特斯拉 FSD 中国山区挂壁公路实测爆火，视频播放量破 4700 万，这种场景测试有多大参考意义？

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知乎用户 每日经济新闻​ 发表

这属于看上去挺吓人，但是对于智驾难度极低的工况了吧。路面非常清晰，边界极为齐整，0 汇车，0 行人，0 乱蹿电动车。你害怕是因为你知道下面是个悬崖。它车子不知道那它看就是个非常规整的弯曲道路罢了，而且毫无其他因素干扰。

ps 目前全球智驾第一是比亚迪，其他争第二就行了。不是谁家技术行不行，现在头部几家技术都很强，谁兜底范围大谁牛逼。哪家车企敢说我不光城区，高速也兜底那你就是第一。

l2 到 l2.99 是技术问题。l2.99 到 l2.9999999999 是政策问题。l2.9999999999 到 l3 是法规问题。

pppppps 你看看人家马圣，人家自带顶流，这是什么营销水平。

有极端特粉疯狂刷屏说我截不全，好歹你截个同一个视频呢是吧。我截取的就是原作者 “马斯克转发” 这一条

看有极端特粉说别家行不行。我说，行。最早找到这条路智驾的，是阿维塔的博主拍的。23 年就挑战过了，距今已经有两年半了。智驾每年进步多大大家应该都有概念。然而视频只有 1634 个播放。

还有没有别的车企整过？长城的 KOC 老任也跑过。24 年 10 月，距今 1 年 8 个月。是魏老板认为第一，一般人认知里国内二三流水平的长城的魏牌蓝山。至今 1752 个播放。

至于你说特斯拉挂壁公路有啥表现不错的东西吗，我翻了翻他别的视频，其实也是有的，比如这个汇车，它能自己倒车避让，让对象车辆先通过。貌似其他车企很少有智驾这么干的，要不然是我孤陋寡闻没见过。

知乎用户 吉米小羊 发表

对于不懂技术的人来说，看到那些路就已经怕了，以为特斯拉这种测试很牛逼。

但是，对于懂技术的人来说，看到这种不存在两侧双向通道，旁边又没有人行道，几乎不会遇到人与动物，也没有什么复杂的路面标识与交通规则，就会知道这其实是最简单的路况，L3 级别的辅助驾驶可能都足够了，真不知道特斯拉去跑这种路有什么意义。

知乎用户 深空​ 发表

啊？这路很难吗？没有电鸡、没有鬼探头、没有变道、没有岔路（应该没有吧）、没有加塞、没有临时违停、没有超车、没有自行车逆行。

就这挂壁公路训练一万遍能直接跑广州街头？

广州车主是真的会在市区跑一万遍，也不见得去挂壁公路一次。

知乎用户 暖心向阳 发表

主要意义是看坐车人的胆子吧:-)

大胡 L5 的视频看着很刺激，但是，一路上也就是…… 公路，没有突然跳出来行人，没有红路灯，路面修的还挺好，忽略掉一边的悬崖，忽略另一边的峭壁，其实就是和考科目三的路况也差不多。

只要 FSD 不被周围环境干扰，不被悬崖峭壁『吓』到，他正常发挥就能开过去。

换句话说，只要 FSD 被调教得能开科目三的道路，然后问题只是需要一个胆子够大的人去坐车就行了。

你注意看特斯拉上的那个显示器，就看看 FSD 视角的周围环境是啥，它只看到车道，周围悬崖峭壁和它无关，心无旁骛。

还有一段视频是在挂壁公路路上会车，驾驶者大喊『封神』，其实也是一样的，忽略周围的峭壁悬崖，本来也没有人来人往，没有第三辆车加塞，这就和普通路面上会车其实没什么两样。

不过我理解驾驶者大呼『卧槽封神』的心情，这与其说是 FSD 很神，实际上是感叹自己很神，胆子就是这么大，敢把小命交到 FSD 手里。

从 FSD 角度来说，其实它不认识『悬崖』，也不懂什么叫『挂壁』，它要做的就和它被训练的一样，忽略这些无关的背景因素。
它看到的只是一堆像素点，左边是天空和山谷的色块，右边是岩壁的纹理，知道这些地方已经出了道路的范围就行，它对左边的距离判断和右边没有任何区别。
它只需要按它被训练出来的方式——保持车道、控制车速、判断车距——做好这些就 OK，和它在美国郊区、德国高速、日本乡间做的事情一模一样。

所以这段路对 FSD 来说，不是啥『极限测试』，就是『换个地方跑同一条代码』，当然，需要一两个胆子够大的人走在车里，这个表演才完美。
还是要佩服特斯拉啊，不是佩服 FSD 的技术，是佩服他们的营销手法，这刻不是贬义哈，其他智家产商咋就想不到这样的营销方案呢。

普通大众都是感性的，不像 FSD 一样忽略悬崖峭壁这些背景板，普通大众看到的就是背景板，觉得能在这种背景下上路会车好牛逼，封神！

我最佩服的还是敢坐在车里的那两个人，胆子是真大~

知乎用户 程墨 Morgan​ 发表

全程脱手跑悬崖路！特斯拉 FSD 中国山区挂壁公路实测突然爆火，马斯克亲自转发，视频播放量已破 4700 万，收获 24 万点赞

近日，一则特斯拉在中国山区挂壁公路上的实测视频在海外走红。视频由中国车主 “大胡 L5” 拍摄，后经特斯拉官方及 CEO（首席执行官）马斯克转发。截至目前，马斯克的这条推文全网播放量已突破 4700 万，收获了超 24 万点赞与近万条评论。

视频拍摄于一条依山而建的挂壁公路，道路狭窄局促。画面中，搭载 FSD（Full Self-Driving）V14 的特斯拉车辆全程依靠自动驾驶，平稳完成连续急弯、临崖行驶，并顺利应对近距离极限会车。

面对视频的突然爆火，车主 “大胡 L5” 回应称，位于重庆巫溪的这段挂壁公路，难度其实并不算极高，对车辆最大的考验集中在行驶节奏与弯道把控方面，“很多人惊叹 FSD 竟能跑这种险路，但说实话，真正震撼网友的是中国深山里的基建”。

“大胡 L5” 在其 X 平台简介中自称分享专业的 FSD 测试视频。《每日经济新闻》记者浏览其账号发现，其中确实有大量 FSD 测试内容。同时，在其他社交媒体平台上，也能看到他对于多种辅助驾驶系统的测评视频，包括华为 ADS、Momenta 辅助驾驶等。记者尝试联系其进行采访，截至发稿，未获回应。

挂壁公路实测出圈

特斯拉纯视觉技术又精进了？

特斯拉 FSD 山区挂壁公路实测视频走红的同时，两个技术细节引发了广泛讨论。

首先，视频拍摄路段处于山区，雾气较大。对于依靠摄像头的纯视觉方案来说，为何能通过此类特殊场景？其次，视频中驾驶员全程未握方向盘的行为，引发了合规性质疑。今年 4 月发布的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）显示，车辆必须配备驾驶员状态监测系统：手部离开方向盘 5 秒触发提示，10 秒未纠正则升级为警告，多次违规后系统将在至少 30 分钟内禁用辅助功能。按照这一标准，全程脱手驾驶显然不合规。

实际上，视频中驾驶员能够全程脱手，与 FSD V14 的版本特性直接相关。2026 年 5 月推送的 V14.3.3 版本，核心调整就是放宽驾驶员监测机制，允许脱手且不再频繁催促。相比国内试驾车搭载的 V13，V14 模型参数量提升 10 倍，底层架构转向 “纯数据驱动”，实现了“车位到车位” 的完整自动驾驶，还能通过听觉和视觉识别警车、消防车并主动避让。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示：“从 FSD V14 的表现来看，得益于端到端大模型的加持，其能力确实有了显著飞跃。” 他认为，在国外，“满血版” 的 FSD 应该已经具备这种真实能力，并非虚假宣传；同时，国内一些较强的智能驾驶系统，只要沿着同样的技术路线发展，也完全有可能达到相近的水平。

针对博主发布的视频，纪雪洪认为需要注意一个前提：国内的特斯拉智驾并非 “满血版”，视频展示的能力是否完全可靠、是否具有普遍性，目前还无法百分之百确定。另外，视频中的智驾能力是局部场景表现还是整体水平体现，也还需更深入地了解。

至于端到端大模型所面临的特殊场景，包括目前国内许多车厂正在研发的 VLA（视觉语言动作模型）、世界模型等，纪雪洪认为，随着算法不断迭代、算力的提升，数据积累越来越丰富，系统应对各种长尾场景（corner case）的能力也在逐步增强。当然，现阶段完全实现 L4 级尚需时日，真正达到这一目标可能还需要几年的发展。

私改泛滥

几百元 “FSD 卡贴” 可破解满血版

既然 V14 尚未在中国正式推送，那么视频中车主是如何用上 V14 的？记者调查发现，类似展示 FSD V14 脱手驾驶的相关视频不在少数，多数为私自进行破解使用。

在多家电商平台上，搜索 “FSD 满血”“FSD 模块” 等关键词可找到数十款相关商品，售价仅几百元的山寨产品普遍打着 “体验满血 FSD 自动驾驶” 的旗号进行推销。

“特斯拉 V14、V13 都有，V14 正式版对应北美 V14 版，属于弱监督；工厂版是强监督的欧洲版本，已有近百位车主验证。” 一位专门售卖该服务的商家向记者表示。不过他也指出，目前的 V14 美国弱监督版只能在今年 3 月推送的软件版本 2026.2.9.3 上安装，其他版本无法使用。

从商家展示的图片来看，安装器件包含快拆、CAN 接口等。据悉，这类破解通常被称为 “FSD 卡贴”，是一种第三方工具，通过硬件和软件手段绕过官方的区域限制，利用刷写或模拟信号欺骗车机系统，让 FSD 的选项和功能界面显示出来并可用。

不过需要说明的是，这一方案并非真正的 “免费”，用户必须先购买 6.4 万元的特斯拉官方辅助驾驶功能，破解方案才能生效。

记者走访北京朝阳区的一家特斯拉官方维修中心时，工作人员明确表示：“这类改装属于电控件改造，干扰车辆电脑模块，会影响保修。” 特斯拉官方客服也同样向记者指出，任何非官方改装都会导致整车质保失效，且可能引发安全隐患。

FSD 入华在即

中国智驾企业加速对标 “超车”

在破解乱象之外，特斯拉 FSD 官方的入华进程也在同步推进。2025 年 2 月，特斯拉上线了城市道路 Autopilot 功能；去年 3 月，又启动了 FSD 限时体验活动，但仅一周后便暂停。今年 5 月，特斯拉中国对 FSD 功能的中文名称再次进行了调整，更名为 “特斯拉辅助驾驶”，价格依旧为 6.4 万元。官方介绍，搭载该功能的车辆，未来将能够在驾驶员极少干预的情况下完成绝大多数的驾驶任务。

今年第一季度的财报电话会议上，特斯拉 CFO（首席财务官）Vaibhav Taneja 表示，希望 FSD 能够在今年第三季度获得全面商用许可。

盖世汽车研究院数据显示，2025 年激光雷达在新能源乘用车领域的渗透率已攀升至 21%。在市场保持高速增长的同时，智能驾驶技术路线分化也日益明显。在技术路线层面，特斯拉 FSD 采用纯视觉方案与端到端神经网络架构，不依赖高精地图，与当前中国主流车企普遍采用的 “多传感器融合 + 激光雷达” 路线形成正面竞争。

不过，与一年前相比，中国智能驾驶市场的竞争格局已发生明显变化。尽管技术路线存在差异，但中国车企在功能落地节奏上正在加速追赶。

当前，中国车企几乎均已进入城市 NOA（导航辅助驾驶）量产阶段。工信部数据显示，今年前两个月，具备 L2 级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达到 69.15%，较去年同期提升 10 个百分点。这意味着，在中国市场，智能驾驶早已不再是特斯拉的 “独门技术”，而是整个行业加速普及的竞争方向。

在此背景下，中国玩家也开始正面 “喊话” 特斯拉。今年 4 月北京车展期间，小鹏集团董事长何小鹏表示：“我们给自己设定了一个目标，到 8 月份，在中国市场全面超越特斯拉的 FSD 系统。如果我们能够在这里超越它，我们的整体实力将会更强。”在他看来，中国的驾驶环境更为复杂，这一市场的表现更能检验自动驾驶系统的真实能力。

面对 FSD 即将入华的态势，轻舟智航副总裁赵刚日前向记者表示：“老实说，两年前如果特斯拉的产品进入中国市场，就好像一场长跑，他们领先太多，不确定能不能追得上。但今天，我们可以看到他们，而且已经很接近了。”

赵刚进一步指出：“我们迭代的速度，我认为已经超过了他们在美国整个体系的效率。特斯拉就像长跑中一只很好的‘兔子’，可以被超越，之后也许还会有新的兔子出现。我们要做的就是持续超越或保持领跑，这是完全可以做到的。”

记者 | 刘曦

编辑 | 程鹏 余婷婷 杜恒峰 校对 | 张锦河

｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜

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知乎用户 每日经济新闻​ 发表

说一个点，既然这么牛逼，为啥不直接学迪子，兜个底，城区兜底也行啊。

同样地，其他家以智驾为卖点的企业都如此（鸿蒙智行、小鹏）。

搞这种虚头巴脑的测试有啥用。

知乎用户 MountainSea​ 发表

希望如下场景进行测试:

电动车载着孩子边呵斥边随时拐弯过街的家长

路边卖菜的阿姨突然发现老头没付钱急着冲过街

路边的孩子急着追逐突然跑了的小猫咪

姑娘大喊一声这里马上停车我朋友在路边

逆行的老爷爷开着一辆电动轮椅车马路不存在的

等等，类似。

知乎用户 海若星辰 发表

首先特斯拉不能再用 fsd 骗人了，

直接说结论，弄虚作假，夸大营销

最多自动驾驶 2.0 出头水平，

把道路路线模型提前输入

没有红绿灯，没有鬼探头，没有迷雾，

一场没有复杂路况的作秀

知乎用户 饺饺 发表

看包括这个以及其他的测试视频，特斯拉 FSD 和其他品牌的智能驾驶对比，真的挺让我感慨的，仿佛就像是我把自己的驾驶生涯完整的回顾终结了一遍。

我先说话题吧，这则视频在外网爆火是因为特斯拉的 FSD 表现的很稳健，车辆速度和角度的控制证明了特斯拉的漫游或自由模式拟人化很高。

我还记得之前懂车帝和执法部门一起搞过自动驾驶的危险测试，特斯拉的阉割版 FSD 表现最好，很多人不服气，觉得特斯拉在这次危险测试表现好是因为速度控制的比较慢。

这不禁让我想起了自己不算太短暂的 12 年真实驾驶生涯。

我还记得我刚开始开车的时候，真可谓坚信天下武功无快不利，尤其是车上有同龄朋友的时候，那更是为了展现自己的所谓技术，绝对的进攻型驾驶，只要前面有乌龟车就疯狂闪灯、痛骂，在路上各种穿梭抢位，黄灯必抢。

12 年过去了，你很难想象我已经变成了一个在地下车库都坚决不压线、打转向灯的 “慢悠悠老爷车”，限速 10 我就真的 10，高速永远左边第二个道，90？100？也挺好的……

在城区老老实实跟车，穿梭、超车没有意义，反正下个红绿灯还会和你超过的车一起碰头，遇到黄灯怎么办？bro，我现在绿灯还剩三五秒我都不会去抢了，安心等红灯，任由后面的车按喇叭。

变道？只要侧后方是比亚迪、广汽埃安之类的疑似网约车，极端情况我宁愿双闪停半路等几位 “哥” 过去我再转道过去，生怕侧后来个加速，然后下车要营运损失费。

停车只找两侧是奔驰、宝马、特斯拉、奥迪、沃尔沃….. 的车位。

我还记得刚开车的时候走在江东中路北很疑惑，隧道限速 60 公里可是几乎没有车遵守，一堆八九十的 bro 嗷嗷乱窜，可是好像也不抓，这是为什么呢？

随着驾龄的增长，渐渐的明白了，很多的规定，只要在出事的时候就会体现作用了。

比如说抢黄灯，理论上黄灯确实能走，可是抢黄灯的车一定会超过 30 码，也就是说只要出事，哪怕对方是闯红灯，你一定占一个路口超速驾驶，次则起步。

所以我认为特斯拉 FSD 的调教风格是对的，当你开车不再追求快，你或许也会发现自己也基本不怎么内耗了……

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

看到高赞把 fsd 吹的神乎其神我就想笑，id 还是殖子惯用起名。

且不说很多媒体对比测评特斯拉都比不了国产友商，当然被锤烂的懂车帝除外。

就说马斯克承诺十次的自动驾驶，跳票几次了？

知乎用户 拂晓 发表

意义不大。

这些悬崖之上的路面，人类看起来可怕是因为人类脑补了万丈深渊，机器才不管你这的哪的。

天气良好视觉效果很好，没有近距离加塞，没有鬼探头，没有临近开门杀，没有 3.5m 宽的乡道自动会车避让，不算什么突破。

纯视觉的软肋是雨、雪、雾、霾的天气下的复杂路况，马总你不挑战一下软肋我没法点赞啊。

知乎用户 帅大虾​ 发表

这就是比亚迪这个企业不一样的地方，过去如果面对这种营销，就是个公说公有理的情况，但是现在只需要一句话，既然这么厉害，为什么不兜底？

知乎用户 tjy 发表

这个就是营销思路的差距。

比亚迪：该怎么证明我们的天神之眼和自动泊车牛逼呢？兜底应该是个好方法！肯定够震撼！

特斯拉：该怎么证明我们的 FSD 牛逼呢？跑一趟单车道山路是个好方法！肯定够震撼！

知乎用户 还算不错 发表

这是一种刻意误导

自动驾驶难以应对的是复杂情况，而不是危险情况

机器人又不怕死，让他去玩蹦极不能说明它厉害

知乎用户 如歌的行板 发表

只要看过鸿蒙智行刚上线的时候那一波智驾直播的和各种智驾视频的，都能知道这种路况对于智驾是什么等级的考验了。

这种路况只是看着吓人，其实对智驾水平的考验并不高，只要车辆能够正常识别路况，通过就不会有任何问题。

有很多问界的视频都是在乡村道路上开的，路比这窄得多，车都可以顺利通过。刚开始我也觉得比较牛，但是智驾视频和车祸视频看的多了，才知道这种路况对于智驾来说是最简单的。

使用智驾的车主，了解智驾的边界是很重要的。那些场景智驾可以随便跑，哪些场景不能依靠智驾，我相信常用智驾的车主很清楚。

真正考验智驾的还是复杂路况：

• 比如行人和电动车，自行车多的场景；
• 国道上乡村路段突然窜出的人和狗；
• 高速上的各种老司机瞎变道；
• 城区里不一定啥时候就拐弯儿的电动车或自行车；
• 又或是小路上窜出来的孩子；
• 或突然从莫名其妙的地方出现的人或前车掉落的各种货物。等等

拿鸿蒙智行举例。

鸿蒙智行最怕的就是侧前方出现一个慢速横向通过问界汽车的人或电动车。对于人而言避开很简单，但是鸿蒙智行的几次撞人几乎都是这种路况出现的，包括鸿蒙智行撞交警，几乎都是这个位置。说明这个位置在当时是鸿蒙智行的监控盲区，很容易出问题。现在也不知道解决没有解决。

特斯拉 FSD 这个视频播放量能有这么高，完全是因为马斯克本人的流量高，加上外国人没吃过什么细糠。

知乎用户 o0 茶海 0o 发表

**真・工程师文化：**把功夫落在实处，城市 NOA 一年保障、辅助泊车终身兜底。

**假・工程师文化：**把精力用在造势，主打惊险路况实测，靠流量刷屏全球。

论场景复杂度，挂壁公路是封闭、低车流、无行人 / 非机动车 / 红绿灯的 “准结构化场景”；而中国城市、县城路况的核心痛点是突发横穿、鬼探头、闯红灯电动车、无保护左转等长尾博弈场景—— 这次测试完全没覆盖。

但是这次测试有的是大美的山水，陡峭的悬崖带来的视觉冲击，但其实旁边都是高高的石墩子，安全风险只存在于观众的延伸潜意识里，再加上马斯克在 X 平台的转发就爆了。

从传播角度讲，这是调动起了普通观众的情绪，紧张刺激，再来大号转发背书，就变成了一次全球破圈的营销事件。

此前我一直呼吁，要早点把特斯拉 FSD 满血版加速引进到国内，特斯拉在宣传战线上有着无与伦比的强大号召力，可加速我国新能源车智能化的转向，辅助驾驶的普及。

反观比亚迪都敢兜底，这种在业内核弹级攻击的做法，传播度居然不如马斯克找个网红跑山。

刘强东说过，谁都不要跟雷军比营销；我建议东哥再出来说一句，谁都别跟马斯克比整活。

知乎用户 Alex Cui​​ 发表

讲几个事实：

1，特斯拉蒸馏的技术很强。例如所谓的纯视觉，其实蒸馏了激光。

2，用 vla 的有很多家，起码有小米。但特斯拉恐怕没接 vla。

3，挂壁公路，说起来情绪价值高。但对我们来讲，本质仍然只是个车道保持功能。要吹起码去多车道测个超车看看。

知乎用户 云游隐侠 发表

如果这条视频是真的，那么自动驾驶真的让我很吃惊。

我看到有人惊呼特斯拉的窄路行驶以及倒车，这实际上不算什么。因为你是一个人，你觉得这个东西很厉害，对自动驾驶前进和后退是一回事。

我觉得真正了不起的是两个事情，一个是挂壁公路那里，窄路会车，双方停止后，特斯拉判断之后知道主动倒车，这就厉害了。更离开的是，他看到对方也主动倒车之后，他能自主判断，停下来，然后前进。这就想模仿人一样思考了，就好比两个司机，我先倒车，结果对方可能觉得我太慢，主动倒车让我，这个时候我停下来改前进先过来。另外一个事情是国外的一个视频，一辆特斯拉，看到自动驾驶的时候，前方一段路在施工，然后施工人员比了一个停止的动作，他就自主停车了，然后，他又用手示意方向，他就主动绕个弯，然后继续沿着目的地前进。

如果这 2 个视频是真的，那我真的觉得 L4 很快就成熟了。这个太厉害了。以前我觉得特斯拉那种你上车，然后对着机器说一个目的，然后他自动驾驶到目的地停车没有啥，因为全程都是按照指定程序走，完全可以训练出来，但是这 2 个视频不一样，他仿佛会 “思考” 了。

知乎用户 木雨林风 发表

马斯克只会转发对 fsd 有利的，不会转发不利的，同样还是这个博主，测试 fsd，开进地里了，热度连这条的十分之一都没有，不管 fsd 还是 ads 亦或者 ngp，都是自己圈子里的自嗨罢了，现如今都是辅助驾驶😅

02:11

知乎用户 木啊今夜 发表

重点不在于特斯拉 FSD 的真实水准，营销本就是找最吸引眼球的方式。这段路的难度到底高不高根本不是问题，外行看热闹，要的就是流量最高的打法。酒香也怕巷子深，比亚迪尤其要加强这方面。

知乎用户 长弓玄刃 发表

《特斯拉不会营销》热度比今天开幕的世界杯还高，比鹅腿还高

一个没有行人没有电动车没有红绿灯的 ACC，会个车闹麻了。挂壁公路和普通乡道有什么区别吗？是这路会随时塌还是旁边没有围挡会掉下去呢？

特死啦请等一等你的用户，先把 6 万 4 的仅付款给人发货或者退款再说吧

知乎用户 噗了个嗤 发表

好了好了，我知道回字有四种写法了。。。

能把违章罚款先结了吗，特乙已？

知乎用户 武铭誓 发表

没什么意义。

深夜高速路你不测

雨雾雪天气你不测

狭窄老城区道路你不测

早晚高峰电动车穿行的快速路你不测

找了个没人没车的小众景点来测。

名字听着有难度，慢慢开几乎没有任何风险。

就像走玻璃栈道，看着危险，实际如履平地。

印象里好像连会车都没有。

退一步讲，是去挂壁公路自驾的人多，还是每天奔波在拥挤的通勤路上的人多？

知乎用户 懒獭 发表

承认别人优秀就那么难吗？很多人揣着明白装糊涂，整个特斯拉挂壁公路自动驾驶视频中的难点并不在这里，而是另外两个，一个是自动倒车至合适地点避让对面来车，对面车摆好位置后自动识别通过，第二是在令牌石那几个弯自动倒车调整位置通过，这两个场景哪个国内车企智驾现在能做到？大可以发一段视频让我们开开眼。

知乎用户 汪洋大海 发表

意义在于，提供了一个标准。就和其他任何测试一样。

如果人家能做到，你做不到，说明你不如人家。有些回答中各家厂吹们顾左右而言他的扯来扯去一大堆没啥用，同样的条件，你行你上啊。

别扯什么没意义。个个发布会 PPT 纸面上都要提一嘴特斯拉，并且必须吊打之，目前这个现实中绝佳的蹭热度机会，如果不赶紧干，说明了啥就一目了然了。

知乎用户 老彭 发表

某些有轨电车离开轨道自然不好使了。

知乎用户 海风海风 发表

没人贴视频吗？我来贴：

04:13

说实话，刷了好些自驾视频，真没看到这种给人“会思考”感觉的，窄路会车来回倒车判断距离，一点点打方向。

看到前排几个答主说这种简单的，欢迎大家贴出其他车类似的视频。

知乎用户 路明 发表

有一个情况大家要先了解，这段视频海外走红不是因为老外觉得特斯拉牛逼，而是因为老外觉得挂壁公路牛逼。

知乎用户 西门灌 发表

某些人说它很牛逼，因为它做到了别的智驾做不到的，能够接近熟练司机的驾驶水平。

某些人说它不牛逼，因为它也只是做到了接近熟练司机的驾驶水平，还超不过经验丰富的老司机。

以上说的都对，但是请注意对比的标准，不要玩双标就好。

一边说这种能力不算牛逼，老司机都能轻松搞定，一边在吹别的智驾时候只要没死人就算胜利，这种人才是最恶心的。

另外不要觉得这一版 FSD 对付不了行人乱穿马路，鬼探头这种场景。我在网上看到好多国内实测了，这些场景都出现过，FSD 都轻松应对了。

知乎用户 zhip1z0D11 发表

特斯拉的 FSD，确实是用来营销的。

FSD 自诞生以来，对特斯拉最大的意义，就是其营销价值。

知乎用户 到此为止 发表

我发现自动驾驶是知乎极少数相关知识进度不如 B 站的。也许相关从业人士以及厂商号比较多。特斯拉 FSD 测试视频 B 站满天飞，好的坏的都有。国内的国外的。想看好的视频一大堆，想看翻车的也有不少。特斯拉确实不删评。

犯不着自己脑补。

早在特斯拉阉割版进入中国，就有了一堆测试视频。重庆公认路况复杂，特斯拉能跑吗？没任何问题。相关评论区早就有很多人刷 “特斯拉竟然能跑，中国路段不是比美国魔鬼吗”——日常通勤水平特斯拉持平主流 T0，华为特定城区通勤也非常好，但是否用了高精地图不清楚。如果用了，通用性不如特斯拉。特斯拉最大问题是交规不熟悉。压实线等等。

而一些特别刁钻的场景，特斯拉测试视频特别多。因为只有特斯拉能跑，别的跑不了。

大胡小胡，以前做华为智驾测试的，后来成了特斯拉粉丝。说白了，是智驾爱好者，没有特定品牌迷信。特斯拉 FSD 对这些 UP 主，是真大玩具。其他的多少接近有轨电车。

得扫图。

扫图不是问题，雷达也不是，关键在于别依赖——有常识的都知道，纯视觉就是最终之路。雷达也好、扫图也罢，都是拐棍。但特斯拉开启了车企玩法，软件企业的玩法不行了。车企玩法，疯狂累计里程数，大数据炼丹，力大砖飞。特斯拉完成了数据的原始累计。而华为，把前自动驾驶技术总监开了之后，转向车企路线。海量装车，累计数据再说。但其视觉系统水平不够，为了让车能跑，使用了扫图以及融合感知等辅助系统。

只要最终的目的是累计数据进化视觉，都行的。

特斯拉强大在哪里？这一次大胡 L5 用的是韩国 FSD14 破解版，没有拿中国数据训练，按说，这就跑不了——能跑。

依赖扫图，在中国行了，在印度呢？重新扫图？

依赖扫图的自动驾驶，死亡场景即 “修路”。每一次修路的场景都不同，且是临时性的，专门为修路场景扫图没意义，只能靠 “智能进化”。

我看有答主说 “这种测试没意义，真正的难点是修路这种”——修路，是特斯拉最先解决的。各种无规则施工路段，随便跑。

特斯拉进化路线不一样，从一开始就拒绝扫图。

很多初创软件企业为了争取投资，先从 DEMO 做起，一座城中城，反复扫图、过拟合，在城中城跑到流畅无比。

大众一看：这么复杂的路段都能跑，其他的不是手拿把攥？666。

骗投资的。

这种思路，就像做题家应对高考集中突击做题，和本质的思维能力提高两码事。

特斯拉是按通用 AI 逻辑来训练的。

做题家研发的自动驾驶，过于随机的临时施工属于死亡场景。特斯拉从一开始就更强调 AI 的理解。场景理解能力一直是其强项。

从 FSD 早期版本开始就如此。

一个视觉系统靠不靠谱，与常识中认为的 “魔鬼路段考验” 不一样。视觉系统，只要能无任何偏差跑通全球午夜零点的道路，算法验证就成功了。

视觉超难的。一张猫的图片，哪怕混入一个激光红点，视觉可能识别成海鲜、天空，凡此等等。早期融合感知方案，最好解决的是 “躲避障碍”，最难解决的是 “车道识别”。

这才要借助 “高精地图”。

车道线哪怕多一滩水，或者光线过于刺眼，都可能导致识别错误。

只要能跑通午夜零点所有道路，车辆与障碍物识别，就只是 “喂数据” 的问题。基本的视觉算法，OK 了。

这是个常识。

感知已解决，接下来是理解。

所以只要特斯拉或者其他系统认路 OK，你非把三蹦子当回事？那玩意对人难，对机器不难。

机器难，是它会识别错误。

激光雷达障碍物辨认是长项，可，车道线认不了。如果车道线的识别和理解不过关，只能依赖高精地图和雷达辅助。可，如果车道线都能搞定了，为什么要加雷达？嫌弃硬件成本太低？

特斯拉海外版，测试期间，都是些专业的 UP 主。要么职业起号的，要么一流工程师，有经验。很多 UP 主拿到最新版 FSD 不废话，先零点开出去转一圈。

视频转到国内，B 站评论区一堆懂王评论，“这算什么本事？魔鬼路况挑战一下？”

那年 FSD 阉割版入华，跑重庆日常通勤，表现好得出人意料。

业余的不懂就罢了，专业的不懂？

最值得关注的，一直是那些 “每次都零点都出去跑一圈的”。不需要关注它的复杂路况表现。从实用的角度，全球哪座城市，晚上 10 点以后车流人流都下降，任何自动驾驶如果这个时间段能保证稳定性，10 点以后不查酒驾不就有道理了？

你以为 “认路最简单，躲避三蹦子最困难” 是你的逻辑经验。

马斯克做的是车企，是车企中最先自主研发 FSD 的，不像软件企业有忽悠投资的需求，其研发路径最勇敢，最具备常识性。

软件企业，万亚马为首，抛出了一套完善的话术逻辑，千方百计掩盖一个事实——智能驾驶，最难的是认路。而认路，只能靠视觉。

正因为认不了路，早期软件企业才会把高精地图 + 融合感知视为金科玉律，乃至忽悠 “车路云图”，让政府投资道路基建，修建智能公路，彻底有轨电车化。

能认路你要高精地图干什么？嫌弃成本太低？

路都能认了，障碍物识别有什么困难？几何解析足以让人类把平面照片中物体的位置算清楚，教给机器几何解析不就好了？特斯拉深度识别，解决的就是通过二维像素计算出空间。

这些都是常识。

我关注 FSD 那会儿，版本刚到 9.0。FSD 全美国挑选了几千名志愿者。都是先锋群体或者一流的工程师。

有一个拿到之后先零点出门开一圈。特斯拉这些 UP，专业起号的少，都是在自己的生活场景测试。那位午夜狂魔，所在城市，有个比较复杂的高架桥路段。每次都去开。

认路真不是小问题。有个 UP，所在城市，有个路口，有一段 “废弃的轻轨”，特斯拉每次都认不出。把轻轨辨认成了可通行路段。

UP 摇头，“不行。我要把 BUG 发送给马斯克。”

特斯拉如果派工程师去扫图，解决这个场景轻而易举。

永不扫图。

——那年月追踪过 B 站相关视频的就会知道，评论区总有发言很专业的人质疑，“不扫图不可能吧？完全不扫图吗？”

无保护左转狂魔库伯，也是个出了名的 UP 主。每次拿到新版 FSD，废话不多说，直接去他当地一个无保护左转路段。

路况不复杂。

南来北往两条车道，车俩都疾驰如电。美国路权意识强。直行不让绕行。中间有一个区域，无任何可停车标识，人类司机知道，得先在那区域停车。

特斯拉，却非得哆哆嗦嗦，同时看来向与去向两条车道的车，找到绝对机会，一口气完成无保护左转，学不会在中间那个无标识路段停靠。

库伯大神，每次直接去那路段。

因为在北美，在他生活的地区，特斯拉日常通勤没啥可说。能用。

每次都去。

FSD 死也学不会在中间那区域停车。

就是说：你只要先判断一条路的车。开到中间，再看另一条路。

这已经不单是 “道路识别” 的问题了，涉及到“场景理解”。

库伯出了名：无保护左转狂魔，别的他都不看，每次新版本 FSD 发布，就去那路口。每次都给马斯克发送 BUG。

单调，枯燥，无聊。

偏执无比。

自来水。

比专业的测试员还专业。

全美出名，特斯拉也不派人去扫图。

最终有一个版本，这就解决了。学会了在中间停车。

中国很多智驾品牌的 UP 主，都不是测试者，是宣传者。但特斯拉阉割版进来后，激发了很多原生的技术爱好者的热情。虽然很快特斯拉后续推送就被禁止了。

追到版本 12，不追了。大差不差了。成功迟早的事。马斯克说自动驾驶主要障碍是电力和合成数据。一直追他这个路线的就能理解：超算耗电的。你基本的识别系统算法验证完毕，但是要把全球道路的所有情况无限次模拟仿真代入进去，超算也算不过来啊。

我国 T0 也都是这路线。

什么融合感知等等，关键是先得累计数据，这就得让智驾至少在扫图的地区能跑。

扫图、开城。

很多人说 “中国路况比美国复杂，更适合训练智能驾驶”，多看 FSD 美国测试视频就会发现，美国基建是上世纪的，很多道路规划简直是… 疯狂。中国道路规划其实是比美国好的。美国有个女 UP 主，当地有个离谱的三红绿灯路段，来回纵横的道路，路口得有六个以上，看着就眼晕。完全不可能出现在现代交通规划中。

美国人也不改。

如果训练雷达避障，中国环境更死亡一些。可，雷达避障，万亚马几百年前就解决了。

训练认路以及场景理解？中国对比美国毫无 “优势”。训练视觉，美国可能更疯狂。

人类司机最怕三蹦子。认路太简单太基本。

Ai 不是这样。

大胡 L5 这个挂壁公路路段，单讲绕来绕去的道路，没什么特别的。美国也有美国的死亡十八弯。FSD11，很多 UP 主都去当地打卡。这个路段，只要无图方案——不依靠扫图，视觉感知过关，有什么难度？

但大胡 L5 震惊的是 “复杂的会车逻辑”。特斯拉的会车逻辑，之前大胡小胡测试，就有很惊人的表现了。

不说明任何事。

倒是这韩国破解版，任何中国数据训练都没有，日常通勤什么水平？能用？不比 T0 差？主要还是交规理解。

FSD 全球化在加速。欧洲在放开监管，允许使用。通用泛化是他的优势。中国车企，首先要守住本土。本土守不住，累计数据的机会没有了。

特斯拉美国版，也没到真正的 L4，还是有很多长尾场景的。从商业竞争的角度，相关业者或者支持者也没什么急的。

但特斯拉不控评不扫图，有兴趣追踪自动驾驶研发进度，看美国 UP 视频更有价值一些。好多中国厂商，内测的是另一个东西。

视觉，最关键，就是认路。挂壁公路，先去测车流量较少乃至没有的情况。不扫图，能跑就能跑。FSD 早期版本那个死亡十八弯，也都是先测低交通压力的情况。

特斯拉阉割版就有一个特点：不听导航的。

好处在哪儿? 导航错了，它自己能开。

坏处呢? 有时错过路口，有时绕远。

马斯克执着的使用低水准导航，可能从项目管理的角度，目的是避免手下工程师拿个有轨电车忽悠他。

把基本能力搞定了，加入记忆、更好的导航，都是不难的。

有些企业，老板觉得在研发最终的无图方案，可没准呢，工程师搞了个高度依赖导航的有轨电车方案，一旦网络不稳定，索性就退出自动驾驶，这也有可能。

完全没有地图，人类司机也能开。不熟悉路况，绕远是必然的。先具备这能力。再学会看地图，乃至结合具体情况判断地图是不是错了。

厂商专门测试挂壁公路场景没意义的。库伯，无保护左转狂魔，每一次他都只测他附近路段，恰好特斯拉早期版本真是解决不了。我一看视频的，都被那种重复枯燥搞到头皮发麻。

印度有个富二代开特斯拉，FSD 也是跑得起来的。中国道路的规范性世界第一，倒是美国，基建停滞，很多场景，交通标识不够，即考验识别，也考验理解。

为什么特斯拉阉割版进来之后，好多 UP 主兴致勃勃挑战各种没见过的路段？因为 “认路能力” 是特斯拉最基本的能力。

知乎用户 路人 7949 发表

没有什么参考意义，人在这种场景下会紧张好怕是因为掉下去会死。而智驾不知道啥叫作死……

知乎用户 Ivony 发表

只能说特斯拉的粉大多都没有车

这种路不就天使之眼 C 就能解决的嘛

你把靠山一边想象成绿化带，就能完全明白，这不就是典型高架路嘛

高架 5.98 的海鸥就能轻松驾驭了。只能说特粉是懂营销的。

再说一遍，你开车破产的首要问题是撞了电瓶车老奶奶，第二问题是高速追尾，第三问题是撞了豪车，FSD 能不能解决这些问题再来核弹爆炸啊。

知乎用户 丁一帆 发表

这才是真正的满血特斯拉 FSD #特斯拉 #特斯拉 modely#FSD
怎么答案这么多说怎么不测市区，说有本事测市区的，还有打赌不敢测市区的，视频原作者不是测过市区了的吗，表现很好啊……

知乎用户 维根斯坦 发表

这个公路确实证明不了 FSD 更牛逼。

闹市智驾牛逼才是真牛逼。

对了，闹市 FSD 也很牛逼。

知乎用户 捉一只小跳蛙 发表

看到排名第一的回答，我要被笑死，居然吹比亚迪。

教你一个方法判断是不是真的遥遥领先，你就盯着他的股价看。假设比亚迪真的牛逼，那么很简单，特斯拉的股价一定会被打下来。

为什么？目前特斯拉 300 多倍的 pe 很大一部分就定价他的 fsd。假设市场出现另外一家比他还强的，他的定价逻辑就会直接被打死。股价腰斩都很正常。

资金是最聪明的！！！

就好比去年 DeepSeek 把英伟达股价打下来一样。

回到这个问题，你猜猜为什么段永平突然开始建仓特斯拉的股票呢。

知乎用户 hello world 发表

这个固定的路况真不难，

你看看央视今年 2、3 月份采访 Byd 的仰望天神之眼 A 智驾，s 型路，提前准备的两边障碍物，只留 20 公分左右，

难得是路上不可预判的电瓶车和行人，这些太随机了

还有很多地方修路挖路，然后标志线都乱了，

还有的立交桥 ssss 无数的弯弯绕绕

知乎用户 哎吆我去闪了腰 发表

边缘清晰，路围栏半车高，没红绿灯，没复杂路况，到底测试了个啥？

就好像一对情侣在板房床上啪啪啪，但是他俩不知道的是板房外一侧是万丈深渊，完了观众得出性欲大于求生欲的结论。

有人问为啥国产车不去这上面测试，因为国产车也想不到还他妈能这么搞，估计会被同行骂哭。

知乎用户 黄门卧底 发表

对人来讲，这是一条挨着悬崖的道路，好可怕好危险。

对机器来讲，这是条路面清晰度，视野开阔，没有其他车辆，不用超车会车不用防御性行车，最多就是拐弯有点大，至于悬崖，这是啥东西。

知乎用户 阿斯顿 602 发表

如何看待特斯拉智驾事故，删除本地数据，向用户赔了 2 亿吧，怎么不转发呢

知乎用户 momo 发表

那些酸的，认为意义不大的，

请让你们的蔚小理菊米迪去相同的路段跑一次，

对比下效果，用事实说话。

敢吗？

知乎用户 1379 发表

无法评价，特斯拉在知乎的地位是最低的，就算你拿出事实案例，总会有人闻着味来招黑，毕竟国产营销做的很好，自嗨😅😅

知乎用户 使徒行者 发表

这是拿电子程序的长处去比人的短处，就好像电脑程序能一秒存储上千字文档，但搞不定人类轻而易举能识别的验证码一样。

问题在于，电子程序能不能在市内道路环境下识别人能轻易识别的道路标线行人非机动车等等，比如不要把缓冲带识别成车道……

知乎用户 费瓦​ 发表

最简单的单车道场景，连复杂的天气状况都没有，没有任何意义

知乎用户 可可 发表

TSL 吹什么吹，就算不学笛子市区全部兜底，外加自动泊车兜底，

TSL 现在最有名的就是半小时不到 12 分扣光，

起码把 FSD 产生的交通违法扣分和罚款给兜了底，才算真正的有底气一点，

毕竟 6w4 的软件费，已经够交多少次交通罚款了？拿出来一点不过分吧！

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