宁德时代创始人曾毓群财富狂飙千亿，如何解读整车厂「都在给宁德时代打工」的现象？
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知乎用户 小旋风财进 发表
对电动车来说，整车厂的商业模式很差，至少目前是这样，你看新势力盈利过的就三家，理想、半价理想、爱国理想，都是靠增程式赚钱的，因为增程式的车用的电池小，成本下来了。像纯电车，电池成本就占一半，电池厂集中度太高，国内宁王和比亚迪双寡头，上游太强势，很多人买车根本不看二线电池厂，点名只要宁王和比亚迪的电池，毕竟车这东西涉及安全性，肯定买头部电池厂的。
电车和燃油车就是两个东西，燃油车的核心的是发动机、变速箱、底盘，那些个老牌车企核心的东西是自产的，像宝马外观那么丑，还不是冲着它的发动机才买的，奔驰卖个牌子，日系说自己省油，都是有差异化，满足个性化需求。
电车不一样，核心是三电，电池、电机、电控，有几个是自己的，供应商高度同质化，外观模仿保时捷和 BBA。蔚来搞换电，保姆级服务舍得堆料，小鹏和赛里斯搞智驾，理想靠产品经理思维，零跑靠性价比，比亚迪搞全栈自研。也在想办法做差异化，但如果你核心的东西不是自己的，很难谈得上护城河，除非你玩心智玩得好，能收割品牌溢价。
你说车企为啥不自己做电池，只有比亚迪自己做电池，比亚迪本来主业就是做电池的，后面才开始造车。让现在这些新势力自己造电池没那么容易，造的新电池有多少人敢开，工艺沉淀又不是一两年能搞定的，再说这些新势力一个个亏成狗，哪有那么多现金流去烧钱。
全固态电池是大趋势，行业会来个大洗牌，宁王内部好几个团队在养蛊，颠覆人家没那么容易。
电池这种重资产行业，规模经济很重要，人家规模大成本低，已经被市场充分验证，宁王和比亚迪就是产业链的规则制定者，宁王早就切入上游锂矿和钴锂镍的回收，不怕上游资源涨价，这个护城河你不烧个几千亿根本没法撼动，并且宁德的第二增长曲线是储能，储能电池毛利率更高，现在产能都不够。
你看宁王和比亚迪，都是二十多年的电池工艺，在液态电池时代，想弯道超车很难，固态电池是个机会，但是固固界面的问题怎么解决，硫化物毒性怎么解决，没个三五年很难量产，到时候已经又有一半车企 GG。
曾毓群从福建宁德的山村走出来，大学在上海交大船舶工程，1989 年毕业被分配到福建一家国企，然后放弃铁饭碗，南下东莞。
刚开始在 TDK 旗下的一家电子厂做磁电，从普通工程师干到全厂最年轻的技术总监，也是第一个大陆籍的总监。
1999 年，新科的执行总裁梁少康和上司陈棠华都想出来单干，看中了锂电池这块，当时索尼松下把圆柱硬壳电池垄断了，但聚合物锂电刚冒头，没人做成气候，俩人劝曾毓群出来搞个公司，专攻聚合物锂电，赌手机时代会来。
三个人在香港注册 ATL，当时聚合物锂电的专利在美国贝尔实验室手里，曾毓群飞了一趟美国，100 多万美金拿下授权。
回来照着贝尔给的配方做，电池充放电几次就开始鼓包，严重变形根本没法商用。
打电话问贝尔，贝尔回应我们也没搞定，你们自己想办法吧。拿了授权的二十几家公司，每家都卡在这，没人能突破。
ATL 已经烧了一半钱在专利费上，产品还没苗头。
曾毓群把自己关实验室，他判断鼓包应该是电解液在充放电里产气，根源在配方里某个低沸点成分，团队试了几十种电解液配方，熬了两个星期。
最后把配方里那个低沸点的化学物质剔掉，换一组新的，鼓包压住了，循环寿命也够。
当时拿贝尔授权的二十多家企业里，ATL 是唯一把这项技术产业化的。
正好赶上 MP3、DVD 和手机这些玩意儿爆发，聚合物锂电尺寸灵活，吃到了这波红利。ATL 先是给便携 DVD 供货，2002 年盈利 500 万美金。
2004 年苹果找上门，那时候 iPod 卖疯了，乔布斯那边要找一家能给新一代 iPod 供异形聚合物锂电的厂，日系厂周期长还不太配合。
ATL 做出来的电池苹果很满意，一口气给了 1800 万台 iPod 的订单。
这一单之后，三星、华为、、OPPO 来了，ATL 消费锂电全球市占率干到过半。
2005 年 TDK 用 1 亿美元把 ATL 全资收购，曾毓群从创始人变成日资集团里的职业经理人。
2008 年国家推十城千辆政策，新能源车补贴大规模落地。曾毓群在 ATL 内部拉了个小团队，搞动力电池事业部，消费锂电和动力电池完全是两码事，消费级电池卷尺寸和快充，动力电池卷续航、寿命和安全，但他觉得方向没错，先占坑。
那时候比亚迪已经在做磷酸铁锂了，王传福 2003 年收购秦川汽车拿到造车资质，2008 年 F3DM 上市，当时刀片电池还没影子，但铁锂路线比亚迪已经跑通。曾毓群在 ATL 这边偷偷练级，没对外声张。
2011 年新版《外商投资产业指导目录》出来，汽车动力电池被列入限制类，外商独资企业不准碰。
ATL 是日资 100% 控股子公司，曾毓群建议将动力电池业务从 ATL 剥出来，纯中资独立运营
这业务虽然还没赚钱，但技术、专利、团队都是 ATL 养出来的，凭白剥离出去，TDK 董事会那关过不去。
但是 ATL 的董事长张毓捷，比曾毓群大一辈，在 TDK 体系里说话很有分量。
张毓捷工程师出身，性格有点轴，算是曾毓群的伯乐和半个导师，2011 年这个节骨眼，曾毓群要分拆，TDK 日本总部是反对的，凭啥我养的团队你说带走就带走？
张毓捷跟 TDK 总部谈，动力电池这块中国市场政策不让外资玩，你捏在手里也是死资产，不如分拆出去，ATL 留点股份，将来上市大家都有得赚。
最后谈下来的结构是，ATL 通过子公司持有 CATL 部分股份，控股权让给曾毓群这边的中资团队。曾毓群、黄世霖、李平等组成中方持股平台。
曾毓群为了保纯中资身份，自己在中方平台里的持股是通过复杂的架构设计的，刻意避开了日资的追溯，后来 CATL 上市招股书里能看到，外资股东里完全没有 TDK 身影。
公司剥出来了，注册地按常理应该放深圳上海，或者放长三角珠三角随便哪个大城市。曾毓群选了福建宁德，他自己的老家，当时 GDP 福建省倒数，全是山区，连高铁都没有，最近的机场在温州和福州，至少两小时车程。
曾毓群的态度很硬，要不总部回宁德，要不我就辞职，团队我跟张总带走。
宁德市政府给的政策包是深圳上海给不了的，回去成本低，当时宁德地价还很便宜，大城市已经涨到天上去了，回山区可以远离一线城市的人才争夺战，ATL 老兄弟愿意跟过去，团队稳定。
宁德今天靠 CATL 一个公司撑起三分之一的 GDP，一个公司带飞一座城。
公司名字定了宁德时代新能源科技股份有限公司
因为不在大城市，前几年招人难，供应链建设也难
团队是从 ATL 出来的那批老兄弟，电池技术有底子，但车规级完全不一样，手机电池坏了换一个，汽车电池炸了是要命的，两个赛道。
2012 年华晨宝马要做首款纯电之诺 1E，实验性项目，订单量不大，就几百个电池包，但宝马全球筛供应商，三星和 LG 都没看上，找到宁德这家刚成立一年的小厂。
因为 ATL 给苹果供过货，消费锂电的品控德系认可，再加上曾毓群本人跟宝马那边有点私人交情。
但合作前提是 800 多页的全德文生产标准。
可以说，没有宝马就不会有今天的宁德时代
当时国内电池厂去看的不少，翻两页就走了，是在卷不动。
曾毓群组建百人攻关组，先把 800 页德文逐字翻成中文，再拆成 2000 多个技术指标，一项项对着改产线，宝马那边也够意思，派专家团队长期驻宁，有个高级工程师在宁德待了两年，提前退休的那种老法师，手把手教
熬了两年，电芯良率从 60% 提高到 95%，2014 年 CATL 正式成为宝马大中华区唯一电池供应商，宝马这一单含金量十足
之诺 1E 续航只有 150 公里，只租不售，销量基本可以忽略。
但拿着宝马供应商资质，后面的路就顺了。宇通客车、北汽新能源、上汽、吉利，国内新能源补贴最猛的时候，CATL 拿着宝马招牌挨个签客户，宇通这一单就够吃三年，客车电池包大，单价高。
到 2015 年，CATL 国内装机量已经第一。
但技术路线还没定
宁德决定不跟比亚迪卷铁锂路线，押注三元锂电
2012 年之前，国内动力电池是比亚迪的天下
王传福 2003 年收购秦川造车，2008 年做 F3DM，磷酸铁锂路线跑得顺风顺水，铁锂的好处是安全，热失控温度 500℃，成本低，循环寿命长，缺点是能量密度天花板低，天气冷续航打折厉害，不适合北方的气候，同样续航电池更重。
当时国内几乎一边倒押铁锂，政策早期补贴也不看能量密度，能装上车就行，铁锂便宜好做。
曾毓群的逻辑是，新能源终极方向是高能量密度和长续航，铁锂是过渡，三元才是未来，铁锂当时能量密度差了近一倍
但是三元难做啊，材料贵，钴是战略金属，钴和镍都被国外卡脖子，工艺难，对水分敏感度高，车间要除湿 ppm 级，安全难度也大，200 度就起燃，铁锂要 500 度，ATL 消费锂电那套不够用，得重新搭产线。
2016 年 CATL 三元产线爬坡，行业内还有人笑他放着好做的铁锂不做，去啃硬骨头。
然后 2017 年政策转向，新能源补贴向高能量密度倾斜，能量密度低于 90Wh/kg 的拿不到全额补贴。铁锂一大批产品出局，三元变香饽饽。
当年 CATL 装机量超松下和 LG，成为全球第一
宁德 2018 年在创业板上市，创业板开板以来最大 IPO，三年涨了 20 倍。
宁德时代很早就开始整合上游产业链，2015 年收了广东邦普循环，切入电池回收。
电池一般 5 到 8 年退役，2020 年之后第一批新能源车的电池要大批量报废，回收需求就来了，可以缓解上游锂钴镍被人卡。
宁德赚到钱后开始买矿
控股北美锂业，入股加拿大 Neo Lithium，投资阿根廷 3Q 盐湖，入股刚果的锂矿，设立时代资源集团，请紫金矿业陈景河当顾问。
宁德关键资源自给率超过 35%，锂价暴涨的时候，宁德受的影响小，比友商成本低。
宁德时代现在港股比 A 股贵了 55%，港股还有分红税，流动性这么差，恒生技术性熊市的情况下，这是极少见的情况，外资是有多看好宁德。
知乎用户 夜孤喵 发表
不群不是白叫的，见小利而忘义。 当年天齐卖身价那么便宜都不入手，格林布什多么好的矿权被迫拱手送人。 跑到阿根廷横叉一杠子让赣锋竞标失败。 在国内违规开采枧下窝，丝毫不管瓷土矿巨大的环境污染，每天写小作文打压上游，胁迫下游用他家的破三元锂电池，恨不得新能源赛道只有他能赚钱，产业链必须无偿亏钱给他打工
知乎用户 聆听 发表
所以，连小米都开始自己造电池了
不然的话你整车卖的越多，你的利润反而越低，而宁德时代这样的电池厂赚钱越多
各大整车厂都意识到了这个问题了，哪怕是去扶持一些小厂，起码也多了一个选择，不至于被卡
知乎用户 普朗克 发表
他已经急了，今天开始公开批评下游合作厂商为了节省成本选择二线供应商了，他的意思就是其他家都是抄的他的，只有他 70% 的性能，汽车厂商不看长期质量，为了短期成本给消费者埋隐患。我的观点是：还不是你太菜，你要是能像迪子那样拿出来下一代产品，别的厂商不想用也得用，你现在的技术跟二线厂商属于同一时代，并且二线厂商的技术在不断追赶你。大家怕被卡脖子不用比亚迪的电池，现在你准备卡大家脖子，那还不如投敌用比亚迪电池呢。宁德时代的电池现在就是鸡肋，食之无肉弃之可惜，你的技术领先的比例不值得让汽车厂商付出那么高的溢价，大家受够了利润全被一个只是看似领先的公司全部吞噬了
知乎用户 烧香的熊猫 发表
所以现在各大车企，
宁愿顶着销量下降，
也要扶持国轩欣旺达等其它供应商。
甚至等比亚迪二代刀产能过剩以后，
捏着鼻子买弗迪电池也有可能。
真当泥菩萨没有三分火气。
知乎用户 拌红尘 发表
宁德会被自己慢慢肢解掉
看清楚我说的，是被自己慢慢肢解掉，和其他家没啥直接关联。
我在其他回答里也谈到过它家身份的特殊性。但是吧，比亚迪在前二线厂家在后，它家自身不注重现实产品研发，只推崇营销，导致了产品线落后了弗迪一代，后续二线厂家也在不断的追赶，它家想活命就要投入大量的研发。不过现实的嘲讽也在此刻具象化，老板给自己提现却不肯给一线员工，特别是研发团队涨工资。在这种情况下既要马儿跑又要马儿自己找草吃！想的美哦。这就形成了一个驳论现实情况，既想要前代产品彻底落地又想要目前研发的成果立刻量产? 哪有那么便宜的事哦！前一个给自己发工资的现在还在趴窝 30 股价，现在要不是它家还有唯一的特殊性，那些飞上天的股价早就起飞了。
明年第二或第三季度开始才是它家的终极噩梦的开始，第二代刀片电池会慢慢投向市场，那时候它家的 PPT 要是还没有具体落地，就会逐步失去市场信任，然后从全球全国一霸沦为区域霸主，但这个时间线会很长，至少要 5 年后才能看出具体的迹象。
知乎用户 武所谓 发表
不谈目前仍有部分争议的电池技术路线问题，这以外的最大因素是宁德最大的对手 BYD 并不是和宁德同生态位的，宁德长期处于 “没有等量同生态位对手” 的状态，所以嚣张至今。
熟悉 BYD 的知道，BYD 的整车部门甚至刻意被弗迪的卡了脖子，弗迪为了自己客户的 “多样化” 对 BYD 是控制供货的（当然客观上是产能增长有限导致的），导致 BYD 作为一个电池厂，在过去几年里没有 “大电池” 产品，估计每年损失几十万销量。这就更加助长了宁德的有恃无恐。
知乎用户 小丑 发表
宁德时代真以为自己赚钱是自己厉害。
之前是担心比亚迪垄断。大家伙一起把你养出来。
现在好了迪子都快第二代量产了。宁德还想着可以吃整个新能源的最肥的那一口。却连像样的技术突破现在都拿不出来。
知乎用户 不言 发表
福建佬竭泽而渔，把中国汽车行业拖进深渊。
在油车时代，即使外购发动机变速箱，国产车厂也从未有过如此之低的利润率。
未来，稍有追求的汽车厂商，自建电池工厂是唯一解。也许会三五抱团，互相持股，扶持可控的供应商。
无论如何，宁德时代这种吃相都是不可持续的。他不但收割整车厂，还收割保险公司。电池包稍有磕碰，就必须整包更换，否则后患自负。
新能源车底盘磕碰，动辄全损。不知道谁在包庇宁德时代。不知道谁家持有暗股。
没有见不得人的利益，为什么要允许这样一家毒瘤企业存在。
知乎用户 Couch20 发表
历史总是惊人的相似，
很多年前，博世在汽车零部件领域一家独大，大众的很多核心部件只有博世能供。博世要涨价，大众就得接着；博世要延期，大众就得等着。采购最怕的不是贵，是没得选。
大众忍了几年，干了一件事——一手扶植了博世的替代供应商：大陆集团。
大陆当时体量远不如博世，但大众不惜斥资担保，让大陆完成了一笔 “蛇吞象” 的收购，一举跻身全球 TOP5 零部件供应商。从此以后，博世再想拿捏大众，就得想想旁边还有个虎视眈眈的大陆。
这套路，放在今天看宁德时代和整车厂的关系，一模一样。
宁德时代占国内动力电池市占率近一半，消费者买车只认它——你想换二供？消费者觉得你减配。你想压价？人家产能利用率 96.9%，不愁卖。
车企的处境，比当年大众面对博世时更被动。至少当年大众手里还有发动机、变速箱这些核心技术，电池对整车厂来说，是个完全陌生的领域。
那怎么办？两条路：
第一条，学大众，扶植 “第二个宁德时代”。 中创新航、国轩高科、亿纬锂能，谁有机会成为下一个大陆？车企已经在干了——广汽、吉利、理想都在引入二供、自研电池。但这事需要时间，消费者心智也没那么好改。
第二条，自己干。 大众当年扶植大陆，是因为大陆本来就做零部件，底子在。电池这玩意儿，整车厂从零开始，投入大、周期长、技术路线还有风险。不是不想干，是干起来太慢。
商业世界有个规律：你能卡别人脖子，别人迟早会想办法挣脱。 博世当年也觉得自己稳了，结果大众硬生生扶起了一个大陆。宁德时代今天再强，也拦不住车企一边用它的电池、一边琢磨怎么甩掉它。
能卡你脖子的，从来不是技术，是你当年那个 “图省事” 的决定。
车企当年选了 “买电池” 而不是“造电池”，轻资产、快周转、风险可控，没毛病。但代价是，产业链最肥的那块利润，拱手让人了。
但是，大众花了几十年也没把博世按住，车企想摆脱宁德时代，也得做好打持久战的准备和等待千载难逢的契机。
知乎用户 知道不呼 发表
大老板挣几千亿，打工仔乞几千文。果然童话故事里都是骗人得，遍地的吸血鬼，一个吸血鬼猎人都没有，甚至克制吸血鬼的阳光都没有，暗无天日。
知乎用户 封富士山 发表
曾老板是真的造福老乡，就是对员工不怎么样
最近宁德在扩厂区，拆了好几个村
廉坑村这边每户赔了一千多万
与此同时，一年一度的奋斗一百天又要提上日程了
知乎用户 威斯克 发表
迪子的电池优先供自己 少量外销
奇瑞、吉利等一些企业因为和迪子竞争关系也一般不用比亚迪电池
再加上宁德时代的口碑也一直可以，所以宁德的电池和以前博世配件，米其林的轮胎一样都是新车发布的宣传点
但大家都不是傻子，单车利润这么薄的环境下，曾总赚了这么多
各家回头算算电芯采购费，估计自己搞 / 找二线企业也不是不可能
迪子的二代刀片电池要是敞开了供应，哪怕把第一代兆瓦闪充技术开放
对宁德时代的打击也不会小。
知乎用户 来自你虚构 发表
其实很多营销看着是车企做的，其实是宁德时代做的。
尤其是针对泰迪的攻击，绝对的竞争对手。
并且那些提供两种电池工厂选项的车型，另一家的电池也面临饱和式攻击。
以前我觉得是车企应付鸡毛客户，现在看其实是做给宁德时代看的。
不是我不愿意用宁德时代，是他出货慢。
不是我产能低，是宁德时代卡我产能。
知乎用户 潘宏 发表
可不只是下游汽车厂给宁德打工，
上游锂矿、电解液、隔膜、正负极材料、
哪个没给宁德时代打工？
甚至宁德时代自己的员工，
不还是给它 “打工”。
知乎用户 星空 发表
不说技术，只谈营销，能把笛子按在地上摩擦，一个 TO B 的企业，每年花大量的广告费用，打造出来一个用我电池续航就是好，用我电池就是安全的概念，消费者已经完全认同，就算高溢价，企业也只能咬牙承受。
知乎用户 凸凸 发表
苹果其实打了个样板，因为存储颗粒太贵，苹果不得不宣布上调零售价格，并且苹果加大采购长江存储的颗粒以进行部分替代美光的颗粒。
结果就是，苹果股价大跌，一众存储厂商的股价也大跌….
知乎用户 噬菌体 发表
首先，名字就打错了。
那叫零德时代。
知乎用户 醉卧惝恍 发表
各位知道今年有多少车企开始用弗迪电池吗？有些马上准备用二代刀片了。宁愿给比亚迪掐脖子也开始减少使用宁德了。
知乎用户 海无颜 发表
第一、电池行业长期处于产能紧张的状况。特别是这两年，储能市场的大幅增长，不少电池厂已经将重心放到储能行业了。毕竟，客户要求低，产品量大，回款周期好。汽车动力电池和储能电池抢产能不占优势。
第二、宁德时代有技术质量优势，同样的电池相比其他电池厂有溢价。类似于同规格华为手机和小米 OV 手机有一定的价差，当前其他的电池厂利润不高，降价空间很小。但宁德时代还有一定的利润。在储能电池更挣钱的情况下，其他电池厂也没太多动力投更高的研发费用追赶宁德时代。
知乎用户 Tesia 发表
很好奇的一点是
不知道是怎么营销出来的宁德的电池又好又安全的
可以有理由怀疑是宁德自己做的营销
话说一把火把理想 mega 烧的销量脚脖子斩的就是宁德的电池吧
当然不是说其他家的也不行
但我觉得电池这块只有比亚迪和其他
选宁德和选欣旺达国轩本质没啥区别
知乎用户 不想起名字 发表
一个靠锂电池发家的产业龙头，公司老板最近疯狂唱空锂电池产业链，说固态电池还很远，钠电池好。
跟个标子一样，今年跟 A 公司绑定，等你扩产一脚把你踹开再换一家。
别人龙头都是一块儿吃肉，就这家缺德公司，上下游通吃还不够，还要不断打压整条产业链。凡是国内定价的产业，没啥好下场。
知乎用户 momo 发表
对于车企这也是一个信号，这几年估计就是宁德时代的最高光时刻了。
新能源时代，长远来看，有远大目标 (年销百万、百年车企) 的一线车企一定会自研电池，至少牢牢掌控电池系统的定义权。
完全依赖外购电池的车企，很难建立真正的护城河。
除比亚迪之外，其他的车企还得加油。
知乎用户 晚晴小筑 发表
电池界的 “董宇辉”，且能爆出类似“谷贱伤农” 的话
比起员工的幸福与健康（半月只放 1 天假）年涨 150 元（据说还是因为当地最低工资线上涨了）他更在意他每年的 90 亿分红；
比起行业的整个多元化生态健康，他却以不能降价保护下游为理由，坚守价格线。这中间到底是因为上级部门警告，还是为了营收利润分红不得而知。
合着，全程吃两头，吃完同行份额，吃基层员工；
宁王宁王，您还是这样的王啊
知乎用户 你喜欢河马吗 发表
宁德时代可不能死啊。
这可是吸血鬼肥了也只会变成肥吸血鬼，反哺不了队友的关键证据。
它要是倒了，我们键政什么？
知乎用户 凉雨微风 发表
他有千亿，是工人一天干 12 个小时换来的！！！工人阶级的敌人！现在不是国外在打击强迫劳工吗，首当其冲不就是宁德？
真可笑，双休日和八小时都特么是国外卷不下去然后馈赠给我们的福利
知乎用户 大苏打 发表
最近某电池大厂紧急高价屯了一批二代刀原料堆仓库，给笛子上眼药呢
传统商战就是这么朴实无华且枯燥
再让这种企业发展下去，会毁灭整个新能源汽车制造业
知乎用户 怀疑自己做了假律师 发表
市场经济，这很合理。
15 万以下的纯电车型，电池成本能占整车成本 50% 以上。
你宁德时代赚这么多钱，你就别怪竞争对手低价抢占市场。
过去很长一段时间，买电车，电池品牌是非常重要的因素。那是因为宁德时代比其他电池厂好。
但是几年过去了，宁德时代的优势越来越低，特别是比亚迪二代刀片闪充的崛起。
宁德时代要保持竞争力，只有率先量产固态电池。
知乎用户 qsdafqr 发表
自己分工 81 亿。员工涨薪 150，平均周工作时间 71.5 小时，折合每周 7 天，每天 10.2 小时。
向上压榨供应商利润，向下剥削员工剩余价值。
不追求做到胖东来的极致，那起码也像海力士、三星一样做做样子啊，大家可看着呢，先富带动后富，共同富裕啊！
乐. jpg
知乎用户 吃货 9 发表
同样是赚大钱，0 德时代按股份给自己分大量的红，却对员工只涨一点点工资，而国外的比如三星、海力士，国内的比如胖东来，人家却可以给员工发大量的钱
知乎用户 思唐 发表
不是先富带动后富吗？
知乎用户 EEEE LUU 发表
3YC：来，喂公子吃饼……
知乎用户 霹雳大天邪神 发表
宁德时代不死，中国没有未来。
知乎用户 Next 发表
不想用宁德时代的电池可以不用，没人逼主机一定要用宁德时代的电池。
自从某新势力旗下搭载宁德时代三元锂电池的高配和顶配车型出货量很少，出货的主要是靠搭载磷酸铁锂的丐版和中配车型之后。
向宁德时代泼的脏水就开始多了起来。
知乎用户 黄瓜哥哥 发表
我们是社会主义国家，我们和美国日本不同，人民才是国家的主人。像宁德时代这样的企业赚了大钱，那人民也就是拿了大实惠，希望宁德时代继续做大做强，宁德人继续发扬无私贡献的精神。
宁德时代加油！
知乎用户 想养只缅因 发表
如果新 su7 能用二代刀，感觉我也没必要等方程豹 s 了
知乎用户 Asnali 发表
给谁打工来着？看着三星、sk 海力士，再说一次给谁打工来着？
说起分红就是董事长，高管…
说起问题就是宁德时代…
金钱归于领导，
问题归于集体。
呐，这就是智慧。
知乎用户 闭眼天未黑 发表
个人希望这企业蒸蒸日下，因为不怎么认同其公司文化，个老板的行事风格
知乎用户 一共五个字 发表
发现一个问题，很多人瞧不上比亚迪，但很多人甚至都不知道比亚迪有自家的弗迪电池，还以为他们用宁德时代电池。
甚至于有这种观点的人还是经常刷汽车视频的，那不了解汽车信息的人更不用说了。
连比亚迪用自家电池都不知道，更不会知道比亚迪电池行业领先，也就怪不得他们瞧不上比亚迪。
比亚迪的营销真是灾难级别。
知乎用户 非凡不羁鱼 发表
虽然大多数人都不喜欢这样的，但客观来讲，产业链的价值分配一直都这样，卡位卡的好，就能掐着产业链的七寸，拿走最丰厚的一段利润。
不止宁德，很多头部企业也这样，苹果，菊花，byd，都差不多。记得几年前，消费行业景气的时候，那几个消费龙头，也都是产业链给他们垫资，主营业挣得多，财务费用还能爆赚一笔。
要说这不应该，不合理，实际上也不尽然。行业执牛耳也不是一开始就这样，好多年前参加宁德的调研会，那个时候宁德还没有像现在那么有掌控力，说起电池的工艺，宁德一直试图在每一个环节都比市场做得好一些，那个时候，大家都是极为赞赏的，说国内要走出来一个世界级龙头，现在看确实实现了，这一路走来，宁德也很努力。
问题的关键在于，彼时的宁德，身份是屠龙少年，锐意进取，是行业的引领者和开拓者，如今的宁德，似乎没有那么引领潮流了，在技术创新上也没有那么耀眼，再加上不断地摆弄产业链，压制产业链的话语权，大家觉得屠龙者要变成恶龙了，所以风评开始变得微妙。
这对宁德来说，也有隐患。行业在进步，固化竞争优势的策略，容易导致企业内部权力也同步固化，会忽视一些关键变化——这不是说它看不到，而是利益驱动下，会主动选择忽视。
产业链的博弈无时不刻都在进行，而宁德，已经是价值股老登了，希望这老登还能勇攀高峰吧，不然想要控制产业链只会越来越难。
知乎用户 Linda 发表
新能源势头真猛！！！
@@@@银川工学院 (筹)& 银川能源学院(银川科技职业学院) 沿革
1999 年民办银川大学 (专修) 创建
2004 年民办银川大学 (专修) 升格为银川科技职业学院
2012 年银川科技职业学院升格为银川能源学院
银川能源学院筹备更名为银川工学院
****** 银川能源学院更名为银川工学院已列入宁夏自治区十四五高校设置规划
知乎用户 安稳 发表
又是这地方的资本大佬，这下真的先富了。
起码比东南亚电诈园区的那些大佬强，对吧
知乎用户 要吃芒果 发表
未来几年，中创新航、国轩、欣旺达都会和主机厂合作，未来主机厂选择会更多
至于宁德时代、比亚迪，在磷酸铁锂这一领域，护城河并不深，不信你问问重汽、吉利、徐工、潍柴或者中汽研，比亚迪的磷酸铁锂事故率不低的
电池 pack 是一整个系统，你的结构、热管理、控制策略、采样调度都要跟得上
知乎用户 皇汉天下 发表
胖东来有 40E 就已经被郑州领导班子盯上
零德的曾董 手握千亿 不上下打点一下
活不过 5 年的
知乎用户 王小疯 发表
电池作为电动车的核心组件，有作为的车企一定要能自己生产，至少要对自己核心零部件的供应商有一定的控制力。
知乎用户 清泉 发表
1，在咪咕视频上看世界杯集锦，打开就是宁德时代的广告。
2，听说给员工工资涨了 150 元，因为最低工资标准上涨了这么多。
知乎用户 Magiculture 发表
以前买车时很多人更相信欧美日韩的品牌，因为当时的国产车确实落后，国外品牌是有各方面技术护城河的。国产车只能看着高利润的合资品牌疯狂捞钱，自己靠着廉价高配赚取微薄的利润。
宁德时代就有点像当年的合资车，价高但难以拒绝。
车企不会一直甘愿被绑架的，很多车企都拥有或即将建立自己的电池品牌，剩下的电池品牌也会在研发和品质上发力，逼得宁德在未来降低利润，降低市场份额。
知乎用户 燃气热水器 发表
挺好的，反正他水平也不咋地，赚着比亚迪几倍的利润，技术被比亚迪当路边踢死
知乎用户 Violet-Zimin 发表
支持
知乎用户 Arc.C 发表
现在很多制造企业存在的问题，企业发展了，工人根本吃不到红利，反而加班更辛苦。
一旦行情不好，立刻降薪裁员。三星海力士工人都能吃到红利，为什么我们不行。
知乎用户 手枪侠 发表
难道发动机时代，中国以前不也是给外国人打工吗？
一说利润最高的核心零部件和发动机都是人家外国的，中国就挣点组装和一些其它插件的钱。怎么现在核心动力电池是中国人自己挣了，然后就开始不爽了？
知乎用户 盐鱼 发表
说个题外话
现在国内不管大小老板都有一个让我很难理解的想法，就是
我的公司或者项目，每年必须保持 *% 的增长，而且增长率的增长速度必须是正的
什么意思，就是一年赚 10% 的纯利，第二年就不能只赚 10%，要赚 15%，利润增长率达到了 50%，第三年就得赚 22.5% 才行，不然就是下属能力不足
这种逆天要求下最终只能导向一个结果，杀鸡取卵，因为想不被优化就得有增长，正常发育没办法了那只能杀鸡取卵了，先活过今年再说
你看看现在，不管是房地产项目，亦或者电动车，都是先疯狂扩张，不顾风险，然后船大难掉头，然后财报裂开，甚至于那种网上卖真冰糖假装冰的，哪怕一直卖糖也没啥事，但是非得想多赚，把糖变成了明矾，这下进去了
资本的无序扩张最后一定会导致全面崩盘，一定的
知乎用户 未来的 发表
不是穆斯林世界，儒家世界，印度教世界，黑非洲的人们天生贪婪坏种，也不是欧美新澳的人们天生慷慨真诚，之所以前者假恶丑多后者真善美多是因为前者大部分人很长时间都处于饥馑无知物质极端匮乏状态，甚至直到今天依然如此，后者早在一百年前就经历了生产过剩，恭喜各位大佬，人类历史上最大的生产过剩很可能就发生在自己身上，这是好事啊，难得一见，5000 年第一次大喜事。
珍惜眼前，这个时代负重前行千疮百孔，心胸开阔享受当下恰逢其时，答不对题自罚三杯矿泉水，谁有多少财富与我无关，最多就是祝贺有钱人。
知乎用户 业余人员 发表
这种现象非常正常。在半导体领域，台积电就是老大，大家在同台积电处理关系的时候怕是发言权也不多。再往上游，光刻机阿斯麦就是老大，阿斯麦说我新的光刻机 2 亿美元一台，后期的厂家怕是只有不买的说法，但是你得竞争对手一旦买了，你就只能跟着买除非你能有新的技术进步。不然，怕是很快落后。
在一个产业链中，哪个不可获取的缓解一旦出现一个庞然大物，开始垄断，那下游或者上游讨价还价的地位就自然减弱，没啥特殊的。这就是为什么各个国家都在反垄断，也是为什么各个环节的厂家都要尽量扶持多个供应商的原因。
什么，你说哈耶克说了，垄断是好事，或者说自然产生的垄断是好事，比政府干预破坏了垄断要好。别听他瞎说，让他去找美国政府辩论，啥时候美国政府不反垄断了，就算他说的有道理，不然就是瞎扯淡。
知乎用户 啦啦啦 发表
对比一下马斯克，当初的比尔盖茨，为啥没人觉得全世界在给他们打工，反而觉得是他们应得的。
这就是差别。
知乎用户 看看 发表
问题出在整车厂，几十家企业，几百个品牌。单品牌上 30 万的很少。汽车是规模效应，上不了 30 万。整车业务基本亏损的。
知乎用户 强效的敌敌畏 发表
福建果然和台湾离得近，交流频繁，企业老总都是以扣出名。
知乎用户 有为无为 发表
这老板就是发文要员工免费加班奋斗那位，这几年光现金分红分了几百亿。
海力士利润 10% 分给员工，还被骂财阀，真冤枉
知乎用户 王平 发表
兄弟我没求过别人，别光盯着宁德时代的电池，多看看国轩高科！
至于为什么，我国轩股票被套了 40 个点！
知乎用户 知乎用户. 发表
抬高给下游的价格，压低上游材料价格，大赚分员工最低工资线的几百，各个方向大吃特吃，已成产业链瘤子。
知乎用户 小时 发表
20 年前东大整车厂都在给外资发动机厂打工；
20 年后东大整车厂都在给电池厂家打工。
在东大造车太难了，要不然各位 ppt 造车者别干了，真的，你们给人民奉献的够多了。
未来你斌哥造车这么多年，“特斯拉有的它都有，我会的特斯拉不会”，这么大成就了，却连国内一套房子都攒不下来；
哪吒张勇 “为人民造车”，我命由我不由天，至今还在英国深造学习；
法拉第贾跃亭就更惨了，有家难回、有过难投，至今还在北美那个水深火热之地流浪，试图东山再起；
……
话说到这里，突然感觉 “雷子” 和“嘴子”都像个好人了。
知乎用户 秋山路几重 发表
不知道宁王一个电池包卖多少钱、利润多少。
汽车厂家相互竞争惨烈，电池包厂商也应该相互斗一斗。宁王一家吃了三元锂中高端市场的独食，也不太好。
知乎用户 暴躁熊猫 发表
说好的先苦一苦员工，发展起来了就好了，现在世界第一了，好了吗？
知乎用户 李商隐倒把垂杨柳 发表
我看了很多评论，感觉不可思议，汽车行业利润低怪宁德时代？汽车行业自己卷价格战，还得靠政府喊停。现在反过来怪宁德时代把利润吃完了。这就有点搞笑了。
知乎用户 双层吉士汉堡包 发表
工人挣多少钱？
知乎用户 观澜 发表
就是那个给员工涨了 150 块天价工资，然后公司分红 351 亿，自己只是拿了 81 亿的老资本家？
知乎用户 叶树树什么都懂 发表
制度决定分配，指望高收入人群主动缩减收入空间属于异想天开。
资本主义下，员工都是给老板打工，甚至还有感谢老板呢。
知乎用户 叮当猫 发表
就是一句话，企业它再牛逼跟普通人没啥关系。
知乎用户 易水寒 发表
不管从哪个角度看，宁德时代都该被反垄断法制裁，不止车厂，上游也是被吃干抹净的。
知乎用户 431829 发表
为什么车企不去买比亚迪电池？都去买宁德时代
知乎用户 舜岚 发表
宁德是个挺牛逼的地方，龙兴之地。我朋友在福鼎，以前去市场买菜的时候经常能看见妈妈
知乎用户 龍出没 发表
韩国财团怎么需要缴多少税？
需要怎样分红？
国内可以学习一下。
目前大多数的企业还是剥削劳动者那一套，只会做蛋糕，没有分蛋糕的机制。
知乎用户 乌茉 发表
同时期，给底层员工加薪约二十美元。
知乎用户 Kevin Li 发表
宁王现在最大的隐患就是政策。目前政策正向着铁锂方向倾斜，而且目前迪子的产能逐渐释放了，所以为了宁王的日子不好过。他现在和主机厂合作搞时代系基地，试图绑住主机厂。
知乎用户 可达鸭嘎嘎 发表
没事，无论人民和车企都在给宁德时代打工
有宁德这样挣黑心钱企业，享福了
知乎用户 戴尔库里 发表
整个国家都在给菊花打工的感觉
知乎用户 啸啸 发表
新能源车产业链里一个很尴尬的事实摊开了：很多整车厂天天喊自己是科技公司，结果利润表一摊开，最像科技公司的反而是卖电池的宁德时代。
“整车厂都在给宁德时代打工” 这话当然夸张的成分。比亚迪不会给宁德时代打工，特斯拉也不会只给一家电池厂打工，头部车企都有自己的议价能力。但这句话之所以能流行，是因为它说中了一个真实感受：新能源车价格战打到最后，车企在前台拼命降价、卷配置、卷智驾、卷冰箱彩电大沙发，后面真正稳定赚钱的，反而是掌握核心零部件和规模优势的电池厂。
你看宁德时代的财务就知道。2025 年宁德时代收入约 4237 亿元，同比增长 17%；净利润约 722 亿元，同比增长 42%。这个数字放在整车行业里，很刺眼。因为很多车企卖一台车，扣掉电池、电机、电控、渠道、研发、营销、售后，最后利润薄得像纸；宁德时代卖的是整车里最贵、最关键、也最难被轻易替换的部件。FT 报道里还提到，宁德时代 2025 年全球动力电池份额到了约 39%，储能和海外业务也在增长。这就不是普通供应商了，这是产业链里的收费站。
什么叫给宁德时代打工？不是说车企每卖一辆车都把利润直接交给宁德时代，而是说在新能源车成本结构里，电池占比太高了。动力电池过去长期能占到整车成本的 30%-40% 左右，车型不同会有差异，但大方向没变：你车企想降价，首先就得盯电池成本；你想提升续航，也得找电池；你想快充、安全、低温、寿命，还是绕不开电池。车企在消费者面前是品牌，在电池厂面前却常常是采购方。
这就很微妙。
燃油车时代，发动机、变速箱是车企自己的护城河。你买宝马、奔驰、丰田，买的是品牌，也买的是几十年积累的机械能力。到了新能源时代，发动机没了，变速箱没了，很多传统车企最值钱的那套东西突然贬值。电池、电驱、软件、智驾变成新牌桌。可问题是，电池这张牌，不在大多数整车厂手里。
于是车企就很难受。它们要面对消费者降价，要面对同行价格战，要面对渠道库存，还要面对资本市场问它什么时候盈利。结果电池厂在后面说：原材料价格、技术路线、产能排期、质量标准、长协价格，我们慢慢谈。
这哪是供应链合作，这更像婚后财产协商。
当然，宁德时代也不是躺着数钱。它能有今天，不只是因为站在风口上。真正厉害的地方有三个：规模、技术和客户结构。规模决定成本，技术决定溢价，客户结构决定它不会被单一车企卡死。它既给国内车企供货，也给特斯拉、宝马、大众这些全球车企供货；既做动力电池，也做储能；既有麒麟电池、神行超充这些产品标签，也在钠离子、固态、换电、回收上布局。车企卷到最后，宁德时代卷的是 “我能不能成为你绕不开的标准件”。
这就是为什么曾毓群财富会跟着暴涨。富豪榜不是奖励个人勤奋，是给资产定价。宁德时代市值上去，他的身家自然上去。WSJ 之前写曾毓群时提到，他身家接近 400 亿美元；而最新富豪榜口径里，他的身家已经被估到更高区间。财富狂飙背后，不是因为曾毓群今天多卖了几块电池，而是市场重新定价了宁德时代在能源转型里的位置。
但说 “整车厂都在给宁德时代打工”，也不能说得太满。因为车企不是傻子。大家都知道被单一供应商卡住很危险，所以过去几年车企一直在做三件事：第一，自研电池，比如比亚迪刀片电池，广汽、长安、蔚小理也都在搞自研或合资；第二，多供应商策略，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩、亿纬锂能、LG、松下，能分散就分散；第三，把价格往下压，靠规模订单和价格战反向逼供应链降价。
这也是宁德时代的风险。它强归强，但不是没有压力。锂价下行会影响收入口径，车企价格战会压电池价格，二线电池厂会抢份额，海外市场还有美国和欧洲的政策限制。FT 也提到，美国供应链限制、地缘政治、海外扩张监管，都是宁德时代长期挑战。你不能只看宁德时代赚钱，就以为它能永远躺赚。供应链里没有永远的皇帝，只有暂时更难替代的人。
不过短期看，宁德时代确实还站在一个很舒服的位置：车企必须降本，但又不能牺牲安全；必须提升续航，但又不能把车卖太贵；必须讲技术，但又没法一夜之间补齐电池化学、制造良率、规模供应和全球客户验证。宁德时代吃的就是这个时间差。
这就像大家都知道外卖平台抽佣高，但商家短期离不开平台；大家都知道苹果抽成狠，但开发者也离不开 iOS 生态。整车厂当然不想给宁德时代打工，但只要消费者还在乎续航、安全、快充和价格，只要电池还是车里最关键的成本项，宁德时代就能在产业链里继续坐一个很硬的位置。
所以这件事可以这么看：曾毓群财富暴涨，不是一个富豪故事，而是中国新能源产业链利润分配的结果。整车厂在前面打价格战，把用户教育出来，把销量冲上去；宁德时代在后面吃规模、吃技术、吃标准化、吃储能和全球化。
车企负责把新能源车卖成白菜价。
宁德时代负责告诉市场：白菜价的车里面，最贵那颗心脏还是我的。
这就是 “给宁德时代打工” 这句话最扎心的地方。它不是严格意义上的财务结论，但它是一个很准确的产业链情绪：整车厂卷到头破血流，电池厂反而成了最像卖铲子的人。
淘金的人有可能亏，但卖铲子的人很难不赚。
知乎用户 叶鱼 发表
做汽车的，给电池厂打工，给存储厂打工，给芯片厂打工。做出来以后还要跟友商拼刺刀 惨的一比
知乎用户 芥菜树下 发表
做车的卖车的，卷生卷死，
只要还有人挖这个矿，卖铲子的，怎么都是赚~
知乎用户 凤舞九天 发表
挖金矿的不赚钱 卖铲子的发了 内存也是如此
知乎用户 jkhhhhh 发表
宁德时代是行业第一，整车厂距离第一还很远
知乎用户 禾子安康 发表
我也是第一次见为了不用比亚迪的，甘愿给别人，而且别人还不领情。
就是不用，都这种情况了还不自己搞，那只能说该。
知乎用户 账号已注销 发表
曾八分钱
知乎用户 前进 发表
产品稳定性，质量，安全性都是很大考量，市场第一不是吹出来的。
知乎用户 该用户 已注销 发表
宁德时代的高利润在于敢投入高研发、高不确定性的领域，竞争少
车厂的低利润在于低研发、低成本、高竞争
他们可以接受直接的市场竞争，但不敢接受高研发投入、高不确定性。
没有谁阻止人进入高研发的电池领域
实际上现在看，三元锂的研发路线不算那么成功
从比亚迪就能看出来
而在车机长市场竞争领域，就没有下限了。
“500 万以内最好”、“1000 万以内最好”、“高强度钢是商标”，我觉得还是保守了，下一步应该宣传 “万亿以内最好的”，应该把时速 “500km/h”、“全世界最好”、“80000 兆帕”、“最大压铸机”…… 全部注册为商标
知乎用户 云遮月 发表
老板发大财了，员工的待遇，一定也不错吧！不可能，发财了，把财产转移到国外，不善待自己的同胞吧？？
知乎用户 呼啦 发表
对富人是时候加重税了，像罗斯福那样
知乎用户 金田 发表
说明我我付了我就不能让你付。中国是一个非常谦让的民族，必须全部由我来付，你们都不能付。
知乎用户 云游四海 发表
够富、够先进、够典型了吧？
当初那句话的后半段，如今在哪呢？
知乎用户 午夜的阳光 发表
快跑
知乎用户 千箴 发表
宁德这个地方，没有顶层政策支持，根本发展不起来宁德时代，享受政策的红利，就应当回馈全行业乃至全社会
知乎用户 朝闻道 发表
缺德时代
知乎用户 Vivi 发表
比亚迪既要又要是这样的，品牌建设一坨，中高端车不降价卖不出去，只能苦一苦弗迪咯
知乎用户 大波部队 发表
所以你为什么不自己搞呢，非要去跟他买
知乎用户 临港巴菲特 发表
福建、台湾老板是一丘之貉，不是企业家，更像奴隶主
知乎用户 亚帝 07 发表
福建的企业家有个特点，特别能拼，特别能成功，但是还有一点特别自私，特别没有家国情怀，有钱了就是给老家盖房子修祠堂，然后财产转移海外
知乎用户 自信人生一百年 发表
福建商人是最唯利是图最恶心的存在！
知乎用户 我见青山 发表
福建人是真的狠啊
王兴 曾毓群 曹德旺… 都是缺德玩意。
当初不是有个人说，我们国家完成产业升级之后，老百姓就可以过上好日子了吗？我看宁德时代的员工，日子过得好像也不是很好。
知乎用户 武装押韵 发表
要明白什么叫造车跟拼车的区别 [捂脸]，造车就像你要从零开始想，做，测，研，验，结！而拼车就是直接买，买，买，装，装，装！卖卖卖 [捂脸][捂脸][捂脸]
有规模的汽车厂，都要参股自己的核心零部件供应商的，哪怕强如博世，也得接受上汽的合资。宁德时代做独立供应商，订单肯定被削。
知乎用户 不龙错过 发表
这是中国新能源汽车迅速增长的结果，共同托举了宁德时代的千亿扩张，同时，这也是新能源汽车的一个趋势。
据报道，6 月 17 日，胡润研究院发布了《2026 胡润全球富豪榜》，58 岁的曾毓群以 3762.9 亿元财富，跻身富豪榜第四名。相较于 2025 年同榜单的 2726.8 亿，其个人身家一年便增长了 1036.1 亿元。近年来，曾毓群的财富处于震荡上行的状态。此前在 2018 年，曾毓群的财富为 292.3 亿元。据此计算，八年时间，曾毓群财富增长了 11.87 倍，真是羡慕嫉妒恨呀。
所以说这个时代是疯狂的时代，只要你抓住了时代的风口，你也可以飞起来，其实关心的背后，别人又付出了多少呢？从来没有平白无故的成功，风雨过后才能看见彩虹，处在大爆炸的时代，一切皆有可能，你也可以的，加油！
知乎用户 连陈懿 发表
建议以后车企的财报都改个格式：营收项目下面，单列一行 “支付给宁德时代的薪酬”。毕竟整车厂现在的角色，越来越像宁德时代的 “终端组装事业部”。
车间是你的，工人是你的，品牌是你的，但利润的大头，得先让 “总包方” 抽走。这不叫造车，这叫曾毓群的分布式流水线。
知乎用户 yzk531 发表
有什么办法呢？消费端现在大部分消费者也只认宁德啊，你用别的牌子的电池十几二十万大家还能接受，再往上的价位段你不用宁德，大部分消费者首先就会吐槽这个价位了还不用宁德？
知乎用户 科技向上看 发表
整车厂「都在给宁德时代打工」的现象其实就是：上游的电池厂商吃肉，下游的汽车厂商喝汤
不少人发现一个反差：多数车企利润微薄甚至亏损，头部电池企业 (宁德时代) 却长期稳定盈利，核心是产业链结构性差异造成的利润失衡。
从宁德时代第一季度的利润看，其利润比 7 家车企（已盈利的 7 家）的总利润还多。
汽车的利润都被上游的电池厂吃掉了，这种利润倒挂的现象，也就是整车厂「都在给宁德时代打工」的现象有其深层次原因的，主要是以下几个方面：
1、汽车厂商与电池厂商的成本构成差异很离谱。从成本拆分来看，电池占整车成本 35%-45%，是电动车最贵部件。车企还要分摊底盘、芯片、整车制造、线下门店、营销、智驾研发等大量开支。而电池厂商只需供货车企，不用承担终端库存、降价清仓、售后运维等压力，成本负担远轻于车企。
2、车厂和电池厂的市场竞争激烈程度天差地别。动力电池行业高度集中，头部几家形成寡头格局，车企想要稳定产能、先进电芯技术，议价权天然弱势。电池上游矿涨价时，电池企业可同步上调供货价，稳住毛利率。反观整车赛道早已是红海，国内新能源车企众多，车型同质化严重，存量竞争下价格战常态化。库存车辆大幅折价，不断挤压车企本就微薄的利润。
3、行业壁垒与抗风险能力差距明显。电池属于精密化工产业，配方、涂布、热管理工艺积累门槛极高，产线重投入抬高入局门槛；而整车组装厂的门槛持续降低，零部件均可外采，新品牌不断涌入；车企背负工厂、门店、补能网络等巨额固定成本，销量稍有下滑，盈利立刻承压。燃油时代整车依靠发动机掌握产业链话语权；电动化后电池取代内燃机成为核心部件，利润中心随之上移。
4、新能源车需求爆棚，燃油车没人爱了。今年 5 月国内新能源车渗透率冲到 63%，预计全年卖 1827 万辆；国际市场也疯狂，去年全球销量 2271 万辆，今年破 2300 万妥妥的。需求这么大，电池厂当然吃香喝辣。
说白了，这就像开饭馆的老板天天给卖米的打工——电池厂赚得盆满钵满，车企累死累活还亏钱。但别急，车企也不是吃素的，搞自研、抱团取暖，说不定哪天就翻身了。新能源车火成这样，早晚会找到平衡点，咱们消费者等着捡便宜就完事儿！
知乎用户 删删 shan 发表
宁德时代里面普通打螺丝的确实累，但是大量的技术员是超级爽的。既不吃工程师的压力，工资待遇一个月 9000 多吊打市面上的企业，我至今都在怀念呢🤡
知乎用户 大大大呜呜呜 发表
当年特斯拉用松下电池，四节爱老婆套装卖 200 块
给松下打工，给 LG 化学打工，打的好好的，给宁德时代打工那必须是犯天条
市场上正极材料，负极材料，隔膜，电池壳体都有海量供应，先导智能能提供全套电池生产线**，**整车厂为啥不自己做，是因为不喜欢吗
就算真不喜欢，国内有能力做动力电池，量产动力电池的，十几家应该有吧，为啥死盯着宁德时代
知乎用户 精神病患者 发表
科技行业，寡头的出现几乎是必然的，电车电车，电池才是核心，作为行业龙头拿走行业内部绝大部分收入和利润也没什么问题 ，君不见台积电涨价如飞，内存厂商更是把价格翻了三倍，英伟达吃的满嘴流油，老黄为了敷衍游戏玩家甚至要重启 3060-12g 显卡了，他甚至不愿意再切一个新的 50 系来敷衍玩家，ai 行业全在给这几家厂商打工，没啥区别。科技行业有寡头的出现早就不是新闻了，只不过这次是宁德时代，这正应了那句老话，淘金热的时候，最赚钱的是卖铲子的。
知乎用户 何从去 发表
他财富狂飙了 千亿，打工人狂飙了 150 元。
知乎用户 用户 6454211100 发表
可以枪毙吗？不枪毙就不看了。
知乎用户 天天向上 发表
TOC 企业赚钱的时候，不限于花、迪、米，那可是都在夸，赚的越多捧得越高。
到 TOB 企业这里，企业赚钱倒还成错了。
提工人待遇的，像胖东来这样的企业说宁德那是真有理，问题一堆支持主机厂的群体，天天掩饰自家工人待遇攻击宁德，这算什么？一百步笑一百步？
知乎用户 爱吃肉 发表
电车的整车厂一直在给电池厂打工不是常识吗？靠电车真正赚麻了的一直是松下、LG 还有零德时代这些电池厂，所以我一直说觉得丰田不懂电车跟觉得李嘉诚不懂地产差不多。
知乎用户 别说话 发表
福建老板嘛
知乎用户 幹戈寥落 发表
不止新能源汽车行业，
你看 PC 机时代，Dell，HP，联想这些厂商，其实都是在给微软，英特尔打工。
移动互联网时代，各安卓机也都是在给高通打工。
新能源时代怎么就不能给宁王打工了。
那 ai 时代，给英伟达打工也是自然而然了。
知乎用户 山止川行 发表
借用一句话：没有马云的时代，只有时代的马云。
知乎用户 西五环外抬杠人 发表
知乎用户 用户名你 发表
一、文章核心内容总结
1. 人物财富暴涨
宁德时代创始人曾毓群，2026 年个人财富达到 3762.9 亿元，一年身价暴涨超 1000 亿，在富豪榜单跃升到全球第四名。
2. 背后原因：宁德时代业绩大爆发
• 2025 年营收 4237 亿元，止住了前一年收入下滑的颓势；
• 净利润 722 亿元，涨幅超 42%；
• 利润规模已经超过了 13 家 A 股整车车企利润总和，因此大家调侃：各大汽车整车厂都在给宁德时代打工。
3. 行业垄断地位稳固
2025 年宁德时代动力电池全球市占率 39.2%，连续 9 年世界第一；储能电池出货量同样全球第一，牢牢占据新能源汽车产业链最核心的电池环节。
4. 暗藏两大风险
① 库存压力巨大：存货接近 950 亿元，同比大增 58%，还计提了 51 亿的存货减值，产能过剩、原材料跌价带来亏损风险；
② 同行竞争白热化：比亚迪推出新一代刀片电池，直接对标宁德时代的神行超充电池，激烈抢夺市场份额，龙头地位面临挑战。
二、“整车厂都在给宁德时代打工” 这句话的含义
新能源汽车的成本里，动力电池占到整车成本的 30%~40%，是最大的成本项。
• 车企造车辛苦卖车，利润微薄；
• 而电池供应商宁德时代牢牢把控上游核心部件，赚走了行业大部分利润。
车企辛苦造车，大部分利润都被电池厂商拿走，所以才有了这句调侃。
如果你需要，我可以帮你把这段内容压缩成简短的简答题答案。
知乎用户 流风无常 发表
A 股买锂矿和电池企业的应该对缺德说不出什么好话。
纯貔貅只进不出
知乎用户 蓝翔宫挖掘亲王 发表
一方面允许出现，一年狂飙千亿
我们普通人听千亿已经听麻了
一方面普通人月薪也就三五千
我真不知道西恩要怎样
知乎用户 没想好呢 发表
这种公司对比三星，海力士简直是造孽啊。一个天，一个粪坑不如
知乎用户 Allyqiu 发表
这么看来小鹏还是相当有远见的，一大早就扶持了中创
知乎用户 小杨真的很努力 发表
完了，我要被套了
知乎用户 本乎小萌宠 发表
我记得我很多人不是说，我们只要努力攻克核心技术，掐国外人脖子好生活就来了么。
怎么攻克了核心技术后和很多人想的不一样？
知乎用户 铅笔 发表
谣言好吧，不止整车厂
知乎用户 尼古拉死猪 发表
我买的汽车是瑞驰 EC75，有宁德时代的电池，有赣锋电池，我就选择了赣锋电池。我以前有辆奇瑞艾瑞泽 E5，用的就是宁德时代电池。我现在开了一年多，接近 6 万公里。还没有发现电池和宁德时代有啥区别。
知乎用户 和鸣 发表
这种东西就应该挂电线杆上
知乎用户 赵成骥 发表
打土豪
知乎用户 深具世界眼光 发表
这不就是█掌握核心科技█吗❓
简直是中国和汽车行业的 “英伟达 inside”
当然，目前的问题是外国的限制，所以还不能像大家愿望的一样高利润收购外国。但是每次一说工资就拿这个来当反例就不对了。
知乎用户 吼吼吼吼 发表
什么时候带动后富
知乎用户 愤怒的熊猫 发表
没啥问题啊！一堆供应商还给特斯拉打工呢
如果大家妒忌宁德
那我建议全力支持中创新航
央企。不会给个人开太多工资。利润要上缴国库的。
知乎用户 夏与蝉鸣 发表
国家反垄断什么时候出手？
知乎用户 不谈 发表
宁德时代在动力电池和储能电池上的市场份额都有四五成，可以说一家企业占据了半壁江山，是具有垄断地位的企业，因此对上下游都有极强的议价能力。偏偏它吃相还很难看，利用自身的资金优势、市场地位，做了不少缺德事，人人喊打也就不足为奇了。
知乎用户 张良 发表
苹果 谷歌 亚马逊 英伟达都要给三星海力士打工，车企算啥？！？！？！
知乎用户 Ethan 发表
看了下回答又全是在喷人的，和之前发想法吐槽的那个回答一模一样
这些人但凡稍微去读一下宁王的财报呢…
25 年产能利用率 95%+，电池低价单宁王都主动舍弃了很多。
中国市场乘用车宁王电池市占率 26 年 1-4 月 40%，5 月更是突破了 50%，技术领先度，消费者心智都是已经被市场充分证明过的。
同样，新能源卡车领域，宁王的领先程度更大。技术验证，长途卡车补能这些场景都需要大量资金投入，目前来看只有宁王有这个底气去做。26 年中国新能源卡车渗透率已经突破 30%，未来 5-10 年在新能源卡车领域完全有可能复刻 16-21 年的新能源大巴市场，并且新能源卡车市场远远大于大巴市场，中国来看的话新能源卡车市场大致可以拍乘用车市场的 25%。
储能领域，国内宁王也是第一梯队，并且储能市场完全没有饱和，想象空间足够大。
以上还是仅谈论国内市场，国际市场，特别是欧洲市场，宁王的扩产进度领先其他玩家好几个身位，乘用车，新能源卡车，储能等领域都有广阔市场。
港股市场宁王的股票溢价相对 A 股已经达到了 50%，宁王目前来看双位数增长还可以保持很多年。
或许从投资角度来说都对制造业有刻板印象，但是宁王这种能源转型赛道的头部选手，主要场景都已经跑通盈利丰厚 ，5-10 年后成长为 10 万亿级别的大块头并不是没有可能。
知乎用户 cytusly 发表
说明电动车就是除了电池没技术
知乎用户 小齐 发表
资本家。
应该被抛弃的资本家。
知乎用户 tomo tt 发表
赢家通吃的局面，不是一个行业的现象，可能是全社会的现实。如何让弱者生存下去，是目前最需要重视的问题，矛盾点在于正真能够做出帮助弱者的强者却是得益于这种现实的人，似乎还没有解法。
知乎用户 发表
对电动车来说，整车厂的商业模式很差，至少目前是这样，你看新势力盈利过的就三家，理想、半价理想、爱国理想，都是靠增程式赚钱的，因为增程式的车用的电池小，成本下来了。像纯电车，电池成本就占一半，电池厂集中度太高，国内宁王和比亚迪双寡头，上游太强势，很多人买车根本不看二线电池厂，点名只要宁王和比亚迪的电池，毕竟车这东西涉及安全性，肯定买头部电池厂的。
电车和燃油车就是两个东西，燃油车的核心的是发动机、变速箱、底盘，那些个老牌车企核心的东西是自产的，像宝马外观那么丑，还不是冲着它的发动机才买的，奔驰卖个牌子，日系说自己省油，都是有差异化，满足个性化需求。
电车不一样，核心是三电，电池、电机、电控，有几个是自己的，供应商高度同质化，外观模仿保时捷和BBA。蔚来搞换电，保姆级服务舍得堆料，小鹏和赛里斯搞智驾，理想靠产品经理思维，零跑靠性价比，比亚迪搞全栈自研。也在想办法做差异化，但如果你核心的东西不是自己的，很难谈得上护城河，除非你玩心智玩得好，能收割品牌溢价。
你说车企为啥不自己做电池，只有比亚迪自己做电池，比亚迪本来主业就是做电池的，后面才开始造车。让现在这些新势力自己造电池没那么容易，造的新电池有多少人敢开，工艺沉淀又不是一两年能搞定的，再说这些新势力一个个亏成狗，哪有那么多现金流去烧钱。
全固态电池是大趋势，行业会来个大洗牌，宁王内部好几个团队在养蛊，颠覆人家没那么容易。
电池这种重资产行业，规模经济很重要，人家规模大成本低，已经被市场充分验证，宁王和比亚迪就是产业链的规则制定者，宁王早就切入上游锂矿和钴锂镍的回收，不怕上游资源涨价，这个护城河你不烧个几千亿根本没法撼动，并且宁德的第二增长曲线是储能，储能电池毛利率更高，现在产能都不够。
你看宁王和比亚迪，都是二十多年的电池工艺，在液态电池时代，想弯道超车很难，固态电池是个机会，但是固固界面的问题怎么解决，硫化物毒性怎么解决，没个三五年很难量产，到时候已经又有一半车企GG。
曾毓群从福建宁德的山村走出来，大学在上海交大船舶工程，1989 年毕业被分配到福建一家国企，然后放弃铁饭碗，南下东莞。
刚开始在TDK 旗下的一家电子厂做磁电，从普通工程师干到全厂最年轻的技术总监，也是第一个大陆籍的总监。
1999年，新科的执行总裁梁少康和上司陈棠华都想出来单干，看中了锂电池这块，当时索尼松下把圆柱硬壳电池垄断了，但聚合物锂电刚冒头，没人做成气候，俩人劝曾毓群出来搞个公司，专攻聚合物锂电，赌手机时代会来。
三个人在香港注册ATL，当时聚合物锂电的专利在美国贝尔实验室手里，曾毓群飞了一趟美国，100多万美金拿下授权。
回来照着贝尔给的配方做，电池充放电几次就开始鼓包，严重变形根本没法商用。
打电话问贝尔，贝尔回应我们也没搞定，你们自己想办法吧。拿了授权的二十几家公司，每家都卡在这，没人能突破。
ATL已经烧了一半钱在专利费上，产品还没苗头。
曾毓群把自己关实验室，他判断鼓包应该是电解液在充放电里产气，根源在配方里某个低沸点成分，团队试了几十种电解液配方，熬了两个星期。
最后把配方里那个低沸点的化学物质剔掉，换一组新的，鼓包压住了，循环寿命也够。
当时拿贝尔授权的二十多家企业里，ATL 是唯一把这项技术产业化的。
正好赶上MP3、DVD和手机这些玩意儿爆发，聚合物锂电尺寸灵活，吃到了这波红利。ATL先是给便携DVD供货，2002年盈利500万美金。
2004年苹果找上门，那时候 iPod 卖疯了，乔布斯那边要找一家能给新一代iPod供异形聚合物锂电的厂，日系厂周期长还不太配合。
ATL做出来的电池苹果很满意，一口气给了1800万台iPod的订单。
这一单之后，三星、华为、、OPPO来了，ATL消费锂电全球市占率干到过半。
2005年TDK用1亿美元把ATL全资收购，曾毓群从创始人变成日资集团里的职业经理人。
2008年国家推十城千辆政策，新能源车补贴大规模落地。曾毓群在 ATL内部拉了个小团队，搞动力电池事业部，消费锂电和动力电池完全是两码事，消费级电池卷尺寸和快充，动力电池卷续航、寿命和安全，但他觉得方向没错，先占坑。
那时候比亚迪已经在做磷酸铁锂了，王传福2003年收购秦川汽车拿到造车资质，2008年F3DM 上市，当时刀片电池还没影子，但铁锂路线比亚迪已经跑通。曾毓群在ATL这边偷偷练级，没对外声张。
2011 年新版《外商投资产业指导目录》出来，汽车动力电池被列入限制类，外商独资企业不准碰。
ATL是日资100%控股子公司，曾毓群建议将动力电池业务从ATL剥出来，纯中资独立运营
这业务虽然还没赚钱，但技术、专利、团队都是ATL养出来的，凭白剥离出去，TDK董事会那关过不去。
但是ATL的董事长张毓捷，比曾毓群大一辈，在TDK体系里说话很有分量。
张毓捷工程师出身，性格有点轴，算是曾毓群的伯乐和半个导师，2011 年这个节骨眼，曾毓群要分拆，TDK 日本总部是反对的，凭啥我养的团队你说带走就带走？
张毓捷跟TDK总部谈，动力电池这块中国市场政策不让外资玩，你捏在手里也是死资产，不如分拆出去，ATL留点股份，将来上市大家都有得赚。
最后谈下来的结构是，ATL通过子公司持有CATL部分股份，控股权让给曾毓群这边的中资团队。曾毓群、黄世霖、李平等组成中方持股平台。
曾毓群为了保纯中资身份，自己在中方平台里的持股是通过复杂的架构设计的，刻意避开了日资的追溯，后来CATL上市招股书里能看到，外资股东里完全没有TDK身影。
公司剥出来了，注册地按常理应该放深圳上海，或者放长三角珠三角随便哪个大城市。曾毓群选了福建宁德，他自己的老家，当时GDP福建省倒数，全是山区，连高铁都没有，最近的机场在温州和福州，至少两小时车程。
曾毓群的态度很硬，要不总部回宁德，要不我就辞职，团队我跟张总带走。
宁德市政府给的政策包是深圳上海给不了的，回去成本低，当时宁德地价还很便宜，大城市已经涨到天上去了，回山区可以远离一线城市的人才争夺战，ATL老兄弟愿意跟过去，团队稳定。
宁德今天靠CATL一个公司撑起三分之一的GDP，一个公司带飞一座城。
公司名字定了宁德时代新能源科技股份有限公司
因为不在大城市，前几年招人难，供应链建设也难
团队是从ATL出来的那批老兄弟，电池技术有底子，但车规级完全不一样，手机电池坏了换一个，汽车电池炸了是要命的，两个赛道。
2012年华晨宝马要做首款纯电之诺1E，实验性项目，订单量不大，就几百个电池包，但宝马全球筛供应商，三星和LG都没看上，找到宁德这家刚成立一年的小厂。
因为ATL给苹果供过货，消费锂电的品控德系认可，再加上曾毓群本人跟宝马那边有点私人交情。
但合作前提是800多页的全德文生产标准。
可以说，没有宝马就不会有今天的宁德时代
当时国内电池厂去看的不少，翻两页就走了，是在卷不动。
曾毓群组建百人攻关组，先把 800 页德文逐字翻成中文，再拆成2000多个技术指标，一项项对着改产线，宝马那边也够意思，派专家团队长期驻宁，有个高级工程师在宁德待了两年，提前退休的那种老法师，手把手教
熬了两年，电芯良率从60%提高到95%，2014 年CATL正式成为宝马大中华区唯一电池供应商，宝马这一单含金量十足
之诺1E续航只有 150 公里，只租不售，销量基本可以忽略。
但拿着宝马供应商资质，后面的路就顺了。宇通客车、北汽新能源、上汽、吉利，国内新能源补贴最猛的时候，CATL拿着宝马招牌挨个签客户，宇通这一单就够吃三年，客车电池包大，单价高。
到2015年，CATL国内装机量已经第一。
但技术路线还没定
宁德决定不跟比亚迪卷铁锂路线，押注三元锂电
2012年之前，国内动力电池是比亚迪的天下
王传福2003年收购秦川造车，2008年做F3DM，磷酸铁锂路线跑得顺风顺水，铁锂的好处是安全，热失控温度500℃，成本低，循环寿命长，缺点是能量密度天花板低，天气冷续航打折厉害，不适合北方的气候，同样续航电池更重。
当时国内几乎一边倒押铁锂，政策早期补贴也不看能量密度，能装上车就行，铁锂便宜好做。
曾毓群的逻辑是，新能源终极方向是高能量密度和长续航，铁锂是过渡，三元才是未来，铁锂当时能量密度差了近一倍
但是三元难做啊，材料贵，钴是战略金属，钴和镍都被国外卡脖子，工艺难，对水分敏感度高，车间要除湿ppm级，安全难度也大，200度就起燃，铁锂要500度，ATL消费锂电那套不够用，得重新搭产线。
2016年CATL 三元产线爬坡，行业内还有人笑他放着好做的铁锂不做，去啃硬骨头。
然后2017年政策转向，新能源补贴向高能量密度倾斜，能量密度低于90Wh/kg的拿不到全额补贴。铁锂一大批产品出局，三元变香饽饽。
当年CATL装机量超松下和LG，成为全球第一
宁德2018年在创业板上市，创业板开板以来最大IPO，三年涨了20倍。
宁德时代很早就开始整合上游产业链，2015年收了广东邦普循环，切入电池回收。
电池一般5到8年退役，2020年之后第一批新能源车的电池要大批量报废，回收需求就来了，可以缓解上游锂钴镍被人卡。
宁德赚到钱后开始买矿
控股北美锂业，入股加拿大Neo Lithium，投资阿根廷3Q盐湖，入股刚果的锂矿，设立时代资源集团，请紫金矿业陈景河当顾问。
宁德关键资源自给率超过35%，锂价暴涨的时候，宁德受的影响小，比友商成本低。
宁德时代现在港股比A股贵了55%，港股还有分红税，流动性这么差，恒生技术性熊市的情况下，这是极少见的情况，外资是有多看好宁德。
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不群不是白叫的，见小利而忘义。 当年天齐卖身价那么便宜都不入手，格林布什多么好的矿权被迫拱手送人。 跑到阿根廷横叉一杠子让赣锋竞标失败。 在国内违规开采枧下窝，丝毫不管瓷土矿巨大的环境污染，每天写小作文打压上游，胁迫下游用他家的破三元锂电池，恨不得新能源赛道只有他能赚钱，产业链必须无偿亏钱给他打工
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所以，连小米都开始自己造电池了
不然的话你整车卖的越多，你的利润反而越低，而宁德时代这样的电池厂赚钱越多
各大整车厂都意识到了这个问题了，哪怕是去扶持一些小厂，起码也多了一个选择，不至于被卡
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他已经急了，今天开始公开批评下游合作厂商为了节省成本选择二线供应商了，他的意思就是其他家都是抄的他的，只有他70%的性能，汽车厂商不看长期质量，为了短期成本给消费者埋隐患。我的观点是：还不是你太菜，你要是能像迪子那样拿出来下一代产品，别的厂商不想用也得用，你现在的技术跟二线厂商属于同一时代，并且二线厂商的技术在不断追赶你。大家怕被卡脖子不用比亚迪的电池，现在你准备卡大家脖子，那还不如投敌用比亚迪电池呢。宁德时代的电池现在就是鸡肋，食之无肉弃之可惜，你的技术领先的比例不值得让汽车厂商付出那么高的溢价，大家受够了利润全被一个只是看似领先的公司全部吞噬了
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所以现在各大车企，
宁愿顶着销量下降，
也要扶持国轩欣旺达等其它供应商。
甚至等比亚迪二代刀产能过剩以后，
捏着鼻子买弗迪电池也有可能。
真当泥菩萨没有三分火气。
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宁德会被自己慢慢肢解掉
看清楚我说的，是被自己慢慢肢解掉，和其他家没啥直接关联。
我在其他回答里也谈到过它家身份的特殊性。但是吧，比亚迪在前二线厂家在后，它家自身不注重现实产品研发，只推崇营销，导致了产品线落后了弗迪一代，后续二线厂家也在不断的追赶，它家想活命就要投入大量的研发。不过现实的嘲讽也在此刻具象化，老板给自己提现却不肯给一线员工，特别是研发团队涨工资。在这种情况下既要马儿跑又要马儿自己找草吃！想的美哦。这就形成了一个驳论现实情况，既想要前代产品彻底落地又想要目前研发的成果立刻量产?哪有那么便宜的事哦！前一个给自己发工资的现在还在趴窝30股价，现在要不是它家还有唯一的特殊性，那些飞上天的股价早就起飞了。
明年第二或第三季度开始才是它家的终极噩梦的开始，第二代刀片电池会慢慢投向市场，那时候它家的PPT要是还没有具体落地，就会逐步失去市场信任，然后从全球全国一霸沦为区域霸主，但这个时间线会很长，至少要5年后才能看出具体的迹象。
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不谈目前仍有部分争议的电池技术路线问题，这以外的最大因素是宁德最大的对手BYD并不是和宁德同生态位的，宁德长期处于“没有等量同生态位对手”的状态，所以嚣张至今。
熟悉BYD的知道，BYD的整车部门甚至刻意被弗迪的卡了脖子，弗迪为了自己客户的“多样化”对BYD是控制供货的（当然客观上是产能增长有限导致的），导致BYD作为一个电池厂，在过去几年里没有“大电池”产品，估计每年损失几十万销量。这就更加助长了宁德的有恃无恐。
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宁德时代真以为自己赚钱是自己厉害。
之前是担心比亚迪垄断。大家伙一起把你养出来。
现在好了迪子都快第二代量产了。宁德还想着可以吃整个新能源的最肥的那一口。却连像样的技术突破现在都拿不出来。
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福建佬竭泽而渔，把中国汽车行业拖进深渊。
在油车时代，即使外购发动机变速箱，国产车厂也从未有过如此之低的利润率。
未来，稍有追求的汽车厂商，自建电池工厂是唯一解。也许会三五抱团，互相持股，扶持可控的供应商。
无论如何，宁德时代这种吃相都是不可持续的。他不但收割整车厂，还收割保险公司。电池包稍有磕碰，就必须整包更换，否则后患自负。
新能源车底盘磕碰，动辄全损。不知道谁在包庇宁德时代。不知道谁家持有暗股。
没有见不得人的利益，为什么要允许这样一家毒瘤企业存在。
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历史总是惊人的相似，
很多年前，博世在汽车零部件领域一家独大，大众的很多核心部件只有博世能供。博世要涨价，大众就得接着；博世要延期，大众就得等着。采购最怕的不是贵，是没得选。
大众忍了几年，干了一件事——一手扶植了博世的替代供应商：大陆集团。
大陆当时体量远不如博世，但大众不惜斥资担保，让大陆完成了一笔“蛇吞象”的收购，一举跻身全球TOP5零部件供应商。从此以后，博世再想拿捏大众，就得想想旁边还有个虎视眈眈的大陆。
这套路，放在今天看宁德时代和整车厂的关系，一模一样。
宁德时代占国内动力电池市占率近一半，消费者买车只认它——你想换二供？消费者觉得你减配。你想压价？人家产能利用率96.9%，不愁卖。
车企的处境，比当年大众面对博世时更被动。至少当年大众手里还有发动机、变速箱这些核心技术，电池对整车厂来说，是个完全陌生的领域。
那怎么办？两条路：
第一条，学大众，扶植“第二个宁德时代”。 中创新航、国轩高科、亿纬锂能，谁有机会成为下一个大陆？车企已经在干了——广汽、吉利、理想都在引入二供、自研电池。但这事需要时间，消费者心智也没那么好改。
第二条，自己干。 大众当年扶植大陆，是因为大陆本来就做零部件，底子在。电池这玩意儿，整车厂从零开始，投入大、周期长、技术路线还有风险。不是不想干，是干起来太慢。
商业世界有个规律：你能卡别人脖子，别人迟早会想办法挣脱。 博世当年也觉得自己稳了，结果大众硬生生扶起了一个大陆。宁德时代今天再强，也拦不住车企一边用它的电池、一边琢磨怎么甩掉它。
能卡你脖子的，从来不是技术，是你当年那个“图省事”的决定。
车企当年选了“买电池”而不是“造电池”，轻资产、快周转、风险可控，没毛病。但代价是，产业链最肥的那块利润，拱手让人了。
但是，大众花了几十年也没把博世按住，车企想摆脱宁德时代，也得做好打持久战的准备和等待千载难逢的契机。
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大老板挣几千亿，打工仔乞几千文。果然童话故事里都是骗人得，遍地的吸血鬼，一个吸血鬼猎人都没有，甚至克制吸血鬼的阳光都没有，暗无天日。
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曾老板是真的造福老乡，就是对员工不怎么样
最近宁德在扩厂区，拆了好几个村
廉坑村这边每户赔了一千多万
与此同时，一年一度的奋斗一百天又要提上日程了
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迪子的电池优先供自己 少量外销
奇瑞、吉利等一些企业因为和迪子竞争关系也一般不用比亚迪电池
再加上宁德时代的口碑也一直可以，所以宁德的电池和以前博世配件，米其林的轮胎一样都是新车发布的宣传点
但大家都不是傻子，单车利润这么薄的环境下，曾总赚了这么多
各家回头算算电芯采购费，估计自己搞/找二线企业也不是不可能
迪子的二代刀片电池要是敞开了供应，哪怕把第一代兆瓦闪充技术开放
对宁德时代的打击也不会小。
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其实很多营销看着是车企做的，其实是宁德时代做的。
尤其是针对泰迪的攻击，绝对的竞争对手。
并且那些提供两种电池工厂选项的车型，另一家的电池也面临饱和式攻击。
以前我觉得是车企应付鸡毛客户，现在看其实是做给宁德时代看的。
不是我不愿意用宁德时代，是他出货慢。
不是我产能低，是宁德时代卡我产能。
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可不只是下游汽车厂给宁德打工，
上游锂矿、电解液、隔膜、正负极材料、
哪个没给宁德时代打工？
甚至宁德时代自己的员工，
不还是给它"打工"。
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不说技术，只谈营销，能把笛子按在地上摩擦，一个TO B的企业，每年花大量的广告费用，打造出来一个用我电池续航就是好，用我电池就是安全的概念，消费者已经完全认同，就算高溢价，企业也只能咬牙承受。
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苹果其实打了个样板，因为存储颗粒太贵，苹果不得不宣布上调零售价格，并且苹果加大采购长江存储的颗粒以进行部分替代美光的颗粒。
结果就是，苹果股价大跌，一众存储厂商的股价也大跌….
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首先，名字就打错了。
那叫零德时代。
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各位知道今年有多少车企开始用弗迪电池吗？有些马上准备用二代刀片了。宁愿给比亚迪掐脖子也开始减少使用宁德了。
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第一、电池行业长期处于产能紧张的状况。特别是这两年，储能市场的大幅增长，不少电池厂已经将重心放到储能行业了。毕竟，客户要求低，产品量大，回款周期好。汽车动力电池和储能电池抢产能不占优势。
第二、宁德时代有技术质量优势，同样的电池相比其他电池厂有溢价。类似于同规格华为手机和小米OV手机有一定的价差，当前其他的电池厂利润不高，降价空间很小。但宁德时代还有一定的利润。在储能电池更挣钱的情况下，其他电池厂也没太多动力投更高的研发费用追赶宁德时代。
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很好奇的一点是
不知道是怎么营销出来的宁德的电池又好又安全的
可以有理由怀疑是宁德自己做的营销
话说一把火把理想mega烧的销量脚脖子斩的就是宁德的电池吧
当然不是说其他家的也不行
但我觉得电池这块只有比亚迪和其他
选宁德和选欣旺达国轩本质没啥区别
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一个靠锂电池发家的产业龙头，公司老板最近疯狂唱空锂电池产业链，说固态电池还很远，钠电池好。
跟个标子一样，今年跟A公司绑定，等你扩产一脚把你踹开再换一家。
别人龙头都是一块儿吃肉，就这家缺德公司，上下游通吃还不够，还要不断打压整条产业链。凡是国内定价的产业，没啥好下场。
知乎用户 发表
对于车企这也是一个信号，这几年估计就是宁德时代的最高光时刻了。
新能源时代，长远来看，有远大目标(年销百万、百年车企)的一线车企一定会自研电池，至少牢牢掌控电池系统的定义权。
完全依赖外购电池的车企，很难建立真正的护城河。
除比亚迪之外，其他的车企还得加油。
知乎用户 发表
电池界的“董宇辉”，且能爆出类似“谷贱伤农”的话
比起员工的幸福与健康（半月只放1天假）年涨150元（据说还是因为当地最低工资线上涨了）他更在意他每年的90亿分红；
比起行业的整个多元化生态健康，他却以不能降价保护下游为理由，坚守价格线。这中间到底是因为上级部门警告，还是为了营收利润分红不得而知。
合着，全程吃两头，吃完同行份额，吃基层员工；
宁王宁王，您还是这样的王啊
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宁德时代可不能死啊。
这可是吸血鬼肥了也只会变成肥吸血鬼，反哺不了队友的关键证据。
它要是倒了，我们键政什么？
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他有千亿，是工人一天干12个小时换来的！！！工人阶级的敌人！现在不是国外在打击强迫劳工吗，首当其冲不就是宁德？
真可笑，双休日和八小时都特么是国外卷不下去然后馈赠给我们的福利
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最近某电池大厂紧急高价屯了一批二代刀原料堆仓库，给笛子上眼药呢
传统商战就是这么朴实无华且枯燥
再让这种企业发展下去，会毁灭整个新能源汽车制造业
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市场经济，这很合理。
15万以下的纯电车型，电池成本能占整车成本50%以上。
你宁德时代赚这么多钱，你就别怪竞争对手低价抢占市场。
过去很长一段时间，买电车，电池品牌是非常重要的因素。那是因为宁德时代比其他电池厂好。
但是几年过去了，宁德时代的优势越来越低，特别是比亚迪二代刀片闪充的崛起。
宁德时代要保持竞争力，只有率先量产固态电池。
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自己分工81亿。员工涨薪150，平均周工作时间71.5小时，折合每周7天，每天10.2小时。
向上压榨供应商利润，向下剥削员工剩余价值。
不追求做到胖东来的极致，那起码也像海力士、三星一样做做样子啊，大家可看着呢，先富带动后富，共同富裕啊！
乐.jpg
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同样是赚大钱，0德时代按股份给自己分大量的红，却对员工只涨一点点工资，而国外的比如三星、海力士，国内的比如胖东来，人家却可以给员工发大量的钱
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不是先富带动后富吗？
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3YC：来，喂公子吃饼……
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宁德时代不死，中国没有未来。
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不想用宁德时代的电池可以不用，没人逼主机一定要用宁德时代的电池。
自从某新势力旗下搭载宁德时代三元锂电池的高配和顶配车型出货量很少，出货的主要是靠搭载磷酸铁锂的丐版和中配车型之后。
向宁德时代泼的脏水就开始多了起来。
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我们是社会主义国家，我们和美国日本不同，人民才是国家的主人。像宁德时代这样的企业赚了大钱，那人民也就是拿了大实惠，希望宁德时代继续做大做强，宁德人继续发扬无私贡献的精神。
宁德时代加油！
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如果新su7能用二代刀，感觉我也没必要等方程豹s了
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给谁打工来着？看着三星、sk海力士，再说一次给谁打工来着？
说起分红就是董事长，高管…
说起问题就是宁德时代…
金钱归于领导，
问题归于集体。
呐，这就是智慧。
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个人希望这企业蒸蒸日下，因为不怎么认同其公司文化，个老板的行事风格
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发现一个问题，很多人瞧不上比亚迪，但很多人甚至都不知道比亚迪有自家的弗迪电池，还以为他们用宁德时代电池。
甚至于有这种观点的人还是经常刷汽车视频的，那不了解汽车信息的人更不用说了。
连比亚迪用自家电池都不知道，更不会知道比亚迪电池行业领先，也就怪不得他们瞧不上比亚迪。
比亚迪的营销真是灾难级别。
知乎用户 发表
虽然大多数人都不喜欢这样的，但客观来讲，产业链的价值分配一直都这样，卡位卡的好，就能掐着产业链的七寸，拿走最丰厚的一段利润。
不止宁德，很多头部企业也这样，苹果，菊花，byd，都差不多。记得几年前，消费行业景气的时候，那几个消费龙头，也都是产业链给他们垫资，主营业挣得多，财务费用还能爆赚一笔。
要说这不应该，不合理，实际上也不尽然。行业执牛耳也不是一开始就这样，好多年前参加宁德的调研会，那个时候宁德还没有像现在那么有掌控力，说起电池的工艺，宁德一直试图在每一个环节都比市场做得好一些，那个时候，大家都是极为赞赏的，说国内要走出来一个世界级龙头，现在看确实实现了，这一路走来，宁德也很努力。
问题的关键在于，彼时的宁德，身份是屠龙少年，锐意进取，是行业的引领者和开拓者，如今的宁德，似乎没有那么引领潮流了，在技术创新上也没有那么耀眼，再加上不断地摆弄产业链，压制产业链的话语权，大家觉得屠龙者要变成恶龙了，所以风评开始变得微妙。
这对宁德来说，也有隐患。行业在进步，固化竞争优势的策略，容易导致企业内部权力也同步固化，会忽视一些关键变化——这不是说它看不到，而是利益驱动下，会主动选择忽视。
产业链的博弈无时不刻都在进行，而宁德，已经是价值股老登了，希望这老登还能勇攀高峰吧，不然想要控制产业链只会越来越难。
知乎用户 发表
新能源势头真猛！！！
@@@@银川工学院(筹)&银川能源学院(银川科技职业学院)沿革
1999年民办银川大学(专修)创建
2004年民办银川大学(专修)升格为银川科技职业学院
2012年银川科技职业学院升格为银川能源学院
银川能源学院筹备更名为银川工学院
******银川能源学院更名为银川工学院已列入宁夏自治区十四五高校设置规划
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又是这地方的资本大佬，这下真的先富了。
起码比东南亚电诈园区的那些大佬强，对吧
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未来几年，中创新航、国轩、欣旺达都会和主机厂合作，未来主机厂选择会更多
至于宁德时代、比亚迪，在磷酸铁锂这一领域，护城河并不深，不信你问问重汽、吉利、徐工、潍柴或者中汽研，比亚迪的磷酸铁锂事故率不低的
电池pack是一整个系统，你的结构、热管理、控制策略、采样调度都要跟得上
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胖东来有40E 就已经被郑州领导班子盯上
零德的曾董 手握千亿 不上下打点一下
活不过5年的
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电池作为电动车的核心组件，有作为的车企一定要能自己生产，至少要对自己核心零部件的供应商有一定的控制力。
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1，在咪咕视频上看世界杯集锦，打开就是宁德时代的广告。
2，听说给员工工资涨了150元，因为最低工资标准上涨了这么多。
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以前买车时很多人更相信欧美日韩的品牌，因为当时的国产车确实落后，国外品牌是有各方面技术护城河的。国产车只能看着高利润的合资品牌疯狂捞钱，自己靠着廉价高配赚取微薄的利润。
宁德时代就有点像当年的合资车，价高但难以拒绝。
车企不会一直甘愿被绑架的，很多车企都拥有或即将建立自己的电池品牌，剩下的电池品牌也会在研发和品质上发力，逼得宁德在未来降低利润，降低市场份额。
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挺好的，反正他水平也不咋地，赚着比亚迪几倍的利润，技术被比亚迪当路边踢死
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现在很多制造企业存在的问题，企业发展了，工人根本吃不到红利，反而加班更辛苦。
一旦行情不好，立刻降薪裁员。三星海力士工人都能吃到红利，为什么我们不行。
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难道发动机时代，中国以前不也是给外国人打工吗？
一说利润最高的核心零部件和发动机都是人家外国的，中国就挣点组装和一些其它插件的钱。怎么现在核心动力电池是中国人自己挣了，然后就开始不爽了？
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说个题外话
现在国内不管大小老板都有一个让我很难理解的想法，就是
我的公司或者项目，每年必须保持*%的增长，而且增长率的增长速度必须是正的
什么意思，就是一年赚10%的纯利，第二年就不能只赚10%，要赚15%，利润增长率达到了50%，第三年就得赚22.5%才行，不然就是下属能力不足
这种逆天要求下最终只能导向一个结果，杀鸡取卵，因为想不被优化就得有增长，正常发育没办法了那只能杀鸡取卵了，先活过今年再说
你看看现在，不管是房地产项目，亦或者电动车，都是先疯狂扩张，不顾风险，然后船大难掉头，然后财报裂开，甚至于那种网上卖真冰糖假装冰的，哪怕一直卖糖也没啥事，但是非得想多赚，把糖变成了明矾，这下进去了
资本的无序扩张最后一定会导致全面崩盘，一定的
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不是穆斯林世界，儒家世界，印度教世界，黑非洲的人们天生贪婪坏种，也不是欧美新澳的人们天生慷慨真诚，之所以前者假恶丑多后者真善美多是因为前者大部分人很长时间都处于饥馑无知物质极端匮乏状态，甚至直到今天依然如此，后者早在一百年前就经历了生产过剩，恭喜各位大佬，人类历史上最大的生产过剩很可能就发生在自己身上，这是好事啊，难得一见，5000年第一次大喜事。
珍惜眼前，这个时代负重前行千疮百孔，心胸开阔享受当下恰逢其时，答不对题自罚三杯矿泉水，谁有多少财富与我无关，最多就是祝贺有钱人。
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这种现象非常正常。在半导体领域，台积电就是老大，大家在同台积电处理关系的时候怕是发言权也不多。再往上游，光刻机阿斯麦就是老大，阿斯麦说我新的光刻机2亿美元一台，后期的厂家怕是只有不买的说法，但是你得竞争对手一旦买了，你就只能跟着买除非你能有新的技术进步。不然，怕是很快落后。
在一个产业链中，哪个不可获取的缓解一旦出现一个庞然大物，开始垄断，那下游或者上游讨价还价的地位就自然减弱，没啥特殊的。这就是为什么各个国家都在反垄断，也是为什么各个环节的厂家都要尽量扶持多个供应商的原因。
什么，你说哈耶克说了，垄断是好事，或者说自然产生的垄断是好事，比政府干预破坏了垄断要好。别听他瞎说，让他去找美国政府辩论，啥时候美国政府不反垄断了，就算他说的有道理，不然就是瞎扯淡。
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对比一下马斯克，当初的比尔盖茨，为啥没人觉得全世界在给他们打工，反而觉得是他们应得的。
这就是差别。
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问题出在整车厂，几十家企业，几百个品牌。单品牌上30万的很少。汽车是规模效应，上不了30万。整车业务基本亏损的。
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福建果然和台湾离得近，交流频繁，企业老总都是以扣出名。
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这老板就是发文要员工免费加班奋斗那位，这几年光现金分红分了几百亿。
海力士利润10%分给员工，还被骂财阀，真冤枉
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兄弟我没求过别人，别光盯着宁德时代的电池，多看看国轩高科！
至于为什么，我国轩股票被套了 40 个点！
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抬高给下游的价格，压低上游材料价格，大赚分员工最低工资线的几百，各个方向大吃特吃，已成产业链瘤子。
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20年前东大整车厂都在给外资发动机厂打工；
20年后东大整车厂都在给电池厂家打工。
在东大造车太难了，要不然各位ppt造车者别干了，真的，你们给人民奉献的够多了。
未来你斌哥造车这么多年，“特斯拉有的它都有，我会的特斯拉不会”，这么大成就了，却连国内一套房子都攒不下来；
哪吒张勇“为人民造车”，我命由我不由天，至今还在英国深造学习；
法拉第贾跃亭就更惨了，有家难回、有过难投，至今还在北美那个水深火热之地流浪，试图东山再起；
……
话说到这里，突然感觉“雷子”和“嘴子”都像个好人了。
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不知道宁王一个电池包卖多少钱、利润多少。
汽车厂家相互竞争惨烈，电池包厂商也应该相互斗一斗。宁王一家吃了三元锂中高端市场的独食，也不太好。
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说好的先苦一苦员工，发展起来了就好了，现在世界第一了，好了吗？
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我看了很多评论，感觉不可思议，汽车行业利润低怪宁德时代？汽车行业自己卷价格战，还得靠政府喊停。现在反过来怪宁德时代把利润吃完了。这就有点搞笑了。
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工人挣多少钱？
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就是那个给员工涨了150块天价工资，然后公司分红351亿，自己只是拿了81亿的老资本家？
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制度决定分配，指望高收入人群主动缩减收入空间属于异想天开。
资本主义下，员工都是给老板打工，甚至还有感谢老板呢。
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就是一句话，企业它再牛逼跟普通人没啥关系。
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不管从哪个角度看，宁德时代都该被反垄断法制裁，不止车厂，上游也是被吃干抹净的。
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为什么车企不去买比亚迪电池？都去买宁德时代
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宁德是个挺牛逼的地方，龙兴之地。我朋友在福鼎，以前去市场买菜的时候经常能看见妈妈
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韩国财团怎么需要缴多少税？
需要怎样分红？
国内可以学习一下。
目前大多数的企业还是剥削劳动者那一套，只会做蛋糕，没有分蛋糕的机制。
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同时期，给底层员工加薪约二十美元。
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宁王现在最大的隐患就是政策。目前政策正向着铁锂方向倾斜，而且目前迪子的产能逐渐释放了，所以为了宁王的日子不好过。他现在和主机厂合作搞时代系基地，试图绑住主机厂。
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没事，无论人民和车企都在给宁德时代打工
有宁德这样挣黑心钱企业，享福了
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整个国家都在给菊花打工的感觉
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新能源车产业链里一个很尴尬的事实摊开了：很多整车厂天天喊自己是科技公司，结果利润表一摊开，最像科技公司的反而是卖电池的宁德时代。
“整车厂都在给宁德时代打工”这话当然夸张的成分。比亚迪不会给宁德时代打工，特斯拉也不会只给一家电池厂打工，头部车企都有自己的议价能力。但这句话之所以能流行，是因为它说中了一个真实感受：新能源车价格战打到最后，车企在前台拼命降价、卷配置、卷智驾、卷冰箱彩电大沙发，后面真正稳定赚钱的，反而是掌握核心零部件和规模优势的电池厂。
你看宁德时代的财务就知道。2025 年宁德时代收入约 4237 亿元，同比增长 17%；净利润约 722 亿元，同比增长 42%。这个数字放在整车行业里，很刺眼。因为很多车企卖一台车，扣掉电池、电机、电控、渠道、研发、营销、售后，最后利润薄得像纸；宁德时代卖的是整车里最贵、最关键、也最难被轻易替换的部件。FT 报道里还提到，宁德时代 2025 年全球动力电池份额到了约 39%，储能和海外业务也在增长。这就不是普通供应商了，这是产业链里的收费站。
什么叫给宁德时代打工？不是说车企每卖一辆车都把利润直接交给宁德时代，而是说在新能源车成本结构里，电池占比太高了。动力电池过去长期能占到整车成本的 30%-40% 左右，车型不同会有差异，但大方向没变：你车企想降价，首先就得盯电池成本；你想提升续航，也得找电池；你想快充、安全、低温、寿命，还是绕不开电池。车企在消费者面前是品牌，在电池厂面前却常常是采购方。
这就很微妙。
燃油车时代，发动机、变速箱是车企自己的护城河。你买宝马、奔驰、丰田，买的是品牌，也买的是几十年积累的机械能力。到了新能源时代，发动机没了，变速箱没了，很多传统车企最值钱的那套东西突然贬值。电池、电驱、软件、智驾变成新牌桌。可问题是，电池这张牌，不在大多数整车厂手里。
于是车企就很难受。它们要面对消费者降价，要面对同行价格战，要面对渠道库存，还要面对资本市场问它什么时候盈利。结果电池厂在后面说：原材料价格、技术路线、产能排期、质量标准、长协价格，我们慢慢谈。
这哪是供应链合作，这更像婚后财产协商。
当然，宁德时代也不是躺着数钱。它能有今天，不只是因为站在风口上。真正厉害的地方有三个：规模、技术和客户结构。规模决定成本，技术决定溢价，客户结构决定它不会被单一车企卡死。它既给国内车企供货，也给特斯拉、宝马、大众这些全球车企供货；既做动力电池，也做储能；既有麒麟电池、神行超充这些产品标签，也在钠离子、固态、换电、回收上布局。车企卷到最后，宁德时代卷的是“我能不能成为你绕不开的标准件”。
这就是为什么曾毓群财富会跟着暴涨。富豪榜不是奖励个人勤奋，是给资产定价。宁德时代市值上去，他的身家自然上去。WSJ 之前写曾毓群时提到，他身家接近 400 亿美元；而最新富豪榜口径里，他的身家已经被估到更高区间。财富狂飙背后，不是因为曾毓群今天多卖了几块电池，而是市场重新定价了宁德时代在能源转型里的位置。
但说“整车厂都在给宁德时代打工”，也不能说得太满。因为车企不是傻子。大家都知道被单一供应商卡住很危险，所以过去几年车企一直在做三件事：第一，自研电池，比如比亚迪刀片电池，广汽、长安、蔚小理也都在搞自研或合资；第二，多供应商策略，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩、亿纬锂能、LG、松下，能分散就分散；第三，把价格往下压，靠规模订单和价格战反向逼供应链降价。
这也是宁德时代的风险。它强归强，但不是没有压力。锂价下行会影响收入口径，车企价格战会压电池价格，二线电池厂会抢份额，海外市场还有美国和欧洲的政策限制。FT 也提到，美国供应链限制、地缘政治、海外扩张监管，都是宁德时代长期挑战。你不能只看宁德时代赚钱，就以为它能永远躺赚。供应链里没有永远的皇帝，只有暂时更难替代的人。
不过短期看，宁德时代确实还站在一个很舒服的位置：车企必须降本，但又不能牺牲安全；必须提升续航，但又不能把车卖太贵；必须讲技术，但又没法一夜之间补齐电池化学、制造良率、规模供应和全球客户验证。宁德时代吃的就是这个时间差。
这就像大家都知道外卖平台抽佣高，但商家短期离不开平台；大家都知道苹果抽成狠，但开发者也离不开 iOS 生态。整车厂当然不想给宁德时代打工，但只要消费者还在乎续航、安全、快充和价格，只要电池还是车里最关键的成本项，宁德时代就能在产业链里继续坐一个很硬的位置。
所以这件事可以这么看：曾毓群财富暴涨，不是一个富豪故事，而是中国新能源产业链利润分配的结果。整车厂在前面打价格战，把用户教育出来，把销量冲上去；宁德时代在后面吃规模、吃技术、吃标准化、吃储能和全球化。
车企负责把新能源车卖成白菜价。
宁德时代负责告诉市场：白菜价的车里面，最贵那颗心脏还是我的。
这就是“给宁德时代打工”这句话最扎心的地方。它不是严格意义上的财务结论，但它是一个很准确的产业链情绪：整车厂卷到头破血流，电池厂反而成了最像卖铲子的人。
淘金的人有可能亏，但卖铲子的人很难不赚。
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做汽车的，给电池厂打工，给存储厂打工，给芯片厂打工。做出来以后还要跟友商拼刺刀 惨的一比
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做车的卖车的，卷生卷死，
只要还有人挖这个矿，卖铲子的，怎么都是赚~
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挖金矿的不赚钱 卖铲子的发了 内存也是如此
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宁德时代是行业第一，整车厂距离第一还很远
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我也是第一次见为了不用比亚迪的，甘愿给别人，而且别人还不领情。
就是不用，都这种情况了还不自己搞，那只能说该。
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曾八分钱
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产品稳定性，质量，安全性都是很大考量，市场第一不是吹出来的。
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宁德时代的高利润在于敢投入高研发、高不确定性的领域，竞争少
车厂的低利润在于低研发、低成本、高竞争
他们可以接受直接的市场竞争，但不敢接受高研发投入、高不确定性。
没有谁阻止人进入高研发的电池领域
实际上现在看，三元锂的研发路线不算那么成功
从比亚迪就能看出来
而在车机长市场竞争领域，就没有下限了。
“500 万以内最好”、“1000 万以内最好”、“高强度钢是商标”，我觉得还是保守了，下一步应该宣传“万亿以内最好的”，应该把时速 “500km/h”、“全世界最好”、“80000 兆帕”、“最大压铸机”……全部注册为商标
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老板发大财了，员工的待遇，一定也不错吧！不可能，发财了，把财产转移到国外，不善待自己的同胞吧？？
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对富人是时候加重税了，像罗斯福那样
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说明我我付了我就不能让你付。中国是一个非常谦让的民族，必须全部由我来付，你们都不能付。
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够富、够先进、够典型了吧？
当初那句话的后半段，如今在哪呢？
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快跑
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宁德这个地方，没有顶层政策支持，根本发展不起来宁德时代，享受政策的红利，就应当回馈全行业乃至全社会
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缺德时代
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比亚迪既要又要是这样的，品牌建设一坨，中高端车不降价卖不出去，只能苦一苦弗迪咯
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所以你为什么不自己搞呢，非要去跟他买
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福建、台湾老板是一丘之貉，不是企业家，更像奴隶主
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福建的企业家有个特点，特别能拼，特别能成功，但是还有一点特别自私，特别没有家国情怀，有钱了就是给老家盖房子修祠堂，然后财产转移海外
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福建商人是最唯利是图最恶心的存在！
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福建人是真的狠啊
王兴 曾毓群 曹德旺… 都是缺德玩意。
当初不是有个人说，我们国家完成产业升级之后，老百姓就可以过上好日子了吗？我看宁德时代的员工，日子过得好像也不是很好。
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要明白什么叫造车跟拼车的区别[捂脸]，造车就像你要从零开始想，做，测，研，验，结！而拼车就是直接买，买，买，装，装，装！卖卖卖[捂脸][捂脸][捂脸]
有规模的汽车厂，都要参股自己的核心零部件供应商的，哪怕强如博世，也得接受上汽的合资。宁德时代做独立供应商，订单肯定被削。
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这是中国新能源汽车迅速增长的结果，共同托举了宁德时代的千亿扩张，同时，这也是新能源汽车的一个趋势。
据报道，6月17日，胡润研究院发布了《2026胡润全球富豪榜》，58岁的曾毓群以3762.9亿元财富，跻身富豪榜第四名。相较于2025年同榜单的2726.8亿，其个人身家一年便增长了1036.1亿元。近年来，曾毓群的财富处于震荡上行的状态。此前在2018年，曾毓群的财富为292.3亿元。据此计算，八年时间，曾毓群财富增长了11.87倍，真是羡慕嫉妒恨呀。
所以说这个时代是疯狂的时代，只要你抓住了时代的风口，你也可以飞起来，其实关心的背后，别人又付出了多少呢？从来没有平白无故的成功，风雨过后才能看见彩虹，处在大爆炸的时代，一切皆有可能，你也可以的，加油！
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建议以后车企的财报都改个格式：营收项目下面，单列一行“支付给宁德时代的薪酬”。毕竟整车厂现在的角色，越来越像宁德时代的“终端组装事业部”。
车间是你的，工人是你的，品牌是你的，但利润的大头，得先让“总包方”抽走。这不叫造车，这叫曾毓群的分布式流水线。
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有什么办法呢？消费端现在大部分消费者也只认宁德啊，你用别的牌子的电池十几二十万大家还能接受，再往上的价位段你不用宁德，大部分消费者首先就会吐槽这个价位了还不用宁德？
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整车厂「都在给宁德时代打工」的现象其实就是：上游的电池厂商吃肉，下游的汽车厂商喝汤
不少人发现一个反差：多数车企利润微薄甚至亏损，头部电池企业(宁德时代)却长期稳定盈利，核心是产业链结构性差异造成的利润失衡。
从宁德时代第一季度的利润看，其利润比7家车企（已盈利的7家）的总利润还多。
汽车的利润都被上游的电池厂吃掉了，这种利润倒挂的现象，也就是整车厂「都在给宁德时代打工」的现象有其深层次原因的，主要是以下几个方面：
1、汽车厂商与电池厂商的成本构成差异很离谱。从成本拆分来看，电池占整车成本35%-45%，是电动车最贵部件。车企还要分摊底盘、芯片、整车制造、线下门店、营销、智驾研发等大量开支。而电池厂商只需供货车企，不用承担终端库存、降价清仓、售后运维等压力，成本负担远轻于车企。
2、车厂和电池厂的市场竞争激烈程度天差地别。动力电池行业高度集中，头部几家形成寡头格局，车企想要稳定产能、先进电芯技术，议价权天然弱势。电池上游矿涨价时，电池企业可同步上调供货价，稳住毛利率。反观整车赛道早已是红海，国内新能源车企众多，车型同质化严重，存量竞争下价格战常态化。库存车辆大幅折价，不断挤压车企本就微薄的利润。
3、行业壁垒与抗风险能力差距明显。电池属于精密化工产业，配方、涂布、热管理工艺积累门槛极高，产线重投入抬高入局门槛；而整车组装厂的门槛持续降低，零部件均可外采，新品牌不断涌入；车企背负工厂、门店、补能网络等巨额固定成本，销量稍有下滑，盈利立刻承压。燃油时代整车依靠发动机掌握产业链话语权；电动化后电池取代内燃机成为核心部件，利润中心随之上移。
4、新能源车需求爆棚，燃油车没人爱了。今年5月国内新能源车渗透率冲到63%，预计全年卖1827万辆；国际市场也疯狂，去年全球销量2271万辆，今年破2300万妥妥的。需求这么大，电池厂当然吃香喝辣。
说白了，这就像开饭馆的老板天天给卖米的打工——电池厂赚得盆满钵满，车企累死累活还亏钱。但别急，车企也不是吃素的，搞自研、抱团取暖，说不定哪天就翻身了。新能源车火成这样，早晚会找到平衡点，咱们消费者等着捡便宜就完事儿！
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宁德时代里面普通打螺丝的确实累，但是大量的技术员是超级爽的。既不吃工程师的压力，工资待遇一个月9000多吊打市面上的企业，我至今都在怀念呢🤡
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当年特斯拉用松下电池，四节爱老婆套装卖200块
给松下打工，给LG化学打工，打的好好的，给宁德时代打工那必须是犯天条
市场上正极材料，负极材料，隔膜，电池壳体都有海量供应，先导智能能提供全套电池生产线**，**整车厂为啥不自己做，是因为不喜欢吗
就算真不喜欢，国内有能力做动力电池，量产动力电池的，十几家应该有吧，为啥死盯着宁德时代
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科技行业，寡头的出现几乎是必然的，电车电车，电池才是核心，作为行业龙头拿走行业内部绝大部分收入和利润也没什么问题 ，君不见台积电涨价如飞，内存厂商更是把价格翻了三倍，英伟达吃的满嘴流油，老黄为了敷衍游戏玩家甚至要重启3060-12g显卡了，他甚至不愿意再切一个新的50系来敷衍玩家，ai行业全在给这几家厂商打工，没啥区别。科技行业有寡头的出现早就不是新闻了，只不过这次是宁德时代，这正应了那句老话，淘金热的时候，最赚钱的是卖铲子的。
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他财富狂飙了 千亿，打工人狂飙了 150 元。
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可以枪毙吗？不枪毙就不看了。
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TOC企业赚钱的时候，不限于花、迪、米，那可是都在夸，赚的越多捧得越高。
到TOB企业这里，企业赚钱倒还成错了。
提工人待遇的，像胖东来这样的企业说宁德那是真有理，问题一堆支持主机厂的群体，天天掩饰自家工人待遇攻击宁德，这算什么？一百步笑一百步？
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电车的整车厂一直在给电池厂打工不是常识吗？靠电车真正赚麻了的一直是松下、LG还有零德时代这些电池厂，所以我一直说觉得丰田不懂电车跟觉得李嘉诚不懂地产差不多。
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福建老板嘛
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不止新能源汽车行业，
你看PC机时代，Dell，HP，联想这些厂商，其实都是在给微软，英特尔打工。
移动互联网时代，各安卓机也都是在给高通打工。
新能源时代怎么就不能给宁王打工了。
那ai时代，给英伟达打工也是自然而然了。
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借用一句话：没有马云的时代，只有时代的马云。
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一、文章核心内容总结
1. 人物财富暴涨
宁德时代创始人曾毓群，2026年个人财富达到3762.9亿元，一年身价暴涨超1000亿，在富豪榜单跃升到全球第四名。
2. 背后原因：宁德时代业绩大爆发
• 2025年营收4237亿元，止住了前一年收入下滑的颓势；
• 净利润722亿元，涨幅超42%；
• 利润规模已经超过了13家A股整车车企利润总和，因此大家调侃：各大汽车整车厂都在给宁德时代打工。
3. 行业垄断地位稳固
2025年宁德时代动力电池全球市占率39.2%，连续9年世界第一；储能电池出货量同样全球第一，牢牢占据新能源汽车产业链最核心的电池环节。
4. 暗藏两大风险
① 库存压力巨大：存货接近950亿元，同比大增58%，还计提了51亿的存货减值，产能过剩、原材料跌价带来亏损风险；
② 同行竞争白热化：比亚迪推出新一代刀片电池，直接对标宁德时代的神行超充电池，激烈抢夺市场份额，龙头地位面临挑战。
二、“整车厂都在给宁德时代打工”这句话的含义
新能源汽车的成本里，动力电池占到整车成本的30%~40%，是最大的成本项。
• 车企造车辛苦卖车，利润微薄；
• 而电池供应商宁德时代牢牢把控上游核心部件，赚走了行业大部分利润。
车企辛苦造车，大部分利润都被电池厂商拿走，所以才有了这句调侃。
如果你需要，我可以帮你把这段内容压缩成简短的简答题答案。
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A股买锂矿和电池企业的应该对缺德说不出什么好话。
纯貔貅只进不出
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一方面允许出现，一年狂飙千亿
我们普通人听千亿已经听麻了
一方面普通人月薪也就三五千
我真不知道西恩要怎样
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这种公司对比三星，海力士简直是造孽啊。一个天，一个粪坑不如
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这么看来小鹏还是相当有远见的，一大早就扶持了中创
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完了，我要被套了
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我记得我很多人不是说，我们只要努力攻克核心技术，掐国外人脖子好生活就来了么。
怎么攻克了核心技术后和很多人想的不一样？
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谣言好吧，不止整车厂
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我买的汽车是瑞驰 EC75，有宁德时代的电池，有赣锋电池，我就选择了赣锋电池。我以前有辆奇瑞艾瑞泽 E5，用的就是宁德时代电池。我现在开了一年多，接近 6 万公里。还没有发现电池和宁德时代有啥区别。
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这种东西就应该挂电线杆上
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打土豪
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这不就是█掌握核心科技█吗❓
简直是中国和汽车行业的“英伟达 inside”
当然，目前的问题是外国的限制，所以还不能像大家愿望的一样高利润收购外国。但是每次一说工资就拿这个来当反例就不对了。
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什么时候带动后富
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没啥问题啊！一堆供应商还给特斯拉打工呢
如果大家妒忌宁德
那我建议全力支持中创新航
央企。不会给个人开太多工资。利润要上缴国库的。
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国家反垄断什么时候出手？
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宁德时代在动力电池和储能电池上的市场份额都有四五成，可以说一家企业占据了半壁江山，是具有垄断地位的企业，因此对上下游都有极强的议价能力。偏偏它吃相还很难看，利用自身的资金优势、市场地位，做了不少缺德事，人人喊打也就不足为奇了。
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苹果 谷歌 亚马逊 英伟达都要给三星海力士打工，车企算啥？！？！？！
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看了下回答又全是在喷人的，和之前发想法吐槽的那个回答一模一样
这些人但凡稍微去读一下宁王的财报呢…
25 年产能利用率 95%+，电池低价单宁王都主动舍弃了很多。
中国市场乘用车宁王电池市占率 26 年 1-4 月 40%，5 月更是突破了 50%，技术领先度，消费者心智都是已经被市场充分证明过的。
同样，新能源卡车领域，宁王的领先程度更大。技术验证，长途卡车补能这些场景都需要大量资金投入，目前来看只有宁王有这个底气去做。26 年中国新能源卡车渗透率已经突破 30%，未来 5-10 年在新能源卡车领域完全有可能复刻 16-21 年的新能源大巴市场，并且新能源卡车市场远远大于大巴市场，中国来看的话新能源卡车市场大致可以拍乘用车市场的 25%。
储能领域，国内宁王也是第一梯队，并且储能市场完全没有饱和，想象空间足够大。
以上还是仅谈论国内市场，国际市场，特别是欧洲市场，宁王的扩产进度领先其他玩家好几个身位，乘用车，新能源卡车，储能等领域都有广阔市场。
港股市场宁王的股票溢价相对 A 股已经达到了 50%，宁王目前来看双位数增长还可以保持很多年。
或许从投资角度来说都对制造业有刻板印象，但是宁王这种能源转型赛道的头部选手，主要场景都已经跑通盈利丰厚 ，5-10 年后成长为 10 万亿级别的大块头并不是没有可能。
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说明电动车就是除了电池没技术
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资本家。
应该被抛弃的资本家。
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赢家通吃的局面，不是一个行业的现象，可能是全社会的现实。如何让弱者生存下去，是目前最需要重视的问题，矛盾点在于正真能够做出帮助弱者的强者却是得益于这种现实的人，似乎还没有解法。
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对电动车来说，整车厂的商业模式很差，至少目前是这样，你看新势力盈利过的就三家，理想、半价理想、爱国理想，都是靠增程式赚钱的，因为增程式的车用的电池小，成本下来了。像纯电车，电池成本就占一半，电池厂集中度太高，国内宁王和比亚迪双寡头，上游太强势，很多人买车根本不看二线电池厂，点名只要宁王和比亚迪的电池，毕竟车这东西涉及安全性，肯定买头部电池厂的。
电车和燃油车就是两个东西，燃油车的核心的是发动机、变速箱、底盘，那些个老牌车企核心的东西是自产的，像宝马外观那么丑，还不是冲着它的发动机才买的，奔驰卖个牌子，日系说自己省油，都是有差异化，满足个性化需求。
电车不一样，核心是三电，电池、电机、电控，有几个是自己的，供应商高度同质化，外观模仿保时捷和BBA。蔚来搞换电，保姆级服务舍得堆料，小鹏和赛里斯搞智驾，理想靠产品经理思维，零跑靠性价比，比亚迪搞全栈自研。也在想办法做差异化，但如果你核心的东西不是自己的，很难谈得上护城河，除非你玩心智玩得好，能收割品牌溢价。
你说车企为啥不自己做电池，只有比亚迪自己做电池，比亚迪本来主业就是做电池的，后面才开始造车。让现在这些新势力自己造电池没那么容易，造的新电池有多少人敢开，工艺沉淀又不是一两年能搞定的，再说这些新势力一个个亏成狗，哪有那么多现金流去烧钱。
全固态电池是大趋势，行业会来个大洗牌，宁王内部好几个团队在养蛊，颠覆人家没那么容易。
电池这种重资产行业，规模经济很重要，人家规模大成本低，已经被市场充分验证，宁王和比亚迪就是产业链的规则制定者，宁王早就切入上游锂矿和钴锂镍的回收，不怕上游资源涨价，这个护城河你不烧个几千亿根本没法撼动，并且宁德的第二增长曲线是储能，储能电池毛利率更高，现在产能都不够。
你看宁王和比亚迪，都是二十多年的电池工艺，在液态电池时代，想弯道超车很难，固态电池是个机会，但是固固界面的问题怎么解决，硫化物毒性怎么解决，没个三五年很难量产，到时候已经又有一半车企GG。
曾毓群从福建宁德的山村走出来，大学在上海交大船舶工程，1989 年毕业被分配到福建一家国企，然后放弃铁饭碗，南下东莞。
刚开始在TDK 旗下的一家电子厂做磁电，从普通工程师干到全厂最年轻的技术总监，也是第一个大陆籍的总监。
1999年，新科的执行总裁梁少康和上司陈棠华都想出来单干，看中了锂电池这块，当时索尼松下把圆柱硬壳电池垄断了，但聚合物锂电刚冒头，没人做成气候，俩人劝曾毓群出来搞个公司，专攻聚合物锂电，赌手机时代会来。
三个人在香港注册ATL，当时聚合物锂电的专利在美国贝尔实验室手里，曾毓群飞了一趟美国，100多万美金拿下授权。
回来照着贝尔给的配方做，电池充放电几次就开始鼓包，严重变形根本没法商用。
打电话问贝尔，贝尔回应我们也没搞定，你们自己想办法吧。拿了授权的二十几家公司，每家都卡在这，没人能突破。
ATL已经烧了一半钱在专利费上，产品还没苗头。
曾毓群把自己关实验室，他判断鼓包应该是电解液在充放电里产气，根源在配方里某个低沸点成分，团队试了几十种电解液配方，熬了两个星期。
最后把配方里那个低沸点的化学物质剔掉，换一组新的，鼓包压住了，循环寿命也够。
当时拿贝尔授权的二十多家企业里，ATL 是唯一把这项技术产业化的。
正好赶上MP3、DVD和手机这些玩意儿爆发，聚合物锂电尺寸灵活，吃到了这波红利。ATL先是给便携DVD供货，2002年盈利500万美金。
2004年苹果找上门，那时候 iPod 卖疯了，乔布斯那边要找一家能给新一代iPod供异形聚合物锂电的厂，日系厂周期长还不太配合。
ATL做出来的电池苹果很满意，一口气给了1800万台iPod的订单。
这一单之后，三星、华为、、OPPO来了，ATL消费锂电全球市占率干到过半。
2005年TDK用1亿美元把ATL全资收购，曾毓群从创始人变成日资集团里的职业经理人。
2008年国家推十城千辆政策，新能源车补贴大规模落地。曾毓群在 ATL内部拉了个小团队，搞动力电池事业部，消费锂电和动力电池完全是两码事，消费级电池卷尺寸和快充，动力电池卷续航、寿命和安全，但他觉得方向没错，先占坑。
那时候比亚迪已经在做磷酸铁锂了，王传福2003年收购秦川汽车拿到造车资质，2008年F3DM 上市，当时刀片电池还没影子，但铁锂路线比亚迪已经跑通。曾毓群在ATL这边偷偷练级，没对外声张。
2011 年新版《外商投资产业指导目录》出来，汽车动力电池被列入限制类，外商独资企业不准碰。
ATL是日资100%控股子公司，曾毓群建议将动力电池业务从ATL剥出来，纯中资独立运营
这业务虽然还没赚钱，但技术、专利、团队都是ATL养出来的，凭白剥离出去，TDK董事会那关过不去。
但是ATL的董事长张毓捷，比曾毓群大一辈，在TDK体系里说话很有分量。
张毓捷工程师出身，性格有点轴，算是曾毓群的伯乐和半个导师，2011 年这个节骨眼，曾毓群要分拆，TDK 日本总部是反对的，凭啥我养的团队你说带走就带走？
张毓捷跟TDK总部谈，动力电池这块中国市场政策不让外资玩，你捏在手里也是死资产，不如分拆出去，ATL留点股份，将来上市大家都有得赚。
最后谈下来的结构是，ATL通过子公司持有CATL部分股份，控股权让给曾毓群这边的中资团队。曾毓群、黄世霖、李平等组成中方持股平台。
曾毓群为了保纯中资身份，自己在中方平台里的持股是通过复杂的架构设计的，刻意避开了日资的追溯，后来CATL上市招股书里能看到，外资股东里完全没有TDK身影。
公司剥出来了，注册地按常理应该放深圳上海，或者放长三角珠三角随便哪个大城市。曾毓群选了福建宁德，他自己的老家，当时GDP福建省倒数，全是山区，连高铁都没有，最近的机场在温州和福州，至少两小时车程。
曾毓群的态度很硬，要不总部回宁德，要不我就辞职，团队我跟张总带走。
宁德市政府给的政策包是深圳上海给不了的，回去成本低，当时宁德地价还很便宜，大城市已经涨到天上去了，回山区可以远离一线城市的人才争夺战，ATL老兄弟愿意跟过去，团队稳定。
宁德今天靠CATL一个公司撑起三分之一的GDP，一个公司带飞一座城。
公司名字定了宁德时代新能源科技股份有限公司
因为不在大城市，前几年招人难，供应链建设也难
团队是从ATL出来的那批老兄弟，电池技术有底子，但车规级完全不一样，手机电池坏了换一个，汽车电池炸了是要命的，两个赛道。
2012年华晨宝马要做首款纯电之诺1E，实验性项目，订单量不大，就几百个电池包，但宝马全球筛供应商，三星和LG都没看上，找到宁德这家刚成立一年的小厂。
因为ATL给苹果供过货，消费锂电的品控德系认可，再加上曾毓群本人跟宝马那边有点私人交情。
但合作前提是800多页的全德文生产标准。
可以说，没有宝马就不会有今天的宁德时代
当时国内电池厂去看的不少，翻两页就走了，是在卷不动。
曾毓群组建百人攻关组，先把 800 页德文逐字翻成中文，再拆成2000多个技术指标，一项项对着改产线，宝马那边也够意思，派专家团队长期驻宁，有个高级工程师在宁德待了两年，提前退休的那种老法师，手把手教
熬了两年，电芯良率从60%提高到95%，2014 年CATL正式成为宝马大中华区唯一电池供应商，宝马这一单含金量十足
之诺1E续航只有 150 公里，只租不售，销量基本可以忽略。
但拿着宝马供应商资质，后面的路就顺了。宇通客车、北汽新能源、上汽、吉利，国内新能源补贴最猛的时候，CATL拿着宝马招牌挨个签客户，宇通这一单就够吃三年，客车电池包大，单价高。
到2015年，CATL国内装机量已经第一。
但技术路线还没定
宁德决定不跟比亚迪卷铁锂路线，押注三元锂电
2012年之前，国内动力电池是比亚迪的天下
王传福2003年收购秦川造车，2008年做F3DM，磷酸铁锂路线跑得顺风顺水，铁锂的好处是安全，热失控温度500℃，成本低，循环寿命长，缺点是能量密度天花板低，天气冷续航打折厉害，不适合北方的气候，同样续航电池更重。
当时国内几乎一边倒押铁锂，政策早期补贴也不看能量密度，能装上车就行，铁锂便宜好做。
曾毓群的逻辑是，新能源终极方向是高能量密度和长续航，铁锂是过渡，三元才是未来，铁锂当时能量密度差了近一倍
但是三元难做啊，材料贵，钴是战略金属，钴和镍都被国外卡脖子，工艺难，对水分敏感度高，车间要除湿ppm级，安全难度也大，200度就起燃，铁锂要500度，ATL消费锂电那套不够用，得重新搭产线。
2016年CATL 三元产线爬坡，行业内还有人笑他放着好做的铁锂不做，去啃硬骨头。
然后2017年政策转向，新能源补贴向高能量密度倾斜，能量密度低于90Wh/kg的拿不到全额补贴。铁锂一大批产品出局，三元变香饽饽。
当年CATL装机量超松下和LG，成为全球第一
宁德2018年在创业板上市，创业板开板以来最大IPO，三年涨了20倍。
宁德时代很早就开始整合上游产业链，2015年收了广东邦普循环，切入电池回收。
电池一般5到8年退役，2020年之后第一批新能源车的电池要大批量报废，回收需求就来了，可以缓解上游锂钴镍被人卡。
宁德赚到钱后开始买矿
控股北美锂业，入股加拿大Neo Lithium，投资阿根廷3Q盐湖，入股刚果的锂矿，设立时代资源集团，请紫金矿业陈景河当顾问。
宁德关键资源自给率超过35%，锂价暴涨的时候，宁德受的影响小，比友商成本低。
宁德时代现在港股比A股贵了55%，港股还有分红税，流动性这么差，恒生技术性熊市的情况下，这是极少见的情况，外资是有多看好宁德。
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不群不是白叫的，见小利而忘义。 当年天齐卖身价那么便宜都不入手，格林布什多么好的矿权被迫拱手送人。 跑到阿根廷横叉一杠子让赣锋竞标失败。 在国内违规开采枧下窝，丝毫不管瓷土矿巨大的环境污染，每天写小作文打压上游，胁迫下游用他家的破三元锂电池，恨不得新能源赛道只有他能赚钱，产业链必须无偿亏钱给他打工
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所以，连小米都开始自己造电池了
不然的话你整车卖的越多，你的利润反而越低，而宁德时代这样的电池厂赚钱越多
各大整车厂都意识到了这个问题了，哪怕是去扶持一些小厂，起码也多了一个选择，不至于被卡
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他已经急了，今天开始公开批评下游合作厂商为了节省成本选择二线供应商了，他的意思就是其他家都是抄的他的，只有他70%的性能，汽车厂商不看长期质量，为了短期成本给消费者埋隐患。我的观点是：还不是你太菜，你要是能像迪子那样拿出来下一代产品，别的厂商不想用也得用，你现在的技术跟二线厂商属于同一时代，并且二线厂商的技术在不断追赶你。大家怕被卡脖子不用比亚迪的电池，现在你准备卡大家脖子，那还不如投敌用比亚迪电池呢。宁德时代的电池现在就是鸡肋，食之无肉弃之可惜，你的技术领先的比例不值得让汽车厂商付出那么高的溢价，大家受够了利润全被一个只是看似领先的公司全部吞噬了
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所以现在各大车企，
宁愿顶着销量下降，
也要扶持国轩欣旺达等其它供应商。
甚至等比亚迪二代刀产能过剩以后，
捏着鼻子买弗迪电池也有可能。
真当泥菩萨没有三分火气。
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宁德会被自己慢慢肢解掉
看清楚我说的，是被自己慢慢肢解掉，和其他家没啥直接关联。
我在其他回答里也谈到过它家身份的特殊性。但是吧，比亚迪在前二线厂家在后，它家自身不注重现实产品研发，只推崇营销，导致了产品线落后了弗迪一代，后续二线厂家也在不断的追赶，它家想活命就要投入大量的研发。不过现实的嘲讽也在此刻具象化，老板给自己提现却不肯给一线员工，特别是研发团队涨工资。在这种情况下既要马儿跑又要马儿自己找草吃！想的美哦。这就形成了一个驳论现实情况，既想要前代产品彻底落地又想要目前研发的成果立刻量产?哪有那么便宜的事哦！前一个给自己发工资的现在还在趴窝30股价，现在要不是它家还有唯一的特殊性，那些飞上天的股价早就起飞了。
明年第二或第三季度开始才是它家的终极噩梦的开始，第二代刀片电池会慢慢投向市场，那时候它家的PPT要是还没有具体落地，就会逐步失去市场信任，然后从全球全国一霸沦为区域霸主，但这个时间线会很长，至少要5年后才能看出具体的迹象。
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不谈目前仍有部分争议的电池技术路线问题，这以外的最大因素是宁德最大的对手BYD并不是和宁德同生态位的，宁德长期处于“没有等量同生态位对手”的状态，所以嚣张至今。
熟悉BYD的知道，BYD的整车部门甚至刻意被弗迪的卡了脖子，弗迪为了自己客户的“多样化”对BYD是控制供货的（当然客观上是产能增长有限导致的），导致BYD作为一个电池厂，在过去几年里没有“大电池”产品，估计每年损失几十万销量。这就更加助长了宁德的有恃无恐。
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宁德时代真以为自己赚钱是自己厉害。
之前是担心比亚迪垄断。大家伙一起把你养出来。
现在好了迪子都快第二代量产了。宁德还想着可以吃整个新能源的最肥的那一口。却连像样的技术突破现在都拿不出来。
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福建佬竭泽而渔，把中国汽车行业拖进深渊。
在油车时代，即使外购发动机变速箱，国产车厂也从未有过如此之低的利润率。
未来，稍有追求的汽车厂商，自建电池工厂是唯一解。也许会三五抱团，互相持股，扶持可控的供应商。
无论如何，宁德时代这种吃相都是不可持续的。他不但收割整车厂，还收割保险公司。电池包稍有磕碰，就必须整包更换，否则后患自负。
新能源车底盘磕碰，动辄全损。不知道谁在包庇宁德时代。不知道谁家持有暗股。
没有见不得人的利益，为什么要允许这样一家毒瘤企业存在。
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历史总是惊人的相似，
很多年前，博世在汽车零部件领域一家独大，大众的很多核心部件只有博世能供。博世要涨价，大众就得接着；博世要延期，大众就得等着。采购最怕的不是贵，是没得选。
大众忍了几年，干了一件事——一手扶植了博世的替代供应商：大陆集团。
大陆当时体量远不如博世，但大众不惜斥资担保，让大陆完成了一笔“蛇吞象”的收购，一举跻身全球TOP5零部件供应商。从此以后，博世再想拿捏大众，就得想想旁边还有个虎视眈眈的大陆。
这套路，放在今天看宁德时代和整车厂的关系，一模一样。
宁德时代占国内动力电池市占率近一半，消费者买车只认它——你想换二供？消费者觉得你减配。你想压价？人家产能利用率96.9%，不愁卖。
车企的处境，比当年大众面对博世时更被动。至少当年大众手里还有发动机、变速箱这些核心技术，电池对整车厂来说，是个完全陌生的领域。
那怎么办？两条路：
第一条，学大众，扶植“第二个宁德时代”。 中创新航、国轩高科、亿纬锂能，谁有机会成为下一个大陆？车企已经在干了——广汽、吉利、理想都在引入二供、自研电池。但这事需要时间，消费者心智也没那么好改。
第二条，自己干。 大众当年扶植大陆，是因为大陆本来就做零部件，底子在。电池这玩意儿，整车厂从零开始，投入大、周期长、技术路线还有风险。不是不想干，是干起来太慢。
商业世界有个规律：你能卡别人脖子，别人迟早会想办法挣脱。 博世当年也觉得自己稳了，结果大众硬生生扶起了一个大陆。宁德时代今天再强，也拦不住车企一边用它的电池、一边琢磨怎么甩掉它。
能卡你脖子的，从来不是技术，是你当年那个“图省事”的决定。
车企当年选了“买电池”而不是“造电池”，轻资产、快周转、风险可控，没毛病。但代价是，产业链最肥的那块利润，拱手让人了。
但是，大众花了几十年也没把博世按住，车企想摆脱宁德时代，也得做好打持久战的准备和等待千载难逢的契机。
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大老板挣几千亿，打工仔乞几千文。果然童话故事里都是骗人得，遍地的吸血鬼，一个吸血鬼猎人都没有，甚至克制吸血鬼的阳光都没有，暗无天日。
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曾老板是真的造福老乡，就是对员工不怎么样
最近宁德在扩厂区，拆了好几个村
廉坑村这边每户赔了一千多万
与此同时，一年一度的奋斗一百天又要提上日程了
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迪子的电池优先供自己 少量外销
奇瑞、吉利等一些企业因为和迪子竞争关系也一般不用比亚迪电池
再加上宁德时代的口碑也一直可以，所以宁德的电池和以前博世配件，米其林的轮胎一样都是新车发布的宣传点
但大家都不是傻子，单车利润这么薄的环境下，曾总赚了这么多
各家回头算算电芯采购费，估计自己搞/找二线企业也不是不可能
迪子的二代刀片电池要是敞开了供应，哪怕把第一代兆瓦闪充技术开放
对宁德时代的打击也不会小。
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其实很多营销看着是车企做的，其实是宁德时代做的。
尤其是针对泰迪的攻击，绝对的竞争对手。
并且那些提供两种电池工厂选项的车型，另一家的电池也面临饱和式攻击。
以前我觉得是车企应付鸡毛客户，现在看其实是做给宁德时代看的。
不是我不愿意用宁德时代，是他出货慢。
不是我产能低，是宁德时代卡我产能。
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可不只是下游汽车厂给宁德打工，
上游锂矿、电解液、隔膜、正负极材料、
哪个没给宁德时代打工？
甚至宁德时代自己的员工，
不还是给它"打工"。
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不说技术，只谈营销，能把笛子按在地上摩擦，一个TO B的企业，每年花大量的广告费用，打造出来一个用我电池续航就是好，用我电池就是安全的概念，消费者已经完全认同，就算高溢价，企业也只能咬牙承受。
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苹果其实打了个样板，因为存储颗粒太贵，苹果不得不宣布上调零售价格，并且苹果加大采购长江存储的颗粒以进行部分替代美光的颗粒。
结果就是，苹果股价大跌，一众存储厂商的股价也大跌….
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首先，名字就打错了。
那叫零德时代。
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各位知道今年有多少车企开始用弗迪电池吗？有些马上准备用二代刀片了。宁愿给比亚迪掐脖子也开始减少使用宁德了。
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第一、电池行业长期处于产能紧张的状况。特别是这两年，储能市场的大幅增长，不少电池厂已经将重心放到储能行业了。毕竟，客户要求低，产品量大，回款周期好。汽车动力电池和储能电池抢产能不占优势。
第二、宁德时代有技术质量优势，同样的电池相比其他电池厂有溢价。类似于同规格华为手机和小米OV手机有一定的价差，当前其他的电池厂利润不高，降价空间很小。但宁德时代还有一定的利润。在储能电池更挣钱的情况下，其他电池厂也没太多动力投更高的研发费用追赶宁德时代。
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很好奇的一点是
不知道是怎么营销出来的宁德的电池又好又安全的
可以有理由怀疑是宁德自己做的营销
话说一把火把理想mega烧的销量脚脖子斩的就是宁德的电池吧
当然不是说其他家的也不行
但我觉得电池这块只有比亚迪和其他
选宁德和选欣旺达国轩本质没啥区别
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一个靠锂电池发家的产业龙头，公司老板最近疯狂唱空锂电池产业链，说固态电池还很远，钠电池好。
跟个标子一样，今年跟A公司绑定，等你扩产一脚把你踹开再换一家。
别人龙头都是一块儿吃肉，就这家缺德公司，上下游通吃还不够，还要不断打压整条产业链。凡是国内定价的产业，没啥好下场。
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对于车企这也是一个信号，这几年估计就是宁德时代的最高光时刻了。
新能源时代，长远来看，有远大目标(年销百万、百年车企)的一线车企一定会自研电池，至少牢牢掌控电池系统的定义权。
完全依赖外购电池的车企，很难建立真正的护城河。
除比亚迪之外，其他的车企还得加油。
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电池界的“董宇辉”，且能爆出类似“谷贱伤农”的话
比起员工的幸福与健康（半月只放1天假）年涨150元（据说还是因为当地最低工资线上涨了）他更在意他每年的90亿分红；
比起行业的整个多元化生态健康，他却以不能降价保护下游为理由，坚守价格线。这中间到底是因为上级部门警告，还是为了营收利润分红不得而知。
合着，全程吃两头，吃完同行份额，吃基层员工；
宁王宁王，您还是这样的王啊
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宁德时代可不能死啊。
这可是吸血鬼肥了也只会变成肥吸血鬼，反哺不了队友的关键证据。
它要是倒了，我们键政什么？
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他有千亿，是工人一天干12个小时换来的！！！工人阶级的敌人！现在不是国外在打击强迫劳工吗，首当其冲不就是宁德？
真可笑，双休日和八小时都特么是国外卷不下去然后馈赠给我们的福利
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最近某电池大厂紧急高价屯了一批二代刀原料堆仓库，给笛子上眼药呢
传统商战就是这么朴实无华且枯燥
再让这种企业发展下去，会毁灭整个新能源汽车制造业
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市场经济，这很合理。
15万以下的纯电车型，电池成本能占整车成本50%以上。
你宁德时代赚这么多钱，你就别怪竞争对手低价抢占市场。
过去很长一段时间，买电车，电池品牌是非常重要的因素。那是因为宁德时代比其他电池厂好。
但是几年过去了，宁德时代的优势越来越低，特别是比亚迪二代刀片闪充的崛起。
宁德时代要保持竞争力，只有率先量产固态电池。
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自己分工81亿。员工涨薪150，平均周工作时间71.5小时，折合每周7天，每天10.2小时。
向上压榨供应商利润，向下剥削员工剩余价值。
不追求做到胖东来的极致，那起码也像海力士、三星一样做做样子啊，大家可看着呢，先富带动后富，共同富裕啊！
乐.jpg
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同样是赚大钱，0德时代按股份给自己分大量的红，却对员工只涨一点点工资，而国外的比如三星、海力士，国内的比如胖东来，人家却可以给员工发大量的钱
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不是先富带动后富吗？
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3YC：来，喂公子吃饼……
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宁德时代不死，中国没有未来。
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不想用宁德时代的电池可以不用，没人逼主机一定要用宁德时代的电池。
自从某新势力旗下搭载宁德时代三元锂电池的高配和顶配车型出货量很少，出货的主要是靠搭载磷酸铁锂的丐版和中配车型之后。
向宁德时代泼的脏水就开始多了起来。
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我们是社会主义国家，我们和美国日本不同，人民才是国家的主人。像宁德时代这样的企业赚了大钱，那人民也就是拿了大实惠，希望宁德时代继续做大做强，宁德人继续发扬无私贡献的精神。
宁德时代加油！
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如果新su7能用二代刀，感觉我也没必要等方程豹s了
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给谁打工来着？看着三星、sk海力士，再说一次给谁打工来着？
说起分红就是董事长，高管…
说起问题就是宁德时代…
金钱归于领导，
问题归于集体。
呐，这就是智慧。
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个人希望这企业蒸蒸日下，因为不怎么认同其公司文化，个老板的行事风格
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发现一个问题，很多人瞧不上比亚迪，但很多人甚至都不知道比亚迪有自家的弗迪电池，还以为他们用宁德时代电池。
甚至于有这种观点的人还是经常刷汽车视频的，那不了解汽车信息的人更不用说了。
连比亚迪用自家电池都不知道，更不会知道比亚迪电池行业领先，也就怪不得他们瞧不上比亚迪。
比亚迪的营销真是灾难级别。
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虽然大多数人都不喜欢这样的，但客观来讲，产业链的价值分配一直都这样，卡位卡的好，就能掐着产业链的七寸，拿走最丰厚的一段利润。
不止宁德，很多头部企业也这样，苹果，菊花，byd，都差不多。记得几年前，消费行业景气的时候，那几个消费龙头，也都是产业链给他们垫资，主营业挣得多，财务费用还能爆赚一笔。
要说这不应该，不合理，实际上也不尽然。行业执牛耳也不是一开始就这样，好多年前参加宁德的调研会，那个时候宁德还没有像现在那么有掌控力，说起电池的工艺，宁德一直试图在每一个环节都比市场做得好一些，那个时候，大家都是极为赞赏的，说国内要走出来一个世界级龙头，现在看确实实现了，这一路走来，宁德也很努力。
问题的关键在于，彼时的宁德，身份是屠龙少年，锐意进取，是行业的引领者和开拓者，如今的宁德，似乎没有那么引领潮流了，在技术创新上也没有那么耀眼，再加上不断地摆弄产业链，压制产业链的话语权，大家觉得屠龙者要变成恶龙了，所以风评开始变得微妙。
这对宁德来说，也有隐患。行业在进步，固化竞争优势的策略，容易导致企业内部权力也同步固化，会忽视一些关键变化——这不是说它看不到，而是利益驱动下，会主动选择忽视。
产业链的博弈无时不刻都在进行，而宁德，已经是价值股老登了，希望这老登还能勇攀高峰吧，不然想要控制产业链只会越来越难。
知乎用户 发表
新能源势头真猛！！！
@@@@银川工学院(筹)&银川能源学院(银川科技职业学院)沿革
1999年民办银川大学(专修)创建
2004年民办银川大学(专修)升格为银川科技职业学院
2012年银川科技职业学院升格为银川能源学院
银川能源学院筹备更名为银川工学院
******银川能源学院更名为银川工学院已列入宁夏自治区十四五高校设置规划
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又是这地方的资本大佬，这下真的先富了。
起码比东南亚电诈园区的那些大佬强，对吧
知乎用户 发表
未来几年，中创新航、国轩、欣旺达都会和主机厂合作，未来主机厂选择会更多
至于宁德时代、比亚迪，在磷酸铁锂这一领域，护城河并不深，不信你问问重汽、吉利、徐工、潍柴或者中汽研，比亚迪的磷酸铁锂事故率不低的
电池pack是一整个系统，你的结构、热管理、控制策略、采样调度都要跟得上
知乎用户 发表
胖东来有40E 就已经被郑州领导班子盯上
零德的曾董 手握千亿 不上下打点一下
活不过5年的
知乎用户 发表
电池作为电动车的核心组件，有作为的车企一定要能自己生产，至少要对自己核心零部件的供应商有一定的控制力。
知乎用户 发表
1，在咪咕视频上看世界杯集锦，打开就是宁德时代的广告。
2，听说给员工工资涨了150元，因为最低工资标准上涨了这么多。
知乎用户 发表
以前买车时很多人更相信欧美日韩的品牌，因为当时的国产车确实落后，国外品牌是有各方面技术护城河的。国产车只能看着高利润的合资品牌疯狂捞钱，自己靠着廉价高配赚取微薄的利润。
宁德时代就有点像当年的合资车，价高但难以拒绝。
车企不会一直甘愿被绑架的，很多车企都拥有或即将建立自己的电池品牌，剩下的电池品牌也会在研发和品质上发力，逼得宁德在未来降低利润，降低市场份额。
知乎用户 发表
挺好的，反正他水平也不咋地，赚着比亚迪几倍的利润，技术被比亚迪当路边踢死
知乎用户 发表
支持
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现在很多制造企业存在的问题，企业发展了，工人根本吃不到红利，反而加班更辛苦。
一旦行情不好，立刻降薪裁员。三星海力士工人都能吃到红利，为什么我们不行。
知乎用户 发表
难道发动机时代，中国以前不也是给外国人打工吗？
一说利润最高的核心零部件和发动机都是人家外国的，中国就挣点组装和一些其它插件的钱。怎么现在核心动力电池是中国人自己挣了，然后就开始不爽了？
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说个题外话
现在国内不管大小老板都有一个让我很难理解的想法，就是
我的公司或者项目，每年必须保持*%的增长，而且增长率的增长速度必须是正的
什么意思，就是一年赚10%的纯利，第二年就不能只赚10%，要赚15%，利润增长率达到了50%，第三年就得赚22.5%才行，不然就是下属能力不足
这种逆天要求下最终只能导向一个结果，杀鸡取卵，因为想不被优化就得有增长，正常发育没办法了那只能杀鸡取卵了，先活过今年再说
你看看现在，不管是房地产项目，亦或者电动车，都是先疯狂扩张，不顾风险，然后船大难掉头，然后财报裂开，甚至于那种网上卖真冰糖假装冰的，哪怕一直卖糖也没啥事，但是非得想多赚，把糖变成了明矾，这下进去了
资本的无序扩张最后一定会导致全面崩盘，一定的
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不是穆斯林世界，儒家世界，印度教世界，黑非洲的人们天生贪婪坏种，也不是欧美新澳的人们天生慷慨真诚，之所以前者假恶丑多后者真善美多是因为前者大部分人很长时间都处于饥馑无知物质极端匮乏状态，甚至直到今天依然如此，后者早在一百年前就经历了生产过剩，恭喜各位大佬，人类历史上最大的生产过剩很可能就发生在自己身上，这是好事啊，难得一见，5000年第一次大喜事。
珍惜眼前，这个时代负重前行千疮百孔，心胸开阔享受当下恰逢其时，答不对题自罚三杯矿泉水，谁有多少财富与我无关，最多就是祝贺有钱人。
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这种现象非常正常。在半导体领域，台积电就是老大，大家在同台积电处理关系的时候怕是发言权也不多。再往上游，光刻机阿斯麦就是老大，阿斯麦说我新的光刻机2亿美元一台，后期的厂家怕是只有不买的说法，但是你得竞争对手一旦买了，你就只能跟着买除非你能有新的技术进步。不然，怕是很快落后。
在一个产业链中，哪个不可获取的缓解一旦出现一个庞然大物，开始垄断，那下游或者上游讨价还价的地位就自然减弱，没啥特殊的。这就是为什么各个国家都在反垄断，也是为什么各个环节的厂家都要尽量扶持多个供应商的原因。
什么，你说哈耶克说了，垄断是好事，或者说自然产生的垄断是好事，比政府干预破坏了垄断要好。别听他瞎说，让他去找美国政府辩论，啥时候美国政府不反垄断了，就算他说的有道理，不然就是瞎扯淡。
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对比一下马斯克，当初的比尔盖茨，为啥没人觉得全世界在给他们打工，反而觉得是他们应得的。
这就是差别。
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问题出在整车厂，几十家企业，几百个品牌。单品牌上30万的很少。汽车是规模效应，上不了30万。整车业务基本亏损的。
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福建果然和台湾离得近，交流频繁，企业老总都是以扣出名。
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这老板就是发文要员工免费加班奋斗那位，这几年光现金分红分了几百亿。
海力士利润10%分给员工，还被骂财阀，真冤枉
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兄弟我没求过别人，别光盯着宁德时代的电池，多看看国轩高科！
至于为什么，我国轩股票被套了 40 个点！
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抬高给下游的价格，压低上游材料价格，大赚分员工最低工资线的几百，各个方向大吃特吃，已成产业链瘤子。
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20年前东大整车厂都在给外资发动机厂打工；
20年后东大整车厂都在给电池厂家打工。
在东大造车太难了，要不然各位ppt造车者别干了，真的，你们给人民奉献的够多了。
未来你斌哥造车这么多年，“特斯拉有的它都有，我会的特斯拉不会”，这么大成就了，却连国内一套房子都攒不下来；
哪吒张勇“为人民造车”，我命由我不由天，至今还在英国深造学习；
法拉第贾跃亭就更惨了，有家难回、有过难投，至今还在北美那个水深火热之地流浪，试图东山再起；
……
话说到这里，突然感觉“雷子”和“嘴子”都像个好人了。
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不知道宁王一个电池包卖多少钱、利润多少。
汽车厂家相互竞争惨烈，电池包厂商也应该相互斗一斗。宁王一家吃了三元锂中高端市场的独食，也不太好。
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说好的先苦一苦员工，发展起来了就好了，现在世界第一了，好了吗？
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我看了很多评论，感觉不可思议，汽车行业利润低怪宁德时代？汽车行业自己卷价格战，还得靠政府喊停。现在反过来怪宁德时代把利润吃完了。这就有点搞笑了。
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工人挣多少钱？
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就是那个给员工涨了150块天价工资，然后公司分红351亿，自己只是拿了81亿的老资本家？
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制度决定分配，指望高收入人群主动缩减收入空间属于异想天开。
资本主义下，员工都是给老板打工，甚至还有感谢老板呢。
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就是一句话，企业它再牛逼跟普通人没啥关系。
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不管从哪个角度看，宁德时代都该被反垄断法制裁，不止车厂，上游也是被吃干抹净的。
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为什么车企不去买比亚迪电池？都去买宁德时代
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宁德是个挺牛逼的地方，龙兴之地。我朋友在福鼎，以前去市场买菜的时候经常能看见妈妈
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韩国财团怎么需要缴多少税？
需要怎样分红？
国内可以学习一下。
目前大多数的企业还是剥削劳动者那一套，只会做蛋糕，没有分蛋糕的机制。
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同时期，给底层员工加薪约二十美元。
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宁王现在最大的隐患就是政策。目前政策正向着铁锂方向倾斜，而且目前迪子的产能逐渐释放了，所以为了宁王的日子不好过。他现在和主机厂合作搞时代系基地，试图绑住主机厂。
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没事，无论人民和车企都在给宁德时代打工
有宁德这样挣黑心钱企业，享福了
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整个国家都在给菊花打工的感觉
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新能源车产业链里一个很尴尬的事实摊开了：很多整车厂天天喊自己是科技公司，结果利润表一摊开，最像科技公司的反而是卖电池的宁德时代。
“整车厂都在给宁德时代打工”这话当然夸张的成分。比亚迪不会给宁德时代打工，特斯拉也不会只给一家电池厂打工，头部车企都有自己的议价能力。但这句话之所以能流行，是因为它说中了一个真实感受：新能源车价格战打到最后，车企在前台拼命降价、卷配置、卷智驾、卷冰箱彩电大沙发，后面真正稳定赚钱的，反而是掌握核心零部件和规模优势的电池厂。
你看宁德时代的财务就知道。2025 年宁德时代收入约 4237 亿元，同比增长 17%；净利润约 722 亿元，同比增长 42%。这个数字放在整车行业里，很刺眼。因为很多车企卖一台车，扣掉电池、电机、电控、渠道、研发、营销、售后，最后利润薄得像纸；宁德时代卖的是整车里最贵、最关键、也最难被轻易替换的部件。FT 报道里还提到，宁德时代 2025 年全球动力电池份额到了约 39%，储能和海外业务也在增长。这就不是普通供应商了，这是产业链里的收费站。
什么叫给宁德时代打工？不是说车企每卖一辆车都把利润直接交给宁德时代，而是说在新能源车成本结构里，电池占比太高了。动力电池过去长期能占到整车成本的 30%-40% 左右，车型不同会有差异，但大方向没变：你车企想降价，首先就得盯电池成本；你想提升续航，也得找电池；你想快充、安全、低温、寿命，还是绕不开电池。车企在消费者面前是品牌，在电池厂面前却常常是采购方。
这就很微妙。
燃油车时代，发动机、变速箱是车企自己的护城河。你买宝马、奔驰、丰田，买的是品牌，也买的是几十年积累的机械能力。到了新能源时代，发动机没了，变速箱没了，很多传统车企最值钱的那套东西突然贬值。电池、电驱、软件、智驾变成新牌桌。可问题是，电池这张牌，不在大多数整车厂手里。
于是车企就很难受。它们要面对消费者降价，要面对同行价格战，要面对渠道库存，还要面对资本市场问它什么时候盈利。结果电池厂在后面说：原材料价格、技术路线、产能排期、质量标准、长协价格，我们慢慢谈。
这哪是供应链合作，这更像婚后财产协商。
当然，宁德时代也不是躺着数钱。它能有今天，不只是因为站在风口上。真正厉害的地方有三个：规模、技术和客户结构。规模决定成本，技术决定溢价，客户结构决定它不会被单一车企卡死。它既给国内车企供货，也给特斯拉、宝马、大众这些全球车企供货；既做动力电池，也做储能；既有麒麟电池、神行超充这些产品标签，也在钠离子、固态、换电、回收上布局。车企卷到最后，宁德时代卷的是“我能不能成为你绕不开的标准件”。
这就是为什么曾毓群财富会跟着暴涨。富豪榜不是奖励个人勤奋，是给资产定价。宁德时代市值上去，他的身家自然上去。WSJ 之前写曾毓群时提到，他身家接近 400 亿美元；而最新富豪榜口径里，他的身家已经被估到更高区间。财富狂飙背后，不是因为曾毓群今天多卖了几块电池，而是市场重新定价了宁德时代在能源转型里的位置。
但说“整车厂都在给宁德时代打工”，也不能说得太满。因为车企不是傻子。大家都知道被单一供应商卡住很危险，所以过去几年车企一直在做三件事：第一，自研电池，比如比亚迪刀片电池，广汽、长安、蔚小理也都在搞自研或合资；第二，多供应商策略，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩、亿纬锂能、LG、松下，能分散就分散；第三，把价格往下压，靠规模订单和价格战反向逼供应链降价。
这也是宁德时代的风险。它强归强，但不是没有压力。锂价下行会影响收入口径，车企价格战会压电池价格，二线电池厂会抢份额，海外市场还有美国和欧洲的政策限制。FT 也提到，美国供应链限制、地缘政治、海外扩张监管，都是宁德时代长期挑战。你不能只看宁德时代赚钱，就以为它能永远躺赚。供应链里没有永远的皇帝，只有暂时更难替代的人。
不过短期看，宁德时代确实还站在一个很舒服的位置：车企必须降本，但又不能牺牲安全；必须提升续航，但又不能把车卖太贵；必须讲技术，但又没法一夜之间补齐电池化学、制造良率、规模供应和全球客户验证。宁德时代吃的就是这个时间差。
这就像大家都知道外卖平台抽佣高，但商家短期离不开平台；大家都知道苹果抽成狠，但开发者也离不开 iOS 生态。整车厂当然不想给宁德时代打工，但只要消费者还在乎续航、安全、快充和价格，只要电池还是车里最关键的成本项，宁德时代就能在产业链里继续坐一个很硬的位置。
所以这件事可以这么看：曾毓群财富暴涨，不是一个富豪故事，而是中国新能源产业链利润分配的结果。整车厂在前面打价格战，把用户教育出来，把销量冲上去；宁德时代在后面吃规模、吃技术、吃标准化、吃储能和全球化。
车企负责把新能源车卖成白菜价。
宁德时代负责告诉市场：白菜价的车里面，最贵那颗心脏还是我的。
这就是“给宁德时代打工”这句话最扎心的地方。它不是严格意义上的财务结论，但它是一个很准确的产业链情绪：整车厂卷到头破血流，电池厂反而成了最像卖铲子的人。
淘金的人有可能亏，但卖铲子的人很难不赚。
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做汽车的，给电池厂打工，给存储厂打工，给芯片厂打工。做出来以后还要跟友商拼刺刀 惨的一比
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做车的卖车的，卷生卷死，
只要还有人挖这个矿，卖铲子的，怎么都是赚~
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挖金矿的不赚钱 卖铲子的发了 内存也是如此
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宁德时代是行业第一，整车厂距离第一还很远
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我也是第一次见为了不用比亚迪的，甘愿给别人，而且别人还不领情。
就是不用，都这种情况了还不自己搞，那只能说该。
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曾八分钱
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产品稳定性，质量，安全性都是很大考量，市场第一不是吹出来的。
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宁德时代的高利润在于敢投入高研发、高不确定性的领域，竞争少
车厂的低利润在于低研发、低成本、高竞争
他们可以接受直接的市场竞争，但不敢接受高研发投入、高不确定性。
没有谁阻止人进入高研发的电池领域
实际上现在看，三元锂的研发路线不算那么成功
从比亚迪就能看出来
而在车机长市场竞争领域，就没有下限了。
“500 万以内最好”、“1000 万以内最好”、“高强度钢是商标”，我觉得还是保守了，下一步应该宣传“万亿以内最好的”，应该把时速 “500km/h”、“全世界最好”、“80000 兆帕”、“最大压铸机”……全部注册为商标
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老板发大财了，员工的待遇，一定也不错吧！不可能，发财了，把财产转移到国外，不善待自己的同胞吧？？
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对富人是时候加重税了，像罗斯福那样
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说明我我付了我就不能让你付。中国是一个非常谦让的民族，必须全部由我来付，你们都不能付。
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够富、够先进、够典型了吧？
当初那句话的后半段，如今在哪呢？
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快跑
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宁德这个地方，没有顶层政策支持，根本发展不起来宁德时代，享受政策的红利，就应当回馈全行业乃至全社会
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缺德时代
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比亚迪既要又要是这样的，品牌建设一坨，中高端车不降价卖不出去，只能苦一苦弗迪咯
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所以你为什么不自己搞呢，非要去跟他买
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福建、台湾老板是一丘之貉，不是企业家，更像奴隶主
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福建的企业家有个特点，特别能拼，特别能成功，但是还有一点特别自私，特别没有家国情怀，有钱了就是给老家盖房子修祠堂，然后财产转移海外
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福建商人是最唯利是图最恶心的存在！
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福建人是真的狠啊
王兴 曾毓群 曹德旺… 都是缺德玩意。
当初不是有个人说，我们国家完成产业升级之后，老百姓就可以过上好日子了吗？我看宁德时代的员工，日子过得好像也不是很好。
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要明白什么叫造车跟拼车的区别[捂脸]，造车就像你要从零开始想，做，测，研，验，结！而拼车就是直接买，买，买，装，装，装！卖卖卖[捂脸][捂脸][捂脸]
有规模的汽车厂，都要参股自己的核心零部件供应商的，哪怕强如博世，也得接受上汽的合资。宁德时代做独立供应商，订单肯定被削。
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这是中国新能源汽车迅速增长的结果，共同托举了宁德时代的千亿扩张，同时，这也是新能源汽车的一个趋势。
据报道，6月17日，胡润研究院发布了《2026胡润全球富豪榜》，58岁的曾毓群以3762.9亿元财富，跻身富豪榜第四名。相较于2025年同榜单的2726.8亿，其个人身家一年便增长了1036.1亿元。近年来，曾毓群的财富处于震荡上行的状态。此前在2018年，曾毓群的财富为292.3亿元。据此计算，八年时间，曾毓群财富增长了11.87倍，真是羡慕嫉妒恨呀。
所以说这个时代是疯狂的时代，只要你抓住了时代的风口，你也可以飞起来，其实关心的背后，别人又付出了多少呢？从来没有平白无故的成功，风雨过后才能看见彩虹，处在大爆炸的时代，一切皆有可能，你也可以的，加油！
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建议以后车企的财报都改个格式：营收项目下面，单列一行“支付给宁德时代的薪酬”。毕竟整车厂现在的角色，越来越像宁德时代的“终端组装事业部”。
车间是你的，工人是你的，品牌是你的，但利润的大头，得先让“总包方”抽走。这不叫造车，这叫曾毓群的分布式流水线。
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有什么办法呢？消费端现在大部分消费者也只认宁德啊，你用别的牌子的电池十几二十万大家还能接受，再往上的价位段你不用宁德，大部分消费者首先就会吐槽这个价位了还不用宁德？
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整车厂「都在给宁德时代打工」的现象其实就是：上游的电池厂商吃肉，下游的汽车厂商喝汤
不少人发现一个反差：多数车企利润微薄甚至亏损，头部电池企业(宁德时代)却长期稳定盈利，核心是产业链结构性差异造成的利润失衡。
从宁德时代第一季度的利润看，其利润比7家车企（已盈利的7家）的总利润还多。
汽车的利润都被上游的电池厂吃掉了，这种利润倒挂的现象，也就是整车厂「都在给宁德时代打工」的现象有其深层次原因的，主要是以下几个方面：
1、汽车厂商与电池厂商的成本构成差异很离谱。从成本拆分来看，电池占整车成本35%-45%，是电动车最贵部件。车企还要分摊底盘、芯片、整车制造、线下门店、营销、智驾研发等大量开支。而电池厂商只需供货车企，不用承担终端库存、降价清仓、售后运维等压力，成本负担远轻于车企。
2、车厂和电池厂的市场竞争激烈程度天差地别。动力电池行业高度集中，头部几家形成寡头格局，车企想要稳定产能、先进电芯技术，议价权天然弱势。电池上游矿涨价时，电池企业可同步上调供货价，稳住毛利率。反观整车赛道早已是红海，国内新能源车企众多，车型同质化严重，存量竞争下价格战常态化。库存车辆大幅折价，不断挤压车企本就微薄的利润。
3、行业壁垒与抗风险能力差距明显。电池属于精密化工产业，配方、涂布、热管理工艺积累门槛极高，产线重投入抬高入局门槛；而整车组装厂的门槛持续降低，零部件均可外采，新品牌不断涌入；车企背负工厂、门店、补能网络等巨额固定成本，销量稍有下滑，盈利立刻承压。燃油时代整车依靠发动机掌握产业链话语权；电动化后电池取代内燃机成为核心部件，利润中心随之上移。
4、新能源车需求爆棚，燃油车没人爱了。今年5月国内新能源车渗透率冲到63%，预计全年卖1827万辆；国际市场也疯狂，去年全球销量2271万辆，今年破2300万妥妥的。需求这么大，电池厂当然吃香喝辣。
说白了，这就像开饭馆的老板天天给卖米的打工——电池厂赚得盆满钵满，车企累死累活还亏钱。但别急，车企也不是吃素的，搞自研、抱团取暖，说不定哪天就翻身了。新能源车火成这样，早晚会找到平衡点，咱们消费者等着捡便宜就完事儿！
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宁德时代里面普通打螺丝的确实累，但是大量的技术员是超级爽的。既不吃工程师的压力，工资待遇一个月9000多吊打市面上的企业，我至今都在怀念呢🤡
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当年特斯拉用松下电池，四节爱老婆套装卖200块
给松下打工，给LG化学打工，打的好好的，给宁德时代打工那必须是犯天条
市场上正极材料，负极材料，隔膜，电池壳体都有海量供应，先导智能能提供全套电池生产线**，**整车厂为啥不自己做，是因为不喜欢吗
就算真不喜欢，国内有能力做动力电池，量产动力电池的，十几家应该有吧，为啥死盯着宁德时代
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科技行业，寡头的出现几乎是必然的，电车电车，电池才是核心，作为行业龙头拿走行业内部绝大部分收入和利润也没什么问题 ，君不见台积电涨价如飞，内存厂商更是把价格翻了三倍，英伟达吃的满嘴流油，老黄为了敷衍游戏玩家甚至要重启3060-12g显卡了，他甚至不愿意再切一个新的50系来敷衍玩家，ai行业全在给这几家厂商打工，没啥区别。科技行业有寡头的出现早就不是新闻了，只不过这次是宁德时代，这正应了那句老话，淘金热的时候，最赚钱的是卖铲子的。
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他财富狂飙了 千亿，打工人狂飙了 150 元。
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可以枪毙吗？不枪毙就不看了。
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TOC企业赚钱的时候，不限于花、迪、米，那可是都在夸，赚的越多捧得越高。
到TOB企业这里，企业赚钱倒还成错了。
提工人待遇的，像胖东来这样的企业说宁德那是真有理，问题一堆支持主机厂的群体，天天掩饰自家工人待遇攻击宁德，这算什么？一百步笑一百步？
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电车的整车厂一直在给电池厂打工不是常识吗？靠电车真正赚麻了的一直是松下、LG还有零德时代这些电池厂，所以我一直说觉得丰田不懂电车跟觉得李嘉诚不懂地产差不多。
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福建老板嘛
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不止新能源汽车行业，
你看PC机时代，Dell，HP，联想这些厂商，其实都是在给微软，英特尔打工。
移动互联网时代，各安卓机也都是在给高通打工。
新能源时代怎么就不能给宁王打工了。
那ai时代，给英伟达打工也是自然而然了。
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借用一句话：没有马云的时代，只有时代的马云。
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一、文章核心内容总结
1. 人物财富暴涨
宁德时代创始人曾毓群，2026年个人财富达到3762.9亿元，一年身价暴涨超1000亿，在富豪榜单跃升到全球第四名。
2. 背后原因：宁德时代业绩大爆发
• 2025年营收4237亿元，止住了前一年收入下滑的颓势；
• 净利润722亿元，涨幅超42%；
• 利润规模已经超过了13家A股整车车企利润总和，因此大家调侃：各大汽车整车厂都在给宁德时代打工。
3. 行业垄断地位稳固
2025年宁德时代动力电池全球市占率39.2%，连续9年世界第一；储能电池出货量同样全球第一，牢牢占据新能源汽车产业链最核心的电池环节。
4. 暗藏两大风险
① 库存压力巨大：存货接近950亿元，同比大增58%，还计提了51亿的存货减值，产能过剩、原材料跌价带来亏损风险；
② 同行竞争白热化：比亚迪推出新一代刀片电池，直接对标宁德时代的神行超充电池，激烈抢夺市场份额，龙头地位面临挑战。
二、“整车厂都在给宁德时代打工”这句话的含义
新能源汽车的成本里，动力电池占到整车成本的30%~40%，是最大的成本项。
• 车企造车辛苦卖车，利润微薄；
• 而电池供应商宁德时代牢牢把控上游核心部件，赚走了行业大部分利润。
车企辛苦造车，大部分利润都被电池厂商拿走，所以才有了这句调侃。
如果你需要，我可以帮你把这段内容压缩成简短的简答题答案。
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A股买锂矿和电池企业的应该对缺德说不出什么好话。
纯貔貅只进不出
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一方面允许出现，一年狂飙千亿
我们普通人听千亿已经听麻了
一方面普通人月薪也就三五千
我真不知道西恩要怎样
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这种公司对比三星，海力士简直是造孽啊。一个天，一个粪坑不如
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这么看来小鹏还是相当有远见的，一大早就扶持了中创
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完了，我要被套了
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我记得我很多人不是说，我们只要努力攻克核心技术，掐国外人脖子好生活就来了么。
怎么攻克了核心技术后和很多人想的不一样？
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谣言好吧，不止整车厂
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我买的汽车是瑞驰 EC75，有宁德时代的电池，有赣锋电池，我就选择了赣锋电池。我以前有辆奇瑞艾瑞泽 E5，用的就是宁德时代电池。我现在开了一年多，接近 6 万公里。还没有发现电池和宁德时代有啥区别。
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这种东西就应该挂电线杆上
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打土豪
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这不就是█掌握核心科技█吗❓
简直是中国和汽车行业的“英伟达 inside”
当然，目前的问题是外国的限制，所以还不能像大家愿望的一样高利润收购外国。但是每次一说工资就拿这个来当反例就不对了。
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什么时候带动后富
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没啥问题啊！一堆供应商还给特斯拉打工呢
如果大家妒忌宁德
那我建议全力支持中创新航
央企。不会给个人开太多工资。利润要上缴国库的。
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国家反垄断什么时候出手？
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宁德时代在动力电池和储能电池上的市场份额都有四五成，可以说一家企业占据了半壁江山，是具有垄断地位的企业，因此对上下游都有极强的议价能力。偏偏它吃相还很难看，利用自身的资金优势、市场地位，做了不少缺德事，人人喊打也就不足为奇了。
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苹果 谷歌 亚马逊 英伟达都要给三星海力士打工，车企算啥？！？！？！
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看了下回答又全是在喷人的，和之前发想法吐槽的那个回答一模一样
这些人但凡稍微去读一下宁王的财报呢…
25 年产能利用率 95%+，电池低价单宁王都主动舍弃了很多。
中国市场乘用车宁王电池市占率 26 年 1-4 月 40%，5 月更是突破了 50%，技术领先度，消费者心智都是已经被市场充分证明过的。
同样，新能源卡车领域，宁王的领先程度更大。技术验证，长途卡车补能这些场景都需要大量资金投入，目前来看只有宁王有这个底气去做。26 年中国新能源卡车渗透率已经突破 30%，未来 5-10 年在新能源卡车领域完全有可能复刻 16-21 年的新能源大巴市场，并且新能源卡车市场远远大于大巴市场，中国来看的话新能源卡车市场大致可以拍乘用车市场的 25%。
储能领域，国内宁王也是第一梯队，并且储能市场完全没有饱和，想象空间足够大。
以上还是仅谈论国内市场，国际市场，特别是欧洲市场，宁王的扩产进度领先其他玩家好几个身位，乘用车，新能源卡车，储能等领域都有广阔市场。
港股市场宁王的股票溢价相对 A 股已经达到了 50%，宁王目前来看双位数增长还可以保持很多年。
或许从投资角度来说都对制造业有刻板印象，但是宁王这种能源转型赛道的头部选手，主要场景都已经跑通盈利丰厚 ，5-10 年后成长为 10 万亿级别的大块头并不是没有可能。
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说明电动车就是除了电池没技术
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资本家。
应该被抛弃的资本家。
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赢家通吃的局面，不是一个行业的现象，可能是全社会的现实。如何让弱者生存下去，是目前最需要重视的问题，矛盾点在于正真能够做出帮助弱者的强者却是得益于这种现实的人，似乎还没有解法。