最近那案子。有人占你车位，你能咋办？

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没车位，现在国人的居住环境严重影响了工业品的消费，严重制约了扩大内需甚至生育率

100平的房子，套内面积不到80，生了二胎都不能给每个孩子独立房间，随便买点东西都没地方放。大部分15年前的小区车位/户低于0.5，一家半个车位都摊不到，所以中国这个最大汽车生产国人均车位比很多国家都低。

再看看学生或者工厂员工的宿舍，在巴西墨西哥这种国家都看不过去。国民的居住条件实在太差了，人均套内50，4口之家住200平拥有2个车位，消费会提振很多。

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中国90%工作的人一年存款不超过10万元。而且车这东西是一个极大的消耗品。停车费贵，保险贵，车船费，一年下来接近5千，也是一个月的收入了。目前中国的车辆基本是一户一辆车，可以轮着用，不太可能出现一人一辆或多辆。

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因为大部分人其实并不需要汽车

很多人买车是为了结婚

现在大家都躺平不结婚了

干嘛还需要车子

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我国明明有14亿人，为何房却突然卖不动了？

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因为有个最变态的事情，车本身居然成了一个麻烦精……从点到面都让人身心疲惫，我讲的还只是开车的情况

我说的是，车在中国真的很畸形，你住只能住小区，停车位按个买，老舅四台车，用了二十六万买了三个车位！！这是有钱没处花？停车位被塑造的极其紧张（懂得都懂）好家伙，上班还得交一笔停车费，上班停车也不方便，开车开成了每天带个大铁盒找地方塞，真的很累，自己家还有个门口小巷子停一下，更多人是把车停到根本不是一起床就能上的位置，那这车买了有何意义？每天锻炼十分钟徒步？

然后是极其不方便，我完全做不到把一辆车开到街上，开到某个饭店，为了停个好车，走很远的路，你说现在大型商超都有专用停车位，然而你的生活只有大型商超？偶尔的小饭店，办点什么事，真不如开着电鸡跑，懂吗，就是路多得要死，但是这些路不知道开去哪里的，最终就只是为了导向高速？每一个地方都非常难停车，真的是每一个

然后就是道路规划，这个是最恶心的，开车上班，每天开车固定去某个地方，感觉人都要暴躁了真怪不得路怒症，红绿灯巨多，城市暴力发展摊大饼，不做城市快速路，那密密麻麻的路网开起来各种各样的红绿灯，交规，行人电鸡什么都有

城市快速路有了，也是很绝望！只说广州，其他不知道，上班下班时间爆满，堵，到处堵，为啥，恶性循环！快速路几百个分叉到处导（为什么要把快速路做成跟个千足虫一样呢？？是哪个道路规划学院派傻蛋？），遇到类似科技园插在中间的位置的，简直是灾难中的灾难！！快速路变成了唯一回家的路

还有好多原因写都写不完，车确实是好东西，遮风挡雨真出去旅游也图个自由，但是在中国这里就是很别扭，人多，区划很压制拼命把上班，住宅分区集中管理，结果呢？实际上城市发展又是摊大饼，这一来变成了高压水管集中导到一条更粗的水管！！我真的去了前后矛盾

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其实对于中国这种疆域辽阔、基建强大、公共交通系统非常发达、人口密度极大而国民消费水平并不高的国家来说，私家车是效率最低、最没用的交通工具，也是最应该被淘汰的。

交通效率的本质是单位土地面积在单位时间内输送人数的比。中国一线及新一线城市建成区人口密度普遍在8000—20000人/平方公里，上海、深圳甚至超过1.9万人/平方公里，而人均道路长度在许多核心区不足100米，理论上只能容纳个位数车辆同时顺畅行驶。

一辆私家车行驶中动态占用路面约20—30米长，静态停放需占用25—30平方米硬化空间，这约等于一个人的居住或办公面积。在高密度城市，用稀缺土地养几吨重的钢铁盒子给单人代步，是对公共空间极低效的挥霍。

相比之下，地铁、公交等轨道交通人均占道面积微不足道，单车道每小时单向运送能力是私家车的几十倍。

在中国，机动车出行超60%集中在早晚各1.5小时高峰窗口，在人车密度倒挂的核心区，私家车越多，道路饱和度越超1.0，反映在现实中就是大堵车，几乎没有不堵车的城市。

但实际上，很多开车的人都是伪需求，总共也就十来八公里的通勤距离也要开个车，明明打车或坐地铁更经济快速，但他们偏要开个车，还要一人一个车。

一些家庭本来也不需要车，但为了撑面子，或者为了低频次需求，也买个车，结果大部分时间都停在车库里吃灰，一年两箱油。

买电车的人更搞笑，电车的实惠之处在于高频使用摊薄用车成本，开得越多越省钱，但他们买了车之后为了摊薄成本，强行制造原本不存在的需求，逛个商场开车，买个菜开车，吃去吃个饭也开车。

最适合国人的其实是电瓶车，10公里之内无敌，20公里内平分秋色，20公里外可以打车、坐地铁，日常生活中几乎不存在用车需求。

只有在公共交通不是很发达的广大城乡、大城市郊区，才有较高的用车需求。

如果抛去那些伪需求，那么跑在路上的都是网约车、出租车、工作/公务车、强需求车，整个城市的交通和停车状况都会缓解很多。

适合买车的应该是美国、加拿大、澳大利亚这种地广人稀、基建发达且人均收入水平极高的国家，这些国家的人口密度足以支撑一人一车，发达的高速道路体系可以确保他们在城际之间无障碍通行，大规模修建高铁反而是极大的浪费。

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我打车还能享受一下人口红利。你一年打车费不到两万买什么车？覆盖的了用车成本+维护+折旧吗？

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汽车为什么在国内卖不动了。中国汽车销量持续低迷，因为人们会算账，能持续供养的汽车的人已经没有了。

它的使用成本设计上是远超，普通人用的起的通行工具。

买车需要一笔钱，之后每年还要持续支出一大笔钱，而汽车本身又不是不可替代的生活必需品，那么最理性的选择就是：不买。

这也是为什么“汽车降价”不一定能解决问题如果汽车的问题只是购车价格高，那么降价确实可以刺激销量。但如果问题是：整个拥有体系太贵。那么降价可能只能解决第一步。

消费者依然会计算：保险多少钱？停车多少钱？维修多少钱？以后会不会增加新的管理费用？车开几年之后还能不能继续使用？旧车最终还能不能保值？于是汽车企业即使把新车价格压低，也可能发现：消费者不是买不起这辆车，而是不愿意承担接下来十年的成本。

中国汽车市场的问题，不一定是“汽车卖贵了”，而可能是汽车作为一种交通工具，被附加了太多持续性的制度成本，导致普通人已经无法把它当作普通交通工具来长期拥有。

或者说：汽车本来应该是普通人的通行工具，但当它的生产、购买、使用、维护和退出都被叠加了大量成本之后，它就越来越像一种需要持续供养的奢侈耐用品。而当普通人的收入预期下降时，最先被削减的，往往正是这种：可有可无，但长期持续烧钱的消费。

因此，汽车销量低迷，未必只是“消费者不消费了”，而可能是：能够持续供养汽车的人，已经不足以支撑过去那种汽车消费规模。

汽车被设计为是个奢侈品。

中国汽车制度长期不是把汽车当成普通工业品，而是把它当成一种需要行政许可、持续缴费、定期审查、最终由行政决定寿命的高价值特殊商品。

而真正的问题不一定是某一个税、某一次年检、某一项保险单独是否合理，而是：当所有这些制度叠加在一起时，汽车就从“普通交通工具”变成了一个持续向权力系统缴纳使用费的资产。

汽车是个奢侈品。

中国的汽车行业，生产汽车的牌照（极度依赖权力系统，造车新势力需要买过去国营老厂牌照），这是，行政权力制造稀缺 → 稀缺资格产生资产价值 → 资格持有者获得租金。

报废年限，税收，年检，保险，它其实是按照奢侈品定位，来收钱的。

这实际上会把汽车从普通商品变成“半奢侈品”汽车如果完全按照普通耐用品来对待，逻辑应该是：生产 → 销售 → 使用 → 维修 → 报废。

但如果在每一个环节都叠加收费和管制：生产许可证 →购车税费 →保险 →牌照 →年检 →使用限制 →报废制度那么汽车就不再只是一个交通工具，而变成一个持续向拥有者收取费用的资产。也就是说：买车只是第一次付款，拥有汽车才是长期付款。这和奢侈品的经济逻辑很相似。

真正昂贵的东西，往往不是购买本身，而是：维护费用；税费；使用资格；保养要求；进入门槛。

3. “报废年限”尤其体现了这种逻辑

如果一辆车仍然：能正常行驶；结构安全；尾气达标；通过必要的安全检测；那么从纯技术角度说，它并不一定因为“使用年限到了”就失去价值。但强制报废制度的逻辑是：国家规定你只能拥有它这么久。

这实际上意味着：你的财产权不是完全意义上的所有权，而是附带了行政期限。你买下的是一辆车，但政府保留了决定：“这辆车什么时候不能继续存在于道路上。”

这和普通商品非常不同。你买一台冰箱，政府不会规定：“用了15年必须强制销毁。”你买一台电脑，也不会规定：“超过10年必须报废。”但汽车长期被当成特殊商品对待。

4. 年检的本质，是把“私人财产”变成“持续接受行政确认的财产”

正常商品：买下来 → 归你所有。汽车：买下来 → 还要持续证明它有资格继续上路。这就产生了一个重要差别：所有权 ≠ 使用权。你拥有汽车，但不一定拥有：自由使用这辆汽车的权利。

这就类似于：你可以买一栋房子，但每年必须接受政府检查，政府决定你今年还能不能住。当然，汽车确实具有公共安全属性，因此某种程度的安全监管有合理性。但问题在于：安全监管和行政收费之间的边界很容易被模糊。最后，年检不一定只是为了安全，也可能变成：检查体系；收费体系；行政就业体系；权力寻租体系。

汽车的最终拥有成本可以抽象成：商品价格 + 准入价格 + 使用价格 + 时间价格 + 行政价格

其中：商品价格买车本身。准入价格生产资格、牌照、登记。使用价格税费、保险、道路相关费用。时间价格，年检、办证、排队、审验。行政价格，违反规则后的罚款、重新办理、处罚成本。

所以普通人感受到的往往不是买了一辆车。而是买了一个不断需要向多个系统证明自己有资格继续使用的东西。

如果汽车只是普通耐用品，那么汽车行业竞争的核心应该是：技术；价格；质量；服务。但行政准入会把竞争的一部分变成：谁拥有生产资格；谁能拿到牌照；谁能获得政策；谁能进入目录；谁能获得地方支持。于是企业可能把大量资源用于：获得资格，而不是改进产品。这就是所谓的寻租成本。

欧洲的电动老头乐是不需要驾照的，被定义为低速车辆不需要车辆。VSP”就是这类车的正式名称。它是法语 “Voiture Sans Permis” 的缩写，直译就是“无需驾照的汽车”。大牌老头乐——Fiat Topolino 菲亚特托波利诺 Citroën Ami 雪铁龙，Renault Twizy 雷诺 Twizy

不是所有东西都要管起来的，走路都要考驾照，但是中国的官僚是那种，有一丁点权力，就要极尽一切所能难为别人的东西。为了吃拿卡要权力变现。国营商店，挂着牌子，禁止无故殴打顾客，意思是有原因可以打，但凡增加一点官僚权力，社会成本增长不止千倍。

官僚机构增加一个规定，可能只需要：发一个文件。但社会需要付出：几百万、几千万甚至上亿人的时间和财富成本。有些人手里的权力可能很小，但对于单个普通人来说却是：你今天能不能办成事、能不能通行、能不能经营、能不能使用自己的东西。一个人可以拥有很小的权力，但只要他能让别人：多跑三趟；多等三天；重新提交材料；重新考试；重新缴费；那么这个权力就足以制造巨大的社会摩擦。

行政机构增加规则的成本：很低。社会遵守规则的成本：极高。因此，制度设计最重要的原则之一应该是：凡是增加一项新的许可、考试、登记、检查，都必须证明它带来的安全收益明显超过它产生的社会成本。

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搞笑问题

中国是有14亿人，问题是有驾照的是多少？

实际有驾照的只有五亿六千万

那当前机动车保有量呢，是五亿三

你对比这两个数字就知道

中国的汽车增量市场几乎没有

主要是改善市场

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中国人占世界1/6

中国汽车销量占世界1/3

中国人均汽车销量是世界平均水准2倍

中国汽车销量约等于欧洲＋美国，或者等于除中国欧美外的55亿人

如果这叫卖不动，这个卖不动的标准可能太高了吧

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中国是一个人口众多的发展中国家，我们人均年收入是3万元人民币，但是有6亿人每个月的收入也就1000元，1000元在一个中等城市可能租房都困难，现在又碰到疫情，疫情过后民生为要。就业是最大的民生。没有就业那就是9亿张吃饭的口，有了就业就是9亿双可以创造巨大财富的手。

【李克强：中国6亿人月收入1000元，人均年收入3万元】https://m.huanqiu.com/article/3yQjRYQnUhh

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其实现在的销量，已经是靠着补贴和环保限制，刺激上去的

汽车这玩意，本质上算是耐用品，用个十年不成问题，甚至爱惜的开，用个十五年都不成问题

只要放开汽修限制，就铁皮车那个设计，用个二十五年也没什么问题，大不了就是换发动机就是了。

按照正常的情况，汽车的淘汰时间，应该是维修成本大于百分之八十的车辆现价值的时候（其实全损就是这个标准）

但是我们国家的报废标准，显然比上面这个严格多了

另外，中国还给车主提供了大量的置换补贴，报废补贴

加速存量汽车的更新

说白了就是拿着那两万块钱，赎买旧汽车剩下的使用寿命

这个的直接影响，第一是有钱的车主能够尽快的购买新车，缩短了汽车的使用寿命，把耐用品变成了五六年就可以淘汰的消耗品；

第二，抬高了社会底层，通过购买二手车来实现有车一族的梦想的门槛，但凡是还能够跑的车，那价格就不可能低于置换或者报废补贴；而二手车的价格，其实和新车也就差个三五万块钱，这样进一步刺激了一手汽车的销量。

第三，一定程度上确保了交通安全，毕竟汽车报废的时候，其完善性，其实还是不错的，中国的汽车不等开坏了就进了废品回收站了

然而，这个策略有一个问题

这个问题就是，在这种补贴之下形成的销量，说到底是透支未来

人家车主，在三年前已经因为补贴优厚，把汽车做了报废处理了，那你不可能要求他现在再买一辆

那有的车主，如果一辆汽车，开了十几年了都没有换

那么只能够证明，这家人的生活陷入了困顿之中，置换补贴给的再多也好，没钱就是没钱

那他其实也不会换了。

再一个就是社会底层群体，按道理说，把他们拉入汽车文化，靠的就是那种八九千快，一万多块的老爷车，让他习惯开车之后，有钱了再买新车

但是问题在于什么呢？补贴已经把他们的这个购买二手老爷车的路子给堵死了

他们如果要买车，只能攒够首付买——但是呢，我们现在这个社会是一商业社会，大家其实很难攒够钱的

或许在学出驾照的那一阵子，他们还会想开开车什么的，但是一旦确信自己在生活和工作中，其实也不是非常需要会开车——他们其实到了最后也就不开了，当个本本族算了

当然了这帮人也得具体情况具体分析

出生在城市的低收入群体，其实对于买车并没有什么执念

一个小电动车，就把问题解决了

真的想要买汽车的低收入群体，主要是农村出生

他们第一有回乡过节的需求，第二，有面子需求

不过这些年，随着社会的发展，他们的消费心态其实也在变化。

之前，这帮人，还有可能因为老家亲戚的压力，什么面子问题，买点二手车之类的开一开

但是现在，似乎这种压力，也没那么不可以忍受了

所以，做个总结，有钱买车的人，已经被之前的补贴把消费力刺激出来了——他们的车，很新，暂时还不需要换车

至于没钱买车的人呢，因为二手低端老爷车的门槛很高，他们从始至终就没有养成什么汽车生活方式，之前还会买车主要是因为文化因素（中国人好面子）现在呢，这个文化因素也大不如之前了——所以他们也不买了

“2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中，汽车3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿名，其中，汽车驾驶人5.25亿名。”

所以你别因为，中国汽车保有量，每千人只有260台，比俄罗斯的363台还少，不到日本和德国的一半，不到美国860台的三分之一

就觉得，中国的汽车新车销售还大有前途

人家的那个汽车，是能动就行，中国的这个汽车要符合这个标准那个标准

人家的社会底层买一辆二手汽车，可能不到一万块，或者几千块就能够拿下，中国因为有报废置换补贴，底价就很高了

比如说俄罗斯人自己统计的

“俄新社莫斯科 2 月 27 日电。汽车统计机构 “汽车统计” 的数据显示，截至 2026 年 1 月 1 日，俄罗斯登记在册、车龄超 10 年的乘用车数量达 3270 万辆，占该国乘用车总量的 69%。”

人家那边七成汽车是十年以上车龄的

现在还有前苏联的拉达小汽车在路上跑着呢

至于老美那个每千人八百多汽车的，那车龄就更加的丰富多彩了

中国的路面上，其实都没大有十年以上车龄的汽车，基本上三分之二都是五六年车龄的车

所以，原因很简单，这个市场，可能确实是已经非常成熟了

能买的都买了，剩下的要么没钱买，要么不想买

不想买也很合理啊，一天到晚的三点一线，一年用车不到两箱油——买了之后还要交保险，还要租车位，还要这个那个一大堆乱七八糟的事情

那肯定不想买啊，买了干什么？没有意义啊

所以就成了现在这个样子咯

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数据很明显，补贴退坡之后油车崩盘了，就这么简单

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涨价呀，涨价去库存，立竿见影，哈哈哈哈哈哈

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其他回答粘过来的，简单理解

在知乎，你总能看到一堆人拿着老钟和其他发达国家人均汽车持有量来做比较，用二者之间的差距来论证老钟的汽车市场看似还有着巨大的增量预期，但从现实来看，这些假设的增量基本不存在，即老钟的汽车市场基本到顶了，也符合今年开始新能源缺少政策扶持后的销量爆减事实；

原因是老钟在城市设计规划就没有考虑到未来预计的人均汽车的持有量，尤其是在核心区域车位，枢纽的车道上体现更加明显。

在新能源大行其道的今天，可以明确感知到汽车的持有量上升带来的不便利性：例如城市交通高峰期核心管线的明显拥堵；特定时间点高速节点的全线拥堵；核心区域车位的一位难求等现象。

这导致了一个问题，即一大批潜在的未来汽车消费者在当前这种环境下开车出行的成本，便利性不如成熟的城市交通体系（类似公交，地铁）的神奇倒挂现象，所以我对于新能源未来的预期是悲观的，因为一大批潜在需求因为现实因素不存在了。

下来是详细分析：

1.基建黄金时代已经过去了，在城市主体部分再进行大范围的施工改造很难的，也就是核心城区的道路是几车道，车位规划数目是多少已经被锁死上限了， 后续除非有新一轮基建狂潮，不然能维护住现有的基建都已经很吃财政了。

当然有个别城区有例外，说明改造带来的利益更多，但这种现象不具有普适性，所以不考虑

2.老中在城市规划设计时候没考虑到后期要上新能源作为国家战略，车位和公用停车位配套严重不足；这个没办法，时代的局限性在这里，所以没有对错，都是为了当时的利益去考虑，

很少有人能考虑到未来中国的人均汽车持有量，所以这是最严重的问题；原有设计与未来发展预期不配套且大概率没有能力再进行一轮规模化基建，所以现有的城市车位，道路负荷预期还得再用很长一段时间，也就意味着如果你这里很堵，大概率后续会一直堵下去，无解

3.简单概述暴论：即老家在县城，目前在大城市打工的牛马基本不存在强制的用车需求，大部分都是伪需求（当然有真需求的那肯定按照需求来，例如我家买的第一辆车就是为了给奶奶拉氧气瓶，真实需求，那肯定是需求导向优先。）

二线城市及省会城市基本标配地铁和成熟的城市公交体系，那拆分一下一个大城市居住者的使用需求：

短行程：电驴解决一切问题，灵活性高且方便

城市中段行程：地铁主干叠加灵活的公交和网约车

跨城市行程：火车+高铁完成城际间输送，然后继续地铁主干叠加灵活的公交和网约车

城市圈以下行程：县级还以铁路体系为主体，然后大部分县城不大，打网约车即可

县级以下行程:这个确实无解，没有交通体系作支撑，两个分支：电驴和汽车二选一

伪需求行程：城市自驾游，外出游玩，纯属伪需求，现在牛马哪有那么多时间游山玩水，纵情天地的。真有时间干这些基本节假日，然后老中特色景点高速人挤人，真正想玩的痛快要么钱到位，要么错峰，可是钱到位谁还开车去，直接花钱叫人就行

对比理解阿美，从短行程开始，开车就已经是最优解了，而中国是电驴代替了一部分生态位，所以比较中美人均汽车持有量纯放屁，生态不一样，不能直接套。

说的有些啰嗦了，简单意思就是你按照这个配置你会发现如果你是不需要经常回家，在大城市打工的牛马，那你平时工作生活大概率是不需要买车的，因为中国的城市和城际交通体系太完善，且网约车这么发达，算账会发现买来没有实际用处就很鸡肋，这就是倒挂。

所以说新能源的未来需求会受制于城市出行开车的体验极差+交通生态倒挂，叠加补贴扶持和政策放缓，基本上我对未来的增量持有悲观预期，因为该买的都买了，连乡镇都因为优惠力度和需求导向上车了，总不能后续指望大城市的牛马打工人吧

3.再额外补充一点，现在是原子人时代，特点，进厂做日结躺平，打游戏不结婚，好了

1.工厂狗不建议买车，吃住在厂区宿舍，一个月才休几天，躺着休息不香吗-所以说进厂的人越多，买车的人越少，因为平常压根没机会出来，真买车就是一年两箱油选手了，躺平战士更没戏。

2.跟身边没结婚的朋友聊，买车的预期就是五菱MINI县城自己代步，在城市基本上依靠交通体系

很多人买车是因为结了婚不能1个人潇洒走天涯，于是需要这种能一次带一家的载步工具，这个是新增量，但都不结婚了这个……

很多人为了带上父母买车，这个大部分存量，少部分增量，大部分都是上一代就提前买了，说白了就是父母带上爷爷奶奶表孝心的时候就上车了，增量预期不足

所以悲观的未来预期来自过往的历史缺陷，奄奄一息的基建，不断在掉的结婚率和新生人口数。

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中国虽然顶着14亿人口的巨大基数，但我们已经永久错过了美日韩那种爆发路径。

这是一个非常反直觉的现实。截至2026年，我国千人汽车保有量约为 264辆（总保有量3.71亿辆）。很多人看到这个数字，第一反应往往是乐观的：要知道，美国、日本、韩国在人均GDP达到1万美元时，千人保有量普遍都在 400辆以上。

于是，各大车企看到了中间的“翻倍空间”，以为那是块巨大的蛋糕，等着他们去分割。然而，让他们感到意外且寒冷的是，车市的冬天来得比预想的要早得多、冷得多。 官方数据已经把遮羞布扯下来了：2026年5月乘用车零售同比下降22.1%，上半年累计下跌近20%。

为什么14亿人口的大市场突然哑火？因为当专家们还在算“缺200辆车”的数学题时，3.5亿辆两轮电动车已经把马路占满，还有一半的成年人连驾照都没考。这哪里是缺购买力，分明是买车的“赛道”被堵死了。

一、 最前置的先行指标被无视：一半成年人根本没进“车主候选池”

讨论“千人保有量”时，大家默认分母是“所有人”。但在中国，总持驾照比例仅39%，成年人持证率也只有50%左右。

反观美日韩，持证率普遍在60%-80%，美国甚至超过80%。

这意味着什么？意味着我们的“潜在车主池”先天就比人家小了三分之一。更关键的是，这没驾照的一半人，不是因为穷，而是因为高铁、地铁、网约车太方便了。中国汽车普及的三十年，正好是移动互联网爆发的三十年，“没车寸步难行”的刚需从未真正建立。分母虚高，算出来的“一倍空间”本身就是个泡沫。

二、 同样的1万美元，老百姓口袋里的钱根本不一样

经典论断忽略了“GDP含金量”。美日韩走到1万美元时，居民收入占GDP 60-70%；中国目前 41-45%。

同样是1万美元的招牌：

• 人家居民到手6000-7000美元/人 → 车是自然消费品

• 中国到手4000美元/人出头 → 房、教育、医疗、养老先分一轮，车排后面

马来西亚20年前就1万美元，现在还是1万，但20年家庭资产慢慢攒，车从摩托→二手→新车补上来；中国刚到线，钱还没按美日韩的节奏累积，就被几样刚需分流了。“1万美元→400辆"那个锚，是按人家那个收入结构反推的，中国的分子先天打折。

三、 家庭资产负债表被房产锁死

央行城镇家庭资产负债调查，房产占中国居民资产 60%+（美日韩同期30-40%）。

一套房绑两代人（首付+按揭30年），六个钱包掏完房，车这笔钱要么没有、要么只能走10万以下档——这也解释了为什么宏光MINI、秦PLUS DM-i 9.98万还能走量，15-25万合资燃油那块塌，本质是"伪中产"被房+收入占比双杀。所谓"一倍空间"里很大一块是改善型购车，这批人恰恰是被房贷压得最实的。

四、 华人圈参照：同根同源的"低车"样本

拿美日韩当锚本身就值得商榷，换华人圈看更清楚：

地区 人均GDP（约） 千人汽车保有量

美国 8万+ 908

日本 3万+ 612

韩国 3万+ 458

台湾 3万+ 344

新加坡 8万+ 149

香港 5万+ 77

台湾人均GDP已经3万美元了，千人保有量也才344，低于韩国458、日本612；香港5万美元还只有77，新加坡8万美元也才149——人家是硬压型（拥车证、首次登记税、天价停车），我们是软压型（限牌限行+高密度），但方向一致：华人文化圈对"私车=必需品"的认同本来就比欧美低，实用主义优先，能替代就替代。

五、 两轮把短途吃完了，四轮只剩低频

这条是"400辆"模型最大的盲区——两轮不是过渡产品，是和四轮平行的另一套主流解：

• 大陆电动自行车 3.5亿辆，每4人一辆

• 台湾摩托车 1500万辆，千人机车近700，远超私家车

• 美国？两轮电驴近乎零，摩托是哈雷那种"退休老哥周末装逼款”

反观美欧日韩当年人均1万美元时，两轮电驴/电摩基本是零——人家地广人稀+基建没留位+汽车利益集团，两轮在他们是"玩具"不是"工具"。中国高密度城市+5-15km通勤+非机动车道+实用主义，买菜/通勤/接娃这些高频刚需全被两轮吃了，汽车剩"周末家庭游+商务接待"俩低频场景。

结语

所以，回到最初的问题：中国明明有14亿人，为什么车反而卖不动？

答案恰恰就藏在这14亿的数字里——我们误把“人口总数”当成了“潜在车主数”，参照了一个错误的基数，从而想象出了一个并不存在的巨大蛋糕。

当剔除掉那一半没驾照的人群，扣除掉被房产锁死的现金流，再减去被3.5亿辆两轮电动车覆盖的短途刚需，最后再叠加上高密度城市天然的“低车”属性，你会发现：这14亿人里，真正能支撑起美日韩式高保有量的底盘，远比看上去要单薄。

车市寒冬的本质，不是大家突然不买了，而是那个“14亿人都要买车”的幻象，终于在现实面前碎了。 车企们以为是在等风来，其实是在等一个永远不会出现的“全员上车”的时代。

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补充说一下，今天是2026年7月26日。我看了一下大家的回复，竟然没有一个谈到我认为最重要，放在第一条谈的原因：驾照持有量。

2026年最新数据。新领驾照人数和年轻人学驾照的意愿暴跌。

2015年新领驾照人数3613万，2025年2051万。

2020年驾照中25岁以下人群占比60%，2025年占比低于30%。可喜的是中老年50-60岁占比出现大幅增加。

年轻人还是50岁以上人才是新车购买的更大群体？

内容太多，如果大家有意愿，下次我另外写一篇。

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我也奇怪

有些东西你能买，但是不能用

汽车你买的时候他们不拦你，一旦你开上路了，限行，限号就来了

就像电动车，无牌无证车，交易生产他们不管，一旦你买了，开上路了，你就违法了

无人机你能买，但是一旦你想放飞，不行，到处都是禁飞区

烟花爆竹也是，买不拦你，你付了钱后，燃放就违法了，城市就算了，乡镇甚至农村也违法就离谱

还有一个致命的点，以前买车，钱给完，车就是你的了

现在你买个车，买个手机，不好意思你只买到了使用权。厂商可以在任何时候，不经你同意远程锁车，给你车机投放广告，甚至那些座椅加热等额外功能还得额外付费，还是按月按年收的，惊不惊喜，意不意外。

知乎用户 发表

真没地方停车了。

政府要推动汽车消费，得先想办法给人停车的地方。

知乎用户 发表

因为现在的乘用车存量已经高达3.7亿，

什么概念，这相当于户均都有1辆了，就当下的人口结构，老人4亿，18岁以下的3亿，这就剩7亿人了，再夫妻对折 3.5亿，人均分一台都有多的。

知乎用户 发表

许多普通人听了成功人士的毒鸡汤呗，什么赚钱后第一件事就是买车，好了，现在钱不好赚了，车也不值钱了，车贷还跟原来一样，每个月吸你好几千

奉劝普通人量力而行，5000有5000的活法

知乎用户 发表

我地级市直单位，大多数干部都开15万内的车，不少人的车看款式都开了8-10年。

换电车的也很少。

市直干部已经是一个城市收入最高的群体之一了，开的车尚且都如此。体制外的人，还谈什么？

知乎用户 发表

我先不当罕见，讲老钟的车子到底好不好

也不讲老钟的人均收入，能支持大家拥有多少车。

我就说一个我上个回答说的内容

即便在老中有这么多人，违规驾驶电驴的前提下，

老中的各个大型城市，各个城市的上下班高峰点。依旧是拥堵的水泄不通，

现在城区内停车难，已经成了让大家感到烦躁的一个问题了

老钟整体的情况就是，没有哪一个城市能接受，突然大量的车辆增多，根本没有做相关方面的规划和城市基础设施的配套。

当然结合人口白皮书，我国日后7亿常住人口，那其实现在这个现状完全没有问题。

知乎用户 发表

2025年，我国牛肉总消费量：1081.2 万吨，我国人均牛肉年消费6KG，

而美帝，人均牛肉年消费27KG，

简中互联网上，在本国吃不起肉，只有到中国才敢放开吃的韩国人，人均牛肉年消费15KG。

我国明明有14亿人，为何牛肉销量却那么低？

简单，因为牛肉太贵了，我国的老百姓是真的吃不起。

顺便再说一下，其实汽车已经是夕阳产业了，未来必然是24小时在线的无人出租车的天下，除非的特别有钱有闲喜欢外地自驾游的成功人士，否则普通人购置车辆毫无意义。

换句话说，一旦私家车大规模的退出市场，现有的道路设施其实完全满足未来人口的出租车运行，AI全局调控下，交通堵塞可以得到根本性的根治，并且城市的停车场其实也没有存在的必要，小区里的私人车位更是没有存在的意义了。

所以汽车卖不卖得动没什么意义，因为以后不需要私家车了。

知乎用户 发表

这话说的，好像房子能卖得动一样。

16年限价全面铺开严格执行以后的房子，一塌糊涂，台风一来要么窗掉了，要么墙皮整片脱落，地下室漏水已经不算问题了。在评价质量的之前，能拿到房子的已经算幸福了。

车子会好一些么，三年的车底盘整片生锈，防撞梁可以削苹果。

奶粉会好些么，自来水会好些么。

有人会简单把消费不行归结于是对未来没有信心，可是产品本身又真的经得起考验么？

知乎用户 发表

因为汽车就是沉默成本，，每天百分之90的时间，汽车停在车库，，屁用没有，，未来马斯克的自动驾驶出租车才是王道，，未来个人根本不需要买车，，马路上24小时都有自动驾驶出租车，，密密麻麻巡航，，永远不堵车，，不需要红绿灯，，且价格比公交还便宜。，只需要支付电费

知乎用户 发表

查了豆包除了26年上半年比25年低，比其他年份都多，何来突然卖不动了一说，危言耸听。

知乎用户 发表

主要是穷。

我表哥，在农村，三年前他儿子高考，寻思着考试的时候没车不方便，花六七万买了一辆轿车。儿子考上大学（他儿子蛮厉害，考了985）后，他的车就停在家门口，罩上车衣，出门都是骑电瓶车，下雨也不开车而是穿雨披骑电瓶车。电瓶车的轮胎不行了，舍不得去店里修，在拼夕夕上买了轮胎回来，要自己换。折腾半天后失败了，家里为这事吵半天，最后还是送去店里修了。

不仅穷，还不会算账。

知乎用户 发表

卖不动？

你要不要看看比亚迪现在的交车周期。。

各家4s店根本没车可交。。

二代刀的车产多少就能卖多

然后老车型全卖海外去了 ，海外也不够卖，库存车全卖光了。

知乎用户 发表

曾经有一个故事，讲的是古代一对师徒，职业是治理房顶漏水。

师父是远近闻名的专家，徒弟跟着他，师父总是能准确找到漏水破洞的瓦片，但是修理过程从来不让徒弟看。

有一天师父病了，徒弟自己去工作，通过流水是否断续准确找到了破洞的瓦片，并且更换，圆满完成维修任务。

徒弟觉得事情很简单，回来跟师父汇报，师父一笑说，你干的不错，但也把咱们的饭碗砸了。

原因很简单，屋顶漏水本来就是偶发事件，如果彻底根治，下一单买卖不知道要什么时候了。

师父说，每次他找到破洞的瓦片，都会往里面放一颗豆子，暂时堵住，过一段时间豆子烂了，屋顶就又漏水了。再修理的时候继续放豆子，但把破洞瓦片换个地方，防止露馅。

知乎用户 发表

油车的使用寿命就像是忒休斯之船，

只要及时更换损坏的零件，

只要零件还在生产，

那么一辆油车理论上想开就可以一直开下去。

甚至足够凑合开的话，有个别零件坏了都不用修。

知乎用户 发表

卖不动/卖的动，根据什么划分呢

Q1

美国：1205辆/万人

加拿大：1090辆/万人

日本：1027辆/万人

​德国：887辆/万人

​中国：368辆/万人

​阿根廷：351辆/万人

​墨西哥：277辆/万人

​巴西：255辆/万人

阿根廷，墨西哥和中国人均GDP差不多，人均购买汽车差的也不多，不是很正常的数据吗，何来卖不动一说

知乎用户 发表

觉醒吧，九号+油车才是最香的，无停车费、无堵车、无保养、无刚性支出。唯一缺点就是下雨、下雪。咿？我的油车搞好弥补了！

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因为汽车刚需程度与城乡Tier成反比，越是乡下才越需要车，但贵国车企，尤其是新能源车企，就是完全不把农民当成潜在客户

知乎用户 发表

阻碍卖车的最大因素不是需求或者车子本身好不好，而是没有停车位。

我几乎没有见过任何一座城市，无论规模的人不抱怨停车难的。哪怕是中国面积最大的新疆，新疆面积最大的巴音郭楞。如果有哪座城市没有停车难的问题请务必告诉我。

10万人的焉耆停车难，50万人的库尔勒停车难，300万人的乌鲁木齐停车难，北京武汉上海哪都停车难，这他妈就很离奇。

这个情况我在新疆，武汉，河北的朋友那里都听说过，你看看你们那有没有：本来车位是月租的，但房地产行业坠机后，为了迅速回拢资金，车位都改成捆绑销售或者必须买断。结果就是宁可把车停在逼仄狭小的道路两侧，地下车库反而被放置。我家阿克苏的小区停车位卖到了15万，要知道同一个小区买一套房也就50万左右，一辆好一点的车也就15万了。小区的路面上停满了车，地下车库空空如也。

倘若未来和日本一样强制要求买车前先搞定车位可能能够解决停车难的问题，但问题来了，谁去从密度极高的住宅小区里开一片车位呢？这何尝不是把问题转嫁给消费者？

知乎用户 发表

数字的奇妙之处就在于此，

比如我们在分析2023年数据的时候，通常是和2019年对比。

大家看数据不能简单的拿上年同期数出结论。

因为新能源车退补，2026年基本取消所有补贴，2024年、2025年媒体新闻4S店一直在吓唬新车主，所以近期有购车意愿的新车车主在2025年提前消费了。

汽车销量的下滑只是因为2025年的特殊政策带来的超高基数，并不是“真正”的下滑。

很多“专家”拿这个数据来论证1-5月份消费低迷，也是醉了。

不过好消息是新能源车下乡政策又开启了，下半年能拉一波销量。只是新能源车下乡车型有限，对整体销量的促进有限。

如果跳出2025年看单月的话，2026年5月的销量比2024年5月依然是涨了不少的。

所以压根不是中国的汽车卖不动了，也不是中国汽车保有量饱和了。

就是单纯的这两年有换车意愿的、买新车的，都在优惠政策的推动下在2025年买了，导致基数虚高。

说白了，这就是一场典型的"政策透支"。

2025年一口气把未来两年的购车需求吃干抹净，2026年刚喘口气，就被一群只看同比的"专家"解读成"车市寒冬"。真要这么看，2025年同比暴涨11%的时候，怎么没人喊"过热泡沫"？

数据最怕选择性失明。

看中国汽车市场，别盯着单月同比一惊一乍，要看三年滚动、政策脉冲、需求透支了多少。

262万辆的5月，放在全球任何一个主要市场，都是让对手眼红的数字。

中国汽车不是不行了，只是提前把力气使完了，下半年下乡政策再一推，该买车的还是会买。真正该担心的，从来不是销量本身，而是那些拿着放大镜找"衰退信号"的唱空者，又在忽悠谁割肉离场。

知乎用户 发表

汽车这东西说到底它不是个快消品，你老拿它当白酒，当智能手机那是你有毛病

知乎用户 发表

因为你在扯淡啊，把略微下降歪曲成卖不动了，至少下50%才能说卖不动吧。

一个学渣从30分考到60分再考到90分，然后考了88分，这叫学霸的正常波动，不叫学霸变成学渣了，因为他没有突然降到60分、30分，说不定接下来这几年成绩曲线是这样的，90-88-85-89-91-93-90。

知乎用户 发表

你以为买车是买西瓜呢？消耗品是吧？对于绝大多数人来说，买车和买房，娶老婆，嫁人一样，一辈子只有一次。

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中国2025年汽车销售3100万辆，美国才1600万辆。

首先这和人均GDP对不上，虽然更接近1:3的购买力平价，但这样计算的话在美国2400万才合理。

还有，近20年来美国汽车销售量就是在1000万-1700万浮动。

而中国不太一样，20年前是700万，花了十年时间达到2800万，足足有四倍的增幅。然后接下来的十年里开始2600万-3100万浮动。

两种数据有什么不同呢？直观感受就是“美国的旧车变新”，“中国没车的有车”。

体现在汽车保有量上，20年间中国从3700万涨到了3.6亿，翻了十倍。而美国这20年间从2.45亿到2.53亿，有小范围浮动。

那这意味着我们“从有到无”的购买潜力被释放了很多，之后还能不能这么卖很难受。这会卡很多瓶颈的。

不仅是刚买的车不想立刻换这么简单。你停车位不够最要命，家里就算弄下停车位，公司呢？闹市区办事的场景？朋友家小区不方便呢？环境承载力不够，越来越堵车怎么办？以后牌照发的不那么痛快了怎么办？这些都不是汽车保有量固定时需要考虑的。

有人说丰田这NB那NB，丰田在他们日本卖的时候也是从攀升到达峰的，出了国继续大卖才奠定了市场地位。像国产车这样在国内混的风生水起就够吃的情况，其实是异常状况，每年卖3000万的规模太巨大了。比整个北美+南美的汽车销量还要多30%，只要能干过合资车，那广阔天地给汽车厂商的感觉和当年哥伦布一样激动。所以他们当然有动力卷起来。

但中国目前汽车销售，是基于一种从无到有的补充。起势时气吞山河，达峰后处处瓶颈。而且从数据看，“卖不动”相对持续了四年。最近的热潮不过是国产车干死了合资车，并不是红海给你翻蓝了。国产车一旦没有合资车可杀了，那自己就得有人出局。

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你把车子换代换的比手机还快，

手机还三五年换一个呢，

车子这么贵，

哪有钱一年换几次？

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在核心市区停一次车，你就知道问题了。

我住在远郊区，可以随便停，但我开车到目的地不好找。

我的车是二手荣威，车是17款的，我24年买的，目前感觉还能用，不需要换车。

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汽车不是手机，2年一换的啊！

现在有一种趋势，就是所有耐用消费品全部向快速消费品转型。

但是，老百姓不买账怎么办？

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十几年前的老图了

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不是5/6月份才开始的，是1月就开始了。

购置税减免取消，补贴退坡，价格战结束，接下来老百姓买车必须真金白银掏钱才行。

之所以3/4月份看着又行，是油价上涨带来的置换，战争结束，油价回落，就没那么迫切了。

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截至2025年底，中国汽车保有量是3.66亿，也就是平均4个人一辆车，按均值来算已经每家都有一辆车了。

所以用最直白最不绕弯子的话说：

增量到顶了。

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因为在国内，私家车基本没有使用场景

“我就问你一句，你能确保你所在的地方永远不发洪水，不内涝吗？”

我一直讲，我国大城市全部普遍封闭小区化，没有任何停车的空间，地面上宝贵的空间，本来可以用作停车，结果全都用作绿化、雕像，装饰。

路网也比较稀疏，且数量少，没有做到窄路密网。开车体验感极差，容易堵车。

本来应该停在路边和地面的车全都停到了地下。你想停车就必须买小区的地下车位，保底10万块钱。

而且也不安全，一下雨的时候就全面进水，看看最近巴威台风，从广西到沈阳，从南到北都有洪水。

有的洪水就是城市内涝

绝大多数的小区的物业都是形同虚设，是社会闲散人员，哪懂什么维护?一旦泡水，你的车就成了极其危险的泡水车，价格直接折去70%。自己开先危险，卖出去没人要。

你攒了10年的钱买了一辆车，仅仅因为一场暴雨就能成为废品。谁还敢买车？

而地面上的停车位都是收费停车位，要么就是各种大院，高校的封闭地区的停车位，普通人没有地方停车。

只有能住上独栋别墅的，独门独户，有自己地面停车位的人，才适合养一辆车。当做平时社交和面子的需求。

而且跟所居住的地区也有关系，南方容易发洪水，丘陵较多的地区不适合买车，北方大平原相对来讲更适合买车。

不过也不绝对，郑州还是沈阳，都是平原地形，该积水还是积水。

所以，总结一下，买不买车根本不是车好不好的问题，是压根儿就用不上，也不敢用的问题。

深层来讲是道路规划，城市规划，居民社区规。

看我以前的回答就知道了

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我一直想不明白，汽车为什么能每年卖的动？

一辆车开个十年没问题吧？你们每年都换车？

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我买人生第一辆车的时候，花掉了银行卡里大半积蓄。当时并没觉得肉疼，以及任何不妥。想的全是自己以后工资会涨，能赚到更多的钱。

前段时间油价上涨，考虑换辆剁椒鱼头开。思考再三，最后还是放弃了。因为不舍得花钱。

不开车不会死，没钱用真的会死。

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交通拥堵了，出门开车的就少了。公共交通发达了，开车的就少了。单位停车位不足，开车的就少了。油涨价，开车的就少了。开车跟面子没关系了，开车的就少了。

开车少，自然卖不好，所以，还是要多开车，随时开车。

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汽车卖不动，最深的原因不是大家没钱了，而是

支撑汽车消费的那套中产生活脚本，正在失效。

过去买车，很少只是为了代步。

它通常属于一整套人生顺序

毕业，找工作，结婚，买房，买车，生孩子，生活慢慢往上走。

车是这套生活里的重要道具。它代表一个人进入稳定成年生活，也代表一个家庭开始成形。

年轻人谈对象，需要车。

结婚办事，需要车。

有了孩子，接送需要车。

从县城进入城市从租房走向买房，车也被看作日子过起来了的证明。

所以过去汽车销量不断增长，表面上是人口多，背后真正发生的是大量年轻人不断进入城市，组成家庭，并相信自己的收入会继续上涨。

汽车卖的从来不只是钢铁和座椅。

它卖的是一种预期

我现在买下这辆车，未来几年养得起，而且我的生活会越来越稳定。

如今发生变化的，恰恰是这套预期。

工作可能有，未必稳定。

收入看起来不少，却不敢保证几年后还在。

婚可以不结，孩子可以不生，房子也未必一定要买。

越来越多人生活在租房独居晚婚灵活就业和频繁换城市的状态里。

在这种生活中，汽车不再天然代表上升，反而可能代表一笔持续发生的负担。

买车要首付，之后还要保险停车维修能源和折旧。人搬走了，车带着麻烦；工作丢了，车贷不会停；平时通勤有地铁公交和网约车，车放着也要不断花钱。

它过去像家庭资产，如今越来越像一台持续扣费的机器。

所以问题根本不是14亿人为什么不买车。

汽车真正面对的客户，从来不是14亿个人，而是不断增加的稳定家庭。

儿童不会买车，大量老人不需要买车，收入较低的人买不起，已经有车的家庭也不会年年换。

真正能持续创造新车需求的，是那些刚进入稳定职业准备结婚生育长期定居的年轻家庭。

而如今收缩的，正是这类家庭的形成速度。

年轻人不结婚，意味着少了一次婚车和家庭购车需求。

不生孩子，意味着少了一辆用于接送和家庭出行的车。

不确定在哪座城市长期生活，意味着不愿购买重资产。

对未来收入没有把握，就会让旧车继续开，或者干脆选择公共交通。

因此，汽车销量下降与结婚生育住房和就业的变化，其实是同一件事的不同表现。

它们共同指向一个现实

越来越多年轻人不再按照稳定工作组建家庭购买资产的路线生活。

过去的消费增长，是建立在一个不断扩大的中产阶层之上的。

普通人虽然当时未必有钱，但相信明年会比今年好，所以敢贷款买房买车装修和生孩子。

今天很多人手里可能并非一分钱没有，可他不愿把未来收入提前抵押。

因为他开始怀疑，未来是否还能按过去的轨道运行。

这不是简单的消费降级，而是生活战略变了。

以前的策略是先买下来，未来慢慢还。

现在的策略是先保住现金，等局势明朗再说。

以前人们害怕落后，所以急着拥有。

现在人们害怕被套住，所以尽量推迟。

这也是为什么促销和降价有时反而不能立刻刺激消费。

价格越乱，消费者越会等待；车型更新越快，人们越怕买完就过时；品牌竞争越激烈，大家越担心售后和保值。

当商品本身迅速贬值，而家庭又缺乏长期确定性时，最理性的选择就是不买，或者晚点买。

所以，汽车突然卖不动，不只是一个汽车行业的问题。

它更像社会温度计。

它测量的不是中国有多少人，而是有多少人相信自己会在一个地方长期生活，有稳定收入，组建家庭，并敢于承担未来几年的固定支出。

一句话说透

汽车卖不动，真正消失的不是人口，而是那个相信自己正在稳步走向中产生活的庞大人群。

过去，人们买车是为了进入未来。

今天，越来越多人不买车，是因为他们首先要防止未来把自己困住。

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我请问买车对我的好处是什么？

如果是基础代步+遮风挡雨我完全可以买个几万块的二手车or老父亲创业留下的超级无敌老本田/老丰田/老大众。平常随便交点基础保险费用和路边汽修厂做点保养就行，加油就找普通路边加油站，自身背负债务=0，完全爽的一。

限牌大城市我弄个五菱mini或者电动车不就完了，随便找个地方都能塞进去，开坏了直接扔。根本没什么负担。

所以我买新车图个什么？

哪怕是现在的中登也这么想，装门面买个十八手奔驰老改新，接客户买个二手GL8翻新一下内饰，出去玩直接租一个坦克300往死里造就完了，根本没必要大几十万弄个车啊。

所以，买车的理由是什么呢？从纯粹经济理性的角度思考，根本没必要买大几十万的绿牌，钱难赚那就少花点呗。

钱为什么难赚你别问。

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我用豆包查了一下，近十年汽车销量总数是2.4亿辆，中国有5.1亿户家庭。

基本上平均两户一台车，正好是父母没车，子女开车。

当然也有富裕家庭父母辈也开车，正好被爷爷奶奶辈不开车的给平均掉。

结果就是两家一台车。

我想不出来这个汽车销量还要怎么提升。

我发现好多人真的是一点生活常识没有，还死犟。

什么叫增量市场？

• 意思就是大家都买不起车，没有车，后来大家有钱了，想买车的人越来越多，对汽车需求越来越多

什么叫存量市场？

• 就是手机这样，大家都有手机，但是你的手机坏了，或者孩子高考结束，你需要买新手机

肉眼可见的，增量市场要比存量市场大，赚钱更容易。

中国有两亿人有用车需求，这就是两亿市场。

这两亿人买完车之后，再有新成年人需要买车，或者有换车需求的，就只有几十万或者上百万，对比两亿就小很多了。

过去十几年，汽车一直都是增量市场，现在已经几乎饱和了。

剩下的，只有有车的人换车，或者年轻人大学毕业需要买车。

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这个问题我其实琢磨了挺久，因为我自己就属于那种"完全有购买力但坚决不买"的人。

先说我身边三个活生生的例子。

一个大学同学，在武汉光谷做程序员，月薪两万出头。前年把房贷从30年改成了20年，每个月多还两千多。去年他老婆生完二胎就没再上班了，家里全靠他一个人撑着。前段时间我们吃饭，他算了一笔账：两个孩子的奶粉尿布加早教，一个月差不多五千；房贷八千；日常开销再省也要三四千。剩下那三四千块，他说要存着——“万一哪天裁员了呢？“至于买车，他连想都没想过。

另一个朋友，在银行上班，收入稳定，也没孩子。她三年前买了一辆卡罗拉，开了不到两万公里就卖了。我问她为什么，她说了一句话我到现在都记得：“每个月光停车就七百，小区一个车位十八万，我买个车位都能再买一辆车了。“她现在是坚定的"打车党”，用她的话说，“一个月打两千块钱的车，体验比养车好十倍。”

还有一个发小，在老家县城开了个建材店，日子过得还行。他有一辆五菱宏光，平时拉货用。前年想换一辆家用SUV，去4S店看了三次，最后没买。我问他纠结什么，他说：“不是买不起，是买了没用。县城就这么大，电动车十分钟哪都能到。真要出远门，高铁比开车舒服多了。”

你看，这三个人的情况完全不一样：一个是被生活压得喘不过气，一个是算完账觉得不值，一个是根本不需要。但他们都在用脚投票，投给了"不买”。

这就是我想说的第一点——汽车销量下滑，不是一个原因造成的，是一堆原因叠在一起，每个人被叠到的那一层不一样。

先聊聊最直观的那层：钱。

这两年大家的收入预期什么样，不用我多说。裁员的消息隔三差五冒出来，没被裁的人也提心吊胆。以前敢贷款买车的底气，来自"下个月工资肯定比这个月高"的确定性。现在这种确定性被打了个问号，最先被砍掉的就是换车计划——毕竟车不是必需品，晚两年换也死不了人。

但"没钱"只是表层解释。你再往深想一步：中国人是不是真的比以前穷了？人均GDP还在涨，存款总额也在涨，说明钱还是有的。问题不出在"有没有钱”，出在"敢不敢花”。

这就涉及一个更底层的东西——中国人的消费逻辑正在从"拥有型消费"切换到"使用型消费"。

什么意思？以前买车，买的不仅是交通工具，更是一种"我过上好日子了"的身份确认。第一辆车开回老家过年，停在村口，邻居过来看两眼，那个满足感是真实的。这跟八十年代家里买电视机、九十年代装电话是一个心理逻辑——拥有本身就代表阶层跃迁。

但现在不一样了。当你周围所有人都已经有车了，买车的身份溢价就消失了。你买一辆十万块的车不会有人多看你一眼，你贷款买一辆三十万的入门豪车反而可能被朋友私下笑话"打肿脸充胖子"。当"拥有"不再带来社交正反馈，消费的驱动力直接砍半。

这个转变，是理解现在汽车市场困境最关键的一把钥匙。

再说一个容易被忽略的角度：车正在从"资产"变成"负债"。

过去很长一段时间里，中国人对车的认知是"买了就是自己的"。但真正养过车的人都知道，车是消费品，而且是贬值得最快的消费品之一。新车落地打八折，三年残值剩一半，五年后基本上就只有零头了。

更要命的是，养车成本这几年涨得毫无人性。

油价不说了，大家都懂。保险呢？新能源车的保费涨幅去年上了好几次热搜，有的车型一年涨了百分之五六十。停车就更离谱了，武汉一个普通小区的月租车位从三年前的三四百涨到了现在的五六百，市中心的商业停车场一小时十块钱起步，你出门看个电影，停车费比电影票还贵。再加上一年两次保养、偶尔修个剐蹭、年底交个车船税——你还没踩油门呢，每年一万多块已经出去了。

我一个同事算过一笔账：他每天打车上下班往返大概四十块钱，一个月二十个工作日八百块，周末偶尔出门再加三四百，一共一千二左右。而他如果自己开车，光是公司楼下的停车费一天就要四十，加上小区月租五百，这还没算油钱和保险，就已经超过一千五了。

所以他现在每天打车，上车就刷手机或者眯一会儿，到地方直接下车走人。不用找车位、不用管保养、不用担心剐蹭。他说这是他这几年做过的最正确的消费决策。

当越来越多的人开始算这笔账，“不买车"就从一个被动的选择变成了一种主动的精明。

还有一层是年轻人在买车这件事上的心态完全变了。

我表弟今年二十六岁，在杭州做设计，月入一万五。他爸催了他两年让他买车，他死活不干。家庭群里吵过好几次架，他爸的逻辑是"男人怎么能没车”，他的回复就一句：“我买车干嘛？”

他不是杠，是真的想不出买车能解决他生活中的任何问题。他租的房子离公司骑车十五分钟，楼下就是地铁站。周末出去玩，网约车随叫随到，去周边城市高铁半小时。他每个月花在出行上的钱不超过八百块，一辆车首付的钱够他这么过三年。

更重要的是，他完全不觉得"没车"是一件丢人的事。恰恰相反，他身边同龄人里，有车的才是少数。在他的社交圈子里，炫耀的不是"我买了辆车"，而是"我省了辆车"。

这种观念变化，放在五年前是不可想象的。那时候即便用不上，很多人也会觉得"总得有一辆吧"。现在的年轻人直接把"总得有一辆"这个前提给否了。

你说这是消费降级吗？我觉得不是。这是消费理性。当他发现一万五的月薪在杭州扣完房租和日常开销之后也就剩个四五千，他选择把钱花在旅行、电子产品、健身卡上，而不是养一个一年开不了五千公里的铁皮盒子——这本身就是一种清醒。

最后说一个我自己的观察：中国很多城市的交通环境和停车条件，已经到了"劝退买车"的程度了。

每次我坐朋友的车进老城区，找车位的时间和开车的时间差不多。某些小区晚上八点之后回去，你得绕着小区转三圈才有可能在五百米外找到一个位置。停好了你还要走回家——你买车的初衷是为了方便，结果你花了几万块首付、每个月还贷、每年交保险，换来的不是方便，是一个每天让你焦虑的"停车任务"。

这种事情不亲身经历几次是很难体会的。但一旦你体会过了，你下次换车或者买车的时候，脑子里就会自动弹出那个画面：半夜十一点开着小区的路转了一圈又一圈，最后停在路边，第二天早上起来发现被贴了条。

那种感觉，买过车的都懂。

所以回到问题本身：14亿人为什么卖不动车了？

不是因为14亿人突然都不需要车了，而是因为能买的人已经买了，想买的人在犹豫，犹豫的原因千奇百怪但殊途同归——不是买不起，就是买了不划算，要么就是买了没法用。

车企当然知道这些，所以他们现在的策略也在变。你看现在的新车发布会，讲的不再是"马力多少匹"“百公里加速几秒”，而是"冰箱彩电大沙发"“午休模式"“露营神器”。逻辑很简单：既然你不能靠"代步需求"说服我买车，那就把车定义成"移动的生活空间”，创造新的需求场景。

这招对一部分人有用，但对更多人来说，不管是代步工具还是移动客厅——前提都是你买得起车位、停得下车、开得出去。这三个问题不解决，车企把车做成太空舱也没用。

汽车市场从增量时代进入存量时代，这是所有人都知道的事。但比"存量"更准确的说法可能是：中国汽车消费正在经历一场从"应该买"到"值得买"的价值重估。

以前是"我有钱了，所以我应该买一辆"。现在是"你告诉我，我为什么要买一辆"。

而大部分人，目前还没被说服。

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我国明明有十四亿人，为何男男女女突然都不结婚了？

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一辆10w的车，算你首付出60%，分2年无息贷款。

那平均下来，月供要1666元。

然后，我就当你买的是电车，一个月停车费，家里小区300，公司停车200。

蛮打蛮算，一个月要花2000+在车上面。

你想供一辆车，每月税后工资起码要5000+吧？

然后我查了下豆包，全国税后工资大于5000的，你猜多少人？

6500 万～9600 万，还不到全国人口的7%。

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城市里一辆十万左右的车，预计开个七八年

算上正常贬值，也就是折旧费➕停车费➕保养费➕保险费➕维修费➕油费等等

平均下来一个月要2500元左右

很多男人一个月花在自己身上的钱都没一千，一辆车轻轻松松比两三个男人加起来都费钱。

如果不是刚需，家庭人均月收入低于五千者不建议买车。也就是如果你家四口人，总收入要两万以上，家庭年收入二十五万左右才需要考虑买车。没到这个程度还是踏踏实实攒钱跟生活对抗吧……

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就我们这边的老破小居民小区，每周都有抢车位占车位争吵撕逼的日常。又或者实在没地方停就停小区墙外，明明很窄的路把后视镜窝起来自欺欺人结果被刮擦只能无能狂怒

车又不是法宝，用的时候放出来不用就收储物袋，它是一种需要基建规划配套的现代交通工具，至少得有足够的停车位呀。

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汽车是奢侈品，买了之后每年至少两万开支

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因为汽车和我国的城市设计不匹配啊，美国，大豪斯，日本，一户建，我国，二十层以上的高楼，小学生都晓得，同样的居住面积，大家都住一层的房子，比大家住三十层的房子，需要的土地面积要大三十倍，面积大就距离长，更需要汽车，而我们这种，需要的是带棚两轮加电梯。

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我去4S店问了，买车不止要人，还要钱。

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因为我们国家公共交通太牛B了，各种出租车网约车就算搬大物也有货拉拉，在人口集中的城市里没车压根不是什么问题。

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我都快没时间活着了，天天为了三瓜俩枣，假也不敢请一天

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汽车在当下中国的城市环境里是一个比较鸡肋的东西。

中国社会大概在2010年以后放弃了中心城外围摊居住区大饼的城建思路，转而向多中心模式发展。通俗来说就是你家三五公里范围内医院学校生活综合体一应俱全，不用大老远去那个在美国叫downtown的地方。

十多年前我家刚买车的时候，还流行在城市外围建设中产社区，所以对那时候住在郊区的我们来说，汽车是刚需。十多年过去了，我离市中心还是有那么远的路，但是我家既不是郊区，生活上也不用去市中心了。

目前我的绝大部分生活交通需求可以用门口扫个电瓶车的方式解决，而如果在没有共享电瓶车的大城市，那直接搭地铁就完事了，地铁无法覆盖的末端部分就打滴滴，而大城市打滴滴还比小城市更便宜。

而如果把这些交通需求通过私家车来满足的话，我在便利度更低的情况下，还需要承担拥堵、缺少停车位、高昂停车费等额外负面影响。这些负面影响还会进一步影响我的情绪，而坏情绪会降低我的生活质量。

最后，私家车能提供的不可替代的功能，只剩下社交属性和拓展外围生活半径。

前者不算刚需，而后者，就目前中国社会尤其沿海地区的汽车保有量而言，其价值正在逐渐滑落——好不容易周末了，晴空万里，你开车带着一家人往乡下去，然后发现一路上全是和你一样周末跑出来的市民，而你想逃离的拥堵，在逼仄的乡间小路上显得更为折磨。

被折磨三两次后，你发现所谓扩大生活半径其实也是可有可无的。

最后大家发现，全中国最需要汽车的，除了确实需要走绕城快速路乃至城际通勤的那部分人，就只剩下大学生了。大学生有庞大的社交需求（也可以简称为泡妞）、没上过班精力充沛、空闲时间多或可以逃课来错峰出行，除了没钱，几乎完美填补了汽车在现代城市生活中的尴尬。

所以我认为，汽车行业与其绞尽脑汁让我们换车比换手机还勤，不如想办法让大学生能开上心仪的车。

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房地产已经割了一波韭菜，而且房地产割的那一拨其实是最很的，别说北上广深，就是很多二线城市你去买个放都是100w往上走，现在已经是全民负债了，能够拿出的现金其实不多，而且车子这个玩意也不是个必需品，关键是买了车还需要养车，现在养车的成本不低，买车无疑是给家庭增加负担。

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不存在卖不动，

肯定是年年再创新高，

你看看a哪个车企没增长，

甚至界车都首创了整车系环比去年单车系的算法，

我看完之后，

也不得不承认，

赢麻了

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城市发展模式抄香港的鸽子笼模式，这种模式就是压制汽车需求的，香港的人均汽车保有量还不如内地的一半呢。

对于普通人而言不买车就是最好选择，得益于四轮电瓶车的推广以及内卷风气，现在打车便宜太多了，也是少数服务业价格不升反降的行业。短距离不如小电驴，长距离不如公共交通，真正需要买车的除了靠车吃饭的滴滴司机这些，只适合公共交通不发达且每天单次通勤超过20公里的人，这种人的比例非常小。

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为了节省公共设施投入，只批高容积率的住房土地开发的恶性循环是这样的，所有人都住鸽子笼，公共交通比买车划算太多。

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两个原因。第一个当然是公共交通比较发达。第二个就是：

电瓶车。。

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我前段时间好像听说

上半年连大米销量都跌了20%左右

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这个问题下前排高赞的回答很能体现你乎现阶段一个现状：

那就是极端的六经注我，甚至于强烈的脱离现实。

为什么这么说呢？

因为：

现实是：

今年头五月，乘用车大幅下降的主要核心就是合资车，以及燃油车。

其中合资车销售量下降了达到了15%，而在自主品牌中，燃油车也是大幅下降。

与之相对应的情况是：

插混和纯电动车在5月的销售增长，都达到了15%以上。

也就是说，和你乎高赞这种盲目唱衰新能源车的情况不同，现阶段乘用车市场正在以极快的速度淘汰燃油车和合资车。

而且某些本来用来嘲讽市场的回答：

恰恰也在说明这个现实：

不是市场不行了，而是合资车和燃油车的市场不行了。

因为断崖式的下降，导致了整个数据不好看。

相反的——

电动车在5月的爆发式增长，按照这位的回答，不恰好证明了，电动车和插混的在市场上是很有需求的，并且需求还在增加。

最后说个题外话：

我在你乎很多时候反驳人，并非是出自于立场，而是很多回答纯粹在过于丧智的自嗨，并且他们还觉得自己掌握了真理，就很让人瞎眼……

所以你们下次回答的时候，能不能查查数据再来回答呢？

凭借着自己的主观和立场外加偏见的回答，真的很扯犊子的。

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说几个数据，美国GDP约30万亿美元，国民收入约20万亿美元，国民收入占GDP比重约为67%。

中国GDP135万人民币，国民收入约为57万亿人民币，国民收入占GDP比重约为40%。

各国工资性收入在GDP中的占比是多少？

GDP总量中国约为美国的65%，总量不说了，说购买力吧，14亿国民总收入约57万亿人民币，约合8.4万亿美元。

两个数据对比后明白了吗？14亿人的可支配收入，仅相当于3亿人的42%！

总有人说我们14亿如何如何？曹德旺说过，14亿人只有2亿人具备消费能力。其实2亿这个数字都说多了，美国贫困人口约4000万，可贫困人口的收入线是2万美元（根据刘瑜《民主的细节》描写2018年的数据），而2万美元基本算是我们的小中产线。

所以，为什么全球那么多国家都极力巴结至少不愿意得罪美国？很多人理解是“怕”，其实最根本的原因就是美国是全球最大的买家、最大消费市场、最大客户！

谁愿意得罪客户？

当然，中国改革开放才才四十多年，和西方发达国家没有可比性，作为发展中国家，中国4亿家庭拥有5.6亿机动车，按比例中国在发展中国家已经遥遥领先。

中国目前已经认识到消费能力不足的问题，所以从国家政策方面，一方面通过消费补贴刺激，另一方面也在着手逐步提高国民收入方面，但是，这确实需要一定时间，也许10年，也许20年，把国民可支配收入占比从40%提高到50%、55%、甚至60%，基本达到发达国家的水平，那时候，中国才不只是一个制造大国，同时也是全球属一属二的消费大国，成为全球各国最重要的客户！

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过去买车是 标配，现在多数家庭已有车，换车周期从 5-6 年拉长至 8-10 年，非重大需求绝不换车。2026 上半年上市超 600 款新车，日均 3 款，一年小改、两年大换代，刚提车两月就降价增配，老车主大幅贬值，所有人选择 “等新款、等更大优惠”

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因为私人汽车早就饱和了。

国家统计局最新公布的2025年国民经济和社会发展统计公报显示，我国民用汽车保有量持续攀升。截至2025年末，全国民用汽车总量达到36611万辆，较上一年度新增1343万辆，展现出汽车市场稳健的发展态势。

所谓人人需要一辆，属于典型的伪命题。

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因为不禁止电驴。导致电驴成为老少皆宜的交通工具。

电驴成本低，还有方便。而且电驴不限速，40公里内都能1个小时快速到达。

很多城市的直径都没有超过40公里。

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我爷爷的子孙里已经户均2辆车了，也就是我叔伯、堂兄弟这些家庭，买车需求已经饱和了。

而且这些车大多数是最近几年买的新车，未来几年也不会换新，下一次换车周期至少5年后。

所以现在车企要增长，还得继续做下沉市场，把车价往5万以下打。

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欧美大家家庭必备汽车的一个原因就是：逆城市化

大家都在搬往郊区，汽车成了家庭的必需品，不管干撒都得开车去

我们国家的住房政策依然是在城市中心修高楼，所有的基建都是围绕市中心，大家出门电动车反而是最方便的。对于农村地区恰恰相反，你可以去看看农村基本上家庭条件过得去的家里都会买一台车，因为农村没有车是真的不方便。

想要汽车好卖，那么下一步就要搞逆城市化，把郊区的地块，从批发转为零售，让住户自己去摘牌，然后找建筑公司修建，最后政府部门验收。

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因为有潮汐车道，需要的是船～

好了不抖机灵了，10年前公司买的宝马x1开到现在，还能在高速上起飞。

当时买车还入账抵扣了一点点增值税。

现在根本没有换车的欲望，这玩意真的不强制报废可能要开20年。

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因为停车位和路太少了，说车子卖不出去是因为穷得人，是没有见过从早到晚都在堵车吗？上下班高峰期更是堵死了

我给政府出个损招，学美国把所有生产电动自行的厂关了，现有电瓶车按摩托车管理，要牌照，要保险，保险还不能便宜了，交强险一年都得4000，不买交警见一个没收一个

全面取消公交车道，公交车地铁轮次半小时一趟

人行道宽度减半，另外多修郊区别墅，老城区全部旧房改造，把人赶到郊区去

再多修点沃尔玛，山姆这种批发超市，多修点停车场

简化驾照考试，科目二简化成一个倒车入库和侧方位，科目三更要简化，科目四取消，最重要的禁止一上来就手动挡，c2开了1年后才能考c1，让人人有驾照拿

切实做到美利坚的没有车等于没有腿，这样汽车就好卖了

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没钱。。。

日本，美国，欧洲，人均汽车保有量都远高于中国。

反倒是印度，乌克兰，非洲国家人均保有量又远低于中国。

是的汽车销量就是这么诚实，很直观的反映当地居民的消费能力。

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老李今年48岁，家住北方一个三线城市郊区的一个老小区。

他在当地一家机械制造厂做设备维护工，月薪税后6500元左右。

妻子小王在连锁超市做组长，每月收入4800元。

儿子小明在大三读工科，女儿小雨读高二。

一家四口住在90平米的房改房里，两辆车：一辆开了13年的合资SUV，已经跑了18万公里，漆面发旧但发动机还算可靠；另一辆是5年前买的小型新能源车，主要供妻子上下班和买菜用。

2025年底，老李本来打定主意2026年春天换车。

那年厂里效益不错，年底发了2万多奖金，儿子快毕业了，以后找工作通勤可能需要好点的车，女儿也马上要高考，家里偶尔需要长途接送。

他在手机上刷了好几个月车，锁定了一款中型新能源SUV：空间大、续航靠谱、智能配置齐全，裸车指导价18万左右。加上置换补贴和当时还能享受的优惠，他算下来15万出头就能落地。

“开着舒服点，省油省心，以后一家人出去玩也体面。”老李晚上躺在床上跟妻子念叨，小王也点头：“是该换了，旧车修修补补也花不少钱。”

可2026年一开年，计划就卡住了。

一月，心里凉半截

元旦后，老李兴冲冲带着妻子去4S店看车。

销售小张还是熟悉的面孔，却没了去年的热情：“李哥，去年那波以旧换新和购置税优惠力度大，很多人都提前买了。今年补贴缩水了，尤其是中低端车，置换补贴按比例封顶，到手少了一万多。”

老李坐在展车里摸方向盘，手感还是那么好，可一算账，落地价至少多出8000到1万块。

他试驾了一圈，回家路上跟妻子说：“再等等看吧，说不定过阵子还有活动。”

回家后，老李刷新闻，看到汽车零售数据已经同比下滑。

妻子在厨房一边切菜一边说：“咱家那辆SUV虽然旧，但还能跑，油价最近又在涨，先省着用。”

女儿小雨放学回来也插话：“爸，我老师都说今年经济一般，别乱花大钱。”

老李点点头，那晚他把车贷计算器又打开看了一遍，最终没下单。

二三月，厂里和家里都开始紧巴巴

春节过后，厂里开始“优化结构”。

虽然没轮到老李下岗，但加班单明显少了，绩效奖金缩水两成。

车间里大家聊天的话题从“今年换啥车”变成了“儿子工作好找吗”。

老李一个老同事，儿子毕业两年还在送外卖，每月到手三千，家里不敢大额消费。

小王超市的生意也肉眼可见地清淡。

以前周末顾客推着满满一车东西结账，现在很多人只买打折的日用品和菜，肉类只挑便宜的部位。

家里开支也悄然变化：以前周末偶尔下馆子，现在基本在家吃；女儿想报个周末兴趣班，老李犹豫半天，只报了便宜的线上课。

更让老李心里不踏实的是房子。

几年前小区房价还坚挺，现在中介说同户型挂牌110万都难成交，实际能卖到105万就不错。

每个月房贷还着，虽然不多，但想到资产没增值，反而可能缩水，老李夜里偶尔睡不着。

他和妻子商量：“现在买车等于把流动资金套进去，万一厂里再有什么调整，家里就没缓冲了。”

四月，油价一涨，旧车继续凑合

国际形势推高油价，95号汽油冲到接近9元一升。

老李开车去厂里上下班，每次加油都心疼。

那辆旧SUV油耗本来就不低，长途跑一次得四五百块油钱。

他又去4S店转了转，发现展厅里人不多，销售都在推各种金融方案和延保。

老李问：“这车还能再降吗？”

销售苦笑：“李哥，现在大家都观望，新车迭代太快，这个月不买，下个月可能配置更好、价格还低点。”

老李回家刷短视频，满屏都是“车企内卷”“价格还会降”“等等党永远胜利”的内容。

他心里也开始动摇：新车配置是好，但花15万出去，三年后残值多少？旧车虽然油耗高，但每月多花的也就几百块，修修还能再用两年。何必现在冲动？

儿子小明寒假回家帮忙算账：“爸，现在就业形势不好，我投了三十份简历才三四个面试。你们先别买大件，存点钱应急。”

女儿小雨也说学校里老师讲经济下行压力，老师都降工资了，大家都感觉钱紧了。

五六月，观望成了习惯，需求一点点缩回去

五月，老李厂里正式微调了工资结构，实际到手少了几百块。

小王超市开始轮休，收入不稳定。

家里每月还能存三四千，但老李都转到定期存款里，不敢乱动。

通缩的感觉越来越明显：超市猪肉价格稳中有降，电商平台各种“抄底”活动，但没人敢在大件上出手。大家都觉得“东西明年可能更便宜”。

老李和几个老同学微信群里聊天，以前每年都有人晒新车照片，今年没人提。

大家统一口径：“先看看再说。”

老李去菜市场买菜，听见两个大妈议论：“现在车便宜是便宜，但谁知道下半年会不会更便宜？先不开新车了，省钱要紧。”

六月高温天气，4S店客流更少。

老李路过一家店，本来想进去坐坐，最终还是开车回家了。

晚上他打开手机计算器，又把换车方案列了一遍：购车款、保险、充电桩安装、可能的维修……占用家庭近15万以上资金。

相比之下，旧车继续用，每月额外成本可控。

妻子靠在他身边说：“儿子毕业、女儿高考都要花钱，咱们稳一点吧。”

七月，淡季高温，彻底打消念头

进入七月，传统销售淡季加上持续高温，到店看车的人寥寥无几。

老李彻底决定下半年先不考虑换车。

“看看政策有没有新动作，厂里情况稳不稳，儿子工作落实了再说。”他把看车软件卸载了，转而研究怎么给旧车做保养更省钱。

一家人的生活节奏悄然改变：周末更多时间在家，女儿的兴趣班控制在最低开销，儿子找工作时也更务实，不再挑剔城市和薪资。

吃穿日用品还是正常买，但大额支出全部按下暂停键。

老李有时开车经过4S店，看到促销海报，心里闪过一丝心动，但马上就被现实浇灭：“再等等吧。”

老李只是14亿人中的普通一员。

他的故事里，没有惊心动魄的破产或失业，只有日复一日的谨慎和计算。

这种“能不买就不买、能晚买就晚买”的心态，像无数涓滴汇成河流，汇聚成汽车销量持续下滑的现实。

目前环境下，需求不是突然消失，而是被一点点延迟和压缩了。

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全世界汽车年销量也不过一年不到一亿辆，你是指望我国一年能卖多少车呢？

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之前在隔壁粉色APP做过视频讲过这件事，我把那个视频的文案做点小修改做个文字版结合你乎的情况发在这里

先说结论，并不是车子买不起养不起，而是整个汽车行业自己把路走窄了

在具体论述这一点之前，我要反驳所有在这个问题下面那些动不动就说什么私家车效率低或者反对私家车之类的话的回答，对于这些回答，我的评价和这个回答是一样的：

为什么很多年轻公交迷、火车迷、地铁迷的行事风格、说话风格略显怪异、甚至神神叨叨？

我分5点来讲讲“为什么现在汽车行业自己把路走窄了”这个问题，也顺便给各位想买车的缓解缓解焦虑

首先第一点就是大家真的是买不起车了吗？

并不是啊，只是那些大家真的买得起养得起的车，在现代互联网上被边缘化了

我就想请问一下，卡罗拉、雷凌、思域、轩逸、伊兰特、朗逸这些车算不算车？可不可以买？

吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8这些车算不算车？可不可以买？

吉利博越(包括带L的和不带L的)、长安CS55、奇瑞瑞虎8可不可以买？

零跑B01、B10、C01、C10，上汽名爵4、荣威D6，吉利星耀6、星舰7，长安逸动插混版，奇瑞风云A8 A9，是不是车？可不可以买？

一方面包括你乎在内的互联网，对上面那些入门级的合资油车用马路三大妈，或者整个车里只有驾驶员是真皮的啊之类的这种话术，不断的贬低、嘲讽甚至污蔑，动不动就是这偷工减料，那偷工减料

想反驳我的，我举一下国内在售本田的用料作为例子：

选择本田汽车的消费者，通常最看重它的哪些核心优势？

顺便说一句，11代思域的整体上身强度水平和奇瑞艾瑞泽8差不多，AB柱都是1500兆帕热成型钢，你要觉得思域不行那就是艾瑞泽8不行，而且你可以试试把这句话跟奇瑞的粉丝说（doge）

而且本田用料好是某3字母车企崛起之前的事，和某3字母车企没关系，别整一些太阳是鸡叫出来的这种事

然后又把吉利奇瑞长安这些品牌出的油车，直接开除出自主品牌籍，当他们不存在。一天到晚就是国产油车费拉不堪，被合资摁着打

忽视了至少从2015年开始，国内SUV销量榜前四就已经基本被自主品牌占据且这个情况且一直持续到现在的事实

而且从2015年到2020年这个期间车圈整体讨论氛围反而可以说是互联网兴起以来最“正常”的时间段（就是大家相对来讲都比较讲道理，即使是吵架也很少有什么特别情绪化的发言）。某些人口中所谓的合资和自主之间的矛盾爆发是从20年下半年开始，也就是新能源爆发的前一两年，以大规模的围剿当时销量最好的两田一产为起始，以21年到22年之间某三字母车企销量达到顶峰时为最激烈，直到新能源彻底爆发合资开始边缘化的时候实际上反而是偃旗息鼓的，车圈争斗的主体变成了新能源车企之间的斗争

再就是给荣威零跑之类的低端电车动不动就扣什么网约车之类的帽子，之前我在你乎评论区说了一句我觉得名爵4不错（那个车真不错，有种电动版高尔夫的感觉），结果有人给我来了一句“我不开这种低端车”

（摊手）

另一方面又开始宣扬没有冰箱彩电大沙发和智驾东西的车都是工业垃圾什么的之类的话，一天到晚带着“悲天悯人”思想，就好像你开油车尤其是开BBA雷两田一产现代起亚就要堕入阿鼻地狱永世不得翻身一样，速速把油车报废更换电车才可得永生

又对油车搞一堆刻板印象，把一堆哪怕在油车里面也属于边缘化的车型拿出来当油车的代表

支持油车的拿这些根本代表不了油车的车型当挡箭牌，反对油车的又拿这些车当靶子打

最典型的就是轩逸经典以及飞度

尤其是飞度，我寻思本田又不是只有飞度这一款车，思域和CRV不是本田是吧，一天到晚盯着飞度不放

而且现在油车又不是说没有什么大连屏啊，L2辅助驾驶之类的，你像轩逸现在都用上大连屏了

更不用说国内那些自主品牌的油车也都是大屏幕智能化都配的很齐全

至于你说智驾，低端电车和油车的辅助驾驶也没啥区别

那天家里有一个亲戚一块出去吃饭。我开着我的本田思域，我接的他，他居然认为我的车的那个中控屏是后装的，就因为他认为日系车没有这么大的中控屏

就很难崩了

你乎一个主打理性分析的地方，一涉及汽车方面就各种充斥的情绪化的发言，就可以抛开事实不谈，可以胡搅蛮缠，可以扣帽子但是给不出任何有力的证据证明自己的观点

甚至还有倒打一耙说我胡搅蛮缠说我抛开事实不谈的

插一嘴，你乎汽车区有两种已经几乎不能质疑的某种正直正确的观念：
一种观念是，电车的核心竞争力是大屏幕车机，冰箱彩电大沙发，零重力座椅，外放电，在车内过夜，智能驾驶，即使电车和油车用车成本一样的情况下，大家依然会放弃油车转向电车，还不放弃的都是傻x/脑子有问题/崇洋媚外。对这一点有异议的，看我这个回答 我一直不理解吉利星愿是为什么能卖得这么好？
另一种观念是，某某迪是20万以内你能选择的唯一品牌，这个价位下，只要不是某某迪通通都是工业垃圾，都是道格谢特，尤其是两田一产现代起亚，是工业垃圾中的工业垃圾，道格谢特中的道格谢特，当废铁卖都嫌占地方，化成钢水都嫌污染其他钢材，不选择某某迪，甚至还选择上面说的这些品牌的都是傻x/脑子有问题/崇洋媚外

当然舆论大战影响的也不只有这个价位的车

我举个例子，前段时间比较火的交叉轴测试，具体的在这个回答里面说了，可以看一看

如何看待4月21日一辆问界汽车被撞的散架到不成形，甚至认不出车体？

还有就是遇到那种某个车把卡车撞翻了就说明这个车子安全。我之前刷到一个思域撞翻了一辆6米8还没什么大事的，我也没见几个有说什么思域安全啊

要么就是说，这是偶然现象，这撞击角度不对怎么怎么样

能不能不要那么双标？

与此同时，在这些合资燃油车大衰败的背景下，各路黑公关黑水军也开始盯上了国内的这些自主品牌了

尤其是某三字母车企，过去天天拳打大众两田一产脚踢现代起亚，结果现在被网约车的梗缠身，更不用说理想前段时间遭遇的那些舆论风波了，还有绿化带战神啊，妙妙汽车啊之类的

下面这个回答就是我写的专门讲车圈黑公关的，直接引用过来吧

为什么感觉“马路三大妈之一”的卡罗拉1.2T动力挺强的？

曾经被大量称为“公路坦克”的某3字母车企，现在已经被人扣上“走日系技术路线，所以不安全”的帽子了，你们不会真以为有些话术只能拿来针对日系吧？同样的话术你可以对别人用，别人怎么不能对你用？

我只能说这种贴标签造黑梗的这种攻击，最后会平等落到每一家车企头上，没有一家车企能幸免

还是那句话，反对对某个品牌或某个国家的品牌捕风捉影没事找事的攻击，不光不是所谓“长别人志气，灭自己威风”，反而是对国内自主品牌新能源车企的保护，是为了保证国内自主品牌的健康发展不受同样的捕风捉影，没事找事的攻击侵害

总的来说就是原来旧的燃油车都被贴上了“不靠谱，工业垃圾”的标签。然后新出的新能源又是各种负面信息黑公关满天飞。

这一下子让大家不知道该买什么车了，我买啥车都不行，买啥车都有问题，那我干脆不买了呗，对吧？

第二点再说说用车成本。

我自己的车呢是十一代的本田思域240T高功率版本，然后落地只有10万，因为价格战嘛

因为我平时通勤距离比较远，来回有将近1个小时，所以我按照我的实际情况降低一下用车里程，按一年1万公里算吧，一个月油钱400到500

5000公里一保养，要是用差一点的原厂机油的话，平均一次三四百。假如用好一点机油，比如说黑金桶这样的，本田原厂黑金桶一次五六百，

保险的话刚续了，接近3000

月薪4000的话，在我们这种三四线小城市（泰安）养起来还算轻轻松松

如果你开的是油电混动车的话，用车成本还能再往下降。或者如果你开的是插混或者纯电车的话，成本就降得更低了

就我很好奇像这种15万以内的车用车成本它再高，它能高到哪里去啊？咱一定得买bba嘛？咱一定得买三四十万的电车那才叫买车嘛

真买得起养得起的你看不上，然后天天喊买不起

现在农民工家里两辆车的都大有人在了

至于那些把罚款算在用车成本里面，那又更搞笑了啊。合着那些在路上超速、加塞、乱停车、龟速行驶，还闯红灯的那些人是你们啊

属实是幽默完了

第三点，既然刚才提到了价格战，那就不得不提价格战对于这个汽车行业的危害了。

就现在整个汽车行业利润率估计还没有楼下收废品大爷大妈来的高呢。我也不喜欢成天把这减配那减配挂在嘴边，但是国内汽车市场基本上已经可以算是存量市场了，所以未来机会只可能是海外。但是如果没有一个合理的利润，怎么去支撑国内车企出海，又怎么支撑国内彻底在海外建立属于自己的产业链呢？

而且汽车贬值速度过快，虽然能吸引到一批想薅羊毛的人，但是更多的人呢会因为怕背刺选择持币观望。不是因为大家都买不起车，恰是因为车太便宜了，那车降价速度太快了。汽车作为一个大件，永远不可能变成快消品，但是过快的降价反而会极大打击市场的信心。

当然该薅的羊毛还是要薅的嘛，毕竟原来15万落地的思域，现在10万都能落地，对我来讲确实是在过去很难想象的事情。

第四点，在这个过程中就没有人受益吗？

有的兄弟，有的，那就是各路的公关水军。他们在这个过程中是吃的最脑满肠肥的，要么收吹车的钱，要么收黑车的钱。现在他们把市场扰乱了，以后还能吃一波中输的流量，属实是怎么着都赢麻了啊。

既然前面说到那个交叉轴测试了，那就不得不提到某个黄色垂直媒体app啊。从汉撞极狐，再到AEB测试，再到交叉轴测试，还有典中典极氪001没有吸能盒，翻了多少次车了

但是只要一提当年速腾撞卡罗拉，那这家媒体的公信力就立马起来了，属于是薛帝谔的公信力

反而是那些真正专业的测试机构，像中保研和CNCAP, 一个被黑日保研，一个被黑五星批发部

之前官方点名汽车媒体乱象时候，专门点名了这些垂媒的测试

我只能说，你不能在你喜欢的品牌取得好成绩，或者你讨厌的品牌取得差成绩的时候，才去承认测试机构的权威性。你也不能只在你讨厌的品牌取得好成绩，或者你喜欢的品牌取得差成绩的时候，才去质疑测试机构的权威性。

所以综上所述，在车企、车媒、公关的共同作用下，汽车行业已经快把自己的路走窄了。

第五点，想解决这一困境怎么办呢？

我个人认为，首先作为消费者要放下对于燃油车和一些入门级低端车型的偏见，不要动不动就把马路三大妈之类的挂在嘴边，也不要跟风，一定要去买冰箱彩电大沙发或者什么所谓的高阶智驾，要真正结合自己的实际需求，实际用车环境来选择适合自己的车。其次，作为车企应该少把精力放在公关和营销上，不要动不动就给汽车博主发律师函什么的

另外一定要严厉惩戒黑公关，好好整治这帮吃里扒外的蛀虫。这这帮蛀虫可以说是怎么整治都不为过

这也是为什么我过去很不喜欢，甚至有点讨厌奔驰和日产这两个品牌，但是我现在居然有点喜欢这两个牌子的。哎，因为这两个牌子现在居然属于合资品牌里边对于黑公关重拳出击最积极的了啊。

自主品牌就不用说了，各大车企的法务现在也是忙前忙后的，是吧（doge）

7月28日更：

我突然又想起来一件事，就是之前传的沸沸扬扬的“丰田的轮毂是塑料”

结果人家广丰的厂商专门切了个轮毂给大家看

而且专门提了一嘴，他们的轮毂供应商是中信戴卡

热知识：几乎你能叫的上来名字的汽车品牌都用过中信戴卡的轮毂

也顺便打一打那些动不动就把“四大财团只搞金融房地产不搞实业”挂在嘴边的人的脸

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因为汽车销量不可能无限制上升，不仅是中国，其它各国的汽车销量早就过顶了
美国：2016年 约1775万辆
欧洲：2019年 约1580万辆
日本：1990年 约778万辆
相比之下，中国直到2025年还有3440万辆已经算很不容易了
当然，你也可以押注印度，印度只有450万辆销量，目测还有很大的增长空间

而且中国人买车有一个很大的特点，即年轻人喜欢买新车
各国新车购买平均年龄
美国：53～56岁
中国：30～34岁（世界上最年轻）
东盟国家：35～43岁
印度：30～36岁
欧洲：50～53岁
日本：54岁

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中国工业有一个明显的规律：产能会越来越快地吞掉消费市场。

房地产黄金时代持续约20年；新能源汽车从蓝海到价格战只用了5年左右；手机行业已经进入存量市场和整体萎缩。

未来很多消费品可能都会呈现明显的 K 型市场。

高端产品依靠高收入群体的消费升级，仍然有较强利润空间；低端产品则依靠庞大的基础需求维持销量。真正受到挤压的，反而是定位中端、缺乏品牌溢价和技术壁垒的产品。

手机已经开始出现这种趋势：高端旗舰依靠品牌、生态和影像能力保持利润，比如华为苹果，低端机满足通信和工作的基本需求，而中端市场竞争越来越激烈。

汽车可能也会走向类似的格局，但由于汽车属于高价值耐用品，更新周期远长于手机，市场调整会更慢。一旦家庭汽车保有量趋于饱和，新增需求主要来自置换，行业整体销量增速就会明显放缓，企业之间的竞争将更多围绕品牌、技术和成本，而不是单纯扩大产能。

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因为结婚率下去了呀。

不结婚的人是不用考虑买房，也不用考虑买车的。

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至少在城市里，汽车在东大是富裕的象征

因为发达的公共交通，低廉的出行成本已经能够解决绝大多数人刚需的出行问题

在这个基础之上，你选择买一辆车

本质上是一种消费升级行为

那么结合现在的环境，这类消费升级产品卖不动了不是太正常了嘛

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十几万，大几十万的东西，真以为人人买得起啊？

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2025年全球汽车销量排名

第一位中国：3010.3万辆

第二名美国：1639.1万辆

第三印度：447.5万辆

后面的就不用看了吧？

所以不是卖不动了，是真的产能过剩了

这可是真的遥遥领先，一个国家的销量和第二到第十加一起差不多多

你还想怎么增长？

中国人口再多能有第二到第十加一起多吗？

你是不是要说印度只有一亿人？

那你觉得相同的标准，中国能有几亿人？

现在的下降速度已经很慢了，才下降两成

要知道我国避孕套的销量都下降五六年了……

凭什么汽车就能一直涨？

已经遥遥领先的东西就别过分要求了

你要这样的话，是不是你孩子已经考上清华了，你还要怪他不是状元？是状元了，你还责怪他没满分？

中国汽车已经很牛了，本来就不应该比美国的销量大

现在领先这么多是靠的新能源补贴

硬补的销量就好像吃药的男人，还能一直靠吃药维持增长吗？

等什么时候电车待遇和油车一样了

那就是真实的中国汽车市场了……

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去澡堂洗澡，有一群老登都集体表态

如果我一年有养车那2万块钱，我就打车，剩下的都吃香的喝辣的

车我也能坐了，丝毫不用考虑洗车养车，每年车位费，到处违停，肇事出险，酒驾被查的问题

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岂止汽车卖不动了，房产也卖不动，而且都不要（生）孩子了。

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车不是手机，1年一换，车是大件，在人民币中也是5位数或者6位数，

理论上最快也是6年一换。

但是现在国内车感觉像电子产品一样，今年上半年说是发布了500多款车。

不是很看得懂。

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对个人未来的经济发展感到悲观。卖不动的不仅仅是汽车、住房等大宗商品消费，非必需的生活用品也快卖不动了。

我特别关注年轻人，回忆自己年轻时，消费意愿强烈，基本月光，但对未来充满希望，这才是年轻人该有的样子。

现在的年轻人太不容易了，活得也很通透。不过谁想活得通透？不过是一些无奈之举。谁没有购买欲望，谁不想冲动消费，谁不想享受生活？

年轻人才是国家的未来，没有好的工作机会，消费能力不强，生活不容易，没有生育意愿，新生儿减少。长期以往，恶性循环，消费继续降级，需求继续萎靡不振，不敢想象。

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你自己看吧，别问这种啥问题了。

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在买车跟买玩具一样的人群里……有瓶颈：停车位。有一个制约，交通拥堵。解决了这两点，这群人能买到人手一辆甚至23456。

停车焦虑没体验的人是真体验不到停车的痛点，事实上，停车瓶颈还有进一步扩散的趋势，我现在观察到：没有停车位的很多店铺，现在都受到不小的打击，例如深圳关外，路边停满了车，导致所有店铺消化不掉开车来的顾客，大部分甚至几乎全部顾客都步行消费，反而是周边那些好停车更远一些的地方，生意会更好，久而久之，因为车位方便，他们的甚至档次品质价格超过了深圳关外店铺，因为深圳关外的店铺只能承载附近的人群，高质量的东西反而冲不上去，顾客只有打工人。

产生了一个很奇怪的规规律，大城市周边的部分区域，只要不好停车，当地的所有商品和服务质量都很差，低质低价（不然开不下去）。

而反过来，在停车位和交通拥堵不严重的地方……也有瓶颈：没钱买车。

这就是目前制约我国汽车数量的最大矛盾。

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其实很多人小看了独生子女+老龄化对大家庭财务的压力。

现在很多第一代独生子女的父母开始失去劳动能力。

本来可以给小家庭搭把手的老人开始需要小家庭反哺了。

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14亿人，一半是老人和小孩，剩下的一半里有3.2亿人灵活就业。

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1. 更新换代太快。30w的车，每早买一年就亏8w，等等党赢麻了，抑制了需求。
2. 劳动时间太长。买车是为了游山玩水、家庭出行。加班搞得没时间休假，买车放着吃灰，划不来。
3. 新生儿太少。对新车、大车的需求没有形成。
4. 持有成本太高。工资和物价在走低，但是车辆保险、停车费等不降反增，对本就紧张的现金流造成更大压力。
5. 打车成本太低。不多解释。

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我们以同样人口密度高，且汽车保有量更高的日本和英国为例，如果过半的人住在有固定车位，甚至出了大城市核心区有至少2个固定车位的房子里，你购车意向也会提高，更不要说中国城市的公交系统很难称得上便利，出家门到地铁站用20分钟不算太慢，家庭是有实际购车需求的，但因为停车困难，所以最终形成了汽车、电瓶车二元结构。

只要在楼上不肯让老百姓下来，汽车市场也就这样了。

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该买的已经都买了，剩下的指望工厂996的哥们还是指望我这种无业游民？

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不是卖不动，是买不动。美国人均拥有车辆1+，中国汽车保有量3.7亿，平均每4个人一辆车。除去各种因素，还有很大的增量空间，但是我国人口巨大，人均收入还有提升空间。

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汽车保有量都多少了，车又不是快消品用完就扔，都饱和了好吧

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我国虽然有14亿人，但是差不多一半的人都没有10万的存款，指望他们去买车非常不现实。

另外一半人能挣钱，他们该买房的买房，该买车的买车，当他们有房有车的时候就不会再考虑买房买车了。所以，现在房子、车子都卖不动了。

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可支配收入中位数是多少？你一句话不提是吧

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市场饱和了呀

能买得起车的家庭都买完了

其他人买不起，也就不想买了

底层需求掐断了

市场就就进入存量厮杀了啊

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不是突然卖不动了，而是新能源汽车的电子产品本质发力了。

新能源汽车的增量，实际上已经在2025年彻底结束了。今年上半年国内新车销量同比下滑20.2%，而上半年新能源整体渗透率只有53%左右。从细分价位占比来看，对比2025年全年，售价低于10万的车在下滑，售价10-20万的车也在下滑，售价高于20万的车占比在增加，但由于整体下滑过大，因此这部分消费群体的韧性也是没有保持住。

那么为什么会出现这个问题？我们不妨看一下最近10年中国究竟卖出去了多少车，说明一下，2024年的国内销量和2025年差不多。

简单计算我们可以发现，最近十年卖了2.55亿辆新车，实际的汽车保有量已经接近3.7亿辆。而根据另外一份数据，我们能清晰的看到，二手车销量正在增长。

需要知道一件事，自2020年以来，新能源汽车电池的品质开始突破，日历寿命和循环寿命得到显著优化。此时，新能源汽车就进入了我们熟悉的电子产品循环，而其中一大助力就是，磷酸铁锂电池的广泛应用。

和三元锂不同的是，磷酸铁锂电池的循环衰减是先快后慢，目前几乎所有铁锂电池都是第一年衰减最快随后九年缓慢线性衰减。而磷酸铁锂电池包的循环次数能轻松超过2000次，换句话说就是两三年的二手车根本不用担心电池寿命。但话说回来，电子产品开箱就是99新，用了一次就是95新的定律也会发力。

所以我们也看到了一个颇为有趣的现象，＜三年车龄的二手车占比正在增加，3-6年的占比在稳步下滑，这一幕必然会长期维持下去。

我有一种预感，中国的车市极有可能会走德国的老路，也就是每年新车销量只有二手车交易量的一半。

油车不会出现电子产品化的情况，因为机械的原理和电子的原理完全不一样。

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东大现在的情况是买得起车的地方，比如一线城市，各种限制（包括但不限于车位、限行、拥堵、牌照摇号）导致用车体验极差。用车体验不差的四五线城市，当地居民收入又根本负担不起多台车，大多数家庭只有一台车甚至没车。

承认这个现实，不要再做无谓的挣扎了，汽车这行榨不出多少油水了。解禁摩托，哪怕只是电摩，还大伙一个出行便利。

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你不能只有在考虑消费的时候

才知道中国真的有十四亿人啊？

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大多数人买不起车。

车是一个非常贵的商品，即便今天车7-8w就能买到，依然超过了大多数人的消费能力。

发达国家一般是，入门款年收入1/3买一辆车，车很容易负担。

所以美剧里面16岁的男孩子会开车出去约会。

而中国能够买得起车的一般是中产往上，长期以来这就是一个社会地位象征。

美国是1000人拥有900辆车，中国是1000人拥有220辆车。

从数字就可以看出，车是一个稀缺东西。所以为什么有人为了面子买车，因为这东西大部分人没有，也买不起。

有人何不食肉糜，说车这么便宜东西谁买不起，在北京上海可能是这样的，想买都能买。

但是对于那些被房贷压的喘不过气的人呢，他们能买得起吗。

而且整体来看我们只是一个人均可支配收入4w的发展中国家，大多数人，即便没有房贷，买车也很吃力。

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中国和印度同为14亿人口。

中国一年卖3440万辆车。

印度一年卖500万辆车，

中国人买车的均价是18.2万人民币。

印度人买车的均价是7万人民币。

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资本家把老百姓想的太好了，既要把汽车做成快消品，价格又降不下来。十万档位的东西旁敲侧击的建议你用6年8年，要不要看看国外二手车市场有多繁荣？

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留学回国，是有资格享受一辆免税购车名额的。

但是北京由于摇号，从第一次到现在，15年了。至今没摇上号没资格买车。

这个免税购车资格也在等我摇上号

所以有时候是他们左右脑互搏

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先把账算清楚，再谈为什么。

一、中国汽车到底饱和了没有？–没有

先看一组数据。

公安部统计，截至2025年底，全国汽车保有量为3.66亿辆。全国机动车（含摩托车等）保有量4.69亿辆。按14亿人口算，千人汽车保有量约为261辆。

再看发达国家的水平：

美国千人汽车保有量约837辆，汽车总量约2.83亿辆（人口3.35亿）。

日本千人保有量约600辆。

德国千人保有量约580辆。

韩国千人保有量约480辆。

按照美国的保有密度来推算，14亿人口的国家理论上应有约11.7亿辆汽车。按日本标准是8.4亿辆。按韩国这个东亚近邻的标准也是6.7亿辆。而中国目前只有3.66亿辆。

即使保守一点，按中国每百户家庭汽车拥有量52.9辆（国家统计局数据），也就是大约一半的家庭有车，另外一半家庭一辆车都没有。

这个数据怎么看都跟”饱和”两个字不沾边。

换句话说，中国汽车市场远未饱和，千人261辆的保有量，往上走的空间至少还有一倍以上。

那问题就来了——既然没饱和，为什么车卖不动了？

二、没有饱和，但是需求被压住

“卖不动”是事实，2026年一季度乘用车国内销量401.3万辆，同比下滑超过两成。但问题根源不在于中国不需要车了，而在于需要车的人暂时买不起、不敢买、或者买了不划算。几个原因叠在一起：

第一，居民收入预期出了问题

买车是大宗消费，最吃预期。过去几年房价下行、就业压力加大、企业裁员降薪的新闻不断，家庭资产负债表在收缩，居民预防性储蓄意愿持续走高。央行城镇储户调查中”更多储蓄”的占比长期高企，而”更多消费”的占比始终趴在地板上。

第二，房地产的财富效应彻底退潮

中国家庭资产的60%以上在房子里。2016-2021年那一波房价上涨，让很多家庭觉得自己”有钱了”，换车意愿跟着往上走。2022年以后房价掉头向下，一套房跌掉几十万上百万，资产缩水直接打击了换车和首购的消费信心。以前买房送车，现在是房子亏了先把车的事放一放。

第三，价格战带来的持币观望

新能源车从2024年打到2026年，降价速度和幅度前所未有。消费者今天买了，下个月就降两万，谁受得了？这种预期一旦形成，买车的决策就会无限推迟。”再等等，还能降”成了买车决策的主旋律。

第四，城市用车成本飙升

停车费、油费、保险费、拥堵费……在一二线城市养一台车的年成本动辄两三万起步。再加上限行限购政策（北京新能源指标排队已经排到十年以后），很多潜在购车者直接被挡在门外。买得起，用不起，或者根本买不到。

第五，人口结构从根上削减了首购人群

购车主力是25-45岁的人群，而这个年龄段的绝对人口数量正在以每年数百万的速度萎缩。年轻人不仅变少了，而且晚婚晚育不婚不育的比例在上升——一个不结婚不生孩子的年轻人，对车的刚需远低于一个三口之家。

三、结论

中国汽车不是饱和了，是需求被多重因素同时按住了。

千人261辆这个数字，放在全球来看就是一个发展中国家的水平。跟我们的GDP排名、制造业体量完全不匹配。理论上中国汽车保有量翻一番到500辆/千人——也就是总量超过7亿辆——才算摸到目前韩国水平。对应还有将近4亿辆的增量空间。

所以”卖不动”这个说法，描述的是2024-2026年的短期现象，不能拿来推导长期趋势。等经济预期修复、居民收入增速回到轨道、房地产止跌回稳，该买车的还是会买。中国正在从”有没有车”的增量市场转向”换不换车”的存量市场，但距离”不需要车”的饱和市场，还有很长的路。

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这算啥呀，27年过了你再看吧。

之前为了促消费，25年底之前新能源免车购税，26-27车购税减半。

车购税可是10%啊，这么一搞想买的25年之前就买了，犹豫的也就这两年，27年一过买新能源车就会感觉立亏10%……

耐用消费品搞短期促销，只能说相关部门人才真多……

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因为该买的已经买了

中国没有地广人稀到北美那样真需要家家户户有车

哪怕是农村地区，乡镇上的配套已经完全可以满足日常生活需求了

而这种距离的代步需求，电动车电动三轮车完全可以满足

更何况还有逆天的老头乐

要我说中国的汽车保有量还是多了

问题不是为啥还有那么多家庭没买车，而是为啥有那么多家庭不该买车还买了车

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今天带我妈和娃开电鸡去了5公里外的清河的一个儿童公园，因为是新的公园，电动车可以直接开到游乐设施那里，我妈说，要是需要走进来，那还挺费事的，又感叹，还是电动车方便，这么远的公园，十几分钟就到了。得亏没有去考驾照了，有电动车就够了。

我说是啊，要是开汽车都开不进这个地方，你看带孩子来玩的，全是骑电鸡的家长。

当我骑过续航五十公里的电鸡，我就认为，电鸡乃世上最nice的交通工具了。

汽车卖不动了，可能和电鸡出现有非常大的关系吧。

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做企业最忌讳的就是想要一口吃成胖子，我就是最忌讳急功近利，容易消化不良。

房地产如此，汽车也是如此。

你不能把中国人当中国人整，你要把中国人当日本人整，这样才能实现可持续发展的目的。

在房地产上面，想要把老百姓手里的钱一次性的吃干抹净，大家都知道房地产的情形了。

到了新能源汽车上面还是如此，想要一次性挣干净老百姓手里的钱。

但是这些个车企不做调研吗，老百姓手里的钱是有数的，别是耐用品，80%的人换车周期都是在5年以上的。

手机、家电，这些产品的销量都已经开始下滑了，汽车只会更快。

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我还是挺喜欢车的一个人，现在新出的电动车、增程车是好啊，是舒适啊，但我买了干啥呢？

都别提什么油费停车费这些成本了，你要日常开车上下班，路上车子多走走停停，早晚高峰更是搞心态，到个什么地方办事还得花心思找停车位，公司楼下月租车位早就没了，临时停车位得看运气，体验实在太差，完全不如叫个滴滴之类的，后排坐着玩玩手机睡睡觉，到目的地了推门就走，省心省力，爽！

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1，汽车再便宜，全国仍然有一半人的收入买不起。

2，公共交通发达，二者互斥。日本虽然人均保有量也高于中国，但受限于电车地铁上限也很低。

3，中国的建成区基建水平没有很多人刻板印象中的高，市政规划基本没考虑过停车空间的问题，尤其是商业区。

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不管是港澳台新，汽车都是有钱人在开的，对于普通人家而言，一年1~2万以上花在汽车上的开支，是一笔庞大的开支和负担，尤其是经济不怎么样的时候，普通人挣点钱太难了，3000一个月还不够养车的。

而过去汽车的高速增长，依赖于政策补贴和扶持，而今年补贴没有那么多钱了，所有销量都要靠车企自身产品竞争力想办法，自然销量也就下来了。

再说，以前花重金搞的基础建设路面，也赶不上绿牌车更大、更宽、更重的增长速度，因为养路费缺口，向电动车重新收养路费的呼声一直很高。

最后，汽车卖不动不一定是坏事，也是提醒车企不要把目光总是盯着国家补贴造车，而是真真实实为车主考虑而造车，拿出有市场竞争力的产品。

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令人笑掉大牙，这国产电车留着给你们自己慢慢品鉴去吧~

2026年5月，全国乘用车零售151万辆，同比下降22.1%，今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。进入6月，市场依然未见明显改善，全国乘用车零售160.2万辆，虽然环比增长6.1%，但同比仍下降23.2%，降幅较5月进一步扩大；上半年累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。

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一是确实没钱了，二是政府这几十年发展规划车辆制造业确实是给力的，但给力发展了几十年后，一拍脑袋，我超，忘记造公共停车场了？

买了车往哪放呢？

比如西安全市机动车保有量：638万辆（陕西日报、西安交警官方）2025年估算总泊位≈360万～370万。泊位/车辆 ≈ 0.56～0.58：1

有人说小区太老旧是造小区的单位没有预料到买车的人那么多，这个锅各单位小区背合适吗？真不能背，你不算小区，单算城市公共停车场泊位只有16到20万个，占六百万辆车的3.1%，所以只能占道停靠，但马路上也只能停8到9万辆车，加起来公共停车位4.5%左右，国际健康城市标准这个公共停车位需求是15%到20%。

而且很麻烦的是大量的停车位封闭不对外开放，就是空着也不能用，没有位子的人就算有钱怎么买车？

其他城市数据估计都差不多，所以呢，促进消费前，得先把造停车场这个事，好好在作业本本上记一下，别再忘记了。

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有消费力的大城市人口，居住得很密集，公共交通发达，买车的必要性不大。

有买车需求的郊区和农村人口，消费力相对差，很多就用老头乐 或者 电瓶车。

如果高密度人口 能疏解到 人口少的郊区，肯定能促进汽车消费。

现在，政策上，是偏向产生高密度社区的。

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如果从实用性角度考虑，花5000甚至更低的价格，买个二手、三手的油车，几乎没有什么场景满足不了，省下来的钱干啥不好呢

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人多不一定能办事，不要把人多视为理所应当如何。

汽车性价比越来越高，价格也算不上多贵。这就凸显出另一个问题，用车成本太高了。

1.保险，只买强制险，那都是战士。

2.不定期出现的罚单，还要买分，一个季度一张，也挺难受。

3.停车费。停车难，停车也贵，车位也不便宜。最近关于公务员占车位那个舆论事件，也可以看出有车也挺麻烦的。

4.有车，未必有面子。90年代，你有汽车，这桌你说话，没人夹菜。2000年，你有车，谈婚论嫁都好说。那个时候，有车，代表有不错的经济能力。今天，未必。

5.以前，车是资产，耐用品。现在呢，买到手，就得打8折，车，是消费品。

这就引出另一个问题，真的需要买车吗？买车经济吗？划算吗？

长途，自己驾车真的比高铁飞机更实惠吗？日常通勤，开车真的比公共交通方便吗？参加聚会，打个专车，豪华车，真就没面子吗？喝了酒，不还是要花钱找代驾。

社会上有一种现象，在老家户籍地有车，但是人长期在外工作，车扔在户籍地。一年也就两箱油，节假日开几天而已。

买个小电驴，远一点，打车。你会发现，一辆车的保险，差不多就可以覆盖你的出行支出。

不是车卖不动了，是大家都开始算账了。

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很粗略地算一下：人均可支配收入3600元/月，家庭月收入1万多。民用轿车大概2亿部。现在均价17~18万，大概是1年的家庭收入，或4年的个人收入。未婚的买车你真的是“成功人士”。

-— 考虑收入差距的分布，这2亿部简直是奇迹。奇迹怎么实现的？汽车金融渗透率的战报告诉你，大概2/3的人背车贷。所以现在，不敢买车，跟不敢买房，是一个道理。

-— 我一直喷，很多无房户买车，是泡妞的面子工程。现在必须认个错。毕竟，卷网约车是可以产生现金流的。

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本来10年卖完的东西，你1年就卖完了，那剩下的时间你当然无人可卖，汽车本身就不是快消品，你当快消品去卖，你不死谁死？为了不死，还要从各种角度强迫买方拿汽车当成快消品，但不是所有买方都是傻子。

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如果国家愿意解决我的停车问题，我愿意再买一辆

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卖不动的原因，有没有可能是市场趋于饱和，汽车报废率有点根本上了。

我现在住的小区不大，二百来户吧，后面的大停车场晚上七点后就停着一百四十几辆车。

我前几天无聊的时候去数的。

这是完全的小区自用停车场，是物业给业主修的。

离谱的是小区内的停车位还停满了，就物业卖的地下停车场有几个位置。

我二舅爷家的大叔在一家钢铁厂上班，现在骑电车。

问：为啥不开车了？

答：去晚了找不到停车位，上下班堵车，不如骑电车省心。

而且那家钢铁厂里大多数人的月工资只有五千左右。

我大姨父家就两辆车，姨兄一辆，姨弟一辆，姨弟还报废了一辆旧车。

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先问是不是再问为什么。

中国目前是全世界最大的汽车市场，领先第二名美国超过一倍，销量逐年增高，这叫汽车卖不动？

然后抛开中国已经碾压领先全世界的新能源汽车不谈，2.0排量以下的燃油车，国内已经比美国更便宜了，不仅终端价格更便宜配置还更高。详情可以参见

@双持旋风AK

在美国车市的长期跟踪报道。

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首先，你问的前半句就是错的

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市场饱和罢了。

中国汽车年销量就在2500-3000万左右徘徊。

从2017年到今天一直如此。

都10年了。

还没意识到市场饱和。

我能说什么呢？

经济学家不干正事，不敢分析基础的数据。

普通人普遍只有7秒钟的记忆。

呵。

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停车位影响购车。

实际不是有多少人口。

是看有多少停车位，多少停车位消费多少车。

我国14亿人口看似基数庞大，但城市车位供给已停止增加：老旧小区缺车位、新小区车位昂贵，大量普通人无稳定停车条件。

城市化进程增加反而不会增加汽车消费了。

深圳现在的拥堵程度，不敢想象再增加一倍汽车的话会堵到什么样！

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我很想在这里怼一下那些喷子，真的是无脑的，在黑国产车。

我真的没理解那个一年能出3000多款国产车的这种言论，到底是怎么来的？

包括鸿蒙智行在网上宣车一年能有322款，在我印象里，他不是一共只有五界吗？平均相当于一届一年要出70款车，你说的这322款，我在网上也搜不到呀。

我都蒙了圈了，到昨天我才知道是怎么回事。

你们知道他们是怎么算的吗？

一个配置能算一款！

小米它那边不是有一个纸巾盒吗？就是抽纸盒，他那个是要你自己选配的，花200块钱去选配，如果你没有抽纸盒的这个算一款，你有了抽纸盒的，又算另外一款，等于说你两款车之间唯一的区别，就是多了或者少了一个200块钱的抽纸盒，就这样就能分别算两款车。

看到这个数字，我脑袋瓜都嗡嗡的，我说款式能这么算的？

那按这套逻辑来讲，一个配置算一款，那丰田那边不得有十几亿款呀？

我当时还寻思着我说，国产研发能力这么牛逼吗？，年年都能有更新迭代，研发能力也太牛逼了吧？

完了，你跟我说一个配置算一款，一个车漆算一款，甚至是多一个抽纸盒都能算一款。

那以前买比亚迪买车，人家送矿泉水，现在不送了，同一辆车是不是也得算两款车？

但凡他是一个正常人，他就觉得这种言论就非常非常离谱，显然您那种黑国产的根本不会去网上论就一下真正的事实是什么样？

而且它更新迭代，它也不影响你使用吧？

你像迈凯轮，它15年也做到了更新12款燃油超跑，但也并不影响迈凯轮车主使用呀。

所以底下那一堆，还煞有其事说这个更新那么多款，万一以后零部件咋办？

你特马，一个抽纸盒都能算一款了，在担心什么？是担心以后那个抽纸盒买不到了吗？

而且你自己一边说国产车没什么技术，门槛很低，基本上，是个人就能造电车，安全依赖供应链。

国产的很多电车三电系统基本上都是靠买的，比如意法半导体，宁德时代，比亚迪。

只要这三家不倒闭，你那个车企倒闭的也不至于买不到零部件吧？

如果这三家都倒闭了，你特斯拉就算不倒闭，也一样买不到零部件，毕竟它的电池就是比亚迪跟宁德时代提供。

那我都蒙圈了，什么人会真的信那一年322款，一年几千款的言论？

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举个电车的例子

电车行业利润的大头是电池，电池的龙头是宁德时代

然后宁德时代董事长个人分红拿了81亿，员工因为最低工资上涨多拿了150元

这就导致电车行业的最大收益公司，他们的员工根本买不起电车

所以，这个行业的产品必须想办法卖给其他行业的人

那么非电车行业的员工就很有钱吗？

电车行业的这种现象是普遍存在还是特例？

最后的结果就是尽管人均汽车保有量从数据上来看还很低，市场看起来还很大，但就是卖不动了

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玩不动了。

这特喵的一个汽车更新换代的频率，比手机还高。

消费者又不是傻子。

你动不动就更换迭代，可能老车主还能自我安慰一下，大不了老款开个十年。

结果呢，一个个车企，连企业都更换啊。

光是2025年就有32 家新能源车企实质停止运营，其中17 家走完法院破产流程（清算 / 重整），其余 15 家无司法手续、工厂停工、不再造车、门店全关。

你就说说，你们这么玩？谁敢跟牌啊？

还有的车企，一会和这个合作，一会和那个合作，一年到头，和七八个车企合作，特喵的职业小三都没你们会玩。宣传的时候说是自己的车，出了事儿以后又变卦了，爱找谁找谁去。

真把消费者当沙子呢？

甚至有的老牌车企 ，你造车就造车嘛，你一个车企下面搞特喵七八个子公司，各种克、氪的，玩套娃呢？

还有的车企我就不说了，走量车型，两百万台的销量啊，特喵的居然敢把油箱往车屁股后面挪，就为了放块电池。这是要干嘛？我的老天爷啊，这是造车的常识都不懂了吗？你丫是想让油箱当碰撞缓冲吗？后面一追尾一个满地汽油燃烧，这场面很壮观吗？

再给你们讲个笑话，现在的车企，库存最多的是汽车，第二多的是遮羞布，一出了事，先把遮羞布盖上再说。

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哪个是真的？

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不是我擦，你当车是手机啊一年一换？这东西总得给大伙置换周期吧

啥叫突然卖不动了啊……市场是会饱和的，早就有这征兆了你们不信

而且停车位也是个问题，老百姓买车了搁哪停？一个车位快顶半辆吉利星瑞了也忒黑了点

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你要想像美国当年80年代那样不要钱似的消费日本汽车，前提是一台全新的日本汽车其售价不到美国人月工资收入的二分之一，二手的就更便宜了。

中国人的收入水平可做不到用半个月的工资就随随便便买一台最便宜的新能源汽车。

当然我指的是普遍情况，你非要说你月薪10万，5万块钱能买一台比亚迪，您就当我没说。

所以，车轮上的国民是假，美元购买力上的国民才是真。

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根据公安部交通管理局与国家统计局公布数据，2025年全国汽车保有量是3.66亿辆，也就是平均不到4人一辆车，或者按国际惯用标准：每千人260辆——2021年全国汽车保有量3.02亿辆，折合每千人170辆左右。

也就是说，过去四年，全国多了6400万辆汽车，但同期人口其实减少了近800万人….

国人已经在努力相应国家号召、努力买车了。当然，内卷价格战也“功不可没”。

往好的方面说，还有潜力：发达国家普遍能达到每千人500辆以上的保有量，还有接近翻倍的空间；

但客观现实是，上面的数字已经是人均了，也就是说全中国范围内的平均数字，已经达到几乎每家一车。这里大家可以结合身边经济学，看看身边人还有多少添置车辆的需求和预算。

而每年的汽车销量预期，基本是按保有量的10%来折算，相当于十年换一次车。2025年全国销量3440万辆，大约是9.4%，也是保持了相当的活力。

但如果保有量无法继续增加，那置换率一旦下降，同样会出现巨大的产能过剩。换言之，如果一辆车开超过十年，就不利于团结了。

所以需要出海，把产能转出去。

当然，如果开不了几年就要换、二手车也折腾不了几年，那就更好办了。

办法总比困难多。

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存量置换期耐用大宗商品卖的动才不对劲吧？你以为人人都买妙妙汽车啊，把车当一次性用品开

哦。。原来如此，难怪妙妙汽车这么不耐用，原来是当手机做的，巴不得别人一年换3次手机

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别的我不知道，但是重庆的地形，呃，我建议公交或者轻轨。

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月薪5-6k，一家3口，年收入18万，扣掉刚性支出，每年攒10万，这是大多数家庭的收入情况。这点钱要么买海鸥、星愿、轩逸这样的车，要么不买车（买便宜车怕被人看不起）

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真正有消费能力的又没几个人

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我们小区没有固定车位，哪有空往哪扎，偏偏小区又不大，能停车的就那么几个地方。

所以竞争异常激烈，外面小区还有开进来找地方的，你前脚刚开走，不到十分钟位置就没了。

有个钉子户，一白色哈弗H6，天天停楼下大树旁，平均俩月才动一次车，都快长毛了，人倒是每天都能见着。

经常见他拎桶水擦车，一遍又一遍的擦，冬天隔几天打着了热热，怕车馈电。

完后那车接着蹲。

我都怀疑他买车就是为占个坑的。

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其实很多刚需消费，是绑在生育这个强刚需上面的。

比如汽车比如房子。

为什么买房？因为考虑结婚的话 ，你和你对象就会希望有房子稳定，能给孩子一个很好的学习环境和生活环境啊。

不考虑结婚生子，为啥小两口或者单身狗一定要买房呢？

当然了，你可以说，我就是想要买房，想要一个有自己“家”的安全感。但是如果不考虑结婚生子的话，像你这样的必买的消费者数量会少很多。

甚至有很多人喜欢到处租房，到处旅游，时不时换个地方住的自由感。

汽车也一样啊。

有很大一部分人，买汽车是想着没成家前，增加自己的择偶竞争力；成家后增加家庭幸福感，扩大自己家的生活半径，万一家里有急事有辆车也方便。

不考虑结婚生子，同样啊，对于很多人来说，他可能算一笔账觉得还不如打车划算，即使自己每天打车上下班，可能还比买车便宜，比如算上停车费、汽车维修折损、保险费、油费电费等等。

很多人会觉得自己生活半径就那么大，还不如骑个小电瓶上下班。

结婚率降下来了，生育率降下来了，很多消费也都会跟着降下来。

因为很多刚需之所以是刚需，正是因为绑定在生育这个强刚需上。

而民众硬生生把强刚需的事，戒了，变成了非刚需，那么围绕着它建立的各种刚需消费也会跟着崩。

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这个问题问的，猛的一看，差点没缓过来。

假设一个车10万——你看看现在有10万存款的人才多少个？

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说明新势力占比还不够大，新势力的目标是让车辆淘汰速度和手机一样。

当然，他们的车辆研发速度也和手机一样快，甚至将没有经过完善测试的车型直接投放市场，让用户作为他们的测试员，然后通过车机的程序升级来修BUG（但也有可能修了这个BUG又冒出另一个BUG，不过没关系，顾客是倒贴钱的测试员，会自己花钱买车然后用生命帮企业测试。

但目前的情况是，依然有部分泯顽不灵的老顽固们把车当车造，把顾客当人看而不是可以消耗还的倒贴钱“测试员”，所以如今市面上依然有很多耐用且没有淘汰焦虑的车型，这是新势力们最为痛恨的。

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你这十四亿人

有多少人能每个月稳定到手五千块钱？

存一两年买一辆车

难道隔一两年再买一辆吗？

把所有存款都买了车

不活了？

还是你想让人背上车债

就像背上房债一样

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不是卖不动，是等待：

汽车好歹算个大件儿，你家有钱也不是今天买一辆明天买一辆后儿还买一辆吧。

买卖之间的时间段就是等待期，等待车企很有诱惑力的更新，等待车辆的驾驶损耗，更重要的是等待你攒够钱，或者等待你筹到首付。

当前新车消费的主力已经从“第一次买车”转向“旧车置换”，而置换需求的释放周期通常为6-10年，节奏远慢于普及期的集中爆发。

整体来看，这一轮销量下滑不是“14 亿人不需要车”，而是我国汽车市场已经结束了普涨式增长的黄金时代，从增量扩张进入存量竞争的淘汰赛阶段。

在这期间，虽然没下手，但是一直在关注，别的不说，你看我乎的汽车板块，依然是最活跃的板块。

有关注就有潜力！

汽车市场还远没有饱和：

截至2025年底（2026 年 1 月公安部正式发布），全国汽车保有量有3.66亿辆（这一规模已稳居全球占全球汽车保有总量的约28.7%），

预计到2026年底，也才3.82亿辆。

但是我们有5.25亿本驾驶证呀！

平均下来勉强一家有一辆车。看上去够用，实际上肯定不够用。

一家一辆车，就必然有一个人要骑电动车上下班，时间越长苦恼越多，还得有一辆自己的车才行。

其实私家车这名字已经过时了，应该叫个人车。

再有，这几年离婚率居高不下，2025年离了274.3万对，2026年Q1离了62.2万对。

离婚了，所谓自由了，不买辆车的话，怎么追赶风一样的自由？这也是个巨大的客户群体，而且是购车的潜在主力人群。

市场还在，就差车企相和了：

电车科技、时尚、智能座舱、高阶智驾、静谧体验、省油，而且有名气（营销），这跟传统燃油车相比强的不是一星半点儿，而且是突然这么强。

所以才有了2024-2025两年的大爆发，城镇家庭每百户汽车拥有量接近60辆，主流城市家庭基本完成了“从无到有”的首购普及。

新能源渗透率突破60%后，首购存量已被充分挖掘，自身增速放缓是必然的。

在我看来，能随时入手的客户群体基本上都已经入手了，接下来的销量要靠观望中的潜在客户了。

人口总量≠有效购车需求，很多人都徘徊在可买可不买的边缘，这个我没有做过调研，好的车企应该做过。

电车销量要想在上一个台阶，最根本的还是要埋头攻克新技术，靠新技术创造新需求，符合客户预期的新需求。

以及下狠手：降价。消费者已经形成了“还会更便宜”的预期，持币观望的等待没有期限。

2026年下半年，我期望看到更吸引人的车型和技术配置，也期望车企能找到更低价的手段，同价位高性价比只是退而求其次的自我安慰，最终还是要靠价格要销量。

因为我的预算真的有限，我想赚点真便宜。

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汽车不是个刚需，大城市都有四通八达的地铁，打车也很方便。另外养车的成本很高，停车费 保险费油费汽车贬值，无论如何都不是一个好的选择。如果你想出去玩，完全可以租车，打车，选择可替代的太多了，汽车就是个现金流为负数的垃圾资产。

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还不是因为没有钱啊，这么简单的问题还问，明知故问

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都已经补贴几年了，也该卖不动了

这玩意就跟在家开飞机，一直吃药，总有吃了也没用的时候

更何况现在还把药断了

我一直很不理解有库存，国家就补贴，深怕垃圾厂家死了

更牛逼的是，补贴的时候还不限制产能，直到把一个行业补贴到爆炸

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失业保险只有2.5亿人在交，再加上公务员，大概就不到三亿人吧。

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中国的车辆保有量已经足够大了！

以和中国国土面积差不多的美国为例。美国全国公路总里程约为677万公里，汽车保有量2.85亿；

而中国全国公路总里程557万公里，汽车保有量已经来到了3.7亿！

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中国能买起车的市民阶级没地方停车。租车位+邮费+保险，就够打车了。这没算车子折旧。我同事的车大部分在5000-8000公里一年，能开过万公里的特别少。

想提高汽车销量。

1减轻个人养车费用（车位，油价，保险降一降）

2提高公共交通（地铁公交滴滴）费用。

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我的建议是：
考编、央国企招聘的资格审查里加一项购置时间两年内汽车的大绿本，且权利人身份信息与报考人相符。

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人家欧美家家户户两台车那是大别野，国内那是鸽子笼，鸽子笼最适合电驴。

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1.该买的的都买了。饱和了。

2.买车容易，养车也还好，用车真要命了。开十天半个月后还不是得乖乖的用回电驴子，脚踏车，除非：超过10公里的长途通勤还没地铁，或者好停车，不堵车的郊区农村。

总之该买的都买了，不该买的也买了，高密度的城市规划房地产的钞票挣了，再挣汽车消费的钞票本身就有问题。

知乎用户 发表

从94年算起，中国大陆允许私人拥有汽车也才30多年。

现在是，3年发布的新车型号，比过去30年还多。

先不管能源政策是不是错误的、汽车是不是耐用品，消费者有没有买车的自由？不买车不犯法吧？还是说你是想把新能源车说成是赎罪券？

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看我ip，08年拿本，摇了几年号摇不下来也懒得摇了，反正我爸有车，我平时就搭个手，基本不怎么开。

从家到单位13公里，虽然有公交地铁直达，但最近的公交车站和地铁站离家都有1公里。所以以前我都是7点20骑共享单车到车站或者地铁（一年光共享单车就骑了800公里），然后乘公共交通前往单位，总用时大概40分钟到1小时不等，8点半之前怎么也到了。花费就是公交费1元和地铁费5元的区别。至于其他需求，完全靠打车和蹭朋友车解决。

23年我爸由于车祸受伤，再也不能开车并入住养老院，我接手了他的奥迪q3。由于老头抠门，小区的收费车位早就被抢的清洁溜溜，前两个月小区建大楼售卖地下车位，租车位1350/月，固定终生车位50万。(我可去尼玛的吧)，所以基本停在不要钱的单位。但毕竟不能一直停在那里不动，于是每周大概开两次来回，周末如果要去郊游和大规模采买就开车回去。

根据多次检测，如果早7点开车去单位，基本上车程是30分钟到40分钟。如果7点20出发碰上堵车至少得1个小时。而6点40出发的话，最快记录13分钟，基本不到7点就能到单位。

即便不算停车费、油费、磨损、保养、保险、违章罚款这加起来一年两万元左右的消费，开车我反而比没车的时候要起的更早，消耗精神更大。再加上现在打车内卷到石头里榨油。

那请问我要车干嘛？

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在中国，除非有经常外出旅游需求的，就普通家庭来讲，对汽车的需求并不是那么大。

我大概是15年前买的车，那时候因为住在郊区，公交一小时一趟，打车也不好打，所以不得不买车。

后来搬到市区了，车一下子就闲置起来了。

因为在1公里范围内，学校，超市，医院应有尽有，距离地铁站才几百米远。

更重要的是， 小区停车太难了，开车出门办个事儿，在市里想找个车位，所花费的时间简直比耽误在路上的时间还要长。

这时候开车出门已经不是便捷了，而是麻烦，还不如打车。

等车放在停车位上三个月都没动的时候，就决定把车卖掉了。

因为这时候除非外出自驾游，平时压根就用不上了。

第1辆车开了6年，一共开了不到2万公里。

其实现在的养车成本并不高的，我的那辆车只买交强和三责险每年的保费也就1000多一点。

给车做保养，一次200块钱就足够了。

至于油钱，一年3000多公里能花多少呢？

养一辆车，一个月平均下来也就那么四五百块钱，即便是工薪阶层也能养得起，当然我说的只是赛欧这种普通小车。

之后的那几年，家里没车，但是对于生活没有任何影响，反而能节约一笔开销。

靠车来充面子的时代，估计早就过去了。

一直到今年决定搬家了，才又买了一辆二手车。

一是因为家里有4只猫，托运有点儿不放心。

而现在的二手车又非常便宜，花个万八千块钱，就买一辆能够代步的，看起来也并不差。

想着到了小一点的城市，也许就没那么拥堵。

等搬到新家才发现，在四线城市对于车的需求也不高。

学校超市，菜市场，医院，1公里范围内都能找到。

平日里根本就不需要启动汽车，这车的作用也就是周末节假日，去城市周边玩的时候能用得到。

所以在中国，绝大多数的家庭没有买车的，基本上都是对车是真的没需求。

只有那些上班距离比较远，又没有地铁的，兴许需要，还有一些类似于房产中介之类的职业，有车更方便一些。

很多时候电动自行车反而更便捷。

所以，中国人均汽车的保有量可能永远也比不过美国的。

因为在美国绝大多数的城市当中，汽车那是生活必需品，他们没有那么发达便捷的公共交通设施。

离了车就寸步难行。

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正经车企降个价，结果车企买办联合体，直接下场约谈不让人家降，

现在你来问，为啥突然卖不动了？

贵呗，还能咋地！

现在随便一辆车，都搞个二三十万，

十几万的车选择就很少了，更不用说几万块的了，

科技不是高高在上，而是要服务所有人，

我们只是科技发展了，能把车造好了，

不是大家工资都翻倍了，

普通的打工人，一年收入就几万块，

一年收入买台车，大家差不多能接受，

你一台车想收大家几年甚至大几年的收入，那还是做梦去吧！

明明是个工业品，就该大规模生产，摊销研发成本，降价走进千家万户；

结果过去几十年，买办群体联合国外资本，把这玩意搞成奢侈品，搞成身份工具，直接收你几年收入，

什么BBA，丰田本田马自达，活得那叫一个滋润，

现在国内企业技术上来了，要按照工业品的模式来销售，学习福特把汽车送进千家万户，

国外车企瞬间歇菜，日本车德国车直接被打吐血了，日元汇率疯狂贬值，就是因为车企支柱出现问题，货币绷不住了。

结果买办联合外资，要直接打断这条路，

这是卖不动的问题吗？

这是商品定位的问题！

这就是价格的问题！

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鸽子笼对车的需求不大

独栋对车的需求才大哦

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反正我的消费观就是狠狠吃水果（不包括榴莲等进口水果），狠狠用水电，公共交通使劲坐，惊喜特价的网约车玩命打，少开私家车，特别是不要开油车。这是生在中国能享受到为数不多的福利了。

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大部分情况下，汽车需求是一个伪需求（国外没去过，只说国内）。

上下班通勤需要开车是被人为制造出来的一个伪需求。

中国本来也不需要那么多汽车，也不应该有那么多汽车。

交通应以公共为主，分散出行为辅，充分利用并节约社会整体的资源，从社会统筹方面提升人的物质和和文化需求。

从突破大气层，突破太阳系的所需要的未来愿景所需要的资源和能源来说，地球资源总得来讲是稀缺的，很多资源又被人为开发并制造出工业品，而工业品又必须被大量浪费掉，才能完成经济循环。

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说个奇怪的原因，我本来能买两辆车，两个车库，但一直没买。因为，我一直没过科目一，为啥没过呢？因为要看视屏，我看了四回，每次都是快完事的时候，说换了平台，白看了。

考试这事情，做选择题，我是做题家，应该不难，但看视频我是真崩溃了。

我和我老婆都没能顺利看完。计划中还有辆摩托，都没影子呢。

现在车库成了我老婆的木工车间了，你没看错，我老婆喜欢做木匠。

问问有没有像我一样挫的，被看视频卡住的？还有那个看视频的微信小程序真难用。

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什么时候解决停车难的问题呢

知乎用户 发表

不是卖不动，是生产过剩（产能过剩）。

知乎用户 发表

对于一个月挣三瓜两子的人来说，有车都是一种负担。

知乎用户 发表

因为我国汽车市场还没走出忽悠循环

从我开始知道啥叫汽车，到接触这个行业，再到后来自己也花钱买车，深刻感知到何谓忽悠到最后把自己都忽悠瘸了

你骗我我骗你，然后我骗我自己，你骗你自己，骗来骗去的结果就是谁也不想买

举个例子，早些年，某些试水DCT变速箱的厂家的经销商（注意是经销商，厂家并不喜欢这么干，但一开始处于默许和看乐子的态度，而且很多大经销商在厂家面前是很硬的，并不是简单的甲乙方上下级关系），花了不少钱，说R系皮薄草菅人命

后者反过来说DCT变速箱说坏就坏，修不好

诚然，这些说法都有一定依据，某些低端入门R系就是脆皮肠，某些早期DCT变速箱就是爱坏。但并不代表一切R系都有安全问题，也不代表所有DCT变速箱都不可靠

所以结果是啥？消费者看这俩狗咬狗，干脆都不买了，直接给合资车扣了一顶“要么皮脆要么爱坏”的帽子，老子不伺候了。直到现在，不说具体品牌，只说合资车，大家第一反应还是“配置低+溢价高+性价比恶劣”

然后厂家才开始严管经销商的大放厥词，开始大量启用专业广告公司和公关代理商解决舆论问题，经销商不许再瞎叭叭

这才迎来了合资车在2015-2020年的回温，这段时间的进口车、合资车和国产车因为减少内卷和互害，处于短暂的百花齐放时期，各个层次和类别都卖得不错

然后就是新势力时期，教训没吸取，毛病多了不少

满大街都是“油车要完了”、“混动是落后的思路”和“纯电会爆炸”之类的口水词，问问说这些的人，很多也一知半解说不出所以然，但说了就痛快，感觉很爽

任何一个品牌打响价格战，第一件事不是靠便宜车赢得消费者青睐、降低用户入手门槛，而是先瞄准友商，看看如何靠精准狙击竞品，把友商的同级产品按死

然后同一款车，一年就敢改款两三次，换代周期不到三四年，偏偏针对的还是年轻用户

买吧，买完没几天变成老款了，而且不仅是款型老了，甚至新款还会加量反降价

哪条法律规定新技术新工艺取得突破以后必须马上上市？真当消费者傻啊

本来大家手里就没啥钱了，很多人购车的欲望也比较低，刚需代步工具的群体就那么一批，非常宝贵，抓不住就真的错过了。偏偏各家品牌不知道抓牢客户，想趁着国家给的福利没花完呢把市场霸占了，你不赔谁赔

这才哪到哪，走着瞧吧，补贴退坡和断粮近在眼前，瞎折腾的话，明年更卖不出去

知乎用户 发表

这种极速降低，一般来说病因是比较好找的：

去年的补贴力度，比今年可要强多了，而且是去年就基本明确今年的补贴力度会大退坡，这就造成了今年以来汽车销量严重滑坡：你不能指望去年刚买车的人，今年再去干一辆。哪怕是手机都指望不上，何况是车呢。

而去年没买的，一合计特么反正便宜没薅到，还不如等等算了，又不是没车开，看谁比谁急。现在看起来急的是政府，5月社零掉的那叫一个惨，主要“贡献者”就是汽车消费。等着吧，搞不好后续不得不再弄点补贴出来，毕竟有些人特别讲究脸面问题。

真正难搞的是慢性病，缓慢的降，钝刀子割肉。

还有一个因素，就是家庭第二辆车。现在我们的居住条件还是比较差的，一般来说1:2配备车位的家庭并不多，这就造成了有部分比较富裕的人，有实力也有需求去购置第二辆车，但是因为车位不好搞只好放弃。

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来了美国以后发现这里只要是成年人都有汽车

这里的家家户户都有车库

别墅一般有三个车位

联排别墅底下一层就是停车的

公寓也都全部设计了每户一个车位

然后路边的话只要不是street sweeping那一天就可以停车

出去吃饭，所有的商店旁边都有几十个停车位

如果是Costco，外面的停车场能停几百辆车，土地占用比超市还大

而且街上一般只有汽车，没有行人和自行车电动车，不会担心转弯碰到

只要把现有的房子全部按照这么设计，就可以卖出去很多很多车了

知乎用户 发表

跟房价有关系。

假如你的房子从100万涨到了150万，你看了看你开了8年的车，会觉得换一台也就十几二十万，我房子都挣了50万了。

但假如你的房子从 150万跌到了100万，你会怎么想，房子已经亏了50万，还要花十几万换车吗？车开了8年又不是不能接着开对不对？

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2026年5月，全国乘用车零售151万辆，同比下降22.1%，前5个月累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。6月还在往下掉

这个数据冲击很强，「14亿人为什么不买车了」其实不是核心问题，数据背后真正的问题是「价格战把汽车这个品类的价格锚点打穿之后，市场到底进入了一个什么阶段」

如果你最近去过4S店，可能会发现一个反常现象：销售特别热情，报价特别灵活，赠品特别丰富，但你反而更犹豫了

车还是那些车，预算也够，可你心里总在打鼓，现在买会不会买贵了？下个月会不会再降五千？后半年会不会换代清库再砍一刀？

这就是价格战最狠的地方。它打穿的不是厂商的利润，是消费者对一个品类价格体系的信任。当消费者形成「等等还会降」的预期时，整个市场就从「供给驱动购买」变成了「预期压制购买」

预期坍塌比清库存可怕得多

这笔账其实不难算。假设一辆指导价20万的车，终端优惠从2万变成4万，单车利润薄了，但销量没起来，因为持币观望的人越来越多

经销商为了完成厂商的提车任务，只能继续进车，进完卖不掉，资金占压，只好再降价甩卖。

甩完发现卖车开始亏损，利润全靠售后和保险返点吊着

价格战打到现在，伤害链条是这样的：厂商利润变薄，经销商现金流断裂，消费者预期被打崩，三方同时受损

这种局面和「清库存型降价」完全不同。清库存是短期行为，降完就收；预期坍塌是长期损伤，降完消费者更不买，因为下一个降价预期已经被种下了

价格战打到最后，没有赢家，只有谁先倒下

为什么汽车品类特别容易掉进死亡螺旋

为什么汽车这个品类特别容易被价格战拖进恶性循环？因为它是一个重资产、高固定成本的行业

做过制造的人都知道，产能利用率是关键变量。假设一条年产30万辆的工厂，产能利用率低于70%时，单车分摊的折旧、人工、模具费用就会急剧上升

这意味着你卖得越少，单台成本越高；成本越高，你就越要冲量；

越冲量，就越要降价；越降价，产能利用率反而越低。这是一个典型的死亡螺旋

再往宏观看，假设中国乘用车产能超过4000万辆，而年销量长期在2000到2500万辆区间。新能源转型期燃油车要清库存，新能源要抢份额，两股力量叠加，价格混乱就不可避免

燃油车降价保量，新能源跟着降，燃油车再降，整个品类的价格体系就像被推倒的多米诺骨牌，一张都站不住

产能利用率越低，单车分摊的固定成本越高，你就越不敢停下来

这一轮不是周期底部，是权力转移

更深一层看，这一轮不是周期底部，而是行业从卖方定价权向买方定价权切换的结构性拐点

过去二十年，中国汽车市场是一个典型的卖方市场。厂商定义产品，经销商控制渠道，消费者掏钱排队。品牌溢价是真实的，指导价是有锚定意义的，买新车在家庭里是一件资产增值的喜事

现在全反过来了。二手车保值率跟着新车降价大幅下滑，买新车变成一个「买入即贬值」的资产配置，当然以前也贬值，但是没这么狠

消费者开始用买电子产品的眼光看汽车，等换代、等降价、等新款

部分弱势品牌和经销商已经开始退网或整合，头部车企开始从卷价格转向卷智驾、卷生态、卷服务，说明他们自己也清楚，价格战打不出护城河，只会把品类的溢价能力一起打掉

汽车卖不动，不是因为14亿人突然不想买了，而是这个品类的产品定义权、渠道控制权和价格解释权正在重新分配

价格战只是这场权力转移的中场表现，后面决定胜负的是谁能重新建立消费者对价值和品牌的信任

这个过程会很痛苦，但方向很清楚：谁先稳住价格预期，谁先重建渠道利润，谁先把竞争维度从价格拉到产品定义权上，谁就能在买方市场里活下来

剩下的，只是在价格战里互相消耗，等着别人先倒下

当然，还有一个非常重要的原因，就是经济局势不稳，大家都紧握现金了，还是要想办法提振经济吧

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因为造车的太多了，出门右拐见到第一个陌生人你问他做什么工作的。

大概率就是造车的。

国人就擅长扎堆做某些事，而很少有人在一个行业深耕。

风口在哪就一窝蜂全过去，很快内卷成“降价换量、持续亏损”的恶性循环。

不重视服务和配套，无限内卷迭代速度。

新车尚未发布就已经落后一个版本了，消费者目瞪口呆只敢持币观望。

纯粹自己把自己卷死。

那么多造车的但凡有人专业做连锁停车场都发财了。

就非要全都挤着去造车。

如果下一个风口出现，我丝毫不怀疑他们会抛弃汽车去卷新风口。

就这种情况下，谁敢买他们的车。

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真的会有月薪四五千的去买车么？

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我前几年买车的首要原因是因为有了娃，有时候去医院或者出去玩，打车一般没有安全座椅，所以就干脆买了辆车，否则我是不想买车的，因为自认为车技不好不太敢开.

所以想想看，这个汽车销量下滑和生育率下跌到底有多少关联，生育率下跌是不是限制了几乎所有产业的上限

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综合各种费用

大城市完全可以打车代替开车

爷开车一个月各种费用800上下

地铁+打车一个月200上下

而且还不用操心诸多问题

比如

“油价上涨”“洗车”“换雪地胎”

“没地方停车”“违章罚款”等

知乎用户 发表

早晚高峰 地铁上乌泱泱的全是人

公路上一堵几公里

到了周末 人见不到几个 跟个鬼城一样

商场里全是人 消费的没几个

简单的说就是大家没钱了

或者对未来预期太差 手里攒钱不消费了

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可能是灵活就业人员有点多的原因

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过年回老家，在乡下，叫了个滴滴，几分钟就到了。

很多中国人买车，所谓一年两箱油的，主要是过年的时候回老家用。

平时在城市里公共交通、打车都很方便，过年回老家了，乡下公共交通不方便，也打不到车。

但现在乡下都能很容易打到车了。

过去买车有炫耀属性，现在农村里都停满了车，跟谁炫耀呢？

过年在我外婆家的山沟沟里，看到了劳斯莱斯。

那些幻想买个二手bba就能回去先动筷的，多半会有些失落吧。

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纯吐槽贴。

我觉得现在买车的，第一刚需是装逼。

如果不是特别有钱的话，

很多时候买车是花钱找罪受。

是的，你没猜错，我要说的就是停车问题。

当年我跟我好兄弟在同一家公司上班，我俩为了通勤方便，特意合租在了一个距离公司几公里附近的地方。

我这个哥们有辆卡罗拉，天天早上通勤带我一起上班。

但是我没多久就放弃蹭车了。

因为公司的停车场需要9块钱一天的停车费。

我这哥们为了省停车费，特意在距离公司还有五百米的地方停在路边。

特么的沈阳冬天零下十几度的早上，我俩冻的跟孙子似的，急行军五百米去上班。

打车单程才9块钱啊！

我去特么的，直接打车上班了。

后面过年聚会也是。

大家都在万达门口等他了，这小子又特么去找停车位。

最后又是停在五百米外的路边了。

然后又是冻的跟孙子一样窜过来跟我们汇合。

我心说，你要是真想享受便利，就别省那点停车费，一边舍不得停车费，一边还得开你那个破车，太费劲了。

但是据我观察，买车还是有必要性的。

尤其是在泡妞的时候。

开车的便利性是打车没法比的，这点兄弟们懂得都懂。

虽然没有统计数据支持，但是我怀疑，中国汽车销量下降可能是跟结婚率下降同步的。

买车就是为了泡妞，

那不想泡妞了，

或者泡不到妞，

泡不起妞了，

那还买个毛线车？

为了交停车费吗？

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车我倒是买得起。

可是停哪啊…….

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1，因为我国的公共交通过于发达。

2，电单车，过于便宜且没有驾驶门槛。

3，国家发展过快，老百姓富的过快，别说92年全国大范围开建的第一批商品房，就是20年前建的老小区，都基本没规划过停车位，买车简单停车难。

4，我们国家改革开放后，为了让大部分老百姓快速过上现代生活，城市规划过于“高密度叠叠乐”，基本能做到市区范围内，任何人方圆一公里内都有学、医、衣食住行，进一步减少了“远驾”的需求。

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我只说我自己，我2017年买了辆车，25年卖之前只跑了11600多公里。

基本用不到，日常出游，飞机、高铁；逛街吃饭，打车地铁（不用操心停车）；上班附近，走路、电单车、共享电单车、自行车….

车也就每年上坟开一下。

为了方便女儿上学，现住老小区，车停一棵树下面，平常开一下都是嫌车太脏，开出去洗。

日常忘了自己有辆车，经常把电瓶停到亏电……..平均一年多换一个电瓶……..

去年想起来，把车卖了。

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首先目前实际人口能有个12亿都是乐观估计 然后这里面有消费能力的能有10%就不错了

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没人提用车成本吗？

曾几何时，随着车龄增加保险费用越来越低。今年我去续保，在我多年没有违章、没有出险的情况下，持续几年基本不降就算了，今年还涨了！一问居然是保险内部算法参数调整了。

厉害！厉害！

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有一种偷懒的解释：因为买车的最大动力被车辆的大规模普及消解了。对汽车消费的主力军（城里人）而言，买车不是为了通勤方便。我国公共交通还算便利，反而是看车上下班会很堵。再看看休假时期的用车需求…一大群人加班呢，哪怕成立了家庭，大概也就节假日开车出去玩一圈。所以我的判断是：汽车消费的主力军并不是很需要作为工具的车子。

作为替代，我认为他们是为了满足虚荣心（面子）而买车。过去很长一段时间支撑汽车消费的核心是“人无我有”的心理，表现为人们向亲朋好友显摆自己买新车了。为什么可以显摆？因为长期匮乏。为什么现在又不可以了（或者说不值得了）？因为车辆在城市里的普及率过高，买车不稀奇了。

知乎用户 发表

其实，很多普通人的经济水平，现金流，其实是不适合买车，但是强行买了，甚至贷款买了。

没有任何财务安全。

不少人选车逻辑是，年收入10万，直接贷款上20‑25万车。

只看表面年收入，不算真正可结余现金。有的人年薪十万，家庭开支之后一年剩不下2‑3万，强行月供3‑4千，现金流直接绷很紧，一旦失业降薪，车要么低价变卖，要么逾期。

买车应该是这样，三个10定律。

每年结余收入10万，并且保证10年内稳定做到这个水平，那么可以买10万的车。

防杠，我只说普通人，如何靠车做生意壮面子，车子属于经营工具，另说。

知乎用户 发表

开车体验不好。

路边买个东西，你去停车吧。

2块钱的水，200块钱的罚单。

路边划了白线停车位，共享单车能停，电驴能停，汽车不能停。

知乎用户 发表

人口多≠有效人口多，也就是有消费能力的人口，之前经济比较好，没消费能力的上杠杆也买车，现在经济一年不如一年，没消费能力的不上杠杆了呗，而且已经有车的很多也养不起车，保险费，停车费，维护费等等，一年也要大几千，但现在三四线公务员大面积一个月工资才5k，很多要承担一家人的开销，哪来的余钱。

知乎用户 发表

这卖不动的标准是啥，你查查看任何一个和我们GDP同样水平的国家，汽车人均销量是多少？以前有一句，中国用全世界百分之多少的耕地养活了百分之多少的人。现在呢？完全可以说我们用占全世界百分之多少的人口，百分之多少的GDP，购买了百分之多少的汽车，不管用那个口径算，我们购买的汽车都远高于我们的人口和GDP比例。

现在动不动拿美国比，美国起码人均七万美刀的国家，你和他比人均汽车消费？？？合理吗，讲理吗？为了让美国赢，就这么操弄数据了？

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个人一点看法

在南京，交通最舒服的就是没事的时候小电驴，刮风下雨或者出去喝酒的时候直接打车。

打车花不了几个钱，而且在车上是可以放松的，玩玩手机撩撩妹子，有正事就打个专车，也不贵。

自己开车没有什么意义，除了需要装逼的时候，我都是借大哥的迈巴赫出去。

知乎用户 发表

我国私家车卖不动的原因有3个：

1、市政规划没跟上，当年没想到会有这么多私家车，导致停车位严重不够用，市内交通能骑小电驴的尽量不开车。

2、公共交通过于发达，城市建成区域不大，公交车覆盖大多数市内地区，高铁覆盖大多数城市，再加上网约车补充，公共交通方便快捷廉价。

3、私家车逐步从身份象征变为普通消费品，以前开个bba是身份象征，甚至家里有辆车都能吸引别人眼光，如今十万以内的新能源车把身份滤镜打的稀碎。

我就有一辆车，基本上一年开出去的次数不超过十次，车位保险比油费都高，也就偶尔带孩子出去玩开一下，我一点换车的动力都没有。

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最近两年回家，车都从村头塞到村尾了，还专门建设了一块停车场。去镇上购物，又变成骑摩托，有车都不想开

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动辄几十栋30层鸽子笼在一个街道，你告我这车怎么开，得修多宽的马路？修多少停车场？

开车不方便，公交不方便，走路也不方便。

只有电驴能卖得动。

城市规划彻头彻尾的不及格。

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别天天十四亿人了，就合肥这边有消费能力的就师医公、生意成功的和大厂工科佬。

工科佬不少还喜欢坐班车坐地铁，不喜欢自己开车。

除去上述群体，其他人的消费力买个老头乐顶天了。

农村三轮电动才是大部分中国人的出行工具。

合肥还算好的，还有高收入的厂佬， 一些地区连个厂佬群体都没有，靠什么买车？

而且不管是一二线城市还是三四线，国内普通人收入几个没数么？

一吹牛逼都是一个月四五万，一看公积金账号都没开。

大部分人不靠爹妈馈赠，靠自己收入买个锤子车，买个雅迪都要分期。

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我不理解的是为什么报废和置换有优惠

首购却几乎没有

指着年轻人消费，年轻人连买第一辆车都得比已经有车的人贵两万，很难下决心买啊

++++++++++++补充一下++++++++++++++++

评论区很多人说首购有优惠，我知道的呀，因为我今年确实打算买个新车的，但是我的旧车并不想报废或者置换，4月份我就开始踅摸新车了，当时首购还是6k左右的优惠，现在似乎只剩3k了，但是即使是6k,跟1.5-2W的报废或者置换比还是差不少。

另外还有人说到买符合报废条件的二手车，然后去报废。这个虽然走得通但是得提前一年半的规划，目前政策是提前一年车必须在本人名下。也就是26年想购车，旧车25年1.8号之前就得在名下了，现在买一辆符合报废的二手车，得到28年以后才能走报废，但是28年还有没有保费补贴，补贴多少都是未知数，买个破报废车砸手里更不划算了

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因为全世界来说汽车都是耐用消费品，所谓开不坏的丰田，人家十几年的油车还在道上跑。

只有中国把汽车做成了快消品，一年发布几千款新车，恨不得开个一两年你就换新车。

你这么搞，谁愿意花几十万买个带轱辘的手机？

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如果一个类型的车卖的少，那叫卖不动。

如果所有类型的车都卖的少，那叫买不动。

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卖电视机的商家一直在砸盘电视机市场

卖房的开发商也一直在砸盘楼市

车企一直在砸盘车市

在中国，有个神逻辑，市场就是用来砸的，自己不砸同行也要砸，别人砸还不如自己砸

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光造车不修停车场是这样的。

你说修路贵，那修停车场很贵吗？

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我单位150人，其中编辑20人，剩下的都是税后到手省平均工资4000。

某天广汽来宣传买车，内部优惠高达5W。

展车的都是20W的昊铂，近30w的Z7。

20人，最旧的是飞度、凯美瑞，最新的是蔚来、MY，ES200-300。孩子刚出来工作，可能需要补贴，存老婆本。

剩下的到手4000，排除拼爹可能性，估计分期都买不起。

买个海鸥、秦、卡露拉都已经人上人了。

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大家发现了不买房的好处，又发现了不婚不育的好处，最近又发现了不买车的好处…..

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和我们单位签约的物业公司，因为没有给保洁人员安排中午休息的房间，所以有3、4个保洁阿姨就和我们办公室主任商议，领导同意后就给找了个小隔间，睡觉没问题，就是没有空调，也没风扇。

我有一次问她们，怎么不买个风扇？阿姨们回答的也直接，不舍得，她们一天的工资也就100多块，100多块钱的风扇，还是放在单位用，确实是笔不小的开支。

上网冲浪冲多了，会让很多人不食人间烟火，开20万的车的是穷人，买60平房子的是穷人，好像自己是什么亿万富豪一样。

再便宜的汽车，也要好几万，对于几千万类似保洁阿姨这样的真正的穷人，她们舍得买么？不是车卖不动了，而是有能力买车的都买过了，有能力换车的也都换了，剩下的是真的买不起的，和真的换不起的。

—————————————

后续，165cm 臀宽>肩宽 D Cup 00后美女同事从家里带了个小风扇送给保洁阿姨。

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鼓励买车又鼓励绿色出行，全世界也是独一份。

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2025年，美国卖了1600万辆，欧盟卖了1000万辆，中国卖了3400万辆，美国3.4亿人，欧盟4.5亿人，中国是14亿。汽车销量和人口比：美国欧盟合起来是3.33%。中国是2.42%，单算欧盟是2.22%。实际上中国的买车比例已经超过欧盟，不如美国。就这销量，还要怎么增长啊？

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最近有个奇怪的现象

单位里平时开车上下班的同事

近两年都开始骑两轮上下班了

问题是原来的车也在

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大家似乎都忘记了，汽车是耐用消费品。。。

疯狂扩张后市场饱和不是很正常吗？

工业革命后的大英帝国都只能向外拓展市场，甚至不惜发动战争。

你何德何能守着圈起来的固定市场不会过剩？

向外想办法吧，别盯着自己人的仨瓜俩枣抠了。

你又搞不了东印度公司，又不肯当亨利福特。

这就很难办了老铁。🙄

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这个故事得从涨价去库存开始讲…

那时可是全生态在围猎6个钱包诶

现在才哪儿到哪儿…

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坐标深圳一线城市深圳罗湖水贝，卖黄金这边的地段，有钱的人，深圳土著拆迁户上千万，上亿身家的人大把。

底层打工人我和同事，服务行业的售货员，物业电工，物业管家，餐厅服务员，保安，保洁，基本都只有4500-7000还不包吃住，扣完社保工资能剩5000，已是深圳的中位数了，这剩下的5000要养家糊口，要吃饭，水电燃气物业费，租房，有房贷车贷的同事兄弟们，哪个都是刷着几张信用卡，拆东墙补西墙，日子过得相当拮据，生不如死的大把。

人到中年没有过硬的技术，年纪也大了吃，出去找工作也没人要了，个个兄弟都是在混日子了，混吃等死，过一天算一天的状态。

特别是来自农村的，家里没啥依靠的，甚至还要赡养没退休金的年迈农民父母，个个都是打光棍，女人也看不上这个条件。

创业更不现实，特别在深圳都是在赌命。

一万几千块的房租，喝茶费，转让费，店铺装修，招牌，食材，设备，员工，没几十万下不来，这不是底层打工人有条件碰的。

摆摊也不行，城管不给摆，没收设备。

我们这些人连中位数都达不到，是城市的低收入群体。

底层农民工，县城，小城镇没出路，

到大城市又如何，没资源，没人脉，没学历，没身高没颜值。

在大城市也是只能沦为底层普工，服务员，最后也是为了大城市的房东创收，深圳赚钱深圳花，刷着几张信用卡。

按我同事的收入6500不包吃，扣完社保公积金5800，房租1500，车贷1500，保险300，通勤成本300，话费100，三餐成本1500，水电网络200，有房贷的兄弟都是背着几个信用卡和网贷。

我也6500，虽然住宿舍，没买车，没房贷，没租房，虽然省了4000多成本，但每个月寄4500-5000，养县城无业的老婆孩子，她们要吃饭要上学吃喝拉撒，一样月光。

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汽车，太敏感，不懂。

说个小物件日常的。

花露水，花露水都用过吧。

这几年，你们有没有发现，花露水，越来越贵，但是效果越来越不好用了？

现在你需要用很大的剂量，喷啊喷，喷啊喷，一次喷很多，但还是有蚊子，还会有蚊子咬你。

记得以前的花露水，可是很管用的。一点点，就能持续半天没蚊子。

现在呢，你夏天晚上出门遛弯，你要一次喷那么多的剂量。

那，，这，，

是蚊子进化了？

蚊子这种生物，秋天就完了，一个夏天的生命，还特么进化了？

DNA还更加优秀了？

那么，为什么呢？

你得用啊，你得使劲喷啊，一瓶20块，严格意义上来说，只够一个人，用几天。

你用完再买啊，你得买啊，不然蚊子咬你，吸你的血。吸你的血，还要给你留点病毒。让你痒啊～让你疼啊～让你难受啊～

所以，你就得大量的买啊，用啊，人啊，你不买，人家怎么挣钱呢？怎么养家呢？怎么糊口呢？

蚊子也是，人家也得吸血啊，人家也得繁殖啊，人家也得养家糊口啊，不然，人家怎么进化呢？怎么吸你的血以后，还得让你难受呢？

该死的蚊子，不光特么吸血，还让人痒，让人疼，该死的畜生。

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在中国开车性价比不高。

以前我在国内生活的时候是有车的。2016年买的，2020年卖掉了，此后一直到2023年出国的时候都没再买车。

为什么要卖呢？你算笔账就知道。小区里的停车费每个月300，公司停车费每个月200。市区的购物中心停车费经常一小时10块。郊区的一些公园景区，停一次一般也得10块。有些地方过桥费还得一次20。

加上每年3000的车险和油钱，每个月得1000了。这还不算维修和车损。

你要是出个远门呢，走高速公路，0.5元一公里。跑500公里，高速公路费加上油费就得550，这价格有高铁的两倍了。哪怕多带个人，俩人一起，也就堪堪和高铁票价打平，就赚个点对点方便，但你得开车累人啊。

加上当时我家到公司门口都有地铁，单程票价4块，比早晚高峰的时候堵路上强多了，还节省在公司的停车费。到最后我的汽车基本上就成了周末去超市、去购物中心、去郊野公园专用的，一两个礼拜都开不了一次。正好疫情一来，开的机会更少，干脆就卖了。

卖了以后也没什么不方便的。需要用车的时候用分时租车就好了。

现在到了加拿大又买车了，也没别的原因，就是方便。车停自己家，免费。公司的停车位免费。大多数购物中心的停车场也免费。高速公路也免费，跑500公里也就不到一箱油钱，大概200多人民币。坐俩人，蒙特利尔到多伦多这个距离，550公里，现在油价高了人均也就人民币150。也就保险贵，大概相当于人民币6000多。不算维修的话，算下来每个月也就七八百人民币，比在国内还便宜。

不光是费用，使用上也方便。比如在加拿大回家停车就在门口，从车上搬个东西下来直接就进门了。要是有私人车库的，车库直接连到房间里，更方便。在中国的话，就得停到小区下面跟迷宫一样的地下车库里，然后再把东西搬到电梯，再上去。我当时租的车位离电梯近还好点。要是远一些就挺麻烦的。

购物中心的停车场也是。加拿大的是一大片户外停车场，而中国的是一栋大楼下面的两三层，有的车库还在楼顶，相对来说中国的也要麻烦一些。对了还有我国内的公司的地下车库是机械车库，位置窄空间小不说，大点儿的车停进去很困难，还得经常呼叫保安给你把车放下来。

还有路网建设。加拿大的高速公路是直接修到市中心附近的。有次我从蒙特利尔开车去渥太华看朋友。他家在市中心。一路高速过去，下了高速，才一分多钟就到他家门口了。这要是在中国的城市，下高速还得走半个小时。

总之，中国的城市就不是为开车设计的，更强调公共交通。汽车市场的容量有限，我觉得也是自然的。

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进入七月，全国各地很多地方已经进入盛夏期，盛夏保命的是什么呢？不是 WIFI，不是冰西瓜，而是空调。

但是呢，很多人家里虽然有空调，但是他们舍不得开，因为觉得电费很贵。

这些买了空调但舍不得使用的人，往往是没有算过一笔账，那就是使用成本和折旧成本之间的关系。

一般人买空调会选择贵一点的空调，因为他们认为，贵一点的空调制冷效果好，所以能更省钱，所以可能会买三千到四千的空调。

而空调的安全使用年限大约为 10 年，也就是说，每年的折旧成本大约为 400 元。

使用空调呢，一般也就夏天最热的那段时间用，1.5P 一级能效每天的电费大约 5 元，一个夏天开 60 天空调的成本大约为 300 元。

当然，开得越少，这个电费的成本与折旧成本的差额也就越大。

所以，如果买了空调，最好还是用起来。

再来看汽车。

和空调一样，对于很多人来说，用车的成本实际上要高过买车的成本（这里主要说的是用户基数最大的车主群体）。

虽然家用汽车没有使用年限规定，但一般人用 8 到 10 年就会换车。实际上呢，中国人换车的周期更短，传统燃油车的换车周期约为 6 到 8 年，新能源汽车已经缩短至 3 到 5 年左右。所以，按 10 年来折旧，应该没有人认为这个期限短吧。

以一台 10 万级别的车为例，10 年，每年的折旧成本大约为 1 万。如果考虑残值，假设为两万，每年折旧约为 8 千。

如果三到五年年一换车，这个费用会更高，因为三到五年是汽车贬值最厉害的几年。

那么，使用成本为多少呢？

首先是保险，交强险一年 950 元，商业险算少一点，一年 2000 元，保险这一块每年的费用大约为 3000 元。

然后是停车费用，如果开车上下班，在家电停车费每个月 300，在公司每个月也是 300 到 500，一年的停车费就是 7000 到 1 万元不等。

这是在不开车的情况下产生的固定费用，已经接近甚至超过折旧的成本了。

如果开起来，这个费用就会再增加了。比如汽车电费，开得多费用越高，还有保养费，维修费，路桥费。

各种成本算下来，每年用车的综合成本轻轻松松超过 3 万。这个金额已经超过了大部分普通家庭一年的基础开销。

在收入这一块呢，2025 年，全国居民人均可支配收入 43377 元，比上年名义增长 5.0%，扣除价格因素，实际增长 5.0%。

这个可支配收入也要特别说明一下，并不是大家理解的工资，而是包括工资在内的多种收入之和。具体来看，

2025 年，全国居民人均工资性收入 24555 元，增长 5.3%，占人均可支配收入的比重为 56.6%；人均经营净收入 7252 元，增长 5.0%，占人均可支配收入的比重为 16.7%；人均财产净收入 3490 元，增长 1.6%，占人均可支配收入的比重为 8.0%；人均转移净收入 8080 元，增长 5.7%，占人均可支配收入的比重为 18.6%。

如果只看工资性收入的话，那么，人均月工资（可支配）可能只有 2000 出头。即使是城镇居民，每个月的平均工资收入也不足 3000。由于中位数低于平均值，一半以上的人低于这个水平。

超过一半的人月收入不足 3000，拿什么来支持一年近 3 万的费用？即使不考虑每年 8 千到 1 万的折旧，每年的用车成本也高达 2 万。

过去汽车销量上涨，是因为房价上涨带来的财富效应，很多人敢消费自己消费能力之外的消费。如今不敢了！

不仅不买车，根据观察，身边很多车主也减少了开车的频次，取而代之的是公共交通或者小电驴。

其实，如果能减少开车的成本，相信很多人还是愿意买车的。

但是呢，这个成本基本无法压缩。

首先是保险，这个真少不了，交强险不说，商业险由于出险增加，保费也每年都在涨，所以，保费无法压缩。不交肯定是不行的。

其次是停车费，小区的停车费就不说，很多以前能免费停车的路边都开始划上收费停车位了。商业体的停车场也变成停车刺客了。

这两项已经给出汽车消费的下限了。

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2015年国内新生儿尚有1655万人，到2025年只剩792万人，十年间出生人口近乎减半。新生儿数量下滑态势还在持续加剧，并未企稳回升。人口基数的断崖式下跌会全方位波及各行各业，带来长久且不可逆的行业变革，各类产业都将长期面临人口规模萎缩带来的连锁冲击。

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买车就是给自己制造软肋。

看看长沙最近那案子。有人占你车位，你能咋办？

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没车位，现在国人的居住环境严重影响了工业品的消费，严重制约了扩大内需甚至生育率

100平的房子，套内面积不到80，生了二胎都不能给每个孩子独立房间，随便买点东西都没地方放。大部分15年前的小区车位/户低于0.5，一家半个车位都摊不到，所以中国这个最大汽车生产国人均车位比很多国家都低。

再看看学生或者工厂员工的宿舍，在巴西墨西哥这种国家都看不过去。国民的居住条件实在太差了，人均套内50，4口之家住200平拥有2个车位，消费会提振很多。

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中国90%工作的人一年存款不超过10万元。而且车这东西是一个极大的消耗品。停车费贵，保险贵，车船费，一年下来接近5千，也是一个月的收入了。目前中国的车辆基本是一户一辆车，可以轮着用，不太可能出现一人一辆或多辆。

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因为大部分人其实并不需要汽车

很多人买车是为了结婚

现在大家都躺平不结婚了

干嘛还需要车子

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我国明明有14亿人，为何房却突然卖不动了？

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因为有个最变态的事情，车本身居然成了一个麻烦精……从点到面都让人身心疲惫，我讲的还只是开车的情况

我说的是，车在中国真的很畸形，你住只能住小区，停车位按个买，老舅四台车，用了二十六万买了三个车位！！这是有钱没处花？停车位被塑造的极其紧张（懂得都懂）好家伙，上班还得交一笔停车费，上班停车也不方便，开车开成了每天带个大铁盒找地方塞，真的很累，自己家还有个门口小巷子停一下，更多人是把车停到根本不是一起床就能上的位置，那这车买了有何意义？每天锻炼十分钟徒步？

然后是极其不方便，我完全做不到把一辆车开到街上，开到某个饭店，为了停个好车，走很远的路，你说现在大型商超都有专用停车位，然而你的生活只有大型商超？偶尔的小饭店，办点什么事，真不如开着电鸡跑，懂吗，就是路多得要死，但是这些路不知道开去哪里的，最终就只是为了导向高速？每一个地方都非常难停车，真的是每一个

然后就是道路规划，这个是最恶心的，开车上班，每天开车固定去某个地方，感觉人都要暴躁了真怪不得路怒症，红绿灯巨多，城市暴力发展摊大饼，不做城市快速路，那密密麻麻的路网开起来各种各样的红绿灯，交规，行人电鸡什么都有

城市快速路有了，也是很绝望！只说广州，其他不知道，上班下班时间爆满，堵，到处堵，为啥，恶性循环！快速路几百个分叉到处导（为什么要把快速路做成跟个千足虫一样呢？？是哪个道路规划学院派傻蛋？），遇到类似科技园插在中间的位置的，简直是灾难中的灾难！！快速路变成了唯一回家的路

还有好多原因写都写不完，车确实是好东西，遮风挡雨真出去旅游也图个自由，但是在中国这里就是很别扭，人多，区划很压制拼命把上班，住宅分区集中管理，结果呢？实际上城市发展又是摊大饼，这一来变成了高压水管集中导到一条更粗的水管！！我真的去了前后矛盾

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其实对于中国这种疆域辽阔、基建强大、公共交通系统非常发达、人口密度极大而国民消费水平并不高的国家来说，私家车是效率最低、最没用的交通工具，也是最应该被淘汰的。

交通效率的本质是单位土地面积在单位时间内输送人数的比。中国一线及新一线城市建成区人口密度普遍在8000—20000人/平方公里，上海、深圳甚至超过1.9万人/平方公里，而人均道路长度在许多核心区不足100米，理论上只能容纳个位数车辆同时顺畅行驶。

一辆私家车行驶中动态占用路面约20—30米长，静态停放需占用25—30平方米硬化空间，这约等于一个人的居住或办公面积。在高密度城市，用稀缺土地养几吨重的钢铁盒子给单人代步，是对公共空间极低效的挥霍。

相比之下，地铁、公交等轨道交通人均占道面积微不足道，单车道每小时单向运送能力是私家车的几十倍。

在中国，机动车出行超60%集中在早晚各1.5小时高峰窗口，在人车密度倒挂的核心区，私家车越多，道路饱和度越超1.0，反映在现实中就是大堵车，几乎没有不堵车的城市。

但实际上，很多开车的人都是伪需求，总共也就十来八公里的通勤距离也要开个车，明明打车或坐地铁更经济快速，但他们偏要开个车，还要一人一个车。

一些家庭本来也不需要车，但为了撑面子，或者为了低频次需求，也买个车，结果大部分时间都停在车库里吃灰，一年两箱油。

买电车的人更搞笑，电车的实惠之处在于高频使用摊薄用车成本，开得越多越省钱，但他们买了车之后为了摊薄成本，强行制造原本不存在的需求，逛个商场开车，买个菜开车，吃去吃个饭也开车。

最适合国人的其实是电瓶车，10公里之内无敌，20公里内平分秋色，20公里外可以打车、坐地铁，日常生活中几乎不存在用车需求。

只有在公共交通不是很发达的广大城乡、大城市郊区，才有较高的用车需求。

如果抛去那些伪需求，那么跑在路上的都是网约车、出租车、工作/公务车、强需求车，整个城市的交通和停车状况都会缓解很多。

适合买车的应该是美国、加拿大、澳大利亚这种地广人稀、基建发达且人均收入水平极高的国家，这些国家的人口密度足以支撑一人一车，发达的高速道路体系可以确保他们在城际之间无障碍通行，大规模修建高铁反而是极大的浪费。

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我打车还能享受一下人口红利。你一年打车费不到两万买什么车？覆盖的了用车成本+维护+折旧吗？

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汽车为什么在国内卖不动了。中国汽车销量持续低迷，因为人们会算账，能持续供养的汽车的人已经没有了。

它的使用成本设计上是远超，普通人用的起的通行工具。

买车需要一笔钱，之后每年还要持续支出一大笔钱，而汽车本身又不是不可替代的生活必需品，那么最理性的选择就是：不买。

这也是为什么“汽车降价”不一定能解决问题如果汽车的问题只是购车价格高，那么降价确实可以刺激销量。但如果问题是：整个拥有体系太贵。那么降价可能只能解决第一步。

消费者依然会计算：保险多少钱？停车多少钱？维修多少钱？以后会不会增加新的管理费用？车开几年之后还能不能继续使用？旧车最终还能不能保值？于是汽车企业即使把新车价格压低，也可能发现：消费者不是买不起这辆车，而是不愿意承担接下来十年的成本。

中国汽车市场的问题，不一定是“汽车卖贵了”，而可能是汽车作为一种交通工具，被附加了太多持续性的制度成本，导致普通人已经无法把它当作普通交通工具来长期拥有。

或者说：汽车本来应该是普通人的通行工具，但当它的生产、购买、使用、维护和退出都被叠加了大量成本之后，它就越来越像一种需要持续供养的奢侈耐用品。而当普通人的收入预期下降时，最先被削减的，往往正是这种：可有可无，但长期持续烧钱的消费。

因此，汽车销量低迷，未必只是“消费者不消费了”，而可能是：能够持续供养汽车的人，已经不足以支撑过去那种汽车消费规模。

汽车被设计为是个奢侈品。

中国汽车制度长期不是把汽车当成普通工业品，而是把它当成一种需要行政许可、持续缴费、定期审查、最终由行政决定寿命的高价值特殊商品。

而真正的问题不一定是某一个税、某一次年检、某一项保险单独是否合理，而是：当所有这些制度叠加在一起时，汽车就从“普通交通工具”变成了一个持续向权力系统缴纳使用费的资产。

汽车是个奢侈品。

中国的汽车行业，生产汽车的牌照（极度依赖权力系统，造车新势力需要买过去国营老厂牌照），这是，行政权力制造稀缺 → 稀缺资格产生资产价值 → 资格持有者获得租金。

报废年限，税收，年检，保险，它其实是按照奢侈品定位，来收钱的。

这实际上会把汽车从普通商品变成“半奢侈品”汽车如果完全按照普通耐用品来对待，逻辑应该是：生产 → 销售 → 使用 → 维修 → 报废。

但如果在每一个环节都叠加收费和管制：生产许可证 →购车税费 →保险 →牌照 →年检 →使用限制 →报废制度那么汽车就不再只是一个交通工具，而变成一个持续向拥有者收取费用的资产。也就是说：买车只是第一次付款，拥有汽车才是长期付款。这和奢侈品的经济逻辑很相似。

真正昂贵的东西，往往不是购买本身，而是：维护费用；税费；使用资格；保养要求；进入门槛。

3. “报废年限”尤其体现了这种逻辑

如果一辆车仍然：能正常行驶；结构安全；尾气达标；通过必要的安全检测；那么从纯技术角度说，它并不一定因为“使用年限到了”就失去价值。但强制报废制度的逻辑是：国家规定你只能拥有它这么久。

这实际上意味着：你的财产权不是完全意义上的所有权，而是附带了行政期限。你买下的是一辆车，但政府保留了决定：“这辆车什么时候不能继续存在于道路上。”

这和普通商品非常不同。你买一台冰箱，政府不会规定：“用了15年必须强制销毁。”你买一台电脑，也不会规定：“超过10年必须报废。”但汽车长期被当成特殊商品对待。

4. 年检的本质，是把“私人财产”变成“持续接受行政确认的财产”

正常商品：买下来 → 归你所有。汽车：买下来 → 还要持续证明它有资格继续上路。这就产生了一个重要差别：所有权 ≠ 使用权。你拥有汽车，但不一定拥有：自由使用这辆汽车的权利。

这就类似于：你可以买一栋房子，但每年必须接受政府检查，政府决定你今年还能不能住。当然，汽车确实具有公共安全属性，因此某种程度的安全监管有合理性。但问题在于：安全监管和行政收费之间的边界很容易被模糊。最后，年检不一定只是为了安全，也可能变成：检查体系；收费体系；行政就业体系；权力寻租体系。

汽车的最终拥有成本可以抽象成：商品价格 + 准入价格 + 使用价格 + 时间价格 + 行政价格

其中：商品价格买车本身。准入价格生产资格、牌照、登记。使用价格税费、保险、道路相关费用。时间价格，年检、办证、排队、审验。行政价格，违反规则后的罚款、重新办理、处罚成本。

所以普通人感受到的往往不是买了一辆车。而是买了一个不断需要向多个系统证明自己有资格继续使用的东西。

如果汽车只是普通耐用品，那么汽车行业竞争的核心应该是：技术；价格；质量；服务。但行政准入会把竞争的一部分变成：谁拥有生产资格；谁能拿到牌照；谁能获得政策；谁能进入目录；谁能获得地方支持。于是企业可能把大量资源用于：获得资格，而不是改进产品。这就是所谓的寻租成本。

欧洲的电动老头乐是不需要驾照的，被定义为低速车辆不需要车辆。VSP”就是这类车的正式名称。它是法语 “Voiture Sans Permis” 的缩写，直译就是“无需驾照的汽车”。大牌老头乐——Fiat Topolino 菲亚特托波利诺 Citroën Ami 雪铁龙，Renault Twizy 雷诺 Twizy

不是所有东西都要管起来的，走路都要考驾照，但是中国的官僚是那种，有一丁点权力，就要极尽一切所能难为别人的东西。为了吃拿卡要权力变现。国营商店，挂着牌子，禁止无故殴打顾客，意思是有原因可以打，但凡增加一点官僚权力，社会成本增长不止千倍。

官僚机构增加一个规定，可能只需要：发一个文件。但社会需要付出：几百万、几千万甚至上亿人的时间和财富成本。有些人手里的权力可能很小，但对于单个普通人来说却是：你今天能不能办成事、能不能通行、能不能经营、能不能使用自己的东西。一个人可以拥有很小的权力，但只要他能让别人：多跑三趟；多等三天；重新提交材料；重新考试；重新缴费；那么这个权力就足以制造巨大的社会摩擦。

行政机构增加规则的成本：很低。社会遵守规则的成本：极高。因此，制度设计最重要的原则之一应该是：凡是增加一项新的许可、考试、登记、检查，都必须证明它带来的安全收益明显超过它产生的社会成本。

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搞笑问题

中国是有14亿人，问题是有驾照的是多少？

实际有驾照的只有五亿六千万

那当前机动车保有量呢，是五亿三

你对比这两个数字就知道

中国的汽车增量市场几乎没有

主要是改善市场

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中国人占世界1/6

中国汽车销量占世界1/3

中国人均汽车销量是世界平均水准2倍

中国汽车销量约等于欧洲＋美国，或者等于除中国欧美外的55亿人

如果这叫卖不动，这个卖不动的标准可能太高了吧

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中国是一个人口众多的发展中国家，我们人均年收入是3万元人民币，但是有6亿人每个月的收入也就1000元，1000元在一个中等城市可能租房都困难，现在又碰到疫情，疫情过后民生为要。就业是最大的民生。没有就业那就是9亿张吃饭的口，有了就业就是9亿双可以创造巨大财富的手。

【李克强：中国6亿人月收入1000元，人均年收入3万元】https://m.huanqiu.com/article/3yQjRYQnUhh

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其实现在的销量，已经是靠着补贴和环保限制，刺激上去的

汽车这玩意，本质上算是耐用品，用个十年不成问题，甚至爱惜的开，用个十五年都不成问题

只要放开汽修限制，就铁皮车那个设计，用个二十五年也没什么问题，大不了就是换发动机就是了。

按照正常的情况，汽车的淘汰时间，应该是维修成本大于百分之八十的车辆现价值的时候（其实全损就是这个标准）

但是我们国家的报废标准，显然比上面这个严格多了

另外，中国还给车主提供了大量的置换补贴，报废补贴

加速存量汽车的更新

说白了就是拿着那两万块钱，赎买旧汽车剩下的使用寿命

这个的直接影响，第一是有钱的车主能够尽快的购买新车，缩短了汽车的使用寿命，把耐用品变成了五六年就可以淘汰的消耗品；

第二，抬高了社会底层，通过购买二手车来实现有车一族的梦想的门槛，但凡是还能够跑的车，那价格就不可能低于置换或者报废补贴；而二手车的价格，其实和新车也就差个三五万块钱，这样进一步刺激了一手汽车的销量。

第三，一定程度上确保了交通安全，毕竟汽车报废的时候，其完善性，其实还是不错的，中国的汽车不等开坏了就进了废品回收站了

然而，这个策略有一个问题

这个问题就是，在这种补贴之下形成的销量，说到底是透支未来

人家车主，在三年前已经因为补贴优厚，把汽车做了报废处理了，那你不可能要求他现在再买一辆

那有的车主，如果一辆汽车，开了十几年了都没有换

那么只能够证明，这家人的生活陷入了困顿之中，置换补贴给的再多也好，没钱就是没钱

那他其实也不会换了。

再一个就是社会底层群体，按道理说，把他们拉入汽车文化，靠的就是那种八九千快，一万多块的老爷车，让他习惯开车之后，有钱了再买新车

但是问题在于什么呢？补贴已经把他们的这个购买二手老爷车的路子给堵死了

他们如果要买车，只能攒够首付买——但是呢，我们现在这个社会是一商业社会，大家其实很难攒够钱的

或许在学出驾照的那一阵子，他们还会想开开车什么的，但是一旦确信自己在生活和工作中，其实也不是非常需要会开车——他们其实到了最后也就不开了，当个本本族算了

当然了这帮人也得具体情况具体分析

出生在城市的低收入群体，其实对于买车并没有什么执念

一个小电动车，就把问题解决了

真的想要买汽车的低收入群体，主要是农村出生

他们第一有回乡过节的需求，第二，有面子需求

不过这些年，随着社会的发展，他们的消费心态其实也在变化。

之前，这帮人，还有可能因为老家亲戚的压力，什么面子问题，买点二手车之类的开一开

但是现在，似乎这种压力，也没那么不可以忍受了

所以，做个总结，有钱买车的人，已经被之前的补贴把消费力刺激出来了——他们的车，很新，暂时还不需要换车

至于没钱买车的人呢，因为二手低端老爷车的门槛很高，他们从始至终就没有养成什么汽车生活方式，之前还会买车主要是因为文化因素（中国人好面子）现在呢，这个文化因素也大不如之前了——所以他们也不买了

“2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中，汽车3.66亿辆；机动车驾驶人达5.59亿名，其中，汽车驾驶人5.25亿名。”

所以你别因为，中国汽车保有量，每千人只有260台，比俄罗斯的363台还少，不到日本和德国的一半，不到美国860台的三分之一

就觉得，中国的汽车新车销售还大有前途

人家的那个汽车，是能动就行，中国的这个汽车要符合这个标准那个标准

人家的社会底层买一辆二手汽车，可能不到一万块，或者几千块就能够拿下，中国因为有报废置换补贴，底价就很高了

比如说俄罗斯人自己统计的

“俄新社莫斯科 2 月 27 日电。汽车统计机构 “汽车统计” 的数据显示，截至 2026 年 1 月 1 日，俄罗斯登记在册、车龄超 10 年的乘用车数量达 3270 万辆，占该国乘用车总量的 69%。”

人家那边七成汽车是十年以上车龄的

现在还有前苏联的拉达小汽车在路上跑着呢

至于老美那个每千人八百多汽车的，那车龄就更加的丰富多彩了

中国的路面上，其实都没大有十年以上车龄的汽车，基本上三分之二都是五六年车龄的车

所以，原因很简单，这个市场，可能确实是已经非常成熟了

能买的都买了，剩下的要么没钱买，要么不想买

不想买也很合理啊，一天到晚的三点一线，一年用车不到两箱油——买了之后还要交保险，还要租车位，还要这个那个一大堆乱七八糟的事情

那肯定不想买啊，买了干什么？没有意义啊

所以就成了现在这个样子咯

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数据很明显，补贴退坡之后油车崩盘了，就这么简单

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涨价呀，涨价去库存，立竿见影，哈哈哈哈哈哈

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其他回答粘过来的，简单理解

在知乎，你总能看到一堆人拿着老钟和其他发达国家人均汽车持有量来做比较，用二者之间的差距来论证老钟的汽车市场看似还有着巨大的增量预期，但从现实来看，这些假设的增量基本不存在，即老钟的汽车市场基本到顶了，也符合今年开始新能源缺少政策扶持后的销量爆减事实；

原因是老钟在城市设计规划就没有考虑到未来预计的人均汽车的持有量，尤其是在核心区域车位，枢纽的车道上体现更加明显。

在新能源大行其道的今天，可以明确感知到汽车的持有量上升带来的不便利性：例如城市交通高峰期核心管线的明显拥堵；特定时间点高速节点的全线拥堵；核心区域车位的一位难求等现象。

这导致了一个问题，即一大批潜在的未来汽车消费者在当前这种环境下开车出行的成本，便利性不如成熟的城市交通体系（类似公交，地铁）的神奇倒挂现象，所以我对于新能源未来的预期是悲观的，因为一大批潜在需求因为现实因素不存在了。

下来是详细分析：

1.基建黄金时代已经过去了，在城市主体部分再进行大范围的施工改造很难的，也就是核心城区的道路是几车道，车位规划数目是多少已经被锁死上限了， 后续除非有新一轮基建狂潮，不然能维护住现有的基建都已经很吃财政了。

当然有个别城区有例外，说明改造带来的利益更多，但这种现象不具有普适性，所以不考虑

2.老中在城市规划设计时候没考虑到后期要上新能源作为国家战略，车位和公用停车位配套严重不足；这个没办法，时代的局限性在这里，所以没有对错，都是为了当时的利益去考虑，

很少有人能考虑到未来中国的人均汽车持有量，所以这是最严重的问题；原有设计与未来发展预期不配套且大概率没有能力再进行一轮规模化基建，所以现有的城市车位，道路负荷预期还得再用很长一段时间，也就意味着如果你这里很堵，大概率后续会一直堵下去，无解

3.简单概述暴论：即老家在县城，目前在大城市打工的牛马基本不存在强制的用车需求，大部分都是伪需求（当然有真需求的那肯定按照需求来，例如我家买的第一辆车就是为了给奶奶拉氧气瓶，真实需求，那肯定是需求导向优先。）

二线城市及省会城市基本标配地铁和成熟的城市公交体系，那拆分一下一个大城市居住者的使用需求：

短行程：电驴解决一切问题，灵活性高且方便

城市中段行程：地铁主干叠加灵活的公交和网约车

跨城市行程：火车+高铁完成城际间输送，然后继续地铁主干叠加灵活的公交和网约车

城市圈以下行程：县级还以铁路体系为主体，然后大部分县城不大，打网约车即可

县级以下行程:这个确实无解，没有交通体系作支撑，两个分支：电驴和汽车二选一

伪需求行程：城市自驾游，外出游玩，纯属伪需求，现在牛马哪有那么多时间游山玩水，纵情天地的。真有时间干这些基本节假日，然后老中特色景点高速人挤人，真正想玩的痛快要么钱到位，要么错峰，可是钱到位谁还开车去，直接花钱叫人就行

对比理解阿美，从短行程开始，开车就已经是最优解了，而中国是电驴代替了一部分生态位，所以比较中美人均汽车持有量纯放屁，生态不一样，不能直接套。

说的有些啰嗦了，简单意思就是你按照这个配置你会发现如果你是不需要经常回家，在大城市打工的牛马，那你平时工作生活大概率是不需要买车的，因为中国的城市和城际交通体系太完善，且网约车这么发达，算账会发现买来没有实际用处就很鸡肋，这就是倒挂。

所以说新能源的未来需求会受制于城市出行开车的体验极差+交通生态倒挂，叠加补贴扶持和政策放缓，基本上我对未来的增量持有悲观预期，因为该买的都买了，连乡镇都因为优惠力度和需求导向上车了，总不能后续指望大城市的牛马打工人吧

3.再额外补充一点，现在是原子人时代，特点，进厂做日结躺平，打游戏不结婚，好了

1.工厂狗不建议买车，吃住在厂区宿舍，一个月才休几天，躺着休息不香吗-所以说进厂的人越多，买车的人越少，因为平常压根没机会出来，真买车就是一年两箱油选手了，躺平战士更没戏。

2.跟身边没结婚的朋友聊，买车的预期就是五菱MINI县城自己代步，在城市基本上依靠交通体系

很多人买车是因为结了婚不能1个人潇洒走天涯，于是需要这种能一次带一家的载步工具，这个是新增量，但都不结婚了这个……

很多人为了带上父母买车，这个大部分存量，少部分增量，大部分都是上一代就提前买了，说白了就是父母带上爷爷奶奶表孝心的时候就上车了，增量预期不足

所以悲观的未来预期来自过往的历史缺陷，奄奄一息的基建，不断在掉的结婚率和新生人口数。

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中国虽然顶着14亿人口的巨大基数，但我们已经永久错过了美日韩那种爆发路径。

这是一个非常反直觉的现实。截至2026年，我国千人汽车保有量约为 264辆（总保有量3.71亿辆）。很多人看到这个数字，第一反应往往是乐观的：要知道，美国、日本、韩国在人均GDP达到1万美元时，千人保有量普遍都在 400辆以上。

于是，各大车企看到了中间的“翻倍空间”，以为那是块巨大的蛋糕，等着他们去分割。然而，让他们感到意外且寒冷的是，车市的冬天来得比预想的要早得多、冷得多。 官方数据已经把遮羞布扯下来了：2026年5月乘用车零售同比下降22.1%，上半年累计下跌近20%。

为什么14亿人口的大市场突然哑火？因为当专家们还在算“缺200辆车”的数学题时，3.5亿辆两轮电动车已经把马路占满，还有一半的成年人连驾照都没考。这哪里是缺购买力，分明是买车的“赛道”被堵死了。

一、 最前置的先行指标被无视：一半成年人根本没进“车主候选池”

讨论“千人保有量”时，大家默认分母是“所有人”。但在中国，总持驾照比例仅39%，成年人持证率也只有50%左右。

反观美日韩，持证率普遍在60%-80%，美国甚至超过80%。

这意味着什么？意味着我们的“潜在车主池”先天就比人家小了三分之一。更关键的是，这没驾照的一半人，不是因为穷，而是因为高铁、地铁、网约车太方便了。中国汽车普及的三十年，正好是移动互联网爆发的三十年，“没车寸步难行”的刚需从未真正建立。分母虚高，算出来的“一倍空间”本身就是个泡沫。

二、 同样的1万美元，老百姓口袋里的钱根本不一样

经典论断忽略了“GDP含金量”。美日韩走到1万美元时，居民收入占GDP 60-70%；中国目前 41-45%。

同样是1万美元的招牌：

• 人家居民到手6000-7000美元/人 → 车是自然消费品

• 中国到手4000美元/人出头 → 房、教育、医疗、养老先分一轮，车排后面

马来西亚20年前就1万美元，现在还是1万，但20年家庭资产慢慢攒，车从摩托→二手→新车补上来；中国刚到线，钱还没按美日韩的节奏累积，就被几样刚需分流了。“1万美元→400辆"那个锚，是按人家那个收入结构反推的，中国的分子先天打折。

三、 家庭资产负债表被房产锁死

央行城镇家庭资产负债调查，房产占中国居民资产 60%+（美日韩同期30-40%）。

一套房绑两代人（首付+按揭30年），六个钱包掏完房，车这笔钱要么没有、要么只能走10万以下档——这也解释了为什么宏光MINI、秦PLUS DM-i 9.98万还能走量，15-25万合资燃油那块塌，本质是"伪中产"被房+收入占比双杀。所谓"一倍空间"里很大一块是改善型购车，这批人恰恰是被房贷压得最实的。

四、 华人圈参照：同根同源的"低车"样本

拿美日韩当锚本身就值得商榷，换华人圈看更清楚：

地区 人均GDP（约） 千人汽车保有量

美国 8万+ 908

日本 3万+ 612

韩国 3万+ 458

台湾 3万+ 344

新加坡 8万+ 149

香港 5万+ 77

台湾人均GDP已经3万美元了，千人保有量也才344，低于韩国458、日本612；香港5万美元还只有77，新加坡8万美元也才149——人家是硬压型（拥车证、首次登记税、天价停车），我们是软压型（限牌限行+高密度），但方向一致：华人文化圈对"私车=必需品"的认同本来就比欧美低，实用主义优先，能替代就替代。

五、 两轮把短途吃完了，四轮只剩低频

这条是"400辆"模型最大的盲区——两轮不是过渡产品，是和四轮平行的另一套主流解：

• 大陆电动自行车 3.5亿辆，每4人一辆

• 台湾摩托车 1500万辆，千人机车近700，远超私家车

• 美国？两轮电驴近乎零，摩托是哈雷那种"退休老哥周末装逼款”

反观美欧日韩当年人均1万美元时，两轮电驴/电摩基本是零——人家地广人稀+基建没留位+汽车利益集团，两轮在他们是"玩具"不是"工具"。中国高密度城市+5-15km通勤+非机动车道+实用主义，买菜/通勤/接娃这些高频刚需全被两轮吃了，汽车剩"周末家庭游+商务接待"俩低频场景。

结语

所以，回到最初的问题：中国明明有14亿人，为什么车反而卖不动？

答案恰恰就藏在这14亿的数字里——我们误把“人口总数”当成了“潜在车主数”，参照了一个错误的基数，从而想象出了一个并不存在的巨大蛋糕。

当剔除掉那一半没驾照的人群，扣除掉被房产锁死的现金流，再减去被3.5亿辆两轮电动车覆盖的短途刚需，最后再叠加上高密度城市天然的“低车”属性，你会发现：这14亿人里，真正能支撑起美日韩式高保有量的底盘，远比看上去要单薄。

车市寒冬的本质，不是大家突然不买了，而是那个“14亿人都要买车”的幻象，终于在现实面前碎了。 车企们以为是在等风来，其实是在等一个永远不会出现的“全员上车”的时代。

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补充说一下，今天是2026年7月26日。我看了一下大家的回复，竟然没有一个谈到我认为最重要，放在第一条谈的原因：驾照持有量。

2026年最新数据。新领驾照人数和年轻人学驾照的意愿暴跌。

2015年新领驾照人数3613万，2025年2051万。

2020年驾照中25岁以下人群占比60%，2025年占比低于30%。可喜的是中老年50-60岁占比出现大幅增加。

年轻人还是50岁以上人才是新车购买的更大群体？

内容太多，如果大家有意愿，下次我另外写一篇。

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我也奇怪

有些东西你能买，但是不能用

汽车你买的时候他们不拦你，一旦你开上路了，限行，限号就来了

就像电动车，无牌无证车，交易生产他们不管，一旦你买了，开上路了，你就违法了

无人机你能买，但是一旦你想放飞，不行，到处都是禁飞区

烟花爆竹也是，买不拦你，你付了钱后，燃放就违法了，城市就算了，乡镇甚至农村也违法就离谱

还有一个致命的点，以前买车，钱给完，车就是你的了

现在你买个车，买个手机，不好意思你只买到了使用权。厂商可以在任何时候，不经你同意远程锁车，给你车机投放广告，甚至那些座椅加热等额外功能还得额外付费，还是按月按年收的，惊不惊喜，意不意外。

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真没地方停车了。

政府要推动汽车消费，得先想办法给人停车的地方。

知乎用户 发表

因为现在的乘用车存量已经高达3.7亿，

什么概念，这相当于户均都有1辆了，就当下的人口结构，老人4亿，18岁以下的3亿，这就剩7亿人了，再夫妻对折 3.5亿，人均分一台都有多的。

知乎用户 发表

许多普通人听了成功人士的毒鸡汤呗，什么赚钱后第一件事就是买车，好了，现在钱不好赚了，车也不值钱了，车贷还跟原来一样，每个月吸你好几千

奉劝普通人量力而行，5000有5000的活法

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我地级市直单位，大多数干部都开15万内的车，不少人的车看款式都开了8-10年。

换电车的也很少。

市直干部已经是一个城市收入最高的群体之一了，开的车尚且都如此。体制外的人，还谈什么？

知乎用户 发表

我先不当罕见，讲老钟的车子到底好不好

也不讲老钟的人均收入，能支持大家拥有多少车。

我就说一个我上个回答说的内容

即便在老中有这么多人，违规驾驶电驴的前提下，

老中的各个大型城市，各个城市的上下班高峰点。依旧是拥堵的水泄不通，

现在城区内停车难，已经成了让大家感到烦躁的一个问题了

老钟整体的情况就是，没有哪一个城市能接受，突然大量的车辆增多，根本没有做相关方面的规划和城市基础设施的配套。

当然结合人口白皮书，我国日后7亿常住人口，那其实现在这个现状完全没有问题。

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2025年，我国牛肉总消费量：1081.2 万吨，我国人均牛肉年消费6KG，

而美帝，人均牛肉年消费27KG，

简中互联网上，在本国吃不起肉，只有到中国才敢放开吃的韩国人，人均牛肉年消费15KG。

我国明明有14亿人，为何牛肉销量却那么低？

简单，因为牛肉太贵了，我国的老百姓是真的吃不起。

顺便再说一下，其实汽车已经是夕阳产业了，未来必然是24小时在线的无人出租车的天下，除非的特别有钱有闲喜欢外地自驾游的成功人士，否则普通人购置车辆毫无意义。

换句话说，一旦私家车大规模的退出市场，现有的道路设施其实完全满足未来人口的出租车运行，AI全局调控下，交通堵塞可以得到根本性的根治，并且城市的停车场其实也没有存在的必要，小区里的私人车位更是没有存在的意义了。

所以汽车卖不卖得动没什么意义，因为以后不需要私家车了。

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这话说的，好像房子能卖得动一样。

16年限价全面铺开严格执行以后的房子，一塌糊涂，台风一来要么窗掉了，要么墙皮整片脱落，地下室漏水已经不算问题了。在评价质量的之前，能拿到房子的已经算幸福了。

车子会好一些么，三年的车底盘整片生锈，防撞梁可以削苹果。

奶粉会好些么，自来水会好些么。

有人会简单把消费不行归结于是对未来没有信心，可是产品本身又真的经得起考验么？

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因为汽车就是沉默成本，，每天百分之90的时间，汽车停在车库，，屁用没有，，未来马斯克的自动驾驶出租车才是王道，，未来个人根本不需要买车，，马路上24小时都有自动驾驶出租车，，密密麻麻巡航，，永远不堵车，，不需要红绿灯，，且价格比公交还便宜。，只需要支付电费

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查了豆包除了26年上半年比25年低，比其他年份都多，何来突然卖不动了一说，危言耸听。

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主要是穷。

我表哥，在农村，三年前他儿子高考，寻思着考试的时候没车不方便，花六七万买了一辆轿车。儿子考上大学（他儿子蛮厉害，考了985）后，他的车就停在家门口，罩上车衣，出门都是骑电瓶车，下雨也不开车而是穿雨披骑电瓶车。电瓶车的轮胎不行了，舍不得去店里修，在拼夕夕上买了轮胎回来，要自己换。折腾半天后失败了，家里为这事吵半天，最后还是送去店里修了。

不仅穷，还不会算账。

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卖不动？

你要不要看看比亚迪现在的交车周期。。

各家4s店根本没车可交。。

二代刀的车产多少就能卖多

然后老车型全卖海外去了 ，海外也不够卖，库存车全卖光了。

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曾经有一个故事，讲的是古代一对师徒，职业是治理房顶漏水。

师父是远近闻名的专家，徒弟跟着他，师父总是能准确找到漏水破洞的瓦片，但是修理过程从来不让徒弟看。

有一天师父病了，徒弟自己去工作，通过流水是否断续准确找到了破洞的瓦片，并且更换，圆满完成维修任务。

徒弟觉得事情很简单，回来跟师父汇报，师父一笑说，你干的不错，但也把咱们的饭碗砸了。

原因很简单，屋顶漏水本来就是偶发事件，如果彻底根治，下一单买卖不知道要什么时候了。

师父说，每次他找到破洞的瓦片，都会往里面放一颗豆子，暂时堵住，过一段时间豆子烂了，屋顶就又漏水了。再修理的时候继续放豆子，但把破洞瓦片换个地方，防止露馅。

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油车的使用寿命就像是忒休斯之船，

只要及时更换损坏的零件，

只要零件还在生产，

那么一辆油车理论上想开就可以一直开下去。

甚至足够凑合开的话，有个别零件坏了都不用修。

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卖不动/卖的动，根据什么划分呢

Q1

美国：1205辆/万人

加拿大：1090辆/万人

日本：1027辆/万人

​德国：887辆/万人

​中国：368辆/万人

​阿根廷：351辆/万人

​墨西哥：277辆/万人

​巴西：255辆/万人

阿根廷，墨西哥和中国人均GDP差不多，人均购买汽车差的也不多，不是很正常的数据吗，何来卖不动一说

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觉醒吧，九号+油车才是最香的，无停车费、无堵车、无保养、无刚性支出。唯一缺点就是下雨、下雪。咿？我的油车搞好弥补了！

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因为汽车刚需程度与城乡Tier成反比，越是乡下才越需要车，但贵国车企，尤其是新能源车企，就是完全不把农民当成潜在客户

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阻碍卖车的最大因素不是需求或者车子本身好不好，而是没有停车位。

我几乎没有见过任何一座城市，无论规模的人不抱怨停车难的。哪怕是中国面积最大的新疆，新疆面积最大的巴音郭楞。如果有哪座城市没有停车难的问题请务必告诉我。

10万人的焉耆停车难，50万人的库尔勒停车难，300万人的乌鲁木齐停车难，北京武汉上海哪都停车难，这他妈就很离奇。

这个情况我在新疆，武汉，河北的朋友那里都听说过，你看看你们那有没有：本来车位是月租的，但房地产行业坠机后，为了迅速回拢资金，车位都改成捆绑销售或者必须买断。结果就是宁可把车停在逼仄狭小的道路两侧，地下车库反而被放置。我家阿克苏的小区停车位卖到了15万，要知道同一个小区买一套房也就50万左右，一辆好一点的车也就15万了。小区的路面上停满了车，地下车库空空如也。

倘若未来和日本一样强制要求买车前先搞定车位可能能够解决停车难的问题，但问题来了，谁去从密度极高的住宅小区里开一片车位呢？这何尝不是把问题转嫁给消费者？

知乎用户 发表

数字的奇妙之处就在于此，

比如我们在分析2023年数据的时候，通常是和2019年对比。

大家看数据不能简单的拿上年同期数出结论。

因为新能源车退补，2026年基本取消所有补贴，2024年、2025年媒体新闻4S店一直在吓唬新车主，所以近期有购车意愿的新车车主在2025年提前消费了。

汽车销量的下滑只是因为2025年的特殊政策带来的超高基数，并不是“真正”的下滑。

很多“专家”拿这个数据来论证1-5月份消费低迷，也是醉了。

不过好消息是新能源车下乡政策又开启了，下半年能拉一波销量。只是新能源车下乡车型有限，对整体销量的促进有限。

如果跳出2025年看单月的话，2026年5月的销量比2024年5月依然是涨了不少的。

所以压根不是中国的汽车卖不动了，也不是中国汽车保有量饱和了。

就是单纯的这两年有换车意愿的、买新车的，都在优惠政策的推动下在2025年买了，导致基数虚高。

说白了，这就是一场典型的"政策透支"。

2025年一口气把未来两年的购车需求吃干抹净，2026年刚喘口气，就被一群只看同比的"专家"解读成"车市寒冬"。真要这么看，2025年同比暴涨11%的时候，怎么没人喊"过热泡沫"？

数据最怕选择性失明。

看中国汽车市场，别盯着单月同比一惊一乍，要看三年滚动、政策脉冲、需求透支了多少。

262万辆的5月，放在全球任何一个主要市场，都是让对手眼红的数字。

中国汽车不是不行了，只是提前把力气使完了，下半年下乡政策再一推，该买车的还是会买。真正该担心的，从来不是销量本身，而是那些拿着放大镜找"衰退信号"的唱空者，又在忽悠谁割肉离场。

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汽车这东西说到底它不是个快消品，你老拿它当白酒，当智能手机那是你有毛病

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因为你在扯淡啊，把略微下降歪曲成卖不动了，至少下50%才能说卖不动吧。

一个学渣从30分考到60分再考到90分，然后考了88分，这叫学霸的正常波动，不叫学霸变成学渣了，因为他没有突然降到60分、30分，说不定接下来这几年成绩曲线是这样的，90-88-85-89-91-93-90。

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你以为买车是买西瓜呢？消耗品是吧？对于绝大多数人来说，买车和买房，娶老婆，嫁人一样，一辈子只有一次。

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中国2025年汽车销售3100万辆，美国才1600万辆。

首先这和人均GDP对不上，虽然更接近1:3的购买力平价，但这样计算的话在美国2400万才合理。

还有，近20年来美国汽车销售量就是在1000万-1700万浮动。

而中国不太一样，20年前是700万，花了十年时间达到2800万，足足有四倍的增幅。然后接下来的十年里开始2600万-3100万浮动。

两种数据有什么不同呢？直观感受就是“美国的旧车变新”，“中国没车的有车”。

体现在汽车保有量上，20年间中国从3700万涨到了3.6亿，翻了十倍。而美国这20年间从2.45亿到2.53亿，有小范围浮动。

那这意味着我们“从有到无”的购买潜力被释放了很多，之后还能不能这么卖很难受。这会卡很多瓶颈的。

不仅是刚买的车不想立刻换这么简单。你停车位不够最要命，家里就算弄下停车位，公司呢？闹市区办事的场景？朋友家小区不方便呢？环境承载力不够，越来越堵车怎么办？以后牌照发的不那么痛快了怎么办？这些都不是汽车保有量固定时需要考虑的。

有人说丰田这NB那NB，丰田在他们日本卖的时候也是从攀升到达峰的，出了国继续大卖才奠定了市场地位。像国产车这样在国内混的风生水起就够吃的情况，其实是异常状况，每年卖3000万的规模太巨大了。比整个北美+南美的汽车销量还要多30%，只要能干过合资车，那广阔天地给汽车厂商的感觉和当年哥伦布一样激动。所以他们当然有动力卷起来。

但中国目前汽车销售，是基于一种从无到有的补充。起势时气吞山河，达峰后处处瓶颈。而且从数据看，“卖不动”相对持续了四年。最近的热潮不过是国产车干死了合资车，并不是红海给你翻蓝了。国产车一旦没有合资车可杀了，那自己就得有人出局。

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你把车子换代换的比手机还快，

手机还三五年换一个呢，

车子这么贵，

哪有钱一年换几次？

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在核心市区停一次车，你就知道问题了。

我住在远郊区，可以随便停，但我开车到目的地不好找。

我的车是二手荣威，车是17款的，我24年买的，目前感觉还能用，不需要换车。

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汽车不是手机，2年一换的啊！

现在有一种趋势，就是所有耐用消费品全部向快速消费品转型。

但是，老百姓不买账怎么办？

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十几年前的老图了

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不是5/6月份才开始的，是1月就开始了。

购置税减免取消，补贴退坡，价格战结束，接下来老百姓买车必须真金白银掏钱才行。

之所以3/4月份看着又行，是油价上涨带来的置换，战争结束，油价回落，就没那么迫切了。

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截至2025年底，中国汽车保有量是3.66亿，也就是平均4个人一辆车，按均值来算已经每家都有一辆车了。

所以用最直白最不绕弯子的话说：

增量到顶了。

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因为在国内，私家车基本没有使用场景

“我就问你一句，你能确保你所在的地方永远不发洪水，不内涝吗？”

我一直讲，我国大城市全部普遍封闭小区化，没有任何停车的空间，地面上宝贵的空间，本来可以用作停车，结果全都用作绿化、雕像，装饰。

路网也比较稀疏，且数量少，没有做到窄路密网。开车体验感极差，容易堵车。

本来应该停在路边和地面的车全都停到了地下。你想停车就必须买小区的地下车位，保底10万块钱。

而且也不安全，一下雨的时候就全面进水，看看最近巴威台风，从广西到沈阳，从南到北都有洪水。

有的洪水就是城市内涝

绝大多数的小区的物业都是形同虚设，是社会闲散人员，哪懂什么维护?一旦泡水，你的车就成了极其危险的泡水车，价格直接折去70%。自己开先危险，卖出去没人要。

你攒了10年的钱买了一辆车，仅仅因为一场暴雨就能成为废品。谁还敢买车？

而地面上的停车位都是收费停车位，要么就是各种大院，高校的封闭地区的停车位，普通人没有地方停车。

只有能住上独栋别墅的，独门独户，有自己地面停车位的人，才适合养一辆车。当做平时社交和面子的需求。

而且跟所居住的地区也有关系，南方容易发洪水，丘陵较多的地区不适合买车，北方大平原相对来讲更适合买车。

不过也不绝对，郑州还是沈阳，都是平原地形，该积水还是积水。

所以，总结一下，买不买车根本不是车好不好的问题，是压根儿就用不上，也不敢用的问题。

深层来讲是道路规划，城市规划，居民社区规。

看我以前的回答就知道了

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我一直想不明白，汽车为什么能每年卖的动？

一辆车开个十年没问题吧？你们每年都换车？

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我买人生第一辆车的时候，花掉了银行卡里大半积蓄。当时并没觉得肉疼，以及任何不妥。想的全是自己以后工资会涨，能赚到更多的钱。

前段时间油价上涨，考虑换辆剁椒鱼头开。思考再三，最后还是放弃了。因为不舍得花钱。

不开车不会死，没钱用真的会死。

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交通拥堵了，出门开车的就少了。公共交通发达了，开车的就少了。单位停车位不足，开车的就少了。油涨价，开车的就少了。开车跟面子没关系了，开车的就少了。

开车少，自然卖不好，所以，还是要多开车，随时开车。

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汽车卖不动，最深的原因不是大家没钱了，而是

支撑汽车消费的那套中产生活脚本，正在失效。

过去买车，很少只是为了代步。

它通常属于一整套人生顺序

毕业，找工作，结婚，买房，买车，生孩子，生活慢慢往上走。

车是这套生活里的重要道具。它代表一个人进入稳定成年生活，也代表一个家庭开始成形。

年轻人谈对象，需要车。

结婚办事，需要车。

有了孩子，接送需要车。

从县城进入城市从租房走向买房，车也被看作日子过起来了的证明。

所以过去汽车销量不断增长，表面上是人口多，背后真正发生的是大量年轻人不断进入城市，组成家庭，并相信自己的收入会继续上涨。

汽车卖的从来不只是钢铁和座椅。

它卖的是一种预期

我现在买下这辆车，未来几年养得起，而且我的生活会越来越稳定。

如今发生变化的，恰恰是这套预期。

工作可能有，未必稳定。

收入看起来不少，却不敢保证几年后还在。

婚可以不结，孩子可以不生，房子也未必一定要买。

越来越多人生活在租房独居晚婚灵活就业和频繁换城市的状态里。

在这种生活中，汽车不再天然代表上升，反而可能代表一笔持续发生的负担。

买车要首付，之后还要保险停车维修能源和折旧。人搬走了，车带着麻烦；工作丢了，车贷不会停；平时通勤有地铁公交和网约车，车放着也要不断花钱。

它过去像家庭资产，如今越来越像一台持续扣费的机器。

所以问题根本不是14亿人为什么不买车。

汽车真正面对的客户，从来不是14亿个人，而是不断增加的稳定家庭。

儿童不会买车，大量老人不需要买车，收入较低的人买不起，已经有车的家庭也不会年年换。

真正能持续创造新车需求的，是那些刚进入稳定职业准备结婚生育长期定居的年轻家庭。

而如今收缩的，正是这类家庭的形成速度。

年轻人不结婚，意味着少了一次婚车和家庭购车需求。

不生孩子，意味着少了一辆用于接送和家庭出行的车。

不确定在哪座城市长期生活，意味着不愿购买重资产。

对未来收入没有把握，就会让旧车继续开，或者干脆选择公共交通。

因此，汽车销量下降与结婚生育住房和就业的变化，其实是同一件事的不同表现。

它们共同指向一个现实

越来越多年轻人不再按照稳定工作组建家庭购买资产的路线生活。

过去的消费增长，是建立在一个不断扩大的中产阶层之上的。

普通人虽然当时未必有钱，但相信明年会比今年好，所以敢贷款买房买车装修和生孩子。

今天很多人手里可能并非一分钱没有，可他不愿把未来收入提前抵押。

因为他开始怀疑，未来是否还能按过去的轨道运行。

这不是简单的消费降级，而是生活战略变了。

以前的策略是先买下来，未来慢慢还。

现在的策略是先保住现金，等局势明朗再说。

以前人们害怕落后，所以急着拥有。

现在人们害怕被套住，所以尽量推迟。

这也是为什么促销和降价有时反而不能立刻刺激消费。

价格越乱，消费者越会等待；车型更新越快，人们越怕买完就过时；品牌竞争越激烈，大家越担心售后和保值。

当商品本身迅速贬值，而家庭又缺乏长期确定性时，最理性的选择就是不买，或者晚点买。

所以，汽车突然卖不动，不只是一个汽车行业的问题。

它更像社会温度计。

它测量的不是中国有多少人，而是有多少人相信自己会在一个地方长期生活，有稳定收入，组建家庭，并敢于承担未来几年的固定支出。

一句话说透

汽车卖不动，真正消失的不是人口，而是那个相信自己正在稳步走向中产生活的庞大人群。

过去，人们买车是为了进入未来。

今天，越来越多人不买车，是因为他们首先要防止未来把自己困住。

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我请问买车对我的好处是什么？

如果是基础代步+遮风挡雨我完全可以买个几万块的二手车or老父亲创业留下的超级无敌老本田/老丰田/老大众。平常随便交点基础保险费用和路边汽修厂做点保养就行，加油就找普通路边加油站，自身背负债务=0，完全爽的一。

限牌大城市我弄个五菱mini或者电动车不就完了，随便找个地方都能塞进去，开坏了直接扔。根本没什么负担。

所以我买新车图个什么？

哪怕是现在的中登也这么想，装门面买个十八手奔驰老改新，接客户买个二手GL8翻新一下内饰，出去玩直接租一个坦克300往死里造就完了，根本没必要大几十万弄个车啊。

所以，买车的理由是什么呢？从纯粹经济理性的角度思考，根本没必要买大几十万的绿牌，钱难赚那就少花点呗。

钱为什么难赚你别问。

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我用豆包查了一下，近十年汽车销量总数是2.4亿辆，中国有5.1亿户家庭。

基本上平均两户一台车，正好是父母没车，子女开车。

当然也有富裕家庭父母辈也开车，正好被爷爷奶奶辈不开车的给平均掉。

结果就是两家一台车。

我想不出来这个汽车销量还要怎么提升。

我发现好多人真的是一点生活常识没有，还死犟。

什么叫增量市场？

• 意思就是大家都买不起车，没有车，后来大家有钱了，想买车的人越来越多，对汽车需求越来越多

什么叫存量市场？

• 就是手机这样，大家都有手机，但是你的手机坏了，或者孩子高考结束，你需要买新手机

肉眼可见的，增量市场要比存量市场大，赚钱更容易。

中国有两亿人有用车需求，这就是两亿市场。

这两亿人买完车之后，再有新成年人需要买车，或者有换车需求的，就只有几十万或者上百万，对比两亿就小很多了。

过去十几年，汽车一直都是增量市场，现在已经几乎饱和了。

剩下的，只有有车的人换车，或者年轻人大学毕业需要买车。

知乎用户 发表

这个问题我其实琢磨了挺久，因为我自己就属于那种"完全有购买力但坚决不买"的人。

先说我身边三个活生生的例子。

一个大学同学，在武汉光谷做程序员，月薪两万出头。前年把房贷从30年改成了20年，每个月多还两千多。去年他老婆生完二胎就没再上班了，家里全靠他一个人撑着。前段时间我们吃饭，他算了一笔账：两个孩子的奶粉尿布加早教，一个月差不多五千；房贷八千；日常开销再省也要三四千。剩下那三四千块，他说要存着——“万一哪天裁员了呢？“至于买车，他连想都没想过。

另一个朋友，在银行上班，收入稳定，也没孩子。她三年前买了一辆卡罗拉，开了不到两万公里就卖了。我问她为什么，她说了一句话我到现在都记得：“每个月光停车就七百，小区一个车位十八万，我买个车位都能再买一辆车了。“她现在是坚定的"打车党”，用她的话说，“一个月打两千块钱的车，体验比养车好十倍。”

还有一个发小，在老家县城开了个建材店，日子过得还行。他有一辆五菱宏光，平时拉货用。前年想换一辆家用SUV，去4S店看了三次，最后没买。我问他纠结什么，他说：“不是买不起，是买了没用。县城就这么大，电动车十分钟哪都能到。真要出远门，高铁比开车舒服多了。”

你看，这三个人的情况完全不一样：一个是被生活压得喘不过气，一个是算完账觉得不值，一个是根本不需要。但他们都在用脚投票，投给了"不买”。

这就是我想说的第一点——汽车销量下滑，不是一个原因造成的，是一堆原因叠在一起，每个人被叠到的那一层不一样。

先聊聊最直观的那层：钱。

这两年大家的收入预期什么样，不用我多说。裁员的消息隔三差五冒出来，没被裁的人也提心吊胆。以前敢贷款买车的底气，来自"下个月工资肯定比这个月高"的确定性。现在这种确定性被打了个问号，最先被砍掉的就是换车计划——毕竟车不是必需品，晚两年换也死不了人。

但"没钱"只是表层解释。你再往深想一步：中国人是不是真的比以前穷了？人均GDP还在涨，存款总额也在涨，说明钱还是有的。问题不出在"有没有钱”，出在"敢不敢花”。

这就涉及一个更底层的东西——中国人的消费逻辑正在从"拥有型消费"切换到"使用型消费"。

什么意思？以前买车，买的不仅是交通工具，更是一种"我过上好日子了"的身份确认。第一辆车开回老家过年，停在村口，邻居过来看两眼，那个满足感是真实的。这跟八十年代家里买电视机、九十年代装电话是一个心理逻辑——拥有本身就代表阶层跃迁。

但现在不一样了。当你周围所有人都已经有车了，买车的身份溢价就消失了。你买一辆十万块的车不会有人多看你一眼，你贷款买一辆三十万的入门豪车反而可能被朋友私下笑话"打肿脸充胖子"。当"拥有"不再带来社交正反馈，消费的驱动力直接砍半。

这个转变，是理解现在汽车市场困境最关键的一把钥匙。

再说一个容易被忽略的角度：车正在从"资产"变成"负债"。

过去很长一段时间里，中国人对车的认知是"买了就是自己的"。但真正养过车的人都知道，车是消费品，而且是贬值得最快的消费品之一。新车落地打八折，三年残值剩一半，五年后基本上就只有零头了。

更要命的是，养车成本这几年涨得毫无人性。

油价不说了，大家都懂。保险呢？新能源车的保费涨幅去年上了好几次热搜，有的车型一年涨了百分之五六十。停车就更离谱了，武汉一个普通小区的月租车位从三年前的三四百涨到了现在的五六百，市中心的商业停车场一小时十块钱起步，你出门看个电影，停车费比电影票还贵。再加上一年两次保养、偶尔修个剐蹭、年底交个车船税——你还没踩油门呢，每年一万多块已经出去了。

我一个同事算过一笔账：他每天打车上下班往返大概四十块钱，一个月二十个工作日八百块，周末偶尔出门再加三四百，一共一千二左右。而他如果自己开车，光是公司楼下的停车费一天就要四十，加上小区月租五百，这还没算油钱和保险，就已经超过一千五了。

所以他现在每天打车，上车就刷手机或者眯一会儿，到地方直接下车走人。不用找车位、不用管保养、不用担心剐蹭。他说这是他这几年做过的最正确的消费决策。

当越来越多的人开始算这笔账，“不买车"就从一个被动的选择变成了一种主动的精明。

还有一层是年轻人在买车这件事上的心态完全变了。

我表弟今年二十六岁，在杭州做设计，月入一万五。他爸催了他两年让他买车，他死活不干。家庭群里吵过好几次架，他爸的逻辑是"男人怎么能没车”，他的回复就一句：“我买车干嘛？”

他不是杠，是真的想不出买车能解决他生活中的任何问题。他租的房子离公司骑车十五分钟，楼下就是地铁站。周末出去玩，网约车随叫随到，去周边城市高铁半小时。他每个月花在出行上的钱不超过八百块，一辆车首付的钱够他这么过三年。

更重要的是，他完全不觉得"没车"是一件丢人的事。恰恰相反，他身边同龄人里，有车的才是少数。在他的社交圈子里，炫耀的不是"我买了辆车"，而是"我省了辆车"。

这种观念变化，放在五年前是不可想象的。那时候即便用不上，很多人也会觉得"总得有一辆吧"。现在的年轻人直接把"总得有一辆"这个前提给否了。

你说这是消费降级吗？我觉得不是。这是消费理性。当他发现一万五的月薪在杭州扣完房租和日常开销之后也就剩个四五千，他选择把钱花在旅行、电子产品、健身卡上，而不是养一个一年开不了五千公里的铁皮盒子——这本身就是一种清醒。

最后说一个我自己的观察：中国很多城市的交通环境和停车条件，已经到了"劝退买车"的程度了。

每次我坐朋友的车进老城区，找车位的时间和开车的时间差不多。某些小区晚上八点之后回去，你得绕着小区转三圈才有可能在五百米外找到一个位置。停好了你还要走回家——你买车的初衷是为了方便，结果你花了几万块首付、每个月还贷、每年交保险，换来的不是方便，是一个每天让你焦虑的"停车任务"。

这种事情不亲身经历几次是很难体会的。但一旦你体会过了，你下次换车或者买车的时候，脑子里就会自动弹出那个画面：半夜十一点开着小区的路转了一圈又一圈，最后停在路边，第二天早上起来发现被贴了条。

那种感觉，买过车的都懂。

所以回到问题本身：14亿人为什么卖不动车了？

不是因为14亿人突然都不需要车了，而是因为能买的人已经买了，想买的人在犹豫，犹豫的原因千奇百怪但殊途同归——不是买不起，就是买了不划算，要么就是买了没法用。

车企当然知道这些，所以他们现在的策略也在变。你看现在的新车发布会，讲的不再是"马力多少匹"“百公里加速几秒”，而是"冰箱彩电大沙发"“午休模式"“露营神器”。逻辑很简单：既然你不能靠"代步需求"说服我买车，那就把车定义成"移动的生活空间”，创造新的需求场景。

这招对一部分人有用，但对更多人来说，不管是代步工具还是移动客厅——前提都是你买得起车位、停得下车、开得出去。这三个问题不解决，车企把车做成太空舱也没用。

汽车市场从增量时代进入存量时代，这是所有人都知道的事。但比"存量"更准确的说法可能是：中国汽车消费正在经历一场从"应该买"到"值得买"的价值重估。

以前是"我有钱了，所以我应该买一辆"。现在是"你告诉我，我为什么要买一辆"。

而大部分人，目前还没被说服。

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我国明明有十四亿人，为何男男女女突然都不结婚了？

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一辆10w的车，算你首付出60%，分2年无息贷款。

那平均下来，月供要1666元。

然后，我就当你买的是电车，一个月停车费，家里小区300，公司停车200。

蛮打蛮算，一个月要花2000+在车上面。

你想供一辆车，每月税后工资起码要5000+吧？

然后我查了下豆包，全国税后工资大于5000的，你猜多少人？

6500 万～9600 万，还不到全国人口的7%。

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城市里一辆十万左右的车，预计开个七八年

算上正常贬值，也就是折旧费➕停车费➕保养费➕保险费➕维修费➕油费等等

平均下来一个月要2500元左右

很多男人一个月花在自己身上的钱都没一千，一辆车轻轻松松比两三个男人加起来都费钱。

如果不是刚需，家庭人均月收入低于五千者不建议买车。也就是如果你家四口人，总收入要两万以上，家庭年收入二十五万左右才需要考虑买车。没到这个程度还是踏踏实实攒钱跟生活对抗吧……

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就我们这边的老破小居民小区，每周都有抢车位占车位争吵撕逼的日常。又或者实在没地方停就停小区墙外，明明很窄的路把后视镜窝起来自欺欺人结果被刮擦只能无能狂怒

车又不是法宝，用的时候放出来不用就收储物袋，它是一种需要基建规划配套的现代交通工具，至少得有足够的停车位呀。

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汽车是奢侈品，买了之后每年至少两万开支

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因为汽车和我国的城市设计不匹配啊，美国，大豪斯，日本，一户建，我国，二十层以上的高楼，小学生都晓得，同样的居住面积，大家都住一层的房子，比大家住三十层的房子，需要的土地面积要大三十倍，面积大就距离长，更需要汽车，而我们这种，需要的是带棚两轮加电梯。

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我去4S店问了，买车不止要人，还要钱。

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因为我们国家公共交通太牛B了，各种出租车网约车就算搬大物也有货拉拉，在人口集中的城市里没车压根不是什么问题。

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我都快没时间活着了，天天为了三瓜俩枣，假也不敢请一天

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汽车在当下中国的城市环境里是一个比较鸡肋的东西。

中国社会大概在2010年以后放弃了中心城外围摊居住区大饼的城建思路，转而向多中心模式发展。通俗来说就是你家三五公里范围内医院学校生活综合体一应俱全，不用大老远去那个在美国叫downtown的地方。

十多年前我家刚买车的时候，还流行在城市外围建设中产社区，所以对那时候住在郊区的我们来说，汽车是刚需。十多年过去了，我离市中心还是有那么远的路，但是我家既不是郊区，生活上也不用去市中心了。

目前我的绝大部分生活交通需求可以用门口扫个电瓶车的方式解决，而如果在没有共享电瓶车的大城市，那直接搭地铁就完事了，地铁无法覆盖的末端部分就打滴滴，而大城市打滴滴还比小城市更便宜。

而如果把这些交通需求通过私家车来满足的话，我在便利度更低的情况下，还需要承担拥堵、缺少停车位、高昂停车费等额外负面影响。这些负面影响还会进一步影响我的情绪，而坏情绪会降低我的生活质量。

最后，私家车能提供的不可替代的功能，只剩下社交属性和拓展外围生活半径。

前者不算刚需，而后者，就目前中国社会尤其沿海地区的汽车保有量而言，其价值正在逐渐滑落——好不容易周末了，晴空万里，你开车带着一家人往乡下去，然后发现一路上全是和你一样周末跑出来的市民，而你想逃离的拥堵，在逼仄的乡间小路上显得更为折磨。

被折磨三两次后，你发现所谓扩大生活半径其实也是可有可无的。

最后大家发现，全中国最需要汽车的，除了确实需要走绕城快速路乃至城际通勤的那部分人，就只剩下大学生了。大学生有庞大的社交需求（也可以简称为泡妞）、没上过班精力充沛、空闲时间多或可以逃课来错峰出行，除了没钱，几乎完美填补了汽车在现代城市生活中的尴尬。

所以我认为，汽车行业与其绞尽脑汁让我们换车比换手机还勤，不如想办法让大学生能开上心仪的车。

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房地产已经割了一波韭菜，而且房地产割的那一拨其实是最很的，别说北上广深，就是很多二线城市你去买个放都是100w往上走，现在已经是全民负债了，能够拿出的现金其实不多，而且车子这个玩意也不是个必需品，关键是买了车还需要养车，现在养车的成本不低，买车无疑是给家庭增加负担。

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不存在卖不动，

肯定是年年再创新高，

你看看a哪个车企没增长，

甚至界车都首创了整车系环比去年单车系的算法，

我看完之后，

也不得不承认，

赢麻了

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城市发展模式抄香港的鸽子笼模式，这种模式就是压制汽车需求的，香港的人均汽车保有量还不如内地的一半呢。

对于普通人而言不买车就是最好选择，得益于四轮电瓶车的推广以及内卷风气，现在打车便宜太多了，也是少数服务业价格不升反降的行业。短距离不如小电驴，长距离不如公共交通，真正需要买车的除了靠车吃饭的滴滴司机这些，只适合公共交通不发达且每天单次通勤超过20公里的人，这种人的比例非常小。

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为了节省公共设施投入，只批高容积率的住房土地开发的恶性循环是这样的，所有人都住鸽子笼，公共交通比买车划算太多。

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两个原因。第一个当然是公共交通比较发达。第二个就是：

电瓶车。。

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我前段时间好像听说

上半年连大米销量都跌了20%左右

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这个问题下前排高赞的回答很能体现你乎现阶段一个现状：

那就是极端的六经注我，甚至于强烈的脱离现实。

为什么这么说呢？

因为：

现实是：

今年头五月，乘用车大幅下降的主要核心就是合资车，以及燃油车。

其中合资车销售量下降了达到了15%，而在自主品牌中，燃油车也是大幅下降。

与之相对应的情况是：

插混和纯电动车在5月的销售增长，都达到了15%以上。

也就是说，和你乎高赞这种盲目唱衰新能源车的情况不同，现阶段乘用车市场正在以极快的速度淘汰燃油车和合资车。

而且某些本来用来嘲讽市场的回答：

恰恰也在说明这个现实：

不是市场不行了，而是合资车和燃油车的市场不行了。

因为断崖式的下降，导致了整个数据不好看。

相反的——

电动车在5月的爆发式增长，按照这位的回答，不恰好证明了，电动车和插混的在市场上是很有需求的，并且需求还在增加。

最后说个题外话：

我在你乎很多时候反驳人，并非是出自于立场，而是很多回答纯粹在过于丧智的自嗨，并且他们还觉得自己掌握了真理，就很让人瞎眼……

所以你们下次回答的时候，能不能查查数据再来回答呢？

凭借着自己的主观和立场外加偏见的回答，真的很扯犊子的。

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说几个数据，美国GDP约30万亿美元，国民收入约20万亿美元，国民收入占GDP比重约为67%。

中国GDP135万人民币，国民收入约为57万亿人民币，国民收入占GDP比重约为40%。

各国工资性收入在GDP中的占比是多少？

GDP总量中国约为美国的65%，总量不说了，说购买力吧，14亿国民总收入约57万亿人民币，约合8.4万亿美元。

两个数据对比后明白了吗？14亿人的可支配收入，仅相当于3亿人的42%！

总有人说我们14亿如何如何？曹德旺说过，14亿人只有2亿人具备消费能力。其实2亿这个数字都说多了，美国贫困人口约4000万，可贫困人口的收入线是2万美元（根据刘瑜《民主的细节》描写2018年的数据），而2万美元基本算是我们的小中产线。

所以，为什么全球那么多国家都极力巴结至少不愿意得罪美国？很多人理解是“怕”，其实最根本的原因就是美国是全球最大的买家、最大消费市场、最大客户！

谁愿意得罪客户？

当然，中国改革开放才才四十多年，和西方发达国家没有可比性，作为发展中国家，中国4亿家庭拥有5.6亿机动车，按比例中国在发展中国家已经遥遥领先。

中国目前已经认识到消费能力不足的问题，所以从国家政策方面，一方面通过消费补贴刺激，另一方面也在着手逐步提高国民收入方面，但是，这确实需要一定时间，也许10年，也许20年，把国民可支配收入占比从40%提高到50%、55%、甚至60%，基本达到发达国家的水平，那时候，中国才不只是一个制造大国，同时也是全球属一属二的消费大国，成为全球各国最重要的客户！

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过去买车是 标配，现在多数家庭已有车，换车周期从 5-6 年拉长至 8-10 年，非重大需求绝不换车。2026 上半年上市超 600 款新车，日均 3 款，一年小改、两年大换代，刚提车两月就降价增配，老车主大幅贬值，所有人选择 “等新款、等更大优惠”

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因为私人汽车早就饱和了。

国家统计局最新公布的2025年国民经济和社会发展统计公报显示，我国民用汽车保有量持续攀升。截至2025年末，全国民用汽车总量达到36611万辆，较上一年度新增1343万辆，展现出汽车市场稳健的发展态势。

所谓人人需要一辆，属于典型的伪命题。

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因为不禁止电驴。导致电驴成为老少皆宜的交通工具。

电驴成本低，还有方便。而且电驴不限速，40公里内都能1个小时快速到达。

很多城市的直径都没有超过40公里。

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我爷爷的子孙里已经户均2辆车了，也就是我叔伯、堂兄弟这些家庭，买车需求已经饱和了。

而且这些车大多数是最近几年买的新车，未来几年也不会换新，下一次换车周期至少5年后。

所以现在车企要增长，还得继续做下沉市场，把车价往5万以下打。

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欧美大家家庭必备汽车的一个原因就是：逆城市化

大家都在搬往郊区，汽车成了家庭的必需品，不管干撒都得开车去

我们国家的住房政策依然是在城市中心修高楼，所有的基建都是围绕市中心，大家出门电动车反而是最方便的。对于农村地区恰恰相反，你可以去看看农村基本上家庭条件过得去的家里都会买一台车，因为农村没有车是真的不方便。

想要汽车好卖，那么下一步就要搞逆城市化，把郊区的地块，从批发转为零售，让住户自己去摘牌，然后找建筑公司修建，最后政府部门验收。

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因为有潮汐车道，需要的是船～

好了不抖机灵了，10年前公司买的宝马x1开到现在，还能在高速上起飞。

当时买车还入账抵扣了一点点增值税。

现在根本没有换车的欲望，这玩意真的不强制报废可能要开20年。

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因为停车位和路太少了，说车子卖不出去是因为穷得人，是没有见过从早到晚都在堵车吗？上下班高峰期更是堵死了

我给政府出个损招，学美国把所有生产电动自行的厂关了，现有电瓶车按摩托车管理，要牌照，要保险，保险还不能便宜了，交强险一年都得4000，不买交警见一个没收一个

全面取消公交车道，公交车地铁轮次半小时一趟

人行道宽度减半，另外多修郊区别墅，老城区全部旧房改造，把人赶到郊区去

再多修点沃尔玛，山姆这种批发超市，多修点停车场

简化驾照考试，科目二简化成一个倒车入库和侧方位，科目三更要简化，科目四取消，最重要的禁止一上来就手动挡，c2开了1年后才能考c1，让人人有驾照拿

切实做到美利坚的没有车等于没有腿，这样汽车就好卖了

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没钱。。。

日本，美国，欧洲，人均汽车保有量都远高于中国。

反倒是印度，乌克兰，非洲国家人均保有量又远低于中国。

是的汽车销量就是这么诚实，很直观的反映当地居民的消费能力。

知乎用户 发表

老李今年48岁，家住北方一个三线城市郊区的一个老小区。

他在当地一家机械制造厂做设备维护工，月薪税后6500元左右。

妻子小王在连锁超市做组长，每月收入4800元。

儿子小明在大三读工科，女儿小雨读高二。

一家四口住在90平米的房改房里，两辆车：一辆开了13年的合资SUV，已经跑了18万公里，漆面发旧但发动机还算可靠；另一辆是5年前买的小型新能源车，主要供妻子上下班和买菜用。

2025年底，老李本来打定主意2026年春天换车。

那年厂里效益不错，年底发了2万多奖金，儿子快毕业了，以后找工作通勤可能需要好点的车，女儿也马上要高考，家里偶尔需要长途接送。

他在手机上刷了好几个月车，锁定了一款中型新能源SUV：空间大、续航靠谱、智能配置齐全，裸车指导价18万左右。加上置换补贴和当时还能享受的优惠，他算下来15万出头就能落地。

“开着舒服点，省油省心，以后一家人出去玩也体面。”老李晚上躺在床上跟妻子念叨，小王也点头：“是该换了，旧车修修补补也花不少钱。”

可2026年一开年，计划就卡住了。

一月，心里凉半截

元旦后，老李兴冲冲带着妻子去4S店看车。

销售小张还是熟悉的面孔，却没了去年的热情：“李哥，去年那波以旧换新和购置税优惠力度大，很多人都提前买了。今年补贴缩水了，尤其是中低端车，置换补贴按比例封顶，到手少了一万多。”

老李坐在展车里摸方向盘，手感还是那么好，可一算账，落地价至少多出8000到1万块。

他试驾了一圈，回家路上跟妻子说：“再等等看吧，说不定过阵子还有活动。”

回家后，老李刷新闻，看到汽车零售数据已经同比下滑。

妻子在厨房一边切菜一边说：“咱家那辆SUV虽然旧，但还能跑，油价最近又在涨，先省着用。”

女儿小雨放学回来也插话：“爸，我老师都说今年经济一般，别乱花大钱。”

老李点点头，那晚他把车贷计算器又打开看了一遍，最终没下单。

二三月，厂里和家里都开始紧巴巴

春节过后，厂里开始“优化结构”。

虽然没轮到老李下岗，但加班单明显少了，绩效奖金缩水两成。

车间里大家聊天的话题从“今年换啥车”变成了“儿子工作好找吗”。

老李一个老同事，儿子毕业两年还在送外卖，每月到手三千，家里不敢大额消费。

小王超市的生意也肉眼可见地清淡。

以前周末顾客推着满满一车东西结账，现在很多人只买打折的日用品和菜，肉类只挑便宜的部位。

家里开支也悄然变化：以前周末偶尔下馆子，现在基本在家吃；女儿想报个周末兴趣班，老李犹豫半天，只报了便宜的线上课。

更让老李心里不踏实的是房子。

几年前小区房价还坚挺，现在中介说同户型挂牌110万都难成交，实际能卖到105万就不错。

每个月房贷还着，虽然不多，但想到资产没增值，反而可能缩水，老李夜里偶尔睡不着。

他和妻子商量：“现在买车等于把流动资金套进去，万一厂里再有什么调整，家里就没缓冲了。”

四月，油价一涨，旧车继续凑合

国际形势推高油价，95号汽油冲到接近9元一升。

老李开车去厂里上下班，每次加油都心疼。

那辆旧SUV油耗本来就不低，长途跑一次得四五百块油钱。

他又去4S店转了转，发现展厅里人不多，销售都在推各种金融方案和延保。

老李问：“这车还能再降吗？”

销售苦笑：“李哥，现在大家都观望，新车迭代太快，这个月不买，下个月可能配置更好、价格还低点。”

老李回家刷短视频，满屏都是“车企内卷”“价格还会降”“等等党永远胜利”的内容。

他心里也开始动摇：新车配置是好，但花15万出去，三年后残值多少？旧车虽然油耗高，但每月多花的也就几百块，修修还能再用两年。何必现在冲动？

儿子小明寒假回家帮忙算账：“爸，现在就业形势不好，我投了三十份简历才三四个面试。你们先别买大件，存点钱应急。”

女儿小雨也说学校里老师讲经济下行压力，老师都降工资了，大家都感觉钱紧了。

五六月，观望成了习惯，需求一点点缩回去

五月，老李厂里正式微调了工资结构，实际到手少了几百块。

小王超市开始轮休，收入不稳定。

家里每月还能存三四千，但老李都转到定期存款里，不敢乱动。

通缩的感觉越来越明显：超市猪肉价格稳中有降，电商平台各种“抄底”活动，但没人敢在大件上出手。大家都觉得“东西明年可能更便宜”。

老李和几个老同学微信群里聊天，以前每年都有人晒新车照片，今年没人提。

大家统一口径：“先看看再说。”

老李去菜市场买菜，听见两个大妈议论：“现在车便宜是便宜，但谁知道下半年会不会更便宜？先不开新车了，省钱要紧。”

六月高温天气，4S店客流更少。

老李路过一家店，本来想进去坐坐，最终还是开车回家了。

晚上他打开手机计算器，又把换车方案列了一遍：购车款、保险、充电桩安装、可能的维修……占用家庭近15万以上资金。

相比之下，旧车继续用，每月额外成本可控。

妻子靠在他身边说：“儿子毕业、女儿高考都要花钱，咱们稳一点吧。”

七月，淡季高温，彻底打消念头

进入七月，传统销售淡季加上持续高温，到店看车的人寥寥无几。

老李彻底决定下半年先不考虑换车。

“看看政策有没有新动作，厂里情况稳不稳，儿子工作落实了再说。”他把看车软件卸载了，转而研究怎么给旧车做保养更省钱。

一家人的生活节奏悄然改变：周末更多时间在家，女儿的兴趣班控制在最低开销，儿子找工作时也更务实，不再挑剔城市和薪资。

吃穿日用品还是正常买，但大额支出全部按下暂停键。

老李有时开车经过4S店，看到促销海报，心里闪过一丝心动，但马上就被现实浇灭：“再等等吧。”

老李只是14亿人中的普通一员。

他的故事里，没有惊心动魄的破产或失业，只有日复一日的谨慎和计算。

这种“能不买就不买、能晚买就晚买”的心态，像无数涓滴汇成河流，汇聚成汽车销量持续下滑的现实。

目前环境下，需求不是突然消失，而是被一点点延迟和压缩了。

知乎用户 发表

全世界汽车年销量也不过一年不到一亿辆，你是指望我国一年能卖多少车呢？

知乎用户 发表

之前在隔壁粉色APP做过视频讲过这件事，我把那个视频的文案做点小修改做个文字版结合你乎的情况发在这里

先说结论，并不是车子买不起养不起，而是整个汽车行业自己把路走窄了

在具体论述这一点之前，我要反驳所有在这个问题下面那些动不动就说什么私家车效率低或者反对私家车之类的话的回答，对于这些回答，我的评价和这个回答是一样的：

为什么很多年轻公交迷、火车迷、地铁迷的行事风格、说话风格略显怪异、甚至神神叨叨？

我分5点来讲讲“为什么现在汽车行业自己把路走窄了”这个问题，也顺便给各位想买车的缓解缓解焦虑

首先第一点就是大家真的是买不起车了吗？

并不是啊，只是那些大家真的买得起养得起的车，在现代互联网上被边缘化了

我就想请问一下，卡罗拉、雷凌、思域、轩逸、伊兰特、朗逸这些车算不算车？可不可以买？

吉利帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽8这些车算不算车？可不可以买？

吉利博越(包括带L的和不带L的)、长安CS55、奇瑞瑞虎8可不可以买？

零跑B01、B10、C01、C10，上汽名爵4、荣威D6，吉利星耀6、星舰7，长安逸动插混版，奇瑞风云A8 A9，是不是车？可不可以买？

一方面包括你乎在内的互联网，对上面那些入门级的合资油车用马路三大妈，或者整个车里只有驾驶员是真皮的啊之类的这种话术，不断的贬低、嘲讽甚至污蔑，动不动就是这偷工减料，那偷工减料

想反驳我的，我举一下国内在售本田的用料作为例子：

选择本田汽车的消费者，通常最看重它的哪些核心优势？

顺便说一句，11代思域的整体上身强度水平和奇瑞艾瑞泽8差不多，AB柱都是1500兆帕热成型钢，你要觉得思域不行那就是艾瑞泽8不行，而且你可以试试把这句话跟奇瑞的粉丝说（doge）

而且本田用料好是某3字母车企崛起之前的事，和某3字母车企没关系，别整一些太阳是鸡叫出来的这种事

然后又把吉利奇瑞长安这些品牌出的油车，直接开除出自主品牌籍，当他们不存在。一天到晚就是国产油车费拉不堪，被合资摁着打

忽视了至少从2015年开始，国内SUV销量榜前四就已经基本被自主品牌占据且这个情况且一直持续到现在的事实

而且从2015年到2020年这个期间车圈整体讨论氛围反而可以说是互联网兴起以来最“正常”的时间段（就是大家相对来讲都比较讲道理，即使是吵架也很少有什么特别情绪化的发言）。某些人口中所谓的合资和自主之间的矛盾爆发是从20年下半年开始，也就是新能源爆发的前一两年，以大规模的围剿当时销量最好的两田一产为起始，以21年到22年之间某三字母车企销量达到顶峰时为最激烈，直到新能源彻底爆发合资开始边缘化的时候实际上反而是偃旗息鼓的，车圈争斗的主体变成了新能源车企之间的斗争

再就是给荣威零跑之类的低端电车动不动就扣什么网约车之类的帽子，之前我在你乎评论区说了一句我觉得名爵4不错（那个车真不错，有种电动版高尔夫的感觉），结果有人给我来了一句“我不开这种低端车”

（摊手）

另一方面又开始宣扬没有冰箱彩电大沙发和智驾东西的车都是工业垃圾什么的之类的话，一天到晚带着“悲天悯人”思想，就好像你开油车尤其是开BBA雷两田一产现代起亚就要堕入阿鼻地狱永世不得翻身一样，速速把油车报废更换电车才可得永生

又对油车搞一堆刻板印象，把一堆哪怕在油车里面也属于边缘化的车型拿出来当油车的代表

支持油车的拿这些根本代表不了油车的车型当挡箭牌，反对油车的又拿这些车当靶子打

最典型的就是轩逸经典以及飞度

尤其是飞度，我寻思本田又不是只有飞度这一款车，思域和CRV不是本田是吧，一天到晚盯着飞度不放

而且现在油车又不是说没有什么大连屏啊，L2辅助驾驶之类的，你像轩逸现在都用上大连屏了

更不用说国内那些自主品牌的油车也都是大屏幕智能化都配的很齐全

至于你说智驾，低端电车和油车的辅助驾驶也没啥区别

那天家里有一个亲戚一块出去吃饭。我开着我的本田思域，我接的他，他居然认为我的车的那个中控屏是后装的，就因为他认为日系车没有这么大的中控屏

就很难崩了

你乎一个主打理性分析的地方，一涉及汽车方面就各种充斥的情绪化的发言，就可以抛开事实不谈，可以胡搅蛮缠，可以扣帽子但是给不出任何有力的证据证明自己的观点

甚至还有倒打一耙说我胡搅蛮缠说我抛开事实不谈的

插一嘴，你乎汽车区有两种已经几乎不能质疑的某种正直正确的观念：
一种观念是，电车的核心竞争力是大屏幕车机，冰箱彩电大沙发，零重力座椅，外放电，在车内过夜，智能驾驶，即使电车和油车用车成本一样的情况下，大家依然会放弃油车转向电车，还不放弃的都是傻x/脑子有问题/崇洋媚外。对这一点有异议的，看我这个回答 我一直不理解吉利星愿是为什么能卖得这么好？
另一种观念是，某某迪是20万以内你能选择的唯一品牌，这个价位下，只要不是某某迪通通都是工业垃圾，都是道格谢特，尤其是两田一产现代起亚，是工业垃圾中的工业垃圾，道格谢特中的道格谢特，当废铁卖都嫌占地方，化成钢水都嫌污染其他钢材，不选择某某迪，甚至还选择上面说的这些品牌的都是傻x/脑子有问题/崇洋媚外

当然舆论大战影响的也不只有这个价位的车

我举个例子，前段时间比较火的交叉轴测试，具体的在这个回答里面说了，可以看一看

如何看待4月21日一辆问界汽车被撞的散架到不成形，甚至认不出车体？

还有就是遇到那种某个车把卡车撞翻了就说明这个车子安全。我之前刷到一个思域撞翻了一辆6米8还没什么大事的，我也没见几个有说什么思域安全啊

要么就是说，这是偶然现象，这撞击角度不对怎么怎么样

能不能不要那么双标？

与此同时，在这些合资燃油车大衰败的背景下，各路黑公关黑水军也开始盯上了国内的这些自主品牌了

尤其是某三字母车企，过去天天拳打大众两田一产脚踢现代起亚，结果现在被网约车的梗缠身，更不用说理想前段时间遭遇的那些舆论风波了，还有绿化带战神啊，妙妙汽车啊之类的

下面这个回答就是我写的专门讲车圈黑公关的，直接引用过来吧

为什么感觉“马路三大妈之一”的卡罗拉1.2T动力挺强的？

曾经被大量称为“公路坦克”的某3字母车企，现在已经被人扣上“走日系技术路线，所以不安全”的帽子了，你们不会真以为有些话术只能拿来针对日系吧？同样的话术你可以对别人用，别人怎么不能对你用？

我只能说这种贴标签造黑梗的这种攻击，最后会平等落到每一家车企头上，没有一家车企能幸免

还是那句话，反对对某个品牌或某个国家的品牌捕风捉影没事找事的攻击，不光不是所谓“长别人志气，灭自己威风”，反而是对国内自主品牌新能源车企的保护，是为了保证国内自主品牌的健康发展不受同样的捕风捉影，没事找事的攻击侵害

总的来说就是原来旧的燃油车都被贴上了“不靠谱，工业垃圾”的标签。然后新出的新能源又是各种负面信息黑公关满天飞。

这一下子让大家不知道该买什么车了，我买啥车都不行，买啥车都有问题，那我干脆不买了呗，对吧？

第二点再说说用车成本。

我自己的车呢是十一代的本田思域240T高功率版本，然后落地只有10万，因为价格战嘛

因为我平时通勤距离比较远，来回有将近1个小时，所以我按照我的实际情况降低一下用车里程，按一年1万公里算吧，一个月油钱400到500

5000公里一保养，要是用差一点的原厂机油的话，平均一次三四百。假如用好一点机油，比如说黑金桶这样的，本田原厂黑金桶一次五六百，

保险的话刚续了，接近3000

月薪4000的话，在我们这种三四线小城市（泰安）养起来还算轻轻松松

如果你开的是油电混动车的话，用车成本还能再往下降。或者如果你开的是插混或者纯电车的话，成本就降得更低了

就我很好奇像这种15万以内的车用车成本它再高，它能高到哪里去啊？咱一定得买bba嘛？咱一定得买三四十万的电车那才叫买车嘛

真买得起养得起的你看不上，然后天天喊买不起

现在农民工家里两辆车的都大有人在了

至于那些把罚款算在用车成本里面，那又更搞笑了啊。合着那些在路上超速、加塞、乱停车、龟速行驶，还闯红灯的那些人是你们啊

属实是幽默完了

第三点，既然刚才提到了价格战，那就不得不提价格战对于这个汽车行业的危害了。

就现在整个汽车行业利润率估计还没有楼下收废品大爷大妈来的高呢。我也不喜欢成天把这减配那减配挂在嘴边，但是国内汽车市场基本上已经可以算是存量市场了，所以未来机会只可能是海外。但是如果没有一个合理的利润，怎么去支撑国内车企出海，又怎么支撑国内彻底在海外建立属于自己的产业链呢？

而且汽车贬值速度过快，虽然能吸引到一批想薅羊毛的人，但是更多的人呢会因为怕背刺选择持币观望。不是因为大家都买不起车，恰是因为车太便宜了，那车降价速度太快了。汽车作为一个大件，永远不可能变成快消品，但是过快的降价反而会极大打击市场的信心。

当然该薅的羊毛还是要薅的嘛，毕竟原来15万落地的思域，现在10万都能落地，对我来讲确实是在过去很难想象的事情。

第四点，在这个过程中就没有人受益吗？

有的兄弟，有的，那就是各路的公关水军。他们在这个过程中是吃的最脑满肠肥的，要么收吹车的钱，要么收黑车的钱。现在他们把市场扰乱了，以后还能吃一波中输的流量，属实是怎么着都赢麻了啊。

既然前面说到那个交叉轴测试了，那就不得不提到某个黄色垂直媒体app啊。从汉撞极狐，再到AEB测试，再到交叉轴测试，还有典中典极氪001没有吸能盒，翻了多少次车了

但是只要一提当年速腾撞卡罗拉，那这家媒体的公信力就立马起来了，属于是薛帝谔的公信力

反而是那些真正专业的测试机构，像中保研和CNCAP, 一个被黑日保研，一个被黑五星批发部

之前官方点名汽车媒体乱象时候，专门点名了这些垂媒的测试

我只能说，你不能在你喜欢的品牌取得好成绩，或者你讨厌的品牌取得差成绩的时候，才去承认测试机构的权威性。你也不能只在你讨厌的品牌取得好成绩，或者你喜欢的品牌取得差成绩的时候，才去质疑测试机构的权威性。

所以综上所述，在车企、车媒、公关的共同作用下，汽车行业已经快把自己的路走窄了。

第五点，想解决这一困境怎么办呢？

我个人认为，首先作为消费者要放下对于燃油车和一些入门级低端车型的偏见，不要动不动就把马路三大妈之类的挂在嘴边，也不要跟风，一定要去买冰箱彩电大沙发或者什么所谓的高阶智驾，要真正结合自己的实际需求，实际用车环境来选择适合自己的车。其次，作为车企应该少把精力放在公关和营销上，不要动不动就给汽车博主发律师函什么的

另外一定要严厉惩戒黑公关，好好整治这帮吃里扒外的蛀虫。这这帮蛀虫可以说是怎么整治都不为过

这也是为什么我过去很不喜欢，甚至有点讨厌奔驰和日产这两个品牌，但是我现在居然有点喜欢这两个牌子的。哎，因为这两个牌子现在居然属于合资品牌里边对于黑公关重拳出击最积极的了啊。

自主品牌就不用说了，各大车企的法务现在也是忙前忙后的，是吧（doge）

7月28日更：

我突然又想起来一件事，就是之前传的沸沸扬扬的“丰田的轮毂是塑料”

结果人家广丰的厂商专门切了个轮毂给大家看

而且专门提了一嘴，他们的轮毂供应商是中信戴卡

热知识：几乎你能叫的上来名字的汽车品牌都用过中信戴卡的轮毂

也顺便打一打那些动不动就把“四大财团只搞金融房地产不搞实业”挂在嘴边的人的脸

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因为汽车销量不可能无限制上升，不仅是中国，其它各国的汽车销量早就过顶了
美国：2016年 约1775万辆
欧洲：2019年 约1580万辆
日本：1990年 约778万辆
相比之下，中国直到2025年还有3440万辆已经算很不容易了
当然，你也可以押注印度，印度只有450万辆销量，目测还有很大的增长空间

而且中国人买车有一个很大的特点，即年轻人喜欢买新车
各国新车购买平均年龄
美国：53～56岁
中国：30～34岁（世界上最年轻）
东盟国家：35～43岁
印度：30～36岁
欧洲：50～53岁
日本：54岁

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中国工业有一个明显的规律：产能会越来越快地吞掉消费市场。

房地产黄金时代持续约20年；新能源汽车从蓝海到价格战只用了5年左右；手机行业已经进入存量市场和整体萎缩。

未来很多消费品可能都会呈现明显的 K 型市场。

高端产品依靠高收入群体的消费升级，仍然有较强利润空间；低端产品则依靠庞大的基础需求维持销量。真正受到挤压的，反而是定位中端、缺乏品牌溢价和技术壁垒的产品。

手机已经开始出现这种趋势：高端旗舰依靠品牌、生态和影像能力保持利润，比如华为苹果，低端机满足通信和工作的基本需求，而中端市场竞争越来越激烈。

汽车可能也会走向类似的格局，但由于汽车属于高价值耐用品，更新周期远长于手机，市场调整会更慢。一旦家庭汽车保有量趋于饱和，新增需求主要来自置换，行业整体销量增速就会明显放缓，企业之间的竞争将更多围绕品牌、技术和成本，而不是单纯扩大产能。

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因为结婚率下去了呀。

不结婚的人是不用考虑买房，也不用考虑买车的。

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至少在城市里，汽车在东大是富裕的象征

因为发达的公共交通，低廉的出行成本已经能够解决绝大多数人刚需的出行问题

在这个基础之上，你选择买一辆车

本质上是一种消费升级行为

那么结合现在的环境，这类消费升级产品卖不动了不是太正常了嘛

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十几万，大几十万的东西，真以为人人买得起啊？

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2025年全球汽车销量排名

第一位中国：3010.3万辆

第二名美国：1639.1万辆

第三印度：447.5万辆

后面的就不用看了吧？

所以不是卖不动了，是真的产能过剩了

这可是真的遥遥领先，一个国家的销量和第二到第十加一起差不多多

你还想怎么增长？

中国人口再多能有第二到第十加一起多吗？

你是不是要说印度只有一亿人？

那你觉得相同的标准，中国能有几亿人？

现在的下降速度已经很慢了，才下降两成

要知道我国避孕套的销量都下降五六年了……

凭什么汽车就能一直涨？

已经遥遥领先的东西就别过分要求了

你要这样的话，是不是你孩子已经考上清华了，你还要怪他不是状元？是状元了，你还责怪他没满分？

中国汽车已经很牛了，本来就不应该比美国的销量大

现在领先这么多是靠的新能源补贴

硬补的销量就好像吃药的男人，还能一直靠吃药维持增长吗？

等什么时候电车待遇和油车一样了

那就是真实的中国汽车市场了……

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去澡堂洗澡，有一群老登都集体表态

如果我一年有养车那2万块钱，我就打车，剩下的都吃香的喝辣的

车我也能坐了，丝毫不用考虑洗车养车，每年车位费，到处违停，肇事出险，酒驾被查的问题

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岂止汽车卖不动了，房产也卖不动，而且都不要（生）孩子了。

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车不是手机，1年一换，车是大件，在人民币中也是5位数或者6位数，

理论上最快也是6年一换。

但是现在国内车感觉像电子产品一样，今年上半年说是发布了500多款车。

不是很看得懂。

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对个人未来的经济发展感到悲观。卖不动的不仅仅是汽车、住房等大宗商品消费，非必需的生活用品也快卖不动了。

我特别关注年轻人，回忆自己年轻时，消费意愿强烈，基本月光，但对未来充满希望，这才是年轻人该有的样子。

现在的年轻人太不容易了，活得也很通透。不过谁想活得通透？不过是一些无奈之举。谁没有购买欲望，谁不想冲动消费，谁不想享受生活？

年轻人才是国家的未来，没有好的工作机会，消费能力不强，生活不容易，没有生育意愿，新生儿减少。长期以往，恶性循环，消费继续降级，需求继续萎靡不振，不敢想象。

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你自己看吧，别问这种啥问题了。

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在买车跟买玩具一样的人群里……有瓶颈：停车位。有一个制约，交通拥堵。解决了这两点，这群人能买到人手一辆甚至23456。

停车焦虑没体验的人是真体验不到停车的痛点，事实上，停车瓶颈还有进一步扩散的趋势，我现在观察到：没有停车位的很多店铺，现在都受到不小的打击，例如深圳关外，路边停满了车，导致所有店铺消化不掉开车来的顾客，大部分甚至几乎全部顾客都步行消费，反而是周边那些好停车更远一些的地方，生意会更好，久而久之，因为车位方便，他们的甚至档次品质价格超过了深圳关外店铺，因为深圳关外的店铺只能承载附近的人群，高质量的东西反而冲不上去，顾客只有打工人。

产生了一个很奇怪的规规律，大城市周边的部分区域，只要不好停车，当地的所有商品和服务质量都很差，低质低价（不然开不下去）。

而反过来，在停车位和交通拥堵不严重的地方……也有瓶颈：没钱买车。

这就是目前制约我国汽车数量的最大矛盾。

知乎用户 发表

其实很多人小看了独生子女+老龄化对大家庭财务的压力。

现在很多第一代独生子女的父母开始失去劳动能力。

本来可以给小家庭搭把手的老人开始需要小家庭反哺了。

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14亿人，一半是老人和小孩，剩下的一半里有3.2亿人灵活就业。

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1. 更新换代太快。30w的车，每早买一年就亏8w，等等党赢麻了，抑制了需求。
2. 劳动时间太长。买车是为了游山玩水、家庭出行。加班搞得没时间休假，买车放着吃灰，划不来。
3. 新生儿太少。对新车、大车的需求没有形成。
4. 持有成本太高。工资和物价在走低，但是车辆保险、停车费等不降反增，对本就紧张的现金流造成更大压力。
5. 打车成本太低。不多解释。

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我们以同样人口密度高，且汽车保有量更高的日本和英国为例，如果过半的人住在有固定车位，甚至出了大城市核心区有至少2个固定车位的房子里，你购车意向也会提高，更不要说中国城市的公交系统很难称得上便利，出家门到地铁站用20分钟不算太慢，家庭是有实际购车需求的，但因为停车困难，所以最终形成了汽车、电瓶车二元结构。

只要在楼上不肯让老百姓下来，汽车市场也就这样了。

知乎用户 发表

该买的已经都买了，剩下的指望工厂996的哥们还是指望我这种无业游民？

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不是卖不动，是买不动。美国人均拥有车辆1+，中国汽车保有量3.7亿，平均每4个人一辆车。除去各种因素，还有很大的增量空间，但是我国人口巨大，人均收入还有提升空间。

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汽车保有量都多少了，车又不是快消品用完就扔，都饱和了好吧

知乎用户 发表

我国虽然有14亿人，但是差不多一半的人都没有10万的存款，指望他们去买车非常不现实。

另外一半人能挣钱，他们该买房的买房，该买车的买车，当他们有房有车的时候就不会再考虑买房买车了。所以，现在房子、车子都卖不动了。

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可支配收入中位数是多少？你一句话不提是吧

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市场饱和了呀

能买得起车的家庭都买完了

其他人买不起，也就不想买了

底层需求掐断了

市场就就进入存量厮杀了啊

知乎用户 发表

不是突然卖不动了，而是新能源汽车的电子产品本质发力了。

新能源汽车的增量，实际上已经在2025年彻底结束了。今年上半年国内新车销量同比下滑20.2%，而上半年新能源整体渗透率只有53%左右。从细分价位占比来看，对比2025年全年，售价低于10万的车在下滑，售价10-20万的车也在下滑，售价高于20万的车占比在增加，但由于整体下滑过大，因此这部分消费群体的韧性也是没有保持住。

那么为什么会出现这个问题？我们不妨看一下最近10年中国究竟卖出去了多少车，说明一下，2024年的国内销量和2025年差不多。

简单计算我们可以发现，最近十年卖了2.55亿辆新车，实际的汽车保有量已经接近3.7亿辆。而根据另外一份数据，我们能清晰的看到，二手车销量正在增长。

需要知道一件事，自2020年以来，新能源汽车电池的品质开始突破，日历寿命和循环寿命得到显著优化。此时，新能源汽车就进入了我们熟悉的电子产品循环，而其中一大助力就是，磷酸铁锂电池的广泛应用。

和三元锂不同的是，磷酸铁锂电池的循环衰减是先快后慢，目前几乎所有铁锂电池都是第一年衰减最快随后九年缓慢线性衰减。而磷酸铁锂电池包的循环次数能轻松超过2000次，换句话说就是两三年的二手车根本不用担心电池寿命。但话说回来，电子产品开箱就是99新，用了一次就是95新的定律也会发力。

所以我们也看到了一个颇为有趣的现象，＜三年车龄的二手车占比正在增加，3-6年的占比在稳步下滑，这一幕必然会长期维持下去。

我有一种预感，中国的车市极有可能会走德国的老路，也就是每年新车销量只有二手车交易量的一半。

油车不会出现电子产品化的情况，因为机械的原理和电子的原理完全不一样。

知乎用户 发表

东大现在的情况是买得起车的地方，比如一线城市，各种限制（包括但不限于车位、限行、拥堵、牌照摇号）导致用车体验极差。用车体验不差的四五线城市，当地居民收入又根本负担不起多台车，大多数家庭只有一台车甚至没车。

承认这个现实，不要再做无谓的挣扎了，汽车这行榨不出多少油水了。解禁摩托，哪怕只是电摩，还大伙一个出行便利。

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你不能只有在考虑消费的时候

才知道中国真的有十四亿人啊？

知乎用户 发表

大多数人买不起车。

车是一个非常贵的商品，即便今天车7-8w就能买到，依然超过了大多数人的消费能力。

发达国家一般是，入门款年收入1/3买一辆车，车很容易负担。

所以美剧里面16岁的男孩子会开车出去约会。

而中国能够买得起车的一般是中产往上，长期以来这就是一个社会地位象征。

美国是1000人拥有900辆车，中国是1000人拥有220辆车。

从数字就可以看出，车是一个稀缺东西。所以为什么有人为了面子买车，因为这东西大部分人没有，也买不起。

有人何不食肉糜，说车这么便宜东西谁买不起，在北京上海可能是这样的，想买都能买。

但是对于那些被房贷压的喘不过气的人呢，他们能买得起吗。

而且整体来看我们只是一个人均可支配收入4w的发展中国家，大多数人，即便没有房贷，买车也很吃力。

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中国和印度同为14亿人口。

中国一年卖3440万辆车。

印度一年卖500万辆车，

中国人买车的均价是18.2万人民币。

印度人买车的均价是7万人民币。

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资本家把老百姓想的太好了，既要把汽车做成快消品，价格又降不下来。十万档位的东西旁敲侧击的建议你用6年8年，要不要看看国外二手车市场有多繁荣？

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留学回国，是有资格享受一辆免税购车名额的。

但是北京由于摇号，从第一次到现在，15年了。至今没摇上号没资格买车。

这个免税购车资格也在等我摇上号

所以有时候是他们左右脑互搏

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先把账算清楚，再谈为什么。

一、中国汽车到底饱和了没有？–没有

先看一组数据。

公安部统计，截至2025年底，全国汽车保有量为3.66亿辆。全国机动车（含摩托车等）保有量4.69亿辆。按14亿人口算，千人汽车保有量约为261辆。

再看发达国家的水平：

美国千人汽车保有量约837辆，汽车总量约2.83亿辆（人口3.35亿）。

日本千人保有量约600辆。

德国千人保有量约580辆。

韩国千人保有量约480辆。

按照美国的保有密度来推算，14亿人口的国家理论上应有约11.7亿辆汽车。按日本标准是8.4亿辆。按韩国这个东亚近邻的标准也是6.7亿辆。而中国目前只有3.66亿辆。

即使保守一点，按中国每百户家庭汽车拥有量52.9辆（国家统计局数据），也就是大约一半的家庭有车，另外一半家庭一辆车都没有。

这个数据怎么看都跟”饱和”两个字不沾边。

换句话说，中国汽车市场远未饱和，千人261辆的保有量，往上走的空间至少还有一倍以上。

那问题就来了——既然没饱和，为什么车卖不动了？

二、没有饱和，但是需求被压住

“卖不动”是事实，2026年一季度乘用车国内销量401.3万辆，同比下滑超过两成。但问题根源不在于中国不需要车了，而在于需要车的人暂时买不起、不敢买、或者买了不划算。几个原因叠在一起：

第一，居民收入预期出了问题

买车是大宗消费，最吃预期。过去几年房价下行、就业压力加大、企业裁员降薪的新闻不断，家庭资产负债表在收缩，居民预防性储蓄意愿持续走高。央行城镇储户调查中”更多储蓄”的占比长期高企，而”更多消费”的占比始终趴在地板上。

第二，房地产的财富效应彻底退潮

中国家庭资产的60%以上在房子里。2016-2021年那一波房价上涨，让很多家庭觉得自己”有钱了”，换车意愿跟着往上走。2022年以后房价掉头向下，一套房跌掉几十万上百万，资产缩水直接打击了换车和首购的消费信心。以前买房送车，现在是房子亏了先把车的事放一放。

第三，价格战带来的持币观望

新能源车从2024年打到2026年，降价速度和幅度前所未有。消费者今天买了，下个月就降两万，谁受得了？这种预期一旦形成，买车的决策就会无限推迟。”再等等，还能降”成了买车决策的主旋律。

第四，城市用车成本飙升

停车费、油费、保险费、拥堵费……在一二线城市养一台车的年成本动辄两三万起步。再加上限行限购政策（北京新能源指标排队已经排到十年以后），很多潜在购车者直接被挡在门外。买得起，用不起，或者根本买不到。

第五，人口结构从根上削减了首购人群

购车主力是25-45岁的人群，而这个年龄段的绝对人口数量正在以每年数百万的速度萎缩。年轻人不仅变少了，而且晚婚晚育不婚不育的比例在上升——一个不结婚不生孩子的年轻人，对车的刚需远低于一个三口之家。

三、结论

中国汽车不是饱和了，是需求被多重因素同时按住了。

千人261辆这个数字，放在全球来看就是一个发展中国家的水平。跟我们的GDP排名、制造业体量完全不匹配。理论上中国汽车保有量翻一番到500辆/千人——也就是总量超过7亿辆——才算摸到目前韩国水平。对应还有将近4亿辆的增量空间。

所以”卖不动”这个说法，描述的是2024-2026年的短期现象，不能拿来推导长期趋势。等经济预期修复、居民收入增速回到轨道、房地产止跌回稳，该买车的还是会买。中国正在从”有没有车”的增量市场转向”换不换车”的存量市场，但距离”不需要车”的饱和市场，还有很长的路。

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这算啥呀，27年过了你再看吧。

之前为了促消费，25年底之前新能源免车购税，26-27车购税减半。

车购税可是10%啊，这么一搞想买的25年之前就买了，犹豫的也就这两年，27年一过买新能源车就会感觉立亏10%……

耐用消费品搞短期促销，只能说相关部门人才真多……

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因为该买的已经买了

中国没有地广人稀到北美那样真需要家家户户有车

哪怕是农村地区，乡镇上的配套已经完全可以满足日常生活需求了

而这种距离的代步需求，电动车电动三轮车完全可以满足

更何况还有逆天的老头乐

要我说中国的汽车保有量还是多了

问题不是为啥还有那么多家庭没买车，而是为啥有那么多家庭不该买车还买了车

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今天带我妈和娃开电鸡去了5公里外的清河的一个儿童公园，因为是新的公园，电动车可以直接开到游乐设施那里，我妈说，要是需要走进来，那还挺费事的，又感叹，还是电动车方便，这么远的公园，十几分钟就到了。得亏没有去考驾照了，有电动车就够了。

我说是啊，要是开汽车都开不进这个地方，你看带孩子来玩的，全是骑电鸡的家长。

当我骑过续航五十公里的电鸡，我就认为，电鸡乃世上最nice的交通工具了。

汽车卖不动了，可能和电鸡出现有非常大的关系吧。

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做企业最忌讳的就是想要一口吃成胖子，我就是最忌讳急功近利，容易消化不良。

房地产如此，汽车也是如此。

你不能把中国人当中国人整，你要把中国人当日本人整，这样才能实现可持续发展的目的。

在房地产上面，想要把老百姓手里的钱一次性的吃干抹净，大家都知道房地产的情形了。

到了新能源汽车上面还是如此，想要一次性挣干净老百姓手里的钱。

但是这些个车企不做调研吗，老百姓手里的钱是有数的，别是耐用品，80%的人换车周期都是在5年以上的。

手机、家电，这些产品的销量都已经开始下滑了，汽车只会更快。

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我还是挺喜欢车的一个人，现在新出的电动车、增程车是好啊，是舒适啊，但我买了干啥呢？

都别提什么油费停车费这些成本了，你要日常开车上下班，路上车子多走走停停，早晚高峰更是搞心态，到个什么地方办事还得花心思找停车位，公司楼下月租车位早就没了，临时停车位得看运气，体验实在太差，完全不如叫个滴滴之类的，后排坐着玩玩手机睡睡觉，到目的地了推门就走，省心省力，爽！

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1，汽车再便宜，全国仍然有一半人的收入买不起。

2，公共交通发达，二者互斥。日本虽然人均保有量也高于中国，但受限于电车地铁上限也很低。

3，中国的建成区基建水平没有很多人刻板印象中的高，市政规划基本没考虑过停车空间的问题，尤其是商业区。

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不管是港澳台新，汽车都是有钱人在开的，对于普通人家而言，一年1~2万以上花在汽车上的开支，是一笔庞大的开支和负担，尤其是经济不怎么样的时候，普通人挣点钱太难了，3000一个月还不够养车的。

而过去汽车的高速增长，依赖于政策补贴和扶持，而今年补贴没有那么多钱了，所有销量都要靠车企自身产品竞争力想办法，自然销量也就下来了。

再说，以前花重金搞的基础建设路面，也赶不上绿牌车更大、更宽、更重的增长速度，因为养路费缺口，向电动车重新收养路费的呼声一直很高。

最后，汽车卖不动不一定是坏事，也是提醒车企不要把目光总是盯着国家补贴造车，而是真真实实为车主考虑而造车，拿出有市场竞争力的产品。

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令人笑掉大牙，这国产电车留着给你们自己慢慢品鉴去吧~

2026年5月，全国乘用车零售151万辆，同比下降22.1%，今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。进入6月，市场依然未见明显改善，全国乘用车零售160.2万辆，虽然环比增长6.1%，但同比仍下降23.2%，降幅较5月进一步扩大；上半年累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。

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一是确实没钱了，二是政府这几十年发展规划车辆制造业确实是给力的，但给力发展了几十年后，一拍脑袋，我超，忘记造公共停车场了？

买了车往哪放呢？

比如西安全市机动车保有量：638万辆（陕西日报、西安交警官方）2025年估算总泊位≈360万～370万。泊位/车辆 ≈ 0.56～0.58：1

有人说小区太老旧是造小区的单位没有预料到买车的人那么多，这个锅各单位小区背合适吗？真不能背，你不算小区，单算城市公共停车场泊位只有16到20万个，占六百万辆车的3.1%，所以只能占道停靠，但马路上也只能停8到9万辆车，加起来公共停车位4.5%左右，国际健康城市标准这个公共停车位需求是15%到20%。

而且很麻烦的是大量的停车位封闭不对外开放，就是空着也不能用，没有位子的人就算有钱怎么买车？

其他城市数据估计都差不多，所以呢，促进消费前，得先把造停车场这个事，好好在作业本本上记一下，别再忘记了。

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有消费力的大城市人口，居住得很密集，公共交通发达，买车的必要性不大。

有买车需求的郊区和农村人口，消费力相对差，很多就用老头乐 或者 电瓶车。

如果高密度人口 能疏解到 人口少的郊区，肯定能促进汽车消费。

现在，政策上，是偏向产生高密度社区的。

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如果从实用性角度考虑，花5000甚至更低的价格，买个二手、三手的油车，几乎没有什么场景满足不了，省下来的钱干啥不好呢

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人多不一定能办事，不要把人多视为理所应当如何。

汽车性价比越来越高，价格也算不上多贵。这就凸显出另一个问题，用车成本太高了。

1.保险，只买强制险，那都是战士。

2.不定期出现的罚单，还要买分，一个季度一张，也挺难受。

3.停车费。停车难，停车也贵，车位也不便宜。最近关于公务员占车位那个舆论事件，也可以看出有车也挺麻烦的。

4.有车，未必有面子。90年代，你有汽车，这桌你说话，没人夹菜。2000年，你有车，谈婚论嫁都好说。那个时候，有车，代表有不错的经济能力。今天，未必。

5.以前，车是资产，耐用品。现在呢，买到手，就得打8折，车，是消费品。

这就引出另一个问题，真的需要买车吗？买车经济吗？划算吗？

长途，自己驾车真的比高铁飞机更实惠吗？日常通勤，开车真的比公共交通方便吗？参加聚会，打个专车，豪华车，真就没面子吗？喝了酒，不还是要花钱找代驾。

社会上有一种现象，在老家户籍地有车，但是人长期在外工作，车扔在户籍地。一年也就两箱油，节假日开几天而已。

买个小电驴，远一点，打车。你会发现，一辆车的保险，差不多就可以覆盖你的出行支出。

不是车卖不动了，是大家都开始算账了。

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很粗略地算一下：人均可支配收入3600元/月，家庭月收入1万多。民用轿车大概2亿部。现在均价17~18万，大概是1年的家庭收入，或4年的个人收入。未婚的买车你真的是“成功人士”。

-— 考虑收入差距的分布，这2亿部简直是奇迹。奇迹怎么实现的？汽车金融渗透率的战报告诉你，大概2/3的人背车贷。所以现在，不敢买车，跟不敢买房，是一个道理。

-— 我一直喷，很多无房户买车，是泡妞的面子工程。现在必须认个错。毕竟，卷网约车是可以产生现金流的。

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本来10年卖完的东西，你1年就卖完了，那剩下的时间你当然无人可卖，汽车本身就不是快消品，你当快消品去卖，你不死谁死？为了不死，还要从各种角度强迫买方拿汽车当成快消品，但不是所有买方都是傻子。

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如果国家愿意解决我的停车问题，我愿意再买一辆

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卖不动的原因，有没有可能是市场趋于饱和，汽车报废率有点根本上了。

我现在住的小区不大，二百来户吧，后面的大停车场晚上七点后就停着一百四十几辆车。

我前几天无聊的时候去数的。

这是完全的小区自用停车场，是物业给业主修的。

离谱的是小区内的停车位还停满了，就物业卖的地下停车场有几个位置。

我二舅爷家的大叔在一家钢铁厂上班，现在骑电车。

问：为啥不开车了？

答：去晚了找不到停车位，上下班堵车，不如骑电车省心。

而且那家钢铁厂里大多数人的月工资只有五千左右。

我大姨父家就两辆车，姨兄一辆，姨弟一辆，姨弟还报废了一辆旧车。

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先问是不是再问为什么。

中国目前是全世界最大的汽车市场，领先第二名美国超过一倍，销量逐年增高，这叫汽车卖不动？

然后抛开中国已经碾压领先全世界的新能源汽车不谈，2.0排量以下的燃油车，国内已经比美国更便宜了，不仅终端价格更便宜配置还更高。详情可以参见

@双持旋风AK

在美国车市的长期跟踪报道。

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首先，你问的前半句就是错的

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市场饱和罢了。

中国汽车年销量就在2500-3000万左右徘徊。

从2017年到今天一直如此。

都10年了。

还没意识到市场饱和。

我能说什么呢？

经济学家不干正事，不敢分析基础的数据。

普通人普遍只有7秒钟的记忆。

呵。

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停车位影响购车。

实际不是有多少人口。

是看有多少停车位，多少停车位消费多少车。

我国14亿人口看似基数庞大，但城市车位供给已停止增加：老旧小区缺车位、新小区车位昂贵，大量普通人无稳定停车条件。

城市化进程增加反而不会增加汽车消费了。

深圳现在的拥堵程度，不敢想象再增加一倍汽车的话会堵到什么样！

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我很想在这里怼一下那些喷子，真的是无脑的，在黑国产车。

我真的没理解那个一年能出3000多款国产车的这种言论，到底是怎么来的？

包括鸿蒙智行在网上宣车一年能有322款，在我印象里，他不是一共只有五界吗？平均相当于一届一年要出70款车，你说的这322款，我在网上也搜不到呀。

我都蒙了圈了，到昨天我才知道是怎么回事。

你们知道他们是怎么算的吗？

一个配置能算一款！

小米它那边不是有一个纸巾盒吗？就是抽纸盒，他那个是要你自己选配的，花200块钱去选配，如果你没有抽纸盒的这个算一款，你有了抽纸盒的，又算另外一款，等于说你两款车之间唯一的区别，就是多了或者少了一个200块钱的抽纸盒，就这样就能分别算两款车。

看到这个数字，我脑袋瓜都嗡嗡的，我说款式能这么算的？

那按这套逻辑来讲，一个配置算一款，那丰田那边不得有十几亿款呀？

我当时还寻思着我说，国产研发能力这么牛逼吗？，年年都能有更新迭代，研发能力也太牛逼了吧？

完了，你跟我说一个配置算一款，一个车漆算一款，甚至是多一个抽纸盒都能算一款。

那以前买比亚迪买车，人家送矿泉水，现在不送了，同一辆车是不是也得算两款车？

但凡他是一个正常人，他就觉得这种言论就非常非常离谱，显然您那种黑国产的根本不会去网上论就一下真正的事实是什么样？

而且它更新迭代，它也不影响你使用吧？

你像迈凯轮，它15年也做到了更新12款燃油超跑，但也并不影响迈凯轮车主使用呀。

所以底下那一堆，还煞有其事说这个更新那么多款，万一以后零部件咋办？

你特马，一个抽纸盒都能算一款了，在担心什么？是担心以后那个抽纸盒买不到了吗？

而且你自己一边说国产车没什么技术，门槛很低，基本上，是个人就能造电车，安全依赖供应链。

国产的很多电车三电系统基本上都是靠买的，比如意法半导体，宁德时代，比亚迪。

只要这三家不倒闭，你那个车企倒闭的也不至于买不到零部件吧？

如果这三家都倒闭了，你特斯拉就算不倒闭，也一样买不到零部件，毕竟它的电池就是比亚迪跟宁德时代提供。

那我都蒙圈了，什么人会真的信那一年322款，一年几千款的言论？

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举个电车的例子

电车行业利润的大头是电池，电池的龙头是宁德时代

然后宁德时代董事长个人分红拿了81亿，员工因为最低工资上涨多拿了150元

这就导致电车行业的最大收益公司，他们的员工根本买不起电车

所以，这个行业的产品必须想办法卖给其他行业的人

那么非电车行业的员工就很有钱吗？

电车行业的这种现象是普遍存在还是特例？

最后的结果就是尽管人均汽车保有量从数据上来看还很低，市场看起来还很大，但就是卖不动了

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玩不动了。

这特喵的一个汽车更新换代的频率，比手机还高。

消费者又不是傻子。

你动不动就更换迭代，可能老车主还能自我安慰一下，大不了老款开个十年。

结果呢，一个个车企，连企业都更换啊。

光是2025年就有32 家新能源车企实质停止运营，其中17 家走完法院破产流程（清算 / 重整），其余 15 家无司法手续、工厂停工、不再造车、门店全关。

你就说说，你们这么玩？谁敢跟牌啊？

还有的车企，一会和这个合作，一会和那个合作，一年到头，和七八个车企合作，特喵的职业小三都没你们会玩。宣传的时候说是自己的车，出了事儿以后又变卦了，爱找谁找谁去。

真把消费者当沙子呢？

甚至有的老牌车企 ，你造车就造车嘛，你一个车企下面搞特喵七八个子公司，各种克、氪的，玩套娃呢？

还有的车企我就不说了，走量车型，两百万台的销量啊，特喵的居然敢把油箱往车屁股后面挪，就为了放块电池。这是要干嘛？我的老天爷啊，这是造车的常识都不懂了吗？你丫是想让油箱当碰撞缓冲吗？后面一追尾一个满地汽油燃烧，这场面很壮观吗？

再给你们讲个笑话，现在的车企，库存最多的是汽车，第二多的是遮羞布，一出了事，先把遮羞布盖上再说。

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哪个是真的？

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不是我擦，你当车是手机啊一年一换？这东西总得给大伙置换周期吧

啥叫突然卖不动了啊……市场是会饱和的，早就有这征兆了你们不信

而且停车位也是个问题，老百姓买车了搁哪停？一个车位快顶半辆吉利星瑞了也忒黑了点

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你要想像美国当年80年代那样不要钱似的消费日本汽车，前提是一台全新的日本汽车其售价不到美国人月工资收入的二分之一，二手的就更便宜了。

中国人的收入水平可做不到用半个月的工资就随随便便买一台最便宜的新能源汽车。

当然我指的是普遍情况，你非要说你月薪10万，5万块钱能买一台比亚迪，您就当我没说。

所以，车轮上的国民是假，美元购买力上的国民才是真。

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根据公安部交通管理局与国家统计局公布数据，2025年全国汽车保有量是3.66亿辆，也就是平均不到4人一辆车，或者按国际惯用标准：每千人260辆——2021年全国汽车保有量3.02亿辆，折合每千人170辆左右。

也就是说，过去四年，全国多了6400万辆汽车，但同期人口其实减少了近800万人….

国人已经在努力相应国家号召、努力买车了。当然，内卷价格战也“功不可没”。

往好的方面说，还有潜力：发达国家普遍能达到每千人500辆以上的保有量，还有接近翻倍的空间；

但客观现实是，上面的数字已经是人均了，也就是说全中国范围内的平均数字，已经达到几乎每家一车。这里大家可以结合身边经济学，看看身边人还有多少添置车辆的需求和预算。

而每年的汽车销量预期，基本是按保有量的10%来折算，相当于十年换一次车。2025年全国销量3440万辆，大约是9.4%，也是保持了相当的活力。

但如果保有量无法继续增加，那置换率一旦下降，同样会出现巨大的产能过剩。换言之，如果一辆车开超过十年，就不利于团结了。

所以需要出海，把产能转出去。

当然，如果开不了几年就要换、二手车也折腾不了几年，那就更好办了。

办法总比困难多。

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存量置换期耐用大宗商品卖的动才不对劲吧？你以为人人都买妙妙汽车啊，把车当一次性用品开

哦。。原来如此，难怪妙妙汽车这么不耐用，原来是当手机做的，巴不得别人一年换3次手机

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别的我不知道，但是重庆的地形，呃，我建议公交或者轻轨。

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月薪5-6k，一家3口，年收入18万，扣掉刚性支出，每年攒10万，这是大多数家庭的收入情况。这点钱要么买海鸥、星愿、轩逸这样的车，要么不买车（买便宜车怕被人看不起）

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真正有消费能力的又没几个人

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我们小区没有固定车位，哪有空往哪扎，偏偏小区又不大，能停车的就那么几个地方。

所以竞争异常激烈，外面小区还有开进来找地方的，你前脚刚开走，不到十分钟位置就没了。

有个钉子户，一白色哈弗H6，天天停楼下大树旁，平均俩月才动一次车，都快长毛了，人倒是每天都能见着。

经常见他拎桶水擦车，一遍又一遍的擦，冬天隔几天打着了热热，怕车馈电。

完后那车接着蹲。

我都怀疑他买车就是为占个坑的。

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其实很多刚需消费，是绑在生育这个强刚需上面的。

比如汽车比如房子。

为什么买房？因为考虑结婚的话 ，你和你对象就会希望有房子稳定，能给孩子一个很好的学习环境和生活环境啊。

不考虑结婚生子，为啥小两口或者单身狗一定要买房呢？

当然了，你可以说，我就是想要买房，想要一个有自己“家”的安全感。但是如果不考虑结婚生子的话，像你这样的必买的消费者数量会少很多。

甚至有很多人喜欢到处租房，到处旅游，时不时换个地方住的自由感。

汽车也一样啊。

有很大一部分人，买汽车是想着没成家前，增加自己的择偶竞争力；成家后增加家庭幸福感，扩大自己家的生活半径，万一家里有急事有辆车也方便。

不考虑结婚生子，同样啊，对于很多人来说，他可能算一笔账觉得还不如打车划算，即使自己每天打车上下班，可能还比买车便宜，比如算上停车费、汽车维修折损、保险费、油费电费等等。

很多人会觉得自己生活半径就那么大，还不如骑个小电瓶上下班。

结婚率降下来了，生育率降下来了，很多消费也都会跟着降下来。

因为很多刚需之所以是刚需，正是因为绑定在生育这个强刚需上。

而民众硬生生把强刚需的事，戒了，变成了非刚需，那么围绕着它建立的各种刚需消费也会跟着崩。

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这个问题问的，猛的一看，差点没缓过来。

假设一个车10万——你看看现在有10万存款的人才多少个？

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说明新势力占比还不够大，新势力的目标是让车辆淘汰速度和手机一样。

当然，他们的车辆研发速度也和手机一样快，甚至将没有经过完善测试的车型直接投放市场，让用户作为他们的测试员，然后通过车机的程序升级来修BUG（但也有可能修了这个BUG又冒出另一个BUG，不过没关系，顾客是倒贴钱的测试员，会自己花钱买车然后用生命帮企业测试。

但目前的情况是，依然有部分泯顽不灵的老顽固们把车当车造，把顾客当人看而不是可以消耗还的倒贴钱“测试员”，所以如今市面上依然有很多耐用且没有淘汰焦虑的车型，这是新势力们最为痛恨的。

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你这十四亿人

有多少人能每个月稳定到手五千块钱？

存一两年买一辆车

难道隔一两年再买一辆吗？

把所有存款都买了车

不活了？

还是你想让人背上车债

就像背上房债一样

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不是卖不动，是等待：

汽车好歹算个大件儿，你家有钱也不是今天买一辆明天买一辆后儿还买一辆吧。

买卖之间的时间段就是等待期，等待车企很有诱惑力的更新，等待车辆的驾驶损耗，更重要的是等待你攒够钱，或者等待你筹到首付。

当前新车消费的主力已经从“第一次买车”转向“旧车置换”，而置换需求的释放周期通常为6-10年，节奏远慢于普及期的集中爆发。

整体来看，这一轮销量下滑不是“14 亿人不需要车”，而是我国汽车市场已经结束了普涨式增长的黄金时代，从增量扩张进入存量竞争的淘汰赛阶段。

在这期间，虽然没下手，但是一直在关注，别的不说，你看我乎的汽车板块，依然是最活跃的板块。

有关注就有潜力！

汽车市场还远没有饱和：

截至2025年底（2026 年 1 月公安部正式发布），全国汽车保有量有3.66亿辆（这一规模已稳居全球占全球汽车保有总量的约28.7%），

预计到2026年底，也才3.82亿辆。

但是我们有5.25亿本驾驶证呀！

平均下来勉强一家有一辆车。看上去够用，实际上肯定不够用。

一家一辆车，就必然有一个人要骑电动车上下班，时间越长苦恼越多，还得有一辆自己的车才行。

其实私家车这名字已经过时了，应该叫个人车。

再有，这几年离婚率居高不下，2025年离了274.3万对，2026年Q1离了62.2万对。

离婚了，所谓自由了，不买辆车的话，怎么追赶风一样的自由？这也是个巨大的客户群体，而且是购车的潜在主力人群。

市场还在，就差车企相和了：

电车科技、时尚、智能座舱、高阶智驾、静谧体验、省油，而且有名气（营销），这跟传统燃油车相比强的不是一星半点儿，而且是突然这么强。

所以才有了2024-2025两年的大爆发，城镇家庭每百户汽车拥有量接近60辆，主流城市家庭基本完成了“从无到有”的首购普及。

新能源渗透率突破60%后，首购存量已被充分挖掘，自身增速放缓是必然的。

在我看来，能随时入手的客户群体基本上都已经入手了，接下来的销量要靠观望中的潜在客户了。

人口总量≠有效购车需求，很多人都徘徊在可买可不买的边缘，这个我没有做过调研，好的车企应该做过。

电车销量要想在上一个台阶，最根本的还是要埋头攻克新技术，靠新技术创造新需求，符合客户预期的新需求。

以及下狠手：降价。消费者已经形成了“还会更便宜”的预期，持币观望的等待没有期限。

2026年下半年，我期望看到更吸引人的车型和技术配置，也期望车企能找到更低价的手段，同价位高性价比只是退而求其次的自我安慰，最终还是要靠价格要销量。

因为我的预算真的有限，我想赚点真便宜。

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汽车不是个刚需，大城市都有四通八达的地铁，打车也很方便。另外养车的成本很高，停车费 保险费油费汽车贬值，无论如何都不是一个好的选择。如果你想出去玩，完全可以租车，打车，选择可替代的太多了，汽车就是个现金流为负数的垃圾资产。

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还不是因为没有钱啊，这么简单的问题还问，明知故问

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都已经补贴几年了，也该卖不动了

这玩意就跟在家开飞机，一直吃药，总有吃了也没用的时候

更何况现在还把药断了

我一直很不理解有库存，国家就补贴，深怕垃圾厂家死了

更牛逼的是，补贴的时候还不限制产能，直到把一个行业补贴到爆炸

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失业保险只有2.5亿人在交，再加上公务员，大概就不到三亿人吧。

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中国的车辆保有量已经足够大了！

以和中国国土面积差不多的美国为例。美国全国公路总里程约为677万公里，汽车保有量2.85亿；

而中国全国公路总里程557万公里，汽车保有量已经来到了3.7亿！

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中国能买起车的市民阶级没地方停车。租车位+邮费+保险，就够打车了。这没算车子折旧。我同事的车大部分在5000-8000公里一年，能开过万公里的特别少。

想提高汽车销量。

1减轻个人养车费用（车位，油价，保险降一降）

2提高公共交通（地铁公交滴滴）费用。

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我的建议是：
考编、央国企招聘的资格审查里加一项购置时间两年内汽车的大绿本，且权利人身份信息与报考人相符。

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人家欧美家家户户两台车那是大别野，国内那是鸽子笼，鸽子笼最适合电驴。

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1.该买的的都买了。饱和了。

2.买车容易，养车也还好，用车真要命了。开十天半个月后还不是得乖乖的用回电驴子，脚踏车，除非：超过10公里的长途通勤还没地铁，或者好停车，不堵车的郊区农村。

总之该买的都买了，不该买的也买了，高密度的城市规划房地产的钞票挣了，再挣汽车消费的钞票本身就有问题。

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从94年算起，中国大陆允许私人拥有汽车也才30多年。

现在是，3年发布的新车型号，比过去30年还多。

先不管能源政策是不是错误的、汽车是不是耐用品，消费者有没有买车的自由？不买车不犯法吧？还是说你是想把新能源车说成是赎罪券？

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看我ip，08年拿本，摇了几年号摇不下来也懒得摇了，反正我爸有车，我平时就搭个手，基本不怎么开。

从家到单位13公里，虽然有公交地铁直达，但最近的公交车站和地铁站离家都有1公里。所以以前我都是7点20骑共享单车到车站或者地铁（一年光共享单车就骑了800公里），然后乘公共交通前往单位，总用时大概40分钟到1小时不等，8点半之前怎么也到了。花费就是公交费1元和地铁费5元的区别。至于其他需求，完全靠打车和蹭朋友车解决。

23年我爸由于车祸受伤，再也不能开车并入住养老院，我接手了他的奥迪q3。由于老头抠门，小区的收费车位早就被抢的清洁溜溜，前两个月小区建大楼售卖地下车位，租车位1350/月，固定终生车位50万。(我可去尼玛的吧)，所以基本停在不要钱的单位。但毕竟不能一直停在那里不动，于是每周大概开两次来回，周末如果要去郊游和大规模采买就开车回去。

根据多次检测，如果早7点开车去单位，基本上车程是30分钟到40分钟。如果7点20出发碰上堵车至少得1个小时。而6点40出发的话，最快记录13分钟，基本不到7点就能到单位。

即便不算停车费、油费、磨损、保养、保险、违章罚款这加起来一年两万元左右的消费，开车我反而比没车的时候要起的更早，消耗精神更大。再加上现在打车内卷到石头里榨油。

那请问我要车干嘛？

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在中国，除非有经常外出旅游需求的，就普通家庭来讲，对汽车的需求并不是那么大。

我大概是15年前买的车，那时候因为住在郊区，公交一小时一趟，打车也不好打，所以不得不买车。

后来搬到市区了，车一下子就闲置起来了。

因为在1公里范围内，学校，超市，医院应有尽有，距离地铁站才几百米远。

更重要的是， 小区停车太难了，开车出门办个事儿，在市里想找个车位，所花费的时间简直比耽误在路上的时间还要长。

这时候开车出门已经不是便捷了，而是麻烦，还不如打车。

等车放在停车位上三个月都没动的时候，就决定把车卖掉了。

因为这时候除非外出自驾游，平时压根就用不上了。

第1辆车开了6年，一共开了不到2万公里。

其实现在的养车成本并不高的，我的那辆车只买交强和三责险每年的保费也就1000多一点。

给车做保养，一次200块钱就足够了。

至于油钱，一年3000多公里能花多少呢？

养一辆车，一个月平均下来也就那么四五百块钱，即便是工薪阶层也能养得起，当然我说的只是赛欧这种普通小车。

之后的那几年，家里没车，但是对于生活没有任何影响，反而能节约一笔开销。

靠车来充面子的时代，估计早就过去了。

一直到今年决定搬家了，才又买了一辆二手车。

一是因为家里有4只猫，托运有点儿不放心。

而现在的二手车又非常便宜，花个万八千块钱，就买一辆能够代步的，看起来也并不差。

想着到了小一点的城市，也许就没那么拥堵。

等搬到新家才发现，在四线城市对于车的需求也不高。

学校超市，菜市场，医院，1公里范围内都能找到。

平日里根本就不需要启动汽车，这车的作用也就是周末节假日，去城市周边玩的时候能用得到。

所以在中国，绝大多数的家庭没有买车的，基本上都是对车是真的没需求。

只有那些上班距离比较远，又没有地铁的，兴许需要，还有一些类似于房产中介之类的职业，有车更方便一些。

很多时候电动自行车反而更便捷。

所以，中国人均汽车的保有量可能永远也比不过美国的。

因为在美国绝大多数的城市当中，汽车那是生活必需品，他们没有那么发达便捷的公共交通设施。

离了车就寸步难行。

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正经车企降个价，结果车企买办联合体，直接下场约谈不让人家降，

现在你来问，为啥突然卖不动了？

贵呗，还能咋地！

现在随便一辆车，都搞个二三十万，

十几万的车选择就很少了，更不用说几万块的了，

科技不是高高在上，而是要服务所有人，

我们只是科技发展了，能把车造好了，

不是大家工资都翻倍了，

普通的打工人，一年收入就几万块，

一年收入买台车，大家差不多能接受，

你一台车想收大家几年甚至大几年的收入，那还是做梦去吧！

明明是个工业品，就该大规模生产，摊销研发成本，降价走进千家万户；

结果过去几十年，买办群体联合国外资本，把这玩意搞成奢侈品，搞成身份工具，直接收你几年收入，

什么BBA，丰田本田马自达，活得那叫一个滋润，

现在国内企业技术上来了，要按照工业品的模式来销售，学习福特把汽车送进千家万户，

国外车企瞬间歇菜，日本车德国车直接被打吐血了，日元汇率疯狂贬值，就是因为车企支柱出现问题，货币绷不住了。

结果买办联合外资，要直接打断这条路，

这是卖不动的问题吗？

这是商品定位的问题！

这就是价格的问题！

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鸽子笼对车的需求不大

独栋对车的需求才大哦

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反正我的消费观就是狠狠吃水果（不包括榴莲等进口水果），狠狠用水电，公共交通使劲坐，惊喜特价的网约车玩命打，少开私家车，特别是不要开油车。这是生在中国能享受到为数不多的福利了。

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大部分情况下，汽车需求是一个伪需求（国外没去过，只说国内）。

上下班通勤需要开车是被人为制造出来的一个伪需求。

中国本来也不需要那么多汽车，也不应该有那么多汽车。

交通应以公共为主，分散出行为辅，充分利用并节约社会整体的资源，从社会统筹方面提升人的物质和和文化需求。

从突破大气层，突破太阳系的所需要的未来愿景所需要的资源和能源来说，地球资源总得来讲是稀缺的，很多资源又被人为开发并制造出工业品，而工业品又必须被大量浪费掉，才能完成经济循环。

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说个奇怪的原因，我本来能买两辆车，两个车库，但一直没买。因为，我一直没过科目一，为啥没过呢？因为要看视屏，我看了四回，每次都是快完事的时候，说换了平台，白看了。

考试这事情，做选择题，我是做题家，应该不难，但看视频我是真崩溃了。

我和我老婆都没能顺利看完。计划中还有辆摩托，都没影子呢。

现在车库成了我老婆的木工车间了，你没看错，我老婆喜欢做木匠。

问问有没有像我一样挫的，被看视频卡住的？还有那个看视频的微信小程序真难用。

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什么时候解决停车难的问题呢

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不是卖不动，是生产过剩（产能过剩）。

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对于一个月挣三瓜两子的人来说，有车都是一种负担。

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因为我国汽车市场还没走出忽悠循环

从我开始知道啥叫汽车，到接触这个行业，再到后来自己也花钱买车，深刻感知到何谓忽悠到最后把自己都忽悠瘸了

你骗我我骗你，然后我骗我自己，你骗你自己，骗来骗去的结果就是谁也不想买

举个例子，早些年，某些试水DCT变速箱的厂家的经销商（注意是经销商，厂家并不喜欢这么干，但一开始处于默许和看乐子的态度，而且很多大经销商在厂家面前是很硬的，并不是简单的甲乙方上下级关系），花了不少钱，说R系皮薄草菅人命

后者反过来说DCT变速箱说坏就坏，修不好

诚然，这些说法都有一定依据，某些低端入门R系就是脆皮肠，某些早期DCT变速箱就是爱坏。但并不代表一切R系都有安全问题，也不代表所有DCT变速箱都不可靠

所以结果是啥？消费者看这俩狗咬狗，干脆都不买了，直接给合资车扣了一顶“要么皮脆要么爱坏”的帽子，老子不伺候了。直到现在，不说具体品牌，只说合资车，大家第一反应还是“配置低+溢价高+性价比恶劣”

然后厂家才开始严管经销商的大放厥词，开始大量启用专业广告公司和公关代理商解决舆论问题，经销商不许再瞎叭叭

这才迎来了合资车在2015-2020年的回温，这段时间的进口车、合资车和国产车因为减少内卷和互害，处于短暂的百花齐放时期，各个层次和类别都卖得不错

然后就是新势力时期，教训没吸取，毛病多了不少

满大街都是“油车要完了”、“混动是落后的思路”和“纯电会爆炸”之类的口水词，问问说这些的人，很多也一知半解说不出所以然，但说了就痛快，感觉很爽

任何一个品牌打响价格战，第一件事不是靠便宜车赢得消费者青睐、降低用户入手门槛，而是先瞄准友商，看看如何靠精准狙击竞品，把友商的同级产品按死

然后同一款车，一年就敢改款两三次，换代周期不到三四年，偏偏针对的还是年轻用户

买吧，买完没几天变成老款了，而且不仅是款型老了，甚至新款还会加量反降价

哪条法律规定新技术新工艺取得突破以后必须马上上市？真当消费者傻啊

本来大家手里就没啥钱了，很多人购车的欲望也比较低，刚需代步工具的群体就那么一批，非常宝贵，抓不住就真的错过了。偏偏各家品牌不知道抓牢客户，想趁着国家给的福利没花完呢把市场霸占了，你不赔谁赔

这才哪到哪，走着瞧吧，补贴退坡和断粮近在眼前，瞎折腾的话，明年更卖不出去

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这种极速降低，一般来说病因是比较好找的：

去年的补贴力度，比今年可要强多了，而且是去年就基本明确今年的补贴力度会大退坡，这就造成了今年以来汽车销量严重滑坡：你不能指望去年刚买车的人，今年再去干一辆。哪怕是手机都指望不上，何况是车呢。

而去年没买的，一合计特么反正便宜没薅到，还不如等等算了，又不是没车开，看谁比谁急。现在看起来急的是政府，5月社零掉的那叫一个惨，主要“贡献者”就是汽车消费。等着吧，搞不好后续不得不再弄点补贴出来，毕竟有些人特别讲究脸面问题。

真正难搞的是慢性病，缓慢的降，钝刀子割肉。

还有一个因素，就是家庭第二辆车。现在我们的居住条件还是比较差的，一般来说1:2配备车位的家庭并不多，这就造成了有部分比较富裕的人，有实力也有需求去购置第二辆车，但是因为车位不好搞只好放弃。

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来了美国以后发现这里只要是成年人都有汽车

这里的家家户户都有车库

别墅一般有三个车位

联排别墅底下一层就是停车的

公寓也都全部设计了每户一个车位

然后路边的话只要不是street sweeping那一天就可以停车

出去吃饭，所有的商店旁边都有几十个停车位

如果是Costco，外面的停车场能停几百辆车，土地占用比超市还大

而且街上一般只有汽车，没有行人和自行车电动车，不会担心转弯碰到

只要把现有的房子全部按照这么设计，就可以卖出去很多很多车了

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跟房价有关系。

假如你的房子从100万涨到了150万，你看了看你开了8年的车，会觉得换一台也就十几二十万，我房子都挣了50万了。

但假如你的房子从 150万跌到了100万，你会怎么想，房子已经亏了50万，还要花十几万换车吗？车开了8年又不是不能接着开对不对？

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2026年5月，全国乘用车零售151万辆，同比下降22.1%，前5个月累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。6月还在往下掉

这个数据冲击很强，「14亿人为什么不买车了」其实不是核心问题，数据背后真正的问题是「价格战把汽车这个品类的价格锚点打穿之后，市场到底进入了一个什么阶段」

如果你最近去过4S店，可能会发现一个反常现象：销售特别热情，报价特别灵活，赠品特别丰富，但你反而更犹豫了

车还是那些车，预算也够，可你心里总在打鼓，现在买会不会买贵了？下个月会不会再降五千？后半年会不会换代清库再砍一刀？

这就是价格战最狠的地方。它打穿的不是厂商的利润，是消费者对一个品类价格体系的信任。当消费者形成「等等还会降」的预期时，整个市场就从「供给驱动购买」变成了「预期压制购买」

预期坍塌比清库存可怕得多

这笔账其实不难算。假设一辆指导价20万的车，终端优惠从2万变成4万，单车利润薄了，但销量没起来，因为持币观望的人越来越多

经销商为了完成厂商的提车任务，只能继续进车，进完卖不掉，资金占压，只好再降价甩卖。

甩完发现卖车开始亏损，利润全靠售后和保险返点吊着

价格战打到现在，伤害链条是这样的：厂商利润变薄，经销商现金流断裂，消费者预期被打崩，三方同时受损

这种局面和「清库存型降价」完全不同。清库存是短期行为，降完就收；预期坍塌是长期损伤，降完消费者更不买，因为下一个降价预期已经被种下了

价格战打到最后，没有赢家，只有谁先倒下

为什么汽车品类特别容易掉进死亡螺旋

为什么汽车这个品类特别容易被价格战拖进恶性循环？因为它是一个重资产、高固定成本的行业

做过制造的人都知道，产能利用率是关键变量。假设一条年产30万辆的工厂，产能利用率低于70%时，单车分摊的折旧、人工、模具费用就会急剧上升

这意味着你卖得越少，单台成本越高；成本越高，你就越要冲量；

越冲量，就越要降价；越降价，产能利用率反而越低。这是一个典型的死亡螺旋

再往宏观看，假设中国乘用车产能超过4000万辆，而年销量长期在2000到2500万辆区间。新能源转型期燃油车要清库存，新能源要抢份额，两股力量叠加，价格混乱就不可避免

燃油车降价保量，新能源跟着降，燃油车再降，整个品类的价格体系就像被推倒的多米诺骨牌，一张都站不住

产能利用率越低，单车分摊的固定成本越高，你就越不敢停下来

这一轮不是周期底部，是权力转移

更深一层看，这一轮不是周期底部，而是行业从卖方定价权向买方定价权切换的结构性拐点

过去二十年，中国汽车市场是一个典型的卖方市场。厂商定义产品，经销商控制渠道，消费者掏钱排队。品牌溢价是真实的，指导价是有锚定意义的，买新车在家庭里是一件资产增值的喜事

现在全反过来了。二手车保值率跟着新车降价大幅下滑，买新车变成一个「买入即贬值」的资产配置，当然以前也贬值，但是没这么狠

消费者开始用买电子产品的眼光看汽车，等换代、等降价、等新款

部分弱势品牌和经销商已经开始退网或整合，头部车企开始从卷价格转向卷智驾、卷生态、卷服务，说明他们自己也清楚，价格战打不出护城河，只会把品类的溢价能力一起打掉

汽车卖不动，不是因为14亿人突然不想买了，而是这个品类的产品定义权、渠道控制权和价格解释权正在重新分配

价格战只是这场权力转移的中场表现，后面决定胜负的是谁能重新建立消费者对价值和品牌的信任

这个过程会很痛苦，但方向很清楚：谁先稳住价格预期，谁先重建渠道利润，谁先把竞争维度从价格拉到产品定义权上，谁就能在买方市场里活下来

剩下的，只是在价格战里互相消耗，等着别人先倒下

当然，还有一个非常重要的原因，就是经济局势不稳，大家都紧握现金了，还是要想办法提振经济吧

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因为造车的太多了，出门右拐见到第一个陌生人你问他做什么工作的。

大概率就是造车的。

国人就擅长扎堆做某些事，而很少有人在一个行业深耕。

风口在哪就一窝蜂全过去，很快内卷成“降价换量、持续亏损”的恶性循环。

不重视服务和配套，无限内卷迭代速度。

新车尚未发布就已经落后一个版本了，消费者目瞪口呆只敢持币观望。

纯粹自己把自己卷死。

那么多造车的但凡有人专业做连锁停车场都发财了。

就非要全都挤着去造车。

如果下一个风口出现，我丝毫不怀疑他们会抛弃汽车去卷新风口。

就这种情况下，谁敢买他们的车。

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真的会有月薪四五千的去买车么？

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我前几年买车的首要原因是因为有了娃，有时候去医院或者出去玩，打车一般没有安全座椅，所以就干脆买了辆车，否则我是不想买车的，因为自认为车技不好不太敢开.

所以想想看，这个汽车销量下滑和生育率下跌到底有多少关联，生育率下跌是不是限制了几乎所有产业的上限

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综合各种费用

大城市完全可以打车代替开车

爷开车一个月各种费用800上下

地铁+打车一个月200上下

而且还不用操心诸多问题

比如

“油价上涨”“洗车”“换雪地胎”

“没地方停车”“违章罚款”等

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早晚高峰 地铁上乌泱泱的全是人

公路上一堵几公里

到了周末 人见不到几个 跟个鬼城一样

商场里全是人 消费的没几个

简单的说就是大家没钱了

或者对未来预期太差 手里攒钱不消费了

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可能是灵活就业人员有点多的原因

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过年回老家，在乡下，叫了个滴滴，几分钟就到了。

很多中国人买车，所谓一年两箱油的，主要是过年的时候回老家用。

平时在城市里公共交通、打车都很方便，过年回老家了，乡下公共交通不方便，也打不到车。

但现在乡下都能很容易打到车了。

过去买车有炫耀属性，现在农村里都停满了车，跟谁炫耀呢？

过年在我外婆家的山沟沟里，看到了劳斯莱斯。

那些幻想买个二手bba就能回去先动筷的，多半会有些失落吧。

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纯吐槽贴。

我觉得现在买车的，第一刚需是装逼。

如果不是特别有钱的话，

很多时候买车是花钱找罪受。

是的，你没猜错，我要说的就是停车问题。

当年我跟我好兄弟在同一家公司上班，我俩为了通勤方便，特意合租在了一个距离公司几公里附近的地方。

我这个哥们有辆卡罗拉，天天早上通勤带我一起上班。

但是我没多久就放弃蹭车了。

因为公司的停车场需要9块钱一天的停车费。

我这哥们为了省停车费，特意在距离公司还有五百米的地方停在路边。

特么的沈阳冬天零下十几度的早上，我俩冻的跟孙子似的，急行军五百米去上班。

打车单程才9块钱啊！

我去特么的，直接打车上班了。

后面过年聚会也是。

大家都在万达门口等他了，这小子又特么去找停车位。

最后又是停在五百米外的路边了。

然后又是冻的跟孙子一样窜过来跟我们汇合。

我心说，你要是真想享受便利，就别省那点停车费，一边舍不得停车费，一边还得开你那个破车，太费劲了。

但是据我观察，买车还是有必要性的。

尤其是在泡妞的时候。

开车的便利性是打车没法比的，这点兄弟们懂得都懂。

虽然没有统计数据支持，但是我怀疑，中国汽车销量下降可能是跟结婚率下降同步的。

买车就是为了泡妞，

那不想泡妞了，

或者泡不到妞，

泡不起妞了，

那还买个毛线车？

为了交停车费吗？

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车我倒是买得起。

可是停哪啊…….

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1，因为我国的公共交通过于发达。

2，电单车，过于便宜且没有驾驶门槛。

3，国家发展过快，老百姓富的过快，别说92年全国大范围开建的第一批商品房，就是20年前建的老小区，都基本没规划过停车位，买车简单停车难。

4，我们国家改革开放后，为了让大部分老百姓快速过上现代生活，城市规划过于“高密度叠叠乐”，基本能做到市区范围内，任何人方圆一公里内都有学、医、衣食住行，进一步减少了“远驾”的需求。

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我只说我自己，我2017年买了辆车，25年卖之前只跑了11600多公里。

基本用不到，日常出游，飞机、高铁；逛街吃饭，打车地铁（不用操心停车）；上班附近，走路、电单车、共享电单车、自行车….

车也就每年上坟开一下。

为了方便女儿上学，现住老小区，车停一棵树下面，平常开一下都是嫌车太脏，开出去洗。

日常忘了自己有辆车，经常把电瓶停到亏电……..平均一年多换一个电瓶……..

去年想起来，把车卖了。

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首先目前实际人口能有个12亿都是乐观估计 然后这里面有消费能力的能有10%就不错了

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没人提用车成本吗？

曾几何时，随着车龄增加保险费用越来越低。今年我去续保，在我多年没有违章、没有出险的情况下，持续几年基本不降就算了，今年还涨了！一问居然是保险内部算法参数调整了。

厉害！厉害！

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有一种偷懒的解释：因为买车的最大动力被车辆的大规模普及消解了。对汽车消费的主力军（城里人）而言，买车不是为了通勤方便。我国公共交通还算便利，反而是看车上下班会很堵。再看看休假时期的用车需求…一大群人加班呢，哪怕成立了家庭，大概也就节假日开车出去玩一圈。所以我的判断是：汽车消费的主力军并不是很需要作为工具的车子。

作为替代，我认为他们是为了满足虚荣心（面子）而买车。过去很长一段时间支撑汽车消费的核心是“人无我有”的心理，表现为人们向亲朋好友显摆自己买新车了。为什么可以显摆？因为长期匮乏。为什么现在又不可以了（或者说不值得了）？因为车辆在城市里的普及率过高，买车不稀奇了。

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其实，很多普通人的经济水平，现金流，其实是不适合买车，但是强行买了，甚至贷款买了。

没有任何财务安全。

不少人选车逻辑是，年收入10万，直接贷款上20‑25万车。

只看表面年收入，不算真正可结余现金。有的人年薪十万，家庭开支之后一年剩不下2‑3万，强行月供3‑4千，现金流直接绷很紧，一旦失业降薪，车要么低价变卖，要么逾期。

买车应该是这样，三个10定律。

每年结余收入10万，并且保证10年内稳定做到这个水平，那么可以买10万的车。

防杠，我只说普通人，如何靠车做生意壮面子，车子属于经营工具，另说。

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开车体验不好。

路边买个东西，你去停车吧。

2块钱的水，200块钱的罚单。

路边划了白线停车位，共享单车能停，电驴能停，汽车不能停。

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人口多≠有效人口多，也就是有消费能力的人口，之前经济比较好，没消费能力的上杠杆也买车，现在经济一年不如一年，没消费能力的不上杠杆了呗，而且已经有车的很多也养不起车，保险费，停车费，维护费等等，一年也要大几千，但现在三四线公务员大面积一个月工资才5k，很多要承担一家人的开销，哪来的余钱。

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这卖不动的标准是啥，你查查看任何一个和我们GDP同样水平的国家，汽车人均销量是多少？以前有一句，中国用全世界百分之多少的耕地养活了百分之多少的人。现在呢？完全可以说我们用占全世界百分之多少的人口，百分之多少的GDP，购买了百分之多少的汽车，不管用那个口径算，我们购买的汽车都远高于我们的人口和GDP比例。

现在动不动拿美国比，美国起码人均七万美刀的国家，你和他比人均汽车消费？？？合理吗，讲理吗？为了让美国赢，就这么操弄数据了？

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个人一点看法

在南京，交通最舒服的就是没事的时候小电驴，刮风下雨或者出去喝酒的时候直接打车。

打车花不了几个钱，而且在车上是可以放松的，玩玩手机撩撩妹子，有正事就打个专车，也不贵。

自己开车没有什么意义，除了需要装逼的时候，我都是借大哥的迈巴赫出去。

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我国私家车卖不动的原因有3个：

1、市政规划没跟上，当年没想到会有这么多私家车，导致停车位严重不够用，市内交通能骑小电驴的尽量不开车。

2、公共交通过于发达，城市建成区域不大，公交车覆盖大多数市内地区，高铁覆盖大多数城市，再加上网约车补充，公共交通方便快捷廉价。

3、私家车逐步从身份象征变为普通消费品，以前开个bba是身份象征，甚至家里有辆车都能吸引别人眼光，如今十万以内的新能源车把身份滤镜打的稀碎。

我就有一辆车，基本上一年开出去的次数不超过十次，车位保险比油费都高，也就偶尔带孩子出去玩开一下，我一点换车的动力都没有。

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最近两年回家，车都从村头塞到村尾了，还专门建设了一块停车场。去镇上购物，又变成骑摩托，有车都不想开

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动辄几十栋30层鸽子笼在一个街道，你告我这车怎么开，得修多宽的马路？修多少停车场？

开车不方便，公交不方便，走路也不方便。

只有电驴能卖得动。

城市规划彻头彻尾的不及格。

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别天天十四亿人了，就合肥这边有消费能力的就师医公、生意成功的和大厂工科佬。

工科佬不少还喜欢坐班车坐地铁，不喜欢自己开车。

除去上述群体，其他人的消费力买个老头乐顶天了。

农村三轮电动才是大部分中国人的出行工具。

合肥还算好的，还有高收入的厂佬， 一些地区连个厂佬群体都没有，靠什么买车？

而且不管是一二线城市还是三四线，国内普通人收入几个没数么？

一吹牛逼都是一个月四五万，一看公积金账号都没开。

大部分人不靠爹妈馈赠，靠自己收入买个锤子车，买个雅迪都要分期。

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我不理解的是为什么报废和置换有优惠

首购却几乎没有

指着年轻人消费，年轻人连买第一辆车都得比已经有车的人贵两万，很难下决心买啊

++++++++++++补充一下++++++++++++++++

评论区很多人说首购有优惠，我知道的呀，因为我今年确实打算买个新车的，但是我的旧车并不想报废或者置换，4月份我就开始踅摸新车了，当时首购还是6k左右的优惠，现在似乎只剩3k了，但是即使是6k,跟1.5-2W的报废或者置换比还是差不少。

另外还有人说到买符合报废条件的二手车，然后去报废。这个虽然走得通但是得提前一年半的规划，目前政策是提前一年车必须在本人名下。也就是26年想购车，旧车25年1.8号之前就得在名下了，现在买一辆符合报废的二手车，得到28年以后才能走报废，但是28年还有没有保费补贴，补贴多少都是未知数，买个破报废车砸手里更不划算了

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因为全世界来说汽车都是耐用消费品，所谓开不坏的丰田，人家十几年的油车还在道上跑。

只有中国把汽车做成了快消品，一年发布几千款新车，恨不得开个一两年你就换新车。

你这么搞，谁愿意花几十万买个带轱辘的手机？

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如果一个类型的车卖的少，那叫卖不动。

如果所有类型的车都卖的少，那叫买不动。

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卖电视机的商家一直在砸盘电视机市场

卖房的开发商也一直在砸盘楼市

车企一直在砸盘车市

在中国，有个神逻辑，市场就是用来砸的，自己不砸同行也要砸，别人砸还不如自己砸

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光造车不修停车场是这样的。

你说修路贵，那修停车场很贵吗？

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我单位150人，其中编辑20人，剩下的都是税后到手省平均工资4000。

某天广汽来宣传买车，内部优惠高达5W。

展车的都是20W的昊铂，近30w的Z7。

20人，最旧的是飞度、凯美瑞，最新的是蔚来、MY，ES200-300。孩子刚出来工作，可能需要补贴，存老婆本。

剩下的到手4000，排除拼爹可能性，估计分期都买不起。

买个海鸥、秦、卡露拉都已经人上人了。

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大家发现了不买房的好处，又发现了不婚不育的好处，最近又发现了不买车的好处…..

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和我们单位签约的物业公司，因为没有给保洁人员安排中午休息的房间，所以有3、4个保洁阿姨就和我们办公室主任商议，领导同意后就给找了个小隔间，睡觉没问题，就是没有空调，也没风扇。

我有一次问她们，怎么不买个风扇？阿姨们回答的也直接，不舍得，她们一天的工资也就100多块，100多块钱的风扇，还是放在单位用，确实是笔不小的开支。

上网冲浪冲多了，会让很多人不食人间烟火，开20万的车的是穷人，买60平房子的是穷人，好像自己是什么亿万富豪一样。

再便宜的汽车，也要好几万，对于几千万类似保洁阿姨这样的真正的穷人，她们舍得买么？不是车卖不动了，而是有能力买车的都买过了，有能力换车的也都换了，剩下的是真的买不起的，和真的换不起的。

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后续，165cm 臀宽>肩宽 D Cup 00后美女同事从家里带了个小风扇送给保洁阿姨。

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鼓励买车又鼓励绿色出行，全世界也是独一份。

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2025年，美国卖了1600万辆，欧盟卖了1000万辆，中国卖了3400万辆，美国3.4亿人，欧盟4.5亿人，中国是14亿。汽车销量和人口比：美国欧盟合起来是3.33%。中国是2.42%，单算欧盟是2.22%。实际上中国的买车比例已经超过欧盟，不如美国。就这销量，还要怎么增长啊？

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最近有个奇怪的现象

单位里平时开车上下班的同事

近两年都开始骑两轮上下班了

问题是原来的车也在

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大家似乎都忘记了，汽车是耐用消费品。。。

疯狂扩张后市场饱和不是很正常吗？

工业革命后的大英帝国都只能向外拓展市场，甚至不惜发动战争。

你何德何能守着圈起来的固定市场不会过剩？

向外想办法吧，别盯着自己人的仨瓜俩枣抠了。

你又搞不了东印度公司，又不肯当亨利福特。

这就很难办了老铁。🙄