中國發展壯大到現在的程度,能危害全世界,是不是就靠人多和無道德?
品葱用户 香港人不做亡国奴 提问于 8/3/2020 中國有能力,並且正在危害全世界,這個是無需質疑的吧,這算是一種強大。 但像英美這種強大國家,科技都很發達,科研人員的創造力都很厲害。要麼像俄羅斯澳洲這種科技不算最頂尖都礦產石油資源很豐 …
有個數據難以理解
2018 2019 隨著降稅減費
社會零售消費總額增長都大約8%左右
但汽車銷售卻下降了3% 8%
最近半年更呈兩位數下跌
原因為何呢?
年輕人不愛買車?
公共交通系統完善?
飽和大家都有車了?
求解
1、消费能力和消费需求在地理上的错配。
这个不难理解我也就不废话了,买得起的在一线大城市,但是公交发达,有限购。真的需要的是四五线、农村,但是没钱。
2、收入的下降与对未来的不乐观预期。
很明显这两年大家的收入没有真的增加多少,但是对未来悲观的人越来越多,大家宁愿把钱存起来。
但是,拼多多的出现解放了一批消费力,这就是广大四五线城市以及农村地区的大妈们,网购深入到农村确实解放了一批有购买欲望的人。
中国的城市规划就不适合家家有车的情况。
与欧美相比,中国城市是巨型小区+比较宽的马路。但是这样通行效率远比不上欧美小型小区+密集的小路。而且欧美城市是星形放射,比四四方方的中国城市更有助于舒解交通。
我观察到的原因是不少有车的表示担心没车位,放家里很久没开了,还有一个原因是交警罚款厉害.
当然真正的原因是经济下滑,韭菜开始发现到不对了,脑子清醒了,车放后面考虑了,不是必需品了.
你该问,这世界有几个国家对汽车限号出行?这世界有几个国家对汽车摇号甚至拍卖上牌?
等这些奇葩脑残政策消失了,再来看看消费力吧
消费总量和消费水平是两个概念
汽车作为高价格的大宗商品,可以直接反映社会的总体消费水平。也就是说,汽车销量下滑代表的是全社会消费降级。
我作为一个经济外行简单解释一下,具体可以让懂的人来补充和纠正我
你所说的公共交通等等,都是极小的影响因素
另外,中国的千人汽车保有量大约是美国的一半,市场远远没有饱和
中共的道路交通规划垃圾,资源过分集中城市导致了交通拥堵。加上公交很普及,所以没人想买车。
总体消费水平可能有所下降。
市场饱和肯定是没有,就连北京的汽车保有率也很低。不过我觉得中国未来不会走美国那条路,北上都堵成那个样子,如果真和美国一样的保有率,交通效率会非常低。
一方面,我国汽车消费能力强的集中在大城市,这些城市,不然干脆摇号制度卡死一大批人,不然就是城市交通一塌糊涂,车位昂贵,很多人没有消费意愿
另一方面,也是重要的一方面,就是现在的经济形势真的肉眼可见的变差,之前有能力买豪车的,现在很多都消费降级了,打算买两辆车的也只买一辆车了
美国2018年的数据,千人汽车拥有量800多辆,欧洲基本上是400-700辆这个区间,如果排除小孩老人,基本上是人手一辆的
而我国2020年的数据,千人才188辆,算下来基本是两个家庭才有一辆车
消费额上升是物价贵了,是简单的通货膨胀,而不是中国人真的买多东西了。相对的,你看看什么时候中国人对特价,减价敏感,就是消费者信心在下降,什么双十一,拼多多都是群众没钱的表现,而不是有钱
第一:中国10亿人月收入不到2000元,有超过11亿人没有消费能力。
第二:中国前几年针对汽车的降价减税已经提前透支了现在的汽车消费
我只知道中国汽车的产量销量保有量连续十年都是世界第一。
老爸刚买了一辆国产车,真的很不错。哈哈,我喜欢长城汽车。
经济垮了啊,收入下降甚至裁员,还能有什么原因
開車太難受了,中國城市的交通狀況堪憂,堵得慌。
在中國的城市,「堵車」我明白。
但是為甚麼這麼多人噴「停車」呢?在我印象中(畢竟我有很多年沒有再走進支那了),大陸不是一向都是到處隨便停車泊車的嘛?(我指「現實上」,不是說所謂的「法例」)
多年以來我們自己一直說的是:在大陸居住,車子從來都是隨便停隨便泊,有位子就能泊。而隨便泊車擔心的是偷車/偷東西,不是甚麼法例…
2016-2017年那一波房价翻倍,功不可没。
2019之后则是贸易战的影响。
因为能上牌的地方人没钱,人有钱的地方上不去牌,就说在北京开修车厂的,不到十年从四环搬到五环再搬到六环外,还不能在怀柔开
品葱用户 香港人不做亡国奴 提问于 8/3/2020 中國有能力,並且正在危害全世界,這個是無需質疑的吧,這算是一種強大。 但像英美這種強大國家,科技都很發達,科研人員的創造力都很厲害。要麼像俄羅斯澳洲這種科技不算最頂尖都礦產石油資源很豐 …
品葱用户 激光熊 提问于 8/2/2020 小弟加入品蔥一個月,從中學習很多 除了品蔥,從許多節目裡學了很多,比較推薦的是蒙面財金、人人都該懂的經濟學和王劍 其餘也不錯,但多少會加入主觀厭共心態進去 以下是我對中國局勢的趨勢判斷,但非本地 …
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