最近咋没有关于 C919 的消息了？

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知乎用户 Teddy Li 发表

有图有真相，现场来一发.

C919 和 AB 两家的没有任何区别，就是一个载具，在每个清晨和黄昏，送你到达或者离开.

2025 年的最后一次飞行，就交给你了，C919，新年快乐！

知乎用户 晚风 Re3 发表

因为 c919 已经变成发达国家了。

其实是因为现在的团建资源主要分配给了洗斩杀线和开盒牢 a，自然 c919 的团建资源就没那么多了。

你乎真是逆天完了。

知乎用户 lew salace 发表

对于一架正常运行的客机来说

no news is good news

知乎用户 太极 发表

人家好端端飞着呢，哪来那么多消息。

非得今天掉个舱门明天创个大楼就满意了？你说是吧，波音？

知乎用户 Samlice 发表

过了几个星期才发现，原来乘坐的是 C919

知乎用户 梁宏 发表

龙国官方看到美国和欧洲垄断了民航客机行业，世界各国要花很多钱买飞机，很眼馋，想分一杯羹。

他们想错了，只看看到美国和欧洲吃肉，没看看到他们挨打。搞这个产业很花钱，但是不一定赚钱，因为风险太大。一架民航机运载上百名乘客，如果失事了怎么办，要赔很多钱，不仅是航空公司赔款，制造飞机的企业更要赔钱，你是怎么设计制造飞机的？没有能力就不要干这一行。如果是制造企业的错，客户再也不会买你生产的飞机，之前为设计生产飞机的巨额投入将会完全浪费。所以民航客机生产制造由国营企业承担是不合适的，国营企业长期受政府照顾，缺乏赚钱的能力，只有花钱的本事，客机的生产是个纯商业项目，又是高投入、高风险，只有独立核算、自负盈亏，长期吃市场饭的民营企业才合适。但是龙国民企以前没有涉足客机制造业，没有经验和技术，需要与外国企业合作才行，与空客或波音合作研制一型大客，他们有技术和经验，龙国民企有资金和人力成本优势。双方合作可以生产出一款既有较好性能，价格又相对便宜的机型。不必追求完全国产化，经济全球化时代，强调分工合作，很少有一家企业完全独立生产某一产品，都是通过供应链从多家企业获得部件拼装组合而成，波音与空客也是这样。这样做的好处是有钱大家赚，有风险共同分担。

其实大客机这种商品买也不一定比造差，它的设计制造难度大、成本高，费时费力造出来不一定能赚钱。比如苏联搞客机也有年头了，并没有赚到钱，技术也不过关，现在也得向波音与空客购买。之前研发制造花的钱都丢水里了，如果不造而是买可能还能省点钱。国家搞大飞机赌气的成份很大，要为国争光，显示出龙国人不比外国人差，但是大客机与军机不同，涉及到乘客性命以及经济效益，不好在这个行业意气用事。

知乎用户 喝冬瓜 发表

因为 c919 已经是发达国家了

知乎用户 大石斑亲鳕鱼 发表

有是有，但不是好消息。

因为美国发动机限供的缘故，造成今年 C919 好像只交付了十四五架，对比年初的 75 架大幅下滑。

知乎用户 神经蛙 发表

上次北京飞长沙，印象中坐的南航，落地长沙一点半，排队出机舱的时候听别人闲聊才知道这架是 c919，整个飞行过程中没感觉和空客波音有啥区别，可能评论区那些有着高灵敏度腚、氮化镓耳朵、1444hz 高刷新眼睛的人感受比较多

知乎用户 kwah 发表

没有？呵呵

2025 年 12 月 26 日交付今年的第 16 架 C919；

这几年的交付数量：

2022 年 1 架

2023 年 3 架

2024 年 12 架

2025 年 16 架

累计交付 32 架；

今年交付不多，也等于前 3 年总和了；

明年目标应该向着 30 前进了；

后续高原型，加长型都要来了；

CXF 项目推进，加 CJ1000A 认证，再过 5 年，可以期望年产 100。

会越来越好；

29 年还可以期待 C929。

知乎用户 璐璐 发表

国际订单 0，除了机身是国产，其他的自己看吧

知乎用户 绝对忠诚 发表

有没有考虑把商飞送给华为？

知乎用户 SNOWY​ 发表

C919 仍在交付中，但交付数量远远低于预期。2025 年，C919 只生产了 13 架，其中东航、国航和南航理论上应该会接收其中的 11 架。

在 2024 年尾或 2025 年初的时候，商飞对外宣布的生产目标是全年 75 架。但到了 2025 年中的时候，商飞已经官方宣布修改生产目标，将 C919 的生产数量下调到了 25 架。但到了 2025 年结束的时间点上，商飞交出的答卷是只生产了 13 架 C919，其中东航接收了 3 架，国航接收了 4 架，南航接收了 4 架，共计 11 架 2025 年生产的 C919 被三大航空公司接收。

商飞也给出了 C919 减产的原因。商飞声称，美国卡发动机和航电系统脖子，是一个最关键的原因。

另外，商飞还透露称，波音和空客欺负人，以它们干线飞机生产绝对统治级别的影响力，控制了零件供应链，也就是供应链将商飞所需零件的供应序列排在了最末尾，使得商飞总是处于零件交付不及时的状态，也就严重影响了 C919 的制造。

航空领域的分析者认为，中美对抗没有停止，只是打打停停罢了。处于最敏感核心的 C919 就会受到极大影响了，中美关系的任何变化，都会显著影响 C919 的制造进程。也就是说，商飞制定的任何生产目标都变得不可信，因为这种理想制造状态随时都会被中美关系牵连。即，2026 年，商飞声称将生产 100 架 C919，就是很难令人信服的一个预期。

另外，即便中国能解决了国产发动机问题，C919 的产量也依旧无法自主可控。原因就是 C919 使用的航电系统，如核心飞控、导航、通信和显示等航电子系统都是美国企业如霍尼韦尔、GE 航空和柯林斯宇航等供货。这些用在 C919 上的关键航电系统，也一样需要美国商务部批准出口许可。

由于 C919 的生产无法短期内自主可控，现在夸出来的任何 “海口”，都会随时被打脸。所以，商飞索性就不吹牛 C919 了，毕竟不吹不就不会被打脸嘛。

知乎用户 独醉 发表

一个只有壳子是国产飞机会有什么前途。

知乎用户 江南钢叉王 发表

因为 c919 变成发达国家了

知乎用户 madpaul 发表

用万国零件，明面上的理由是为了拿欧美适航证，实际上 c919 的经济性比波音空客差了不少，无论是价格，还是燃油消耗，还是维护费用，所以在国际市场上压根没有竞争力，只能给自己的国有航司配售，而在自己国内飞压根不需要欧美的适航证，又为何要用欧美零件，便宜了欧美公司？

所以本质原因是，自己没那个能力产。很多人有个误区，觉得战斗机和民航飞机都是飞机，国内有能力造纯国产战斗机，就应该有能力造纯国产民航飞机。

其实吧，民航飞机对安全性和稳定性的要求要远高于战斗机。战斗机出事了可以跳伞，哪怕跳伞失败也就死个飞行员，而民航一出事是死一飞机人，所以这两压根不是一回事。国内想造安全性和稳定性跟战斗机差不多的民航飞机是能造出来的，但是你敢坐这样的飞机吗？你敢坐，国家也不敢让你坐，因为动不动死一飞机人的国际影响国家是不敢承担的。

知乎用户 第四个号 发表

一开始大张旗鼓，然后悄无声息的多了去了。

知乎用户 你叫我改成什么好 发表

可能最近火力优先调配给斩杀线话题吧，919 这类支线任务顾不太上。

团建标记重捕法：9/10

知乎用户 花海 发表

我组装电脑，主机外壳，内存条，电池是国产的，其他都是外国的，我宣布，我已经会造电脑了。

而且我的电脑国产比例比国产飞机高很多，国产飞机只有部分外壳是国产的，相当于一整台电脑只有电脑外壳上的盖板是国产的。

知乎用户 鱼生​ 发表

我就一个问题啊，这个飞机也坐了好多次了，它是一个万国货，没人反对吧。也就是你的成本不可能拼得过空客和波音，那你怎么有信心能在国际市场分一杯羹？空客在天津有组装厂，基本上 A320 系列一年几百架有的。一架飞机，人工就算免费，由于产量小，注定目前成本不会低的。

知乎用户 红绿鲤鱼​ 发表

飞过 11 次了

和波音 737 和空客 320 对比没啥区别

知乎用户 雪中白凤凰 发表

彭博社报道，截至 12 月 22 日的一年内，C919 客机仅交付了 13 架，与去年交付数量相同。

中国商飞在 2025 年 3 月的一次供应商大会上曾表示，2025 年产能目标从 50 架提升至 75 架。 计划 2026 年提高产能，生产 100 架 C919 飞机，2027 年和 2028 年将分别生产 150 架，到 2029 年将达到每年 200 架。

尽管商飞已将 C919 客机年度交付目标从 75 架下调至 25 架，但除非在年底前出现集中交付，否则距修订后目标也将少交近一半。

主要原因是美国制裁影响了产能，受制裁（出口禁令）影响，难以稳定获得新飞机所需的零部件，包括美国通用电气航空航天公司与法国赛峰集团合资企业 CFM 国际公司生产的发动机。

这种毫无科技含量的组装机，完全是跟 5G 一样存在，牛皮破了就不谈了。

知乎用户 燕支雪 发表

大国企混混就知道了，一共就两拨人，一波人是天生丽质，不干活的；另一波人除了写报告，ppt，其他时间都在研究不干活那波人。有难度的产品是做不好的。

知乎用户 归去来兮 发表

很多人嘲笑 C919 只有组装是中国的，

难道核心部件全换国产你们还敢坐？

知乎用户 飒风 发表

我不是粉红啊，但我觉得有些人是真的逻辑不太自洽了。如果真和你说的一样 c919 全身上下都是进口部件就几个机身是国产的，那做一趟 c919 至于这么害怕吗？那不也跟波音空客的飞机没差吗？那座一趟有什么好怕的？（笑）

知乎用户 寻花问柳 发表

因为没有鸿蒙加持，建议和鸿蒙合作，推出智驾版，绝对卖爆！

知乎用户 峰喻者 发表

你听到某型客机的消息，一般是在什么时候？

听不到还不好？

知乎用户 kethoven 发表

这难道不是正常的吗？

为什么要一直有消息 一直有热度?

还是没搞懂，为什么要一直有热度？

下一次有消息应该会是换发，或者加长版出来，新型号出来。

没有什么变化，不是就应该这样吗？为什么要一直维持热度？

这有什么可为什么的吗？这很难理解吗？

就像有些人会问出，怎么六代机有没有那么火了？

搞不懂这类问题怎么总会出现啊！还想怎样啊？

知乎用户 VgVlemon 发表

早上在 x 刚扫到，最近国内公司刚和空客谈了笔订单，好像九十多亿美金，预计还有比更大的在筹备。

一定是因为 C919 厂家不差钱，看不上这个吧。

知乎用户 呵呵 发表

我的天，怎么突然开始团建 c919 了…… 又不是出了什么事，谁会天天关注一个用来拉客的飞天大客车？

c919 最大的问题是真的动了波音和空客两个垄断巨头的蛋糕，而且有能力吃下去。

现在国内很多服役的老 737 已经用了十五六年了，再过个五到十年要换机了，如果在这期间 c919 没有出现大型事故，经过了时间的考验，那换 c919 几乎板上钉钉。

知乎用户 皮蛋菌 发表

今天打开知乎，

知乎默认搜索词是 c919 在美国坠毁，

知乎官方到底有多盼望 c919 坠毁啊？

知乎用户 厉害的潇潇​ 发表

说明 C919 已经成为发达国家了

知乎用户 有时清醒 发表

不就是 2025 的红旗渠嘛

知乎用户 losuniverse​ 发表

能有什么消息呢，很稳定？产能不算高，但也不低，29 号又交付国航一架，今年一共交付 16 架，总计交了 32 架了。全机队日均飞行段数也能摸到 4 了。一切都在按部就班推进，唯一能被诟病就是前两年吹产能爬坡吹得太响，被嘲笑者一直拿出来鞭尸。

知乎用户 gjbu 发表

嘴炮们遥遥领先们快憋屈死了，奈何国产大飞机除了壳子，其他部件都要进口。

一起喊：大飞机国产货，国产货大飞机。想想前几年，嘴炮们真是嚣张，现在感觉，应该花钱雇的，遥遥领先，能吹尽吹。

知乎用户 小萌新 发表

要是真对 c919 感兴趣就去微博关注 “9x9 走向商业成功之路”。最近的消息是 2025 年第 16 架，总第 32 架交付。

知乎用户 汉瑟姆 发表

悲观看法是科研造假，…… 后面忘了

知乎用户 知乎访客 发表

先说结论：

C919 本身可以看做是欧美通过自由贸易推动中国发生制度性转变的设想。

翻开历史书

冷战结束、苏联解体后，美国主导的判断是：
一个深度参与全球经济体系的中国，
比一个被孤立在体系之外的中国更可预测、也更有利。

正是在这种背景下，美国、日本等国家在 90 年代大规模对华投资，
中国随后加入 WTO，
并由此迎来了持续二十多年的高速增长，这一点本身是成功的。

但问题在于，当初的核心假设——
经济融合必然带来制度和行为的趋同，
在中国这个体量和历史条件下，并没有按预期发生。

当这一预期逐渐被现实否定后，
世界贸易格局开始调整，中美关系也随之发生转向，
从合作优先转向竞争优先。

在这样的环境下，
像 C919 这样高度依赖全球供应链、国际适航体系和长期合作预期的项目，
不可避免地面临更大不确定性了。

这并不能说明 C919 失败了

而是说大环境变了

爱过

知乎用户 司马睿 V 我大会员​ 发表

？

你不坐飞机当然没有消息了

知乎用户 再来三个愿望​ 发表

919 从最开始的一架 一条航线 成都飞上海，到现在已经有 30 架飞机 30 多条航线了，常态化运营需要什么新消息么？

你知道 909 已经累计运送 3000 万人次，累计飞行超过 60 万小时，已经交付 174 架了么？

知乎用户 大胃快跑 发表

小白不懂，想问下，C919 难些还是 J20/J36 之类难些？

知乎用户 忧天​ 发表

让你讨论就讨论，让你关注就关注；

不让你讨论就别讨论，不让你关注就别关注；

问那么多干嘛？问多了是恶意提问！

知乎用户 老杨叔聊志愿填报​ 发表

看得出来，美团最近甚没啥可以念经的了，只好捡起了万年冷饭，虽然不一定通过群主考核，万一感动群主不就有饲料了？总得有仨瓜俩枣过年吧。

知乎用户 醉里挑灯画线 发表

已经赢过了，抬走，下一个！

知乎用户 鱼你在一起 发表

交货远低于预期。航司不敢排班，执飞频率低于正常，飞机这玩意有很多角度可以分析，但是网上神奇的一边倒的言论就盯着所谓的适航证。

你不能把一切原因都归于欧美不发适航证。他是飞机，不是哪吒 2

知乎用户 Qpdjxuia 发表

谈到印度自研战斗机，就嘲笑是万国零件组装货。

谈到 J919，同样万国零件组装货，那就是大国重器，自研，自主知识产权

双标

知乎用户 龙天 发表

因为 C919 使用的是万国货，美国欧洲不卡你才怪，波音和空客垄断市场钱挣的好好的。

c919 能生产出来，我觉得都是一个奇迹了。中国除了独立自主无路可走。

现在就按照这个节奏慢慢造就行了，一步一步的推进。等待综合实力的提高。

知乎用户 乐子人 发表

一个中国婴儿出生就必须超过国外的大学生，不然这个婴儿就是 fv？

知乎用户 云宝黛西 发表

又没撞双子塔，你天天报它干嘛？

知乎用户 小鱼 发表

这东西就像国产光刻机一样，没事就沸腾，总是不愿意承认差距，总是遥遥领先，没发展是不是因为没有华为参与，领先不起来？

知乎用户 殖人之父 发表

对于火车飞机这种人员密集型交通工具

没有消息就是最好的消息

知乎用户 栗子 发表

因为 C919 进入平稳交付期了……

除非长江发动机出来，不然很难再来个爆款消息

实际上你要说最新消息吧，有

当然，C919 目前也就 737NG、320CEO 的油耗和经济性，但 C919 以后还有 - 200、-300 呢

未来会好的

知乎用户 活着 发表

我们需要的是华为式的纯国产血统 C919 而小米式的组装 C919 生产几架当个样子得了 小米式组装的 C919 生产越多危害越大 实在不行国产大飞机也交给华为赋能下吧

知乎用户 王族​ 发表

“航空安全的演进史，本质上是一部人类用理性对抗不确定性的史诗。”

但是谁也不想去当那个 “不确定性”

知乎用户 新夸克 发表

大飞机总装设备相关行业曾经从业者，回答一波。

2024 年年初实打实多次参与过方案设计，也给总装工艺和部装部门宣讲过方案，后来因为投入风险太大，没有继续参与投标。

之前上飞采用早期国内某方案，故障率很高。后又决定采用欧洲某国的进口设备，据说被坑了一把，签了合同欧盟不让生产和交付，耽误了时间。

按照上飞内部的产能规划，2027 年建成后，2028 年产量提高到三位数级别，具体多少不说了。

别急。除了发动机，主要就是产线和关键设备还没搞定。

且听龙吟（应要求加上四个字 ）。

知乎用户 泛若不系之舟 发表

还用回答吗？因为确实不行啊，所以又重新开始采购空客的飞机了，现在又不吹牛皮了？

知乎用户 维克托吴 发表

建议关注 9x9 走向商业成功之路 这个微博账号，随时跟进 C919 的交付动向。比如最近的动向是今年第 16 架 C919 交付国航。

知乎用户 Connor 发表

说是国产飞机，你们说核心部件都是进口的，不算国产。

然后别人发个坐了 C919 的飞行记录，又说不敢坐，领导怎么不坐，活着真好。

合着好赖话全给你们说了是吧?

飞机核心部件不是进口的吗？不是说连壳子都没做到全国产吗？敢做波音空客不敢坐商飞?

领导不敢坐? 首飞那些科学家，设计师，国央企大领导不是领导?

现在好好的已经这么多人在冷嘲热讽，C919 但凡出现一点问题，舆论肯定要恶臭不知道多少倍，既然上面敢放心投入商用，我就放一百个心去坐。

再说回国产问题，你现在不造，过个半个世纪一个世纪，还是要先从壳子开始。别说什么全球化市场，压根没必要浪费时间精力投入，这两年技术被卡脖子的情况稍微好一点，就忘了以前多少憋屈了?

有些话不能说的太直白。我很不能理解，到底在嘲讽什么？你觉得是发展的好你日子过得更舒服，还是发展的不好你日子过得更舒服? 吃饱饭才几十年，心里没数吗为什么现在吃得饱饭了。

粉红固然脑残，但是相比之下，现在很多见正的人不知为何有一种优越感，找到点纰漏就开始冷嘲热讽。

事情没做对固然要骂，捂嘴自然也不好。问题是，造了个飞机，没做错吧? 那你喷 nm 呢，天天喷喷喷，吃饱饭就来网上阴阳怪气，到时候来一句: 管我月薪三千什么事。确实不关你事

知乎用户 伊欧娜 401 发表

吉祥航空宣布购买空客飞机

https://mp.weixin.qq.com/s/6INQtuB9ZWo_k4HgdqiwEQ

知乎用户 彩石一爸 发表

应该是 C919 成为民主自由发达国家了。

知乎用户 关山雨 发表

你想要啥消息啊？

C919 能出圈的只会有两件事了：出事故、换发 cj1000a，前者没出事，后者短期没可能。窄体机没可能成专机，哪怕要替换 748 也是 C929。

再说了迪拜航展才过去一个月，C919 订单为 0，这个你没关注吗？把问题贴下面：中国商飞 C919 和 C909 亮相迪拜航展，这是否意味着中国大飞机真正进入了全球竞争阶段？ - 知乎

当然我时常会知道一些 C919 进展，但不出圈，比如：

南航的 C919 广汽传祺彩绘和十五届全运会彩绘：

C919 首飞深圳、温州、宁波

leap1c 在 7 月恢复供应，但今年交付量依然远低于预期

真心关注的话推荐系统不会不给你推的，比如最近南航的 788 全部停了，你有关心吗？国泰刷了旧涂装，你了解吗？前段时间海航接收首架 330neo，你知道吗？你是想赢想输，还是真的关心国内民航事业呢？

哦对了，你怎么知道我打卡 2447 飞京深一次成功没被 air change？

知乎用户 如日中天 发表

都飞上天了还要啥消息？

难道想要飞不上去或者掉下来的消息？

知乎用户 henryshue 发表

你们下一次听到商飞的消息，应该就是 C929 了～

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C929 采用新一代超临界机翼、变弯度机翼等先进气动技术，融入低油耗、低噪声、低排放的绿色设计理念，较同类老款机型减少 60% 碳排放 [15]。机身采用 50% 以上的碳纤维复合材料和 15% 的钛合金结构 [7]，项目于 2024 年 10 月 25 日进入初步设计阶段并开展供应商选择 [10]，同年 11 月 12 日与中国国航签署首家用户框架协议，随后转入详细设计阶段 [13][16]。计划 2030 年首飞 [17]，2032 年前取得中国型号合格证，目标 2035 年前实现首次商业飞行 [13][16]。

知乎用户 想想算了 发表

抛开 919 质量不谈，假设它非常好。那么任何一个正常的商业航空公司也都不会买。原因是 商业公司要盈利的，航班降落后 要进行维护的。波音 空客都是现成的。没有那个航空公司在所有机场铺一边 919 的维护设备，还要有单独维护人员。这个成本太高了。

知乎用户 赢麻了 发表

根据我多年跟踪研究. 综合各方面消息做出了两点判断，首先一个是民用一个是军用，某些人可能会说我下一句会说什么民用可靠性. 经济性问题。恭喜你，想错了。

这就是我接下来要说的，基于第一点做出的第二点判断. 众所周知，困扰中国航空的决定性因素是航空发动机，美国佬也一直在卡着 C919 发动机引擎的供货，可以是如鲠在喉，让我们扼腕叹息。但军用航空发动机，我们有大国工匠，我们只需要军民协调合作，让大师用他的金刚钻，揽下 C919 的瓷器活，这个项目方可齐活。你以为的高科技，什么 3nm 芯片. 氮化镓. 复合材料. 实际上，离了大国工匠作为基础啥也不是。

知乎用户 喷王之王伊里奇 发表

什么产物就不多说了。

首先系统整合，的确是一门技术活。但是这里面有多少水分，多少供应商的提供的打包方案，就不好说了。

其次，供应商就不多说了吧，尤其是核心的有技术门槛的那几大件。因为全世界能造的并且已大规模商用的就这几家。然后是有些合资的，最后是一些吃技术扩散所谓纯自研的。

最后，一个基本逻辑，航空航天是一门吃技术，吃经验，吃资金，吃时间的的复合型门类。和半导体产业类似。你要是从零做起，甚至是弯道超车，只能说公共交通工具要是也玩起了的互联网厂商的消费电子套路的话，那只能祝你好运。

知乎用户 沿着帕隆藏布一路狂奔​ 发表

一个个的，就不知道买票体验？

320neo 的水平，总体而言还是过关的

知乎用户 张三 发表

商飞的楼在江边，他们很少加班

知乎用户 科比布莱恩特 发表

因为 c919 已经成为发达国家了

知乎用户 杨乃午 发表

真羡慕你们出个差还能随便选飞机的

我常坐的那一班，每天就一个往返班次，他就算给你个 dc10 你也得老老实实坐。

知乎用户 世间再无张居正 发表

没有消息是好事啊。正常飞行不出事故不会有劲爆消息的。

目前 C919 飞国内航线。从 23 年中旬到 25 年底，20 架 C919 投入运营总飞行时长大约两万八千小时。

所以在 c919 只有中国适航证的当下（没拿到美国和欧洲的），无事故运营的时间越久，就越有同空客波音竞争的资本。若出了事故或者什么负面大新闻，将对国产民航业打击相当之大。

所以在刚起步的国内民航工业中，没有消息通常便是好消息。

知乎用户 你大哥我 six 发表

估计是商业性不佳，回炉重造新款了。

知乎用户 看柯镇恶眼色行事 发表

心脏：美国通用电气航空和法国拍峰集团合资的 CFM 国际，生产的 LEAP_1c 发动机。5 月，万恶的美帝暂停出口，7 月，解除禁令。眼睛：气象雷达 alrac，美帝合资。大气数据、飞行控制系统，惯性导航：汉威联合，纯美帝。推力返向、吊舱：奈赛。胃部，燃油、邮箱、液压，派克汉尼汾，美帝。电源，汉胜，美帝。美帝好，给钱啥都卖给你；美帝坏，一会儿卖一会儿又不卖！综合来说，一开始就别卖，不卖就生产不出来，产不出来都不吭声。鞭炮齐鸣，锣鼓喧天，客人也来了，新娘子就是不下婚车，加彩礼都没用……

知乎用户 秋山路几重 发表

c919 和印度光辉一样，欧美给你点零件，松一点点缰绳，让你攒出若干架飞机充当 “国产” 多门面。

一旦危及波音 空客的订单，无论有没有贸易战，分分钟把你卡死。

知乎用户 Allen 发表

其他的技术方面的东西就不提了，说不了两句就是一个帽子。中国工业为什么有成本优势？因为中国工业体系完善，大部分工业品都可以自产，但是在 C919 这里，相当一部分零件要靠进口，那你还怎么保证成本和产量？你进口的比别人原产的便宜还是别人生产的东西优先供货给你？

知乎用户 俊峰​ 发表

没有任何一款大型商用客机所有零部件都由一个国家完全自主设计生产。只有开放，全球化合作才能做出一流科技成果。盲目相信自己的全产业链，拒绝国际合作，闭门造车，脱离市场竞争环境，靠政府财政砸钱搞出来的东西肯定好不到哪里去！

知乎用户 馒头大叔 发表

C919 为何订单量会那么大？

只能默认排序不算消息吗

知乎用户 无语成谶 发表

没消息就是好消息。

说明飞机在常态化运行中没有出大事。

知乎用户 徐成文 发表

但凡拿起手机随便搜索一下航班不就知道了么，至少成都 - 上海有很多 C919 的航班，上周我第一次坐。

飞机确实小，不过经济舱的前后排空间还挺宽敞，并不比空客和波音窄。东航的餐食好评，但是我这两年坐了不少次其他东航的航班，都没有这次好，不知道是不是 C919 特供。

飞机整体体验并不比空客和波音差，我甚至觉得很平稳，我另一个同事也是同样的体感，他的的反馈是没落地之前甚至不觉得在空中，我觉得有点夸张，当然他一路都在看平板，可能太专注了。

知乎用户 西城的海 发表

大家说的卡脖子的是发动机和航电，没错，是的，只是关键还是发动机，航电和发动机耦合度很高其实骨子里可以看成一个事情。

这个项目是 2007 年差不多立项，那时候我们和欧美还好的很，那时候全球采购带认证的发动机很正常，而关系大破裂差不多十年后的事情了，这时候全面改设计真的有些来不及了。我相信现在大概率是转方向了，全国产化，只飞国内航班，基本不考虑出口，在这个转型过程中，就平淡度过吧，有一个发动机就生产一架

知乎用户 百代过客​ 发表

作为乘客你不会感觉到任何差别，而且因为 c919 比较新所以真实乘坐体验是吊打现役外国飞机的。我是说经济舱、商务舱、餐食都是 919 更好，不服的贴航旅纵横来辩。

知乎用户 然然菌 发表

东航京沪 C919 唯一的优势可能是饭好吃，多得一块巧克力……

知乎用户 无名之人 发表

这玩意

一边生产一边改进

根据使用反馈

今天要改进的多了 出货率不行

而且之前炒的太厉害了，但它不是世界先进

媒体炒其他新闻不是正常

知乎用户 杰西卡 发表

我倒是想天天看 737,747,757,767,777,787,320,330,350,380 的消息，

真的，

最好每天都有，

不管什么消息，

每天一条起步，

我的人生理想，

求求波音空客，

加把劲努力呀！

知乎用户 质朴钢钢健 发表

这个项目从底层逻辑就讲不通，所以说行不通。目前只是验证了错误逻辑而已。

知乎用户 诸葛藏藏​ 发表

答案很明了，C919 已经成为发达国家的项目了，所以不报道了。

知乎用户 Tommy 发表

我邻居他二大爷，天天烟酒不离手，还活到 99，你说是不是吸烟喝酒有益健康啊？

有些 “全” 或“无”的事儿，最好还是别抱着“幸存者偏差”。

知乎用户 newbee688​ 发表

是不是可以算一下帐，投了多少钱，赚了多少，赔了多少，还要赔多少，多久能止损？

知乎用户 剑秋 发表

不停喊 C919 是组装货 = C919 垃圾的人们缓缓吧，给你们欧美西方世界留口活路吧。

老钟现在贸易顺差都破 1w 亿美金了，要是什么都老钟自己做，以后让名叫 “外国” 的国家怎么活？

真喊多了，按照老钟的脾气，真的给你都干出来，把 C919 这样的国之重器都干到 100% 国产，到时候贸易顺差还不整到 10w 亿美金（到时候美金肯定贬值）。

国内人民倒是喜闻乐见，意味着可以带来更多的就业，一些失业大学生，工程师可以有口饭吃。

我还记得前几年，老钟的新战斗机一上天，就一堆人喊老钟的战斗机发动机不行，发动机都是用俄的，发动机都是抄的等等。

现在 WS10 一直改，改的很好用了，WS15 都上天了，老美的 F22，F35 爆出来推重比是造假的了…… 好像就不怎么提老钟战斗机发动机不行了……

现在开始转移阵地，说 C919 不行了。

洗地的方式还是太东方了，只有在东方的价值观里才是没有 100% 国产等于 100% 不行。

按照西方的思维方式，应该是：组装的比例还不够高，100% 组装，100% 用西方零件的才是真正的老钟好飞机。越组装说明用的高大上的 “外国” 零部件越多，才是越发达。C919 不行真是因为国产比例太高了才是正确的洗地方向。

所以，喷 C919 国产率不够高的是什么水平，大家就明白了。

至于为什么 919 要永一半进口配件，还有更深层次的金融，国家政治，技术等方面的考虑，这里就不展开说了。

高手下棋，果然只有高手看得懂。

知乎用户 徐梓幽 发表

不仅 c919 DeepSeek 大疆 此外宇树还在小赢中

知乎用户 CHAN.K​​ 发表

如果成功的话，早就遍地新闻，赶英超美，赢麻了

知乎用户 隐隐约约 发表

客机这种东西出新闻，极大概率是不好的新闻

知乎用户 Lqqtb​ 发表

这些年渐渐没了消息的何止 C919？

现在谁还会提起可燃冰、量子卫星么？数字人民币、国产光刻机也早没了当年热度……

我预测过不了多少年，花萎，5G、电动汽车恐是下一波淡出焦点者。

但我们注定来不及感慨，因为新的风口仍会不断出现。到时候同样的配方相似的味道，头条热搜又会锣鼓喧天、鞭炮齐鸣……

忘了谁说的了，处在风口中猪都能起飞。

到那天我定祝福他们，

飞吧飞吧，飞到温哥华，

他乡虽有别野游亭，莫说忘了故乡的颜色。

飞吧飞吧，飞到加利福尼亚，

他乡虽有美酒佳肴，莫说忘了故乡的麻将。

知乎用户 什么都写的等效氢 发表

一个不好的消息，欧美卡商飞的脖子，主要是美国的发动机，导致商飞交付速度很慢，2025 全年只有 12 还是 13 架。

一个好消息，很多卡脖子的零部件可以国产替代或者即将实现国产替代，包括发动机也很快就能有国产的了。

随之而来的坏消息，换上国产零件后的 C919 将无法获得欧美的适航证，甚至连带使用外国零部件的 C919 也会被取消适航资格。

所以现在就是 C919 只有使用外国零部件才能取得适航资格，而国外零部件厂商有意的控制交货量来限制 C919 的产量。

知乎用户 Bill Yu​ 发表

主要是现在没有那么多激动人心的消息了。

所有的事情都要最后归于平淡的，C919 从立项到首飞到交付到量产，已经承担了太多的关注了，现在能够做到正常的交付，陆陆续续解决问题，就是最好的结果了。题主提出来这个问题，我猜测无非是想知道国产发动机能不能真正使用，美国有没有卡我们的脖子，量产节奏会不会像下饺子一样，能不能击败波音空客，有没有发生什么事故，等等？很可惜，这些问题都没有那么快或者那么直接的答案，只能留给时间了。

生活不是拍电影，很多的事情都戏剧化发生在很短的时间，航空产业的发展需要非常多的努力，商飞的同事们日复一日的努力，三大航的同事们每天的仔细维护和运营，每一名乘客的真诚反馈，各个机场的同事们每天的起飞落地，保险银行资本公司的同事们的评估，这些都很重要，只是没有那么激动人心了。

知乎用户 Setsushin 发表

我个人还是很看好国产大飞机的前景的，希望尽快普及到主要城市干线，并规定公务员、国企人员出行原则上应优先乘坐国产大飞机，发挥带头作用。

知乎用户 白面馒头 发表

显卡光刻机飞机买不来怎么办？外国飞机不能改加油机等，现实就是不卖给你吧。是必须自己造的问题。民企一封锁就数据交给国外投降或破产看看中兴等滴滴打车等。只有国企巨额投资和独立性可以搞这个项目，光本国市场就足够生存。

知乎用户 瑞睿 ovo 发表

你说的对，但是中航工业成飞、沈飞、西飞、哈飞、洪都而且都有民机部门，且参与了如波音，空客，庞巴迪，商飞等各大航空公司的客机制造工作，如果你觉得闹钟东西不行，请不要乘坐下文提及到的所有飞机:

沈飞：A320 机翼前缘，A220 前中机身、后桶段、舱门和尾锥，波音 777-9 和 777 的尾翼翼尖、前扭力盒壁板，波音 787 垂尾前缘，庞巴迪冲 8-Q400 前中后机身、尾段以及机身总装，商飞 C919 垂尾、后机身前段，ARJ21 尾段、发动机吊挂、方向舵、电气系统

成飞：波音 787 方向舵，737MAX 方向舵，A320 前后登机门，商飞 C919 机头，ARJ21 机头，波音 737/747/767/777 客改货改装结构套件，A350 下垂板和扰流片，波音 747-8 副翼扰流片

西飞：C919 中机身、中央翼盒、A320 机翼

洪都：C919 前机身、中后机身

哈飞：与空客合资的 A350 和 A320 复材制造中心，与巴航工业合资的安博威公司总装 ERJ145 和莱格塞 600/650、生产 ERJ145 的机身段和翼身整流罩，C919 翼身整流罩，787 翼身整流罩

只能说没有消息就是好消息，上一个搞出大新闻的客机我记得好像叫做波音 737 吧

总之后面忘了，因为 c919 已经成为发达国家了

知乎用户 拉下车啦啦啦 发表

这么说吧 C919 一定会成功，只不过是时间问题，因为这条路是中国体制最适应的路，就是引进消化吸收。至于适航证，标准要严格借鉴，作用就是废纸一张，因为是政治问题，就算有了也卖不到美国，比如中国高铁也很难大批量卖到国外去，但是国内市场就够吃很多年了。

知乎用户 thisthat 发表

中国航空发展最大的问题就是有中国高铁。

飞机耗油量高点，维修费高点，使用年限低点这本来在中国都不是事情的，中国完全可以自己靠着垄断飞机票卖贵几百就贵几百么！

但是有中国高铁，那完了，你得去竞争了。那你就得考虑的多了。

知乎用户 嘉统帝 发表

明明是你们最讨厌的万国货，可却总是咬着不放，为啥？你信不过老中你还信不过老美么？

知乎用户 火鸡味锅巴 发表

一年飞几百次的来了，整体来说座舱舒适度还可以，椅子不好

知乎用户 化学系的小渣渣​​ 发表

C919 没坐过，只坐过商飞 C909，就是成都航空的，喀什飞阿勒泰，阿勒泰飞博乐，抚远飞漠河，漠河飞黑河，机票还挺便宜

知乎用户 鱼在锅中游 发表

因为 c919 已经成为发达国家了

知乎用户 独孤雨松 发表

恨国党之前黑国产大飞机说 “领导先坐我再坐”，然后领导真的坐了。脸被打成什么样了。

2023 年 5 月 28 日，C919 首飞领导阵容：一排左起，民航局局长宋志勇，中国商飞董事长贺东风，东航总经理李养民，工信部部长金壮龙；二排左二起，总设计师吴光辉，大飞机专项组组长张彦仲，原中航工业总经理罗荣怀。

于是就换个口径攻击，要领导人先坐了。

领导人专机需要大航程，并且专门定制化的机型。这个本来就不是 c919 这种小型干线客机该干的事情，这需要以后的 c929 来负责。美国总统就不坐波音 737 出访。按这帮人的逻辑，是不是波音 737 也不能坐？

c919 在 2025 年产了 16 架，今年一年的交付量是过去三年交付量之和。这个产量已经是在稳步提升。就这还是在中美贸易剧烈摩擦背景下取得的。（据传是年中的时候被美国限制过发动机供应）

C919 的国产发动机 CJ-1000AX，也已经研发完毕等待装机试验。国产大飞机在产量和国产化两条路线上都在大踏步向前进。

这都能被嘲讽的话，那我也可能开个话题叫 “最近咋没有三菱 MJR 项目的消息了？”。

因为一架都没产出来，就已经彻底死掉啦！

https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_22271784

而当年 MRJ 对标的中国客机 ARJ 21(C909) 已经产了 178 架了。

最后再反问嘲讽 C919 国产化率的知乎 er 一个问题？中国个人电脑和手机产品中，国产化率最高的是华为。包括核心 soc 芯片，nand 内存和 dram 内存都是用的国产产品。内存条有国产的长江存储内存条和移动硬盘。显卡有摩尔线程的显卡。

你们一直嘲讽 c919 国产化率不足。那你们在用国产化率最高的华为全家桶么？有买长江存储的内存条么？有买摩尔线程的显卡么？

对于大部分嘲讽 c919 的人来说，答案几乎一定是否的。自己不愿意用全国产的东西，却要嘲讽中国努力研发的大飞机国产化率不够高。对于这些纯坏的坏逼。送上一句话: 禽兽之变诈几何哉？止增笑耳 。

知乎用户 喀尔巴阡超天才 发表

说明 C919 已经成为发达国家了（即答）

知乎用户 秋文捷 发表

我人傻了，我不说六代机，j20 这种真正的工业明珠，一堆最先进科技组合的飞机，比 919 简单？！…………919 组装是因为要面向全球化，要国际适航证，蛋糕肯定要分出去的，而不是里面有啥科技含量，有多难。

知乎用户 海绵宝宝疯克儿 发表

不如关注下 E195-E2 的消息

知乎用户 支持牢乌暴打黄鹅 发表

因为 C919 已经成为发达国家了

知乎用户 便捷傅立叶​ 发表

正好也算业内人士，可以说的是当下仍处于抄作业阶段，设计原理、适航规则都在力争完全消化，自主掌控，但是学习进度没那么快；

并且在这个借鉴熟悉的过程中，尝试将一切能国产替代的都尽量国产替代。

知乎用户 快递员 发表

C919 有没有消息，取决于团建妊，团建多了就有消息，团建少了，或者不团建，就没消息

知乎用户 明月当空照 发表

很简单的道理，什么都自己做，谁还和你做生意。

知乎用户 何成 发表

不是能不能搞的问题，是必须要搞的问题。

看这些年的热度，先是手机 之前只要诺基亚 三星 摩托罗拉 只有外国货，后来国产大乱斗 现在趋于稳定 全球都有一定份额 背后成千上万家上下游供应链公司从无到有。

汽车同样在上演，之前只要欧洲品牌日本，美国，韩国，接下来的故事跟手机一样百个品牌大乱斗 同时全球份额增加 背后成千上万供应链上下游公司从无到有。那么接下来什么产品背后跟手机汽车一样有庞大的供应链公司，只有飞机。

所以必须要搞，并且不得不搞！

知乎用户 奔雷逐北 发表

由目田第三定律——对于中文互联网，当 X 没有消息时，X 是发达国家 可得，

C919 是发达国家。

知乎用户 东玺玺 Chris​ 发表

坐过了，感官不太好，飞机很小，不过不算差，总的来说中规中矩，没有优秀点，也没有太差的点

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