怎么评价 2025 年 11 月比亚迪销量 48 万辆，同比下滑 5.24%？

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知乎用户 Patience 发表

比亚迪这几年最大的战略失误是选了腾势当高端系列，还让赵长江当总经理。

方程豹才做了 2 年，腾势做了 15 年，但现在方程豹的营收和盈利已经是腾势的两倍以上。可见赵的能力。

其实今年方程豹和出海已经很争气了，都是翻倍式增长。但是这两年，比亚迪将太多资源投给了腾势，忽视了基本盘的新车型和技术下放，导致国内基本盘举步维艰。

腾一万就是个无底洞，无论投多少车型进去，都是月销一万。赵拍拍屁股就走了。

可惜了当年汉唐这么好的品牌力，比腾势的强十倍，结果这几年被打入冷宫，品牌力被嚯嚯完了。

方程豹和海洋系的成功，是年轻路线的成功。腾势的失败，是老登路线的失败。比亚迪要尽快拥抱年轻路线，才能重回增长渠道。

知乎用户 躲着你点 发表

总销量其实还行。

但是国内下滑太多。

去年国内销量是 47 万辆，今年 11 月只剩 35 万辆了。

亮点就是方程豹，月销量 37000 多辆，均价将近 24 万了，这个成绩算很不错了。

现在还是要把国内销量保住，毕竟国内才是基本盘。逆全球化现在，出海市场风险还是很大的。

知乎用户 开心流浪汉 发表

今年比亚迪出的牌是天神之眼 C，云辇 C，爆胎稳定，冰箱，兆瓦闪充。这些东西很不错，如果比亚迪现在不做，可能后面几十年时间都不会有车企升级这些技术。做这种技术积累，但是对销量又没什么帮助，我们把这种行为叫做扎根。如果比亚迪开始卷外观，内饰，大电池，那时候就真正能统一市场。

知乎用户 徐夕​ 发表

大众汽车在 1984 年在上海成立第一家合资公司，从那个时候算起，大众进入中国已经 41 年，大众在中国的巅峰期是 2019 年，南北大众合计年销量高达 423 万辆，大众在国内绝对是品牌形象绝佳，国人对大众的喜爱无需赘言，就是这么牛叉的大众，一年也就卖 400 多万辆车，比亚迪一年能够卖 460 万辆真的是非常不容易了。

今年比亚迪最大的惊喜就是方程豹，方程豹钛 7 首个完整销售月销量就超过了 2 万辆，而 11 月份更是狂卖 24019 辆！钛 7 的成交均价超过 21 万，要知道钛 7 的顶配就是 21.98 万，也就是说，大部分的用户都选择了顶配版本，这就很明显的能够看出来，消费者是知道钛 7 这款车的性价比的，尤其是顶配的性价比更是高的离谱。

而且我去熊甜波的微博下面看了，还是有人在评论区留言催交付，我看有个哥们 9 月 22 日下定的，一直到今天都还没有交付，他等了 2 个多月都还愿意继续等下去，我看还有一些人等了一个多月了，这么多人还在愿意继续等，说明在这将近 3 个月的时间里，市场上还是没有出现竞品，方程豹是真的抓住了这个空档期了。

我觉得钛 7 的成功就非常值得比亚迪内部好好总结一下经验。我斗胆总结一下钛 7 成功的经验。

• 一是颜值足够好看。卖啥东西都要讲究卖相，你长得好看才有让人想进一步了解的欲望，你一味的强调自己技术先进，只能吸引钢铁直男，但是吸引不了家中能够最终做出购买决策的女人。对于直男来说，技术先进最重要，直男想买但是钱在女人手里。
• 二是空间大。有人说国人买车喜欢买大车，其实这只看到了事情的表象，国人喜欢买大车的唯一原因就是国人的家庭观念重，大家都想家人能够乘坐的舒适一些。要是买车自己开的话，还是喜欢开小车。
• 三是配置足够丰富。我就举一个例子，钛 7 全系标配 HUD，而 30 万的 N8L 都没有 HUD。
• 四是钛 7 开创了一个全新的品类：“家用硬派 SUV”，以前的方盒子造型的车都是小众需求，专门为越野而生的，即便市场上也有不强调越野的方盒子车型，但没人把这玩意跟 “家用” 联系起来，而方程豹看到了这个市场，并把它付诸行动，于是钛 7 一炮而红。

看这个势头，感觉 12 月份钛 7 销量能够破 3 万，因为明年有购置税了，消费者想提前定车，再有就是比亚迪一直在给钛 7 提产能。

小迪快报一直不出细分车型的销量，其他车型的分析还不好做，等出来细分车型的销量再分析吧。

比亚迪前 11 个月销量 418 万辆，在剩下的一个月里卖 50 万辆问题不大，这样的话，比亚迪今年 460 万辆的销量目标就完成了。

实话说，今年比亚迪能够卖 460 万辆是真的不容易啊，今年比亚迪面临的市场形势要比往年严峻的多，最主要的变化就是其他厂商完全就是贴着比亚迪打，比亚迪怎么做，别家就怎么做，有的厂家甚至还像素级复刻，抢走了不少市场。

明年比亚迪要想维持住领先优势也不是特别容易，我的建议有以下几点：

1，提高混动车的纯电续航。把新出的混动车的纯电续航做到 150 起步，甚至可以 200 公里起步。纯电续航是所有购车者最先关注的因素，纯电续航长这个卖点本身就是最好的传播素材，会迅速在互联网产生口碑传播。

2，减少 SKU，每一款车型就只分 3 个配置：低中高，减少消费者的选择困难。

3，最低配不要搭载天神之眼，甚至中配也不要搭载天神之眼，花几万十几万买车的没多少人在乎有没有智驾。

4，中低配不要搭载云辇 C，花几万十几万买车的也没多少人在乎有没有云辇 C。

5，只有高配搭载天神之眼 C 和云辇 C。

6，因为中低配没有天神之眼 C 和云辇 C，把省下来的钱用来增加纯电续航。

7，同价位相似车型只做两款，配置给足给够，王朝海洋各一款，这样的车型性价比爆表，会打造出超级大爆款。有一说一，比亚迪目前同价位相似的车型太多了，会出现多生孩子好打架的问题。

8，腾势不要标配易三方，因为你把易三方做的再便宜都会有人问这一个问题 “你把易三方去掉，价格能不能再低点？”，我们可以很清楚的看到一个很明显的事实：比亚迪所有畅销的车型都没有特别牛批的技术，我觉得腾势可以尝试一下这个建议。

目前我只想到这么多，大家可以评论区补充。

知乎用户 careless 发表

不打价格战，迪子失去一部分市场，但肉眼可见风评好太多，可见迪子价格战，真给友商搞痛了！

但不打价格战，玩精品车 + 价格一步到位 + 技术下方的思路，迪子依旧能打，海狮 06，钛 3，钛 7 真的款款爆，尤其钛 7 直接把豹五豹八销量也能带起来一些，方程豹真的立起来了！

相比无论几款车，卖着卖着都成腾 1w 的腾势，真的怒其不争，N8L 应该也带了一点销量，腾势能 1.3w，但仍旧不够看。但客观来说，相比方盒子方程豹，大尺寸 SUV 确实不好卖，竞争太大，这也没办法，前有理想问界，后有吉利和领跑，迪子靠易三方，安全可以遥遥领先，但情绪价值给不那么高，不如把易三方做成选配，搞性价比，但又和唐有冲突，确实不好搞！

按照精品车的思路与技术为王的发展思路，有技术的迪子明年只会更好！明年迪子混动上大电池，把纯电里程搞到 200km+; 汉唐改款，也有的看！兆瓦闪充普及一下，继续技术下方，不会更差的！

此外和迪子打价格战的友商，或者降价冲销量的友商，明年没实打实技术，价格是拉不起来的！而靠减配大尺寸赢市场或者外观赢市场，而不是好电池好三电，那砍掉安全配置只会被反噬！

最后恭喜比亚迪首席科学家廉玉波成为首个整车工程院院士！

知乎用户 海鸥的迷幻世界 发表

1、说明现在车市竞争很激烈，这对广大人民群众来说是好事。

2、说明比亚迪的基本盘很稳很大，还是占据新能源最大市场。

3、卷价格不是出路，内部打架。产品差异化，提质增效吧。

ps：等改款后，再把手上被背刺的唐 dmi 置换了。

知乎用户 牧云 发表

很抱歉，前几个月我错估了比亚迪的情况。

今年比亚迪销量应该在 470 左右。

销量预估偏差的主要原因，是下半年改款的保守和迟滞。原有车型只做微调，上市拖了一到两个月，尽量平滑消化库存，没有凶猛促销。

当时预估 460 的时候，我说，不可能，这意味着今年提前投降。

现在来看，的确提前投降了，比亚迪承认了今年战略上的问题，并且不打算破坏后续的战略。很干脆。

有些东西比一时的销量更重要，这几个月虽然销量不大好，但口碑的下滑趋势明显止住了。

这里钛 7，U9X 等车型功不可没。

关于股票，之前帖子里回过，103 对我来说是好价，一旦跌下去，97-98 应该止不住。

价格合适，我还是愿意买迪子，一直是我的主要持仓，而且销量和股价的相关性不是那么紧密，因为比亚迪不是一家正常车企，他的触手又多又长。恐怖的研发会逐渐兑现成利润。

固态概念，市场跳出来吹试产的都是炒作。而且这应该是比亚迪和宁德两年前的进度。

比亚迪和宁德是不可能炒作固态消息的，不然眼下的车和电池销量一定会受冲击。

包括上半年大量车企胡说八道，把半固态当固态来吹，故意模糊二者差距，其实半固态已经应用好几年了。

知乎用户 rasonsun​​ 发表

对于比亚迪来说，

国内的销量大概也就现在这个规模了，就是每年 400 万辆上下波动，

毕竟国内市场规模就这么大，除非有重要玩家比如政治因素下某些国家的产品退出大家瓜分，

正常竞争情况下，比亚迪一家拿下国内 20% 左右的市场份额是比较合理的。

当然同样的市场份额，不同的市场区间意义也不一样，

总体来讲，比亚迪会不断以现在的市场为基础稳步提升产品的定位区间，

这两个月方程豹钛 7，腾势 N8L 的走势不错，

算是对比亚迪月销量同比下降有不错的补偿效应。

比亚迪销量继续提升空间还是要看海外，

11 月的公告中有个比较大的突破，出口量达到 13 万辆，算是创造单月出口量新高了。

本公司 2025 年 11 月出口新能源汽车合计 131,935 辆；

此外，还有一个值得注意的关注点

纯电和插混的对比，今年的数据也太平均了，纯电插混完全对半分

前 11 月的累计销量居然纯电和插混只差了 1400 辆左右，

相比去年纯电增，插混降，这个趋势需要继续观察。

知乎用户 Gallagher​ 发表

第一，国内以旧换新国补政策停滞导致的，现在多地以旧换新国补要靠抢了，影响了当月销量。

从 10 月起，国补的逐渐取消就导致了汽车销售总量 224.2 万辆，同比下降 0.4%。

11 月的总体数据还没出来，有预测同比要下降 7.8%。并且根据 10 月新能源汽车的整体零售价格来到了 15.6 万元，相较于 2024 年、2023 年同期分别降低了 1.5 万元、2.8 万元。说明价格战还在继续。

第二，竞争对手狂热，都在复制比亚迪模式，特别在 8-18w 这个比亚迪的黄金区间。

比亚迪在 8-18w 这个区间出现了不少难缠的竞争对手，新势力中最为狂热的就是零跑。零跑销量连续两个月突破 7 万台:

零跑堪称 “价格屠刀”，从紧凑型的 B01，B10 到中型的 C10，C12，再到中大型的 C01，C16，价格都在 8 到 18 万之间，这个模式就是比亚迪的销售模式的更低价版。

2025 年 7 月至 11 月对比 2024 年，比亚迪国内月度销量同比分别下降 15.63%、14.29%、15.89%、24.11%、26.81%，跟竞品的强势不无关系。

不过我要说第三点，第三，虽然比亚迪国内市场下滑，但在海外市场表现强势，11 月出口销量突破 13 万辆，同比增长 297%，创历史新高。

以上三点说明什么呢？说明中国并不是只有比亚迪，在产能和质量上，国内有更多的新能源汽车品牌已经站起来了，接下来这些汽车品牌也会打开国际市场，形成星星之火的趋势。

从大学生就业的职业发展角度来说，当代大学生应当紧跟潮流，在车辆及其零件，汽车电子，电机，汽车控制，电池，车载仪器，车辆线路，车规芯片的制造与研发端，必然会容纳大量的毕业生。与此同时，出海势在必行，比亚迪，奇瑞去年已经打响了出海第一枪，并在今年的欧洲销量暴增，在东南亚和南美洲的厂都在逐步建成并完工了，我在四年前就不断提的中国企业整体出海趋势的雏形就要破壳。并且在未来十年里，汽车出海可能是中国的主要中产增长点。特别是不少 985 以下的文科的同学们，再看不清趋势就不行了。

Gallagher

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大学、考研优秀回答者

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知乎用户 危机百科 发表

11 月的数据其实非常好，超过我的预期

海外 13 万太牛逼了，这个远超预期就不多说了

国内销量看起来同比少了很多，但是这个月依旧是销大于产，所以持续再给渠道减压，趋势非常健康。比去年底冲销量来说，这是很好的现象。

迪子最近也在供应链货款周期上不断优化，账期缩短，商票缩减，一切都是为明年可以轻装上阵做准备。

方程豹证明了迪子完全可以做一辆破圈，优质优价的好车，并且豹五的销量增长说明钛 7 确实出现破圈效应，而且不是抢自家豹五客户，反而是能够通过进店量转化为同品牌其他车型的。这个之前自媒体说我还不信，但是数据没骗人。

腾势一如既往的拉胯，n8l 后续销量还要再观察，但是 d9 压力显然很大咯，明年 mpv 市场竞争会更激烈

总的来说，比亚迪转型基本验证，股价应该触底完毕，最后一个月再好好调整，明年卷王可以在价格之外，掀起新的篇章

知乎用户 忽近忽远 发表

迪子 11 月销量看似下滑，但背后藏了很多极其重要的信息。

一、总体销量对比

• ‌2024 年 11 月‌：总销量 506,804 辆，出口 30977 辆
• ‌2025 年 11 月‌：总销量 480,186 辆，出口 131935 辆（创历史新高）‌

出口占比达 27.5%，国内销量 342,986 辆‌

11 月份对比 2024 年，销量下滑了 2w，国内销量大幅下滑，出口量大幅提升，基本两两抵消。

但迪子 11 月产量仅为 47w 台，比销量还低，很明显在去库存，为明年的普及兆瓦闪充做准备

二、子品牌销量表现

可以看到迪子为人诟病的中高端化正默默的追赶前者，去年三个子品牌总销量不到 2w，今年 11 月靠着爆款钛 7 的推出和腾势 n8L 等新品，销量已经突破 5w 了，今年 48w 的销量应该比去年 50w 的销量利润空降更大。

而且钛 7 和 n8L 的出现，意味着迪子开始下场卷外观，卷内饰，卷情绪价值了。迪子卷技术其实并不可怕，因为某些厂家的营销和 ppt 会把迪子贬的得一文不值（然后自己一直在用迪子零件），但迪子开始卷外观内饰情绪价值，抄理想，抄问界，抄小米，那就很可怕了 ······

三、出口业务亮点

• ‌2025 年出口突破‌：单月出口 131,935 辆，首次超 10 万辆，全年累计出口 91.67 万辆‌

迪子的全球布局成果开始逐步凸显，卷不过国内还卷不过国外？

我一直说迪子是有希望成为中国的丰田的，因为产品线覆盖广，价格从高到低，丰俭由人。尤其是迪子今年主要开拓南美市场，进展挺顺利的。南美这地方天生适合电车，电力资源丰富，几乎没有冬天电池续航不会缩减，人口众多且油车保有量比较大， 没有经过新能源的洗礼，如果迪子能在南美取代老牌油车，那带来的收益是不可估量的，再造半个比亚迪都是有可能的。

四、数据总结

1. ‌总量变化‌：2025 年总销量同比下滑 5.3%，但出口的增长部分抵消了来自国内的压力（主要是吉利）。
2. ‌结构优化‌：中高端品牌（仰望、腾势，方程豹）表现不错，尤其是钛 7 月销量直接干到 2.4w，整明以迪子的技术，只要产品找对方向，20-30w 的爆款车型是十拿九稳的，毕竟目前的市场 “买比亚迪不甘心，不买比亚迪不放心”。大家都知道比亚迪的三电技术是最好的，方程豹就是卡了“不是比亚迪，但拥有比亚迪的全部技术” 这个 bug，而且空间大，设计好，所以销量彻底爆炸。而靠着方程豹和腾势的加持，迪子的盈利能力应该也会有所提升。
3. ‌国际化加速‌：出口量占比提升至 27.5%，海外市场成了迪子的新引擎，尤其是南美市场销量很好，海外工厂也陆续投产了。如果迪子的进展顺利，今年海外销量应该会突破 100w。
4. 依旧技术为王：今年廉玉波和宁德时代的吴凯评上中国工程院院士了，这是多牛的事大家应该都知道。上层认定对新能源战略做出实质性贡献的还是只有 byd 和宁德时代，其他大部分车企都是可有可无的组装厂。安上迪子和宁王的的电池，装上汇川的电机，在来个东安的 1.5T 山寨增程器，用上魔门特的智驾，套上自己的壳子，好了。一辆合格的新能源汽车就落地了（狗头）

知乎用户 宫本柯基 发表

不够卷。

今年国内新能源最卷的是零跑，它也是新势力里成绩最好的。

座椅通风加热氛围灯无线充这种屌玩意儿有啥技术含量吗？值钱吗？

以比亚迪的出货量这玩意儿应该成本被摊得很薄了才对，但就是抠搜。

电池也抠搜。

零跑 6000 块能买到 11 度电池，你比亚迪卖不起？

从销量摊薄成本的角度讲，最该卷死基础配置的应该是你比亚迪啊，啥时候轮得到零跑？

其他答主有说比亚迪电池部门和整车部门是独立运作的，内部暗自使绊子来着，那就是大公司病犯了，索尼化了。

且看比亚迪能不能好好解决大公司病了。

知乎用户 爱你就像爱生命 发表

说实话，真还行。

去年是因为比亚迪各种给你降价、搞优惠，王朝、海洋互相竞争抢客户。

经销商老板苦不堪言，友商更是急得破口大骂。

今年在全民智驾，汉 L、唐 L 旗舰市场不买单的情况下，比亚迪竟然稳住了，没有打价格战，开始走爆款精品路线。

这个销量是真可以，趋于稳态。明年即使收购置税，对比亚迪的影响不大。

毕竟现阶段明眼人都看的出比亚迪利润空间比友商大。

没打价格战，国内销量却趋于稳态是好事，说明以比亚迪为代表的新能源车企确实是优质生产力。

王朝海洋没什么好说的，这个价位消费者大部分都是价格敏感型，便宜就是好卖，只要比亚迪愿意打价格战，随时能销量爆。但毕竟一枝独秀不是春，国内大家一起吃饭才是正道，毕竟燃油车还有百分之四十的市场，新能源取代旧能源，肯定还得齐心协力。

方程豹表现惊艳，关键是钛 7 的成功，证明了比亚迪新生态的成功。抛弃了固有路径，不再那么 “理工直男”，不再浓墨重彩自己的三电技术，疯狂说自己的电池多么可靠，用的技术如何领先。呈现给消费者一个完整的应用生态，钛 7 从发布会到产品，真真正正学会了说 “人话”，让更多不懂车的消费者听明白，学会了用产品说话破圈，而不只是一味用技术吃懂车人群圈层。

整个汽车消费市场，一定是不懂车的比懂车的多。

比亚迪已经到了年销量四百万的巨头企业，技术圈层的饭基本吃完了，是一定要学会卖车给不懂技术的消费者。

钛 7 的成功证明了比亚迪新路线的成功。

腾势没什么好说的，国内豪华品牌知名度不够，对手确实太强大了。腾势国内最近的营销确实还可以，请高圆圆做代言，稳住价格只推新换色，稳住老用户信心，村 gt 漂移，腾势车友慈善圈。

腾势的困境主要还是国内给它的任务定位，就是 20-50 万这个区间有一定销量，要走量赚利润的同时抢夺安全标签、立住品牌形象，至少各个价位都有比亚迪的车可以选。

主要比亚迪是由低打高，国人对卖 20 万以下主流车型的国产品牌都是有偏见的。

腾势说是有奔驰基因，国人又不认，原先的定位就是国外优于国内，不然 z9gt 的内饰也不会有种老欧洲旧贵族油车的味道。

反正腾势 1.3 万真还行，d9 今年竞品都发力了，稳住 5000 不错了，n9 都均价 40 万以上的车了，况且新出了个 n8l，在营销费用明显低于友商的情况下，真还行。

对腾势国内销量不要期望太高，能慢慢稳住到 2 万，腾势就基本立住了，还得熬。我个人觉得是个长期的过程，短期还得要国外腾势发力，国外消费者对腾势接受度比国内高。

腾势国外优势之前我说过了，之前跟奔驰合资，现在还给比亚迪，有 15 年品牌历史，最强新能源技术支撑。buff 拉满了，太唬人了，国外消费者对比亚迪的认可是超出国内消费者的认知的，而且国外消费者是很讲品牌历史的。

比亚迪 + 奔驰，活了 15 年没倒闭，现在回到比亚迪手里全面发力新能源，反正我感觉腾势国外真的可以期待一手。

仰望没什么好说的，比亚迪不靠仰望赚钱，纯拉高品牌形象，本身超豪华品牌就没几个赚钱的，老板识货就买，比亚迪又不搞那种逼迫供应商老板买仰望支持一波的操作，不然肯定优先出行政车。

仰望主要还是技术验证、拉高品牌，方便营销吹牛逼。

所以我不太担心比亚迪的品牌形象，毕竟有仰望。

知乎用户 暗夜 发表

国内 35 万其实不高，问题出在低端车价格战被压制了，你看海鸥海豚那种车不能降价吗，肯定可以的，再这样的情况下还有 35 万已经很不错了。

国内不让降的情况下国外寻求突破，11 月卖了 13 万辆车，国内降了，从长期来看不一定是坏事，国外布局起码比其他国内车企领先 3 年，他们现在还在国内打的头破血流，各种下作手段层出不穷，跟他们在这个坑里互相撕咬没有任何意义，反而容易热的一身骚，费力不讨好，去国外开拓这件事成了的话，会让比亚迪在政治上得到庇护，你某些企业想像以前那样顾水军无脑黑比亚迪会被警告。然后国外品牌成了，每年比如卖个 30-4 万辆，会反过来辅助国内的销售，中国人就是这样，你在外面牛逼就是会被吹，hw 为什么现在还有金身，不就是当初被制裁然后卖了一波把市销率拉的差点超过苹果，营销了一把，直到现在还在受益，不然 hmzx 狗都不买说实话。比亚迪也可以得到金身，因为笛子真有东西，笛子在可以量化的方面可以做到第一，几年后国内稳住 30-40 万辆，海外爆发，反过来带动国内品牌建设，销量增长。那个时候国内的格局也会稳定很多。有些下三滥的手段就没什么用了

最后谈谈销量，国内其实销量也就这样了，牛逼一点月均 40，一年 480 万辆。正常一点月均 35，一年 420 万辆。拉胯一点比如今年这种情况，月均 30，一年 360。不可能低也不可能高了，所以国内需要的是均价和利润的提升，这个取决于品牌建设，一时半会搞不定，毕竟比亚迪这三个字在我们的记忆中一直比较低端，需要时间来磨平。再来看看国外，比亚迪的目标是世界第一，世界第一一定要上千万，不然很难世界第一。那么国外得卖 500 万辆起步，月均 42 万辆。想要世界第一就必须海外月均 40 万辆，或者 35 万辆，因为但凡到达这个边界，中国人民会推你上去的，国内应该会爆发一下。就哪吒都能 100 多亿，月均多个几万辆车，也不贵，中国人肯定推的上去，所以短期目标 35 + 应该就有上世界第一的可能。40 万 + 肯定稳世界第一。

知乎用户 franonis 发表

如果注销腾势

把那一套技术，都放到汉唐身上

携汉唐盛世之威，加持地表最强电车技术

会多么美妙啊

TMD，汉这么牛逼的车，现在都搞成 15 万左右的了

真是纱布

知乎用户 古城 发表

比亚迪要明白，对于纯电车来说，电池是最贵最实用的配置。

现在，除了钛 3，15 万以内买不到比亚迪 65 度的电池。这对于一家造电池的厂商来说，就是个笑话

知乎用户 欲知湍流 发表

无所谓，10-12 这三个月的销量没有任何意义。

看 26 年 1 月 & 2 月的销量吧，如果没有出现环比暴跌，说明比亚迪今年第四季度没有给供应商大量压库存，销量对应市场上的真实需求。

知乎用户 幻象丛生 发表

黑格尔：人类从历史中学到的唯一教训就是不会吸取任何教训！

当年斯隆上台的时候，发现通用汽车的几大品牌，如别克、凯迪拉克、雪佛兰、道奇等产品线混乱、市场定位相互交叉重叠。简直就是一团糟，消费者都不清楚每个品牌之间的区别何在、以及品牌下面子品牌有什么不同。

于是，斯隆进行了大刀阔斧的改革：大幅缩减了产品线、每个品牌的市场定位不再重叠，销量反而提升了。

最明显的就是苹果手机了，单一品牌、几个款式、区隔明显，大大减轻了消费者选择的难度，单一款式的销量却远超其他竞争者。

比亚迪销量的下滑当然有诸多原因，其中之一就是贪多求全、什么钱都要挣、任何细分市场都不放过，自然就会出现一大堆品牌、以及每个品牌下面的诸多子品牌。也有可能是企业内部山头林立、相互斗争导致的。结果呢，不仅分散了资源，反而使任何一个品牌都做不好。反观小米，则要聪明的多。少就是多，用到这里算是恰如其分了。

知乎用户 Jarvis​​ 发表

48.02 万，可以了。最炸的是出口 13.19 万台，1-11 月累计已经突破 90 万台，年内海外销量破百万基本已经板上钉钉。

今年的构成看起来已经很清晰了，就是 460 上下的总量，海外 100 万出头。悬念就在于去掉中国市场的海外销量，比亚迪能不能超过特斯拉的海外总销量，目前看依然有悬念。（如果都去掉中美，那迪子铁赢）

最难的时候，在我看来已经过去了，今年下半年这个调整期也就还剩一个月了。大家也能看到，迪子 Q4 几乎没出牌，重磅车就一个 N8L。

明年开年，准备迎接比亚迪出牌吧，大家可以把预期拉起来一些了，很有活！

* 车型销量出来了，有亮点也有不好看的。

海鸥拿到 5w 月销，应该是重回榜首；

腾势 n8l 拿到 5400，产能即销量，符合预期，而且还没影响 n9 的销量，看来我的担心是多余的；

仰望 U8&U8L 拿下 500 + 销量，均价应该起码站上 120 万了，真百万豪车。

海洋网 23 万 +，开始逐渐成为迪子主销支柱；

方程豹钛 7 爆量要下个月了，但是热门车型带来的进店量，显然带动了另外几台车的表现，整体都有一个提升；

汉唐重新拉回 1.5w 附近，但均价和量级其实还是没达到大家的预期，王朝现在看起来也缺乏一个有效支撑；

最后，本以为这个月仰望能冲击下一千台，U7 是怎么回事…

知乎用户 深海飞行 2020 发表

国内友商贴身打，

迪子月销又下滑。

老王殷勤跑市场，

股民急得头皮麻。

如果人民币升值到 3：1 美元会发生什么? 协助推演一下。?中国能成就如今强大的底层逻辑是什么？比亚迪创造了多少中国第一？多少世界第一？现在比亚迪和之前巅峰的五菱、长城的区别在哪里？2024 年全球车企销量排名

知乎用户 无引力树叶 发表

超级危险！（答案附带数据比较长）表名迪子是纯是风口上的空气猪，纯靠肉没有一点骨头！看一下国内新能源市场今年比上一年总销量提升百分之十以上，然后你迪子最后一季度开始大溃败？看看国内销量上一年 11 月 47.59 万，今年 35 万，下降了 26%，然后不觉得恐怖吗？先别看出口了，目前国际政策下出口也不容易了。

可以看下对比：

比亚迪 2024 年 11 月新能源汽车销量为 506,804 辆；出口 3.09 万辆，国内销量 47.59 万辆。

比亚迪 2025 年 11 月新能源汽车销量为 480,186 辆；出口 13.19 万辆，国内销量 34.82 万辆。

销量不谈，开始谈比亚迪现金流情况，后有迪链黑盒子然后看一下这几年融资情况，不猜错下 26 年一月比亚迪又要开始不低于 300 亿融资了。接下来看现金流量表，都是大家可以查到的 21 年—25 年共融资多少呢？

21 年融资 438 亿，发行债券 70 亿（10 亿美金）。募资的用途均为补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。今年筹资产生现金流量净额 160.62 亿。

22 年融资金额没查到，债券发行 200 亿。募资的用途均为补充营运资金、支付利息、研发投入以及一般企业用途。今年筹资产生现金流量净额—194.88 亿。

23 年融资金额 392 亿（56 亿美金），债券发行 88 亿。此次配售所得款项净额拟用作集团研发投入、海外业务发展、补充营运资金以及一般企业用途。今年筹资产生现金流量净额 128.17 亿。

24 年融资金额 435 亿，债券发行 130 亿，所募集的资金中，今年募资 60% 计划用于海外业务拓展，30% 投入研发，剩余部分用于补充运营资金。债券发行用途与补充运营资金、偿还公司借款、支持新能源车业务、供应链金融支持。今年迪链签发累计破 4000 亿。今年筹资产生现金流量净额 - 102.67 亿。

25 年截止到第三季度融资金额 830 亿，债券发行 200 亿。所募集资金比亚迪需要资金支持其研发投入、海外业务拓展、补充营运资金及一般企业用途。但是筹资活动现金截止第三季度流入累计 1700 亿，我都无语了，然后今年筹资产生现金流量净额 1016.62 亿，期末现金及等价物余额 1174.66 亿。有点意思

先说我的分析：这几年融资情况看来比亚迪奇缺营运资金，所售债券大部分汽车 abs 债券打包出售；而且显示比亚迪 23 年开始发展海外业务，投入这么多资金有转移资金嫌疑，先别喷我，汽车建厂投入都不可能有小米高吧？小米汽车工厂可以查得到实际投入资金的，而且使用设备和标准全部一线，比亚迪起码缩水四分之一；再结合王总家人好像都在国外，还拥有不少资产。还有迪链到底余额多少？比亚迪金融公司出售 abs 债券到底出售了多少？因为突然想起来房利美，不好意思也可能是我胡想。

还有现在新能源汽车显现消费属性，更新换代很快，汽车企业掉队就一年的事，不要觉得掉队几个月没事，掉下来有时候你就上不去了，而且比亚迪极难掉头，王总也没有挽救的意思，参考比亚迪管理层变化；比亚迪也没有死忠粉，性价比用户也就声音大，谁便宜帮谁！

在目前国内市场不断下滑下，可见比亚迪要赶紧继续融资，可能会分公司拆分上市？股市再融资？银行借款？深圳政府入股？

结果来看我对比亚迪不太乐观，也欢迎大家补充。

知乎用户 凯二七 发表

按说我多年吹迪，本应销量出来之后第一时间寻找沸点，大吹一番。

去年年底迪子可是连续三个月过 50 万。这都 11 月了，月销还只有 48 万，多少有点不提气。

没错，我对迪子的期待就是必须创下新高。

哪怕迪子月销量依然是国内第一，也不行，这几年迪粉的心态就是少赢当输。

好吧，即便如此，迪子的销量里也有很多亮点。

20 万以下档位没啥好看的，按部就班的卖呗——而且，因为比亚迪不愿意打价格战，被吉利和小鹏拿走不少份额。

无所谓了，现在 20 万以下基本上是中国车的天下。不是比亚迪卖，就是吉利之类在卖。合资车依然被挤兑的够呛。

我的关注点主要在高端。

方程豹钛 7，11 月又甩出去 2.4 万，非常给力！

事实证明，在中国市场，大空间，高配，大五座 / 六座，冰箱彩电大沙发，SUV，就是好卖——如果再有性价比，那就是版本答案了。

方程豹钛 7，尤其是 22 万元的顶配，像一个高明的考生，踩到了所有的点，市场也就给钛 7 的答卷打出了一个高分。

腾势品牌，N8L 一扫颓势，也取得 5000 多的成绩。在营销时，N8L 不仅主推钛 7 的那些大空间、冰箱、彩电、大沙发之类的卖点，而且特别强调了安全性。

确实仅论安全性的话，所有友商型号，下到八万十万的买菜车，上到 1000 万的幻影库里南，在高速避让、侧向来风这些并不罕见的场景，还真比不过腾势 N8L。

如果消费者问自己一个问题：你是否愿意在这些并不罕见的场景中，为自己和家人提供更好的安全性能？

那么 N8L 就是一个很难被拒绝的答案

腾势品牌旗下单车型月销量过五千，其实只有腾势 D9 和 N9 达到过，而且 N9 还没有站稳，就又掉到了 1500 多——虽然我觉得以 N9 的价位，能卖 1500 多，也不是一个多么差的成绩——只是这个销量有些对不住 N9 本身的技术水准。

N8L 起码重新站上了 5000，而且据说 12 月份能交付更多。

很好，希望 N8L 也能成为一个常青车型。

接下来的亮点是，仰望 U8+U8L！以 109 万，128 万的价格，拿下 526 辆月销量！

考虑到实际上绝大部分销量来自于 U8L，可以说，这是国产车阵营在 120 万以上价位最强大的成绩！

不能说是 100 万以上的最强成绩了，因为这里最强的是尊界 S800。——哪怕只计算成交价在 100 万以上的销量，这部分尊界也肯定月销过千。

其实以上还不是比亚迪上月销量最大的亮点。

比亚迪上月最大的亮点无疑是海外销量，一个月整出去 13.16 万！

应该是中国自主品牌在海外市场的月销量纪录——去年中国自主品牌创下出口纪录的时候，出口冠军是奇瑞，一年也才 88 多万，平均到每个月也就 7 万多。

大量出口，抢占国际市场，这才是比亚迪要做的事情。

海外销量的意思是国内生产的整车出口，加上比亚迪海外工厂在当地的销售。

这个数字停留在八九万已经很多个月了，其实我是不太满意的。

以比亚迪在海外市场更加悬殊的品质领先优势，真的不应该一个月只卖八九万。

比亚迪的汽车品质遥遥领先于丰田大众之流，问题是在国外那么大的市场（每年六千多万），八九万的销量也不能算打开局面。

这个月终于整出去 13 万多，创下新高，很好。

以及，前 11 个月累计出海外销量 91.7 万，今年比亚迪海外销量破百万，基本定局！

接下来，海外月销冲 15 万 20 万吧。

明年海外市场做到 150 万？那就可以理直气壮的说，比亚迪汽车是一个国际化的品牌了。

最后，销量明细里，什么时候把那 30 辆 U9X 加上呢？

到时候你看我怎么拉满了吹一辆价格超千万，全世界富人争着买的国产车。

知乎用户 归璨 发表

错以为上了智驾就够打友商一年，有效改款配置只有云辇 C 和高速爆胎稳定系统的下放

押宝的兆瓦闪充搭在了销量滑铁卢的汉唐 L 上

万能降价牌疑似被 ban 掉了

三季度初，比亚迪发现了上述问题，并且显露出明显的 “摆烂” 气质——稳价增配是新战略，但当初定的增配力度不够大，只能先凑合着上了

还能卖成现在这个样子，我只能说比亚迪的市场惯性还不错，而且新车爆款率相当高

不过比亚迪的摆烂也就到此为止，明年力度就起来了

新申报的元 plus 是 230kW 电机（动力 + 升压）+650 公里纯电续航，意味着明年改款至少也是三电的全面下放

新车方面已经有大唐大汉、方程豹轿车、钛 3 钛 7 中间车型、宋 LEV 和海豹 EV 大换代等等爆料

好戏还在后面

知乎用户 法宝​ 发表

可能意味着比亚迪之前的策略彻底失败了吧。

如果，我说如果，比亚迪破产会不会比恒大爆了影响更大？

这是我之前写过一个比亚迪相关的答案，有兴趣的可以看看，大意就是比亚迪想通过价格战完成市场快速出清是不可能的，具体的思想这个答案里说的的还算比较清楚了，也不想说了。

虽然很多人把华为和比亚迪放在一起讨论，但是我认为比亚迪要比华为在一些价值观上强多了，它有自己的逻辑，做的也是符合中国市场里一些基本认知，只是它设想的东西确实不太可能在现在这个环境里实现，他的打法确实激进，也不太现实，也大概率突破不出来，毕竟当初它也是靠着这个大环境才出来的，只能说毕竟还是有努力的愿景和勇气吧。

比亚迪估计会跟其他车企逐渐同频，整个行业上限光伏化，下限房地产化，然后在分分谁做万科，谁做恒大吧。

知乎用户 KingCho 发表

外部超高速增长不能完全掩盖比亚迪目前的问题。全中国不是只有比亚迪能出国卖，国内转入劣势不能反转，那国外也早晚转入劣势。而且国外要面临的额外风险会更多。

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比亚迪国内目前的最主要问题是没有一个属于自己的中高端走量车型。现况甚至可以说很严峻。

整个比亚迪集团，年销量接近 500 万，居然没有一款 20 万 + 的走量车型。下面这一片产品矩阵看起来很好看，说好听是护城河密集，说不好听就是被人啃掉一块是一块。

现在的比亚迪不缺技术不缺市场不缺钱，中高端这一块市场没做起来只能是自己的问题。

目前最有希望的是钛 7 这个产品，后续做好了可以成为比亚迪近几年一个中端招牌。

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一个中高端走量车型的重要不只在于自身的利润收益，更重要是可以提高整个品牌的产品价值。

五年前比亚迪崛起最关键的一步就是以 20 万 + 的比亚迪汉作为起点，直接打开了整个比亚迪的品牌价值空间。

大部分消费者对于技术并不是那么清楚，但是既然你可以把 20 万 30 万的车卖出销量，那你 10 多万的车也会被判定 “很有价值 “，带上品牌光环，让消费者产生消费倾向。

知乎用户 来对战 发表

大部分回答都是好评…… 你让友商买的热搜情何以堪？

知乎用户 漢者天下 发表

也就这意思了，EV/PHEV 市场加一块也就这么大，在你放弃燃油车那一刻起，就应该知道自己的极限在哪里。比例最大的那块市场你直接玩儿不过退出了。现在又有那么多人跟你来抢新市场，你自然增长不动喽。

知乎用户 MonKey 发表

看了一圈没人说。。。就比亚迪天天背刺老车主这事。。下一辆车必然不买比亚迪了

知乎用户 青松 发表

以下回答纯属主观臆断 + 猜测 + 道听途说：

2025 年，老王押注的全民智驾、兆瓦闪充，反响都不算太好，倒不是说技术没用，而是没搞清楚目标人群的消费痛点。叠加反内卷，所以国内销量拉垮了。亮点是海外销量大幅提升（部分海外工厂投产 + 滚装船投运）。

当然，今年上的智驾及兆瓦闪充这部分技术对比亚迪的未来发展是会有很大帮助的，需要提前布局。

2026 年，随着电动车购置税减半征收政策落地，购车成本上升，电动车 / 混动车销量承压，比亚迪必然会做出一些战略上的调整，目测老王会一屁股坐在牙膏上，表现在以下几方面

一、改款：

1、纯电车 / 混动车电池电量提升，从已经改款的豹 5 及元 plus EV 已经能看出这个趋势了（豹 5 增加 16 度电，cltc 续航提升至 210KM，提升 85KM，整车重量增加 42-60KG；元 Plus EV 增加了 14.4 度电，cltc 续航提升至 650KM，增加 140KM，整车重量增加 190KG）。

2、20 万以上纯电车普及兆瓦闪充 + 双枪充电，好处是：我可以不用，但有总比没有好。

3、汉 L 唐 L 增加双腔空悬，提升舒适性。

4、外观内饰升级，提升颜值。

5、以上改款车售价与现款保持不变，甚至优惠下来落地价与 2025 年差异不大。

二、新车

1、腾势：据说每个月一场发布会。跑车据说纽北有望破量产车记录，售价预计不超过 70W，说起来这车本来是给方程豹设计的。另外估计会上 B、C、D 级轿车。

2、方程豹：轿车，可能是轿跑之类的。钛 9。钛 7 纯电。钛 5？

3、王朝 / 海洋：估计会上全尺寸 SUV 及轿车，大唐 + 大汉？

4、皮卡：可能会在国内上市。

5、C 形房车？

知乎用户 平山秋 发表

我之前就说过，如果年末比亚迪还不逆转销量颓势，就非常危险了。别的传统车企销量下降可以狗一下，但比亚迪不行，它之前扩张的太猛了。

它之前靠拖欠供应商得来的 “无息资金池”，正在因为销量下滑而萎缩，为了维持运转，它被迫用银行的有息贷款，来填补这个缺口。如果销量继续下滑，银行断贷，抽贷。就会崩盘。

知乎用户 意识形态的宠物 发表

比亚迪车型太乱了，很多车型的命名就是领导拍脑袋胡来的结果，对消费者的理解完全不到位，技术一顶一的牛，但对市场理解上完全没有王霸之气，一旦市场稳定就会被其他参与者追上或超越。

知乎用户 炮打平民泽林嫂 发表

这个数据虽然不太理想，但是如果细分来看很有意思。

11 月份销量同比下跌的同时，出口却在飙增，这反应了两个事情。

一，迪子最近在国内市面临的竞争压力比较大，背后折射的是国内汽车产业竞争白热化，拼刺刀的时候大概是快到了。

二，迪子持续对海外市场的开拓布局效果显著，迪子现在又多了一个血包，更有底气应对国内市场的冲击。

知乎用户 梁大状 发表

比亚迪技术第一，营销进不了前十，内饰外观以及细节相对拉胯，但逐渐开始听消费者的劝。

看重比亚迪以上特质的，很难再喜欢上其他的品牌，反过来，很多消费者压根不考虑比亚迪。

再一个，国内人口都不增长了，销量这么大的基数要持续保持增长，只能开拓海外。

海外市场受地缘政治影响又比较大，不确定性比较大。

单纯看销量变化的话，长期趋势是震荡上行。

知乎用户 飞的太快 发表

救国内市场的几个想法。第一，把腾势砍掉或者彻底分家，把腾的那些资源拿来，哪怕赔钱，重塑汉唐这两个国民 IP，目前市场情绪价值很重要，不要走 cc 老路。第二，海洋系列只留两条线，一个轿车，一个 suv，别整的海鸥，海豚，海狮，海豹，海狗，海蟹的花里胡哨一大堆。第三，放下身段和新势力学习，比如零跑这些，学学人家怎么把握市场脉动，怎么以消费者需求为中心导向的，产品设计上，摒弃我都是为了你好的老登家长思维。

知乎用户 风起秋末 发表

迪子去年底飘了，觉得利润率高，简单粗暴的认为只要降价就能一波打垮对手，同时把高端技术下放给腾势，毕竟腾势 d9 卖的风生水起。目前市场上最好销售的车型，也就是类似理想系列也都给了腾势 n8 和 n9，根本不走量。

不担心是迪子研发已经跟华为拉到一个数量级，下半年车型调整已经初步见了成果，迪子得护城河还是挺深的。华为因为是技术输出，除了智行外，汽车其他技术方面没法指导这么多车厂去统一改进研发。

担心就是比亚迪还在傲慢的搞多品牌重复打架，王朝有的，海洋也整一套，腾势也来一套，方程豹也要。车型取名的随意，以海豹和宋系列为最。同时不尊重市场需求，纯电给的量不足。

迪子还有一点很不好，就是不愿意给市场分利益，自己不管什么都要干，不愿意给供应商分利益的小家子气。市场竞争都白热了，你还要去自己干航运和保险，估计内部供应商的选择也是一样吧。

知乎用户 漠霁大神 发表

很简单，吉利靠舆论战和一堆皮大馅少的偷工减料车抢走了一部分市场。

知乎用户 superu789 发表

出口 13 万，

也就是华系加粗粮系吧。

知乎用户 祝你润解千愁 发表

国内竞争太惨烈了，吉利和零跑靠着更高性价比今年抢走了笛子太多份额，但你们会发现吉利和零跑虽然销量高但利润其实很低，吉利卖一辆车才赚一两千，零跑刚刚利润转正，理想更是又负增长了。

可以说中国汽车市场不仅没有停止内卷，甚至还在不断加强，现在大家是只要销量不管利润，有销量就能活，有销量就能拉到投资，就能继续抄作，所以蔚来也拉下高端的面子，出了乐道和萤火虫，把 ES8 降价卖。加入了十几万的尚界，小鹏更是去年就早早把自己降到 20 以内，这些都抢走了笛子基本盘不少。

不过好在海外市场给力，海外单月 13 万的销量是很多国产品牌一个月都做不到的。海外更加认可笛子，进口货就是好，世界第一新能源汽车的进口货就是好。

我看很多人批评赵长江和腾势，用方程豹拉踩，但我想说的是方程豹作为个性化越野车品牌，竞争对手太少，只要产品力过关就不愁卖。但腾势作为高端家用品牌竞争对手太多，华为小米有粉丝基础，蔚来理想有首发优势，传统 BBA 观念深入人心，腾势要挑战的难度太大，我不觉得赵有啥问题，他是被调走的不是主动辞职的，他唯一的责任就是权力不够大，不能自由决定腾势售价和生产节奏。

知乎用户 黄金蛮牛 发表

国内无需多言。

海外迪子 1-10 月出口 77.8 万台，11 月是 13.19 万台，合计 91 万台。

预估 12 月 9 万台的话，就破百万了。

特斯拉去年全年总销量 178.9 万辆，中国 65.7 万辆。也就是说，海外 113.2 万辆。

今年下滑明显。

所以今年，迪子的海外销量，大概率要超过特斯拉的 “海外销量” 了。

在中国你可以说迪子靠低价靠补贴。

中国以外，迪子价格既不低，补贴也不如特斯拉哦。

知乎用户 童毅​ 发表

车企这么卷，比亚迪还能取得这样的成绩已经很不错了。

看看其他的车企很多都是亏损状态的，亏损抢市场。

并且目前吉利汽车真的贴身肉搏比亚迪汽车。吉利汽车销量增加是很厉害的。

比亚迪只要沉淀技术，很多的老车主认可品牌质量，会相传推荐身边人的，最重要的就是做好质量，以后口碑好，销量回升是迟早的事。

知乎用户 白云浪仙 发表

其实已经很好了，本来上半年那种卷法，我以为它今年能破六百万的。谁想到后面不卷了，其实这样也挺好。

比亚迪有一些转变，像钛 3，钛 7，腾势 N8 都有不错的销量。仰望方面，也开始玩一些活了，比如搞搞极速测试，跑跑圈速。

和我预测的一样，比亚迪海外出口会持续扩大。11 月，出口达到了 13 万辆，今年应该能夺出汽车出口的冠军。

对比一下本田，63 年才量产第一辆汽车，直到 07 年才破四百万辆，用了 44 年。破 500 万辆已经是 14 年，用了 51 年。

而比亚迪第辆汽车，05 年才下线，至今不过区区二十年，销量便已经逼近 500 万，了不起的成就。

未来的话，感觉国内的销量会进入平稳期，每年五百万辆左右。这一判断，基于中国新能源车渗透率的提升。随着电池技术的提高，未来会突破 70%（今年约 50%）。假如乘用力每年 2400 万辆，那新能源车 1680 万辆，按比亚迪目前的占有率约为 31%，那就是 520 万辆。（假设未来中国汽车销量不变，实际上应该会有提升，每年百分之五以上。）

国外，随着国外工厂产能的提升，以及在欧洲的大力发展，每年二百到三百万辆，应该是有机会的。

也就是说，比亚迪未来几年的巅峰，大概会处于每年七百万到八百万辆。

至于五年以后甚至十年以后，那不好说，世界格局变化太快。比如固态电池被迪子首先应用，再比如欧洲市场取得重大进展，那样或许会有更大的突破。

这么大的销量，已经很了不起了。毕竟，强大如丰田，也是二十年前也突破 800 万辆大关的。

说个题外话。

眼下，国内在高端车销量，凭借着，仰望，也杀出了一片天地。

像奔驰的镇企车，其实就是奔驰 S 级，以及高端的迈巴赫 S。可这一局面，已经被尊界 S800 压制，S800 的月订单量三千左右，已对 S 级形成优势。

后续，估计还要出一款对标迈巴赫的高定款 S800，甚至 S900。当然，还有 MPV，豪华大型 SUV 等。

鸿蒙智行的强大，很大一方面来自于它的安全性，核心是智驾系统。未来，L3 一旦在中国正式落地，将对其他车企形成降维打击。所以，你可能会看到，鸿蒙座仓未来有可能会用到奔驰和宝马上，奥迪已经在用。打不过，只能加入。

希望比亚迪在这一方面能够尽快形成战斗力，因为随着互联网的迭代，大数据 AI 的进化，智能化无人化必然是汽车的未来。谁占据了这一高地，就能对同行产生压制。

在这里，不得不说说吉利。可以看到吉利银行的销量本月非常高，近 12 万辆。然而，你会发现它的四五万的低端车占了五万辆，小于十万级的车占比三分之二，剩下那三分之一的价格也不高。吉利显然是在卷，但我认为这种规模没什么意义。吉利今年上半年，营收增加 40%+，可利润几乎没变化，这不等于做无用功吗？甚至你看研发投入，吉利控股今年上半年的投入连比亚迪的一半都没有。

感觉目前比亚迪已经找到了自己的路，扩大出口，提升利润，增强研发，无论技术利润，均形成优势，所以未来的路会比较顺。

知乎用户 sshjxjjjx 发表

海外大幅增长，本土市场崩盘。纯电增长迅速，混动销量崩盘。鉴于海外销量主要也以纯电为主，实际国内市场，纯电小崩，混动大崩。

比亚迪销量的核心一直是在 8 到 20 万的经济型家用车市场，今年以来，相对其他对手，比亚迪拿出的产品竞争力有限。背后的逻辑是家用车市场内卷严重，放弃价格战，等于完全放弃市场优势。比亚迪作为供应链整合最高，成本最低的车企，主动放弃价格战非常愚蠢。特别是在其他车企继续加码价格战，通过增加配置，向消费者让利的基础上。

此外，随着新能源补贴和牌照政策的调整，在经济型家用车市场，混动车不占优势。两套系统增加维护成本，电池容量不高，依旧需要使用燃油，成本节省有限。根据电动车替换曲线，混动式在替换期间的销量增加，将转化为纯电车的销量。比亚迪在混动市场的优势，很难持续的转化成销量的优势。

综上，鉴于目前的形势，建议比亚迪重新开启价格战。在自身不亏损的情况下，压低价格或增加配置获得市场份额，挤占对手利润空间，甚至逼迫对手亏损，从而限制对手的研发进度。如此持续一到两年，可以清退 20 万以下经济型用车的其他对手，从而获得市场主导权。

知乎用户 冰渣 发表

赶紧把腾势全砍了吧

知乎用户 王老实 发表

只能说市场是无情的。比亚迪如果不正视问题，而是继续迷失在一些迪粉的无脑吹捧中的话，那恐怕就真的要废了。

之前我一直说比亚迪的易 X 方等 “招牌” 技术在高端市场没有足够号召力，急需做出改变重塑高端形象。具体做法是与华为强强联手深度合作，包括请对方帮自己做产品定义和引进更好的智能座舱及智驾技术等。结果每次都有大批粉丝跑来疯狂谩骂，骂我看衰比亚迪，骂赛力斯卖面包车没技术。

但是市场并不以个人的意志为转移。腾势在新增了被粉丝寄予厚望的 N8L 车型之后仍然还是腾一万，而被他们嘲讽的均价 39 万，卖了 8 万多。这落差，真个是残酷。

比亚迪的问题是客观存在的，并不是只要你无视就会无事发生。粉丝们津津乐道的钛 7 的成功既掩盖不了问题也挽不回颓势。比亚迪想要扭转局面，甚至再上高峰就必须从根子上解决问题。

很早以前我就说，比亚迪破局的方法有两个，一个如 所述，二是全力出口。目前比亚迪的出口形势看起来很好，但是实际上还远远不够好。

近一两年的国际市场对比亚迪来说相当于一个空窗期，当前国外竞品普通竞争力不足，比亚迪的产品力优势明显，正是攻城掠地的最佳时期。但是需要注意的是这个机会窗口不是无限的，一个是国外产品有追赶的可能，二是其他国内品牌未来也必然要加大出口力度，比亚迪在国际市场也要面对国内友商的竞争。

比亚迪必须在尽可能短的时间内确立优势，否则未必不会重蹈在国内的覆辙。

再说几句部分迪粉不爱听的

假如比亚迪是在去年最巅峰的时候和华为合作，那么带来的效应绝对是王炸级的，在市场上绝对是横扫千军之姿。

假如比亚迪今年和华为合作，仍然能有加成，达到 1+1 大于 2 的效果。

但是假如这个合作是在两年后的话，那么加成就不存在了，合作效果也就是能和奇瑞比一比。

当然，也可能是比亚迪像部分迪粉希望的那么 “志气”，这个合作永远不会发生

知乎用户 马超​ 发表

比亚迪也该醒醒了

钛 7 的成绩，其实就是在说之前的路线多少有些问题

这次广州车展很有意思，发生了两件事

一个是 2025 广州车展次日，比亚迪董事长王传福带领团队悄然现身东风日产展台，在插电混动 N6 车前驻足良久，面色凝重。这一细节被现场观众捕捉并迅速在网络上引发热议。广州国际车展媒体日，东风日产正式推出全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁 · 鸿蒙座舱版，上市限时价仅 12.99 万 - 15.79 万元。这款车全系标配华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 和 HUAWEI SOUND 音响系统，在传统燃油车身上实现了智能化蜕变。

一个是船夫哥去看了自家的产品方程豹，当天熊甜波的嘴角直接压不住，方程豹系列产品，一个不落的看了

方程豹有多给力？

根据公开信息，方程豹品牌旗下车型销量表现如下：

1. 方程豹钛 7（截至 2025 年 11 月 27 日）

· 上市 80 天累计销量突破 5 万辆，成为「方盒子」造型 SUV 中最快达成 5 万辆交付的新车，也是 10 月份混动 SUV 品类的销量冠军。

· 9 月首月交付 11,674 辆，10 月单月销量突破 20,000 辆，11 月 1-26 日交付约 2.1 万辆，11 月交付量突破 2.6 万辆。

2. 方程豹品牌整体销量（2025 年 1-9 月）

· 累计销量已达 17.7 万辆，年内目标突破 20 万辆。

· 品牌成立两年内，首款车型发布 18 个月后总销量突破 10 万辆，22 个月后突破 20 万辆，增速较快。

3. 其他车型销量（部分历史数据）

· 2025 年 6 月，方程豹全系销量 18,903 辆，其中钛 3 单月销量突破 12,000 辆，豹 5 销量 4875 辆，豹 8 月销超 2000 辆。

在新能源车型销量速度总榜中，钛 7 位列第二，仅次于宋 PLUS。10 月单月，该车型销量突破 20000 辆，成为仅次于小米 YU7 的畅销 SUV。

也许是钛 7 的出现，让船夫哥明白

再不能跟之前一样，让人认为自己是 AA 电池王哥了

时代不一样了，要跟上

钛 7，可以说是今年的一匹黑马

要知道，今年以来，中国新能源车市场已告别过去动辄翻倍增长的狂飙阶段，整体进入结构性调整期。尽管销量仍在增长，但渗透率提升的节奏却明显放缓。2025 年 1—9 月，新能源渗透率增幅已收窄至不足 4 个百分点；插混（PHEV）更是罕见「疲态尽显」，前三季度对新能源增量的贡献率仅为 15.1%，出现断崖式下滑。甚至连比亚迪自身也将年度销量目标由 550 万辆下调至 460 万辆，一口气减少 90 万辆，降幅高达 16.3%。

在这样的大环境下，钛 7 竟然跑出来了

自 9 月 9 日上市以来，钛 7 首月交付 11674 辆；10 月跃升至 20024 辆

很大程度上是其打破了 SUV 市场的同质化

长期以来，行业将『家用 SUV』与『个性 SUV』划分为两个互不兼容的阵营

家用车型多采用柔和线条，侧重空间与座椅舒适度，却在设计辨识度与驾驶乐趣上妥协。

个性车型则偏爱方正造型，强调动力与操控，却忽视家庭出行所需的细节舒适。

困境的本质，是行业对用户需求的『浅层解读』，即要么将『家用』等同于『圆润中庸』，要么把『个性』定义为『硬核粗犷』，始终未能打破『家用与个性』『舒适与乐趣』的二元对立。

方程豹作为新晋品牌，用自己的品牌『个性』，破圈打造钛系列，让二元对立开始变化

来自车 fans 的一份调查报告显示，钛 7 吸引了大量年轻夫妻家庭，这类用户通常有 1～2 个孩子，家庭出行频次高，对空间、视野和乘坐舒适度等日常体验有明确要求。试驾过后，他们对钛 7 的空间效率、驾驶质感和整体使用便利性普遍给出了较高评价。毕竟，这个年纪，上有老下有小，，用车场景更多是城区通勤代步，但也会偶尔周末带着家人出游，甚至长途自驾游。对专业越野没有太多需求，反而配置丰富、驾乘舒适性是他们考虑的因素。因为，他们会把家人的舒适放在首位。

钛 7 的到来，就是精准的抓住了这部分用户的迫切需求，从造型、空间、生态到性能打破了家用 SUV 的框架，也突破了硬派 SUV 的壁垒。

钛 7 多功能的产品力满足了这部分用户既能做超酷的自己，又能好好陪伴家人的多重需求，平衡了他们 “个性与家庭” 的二元对立，实现了潮酷外观与舒适出行的兼得。“既不用委屈自己，也不用辜负家人”是钛 7 成功破圈，瞬间成为爆款的核心密码。

纵观全行业，并不是说，和钛 7 相比，其他车型没有自身的产品优势，而是就现阶段大家出行场景的多元化，以及对驾乘体验的情绪刚需，将硬派和家用属性合二为一的钛 7，是最适合这个时代家庭用户的大五座 SUV。

还是那句话，比亚迪，要醒醒了

知乎用户 真 · 龙晶扇 发表

很多人没有意识到，高端线筑的是整个车企的底。

腾势做了那么多年高端却没有突破，完全是比亚迪管理层一些陈旧的思路认为沉没成本太高而导致的纠结拖延。

当腾势在两三年内没有突破性的进展就应该立刻转向，换句话说是要果断的迅速试错，试错成本是必须要承担的，最简单有效的办法就是立刻换产线高管和总部营销团队。

还好，比亚迪依然在快车道上，现在还来得及做这些事。

知乎用户 雨语 发表

说白了 一句话，换了那个选择老登外观内饰的领导吧。

说实话 现在很多车的外观和内饰，除了老顽固的老登，真没人喜欢。

关键喜欢那种内饰的老登，更喜欢日系德系车，属于是抛媚眼给瞎子看了。

知乎用户 半人马星人​ 发表

同比下滑的不止 5.24%，因为这一次的 48 万的销量里面包含了 13 万海外的销量，去年的 50 万的销量里面就只有 3 万辆，海外增长了 10 万辆的情况下，总销量还减少了 2 万辆，可以看出国内的销量其实萎缩的挺厉害的。

去年海外只有 3 万

不过比亚迪今年只是普及智驾，今年的汉 L 和唐 L 看起来就像是匆忙推出来一样，除了个兆瓦闪充没啥亮点，充电桩也没建设。明年才是真正的产品大年，明年电池包会迎来大换代，大容量电池包和超充全面下放，竞争力会强很多。

比如明年的元 plus，e3.0 平台，230kw 电机，650 长续航，真正的电动小钢炮，海豹 ev 看了都要流泪。虽然明年购置税减半征收，但是明年换代产品的价值高于这一半购置税的，明年价格战会更加惨烈。

知乎用户 邓等灯 发表

取消腾势，合并入方程豹得了，然后重新划分一下：王朝、海洋（基本盘，低端），方程豹（个性化，中高端），仰望（奢华，高端）

知乎用户 早起的鸟儿 发表

身边只要是换了电车的，都对电车赞不绝口，深蓝，极氪，比亚迪，啥都有。

电车整个产业链是十分成熟的，所以只要是正经车企，造出来的，驾驶体验都不会太差。

比亚迪一直在地盘上用力，在驾驶体验上用力，可惜，用户并不是很买账。以前可供选择的电车品牌少，现在各种价位档次上，可供选择的太多了，比亚内主打的底盘技术，并没有带来更多的用户。

品牌形象以及情绪价值这一块，比亚迪真是得多下点功夫了。

老实巴交的本分人，最容易被撬墙角了。

知乎用户 燃烧​ 发表

一要把电池再弄大一点，自己生产电池的，同类车型电池都不占优势，说不过去啊。续航里程最好虚标一点，不要太实在，同样容量的电池，比亚迪的官标续航基本最小。

二要把外观内饰捯饬捯饬，比以前有很大进步，但感觉还有很大进步空间。

三要把车型整整，车型太多了，选择困难症一眼花，干脆就买其他家了。

知乎用户 会飞的狼狼狼 发表

谢邀，本人腾势 D9＋豹 5 车主。

D9 我是纯韭菜，2023 年 1 月原价提的车，看见腾势厂家现在的骚操作，真是怒其不争。之前对腾势的期待很高的，复制理想空间＋问界智能＋奥迪商务的路线，背靠比亚迪加上已经成功的 D9 商务范，走精品豪华商务车就妥妥的，有人非要证明个人能力，整什么乱七八糟的小众产品，先是急急忙忙弄了个唐换壳的 n8，又大研发弄出个两厢车一样的 n7，后来弄的 z9 也是，30 万的运动范行政轿车，真不知道脑袋怎么拍出来的，30 万咱就踏踏实实搞行政车就行了，操控运动就算了，就要整个四不像，年轻人买不起，中年人看不上。

腾势境遇每况愈下，现在弄出新 n9n8 想走正途，却已经让降价十几万的 D9 砸烂了品牌，丢了市场丢了产品寒了老客户的心，到现在还在卖老款，拼命维系最后一块遮羞布，一手好牌打的稀烂，却不知现在最应该做的就是挽回这一群真金白银支持腾势的车主才是正途。

方程豹，价格战最大受益者，13 万的钛 3＋17 万的钛 7 大卖却也打折了元、宋、唐、海狮等一系列 SUV 的一条腿，方程豹的价格将来也就那样了，所以今年接了一台豹 5。

知乎用户 甘稻夫​ 发表

2019 年，比亚迪年销量 40w 台。

2025 年，450+w 台，6 年时间翻 10 倍多。

这是中国汽车工业的奇迹。

总不能再要求未来 5-6 年还增长 5-10 倍吧？

所以，接下来应该要提升品质，不能看 698、998 来占领市场。

20-30w，40-50w 的市场呢？

很多 20w 以上的预算不考虑比亚迪的车，原因大家都应该清楚。

知乎用户 吴不为​ 发表

魏建军:

汽车界的恒大产生了……

知乎用户 星空 发表

海外市场是远水解不了近渴，市场大的，必须要求当地设厂，不会放任从一直从国内输出产能，如果国内市场被步步蚕食，那么这些年的搞的那么多工厂，设计了那么多产能，只能削减产量，到时候白送土地政策资金的地方怎么交代，供应商怎么交代，员工要裁员吗，连锁反应一来，吃不消的，还是要打价格战，稳住国内基本盘。

知乎用户 雪山巅峰 发表

比亚迪玩技术可以，玩市场不行

很多时候不是技术牛逼，价格廉价，就一定有人买单的

东西设计和研发是要针对用户痛点和需求核心

就像比亚迪在日本那样

只要瞄准用户痛点，产品足够优秀情况下就是乱杀

知乎用户 厚德载物 发表

中国的制造业都是血汗工厂

大国崛起

应当带来劳工幸福

而不是劳工苦难

知乎用户 凡星投研 发表

太正常了，大惊小怪。

你以为比亚迪要完了，事实上笛子在换市场，如果真是产品力溃败，应是全盘皆输。但是笛子**国内跌的，全在海外加倍涨回来了。**你炒股的时候，难道不调仓吗？

11 月国内销量跌了 27%，但海外爆赚 13 万多辆，同比猛增 300% 以上。前 11 个月海外卖了超过 91 万辆，同比直接翻倍。这数据怎么没人提了？

国内 10-20 万市场杀成红海，利润薄，那就少卷点。海外和纯电市场利润厚、空间大，那就重兵投入。11 月它的纯电车卖了 23.8 万辆，逆势涨了 20%，说明产品重心在彻底转向未来。

国内松油门，海外猛加速，车要换道开，棋要下一步。

我是 @凡星投研，白天拆解财报，夜晚调查商业凶杀案。关注我，直击资本世界的第一现场。公众号《司凡星商业》解锁更多深度分析。

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

和比亚迪关系不是特别的大，市场容量是有限的，整体的需求是在下降的，所以现在很多企业都是在从其他友商那边争抢市场，最著名的莫过于近期火热的京东外卖、京东点评…… 为什么京东要做这些？因为他过去深耕的行业和领域已经没有进一步的空间了，只能硬着头皮和其他友商在多领域进行攻伐。

不仅仅是京东，阿里的夸克搜索也是在发力搜索引擎，抖音、快手的商城也是在分一杯电商的羹……

我一直有个观点，可能是全球其他不少国家还在处于通胀状态，所以国内很多企业为了应对投资方的要求不得不营造增速感，但实际上国内能保持业务规模和营收利润不下滑或微跌就已经很成功了。

什么意思？一个做服装的企业去年营收 4000 万，今年营收还是 4000 万就值得竖个大拇指，如果今年营收 3500 万呢？其实要我说也能理解，毕竟产能相对需求过剩，同一个量级有所减少也是无法避免的。

我觉得小米和华为很强，尤其是小米，这些 “新势力” 让很多原本不打算买车的群体出于对某个品牌的热爱于是下单支持，实际上是扩大了蛋糕市场。

也就是说小米、华为的订单类似苹果、特斯拉的订单，大多数不是从别的品牌中抢过来的客户，而是**这些客户原本就是小米、华为、特斯拉、苹果的品牌拥趸，他们只会考虑这个品牌的哪款商品，而不考虑其他品牌，**比亚迪因为深耕网约车或者说中低端性价比路线，品牌上缺乏这种中高端较大规模的绝对拥趸。

所以比亚迪同比跌 5% 左右很正常的波动，我觉得比亚迪唯一的风险或者说需要关注的地方在于，类似用户画像的高端市场已经被鸿蒙系牢牢占据，并且鸿蒙系似乎证明了比起电池、充电，中高端客户更在意智驾、智能座舱，而 15 万以内的代步车市场用户才更在意充电、电池…… 这就让比亚迪上攻中高端市场难度较大，因为有可能路线存在较大差异。

如果把范围再扩大一些更能发现真金白银的支持远比互联网嘴炮更有价值，把大量使用三元锂的车系都纳入考察，似乎华为、小米、特斯拉、理想、蔚来等品牌似乎证明了很多人互联网表达的认知是错误的，中高端市场用户压根不在意所谓的磷酸铁锂比三元锂略安全一些的观点。

知乎用户 阿三哥​ 发表

好消息是，销量很稳健

坏消息是，销量同比去年还下跌了，如果考虑到今年海外销量大幅增长，其实比亚迪国内销量跌的幅度不小

背后的逻辑就是，在竞争如此激烈的市场环境中，比亚迪在国内市场基本到顶，其实也差不多占比 20% 左右了体量已经很大了，未来的增量市场只能向外求取。

知乎用户 第 404 人 发表

迪子应该专心搞库存和产能管理了。

大家诟病的升级慢其实是之前产能扩张太快，老配置产能库存太多。

迪子自己也知道，所以疯狂给库存车降价，就是为了赶紧腾出库存出新车升级，结果不但得罪老车主和友商，结果又引发限制降价。

这波迪子稳住以后，应该会加快升级步伐。

知乎用户 JXD728401​ 发表

下降 5％又不是 50％，有什么好 “怎么看” 的，我发现知乎就喜欢无病呻吟。

知乎用户 寡言得当 发表

真有人一本正经的从技术分析啊。。。

这不就是之前车造得太多，饱和了么？

知乎用户 sxdlb 发表

最走量的王朝海洋的汉唐、海豹 ev 和海狮 07dmi 被比亚迪自己故意废了，不然总销量还能上台阶。

目的就是人为给腾势让路，但是腾势真烂泥扶不上墙。

混动 P7 平台就是不给汉唐海狮 07dmi，哎就是老平台割韭菜，你咬我啊。所以汉唐销量日渐萎缩，产品定位日渐下滑。

做决策的不知道是哪个大聪明。

知乎用户 对世界很失望 发表

我个人认为一个好的变化是比亚迪的产量是低于销量的。

对于一个做长久生意的大企业而言，这是明显的降低风险，消化库存的信号。

比亚迪在未来会走的更稳。

知乎用户 包龙星 发表

价格。

内事不决问千问。结果就是 11 月份乘用车销量整体下降 11% 左右。

不准内卷，众车企失去了价格战这张牌，所以大家都只能拼质量，口碑，公关销售能力。

结果头部车企（销量过 10 万）比拼，是吉利，奇瑞大赢，销量都有 40% 以上的增幅。而笛子乏力，销量跌 5%。

这样的数据，说明笛子还是靠价格战，低价格在拼市场，口碑或者是定价策略不行。一旦没有优惠，笛子就受挫。

价格因素是考虑买笛子的用户群中，最重要考虑的因素。不降价没优惠，就转向去了奇瑞，吉利或者造车新势力如小米，小鹏这些。

这数据给笛子敲响警钟。口碑严重不足，全靠低价策略在支撑，必须要有所改变才行了。

知乎用户 物理修正案 发表

能力有限

只够支持一辆

知乎用户 茶话股经​ 发表

两个热搜标题看起来似乎都挺客观，摆在一起就觉得怪怪的。

一增一减，反差可就太强烈了。

比亚迪 11 月海外销量 13 万，同比增长 297%。

方程豹销量 3.7 万，同比增长 339%，新势力排名上升至第四，仅次于领跑，问界和小米。

腾势 1.3 万，暂时摆脱了腾一万，同比增长 32.5%。

国内中低端车型不卷价格，开始向海外和高端车型发力，这样看起来是不是就好多了？

知乎用户 洛伦佐 · 奇美拉 发表

因为补贴退潮。

人民币不是无限的，购置税的补贴，给企业的补贴迟早都会离场。

我觉得可能，现在补贴维持的已经很吃力了。

我今年 3 月买的 530，13000 的置换补贴现在还没发到手呢。

知乎用户 碍事寂寞人 发表

我发现很多人真的是水军。
明明是上半年反内卷的舆论战，byd 被攻击最严重，企业怕了。
下半年就不卷价格战了，低端现在市场被吉利吃了很多。
才半年就能岁月史诗了，一堆人说 byd 这不行那不行，不看看出口和高端化做得多好。
唉，互联网还真是蛙人殖人多～

知乎用户 生活经济学​ 发表

新国标要求电动自行车超过 25km/h，断电。也应该要求，在城市路段，车辆限速 120。

买国货，国内企业员工会继续在国内消费，带动更多中国人生活变好。买外国货和合资货，外国员工和股东会拿着从中国赚到的钱回他们国家消费，改善外国人的生活。

支持国货，更多中国人的生活会更好。买欧美 iphone 和汽车的钱，大多变成了欧美人的福利，外企还顺带着把工厂搬国外去了。

知乎用户 zinsser 发表

增程式属于政策 bug，明明也用油，却比混动多了不少暴力扶持，深受消费者喜爱

缺点是成本过高，本不在比亚迪价格区间内，但出了个零跑，充分了解衰退大环境下用户需求

除了表面光之外，其他所有地方都偷工减料，把铝合金大规模换成铸铁和钢板，不是必须金属的全换塑料等等，把价格打到了比亚迪的价格区间内

比亚迪销量随之受到冲击，但可怕的不只是销量，而是随着销量下滑，导致的规模经济效应减弱，固定成本难以摊薄，以及一系列连锁效应

最终导致高负债率暴雷风险激增，一旦爆了，就是下一个恒大

知乎用户 wooooo 发表

铁了心支持比亚迪，十月初买了海豹 06ev 顶配，真香比我老燃油车强百倍，十月底去贴膜顺便看了各家的 4s 店，奥迪没戏了，东西老套跟不上时代了，零跑的车做的最漂亮各家值得好好学习人家卖的也好新势力第一了，尼桑 n7 做的真挺好看的颜值确实高希望鬼子赶紧死，方程豹豹五豹八真好东西，可惜越野就是那么回事一般人不会玩，2025 年还有傻子还愿意买牧马人，方程豹钛七真性价比高，钛三太丑了赶紧换怀挡，比亚迪王朝太老登了要改改内饰了，元 plus 里面那个空调出风口是一盒大饼干一样，所有车型都配最大屏好不，后备箱自动关给顶配配上好不，我的海豹顶配也没自动关后备箱，我就想要这个功能。比亚迪王朝系列好好学习一下零跑内饰。

知乎用户 see 优​ 发表

车辆使用手册，全都给我换成视频，存进车机内置！

那么厚一本书，谁他妈有时间看呐？以为我真是什么爱学习的人吗？我现在只有耐心看短视频。

最好再弄个萌一点的妹子头像专门做语音讲解，在车里等充电的时候顺便看看讲解视频，学习娱乐两不误啊，最好一个视频不要太长，多分几集。

唉，工程师们忽视的需要优化的贴心小细节还有很多，而理工思维只会一味地堆技术，但许多人那些技术都用不上，脑子也学不会，开车不是应该越简单越好吗？而不是越复杂越高级。我恨不得手都懒得动，只用嘴指挥车，但那又是一条新的路线了。不聊了。。

知乎用户 伽罗 Proxy 发表

上个月国内同比销量下滑 23%

这个月好像下滑了 24%

但是这个问题底下的回答依旧丧事喜办，这跟央视新闻拍外卖如出一辙。

知乎用户 光电科技君​ 发表

学霸与去年相比丢了 0.1 分，但是今年进步很大，尤其自学了初高中课程，未来将成为全球产业的第一。现在还只是新能源方面第一。

知乎用户 苏绰 发表

危中有机，这是我对这个月销量的评价。

这个月比亚迪的销量明显有回升，主要还是依赖于出口，内销数据还是没有气色。

如果将内销数据刨除方程豹来看，实际上销量还是下降的，所以王朝网一如既往的拉胯。

王朝网我关注的不多，据传是海狮 06 卖的还不错。不过我看了下外观之后，我很难想象这是一台 2025 年能设计出来的外观，只能说深圳 1990 年代起家的老登们，审美估计都一个样？所以海狮 06 这个数据，只能说转化了本来就想比亚迪的基本盘，并没有吸到其他品牌的客户。

方程豹这个数据就不得不夸一下了，钛 7 是真的火出圈了。一台具备比亚迪的技术和制造水准的车型，兼具顶级的空间和审美水平，成功实现了上市即爆款的水准。相反钛 3 则不太尽如人意，一台 4.6 米的车型卖 13 万起售，如果加长到 4.8 米左右会好很多。

实际上，我之前一直强调的观点就是，比亚迪的车太短了，另外就是外观太丑了，连零跑都不如（前提是你认不认可简洁风是好看）。很多迪粉不太服气，老是来喷我，说我就是推动无底线价格战。但是现在看市场已经给出了选择，方程豹钛 7 就是榜样，比亚迪学起来才能活下去。

知乎用户 只评不回 发表

我现在恨不得比亚迪销量抓紧崩盘，这几个月友商都在卷，byd 你在干什么，一点都不降？最好卖的海鸥销量都被干到下面去了，还有就是汉和海豹 06，明明自家是造电池的，但是自家的车用的电池就是比别人容量少，现在就等比亚迪抓紧下场内卷，不然我咋买车

知乎用户 一杯无​ 发表

笑死，昨天公司门口正好有辆腾势自燃，今早就刷到这个问题

知乎用户 歌奥 发表

迪子前几年价格战策略太过激进，提前消费了很多用户，不止他们一家，整个中国的汽车市场都在提前消费，销量肯定是要下跌的，明年购置税优惠力度小了，销量估计还要跌

汽车市场可能还是会走房地产的老路，增量市场变为存量市场，房子还能修修补补，电车换电池 成本太高了，目前还想不到存量市场能有什么增长点

销量下跌，研发更要出新车了，希望用消费者冲动消费带动增长吧

还有个最核心的问题其实大家也心知肚明，就不说了

知乎用户 拂晓 发表

比亚迪目前情况和理想有些类似，都受到了国产竞品的贴身产品竞争。

理想需要的事增加研发来加强护城河建设。

比亚迪更多的是要拿出长续航等等更多的产品力，尤其是他产业链整合实际相比竞品成本优势更好。

知乎用户 文命​ 发表

昨晚还和朋友开玩笑说，要不把腾势划给方程豹得了

反正环大陆地带仰望方程豹腾势都用的腾势这个名字，变一变也不是什么大事

海外用腾势这个名字其实也不难理解，之前奔驰比亚迪合资，多少算是有老外血统，容易被接受。

上汽出口欧洲绝大多数用的打着名爵的旗号

知乎用户 南大鸟 发表

说白了就是不舍得在营销上投钱，华为用着最垃圾的智驾，最激进的策略都可以成功营销成高端品牌，可惜逼样地的就是学不会。等他啥时候学会了能把 if else 智驾策略营销成智驾第一了，你高端才算走出去第一步

知乎用户 我到底是谁呀 发表

当年不把资源给腾势，直接把王朝做大做强会比现在好很多。

腾势 D9 直接叫夏，把搭载 e3 方技术的腾势 z9 叫强汉，腾势 N9 叫盛唐，那销量肯定一飞冲天。

汉唐是中国人的骄傲，并且当年汉唐车型也已经做起来了，dmp 版本能卖到 30 多万（不过现在汉唐已经被比亚迪做坏了，已经在人们心里就是十多万的车了）。高端车是需要提供情绪价值的，当年汉唐的情绪价值绝对没问题。

但是比亚迪偏偏选择把腾势这么个奇怪名字的品牌做高端品牌，投入了大量的资源，白白浪费了汉唐这么好的 IP。

知乎用户 明明朗朗 发表

隔壁五界搞多少年一年卖八万已经上头条了

知乎用户 新能源安全技术​ 发表

花无百日红，新能源头牌的比亚迪 2025 年 11 月销量 48.02 万辆，同比下滑 5.24%，但这并不是笛子市场衰退信号，而是长时间高速增长后的结构性回撤和调整。

销量下滑但韧性犹存

销售总量： 48.02 万辆，同比下降 5.24%，环比增长 8.7%，创年内新高；

结构分化： 纯电动 23.75 万辆（稳健增长），插混 23.74 万辆（明显下滑）；

市场分布： 国内销量 34.3 万辆（同比 - 26.81%），出口 13.2 万辆（同比 + 45%）；

累计表现： 2025 年 1-11 月总销量 418.2 万辆，同比增长 11.3%，稳居全球新能源车企首位。

销量下滑原因

主要还是国内市场需求疲软

比亚迪基本盘在中低端市场，补贴退坡后购买力下降；

网约车市场饱和：比亚迪部分主力车型（秦 PLUS、海豚等）曾高度依赖网约车市场；

技术创新放缓的影响

产品迭代乏力：DM-i 混动、刀片电池（长刀变短刀）核心技术，虽有升级但未形成革命性突破与竞争对手拉大距离；

智能化转型不及预期：" 智驾平权 " 战略落地效果未达消费者期待；

与特斯拉、小米等竞品相比，智能座舱和辅助驾驶没啥优势。

后电动化行业同质化严重竞争加剧

传统车企加速电动化：上汽、吉利、长安等推出高性价比产品

新势力崛起：小米、蔚来等在高端市场和智能化领域形成差异化竞争

价格战升级：行业利润率普遍下滑，比亚迪也未能幸免，3 季度净利润同比下降了 32.6%！

未来走势评估

短期（6-12 个月）：没啥变化，调整期仍将延续

能保持 45-50 万辆销售就不错了，想保持以前的高速增长，难！

公司已将全年目标从 550 万辆下调至 460 万辆，显示对市场的现状的预期

中长期（1-3 年）：稳定在行业第一梯队

规模优势难以撼动：垂直整合产业链、成本控制能力、产品矩阵完整性仍领先；

国际化战略成效初显：海外市场（尤其东南亚、中东）增长强劲，有望成为新引擎；

技术积累深厚：持续投入电池、电控、智能驾驶研发，未来突破可期

结论：放缓≠下滑，下滑和稳定将是是常态

比亚迪销量下滑是行业从爆发期向成熟期过渡的必走之路，而非市场地位的根本性动摇。

短期内，在缺乏革命性创新的情况下，销量可能继续下滑，但凭借技术积累、规模效应和全球布局，比亚迪最终将在 30-50 万辆月度销量区间稳定下来，继续引领全球新能源汽车发展。

技术和海外决定未来： 刀片电池技术能否突破、" 天神之眼 " 智驾系统落地效果咋样、以及海外市场拓展进度。

成功则继续保持领先身位，败则泯然与众车中了，江山带有人才出，各领风骚数百年！

希望看到更多的可能！

知乎用户 NEBRASKAJ 发表

比亚迪的营销部请给比亚迪的工程师下跪

知乎用户 云何 发表

这就不得不提今年失败的王朝系列了，特别是唐汉 L，没支棱起来，海洋和方程豹确实很优秀，特别是方程豹钛 7，直接月销 2 万，太残暴了，看看隔壁腾势，一言难尽。明年王朝要是再创前两年辉煌，方程豹再推个钛 9，镁系列轿车，拉高情绪价值，海洋继续保持，年销 500 不是梦，至于腾势，唉，不从根本上解决产品的设计和矛盾，很难起来，除了外观丑，更多的是钱花在了看不见的技术上，给客户没有太高情绪价值，这个是个难以解决的点

知乎用户 salageee151 发表

造车行业竞争太大呗

现在已经到了这样一个关键时期，市场就这么大，厂家却有一大堆，都拿出技术上没有代差的产品，拼命卷成本卷售价，把比较弱的挤垮。

油车厂商花大力气抹黑宣传电动车，电动车小厂找水军拼命抹黑特斯拉比亚迪，大家拼命抹黑增长最快的小米汽车，都是同一套逻辑下的操作。

乘用油车已经战败陆续退场，电车厂商在陆续倒闭，最大的几家在拼命卷成本扩产能增加将来的市场份额。小厂孤注一掷拼命活下来，自然会阶段性的压缩大厂份额，但是没用的，他们的成本劣势很明显。

比亚迪这几年以巨大投资扩张，生产线和销售渠道都在快速膨胀，财务指标难看是必然的。但是你抛开这些投入，造车本身这件事情上它的生产成本肯定比大部分小厂低得多，推广和广告投入则不见得比其他厂家高多少。包括出事的巴西厂区这样的生产线和世界各地销售渠道的建立，确实投入巨大，但未来几年都会成长为下蛋的鸡，只会把现在苟延残喘拼命一搏的小厂甩开更远。

去年到今年炒作比亚迪欺压供应商什么的，就是小厂的反击，只有让比亚迪这样的大厂资金链陷入困境，才能给自己争取时间。刚好又赶上政府和稀泥，怕小厂倒闭影响经济指标，稀里糊涂的撑着不让小厂大面积破产，市场才打成现在这个奶奶样。

但是~ 大部分小厂还是要死的，无非就是多挺个两三年。

知乎用户 天落玉生烟​ 发表

台风天还上班，好歹要给员工一个月涨 150 块吧。。。

而且财务还暴雷，赤字辣么多。。。都不给一个解释的，鬼知道这个钱挪到哪里啦。。。

巴菲特都把你股票清仓了。。。你说说你以后怎么办。。。

知乎用户 窺 i 发表

今年比亚迪的困局有两个方面原因

第一，路线失误

迪子今年的两大主线：超级 E 平台支撑的汉唐 L 大换代和天神之眼全民智驾，直接导致走歪了路。这两个项目从去年年底开始就造势，结果雷声大雨点小。迪子想通过这一手复刻一把 2022 年汉唐创世版和 2024 年全系荣耀版的光辉时刻，结果把自己栽进去了。迪子路线失误的主要原因还是对国内市场判断失误，在市场定位这方面，除了华米两家有光环的品牌，其他任何定位超过特斯拉毛豆 3/Y 的纯电车都卖不出去（实际上小米的两个车也没超过），这是导致汉唐 L 暴毙的直接原因，进而导致了王朝网销量口碑双双崩盘；智驾的乐子更大，事实上消费者想要的是全系普及免费使用的 ADS MAX（这种胃口是不可能满足的），而不是那个比 ACC 强点不多的天神 C 和 OTA 遥遥无期、算力模型遥遥落后的天神 B。到年底的换代，迪子悄悄推出了没有智驾的所谓加推版，灰溜溜地宣布天神之眼计划的破产，为了这个计划，迪子作出了很多不理智的简配，导致产品力开始跟不上。这些路线不光带崩了王朝网，海洋系列因此失去的资源也是无法补偿的，一个海狮 06 不能够弥补海洋网失去的两年，这个责任要有人来背。

战略决定的是发展问题，迪子 2025 战略的崩盘，直接葬送了一年的大好局面，导致在后续更加内卷的市场竞争中丧失主动权，如今搞成这样，只开掉一个腾势赵长江是不合理的。

第二，友商反扑

迪子交出主动权后，面对的就是各路友商的疯狂围剿。在低价位，吉利星愿追杀海鸥海豚，完成了一打二；零跑 B01 和小鹏 M03 抄底秦家族；中间价位段，银河 A7，星曜 8 和风云 A9 抢走了大量秦 L 和汉家族的市场。而今年以来最大的变化，就是在新能源市场，合资力量开始反攻，以日产 N7 和丰田 BZ 为代表的换壳车销量一路猛涨，明年大众也会加入战场，而国内很多局面不利的车企都会借助合资的品牌价值换壳上市（比如东风、广汽、上汽），这些企业可太懂中国人和中国市场了，在 5-20 万区间的内卷只会更加残酷，迪子能不能扛得住这样的冲击，或者说应该如何做出改变，已经是迫在眉睫的问题。

不过总体上来说，迪子今年还算过得去，仰望摘得技术桂冠；，品牌形象至少立住了；方程豹东边不亮西边亮，交出了很不错的答卷；海狮 06，元 up 都算是爆款，秦宋（海狮海豹 0506）家族的基本盘还算稳定，并且还有一些非主流车型，比如 06gt 和 06 旅行，这都是上行期车企才敢做的。更关键的是出口，迎风暴涨，占据中国出口量的 1/3，补足了一大块缺口。

说到明年的重点，第一要务是稳定 10 万以上，汉唐以下的基本盘，这个区间迪子越来约飘，电池小，配置低，价格高，很快就被奇瑞、激吉利和某些合资冲击，一旦受不住就是暴雷，dmi 这种当油车开的路线应该改变一下；第二，使挽救濒临完蛋的汉唐，这哥几个已经从月销 4 万 + 跌到快查无此人了；第三就是看看腾势还有没有抢救一下的希望，这个月鸿蒙系 8 万，蔚来三万六，小米 4 万多，包括方程豹的成功，都说明消费并没有完全降级，高端和个性化市场还有前景。

以两年以来的市场来看，还有一些点是很值得说道的，首先，毛豆 3/y 类似物不值得任何期待，海豹 ev，智界哥俩，智己 L（S）6 等等，无不是投入巨大回报为零；第二，不要去造 56E 的竞争对手，这个细分市场只有 56E 能活下去（cue 一下腾势 Z9）；第三，油车市场已经没油水可榨了，合资的铁盘很难撼动，豪华车的 “面子” 属性依然还在。帕萨特和迈腾减配到这个程度，依然是 B 级销冠，销量比秦 L 都多；轩逸朗逸依旧是销冠，BBA 还是常青树，剩下的市场，只能靠内卷获得了。

知乎用户 lovenocchi 发表

禁止 0 公里二手车，包括国内和出口

网约车市场饱和

那你告诉我，增长点在哪里？

知乎用户 自在 发表

相比去年，出口大幅提升。比亚迪在海外没啥渠道和品牌优势的，只能和海外巨头真刀真枪的干，能打下这么一块市场实属不易。话说中国目前汽车搞这么好，但海外市场始终被丰田大众牢牢站住，真是太亏了

但是国内销量确大幅下滑。国内确实太卷了，比亚迪又不像有的品牌擅长营销，品牌溢价始终上不去。比亚迪好多车要是换个牌子销量早就翻翻了。

知乎用户 研究投资的丁克族 发表

一个月 48 万辆，那按照着这种搞法，一年能卖 600 万辆左右？

比亚迪一家，这占比岂不是达到了全球汽车销量的 5% 以上了？ （全球汽车年销量都不足一个亿。）

知乎用户 夏风里的长江 发表

新能源电动车就是庞氏骗局，人形机器人也是庞氏骗局

知乎用户 二进制 发表

现阶段国内大部分的头部企业的问题其实都是类似的，国内市场已经充分竞争，市占率也差不多到了顶。

剩下的其实是我们这个国家的问题，咱们需要拿几艘航母去老乡家敲敲门了。

知乎用户 魏小昂 发表

吃瘪了的比亚迪才是好比亚迪（对消费者而言）
数一数今年比亚迪的昏招：
1. 汉唐 L：干死自己汉唐不说，L 系列做的也太丑了，这傻逼拍板领导很明显以往自持销量高有恃无恐。卷充电速度，就是不给你大电池，这下销量褒姒，舒服了。

2. 腾势：先有开局王炸、后期查无此人的 Z9GT，这位更是重量级，能找到这么狂野、奔放、发癫的新能源屁股，还有个极狐、奇瑞的几款屁股也像。你跟一次这车屁股就能感觉到了。还有老登内饰 + 方形出风口。这车除了侧面都不好看，又是锁功率，又天天找个什么门店，拍点地上撒点水搁那漂移的视频，多 low 啊。

3.D9，抠。

4. 海豹：搞个新系列很难吗？这车到底十万还是二十万？销量褒姒是应该的，最运动外观的车，马力是一点不给，笑不活了，这就是比亚迪活的太好了，不知道怎么死。

5. 方程豹钛 7、海狮 06：被干了吧，这时候急了知道要上好货了，不抠了，好了又回到舒适区了，这就是比亚迪，别人说你做不来高端是有原因的。被人干了，就只会缩到自己舒适圈。

6. 仰望：U7 又搞这种外观和定位割裂的玩意就不说了，这车车主都说运动非商务，云撵 Z 的舒适也没有达到宣传的程度，又是技术验证车，20 + 的电耗，一开始卖你那 B ev，不卖水平对置，你不死谁死。

U9：我知道你设计的初衷是可街可赛，街一直知道，赛呢？被 SU7U 干的找不找北了，急匆匆挂个套件跑，结果没认证，还官宣了，多 LOW 啊。

U9X：急眼了，知道发力了？你设计 U9 的时候没想过拿纽北第一吗？是不敢想？还是做不到？

赛道被狗追着咬，还要靠个腾势 Z 来救下量产、圈速避免落口舌。

这个成绩是一点都不意外，早该如此了。

其他：

汉 L 尾灯好看，全系移植，连个 10W 的秦 L 隔远了看上去不知道还以为是汉，王朝一堆汉屁股，好吧，别人说你做不来高端，是真的，这么 LOW 的主意是谁拍的板。

CDC 云撵 C、HUD 早几把不放

看车的人不一定知道，买车的人一定知道，近几年比亚迪的车都是溢价的，比亚迪品牌是溢价的，不是开口网约车傻卵子眼里的低端，你可以想象大 B 哥飘成啥样了。

被吉利干麻了，这会知道疼了，早拿出海狮 06 钛 7 这样的决心，做赛道急速双一的理想，也不至于被人嘲笑至今。

知乎用户 余不可及 发表

u9 破各种圈速纪录，水花都冒不了一个。

销量有一点点下滑，喜提热榜。

知乎用户 豪哥 发表

才开始下滑，12 月份会有一个抢上牌高峰可以忽略，但是等明天开始征购置税，你会看到断崖式下滑！

知乎用户 莎酷娜娱乐​​ 发表

上山的人，不要嘲笑下山的神。比亚迪全系品牌那么多，偶尔一次下滑 5.24%，也是能理解的。车圈红海，无硝烟竞争，大家都在抓最后「2025 年」购车免购置税的这一波准客户。最后鹿死谁手还不一定呢，加油就对了！凌晨 3 点，刷短视频看「比亚迪腾势」表演华尔兹的浪漫，分享一些体验。

汽车表演华尔兹

大约凌晨 3 点左右，创作内容刚好完成。顺便就刷了一些「汽车」推送的短视频，一位业余的 UP 主，分享的视频。

有许多人在一个大圆圈全场景，围观两台腾势 Z9 GT，表演华尔兹的浪漫，就像探戈舞步，缠缠绵绵，两台车，居然都可以那么浪漫。

BGM 是梁祝，于是评论区弹屏，大家都说，如果车技好，可能表演的就是华尔兹、梁山伯、祝英台，具象化了。如果表演不好，那可能就是「马文才」抢亲。

越看越好看，我看到差不多天亮。汽车其实也可以更浪漫，汽车不仅是出行工具。也是娱乐工具，还可以是自己解压的工具，挺好。我的废话说完了，那就看看数据吧。

11 月比亚迪销量并不低

根据官方数据显示，比亚迪 11 月销售了 480,186 辆汽车，创下了年内新高因此，“销量下滑” 的说法与事实不符。回顾此前的销售数据，比亚迪在 2025 年 8 月至 10 月期间，确实经历了一段销量同比下跌的时期。

导致那段时间销量变动的原因可能包括，高基数效应原因，2024 年下半年比亚迪销量表现强势，为 2025 年同期设定了较高的增长基准。当市场回归常态时，同比增速的放缓便会显得尤为显著。

激烈的市场竞争加剧，2025 年 10 月前后，国内汽车士场竞争加剧，多家车企推出新品并采取更具竞争力的价格策略，这对包括比亚迪在内的所有品牌都形成了挑战。

网约车需求下降

竞争对手越来越多，传统车企：长城、吉利、长安、东风、北汽、上汽、广汽、奇瑞、一汽。造车新势力：零跑、鸿蒙智行五界、蔚来、理想、小鹏、小米等，太多竞争对手。比亚迪能做到这样已经很不错了！

再者，核心车型面临更新换代，比如秦 PLUS、宋系列等长云户 2 的末期，设计和配置上若没有重大革新，其增长潜力会自然减弱。

最后，网约车市场的影响。作为比亚迪早期销量的重要增长点之一，网约车市场近期出现了司机增多但订单量萎缩的现象，导致部分司机群体的购车需求下降。仅代表个人观点，不喜勿喷，小伙伴们，对于比亚迪销量下滑你怎么看？欢迎分享你的的观点，感谢关注！

知乎用户 zzzpegasus​ 发表

比亚迪今年核心战略商业上都出现问题，王朝网兆瓦闪充直接扑了，全民智驾，除了高端市场有一定需求，整体接受度还没到时候，也没有收到预期效果。高端产品商业化不成功，低端被大碗低价策略贴身肉搏，汉唐应该是本来指望 L 系列兆瓦闪充顶上来的结果不及预期，老车型也落后了，份额被蚕食，之前车型排行榜前十占六七个的比亚迪今年很多排行榜都看不见人了。

是不是看起来非常惨？在这个背景下，他单车毛利在 20%。贴身友商 16。一众新势力 14 上下。他销量还是国内第一，研发第一，出口也快到第一了。在今年主要战略扑街，高端产品发展受阻低端竞争加剧的前提下，比亚迪依然可以维持在前列，这才是比亚迪强的地方，更重要的是他不是在坐以待毙，u9x 全球极速圈速第一，top gear 评为年度时刻。也有海狮 06，钛 7 这样的爆款车型出现，本质上还是比亚迪核心三电技术优势的体现，以及他整体竞争力的表现。

现在的汽车越来越像手机圈，卷新品卷爆款。但产品优势是短期，容易追赶的，技术优势相对壁垒更高，长期更容易形成认知壁垒。

如果比亚迪的目标是世界第一，他必然会遇到问题，遇到坎坷，新的尝试必然伴随更高的风险。但是技术上的不断尝试与突破才是难而正确的道路。市场好恶产品流行都是有周期的，但技术是线性发展的，比亚迪这几年快速的发展是他前面几十年积累的结果，不是被风吹起来的猪，他是那个吹猪的风。

知乎用户 NoxtanG 发表

现在的市场接近零和博弈，你家降的销量就是别家上涨的，总量基本就那些了

所以，只是一个三十年河东三十年河西的问题，在总量不增加甚至在缓慢下降的市场里，不用太在意一时的涨跌，该死的一定会死，不该死的跌了也死不了

知乎用户 毛毛 发表

比亚迪应该好好学一下特斯拉和苹果，多生产精品车。自己产品线的定位要清晰，车海战术的前车之鉴 - 长城摆哪里呢。

少搞一些杀马特车型，这些杀马特车型对 BYD 来说就是负影响。

知乎用户 Sylva 发表

比亚迪今年就没几款给力的，吉利的新车型按着比亚迪揍，销量同比增长 25%，按照现在的增速，明年就能取代比亚迪成为第一

知乎用户 知乎用户 1001 发表

一个是杠把子汉唐无脑降价，导致品牌力下降，本来想买 20 万这个价位车的，转头买别的了。其实我懂比亚迪的想法，就是走性价比维持竞争力嘛，但降价不是个好方法，最好的方案就是售价不便，一直维持 20w 左右，然后增加配置。后面虽然推出了汉 L、唐 L 但是你汉唐已经在人心目中是十几万价位了，虽然你汉唐 L 是 20w 价位，用户心理锚点是汉唐，L 后缀带来不了什么。而且连续降价也导致老车主心理不痛快。

第二个是腾势，你要说走商务风吧，很多车型又显得很运动，宣传口径又是马力又是操作体验。你说走年轻运动吧，腾势这个名字和内饰什么的又很老登。所以抓住的群体很有限，就是中登 + 喜欢运动风的，太局限了。
个人拙见。

知乎用户 深圳税务师事务所 发表

方程豹的热销，说明大家还是喜欢点不一样的

王朝、海洋的车卖的太多了，很多车型都网约车化了（没说网约车不好，只是想差异化一点）

知乎用户 雨夜带刀不带伞 发表

补贴一停，感情归零。

知乎用户 grenade 发表

活该！

去年 2 月刚提车不到一个月，你就官降 2W？

买车一年半，你大幅迭代了四次（24、25、智驾、26 款），把我 17W 落地的宋 plus dmi 锤到了 6W。

无麦 K 歌、deepseek、一键透风、游戏中心… 甚至千里眼、动态小狗壁纸，你都不会给老车主 OTA，主打一个尊卑有序。

提车一年多，最有用的 OTA 也就是高德地图升级了红灯倒计时。对！你连个绿灯倒计时都不给我们。

但是，你却给海外版的同配置车老早 OTA 了 Dilink5.0。

但是，泰国车主不满意降价，你也补偿了一年充电权益。

只有国内车主，啥都没有，不如狗。

作为老车主，只盼望你安心赴死，半死不活的迪子才是好迪子。

知乎用户 小朱谦逊有礼 发表

比亚迪目前的战略应该是摸着华为手机过河，华为当年手机依靠高研发获得一定的技术优势，席卷欧洲，再依靠欧洲销量进行营销反哺国内销量。

以前我们大学时，华为有一款移动合约机特别火，但是也就卖 600 块钱，现在华为电子消费品经过手机这一波，品牌形象已经站稳中高端，东方小康贴上华为品牌，均价能卖出豪华车的价位。

所以比亚迪的未来不是卷国内，而是去卷海外，海外赢则通吃，海外市场拿不下来，国内也会被继续被各家厂商蚕食市场份额。

11 月海外销量突破 10 万，并且迅速来到了 13 万这个数量，我认为比亚迪的第三春很快就要到了。

知乎用户 疏雨梧桐 发表

短期波动。

2030 玩家格局，比亚迪基本稳了。

三篇文章，深度了解一下比亚迪的人才文化、将星机制。

比亚迪廉玉波的前半生：四狂人托举，魏建军错失比亚迪女将熊甜波：豹变！如何评价比亚迪腾势汽车销售事业部总经理赵长江？

知乎用户 绝对零度 273.1499​ 发表

回答的那么多真是麻烦其实就几个字——比亚迪拿不下中高端市场战略错误！

知乎用户 酸秀才​​ 发表

经济环境的不好，但是咋一看销售 48 万也是个天文数字了。想了解下市面上和比亚迪年销售 40 万以上的还有其他车企吗？

我感觉现在挺好的，一个企业不可能一直处于销售上升曲线。只能说稳定，去谋求一些更高技术的突破才是根本！

知乎用户 抖音美好音符年 发表

黄河离职 腾势热销

现实就是这么神奇

知乎用户 岭南大刀客 发表

也好也好，BYD 的销量在缓慢回升。

比如 10 月份就没超过三十万的，现在只剩最后一个月了，2025 年。

加油，年终可以促销一波，一个月卖个 60 万辆就好玩了。

我还是喜欢他们的腾势系列的，比如那个创造了最高速度的。

可惜没钱！

知乎用户 第一战士 发表

比亚迪技术有优势，但是产品没有优势。

消费者关注的重点是产品，而不是技术。

外在美真的很重要。

产品要针对最合适的客户，30 万以上内饰要豪华外观要霸气，20 到 30 万，需要有精致的外观和内饰。

知乎用户 她的善良 发表

比亚迪做的太差了，自己的乾元新景，怎么对顾客的

承诺的东西做不到，口碑自然差

知乎用户 Jay1Song 发表

每次这种话题下面一堆人指导车企该怎么做，就挺招笑的，改成啥样你们都不会买的，少操点心吧

知乎用户 天才蚂蚁 发表

这中间海外销量有 13 万。

喜忧参半吧。

国内现在确实面临竞争太激烈了，笛子已经是巅峰过后，缓慢下滑的态势了。

海外市场目前看潜力巨大，但是不确定性更大，先谨慎乐观吧。

关键是笛子的发展模式，一旦没有高增长，前期那么多固定资产投入和融资成本，是真的有可能把他压垮的。

知乎用户 Andy 发表

有国补和购置税减免等政策加持的前提下，国内销量还下滑，想想明年只有价格战一条路可走了，不看好迪子，不是我不看好，是巴菲特不看好了，哈哈哈

知乎用户 张二牛 发表

市场不允许一家独大，GJ 也不允许支柱产业一家独大，怎么可能钱都让你挣了。

知乎用户 曹操小时候 发表

可见比亚迪这种极端压榨供应链，走极端性价比的道路，走到头了。

性价比这玩意，你拿来起家还行，一旦达到了一定规模，就必须走高端化道路。

小米原来也是性价比起家，做到后来也是不断被魅族乐视等各种同样有性价比的品牌抢市场，后来高端化转型成功，才再次站稳脚跟。

这是性价比品牌的必由之路。

当然比亚迪也有仰望系列，但是有点过于高端，做的是百万豪车的市场，讲道理仰望 u8 做的也不错，但不走量，要高端且走量，还得是抢五十万左右的市场，但这块华为先站稳了不好抢，所以比亚迪也不知道自己发力点在哪，股票一直跌。

讲道理比亚迪好像哪个方向都在发力，但是你也不知道他最主要的发力方向，这就不如任正非。

知乎用户 韩舍 发表

老百姓买辆车怎么说也得管几年，不可能一直增长，让老百姓缓缓吧，好多人都被忽悠得一直买车了。

知乎用户 王某人 发表

怎么说呢，首先要肯定迪子的成绩，虽然感觉迪子的成绩应该不止如此，但其实也很不错了。

然后回过头来说，迪子现在主要是

低端车市场，基本被吉利银河和零跑抢走了不少，迪子的车外观内饰始终是硬伤，审美实在太老登，已经无法满足当下年轻人的审美，希望接下来去库存后能好好的改一下审美设计。

中高端市场，客户画像和产品定位比较乱，希望迪子能好好理一下这块的产品线，好好学一下问界和小米的思路，这两家在这块做的还是比较优秀的，营销也要认真投入，好好的做起来，不能再抠搜了。

知乎用户 七和叶 发表

中国的市场又不是无限的，火了这么多年，下滑不是很正常吗？

知乎用户 九五九八六六 发表

比亚迪的数据已经尽显颓势：

1. 国内市场份额一步步被蚕食，老用户流失，尤其是背刺过的. 海外数据看似增长，实则并不稳定，其他车企跟进出海，那么比亚迪的海外市场一样被蚕食.

2. 价格优势已不明显，甚至被反超，吉利摸着比亚迪打，在续航和参数上压着比亚迪打.

3. 技术创新已出现瓶颈，这里的瓶颈指用于平民产品的技术，各家车企大同小异，体现不出绝对优势，民众可选择性已经不是 5，6 年以前只有比亚迪可买了. 各家车企，每款车型，都经过了长时间的市场验证

4. 磷酸铁锂电池在重量上有天然劣势，增加续航就是增加重量，重量增加，续航减少. 所以大电池，小油箱，这个路线在比亚迪行不通. 你会发现比亚迪最省油的车是小电池，大油箱.

知乎用户 大侠爱吃汉堡包​ 发表

先划重点：比亚迪销量已经连续三个月下滑，而且是在本该冲业绩的 “金九银十” 末尾翻车了。

具体数据是这样的：11 月比亚迪卖了 48 万多台车，看着不少是吧？但跟去年这时候比反而跌了 5.3%。更扎心的是，现在本该是消费者抢在 12 月 31 日新能源免税政策到期前下定的黄金时段，这波反常下跌确实有点打脸。

业内分析认为，背后可能藏着两个雷：

消费者审美疲劳了：从海鸥到仰望，比亚迪这两年推新车的速度堪比下饺子，但同质化设计 + 机海战术反而让用户有点懵。隔壁吉利靠银河系列杀回战场，某米更是抢走大量话题度，比亚迪的配置牌突然不香了。

价格战玩不动了：之前靠 “电比油低” 的降价策略大杀四方，但现在监管严打恶性价格战，比亚迪的利润已经连续两个季度暴跌。更麻烦的是，中高端市场被蚕食，低端市场又卷不动，有点像手机行业的小米曾经遇到的困境。

目前最头疼的是年度 KPI：要想完成传闻中调整后的 460 万辆年目标，12 月得卖出 41.8 万台——相当于日均交付 1.3 万辆，这难度堪比双 11 快递网点爆仓。

唯一的好消息是海外市场：11 月出口 13 万台创了纪录，但这点增量根本填不满国内的需求窟窿。何况欧洲北美还在疯狂加关税，想靠出海续命？海关大门先焊死一半。

知乎用户 深坑韭菜​ 发表

吹响了成为车圈恒大的号角

知乎用户 飞云 发表

现在比亚迪的产品线乱糟糟的。。。。。。。

以前多清楚，秦宋元汉唐，海鸥、海豚、海豹、海狮。

现在呢？秦分三款，元分两款，海豹都分出 050607 了。。。。。。

知乎用户 李恆​​ 发表

基本盘问题不大，高端品牌确实很拉胯。要想做好高端品牌，得先改变大众心中的印象，让大家一提起比亚迪，就会说这是一家高科技企业；而不是像现在，大多数人一提比亚迪，就是低端廉价的印象。。。前段时间，看到小鹏汽车发布机器人后，我再次深刻意识到，比亚迪领导层的思维意识，真是太严重滞后了。机器人绝对是当下最时髦、科技含量较高，未来人人都能近距离接触的产品，会和汽车一样，家家户户必备。。一家能生产机器人的企业，绝对不会有人说他廉价低端，所以机器人产业，绝对是能改变大众潜意识的一个产业。。可惜，比亚迪领导层没能认识到这一点，没能抓住这个方向！

知乎用户 晨风 发表

国内一堆车企是国企，比亚迪最好的出路是学习华为，在海外成为王者，然后王者归来。

知乎用户 出诊记得戴头盔 发表

byd 让着别的废物车企而已，迪黑们别高兴太早

我建议 byd 采取以下组合拳，很快就能打得别的垃圾车企找不到北，完成船夫教主一统江湖的千秋大业。

第一，明天 byd 就宣布工人基本工资下调 50%，从 1800 调整到 900，并取消加班工资。社会主义劳动人民替社会主义资本家劳动天经地义，凭什么要给加班工资。

第二，迪链帐期延长到 2 年，贴现利率上调到 20%；要求供应商统统降价 30%，敢拒者虽远必诛。做 byd 的供应商是你的荣誉，倒贴钱给 byd 是你的荣幸。

第三，中秋节暂停发放一瓶 300ml 的小可乐和一个月饼，并且对曾经免费发放船夫哥的专著收费，费用 1000 块每人。（ps：其实过去不是真免费，辞职时是要扣这本书的钱的）

第四：byd 所有车型再降价 20%

相信这一套组合拳打出去，天下就肯定是王家的了

知乎用户 Yuming 发表

腾势得完蛋。Z9GT，N9 都低频共振

知乎用户 大命运术 发表

看来比亚迪只有请我出山，才能重回增长趋势了。（偷笑）

可惜，我无意于此，况且比亚迪已经足够大了，国内的池子里还需要一些相配体量的对手与之竞争。毕竟木秀于林。。

就让我的创造天赋带到其他领域去吧，我有其他更想也更值得去做的事，比亚迪也已经在相对正确的道路上了，虽然汽车业的发展还远远没到终局，但已经走过了最艰难也是最精彩的那几步，剩下的就像是 1900 年开尔文爵士的科学院总结词——大楼已经建成，只是还有两朵阴翳的乌云罢了。

无伤大雅。。

知乎用户 小泡椒 发表

最亮眼海外 13 万，今年能破海外 100 万销量，11 月的成绩很满意

知乎用户 智者若愚 发表

23 年给汉唐降价，硬捧腾势，

你选的嘛，偶像！

（22 年汉月销 3 万➕，均价 25）

知乎用户 运营学习 发表

国外市场增长是不是在布局国外 4S 店，大量出货备库的原因，如果能持续几个月国外都是这个销量才

知乎用户 孔格络 发表

海外＋9w，国内－12w，单车海外毛利约国内两倍，营收数据可能会刷新或逼近 byd 月度纪录

知乎用户 再后面 发表

中低端，吉利追的太狠，零跑发展太好，国企大厂也都在扩张。

高端，蔚来，问界等太稳。极氪也是势头不减。

知乎用户 噗嗤 发表

笛子有点飘了。

为什么卖不出去，就是卖得贵啊。想卖得多，那就降价咯。

知乎用户 Aiolos 发表

汽车市场就这么大，增长也不是无限的。明年新能源补贴退坡，估计销量还会承压。

但话说回来，这个销量已经是国内 no1 了，好好做车就行了。

知乎用户 汝心安否 发表

这个问题，满满的恶意

知乎用户 在路上 发表

咋不问海外增长怎么看呢

知乎用户 科学精神​ 发表

靠政府补贴打江山容易守江山难，尤其是走出国门很难很难，因为国际社会正在前进耍流氓走遍天下不可行。

知乎用户 索利文斯顿 发表

当务之急，解散迪派智行。

拿出钱来，入引望，入魔门塔，入地平线。

以后一款车，三个方案供客户选，要贵的，上引望全家桶，中等的，魔门塔混搭，纯视觉就地平线软硬一体。

让我们见识一下什么叫智驾时代的汽车屠夫。

知乎用户 sam 发表

这才是开始！

知乎用户 tomcat 发表

皮带哥松了一口气….

知乎用户 略懂技术的老六 发表

如何评价日系三大在全球市场节节败退？

知乎用户 张大了个旭 发表

电车车头顶着一片绿… 真的很丑 车牌能不能改改颜色

知乎用户 robert parker 发表

把库存都拉到海外去了 要不然只对比国内销量 比去年同期 的更快

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金