东航一架波音 737 客机在广西藤县坠毁，机上 132 人伤亡未明，情况如何？可能是什么原因造成的？

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知乎用户 中国新闻网​ 发表

中国民航安全运行天数中止在 4227 天

R.I.P

2022.3.21 MU5735 孔雀折翼

最后失联位置为梧州本场 157 度，13.6km 处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林，坠毁前，7700 紧急代码没有挂上。

出事的是波音 737-800(NG) 飞机，简称 B738，是一款非常成熟的中型窄体客机，我才坐过这种型号飞机，这款飞机在我国各大航空公司基本上是最常用的机型之一，在此之前其本身安全性是有保障的，和之前出问题的波音 737Max 系列不是一种机型，这是 B738 在我国的首摔。根据飞机出事前的下降率，基本上是俯冲然后在离地几百米左右解体（据部分目击者口述坠地前大部分机体完整，可能是部分零件脱落，待确认消息真实性），然后栽入山里。

根据一些网上视频（据证明的确是这次事故，视频恢复），飞机最后是垂直俯冲栽地，那么，和朱卫民推杆那次空难（胜安航空 185 号班机空难）可能差不多了，机上人员可能在飞机坠毁前就由于巨大的负过载失去意识。

有网友根据监控时间间隔和机身长度判断坠毁前速度甚至接近或达到音速。（朱卫民推杆也是）

有网友推测，按照高度曲线，感觉有可能是和阿拉斯加航空 261 号类似，安定面控制失效的原因​：可以变相理解说是整个水平尾翼部分，阿拉斯加 261 就是整个水平尾翼的控制螺栓断裂，导致整个尾翼直接变成最大俯冲角度​，这种情况机组很难处置。

但是以上都是推测，具体真相要等待后续黑匣子。

这是我国自 2010 伊春空难以来第一次发生飞机坠毁的空难。

看高度表可能是平飞阶段出的问题，那应该没什么天气因素影响，但是不能完全说是巡航阶段出的问题，毕竟黑匣子没有解读。

雷达和卫星云图显示飞机出事时并没有恶劣的雷暴云团在附近，只有一些中高云，流场显示

在近地面到高空，失事点附近就是偏西南的气流，没有很大的风向切变，但是南方急流偏强，风速比较大，无法排除局地出现小规模对流天气的可能性。

K 指数情况（大气层结不稳定指数）

对流有效位能指数情况

大气提升指数

根据以上的产品，可知道当地仍然可能有对流情况，地闪检测表明附近可能会有微弱对流情况。

目前等待进一步消息。

知乎用户 等风 发表

现在情况不明，等局方事故报告吧，想写一写知道这件事之后的感受

因为疫情的缘故

我们在分 AB 组上班

下午轮休刚做完核酸

人民日报推送给了我这个新闻

其实，我的第一反应是不相信的

因为上班的时候我们很认真了

大家都是绷着弦的

管制指挥空闲时间里抖腿都不行

但是万万没想到，还是出了事故

每次开会耳提面命的都是

起飞、进近这两个阶段是事故高发期

盯好 ILS、VOR、DME 啊，查好转报啊

看好气象数据库还有自观保证运行正常

为了保障安全，机房台站都装了摄像头

就连电力参数空调参数都传过来实时监测

甚至三个岗位都开始开展为期一年的安全能力、业务能力提升活动

甚至其他行业出了安全事故我们都要学习

时时刻刻敲响警钟不碰安全红线人民生命线

我们以为这很够了

但是出事的时候，又很悲伤

每一件事故都能在意料之外

真的好无力

好像背了千万遍的海恩法则并没什么用

大家都在为那个没乘坐到飞机的旅客高兴

但是我却为保障了这架飞机的同行感到难过

真的宁愿绩效被扣光也不希望人命有殇

作为通导每天最开心的事

莫过于主频畅通备频不用

121.5 沉默如常

NF 参数稳定无雪无雨无霜

航行平安起落顺畅

知乎用户 兔儿叮当​ 发表

一个 737 飞行员的思考：

1. 一分钟下降 5-6k 英尺，基本上有点超人下降的意思了。

2. 民航飞机，尤其是 737 这种经典飞机，空气动力设计是非常科学且平衡的。飞机低头，速度增加，速度增加，升力就增加，飞机会抬头。正常情况下，想飞出这种俯冲效果，在 737ng 上，真太难了。

3. 一开始我感觉只有空中解体，但看现有的视频资料，飞机最后处于完整俯冲状态 (貌似没有机体破损)，这就很诡异了。

4. 想了下机械故障，只有空中发动机反喷非指令移动有这样的破坏力，但那种情况下，一个发动机反推非指令移动时，飞机会像飞碟一样螺旋下坠，也不符合看到的现象 (直线俯冲)。唯有可能的是，两个发动机反推都如此出现故障，但这个概率嘛…… 天，比拼多多五万块砍到手机的概率还小吧……

5. 要么就是极端天气？

6. 要么就是机械故障、一系列失误、以及极端天气中的组合…… 哎，大家还是等通报吧。

知乎用户 门下都尉​ 发表

作为民航人

但愿看到这条回答的人从此以后都

起落平安

我知道大家对这个事件的发生是痛心，是难过。

我也一样，刚收到东航的消息时没忍得住眼泪夺眶而出。

在进入公司的第一课我们参观了公司的事故展览馆，看过真实的飞机碎片！

那时我们便知道作为机组成员，安全永远是第一位，在无数次培训我们都告诉自己，安全，安全，保证乘客安全！

目前事情起因没有说清楚前，即使是身为民航人，我深知没有资格做过多的评论。

这条评论发出后我收到了私信的谩骂，评论也收到了很多不友善言论

我相信每个人都是善良的，也希望部分知乎网友能理智对待这件事情，

从今天起珍惜身边人，活在当下。

知乎用户 谢丽鹿​ 发表

广西藤县预计今晚降温降雨

据广西气象：目前冷空气前锋已到达桂林南部到贺州北部一带，预计将于今晚后半夜开始影响广西藤县。受其影响，今晚后半夜开始藤县将有一次降温降雨天气过程，预计藤县今天晚上到明天白天有大雨，局部有暴雨，气温 16~25℃；3 月 23 日，大雨，局部有暴雨，气温 12~18℃；3 月 24 日，中雨，局部有大雨，气温 15~19℃。相关部门需注意今晚后半夜开始的降温降雨天气过程对救援工作带来的不利影响。

专家组前往坠机地开展紧急医学救援

今日，东方航空 mu5735 航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。事故发生后，广西卫健委第一时间派出专家组前往现场组织紧急医学救援工作。组织 12 名重症、烧伤、骨外科专家赶赴藤县支援。目前，梧州市卫健委已派出 80 多名医护人员、36 部救护车赶到现场，在现场设立救护点，安排好一、二线救治医院，设立快速通道，并准备血液以及各类抢救物资和设备。全区各地首批心理专家 50 余人正在陆续赶往现场。

广西首批消防员抵达坠机现场

梧州市消防救援支队接警后，立即调派 23 辆消防车、117 名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援。广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池支队 538 名消防救援人员前往增援。

东航开通应急援助电话 4008495530

目前东航已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通应急援助电话：4008495530。

东航客机坠毁引发的森林火灾已扑灭

东航一架客机在广西藤县发生事故，已确认该飞机坠毁，目前客机坠毁引发的森林火灾已经被扑灭。

森林消防 450 人赶赴坠机现场救援

今天，一架东航搭载 132 人的波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前，救援队伍已经集结正在靠近。森林消防局派出广东肇庆、广西桂林驻防队伍共 450 人正赶赴现场。广东肇庆队伍 300 人预计 18 时 30 分到达，广西桂林队伍 150 人预计 22 时到达。

据中国民用航空局官网最新消息：3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

知乎用户 央视新闻​​ 发表

在这操蛋的世界，第一次感受到了健康码的可爱！（非本人）

有人说这个内容的真实性，其实我不是本人也就没法判定真实与否。

但是，我们经历了三年的疫情，生活本来就已经很糟。由于疫情改变了我们的生活太多太多，不能正常的出差，社交，工厂生产经营也被影响，货物出口也被影响。所以，当我一看到这个航空事故的时候是很震惊的，真是为死难者感到痛苦和惋惜，并为生者感到庆幸感到祝福。截图里说的逃过一劫，或许不是购票了最终没登机，也有可能是本来购票了最后退票没有成行，亦或是本来就想乘坐此次航班，但最后也是由于疫情原因没有成行，这样难道也不是心有余悸，也不能感到庆幸吗？

所以，让我们彼此珍惜生命，活着就是好的。

知乎用户 调色板 发表

由于 737 型号本身缺陷导致事故的可能性很小，第三代 737 的 800 子型很稳定，全世界到处都在飞，出事这台 737-800 机龄只有 6.8 年，正是能吃能打最稳定的岁数。而且 737 这飞机本身也挺靠谱的，当然不能完全排除。关于 737，可以阅读我这篇回答里的 737 部分：

波音 7*7 系列客机是怎么发展的？是按数字顺序发布的吗？

好了，事故刚刚发生，一点具体信息都没出来，开局一张图，剩下全靠猜。

事故发生在巡航阶段，8907 米的高空，这里几乎没有什么天气，温度很低，空气中没有水分所以不可能结冰。在平流层也没啥风，而且天气记录也没什么极端情况。

所以天气情况大概就能排除了。

首先能看出来在降高度的时候速度先下降又剧烈上升，极速到了 1120km/h，而 737-800 的巡航速度只有 842km/h，最高允许飞行速度 946km/h，毫无疑问这是剧烈超速了。

有说飞机空中解体了，但是是解体导致超速还是超速导致解体呢？

如果飞机解体，舵面或者气动面，比如襟翼、副翼，或者机翼覆盖面掉了，那飞机要么失去（或者部分失去）升力，要么就失控了。这样会像一片落叶一样往下栽，如果是非气动面解体，并不会导致飞机彻底失控，请看另一个 737 的成功迫降案例：

如果飞机超速，气动面受到的应力会剧烈上升，无法承受就会解体，然后就会彻底失控而坠毁。

所以就算解体实锤了，凭借现在能看到的信息也不知道这是原因还是结果。

但是我猜是因为失控而导致解体，因为在剧烈加速之前飞机先减速了。

可能是哪个舵面卡住了？或者是飞机意外打开了前缘缝翼？或者是左右不对称地打开了减速板？这些都有可能。坠毁在陆地上，黑匣子很容易找到，但是导出数据到公开可能还要很久。

中国民航在国际上一直偏向保守，现在东航已经停飞了所有 737-800。

飞行员本身的原因也有可能，但是从现在能获得的信息就无从判断了。

大家还是不用太害怕坐飞机，要知道中国上次发生民航空难已经是 2010 年了，这期间中国飞了多少航班运送了多少旅客。

坠机以后确实没啥生还可能，所以航空工程师的设计思路都是如何让飞机不坠机，就算舵面坏了也不会卡住，而且其它舵面可以弥补，发动机少一个也可以安全起降，就算发动机全没了也可以滑翔。

所以飞机整体的安全表现是非常好的，而且随着科技的发展，安全性越来越高，只是每次坠机都被世界媒体争相报道，爆炸新闻滚动播放，而且现在飞机越来越多航班越来越多，大家对航空事故的宽容程度比较低。

再打一遍广告：

波音 7*7 系列客机是怎么发展的？是按数字顺序发布的吗？

知乎用户 卢西​​ 发表

看了一下目前时间节点的各种大小道消息

身为 737 同款飞机的飞行员结合一下现实综合情况分析一下可能性吧。

首先如果这个视频是靠谱的，那么可以得出一下几个结论。


放大仔细看，飞机没有完全解体，撞地前飞机是有机翼的，且几乎是以未失控的状态下撞地的。

如果是这样，那么基本上只有两个可能性：

1. 升降舵出了严重的故障，导致飞机最终保持以完全向下的飞行姿态撞地。

这个可能性有，但发生的概率实在是不大，要想发生如此严重的升降舵故障还是在这么高的高度上，是有不小的难度的。

2. 人为控制导致的。

飞机本身是有动稳定性的，即便是机组人员全部失去意识了，飞机恰巧进入到这个大头朝下的姿态里，由于机翼的升力也会使得飞机有主动恢复水平姿态的趋势。

所以看视频是很稳定的头朝下撞地，在这个速度下要想保持这个稳定大头朝下的姿势，需要飞行员用力抵住操纵杆并保持向下按住才能实现。（这是 737）

结合行内现实情况来说，就算这两个飞行员都是 “傻子” 也基本上不可能出现如此的操作失误。

那么结论很简单，要么是飞行员蓄意自杀，前提还得是其中一个飞行员想方设法制伏或者支开另一名的情况下才可能发生（俩人一起商量好自杀可能性太低）。

要么就是被迫这么做，也就是劫机，亦或者有什么极端情况，打个极端的比方，一个大胖子飞行员一不小心进座位的时候摔倒在了操纵杆上，并且卡住了起不来。

如果视频不靠谱，那官方公布的数据是靠谱的，基于目前数据分析的话：

我会优先怀疑是不是飞机解体了。

其次是怀疑上面的：2. 认为控制导致

最后祝大家起降平安，也希望行内人员能挺住这次事故带来的变动和后续…

知乎用户 贞梦星 发表

据央视新闻报道，一架东航搭载 133 人的波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

据上游新闻报道，3 月 21 日，上游新闻记者致电东方航空客服，客服繁忙未能接通。

随后，记者电话联系上广西梧州消防，工作人员表示，已经接到了相关救援消息，正在调派力量赶赴现场进行确认，消防现在在位的人员都出动了。现在没有明确的地点，稍后会有具体的消息发布。

据梧州消防介绍，该客机所处地方地理位置比较边缘，不是村落或城市，而是在一边山脉中。现在，当地消防正在尽快赶往现场。

藤县隶属于广西壮族自治区梧州市，东接苍梧县、长洲区、龙圩区，南界岑溪市、玉林市容县，西邻贵港市平南县，北与蒙山县、昭平县毗邻。

据民航局消息，2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

知乎用户 财经十一人​ 发表

看报道已经失事了

机上乘客 + 机组原定 133 人，1 人迟到，所以机上人数比最初新闻少 1 人。

飞机为波音 737-800，不是 737MAX 系列

运营机构∶中国东方航空

注册号：B-1791

机型∶B737-89P（WL）

机龄：6.7 年

飞机为巡航阶段无预警失事

飞机最后位置在梧州藤县，还在昆明 - 广州的航路上

可见飞机从 9000 米左右的巡航高度下降到 1000 米以下，只用了不到 3 分钟时间。

据监控视频显示，飞机几乎垂直坠地

东航飞机坠地瞬间

飞机坠地后，已经引发山火

从当地村民拍摄的照片中，可以看到部分机翼

疑似飞机机翼部分蒙皮

信息汇总

1. 坠地时机身主体应该还在一起，速度极高，基本垂直坠落。

2. 飞机机翼的部分部件离主体距离较远，不排除部件在坠毁过程中脱落的可能性。

3. 飞机没有发出任何遇险信息，没有时间挂出 7700 代码。

说明飞机的故障发生得非常突然，突然到飞行员还没能向地面报告遇险。

今天是自 2010 年伊春空难以来的第 4227 天，希望搜救能出现奇迹，也希望所有行业的人都能平安！

知乎用户 nesmto​ 发表

贴一个预言家

知乎用户 Sophon 发表

有些评论就很搞笑，号称别带节奏，却没看到我的答案本身就是反对别人带节奏的，劝别人别带节奏也属于带节奏，套娃逻辑了属于是。

现在信息太少，没法做任何有价值的判断，只列一下我知道的。

在巡航高度 29100 英尺突然发生异常，2 分 20 秒左右后数据就掉到了 9000 英尺，接近 10000 的下降率。

事故现场的图片看来零件很碎，唯一一片拍到的大块零件是右大翼下蒙皮，最大可能是撞击中弹出来的，因为前部变形严重。所以这段没有什么直接的判断价值，只能知道这么猛烈撞击，生还率极低。

当然视频也没拍清楚这片碎片是在现场边上还是离开有很远距离，如果有点距离的话，可能还真是当空吹掉的，天上断翅膀基本不可能维持飞行，只会打圈圈往下扎。

所以目前没有任何信息可以判断可能的原因，连大方向都没有，唯一知道的是回传数据没有当空断掉的话，飞机供电是好的。

等更多信息吧。至于扣波音帽子的，估计扣不上。摔的是 737 三代，这代整体上非常可靠，事故机 B-1791，2015 年出厂，和出问题的四代 737MAX 不是一回事。当然不影响波音股价雪上加霜。

更新：有监控视频，看上去机身是完整的，而且没有大的剧烈翻滚，几乎是笔直扎下去。

印证了我的推测，不太可能是机身结构或者外力爆破的问题，所以之前说因为机身结构裂纹导致当空解体的证伪。但还是不能排除飞控方面机械故障或者操作失误的可能性，比如高速时配平打死，导致根本带不住，但这是纯粹的猜测，目前没有任何证据，737 三代也没听说过配平有问题，所以不怎么靠谱。具体只有等黑匣子数据了。

知乎用户 柴健翌​ 发表

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【最新情况实时更新】

03-21 21:28

事故发生后，当地消防救援队伍第一时间赶赴现场进行搜救。广西梧州市消防救援支队政治委员欧灵：救援力量到达现场之后，立即组织开展对山林火灾的扑救和人员搜索。目前，现场是三面环山的山坳，现场没有通电，目前搜救工作仍在进行。目前到达现场的救援力量，除了消防之外，还有梧州市公安、应急救援分队等。进入山坳只有一条小路，大型救援装备上不去。

经现场研判，为了保护现场，公安民警对整个现场进行布控，暂时不需要的救援力量后撤待命，现场保留消防、武警等应急分队开展工作。因为现场没有照明设施，可视度非常差，人员太多开展搜索容易造成新的危险，所以现场指挥部作出这个决定。（央视新闻客户端）

03-21 21:12

中新网记者 21 日从广东省卫生健康委员会获悉，广东组织 4 名专家已出发，驱车赶赴广西梧州藤县支援。4 名专家分别为广东省人民医院心理科 2 人、中山大学附属第一医院重症医学科 1 人、南方医科大学南方医院烧伤科 1 人。

03-21 20:59

从相关人士处获悉，目前白云机场已经设立了专门的家属接待工作组，并开通了专门的家属接待区域。在工作人员的陪同下，一些家属正在询问相关事宜。对于进入该接待区域家属，工作人员会拿着一张已经打印好白色名单要家属确认。这张长约六七十厘米的名单上，有旅客的名字 (拼音) 以及座位等信息。（第一财经）

03-21 20:50

东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有 737-800 执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

为什么坠机事故发生后停飞所有 737-800 航班？这是否意味着 737-800 客机有潜在风险？对此，青岛大学首席教授、智能无人系统研究院院长李小光表示，在搞清楚事故原因前，这是防范风险的例行动作。“经过多年的运营使用，该飞机本身应该没有问题。事故的可能原因包含维护维修是否符合适航要求、驾驶人员是否有操作失误、其他人为或特殊事件发生等。”(环球时报 - 环球网)

03-21 20:44

3 月 21 日下午，广西壮族自治区党委书记、自治区人大常委会主任刘宁，自治区主席蓝天立已赶赴梧州藤县东航客机坠机现场。刘宁强调，要全力搜救，尽一切努力保障人员安全，减少损失。（人民日报客户端） ​​​

03-21 20:38

坠机事件发生后，昆明长水国际机场今晚取消了包括东方航空公司航班在内的多架次航班，中新网记者在机场内看到部分旅客正在办理改签手续。一名准备从昆明飞往武汉的旅客称，她今晚预计搭乘的从昆明长水国际机场飞往武汉天河国际机场的 MU2486 航班被告知取消，她已改签了其他航空公司明天从昆明飞往武汉的航班，东方航空公司已为她安排了今晚的住宿酒店。

03-21 20:35

记者从广西壮族自治区气象局决策服务中心获悉，目前冷空气前锋已到达桂林南部到贺州北部一带，预计将于今晚 (21 日) 后半夜开始影响广西藤县，受其影响，今晚后半夜开始藤县将有一次降温降雨天气过程，预计藤县今天晚上到明天白天，大雨，局部有暴雨，东风转北风 3~ 4 级，气温 16~25C。

3 月 23 日，大雨，局部有暴雨，北风 3~4 级，气温 12~18C。3 月 24 日，中雨，局部有大雨，北风转东风 3~4 级，气温 15~19C。

相关部门需注意今晚后半夜开始的降温降雨天气过程对救援工作带来的不利影响。（央视新闻客户端）

03-21 20:31

坠机现场目击者李晨宾 19 时 30 分许接受中新网记者采访时说，现场已经漆黑一片，救援人员用应急灯彻夜展开救援。

事发时，广西移动网络技术人员李晨宾在事故附近的山上作业，突然听到巨大爆炸声，随后看到附近山头冒出了滚滚黑烟。李晨宾表示，当时他距事发现场直线距离约 200 米，听到爆炸声后，他和同事开车赶往事故现场。抵达后，李晨宾与同事将车停在路边，翻过一个山丘，看到飞机残骸，14 时 30 分他用手机报警。

李晨宾说，坠机现场没有高山，多是小山丘。坠机事故发生后，大约半个小时引发山火。现场所看到的最大残骸是有东航标识的机翼。

03-21 20:28

目前东航失事机组的部分家属已经到达中国东航的云南分公司，机组家庭援助组正在处理后续事宜。（央视新闻客户端）

03-21 19:55

记者从广西银保监局了解到，针对东航客机在广西藤县坠毁的突发事件，广西银保监局已成立了应急处置小组，要求辖内 44 家保险公司启动一级响应，全面开展排查。（央视新闻客户端）

03-21 19:48

21 日晚间，中国东航发布公告称：2022 年 3 月 21 日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线 4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼！

03-21 19:34

记者从广东省卫生健康委获悉，目前广东组织 4 名专家已出发，驱车赶赴广西梧州藤县支援。4 名专家分别为广东省人民医院心理科 2 人、中山大学附属第一医院重症医学科 1 人、南方医科大学南方医院烧伤科 1 人。（央视）

03-21 19:28

东航空难：东航停飞全部 737-800 客机

记者从中国东航方面获悉，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有 737-800 执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。（央视）

03-21 19:27

广西已派出专家组前往藤县开展紧急医学救援

中央广播电视总台记者从广西卫生健康委获悉，东航空难发生后，广西卫生健康委第一时间派出专家组前往现场组织紧急医学救援工作，组织 12 名重症、烧伤、骨外科专家赶赴藤县支援。

目前，梧州市卫健委已派出 80 多名医护人员、36 部救护车赶到现场，在现场设立救护点，安排好一、二线救治医院，设立快速通道，并准备血液以及各类抢救物资和设备。

全区各地首批心理专家 50 余人正在陆续赶往现场。（央视）

直击东航坠机事故救援现场

03-21 19:17

坠机事故现场图。

03-21 19:09

坠机救援现场搭建卫星通讯便携站 坠机救援现场无人机航拍搜救

3 月 21 日 18 时，东航 mu5735 坠机救援现场，广西梧州市消防救援支队通讯员搭建卫星通讯便携站，同时利用无人机进行全景拍摄，为搜救提供图传方位信息。 （人民网）

03-21 18:43

东航波音 737 客机具体坠机地点公布

记者 21 日从广西壮族自治区应急指挥部获悉，东航波音 737 客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。（新华社）

03-21 18:28

专家：事故原因需找到黑匣子才能判断

《航空知识》杂志主编王亚男 21 日在接受《环球时报》记者采访时表示，目前说法众多，根据现有的信息很难做出事故原因的判断，**有可能是飞机在巡航高度丧失动力以及飞行员无法控制飞机本身，使飞机进入高速下降状态，从而造成事故，这意味着出现了非常严重的技术故障。**王亚男同时表示，具体事故原因，一定需要看到黑匣子才能做出判断。（环球网）

03-21 18:25

波音中国相关工作人员对中新财经称，“我们已经看到了相关报道，正在收集更多信息。”

03-21 18:22

广西梧州市消防救援支队接警后，立即调派 23 辆消防车、117 名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援，目前，已经找到了失事飞机的部分残骸和碎片。（人民日报客户端）

03-21 18:13

习近平对东航客机坠毁作出重要指示

3 月 21 日 14 时 38 分许，东方航空公司 MU5735 航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客 123 人、机组人员 9 人。

事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，惊悉东航 MU5735 航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。国务院委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。（央视新闻）

03-21 18:08

在白云机场 T1 航站楼东航柜台，退改签处排起了长队。有旅客表示，自己本来是乘坐广州今天到昆明的 MU5736 航班，目前该航班已取消。还有旅客表示，因为听说了航班事故，现在决定退票改乘高铁。（南方日报）

03-21 18:10

MU5735 飞行轨迹披露

3 月 21 日下午，东方航空公司一架波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故。该航班原计划下午 13 点 10 分从昆明长水机场起飞，15 点 05 分到达广州白云机场。飞常准 APP 数据显示，MU5735 航班从昆明机场起飞后，一直在约 8869 米高度进行巡航，下午 14 点 19 分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时 845 公里开始下降。14 点 20 分，客机高度 8869.68 米，14 点 22 分消失时高度 1333.5 米。（记者 张旭）

MU5735 飞行轨迹披露

03-21 18:05

目击者称飞机垂直从天上掉入山中

事故现场目击者李先生告诉北青报记者，下午 2 时许，他正在开车，突然看到正前方一架飞机从天空中坠落，“飞机垂直从天上掉下来，虽然我离的很远，但仍可以看清那是一架飞机，坠落过程中飞机没有冒烟，坠入山中后引发了火灾，随后冒出了大量浓烟。”

　　李先生称，看到这一幕后他十分担心，没想到这种事会出现在自己的眼前，“我当时心脏砰砰的跳，我很慌张赶忙将情况告知朋友，通知他们这边比较危险不要到附近来。”（北京青年报）

坠机现场直击：广西藤县村民看见

03-21 18:05

来自航班数据服务公司 “飞常准” 的数据显示，MU5735 航班从下午 13 时 15 分从昆明机场起飞后，一直在约 8869 米的高度巡航飞行。直至下午 2 点 19 分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时 845 公里开始下降。2 点 21 分，MU5735 航班丢失 ADS-B 雷达信号，与地面失联。《航空知识》杂志主编王亚男 21 日在接受《环球时报》记者采访时表示，目前说法众多，根据现有的信息很难做出事故原因的判断，有可能是飞机在巡航高度丧失动力以及飞行员无法控制飞机本身，使飞机进入高速下降状态，从而造成事故，这意味着出现了非常严重的技术故障。王亚男同时表示，具体事故原因，一定需要看到黑匣子才能做出判断。（环球网）

03-21 18:02

记者从广西武警获悉，广西武警总队梧州支队官兵派出 30 余名官兵携装先期出发，已于 17 时 40 分抵达救援现场，后续还将有两批共 60 名支援力量赶赴现场。（央视新闻）

03-21 17:59

记者从广东消防获悉，广东省消防救援总队派出 5 个支队、97 辆车、505 人赶赴现场增援。目前，第一批增援力量已到达现场。

03-21 17:54

目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。（人民日报）

03-21 17:50

从东航方面获悉，中国东航已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，今晚 18 时将执飞 MU799 次航班飞抵广西梧州，同时成立了各个小组正在处理后续事宜。（央视新闻）

03-21 17:49

据中国消防公众号消息，3 月 21 日下午，东方航空公司一架波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故。接警后，梧州市消防救援支队立即调派 23 辆消防车、117 名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援。广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池支队 538 名消防救援人员前往增援。

03-21 17:40

据广西壮族自治区应急管理厅官网消息，3 月 21 日 14 点 15 分，一架东方航空公司 ces5735 航班在梧州市藤县失联。目前救援力量正赶往现场，救援工作正在有序开展中。

03-21 17:39

据波音官网，737-800 共有 162 个座位，最大座位数为 189 个，长 39.5 米，翼展 35.8 米，高度 12.5 米，发动机为 CFM-56。据波音介绍，这款飞机具备卓越可靠性、燃油效率和高价值回报。

03-21 17:38

广西藤县埌南镇莫埌村刘姓村民 21 日 17 时接受中新社记者电话采访时表示，事故发生后他和其他三名村民开着摩托车赶到现场，看到现场有飞机机翼和碎片，并有大量的布条挂在树上。他说，当日 14 时 40 分许，他在村里听见巨大的爆炸声后，立即乘坐摩托车赶到坠机现场，看是否可以参与抢救，经过三四分钟的车程，到达现场后没有看见遇难者遗体。据他目测，坠机引发的山火有十亩左右。

03-21 17:31

东方航空官方通报：

03-21 17:32

MU5735 失事航班正在救援中

3 月 21 日下午，东方航空公司一架波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故。梧州市消防救援支队接警后，立即调派 23 辆消防车、117 名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援。广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池支队 538 名消防救援人员前往增援。（广西消防）

03-21 17:25

据梧州市气象科技服务中心官方微博消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21 日夜间至 22 日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。各地气温降幅达 6～8℃，局部 10℃以上。23 日，全市阴天有小到中雨，局部大雨并伴短时雷暴大风等强对流天气。

03-21 17:24

目前，救援队伍已经集结正在靠近。森林消防局派出广东肇庆、广西桂林驻防队伍共 450 人正赶赴现场。广东肇庆队伍 300 人预计 18 时 30 分到达，广西桂林队伍 150 人预计 22 时到达。（央视新闻）

03-21 17：20

东航开通应急援助电话

东航已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通应急援助电话：4008495530。

03-21 17：20

波音中国官网页面已黑白

3 月 21 日，中国 #民航局确认东航一架飞机坠毁 #：2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。航旅纵横显示，执行航班为波音 737-800（WL）。记者注意到，波音中国官网页面当日已变为黑白。（宋宇晟）

03-21 17:19

目前客机坠毁引发的森林火灾已经被扑灭。（央视新闻）

03-21 17:12

直击现场。（图片来源：央视新闻客户端）


03-21 17:06

目前，梧州市委书记已带领公安、应急等部门的救援队伍紧急赶赴现场救援。

03-21 17:02

记者从广西藤县消防方面获悉，21 日 14 时 30 分左右接到村民报警，称在埌南镇发现了飞机残骸。

03-21 16:59

3 月 21 日下午，港股中国东方航空股份股价尾盘急速下挫，收跌逾 6%，至 2.75 港元。另，美股中国东航盘前直线下挫，现跌超 13%；美股波音股价盘前也出现下跌，现跌逾 6%。

03-21 16:57

记者从云南省森林消防总队了解到，云南省森林消防总队驻广西桂林、南宁队伍 138 名消防救援人员正赶赴救援，目前正在机动途中。

03-21 16:53

波音 737 飞机为波音公司生产的双发窄体客机，于 1967 年取得美国联邦航空局型号合格证，先后生产多个系列的飞机。其中包括 737-700 系列、737-800 系列，以及 737-7，737-8，737-9 和 737-10 等。在此之前，因连续发生两次坠机事故，737-8 飞机 (也称 737MAX) 被包括中国在内的多个国家停飞，目前在陆续复飞中。不过，此次发生事故的是 737-800 系列飞机，737MAX 在中国尚未恢复运营。

03-21 16:51

飞行数据显示，MU5735 航班从昆明机场起飞后，一直在约 8869 米高度进行巡航。下午 2 点 19 分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时 845 公里开始下降。2 点 21 分，MU5735 航班丢失 ADS-B 雷达信号，同地面失联。

03-21 16:49

3 月 21 日的 MU5735 航班由东航云南公司波音 737 飞机执飞，飞机编号为 B-1791，机龄 6.8 年，属于较新的客机。该航班原计划下午 13 点 10 分从昆明长水机场起飞，15 点 05 分到达广州白云机场，但飞机 13 点 15 分起飞后，于下午 14 点 20 分左右同地面失去联系。

03-21 16:47

据南宁消防消息，3 月 21 日下午 15 时许，南宁市消防救援支队接到广西消防救援总队调度，迅速集结消防救援力量，赶赴广西梧州藤县增援波音 737 客机坠机事故处置工作。

-03-21 16:43

目前，东航官网页面已变成黑白。

03-21 16:41

据白云机场小程序显示，中国东方航空 MU5735 航班失事。据悉，MU5735 由昆明长水飞往广州白云机场，执行航班为波音 737-800（NG），机龄 6.8 年。此前，民航局在 2 月 25 日发布会披露的数据显示，中国民航运输航空已实现持续安全飞行时间突破 1 亿小时。

03-21 16:38

据广西消防官方微博消息，广西消防总队已紧急调集救援力量赶赴广西梧州处置飞机失事后的救援工作。目前，救援工作正在进行中。请广大网友不信谣、不传谣，一切以官方发布信息为准

03-21 16:35

据中国民航局网站消息，2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

03-21 16:31

21 日下午，北青报记者从广西梧州应急管理局工作人员处了解到，目前梧州市政府的主要领导和应急管理局的领导均已赶赴现场。梧州市、藤县等地的消防、森林消防等多支救援力量也已赶赴现场救援，目前相关部门正在紧急处置中。

03-21 16:28

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。最新情况实时更新中。

知乎用户 中国新闻网​ 发表

东方航空 MU5735，由昆明飞往广州。广西梧州附近坠毁，搭载 132 人。

罗翔老师说：​“若非命运的庇护，你早就没了，你所有的梦想，你所有对人生远大的一些规划，都是烟消云散，都是一个笑话。”

珍爱生命，健康生活，惜时进取，​且行且珍惜 [合十]

知乎用户 菜小菜 发表

在平飞阶段出现高度突然骤降 并且飞行记录还保持正常 高度骤降速度出现下滑后再上升的变化趋势 确实非常令人诧异

这说明 1、飞机很可能没高空解体 供电系统依然正常工作 2、机组成员很可能没完全失能

事故原因肯定要等待 caac 调查 不敢妄加猜测

无论如何中国民航依然保持这国际领先的飞行安全记录

无论如何 737NG 依然是事故率最低的机型之一

偶然事故值得反思但不需要恐惧

知乎用户 诚宝宝 发表

注意升降舵。

飞行最后阶段速度骤然增加，高度急剧下降，正好处于航段最后开始下降阶段，飞行员必然操作升降舵。如果此前升降舵出现问题就会出现升降舵卡死，飞机姿态与这个飞行曲线比较吻合。

从现场流出照片视频可以看出：

1、飞机没有偏航，藤县位于航路上，正好是航路末端下降高度的位置：

2、大量航空燃油正在燃烧引发山火，飞机必须要保证备降所需航油，因此此时机上还有大量燃油；

3、有碎片在巨大的撞击力下飞到了很远的地方。

看碎片形状应该是机翼构件，是很大的一块蒙皮。

以上信息可以确定：飞机没有迷航，没有燃油耗尽。

那么飞机撞地之前有没有解体目前还很难说，在巨大的过载下有可能撞地前已经部分解体，但是这不影响尾舵的问题。

当时广西藤县的天气情况并不算是恶劣，这是风云 4A 卫星给出的当时当地卫星云图：

因此可以排除恶劣天气导致的极端气象坠机，飞机此时位于巡航末端，飞行高度还非常高，不大可能因为气象原因导致撞山。

总之，排除天气、迷航、燃油耗尽等因素，最大可能应该是尾舵卡死。波音 737 这个飞机尾舵卡死导致坠机事故已经不是第一次了，波音 737-88NG 这个机型具体尾舵结构我就不知道了，当然事故分析调查也不是我一句话的事情。

我建议好好查一下尾舵，尽量收集尾舵残片。

尾舵卡死后飞机的姿态变化与记录到的飞行轨迹非常吻合，就是高度急剧下降、速度急剧增加，我觉得有这个可能性。

无论如何，希望起落安妥……

知乎用户 龙牙 发表

算了一下，这架飞机离地高度至少 8000 米，飞行高度急剧下降，根据雷达数据显示，到地面只花了一分钟可能还不到，8000 米的自由落体时间刚好是 40 秒，除非俯冲，或者自由落体，即使是双发失效或者全部飞行仪表故障，带着平飘，不可能下落这么快。涉及俯冲的故障基本就只有配平故障了，可是 NG 飞机设计上是：就算电动配平故障，打到底了，人工操纵驾驶杆仍然可以操纵飞机到俯仰姿态。如果是自由落体，那就很可能是飞机结构严重受损甚至发生爆炸导致飞机解体，具体损坏原因那就复杂多样了。

综合上述，很有可能是人为原因，也许机组，也许外界，同样有可能是某种原因导致的爆炸解体。

知乎用户 CFM56 涡扇发动机 发表

刚才在开车，听到广播里插播了一条 “…5735…” 当时心里一惊，我寻思我也没违章啊，就算违章也不至于在央广公开批评啊

后来定神仔细一听，原来是东航 MU5735 坠毁。太可怕了。

这件事情最悲哀的是，飞机是从 8000 米高空坠落的，如果不考虑空气阻力，飞机自由落体，也需要 40 秒左右的时间坠落，考虑到空气阻力和飞机姿态，坠落时间会更长。

大家一定有过在睡觉的时候做梦，一脚踏空从高处摔下而惊醒的时候吧。想想那仅仅几秒钟的坠落感，就足以让你惊出一身冷汗，心跳加速，大口喘气。而 MU5735 航班上的乘员要经历 40 秒甚至更长时间。

这是多么绝望的 40 秒啊

希望这只是一个漫长的噩梦，一觉醒来，发现家人正在机场等着自己回家。

知乎用户 肖震宇​ 发表

看的想哭

知乎用户 吴大葱 2017 发表

AD 2019-22-10 - The FAA is superseding Airworthiness Directive (AD) 2019-20-02, which applied to all The Boeing Company Model 737-600, -700, -700C, -800, -900, and -900ER series airplanes. AD 2019-20-02 required repetitive inspections for cracking of the left- and right-hand side outboard chords of frame fittings and failsafe straps at a certain station around two fasteners, and repair if any cracking is found. This AD also requires repetitive inspections for cracking of the left- and right-hand side outboard chords of frame fittings and failsafe straps at a certain station, but expands the inspection to the area around eight fasteners, and also requires repair if any cracking is found. This AD was prompted by a determination that the inspection area needs to be expanded. The FAA is issuing this AD to address the unsafe condition on these products."

右侧机翼部分没有阴影，应该是已经没了。

机翼有明显的撕裂痕迹，离坠机起火地点较远，感觉是在空中撕裂的。

从坠机的视频来看，右侧机翼缺失。

下落的速度非常快，这个速度会造成机上所有人员陷入昏迷。

很短的时间就直线俯冲坠毁了。

断裂的机翼散落的位置也与坠机地点距离很远，完全没有燃烧的黑色，应该是在空中就撕裂了，散落到地面。这个飞机的气动布局破坏，没有升力，直线摔下来了。

知乎用户 高宇​ 发表

在官方发布前，我就不揣测失事原因了。

但是作为一个乘务员，看到这条新闻真的心里像堵着石头一样。你永远不知道明天和意外哪个先来。132 个人，132 个家庭，这里有多少人的孩子，又有多少人的父母。

我在想，最后一刻，飞行员是不是竭尽所能却发现救不回整机旅客。之后拼尽最后一丝努力，坠落在山上，只求地面的人民安全。

我在想，乘务员在意识清醒的最后一刻，是不是还是喊着那句口令：“低头弯腰，全身紧迫用力！”

我是一个乘务员，我在舱门口，笑着迎接您乘机。当飞机平安落地，我笑着送您离开客舱。

如果发生意外，请您相信，我们受过专业训练，一定能保证大家的安全。如果不能，我们将陪您走到最后。

知乎用户 杜花花 发表

737 驾驶人员分析一下目前能想到的可能性。

首先借张图，我们关注的重点是下降率为 3 万尺每分钟和地速。

地速为 376 节 (以下速度单位统一为 “节” 与飞机使用单位统一）地速受空中风的影响。

737 的空中巡航低高度 7200 米左右，表速一般在 280-300 左右。
10100 米左右或以上的高空，会飞马赫数空速。一般都是 0.78 左右。谨慎一点的机长会飞颠簸空速 0.76。

地速会因为高空风的原因，范围在 280-550 节之间，都属于正常范围。大约为 800-1100 公里 / 小时。

科普：表速是飞机仪表显示的，飞机相对于空气的速度。而地速是飞机相对于地面移动的速度，受顺风、逆风、侧风的影响。

这种速度下，除非人为因素控制，基本不会导致飞机失速。自动驾驶接通，飞机平稳的以巡航速度飞行。人生幸福，岁月静好。**一般的故障，亮个故障灯，读读检查单就齐活儿了。**有啥事落地再好好伺候。

人为控制失速的时候，一般会采取机头大角度上扬、或者横侧大坡度进行失速。也就是我们常说的螺旋下降，转着圈的往下栽。


这种情况下基本上飞机会先有一个很大的上升率上升高度消耗掉速度，然后歪向一侧开始螺旋下降。图上的高度明显不符合这个猜想。而且飞机临近失速的时候会有 “抖杆” 提醒，你要是握着驾驶杆能甩一地鸡皮疙瘩，还都是筛碎一地的那种，真是用尽了办法怕你不知道。

那么就有另外一个可能，直接蓄意强行按机头俯冲，空速会急剧的增加逼近表速 Vmo，也就是飞机的极限结构速度。737 机型是表速 340，超过这个速度就有结构解体受损的风险，也就是视频中大翼会有破损短缺的原因。这种大幅度的操纵飞机，那么必然会有另外的机组人员进行阻止和强行拉升，造成不稳定的曲线下降。从图上的下降曲线观察并没有挣扎的痕迹。

现在的业内规定是：任何时候，驾驶舱必须保持 2 人以上同时在驾驶舱里。没有人进来顶替的时候，拉裤兜子里你也不能出去。

两人制时 (只有机长和一位副驾驶执行航班时）：
机长或者副驾驶出去上厕所的时候，必须进来一个头等舱或者乘务长顶替。
三人制时 (机长搭配两名副驾驶）：
机长或者副驾驶出去，另外一个跟班副驾驶上座。
MU5737 为三人制，也就是拥有另外一个懂行的副驾驶同时在驾驶舱。

综上所述，个人认为：排除蓄意

还有人在不停的考虑蓄意。说的再简单点，驾驶舱你坐里面，看着旁边的小伙子脱开自动驾驶就往地面怼。你能不能一蹦三尺高？你急不急眼？

巡航高度我看的某音是 29100 英尺，也就是 8900 米。也就是九千米的高空 1-2 分钟内坠机。我们运用高中的物理知识简单的计算。G 取值为 10，时间为根号下 2000，约等于 44.7 秒，算上飞机在空中有空气阻力，所以 1–2 分钟左右的时间差不多符合我们的计算。也就是说飞机基本上是突然的结构性损坏导致突然失去控制而坠毁。

再说的通俗易懂一点，就是：飞机是自由落体下来的

例如：机翼或控制面板断裂，机体直接断裂等结构性的损坏导致飞机无法控制。但是在下面的视频中基本排除了飞机机翼断裂或者机体损坏的可能性。

如果看不清，可以放大此图片观看。


从图上可以看出飞机的大翼基本上是完整的，哪怕略有缺损基本上也可以定性为空中大空速大负载导致的解体。但是无法排除垂直尾翼和水平尾翼的完整性

所以此处疑点比较大：尾翼的完整性和可控性。

其他想法

1、其他故障

飞机哪怕所有发动机失去动力，也可以依靠下降高度来获取动能，俗称：滑翔。并且考虑在附近的备降场进行迫降，飞行员是可以通过心算完成高距比简单的计算的，高距比算的饱满一点，最后进近阶段通过减速板、放起落架、放襟翼等方式消耗过多的能量完成正常着陆。并且视频中也可以看出，飞机完全不是以滑翔的方式着陆。其它如电路故障、着火冒烟、发动机脱落等故障同理，都不是造成坠机的原因，都是可以通过检查单解决的。

包括以下故障，都是日常训练科目：发动机失效、释压、玻璃破碎等问题。

1.2、失火

正常货舱、客舱、发动机失火。机组会正常做失火检查单，关闭一台发动机或紧急下降并 7700 寻找备降场。这些情况都是在日常训练中必备的训练科目，可以正常应对。但是如果是货舱等突然的爆炸，正常会引起释压等情况。并不会严重的影响操纵。除非是巨型爆炸，炸到飞机操纵面无法操纵，才会出现今天这种情况。但是这种情况基本在安检的时候就被扣下了。

个人认为：可能性不大，并不是没有可能。

只要是飞机能飞的故障，相信我，飞机还没碰地你就知道了。

2、蓄意将机头下压造成

首先，蓄意将机头下压至将近 - 90 度的俯角，哪怕是配平向前打满人力也是无法做到的。在飞机形成大俯角以后，空速会极具的增加形成让机头上扬的力矩。

在大空速下哪怕是两个人同时用力，别说用吃奶的劲了，把你三四十年吃的饭一起算上，也推不动杆。

更何况驾驶舱里的另外一个懂行的副驾驶在旁边阻止你。

科普：737 机型的操纵杆是钢缆传动，液压辅助。也就是操纵力会按比例传输到杆上，极限俯冲的杆力是人类无法完成的，正常的飞机下降率只有 1000-2000，最大也不过 3000-3500(高度高，下不来的时候的极限操作，玩不溜容易被停飞)

而空客系列飞机是电传操纵杆，也就是侧面的那种。我是飞 737 的，空客没玩过就不献丑了。总之就是 737 配平不配好能重的你怀疑人生。

3、7500，看安检问题了，在没有任何锋利器具的情况下，进入驾驶舱并且制服三位驾驶员，在不受干扰的情况下操纵飞机。

个人认为不太可能。

4、机械故障 + 机组处置不当。

有可能。

例如单发失效后，机组错误的判断方向踩错方向舵，会导致飞机严重失控。但是高空中失效，飞机偏移是比较缓慢的过程。哪怕是不做出操作，自动驾驶（巡航的时候一定会接通）也有充足的控制力保持飞机的飞行。在充分判断出情况后可以做出充分的处置。其他的故障，我也想不出了。

5、天气原因

天气造成的原因无非是两种：严重颠簸和空中风的急剧变化。

空中风的变化，基本只会造成空速的变化造成超速的风险，但是这些原因不会造成坠机。而严重颠簸最大的危害是造成机上的人员伤害。一般不会造成飞机姿态的剧烈变化，哪怕是造成姿态的剧烈变化，在机组的修正下完全可以完成正常的飞行。那么剩下的就是断翼。

这种情况我也没法说了，只能说凡事都有那么点可能性。

6、机械卡阻

每个航段滑行前，如果你自己观察会发现飞机上的会有片状的导流片在上下移动。那就是驾驶员在测试飞机操纵系统，进行满动作的操纵。也就是在滑行前，飞机的操纵系统是好的。那么另外的可能性就是高空结冰。但是高空结冰卡阻只会将控制舵面冻结在当前位置，也就是巡航状态下的舵面位置，并不会造成急剧的俯冲状态。缓慢下降到低空高度就会解决。

所以我认为，在高度开始下降前的飞机数据流，是事故的关键，只能等后续调查。等待黑匣子的记录，是破解这个谜团的关键。

图上的低速从 490 锐减到 390 可能也是一个疑点，目前没有想通。

最后怎么说呢，愿平安。

我仍然相信我国的民航，会走出更高更安全的康庄大道。

还有什么想法的可以留言，我从专业的角度解答。

知乎用户 小花妹妹​ 发表

知乎用户 污宸儿 发表

具体的我不知道，我只知道看到这个眼泪瞬间流下，我们这一生，如果平平安安直到老去，已经是大幸。错过了飞着飞着就不见的航班，躲过了突然就失控狂奔的车辆，避开了凌晨因为地震崩塌的城市。如果这一切你都侥幸没有遇到，未来的日子一定要好好的活着，想做的事要抓紧做，没说出口的话要记得说，无论如何都希望我爱的人和爱我的人能平平安安的过完这一生。好好珍惜，一辈子这么短见一面就少一面，这一生不求大富大贵，只求平安健康快乐幸福。

知乎用户 呼呼大睡魔王 发表

fr24 数据显示飞机坠毁前下降率 157 米每秒，即 1 分钟 9420 米，换算为飞行专业数据约为 31000ft/min，我试着在模拟器里飞出了 31000ft/min 的下降率，此时对应的飞机姿态是

知乎用户 faith 发表

首先排除极端天气和 737Max 系的飞控问题，这个其他答主说过了，航路气候其实相当理想，飞机飞行高度也比较高。与 737Max 不同，737NG 的飞行员实际上拥有最高权限，不可能是飞控强制低头——大不了飞行员用钢索拉回来就是。

然后是人为因素和 737NG 出现过的结构裂纹问题，在没有明确证据指向人为之前，我怀疑是后者，即——飞机在空中出现结构上的故障，可能导致失去了某块气动面或者客舱直接破裂，以至于飞行员甚至来不及挂出 7700 就开始了坠机过程，2 分钟内面对飞机结构完整性遭到破坏的情况，实际上 99％以上的飞行员都不可能做到有效处置，甚至驾驶舱的机组可能在一开始就陷入昏迷甚至殉职了——不过这种情况的疑点在于，这种情况下飞机应该是螺旋坠毁的。

刚刚受人提醒了一下，737NG 也出过锁舵的问题，很可能舵面锁死飞机配平力矩使得俯冲角不断增加，以至于最终接近垂直坠毁。

当然，如果是以上的两个问题之一，从厂家到场务的责任都是不会少的，悲观估计 737NG 甚至整个 737 系飞机可能会停飞一阵子，进行一次全面的故障调查。利好空客 A320，至于 919，人家适航取证都没飞完呢，就不要瞎带节奏了。

最后，在目前这种情况下，我推荐各位出行选择飞机时尽量选择空客的飞机，暂时避开波音一段时间。另外就是，调查结果出来之前，一个结果都不要信，这也是现代互联网人的基本素质了。

知乎用户 上校狙击手​ 发表

具体型号是波 737-89P，这架客机的注册号：B-1791，引擎型号：CFM56-7B24，2015 年 5 月 6 日首飞，机龄 6.8 年（来自空中浩劫吧）。从子型号和机龄来看都看不出什么问题，只能等后续的调查报告了。

坠地前几秒视频：垂直向下……

我怎么感觉想起了朱卫民……？等调查结果……

可以看出在出事故前飞机的高度急剧下降，这不像是空中发动机停车的情况，更像是出现了结构性故障（例如某些空气动力学部件脱落或损毁，无法保持滑翔状态）；另外天气方面当地并无异常天气，所以事故可能是突然发生的，但就像另一位答主

@柴健翌

老师所说，至少在飞机坠毁前一直没有断电。

（51 秒山火视频据辟谣不是相关视频，已删除）

20220321 广西客机坠毁现场视频

20220321 广西客机坠毁现场视频

国内航班在我心里的代名词一直是零事故、高安全性……

上一次出这么大的事故还是 2010 年发生的伊春空难吧？

希望乘客和机组人员一切平安…… 虽然这么说也许没有意义但我还是希望奇迹可以发生。

国内上一次有坠机事故还是 2010 年发生的伊春空难：

8·24 黑龙江伊春坠机事故_百度百科

波音 737 机型因为不同子型号保有量大的原因，这些年多次发生重大空难，但至少本次发生事故的客机和之前有问题的波音 737Max 不是一回事。

近 20 年来波音 737 系列客机发生的事故：

2000 年 7 月 17 日，印度联盟航空公司一架波音 737—2A8 型客机在比哈尔邦巴特那机场第二次尝试降落时坠毁，约 60 人遇难。

2003 年 3 月 6 日，阿尔及利亚的一架波音 737 客机在塔曼拉塞特坠毁，机上 97 名乘客和 6 名机组人员仅 1 人生还。

2005 年 5 月 23 日一架秘鲁国营航空公司波音 737-200 客机在秘鲁中部普兰尔帕城附近坠毁。

2005 年 9 月 5 日，印尼一架波音 737-200 型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的一个居民区内，飞机断裂成数片并点燃了居民区内的房子。机上共 117 人，全部遇难。

2005 年 8 月 14 日，塞浦路斯太阳神航空 522 号班机为波音 737-400 型客机，在希腊首都雅典以北马拉松附近山区坠毁，机上 115 名乘客和 6 名机组人员全部遇难。

2006 年 9 月 29 日，戈尔航空 1907 号班机为波音 737-800SFP 型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯起飞，在空中与一架巴西航空工业莱格塞 600（Embraer Legacy 600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员 6 人，乘客 148 人，合计 154 人，全部遇难。

2006 年 9 月 29 日，尼日利亚 ADC 航空公司所属波音 737-200 型客机从首都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁。这架客机原计划将飞往西北部城市索科托。96 人在坠机事件中丧生，9 人幸存。

2007 年 1 月 1 日，印尼亚当航空 574 号班机为波音 737-400 型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（Juanda International Airport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上 96 名乘客和 6 名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后 10 天才被发现。

2007 年 11 月 7 日，南非全国航空 723 班机，下午 3 时 50 分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后 10 分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。

2008 年 8 月 24 日，一架属于伊泰航空公司的波音 737 客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少 68 人死亡。

2008 年 9 月 14 日，一架波音 737 客机在俄罗斯发生空难，机上 87 人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有 82 名乘客及 5 名机组人员，包括 7 名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。

2009 年 2 月 25 日，土耳其航空载有 135 人的 737-800 于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9 人死亡。

2009 年 12 月 22 日，美国航空公司一架波音 737-800 型客机 22 日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤 90 多人。

2010 年 1 月 25 日，埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约 5 分钟后从雷达显示器上消失，机上载有 85 名乘客。

2010 年 5 月 22 日，印度航空快运公司一架波音 737-737-8HG(SFP)(WL) 型客机（注册号：VT-AXV）当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共 166 名，其中 158 人遇难，8 人幸存。

2011 年 7 月 30 日，加勒比航空公司一架载有 163 人的波音 737-800 型客机在切迪 · 贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。

2011 年 8 月 20 日，加拿大一架客运包机在北极地区坠毁，造成 12 人死亡、3 人受伤。

2012 年 4 月 20 日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为 B4－213 载有 127 人的民航客机 20 日晚间在伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。

2015 年 10 月 20 日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音 737-800NG 飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016 年 3 月 19 日，迪拜航空 FZ981 航班波音 737-800 客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上 55 名乘客和 7 名机组人员全部遇难。

2018 年 10 月 29 日，印尼狮航一架由 737 MAX 8 执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅 0.3 年的波音 737 MAX 8 飞机。机上的 188 名乘客和 7 名空乘人员全部遇难。

如果比价波音 737 系列和空客系列的事故情况：

至今波音 737 系列因事故而损毁一共 169 架，总交付 7777 架，事故率为 0.0217，造成人命损失 4859 人，每次事故平均人命损失为 28.75 人。再说空客 A320 系列，至今 A320 系列因事故损毁 26 架，总交付 5961 架，事故率为 0.00436，人命损失 790 人，每次事故平均人命损失为 30.38 人。字面上看波音 737 系列的事故率高于空中客车 A320 系列。但是我们看到 737 从 1968 年开始服役，而 A320 系列 1988 年开始服役，那么把早期型号的 737 放进来比较显然是不合理的，剔除了 737-100 和 737-200 的数据后，737 系列的数据是这样的，共因事故损毁 54 架，总交付 6652 架，事故率为 0.00812，造成人命损失 1703 人，每次事故平均人命损失为 31.54 人。平均每次事故人命损失这个和载客量密切相关，737 的早期型号都比较小，可以看到后期载客量变大后每次事故平均人命损失也变大了。这样看，两者相差无几，但空客更好一些。 作者：丽爷是我女神 链接：https://www.zhihu.com/question/23210573/answer/23927482 来源：知乎 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

可能波音 737 给人事故率高的感觉，是因为这是波音目前唯一一款在投产的窄体民航客机？

所以，还是要看这次具体的原因和发生事故的子型号，才能判断责任到底出在哪里……

知乎用户 产品猎人代号 C​ 发表

21 日下午，澎湃新闻向监控画面拍摄公司梧州市北辰矿业有限公司核实该视频的真实性。

已经正式视频的真实性了。

北辰矿业有限公司一位员工向澎湃新闻证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。”

前述北辰矿业有限公司的工作人员称，事发时，他正在矿区的山头工作，该山头大概距离飞机坠落地点有三四公里。突然听到一声爆炸声，“我以为是隔壁山头有人在放礼炮，爆炸声持续时间不长，没想到是飞机失事了。”

这是目前能找到的唯一一个记录了飞机最后影像的视频。

从逐帧分析来看，飞机在最后几乎是垂直下降的。

也有同学质疑这个视频有卡帧，我逐帧的翻了一遍没有看到有 P 过的痕迹。

同时根据视频里的名牌来看，是梧州北辰矿业有限公司，从区域上看也符合情况。

也有网友推算只有直下这种方式，才能让飞机从这么短的时间内直接坠毁。

至于机上的人员应该是凶多吉少了，不过这么快的下坠速度，乘客应该是全都昏迷了，只能说离世的时候没什么痛苦。

太难过了。

知乎用户 极萨学院冷哲​​ 发表

这是更新的部分：

首先原回答只是根据图做了速度换算。

7700 是遇险代号，没来得及挂，说明当时情况发生的很突然且迅速。

关于这次的机型，微博很多人质疑安全性，但其实这个机型 民航安全运行了 20 多年，从没发生过坠毁，并且在每次飞前各项检查下，飞机自身问题的情况概率很小。

具体原因 还是要看能不能找到黑匣子。

愿每次起落平安。

……………………… 分割线……………………

原回答：

速度是三千英尺每分钟，垂直下落。

折算一下 大概 598km/h 每秒下落 167 米

恐慌和绝望持续不了几秒人已经晕了

他们甚至来不及回忆那些没做完的事情

刷了很多视频、微博

这是有网友发的图

特别难过，害怕。

男朋友是飞行学员，此刻他在飞模拟机，要到晚上 7 点多才结束，还不知道这个消息。

或许他作为专业人士能猜测一下可能的原因，但是现在还没办法跟我说。

我也不懂 只是看着铺天盖地的新闻心情很复杂

想起知乎很多话题是

怎么才能找到飞行员男朋友

一直收到相关推送 我后来都把相关话题屏蔽了

这些女孩是通过职业找男朋友，真的不建议。

于我而言 飞行员不是什么光环，是心里放不下的石头，我甚至不想告诉身边朋友亲戚他的职业

一是这个行业很多人有偏见觉得在某些方面乱

二是每天总有那么几个小时是无法联系到他

三是今天这种新闻。大家心知肚明，一旦发生 幸存几乎为零。只能找到残骸 送他们回家。

我多希望他是一份普通工作，两个人上下班时间相同，不会一工作就联系不到，晚上回家能一起做饭 遛宠物 窝在沙发看剧……

可是偏偏他是这样一份职业

我能做的就是在他上飞机前 说句
等你

知乎用户 今天你柠檬了吗 发表

根据现有的这些信息，我只能沉痛地说：情况不容乐观。发现生还者的可能性不大，虽然救援才刚开始。

中国民航连续 138 个月、4227 天安全飞行记录清零。上一次坠机事故发生在 2010 年 8 月 24 日的黑龙江伊春。

民航飞行事故调查是一件很严肃的事，在调查结论未出来以前，不好对事故原因进行猜测。

根据《民用航空器飞行事故等级》（GB 14648-1993），此次航班民用航空器坠毁发生在民用航空器飞行期间，应该属于飞行事故。

根据这个分类标准，此次坠毁事件属于重大或特别重大飞行事故，后者的可能性更大。

发生飞行事故后，根据《民用航空器飞行事故调查规定》，应该组织事故调查组开展事故调查。

同时鉴于此次事故可能是特别重大飞行事故，应该由国务院授权国家民航局主持调查。

民航局主持调查应该在 120 天内完成，并向国务院或者国务院事故调查主管部门提交事故调查报告。

最后，根据下面这一条，我想大家都应该等官方发布调查结果才对。

知乎用户 张昭辉​​ 发表

沉痛哀悼遇难者 东航：客机失事原因还在调查中 停飞 737-800

21 日晚间，中国东航发布公告称：2022 年 3 月 21 日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。

东航表示，机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线 4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。

据央视报道，事故发生后，东方航空目前已经将该公司所有 737-800 执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

另据人民日报消息，针对 3 月 21 日坠机事件，东航已启动应急机制，成立了航空器处置，事故调查、家属援助、后勤保障、法律支持、公共关系、安全保卫、财务保险、客货处置等 9 个专项工作小组。公司主要领导带队第一时间乘坐调机飞赴事发地点，航班已于 18 点起飞。

波音中国回应东航客机坠毁事故：已经看到相关报道 正在收集更多信息

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。对此，财经频道记者联系到波音中国相关工作人员，波音中国称，“我们已经看到了相关报道，正在收集更多信息。”

东航事故飞机机龄 6.8 年，2015 年交付东航云南公司

3 月 21 日下午，一架东航搭载 133 人的波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。出事飞机机龄 6.8 年，2015 年 6 月 22 日交付东航云南公司。根据航空安全网络（ASN）的数据，截至 2020 年 1 月，波音 737NG 系列已发生 22 起机身损失事故和 13 起劫机事件，共有 767 人死亡。

东航启动应急机制: 派出工作组赶赴现场 开通家属应急援助专线

刚刚东方航空公司发布公告：目前，已确认该飞机失事。并已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线。

具体如下：

2022 年 3 月 21 日，东航云南有限公司一架波音 737 客机在执行昆明一一广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

中国东航已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线 4008495530。

一架东航客机在广西藤县掉落 机上搭载 132 人，目前已确认坠毁

据新华社 21 日消息，记者从广西壮族自治区应急管理部门获悉，一架东航波音 737 客机在广西梧州市藤县掉落，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

中国民航局网站发布消息称，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

目前，东航官网和 APP 网页已变成黑白色。。

人民日报微博 发布的一段视频

东航事故涉事波音机型曾发生多次空难，原因多为操作失误

据公开报道显示，本次东航事故涉事机型波音 B737-800 曾发生多起空难。其中大部分事故的原因为人员操作失误。同时，也有部分致死事件的原因为仪器故障等。

2006 年 9 月 29 日 16 时 48 分，巴西戈尔航空 1907 航班的信号在空管雷达屏幕中消失，飞机最后信号位于帕拉州卡欣布亚马逊热带雨林山区。

事故调查报告显示，失事的航班是一架崭新的波音 737-800 型客机。这架飞机于 2006 年 9 月 12 日刚刚投入使用，仅飞行 200 小时就发生了严重事故，148 名乘客和 6 名机组成员全部遇难。

而该空难成为 737NG 系列首起致死空难。事故原因系相关的操作失误所导致的。

2009 年 2 月 25 日，土耳其航空 TK1951 号班机由伊斯坦布尔飞往阿姆斯特丹。在即将降落史基浦机场的跑道时，飞行员在 500 英尺处发现速度过低，最终失速坠落在离机场跑道入口 1.5 公里处的地面上，飞机断成三截，严重损毁。事故造成 9 人死亡，55 人受伤。

事故调查的结果显示，该事件是由于飞控仪器故障和飞行员失误所造成的，飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，导致飞行员未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁。

2010 年 1 月 25 日，埃塞尔比亚 ET409 航班在贝鲁特起飞时遭遇雷暴天气，在躲避雷暴区域时，机长和副驾驶的飞行控制输入不一致，双方并未及时干预、纠正飞行线路和飞行姿态。导致飞机失去控制。最终翻滚下坠俯冲，直至一头撞入地中海。

事故造成机上 90 人，其中包括 8 名机组成员全部遇难。

2016 年 3 月 19 日，迪拜航空 FZ981 航班从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在俄罗斯罗斯托夫国际机场着陆时失事。

事故报告显示，当时的飞机飞行员陷入了一种 “身体重力错觉” 的定向障碍中，导致飞机降落时出现失误，机上 62 人，包括 7 名工作人员全部遇难。

2020 年 1 月 8 日，乌克兰国际航空公司一架波音 737-800 客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上 167 名乘客和 9 名机组人员无一生还。伊朗军方随后承认由于失误击落乌克兰客机。

波音 2 年前曾发布紧急指令对 737NG 发动机进行检查，中国民航局当时紧急排查 1397 架

根据中国民用航空局官网，2020 年 7 月民航局曾要求国内航空公司对波音 737NG 和 737CL 系列飞机的发动机进行检查，当时已完成 1397 架波音 737NG 和 737CL 系列飞机的排查工作，其中所涉及的 73 架飞机均已完成检查工作。此次坠毁飞机为波音 737-800（NG）。

当年 7 月，美国联邦航空局（FAA）颁发紧急适航指令 2020-16-51，要求对波音 737NG（包括 737-600/-700/-800/-900）系列飞机的发动机引气 5 级单向活门进行检查，避免其因腐蚀造成卡阻从而导致发动机停车。

知乎用户 东方网​ 发表

我的妈呀，刚群里有老哥发这个，我人傻了。祝安好

知乎用户 大杨 发表

卧槽，以前我从昆明到广州都是坐下午 1 点多东航的飞机，好像就是这班啊……

知乎用户 花村妇联主席​ 发表

看高度速度变化，猜测是巡航转下降过程中的机械故障导致尾部结构全毁。垂直下落了。（其他也有可能，不方便讨论）

今年航空行业各种种小事故，很多人就说成本压力下航空公司可能会出问题。

没想到一语成畿…… 今天无数人劝我以后不要再飞机了

知乎用户 云上轻骑兵​​ 发表

引发山火说明坠机地点位于山区，且撞击程度相当猛烈，甚至可能系油箱破裂引发燃油起火。这种情况下，旅客和机组人员凶多吉少，但仍然期望没有伤亡。

航空事故总体上可以归纳为，机械、人员和天气原因，今天梧州没有极端天气，具体原因还是静等官方通报。

知乎用户 门禁卡 发表

附近的摄像头拍到飞机完全是俯冲下落，似乎同时带有极大的坡度。村民拍摄的现场图像显示飞机几乎摔成碎片，连一片大的残骸都找不到。估计机上人员凶多吉少。

既然飞机电力系统似乎没问题，俯冲姿态也不像俯仰失速拍到地面，因此猜测液压系统故障可能性大，飞机失去操纵。特别考虑副翼液压系统问题，使飞机无法改平。

很难想象最后时刻机上的人有多恐慌和绝望。

知乎用户 Choir Glee 发表

广西藤县坠机事故搜救工作紧张进

知乎用户 新华社​ 发表

昨天才看到邯郸车祸，今天又看到坠机。如此天灾人祸让人心情沉重。经济下行，每个平凡人都在努力的生活，如此想来有多几分无力和唏嘘。

相隔千里，我只能说默哀。

知乎用户 一山一壑皆风流 发表

业内人士建议大家等待事故报告

胡乱猜测不尊重遇难者也很难与事实相符

我也很希望有幸存者，可能性非常小

民航艰难时刻

共勉

原答案至暗时刻，希望会好起来吧

知乎用户 黑不溜秋飞猪 发表

15:45 得知消息

真没想到熬夜熬到三点多看到这个消息……

瞬间就睡不着了，迅速整理了一条动态。

然后过了一会，新闻就出来了。

中国大陆民航安全运行 4227 天的记录已终结。

4227 天前的 2010 年 8 月 24 日，河南航空一架 ERJ190 执飞的 VD8387 次航班在黑龙江伊春坠毁，造成 44 人遇难。

16:40 更新

根据中国民航局消息，可确认飞机已坠毁。

16:45 更新

东方航空官方已变为黑白。

17:40 更新

目前飞常准和航旅纵横 App 均可查到航班状态为「失事」

东方航空 App 屏蔽该航班信息

但东方航空却屏蔽了该航班的信息（搜索东航其他航班都是正常的）甚至连输入起降地后在列表里都找不到了。

东航 App 屏蔽该航班信息

请问东航是在干什么？实在是令人费解。

不信谣不传谣，等官方消息

关注这个事故已经 2 小时了，各种图片视频和传言满天飞。

我在回答里只放了所有人都能直接查到的信息，没有放任何主观猜测、分析、真实性未知的资料，我也不会放，因为现在讨论这些都是不合适、不必要的。

为 B-1791 祈祷

以后不敢坐飞机了？

我看到评论区很多朋友说以后都不敢坐飞机了，其实真的真的没有这个必要。

前面也说了中国大陆的民航安全运行了 4227 天，这真的是非常优秀的成绩了。

给大家看一看 Wikipedia 上 2018 年起的空难记录（MU5735 在最底下）

东航工作组已起飞前往梧州

在官方调查信息出来前，希望大家不要妄下定论，目前的不确定性因素太多了。东航目前应该是已经派出了工作组，搭乘一架 A320 由上海虹桥机场飞往梧州长洲岛机场。

737 NG 不是之前的 737 MAX，是很有历史而且很成熟的一款飞机，目前也没有直接证据证明是飞机的机械故障，没必要先入为主地给波音扣帽子。

我作为普通飞行爱好者，也认识了很多国内外民航业的朋友，他们都在用最认真负责的态度对待自己的工作。

总之，请大家真的要相信中国民航

知乎用户 刘昌睿​ 发表

737NG 型在 2019 年就爆出过重大的安全事故，当时就已经全国排查了一次。

此外类似的事故国外也发生过，2016 年迪拜航空就有一次降落失败，然后飞机直接俯冲，最后在接近地面时候解体，飞机直接报废，俯冲尝试拉高失败，然后解体，型号也是 737-800NG。

我不认为这是飞行员和乘客问题，疫情前我每年飞十几次都有过，国内的飞行安全应该已经是做的最好的了。

而 737NG 这飞机前科一堆，我觉得问题可能还是在飞机身上。

知乎用户 框框框子​ 发表

车载记录，最新的视频，飞机斜向下飞的，不是完全垂直。

大概是这个角度

知乎用户 林自轩 发表

谢邀。

根据 flightradar24 显示，飞机在梧州附近速度和高度骤降。

而东方航空的官网也变成黑白了。

真实原因如何，我们不做猜测，静等调查组最终的结论。

但是对于中国民航来说，4000 多天，11 年的安全记录就此打破。

大疫三年，航空公司作为受到疫情直接影响的行业，这三年过得太难了。

比如直接对比我们的春运，航运直接退回 8 年前的水平。

2019 年春运：民航旅客运输量 7288 万人次。
2020 年春运：民航旅客运输量 3838 万人次。
2021 年春运：民航旅客运输量 3539 万人次。

根据新华社的消息：2021 年我国民航完成运输总周转量、旅客运输量分别为 857 亿吨公里、4.4 亿人次，同比分别增长 7.3%、5.5%，分别恢复至 2019 年的 66.3%、66.8%。

而除了疫情导致的运力下降外，航空公司的第二层暴击来自国际油价上涨：

航油价格 2020 年的时候 2000 元左右一吨，而 2021 年就涨到了离谱的 5000 元了。

这两重暴击下来，根据国际航空运输协会（IATA）2021 年 10 月发布的报告预测，受疫情影响，2021 年全球航空业预计将净亏损 518 亿美元。

而 2021 年，根据我国民航协会数据，中国民航全年行业亏损达 843 亿元。

而我们的三大航空公司，国航、东航、南航三大航企两年累计亏损超过 700 亿元，是 2019 年总利润 120 亿元的 580%，其中 2021 年亏损超过 400 亿元。

国航、东航和南航在最近发布 2021 年度预亏公告，预计都是百亿元人民币的亏损！

中国国航预计净亏损约为 145 亿元到 170 亿元（要知道 2020 年已经亏了 144 亿了）；
东航预计净亏损约人民币 110 亿元至 135 亿元；
南航预计 2021 年净亏损为 113 亿元到 128 亿元。

所以你猜航空公司在巨亏的情况会怎么做呢？

领导的思路一般都是开源节流，开源是很难的，那节流总归是好做的咯。

为减轻经营压力，东航一度通过多种手段压降成本。

2021 中报中，东航称，聚焦生产运行精细化，公司通过飞机减重、单发滑行率提升、航路优化、飞机辅助动力装置（APU）替代等举措，有效节省燃油，降低燃油成本。
2021 年上半年，公司通过飞机减重模拟测算节省燃油约 5,907 吨。
公司加强成本费用管控，积极争取各方面政策支持。通过盘活资产等方式增加收入；
通过节约航油等大项成本、严控单位餐食机供品费用、维修费用、日常支出等方式压降成本；
通过降低航材库存、压缩投资等方式节约现金流；

这是东航在年报里能说的，背后还有不能说的，行业环境不好，民航人也不好过。对于民航人来说，这几年行业节流下，工资减少，

飞行员空姐普遍降薪收入下降 20%~40%，降薪就不说了，还有疫情期间公司实行了更加严苛的管理制度。

而不断的对成本的压缩，对员工进行压榨背后，也就意味着在压力下很容易动作变形，在压力下那个安全的钢丝绳在摇摇欲断。

注意年报里的这句：

通过节约航油等大项成本、严控单位餐食机供品费用、维修费用、日常支出等方式压降成本；

当飞行员地勤都在抱怨降薪房子要断供，公司还在降低维修成本时，你要知道对于一个以安全为生命线的行业意味着什么。

我看有行业内的人抱怨说，中国民航业从未有过如此差劲的安全记录，以下是最近一年的安全事故：

1 青岛航空压死一个机务
2 东航榆林跑道外接地
3 昆明祥鹏起落架安全销未拔出
4 吉祥航空客机风挡现大面积蛛网裂纹

而当你在阳光下看到一只蟑螂的时候，就意味着阴暗处已经挤不下了。

而这次我们的民航业打破了 4000 多天的安全记录，本质就说明，民航业在巨压之下安全的红线已经守不住了，希望决策者们警醒，希望民航人安好。

知乎用户 智珠在睿​ 发表

2022 年 3 月 21 日下午 17 时，针对被证实已坠毁的 MU5735 航班，部分乘客亲友已经被安置在广州白云机场 T1 航站楼 27/28 号门区域，他们本应该在当天下午 15:00 左右接到自己的亲友。

记者陈月芹在现场看到，数十名机场工作人员，准备了一份乘客名单和进入安置区的亲友核对，并安抚他们情绪，其中一些乘客亲友在哭泣。临时接待区域已经被与外部隔离，除相关工作人员和 MU5735 航班乘客亲属外，其他人不允许进入该区域。

3 月 21 日 14 时 38 分许，东方航空公司 MU5735 航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客 123 人、机组人员 9 人。

事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，惊悉东航 MU5735 航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。

国务院委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

据中国民航局网站消息，2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

3 月 21 日，记者从广西应急管理厅获悉**，一架东航搭载 133 人的波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火**。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

另据央视新闻，一架东航搭载 133 人的波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

有媒体联系广西梧州市应急管理局，工作人员确认飞机相关事故发生，目前正在准备组织救援，不便透露更多情况，后续将开新闻发布会。

3 月 21 日下午 4 点左右，梧州市消防支队 119 接警平台一名工作人员表示，已经接到有飞机 “失事” 的报警，目前消防人员正在赶往现场处置。

据梧州消防介绍，该客机所处地方地理位置比较边缘，不是村落或城市，而是在一片山脉中。现在，当地消防正在尽快赶往现场。

3 月 21 日，南都记者从广西藤县消防方面获悉，当天 14 时 30 分左右接到村民报警，称在莫埌村发现飞机残骸。截至 16 时许，消防力量正紧急赶赴现场救援中。

一位参与现场救援的村干部称，发生事故的飞机已经完全解体，他在现场未看到遇难者遗体。

周先生介绍，飞机坠毁引发了山火，将现场附近的竹子、木头都被烧毁了，消防员赶到现场后将大部分山火已经扑灭。

另有媒体向藤县消防 119 求证，滕县消防在电话中表示：“是有飞机掉下来了，大家正在赶往事故地点救援。”

藤县隶属于广西壮族自治区梧州市，东接苍梧县、长洲区、龙圩区，南界岑溪市、玉林市容县，西邻贵港市平南县，北与蒙山县、昭平县毗邻。

此外，中国东方航空表示，目前飞机是未落地状态。

广州白云机场客服称，目前机场方系统显示，飞机仍是起飞状态，不排除系统延迟原因，暂未显示落地。另有工作人员表示 MU5735 航班从昆明长水到广州白云机场，系统预计在 14：55 分到达，但目前系统显示该航班暂未到达。

此前据多家航空媒体消息，东方航空 MU5735，由昆明飞往广州，目前根据 Flightradar24 显示，速度和高度在梧州附近出现骤降。

该客机是一架 B737-800NG 客机，注册号为 B1791，机龄 6.8 年。此前记者在几个航空 App 上查询结果不一，也有网友说飞机并未落地广东机场。

来源：综合网络

知乎用户 经济观察报​ 发表

微信群看到坠地视频了，真假存疑，不知是否会是张冠李戴。但如果是此次事件的监控，那几乎没有生还可能了。

知乎用户 叶子盛​​ 发表

3 月 21、3 月 22，真是个悲伤的日子。

你知道吗，60 年前的今天，东风二号首飞失利。对中国航天人来说那是极其昏暗的一天。

1962 年 3 月 21 日，我国自主研制的第一枚中近程导弹——东风二号点火起飞后不久，发动机起火，导弹坠毁在离发射台仅 600 米远的沙漠上，将戈壁滩炸出了一个大大的弹坑。

[

东风二号 首飞失利

航天面面观的视频

 · 1691 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1489312064052690944)

一提起来这事儿，孙家栋院士就难过得不行。

321、322，灰暗的日子，

越是这个时候，越能体现信息的重要性。每一条权威有效的信息都非常宝贵。

在各大平台，已经有不少人为了流量传播非此次事故的视频、图片了。

比如这个视频，广泛传播，媒体也跟着传 [汗] （对现在的有些媒体真是无语）

这是福建龙岩某地祭祖引发山火的视频。

别传了，你觉得现在信息传播速度快网速快，谣言传播还快呢。

如果真要等真相，需要到事故调查报告公布的那一天。

默哀。唉，真是太不容易了。疫情就够受的了，又来个空难。

知乎用户 航天面面观​​ 发表

作为普通人很关注这件事，先放一些辟谣吧：

山火的视频是假的，是以前的

这个图是 4 轮的，不是 737

知乎用户 未来加电站 发表

本回答里的结论纯属猜测，具体事实以国家民航局调查报告为准。

在此瑾向 MU5735 号航班上的全体乘客和空乘人员祈福，虽然如此惨烈的坠机生存的可能性几乎为零，但搜救结果出来以前，我们还是需要坚信奇迹的存在。

看了一下疑似监控拍到的画面，飞机呈大角度垂直俯冲坠地，速度不是很快，并且没有剧烈的翻滚、解体。

那么可以得到如下几个关键字：

大角度垂直俯冲

速度不快

未见翻滚

没有解体

先说没有解体。

没有解体说明飞机在落地前承受的应力并没有超出机体负荷，侧面证实了飞机并没有出现结构性问题，也证明了飞机没有突发火灾、爆破以及翻滚现象。

再说未见翻滚。

没有翻滚，说明飞机推力均衡、左右气动结构均衡，甚至可以说明飞机的水平俯仰和推力在受控状态。

根据多起国际空难飞机状态的分析，可以考虑该架飞机为受控（至少也是半受控）坠地。

注意，我这里说的 “受控”，不是指受飞行员操纵，也有可能是机械原因导致飞机机械结构被锁死而呈现出的“受控” 表现，这个后面会说到。

速度不快。

有回答说接近音速，但据我估算，视频飞机坠落速度大概在 180 米 / 秒 - 223 米 / 秒之间，拥有优良气动外形和推力的飞机垂直俯冲的速度肯定不止这个速度，头朝下自由落体的飞机速度都会超出这一速度。

而且根据航迹软件所示，飞机速度在刚开始掉高时，速度有一个很突然且大幅度的增加，随后速度缓慢下降。

同时，监控拍摄到的视频里，可以看到飞机接近监控屏幕中央位置时，发动机冒出一阵黑烟。

航空发动机冒黑烟，一般会出现在：燃油质量问题、发动机损伤或发动机工作负荷极大三种情况下。

燃油质量不用说了，中国对航空燃油质量的管控极其严格，而且航空燃油质量问题不会导致倒栽葱式坠机。

发动机损伤不排除，但发动机损伤只会导致飞机动力丧失、飞机解体等问题，但不会导致飞机倒栽葱。

那么就只有一个可能了：

在即将坠地时，飞机发动机依然在工作且是大功率工作。

而我在查资料的时候，又发现一个非常重要的飞机操作问题，那就是：

飞机的操纵系统，是允许飞机在飞行中开启发动机反推的，只是民航飞行中严禁这样做。

结合视频里的坠落速度估算，我们可以得出这样一个关于发动机的猜测：

飞机在垂直坠落的时候，机组人员正在尽一切努力控制飞机，甚至有可能在飞行员发现无法控制垂直安定面时，飞行员打开了反推试图降低飞机坠落速度。

最后是大角度俯冲

我记得《空中浩劫》里有几期里讲的空难也是大角度俯冲坠地，其中有几起我至今记忆犹新。

一起是飞机垂直安定面（升降舵）前沿橡胶材质蒙皮上方螺丝没有安装，导致蒙皮在飞行中撕脱，飞机迅速向一侧反转并大角度坠地。

还有一起是液压控制系统故障导致垂直安定面瞬间前倾卡死，飞机在升降舵操控下极速俯冲最终以极小的角度撞击地面。

本次 MU5735 号航班的坠落轨迹与液压控制系统故障导致航班坠毁的案例中大多数现象极度重叠：垂直（甚至负角度）俯冲坠落。

这种故障在那一期《空中浩劫》中还原出来的场景就是升降操纵杆前压且无法拉回，飞机在短时间内就由平飞改为垂直俯冲。

所以……

我极大的怀疑这次坠机是由于飞机升降舵故障，意外锁死在最大俯冲角上导致的。

在这里我想根据目前手上所掌握的信息，还原一下机组对飞机的处理过程：

在飞机忽然开始俯冲时，机组迅速检查各项参数，由于高度计显示飞机在快速掉高，高空中飞行器快速掉高最常见也最凶险的就是 “失速”，所以机组成员当机立断，通过加大发动机功率，下压操纵杆的方式，想要以高度换速度以改出失速状态。

这时候，飞机速度骤升。

随后，可能飞行员在拉动操纵杆想要 “改出” 失速时，发现飞机俯仰已不受控了。

这时候飞行员才反应过来，飞机不是失速而是故障。

随后他们采取了什么措施目前不得而知，但通过一些航迹软件可以看出飞机的速度在最初骤升后，马上开始骤降，可以想象到机组发现问题所在后，采取了及时、有效的处置方式，至少降低了飞机的俯冲速度。

但机组成员始终无法恢复对升降舵的控制，以至于飞机在 2 分钟内，疯狂俯冲了七千多米。

（要知道，自由落体从 8700 多米高度落地大概只需要 40 秒左右，考虑到风阻和外形，人体以 Arch 姿势自由落体的话，大约是三分钟落地；但如果以俯冲姿势自由落体，大约只需要 50-60 秒即可。

而带动力，初始速度接近 223 米 / 秒的飞机，从 8000 余米高度到接地仅需要 30 多秒，算上重力加速度，垂直俯冲的、气动外形良好的飞机，从 8000 余米高空坠地理论上不会超过 20 秒。而这架飞机，2 分多钟以后才以垂直俯冲的姿态坠地，可见机组乘员用尽了一切办法在挽救飞机。）

最后，看着离自己越来越近的大地，飞行员只能通过打开减速板及发动机反推（说不定反推是飞行员更早时候就打开的，以至于飞机发动机在即将接地时因为超负荷而冒出浓烟）来做最后的努力，试图降低坠地冲击以保护乘客安全。

最终，飞机进入一家公司的监控摄像头，用了 4 秒的时间，从大约 500 多米高空坠地，爆炸……

这是新世纪的中国航空之殇，中国航空保持了 12 年的无重大航空事故的记录今日清零。

无论是飞机设计缺陷也好，还是飞机维护过程中的失职也罢，希望中国航空管理局仔细查明事故真相，以告慰逝者，惊醒世人。

祈祷，默哀。

希望经此一事，中国航空事业从此腾飞，中国民航企业，以此为戒心。

再次声明，本回答中的所有结论均为本人推测，具体事故真相，请以国家相关部门最终调查结果为准。

知乎用户 横山老尸​ 发表

祈祷有奇迹。

几个事实：

1、飞机是巡航时坠落的，所以大概率不是飞行员失误，而是飞机的问题。

2、下落速度极快，可能空中解体。

3、飞机是波音 737-800，不是之前复飞的 MAX。

4、12 年来首次大事故。

上次是伊春空难了。

4、什么原因？

应该要等民航局调查了，目前波音盘前已经跌了 10% 了。

希望国产大飞机快点来！

知乎用户 飞翔的勇士​​ 发表

@王队长

知乎用户 八哥 发表

首先事故原因依旧不明，具体的请等官方事故报告。

大角度俯冲如果属实，基本上来说就两种可能，一个是安定面卡死，另一个就是人为。另外有极小的可能是其他故障导致机组错误处置造成连锁反应。

738 的安全性较好，现场的残骸视频来看，一些残骸的散落不像是撞击所致，有可能是撞击之前超速部分解体。监控视频来看，没有办法判断控制面是否完整。

愿逝者安息。

知乎用户 Valkla​​ 发表

30 年前，广西 3943 号航班空难；30 年后，又发生在这里……

有点奇怪，先占个坑。

1. 肯定不是飞行员蓄意为之。

这近乎俄罗斯匕首导弹入地的动作，客机飞行员就是想做也做不出来。

客机是有自己的技术状态和客观条件的，特别是一系列航电系统的加成，飞行员想要蓄意驾驶客机做垂直俯冲动作？就像开 16 吨大挂车玩原地漂移一样难。

哪怕就是斯图卡俯冲轰炸机，要想实现垂直俯冲，应该是先大仰角爬升，直到失速，然后凭借最后一点点升力把飞机掰回来，然后俯冲，属于军机的专属动作。（评论区指出半滚倒转也可以。当然波音客机是做不出半滚倒转这种动作的）以客机的技术状态，是无法蓄意为之的。

俯冲轰炸机的角度才是 75° 左右，这客机竟然达到了 90°？？

而且**飞机失速坠毁，往往是螺旋下坠的，**像这种直接扎下来的还真没见过（可能是我看得少）

2. 为什么会掉高度不掉速度？

高度和速度显示，这架飞机在 30000 英尺时的速度是 490 节，

随后迅速从 30000 英尺掉到了 6000 英尺，还是 490 节的速度不变。

这就意味着是从 30000 英尺高空极坠，3 分钟内跌到 0。近乎俯冲了。不可控坠落。

这个高度掉的太急剧了，双发停车都不会造成这样的数据。双发停车还能滑翔啊。

但 24000 英尺的时候还拉起来一下过（仔细看黄色速度条，在速度极降的时候却有一个重叠的速度回升，这是飞行员在努力拉速度，防止失速。但显然没能成功）

是不是自动驾驶出问题了？人在和飞控计算机抢夺飞机控制权？

都不好说。

但这个数字是停止了。

虽然不是航空爱好者，但空难记录也看了许多了，这种和 “匕首” 导弹扎下来似的状态，还真是头次见……

估计主要的机身残骸都不大好找，这个力量冲下来，都得砸到土里去了，后期只能像考古现场似的往外挖掘。

生命可贵。愿逝者安息。

知乎用户 拉费耳伯爵​ 发表

今天微信和知乎爆了，下午正在复习，接到无数个消息说，东航坠机了，我知道点什么吗？

我知道什么？

请问觉得我能知道什么？

133 个人，133 个家庭啊！！！

我想说，是，有些事我知道，有些事知道但不能说的！！

8 年前，我的好朋友，也是坠机去世，那会儿他的商照都要毕业了，那天是我的生日确实是我的生日，本来晚上我们五人组约好了去吃火锅，还要给他点三份虾滑，提前煮好，一半干拌一半放入加了香菜的油碟，吃火锅他要喝果粒橙冰冻的，结果我们等回来的是一具遗体！

cao！！

晚上回来的就是一具遗体啊！！！！！！！！！！！

我已经 8 年没过过生日！

8 年前就是各种造谣，那会儿网络自媒体没有现在发达，各种造谣的都有，没有人真正想去知道为什么发生事故，他们急于跟这类事情扯上关系，就像今天一样，吃着人血馒头配着家属的眼泪。

8 年后的今天，我下午翻了我注册过账号的所有软件，各种视频文章的评论区还是老样子，还是造谣、扯上关系、秀下限。

还有那些编狗血剧情猜测原因的别有用心的人，我只想问一句，

人血馒头好吃吗？

仇飞犬当的爽吗？

午夜梦回不怕 133 个人来找你吗？

所以，不想猜测任何无根据的原因，也请不要参与造谣生事的活动！你模拟飞行玩的再 6，你不是当事机组，你不是资深调查员，你我不是当事人，我们没参与救援和调查，所以请不猜测任何无根据的原因，空难调查是一个严谨需要时间的过程，所以请不要拿无知秀下限，那是一百多个家庭的最后尊严，尊重逝者！

现在引起了山火，又会投入几百个人去扑火再找寻遗体和残骸！

都是活生生的命！

感谢事发后上山扑火找寻遗体和残骸的所有人！

静等官方统一说法，相信党和国家！

喷子和 gangjing 麻烦嘴下积德！！

知乎用户 飞奔的鱿鱼花 发表

综合各方消息，说几个关键点

1，广州白云机场已经提前察觉了 MU5735 的不正常信息，并且清空了西部进近空域，地面的医务和消防已经就位（图源微博博主）说明按照一般处置程序安全降落应该没问题（参考川航机长）

2，广西农民在现场拍摄到的碎片残骸，上方的航司字样为常规版的黑色，而被媒体转发的 B-1791 的照片显示该架客机为彩绘机，机身上的航司字样是橙色。推测可能为机翼部件，且距离核心舱坠毁的谷地有一段距离

3，据监控视频显示，飞机为向下俯冲姿势垂直落地。左下方名牌上为梧州市北辰矿业公司，可信度较高

4，Flightradar24 上显示飞机最后时速高达 1120km/h，已经超过 737 结构允许的最大空速，但数据是否准确还未知

5，东航云南公司是以前的云南航空，02 年被东航总部收购，04 年就发生了包头空难，08 年甚至有过云南公司飞行员集体返航事件，熟悉中国民航的人士应该都知道东航云南和总公司的特殊关系（虽然不会是事故的主因）作为云南人对东航云南是有感情的，但这桩事以后它的日子恐怕不会好过

6，失事的 737-800 客机是 737 系列的第二代，全称 Next- Generation，第三代为埃塞俄比亚和印尼狮航坠毁的 MAX，此款机型自 19 年事故发生至今在中国境内都尚未复飞。而 737-NG 在国内外的保有量相当巨大，三大航都各自有上百架，也是厦航和山航的主力机

7，飞机事故频发的时间段一般在起飞和降落前后 30 分钟内，巡航阶段很少会出现完全没法做出反应的情况，这次事故确实不同寻常

8，两家供应商的安全理念各有不同，简单来说，波音比较相信驾驶员的专业素质，给予驾驶员很大的操控权，而空客更 prefer 电传系统 + 自动控制，因此空客的事故率也远低于波音（见下表）

静待官方最新消息，祝平安！

知乎用户 Forza Azzurri 发表

从疑似监控拍到的视频看飞机不是我们想象的那样俯冲撞山，或者是像炮弹导弹那样的抛物线末端，而是像自由落体垂直掉下来的。个人感觉是发动机完全停车了。希望专家能继续找出事故的具体原因。

疑似拍摄到的东航坠机视频

知乎用户 例不虚发探花郎​ 发表

为什么之前有人贴的王队长那篇讲航空业困局的高赞回答被和谐了？

而且王队长那篇一万多赞的原答案也被和谐了？

面对现实有这么困难吗？

知乎用户 小哪吒​ 发表

就目前已知的信息来看，飞机是从三万英尺的巡航高度突然坠落，在两分钟内高速撞击地面，继而引起大火。

当地村民在现场拍到了飞机蒙皮，周围散布有大量飞机残片，疑似发生了空中解体。

虽然期待奇迹的发生，但就现状来看，机上乘员应该是凶多吉少了。

默哀。

无论如何，这件事是一个巨大的悲剧，希望各方都保持基本的人性，不要拿这事玩梗，也不要各种阴谋论，一切等黑匣子找到之后自有定论。

这起事故不应该成为任何一方相互攻讦或者调侃的工具，那是一百多条人命。

最新消息——可能没有空中解体，根据现场附近监控信息飞机可能是垂直俯冲扎地上的……

知乎用户 曹哲​ 发表

可以留下一个你对未来的预言吗?

很多人私信我 原文链接如上

下图为 ps

下图为真实原回答

原文预言坠机为 12 月底 3 月底的那张是人为 ps 的

原文已被删除 大家不要再追问啦 我私信已经炸了

知乎用户 Ins77 发表

目前情况未明，但是凶多吉少是肯定了，愿逝者安息，世间再无灾难。。

另外有些人可开心得很，又有文章可做了——

类似上面反串引战的言论，一点开主页，基本都是俄乌战争（支持乌克兰嘲讽网友是鹅孝子）、南拳、反华为 / 5G、嘲笑防疫爱好者，味可太冲了。

知乎用户 勃拉姆斯 发表

从 FlightRadar24 提供的航班航行数据来看，飞机在刚开始脱离巡航高度进入下降流程数据就出现了异常：

从速度 - 高度数据可见，在进入下降流程大概 2 分钟，飞机的速度出现快速的下降，掉高度变得很快，飞机驾驶员试图挽回飞机，速度出现短暂的上升（仅仅几十秒），但是飞机掉高度的情况没有改观，甚至有些许恶化。

这种情况推测 (仅仅是猜测) 是飞机已经失速了，飞机无法改出失速情况。

所谓 “失速”： 飞机的升力由机翼在空气中运动产生，也就是说要有气流流过机翼才有可能产生升力。当大于一定速度的气流平滑地流过机翼时，会在机翼的上表面和下表面产生不同的压力，上下表面的压力之差就产生了升力。如果飞机的速度不够，机翼上下表面没有足够的压力差，也就产生不了足够的压力。这种情况就叫 “失速”。

飞机失速的原因一般是机翼迎角过大，但正常飞行的航班不大可能拉升飞机进入迎角过大的极限情况，而且飞控方面也会有一定的控制限制和提示。

推测具体原因可能是

1. 极限天气：比如下击暴流（Downburst，通常只发生于低空）/ 垂直风切变（Wind shear），下击暴流发生在低空，这种情况下留给飞行员的反应时间和试错机会都不多。垂直风切变可能发生在低空也可能发生在高空，在山区周围高发。在高空时留给飞行员反应的时间比较多，但考虑到当地海拔本身有几千米的高度，实际发生事件的高度就显得没有那么高了。但如此快的掉高度还是显得异常。

2. 机械故障：飞机直接以 30000 左右的垂直速率下降，基本上接近自由落地了，中途有短暂的挽回操作，但下降率毫无改观。这种下降率下，飞机的机身结构都可能会受损。从监控画面来看，飞机在可见高度是机头向下垂直掉落，跟数据是相符的。

可能是地面监控画面

知乎用户 OwlLite​​ 发表

在抖音上看到好几个航空大 V 都对此事故暂时不做评论和猜测，我觉得对的，一切都以官方为主，为机上人员默哀

作为一个草根，我只说一下这次空难给我带来的疑惑

如果网上的视频是真的，那困惑就太多了

1，飞机气动布局的原因，很难做到垂直 90 度高速俯冲，因为机翼只要有气流就会有升力，这么高的速度俯冲，肯定会产生大量的升力，无法保证机体垂直 90 度，哪怕是失速飞机会平拍下去也不会垂直俯冲，除非水平尾翼同时施加一个相反的力。

2，历史上曾经出现过因为螺杆失效导致水平尾翼失控坠毁的事故，但是螺杆卡死的位置是随机的，正好卡住让机体垂直 90 度这是有可能的，但是持续让飞机保持垂直地面 90 度，这很难理解

3，飞机好像是从 9000 高空高速俯冲下来的，在这么大的角度高速俯冲竟然没有解体？这也很奇怪，更奇怪的是一般为了拯救飞机不超速，发动机慢车 + 开扰流板 + 开襟翼都是必须的，甚至打开起落架都是必要的减速手段，但是在录像上都没有，2 按说分钟的时间足够打开襟翼和起落架，襟翼甚至会因为高速气流会损坏，录像上机翼是完整的，这太奇怪了

4，大概 1992 年好像也有一架 737 在相同的地区受控坠地，并且也是几乎是 90 度垂直，原因是右法自动油门失效，在下降的过程中处于慢车，机组没有发现，左右产生巨大的推力不均衡，飞机向右滚转，机组到 46 度才发现，断开自动驾驶后本该向左修正，结果处置错误向右修正，导致飞机向右滚转加剧，出现飞机倒扣，机组此时大为恐慌，全力拉杆，水平尾翼最大角度运行，产生巨大的力矩，但是事发高度只有 2400 米，飞机没有改出高度，从倒扣变成了垂直地面俯冲，导致可控坠毁

不知道这个录像是不是真的，会不会是当年的录像？

以上仅为疑惑，一切还是等待官方吧

受疫情影响，全国运力只有 3 成，这种情况下竟然发生这种恶性事故，真是太不应该了

为机上机组和乘客表示哀悼！

5，最新消息

The plane was headed easterly when at 2:20:59 p.m. when it began a sudden plunge, going from level flight to a descent rate of almost 31,000 feet per minute in about five seconds. That type of descent is well outside any kind of normal flight parameter.

But after about 45 seconds, the descent became less steep and for a few moments the jet climbed by more than 1,000 feet. It went from 7,425 feet up to 8,600 feet in a span of about 10 seconds, according to the Flightradar24 data, which is based on transmissions from the plane. While the earlier dive would have flung items to the ceiling, the rapid rise would have pinned people in their seats.

The climb was short-lived. The jet resumed its dive seconds later, plunging again at about 31,000 feet per minute. The last position recorded on the Flightradar24 track was at 2:22:36 p.m., about a minute and 35 seconds after it began.

机组努力过，可惜没有成功

知乎用户 水心泉 发表

航空的原因，只能等调查报告了。

修改下：

民航飞机零件多，问题原因复杂。

这东西不是个人能猜的出来的。

大家就别在这盲猜了。

不如等民航局通告

知乎用户 天空八戒​ 发表

飞机坠落是否有生还几率？

有，极其微小。

机上乘客从机舱飞出之后，乘客坠落的速度受空气阻力影响，不会一直加速，地面附近的气流有可能（只是有可能）将乘客减速并经过植物树冠、雪堆之类缓冲再落地，从而不造成致命伤。

1972 年 1 月 26 日，22 岁的维斯娜在南斯拉夫航空公司一架 DC-9 型客机上执勤，客机在捷克山区上空突然爆炸坠毁，只有维斯娜生还。

为什么她能生还？维斯娜当时离爆炸中心较远，连人带椅被爆炸气浪掀出飞机外，从约 10058 米的高空摔向地面，落在了一片雪堆中。维斯娜的头盖骨被撞裂成两半，三根脊椎骨粉碎，手腿也全部骨折，失去了知觉，但奇迹般地没有死亡，当救援人员发现她时，她仍然穿着空姐制服，不省人事地坐在航空座椅里。维斯娜在医院中昏迷了整整 3 周，她的腰部以下也发生了暂时性瘫痪。但奇迹般地活了下来，真的是超级幸运。

但是，为什么说这种可能性极其微小。

首先，飞机高空坠落时机长几乎没有任何的办法可以拯救这架飞机和这些乘客的生命，被击中或者高速俯冲的情况很可能飞机直接空中就解体了。

第二，雪堆、植物树冠之类的在极小概率下能救命，但大概率是直接坠地死亡，或者撞击障碍物死亡。

第三，降落伞，绝大多数人不会使用，即便专业跳伞，也需要符合一定飞机平稳飞行、高度 3000 米以下等条件，还要远离引擎。但高空坠落的飞机，哪怕是专业的伞兵也没法在这个条件下安全跳伞。（网友补充：我国民航不配备降落伞）

所以这次垂直速度万英尺 / 分钟的骤降，还引发了山火，大概率是无人生还了…… 我国十几年都没出现过的空难，民航业真的是雪上加霜…… 希望能有点好消息。

小白熊 THU，清华理工本科 + 硕士，清华校友会理事，金融从业者。多年银行及券商招聘经验，经常分享理工科转金融 / offer 比较 / 求职规划 / 简历修改相关内容。

知乎用户 小白熊 THU​ 发表

朋友们，从这个视频上看，机翼好像都在？

知乎用户 KooSha 发表

热榜前三，死亡、瘟疫、战争

知乎用户 ErwenL​ 发表

2016 年的时候，知乎上有一位飞友老哥在聊国内每家航空公司的特点的时候，特意提到了东航的安全性是最差的，然后被评论区各种疑似东航的员工质疑到怀疑人生。

我在那之后就有意无意地关注了东航的安全问题，发现这么多年来，大大小小爆出来的各种安全小事故、通报批评等，大陆航司里面 MU 航几乎是最多的，频率最高的（防杠，仅是个人印象，没有精确统计）。

一声叹息。

这几年东航的各种大小的安全事故 / 通报（不完全统计，我随手一搜的）：

知乎用户 Chua 发表

李连明

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5.0

中国人民解放军徐州空军学院 后方专业勤务硕士

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民航信息系统显示，东方航空 MU5735 客机是一架波音 737-800NG 客机，注册号为 B1791，机龄 6.8 年。

东航 MU5735 次航班，3 月 21 日 13 点 15 分从昆明长水机场起飞，计划于 15 点 04 分降落广州白云机场 T1。

实时飞行数据显示，14 点 20 分，飞机高度 8869.68 米，14：21 左右巡航高度急剧下降，ADS-B 应答机没有回复，14 点 22 分高度为 1333.5 米，接着客机坠毁在藤县山区。

虽然官方尚未通报失事客机上人员安全现状，根据报道和网民上传的影像信息来看，凶多吉少。

有专家分析说坠机前 “大概率解体”。我认为那仅仅只是一种猜测，因为专家无法判定好端端的飞机为什么会在空中突然解体。

老兵查了下广西藤县的天气，今天是阵雨转暴雨，21 至 31°C，东风 < 3 级。事发时，当地能见度不是很高，但是并不会影响飞行。

没有消息说出事前收到 MU5735 航班任何异常情况报告。这不符合常理！

民航业内人士李瀚明说：“客机巡航高度在几分钟内急剧下降，这种情形的事故一般有几个原因：其一是飞行员有意自杀，其二是被导弹等外物打了下来，其三是飞机设计或者维修保养的问题。”

坠机具体原因，可能需要找到 MU5735 的黑匣子才能判断。

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东航发布公告对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。

知乎用户 李连明​​ 发表

作为一个去年飞了 57 次的人，事发前俩小时刚从昆明落地成都，说没有点心理波动是不可能的。

常年看 ACI，感觉这个下降率除了朱为民附体，最大的可能就是空中掉东西或者结构出大问题了。个人感觉可能是垂尾、机翼或者尾翼的舵面掉了。下坠前就解体的可能性不大。

毕竟按微博有些说法，周围哪个国家活够了用导弹打中国国内的民航客机，或者美国人疯了派个隐形战机进到这里来。昆明机场的安检力度，恐袭基本直接排除。说波音遥控的我觉得属于地摊小说看多了。

网上的图片视频都还不知道真假，我就不在这里分析了，等官方通报。

不信谣，不传谣。

知乎用户 巴顿 发表

作为一线从业者下午看到新闻很难受，期待是假新闻，但看到飞常准的数据，很短的时间下坠近 8000 米，就差不多断定飞机坠毁了。

根据已有的视频看，飞机有可能遭遇极端天气使飞机进入螺旋状态，飞机设计本身的静安定性无法改出螺旋状态，最后飞机会以接近垂直的角度下坠。当然也有可能是机械或者计算机控制原因导致飞机升降舵卡阻之类的故障。事故最终都是以事故链的形式展现出来的，从地面开始每一个环节都可能会造成最终的后果。还是等待民航局的最终报告，不做过多妄论了。

中国民航安全记录一直都是世界领先，目前已经安全中国航空安全飞行时间突破 1 亿小时 137 个月，创造世界民航历史最好的持续安全飞行记录，这个记录因东航事故终止了。

民航所有从业人员共同取得这一安全记录付出了太多的努力和辛苦。从民航局，到航空公司各部门持续高压管理起了很大作用，但这种高压管理给一线员工带来的压力也很大。事实上中国民航长时间的安全记录已经突破了民航事故统计科学的数据，但科学就是科学，规矩就是规律。

疫情之下，各行业都受到巨大影响，民航业绝对是受影响最严重的行业之一，从业人员受到的影响和压力也可想而知。有次跟同事聊天，大家都在抱怨民航业的高压管理，安全记录不停刷新，加长。但大家感受到的压力越来越大，在长时间高压的状态下保障安全也很不正常。最终以这种惨烈形式结束安全记录，实在令人心痛。可能这样才会令管理者好好反思目前的管理模式和方法，而不是一味的给一线人员加压。

愿逝者安息，垂直坠落时，空中垂直载荷会让人脑部充血，眼睛红视，然后失去意识。愿他们离开时感受不到痛苦。

知乎用户 Patrick 发表

呃。。。

有视频表明可能是飞行撞地了。。。

这个是事故类型，具体原因还得靠 CCAR395 部门来查

知乎用户 xyPROBLEM9x 发表

93 年美国有人道主义精神的，与此同时某些国家见死不救中国人。

猝不及防，他们迫降到了美军基地

1994 年 6 月 6 日，西北航空公司所属图 145M 型 2610 号客机，在执行西安至广州的航班任务过程中于咸阳上空发生空中解体，机上 106 人 (含机组 41 人) 全部遇难

知乎用户 忠君爱国洪承畴 发表

据民航局官网，2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

此前，据央视新闻报道，这架客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

广西消防称， 目前紧急调集救援力量赶赴广西梧州处置飞机失事后的救援工作。救援正在进行中。

MU5735 发生了什么？

数据显示，**MU5735 航班于 13:15 从昆明长水机场起飞，原计划 15:05 落地广州。**该航班由波音 737-800 飞机执飞，注册号 B-1791，机龄 6.8 年，于 2015 年 6 月 5 日首飞，2015 年 6 月 22 日交付，6 月 25 日抵达昆明长水国际机场，由东航云南接收。

据飞常准 APP 数据显示，14 点 20 分 MU5735 航班高度 8869.68 米，最后消失 14 点 22 分高度 1333.5，当地海拔约为 200-300 米左右。

雷达数据显示，MU5735 在起飞后 1 小时左右（14:22）在梧州附近、高度 8870 米时突然失去高度。

东航拥有 107 架 737-800

目前东航共计拥有 107 架波音 737-800 飞机。

图表：民航休闲小站

B-1791 飞机历史资料

2015 年 6 月 25 日，注册号为 B-1791 的波音 737-800 跨越重洋飞抵长水，正式加盟东航云南公司

知乎用户 悦游港湾情报局​​ 发表

看了下群里传的监控画面，估计无人生还，这个角度坠地，没有迫降的可能

知乎用户 jusalun 发表

据央视新闻报道，记者从广西应急管理厅获悉，一架东航搭载 133 人的波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

另据民航局官方消息:2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

21 世纪经济报道

据人民日报报道，目前梧州市委书记已带领公安、应急等部门的救援队伍紧急赶赴现场救援。

该飞机编号为 MU5735 的客机，为波音 737-800 型，机龄 6.8 年。于 3 月 21 日 13:15 分从昆明长水机场起飞，计划在 14:54 分抵达广州白云机场。

但根据飞常准业内版的实时飞行数据显示，该航班在 14:20 分左右出现高度骤降，从 8877 米下降至 2959 米，与此同时，该航班的速度在骤降发生后曾出现较大的拉升过程。而根据 flightradar24 所记录的该航班飞行数据，该航班从 8869 米骤降至 982 米，仅有 3 分钟时间，此后该航班的飞行数据戛然而止。根据该航班的飞行计划，飞机出现高度骤降时，该航班即将进入降落前半小时的准备周期。

（上图：飞常准业内版提供的飞机飞行数据）

（上图：flightradar24 提供的飞机飞行数据）

消息出来之后，东航港股尾盘直线下滑。

而在美股盘前跌超 15%。

波音股价美股盘前暴跌 7%。

2000 年

　　4 月 19 日，菲律宾菲鹰航空公司的一架波音 737 客机在菲南部达沃市附近的萨马尔岛坠毁，机上 124 名乘客和 7 名机组人员全部罹难。

2003 年

　　3 月 6 日，阿尔及利亚航空公司的一架波音 737－200 客机在阿南方城市塔曼拉塞特坠毁，机上 97 名乘客和 6 名机组人员中，仅 1 人生还。

　　7 月 8 日，苏丹航空公司一架波音 737 客机从该国境内起飞后不久坠毁，105 名乘客和 11 名机组成员丧生，只有 1 名儿童生还。

2004 年

　　1 月 3 日，埃及一架波音 737 客机在红海海滨旅游城市沙姆沙伊赫起飞后不久，在附近海域失事，机上 135 名乘客和 13 名机组人员全部遇难。

2005 年

　　2 月 3 日，阿富汗卡姆航空公司的一架波音 737 客机在从阿西部城市赫拉特飞往喀布尔时遭遇恶劣天气，在喀布尔市郊坠毁，机上 96 名乘客和 8 名机组成员全部遇难。

　　8 月 14 日，塞浦路斯 “赫利俄斯航空公司” 一架波音 737 客机，在希腊首都雅典以北的历史名城马拉松附近坠毁，机上 115 名乘客和 6 名机组人员全部遇难。

8 月 23 日，秘鲁国家航空运输公司一架波音 737 客机在秘鲁普卡尔帕市机场迫降时发生坠机事故，造成至少 30 人死亡，11 人失踪，57 人受伤。

2006 年

9 月 29 日，戈尔航空 1907 号班机为波音 737-800SFP 型客机，由亚马孙州州府玛瑙斯飞往途中，在空中与一架巴西航空工业莱格塞 600（EmbraerLegacy600）型飞机相撞并坠毁。机上机组人员 6 人，乘客 148 人，合计 154 人，全部遇难。

2007 年

1 月 1 日，印尼亚当航空 574 号班机为波音 737-400 型客机型客机，从泗水祝安达国际机场（JuandaInternationalAirport）前往苏拉威西岛曼纳度途中坠毁。机上 96 名乘客和 6 名机组人员全部遇难，飞机残骸及死难者遗体直至空难发生后 10 天才被发现。

2 月 21 日，印尼亚当航空 172 号班机为波音 737-300 型客机型客机，在泗水祝安达国际机场（JuandaInternationalAirport）降落期间，机身中段开始断开，然后被逼硬地。机上少数乘客被掉下来的行李打中受伤。

3 月 7 日，印尼嘉鲁达航空 200 号班机为波音 737-400 型客机，于日惹机场降落时冲出跑道并起火，23 人死亡。

8 月 20 日，中华航空 120 号班机为波音 737-800 型客机，在台北飞往日本冲绳县那霸机场降落后，右翼的二号引擎突然起火。当机上 157 名乘客与 8 名组员都顺利疏散逃生后瞬间，飞机突然爆炸，共 4 人受伤送医，其中包括 2 名职员。

11 月 7 日，南非全国航空 723 班机，下午 3 时 50 分从开普敦起飞，准备前往约翰尼斯堡，飞机起飞离地后 10 分钟，右边一具引擎竟然掉落，不过，机长仍然继续起飞，在空中盘旋把油料泄光后才回到机场紧急降落，并没有造成人员伤亡。

2008 年

8 月 24 日，一架属于伊泰航空公司的波音 737 客机在吉尔吉斯首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少 68 人死亡。这是吉尔吉斯脱离前苏联独立以来，最严重的空难事件。

9 月 14 日，一架波音 737 客机在俄罗斯发生空难，机上 87 人全部罹难，地面无伤亡报告。飞机坠落一处废墟后着火焚烧。出事客机，载有 82 名乘客及 5 名机组人员，包括 7 名儿童，由莫斯科出发，在西伯利亚地区、乌拉尔山脉中部彼尔姆市失事坠毁。

2009 年

2 月 25 日，土耳其航空载有 135 人的 737-800 于荷兰阿姆斯特丹降落时坠毁，机身断成三截，9 人死亡。

12 月 22 日，美国航空公司一架波音 737-800 型客机 22 日晚抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤 90 多人。

2010 年

1 月 25 日，埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 航班从贝鲁特国际机场起飞后不久坠入地中海，机场消息人士称失事飞机起飞约 5 分钟后从雷达显示器上消失，机上载有 85 名乘客。

5 月 22 日，印度航空快运公司一架波音 737-737-8HG(SFP)(WL) 型客机（注册号：VT-AXV）当天早上在印度南部降落时失事，机上乘客和机组人员共 166 名，其中 158 人遇难，8 人幸存。

2011 年

7 月 30 日，加勒比航空公司一架载有 163 人的波音 737-800 型客机在切迪 · 贾根国际机场降落时冲出跑道，机身断为两截。事故造成数人受伤。

2011 年 8 月 20 日，加拿大一架客运包机在北极地区坠毁，造成 12 人死亡、3 人受伤。

2012 年

4 月 20 日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为 B4－213 载有 127 人的民航客机 20 日晚间在伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。

2015 年

10 月 20 日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音 737-800NG 飞机，在拉各斯穆尔塔拉国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016 年

3 月 19 日，迪拜航空 FZ981 航班波音 737-800 客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上 55 名乘客和 7 名机组人员全部遇难。

2018 年

10 月 29 日，印尼狮航一架由 737 MAX 8 执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅 0.3 年的波音 737 MAX 8 飞机。机上的 188 名乘客和 7 名空乘人员全部遇难。

2019 年

3 月 10 日 8 时 38 分，埃塞俄比亚航空公司一架波音 737-MAX8 客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约 45 公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有 149 名乘客和 8 名机组人员。失事客机造成 157 人死亡，失事飞机上有 8 名中国人。

2020 年

2020 年 1 月 8 日，一架乌克兰客机在德黑兰霍梅尼国际机场附近坠毁，机上载有 170 名乘客，飞机型号为波音 737，起飞后很快在机场附近帕兰德地区坠毁，所有人员全部遇难。

2022 年

据中国民航局网站消息，2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。​​​​

知乎用户 灰产圈​​ 发表

像这种在巡航阶段突然失速机头朝下直冲地面的情形极其罕见 (双机就算停发还是可以滑翔的)，有点迷，唯静待官方消息。

在前面的回答里，个人还以为飞机半空解体了，但看过此问题回答的一些视频，显然又没有看到半空解体。媒体报道称东航一客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火，目前情况如何？

知乎用户 Andy 发表

据民航局消息，2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

事故地点三面环山，只有一条小路可进入

事故发生后，当地消防救援队伍第一时间赶赴现场进行搜救。事故地点是三面环山的山坳，没有通电，进入山坳只有一条小路，大型救援装备上不去。

经现场研判，为保护现场，公安民警对整个现场进行布控，**暂时不需要的救援力量后撤待命，现场保留消防、武警等应急分队开展工作。因为现场没有照明设施，可视度非常差，人员太多开展搜索容易造成新的危险，**所以现场指挥部作出这个决定。

中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。广西卫健委已组织 12 名重症、烧伤、骨外科专家赶赴梧州市藤县支援；广东卫健委也已组织 4 名心理科、重症医学科、烧伤科专家驱车赶赴广西梧州藤县支援。此外，广西各地首批心理专家 50 余人正在陆续赶往现场。

截至 17 时，藤县人武部和龙圩区人武部官兵和应急民兵，配合当地应急救援力量已对飞机失事地点周边完成搜救和现场保护，搭建临时指挥所 2 个；并配合当地医护队伍，开展医疗救护、场所消毒等工作。目前，军地力量仍在有序展开救援。

藤县后半夜将降温降雨 需注意对救援工作带来的不利影响

据 @广西气象目前冷空气前锋已到达桂林南部到贺州北部一带，预计将于今晚后半夜开始影响藤县，受其影响，今晚后半夜开始藤县将有一次降温降雨天气过程，预计藤县今天晚上到明天白天，大雨，局部有暴雨，东风转北风 3~ 4 级，气温 16~25C。3 月 23 日，大雨，局部有暴雨，北风 3~4 级，气温 12~ 18C。3 月 24 日，中雨，局部有大雨，北风转东风 3~4 级，气温 15~ 19C。相关部门需注意今晚后半夜开始的降温降雨天气过程对救援工作带来的不利影响。

南部战区组织兵力赶赴东航坠机现场救援 多支部队随时准备支援

据新华社，记者 21 日从南部战区了解到，东航 MU5735 客机在广西梧州藤县坠毁后，南部战区迅速启动应急机制，梧州军分区、武警梧州支队第一时间组织救援力量赶赴事故现场展开救援。

陆军某陆航旅、某合成旅、某空中突击旅，空军某运搜旅，武警驻事发地周边力量等迅速完成备勤，随时准备支援。

东航沉痛哀悼遇难旅客机组人员

东方航空发布公告表示，飞机失事后，公司立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线 4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼！

36 部救护车已赶到坠机现场

12 名重症、烧伤、骨外科、创伤等专家已赶赴藤县。目前已派出 80 多名医护人员、36 部救护车赶到现场，坠机现场设立医疗救护点，安排好一、二线救治医院，设立快速通道，并准备血液以及各类抢救物资和设备。广西全区各地首批心理专家 50 余人正在陆续赶往现场。

东航停飞所有 737 至 800 客机

中央广播电视总台记者从中国东航方面获悉，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有 737-800 执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

坠机地点确认

记者从广西壮族自治区应急指挥部获悉，东航波音 737 客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。

白云机场已设置东航 MU5735 乘客家属临时接待区

白云机场在 T1 航站楼 27 号门附近设置了临时接待区用以安置乘客家属。白云机场工作人员称，机组工作人员由东航负责，东航会直接通知机组家属。
2022 年 3 月 21 日，一架东航搭载 132 人的波音 737 客机 MU5735 在广西梧州藤县坠毁。
界面新闻于 3 月 21 日下午 17 时 45 分到达广州白云机场时，已有 6 位家属在等候，家属都分开就坐，保持几个座位的间距。白云机场工作人员逐一登记家属信息。
3 月 21 日下午 18 时，白云机场在 T1 航站楼 27 号门附近设置了临时接待区用以安置乘客家属。现场登记人员手持航班乘客名单，就到来人员身份信息一一核对，称仅直系亲属允许入内。白云机场工作人员称，机组工作人员由东航负责，东航会直接通知机组家属。
界面新闻看到，部分已登记完成家属单独就坐，有些家属身边有一到两位机场工作人员在沟通。18 时 20 分，家属安置现场已用黑色 T1 应急挡板围住。家属等候区一位机场工作人员表示，“很多年没有出现这种事情了，我们也不清楚具体信息，我们知道的跟新闻一样多。”

央视总台记者从广西武警获悉，广西武警总队梧州支队官兵派出 30 余名官兵携装先期出发，已于 17 时 40 分抵达救援现场，后续还将有两批共 60 名支援力量赶赴现场。

东航已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通应急援助电话：4008495530。

目前，东航官网页面已显示为黑白色；东方航空官方微博也将头像变为灰色。

据央视新闻消息，目前客机坠毁引发的森林火灾已经被扑灭。

据央视新闻 3 月 21 日消息，一架东航搭载 133 人的波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。21 日下午，北青报记者从广西梧州应急管理局工作人员处了解到，目前梧州市政府的主要领导和应急管理局的领导均已赶赴现场。梧州市、藤县等地的消防、森林消防等多支救援力量也已赶赴现场救援，“基本上能派去的力量都派去了。” 藤县应急管理局工作人员表示，目前相关部门正在紧急处置中。

据飞常准 APP 显示，MU5735 航班由 B-1791，波音 737-800（NG）执行，机龄 6.8 年，2015 年 6 月 22 日交付东航云南，可销售座位数为头等舱 12 个座位，经济舱 137 个座位。此次航班的飞机为波音 737-800 列，隶属东航云南公司。在此之前，因连续发生两次坠机事故，737MAX 被包括中国在内的多个国家停飞，目前在陆续复飞中。不过，此次发生事故的是 737-800 系列飞机，737MAX 在中国尚未恢复运营。

知乎用户 中国网​ 发表

我直觉一向很准，之前的高考公交车开到河里，大巴桥上往桥下冲事件，我一看到画面就感觉不对劲，有负面能量传递给我。

这次同样有给我这样的感觉。

第一个线索是失联

这架飞机完全没有和塔台联系，机组成员真的一个都发不出 7700 吗？我不是很相信。

第二个就是大头朝下垂直下落，而且很平滑

几乎没有飞机是这么失事的，大家看看飞机失事的视频，要么就是失控，要么就是平着滑行。

与这个飞机的状态一点都不符合。

恶性事件的可能性真的上升了不少。

很唯一的慰藉就是这个高度俯冲下来，大多数人都会因为气压而昏迷过去，真的算是唯一的慰藉了。

有一种不太好的感觉:

刚才我看了比较清晰的坠毁监控，看到了两侧机翼是在的，也就排除了机翼断裂的可能。

至于其他部分虽然看不太清，但现况已经很难解释飞机飞行状况的异常。

难道是尾翼或者机舱吗？

这下我有些担心是德国之翼事件了。

知乎用户 可爱的奇诺比奥 发表

反对

@框框框子

回答。

东航一架波音 737 客机在广西藤县坠毁，机上 132 人伤亡未明，情况如何？可能是什么原因造成的？

该回答大致逻辑如下

1. 波音 737NG 被美国联邦航空管理局发表过适航指令，所以安全性存疑
2. 波音 737NG 曾经卷入过 “类似” 事故——迪拜航空 981 号航班空难，所以安全性存疑
3. 综上，东方航空事故，波音责任更大。

我们对此进行逐条的反对。大纲如下：

1. 被航空管理当局发布适航指令是一件很平常的事情，不能用来论证机型安全性差
2. 迪拜航空 981 号航班空难原因与飞机无关，不能用来论证机型安全性差
3. 波音 737NG 机型的整体安全性水平是合格且优秀的

防杠声明。

1. 如果你坚定地抱着 “一切责任均在美方” 的想法，那请你不必点进我的回答。我看

   @伏罗希洛夫射手

   也点赞了

   @框框框子

   回答，我不知道大佐是抱着什么样的想法，但如果曹大佐有心了解更多的民航业现实情况，就请看一下我的回答，然后考虑一下取消对

   @框框框子

   回答的点赞。

2. 本文仅论证波音 737-800NG 系列的安全性。本文无意为波音 737-max8 的设计失误洗地。

适航指令

既然题主认为波音 737NG 因为被发过适航指令，所以安全性存疑，那么我们找一些别的机型看看它们有没有被发过适航指令。

Airworthiness Directives; Airbus SAS Airplanes

Airworthiness Directives; Airbus SAS Airplanes

FAA Issues Airworthiness Directive for the Airbus A320 family in the USA

Airworthiness Directives; Airbus SAS Airplanes

空客 A330-200 机型遭遇考验

民航局停飞部分 A320NEO 飞机

多的我不找了。找这些信息的目的是为了论证，民航当局发布适航指令不能用来论证飞机的安全性与否，因为民航当局发布的适航指令实在太多，且几乎各个航司各个机型都会吃适航指令。

迪拜航空 981 号航班空难

原回答这么提到迪拜航空 981 号班机空难

关于这起空难，我们搜索一下官方报告。这份报告是俄罗斯航空当局 IAC 发布的，所以不用担心其对波音有所偏袒。

https://www.mak-iac.org/upload/iblock/3d1/report_a6-fdn_eng.pdf

我们直接看结论

我简单翻译一下：该起事故最有可能的原因是：

1. 风切变导致两次复飞
2. 飞行员因为即将超出执勤时限而感到必须降落在目的地机场
3. 飞行员在复飞后失去情景意识和领导力，未能准确执行复飞
4. 飞机制造商文档和航司手册中未能给出恰当的复飞操作流程
5. 机组成员的行为未能充分协调
6. 飞行员未能有效操纵方向舵以爬升飞机
7. 飞行员技能与知识存在缺陷，未能及时调整水平尾翼配平，导致连续打了 12 秒配平向下。
8. 飞行员空间迷向
9. 航空公司手册未能规定如何评判空间迷向，使得副驾驶未能发现机长陷入空间迷向
10. 飞行机组的长时间连续工作导致疲劳

这 10 条里，只有 4 是与制造商波音有关的，其他都是飞行员、天气等的因素。我认为就这起事故认为波音 737-800NG 存在安全问题有失偏颇。

波音 737NG 的真实安全性如何？

我们找一些别的数据论证波音 737NG 的安全性。以下是波音所统计的机型事故率。其中的波音 737NG 系列（600-900）我用框框标出来了。波音 737NG 的机体损失事故率（指机体直接报废的事故）为百万次航班 0.19 次，有人员死亡的事故率为百万次航班 0.09 次。这个数字和空客 A319/318/320/321 持平，低于我们一贯认为安全的空客 A330 / 波音 777。由此我们可以得知，波音 737NG 系列的事故率属于行业平均或较低的水平。另外，可能有人会问这个统计的客观性。我们可以从最下面的 737MAX 极高的事故率看出来，波音应该没有给自己护短。

https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/pdf/statsum.pdf

综上，我认为波音 737NG 是一款安全性合格的客机。它有着大约 25 年的运营历史，在这 25 年间未爆出过重大安全问题。请广大旅客网友保持冷静、理智，无需恐飞。

原回答：我现在特别想知道，中国境内的波音客机事故，NTSB 能不能进来调查

知乎用户 Aalanyj 发表

看到空难的事情又勾起了我的回忆……

别慌，我没经历过空难

2014 年恰好我不是很忙，比较关注新闻。于是那年我见证了近年来空难最多的一年：

2 月 11 日，阿尔及利亚军机坠毁，77 人遇难

3 月 8 日，从吉隆坡飞往北京的马航 MH370 航班失去联系。机上共载有 239 人，其中包含 12 名机组人员。227 名乘客来自 13 个不同国家，其中有 154 名中国人。至今下落不明

MH370 承包了接近 3 个月的互联网舆论热点 ，各种传言满天飞。当时我觉得很快就能水落石出，谁知道直到今天这架飞机仍然不知所踪。

7 月 17 日晚，一架从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的 MH17 航班失联并坠毁，机上 298 人全部遇难，包括 283 名乘客（其中 3 名婴儿）和 15 名机组人员。

这架飞机在乌克兰东部大约 1 万米高空被一发 “山毛榉” 击落，当时正是乌东冲突刚刚爆发的时候。谁知道当年的这场局部冲突到今年已经引发了本世纪规模最大的战争。

7 月 23 日，台湾复兴航空 GE222 迫降，48 人遇难

7 月 24 日，阿尔及利亚航空 AH5017 坠毁，116 人遇难

8 月 10 日，伊朗一客机坠毁，48 人遇难

12 月 28 日，由印尼泗水飞往新加坡的亚航 QZ8501 客机在印尼爪哇海域坠毁，机上 162 人无一生还。

2014 年全年，全球死于航空事故的人数是 1320 人，是当时十年之内的新高。

那年给我的感觉是什么呢？

从年头到年尾空难就没停过，上一个空难热度刚下去，下一个空难又发生了，而且动辄就是全飞机一二百人集体覆灭的爆炸性空难，搞得人心惶惶，网络和报纸上关于 “飞机到底安不安全” 的讨论铺天盖地。

MH370 的事情以后，空难成了全民关注的话题，然后接下来一个接一个的空难更是把这种关注度不断地顶上热搜，那一整年绝大多数时间里，空难话题都牢固占据着热点话题的顶流。

雪上加霜的是因为飞机接二连三出事故，导致《空中浩劫》系列纪录片突然就在网上火了… 大家都在安利这个纪录片，身边人都去看，我也看了， 越看越害怕：这 TM 什么玩意，简直就是空中活棺材好嘛！

那时不停的有航空业者出来拿各种数据安抚大家 “不要被个例吓到，飞机其实很安全”。

但是他们说归说，我从此确实是留下了心理阴影：作为一个感性人，经历了 2014 年的一连串事故洗礼和《空中浩劫》纪录片的洗脑后，“飞机不安全” 这个理念算是在我心里扎下根了。

从那之后我就很抗拒坐飞机，不管旅游还是出差，航空永远是我的最后选项。不是万不得已坚决不坐飞机。这导致我的航空出行记录少的可怜，连高铁的零头都不到。

直到今天我每次被迫坐飞机的时候依然会觉得害怕，在飞机上坐立不安，脑子里时不时回想之前的空难里逃生的乘客都是怎么做的，随时做好逃命准备。

好不容易随着时间流逝，慢慢的这个恐惧正在散去…… 得，又来了

2014 年第一场引发重大关注的 MH370，发生在 3 月 8 日和现在的日子相距不远。那年之后就接二连三出大型空难，而且和今年一样，俄罗斯和乌克兰从年初就开始掐架……

对比一下：

2014 年 2 月 20 日左右，俄军进入克里米亚，随后克里米亚公投独立，整个 2014 年俄罗斯和乌克兰都在乌东地区大打出手；同年 3 月 8 日马航 370 失事，为当年第一场大型空难

2022 年 2 月 24 日 俄罗斯对乌克兰开战，双方再次大打出手；3 月 21 日再次发生大型空难

你说这两件事有没联系，是不是每次俄罗斯一打乌克兰，全球空难就会变多，我也不知道。

反正我今年是打死都不准备坐飞机了

知乎用户 大熊喵​ 发表

突发！民航局：确认东航一架波音 737 飞机坠毁，机上人员共 132 人

据新华社 3 月 21 日消息，记者从广西壮族自治区应急管理部门获悉，一架东航波音 737 客机在广西梧州市藤县掉落，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

刚刚，据中国民航局官网消息，东航一架波音 737 飞机坠毁民航局已启动应急机制。2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

每日经济新闻综合新华社、中国民航局

知乎用户 每日经济新闻​ 发表

我们群里一些人聊下来，最大可能性推测是这个地方坏了，即飞机升降舵突然卡死变成最大角度俯冲，完全没有办法恢复，极速下坠，且 737-800 就有这个隐患在，之前出过故障，且波音是知道的，但没有重视。除了这个原因，其他任何可能性都不能得出这次坠毁的加速曲线和路径（比如双发失效或者其他机械故障），加上机长副机长现在配组基本上很难故意操作撞地，结论还是倾向于升降舵卡死，希望能尽快找到黑匣子查明事故真相，但无论如何，这是一场全世界航空史的巨大灾难。

知乎用户 JIUQIANSHUODAO 发表

我心里很难受。

人大概率是没了。

我不想消费亡者，但我觉得有可能是飞机坏了，也很可能是机组操作失误。

唉╯﹏╰，难受，不想说话

知乎用户 gangsteryu 发表

讲道理，航空事故调查都是非常严谨的，一切正确分析都得等待后续信息公布之后才能做出。题主的问题现在没人能够回答，最多只是根据 “待证实” 的有限信息粗略脑补一下。

so，我有限的知识看来，这次事故可能是这样造成的：

1. 飞机在 8000 米的巡航高度垂直插地，说明遇到了毁灭性的机械故障或 “严重” 的人为因素。

很多飞友的第一反应是朱卫民后继有人了。但我觉得此次事故和朱卫民事件有本质的区别：出事机型不太可能遇到方向舵卡死的问题。换句话说，人为因素的可能性正在增加，不管它是客观的还是主观的。
至于机械故障方面的原因现在还不好下结论。如果一个现代化飞机能以垂直插地的方式坠毁，那么它就不太可能在坠毁前还能保持完整，而这就与目击报告相矛盾了 – 因为大部分类似的情况都是螺旋坠地。即便是飞行员失能，飞机在尾翼没有脱落的情况下也不会笔直地坠毁。所以我们还需要更多可靠的证据来分析机械故障方面的原因。

2. 本次事故不会有生还者。

8000 米的高空垂直坠地…. 结果显而易见。rest in peace。

3. 可以排除的事故原因：单发失效 / 推力不均

一个没有被察觉的推力问题可以轻易导致不可改回的灾难，但在事故率极低的巡航阶段却除外。因为在高空中飞行员有足够的时间改出。
单发失效并不会直接导致飞机坠毁，所有飞行员都接受过单发飞行的训练。即便他们确认无法挽救飞机，他们也有足够的时间发出求救信号。而目前我们还没看到有求救信息方面的报道，可见发动机故障不是此次事故的原因。

4. 可以排除的事故原因：空中断油，处理失当

这个可能性很小，因为坠机后发生了山火，显然机上油料还有存余。
虽然机上有油不代表飞行员知道机上有油，但他们应该会有足够的时间向塔台报告并就近迫降。一般来说油料问题并不会导致坠毁，尤其是在我们国家，航司不会因为恶意省油而置航空安全而不顾。

5. 最可能的事故原因：不可抗力

说实话，目前我认为这个可能性最大，即目击报告或视频有误，飞机早在坠毁之前就已经解体了。
在巡航阶段的飞机，只有爆炸性失压，关键部件如尾翼或襟翼的断裂，和易燃物爆炸才能让飞机像秤砣一样迅速坠落。在排除恐怖袭击的情况下，通常造成这样后果的原因只有一个：机体结构断裂。
换句话说，地勤这次可能要背大锅了。

持续关注中，随时更新。

知乎用户 扎维耶小丑 发表

「这个时代没有确定性。相聚、欢笑、一起吃饭、拍一朵阳光下的樱花、说一句想要说的话，都要趁早。」

知乎用户 阿王 发表

看到了最新的监控视频，垂直俯冲，这 tmd tmd tnnd 不会真的 tmd 是升降舵的问题吧，这个姿态，机组无能为力。唉。

想写点什么，又无从下笔。满心的哀伤。愿他们轮回新的一世幸福。

作为个模拟飞行爱好者，作为个每期 ACI 喜欢刷 flag 的，作为个喜欢听 ATC 对话的，从来没有想到有一天会看到这样的消息。心痛。

中国民航，一直是安全运行的典范，自釜山之后，可能就没什么大事故了，不管是伊春还是桂林，都已经有点陌生了，下降率也是一个老梗了，大家从来都没想到会有这一天。广州频率里一直在喊的调度不知道看着雷达上的下降率会有多无助，当年博南拉失速都没这个下降率，哎。

悲痛之余，看着东航的名字，我有了那么一丝丝的理解，果然是奉献航，的确是奉献航。疫情对民航的冲击是史无前例的，一线机务大哥的待遇也是广为诟病的老生长谈，而奉献航绝对是那各典型，之前的几次严重事故征候，都显示出奉献航的航前与航后的大问题。

我倒更希望这次的原因是爆炸，是恐怖袭击，是波音的设计缺陷，也不愿看到最后的那个调查报告说是维护不当造成的机械故障，因为，机务老哥又要背锅了，可是这背后最严重的锅谁来背呢？谁来保障他们呢？虽然，虽然，心底的那个声音告诉我，八成是维保，毕竟这是 737ng，这是 6.8 年的新飞机，这是奉献航！！！！！！！！

不因该在这个话题下倒苦水的，况且我也只是个在挣扎着改毕业论文的小透明，但是还是想说，如果民航系统一些弊病不再真正的解决一下话，可能这些事故不是孤例了。压榨机务终究会把这跟皮筋拉断的。

希望局方能真正出一份有效的调查报告吧，也希望之后别在 aci 上看见中国的消息了。

R.I.P.

知乎用户 家豪​ 发表

希望有人幸存

飞机就是这样，要么一点问题没有，一出问题就非常严重

知乎用户 爱吃橡皮糖 发表

事故历史：

2006 年

巴西戈尔航空公司空中撞机

2006 年 9 月 29 日下午 16 时 48 分 (北京时间 30 日 3 点 48 分)，巴西戈尔航空公司一架载有 154 人的波音 737-800 型客机与一架小型商务机相撞后失踪。这架飞机原本应在巴西利亚暂作停留后飞往里约热内卢，预定在里约热内卢的降落时间是 18 时 10 分。9 月 30 日，巴西亚马逊地区一名市长证实，该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁，但在坠毁前此客机已在空中解体。与其相撞的小型商务机机翼受损但成功降落。 [1]

2007 年

肯尼亚航空空难

2007 年 5 月 5 日肯尼亚航空公司一架波音 737-800 型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有 114 人，包括 82 名非洲乘客，21 名亚洲乘客，7 名欧洲乘客，1 名美国乘客。出事的这架客机原定于 5 日当天早晨抵达肯尼亚首都内罗毕，它的始发航空港是科特迪瓦首都阿比让，途经喀麦隆港口城市杜阿拉，机上 114 人中，有 105 人为乘客，其他 9 人为机组人员。无人员生还。 [2]

中华航空 120 号班机

2007 年 8 月 20 日，中华航空 120 号班机为一架波音 737-800 型客机，降落在冲绳那霸国际机场。当飞机已经成功减下速并停在停机坪上时，二号引擎突然燃起大火，乘客迅速逃生撤离，没过多久烧到油箱爆炸，正、副机长于爆炸瞬间跳机逃生。所幸无人伤亡。 [3]

2009 年

美国航空牙买加冲出跑道

一架美国航空公司的波音 737 客机当地时间 12 月 22 日晚在牙买加金斯敦国际机场冲出跑道，造成 40 名乘客受伤。

土耳其航空 1951 号航班

2009 年 2 月 25 日，土耳其航空 1951 号航班，由于飞控仪器故障和飞行员失误，未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场 3 公里处。事故造成 9 人死亡，55 人受伤。

2010 年

印度航班降落撞墙

一架载有 166 人的印度快运航空公司波音 737-800 型客机于 2010 年 5 月 22 日晨在印度南部芒格洛尔机场降落时失事，造成机上 158 人遇难，仅 8 人获救，但获救人员中 1 名儿童不治身亡，使得遇难人数升至 159 人。该客机在降落时下降率过大、接地晚、机长判断失误造成降落后许久才复飞、复飞失败，冲出了跑道，撞到隔离墙上，起火并裂成碎片，酿成悲剧。 [4]

埃塞俄比亚航空 ET-409 航班

班机从黎巴嫩贝鲁特拉菲克 · 哈里里国际机场飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场，于当地时间凌晨 2 时 35 分在贝鲁特起飞后不到五分钟后失去与机场控制塔的联系，起火并坠入贝鲁特以南、距海岸 3.5 公里处的地中海海域。失事客机上载有 83 名乘客和 7 名机组人员。

2013 年

深圳起火

深圳波音 738 事故
2013 年 8 月 25 日傍晚，深圳，深圳航空公司 ZH9969（深圳 - 北京）航班，在深圳机场滑出时因 APU（辅助动力系统）机械故障触发火警，导致飞机尾部有烟雾冒出。事件中有 12 名旅客因从滑梯紧急撤离时造成轻微擦伤，无人员死亡。

2014 年

武汉降落后无法移动

2014 年 6 月 26 日傍晚 18 时许，东航旗下武汉公司 MU2541 广州至武汉航班正常降落后，在滑行过程中出现前轮短暂卡阻，飞机停留在滑行道上。无人伤亡。

2015 年

尼日利亚两架波音 737-800NG 机翼擦碰

据尼日利亚媒体报道，10 月 20 日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音 737-800NG 飞机，在拉各斯穆尔塔拉 · 穆罕默德国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。 [5]

2016 年

2016 迪拜航空空难 (3 张)
2016 年 3 月 19 日一架波音 737－800 客机 19 日凌晨在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上 62 人全部遇难，其中乘客 55 人、机组人员 7 人。这架客机隶属于迪拜航空，从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在机场着陆时失事。 [6]

2019 年

2019 年 11 月，乌克兰 SkyUp 航空公司一架波音 737-800 飞机在埃及沙姆沙伊赫机场着陆后起火。火焰燃烧约一分钟后，机场工作人员用灭火器将其扑灭。

航空公司称飞机上 196 名乘客无人受伤，着火的原因可能是漏油造成的。 [7]

2020 年

2020 年 2 月 5 日，土耳其从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的一架波音 737-800 客机在伊斯坦布尔萨比哈 · 格克琴机场滑出跑道，机体严重损坏，折成三截。事故已经造成 3 人死亡，179 人受伤。 [9]

说说这架飞机的发动机。

飞机的动力装置：两台 CFM56-7B 涡扇发动机

CFM56-2-B1　军方编号 F108-CF-100 用于换装美国空军的波音 KC-135R 加油机和法国空军的 C-135ER。

CFM56-2A2　 军方编号 F108-CF-402，用于装备美国海军的波音 E-6A 和 E-8A。

CFM56-3　 是在 CFM56-2 基础上发展的，核心机与低压涡轮与 - 2 型相同，而风扇为 CF6-80A 的缩型。

CFM56-5A　为空中客车 A320 发展的发动机。为同 IAE 的 V2500 竞争，设计了新的 36 个叶片的风扇和新的 4.5 级低压涡轮。同 CFM56-2 相比，耗油率降低了 13～15%，可靠性提高了 30～40%。

CFM56-5A1　 于 1987 年 8 月获得美、法两国适航证，1988 年 2 月开始用于汉莎航空公司的 A320。CFM56-5A4 为 - 5A1 的降推力改型，用于加拿大航空公司订购的 A319。

CFM56-5B　有 5 种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室，发动机的 NOx 排放物较一般发动机降低约 35%。

CFM56-5C　是为空中客车 A340 四发远程客机设计的。发动机核心机与 CFM56-5B 相同，低压部分同 CFM56-5A1 相比，风扇直径加大 101.6mm，增压级增加 1 级，低压涡轮为 5 级，采用了长管道混排喷管和第二代 FADEC。发动机耗油率比 CFM56-5A1 降低约 5%，噪声比联邦航空局 Ⅲ 级要求低 20db。属于 - 5C 型的有以下一些型别：CFM56-5C2，1991 年 12 月取得适航证；CFM56-5C3，1991 年 12 月取得适航证；CFM56-5C3/F，低压涡轮采用新材料，使排气红线温度由 CFM56-5C3 的 950℃提高到 965℃；CFM56-5C3/G，排气红线温度达到 975℃，与 CFM56-5C4 水平相同；CFM56-5C4，风扇直径为 183.4cm，将装于 A340-300X，1994 年 11 月取得适航证。研究中的 CFM56-5CX 将装备 A340-400X，其核心机为 CFM56-5C4 的，采用宽弦风扇和一些新材料与新技术，使之能够替代较大的涵道风扇发动机 (CFMIM109/M110) 和 GE90 的缩型 (CFMI GE45)。

CFM56-7　 1993 年 11 月开始发展的一个型别，原编号为 CFM56-3XS。即在 CFM56-3 型基础上采用直径为 1.55m 的 24 个叶片宽弦风扇，设计新增压级，采用双环腔燃烧室，因此与 CFM56-3 相比，噪声和污染显著降低，维护成本降低约 15%，而发动机可靠性保持不变。研制的 5 个型别，即 CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26，推力为 8684～11730daN。

这架发动机应该是 7B27。推力 27300 磅。

1969 年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究 10t 推力级涡扇发动机的课题，法国 SNECMA 公司经过分析和调查，1971 年底选择了美国 GE 公司作为合作伙伴，以美国 F101 军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足 80 年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971 年 11 月两家公司决定联合研制 10000daN 级的大涵道比的发动机。1972 年 2 月完成设计并开展试制，1974 年 9 月正式组成 CFM 国际公司，发动机定名为 CFM56，试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用 11 台发动机，其中 5 台用于飞行试验。1979 年 11 月在美国改装的波音 707-320 上首飞，后来累计飞行 130h，同时在法国的 “快帆” 飞行台上完成了必要的试验。1979 年 11 月 9 日 CFM56-2 型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56 从 1971 年两家公司签订合作协议开始到取证时为止，扣除中间停顿 1 年半时间，共耗时 7 年，发展费用花了 10 亿美元。该发动机自 1979 年 3 月被选定改装麦克唐纳 · 道格拉斯公司的 DC-8 飞机，至 1986 年共改装了 110 架飞机 (每架 4 台)。

内容来自百百。

知乎用户 个别人​ 发表

瞬间心脏漏跳一拍，难以置信

找不到对象算个屁，不能结婚算个屁，买不起房算个屁，工作压力大算个屁，只有好好活着才重要。

这个世界上，你永远不知道明天和意外那个先到。

知乎用户 思 睿 发表

情况不容乐观

1、从相关的视频里看到飞机是头部朝下栽落地面

2、现场的视频浓烟滚滚，很明显是爆炸引起

3、两分钟下降 8000 米

在没有确切的伤亡情况下，真的很希望有奇迹发生，但是综合三点信息情况不容乐观……

原因可能是机舱快速释压或者发动机爆炸导致飞机解体

根据网络图片和视频线索

1、飞机残片分布和燃烧范围广（很多村民发现机体碎片）

2、机头朝下快速坠毁

能造成飞机空中解体这个结果的，除了外部能量和内部能量破坏结构之外，别无可能，外部就是发动机附近发生爆炸，机翼两侧装满了燃油，如果发生爆炸机组是很难挽回坠机的局面，第二种内部能量也就是快速释压，快速释压极端情况下会导致机体大面积破损，很多熟悉飞行的朋友都知道阿罗哈航空 243 号航班事故，当时，飞机在遭遇机体破损、蒙皮撕裂飞脱、高空快速释压、一个发动机失效等复合严重故障。此次飞机失事的具体原因，还需要等待官方调查报告，再次希望全机组所有人都能平平安安。

飞机离地的那一刻你我已在一起直到你安全走出客舱，那一遍遍脱离的口令已牢记在心却永不希望用上！愿：我们今生起落平安！落地请开机 [合十]

知乎用户 咖啡不苦很香​ 发表

评论区有朋友贴视频了。

如果视频是真的，那倒扣下坠…… 这啥机动动作啊，半滚倒转？你是客机啊！

如果真如评论区所声称的机翼完好，那就只能是人为，真是难以置信……

原回答：

飞机百分之一万是解体了，具体因为什么解体还得看后续报道。

盖伦觉得大概率是先失速、后解体，小概率是先机械故障、后解体，解体是致命的关键。

飞机是有机翼的，再怎么失速也不会以接近当地声速的速度直勾勾的砸下来。

这么大下降率啊，按理说一拉杆马上就能获得升力。或者退一步说，哪怕动力没有了，只要机翼还在，这个速度下飞机自己就会获得升力，然后把自己托起来。

737 这种经典设计的客机，如果飞过模拟器会知道，降低推力，速度不够，会低头，低头加速，升力增加，会抬头，抬头飞行，速度不够，会低头……

可以做个小实验：你在楼上扔一个纸飞机下去，纸飞机脱手之后肯定是往前飞一小段然后直勾勾的掉下去，等纸飞机用高度换来的速度够了之后，还会拉起来往前飞一小段，如此反复。

这种直勾勾下坠是很诡异的。

失速严重搞不好会像一个手里剑一样甩出去，跟落叶飘机动似的，或者跟盖伦转圈似的，像飞镖一样这么掉下来还是极难见的。

因此盖伦认为，最后落地的时候，机翼肯定是约等于没有了，机舱百分之九十九破损。

失速速度大了，机组失能了，飞机没人管？

这种情况还有一种可能是被导弹给打了，而且还不是两百公斤的空空导弹，是接近一吨、撞就能给飞机撞下来的地空导弹。

但，这是中国境内……

这种灾难，对机组和乘客反倒是好事。飞机以这种下降率往下栽，除非是歼击机飞行员，否则全机舱的人都得昏迷，而且不会在低空时醒来，起码不用经历那种绝望了。

但有一种概率很大的可能，飞机解体的时候把乘客给吸出去了，这就，唉……

可以确定的是，这架飞机不可能有幸存者了。

敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章。

2022，安全年，不在了。

知乎用户 旋转的盖伦 发表

最新！广西消防首批 117 人已抵达坠机现场

广西第一批消防救援 117 人已到达梧州坠机现场，已在现场成立搜救前线指挥部。目前，广西消防已抽调 650 人，分三个方向赶赴现场藤县现场开展搜救工作。（人民日报） ​​​​

民航局证实东航一飞机坠毁：东航坠毁飞机机上人员共 132 人

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。 ​​​​

https://www.zhihu.com/zvideo/1489308644268929024​www.zhihu.com/zvideo/1489308644268929024

知乎用户 观察者网​​ 发表

1，应该不是垂直坠落，是视频拍摄角度的问题。

拍摄者的角度可能正好冲着飞机飞行的方向。而不是侧面的抛物线。

2，不要坐波音 737。任何型号的 737 都不要坐。

我在乎里反复说过，737 有问题。不光是 737-800。737 MAX、737NG 都有问题。

3，波音已经不是以前那个波音了。

以前的波音公司，从大多数的零部件到组装都是他自己。现在的波音公司就是一个组装公司。为了节约成本，波音把几乎所有的零部件公司全部解散、独立成子公司。然后作为总成公司就可以压榨下面的子公司。最后就是波音公司继续享受高额利润。下面的零部件供应子公司，被压榨的死死的。所以这些年波音公司的飞机质量都堪忧。

现在的波音公司买通美国航空管理局的人员，连飞机的测试数据都造假。

4，疫情以来，航空公司收入减少，普遍裁员减员，可能也为航空安全留下了隐患。

5，美国财团给人们灌输飞机飞行安全的时候，用了一个公里数的事故率。因为飞机每一次飞的距离都非常的远，所以除以这个公里数的基数，飞机比汽车要安全的多。所以确实坐飞机比远距离开车要安全。

但如果论单次使用的事故率，飞机远远比汽车和火车要危险。

6， C919 赶紧出来。将来国内航班主要靠 C919。波音和空客用来做货运。

知乎用户 空一格 发表

航空爱好者答，作为一名航空爱好者，在官方发布之前就一直关注着，心惊胆战，官方发布后真的心如刀割

中国民航 4227 天的安全飞行记录被打破。4227 天前的 2010 年 8 月 24 日，河南航空一架 ERJ190 飞机在黑龙江伊春坠毁，造成 44 人遇难。

该航班由 B-1791，波音 737-800（NG）执行，机龄 6.8 年，2015 年 6 月 22 日交付东航云南，客舱布局为 J12Y150，发动机型号 CFM56-7B26E，生产序列号: 41474/5453。还是孔雀彩绘

（网图，图源见水印，侵删）

看网传的视频感觉可能是空中就解体了 ，连挂 7700 的机会都没有，太难过了。


网传现场情况


中国民用航空局（CAAC）已确认飞机坠毁

NMC 显示梧州没风，能见度也大于 30km

飞常准 Pro 及白云机场小程序显示状态为「失联」

东方航空 App 仍显示为「起飞」但数据同样在梧州中断

@中国东方航空

和山东航空已发布通知要求停飞所有波音 737-800NG，在空中的落地后不再执行航班

另外，不要急着指责航司或飞机制造商

东航官网和 app 背景已经变灰，太震惊了，太沉重了，太难过了

据网上流传的视频，有疑似来自飞机右侧机翼底面的金属部件掉落到地面。

事故原因不明，不过经咨询业内人士：

目前所有信息均以官方为准，不要转发轻信各种来路不明的消息帖子！例如这个很火的视频就疑似穿帮。

北京也过去一架 CA41，B-5497 执飞，也是彩绘，冬奥会运动号。估计是民航局的工作组

机组 9 人，乘客 123 人，愿平安，愿看到奇迹发生

知乎用户 A350-900TrentXWB​ 发表

难过与震惊之余，同机型的副驾驶写一点想法吧，只是猜想

1. 看数据确实容易让人联想到之前的 737max 系列俯冲事件，但是机型不是 max，也没有安装 MACAS 系统

2. 飞机极有可能在空中已经解体了，故障部位可能之一就是垂尾安定面部分。安定面极有可能是处于失控的状态。注意这个时候飞机已经接近下降高度的地方，可能就是这么一点点的俯仰改变破坏了几乎分崩离析的水平安定面，最后失去控制。故障位置极有可能出现在螺纹杆上。

3. 机组有三人，且现规定驾驶舱内必须要至少有两人，所以人为原因可能性不大。传闻的曾经挂出 7500 编码（劫机代码），驾驶舱三个人加上安保人员，乘务组，乘客，实施难度也比极大。

4. 其他故障的猜想

失压：可能性不大，在当时的高度上人的有效知觉时间足够机组戴上氧气面罩

风挡破损：有概率，突然破损的风挡会将驾驶员吸出驾驶舱。巡航时一般不会系肩带，但座椅上的安全带会系好，这就会使驾驶员身体趴在驾驶杆上使飞机俯冲，且人员可能已经受伤，后座的人一时半会也拉不回来

外界原因：当时没有复杂天气或积冰区域，鸟机的概率有，但不足以使飞机坠毁。

本身带有故障飞行：昆明是东航云南分公司所在地，保障能力可能一般，所以让飞机带着故障放行到广州或者上海再处理，一般都是些小故障不影响飞行，但由于某种原因这个故障被放大了

最后，该机型整体的安全性是没问题的，也是各大公司的主力机型之一，事故的原因也可能是多方面的综合结果。最后愿后续妥善处理，起落平安。

知乎用户 Phoenix 发表

默哀。

QQ 名片用了好多年的 “请不要放弃寻找我！我是 MH370”。

知乎用户 满船清梦小博士​ 发表

入职民航近十年，2022 年 3 月 21 日心情无比沉重、压抑。

想起看过的一部影片《空难降临》，片中男主是一名空中交通管制员，在一次航班指挥过程中尽管他尽了最大努力，飞机还是出现故障并坠毁了。飞行员最后一刹那的话语萦绕他多年。之后他自然丢了饭碗，家庭破裂，也从此失去了自信。

“即使绩效扣光、领导骂得狗血淋头，也不愿看到人命有殇。” 只愿当班管制员一切安好。

目前还在紧急搜救过程中，事故原因只能等官方的调查结果。祈祷能有奇迹发生，祈祷每一次起落安妥，飞行平安。

知乎用户 天下江湖 发表

更新：中国消防官博号发了坠机现场的航拍视频，转发一下

@中国消防

现场情况很清晰，飞机粉碎性解体，残骸分布集中，被垮塌山体泥石掩埋，可见撞地瞬间基本没有水平速度，跟部分流传的远景监控中飞机大俯角坠落情况吻合。

撞击点周边距离稍远的植被保持完好，火场不大，可见某个 “坠机引发严重山火” 的相关视频是以讹传讹。

这种情况，无法奢望机上有幸存者，希望 CVR 和 FDR 还能保持完整……1992 年的南航桂林撞山事故当中，飞机也是粉碎性解体，造成了 CVR 失踪及 FDR 损坏，给后续调查带来了很大的不便。

———————分割线———————

以下为原回答有修改：

难以置信，也不愿相信

但悲剧已经无可挽回地发生了：东航 B-1791 号波音 737-800，以近乎于最惨烈的形式身碎大地。

我不准备妄测原因，从现场来看，一定发生了极其不寻常的情况。找到生还者的希望十分渺茫，但国家不会放弃任何一丝希望。

只愿善后工作及事故调查能够迅速开展，给生者交代，令逝者安息。

在此呼吁各位朋友：此时此刻，拒绝无依据的猜测，以及对【非官方未处理】现场视频的随意转发，这些都是对殉难者的不尊重。

* 特别解释一下，此处说的 “现场视频”，指未经图像处理的坠机地点惨状，远景的监控画面等个人觉得问题不大，但类似于吃瓜群众拿手机拍的、一片焦土上冒着青烟的金属碎片和残肢和泥浆混合物——扪心自问，这东西发出来合适吗？

知乎用户 向乐天 发表

图片均来自网络

图 1 是 ADSB 数据

知乎用户 Hypnotised 发表

不是很专业的分析，如有错误，请指正

从轨迹上来看达到巡航高度不久后近乎垂直俯冲

一般这种问题不太可能是发动机问题

发动机故障的情况不会太影响驾驶

除非是全部发动机故障，那这也是会滑翔好久

空中解体也不太可能

从视频感觉飞机残骸非常集中，像是落地或者近地解体

也基本不太是炸弹，或者导弹导致

我更倾向于控制系统除了问题

像是这种程度的急速下坠

一般是失速造成的

失速的原因也一般是飞机的姿态不对，机鼻抬升过度，导致失去升力

或者尾翼控制系统出现问题，之前有出现过，像是苏城空难，日航单机最大伤亡的事故，还有 DHL 货运事故，都是这个问题，驾驶员都比较出色

但是也有姿态显示仪出现问题，显示机身正在低头，需要抬起，实际上正常，飞行员没有核对，贸然拉起机身，导致失速

仅供参考

视频资料来看飞机也确实没有解体

可以参考下空中浩劫墨西哥航空 498，垂直尾翼被另一架飞机切掉

垂直落下

我不太确认，这种情况叫失速，还是应该叫失控，有专业人士可以指导一下

知乎用户 skriyakuto 发表

这应该是我们最近这 20 年来，在我们国内发生过最严重的空难了。

上一次在国内发生上百人遇难的空难还要到 2002 年，已经是 20 年前了。

而在上世纪八九十年代，因为我们整个商业民航才刚起步发展，所以当时空难发生的频繁程度，超出我想象。

整个 90 年代就发生过 4 次遇难人数上百人的空难。

在 1988 年到 1994 年，这 7 年间就发生 8 起严重的空难。

其中 1994 年发生的西安空难，遇难人数 160 人，被认为是我国民航史上最严重的空难。

1992 年的桂林空难，遇难人数 133 人，被认为是我国民航史上第二严重的空难。

在整个八九十年代几乎每年都有空难发生，这在当前是很难想象的。

进入 21 世纪后，特别是 2004 年之后，随着我们经济迅速发展，民航产业也快速健全，更加的规范化、专业化，在经过八九十年代无数血泪的教训后，我们过去这 20 年，空难发生越来越少。

2004 年之后，一直到 2010 年 8 月 24 日，发生一起客机提前接地坠毁，客机断成两截，一共造成 42 人遇难，54 人生还。

在这之后，中国民航在过去 12 年里，并没有发生如此严重的空难。

大家印象比较深的是 2014 年的马航 MH370，是马航由吉隆坡飞往北京，但在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，同时失去雷达信号，从此失联，到现在都还成为一个巨大的谜团。

还有，2018 年的英雄机长在挡风玻璃突然爆裂的情况下，仍然力挽狂澜，最后紧急成功降落在成都双流机场。

所以，对于我们这代人来说，空难确实感觉离我们还比较陌生而遥远的。

这次的空难发生，让我感到有些惊愕，有些猝不及防，我下午看到这个消息都看了好几遍还不太敢相信是真的，也感到十分的难过。

对于这次空难，现在网络上消息很多，各种猜测都有。

我还是秉持我一直以来的原则，对于这样的重大事情，在没有比较确凿的信息之前，我不会贸然的去猜测和下结论。

毕竟我们也都不是专业人员，而且仅从网络上真假难辨的各种信息，就要从这些有限的信息和蛛丝马迹去推断出事情的真相和全貌，确实太困难了，福尔摩斯都做不到。

所以，还是静待正式的调查结果通报吧。

我还是希望能有奇迹发生。

从 2020 年开始，过去这 3 年，每年给我感觉都是多灾多难的一年。

没想到，这 2022 年给我感觉居然比 2020 年还要难。

从疫情爆发开始，这个世界变得让我都有些不认识了，以前我们认为天经地义的事情，总是被一个又一个的颠覆掉。

还是希望这个世界，能早点回到比较正常的轨道。

知乎用户 星话大白​ 发表

我现在后续关注的一个点是 NTSB 和波音的人要不要来？来的话要不要 14+7？

知乎用户 喷喷最健康 发表

发现我回答到了另一个问题上，现转载过来：

收集完善的信息尚需时日（包括黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在节哀顺变的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

我会在有新的准确信息后补充更新。

时间：2022 年 3 月 21 日

航班号：MU5735/CES5735

出发机场：昆明长水，KMG，ZPPP

计划起飞：13:10 CST 5:10 UTC

实际起飞：13:15 CST 5:15 UTC

到达机场：广州白云，CAN，ZGGG

计划降落：15:05 CST 7:05 UTC

失联：14:22 CST 6:22 UTC

失事地点：广西 · 梧州 · 藤县

附近机场：梧州西江，WUZ，ZGWZ，距离约 30km

机型：B737-800NG(不是之前停飞的 B737Max8)；

编号：B-1791

机龄：6.8 年

航司：中国东方航空云南公司（东航一家独立性较强的公司）

乘客：123 人

机组人员：9 人

事故发生在 14:22，飞机在约 8869m（29100ft）的高度巡航，巡航速度约 842km/h（455kt），正在广西梧州上空。

此时，飞机突然异常，高度急剧下降，短短 3 分钟内，高度下降近 8000m！

目前已确认坠毁。

目前只能大概了解部分端倪，寻找和解析黑匣子至少需要几天的时间，希望大家近期不要轻信来源不明、骇人听闻的 “简单” 谣言，等待准确的消息来源。

我将在后续获得更多准确消息后再进行更新。

根据一些现场视频，我们可以看到几点：

一块有中国东方航空下半部的飞机部件远离飞机主体落地区，已经被当地民众发现。

一架东航的飞机上，一共有 3 处标明这一信息的喷涂区域，其中两块位于机首上方，一块位于左机翼上方。

其中右侧机首是反着写的：空航方东国中。

只可能是左侧。

视频 1 截图：


而根据这块碎片的蒙皮和铆钉的分布，基本可以确认是左机翼。

空中解体的部件，其掉落位置远离主体坠落区，我们可以看到当地民众早已发现这块机翼残骸，但主体坠落区引发大的山火，一时无法接近。

从这一点可以大致推断：至少左机翼核心位置在空中发生了解体。

有多核心呢？

左翼基本上就没了。

一架飞机突然没了哪怕一侧机翼后，升力会急剧下降，如果是这类情况，几乎没有飞行员回旋的余地，飞机将以几乎自由落体的速度下坠。

这个猜测在另一个监控视频中得到了类似的印证：

视频 2 截图：机头向下（红圈中）


另一点可以佐证（必要非充分条件）这一观点的是，地面没有第一时间反应过来，广州机场还呼唤了很久的 MU5735。

可以想象广州机场的空管同志们喊到后面是多么得绝望，他们不仅一直在呼叫，腾出了广州机场的所有跑道，甚至约束了所有西向东进场广州机场的飞机：不要降低高度。为的是给 MU5735，给所有人留下哪怕一丝丝的希望。

倘若遇到紧急情况后还来得及反应或有机会控制，一般飞行员会挂出 7700 紧急情况代码。

小科普：飞机应答机主要有 3 种紧急情况代码，7500 表示劫机，7600 表示通讯故障，7700 表示紧急情况。

显然，情况迅速恶化到飞行员难以快速处理的情形。

那么，是什么导致了机翼在空中的解体呢？

我们暂时不得而知。

回顾民航史上的类似事故，JA123 航班曾经因为维修维护不到位，导致紧固件松动，最终尾翼脱落，酿成了人类航空史上迄今为止单机最大的一次空难：

B737 客机也因为其固有的尾舵卡死的设计隐患，曾经在 90 年代引发了一系列的空难。那些事故的绝望情形似乎更加惊悚，客机以 4G 的战斗机加速度坠毁：

undefined

这次事故终结了我国近 12 年 4000 多天的飞行安全记录。上一次空难是河南航空的伊春空难。

当然以上只是没有人员死亡的事故，其他非致命事故仍然有。

按事故金字塔的理论：每一期重大事故的背后，都是多起大事故，和更多小事故的积累出来的。

例如近期就有：

2022.3.1 AQ1305 CAN-SHS，货舱携带物品起火，成功迫降 CSX；

2022.2.19 HO1231 SHA-TFU, 前风挡玻璃破裂，成功迫降 WUH;

2022.2.9 MU2287 XIY-UYN（2020.10.16 ZH9247 XIY-PZI），飞机跑道外着陆，飞机损伤；

航空飞行安全，仍然任重道远。

虽然空难的单次事故死亡人数偏高，但客机仍然是目前最安全的交通方式之一，远远优于公路，这一点可以参考这个回答，我就不再赘述了：

空难频繁到什么程度，人们就绝对不会再坐飞机了？755 赞同 · 66 评论回答

航空安全不仅仅是民航局和航空公司的责任，也是我们需要了解的科普知识。

尽管《空中浩劫》系列会吓跑一部分观众，但这一坚持多年的纪录片，除了一些瑕疵之外，在科学性上还是相当准确地为大家展示了几十年来空难的原因，有兴趣的朋友可以去观摩。

这些都是后话。

因为收集完善的信息尚需时日（包括黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在节哀顺变的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

我会在有新的准确信息后补充更新。

愿逝者安息，大家节哀顺变！

知乎用户 鸑鷟鹓鶵​ 发表

飞机编号：B1791

隶属单位：东航云南分公司

机型：波音 737-800 Winglets

机龄：6.8 年

载员：133 人

飞行轨迹

知乎用户 杨博文​ 发表

我也是在某个群看到的，大家瞧瞧得了，不要扩散，一切以航总公告为准。

要是真的那可就问题大了

知乎用户 不锈钢老虎 发表

转自贴吧老哥的推测

简单推导了一下

坠机视频粗略能看到：738 右翼已经有一部分不在了。

结论很简单，但也比较令人不安。

738 右翼有伤（之前可能撞鸟、磕碰导致），维修后带伤起飞，维修强度不够，维修处金属疲劳开裂，导致右翼前襟翼迎风撕裂，拉扯右翼覆盖件脱离机翼，（图 2 的机翼件远离坠机区域，断定最先脱离机体，断面整齐，可以确定为瞬间发力的撕扯）右翼中部至翼尖整体撕裂脱离。

断裂瞬间会导致机体大角度横滚，同时失去气动升力，机头向下，附带大约每秒 2 至 3 圈的横滚。驾驶员会在三秒内，因超高 G 值失能昏迷，这也解释了为何 5735 没有发出任何紧急求救指令，随后飞机无控坠地。

坠机前发动机一直保持高空巡航动力输出，进一步增加坠机空速。

唯一值得安慰的地方的是，机上乘客大概率会因高 G 值陷入昏迷，在昏迷中离世。

如果不是人为蓄意，大概率就是维修不当吧…

以上推测仅以看到的视频和图片为主，结合多年观看 ACI 的经验推理。请以官方发布为准吧。

R.I.P

知乎用户 双层吉士汉堡包 发表

图片真实性存疑，如果是 3 万尺高空一分钟不到下坠完的话，我觉得生还几率不高了。

关注后续进展

另外又是广西又是 133（更正为 132）……. 细思极恐

注意到评论区有评论说是 132，更正一下，那个没上飞机的，真得要去买彩票了。。

看视频八九不离十是那个原因了

群内模拟飞行爱好者代入飞行模拟数据得出当时飞机的状态

3 万英尺一分钟的下降率，跟自由落体的速度是比较接近的。。

知乎用户 ChanHooo 发表

首先排除一点。

我发现有些人已经开始拿这张图到处传了。

737-8 是 737max8，不是这次出事的 737-800.

知乎用户 波波 发表

入关人那一切原因都是米粒见，你晚上拉不出屎也是米利坚的锅

知乎用户 kyon 发表

目前看 极端因素的可能性越来越大……

以下原答案

谨以外行身份做一二猜测

从最后几乎垂直的摔机角度来看

要么飞机出现爆炸停电等极端不正常情况

要么就是像 737MAX 一样 飞控系统出了问题

(目前也有传言说飞机在空中出现起火爆炸 ，但是没有视频证据，看官方调查结果吧)

(各种传言满天飞，大家看看就好，静候官方调查吧，还有传言说飞机发出了劫机代号 7500 的…… 这就不敢想象了…… 总之这次事故极端不正常因素可能性较大……)

从这个偶然拍到飞机最后影像的监控视频来看，飞机在几乎以 90 度角垂直撞向地面，这个情况很极端，很罕见，如果飞机没有遇到起火爆炸停电等故障的话，很可能是飞行控制系统出了问题。

波音比空客更强调极端情况下机械控制，如果是飞行员介入进行人工操纵，不至于以这种自杀姿势坠地，除非两个机翼全都掉了。结合有消息说塔台在最后呼叫不到该航班，似乎佐证了飞机自动驾驶系统出问题的可能性。

虽然这次的机型是 737-89P 并非 737MAX，但看到这个坠机姿态，还是令人不得不联想到 737MAX，上次 737MAX 连摔两架，就是自动驾驶系统出了问题，大致是程序编写有 BUG，导致飞行员想要纠正俯冲紧急拉杆时，系统反倒认为飞机需要俯冲，从而给出相反的补偿让飞机加速向下，最终进入 飞行员拉起 — 系统加速向下 — 飞行员再拉起 — 系统更加向下的恶性循环，从而造成大角度坠毁。

今天这个空难也似乎符合 MAX 的症状，希望有专业人士分析解读。

知乎用户 高山县​ 发表

2010 年 8 月 24 日，黑龙江伊春发生了坠机事故。

4227 天后的今天……

我有个小习惯是，每次飞机要起飞了，手机关机前都会跟家人说句 “我爱你”。

我就想着，万一我没了，这最后一句话也是我的真心话，不想留下遗憾。

尽管，我知道民航出事的概率要远远低于普通交通工具的事故，但普通交通工具出车祸绝大部分规模比较小，并且日常发生频率高，对人的感官冲击是没有民用航空整体发生事故那么大的。

并且，由于民用航空载客量最大，一旦发生事故一次性导致的伤亡是最严重的。所以，民航一旦出事就是大事，生还的概率非常低。

人生有的时候就是不知道明天和意外哪个先来，大家好好生活，不留遗憾。

知乎用户 郭律 Esq​ 发表

坠毁地点藤县，距离目的地白云机场，直线距离不到三百公里，距离降落预计时间为半小时。

一般飞机会在这个时候准备下降高度。

那么我推测有可能是下降高度时出了岔子，有可能和自动驾驶跟手动驾驶之间的切换有关，飞控出了故障或者操作不当。

更小的可能是机体出现了硬件损坏，在下降时故障显现爆发。

也有可能是被雷暴击中而导致飞机失控坠毁。

刚刚看到视频：

飞机没有解体，且垂直下坠，可以排除发动机故障，炸弹爆炸，被导弹击中等情形。

更大可能是飞机失控导致的。（如果不是失控，那就是飞行员自杀）

既然是失控，所以飞控失灵 / 操作失误 / 硬件故障的可能性增大，应证前面的推测。

知乎用户 greatmatch​ 发表

关注！东航客机事故现场视频

东航一搭载 133 人的客机发生事故，伤亡情况未明。（视频 via 人民日报）

关注！东航客机事故现场视频

民航局证实东航一飞机坠毁：机上人员共 132 人

据中国民航局消息：2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

广西消防：发现客机残骸碎片，尚未发现遇难者遗体

据广西消防最新消息：广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林一客机坠机事故。目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。

据了解：坠毁客机为东方航空公司昆明—广州的航班，航班号为 MU5735，机型为 B738，乘客 132 人（123 旅客和 9 名机组人员），最后失联位置为梧州本场 157 度，13.6km 处。目前，坠毁位置为广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林。

15 时 05 分，梧州市消防救援支队接警后，已调派 23 辆消防车、117 名消防救援人员前往救援。15 时 20 分，总队启动应急预案，总队黄绍明政委、万绍杰总工程师在总队指挥中心组织指挥，韦明战副总队长、徐学军副总队长率总队全勤指挥部及政工、宣传组赶赴现场，共调派南宁、柳州、玉林、贵港支队共 40 辆消防车、238 名消防救援人员前往增援。

15 时 56 分，塘步消防站吴望剑站长率 6 名消防员到达现场，并对现场开展侦察和检测。

16 时 05 分，梧州支队藤州站 4 辆消防车、16 名消防救援人员到场。

16 时 23 分，梧州特勤消防站 6 辆消防车、25 名消防救援人员到场。

16 时 40 分，总队指挥中心增派桂林、北海、贺州、来宾、河池支队共 66 辆消防车、300 名消防救援人员前往梧州增援。

16 时 45 分，总队调集梧州、南宁、柳州、钦州、玉林、贵港 6 个支队战勤保障力量 106 人，宿营车、淋浴车、饮食保障车、照明车、加油车、装备抢修车、净水车、全地形运输车等各类保障车辆 33 辆，帐篷、破拆工具组、照明灯具，生活及防疫等各类保障物资赶赴现场。

16 时 55 分，梧州支队全勤指挥部到场。

目前共调派 162 辆消防车辆、761 名消防救援人员。

知乎用户 人民网​ 发表

无耻之尤

知乎用户 今天晚上 发表

建议配合高赞逃命老哥消息一起看

知乎用户 头疼中​ 发表

人在地窝堡，中午刚下飞机。就看到同学群里炸锅了。

心里堵的慌，简单说两句吧，生还概率不大，机组原因不太可能，再严重的颠簸也没见能把飞机颠失控的。

个人只怀疑是金属结构疲劳或恐袭原因

知乎用户 KingsZNHONE 发表

失事东航客机机龄 6.8 年

**（大河报 · 大河财立方记者 陈诗昂）**飞常准 App 显示，原计划应在 3 月 21 日 15:05 抵达广州白云机场的 MU5735 航班，状态为 “失联”。至记者发稿时，航班状态已从“失联” 更改为“失事”。

据央视记者从广西应急管理厅获悉，一架东航波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

据中国民航局消息，2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

公开信息显示，该航班计划当日 13:10 从昆明长水机场起飞，实际起飞时间为 13:15。执飞机型为波音 737-800，机号 B1791，机龄 6.8 年，可销售座位数为头等舱 12 个座位，经济舱 137 个座位，隶属东航云南有限公司。

同时，实时提供航班信息的 Flightradar24 显示，MU5735 航班飞行 1 小时 6 分钟后，飞机高度从 29100 英尺急剧下降，3 分钟后高度显示为 3225 英尺，航班轨迹也停留在此处。

失事东航客机机龄 6.8 年

知乎用户 大河财立方​ 发表

匿名回答一下。如果是飞机部件故障，那负责相关维修维护的公司就麻烦了，为啥？因为这里面充斥着贪污腐败！

本人前女友在某家深圳的公司，这家公司是给各个航空公司维修保养航空公司飞机的。但里面的腐败不忍直视！定期给航空公司的送修员包括不限于购物卡、红包等等好处，为的是给自己公司多安排维修的件。

其中最让他们头疼的是顺丰，作为民企，价格也不高修的也好，也不贿赂，按实力。但是同样的维修，面对国内几个航空公司，维修的价格是给顺丰的几倍，这其中的成本去了那儿，大家清楚。

此次事件一定会有一批相关公司，贪污腐败的蛀虫被抓出来。敢伸手拿，就要有被剁手的心里准备。

知乎用户 无人机 - B 哥​ 发表

航向没有明显改变，能够垂直落下，基本上可以排除舵面故障。引擎故障不好说，飞机在开始下坠前有短暂的抬头动作，然后开始急坠，只能等局方通报了。

知乎用户 Meteora 发表

这让我想到了前不久知乎看见的一篇回答:

大概就是说疫情背景下国内航空业发展十分不景气，但工作量也大，导致底层人员怨声载道，自然对于工作就不认真。最后答主在末尾说了句 “就等着哪天出事，重新洗牌（大概是这个意思，找不到回答了，可能理解有误，评论区人挺多的）”

好的，评论区成功找到预言家了，希望本次事故可以妥善处理吧。

知乎用户 南风渐微凉​ 发表

最新消息，133 人有 1 人退票没有坐该飞机，福大命大…

下图不知道是不是那个人的…

知乎用户 骑墙感恩神神党 发表

不请自来

在官方事故报告得出以前，所有的分析和揣测都是不可信的，民航客机的整条产业链都是系统工程，而系统工程最大的特点是看短板而不是长板。

我知道会有很多懂帝拿出各种数据各种模飞结论作证自己的猜想，但是但凡有过系统性航空工程教育史的人，都会清楚，哪怕是一颗多年前更换的铆钉出现问题，也会引发灾难性的结果。而所有的民间模拟只能模拟出整体结论。因为全要素仿真根本就是不可实现的。

我经历过两次师兄弟的离去，深知这样的事故会对每一个亲历的家庭造成各种伤害，无端的揣测和指责，只会加重苦难。

愿各位多积德少妖孽。

愿各位空勤起落平安，一生顺利。

言尽于此

知乎用户 十七先生 发表

知乎用户 无迹可长寻 发表

来人间一趟，你要看看太阳

其实昨天文章里写完 “想明白生命的意义，然后过好每一天” 时，我还下意识问了一下自己，今天过的好不好。

这两个要求都很高，生命的意义不经历生死是想不明白的，至于什么算 “过好每一天”，说实话我也说不太清楚。

我们大多数人的幸福感并不漂浮在一个固定的位置，有着确定的度量衡，更多是比较而来的，这便也是时常徒增焦虑的原因。

对自己相对客观的认知评价，是觉醒的底层路径，却也是最难的起始。

比如今天下午各群里疯转关于东航坠毁班机的信息和视频，人们必须通过转发和发声才能纾缓出积压在内心的那种 “堵”，才能抚平心中的痛苦。

然后在不断的猎奇和冲动，试探与退缩，反复的确认和交谈感叹后，逐步达成一种心理共识的顶峰，寻求到了近似的安慰，然后才能慢慢冷却焦躁的内心，慢慢忘记自己的难过。

一个星期之后，我们的记忆才会悄悄屏蔽这些伤害内心的信息，然后刻意回避痛苦。

直到下一个事件出现。

这就是为什么 “明白再多道理，也过不好这一生” 的原因。

所以，今天我思考了两件事。

第一件是关于如何面对这个世界。

有段时间我认为，如果形成独特的世界观和足够的整体把握能力，能够相对客观评估世界当下的真实状态，人就会变得平静和超脱。

那种感觉，有点像天道里的丁元英，第一步是希望开天眼、看得清晰透彻。

但其实原来并非如此，就像单位长辈跟我说的：“看得明白未必就成功，看不明白未必不幸福。”

比如这个世界往下走往往并非从现在开始，而是从很多年开始就有了迹象，就像如今的俄乌之战受 2014 克里米亚的影响，也与这几年美国的经营和目的相关。

然后我们会发现，一旦觉察到了，便是痛苦的开始，一开始觉得无人理解，然后慢慢一件件发生后，人微言轻，又觉得挫败感极强。

经过所有这些之后，才刚刚开始慢慢踏上自我修炼和愈合之路。

尽力不在意任何人的看法，不需要任何人的理解，也不想解释给不想解释的人听。

对这个世界，会以一种体察和怜悯的心态抚触。

敏感的人会早有体会，地球病了，人类病了，一切都变样了，这大概就是中国文化里的 “道” 和“势”。

人的行为是可以通过性格预判的，大国运行有惯性，星球也是有规律的，什么都不必惊诧，都是很正常的。

所以，到了两辆高速相对行驶的火车即将相撞的时候，我们能够改变的事情，真的是很少很少了，唯一能做的，就是自己能做些什么，怎么照顾好自己和家人，仅此。

那其实，人这一生到这个世界就是个体验，这个世界绝大多数的人和事，跟你都没有任何关系，大多都是错觉。

也包括今天的不幸事件。

以前我在处理意外死亡案件的时候对此感受很深，不幸溺水而亡的新婚丈夫、惨遭谋杀的中国厨师、突发心梗的代表团团长，他们的生命、历程、容貌、复杂或不复杂的案情、亲属最后相聚的情感，会在几个月中环绕着我，场景时常代入，痛苦难以自拔。

那到现在，我连他们的名字都不记得了，唯一留下的，只有那份平静。

在这个星球上，最可怕的不是生死，而是遗忘。

昨天我说，我们都生活在 “平行宇宙”，就想表达这个意思，或许结合今天的事故，可以更深刻的理解。

以前在飞机上写过一篇《去云端》，这一晃，三年过去了。

第二件是关于信息时代的逻辑重构。

下午我在看到铺天盖地信息时，想到一件事：

时代是真的变了。

我上次有类似印象是 2010 年的伊春空难，因为信息传播还没那么迅速，也没有那么多的自媒体。

在官方消息出现前半小时，飞机坠落、遥远浓烟的视频就在各个群疯狂传播，各种内幕消息不胫而走。

人们看到消息是一码事，直接看到现场细节则是完全不同的冲击，我们以为自己是想要真相，其实那不过是叶公好龙。

为什么我说不要寻求真相，真相不是每个人都能够承受得了的。

相比之下，俄乌战争，才更颠覆人的认知。

黑的描成白的，真的说成假的，假的夸大百倍。

明明蛇岛上没死的人，可以给发勋章；号称被俄军 “炸死的 1000 人”，今天早上又奇迹复活；泽连斯基开口就是 “一些俄军被摧毁 80%-90%”。

也就是说，起码在一段时间无法证伪也无法证实的时候，这些消息会病毒般爆炸式传播，直接控制我们的大脑，普通人根本没有辨识力，然后当辟谣消息来的时候，马上又被另外一些假消息冲散。

一方面是大冗余爆炸信息震慑感官，另一方面却又是精确计算和定位。

西方雇佣兵在利沃夫可能打了几个电话，十几分钟后就被炸翻；乌克兰民众拍到了俄军装甲车经过放到社交网站，一会儿就被反坦克导弹摧毁。

乌克兰士兵把现在摧毁任务称作 “接单打车”：不同作战小分队在不同的地方，北约和美国通过卫星、无人机、社交媒体的信息精准分析，把发现的有价值作战目标发在 APP 上，作战小分队根据自己的位置可以 “抢单”。

战争 26 天，数名俄高级军官被斩首，在人类战争史都不多见。

对于被摧毁通信的地区，马斯克提供智能终端，拿着这种手机，靠星链就可以有信号，还能接受处理信息。

泽连斯基桌上两部电话，可以随时打给拜登和约翰逊。

俄罗斯只有为数不多的大型计算机可以提供算力，是做不到美国这种程度的，就只能靠伤亡堆。

即便泽连斯基跟俄签署什么，也做不了数，美国和北约可以不断支持武装力量进行游击战，持续让俄失血。

这些巨大的差距都在提醒我们，现在是什么样的时代。

是一点细节就能够让几亿中国人心理受到巨大震颤，从而操纵民意 “呼唤和平” 的时代；

是我们极难在第一时间分辨和控制舆情，极容易在短时间引发混乱的时代；

是 “捣乱容易”“正能量引导越来越难” 的时代。

而几乎在每一个负面舆情的背后，都有台湾省 1450 网军的身影，如果我们自己处理的不好，再加上添油加醋，难以收拾。

而且，怕和躲、求神拜佛都是没用的。

前天看了个报道，蔡政府专门成立一个专班，处理 “战时假消息”。

这是一个谁掌握了话语权，谁就可以不动手杀人的时代。

我们以前做的很多工作，传统的工作模式，真的可能不仅只是效率的问题，而是要 “坏事” 的问题。

可重构个逻辑，谈何容易。

更不要说在这整套硬件之上，还有文化传播力这个软件。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

今晚，让我们：

为遭难的同胞祈祷祈福，中国人是善良的，是最能感同身受的。希望在这样悲恸的时刻，少一些讨论，少一些分析，少一些转发， 少一些冷血，静静等待官方结果出来，看能总结点什么教训。

而在那之前，学会闭上眼，想象是你坐在那架垂直栽下的飞机中，想想自己最后的时刻想到了谁，想到了什么，那才是你生命中最重要的部分。

然后当被清晨第一缕阳光叫醒时，好好生活。

来人间一趟，你要看看太阳，和你的心上人，一起走在街上。

知乎用户 牧之野​ 发表

不知真相 就给大家总结一下已经辟谣了的吧…

持续更新…

知乎用户 雾风魔理沙 发表

如果不是机械或人为原因，我比较倾向于是 “红色精灵” 雷电导致的

贵阳天空现罕见 “红色精灵” 奇观

当地有比较厚的云层，现在正是春季，春雷是大家熟悉的

飞机选择从雷雨云上方穿过，但现在我们知道，雷雨云上方会有 “红色精灵” 型雷电产生，这有可能对飞机的电子设备产生影响

强力雷暴 “红色精灵”（red sprite）是如何产生的？为什么是红色的？

科普大世界：红色精灵 “亲吻” 了蓝色喷流，人类见过这两种闪电的人仅亿分之一

@刘博洋

拍到的 “红色精灵”

文末抽奖送摄影作品集～ 2021 年是我博士…

补充说明一下，突发的机械故障是首先怀疑目标，再次需要排除人为原因，如果上面两项都被排除，再考虑是 “红色精灵”

补充说明一下，突发的机械故障是首先怀疑目标，再次需要排除人为原因，如果上面两项都被排除，再考虑是 “红色精灵”

补充说明一下，突发的机械故障是首先怀疑目标，再次需要排除人为原因，如果上面两项都被排除，再考虑是 “红色精灵”

联合航空 585 号班机

1991 年 3 月 3 日， 联合航空 585 号班机一架波音 737-200 试图降落时坠毁 科罗拉多州科罗拉多斯普林斯。在飞机着陆进近过程中，飞机向右滚动，机头向下俯冲成垂直俯冲。由此造成的坠毁摧毁了飞机，并杀死了机上所有 25 人。

尽管 NTSB 对事故进行了调查，但它无法最终确定坠机原因。 585 航班的 PCU 舵受到严重损坏，这妨碍了 PCU 的运行测试。通过对飞行机组人员的历史进行回顾，可以确定 585 航班的机长严格遵守操作程序，并采取了保守的飞行方法。 曾与 585 航班的机长一起飞行过的一名副驾驶报告说，机长在动荡的天气降落时曾向他指示，如果降落看起来不安全，机长就可以宣布复飞没有问题。机长在以前一起飞行时被机长认为是 “非常有能力”。 NTSB 可获得的天气数据表明，585 航班可能遇到了水平轴风涡，可能导致飞机翻滚，但不能最终证明这已经发生或引起了翻滚。

在 1992 年 12 月 8 日，NTSB 发布了一份报告，确定了 NTSB 当时认为是事故最可能的两个原因。第一种可能性是飞机的方向控制系统发生故障，并导致舵以导致事故的方式移动。第二种可能性是天气干扰，导致舵突然移动或失去控制。审计委员会认为，它缺乏足够的证据来将两种理论都归结为事故的可能原因。

美国航空 427 号班机

1994 年 9 月 8 日， 美国航空 427 号班机，一架波音 737-300，在附近坠毁 宾夕法尼亚州匹兹堡。在接近 匹兹堡国际机场，航班 427 突然滚到左侧。尽管飞行员能够短暂地向右滚动和水平调整飞机，但它还是再次向左滚动，飞行员无法恢复。导致的坠机事故导致机上所有 132 人丧生。NTSB 在调查初期就意识到 427 航班坠毁可能是由于意外或无指令的方向舵运动引起的，类似于 585 航班坠毁的可疑原因（但尚未确定）

东风航空 517 号班机

1996 年 6 月 9 日 517 航班从特伦顿出发，没有发生任何事故，在前往里士满的途中没有遇到任何湍流或异常天气。在进近里士满国际机场（MSL）约 5,000 英尺（1,500 m）的高度时，机长感觉到右舵踏板上有短暂的 “踢” 或“撞”。大约在同一时间，飞机后部的空姐听到了她身下的一声巨响。当飞机继续下降通过 4,000 英尺（1,200 m）时，机长突然失去方向舵控制，飞机向右急转

机长试图重新获得控制，试图使用左舵，但是舵的控制很僵硬，没有对他的命令做出反应。机长使用左副翼并增加了右发动机的动力，以试图阻止侧倾。飞机暂时稳定下来，然后再次向右滚动。机组人员执行了他们的紧急检查清单，并试图重新获得对飞机的控制，几秒钟后，他们突然重新获得了控制。飞机在剩余飞行时间内均正常运行。

该事件未对飞机造成损害。一 空姐 遭受轻伤。 517 号航班上没有其他乘客或机组人员受伤。

由于 Eastwind 517 航班安全着陆，因此 NTSB 也能够在遇到类似于事故飞机的问题的飞机上进行测试。此外，由于 517 航班的飞行员幸免于难，因此 NTSB 能够采访他们并获得有关其经验的更多信息。机长在事发后的采访中告诉 NTSB，他们在飞行过程中没有遇到任何湍流，并且在降落过程中，即使没有飞行员移动舵，他仍感觉到舵 “踢” 或“撞”。脚踏板。当飞机突然向右滚动时，机长使用左副翼并试图移动方向舵，但是方向舵踏板的控制装置比正常情况更硬，似乎没有对他的输入做出反应。当他的飞行控制输入不能立即解决侧倾失调时，他还提高了右发动机的油门，以进行补偿。

NTSB 和波音工程师对 517 和 427 航班的 PCU，其他飞机上使用的 PCU 和尚未在飞行中使用的全新 PCU（尽管是 585 航班的 PCU）进行了一系列测试。已被回收，损坏严重到无法通过这种方式进行测试）。测试表明，在某些情况下，PCU 的双伺服阀可能会阻塞舵并使舵向飞行员输入的相反方向偏转。热冲击测试表明，可以通过向冷的 PCU 注入热的液压油来复制无方向舵的运动。热冲击导致伺服系统的次级滑动块卡在伺服器外壳上，并且当次级滑动块被卡住时，初级滑动块可能会移动到导致舵机运动与飞行员指令相反的位置。NTSB 得出结论，所有三起舵事件（联合航班 585，美国航空 427 的航班和东风 517 的航班）最有可能是由于 PCU 次要滑块卡住和主要滑块的行程过大，从而导致舵倒转。

在进行了为期四年的调查后，NTSB 在 1999 年 3 月 24 日发布了 427 航班的可能原因。NTSB 认为 427 航班坠机的可能原因是由于 PCU 伺服器故障导致方向舵反转。两年后，NTSB 发布了经修订的 585 航班事故报告，发现该事故的可能原因也与此相同。

根据 NTSB 的调查结果， 美国联邦航空管理局 下令在 2002 年 11 月 12 日之前更换所有 737 上的伺服阀。美国联邦航空局还下令为飞行员提供新的训练规程，以应对意外的飞行控制动作。

胜安航空 185 号班机

1997 年 12 月 19 日，胜安航空 185 号航班坠毁 印度尼西亚，造成 104 人死亡。由于坠机事故涉及一架波音 737-300 飞机以陡峭的角度向地面滚动和俯冲，因此调查人员考虑了由于 PCU 伺服器故障而导致方向舵发生故障的可能性。印尼人 国家运输安全委员会首席调查机构，在其 2000 年 12 月 14 日的最终报告中总结说，它发现 “没有任何证据可以解释事故原因”。但是，在同一天，也参加调查的美国 NTSB 发布了自己的最终报告，该报告与印度尼西亚 NTSC 的调查结果相矛盾。NTSB 的报告发现，有充分的证据可以排除机械故障（基于对从 SilkAir 坠机中回收的可疑 PCU / 双伺服单元的检查），事故的可能原因是 “故意驾驶员行为”，大多数可能是机长，通过施加持续的机头向下控制压力故意使飞机坠毁。

2004 年，在对恢复的 PCU / 双伺服单元进行独立调查之后，洛杉矶陪审团被禁止聆听或考虑 NTSB 关于事故的结论，裁定 737 的舵是坠机的原因，并且命令方向舵组件制造商派克汉尼 fin（Parker Hannifin）支付 4400 万美元 原告 家庭。帕克 · 汉尼芬（Parker Hannifin）随后对判决提出上诉，最终导致庭外和解，金额未公开。

西北航空 85 号班机

2002 年 10 月 9 日飞机突然进入了 30 至 40 度的左转，航班的机长说，该事件发生在 350 航班高度（35,000 英尺 / 11,000 米）上，为了操纵飞机，他们必须使用副翼和不对称的发动机推力，在一侧施加比另一侧更大的发动机动力。NTSB 发现功率控制模块中存在疲劳裂纹，无法通过肉眼检查这种类型的故障。下舵控制模块的铸造金属外壳损坏。容纳偏航阻尼器致动器的控制模块壳体的端部已经与壳体的主要部分分离。Deforge 故障很罕见，因为大多数故障是内部组件而不是外壳本身。

知乎用户 acebear 发表

愿平安，愿所有人都平安。

中午，我老公拥抱完我和孩子们，说你照顾好家里，咱们五一见，之后就赶往机场，飞到广州去。

吃完饭，我睡了个午觉，醒来发现群里在刷屏，白云机场，坠毁…… 当时脑子里一片空白，浑身发抖，给我老公打电话，关机，然后打开浏览器，查找航班号，核对了一遍又一遍，谢天谢地，不是我老公这班。然后我开始哭，一直哭，当时真的觉得，如果真的是他的航班，我的世界就会崩塌，我也活不下去了。

五点多收到老公安全着陆的信息，我告诉他，以后还是坐高铁吧。

刚刚给孩子们讲了这件事，懂事的姐姐一脸害怕，她说幸好爸爸没事。我说，是的，但是那架飞机上有其他小朋友的爸爸妈妈。

愿所有人平安！

知乎用户 三明 发表

个人猜测，升降舵可能被卡住，使得飞机处于不断抬头状态，阻力增加、速度减慢，造成失速，且因升降舵被卡住而无法改出，进而引起无法改出的失速尾旋，使得飞机急速下坠。以上仅本人猜测，具体结果等待官方评估。如有雷同之处，纯属巧合。

知乎用户 Tom 大熊 发表

盲猜平尾或是单发故障，导致了飞机短时间内进入大角度俯冲，速度过快发生了解体（机翼）

唯一值得安慰的是，飞机最后坠落速度太快，很多乘客可能提前昏迷了……

我不信神，但今天我为你们祈祷

知乎用户 tony 发表

有几个重要的零星信息：

1，上图是疑似飞行同行的聊天记录，里面提到广州用 1215 和飞机喊话，

（1215 指频率 121.5，属于不能正常通讯后，要应急时才用的频率）

广州那边把跑到都清理开给这驾飞机，结果还是没能降落成功，这是最让人遗憾的事情。

2，上图是高度速度图，蓝色线（ALTITUDE: 海拔高度）在末尾突降，几分钟内从接近 30000FEET（英尺，大概 9000 米）降到 3000FEET，等同于大角度俯冲骤降了，

这个下降速度，机体恐怕都承受不住，也能对上很多视频里疑似解体后的飞机零部件。

3，出事的飞机型号 737-800 飞机，简称 B738，其实并不罕见，是非常成熟和流行的客机机型。

之前很多人吐槽的机型是 737-MAX，最近一次 2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空坠毁的就是 737MAX-8，157 人遇难。

民航局也一度叫停了 737MAX

4，具体原因，恐怕在黑匣子找到之前，都只能是臆测。

飞机和其他交通工具不一样，出事的概率整体是远低于其他的，从数学期望角度看，飞机的 “安全率” 应该最高。

但一出事就是大事，举世皆知。

这种新闻出来后，只能感叹生命才是最重要的东西，

什么名、利都是身外之物。好好活着，能看到明天的太阳，真是要珍惜才行。

知乎用户 李小粥​​ 发表

天佑民安，逝者已矣，生者如斯。

生命脆弱而短暂。

当危难发生的时候，更要多想想，和身边人在一起的陪伴。

你能唱那首 我最喜欢的歌吗?

当然啦！

你的陪伴

点亮我 暗淡的羽毛。

你的双翅

是我最向往的 怀抱。

我发现 你在的地方，

总会有 吃不完的 种子和莓果。

亲爱的, 和你在一起

每天都可以 吃到美味的黑蝇。

每当你不在，

我们温暖的小家 会变得荒芜。

若是没有你,

世界再大 于我也是空无一物。

你的陪伴

点亮我

暗淡的羽毛。

知乎用户 马克图不 发表

微博上看到的，真的泪目了

“如果我无法改变最终结果，那么我只能竭尽所能的减少后果”

知乎用户 公子扶苏 发表

东航港股最后时间段突然跳水大跌，当时还觉得奇怪，没想到…

3 点 47 分，什么消息都没出来的时候，资本迅速作出反应了

知乎用户 破晓 发表

去日本论坛看了眼，这消息目前霸榜日本各大报刊网站头条，这是雅虎的第一高赞

这实在是过于冲击，震惊，遗憾的消息

昆明广州是连接主要都市的路线，东航又是中国赫赫有名的三大航空公司之一。

以往航空事故一般发生在不安定线路或者发展中国家，而居然发生在中国的主要都市，大航空公司，就格外令人震惊了。

只希望哪怕多救一个人也好。只祈求这一点。

还有些回答也比较典型

垂直掉进山里爆炸，132 人得有多绝望？

又引发了激烈的火灾，救助也有相当难度，进去救人也不容易

虽然乘客，乘务员平安无事的可能性已经很低，但还是想要抱有一丝希望。

到底是没能控制还是天气等等原因，心里很多疑问，只能等回收机体了

这么惨痛的事故，亲属们有多心痛，无法想象。

知乎用户 花不语读金庸 发表

长水机场东航前劳务派遣员工，mu5735 昆明飞广州这航班以前每周都会轮到保障，疫情期间辞职的。

之前三班倒变两班倒，固定工资变按保障货运吨数算工资，算下来总工资涨了，工时工资大降没发声，疫情期间发了好几个月的一千多工资还要天天去待命就辞职了。

疫情期间陆陆续续走了好多人，新人来了只能从头教，一个老员工甚至要同时保障三架飞机，但是拿到手的还没以前保障一架飞机的钱多。

事物的发展不以个人意志转移，我走之前就觉得会出事，能扛到今天我真替我原同事感到难过的，有的人在机场新区买了房子孩子还在上学，想辞职辞不了。

之前发的电影卷

知乎用户 真不知道 发表

如果（我是说如果）网传残骸图片及飞行数据图片、山火视频、某物体垂直坠落的视频都是本次事故的，那目前看来有 3 个线索：

1、飞机速度和下降高度变得太快了。哪怕发动机都失效，按照飞机的流体力学，下降速度不会这么快。

2、山火距离飞机残骸距离比较远。

3、坠落的某物体（飞机）好像没有机翼（也可能是角度问题），尾部好像有冒烟（如果不是视频缺帧导致像素停留的话）

综上，目前猜测有可能是飞机在空中就解体了，最起码机翼断了，有两个机翼飞机不会垂直坠落（如果机长拉升的话，飞机会以一定角度斜着 “迫降”），有一个机翼飞机会打圈坠落。残骸散落比较分散，山火可能是油箱部分引起的。

再强调一遍：以上猜测，建立在网传残骸图片、山火视频、某物体垂直坠落的视频都是本次事故的。如果相关素材不是本次事故的，上述分析不成立。

还有两种情况可能导致与飞行数据重合：

1、飞行员主观意图。

2、飞机被劫持。

这两种情况可以带来 “飞机完好无损” 的情况下，推杆急速俯冲。

愿逝者安息，愿世界和平。

知乎用户 白白 发表

我有很不好的感觉，这次飞机直挺挺的摔下去，如果不是恐怖袭击，肯定就是什么零部件和控制软件出问题，而这架飞机才 6 年机龄根本不算老化，说明飞机自身有缺陷。

我们在和美国打贸易战的时候，因为美国封锁了华为，我们是实质性停购美国波音飞机的，这点美国也十分不满，尤其现在在疫情期间波音也很困难，那么在这个时候，波音故意在零部件使坏或者断供某些零部件，或者说波音在维护保养的时候不够尽心尽力，就会对飞行安全造成重大影响，伊朗前些年空难就跟波音断供保养部件有关。

波音飞机后门太多了，波音 737max 只是冰山一角还有多少后门没有人知道，马航 370 至今是一头雾水。这种飞机我很不放心，谁知道还有多少秘密。

当年马航 370 事故时候，我正好在北京丽都饭店，被喊去当翻译志愿者，我亲眼看到了几百名家属那种悲痛，哭天喊地的骂娘的，据说有全家在飞机上的，还有飞思卡尔和投行的员工高管，都是非常优秀的人，一下子没了，那之后国内我只坐过两次飞机，基本都是高铁出行居多，心理阴影太大了我实在终生难忘。

大家也可以试试这样，或者等国产 C919 出来再说。

知乎用户 huang liu 发表

最新：3D 还原客机坠毁飞行轨迹！2 分钟内骤降 7000 多米！

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飞机坠落的画面视频：

东航坠落的那十几秒

还有一人，因为行程码带星未能成功登记，幸运！

知乎用户 Kimiii​ 发表

一声叹息，唯有默哀。

作为一名航空爱好者和旅行爱好者，我多少知道一些客机型号。738 是我乘坐过比较满意的客机之一。相较空客的中型客机 A320 系列，我跟喜欢乘坐 738，感觉座椅更舒服，飞行也更平稳一些。这些年 737 事故多是发生在 737MAX，很少听说 738 的事故，而且是这么极端的飞行姿态。

祝愿每一位乘客和机组成员都能顺利起飞，平安降落。

知乎用户 伊龙纹​ 发表

不幸被答主言中 https://www.zhihu.com/answer/2356205623

知乎用户 易公子​ 发表

一、可能原因

机械故障（发动机失效，液压系统故障，客舱失压…）

恶劣天气（强对流，雷暴，风切变…）

非法干扰（劫持，爆炸物，驾驶员恶意…）

二、现有视频及飞常准数据

视频：飞机出事前以接近 90° 的姿态垂直朝下飞行，机身目测完好，主要操作面（机翼，水平尾翼垂直尾翼均无明显损坏）。

飞常准：飞机出事前未见应答机挂 7700，7600，或者 7500。

三、个人分析

结合应答机未挂特殊编码，以及视频，99% 可以排除机械故障和天气。

原因是 738ng 作为成熟机型，冗余备份太多，就算各种原因发动机失效，液压和电力系统也不可能同时全部失效。飞机在无动力情况下可以飘降，不会以这种姿态坠地。如果小概率是因为机械故障平尾失效，机头朝下，机组也能挂出 7700 而不是没有任何反应。前两次 737max 出事儿都挂上了。

同理可以排除劫持，爆炸物或者天气，毕竟从 8100 掉下来时间不短，挂应答机总来得及（不懂的去问飞行员，这是他们从接触训练开始就要养成的本能）。

四、个人推论

大概率是机组故意操作，垂直朝下飞。

极小概率是飞机短时间内各种原因（机械故障）姿态失控，机头朝下且机组无法改出。

以上均为个人根据网上资料得出的猜测，对于分析和结果均不作任何保证，最终结论以官方通报为准。

知乎用户 第四次注册 发表

这次出事的波音 737NG 早在 2019 年就被报道出来过有严重的质量问题，而这次坠机也有一定可能就是因为当年那个质量问题，但同为波音 737 系列的飞机，737Max 的问题因为导致多次严重事故而得到了广泛的公众关注，与此同时 737NG 的问题却鲜为公众所知

多架波音 737NG 关键部位现裂缝，FAA 要求航司检查

具体内容是 737NG 的机翼和机身的链接部位出现了裂缝，而且出现裂缝的飞机仅进行了 3.5 万次起降，不到其设计寿命的一半，跟广西的这架 737 一样，也是一架 “壮年” 飞机(飞机设计的全寿命起降为 9 万次)

西雅图新闻网站 KOMOnews 报道，本月初，一架机龄较新、正接受改造的 737NG 飞机，被发现机身与机翼的连接部位（pickle forks）出现一条严重裂痕。


剖面图中，红圈的叉状装置（pickle fork）连接机身与机翼 图自：波音公司
每架 737 客机有四个这样的装置，对飞机承受压力、力矩与空气动力十分重要，若在飞行过程中出现问题，可能导致灾难性后果。
按照设计指标，这些装置必须能承受飞机全寿命期间超过 9 万次起降。但这架接受检查的飞机仅进行过 3.5 万次起降

而且根据当时的报道这个缺陷出现的概率也不低，在报道中受检的 810 架飞机中有 38 架出现了这种结构性裂缝，并且这种裂缝可能导致飞机在飞行中结构性解体，报道的原文如下:

又是波音！继 737MAX 双空难后，波音 737NG 因质量问题再遭停飞_客机 **10 月 10 日，**美国波音公司表示各国航空运营商检查这家企业生产的 810 架 737NG 系列客机时，发现 38 架出现结构性裂缝，需要维修、更换部件。波音公司和多名航空运营商的高级主管回应，问题客机将停飞，直至完成维修。检查结果显示，部分裂缝出现在一个连接机身和机翼的部件。
一波未平一波又起，波音如何自救？
中国航空学会理事、《航空知识》执行主编王亚男介绍称，737NG 客机发现的结构性裂纹非常危险，将直接威胁飞行安全。
王亚男：“裂纹所在的部件连接机翼和机身，需要承受很大载荷。它的设计要求非常严格，要求满足 9 万个起落不破损。但是现在有些飞机只飞了 35000 个起落，就已经出现了疲劳裂纹，这是非常危险的信号。尤其是当这种疲劳的发展超出我们预期范围的时候，有可能飞机某些结构突然就破损了，最可怕的是可能整体在空中解体掉。”

而回到这次东航的 737NG 事故，从目前有的数据来看，飞机是以极快的速度从高空高速坠落的，即使是双发失控也不会有这么快的下降速度，因此飞机在空中发生结构性损伤，并且在空中已经解体的概率很大

(如图，飞机在最后阶段高度高速下降)

因此，目前看来东航的这架 737NG 有一定可能就是因为 2019 年被爆出来的那个机身与机翼结合处的裂缝问题而解体的，而当时虽然国内外都对 737NG 机型的飞机进行了排查，但这架飞机可能在当时还没有 “发病”，而成为了漏网之鱼

最后再提一句，这几年真的建议大家尽量避免再乘坐波音 737 系列的飞机了，这几年波音 737 几种不同型号连续失事反应出的不仅仅是这个系列某几种机型某些部位设计上的缺陷这么简单，而是波音该系列整体质量管理体系水平的巨大下滑，而在这种质量管理体系是要花很长时间和资源才能建立或者修复的，绝对不是一时半会改几处设计的事，而在目前的波音 737 系列质管体系下生产和维护出来的飞机，我是真的不敢坐的

知乎用户 一点小记 发表

更新 1：写在最前面，以下的两篇文章是王孟源博士的博客，并非本人自己写的文章，本人只是转载文章给大家阅读，对此给大家造成的误解感到抱歉。

更新 2: 本文与这起事故无直接联系，只是想让更多人了解波音幕后的真相。波音和英特尔是美国制造业的真正的皇冠，波音和英特尔（主要在晶圆代工上）的衰落其实是美国衰落的象征，让更多人知道波音的幕后真相 中国才能避免重蹈覆辙。

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最近两个月，烦心的事特别多，也就无暇照顾部落格。不过与政策直接有关的话题还是出现了两次，我不愿错过对人类社会有贡献的机会，仍然写了文章来评论，都直接发表在《观察者网》上。现在把更新过的版本也转录在此；这是第二篇。

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波音 737Max 上市发售不久，就一连出现两次坠机事件，造成 300 多人死亡。目前已经有足够的证据证明这两次事故的主因都是 “机动特性增强系统”（Maneuvering Characteristic Augmentation System，MCAS）的逻辑不合理，在单个迎角探测器测量有误时，就专断独行，不论驾驶员如何处置，仍然坚持低头向下扎。

这样低级的错误，固然十分离谱，但是它的背后还是有一些複杂的历史因素。737Max 的起源在 2010 年十二月，那时空客宣佈了下一代 A320Neo，采用 LEAP 发动机，从而大幅改善燃油效率，这立刻把波音逼入墙角。燃油是航空公司的主要花费之一，原本波音还在考虑开发一型全新的客机来取代 737，但是 A320Neo 在 2014 年就要开始交货，重新开发新机型显然会让空客独霸单通道干綫客机这个重要的利基很多年；一旦波音的传统客户跳槽，因爲驾驶员人机界面和维修系统的惯性，就会连带把利润更高的双通道主綫客机生意也带走，这将成爲彻彻底底的商业灾难，于是波音不得不紧急啓动 737Max 的升级计划，硬是在 2017 年就开始交货，只比 A320Neon 晚了 3 年，而且还必须和空客一样，不要求驾驶员做昂贵费时的新训练。

爲了赶工，波音安排让 FAA（Federal Aviation Administration，联邦航空管理局）将认证的工作交由自己代爲处理。这种官商水乳交融的 “自我监管”（Self-regulation）是 1980 年代 Reagan 政权起就特别强调的政治原理，其目的是在不公开直接解除政府监管表象的前提下，仍然在实际上给予财团远远更大的自由，而其主要手段则是一方面鼓励公务员与财团高管之间的旋转门，另一方面是削减预算，使得即使有心办事的官员也没有人力财力来执行任务。这个趋势，在共和党执政期间特别明显，经历 Reagan、小 Bush 和 Trump 三任挖墙脚的不懈努力，美国在 20 世纪前 70 年所建立的廉洁高效官僚体制早已名存实亡。

然而在技术上，737 源自 60 年代的原始设计过于古老，其实无法与 80 年代设计的空客 A320 平等竞争，于是牺牲基本的安全性成了必然的结果。这其中最重要的技术问题有两项：首先（第二项是飞控，见下文），737 的机翼很低，但是过去 50 多年来，每一代新涡扇发动机都增高了涵道比（Bypass Ratio）以追求更大的推力和更高的燃油效率，所以也就越来越粗胖。从上一代的 737NG 开始，机翼下已经没有足够的空间来吊挂发动机，于是一方面要求发动机製造商强行削平下缘，另一方面将发动机舱（Engine Nacelle）向前上方挪移。737Max 爲了使用更大的 LEAP 发动机，更是必须超越原始设计的安全极限，埋下了后来事故的伏笔。

上图是 737Max 的 LEAP 发动机和上一代 737NG 的 CFM-56 安装位置的对比，可以明显看出 LEAP 不但更靠前上方，而且发动机舱也更大。其实爲了保证发动机舱下缘与地面有 17 英寸（43 公分）的距离，波音已经要求 LEAP 的製造商（CFM）特别以燃油效率为代价，缩小发动机直径，所以波音特供的 LEAP-1B 比 A320 和 C919 所用的版本都要小一圈。至于 LEAP-1B 的另一个特徵：后缘的三角形锯齿，那是爲了打破紊流、减低噪音的设计，是波音的专利。

这个问题牵涉到比较精微的空气动力学，所以我在此详细讨论一下。很多新闻报导基于波音自己发表的一篇简介，说 737Max 采用 MCAS 是爲了补偿发动机前移所造成的额外上扬力矩，这也成爲很多网络评论的基础；但是专业知识比较强的作者，例如服务于航空业的张仲麟和有工程背景的晨枫，都指出把发动机向前上方移动，应该使推力轴綫更接近阻力中心，所以照理说是会减低而不是增加上扬力矩。那么波音爲什么那么説呢？

其实波音那个简介的基本叙述是正确的，不过没有把细节说清楚（可能是故意不说清楚，参见下文）。这里的额外上扬力矩并不发生于平飞的时候，也不直接来自发动机本身的推力，而是非綫性空气动力学的后果。发动机舱爲了减低阻力、增加空气流量，外环的剖面形状其实很像机翼，只是必须捲成圆形。所以飞行的时候，发动机舱外环也产生 “升力”，但是它不是全部向上，而是与外环面垂直向内，于是在平飞状态下，这些升力互相抵消，没有实际影响。

但是在爬升阶段，飞机处于大迎角（Angle of Attack，又译爲攻角）和全油门（Full Throttle）状态，这时气流主要作用于发动机舱外环的下缘，总升力就是向上了。这个升力因爲有发动机抽取气流的影响，额外强大。同样的效应使得把发动机紧靠在机翼上缘成爲增升的极端手段之一，例如强调短距起降性能的 Antonov An-72。而发动机舱外环产生意外升力以至飞行器研发失败，也早有前例，对历史有兴趣的读者可以搜索 Hiller VZ-1 Pawnee。

VZ-1 Pawnee 是 Hiller Aircraft 为美国陆军设计研究的单兵飞行平台，1955 年首飞。原本设计师希望由乘员倾斜身体来改变飞行方向，结果实验发现发动机舱外环的升力效应比预期的要强，倾斜之后，那个方向的升力就大幅增加，把平台又推回平稳悬停状态。一个无法很好控制如何前进后退的飞行平台，当然是没有用处的，所以这个计划就被放弃了。换句话説，由于发动机舱外环升力与重心的相对位置，VZ-1 Pawnee 获得过强的静稳定性；这一点与 737Max 相反。

737Max 的新 LEAP 发动机前移之后，这个来自发动机舱外环下缘的气动升力就会产生上扬力矩。LEAP 的外环粗大、进气量高，都使得力矩更强。更糟糕的是这个力矩随迎角增加而有非綫性的快速增大，所以一旦它开始让飞机上扬，就会有失控性的不稳定（Runaway Instability，或者 Divergence）。换句话说，737Max 在俯仰轴向（Pitch）没有完全的静稳定性（Static Stability）。

静不稳定性是自 F16 之后，现代高性能战机的特性之一。它使得飞机极爲灵活，但是因爲飞机在极短时间内就可能失控，驾驶员无论如何不可能用手控来维持安全飞行，所以静不稳定性设计的前提是电传飞控，也就是电脑全自动控制，在不稳定性随机发生的几毫秒内就自行主动更正。然而 737 不像空客 A320，并没有电传飞控，仍然用的是机械液压；这也就是前面提到的，737 的原始设计过于古老，两个最重要技术问题中的第二项。

但是波音公司的商业前途，在此一举，工程师面临再怎样的困难，也只能蛮干硬上，靠打补丁来弥补，MCAS 就是强加在机械液压飞控之上的一个电传补丁。它并不是爲了预防像法航 447 号空难那样在巡航过程中因爲副驾驶脑子抽风、拼命拉杆、人爲导致失速，而是弥补飞行包綫边缘的一个静不稳定区间的必要程序，所以它被设计成在起飞阶段特别敏感（我的猜测），而且优先级别高过驾驶员。如果我们理解它其实被波音工程师视爲简易版的电传飞控而不仅仅是一个安全警告装置，就能明白爲什么驾驶员不能否决它的决定，这是因爲所有电传飞控系统原本就都有最终决定权。

那么波音工程师实际上所犯的错误，就只有一点，亦即允许迎角探测器成为单点故障来源（Single Point of Failure）。但是静不稳定性是一个很基本、很巨大的危险，如果一两个迎角探测器有了误读，也不能简单把 MCAS 关闭。真正的最佳解决方案，是重新设计机翼，但是波音没有这个时间。次佳的解决办法，是改用完整的电传飞控，这还是需要太久。最起码应该用到三个以上的迎角探测器，如此一来可以容许其中一个出毛病。但是波音似乎是到设计过程的末端才注意到静不稳定性的问题，MCAS 是紧急搞出来的 Band-Aid（创可贴），而 737 原本只有两个迎角探测器，要临时再加一个已经来不及。两个读数如果不一致，MCAS 也不可能确定哪一个才是正确的，那么反而不如始终只取其中一个读数，出错的机率只有一半，这也就是既有的 MCAS 只采用两个迎角探测器中的一个读数来做决定的原因。

但是迎角探测器最终会在使用过程中出错是必然的。实际做设计工作的波音工程师也必然瞭解这一点，而公司最高层却似乎不明白这个设计决定冒了多大的险。这一般是组织的内部文化腐败到某种程度之后，中高层管理人员欺上瞒下成了惯例，才会出这么大的纰漏。波音在过去十几年里，为美国空军设计新一代加油机 KC-46 的过程中，磕磕绊绊，一再犯下许多低级错误，完全没有上个世纪的精干形象，看来不是偶然的。

中国民航局这次率先停飞 737Max，固然是有胆识的正确决定，也暴露了 FAA 袒护本国商家的内幕，但是 737Max 对波音的生意太过重要，即使真相逐步揭露，波音仍然必须儘快止损，恢复交机。而重新设计新机型、新机翼、或者新飞控依旧会拖延太久，只有修改 MCAS 的逻辑程序，顶多加上第三个迎角探测器，是可以在几个月或一年多内搞定的。所以波音现在的策略必然是谦卑地承认 MCAS 的缺陷，然后啓动所有的公关资源，把公衆的注意力集中到 MCAS 的改进上。但是真正的问题重点，也就是 737Max 在空气动力学上的静不稳定性，在过去 FAA 认证的过程中，被波音瞒天过海了。对现在的波音来説，赔偿、指责、调查、声誉损失都是小事，它最怕的是欧洲或中国的民航管理机构重新进行独立、完整的认证过程，那么一旦静不稳定性被发现，新机翼和新飞控就无法推辞，这一拖延下来，少则七年、多则十几年，波音在单通道干綫客机市场基本无法提供有竞争力的产品。

中国民航局似乎并没有看透波音的底牌，对自身是否能够或应该独立啓动对 737Max 的重新认证还有疑虑。FAA 爲了保护波音，甚至已经邀请中方参与合作，共同检查新版的 MCAS（参见 https://www.guancha.cn/politics/2019_04_06_496576.shtml），这是魔术师声东击西的伎俩，目的在于遮掩真正的问题所在。我希望藉著这篇文章，提醒民航局，爲了全球乘客的安全，并且提供 C919 一个公平的竞争环境，对 737Max 进行独立认证才是正确的选择。

【后注一】今天（2019 年六月 1 日）《纽约时报》刊登了一篇有关 MCAS 在 737Max 设计过程中如何演化的历史（参见 https://www.nytimes.com/2019/06/01/business/boeing-737-max-crash.html），主要依靠采访当时 Boeing 的首席试飞员来提供内幕。整篇文章包含许多细节，最重要的有三点：1）MCAS 原本触发的门槛非常高，后来逐步改变到只由单个攻角传感器决定；2）Boeing 和 FAA 从来没有考虑或测试过 False Positive（伪阳性）的可能；3）MCAS 适用性变广，主要发生在 737Max 研发的最后一年。因爲赶时间，所以 Boeing 特意对 FAA 和试飞员都隐瞒了详情。

很可惜这篇文章仍然没有触及整个 737Max 问题的核心，也就是爲什么 Boeing 要冒著极大的技术风险，并且瞒著所有的外围人员，也硬要增广 MCAS 的适用范围。当然我在正文中已经解释了真正的问题所在，也就是 Boeing 在 737Max 研发周期的最后，才发现飞行包綫的边缘有一个静不稳定的区间，所以不得不拉著 MCAS 硬上，并且儘所有力量也要隐瞒这个事实，一直到今天依旧如此。

【后注二】我在正文解释过，因爲新引擎的位置、大小和进气量的变化，而导致 737 Max 在爬升状态有了静不稳定性，这才是 Boeing 最怕大家发现的事实，所以一切公关都拼命想把公衆的注意力集中到软件上。很不幸的，连 EASA 拒绝快速批准 737 重飞的公告，都似乎中了 Boeing 的计，只讨论 MCAS 的适飞性。

今天（2019 年六月 5 日）终于看到美国知名的消费者权利运动家（Consumer Rights Advocate）Ralph Nader 公开质疑 737 Max 的气动设计。他因爲不是物理系出身，并没有像我在正文里那样详细解释了气动力学的作用机制，但是如果读者去看他的评论（参见 https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-06-04/nader-says-boeing-737-max-is-flawed-and-should-never-fly-again ）应该可以看出他说的是同一件事。

我猜测是有 Boeing 的工程师，因爲良心驱使，偷偷地和 Nader 联係，并且解释了细节。

【后注三】我终于看到一则在 2019 年十二月 29 日发表的德国视频（参见 https://www.youtube.com/watch?v=PlaMQBEg-9M&list=WL&index=9&t=1822s），正确地描述了本文中的气动细节。这是我第一次看到欧洲有人对 737Max 事件做出完整的工程分析，代表著 European Aviation Safety Agency（EASA）不会被波音的障眼法欺瞒，以爲修改软件就可以解决问题。换句话説，737Max 应该无法很快通过 EASA 的认证，那么它被强迫淘汰就成爲真正的可能。

-– 王孟源：【工業】737Max 必須重新認證

几个月前，我在《737Max 必须重新认证》和其续文里，对波音 737Max 的设计失误和主管群的决策逻辑做了详细的分析。重点结论之一，是波音整体企业文化已经完全腐朽，安全、效率和声誉被抛之脑后，一切决策以短期利润为优先，上下交相贼，所以在过去 20 年，波音有了一连串的丑闻，737Max 只不过是最新、最大的一个。

但是波音在 20 世纪，曾经是美国製造业皇冠上的明珠，以优异的工程设计、生产和管理品质著称。要改革恶劣的企业文化固然旷日废时，极爲艰巨，一个极端优秀的大型组织要彻底腐化，也不是一夕之间就能在无意中发生的。我想在这里，简单介绍一下波音企业文化的转折历史。

我以前一再提过，美国财阀是在 1970 年代初，开始对社会主义做出全面的反扑，反击的层面包括学术、舆论、社会、法制、政治和经济（参见前文《美式经济学是骗人把戏的又一表徵》和《富豪口袋里的国家》）。在企业组织本身，也有了根本性的文化改变：从 70 年代以前认爲公司是社会整体的一部分，对员工、社区和国家都有责任，在 80 年代迅速转变为一切为股权服务，利润至上、贪婪是美德（Greed Is Good）。这个新的经营哲学受到高层经理的普遍拥戴，因爲它特别方便他们集中权力并图利自身，结果是过去 40 年来大部分美国企业的总裁薪资相对于基层的比例，提升了大约两个数量级。

如果行业是製造技术层次较低的消费者商品，这个转变尤其容易，最有名的例子是 GM，有兴趣的读者可以参考 1989 年的记录片《Roger & Me》。高阶製造业的基层则是数以万计教育程度很高的工程师，要架空他们在企业里的集体专业权威，就困难多了，最早成功的是 GE 的 Jack Welch。

Welch 自己是化工博士出身，但是他成功的秘诀在于高压统治，一切以市场额分和利润高低为价值标准。这样的策略，在初期可以有真正的效率改进，但是不久就会撞上市场容纳量和企业合理成本的客观极限，继续压迫员工，反而会有牺牲品质信誉来揠苗助长的恶果。不过 Welch 运气很好，1981 年上任，整个 80 年代他引领风潮，到了 90 年代低垂的果实都摘光了，刚好冷战结束，美国在国际上获得极大的胜利者红利，GE 的基建生意也随之水涨船高，营业额仍然持续上升。

但是製造业先天利润有限，Welch 爲了维持利润的无限增长，实际上依靠的是 GE Capital 这个影子银行。他在 2001 年退休时，还没有人明白其究竟，舆论界赋予他响亮的经营大师声名，正如同 Greenspan 被称爲货币管理的 Maestro 一样。一直到 2008 年美国金融泡沫爆破，GE Capital 的烂账才部分被公开，原来它玩的是典型的会计游戏，早年先报获利，但实际有好几倍的亏空深埋在账簿里。至今十几年，后续的经营团队不断设法认赔报销，结果仍然每隔一段时间就新爆出百亿美元级别的负债（Liability），过去这一年更有人揭发 GE 的退休基金有 300 亿美元的空缺，以致 GE 的股价基本回到了 30 年前的水平。

但是在 1990 年代中期（上图是 GE 和波音在 90 年代的股价涨跌对比，蓝色曲綫是 GE，橙色是波音），GE 是所有美国大型企业的榜样，波音的董事会和管理阶层也跃跃欲试，想要照搬 GE 那一套压迫员工、不择手段来削减成本并提高销售额的办法，其中最积极的 Welch 信徒，是 Philip Condit。

如同 Welch，Condit 也是工程师出身，但是他原本只有硕士学位，所以在波音公司做到中级经理之后，又到 MIT 去拿了一个 MBA。其后他在工程、营销两方面都吃得开，建立了极爲完整的企业资历，步步爬升，1992 年接任总经理兼董事，1996 年升任总裁，1997 年出任董事长。

这时他已经在波音玩商学院那一套有五年了，但是手下的 4 万名工程师们仍然不合作，老是把 “安全第一” 挂在嘴上，抵制他要削减成本、赶工出货的努力。他深感大企业的封闭性文化积重难返，决定要大破大立，只能引入外援，于是主导了与麦道合并一案。

对随意的观察者（Casual Observer）来説，波音的技术强、声誉好、生意稳定，买下麦道这个不成功的对手，纯属典型的弱肉强食，在商业上主要是消弭竞争、强化自身在市场的长期地位，是很常见的操作。但是注意细节的人，应该会觉得很奇怪，因爲名义上是波音购并麦道，实际上所有的重要主管，除了 Condit 本人之外，都来自后者，连商标都换成麦道的。

麦道的文化，就是营销至上；波音人说 “安全第一”，麦道人的口头禅却是 “A passion for affordability”。麦道的原总裁 Harry Stonecipher 接任波音的总经理，全力帮助 Condit 扭转波音的企业文化；他如此评论波音工程师：“I don’t give ’em hell; I just tell the truth and they think it’s hell”。但是只要波音的总部仍然设在西雅图，担心安全性的工程人员总是有办法把问题向上反映到决策阶层，那么主管既然无法在事后否认知情，爲了避免法律责任，自然就没有利润最大化的自由。于是经过四年的讨论，Condit 和 Stonecipher 在 2001 年下定决心，把企业总部搬到芝加哥。如此一来，工程团队和企业管理阶层之间有了实实在在 1500 英里的鸿沟，有关製造飞机的实际议题，终于可以被局限在西雅图，不再对企业决策造成困扰。事后一名波音工程师描述对上沟通的过程：“calling a manager 1,500 miles away who you know has a reputation for wanting to take your pension away”。

到了 2004 年，波音的首席财务官 Michael Sears 在国防部采购新加油机一案中，贿赂空军职员的丑闻爆发，连累了 Condit 也引咎辞职，由 Stonecipher 接任总裁兼董事长，他随即宣称，“When people say I changed the culture of Boeing, that was the intent, so that it’s run like a business rather than a great engineering firm”。话説回来，Sears 原本是麦道的首席财务官，所以热衷于不入流的行贿花样，其实正确的办法是收买国会议员来对国防部施压，不但完全合法，而且更有效得多。在 2011 年国防部重新招标的过程中，波音就学乖了（可能是来自 GE 的智慧，见下文），成功地逆转获胜。

Stonecipher 任命的新机型总监，不再是工程师出身，而是清一色的 MBA。虽然在 2005 年，他就因爲和手下女性员工发生婚外情而被迫辞职，但是继任的 James McNerney 来自 GE，正是 Welch 当年的得意副手之一，自然萧规曹随，继续弱化工程部门的话语权。McNerney 在 2015 年退休，由 Dennis Muilenburg 接任。Muilenburg 虽然有工程背景，却是因爲全心全意支持 Condit 改革而被特别选拔出来的年轻管理人才，所以也继续依赖新来的 MBA 和麦道主管来管理老波音人。根据吹哨人 John Barnett 的意见（参见 https://boingboing.net/2019/12/02/razor-sharp-metal-shavings.html），波音在南卡负责製造 787 的工厂会成爲安全方面的大灾难，就始于派任原本任职在麦道圣路易厰的经理来掌管，假造安全记录随即成爲日常。

在 2016 年，波音因爲 787 以及 737 Max 的热销，再加上亚洲民航业被预期会长期高度成长，股价暴涨了一倍多（参见下图），即使在这两种热门机型都一再爆出丑闻之后，仍然居高不下。Condit、Stonecipher、McNerney 和 Muilenburg 的年薪在 3000 万美金左右，但是真正的主要收入在于股票期权，所以他们早已都是亿万富翁（Billionaire）了。不过当一个制度鼓励并大幅奖赏这样的行爲模式，我们必须反思它是否有资格自称为历史的终结。

【后注一】今天（2020 年一月 3 日）看到这篇文章：https://qz.com/1776080/how-the-mcdonnell-douglas-boeing-merger-led-to-the-737-max-crisis/，其内容基本印证了正文中的讨论。对波音有兴趣的读者，可以去閲读更多的细节。

【后注二】2020 年四月 10 日，NASA 解密了 2008 年、2014 年到 2019 年载人航空计划的包商选择报告：https://www.docdroid.net/EvbakaZ/glssssredacted-version-pdf，从 2014 年对波音推崇备至到 2019 年一无是处，对比极爲鲜明。

【后注三】2020 年五月 1 日，NASA 公佈了登月著陆器的承包商竞争结果：三家初创企业中选，波音落选了（参见 https://seekingalpha.com/news/3567472-another-blow-to-boeings-space-wing）。

【后注四】2020 年五月 19 日，NASA 负责载人航天的主管 Doug Loverro 忽然宣佈辞职，理由是今年他犯了 “错误”（参见 https://arstechnica.com/science/2020/05/heres-why-nasas-chief-of-human-spaceflight-resigned-and-why-it-matters/）。链接的新闻作者猜测他是因爲为波音和 2024 年登月站队而被整肃，如果真是如此，那么 NASA 必须有更高级的官员敢于衝撞波音。

【后注五】2020 年六月 21 日，NASA 证实（参见 https://www.theguardian.com/science/2020/jun/21/nasa-doug-loverro-executive-resignation-boeing）Loverro 的确是因爲私下送资讯给波音而被解职的。这类似十几年前空军加油机竞标期间的一个案例。

-— 王孟源：【工业】波音衰败之源

知乎用户 挚爱. 一生 发表

踏马来学校的时候就是做的这趟航班。

还好没出事当时。

感谢老天爷。

知乎用户 宇哥扯淡​ 发表

看了几个视频，我感觉是升降舵卡死在最大推杆位置导致俯冲

知乎用户 清风残影梦阑珊 发表

从能够看到的消息，应该是严重事故，如果有迫降动作或许有生还可能，当年西安飞机场事故，我同学父母就罹难，这种事故将影响上百个家庭，希望有人生还。希望天灾人祸少些。

知乎用户 蔡启伦 发表

情理之中，不必惊讶

经济基础决定上层建筑

安全生产需要投入相应成本

比如相关硬件的维护，安抚从业人员的心理波动等，因此，行业收入的降低必然带来安全生产方面成本的比例性降低，也必然引起事故率的上升

引以为戒，但对接下来还将发生的事情

大家不用太过惊讶

知乎用户 豆沙味的豆沙​ 发表

民航客机自由落体？我告诉你，再牛逼的客运飞机都飞不出这种造型，美帝大片都想不出这种特效。

难以理解的是，哪怕机上发生了无法挽回的机械故障，在正常情况下机长都会先挂个 7700，甚至和地面会有几句紧急沟通，空中至少还能晃晃悠悠俯冲个数十分钟然后坠毁。

而像这样快速又垂直掉落的方式，是在机身严重受损的情况下才会发生，猜测在空中已经发生过局部爆炸，但爆炸的具体原因就不得而知了。

讲通俗又含蓄点就是：TM 纯机械故障而导致的整机坠毁，它不是这个造型掉的啊。

知乎用户 还是小朋友 发表

巡航高度近乎垂直俯冲下来，没有改出动作….. 应该不是 pilot error 了。整机无空中解体，也应该不是 NG 系列常见的机翼裂纹问题。

认真想了下，液压控制系统故障，升降舵卡死（也有可能是液压的问题），升降舵或者方向舵脱落，是最有可能的因素。

（一切调查结果以民航局最终解释为准！）

因为此时飞行员无论如何拯救，飞机都不会有一丝改正动作，符合实际表现。

空难调查完整的事故原因一般都要一两年，愿逝者安息，愿世间平安健康。

知乎用户 苏格兰边境梗猫哥​ 发表

大家都在吃人血馒头。。。

知乎用户 菲尔多汁 发表

请大家首先关注搜救情况！！！

请大家首先关注搜救情况！！！

请大家首先关注搜救情况！！！

狮航 610 空难发生的时候，我在上课，和网友看已有数据，激烈讨论半小时，得出了 “人机对抗” 导致失速的初步结论，在官方报告出来后又为自己判断正确激动了好久。

当时的我，就是个畜生，因为我只关心技术，对于机上的机组和乘客压根没感觉。

所以现在，能算个人的我，相比技术细节，我更关注搜救的情况。

请注意，这里说的不是 “要不要关注技术问题”，而是 “先关注搜救情况，再关注技术问题**”，所以在各位因为技术问题吵的不可开交时，别忘了看看搜救的情况。**

回望航空事故史，日航 123 那种情况，依然能有生还者，所以我依然对此次事故有人生还抱有希望，哪怕流出的视频和图片都预示着 “无人生还”，我还是会关注搜救的报告，等待那可能永不会出现的奇迹。

然后我必须要说发布 “退票未登上此次航班” 的截图

当事人发，我 TM 的高兴，一个家庭幸运的躲开的悲剧

其他同样为当事人感到庆幸的人转发，我 TM 的也高兴，这些网友的心无关血缘，无关地理。

然而，对于那些蹭热度的，开玩笑的，甚至冒充当事人的，由于不能说脏话，我就不说啥了。

知乎用户 NPO Flanker 发表

欢迎各位大佬指正

有人说是朱为民推杆，我觉得不是，飞机坠毁前姿态可以隐约看出结构比较完整，并且我隐隐约约可以看到襟翼打开，说明飞行员在挽救飞机，但是没有用，我认为这次事故是机械故障，极有可能是安定面故障或者机体裂痕出现，因为机翼故障，除非机翼完全脱落，不可能会一下子失控，至少还可以滑行，而安定面是维持飞机姿态的重要部件，极有可能是安定面损坏，导致飞机直接直接俯冲。机体裂痕概率小一些，小的裂痕会导致飞机大结构高速下受破坏，但根据视频坠毁前飞机应该是完整的

我认为这次事故很像阿拉斯加航空的那次事故:

首先，东航云南公司不等于东航

13 年 mu5755 起落架故障迫降

04 包头空难

包括这次空难都是由云南公司造成的，而不是东航北京公司造成的。

东航云南航空，前身云南航空，三大航都经历过整合，目前唯有东航的整合是比较失败的，东航云南公司如果按实现利润单独排列几乎可以挤进国内前十大航空公司，在云南几乎也是一家独大的状态。而东航对其一直缺乏控制力，一方面其是独立法人实体，而一般航空公司地方都是没有独立财权事权的分公司（云南公司飞机涂装「中国东方航空 云南公司」以示区别），一方面云南省政府依然拥有近一半的股权。独立经营且滇内航线的高额利润，与东航集团统一经营的要求一直矛盾重重，05 年飞行员返航事件就是矛盾爆发的事件。即便到现在，就昆明 - 北京航线，东航云南公司和东航北京分公司居然矛盾激烈到无法协调好航班时刻表，一个时刻云南公司飞一班，5 分钟后北京分公司飞一班，另一时间段一班没有，也让旅客大跌眼镜。

至于机体裂痕，可能出现了类似于阿罗哈航空 “敞篷飞机” 事件的铆钉松位，但是机龄很新，应该不存在金属疲劳，可能是飞机检修的不合格

安定面或者升降舵（不一定准确) 的机械故障应该会是主要原因

大概率，东航云南分公司应该会成为事件负责人

消息仅供参考，不造谣，不传谣，只是作为飞友提供一个思路。

知乎用户 疏钟已应晚来风 发表

MU5735 找来找去都没有新进展，这里有四张图，每一张背后都是痛苦的信息碎片。

P1 机场工作人员举牌，引导乘客家属

P2 飞机最后的高度突然变化

P3 APP 里的状态：失事

P4：家属被安置在一个独立的区域，

里面有人崩溃大哭

132 条鲜活的生命，各有各的旅行目的地，现在只剩一个个破碎的家庭。我是下午在地铁上刷到新闻的，当时整个人都是懵的，然后日本各大新闻头条也都是东航事件……

日本新闻原文↓

中国南部一架载有 132 名乘客和机组人员的客机坠毁。航空当局今天下午宣布，从中国南部昆明飞往广州的中国东方航空 MU5735 航班波音 737 型飞机，在西南部的广西壮族自治区坠毁。

目前 132 位人员的安危并未明确，其中机组人员 9 人，乘客 123 人。根据官方媒体报道，坠毁现场的山上发生了火灾，救助队正在前往现场。

日本网友的留言

” 这真是一个令人震惊的消息。昆明–广州是连接主要城市的路线。

希望能多救一个人。只是这样祈祷着。”

” 虽然飞机事故很少发生，但是一旦发生就会有很多牺牲者。

如果是船的话，根据情况也有可能被救生艇和救生衣救出来，但是飞机坠毁确实很难。

希望能尽早进行救助活动，哪怕多一个人也好。”

” 如果冲进山谷坠机的话，132 人基本上都是绝望的吧。

坠毁部分的火灾非常激烈，表现出了救助的困难，

给人一种难以救助的感觉。

虽然很难想象乘客和乘务员都平安无事，但我想至少有一点希望。

事先没有不能控制的信息吗。

另外，天气恶劣、云层和烟雾遮住了视野等，气象条件怎么样呢。

各种各样的疑问浮出水面，我想首先是灭火机回收飞行记录器。

这是一场惨痛的事故，有关人员的心痛是无法估量的。”

”B737 系列是世界第一的贩卖机型，

据说已经生产了 1000 架以上，所以这次飞机出事，

相当于这个机种的可能性也必然会变高，

但是除了 800MAX 之外，我不认为这个机种的事故率特别高。”

” 不管发生什么事故，都是不允许发生的

如果遇到飞机事故的话，真的很害怕吧。

我很在意山上坠落导致火灾。因为火灾，救助也很辛苦吧。

得救的概率也很低，所以在开飞机之前，

我真的想请有关人员好好检查一下。”

” 经常说飞机比汽车安全，事后发生的概率也低，

但一旦出事，救人命的概率很低也是事实！

中国南部现在是经济中心城市密集区，

工作在这里和观光的人都很多，商业上也有很多利用，

这次事件给人的冲击很大，

希望哪怕能有一个人得救也好啊。。。”

” 不管发生在哪个国家，人的生命都会被夺去，

我感到很遗憾。衷心祈祷冥福。”

” 我很担心。祈祷乘坐的 132 名乘客的安全，

即使只有一个人也能得到更多的帮助。

对于这样的飞机坠毁事故，我真的很痛心。

我看了影像，飞行的时候发生了爆炸，到底发生了什么呢。

真的是发展成严重灾害的飞机坠落，希望能多救一个人。”

” 真令人痛心。我很伤心。

明明在海拔 29100 英尺（距地面 8.9 公里左右的上空）附近稳定飞行，

却一口气俯冲 2 分钟左右就坠毁了，

如果是发动机出问题的话，

会在短时间内坠落到这种程度么。

我不认为这是机首升降的失速。

突然机体发生什么爆炸，给油压系统造成异常吗。

无论如何，希望能早点查明原因…”

” 我自己因为工作关系，一个月坐 8 次飞机。

谁都不认为门关上的时候，这是生命的最后一天。

我想等待着普通的着陆后回家的时光。

所以每次坐飞机的时候，都会向家人发信息，

“现在坐上了，到了的话会联系你的”。

虽然是万无一失的事情，但是平安无事是多么难得啊。

这件坠机的事真的叫人吃惊。

希望哪怕是一个乘务员和乘客能得到救助也好。”

日本媒体最新发布了一则视频，

里面飞机是垂直追下的，

真实性待验证，此刻除了叹气，

感觉说什么都是多余的，

不敢去想那些家属现在的心情，

2022 真的糟糕，太糟糕了……

人的一生充满变数，请珍惜身边的人。

知乎用户 张艾菲​ 发表

希望逝者安息，生者平安。

知乎用户 鹏鹏​ 发表

和去年这事有没有关系？

发现了点诡异的巧合

知乎用户 大猫 发表

情况不容乐观，很可能有极大损失，为不幸的人们祝福

我们在这个节骨眼上

外有世界局势剧变，美国强逼站队表态，进一步热战倾向愈演愈烈

内有疫情强势反弹，全国每日新增走高，香港难以管理又无法彻底放任

长有经济下行，高房价 996 压的人喘不过气，生育率已告警，民意诸多不满

短有水军横行，站乌反中反思党多处挑事，女权赢麻事事参与，舆论环境亟需清理

可以说形势十分紧张危急，明天拐向哪里谁都说不清楚，果然是百年未有之变局

航班事故恰在此时发生，无疑为如今各种冲突火上浇油，会有许多阴谋论、悲观者、节奏大师出现，网络环境会更加乌烟瘴气。

望大家各守底线、各持恒心，各自安好

知乎用户 萨姆吉尔 发表

民航子弟知识有限。

发表一些个人暴论。

在平飞阶段五分钟内掉九千米高度，一头栽下来，实在是有违常理。

在平飞阶段升降舵舵卡住不太可能。目前也确定没有空中解体。

和老爹讨论了半小时只能得出不是劫机就是飞行员想不开的假设。

有不同意见欢迎评论区交流讨论，我可以试一试逐一解释，或者交流得出一个更合理的推测。

R.I.P.

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其实这么多年没出事故真的不是安全做的多好，说实话真的是运气好。如果真要说出事故早就该出了，其实每次都是千钧一发。这次让东航云南碰到了，只能说中了头彩。

就据我所知之差一丝就会酿成重大事故的没有七八次也有四五次。

唉，愿死难者安息，希望能有乘客可以奇迹生还吧。节哀顺变。

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看到有位兄弟提供的信息，该班次通常确实应该在梧州准备降高度，那既然如此我便更倾向于升降舵卡死或者电控故障。

知乎用户 超魔神英雄茶 v​ 发表

生命中有太多意外，你不知道下一个是惊喜还是惊吓，能够不遭厄运度过一生就已经很幸运了。

下表显示波音 737Max 和 747 事故率很高，尤其是 737Max，可以说是死亡飞机。本次是 737-800，算事故率比较低的系列。

权威媒体澎湃新闻已经正式梧州矿场视频是真的，飞机并没有空中解体，最后是垂直扎下来的。

21 日下午，澎湃新闻向监控画面拍摄公司梧州市北辰矿业有限公司核实该视频的真实性。北辰矿业有限公司一位员工向澎湃新闻证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。”
前述北辰矿业有限公司的工作人员称，事发时，他正在矿区的山头工作，该山头大概距离飞机坠落地点有三四公里。突然听到一声爆炸声，“我以为是隔壁山头有人在放礼炮，爆炸声持续时间不长，没想到是飞机失事了。”

下面这位朋友能够死里逃生真的太幸运了。

最后，向逝者默哀！

静待官方调查报告！

知乎用户 pure 日月​ 发表

首先，请你注意！！！

事情没有官方媒体公布事故原因之前，不要传谣信谣！！！

大家注意！！！

某些境外和弯弯水军手法升级了！！！

一打开这些视频最快的就是这些评论，为的就是让人们对所有说美国不好的言论产生反感。而一旦打开主页就知道是什么成分了。各种机器人，小号，“来自大陆北方的网友”，“为了党可以牺牲一切的忠诚卫士”

看好了！！！

B 站上的视频也都是这种评论，非常快的出现。

甚至抢占了很多此类视频的第一第二个评论。

不过大多数人都被恶心到了开喷，实际上它们已经达到自己的目的了。

知乎用户 雾霾​ 发表

微信群里面的当地视频

如果有假的后面会说明

不容乐观啊

——

最后一个视频不是这次事故的

知乎用户 老友 e 面​ 发表

看到消息，心慌得不行，活了 20 年，第一次听说国内飞机失事，前阵子刚卸微博，只能在知乎一条条往下翻，关注这个事件，越翻越想哭，一百多个家庭啊

希望能有奇迹，哪怕一个人也好

祈祷，祈祷事故中有人生还，祈祷身边人余生平安

知乎用户 衔蝉​ 发表

经常在网上看到有人问，如何分辨波音的 737 和空客的 A320。确实，现在全世界的窄体机市场，已经被这两个机型平分了。你在国内坐飞机，除非是很热门的航线，你还有机会坐到宽体机，不然你坐的飞机，要么是波音 737，要么就是空客 A320 了。那么如何从外观上来分辨他们俩呢？网上能看到很多方法，像看机头、看驾驶舱玻璃、看翼尖小翼，都有区别，但是不大，瞅着费眼睛。

除了这些，还有一种很粗暴的方式，就是看发动机。机翼下面挂着，那么大，你再说看不见，那就是找事了。发动机如果是扁的，那肯定就是波音 737。如果是圆的，就能基本确定它是空客 A320。之所以说基本确定，是因为 737 曾经也圆过，但那都是半个世纪之前的事了。

插一嘴，严格来说，那个扁的不是发动机，发动机要旋转的，肯定不能扁。那个扁的其实是发动机整流罩，也就是发动机外面罩着那个壳子。那 737 的发动机，为啥圆着圆着就扁了呢？扁了是有什么好处吗？我如果说，这个扁发动机，和前段时间几乎把波音搞死的 737max 空难，有一定关系，你是不是以为我开玩笑呢？

说到 737max 坠机，有必要再插一嘴。很多人看到 737max 出事被停飞，就说，哎呀波音垃圾，737 垃圾，以后出门再也不坐 737 了。这就冲动了，737 飞机是一个很大的系列，半个多世纪了。到现在，已经生产了一万多架。可以不夸张地说，波音 737 的更新迭代史，几乎代表了人类民用航空业的发展史。737 的第一代，737-100，1967 年首飞。737-200 是 100 的加长型，出厂时间也差不多。最早这一代两个型号，发动机用的是普惠 JT8D，发动机也还是圆的。

1979 年，737 出了新系列，也就是第二代，叫 737 经典型，classic，包括 737-300，400 和 500。这一代的最大改动，就是换了发动机，换成了一代名机，美国和法国合作研制的 CFM56。到这，就能看出来，发动机已经不正经了，开始变扁了，一个个的全是歪瓜。从此，737 的发动机再也没能圆回来。

再往后，航空界扛把子的波音迎来了挑战者，欧洲杀出个空客。空客的 A320，加入了电传飞控，让生产空中健身房的波音很紧张，印钞机有点卡顿了。于是再次对 737 进行了升级，推出第三代，叫 737 新世代，next generation，简称 737NG。包括 737-600，700，800 和 900。发动机和经典型用的一样，还是 CFM56。第三代这几个型号，最长脸的就是 737-800，它自己就卖了差不多 5000 架。

2010 年，空客再次给波音压力了，A320neo，neo 的意思，就是 new engine option。320 用了更省油的发动机， CFM 的 leap-1A，飞机卖的很好。波音又慌了，晚上睡不着，大半夜起来，赶紧继续打磨 737，推出了第四代，也就是大名鼎鼎，人尽皆知，臭名昭著的 737max。最大的改动，就是换了发动机。走空客的路，让空客无路可走，发动机和 320Neo 的一样，也是 leap 系列，leap-1B。很好记，空客，Airbus，开头是 A，用 leap-1A。波音，开头是 B，用 leap-1B。另外插一嘴，中国的商飞，英文简称 COMAC，开头是 C，所以 C919 用的发动机是 leap-1C。

737max，有 737 max 7，max 8, 和 max 9，分别对应上一代的 737-700，800 和 900。另外还有个加长加大的 max10 和 max200。刚才咱们说了，737-800 卖的很好，所以 737max8 也是抢手货，这一代超过一半的销量都是 max8 带来的。卖的多，交付的也快，飞的也多，所以差点把波音搞破产的两个空难，印尼狮航和埃塞俄比亚摔的两架飞机，都是 max8。

好，背景介绍完了。下面就讲讲为啥 737 的发动机，圆着圆着就扁了。要解释清楚这个问题，得从几方面说。第一，对于发动机离地高度，适航规章是有限制的，比如美国的 FAA 就有规定，发动机离地高度，不能低于 7 英寸，也就是 18cm。当然这个数，是最低要求，具体到每架飞机，那就又不一样了。之所以这么规定，是因为发动机离地如果太低，容易吸进去脏东西。那进气量很大的，把什么石子塑料袋吸进去，就麻烦了。

737 第一代，1967 年就出来了，那个年代的发动机，还有很多是涡喷的呢。涡喷相比涡扇，要瘦很多，但是太费油。当然 737-100 用的不是涡喷，而是涡扇，就是刚才说的 JT8D。但是这个涡扇发动机，它涵道比很小，差不多只有 1。涵道比小，意味着流过发动机外涵道的空气不多，也意味着发动机最前面那个大风扇不会很大。我查了一下，它的风扇最大直径只有 1.37 米。

而且，六七十年代，那个时候普遍都把飞机的起落架做的比较短。当时机场设施还不行，很多机场都没有廊桥，上下飞机都用楼梯，飞机做矮点，人上下方便，装货卸货也方便。而且还有个好处，起落架一直都是飞机的软肋，怕断了，设计短一点，也更加皮实。所以，737 从一出生，起落架就不长。从此，就背上了小短腿的外号。

刚开始，小短腿配瘦发动机，相当般配。但是后来呢，为了省油，发动机的涵道比越来越大，越来越胖，到 CFM56，风扇直径就达到 1.73 米了。至于为啥说涵道比越大，发动机越省油，定性的解释，就是涵道比越大，它喷出的气就越多，温度就越低，流速也越低，转化为推力的效率就更高。

发动机越来越胖，眼看着要碰到地面。波音也着急，说这不行，得赶紧改。咋改呢，最简单的，把起落架搞长点不就行了吗？这么改，说着简单，实际上可不容易。737 的每一代更新，基本都是在上一代的基础上修修补补改过来的，机身外形和结构变化不大。这么做，新飞机就能少做很多试验，也更好说服适航局，更快拿到适航证，早点卖，就能早点赚钱。毕竟空客在后面快马加鞭赶着呢。而且，改动少一点，航空公司也高兴，培训飞行员和机务，都省很多事。所以，只要能实现新一代的技术指标，在老一代的基础上，确实改动越少越好，对各方都有好处。

你想想，起落架这么关键的部件，你如果给它加长了，试飞取证肯定会麻烦很多。这还不是最关键的，飞机这种几百万个零部件的复杂系统，能真正让你感受到什么叫牵一发而动全身。假设，刚开始，波音老板说了，起落架长点也没事，我忍了，长痛不如短痛。波音这种百年巨头，有全世界最优秀的工程师队伍。他们一合计，就给老板说。老板你看这飞机起落架是怎么收起来的，它是往中间收的。这意味着，如果把它加长了，就要给起落架舱留更多的空间，但是那个地方寸土寸金，没有空间啊。那咋办呢？就要把机身加宽点。老板一听，好家伙，这不行，改动太大了，整机还要重新吹风洞，甚至重新进行强度试验。这跟设计一架新飞机不差多少事啊！最后一合计，说这短痛也太痛了，这么整空客肯定要来摩擦我了，不行这起落架我不改了。

那不加长起落架咋办呢？波音这种百年巨头，有全世界最优秀的工程师队伍。他们想了个办法，既然起落架不能加长，那我把发动机下面做平点不就行了吗？这样离地高度能增加很多呢。于是，发动机就开始变丑了。第二代，737-300，连进气道都是扁的，不光丑，还一定程度上影响发动机进气。

后来，航空公司说发动机太丑了，乘客经常打电话骂娘，说这扁发动机把小孩都吓哭了。到第三代，737-800，发动机没有上一代扁了，至少进气道看着是圆的了。到第四代，老对手空客扛着发动机风扇直径达到 1.98 米的 A320，堵在了门口，波音又慌了。

发动机越来越胖，起落架又不能加长，下面也不能做太扁，不然吓哭小孩。那咋办，眼看着发动机要擦地啊！波音这种百年巨头，有全世界最优秀的工程师队伍。他们惊喜地发现，发动机如果在机翼正下方，机翼就限制了发动机的高度，那如果把发动机移动到机翼前面，问题不就解决了吗？一拍大腿，这想法简直完美！谁也没规定发动机必须在机翼正下方啊！你看还有很多飞机的发动机装在屁股上呢。

最终，737max 的发动机做的很靠前，发动机的最高点，是比机翼的最高点高的，小孩不哭了，老板也笑了。但是在这有必要插一嘴，虽然波音是一个百年巨头，有全世界最优秀的工程师队伍，但是他们也妥协了。波音用的 Leap-1B 发动机，相比空客用的 Leap-1A 和和商飞用的 Leap-1C，涵道比是最小的，只有 9，另外两家都是 11。也就是说，CFM 供给波音的发动机，也是苗条款的。不过问题不大，瑕不掩瑜，这都是小让步。

但是，后来波音发现，这种发动机前移的完美方案有个 bug。737max 发动机做的太靠前，导致起飞抬头时，尤其是大推力爬升阶段，发动机的推力会产生一个力矩，导致飞机绕着重心抬头，增大飞机的攻角。飞机爬升需要有攻角，但是攻角太大，会失速，会摔飞机的，很危险，这一点咱之前也专门讲过。

那咋办呢？波音这种百年巨头，有全世界最优秀的工程师队伍。他们给这个 bug 打了个补丁，给飞机的飞控系统加了个程序，叫机动特性增强系统（MCAS）。它如果检测到飞机的攻角太大，快失速了，会自动调整飞机的水平安定面，往上抬飞机尾部，减小攻角，防止失速。

这个设计，理论上来说 OK 的。但是，有两个问题。第一个问题，波音为了让 737NG 的飞行员，能够无缝衔接地去飞 737max，最大程度地降低成本。故意淡化了这个系统的存在，导致飞行员都不知道还有这个功能。这就导致，一旦这个系统出问题，开始可劲儿往下压机头，飞行员根本不知道咋回事，只能一个劲的抬机头，和这个系统打架。第二个问题，这个系统设计的容错率太低，只要有一个测攻角的传感器给数据，它就开始压机头。这意味着，只要坏一个传感器，后果就很危险了。这两个问题叠加，后果就更严重了。

在飞机的安全设计上，一个大原则，就是越重要的东西越不容易坏。知道了这个原则，你再看 737max 的机动特性增强系统，不太对劲。首先，它非常重要，飞机正昂着头爬升呢，它可以往下压你的机头，这能不重要吗？第二，它坏掉的可能性够低吗？从结果来看，显然不够低。只要一个传感器出问题，系统就被激活了。那咋办呢？很直接的两个办法，第一个，你要让飞行员知道有这个系统，而且这个系统开始工作之后，你要告诉飞行员。如果飞行员认为这个系统在不该工作的时候工作了，可以把它关掉。第二个，祖传手艺，给传感器加冗余。装个两个，三个，甚至四个。只有多个传感器同时测出来攻角太大了，才开始往下按机头。很显然，所有传感器全部坏掉的可能性，肯定已经足够低了。然而，波音为了赶工期，为了降成本，选择了赌一把。最终，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架 737max，在起飞爬升阶段，飞行员和这个机动特性增强系统进行殊死搏斗后，也没能拯救飞机，以及飞机上的几百人。

737 飞机飞了半个多世纪，成为一代名机，成为波音的印钞机，但是也背负了沉重的历史包袱。一代代升级，一代代改进，发动机圆了扁，扁了圆，最终，小孩不哭了，老板也不哭了，但是乘客哭了。波音这种百年巨头，有全世界最优秀的工程师队伍。但是最终也没能阻止自己设计的飞机被全世界停飞，原因又是什么呢？

知乎用户 巨星财富 发表

@Thrust

挂个人

https://www.zhihu.com/people/xuan-lu-de-pang-huang

知乎用户 宿命 发表

humanity is the same

知乎用户 撒欢儿的小麋鹿 发表

谢几个邀请我回答的人。

但航空空难里面有着非常多的专业知识。我们这些外行人还是不随便发表意见了。如果你问我某游戏大规模宕机事故我可能还能分析一下。这个事情，我只能说，还是请专业的调查团队做专业的事吧。

疫情阴云还未散去，海外战火依然纷飞，又遭此重大空难。我随希望有奇迹，有幸存。但也知希望渺茫。

默哀。

知乎用户 坦克手贝塔 发表

这一次的坠机与恶劣天气现象大概是无关的，大概率是飞机自身结构或者飞行员操纵失误问题。

存下了阳江雷达大约下午三点的图，在梧州并没有出现明显的回波，也就是代表没有明显的恶劣强对流天气。

我在得知事件的时候有过一个猜想，由于梧州这边从 700hpa 高度往上极为干燥，这样一来就会有强烈的下沉对流有效位能（DCAPE），且 DCAPE>=1000J/kg，而在事发之后一段时间从卫星云图中可见有积云发展，对应着水汽的抬升。而从论文中我们可以了解到云中的冰晶等在空中的熔化可以造成强烈的下拽气流，产生强大的负浮力。

也就是说我的猜想是：飞机本身结构有问题造成了剧烈颠簸之后快速下降，遇到了强烈的负浮力使得下降率达到极大，从而造成了这场空难。由于下降率过大实际上很有可能造成的是整个飞机直接解体，这种情况下生还概率是极低的。愿平安。

当然具体还是得等官方通告，当然这种分析需要找到黑匣子并且还原数据，整个流程可能要半年以上。

当地之后一段时间内天况总体以多云为主，但是受到江淮气旋后侧西南风的影响，在山区可能出现一定的地形波造成的降水。此外，由于北方冷空气的补充影响，23 日前后切变线维持在梧州一带，造成持续性降雨，且气温将跌至 15 度左右，山区情况可能更恶劣。对救援工作可能不利，需要关注。

有一个热搜是 “事故地曾发布强对流天气预警”

注意预警文案：根据预警，受较强冷空气和切变线共同影响，21 日夜间至 22 日，梧州全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。各地气温降幅达 6～8℃，局部 10℃以上。

和下午没啥关系啊，为什么能上热搜。

知乎用户 chenzhe 发表

刚看到的，说是监控拍下的坠机瞬间，不知道真假。

知乎用户 neilwang 发表

深感震惊，这是疫情期间雪上加霜的一次重大事故，让每个人看了不寒而栗，悲痛不止。

我相信很多人的群里应该会有各种各样的视频、图片、新闻等信息，也希望大家有自己的分辨能力，尽量不要听信谣言，传播谣言。

每个事故的原因都是非常复杂的，任何航空事故的发生都是很多方面的综合作用，这是一个大的前提。

我的研究课题是人因工程，一个基础的认知是，无论是飞行，还是汽车的事故中，很大一部分事故来自人的不安全行为（80% 以上的飞行事故），这里面涉及的人因失误包括飞行员的失误、维修人员失误，机组人员失误等等，如果涉及到 “主观故意”，那么还会有人为破坏的可能。

从现有的各种视频和消息来看，波音 737 飞机坠毁前的下降率接近 160 米每秒，即一分钟 9000 多米，这种情况基本上是机头垂直向下着地的姿态，也就是说机翼基本没有升力。

如果排除天气、气流和飞鸟等因素，从已有的信息，我试着归纳出几个可能性：

1. 飞机长期维护不佳，比如飞机维修不善导致机翼螺丝脱落等问题。
2. 机械故障，比如飞机电流中断导致自动飞行系统瘫痪等，使得飞行员无法控制飞机，导致在异常状态下失控。
3. 系统的设计缺陷导致飞行员操作失误，或飞行员的不安全动作、习惯性动作导致不可挽回的操作失误。
4. 最不希望的是有人蓄意破坏，报复社会，但目前也不能排除这种可能。

很多人一定关心生还的可能性，根据下降率接近 160 米每秒的数字来看，飞机乘客和机组人员生还的可能性很小，祈祷有奇迹发生！

知乎用户 王亚辉​​ 发表

都在说这次事故后民航业的寒冬要来了

其实根本就是因为民航业的寒冬已经来了，才会事故频发

知乎用户 李大哥​ 发表

希望在另一个时空
有幸没上飞机的人
进入了循环
开启了拯救之旅

知乎用户 阿飞的河 发表

愿平安！

视频转自贴吧，大概率就是本次空难的视频，我将尝试从该视频角度分析空难原因，一切个人均为猜测，请以实际调查结果为准。

首先，本次空难的机型是波音 737-800 型客机，属于 737NG 系列, 是第三代波音 737，也是国内目前在飞最多的 737 机型，引进中国近 20 年以来保持着良好的飞行纪录，并非之前漏洞百出被停飞的 max 系列，所以绝对不会出现 mcas 漏洞导致人机对抗的问题，千万别被营销号带跑！

再看这架飞机, 编号 B-1791，机龄 6.8 年，首飞时间 2015.6.5，在国内机队中相对而言算不上太老，甚至可以说较新，只要维修保养得当完全可以胜任飞行任务 (答主坐过最老的国内飞机是东航的 B-2338, 当时二十年机龄，现在仍在运营)

再看失事前的飞行路径，来自航班跟踪软件 fr24 截图

可以看到，失事前飞机由平飞发生了非常明显的高度骤降直接从巡航高度坠到地面。结合视频，飞机几乎是以竖直俯冲的姿态坠地，证实了雷达图上极高的下降率。

继续回看视频，发现另外几个明显特征

1. 坠地前飞机形态基本完好，没有发生解体，说明基本没有在空中发生大的爆炸，也不太可能在机身部位发生撕裂。，有网友说看不到垂直尾翼，但视频清晰度太低，无法判断。

2. 飞机尾部有拉烟，说明飞机的结构一定是出了问题。

根据目前资料我觉得可能有几种原因

1. 机组人为操作 (可能性极小，几乎不可能)，机组人为操作使飞机俯冲，俯冲过程中巨大的速度使结构受损，这可能只是其中一人的行为，可以参考德国之翼空难，但国内飞行员的选拔极为严格，飞行员中几乎不可能有心理障碍者

百度百科

2. 尾翼脱落或严重的尾翼故障

近乎垂直的俯冲基本上都是由基本飞行部件缺失或严重损坏导致 (如机翼、尾翼)，从视频基本判断机翼完好，故尾翼故障概率极大

尾翼由垂直、水平尾翼组成，前者用来控制转向和修正方向，后者控制飞机的升降。如果二者因各种原因脱落，飞机的液压系统将完全失灵而不受控制的俯冲坠毁。甚至水平舵面的锁死也会导致同样效果。垂直、水平尾翼任何大的结构缺损同样会使飞机无法控制，可参考日航 123 空难

百度百科

3. 严重失速，我认为不可能，目前来看塔台甚至没有收到过求救信号，失事发生在巡航阶段 8000 米左右高度有充分的时间空间改出也一定有时间求救 + 7700

综上，我认为是尾翼结构出了大的故障，或其他原因导致飞机几乎完全无法控制。

本人只是学生党，非专业人士，诸多理论不足还请指教

其他不可能原因: 天气 - 航线上天气良好，且巡航高度一般不受当地天气影响

引擎故障 (包括燃油不足)- 飞机进滑翔姿态，有充足求救时间

鸟击 - 8000 米高度，几乎不可能

知乎用户 一枚未认证用户​ 发表

我们来看看中国建国以来普通民航的一般坠毁事故列表

自 83 年中国民航 3303 号航班撞山事故起至今天的东航 5735 号事故，共有 23 起民航空难事故，这其中东航以一己之力贡献了 5 起分别是

1、1985 年的中国东方航空 5109 号班机空难， 事故原因是机组人员复飞时操作不当而失速坠毁。

2、1989 年的**中国东方航空 5510 号班机空难，**事故原因是起飞时引擎故障而坠毁。

3、1993 年的**中国东方航空 5398 号班机空难，**事故原因是因为天气恶劣，机组人员违规操作导致飞机冲出跑道断成三截。

4、2004 年的**中国东方航空 5210 号班机空难，**事故原因是机翼未除冰，导致飞机起飞后失速坠毁。

5、这次 **2022 年的中国东方航空 5735 号班机空难，**事故原因目前不明。

建国至今的 23 起民航空难里，东航是出事最多的航空公司，而且事故原因大多为人员失误导致，这不得不引人深思。

我不知道这次事故原因是什么，但是看这个数据，我以后是不敢再买东航的飞机票了。

知乎用户 小霸王 发表

我突然想起之前知乎有个答主好像讨论过这个问题，他说因为疫情影响航空公司降薪地勤人数减少，现有人手忙不过来，因此存在巨大的安全隐患……

找到一个类似的回答，但内容好像和我之前看过的那一篇还是有点区别

如何看待东航一机务遭牵引车碾压身亡？责任该如何划分？后续要如何处置？

原回答

如何看待吉祥航空一客机风挡现大面积蛛网裂纹，7 分钟下降 4300 米备降武汉？

知乎用户 logic​ 发表

客机机头垂直向下坠落，半途拉起来几秒，机组极力避开市区，极短时间坠毁，让我反复想起阿拉斯加航空 261 航班。配平失控。空中浩劫 S22E05 有讲

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大难不死必有后福的一位

三天前在抖音发了自己的航班信息

结果今天下午 3 点多去纹眉毛了，之前还不知道出事了

直到无数网友在评论里喊他，他还在回复

上面的黄先生联程机票一程取消，这趟退票救了他一命

下面这个女孩子更绝，天选之女，自己知道后吓得够呛

行程码救了她的命，太幸运了

知乎用户 一一​ 发表

很小的时候，身为地勤的姑父带我科普飞机，那时就种下了我对飞机好奇的种子。我对于飞机的热爱一直延续，深入了解各大航司近况，在微软模拟飞行试飞各种飞机，看过上百个空难事故调查的案例。就在东航事故发生前的上午，我还在阅读 5G 信号对于 787 梦想客机的波段影响的文章。

无论心中对空难这件事的发生有怎样的准备，也不能缓解如此近的，看到这样的惨剧在身边发生的悲痛。本文中，我会以本次空难作为开端，**将我所了解的空难和企业知识和大家一起分享，帮助大家了解之后的事态发展。**文末，我将以数据支撑，和你探讨飞机上的自保和民航安全发展。

3 月 21 日东航事故

上个月我坐东航 MU2951 飞广东深圳，今天看到失事的东航 MU5735 飞广东广州。本次事故航班为东航 MU5735 机型为波音 Boeing 737 B-1791。从飞行纪录可以看出，飞机最后五分钟突然从 30000 英尺左右巡航高度跌落，后坠毁在靠近梧州市的山区中。

飞机安全

你也许会好奇，飞机上为什么不给乘客配降落伞呢？这样也许很多人就能活下来。事实上这是合理的猜想，也的确有厂家是这么做的。比如下图所示，Cirrus 生产的 Vision Jet，用的就是这样一套系统。当飞机遇到任何事故时，飞机上的任意乘客只需按下一个傻瓜按钮就会弹出降落伞，让飞机安全降落。

Vision Jet 飞机用降落伞

直升飞机如何保障安全呢？实际上直升飞机自己带的螺旋桨，在突发的下坠情况下，依靠重力带动螺旋桨自旋，起到的也是和降落伞相同的作用。民航客机之所以不给这样的配备，其答案在于降落伞不符合民航客机的使用情况。

在上述小飞机使用降落伞的例子中，小飞机重量轻且飞行高度低，降落伞完全可以让飞机自然降落。其配备降落伞的主要原因，是小飞机往往只有一个驾驶员。万一驾驶员在空中遇到突发情况，诸如心梗失去驾驶能力，其它乘客也能打开降落伞让飞机落地。

降落伞是对于驾驶员健康问题，和小飞机配件冗余度有限的最后保障，并不能解决诸如飞机解体等问题。20 年科比空难，直升机螺旋桨具备自旋能力，同样无法挽回该直升机在恶劣天气下直接撞山的悲剧。

以上两个关于飞机降落伞的思考，点出了飞行安全的本质，即**冗余。**如下图所示我们乘坐的飞机具备两个引擎、配备两名驾驶员、两套飞控电脑、两套飞航信息传感器、备用发电机等等，其目的都是在为一套系统出问题之后留足后备情况。

飞机配备的冗余，可以满足人们对于**可能发生事故的预期。**比如飞行过程中一个发动机起火、另一个发动机也完全能带乘客安全落地。诸如这种单发失灵的情况，就是民航发适航许可证之前，需要充分验证并测试的安全机制。

发生事故时

虽然有冗余的保障，但历史的事故一次次告诉我们，还有一些问题可能在意料之外。本小节用我几天前看到的一个事故来举例。

那次事故发生在多年前的麦道飞机上，如下图所示。当时驾驶飞机的，机长、副机长和机械师，都有超过 1000 小时的飞行时间。不同于现在不少航司老带新的飞行模式，这样的机组成员，已经是超级经验丰富的专家组合了。

该飞机在巡航时，突然自动驾驶电脑断开，飞机向一侧倾斜。机组成员试图调整操纵杆将飞机摆正，却发现飞机毫无反应。刚巧那天飞机上有一名乘客，是麦道飞机的飞行教官，察觉飞机不对后一起加入驾驶舱试图帮忙。

四个人疯狂阅读手册查表，却发现没有记载飞机完全失控的情况。事实上，**如今在飞机遇到事故时，机组成员要做的事情也和当时这几个人差不多，对照手册排查试图找出故障原因。**后来这四位经验丰富的机组人员发现，飞机只剩下左右两个引擎能控制油门了，其它诸如襟翼等等全部失效。

这就好比你在开车，方向盘和刹车都没了，只剩下挂档可以用，要求你把车从商场开回家。这四位机组成员最终仅通过调节左右两边的油门推力，在发出求救信号后，硬生生完成了旋转和降落，最终一百多人的航班生还人数过半。

这是麦道飞机第一次遇到全飞机失控的情况，也是当时人们认为不可能发生的事情。麦道飞机当时搭载了 3 套备用操作系统，不可能全部失效。后来经过很长时间的事故调查，发现是飞机尾部引擎中，涡扇叶片上的钛合金，因为金属疲劳破裂。飞出去的碎片好巧不巧，刚好击穿了三套备用操作控制系统的线路导致失控。而涡扇叶片破裂的原因之一，又是因为在检修时没有检查到。

事故发生的十年后，在遇难者追悼会上，当时的机长向其他机长讲解当时事故发生时的处置办法。意料之外，六个月后另一架飞机遇到了同样的操作完全失灵的问题，用前机组讲解的操作经验，成功完成降落，成为史上第一架完全失控但降落的飞机。再之后该机型的操纵系统，被重新设计。

这个案例说明，飞机发生紧急事故时，往往机组成员也需要时间，判断到底发生了什么，并根据自身所学和接受的训练努力挽救乘客性命。我们如今的航空安全，建立在历史无数次事故经验之上。事故本身，往往是许多事件的关联作用，有些可预测有些不行。对于乘客来说，最安全的并非从飞机上跳伞下去，而是等待机组成员尽力处理。

事故调查的流程

上述空难事件只是历史成百上千起空难中的一种。空难事故发生后，「航空安全调查委员会」会从机械故障、人为原因、天气原因、军事威胁等角度出发进行研究。

你也许会问，为什么调查员不能迅速给出事故原因？这是因为事故调查员获得的信息，往往不比我们多，一开始也要通过走访目击者收集证据等方式入手。最终通过排除法、黑匣子里的信息、和事故现场残骸的深度分析，来找到原因。

**「黑匣子」又叫航空飞行数据记录仪，包括坠机前的通话录音记录器，和飞机飞行状态记录器，来为事故分析提供更多信息。在空难中黑匣子可能会被摔得很惨，需要厂家花较长的精力恢复数据。**综上全部流程梳理，事故原因通常需要几个月到几年才能查清。

**历史上发生事故的原因，更是千奇百怪。**比如驾驶员醉驾、报复社会、人为关闭报警、过劳等等；机械故障诸如飞机空中撞击、引擎出现故障、漏油、操纵的液压系统出现故障、金属疲劳等等；天气原因诸如极端恶劣天气、受到前序飞机的尾流影响等；外部环境诸如机场下滑道设备失灵、飞机除冰不彻底堵到了传感器、飞机软件设计问题导致过度参与操作等；军事威胁有多年前民航客机，飞过当时人们认为的战争区上方超高空的安全区域，被地面手持武器击落等情况。

在过去的事故中，大部分通过飞机的冗余设计，都可以提前通过和地面沟通迫降解决。只有坠机这类，代表了情况非常紧急的突发事件。以往出现这样的情况，大多是客舱失压解体，小概率的空中相撞、飞机失速无法挽救等瞬间发生的情况，飞机还没来得及通知地面和塔台。

波音公司

**空客 A320 和 Boeing 737 为换上更新的发动机降低油耗，推出了 A320 Neo 和 737 Max。**737 Max 为了在低矮的起落架下方塞下大引擎改了支架的摆放位置，更改的摆放位置影响了飞机的气动结构，因此需要 MCAS 来防止驾驶员依据以往习惯操作飞机时意外造成飞机失速。飞机只有在特定角度范围内翅膀才能提供升力，反之则会失速自由落体。

​之前 737 Max 搭载的用于防失速而压低机头的 MCAS，酿成了前几年的两次坠机。但这次东航失事的不是 737 Max，而是饱经历练安全系数不错的 737，6 年机龄。这次与未搭载的 MCAS 无关，更像是机械问题造成的失速。

**但波音公司最近这些年的风评的确不佳。无论是 787 因为锂电池着火停飞、737 Max 因为 MCAS 停飞，还是飞机本身的质量问题。**2015～2021 年，FAA 因为质量不合格，罚款波音超过 660 万美元。甚至出现了交付给客户的飞机里，锤头和扳手落在飞机线缆仓里的情况。

个人保护

​飞机到底存不存在安全的座位，是个有争议的话题。通常来说，遇到火灾时靠近安全门的位置存活率更高一些。整体上来说，因为飞机机翼部分包含油箱，在飞机设计时最为坚固，机翼后方存活率在统计学上稍微高一点。

不过相比于这些细微差异，选择安全口碑好的航司，在飞机飞行时听机组人员指挥，需要时佩戴氧气面罩等，才是最佳的安全建议。愿大家安全、充实，幸福地过好每一天。

后续：你好，热爱生活的人。本文的完整版和其它与生活息息相关的干货内容，也可添加公众号 cozycosm。我会在撰写完成后推送。

知乎用户 王禹效 Legolas 发表

上个月看到的回答，预测这段时间怕是要出事，劝大家不要坐飞机.

结果…

里面的乘客是多绝望啊. RIP

知乎用户 野良三世​ 发表

根据我看了若干集《空中浩劫》的经验，一般来说，空难有三个原因：飞机故障（分为机械故障和电气故障），天气原因，以及人为错误。总归是这三个原因里面的一个或者两个。

大部分空难，都是起飞和降落阶段发生的，这种在天上平稳飞着就发生空难的情况，是属于非常少见的。考虑到当时是在平流层高度，天气原因的概率非常小，那么大概率是飞机故障或者人为错误了（我看过的最离谱的是机长把熊孩子放进驾驶室让他开飞机）。

人为错误通过黑匣子可以迅速判断出来，如果是飞机故障，那就要花很大的力气和时间来调查排除了。

总之，等后续的详细调查结果吧。

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更新，从目前放出的视频和飞行数据来看，问题极大概率是出在水平尾翼上面。

至于是人为推杆直至失速，还是尾翼被卡住导致飞机失去控制俯冲，还需要后面详细调查。

考虑到这里正好是整个航路的下降点，很大概率是尾翼系统本身的问题，飞行员在从水平飞行改为下降的过程中，尾翼发生了什么问题导致卡死，飞机一直在俯冲角度越来越大，直至最后垂直掉落。

知乎用户 玄睛​ 发表

今天，一则让人揪心的报道在网络上出现。

东航一架搭载了 132 人的飞机，本来要从昆明飞往广州，但出现事故，航班进入失联状态。

根据报道，飞机是在经过广西梧州的时候开始高度急剧下降，从雷达上消失，飞机最后在藤县发生事故，坠落后起了大火。

消息出来的时候，大家都怀着这是假消息的希望，希望人都是平安的。

“希望是假消息”

“希望是假的，今年太多难过的消息了。”

可随着报道越来越深入，央视也在发出相关的报道，这个令人难以接受的事实被确认。

时间来到下午 16 点 34 分，中国民航局在官网上发布民航新闻，确认东航一架波音 737 飞机坠毁，民航局已经启动应急机制。

消息的确认，让大家心里无比的沉痛；坠机，让每个看到的人，心里都会一紧。

特别是看到这样图片，“失事” 两个字…


事故发生后，600 多名消防员迅速参与到救援过程中。

下午 17：17 分，因飞机坠毁而引发的火灾已经被扑灭。

在中国东方航空的网站上，也发布了应急机制，派出工作组赶赴现场，并开通了家属应急专线。

目前还没有伤亡的消息，救援人员还在搜救，作为一名普通人，大家能做的，就是不传播谣言，等待官方的公布结果。

不过，相信每个人的心情都一样，都希望奇迹会出现。

知乎用户 FOREIGN DAILY 发表

疫情以来国内各大航空公司亏的惨兮兮。

没钱的话只能维持最低成本的运转。

打个比方从前你是个 1.9 米 200 斤的彪形大汉, 现在一天紧让你吃一个鸡蛋。底子好也许饿不死，但是现在一场小病就能要你命。

2021 年每天亏损额度高达 2.3 亿 RMB，2022 年还要持续亏损，且有更加扩大的趋势。

航空相关的包含服务，飞机检修及零部件置换是否还有足够的钱?

各大航空公司没有钱维护没有钱运转出现什么情况都不意外。

2022 年的航空市场

　　林智杰进一步指出，民航业是受疫情影响最早、影响最大、影响最持久的行业之一，2020 年 A 股上市公司亏损前 5 名中，有 4 家是航空公司，“2021 年，在奥密克戎变异病毒的防控压力下，行业亏损也没有根本好转，部分航空公司已经接近资不抵债，必须要上呼吸机了。”

　　在今年初召开的民航工作会上，民航局曾透露，2021 年出台了一揽子为企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施，全年为行业降成本近 100 亿元。

　　不过，多位行业内人士对记者指出，去年的纾困政策对每天亏损上千万甚至上亿的航空公司来说是杯水车薪，整个 2021 年，每家航空公司都在寻找自己 “撑下去，活下来” 的途径，但还是有不少民营航司撑不下去，被迫出售易主。

　　不久前民航局综合司发布的《关于 2021 年民航盈利企业经营状况的调研报告》就显示，2021 年，中国民航全年行业亏损达 843 亿元，只有 5 家航空公司实现了盈利。

　　而在已经披露业绩预报的上市航司中，只有海航和春秋航空因为非经常损益获得的盈利，国航、东航、南航三大航预计亏损额均超百亿元。

　　对于已经到来的 2022 年，国际航协预测，2022 年的航班运输量将达到疫情前水平的 93%，预计将达到 34 亿人次，只相当于 2014 年的水平。多位行业内人士则预计，随着全球加快推进新冠口服特效药的研发，行业积极联手推出疫苗旅行通行证，在口罩 + 疫苗 + 特效药多重保障下，2022 年下半年国际复苏预期在持续加强，而国内航空市场也将好于 2021 年。

知乎用户 我要反三俗​ 发表

现场视频都有，希望其实已经没有。

不想再发，只希望节哀顺变，善后严查。

知乎用户 千手关叔​ 发表

反正我从来都是极力反对身边人坐飞机的…… 虽然很安全但是出事死亡率就是百分之百，高铁和火车可靠的多

其它的出事概率高但只是严重情况下致死，大部分情况你都不会死的

注意，我说的出事就是指发生事故，像飞机玻璃破了，迫降，这些都算作未发生事故，因为被人为避免了，类似于汽车相撞完好无损之类的

如果每三百万次航班就会出现一次事故，你能保证你这个正好不是这第三百万次航班？

对个人来讲，发生的概率就是 0 和 1 了，就好比你从 10 张牌里摸一张牌，摸到 1 的概率，从全局来讲概率确实是 1/10，但对你个人而言，牌已经在你手里了，牌的结果已经确定，只是你不知道，牌是 1，概率就是百分之百了

其实，早在去年，波音 737-800 就在国内发生了一起危险事件。 2021 年 5 月，一架_波音 737_-800，在巡航阶段高度 10100 米时，驾驶舱左前风挡外层玻璃突遇破裂，当时，为了确保万无一失，在空管的指挥下最终安全抵达机场。江西航空方面也曾回应此事件，表示损害的只是外层玻璃，中间层玻璃和内层完好无损

其次，在前几年的时候，偶然看到过案例，是外国的波音飞机在近几年接年出事，型号好像就是波音 737，而且坠机的状况都出奇的一致，就是直线往下坠机，一点回升都没有或者飞机抬头无效，无一幸存案例

后来波音公司给说明可能是这个飞机上搭载了最新的自动驾驶技术，具体记不清楚了，大概上这么一回事，这个自动驾驶会在某些特定的场景下被误判，以为自身的高度过高，就会不停的向下飞，并且过程中会屏蔽手动驾驶。检测飞机俯仰姿态的仪器有问题，有个自动调整姿态的程序，会一直自动往地面调整机头，如果有人强行抬头，会被认定为违规操作从而使飞机继续往下降，机长束手无策，眼睁睁看着飞机坠毁

有能耐的朋友可以查一查资料，我记得最后是原因尚不明确，所以仍然有一批飞机在服役，并且没有对这个系统做出修复和更改

也就是因为看了这个我才下定决心以后不坐飞机了，毕竟国内大半是波音

找了个视频，大家可以看一看，评论区就不要扛了，你觉得飞机最安全那就最安全，我是看到飞机本身有缺陷才决定不再乘坐的

我的想法很简单，谁都会遇到事故，飞机出事肯定人没了，其余的大概率存活

对于全人类来讲，死亡概率等于出事率乘出事死亡的概率

但是对于个人来讲，对于这次遇难的人来讲，他们的概率就不能用大的概率来算了

其次，飞机失事概率就是一部分人的百分之百和一部分人的百分之零得出来的，大样本的概率是不能认定为小样本的概率的，你能和那些遇难的人去谈发生的概率只有三百万分之一吗？

知乎用户 星辰 发表

800 多的速度撞地还在山上，黑匣子悬了这个事故报告不好出了。

新一轮周期开始了，至少 10 年内可以放心的坐飞机。

有认识家属的劝一下别急的去现场，男的去女的就别去了，所谓骨灰最好不要，有心就以后去现场祭拜吧。

知乎用户 bbtop 发表

前几天翻知乎看到的

知乎用户 问轩 发表

液压操纵系统吧，操纵放到低位卡滞，拉不回来，直接机头朝下栽下去。或者操纵线系脱开，还是无法操纵，最后就是液压系统的液压油全部漏光，无液压油应急液压系统也起不了作用了。视频里看坠落的时候机体大致完好的，其他的情况都可以在 8000 米高空处置的，双发停车都可以用应急系统滑翔。除了液压操纵失灵。

前期很平稳，到了中途速度有个突然拉高，伴随急剧掉高度，猜测液压系统渗漏，那个，几十秒就可以吧所有液压油漏光的，因为液压系统压力巨大，飞行员试图降低高度开始的几十秒还可以操纵，一旦油液漏光就再也没有液压助力，但是，升降舵却拉不回来，飞机只能一头向下。。。。

知乎用户 迅的迅迅​ 发表

这个…… 额…… 不想做不合时宜的猜测

等找到黑匣子大家就知道了

知乎用户 勃列日涅夫 发表

希望能有幸存者，哪怕一个也好

知乎用户 我植物鄙视僵尸​ 发表

网络的发达让千里之外发生的灾难有了从未有过的真实感和冲击力。

遇难人员 R.I.P.

知乎用户 Rebellion 发表

这位网友回答的三月预言是不是有点准……

知乎用户 薛定谔的呼噜噜 发表

默哀。看监控视频想到了阿拉斯加 261。

未解体但俯仰不可控，有可能是升降舵的问题，不会又是当年的 rudder hardover 问题再现吧。唉。

大名鼎鼎的 Greg Feith 发声了，认为飞机的轨迹和他主导调查的胜安 185 很像，也就是著名的朱卫民推杆事件。

知乎用户 delta 发表

FYI，将下载的航空数据导入 google earth，看起来不是垂直坠落，也有可能是拍视频的人视角造成的视觉差异，或者航空数据不准

数据来源：https://www.flightradar24.com/data/flights/mu5735#2b367bc1

知乎用户 黄翔 发表

杭州最近在下雨，天气阴沉沉的，看了看天气预报，说最近会一直下雨。上周，学校动员全员核酸，今天，全体老师核酸，大家都站在雨里，没什么精神气。刚想躺下睡觉，看了眼知乎热榜，俄乌还在那里占着一席，有医生过劳死了，天上的飞机掉了下来。

完全不知道自己在说什么，只觉得以前不敢想象的好像越来越近了，疫情笼罩着城，城外是战争的炮火，火星被浇灭后的土地上，满是残骸与魂灵。

我在自己安逸的生存空间里听闻这些事，却依旧感到窒息。通感让长夜更长，祈祷使愁绪更愁。死者为大，虽天地间未相逢，陌生而可怜的魂灵们，我发自衷心地为你们哀悼。今日还活着的人们，我也愿同你们一起走出这个阴天。

我知道完全跑题了，只是在说空话。

漂亮话是一种伪善，但在今晚这个最黑的夜里，长明烛光微小但仍可以聊以慰藉。在明日，诸君仍要前行，至少是支撑下去。

直到撑起真正的太阳，让阳光照进来。

知乎用户 若水微言 发表

和几天前读到的 1993 年东航 MU583 号班机空难有些像。

飞机是从首都机场飞往洛杉矶的航班，幸运的是最后在阿拉斯加州美军申雅岛空军基地紧急迫降成功！

事故原因是由于机组人员意外将飞机的的前缘缝翼放出，使得该飞机经历了剧烈的俯仰过程。缝翼放下后产生的力矩迫使飞机抬头，飞机的俯仰角增大，触发失速警报。机长收回缝翼时，导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡，13 秒内机头向上和向下连续三次反复，经过这一系列振荡，飞机丢失约 5 千英尺的高度，速度骤增至 364 节，最终触发超速警报。

事后有亲历者自述了过程，飞机在一万米高空几秒钟内向下掉五千米会发生什么。「飞机只是抖动了一下，双脚瞬间悬空，撞向天花板，随后身体因为失重状态开始漂浮，机舱内乱作一团」

飞机刚像是要平稳了，飞机又接着往下掉！飞机最后离海平面只有一两千米处，失去正常飞行高度，机长最后是用吃奶的力气拉起最后一杆，开始奇迹般地慢慢上升，自控驾驶恢复了作用。

又经过一个小时的航行，飞机到达申雅岛，这时还不知道能否安全降落，机场不具备降落民用客机的条件，美军士兵拿着手灯排列出来将跑道照亮，引导飞机成功降落。事后机长伤的很重，在飞机上，救护人员用尽各种方法才将他搬离驾驶座。最终机组和乘客几乎全部生还，死亡 2 人。

[1]

参考

1. ^https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E4%B8%9C%E6%96%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA583%E5%8F%B7%E7%8F%AD%E6%9C%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

知乎用户 Casualguy 发表

作为一名民航在职工作人员，听到这个消息后后背直接吓出一身冷汗，马上通过各方渠道去证实这个消息。当我看到以下这组数据 心都凉了

我相信大部分稍微有一点航空知识的人都懂在两分多钟速度直接从 30000 英尺下降直至坠毁是什么概念

作为一名客舱乘务员来说，我们年复一年的进行应急撤离训练，日复一日的强调飞行安全。但在这一刻我想说的是当班的乘务员在飞机极速下降高度中可能已经是一个失能的状态，多么令人绝望！心酸的是根本没有机会去实施应急撤离。

现在民航圈已经炸成了一锅粥，希望能查明到底是因为机械故障还是人为原因导致此次事故，在以后的飞行中能杜绝此类事故发生。当然，民航界也应该会迎来一次大的改革。

最后希望所有民航工作者都能起落平安！敬畏生命！敬畏职责！敬畏规章！祈佑奇迹发生！

知乎用户 念笙​ 发表

作为广西人，这条新闻下午在微信群已经被大量转发了。

明显可以看到，在山中出现了大量白色烟雾。并引燃了周遭树木，形成面积不小的山火

之后有较快到达现场的民众拍到了写有航司字样的飞机残块。

随后，总台央视记者也证实了，飞机坠毁的消息。

在早前微博上流传的图片我们能够看出，飞机在某个时间点巡航和速度忽然下降。

飞机失事原因有许多，根据梧州的同事反映，事发当时梧州本地普降暴雨，局部地区有雷雨。

既然坠机位置可以到达，说明寻回黑盒子的希望还是不小的。

请大家等候官方消息，不信谣、不传谣。

目前搜救正在进行，祈愿机上乘客平安！

知乎用户 Peneldon 发表

重点: 飞机是在平飞阶段时，突然垂直直插地面的。

平飞阶段，飞行员一般都是不操作，交给飞控系统按设定航线自动飞行。

直插地面的姿态:

1. 要么是有人控制飞机往下俯冲。

2. 要么是飞行突然失去动力，但是没有动力，飞行员也可以控制飞机实现 “滑翔”，寻找机场或者水域硬着陆。

3. 或者失速了，飞行员无法把飞机改回来。平飞阶段，气流稳定，不太可能突然失速。

4. 要么就是飞机解体。机翼不见了，没有升力且不受控制，自由落体。

5. 要么是飞机飞行系统出错自己控制飞机以这种姿态飞行。

如，之前爆出的波音 737Max 飞机设计缺陷，导致飞机容易往后仰，为了解决这个 bug，就使用飞行控制系统在判断飞机往后仰时，强行把飞机 “压平”。

判断当前飞机是【平飞】还是【后仰】肯定是传感器。

如果，飞机传感器出错，把【平飞】误判断为【后仰】，飞行控制系统就会强行把飞机往下压，最终把飞机压成了 “直插地面”。

为什么不在最初的往后仰的 bug 哪里修改?

因为，这个问题的原因是发动机放置与机翼的位置导致的，这种结构性的问题对于已生产的飞机是无解的，所以，波音只能是打补丁，但是，打的补丁又有问题。

目前，黑匣子没有找到，任何可能性都有。

知乎用户 Will 发表

前海军飞机机械师来回答。

已经转业好几年了，也没接触过民航，只能根据自己记忆中的一点点专业知识谈谈想法。

从网上传出的照片看：机体基本完整、俯冲角度很大，飞机没有冒烟没有起火。

有人说是机械传动装置出问题，我不知道 737 有没有电传，对于民航飞机，一般是有冗余系统的，就算某个舵面出现问题，也不至于完全无法操纵。

排除。

机体完整，舵面出现问题，也基本完整，确实有一些飞行事故中，飞机某个舵面没了，也是可以部分操纵的，甚至可以安全降落。

飞机没有起火，燃油系统是好的。

动力系统呢？就算发动机全部停火（可能性极小），飞机本身是有向前向上的速度，现在出现一个向下的速度，那么俯冲的角度也太大了吧？

最难理解的就是这个俯冲角度，根据空气动力学原理，飞机低头，向上的升力增加，飞机抬头，民航飞机又不是战斗机，不需要做大的机动动作，飞机保持平稳是很重要的。

除非。

飞机是从很高的地方就开始失控，那么可以解释这个俯冲角度。

为啥就忽然失控了呢？飞行员为啥失去了操纵能力？是一开始就失去了，还是在飞机快速下降的过程中失去了控制能力？

有一种可能性是飞机失速了，俯角过大，飞行员改不出来了。

那为啥飞机失速了。为什么两分钟内掉了八千米，太快了，相当于直接俯冲下来了。

这个速度，动力系统肯定是好的，还在加速。

我觉得很大的可能性是因为防失速系统工作失误，或者特殊天气，或者是操作失误，导致机头快速朝下很大的角度，然后进入操作盲区，改不出来了，或者是飞行员在试图修正，但是飞机快速下降，导致失去意识，最后的结果就是飞机几乎是机头朝下，直接砸下去！

飞机发生事故的原因很多，也有可能不是单一原因造成的，我只是根据自己一点点记忆做分析，具体的原因我们还是等待通报。毕竟有有飞参系统，可以拿到更多的数据，全面分析当时飞机的状态。

知乎用户 贫民窟的大富翁​ 发表

刚在智行查到的 绷不住了

知乎用户 环球视野​ 发表

唉，现在的确重大事故隐患 按下葫芦起了瓢。 仅仅 “跑道外接地”，已经发生多少起了？？

知乎用户 Eric Qiang 发表

疫情持续不停，油价又暴涨，民航业经营压力剧增，采取节约开支包括压缩维修费用等方式。

以下摘抄于东航 2021 半年报和董事会经营评述原文：

疫情对全球航空业带来了前所未有的巨大冲击…2021 年全球航空业预计将净亏损 477 亿美元。尽管 2021 年上半年国内航空客运需求总体回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。航空货运方面，航空货邮运输需求旺盛，国际货运市场保持高速增长。此外，燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。
聚焦生产运行精细化, 公司通过飞机减重、单发滑行率提升、航路优化、飞机辅助动力装置 (APU) 替代等举措, 有效节省燃油, 降低燃油成本。2021 年上半年, 公司通过飞机减重模拟测算节省燃油约 5,907 吨。 聚焦业务流程精细化, 公司强化航班地面保障管理系统 (MUC,MUCommunication 通讯软件) 管控, 提高各运行保障单位的沟通效率。2021 年上半年, 公司航班正常率 86.45%, 高于全民航平均水平。
聚焦业财融合精细化, 公司将生产经营与财务管理深度融合, 多措并举增收节支。公司加强成本费用管控, 积极争取各方面政策支持。通过盘活资产等方式增加收入**; 通过节约航油等大项成本、严控单位餐食机供品费用、维修费用、日常支出等方式压降成本**; 通过降低航材库存、压缩投资等方式节约现金流; 积极拓宽融资渠道。

虽然这尚不能证实和本次事故直接相关，但压缩维修费用事实存在。

知乎用户 笨虎 发表

得知这个消息真的胸口好闷，想哭哭不出来的感觉，特别我还是广西的。

我想问一下大家就是如果坐上类似飞机要怎么自救呢？真的没有办法了吗？我自己从安全出口跳降落伞跳下去可以嘛？我真觉得自己跳生还几率还大一点。

真的虽然说飞机是世界上最安全的交通工具，但是一旦出事，真的会比其他的严重好多啊。

愿有奇迹

插播一条，去年 11 月有学易经的预测今年上半年南方会有一场空难，但是有幸存者，希望预测成功 （虽然我不会（朋友会）但是我是有点相信这些东西的，并且我觉得空难十几年可能就只会发生一次，竟然预测到了就真的希望会有奇迹发生，当然现在是唯物主义时代，不相信也是正确的。）

知乎用户 小小赵 发表

上次东航包头坠机也是云南分公司，这分公司不吉利啊。

知乎用户 notnot 发表

这是 2 月份吉祥航空出故障的时候一位业内人士的回答：

https://www.zhihu.com/answer/2356205623

知乎用户 无为子 发表

从航线分析，仅个人猜想：

1，2200 米机组有拉起动作，机组未失能。

2，发生失速的最后阶段，速度有一个明显的下滑，推测可能有气流影响。

3，2200 拉起后不到 1000 米，又笔直落下来，推测可能是主结构不可逆损伤。

综上，模拟一下整个过程

巡航阶段遭遇不稳定气流，机组断 AP 推发动机迎角过大导致失速，在获得了足够的速度后机组拉起了机头，但是拉起来时候飞机过 G 导致某些有裂纹的主结构受损，最后失控。

遇到强气流的时候经历过的人都有心有余悸，脊背发凉… 几千米高空上的风向变化谁也说不清，不要什么事情都阴谋论，把事故上升到人为控制的事件。

那么多人的祈祷一定会有奇迹，一定会有更多的幸存者，搜救人员也要注意安全，你们辛苦了，从某种意义上来说你们也是奇迹发生的决定因素。看过 N 年前日航失事，也是坠落在山里，他们认为不会有幸存者，当时下雨又加晚上，所以第二天才到达坠落地点，结果有不少本可以幸存的因为寒冷和伤势严重没撑到最后。

人生真的太无常了，但愿自己无论什么时候，都能发自内心地说一句：对于至今为止的人生，我万分感激。

知乎用户 抹茶味的小比熊 发表

下午四点左右听到同事跟我说这个事情，我第一反应就是海因里斯法则！

即一起重大事故背后，有 29 起轻伤或一般事故，300 起隐患或者违章。

然后我去中国民用航空局官网查询了下发现：

1.2022 年 3 月 1 日 九元航空 AQ1305 广州 - 宜昌航班，空中发生货舱火警

2.2022 年 2 月 19 日，吉祥航空上海虹桥飞往成都天府机场航班机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹。

3.2022 年 2 月 9 日，中国东方航空公司由陕西西安飞往榆林榆阳机场的 MU2287 航班在降落时发生不安全事件，飞机降落时在跑道外接地，部分构件受损。

4.2022 年 1 月 26 日 青岛胶东机场机务人员被碾压。

下图是国际航协 2021 年全球航空运输安全报告

我变查阅边震惊，大量的一般事故和隐患在今年年初暴露，还有大量我们忽视的小故障、小问题。

在之前看到地服人员身亡的新闻时，我就想起了这个海因里希法则，但是想着中国民航业是出名的严谨，想着应该会有所警示。

相关从业人员聊天得知，疫情这几年民航人确实难过，隔离不能回家、薪资降低、公司有种优化人员和流程等，人心疲惫，疲惫的不是工作任务和流畅而是不确定性吧。

希望各行各行都能如梦初醒，摆脱鲁迅先生所说冷气，向上走，不必听自暴自弃者流的话。

最后大家感兴趣的可以去官网查看之前的一些事故。（大量国外和以前的我都没有截图，前面短短几个月就够让我震惊了。）

民航事故 - 中国民用航空网 (ccaonline.cn)

知乎用户 傻傻舟 发表

这和 92 年广西飞机事故有惊人相似，同样是 133 人，事故地点都在广西，也许只是巧合。

92 南航桂林空难，又称 “桂林空难”、“中国南方航空 3943 号班机事故”

1992 年 11 月 24 日，南方航空公司执行广州——桂林的 CZ3943 航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体，这是中国民航历史上第二严重的事故。

当时南航赔了每人 20000-30000 元。

南方航空公司宣布遇难的国内旅客由民航部门一次性赔偿 20000 元人民币、慰问金 5000 元人民币、亲属善后交通食宿费 5000 元、托运手提行李费 1300 元、安葬处理费 500 元。

祈祷救援顺利！祈祷！

知乎用户 云树阁往事​ 发表

资深键盘飞行员，你就算在 8900 米高度给我这样的人一架 738，把双发熄火、液压和电路全都 cut off，我都飞不出这种落地姿态，这种姿态是弹道导弹吗？

我猜大概率 7500。

………………………………………………

补充 1

我非常痛心，视频显示的飞机姿态太过吊诡，事故现场太惨烈！一个热爱民航的人这一刻实在太痛苦了！

我依然坚持大概率是自杀式的人为事故，要么 7500，要么就是飞行员自杀。

升降舵卡死什么的，不成立。这会儿人在外边，有空过来详细解释为什么不可能。

另外，别把希望寄托在黑匣子上，这种大角度大速度的 “钻地导弹” 式的接地姿态，加上大火，怕是 “振金” 做的黑匣子也得完蛋，我对事故后续整体不报太大希望。原谅我说的那么直白，我也真的希望一切安好，但事情就那样发生了，对吗？

知乎用户 Mr.Amnesia 发表

不乐观，飞机很可能是空中直接解体，我猜是人为的

很多答案有图，飞机地速几乎是瞬间归零，几秒钟就从 450 节以上变成测不出来了；飞机高度也是不到三分钟狂掉三万英尺到 0，这个太疯狂了，如果不是故意机头指地面（基本不可能）的话就是接近自由下坠了。不大可能是客舱爆炸减压等紧急事故引发的受控的紧急下降

而且飞机应答机没有挂出紧急代码；最开始的新闻说是失联而非遭遇故障说明 ATC 也完全不知道发生了什么一切就都结束了，这说明机组甚至可能连 mayday 都没有喊出，压根就没联系过 ATC。

村民录制的视频里，坠机地点散布非常大，飞机砸山上了，较远的山路上都有碎片分布，也暗示着某些原因，飞机空中解体可能性大

这很有可能是飞机在空中已经无了，机组甚至没来得及进行处置就 GG 了。从此前的空难来看，这种类型的数据，人为因素居多（如武器射击 / 爆炸装置袭击 / 飞行员故意自杀等），当然要是有重大故障导致飞机直接两截了也可能（这得啥故障能让飞机瞬间解体啊？）但是说实话以中国民航的严格要求，我觉得前者可能性更大….

以上完全为个人猜测

具体还要等官方调查报告

知乎用户 我竟无言以对 发表

看到了坠机那一瞬间的视频 真的好想哭

飞机上的人在那一刻该有多么绝望…

虽然希望渺茫 但还是期待他们能平安回家

知乎用户 小猪肉包子 发表

原因理解起来很简单，升降舵卡死，导致飞机持续发生偏转最终垂直坠机，类比开车就好比你踩油门后油门卡死了，但汽车会稳定在一个速度不受重力加速度影响，而飞机会持续偏转在重力加速度作用下下降率越来越大

至于生还人数爆炸后强大的热浪大概率会将人融化，而且空中过载很多人就已经晕厥了，结果可想而知

知乎用户 CaptKai 发表

从坠机瞬间的监控视频看几近垂直坠落，如果仅仅是机械故障，哪怕双发失效也可以无动力滑翔，出现垂直坠落的可能性参考以下四种：

①机械故障 + 操作失误。类似 92 阳朔空难。因为右发油门故障导致飞机推力不平衡，飞机逐渐向右滚转，向右压杆做改出动作，结果加速滚转，直至倒飞，又错误拉杆致使飞机笔直下冲。

②老型号 737 有一个致命的隐患，制动螺杆故障导致舵面锁死并造成俯冲，不知道排除了没有。

③2019 年路透社曾经报道，波音公司在对中国航司的 737NG 进行改装时，发现拨叉部位存在结构性裂缝，长期发展会导致空中解体。

④人为原因。

南无阿弥陀佛（希望看到我这个回答的同念一声佛号回向罹难者）

─णमो अमिताभ─णमो अमिताभ─णमो अमिताभ─

又仔细看了一下这个视频，飞机在坠落前的一瞬间基本结构是完整的：

考虑到 737-800 的气动极限是 0.82 马赫（超过这个速度飞机就可能解体），而如果从 8800 多米的高空就开始向下俯冲，很快速度会突破这个极限，那么落地之前飞机就已经解体，不可能是完整的。所以，人为故意操作导致失事的可能性基本可以排除了。飞机在坠落之前机组肯定进行了多次挽救，延缓了飞机最终坠落时的速度，看新闻报道这个过程有两分多钟，那么这两分多钟发生了什么，究竟什么原因导致的坠机，就需要后续的调查取证来解开谜底了。

坠机具体地点为广西省梧州市藤县琅南镇莫埌村。（新华社）

下图红点位置：

知乎用户 雪月庐 发表

1. 这架 737-800（B-1791）飞机，不是目前尚未复飞的 737max。737-800 属于波音 737ng 系列飞机。ng 系列下有 737-600，737-700，737-800 和 737-900er 等机型。max 系列下有 737max7，737max8，737max9 和 737max10 机型。737max 在 737ng 的基础上有发动机、结构、操作系统等等方面的 “升级”，这种“升级” 已经使他们不是一个机型了。两者在民航局的型号许可（type certificate）都不一样。某些答主不懂，请不要看见 737-800，就开口 737 系列。把 737-8（737max8 也会用这个商业名）的事故，挂在 737-800 的事情上。

2. 所有人都想弄清楚事故背后的原因。但每个人在这种时候，掌握的信息都是碎片。盲人摸象不可取。请等新闻发布会的初步调查结果，和最终的事故报告。

知乎用户 以沫江湖 发表

不对本次事故做任何评论，但就我看过几乎所有的 Air crash investigation 纪录片（S01-S22）来看，常见的事故流程是这样的：

1. System A failed / Condition A happened / Pilots made an unusual decision A, but if coped properly it was not a big deal.
2. Pilots made a mistake B / System B failed, but still not enough to crash the plane.
3. Condition C happened, but pilots should have been trained to deal with it.
4. Pilots made a mistake D because of confusion / disorientation / fatigue / weakness in training, the plane was now in danger.
5. There is one final system E that could have saved the entire plane, but it failed because another pilot error / improper maintenance.
6. The plane crashed.

空难调查需要很多工作来查明为什么现代航空业编制了半个多世纪的安全网会一层一层失效，所以现在还是别乱猜了。

-——————————— 手动分割线 ———————————–

一些答案似乎认为推杆狂魔和机械故障空中解体的可能性很大。

先不说是否真实这两个原因，即使最后确认是两者之一，这两个问题也不是看上去那么简单。

先说推杆狂魔，由此引申出来的问题有：为什么会推杆，是心理问题还是训练缺陷？如果是训练缺陷，为什么会有这个缺陷？航空公司知不知道该飞行员有这个缺陷？如果知道为什么还招进来？如果是心理问题，为什么有心理问题，从什么时候起有心理问题？为什么飞行员不主动申报自己心理条件不适合飞行？航空公司知不知道飞行员有心理问题？周围同事知不知道飞行员有心理问题？如果飞行员早就有心理问题，为什么航空公司还将其招进来？以及，当一名飞行员成为推杆狂魔时，另一名飞行员在干什么？有没有办法挽回灾难？

再说机械缺陷，由此引申出的问题有：哪个部位有缺陷？缺陷足不足以导致飞机坠毁？在例行检查时有没有发现？检查人员 / 维修人员有没有按规范操作，有没有经过充分的培训？该飞机有缺陷多久了？在全球范围内该型号的飞机有没有类似的缺陷？如果已有类似的缺陷，航空公司 / 检修公司知不知道？如果知道为什么没有引起重视？如果不知道，为什么不知道？机组知不知道飞机有缺陷？如果知道为什么还要起飞？缺陷导致事故时飞机有没有可能挽回？等等等等。

ACI 纪录片中很多事故看上去可以把责任都推到飞行员上，但真实的原因往往比两个飞行员的问题复杂得多。还是要强调一下，现代航空业有一系列的安全网保障飞机的安全；只有当安全网中一系列的节点都失效了，才会导致空难。

可以看到一份完整的空难调查工作量有多大了。

知乎用户 柠檬茶 发表

那些啃人血馒头的王九蛋，你们的良心不会痛吗？遍地都自称退票的，丢了一个螺母。

知乎用户 大仪樵夫 发表

祈福平安。

知乎用户 阅读修身​ 发表

当日藤县气象状况良好，可能是人为或机械原因。

飞机是 Boeing737-800 机型，属于 Boeing737 NG 系列，多年来飞行纪录较好，事故纪录如下：

2006 年

巴西戈尔航空公司空中撞机

2006 年 9 月 29 日下午 16 时 48 分 (北京时间 30 日 3 点 48 分)，巴西戈尔航空公司一架载有 154 人的波音 737-800 型客机与一架小型商务机相撞后失踪。这架飞机原本应在巴西利亚暂作停留后飞往里约热内卢，预定在里约热内卢的降落时间是 18 时 10 分。9 月 30 日，巴西亚马逊地区一名市长证实，该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁，但在坠毁前此客机已在空中解体。与其相撞的小型商务机机翼受损但成功降落。

2007 年

肯尼亚航空空难

2007 年 5 月 5 日肯尼亚航空公司一架波音 737-800 型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有 114 人，包括 82 名非洲乘客，21 名亚洲乘客，7 名欧洲乘客，1 名美国乘客。出事的这架客机原定于 5 日当天早晨抵达肯尼亚首都内罗毕，它的始发航空港是科特迪瓦首都阿比让，途经喀麦隆港口城市杜阿拉，机上 114 人中，有 105 人为乘客，其他 9 人为机组人员。无人员生还。

中华航空 120 号班机

2007 年 8 月 20 日，中华航空 120 号班机为一架波音 737-800 型客机，降落在冲绳那霸国际机场。当飞机已经成功减下速并停在停机坪上时，二号引擎突然燃起大火，乘客迅速逃生撤离，没过多久烧到油箱爆炸，正、副机长于爆炸瞬间跳机逃生。所幸无人伤亡。

2009 年

美国航空牙买加冲出跑道

一架美国航空公司的波音 737 客机当地时间 12 月 22 日晚在牙买加金斯敦国际机场冲出跑道，造成 40 名乘客受伤。

土耳其航空 1951 号航班

2009 年 2 月 25 日，土耳其航空 1951 号航班，由于飞控仪器故障和飞行员失误，未发现飞机提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场 3 公里处。事故造成 9 人死亡，55 人受伤。

2010 年

印度航班降落撞墙

一架载有 166 人的印度快运航空公司波音 737-800 型客机于 2010 年 5 月 22 日晨在印度南部芒格洛尔机场降落时失事，造成机上 158 人遇难，仅 8 人获救，但获救人员中 1 名儿童不治身亡，使得遇难人数升至 159 人。该客机在降落时下降率过大、接地晚、机长判断失误造成降落后许久才复飞、复飞失败，冲出了跑道，撞到隔离墙上，起火并裂成碎片，酿成悲剧。

埃塞俄比亚航空 ET-409 航班

班机从黎巴嫩贝鲁特拉菲克 · 哈里里国际机场飞往埃塞俄比亚阿迪斯阿贝巴博莱国际机场，于当地时间凌晨 2 时 35 分在贝鲁特起飞后不到五分钟后失去与机场控制塔的联系，起火并坠入贝鲁特以南、距海岸 3.5 公里处的地中海海域。失事客机上载有 83 名乘客和 7 名机组人员。

2013 年

深圳起火

深圳波音 738 事故
2013 年 8 月 25 日傍晚，深圳，深圳航空公司 ZH9969（深圳 - 北京）航班，在深圳机场滑出时因 APU（辅助动力系统）机械故障触发火警，导致飞机尾部有烟雾冒出。事件中有 12 名旅客因从滑梯紧急撤离时造成轻微擦伤，无人员死亡。

2014 年

武汉降落后无法移动

2014 年 6 月 26 日傍晚 18 时许，东航旗下武汉公司 MU2541 广州至武汉航班正常降落后，在滑行过程中出现前轮短暂卡阻，飞机停留在滑行道上。无人伤亡。

2015 年

尼日利亚两架波音 737-800NG 机翼擦碰

据尼日利亚媒体报道，10 月 20 日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音 737-800NG 飞机，在拉各斯穆尔塔拉 · 穆罕默德国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。

2016 年

2016 年 3 月 19 日一架波音 737－800 客机 19 日凌晨在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上 62 人全部遇难，其中乘客 55 人、机组人员 7 人。这架客机隶属于迪拜航空，从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫，在机场着陆时失事。

2019 年

2019 年 11 月，乌克兰 SkyUp 航空公司一架波音 737-800 飞机在埃及沙姆沙伊赫机场着陆后起火。火焰燃烧约一分钟后，机场工作人员用灭火器将其扑灭。

航空公司称飞机上 196 名乘客无人受伤，着火的原因可能是漏油造成的。

知乎用户 岂有此理的我​ 发表

每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。——《海恩法则》

人的一辈子，其实都是活在概率（偶然性、模糊性、不确定性）里。

希望所有航空从业者跟专业飞机出行的旅客起降平安……

知乎用户 古筝圈小透明 发表

有人问遗体

没有遗体，因为坠落时速接近音速一头撞向地面变成一堆废铁，在里面的人能安然无恙吗，况且起火爆炸，温度高达上千摄氏度，里面的人瞬间如鸡蛋一样碎裂然后蒸发。

但不会痛，由于坠落速度太快，巨大的压力差让身体无法承受大脑选择关机，就算天赋异禀那一瞬间大脑也来不及接受信息就碎裂蒸发了。

给不太清楚加速度的人看的

电梯降落 2m/s 是否有不适？

跳楼机大约 20m/s ，加速度在 5m/s 上下

宇航员承受加速到第一宇宙速度速度为十个 g

大概是 98m/s 的加速度。普通人最多承受三个 g 加速度

这次坠机垂直从 0 喷气加速到接近 300m/s，加速度不会低于 30m/s，绝大部分人心脏都受不了的直接昏迷

知乎用户 岳阳楼居士 发表

我也不知道为什么，看着很想哭

知乎用户 不愧是我 发表

不能排除飞机的机械故障导致飞行事故的可能性，并且，可能性极大！两年多前，波音 737-800NG 飞机就被查出有结构隐患，当时停飞维修了 38 架该型号飞机，接近该型飞机总数的 5%。其中很多飞机还不到其设计寿命的 40%。当时波音甚至怀疑某些只有 25% 设计寿命的较新的飞机同样存在隐患。这说明问题并不是偶发事件，而是具有一定普遍性的，可以归为设计或工程方面的缺陷。

但当时这起事件并未引起太大的波澜，大家更关注的是 737Max 的问题。

考虑到搭乘此飞机前序航班的旅客反应，前序航班降落前半小时颠簸极为厉害，也许较大的过载对机身与机翼链接处的零件造成了不良影响，进而影响到飞机的飞行控制。这只是猜测，一切还是以官方调查的结论为准。

无论此次事故的原因为何，希望可以尽快查实！愿此次事故中的亡魂得以安息！

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据英国《每日邮报》2019 年 11 月 6 日报道，由于连接机翼和机身之间的叉型加强结构出现裂纹，欧洲最大的廉价航空公司——爱尔兰瑞安航空公司近日停飞了 3 架波音 737-800 飞机。

近日美国联邦航空管理局 (FAA) 发布消息称，由于波音 737NG 飞机在检查中发现机翼与机身之间的零件存在裂纹，因此颁布适航指令(AD)，要求飞行 3 万次以上的 737NG 飞机检查机翼与机身连接处是否存在裂纹。FAA 估计，大约 5% 的老旧飞机可能需要维修，全世界大约有 50 架。

波音也表示，正在研究裂纹出现的原因，并考虑是否也需要检查较新的飞机，即飞行次数少于 22600 次的飞机。

波音公司 10 月曾经表示，各国航空运营商检查了 810 架 737 NG 系列客机，发现 38 架出现结构性裂缝，需要维修、更换部件。

知乎用户 羊闲声​ 发表

抖音上退票错过这班飞机的那个小伙子，正在接受大家的祝福。他也发了个视频，向大家表示自己一切都好。

随手看了看他以前的视频，美容、旅行、买冷饮、聚会，普通的人，做着普通的事，过着普通的生活。他是幸运的，3 月 20 日和朋友钓鱼的视频没有成为他生命中最后一条抖音，他还有机会去爱，去拼搏。

而那 132 条生命呢，他们可能也喜欢玩抖音，可能也喜欢分享自己的生活，或许还在关心着俄乌战争，或许在吃着娱乐圈的大瓜，一切的一切在今天下午戛然而止，他们不会有时间留下遗言，没有机会告别，他们的愿望，他们的期待，可能都要……

每每想到这些，就好悲伤啊，唉。

22:45 更新

有朋友说这个人是假的，我觉得三天前就晒出机票信息的不可能是蹭流量吧 现在图片已经隐藏了。

知乎用户 塞贝纳街的独角兽 发表

图片、视频不知真假，仅供参考。

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知乎用户 小麦丫 发表

在最后一刻，机组人员还在试图将损失降到最低，保护人民。

我看到某些阴谋论，说机组人员可能是故意的，真是很让人心寒~

知乎用户 忘川水 发表

波音 737 NG：美国联邦航空局检查发现 36 架飞机的机翼支撑裂缝 (usatoday.com)

737NG 的机体结构是确定存在问题的，主要是因为波音最近一些年因为工程师流失和成本控制，制造品质可能未必能达到标准（并不一定是设计上的系统缺陷），会导致机身和机翼的连接处过早失效，而这肯定是致命的问题，所以 FAA 发过适航指令检查。

但这份适航指令检查只覆盖了 NG 的不大一部分，主要是重载的货机部分。

但就算如此，上次适航指令检查发现了机队中 5% 的飞机存在安全隐患。

就不知道是不是在检修周期之前，就出现了部件失效的情况下，据说这飞机 7700 和 Mayday 都没来得及，但应答机还开着，这飞机一定是遭遇了很大的问题。

别到时候又是 FAA 捂着盖子直接坑了民航安全，这也不是第一次了。

Boeing faces new 737 issue: Cracks in wing supports on NG version (usatoday.com)

说这玩意靠谱的肯定是没多看过新闻。

飞行员自杀的可能性不大，一个是 737 杆子是硬连接，压杆只是和另一个人比力气，再加上 CAAC 强制双人机组，除非俩人都想死否则可能性极低。

知乎用户 伊东美绪 发表

17:22

坠毁飞机图片，波音 737-800 是成熟机型，机务不知道这次要承担什么责任。

望有人生还。

17：12

极目新闻 2022-03-21 16:51
关注
原标题：参与救援村民称客机完全解体，山火大部分已扑灭
【参与救援村民称客机完全解体，山火大部分已扑灭】3 月 21 日下午，一架东航的波音 737 客机 #mu5735# 在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。一位参与现场救援的村干部极目新闻记者，发生事故的飞机已经完全解体，他在现场未看到遇难者遗体。周先生介绍，飞机坠毁引发了山火，现场附近的竹子、木头都被烧毁了，消防员赶到现场后将大部分山火已经扑灭。

16:49

藤县位置。

16:37

未知来源

知乎用户 二民​ 发表

看了知乎大佬的回答，结论基本就两种可能。

1、升降舵出了严重的故障，导致飞机最终保持以完全向下的飞行姿态撞地。

2、人为控制导致。

回想到之前看的这篇文章。

如何看待吉祥航空一客机风挡现大面积蛛网裂纹，7 分钟下降 4300 米备降武汉？

天呐~ 细思极恐！！！

现在只有等调查结果，希望事情不是我想的那样。

知乎用户 凡人 发表

相关从业者，试着作出猜测，如果不对请无视我。

排除机组人员蓄意操作的情况下。

我猜测飞机或许存在隐藏的机械结构隐患，最有可能是水平安定面螺旋杆滑丝失效，使在机动飞行时出现偶发性松脱。松脱的平尾卡置在了极限位置，使飞机俯仰操纵失效。

在这种情况下，飞机会突发剧烈震动，随即进行大角度俯冲。机上人员会经历几秒到十几秒不等的失重甚至负过载。

失重的情况下如果机组尚可保持意识，负过载过程足以让人晕厥。这个过程中飞机继续保持发动机平飞推力以大角度俯冲。这个过程中重力势能变成动能，飞机继续增速，最终进入了不可挽回的地步。

一点思考：

1. 飞行员没有发出 “Mayday Mayday Mayday”。

猜测：机组要么是在剧变中失能，处于昏迷状态，要么是尽可能试图操纵俯仰状态，没有余裕联络管制员。

2. 飞机为什么不是发动机故障、飞机结冰或其他故障而是平尾故障。

猜测：发动机故障也可能导致飞机迅速丢失高度，可是发动机这种重点部件故障我们飞行员在模拟机每年都是必练的特情科目，而且不论是飞机在视频中的俯冲姿态还是飞机失联事实都不符合发动机失效的特征。结冰导致的飞机失速如果处置不当也可能会导致飞机急剧丢失高度，但一方面事发的航路天气并没有结冰天气，况且事发前飞机平飞高度接近三万尺，这个高度水汽含量低，气压低，已附着的明冰也可以在将近一个小时的时间里升华掉。除非出现了极个别的情况，飞机在转入下降前水平安定面被厚厚的明冰包满了，但是那样的情况下机组肯定会通过 737 传感器知悉此情况，这样逻辑就不通了。

3. 飞机为什么不是遭遇危险天气？

猜测：如果飞机是遭遇了危险天气，首先航路上来往飞机的机组肯定会与 ATC 通报，ATC 也会给附近遭遇天气困扰的机组提出建议与引导。而今天还没有这样的消息传出来。根据知乎其他答主的分析，当时气象条件以高云为主，高空急流会比较强。这样的天气飞行或许会颠簸，但是不会出现可怕的积雨云和风切变。

4. 锁定水平安定面故障的原因：

猜测：水平安定面故障曾经在美国麦道飞机出现过，美国机组在上升了一段时间后发现了水平安定面故障的事实，在去空域排故过程中飞机水平安定面固定螺栓滑扣，飞机倒扣撞海。此次事故中相似的点有：都平稳飞行了一段时间；都发生了急剧下降高度；飞机没有迹象遭遇发动机故障；事故发生快。不相似的点有：此次飞机没有呈现倒扣状态。而苏联航空我记得曾经有一次人为因素的俯冲撞地事故，机组人员虽然清醒，但是被过载甩开了，没法握住驾驶杆。我实在不敢相信机组会采取推杆到底的操作，只能猜测水平安定面。

最后，希望相关部门早日查明事件原因，愿逝者安息。

知乎用户 天兰色 发表

唉，多少个家庭不团圆啊，多少个单位受损失啊。不知道飞机上有多少行业骨干，即使是普通人，也都是为人父母妻儿的啊。会有奇迹吗？

另外，看到一些很混账的回答和评论，都举报了，居然还有神汉出来算卦。知乎什么时候才能显示发帖地点啊，看看到底是哪里的货色，如此无有心肝！

知乎用户 才子是我弟 发表

看看这个，感觉很像。

https://www.zhihu.com/zvideo/1488571660021796865

问题是知乎在前两天推了这个视频给我看… 见鬼了我

知乎用户 一则笔记 发表

知乎用户 Optimus Prime 发表

愿天佑同胞平安

知乎用户 君君 发表

愿平安。

有没有可能是

天气原因？导致机械故障？撞山？

天气原因？导致操纵错觉？撞山？

或者是单纯机械故障？

有没有挂代码？

不可能悄无声息的坠毁。

空地通话都没有？不太可能。

坐等最新消息。

希望平安，少伤亡。

评论区里有痧子。

转自等风的图

高度下降的太快。是什么原因？

来自抖音。

基本上是垂直角度。

希望不是劫机 / 解体。

希望有很多消息来源。

知乎用户 哈哈 发表

大概率飞行员的问题，但有可能赖到波音头上，类似胜安航空空难。

知乎用户 fishenal​ 发表

以后去哪，

都打算尽量坐高铁了 …

太吓人…

此外，希望国产 919 早日商用，至少知根知底。

唯愿大家都平安健康！

知乎用户 熊熊​​ 发表

很痛心，

突然看到这个消息，民航业本来在这两年就很艰难，现在一来更是雪上加霜。

当看到飞机的高度图时候，第一眼看到就很奇怪，他的高度下降的太快了，一分钟平均 6000 英尺，这样的速度下降，就算飞机失去了动力，也不可能如此之快。原因让人难以琢磨。

知乎用户 一峰 发表

#mu5735# 终于明白了大家常说的 “到家给我发消息” 有多么重要！！！

在无法预料的未来我们平平安安就好.

如果还有想说而未说出的话 要趁早.

我们都要勇敢且用力的活着 活着就会有希望.

“世间的苦啊 爱要离散雨要下”

愿那些素未谋面的人 都可以平安归来 ！【祈祷】【祈祷】【祈祷】

知乎用户 元气小樱桃 发表

转的某个群的截图——什么狗屁互联网，什么狗屎自媒体时代，就这也能吃一波人血馒头？

TMD 为了几个臭钱，脸和道德底线都不要了！

知乎用户 李哄 发表

132 人，有一个退票了，没登机。太突然了，难以想象家属的心情。

知乎用户 西瓜是个糖 发表

非专业人士。

从已经披露的矿场监控视频看，飞机几乎垂直下坠，速度很快，没有冒烟，整体很完整。所以个人推测，排除飞机发动机故障（撞鸟），起火，爆炸以及在空中解体的可能性。

从飞行记录看，飞机是在瞬间快速掉落高度，且速度增加。排除失速及双发停车的可能性。

说一个猜测吧，可能是水平安定面的螺旋顶杆与螺帽分离，或者丝杠的直接断裂造成。

补一张图，红圈处是螺杆，上面的应该是螺帽，左侧代表水平安定面的四种状态及对应的飞行姿态。

百度贴吧找了一个对于 737NG 系列（包括 737-800）的水平安定面结构和四种配平模式分析。非常建议要点进去看一下

【图片】【17-01-07 - 转载】737NG 水平安定面四种配平分析【模拟飞行吧】_百度贴吧

直接复制里面的内容：

当襟翼收上时， 低速配平以每秒 0.2 个单位移动安定面。

当襟翼没收上时，高速配平以每秒 0.4 个单位移动安定面。

主电配平范围 (737NG 不同机型有不同的襟翼收上配平范围，本文只以 737700 和 737800 为例)

襟翼放出 0.05 至 14.5 单位，

襟翼收上 4.30 至 14.5 单位 (737700 飞机)，

襟翼收上 3.95 至 14.5 单位 (737800 飞机)。

当安定面位置超出了既定范围，主电配平的指令线路会被断开，安定面就无法继续移动。

由此可知，安定面高速移动每秒 0.4 个单位，也不算快。而且有安全范围限制。

从飞行记录看，这架客机几乎是在瞬间剧烈降低高度的同时，速度增加。

不管是人工配平失误，还是传感器错误导致电机对水平安定面进行修正，速度也不应该这么快。

所以推测，**要么是水平安定面的螺旋顶杆与螺帽分离，要么是丝杠直接断裂，**导致水平安定面瞬间到达超出安全范围的角度，飞机急速下坠。飞行员大概 10 秒左右就昏迷了，能救飞机的可能性很低。

另外附两个视频供参考，一个是 261 空难，一个是电影《迫降航班》。

电影《迫降航班》

丹泽尔华盛顿饰演的机长在发生事故的瞬间，将飞机倒着飞，最终安全迫降。

261 航班空难

美国 261 航班空难，真实的事故，机型是麦道 80

具体事故原因，通过分析黑匣子录音，和找到飞机尾翼的残骸，通过鉴定能很快得出结论。

愿逝者安息。

知乎用户 甘道夫​ 发表

简要的说吧，根据 ADSB 的报文显示，06:22:27 到 06:22:31 高度掉了 716 米，06:22:31 到 06:22:27 高度掉了 383 米，说明机组在这过程中有操作。

同时，06:22:31 地速 442，相比较 4 秒前的 414 更大了，也能印证在这个时刻机组有操作。

所以可以基本确定网上所谓蓄意俯冲的微信聊天记录不真。

同时也能说明至少在 1000 米以上的高度，飞机并没有解体，机组也没有失能，z 现场图上相对完整的机翼残片也可证明。

再来解释到底是什么原因导致飞机高度极速下降

对比两张图，可以看出失事航班开始极速掉高度的位置，正好就是航线上开始下降的位置，这绝不是巧合可以解释的。从这点可以判断：

1，网上传闻机组挂 7500 代码的事是谣言。

2，没有证据显示机组的操作不当。

3，是开始降高度的操作导致高度极速下降。

所以，个人认为最大的可能是升降舵故障

知乎用户 夜空猎手 发表

唉！无语！每次看到这样的消息，都是深深的痛惜！

逝者安息！生者好好珍惜吧！

珍惜生命！善待生命！珍惜当下！

知乎用户 沈健​​ 发表

1. 以现代的民航客机的安全冗余度，加之当地没有恶劣气象条件，不存在是发动机起火、恶劣气象条件问题

2.737-800ng 是第三代 737 全程 737 next generation，与 737 max 系列不是一回事，不要混为一谈。737-800 是一款非常成熟的飞机，国内的保有量数千，此前从未出现过严重伤亡事故

3. 据传在空中舱内供电正常，加之机龄才 6.8 年，结构性空中解体的可能可以排除

4. 此航班下落速度如此之快，有可能是副翼卡死或者平尾断裂，进入了强烈滚转状态。由于故障前处于平飞状态，即便液压系统失效，也不会立马进入大攻角俯冲状态。但机龄如此年轻，加上中国民航的严格管理制度，机械可能性较小

5. 电传 / 液压混合操纵系统异常倒是有可能的，但有液压备份，一般来说不会出问题，但也有可能是类似于 737max 的软件缺陷

6. 人为因素可能性较大（个人观点）

7. 飞机仍然是最安全的交通工具，此航班出事故前国内民航 12 年没有发生任何人员伤亡，说高铁安全的，建议百度一下国内发生过的高铁事故

补更，看了那个视频，末段并未出现不可控滚转，副翼问题排除

知乎用户 杆杆杆​ 发表

如果网上的那个视频为真，简直有点匪夷所思。

有些朋友可能不懂，以为飞机出故障就是直冲冲地往下掉。

实际是除非空中解体，飞机本身结构比较完整地情况下，几乎不可能一两分钟内这么快地速度直冲冲地掉下来。

飞机本身水平速度大几百公里每小时，即使发动机全部坏掉，即使机翼断了，本身的水平速度，还有空气向上的推力，也不会出现这种极速直勾勾往下掉的情况。

一般会这样往下掉，说明本身飞机就在主动往下冲，这种情况一般就俩可能性，一个是升降舵自己卡住了，这个可能性较小。

另一个是飞机操纵杆一直压着，还得是拼了命地死死压着才行。

总之，飞机在结构较完整地情况下，失去动力、失速等等等等，飞机都不可能一两分钟前还在水平飞行，突然直勾勾往下掉，必然是飞机 “主动” 往下冲，这个 “主动” 的意思是必然是飞机自己做出的动作，而不是外力做的。自己做出的原因就是升降舵卡死飞机主动向下冲，或者人为原因。

知乎用户 YukiN 发表

图片来源：

上海某群里流出来的。

机长及乘务人员的信息已被内部人士泄漏。

之前，公开了 5 分钟左右的详细图片，经知友提醒，已认识到错误，图片已删除，评论区已关，现有人向我要详细图片，在此统一回复：不发。

付费也不发。

知乎用户 谢秋斯 发表

不说机型，东航真的建议大家避雷

如果是东方航空的话那就真的不意外去年暑假计划顺道和同学去柳州嗦螺蛳粉

中转合肥已经很晚了，洗洗就直接睡了。结果碰到河南暴雨飞机改期了

这种百年难遇的天灾本不怪它，但是半夜通知是什么操作？

人生的第一次机场刷夜原本是为了云上的朝阳，没想到却成了航司的乌龙

更可气的还是我们找东航经理理论，大概记得一周之后就要河南暴雨了，当时整个中原天气都很差原本和我们前后脚到合肥的同学不得不在咸阳迫降，这个经不知道是看我们学生好欺负还是什么原因，既没有起飞保证，也没有食宿补偿。还操着一口傲慢的吴语口音，让我们 “等两天好不啦” 不然就退票

后来别说去柳州嗦粉了，还不得不买了张 18 小时的火车站票连夜润回家

为了防止有杠精说我是黑子蹭热度，直接上图

知乎用户 山木有枝恋君不知 发表

哎

知乎用户 随便逛逛 发表

不知道是什么原因当时听说漂亮国死了 100 多万人的时候，我心里面真是波澜不惊，就一句话一个新闻的事儿，当时我还以为自己特别冷血呢。

后来刷到这个消息说 132 个遇难者的时候，好几个小时了，心里都不舒服好像是堵的喘不过气来，实在是太难过，太压抑了。

知乎用户 梨花喵 发表

海恩法则，是航空界关于飞行安全的法则。海恩法则指出: 每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。

知乎用户 一颗苹果 发表

深夜 11 点多，从新华社现场直播报道的最新消息获悉: 一、经紧急搜救，发现无人员生还，现场官防已全撤下山。二、黑匣子已经找到，被现场严格保护起来，等待专家到达解读。默哀。【广西藤县坠机事故现场救援正在进行 - 哔哩哔哩直播】 https://b23.tv/aQUVZCn

知乎用户 东边日出西边雨 发表

哭了，一个大男人！忍不住！我这个一年出差半年的深圳出差狗，想到这是一百多个活生生的人，和我一样忙忙碌碌，突然回不了家，完全破防，痛从心中来！！！

知乎用户 lee 发表

今天是难过的一天。

看了这么一句话：真正的离别没有桃花潭水，没有长亭古道，只不过在同样撒满阳光的早上，有人留在了昨天。

希望有奇迹，愿平安，爱你们的人将一直等待你们的平安到达。

知乎用户 小乔旅行 发表

https://www.zhihu.com/answer/2356205623 看看吧，这两年还是少坐飞机

知乎用户 凉薄繁华 发表

希望某些自媒体少蹭点热度吧：

知乎用户 飘来荡去​ 发表

转载的

知乎用户 肥小柴 发表

每次飞机出事故, 总有人跳出来说, 虽然死了人, 但飞机事故率是最低的.

有高铁动车的安全性摆在面前, 还要说飞机最安全, 应该叫别有用心了

高铁除了 2010 年温甬事故, 再没有听说任何死人的事故. 可以对比一下, 到 2022 年, 飞机出了多少事故? 仅仅波音 737max, 前年一口气摔了三架. 死亡上千人, 今天波音又摔飞机了.

那些说飞机事故率最低给的什么理由呢? 它们是这么说的:

每一万公里平均死亡人数, 飞机最低 (即使按这个标准, 飞机安全性也远不如高铁) .

但是他们从来不敢告诉你, 每单次乘飞机出行, 平均死亡多少人.

只按出行里程平均, 而不按出行次数平均. 所谓飞机最安全的结论就在这个巧妙的算法上

飞机的旅程长度, 基本一千公里起步, 多则上万公里. 开汽车出行, 一次十来公里. 按里程数算法将得出如下结论:

同样一次出行, 飞机比汽车安全 100 倍, 换用概率的说法, 一次出行, 飞机出事的概率是汽车的百分之一. 这可能吗? 从直觉上就觉得这个算法有问题.

换一个场景马上发现其荒谬性:

有人说, 我连续开车 500 公里, 比你连续开 10 公里, 出事故的可能性只有你的 50 分之一. 这样的结论, 任何有驾驶体验的人, 都会觉得荒唐. 开车时间越长, 出事故的可能性不是应该越大吗?

所以说这种算法不合理在哪里? 只有你还在飞机 / 汽车上, 你就有随时碰到事故的可能性. 也就是说, 事故概率将随着出行时间的增长而不断叠加.

事实上, 按 每单次出行的平均死亡人数算, 飞机是最危险的旅行工具之一.

知乎用户 云深无雁影 发表

无尽的远方，无数的人们，都与我有关。

感到心情沉重，唯愿遇难者家人节哀！

广州，今天下午天气沉闷，黏热，阴郁，捧着超市买的水果酸奶回到宿舍，这几天我还在为股市的亏损感到自责、懊悔和痛苦，看到这个新闻的时候，尤其看到飞机是飞往广州的时候，忽然有一种抽离和虚无感。

这 130 多个人，也许对应着 130 多个牵动的心，有接机体验的人或许知道，在 ta 上飞机的那一刻，接机的人就会时不时的滑动手机关注行程，半小时，一小时….. 时间一点点靠近，飞机离落地的时间越来越近，13 点 10 分从昆明起飞，15 点 05 分到达广州白云机场，也许 1 点就动身往白云机场赶了，也许 2 点就在出口等着了。时间一点点流逝，到了落地时间仍然没有任何消息，开始焦急，也开始自我安慰，没事，也许只是天气原因延迟了些，再等等，又过去半小时，依旧没有任何消息…..

直到页面出现了飞机失事的信息，崩溃，腿软，大哭，悲痛，无力…. 本来计划好的相见，一切都准备妥当，女孩也许化了精致的妆容来接异地恋男友，又或是年轻妈妈带着小孩来接爸爸……. 当原本的期待化成泡影，那种撕裂感是很强烈的。

乘客本以为是一次稀疏平常的航旅，接机人以为这是一次万无一失的接机，怎么就这样了？

知乎用户 平行世界 发表

以后我再也不坐飞机了。

知乎用户 其乐无穷 发表

我就给你挂着

知乎用户 Zhuzq 发表

海因里希法则:

每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。

疫情导致了包括民航在内的大量行业凋敝，收入的短缺导致了人才流失，熟练工种的流失导致风险增加。

知乎用户【王队长】的这篇回答，或许能说明这次事件的背后原因。

知乎用户 宏桑​ 发表

我就是想说一下 wb 上普遍的流言

飞机失事本来就是一件非常心痛的一件事，为什么会流出荒唐的言语。

什么叫救不了机上人员，什么叫护住地上的百姓，我始终相信机长直到最后一秒都在想怎么把飞机救回来。

知乎用户 含含 发表

看见飞机失事了，不敢坐飞机了。

看见交通事故了，不敢坐车了。甚至不敢走路了。

这算什么共情人格吗？想起什么折腾什么。有没有专业术语给他们定个性？跟神经质的女人差不多。

欢迎来我们一个区级交警队感受下，每一两天就有死亡事故，日子不好一天死俩。一年当场死亡人数过百 (到医院后死亡的不算)。感受下一大早上班，事故家属披麻戴孝，哭天抢地的来处理事故。重新认识下生命的脆弱与珍贵。

我国航班每日运行达到 1 万 2 千次，截止今日已经安全飞行 138 个月，这种安全性远远高于地面交通工具。难道幻想飞机永无事故？请某些氛围组群众，理智看待。

知乎用户 九霄 发表

专门问了问身边的专业人士，这种失去动力的坠落就是一头往下掉的那种。

飞机头重，后面尾翼提供阻力，所以就是一头往下扎，大多数没有经过训练的人基本都会由于高度瞬间降低失去意识，连叫的机会也没有，至于某些人转发的那个还带尖叫的视频大概率是假的，那时候已经没几个清醒的人了，你也叫不出来。

我又问这种情况下应该做什么才能提高生存的可能？

回答没有，这种失去动力直接扎下来的情况你什么都不用做，做啥都没用，生存概率就是 0。

愿逝者安息，最近世界真的太多动荡了。

知乎用户 铁壶喝水 发表

心痛。都不敢关注后续那些失去亲人的家庭。希望不要再有人借这个事故抖机灵，不合适。

至于原因，也希望等官方事故调查。我看到广西有关的空难信息，觉得特别不可思议。

我经常往返昆明至广州，今后是不是要坐火车了……

知乎用户 鲁丫 发表

我不认识飞机上的任何一个人，但我无比难过

知乎用户 红酒几分熟 发表

一两分钟内突然下坠近 8000km，有可能是尾翼升降舵出了故障。

如果是发动机之类的故障，机长完全可以控制机体是保持滑行一段时间，而不会突然下坠。

升降舵可以理解为是操控飞机姿态抬头 (爬升) 或者低头 (俯冲) 这么一个装置，一旦他挂了，机长就失去了对飞机姿态的控制，飞机就会呈垂直下坠的状态。

可以参考记录片空中浩劫，里面有一集就是这样。

知乎用户 树树树呀 发表

人在昆明，正准备飞往广州，由于有事耽误了。刚回到地铁站就看到这则消息。

希望奇迹可以发生，让我们一起为他们祈福。

知乎用户 只道漫山是白云 发表

中国航空已经多少年没有这种烈度的空难了。。。本来疫情期间航空业就是艰难求生，这下更是雪上加霜了。

知乎用户 烈焰双雄 发表

伤亡可以回答，可以说乘客加机组成员无人生还，空中掉下来再加引起山火，生还几率渺茫！

至于怎么掉下来的，无非就 3 种原因：1：飞机设计有问题

2：飞行员操作失误

3: 机务修理飞机时出了差错

飞机垂直掉落…

想不通！真的想不通！

舵面卡住了？飞机人为俯冲？不符合常理啊！

上一次中国国内出那么大事还是十几年前，我记得那个航空公司好像是直接破产了，东航出这种事，对其影响，对国内其他航空公司的影响都是巨大的！

已经可以预测到，结果出来后所有国内航空公司开始整顿，针对这次事故的原因进行波音 737 全面排查，无论是人的还是飞机的！

知乎用户 山河远阔人间烟火​ 发表

住在机场旁边很多空乘人员的小区里，出了这个事以后小区群已经炸了锅，实在太难受。

知乎用户 王不送 发表

飞行员真的是这个世界上最伟大的一群人，他们无时无刻不工作于危险中，用自己的生命为旅客保驾护航，随时有失去生命的危险，真的应该提升飞行员待遇。

知乎用户 归鸟​ 发表

作为空中浩劫爱好者，能飞出垂直俯冲坠地，只能是机械故障或者人为，人为可能性不大，那最有可能的机械故障是 1. 失去水平尾翼或升降舵故障，2. 主机翼破损到失去升力。唉 期待奇迹出现吧

知乎用户 ZERO 发表

目前大家做的最多的一个猜测就是，空中解体。
因为如果不是的话，也不会一分钟掉八千米的高度。

除了陨石，导弹袭击之外导致的解体，毫无预见性的在空中突然解体也是有可能的。
有可能是因为金属疲劳导致，金属疲劳是什么的呢，大家小时候都折过铁丝，左掰右掰，不一会铁丝就断了。

由于金属疲劳，一个小的裂痕就有可能使飞机解体。

比如著名的中华航空的『澎湖空难』，高度一万米时，在空中突然解体，然后雷达消失。

后续调查发现，就是因为一个小划痕，维修时没有在意，然后继续飞行，裂痕越来越大，最后导致灾难。

估计接下来，会有一波严格的飞机检修计划吧。

知乎用户 李明殊​​ 发表

fr24 数据显示飞机坠毁前下降率 157 米每秒，即 1 分钟 9420 米，换算为飞行专业数据约为 31000ft/min

我试着在模拟器里飞出了 31000ft/min 的下降率，此时对应的飞机姿态是

我朋友用模拟器做的模拟！

但是看了飞机坠毁前画面基本上笔直下去的

所以他认为，蓄意的可能性很大，不然飞机想做出这个动作很难很难！

知乎用户 浪子 发表

希望能有幸存者吧。

另外某些抖机灵说原因是致敬科比、造谣说自己是这个航班、还有说风凉话的，积点德吧。

还有看微信视频号的团队，这个时候还吃人血馒头，这种平台真能走长远？？

知乎用户 穿山乙 发表

可怕！

前段时间刚跟老婆说，最近几年最好都不要坐飞机。

老婆问为啥。

我说经济基础决定上层建筑，民航这几年太惨了，必然会导致成本压缩，每个岗位都被压缩到超负荷运转，最终必然会影响到安全。

而航空业的安全警报，一旦累积到某个程度，就有大概率会…….

然后今天刷新闻就看到了。

唉……

知乎用户 金玉声​ 发表

一个飞行器制造工程专业人谈下我的看法。据目击者称，飞利垂直向下。现场又是竹林，靠竹林缓冲减少伤亡可能性不存在。加上飞机本身重量冲量，奇迹应该是没有了，虽然很希望他们平安。

二更。已经有视频流出，飞机垂直向下。看来我之前分析很大可能是对的。一个十几小时前做这个航班人说，今天这架飞机抖动厉害，特别颠簸。我怀疑是某些问题造成飞机不正常抖动，飞行过程中机翼脱落，飞机失去升力和动力。肯定不是空中解体。因为空中解体的话飞机部件会散落很大范围。另外因为机翼的脱落，飞机上航空燃油剩余不多，因为机翼上邮箱最多，所以地面撞击燃烧时间少，痕迹不明显。

知乎用户 爱吃猫的鱼 发表

我们这一生，如果平平安安直到老去，已经是大幸。错过了飞着飞着就不见的航班，躲过了突然就失控狂奔的车辆，避开了凌晨因为地震崩塌的城市。如果这一切你都侥幸没有遇到接下来的日子里，请使劲活着，想做的事要抓紧做，想争取的东西要拼劲全力去争取，没说出口的话要记得说，无论如何都希望我爱的你们能平平安安的过完这一生。好好珍惜，一辈子这么短，见一面就少一面。

活着，真的是要拼尽全力才能生存下来的。还需要加上大把的运气。

20:00 补更

截止到目前 4 小时了，心悸、发抖、背脊发凉，不知道是如何判定意外的结果，但是我身边的行业人员均守口如瓶，慌张难受，居然有朋友跟我说：“咋这么有共情力呢？” 不是，是说不明道不清难受！是完全无法代入相关人士的家人朋友。

希望世上有奇迹。

23:30 补更

虐了 90 分钟训练，还未缓解，越发泄越不行。

推荐《head in the clouds》很治愈，单曲循环安心睡觉，一切还有希望，未来不知道怎么样，至少从未让自己后悔过❤️。

知乎用户 领你上天摸云彩 发表

知乎用户 错过的人 发表

看到这个突发新闻，很伤感，正如那句话，我们总以为来日方长，却忘了世事无常。

永远不知道明天和意外哪个先来。

甚至，不忍心打开有关家属等待的新闻。只是在刷新着救援情况的最新动态。

祈祷平安。

希望有奇迹发生。

一切等待官方通报。

另外，希望某些营销号，某些企业，以及某些卖保险的，做个人吧。

这样的坠机事件，不是你们的营销工具。

另外，这个小白测评，这样的事不是第一次了。

知乎用户 光阴的故事 121 发表

行业相关。

有可能是各种原因导致的控制出了问题。

就是说，看出事的飞行高度，和这个从头到尾俯冲的姿态，以及坠机前飞机的完整度，蛮有可能是传感器故障，或者尾翼脱落或尾翼传动故障，导致在自动巡航过程中，出现了完全错误的控制动作，导致飞机开始以一种不可思议的姿态向下俯冲。而且这个俯冲的速度状态，就算都系了安全带，在座位上坐着，驾驶室和乘客应该也已经因为超出人体可以承受的加速度失去意识了，所以可以看到，飞机到最后都是用这种接近音速的俯冲姿态栽下。

这个冲击能量，估计遗骸都很难找到了。

至于是什么导致了传感器故障或者尾翼故障，我有一个猜想，在俯冲之前，从速度的变化看，应该是因为天气原因经历了比较大的颠簸，极有可能就是这个颠簸导致的传感器或尾翼失效。

真的，珍惜当下。

节哀。

知乎用户 今天计划的完成没​ 发表

待命中 不想猜。

公开很多视频都能看到了。

完整 垂直 分布不远。

主翼小翼。

注意图二导致植物倒伏的冲击波 (的角度速度) 注意痕迹长度 (说明俯冲角度)。

难过。

知乎用户 Quinn​ 发表

痛心。。。愿还有生还者，愿逝者安息

个人感觉这起空难是人祸的可能性更大，其他答主也说到了，遭遇风切变的可能性不大。

同时个人感觉大概率应该不是劫机、恐袭之类的，原因有两点：

1. 劫机的目的是什么
2. 如果恐袭的话，为什么在这个地方动手，如果是恐袭的话，在广州动手的价值不是更大？

以上两点，让我感觉是大概率是机械故障导致的空难。结论仅为个人猜测，一切请以官方为主

下面说说我的看法

当看到这个视频截图是，我第一感觉，可能是尾翼卡死导致飞机俯冲。

同时看到有答主贴到高度表。（找不到了）

飞机从 8100 米的巡航高度，在 14:20 的左右的时候开始掉高度，第一个 5 秒，掉了 300 米

第二个 5 秒好像就掉了 1300 米

然后在 4000 米左右掉高度的趋势开始缓解，

大概在 2000 米左右的时候，停止掉高，

反而提升高度至 2700 米左右，随后又以约 1300 米 / 5 秒 的速度掉高，直至坠毁

先说结论我猜测的事故原因是：

飞机准备下降，结果升降舵卡住了，飞机开始俯冲，机长最后时刻倒飞改平，飞机解体，彻底失控坠毁

首先看 MU5735 历史上正常执飞昆明——广州的航班高度 & 速度图，下图从 fr24 上粘贴的

上图 06:20 （应该是 utc 时间，没有 + 8）飞机开始下降高度。

再看看今天失事时飞机出现异常的时间点

也是 6:20（utc 时间，即北京时间 14:20）出现异常，通过这个也可以侧面驳斥恐袭说、劫机说。

应该是机组人员准备正常进入下降流程，结果发现了故障，比如升降舵卡死，导致飞机俯冲。

升降舵卡死后的几十秒内，机长尝试拉起飞机失败，随后将飞机翻转，希望能将飞机改平，同时找到一些垂直方向的控制。（看视频截图，感觉飞机最后坠毁时，好像是倒着的）

可是由于民航飞机没有倒飞的结构设计，同时下降速度过快，导致飞机尾翼解体，最终失去控制坠毁。

再次声明，以上纯个人猜测。一切以官方为准，愿救援顺利，逝者安息。

知乎用户 Pirate​ 发表

按照局方下发的《民用航空安全信息保护管理办法》（民航规〔2021〕29 号）要求，未经单位允许，任何个人不得对外发布敏感信息，包括但不限于通过微信、朋友圈、微博、贴吧、抖音、快手等网络平台对外发布。

敏感信息包括但不限于以下信息：

1. 涉及航空器损伤的图片、视频信息。

2. 涉及人员伤亡、医疗及个人隐私的文字、图片、音频、视频信息。

3. 机场跑道、滑行道、机坪以及其他设施设备损坏的图片、视频信息。

4. 陆空通话记录的文字、音频信息。

5. 人员访谈记录相关的文字、音频、视频信息。

6. 航空器驾驶舱舱音的文字、音频信息和驾驶舱图像视频信息。

7. 航空器快速存取记录器（QAR） 、飞行数据记录器（FDR）数据的文字信息及其仿真视频信息。

8. 事件调查过程中获取的音频、视频信息。

9. 事件调查初步报告、调查续报和未发布的最终调查报告。

10. 未公布的事件调查处理意见。

知乎用户 李博文博武博起 发表

不要相信网图 不要相信非官方视频 不要相信爆料 不要转发相关的二创和沙雕图 不要相信任何分析

等几天 等联合报告。如果认识相关人员，好好安慰他们的家属。

知乎用户 徐晔 发表

世事无常。有的人因为迟到错过了这个航班，坏事变好事（所以当坏事发生的时候，真的不能太计较，塞翁失马焉知非福）。

正因为无常，所以一切都有希望。

就像生病了，也会好起来。

有的人或许不幸离开，留下来的人会很伤心。但是告诉自己一切都会慢慢好起来，现在不开心就不开心，没有关系，因为不开心是无常的啊，你很有可能会在下一秒或者下下一秒就会开心。因此现在不开心就不能给自己不断的输入这种想法：我以后再也开心不起来了，我无法从悲伤中走出来。如果这样做的话，我们的悲情模式就会在不知不觉中变得很强大，生活态度就会变得很消极。所以可以的话，要温和的告诉自己虽然现在很难过，但是只要自己还记得他们，他们就一直活着，从未离开。

因为是无常，所以当不开心变成开心时，我们要好好的充分的享受这一刻的开心，因为是无常，开心也不是恒定的，我们也不会一直开心，再美好的体验来了都会走。

所以希望我们都能不去较真或执着于某种状态，至少不能让自己长期这样，特别当自己处于悲伤，受挫，失败，焦虑时，这样会妨碍身心的自然流动，变得很神经质。

有的时候很多事情都是难以接受和很悲伤。最近自己身边最亲密的男友和闺蜜，家里的父母都发生了严重的疾病。因此希望大家都能 “健康的悲伤”，平安健康的活着。

最后分享一段让我读了心情会平静的禅语：每一片树叶，春天的时候都是绿色，到了秋天它就变成黄色。这一片树叶：绿叶，在生命中展现最美丽的时候，它就变成了落叶。生和死不是相对的，死是生的一部分，它是生的延续。生长通常被看成是积极的，但是没有东西会永远生长。如果任何形式的生长不断向前发展，最终都会变成怪物或变得具有毁灭性。有衰退才有新的成长。生长与衰老两者相互依赖。

好好珍惜活着的每一刻，愿大家平安健康。此外出远门时一定要买保险。

知乎用户 慢慢解忧​ 发表

在 vx 看到了新的一段监控视频，但不能确定是否是这架飞机，但是根据桌子上的名牌貌似写着梧州市北 x 矿业有限公司，我们可以推测…… 飞机似乎保留了结构完整，但是头朝下直接俯冲了。

知乎用户 linimal 发表

不知道具体原因，只能等调查结果，我们说的再多也都只是猜测。

个人不认同网上有人说不太可能是波音 737NG 有问题的，成熟的机型也有可能出现意想不到的问题。这个时候大言不惭说不担心是不太负责任的态度。

另外，东方航空已经停飞旗下所有波音 737-800 飞机。

空中浩劫 S04E05：波音 737 方向舵事故（1080P 简体 音频已修复）_哔哩哔哩_bilibili

至于是否是人为操作失误，或者是什么原因导致机组失去意识后飞机失控下坠，或者是阴谋论的讲法是否可能是飞行员报复社会。不能排除这些种嫌疑，可能性都会有，具体是不是还得等官方调查结果。

对于这种急速的下坠，如果有自动地面防撞系统，只要飞机还是可控的，还是有不小的几率救回来的。

我是个纯外行，不清楚现在民航客机是都有引入。不过我目前搜索到的的美国洛克希德马丁的 F-16 有使用，空客的 A-400M 有使用。

自动地面防撞系统实际范例

在这个视频里，可以很清楚的看到 Auto-CGAS 把下坠的战斗机拉起了。

在我看来，这种技术用在客机上比用在军用飞机上同样有紧迫性。

说的比较杂，也很不专业，大家见谅。

祈祷加上人员能够奇迹生还了，亿分之一的希望也好。

知乎用户 倬彼昊天 发表

3w 英尺巡航阶段，坠机前速度、高度都正常。

没有挂 7700，7500。

天气正常。

——

1，空中解体

2，俯冲坠机

模拟

知乎用户 MiaLuks 发表

参考一下这一个吧，应该没有错，文章很含蓄，

波音 MU5735 (qq.com)

需要了解多一点，请看

中美通话中领悟到了什么？ (qq.com)

重新计算的结果是差不多，这种飞机不是人为是飞不出这个参数的

知乎用户 阿里神山 发表

如果你们都直接或者间接看到的那一段监控录像是真的。

那么这一飞机的人基本上在飞机撞地之前都失去了意识，应该不会有人活下来。

如果监控录像是真的，

我想知道这个飞机应答机有没有挂 7500 或者 7700

知乎用户 田昊天 发表

熟悉的 133（修正 132 了）

熟悉的 737

希望平安

知乎用户 酱酱​ 发表

波音 737 已经多次发生过机毁人亡的事故了，只看近十年的事故新闻：

2012 年 4 月 20 日，巴基斯坦博雅航空公司，航班号为 B4－213 载有 127 人的民航客机 20 日晚间在巴首都伊斯兰堡附近坠毁，机上人员全部遇难。
2013 年 11 月 17 日，一架波音 737 客机当晚在俄鞑靼斯坦共和国首府喀山机场降落时爆炸，机上 44 名乘客及 6 名机组成员全部罹难。
2015 年 10 月 20 日下午，两架属于尼日利亚阿里克航空公司（Arik Air）所有的波音 737-800NG 飞机，在拉各斯穆尔塔拉 · 穆罕默德国际机场（MMIA）通航航站楼的停机坪上发生地面碰撞，事发后阿里克航空将这两架飞机停飞。
2016 年 3 月 19 日，迪拜航空 FZ981 航班波音 737-800 客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州目的地机场降落之际发生空难，在首次降落失败、复飞再降时坠毁，机上 55 名乘客和 7 名机组人员全部遇难。
2018 年 10 月 29 日，印尼狮航一架由 737 MAX 8 执飞的从雅加达飞往邦加槟港的飞机坠毁。这是一架机龄仅 0.3 年的波音 737 MAX 8 飞机。机上的 188 名乘客和 7 名空乘人员全部遇难。这是波音 737MAX 系列的首宗空难，也是涉及到 737 机型中伤亡人数最多的空难。
2019 年 3 月 9 日，埃塞俄比亚航空 302 号班机空难，一架从亚蒂斯亚贝拉飞往内罗毕的波音 737MAX-8 在起飞六分钟后发生失联，疑似空中解体。机上 157 人全部遇难。

除了在机场里出现问题无人受伤外，其余的事故中乘客无一生还。

新闻中的航班是从昆明飞往广州，而事故地点却是在广西梧州藤县，结合目前的一些视频图片，基本可以确定是坠机了，虽然很难有幸存者，但是还是希望有奇迹出现吧。

知乎用户 椰子先生​ 发表

突然想起来，上个月回学校时本来想图便宜买票，但是看到那个飞机是波音 737 机型的时候，我爸就很坚决地反对，给我说买空客大飞机吧，波音不安全，737 出过好几次事情了。当时觉得他过度的担心和偏激，但如今看来，他说波音 737 不好也许是有道理的。

这件事具体情况我们也不知道，只能默默祈愿平安，希望尽可能多的人幸存。

知乎用户 是小 Pe 啊​ 发表

今天开完会出来 同事说飞机坠毁了还没太在意 等看到消息是从昆明到广州 是他最常飞的路线 心里一空 好像不会跳也不会动 打第一个电话 无法接通 大脑瞬间空白 那一刻身体好像自动开启保护意识 停止思考避免情绪过激 第二个电话 通了 … 没有乘坐这趟飞机

那一刻千言万语只说出了一句话 平安就好

虽然所爱隔山海 但山海那边的是每当我感觉生活无助 疲乏不想再支撑的时候 对我而言最重要的存在

不知道飞机上的那一百多位 对某人又是怎样的存在 愿安息 愿世界上再也不要有灾难和分离带走人间每一个牵挂和别人的希望

对了 今天是他生日 希望他永远都平平安安健健康康

知乎用户 fade 发表

从 variflight 和 flightradar24 下载了一部分数据，看得出来飞机坠毁前航线发生了明显的两次转向，速度先略降然后急剧增加、高度急剧下降（第一个 15s 2941m、第二个 15s 1303m、第三个 15s 1532m）可以判断机组最后时刻有可能还是做出了拉升努力的。不过这也打个问号，大家小时候飞纸飞机都体验过：纸飞机俯冲下去也会改平然后抬头再往俯冲。

唉 ‍ 等待最终调查结果吧，逝者安息……

知乎用户 小天才谢耳朵 发表

请大家报警

@黎余

知乎用户 贝斯手 发表

知乎的排行榜前五：

灾难、瘟疫、战争、

经济和人性、资本与国界

知乎用户 Julya 发表

本文仅供参考，仅代表个人观点，本文推测的来源基于飞常准下载的 ADS-B 相关数据。
全球航班飞行轨迹实时跟踪雷达 | FlightADSB | Variflight
————————————
MU5735 于今日（2022 年 3 月 21 日）在广西梧州上空失事。

ADS-B 记录的最后位置为：北纬 23.33533，东经 111.09755（23°20'07.2"N 111°05'51.2"E）。
ADS-B 记录的最后十条数据如下——

可以看到，最顶上 2 条，飞机的巡航高度、巡航速度正常。
飞机在 2 分钟内，从 8900 米下降（应该说是坠落）到 1300 米，几乎是自由落地。
波音 737-800 的设计巡航最大速度为 880 千米 / 小时，从 ADS-B 的数据来看，飞机一度到达了 1090 千米 / 小时，这个速度足以让飞机在空中解体。


根据 ADS-B 结合其他相关信息，可以猜测——
1. 航班已经失事。（2 分钟降 7500 米，神仙难救）
2. 航班不是基于外部攻击导致的失事，也就是不是被打下来的。（如果是基于外部的攻击，飞机在高空会直接失去信号。）
3. 航班不是可控坠地。

4. 结合昨日的起降数据，按照飞机到达前 30-40 分钟，下高度，飞机可能是在机组开始下高的时候，发生了意外，进而导致失事。

——————以下为纯猜测——————
根据现有的环境因素，可以排除掉恐怖袭击、军事打击以及机组犯傻。因此大概率是飞机机械故障。
5. 排除飞机双发失效的可能。首先，飞机双发失效的概率就很低了；其次，就算飞机双发失效，在 8900 米的高空调整姿态滑翔（飘）个半个小时不是问题，根本不会在 2 分钟内就失事，且塔台从未收到机组报 MAYDAY 或者应答机报 7700。
6. 同时排除类似川航风挡破裂的可能，理由同上。
7. 也排除起落架、襟翼故障（这个点这两个东西都没用到）。
8. 猜测航班可能是操控面故障。

知乎用户 武林猫咪 发表

如果能掌握核心技术，自主制造民用飞机了，也许大家的生命能更被自己掌握。希望科技进步打破垄断。

知乎用户 小白牙 发表

看着像解体了，看后续调查吧，别是 kb 袭击啊

RIP

这个速度非解体的话，操

知乎用户 左逗士 发表

晚上看到一个视频，显示飞机几乎是垂直掉下来的：

（来自网络）

如果这个视频是真的，我结合大学期间学的飞行原理，大概画了一个简图分析一下，直接上图，来不及写过多文字了。

这是正常飞行状态，飞机在两个主要力矩的平衡状态下飞行。

突然，不知是飞行员故意的还是机械故障或别的什么原因，方向舵瞬间向下，从而产生了向上的力，这样，飞机的平衡状态突然被打破，两个同向的力瞬间产生了巨大的翻跟头力矩（俯冲力矩），飞机瞬间失控。

这时，飞行员一看机头朝下了，迅速拉方向舵，结果，还真的矫正了，然而，由于飞机重心因机头向下，导致机内人员和物品倾泻到飞机前部，更加剧了机头朝下，这时飞机进入了第二个平衡状态，可惜，这是一个多么令人绝望的状态，飞机沿着重力方向奔去了。

这是我个人的一个大概分析，至于真实情况如何，还得等找到黑匣子再说。

无论如何，这是一个悲剧，我心情沉重，按理不想写这个，但这曾是自己的专业，于是想验证一下分析得对不对。

对也罢，错也罢，这不要紧，要紧的是，我们一定要从灾难中吸取教训，不要让悲剧再次发生。

为 132 名乘员祈祷！但愿皇天有眼。

知乎用户 及黑的天空 发表

有没有可能是机身尾部出状况了，乘客全部往机头部位舱门逃跑，导致飞机前重尾轻从而飞机失控直接头朝下俯冲？

知乎用户 我五岁了吖 发表

按照新闻中民航局的说法，飞机坠毁，我们只能感性地祈祷有人能生还…… 救援队伍再快一点，再快一点吧！

知乎用户 Munson 发表

知乎用户 Coracias Caudata​ 发表

看到有人说，飞行事故最大的两个原因，一个是恶劣天气，一个是机械故障，而这次飞机是从万米高空开始自由坠落的，万米以上，这都快到平流层了，所以是因为恶劣天气出事的概率不大，再结合高赞有一个说坐了同一架飞机的前一个航班，感觉降落时异常颠簸，长达半小时，所以很可能是因为机械故障。

那肯定有人就会问，既然前一个航班已经出现过这么严重的疑似故障的颠簸情况，为什么这班飞机下一航班还是正常起飞了呢？这是不是说明机组人员不称职导致了这场事故？

而这让我想起我也有类似的经历，坐飞机遇到一个航班，感觉颠簸特别严重，多次产生强烈失重感，都以为自己小命不保在脑海中构思自己的 101 种死法了，但是还是安全降落，后来这种情况我又遇到了好几次，也就渐渐习惯，不再那么 “大惊小怪” 了。

可能很多常常坐飞机的人都有过这种经历，飞机事故很少听说，但飞机颠簸却是极为常见的。

所以，无论乘客还是机组人员，都很可能确实会陷入这种惯性思维里，而无视了飞机运行过程中出现的颠簸和表现出的其他异常，以为这是正常的气流波动导致，毕竟安全驾驶太久了，谁都想不到会真的出事。

但机器毕竟不会和人讲道理，它故障就是故障，人们没有发现，它就出事给人看，此前一亿个小时的安全，也没法给这一刻的事故以丝毫保障。

当然我还有一个猜测，会不会也是和疫情有关，因为我们都知道此前由于疫情很多民航停运，停运之后飞机的保养和维修会不会有所松懈？是不是可能因为这种缘故而导致了原本只有一点问题的飞机最终出了这样严重的事故？

知乎用户 烈月​ 发表

ADS-B 数据来自来自 Flightradar24

突然下降，后有小幅度拉升，水平尾翼出问题了？

知乎用户 Bluebear 发表

这位大哥，最幸运的人。

知乎用户 忽如远行客 发表

当我们还在为生活的琐事烦恼时，有些人在突如其来的恐惧中结束了自己的一生

有人说，关于普通人的一生是少数人的一生，父母开明，家庭和睦，没有家暴，顺利完成九年义务教育，没有遭遇过校园欺凌，也没有天灾，车祸，没有被诈骗团伙骗走所有财产，没有遭遇过性侵，抢劫，没有穷到交不起房租，也不会患重病，恰好生活在城市，会用智能手机，没事打打游戏追追剧，这辈子没有做过什么坏事，如果可以的话，恰好有一个够爱的人。

这明明是少数人的一生，大家却管他们叫做普通人

知乎用户 爱吃甜点的胖萝儿 发表

“下坠的时候已经早早失去意识了”

可惜，这是很多人的一厢情愿罢了。人的受力不是看速度，而是加速度，F=ma。自由落体下坠的加速度是 g，跟失重状态下的宇航员一样，不会失去意识的。

这些可怜的乘客会在像坐跳楼机一样的体验下度过生命中最后也是最恐惧的一分钟。

RIP 对他们竟是一种奢望。

知乎用户 小名​​ 发表

我做梦也想不到，我的外婆会这样离我而去。

我是死者蒋天国的外孙，我是一名大四在读的学生，我的外婆蒋天国被高空坠落物砸伤导致死亡，极其希望政府能够进行深入调查，核实原因，确定是否存在相关部门监管失职，并就本次事故的赔偿费用问题进行妥善协调。但是上访了多次，都均石沉大海，真的是快走投无路了，真心希望在座的各位哥哥姐姐，叔叔阿姨能够提供帮助给我，接下来我对此事做个概括：

我的外婆蒋天国，今年 66 周岁，住址为月湖区沿江大道，系退休人员，身体健朗，个性活泼，信仰佛教，平日爱与好友四处游玩，参加各种文娱活动，十分享受着愉快退休生活。2022 年 3 月 3 日下午 2 时许蒋天国路过胜利西路 59 号，在人行道上行走，突然高空中坠落一块约 1 公斤重的大水泥块，就是图片中的这块巨石，我真的每每回想起我都泪流满面，真的太难过了

直接砸中头部，我的外婆蒋天国当场昏倒在地且血流不止。经过的路人打了 120 急救电话，但因伤情过重，送至鹰潭市人民医院急诊科抢救后未抢救成功，当即死亡。此事经公安机关介入调查，告知我们系建筑物外墙水泥块脱落导致，排除刑事案件。现外婆尸体仍放置于鹰潭市殡仪馆。

现我们了解到的部分情况：

现我们了解坠落水泥块的房屋属于莲花路社区管理范围，系 7 层房屋，属于老旧建筑，建筑物老化，需要修复。该建筑物顶部存在大部分住户搭建钢棚，楼顶多处打了膨胀螺丝，导致楼顶墙面破损。该栋建筑物在之前曾多次发生过高空坠物，当时从高空坠落了防盗网，虽未造成人员伤亡，但当时现场由人报警，公安机关作为意外事件记录在案（存档在月湖区交通派出所）。

水泥块坠落必有客观原因，可能是由于建筑物质量问题；可能是由于建筑物老化，未及时修复，政府相关管理部门为何没有对损坏存在危险的建筑物进行维修，放任危险建筑物危害人民生命财产安全？亦可能是后期搭建损坏建筑外墙，请鹰潭市住建局相关专业人员对建筑质量进行鉴定，搭建钢棚是否存在批准文件，是否属于违法搭建，请鹰潭市城管大队对搭建情况进行说明。我们认为因外墙损坏脱落致人死亡应追究月湖区住建局、月湖区城管大队、月湖区交通办事处、月湖区胜利西路莲花社区、楼栋违章搭建住户的相关责任；现公安机关虽排除了刑事案件，但水泥块脱落位置查明，事故责任方基本确定。近年来，高空坠物事件不断发生，严重危害公共安全，极易造成人身伤亡和财产损失，引发社会矛盾纠纷。已经出现过公共安全事故，相关主管部门应高度重视，采取有效防范措施，坚决遏制此类行为发生，切实维护人民群众 “头顶上的安全”。

真的迫切渴望能够有相关部门关注此事。我做梦都想不到，我的外婆会以这种方式离我而去，我从小没有外公，我的外婆她总是那么的温柔，总是担心我在外面读书，吃不饱，穿不暖，回去总是给我做好吃的，带我去散步，带我去公园，现在手机里还留着她对我那无微不至的关怀语音，真的犹如晴天霹雳，我希望大家能够关注此事，帮我转发一下，我给大家在这磕个头了

知乎用户 想你了 外婆 发表

最近股市也不好，让人联想到胜安航空 185 号。

知乎用户 南市老弹簧 发表

高度掉的好快。

最后速度接近音速了～自由落体也达不到这个速度啊。

知乎用户 1P 和 1N 发表

飞机还拉了一下，没上去 (๑ŏ ﹏ ŏ๑)

知乎用户 Meine-Welt 发表

国内十多年的无空难被终结了，希望奇迹发生。

奇迹没有了，东航官网灰色了：

知乎用户 研磨架构​ 发表

雪球上下午 3 点 46 就有消息了，港股 4 点东方航空才开始暴跌，这个时间差

有谁知道波音的盘前交易什么时候开始暴跌的，说不定国外次我们还早知道出事了呢

毕竟飞机上太多设备给厂家发送信息

知乎用户 1984 的佘乐平 发表

下午一觉醒来，看到手机弹出的各种消息，知道国内有一架飞机坠毁了。赶忙打开手机看新闻。作为一名业余的业余航空爱好者来说，看到很少发生空难的国内航司发生事故，还是非常震惊的。

刚开始看到相关视频的时候，我更多的是注意到飞机坠毁的地方起火带短而密集 (说明没有出现飞机迫降之后还进行了长距离滑行)。但是飞机碎片散落范围却很广 (有一个视频中，飞机的机翼残片落在了距离坠毁点有一定的距离的山上)，当时我初步推测是飞机在空中就发生了解体。

后来，又看到了那个飞机坠毁的视频。飞机近乎是头朝下竖直栽向地面的，其实这个坠毁姿势是很怪异的，这种飞行姿态，在民航飞行中是不可能出现的，在空军中可能作为高机动性动作出现。而且，对于民航客机本身来说，如果其是在正常水平飞行过程中突然下落，假设此时飞机瞬间头朝下直接冲向地面 (机翼上各舵面依然保持水平飞行状态) 且不受机组人员控制，在飞机下落达到一定速度后，在机翼上会产生一个向上的力，迫使飞机重新自动发生抬升，不会一直保持头朝下的姿势往下飞。要是在高速下依然保持头朝下的姿态，说明飞机是受到了舵面(升降舵 or 水平安定面）的作用，强迫飞机头朝下向下飞。所以，要想知道飞机为什么会一直头朝下飞，知道水平安定面 or 升降舵是机械故障导致变成了俯冲状态，还是人为操控下发生了姿态变化则是最重要的事情。现在有阴谋论怀疑是劫机或者飞行员自杀。虽然不排除这种可能性，但是，我注意到在现在流传的飞行高度和速度的那条曲线，在坠毁末端有一段曲线是翘起的，借用一下同题目下其他答主的图，蓝线最末端那里，有一个小的凸起，说明飞机在坠地之前曾经有一个小的拉起，但是很快又掉下去了。且飞机的最后飞行航向发生了变化。依然可以猜测机组人员在最后还在拼命挽救飞机。

假设飞机不是在飞行员故意操纵下冲向地面，那么导致飞机冲向地面的原因可能就是因为飞机水平安定面或者升降舵卡死。由于水平飞行过程中，参与飞行姿态更多的是水平安定面，所以，很多人都会推测为水平安定面卡死 (原因多为连接件或者辅助件碎裂导致）。而这种故障之前的确有发生，且不少，上世纪就有波音飞机因为升降舵卡死，导致飞行过程中，飞机莫名抬头的事情发生，不过在那次事故中，飞行员成功在升降舵卡在上升姿态下，依然将飞机成功迫降。

但是，另一个疑点是，飞机即使在最后也没有挂出紧急代码，也就是大家熟知的 7700(紧急事故代码），(之前传出有 7500 代码，也就是劫机代码，后被证明为谣言)，除此之外，空管的多次呼叫，甚至动用了紧急频段 121.5 也没有得到答复 (具体呼叫时间不明)。不回复的原因是可能机组成员在飞机极速下降过程中，已经失能昏迷，但是这又与之前分析的最后阶段的拉升有了一些矛盾。

所以，真的要想知道空难的具体原因，在那短短的三到五分钟内，飞机驾驶舱里发生了什么，才是知道事情真相的关键点。这就需要等待救援人员找到黑匣子并进行数据解析之后才能知道了。

不过，唯一可以有些安慰的是，在飞机坠毁过程中，由于俯冲，飞机内乘客会承受很高的负过载，在这个过程中，人会在负过载的作用下昏迷，所以遇难的时候，人不会经历很大的痛苦。不过虽然这么说，现在具体伤亡情况不明，还是祈求能有奇迹发生！

知乎用户 此号以注销 发表

啊对对对，我也是想火行了吧，我现在就去注销账号，看一个已注销账号能火成什么样。

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点开微博，搜索人血馒头，往下拉到七小时前再往上翻，统共用不了十分钟的事儿。得，我也成吃人血馒头的了。

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截至北京时间 20 点 30 分，不完全统计目前网上流传的吃空难热度人血馒头的截图，就这么想火？

知乎用户 HWQHWQ 发表

不了解情况，也不懂飞机，随便说一句。

我妹妹在南航，疫情两年，每次执飞回来都隔离十几天，已经二十多次了。这种情况，人其实很容易出精神问题。

知乎用户 毛宁​ 发表

从这个图来看，飞机不是失速砸地的，看到引发山火，是撞山？

这个时间点也是飞机准备降落的时间了，事故率集中时间

知乎用户 弗兰克奇​ 发表

“最后一课，如果遇到不可逆转的空难，尽量减少对人民财产危害，然后，坦然赴死。 ​”

知乎用户 打工人 发表

梧州藤县，几年前曾自驾经过，印象是山特别多，路一个弯绕着下一个弯。第二是蚊虫特别多，停下来一看车头糊了一层蚊虫尸体。看来救援难度不小

知乎用户 葛利马 发表

害，我刚说什么来着 https://www.zhihu.com/answer/2399030775

知乎用户 薜荔 发表

我再次强调一遍 知乎上的人都没去现场 分析都是猜测 不要相信

知乎用户 new gundam​ 发表

视频上，飞机并不是俯冲，是翻转过来的。

看视频感觉飞机左侧出现了很大问题，一直向左转，视频中左侧疑似有解体的部件，右侧背景比较干净。

而且飞机轨迹不是完全直线，感觉在做拉升操作。

知乎用户 Brenda 发表

根据已知情况感觉有点像 261 空难。先是机组主动减速准备降落，这时候控制水平的尾翼垂直角度出现故障卡死，导致飞机失控向下俯冲，飞机加速度加重力加速度叠加让飞机速度迅速从不到 800 攀升到 1100。这时候机组人员可能通过切换自动驾驶等操作暂时获得飞机的控制权，飞机减速并小幅度攀升。这时候控制尾翼的螺帽断裂或者脱落，飞机开始自由落体运动。在撞山后或者接近撞山的时候，单侧机翼解体。出现两处撞击爆炸痕迹。完全跟这行没关，只是个人猜测

补个图：

从图上看，最后一截飞机是在持续减速的，可见机组人员并没有晕倒之类的问题，一直在试图挽回，有可能是通过飞机降落后掀起挡板的那种减速机制进行的减速。可惜了。这种俯冲下来的怕是难有生还者了，愿逝者安息~

知乎用户 labula 发表

目前 Flightradar24 放出了部分 ADS-B 数据，现实飞机突然进入高速俯冲状态，最高超过 30976 英尺每分钟（也就是约 9450 米每分钟，157 米每秒）；大约一分钟后，飞机短暂拉起爬升，爬升持续 10 多秒后又陷入俯冲。

ADS-B
广播式自动相关监视（英语：Automatic dependent surveillance – broadcast，缩写 ADS–B）是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定其位置，并进行定期广播，使其可被追踪。空中交通管制地面站可以接收这些信息并作为二次雷达的一个替代品，从而不需要从地面发送问询信号。其他飞机也可接收这些信息以提供姿态感知和进行自主规避。

图片中的时间是 UTC，换算成北京时间要 + 8，06 时对应着 14 时。

图中下降率 -30976 应该是仪表的最大显示值，用图上高度数据计算，21 分 09 至 21 分 14，5 秒钟内下降 4925 英尺，算出下降率是 59100 英尺每分钟。也就是每分钟下降 18000 米，300 米每秒。

当然，这只是 FR24 放出来的一部分数据，毕竟不是官方，也不是 FDR 数据。我想，机组一定是坚持着、努力着想把飞机救回来的……

空难事故调查是一件非常细致严谨的工作，为了最大程度的还原事件真相，找到所有的原因，时间会很漫长。我们就少些猜测，多些关注和等待吧。

知乎用户 Olive Rosa 发表

借楼说一句，有些东西开不得玩笑。

某些詹姆斯球迷，你们是人养的吗？？？

知乎用户 诸葛大荔枝 发表

我草，这个太诡异了！

1 - 视频没有火光没有浓烟，也就代表着飞机机体是完整的。

2 - 那就不是在半空中因为突发意外导致机体破损。

3 - 我草那更诡异的！

因为民航飞机的飞行保护系统先进的一匹！哪怕就是没有飞行员，它自己在天上出溜也不会是这个姿势。

4 - 哪怕是所有发动机故障没有了动力，飞机也应该是滑翔 ci（三声）地。

而不是倒栽葱……

5 - 除非……

是飞行员的问题。

就像战斗机飞行员的加速俯冲。

这里有一个问题，非专业人士确实不懂。就是飞机的系统指令和飞行员的直接操控哪个优先级更高？如果是飞机的指令设定好倒栽葱的姿势并且锁死了飞行员的操作杆，那就不是飞行员的问题。

这图明显说明：并非发动机故障失去动力。如果飞机在高空一下丧失动力，肯定可以靠惯性滑行的啊，一定会有更长的时间向地面汇报情况。

绝不可能是直接从近万米高空直接倒栽葱的。

6 - 最后。滑翔 ci 地的话，可能还会有一线生机。这垂直倒栽葱，真的一点生还的可能都没有了……

愿逝者安息，尽快给大家一个明确的交代吧。

知乎用户 我啥也不知道 发表

盆友圈看到一段话很有感触

我们这一生，如果能逃过天灾，躲过战乱，不遇坏人, 不生大病，就已经非常非常幸运了。如果还能家庭和睦，收入稳定，爱人相守，友谊长存，那就真要感谢老天爷。

每次坐飞机起飞降落都给爸妈报个平安，每次出门到家也都跟家人说一声。

知乎用户 敏敏 love 发表

人在白云机场，家属节哀

知乎用户 陈磊 发表

知乎用户 雄鹰财经​ 发表

不敢想在白云机场接机人的心情。

知乎用户 钢铁猛男 发表

又是波音……

知乎用户 家电圈库里​ 发表

垂直下落，飞机上的人得多绝望。。。

默哀。

知乎用户 麥发发​ 发表

想来想去都想不到一架正常的飞机，久经考验的机型如何 90 度坠地。

两种猜测，

1 雷电击中导致完全失去动力、电力系统，全机所有电传飞控系统停机，无可挽回。

2 机翼被超强风瞬间撕断或者雷电瞬间击断，导致无法维系升力，垂直坠落。但这种情况也太可怕了吧，整个现代航空史也没有见过遇到这种情况的航班。

知乎用户 Ewing 发表

前民航人

今天是至暗的一天

多年前培训大撤的时候 教员对我们说过 希望现在教的你们一辈子都用不到。「愿今日所学 终身不用」

起落平安 四个字曾经挂在嘴边 今天突然明白了它的重量

我们都是广阔天地间渺小而又幸运的一粒尘埃 希望在飞的朋友们永远起落平安 希望 “弯腰低头 全身紧迫用力” 永远只在动舱里响起。

知乎用户 陈晴天 发表

在全国疫情这么严重的情况下，还冒险出行的，要么是为了工作奔波的商务人士、要么有不得已的事儿吧…… 甚至，出去旅游的也多是因为机票便宜——看得想哭。

作为保险经纪，要是让我看到谁蹭热点推产品，一定反手举报。

知乎用户 雅君投保笔记​ 发表

中国空难全纪录：

　　1982 年 4 月 26 日下午中国民航 266 号客机在广西恭城县上空失事。

　　1982 年 12 月 24 日，一架伊尔 - 18B 在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上人员：旅客 58 人，机组人员 11 人，其中旅客 25 人罹难。

　　1983 年 9 月 14 日，一架三叉戟型号飞机在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中, 与一架空军轰六飞机相撞。机上人员：机组 6 人旅客 100 人，其中旅客 11 人遇难。

　　1985 年 1 月 18 日，济南复飞坠地空难。飞机进行复飞操作时处置不当，因失速坠地。机上人员：机组 7 人旅客 34 人，其中机组 7 人, 旅客 31 人遇难。

　　1988 年 1 月 18 日，中国西南航空公司伊尔 - 18-222 号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108 人遇难。

　　1988 年 8 月 31 日，三叉戟香港着陆冲入海中意外。飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞。机上人员：机组 11 人，旅客 78 人，其中机组 6 人, 旅客 1 人共 7 人遇难。

　　1988 年 10 月 7 日，山西航空 IL14 临汾坠机意外。飞机机械故障, 但 14 个固定座位却挤上了 44 名旅客, 严重超载。机上人员：机组 4 人，旅客 42 人，造成机组 4 人，旅客 38 人，地面 2 人共 44 人遇难。

　　1989 年 8 月 15 日，东方航空 AN24 虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中, 右发动机突然停车。机上人员：机组 8 人，旅客 32 人，其中机组 6 人，旅客 28 人共 34 人遇难。

　　1989 年 9 月 28 日，中国民航飞行学院四分院 (今绵阳分院) 一架 TB—20 型 8914 号飞机在四川绵阳机场训练飞行，起飞上升过程中不幸失事。4 名机组成员中有 3 人遇难，1 人受重伤，飞机报废，造成一等飞行事故。

　　1990 年 10 月 2 日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音 737 飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音 707 和一架波音 757，最终导致 128 人死亡，三架飞机报废。

1992 年 7 月 31 日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的 GP7552 航班 2755 号雅克 - 42 型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约 600 米处失事。107 人死亡，19 人受伤。

　　1992 年 11 月 24 日，中国南方航空公司波音 737—2523 号飞机执行 3943 航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141 人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

　　1993 年 7 月 23 日，中国西北航空公司 BAe146 型 2716 号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54 人遇难，机组 3 人受伤。

　　1993 年 10 月 26 日，东方航空 MD82 福州落地意外。飞机姿态不稳，尾部擦地，由于速度快, 飞机冲出跑道。机上人员：机组 9 人，旅客 71 人，其中旅客 2 人遇难。

　　1993 年 11 月 26 日，北方航空 MD82 乌鲁木齐降落意外。机组误将塔台通报的高度表拨正值 1024 设置为高度, 飞机撞上地面高压线后, 在距跑道外 2200 米处坠地烧毁。机上人员：机组 10 人，旅客 92 人，其中机组 4 人，旅客 8 人共 12 人遇难。

　　1994 年 6 月 6 日中国西北航空公司图 - 154 型 2610 号飞机，执行西安 - 广州 2303 号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁 160 人遇难。

　　1995 年 3 月 23 日，中国民航飞行学院广汉分院的一架夏延 3A 高级教练机在执行航线训练任务时，在济南机场进近过程中，收错定位用导航台，致使飞机严重偏离预定航线，加之盲目下降高度而撞山失事，机上 7 人全部遇难。

　　1997 年 5 月 8 日, 执行重庆至深圳 3456 航班中国南方航空有限公司深圳公司波音 737—300 型 B2925 号飞机, 在着陆过程中失事。机上旅 65 人, 死亡 33 人 (包括重庆某报社的一名女记者), 空勤组 9 人, 死亡 2 人

　　1998 年 2 月 16 日，中国台湾 “中华航空公司” 一架 A300-600 客机在台北机场降落时撞入附近建筑，共造成机上 196 名乘员和地面 7 人丧生。这也是中国台湾地区有史以来的最大空难。

　　1999 年 2 月 24 日中国西南航空公司图 154—2622 号飞机在执行成都至温州航班任务时坠毁，61 人遇难。

　2000 年 6 月 22 日下午 3 时左右，武汉航空公司一架从湖北恩施至武汉的运七型客机，在武汉郊区坠毁，武汉空难客机坠地时将汉江南岸一泵船撞毁，当时在船上作业的 7 人全部遇难。这样，加上机上的 42 名死者，此次空难中共有 49 人死亡。

　2002 年 4 月 15 日，中国国际航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有 155 名乘客和 11 名机组人员，确定死亡人数为 122 人，失踪 6 人，幸存者 38 人。

　　2002 年 5 月 7 日，中国北方航空公司一架麦道 82 飞机在大连附近海域坠毁。机上 103 名乘客和 9 名机组人员全部罹难。

　　2002 年 5 月 25 日，中国台湾 “中华航空公司”CI611 班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共 225 人全部死亡。

　　2004 年 5 月 18 日，上午一架阿塞拜疆货机在新疆乌鲁木齐机场附近坠毁，机组 7 人全部遇难，其中乌克兰籍 6 人，阿塞拜疆籍 1 人。

　　2004 年 6 月 29 日上午 9 时许，中国民航飞行学院绵阳分院一架 TB-200 型 8830 号教练机起飞后不久发生故障，坠毁在绵阳机场附近的一处葡萄园中，机上教练、学员各一人当场死亡。

　　2004 年 6 月 30 日，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约 80 公里处坠毁。造成地面人员 (儿童)1 死 1 伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

　　2004 年 9 月 16 日，下午 15 时左右，一架执行航拍任务的直升机在浙江余姚玉石园附近坠毁，机上机组和乘客 7 人，4 死 3 伤。

　　2004 年 11 月 21 日 8 时 21 分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的 MU5210 航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括 47 名乘客、6 名机组人员在内的机上 53 人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。截至 17 时 10 分左右，此次事故中 54 名遇难人员遗体已全部找到。“11·21” 空难事故中遇难人数为 55 人，其中机上遇难人员为 53 人，地面遇难人员为 2 人。

　　2009 年 11 月 28 日，津巴布韦 AVIENT 航空公司 MD-11 型飞机执行浦东至吉尔吉斯斯坦比什凯克马纳斯货运包机任务，北京时间 8:21 该机在浦东机场 35R 跑道起飞过程中冲出跑道，发生燃油泄漏并起火。机上共七人，三人死亡，四人重伤。

　　2010 年 8 月 24 日 22 时 10 分左右，河南航空有限公司一架 B3130 号 ERJ-190 型支线客机执行 VD8387 哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道 690 米处场外提前接地坠毁，客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共 96 人，其中机组人员 5 人，儿童 5 人。事故造成 42 人遇难，54 人生还。本次空难使中国民航自 2004 年东航 “11.21 包头空难” 以后的 2102 天飞行安全纪录终结。

　　2011 年 10 月 14 日上午，中国国际通用航空大会在陕西省蒲城县内府机场举行飞行表演时出现意外。一架国产飞豹飞机在飞行表演完成通场任务返航途中发生意外，坠毁在陕西省蒲城县党睦镇董楼村二组一块盐碱沼泽地中。当时，一名飞行员跳伞生还，另一名飞行员失踪，地面无人员伤亡。

　　2014 年，马来西亚首都吉隆坡飞中国首都北京的波音 777 机型 MH370 航班，在越南南部的南海万米高空突然失踪，机上共有 239 人 (包括机长、驾驶员、空乘)，至今仍下落不明。

知乎用户 云鹤 发表

非常准上看到下降率 3W，正常来说，油门全收拉着减速板下降率也就四千吧，感觉飞机是遇到什么超级离谱的状况才会这样，如果是飞机的问题，建议换国产飞机吧

知乎用户 记性不好 发表

但愿所有人员都能平安！

作为一名航空发动机工程师，关于飞机坠落的原因，我来说一下我的观点。

首先飞机是在巡航阶段发生的事故，并非常见的起飞降落阶段，这就基本上可以排除天气和鸟撞的原因。因为一般飞机巡航高度处在大气层中的平流层底部，气流相较于最下面的对流层要少很多，这个高度空气稀薄，也几乎没有什么鸟会在这里飞。

其次可以排除普通的机械故障和发动机停车问题。首先大家看下面这幅图中的红色方框

图片显示飞机最坠落的最后几分钟连续下降了 9000 多米，如果飞机是普通的机械故障或者是发动机停车，机翼依然可以发挥作用，飞机可以坚持到最近机场迫降，专业的飞行员都会经历类似的训练，地名塔台也会及时进行引导。

既然机翼无法发挥作用，那就说明飞机在高空出现了解体，而且这个解体时间很快。造成这种解体的原因很多，比如飞机机翼或机身振动疲劳，我们坐飞机经常可以发现机翼一直在上下摆动，类似于弯扭铁丝，弯扭次数多了铁丝就断了，机翼也是这个道理。但是这个也几乎可以排除，这架飞机机龄仅仅限于 6.8 年，可以类比行驶了三四万公里的汽车，再者飞机每满一定飞行时长就会进行维修保养，其中就是探伤，疲劳问题不是短时间发生的，一定是会有前兆，故这个原因也可以排除。

分析到这里是不是觉得有点恐怖，短时间内飞机解体 ，爆炸或者剧烈撞击的可能性最大。爆炸和撞击可能来自哪里？这个原因就说到这里，再往下就是阴谋论了。

当然还有一种原因，飞机本身的设计问题。大家看到事故飞机是波音 737-800。之前停飞的波音 737MAX 曾发生两起空难而停飞原因是飞机自动控制系统和飞行员争夺控制权，而迎角传感器发生故障使得飞机不断认为迎角太大需要降低迎角，降低迎角就是降低机头去俯冲。说道俯冲，那句和本次事故关系很大了，据现场判断来看，飞机可能是直接迎头撞地，这不就是俯冲吗？不过这个型号的飞机从未出现这种问题，所以这个原因也有待证实。

以上是我从航空专业角度的分析，真正原因 请大家关注后续官方调查，谢谢大家！

希望所有人都能平安！

知乎用户 wlh888​ 发表

心情沉重，我原来还以为是自媒体炒冷饭的新闻。没想到是真的，看到是坠毁，不是迫降。心里已经凉了。看到山区，就更觉得幸存者极少了。

还是发生在距离我那么近的地方。。

知乎用户 科技衙门​ 发表

朋友圈目前已经找到未登机的幸运儿…

真的捡回一条命啊

知乎用户 浪花熊​ 发表

挺希望自己在上面的，真的累了吧

知乎用户 王小二​ 发表

祈愿平安
在这个被疫情折磨的时代下，大家再也接受不了同胞因天灾而遭受苦难了。

知乎用户 伟文伟业 发表

突然觉得什么考研，就业，疫情，封校都不是事了，家人，朋友全都平平安安才是头等大事。虽然概率很低，但是真心希望全机人员平安无事，老天保佑会出现奇迹吧

知乎用户 终当如鲸落 发表

大航司，成熟机型，非起降阶段，天气良好。这样的事故必然在某个环节出现了严重问题。飞机在 5 分钟内就从 29000 英尺俯冲到了地面，一般的水平安定面故障应该不会这么厉害，双发停车也不会突然这么掉下来。机组失误？空中解体？维护不当？

这个阶段一般都是自动驾驶，除非蓄意制造事故，机组操作失误的可能性也不大。

空中解体的话也不太可能。飞机很新，出现金属疲劳可能性不高，而且 737 这样的成熟机型即使出现了金属疲劳，也顶多是爆炸性失压，被掀飞个机舱蒙皮，大梁的强度还是很好的。（据传有现场视频，已经否定了空中解体）

飞机的日常维护能出问题的地方就太多了，不知道该怎么分析。

总之事故很严重，也很离奇。不排除机组人员蓄意制造事故的可能。航空爱好者们耳熟能详的朱卫民也是股灾后才推杆的。

等待 NTSB 介入调查，在此之前不相信任何结论。

知乎用户 唐 LEEFK 发表

我只是玩过航模，专业性相当有限，谈点自己的看法。

一切基于那个视频，排除过早解体，也就是基于机翼完好的可能性。

如果飞机失速后垂直下坠，它应该是这样的路线，毕竟不是低空失速。

也就是说，它垂直俯冲时由于速度过快，机翼如果在的话就能恢复平飞。

但是视频里并不是这样。

如果是航模，把升降舵下摆，也就相当于操纵杆推到头，那就可以做出这样的动作了。

大概是这个意思，红色部分是升降舵，飞机尾巴上水平尾翼上面的部分:

当然大飞机比航模复杂，我只是拿升降舵举例，它还可能是水平安定面，总之是可以起到类似作用的部件。

简单来说，这个需要推操纵杆或类似操作才能够达到这个效果，根据视频它并不那么像纯粹的机械故障或极端天气等造成的，当然具体什么原因还需要更多的证据和发现。

目前信息还不足，但这回好歹给出了视频，希望真相能够水落石出。

知乎用户 尤里乌斯 发表

视频开头的飞机动作是在桶滚，应该并不是其它回答所说的垂直俯冲。放大飞机能看到此时位于左侧的机翼阴影偏小，我主观猜测是空中单边机翼解体导致飞行姿态失控




这一块个人猜测就是红框位置，对应飞机右侧机翼下方的蒙皮，且圆形切割形状基本对的上

知乎用户 往事随风​ 发表

此回答已无。

知乎用户 黛玉擒蚊子 发表

我在这儿赌咒，昨晚上做梦梦到有航班的电话打过来问我有没有事，前几天从贵阳飞北京！梦里面就说有架飞机失事了！今天才看新闻就听说这件事。我靠！真的儿豁，傻逼撒谎

知乎用户 贰零肆伍 发表

这是在我们国土发生的巨大悲剧，最后一定会给出详细的事故报告和结论。同时，值此艰难之际，请大家相信中国民航！中国民航安全水平远高于世界平均水平，比美国民航更安全：运输航空百万小时重大事故率十年滚动值为 0.02（同期世界平均水平为 0.23，美国为 0.05）；运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为 0.04（同期世界平均水平为 0.47，美国为 0.10)；亿客公里死亡人数十年滚动值为 0.001（同期世界平均水平为 0.010)。自从 2010.8.24 伊春空难后运输航空安全飞行超过一亿小时，4227 天，这是世界记录、全球绝无仅有的数据。请相信中国民航！

知乎用户 麦氏门徒​​ 发表

本在 19 年服役期间参加过一次直升机失联搜救任务！

那天是下午三点左右我们接到任务出发 因为当时的山很高 我们徒步攀爬上去都已经到第二天的中午才知道事故地点！

当天晚上下雨了 而且下的很大 山路特别难走 我们搜救人有 20 多名中途路滑 也有好多战友受伤了 庆幸的是第二天 天晴了

我们因为一晚上没睡觉 再加上爬了一晚上的山路 大家都很疲劳 （我们爬的山不是 大家去旅游景点有台阶的，那个山当地村民说 从来没人上去过！根本就没有路 我们小队每 20 分钟换一次排头兵 因为排头兵要在前面砍树 用铲子挖临时的台阶 ，我记得 我当排头兵的时候大概是晚上 3 点左右，我后面还有一个村民（50 岁 - 60 岁的样子）作为向导，他给我们指路往哪个方向走， 因为这个向导大概知道失事地点 ，遇到当路的 树木 树枝 我们拿着 砍柴刀 砍 队长在我们两个排头兵后面一直催促快一点） 大家在第二天早上天刚亮那会 队长组织原地休息了有 10 分钟 我记得当时 吃了一个馒头 一根火腿肠喝了几口水，就又慌慌张张的出发了！

我们找到飞机的时候已经是中午！

队长组织一部分人员外围警戒 （大多都是新兵，因为现场比较残忍，害怕新兵有心理阴影） 一部人人找机组人员，一部分人休息！

部队服役期间搜救直升机时睡的地

因为下雨，地面太潮湿了！这个战友找了一个树杈子睡！

这是那架直升飞机残骸！ 可以看出来驾驶舱已经烧成这样了！

还有更残忍的画面！ 我就不发了

看到东航客机失事，心里很难受，因为参与过类似搜救工作，所以更知道这个事故的严重性，希望有幸存者，愿逝者安息 ️ ️ ️ ️ ️ ️

搜救人员也要注意安全！

知乎用户 未去 发表

参考一下外网的数据：（Flightradar24）

飞行员试图拉升过，这里有将近一分钟的尝试！

但是没有发出求助信号，可能时间来不及了吧，3 分钟之内非常有挑战！！！

看到相关的视频：飞机是垂直坠落。猜测有可能是俯角控制超出最大限制，然后自动驾驶失控，垂直坠落。正常飞机自动驾驶是严格控制俯仰角的，一旦超出极限，就无法再恢复！这有点类似汽车 Yaw Rate，只是一个是上下俯仰角，一个左右横摆角。

从功能安全的角度分析，有可能是零部件失效导致的系统失控！

很可能就是软件问题。因为超过攻击角，然后系统短时间内来不及退出自动驾驶模式。飞行员无力 3 分钟内可能没反应过来。

之前 737Max 也是类似问题，就是角度传感器没有冗余使用，然后角度发生错误的时候，会导致自动驾驶系统压低机头。这个机型是 737Max 的前一系列机型。

具体等官方调查，目前只能根据数据猜测，不信谣，不传谣！

知乎用户 郭大瞎 U 发表

得知消息整个人都感觉非常不好。

不敢设身处地的替飞机上那 132 个人想象他们都经历了什么。

作为一个频繁坐飞机出行的人，其实我是有轻微的恐飞症的，但是没办法还要坐飞机。

想了各种办法也没办法解决，好在只是在颠簸的时候害怕而已。

几年前我们公司新来了一个同事，英国人，之前在空客工作了 10 多年，我跟他闲聊的时候谈到了飞机的安全性和我的困扰，他跟我说，飞机的设计都是经过严格验证的，关键的部件都有冗余设计，在极端极端极端恶劣的情况下也不可能出事，而且飞机的性能比以前有了很大的进步，比如发动机只剩一个了还能完成跨洋飞行。他劝我可以完全放心的坐飞机。

从那之后说实话我好了很多，一个在商用大飞机公司工作 10 多年的专业人士给予我的信心帮助我克服了恐飞症。甚至在颠簸的时候还能用我从前空客同事那里听来的知识安慰相邻的乘客。

直到今天又听到噩耗。我翻阅了专业人士们的分析，这样的俯冲乘客早就已经昏迷了，这让我感觉不需要清醒状态下无比恐惧的面临那至暗时刻，居然在沉痛之余有了那么一丝丝的慰藉。

我对遇难的乘客和机组表示万分的哀悼。

我关注事件调查的结果。

愿他们安息。

知乎用户 锡璧堂 发表

本人推断为，升降舵的故障

推断条件如下（信息均来自知乎本问题下回答，侵删）

1. 该航班之前执行上个班次时，至昆明时有异常颠簸

2. 视频法人存在——证明视频可信度高

3. 视频中飞机垂直俯冲

4. 导致第 3 点的情形

（1）人为因素

（2）由于升降舵故障所致

但结合第 1 点，且机组成员及时汇报广州机场方面清空机场地面准备迫降，即大概率排除人为因素

祝一切平安，逝者安息！

知乎用户 冷眼向东​ 发表

如果网络上传出的视频都是真的话。

仅个人做个猜测。

飞机最后基本是垂直向地下扎

可以说明要么机体解体失去升力，要么操纵面出现问题。

操纵面出问题的概率较低，因为如果操纵面不变，随着速度变大，升力也变大，飞机不会接近垂直向下冲。

有朋友分析说配平片失控或者卡阻。我觉着这种可能性不大，因为电配平可以断开，可以手动摇配平轮。同时之前参加培训波音的工程师曾经说过，即便配平轮打到头，也是可以手动落地的。

那么咱们说说飞机解体。好多朋友说视频里飞机好好的。其实飞机解体并不是指飞机碎成渣才算解体。比如一部分机翼掉了，也是解体。这次事件这个这种可能性很大。因为网上有一个视频是人们在围观一个坠落的零件。那个零件是机翼下表面蒙皮。人们可以近距离围观，而且视频光线比较充足，我觉着这个位置离撞地点还比较远，不太像是撞地后弹出的零件。因为飞机撞地后引发山火，浓烟滚滚，人们一般不会离着过近，或者周围光线环境会被烟雾影响。

那么就有可能是坠地之前机翼出现解体，导致飞机失去升力或者部分失去升力。有朋友会说飞机没有转圈，我觉着机组通过方向舵和其他手段控制飞机不发生旋转的可能性比较大。

什么会导致机翼解体？我觉着发生爆炸的可能性比较大。发动机发生爆炸导致机翼断裂的可能性不大，因为发动机不是一个密闭结构，一般都是起火。即便爆炸也是发动机叶片或者涡轮轴断裂。

那么会是油箱？还是人为制造爆炸？后面的就不好猜测了。以上只是个人的一点推断和猜测，还是要看调查结果。

最后，希望能出现奇迹，希望所有人都能平安起落。

知乎用户 小恺追迟迟​ 发表

因为工作原因一直需要各地飞机出差，国内很久没有类似空难了，所以一直坐的很放心，今天看到这个新闻之后，刷了一整天的相关信息，想象着如果有一天，如果是我怎么办，我的家人会怎么办，好像一切烦心的疫情，工作都不重要了，在生命面前，好像都显得微不足道，一瞬间仿佛释怀，又想到生命如此脆弱不堪，顿时感觉无能为力，看到一段话，泪目：

我们这一生，如果平平安安直到老去，已经是大幸。错过了飞着飞着就不见的航班，躲过了突然就失控狂奔的车辆，避开了凌晨因为地震崩塌的城市，疫情的反反复复又将我们阻隔两地，如果这一切你都侥幸没有遇到，接下来的日子里，请使劲活着，想做的事要抓紧做，没说出口的话要记得说，无论如何都希望我爱的你们能平平安安的过完这一生。好好珍惜，一辈子这么短见一面就少一面，好好活着

珍惜生活，逝者安息 ，好好生活，好好爱人

知乎用户 Fernweh​ 发表

3 月初吧，吉祥航空有客机出现大面积蛛网裂纹备降武汉，当时知乎有个哥们发个帖子我印象特别深

https://www.zhihu.com/question/517618431/answer/2356205623

知乎用户 四海游骑 发表

现在还没有详细的事故原因透露出来，没有办法推测实际情况，但是我刚才突然想起来上个月祥鹏航空公司因为起落架鞘未收起而返航的事故中，知乎有一个回答，答主总结了航空公司疫情下的困境，包括管理松懈导致很多原本设置的起飞前安全检查流程没有发挥实际作用，安全保障系统性失效，还有的回答里几乎预言了之后会有更为严重的事故出现，现在回想起来简直细思恐极。

知乎用户 蓝色海岸 发表

可能的失事原因。

疑似坠机画面

知乎用户 一支穿云箭 发表

愿逝者安息

知乎用户 好梦昼初长​ 发表

@浙江公安

网络不是法外之地

@知乎小管家

知乎用户 慧灵​ 发表

我经常说，人活着主要靠运气。

在巨大的无常面前，有何可以执着的呢？

知乎用户 澹台明 发表

感觉有一波预言侠，可能借此造谣，这里先辟一个谣言

原图来自于

连接：

https://www.zhihu.com/answer/2294072068

知乎用户 轩轩 发表

转发一个网传的图片

知乎用户 止乎礼 发表

世事难料，一声叹息！

知乎用户 厦门华广影音老林​ 发表

fr24 数据显示飞机坠毁前下降率 157 米每秒，即 1 分钟 9420 米，换算为飞行专业数据约为 31000ft/min

模拟图如下。

飞机坠毁监控画面如下

因为不会发视频截了个图。

知乎用户 金陵人 发表

很多人上来就帮波音甩帽子……

现在调查结果还没出来，咱也不给波音在质量上扣帽子，

——

在一阵大脑空白后，是对世事无常的沉痛；在沉痛之中，猛然我意识到…… 一个更令人发指的事实：

波音公司，是一个会在明知有这般惨烈风险的前提下，决定用断掉飞机维护服务的形式，给国际上的政治博弈对象以 “制裁” 的公司。

单就这一点，它股价的 “垂直坠落” 也并非没有道理。

知乎用户 未直八 发表

多希望这是《开端》，乘客和机组人员进入循环

知乎用户 牧程 发表

非专业人士，按照目前流传的有限信息的推测，不保证可信度，仅供参考

根据网上流传的图片与视频，客机残骸分布面积较小但损坏程度极高，看起来不像是空中解体，但坠毁前下降率应当很高。flightradar24 的轨迹也显示飞机坠毁前高速下降，下降率高达 10000ft/min 以上

flightradar24 的数据同时显示飞机的空速不低，因此飞机是失速坠落的概率较小，最有可能是俯冲坠落（更新：已有网络监控视频证实飞机俯冲坠落）

造成高速俯冲坠落最可能的原因是严重人为失误或机械故障，而中国民航对飞行员的训练要求很高，飞行员素质相对优秀，出现严重人为失误的可能性也较低

因此飞机可能出现了严重的机械故障，按照网传聊天截图说法管制没有收到求救信号，最有可能是突发的严重机械故障

事实上，波音 737 曾出现过因机械故障导致飞机坠毁的案例，其中最著名的是因方向舵故障造成了至少三起飞机事故：联合航空 585 号班机、全美航空 427 号班机、东风航空 517 号班机，NTSB 历经十年调查才发现事故原因

当然，人为失误乃至人为蓄意等事故原因也不能排除，最后的事故原因还要等待中国民航局的进一步调查，在此只是对事故原因做一些不甚可靠的推测

网传 MU5735 坠毁监控视频

知乎用户 zmwang​ 发表

飞机是垂直直接坠毁的，滑翔都没有滑翔

知乎用户 花生 Peadar​ 发表

每次看到这种事情心里特别难受，姑父因为车祸走的，姑姑一直没走出来。这 132 个人的背后是 132 个破碎的家庭，真的太难了……

祈祷

知乎用户 顾笙​ 发表

抱歉，图片可能涉及隐私，出于尊重，已删除。

希望有奇迹。

知乎用户 小菲菲​ 发表

目前信息量太少，情况不明。不过正在进一步的救援当中，愿所有机组人员和旅客都能平安归来，因为家人还在等着你们。


每当看到这样的新闻，心里边是很不好受的。毕竟这个事情会让很多人很多家庭，变得伤痛，他们的生活蒙上一层阴影。这是谁都不愿意发生，也是我们不想看到的。但偏偏就已经发生，偏偏却已经有了这样的悲剧。

但是不管结果如何，我们都希望大家都好好的都能够平安归来，都能够各自回家，因为家人还在等着你们。等着你们过周末，等着你们过来，五一等着你们过黄金周，等着你们过年。你们的一家人都在等着你们的！

也希望救援人员能够把人给救了，这一切不管是什么样，我们都要以官方公布的结果为准，做到不信谣，不传谣，不造谣。所以还是希望机组和旅客平安归来，因为大家都在等着你们回家呢！

知乎用户 罗罗​​ 发表

看到一哥们，估计一辈子的运气都用到这里了。

希望在官方没公布结果之前，大家不要妄加猜测，祈祷平安！

知乎用户 金丝虾球 发表

1 万后的 1，令人心碎。

咱也坐过飞机，因此想像一下，从 1 万米直下地面，生还太难了。

我认为很可能是机械故障，然后在山区找不到合适的迫降地。（非专业人员，瞎猜的）

当然了，最终得民航当局找到黑匣子后，分析做出最终结论，这需要很长的时间。

知乎用户 秀如 发表

看了坠落的视频，机会不太可能了，但还是希望有奇迹的发生，疫情对航空业是毁灭性的打击，然而现在又来了一个寒冬，打击真的太大了，世界平安祥和吧

南海观音保佑他们能够平安回来！

知乎用户 包包​ 发表

作为东航人，看到这样的消息如鲠在喉。我比任何人都明白，遇到这样的事情连在脑海里跟家人告别的机会都没有。生命的最后一刻都在大喊应急口令。

如果有一天我也遇到不可逆转的空难，我一定拼尽全力，做完最后的努力，坦然赴死。可我希望我的家人，能尽快走出悲伤（甚至希望他们不要悲伤），尽快忘记我继续过好自己的生活。

知乎用户 Biegelgottlieb 发表

预言家来了

知乎用户 吕小鳯​​ 发表

此事件已冲上推特美国区热搜第四

而更奇妙的是，推特全网似乎都对波音 737 系列心有余悸，清一色地怒喷波音方面设计有问题，多年来系列的数次空难导致无数人丧命（当然有部分人让民众冷静，要区分 NG 和 MAX 系列，这我就不置评了）：

其他的我就不截图了，不相信的可以去外网看看，喷波音的居多。

最奇葩的是路透社竟然说 “中国民航尽管十年来始终以全球第一的安全度闻名，但中方在监管方面依然不如欧美透明”（我是真笑死了，这时候还不忘黑一把）

最新消息：

“美国联邦航空管理局表示，若中方要求，美方会应邀协助调查”

以上是网友在波音官推下的质疑。

截止 2022.3.21.BJT 22:49 波音公司仍未在全球任何媒体上公开声明，仅有 “波音中国” 向记者表示“正在收集信息中”

知乎用户 微风 发表

突然觉得，各路爱豆明星网红占据榜单的时候，才是最国泰民安的时候。愿所有逝者，都得到安息。

知乎用户 心眼看世界 2022 发表

在真相未明之前，阴谋论，造谣诋毁机组工作人员的 “人”，请问你们是铁石心肠吗？

在生命的最后一刻，人家想的是保护地面上的百姓!

当时广州一直在频道里呼叫他们，也清空了空域，地面管制员和机组都在努力，可惜还是。。。

有回答说，飞机想要垂直坠落，需要一定的操作。

我觉得很有可能，是机长为了防止飞机坠落在市区，而选择了一个无人区。

毕竟如果飞机在空中已经解体，那么一切已经无力回天。这是他最后能做的。

如果果真如此，那些阴谋论诋毁机长的人，其心何其可诛!

知乎用户 云山雾飏 发表

今天晚上，上完货币金融学，老师说，“如果你们当中有亲人朋友在波音 737 的客机上的同学，这段时间可以休息一下，暂时不用来上课了。”

“如果有需要帮助的，可以随时找我聊聊天。”

130 多个家庭，突然觉得几率极小的事情发生在个体身上，就会难以置信

知乎用户 灁北上 发表

为死者默哀。

无能为力做什么，需要心理危机干预的可以来找我。

知乎用户 Hancounme 发表

东航飞机坠落的消息，是在朋友圈里看到的。

一个朋友是东航的工作人员，她发了一条朋友圈。

失事的飞机是她们公司的，她前几天还在那辆飞机上值班。

她的同事和朋友就在那辆飞机上，到现在还是失联的状态。

出事之后有很多人询问她的消息，她没法一一回复，所以发了条朋友圈报平安。

翻看手机，才发现铺天盖地的新闻报道。

机上人员有 132 人，旅客 123 人，机组 9 人。

消息免打扰的群里也在讨论着这起事件，有人祈祷，有人惋惜。

作为一个看客我都觉得心头一惊，莫名难受。

不知道那些乘客们的家属，要如何消化这个难以接受的消息。


救援行动已经迅速展开，所有人怀揣着微渺的希望在等。

翻看评论的时候，大家都在拼了命的祈愿。

有人说，希望下一条新闻是乘客在机组人员的带领下成功跳伞脱险，无一人伤亡。

有人隔空喊话，一个都不能少，赶紧回来给我做核酸。

一个 25 岁的姑娘说，姐你一定要等着我，我连夜开车带爸妈去广西，我要你平安。

还有人说，一个要去留学的姑娘在那趟航班上，要从昆明飞广州，再转机飞去日本。

那是她第一次坐飞机，起飞之前还激动地发了一条朋友圈。

有人询问，不知道坠落之前，他们有没有机会写下最后的话。

在最后的时刻，他们该多么的惊恐绝望。

看到这些评论和朋友的那条朋友圈，只觉得无比扎心。

8000 米的高空，两分钟坠落。

14 亿的中国人，在祈祷 132 个人平安。

一百多个生命背后，是一百多个翘首待他们归来的家庭。

广州白云机场的临时接待区里，有正在崩溃大哭的家属。

有个五十岁上下的叔叔，正划拉着手机给工作人员看。

他的哭声清晰可闻，连话都说不利索。

不知道失联名单里的名字，哪一个是他要来迎接的人。

隔着屏幕，都能感受到他的切骨之痛。

评论里说，他原本是来接自己的孩子回家。

坠机的消息传来之后，他就一直坐在那里，连起身的力气都没了。

同样在机场里留守着的，还有好几个等待消息的家属。

有人哭得没了形象，有人还抱着没断奶的孩子。

他们的样子看哭了很多人，却没人知道该怎么安慰，

看着那群傻等着的人，突然理解了一件事情。

落地给我发个消息，这句话对于家人和朋友来说有多么重大的意义。


今天是世界睡眠日，可今天又成了多少人的无眠夜？

我们永远都不知道，明天和灾祸到底哪一个先来。

对于那些素未谋面的陌生人，看到时都眼底有泪。

那么下一次出发时，一定要和身边的人好好道个别。

不要吵架，不要赌气，不要说不开心的话。

要好好说再见，要给送别的人一个拥抱。

要在安全着陆的时候，第一时间给他们发消息报平安。

陪在我们身边的人，不过就是那么寥寥数人。

没人知道下辈子会不会再见，所以我们要格外珍惜这一世的缘分。

但愿有奇迹出现，但愿等待的人永远都不会失望。

知乎用户 凯约 发表

今晚一刷，自称没上飞机或者采访了没上飞机的伪媒体加起来最少 20 个，男男女女都有，低俗到没底线，把一百多个家庭的不幸硬掰成一个人的幸运，我不懂那些点赞的到底怎么想的。

知乎用户 萨勒芬妮 发表

作为一个搞安全的，本科研究生学的都是安全专业，每次看到事故的新闻都很揪心，这次航空事故看完人都麻了！

疫情以来的，各种航空事故不断，特别是今年

2022 年 1 月 24 日，青岛航空一个机务被压死；

2022 年 1 月 30 日，祥鹏航空安全销没有拔出，

飞出 52 分钟后返航；

2022 年 2 月 11 日，东方航空在榆林机场飞机降

落时在跑道外接地，差点机毁人亡；

2022 年 2 月 19 日，吉祥航空在虹桥机场起飞前

驾驶舱玻璃出现大量蛛网裂纹，临时改变飞行

计划;

2022 年 3 月 10 日，九元航空货仓起火迫降长沙

机场，人员全部安全撤离；

…

2022 年 3 月 21 日，东航坠毁。

大家是否可知，2021 年，中国三大航空公司国航、东航、南航亏损均超过 100 亿人民币，被迫裁员，压缩运营成本！这也是疫情大背景下为了生存的无奈之举啊！

安全不是喊口号，是需要真金白银的投入的，只有经济发展了才有安全事业的发展！

害，看微博看得真的好难过，只能默默祈祷！想起本科老师讲的，世人畏果，菩萨畏因，我们搞安全做的是菩萨心肠的事情。现在才真正理会到这句话的内涵！

知乎用户 freud 发表

资料来源 百度百科

知乎用户 五步​ 发表

看高度数值的话

一、UTC.06：06 左右，高度从 8869m 快速跳到了 8876m，和之前的稳步爬升截然不同。

这个动作的可能性：

1，猛抬高度躲什么东西

2，气流影响

3，自动驾驶系统的错误

4，水平安定面或副翼由于系统 / 机械故障，引发自动作导致的高度改变。

二，跳高度后，又迅速降低，并在 UTC.06：09 时，改回 8869m 并保持平飞，并未再增加高度，此时机组应该正在执行检查程序并联络地面汇报。由快速降回原高度并保持平飞可知，机组做出了立即的处置，并断开自动驾驶。

三、11 分钟后，UTC.06：20 时，飞机以极高的下降率，几乎垂直下落。可能是前面突升突降的动作对机体部分金属造成损伤产生薄弱点，或是由于本就存在的机械问题导致了前两次的机动并进一步导致解体。

之所以不判断失速，是因为飞机在突然下降前速度并没有变化且保持平飞。

由于该机机龄仅 6.8 年，应对保养部门进行相关审查。部件老化的可能性较小，但也不能完全排除，具体以航空总局对机体结构的评估结果为准

最后，仍然期盼有奇迹发生。

愿祖国强盛，山河无恙。

愿平安。

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