高德打车被约谈，要求防止层层抽成、保障司机收入，这能改变网约车司机的处境吗？

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 momo 发表

只要还允许转单，这个问题就完全无解。

在没有转单这个模式前，滴滴自己的运营模式是轻资产，直白点说就是线上中介。

滴滴的成本是买服务器，开发和运维平台和 app 软件。

到了末端，它是和租赁公司或者个人合作，后者就提供车、人、实质性服务。

在这个合作模式下，两者的分工是明确的，也基本没有重叠。大家各赚各的钱，各自承担这个环节上应有的成本。

租车公司也不用自己搞一套什么结单、计费、结算的系统和 app

注意，这里滴滴的平台成本是总数相对固定的，单多单少都得花这么多钱，成本靠单量摊薄。而租赁公司是每单成本相对固定，一辆车平均一天就跑这几百公里，每公里 xx 成本，单子多了就要加车。

然而转单模式出现后，享道这些小平台在这个链条里就变成了租赁公司的角色。

按理来说，高德接一手单，享道接二手单，应该是高德从以前享道接一手单的提成里分钱，和司机无关。然而线上的接单模式导致二手单平台并不减少成本，因为服务器、软件开发运维的成本始终还在那里，所以二手单的平台就不愿意减少自己的抽成。

对比一下买二手房，说好中介费 1%，如果你是买家去 A 中介找房子，他手里没有合适的房源，最后他通过 B 中介找到了房源，成交的时候你或者房东付的中介费还是 1%，哪怕还有 C 和 D，他们几个也是在这 1% 里面分钱，不会因为多一个中介就多收你 1 个点的中介费。因为这种线下中介模式中，A 省了找房源的成本，B 少了找客源的成本。

那么在一手单、二手单、X 手单、司机这几个之间，明显司机最好拿捏，所以高德抽的钱都转嫁到司机身上去了。

所以只要还是允许这种线上二手单转来转去，必然中介的抽成比例会增加，这是商业博弈的必然结果，约谈不会改变任何结果，最多人家阳奉阴违做得再隐蔽点而已。

知乎用户 龙傲天 发表

老舍先生写《骆驼祥子》的时候，大概没想到这故事能演一百年。

当年的祥子，以为只要肯卖力气，哪怕是跑断腿，也能攒出一辆属于自己的洋车。

如今的祥子，开着贷款买来的电车，盯着手机屏幕上的红点，却发现拉车的绳索，变成了看不见的代码和算法。

祥子还在，车还在，但那个 “车行”，变成了隐形的巨兽。

就在这两天，高德打车又被请喝茶

这事闹得还挺严重，还是老样子，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，

字越少事情越大

名字越长权力越大

此次约谈的核心就那么几件事，不要层层抽成，不要压低运价，不要不把司机当回事,

很多人询问，这次被约谈，司机的春天要来了吗

我先泼点冷水

难

挺难的

非常难，要弄明白这个问题，你得先弄清楚高德打车是个什么东西

它和滴滴不一样

滴滴是自己养着车, 高德是借兵，高德自己不养车，它就是个流量贩子，它把用户需求打包起来，分给下面的一众小弟，妥妥、携华、及时到了…… 这就叫做聚合模式。

听起来是不是挺轻资产的

问题就出在这个聚字上面

以前你开滴滴，就是给地主交租金，交一份就完事情

现在你开高德，是给地主联盟交租金

高德是大房东，拿走一笔信息服务费

下面的小平台是二房东，再抽取一笔管理费

有的下面还有车队、租赁公司，那是三房东，还要剥一层

这就是传说中的套娃式抽成

每一层都要赚一点，最后到司机手里的，还能剩下多少

监管部门说要防止层层抽成，针对的就是这个关键地方

可是，改变这事情为什么难

因为这是由商业模式的基因决定的

高德凭什么跟滴滴竞争

靠价格

用户凭什么用高德

因为便宜

那便宜的钱从哪儿来，

羊毛出在猪身上

只能压缩司机的单价

要是高德想要扩大规模，就得用低价去吸引用户，小平台如果想生存下去，就得用高额提成来回血,

这就成了一个死结

这次约谈，要求很明确，比如督促合作平台去实现提成上限的承诺

之前行业里有一个不成文的规则，提成上限大概在 27% 到 30% 之间

高德也表示了, 要把不少于 80 家合作平台的提成控制在 27% 以内，自己的信息费降到 9%，

听着是不是还挺让人感动的，可千万别太傻了

提成比例是降了，那要是基础运费也降了

以前一单 30 块钱，提 30%，司机能拿到 21 块

现在为了争抢客户，一单压到 20 块钱，就算提成降到 20%，司机也就拿到 16 块，比例是好看了，可拿到手的钱却少了, 这才是最厉害的做法，压低运费​

监管也看到了这一点，所以这次专门提到了压低运价的事情

更加残酷的现实是，池子里的鱼数量太多了

看看最新的数据, 像杭州这样的新一线城市，网约车的数量还在持续增多，可是每辆车每天的订单量却在不断减少。

车变多了，人变少了，单子不够分配咯

这是供需关系的铁规律

只要外面就业环境不好，就会有接连不断的人涌入网约车行业

对于平台来说，你不做，有很多人会去做

你不跑，后面排队注册的司机能从北京排到天津

这才是平台敢压价的根据

约谈有作用吗

肯定是有作用的

至少能够止住那么一股疯狂收割的不良风气

让那些吃相太难看的小平台有所收敛, 把那种恨不得抽取 50% 的黑心单子给取消掉，

但也就是这么个情况

它改变不了僧多粥少的大盘，也改变不了流量至上的逻辑

对于当下的网约车司机来说，所谓的自由，其实就是一种比较高级的束缚

你觉得你是老板，可实际上你仅仅是花钱买了一份得在大街上到处跑的工作

困在系统里的，不只是外卖骑手，还有开着车的祥子

监管的大手虽然在使劲托底，但真正的解救，从来不在别人手里

这时候，或许该重读一遍《骆驼祥子》。

书里最后一句话是怎么说的？

“体面的，要强的，好梦想的，利己的，个人的，健壮的，伟大的，祥子，不知陪着人家送了多少回殡；不知道何时何地会埋起他自己来。”

这世道，最不值钱的，就是廉价的劳动力。

最贵的，永远是那张看不见的网。

知乎用户 古都闲云​​​ 发表

不会。

如果按媒体的说法，去年（2025 年）8 月网约车平台就出现过所谓 “降佣潮”，结果又如何呢？

我们当时就说：

网约车司机实际上知道自己的收入并不会实质增长。
可以进一步讨论：如果平台做到零抽成，网约车司机的收入就能增长吗？
答案也是否定的。

这是因为网约车司机目前是一个接近充分竞争的领域，降低佣金或许在起初一段时间使网约车司机拿几天相对高的收入，但这本质上是一种暂时的超额回报——而且这种超额回报会吸引更多人加入网约车司机行列，最终稀释人均到手的单量，普遍的收入又会回落到目前的水平。

这就是作为网约车司机真正被动的地方——他们其实不是像绝大多数人叙事中那样单纯是 “受平台压榨”，所以 “让平台整改就好了”，而是受经济规律约束，总不能去整改经济规律吧？

什么是经济规律？最基本的就是供需关系的变化。

很多网约车司机都会怀念前几年收入更高的时候，其实主要原因就是过去成为网约车司机的还算是有些门槛，现在则是没有什么门槛了，供应量太大；另一个重要原因就是出行需求的变化。

过去开网约车的前提是需要有自己的车，这本身就是一种经济门槛，但现在汽车特别是新能源车已经大幅降价，还可以在租车公司按日付车租，现在甚至有了专门的网约车公司，包食宿、开工资，司机自己提供人力即可，这无疑更降低了入行的经济门槛。

从主观能动性来看，有驾照的人越来越多了，有开网约车增加收入意愿、同时也有闲的人本身也是越来越多了，全国各地先前到处都在发网约车饱和的预警，提醒谨慎入行，实质上就是在给入行网约车降温。

我们再从需求看，其实乘网约车出行并不是完全的刚需，价格弹性大。对个人来说，它在很大程度上是一种可选消费，城市公共交通、共享单车等都是网约车的替代品；现在的大环境也导致商务活动在降本增效，从 2025 年开始许多专门做商务宴请的大饭店都开始摆摊了，也不要提禁酒令，像北京这样餐饮行业以商务宴请为主的城市，餐饮行业利润是从 2024 年就开始大幅下滑的。所以整体上网约车订单数量，同样是在下滑的。

所以，从最基本的供需关系来看，网约车行业明显是供大于求，除非刻意延长工作时间，否则作为网约车司机的收入很难显著超过当地基础服务行业收入的平均水平。

——但个体延长工作时间换收入的效果，一定是继续把单价 “卷” 到更低水平。而且当这么做的网约车司机越来越多，结局就是大家 “卷” 了之后还是拿不到更多收入，反而成了同行互害——这就是标准的囚徒困境。

按交通部的数据，2020 年底，全国持证网约车司机有 289 万人，在不到四年后的 2024 年 10 月，全国持证网约车司机就增长到 748 万人，是先前的 2.6 倍——这还没算上大量存在的无证网约车司机。

2025 年同口径数据没有继续公布，但按 QuestMobile 数据，截至 2025 年年中，网约车司机月活用户规模已经达到 2924.3 万，同比增速达到 23.3%，也就是说有近 3000 万人都或多或少尝试过通过网约车获得收入——这其实也就可以证明网约车司机的潜在供应量还非常大，只要单价有提升的迹象，许多人迅速就会正式入行，把单价再打回去。

但入行意愿高涨的另一边却是同期网约车订单数量明确出现下滑，2025 年二季度的订单量只有上年同期的 80.3%，6 月的下滑尤其明显。

所以，这就是从去年 8 月网约车平台开始 “让利” 的原因，说白了就是要展现一种 “共克时艰” 的姿态，希望通过稳住选择本平台的网约车司机队伍，保住消费者的打车体验。

但其实从我们一开始的讨论我们就知道，一个残酷的问题是，即使平台不抽成，网约车司机也不会拿到更多收入，因为网约车入行零门槛、又是可选消费，网约车司机是 “身不由己” 的。

另一个略有黑色幽默的事实，是其实连长期以来在简单叙事下被认为是单方面 “压榨” 司机的网约车平台同样是身不由己，目前的利润增长依赖走量，因为平均每单的利润率已经明显下滑，实际上也没有多少继续 “让利” 的空间了。其实在这个问题上，平台与司机并不是真正的二元对立关系。

这是因为，在网约车司机看来的所谓的 “抽成”，其中其实也有相当一部分是税务合规的成本。特别是随着 2026 年 1 月 1 日增值税相关新规落地实施，网约车行业需要开具专票，适用的税基和税率都有所扩大，即使考虑平台也可以做进项抵扣，新增的税负也会比较可观。

参考：

2026 年起滴滴等电子普通发票不再能抵税，此举有何考量？将带来哪些影响？

所以从效果上看，虽然这些税负会以价格的形式转嫁给消费者，但在网约车司机看来，就是 “平台还在以较大比例抽成”，毕竟平台没法直接向司机展示其中有多少是税务合规成本——如果对此还要问为什么，那就想想超市的商品价签为什么不展示税前价格、以及先前在价签展示税前价格和税费成本的超市后来怎么样了。

知乎用户 杰拉德笔下的男人​ 发表

我做互联网的，来说下这个商业模型。

这行业不是第一次，也不会是最后一次，因为高德打车就是一个平台聚合模式，是建立在供大于求的因素上建立的。只要条件不变，结果也不会变。

很多人不理解，滴滴抽成高大家都知道，为什么高德会被特别点名层层抽成。

高德从一开始就是阿里的聚合模式基因。

以前的滴滴，是自营 B2C 或 C2C，司机直接给平台干活，平台抽一刀，剩下的给司机属于中间商赚差价。

但高德不一样，它玩的是流量贩卖。高德自己不养车、不养人，它只通过地图这个超级入口把用户或者流量圈进来，然后把订单分发给下面的中小网约车平台比如妥妥行、XX 出行等。

这就导致了一个套娃式分配结构。

平台给你们导流，我要收一道信息服务费。很多小平台其实没有技术能力，是挂靠在某种 SaaS 系统下的，这中间往往还有一层技术服务费，云服务就能解决稳定，恰好我有。真正招募管理司机的线下公司，要养人、处理事故、搞合规，就必须得抽成，不然活不下去。最后司机去运营。

这都不是中间商了，属于中间商接力。

也就解释了为什么会出现司机端和乘客端的阴阳账单。乘客付了 30 块，高德拿走几块，SaaS 商拿走一块，运力公司再抽走 20%-25%，最后司机到手可能就剩 18 块。

监管这次管的就是非法转卖订单和层层截留。但在商业逻辑上，如果砍掉中间层，那些没有流量能力的中小运力公司就会饿死；如果不砍，为了生存就只能把手伸向司机的口袋。这是一个死结。

现在的网约车市场，是一个极度供需失衡的市场，因为经济大环境的原因，大量的失业人员涌入网约车行业，把它当成了就业蓄水池。广州、杭州等城市早就发出了饱和预警。

车多客少，怎么办高德作为聚合平台，为了抢占市场分一杯羹，就只能低价，这个最有效啊，因为用户说白了为了一个服务或者虚拟感受付费，在短时间内钱不能让他们觉得不值。

它必须用比滴滴更便宜的价格，才能把用户抢过来。

于是，一口价成了平台维持订单量的基操。对于乘客低价是真香，不堵车赚了，堵车更赚。只要有成交，平台就有抽成，至于司机亏不亏，算法没有同情心。

但对于司机而言， 这就是囚徒困境。你不接一口价，你就没单子，你接了一口价，如果运气不好遇上晚高峰堵车，这单就是纯粹在做慈善，甚至还得倒贴电费和空调钱。

约谈和整改，一定会迫使高德在显示透明度做文章。比如，强行要求各家 CP 公司把抽成上限卡死在 27% 或 30% 以内，比如减少极端的地板价订单。

这对司机来说，是一丝喘息的机会。至少，那种乘客付 100，司机拿 40 的离谱订单会少点。

**但是，它改变不了供大于求的根本供需关系。**只要市场上还有人加入网约车赛道，只要就业环境没有根本性好转，买方市场的格局就不会变。

平台依然拥有绝对的议价权。如果不让降价，订单量就会萎缩，到时候就是从低价有单跑变成高价无单跑，司机的总体收入未必能涨。

**现在的网约车，已经回归了它的本质，一份辛苦的体力劳动，甚至可以说是数字化时代的骆驼祥子，**监管的介入，层层抽成也许会收敛，但算法算计人性不会停止。

再说网约车月入过万、轻松体面那纯粹是天方夜谭忽悠人，高薪、体面、轻松本身就是不可能三角。

知乎用户 青山布衣​ 发表

看乐了，

为什么网约车司机现在赚钱难？

是因为平台抽成高吗？

滴滴曾经出过一个报告，平均抽成 18%，这个比例高吗？但凡你要是有一丁丁点商业常识，就知道接单子中间人只要你 20% 是贵还是便宜，

你甭管说平台的成本是多少，有本事你自己去接单试试？能不能接得到单子，能不能不被运管罚死。

网约车现在的问题是狼多肉少，

开网约车的人越来越多，而打车的人越来越少，这种情况下你还想指望能赚大钱可能吗？

为什么开网约车的人越来越多，因为失业率上升，

为什么坐网约车的人越来越少，因为失业率上升，

失业率的问题不解决，靠约谈平台有用？

大部分城市开网约车，扣除车辆折旧、电费、保险、损耗、罚款等各种费用，在一天干 10 小时一个月 26 天的情况下，也就是挣个 2-3000 块，

你还别嫌少，起码稳定、风吹不着雨打不到

知乎用户 Mr.Toad​​ 发表

为什么会有网约车平台？因为之前开黑车的赚得多，但非法，开个平台能让他们交出一部分收入换合法。那怎么跟出租车竞争？打价格战。那平台为了赚钱又要跟出租车公司打价格战，钱从哪来？平台的钱来源只有司机跟打车的牛马，司机. 多赚了，平台就少赚，牛马省钱了，平台就没钱，没钱打价格战了谁又会选平台呢？平台没了利润优势又有哪家资本会投资平台呢？反正牛马是要货比三家的，东来是凤毛麟角的。这个矛盾是没法靠着约谈解决的，除非给牛马发大额交通补贴，但…… 会发吗？

知乎用户 伊卡洛斯 Eclipse 发表

善良的克苏鲁看了你一眼你的生活就会有明显的改变和提升。

不要去试图理解他为什么看，看了有什么结果，正面的还是负面的。你只需要知道祂看这一眼就已经非常伟大了。

知乎用户 自带尾巴的蝌蚪 发表

说实话，我有点搞不明白。我偶尔也跑跑顺风车。就说我最近遇到的事情吧。

我上周六，给我爸爸打了一个顺风车。8-90 公里吧，拼车是 60 多。。。独享 90 多。我点了独享，甚至还加了 10 块的感谢费。就这个，司机接单了，也还是打电话给我说协商高速费的。我明明点了不给高速费，高速费 40 块，不走高速，要多开一个小时。不过打给我电话的人，我都是取消单子了的。

后来，周日晚上，我回家。里程 177 公里，我开车嘛，就发了个顺路，看看有没有乘客接单了，毕竟当时已经晚上九点了。我一看，有个跟我顺路 99% 的，里程 170 公里，一看金额，89 块钱，我去，高速费我都要 120 呢，这单子才 89？？？我果断不接，少赚 100 块，根本无所谓，兴起而已，一个人跑回家了。这平台究竟提了多少啊？这么低的价格，司机不接单，乘客也坐不到车，平台真特么的黑。

知乎用户 Carlowed 发表

“跑车的太多了，单价越来越低了”

“都说平台黑，是提抽成了么？”

“大差不差”

-– 某次打车时和的哥的对话

滴滴司机心里是很清楚问题的根源在哪的，你就是把滴滴罚死，让它赔本做生意

滴滴收入从 1W 每月增加到 2W 每月，结果就是下个月滴滴司机数量翻倍，重新把收入卷下来

知乎用户 可可爱爱没有脑袋 发表

我寻思，美团也被约谈过呀，改变了外卖员的处境了吗？

司机是其他平台的司机，司机的平台抽成，高德要抽成，断人财路如杀人父母。这意思难不成是不准高德抽成？

知乎用户 贾贾贾​​ 发表

约谈本质上就是以民生的名义，来展示权威。告诉你们这些平台，我是能够掌控你的。

你们这些平台要听我话，时不时上点供。

如果他们真的想解决问题，降税、发钱、少收点地皮钱、少搞点大而无当的工程、少给少数人发各种福利、少吃拿卡要，老百姓自然会有钱，有钱了平台自然没有办法拿捏。

其他的表面功夫，除了满足少数人的欲望，其他的屁用没有。

知乎用户 起个 bird 名真费劲 发表

有一次去深圳，去地铁 1.8 公里，实在是走不动了打了个车，高德收我 14 块钱，给司机 5.4，我还奇怪 14 块钱怎么这么长时间还没人接单呢，好家伙，您拿大头啊

知乎用户 牛顿顿顿 发表

表面看，只要还允许转单，这个问题就完全无解。

深层次看，只要网约车司机这个工作挣得比外卖员多，这场内卷就不会停。

网约车司机起码风吹不到，雨淋不到，还相对安全，车也有租车平台，这样的工作，在市场上，收入应该比外卖员要更低，因为外卖员更苦，更危险，劳动力市场定价就是这样，否则就一定有更多人涌进来，一直到这份工作食之无味，弃之可惜。

根本，还是要就业大环境的改善，改变供需关系。

先说清楚高德的模式。

滴滴是自营，司机直接给平台干活，平台抽一刀，剩下给司机。逻辑简单，链条清晰。

但高德不一样，它玩的是流量贩卖。高德自己不养车、不养人，它只通过地图这个超级入口把用户圈进来，然后把订单分发给下面的中小网约车平台——XX 行、XX 出行这些。

这就导致了一个套娃式分配结构：

高德接单，收一道信息服务费；中小平台没技术能力，挂靠 SaaS 系统，又是一层技术服务费；真正招募管理司机的运力公司，要养人、处理事故、搞合规，必须抽成才能活下去。

一层一层抽下来，乘客付 30 块，高德拿几块，SaaS 商拿一块，运力公司再抽走 20%-25%，最后司机到手可能就剩 18 块。

这不是中间商赚差价，这是中间商接力赛。

你可能会问：凭什么每多一层中介，就多抽一次？

线上转单成本不仅没有下降反而会上升。二手单平台的服务器、软件开发运维成本始终在那里，它不会因为接的是二手单就减少开支。既然成本没降，凭什么让出利润？

于是问题来了：一手单平台不让步，二手单平台也不让步，谁最好拿捏？

司机。

在这个链条里，平台有流量，SaaS 商有技术，运力公司有牌照，只有司机什么都没有。

更绝的是，这还不是高德一家的问题，而是整个网约车市场的结构性困境。

现在的网约车市场，是一个极度供需失衡的市场。因为众所周知大环境的原因，大量失业人员涌入网约车行业，把它当成了就业蓄水池。广州、杭州等城市早就发出了饱和预警。

车多客少，怎么办？

高德作为聚合平台，为了抢滴滴的市场，就只能打价格战。于是 “一口价” 成了标配。对乘客来说，不堵车赚了，堵车更赚。只要有成交，平台就有抽成，至于司机亏不亏——算法没有同情心。

但对司机而言，这就是囚徒困境。你不接一口价，没单子；你接了一口价，遇上晚高峰堵车，这单就是纯做慈善，甚至还得倒贴电费和空调钱。

约谈能改变什么？

短期内，可能会迫使高德在透明度上做文章。比如强行要求各家把抽成上限卡在 27% 或 30% 以内，比如减少极端的地板价订单。

这对司机来说，是一丝喘息的机会。至少那种乘客付 100、司机拿 40 的离谱订单会少点。

但它改变不了供大于求的根本格局。

网约车市场，是一个充分竞争的市场。

什么叫充分竞争？很多人不知道这个词的残酷。

那就是会卷到大多数从业者处在温饱线上，老司机只要有机会就想不干了，新司机一看这个收入，除非没别的活路，不然也不想干的状态。

只要还有人觉得网约车司机是个好工作，只要还有人加入网约车赛道，只要就业环境没有根本性好转，买方市场的格局就不会变。平台依然拥有绝对的议价权。

那这场内卷就不会停止。

如果不让降价，订单量就会萎缩。到时候就是从 “低价有单跑” 变成 “高价无单跑”，司机的总体收入未必能涨。

说白了，病根是大环境，是供需失衡，是整个就业市场的结构性问题。

监管的介入，层层抽成也许会收敛，但算法算计人性不会停止。现在的网约车，已经回归了它的本质——一份辛苦的体力劳动，数字化时代的骆驼祥子。

真正能改变司机处境的，是让他们有别的选择。

别无他途

知乎用户 赵星 发表

你看，原本一个简单的事情，就允许工人自组工会就能够解决劳资谈判能力对等的问题，偏偏不搞。

因为自组工会就相当于自由组党。

知乎用户 大头大飞 发表

改革开放这么多年了，还是约谈、行政命令这一套。相关法律呢、具体规则呢，各方利益博弈和讨论有吗。

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

回答这个问题前，你得先看一张高德打车的图，后面会考。


还记得魏则西吗？就是那个在知乎引发沉重话题的患病学子，他控诉了对百度之类搜索引擎的不满，对搜到 “无良医疗机构” 的愤怒，当年大家的口水都快要把百度淹没了，但是在那一片骂声中，被忽略的少数声音是什么样的呢？少数人质疑，百度并非专业医疗机构或职能单位，如果对方是符合我国法律法规的执照齐全，百度凭什么去判定一家医疗机构的 “违法违规” 呢？

这细微的声音或许也不是替百度洗白，而是想讨论一个更深层次的话题，即消除代价和代价的转移。

我再举个例子，很多人知道有些带货主播因为带货的商品中有劣质产品，于是遭到反噬成为主要的负责人，轻则罚款、禁言、限期禁止活动，重则永久下线乃至法律风险。

可还是那个问题，如果找上主播的厂商，生产经营所需的全部证照合法合规，所有的商品均有当地的检验合格相关的手续彩礼，主播到底有没有能力和义务进行厂商与商品的核验？

所以聊了这么多，回到问题本身，高德作为聚合平台，高德有没有对入驻的网约车公司们校验资质和资格进行核验？

如果没有，那么高德自然是有很大的责任和问题，如果入驻高德的网约车企业证照齐全，高德该怎么做才能让人满意呢？

可能有人没用过高德网约车，高德本质提供一个聚合平台，在这个聚合平台上你可以看到曹操、T3 等网约车企业的服务，彼此之间形成竞争，客户可以进行选择，那么高德该怎么做呢？能做到的何种地步呢？

我甚至可以开个玩笑，作为商业企业的高德他倒是想拥有执法监督权呢……. 可能嘛？

知乎用户 苏悦的自由纪 发表

就上个月底，我带着 3 件 28 寸的行李＋一件 20 寸行李＋一个娃，在路边研究怎么去机场。

一个出租车司机伸头问我走不走，我说行李有点多，估计装不了。

他说得行，你就坐我这车，我来给你放。

他麻溜地停好车，先指挥后面的几个车先过。我也没闲着，赶忙把行李往后备箱装。

我刚塞进一个行李，他赶紧制止我，说我来我来，你一个女娃儿哪来这么大力气啊。

最后后备箱两个 28 寸，副驾驶一个 28 寸，后排过道再塞下了一个 20 寸。

坐定之后，师傅说我前面靠个边，把导航弄准备哈，你是去机场哈？！

我说是，T3 航站楼。

他用语音说「导航去江北机场 T3 航站楼」。

他普通话不算标准，搞了两三次才算把导航搞好。

我寻思着他应该没开多久出租车。

因为以我以前的经历，大多数出租车师傅去机场不需要导航，而且最重要的是——这么多行李，他们大多数不愿意拉，就算拉了，也肯定得叨叨叨一阵子。

我主动找他说话。

我：

师傅谢谢您啊，我今儿行李确实多，我还计划喊个商务车或者招个那种看着很长的出租车呢，您这车没想到还能装下。

他：

那种出租车叫「大枫叶」，那个能装，我这个也能。

我还没来得及接话，他就继续讲：

哎，现在我们开出租车的利润微薄，网约车冲击太大了。所以现在只要有客就拉，行李多也拉，就是装的时候注意点就行了……

我还是有点不好意思，连说谢谢谢谢，一会儿我多给你点。

师傅一听就很开心，就找我们家小朋友聊起来，说你是不是要去参加音乐比赛啊，行李箱是不是都是乐器啊，上次我拉了个小盆友就是这样的。

最后到机场，车费 48 元，我给他多付了 26.8 元。

扫码付款的时候，他已经给我搬行李去了。

然后我说我付好款了，我也准备去搬行李，他又制止了我：

哎呀，你付了钱的，就该享受服务。你不要动，你就站在那里，把娃娃看着就行了。

最后，他又帮我检查好车上，祝福我们一路平安，然后就离开了。

——

这次打车经历太过于愉快，以至于以前被拒载被阴阳怪气的日子似乎是假的。

不得不说网约车加入以后出租车司机们确实 “老实” 多了。

但我也知道，那是因为大家现在的日子都不好过。除了专职网约车出租车，还有好多私家车车主利用业余时间兼职在跑。

市场是有限的，竞争多了，日子自然就越发不好过。

平时我也用高德导航，也会看到好多各种小公司的网约车可以喊。

有些价格是真的很低。

很难想象，高德抽一些，网约车公司抽一些，租车公司再除去一笔，最后到了开车人手上到底还有多少。

但「防止层层抽成」肯定也不太现实。因为高德就跟商场一样，它提供了门面和客人，它抽成是天经地义的要不然它为啥要做这个买卖呢。

同理，网约车公司也是。

唯一有指望的，是稍微少抽一点吧。

知乎用户 李明殊​ 发表

这事儿解决不了，只要那层套娃的结构还在，这就是个死局。

首先你要明白高德打车它是一个什么模式，它是一个卖流量的平台。

你打开高德看一下，你就会看到有一些名字稀奇古怪的运力方某某出行，某某快车，XX 出行。

很多你都没有听说过，这些小平台或者是当地的平台，他没有本事去外面拉客，也没有钱去做推广，然后只能就是挂在高德这样的大户上讨饭吃。

于是就形成了现在的层层抽成。

高德作为流量入口，嗯，肯定要拿一层吧。

因为客源是他的，地图是他的，他也付出了这个平台的研发和运营的成本；

那些挂靠的小的出行平台。在接到单子之后，然后为了维持公司运转，然后付服务器的钱，养客服，他也得再抽一点；

如果你是租赁的车，然后租赁公司为了收回买车的成本，所以还得在流水里搞点名堂，或者就是我直接提高你的份子钱；

啊，举个例子，你现在想买个苹果，高德是商场，小平台是水果摊，然后司机才是那个真正种树的人，商场要收当摊位费，水果摊得挣钱，最后只能是把这个价格压到种树的人。

约谈要求防止层层收成，听着很好，但是怎么操作？

你让高德少抽点？高德会说，我提供地图导航几个亿的日活，我就收个信息服务费过分吗？

如果你让小平台少收点，那些小平台它的资产本就不太多，而且利润很薄，再压一下，它直接就快门关门跑路了，到时候连司机的押金都退不回来；

前几年就有不少小平台卷款跑路的事情，然后司机只能拉横幅干瞪眼。

核心的矛盾在于供需关系，而不是什么抽成的一个比例。

现在的网约车的市场是车比人多，因为失业之后要么就送外卖，要么就开网约车。

高德这种聚合平台的优势在于可以比价。

我搜一下目的地，然后我就按照价格自动排序，你会选择贵的那个吗？你肯定会选那个便宜 1 块钱，甚至便宜 2 块钱的。于是为了接你这单，你要排在前面，你就只能压价，你涨价的话，没人用你的车了。

所以不是说高德逼着他们降价，而是这个机制在逼着所有人互相残杀。

所以最后这一刀还是只能砍在司机身上。司机怎么办？嫌单价太低，不接，你可以不接，总有人接。

监管能管住这个抽成的上限。

比如我规定这个抽成不能超过 20% 或者 30%，这没有问题。但是有若干种方法绕过去，它不叫抽成了，它叫服务费，叫安全管理费叫软件使用费。

甚至我就发优惠券，但是这个优惠券的成本本身是司机承担的，原价还是 30，但是跑完这一单，客户你只需要掏 20。

是的，你可以提高准准入门槛，然后降低牌照发放的速度，然后再查的严一点。那开网约车自然就少了，这个问题自然能够得到缓解，但是进入不了这个市场的人，他的就业又能够跑到哪里去呢？

送外卖吗？据我所知，现在外卖也不好送了。

目前来看，这局面改不了的，因为它不只是网约车的问题。

知乎用户 likelike 发表

然并卵。

哪怕是衙门约谈了高德。我们可以预见的到，根本不会有什么作用。

对吧？因为衙门只是笼统的讲，缺德，你要改变啊，不要做得过分了，啊，保障司机收入。但是衙门他并没有提出什么具体的方法和措施。那么对于缺德来说，它非常容易的就打混过去了。

那其实刷抖音，我们也经常可以刷到那些网约车司机。有一些呃有手段头脑灵活的，少数的司机每天在保证一定时长的前提下，可以弄到六七百一天。接个 10 单左右。那种也有，你看着他，你看着他好像挺轻松的哈。一天在线 10~12 个小时，六七百到手。是绝大多数司机。一天搞个 12~15 个小时。流水应该会在 400~500 之间。那不夸张的说，真的是拿命换钱。那有些司机说一天全是那些特惠订单，全是一些小订单，车踩得呼呼响，油门都踩到冒烟了。

好像我们经常打车的人，就可以很直观的感觉得到啊。。包括我们看那个抖音上那些网约车司机他们发的视频，大家也都知道。至少从口罩之前到现在，网约车降价已经有三四次了吧，降价降了三四波了。

网约车这个行业，他就是个蓄水池。跟那个外卖员，快递员是一样的。他是真正的对于底层老百姓，还有一些啊做生意失败，欠了钱的一些老板们的进行的最后一个兜底。我觉得不能让他们赚钱太轻松，但是也不能让他们赚钱太辛苦了。我觉得这个东西关系到很多底层老百姓这个生活幸福的事情。我在中国，他到底有没有什么幸福感。

当然作为我打车来讲，我肯定是希望它价格还可以再降一降哈，越便宜越好。所有人包括我在内，都希望，如果可能的话，都希望能够白嫖别人的劳动成果，白嫖别人的劳动。这个东西是人性。

那天刷到一个一个租车的老板嘛，好像也经常发一些网约车的一些视频。他自己大概估算了一下，算了一下吧，他好像是说就是这个就这个网约车纯电动汽车来讲，它的运营成本综合算下来，1 公里就得要那个大概 4 毛钱到 5 毛钱。看他们网约车司机一般的订单，这些一口价订单啊，特惠订单什么的，平峰期的订单价格也就在 1 块 3 左右 1 公里。这减掉成本的话，1 公里就赚个几毛钱都不到一块钱。

这个行业主要就是不缺人。大把的司机，你不干，有的是人干，平台非常好拿捏这些司机。是吧？你不干，每天都有好多人涌涌进来。

还有他们经常讲的那些网约车平台，对于那些司机，对吧？经常进行什么罚款，扣分啊，封号什么的。经常无所顾忌，对吧，肆意而为。

哦，还有一个问题，也经常看那些那些网约车开车的一些，有些大 v 发了一些视频，什么卖单的。那种主要就是因为有缺德这样的聚合平台的存在。乘客在缺德下了一个订单。缺德要收取一部分的佣金。缺德再把这个订单派给在缺德平台里面接单的网约车平台。网约车平台他要抽取一部分佣金，这个单派给某一个司机。这个钱从乘客手里到司机手里这个过程，实际上抽佣比例已经超过 40% 了。因为存在中间商赚差价。这个玩意儿也容易加剧这个司机和乘客之间的矛盾。对于乘客来讲，我花的钱也不少啊。但是实际到手的钱却不多。因为中间有两个吸血鬼。

前几天刷视频刷到一个上海的一个什么那个代表。嗯，他也说了一些网约车的问题，我感觉他说的也没说到什么点子上。他说要把那个抽成比例控制在 10%。我觉得这个太扯淡了，也很可笑啊。费用比例控制在 10% 那是不是太低了呀？我觉得可以控制在 20% 以内啊。

就我打车的经验，现在一般哪怕没有中间商赚差价的网约车订单，平台的抽佣比例都在 25%~30% 之间。他们司机所说的一般普遍是在 28% 左右。

总之这个行业其实。其实衙门对于网约车平台的监管还是很少的，力度不够。而且你想到那些衙门里面的人，他们都在办公室里面，他们对这个行业，就是没有真正的去接触，去调查。他们出台的一些一些措施，也很难起到比较好的效果。

对吧？想当年教员，教员做事情的时候。人家教员是真正的在湖南的农村进行了一个比较长时间的调查，啊去考察，去走访。才会对那个那个中国的那个对吧？那个东西才会比较有好的真知灼见。现在那些网约车平台，就是这个运营平台，这个衙门的一些主管部门，他们对于这个网约车是怎么回事？平台呀，乘客呀，司机呀，之间怎么回事，他们都搞不清楚。你说他们怎么可能去管理的好啊？

包括像那个外卖平台也是一样好，很多的问题。

知乎用户 幸存者偏差 发表

最夸张的一次，我在北京用高德，打车到荟聚，付了 83；司机给我看司机端，显示我只付了 58，扣完各种税费，他到手才 40。

国家只允许最高提 30%，结果司机被提走一半多，每次订单转卖被提 30%……

～

～

结果就是各路软件公司高管，每人拿几千万～几亿年薪，大批网约车司机，穷得沦落到斩杀线下，租不起房，只能睡地下车库。

～

记得关注 + 点赞～！

～

知乎用户 毛毛 发表

新时代的骆驼祥子！

抱着实验的态度，跑了两单。

两单加一块 80 公里，给了 41 块钱。

第一个单，在一个丘陵地带的村里绕了半天，人家就在家里不出来，最后因为地势，我的新能源车都磕到下面的电池了… 打了三次电话，才迟迟的从家里出来。

第二个单，打电话说比约定的时间晚了二十分钟 (因为接第一个人绕了半天)，然后我又等了差不多十分钟，才慢慢悠悠的出来。

完了还让走高速，我说高速费你们俩咋均摊? 两个人说你自己本来就要走，我们出车费，你自己出高速费吧？

……

最后结果就是八十公里，跑了两个多小时，利润结果如下：

❶成本：50×_0.2=10 30×0.4=12。_

❷利润：41-19=22/2=11。合算起来时薪十一块钱

22/80=0.275，七八万的车，跑一公里，利润是两毛七分钱。

❸电池磕到，去 4S 装电池护板六百块钱。

……

吃人不吐骨头！

知乎用户 星远 发表

工人没有维护自己权益的方式，仅仅靠某些偶尔关心一下却没有实际解决问题的人，那工人的处境永远不会变好。

知乎用户 南行兮​​ 发表

大概是去年这个时候，我打车去吃饭，发生了一件印象非常深刻的事情。

当时我还住在绿地 468，和朋友约好去一家烤肉店吃烤肉，那个地方非常远，预估快 60 块打车费了。

从上车的时候师傅就一直在问我这单多少钱，他心情很不错，因为我这个单子很远，车费不便宜，最主要是这一单平台是免抽成的。

我说预估快 60 了，他很期待。说等会儿一定要看看到底他自己得多少。

最后下车我当着他的面付款，我付了快 60，他只得了 40 多。师傅当场就骂脏话了，说免他马卖批耶！

这个事情我记得很深，当时坐了那么久，师傅从兴高采烈到火冒三丈，前后的反差实在太大了。

他没有别的抱怨，只骂了一句马卖批就继续新的单子。

由于我不知道运算规则，所以无法确定师傅所谓的免抽成是怎么扣的，不免抽成又是怎么扣的。

但是今年，大概就是在一个星期前。成都爆发了几天高德员工罢工，虽然没有引起特别大的社会波动，但打车是很恼火的。

有几天高德打车几乎打不到一辆车，随便都要等十几分钟左右。

这个状况本周才缓解过来，我最初还以为是大家已经陆续回去过年了导致的缺乏车辆，后来才晓得不是这回事。

年关边上，官方陆续发力，除了高德以外，还针对美团外卖、淘宝闪购等平台都有相应的刚性要求。

问责和约束肯定是可以整治生态并带来实际利好的，只是不知道这种力度能持续多久而已。

知乎用户 以辛德之名 发表

这锅还真不应该高德打车来背。

因为高德这个运作模式已经是最经济的了。要改正，就一刀切，规定网约车司机最低时薪水平。做不到，平台就关张。如果不能一刀切，那么，就要尊重市场。

很显然，没有高德，滴滴就在舒适区。网约车司机的池子也比较容易控制。但社会现实就是，本来只是季节蓄水池的网约车行业，被硬生生拔高成为三峡大坝。成为社会就业的重要支柱。

高德打车轻资产运作模式，从市场角度，给小租车公司一个参与内卷的机会。真的没有这些小租车公司做中间层，完全按照端对端方式，对于社会就业未必是福。

所以，与其约谈高德打车，还不如一刀切，跨平台规定网约车司机工作时长和最低时薪。一直在说统一大市场，结果还是左一个约谈，右一个整治。从不考虑在立法层面建立统一标准，真的有点不能理解。

面对就业压力这个现实，不要想着甩锅。宏观大环境的改善，就业才能有根本性好转。而建立开放自由的，统一标准的大市场，才是从根本上解决问题的办法。一切非市场的办法，只能适得其反。

知乎用户 沐雨随风飞 发表

没啥用。就算它把 t 几出行的 100 快车单，60 转包到滴答顺风车平台，你也找不到证据。毕竟你不会去核对司机在哪平台收到的任务。

知乎用户 天与海 发表

可以断言，改变不了。

司机被压榨，本质上并不是平台的责任。而是权利被剥夺的必然结局。

司机没有话语权，打工人没有话语权，即便假设高德平台倒闭了，也会有下一个平台继续盘剥他们。

从秦朝到宣统，农奴一直处于这个位置。那时候没有高德、没有美团、也没有血汗工厂……

头痛医头，脚痛医脚，但是不去深究病因。终归还是会停留在问题表面。长远来看还是会反反复复发生。

他们缺的不是 “青天大老爷为我做主”，而是缺少思想启蒙，缺少独立自主，缺少人权意识。

知乎用户 多看少说 发表

不能。

通缩就是这样，谁也没办法，只能适应。房地产与出生人口的油门踩的太死，腰斩速度过快，一下子从通胀极速转通缩，所有人都麻，是所有。

这是真没招，慢慢自我调节，努力适应吧。

要是慢慢来，拖个三十年温水煮青蛙腰斩，也能用三十年时间适应，但现实是只有短短地 3 年，实事求是的说，谁都没法短时间适应。

祝各位好运。

知乎用户 三中五中 发表

被一堆高赞说抽成，说高德笑死了。

我不是说抽成好，我说的是，这次约谈背后不是这个事。

这次约谈背后，是，公子嫌赚的钱少了，又出来挥舞大棒了。

市场经济，市场经济，什么是他妈的市场经济？

市场经济，简单理解，就是市场调节价格。

现在打车行业，司机是难，但不至于过不下去，而且还有很大的容错空间，还有不少人，想挤进来。

于是市场发挥他无形的手，把价格压低了，把单价压低了，这对我们普通中国人，对我们日常打车出行的老百姓，是有利的。

这是好事。

但这个好事，让谁家的公子不爽了，因为他的收入少了，或者说，也不是少了，而是跟不上，他想要的分成。

这位公子，他包养的某女星以前是三线，一年 1000 万，就行，现在是二线了，他要 3000 万，钱不够了。

于是这个公子，又又又又又无视市场规律，挥舞起行政大棒，为自己创收。

简单点，就是这个公子有滴滴的股份，他觉得高德抢了滴滴生意，他分红少了，于是指挥大棒，打压高德，给滴滴捞钱。

知乎用户 一缸茶 发表

不要约谈

让网约车司机成立工会，成立工会，成立工会

他们会自己谈。

知乎用户 柯槿史​ 发表

网约车司机？

层层抽成？

这也叫事？

好歹还有辆车呢人家。

啥时候用人单位禁止使用外包公司派遣员工再说吧。

这中间的抽成你以为没有？！

这中间的风险转嫁利益输送你以为没有？！

这趟不外乎是高德不知道得罪了哪路下凡体验生活的神仙，发现了不对劲而已

滴滴，T3，哪个不比高德大，哪个不比高德早

不查他们就查高德，针对性不要更强。

人民的名义

名义而已。

知乎用户 Clarence 发表

价格低可以走量，但是价格低还走不了量的情况下有没有一种可能就是压根就没有效需求

能改变司机处境的是真实有效需求大于司机供给

知乎用户 大葱明 发表

约谈没用，改变不了任何情况

只有出台硬性规定去约束平台，保障司机权益

难道靠几家平台达成共识、良心发现然后一起降低抽成吗？

2025 年失业期间跑了几个月顺风车，滴滴、哈啰、高德、小拉出行跑个遍

滴滴、哈啰单价低的离谱，独享单司机到手算下来一公里一块钱，有时候甚至不到一块钱

高德独享价格还稍微高一点

小拉出行平台小，单价是高，但单也少，抢单很激烈

仅为了讨论平台抽成问题，司机、骑手越来越被平台锁死

所以是平台要改变，而不是让司机改变

评论区说嫌单价低别跑顺风车的，麻烦搞清楚问题是谁造成的

知乎用户 chao 发表

打车越来越便宜了，前几年从地铁站到公司，车程大概半个小时，一般花费在 30-35

但是最近已经不到 30 了，有时候甚至不到 25，平台抽成以后，到司机手里岂不是二十块可能都没有，再除去运营成本…

要保障收入，可能还是得强制划定总的抽成

知乎用户 yi bbbian​​ 发表

这事处理其实很简单。不要管那么多，就是设定服务费用分配比例，比如 10 公里，车费 10 元，司机可以得到 9 元，另外 1 元是中介费。至于是滴滴得到，还是高德得到，不是司机和监管部门考虑的事情。如果超了，司机发现发现可以投诉，一旦投诉，重罚公司。如果是转包，就两个公司一起罚。至于两个公司如何商量分成是他们的事情。

说一个事情，滴滴这类公司，早期因为开发和推广费用高，所以运营费用高，现在已经进入平稳期，真实费用没有那么高。他们的收益应该处于一个合理范围。现在明显偏高。而司机获利反而少。这是不合理的。而单个司机根本不可能和网约车公司对抗，需要政府出面进行调节。

转单有一定的业务合理性。便于提高网约车的使用率。但不能将费用增加到司机和乘客头上，是两个公司之间的博弈。

司机的利益不应该受到侵害。如果发现收入比例不对。举报后，将一半罚款给司机。保证司机最起码 5 年不用工作。这样司机才有和公司进行对决的能力。而交通局就是裁判。

至于网约车公司，谁实话是一个巨大获利公司，别担心他们不敢。这个运营模式已经形成。你不干，立刻一堆人进来。不信你看看。

知乎用户 尼皓 发表

找谁谈，都不如直接一道红头文件，规定网约车抽成总额不得高于 10%，司机每次完成单子，都能看到乘客付了多少钱，自己拿了多少钱，一目了然。只要有这道红线，各大平台自己会调整业务模式的，那些不合理的环节自然会被去掉，否则找谁约谈最后都是一场马拉松。

知乎用户 张居正 发表

古有祥子拉车攒钱买车，今有网约车司机熬夜还车贷，祥子被兵痞抢车，司机被平台抽成，黄包车变汽车，剥削依旧。

乘客付 100 元，司机到手 66 元，剩下的 34 元就是那平台空气管理费。

最主要的是网约车也如同二房东。例如某次我打车，因堵车时间久，和司机聊天，他说我今天这距离就是他的大单。

他又问我是哪个软件打得车，我说滴滴。

“靠，我又被卖了”。他好像说他是曹操。

他叮嘱我下车时告诉他一下我的实际支付金额，他要算一下。听他说话的意思，单子被转卖以后他的实际费用可能就会变少。

因我公司生意越来越差，估计撑不过一年，年龄大找不到其他工作，我就他网约车收入情况。他建议我千万别干，他说这行业越来越艰难，新注册的司机第一个月平台会给流量，之后艰难日子就开始了 ，他每天开十几个小时。

下车时我付费 59 元，他那边好像到手不到 40 元。

平常打车偶尔和司机聊天，似乎每个司机每天都跑十多个小时，确实太辛苦：老司机怀念十几年前网约车刚刚开始的美好生活，新司机遗憾没有赶上十几年前的美好生活。

回顾标题，这次约谈至少能让司机看到希望，缓解他们压力，但彻底改变还得看后续。高德作为聚合平台，之前对合作的小平台管得松，订单被层层转卖，抽成最高甚至能到 40%。

加之现在网约车供大于求，平台又低价抢客，司机收入雪上加霜。之前看到新闻说高德已说要整改，比如限制抽成、监控订单流转，如能落实，加上 ZF 监管，司机日子会好过点。

这次约谈给网约车聚合平台立规矩，能直接帮司机填平层层抽成坑。例如之前有乘客付 28 块多，司机到手竟然才 14 块多，这抽成比例太过分。

但根本问题还是门槛低，司机多、打车人减少，订单不够分，平台就想低价抢客，即便抽成降低了，司机要想多赚钱，还是得拼命跑更长时间。

两个老板都姓刘：人和车场老板刘四爷，高德老板刘振飞。刘四爷虽霸道，但车夫拉车可白住车场，逢年过节还放两天假；现在网约车司机要承担油费、车损、抽成、还被转卖。网约车司机 = 新时代祥子，跑断腿也攒不下几个钱。

知乎用户 夜里去 发表

抽成狠, 司机嫌收入少, 根本原因是干这行人太多, 竞争激烈吧。约谈高德有啥用。

知乎用户 阴阳之道​​ 发表

都想开网约车赚钱，自己么都不愿意打车死抠死抠。那网约车收入只会一降再降

人人都想着赚钱，赚了钱都存起来不肯消费。

国家让你们买个房生个孩子多消费，倒搞得好像是要害你一样。你生孩子是给别人生，买房子是给别人买的？

你不能自己打车的时候嫌贵，自己开网约车的时候又嫌便宜吧。

要么你就完全物欲为 0，彻底别消费。你既然会抱怨收入低就说明你还是有消费欲望的嘛，只是贪小便宜最好赚钱的时候别人溢价给你，花钱的时候天天想捡漏。哪有这么好的事情

但凡玩过两天梦幻西游的人都知道低物价高收入的地方不可能存在

你喜欢贪小便宜，那你只配低工资

知乎用户 Snake 发表

先说结论：不能。

导致司机收入降低的原因有且只有一个：车多、打车的人少（因为多少是相对于对方的，所以车多和打车的人少是一回事）。

我想这一点大多数人不难理解，难理解的是下面这一点：一切对司机收入降低的 “解决方案” 最终都会作用于这个因素，也就是最终都会改变车或需要车的人进而影响这对关系。

题主问的是 “层层抽成”，我们连“层层” 都去了，直接来看看干脆把 “抽成” 整体控制起来，会发生什么。

我们直接设置个最严厉的标准：不管怎么抽、几层抽、几个平台抽、以什么名义抽，每个单子平台最多只许抽成 “5 元或运单总价 10% 中的较低者”，也就是价格低于 50 元的单子平台只许抽 10%，价格高于 50 元的单子平台只许抽 5 元。这个标准可以吧，如果还觉得不可以，题主可以自行把它改成 3 元、5% 或者别的随便什么，对我们的分析是没有影响的。

政策出来了，网约车司机看上去被抽成的少了对吧？但是请题主设身处地站在平台的角度，不是从感情，而是从利益角度——如果你是平台，你会怎么做来让自己的利益最大化？

很容易就会发现，在这个规则下，对于平台来讲，它的最高收入就是运价的 10%，而这个运价的 10% 只发生在低价单子里。巧的是，订单的价格低，能够让愿意打车的人变多，然后增加总的运价。更巧的是，订单的低价格其实和里程无关，毕竟大家都会理解跑 10 公里的价格比跑 5 公里的价格贵，所以所谓订单低价其实就是每公里的单价低。最巧的是，如果能够把原来 60 甚至 70 块钱的订单压低到 50 块钱，对平台来说每一单其实是没有任何损失的，但是却可以因此增加很多订单从而增加平台总收入。

因此，平台必然会做的事情，就压低每公里单价——当然，谁也不傻，现实中这样的做法肯定会表现为 “让利消费者”、“为广大群众便宜出行”、“不改名义单价但是不断向客户派发打车抵用券” 这些形式或说词。结果是你会发现很可能平台的收入没下降甚至提升了（因为单子多了），打车的人变多了，网约车司机的总收入略有上涨、不上涨甚至下降都有可能，但毫无疑问的事劳动强度一定会增加。

最有意思的是，上面这个结果，其实本来就是 “车多、打车人少” 这个情况下会发生的，也就是说所谓的新政策不会改变什么。

题主可能会想：那如果监管不止限制抽成，干脆连最低价一起限制呢，是不是就可以解决这个问题了？

那么我们继续。在上面政策的基础上，我们再加一条严厉的政策，“单价锁定”，以政策出台前一天的单价（立刻生效，避免平台抓空挡修改）为标准且不考虑任何红包、打折、里程积分以及其他改名形式，规定平台在抽成新政后不得以任何形式降低单价，如果降低单价的，平台付费贴补司机。

这个政策算严密了吧。那么继续——如果你是平台，你会怎么做来让自己的利益最大化？

首先，自己掏钱补贴是不可能的，哪怕短期也不可能永远不下去（在经济上行期资本烧钱阶段都不可能长期，现在就更不可能了），所以我们就不考虑了。

然后，比较容易想到的是 “拆单子”，比如说上线 “分段打车”，一个 100 块的单子，提示用户可以拆成两个单子分段打，愿意拆单的用户补贴 2 元或者 3 元——为什么？一个 100 块的单子，平台只能抽 5 元，但是两个 50 块的单子平台可以抽 10 元，多出来的 5 元补贴客户 2 元或者 3 元，总有人会愿意拆单的。

除了这些 “小妙招” 之外，最重要的是后果。别忘了，我们的基本前提是当前“车多、打车的人少”，现在政策不仅仅不许降价，甚至将原来的红包和抵减也取消了（别说可以不取消红包和抵减，敢不取消平台就可以用这些做到等同于降价），那么后果是什么？必然是 “车更多、打车的人更少”，所以看上去的单价高，结果是摊到每个网约车司机头上收入很可能反而是下降的。

题主可能会觉得，虽然同样是收入下降，但是这种情况下司机工作量下来了啊。问题是，这些单子并不是、也不可能是平均分配的，是要靠 “抢” 的，要抢，就要 “永远在路上”，工作时间不仅不能缩短，压力反而从“身体劳动量大” 变成了“精神焦虑度大”。

所以，新的政策还是无法改变网约车司机收入降低的情况，甚至可能加重 “车多、人少” 的情况。

善于思考和制定政策的题主可能会进一步想到：那我们干脆限制网约车数量不就好了吗，让车变少，同时限价、限抽成，网约车司机的收入不就提高了？

这一招直接对着 “车多” 这条下手，确实立竿见影。这下 “网约车司机” 的收入确实是可以提高了，但是为什么我要加引号呢？因为：

一个 “被限制进入” 而产生的诞生的 “高收入网约车司机”，还是原来那个“网约车司机” 吗？普通人要成为 “网约车” 司机不用付代价吗，决定 “谁可以成为网约车司机” 的人会不腐败吗？网约车一旦被严格限制了数量，服务还会好吗？**这个 “高收入” 的代价，是那些本可以但却被限制而没能进入这个行业的司机承担；是那些本可以打到车但因为高价格不得不放弃的消费者承担——而这两者，在各自的人群中一定是相对更穷、更没门路的那一部分。**所以，这个提高网约车收入的办法确实可行，但代价是其他的普通人、底层人承担。

不过呢，恭喜题主，如果想到这些方法，你就已经发明了两样早就存在过的事物：一是微观层面有网约车之前就一直存在的、垄断牌照、车脏、态度差、价格还贵的 “出租车”；二是宏观层面的 “大规模失业人群”，几百年前就有一个做类似运输行业的人因为失业推翻了一个王朝，他原来工作的地方好像是叫 “驿站”。

题主还不放弃，可能还会想到：那我们不限制网约车了，我们在另外一面入手，强制要求所有企业给员工发 “打车券”，只能用于打车，这样不就创造出需求了吗？然后再给网约车限低价、限抽成，是不是就解决了？

那么，请题主设身处地站在拿到 “打车券” 的打工人角度（这个应该不难），会怎么样让自己的利益最大化呢？

要知道，这个社会的大多数人在大多数情况下是不会打车的，那太奢侈了——也就是说，大多数人的收入基本上只支持以公共交通方式解决绝大多数时候的出行需求，现在他们的收入中被强行把一部分转化成了只能打车的 “打车券”，他们会怎么做？

很容易想到对吧？黑市。

会有人专门打折收打车券，9 折、8 折、5 折，下不封底——发出去的打车券越多，折扣就会越低。越底层的人，需要的就越是钱来满足自己最急需的服务而不是打车，他们不得不忍受的折扣就越大——题主读过《粜米》或者中学课本上的《多收了三五斗》吗？粮食那么贱，底层农民为什么还得卖？题主的想法又把它发明了出来。

那么，最后谁在使用这些打车券呢？本来就想打车也打得起车的那些人——他们用折扣买到打车券然后用于打车。所以这个 “强制创造需求” 点子也许能提高网约车司机的收入（只是也许，别忘了，网约车司机也得把打车券变现！），但是相应的代价是普通人在承担，而且是越底层承担的越多，相应的好处和折扣是黑市商人以及打得起车的人在享受，他们能赚钱、打车实际支付的打车费并不高。一句话总结就是——“穷人补贴富人、没门路的劳动者补贴有门路的倒卖者”。

题主也许还不满足：我们可以打击黑市啊。

现实中很多人就是这个思维，似乎法律是什么规则怪谈一类的东西，只要写进那个本本里，就会自动无条件生效——大秦造反还族诛呢，怎么十五年就亡了？

中国是打击毒品最严格的国家，毒品禁绝了吗？是规定卖淫嫖娼违法的国家，这些禁绝了吗？“打击黑市”，要用什么力度打击？当毒品打击、当卖淫嫖娼打击、当红灯打击？前者的成本有多大，谁承担？后者的成本很小，但会有用？哪怕是那个全民国有化的年代，黑市、地下市场也从未禁绝过。

到这里差不多了，写这个回答不是为了一个简简单单的 “不能”，而是想向题主展示出以下几个重要的结论：

1、所有的所谓行业政策最后都会通过 “供需关系” 反映为价格。只不过，这个价格的表现不一定是钱，可能是额外的时间、被限制的进入、黑市交易成本等等。

2、经济学的思想说起来很多，但是归纳起来就是一句话——**经济学研究的是人，人是会动、会想、会反应的。**所有的政策、方法，都需要制定者能够代入到他想要规制的对象那一边去思考才不会适得其反。

3、从这个过程中应该能够感受到：解决一个管制带来问题的最好方法其实是拆除管制，因为管制不会改变什么，反而会增加管制本身的成本，但是现实中权力者对于管制没达到预期的反应常常是 “那就再增加管制”——这就是米塞斯所说的 “管制会带来更多管制”。

知乎用户 如萤随星 发表

很多人看到这条新闻的第一反应就是好事，终于有人开始关注平台了。

但是你有没有想过一个问题：三年前、两年前、去年都存在这种情况，为什么司机的处境一直都没有得到实质性的改善呢？

2021 年滴滴被约谈，要求降低抽成比例。

2022 年，美团被约谈了，要求保证骑手的权益。

2023 年，多家平台被约谈，要求规范用工关系……

每次约谈之后，平台都会发表声明称立即整改、高度重视、切实保障。

然后呢？司机的抽成比例下降了没有？没有。收入增加了吗？没有。工作时间缩短了吗？没有。

第一个真相就是约谈只是姿态，不是解决问题的办法。

很多人不了解高德打车的商业模式。

高德并不直接做网约车业务，它是一个聚合平台。

在高德打车叫车的时候，其实是调用滴滴、T3、曹操、首汽等第三方平台的运力。

高德是平台的平台。

乘客通过高德支付了 50 元，高德收取了 5%-10% 的服务费之后将剩余的部分交给了实际运营的平台（比如滴滴），滴滴又从中抽取了 20%-30%，最后到司机手里的只有 35 元。

这就是层层抽成的原因。

约谈中高德被要求避免层层抽成，但是问题在于高德只是中间商，真正的抽取大头的还是那些运营平台。

即使高德把抽成降到 0，司机也只能多拿 5%-10% 的利润，而滴滴那边有 20%-30% 的抽成，高德是无能为力的。

房租太贵的时候，你可以去找房产中介商量，中介说他只收一个月的中介费，至于房东要收多少租金他就不管了。

找中介有用吗？没有用，房租的定价权在房东手中，不在中介手里。

所以这次约谈一开始就没有找准方向。

但是即使约谈了滴滴、美团这样的运营平台，司机的处境就会好转了吗？

答案还是不能。

为什么？平台经济的商业逻辑是通过压低供给方的成本来实现的。

网约车平台的盈利方式是怎样的？收取乘客与司机之间的交易手续费。

但是问题在于乘客愿意支付的价格是有限度的。

打车太贵了，所以就换乘地铁、公交或者别的平台。

所以平台可以做的只有两条路：提高乘客支付的价格（但这样会失去用户），或者降低司机获得的收入（这比较简单）。

最重要的是，司机没有议价的权利。

一个司机说抽成太高了我不干了，平台会怕吗？不会，外面有几十万甚至上百万的司机在等待接单。

这就是由供需关系决定的市场地位。司机供大于求，平台就可以随便压价。

朋友做滴滴五年了，他说 2018 年一单可以拿到 70%-80% 的流水，现在只能拿到 60%-70%，而且订单量也在下降，竞争更加激烈。

他也想过放弃，但是还能做什么呢？年纪大了没有学历、没有技能开网约车是唯一的生存方式。

这就是平台最强大的支撑。不干的话，别人也会做。

那么这次约谈之后，会有什么样的事情发生呢？

可以给你一个大致的概率预测：

高德会发布声明称立即整改、优化合作机制。

可能会象征性地降低一些聚合服务费，或者是出台一些司机关心的政策。

媒体会报道高德积极地响应监管要求，切实维护了司机的利益。

三个月之后，一切如常。

因为监管所能做的只是提出要求，没有持续的追踪和惩罚机制。

平台会做些表面文章来敷衍过去，然后继续按照原来的逻辑运行。

就像前几次约谈一样。

那么司机呢？还是那个司机，每天开十几个小时，收入没涨，抽成没降，只是多了个平台说它在保障我的权益的安慰。

说了这么多，如果你是网约车司机的话，应该怎么办？

不要把希望寄托在约谈或者监管上。

这些措施可以带来一定的边际改善，但是不会改变你的处境。

理性地对待这份工作。

网约车司机并不是一个有前途的职业，它只是一种暂时用来谋生的方式。

如果你还年轻，有时间的话一定要努力学习其他的技能，寻找其他出路。

控制工作时间，保护身体健康。

很多司机为了多赚点钱，每天开车十几个小时，透支了身体。但是你要知道，身体垮了，就什么都没有了。

宁愿少赚一些，也要保证有时间休息。

不能把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。

如果只在一个平台运行的话，一旦该平台的规则发生改变你就会处于被动地位。注册多个平台，哪个平台单子好接就接哪个。

最后提一个问题，在平台经济时代，劳动者的权益由谁来维护？

在传统劳动关系中，存在劳动法、工会以及最低工资标准等。

但是平台经济中，司机并不是平台的员工，而是平台的合作伙伴。

没有签订劳动合同、没有参加社会保险、没有最低收入保障，平台随时可以更改规则，司机只能听之任之。

而监管又怎么样呢？往往是出了问题之后才进行约谈，缺乏事前的制度设计以及事中的有效监督。

于是就产生了一个制度上的空隙。平台拥有雄厚的资金和技术优势，劳动者处于个体化、分散化的状态，监管滞后且力量不足。

如果不解决这个问题，即使约谈多次也无济于事。

司机们会把这条新闻分享到朋友圈，说一句终于有人管了，第二天照常出车，又被层层抽成。

很悲哀，但是现实就是如此。

在资本和劳动的博弈中，零散的劳动者始终处于弱势地位。

约谈无法改变什么，真正可以改变的只有制度性的保障。

明确劳动关系，设置抽成上限，建立收入底线，赋予司机集体议价权。

但是目前我看不见这些。

所以，别指望约谈能够挽救你，只能靠自己想办法生存下去。

知乎用户 常量 发表

美国网约车司机越来越多是因为，所有打车平台、汽车生产厂、汽车租赁、二手车商

毫无底线的招募司机，毫无底线的卖车、租车，能骗一个进来是一个

一辆车最少租期半年，违约就把押金扣完。

这中间美国 gov 拿大头，美国打车平台喝汤，美国汽车租赁和美国二手车商舔盘子

是不是反应过来有点像美国珠三角的黑工厂了？

对，就是美国人力中介和美国工厂 + 美国 gov 一道把人骗进美国黑工厂打工

因为现在美国黑工厂不好骗人了，美国工业粉尘工作间一个月 8000 美刀美国年轻人不会去干的，现在的美国年轻人没那美国老一辈傻了。

美国 gov 可以压着中介和工厂少喝点人血吗？当然可以，为什么不这样做呢？

美国网约车比当年美国黑工厂最有优势的一点就是：保险齐全该赔都会赔，再怎么样，也就是腰疼。不会得什么美国尘肺病，断手断脚了，美国 gov 和美国工厂主一分不赔。。

当年的美国黑工厂，你受不了那些高压工作环境，都是白干几天的，美国黑工厂纯赚这几天的劳动力。

断手断脚了，尘肺病了，一分不赔。

美国工人打美国 911 电话报警，完全就是个笑话，美国警察完全不管，美国警察上来先点开你手机上的 911 官方小程序 ，给自己来个五星 911 好评。

知乎用户 alex 发表

这真的很搞笑了

没有聚合平台，这么多司机接的到单？在座的各位可以看看自己手机，里面装了几个打车软件

别忘了，现在大环境是车多，乘客少。要想提价，只有控制供给，比如说让平台加强审核司机的个人信息，严格做好 kyb，让一些 “按规定不能做网约车司机的人” 退出网约车司机队伍

知乎用户 波鲁克 发表

针对这件事所暴露出问题，我们要紧抓紧迫性，提高自觉性，提升主动性，紧跟时代性，认识艰巨性，做到不松劲，不懈怠，不退缩，不为难，不罢手，从多层次，多方面，多元素，多措施，找准出发点，切入点，着力点，落脚点，关键点，来解决问题。

知乎用户 用朋克的方式骑脸 发表

有时候真觉得网约车行业应该干成第一产业…..

也就是国家不仅不收税不抽成，反而还要倒贴钱去扶持网约车行业，提高网约车单价

因为这一行业一方面可以变成就业蓄水池

另一方面可以加速新能源车折损，维持新能源车的现有产能和技术迭代

还有就是可以提高土地利用率，提高边缘城市房子的交易量

我感觉好处好多啊………..

知乎用户 新奥尔良 发表

省流：新京报讯

约谈指出：突出问题，要求管理、反思、采取措施，确保，切实维护司机群体合法权益。

约谈要求：一强化。二规范。三保障司机合法权益。四强化，加强，提高，全力。五加强，完善，加强，改善。

高德表示，将落实，汲取教训，补齐短板，举一反三，全面整改，增强，依法，及时，维护，保障司机群体合法权益。

时代总是惊人的相似，旧社会骆驼祥子的权益无法得到保证。

现在，是约谈，请问高德违法了吗？如果没有违法，约谈啥？依的是什么法进行的约谈？？

如果违法了，违的是什么法？？法何在？？

请问，谁是网约车司机、外卖员、快递员这些基层劳动人民的代表？？哪部法律又在替网约车司机、外卖员、快递员争取权益？？

知乎用户 delight​​ 发表

高德的问题是，客户服务最差一档的情况下（虽然滴滴也好不到哪去，但是起码比高德好），抽成比滴滴高。

我之前打高德的时候有好几个司机都跟我说用滴滴，但是有时候导航用了高德就不好意思去换了。

直到后来，去年有一次去上海调研，走的 4 座顺风车。司机迟到半小时，直接换车来了一辆七座的面包，各种绕路最后预计 4 小时（包括正常绕路）的行程走了 7 小时，还让我们付了 50% 的高速费。（我们有行李在后备箱）

当时高德的客服说，让我们先支付高速费，不要跟司机起冲突，事后帮我们解决。

结果就是，高德完全不帮忙解决，只愿意给个 20 元的打车券，而我们高速费就给了 150 （2 个人）。

而且打客服电话 2 礼拜各种死鸭子嘴硬，至今拒绝赔偿。

当然滴滴也遇到一次非常寒心的事，但是寒心的却不是滴滴平台，而是这边的民警。

去年 11 月末深圳飞扬州泰州机场，在扬州泰州机场打的滴滴，结果弹出一个窗口我没仔细看点了确定，帮我把特惠快车勾上了。

其实正常情况下走高速 50 分钟，不走高速 1 小时，就差 10 分钟，我自然是不愿意走高速的。

但是司机不仅在系统明确提示偏航的情况下执意走高速（因为平台默认是我承担高速费），就是为了节约自己的时间。但是如果是这样就算了。

他的车十分破，30 分钟内充电充了 2 次，第一次充电充 5 分钟充不进，第二次又充了半小时。

得知我不愿意付停车费 司机就停收费站不走了。

最后无奈我只能报警，结果民警（警号 114276
040313）民警出警，司机直接狡辩说我同意绕路，我让司机提供录音司机却说平台锁定无法调取，然后民警就轻信司机一言之词搞地方保护偏袒司机。（全程有录音）

其实这就算了，当天零下两度，我从 20 多度的深圳过来，本来想着一出机场就上车，一下车就去女朋友家，所以衣服穿的不是很多，就是四五度可以接受，但是凌晨降温是肯定扛不住那种。

但是民警不仅迟到差不多 1 小时才姗姗来迟（其实就不到 8km）偏袒完司机以后，我要求民警帮我送到一个就近的派出所，因为我在收费站很冷（镇江收费站员工也拒绝让我进入取暖），但是民警还嘲笑我说，你以为我们这个是出租车，可以随便拉人啊。

最后司机和镇江的民警把我丢在寒风中独自凌乱。滴滴平台也没帮我找到车，那时候在收费站我多个平台打车也打不到车。

最后是我女朋友打了量出租过来接我的。

这事第二天早上滴滴倒是跟我打电话，说车费和高速费全退，补了一点打车券，然后司机平台拉黑。

但是这事我 11 月底打镇江市长热线，至今石沉大海。

镇江民警照样啥事都没有。

知乎用户 龙猫伊卡洛斯 发表

满帮集团和货拉拉也被越谈过多次。至于结果嘛… 问问跑货车的人结果怎么样。

知乎用户 原味 发表

管理的实际意思是：因为我管过了，以后相关事情就不要拿上台面说了！

正如大家所说，高德打车有多层公司抽成

然而这些个公司可也都是当地的纳税户，砍掉是万万不能的甚至越多越好…

说白了就跟约谈低价外卖一个道理

把价格涨上去就行了，100 的 10% 跟 50 的 20% 那可是一样的

既能降抽成比例，也可以保障司机收入，还能增加税收，甚至不会太挤兑出租车行业

一箭 4 雕！！！

知乎用户 吉良吉影 发表

没什么用，面子工程罢了，跑车的人比坐车的人都多，就算平台 0 抽成， 收入也上不去。真想提高司机收入，就只能学日本的出租车，拉高行业的门槛和服务质量，限制从业人数，拉高单价，让打车成为一种富人专属服务。但是如果真的这么搞又会诞生更严重的新问题，所以还是继续让外卖，快递，网约车行业拿低工资吧，十个人拿低工资，总比 1 个人拿高工资，9 个人喝西北风强，还能在对账的时候吹一波自己的低物价

知乎用户 迷路小书童​​ 发表

21 年的时候，监管部门就在整改这方面的事情，所以我认为现在仍然改变不了网约车司机的处境。因为根本在于，监管部门不敢得罪资本，不敢承担行业动荡的责任，而且这种懒政造成的后果只会越来越严重，让司机吃亏，是最稳妥的方法，向来如此。其实也是我们整个社会治理体系的一个缩影……

知乎用户 和王 4 发表

所有为了改善生活水平的内卷 = 扶贫失败

永远有来自更恶劣生态的人来到城市抢这一碗不香的饭

你有个房子就行

我有口吃的也行

我就睡车上

因为我之前过的日子更惨

永远有更穷更落后的人 “抢” 这个底层生态位

人为扭曲市场，最终形成的还是扭曲的价格 / 服务

就一如滴滴诞生前的出租车司机

你们觉得那样很棒吗？

监管的应该是不要产生更穷的人来 “抢” 这碗饭

而不是把逼食堂把饭碗做成盆

总饭量不变，掩耳盗铃

最后说一句

滴滴司机已经比太多 “锁血” 的农村老头强了

知乎用户 知乎用户 ZSqbMbTt 发表

保障不了网约车司机

因为网约车司机遇到的情况 在政府项目上已经运行了几十年了

核心就是层层转包 劳动仅能维持温饱 吃大头的是有能量的中介。

当年轰动全国的水幕电影，4000 万项目被层层转包, 导演只拿 10 万却还被拖欠工资。

市场经济就这样 百度 AI 说 美国也一样层层转包

建议以后不要宣传按劳分配 或者把按权分配的中介也定义为劳动

知乎用户 1234 发表

以前没滴滴的年代打车就很贵，网约车最大的问题是击碎了可能的出租车司机同盟，分化之后原子化的个人面前就没溢价能力了，这东西在国外叫工会，国内不允许，国内敢搞这个的是打黑除恶的首要目标。只要不改我估计价格很难回去。

但是你问我支不支持滴滴，我举一万个手支持，归根结底我是坐车的，又不是跑车的，肯定越便宜越好

知乎用户 三斤哥​ 发表

别的城市我不了解，但对于上海来说，网约车司机最恨的可能并不是抽成，而是车辆租金。

据说，在上海现在如果是自己买车然后办网约车营运证是比较困难的，因此租车开是主流。

再据说，上海纯电网约车的租金在 6000 元 / 月左右，一年就是 72000 元。

而这些车的车价普遍也就是七八万，租车公司大批量采购或许还更便宜，营运车保险一年一万多，加起来一共也不到十万，租车公司一年出头直接回本，后续无论是卖二手还是继续出租都是稳赚不赔。

在这种情况之下，再去讨论抽成是多少其实没有太大的意义了。

知乎用户 阳飛飛 发表

上次去湖南玩的时候，打车，我注意到费用大概是 26 块左右，但是司机到手在一半左右。

车开到一半，我看到司机困到眼睛都闭上了，于是我赶紧找话题跟司机瞎聊天，我听不懂司机带方言的普通话，只好疯狂扯上同伴，让对方解释，加入聊天，同伴却以为我在搞抽象，疯狂的笑。

最后有惊无险的到达目的地，司机就停在路边好长时间没走，估计是在休息。

这说明了不懂你的人，吊颈还以为你在荡秋千呢！

知乎用户 孟之 发表

我怎么感觉，只要跟🪿系开打价格战，立马就开始约谈。

知乎用户 sysescool​ 发表

不止一次用高德打车了。

每一次闲聊都发现司机那边显示的金额和高德差太多太多！

一百块钱的单子，能差个二三十。

高德它只是一个中介啊，凭什么抽这么多！！

不得不说，流量入口真的是吊。

这么一想，steam，苹果商店，小米商店这些商店搞巨额抽成，也都明白了。

但是我如果不用高德，我就得用滴滴。

可是滴滴太贵了。

可我不用高德，我就得装一众叫不上名字来的小平台 APP。

被剥削的只有司机。

只有司机受伤的世界达成了。

说到底，这个商业模式就不行，只有司机受伤。

新时代地主。

一层地主扒一层皮。

知乎用户 猎鹰家的小鼠​​ 发表

顶多有个盼头，但绝不是救世主。目前司机群体的处境是：干活没尊严，赚钱没多少，收入不透明，保障是空话：

司机的根本处境能否彻底改善，取决于这场猫鼠游戏的持久战：监管部门能不能持续高压，平台愿不愿刮骨疗伤。

司机的苦，主要来自高德这种聚合平台的四把刀

第一把刀：甩手掌柜式管理，司机成了流浪打工仔

高德就像集市的管理方，它自己不开店，却招揽了很多大大小小的打车公司进来接客。但它只收摊位费的抽成，对这些小店铺的人品、货品质量基本不管。

司机等于在这些不靠谱的小店里打零工。今天这家店规则是一个样，明天那家又是一个样。最要命的是，一旦出现车辆故障、乘客纠纷等问题，司机找小店，小店说你找高德去，一句话就给打发了

司机找到高德，高德两手一摊：单是那家店派的，你归他管，我只管收租。结果就是，司机像皮球一样被踢来踢去，投诉无门，只能自己扛下所有麻烦和损失。

第二把刀：自杀式压价，司机流汗又流泪

为了吸引更多乘客来集市，高德带头搞跳楼大甩卖，把打车价压得极低。你以为少的钱是管委会贴的？不，它是从司机的工钱里硬生生抠出来的。

同样的路程，以前跑一趟能挣个早饭钱，现在可能只够买个馒头。为了维持每天的总收入，司机只有两个选择：

要么延长工作时间，累死累活多跑几单；

要么就去抢那些有补贴的特价单

就这样被平台的奖励规则耍得团团转，就像不停追着胡萝卜跑的驴，实际时薪反而下降了

第三把刀：剥洋葱式抽成，剥到最后司机辣眼睛

这是最狠的一刀，也是这次约谈的重点。乘客付了 10 块钱车费，这钱不是直接给司机的。它得先经过高德抽一笔信息介绍费，剩下的给到接单的小店，小店再抽一笔管理费，最后剩下的零头才到司机手里。这叫 层层扒皮。

司机跑完一单，一看收入：怎么这么少？ 但到底怎么少的？账单像天书，根本看不懂。

感觉就像自己种的庄稼，先被地主收一道租，又被粮贩子扣一道秤，最后到自己碗里的就没几粒米了。干得憋屈，收入没保障。

第四把刀：安全网是破的，司机掉下去没人管

集市光顾着热闹，忘了建消防队和医务室。平台上看着功能齐全，但真遇到危险或麻烦，应急机制全是摆设。

司机在路上出了事，打电话求助，听到的是 AI 客服的绕圈子，或者人工客服的请耐心等待。

一个简单的投诉，处理流程能拖上好几天，这期间司机可能就被暂停接单了。等于司机冒着风险、忍着委屈干活，背后的安全网却全是窟窿，掉下去只能自己爬起来。

就是这四把刀，刀刀都砍在司机最核心的利益上：

干活没尊严：被当成皮球踢，找不到说理的地儿。

赚钱没多少：单价被压得极低，收入像挤毛巾，越挤越干。

收入不透明：辛苦钱被谁分了、分了多少，自己一团迷糊。

保障是空话：出了事只能自求多福，平台靠不住。

**这次约谈，往好了希望，会被严格执行，**司机最可能马上感觉到的变化是：抽成会变得清楚一点，那种被暗地里扒好几层皮的感觉会减轻。 这是最实在的。

但长远来看，司机要想真正有尊严、有保障地赚钱，还得看这个平台是不是真心悔改，以及上面的检查是不是天天来、月月查。否则，风头一过，老戏很可能换套新衣裳又上台。

如果以上对您有帮助，请帮忙点赞、点喜欢、收藏、分享、加关注

知乎用户 Shaun 发表

要改变处境？简单啊，成立网约车工会，严格控制网约车的数量，实行准入制，交会费才能入会，才能开网约车。让打车的消费者竞价，谁出钱高就能快速用车，不给小费就排队等着。只有这样才能解决僧多粥少的局面，提高网约车司机的收入。

不知道那些嚷嚷着 “骆驼祥子” 的“大善人”，是否愿意啊。

知乎用户 小孔 发表

中国那些精明的商人，最喜欢搞商业模式的创新。

技术上，不追求先进，浅尝辄止，能赚钱就行，前有百度之流，后有滴滴、美团等等。

真正出力的司机、线下实体店等，被层层盘剥。

知乎用户 梨妹说 发表

为什么不约谈滴滴？

整个大车行业，滴滴是大头，滴滴没有管理不到位、压低运价、应急处置不当的问题吗？

就我作为消费者而言，与滴滴司机几次交谈，都能感受到底层人的不容易。

曾经我打车约 50 块，司机只能拿到 38 块，到后来，拿的更少。

能明显感觉到司机的无奈。我也问过这个问题，要么不干这个平台呢。

不行。

还得养家糊口呢。

23 年时遇到的司机大部分是生意破产，快速出卖劳动力赚钱还账。

有一个大叔，50 岁了，几乎光头了，还在跑滴滴。

一天至少 14 小时在路上，最大的烦恼不是吃不上饭，而是没时间上厕所。

经常午饭点自己挂牌准备停止接单吃饭的时候，单子来了。还是特价单，不接还不行。不接的话好像会影响系统评价，最终影响接单推送。

当然，穷生奸计，现在开始出现网约车碰瓷讹钱的新闻了。

网约车司机接不到单，故意靠近车道边缘线，让开车不规范、偏出车道的人撞上，然后指责对方撞车索要赔偿。

这样至少这一天的误工费够进账的了。

很多人在骂，我仍然认为这是阶级内部矛盾。

当蛋糕大部分进了资本的口袋，网约车司机吃住在车上，被顾客投诉，被系统判罚。来不及吃饭、来不及上厕所，仍然赚的不够花，有了歪心思，是谁的不幸？

网约车司机与顾客、私家车主矛盾日积月累，大打出手的时候，是不是该对高德、滴滴这些行业巨头好好约谈了。

所以，下一步，也该约谈约谈滴滴了。

知乎用户 亿升 发表

网约车平台既要保持低运价吸引乘客下单，又要保障司机收入，唯一的解决办法就是大大方方的允许司机同方向同目的地的线路中途拼车，而不是惯着广大农村屌丝乘客压榨司机欺下瞒上，除此之外，没有其他办法。说的再直白点就是要让黑车拼车合法公开化。

市内打车就几公里的出行，即使运价每公里 3 元，几公里的打车总价也就 15-20，差不多一顿饭钱左右的价格，乘客也花得起这钱，司乘矛盾并不容易产生，绝大多数司机也都遵守行规，只拉一单就发车，想要拼车也没客源和精力。

当下网约车矛盾最大的其实依然是打着共享出行，公益旗号幌子的长途顺风车。

每公里 1 元左右的运价，还非得搞个独享出来，乘客误以为是包车，司机却要中途绕路拼满人还要收取高速费，引发了大量的司乘纠纷。

平台靠封停司机账号，罚款全都没有用，司机只拉一个人，赚不到钱不愿接单，乘客打到真顺风车像是许愿中彩票。

久而久之，司机不愿拉，乘客打不到车，顺风车自然而然消失在公众视野中。

这才是国内网约车当前无解的矛盾。

知乎用户 苦老师 发表

不能。

还不如让地方和国企把欠民企的债还了。

知乎用户 马超​​ 发表

2026 年 2 月 9 日，人力资源社会保障部会同中央社会工作部、中央网信办、交通运输部、市场监管总局、国家邮政局、全国总工会共 7 部门，针对美团、滴滴、圆通速递等 16 家涵盖即时配送、出行、货运、快递领域的头部企业开展用工行政指导，核心围绕维护新就业形态劳动者权益，明确要求企业全面落实用工主体责任，持续改进劳动管理，为网约配送员、网约车驾驶员、快递员、货车司机等群体的合法权益筑牢保障防线

用工行政指导是行业集体合规体检，针对行业共性用工问题，国家各部门指导企业该怎么做，规范提醒， 防止出现问题。

而这次是约谈

交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室的一场约谈

要知道，约谈是单独点名，说明监管部门已经查实具体、突出的问题，单独点名，需要进行整改。

一个是预防性，敲警钟预警

一个是抓问题，限期整改。力度和性质完全不同。

而且，这是官方首次对聚合打车平台做单独点名约谈，且明确指出了高德打车对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题。

监管点出的三类问题，恰恰对应聚合模式最典型的结构性矛盾：入口权在平台、管理责任在合作方，价格压力向下传导，安全链条在关键时刻容易断档。

高德打车是高德地图于 2017 年 7 月推出的聚合平台打车业务，接入多个网约车平台和各地的出租车业务，并陆续推出顺风车、拼车、代驾等业务，是目前国内最大的聚合打车平台。据 QuestMobile 统计，2025 年四季度高德月活用户数增至 9.96 亿。这为高德打车提供了天然的用户流量。据媒体报道，高德聚合打车业务目前日均订单达到 1000 万单。

高德被拿来做样本

意味着聚合出行平台的合规体检，已经从 “提醒” 进入 “动真格” 的阶段

从现在开始，聚合平台不能只负责把订单发出去，还必须能回答三个问题

合作方谁来管？

合规谁来兜？

出了问题谁负责？

聚合模式可以存在，但必须建立在可追责、可治理、可兜底的体系之上。

不过，这些巨头也没闲着，他们也知道，这个钱赚到最后，怎么都会有问题，所以都在想第二曲线，什么曲线？你去看 2025 年网约车行业的资本动作，基本集中在大型融资上。

5 月 9 日，享道出行宣布完成超 13 亿元 C 轮融资

6 月 25 日，曹操出行在港交所主板上市

9 月 11 日，365 约车所属公司向港交所递交招股书；

10 月 11 日，滴滴自动驾驶获得 D 轮 20 亿元融资

10 月 28 日，享道出行向港交所提交上市申请书。

这些大规模的资本运作，都不约而同地指向了几个战略方向：押宝自动驾驶、追求规模效应与合规化、深度整合技术、车辆、数据等资源。

在保障司机权益与推动技术升级之间，在清理市场与探索全新模式之间，网约车行业正尝试走出一条更具韧性的发展道路。

知乎用户 atoncrescent 发表

所有的互联网平台都是吸血鬼，是反人民的。

高德仅仅是网约车在互联网平台的体现。

滴滴、美团、饿了么… 所有的平台

他们不是创造了工作机会，而是摧毁了很多机会，逼迫一部分人转岗到了骑手等岗位

他们吸取了餐饮、金融等大部分利润

例如，本来银行贷款利率只有 5%，美团等互联网平台直接干到 24%，甚至 36%….

资金是银行，风险是银行的，互联网平台拿走了大部分利润，抬高了资金成本，增加了借款人的负担………..

这些平台是反人类的，对社会几乎没有贡献。

餐饮行业，大部分利润也被平台攫取了

网约车行业，大部门利润也被平台攫取了

…………

知乎用户 库门 发表

和司机交流过，大概抽 20～30%。

司机是个大妈，说平台抽成有利也有弊端，是辩证的。平台可以提供顾客和安全保障 (有暗号)。

当然，这么抽成跟抢钱一样，得管管，应该学微信抽成 0.2%

知乎用户 王二虎来啦 发表

抽成算不算高我不知道，我说个前几天的事。

坐标成都，家在绕城三圣乡那边，公司在双子塔附近，平常都是骑自行车走绿道，但是上周一因为下雨加上公司发了过年礼盒自行车不好拿。我就约了个顺风车上下班，我记得原来我这边上下班不拼车 25 左右，现在变成 15 了。对我来说当然是好事，本来也没啥。

上班没什么特别的，就真是旁边小区的人顺路拉我，也不是靠这个为生的，开的还是电车。

但是下班的时候，约到一个，我看接单 2000 多单，而且还是个桑塔纳，我想可能是平常跑快车，现在要回家顺路接个顺风车。

一般像我不拼车我肯定是坐后座，但是今天我一拉后门，发现打不开，然后看到里面有个人，我还想又是司机私下接拼车单还收我不拼车的费用。坐上副驾，发现是个 30-40 左右的兄弟，人特别有礼貌，说你好，请说下手机尾号。心里好感立马上升了一点，然后一转头才发现，后座坐的是个 6-7 岁的小姑娘，跟我女儿一样大，拿着手机在那玩。

我看着车里面凌乱而且不是那么干净的内饰，心里特别不是滋味，心想这肯定是开网约车的老爸带着没人带的女儿一起跑车。那天下雨，又是晚高峰，平常走高速不堵车的话最多 20 分钟就到家了，但是司机选择了不走高速，一路红绿灯加堵车，用了 50 分钟才到家。女孩很乖，只是静静的坐在后面玩手机，也没抱怨无聊和晕车，要是我女儿，早就滋哇的叫开了。

到了之后，下车后司机给我说谢谢，我立马心里特别不是滋味，15 块钱跑了 50 分钟，还是个油车，我不知道滴滴还抽成不，如果抽成再扣除邮费，我不知道这个兄弟跑了接近一个小时能收入几块钱。

我倒没有另外给兄弟打赏，我付钱接受服务，至于价格合不合理，不该由我承担。我回家后给我老婆说了，她说别说了，她都要哭了，还以为以后咱们失业了能跑个滴滴呢。

我们都刚好 35，互联网，今年是合同到期年，我们一开始都想的失业了有啥，大不了跑个滴滴，送个外卖呗。但是就我那天的所见，网约车至少不再能是作为一个家庭兜底的工作了。

知乎用户 钟国仁​​ 发表

不降低总抽成三成这个上限，司机的收入就别想增加。港澳那边高利贷号称九出十三归，也就是你借 10 元实际给你 9 元，最终你还要还本息 13 元。这个抽三成也差不多是一个比例了。网约车行业是关系到重大公众利益的行业，任由资本在那搞垄断，不该早就做些事情吗？

知乎用户 nickymc 发表

文件上写满了 “保障收入”，脑袋里跑的全是 “极致压榨”。。只要还有背着车贷、急需现金流的中年人，平台就永远拥有定价权。降下来的抽成，下个月就会变成上涨的信息服务费。

知乎用户 破音的哈士奇 发表

你想想中介是干啥的

如果他不收你中间费用，那他是不是根本没有存在意义

监管除非直接一刀砍死他，否则他改不了

因为他本质就是个中介，他就是负责抽成的，不让他抽成等于让他自杀，他也不傻

知乎用户 终于给人当爹了 发表

高德老总家的游艇是大风刮来的吗？

知乎用户 长风 发表

说白了，目前打车平台都是层层转单

钱从用户支付到司机手里需要过多道手，那么这个成本一定会转嫁到终端

要么用户多花钱，要么司机少拿钱

不改变这个格局就回答不了钱从哪里来的问题，也解决不了实际的困难

知乎用户 苍星零​ 发表

不能。

高德在这次约谈里有点冤大头的意思。

本次约谈的主要内容是两点，但核心的不是高额抽成，而是安全和应急响应。

钱是赚到了，但风险和责任不能转移到社会上。

即消费者呼救投诉该找谁，要解决，不能踢皮球。这是红线。

那为什么高额抽成不是？

想一下，网约车司机为什么要选择租车？

电车送绿牌，电车价格也便宜，自己凑个首付，分期的金额比每个月租车都要便宜几十倍，车的所有权还是自己的，而不是租赁公司的。这个方案在理性网约车司机看来理应是最佳方案。

对不起，这个方案对绝大多数网约车司机不可选。

因为网约车有地方准入门槛和限制，即地方保护。

出租车的份子钱换了一种缴纳的方式，而且更容易滋生腐败了。

一边定向发牌照，一边高喊市场饱和了，别进去了？

知乎用户 二民​​ 发表

说白了，就业市场太拉胯，导致就业铁人三项极度饱和。

你不干有的是人干，市场就是这样。

算法把你摆弄的明明白白，一天收入多少给你算的明明白白。

快递，外卖一个道理，再有文化也算不过专业的。

知乎用户 飞翔的猪耳朵​​ 发表

只打嘴炮有个卵用？？？？？

这些个本质上只是中介的资本产物如果不立法去维护底层劳动人民的基本权益和惩罚作恶者，再约谈多次都没用啊！！！！！！！

知乎用户 空心粉 发表

约谈约谈，有什么好约谈的，真想保障收入，立法严格执行就是了，毕竟这片土地上没有什么是你做不成的，只有你不想做的。

知乎用户 root0x 发表

其实如果你关注股市，你就会发现国内平台经济公司都在或者潜在被打压。

这是被逼着降低居间服务抽成或者叫平台税让利给供给方，以缓解底层供给方的生存压力。国内平台经济，包括外卖，网商，司机，旅行社，等等，居间税一般在 30% 左右，有过分的在 60%，其实降低到 10% 最合理，但如果真降低到了 10%，又会影响这些公司的创新和扩张探索动力，进一步加剧内卷降低经济活力。

其实最好的解法是国家发钱给平台型公司补贴给供给方，然后考核各个平台经济自身的发钱效率，如果产品策略发放套利严重就往死里罚，发一罚百。但国家也没钱了，只能逼着平台经济公司降低自身毛利了，你不降我就罚，反正这钱你得出。

这里删了一些话，不删发不出来

知乎用户 易先生 发表

坐标上海，

高德网约车 距离目的地 7、8 公里，预估价格 23-25， 想着懒得等了 直接上了路边的的士，到站后，收我 40。

人民群众用脚投票，我拥护网约车，特别是顺风车平台。

知乎用户 laohumei 发表

平台经济不负责养老哦。

电商，物流，自媒体，客运，等等各种平台。

将来拥抱平台的人，你们被平台管理，按平台指定动作要求进行所谓的劳动。

绝大部分考虑到你们将来的养老么？

呵呵，，，

就放纵吧。

知乎用户 开局就是预期收益 发表

网约车 是个高大上的名称，实际应该叫 人力四轮车。

抽成比例高，不是行业惯例，是行业正常。简直就是吃人血馒头，他们实现了用别人的车，让别人下力气，给自己赚钱。

所有的网约车平台都一个样子，这就是资本的力量。

司机的处境，他们才不会管呢。

知乎用户 啵啵升鸡 发表

仿曹操斩王垕故事。

网约车和快递现在就是在承担就业蓄水池的作用。社会不停的把人往池子里面赶，池子里的人怎么可能不卷？现在说是网约车平台的责任…

想提高网约车司机的生活水平，要么让制造业吸收更多的劳动力，让司机们的竞争环境更宽松，要么让老百姓更有钱，更愿意出门消费。前者估计不大可能了，现在就算发展制造业，也是 ai + 机器人，创造不了太多就业。其实 ai + 机器人省下来的钱是可以发给老百姓来消费的，但某些专家就是觉得都发钱等于没发钱，不让老百姓享受科技带来的收益。

那就只能今天谴责这个，明天约谈那个了。

知乎用户 小燕子 发表

收入低最大的问题在于，开滴滴的同行多，打车的人越来越少，约谈平台有个毛用。欧美人力成本高难道是因为雇主傻吗，是因为劳动力短缺

知乎用户 我走路带风 发表

缺德是真缺德，不仅整司机，也整顾客，我经常同一个地点打车，稍微下点雨就要加价一倍才打得到车，同一个平台同一个车型差价能到一倍

然而我问了几个司机，他们到手实际就多几块钱，其中有个司机谈到一个远程单，顾客花了 180 多，司机到手才 70 多，离了个大谱

知乎用户 沉默的选择 发表

同样的距离，司机得到的，高德比滴滴要少

反正抽成都不低

知乎用户 随物赋形 发表

那是夜里十二点我落地无锡，打车去苏州。

高架桥上的路灯像是被风吹的有点发黄。

我坐在副驾，车里收音机放着那种深夜电台才会播的老歌。司机是个平头，眼角有点耷拉，一问岁数，跟我一样，也是 38。这个年纪的男人，在深夜的车里，不聊点天，搞出点动静，太难熬。

车在高速上行驶，广播里正好在播新闻，冷冰冰的女声念着：“多部门约谈高德打车，要求整改层层抽成，保障司机权益……”

他听见了，扯了扯嘴角，没笑，倒是更像叹了口气。听见没？上面说要整改，说别层层扒皮。

我说：这是好事啊，少抽点，你多赚点。

他摇摇头，手在方向盘上搓了两下，那是常年开车留下的老茧。说，兄弟你不懂。这高德就是个大卖场，底下还有一堆不知名的小公司，叫运力方，这单子从高德扔下来，先被大平台啃一口，再被小公司咬一口，等到我嘴边，就剩点骨头渣了。

车窗外的风呼呼的灌进来，有点冷。

他点了根烟，没抽，夹在手上。我这还是好的，跑的时间长，有经验，一个月拼死拼活还能跑 7000 块。

7000 块不少了，我说。他苦笑了一下，开始给我算那笔要把人逼疯的账。

“家里那对双胞胎，争气，今年上大一了。这是好事吧？可两大小伙子，学费加生活费一个月折下来得 1500，这一下 3000 没了。我和老婆在无锡租个破两居，2000 没了。手里还剩 2000，两口子，一个月，2000 块，连病都不敢生。”

烟烧到了手指头，他缩了一下，把烟头扔出了窗外。

“你说这约谈有用吗？也许有吧，比如那一单本来抽我 3 块，现在抽我 2 块 9，加起来能有什么用，日子还是紧巴巴的”

这就是困境，新闻里说的层层抽成，文件里冰冷的几个词，但在他这，就是每天早上睁眼就要面对的无底洞。平台多抽一层，他给儿子的生活费就紧一点；运力公司多扣一点，他跟老婆的饭桌上就少个肉菜。

到了苏州，我下车的时候，看见他手机里提醒有个偏远郊区的单子，他毫不犹豫就接了，那会儿已经快凌晨一点了。

那一刻我才明白，什么约谈，什么整改，对他来说都太远了。他的世界里只有三个字：不敢停。

因为那两个在大学里读书的孩子，那件等着交租的房子，就像两条鞭子，抽着这个中年男人，在深夜的高速上，一圈又一圈的跑。

车尾灯红的刺眼，我跟他告别说注意安全。

一眨眼，车尾红灯融化在苏州的夜色里。

就像这个新闻一样，激起了一点水花。

转眼就没了踪影。

知乎用户 小栗子​​ 发表

约谈不解决问题，管理机构要做的是设定清晰的市场准入规则，而不是靠行政手段。想要真正保证市场公平，首先应该设定的就是网约车市场的准入机制，不管是司机还是平台，都只有达到规定的标准才能进入这个市场。对于违规进入的司机和平台，采取高额罚金制度，增加违规成本。

另外，必须设定最低价，防止内卷式恶意竞争。根据电价和油价，以及每个区域的最低工资标准，设定每公里运营车辆的最低费用，保障司机的最低收益。

具体可参考香港地区网约车管理办法。

https://www.legco.gov.hk/yr2025/chinese/ord/2025ord043-c.pdf

知乎用户 毛毛 发表

只谈一家没用的，我下班跑过哈啰顺风车，打个电话过去都能听到花小猪打车来电😢

抽成比例高也不光是高德的问题，那天寒潮下雪，平时只能跑 200 块，按理说路况差跑的慢应该更低，实际因为免佣那天跑了 300，

平台都是串通的，扒在司机身上吸血，区别就是你吸一口多我吸一口少，司机的痛苦一点没少

知乎用户 Leslie 发表

不能。

如果网约车司机只有一百万，你抽多 10% 网约车司机一样挣钱，因为单价会更高，司机活多到接不完。2020 年底持证网约车司机 300 万，2024 年底 748 万。你怎么约谈市场就摆在哪里，客少车多，蛋糕就那么大司机数量乘 2.5，就算高德一份不挣光缴增值税司机收入也要砍半。客多车少，出租车拼客坐地起价不打表绕远的时代你就忘了吗？

市场就是按照供需关系调节，如果约谈就能改变市场法则，那就不用市场经济了。而且约谈说高德压低运价，说的也不是抽成。

知乎用户 条件艰苦囖囖 发表

货拉拉约谈十几次改了没，换汤不换药，这些平台有的是办法

知乎用户 热心市民 发表

分配不公得情况多了去了，行政事业单位得劳务派遣，医院得规培，为什么国家不管？ 因为这些对自己有利，但是网约车太便宜 会导致汽车销量减少 这他妈就不对了

知乎用户 小布丁超 发表

工会

知乎用户 鸣蜩有一 发表

聚合分发 - 派单 - 接送人，这么成熟的商业模式有什么铁拳能伸进去的地方吗，哈耶克之手就够完成调节了。

铁拳应该做的是调查为什么网约车行业会出现狼多肉少的情况，并真用铁拳去调节。约谈个平台，并不能解决实际问题。

知乎用户 当机立断梦到你 发表

任何行业改变待遇都要控制人数，你不能人数一直增加，那待遇怎么改变。

知乎用户 jason wang​ 发表

说实话，网约车司机这几年日子不好过，并不是一天两天的事了。

司机收入低，一定和平台抽成有关，但绝不只是平台的问题。

先说平台这块。

这些年，网约车平台的商业模式，大家其实也都看明白了——平台不直接养司机，但要赚钱；不自己出车，但要控价格。

再叠加 “聚合平台”“二次分发”“合作平台” 等玩法，一单被抽好几层，其实并不稀奇。

所以这次约谈里提到的 “防止层层抽成”，本身就是一个很重要、也很必要的方向。

如果这件事真能落地，至少有几件事是可以期待的：

恶性压价会被管一管，抽成会更透明一些，平台的吃相也不会那么难看。

从短期来看，司机确实有可能在账面上看到一点改善。

但是，就算抽成降一点，司机就一定能赚更多吗？

这就不得不说到第二个、更现实的原因：跑网约车的人，实在是太多了，竞争已经充分到不能再充分了。

数据显示，截至 2024 年，全国持证的网约车司机已经达到了 约 748 万人，比 2020 年增长了 约 159%。

换句话说，短短四年时间，司机数量几乎翻了 2.6 倍。

但与此同时，全国网约车订单量从 2020 年到 2024 年只增长了 约 38%。

这意味着什么？

跑车的人越来越多，但蛋糕却没有按比例做大。

人一多，蛋糕自然就被分得越来越薄。

你平台算法再聪明、调度再精细，也没办法凭空多变出乘客订单来。

如果进入这个行业的人，继续像前几年那样快速增长，而乘客规模和出行需求没有同步跟上，司机整体的收入压力和悲观预期就很难真正缓解。

说到底，这就是一个典型的 “供给远大于需求” 的行业问题。

更不用说，如果未来还有自动驾驶入局，那就会把纯粹司机和司机的竞争，变成司机和其他司机，以及机器之间的竞争，这个竞争压力会更大。

只要进来跑车的人还在持续增加，只要平台的核心逻辑还是靠规模和效率赚钱，司机的整体议价能力就很难真正提高。

知乎用户 车斤清女夭 发表

这个问题我思考过，起因是我用滴滴打车发现等车时间越来越长 (本人打车习惯良好，肯定不是被拉黑了)，于是用了高德，每次都是秒接单。

但是高德的问题是每次都比滴滴贵那么两三块起啊。

后来才知道，原因是滴滴把很多订单转给了其他平台，其中高德是主力。

滴滴为什么不自己抬高打车价格，非要转接呢？

因为滴滴已经被敲打过了，上面给滴滴的标准就是不准盈利那么多，保住滴滴司机的工作，保证这些人可以就业，这就是给滴滴的定位。

滴滴自己不能卖高价，然后开始转接单，开始挣佣金。

滴滴避开了国家对他的限制，高德获得了流量入口，但是司机还是挣不着钱。

说白了就是国家给他们划下了一道线，俩人联合起来绕过去了。

知乎用户 莎酷娜娱乐​ 发表

晚餐时间卡点，空降知乎热搜抢先更新一条。高德打车被约谈以后，要想马上改善司机的收入，还「需要一个时间」过程。就像生病一样，去医院看诊以后，即使专家对症下药开药方，靶向定向治疗解决，也有一个缓冲的过程。高德打车网约车机也是同理，至于后续又会如何，那就静待时间去考验。

高德打车约谈核心内容

首先，此次约谈的核心要求要求稳定运价，降低抽成，明确高德打车的信息服务费上限降低 9%，并防止订单层层转卖，层层被抽成。

要求畅通司机诉求渠道，并依法落实首问负责，和先行赔付。与此同时，也加强对合作平台车辆和司机的审核力度，清退那些不合规的运力。

再者监管的信号明确，要求聚合平台压实主体责任，从轻资产轻责任模式，转向对服务质量的安全负责。就像咱们读书一样，从理论到实践。不要赵括纸上谈兵，落到实处。

后续不稳定因素

讲真实，话实说，尽管乐坛提出了明确要求，但是司机的收入切实改善，仍然需要一些挑战。

比如高德打车已经承诺整改，但其，涉及到 30 余家的合作平台。整改的复杂和难度不容小窥，与其关注是否严格落实，尽量的避免纸面整改。

就像「还珠格格」里面的皇阿玛一样，对待两位格格，雷声大雨点小，那是不能解决根本问题的。因为，那只是做给别人看的。

寻找一个平衡点

再者降低抽成和加强合规的管理，会直接增加平台的运营成本，平台也会考虑在保障司机收入，和自己的可持续发展之间，要找到一个平衡点。

这才是关键，当平台都运营不下去了，司机再多有什么用？已经没有平台给单了，除非又去找其他的平台合作。

最后用一句话来总结，古希腊著名数学家物理学家阿基米德在「数学汇编」里有一句。给我一个支点，我可以撬起一个地球。

当没有那个支点，那么地球就翘不起来，平台跟网约司机都是同理。需要和平相处，并且找到一个好的平衡点，才能双向奔赴。

大家好才是真的好

你好我好，大家好才是真的好，你赚钱我赚钱，大家才赚钱，是真的好，对于顾客来说，优惠实在，安全合规合理合情合法法有保障，这才是大家最想要的。

仅代表个人观点，不喜勿喷。小伙伴，对于高德打车被约谈，你觉得后续能否改善网约车收入问题？欢迎分享你的观点和想法，小伙伴们，我是你们的好盆友

@莎酷娜娱乐

感谢关注！

知乎用户 马踏飞箭 发表

不从立法和司法层面解决此事，单靠约谈不现实

知乎用户 枪炮与玫瑰 发表

上面不知道马云不喜欢钱吗？还约谈什么，放心，马云不会看上司机的钱

知乎用户 科学粉 发表

约谈算啥啊？市场有市场的解法，做好互联网基础设施建设，国企下场吧

知乎用户 石二郎 发表

我一直有一个观点，互联网公司本质上是不受法律约束的，做事全凭良心，但恰恰搞互联网的，都是最没有道德的人。

腾讯游戏是事实上的垄断，它一家的收入占了中国游戏市场 60%，它是全球最赚钱的游戏公司，同时它的低技术和逼氪手段全球闻名，在欧美早特么被肢解了，但在中国，它完全不犯法。

美团的算法，让中国无数外卖小哥在马路上狂奔，他们许多人出车祸不是被撞死就是重伤，美团即没有保险也不赔一分钱，被约谈无数次，根本没有任何效果。为什么？因为相关部门的人根本看不懂代码和算法。

PDD 就是假冒伪劣产品的平台，整个平台全是假货，根本没人管。

当年网易搞一元抢购，就是赤裸裸的骗钱，都是机器人中奖，奖品一个也没发，净利润大几十亿，最后全身而退。

各种音乐视频软件，VIP 上套 VVIP，各种会员功能全部降级甚至取消，包括抖音的剪映，直接修改条款，付的钱没有任何法律保障。

你有时间陪这些互联网大厂玩法律吗？

腾讯可是把南山区法院前院长包养的人，所以它的胜率是百分之百，中国法律有罗翔和保养制度，只是给有钱人玩的把戏而已。

你说法律我想笑，懂吧。

最后，女法官长得特么和猪似的，她看得懂代码吗？看不懂你判个屁。

知乎用户 南宫焱​​ 发表

很难

从成本角度理解一下这个商业模式

首先你是一个平台，假设你就是某道吧，或者早期的滴滴

你怎么挣钱呢？

你发单子出去，司机接单，你抽中介费

那你的成本是什么呢？

好消息，你几乎没有变动成本，只有固定成本

固定成本就是你雇的程序员，买的地图 API，搭的机房

因为这些都是固定成本，你接的单子越多那最后成本就越薄，你能让出去的利就越大，最终市场规模就会扩大

但是有一天你发现不对劲，有个做地图的人开始做打车了

他做成了 Paas，你变成了 Paas 里面的一个商家

你几乎没有自有的流量了，全部流量都是从他那里来的

这个时候你发现你开始有了变动成本

他每派一个单子给你都会抽一部分钱，这部分钱没有办法通过做多单子摊薄

你的让利空间极大的被压缩了

现在你有两条路：

1. 加价，把这个钱转嫁给消费者，但是市场很快就丢了
2. 压价，把这个钱转嫁给司机，反正也是牛马
3. 自己吃掉这部分成本

目前绝大多数都选第二个

想解决这个问题，要么取消高德做 Paas 的资格，让他亲自下场

要么把抽成总额框死，让一级平台和二级平台狗咬狗

知乎用户 全域运营老周 发表

高德打车被约谈，但网约车司机的困境永远不会解决

交通运输部约谈高德打车，要求” 防止层层抽成、保障司机收入”。

听起来是个好消息，对吧？

但我要告诉你一个反直觉的事实：这次约谈改变不了任何事。

2025 年 8 月，网约车平台就出现过所谓的” 降佣潮”，结果呢？司机的收入并没有实质增长。

为什么？

因为监管能解决” 抽成”，解决不了” 平台集权”。

很多人以为网约车司机的困境是 “平台抽成太多”。

这是错误的。

真正的敌人是——算法。

一张订单可能经过 3-4 层转单，但最可怕的不是层层抽成，而是司机完全失去了定价权。

平台掌握了流量、数据、定价权、调度权。

司机变成了” 数字劳工”，完全被算法控制。

这个问题不止存在于网约车行业。

外卖、快递、直播、带货… 所有依赖平台的行业，都在面临同样的问题。

19 世纪的上海，有大量” 包身工”。

他们来自农村，为了 3 块钱的押金，签下 3 年的卖身契。

包工头给他们吃最差的饭，住最破的房子，每天工作 16 个小时。

但最可怕的还不是这些。

最可怕的是——他们连” 不干了” 的权利都没有。

不干？不干就扣押金，扣得你一无所有。

包工头掌握了他们的生存权，他们只能任人宰割。

如今的算法时代，包身工还在。

只是锁链从铁链变成了代码，包工头从人变成了系统。

系统不签卖身契，但它掌握你的收入来源。

你累了，它可以派单给别人； 你想休息，它可以降低你的派单权重； 你想涨价，它可以用算法压死你。

你连” 不干了” 的权利都没有，因为你还欠着贷款，还养着家人。

用经济学原理来算一笔账。

假设网约车平台真的做到零抽成，司机的收入会涨吗？

答案是：不会。

因为网约车司机目前是一个接近充分竞争的领域。

降低佣金或许在起初一段时间使网约车司机拿几天相对高的收入，但这本质上是一种暂时的超额回报。

很快，会有更多人涌入这个行业。

供给增加，竞争加剧，价格下跌。

最终，司机的收入会回到一个” 市场均衡” 水平。

这个水平，可能比现在还要低。

老张跑了 5 年网约车，从最早的神州专车，到滴滴，再到高德。

他告诉我一个故事：

“2019 年，我一天能跑 800 块，到手 500 块。 2023 年，我一天跑 600 块，到手 400 块。 2026 年，我一天跑 400 块，到手 200 块。

不是平台抽成变多了，是订单变少了。

为什么？因为平台把订单都给了那些愿意接低价单的司机。

那些司机，可能是刚入行的新手，也可能是贷款买车的急需还贷的人。

他们愿意接任何单，哪怕只有 5 块钱。

所以老张这样的老司机，要么跟着降，要么没单子接。

这就是算法。”

网约车司机的困境，根源不是” 抽成”，而是” 平台集权”。

司机没有选择，因为他的收入完全依赖平台。

但你还有选择。

你可以选择不被平台控制，建立自己的 IP。

写作是最好的机会。

但写作也很累，对吧？

尤其是持续输出，每天想选题、写稿子、打磨…

那为什么不用 AI 呢？

很多人抗拒 AI 写作，怕被说是”AI 写的”。

这也是个悖论。

印刷术发明的时候，也没人纠结” 这是手写的还是印刷的”。

工具就是工具。

AI 写作，不是让你用 AI 写，而是用 AI 帮你写。

最好的 AI 写作，是读者读完之后说——

“这一定是人写的。”

而你心里清楚：是人写的，也是 AI 帮的。

这才是 2026 年的写作新常态。

如果你觉得这篇文章有用，点赞让更多人看到。

如果你想用 AI 写作建立自己的 IP，我准备了一份《AI 写作速查卡》，包含 10 个经典框架、采访问题模板、去 AI 味技巧。

在评论区回复”AI 写作”，我私发给你。

知乎用户 运动 发表

没几个人能说到点上，我估计大部分都不是真正在跑网约车的司机在回答问题。

高德真正需要做的事情很简单，不搞阴阳账单、不允许接入的平台互相卖单就行。只要高德没有形成垄断，其他的保障司机收入、压低价格之类的问题交给市场就行了。

大部分的司机都知道高德平台里面分为两个阵营，一种是曹操、t3、阳光、如祺、享道等这种大型聚合平台，他们不止接高德的订单还有滴滴花小猪腾讯美团携程等等的订单，这种平台司机多，为了让司机有单跑经常低价在这些平台接单。价格极其不稳定，经常在高德打车里面发放优惠券，以低价换量，所以这种平台的司机端没有固定的计价规则，有时候单价低到发指，有时候又高的离谱。第二种就是高德自己搞出来的免佣联盟，这种平台有一个接近统一的司机端 APP，但是有不同的名字，大部分都是一些小型公司，免佣联盟由高德主导，单价较高，定价统一，计价规则清晰明了，只要接到订单司机根据公里数就能大概猜到到手会有多少钱，而且经常有免抽佣的活动，相比上面曹操之流来说收入相对高一点。乘客打车的时候高德默认会勾选一些低价平台，所以大部分的流量会引导给这些大型聚合平台，而自己的免佣联盟只能在高峰期或者节假日爆单的时候司机才能相对收入高一些。先不说了，来单了，等我有空了接着写。

知乎用户 逆鳞 发表

看到这个新闻，刚才我看到有人回答中提到了骆驼祥的这个形象，我想叨咕几句。

**老舍笔下的祥子，他认为只要他肯拼命流汗，就能换来一辆属于自己的车。**当时祥子最怕的是乱兵、是侦探、是虎妞，那些看得见摸得着的 “坏事儿”，祥子倒下的时候非常清楚，是被什么人、被什么事坑了。

而今天的祥子呢？开着一辆可能还是贷款买来的电车，一睁眼打开那个 APP，原来拉的是黄包车，而现在和以前区别就是系统规则和大数据，现在的祥子骂完依旧去抢单，和 100 年前似的。

最近高德打车不是被约谈了吗？

新闻里说的言简意赅，也就是这几句话：一层层抽钱，别把车费压的太低。

高德他们自己不养车，他像是个中介，把用车的客人拉拢过来，再把客人分配给其他一些小平台去接。问题就在这里，高德这个大平台抽一笔，派下去的小平台再抽一笔，有的下面还有车队，租赁公司接着抽，就像剥洋葱，一层一层的剥，最后到祥子的手里，你说还能剩多少？

问题就出在这儿。

高德他凭什么能和滴滴抢生意，靠的就是便宜用户儿为什么选择高德？也就是图个实惠，而这实惠是从哪来的呢？最后多半是从司机的车费里挤出来的。车费不降，抽成又变少，这生意怎么做的下去？就是一个死循环。

交通运输部这次约谈了高德，说是要控制抽成比例，这听起来是一件好事儿。

但也别光看比例，可以举个例子，以前一单 30 块平台抽走 30%。司机到手 21 块，现在为了抢客一单，先给你压到 20 块。平台只抽 20，司机也只能拿到 16 块。

从整体上比例是好看了，可祥子到手的钱。却实实在在的变少了。

更残酷的是，目前就业率不太好，网约车人太多了，随便一个新一线城市网约车数量还在呼呼的涨，每辆车每天能拉到的活却越来越少。车多了活没多，那结果就是狼多肉少，车费越来越卷，司机越来越累。

你说祥子不努力吗？天不亮就出去，出车半夜才回家，不敢多喝水，怕找厕所耽误时间。鼓励有什么用呢？就像挥了一拳打在棉花上。系统规则大数据让你跑，你就得跑，奖励规则也是说变就变，你再省也省不过一个平台的条件。

反正也没有大哭大闹的悲剧，就是一天天、一单单地熬，无聊的时候就坐在车里，停在路边等单，只能茫然的接到你，开往下一个地点。

老舍笔下的祥子，最后是凑合着活下去，今天的祥子，车从人力换成电动，北京胡同变成手机地图里的导航**，但那种拼命跑却仍在原地的困顿，隔了这么多年依旧能感到那种迷茫。**

约谈像是一次提醒，让这里面存在的一些问题被大家看见，但系统庞大，牵一发而动全身。改变也不是一蹴而就的。网约车司机的处境也不是一条政策，一项比例就能彻底扭转的，这关乎行业的规则，市场的平衡，也关乎每一个路上的人。

不过，既然约谈，说明这个问题已经引起国家的足够重视，改革都是需要过程的，至于怎么改、改革的力度，让我们有所期待。

嗨，其他行业又能好到哪去呢，呵呵。

知乎用户 旁边有个王​ 发表

最近在思考关于垄断的话题。在一个社会主义国家，生产资料都是社会公有制。在生产力不发达的时候，公有制的生产资料基本都是实体物资。之后生产力得到解放，生产资料的概念可以进一步扩大，比如移动互联网，在进入互联网时代，我们的通讯运营商和通讯基建都是国有制，相当于是全民公有制。再进一步，我们现在已经到了平台数据时代，移动支付、业务平台这些成了民众的必须生活设施，可以说是民众的基本生产资料，比如外卖平台、导航软件这些，大量的人需要通过这些平台来工作以保证收入。但是这些平台做大做强后，自身具备了垄断的能力，相当于实质上就是垄断了很多人的社会生产资料，如果这些平台作为一种生产的基本设施不能掌握到国家手里，是否就与社会主义国家要求的生产资料公有制背道而驰？实质上，这些平台掌握了大多数人的生产资料即基础设施，国家应当对其的垄断能力提高警惕。在社会主义制度下，我们必须通过法律规制、政策引导和必要的宏观调控，引导各类资本和市场主体服务于人民的根本利益。各类互联网平台作为新型基础设施，其发展也必须符合国家整体利益。不管是公有私有，发展到一定程度后，所有经济成分都应当在社会主义制度框架内健康发展，绝不允许依靠自身市场地位，变相垄断社会生产资料。

知乎用户 红灯行啊绿灯停 发表

高德地图好，顺风车业务内卷毒瘤，毋庸置疑。

哈啰顺风车业务就像披着资本主义的封建主义，把司机当奴隶，且转嫁司乘矛盾。

唯有一个滴滴顺风车被社会主义铁拳重击过，居然显得更良心，离了谱走资。因为客服至少找得到不像哈啰，而且真补偿你一点钱，而且乘客放你鸽子你也可以放，不像哈啰不是人。哈啰还玩隐藏追责乘客按键步骤那套。唯一不足就是不接高德地图导航了。

但是资本家都是邪恶的，后两个平台我记得都有车抵贷，车子是最后的生产资料和生产工具了，想方设法剥夺司机们的资产就是令他们返贫。

上千万的骆驼祥子里头哪怕只有一万个无敌之人，你说高层怕不怕。

知乎用户 嘿嘿嘿嘿 发表

解决不了！根本问题：1. 失业率大，导致失业找不到工作，有车的人大多都是跑网约车，从而使司机数量大涨。2 由于就业环境恶劣，导致很多人的收入下降或者失业，从而使人们开始省钱。能坐地铁公交的，大多数人都不选择打车。3 其次才到平台抽成问题，因为客单少，各方平台竞争，发补贴。平台只能从司机手中扣钱。

知乎用户 szxl 发表

做过网约车司机两三个月。说白了，网约车司机就是个钓鱼的工作，等着艳遇的工作。想靠网约车赚钱是基本不可能的，这工作适合不缺钱（至少生活过得去）的人闲暇时候跑一跑，期待个艳遇的时机。

你要问我真的有没有？那我只能嘿嘿了，不可细说。可遇不可求。

你要想靠这个生活，劝你还不如进厂，哪怕是那种血汗工厂也比这好点。

知乎用户 小狼爪爪 发表

前天打车突然弹出升级专车，几秒钟一闪而过，后来发现 3 公里不堵车 33 元，申诉后，退回 22 元，实际付费 8.58 元。身边人也遇到了同样问题。所谓专车和普通车没有任何区别。还挺破。

知乎用户 孟子哥哥 发表

北京大兴机场，打个车能被拒载五六次，根本原因就是这个转单。单子转到司机手里根本没多少钱，司机接了单反过来各种理由再向顾客加钱，顾客不同意司机就以各种理由拒载，恶性循环了。

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金