如何看待差一元，两名女童晚上被公交车司机赶下车？
知乎用户 socici 发表 这个司机应该调去高铁当乘警 知乎用户 徐小疼 发表 这件事得分两边看。先看司机。 两名女孩坐车钱不够，司机把两名女孩赶下车，这个动作本身没毛病。 你不可能要求一个正在执行工作的人去违背他的工作规则，更不应该仅仅 …
南京公交集体降速被吐槽没自行车快，南京公交致歉称将优化，提高效率，如何看待此事？
使用CN2/CN2GIA顶级线路，支持Shadowsocks/V2ray科学上网，支持支付宝付款，每月仅需 5 美元
## 加入品葱精选 Telegram Channel ##
知乎用户 潇湘晨报 发表
这事儿远远比看起来有意思。
公交公司和司机，两边都有自己的「小算盘」，如果按脸谱化的描述，两边都是聪明人。
起因很简单，南京公交从 8 月 1 日开始集体降速，进站限速 5km/h、右转限速 10km/h、左转限速 15km/h、路口限速 20km/h。
和这个限速规定搭配的，是非常严格的惩处制度：
司机如果超过 4 次违规直接解除劳动合同。
吃瓜不嫌事儿大的记者跑去打了一下南京公交的热线，我觉得记者也是不安好心，这年头客服或者接线员说话闯祸的事情太多了，记者应该是觉得这是一个突破口。
果然，小小的突破了一下，热线接线员的回复是，路口限速 20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。
搭配上现在网上流传的开的还没有旁边共享单车快的视频，还有离开车站还有很远就开始降速被旁边一个行人无情超过的画面，再加上网上泄密的绿灯还有 15 秒就要停车的 PPT，南京公交被喷惨了。
大众喷的核心观点是：这是一群从来不坐公交车的人拍脑袋给出的二逼政策。
且不说公交车这么大一坨，在路口慢慢的摇晃，作为移动路障带来的道路交通拥挤，咱们也不讨论原本选择公交车通勤的人因为延长将近一倍的时间被迫选择私家车或者网约车带来更大的交通负荷。
整活，就来个直指人心。
公交公司的这个政策，其实是剥夺了公交司机的路况自主裁量权。
是不是泰勒科学管理的风格出现了？
公交公司需要的不是一个司机，而是一个具有 L5 自动驾驶功能，又能输入各种限制性指令的工具人而已。
异化，异化了。
这个新出台的政策是喜闻乐见的一刀切，台面上给出来的理由，是安全。
有一说一，有的公交车的驾驶习惯确不够安全，很多城市的公交车司机，那都是心里有个战斗机驾驶员梦想的，恨不得让公交车起步也来个烧胎。
尤其是传说中的南京 13 路，号称是南京人的速度与激情，南京人的恐怖之源泉。
再加上公交车很长的车身，比较容易形成视觉死角的后视镜，的确是需要加强安全。
这种安全，本质上是可以通过更好的后视影像技术，对事故高发路段进行研判，更好的司机培训等等现代科学的方式进行提高。
但是这里就有个问题，要么会提高成本，要么是公交公司至少纸面上已经做了很多轮的事情。
那各位大佬换位思考，如果你是公交公司的领导，你需要出个「有别于传统，一眼就能看到而不用花钱」的政绩，你会怎么选择？
是不是极限施压的限速，看上去没那么拍脑袋了？
还是那句话，生活中很多我们觉得傻的行为，站在对方的角度看，一切会变得非常合理。
在这方面，武汉公交曾经做过表率，用了头文字 D 的方式，在车上放个密封罐，通过水洒出来多少来判断公交司机是否够「老实」。
上面那个封条实在是太可爱了。
那为什么我开头要说，两边都有自己的小算盘呢？
这没有对公交司机有任何不敬，相反，我觉得这是很典型的一次「非暴力不合作」。
很明显，新政策是对公交司机的一次加大力度盘剥。
在没有提高司机数量的情况下要保持班次，速度又给降低，那很明显，公交司机的工作时间必然要延长。
你猜，会不会因此而涨工资……
那司机能和公司争么？
很明显不能，公司那边有道德大旗，安全；而且对于不配合的司机，给了明确的「公司法规」，四次不遵守就开除。
其实很多打工人和公司起冲突的时候，都会有精神资本家出来说，公司白纸黑字写了规则的，你自己不遵守，怪谁。
那司机选择的，就是 100%，甚至 200% 的来完成这项指标。
通过层层加码来抵制嘛，老套路了。
在进站的过程中，怎么算开始进站了，站点前 100 米，前 200 米，还是前 300 米。
司机就从最远的地方开始以 5 公里每小时的龟速进站。
现在有些视频放出来，公交司机承受了一定的压力，有人就说，明明是直行道路，为什么还那么慢。
司机的说法也很简单，「严格落实、坚决贯彻、认真体会」了公交公司慢速求安全的精神。
于是，变成社会热点了。
公交公司可以不鸟司机，但是不能不理舆论，于是，终于开始「统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素」，做这些本来早就该做的事情了。
从这个角度来看，也算是打工人的一次胜利。
可惜就是苦了南京坐公交的市民 3 天时间。
知乎用户 曹小灵 发表
知道 5Km/h 是什么概念吗？
一个身体健康的成年人甩开大步走的速度就是 5Km/h。
知道 10Km/h 是什么概念吗？
正常人以最慢速度保证不摔倒的情况下骑行就是 10Km/h。
很明显，这些指标是某位领导拍脑袋想出来的，既没有调研也没有论证，更没有实地坐公交车，体验一下 5Km/h 和 10Km/h 是什么感觉。
什么叫脱离群众，这就叫脱离群众。
我敢确定，制定政策的领导根本没有坐过公交车，没有骑过自行车，甚至没有掐着表算过自己的通勤时间，否则根本不可能制定出如此荒唐的指标。
不过这有什么关系呢，反正领导和他的家人又不坐公交车。
倒是那些公交车司机很有意思，你敢制定指标，我就敢 100% 执行到位，看到最后挨骂的是谁。
知乎用户 大汉刘皇叔 发表
专家不坐公交，所以公交限速;
专家不开电瓶车，所以电瓶车限速加夺命脚;
专家自己不开车，所以有新国标红绿灯 [看]
知乎用户 常山赵 G 龙 发表
脑子是个好东西，但是有些人没有……
难道体制内的管理层都是周公子之流了吗？
知乎用户 愚伯 发表
坐公交车的庶民和管公交车的领导，不是一波人，不存在交集。
限速政策估计是领导拍脑袋想出来的，把 “为交通安全服务” 放在了首位，而漠视了“为人民服务”。
周朝先说 “你坐马自达，怪不得你塞车”，官老爷可能也会想 “你们坐公交车，怪不得你迟到”。
知乎用户 ww 稻花香 发表
很明显又是领导脑袋一拍做的决定。
什么优化，什么数据，还不是领导凭感觉定的。你以为 5km/h、10km/h 的标准是怎么来的？
笑死，你以为会是由专业调研决定的？
知乎用户 打断 xxx 发表
知道领导有专车接送，不用挤公交。站台五码，转弯 10 码的公交就不是一个巨大的移动路障。本来我国道路在上下班高峰期就很拥堵，还给人民添堵。骑共享单车都比搭公交快。
可能经济帐这么算：大家都骑自行车去，身体健康，就可以减少医保基金支出。
公交太慢，人民不愿乘坐，就可以减少班次，减少公共支出。
这样算起来，南京的领导在下一盘大棋，我们肤浅了，不能领悟领导的良苦用心 。
上一个集体降速的盛部长，已经进去吃国家免费饭了。
知乎用户 奔跑的鳄鱼 发表
本狐为知友们带来更多详细信息：
【南京公交集体降速，市民吐槽没自行车快！客服回应：为了安全 】
近日，不少南京市民吐槽公交车行车速度变慢，更有市民称：“还没自行车快。” 据悉，从 8 月 1 日起，南京公交车集体降速，过路口时限速 20km/h。南京公交集团一位客服人员表示，降速是为了 “安全”。
“今天亲眼看着自己骑自行车悠哉悠哉超过两辆 88 路……”“不知道限速的意义在哪里？只知道连续迟到两天了……”近日，不少网友吐槽，南京公交车降速，一些平时乘坐公交车的 “上班族” 因此迟到。
有网友称，南京公交从 8 月 1 日起集体降速，进站限速 5km/h、右转限速 10km/h、左转限速 15km/h、路口限速 20km/h，司机如果超过 4 次违规直接解除劳动合同。
8 月 3 日上午，记者拨打南京公交热线，客服人员表示，南京公交确实从 8 月 1 日起开始降速，“路口限速 20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。” 此外，客服人员表示，进站减速以前就有此要求。
关于公交司机 “如果超过 4 次违规直接解除劳动合同” 这一说法，客服人员表示并不清楚。
客服人员称，此次降速就是为了 “安全”。至于网友和乘客的吐槽，客服人员表示会记录反馈。
有网友认为这是 “矫枉过正”，也有网友表示，该限速的不应该是公交车，应该是在路上开的水泥车、垃圾车等。
8 月 3 日上午，记者多次拨打南京公交集团宣传部门电话，一直无人接听。
来源：齐鲁晚报 · 齐鲁壹点
知乎用户 搜狐新闻 发表
这是哪个不长眼的公交车司机别了领导的车！
狗头保命
知乎用户 粽子 发表
梁中书生财有道，为了凑齐十万贯生辰纲让衙役们可以放手去干。
若是某条街出了偷盗案，就把这条街的人全都抓起来审问，几天就能收到大笔的赎人钱。
这种事儿干多了就遭到了很大的非议，大名府毕竟是大城居住着不少名士，他们纷纷上书朝廷对梁中书进行恶意谴责。
为了把这事儿摆平，一个姓郭的师爷出了个好主意——从今以后非必要不抓人。
哪里出了案子，衙役都要慢吞吞拖上十几天才去询问，对百姓举报的嫌疑人也是不闻不问。逐渐大名府的偷抢就兴旺起来了。
此时名士、百姓们又纷纷要求快点儿办案，梁中书却一脸无辜的说：“这都是按照你们的意思办的呀！为了不再冤枉良民我们对每件事情都慎之又慎。这不，上个月的这个超级大案，受害者家里有多少块砖还没数清楚呢，你们再等等。”
知乎用户 文册 发表
一看就是上面提个模糊要求，然后中间转几道手层层加码，甚至有人故意扭曲上面意思，以恶心人、把事情搅黄为目的搞出来的事情。
典型的官僚系统内斗产物。
知乎用户 特洛诺米 发表
管公交的不坐公交，管地铁的不坐地铁。
说起南京地铁，最无语的就是新街口站和大行宫站的设置。原本三号线没开的时候还好，三号线一开，这两站就成了换乘人群的噩梦：一号线流量最大，新街口一二号线换乘的拥挤程度可想而知；大行宫站就在新街口下一站，本来只有二号线就还好，三号线开通以后，大行宫是二三号线的换乘点，这就造成了在上一站好不容易挤上车的人，不得不先下车给在本站换乘的人让道，上下班高峰时期换乘者要受两发罪、吃二次苦。
我想设计者可能根本就不会坐地铁。
知乎用户 zlalien 发表
【南京公交回应集体降速被吐槽没自行车快：将进一步优化举措】8 月 1 日，江苏南京，南京公交公司执行新规，公交车速集体下降。不少市民吐槽：公交车速还没自行车快。3 日，南京公交发文回应，表示新规定实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措。
南京公交回应集体降速没自行快
知乎用户 沸点视频 发表
微操是这个城市的传统。
知乎用户 凉粉要趁热吃 发表
教员说过：矫枉必须过正，不过正不足以矫枉。
看来司机里还是有厉害的，这一手把从不坐公交还拍脑袋下决定的领导安排的明明白白的。
知乎用户 吴楚 发表
南京本地人，以前南京公交确实开得快，快到飘移，后来改了一次，改成遇到斑马线要主动礼让，不礼让扣钱，公交车这时候开始守规矩了，毕竟一会一个斑马线，速度就整体被控制下来了，已经比较合适了。
这时候领导又要把公交车改成 “龟速”，我实在是想不通，大概是想出这个“好主意” 的领导平常都是步行或者开车上班吧。要是让他来体验龟速公交，上班、开会迟到个几次，恐怕他就长记性了！
典型的坐在办公室里做梦梦到的主意，严重脱离实际，也是鞭子没抽到他身上，不知道疼。
知乎用户 云风 发表
这不就是典型的脱离群众的例子么？
悲哀的是，这样的傻屌鸟事只会越来越多。
知乎用户 hyenaking 发表
提出 “公交车限速” 的人，平时是不依赖公交车的。
提案 “电动车限速” 的人，也不会骑电动车上下班。
规则制定者永远考虑的都是自己这一类人。
就像限制辅导班你觉得真的是为了教育公平吗？
真正受益的是那些有钱请家教私人辅导的那些人。
他们挣钱的时候，什么都想插一脚，哪怕是买菜，也要 “互联网 +”
但是学习这种事，无法直接靠资源决定的，他们又怕小镇做题家通过 985 211 翻身，所以尽全力锁死底层人的教育渠道。
如果市长的配车是小电驴，或者公交车的话，我才，肯定不会有限速令
知乎用户 杰希 发表
以下是我 19 年对广州公交降速的意见，没想到现在全国都在执行！
近日，听闻广州市交通集团从 21 号开始要求全市公交车限速 35 公里时速。一夜间全市一万多辆公交车顿时化身为移动路障！
为什么广州交通集团要出台这样的政策呢？带着疑问我询问了一些司机师傅们。听他们说，原来交通集团出台这样的政策是为了行车安全。
但是，以这样低的速度行车真的能达到安全行车的目的吗？
首先，在市中心拥堵路面上开时速 35㎞问题不大，但是在一些快速道路上当其他车都以七十. 八十公里时速行车的时候，一台庞大的公交车以 35 公里时速行驶，是不是等于在 40.50 公里时速的车流里面停车呢？试想一下，一个行人在 4050 公里时速的车流里走过有多危险，何况一台 12 米长的公交车，停在马路中间！旁边的车肯定想绕过去超车，这样一来，岂不是大大增加了危险系数？
其次，科学表明，当一个驾驶员长期以低于正常的速度行驶，由于感官刺激单调会导致精神分散，注意力不集中，有突发事件发生的时候会判断力下降，采取不当措施。所以，高速公路不会修成一条大直道，在适当的距离会设置一些弯道，让驾驶员保持足够的注意力的。反观我们的公交车师傅，如果在一些城市快速道路里以超低速行驶也一样，长时间无所事事，只会导致驾驶员注意力分散，甚至乎会出现打瞌睡的现象！这又增加了公交车的危险系数！
再次，公交车限速 35，按照旅速等于最高车速的 50% 以下计算，再加上公交车需要停靠站台，这样算起来，公交车的旅速不到 15㎞时速了！本来市政府大力发展公共交通，推行公交优先的政策，是为了让人们能够尽量利用公共交通出行，从而减少市区私家车的数量，提高市区道路的通行率，结果呢？谁愿意乘坐一辆旅速不到 15㎞的车啊？反正我是不愿意的，据统计，12 月利用公交出行的人次达到每天 600 多万！如果这些人都驾驶私家车或者改乘轨道交通，会发生什么样的情况大家可想而知了。
而且，公交减速，要么就是拉大发车间隔，本来广州公交车已经够拥挤的了，再拉大发车间隔，市民满意率还要不要？如果不拉大发车间隔，只能压缩驾驶员在总站的休息时间，现在驾驶员严重不足，本来休息的时间就不多，再压缩下去，我很担忧各位老师傅的身体不知道能不能熬下去
最后，奉劝交通集团的领导一句话，出台政策的时候要考虑清楚方方面面的得失，您一个政策会影响到全市几千万人口的出行的，不要拍拍脑袋就提出来，多方征求一下专家学者的意见，才能出台一些科学的管理方法的！
亡羊补牢，为时未晚！是时候拿出勇气，承认自己的错误了。听闻，这几天关于行车太慢的乘客投诉大大增加，别再让公交系统的市民满意率垫底了，别让好不容易得来的公交都市称号丢掉了！
其实，提高公交车的安全行车不在于行车速度，而在于公交车驾驶员的安全培训能否到位。像现在那样，即使每个月培训两天，能达到效果吗？一个人在台上讲空话，一帮人在台下打瞌睡！到时间就散会，你问他们一个小时里面讲了什么？估计十个里面有九个都答不出来！
学习是听十次不如看一次，看十次不如做一次。与其每年花 24 天做这些没有效果的安全培训，不如一年组织一到两次，让驾驶员们能够在真车里模拟一下怎样处理一些突发事件，(具体可以参考各种驾驶训练营)。我想这样的培训达到的效果肯定会比开会打瞌睡的好！培训到位了，驾驶员的安全意识提高了，自然就会知道什么时候该做什么事情了，这样一来，安全行车自然有保障了！
知乎用户 漫步子研 发表
反正老套路，任何方案都不准事先推敲，只准帮领导圆场。
一旦实际执行，问题一大堆，然后，
然后就有了业绩、改进机会。
不用怕，人民都会自助解决问题的！
知乎用户 aogutu 葛忠涛 发表
公交限速这事儿十有八九是一群从不坐公交的人坐办公室拍脑袋做出的决策。挺好的，这事儿放南京还能上热搜，放别的地方，本来就没啥人坐公交…
如果限速能保证安全，那高铁、飞机都该限速，哦，忘了，高铁也限速的…
知乎用户 Cnfy 发表
该发力的地方不发力，不该发力的地方拼命发力。
就跟上班的领导差不多，有能力的领导抓业绩，抓效率，抓产品。
没能力的领导抓考勤，抓卫生，抓桌面摆放，抓鸡毛蒜皮。
知乎用户 happy12345 发表
降速的确可以优化运营。
不过麻烦你，把数学模型公开出来。
这就是个 Q-GERT 模型把。
很常见的模型。
公交车降速到 5km／h 依据什么？
而且根据直观判断，公交车降速至 5km／h 会增加道路安全隐患。
如果是拍脑壳决定的。
请清退相关责任人。
这不可是头脑发热的人均死刑，个别凌迟。
而是
你就不懂排队图示评审技术，你怎么优化。
不要霸着茅坑不拉屎。
我就是觉得，这帮人更本就没有优化公交车线路的能力。
所以请他们圆润的出克。
优化
你优化个锤子。
知乎用户 阿疯 发表
党执政后的最大危险是，脱离群众。
知乎用户 东坡门下走狗 发表
市公交公司小创新大进步，引领南京全面高质量发展
一、低风险车速，助力平安建设；
二、人性化服务，打造文化窗口；
三、开拓性思维，引领科技创新；
四、品牌式运营；促进绿色出行。
知乎用户 呆蛙 发表
一些执政者已经彻底脱离了人民群众，甚至到了日常生活都完全不懂的地步。我见过指着人家鱼塘里成片的水鸭说这是野生动物的农业局干部，也见过读不懂 VOC 参数的环保局干部。
不过请大家放心，这些脑残们虽然膈应人，但换其他人也不一定好到哪儿去；官场一直就是这样，跟人斗比解决问题更重要。只要不是没饭吃，就不会有什么乱子；谁叫你是平民呢，混吧。
知乎用户 82 年的贴吧老哥 发表
热搜！公交车被自行车超车？南京公交道歉：立即开展深入研究
据浙江卫视，因为推出新规，从 8 月 1 日起公交车实施限速，8 月 3 日，南京公交公司上了热搜。到底怎么个限速？有市民拍摄了一段视频，公交车速已经降到比电动自行车还要慢，有些公交车甚至还被骑单车的市民甩在身后。
根据公交集团要求，路口直行车速控制在 20 公里 / 小时，左转弯限速 15 公里 / 小时，右转弯需停车且车速控制在 10 公里 / 小时。司机超过 4 次违规直接解除劳动合同。
浙江卫视评论称，出台限速新规，出发点当然没错，肯定是为了出行安全，但是不是有必要不分时间、不分场合和具体情况，做一锤子买卖呢？市民搭乘公交车，既有安全到达的诉求，也有快速到达的期盼，新规的实施，是不是也可以更加人性化一点呢？
@南京公交微博 8 月 3 日就网友反映 “公交车降速后还没自行车快” 发布情况说明称，近日，网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，公交集团自 8 月 1 日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。
根据公交车辆运行特点，统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素，集团将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上集团将进一步优化举措，规范公交驾驶员文明行车行为，落实好 “礼让斑马线” 要求，路口减速，加强观察，确保通行安全，提高运行效率，为广大市民乘客提供更加安全便捷的出行服务。
编辑 | 段炼 杜恒峰
校对 | 程鹏
每日经济新闻综合自浙江卫视、南京公交微博
知乎用户 每日经济新闻 发表
这是通过路口的限速标准，不是日常主路行驶的限速标准。
不过就算如此，也确实太低了。
安全防范得有个度，正如所有司机都吐槽过的一样，就算路口推着车过，遇见闯红灯的电二轮三轮撞过来，也得背个次要责任。。。
知乎用户 big 白菜 发表
虽然没有工会，但也是难得的沉默团结对抗不合理领导要求，你要的安全我们 200% 执行
知乎用户 剑圣 发表
一抓就死，一放就乱
知乎用户 像风不似云 发表
多跑圈多赚钱，司机没理由这么干。
多跑圈多赚钱，公交公司没理由这么干。
不问可知是媒体觉得公交公司好欺负，然后大书特书，大领导发话整改，公交公司开始执行降速。
既然你觉得快，我就来慢的，看看慢的你能不能受得了。
媒体一看素材又来了，你这么慢上班族也受不了呀，继续喷。公交公司就慢慢磨，反正坐公交的就这些人，能不坐早换交通工具了。
最后还是不了了之，恢复从前，这都是多长时间磨合出来的，不调研能说改就改吗，实情就是这样。
知乎用户 二民 发表
越来越多地方财政出现问题，公交车、地铁这些都属于公共服务，由财政体系来补贴运转。
公共服务经营亏损很正常，
一方面，疫情不断、经济下行导致人员出行受阻，需求在下降；
另一方面，各项成本日益高涨，例如项目公司早期举债的还贷成本、以及设施养护成本等，
而且，消耗最大头的电力，都还是 “计划电”，要是电价哪天开始也跟随煤价、气价、油价完全市场化，公共服务的亏损更加厉害。
你们上网搜一搜，很多财政欠发达地区的公交车司机已经有欠薪的情况，
例如河南平顶山，甚至传统认知经济发达的广东都出现：
长远来说，不止南京，很多地方的公交线路未来肯定要大规模优化、裁减，节省开支，以适应新形势，这一定是大势所趋。毕竟，票价不能涨，开支越来越高，哪只能缩减规模了。
至于减速慢驶跟这个有没有关系，大家见仁见智，很多东西不好说的太清楚。你不爽就别坐，大家都不坐了，那不正好撤掉了嘛。
知乎用户 远方的刘哥 发表
不得不说，南京的公交车司机是真的 “坏”，他们难道不知道每小时 5 公里是什么样的速度吗？他们难道不清楚老百姓会不满意吗？但是他们还是严格的执行了公司的规定，与其说他们等着看笑话，不如说这些人真的心累了。
我身边也有在公交公司上班的朋友，反正每次吃饭聊天的时候就是吐槽各种奇葩的管理规定，有些规定甚至严重脱离实际情况，比如：司机的绩效以每趟车收到的车费金额来衡量，于是就出现很多司机为了抢乘客，超速危险驾驶，互相开斗气车。
甚至于新来一个领导就把前任的规定全部推翻，再整一套新的出来，似乎不这样折腾一下就显示不出来自己的水平。南京的这次的事件也应该逃不出这个逻辑吧。
知乎用户 看娃老爹 发表
采访了一个开公交的朋友，
然后他越说越激动。。。说了一大堆。
主要是说这样开车有多困难。
还有一些话因为南京特色太多了，就不贴出来了。
还有的内容大概是说公司规定每天必须跑七个班次。但是这个速度就很难。
如果超速了违规了，要停班几天。一年违规四次就开除，这个一年的定义是从第一次违规后开始计算。
还说因为开太慢被老头骂，被骂了还不能还嘴。
结合以前的一些事来看，公交公司现在确实是效益不行了，所以一直想方设法压榨。
这是我个人的想法。
知乎用户 HanJing 发表
没事，我记得有个南京老哥弄了个 TT 车，在路上跑 60 多被警车追。所以，没自行车快好像也没啥了，233333
知乎用户 勃列日涅夫 发表
u1s1，南京公交的领导层，如果是女的就是 “女司机”，如果是男的就更加是 “男性女司机”。。。
小女子要说，将公交司机坑成 “女司机” 与“男性女司机”，比起自己当 “女司机” 与“男性女司机”罪孽更大。。。
你想将交通运营的生意，拱手相让给南京母交，小女子不理你，但也不能砸了自己生意，又坑害其他道路使用者，这种损人不利己的行为，只会受人鄙视。。。
知乎用户 蓝莓子小姐 发表
放一张表情包
只要车在马路上开 出事是早晚的事。想要不出事，唯一方法就是不开
车哪怕停着都会被撞
知乎用户 胡先生 发表
教员曾经说过：对于某个问题没有调查，就停止你对于某个问题的发言权。。。。。。许多的同志都成天地闭着眼睛在那里瞎说，这是共产党员的耻辱，岂有共产党员而可以闭着眼睛瞎说一顿的吗？要不得！要不得！注重调查！反对瞎说！——《反对本本主义》
所以制定规范的领导们真的体验过坐公交上下班么？
说的很美好，要 “统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素”，考虑了那么多因素，就是不考虑公交乘客的需求？
要不这样，我提个建议：从 2022 年 9 月份起，公交公司领导层每天上班只能和牛马们一起挤公交，禁止专车接送，规定一旦落实，保证要不了一年，公交的乘坐环境马上就能得到提升。
知乎用户 罗小黑 发表
让我想起当年慕名去体验过的武汉公交车，比出租车还快，那酸爽，屁股基本在半空中没下来。
不知道武汉公交车现在怎样了。
如果武汉公交车还那么快，南京公交可以考虑引进几个武汉公交车司机帮忙培训一下司机。
知乎用户 道小忘 发表
南京公交就限速新规向市民致歉？一开始以为是恶搞，后来发现不是！按照新规，只能这个开法。
这到了互联网曝光，光速道歉。但是我认为这个道歉有点敷衍，至今不知道错在哪里，道的什么歉。
这样的 “新规” 说是与实际有偏差，那么为什么后知后觉？发布前做了哪些调研？相关的领导是不是“玩票”？
确保安全就要牺牲效率？这样的新规对交通造成什么影响？感觉这是外行，怀着不可告人的目的，非常官僚地颁布 “政令”！我倒好奇，这样的干部怎么升上来的？没有一点基层实践经验。是不是根本就不坐公交？而且颁布以后从来不关心实施效果。
这样的道歉糊弄谁？敷衍媒体、大众。希望有关部门抽空去调查下，涉及这样公共事业的，究竟一些什么人在乱指挥！简直儿戏！
知乎用户 知三天乎 发表
看来现在南京从一个极端走到另外一个极端，我以前刚上大学那会儿，地铁还只有 1 号线，只能坐公交，我就记得南京公交车司机个个把公交当 F1 开，南京路又窄，还在各种小车之间闪转腾挪，坐一次晕一次，真是三十年河东，三十年河西啊。hahaha~
知乎用户 Gabriel 发表
稍微看了下，这不和科目三一样嘛。
知乎用户 遵纪守法户 发表
核心问题其实还是在于，交强险没有大额的双方无责任险，即如果当事双方甚至多方哪怕按上帝视角去回放，都是完全正确的情况下，国内并不能出具一份双方均无责任的事故认定书然后直接保险全赔。
而如果强行要认定一个责任，公交一方通常都会被扣上一个 “没有尽到安全义务” 之类的帽子，就单纯因为公交车是大车。
而一旦有了这种操作，就会扩大到本来有一方明确有过错的案件当中去，比如我自己几年前的一个经历，我骑车被逆行骑车的人撞倒，倒下过程中撞到了一辆正在进站的公交车的右后侧，最后住院两个多月，结果逆行和公交竟然是主次责任。
虽然后续公交公司的一系列行为和开庭时代表的嘴脸让我巴不得希望在已经认定主次的基础上法院能判公交公司和逆行的四六开，而不是常规的三七开。
但是就事论事，换位思考一下，你开着一辆 12 米长的车，你马上要进站，你看见右边有两个人在骑车，逆行的那辆已经消失在你的视野里，凭感觉估测顺行的那辆你也已经超了他一半了，于是你慢慢往右边并，正常情况下什么都不会发生，但是偏偏这时候你听见一声响，感觉到有东西撞在你车上了，你该怎么办，才能 “确保安全” 呢？
于是公交公司就有了一个很简单粗暴的想法：只要我的车速足够慢，万一真出事了，伤害也会小得多，而且足够慢就能够成为 “我们尽到了安全义务” 的体现，再怎么和稀泥强行把责任扣上来，也会减轻许多。
那么，多少车速才算足够慢呢？答案就是，跟你可能撞一起的那个东西去比，比 Ta 还慢，这样理论上你不可能主动撞到 Ta，除非 Ta 跟你对向而行。
知乎用户 Yandex 发表
制动规则的人不坐公交车，他们只需要在车里让司机开快点。
司机：反正我上班了，你们迟不迟到就不知道了。
坐公交车的人定不了规则，订规则的人不坐公交车。
谁知道，每天卡点到单位的人，提前十几分钟坐公交竟然迟到了，打工人苦啊，我不坐公交咋上班（本人不会开车，坐地铁比公交绕圈，公交直达）
真的是栓 Q ，大早上上班坐公交还不如人家骑共享单车快 谁懂 这要下雨天还不得慢死。
像公交这种财政补贴的，领导只会考虑不出事保自己的乌纱帽。
“表示新规定实际运行中存在一定偏差”——还嘴硬，不认为是错误。司机错了？乘客错了？要不就是骑自行车的太快？
各种一刀切的矫枉过正，既然如此不如取消公司车司机接送的情况吧，让这帮为国为民的父母官也做一次公交！
就这样的政策，这群制订政策的人能有什么作为？这就是他们的利国利民。
知乎用户 想念的一直是你 发表
公交不如单车快，城市治理别机械
南京公交新规在舆论场上沸沸扬扬。新规中，公交车路口车速被限制为直行 20km/h、左转弯 15km/h、右转弯 10km/h，这样的速度虽然安全，但显然牺牲了乘车市民的出行时间，给上班族等出行人群带来不便。
虽然南京公交新规初衷是好的，是为了做好路口通行安全工作，毕竟很多城市的公交车开得 “凶猛”，不可避免在人流密集交汇处出现事故。问题是，车速慢并不等于绝对安全，更何况公交出行的效率高低也事关城市交通秩序平稳，进而影响城市功能正常运转。
公共交通，安全为大，但这并不意味着，实现这一目标能以盲目牺牲效率和乘客体验为代价。既能保持公交出行便捷，又能保证通行安全，实现二者平衡有诸多先进经验可循。因此，南京公交新规被热议 “不如自行车快” 的背后，城市治理者必须认识到，任何的民生工作、民生小事都不能机械理解相关概念，否则只会好心办坏事。
知乎用户 光明日报 发表
执行层在无法正面刚不合理决定却又必须抵制一件事的最好做法，就是把它落实到 200%，最后怨声载道，倒逼决策层更改。
知乎用户 大科学家 发表
要做有责任有担当的那啥人，谁想出的主意，出来亮个相给大家看看
知乎用户 林腾腾 发表
右转弯必停就很迷好不好？不如直接取消圆饼灯，全部用箭头，直行红灯 + 右转绿灯，直行绿灯 + 右转红灯，右转车就不会撞到绿灯直行的非机动车了，东西向直行绿灯 + 南北向右转红灯，也不会机动车右转也不会撞到左侧直行来车了。
就好像礼让斑马线一样，应该全部改成红绿灯，司机只要观察交通灯，不用再从绿化带、围挡里面盯着看有没有人要过马路，猜站那边的人是想过马路还是在等车来接。
本来交通就应该是一个高效的机器，有明确的判断依据和决策方法，设置好交通灯的规则，完全可以只看灯来判断该不该走，现在除了看灯，还要眼观四路耳听八方，还要猜，这才是低效和不安全。
知乎用户 瓜能戴尔 发表
如何避免领导拍脑袋？
知乎用户 筷子 发表
再 b 站看到不少相关视频下都有这样一条高赞评论。
“骂车速过快的也是市民，嫌车速过慢的也是市民，只不过一波人是走路骑车的，一波是坐公交的 [滑稽]”
用心险恶歹毒不过如此。
知乎用户 橘子橙 发表
这事也不新鲜，又不是第一次。
以前有进公交车站，因发生事故，开始对公交车进站速度有所限制：
以前也有其他城市要求公交车在人行道前必须停车 / 减速，无论斑马线上是否有人：
以前也有城市要求拐弯必须减速：
这事怎么看？
其实公交车，本身就是需要频繁启停，遇到红绿灯要停，进站要停，行驶速度节奏本来就很慢，因为进站的需求，又很难赶上交通灯的绿波带，又因为对进站速度、拐弯、斑马线等的要求，本就是加了手铐，再次减慢了，现在对正常行驶的车速都有要求了，简直是又加了脚铐，公交车不慢才怪了。
自从有了地铁，我几乎很少坐公交，宁愿先骑个共享单车到地铁站，下地铁后再骑车，也不愿意坐公交，就是因为公交本来班次时间就不像地铁那么频繁，走起来还慢慢悠悠，真心是受不了。
所以现在建议加大对公交专线的建设，避免公交车过慢、过堵。同时也建议对公交车减速、停车等要求综合优化，斑马线前减速即可的就不要停车了，不然真的是为了停而停，既慢，乘车体验感又不好，不要因噎废食。
公交系统哪怕是在地铁极其发达的北上广深，依然承载着一半的交通出行运力，事关这么多人，还是真心希望公交公司多实际走走，用心优化，科学优化。
以上。
知乎用户 老行 发表
我来说说原因：撞了出事公交系统要赔钱，亏死。就这么简单。
说到底问题出在交规的 10% 无过错责任，让驾驶人只能容忍那些肆意闯红灯的非机动车和行人，时不时还要担心路边突然冒出的鬼探头。这就让人没法正常开车，在城区里到处得减速慢行，毫无办法。小车问题还不那么大，大车一脚刹车都是钱啊——而且我也觉得没有任何公交车乘客喜欢动不动急刹的。
知乎用户 匿名用户 发表
我觉得有人说到点子上了
一群上下班开小车从来不坐公交车的人
来制定公交车规则
知乎用户 叽叽复唧唧 发表
第一时间想起这首歌，里边有讲某路公交开的像公路赛。如今物是人非，西祠胡同都关站了。
知乎用户 刘原 发表
怪不得这几天骑车看见那些公交车转弯的时候都跟没油了似的，我还以为他们是为了让斑马线上的人。
知乎用户 原来的号 发表
吐槽南京公交以前开的快的
基本都是 10 年前了
之后这几年已经算是开的慢了
哪怕线路长的，比如金桥市场到六合的公交
浦六大道很多时候都不堵的，蛮空的，但基本公交开了会，立马语音提示 现在已超速请减速慢行。
市里面的更不要说了。
知乎用户 nightlordscruze 发表
武汉的公交不也是这样被祸害完了的嘛！
武汉公交以前可是可以直接上演《头文字 D》的，就连洪水来了也没在怕的！
现在直接在车上放个密封罐，罐里放一杯水，根据水洒出了多少来判定优秀、合格、不合格。
又有多少人还记得，当年流传着一个调侃式的说法：武汉公交车司机，都是退役的 F1 选手。
话说，虽然现在降速了，但关于武汉公交车的江湖传说，不可能没人听说过吧，特别是 521。
2015 年之前武汉最刺激的事：坐在 521 上看着司机赶超另一辆 521！这是当年去武汉一定要体验的事！
曾经还有一篇文章，是这样描述武汉公交车的：“司机从马路对面掉头过来，一边转弯一边打开车门跟我大喊：我就不停车了，你跳上来～”
所以，以前长期乘坐武汉公交车，有强身健体的作用（确信）。
很多网友只去过一次武汉，但武汉的公交已经给他们留下了不可磨灭的印象……
真的，现在不行了，限速了！
怀念以前的公交车！
知乎用户 贺楼惜雪 发表
为了裁员啊
这都看不出来
知乎用户 ABCD 发表
这怕不是针对南京公交 90 分钟换乘免费的应对策略吧？
开慢点，坐第一班公交还没下车呢，90 分钟已经过了，哈哈。
手动狗头
知乎用户 lvjjing 发表
我们公司——我就不说是哪个公司了，出来了一个新的产品，要求全国在三个月内百分之六十的门店售卖该产品。
开全国启动大会的时候，省经理在视频前立下豪言壮语：我们湘军要发挥 “吃得苦、霸得蛮” 的传统精神，保证三个月内达成百分之九十的进度。
开城市部门会议的时候，城市经理替我们立下军立状：三个月内，我们一定要做到百分之百的门店有产品售卖。
因为涉及到隐私，我还是匿了………
知乎用户 匿名用户 发表
以前我一直认为，公交车开这么大的车子，而且还是属于公共服务类的，开车应该会相对保守。
但是后来仔细观察才发现，开公交车的，在路上确实开车风格都很激进。
知乎用户 轻尘栖若草 发表
公交太慢，可以考虑跟武汉的公交车司机来一波宁汉合流。
知乎用户 陈江夏 发表
我们的干部已经脱离群众很久了。
知乎用户 愚某先生 发表
以前 13/83 路火车站到南湖
上车有扒手
车上有骗子
司机只管飙车
一般人心中斗火的一笔，生怕甩出去
短短十年怎么这样？
知乎用户 左公民 226 发表
王顾左右而言他！
知乎用户 复合维生素 发表
公交要是开得比私家车快，你不如搞 BRT 吧。本来就是地铁的残羹冷炙了。
那我就想问下，这么优质的交通，你买啥车啊。
大家一起穷是正道的光。
知乎用户 牛死了还牛的不行 发表
很多一拍脑袋定的政策，那个交通新规也是，就要让人看不懂。
知乎用户 我又回来了 发表
在某些路段适当限速还是有必要的。我在南京上学的时候，放完假回学校一般是坐高铁到南京南，然后换 84 路公交车到学校。84 路出高铁站的时候几乎是漂移过弯，有一次遇见一个小伙拖着行李箱坐车，转弯时没坐稳，连人带箱子一起飞到车厢另一边去了，他反应倒是挺快，顺势就坐到另一边的座椅上了。
知乎用户 苏俄买收叔梁纥 发表
没人掉乌纱帽，也没人掉脑袋
知乎用户 刻舟 发表
就是从来不坐公交上下班的人想出来的
知乎用户 一蓑烟雨任平生 发表
才看到这个问题。太熟悉了，因为好久以前就体会过。
好几年前，某地分公司员工因为开车超速而出事，于是总公司下达指令 “工作区内公司车辆一律限速到 20 公里”！。对！你没看错，20 公里 / 小时！
我们的皮卡越野在省道国道上慢悠悠的散步，附近村民驾驶驴车轻松超过我们… 不到一周，所有分公司一起抗议这无脑命令。上面被迫收回成命。
领导发布无脑命令太常见了，脑子是个好东，领导经常珍重的把它放在家里不带出去。
知乎用户 薛定谔的老猫 发表
广州公交车早就限速啦 康庄大道都要 35 时速
超 40 就 滴滴滴滴的警告
之前车一快还能听到 “你已超速” 的提示音，公交车司机无奈 乘客无奈
可能好多人吐槽吧现在没怎么严格限制了，但车速还是慢
百姓可以点，反正他们怎么说也有道理，只能自己去面对咯
反正定规矩的人肯定不用坐公交车上班也不用自己开车，在主干道 快速道龟速行驶 其实很危险 天天看其他私家车 别车
尤其上下班高峰期 人为制造拥堵
唉…
其实我觉得公交车，车速不能太快是对的，尤其现在是电车，起步快刹车硬，提倡平稳行驶是应该的
但请问为什么要死限速，限低速，道路是灵活的，人也是灵活的拍脑袋就纸上谈兵地制定规则 就是
懒政。
知乎用户 July 发表
制造问题，解决问题，快速爬升。
知乎用户 望山跑马 发表
你就按交规的不超过每小时 30 公里行驶过红绿灯不行吗？
还限速 20 公里，你知道过一辆公交车都够过两辆汽车了好吧，这十字路口不就因为这样堵了？
《路交通安全法实施条例》第四十五条规定：机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：
（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时 30 公里，公路为每小时 40 公里；
（二）同方向只有 1 条机动车道的道路，城市道路为每小时 50 公里，公路为每小时 70 公里。
机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时 30 公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用 机械车不得超过每小时 15 公里：
（一）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；
（二）掉头、转弯、下陡坡时；
（三）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在 50 米以内时；
（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
（五）牵引发生故障的机动车时。
知乎用户 匿名用户 发表
十八怪
公交没有骑车快。
知乎用户 咏月白 发表
想裁员就直接说，何必搞这些形式主义。
知乎用户 Jarvan 发表
南京出这种事儿不意外
知乎用户 神盾局党支部 发表
只要安全。
说白了就是也在摆烂。
反正混吧。
知乎用户 飞翔的尘埃 发表
南京公交车集体降速，过路口时限速 20km/h! 于是，奇葩的事情就出现了，公交车行速变慢，甚至还没自行车快！
南京公交调速的依据是什么？为了安全的话凭什么证明速度慢了以后就是安全的？请拿出调速依据！
拿不出来的话，我建议为了安全路口大家一起下车推着公交车….
人人都懂为了安全？？？我看为了帽子吧？走路那么慢都有摔着的，公交车发生事故更多的是疲劳，注意力不聚中造成的，不要用温室的理念去实践外面的操作。
公交公司再制定这些奇葩的规定前，是否先让一线的司乘人员讨论，通过一下呢？ 别坐办公室，喝着茶，吹着空调，头脑一热，出些奇葩的规定，好吗？
受罪的不仅仅只有乘客，还有司机，本来一趟 2 个小时，这样搞可能 4 个小时一趟，一坐一天，别说吃饭的时间，连上厕所的时间都没有了！
不上路的定规则，不开车的改红绿灯，不骑电动车的定标准。今年怪事余在外多！
南京这座城市…… 总觉得有点……
知乎用户 阳光空气水 发表
限制自行车速度就行了，不患寡而患不均
知乎用户 兔子 发表
挺好的，至少有创意，有做事。不行再改回来就可以了。都指责以后谁肯做事？
知乎用户 胖胖 发表
说明二极管不止知乎有。。。。公交公司更多啊。
知乎用户 南瓜 发表
哈哈，谢邀。
我零几年南京上大学的时候，南京的公交都是快的飞起，时不时一个急刹直接人飞出去。咋现在被人吐槽龟速了…
知乎用户 且寄白鹿 发表
以前我爷爷也说过曾经在南京学习的经历，说是因为南京的公交站点多所以骑自行车花费的时间和坐公交车差距不大
只能说时代在不断的改变
知乎用户 Jojo 发表
都按我的阵图来
知乎用户 万能胶 发表
本来大多数情况下，公交车都没有自行车快啊…… 这槽吐的有点没水平
知乎用户 坚壳种子 发表
规范文明行车行为，落实好礼让斑马线要求…
文明需要规范，但不需要胡乱规范；
文明可以规范，但不该只依赖规范；
文明是人心中的道德准则，应该使人积极，主动，自觉的去遵守，而不是被要求。教条主义的 “文明” 规定不得人心，更不会长久。
知乎用户 孤独雪 发表
好了，现在再也没人讨论公交车速度过快的问题了。
知乎用户 子双木 发表
很多人就是装疯卖傻，叽叽喳喳说一大堆。
归根结底的原因就是，制定政策或策略的人，他们的出行工具不以公交车为主，或者完全不依赖公交车，再加上懒政。
只要活着，你几乎每天都能看见奇异的见闻，当然，奇异的见闻是对于普通老百姓。
知乎用户 仪东 发表
让坐公交车的人、开公交车的人去制定政策。
你让一个都没坐过公交车的人制定政策，能行么，还不就是拍脑门？
这是啥？这就是严重脱离人民群众！官老爷天天坐着、开着私家车，怎么可能制定出来让坐公交车的人满意的政策呢？
还致歉呢，制定政策的人不追责么，这个犯错成本可太低了。
知乎用户 旅行的瓢虫 发表
说南京公交开得像赛车的同学，估计没坐过郑州的公交车。
我在两个城市都坐过。感觉南京的公交速度还可以。
河南是至今少有的公交还是 1 块钱的省份。
郑州刷卡 8 毛钱。
BRT 那些线路的司机真的是起飞，飞驰在街道上。
我一个坐火车、长途大巴从来不晕车的人，生生被郑州司机甩吐了，下车头昏脑胀的。
而且郑州大概是全国公交车女司机最多的城市了，占了总数的 1/3。
以为女司机可以温柔一些，谁知道比男司机还能飞。
这次南京出的限速幺蛾子有点摸不着头脑了。
知乎用户 苍山如海 发表
8 月 1 日起，南京公交车执行路口限速新规，然而新规实施后，有网友吐槽称 “还没自行车快”。
南京公交客服人员表示，南京公交确实从 8 月 1 日起开始降速，“路口限速 20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。”
今日，@南京公交 官微对此事进行回应称，近日，网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。
官方表示，针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，我集团自 8 月 1 日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此我们深表歉意。
同时，将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措。
据媒体报道，南京市公交集团内部人士表示，限速规定从 8 月 1 日开始执行，主要是路口限速。根据公交集团要求，路口直行车速控制在 20km/h，左转弯限速 15km/h，右转弯需停车且车速控制在 10km/h。
知乎用户 小雪 发表
无视民意瞎搞，制定政策的应该下课，而不是道歉。道歉也太简单了吧，那三天两头乱搞道个歉就行了，那这个制定政策的也太好干了。
知乎用户 默名其喵 发表
链接一个类似的问题：
在城市中行驶的公交车要考虑拥堵、频繁进出站、车上站立乘客的安全、进出站和转弯时妨碍直行行人、自行车的正常通行等问题，本来就不适合高速行驶。
在低速行驶的情况下提升运行效率的合理办法是增加公交专用车道数量，专门缓解公交车的拥堵问题。公交车服务的人数远比私家车多，三、四条机动车道中只分配给公交车一条专用车道是完全不合理的，违反社会公平正义原则。应该按使用人数重新分配道路断面宽度，优先保证行人、自行车、公交车等使用人数多、通行密度大的交通工具使用较宽的道路断面，剩下的原则上保留一条机动车道即可。
大道之行也，天下为公。一辆私家车的司机没有资格占用十几辆自行车、几十位行人、上百位公交乘客占用的道路空间。南京公交明确限制运营速度、保障乘客和其他交通主体安全是完全正确的做法，需要市政府配合的是划出更多的公交专用道，切实保障大多数人民群众的基本路权。
知乎用户 张伟 发表
这就是不坐公交车的人定下的公交车运行规则，甚至可能没有实际去坐过一次公交车。
知乎用户 天涯之夏 发表
科学抗疫，层层加码的精神在公交领域得到复制。为了乘客和行人安全，效率算什么？
知乎用户 AK 谢 发表
我觉得降速很好。起码更安全了，特别是不舍得花钱的老年人坐公交车更安全了。谁不知道坐出租坐各种打车 APP 的专车更舒服呢。可惜 “穷” 老年人上网的少，很少听到他们的声音。最近一次让大家知道的老年人还是饭馆老板拍的讨羊肉汤的老太太，还有一个被外甥女的老公 up 主拍的“二舅”。估计这个二舅出门主要靠蹬车子。
知乎用户 风调雨顺 2022 发表
电动自行车限速 25，一群人叫好，说是为了安全必须这样
到了公交车了，20 嫌慢，说不如自行车。但是安全啊？这么双标么？所以，到底怎么样安全谁说了算？
说我强词夺理的，来我大郑州看看，公交车是怎么变线，怎么挤小轿车的。去保险公司问问，郑州每天几起公交车事故？
怎么，到了公交车事故不叫事故了？效率第一了？
到了电动自行车就叫事故了？电动自行车违章是违章，公交车违章就是为了你们的效率？
知乎用户 天蓝铱 发表
看样子已经没有多少人记得当年有一位妈妈因为南京公交启动太快被夹死了。
知乎用户 拳师的水晶之夜 发表
让公交公司高层集体坐公交车上班，
也让书记市长，交通局长坐公交车上班！
知乎用户 周仕云华羊绒背心 发表
南京，这个月上多少次热搜了
体制内的周公子真的太多了，官老爷们求求你们让人好好做个公交吧！
知乎用户 生命益元素 发表
常规操作，一点也不意外。
中国高铁集体降速才过去几年。不单列车降速，道路也降速。
安全第一嘛，人命关天嘛。
同理可得，新冠嘛，必须清零，必须层层加码，必须有一例就静止管理，撸官员。
没什么新鲜的瓜。
知乎用户 爱科学 发表
这就叫机械的处理问题，让你慢你就慢到比自行车还慢，让你快，你就不管不顾是嘛？
这是啥逻辑呢，搞不清目的、搞不清为什么开公交车，什么叫服务市民。
这么下去，马上马路上都是飞车了。开会布置，能快还是尽量快，那就快呗。
知乎用户 胆小的巴乔 发表
南京市公务员阶层已经完全脱离群众了，说个最近的事情，新能源汽车购车补贴，2 号提出最高补贴 1w2，研究了一个月没有出台，一个月后出台后补贴变抽奖，扣税那种，最厉害的是，5000w 总奖金分成 3 期，一个月一期，后两个月购车还未开始，工信局就说会控制中奖比例发到三期一致，不知道是有未卜先知能力，还是一开始就没想给你发完，现在 1 期出来了中奖人数 500 比例 1/3，估计总共花费 500w，按这个控制比例 3 期花不到 1500w，那有人要问了，剩下钱哪去了呢？明确说了，剩下钱绝不会继续补贴，“用于其他新能源建设事业”，那请问这 5000w 的总额意义又是什么呢？这笔经费到底是什么理由批下来的？谁给你的权力控制额度挪用到其他 “建设事业”？南京公务员人均 30w 的年薪，天天发一些何不食肉糜的政策，请问各位老爷你们的 30W 是从哪来的？你有没有站到群众的角度看问题？如果你讲你有，那就不去立场问题了，是能力问题了，你这种智商凭什么拿这份钱？
知乎用户 帚木 发表
如果是你，你愿意开公交车吗？
知乎用户 哈哈 发表
所以这种脑子的领导，是怎么当上领导的
知乎用户 小鬼 zly 发表
我基本上不坐公交，没少骂过公交车是移动路障
没想到南京的公交车已经成了 “静止” 路障了
公交司机加把劲，争取把路口都堵死了
知乎用户 有猫病 发表
让我想起了湖北高速要求收费员向司机的微笑服务。人家交钱走高速是想快点啊！可以质量服务，但是不要拖司机时间哪！结果非要收费员把话说齐，不说齐还扣钱。
全程要微笑，手势要标准，手腕还不能前倾后扬，还要看角度。
有次路过，在没有车的情况下收了 3 分钟，光听念车牌就念了起码 5 遍。像个机器人一样转来转去。
实在忍不住了，我问，我这费用也没有问题，一辆车收这么久，不怕被投诉么？
别人回答，一辆车只要不超过 5 分钟就不算有理投诉。
我说，就不能快点嘛？
她解释她如果少说一句话少做一个动作信息错一个，就会被扣绩效 100 块。
领导想要特色 想要微笑服务。
收费员不想被扣钱，只能慢保证不错。
所以，就只能牺牲交钱的司机喽！
另外，武汉周边的车流量大，收费员说的还稍微少一点，搞的快点。特别是随州襄阳十堰那边车流量不大的站，死慢。
知乎用户 匿名用户 发表
我也答一个，不知道还有没有热度。
其实在南京实施这个制度之前，深圳已经这样开始搞了。早晨上班有一阵突然觉得车速跟以往相比很慢，然后就发现司机会做一些奇怪的肢体动作，司机的情绪也很低。
之后这种情况越来越明显，终于有一次让我拍摄出一段清晰的视频，我没法发送视频，就截张图吧——
司机在过斑马先绿灯会手向前，路口绿灯起步会加上左右确认。右转会向右切，左转向左切。然后我意识到，这动作是轨道列车的确认动作，地铁司机也会用！
这特么的就是个笑话，想出这个点子的人绝对是既不坐公交车，也不用自己开车的人！马路上，路口交通状况有多复杂，开过车的人肯定知道。路口有安全岛的一个右拐，司机要确认多少个位置。给司机添加这种轨道交通的动作，是怕司机过路口太闲，行人太过安全了呀。
我猜，这个动作必须要做的，会有一个摄像头一直照相司机。有些司机还是比较害羞，动作很小，做的也非常敷衍。只有我这个视频里的司机，动作是标准的。同时他也是这个时间段公交车行驶最慢的司机。。为啥？你再猜。
我本来是想打 12345 投诉公交车的这项制度，但现在南京的事情爆出来，我又不好意思了。
知乎用户 人间尘埃 发表
南京公交车实线变道 / 抢道 /
经常的事。
知乎用户 小号再战 B 乎 发表
他们该不会要给自行车限速了吧？？？
知乎用户 繁星若尘 发表
制定这个政策的人，估计都不坐公交车。
知乎用户 听空 发表
让我想起 06 年那会，和同学到玄武湖那边去，回来之后同学说南京公交车太吓人了，特别是司机，过马路的时候就感觉那司机紧紧盯着她，就是冲她踩油门要撞死她一样。。。
上周末坐公交车从江浦到桥北，那一路叫个慢字了得，本来能过的绿灯也不过了，跟着一个洒水车后面也不超车，还好路上没俩转弯，不然到桥北不是吃午饭，是吃晚饭了
知乎用户 慕少艾 发表
大概率的，是一个从来不坐公共交通工具的领导，在某场无关紧要的会议上，脑袋一拍嘴巴一动说了几句，做了如此荒唐的决定，再来一帮只会溜须拍马的跟班曲意逢迎，最后让我们这些底层老百姓遭殃。
很多时候，没有人真的关心人民
典
知乎用户 Mig Silent 发表
这又是哪家的二代公子想出来的 “高招”，这么拍上面领导的马屁，确定不会拍到马蹄子上吗？
知乎用户 weiheishao 发表
迫使坐公交上班的人买车，利好车企。
知乎用户 硫离子 S2 负 发表
公交成为了移动路障，以后上班时候开车的坐车的都得早点出门，不要睡懒觉了，下班时候再加会班以避开拥堵。
响应了国家号召，不养懒人。
你们都不明白这招多高明
知乎用户 你竟然偷拍本宝 发表
至少人家在行动。为啥降速？我感觉是因为公交车和行人抢人行道，经常骑车，自己是绿灯，但右转弯的车就抢行，中间也举报过。
但是，降速了，乘客不干了。
我觉得大方向没错，在十字路口就应该礼让行人。公共事业考虑的是整体，而不是一方。
支持公交公司，喷是最容易的，做决策是难的，而且总是有非议的
知乎用户 无崖子 发表
估计哪个领导拍脑袋，下面人员开始抵制操作了
本来可以通过罢工解决的问题现在全社会付出成本
知乎用户 王仕星 发表
公交那么慢，为什么不开汽车呢？是因为不喜欢吗
知乎用户 谷爱凌今天吃什么 发表
建议将南京公交师傅派到我们大武汉来学习一下他们的武汉同行
知乎用户 郭大路的大路 发表
南京公交我不清楚。
仅就重庆公交而言，需要控制的绝对不是车速，因为公交车就开不快。需要控制的是公交车司机的安全驾驶意识，或者说让他们不要跟开出租车一样钻来钻去的。这个问题并不主要是公交车司机自己的责任，他们每天有跑圈的任务才是主要问题，所以才会拼命钻缝、鸣笛、加塞、抢道……。
南京公交这个玩意一看就是某个自以为是的领导让某个办公室拍脑袋想出来的狗屁，ta 自己看着还觉得挺得意的呢：“这套体系可以让安全量化！让管理规范化！”
知乎用户 touchfat 发表
订政策这些人做过公交车吗？
知乎用户 厚脂三文鱼 发表
不知道哪个所谓的专家，提出了这么一个幼稚的行为，也就是权利高，大家敢怒不敢言罢了，这行为跟所有商店统一用一个颜色一样，幼稚行为。
知乎用户 山东大叔 发表
我不知道为什么这么多人吐槽，坐过南京公交都知道，开得飞起，能踩油门绝不含糊，对于晕车星人来说经常觉得想吐，经常没站稳就启动，要不进站没停两下就开跑了，追不上，自从 8 月后好很多，一个政策下来有人喜欢有人不喜欢众口难调。
知乎用户 包子 发表
我在公交车上时，我巴不得他起飞
知乎用户 蓝芷怡 发表
我们的领导是经过深思熟虑的，因为他自己不坐公交车
知乎用户 携款跑路射手 发表
很显然作为人上人的领导已经不知多少年没坐过公交了，大家理解下
知乎用户 小当家 发表
建议领导上下班乘坐公交车
然后收集数据写出可行性报告
没有数据支撑的决策都是拍脑袋
知乎用户 Vioil 发表
为了安全，把汽车禁了吧！
知乎用户 一懒众衫小 发表
限速都是专家经过海量专业的计算得出的结论，为什么要听几句吐槽就要改？ 等到 1 年后发现一起事故都没有，还有人会反对吗？
知乎用户 zhang 某人 发表
直接在公路上限速就好了，限速牌旁边贴罚款二维码。
好处很多:
1 安全大幅度提升。
2 大家都不开车了，开始骑车了，锻炼身体。
3 增加财政收入。
完美！
知乎用户 雨之痕 发表
我觉得可能是上面大领导定的，方便卖车，刺激经济。？
知乎用户 水混子 发表
进站限速 5km/h
右转限速 10km/h
左转限速 15km/h
路口限速 20km/h
时速 5 公里，怕是很多车的最低速度都不止
开个手动挡的车，就现在马路上的司机，有一半我敢说起不来步得熄火
不知道什么人拍脑袋拍出来的这数字
知乎用户 老拳师 发表
当然这是一个一刀切的懒政
但是我要为自行车报不平，城市中，但凡有点车流量，普通公交正常开他也是不如自行车快的 (狗头)
知乎用户 Yaooo 发表
我看是又要靠卖汽车拉消费了。
以前一直讲公共交通环保，调子起高了，既然不能减少，就降低体验，公共交通先熄火，然后严抓电瓶车，不是新能源绿牌的直接扣了。
逼着大家买汽车。
知乎用户 高大全 发表
不让你暴饮暴食，于是转手绑起来让你滴水不进了属于是
知乎用户 Silent Plotter 发表
建议南京开放禁摩，一切问题迎刃而解（狗头）
知乎用户 HClO 发表
我记得当时练科目三的时候也是这样，老人骑车都比车快，超车连三轮都超不过。
知乎用户 匿名用户 发表
找不到基尔搓
知乎用户 B 站四寸土 发表
教育与劳动相互脱离。
知乎用户 星返 发表
那我们给自行车限速，不就解决问题了
知乎用户 Hakkinen98 发表
不坐公交车的规定公交车怎么运营；
不骑电动车的制定电动车的政策；
住在城市的管农村怎么发展；
知乎用户 时刻 发表
对于一个公交公司，应该是在制定政策前要实地实时测算准备实施的制度合适么？但是从南京公交这个事来看，明显是拍脑门决定的。。因为这个速度合适不合适 只要上车感受一下就明白了。。。并没有什么难度。。
知乎用户 脸嘴不占优势 发表
我每天上下班没感觉到变化，主要还是看司机，我坐的车有的司机开的快要 35 分钟，慢的要 40 多一点。倒是时间变来变去让人受不了，只好再提前一班到站点等车。
知乎用户 逼乎然也 发表
我这边有一段时间公交开的也很慢，坐在上面去上班贼难受，耽误我去吃单位的免费早餐，怒
知乎用户 Mr. 黄 发表
归根结底还是没有人行天桥和地下通道，交通站可能也没有对上车路径做优化，如果整个运行路线几乎不会出现行人，那么这种典型的为行人通行让道的安全限速就不会推行了。
知乎用户 El Wagon 发表
专家不玩游戏机，禁游戏机十年。
专家不骑摩托车，禁摩至今未解。
以后想到继续添加。
知乎用户 九戈 发表
当然是支持啊，坐公交车的都是闲人，不会在意公交车的快慢，在意的都是开私家车的，南京的私家车只嫌多，你们不见早晚新街口东南西北等主干道堵得跟便秘一样？公交车降速就是逼你们这些蝼蚁少开私家车，没自行车快那你就去骑自行车 / 电动车，不开私家车会死？多大事？
知乎用户 void 发表
司机正常开你们嫌快这个投诉那个投诉，现在好了安全第一哈哈哈
知乎用户 dannyliu 发表
这是拍屁股做的决策吧。
知乎用户 空位 发表
上海的公交很早就开始右转无脑停
知乎用户 西雅图 发表
这事其实不光是公交的事，比如右转弯限速是怎么来的？
现在大型车辆 “右转弯停车再起步” 的“交通管理处罚条例”也就是交规，
已经实施，电子眼都上线了，大型车辆，停车后再起步这个流程在，
右转弯还能快起来油门肯定不轻，拉货就算了，公交载的是人…
而进站限速这事，其实公交公司一直都有规定，但没有落实下去管理，
有自己驾驶交通工具上路经验或者坐公交车多观察进站应该也能发现，
确实有些公交车常见骚操作，比如进站前车子还在内线超车然后立即往右变道进站….
知乎用户 Snike 发表
南京这鬼地方，啥事都有
知乎用户 Mandrake 发表
之前在南京念过书。
当时南京公交之快，刹车之急令人匪夷所思。
每次司机刹车我都以为这公交车要前滚翻。
知乎用户 林北山村佬 发表
领导会不是看他们家小区的院子里的车都是标志让 5km/h 的，但是还是挺快的。所以领导就说让所有的公交车以 5km/h 运行。
知乎用户 老大不小 发表
杭州的公交也一个样，给离斑马线还有 15 米的人让行，绿灯剩 8 秒就等着了，进出四岔路口无缘无故的深踩一脚刹车；
公交存在的意义横竖总是把乘客安全、快速的送到目的地，现在地铁网基本完善了，快速确实是没戏了，班次也明显越来越少，受众也都是老年卡了，这个情况下保安全我们也认了；
那那么多早晚高峰空在那里浪费资源的公交车道，是不是应该考虑下取消了呢
知乎用户 young 发表
开车也没有自行车快
知乎用户 凯旋 发表
南京不如取缔公交车，全部换成共享电动自行车。
知乎用户 标签收集 发表
这个新闻能上热搜，背后的原因是群众非常的反感，何不食肉糜这种人和这种现象
知乎用户 轮回中的朱朱 发表
希望制定这个规定的人能脱光衣服天天出去拉着车跑。
知乎用户 回忆过去很受伤 发表
LD 不坐公交不走路，对速度没概念，你们要体谅 LD，不要不识抬举
知乎用户 Congqian 发表
现在经济不好，公交车降点速，这是倒闭开车打车，提升 GDP 的大好事啊。
公交车人多肺杂，感染了新冠多不好，少坐公交也是为防疫做贡献呀。
知乎用户 快乐小号 发表
要是能把公交车道和其他车道分开来就好了，而且站台设置也不合理，公交车开着开着就往边上站台停车上下课也让非机动车道上的人非常头大
知乎用户 羽毛 发表
很简单，要求所有参与决策的人坐一个月公交就行了。
很复杂，因为做这个决策的人不坐公交车。
而且这时候应该联系华为，改装自动驾驶套件
知乎用户 沐雨随风飞 发表
这比整治医德医风还厉害得多啊
知乎用户 尼好 发表
可是开慢点吧，南京的公交司机是真的猛，公交都是当跑车开。上一次坐的时候，公交一直在提醒请减速行驶。司机和没听见一样。
刹车和油门都是一脚到底的踩，真的绷不住。
只要超过五站，我坐一次吐一次。
基本上能坐地铁就坐地铁，一定要坐公交的，能不去就不去。要是速度真降下来，这个星期请个假出去坐一下试试。
知乎用户 沃世豪任 发表
居然还有这种要求 哈哈 我还真的是第一次听说，不过为什么会有这种措施尼，对其有什么好处吗
知乎用户 无 123 发表
上海久事公交路口限速 30 也不觉得啥了
知乎用户 zero-21 发表
让我们拭目以待呗
知乎用户 随便随便反正要消 发表
南京实红 · 真舆论漩涡 啥吊事都有
知乎用户 Klich 发表
太人性化不是什么好事，还是要淘汰一些不遵守交通规则的
知乎用户 Lafayette 发表
走路配速应该是一百米一分钟
知乎用户 光伊 发表
党执政最大的危险是脱离群众
知乎用户 克尔苏加德 发表
两种可能 1，领导脱离民众一拍脑袋想的 可能性小
2，故意的最近速度快投诉太多故意降速以民意杀民意 可能性高
知乎用户 带带小师弟 发表
这就是将枉过正，公交车就应该该慢的时候慢，该快就快
知乎用户 看球小弟 发表
脱离群众啊
知乎用户 女人好难 发表
外行领导 jb 指挥的缘故
知乎用户 gogouter 发表
看到这个热点第一反应：又是一群从不坐公交车的人，拍脑袋想出来的政策。再一看是南京的呀，可以理解可以理解。
知乎用户 shuiyuege 发表
这是不是上有政策，下有对策。
知乎用户 呵呵呵我找人 发表
要是武汉，有公交车在，的士毫无意义，上车记得抓紧扶手就好
知乎用户 bigoodboy 发表
天上战斗鸡 地上九十七
永远停留在了我的大学年代….
知乎用户 behind xd 发表
老司机们常说：宁等三分，不抢一秒，行车有时慢就是快！不堵死，车轮在滚，就有希望。其实交通事故少了，反而总用时会更短！
降速、右转必停，都是在交通安全与通行效率之间做出的取舍。
在上海，实施 “大车右转必停” 都已经超过了一年，看似牺牲了部分通行效率，却保护了行人与非机动车的通行安全。
倒在渣土车右转盲区车轮下的新闻，已经很久没见到了。
所以我认为，为了大家的安全还是值得的！还有什么比大家的生命还珍贵的呢?
知乎用户 甜饼叔 发表
正常不就是是公交车不如私家车，私家车不如电瓶车，国标电瓶车勉强打平小不如自行车吗？
至少我们这里（杭州），我上班 5 公里，公交车一路堵一路停（站），接近一个小时，开自己的小破车一路堵 40 分钟，骑电瓶车不违章闯红灯 20 分钟（其中至少 6~8 分钟在等红灯），自行车没准，正常和电瓶车差不多，体力好，赶一下下红绿灯绿波（国标电瓶车最快 25 左右，赶不上，自行车路况好随便踩两脚 30 多还是有的，理论最高速度我是公路 60 多，山地 40，但是只能坚持几十秒，市区通勤这个速度还危险）少等两个灯 18 分钟，但是上坡过桥直接怂。
哦，最高速度，领教了。
公共交通，还是道路利用率可能比自行车还高的公交车率先无视交规的限速。
建议再加一条，限制电瓶车自行车，等骑车的人骂着娘把吃灰的汽车开出来，交通瘫痪指日可待。
到时候限行可以升级，车牌还能卖出更高价，权力寻租的空间是不是会更大呀？
知乎用户 hzjtao 发表
疫情这么久了很多单位和领导都觉得自己权利大了许多。老百姓们也越发顺从了。网络上连一点他们不想看到的讨论都不会有了。谣言二字已经成为了回应的标准套路。
知乎用户 胡五羊 发表
这件事告诉我们，你斗不过公司的不合理规定没关系，不要自己扛着去违反规定。你不仅要执行，还要严格执行，把问题搞大，把问题充分暴露出来，自然会有人解决不合理的规定
知乎用户 匿名用户 发表
作为一个经常坐公交的人，这次还是要挺南京公交的。
公交确实应该在某些情况降速，南京公交给的几个速度也算是合情合理。
有些人觉得速度慢的，我是不能理解的，电动车不就是限速 20 吗？
20 速度过路口真的很慢吗？说影响私家车的，私家车过路口难道不应该也减速吗？
南京公交的限速政策确实有一些不合理，但是这是一种巨大的进步。
个人建议南京公交应该取消公交司机的惩罚政策，速度慢完全是因为公交司机害怕被惩罚，所以将速度降到了限速以下的速度。
速度这东西本来就有很大弹性，不能规定的那么死板。
如果没有惩罚，让公交司机自觉遵守，那么公交司机就不会大幅降速，而是会根据当前路况选择合适的速度。
安全场景，就算速度快一些，也不会出现事故，这是公交司机判断出来的。
如果判断有风险，公交司机就应该按照限速速度通过。
如果出现事故，车祸等，那个时候再拿限速来评判是不是公交司机的责任。
建议南京公交取消惩罚，对速度的弹性规定再大一点，既要束缚住公交司机，同时也要尊重公交司机。哪些乱开车的公交司机毕竟是少数。
补充一下
根据《交通安全法实施条例》第四十六条 机动车行驶中遇到有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时 30 公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时 15 公里：
(一) 进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；
(二) 掉头、转弯、下陡坡时；
(三) 遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在 50 米以内时；
(四) 在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
(五) 牵引发生故障的机动车时。
知乎用户 泷月 发表
我们铁路为什么发展这么好，除了国家支持、人民支持之外，还有一个重要原因就是铁路领导也是坐火车或者高铁出差、出行。
知乎用户 黎哥 发表
南京公交集体 “降速”，成功被自行车超越！上班族连呼“离谱” 后公交公司致歉!
近日，有市民拍下南京公交车在行驶过程中被不少电动自行车超过的画面，吐槽 “公交车还没有自行车快”，引发广泛关注。
8 月 3 日，南京公交集团官方微博发布情况声明，称限速是为提升公交安全运营水平，但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意，并称将进一步优化举措。
网传视频称，南京公交 8 月 1 日起实施新规，规定公交司机进站限速 5km/h、右转限速 10km/h、路口限速 20km/h，如果超过 4 次违规直接解除劳动合同。
8 月 3 日，记者注意到，南京公交的微博评论区，亦有不少市民反馈公交车速过慢影响出行。
8 月 3 日，南京公交集团官方微博发布情况声明，称对网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。
声明称，针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，南京公交集团自 8 月 1 日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。
南京公交集团表示，根据公交车辆运行特点，统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素，将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措，规范公交驾驶员文明行车行为，落实好 “礼让斑马线” 要求，路口减速，加强观察，确保通行安全，提高运行效率，为广大市民乘客提供更加安全便捷的出行服务。
上一个出圈的，是武汉公交限速, 简直《头文字 D》现实版。
车上放个密封罐，罐里放一杯水，根据水洒出了多少来判定优秀、合格、不合格。
最近在社交网络上流传了几张武汉公交的照片，照片上是一辆公交车的中控台上放着一个罐子，罐子内装着一个杯子，而杯子里则是蓝色或者绿色的液体。
从特写照片可以看到，罐子上还有三个刻度，分别写着 “优秀、合格、不合格”，网友纷纷感叹，现在开个公交车已经这么卷了吗？
这几张照片让人想起了电影《头文字 D》中周杰伦饰演的藤原拓海，每次开车送豆腐出发前，老爸都会在副驾放一杯水，并告诉他洒出来就别回家，拓海也因此练就了出神入化的车技。
莫非武汉公交司机人均藤原拓海？
据悉照片中的公交车是武汉公交 709 路，公交公司回应称是司机 “自己放的”，为了 “考验自己的驾驶技术”。
同时还指出 “武汉现在车速已经全面降速了，也不需要杯子了”。
虽然官方否认是自己规定要放杯子，但不少 IP 地址为湖北的网友在评论区还是认为这是公交公司的统一要求。
我们在武汉公交集团的微信公众号找到了一篇名为《武汉公交开展 “安全行车一杯水” 活动》的推文，看来公交放水是武汉的基本操作。
2017 年，武汉公交开始实行分段限速，一旦司机连续超速 8 秒以上，就会面临处罚，严重超速将停岗学习，就算到终点站比规定时间早一分钟也不行，也会罚款。后来公交车开的慢了，反而遭到了乘客的投诉。
放水杯算是低成本而且有效的限速方法，但在长时间的练习之后，武汉公交的司机师傅们好像在水不洒出的情况下开的越来越快。根据长江日报的报道，武汉公交降速之后事故率有了明显下降。2017 年相比 2016 年减少了 42% 的事故数量。
建议领导上下班乘坐公交车，然后收集数据写出可行性报告，
没有数据支撑的决策都是拍脑袋。
知乎用户 凉薄小青年 发表
我个人觉得，这虽然不是一件很严重的事，但却反映出一个很严重的问题，就是：
决策者制定政策，跟群众脱离的也太严重了吧
众所周知，公共交通本来面向的就是群众，出发点也是为广大群众谋福祉，宗旨更应该是全心全意地”为人民服务 “，但是最后却搞出了这么一个” 民怨沸腾 “的玩意，真想问问，公共交通问题的决策到底有没有” 公众“参与？难不成群众连生活中切身相关的小事都不能参与吗？
这事其实多简单，决策层如果认为出现了某种问题需要改正，大可以把问题涉及到的相关方面人员喊过来，如专家，交警，公交司机，一些市民代表等，大家一起坐下来商量讨论沟通，决策层完全可以只负责” 协调拍板，监督实施 “，多省心，干的好了赢得群众赞扬称颂，出问题了也不用独自背锅挨骂，毕竟是群体决策，大家共进退。
流程上，
①让参与的各方根据自己的专业特长或实际情况，积极表达自己的诉求和建议。
②决策层根据各方面的诉求和建议，整理汇总，分纲列表，充分讨论，居中裁决。
③政策制定后，可以先小范围、挑路线进行 “试行版” 实验一下，查缺补漏，反响不错再正式施行
决策上
①最后制定出的方案各方代表都满意，一致通过，那大可放心大胆的去实施。
②各方代表意见多数同意，少数不同意，那就小心谨慎的进行 “试行版”，查缺补漏再改善。
③各方代表完全没有一个统一的意见和结果，那就更简单了，说明目前运行的 “系统” 并没有出现 严重问题，能够正常运转，暂时没有整改的必要，就先放放呗。
最后，我上面说的全都是开玩笑的，不要当真，因为和决策层的出发点压根就没在一个维度里的，但凡有一丝丝真想解决问题的态度，有一点点为群众谋个方便的心态，就不会搞出一个这么离谱的无语的政策，5 迈 10 迈的，多雇点人推着走不得了么，既省油省钱无污染，又能锻炼身体增加就业岗位。我个人是比较倾向于某些网友推测的那样，大概率是某些领导的车被当地公交车给别了还是怎么着，憋了一肚子火还不好下去当街斥责怒骂，毕竟现在网络舆论这么发达敏感，也学乖了，回头见，整不了你，我还不信了就。这种推测相比目前施行的政策来看，真的是一点也不离谱好嘛
难不成又是在下某盘神秘的大棋？涉及某种隐晦的博弈？
知乎用户 王凌寒 发表
其实现在国内很多问题，就是负责指定政策的高位者，脱离基本的大众生活太久了
南京公交这个先不说
最近江西上饶那个商店招牌只能写店名，不能写经营内容的规定，难道不傻 X 么？
新闻里面配的图片，有一家叫 “好事发生” 的店，要不是后面写了是家轻食店，我 TM 知道这到底是干嘛的？搞不好我还以为是一家算命的门店
为什么会有这么离谱的事情发生？
一方面当然可能存在当地监管部门，和 LED 屏供应商存在利益输送的嫌疑
但更重要的还是一种事不关己，一种高高在上的傲慢
南京公交车这个事情，和上饶商店招牌的事情，从这个角度来说
其实都是一回事
知乎用户 晨水 发表
大佬：我今天从某某路经过（坐车），看见公交车简直是烧胎起步，速度太快了，安全隐患不小，这个问题要研究一下怎么解决，还是要保障群众的生命安全。
大领导：好的，我也有所耳闻，我这就安排人员去落实情况。
：喂？小科长啊，大佬说某某路公交车速度有点快，你去了解一下情况。
小科长：大领导啊，我了解了一下，公交车速度确实比较快
大领导：那我们开会研究一下怎么解决这个问题。
N 次会议之后（时长两年半）……
公告：为保障人民群众的生命安全，南京公交从 8 月 1 日开始集体降速，进站限速 5km/h、右转限速 10km/h、左转限速 15km/h、路口限速 20km/h。
大领导：大佬啊，公交车速度过快的问题，我们已经解决啦。
知乎用户 灭日九殇 发表
公交车车速还不如自行车快，这也 “安全过头” 了吧？这速度，别说司机开着憋屈，更是让乘客干着急，恨不得下来推车走。
市区内严格限速出发点当然是好的，但也不能过分极端啊？定下限速规则的专家，是不是对这个 20 码有什么误解啊？作为公共交通工具，方便市民出行应该放在第一位，矫枉过正，未免有些得不偿失了。
公交车：我太难了
公交车司机：我更难
知乎用户 徐米 发表
众所周知，司机也会老
老了的司机精力就不够了，所以就不能做更长时间的工作
单位想要清退这一批老员工，但是又没理由，如果按照劳动法来的话，那么赔偿金额高的可怕，毕竟人家给你开了几十年公交车，所以就出了这么个主意 “超速违规四次解除劳动合同”
这手段真的很高啊，唯一没有考虑进去的就是民众，不过真正有实力有话语权的民众谁去坐公交车？
所以啊，这件事情的本质就是卸磨杀驴
你给公司工作了一辈子，临老临老，赚钱的效率降低了，人家连一个体面都不给你留，直接扫地出门
我有时候真的很难过，为什么我们国家会普遍存在这种事情
知乎用户 疯魂 发表
看完所有回答，我最赞同的一个就是。不管三七二十一，先把政策给你落实到位，然后出现问题，就一大堆人去改善问题，然后就有了业绩，就有了事情要忙，然后就有了钱拿。好的周公子们就可以 LV 哭泣了。
知乎用户 笛声实践录 发表
一开始快的和飞一样，《挤公交》歌词里面都唱 “13 路司机开的超过公路赛”。
后来降速搞噪音污染，稍微快一点就 “您已超速，您已超速”，搞得下个立交桥动不动就广播告警，常坐的郊区线明明周围没什么车，要不是慢吞吞的，要不就烦不了了，吵就吵吧。
现在又搞这一套，怎么说呢，脑袋滑丝了。
知乎用户 俞凡 发表
谢邀。规则都是人制定的。公交车本来是很方便实惠的出行工具，南京公交集体降速只考虑到了安全，没有考虑到实际情况，把公交车变成了 “观光车”，制定这一规则的相关人员需要好好反思反思了。
知乎用户 橙子的盐汽水儿 发表
想跑得快你自己开车或者打车啊。公交车拉那么多人，出了事就是大事，必须以人为本，以保障人民群众的生命安全为前提。
知乎用户 韦珖筝 发表
左右转事件和交叉口地区确实会事故高发，所以限制左右转和交叉口的速度是出于安全考虑的。
转弯必须停车是基于大货车右转事故提出的措施，这种大型车辆存在转弯盲区，容易将旁边的行人和非机动车卷入车轮。
所以集体降速和一系列措施从安全理论的角度讲是合理的。另外，仅在交叉口处限制速度并不会显著影响效率。因为交规规定，驶经交叉口本身就是要减速的，再加上大车流和路口信号灯，公交车在交叉口的运营速度不会太高。
正因为理论上的可行，因此需要在实践上进行证明，南京做的就是这件事。就像国家先允许网络预约出租车的运营一样，大家当然应该在实践中发现问题、曝出问题，再寻求优化。
但是不希望大家一发现一点不好就舆论沸腾，直接要求取消。如果是这样，交通便再无前进可能。
有朋友提到电动车横冲直撞，电动车的限速也是规定了的，但是个人行为是不好约束的。很多电动车销售出去还有限速，但买家还不是到手就改限速。所以只能从头盔和载人下手提高安全性。
还有朋友提到 “砖家” 不做公交车、不骑电动车，怎么说呢，无论哪行哪业，很少听说哪个教授不食人间烟火的吧？
知乎用户 执者 发表
直接把规定转套到土方车和混凝土车上，我拍手叫好。
知乎用户 匿名用户 发表
其实最恶心的还是不管有没有人转弯都要顿一下，不光恶心后面的车子，还恶心车里的乘客，开的好好地前面车突然刹一下，乘客坐的好好的突然被一击急刹搞得往前冲一下
知乎用户 隔壁老曹 发表
建议以后将类似事情与江西周公子结合食用
你会发现一切都不那么匪夷所思
知乎用户 无事就登三宝殿 发表
答曰，确实没有自行车快……
知乎用户 刘薇 Toyoshi 发表
政策是好的，下面的人执行歪了
政策是上面订的，下面人也没办法
…
…
…
《合订本》
知乎用户 举个栗子 发表
13 年在昆山，那短时间天挺热的，坐飞机的时候能看到那段时间长三角是真正的万里无云，温度高得淀山湖的鱼都给煮熟了。
当时看到一则挺有趣的新闻，昆山市长体验无空调公交车，下车之后立刻要求全市换空调公交车，这件事当时还挺有争议的，有夸有骂的。
但总的来说，好歹是 “实践出真知” 了一回。
既然有这样的规定，那谁提出谁验证呗，让这位建议者连续一个月坐一辆严格执行规定的公交车试试不就行了，好就推广，不好就没全勤而已
知乎用户 会说话的桂共 发表
南京的公交啊，限速那不得从天上掉下来了？
知乎用户 匿名用户 发表
不是，都二十一世纪了，怎么会有人觉得开车越慢越安全？快和慢难道不需要经过综合考虑吗？在所有路口人为地设置多个体积庞大、严重阻碍视野的移动路障，这也太不安全了吧！
认为慢就是安全的人，和即将汇入高架主路前、在匝道上狠踩刹车的人，是不是同一类人？
知乎用户 匿名用户 发表
南京公交以前猛的很，司机故意发动群众力量斗领导，真的是厉害
知乎用户 DR.a 发表
我在南京待了三年，第一次听见有人说南京的公交车开的慢，那些司机最牛逼的地方在于他们能把原本在导航 app 上显示 1 小时的路程，40 分钟就结束。但是如果说这个人说的是等公交车的时间比较长，那我只能说是真的，感觉很多路线分配到的公交车数量都比较少，我们县城公交车正常 7 分钟内就能等到，南京的公交车大部分情况下都至少得等 15 分钟。。[doge]
知乎用户 素猫 发表
16 年那会我刚大一，从南信大坐公交去南审找同学玩，然后半路我就下车蹲在路边干呕了半天，那个时候的速度是真的快。
现在怎么样了不太清楚了，毕竟从那以后我就再也没做过公交了。
知乎用户 又忆南巷 发表
想起来某地数烟头，称灰尘，罚环卫工款的事情了。
还有让环卫工休息时间，顶着炎炎烈日踢正步～～
知乎用户 匿名用户 发表
和新国标红绿灯很配哦
知乎用户 雷霆半月斩 发表
难怪我今天坐公交觉得司机开车像是八十岁老太太过马路，看到斑马线不管有没有人都停下来了，然后才慢慢启动，整体速度像是蜗牛爬，真要把人给急死，正好是个女司机年纪不大，我还郁闷可能遇到个新上岗的。。。搞到最后是那帮子领导用屁股想出来的政策啊
我就想知道这些制定规则的人有没有坐过公交车
知乎用户 佳佳 发表
越南几乎所有岗位现状都可以一句话概括：外行指挥内行
知乎用户 华仔 发表
不戳不动，一戳乱动
知乎用户 雨田皓 发表
这事儿远远比看起来有意思。
公交公司和司机，两边都有自己的「小算盘」，如果按脸谱化的描述，两边都是聪明人。
起因很简单，南京公交从8月1日开始集体降速，进站限速5km/h、右转限速10km/h、左转限速15km/h、路口限速20km/h。
和这个限速规定搭配的，是非常严格的惩处制度：
司机如果超过4次违规直接解除劳动合同。
吃瓜不嫌事儿大的记者跑去打了一下南京公交的热线，我觉得记者也是不安好心，这年头客服或者接线员说话闯祸的事情太多了，记者应该是觉得这是一个突破口。
果然，小小的突破了一下，热线接线员的回复是，路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。
搭配上现在网上流传的开的还没有旁边共享单车快的视频，还有离开车站还有很远就开始降速被旁边一个行人无情超过的画面，再加上网上泄密的绿灯还有15秒就要停车的PPT，南京公交被喷惨了。
大众喷的核心观点是：这是一群从来不坐公交车的人拍脑袋给出的二逼政策。
且不说公交车这么大一坨，在路口慢慢的摇晃，作为移动路障带来的道路交通拥挤，咱们也不讨论原本选择公交车通勤的人因为延长将近一倍的时间被迫选择私家车或者网约车带来更大的交通负荷。
整活，就来个直指人心。
公交公司的这个政策，其实是剥夺了公交司机的路况自主裁量权。
是不是泰勒科学管理的风格出现了？
公交公司需要的不是一个司机，而是一个具有L5自动驾驶功能，又能输入各种限制性指令的工具人而已。
异化，异化了。
这个新出台的政策是喜闻乐见的一刀切，台面上给出来的理由，是安全。
有一说一，有的公交车的驾驶习惯确不够安全，很多城市的公交车司机，那都是心里有个战斗机驾驶员梦想的，恨不得让公交车起步也来个烧胎。
尤其是传说中的南京13路，号称是南京人的速度与激情，南京人的恐怖之源泉。
再加上公交车很长的车身，比较容易形成视觉死角的后视镜，的确是需要加强安全。
这种安全，本质上是可以通过更好的后视影像技术，对事故高发路段进行研判，更好的司机培训等等现代科学的方式进行提高。
但是这里就有个问题，要么会提高成本，要么是公交公司至少纸面上已经做了很多轮的事情。
那各位大佬换位思考，如果你是公交公司的领导，你需要出个「有别于传统，一眼就能看到而不用花钱」的政绩，你会怎么选择？
是不是极限施压的限速，看上去没那么拍脑袋了？
还是那句话，生活中很多我们觉得傻的行为，站在对方的角度看，一切会变得非常合理。
在这方面，武汉公交曾经做过表率，用了头文字D的方式，在车上放个密封罐，通过水洒出来多少来判断公交司机是否够「老实」。
上面那个封条实在是太可爱了。
那为什么我开头要说，两边都有自己的小算盘呢？
这没有对公交司机有任何不敬，相反，我觉得这是很典型的一次「非暴力不合作」。
很明显，新政策是对公交司机的一次加大力度盘剥。
在没有提高司机数量的情况下要保持班次，速度又给降低，那很明显，公交司机的工作时间必然要延长。
你猜，会不会因此而涨工资……
那司机能和公司争么？
很明显不能，公司那边有道德大旗，安全；而且对于不配合的司机，给了明确的「公司法规」，四次不遵守就开除。
其实很多打工人和公司起冲突的时候，都会有精神资本家出来说，公司白纸黑字写了规则的，你自己不遵守，怪谁。
那司机选择的，就是100%，甚至200%的来完成这项指标。
通过层层加码来抵制嘛，老套路了。
在进站的过程中，怎么算开始进站了，站点前100米，前200米，还是前300米。
司机就从最远的地方开始以5公里每小时的龟速进站。
现在有些视频放出来，公交司机承受了一定的压力，有人就说，明明是直行道路，为什么还那么慢。
司机的说法也很简单，「严格落实、坚决贯彻、认真体会」了公交公司慢速求安全的精神。
于是，变成社会热点了。
公交公司可以不鸟司机，但是不能不理舆论，于是，终于开始「统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素」，做这些本来早就该做的事情了。
从这个角度来看，也算是打工人的一次胜利。
可惜就是苦了南京坐公交的市民3天时间。
知乎用户 发表
知道5Km/h是什么概念吗？
一个身体健康的成年人甩开大步走的速度就是5Km/h。
知道10Km/h是什么概念吗？
正常人以最慢速度保证不摔倒的情况下骑行就是10Km/h。
很明显，这些指标是某位领导拍脑袋想出来的，既没有调研也没有论证，更没有实地坐公交车，体验一下5Km/h和10Km/h是什么感觉。
什么叫脱离群众，这就叫脱离群众。
我敢确定，制定政策的领导根本没有坐过公交车，没有骑过自行车，甚至没有掐着表算过自己的通勤时间，否则根本不可能制定出如此荒唐的指标。
不过这有什么关系呢，反正领导和他的家人又不坐公交车。
倒是那些公交车司机很有意思，你敢制定指标，我就敢100%执行到位，看到最后挨骂的是谁。
知乎用户 发表
专家不坐公交，所以公交限速;
专家不开电瓶车，所以电瓶车限速加夺命脚;
专家自己不开车，所以有新国标红绿灯[看]
知乎用户 发表
脑子是个好东西，但是有些人没有……
难道体制内的管理层都是周公子之流了吗？
知乎用户 发表
坐公交车的庶民和管公交车的领导，不是一波人，不存在交集。
限速政策估计是领导拍脑袋想出来的，把“为交通安全服务”放在了首位，而漠视了“为人民服务”。
周朝先说“你坐马自达，怪不得你塞车”，官老爷可能也会想“你们坐公交车，怪不得你迟到”。
知乎用户 发表
很明显又是领导脑袋一拍做的决定。
什么优化，什么数据，还不是领导凭感觉定的。你以为5km/h、10km/h的标准是怎么来的？
笑死，你以为会是由专业调研决定的？
知乎用户 发表
知道领导有专车接送，不用挤公交。站台五码，转弯10码的公交就不是一个巨大的移动路障。本来我国道路在上下班高峰期就很拥堵，还给人民添堵。骑共享单车都比搭公交快。
可能经济帐这么算：大家都骑自行车去，身体健康，就可以减少医保基金支出。
公交太慢，人民不愿乘坐，就可以减少班次，减少公共支出。
这样算起来，南京的领导在下一盘大棋，我们肤浅了，不能领悟领导的良苦用心 。
上一个集体降速的盛部长，已经进去吃国家免费饭了。
知乎用户 发表
本狐为知友们带来更多详细信息：
【南京公交集体降速，市民吐槽没自行车快！客服回应：为了安全 】
近日，不少南京市民吐槽公交车行车速度变慢，更有市民称：“还没自行车快。”据悉，从8月1日起，南京公交车集体降速，过路口时限速20km/h。南京公交集团一位客服人员表示，降速是为了“安全”。
“今天亲眼看着自己骑自行车悠哉悠哉超过两辆88路……”“不知道限速的意义在哪里？只知道连续迟到两天了……”近日，不少网友吐槽，南京公交车降速，一些平时乘坐公交车的“上班族”因此迟到。
有网友称，南京公交从8月1日起集体降速，进站限速5km/h、右转限速10km/h、左转限速15km/h、路口限速20km/h，司机如果超过4次违规直接解除劳动合同。
8月3日上午，记者拨打南京公交热线，客服人员表示，南京公交确实从8月1日起开始降速，“路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。”此外，客服人员表示，进站减速以前就有此要求。
关于公交司机“如果超过4次违规直接解除劳动合同”这一说法，客服人员表示并不清楚。
客服人员称，此次降速就是为了“安全”。至于网友和乘客的吐槽，客服人员表示会记录反馈。
有网友认为这是“矫枉过正”，也有网友表示，该限速的不应该是公交车，应该是在路上开的水泥车、垃圾车等。
8月3日上午，记者多次拨打南京公交集团宣传部门电话，一直无人接听。
来源：齐鲁晚报·齐鲁壹点
知乎用户 发表
这是哪个不长眼的公交车司机别了领导的车！
狗头保命
知乎用户 发表
梁中书生财有道，为了凑齐十万贯生辰纲让衙役们可以放手去干。
若是某条街出了偷盗案，就把这条街的人全都抓起来审问，几天就能收到大笔的赎人钱。
这种事儿干多了就遭到了很大的非议，大名府毕竟是大城居住着不少名士，他们纷纷上书朝廷对梁中书进行恶意谴责。
为了把这事儿摆平，一个姓郭的师爷出了个好主意——从今以后非必要不抓人。
哪里出了案子，衙役都要慢吞吞拖上十几天才去询问，对百姓举报的嫌疑人也是不闻不问。逐渐大名府的偷抢就兴旺起来了。
此时名士、百姓们又纷纷要求快点儿办案，梁中书却一脸无辜的说：“这都是按照你们的意思办的呀！为了不再冤枉良民我们对每件事情都慎之又慎。这不，上个月的这个超级大案，受害者家里有多少块砖还没数清楚呢，你们再等等。”
知乎用户 发表
一看就是上面提个模糊要求，然后中间转几道手层层加码，甚至有人故意扭曲上面意思，以恶心人、把事情搅黄为目的搞出来的事情。
典型的官僚系统内斗产物。
知乎用户 发表
管公交的不坐公交，管地铁的不坐地铁。
说起南京地铁，最无语的就是新街口站和大行宫站的设置。原本三号线没开的时候还好，三号线一开，这两站就成了换乘人群的噩梦：一号线流量最大，新街口一二号线换乘的拥挤程度可想而知；大行宫站就在新街口下一站，本来只有二号线就还好，三号线开通以后，大行宫是二三号线的换乘点，这就造成了在上一站好不容易挤上车的人，不得不先下车给在本站换乘的人让道，上下班高峰时期换乘者要受两发罪、吃二次苦。
我想设计者可能根本就不会坐地铁。
知乎用户 发表
【南京公交回应集体降速被吐槽没自行车快：将进一步优化举措】8月1日，江苏南京，南京公交公司执行新规，公交车速集体下降。不少市民吐槽：公交车速还没自行车快。3日，南京公交发文回应，表示新规定实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措。
南京公交回应集体降速没自行快
知乎用户 发表
微操是这个城市的传统。
知乎用户 发表
教员说过：矫枉必须过正，不过正不足以矫枉。
看来司机里还是有厉害的，这一手把从不坐公交还拍脑袋下决定的领导安排的明明白白的。
知乎用户 发表
南京本地人，以前南京公交确实开得快，快到飘移，后来改了一次，改成遇到斑马线要主动礼让，不礼让扣钱，公交车这时候开始守规矩了，毕竟一会一个斑马线，速度就整体被控制下来了，已经比较合适了。
这时候领导又要把公交车改成“龟速”，我实在是想不通，大概是想出这个“好主意”的领导平常都是步行或者开车上班吧。要是让他来体验龟速公交，上班、开会迟到个几次，恐怕他就长记性了！
典型的坐在办公室里做梦梦到的主意，严重脱离实际，也是鞭子没抽到他身上，不知道疼。
知乎用户 发表
这不就是典型的脱离群众的例子么？
悲哀的是，这样的傻屌鸟事只会越来越多。
知乎用户 发表
提出“公交车限速”的人，平时是不依赖公交车的。
提案“电动车限速”的人，也不会骑电动车上下班。
规则制定者永远考虑的都是自己这一类人。
就像限制辅导班你觉得真的是为了教育公平吗？
真正受益的是那些有钱请家教私人辅导的那些人。
他们挣钱的时候，什么都想插一脚，哪怕是买菜，也要“互联网+”
但是学习这种事，无法直接靠资源决定的，他们又怕小镇做题家通过985 211翻身，所以尽全力锁死底层人的教育渠道。
如果市长的配车是小电驴，或者公交车的话，我才，肯定不会有限速令
知乎用户 发表
以下是我19年对广州公交降速的意见，没想到现在全国都在执行！
近日，听闻广州市交通集团从21号开始要求全市公交车限速35公里时速。一夜间全市一万多辆公交车顿时化身为移动路障！
为什么广州交通集团要出台这样的政策呢？带着疑问我询问了一些司机师傅们。听他们说，原来交通集团出台这样的政策是为了行车安全。
但是，以这样低的速度行车真的能达到安全行车的目的吗？
首先，在市中心拥堵路面上开时速35㎞问题不大，但是在一些快速道路上当其他车都以七十.八十公里时速行车的时候，一台庞大的公交车以35公里时速行驶，是不是等于在40.50公里时速的车流里面停车呢？试想一下，一个行人在4050公里时速的车流里走过有多危险，何况一台12米长的公交车，停在马路中间！旁边的车肯定想绕过去超车，这样一来，岂不是大大增加了危险系数？
其次，科学表明，当一个驾驶员长期以低于正常的速度行驶，由于感官刺激单调会导致精神分散，注意力不集中，有突发事件发生的时候会判断力下降，采取不当措施。所以，高速公路不会修成一条大直道，在适当的距离会设置一些弯道，让驾驶员保持足够的注意力的。反观我们的公交车师傅，如果在一些城市快速道路里以超低速行驶也一样，长时间无所事事，只会导致驾驶员注意力分散，甚至乎会出现打瞌睡的现象！这又增加了公交车的危险系数！
再次，公交车限速35，按照旅速等于最高车速的50%以下计算，再加上公交车需要停靠站台，这样算起来，公交车的旅速不到15㎞时速了！本来市政府大力发展公共交通，推行公交优先的政策，是为了让人们能够尽量利用公共交通出行，从而减少市区私家车的数量，提高市区道路的通行率，结果呢？谁愿意乘坐一辆旅速不到15㎞的车啊？反正我是不愿意的，据统计，12月利用公交出行的人次达到每天600多万！如果这些人都驾驶私家车或者改乘轨道交通，会发生什么样的情况大家可想而知了。
而且，公交减速，要么就是拉大发车间隔，本来广州公交车已经够拥挤的了，再拉大发车间隔，市民满意率还要不要？如果不拉大发车间隔，只能压缩驾驶员在总站的休息时间，现在驾驶员严重不足，本来休息的时间就不多，再压缩下去，我很担忧各位老师傅的身体不知道能不能熬下去
最后，奉劝交通集团的领导一句话，出台政策的时候要考虑清楚方方面面的得失，您一个政策会影响到全市几千万人口的出行的，不要拍拍脑袋就提出来，多方征求一下专家学者的意见，才能出台一些科学的管理方法的！
亡羊补牢，为时未晚！是时候拿出勇气，承认自己的错误了。听闻，这几天关于行车太慢的乘客投诉大大增加，别再让公交系统的市民满意率垫底了，别让好不容易得来的公交都市称号丢掉了！
其实，提高公交车的安全行车不在于行车速度，而在于公交车驾驶员的安全培训能否到位。像现在那样，即使每个月培训两天，能达到效果吗？一个人在台上讲空话，一帮人在台下打瞌睡！到时间就散会，你问他们一个小时里面讲了什么？估计十个里面有九个都答不出来！
学习是听十次不如看一次，看十次不如做一次。与其每年花24天做这些没有效果的安全培训，不如一年组织一到两次，让驾驶员们能够在真车里模拟一下怎样处理一些突发事件，(具体可以参考各种驾驶训练营)。我想这样的培训达到的效果肯定会比开会打瞌睡的好！培训到位了，驾驶员的安全意识提高了，自然就会知道什么时候该做什么事情了，这样一来，安全行车自然有保障了！
知乎用户 发表
反正老套路，任何方案都不准事先推敲，只准帮领导圆场。
一旦实际执行，问题一大堆，然后，
然后就有了业绩、改进机会。
不用怕，人民都会自助解决问题的！
知乎用户 发表
公交限速这事儿十有八九是一群从不坐公交的人坐办公室拍脑袋做出的决策。挺好的，这事儿放南京还能上热搜，放别的地方，本来就没啥人坐公交…
如果限速能保证安全，那高铁、飞机都该限速，哦，忘了，高铁也限速的…
知乎用户 发表
该发力的地方不发力，不该发力的地方拼命发力。
就跟上班的领导差不多，有能力的领导抓业绩，抓效率，抓产品。
没能力的领导抓考勤，抓卫生，抓桌面摆放，抓鸡毛蒜皮。
知乎用户 发表
降速的确可以优化运营。
不过麻烦你，把数学模型公开出来。
这就是个Q-GERT模型把。
很常见的模型。
公交车降速到5km／h依据什么？
而且根据直观判断，公交车降速至5km／h会增加道路安全隐患。
如果是拍脑壳决定的。
请清退相关责任人。
这不可是头脑发热的人均死刑，个别凌迟。
而是
你就不懂排队图示评审技术，你怎么优化。
不要霸着茅坑不拉屎。
我就是觉得，这帮人更本就没有优化公交车线路的能力。
所以请他们圆润的出克。
优化
你优化个锤子。
知乎用户 发表
党执政后的最大危险是，脱离群众。
知乎用户 发表
市公交公司小创新大进步，引领南京全面高质量发展
一、低风险车速，助力平安建设；
二、人性化服务，打造文化窗口；
三、开拓性思维，引领科技创新；
四、品牌式运营；促进绿色出行。
知乎用户 发表
一些执政者已经彻底脱离了人民群众，甚至到了日常生活都完全不懂的地步。我见过指着人家鱼塘里成片的水鸭说这是野生动物的农业局干部，也见过读不懂VOC参数的环保局干部。
不过请大家放心，这些脑残们虽然膈应人，但换其他人也不一定好到哪儿去；官场一直就是这样，跟人斗比解决问题更重要。只要不是没饭吃，就不会有什么乱子；谁叫你是平民呢，混吧。
知乎用户 发表
热搜！公交车被自行车超车？南京公交道歉：立即开展深入研究
据浙江卫视，因为推出新规，从8月1日起公交车实施限速，8月3日，南京公交公司上了热搜。到底怎么个限速？有市民拍摄了一段视频，公交车速已经降到比电动自行车还要慢，有些公交车甚至还被骑单车的市民甩在身后。
根据公交集团要求，路口直行车速控制在20公里/小时，左转弯限速15公里/小时，右转弯需停车且车速控制在10公里/小时。司机超过4次违规直接解除劳动合同。
浙江卫视评论称，出台限速新规，出发点当然没错，肯定是为了出行安全，但是不是有必要不分时间、不分场合和具体情况，做一锤子买卖呢？市民搭乘公交车，既有安全到达的诉求，也有快速到达的期盼，新规的实施，是不是也可以更加人性化一点呢？
@南京公交微博8月3日就网友反映“公交车降速后还没自行车快”发布情况说明称，近日，网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，公交集团自8月1日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。
根据公交车辆运行特点，统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素，集团将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上集团将进一步优化举措，规范公交驾驶员文明行车行为，落实好“礼让斑马线”要求，路口减速，加强观察，确保通行安全，提高运行效率，为广大市民乘客提供更加安全便捷的出行服务。
编辑|段炼 杜恒峰
**校对|**程鹏
每日经济新闻综合自浙江卫视、南京公交微博
知乎用户 发表
这是通过路口的限速标准，不是日常主路行驶的限速标准。
不过就算如此，也确实太低了。
安全防范得有个度，正如所有司机都吐槽过的一样，就算路口推着车过，遇见闯红灯的电二轮三轮撞过来，也得背个次要责任。。。
知乎用户 发表
虽然没有工会，但也是难得的沉默团结对抗不合理领导要求，你要的安全我们200%执行
知乎用户 发表
一抓就死，一放就乱
知乎用户 发表
多跑圈多赚钱，司机没理由这么干。
多跑圈多赚钱，公交公司没理由这么干。
不问可知是媒体觉得公交公司好欺负，然后大书特书，大领导发话整改，公交公司开始执行降速。
既然你觉得快，我就来慢的，看看慢的你能不能受得了。
媒体一看素材又来了，你这么慢上班族也受不了呀，继续喷。公交公司就慢慢磨，反正坐公交的就这些人，能不坐早换交通工具了。
最后还是不了了之，恢复从前，这都是多长时间磨合出来的，不调研能说改就改吗，实情就是这样。
知乎用户 发表
越来越多地方财政出现问题，公交车、地铁这些都属于公共服务，由财政体系来补贴运转。
公共服务经营亏损很正常，
一方面，疫情不断、经济下行导致人员出行受阻，需求在下降；
另一方面，各项成本日益高涨，例如项目公司早期举债的还贷成本、以及设施养护成本等，
而且，消耗最大头的电力，都还是“计划电”，要是电价哪天开始也跟随煤价、气价、油价完全市场化，公共服务的亏损更加厉害。
你们上网搜一搜，很多财政欠发达地区的公交车司机已经有欠薪的情况，
例如河南平顶山，甚至传统认知经济发达的广东都出现：
长远来说，不止南京，很多地方的公交线路未来肯定要大规模优化、裁减，节省开支，以适应新形势，这一定是大势所趋。毕竟，票价不能涨，开支越来越高，哪只能缩减规模了。
至于减速慢驶跟这个有没有关系，大家见仁见智，很多东西不好说的太清楚。你不爽就别坐，大家都不坐了，那不正好撤掉了嘛。
知乎用户 发表
不得不说，南京的公交车司机是真的“坏”，他们难道不知道每小时5公里是什么样的速度吗？他们难道不清楚老百姓会不满意吗？但是他们还是严格的执行了公司的规定，与其说他们等着看笑话，不如说这些人真的心累了。
我身边也有在公交公司上班的朋友，反正每次吃饭聊天的时候就是吐槽各种奇葩的管理规定，有些规定甚至严重脱离实际情况，比如：司机的绩效以每趟车收到的车费金额来衡量，于是就出现很多司机为了抢乘客，超速危险驾驶，互相开斗气车。
甚至于新来一个领导就把前任的规定全部推翻，再整一套新的出来，似乎不这样折腾一下就显示不出来自己的水平。南京的这次的事件也应该逃不出这个逻辑吧。
知乎用户 发表
采访了一个开公交的朋友，
然后他越说越激动。。。说了一大堆。
主要是说这样开车有多困难。
还有一些话因为南京特色太多了，就不贴出来了。
还有的内容大概是说公司规定每天必须跑七个班次。但是这个速度就很难。
如果超速了违规了，要停班几天。一年违规四次就开除，这个一年的定义是从第一次违规后开始计算。
还说因为开太慢被老头骂，被骂了还不能还嘴。
结合以前的一些事来看，公交公司现在确实是效益不行了，所以一直想方设法压榨。
这是我个人的想法。
知乎用户 发表
没事，我记得有个南京老哥弄了个TT车，在路上跑60多被警车追。所以，没自行车快好像也没啥了，233333
知乎用户 发表
u1s1，南京公交的领导层，如果是女的就是“女司机”，如果是男的就更加是“男性女司机”。。。
小女子要说，将公交司机坑成“女司机”与“男性女司机”，比起自己当“女司机”与“男性女司机”罪孽更大。。。
你想将交通运营的生意，拱手相让给南京母交，小女子不理你，但也不能砸了自己生意，又坑害其他道路使用者，这种损人不利己的行为，只会受人鄙视。。。
知乎用户 发表
放一张表情包
只要车在马路上开 出事是早晚的事。想要不出事，唯一方法就是不开
车哪怕停着都会被撞
知乎用户 发表
教员曾经说过：对于某个问题没有调查，就停止你对于某个问题的发言权。。。。。。许多的同志都成天地闭着眼睛在那里瞎说，这是共产党员的耻辱，岂有共产党员而可以闭着眼睛瞎说一顿的吗？要不得！要不得！注重调查！反对瞎说！——《反对本本主义》
所以制定规范的领导们真的体验过坐公交上下班么？
说的很美好，要“统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素”，考虑了那么多因素，就是不考虑公交乘客的需求？
要不这样，我提个建议：从2022年9月份起，公交公司领导层每天上班只能和牛马们一起挤公交，禁止专车接送，规定一旦落实，保证要不了一年，公交的乘坐环境马上就能得到提升。
知乎用户 发表
让我想起当年慕名去体验过的武汉公交车，比出租车还快，那酸爽，屁股基本在半空中没下来。
不知道武汉公交车现在怎样了。
如果武汉公交车还那么快，南京公交可以考虑引进几个武汉公交车司机帮忙培训一下司机。
知乎用户 发表
南京公交就限速新规向市民致歉？一开始以为是恶搞，后来发现不是！按照新规，只能这个开法。
这到了互联网曝光，光速道歉。但是我认为这个道歉有点敷衍，至今不知道错在哪里，道的什么歉。
这样的“新规”说是与实际有偏差，那么为什么后知后觉？发布前做了哪些调研？相关的领导是不是“玩票”？
确保安全就要牺牲效率？这样的新规对交通造成什么影响？感觉这是外行，怀着不可告人的目的，非常官僚地颁布“政令”！我倒好奇，这样的干部怎么升上来的？没有一点基层实践经验。是不是根本就不坐公交？而且颁布以后从来不关心实施效果。
这样的道歉糊弄谁？敷衍媒体、大众。希望有关部门抽空去调查下，涉及这样公共事业的，究竟一些什么人在乱指挥！简直儿戏！
知乎用户 发表
看来现在南京从一个极端走到另外一个极端，我以前刚上大学那会儿，地铁还只有1号线，只能坐公交，我就记得南京公交车司机个个把公交当F1开，南京路又窄，还在各种小车之间闪转腾挪，坐一次晕一次，真是三十年河东，三十年河西啊。hahaha~
知乎用户 发表
稍微看了下，这不和科目三一样嘛。
知乎用户 发表
核心问题其实还是在于，交强险没有大额的双方无责任险，即如果当事双方甚至多方哪怕按上帝视角去回放，都是完全正确的情况下，国内并不能出具一份双方均无责任的事故认定书然后直接保险全赔。
而如果强行要认定一个责任，公交一方通常都会被扣上一个“没有尽到安全义务”之类的帽子，就单纯因为公交车是大车。
而一旦有了这种操作，就会扩大到本来有一方明确有过错的案件当中去，比如我自己几年前的一个经历，我骑车被逆行骑车的人撞倒，倒下过程中撞到了一辆正在进站的公交车的右后侧，最后住院两个多月，结果逆行和公交竟然是主次责任。
虽然后续公交公司的一系列行为和开庭时代表的嘴脸让我巴不得希望在已经认定主次的基础上法院能判公交公司和逆行的四六开，而不是常规的三七开。
但是就事论事，换位思考一下，你开着一辆12米长的车，你马上要进站，你看见右边有两个人在骑车，逆行的那辆已经消失在你的视野里，凭感觉估测顺行的那辆你也已经超了他一半了，于是你慢慢往右边并，正常情况下什么都不会发生，但是偏偏这时候你听见一声响，感觉到有东西撞在你车上了，你该怎么办，才能“确保安全”呢？
于是公交公司就有了一个很简单粗暴的想法：只要我的车速足够慢，万一真出事了，伤害也会小得多，而且足够慢就能够成为“我们尽到了安全义务”的体现，再怎么和稀泥强行把责任扣上来，也会减轻许多。
那么，多少车速才算足够慢呢？答案就是，跟你可能撞一起的那个东西去比，比Ta还慢，这样理论上你不可能主动撞到Ta，除非Ta跟你对向而行。
知乎用户 发表
制动规则的人不坐公交车，他们只需要在车里让司机开快点。
司机：反正我上班了，你们迟不迟到就不知道了。
坐公交车的人定不了规则，订规则的人不坐公交车。
谁知道，每天卡点到单位的人，提前十几分钟坐公交竟然迟到了，打工人苦啊，我不坐公交咋上班（本人不会开车，坐地铁比公交绕圈，公交直达）
真的是栓Q ，大早上上班坐公交还不如人家骑共享单车快 谁懂 这要下雨天还不得慢死。
像公交这种财政补贴的，领导只会考虑不出事保自己的乌纱帽。
“表示新规定实际运行中存在一定偏差”——还嘴硬，不认为是错误。司机错了？乘客错了？要不就是骑自行车的太快？
各种一刀切的矫枉过正，既然如此不如取消公司车司机接送的情况吧，让这帮为国为民的父母官也做一次公交！
就这样的政策，这群制订政策的人能有什么作为？这就是他们的利国利民。
知乎用户 发表
公交不如单车快，城市治理别机械
南京公交新规在舆论场上沸沸扬扬。新规中，公交车路口车速被限制为直行20km/h、左转弯15km/h、右转弯10km/h，这样的速度虽然安全，但显然牺牲了乘车市民的出行时间，给上班族等出行人群带来不便。
虽然南京公交新规初衷是好的，是为了做好路口通行安全工作，毕竟很多城市的公交车开得“凶猛”，不可避免在人流密集交汇处出现事故。问题是，车速慢并不等于绝对安全，更何况公交出行的效率高低也事关城市交通秩序平稳，进而影响城市功能正常运转。
公共交通，安全为大，但这并不意味着，实现这一目标能以盲目牺牲效率和乘客体验为代价。既能保持公交出行便捷，又能保证通行安全，实现二者平衡有诸多先进经验可循。因此，南京公交新规被热议“不如自行车快”的背后，城市治理者必须认识到，任何的民生工作、民生小事都不能机械理解相关概念，否则只会好心办坏事。
知乎用户 发表
执行层在无法正面刚不合理决定却又必须抵制一件事的最好做法，就是把它落实到200%，最后怨声载道，倒逼决策层更改。
知乎用户 发表
要做有责任有担当的那啥人，谁想出的主意，出来亮个相给大家看看
知乎用户 发表
右转弯必停就很迷好不好？不如直接取消圆饼灯，全部用箭头，直行红灯+右转绿灯，直行绿灯+右转红灯，右转车就不会撞到绿灯直行的非机动车了，东西向直行绿灯+南北向右转红灯，也不会机动车右转也不会撞到左侧直行来车了。
就好像礼让斑马线一样，应该全部改成红绿灯，司机只要观察交通灯，不用再从绿化带、围挡里面盯着看有没有人要过马路，猜站那边的人是想过马路还是在等车来接。
本来交通就应该是一个高效的机器，有明确的判断依据和决策方法，设置好交通灯的规则，完全可以只看灯来判断该不该走，现在除了看灯，还要眼观四路耳听八方，还要猜，这才是低效和不安全。
知乎用户 发表
如何避免领导拍脑袋？
知乎用户 发表
再b站看到不少相关视频下都有这样一条高赞评论。
“骂车速过快的也是市民，嫌车速过慢的也是市民，只不过一波人是走路骑车的，一波是坐公交的[滑稽]”
用心险恶歹毒不过如此。
知乎用户 发表
这事也不新鲜，又不是第一次。
以前有进公交车站，因发生事故，开始对公交车进站速度有所限制：
以前也有其他城市要求公交车在人行道前必须停车/减速，无论斑马线上是否有人：
以前也有城市要求拐弯必须减速：
这事怎么看？
其实公交车，本身就是需要频繁启停，遇到红绿灯要停，进站要停，行驶速度节奏本来就很慢，因为进站的需求，又很难赶上交通灯的绿波带，又因为对进站速度、拐弯、斑马线等的要求，本就是加了手铐，再次减慢了，现在对正常行驶的车速都有要求了，简直是又加了脚铐，公交车不慢才怪了。
自从有了地铁，我几乎很少坐公交，宁愿先骑个共享单车到地铁站，下地铁后再骑车，也不愿意坐公交，就是因为公交本来班次时间就不像地铁那么频繁，走起来还慢慢悠悠，真心是受不了。
所以现在建议加大对公交专线的建设，避免公交车过慢、过堵。同时也建议对公交车减速、停车等要求综合优化，斑马线前减速即可的就不要停车了，不然真的是为了停而停，既慢，乘车体验感又不好，不要因噎废食。
公交系统哪怕是在地铁极其发达的北上广深，依然承载着一半的交通出行运力，事关这么多人，还是真心希望公交公司多实际走走，用心优化，科学优化。
以上。
知乎用户 发表
我来说说原因：撞了出事公交系统要赔钱，亏死。就这么简单。
说到底问题出在交规的10%无过错责任，让驾驶人只能容忍那些肆意闯红灯的非机动车和行人，时不时还要担心路边突然冒出的鬼探头。这就让人没法正常开车，在城区里到处得减速慢行，毫无办法。小车问题还不那么大，大车一脚刹车都是钱啊——而且我也觉得没有任何公交车乘客喜欢动不动急刹的。
知乎用户 发表
我觉得有人说到点子上了
一群上下班开小车从来不坐公交车的人
来制定公交车规则
知乎用户 发表
第一时间想起这首歌，里边有讲某路公交开的像公路赛。如今物是人非，西祠胡同都关站了。
知乎用户 发表
怪不得这几天骑车看见那些公交车转弯的时候都跟没油了似的，我还以为他们是为了让斑马线上的人。
知乎用户 发表
吐槽南京公交以前开的快的
基本都是10年前了
之后这几年已经算是开的慢了
哪怕线路长的，比如金桥市场到六合的公交
浦六大道很多时候都不堵的，蛮空的，但基本公交开了会，立马语音提示 现在已超速请减速慢行。
市里面的更不要说了。
知乎用户 发表
武汉的公交不也是这样被祸害完了的嘛！
武汉公交以前可是可以直接上演《头文字D》的，就连洪水来了也没在怕的！
现在直接在车上放个密封罐，罐里放一杯水，根据水洒出了多少来判定优秀、合格、不合格。
又有多少人还记得，当年流传着一个调侃式的说法：武汉公交车司机，都是退役的F1选手。
话说，虽然现在降速了，但关于武汉公交车的江湖传说，不可能没人听说过吧，特别是521。
2015年之前武汉最刺激的事：坐在521上看着司机赶超另一辆521！这是当年去武汉一定要体验的事！
曾经还有一篇文章，是这样描述武汉公交车的：“司机从马路对面掉头过来，一边转弯一边打开车门跟我大喊：我就不停车了，你跳上来～”
所以，以前长期乘坐武汉公交车，有强身健体的作用（确信）。
很多网友只去过一次武汉，但武汉的公交已经给他们留下了不可磨灭的印象……
真的，现在不行了，限速了！
怀念以前的公交车！
知乎用户 发表
为了裁员啊
这都看不出来
知乎用户 发表
这怕不是针对南京公交90分钟换乘免费的应对策略吧？
开慢点，坐第一班公交还没下车呢，90分钟已经过了，哈哈。
手动狗头
知乎用户 发表
我们公司——我就不说是哪个公司了，出来了一个新的产品，要求全国在三个月内百分之六十的门店售卖该产品。
开全国启动大会的时候，省经理在视频前立下豪言壮语：我们湘军要发挥“吃得苦、霸得蛮”的传统精神，保证三个月内达成百分之九十的进度。
开城市部门会议的时候，城市经理替我们立下军立状：三个月内，我们一定要做到百分之百的门店有产品售卖。
因为涉及到隐私，我还是匿了………
知乎用户 发表
以前我一直认为，公交车开这么大的车子，而且还是属于公共服务类的，开车应该会相对保守。
但是后来仔细观察才发现，开公交车的，在路上确实开车风格都很激进。
知乎用户 发表
公交太慢，可以考虑跟武汉的公交车司机来一波宁汉合流。
知乎用户 发表
我们的干部已经脱离群众很久了。
知乎用户 发表
以前13/83路火车站到南湖
上车有扒手
车上有骗子
司机只管飙车
一般人心中斗火的一笔，生怕甩出去
短短十年怎么这样？
知乎用户 发表
王顾左右而言他！
知乎用户 发表
公交要是开得比私家车快，你不如搞BRT吧。本来就是地铁的残羹冷炙了。
那我就想问下，这么优质的交通，你买啥车啊。
大家一起穷是正道的光。
知乎用户 发表
很多一拍脑袋定的政策，那个交通新规也是，就要让人看不懂。
知乎用户 发表
在某些路段适当限速还是有必要的。我在南京上学的时候，放完假回学校一般是坐高铁到南京南，然后换84路公交车到学校。84路出高铁站的时候几乎是漂移过弯，有一次遇见一个小伙拖着行李箱坐车，转弯时没坐稳，连人带箱子一起飞到车厢另一边去了，他反应倒是挺快，顺势就坐到另一边的座椅上了。
知乎用户 发表
没人掉乌纱帽，也没人掉脑袋
知乎用户 发表
就是从来不坐公交上下班的人想出来的
知乎用户 发表
才看到这个问题。太熟悉了，因为好久以前就体会过。
好几年前，某地分公司员工因为开车超速而出事，于是总公司下达指令“工作区内公司车辆一律限速到20公里”！。对！你没看错，20公里/小时！
我们的皮卡越野在省道国道上慢悠悠的散步，附近村民驾驶驴车轻松超过我们…不到一周，所有分公司一起抗议这无脑命令。上面被迫收回成命。
领导发布无脑命令太常见了，脑子是个好东，领导经常珍重的把它放在家里不带出去。
知乎用户 发表
广州公交车早就限速啦 康庄大道都要35时速
超40就 滴滴滴滴的警告
之前车一快还能听到“你已超速”的提示音，公交车司机无奈 乘客无奈
可能好多人吐槽吧现在没怎么严格限制了，但车速还是慢
百姓可以点，反正他们怎么说也有道理，只能自己去面对咯
反正定规矩的人肯定不用坐公交车上班也不用自己开车，在主干道 快速道龟速行驶 其实很危险 天天看其他私家车 别车
尤其上下班高峰期 人为制造拥堵
唉…
其实我觉得公交车，车速不能太快是对的，尤其现在是电车，起步快刹车硬，提倡平稳行驶是应该的
但请问为什么要死限速，限低速，道路是灵活的，人也是灵活的拍脑袋就纸上谈兵地制定规则 就是
懒政。
知乎用户 发表
制造问题，解决问题，快速爬升。
知乎用户 发表
你就按交规的不超过每小时30公里行驶过红绿灯不行吗？
还限速20公里，你知道过一辆公交车都够过两辆汽车了好吧，这十字路口不就因为这样堵了？
《路交通安全法实施条例》第四十五条规定：机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：
（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；
（二）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用 机械车不得超过每小时15公里：
（一）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；
（二）掉头、转弯、下陡坡时；
（三）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；
（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
（五）牵引发生故障的机动车时。
知乎用户 发表
十八怪
公交没有骑车快。
知乎用户 发表
想裁员就直接说，何必搞这些形式主义。
知乎用户 发表
南京出这种事儿不意外
知乎用户 发表
只要安全。
说白了就是也在摆烂。
反正混吧。
知乎用户 发表
南京公交车集体降速，过路口时限速20km/h!于是，奇葩的事情就出现了，公交车行速变慢，甚至还没自行车快！
南京公交调速的依据是什么？为了安全的话凭什么证明速度慢了以后就是安全的？请拿出调速依据！
拿不出来的话，我建议为了安全路口大家一起下车推着公交车….
人人都懂为了安全？？？我看为了帽子吧？走路那么慢都有摔着的，公交车发生事故更多的是疲劳，注意力不聚中造成的，不要用温室的理念去实践外面的操作。
公交公司再制定这些奇葩的规定前，是否先让一线的司乘人员讨论，通过一下呢？ 别坐办公室，喝着茶，吹着空调，头脑一热，出些奇葩的规定，好吗？
受罪的不仅仅只有乘客，还有司机，本来一趟2个小时，这样搞可能4个小时一趟，一坐一天，别说吃饭的时间，连上厕所的时间都没有了！
不上路的定规则，不开车的改红绿灯，不骑电动车的定标准。今年怪事余在外多！
南京这座城市……总觉得有点……
知乎用户 发表
限制自行车速度就行了，不患寡而患不均
知乎用户 发表
挺好的，至少有创意，有做事。不行再改回来就可以了。都指责以后谁肯做事？
知乎用户 发表
说明二极管不止知乎有。。。。公交公司更多啊。
知乎用户 发表
哈哈，谢邀。
我零几年南京上大学的时候，南京的公交都是快的飞起，时不时一个急刹直接人飞出去。咋现在被人吐槽龟速了…
知乎用户 发表
以前我爷爷也说过曾经在南京学习的经历，说是因为南京的公交站点多所以骑自行车花费的时间和坐公交车差距不大
只能说时代在不断的改变
知乎用户 发表
都按我的阵图来
知乎用户 发表
本来大多数情况下，公交车都没有自行车快啊……这槽吐的有点没水平
知乎用户 发表
规范文明行车行为，落实好礼让斑马线要求…
文明需要规范，但不需要胡乱规范；
文明可以规范，但不该只依赖规范；
文明是人心中的道德准则，应该使人积极，主动，自觉的去遵守，而不是被要求。教条主义的“文明”规定不得人心，更不会长久。
知乎用户 发表
好了，现在再也没人讨论公交车速度过快的问题了。
知乎用户 发表
很多人就是装疯卖傻，叽叽喳喳说一大堆。
归根结底的原因就是，制定政策或策略的人，他们的出行工具不以公交车为主，或者完全不依赖公交车，再加上懒政。
只要活着，你几乎每天都能看见奇异的见闻，当然，奇异的见闻是对于普通老百姓。
知乎用户 发表
让坐公交车的人、开公交车的人去制定政策。
你让一个都没坐过公交车的人制定政策，能行么，还不就是拍脑门？
这是啥？这就是严重脱离人民群众！官老爷天天坐着、开着私家车，怎么可能制定出来让坐公交车的人满意的政策呢？
还致歉呢，制定政策的人不追责么，这个犯错成本可太低了。
知乎用户 发表
说南京公交开得像赛车的同学，估计没坐过郑州的公交车。
我在两个城市都坐过。感觉南京的公交速度还可以。
河南是至今少有的公交还是1块钱的省份。
郑州刷卡8毛钱。
BRT那些线路的司机真的是起飞，飞驰在街道上。
我一个坐火车、长途大巴从来不晕车的人，生生被郑州司机甩吐了，下车头昏脑胀的。
而且郑州大概是全国公交车女司机最多的城市了，占了总数的1/3。
以为女司机可以温柔一些，谁知道比男司机还能飞。
这次南京出的限速幺蛾子有点摸不着头脑了。
知乎用户 发表
8月1日起，南京公交车执行路口限速新规，然而新规实施后，有网友吐槽称“还没自行车快”。
南京公交客服人员表示，南京公交确实从8月1日起开始降速，“路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。”
今日，@南京公交 官微对此事进行回应称，近日，网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。
官方表示，针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，我集团自8月1日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此我们深表歉意。
同时，将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措。
据媒体报道，南京市公交集团内部人士表示，限速规定从8月1日开始执行，主要是路口限速。根据公交集团要求，路口直行车速控制在20km/h，左转弯限速15km/h，右转弯需停车且车速控制在10km/h。
知乎用户 发表
无视民意瞎搞，制定政策的应该下课，而不是道歉。道歉也太简单了吧，那三天两头乱搞道个歉就行了，那这个制定政策的也太好干了。
知乎用户 发表
链接一个类似的问题：
在城市中行驶的公交车要考虑拥堵、频繁进出站、车上站立乘客的安全、进出站和转弯时妨碍直行行人、自行车的正常通行等问题，本来就不适合高速行驶。
在低速行驶的情况下提升运行效率的合理办法是增加公交专用车道数量，专门缓解公交车的拥堵问题。公交车服务的人数远比私家车多，三、四条机动车道中只分配给公交车一条专用车道是完全不合理的，违反社会公平正义原则。应该按使用人数重新分配道路断面宽度，优先保证行人、自行车、公交车等使用人数多、通行密度大的交通工具使用较宽的道路断面，剩下的原则上保留一条机动车道即可。
大道之行也，天下为公。一辆私家车的司机没有资格占用十几辆自行车、几十位行人、上百位公交乘客占用的道路空间。南京公交明确限制运营速度、保障乘客和其他交通主体安全是完全正确的做法，需要市政府配合的是划出更多的公交专用道，切实保障大多数人民群众的基本路权。
知乎用户 发表
这就是不坐公交车的人定下的公交车运行规则，甚至可能没有实际去坐过一次公交车。
知乎用户 发表
科学抗疫，层层加码的精神在公交领域得到复制。为了乘客和行人安全，效率算什么？
知乎用户 发表
我觉得降速很好。起码更安全了，特别是不舍得花钱的老年人坐公交车更安全了。谁不知道坐出租坐各种打车APP的专车更舒服呢。可惜“穷”老年人上网的少，很少听到他们的声音。最近一次让大家知道的老年人还是饭馆老板拍的讨羊肉汤的老太太，还有一个被外甥女的老公up主拍的“二舅”。估计这个二舅出门主要靠蹬车子。
知乎用户 发表
电动自行车限速25，一群人叫好，说是为了安全必须这样
到了公交车了，20嫌慢，说不如自行车。但是安全啊？这么双标么？所以，到底怎么样安全谁说了算？
说我强词夺理的，来我大郑州看看，公交车是怎么变线，怎么挤小轿车的。去保险公司问问，郑州每天几起公交车事故？
怎么，到了公交车事故不叫事故了？效率第一了？
到了电动自行车就叫事故了？电动自行车违章是违章，公交车违章就是为了你们的效率？
知乎用户 发表
看样子已经没有多少人记得当年有一位妈妈因为南京公交启动太快被夹死了。
知乎用户 发表
让公交公司高层集体坐公交车上班，
也让书记市长，交通局长坐公交车上班！
知乎用户 发表
南京，这个月上多少次热搜了
体制内的周公子真的太多了，官老爷们求求你们让人好好做个公交吧！
知乎用户 发表
常规操作，一点也不意外。
中国高铁集体降速才过去几年。不单列车降速，道路也降速。
安全第一嘛，人命关天嘛。
同理可得，新冠嘛，必须清零，必须层层加码，必须有一例就静止管理，撸官员。
没什么新鲜的瓜。
知乎用户 发表
这就叫机械的处理问题，让你慢你就慢到比自行车还慢，让你快，你就不管不顾是嘛？
这是啥逻辑呢，搞不清目的、搞不清为什么开公交车，什么叫服务市民。
这么下去，马上马路上都是飞车了。开会布置，能快还是尽量快，那就快呗。
知乎用户 发表
南京市公务员阶层已经完全脱离群众了，说个最近的事情，新能源汽车购车补贴，2号提出最高补贴1w2，研究了一个月没有出台，一个月后出台后补贴变抽奖，扣税那种，最厉害的是，5000w总奖金分成3期，一个月一期，后两个月购车还未开始，工信局就说会控制中奖比例发到三期一致，不知道是有未卜先知能力，还是一开始就没想给你发完，现在1期出来了中奖人数500比例1/3，估计总共花费500w，按这个控制比例3期花不到1500w，那有人要问了，剩下钱哪去了呢？明确说了，剩下钱绝不会继续补贴，“用于其他新能源建设事业”，那请问这5000w的总额意义又是什么呢？这笔经费到底是什么理由批下来的？谁给你的权力控制额度挪用到其他"建设事业"？南京公务员人均30w的年薪，天天发一些何不食肉糜的政策，请问各位老爷你们的30W是从哪来的？你有没有站到群众的角度看问题？如果你讲你有，那就不去立场问题了，是能力问题了，你这种智商凭什么拿这份钱？
知乎用户 发表
如果是你，你愿意开公交车吗？
知乎用户 发表
所以这种脑子的领导，是怎么当上领导的
知乎用户 发表
我基本上不坐公交，没少骂过公交车是移动路障
没想到南京的公交车已经成了“静止”路障了
公交司机加把劲，争取把路口都堵死了
知乎用户 发表
让我想起了湖北高速要求收费员向司机的微笑服务。人家交钱走高速是想快点啊！可以质量服务，但是不要拖司机时间哪！结果非要收费员把话说齐，不说齐还扣钱。
全程要微笑，手势要标准，手腕还不能前倾后扬，还要看角度。
有次路过，在没有车的情况下收了3分钟，光听念车牌就念了起码5遍。像个机器人一样转来转去。
实在忍不住了，我问，我这费用也没有问题，一辆车收这么久，不怕被投诉么？
别人回答，一辆车只要不超过5分钟就不算有理投诉。
我说，就不能快点嘛？
她解释她如果少说一句话少做一个动作信息错一个，就会被扣绩效100块。
领导想要特色 想要微笑服务。
收费员不想被扣钱，只能慢保证不错。
所以，就只能牺牲交钱的司机喽！
另外，武汉周边的车流量大，收费员说的还稍微少一点，搞的快点。特别是随州襄阳十堰那边车流量不大的站，死慢。
知乎用户 发表
我也答一个，不知道还有没有热度。
其实在南京实施这个制度之前，深圳已经这样开始搞了。早晨上班有一阵突然觉得车速跟以往相比很慢，然后就发现司机会做一些奇怪的肢体动作，司机的情绪也很低。
之后这种情况越来越明显，终于有一次让我拍摄出一段清晰的视频，我没法发送视频，就截张图吧——
司机在过斑马先绿灯会手向前，路口绿灯起步会加上左右确认。右转会向右切，左转向左切。然后我意识到，这动作是轨道列车的确认动作，地铁司机也会用！
这特么的就是个笑话，想出这个点子的人绝对是既不坐公交车，也不用自己开车的人！马路上，路口交通状况有多复杂，开过车的人肯定知道。路口有安全岛的一个右拐，司机要确认多少个位置。给司机添加这种轨道交通的动作，是怕司机过路口太闲，行人太过安全了呀。
我猜，这个动作必须要做的，会有一个摄像头一直照相司机。有些司机还是比较害羞，动作很小，做的也非常敷衍。只有我这个视频里的司机，动作是标准的。同时他也是这个时间段公交车行驶最慢的司机。。为啥？你再猜。
我本来是想打12345投诉公交车的这项制度，但现在南京的事情爆出来，我又不好意思了。
知乎用户 发表
南京公交车实线变道/抢道/
经常的事。
知乎用户 发表
他们该不会要给自行车限速了吧？？？
知乎用户 发表
制定这个政策的人，估计都不坐公交车。
知乎用户 发表
让我想起06年那会，和同学到玄武湖那边去，回来之后同学说南京公交车太吓人了，特别是司机，过马路的时候就感觉那司机紧紧盯着她，就是冲她踩油门要撞死她一样。。。
上周末坐公交车从江浦到桥北，那一路叫个慢字了得，本来能过的绿灯也不过了，跟着一个洒水车后面也不超车，还好路上没俩转弯，不然到桥北不是吃午饭，是吃晚饭了
知乎用户 发表
大概率的，是一个从来不坐公共交通工具的领导，在某场无关紧要的会议上，脑袋一拍嘴巴一动说了几句，做了如此荒唐的决定，再来一帮只会溜须拍马的跟班曲意逢迎，最后让我们这些底层老百姓遭殃。
很多时候，没有人真的关心人民
典
知乎用户 发表
这又是哪家的二代公子想出来的“高招”，这么拍上面领导的马屁，确定不会拍到马蹄子上吗？
知乎用户 发表
迫使坐公交上班的人买车，利好车企。
知乎用户 发表
公交成为了移动路障，以后上班时候开车的坐车的都得早点出门，不要睡懒觉了，下班时候再加会班以避开拥堵。
响应了国家号召，不养懒人。
你们都不明白这招多高明
知乎用户 发表
至少人家在行动。为啥降速？我感觉是因为公交车和行人抢人行道，经常骑车，自己是绿灯，但右转弯的车就抢行，中间也举报过。
但是，降速了，乘客不干了。
我觉得大方向没错，在十字路口就应该礼让行人。公共事业考虑的是整体，而不是一方。
支持公交公司，喷是最容易的，做决策是难的，而且总是有非议的
知乎用户 发表
估计哪个领导拍脑袋，下面人员开始抵制操作了
本来可以通过罢工解决的问题现在全社会付出成本
知乎用户 发表
公交那么慢，为什么不开汽车呢？是因为不喜欢吗
知乎用户 发表
建议将南京公交师傅派到我们大武汉来学习一下他们的武汉同行
知乎用户 发表
南京公交我不清楚。
仅就重庆公交而言，需要控制的绝对不是车速，因为公交车就开不快。需要控制的是公交车司机的安全驾驶意识，或者说让他们不要跟开出租车一样钻来钻去的。这个问题并不主要是公交车司机自己的责任，他们每天有跑圈的任务才是主要问题，所以才会拼命钻缝、鸣笛、加塞、抢道……。
南京公交这个玩意一看就是某个自以为是的领导让某个办公室拍脑袋想出来的狗屁，ta自己看着还觉得挺得意的呢：“这套体系可以让安全量化！让管理规范化！”
知乎用户 发表
订政策这些人做过公交车吗？
知乎用户 发表
不知道哪个所谓的专家，提出了这么一个幼稚的行为，也就是权利高，大家敢怒不敢言罢了，这行为跟所有商店统一用一个颜色一样，幼稚行为。
知乎用户 发表
我不知道为什么这么多人吐槽，坐过南京公交都知道，开得飞起，能踩油门绝不含糊，对于晕车星人来说经常觉得想吐，经常没站稳就启动，要不进站没停两下就开跑了，追不上，自从8月后好很多，一个政策下来有人喜欢有人不喜欢众口难调。
知乎用户 发表
我在公交车上时，我巴不得他起飞
知乎用户 发表
我们的领导是经过深思熟虑的，因为他自己不坐公交车
知乎用户 发表
很显然作为人上人的领导已经不知多少年没坐过公交了，大家理解下
知乎用户 发表
建议领导上下班乘坐公交车
然后收集数据写出可行性报告
没有数据支撑的决策都是拍脑袋
知乎用户 发表
为了安全，把汽车禁了吧！
知乎用户 发表
限速都是专家经过海量专业的计算得出的结论，为什么要听几句吐槽就要改？ 等到1年后发现一起事故都没有，还有人会反对吗？
知乎用户 发表
直接在公路上限速就好了，限速牌旁边贴罚款二维码。
好处很多:
1安全大幅度提升。
2大家都不开车了，开始骑车了，锻炼身体。
3增加财政收入。
完美！
知乎用户 发表
我觉得可能是上面大领导定的，方便卖车，刺激经济。？
知乎用户 发表
进站限速5km/h
右转限速10km/h
左转限速15km/h
路口限速20km/h
时速5公里，怕是很多车的最低速度都不止
开个手动挡的车，就现在马路上的司机，有一半我敢说起不来步得熄火
不知道什么人拍脑袋拍出来的这数字
知乎用户 发表
当然这是一个一刀切的懒政
但是我要为自行车报不平，城市中，但凡有点车流量，普通公交正常开他也是不如自行车快的(狗头)
知乎用户 发表
我看是又要靠卖汽车拉消费了。
以前一直讲公共交通环保，调子起高了，既然不能减少，就降低体验，公共交通先熄火，然后严抓电瓶车，不是新能源绿牌的直接扣了。
逼着大家买汽车。
知乎用户 发表
不让你暴饮暴食，于是转手绑起来让你滴水不进了属于是
知乎用户 发表
建议南京开放禁摩，一切问题迎刃而解（狗头）
知乎用户 发表
我记得当时练科目三的时候也是这样，老人骑车都比车快，超车连三轮都超不过。
知乎用户 发表
找不到基尔搓
知乎用户 发表
教育与劳动相互脱离。
知乎用户 发表
那我们给自行车限速，不就解决问题了
知乎用户 发表
不坐公交车的规定公交车怎么运营；
不骑电动车的制定电动车的政策；
住在城市的管农村怎么发展；
知乎用户 发表
对于一个公交公司，应该是在制定政策前要实地实时测算准备实施的制度合适么？但是从南京公交这个事来看，明显是拍脑门决定的。。因为这个速度合适不合适 只要上车感受一下就明白了。。。并没有什么难度。。
知乎用户 发表
我每天上下班没感觉到变化，主要还是看司机，我坐的车有的司机开的快要35分钟，慢的要40多一点。倒是时间变来变去让人受不了，只好再提前一班到站点等车。
知乎用户 发表
我这边有一段时间公交开的也很慢，坐在上面去上班贼难受，耽误我去吃单位的免费早餐，怒
知乎用户 发表
归根结底还是没有人行天桥和地下通道，交通站可能也没有对上车路径做优化，如果整个运行路线几乎不会出现行人，那么这种典型的为行人通行让道的安全限速就不会推行了。
知乎用户 发表
专家不玩游戏机，禁游戏机十年。
专家不骑摩托车，禁摩至今未解。
以后想到继续添加。
知乎用户 发表
当然是支持啊，坐公交车的都是闲人，不会在意公交车的快慢，在意的都是开私家车的，南京的私家车只嫌多，你们不见早晚新街口东南西北等主干道堵得跟便秘一样？公交车降速就是逼你们这些蝼蚁少开私家车，没自行车快那你就去骑自行车/电动车，不开私家车会死？多大事？
知乎用户 发表
司机正常开你们嫌快这个投诉那个投诉，现在好了安全第一哈哈哈
知乎用户 发表
这是拍屁股做的决策吧。
知乎用户 发表
上海的公交很早就开始右转无脑停
知乎用户 发表
这事其实不光是公交的事，比如右转弯限速是怎么来的？
现在大型车辆“右转弯停车再起步”的“交通管理处罚条例”也就是交规，
已经实施，电子眼都上线了，大型车辆，停车后再起步这个流程在，
右转弯还能快起来油门肯定不轻，拉货就算了，公交载的是人…
而进站限速这事，其实公交公司一直都有规定，但没有落实下去管理，
有自己驾驶交通工具上路经验或者坐公交车多观察进站应该也能发现，
确实有些公交车常见骚操作，比如进站前车子还在内线超车然后立即往右变道进站….
知乎用户 发表
南京这鬼地方，啥事都有
知乎用户 发表
之前在南京念过书。
当时南京公交之快，刹车之急令人匪夷所思。
每次司机刹车我都以为这公交车要前滚翻。
知乎用户 发表
领导会不是看他们家小区的院子里的车都是标志让5km/h的，但是还是挺快的。所以领导就说让所有的公交车以5km/h运行。
知乎用户 发表
杭州的公交也一个样，给离斑马线还有15米的人让行，绿灯剩8秒就等着了，进出四岔路口无缘无故的深踩一脚刹车；
公交存在的意义横竖总是把乘客安全、快速的送到目的地，现在地铁网基本完善了，快速确实是没戏了，班次也明显越来越少，受众也都是老年卡了，这个情况下保安全我们也认了；
那那么多早晚高峰空在那里浪费资源的公交车道，是不是应该考虑下取消了呢
知乎用户 发表
开车也没有自行车快
知乎用户 发表
南京不如取缔公交车，全部换成共享电动自行车。
知乎用户 发表
这个新闻能上热搜，背后的原因是群众非常的反感，何不食肉糜这种人和这种现象
知乎用户 发表
希望制定这个规定的人能脱光衣服天天出去拉着车跑。
知乎用户 发表
LD不坐公交不走路，对速度没概念，你们要体谅LD，不要不识抬举
知乎用户 发表
现在经济不好，公交车降点速，这是倒闭开车打车，提升GDP的大好事啊。
公交车人多肺杂，感染了新冠多不好，少坐公交也是为防疫做贡献呀。
知乎用户 发表
要是能把公交车道和其他车道分开来就好了，而且站台设置也不合理，公交车开着开着就往边上站台停车上下课也让非机动车道上的人非常头大
知乎用户 发表
很简单，要求所有参与决策的人坐一个月公交就行了。
很复杂，因为做这个决策的人不坐公交车。
而且这时候应该联系华为，改装自动驾驶套件
知乎用户 发表
这比整治医德医风还厉害得多啊
知乎用户 发表
可是开慢点吧，南京的公交司机是真的猛，公交都是当跑车开。上一次坐的时候，公交一直在提醒请减速行驶。司机和没听见一样。
刹车和油门都是一脚到底的踩，真的绷不住。
只要超过五站，我坐一次吐一次。
基本上能坐地铁就坐地铁，一定要坐公交的，能不去就不去。要是速度真降下来，这个星期请个假出去坐一下试试。
知乎用户 发表
居然还有这种要求 哈哈 我还真的是第一次听说，不过为什么会有这种措施尼，对其有什么好处吗
知乎用户 发表
上海久事公交路口限速30也不觉得啥了
知乎用户 发表
让我们拭目以待呗
知乎用户 发表
南京实红·真舆论漩涡 啥吊事都有
知乎用户 发表
太人性化不是什么好事，还是要淘汰一些不遵守交通规则的
知乎用户 发表
走路配速应该是一百米一分钟
知乎用户 发表
党执政最大的危险是脱离群众
知乎用户 发表
两种可能 1，领导脱离民众一拍脑袋想的 可能性小
2，故意的最近速度快投诉太多故意降速以民意杀民意 可能性高
知乎用户 发表
这就是将枉过正，公交车就应该该慢的时候慢，该快就快
知乎用户 发表
脱离群众啊
知乎用户 发表
外行领导 jb指挥的缘故
知乎用户 发表
看到这个热点第一反应：又是一群从不坐公交车的人，拍脑袋想出来的政策。再一看是南京的呀，可以理解可以理解。
知乎用户 发表
这是不是上有政策，下有对策。
知乎用户 发表
要是武汉，有公交车在，的士毫无意义，上车记得抓紧扶手就好
知乎用户 发表
天上战斗鸡 地上九十七
永远停留在了我的大学年代….
知乎用户 发表
老司机们常说：宁等三分，不抢一秒，行车有时慢就是快！不堵死，车轮在滚，就有希望。其实交通事故少了，反而总用时会更短！
降速、右转必停，都是在交通安全与通行效率之间做出的取舍。
在上海，实施“大车右转必停”都已经超过了一年，看似牺牲了部分通行效率，却保护了行人与非机动车的通行安全。
倒在渣土车右转盲区车轮下的新闻，已经很久没见到了。
所以我认为，为了大家的安全还是值得的！还有什么比大家的生命还珍贵的呢?
知乎用户 发表
正常不就是是公交车不如私家车，私家车不如电瓶车，国标电瓶车勉强打平小不如自行车吗？
至少我们这里（杭州），我上班5公里，公交车一路堵一路停（站），接近一个小时，开自己的小破车一路堵40分钟，骑电瓶车不违章闯红灯20分钟（其中至少6~8分钟在等红灯），自行车没准，正常和电瓶车差不多，体力好，赶一下下红绿灯绿波（国标电瓶车最快25左右，赶不上，自行车路况好随便踩两脚30多还是有的，理论最高速度我是公路60多，山地40，但是只能坚持几十秒，市区通勤这个速度还危险）少等两个灯18分钟，但是上坡过桥直接怂。
哦，最高速度，领教了。
公共交通，还是道路利用率可能比自行车还高的公交车率先无视交规的限速。
建议再加一条，限制电瓶车自行车，等骑车的人骂着娘把吃灰的汽车开出来，交通瘫痪指日可待。
到时候限行可以升级，车牌还能卖出更高价，权力寻租的空间是不是会更大呀？
知乎用户 发表
疫情这么久了很多单位和领导都觉得自己权利大了许多。老百姓们也越发顺从了。网络上连一点他们不想看到的讨论都不会有了。谣言二字已经成为了回应的标准套路。
知乎用户 发表
这件事告诉我们，你斗不过公司的不合理规定没关系，不要自己扛着去违反规定。你不仅要执行，还要严格执行，把问题搞大，把问题充分暴露出来，自然会有人解决不合理的规定
知乎用户 发表
作为一个经常坐公交的人，这次还是要挺南京公交的。
公交确实应该在某些情况降速，南京公交给的几个速度也算是合情合理。
有些人觉得速度慢的，我是不能理解的，电动车不就是限速20吗？
20速度过路口真的很慢吗？说影响私家车的，私家车过路口难道不应该也减速吗？
南京公交的限速政策确实有一些不合理，但是这是一种巨大的进步。
个人建议南京公交应该取消公交司机的惩罚政策，速度慢完全是因为公交司机害怕被惩罚，所以将速度降到了限速以下的速度。
速度这东西本来就有很大弹性，不能规定的那么死板。
如果没有惩罚，让公交司机自觉遵守，那么公交司机就不会大幅降速，而是会根据当前路况选择合适的速度。
安全场景，就算速度快一些，也不会出现事故，这是公交司机判断出来的。
如果判断有风险，公交司机就应该按照限速速度通过。
如果出现事故，车祸等，那个时候再拿限速来评判是不是公交司机的责任。
建议南京公交取消惩罚，对速度的弹性规定再大一点，既要束缚住公交司机，同时也要尊重公交司机。哪些乱开车的公交司机毕竟是少数。
补充一下
根据《交通安全法实施条例》第四十六条 机动车行驶中遇到有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：
(一)进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；
(二)掉头、转弯、下陡坡时；
(三)遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；
(四)在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
(五)牵引发生故障的机动车时。
知乎用户 发表
我们铁路为什么发展这么好，除了国家支持、人民支持之外，还有一个重要原因就是铁路领导也是坐火车或者高铁出差、出行。
知乎用户 发表
南京公交集体“降速”，成功被自行车超越！上班族连呼“离谱”后公交公司致歉!
近日，有市民拍下南京公交车在行驶过程中被不少电动自行车超过的画面，吐槽“公交车还没有自行车快”，引发广泛关注。
8月3日，南京公交集团官方微博发布情况声明，称限速是为提升公交安全运营水平，但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意，并称将进一步优化举措。
网传视频称，南京公交8月1日起实施新规，规定公交司机进站限速5km/h、右转限速10km/h、路口限速20km/h，如果超过4次违规直接解除劳动合同。
8月3日，记者注意到，南京公交的微博评论区，亦有不少市民反馈公交车速过慢影响出行。
8月3日，南京公交集团官方微博发布情况声明，称对网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。
声明称，针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，南京公交集团自8月1日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。
南京公交集团表示，根据公交车辆运行特点，统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素，将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措，规范公交驾驶员文明行车行为，落实好“礼让斑马线”要求，路口减速，加强观察，确保通行安全，提高运行效率，为广大市民乘客提供更加安全便捷的出行服务。
上一个出圈的，是武汉公交限速,简直《头文字D》现实版。
车上放个密封罐，罐里放一杯水，根据水洒出了多少来判定优秀、合格、不合格。
最近在社交网络上流传了几张武汉公交的照片，照片上是一辆公交车的中控台上放着一个罐子，罐子内装着一个杯子，而杯子里则是蓝色或者绿色的液体。
从特写照片可以看到，罐子上还有三个刻度，分别写着 “优秀、合格、不合格”，网友纷纷感叹，现在开个公交车已经这么卷了吗？
这几张照片让人想起了电影《头文字 D》中周杰伦饰演的藤原拓海，每次开车送豆腐出发前，老爸都会在副驾放一杯水，并告诉他洒出来就别回家，拓海也因此练就了出神入化的车技。
莫非武汉公交司机人均藤原拓海？
据悉照片中的公交车是武汉公交 709 路，公交公司回应称是司机 “自己放的”，为了 “考验自己的驾驶技术”。
同时还指出 " 武汉现在车速已经全面降速了，也不需要杯子了 “。
虽然官方否认是自己规定要放杯子，但不少 IP 地址为湖北的网友在评论区还是认为这是公交公司的统一要求。
我们在武汉公交集团的微信公众号找到了一篇名为《武汉公交开展 " 安全行车一杯水 " 活动》的推文，看来公交放水是武汉的基本操作。
2017 年，武汉公交开始实行分段限速，一旦司机连续超速 8 秒以上，就会面临处罚，严重超速将停岗学习，就算到终点站比规定时间早一分钟也不行，也会罚款。后来公交车开的慢了，反而遭到了乘客的投诉。
放水杯算是低成本而且有效的限速方法，但在长时间的练习之后，武汉公交的司机师傅们好像在水不洒出的情况下开的越来越快。根据长江日报的报道，武汉公交降速之后事故率有了明显下降。2017 年相比 2016 年**减少了 42%**的事故数量。
建议领导上下班乘坐公交车，然后收集数据写出可行性报告，
没有数据支撑的决策都是拍脑袋。
知乎用户 发表
我个人觉得，这虽然不是一件很严重的事，但却反映出一个很严重的问题，就是：
决策者制定政策，跟群众脱离的也太严重了吧
众所周知，公共交通本来面向的就是群众，出发点也是为广大群众谋福祉，宗旨更应该是全心全意地”为人民服务“，但是最后却搞出了这么一个”民怨沸腾“的玩意，真想问问，公共交通问题的决策到底有没有”公众“参与？难不成群众连生活中切身相关的小事都不能参与吗？
这事其实多简单，决策层如果认为出现了某种问题需要改正，大可以把问题涉及到的相关方面人员喊过来，如专家，交警，公交司机，一些市民代表等，大家一起坐下来商量讨论沟通，决策层完全可以只负责”协调拍板，监督实施“，多省心，干的好了赢得群众赞扬称颂，出问题了也不用独自背锅挨骂，毕竟是群体决策，大家共进退。
流程上，
①让参与的各方根据自己的专业特长或实际情况，积极表达自己的诉求和建议。
②决策层根据各方面的诉求和建议，整理汇总，分纲列表，充分讨论，居中裁决。
③政策制定后，可以先小范围、挑路线进行“试行版”实验一下，查缺补漏，反响不错再正式施行
决策上
①最后制定出的方案各方代表都满意，一致通过，那大可放心大胆的去实施。
②各方代表意见多数同意，少数不同意，那就小心谨慎的进行“试行版”，查缺补漏再改善。
③各方代表完全没有一个统一的意见和结果，那就更简单了，说明目前运行的“系统”并没有出现 严重问题，能够正常运转，暂时没有整改的必要，就先放放呗。
最后，我上面说的全都是开玩笑的，不要当真，因为和决策层的出发点压根就没在一个维度里的，但凡有一丝丝真想解决问题的态度，有一点点为群众谋个方便的心态，就不会搞出一个这么离谱的无语的政策，5迈10迈的，多雇点人推着走不得了么，既省油省钱无污染，又能锻炼身体增加就业岗位。我个人是比较倾向于某些网友推测的那样，大概率是某些领导的车被当地公交车给别了还是怎么着，憋了一肚子火还不好下去当街斥责怒骂，毕竟现在网络舆论这么发达敏感，也学乖了，回头见，整不了你，我还不信了就。这种推测相比目前施行的政策来看，真的是一点也不离谱好嘛
难不成又是在下某盘神秘的大棋？涉及某种隐晦的博弈？
知乎用户 发表
其实现在国内很多问题，就是负责指定政策的高位者，脱离基本的大众生活太久了
南京公交这个先不说
最近江西上饶那个商店招牌只能写店名，不能写经营内容的规定，难道不傻X么？
新闻里面配的图片，有一家叫“好事发生”的店，要不是后面写了是家轻食店，我TM知道这到底是干嘛的？搞不好我还以为是一家算命的门店
为什么会有这么离谱的事情发生？
一方面当然可能存在当地监管部门，和LED屏供应商存在利益输送的嫌疑
但更重要的还是一种事不关己，一种高高在上的傲慢
南京公交车这个事情，和上饶商店招牌的事情，从这个角度来说
其实都是一回事
知乎用户 发表
大佬：我今天从某某路经过（坐车），看见公交车简直是烧胎起步，速度太快了，安全隐患不小，这个问题要研究一下怎么解决，还是要保障群众的生命安全。
大领导：好的，我也有所耳闻，我这就安排人员去落实情况。
：喂？小科长啊，大佬说某某路公交车速度有点快，你去了解一下情况。
小科长：大领导啊，我了解了一下，公交车速度确实比较快
大领导：那我们开会研究一下怎么解决这个问题。
N次会议之后（时长两年半）……
公告：为保障人民群众的生命安全，南京公交从8月1日开始集体降速，进站限速5km/h、右转限速10km/h、左转限速15km/h、路口限速20km/h。
大领导：大佬啊，公交车速度过快的问题，我们已经解决啦。
知乎用户 发表
公交车车速还不如自行车快，这也“安全过头”了吧？这速度，别说司机开着憋屈，更是让乘客干着急，恨不得下来推车走。
市区内严格限速出发点当然是好的，但也不能过分极端啊？定下限速规则的专家，是不是对这个20码有什么误解啊？作为公共交通工具，方便市民出行应该放在第一位，矫枉过正，未免有些得不偿失了。
公交车：我太难了
公交车司机：我更难
知乎用户 发表
众所周知，司机也会老
老了的司机精力就不够了，所以就不能做更长时间的工作
单位想要清退这一批老员工，但是又没理由，如果按照劳动法来的话，那么赔偿金额高的可怕，毕竟人家给你开了几十年公交车，所以就出了这么个主意“超速违规四次解除劳动合同”
这手段真的很高啊，唯一没有考虑进去的就是民众，不过真正有实力有话语权的民众谁去坐公交车？
所以啊，这件事情的本质就是卸磨杀驴
你给公司工作了一辈子，临老临老，赚钱的效率降低了，人家连一个体面都不给你留，直接扫地出门
我有时候真的很难过，为什么我们国家会普遍存在这种事情
知乎用户 发表
看完所有回答，我最赞同的一个就是。不管三七二十一，先把政策给你落实到位，然后出现问题，就一大堆人去改善问题，然后就有了业绩，就有了事情要忙，然后就有了钱拿。好的周公子们就可以LV哭泣了。
知乎用户 发表
一开始快的和飞一样，《挤公交》歌词里面都唱“13路司机开的超过公路赛”。
后来降速搞噪音污染，稍微快一点就“您已超速，您已超速”，搞得下个立交桥动不动就广播告警，常坐的郊区线明明周围没什么车，要不是慢吞吞的，要不就烦不了了，吵就吵吧。
现在又搞这一套，怎么说呢，脑袋滑丝了。
知乎用户 发表
谢邀。规则都是人制定的。公交车本来是很方便实惠的出行工具，南京公交集体降速只考虑到了安全，没有考虑到实际情况，把公交车变成了“观光车”，制定这一规则的相关人员需要好好反思反思了。
知乎用户 发表
想跑得快你自己开车或者打车啊。公交车拉那么多人，出了事就是大事，必须以人为本，以保障人民群众的生命安全为前提。
知乎用户 发表
左右转事件和交叉口地区确实会事故高发，所以限制左右转和交叉口的速度是出于安全考虑的。
转弯必须停车是基于大货车右转事故提出的措施，这种大型车辆存在转弯盲区，容易将旁边的行人和非机动车卷入车轮。
所以集体降速和一系列措施从安全理论的角度讲是合理的。另外，仅在交叉口处限制速度并不会显著影响效率。因为交规规定，驶经交叉口本身就是要减速的，再加上大车流和路口信号灯，公交车在交叉口的运营速度不会太高。
正因为理论上的可行，因此需要在实践上进行证明，南京做的就是这件事。就像国家先允许网络预约出租车的运营一样，大家当然应该在实践中发现问题、曝出问题，再寻求优化。
但是不希望大家一发现一点不好就舆论沸腾，直接要求取消。如果是这样，交通便再无前进可能。
有朋友提到电动车横冲直撞，电动车的限速也是规定了的，但是个人行为是不好约束的。很多电动车销售出去还有限速，但买家还不是到手就改限速。所以只能从头盔和载人下手提高安全性。
还有朋友提到“砖家”不做公交车、不骑电动车，怎么说呢，无论哪行哪业，很少听说哪个教授不食人间烟火的吧？
知乎用户 发表
直接把规定转套到土方车和混凝土车上，我拍手叫好。
知乎用户 发表
其实最恶心的还是不管有没有人转弯都要顿一下，不光恶心后面的车子，还恶心车里的乘客，开的好好地前面车突然刹一下，乘客坐的好好的突然被一击急刹搞得往前冲一下
知乎用户 发表
建议以后将类似事情与江西周公子结合食用
你会发现一切都不那么匪夷所思
知乎用户 发表
答曰，确实没有自行车快……
知乎用户 发表
政策是好的，下面的人执行歪了
政策是上面订的，下面人也没办法
…
…
…
《合订本》
知乎用户 发表
13年在昆山，那短时间天挺热的，坐飞机的时候能看到那段时间长三角是真正的万里无云，温度高得淀山湖的鱼都给煮熟了。
当时看到一则挺有趣的新闻，昆山市长体验无空调公交车，下车之后立刻要求全市换空调公交车，这件事当时还挺有争议的，有夸有骂的。
但总的来说，好歹是“实践出真知”了一回。
既然有这样的规定，那谁提出谁验证呗，让这位建议者连续一个月坐一辆严格执行规定的公交车试试不就行了，好就推广，不好就没全勤而已
知乎用户 发表
南京的公交啊，限速那不得从天上掉下来了？
知乎用户 发表
不是，都二十一世纪了，怎么会有人觉得开车越慢越安全？快和慢难道不需要经过综合考虑吗？在所有路口人为地设置多个体积庞大、严重阻碍视野的移动路障，这也太不安全了吧！
认为慢就是安全的人，和即将汇入高架主路前、在匝道上狠踩刹车的人，是不是同一类人？
知乎用户 发表
南京公交以前猛的很，司机故意发动群众力量斗领导，真的是厉害
知乎用户 发表
我在南京待了三年，第一次听见有人说南京的公交车开的慢，那些司机最牛逼的地方在于他们能把原本在导航app上显示1小时的路程，40分钟就结束。但是如果说这个人说的是等公交车的时间比较长，那我只能说是真的，感觉很多路线分配到的公交车数量都比较少，我们县城公交车正常7分钟内就能等到，南京的公交车大部分情况下都至少得等15分钟。。[doge]
知乎用户 发表
16年那会我刚大一，从南信大坐公交去南审找同学玩，然后半路我就下车蹲在路边干呕了半天，那个时候的速度是真的快。
现在怎么样了不太清楚了，毕竟从那以后我就再也没做过公交了。
知乎用户 发表
想起来某地数烟头，称灰尘，罚环卫工款的事情了。
还有让环卫工休息时间，顶着炎炎烈日踢正步～～
知乎用户 发表
和新国标红绿灯很配哦
知乎用户 发表
难怪我今天坐公交觉得司机开车像是八十岁老太太过马路，看到斑马线不管有没有人都停下来了，然后才慢慢启动，整体速度像是蜗牛爬，真要把人给急死，正好是个女司机年纪不大，我还郁闷可能遇到个新上岗的。。。搞到最后是那帮子领导用屁股想出来的政策啊
我就想知道这些制定规则的人有没有坐过公交车
知乎用户 发表
越南几乎所有岗位现状都可以一句话概括：外行指挥内行
知乎用户 发表
不戳不动，一戳乱动
知乎用户 发表
这事儿远远比看起来有意思。
公交公司和司机，两边都有自己的「小算盘」，如果按脸谱化的描述，两边都是聪明人。
起因很简单，南京公交从8月1日开始集体降速，进站限速5km/h、右转限速10km/h、左转限速15km/h、路口限速20km/h。
和这个限速规定搭配的，是非常严格的惩处制度：
司机如果超过4次违规直接解除劳动合同。
吃瓜不嫌事儿大的记者跑去打了一下南京公交的热线，我觉得记者也是不安好心，这年头客服或者接线员说话闯祸的事情太多了，记者应该是觉得这是一个突破口。
果然，小小的突破了一下，热线接线员的回复是，路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。
搭配上现在网上流传的开的还没有旁边共享单车快的视频，还有离开车站还有很远就开始降速被旁边一个行人无情超过的画面，再加上网上泄密的绿灯还有15秒就要停车的PPT，南京公交被喷惨了。
大众喷的核心观点是：这是一群从来不坐公交车的人拍脑袋给出的二逼政策。
且不说公交车这么大一坨，在路口慢慢的摇晃，作为移动路障带来的道路交通拥挤，咱们也不讨论原本选择公交车通勤的人因为延长将近一倍的时间被迫选择私家车或者网约车带来更大的交通负荷。
整活，就来个直指人心。
公交公司的这个政策，其实是剥夺了公交司机的路况自主裁量权。
是不是泰勒科学管理的风格出现了？
公交公司需要的不是一个司机，而是一个具有L5自动驾驶功能，又能输入各种限制性指令的工具人而已。
异化，异化了。
这个新出台的政策是喜闻乐见的一刀切，台面上给出来的理由，是安全。
有一说一，有的公交车的驾驶习惯确不够安全，很多城市的公交车司机，那都是心里有个战斗机驾驶员梦想的，恨不得让公交车起步也来个烧胎。
尤其是传说中的南京13路，号称是南京人的速度与激情，南京人的恐怖之源泉。
再加上公交车很长的车身，比较容易形成视觉死角的后视镜，的确是需要加强安全。
这种安全，本质上是可以通过更好的后视影像技术，对事故高发路段进行研判，更好的司机培训等等现代科学的方式进行提高。
但是这里就有个问题，要么会提高成本，要么是公交公司至少纸面上已经做了很多轮的事情。
那各位大佬换位思考，如果你是公交公司的领导，你需要出个「有别于传统，一眼就能看到而不用花钱」的政绩，你会怎么选择？
是不是极限施压的限速，看上去没那么拍脑袋了？
还是那句话，生活中很多我们觉得傻的行为，站在对方的角度看，一切会变得非常合理。
在这方面，武汉公交曾经做过表率，用了头文字D的方式，在车上放个密封罐，通过水洒出来多少来判断公交司机是否够「老实」。
上面那个封条实在是太可爱了。
那为什么我开头要说，两边都有自己的小算盘呢？
这没有对公交司机有任何不敬，相反，我觉得这是很典型的一次「非暴力不合作」。
很明显，新政策是对公交司机的一次加大力度盘剥。
在没有提高司机数量的情况下要保持班次，速度又给降低，那很明显，公交司机的工作时间必然要延长。
你猜，会不会因此而涨工资……
那司机能和公司争么？
很明显不能，公司那边有道德大旗，安全；而且对于不配合的司机，给了明确的「公司法规」，四次不遵守就开除。
其实很多打工人和公司起冲突的时候，都会有精神资本家出来说，公司白纸黑字写了规则的，你自己不遵守，怪谁。
那司机选择的，就是100%，甚至200%的来完成这项指标。
通过层层加码来抵制嘛，老套路了。
在进站的过程中，怎么算开始进站了，站点前100米，前200米，还是前300米。
司机就从最远的地方开始以5公里每小时的龟速进站。
现在有些视频放出来，公交司机承受了一定的压力，有人就说，明明是直行道路，为什么还那么慢。
司机的说法也很简单，「严格落实、坚决贯彻、认真体会」了公交公司慢速求安全的精神。
于是，变成社会热点了。
公交公司可以不鸟司机，但是不能不理舆论，于是，终于开始「统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素」，做这些本来早就该做的事情了。
从这个角度来看，也算是打工人的一次胜利。
可惜就是苦了南京坐公交的市民3天时间。
知乎用户 发表
知道5Km/h是什么概念吗？
一个身体健康的成年人甩开大步走的速度就是5Km/h。
知道10Km/h是什么概念吗？
正常人以最慢速度保证不摔倒的情况下骑行就是10Km/h。
很明显，这些指标是某位领导拍脑袋想出来的，既没有调研也没有论证，更没有实地坐公交车，体验一下5Km/h和10Km/h是什么感觉。
什么叫脱离群众，这就叫脱离群众。
我敢确定，制定政策的领导根本没有坐过公交车，没有骑过自行车，甚至没有掐着表算过自己的通勤时间，否则根本不可能制定出如此荒唐的指标。
不过这有什么关系呢，反正领导和他的家人又不坐公交车。
倒是那些公交车司机很有意思，你敢制定指标，我就敢100%执行到位，看到最后挨骂的是谁。
知乎用户 发表
专家不坐公交，所以公交限速;
专家不开电瓶车，所以电瓶车限速加夺命脚;
专家自己不开车，所以有新国标红绿灯[看]
知乎用户 发表
脑子是个好东西，但是有些人没有……
难道体制内的管理层都是周公子之流了吗？
知乎用户 发表
坐公交车的庶民和管公交车的领导，不是一波人，不存在交集。
限速政策估计是领导拍脑袋想出来的，把“为交通安全服务”放在了首位，而漠视了“为人民服务”。
周朝先说“你坐马自达，怪不得你塞车”，官老爷可能也会想“你们坐公交车，怪不得你迟到”。
知乎用户 发表
很明显又是领导脑袋一拍做的决定。
什么优化，什么数据，还不是领导凭感觉定的。你以为5km/h、10km/h的标准是怎么来的？
笑死，你以为会是由专业调研决定的？
知乎用户 发表
知道领导有专车接送，不用挤公交。站台五码，转弯10码的公交就不是一个巨大的移动路障。本来我国道路在上下班高峰期就很拥堵，还给人民添堵。骑共享单车都比搭公交快。
可能经济帐这么算：大家都骑自行车去，身体健康，就可以减少医保基金支出。
公交太慢，人民不愿乘坐，就可以减少班次，减少公共支出。
这样算起来，南京的领导在下一盘大棋，我们肤浅了，不能领悟领导的良苦用心 。
上一个集体降速的盛部长，已经进去吃国家免费饭了。
知乎用户 发表
本狐为知友们带来更多详细信息：
【南京公交集体降速，市民吐槽没自行车快！客服回应：为了安全 】
近日，不少南京市民吐槽公交车行车速度变慢，更有市民称：“还没自行车快。”据悉，从8月1日起，南京公交车集体降速，过路口时限速20km/h。南京公交集团一位客服人员表示，降速是为了“安全”。
“今天亲眼看着自己骑自行车悠哉悠哉超过两辆88路……”“不知道限速的意义在哪里？只知道连续迟到两天了……”近日，不少网友吐槽，南京公交车降速，一些平时乘坐公交车的“上班族”因此迟到。
有网友称，南京公交从8月1日起集体降速，进站限速5km/h、右转限速10km/h、左转限速15km/h、路口限速20km/h，司机如果超过4次违规直接解除劳动合同。
8月3日上午，记者拨打南京公交热线，客服人员表示，南京公交确实从8月1日起开始降速，“路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。”此外，客服人员表示，进站减速以前就有此要求。
关于公交司机“如果超过4次违规直接解除劳动合同”这一说法，客服人员表示并不清楚。
客服人员称，此次降速就是为了“安全”。至于网友和乘客的吐槽，客服人员表示会记录反馈。
有网友认为这是“矫枉过正”，也有网友表示，该限速的不应该是公交车，应该是在路上开的水泥车、垃圾车等。
8月3日上午，记者多次拨打南京公交集团宣传部门电话，一直无人接听。
来源：齐鲁晚报·齐鲁壹点
知乎用户 发表
这是哪个不长眼的公交车司机别了领导的车！
狗头保命
知乎用户 发表
梁中书生财有道，为了凑齐十万贯生辰纲让衙役们可以放手去干。
若是某条街出了偷盗案，就把这条街的人全都抓起来审问，几天就能收到大笔的赎人钱。
这种事儿干多了就遭到了很大的非议，大名府毕竟是大城居住着不少名士，他们纷纷上书朝廷对梁中书进行恶意谴责。
为了把这事儿摆平，一个姓郭的师爷出了个好主意——从今以后非必要不抓人。
哪里出了案子，衙役都要慢吞吞拖上十几天才去询问，对百姓举报的嫌疑人也是不闻不问。逐渐大名府的偷抢就兴旺起来了。
此时名士、百姓们又纷纷要求快点儿办案，梁中书却一脸无辜的说：“这都是按照你们的意思办的呀！为了不再冤枉良民我们对每件事情都慎之又慎。这不，上个月的这个超级大案，受害者家里有多少块砖还没数清楚呢，你们再等等。”
知乎用户 发表
一看就是上面提个模糊要求，然后中间转几道手层层加码，甚至有人故意扭曲上面意思，以恶心人、把事情搅黄为目的搞出来的事情。
典型的官僚系统内斗产物。
知乎用户 发表
管公交的不坐公交，管地铁的不坐地铁。
说起南京地铁，最无语的就是新街口站和大行宫站的设置。原本三号线没开的时候还好，三号线一开，这两站就成了换乘人群的噩梦：一号线流量最大，新街口一二号线换乘的拥挤程度可想而知；大行宫站就在新街口下一站，本来只有二号线就还好，三号线开通以后，大行宫是二三号线的换乘点，这就造成了在上一站好不容易挤上车的人，不得不先下车给在本站换乘的人让道，上下班高峰时期换乘者要受两发罪、吃二次苦。
我想设计者可能根本就不会坐地铁。
知乎用户 发表
【南京公交回应集体降速被吐槽没自行车快：将进一步优化举措】8月1日，江苏南京，南京公交公司执行新规，公交车速集体下降。不少市民吐槽：公交车速还没自行车快。3日，南京公交发文回应，表示新规定实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措。
南京公交回应集体降速没自行快
知乎用户 发表
微操是这个城市的传统。
知乎用户 发表
教员说过：矫枉必须过正，不过正不足以矫枉。
看来司机里还是有厉害的，这一手把从不坐公交还拍脑袋下决定的领导安排的明明白白的。
知乎用户 发表
南京本地人，以前南京公交确实开得快，快到飘移，后来改了一次，改成遇到斑马线要主动礼让，不礼让扣钱，公交车这时候开始守规矩了，毕竟一会一个斑马线，速度就整体被控制下来了，已经比较合适了。
这时候领导又要把公交车改成“龟速”，我实在是想不通，大概是想出这个“好主意”的领导平常都是步行或者开车上班吧。要是让他来体验龟速公交，上班、开会迟到个几次，恐怕他就长记性了！
典型的坐在办公室里做梦梦到的主意，严重脱离实际，也是鞭子没抽到他身上，不知道疼。
知乎用户 发表
这不就是典型的脱离群众的例子么？
悲哀的是，这样的傻屌鸟事只会越来越多。
知乎用户 发表
提出“公交车限速”的人，平时是不依赖公交车的。
提案“电动车限速”的人，也不会骑电动车上下班。
规则制定者永远考虑的都是自己这一类人。
就像限制辅导班你觉得真的是为了教育公平吗？
真正受益的是那些有钱请家教私人辅导的那些人。
他们挣钱的时候，什么都想插一脚，哪怕是买菜，也要“互联网+”
但是学习这种事，无法直接靠资源决定的，他们又怕小镇做题家通过985 211翻身，所以尽全力锁死底层人的教育渠道。
如果市长的配车是小电驴，或者公交车的话，我才，肯定不会有限速令
知乎用户 发表
以下是我19年对广州公交降速的意见，没想到现在全国都在执行！
近日，听闻广州市交通集团从21号开始要求全市公交车限速35公里时速。一夜间全市一万多辆公交车顿时化身为移动路障！
为什么广州交通集团要出台这样的政策呢？带着疑问我询问了一些司机师傅们。听他们说，原来交通集团出台这样的政策是为了行车安全。
但是，以这样低的速度行车真的能达到安全行车的目的吗？
首先，在市中心拥堵路面上开时速35㎞问题不大，但是在一些快速道路上当其他车都以七十.八十公里时速行车的时候，一台庞大的公交车以35公里时速行驶，是不是等于在40.50公里时速的车流里面停车呢？试想一下，一个行人在4050公里时速的车流里走过有多危险，何况一台12米长的公交车，停在马路中间！旁边的车肯定想绕过去超车，这样一来，岂不是大大增加了危险系数？
其次，科学表明，当一个驾驶员长期以低于正常的速度行驶，由于感官刺激单调会导致精神分散，注意力不集中，有突发事件发生的时候会判断力下降，采取不当措施。所以，高速公路不会修成一条大直道，在适当的距离会设置一些弯道，让驾驶员保持足够的注意力的。反观我们的公交车师傅，如果在一些城市快速道路里以超低速行驶也一样，长时间无所事事，只会导致驾驶员注意力分散，甚至乎会出现打瞌睡的现象！这又增加了公交车的危险系数！
再次，公交车限速35，按照旅速等于最高车速的50%以下计算，再加上公交车需要停靠站台，这样算起来，公交车的旅速不到15㎞时速了！本来市政府大力发展公共交通，推行公交优先的政策，是为了让人们能够尽量利用公共交通出行，从而减少市区私家车的数量，提高市区道路的通行率，结果呢？谁愿意乘坐一辆旅速不到15㎞的车啊？反正我是不愿意的，据统计，12月利用公交出行的人次达到每天600多万！如果这些人都驾驶私家车或者改乘轨道交通，会发生什么样的情况大家可想而知了。
而且，公交减速，要么就是拉大发车间隔，本来广州公交车已经够拥挤的了，再拉大发车间隔，市民满意率还要不要？如果不拉大发车间隔，只能压缩驾驶员在总站的休息时间，现在驾驶员严重不足，本来休息的时间就不多，再压缩下去，我很担忧各位老师傅的身体不知道能不能熬下去
最后，奉劝交通集团的领导一句话，出台政策的时候要考虑清楚方方面面的得失，您一个政策会影响到全市几千万人口的出行的，不要拍拍脑袋就提出来，多方征求一下专家学者的意见，才能出台一些科学的管理方法的！
亡羊补牢，为时未晚！是时候拿出勇气，承认自己的错误了。听闻，这几天关于行车太慢的乘客投诉大大增加，别再让公交系统的市民满意率垫底了，别让好不容易得来的公交都市称号丢掉了！
其实，提高公交车的安全行车不在于行车速度，而在于公交车驾驶员的安全培训能否到位。像现在那样，即使每个月培训两天，能达到效果吗？一个人在台上讲空话，一帮人在台下打瞌睡！到时间就散会，你问他们一个小时里面讲了什么？估计十个里面有九个都答不出来！
学习是听十次不如看一次，看十次不如做一次。与其每年花24天做这些没有效果的安全培训，不如一年组织一到两次，让驾驶员们能够在真车里模拟一下怎样处理一些突发事件，(具体可以参考各种驾驶训练营)。我想这样的培训达到的效果肯定会比开会打瞌睡的好！培训到位了，驾驶员的安全意识提高了，自然就会知道什么时候该做什么事情了，这样一来，安全行车自然有保障了！
知乎用户 发表
反正老套路，任何方案都不准事先推敲，只准帮领导圆场。
一旦实际执行，问题一大堆，然后，
然后就有了业绩、改进机会。
不用怕，人民都会自助解决问题的！
知乎用户 发表
公交限速这事儿十有八九是一群从不坐公交的人坐办公室拍脑袋做出的决策。挺好的，这事儿放南京还能上热搜，放别的地方，本来就没啥人坐公交…
如果限速能保证安全，那高铁、飞机都该限速，哦，忘了，高铁也限速的…
知乎用户 发表
该发力的地方不发力，不该发力的地方拼命发力。
就跟上班的领导差不多，有能力的领导抓业绩，抓效率，抓产品。
没能力的领导抓考勤，抓卫生，抓桌面摆放，抓鸡毛蒜皮。
知乎用户 发表
降速的确可以优化运营。
不过麻烦你，把数学模型公开出来。
这就是个Q-GERT模型把。
很常见的模型。
公交车降速到5km／h依据什么？
而且根据直观判断，公交车降速至5km／h会增加道路安全隐患。
如果是拍脑壳决定的。
请清退相关责任人。
这不可是头脑发热的人均死刑，个别凌迟。
而是
你就不懂排队图示评审技术，你怎么优化。
不要霸着茅坑不拉屎。
我就是觉得，这帮人更本就没有优化公交车线路的能力。
所以请他们圆润的出克。
优化
你优化个锤子。
知乎用户 发表
党执政后的最大危险是，脱离群众。
知乎用户 发表
市公交公司小创新大进步，引领南京全面高质量发展
一、低风险车速，助力平安建设；
二、人性化服务，打造文化窗口；
三、开拓性思维，引领科技创新；
四、品牌式运营；促进绿色出行。
知乎用户 发表
一些执政者已经彻底脱离了人民群众，甚至到了日常生活都完全不懂的地步。我见过指着人家鱼塘里成片的水鸭说这是野生动物的农业局干部，也见过读不懂VOC参数的环保局干部。
不过请大家放心，这些脑残们虽然膈应人，但换其他人也不一定好到哪儿去；官场一直就是这样，跟人斗比解决问题更重要。只要不是没饭吃，就不会有什么乱子；谁叫你是平民呢，混吧。
知乎用户 发表
热搜！公交车被自行车超车？南京公交道歉：立即开展深入研究
据浙江卫视，因为推出新规，从8月1日起公交车实施限速，8月3日，南京公交公司上了热搜。到底怎么个限速？有市民拍摄了一段视频，公交车速已经降到比电动自行车还要慢，有些公交车甚至还被骑单车的市民甩在身后。
根据公交集团要求，路口直行车速控制在20公里/小时，左转弯限速15公里/小时，右转弯需停车且车速控制在10公里/小时。司机超过4次违规直接解除劳动合同。
浙江卫视评论称，出台限速新规，出发点当然没错，肯定是为了出行安全，但是不是有必要不分时间、不分场合和具体情况，做一锤子买卖呢？市民搭乘公交车，既有安全到达的诉求，也有快速到达的期盼，新规的实施，是不是也可以更加人性化一点呢？
@南京公交微博8月3日就网友反映“公交车降速后还没自行车快”发布情况说明称，近日，网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，公交集团自8月1日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。
根据公交车辆运行特点，统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素，集团将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上集团将进一步优化举措，规范公交驾驶员文明行车行为，落实好“礼让斑马线”要求，路口减速，加强观察，确保通行安全，提高运行效率，为广大市民乘客提供更加安全便捷的出行服务。
编辑|段炼 杜恒峰
**校对|**程鹏
每日经济新闻综合自浙江卫视、南京公交微博
知乎用户 发表
这是通过路口的限速标准，不是日常主路行驶的限速标准。
不过就算如此，也确实太低了。
安全防范得有个度，正如所有司机都吐槽过的一样，就算路口推着车过，遇见闯红灯的电二轮三轮撞过来，也得背个次要责任。。。
知乎用户 发表
虽然没有工会，但也是难得的沉默团结对抗不合理领导要求，你要的安全我们200%执行
知乎用户 发表
一抓就死，一放就乱
知乎用户 发表
多跑圈多赚钱，司机没理由这么干。
多跑圈多赚钱，公交公司没理由这么干。
不问可知是媒体觉得公交公司好欺负，然后大书特书，大领导发话整改，公交公司开始执行降速。
既然你觉得快，我就来慢的，看看慢的你能不能受得了。
媒体一看素材又来了，你这么慢上班族也受不了呀，继续喷。公交公司就慢慢磨，反正坐公交的就这些人，能不坐早换交通工具了。
最后还是不了了之，恢复从前，这都是多长时间磨合出来的，不调研能说改就改吗，实情就是这样。
知乎用户 发表
越来越多地方财政出现问题，公交车、地铁这些都属于公共服务，由财政体系来补贴运转。
公共服务经营亏损很正常，
一方面，疫情不断、经济下行导致人员出行受阻，需求在下降；
另一方面，各项成本日益高涨，例如项目公司早期举债的还贷成本、以及设施养护成本等，
而且，消耗最大头的电力，都还是“计划电”，要是电价哪天开始也跟随煤价、气价、油价完全市场化，公共服务的亏损更加厉害。
你们上网搜一搜，很多财政欠发达地区的公交车司机已经有欠薪的情况，
例如河南平顶山，甚至传统认知经济发达的广东都出现：
长远来说，不止南京，很多地方的公交线路未来肯定要大规模优化、裁减，节省开支，以适应新形势，这一定是大势所趋。毕竟，票价不能涨，开支越来越高，哪只能缩减规模了。
至于减速慢驶跟这个有没有关系，大家见仁见智，很多东西不好说的太清楚。你不爽就别坐，大家都不坐了，那不正好撤掉了嘛。
知乎用户 发表
不得不说，南京的公交车司机是真的“坏”，他们难道不知道每小时5公里是什么样的速度吗？他们难道不清楚老百姓会不满意吗？但是他们还是严格的执行了公司的规定，与其说他们等着看笑话，不如说这些人真的心累了。
我身边也有在公交公司上班的朋友，反正每次吃饭聊天的时候就是吐槽各种奇葩的管理规定，有些规定甚至严重脱离实际情况，比如：司机的绩效以每趟车收到的车费金额来衡量，于是就出现很多司机为了抢乘客，超速危险驾驶，互相开斗气车。
甚至于新来一个领导就把前任的规定全部推翻，再整一套新的出来，似乎不这样折腾一下就显示不出来自己的水平。南京的这次的事件也应该逃不出这个逻辑吧。
知乎用户 发表
采访了一个开公交的朋友，
然后他越说越激动。。。说了一大堆。
主要是说这样开车有多困难。
还有一些话因为南京特色太多了，就不贴出来了。
还有的内容大概是说公司规定每天必须跑七个班次。但是这个速度就很难。
如果超速了违规了，要停班几天。一年违规四次就开除，这个一年的定义是从第一次违规后开始计算。
还说因为开太慢被老头骂，被骂了还不能还嘴。
结合以前的一些事来看，公交公司现在确实是效益不行了，所以一直想方设法压榨。
这是我个人的想法。
知乎用户 发表
没事，我记得有个南京老哥弄了个TT车，在路上跑60多被警车追。所以，没自行车快好像也没啥了，233333
知乎用户 发表
u1s1，南京公交的领导层，如果是女的就是“女司机”，如果是男的就更加是“男性女司机”。。。
小女子要说，将公交司机坑成“女司机”与“男性女司机”，比起自己当“女司机”与“男性女司机”罪孽更大。。。
你想将交通运营的生意，拱手相让给南京母交，小女子不理你，但也不能砸了自己生意，又坑害其他道路使用者，这种损人不利己的行为，只会受人鄙视。。。
知乎用户 发表
放一张表情包
只要车在马路上开 出事是早晚的事。想要不出事，唯一方法就是不开
车哪怕停着都会被撞
知乎用户 发表
教员曾经说过：对于某个问题没有调查，就停止你对于某个问题的发言权。。。。。。许多的同志都成天地闭着眼睛在那里瞎说，这是共产党员的耻辱，岂有共产党员而可以闭着眼睛瞎说一顿的吗？要不得！要不得！注重调查！反对瞎说！——《反对本本主义》
所以制定规范的领导们真的体验过坐公交上下班么？
说的很美好，要“统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素”，考虑了那么多因素，就是不考虑公交乘客的需求？
要不这样，我提个建议：从2022年9月份起，公交公司领导层每天上班只能和牛马们一起挤公交，禁止专车接送，规定一旦落实，保证要不了一年，公交的乘坐环境马上就能得到提升。
知乎用户 发表
让我想起当年慕名去体验过的武汉公交车，比出租车还快，那酸爽，屁股基本在半空中没下来。
不知道武汉公交车现在怎样了。
如果武汉公交车还那么快，南京公交可以考虑引进几个武汉公交车司机帮忙培训一下司机。
知乎用户 发表
南京公交就限速新规向市民致歉？一开始以为是恶搞，后来发现不是！按照新规，只能这个开法。
这到了互联网曝光，光速道歉。但是我认为这个道歉有点敷衍，至今不知道错在哪里，道的什么歉。
这样的“新规”说是与实际有偏差，那么为什么后知后觉？发布前做了哪些调研？相关的领导是不是“玩票”？
确保安全就要牺牲效率？这样的新规对交通造成什么影响？感觉这是外行，怀着不可告人的目的，非常官僚地颁布“政令”！我倒好奇，这样的干部怎么升上来的？没有一点基层实践经验。是不是根本就不坐公交？而且颁布以后从来不关心实施效果。
这样的道歉糊弄谁？敷衍媒体、大众。希望有关部门抽空去调查下，涉及这样公共事业的，究竟一些什么人在乱指挥！简直儿戏！
知乎用户 发表
看来现在南京从一个极端走到另外一个极端，我以前刚上大学那会儿，地铁还只有1号线，只能坐公交，我就记得南京公交车司机个个把公交当F1开，南京路又窄，还在各种小车之间闪转腾挪，坐一次晕一次，真是三十年河东，三十年河西啊。hahaha~
知乎用户 发表
稍微看了下，这不和科目三一样嘛。
知乎用户 发表
核心问题其实还是在于，交强险没有大额的双方无责任险，即如果当事双方甚至多方哪怕按上帝视角去回放，都是完全正确的情况下，国内并不能出具一份双方均无责任的事故认定书然后直接保险全赔。
而如果强行要认定一个责任，公交一方通常都会被扣上一个“没有尽到安全义务”之类的帽子，就单纯因为公交车是大车。
而一旦有了这种操作，就会扩大到本来有一方明确有过错的案件当中去，比如我自己几年前的一个经历，我骑车被逆行骑车的人撞倒，倒下过程中撞到了一辆正在进站的公交车的右后侧，最后住院两个多月，结果逆行和公交竟然是主次责任。
虽然后续公交公司的一系列行为和开庭时代表的嘴脸让我巴不得希望在已经认定主次的基础上法院能判公交公司和逆行的四六开，而不是常规的三七开。
但是就事论事，换位思考一下，你开着一辆12米长的车，你马上要进站，你看见右边有两个人在骑车，逆行的那辆已经消失在你的视野里，凭感觉估测顺行的那辆你也已经超了他一半了，于是你慢慢往右边并，正常情况下什么都不会发生，但是偏偏这时候你听见一声响，感觉到有东西撞在你车上了，你该怎么办，才能“确保安全”呢？
于是公交公司就有了一个很简单粗暴的想法：只要我的车速足够慢，万一真出事了，伤害也会小得多，而且足够慢就能够成为“我们尽到了安全义务”的体现，再怎么和稀泥强行把责任扣上来，也会减轻许多。
那么，多少车速才算足够慢呢？答案就是，跟你可能撞一起的那个东西去比，比Ta还慢，这样理论上你不可能主动撞到Ta，除非Ta跟你对向而行。
知乎用户 发表
制动规则的人不坐公交车，他们只需要在车里让司机开快点。
司机：反正我上班了，你们迟不迟到就不知道了。
坐公交车的人定不了规则，订规则的人不坐公交车。
谁知道，每天卡点到单位的人，提前十几分钟坐公交竟然迟到了，打工人苦啊，我不坐公交咋上班（本人不会开车，坐地铁比公交绕圈，公交直达）
真的是栓Q ，大早上上班坐公交还不如人家骑共享单车快 谁懂 这要下雨天还不得慢死。
像公交这种财政补贴的，领导只会考虑不出事保自己的乌纱帽。
“表示新规定实际运行中存在一定偏差”——还嘴硬，不认为是错误。司机错了？乘客错了？要不就是骑自行车的太快？
各种一刀切的矫枉过正，既然如此不如取消公司车司机接送的情况吧，让这帮为国为民的父母官也做一次公交！
就这样的政策，这群制订政策的人能有什么作为？这就是他们的利国利民。
知乎用户 发表
公交不如单车快，城市治理别机械
南京公交新规在舆论场上沸沸扬扬。新规中，公交车路口车速被限制为直行20km/h、左转弯15km/h、右转弯10km/h，这样的速度虽然安全，但显然牺牲了乘车市民的出行时间，给上班族等出行人群带来不便。
虽然南京公交新规初衷是好的，是为了做好路口通行安全工作，毕竟很多城市的公交车开得“凶猛”，不可避免在人流密集交汇处出现事故。问题是，车速慢并不等于绝对安全，更何况公交出行的效率高低也事关城市交通秩序平稳，进而影响城市功能正常运转。
公共交通，安全为大，但这并不意味着，实现这一目标能以盲目牺牲效率和乘客体验为代价。既能保持公交出行便捷，又能保证通行安全，实现二者平衡有诸多先进经验可循。因此，南京公交新规被热议“不如自行车快”的背后，城市治理者必须认识到，任何的民生工作、民生小事都不能机械理解相关概念，否则只会好心办坏事。
知乎用户 发表
执行层在无法正面刚不合理决定却又必须抵制一件事的最好做法，就是把它落实到200%，最后怨声载道，倒逼决策层更改。
知乎用户 发表
要做有责任有担当的那啥人，谁想出的主意，出来亮个相给大家看看
知乎用户 发表
右转弯必停就很迷好不好？不如直接取消圆饼灯，全部用箭头，直行红灯+右转绿灯，直行绿灯+右转红灯，右转车就不会撞到绿灯直行的非机动车了，东西向直行绿灯+南北向右转红灯，也不会机动车右转也不会撞到左侧直行来车了。
就好像礼让斑马线一样，应该全部改成红绿灯，司机只要观察交通灯，不用再从绿化带、围挡里面盯着看有没有人要过马路，猜站那边的人是想过马路还是在等车来接。
本来交通就应该是一个高效的机器，有明确的判断依据和决策方法，设置好交通灯的规则，完全可以只看灯来判断该不该走，现在除了看灯，还要眼观四路耳听八方，还要猜，这才是低效和不安全。
知乎用户 发表
如何避免领导拍脑袋？
知乎用户 发表
再b站看到不少相关视频下都有这样一条高赞评论。
“骂车速过快的也是市民，嫌车速过慢的也是市民，只不过一波人是走路骑车的，一波是坐公交的[滑稽]”
用心险恶歹毒不过如此。
知乎用户 发表
这事也不新鲜，又不是第一次。
以前有进公交车站，因发生事故，开始对公交车进站速度有所限制：
以前也有其他城市要求公交车在人行道前必须停车/减速，无论斑马线上是否有人：
以前也有城市要求拐弯必须减速：
这事怎么看？
其实公交车，本身就是需要频繁启停，遇到红绿灯要停，进站要停，行驶速度节奏本来就很慢，因为进站的需求，又很难赶上交通灯的绿波带，又因为对进站速度、拐弯、斑马线等的要求，本就是加了手铐，再次减慢了，现在对正常行驶的车速都有要求了，简直是又加了脚铐，公交车不慢才怪了。
自从有了地铁，我几乎很少坐公交，宁愿先骑个共享单车到地铁站，下地铁后再骑车，也不愿意坐公交，就是因为公交本来班次时间就不像地铁那么频繁，走起来还慢慢悠悠，真心是受不了。
所以现在建议加大对公交专线的建设，避免公交车过慢、过堵。同时也建议对公交车减速、停车等要求综合优化，斑马线前减速即可的就不要停车了，不然真的是为了停而停，既慢，乘车体验感又不好，不要因噎废食。
公交系统哪怕是在地铁极其发达的北上广深，依然承载着一半的交通出行运力，事关这么多人，还是真心希望公交公司多实际走走，用心优化，科学优化。
以上。
知乎用户 发表
我来说说原因：撞了出事公交系统要赔钱，亏死。就这么简单。
说到底问题出在交规的10%无过错责任，让驾驶人只能容忍那些肆意闯红灯的非机动车和行人，时不时还要担心路边突然冒出的鬼探头。这就让人没法正常开车，在城区里到处得减速慢行，毫无办法。小车问题还不那么大，大车一脚刹车都是钱啊——而且我也觉得没有任何公交车乘客喜欢动不动急刹的。
知乎用户 发表
我觉得有人说到点子上了
一群上下班开小车从来不坐公交车的人
来制定公交车规则
知乎用户 发表
第一时间想起这首歌，里边有讲某路公交开的像公路赛。如今物是人非，西祠胡同都关站了。
知乎用户 发表
怪不得这几天骑车看见那些公交车转弯的时候都跟没油了似的，我还以为他们是为了让斑马线上的人。
知乎用户 发表
吐槽南京公交以前开的快的
基本都是10年前了
之后这几年已经算是开的慢了
哪怕线路长的，比如金桥市场到六合的公交
浦六大道很多时候都不堵的，蛮空的，但基本公交开了会，立马语音提示 现在已超速请减速慢行。
市里面的更不要说了。
知乎用户 发表
武汉的公交不也是这样被祸害完了的嘛！
武汉公交以前可是可以直接上演《头文字D》的，就连洪水来了也没在怕的！
现在直接在车上放个密封罐，罐里放一杯水，根据水洒出了多少来判定优秀、合格、不合格。
又有多少人还记得，当年流传着一个调侃式的说法：武汉公交车司机，都是退役的F1选手。
话说，虽然现在降速了，但关于武汉公交车的江湖传说，不可能没人听说过吧，特别是521。
2015年之前武汉最刺激的事：坐在521上看着司机赶超另一辆521！这是当年去武汉一定要体验的事！
曾经还有一篇文章，是这样描述武汉公交车的：“司机从马路对面掉头过来，一边转弯一边打开车门跟我大喊：我就不停车了，你跳上来～”
所以，以前长期乘坐武汉公交车，有强身健体的作用（确信）。
很多网友只去过一次武汉，但武汉的公交已经给他们留下了不可磨灭的印象……
真的，现在不行了，限速了！
怀念以前的公交车！
知乎用户 发表
为了裁员啊
这都看不出来
知乎用户 发表
这怕不是针对南京公交90分钟换乘免费的应对策略吧？
开慢点，坐第一班公交还没下车呢，90分钟已经过了，哈哈。
手动狗头
知乎用户 发表
我们公司——我就不说是哪个公司了，出来了一个新的产品，要求全国在三个月内百分之六十的门店售卖该产品。
开全国启动大会的时候，省经理在视频前立下豪言壮语：我们湘军要发挥“吃得苦、霸得蛮”的传统精神，保证三个月内达成百分之九十的进度。
开城市部门会议的时候，城市经理替我们立下军立状：三个月内，我们一定要做到百分之百的门店有产品售卖。
因为涉及到隐私，我还是匿了………
知乎用户 发表
以前我一直认为，公交车开这么大的车子，而且还是属于公共服务类的，开车应该会相对保守。
但是后来仔细观察才发现，开公交车的，在路上确实开车风格都很激进。
知乎用户 发表
公交太慢，可以考虑跟武汉的公交车司机来一波宁汉合流。
知乎用户 发表
我们的干部已经脱离群众很久了。
知乎用户 发表
以前13/83路火车站到南湖
上车有扒手
车上有骗子
司机只管飙车
一般人心中斗火的一笔，生怕甩出去
短短十年怎么这样？
知乎用户 发表
王顾左右而言他！
知乎用户 发表
公交要是开得比私家车快，你不如搞BRT吧。本来就是地铁的残羹冷炙了。
那我就想问下，这么优质的交通，你买啥车啊。
大家一起穷是正道的光。
知乎用户 发表
很多一拍脑袋定的政策，那个交通新规也是，就要让人看不懂。
知乎用户 发表
在某些路段适当限速还是有必要的。我在南京上学的时候，放完假回学校一般是坐高铁到南京南，然后换84路公交车到学校。84路出高铁站的时候几乎是漂移过弯，有一次遇见一个小伙拖着行李箱坐车，转弯时没坐稳，连人带箱子一起飞到车厢另一边去了，他反应倒是挺快，顺势就坐到另一边的座椅上了。
知乎用户 发表
没人掉乌纱帽，也没人掉脑袋
知乎用户 发表
就是从来不坐公交上下班的人想出来的
知乎用户 发表
才看到这个问题。太熟悉了，因为好久以前就体会过。
好几年前，某地分公司员工因为开车超速而出事，于是总公司下达指令“工作区内公司车辆一律限速到20公里”！。对！你没看错，20公里/小时！
我们的皮卡越野在省道国道上慢悠悠的散步，附近村民驾驶驴车轻松超过我们…不到一周，所有分公司一起抗议这无脑命令。上面被迫收回成命。
领导发布无脑命令太常见了，脑子是个好东，领导经常珍重的把它放在家里不带出去。
知乎用户 发表
广州公交车早就限速啦 康庄大道都要35时速
超40就 滴滴滴滴的警告
之前车一快还能听到“你已超速”的提示音，公交车司机无奈 乘客无奈
可能好多人吐槽吧现在没怎么严格限制了，但车速还是慢
百姓可以点，反正他们怎么说也有道理，只能自己去面对咯
反正定规矩的人肯定不用坐公交车上班也不用自己开车，在主干道 快速道龟速行驶 其实很危险 天天看其他私家车 别车
尤其上下班高峰期 人为制造拥堵
唉…
其实我觉得公交车，车速不能太快是对的，尤其现在是电车，起步快刹车硬，提倡平稳行驶是应该的
但请问为什么要死限速，限低速，道路是灵活的，人也是灵活的拍脑袋就纸上谈兵地制定规则 就是
懒政。
知乎用户 发表
制造问题，解决问题，快速爬升。
知乎用户 发表
你就按交规的不超过每小时30公里行驶过红绿灯不行吗？
还限速20公里，你知道过一辆公交车都够过两辆汽车了好吧，这十字路口不就因为这样堵了？
《路交通安全法实施条例》第四十五条规定：机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度：
（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里；
（二）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为每小时50公里，公路为每小时70公里。
机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用 机械车不得超过每小时15公里：
（一）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；
（二）掉头、转弯、下陡坡时；
（三）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；
（四）在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
（五）牵引发生故障的机动车时。
知乎用户 发表
十八怪
公交没有骑车快。
知乎用户 发表
想裁员就直接说，何必搞这些形式主义。
知乎用户 发表
南京出这种事儿不意外
知乎用户 发表
只要安全。
说白了就是也在摆烂。
反正混吧。
知乎用户 发表
南京公交车集体降速，过路口时限速20km/h!于是，奇葩的事情就出现了，公交车行速变慢，甚至还没自行车快！
南京公交调速的依据是什么？为了安全的话凭什么证明速度慢了以后就是安全的？请拿出调速依据！
拿不出来的话，我建议为了安全路口大家一起下车推着公交车….
人人都懂为了安全？？？我看为了帽子吧？走路那么慢都有摔着的，公交车发生事故更多的是疲劳，注意力不聚中造成的，不要用温室的理念去实践外面的操作。
公交公司再制定这些奇葩的规定前，是否先让一线的司乘人员讨论，通过一下呢？ 别坐办公室，喝着茶，吹着空调，头脑一热，出些奇葩的规定，好吗？
受罪的不仅仅只有乘客，还有司机，本来一趟2个小时，这样搞可能4个小时一趟，一坐一天，别说吃饭的时间，连上厕所的时间都没有了！
不上路的定规则，不开车的改红绿灯，不骑电动车的定标准。今年怪事余在外多！
南京这座城市……总觉得有点……
知乎用户 发表
限制自行车速度就行了，不患寡而患不均
知乎用户 发表
挺好的，至少有创意，有做事。不行再改回来就可以了。都指责以后谁肯做事？
知乎用户 发表
说明二极管不止知乎有。。。。公交公司更多啊。
知乎用户 发表
哈哈，谢邀。
我零几年南京上大学的时候，南京的公交都是快的飞起，时不时一个急刹直接人飞出去。咋现在被人吐槽龟速了…
知乎用户 发表
以前我爷爷也说过曾经在南京学习的经历，说是因为南京的公交站点多所以骑自行车花费的时间和坐公交车差距不大
只能说时代在不断的改变
知乎用户 发表
都按我的阵图来
知乎用户 发表
本来大多数情况下，公交车都没有自行车快啊……这槽吐的有点没水平
知乎用户 发表
规范文明行车行为，落实好礼让斑马线要求…
文明需要规范，但不需要胡乱规范；
文明可以规范，但不该只依赖规范；
文明是人心中的道德准则，应该使人积极，主动，自觉的去遵守，而不是被要求。教条主义的“文明”规定不得人心，更不会长久。
知乎用户 发表
好了，现在再也没人讨论公交车速度过快的问题了。
知乎用户 发表
很多人就是装疯卖傻，叽叽喳喳说一大堆。
归根结底的原因就是，制定政策或策略的人，他们的出行工具不以公交车为主，或者完全不依赖公交车，再加上懒政。
只要活着，你几乎每天都能看见奇异的见闻，当然，奇异的见闻是对于普通老百姓。
知乎用户 发表
让坐公交车的人、开公交车的人去制定政策。
你让一个都没坐过公交车的人制定政策，能行么，还不就是拍脑门？
这是啥？这就是严重脱离人民群众！官老爷天天坐着、开着私家车，怎么可能制定出来让坐公交车的人满意的政策呢？
还致歉呢，制定政策的人不追责么，这个犯错成本可太低了。
知乎用户 发表
说南京公交开得像赛车的同学，估计没坐过郑州的公交车。
我在两个城市都坐过。感觉南京的公交速度还可以。
河南是至今少有的公交还是1块钱的省份。
郑州刷卡8毛钱。
BRT那些线路的司机真的是起飞，飞驰在街道上。
我一个坐火车、长途大巴从来不晕车的人，生生被郑州司机甩吐了，下车头昏脑胀的。
而且郑州大概是全国公交车女司机最多的城市了，占了总数的1/3。
以为女司机可以温柔一些，谁知道比男司机还能飞。
这次南京出的限速幺蛾子有点摸不着头脑了。
知乎用户 发表
8月1日起，南京公交车执行路口限速新规，然而新规实施后，有网友吐槽称“还没自行车快”。
南京公交客服人员表示，南京公交确实从8月1日起开始降速，“路口限速20km/h，转弯时不管有没有人，是不是正常行驶，都要停顿。”
今日，@南京公交 官微对此事进行回应称，近日，网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。
官方表示，针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，我集团自8月1日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此我们深表歉意。
同时，将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措。
据媒体报道，南京市公交集团内部人士表示，限速规定从8月1日开始执行，主要是路口限速。根据公交集团要求，路口直行车速控制在20km/h，左转弯限速15km/h，右转弯需停车且车速控制在10km/h。
知乎用户 发表
无视民意瞎搞，制定政策的应该下课，而不是道歉。道歉也太简单了吧，那三天两头乱搞道个歉就行了，那这个制定政策的也太好干了。
知乎用户 发表
链接一个类似的问题：
在城市中行驶的公交车要考虑拥堵、频繁进出站、车上站立乘客的安全、进出站和转弯时妨碍直行行人、自行车的正常通行等问题，本来就不适合高速行驶。
在低速行驶的情况下提升运行效率的合理办法是增加公交专用车道数量，专门缓解公交车的拥堵问题。公交车服务的人数远比私家车多，三、四条机动车道中只分配给公交车一条专用车道是完全不合理的，违反社会公平正义原则。应该按使用人数重新分配道路断面宽度，优先保证行人、自行车、公交车等使用人数多、通行密度大的交通工具使用较宽的道路断面，剩下的原则上保留一条机动车道即可。
大道之行也，天下为公。一辆私家车的司机没有资格占用十几辆自行车、几十位行人、上百位公交乘客占用的道路空间。南京公交明确限制运营速度、保障乘客和其他交通主体安全是完全正确的做法，需要市政府配合的是划出更多的公交专用道，切实保障大多数人民群众的基本路权。
知乎用户 发表
这就是不坐公交车的人定下的公交车运行规则，甚至可能没有实际去坐过一次公交车。
知乎用户 发表
科学抗疫，层层加码的精神在公交领域得到复制。为了乘客和行人安全，效率算什么？
知乎用户 发表
我觉得降速很好。起码更安全了，特别是不舍得花钱的老年人坐公交车更安全了。谁不知道坐出租坐各种打车APP的专车更舒服呢。可惜“穷”老年人上网的少，很少听到他们的声音。最近一次让大家知道的老年人还是饭馆老板拍的讨羊肉汤的老太太，还有一个被外甥女的老公up主拍的“二舅”。估计这个二舅出门主要靠蹬车子。
知乎用户 发表
电动自行车限速25，一群人叫好，说是为了安全必须这样
到了公交车了，20嫌慢，说不如自行车。但是安全啊？这么双标么？所以，到底怎么样安全谁说了算？
说我强词夺理的，来我大郑州看看，公交车是怎么变线，怎么挤小轿车的。去保险公司问问，郑州每天几起公交车事故？
怎么，到了公交车事故不叫事故了？效率第一了？
到了电动自行车就叫事故了？电动自行车违章是违章，公交车违章就是为了你们的效率？
知乎用户 发表
看样子已经没有多少人记得当年有一位妈妈因为南京公交启动太快被夹死了。
知乎用户 发表
让公交公司高层集体坐公交车上班，
也让书记市长，交通局长坐公交车上班！
知乎用户 发表
南京，这个月上多少次热搜了
体制内的周公子真的太多了，官老爷们求求你们让人好好做个公交吧！
知乎用户 发表
常规操作，一点也不意外。
中国高铁集体降速才过去几年。不单列车降速，道路也降速。
安全第一嘛，人命关天嘛。
同理可得，新冠嘛，必须清零，必须层层加码，必须有一例就静止管理，撸官员。
没什么新鲜的瓜。
知乎用户 发表
这就叫机械的处理问题，让你慢你就慢到比自行车还慢，让你快，你就不管不顾是嘛？
这是啥逻辑呢，搞不清目的、搞不清为什么开公交车，什么叫服务市民。
这么下去，马上马路上都是飞车了。开会布置，能快还是尽量快，那就快呗。
知乎用户 发表
南京市公务员阶层已经完全脱离群众了，说个最近的事情，新能源汽车购车补贴，2号提出最高补贴1w2，研究了一个月没有出台，一个月后出台后补贴变抽奖，扣税那种，最厉害的是，5000w总奖金分成3期，一个月一期，后两个月购车还未开始，工信局就说会控制中奖比例发到三期一致，不知道是有未卜先知能力，还是一开始就没想给你发完，现在1期出来了中奖人数500比例1/3，估计总共花费500w，按这个控制比例3期花不到1500w，那有人要问了，剩下钱哪去了呢？明确说了，剩下钱绝不会继续补贴，“用于其他新能源建设事业”，那请问这5000w的总额意义又是什么呢？这笔经费到底是什么理由批下来的？谁给你的权力控制额度挪用到其他"建设事业”？南京公务员人均30w的年薪，天天发一些何不食肉糜的政策，请问各位老爷你们的30W是从哪来的？你有没有站到群众的角度看问题？如果你讲你有，那就不去立场问题了，是能力问题了，你这种智商凭什么拿这份钱？
知乎用户 发表
如果是你，你愿意开公交车吗？
知乎用户 发表
所以这种脑子的领导，是怎么当上领导的
知乎用户 发表
我基本上不坐公交，没少骂过公交车是移动路障
没想到南京的公交车已经成了“静止”路障了
公交司机加把劲，争取把路口都堵死了
知乎用户 发表
让我想起了湖北高速要求收费员向司机的微笑服务。人家交钱走高速是想快点啊！可以质量服务，但是不要拖司机时间哪！结果非要收费员把话说齐，不说齐还扣钱。
全程要微笑，手势要标准，手腕还不能前倾后扬，还要看角度。
有次路过，在没有车的情况下收了3分钟，光听念车牌就念了起码5遍。像个机器人一样转来转去。
实在忍不住了，我问，我这费用也没有问题，一辆车收这么久，不怕被投诉么？
别人回答，一辆车只要不超过5分钟就不算有理投诉。
我说，就不能快点嘛？
她解释她如果少说一句话少做一个动作信息错一个，就会被扣绩效100块。
领导想要特色 想要微笑服务。
收费员不想被扣钱，只能慢保证不错。
所以，就只能牺牲交钱的司机喽！
另外，武汉周边的车流量大，收费员说的还稍微少一点，搞的快点。特别是随州襄阳十堰那边车流量不大的站，死慢。
知乎用户 发表
我也答一个，不知道还有没有热度。
其实在南京实施这个制度之前，深圳已经这样开始搞了。早晨上班有一阵突然觉得车速跟以往相比很慢，然后就发现司机会做一些奇怪的肢体动作，司机的情绪也很低。
之后这种情况越来越明显，终于有一次让我拍摄出一段清晰的视频，我没法发送视频，就截张图吧——
司机在过斑马先绿灯会手向前，路口绿灯起步会加上左右确认。右转会向右切，左转向左切。然后我意识到，这动作是轨道列车的确认动作，地铁司机也会用！
这特么的就是个笑话，想出这个点子的人绝对是既不坐公交车，也不用自己开车的人！马路上，路口交通状况有多复杂，开过车的人肯定知道。路口有安全岛的一个右拐，司机要确认多少个位置。给司机添加这种轨道交通的动作，是怕司机过路口太闲，行人太过安全了呀。
我猜，这个动作必须要做的，会有一个摄像头一直照相司机。有些司机还是比较害羞，动作很小，做的也非常敷衍。只有我这个视频里的司机，动作是标准的。同时他也是这个时间段公交车行驶最慢的司机。。为啥？你再猜。
我本来是想打12345投诉公交车的这项制度，但现在南京的事情爆出来，我又不好意思了。
知乎用户 发表
南京公交车实线变道/抢道/
经常的事。
知乎用户 发表
他们该不会要给自行车限速了吧？？？
知乎用户 发表
制定这个政策的人，估计都不坐公交车。
知乎用户 发表
让我想起06年那会，和同学到玄武湖那边去，回来之后同学说南京公交车太吓人了，特别是司机，过马路的时候就感觉那司机紧紧盯着她，就是冲她踩油门要撞死她一样。。。
上周末坐公交车从江浦到桥北，那一路叫个慢字了得，本来能过的绿灯也不过了，跟着一个洒水车后面也不超车，还好路上没俩转弯，不然到桥北不是吃午饭，是吃晚饭了
知乎用户 发表
大概率的，是一个从来不坐公共交通工具的领导，在某场无关紧要的会议上，脑袋一拍嘴巴一动说了几句，做了如此荒唐的决定，再来一帮只会溜须拍马的跟班曲意逢迎，最后让我们这些底层老百姓遭殃。
很多时候，没有人真的关心人民
典
知乎用户 发表
这又是哪家的二代公子想出来的“高招”，这么拍上面领导的马屁，确定不会拍到马蹄子上吗？
知乎用户 发表
迫使坐公交上班的人买车，利好车企。
知乎用户 发表
公交成为了移动路障，以后上班时候开车的坐车的都得早点出门，不要睡懒觉了，下班时候再加会班以避开拥堵。
响应了国家号召，不养懒人。
你们都不明白这招多高明
知乎用户 发表
至少人家在行动。为啥降速？我感觉是因为公交车和行人抢人行道，经常骑车，自己是绿灯，但右转弯的车就抢行，中间也举报过。
但是，降速了，乘客不干了。
我觉得大方向没错，在十字路口就应该礼让行人。公共事业考虑的是整体，而不是一方。
支持公交公司，喷是最容易的，做决策是难的，而且总是有非议的
知乎用户 发表
估计哪个领导拍脑袋，下面人员开始抵制操作了
本来可以通过罢工解决的问题现在全社会付出成本
知乎用户 发表
公交那么慢，为什么不开汽车呢？是因为不喜欢吗
知乎用户 发表
建议将南京公交师傅派到我们大武汉来学习一下他们的武汉同行
知乎用户 发表
南京公交我不清楚。
仅就重庆公交而言，需要控制的绝对不是车速，因为公交车就开不快。需要控制的是公交车司机的安全驾驶意识，或者说让他们不要跟开出租车一样钻来钻去的。这个问题并不主要是公交车司机自己的责任，他们每天有跑圈的任务才是主要问题，所以才会拼命钻缝、鸣笛、加塞、抢道……。
南京公交这个玩意一看就是某个自以为是的领导让某个办公室拍脑袋想出来的狗屁，ta自己看着还觉得挺得意的呢：“这套体系可以让安全量化！让管理规范化！”
知乎用户 发表
订政策这些人做过公交车吗？
知乎用户 发表
不知道哪个所谓的专家，提出了这么一个幼稚的行为，也就是权利高，大家敢怒不敢言罢了，这行为跟所有商店统一用一个颜色一样，幼稚行为。
知乎用户 发表
我不知道为什么这么多人吐槽，坐过南京公交都知道，开得飞起，能踩油门绝不含糊，对于晕车星人来说经常觉得想吐，经常没站稳就启动，要不进站没停两下就开跑了，追不上，自从8月后好很多，一个政策下来有人喜欢有人不喜欢众口难调。
知乎用户 发表
我在公交车上时，我巴不得他起飞
知乎用户 发表
我们的领导是经过深思熟虑的，因为他自己不坐公交车
知乎用户 发表
很显然作为人上人的领导已经不知多少年没坐过公交了，大家理解下
知乎用户 发表
建议领导上下班乘坐公交车
然后收集数据写出可行性报告
没有数据支撑的决策都是拍脑袋
知乎用户 发表
为了安全，把汽车禁了吧！
知乎用户 发表
限速都是专家经过海量专业的计算得出的结论，为什么要听几句吐槽就要改？ 等到1年后发现一起事故都没有，还有人会反对吗？
知乎用户 发表
直接在公路上限速就好了，限速牌旁边贴罚款二维码。
好处很多:
1安全大幅度提升。
2大家都不开车了，开始骑车了，锻炼身体。
3增加财政收入。
完美！
知乎用户 发表
我觉得可能是上面大领导定的，方便卖车，刺激经济。？
知乎用户 发表
进站限速5km/h
右转限速10km/h
左转限速15km/h
路口限速20km/h
时速5公里，怕是很多车的最低速度都不止
开个手动挡的车，就现在马路上的司机，有一半我敢说起不来步得熄火
不知道什么人拍脑袋拍出来的这数字
知乎用户 发表
当然这是一个一刀切的懒政
但是我要为自行车报不平，城市中，但凡有点车流量，普通公交正常开他也是不如自行车快的(狗头)
知乎用户 发表
我看是又要靠卖汽车拉消费了。
以前一直讲公共交通环保，调子起高了，既然不能减少，就降低体验，公共交通先熄火，然后严抓电瓶车，不是新能源绿牌的直接扣了。
逼着大家买汽车。
知乎用户 发表
不让你暴饮暴食，于是转手绑起来让你滴水不进了属于是
知乎用户 发表
建议南京开放禁摩，一切问题迎刃而解（狗头）
知乎用户 发表
我记得当时练科目三的时候也是这样，老人骑车都比车快，超车连三轮都超不过。
知乎用户 发表
找不到基尔搓
知乎用户 发表
教育与劳动相互脱离。
知乎用户 发表
那我们给自行车限速，不就解决问题了
知乎用户 发表
不坐公交车的规定公交车怎么运营；
不骑电动车的制定电动车的政策；
住在城市的管农村怎么发展；
知乎用户 发表
对于一个公交公司，应该是在制定政策前要实地实时测算准备实施的制度合适么？但是从南京公交这个事来看，明显是拍脑门决定的。。因为这个速度合适不合适 只要上车感受一下就明白了。。。并没有什么难度。。
知乎用户 发表
我每天上下班没感觉到变化，主要还是看司机，我坐的车有的司机开的快要35分钟，慢的要40多一点。倒是时间变来变去让人受不了，只好再提前一班到站点等车。
知乎用户 发表
我这边有一段时间公交开的也很慢，坐在上面去上班贼难受，耽误我去吃单位的免费早餐，怒
知乎用户 发表
归根结底还是没有人行天桥和地下通道，交通站可能也没有对上车路径做优化，如果整个运行路线几乎不会出现行人，那么这种典型的为行人通行让道的安全限速就不会推行了。
知乎用户 发表
专家不玩游戏机，禁游戏机十年。
专家不骑摩托车，禁摩至今未解。
以后想到继续添加。
知乎用户 发表
当然是支持啊，坐公交车的都是闲人，不会在意公交车的快慢，在意的都是开私家车的，南京的私家车只嫌多，你们不见早晚新街口东南西北等主干道堵得跟便秘一样？公交车降速就是逼你们这些蝼蚁少开私家车，没自行车快那你就去骑自行车/电动车，不开私家车会死？多大事？
知乎用户 发表
司机正常开你们嫌快这个投诉那个投诉，现在好了安全第一哈哈哈
知乎用户 发表
这是拍屁股做的决策吧。
知乎用户 发表
上海的公交很早就开始右转无脑停
知乎用户 发表
这事其实不光是公交的事，比如右转弯限速是怎么来的？
现在大型车辆“右转弯停车再起步”的“交通管理处罚条例”也就是交规，
已经实施，电子眼都上线了，大型车辆，停车后再起步这个流程在，
右转弯还能快起来油门肯定不轻，拉货就算了，公交载的是人…
而进站限速这事，其实公交公司一直都有规定，但没有落实下去管理，
有自己驾驶交通工具上路经验或者坐公交车多观察进站应该也能发现，
确实有些公交车常见骚操作，比如进站前车子还在内线超车然后立即往右变道进站….
知乎用户 发表
南京这鬼地方，啥事都有
知乎用户 发表
之前在南京念过书。
当时南京公交之快，刹车之急令人匪夷所思。
每次司机刹车我都以为这公交车要前滚翻。
知乎用户 发表
领导会不是看他们家小区的院子里的车都是标志让5km/h的，但是还是挺快的。所以领导就说让所有的公交车以5km/h运行。
知乎用户 发表
杭州的公交也一个样，给离斑马线还有15米的人让行，绿灯剩8秒就等着了，进出四岔路口无缘无故的深踩一脚刹车；
公交存在的意义横竖总是把乘客安全、快速的送到目的地，现在地铁网基本完善了，快速确实是没戏了，班次也明显越来越少，受众也都是老年卡了，这个情况下保安全我们也认了；
那那么多早晚高峰空在那里浪费资源的公交车道，是不是应该考虑下取消了呢
知乎用户 发表
开车也没有自行车快
知乎用户 发表
南京不如取缔公交车，全部换成共享电动自行车。
知乎用户 发表
这个新闻能上热搜，背后的原因是群众非常的反感，何不食肉糜这种人和这种现象
知乎用户 发表
希望制定这个规定的人能脱光衣服天天出去拉着车跑。
知乎用户 发表
LD不坐公交不走路，对速度没概念，你们要体谅LD，不要不识抬举
知乎用户 发表
现在经济不好，公交车降点速，这是倒闭开车打车，提升GDP的大好事啊。
公交车人多肺杂，感染了新冠多不好，少坐公交也是为防疫做贡献呀。
知乎用户 发表
要是能把公交车道和其他车道分开来就好了，而且站台设置也不合理，公交车开着开着就往边上站台停车上下课也让非机动车道上的人非常头大
知乎用户 发表
很简单，要求所有参与决策的人坐一个月公交就行了。
很复杂，因为做这个决策的人不坐公交车。
而且这时候应该联系华为，改装自动驾驶套件
知乎用户 发表
这比整治医德医风还厉害得多啊
知乎用户 发表
可是开慢点吧，南京的公交司机是真的猛，公交都是当跑车开。上一次坐的时候，公交一直在提醒请减速行驶。司机和没听见一样。
刹车和油门都是一脚到底的踩，真的绷不住。
只要超过五站，我坐一次吐一次。
基本上能坐地铁就坐地铁，一定要坐公交的，能不去就不去。要是速度真降下来，这个星期请个假出去坐一下试试。
知乎用户 发表
居然还有这种要求 哈哈 我还真的是第一次听说，不过为什么会有这种措施尼，对其有什么好处吗
知乎用户 发表
上海久事公交路口限速30也不觉得啥了
知乎用户 发表
让我们拭目以待呗
知乎用户 发表
南京实红·真舆论漩涡 啥吊事都有
知乎用户 发表
太人性化不是什么好事，还是要淘汰一些不遵守交通规则的
知乎用户 发表
走路配速应该是一百米一分钟
知乎用户 发表
党执政最大的危险是脱离群众
知乎用户 发表
两种可能 1，领导脱离民众一拍脑袋想的 可能性小
2，故意的最近速度快投诉太多故意降速以民意杀民意 可能性高
知乎用户 发表
这就是将枉过正，公交车就应该该慢的时候慢，该快就快
知乎用户 发表
脱离群众啊
知乎用户 发表
外行领导 jb指挥的缘故
知乎用户 发表
看到这个热点第一反应：又是一群从不坐公交车的人，拍脑袋想出来的政策。再一看是南京的呀，可以理解可以理解。
知乎用户 发表
这是不是上有政策，下有对策。
知乎用户 发表
要是武汉，有公交车在，的士毫无意义，上车记得抓紧扶手就好
知乎用户 发表
天上战斗鸡 地上九十七
永远停留在了我的大学年代….
知乎用户 发表
老司机们常说：宁等三分，不抢一秒，行车有时慢就是快！不堵死，车轮在滚，就有希望。其实交通事故少了，反而总用时会更短！
降速、右转必停，都是在交通安全与通行效率之间做出的取舍。
在上海，实施“大车右转必停”都已经超过了一年，看似牺牲了部分通行效率，却保护了行人与非机动车的通行安全。
倒在渣土车右转盲区车轮下的新闻，已经很久没见到了。
所以我认为，为了大家的安全还是值得的！还有什么比大家的生命还珍贵的呢?
知乎用户 发表
正常不就是是公交车不如私家车，私家车不如电瓶车，国标电瓶车勉强打平小不如自行车吗？
至少我们这里（杭州），我上班5公里，公交车一路堵一路停（站），接近一个小时，开自己的小破车一路堵40分钟，骑电瓶车不违章闯红灯20分钟（其中至少6~8分钟在等红灯），自行车没准，正常和电瓶车差不多，体力好，赶一下下红绿灯绿波（国标电瓶车最快25左右，赶不上，自行车路况好随便踩两脚30多还是有的，理论最高速度我是公路60多，山地40，但是只能坚持几十秒，市区通勤这个速度还危险）少等两个灯18分钟，但是上坡过桥直接怂。
哦，最高速度，领教了。
公共交通，还是道路利用率可能比自行车还高的公交车率先无视交规的限速。
建议再加一条，限制电瓶车自行车，等骑车的人骂着娘把吃灰的汽车开出来，交通瘫痪指日可待。
到时候限行可以升级，车牌还能卖出更高价，权力寻租的空间是不是会更大呀？
知乎用户 发表
疫情这么久了很多单位和领导都觉得自己权利大了许多。老百姓们也越发顺从了。网络上连一点他们不想看到的讨论都不会有了。谣言二字已经成为了回应的标准套路。
知乎用户 发表
这件事告诉我们，你斗不过公司的不合理规定没关系，不要自己扛着去违反规定。你不仅要执行，还要严格执行，把问题搞大，把问题充分暴露出来，自然会有人解决不合理的规定
知乎用户 发表
作为一个经常坐公交的人，这次还是要挺南京公交的。
公交确实应该在某些情况降速，南京公交给的几个速度也算是合情合理。
有些人觉得速度慢的，我是不能理解的，电动车不就是限速20吗？
20速度过路口真的很慢吗？说影响私家车的，私家车过路口难道不应该也减速吗？
南京公交的限速政策确实有一些不合理，但是这是一种巨大的进步。
个人建议南京公交应该取消公交司机的惩罚政策，速度慢完全是因为公交司机害怕被惩罚，所以将速度降到了限速以下的速度。
速度这东西本来就有很大弹性，不能规定的那么死板。
如果没有惩罚，让公交司机自觉遵守，那么公交司机就不会大幅降速，而是会根据当前路况选择合适的速度。
安全场景，就算速度快一些，也不会出现事故，这是公交司机判断出来的。
如果判断有风险，公交司机就应该按照限速速度通过。
如果出现事故，车祸等，那个时候再拿限速来评判是不是公交司机的责任。
建议南京公交取消惩罚，对速度的弹性规定再大一点，既要束缚住公交司机，同时也要尊重公交司机。哪些乱开车的公交司机毕竟是少数。
补充一下
根据《交通安全法实施条例》第四十六条 机动车行驶中遇到有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30公里，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15公里：
(一)进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；
(二)掉头、转弯、下陡坡时；
(三)遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；
(四)在冰雪、泥泞的道路上行驶时；
(五)牵引发生故障的机动车时。
知乎用户 发表
我们铁路为什么发展这么好，除了国家支持、人民支持之外，还有一个重要原因就是铁路领导也是坐火车或者高铁出差、出行。
知乎用户 发表
南京公交集体“降速”，成功被自行车超越！上班族连呼“离谱”后公交公司致歉!
近日，有市民拍下南京公交车在行驶过程中被不少电动自行车超过的画面，吐槽“公交车还没有自行车快”，引发广泛关注。
8月3日，南京公交集团官方微博发布情况声明，称限速是为提升公交安全运营水平，但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意，并称将进一步优化举措。
网传视频称，南京公交8月1日起实施新规，规定公交司机进站限速5km/h、右转限速10km/h、路口限速20km/h，如果超过4次违规直接解除劳动合同。
8月3日，记者注意到，南京公交的微博评论区，亦有不少市民反馈公交车速过慢影响出行。
8月3日，南京公交集团官方微博发布情况声明，称对网友反映南京公交运营车辆因路口限速措施行驶缓慢的问题，集团高度重视，立即开展深入研究。
声明称，针对路口交通事故易发情况，结合公交车辆运行特点，南京公交集团自8月1日起，进一步严格执行路口行驶限速规定，以提升公交安全运营水平。但实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此深表歉意。
南京公交集团表示，根据公交车辆运行特点，统筹考虑交通流量、行驶速度、道路状况等综合因素，将在执行《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的基础上，进一步优化举措，规范公交驾驶员文明行车行为，落实好“礼让斑马线”要求，路口减速，加强观察，确保通行安全，提高运行效率，为广大市民乘客提供更加安全便捷的出行服务。
上一个出圈的，是武汉公交限速,简直《头文字D》现实版。
车上放个密封罐，罐里放一杯水，根据水洒出了多少来判定优秀、合格、不合格。
最近在社交网络上流传了几张武汉公交的照片，照片上是一辆公交车的中控台上放着一个罐子，罐子内装着一个杯子，而杯子里则是蓝色或者绿色的液体。
从特写照片可以看到，罐子上还有三个刻度，分别写着 “优秀、合格、不合格”，网友纷纷感叹，现在开个公交车已经这么卷了吗？
这几张照片让人想起了电影《头文字 D》中周杰伦饰演的藤原拓海，每次开车送豆腐出发前，老爸都会在副驾放一杯水，并告诉他洒出来就别回家，拓海也因此练就了出神入化的车技。
莫非武汉公交司机人均藤原拓海？
据悉照片中的公交车是武汉公交 709 路，公交公司回应称是司机 “自己放的”，为了 “考验自己的驾驶技术”。
同时还指出 " 武汉现在车速已经全面降速了，也不需要杯子了 “。
虽然官方否认是自己规定要放杯子，但不少 IP 地址为湖北的网友在评论区还是认为这是公交公司的统一要求。
我们在武汉公交集团的微信公众号找到了一篇名为《武汉公交开展 " 安全行车一杯水 " 活动》的推文，看来公交放水是武汉的基本操作。
2017 年，武汉公交开始实行分段限速，一旦司机连续超速 8 秒以上，就会面临处罚，严重超速将停岗学习，就算到终点站比规定时间早一分钟也不行，也会罚款。后来公交车开的慢了，反而遭到了乘客的投诉。
放水杯算是低成本而且有效的限速方法，但在长时间的练习之后，武汉公交的司机师傅们好像在水不洒出的情况下开的越来越快。根据长江日报的报道，武汉公交降速之后事故率有了明显下降。2017 年相比 2016 年**减少了 42%**的事故数量。
建议领导上下班乘坐公交车，然后收集数据写出可行性报告，
没有数据支撑的决策都是拍脑袋。
知乎用户 发表
我个人觉得，这虽然不是一件很严重的事，但却反映出一个很严重的问题，就是：
决策者制定政策，跟群众脱离的也太严重了吧
众所周知，公共交通本来面向的就是群众，出发点也是为广大群众谋福祉，宗旨更应该是全心全意地”为人民服务“，但是最后却搞出了这么一个”民怨沸腾“的玩意，真想问问，公共交通问题的决策到底有没有”公众“参与？难不成群众连生活中切身相关的小事都不能参与吗？
这事其实多简单，决策层如果认为出现了某种问题需要改正，大可以把问题涉及到的相关方面人员喊过来，如专家，交警，公交司机，一些市民代表等，大家一起坐下来商量讨论沟通，决策层完全可以只负责”协调拍板，监督实施“，多省心，干的好了赢得群众赞扬称颂，出问题了也不用独自背锅挨骂，毕竟是群体决策，大家共进退。
流程上，
①让参与的各方根据自己的专业特长或实际情况，积极表达自己的诉求和建议。
②决策层根据各方面的诉求和建议，整理汇总，分纲列表，充分讨论，居中裁决。
③政策制定后，可以先小范围、挑路线进行“试行版”实验一下，查缺补漏，反响不错再正式施行
决策上
①最后制定出的方案各方代表都满意，一致通过，那大可放心大胆的去实施。
②各方代表意见多数同意，少数不同意，那就小心谨慎的进行“试行版”，查缺补漏再改善。
③各方代表完全没有一个统一的意见和结果，那就更简单了，说明目前运行的“系统”并没有出现 严重问题，能够正常运转，暂时没有整改的必要，就先放放呗。
最后，我上面说的全都是开玩笑的，不要当真，因为和决策层的出发点压根就没在一个维度里的，但凡有一丝丝真想解决问题的态度，有一点点为群众谋个方便的心态，就不会搞出一个这么离谱的无语的政策，5迈10迈的，多雇点人推着走不得了么，既省油省钱无污染，又能锻炼身体增加就业岗位。我个人是比较倾向于某些网友推测的那样，大概率是某些领导的车被当地公交车给别了还是怎么着，憋了一肚子火还不好下去当街斥责怒骂，毕竟现在网络舆论这么发达敏感，也学乖了，回头见，整不了你，我还不信了就。这种推测相比目前施行的政策来看，真的是一点也不离谱好嘛
难不成又是在下某盘神秘的大棋？涉及某种隐晦的博弈？
知乎用户 发表
其实现在国内很多问题，就是负责指定政策的高位者，脱离基本的大众生活太久了
南京公交这个先不说
最近江西上饶那个商店招牌只能写店名，不能写经营内容的规定，难道不傻X么？
新闻里面配的图片，有一家叫“好事发生”的店，要不是后面写了是家轻食店，我TM知道这到底是干嘛的？搞不好我还以为是一家算命的门店
为什么会有这么离谱的事情发生？
一方面当然可能存在当地监管部门，和LED屏供应商存在利益输送的嫌疑
但更重要的还是一种事不关己，一种高高在上的傲慢
南京公交车这个事情，和上饶商店招牌的事情，从这个角度来说
其实都是一回事
知乎用户 发表
大佬：我今天从某某路经过（坐车），看见公交车简直是烧胎起步，速度太快了，安全隐患不小，这个问题要研究一下怎么解决，还是要保障群众的生命安全。
大领导：好的，我也有所耳闻，我这就安排人员去落实情况。
：喂？小科长啊，大佬说某某路公交车速度有点快，你去了解一下情况。
小科长：大领导啊，我了解了一下，公交车速度确实比较快
大领导：那我们开会研究一下怎么解决这个问题。
N次会议之后（时长两年半）……
公告：为保障人民群众的生命安全，南京公交从8月1日开始集体降速，进站限速5km/h、右转限速10km/h、左转限速15km/h、路口限速20km/h。
大领导：大佬啊，公交车速度过快的问题，我们已经解决啦。
知乎用户 发表
公交车车速还不如自行车快，这也“安全过头”了吧？这速度，别说司机开着憋屈，更是让乘客干着急，恨不得下来推车走。
市区内严格限速出发点当然是好的，但也不能过分极端啊？定下限速规则的专家，是不是对这个20码有什么误解啊？作为公共交通工具，方便市民出行应该放在第一位，矫枉过正，未免有些得不偿失了。
公交车：我太难了
公交车司机：我更难
知乎用户 发表
众所周知，司机也会老
老了的司机精力就不够了，所以就不能做更长时间的工作
单位想要清退这一批老员工，但是又没理由，如果按照劳动法来的话，那么赔偿金额高的可怕，毕竟人家给你开了几十年公交车，所以就出了这么个主意“超速违规四次解除劳动合同”
这手段真的很高啊，唯一没有考虑进去的就是民众，不过真正有实力有话语权的民众谁去坐公交车？
所以啊，这件事情的本质就是卸磨杀驴
你给公司工作了一辈子，临老临老，赚钱的效率降低了，人家连一个体面都不给你留，直接扫地出门
我有时候真的很难过，为什么我们国家会普遍存在这种事情
知乎用户 发表
看完所有回答，我最赞同的一个就是。不管三七二十一，先把政策给你落实到位，然后出现问题，就一大堆人去改善问题，然后就有了业绩，就有了事情要忙，然后就有了钱拿。好的周公子们就可以LV哭泣了。
知乎用户 发表
一开始快的和飞一样，《挤公交》歌词里面都唱“13路司机开的超过公路赛”。
后来降速搞噪音污染，稍微快一点就“您已超速，您已超速”，搞得下个立交桥动不动就广播告警，常坐的郊区线明明周围没什么车，要不是慢吞吞的，要不就烦不了了，吵就吵吧。
现在又搞这一套，怎么说呢，脑袋滑丝了。
知乎用户 发表
谢邀。规则都是人制定的。公交车本来是很方便实惠的出行工具，南京公交集体降速只考虑到了安全，没有考虑到实际情况，把公交车变成了“观光车”，制定这一规则的相关人员需要好好反思反思了。
知乎用户 发表
想跑得快你自己开车或者打车啊。公交车拉那么多人，出了事就是大事，必须以人为本，以保障人民群众的生命安全为前提。
知乎用户 发表
左右转事件和交叉口地区确实会事故高发，所以限制左右转和交叉口的速度是出于安全考虑的。
转弯必须停车是基于大货车右转事故提出的措施，这种大型车辆存在转弯盲区，容易将旁边的行人和非机动车卷入车轮。
所以集体降速和一系列措施从安全理论的角度讲是合理的。另外，仅在交叉口处限制速度并不会显著影响效率。因为交规规定，驶经交叉口本身就是要减速的，再加上大车流和路口信号灯，公交车在交叉口的运营速度不会太高。
正因为理论上的可行，因此需要在实践上进行证明，南京做的就是这件事。就像国家先允许网络预约出租车的运营一样，大家当然应该在实践中发现问题、曝出问题，再寻求优化。
但是不希望大家一发现一点不好就舆论沸腾，直接要求取消。如果是这样，交通便再无前进可能。
有朋友提到电动车横冲直撞，电动车的限速也是规定了的，但是个人行为是不好约束的。很多电动车销售出去还有限速，但买家还不是到手就改限速。所以只能从头盔和载人下手提高安全性。
还有朋友提到“砖家”不做公交车、不骑电动车，怎么说呢，无论哪行哪业，很少听说哪个教授不食人间烟火的吧？
知乎用户 发表
直接把规定转套到土方车和混凝土车上，我拍手叫好。
知乎用户 发表
其实最恶心的还是不管有没有人转弯都要顿一下，不光恶心后面的车子，还恶心车里的乘客，开的好好地前面车突然刹一下，乘客坐的好好的突然被一击急刹搞得往前冲一下
知乎用户 发表
建议以后将类似事情与江西周公子结合食用
你会发现一切都不那么匪夷所思
知乎用户 发表
答曰，确实没有自行车快……
知乎用户 发表
政策是好的，下面的人执行歪了
政策是上面订的，下面人也没办法
…
…
…
《合订本》
知乎用户 发表
13年在昆山，那短时间天挺热的，坐飞机的时候能看到那段时间长三角是真正的万里无云，温度高得淀山湖的鱼都给煮熟了。
当时看到一则挺有趣的新闻，昆山市长体验无空调公交车，下车之后立刻要求全市换空调公交车，这件事当时还挺有争议的，有夸有骂的。
但总的来说，好歹是“实践出真知”了一回。
既然有这样的规定，那谁提出谁验证呗，让这位建议者连续一个月坐一辆严格执行规定的公交车试试不就行了，好就推广，不好就没全勤而已
知乎用户 发表
南京的公交啊，限速那不得从天上掉下来了？
知乎用户 发表
不是，都二十一世纪了，怎么会有人觉得开车越慢越安全？快和慢难道不需要经过综合考虑吗？在所有路口人为地设置多个体积庞大、严重阻碍视野的移动路障，这也太不安全了吧！
认为慢就是安全的人，和即将汇入高架主路前、在匝道上狠踩刹车的人，是不是同一类人？
知乎用户 发表
南京公交以前猛的很，司机故意发动群众力量斗领导，真的是厉害
知乎用户 发表
我在南京待了三年，第一次听见有人说南京的公交车开的慢，那些司机最牛逼的地方在于他们能把原本在导航app上显示1小时的路程，40分钟就结束。但是如果说这个人说的是等公交车的时间比较长，那我只能说是真的，感觉很多路线分配到的公交车数量都比较少，我们县城公交车正常7分钟内就能等到，南京的公交车大部分情况下都至少得等15分钟。。[doge]
知乎用户 发表
16年那会我刚大一，从南信大坐公交去南审找同学玩，然后半路我就下车蹲在路边干呕了半天，那个时候的速度是真的快。
现在怎么样了不太清楚了，毕竟从那以后我就再也没做过公交了。
知乎用户 发表
想起来某地数烟头，称灰尘，罚环卫工款的事情了。
还有让环卫工休息时间，顶着炎炎烈日踢正步～～
知乎用户 发表
和新国标红绿灯很配哦
知乎用户 发表
难怪我今天坐公交觉得司机开车像是八十岁老太太过马路，看到斑马线不管有没有人都停下来了，然后才慢慢启动，整体速度像是蜗牛爬，真要把人给急死，正好是个女司机年纪不大，我还郁闷可能遇到个新上岗的。。。搞到最后是那帮子领导用屁股想出来的政策啊
我就想知道这些制定规则的人有没有坐过公交车
知乎用户 发表
越南几乎所有岗位现状都可以一句话概括：外行指挥内行
知乎用户 发表
不戳不动，一戳乱动
最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金
See Also
一个失去理智的司机有多危险？
朋友给我发来这样一个视频。 某个国家的街头，一辆汽车司机开车时忽然犯病，汽车偏离正常路线。一个步行的妇女看到这种情况后，勇敢地冲上前去，一边拍打车窗，一边大声呼救。 周围的人听到呼声，纷纷上前帮助。一辆蓝色汽车冲到这辆车的对面，试图将其逼 …
西安为迎接十四运，撤掉大量的共享单车，对你的生活有影响吗？
知乎用户 TheAshes 发表 rnm，退钱！ 我每天上班需要共享单车 - 地铁站 - 共享单车 - 公司，现在搞得我只能用摩的代替共享单车这两段路程，而且摩的司机也很识时务的涨价了；想问问西安的市政管理者们，感情不戴头盔、闯红灯的摩的要 …
含泪祭奠安顺公交全体死难者
安顺七七公交事故，共计21人死亡。 21名死者，有5名学生，他们刚刚完成上午的语文高考课目，无限美好的前程才刚刚翻开扉页，对大学和爱情的憧憬就嘎然而止，徒留绝望哭泣的亲人。 21名死者，还有司机张包钢。网传他的女儿去年高考后自杀纯属无稽之 …
王才亮律师谈贵阳公交车坠湖事件中的拆迁问题
关于安顺公交车司机房屋被强拆存在的违法问题。今天公安的通报出来了，坠湖公交车司机的房屋被拆是其诱因。我们在庆幸没有坐在那一辆公交车上的同时，从警方的通报来看，该司机的房屋被强拆至少存在以下 4 个问题： 第一，涉案房屋的补偿不符合法律规定。 …