「长辈的油车开了 10 多年，我的 4 年就得换」，新能源车迭代竞速致多输，车企为何追求快速迭代？降速可行吗？

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知乎用户 每日经济新闻​ 发表

纯偷换概念，这个时候又不说汽车只是工具负责把自己从 A 送到 B 点了。

车机算力跟不上，是车不能开了么？无非是自己的欲望和需求变了而已。

不是车企的技术进步让 “你” 的车用不了了，而是 “你” 自己的欲望，觉得要换车了而已。

知乎用户 老公 发表

我的建议是大家现在用车，该买就买，单纯从技术迭代和行业整合角度看，未来 10 年国内汽车品牌都不会消停的，顺带着对全球汽车品牌都有影响。

最大的几个变量，一是电池技术的继续迭代；二是辅助驾驶的质变时刻；三是国内品牌的兼并重组。

先说电池技术，比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术，宁德时代为代表的电池厂需要 1-2 年追赶，再逐步上车，是需要 3 年周期。

磷酸铁锂电池能达到目前的水平，是超过了宁德时代们预期的，所以你看宁德时代押宝的技术路线很多，唯独对磷酸铁锂投入不足，这不比亚迪就给了个惊喜。宁德时代靠挖人，靠调研，靠研发，乐观的话预计会在 1 年左右追上来，但是装车上车，要 2 年。

再说辅助驾驶的质变时刻，别看大家吹的多么厉害，但是目前辅助驾驶的认知能力就是低，起码要再芯片算力再提升，模型参数量再翻倍，才有可能让辅助驾驶更加完美，这个周期要在 5 年左右，经历芯片和算法的螺旋上升，仅仅也就是 L3 级自动驾驶。

当前不能忽略的是，中国国内目前品牌太多了，一个车企集团，5 个自有品牌起步；，央、国企、民营还有几个新势力，车企集团就是十几家，每家 3-5 个品牌，这么多，不挣钱，地主家也养不起。别看他们现在阵仗大，实际上是拼命扩盘子，为了以后合并的时候，掌握更高话语权。

还要算上更多的合资品牌，以及海外品牌在国内独立运营的，随着中国车企出海，这些品牌全球市场也受到挤压，品牌在中国的运营压力也会很大，这就有可能导致很多二三线品牌，退出中国市场，这个清退周期预计在 8-10 年。

当然远的还有固态电池技术，L4 级、L5 级自动驾驶等等。

所以说，未来十年，国内新能源汽车市场都是不断的折腾，相应的年年有变化，二手车的贬值速度不可避免的加快。

知乎用户 Alex Cui​​ 发表

奉劝本届车主调整好心态。汽车更换周期缩短甚至设计寿命缩短是大势所趋，且各方都愿意看到的结果。

政策端希望汽车更新频率大幅加快，原因如下：

1. 当前国内狭义乘用车产能利用率不到 60%，加快换车频率可有效喂饱当前过剩产能，特别在间接税制下，生产即可收税；
2. 汽车不仅本身是大件消费品，还是仅次于房产的消费二哥。每换一辆车，大概率会带动后面保养、洗美、车内用品、保险、出游等等一系列消费。加快换车频率会间接拉动一堆产业，对税收、就业也是相当好的；
3. 当新能源车保有量提升到一定程度后，其使用端的税收贡献潜力将变大（加油 vs 充电），届时酌情恢复车船使用税等，可有效弥补燃油车保有量缩减带来的税收影响。

车企也希望汽车更新频率答大幅加快，原因如下：

1. 喂饱过剩产能（同上），保生产就是保命，这一点车企和地方政府是利益共同体；
2. 价格战下，新技术释放过快，车企通过缩短研发周期快速出新，有利于跟上竞争节奏；
3. 车企普遍在新能源车上附加了很高的责任允诺（各种终身质保），只要车辆过户，这部分风险允诺就会失效，所以车企盼着老车主赶紧换车；
4. 车主换车频率越快，车企就越有动力降低零部件设计寿命，从而进一步压缩成本，不被价格战消灭。

凡事都有两面性，父辈十几年才换车，是因为当时汽车的技术迭代足够慢，换新车并不一定带来 0 和 1 的质的区别，六代雅阁和八代雅阁都能跑，甚至可以说，燃油车时代排放标准的升级切换都能算上换车一大因素。也正是燃油车时代产品代际差异不那么大，车主更换意愿不强，才让车企特别重视车辆的长期耐久性，不然口碑是立不住的。

可如今新能源车不一样，五年前的车和现在的车，很多功能已经是 “能与不能” 的差别了。很多时候车主换车不是因为车辆小毛病多到无法忍受，而是别人都有的新功能他没有，且脱保后对三电系统的担忧让车主想规避风险。

多数情况下，车没出什么问题，只是车主在思考 “值不值” 的问题后，觉得还是换了吧，反正新车也便宜，国家又有各种补贴。

这就是个无限循环，我认为最终在国家、车企、个人三方努力后，汽车的使用周期和设计寿命一定会大幅缩短。届时你的车用了 5 年，在鼓励更新政策、新车降价优惠、老车回收折价几方面考量后，你会觉得不换车才是不理智行为。

同时随着旧车拆解回收产业的发展，一辆车除了三电等涉及安全的领域，其设计寿命和可靠性不太受影响，其他零部件诸如内饰、NVH、空调管路、蒙皮防锈等，一定会缩短，然后这辆车表观上会明显老化，让你打心里有换车的冲动。

到那个时候，国内国外会形成完全不同的两种看待汽车的思维，国内消费者普遍认为一辆车就该用 5 年，这是理所应当的事情。二手车除了情怀，已经没什么意义了。

我认为这是超级工业国必然带来的结果，你感觉汽车有些技术很尖端，但其实一项技术在国内很快就会过剩，大家都有，然后变得没有溢价，只有加快换新频率让齿轮在低利润状态下依旧飞速运转，才能让这个行业存在下去。

知乎用户 凯凯​​ 发表

你要接受不了新能源迭代太快，那么也可以去买桑塔纳和凯美瑞。

桑塔纳和凯美瑞是 0 算力，无车机系统。

只要没有，就永不过时。

对吧。

知乎用户 Feng Henry​​ 发表

就别整这些有的没的了，现实中换车频率只和 2 个因素有关。

1，是不是喜欢车。

2，是不是有钱。

喜欢车且有钱的，换着花样换车，而且持有好几台。

不喜欢车且有钱的，会买一台好车开很多年才换车。

喜欢车且没钱的，会买一台自己喜欢的车开很多年才换车。

不喜欢车且没钱的，会买一台买菜车开很多年才换车。

开十几年不换车，归根到底还是没钱呗。

就像我，一台电车开 8 年了，还不舍得换，不就是因为钱包不够鼓嘛。

这么算起来，我也是长辈了啊？

知乎用户 到此为止 发表

” 换车不是因为车坏了，而是车机芯片算力跟不上，不支持新系统 “，不是？不支持新系统就得换了是吧？

新能源车迭代是快不少，但是这个说法也太逆天了

颇有一种 “我油箱没油了，该换车了” 的这种感觉

知乎用户 琳音 rinne 发表

我也很困惑啊，我爷爷的两百块钱诺基亚用了十几年了，我的几千块智能机两年就换，问题出在哪？

首先，电车寿命是可以做到八年以上的，3-5 年换，不是车坏了。比如说比亚迪提供三电终身质保的，如果那么容易坏能终身质保吗？

其次，换车频率高，是科技进步表现。油车为什么大家都不换，因为换来换去还是那些东西，没啥新技术。新能源车抢占了很多原来的 bba 份额，大家兜里有钱，自然也就愿意为技术买单。

最后，电池回收是一门大生意，只要做好回收，促进可持续发展，我是支持电车的。

你说的多输我没看到。更新换代快，国家赚了税收，企业获得发展带动就业，车主也可以享受到更好的产品，只要做好旧电池回收，这就是多赢的局面。

知乎用户 潇潇雨歇 发表

虽然有新能源迭代太快的因素，主要还是国产新能源汽车到现在这种稍微稳定一些的局面，也还没十年，十年前的新能源车，除了特斯拉，其他的大多数都是（自己填）

十年前的特斯拉到现在还在开的也大有人在，换个二手电池继续开，几万块，继续再开几年，也完全没问题。

至于车机卡，不是，你能开十几年的油车，有车机吗？😂

知乎用户 远方 发表

他应该不知道所谓开了十多年的桑塔纳和凯美瑞是需要保养换机油的。燃油车你敢不按时保养就等着进大修厂抬发动机变速箱吧。

知乎用户 万事不求人​ 发表

把汽车搞成快消品，但是消费能力搞不上去。

科技的迭代速度是指数级的，降速是一点可能性都没有的，只会疯狂提速。

所以主要问题在哪里？

知乎用户 Gatsby 发表

先看几个数字。

2025 年全年，中国市场推出新能源新车型和重大改款超过 200 款。2026 年上半年这个速度没有降。

离谱。

这种速度放在传统汽车行业是不可想象的。

燃油车时代，一个平台的研发投入动辄几十亿美金，生命周期至少要覆盖七八年才能摊平成本。底盘、发动机、变速箱三件套，改一个就得重新做碰撞测试、排放认证、耐久验证。一套下来，三年起步，五年正常。

新能源车不一样。电池、电机、电控是模块化的，智能座舱和智驾本质上是软件。改款不需要动底盘，换个激光雷达、升级芯片、OTA 刷个系统，就算『全新升级』。

从机械产品到消费电子。这就是一切问题的根源。

那么赢家和输家到底是谁。

先聊最明显的一方：消费者。

2026 年中国汽车流通协会的数据：纯电动车三年保值率平均不到 40%。也就是说，你花 30 万买一辆电车，三年后卖二手，到手大概 12 万。

有些车型更夸张。2025 年年中发布的某新势力车型，到 2026 年 4 月二手价已经跌到原价的 55%。不到一年，腰斩。

但消费者输的不只是钱。

刚提车两个月，官方宣布新款来了：续航多了 100 公里，智驾芯片从 Orin-X 升级到 Thor，激光雷达从 128 线变 896 线，价格还便宜了 2 万。

『背刺』。

你花 35 万买了一台当时最顶配的车，两个月后它变成『老款』，二手贬值 30%，新款比你的配置高还比你便宜。钱花了，面子没了，心里还被扎一刀。

2025 年极氪 001 换代的时候，老车主集体到门店拉横幅。2026 年问界 M7 升级激光雷达，虎嗅的标题是『问界 M7 新增激光雷达配置引发车主集体维权』。

这些维权最后都不了了之。官方的回应基本一个模板：『技术迭代是行业趋势，感谢理解。』

理解了。但理解不代表不难受。

车企也是输家。

听起来反直觉：车卖得越来越快，车企不是应该开心吗？

36 氪那篇报道的标题说得很精准：『增量不增利』。

2025 年比亚迪卖了超过 420 万辆，全球第一，但单车利润在持续被压缩。新势力更惨，蔚来 2025 年亏损持续扩大，小鹏靠着 MONA 才勉强看到盈利曙光。极氪上市后股价腰斩，零跑还在盈亏线上挣扎。

为什么卖得多反而赚得少？

因为迭代加速直接拉高了研发成本。燃油车时代一个平台撑七八年，研发费用是慢慢摊销的。现在一个车型卖两年就得换代，研发投入刚收回来又要砸新的。你花 3 亿开发一个车型，本来指望卖 5 年，每年摊 6000 万。结果一年半就得换代，实际摊销期直接砍半。

再加上价格战。你出新款加了配置，对手马上跟进。你敢涨价吗？不敢。

加了激光雷达、升级了芯片，价格还得降。比亚迪 2025 年的单车均价下降了 8%，但单车的配置是大幅提升的。

车企被困在一个囚徒困境里：不迭代，被淘汰。迭代了，利润被榨干。

那你说 3 年保值不到 40%，那么二手不是很值吗？

这一环基本烂了。

新能源二手车三年贬值超 65%，有些车型一年贬值 40%。车商不敢收。收了放手里两个月，厂家出新款了，你收的那台直接变废铁价。

2025 年底开始，多个二手车平台对部分新能源品牌设置了收购限制。瓜子二手车内部有个『高危品牌清单』，有些车型直接不收。

更麻烦的是电池衰减和质保政策的绑定。早期新能源车的电池质保大多跟首任车主走，二手车主不享受。买一台三年的二手电车，电池健康度剩 80%，换电池要 8 到 10 万，残值才 12 万，图什么？

这是第三个输家。

环境。这个角度聊的人少，但很重要。

新能源车环保的前提是使用周期足够长。制造一台电动车产生的碳排放比燃油车高 40% 到 60%。它需要通过长年使用来『还碳债』。业内估算，一辆电动车大约需要行驶 4 到 5 万公里，才能在生产碳排放上『跑赢』一台燃油车。

如果一辆电动车只用 3 到 4 年就被换掉，它的全生命周期碳排放很可能比一台开了 10 年的燃油车还高。『绿色』就变成了一个伪命题。

更何况，旧电池的回收处理体系还远远不成熟。2025 年中国动力电池退役量超过 80 万吨，但合规回收率不到 30%。剩下的去哪了？没人说得清。

谁能解决？

这是整个行业的结构性问题。

第一层：资本市场的要求。新势力靠融资活着，估值靠增速。增速从哪来？新车。没有新车就没有故事，没有故事就没有估值。这种情况下，CEO 能怎么办？推新车。

第二层：技术还在快速进化。智驾芯片从 Orin 到 Thor 算力翻了三倍，激光雷达从 128 线到 896 线只用了两年，800V 高压平台从旗舰配置变成 15 万级标配。技术没到平台期，产品就没法稳定。你不升级，对手升级了，你的车就没人买。

第三层：消费者预期已经被拉高了。手机一年一换，消费者已经习惯了。现在汽车也变成了『大号手机』，大家买车的时候会问：这车明年还保值吗？会不会我刚提车就出新款？这种预期一旦形成，反而倒逼车企加速迭代。你不更新，消费者就会等，等你的新款或者等对手的新款。销量断崖式下跌比迭代成本更可怕。

第四层：行业缺乏标准约束。传统汽车有严格的安全法规、排放法规、碰撞测试标准，这些本身就是迭代的『减速带』。新能源车在这些方面还没有等量的约束。智驾系统 OTA 升级就是一次改款，没有第三方机构验证，没有强制测试，没有统一标准。说穿了，现在的新能源汽车行业是野蛮生长阶段，规则还没跟上。

有可能会降速吗？

有一些微弱的信号。

2025 年底，工信部开始讨论《新能源汽车产品迭代管理办法》草案，核心是两点：一是限制同一车型的年度改款频率，二是要求重大升级必须提前告知已订车用户。

2026 年初，中国汽车工业协会发布了《新能源汽车迭代自律公约》，虽然没有法律约束力，但至少是个态度。

企业端也在动。理想的策略值得聊一下：理想 L9 从 2022 年上市到现在接近四年，中间只有一次中期改款。理想的逻辑是『不要用频繁换代来刺激消费，用 OTA 和软件升级来保持竞争力』。2025 年理想 NPS（净推荐值）蝉联行业第一，说明消费者认可这种节奏。

但理想的策略有一个前提：它已经把产品定义得足够好。冰箱彩电大沙发这件事，理想在 2022 年就做到了极致，后面只需要微调。换一个角度说，不是理想不想迭代，是它的产品形态本身已经相对成熟了。智驾层面也确实在 OTA 持续升级，但硬件端不需要大动。

还有一个有意思的参照：特斯拉。Model 3 从 2017 年发布到现在，外观几乎没变过。Model Y 也是。特斯拉的迭代方式跟传统车企完全不一样：硬件几乎不动，软件每个月都在更新。一次 OTA 可能是安全功能的增强，也可能是续航的优化，甚至能释放隐藏的电池容量。

这条路能不能成为行业共识？难。

特斯拉能做是因为它有 FSD 这个独占壁垒。其他车企的智驾依赖供应商方案，硬件不升级，软件的天花板就锁死了。

所以目前的局面是：理想式『放慢节奏但做对产品』需要极强的前瞻性；特斯拉式『以软件代硬件迭代』需要极高的自研壁垒。对绝大多数车企来说，硬件军备竞赛还是唯一的活路。

绕开车企视角，聊一个更底层的东西。

消费者买一台车，本质上在买什么？

一部分是物理产品：四个轮子加一个壳，三电系统，智能座舱。另一部分是预期：我花这笔钱，未来 3 到 5 年这台车能稳定地满足我的需求，不会迅速贬值，不会被品牌抛弃。

传统汽车行业用了几十年才建立这个预期，新能源车把这个预期打破了。

消费者现在买车的心态变了。以前是『我要选一台最好的』，现在是『我要选一台被背刺概率最低的』。

有人会说：『科技进步天然会淘汰旧产品，这很正常。iPhone 也是每年更新，没人抱怨。』

但这个类比不成立。一台手机一万块，用两年换掉，残值归零，无所谓。一台车三十万，普通人要用 5 到 8 年甚至更长。它不是快消品，它是家庭第二大支出，仅次于房子。

把汽车当手机卖的思路，短期的确能刺激销量。长期呢？当足够多的消费者被背刺过，对整个品类的信任降到冰点，这就不是好事了，

扯了这么多，我的核心判断其实很简单：

新能源车迭代加速是行业从机械产品向电子产品转型过程中的结构性阵痛。技术还在爬坡期，资本在追增速，消费预期被拉高，监管还没跟上，四个因素加一块，降速没那么容易。

但消费者不需要为这个转型期买单。

如果我是今年打算买车的朋友，我的建议只有两条：要么选保值率尚可的品牌，做好开 5 年以上的心理准备；要么直接买二手，让别人帮你吃掉贬值最快的头三年。

要么你就再审视一下你的需求，其实你并不需要一辆车。

要么你就雅迪再开着等固态电池。

至于车企，如果真的在乎长期用户关系而不是短期销量，减少硬件大改的频率，把迭代的重心放到软件和 OTA 上。用户对系统的持续进化不反感，反感的是自己刚买的车几个月就变老款。

当然，最理想的情况是监管出手。明确车型迭代的频率和透明度标准，强制首任车主权益随车转移而非绑定个人。这两条如果能落地，比任何行业自律都有效。

但这个理想什么时候能实现，不好说。

就让子弹再飞一会儿。

以上。

知乎用户 李明殊​ 发表

长辈的衣服新三年旧三年缝缝补补又三年，你的衣服三个月就得扔，潮流时尚迭代速度过快是否造成多输？

知乎用户 Ivony 发表

你把你的电车给你大爷，只要车机还能流畅的看倒车影像，大爷就不会换车。

其实这都夸张了。我真有一亲戚，开了十年的老途观，不久前停在路边，被初中小黄毛玩手机骑电动车追尾了，找不到人只能自认倒霉。

别的地方没事，就是倒车影像有点撞歪了，往下斜着，只能看见车后三四米的范围。

人家硬是拖了两三个月才去修。问就是生活不易，房子还贷，孩子上学，天天牙缝里扣钱，一分钱也是钱。反正开了二十多年的老司机了，闭着眼都能停进车位去。

车屁股能看到没东西就行，远点的位置就看后视镜呗。

知乎用户 百鬼英梨梨 发表

这则新闻提到了一个问题的本质，除了少数品牌大多数新能源车企几个月一换代，给了二手车贩子绝佳的压价理由，这种现象屡见不鲜，

细微的改动就强行按照新款来宣扬，间接打压老款产品，这其实是一种吸引新客户的 “竭泽而渔”，时间久了大家都会调侃 “你上个月买的这款车？太老款过时了！” 的地狱笑话。

可能有人说，二手车贩子或者说二手市场和自己无关，反正自己不买二手车也不卖二手车，这属于典型的在没生病之前都是健康人的逻辑。

如果大多数人都不会卖车，那么多二手车是哪里来的呢？或者说卖车本就是正常的交易行为，为什么刻意的忽略甚至是贬低呢？你把旧车置换卖掉买新车不也是常见操作嘛？

所以事实就是还是有很多人关注保值率的，且部分新能源车企的 “竭泽而渔” 式换代在给自己的老车主挖坑，知道老车主置换或救急的时候才会发现自己的隐性损失。

最关键的是，新能源车所谓的迭代跟我们理解的提升档次式的升级两码事，更多的还是宣传的效果，对于大多数高频驾驶的车主而言，无论是新能源还是油车，最常用的功能还是导航 + 音乐两个核心功能，新能源时代根据场景，简单场景的跟车、自动驾驶和自动泊车会是在诸多好处中的加分项，但是也不至于非常吸引人，因为比起明确的路线图等功能，驾车技巧不算是特别难的事情。

开了三四年的新能源就算是落后车型，属于典型的自己挖坑自己信还自己跳，我去外地旅游一般都会租车，什么类型的旧车、破车都开过，只能说互联网尤其是甚至连方向盘都没怎么摸过的学生和年轻人配合车企的宣传放大了所谓 “升级效果”。

知乎用户 九乡河龙牙​ 发表

迭代快不代表非得买啊，手机我也喜欢买新款买贵的，但是买回来就踏踏实实用上四五年。车也是一个道理，买的时候挑个好的，买回来就老老实实开呗。

哪怕油车时代，也一样有人换车换的很勤，就看每个人的选择了

知乎用户 阿童木表匠 发表

换车是你自己的事，别怨这怨那的，更何况，有没有可能长辈的电车也可以开 10 年。

这是我 23 年的回答里拍的，蓝牌的纯电北汽 EU260 见过没，当时就已经 8 年多了

一个大爷不但开，而且车辆保养的非常好，还在当网约车使用。

如果你把电车的标准和燃油车一样，就是简单打 A 点到 B 点的代步，完全可以不换车。

但是科学技术在发展，新的技术和材料不断更新，本人是电池材料行业，一年的学术会议邀请都有

几十起，新技术层出不穷，厂家也很难不动心~~

很多时候厂家也是被供应链抬着走的

你不上，那他可就上了哦？

比如最近很火的线控底盘，或者主动悬架 防爆胎技术，三轮行驶技术等等，实际上再供应链端很早就看到了

为什么电车车主都不提换电池的事情?

知乎用户 一叶孤城​ 发表

这才哪儿到哪儿啊，

跟上世纪五六十年代的美国比不了一点。

美国人有个不太严谨的统计，

那会儿基本上一年半到两年，

美国市场上的新车就会基本换一遍。

换的车流通到二手车市场，

二手市场的车大概同样的节奏换一遍。

也就是说大概 4 年时间，

市场上的车基本就全部换了一遍。

那可是汽车啊，

今天的手机算是更新换代比较快的产品了，

也没有当年美国换车来的勤快吧。

知乎用户 公子 发表

现在的新能源，基本上你上个月买，下个月就有新款，完美实现月月换新车，你只要过个 2 年，保证有朋友喷你，开这么旧的新能源。

知乎用户 frx2003 发表

【而是车机芯片算力跟不上，不支持新系统】

和你开车有什么关系呢？

你又不是买手机

知乎用户 周公子别墅这边走 发表

我的 iphone7 Puus 当年新款就到手，现在还在使用，出到 17 又怎么样？

我的荣耀 V2 依然能打，出到 V6 关我什么事？

我那国产七线品牌的不知名油车六七年了，正常使用中，虽然用得不多，在我心里面它依然优秀，动力和配置拉满，1.6T 动力很好，爬山时动力都随叫随到，哪怕在工地上跑了二年，也从来没出过问题，体验也好

我的电车 4 年，已经 17 万公里，正常使用中。目前的车况个人觉得再用个六七年再跑个二三十万公里肯定没有问题。听闻满大街的比亚迪网约车都动辄跑七八十万公里，甚至 100 万公里都很多，心到碎了。如果我跑完 100 万公里才换车，得 20 几年呀。我可不想一台车用 20 年

没有人逼你换车。除非你经常关注汽车行业的信息，会使你有车子很落后跟不上社会的感觉。或者你心里已经有更理想的车型，自己蠢蠢欲动

新能源车快速迭代，我必须换吗?

买的房子我自己住的，房价大跌就让居住性质变了吗？我家旁边有保利新盘，价格诱人，我 20 多年的步梯老房子就一定要换吗?

影响你的，不是车子迭代速度，是你心里面那蠢蠢欲动的心念

虽然消费主义盛行，资本，品牌方，厂家千方百计的洗脑鼓动你更新换代。但真正影响你的，是你的消费观

保持初心，坚决不被资本绑架

想拿秦一统天下的时候，坚决不能去匡扶汉室

知乎用户 HUANG-P 发表

有没可能长辈的车当年得攒好多年才能买，而现在 10 万的车两三年就攒出来了，可以适当放宽一些，4 年夸张了点，6 年吧。

知乎用户 源泉 发表

你油车都能开 10 多年，电车为啥不能开？

人家更新人家的你开你自己的有啥问题吗？

知乎用户 Dream BIg 发表

你大爷的桑塔纳花了他多少年的工资？

你爸的凯美瑞花了他多少年的工资？

你开的新能源花了你 1 年的工资？

这难道不合理吗？

知乎用户 真鬼复活 发表

“我大爷那辆桑塔纳开了十五年，我爸的凯美瑞用了十年。可到我这儿，第四年换车不是因为车坏了，而是车机芯片算力跟不上，不支持新系统。”

怎么，你大爷那辆十五年的桑塔纳和你爸的凯美瑞用了十年，是因为车机芯片更新了？

我寻思着除了个别电池质量问题和个别品牌行为，也没出现过大规模的降动力锁电吧？你这电车还是能正常开吧？

知乎用户 曲大饼 Sam 发表

经济降速自然就降了，现在刺激消费是国家战略，别对着干。

知乎用户 打开看看熊猫 发表

我之前回答过很多次，

汽车，是一个家庭中，除了房子以外的，唯二大额消费，是几乎没有容错率的。

很多农村普通家庭，买错车，直接好几年白干，真的一点不夸张。

对于普通家庭，一辆汽车最好的状态是，不容易坏，稳定，耐用，省心，省钱。

就算真坏了，随便去个修车店一会就能修好，好修。最好能稳定开个十多年。

有钱人可以把汽车当玩具，当买手机一样，随便买新能源换着玩，但普通老百姓真不行。

知乎用户 狗骨一郎​ 发表

车机卡算哪门子问题。

更麻烦的是，这种半年搓出来的车，你敢相信它的质量么？

知乎用户 王一刀 发表

这个问题得有意思。

上一代人把汽车当成耐用品，这一代人却发现自己买的是 “电子期货”。

表面看是迭代速度的问题，但往深里想，这件事的因果链条远比 " 摩尔定律上车 " 几个字复杂得多。

先说一个基本事实。中国汽车流通协会的数据摆在那里：传统燃油车换车周期 6 到 8 年，新能源汽车 3 到 5 年。这个差距是真实的，但 “3 到 5 年” 是个高度折叠的数字。里面既有主动换新的尝鲜型用户，也有被动换车的——车机芯片算力不够，OTA 升级被拒，辅助驾驶功能锁在更高算力版本上。两种驱动力完全不同，混为一谈会让讨论失焦。

智能化（算力）迭代与机械耐久迭代，根本是两套评价体系

燃油车的寿命看金属疲劳、橡胶老化，设计寿命按 15 年或 60 万公里计。

新能源车的寿命却裂成两条线：**三电系统的物理寿命其实不差，主流磷酸铁锂电池按日常通勤算，容量衰减到 80% 通常需要 8-10 年；**但智能化相关的电子电气架构，失效模式不是物理损坏，而是 “相对落后”——新算法要更高算力，新功能要新传感器，新生态要新接口。

两条线的迭代周期完全错配。

三电以十年计，智驾芯片却压缩到 18-24 个月。2024 年主流还是 Orin-X 的 254TOPS，2025 年 Thor 的 2000TOPS 上车，2026 年部分旗舰已在预研下一代。254TOPS 跑 L2 + 高速 NOA，与 2000TOPS 在相同功能边界下，用户体验差距远没有算力数字的 8 倍那么悬殊。算力膨胀很大程度上是为更复杂的城区无图方案和端到端大模型预留冗余，而非当前功能的刚需。

所以不是车 “不能开” 了，**是 “不够好” 的标准被重新定义了。**这个重新定义的推手，表面是技术，深层是商业模式。

两者的商业模式也完全不同

燃油车时代，车企利润是一次性销售为主，售后维保为辅，没有动力缩短产品生命周期。

智能电动时代，利润结构向 “硬件微利 + 软件订阅” 迁移。特斯拉 2025 年财报显示，FSD 订阅收入已超过单车硬件利润的 15%，且 2026 年仍在攀升；国内蔚来 NOP+、小鹏 XNGP、华为 ADS 的订阅或买断方案，也已成财报固定议题。

这种模式的隐含前提是：**软件必须持续迭代才能维持订阅价值，而软件迭代的硬件门槛又倒逼算力平台升级。**新功能需要新算力，新算力需要新车，新车需要新订阅——闭环自我加速。李斌说 “迭代速度是 2 的 3 次方式增长”，投资端的压力不仅来自研发摊销周期缩短，更来自这个闭环。

但被忽略的反事实是：如果用户不订阅高阶智驾，不追最新车机生态，一辆 2022 年的新能源车能否正常使用？

基础 L2、导航、音乐、空调，这些功能对算力的需求在 2022 年已经饱和。所谓 “四年必换”，很大程度上**是 “想要最新功能” 的心理预期，而非 “现有功能失效” 的物理现实。**车企营销正在系统性模糊这个边界。

二手车残值崩塌，是迭代过快的果，还是认知错位的因

中国汽车流通协会数据显示，燃油车换车周期 6-8 年，新能源车 3-5 年。但这不等于物理寿命缩短，更多反映的是新能源车主更早进入 “置换决策”，而关键变量是残值。

2025 年新能源二手车市场的典型现象：同价位购车，三年后燃油车残值约 55%-60%，新能源车可能跌至 40% 以下。

差距来自 “代际差”——2023 年还是 Orin-X + 激光雷达的分体式方案，2025 年转向 Thor + 纯视觉或 4D 毫米波雷达，2026 年端到端大模型又对传感器提出新要求。二手车商压价 “老平台”，本质是对 “后续软件支持不确定性” 的折价。

但消费者购车时被 “软件定义汽车”" 持续进化 " 吸引，默认车辆会像手机常用常新。

实际 OTA 频率和功能边界往往低于销售承诺，更关键的是重大硬件迭代无法通过 OTA 弥补——2023 年的车没有 4D 毫米波雷达接口，再怎么升级也跑不了 2026 年的某些场景算法。“可进化” 承诺与 “硬件锁定” 现实的落差，才是焦虑的真正来源。

那么迭代速度能否降速？取决于问的是哪个层面。芯片算力军备竞赛短期内看不到降速，英伟达 Thor 的 2000TOPS 不是终点，2026 年已有车企测试下一代平台；整车平台迭代频率上，部分车企开始尝试 “长周期硬件 + 短周期软件” 的解耦，小鹏 2025 年扶摇架构宣称硬件平台生命周期延长至 7 年，代价是重度算力需求功能可能无法平等覆盖所有硬件版本；消费者换车节奏的答案，其实在消费者自己手里——区分 “需要” 和 “想要”，是应对迭代焦虑的最有效手段。

更值得注意的政策信号：2025 年底工信部《智能网联汽车准入管理条例》征求意见稿首次提及 “软件升级全生命周期管理”，2026 年 3 月中汽协团体标准建议车企对智驾硬件提供不少于 5 年备件供应。

“迭代速度” 正从市场竞争议题转向需监管校准的公共政策议题，但政策只能规范 “最低保障”，无法限制 “技术探索”。

总结：

迭代速度不会整体降速，但迭代方式会分层。旗舰产品继续以 18 个月冲刺算力边界，走量车型逐渐明确 “7 年硬件平台 + 5 年软件支持” 的基准承诺。两种模式长期共存。个人决策的关键是：**你买这辆车，是为 “未来三年的功能体验” 付费，还是为 “未来十年的交通工具” 付费？**混淆它们，才是四年换车焦虑的真正根源。

参考来源：

1. 《每日经济新闻》2026 年 5 月报道《新能源车迭代速度过快造成 “多输”》

2. 特斯拉 2025 年度 10-K 报告，投资者关系页面

3. 中国汽车流通协会《2025 年度中国汽车保值率报告》

4. 工信部《智能网联汽车准入管理条例（征求意见稿）》，2025 年 11 月

5. 小鹏汽车扶摇架构技术发布会资料，2025 年 1 月

知乎用户 大菠萝盖儿 发表

不得不提我的坦克 300 了，2022 年 6 月买的城市版。

当时觉得真先进啊，什么 360 影像、透明底盘、语音控制也很好用、一体屏科技感很强巴拉巴拉的。

现在呢？

科技上的配置坦克 300 只能说够用，但也不影响我开着它翻山越岭。

知乎用户 Gavin 发表

长辈的诺基亚还能用 10 年呢

你的打游戏卡就得换一个手机

手机现在玩不出新花样、性能溢出之后，大多数人换机时间都变长了，以前一年一换的我，看了下已经三年没换手机了。

电车也一样，除了电池和智驾，还有多少新概念可以卖，21 世纪是注意力的世纪，造不出新概念，就只能堆性能，一直堆到性能溢出，消费者注意力疲劳，感觉哪个都差不多，都能满足需求，对哪个有好感就在经济范围内挑个顺眼的买了。

不能真的都去拉开后备箱包饺子吧？

知乎用户 谁家那小谁​ 发表

我认为车机完全可以像主机电脑一样直接升级 CPU，甚至更换主板。

车二十万。芯片才多少钱呢？车企应该留好接口，吧芯片做成可以更新的产品。

车的机械结构十年是肯定没问题。高算力的电子产品用十年确实很难。如果按照电子产品的速度更新汽车，这是极大的浪费。对环境不负责。

据说特斯拉承诺会给 3 代 fsd 芯片买了 fsd 的车主，升级新一代 fsd 芯片。

也就说这种方案是可行的。

只是这种商业上对车企无利可图。所以没有车企会主动这么做。

这就是需要政府出现强制标准。

这是有样板的，欧美以环保标准强制苹果手机更换通用的 t-c 充电口，减少重复购买充电线。就是非常好的样板

那么强制车企预留车机芯片升级接口，和升级服务，我认为也不难。

知乎用户 大航海家 发表

其实单纯开，新能源开个十年也没有问题，现在还有蓝牌特斯拉在街上跑呢。。。

电视衰减也没有那么夸张

类似于如果只是微信和打电话，你拿五六年前的手机也能用一样

知乎用户 Onlytest 发表

冷知识：车能开多久并不取决于是什么车，而是取决于人是否想换

知乎用户 简单说一句 发表

没那么夸张，自己想换罢了。

我的第一辆电车，长安奔奔 ev，开了 7 年，6 万公里。因为电池容量下降严重，标称 180。刚买车时，不开空调的春季，基本可以开到标称续航（170 以上）；夏天开空调可以 130 公里。快报废时，不开空调只能开到 100 公里。续航崩塌是在一年内发生的，也就是第六年，电池衰减只有 10%；第七年，电池就衰减了超过 30%。

这么多年，电池耐用总有提升吧，加上续航本来变长了，开个 10 年问题不大。

当然，我的油车都已经 14 年了，仍然问题不大的样子。

知乎用户 观澜 发表

因为你的长辈单纯把车当做从 A 到 B 的移动工具。

只要能实现这个功能，就可以不考虑换车。

而你不满足于此，车对于你是一个综合工具。

所以出了新的功能，你就想换。

这个问题和车无关，和你的欲望以及经济条件有关。

知乎用户 花鸟人共栖 发表

新能源起码还有个车机，你爷爷的桑塔纳有啥，要不你去开桑塔纳呗。

你根本就开不了桑塔纳。

你要是能开桑塔纳，你根本就不会因为升级不了最新的系统就换车。

知乎用户 随便说说用心工作 发表

利益相关：纯电新能源车主。

首先来说【新能源车迭代速度过快】是不是真的，我可以很负责地跟大家说，是真的，确实新能源车贬值太快，

就比如 2020 年的小鹏 P7，彼时落地要 30 万，但是现在可能就 9 万多就可以买到这个配置的了。

那么有没有办法不让自己手中的车贬值？

有一个最好的办法，那就是不换，不卖，这样就不亏钱，

我知道很多小伙伴这个时候在说，怎么可能不换车，但是仔细想想，纯客观来说，2020 年 30 万的电车现在也不是不能开。

举两个最好的例子，一个是我刚才说的小鹏 p7 顶配，一个就是隔壁的特斯拉 model 3，这车放在 2026 年能不能开，依然操控质感和行驶的那种加速的感觉不落下风。

19 款的标续后驱特斯拉 Model 3，新车价格 29 万，虽然只有 52 度松下的三元锂电池，但是市区内代步 200 公里肯定还是可以跑到的，当年标称 cltc 有 440+，现在虽然几乎腰斩但是依然不是不能开。

阿童木车机芯片 +HW2.5 虽然老掉牙，但是如果你仅仅作为正常开还是没问题的，甚至前段时间特斯拉依然没有放弃更新车机，更新了现在版本 FSD 的那种视觉效果，虽然是视觉效果，但是起码还在更新不是。

你要是真说有什么外观的变化，和焕新版比大灯确实是有变化，但是起码放到现在不是不能开。

我看到很多老哥在号召大家去买比较简约的轩逸，凯美瑞，其实我个人觉得也不是一种坏的选择，起码我觉得凯美瑞放在 2026 年，只要价格合适，还是可以买的。

凯美瑞现在的外观也没有那么老气，很运动，甚至性能版还被做进了地平线 6 里，所以我感觉很多老哥买了凯美瑞也不会说嫌弃它。

当然，还有一个最大的问题，就是牌照指标，如果你所在的城市不允许买油车，那么凯美瑞就没法选择了，相比之下我更加推荐小鹏的 p7+，还有 G6，都是在这个价位段不错的好车。

通过人工外力让新能源车不发展不现实，马上传的固态电池，迟迟不能落地，但是各种功能和科技的搭载依然在向前。

我深知我自己的车可能再过几年，残值只能有 20 万，但是纯客观来说，我也享受了这几年这辆车带来的科技体验，到了我要宝宝的年龄以后，这辆车也不是不能开，也不会说国家强制让这辆车报废，所以纯客观来说，只要你能接受，并且享受科技带来的美好，那么我觉得还是值得的。

在车的门板上写着：“innovation for everyone”，为所有人的创新。

知乎用户 艺心益意 Harry​ 发表

回答里真是一堆何不食肉糜啊

中国的人均收入，能支持频繁换车？

车是耐用品，现在还经济下行，我都觉得，你们是不是都没有车啊？在这指点江山，还是收入很高，在这找优越呢？

知乎用户 zhiRcoO9K 发表

你这个逻辑就不对，我爸现在开着我的 20 年款 P7，即将进入第 7 个年头，看他那样子，开 10 年是起步。

只要你能接受把他当成没有任何附加功能的普通车辆，你开十年我觉得问题不大。

知乎用户 oh 岁月​ 发表

主要和收入有关，其次才是迭代问题

上世纪末本世纪初是没钱，核心不是更新慢。在共享单车出现前，自行车修修换换也能骑十几年不是新闻，我家上世纪的自行车都是以被盗结束的，那是车迭代不快的问题吗？现在除非高档自行车，偷自行车的人都很少了。

手机也是一样。2000 年手机多为功能机诺基亚、摩托，价格高普遍 2000 元以上，占收入比重很大、技术迭代慢，‌平均使用 3–5 年甚至更久‌，损坏常因硬件故障而非 “卡顿”。

2010–2020‌：智能手机普及 + 年度旗舰发布 + 软件加速淘汰，如系统停更、App 要求升级，‌厂商与营销推动 “一年一换” 文化‌，部分群体手游党、数码爱好者高频换机

2022 年后受涨价主力机平均 4000，维修便利换电池百元级、性能冗余‌影响，‌实际平均换机周期回升至 2.5–3 年‌，理性消费崛起。

收入影响最终，不是新能源的问题，新能源技术更新给了消费者更换的理由，实际更换是钱包影响更大。

知乎用户 岚光破崖绿 发表

芯片算力不支持新系统就要换车。

那么结婚几年，媳妇没有年轻时那么水嫩了，也换？

知乎用户 一咸大条鱼 发表

不会造成多输

消费者买的时候就是锚定于当时价位的最好

你想出了更好的肯定不乐意

然后老车主想让车企拿自己的生存去换老车主的乐意……

纯属想多了

新势力进入的时候，迭代竞赛就不可能停止了。

知乎用户 emmm 发表

不得不换是刚需无法满足，开得不爽是体验下降 (而且大部分是与其它驾驶者的云对比)，当你处于第二种情况而考虑换车时，恭喜你，这种幸福的烦恼就是吃喝不愁，生活无忧的溢出效应。

知乎用户 爱学习 发表

有点无病呻吟属于是。有钱随时可以换车，油车时代也有高频换车或者买一堆车放哪儿的。

知乎用户 敢问路在何方 发表

其实关于新能源车升级换代这一点我也特别好奇：

就是那些油车，这个配件坏了那个配件老化了，我换一换肯定还能开，哪怕是新款出来了，老款车依然能够开的美滋滋，并不存在所谓的 “代差” 之类的东西；

而新能源车在这方面我感觉就比较混乱的，理论上来说 “车机算力跟不上” 之后我们个人不能更换算力芯片，汽车电池包性能衰减之后我们个人还不能更换电池包，换了的话可能会坐牢或者被厂家给告了……

这也是目前我换车纠结的原因之一

我购买了新能源车随时可能会被厂家远程锁车、锁电，这玩意儿始终让我有些害怕……

我感觉还是等新能源车大乱斗结束，市场更加规范之后再入手新能源车好一点

知乎用户 聆听 发表

一方面是被消费主义洗脑，追求那些花里胡哨的新功能。

另一方面，确实是新能源的长期持有成本，有点太高了。

老油车有个好处，就是你去 4s 店可以修，去路边摊还能修，原厂件贵还能换副厂。

新能源虽然给你三电质保，但其他零件修起来是真的贵啊，你敢去外面修就不保了。

而且，三电质保相比油车，真的有优势吗？

一台燃油车如果正常保养，动力系统顶多是烧机油，开十年十五年基本没问题。真大修发动机，也就几万块。

长期的持有成本是有数的。

新能源车，这个成本你心里没底。

一辆车开个四五年，车上各项零件基本都会有磨损老化，你留在手上，后面可能小修一次就是几千上万。

这时候厂商给个置换补贴，加点钱你能换新车，你换不换？

这本质就是快消品的思路去做的，从零配件的设计上，就没考虑过后续的维护。

否则我实在不理解，为什么换个尾灯要把整个后备箱都给拆了。

知乎用户 似是不分 发表

我其实每个月都想换新手机、新平板、新电脑、新显示器、新手环、新手表……

不开玩笑，真的

知乎用户 三工习习 发表

你们真觉得买这种热搜能阻挡电车替换油车的进程？

知乎用户 嗨呀好生气 发表

几百块几千块的东西畏畏缩缩，整天消费主义。

几万块，十几万，几十万的车就几年换一下？

车再雕出花来，也就是一个把人从 A 点送到 B 点的工具，其他东西都是添头，不要舍本逐末了。

能挣那么多钱吗？4 年换一次。

知乎用户 急支糖浆​ 发表

有没有一种可能性，油车时代 95% 的人买得起车也没经济实力 4 年就换？

2000 年左右武汉一个班没 2 个人家里有小汽车的（普通公立学校）…

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