稻城亚丁景区截断近 40 公里省道收费，博主硬刚拒绝付费，景区将省道纳入旅游道路规划合法吗？

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知乎用户 白蓝绿​ 发表

看来，这个景区是山大王当上瘾了。

2025 年，我自驾了一趟甘南。

从扎古录到扎尕那，那段路叫 “洛克之路”，全长一百多公里，号称 “中国最美 100 公里”。它既是一条路，也是一个景区——但规则很清楚：如果你三个小时内穿过去，只是路过，不收门票；如果你要停下来玩，对不起，补票。

那一次经历让我记住了：路就是路。路上有行人，也有游客，不能一概而论。

今天看到稻城亚丁的新闻，我脑子里跳出来的第一个画面，就是那条路——和那条路的规则。

稻城亚丁把 S462 省道截断了近 40 公里，要交 120 块钱坐观光车才能走。景区的解释是：省道已经纳入了风景名胜区的旅游道路规划，有文件可查。翻译一下：我们把公共道路圈进自己家了，所以你要过路，得先问问我同不同意。

真的可以这样圈地吗？

刚才去查了一下。《中华人民共和国公路法》第九条写得清清楚楚：禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。S462 是省级公路，不是景区的内部路。能在公路上设卡的只有公安、交通、林业部门。

显然，景区管理局不在这个名单里。景区把一个普通路人的正常通行权，硬生生变成了 “进入景区的游客资格”。

想当路人甲，没门！你只有游客一种身份。

这是在把路圈起来收费，这是把公共道路的通行权 “私有化” 了。

“硬刚” 发生后，景区工作人员提出可以免除观光车费，报销住宿费。博主从头到尾没有要求免单，他要求的是：你凭什么截断省道？请出示文件。

景区没回答 “凭什么”，而是试图用“我给你免费” 来堵嘴。这是一种经典的 “成本收买” 策略——规则本身经不起推敲，所以用补偿来消解个体反抗。你质疑收费的依据？我不要你钱了。你不要钱？那我给你报销。你不要报销？那我……

这套话术的本质，是用 “解决你个人问题” 来替代“回答系统性问题”。更讽刺的是，稻城亚丁景区在 2026 年 4 月已经被文旅部点名通报批评，指出其收费不合理、服务管理不到位。中消协刚发布的《2026 年五一消费维权舆情分析报告》，也把稻城亚丁的摆渡车收费争议列为典型案例。文旅部点名，中消协报告点名，景区依然我行我素。被点了名，被批了评，被上了报告，一样圈，一样收。

我走洛克之路的时候就在想，如果每个景区都这样 “占道经营”，路人的通行权迟早会被一点一点蚕食。今天截断你 40 公里，明天截断你 80 公里，后天你出个门，每走一步都得掏钱。

如果 S462 可以这样操作，明天你家门口的国道是不是也可以？后天你上班必经的那条路是不是也可以？这不是 120 块钱的问题，这是 “路还属不属于你” 的问题。

景区副总经理的回应是，截断省道是因为 “安全和管理” 两条硬杠杠。但《公路法》可没说 “为了安全和管理” 就能截断省道收费。今天的 “安全和管理”，明天可以是任何理由。规则不能靠“我感觉” 来执行。

真正要问的不是 “合法不合法”——从法律条文看，答案已经很清楚了。真正要问的是：为什么景区可以想怎么样就怎么样？什么时候起我们的公路，变成了山大王的地盘？

文 /

@白蓝绿

一个在「思想森林」里，记录「人间线程」的思考者。

知乎用户 介虾米东东 发表

以前五台山也是，地图的标注省道，但是想通过就得买门票。后来长期有人投诉才取消了

原来山西也有不是最落后的时候

知乎用户 牛死了还牛的不行​ 发表

那个视频我看了，卑微的景区打工仔用尽了手段，就为了给老板一点体面。

最后，老板没给员工体面。

以后记得，你怎么以为你做多正确的事情去处理都没用，上来就把老板卖掉才是正解。

知乎用户 lovedebug​ 发表

支持起诉景区，非法设卡拦截车辆。

《公路法》第九条明确禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆；第七十四条规定，擅自在公路上设卡、收费的，由交通主管部门责令停止、没收违法所得，并可罚款。

有个问题：路坏了谁出钱修？

参考英国铁路，国家建设后被运作成私营，私营公司不修路把路用到烂，再转卖给国家修，死循环了。

知乎用户 阅读修身 发表

稻城亚丁景区的回应规避了群众和博主最关心的问题，现在依旧是在省道上设卡阻碍交通，同时处理了在现场应对没有任何问题的负责人。

我们需要更多像这位博主一样较真的人。昨天看了，真心为这位博主点赞。博主明明可以顺利通行，但是为了让任何人能够在省道上畅通无阻的通行，博主还是硬刚景区，把这件事儿挑在明面上。

这其实已经不是稻城亚丁回应就能解决的问题了，而是四川省交通厅需要回应的问题。下面的问题就涉及到：

（1）稻城亚丁景区是否违规？

（2）稻城亚丁景区是如何走通这个门路从而在省道上设卡的？

（3）设卡这个过程与操作是如何实现的？

（4）交通厅是如何不理会省道占用设卡的？当初是在谁手里通过的？

（5）设卡限行是交通厅审核通过的？还是稻城亚丁自己根本没有通过交通厅相关申请而直接圈地占地为王的？

景区回应已经不够格了，四川省纪检委以及交通厅才是回应这件事儿的核心部门。

知乎用户 顶瓜瓜​​ 发表

建议把景区大门设在霍尔木兹海峡，收美国人想收而收不到的船舶通行费。

景区最新回应。

涉事员工被处理，但对自媒体博主提出的相关质疑并未正面解答。

这个事情的处理方式其实影响很坏。

博主 “吕大侠 V50” 质疑稻城亚丁景区将省道截断收费的行为不合规，要求景区出示相关文件。

景区工作人员拿不出来。

提出可以免除（观光车）车费、报销住宿费，但条件是博主必须乘坐观光车，被拒绝。

最终，博主签署了一份免责承诺书后，成功驾车进入景区。

工作人员的处理就不对。

作为工作人员，对于景区的规章管理本应当熟悉，不熟悉就不能轻易退步。

你看吧，现在一变通，保护不了自己，舆论闹了起来就成了背锅的，被处理泄愤。

普通吃瓜群众的对这事结论只会是——认为质疑就可以得到便利。

有好有坏。

好的方面能够促进服务水准提升。

坏的方面而言，以后有样学样，不管规定对还是不对，上来就先不配合，这无疑将给行政部门的管理带来诸多的不便，造成整个社会管理成本的增加。

大家其实都懂这一点。

个人就法律上的规定做一点解读，仅供参考。

有回答提到公路法第九条，这是不严谨的。

第 9 条的细节是不允许「非法」收费，而非禁止收费。

那怎么确定它有没有依据？不清楚。

所以博主一直让他们拿出相关文件。

正确的规定得看《中华人民共和国公路法》第十六条中，经批准的省道公路规划需要修改的，必须由原编制机关提出修改方案，报原批准机关批准。

如果景区主管部门认为省道 S462 不再适合继续作为公共省道通行，理论上应当按照法定程序申请改线或调整规划，而非由景区自行截断并收费。

景区工作人员称「省道已纳入风景名胜区旅游道路规划」，但未出示相关批复文件，也未能说明该纳入行为是否经过了合法的公路规划修改程序。

其他几个部门的回应也都是躲躲闪闪，没有一个确切说法的。

这个前提下。

景区将省道纳入旅游道路规划并以此为由收费的做法，存在多处合法性瑕疵。

主体上，景区就没有收费的资格。

国务院《关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》规定，只有公安部门、交通部门、林业部门可以在公路上设置检查站或收费站，其他任何部门、单位、组织和个人，不得在公路上设置任何形式的检查站、收费站，也不得在公路上拦截车辆进行检查、罚款、收费。

该通知至今仍为有效法规，对全国公路管理具有普遍约束力。

景区并非上述三个部门中的任何一个，不具备在省道上设置收费节点的法定主体资格。无论该省道是否被纳入风景名胜区规划，都不能改变其作为省道的法定根本属性，更不能超越行政法规的强制性规定。

景区方面称，禁止社会车辆进入的依据是《国家级自然保护区管理条例》，理由是保护生态、保障安全。

但这一理由存在逻辑上的矛盾。

禁止社会车辆进入也不等于有权收费啊。

若确实是为了保护生态，景区完全可以采取严格的车辆管控措施，限制无关车辆进入，但无需向所有游客收取 120 元观光车费。

这就是一刀切嘛。

退一步讲，即便景区认为有必要通过收费来限制车辆数量，这笔收费也应由依法有权收费的政府部门来执行，而非由景区自行收取。

景区前段时间已被文旅部点名批评了，被批评的点就是——摆渡车线路不科学、价格不合理，至今仍在整改中。

现在隔老远就把这省道划进景区范围，拦住要收费，太狠嘞。

知乎用户 lol 半价皮肤 发表

我想请教一下，这和黑社会的区别在哪？

黑社会还要靠着保护人家私产收费，这直接霸占公产收费。。

怎么现在 5a 风景区搞得跟铜锣湾一样，都是有事小弟抗，扛把子去哪了

知乎用户 什么都不想 发表

要是所有的景区都这么做，会怎么样？

好像也确实在这么做，比如某些湖泊就围了个栅栏，某个瀑布外面看的到的地方建起了围墙。

一个字，钱拿来！

拦路收费是横向的，纵向收费呢，路边收费，我们这里村一级的都在收。。。。。。。。。。

知乎用户 无法无天 发表

我来教你怎么做。

申请信息公开。

要求单位公开设卡的法律依据、审批文件、收费批复、道路权属文件，明确省道是否被违规划入景区封闭管控范围。

具体公开内容

1. 公开稻城亚丁景区封闭、拦截该段省道的政府批复文件、规划调整文件；

2. 公开该 40 公里省道的权属证明、道路性质文件，证明是否仍为法定省级公路；

3. 公开景区在此设卡收费的收费许可、物价审批、执法授权文件；

4. 公开该省道是否被违法变更为景区专用道路、是否剥夺社会车辆正常通行权。

知乎用户 王小佛 发表

MD，看得我血压都高了……

过阵子回村跟书记合计一下，把村东的地开发个小景区，把穿过景区的大广高速封上 500 米，收点小钱儿～

知乎用户 Xu Gang​ 发表

目前看肯定不合法，因为违反公路法，而保护条例是下位法不能与上位法冲突。

景区可能需要再多花钱调整规划了，或者走流程按**《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条由**公安机关交通管理部门根据道路的具体情况，可以对机动车、非机动车、行人采取禁止通行措施。现在估计是没有拿到交管部门文件。

如果真的是断头路的话可能调整规划会更稳妥一些，攻略交管部门肯定经济性更好。

知乎用户 momo 发表

笑死，让我想起我年轻的时候开车去传闻刘嘉玲开的那个 muse 酒吧。

11 点到的车停路边，一个保安上来收了我 20

一点多喝完酒出来叫代驾，一看车上已经贴条了。

原来我就是纯纯的违停，只不过一个脸皮厚的老头自主创业，穿身保安衣服坐路边，看见车就要钱。

第二天酒醒发现自己是大傻逼，真气啊。

知乎用户 苟孟仁 发表

作为一个老川西 稻城亚丁我去过两次

不管是景区大巴 还是景区上面的三轮车

官方有很多考量 都是出于保护生态的目的

但其实完全经不起推敲 就以三轮车为例

外表是刷成绿色的给人一种暗示就是新能源

有一种作为景区在尽力保护生态感觉

我想着我的车也不能开进来 人景区为了环境保护也是尽心尽力 就连三轮车都是电动的

看着两边的原始森林我想着这也合理

结果三轮车发车了我确实是没绷住笑

合着就是个刷成绿色的火三轮

整个景区就像这辆刷成绿色的火三轮

表面是冠冕堂皇 保护环境尽心尽力

暗地里不方便透露的都是赚钱

知乎用户 陈桦 发表

又不是第一次有人这么干。国内很多景区压根就没准备你来第二次，所以一次能讹多少算多少。别以为只有西部偏远地区有，近点的浙江我就碰到过拦了路说是景区本地人本地车牌直接走外地人收钱的事。

知乎用户 苏勒铭 发表

前两天刷到一条视频，一个博主在稻城亚丁景区门口跟工作人员杠上了，说通往往丁村的那段路明明是 S462 省道，凭什么要交 120 块观光车费才能过？

工作人员说从游客中心开始以上就是自然保护区和风景名胜区了，不能自驾。博主不认，要求出示收费文件。

后来景区工作人员想了一个 “折中方案”——免除车费，报销住宿费，但前提是你得坐他们的车。

博主最后签了一份免责承诺书，居然真的被允许开车进去了。景区后来解释说，这是工作人员 “工作失误”，“仅此一例，以前没有，以后也不会有”。

说真的，我每次听到这种 “仅此一例” 的说法就忍不住想笑。就好像一个系统性的问题，恰好那天有个活人没按规矩办事，把真相放出来了似的。

这段路 38 公里，横跨近 40 公里，是省道。省道的 “省” 字，说的是省级交通主管部门批准修建、面向公众通行的公路。它不是某个景区自己圈的一块地，它是基础设施，是国家花钱修给所有人走的。

博主说的那段话我一直记得——他说 “这段路属于省道，你们凭什么收费”。

景区工作人员怎么回？他们说省道已经纳入了风景名胜区的旅游道路规划里面，有文件。还提到什么 " 国家自然保护局 " 的总体规划批复文件。

说实话，我查了一下，“国家自然保护局” 这个机构目前查无此机构。这个细节本身就挺说明问题的。

更耐人寻味的是景区工作人员对记者的原话——关于合不合法的问题，建议记者问发文单位或司法机构，因为他现在说合法或不合法都不具备法律效力。

我平时不太爱跟人讨论法律的问题，但这句话我听了直皱眉。一个收费主体，对 “自己的收费是否合法” 这件事，表示 “我无法判断”。

国务院有一份文件叫《关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》。文件写得明明白白：公安部门、交通部门、林业部门可以在公路上设置检查站或收费站，其他任何部门、单位、组织和个人，不得在公路上设置任何形式的检查站、收费站，也不得在公路上拦截车辆进行检查、罚款、收费。

景区算不算 “其他任何部门、单位、组织和个人”？它显然不在公安、交通、林业之列。

但这事儿没那么简单。景区会辩解称这段路虽然叫省道，但已经进入风景名胜区范围，根据相关规划，它现在是旅游道路了。

类似的逻辑不是没有先例。泸沽湖景区就曾经陷入过 “圈省道” 收费的争议。陕西恒达律师事务所的高级合伙人赵良善律师说过一段话，大意是省道属于公共交通资源，是政府批准的基建项目，目的是保障公共交通和国防需求。原则上省道免费，景区营利跟这没关系。

如果景区获得了行政许可，区分了过路车辆和游客，让过路的正常通行，那不违法。但如果未经授权，擅自在省道上设站收费，就是利用公共资源牟利，侵犯过路车辆的合法权益。

关键就在那儿——“区分” 两个字。

你说 “过路的人走左边，游客走右边”，左边这条路畅通无阻，谁都能走，那景区收门票、收观光车费，那是景区的事。

但如果整条路就这一条道，你过不去，要么交观光车费，要么签字画押拿个免责承诺书自己开进去，那这就不是 “区分” 了，这是 “截断”。

我去年秋天去过稻城亚丁。从康定到理塘那段路，沿途的风景真的让人窒息。雪山、草甸、藏寨，车窗外就是一幅画。

到了香格里拉镇（就是亚丁景区的游客中心），工作人员告诉我们，核心景区全禁私家车入，必须换乘观光车。

我理解高海拔景区安全管理有它的难处。38 公里的山路，弯道密集，坡陡路险，海拔从 3000 多米爬到 4000 多米，自驾确实有安全隐患。旺季的时候随便停车观景，道路拥堵是必然的。

但安全管理理由，能推导出收费的合法性吗？

你建了个收费站，理由是 “为了你好，走这条路太危险了”。这个逻辑，你放在高速公路上，没人认。放在城市快速路上，也没人认。放在一个景区里，突然就有人信了？

更让人无语的是，文旅部在 4 月底刚刚点名批评了稻城亚丁的摆渡车问题——线路设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度差。

这是官方说的。官方说你的摆渡车有问题，结果转头就把一段省道纳入景区收费体系。

文旅部当时说的是 “该降等级的降等级，该取消等级的取消等级”。现在你告诉我，景区不但没有整改收费问题，还升级了——从 “摆渡车不合理” 到 “整条省道都是我的地盘”。

这个尺度，文旅部那边怎么算？

我其实挺好奇一个问题。稻城亚丁的门票加观光车是 266 元一个人。这个数字不便宜，但说实话，对于这样一个级别的景区，这个价格并不算离谱。九寨沟、张家界、黄山，门票加交通的费用都在这个水平。

问题是，你收的是 “景区游览服务费”，还是 “过路费”？

如果是前者，那你的服务边界在哪？你提供了观光车服务，游客自愿购买，这是市场行为。但问题是，游客有没有 “自愿” 的选择？如果整条路都归你管，你说不让走，游客除了坐车没有别的选项——那这个 “自愿”，是自愿吗？

我认识一个朋友，他在甘孜州工作过几年。他说藏区的路，很多时候不只是路。对于当地人来说，省道是通往村子的通道，是日常生活的必须。亚丁村、夏诺多吉村这些行政村，村民日常出行的也是 S462。

你把一条村民日常出行的省道，变成景区的收费关卡，这伤的不只是游客的钱袋子，还有当地人的路。

博主最后签了免责承诺书开进去了。这件事本身倒有趣。景区后来解释说是 “工作失误”，工作人员 “不清楚、不熟悉这项工作的各项文件和制度”。

一个景区的工作人员，“不清楚” 自己景区的收费制度？这话说出来，连景区自己都信吗？

我猜真相可能是这样的。景区的工作人员知道这段路是省道，也知道省道收费这事儿有争议。但他们没料到有个人会把这事儿捅到网上去。视频一发，全网都在讨论，他们才赶紧出来灭火——说是 “失误”，说是 “仅此一例”。

这种应对方式，在很多景区都见过。问题被曝光了，第一反应是给问题找个 “意外” 的借口来搪塞。

好像只要是意外，这个问题就不需要系统地解决了。

你想想，如果这段路真的如景区所说，已经纳入旅游道路规划，有合法手续，那为什么一个基层工作人员会 “不熟悉”？如果确实需要收费，为什么不在入口处就公示收费依据和文件，非要等游客质疑了才支支吾吾？

最讽刺的是什么？是景区在博主事件之后，立刻宣布观光车八折。

原来 120 块，打完折 96 块。从 5 月 25 号开始试行。

你看，面对舆情压力，景区的反应是降价，而不是解释合法性。这说明什么？说明他们也清楚自己站不住脚。

降价是商业策略，解释合法性是法律义务。景区选择了前者，放弃了后者。

这不是在解决问题，是用降价来掩盖合法性问题。

我后来想了想，其实这件事最让人在意的，是公共资源和商业利益的边界问题。

一条省道，38 公里。它连接着城市与乡村，连接着游客与目的地，也连接着公共利益和商业利益。当景区把这 38 公里圈起来收费的时候，它实际上是在问一个问题——公共资源的边界，到底在哪里？

这个问题，中国有过很多次教训。泸沽湖圈省道、九寨沟圈公路、张家界圈山门，每一次都是类似的叙事——“这是景区的合理经营”。每一次争议过后，公众看到的往往是景区的 “整改声明” 和 “价格优惠”，而不是一个明确的答案。

这个答案就是：省道就是省道，它不属于任何景区。你可以通过提供服务来赚钱，但你不能通过切断道路来强制消费。

景区工作人员说 “合不合法我说了不算”。

其实说了算。国务院的文件说了算。律师的观点说了算。法律的底线说了算。

真正说了不算的，是景区工作人员嘴里那个 “不具备法律效力” 的判断。

因为一个收费主体不敢判断自己是否合法——这件事本身，已经是最直白的回答了。

知乎用户 胡小绿 发表

这题我熟。都不用把国道围起来收费，只要让国道无法通行，就能合理赚钱。

比如提供拖车服务，这可比景交车的客单价高多了。

我们一行 19 人四辆越野车，于 2024 年 10 月 1 日国庆当天，在呼伦贝尔走 331 国道，打算前往额尔古纳的七卡村。

这条公路被誉为最美的边境国道，从阿勒泰到呼伦贝尔，贯穿我国北部边境。

这是当天的导航截图，没有显示任何的异常。

开车路过呼伦贝尔的黑山头时，一切都美得过于平静。一路非常空旷，都没看到一辆车，只有牛马，还有突然路过的警车【此处有伏笔】。

从 331 国道刚转到 904 县道后，导航突然跳成一片红。

前往开了一炮仗路，就看到路被拦住了。

过来一个大哥，跟我说路走不了，必须从旁边烂泥地里绕，再硬核的越野车都开不过去，必须由他们统一安排农用拖拉机来拖行。统一定价 500 元一台车，我们四台车需要交 2000 元。

我们商量了下，在找绕行的路，大哥说也甭看了，绕行要多四个小时的路，半夜都到不了，天黑了路面结冰了更危险。

我看了下旁边的烂泥地，得咧！都是高高兴兴赶来爆金币的游客！

由于我们都是带着小朋友来亲子游，担心小朋友不能坐车太久。叠加南方人对冰雪路面比较担忧，女司机又胆子比较小….

于是，我们也咬牙交钱被拖拉机拖过去了。

我们被拖行的时候，我亲友的车还在原地排队等待。那辆路过的警车绕回来了。我朋友围上去问，一路也没看到任何限行信号，怎么路就截断了，为什么要花 500 元拖车，谁定的价？

而且交通局提前发的公告也说这条路国庆能通行！路政施工，交通部门也要报备交通大数据平台，导航才能实时抓取。

这边的交通部门也没上报数据，游客都是跟着导航过来的，这是可以的吗？

得到的答复：拖一辆车 500 元是村民自发行为，跟他们官方工作人员没关系。其他的无可奉告。

。。。。。。。

也能理解，因为民警和交警分管的事项是不同的。

我还是有点不服气，徒步把这一小段被封的路走了一遍。路能走通，只是两端都用工程车拦住了。

最离谱的是我看中间还停着本地车，这路属于是本地车能开，游客不让走。

我们打算离开时，我发现排队等拖车的游客车辆已经开始排长队了。

一天拖 200 辆车，轻松日入十万，想想都开心。

回去后越想越憋屈，发了个小红书，马上有难兄难弟来认领。

我们都不算惨的，有一辆坦克的轮胎当场被拖掉下来了…. 绝了。

想起来被拖行时，我也脑子进水了，由于太害怕一路都在踩刹车。急得拖拉机师傅跳进烂泥地，爬到我面前敲窗骂我，说再踩刹车，我的车肯定会坏掉。

这是当时记录这件事的视频..

视频记录的 500 元拖车全过程

另外没有抹黑当地的意思哈，大美呼伦贝尔，很值得去！

这是当时拍的风景，确实适合亲子游，南方人太羡慕这种广阔的天地。

就是钱包略痛。

呼伦贝尔的风景太棒了 人生清单必备项

知乎用户 傻野卜氏 发表

如果路是景区公司投资修的，那无可厚非，合理。

但这是省道，财政，纳的税啊，那就不合理了。

难不成路是合作修的，所以 zf 也不得不。

随便一搜，几个例子：2026 年 3 月 4 日，山西省人民政府网站发布《山西省人民政府关于同意国道 108 线忻州境内砂河至石岭关段公路设置收费公路收费站的批复》。

收费的国道并不稀奇，这不是重点。

知乎用户 place sam 发表

城亚丁​ — S462 省道近 40 公里纳入景区，强制 120 元观光车费

泸沽湖景区（四川凉山州盐源县 / 云南丽江宁蒗县共管）— S307 省道穿过景区，在省道上设卡收门票，过境 “先付后退”

喀纳斯景区（新疆）— G219 国道喀纳斯景区段（约 91 公里规划批复，这个比较牛，国道啊）

扎尕那景区（甘肃迭部县）— 被曝 “扎断国道设卡强行收取过路费”，好象是争取就是 3 小时能过

长白山景区​ — 山门 / 游客中心下移（北坡搬到二道白河增加 29km，西坡到松江河增加 24km）

五台山景区​ — S205（大石线）​ + S311（台忻线）约 20 公里，舆论曝光后走 “路产移交 / 降级” 手续把省道变景区专用路，过境功能靠 “劝绕行” 消化

梅里雪山景区（云南）— 在国道旁修围墙，这是不是整改过的

马蹄寺景区（甘肃张掖）— 在 208 县道和 334 乡道上设卡收费。

八达岭长城​ — S216 公路（老路）原穿越景区，后建了 7.27 公里过境线置换，景区封闭管理（但这个是有替代过境路的合规做法）

广东 南昆山景区（这地方也能叫景区？） S254 省道曾经 30 元 / 人，在 2018 年省里介入后已被要求整改拆除栏杆
欢迎补充

知乎用户 maoli352 发表

哎呀，力竭了，该回答的目的初衷在最后一段，拟提出的解决方案放在了图片之前（懒得看就算了），后面的评论就不回复啦~

——分割线——

感觉得看站在什么角度吧，，

从法律上来说，《公路法》赋予了我们对国道的使用权，单从这方面看稻城亚丁景区就是有问题 / 做的不对；上述恐怕也不太符合《收费公路管理条例》

从游客角度来说呢，大量私家车涌入，那么窄的双向单车道，必然会堵车、垃圾遍地，一个逆行、剐蹭，就可能瘫痪整个道路，届时氪了金的景区大巴也得堵啊，，。此外，扎灌崩附近也没有建立大型停车场的能力，到时候妥妥的影响游玩体验；

唯物辩证法也告诉我们不能只从一个角度看问题，既要看到博主争取来的 “权利”，保障了稻城亚丁自驾的可能性；也要看到开放后带来的各种问题吧

现阶段我能想到的解决方案是，把大巴车价格打下来，就像泰山一样，单程票 20 元（还是 30 元）这样子，毕竟 120 的大巴车票，和后面 70 的电车票，基本跟门票 “平分秋色” 了，之前去的时候留了一个纸质版纪念。。此外还可以考虑开设一个徒步路线，延长门票可进入的天数，把亚丁村作为徒步的休息点和大巴车的换乘点，这样也可以满足不想乘坐大巴而深度游玩的资深爱好者

当然了，反正每个人都有侧重点了，从我个人角度来说，别人可以做到牺牲体验换取这 “自驾权利”，但是我可能不会这么考虑，毕竟除了离得相对近的，有谁会一年内多次来自驾稻城亚丁呢。。出去玩还是更看重体验了，差的基础设施和堵车，对我个人来说绝对是扣分项 (° ー °〃)

——分割线——

哎呀，本想着回答一个略带争议的问题，以锻炼一下休息太久的脑子，也本想着做到每条都回复一下，但是发现大家更倾向于情绪的宣泄 23333，所以后面的带个人主观情绪宣泄的，我就不回啦（比如认爷当孙的那种），其他的，我会尽力回复那些带论证和论据的

知乎用户 行走的书生 发表

说白一点就是法律的缺失和不完善！

难道相关部门不知道，不清楚，睁一只眼闭一只眼呗！现在有人出来硬刚，好事，中国的旅游业需要整顿的地方太多了，多出来几个硬刚的挺好！

以后我们就能舒舒服服游览祖国的大好河山了！

我自己就是一个骑行爱好者，走过了国内大部分地！很多地方就是把知名的景点一圈，就开始收费，里边东西卖的还贵！像西湖这种不要钱的知名的很少！以前青海湖也是随便下去玩，现在也圈起来了，还有云南的金沙江怒江大拐弯，都能给你圈起来，梅里雪山这种也想尽各种方法给个圈起来，要个钱！以前我都是坐车坐飞机去景区玩，后来骑过一次西藏，各种措各种野风景美不胜收，就再也不去景区看风景了，除非是些游乐园这种玩的才会去！

以后这种景区还靠收门票模式注定走不下去了，还要靠服务，互动让人有体验感留住游客！

中国人多啊，年年有被宰，还年年上当，把他们惯坏了！就应该把这些不合理收费，宰客曝光，集体抵制，不改就不去，让他赚不到钱！

知乎用户 白菜君​ 发表

这就是为什么我情愿坐十几个小时飞机去新西兰加拿大自驾旅行的原因。

大好河山凭什么给你看

知乎用户 讲故事的猫小姐​ 发表

路是国家修的，用的纳税人的税费。

钱是景区收的，收给谁不知道。

真有趣。

知乎用户 桂花遇酒 发表

大家可以关注下这个博主，40 多万人点赞，说明类似问题已经到大家深恶痛绝程度了

上一次刷到他硬刚新疆阿勒泰 拿着纸质版公路法 最后免费进入

1. 《公路法》第七条、第七十四条

国道、省道、县道、乡道都是国家公共基础设施，不是景区私产。

严禁任何单位（含景区）在公路上非法设卡、收费、拦车。

违法后果：责令停止 + 没收违法所得 + 最高罚 3 倍违法所得 / 2 万元以下；负责人可处分。

2. 《收费公路管理条例》第四十九条

只有省政府批准的收费公路才能设收费站；景区观光路≠收费公路。

私设卡：强制拆除设施 + 没收所得 + 罚 2–5 倍；责任人可记大过至开除。

3. 文旅部 + 交通部联合规定

景区大门必须设在景区红线内，不得把国道 / 县道几十公里圈进景区当门票路。

过境车辆无条件免费通行，不得强制购票、换乘、登记、限时

如果这 40 多万人有十分之一电话投诉，虽然不一定有用，那也是够他们受得

12328（全国交通运输监督）：说清 “XX 景区在 XX 国道 / 县道私设关卡拦车收费，违法《公路法》”。

12345（政务）：转交通 + 文旅双部门督办。

12301（文旅部）：投诉景区违规经营

反正我每个月 2000 多分钟用不完…… 记得加区号

我是那种老实交钱，没时间 battle 的，但我坚决支持在这个赛道较真的人！

我也遇到这个问题，他们就是欺负你 “不懂”。

前不久写的《国内景区乱像已经越来越严重，真的完全没人管？！》

原文如下：

这些年也算跑过全国大部分景区，有一个问题是我一直觉得非常不合理的，比如一个好山好水地方被某一个利益团体圈起来开发，然后收钱，这本身就是侵犯普通人观赏权利

可能有人会说，他们花钱开发，然后收门票也是合理，确实如此。

对于国内所有公共事业单位或者景区博物馆，我觉得最大问题不是收钱，而是账目公开问题，这显然不涉及什么秘密，但国内景区在账目公开做的好的非常少

账目不公开就容易滋生黑箱操作和腐败，这个问题其实挺严重，而且还有越演越烈趋势，现在很多景区都把大门修到景区几十上百公里之外，比如珠峰，稻城。

为什么呢？因为门票涨价受限，景区要创收，有人想通过景区黑箱操作赚钱，一般景区门票直接上交财政，财政收钱之后在返还 4 成左右给景区运营，但如果景区增加摆渡车，那是经营性项目，完全可以由景区自由支配

这就造成很多景区摆渡车相关收入利润比门票还好，这也是为什么景区把大门修得越来越远重要原因

这其中到底会养肥多少关系户，账目不公开是完全看不到的，这也是我挺反感国内很多景区一个原因

这个问题明显越来越严重，很多地方文旅局也在约谈，但没什么用，因为景区跟地方本来就是利益相关方，对自己动刀哪有那么容易，哪里都一样

国内景区账目公开方面做的最好的就是杭州西湖了，账目明细公开都比较细，普通人都可以查到，20 多年前杭州西湖就开始免费，大部分支出都来自财政补贴

杭州市旅游年收入 3000 多亿，在全国城市中排第 9，和广州差不多，至少聊到杭州房地产时候，我也把这个作为一个亮点，整体上浙江很多方面都走在全国前列，这也是为什么浙江是共同富裕试点省份原因之一

景区门票收钱我觉得没什么问题，很多西部地区本身落后收钱充实财政可以理解，但现在各种收入越来越不透明，景区收入到底去了财政，还是个人腰包，这是值得怀疑的

现在那些账目不透明景区，用一个不恰当比喻，挨个枪毙（黑箱腐败），肯定有冤枉的，间隔一个枪毙肯定有漏网之鱼。

这两年应该走了西部大部分地方，有一个很明显感觉，西部如果缺乏造血能力，单靠财政转移支付，可能还能维持一段时间，不是长久之计，目前也没有其他办法，现在很多基础设施已经缺少人维护，10 年后估计会更差

我是愿意为这些基础设施掏钱的，因为我以后肯定还会再来，但因为很多账目都是糊涂账，掏钱不仅可能是冤枉钱，还可能助纣为虐，今天在距离珠峰大本营还有 80 公里道路上就被拦下来，是有点不爽的，去年我也是都买过门票的

除了国内景区，还有就是很多城市停车费也是我比较反感的，有时候路边停车去吃饭，回来就收到停车账单，如果确实是花了精力维护，我觉得收钱也没什么问题，很多就是随便画条线，安排个人就收钱，而且账目还不公开，这种我是一律不可能惯着的。

公共事业相关收费账目公开这是最基本的，现在很多地方以各种名义拒绝公开，真希望有律师朋友好好照顾一下。

前几年城投债疯狂扩张，接下来很长一段时间都是还债期，如果不能做到基本公开，他们就能在借钱时候黑箱操作一波，还钱时候又黑箱操作一波，最后买单都是我们这些普通人。

知乎用户 雪糕先生​ 发表

马逆双问特别好:

钱从哪儿来？

钱去哪儿了？

景区收费问题都是表象。

知乎用户 wisk 发表

拦路抢劫就拦路抢劫，还特意给你搞个景区给你看，比二三十年前可体面太多了，二三十年前这班路匪可是给你拉到个饭店吃 500 块一人的快餐或者泡面的

对了，钱藏内裤袋子里都没用

知乎用户 cqnc 发表

咸宁的九宫山也是，把一条省道堵住，想要经过，必须买票，一个人 60，这条路本来可以穿过去直接到湖南，但是就不让你走，我打电话举报 12345 也没任何后文。

知乎用户 看今朝 发表

省道啊，按理来说省级的修路部门才有资格收费。

古代人打劫还知道说一句：此路是我开，此树是我栽呢，好家伙，截断国家修的路收费？？？

这即不共产，也不法治、也不友善、更不和谐。

知乎用户 哆啦 A 梦 de 鼻子 发表

真的，大门还是修的太近了，40 公里就 120 块钱，一公里 3 块钱，而且这路都不用自己修，稻城亚丁可以把收费起始点设置到刚出成都，一共 700 多公里，直接 2100 块，这当地 GDP 不是暴涨么！！！

这就是主管部门的不尽责，景区不规划。根本就是一个管理规划不到位的问题。现在的景区都应该好好整整，景区大门到景区，得十几二十公里。。。。

知乎用户 讲看到的道理 发表

你把转移支付停了，这些地方就老实了。天天惠，最后就是这个样子。

知乎用户 laohumei​ 发表

这事应该是当地检察院，直接公诉。

游客报警，警察出警，如果景区拿不出收费法律依据直接立案 ，拦路收费可能涉嫌抢劫罪或敲诈勒索罪，依法对犯罪嫌疑人进行拘留。

查清非法拦路收费所得多少，具体决策者、执行者等信息，直接进行公诉。

这种非法所得数额巨大的判个十几个才有用。

知乎用户 Domino​​ 发表

看到这个问题，我第一时间想到的是我们山西的一个景区——霍州七里峪。人家就做的非常好。

非常漂亮的一个 4A 景区，穿过七里峪紧接着就是太岳 1 号旅游公路入口。这条线路一年四季自驾旅游都非常舒服。

由于七里峪是自然景区，不免会有一部分公路（上霍线）包含在景区内。看下图就知道，售票处就在上霍线的旁边。

这个售票处旁边就是一个进山的检查点，如果你是自己开车去七里峪主景区的话，在这里顺带要交七里峪主景区的停车费，下面三张图很好的展现了这个入口，能看到有一个检查拦截点。

**刚刚说了，这条路是县道。**如果你不去七里峪主景区，只是开车穿过七里峪去太岳 1 号旅游公路，或者去沁源、去灵石的话，你无须买景区票，也无须缴纳停车费。并且到这个检查点给他说明情况（比如就说去沁园、去灵空山），这里大概率是直接放行的。

为什么说是大概率呢，毕竟这属于开车进山，因为有时候防止山火需要下来登记一下信息，填写进山是由。填写完后就会直接放行。

我已经去过这个地方四次了，从来只是自驾穿过七里峪去里头自驾玩，不在主景区停留。四次，没收过一次钱。

第一次中午 11 点到，简单说明缘由后沿着上霍线一直开，只在上霍线旁边停车点稍作停留，下车看看沿途风景。半路原路返回，不收费。
第二次转的有点远，开到了沁河源国家湿地公园，完后同样原路返回。这次是早上 5 点进的山，检查点闸口是开放的，没有收费。
第三次今年四月，中午 12 点左右进的山。沿着太岳 1 号旅游公路往后开，到半路遇到第二个检查点，防止山火不让上山，原路返回，没有收费。
第四次就是上周，这次跑的更远。早上 7 点左右进的山，检查点的闸口同样是开放的，没有收费。这次我直接穿过了七里峪，沿着不知名公路，到达石膏山景区（这里也有一部分县道在景区内部，无收费），再沿着南峪线到达灵石县。

同样都是旅游景区，同样景区内部有国家道路，我觉得稻城亚丁这个 5A 景区应该向七里峪 4A 景区学习一下。。。

知乎用户 出门在外 1999 发表

既然各局都不管，那可不可以以遇到车匪路霸敲诈勒索为由报警？

知乎用户 Xilin Wang 发表

我记得摆渡车这招是大概十年前高价门票开始的。以前的景区有三年内不能调价的限价令，于是景区一到三年就涨价，限价令事实上变成了涨价预告。后来因为凤凰古城的事开始爆发，闹得沸沸扬扬，就又出了一个禁涨令，这之后门票的价格基本上就不太敢乱涨了。

于是景区就想办法，门票不让涨，那就把摆渡车票卖贵点。但进了景区坐摆渡车也没多远，摆渡车卖贵了也说不过去，那把景区圈大点，大门修远点不就搞定了。于是就从以前的 200 门票 + 50 观光车变成了 50 门票 + 200 车票 + 越来越远的山门。

虽然我经常跑川西但是我完全受不了景区那一套所谓的 “安全、环保、规范管理”，所以我很多年没去过任何景区了，以上都是我猜的。

这边建议川西的景区都把大门修到天府机场，方便统一规范化管理。

知乎用户 柴米油盐里看戏 发表

作为曾经自驾川西、走过这条省道的人，看完这个视频格外有感触。
很多人自驾去稻城亚丁，不止是为了逛景区，沿途省道风光本身就是旅途的一部分。这条近 40 公里的 S462 省道，一路靠着山脚，能直面雪山河谷，本来就是自驾爱好者顺路打卡的自然路段，结果现在直接被景区一刀切封堵，社会车辆一概不让通行，想要通过只能花钱买观光车票，全程没得选。

视频里的博主全程冷静讲理，没有争吵闹事，只是要求景区出示封路、禁行、强制换乘的官方批复文件，这个要求其实一点都不过分。可景区始终拿不出正式公文，事后又想私下免票、送住宿私下摆平这件事，反而让人心里更不舒服。

景区可以把这条省道纳入旅游线路统一规划管理，但无权封闭整条省道、禁止私家车通行，更不能依托公共道路变相强制游客消费，这种做法本身并不合法。

一、省道的权属，从来不属于景区
很多人容易被景区的说辞带偏，误以为这条路修在景区周边，就归景区管。
省道是国家统一规划修建、财政全额拨款养护的公共公路，管理权归属当地交通局，而非文旅景区公司。它的服务对象是全体社会车辆，不单单是前往景区的游客。
更关键的是，这条省道串联着沿线多个原生村落，是当地村民日常买菜、就医、运送生活物资，以及山区应急救援、消防抢险的必经之路。它首先是一条民生公路，其次才是旅游风景路，景区没有资格为了自身营收，切断公众正常的通行权利。
二、旅游规划≠垄断路权
现在各地都在打造风景旅游公路，把国省道和景区动线结合，这是国家鼓励的正常规划，本身没有任何问题。
但规划只是动线整合、环境美化、秩序疏导，绝不等于景区可以接管路权、私自设卡拦车。
景区给出的理由无非两点：高原山路危险，自驾容易出事故；车流太多破坏当地生态。
我常年跑川西，承认这里山路弯多、临崖路段多，自驾风险确实比平原公路高，生态也很脆弱，景区需要管控车流完全可以理解。
但管控的方式有很多：进山提前做安全提示、危险路段限速管控、工作日错峰限流、恶劣天气临时封路、免费接驳车自愿换乘。
唯独不该用彻底封死私家车通道这种最简单粗暴的方式，逼着所有人必须花钱坐观光车，本质就是借着管理的名义，变相锁定客流，增加观光车的固定收入。
三、反感公共资源被私自圈占
网上几乎一边倒支持这位维权博主，真的不是大家舍不得一百多块的车票钱。
我们反感的是一种很常见的乱象：部分偏远景区占据地理区位优势，慢慢蚕食公共道路的通行权。
大多数游客长途开车几千公里进藏入川，舟车劳顿之后，大多不想浪费时间扯皮，就算心里不情愿，最后也会乖乖买票妥协。久而久之，这种不合规的拦路收费，就变成了景区默认的潜规则，没人较真，就一直合理存在。
而这次博主的硬刚，戳破了这个灰色地带：如果景区的做法合规合法，大可以直接拿出官方文件公示，光明正大执行规则；不敢公示、只能私下人情安抚，本身就说明这套操作缺少合规依据。
四、支持合理管理，反对越界牟利
我并不全盘否定景区的管理工作。川西景区运营难度本身就远高于内地平原景区，高原维护成本高、救援难度大，无序自驾车流确实会增加管理负担，也会给生态保护带来压力。
旅游景区需要秩序，山野生态需要保护，这一点所有人都认同。
但有一条底线不能破：公共道路是全民公共资产，不是景区可以用来牟利的私有资产。
可以引导车流，可以规范通行，可以免费提供接驳服务，但是不能剥夺公众天然的道路通行权，更不能用封路的方式强制消费。
这次事件最大的意义，不在于一个人维权成功免了车费，而是提醒所有地方景区：文旅管理要有边界，公共路权，容不得私自侵占。

知乎用户 zhc667 发表

我专门去卫星地图上看了一下，其实那条路进去是个断头路，不是穿越景区，终点就是景区内部。造成这个的原因估计是这个情况，当年打造这个景区的时候，市州或者稻城县安排交通局负责把路修通，包括以后的养护。但是交通局没有资金来源，只能搞包装，把那条路包装成省道向上争取资金。

包装是成功的，资金也到位了，路也修通了，景区也开始营业了。但是国家的补助资金是那么好拿的？当地交通局没办法，只能去那条路上把相关的省道标识设置好。为了争取养护资金，还不能调整规划，把这条省道给取掉。

所以，就是现在这个情况了。。

至于景区辩解说保护区的问题，当年包装这条路为省道的时候，绝对有相关环评资料。他们是不敢拿的。

至于怎么解决这个问题。嘿嘿嘿。。。

知乎用户 嘟嘟猫​ 发表

上世纪八、九十年代。我们河南平顶山宝丰的长途汽车上，经常会上一些抢钱的人。他们的宗旨就是：从我家地界过，就得留下买路财。当时政府端掉他们的时候，给他们按的名词是：车匪路霸。没想到几十年过去了，路霸依然存在。

知乎用户 春池嫣蕴 发表

国道拦路收费是不是够着枪毙了

知乎用户 AquaKumiko​ 发表

虽然是盲肠路段，虽然不存在阻断重要交通要道的情况，虽然全段都在景区和自然保护区内

但你拿普通国省道专项资金来修景区道路确实是有问题的，应将该路段从早从速调出国省干道序列，并由景区自行修缮维护。

蓝色为本案路段，仅到亚丁村不具备干线功能和条件，而绿色才是绕行景区的真正干线公路，拦了这条路才是真正的 “截断”。

知乎用户 田教授 发表

没有相关各部门的批文，那就是不合法。假如后期把相关的批文办下来了，那就合法了，但是 40 公里定价 120 元，定价标准就不合理，40 公里的客运班车定价一般不超过 20 块钱。

知乎用户 Joshua 绿 发表

说直白点根本不稀奇，青海遍地山大王，袍子一穿收入翻番。

不信邪的可以去青海湖找片路边的油菜花田拍照，拍的时候你看着四下无人，快门按下瞬间触发空间折跃，刷新出一个神民宣称那是他家的田，你要交拍照费。

知乎用户 Siri Hello 发表

景区如果有国际化视野，应该到霍尔木兹海峡设个卡，宣布：因航道有水雷出没，为安全起见，全面限制一切社会船只通行，只有缴纳通行费的船只或雇佣景区摆渡船方可通行，用实际行动打破美伊霸权主义。

知乎用户 Dr.ay 发表

此山不是我开，此树不是我栽

要从此路过，留下买路财

知乎用户 白无拘 发表

所以自驾游直接出国玩是最舒服的，比如我刚二刷新西兰回来，整个国家就没几条公路收费的，景区道路收费更是闻所未闻。国内旅游业吃相实在太难看了，就让那群出不了国的好好体验吧。

知乎用户 十三 发表

景区说是为了保护环境，那直接把景区关了不保护的更彻底么。

至于这个博主，需要得到支持。为众人抱薪者，‌不可使其冻毙于风雪‌。

知乎用户 造饭派 发表

我看评论有的说是稻城管理人员不会玩，没有把合法手续补上就开始收费了。回答的很不错，你可以向稻城县写写建议嘛，到时候这个事办成了，记你头功。

我不明白怎么合法化，把这条道路从省道改为内部道路？这个景区现在的运营商是稻城亚丁景区旅游开发有限责任公司，这是一家国有资本不错，但它归根结底是一家企业。而且这条公路的建设资金基本来源于四川省专项补贴和地方自筹，目前没有任何一条法律支持此类资金建设的道路可以划拨给一家景区管理企业运营。不说把这条路合法化的改成内部道路了，这条三级公路都没资格建收费站知道吗？所以怎么合法化的去收费呢？有两条路子，1. 让四川省委找交通运输部协调修改下《收费公路管理条例》，允许三级公路也能收费，这个事要是能办成了，我保证全国各地省委都得感谢四川在这个普遍财政困局下搞了一个开源，打开了一点点局面嘛。第二条路就是把亚丁村那截省道给修成一级公路嘛，这不就也能收费了。50 公里一级公路嘛，在稻城那个地方 40 个亿左右应该就够了，这笔钱大家手里都过过，沾沾荤腥，也能稳一稳当地藏族头人，不至于现在对过路客都这么不讲体面了不是。一点都没有康巴汉子的风采。［只是对藏族平民同胞开一个小小的玩笑，我还是知道川西那个地方哪些人才算是讲话有用的］。

所以说不要怪有些人，明知道东南亚有危险，还要去那儿玩。花同样的钱，咱们嘲笑去东南亚的国内游客脑子不清醒，他脑子清醒也不会去国内这样景区玩的。多少景区两头一拦就可以收费了？在维护下老公路，摆渡车、停车场都可以收钱了。不要跟我提什么维护不要钱吗？多少景区一年赚几个亿！也没见它门票便宜半分呐。

所以啊，我建议大家攒到钱了，出国旅游。咱糟蹋那些洋人的景区，画洋人的维护税来伺候咱们，两全其美，反正一百多年前有个富婆付过钱了。

最后再补一句，已经到川西了，再往西边走走，藏区还有好些大好风光免费等着各位呢。

知乎用户 蓝色的风​ 发表

吃香有点难看了啊，但是之所以造成今天这个局面，和当地政府机关 旅游管理部门 道路管理部门的默许 不作为有很大关系 很可能已经有了利益输送 导致景区为所欲为

知乎用户 无神论 发表

随着大环境经济上行，这种事会越来越少的。

知乎用户 tommy chow 发表

所以，我们国家还是一个统一的国家吗？

四川甘孜稻城亚丁这是要占山为王，占路为霸了啊。

一条省级公路，居然被当地政府或者私人企业给承包买断收费，让过往车辆交钱，让过往老百姓绕路，这是能在 2026 年的中国发生的事情吗？

所以车匪路霸又回来了？

所以，我们国家分裂成诸侯国了？

这些山大王自立为王了？

（把国家公共资源，自然景观，圈起来成为收费景点，为某一小撮人、为某一个利益小集团谋利，实在不应该，现在愈演愈烈了，连省级公路都能拦截收费，国家真的管不了吗？）

知乎用户 随便看看 发表

很久之前去过稻城亚丁 觉得大巴车和门票都很贵 而且进了景区还得再买景交车 那钱花得是哗啦啦的，但去了做过大巴也了解，那段路你让自驾车开上去那是非常容易出事故还有堵车的 盘山公路 又是高海拔地区 一个不留神就完蛋了 需要救援的时候路又堵上了 那么可就搞笑了。

所以总结下来，安排统一坐大巴上山是合理的，但是价格实在不合理，至少得打个 5 折才算合理

知乎用户 汤工子 发表

我就想啊，这比地方不去的话会死还是咋滴？

知乎用户 yngonghua 发表

结论：川西旅游业，牛逼吹破天花板，只要一晒旅游数据，就彻底呜呼哀哉，就彻底歇菜。

——川西旅游业，全靠吹逼们拚命吹。——川西吹逼们，把川西吹上天。

——然而，事实上，川西旅游业非常落后，只要晒一下旅游数据，就彻底现原形。

一、四川甘孜州稻城县，旅游业非常落后，在全国县级行政区域里，排名中下水平。

——与旁边的云南省迪庆州香格里拉市（县级市）相比，简直天差地别，不入流。

——2024 年，香格里拉市旅游总收入 256.35 亿元。——稻城县旅游总收入 45.81 亿元。

——香格里拉市旅游总收入，是稻城县的 5.6 倍。——稻城县，还没有香格里拉市的零头多。

1、2023 年、2024 年，稻城县的旅游数据。——数据来源：稻城县政府一年一度发布的《稻城县国民经济和社会发展统计公报》。

——2023 年，稻城县共接待游客 432.68 万人次，实现旅游总收入 47.69 亿元。

——2024 年，稻城县共接待游客 413.47 万人次，实现旅游总收入 45.81 亿元。——同比增长 - 4.44%、-3.94% 。——都踏马负增长了，还怎么吹？？？

2、2023 年、2024 年，香格里拉市的旅游数据。——数据来源：香格里拉市政府一年一度发布的《香格里拉市国民经济和社会发展统计公报》。

——2023 年，香格里拉市共接待游客 1817.81 万人次，实现旅游总收入 216.4 亿元。

——2024 年，香格里拉市共接待游客 2254.61 万人次，实现旅游总收入 256.35 亿元。——同比增长 24.02%、18.46%。

3、稻城县，正因为旅游业非常落后。——落后就穷，穷则生变。——于是，就穷疯了。

——于是，亚丁景区，就把经过景区旁的国道，也堵起来，学习剪径山大王收过路费：

——此路是我开，此树是我栽，要想从此过，留下买路财。

二、川西三个自治州：甘孜、阿坝、凉山。——总面积加起来有 29.43 万平方公里。

——川西牛逼吹破天，只要一晒旅游数据，就彻底呜呼哀哉，就彻底歇菜。

——川西三个自治州，旅游总收入加起来，比不过云南一个大理州。——2024 年，川西三州甘孜、阿坝、凉山，旅游总收入加起来只有 1676.36 亿元。——还比不过大理州的 1716.63 亿元。

——川西吹逼说：四姑娘山，能把玉龙雪山 “吊起来打”？？？

——然而事实上却是，玉龙雪山所在地：丽江市古城区、玉龙县。——两个县级行政区域的旅游总收入，就能把甘孜、阿坝两个自治州 “吊起来打”！！！

——2024 年，甘孜、阿坝两个自治州，旅游总收入加起来只有 1024.61 亿元。——丽江市古城区、玉龙县，两个县级行政区域的旅游总收入，加起来是 1217.04 亿元。

1、2024 年，川西三个自治州甘孜、阿坝、凉山的旅游数据。

——数据来源：甘孜、阿坝、凉山州政府一年一度发布的《国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，甘孜州共接待游客 4385.09 万人次，实现旅游总收入 481.49 亿元。

——2024 年，阿坝州共接待游客 6095 万人次，实现旅游总收入 543.12 亿元。

——2024 年，凉山州共接待游客 6208.39 万人次，实现旅游总收入 651.75 亿元。

2、2024 年，云南大理州、丽江市的旅游数据。

——数据来源：大理州、丽江市政府一年一度发布的《国民经济和社会发展统计公报》。

——2024 年，大理州共接待游客 11003.79 万人次，实现旅游总收入 1716.63 亿元。

——2024 年，丽江市共接待游客 8064.33 万人次，实现旅游总收入 1385.23 亿元。（地级市）

——2024 年，丽江市古城区共接待游客 4780.02 万人次，实现旅游总收入 980.04 亿元。（县级区）

——2024 年，丽江市玉龙县共接待游客 2299 万人次，实现旅游总收入 237 亿元。

补充说明：

——晒出旅游数据后，川西吹逼们无话可说。——可是，竟然有个别四川的川西吹逼，来评论区里装神弄鬼说：香格里拉市（县级市）的行政级别，与甘孜州是同一个行政级别？？？

——泥马见过没文化的，没见过如此没文化的！！！——居然说 “县级市” 与“自治州”是同一个行政级别？？？——旅游数据比不过云南，竟然连撒泼打滚的招式都使出来了。

——川西三个自治州：甘孜、阿坝、凉山。——总面积加起来有 29.43 万平方公里，是整个云南省总面积的四分之三。——旅游总收入加起来，比不过一个大理州，还吹个屁？？？

此川西吹逼还说：稻城县与德钦县是同一个级别，梅里雪山与亚丁三雪山是同一个档次？？？

——亚丁三雪山，连香格里拉的中甸大雪山系都比不过！！！——竟然敢吹嘘成 “与梅里雪山是同一个档次”？？？

——香格里拉的中甸大雪山系，起始于最北端的丘戈雪山，终止于最南端的哈巴雪山。——占地面积有 7000-8000 多平方公里。——横跨东旺乡、格咱乡、尼西乡、洛吉乡、三坝乡。

——中甸大雪山系，典型的高山丹霞、高山喀斯特地质景观。——这里地处三江并流核心区域，深沟高壑地貌，这里山峰陡峻、山谷幽深。——这里植被茂盛，生态环境良好，原始森林密布。

——中甸大雪山系，高山深谷里，隐藏着许多绝世美景：迪隆雪山 - 无底湖，格宗雪山 - 香格里拉大峡谷，香格里拉绝世美景 - 纳格拉，翁水三重湖，1300 多平方公里的普达措国家公园，世界第一村 - 尼汝村等等。

——东旺河大峡谷，是世界独一无二的地质公园式震撼级别美景。

——东旺乡的山顶，风景更美。——东旺双子峰：石中雪山，海拔 5017 米，徒步登顶，比登顶哈巴雪山还容易。

——登顶东旺双子峰，观看 “三江并流天境”，山峦叠嶂，绵延不绝，云雾缭绕，犹如仙境。

迪庆州有三处世界顶级美景：德钦县的梅里雪山、南极洛，香格里拉的纳格拉。

——纳格拉：香格里拉的绝世美景，隐藏在中甸大雪山系的高山深谷里。——典型的高山丹霞、高山喀斯特地质景观。——这里山峰陡峻，山谷幽深，植被茂盛，生态环境良好，原始森林密布。

知乎用户 哈里 发表

土匪路霸穿上了工作人员的服装。

知乎用户 逍遥游 发表

人家山大王打劫都得说一声：“此山是我开，此树是我栽”。。。

此路是你修的吗？

——这是一个基本的权责利问题。

你只有付出相关劳动 / 提供相关服务才能获得相应报酬。哪怕是圈起来的自然景观，服务方也是要建基础服务设施，维护景区卫生和安全，然后才能收费。

但省道，需要你建设还是维护？再者既然规划建设的是省道说明就是为了满足运输通行的需要。

不要说什么 “该道路自驾危险”，那是驾驶员自己衡量是否要走的事，是交通部考虑是否改建重建的事，通通不是你拦路的借口。

**这种都能强行收费说白了比拦路抢劫还 “不讲理”，**纯粹 goupi 不通！

知乎用户 save 发表

不交钱的话大好河山不是让你白看了。

知乎用户 麦穗明我佛 发表

太正常了。比如宝泉崖天下对面的临崖路宝上路，能看到风景的今年全部用高围挡挡起来，美其名曰，防止坠崖。。。。。以前能观景的宝上路观景台早就封死，还派人常年驻守防止翻过去看风景。。。。路边写满了扎胎放气。。。。。

我就纳闷了，即使有人翻过去走上观景台，扎胎放气直接违法了吧？？？

我是再也不开宝上路，再也不去崖天下，再也不去宝泉。。。太没意思了

知乎用户 满满艾 发表

又一个当年凤凰古城的故事再次重复上演，这鬼地方不去不行吗？

知乎用户 王裕鸿 发表

底层原因是景区的门票收入是要上交财政，然后再返还一部分，而其他收入包括摆渡车，停车场，住宿餐饮等则不用，可以全部留存。所以几乎所有方景区都热衷于出于保证你安全的目的要你坐摆渡车。但是标准道路不管是国道省道县道还是乡道，都有严格的设计标准，景区敢说国道省道不安全，是不是应该投诉道路的设计施工单位还有验收单位。

所以，下次再遇到拦路收费又拿不出相应主管部门的红头文件的，再说为你安全着想，别找警察，就投诉道路设计施工和验收单位渎职，竣工交付的道路不安全。普通国道和省道的竣工通车验收都是省级交通运输厅负责。反正道路的管理也是他们，投诉他们没毛病，就是不知道被投诉多了头头们的绩效会不会有影响。

知乎用户 别闹了我不吃鱼 发表

稻城亚丁我去过，2018 年自驾去的。

我的观点是：景区的做法很符合人性嘛，反正你也不会再来第二次，宰一次算一次，不宰白不宰。

景区本来就没打算做回头客，那么也就不会在乎什么长久规划，什么合法合规。

人家赌的就是你不懂法，或者忍气吞声，或者不在乎。

而且，这条省道具有扶贫性质，景区的收入也可以创造就业和增加当地居民的收入。这种背景，即使占用过道，公然违法，你能咋办？难道你的法定权益还能大于当地居民的扶贫攻坚？

你个人的法定权益只是一个人的客观权利，但是当地成千上万的居民也是人，也需要生存。他们为了生存，侵害你的权益，仅仅因为你去了。你不去，他们就不会侵犯你的权益了。

很显然，景区不合法，但是这么多年都没被处理，那就是具有上级领导默认的充分必要的理由。

你不去就行了，免得景区搜肠刮肚的找理由搪塞你，还说什么生态环境承载能力有限。

真可笑，景区找个理由都没水平，没准头，，，哈哈哈

知乎用户 六月吃货日 发表

40 公里（半径 20 公里）什么概念，就是如果上海决定把人民广场当景点，截断 20 公里道路收费，那么基本中环以内都得缴费。你说把省道纳入旅游道路规划合理合法吗？

知乎用户 不平衡的二叉树 发表

收收味，喷国内得了，别扯国外多好多好

我平常刷 TikTok，人家美国国家公园的国会预算，一年三十多亿美元，⏰拿什么碰瓷人家啊，差不多得了

知乎用户 芦智刚 发表

看标题眼熟，果然，跟我之前点赞投币的是同一个 up。

战士越来越多了，令人欣慰（再加一个新疆杨大大）。

希望每一个领域，每一个赛道，都能有博主来监督，对社会的积极作用将不可估量。

知乎用户 有缘人 发表

这几十年，打着保护自然环境和游客，国内景区都在跑马圈地，地图上画个圈就可以生人勿近，最明显的比如青海湖和赛里木湖，铁丝网一围，围栏一挡，开车路过想看一眼都难。

在圈地背后，属于所有人的自然景观，早就被打包成了金融资产，被资本市场疯狂炒作，榨干内在价值。几年后，大量景区会像烂尾楼一样，烂在荒郊野外，一片狼藉。

知乎用户 云无心 发表

刚去甘孜州文旅局官网查了一下，局长依然是刘洪。

身为州副主席、文旅局长，副厅级干部的刘洪同志天天辛辛苦苦宣传甘孜大美风景。

这些人却把省道截断收费，真的是领导冲锋陷阵，士兵拖着后腿。

口碑竖起来需要很久，但是崩塌却只是一瞬间的事情。

当年有个电影《从你的全世界路过》里面让很多人知道了稻城这个地方，也有一段非常煽情的台词，稻城也成为了很多青年的旅行目的地。

现在看来，也不是那么值得了。

知乎用户 我心相印丶 发表

我就搞不明白一点了，祖国那么多大好河山，名胜古迹，固然不可能只靠着政府拨款过活，我也理解日常维护也需要钱。但是既然其中绝大多数景区都已经围上篱笆收门票了，而且门票票价还不低。那么这里把省道纳入景区收费是几个意思啊？

是说此山是我开，此树是我栽，要想从此过留下买路财。还是说要在省内再建一个省？

知乎用户 逼逼乎乎 发表

合理？先问问合不合法再说合理的事。

我来告诉你什么才叫合理，他们自己拿钱修路，走他们修的怎么收费都管不着，但是国道是政府修的，属于公有，也就是全体人民，他凭什么拿着我的路收我的钱？公检法应该提出公诉，罚没违法所得上缴国库，并且对过去此段公路未能服务的人民进行酌情赔偿，也就是罚款！

知乎用户 大唐吴王钱巨美 发表

上秤这件事情，真的非常有意思。

这件事情岂止是是否合法的问题。而且这适用于：车匪路霸，拦路收费，打死有奖，哈哈哈。

首先肯定是违法的

1. 《公路法》+《收费公路管理条例》：公共道路（含市政路、人行道）属国有 / 公共资源，任何单位、个人无权私设站点、圈占、划位收费；政府投资公路严禁收费 。

2. 《民法典》：城市公共道路归公众共有；小区内公共道路属全体业主共有，物业 / 个人无权擅自占用、处分、牟利。

​3. 《治安管理处罚法》：强拿硬要、任意占用公私财物，可拘留 + 罚款。

​4. 《刑法》：情节严重（如长期霸占、暴力收费、数额较大），可涉寻衅滋事罪、敲诈勒索罪。

其次，这件事情，多个职能部门都有责任。

- 城市管理局（城管 / 综合执法局）

管城市道路、人行道、公共区域占用；直接查处私占道路、私设车位、私收费、私装地锁路桩；可责令拆除、罚款、没收违法所得 。

- 交通运输局（公路管理部门）

管国省道、农村公路；非法设卡、拦路收费、占公路收费归它查，可罚、可移送公安 。

- 公安交警：查违法占道、乱停车、私划车位；清障、拆除违法设施 。

- 公安 110 / 治安：遇到强收、敲诈、威胁、打架，直接报警；可按寻衅滋事、敲诈勒索

- 发改委（物价）：查有无合法定价、是否乱涨价、是否明码标价；无审批收费属违法 。

- 市场监管局：查无照经营、乱收费、不开正规发票、假票据；可罚、可责令退款 。

第三，这件事情要上秤，不但可以告景区，还可以告以上这几个单位工作失职，一大票人得负责，我们按照顶格判罚处理。

- 行政：没收违法所得 + 罚 3 倍 + 定额罚款（10 万）+ 拆设施 + 摘牌 + 停业

- 民事：退所有游客费用 + 利息；赔道路修复 + 维权费

- 刑事：负责人判 3—5 年（情节严重），并且符合长期、大规模、暴力抗法、金额巨大、造成严重后果

- 敲诈勒索罪：数额巨大（通常≥5 万），3—10 年；特别巨大，10 年以上

- 寻衅滋事罪：拦路、强收、威胁、聚众，5 年以下

- 非法经营罪：无证经营收费，情节严重，5 年以下；特别严重，5 年以上

- 单位犯罪：罚金 + 直接责任人判刑

知乎用户 噗嗤 发表

个人理解。

第一景区管理部门肯定是无权在公路上设卡的，更不能收费。可以设卡的应该是公安和林业部门，收费的应该是交通部门。当然别的部门有没有权力，我真不太清楚。但无论如何，景区不应该有权利。

第二就是，这件事不仅仅需要景区回应，四川省交通运输厅应该也要回应，到底它有没有权力，如果有是怎么获得的，什么名义，谁申请的，谁批准的。如果没有，这些收的钱是不是要被没收，同时是否构成强迫交易罪，不交钱就不让过算不算胁迫呢？

既然谈法律了 那就依法来说，好好说道说道。

知乎用户 宇宇 发表

本来以为稻城亚丁的五星，在上次被批评之后，怎么也该往四星走了。结果看完这次回应，我感觉说不定要四星稳了，不处理好就降星还没人去了。

真正让人不舒服的，不只是价格贵、路程远、体验差，而是那种守法意识淡薄却还理直气壮的姿态。明明已经引发众怒了，还妄图守着摇钱树继续宰过路人。照这个逻辑，建议干脆把景区入口修到北京来。这样我放假回四川买不到票的时候，还能直接坐景区摆渡车回去了。

最开始刷到吕大侠的时候，还是珠峰景区那次。那种扑面而来的感觉，像极了海瑞手持《大明律》，怼天怼地，神挡杀神。看着很爽，但爽完之后又有点心酸：很多不合理的事情之所以能长期存在，本质上就是因为大多数人懒得计较，才一步步纵容了不良商家的嚣张气焰。

其实类似的事情，生活里并不少见。比如吃饭时常见的餐具费、餐位费、消毒费、茶位费，很多人觉得也就几块钱，算了，懒得吵。但这事并不是商家想收就能收。

《消费者权益保护法》第八条、第九条、第十条规定，消费者享有知情权、自主选择权和公平交易权，也有权拒绝强制交易；《食品安全法》第五十六条也明确，餐饮服务提供者应当对餐具、饮具进行清洗消毒，不能使用未经清洗消毒的餐具。换句话说，提供卫生合格的餐具，本来就是餐饮经营者的义务，不应该再包装成 “餐具费”“消毒费” 转嫁给消费者。

如果商家在免费餐具之外另行提供收费餐具，也必须提前明码标价，并由消费者自主选择，而不是默认摆上桌、默认收费。《价格法》第十三条也规定，经营者提供服务应当明码标价，不得收取任何未予标明的费用。

大多数时候，我其实也忍了。直到有一次遇到一家餐位费收 6 元的店，我实在忍不住问了一句：如果餐位费是强制收费，那我拒绝支付之后，是不是可以在店里站着吃饭？而且店内也没有任何关于餐位费的明文告示，这又怎么符合明码标价的要求？

争论了几分钟后，店家把餐位费退给了我。但我心里很清楚，他们之后大概率还是会继续收。因为只要绝大多数人选择沉默，这笔钱就依然收得下去。

所以我越来越觉得，这个社会真的需要多几个 “较真” 的人。不是为了吵架，也不是为了占几块钱便宜，而是为了让那些习以为常的不合理，至少被人指出来、被人质疑一次。

看视频评论区时，我还看到一个很有意思的说法：有人说，感谢现在的治安和法治环境。要是放在二十多年前，这样硬刚，不一定能活着回来。现在至少在讲法律、对方也确实理亏的时候，普通人真的有机会刚成功。

这其实就是法治进步最真实的体现。

不是每个人都要做海瑞，但至少在遇到不合理的时候，我们可以不再默认沉默。因为有时候，社会变好，靠的就是一个又一个普通人愿意多问一句：

凭什么？

知乎用户 APPLEXIAO​ 发表

这是要往按闹分配的路子走啊！！！

知乎用户 黄炜 发表

省道是全民的路，不是景区圈钱的围墙
一条国家修建的省道，被景区硬生生拦断近四十公里。
公路有编号，产权归公共，通往村落，服务民生，天经地义全民通行。如今一道栏杆横在路口，私家车不许进，想过路，先交一百二十元观光车费。
这不是管理，这是拦路；这不是规划，这是圈地。
很多人纠结一个问题：景区把省道划入旅游道路规划，到底合不合法？
答案很直白：规划可以一纸行文改写道路属性，但公共道路的公益底色，永远改不了。
这条路不是景区自筹资金修建，没有一分一公里来自景区出资。国家修路，财政买单，修的是便民省道，不是景区私家后花园。地方文旅想要盘活旅游经济，想要统一接驳、管控车流，情有可原；但管控车流不等于封锁公路，规范通行不等于强制收费。
这件事里，最值得细品的，从来不是一百二十元的票价，而是一种悄然膨胀的权力惯性。
坐拥山水资源，手握现场管理权，慢慢就产生一种错觉：脚下这片山水归我管辖，路上每一寸公路，也都归我支配。公共道路随手划进景区版图，民生干道直接变成盈利通道，用一纸内部规划，凌驾于公共交通法规之上。
面对博主硬刚，景区也心知理亏。免车费、报住宿，软办法轮番上阵，只求对方闭嘴、配合坐车，息事宁人。从头到尾，始终拿不出合规合法、可以封锁省道强制换乘的官方明文依据。
心虚，一目了然。
我们从不反对景区管理。高原山路路况复杂，自驾车流过大确实容易引发安全隐患，统一观光接驳本身是合理的管理手段。但合理管理，要有边界；公共利益，不能让步。
边界在哪里？
景区可以引导游客自愿换乘，可以限流控速，可以优化交通秩序，唯独没有资格切断全民公路，把必经民生道路，变成自己的收费关卡。
山水有价，公路无价；风景可以创收，国道省道不能私有化。
更值得警惕的是这种范本一旦默许，后患无穷。今天稻城亚丁圈一截省道收费，明天别的景区就可以效仿，山河沿路层层设卡，公共道路步步收费，最后所有远行之人，都要为原本免费的公路买单。
博主的一次硬刚，从来不是一次矫情的较真。
他守住的，是每一个普通人正常行路的权利，是公共道路不可被私自侵占的底线。
风景属于远方，道路属于全民。山水可经营，公路不可围，这是底线，不该退让，更不能被一纸地方规划悄悄抹去。

知乎用户 风飞星闪 发表

有法可依，有法必依，违法必究。

全国一法，全国一党。

人民民主专政。

如果某个省市，某个景区。

觉得可以凌驾于法律，凌驾于国家，凌驾于党的领导之上。

觉得公家的就是他的，站到人民的对立面。

那就应该是被专政对象啊~

这个景区的主管单位是谁？

稻城亚丁打算独立建国还是打算叛国反党啊？

知乎用户 微饭君 发表

省道截断然后推观光车，你没事吧？

说的好听是 “旅游道路”，说得不好听就是土匪路霸。

现在财政紧张了，各地都玩起骚操作来弄钱，魔幻程度 UPUP！

知乎用户 天际翔​ 发表

这片土地上能维护法律尊严的。都是英雄👍🏻👍🏻

知乎用户 Ailaw 发表

贷款（财政拨款、专项债）修路，然后收费还贷款。这个事情大家都能接受。

但是如果收费的部门是营利性的景区，拦截的是贷款（财政拨款、专项债）建起来的路，突破了道路的公共属性，那这个事情当然是违法的，当然要质疑啊。

当地的人大代表、政协代表都干嘛去了？选你们出来就是监督地方政府的啊。

现在爆光出来了，不痛不痒的道个歉，想蒙混过关，没那么容易吧。

知乎用户 远方的虹 发表

必然是违法的。

问题是执法者不敢执法，各个部门相互打太极推诿。至于原因，很多回答已经说到了，还是钱的问题。景区的收入是财政的一部分，政府默认景区拦路创收，两者都获益。现在有人要打破这个利益链条，他们当然不同意。各个部门不敢明面上说拦路收费违法，只能相互推诿，让这件事无疾而终。这种处理事情的方式，老套路了。

知乎用户 Alex 发表

公共道路是纳税人的钱修的，也就是你给钱修路进去了别人自己的口袋。

解放前这种行为一般叫做土匪

知乎用户 拉瓦多吉 发表

稻城亚丁这次 “圈路收费” 冲上热搜，让很多西安本地的朋友想起了咱们身边的黑河森林公园。作为一个普通路人，我也想借此机会聊聊这两个看似不同、实则都在触碰公共通行底线的案例。

先说说大家热议的稻城亚丁。近期有博主自驾时遭遇景区拦路，原本属于国家 S462 省道的近 40 公里路段被强行划入景区内部，游客必须购买观光车票才能通行。面对质疑，景区不仅拿不出合法的收费依据，甚至试图私下息事宁人。虽然事后景区紧急将车票打折，并甩锅给 “工作人员失误”，但这依然掩盖不了其截断公共省道、变相强制消费的本质。

而反观我们西安的黑河森林公园，情况其实有着惊人的相似之处，但具体的 “设卡” 位置需要厘清。根据公开的出行攻略显示，游客自驾前往黑河森林公园及深处的厚畛子古镇，通常是从西安走西汉高速到涝峪口，转 S107（环山路）至马召镇，再转入 G108 向南进山。这里的核心事实是：G108 国道本身是畅通无阻的，景区并没有在国道上设卡。

真正的矛盾点在于： 当车辆从 G108 转入通往黑河森林公园管理处以及深处厚畛子镇的必经之路时，会被要求购买门票（约 50 元左右）。对于专门去公园游玩的游客来说这无可厚非，但对于那些只是以厚畛子镇为目的地、或者仅仅是想借道通行的过路车辆而言，这段通往村镇的道路实际上承担了 “准公共道路” 的属性。如果因为要去往一个深山里的村镇，就必须被迫购买沿途森林公园的门票，这在逻辑上就构成了对公众正常通行权的干涉。

无论是川西的稻城亚丁把公共省道圈起来，还是黑河森林公园将通往村镇的唯一通道与景区门票深度绑定，本质上都是在模糊 “公共资源” 与“景区经营”的边界。公路姓 “公”，通往村镇的必经之路也不应成为某些经营者的“私家收费站”。作为游客和市民，我们支持合理的生态保护和管理，但坚决反对这种变相的“此路是我开” 式的收费套路。希望相关部门能尽快厘清公共道路与景区经营的边界，别让公共资源成了某些地方的“提款机”。

知乎用户 啦啦啦啦 发表

其实很多博主引用国务院和相关法律的通知，说非公安、交通、林业部门不能在道路上设卡收费。也说《自然区保护条例》只允许禁止车辆驶入，没给你收费的权力。

以上两条其实根本站不住脚，也不能作为这个景区违法的依据。稻城亚丁景区实质上是采用了一种 “打擦边球” 的合法手段。

1. 稻城亚丁景区并没有设卡收费，而是依据《自然保护区条例》禁止所有社会车辆驶入。

2. 进入景区后，所设置的观光车辆，是属于 “在禁止社会车辆驶入” 的前提下，由合法观光车来满足乘坐需求所支付的费用，你可以拒绝，只是需要步行，也不属于收费才能进入保护区。

因此，这种擦边球因为彻底避开了违法因素。成为国内景区乱收费的普遍行为。我觉得国家必须得出手管管这种擦边球行为了。另外景区占用省道这种事情，我觉得可以好好查查有没有按规定完成道路性质变更。

所以，这起事件表面争的是 “能不能自己开车进去”，本质上争的是行政机关设定“禁入” 措施的边界和目的正当性，以及由此催生的垄断服务定价的公平性。

知乎用户 椰子博士 发表

这里面景区的问题不小，带来的影响也很坏。

什么叫签了免责承诺书就可以进去了。原来闹了就可以免费，不守规矩吗？

这是省道，没有规范文件就是可以自由行驶，要是真的有特殊情形，那就拿出文件来，该禁行禁行，该收费收费。而不是按闹收费。

地方政府也不要美美隐身，景区这么做，地方政府不可能免责，很可能在划定景区范围时就已经存在违规行为了，所以景区才可以这么操作。

现在要么把规范文件找出来，公示说明。要么地方文旅先撸一遍，景区重新划分。

知乎用户 我要喝可乐 发表

做土霸王的成本这么低？

此树是我栽，此路是我开，欲从此路过，留下买路财？

但是… 这路是财政掏钱，纳税人掏钱，怎么就变成他自己的？属于侵吞国有资产嘛？

还是说，只要离皇城足够远，那么就是土皇帝？

知乎用户 知乎用户 Pe4iEA 发表

不管记者问他们哪个工作人员、问什么问题，得到的回答都是踢皮球式

而且像是经过了专业培训：不管我现在说收费是否合理，都不具备法律效力

以及：收费文件可到现场查看

知乎用户 清和 发表

必然存在违规、违法之处。

否则以老爷们的性格，合理合规合法的情况下，直接就把文件呼你脸上了。

一个要饭吃的景点，通常需要立刻马上消除社会负面影响，以免影响生意。

可你看吗，车轱辘话说了又说，皮球踢了又踢，都没部门敢有个定论…

违规、违法是显而易见的结论推断…

知乎用户 Xiong 发表

地主们看上啥都要圈起来，一个好看点的桥底要圈，海滩要圈，破火山口也要圈，国家修的路也要圈。

前段时间还有村里盖房把村道圈到自己家里的，还真是人情社会，有点关系就可以无法无天。

国家什么时候能清算一下，总要让我们这些老实本分的见识一下。

知乎用户 momo 发表

已经缴费的旅游者可以凭发票或是收款收据集体诉讼稻城亚丁吗？

另外多收的钱是入国库了还是变成小金库私分了？国税和纪委有没有异地查一下？

知乎用户 粽子 发表

我小时候跟我爸跑大车，有些人多离谱。

马路拿土给你垒起来，旁边土路修个破木头房子，拿木板给你设个卡，你要走就只能从旁边土路绕个弯。

给钱就行，十块二十，态度好点散点烟可能便宜点，有经常跑这条路的可能就不收了。

看来现在就是换了种方式方法，干得事儿都一样。

知乎用户 刺破苍山 发表

这是典型的社会法治问题，游客举报本身是不重要，重要的是事情是非曲直合不合法一目了然！举报了闹到现在居然没有立刻马上的整改，堂而皇之非法设卡收费居然没有监管！好比你光天化日之下路遇抢劫，重点不应该是抢劫犯做得对不对，那人坏不坏，重点是怎么立刻迅速的把人绳之以法，怎么迅速严厉的追究责任。堂而皇之，公器私用，监管部门责任何在？当地党委政府的主体责任何在？当地部门的法律素养何在？哪个景区不想多赚钱，哪个人不为私利，谁在监管？监管责任在哪里？露天公然设卡收费，部门不知情还需要人举报吗？举报了还要大家都参与进来讨论吗？

知乎用户 学城来的大山姆 发表

不合法。

《中华人民共和国公路法》、国务院《收费公路管理条例》都有明确规定，擅自在公路设卡收费，应对企业没收违法所得，处以违法所得二倍以上五倍以下罚款。如果违法所得金额巨大，根据《中华人民共和国刑法》第二百二十五条，属于违反国家规定从事非法经营活动，可判处五年以下有期徒刑。

景区工作人员称 " 省道已经纳入了风景名胜区的旅游道路规划里面，有相关文件可到现场查看 “，如果当地政府批准在省道设卡，属于非法越权行政，应对相关人员进行行政处分乃至追究刑事责任。

知乎用户 第四个号 发表

旅游不是刚需；

即便你一定得去旅游，也不仅仅只有一个稻城亚丁；

现在的情况其实就很简单，当地景点和监管部门沆瀣一气。反正就堵路，那咋了；反正就收钱，那咋了；反正就掏不出文件，那咋了。

所以我去旅游很简单，有违规的一律不去。去旅游不是为了拍照打卡，是为了放松心情。人家都在那边磨刀霍霍了你还傻傻的跑过去，何必呢？

该他们赚的，我给钱没问题；不该他们赚的，我一毛也不会给。我也不想去到现场跟他们吵，吵也吵不过，所以最好的办法就是敬而远之。

稻城亚丁这个地方，成功拉黑。

知乎用户 张三​ 发表

很常见。

别说省道了，贯穿神农架最有名 5A 景区神农顶景区的道路就是 G347 国道，神农顶所有景点都分布在国道旁，景区西入口到东出口大概 50 公里左右。几十年来车辆走这条路都要买票的，也没人能改写规则啊。

当然非旅游需要专门走 G347 国道经过神农顶景区的通行过路车辆可以不买票，但是需要等日落后日出前（差不多这么个时间段）限时通过，超时的话，也就是说从入口到出口的时间超出时限后是要补票的。

稻城亚丁景区绝对不可能完全禁止车辆在不付费的情况下通行，正常来说，其操作应该和神农顶景区类似，限时通行，遵守景区的规则完全可以不买票通行。

你问合不合法，没有相关法律支持，能建立这样的规则么？

知乎用户 xxxxx 发表

肯定不合理啊

现在景区门票很贵，但是很多没有通勤车和缆车贵

进去排队，出去排队

贵就算了，关键还不方便，停车场小都是其次

关键开车不能到

知乎用户 tassel 发表

稻城亚丁这个喷点错了。

景区的问题不在于圈起来，而在于天价大巴车，收费太贵！

亚丁村属于盲肠路，只要你不去亚丁村，你没有任何开进这条路的必要。

这段路很险，海拔也高，并不适合大量社会车辆涌进去自驾。使用大巴车转运游客是合理的。

问题在于什么呢？景区的区间车价格之所以可以高价收费，是因为涵盖了道路维护的钱，说白了，路是我花钱修的，车也是我花钱买的，游客不仅要分担车费，还要分担路费。

但这一段既然是省道，那说明路费是纳税人的专项资金掏的，凭什么你景区还能二次收费？40 公里的盘山路，打车都用不了 120 元吧？何况坐的还是大巴车？

当然以上还不是最恶心的。下面还有一位高手，那就是泸沽湖景区。

你要交每人 70 的押金且保证一小时内驶离景区范围才能退款。。。

知乎用户 云风​ 发表

究竟是稻城亚丁，还是 “道” 城亚丁，或者 “盗” 城亚丁？

知乎用户 老狗熊 发表

完全合理。景区道路狭窄，若大量私家汽车涌入，必然使交通瘫痪。

旅游者的驾驶风格，不是快速通过，而是一路观看美景。会沿途多次停车，把道路堵塞或破坏绿化。一些游客边开车边观景，龟速行驶，后方欲快速通过的汽车超车不得，一堵便是一大串，强超则有巨大安全隐患。

所以最好的方法就是过收费，让大家非必要，不开车入内。其出发点是好的。

这次被投诉，提示管理者，收费前应当把合法化的手续办好。比如将道路降级为内部道路，等等。以免被私家汽车钻了空子，不要等出了事故，又被投诉 “为什么不管我”。

知乎用户 青松小道 发表

我问了一下豆包，这些地方地方不整改就别去了！

一、完全圈占（国道改旅游专线，自驾禁入，必须购票 + 区间车）

新疆 · 喀纳斯（5A）

涉及国道：G219（K91–K161，约 70km）+S232

方式：正式批复改为旅游专线，自驾禁行，门票 160 + 区间车 70 元

现状：2023–2025 多次公告，至今仍执行；承诺 2 年内改线

吉林 · 防川 “一眼望三国”（4A）

涉及国道：G302

方式：国道设卡，无票禁行，人车均需购票

现状：长期争议，仍在运营

四川 · 稻城亚丁（5A）

涉及道路：S462 省道（38km）（常被误称国道）

方式：截断省道纳入景区，自驾禁入，强制 120 元观光车

现状：2026 年 5 月仍被投诉，文旅部点名

二、局部围挡 / 国道边设卡（挡景、拦停拍照收费）

云南 · 梅里雪山（5A）

涉及国道：G214（飞来寺 / 金沙江大湾段）

方式：国道旁建围墙挡景，只能进景区付费观景台 [__LINK_ICON]

现状：2023 年曝光后部分拆除，仍有围挡 [__LINK_ICON]

陕西 · 壶口瀑布（5A）

涉及国道：G309

方式：国道边建围墙，遮挡主景观，引导购票入园

现状：舆论压力下已拆除围墙，路边可免费观景

西藏 · 卡若拉冰川（3A）

涉及国道：G349

方式：国道边设卡，站国道拍照收费，拦车不让停

现状：2023 年 7 月曝光，官方取缔、责任人处理 [__LINK_ICON]

西藏 · 东达山垭口（G318）

涉及国道：G318（5130m 垭口）

方式：私人围栏圈占打卡点，自带相机收费 30 元

现状：2025 年 6 月曝光，当地介入调查

三、限时 / 变相收费（国道穿景区，超时 / 过路收费）

甘肃 · 扎尕那（4A）

涉及国道：G248（穿景区核心区）

方式：3 小时内免费通行，超时收门票；自驾可过但限时 [__LINK_ICON]

现状：仍在执行，争议较大

甘肃 · 马蹄寺（4A）

涉及道路：X208 县道（常被当国道）

方式：设卡按人头收 300 元 “过路费”，不含门票 [__LINK_ICON]

现状：2025 年 7 月曝光，责令整改、暂停收费 [__LINK_ICON]

四、数量小结（截至 2026.5）

完全圈占（禁行 / 改专线）：约 3–5 家（喀纳斯、防川、稻城亚丁等）

局部围挡 / 设卡：约 15–20 家（梅里、壶口、卡若拉、东达山等）

限时 / 变相收费：约 5–8 家（扎尕那、马蹄寺等）

合计：公开曝光约 30 家，实际约 50 家以内（含未曝光小景区）

五、法律要点

《公路法》：国道属公共资源，禁止擅自设卡收费、阻断通行。

多数为地方审批 + 历史遗留，曝光后多以拆墙、免费、改线收尾。

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