MU5735三周年,调查进展:无
原创 Andy Xiong 航空透视 信息的封闭,是信任的坟墓。 《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定,进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于12个月之内将最终报告公开发布。如果不能在12个月之内公开发布报 …
头图由豆包生成,提示词:航空事故调查报告
此刻,我刚从东航的航班上走下来。虽然是来南京带队美食之旅这么开心的事,但乘坐MU航班,心情还是很复杂的。
不,我并不格外担心东航的航班安全性,一点儿也没有担心,要不然我这么怕死不可能拿自己小命来冒险。在我看来,虽然这家航司的飞机出过惨重的事故,但我“大体上”知道事故原因,不是来自体系或流程方面的风险,那就不需要额外的担心。
然而,因为没有详实可靠的调查结论,我终究是不能确认的。由此,每一位将旅程和生命托付给东航的乘客也同样无法真正的安心。
3月21日,这个日子我一直都记着,每年快到时间了都会留意着有没有调查报告发出来。前年,去年,都等到了一份虽然敷衍但至少正式的通报。
这也是航空事故调查的国际标准和中国法规要求:
《国际民用航空公约》规定,航空事故调查必须尽量在12个月之内发布最终报告,如果不能在12个月之内完成,必须在每个事发周年日发布一份临时声明。
中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》有同样的要求,对于未能形成最终报告的航空事故,应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。
用大白话来说就是,不管是查不出来还是查出来了不想公开,你至少每年都要介绍一下进展,敷衍一下公众和受害者家属。
敷衍一下,非常重要。这意味着虽然你因为种种原因不想公开或者不能公开调查结论,但起码还是守规矩的,是有底线的,意味着上百个受害者家庭没有被彻底遗忘,没有被完全忽视。
如果连敷衍一下都不愿意,装都不装了,那就真是摆明了要耍赖。
对于民航这样在万米高空承载亿万旅客生命的系统来说,容许耍赖,是要出大问题的。
一点建设性意见:
发布真相,是对家属的告慰,是对法规的尊重,更是重建公众对民航信心的唯一途径。
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