南航吉林分公司被曝突发伤人事件，一机长伤 4 人后跳楼身亡，当地回应案件侦办中，具体是怎么回事？

使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元

## 加入品葱精选 Telegram Channel ##

知乎用户 noone 发表

民航律师，给大家分享点专业知识，很多评论看不见，各位多小心

大概 2000 年开始，国内民航大跃进，出现一批私营航企，由于早年飞行员培训被中飞院垄断且培训周期较长，私营航企紧缺飞行员，开始高薪挖角国企飞行员转会。三大航长期以来聚集大量地面行政人员，导致人机比过高效益差，难以负担飞行员对涨小时费的需求。后由南航副总和中飞院校长牵头，自命为所谓 “中国飞行员协会” 的副会长及会长，与民航局签 “飞行员有序流动保证书”，限制飞行员从国企流向私企。当然了，该南航副总和中飞院校长后来都因贪腐入狱

大量持有飞行执照的民航局公务员以帮飞名义留在三大航参与运行，三大航提供各种特权，比如随意挑班，比如飞的很少却提供 “平均小时费”，编制外收入导致民航局天然偏向航司利益，各种政策阻止飞行员流动

因为飞行行业特殊性，吸引大量领导子女和飞二代想进入航司成为飞行员，这个需求导致后期航司跳过中飞院自主招自费生。既然是自费，公司有理由降低招生标准。这些关系户进入航司后以最快速度升级机长，再进入大飞机参与国际航班运行，业内称作 “二机长”，即起飞落地由另一资深机长陪同，保护领导子女安全飞行并享受机长待遇，而普通飞行员聚集在 737，320 等小飞机每天飞国内通宵小四段，非常辛苦。

降低招飞标准，带来各种不安全事件。航司安全压力，增加各种考核，因为要卡通过率，又不能卡关系户，飞二代和局方公务员。这导致普通飞行员考核压力进一步增大。

近年航司运营不善，大量亏损，导致私营航企难以高薪挖角。这导致三大航飞行员如果在本单位难以立足却不能辞职换公司。经济方面航司会按照民航局早期文件向其索赔，政策方面民航局限制飞行员流动，使其不能转移飞行档案资料，具体到南航，内部流转文件显示一个新机长流转需向公司支付 430W，至于各级教员，500W 起步

近年大量飞行员选择出海飞行，但民航局拒绝履行 ICAO 公约，向接手 ICAO 成员国家按照民航组织公约验证飞行员飞行执照和资历，导致国内飞行员进一步积压

综上，民航局限制流动，航司内部关系户过多，各种考核标准主观性过强，导致民航普通飞行员运行压力巨大，才是此次悲剧的原因

分割线————————————————————

07 年开始，以招自费生为由，降低招飞标准，招进来一大批关系户，比如早期的几个女飞，基本都是领导家亲戚。

飞行员多了，自然面对淘汰的问题，而考核本身主观性过高，导致对关系户的特殊照顾，比如南航机长面试考核，很多飞行员考三次以上，但有些人很顺利，比如 737 某女飞，一次顺利通过，因为她的父亲就坐在评委席。

矛盾激化后，被举报到民航监管局，但南航将矛盾转移为自费飞行员整体水平低下，这导致去年针对自费飞行员的安全大排查。而今年，这个排查扩大了打击范围，新机长和大改驾进入排查范围

因为整个行业低迷，导致考核不通过飞行员难以转会进入别的公司，南航对将降为副驾驶飞行员仍按照机长标准进行索赔，而新公司对降级副驾驶极少或根本起不提供流转费用，这导致考核不通过飞行员要么留下公司低声下气，要么负债几百万辞职。

南航内部飞行员心理疏导流于形式，变成打击工具，即无理由以 “情绪不稳定，危及航空安全” 停飞，进一步掩盖了问题，心理有问题的飞行员假装开心，这其实比不开心还难受

“以罚代管” 的粗暴管理，导致小问题被放大成大问题，定期复训和不定期排查成为飞行员职业生涯不定时炸弹，资深机长教员随时可能被降为副驾驶

所谓带飞 50 小时，即由机长教员陪同飞行 50 小时，但由于飞行排班权利下放给机队，导致一方面机队领导长期霸占所谓 “领导班”，另一方面对不喜欢的飞行员以保障运行为由不安排机长教员，这导致对某些飞行员来说，带飞 50 小时可能需要数月甚至数年

所以，此次悲剧仅仅是一次爆发，整个机体早已腐朽，而今天我们看到的是一个新的脓疮

分割线————————

有人问，为什么民航不缺飞行员，而有些公司又高薪挖国外飞行员，是不是国外飞行员技术高超。

据我所知，海外飞行员在飞行技术方面并不比本土牛马飞行员突出，比如当年厦航马尼拉报废一架 737，就是韩国机长。相关不安全事件众多，各位可自行搜索

虽然外籍飞行员收入高，但很大一部分收入要交给海外中介公司，这些中介公司每月从外籍飞行员收入抽成后，负责搞定执照，工作签证等手续。至于这些手眼通天的中介公司的老板是谁？

我不清楚……

知乎用户 田君良​​ 发表

南航吉林分公司这事儿，还是挺邪乎的。

一个机长，光天化日之下，突然发狠，抄家伙干翻四个同事，最后自己从十五楼跳下，摔成肉饼。

现在警方还在查，但网上已经炸锅了，各种猜测满天飞。

先说下到底怎么回事。

现在得到的消息是，7 月 1 日上午 11 点多，机长李某某，被叫去跟飞行部一个领导谈话。

内容是关于资质能力排查的。

结果谈着谈着就崩了。

李某某把党委书记和飞行部经理捅了。

工会主席和一个地面员工，想上去拉架，也被砍了。

完事后，这哥们儿跑到十五楼，把玻璃砸烂，然后直接跳了下去。

整个过程跟电影一样。

具体情况如下：

当时，李某某正与飞行部领导就资质能力排查中被评价结论不合格一事谈话。
交谈过程中，飞行部党委书记刘某某和飞行部经理朱某某被杀伤。之后，吉林基地的工会主席和一名地面员工曾先后上前劝架，但也被李某某杀伤。知情人称，在将四人致伤后，李某某前往十五楼将大楼玻璃凿碎，后堕楼身亡。

我的直接感觉就是，这肯定不是突然的决定，肯定是之前就有矛盾，然后这位已经想好了，如果上头不答应自己的要求，那就干翻上头。

这里面有个关键细节：李某某在资质考核里，被评了不合格。

报告里说：他对应知应会的规章和程序，不掌握、不执行，连通讯失效程序和驾驶舱门密码都整不明白。

咱也不懂这些航空术语，总之就是一堆毛病。

按规定，他得重新培训、降级运行，甚至可能停飞。

建议进行 FCOM 和运行手册系统性的全面培训。由分部、安技室、飞行部三级进行理论验证。理论考核合格后降为 Z 机长航线运行至少 50 小时、4 个起落后再次进行航线监察。检查通过后恢复原资质运行。

这对一个机长来说，可能是摔一跟头，也可能直接就是职业生涯判了死刑。

辛辛苦苦干了那么久，突然告诉你不能飞了，谁也受不了吧。

但是问题来了，就因为考核不合格，至于杀人跳楼么。

这里面肯定有更深层的原因。

民航圈里不是有种说法么，机长这活儿，表面风光，实则压力大到能把有些人压垮。

毕竟百万年薪不是说拿就拿。

年均飞行八九百小时，单次飞行涉及几百条人命，再加上考核通过率不到七成。

而且，行业里普遍存在重处罚轻帮扶的习惯，有时候，一次考核不合格，就可能断送职业生涯。

这种一票否决制，有时候就是定时炸弹。

再往深说，这事折射出的是整个航空业的系统性风险。

就说心理健康这块，某航空公司去年的一个调查说，32% 的飞行员有焦虑，15% 有抑郁倾向。

但行业里对心理健康的重视程度呢？基本就是走走过场。

估计和大学心理辅导室也大差不差。

飞行员每年虽然要做心理评估，但也就是填个表、聊两句，根本没法真正筛出问题。

而且很多飞行员就算有心理问题，也不敢说，因为害怕被停飞或者影响晋升。

还害怕被嘲笑。

这就导致问题越积越深，最后彻底爆发。

幸好这次不是在天上爆发，是在地上爆发。

可下次呢？

谁能保证自己绝对不会在天上遇到这么个定时炸弹？

公司管理问题也不小。

李某某被考核不合格后，公司大概率就没和他好好沟通。

至于提供心理辅导或者职业转型帮助，做梦吧，大概率更不可能。

而且就算心理辅导，也是我上面说的那样，走个过场。

总之，从目前的情况看，这些大概率是没有的。

大概率，公司只是冷冰冰地通知他降级停飞，根本没考虑他的感受。

不是商量，是通知。

这种官僚化的管理方式，就是在给火药桶点火。

这事儿对整个航空业的影响更深远。

首先吧，乘客的安全感肯定会跌。

以后大家坐飞机，心里难免嘀咕：飞行员的心理状态靠不靠谱，谁能证明？

航空公司管理有没有漏洞？

这些都对航空业的信任危机不是小事。

航空公司肯定会加强对飞行员的心理筛查和管理，甚至可能调整考核机制。

但这需要时间，短期内行业的阵痛是免不了的。

而且大概率也只是做做样子。

总之，这事反映的是现代职场的普遍困境。

高压环境、高考核标准、缺乏人文关怀，这些问题不仅存在于航空业，在互联网、金融等行业同样严重。

李某某的悲剧，是整个社会对劳动者心理健康忽视的一个缩影，而已。

南航吉林分公司，是面镜子，照出了航空业乃至整个社会的一些深层问题。

希望这事不要白白发生，人不要白白死，能成为一个契机，推动推动行业改革，让更多人意识到，冰冷的制度背后，是一个个有血有肉的人。

只有真正关心人的需求，才能避免类似的悲剧再次发生。

下面给大家补充一点材料，上面不是有一个李某某的资质能力排查报告么，我在下面再贴一下，大家看看：

李某某被评对 “应知应会的规章和程序不掌握、不执行”，存在“通讯失效程序掌握不准确”、“驾驶舱门电子锁密码掌握不准确” 等问题。报告建议称，“建议进行 FCOM 和运行手册系统性的全面培训。由分部、安技室、飞行部三级进行理论验证。理论考核合格后降为 Z 机长航线运行至少 50 小时、4 个起落后再次进行航线监察。检查通过后恢复原资质运行。”

我刚查了一下，我们以其中一个举个例子。

比如第一个，报告说，李某某存在 “通讯失效程序掌握不准确” 的问题。

这是一个很严重的问题。

因为通讯失效是飞行中最危险的紧急情况之一。

飞行员必须熟练掌握《仪表飞行规则航空器地空双向通信失效通用程序》。

例如在新疆等复杂空域，通讯中断（即便非常短的中断），都可能导致飞机与地面失联。

如果处置不当，就会引发航线冲突，或者备降失败等等非常严重的后果。

李某某的这个问题，是非常大的隐患。

这个能力，是贯穿整个飞行员培训周期的。

飞行员刚开始培训的时候，就要培训这个能力。

但是主要是一些标准情境。

没有什么危险情境。

到了中后期，会加入一些复杂情境。

比如，在飞行学员的初级阶段，针对通讯这方面，训练的重点主要围绕正常陆空通话，比如频率切换、位置报告等等基础技能。

偶尔可能也会培训一下通讯失效这方面。

但是不太可能有系统性的操作训练。

当飞行员进入仪表等级培训的时候，通讯失效程序，才作为核心科目纳入训练。

根据国际民航组织和中国民航局的规定，这方面培训的内容大概如下：

理论学习，掌握《仪表飞行规则航空器地空双向无线电通信失效通用程序》具体条款，包括盲发信息格式、应答机设置、航路保持规则等等。
模拟机训练，在全动模拟机中，反复演练通讯失效场景，例如在复杂空域模拟失去与地面联系的紧急情况，训练机组协作和决策能力。
实际飞行验证，在真实仪表气象条件下，执行通讯失效程序，例如按规定高度层飞行、转向备降机场等等。

所以，现在的关键是，撇开一切人情世故不谈，李某某的水平到底怎样？

如果水平真的不行，那不管上头是按照程序处理他，还是夹杂了个人方面的感情（比如关系不对付等等），都是应该的。

毕竟让这样的生瓜蛋子上天，风险实在太大。

如果李某某水平过硬，那就是这个报告本身就有问题。

可能是上头有人要搞他，故意出了这么个报告，走个过场。

我为什么说存在第二种可能呢，因为报告里面有这样一条，说李某某存在 “驾驶舱门电子锁密码掌握不准确” 的问题。

飞机驾驶舱的电子锁密码很复杂吗？

怎么这也能够成为一个问题呢？

这就像是在说：

李某某分不清驾驶舱和客舱，李某某不会关驾驶舱的门，李某某不知道飞机上可以上厕所一样。

总给人一种，这个报告中说他存在的那些问题，前后有很大的不一致性，的感觉。

知乎用户 法途萤光​​​ 发表

更新：警方通报来了，信息量很小，跟网传消息不一样的是，伤者只有 2 人，而非网传的 4 人。

目前公开报道把整个事件写得有点轻飘飘的感觉。

看起来给人的感觉就是，某单位员工因为考核不合格，心怀愤懑，在被领导约谈的时候暴起把领导 kan 了。

但我总感觉事情没那么简单。

目前报道说案件正在侦办中，关于案件的具体细节，只能等官方通报了。

如果问题描述中的这两段 “知情人透露的消息” 属实的话，可以简单分析一下这位机长的一些心境⬇️【声明：以下仅为结合日常工作生活经验做的主观分析，仅供参考！】

正常来说，一位上有老、下有小、精神正常的职场人，若非遭遇重大不公待遇，或者长期遭受 “压迫”，是不会突然做出如此极端行径的。

而且这还是一名机长，按照一般常识来说，能当机长，那必然心理素质和应变能力是相对强大的吧。

若只是一般的职场压力，断然不会让他抛却家庭，走上这么一条绝路的吧。

而且在被约谈时持 D 行凶，这 D 应该没可能是被约谈的办公室里的吧。

如果 D 不是办公室里的，那就说明这位机长在被约谈之前就准备好了并且随身携带的。

进一步说明，这位机长在实施 D 人行为之前，就有心理准备了。

如果是这样，可能存在两种情形：

一是在被约谈之前，这位机长就得知了自己被评不合格的考核结果，机长觉得这个考核结果和自己日常工作表现及付出完全不匹配性，结果和预期落差太大，所以携 D 赴谈，打算如果谈不好就 D 人。

据知情人介绍，此事发生在 1 日 11 时许。当时，李某某正与飞行部领导就资质能力排查中被评价结论不合格一事谈话。
交谈过程中，飞行部党委书记刘某某和飞行部经理朱某某被杀伤。
之后，吉林基地的工会主席和一名地面员工曾先后上前劝架，但也被李某某杀伤。
知情人称，在将 4 人致伤后，李某某前往 15 楼将大楼玻璃凿碎，后堕楼身亡。

二是在被约谈之前，这位机长就得知了自己被评不合格的考核结果，而且在之前的工作中机长已经遭受了数不清的职场 PUA、不公待遇…… 且争取无望、辩驳无人听，长期下来，心中负面情绪与日俱增，最后这个考核结果成了 “压倒骆驼的最后一根稻草”，让这位机长下定决心走上这条 “绝路”。

据另一知情人提供的资质能力排查报告内容显示，李某某被评对 “应知应会的规章和程序不掌握、不执行”，存在“通讯失效程序掌握不准确”“驾驶舱门电子锁密码掌握不准确” 等问题。报告建议称，“建议进行 FCOM 和运行手册系统性的全面培训。由分部、安技室、飞行部三级进行理论验证。理论考核合格后降为 Z 机长航线运行至少 50 小时、4 个起落后再次进行航线监察。检查通过后恢复原资质运行。”

从过往经验来看，第二种情况的可能性更大。

对于拖家带口的职场牛马，一次两次的委屈绝大部分人都能忍。

过往很多职场悲剧都是员工遭受长期 “压迫” 导致的。

甚至很多时候都是杀鸡用牛 D、小错重罚。

比如前段时间闹的沸沸扬扬的某银行客经吃客户两碗面被重罚的事儿，真的很可悲！

如此矫枉过正，明面上说是在整顿风气，但结果只会是两种：一是让员工心中怨气累积；二是以后大家工作都畏畏缩缩。

不是说小错不要罚，总得讲究一个 “错罚相当” 原则吧！

小错重罚、矫枉过正，只会造就更多的极端案例。

知乎用户 顶峰 发表

最近出差比较多，今年就坐过几次南航。

只能说感谢这位飞行员大哥不杀之恩，没有把怒气发泄到无辜的乘客身上。

现在的任何国有单位，请注意是任何，包括政府军队学校，都是干事的人被袖手的人围观挑刺。

自己贪婪无度，却教育底层 “无私奉献”

这个问题不解决，再发文件搞尼玛啥 “心理疏导”，都是为了推卸自己责任的形式主义。

知乎用户 唐拾遗​ 发表

先说结果：机长跳楼身亡。被他捅伤的四人，目前生命无虞。

再说责任。

大部分网友认为他是个好人，至少他没有在升空后采取报 F 行动。 他把矛盾都在地面解决了。

也有网友认为他性格冲动，的确不适合机长这份工作。

有知情人讲出了机长本人以及矛盾的一部分情况：

这位机长 93 年出生，今年刚刚 32 岁，很帅气，正是年富力强的时候。据说孩子才刚出生一年多，上有老下有小，却因为一时冲动走了绝路，太可惜了！

他是因为工作原因，背了处分，被降为 C 类机长。

但笔者查了一下，民航方面并没有什么 C 类机长，看起来上面的爆料也不一定是真的知情人。

面对处罚，机长不服，跑去找领导理论，但谈判的结果显然不能让他满意。于是他一怒之下，连砍四人。

这得多大的仇呀？

按照我国航空业的行规，一个完成基础飞行培训的学员，要想成长为正式的机长，至少要经历大概八个阶段：跟机观察员、全程右座、第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶，然后才可以成为机长。大型客机的机长晋升率概率不到 10%。 ‌

具体流程有：

200 小时观察期：刚入职只能当＂空中观众＂，看着前辈操作干瞪眼

• 2700 小时副驾驶：要经历四个晋升阶段，每个阶段卡掉 20% 竞争者
• 生死 60 秒考核：模拟机测试中遇到双发失效，必须在 1 分钟内完成重启操作

这一过程至少需要 5、6 年的时间。

培养机长，一费时间二烧钱。

航空公司会委托民航学校，对飞行员进行三年委培，一名飞行员的花费就在 75 万元以上。再加上飞行员进入航空公司后的培训，一名机长的培养成本，大概在 300 万到 500 万元左右。

民航机长的淘汰机制是这样的：

机长的淘汰机制主要包括三个维度：体检淘汰、考核淘汰和政策调整淘汰。

1，民航局年度体检堪称＂变态级＂检测：

1，视力误差超过 0.1 直接出局。做过近视手术的飞行员，晋升机长成功率直降 40%。

2，血压波动超 5mmHg 可能停飞

3，有牙周炎的不考虑。

2. 心理素质大考

某航司心理测试题典型问题如下：

1. 万米高空挡风玻璃破裂，是先戴氧气面罩还是操控飞机？
2. 遇到劫机者声称有炸弹，该强硬对抗还是暂时妥协？
3. 连续工作 20 小时后，如何保持注意力集中？

3，考核淘汰

副驾驶晋升需完成 2700 小时飞行阶段训练，每个阶段淘汰约 20% 竞争者。模拟机考核中若出现操作失误，可能被永久停飞。 ‌

2024 年，有一名副驾驶，在最后的考核阶段，忘记检查襟翼角度，结果被永久停飞，八年的努力瞬间归零。

4，政策调整淘汰

2024 年某航司突然将晋升标准从 2500 小时提高到 3000 小时，导致 32 名预备机长延期。类似政策变动可能因安全事件或新技术要求调整。

民航局统计显示, 每年约有 2% 的在职_机长_因体检指标异常暂失飞行资格。持续熬夜导致的血压波动、政策变动引发的资质复审等等，都是他们被淘汰的原因。

月薪 8-10 万的背后，是苛刻的考核条件，以及升空之后与天气、设备、突发情况的生死较量。

无论什么原因，这个案例中的机长都太冲动了，天大的事，总有解决的办法，下死手走绝路是最下下策。

后来者引以为戒吧！

知乎用户 罗罗​​​ 发表

真的太过于极端，还好没在飞机上发生。

机长对驾驶舱门的电子密码锁掌握不准确，这就让人产生很大的疑问。

到底是说不知道密码，还是说在资质能力排查的考试当中，写出来的程序和步骤不准确。

所以，才会建议对其进行系统培训，然后降低其航线运行的资质。

你要说是理论考试的时候，很多步骤掌握不牢，或者不准确。那像这种情况，确实可能会有。

可你要说他不会操作，或者操作不准确，那不太有可能。

现在很多企业或单位都有一种现象，习惯性的考试。印发纸质的试卷或者电子答题，考行业规章制度和行业的操作步骤，必须要工整，完全正确的写出来。

写的全对，就是考试合格。如果位置调换了，或者漏掉某项，就是不准确不合格。不合格的话，会让补考或者找谈话

就好比是考驾照一样，科目三的时候，上车之前必须要观察车的周围。上车以后要系好安全带，调整好座位，观察好后视镜和周边环境等……

让你把这些步骤写出来，如果步骤调换了，那肯定是不准确的。

不知道所谓的资质排查，是不是这类考试。有时候就这样，如果一直弄错或者不合格，多次出现类似情况，就有可能会情绪崩溃。

所以，会出现极端的行为，只能说心理承受也太差了。有什么事不能好好说，非得要用这种方式。

据知情人介绍，此事发生在 1 日 11 时许。当时，李某某正与飞行部领导就资质能力排查中被评价结论不合格一事谈话。交谈过程中，飞行部党委书记刘某某和飞行部经理朱某某被杀伤。之后，吉林基地的工会主席和一名地面员工曾先后上前劝架，但也被李某某杀伤。知情人称，在将 4 人致伤后，李某某前往 15 楼将大楼玻璃凿碎，后堕楼身亡。

从现实的角度来看，既然被评价不合格，被谈话。那虚心接受，后边再加以整改，多多花费点功夫就得了。

也没有什么大不了的，何必要如此的极端。

当然具体的内情不知，只是通过现有的信息和情况进行分析。

据另一知情人提供的资质能力排查报告内容显示，李某某被评对 “应知应会的规章和程序不掌握、不执行”，存在“通讯失效程序掌握不准确”“驾驶舱门电子锁密码掌握不准确” 等问题。报告建议称，“建议进行 FCOM 和运行手册系统性的全面培训。由分部、安技室、飞行部三级进行理论验证。理论考核合格后降为 Z 机长航线运行至少 50 小时、4 个起落后再次进行航线监察。检查通过后恢复原资质运行。”

不管怎么说，这是一出悲剧。

再加上机长现在伤了 4 人以后，跳楼身亡。有些东西已经很难去了解，也不能去追究相应的法律责任。

《中华人民共和国刑事诉讼法》第十六条第五项规定：有下列情形之一的，不追究刑事责任，已经追究的，应当撤销案件，或者不起诉，或者终止审理，或者宣告无罪：
情节显著轻微、危害不大，不认为是犯罪的；
犯罪已过追诉时效期限的；
经特赦令免除刑罚的；
依照刑法告诉才处理的犯罪，没有告诉或者撤回告诉的；
犯罪嫌疑人、被告人死亡的；
其他法律规定免予追究刑事责任的。

事件的发生，还好没有发生在飞机上。要不然后果不堪设想，影响更加的大。

啥也别说，还是等官方进一步通报吧！

知乎用户 刘非凡 发表

在小红书上看到这位机长妻子的笔记

大意是这位机长也是在疫情刚爆发时，主动放弃休假，冒着不明病毒可能带来的未知后果返回工作岗位的一员，彼时的抗疫英雄。

飞行员已经是对心理素质和抗压能力有严格要求的岗位了

越来越感觉如今的社会就像个高压锅，每个人都背负着巨大的心理压力一点就着

无分行业和人

知乎用户 curlingstone 发表

这种大环境，没有任何行业能够独善其身，全都糟烂透了。只不过民航业事关公共安全，会被报道和关注。

南航作为央企，其 “管理模式” 是极具代表性和普遍性的。对安全和效益的追求当然没错，但却往往以此为名，大行反科学反人性之事，在另一个极端走火入魔。但一切的 “管理” 背后，何曾记得人是有血有肉有思想有感情有家庭有羁绊的呢？

这无疑是一个悲剧，个人的、家庭的、行业的，也是社会的。单一的评价体系，极低的容错率，是我们所有人的困境。

为什么删除与飞行员李煜众有关的文章？

震耳欲聋，万籁俱寂。

我只是不解，为什么总是要抹去，一个人来过的证据。

难道只是为了继续，歌舞升平？

R.I.P, Captain.

知乎用户 沧海一光头 发表

之前以色列伊朗那时候就说让领导先走。

你说这没用，我说这有用。

知乎用户 小六情感导师 发表

假如真的是他无理取闹，反应的情况与事实严重不符，我觉得他不至于走到这一步，毕竟他都从 15 楼跃下了……

基于伟大的万能的知友的提示，这两人不是同一个人，感谢大家的提醒，同时，也希望社会越来越好，不需要通过拿 或者实名举报来维护自己的合法权益！！！

知乎用户 Maki 3.0 发表

万幸这位机长没有带全机俯冲。

不过这也给我一些思考，这种私人恩怨明显的情况，往往会冤有头债有主的针对性报复。

而如果自我感觉受了莫大委屈，但是又没有特别突出的明确的报复对象可能就是俯冲了。

知乎用户 狂战士之血​ 发表

司法不透明，最终都是跳楼处理。

究竟是自杀还是被自杀，反正你也不会知道。

就跟贵港女孩失踪一样，以后未解之谜只会越来越多。

狼烟四起，江山北望，看怎么捂吧。

据知情人介绍，此事发生在 1 日 11 时许。当时，李某某正与飞行部领导就资质能力排查中被评价结论不合格一事谈话。交谈过程中，飞行部党委书记刘某某和飞行部经理朱某某被杀伤。之后，吉林基地的工会主席和一名地面员工曾先后上前劝架，但也被李某某杀伤。知情人称，在将 4 人致伤后，李某某前往 15 楼将大楼玻璃凿碎，后堕楼身亡。

据另一知情人提供的资质能力排查报告内容显示，李某某被评对 “应知应会的规章和程序不掌握、不执行”，存在“通讯失效程序掌握不准确”“驾驶舱门电子锁密码掌握不准确” 等问题。报告建议称，“建议进行 FCOM 和运行手册系统性的全面培训。由分部、安技室、飞行部三级进行理论验证。理论考核合格后降为 Z 机长航线运行至少 50 小时、4 个起落后再次进行航线监察。检查通过后恢复原资质运行。”

7 月 2 日，据潇湘晨报消息，记者多次致电中国南方航空 (5.810, -0.05, -0.85%) 股份有限公司吉林分公司公开电话，未获接通。南航客服工作人员称对此事不知晓。

当日下午，长春市二道区长青街道办工作人员告诉记者，负责处理该事的人目前不在，自己不了解相关情况；是否系刑事案件、伤亡情况如何，均需等待派出所调查反馈。

杨家店派出所工作人员向记者表示，目前正在侦办中，不便透露详情，后续会发布相关通报。

极目新闻记者致电南方航空公司吉林分公司公开电话，无人接听。南航客服表示，暂不掌握相关情况。长春市二道区杨家店派出所一名值班人员称，该派出所 7 月 1 日接到了关于此事的警情，不便透露更多情况。该值班人员表示，据其了解，此事已移交上级刑侦部门，正在侦办。

截至发稿前，极目新闻记者致电事发地街道办事处、公安分局、区政府、医疗急救等单位了解此事，均未获得有效回复。

来源 | 百姓关注 潇湘晨报

知乎用户 刘伯平 发表

我先奉劝有些傻叉，不要以为国资就不是资

遇事不要上了国了民的，先搞清楚姓资还是姓社

不懂的翻翻股东名册治理结构

我奉劝有些资本家，别太不当人。

挂路灯的时候有的是，我希望你们别再搞大新闻了。

南航现在暂时不能坐了，各位请留心。这个公司领导不是个好饼，你等它再来一个东航类似事件，释放压力并引来上峰彻查之后，再坐。

知乎用户 永久禁言 发表

还好飞机没起飞，机长在领导和乘客之间选择了领导。

这回知道上次东航空难为什么原因一直拖着不公布了？

知乎用户 海诺​ 发表

最底层的没钱了，接下来轮到中层了。

反反复复几千年，一共就这么点事儿！

思想不变，制度不变，基本规律就不变，谁也别想着独善其身。该来的谁也跑不掉。

知乎用户 阿飞 发表

这个也是李某 是同一个人？

知乎用户 战狼 发表

飞机最好还是少坐，航司内部的经济问题一个比一个大。

这大哥幸亏讲究，只刀领导。不然又是一个东航。

知乎用户 古神冰 发表

难怪今年不公布，这要是公布了，加上这两天南航的事，谁敢去坐飞机啊，这老哥还是讲究人

知乎用户 1024 发表

没像胖猫一样窝囊的自杀，没去在执飞时牵连无辜乘客，还能说啥。被压迫要一直没人反抗，只会被压迫的更狠，他其他同事获益，要是脑袋不抽，这公司也会因此活的更长远点

知乎用户 采访中断​ 发表

所以东航可以公布了吗

知乎用户 阿喀琉斯之踵 发表

欸，南航起码不牵连无辜

主打一个善

那个什么航，牵连那么多无辜，为什么不撸一串

确实很罕见

知乎用户 熊猫法律​​ 发表

感觉非常可能是因为工作问题引发的刀人

因为众所周知的事情就是航空公司的效益在近几年也不是特别好。

我们经常能看到那种新闻，就是说航空公司他委托培养那些飞行学员到最后学生之后，因为是没有合适的机会，然后让这些学生们自己先控制的，有的学生就被迫去开这个出租车。

也说明了就业形势的严峻，而这个更加让人痛苦的就是他本来是已经在岗的一个飞机机长高薪的工作，然后现在被这种折腾一下，然后心里面想不开也是很正常的。

这个也不是第一次见。

之前不是也有上海某大学的青椒老师，因为没有留下来，或者说是被辞退，然后想不开就搞了领导。

只能说是在工作当中可能情绪压抑到了一定程度，就会存在这种激情的可能性。

本来的话像这种行为属于是一个故意杀人或者故意伤害，但是因为犯罪嫌疑人已经死了的话，这个也没法儿追究

《中华人民共和国刑法》第二百三十四条【故意伤害罪】 故意伤害他人身体的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制。犯前款罪，致人重伤的，处三年以上十年以下有期徒刑；致人死亡或者以特别残忍手段致人重伤造成严重残疾的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。本法另有规定的，依照规定。

《中华人民共和国治安管理处罚法》第四十三条殴打他人的，或者故意伤害他人身体的，处五日以上十日以下拘留，并处二百元以上五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款。有下列情形之一的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款：（一）结伙殴打、伤害他人的；（二）殴打、伤害残疾人、孕妇、不满十四周岁的人或者六十周岁以上的人的；（三）多次殴打、伤害他人或者一次殴打、伤害多人的。

据知情人介绍，此事发生在 1 日 11 时许。当时，李某某正与飞行部领导就资质能力排查中被评价结论不合格一事谈话。交谈过程中，飞行部党委书记刘某某和飞行部经理朱某某被杀伤。之后，吉林基地的工会主席和一名地面员工曾先后上前劝架，但也被李某某杀伤。知情人称，在将 4 人致伤后，李某某前往 15 楼将大楼玻璃凿碎，后坠楼身亡。

据另一知情人提供的资质能力排查报告内容显示，李某某被评对 “应知应会的规章和程序不掌握、不执行”，存在“通讯失效程序掌握不准确”“驾驶舱门电子锁密码掌握不准确” 等问题。报告建议称，“建议进行 FCOM 和运行手册系统性的全面培训。由分部、安技室、飞行部三级进行理论验证。理论考核合格后降为 Z 机长航线运行至少 50 小时、4 个起落后再次进行航线监察。检查通过后恢复原资质运行。”

知乎用户 振动的旋律​ 发表

世界引来百年未有大变局，社会怨气冲天，跟火药桶似的，哪哪都可能爆炸，各种恶性事件大有有样学样的趋势，加上网络时代背景下所有信息都在聚光灯下。

这件事情大概率就不会有公开的后续了，藏着掖着处理，该追责追责，该赔偿赔偿，如果因为曝光度太高，引起争向模仿就不好了。

所以其实中国历史上野史的准确性真的比正史来的准确，比如东航空难。

知乎用户 Administrator 发表

上一个机长直接在飞机上泄愤了，还好这个这次没在飞机上泄愤。事情接二连三就是管理上出大问题了，好好查查吧

知乎用户 没有理由不坚强 发表

说点与主题无关的。

1998 年，基层乡镇，我想说一下那时被现在年轻人称为 “老逼登” 的领导干部。

1、大年三十晚上值班，书记镇长一定会从家过来慰问值班干部。

2、临时性活动，如扫雪，打扫卫生等，按时间顺序，自愿参加的，干完活奖励 50，100，如果全体都参加了，那奖励取消，下次再说，主打不让老实干活的人吃亏。

3、手下事情没做好，责任永远是领导的，甩锅？不存在的，你那么干一次，人就臭了，这辈子都会成为话柄。

4、外出吃饭，永远是领导买单。

5、紧急情况，领导永远冲在最前面，你要受点伤，公家养你一辈子。

6、小科员家里有点情况，直接跟单位说，其它不用管，单位全权帮你处理。

7、极端天气，大早上就会接到通知单位停工，不要冒险去单位，安全第一，工作靠后。

你可以说那时那帮人素质低，文化差，能力不足，话难听脸难看事难办，你可以说对老百姓不好，但那是对外的，对内，那是真的自己人，杠杠的，把你当同志当兄弟，现在呢，全反过来了。

换你有点问题，你领导做的与上述完全相反，你想不想刀了他？

反正我挺想刀了我们现领导的。

知乎用户 不言 发表

不幸中的万幸，他没在飞行中报复

知乎用户 Martigny 发表

经济下行，所有行业都逃不过

现在在家躺平 苟着 的确是一个最安全 最正确的方法

知乎用户 HF 历史学渣 发表

马会计毁了东航就来整南航了。南廉航真的不能坐了，除非马会计辞职。

知乎用户 台湾省首席精英​ 发表

大前提是美国发动贸易战让国内经济不景气，市场内卷竞争加剧。

不确定是不是带刀上班，如果带刀上班的话，八成之前已经被逼上绝路了，缺的就是爆点。

看回答这个机长已经被判定不能飞了，如果还能飞又带着决绝怨气和满机乘客，很有可能学。。。

有没有可能，不能被公开那位，也快到这步了?

知乎用户 周一 发表

还是对机长好点，对打工人好点。911 殷鉴不远，机长是真能做到歼 2000，还包括上百的人上人。

知乎用户 zzw 发表

这人是第一个轻生的机长吗？

我不知道

不过我决定这两年出差尽量高铁了，可能更贵点，但是忍了

知乎用户 eavy 发表

航空公司其实没有大家以为的高大上。一名地面人员工资大概在 2500-5000 这个月薪。个别人员职称高了以后（比如资深这类达到参照副经理同级的），可以达到 1 万元。

直接一线岗位里面呢，飞机维修人员（机务）工资也并不高。我们国家读书人多，技术人员多，这种外国高薪的岗位到了中国注定是普通的几千到 1 万多一点月薪。

而航空公司里面最高薪的岗位是什么，当然是飞行员，一名机长正常年薪百万起。在中国，尤其是什么都卷得要命的中国，这个薪水简直不要太香。这个工资水平，可以说和公司总裁级高管的工资是同一水平线了。可以说在中国做飞行员，绝对是最靓的仔。

你不信？我举个对比的例子：在美国，一名支线飞机飞行员年薪大约为 7-10 万美金，一名长途大巴司机年薪大约 6 万～8 万美金。那在中国，一名大巴司机月薪应该也就 8 千左右吧。这个对比强烈不强烈？

为什么飞行员工资如此高呢？主要是我们培养能力导致的成本因素叠加了半垄断性质，导致飞行员数量少，有相应机型执照的人供不应求。我们民航原来是源自军队，最早是从空军的班子里组建了中国民航，国内没有能直接获得波音、空客培训认证的学校。培养飞行员必须要送到美国等西方国家进行，培养费用大概要每人 50 万元人民币。这个费用对普通个人也有一定的压力。

那么我自己掏 50 万元去学飞行执照回来不就行了嘛？答案是不行。如果你自己去学回来，航空公司一般是不会招你的，学了也白学。

为什么不招呢？

第一个原因是还不能直接用。就像你刚刚取得汽车驾照时有一年实习期一样，旁边需要有个人看住。开营运性质飞机更是严格要求，公司招个刚取得执照的新手就需要给你一段实习期。开始需要先坐在机长和副驾驶后面观察实习，看看他们怎么正式地操作飞机，怎样配合。然后慢慢地坐上副驾驶位置上，从 F1 菜鸟副驾驶在机长的带领和教导下一步步练习操作升为 F4 老鸟副驾驶。按照航空公司说法，F1 时是很不成熟的，一路带到能放飞自由随意跳槽的 F4，公司花了大量心血，总成本不低。所以，私人小航空公司不要新人，去其他公司加 25% 薪水挖人，要能直接上手的 F4 飞行员和机长。大航空公司就只要定向模式培养出来的飞行员，一开始就和有意向做飞行员的同学签订 20 年服务协议，去美国学执照的钱公司出了，学完执照直接进公司工作，但是你要提前离职是不可以的。当然，薪水也是有保障的，从 F1 飞行员 20 万一路往上蹭蹭涨，每年提升一级涨 15～20 万。

有人可能就问了，现在就业这么难，我也愿意去做飞行员啊，怎么没人招。或者是，既然这么缺人，为什么不多招几个人，薪水低一点点我也愿意啊。那不是双赢吗？幸福航空这些熟手飞行员、资深飞行员们被欠薪都跑去送外卖了，你哪怕只给他工资的 80%，再签个 20 年协议，送他去转机型学习弄个空客波音执照回来，不香吗？

那么就很奇怪了，所以最大可能就是第二个原因了。利润太高的事情吧，每个人都想吃一把。拿下人人都抢的事，关系和钱，你总得有一样吧。行业内传言，单单飞行招人环节，就只有一半名额是给普通人的。飞行学员里面，富二代比比皆是什么原因？招进来了以后，你要从 F1 一路升上去吧？中间的考试、评审，那十多个打点费，你升级后半年就可以挣回来了吧。你以为领导容易啊？他每年打点自己领导也不容易啊。他领导的正式收入可能还没飞行员高。

所以，看官们别想太多。

知乎用户 大门町 发表

问题在教育和医疗之后，终于蔓延到更严谨的民航领域，根上的问题是经济下行将人吃人暴露无遗，收成好的时候是吃多吃少的问题，收成不好的时候非关系户只能饿死，四大才女不过是冰山一角，有过切肤之痛的职场牛马都知道是怎么回事

知乎用户 手机无信号 发表

当机长不容易啊，干活的没能善终，这些工会的和管人的吃的肥肠满肚

知乎用户 阿壮 发表

我对我们单位的考试也是深恶痛绝的。

一个月一个基础考试。

三五个月又搞个各种由头的考试。

最离谱的是考试他妈 90 分及格，100 满分。

没大纲，随意出题。

这种情况你说怎么过。

我从最初的两年记忆很多东西。退化到现在什么都记不住了。

这就是考试的效果。

这还不算平时培训。

就更别提考试时候那种事先知道题轻松过关的事情了。

只有身在其中才知道。这种考试现实中根本就不是为了提升。而是借口罢了。

懒得说更多了

知乎用户 拓荒者 发表

没伤害沉珂，反正我是不会骂你

知乎用户 火炬计划 发表

机长不懂驾驶舱密码？

领导随心所欲打击机长。

后果就是机长挟私报复！

知乎用户 NishijoTakumi 发表

看这个问题能存在多久

知乎用户 米哈伊潘​ 发表

没带一飞机乘客走，至少不是坏人

知乎用户 爱读书的海豚 发表

C 类机长把领导 s 了 完了自己跳楼
详解：https://pan.quark.cn/s/208a19fdb5d0

知乎用户 Sephdex 发表

可能涉及国家安全…

知乎用户 巿岦市​ 发表

这种热点一出现，心理问题就不可能不被提及。但是就我多年来的观察，确实不吐不快：

目前各行各业普遍把心理咨询放在面子工程的位置上，表面上有多强调，实操上就有多敷衍。包括但不限于民航业，从小学到大学的教育行业，央国企，特殊的矫正行业，志愿或义务服役，甚至医疗行业等等……

为什么？我想了很多年，从早想到晚，从夜想到明，一直没想通透过。

最后只能说，在当下这个环境里，务实是第一要务，就像一辆列车，重点是跑起来，哪里坏了、有问题都没关系，只要不影响列车前进，实在不行，替换掉就好了，耗材嘛！

这对吗？这不对吗？前进固然重要，确实重要，耗材就不重要了吗？哪又怎样？不前进了吗？也不行。

这也不行，那也不行，人类社会就是这么一个矛盾体，就是既要又要还要，但是现实世界物理规律事物发展又不会以主观意志而转移。

所以我只好把眼睛闭起来，耳朵捂起来，总是能落得个清净！

知乎用户 深蓝梦境 blue 发表

东航那次事故大家应该都很清楚是什么事情？

就是挨上一发炮弹，正在高速飞行的飞机也不会机头朝下垂直坠落，啥故障能让一个高速飞行的飞机头朝下近乎于垂直的姿态坠毁？

知乎用户 阿迦 发表

当我们在命运的棋盘里被围追堵截，四面楚歌，走投无路之下，该如何破局呢？

棋盘一推。结束了。

当你不在这棋局之内，一切都无法束缚你了。当你不把它当成问题，它就不再是问题。

于是我们终于明白：置之死地而后 “生” 的这个“生”，其实并不在死局的延长线上，而在另一个更高的维度里。

在这盘棋里，我们看似死局，但跳脱棋局之外，自有广阔天地。

知乎用户 且寄白鹿 发表

跳楼不值得效仿。原因有两点：

1. 伤人不至于判死刑，所以不该跳楼；
2. 历史是由活着的人写的。你死了，他说你 “应知应会的规章和程序不掌握、不执行”，存在 “通讯失效程序掌握不准确”“驾驶舱门电子锁密码掌握不准确”，这种污名化你无法反抗。好比你要在反抗政府压迫的斗争中被处死了，本来是英雄，但是人家完全可以给你按个叛国罪，普通百姓哪里能知道真相？

所以，要搞就直接把关键人物搞死然后自首，堂堂正正地走一遭。

搞成这种不上不下的是要干嘛？

知乎用户 呼呼呼呼 发表

其实业内的都知道，飞行员远远算不上牛马。真正的牛马程度是：地勤＞空管 = 飞行员＞空乘。

00 后开始，有飞行员出事了，赶紧给飞行员提待遇；零几年空管也出事了，空管也提升一下待遇，这下平安了好几年，就剩地勤牛马在受苦。不过现在想想也是他们应得的，明明待遇最差，却吃苦耐劳，远远比不上飞行员和空管有血性，属于是高学历低能力了。

知乎用户 刘野​ 发表

一个年薪百万的机长，即使降级也是社会高收入群体，是什么样的事情逼得他走投无路，出此下策？

而且本着冤有头债有主的原则，谁欺负他，他物理消灭谁，不报复社会，不伤害幼儿园小学等弱势群体，最后敢作敢当，自杀谢罪，证明他清楚，杀人犯法，主动我了断。

真男人。这件事告诉我们，当你遇到手眼通天，让你活不下去的人，你千万不要自暴自弃，因为你还有一条命，这是上天给你最后的公平，你只要不报复小学生和幼儿园等弱势群体，而是直面压迫和欺辱你的 “上仙”，他也不过是肉体凡胎罢了。

在这里再次呼吁，无论你的人生受了多大屈辱、委屈、压迫，活下去，你就会变得更强，跳出体制，那么领导对你就屁都不是，不要走极端。

但是，如果真的决定赴死，冤有头债有主，别动不动就拿刀去幼儿园、小学发泄，做一个死都让人看不起的胆小鬼，鼓足勇气，直面手握重权欺负你的那个人，做一次真正的人。

知乎用户 讲故事的猫小姐​ 发表

一直很怵飞行员这个职业。

主要是在陆地和海里，还有一线生机。

但是，一架飞机上了天，真正掌控这么几百号人命运的，实际上就机长和副机长两个人，顶多加一个安全员。

整个机组不到十个人，就能掌控好几百号人的命运。

一念之差行差踏错，就是空中浩劫，躲都躲不了。

前有 5735，后有印度航空 787，容错率太低了。

知乎用户 苹果 发表

借用一句外面平台别人的评论：把领导说成是同事，把欺压下属叫工作纠纷。通报也是在掩盖真相，欺骗民众！

知乎用户 嘉升 发表

32 岁男人面对矛盾纠纷（不公），先选择谈，据理力争，是为懂礼；

谈不拢，没有选择带一飞机乘客垂直俯冲，而是直面裁决者，是为晓义；

32 岁凭技术吃饭，而没有去吃回扣，纳上供，搞山头，是为践廉；

最后，问题得不到解决，矛盾升级为不可控，32 岁男人选择了自己钟爱的事业，以飞翔于蓝天之作为终结，是为知耻。

斯者已逝。

知乎用户 Dong 发表

银行，街道基层之后，轮到航空公司了。

李某某被评对 “应知应会的规章和程序不掌握、不执行”，存在“通讯失效程序掌握不准确”“驾驶舱门电子锁密码掌握不准确” 等问题，还被“建议进行 FCOM 和运行手册系统性的全面培训。”

李某某才 33 岁，从业应该没几年，他这飞行资质问题就严重到需要全面培训，这人当初是怎么招进去的？是经正常程序、渠道被招进去的吗？

中国的工会主席会为职工考虑吗？呵呵呵

知乎用户 灵灵看世界​ 发表

一名空客 A321 的机长，杀伤飞行部党委书记和飞行部经理等 4 人之后堕楼身亡！

这不是小说，而是官方媒体报道出来的新闻！

据报道，事情发生在 2025 年 7 月 1 日 11 时许，地点是南方航空吉林基地，也就是在长春市。

据知情人透露，当时，空客 A321 机长李某某正与飞行部领导就资质能力排查中被评价结论不合格一事谈话。交谈过程中，飞行部党委书记刘某某和飞行部经理朱某某被杀伤。之后，吉林基地的工会主席和一名地面员工曾先后上前劝架，但也被李某某杀伤。知情人称，在将 4 人致伤后，李某某前往 15 楼将大楼玻璃凿碎，后堕楼身亡。

对此，灵灵看世界认为，不管这件事情的发生是什么原因，孰是孰非，谁对谁错，总之，南航都存在严重的问题，特别是管理方面的问题。

灵灵看世界专门上网查询了这些年的新闻，发现南航的负面新闻非常多，比如：空姐的桃色新闻，又比如：飞行员网上实名举报领导腐败结果被降职降薪，再比如：飞行员公开喊话、维权…… 等等等等。

官方媒体还报道说：南方航空连续 5 年亏损，累计亏损 615 亿元，资产负债率 84%。

对此，灵灵看世界认为，南方航空的钱都到哪里去了？南航领导和管理人员的待遇还差吗？想想也是，乱象丛生，导致亏损也是情理之中的事情。

灵灵看世界认为，关键是：如果不狠狠整治，还有可能会导致更加严重的事件发生，必须防患于未然。须知，飞行安全直接影响到众多乘客的身家性命，这可不是什么小事情！

灵灵看世界上网查了一下，_空客 A321_是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机，空中客车 A320 加长型。是 A320 系列飞机中最大的飞机成员。如果飞机在飞行过程中出了事情的话，后果不堪设想！

灵灵看世界认为，“中国_南方航空，伴您一路春风。” 这不应该只是一句口号！_

最后，灵灵看世界认为，对民航系统必须下猛药，重典治乱！

知乎用户 贾不妙 2025​ 发表

好人啊，没学朱卫民。

知乎用户 Zhgfytfdhj 发表

具体因为什么，谁占理，咱局外人根本拿不到准确信息，就算拿到了，也无法确认其真实性，有业内人士给科普一下，咱感谢，没有咱就不掺和了。

只想说一点，感谢李机长，自己扛下了所有，没有波及无辜。

例子就不举了。

知乎用户 上早八的梅主任 发表

生前的相关图文资料显示是一个善良的人，即使到最后准备舍命一击了，也没有杀死一个人

知乎用户 老马 发表

因为工作原因就杀人本身就是问题，还是蓄谋的问题更大。

什么叫 不掌握，不执行，你细品。这性格和精神状态适合去掌控几百人的生命吗？

还在那矫情密码锁？

说明防范预防工作很到位，不让飞就对了，对乘客来说是幸事。

至于他冤不冤，那是另一码事。就算冤到明天下雪，让他飞，活该倒霉的又是谁？

知乎用户 地瓜地瓜 发表

许多人的逻辑真的让人无法理解，他能捅 4 名同事，就能危及飞行安全。无论如何，他最后的行为表现，恰恰验证了他不适合当一名机长。

退一万步讲，即使遭到职场霸凌，大多数人也没有共情的资格。即使被停飞收入多少？你们一个月一万块钱都赚不到还好意思去共情人家？

实事求是地说，职场从来就不公平，人的一生总会遭到各种挫折，你也经常会遇到让你无法忍受、痛不欲生的领导。但，因为职场不公，拿起刀来，绝对是对自己、对亲人、对社会都最不负责任的做法。

而这位机长，就选了这条最错误的路。

知乎用户 不实名用户​​ 发表

这种，谁让你倒霉了，就干他的，冤有头债有主。

知乎用户 大西瓜 发表

卷出问题了

知乎用户 六六六 发表

还不错了，没有去开飞机撞山

知乎用户 荸荠 发表

前段时间，MU5735，结果不予公开。

现在又出这事，只能说当下各行各业都烂透了

知乎用户 元宝 发表

是一个人吗？把人逼成啥样了

知乎用户 不戒 发表

那句话是咋说的来着，当你看见一只…… 的时候，已经是……，这事不由得让人联想起前两年那事。虽说是生死有命富贵在天，但毕竟是君子不立于危墙之下。不到万不得已，出行还是首选高铁吧

知乎用户 你值得延迟 发表

这一行目前就是时不时定一个比例，定一个指标不合格，类比到考试就是如果人人都考 100 分，但是指标规定 20% 的人不合格的话，那你考试的时候抬个头扣个鼻屎可能都会成为淘汰你的理由

知乎用户 乌克兰第一防空炮 发表

说一下我知道的比较离谱的停飞方式

某机长因为皮鞋湿了，然后穿运动鞋到登机口被局方的人看到了停飞。

某飞行员因为制服衬衫皱了没有熨烫，被停飞三天。

至于飞行院校，上行下效。学员参加南航见面会，南航驻校的负责人见到他们就责问为什么制服没熨，解释学校没条件也不听。

因为据说民航局的领导要来检查，所以早上六点多钟穿上全套制服皮鞋帽子，跑到篮球场去队列训练。结果从来没见到领导真的来过。

还有类似穿皮鞋要穿黑袜子，制服衬衣一定要扎在裤子里面，离开宿舍不能穿拖鞋，这种繁琐的小规矩更是多如牛毛。

知乎用户 慕容律师​​ 发表

7 月 1 日，南航吉林分公司，机长持刀伤四人后，坠楼身亡。
1993 年出生的李某，机长，已婚并育有子女，平时被同事评价为为人和善。他曾是抗疫志愿飞行员，是公司的正能量代表。

但就在前几天，他因资质能力排查被判 “不合格” 不服，与飞行部领导就此发生争论。

据知情人透露，这场谈话未能给出合理解释，李某情绪失控，持刀刺伤 4 人（包括党委书记、飞行部经理、工会主席及一名地面员工）。随后，他在 15 楼，砸碎玻璃后坠楼身亡。

网传考核报告指出：李某在多项关键程序上存在短板，包括程序不熟、通讯失效程序掌握不准、驾驶舱门电子锁密码错误等。报告建议将其降级为 Z 类机长，需复训、累计飞行 50 小时并接受监督审核后，才能恢复 C 级机长身份。

这一降级意味着——工资大幅削减、职业资质清零，甚至面临高额经济索赔。

此前，另一名南航飞行员李波曾实名举报公司领导索贿。当时我也与李波取得联系，了解了他的举报情况及维权进展。

这两起事件看似无关，但实际上指向同一个核心问题：考核机制是否公正透明、管理层是否存在失职乃至违纪行为？

视频评论区已有大量网友担忧：“管理层的行政失当，不仅压垮了飞行员，也可能威胁公众的飞行安全。”

因此，我认为这类涉及考核公平、管理失当甚至违纪的情况，理应引起南航纪委监委，乃至国资委的专项督查。

回到本案，根据刑法，行为人死亡后刑事责任随之消灭，刑事案件终止侦查。

但民事赔偿责任并不因此消失。**被机长所伤的 4 名受害人或其家属，**仍可依据《民法典》向李某的继承人（妻子、子女）就其遗产继承范围内主张赔偿。

而自杀机长的家属，也有可能在这些民事索赔案件中追加南航为第三被告，主张南航在管理上存在过错，与李某的极端行为之间存在 “因果关系”；或者考虑另行对南航提起侵权诉讼。

但这个侵权诉讼的举证难度极大——尤其是在行为人已不在世的情况下，证明公司管理过失与悲剧之间的直接关联，将是一大挑战。

与此同时，南航自身也面临潜在法律风险。

若调查发现公司存在管理漏洞、考核程序不合规，或工作场所安全管理缺失（如未能有效防止冲突升级），南航可能承担工伤赔偿责任，甚至被相关部门立案行政调查。

知乎用户 流刀缘起 发表

照这趋势，我怎么感觉，911 有朝一日有望在东大重演呢？

总不能你就真的全程用全自动航行？但是 AI 他也不能保证百分百安全的啊

但凡飞机的驾驶舱内还需要有一个机长，911 plus 版在东大堂堂登场只是时间问题。

知乎用户 铜锅蝈 发表

好好查查南航吧，这得把人家逼成什么样，才能放弃这么美丽的妻子和年幼的孩子，不顾一切的做出这种事情。

之前东航的事情据说也是因为内部混乱造成的，现在南航又出了这个事情。航空界真的要好好整顿一下了。

知乎用户 Callisto 发表

作为一个社会地位还算体面成功的男性，幼儿在怀，上有老下有小，是积压到了什么程度才会做出这样过激的行为？压倒骆驼的又岂会只是最后一根稻草？

只是他的委屈和感受已经没有机会表达了。

对于我这个局外人来讲他已经很善良了，至少没有拿无辜的乘客陪葬，没有到大街上乱砍人伤及无辜，没有跳楼去砸人。

对，一件一件事情都改变了对道德的界定。

只能祝福希望他家人以后顺遂吧，孩子健康成长。

对了，那些在他死后还要去批判他：“性格冲动”，“受不了委屈”，“肯定是工作不合格的”，留点儿嘴德吧。屁股决定脑袋，你没穿他的鞋走他走过的路，就不要去评判他的对错。

知乎用户 人间清醒实验室 发表

选择了最暴力却也最直接的方式来解决问题，只是最后的自杀着实没有看懂。可以参考一下《搏击俱乐部》里的主人公免费获得一年薪水还不用上班的方法对付你的领导，会不会更好一点？

知乎用户 天天天蓝​ 发表

大哥事讲究人，冤有头债有主。不伤及无辜

知乎用户 牛媒 发表

飞行员不是炸弹，但有人却企图引燃烈火。

7 月 1 日，吉林省长春市南航吉林基地发生一起伤人事件. 事件中的伤人者是一名空客 A321 机长李煜众，事发后已堕楼身亡。

据警方通报，此事发生在 1 日 10 时许。当时，李煜众正与飞行部领导就资质能力排查中被评价结论不合格一事谈话，李煜众愤怒刺伤 2 人，后堕楼身亡。

不少飞行员同业评论称，“一个二级事件处罚却把人往死里逼，没有让无辜的乘客受难，他是真的英雄。”

有飞行员表示，现在中国民航管理制度越来越苛刻，各个公司更是花样百出，这件事也暴露了中国民航长期存在的高压和小错重罚。而万幸在于——他没有在飞机上失控。否则又是一个 MU5735，又是一飞机无辜的乘客，陪葬这个行业的沉默。

那么，当飞行员面临高压的事实公开化后，是否说明了当下乘坐飞机的危险性已陡然增加？

疑似遭受职场 PUA

“年入百万”“社会地位高”，在机长这个光鲜亮丽的职业背后，怕是像山一样高的压力和无尽的职场 PUA……

7 月 1 日，南航吉林分公司的李煜众正与飞行部领导就资质能力排查中被评价结论不合格一事谈话，交谈过程中，飞行部党委书记刘某某和飞行部经理朱某某被杀伤，之后吉林基地的工会主席和一名地面员工先后上前劝架，也都被李煜众杀伤。知情人还称，在将 2 人致伤后，李煜众前往 15 楼将大楼玻璃凿碎，随后堕楼身亡。

**

**

跳楼身亡的李煜众 32 岁，有妻子和孩子，是南航公司一名机长，模样帅气，正处于年富力强的阶段。据说他的孩子才刚出生一年多，上有老下有小，本应是家庭顶梁柱的他，却因一时冲动走上绝路，实在令人惋惜。

据一知情人提供的资质能力排查报告内容，李煜众被评价对 “应知应会的规章和程序不掌握、不执行”，存在“通讯失效程序掌握不准确”“驾驶舱门电子锁密码掌握不准确” 等问题。

然而这起能力评价也可能只是导火索，真正的根源隐藏在平日高压的职场中。

据疑似亲属的人表示：“我哥他并不是考核不合格，他所有的考核都没问题，是因为他的师傅说他言语有问题和飞行能力无关直接给撤职了。”

李煜众曾这样表示过：这三十年他从未真正的活过，哪怕他拼搏过，得到了自己想要的一切，但依旧不开心。

有网友翻出李煜众的妻子在 2020 年发的朋友圈，那时正好是疫情爆发时期，每个人都害怕得不得了，本来还在休假的李煜众，却主动取消假期，负重前行奋战在一线。

据网络公开资料显示，李煜众生前多次参加志愿活动，个人性格积极阳光。他不但是南航的机长，还是一名健身爱好者以及业余 cos，在工作之余经常和朋友一起参加各大漫展，看得出对 cos 很热爱。

而从其发布的视频来看，其视频标题多次出现 “拒绝霸凌” 等字样。

据相关人士透露，几年前飞行员行业其实就已经开始出现饱和现象。那些还没入职下基地的飞行员暂且不论，就算已经入职的，也会陷入复训、考核、少飞、停飞的困局。

结合这些情况，对于此次事件更可能的情况是：在被约谈得知考核不合格结果之前，这位机长在工作中可能就已经遭受了数不清的职场 PUA 和不公待遇，而且他争取无果、辩驳也无人倾听，长期积累下来，心中负面情绪与日俱增，这个考核结果就成了 “压倒骆驼的最后一根稻草”，让他最终下定决心走上这条绝路。

比春秋贵，还坐超薄座位？

是什么，能让一位在万米高空掌控着无数人生死的机长，在地面之上却深感走投无路，最终走向极端？其中有内部管理的影响，也有公司财务的重压。

3 月 26 日晚间，南方航空抢先披露了 2024 年财报，数据显示全年归属于上市公司股东的净利润亏损达 16.96 亿元。不过，和 2023 年 42.09 亿元的亏损额相比，南航在 2024 年实现了大幅减亏。

对于 2024 年依旧亏损的状况，南航解释称，这是受多方面因素影响。事实上，南航已经连续五年陷入亏损境地。

为了应对经营困境，近年来南航采取了一系列成本管控措施。比如，曾有 “飞机餐发 4 个馒头 1 片白菜” 的情况，让不少旅客觉得餐食过于简陋。

而座椅问题，更是成为南航成本管控中备受争议的典型案例。据官方介绍，从 2025 年 3 月起，南航将陆续对 28 架 A320 系列飞机和 15 架 737 - 800 飞机进行全新的客舱布局改造，改造后将配置国产轻薄型座椅，目的是提高公司的盈利水平。

但这一举措在网络上引发了大量争议，不少体验过的用户纷纷留言吐槽：“直挺挺坐着真的很不舒服”“感觉座位变小了，腿硬抵着前面座位，还不如高铁座位舒服”。面对用户的这些负面反馈，南航高管却回应称：“安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”

而李煜众这件事的影响，绝不仅仅局限于南航公司内部，它对整个航空业产生的震荡更为深远。

首先，乘客的安全感必然会遭受重创。以后大家乘坐飞机时，心里难免会犯起嘀咕：飞行员的心理状态究竟是否可靠，又有谁能为其提供有力的证明？航空公司的管理是不是存在着诸多漏洞？

实际上，李煜众的悲剧并非个例，它反映的是现代职场中普遍存在的困境。高压的工作环境、严苛的考核标准，再加上缺乏必要的人文关怀，这些问题并非航空业所特有，在互联网、金融等众多行业同样十分严重。李煜众的悲剧，不过是整个社会长期以来忽视劳动者心理健康的一个缩影。

知乎用户 你说得对 - NEXT 发表

一名机长，在飞行资质 “降级” 通报后，刺伤 4 人，自杀身亡。
南航吉林基地的 15 楼，成了他人生的 “最后航班”。

事件概况：一个人坠落，四人倒下

7 月 1 日，吉林长春，中国南方航空吉林分公司办公楼内发生一起震惊业内的伤人事件。

伤人者为南航空客 A321 机长 李某某。
据知情人透露，他在与飞行部领导谈话过程中，突然失控，持械将党委书记、飞行部经理、工会主席以及一名员工刺伤，随后 从 15 楼坠楼身亡。

事发时间：上午 11 时左右；
地点：南航吉林基地；
动因：飞行资质被 “定性为不合格”，拟降级、再培训。
结局：4 人受伤送医，机长自杀。

这是一起极端的个体失控事件，但背后牵连的问题远不止个人。

“不合格” 的机长，是否早有预兆？

一份流出的 “飞行资质排查报告” 显示，李某某被认为：

• 对规章程序掌握不足
• 通讯失效处置掌握不准确
• 驾驶舱门电子锁密码记不住

报告建议对他进行系统再培训，并将其职级由正式机长降为 “Z 机长”，重新飞满 50 小时、通过监察后方可恢复原职。

这在飞行员圈内，不算 “开除”，但也足以让一个资深机长感到前途尽毁。

尤其对于已在岗位多年、习惯于高压力运作的飞行员来说，资质被质疑 = 能力否定 = 尊严剥离。

换句话说：
这份评估，戳中了飞行员心理的 “命门”。

飞行员的心理 “黑匣子”，有谁在监听？

飞行员不是普通职业。
他们日复一日承载着几百人的生命，却极少有情绪表达的出口。

而李某某这样的 “资质退档”，在专业圈常被称作 “职业杀伤性打击”：

• 有人默默承受；
• 有人换岗转行；
• 有人崩溃、自毁、甚至伤人。

但问题在于：
航空公司有没有为他们设置一张 “心理防撞网”？

早在十年前，德国之翼副机长蓄意撞山事件发生后，全球航空业都在呼吁建立飞行员心理评估机制。

如今的悲剧再次提醒我们：
一个飞行员 “出事”，不一定在驾驶舱，也可能在办公室。

制度排查 vs 情绪压垮：危机干预机制在哪里？

这起事件的深层次矛盾，在于公司制度与个体情绪之间的 “脱节”。

• 公司有权评估飞行资质，也应有义务疏导其心理落差；
• 不是所有的 “资质降级” 都能靠纪律通知书完成，有的需要心理过渡；
• 管理层是否轻视了这类评估对个人造成的沉重打击？

换个角度想：

在李某某动手之前，有没有一丝情绪异常的迹象？
有没有人 “多问一句”，或者干预半步？

答案我们未必知道，但问题值得反思。

结语：我们能否为飞行员们设立一个 “情绪备降场”？

一架飞机会因为引擎异响选择备降。
一名飞行员，也应被允许在人生的 “气压低谷” 中，获得一处“情绪备降场”。

李某某终究是 “坠毁” 了，像一颗无人看见的流星。
但航空系统能否通过这起悲剧，修正那些被忽视的空域？

• 员工极端情绪识别机制能否落实？
• 管理层对 “精神风险” 的培训是否完善？
• “职级调降” 能否配套情绪干预，而非一纸通报？

飞行安全，从来不止于机舱操作。
它也包括我们如何对待那个坐在驾驶舱的普通人。

一次悲剧无法阻止所有坠落，
但它该成为制度进化的起点，而不是下一个沉默的黑匣子。

知乎用户 我即是虫群 发表

️

知乎用户 蹉跎 发表

这好像是前几天实名举报的那个副机长吧，少有的能做到冤有头债有主的汉子。

知乎用户 叶孤城 发表

这已经是最好的结果，如果在天上发疯了，可不是一死四伤的事故。

知乎用户 豆豆丁​ 发表

现在的民航是人治的重灾区！

知乎用户 抱朴居士​ 发表

你给他穿小鞋，指望他送小礼。

他对你动小刀，拿走你的小命。

公平，公平，还是… 公平！

知乎用户 入江大三角 发表

机长是个善人

没有开着飞机板载，算是修成正果了

来世便可不再降生于此

知乎用户 忍者神龟​ 发表

这个机长不是那种因为生活工作或者感情不如意就驾车或者持械在公共场合无差别攻击的垃圾，非常敬重一下！

另外，我们比较关心被这位机长杀伤的 4 人，包括两位领导，他们的伤势现在怎么样了。

知乎用户 财新网​ 发表

据官方通报，2025 年 7 月 1 日 10 时 22 分，长春市二道区吉林大路与洋浦西街交会处发生一起刑事案件。南航吉林分公司员工李某某（男，31 岁）因工作纠纷，将同事黄某（男，52 岁）、李某（男，47 岁）扎伤后跳楼身亡。黄某、李某经送医救治，无生命危险。目前，案件正在进一步侦办中。

据知情人对财新透露，通报中的李某某为南航吉林分公司的一名机长，其同事黄某为南航吉林分公司工会领导，黄某并非公司最高领导、亦非飞行员出身。

据其了解，6 月 30 日，李某某曾就其飞行员技术排查结果与黄某接触。7 月 1 日，李某某再度找到黄某沟通此事。随后，李某某刺伤黄某和另一名同事李某后，跳楼自杀。

据财新了解，通报中的 “工作纠纷” 源于南航吉林分公司与李某某在其飞行员技术排查结果上存在分歧。

中国民用航空华北地区管理局曾在 2022 年 6 月发布了一篇名为《大兴机场监管局召开飞行技术大检查宣贯会》的推文。

文中提到，为落实《关于开展华北地区飞行人员飞行技术大检查的通知》相关要求，落实民航局党组提出的工作要求，民航大兴机场监管局对辖区航空公司开展飞行训练和飞行人员技术大检查工作。
文章还援引了《关于开展华北地区飞行人员飞行技术大检查的通知》的详细解读，指出各航司要认真领悟文件精神，提高政治站位，统一检查标准，明确此次大检查的目的；要根据大检查的目的，科学、合理设置熟练检查科目；对于大检查不通过人员，所属航司要有针对性的分析深层原因，并依据规章及公司训练大纲对不合格人员制定后续技能提升培训及带飞计划。
大兴机场监管局强调，各航司要持续做好一线人员思想稳定工作，落实好大检查工作，按照文件要求设计检查科目，做好人工操纵能力方面的检查，在检查过程中委任代表要严格按照检查标准，将达不到标准的人员排查出来，最终通过检查数据能真实反映出机队操纵能力的水平和短板，并以问题为导向，助推航司提升飞行训练方面的工作。

南航吉林分公司微信公众号显示，该公司成立于 1992 年 8 月 8 日，目前公司总经理、负责人为李朝武，副总经理为肖建宇。

据天眼查平台信息显示，南航吉林分公司主要业务为航空运输，注册地址为九台市东湖镇长春龙嘉国际机场。截至 2024 年底，南航吉林分公司共有员工 2070 人。

参考内容：

南航吉林分公司发生刑案 一机长刺伤两同事后自杀

大兴机场监管局召开飞行技术大检查宣贯会

知乎用户 冯东圃 发表

震惊之余，对死者家属、受害者及其家属表示慰问。

近年来，民用航空效益下滑，连年亏损，特别是原北方航，深圳航、江苏航、云南航等被兼并航司，问题更加突出：

1. 市场衰退，除少数枢纽机场，黄金线路，其他航线旅客减少，上座不足；

2. 竞争激烈，为抢夺客流国、民航司争抢航线、时段，不计成本打折促销；

3. 负债巨大，无预见扩大机队规模，高价大量采购飞机，贷款利息负担沉重；

这里提一句，国有航司飞机采购权不完全属于航司，采购数量和单价都没有最终决定权，有关部门要认真检讨。

4. 经营落后，行政化严重，管理精细化现代化不足，人工、停机成本上升；

5. 内控失效，兼并整合不完全，风险管控不足，官僚主义盛行，腐败现象严重；

这次吉林分公司机长不惜身命，暴起伤人，有传说是查摆问题，对岗位、薪酬造成严重影响，死者激愤伤人而后自尽，也不排除是搞末位淘汰，职业胁迫，恶意挤兑所致。

联系到东航云南分公司恶性坠机事件，我们不由想到，对于航空公司来讲，最宝贵的首先是机长，其次是飞机，而机长是有血有肉的人才，掌握着成百客户的生杀大权，不尊重他、善待他，反而用搞运动的方式威胁机长、整治机长，又不允许机长低偿自由流动，未来难免出现更多恶性事件。

另外，机长、机务人员、空乘人员的心理建设至关重要，航司重视飞行标准质量，但往往按照传统半军事化的管理方式，对现代心理管理认知缺乏，加上近年来学习教育活动频繁，生硬刻薄，挤占业余时间，形式主义严重，给相关人员心理造成相当程度不良影响，难免出现应激变态反应。

怎么办呢？说起来这类情况我还真经历过，某干部受不了压迫，要采取极端手段，还是我做了点微小工作妥善处理了，所以我郑重建议，由于当事人一方已经死亡，如果不必刑事立案，对于事件一定要认真调查，找到根因，对南航集团、吉林分公司相关领导和责任人，一定要调追究责任，严肃处理，此外：

1. 一定要提升航司的经营管理水平，开发产品，提高质量，改善服务，降低成本；

这需要发改委、商务部、空管局在飞机自主采购、租赁、部件进口、航线规划上予以支持。

2. 一定要巿场化、精细化、流程优化，去行政化，保证核心员工待遇、劳保和休息；

对机长一定要保证薪资不降，待遇不变，补助少减，无岗可转，这是航司自己可以掌握的。

3. 一定要彻底完成被兼并企业的机构合并、流程统一，全面向民营、国际航司学习；

云南航空合并这么多年了，听说还受到云南省相关部门的干扰，匪夷所思，还不如还回去。

4. 在票务、招考、培训、服务外包、部件采购、维修等易滋生腐败领域一定要严查严抓；

如果影响安全的核心部件没有严格的标准、审核、检查、评估，替代必然造成安全事故。

5. 一定要注意员工心理健康，保护员工合法权益，改善工作氛围，坚决反对形式主义；

机长、空乘、机务各有各的职责，各有各的尊严，有事说事，层层加码上纲上线不得人心。

（机务虽然不属于航司，但是在执行飞行任务过程中，三位一体）

有人说航司空座率高，亏损太重，其他地方已经应减尽减，没办法不得不对工资最高的机长严格一点，那华夏、 春秋、吉祥怎么做到盈利的？

另外，听说受伤人员中还有一位工会主席，工会是维护职工合法权益的，这位主席倒底干了什么，以至于职工不心存感恩，反而去行凶报复？

转贴一位知友的事件背景信息，值得关注：

• 轮子超温的情况下强行起飞（主轮超温起飞，极易造成车轮变形或开裂，威胁降落安全）。正常做法是滑回，比如 19 年中国东航 MU5312 由广州白云机场飞往上海虹桥机场时，飞机在白云机场滑行时因轮胎超温滑回，不久一主轮轮胎起火产生浓烟。但他就是强行起飞，拿乘客的生命安全不当回事。
• 起飞时手机没开飞行模式。起飞和降落时，乘客都会被要求开飞行模式或关机，减少信号干扰。他作为机长，距离飞机仪表仪器最近的人，竟然不开飞行模式，这算哪门子英雄？
• 进云却不开防冰。高空温度低，云层水汽重，现在有各种技术手段防冰：气动带、电脉冲、热气、电加热、超疏水涂层、微波等等，但不开防冰进云，这就是拿乘客生命开玩笑。
• 机长检查单出现漏项。遗忘、遗漏、麻痹、松懈是每个人都会犯的错误，作为机长，安全责任重大，所以机长的检查单，绝对不能出现漏项。上飞机之前，拿出检查单，逐一检查，比如油箱、旋翼、尾翼，还有一些关键部位，皮托管套，发动机进气口，起落架等。这有难度吗？偏偏这位英雄机长还能漏项。
• 导航台通信干扰时不会抑制。也就是家属说的通讯失效程序掌握不准确，导航台全部使用无线电信号，比如无方向信标台、超短波定向台、航向信标台、下滑信标台、指点信标台、方位台、仰角台、全向信标台、测距仪台、塔康导航台、分米波近程导航台、分米波航向 / 测距信标台、分米波下滑信标台以及精密进场雷达站。现在民用航空无线电受到干扰的情况时有发生，有各种屏蔽干扰的技术手段，也就是所谓的抑制，导航台的抑制手段最多，基本和卫星差不多，大多采用吸波屏蔽的多径抑制。飞机也有抑制手段，在发生通信干扰时，可以避免飞机与导航台失联，可这位机长不会抑制（流程不清楚），他称职吗？
• 降落前忘记预拉减速板。也是这次降职的导火索，作为一名机长，竟然在降落前忘记预拉减速板。都知道起飞和降落的两个关键阶段，流程的标准化比一味减轻飞行员的工作负担更为重要。减速板预位是降落前准备中的关键步骤，它不仅能确保飞机在落地时减速板迅速升起，还是飞行员主动确认减速板位置的重要机会。你可能要说，降落时再拉不就行了，那我就问你了，如果减速板有故障呢？那不就是机毁人亡。作业流程都是血和泪写成的，不管你什么职位，作业流程都是必须遵守的，做不到你就是不称职。

知乎用户 新闻小峰 发表

网上疯传南航吉林公司出事。机长李煜众觉得受了天大的委屈，持刀捅伤工会主席和飞行部经理，随后从楼上跳下自杀。

据说现场监控、内部聊天记录全被曝光，有人质疑南航不公开消息是想压下去。

南航这几年负面新闻就没断过。空姐桃色传闻、飞行员实名举报领导索贿 “安排娱乐活动”“每月要钱”，举报后反而被降职停飞；还有人公开维权。数据显示，南航五年亏了 615 亿。

6 月 17 日，机长李某就举报过，说自己不肯给领导搞娱乐、拒绝行贿，结果被借口技术不过关停飞。

其他机长议论，说这事儿虽然没连累乘客，但机长都能喊出 “哪里压迫就反抗”，航空安全还能让人放心？

听说这位出事的机长 93 年出生，平时口碑不错，老婆孩子热炕头，孩子才几个月大，最后却从 15 楼一跃而下，实在想不通得被逼成啥样才走这条路。

网友吵翻了。有人喊着彻查，肯定有大瓜；有人骂领导不作为，把老实人逼上绝路；还有人吓得说不敢坐飞机了。甚至有人爆料，自家表姐是空姐，说同事被领导潜规则，私密视频还被拿去炫耀，要不是工资高早辞职了。

南航近年来负面新闻不少啊!! 空姐的桃色新闻习以为常，但现在所发生的事件事关安全可容不得半点马虎、希望南航这次能够真正的到重视!!! 另外关于空姐的负面视贫也同样值得被重视，空姐圈确实乱 好奇的可自行点击 * 注不建议深夜观看…→

夸克网盘分享

知乎用户 泊远​​ 发表

啧，今日恐飞（1/1）。

前两天日本那边飞机紧急下降，

一堆人忙着解释说不是春秋的，

还有说合资公司不算的，

光顾着说自己没责任，就是不提飞机这事故是咋回事。

我是真恐飞，看见这帮人就烦得要死。

至于这次，我只能说今日恐飞（+1）。

反正我是宁可买贵的高铁也不乐意坐飞机。

对于这种地面公司内部解决问题的，

一堆人跳着骂他杀人犯或是极端分子，那是你们的事，

反正我是不会骂他的，

他对公众群体可没造成人员伤亡。

知乎用户 战略李刚 发表

这机长是‘无敌之人’吗？他怎么敢？! 他怎么豁得出去？！他怎么舍得这条命?！难道他的人生中就没有一点美好的东西值得留恋吗？

越想越害怕！

知乎用户 小达达 发表

我贼喜欢南航

一次发烧做飞机，和空姐提了一下有没有布洛芬。结果三四个空姐轮番嘘寒问暖。

还有一次英国飞广州，因为自己的原因行李箱在希思罗迷失了。到了广州登记了行李丢失，每两三天就有人电话回访跟进，最后两周行李箱就寄到家了。只收了几十块快递钱。

现在出行都是尽量南航，没想到出这种事。

我愿意为南航的服务支付溢价，希望这份溢价也能体现在机长的待遇上。

知乎用户 铀馁跪脍刨 发表

外人只需要知道，这个机长本职工作做的不行，哪怕他已经成为了机长，也是个不合格的机长！

剩下的都是按规定办事，责任全在机长。好了，散了。

知乎用户 兔兔勃爵 发表

没有带一飞机的人二维化，圣人了属于是

知乎用户 也许懂你 发表

欺负老实人的后果很严重

知乎用户 肥龍 发表

高赞说得好

1、部分航司为了自己利益，限制飞行员流动

2、领导为了自己利益，招了不少关系户

3、考核流于形式，普通飞行员压力山大

4、经济下行，航司效益不好，传导给没有关系的普通飞行员

5、矛盾爆发，出现伤人跳楼事故。

感受:

1、六朝何事，只成门户私计

2、发展可以掩盖很多问题，潮水褪去，问题就暴露出来了

3、越是封闭环境，越有可能滋生。。。

知乎用户 冷画屏​ 发表

怎么那么多人分不清青红皂白呢？

难道你们希望这种考核不合格的机长，

能被领导放一马，让他们去给你开飞机？

其实我一直反对教育行业所谓的 “减负”，

恰恰是减负带来的舆论效应，

助长了学生的脆弱的玻璃心，

哪里是压力太大让学生变得脆弱而跳楼？

分明是你不能满足我的要求，我就要给你个颜色看看！

就现在越来越 “快乐” 的教育现状来看，

为了这种从业人员肯定会越来越多，

不仅仅是民航行业，而是深入各个行业。

知乎用户 轻鸢剪掠 发表

respect 一下，至少没重演 3 年前悲剧！

知乎用户 旁观者常乐 发表

我只能说，这些受伤的人救了整整一飞机的人。

我明白，这机师肯定是觉得受到不公对待才发飙的。

但是，如果他能完资质评审上了飞机之后，就会永远不发飙吗？

谁能保证他在以后永远不会遇到他觉得不公的事情？

倘若一不小心又让他觉得不公，他又发飙的话，那…… 那…… 那……

他用事实证明了他的资质不合格。

知乎用户 吕会扬 发表

我对我接触到的飞行员（机长）这个群体最直观的感受，就是素质参差不齐，但总体偏低…… 有一次给西南某省份（非大家熟知的那两位）的航司做培训，对象就是飞行员，说实话做了这么多年，形形色色各行各业的人都接触了，这帮人素质之低下也是第一次见到

知乎用户 闲闲没事忙得很 发表

上次东 H 的事还没说清楚呢。

知乎用户 守田 发表

不管怎样，没有带着两百多人一起走

知乎用户 秦始皇摸电门 发表

感谢壮士不杀之恩，一路走好！

知乎用户 知乎用户 N 发表

知乎用户 killua 发表

看高赞的回答，机长所谓的错误其实是航司在春秋笔法？那被捅得不冤

想起了前领导 “迎检台账扫描歪了说明工作能力不行” 的神论

知乎用户 哈基人 发表

出了这个事之后，我们普通人只能避免自己或周围人再发生这样的情况：

1. 尽量不要去重资产的行业，航空公司、化工厂、机械厂等都是重资产行业，里面的各种设备很宝贵，但是人完全就是被当成人矿的，不论工资待遇看着是否很高，你的辛劳和你的回报完全不匹配.

2. 有了工作后，不要急着买房买车结婚，破坏自己的现金流，给自己上贷款压力. 在资产负债表衰退的时期尽量多存钱，钱多了你才有说不的勇气.

3. 生命是最重要的！生命是最重要的！生命是最重要的！一定要反复提醒自己和周围的人！！

知乎用户 eepp​ 发表

我最难以理解的就是遇上这样的事，每次的解决方法就是冷冰冰的 “加强心理疏导”，从来不解决根源问题。那些体制内霸占资源又没有业务能力的二代和关系户，各种各样的不公平对待 才是导致飞行员出现心里问题的原因，可是从来不提也不让别人提，出了事就是遮盖着。三年前的那次事故就是同样的原因，老副 拉着二代 ji zhang 陪葬。这次的已经很好了，起码没有伤害无辜

知乎用户 俐沙文 发表

冤有头债有主，谁得罪你就去找谁，没什么好说的，比 xx 的好太多了，起码没有伤害无辜，该怎么处罚怎么处罚，不过他已经让自己得到了应有的制裁。

知乎用户 张聪 发表

有些中国人过得太苦了，有些中国人又过得太爽了。

知乎用户 szzyyc 发表

凡事必有因果，怎么回事不是重点，重点是机长没有选择在飞机上动手，从而放过了无辜的几百人命，这是个有社会公德的人，现在这种人越来越少了。

知乎用户 八牛范二 发表

两个疑问：

1 提到密码掌握不准确。请问当年那些天天去网吧上网的同学们，你们能记住你的 qq 密码吗？

2 飞行员作为战争时期的高级耗材，你们都这样对待，还想解放弯弯… 你们自己心里都没底吧？

还是拿耗材去堆？

知乎用户 哪吒蛋蛋 发表

以前我会觉得机长极端，现在我会觉得正常，人被压迫的太久了，领导和被领导的人都会恍惚，都无所谓了

知乎用户 扎古车子 发表

作为外行人，并不能理解一个从飞行员到机长的历程，也不能理解从机长降为副驾驶意味着什么。

但是每一个过激行为的背后，都可能隐藏着不为人知的故事。

我们总是站在受害方角度去考虑问题，但是施害方真的应该被责备吗？

一架飞机，承载着几百条人命，人命关天，不可等闲，” 不患贫而患不均 “，法制还是德治。

古老中华已经走过纯法制之路，并非解决社会问题的全部，还是那句话‘法家蓄势，道家养心”

知乎用户 hansvast 发表

冤有头债有主，不伤及无辜，是一个真正的好人。

知乎用户 唯有故人来 发表

一般飞行员跟航司有矛盾，最大的原因就是卖身契的纠纷。

这位既然都放机长了，大概率就是想离职公司不放。

知乎用户 Peter 发表

非常复杂，极其罕见

知乎用户 王大震 发表

第一反应是东航那个事！

知乎用户 追逐超新星 发表

哈哈哈领导是吧，怕你？给你一刀

知乎用户 叁仟 发表

这几年尽量不坐飞机。不光飞行员，航空各大国企央企亏了六七年，降本增效，万一省在大动脉上，。

知乎用户 抽象派学员 发表

反正 22 年之后，只要不出国我是不会坐飞机的，高铁动卧搭配耳塞眼罩，夕发朝至，舒服得很还安全

知乎用户 XXY9527 发表

等通告

知乎用户 君陌笑昳 发表

刀得好 可惜几个人应该没死

知乎用户 飞行那些事儿 发表

关于这件事长春警方已经给出了初步的通报

通报中受伤的黄某和李某，与飞行部领导刘某某、朱某某对不上号，希望看到进一步的报道和爆料。至于工会主席，在关于飞行员排查一事上的谈话是插不上话的，也就能在疫情期间发个邮件慰问一下吧。

看到了一些公众号的消息和微信对话截图，大体呈现出来的信息有：

• 李姓机长是 31 岁的 C 类机长，此次排查被降为 Z 机长（行业内机长以上就是教员，有 C 类教员的说法，C 类机长确实没听过，希望南航的朋友能科普一下。而 Z 机长说是巡航机长，巡航机长也就在跨洋航线或是高高原航线上有所要求）
• 排查不合格理由如图：

• 李姓机长为人阳光，疫情时还主动请缨执行航班。但扒出来的小号和一些对话看来其长期遭受着工作和生活的压力（这个时间线还未可知）
• 家里还有个老婆和一个孩子（婴儿）

由此，我不禁想，现目前看来一个之前事业上年轻有为，生活有牵挂的人，怎么就下得了这个决心走上这条路呢？

所以有了以下联想

• 南航分公司的排查是否合理，是否带有个人的针对性？这么年轻的机长能放出来，若无真材实料那晋升的合理性可能要产生怀疑了？
• 图片里的检查不合格项包含了技术和程序、理论知识方面的问题，这些问题对航班运行有多大的影响呢？这个仁者见仁，智者见智，所以处罚力度又是不是合适呢？这个可以参考其他人员在排查时的表现和结果来看。
• 一个之前看起来充满希望的人的极端，必定是内心有极度的绝望。或许是对工作的绝望，但是因此却丧失了对生活的希望，也抛弃了家庭的责任，实在让人痛心。

最近南航的事情不少，能让我们看见的都是已经掩盖不住的了。那些掩盖住的，还在忍受的又有多少呢，这就不单单是南航的问题了。

知乎用户 上班必须带箱子啊 发表

应该是最先听说这件事的一批人之一了，震惊 + 不知道说什么好，只能转载看到的一个评论。

不管怎么说，RIP。

“此悲剧是民航高压管理文化的极端呈现，但绝非孤例。当 “敬畏规章”异化为 “恐惧惩罚”，当“高标准” 被极端为“0 差错”，当技术考核覆盖人性需求，反而制造了更危险的系统性脆弱。航空安全的核心，是机器，更是人；是规章的刚性，更是管理的温度。唯有将心理健康与职业尊严置于制度设计的中心，才能避免 “用安全之名，行伤害之实” 的悖论。”

知乎用户 LeLow 发表

反正飞机我是不敢坐了。

各种形式主义的要求，只会增加普通人的心里压力。没错，如果你是被检查被监视和被管理的人，你会明白。

知乎用户 我是大于 发表

还好这机长没迁怒于众，不然发天搞个大事。看有人说这人考核不合格，可能不让飞…… 好吧！有可能想了没法执行

知乎用户 务工人员 发表

跳楼后，

别人说什么就是什么了。

哎

知乎用户 sionfinger 发表

看样子最近不太好出门了。

高速公路养护

飞机

高铁

没钱维护都会有问题 不管是物还是人

知乎用户 违规不予显示 发表

航空公司的高层，大约是不会亲自去闻那航空煤油的气味的，他们只看账本看关系看公主公子们能否延续。他们的 “规矩”，号称“科学严谨”，如网一样将一个个活生生的人，一丝丝地勒紧，直到勒得喘不过气，直到磨去所有的棱角和生气。倘若你遵从，你便成了这网的一部分，安全，麻木，然而渐渐僵死。倘若你挣扎，你便是“心理素质不行”，是“不合格” 的零件，是异类，要被剔除出去，不然就要妨害了这整张网的“稳定”。

我常常感到奇怪，中国人的想象惟在这一层能够如此跃进。一谈到钱，他们便似乎觉得，一个人的骨头都会比旁人硬几分，似乎金钱能给灵魂也镀上一层铠甲，从此刀枪不入，水火不侵。可笑！那无声的、日复一日的折磨，是向来不认得贫富的。一个人的绝望，也并不会因为他薪水高，就变得更高贵，或者更不值一提。

惨剧之后，照例是调查，是开会，是写那四平八稳、滴水不漏的报告。然而，可曾有人去问一问，那压垮骆驼的，究竟是哪一根稻草？不，他们不去问。他们只说，这骆驼的骨头太脆了。他们向来如此。

出了事，便是 “个体” 的错。仿佛这一个体，是凭空从石头里蹦出来的，与他们所营造的那个环境，那个让他们引以为傲的“体系”，没有分毫干系。他们永远是干净的，正确的，高瞻远瞩的。错的，只能是那个倒下的人。人倒了，再换一个便是，反正最不缺的，就是人。

这航空公司，就好比一间密不透风的铁屋子，许多人都在里面沉睡，并且大有昏睡至死，万事不理的模样。如今，终于有人忍无可忍，在里面呐喊、冲撞，以至于玉石俱焚。这固然是悲剧，是绝望，然而，这巨大的声响，竟也未必能惊醒那些装睡的几个人。

他们大约会觉得有些吵闹，皱皱眉头，吩咐下面的人把门窗再关紧些，然后继续做他们的太平盛世的梦。

血的教训，倘若只化作几篇无关痛痒的报告，在第三年后彻底锁进档案柜里，蒙上灰尘，那么这血，就算是白流了。

知乎用户 HiMe 发表

我是老王，六十岁，种了一辈子地，手掌粗得像树皮，指缝里永远嵌着泥土。活了大半辈子，见过村里人来人往，喜的悲的，风吹过，都淡了。我不爱开口评论世事，村里人说我木讷，可我心里有数，千言万语咽在肚里，眼睛就是我的话。妻子唠叨家长里短，我点头摇头；儿子去了城里，十年回三次，话少得像撒了把种子。我蹲田埂，看山看天，用我的法子看世界。你问南航吉林分公司这伤人事件，我拿锄头的劲儿，翻翻土，实诚说两句。

南航吉林分公司伤人事件：咋回事？

7 月 1 日，长春市南航吉林分公司办公区出了桩血案。长春市公安局二道区分局 7 月 2 日通报，员工李某某，31 岁，空客 A321 机长，因工作纠纷，拿刀捅了同事黄某（52 岁）和李某（47 岁），然后从 15 楼跳楼身亡。黄某和李某送医后没生命危险，案件还在查。 网上有些说法更细，说李某某因资质排查被评 “不合格”，可能是飞行失误或违规，跟飞行部领导谈崩，气头上捅了四人，包括党委书记刘某某、飞行部经理朱某某、工会主席和一个劝架的员工，然后砸碎 15 楼玻璃跳楼。网上有人说，他被指 “通讯失效操作失误”“驾驶舱密码错误”，要降级为 Z 类机长，需 50 小时监察考核，觉得不公，爆发了。 这些说法没全证实，咱得留心眼。

这事像地里起了场雷雨，劈得狠，伤得深。咱就事论事，掰扯几点：

为啥爆了？

李某某，31 岁，机长不是随便当的，飞天的人，背着上百条人命的责任。网上说，他因 “二级事件” 被评不合格，可能是小失误，罚得却像要砸饭碗。 民航规矩严，飞行员压力大，像我种地，苗长歪点，锄两下就行，可他们错了，可能是前程没了。谈崩了，刀一挥，捅了人，也毁了自己。网上有人说，他憋屈太久，爆发是最后一根稻草。

伤了啥？

警方说两同事被捅，无生命危险，网上却说四人受伤，包括领导和劝架的，伤情不一。 不管俩人还是四人，这刀伤的不只是肉，也是人心。南航这块地，怕是人心晃了。网上有人同情李某某，说他没让飞机出事，是 “英雄”；也有人说他冲动，害人害己。 像我这地，风吹倒苗，补救得快，不然根都烂。

为啥闹这么大？

网上热议，说这事暴露民航管理的老毛病：高压、小错放大。有人提，飞行员被盯着像坐牢，错了就重罚，心态崩了。 民航这行，规矩是为了安全，可压得太狠，人也喘不过气。像我种地，水得恰好，多了涝，少了旱。

后头咋办？

警方说案件在查，移交刑侦部门，可能挖挖资质评审的规矩、管理责任。 南航得想想，咋管人才能不逼人走绝路。网上有人喊，民航得改改 “高压文化”，给飞行员留点喘气的空。 像我修田埂，篱笆破了，得补结实，不然鸡还跑。

老王的感慨

这事惨，像地里好苗被雷劈了。李某某刀捅人，跳了楼，毁了自己，也伤了同事。民航规矩严没错，可管得太死，苗也长不好。网上吵得凶，有人叫他英雄，有人说他冲动，我瞧着，他是人，憋屈炸了，选了条绝路。南航这地，得好好翻翻土，查查根儿，别让下棵苗再倒。 你咋看这事？说说看，我这老头子听着，锄头还攥着，雨丝还在飘。

知乎用户 小青蛙​ 发表

机长还是有良心的，没有把矛盾带天上

知乎用户 种花家的乌萨奇 发表

你应该庆幸他只是玩刀锋战士没有玩战地 5 硫磺岛战役

南航内部真的出问题了

几天前南航领导飞行员举报，之后被称与事实不符

几天后，就有领导被飞行员拉进房间玩刀锋战士，第一次你说是诬告，第二次呢？还是隔几天发生的事情

各大航空公司都该整顿一下了，你保不齐第三次飞行员就拉乘客进入战地 5 地图俯冲游玩

知乎用户 江江老师 发表

如果没有人想借这个事情整顿内部，那结果大概率可能会是：找找这个员工赌博，嫖娼记录，炒股记录说明这个员工本身就是有很大问题的，然后给个盖棺定论，结束。

知乎用户 曰归 发表

真笨呀，下辈子投个好地方吧。

知乎用户 鬼影 发表

比东航那个好点，起码没上飞机，冤有头债有主！

知乎用户 江原博 发表

中国民航的一切问题，根源都可以追溯到空域过于狭窄，同时某一群体毫无民航相关知识和业务能力却把持民航命脉同时大量近亲繁殖，导致民航业无法扩大蛋糕，现有的资源也无法保障行业骨干力量正常生存。

知乎用户 嘤嘤怪 发表

飞行员心理不好杀人伤人 -> 大家不敢坐飞机 -> 航空公司效益不好，福利减少 -> 飞行员心理不好杀人伤人。

闭环了。心理问题怎么搞，到现在还是形式主义，设置心理医生，设置心理课程是为了减少心理问题吗？是为了假装我们在解决心理问题。

知乎用户 有一点抽象 发表

我一直好奇 这种掌握着大杀器的岗位 也能这样把人逼成这样？

知乎用户 月酌 发表

作为南航常旅客，谢大侠不杀之恩

知乎用户 果实累累 发表

C 类机长把领导 s 了 完了自己跳楼

详情：夸克网盘分享

知乎用户 奶包的大叔 发表

玛格丽特 · 尤瑟纳尔说，在这个没有想象的世界里，连残暴都是纯粹的：在海浪底下跳动的鱼，刹那间变成了海鸟喙中一块血淋淋的肉，但那只海鸟，不为自己的饥饿寻找什么蹩脚借口。狐狸和兔子，一个狡猾，一个恐惧，都住在他睡过觉的沙丘里，但是，吃兔子的狐狸所仰仗的并不是由从前的一只聪明狐狸宣布的或是从狐神那里得到的法令，而作为牺牲品的兔子也不认为这是对自己罪恶的惩罚，因而也不会在临死时一再申明自己对狐狸的忠诚。

楼下保安则说，现在应该知道为什么东航 MU5735 航班事故原因调查结果不公开了吧。

知乎用户 兜里 发表

具体什么不知道，我只说我知道的这个行业的情况

一个字

乱！

知乎用户 鲁迅先生千古 发表

如果这领导没被撸到底，那对飞行员来说真不如全机落地收益更高了，毕竟全鸡落地肯定撸到底

知乎用户 东哥 发表

C 类机长把领导 s 了 完了自己跳楼

详情 sp: 迅雷云盘

知乎用户 caoliangdlqx 发表

整顿职场还得是 90 后

知乎用户 泥菩萨 发表

如果在天上，5735 的故事会重演。

知乎用户 胡杨​ 发表

这是个英雄！

知乎用户 吕小蒙 发表

不如意就砍人、自杀，还好不是在驾驶飞机的时候上演这一幕。

知乎用户 发发是只狗 发表

以后开会进会议室要安检了吧，笑死。

对飞行员表示同情，如果不是天大的冤屈，怎么会放下孩子走这条路！如果他笨一点在家跳，必然甩锅给他家庭原因，还好在单位刀了领导！

拒绝一切质疑他飞行水平的人，就他这有冤报冤的思维，飞行技术就差不到哪去！别给他扣帽子！

知乎用户 知乎用户 发表

这下好了 我是不敢坐国内的飞机了 谁知道会不会把我也一波带走

知乎用户 田七橙汁 发表

早说过，但凡有的选，就别坐飞机。

吹飞机安全的软文都是忽悠你。

知乎用户 骑士 发表

飞行员压力也那么大吗？本以为厂弟月薪 3 千压力才大呢，嘿嘿

知乎用户 Earl - 陈 发表

别的事情不知道，但是我周五真的要坐南航飞到长春，怪吓人的

知乎用户 Darvei 发表

马须伦，男，汉族，1964 年 7 月生，河南商丘人，1984 年 8 月参加工作，1990 年 10 月加入中国共产党，华中科技大学机械学院工业工程专业毕业，研究生学历，工程硕士学位，注册会计师。

有点像寻找背锅侠的味道。

此事需要继续风控啊，避免出现大的危机。

知乎用户 吴白丁 发表

说来说去不就想往国产飞机上扯吗？

什么大跃进，什么人与人斗其乐无穷。

哈哈哈，知乎还是老样子。

知乎用户 大傻春你要干什么 发表

一位 32 岁的机长，考虑到极其变态的晋升考核机制，怎么着也可以用年轻有为、前途无量来形容吧！他能考上国内知名的飞行学院，毕业进入三大航之一的南航，在短时间内当上机长，这个人的能力、心理素质都应该是最拔尖的了。

但就这么个 “别人家的孩子”，为什么会做出这么不理智的事呢？他背后到底经历了什么才会导致他不顾妻子老人年幼的孩子走上了一条不归路？？？一定是内心的愤懑到达了极点，对人、对事实在不堪忍受才选择同归于尽，结束自己的生命！！！

查！一定要彻查！航空公司里面到底有什么龌龊事，到底是因为什么把一个极其优秀的人逼到跳楼自杀的地步！人命关天，不能白死！

知乎用户 momo​ 发表

心理学是最没用的

所有心理问题 都是物理 经济问题

收入的腰斩 带来的极度受挫

多少个心理辅导师能 解决？

解决心理问题 最重要的是 涨薪 稳岗

知乎用户 丹桂飘香 发表

真相如何？

最可能知道真相的年轻人走了！

有句话不知当讲不当讲：走自己的路让别人无路可走！

不是小品演的，是现实中存在的！

爱妻娇宝都不顾了，自己的生命都舍弃了，父母也不管了，得多么的绝望……

在人上，把人当人！在人下，把己当人！

先活下来，天无绝人之路！

公司要真正站在员工的角度考虑，当以效益为中心，执行者也好，被执行者也罢，三者没有赢家！人力资源是公司最重要的财富！

知乎用户 朝阳 发表

@noone 回答的梳理和总结，原文链接：

南航吉林分公司被曝突发伤人事件，一机长伤 4 人后跳楼身亡，当地回应案件侦办中，具体是怎么回事？

❗事件概况（2025 年 7 月初）：

• 南航吉林分公司一名机长突发伤人事件，造成 4 人受伤后跳楼身亡。

• 事件震惊业内，引发大量关注与讨论。

• 当地警方回应：案件正在侦办中，具体情况尚未公开。

行业背景与深层原因：

一、飞行员管理体制长期扭曲

二、关系户泛滥与考核机制失衡

三、经济与职业发展双重打击

核心结论：

此次南航飞行员伤人跳楼悲剧，表面是个体极端行为，实则是行业长期积压问题的集中爆发。
根源可归结为：

• 行政垄断、关系化运行；

• 考核机制失衡，管理方式粗暴；

• 职业发展通道受限、心理压力积压。

这不是孤立事件，而是腐朽体制下 “新的脓疮” 被戳破的那一刻。

知乎用户 Simplewmn 发表

知乎惯例：杀人的是好人。二级事故，什么事故？没人说。

各种宏大叙事，与本案直接相关的细节，没人知道。

知乎用户 爱新觉罗 捕仪 发表

别跳啊，好歹是个机长有饭吃。铜仁也没致死，都有后路。

知乎用户 gt210 发表

吓人，要是开飞机的时候发作了咋办啊？飞机绝不是最安全的交通工具，按公里算飞机死人指标是高铁的快十倍了，不着急的话还是坐坐高铁吧。

知乎用户 向前看 发表

估计接下来就是开始加强队伍管理、开会宣贯教育、学习心理课程、加密评估考核、强化航班检查………

知乎用户 对不起 yui 发表

就这？ 要不是机长有软肋，肯定来波大的。。

知乎用户 墨守成规 发表

上次的还隐瞒着呐

知乎用户 见薇知蛀 发表

不管如何，没学 x 航机长对其他人来说是一件幸事

知乎用户 莫太晚 发表

未经他人苦，莫劝他人善

知乎用户 觉觉 发表

还侦办啥，事实清楚，救济维权啥的不存在的。

知乎用户 神也怕孤单 发表

杀了就杀了，伤了就伤了，什么叫杀伤？死了几个？伤了几个？这不敢说？

知乎用户 专找不痛快 发表

还得把整个飞行的都严查一遍，每周三次心理测试安排上，否则不放心啊

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金