川青铁路青海段尖扎黄河特大桥施工绳索断裂，12 人遇难 4 人失联，目前情况如何？哪些信息值得关注？

by , at 25 August 2025, tags : 施工合龙拱桥事故尖扎 点击纠错 点击删除

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知乎用户中国新闻网发表

“事发时有 15 名施工工人、1 名工程项目部现场负责人正在作业”

“事故已造成 7 人遇难，尚有 9 人失联”

15+1=7+9=16，这不就是全军覆没吗

知乎用户饕餮发表

新闻学的魅力啊。。。

施工绳索断裂，12 人遇难 4 人失联。。。

一看标题，感觉像是某个环节或设备的失效，算是施工安全中的 “局部事故”。虽然造成人员重大伤亡，但空间范围局限于局部，完全可控。

一看视频，桥踏马塌了。。。

知乎用户達蓋爾的旗幟发表

从监控视频看，感觉是在合龙瞬间，结构受力转换的时候，桥塌了。

为什么要晚上施工，是因为晚上温度稳定，白天最高温 25 度，晚上最低温度 13 度，有 12 度的温度差，已经很大了，合龙的时候必须要避免。

不知道合龙方案有没有经过论证。但是准备合龙施工的时候，有一些钢索是在打酱油的状态。没有干活。

拉索没有拉直，处于不受力的状态，肯定局部有地方超过承载力了，肯定容易断，本来 6 根不会断，结果只有 4 根是绷直的，拉断了以后，另外两根也没有用了

知乎用户世代保安刹帝利发表

自横琴二桥和重庆朝天门大桥之后，最近十几年里，钢桁拱桥由于造型优美、施工快捷，被广泛采用。这些年，钢桁拱桥施工 “拱梁同步”“斜拉扣挂” 已经是三跨中承式钢桁拱桥施工领域中很常规的做法了。

钢结构桥梁的合拢施工，大多数情况下是要在晚上进行，不是为了赶工，而是午夜至凌晨温度比较稳定，有利于合拢精度的控制。现在是盛夏，必须是晚上等一个温度窗口，快速定位合拢（有一个合拢基准温度，背后涉及无应力控制法，以后有机会可以简单说一下）。

（此外，夏天钢结构桥梁晚上施工不是什么问题，白天钢梁被太阳晒到七八十度，会烫得你自己主动求着项目部给你安排晚上施工。你也不想变成铁板烧吧？）

从视频上看，是钢丝绳崩了。有可能是钢丝绳质量问题，有可能是锚具质量问题，也有可能是锚箱有问题，还有可能是施工控制计算的问题（可能性不大，因为以前我接触到他们项目的控制计算一般情况下是桥科院团队负责，应该不至于控制指令出问题，但不完全排除。毕竟桥梁控制领域，控制指令出错导致严重问题的情况也发生过。）。

如果当时是在进行调索，把索拉断了。那么张拉控制过程中，是不是出现蛮干？比如标高不够，张拉端使劲拉，而不是停下来分析问题，评估继续拉还有多少冗余，那就有可能出问题。另外，现场不顾张拉指令的要求，指挥工人蛮干，全行业在一定范围内也是存在的。

调索的时候，出完指令，谨慎一点是要盯现场操作的，盯他张拉速度，油表数值要拍照，现场复核测量班的数据根张拉后整体坐标，一步一评估。有的班子水平在线，就会尊重你的指令数据和过程，有的班子就会糊弄你。

现场工作非常危险，尤其是调索的时候，一根索崩断，飞过来能把两吨重的水泥块打烂，若是打在人身上，这个人当场就碎了。

目前能看到的现场照片，钢锚箱 / 锚梁吊在半空中（图中画圈部分）。这个现象是原因还是结果，就不好说，可能是索拉崩了之后，巨大的内力释放，把锚箱冲飞了。

能出现这个情况，搞不好可能方案有问题。但归根究底是质量安全管控体系失效。

常泰过江通道项目录安洲航道桥就是大桥局做的，差不多的桥型，对于大桥局来说也应该是轻车熟路，各种方案都要经过多轮论证，不至于出现这种事故。

但事故已经发生了，多说无益，等待调查吧。

只是可怜了现场坠落的工作人员。

知乎用户葡萄啊葡萄发表

这个新闻标题，起的费心了，

我以为只是绳子断了，小事情

其实看视频才知道，基本就是整个桥塌了，

工程一下回退一大半…

知乎用户熊熊发表

我在官媒的评论下看到第一条说，这是必要的牺牲

原话：要奋斗就会有牺牲，老成渝铁路，老川藏公路，我们的铁道兵，我们的农民工牺牲了多少人，丛山峻岭上架桥修路，是高危职业, 为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。

蚌埠住了

知乎用户阳阳发表

未来的预兆。

基建狂魔，这个词迟早变成回旋镖。

很多人没概念，基建，机器设备都是需要检修，维护的。

目前还不能做到机器维护机器，机器设计机器，完全脱离人类的工业运转。

仍然需要一定数量的工程师，技术工人。

一来，批判一下某些天天嘴上 “机器狗”，“将来高科技” 的人。技术发展的速度要理智估量；而且一副没接触过工科，在房间里挥斥方遒的样子很可笑————颇有昭和风范，不如临阵微操。

二，基建老化后的维护，将会是大问题。

首先很多地方政府财政上无力支持维护，基建会是让财政漏风的大洞。

另外，出生人口的下降。

将来不只是兵役问题，维持起码全国运转的工程师，技工人员数量，也是问题，还没说社会运转所需要的教师，警察，医生，行政人员这些维持基本公共服务的人够不够————很多地方会远东化，基本公共服务不能维持会加速人口逃离。

这不是悲观预测，可能是将来的既定事实了。

不论因果罪衍，中国社会的剧变是个必然结果了。

问题是: 去往何方?

2025.8.24

也是很有意思，全国各地的网友都明白的东西。某些发达地区的，某些高等性别的像被踩了尾巴一样大喊大叫，扣我帽子。

但天下没有不散的筵席，你们的盛世不可能一直持续。

即便嘴上叫得再大声，再怎么颠倒黑白，客观规律不可能被违背。

知乎用户古越懒人发表

央视发布了现场视频，大桥断裂的一瞬间火星四射，有点恐怖的。

不懂土木，不知道出事原理，不做评价。

但是出事之后央视居然敢于放出事故现场视频，比起之前一些事情的处理，真是有进步了。

知乎用户一只小毛猫发表

几年前我从 211 毕业，在中铁某局干技术员，隧道项目，项目上都是 7✖️24 小时施工，哪有什么休息，工地都这样，土木行内人看了这个新闻只能发出一声叹息吧。我亲身讲四件事给大家做个参考

第一件：有段时间我被安排值夜班，后半夜工人也不休息的，隧道里的环境封闭压抑，巨大巨大的噪音（160 分贝左右）漫天的灰尘（N95 根本没用，必须戴防毒面具，参考尘肺病）随时可能的落石风险，十几个开挖班的工人在掌子面拿钻机打孔，他们全部穿一身黑衣（因为水钻打孔会飞溅出泥和水）有的岁数还很小，我望着他们的背影，洞外是巨大的弧光灯，远处依稀能看到城市的灯光，我脑海中突然浮现出一个词 “福岛 50 死士”，那一晚十多年没哭过的我竟然流泪了，当然了，隧道贯通的时候，没有他们的脸，只有各级领导的合照

第二件事：22 年年底的时候，省里要来一个年前检查，级别很高，各级对这次检查都很重视，从上至下不停开会说要保证工程质量，可笑的是，上头千根线，下面一根针，最后这个现场监督的任务落到了我和一个施工员头上，又是半夜去盯，结果我们说话根本没用，现场工人都特别牛逼，就说我要回家过年了爱咋咋地，能给你干就不错了，还质量，谁管你，反馈给项目经理他也没好办法，只能打电话各种斡旋，最后工人也没好好干，直接走了过年去了，说到底就是现在施工单位没有自己的工人，项目层层转包，里面关系太复杂，根本没法管理，除了项目经理说话算点之外，其余全都是行尸走肉，上面进度压力又大，一整就是为啥啥献礼、为构建啥啥都市圈、为啥啥经济腾飞助力这种大山压下来，太难了啊，所以说如果这个事故非要说工人违规操作，我也信

第三就是，报道说用了什么这个新技术，那个新技术都是扯淡，哪来的那么多新技术，土木一个入土的玩意，几十年了一直都是那么个东西，我之前所在项目用的都是炸药，都是老掉牙的东西，全凭现场工人经验在搞，报道也说用了好几个新技术，这些文章都是项目部的人在写，再添点油加点醋，再凭借央企这个大平台发出去，很多企业都是这样，世界就是个草台班子，至于为什么要搞这些东西我也不清楚，是上面领导要求必须要创新，还是给外行人看的？还是说领导从中（供应商中）抽水？

第四就是技术问题，这种大工程都是现场工人凭经验去搞，谁来都没用，管你是大领导也好还是什么专家还是什么博士都没用，都是纸上谈兵，只有一线作业工人懂得怎么搞，之前我所在的项目就说要控制个超欠挖，开了很多次会，请了好几个专家，没用的，只有一线工人真正干活的人才知道怎么弄，人家说控制不了市长来了都没用，我们也只能编编数据给上头一个交代，如果非要瞎指挥就可能会出事

所以说，看到这了应该都懂了，这个事情就是管理混乱导致的，整个项目各方中，没有所谓的上位者和下位者之分，施工队可以是弱势群体也可以是强势（参考高启强），工人、施工单位，监理业主都同理，但不管怎么说，质监站那帮孙子过得还是舒服

知乎用户温柔发表

随着土木行业下行，人才也在不断流失，

在工地上待过的人自然知道最后留下的是什么样的人，

我曾经待过某个项目的现场，十几亿的项目，就工程部那么些个技术员干出来，

讲句实话，那时候我都觉得不可思议和害怕，

土木从过去的高分专业到如今的调剂专业，

我们曾经有的工程师红利，还能持续多久？

知乎用户守田发表

根据百度百科查询：

尖扎黄河特大桥，全长 1596.2 米，宽 15 米，采用 141 米 + 366 米 + 141 米连续钢桁系杆拱桥设计，总用钢量约 1.72 万吨，是我国首座跨越黄河的铁路钢桁拱桥，也是世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥。

该桥由中铁大桥局承建，计划 2025 年 8 月底实现合龙。

就在 8 月 6 日，青海日报发布了一篇名为《93.26% 桥隧比筑梦新地标》的新闻报道 [1]。该文中提到，大桥 50 个主桥节间已完成 44 个，总体进度约 90%。

7 月 30 日，央视新闻也曾对尖扎黄河特大桥进行了直播报道 [2]。报道中提到，大桥两侧的合龙距离尚余 90m，计划 8 月底可以实现合龙。

然而，谁也没有想到，就在大桥即将合龙前，悲剧发生了……

据央视新闻最新报道，尖扎黄河特大桥在施工中发生钢绞线断裂事故，造成 6 人遇难，10 人失联 [3]。

尖扎黄河特大桥事故画面

从监控画面来看，应该是用于连接钢桁梁和塔架的拉索（上图红色箭头所指）突然发生断裂，目测约有 10 个左右的节间坠落，其中还包括一台位于拱桥顶面的吊机。

至于为什么会发生该事故，原因可能比较复杂。由于个人并未施工过该类桥梁，因此仅以有限的知识做简要分析，如有不妥，还请专业人士指正。

对于桁架拱桥而言，目前主要有两类施工方案，一类是有支架安装，比如位于山东聊城的 “鲁西第一拱” —— 跨徒骇河大桥，该桥于 2024 年 11 月通车。

另一类是无支架安装，一般采用吊机在悬吊状态下进行拼装、合龙。比如本次事故中的尖扎黄河特大桥，采用的就是无支架类的塔架斜缆安装，如下图所示，红色箭头所指即为塔架，黄色箭头所指为拉索。

拉索，作为该工艺的关键受力构件之一，通常位于塔架的两侧。由于尖扎黄河特大桥的主跨为 366 米，这就意味着钢桁拱需要在悬臂状态下，自桥墩向河中推进约 180 多米。而钢桁拱之所以能向前推进如此长的距离，主要依赖于拉索强大的拉力将其 “吊住”。

据报道，6 月 14 日封顶的塔架，单个重量约 1800 吨，边跨最大索力达 1161 吨 [4]。

在本次事故中，由于拉索突发断裂，导致处于悬臂状态的钢桁拱架失去应有的约束，进而发生坠毁。

单从塔架斜缆安装的工艺来说，其实已经非常成熟了，比如常泰长江大桥的天星洲专用航道桥、录安洲专用航道桥，主跨均为 388 米，同样采用了塔架斜缆安装工艺，两桥分别于 2023 年 12 月 22 日、2024 年 1 月 12 日合龙。

至于有人提到的项目追赶工期，相关新闻其实也有过报道。

这项工程自去年 11 月施工以来，建设团队克服高原施工环境复杂、技术难度大等诸多挑战。主桥南岸塔架施工现场技术负责人浦遇春介绍，为确保塔架安装精度，团队对每一个施工环节都严格把控，为施工安全和质量提供有力保障。为加快工程进度，早日实现主桥合龙目标，100 多名工人开启 “白 + 黑” 奋战模式，两班倒昼夜施工，大桥建设稳步推进，目前主桥钢桁拱 50 个节间已完成 39 个。塔架的落成，为主桥钢桁拱继续向跨中悬臂架设提供坚实后盾 [5]。（来源：西海都市报）

如何看待工程抢工期的问题？

个人以为，抢工期在工程界其实是一种较为普遍的现象，并没有那么可怕（虽然我个人表示强烈的抗议和谴责……）。可怕的是恶意压缩工期，为了抢工期而降低工程质量、忽视施工安全。

尖扎黄河特大桥，首个节段于 2024 年 1 月 16 日开始架设。

在媒体早期的宣传报道中，大桥合龙时间为 2025 年 7 月，近期则调整为 2025 年 8 月。对于长达一年半的工期而言，施工单位的进度管理还是相对可控的。

至于有人提到的夜间施工，除了施工进度方面的原因，对于特大桥而言，还有技术方面的考量。

“怎样把这些杆件精准的定位好，离不开晚上我们测量队出动。” 现场测量负责人孙仔明说：“白天受光照和温度的影响，向阳面和背阴面梁的伸缩不一样，测量值不准，会影响测量精度。所以，最终的定位测量都是选在 23 时以后。我们在大桥四周设置了一个独立测量控制网，每个节间有四个定位观测点，通过采用徕卡智能机器人 TS30 进行反复测量，对采集的大量数据进行偏位分析，有时一测就是一整晚。” 从孙仔明向上扬起的嘴角看得出，他对如何高精度控制大桥的架设精度非常在行，且胸有成竹。[6]（来源：青海日报）

作为一名路桥建设者，个人在工作中也曾接触过中铁大桥局。

作为国内桥梁建设的排头兵，中铁大桥局在桥梁建设方面的水平和实力有目共睹。因此，个人更愿意相信设计单位、施工单位的技术水平和管理能力，本次事故的发生或许有着一定的意外成分。

以上仅为个人的一点浅薄看法，事故具体原因请以官方公布为准。路桥建设不易，愿建设者们平安……

参考

^93.26% 桥隧比筑梦新地标 http://www.qinghai.gov.cn/zwgk/system/2025/08/06/030078798.shtml
^ 这座桥将 “一跨” 越黄河百米高空这样搭建钢铁“积木” https://baijiahao.baidu.com/s?id=1839043225027971327
^ 现场视频丨川青铁路尖扎黄河特大桥发生施工绳索断裂事故 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1841131447663655796&wfr=spider&for=pc
^ 顺利封顶我国首座跨黄河铁路钢桁拱桥进入主桥合龙冲刺阶段 https://www.sohu.com/a/904710130_121620820
^ 川青铁路尖扎黄河特大桥吊索塔架封顶 https://epaper.tibet3.com/xhdsb/html/202506/17/content_226627.html
^ 川青铁路建设跑出 “加速度”——走进重点项目建设现场① https://baijiahao.baidu.com/s?id=1808393776532420161&wfr=spider&for=pc

知乎用户努力搬砖发表

看这个新闻标题我还纳闷咋这十几个工人身上的绳子会一起断。

看了视频才知道是大桥施工的时候塌了。

你们做新闻的可真会起标题。

知乎用户猫猫手发表

一开始看新闻报绳索断裂，还以为工人的安全绳断了…… 结果这 tm 是整个桥塌了啊，离谱

知乎用户黑铁骑士发表

关于夜间作业可以猜测下，大概率是在弄**【拱桥合龙相关工作】**，而由于合龙的技术特点，往往需要夜间作业，还真不一定在赶工。其他情况不了解，不评价，等调查。

根据 2025 年 7 月 30 日报道

预计 8 月底就可以合龙。【活力中国调研行丨这座桥将 “一跨” 越黄河百米高空这样搭建钢铁“积木”】

而合龙最重要的是 “选择【气温相对稳定】的时间段进行合龙”。为啥要气温稳定，就是因为不稳定的话，桥梁受热胀冷缩会变形，定位及焊接作业会比较困难，对结构受力也会有影响。设计也是有个基准温度，让施工的时候根据实际温度和基准温度来换算合龙时候合理的结构定位，才能达到设计的合理受力情况。

可以看下后面两天的温度，很明显白天气温波动大，无论是一天内的波动（15～19℃）还是两天内的波动（15～25℃），而夜里，波动较小（13～15℃）。所以，**对于【合龙这个施工工序，往往会选择夜里进行作业】，**所以这个可能是这次事故在凌晨发生，却造成这么大伤亡的原因。

不过这也只是我的一个猜测，具体还是得调查结果。

合龙：特指堤坝、桥梁等大型结构从两端同步施工后，在中间段完成最终对接的闭合过程。

知乎用户我猫呢发表

拱和拱桥，是人类实现更大跨度，在建筑学上的重要探索。

但拱在建造的过程中，有一个重要的缺陷——拱券合龙之前，拱没有任何支撑力。

于是，建造任何拱，在最终完成合龙前，必须持续提供足够的支撑力。

结合本次视频，在快要完工、合龙的情况下，一边的支撑突然部分失效，导致一侧的部分拱结构垮塌。

早期拱券只能从下方支撑，如下图：

但随着斜拉桥的引入，如今一些大跨度的拱桥，也可以在上方建造临时的斜拉桥提供支撑。

参考下图：

本次事故发生的川青铁路青海段尖扎黄河特大桥，就采用此种方式。

该大桥总长 1596.2 米，拱顶距水面 130 米，相当于 40 多层楼高，是我国首座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。

根据资料，这座大桥于 2023 年开始施工，经过近 7 个月的紧张施工后实现了大桥关键设施吊索塔架的顺利封顶。

吊索塔架，单座重达 1800 吨，边跨最大索力 1161 吨，它就相当于一个巨大的钢铁杠杆，为主桥合龙提供承重和拉力。

该大桥原本预计将于今年 8 月实现合龙。

初期，在建造临时塔架：

中期斜拉为拱提供主要支撑：

截止事发前拍的图，可以看到快要合龙了：

但很可惜的是，不幸发生了。

这里一定发生了一系列的因素，导致了最终一侧的斜拉支撑失效。只不过当下的信息还不足以判定发生的原因。

虽然凶多吉少，希望尚未找到的人员能幸存。

也希望能从中吸取足够的教训，避免此类事故的再次发生。

知乎用户鸑鷟鹓鶵发表

顶上去！16 名同胞的遇难不配上热搜吗？他们都是谁，多大岁数，上这个工地每天干多长时间，总上夜班吗，能挣多少钱，够养家糊口吗？他们都有什么亲人，惊悉噩耗是否安好，希望你们知道，中国人没有那么冷漠，保重！

知乎用户我爱连小梳发表

为不幸的人默哀，16 位壮劳力，家里的顶梁柱，真的很令人悲伤。

我希望我们不要再嘲笑外国，特别是印度那一块的各种事故。印度今年 6.15 日和 7.9 日，发生了两次事故，出事（失踪或者死亡）人数分别为，31 人，16 人。

于是乎 B 站吃辱印这碗饭的 up 们一片欢腾。

话音未落，新疆吊桥 5 死 24 伤，青海大桥 12 死 4 失联。

世界真就是一个草台班子，无非有的草的狠，有的草的轻，如此而已。

希望我们看见别国的事故不要再幸灾乐祸甚至嘲弄，引以为戒，不让类似事故出现在我们国内，而不是国内出了事故才调查才进行全国事故式运动。

另外，我真的担心云贵川那些穿越云端跨越山川的大桥该如何维护。

知乎用户大脸男发表

8 月 22 日凌晨 3 时 10 分许，川青铁路尖扎黄河特大桥在施工中钢绞线断裂，造成人员伤亡。截至 18 时，已造成 12 人死亡，4 人失联，救援和应急处置各项工作正在紧张进行中。

事发后，青海省委省政府成立 “8·22” 川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故应急指挥部，下设 7 个工作组，分工协作推进救援处置工作。截至 8 月 22 日 14 时，共出动救援车辆 91 辆、舟艇 27 艘、直升机 1 架、5 台机器人、806 人，6 家医院开放绿色通道。

目前，现场正全力搜救失联人员，做好医疗救治及家属安抚工作，后续将持续发布救援进展，及时回应社会关切。

知乎用户中国网发表

虽然近几年国内基建出事不少，但我还是想说，珍惜大基建末尾的动能，该造的关键项目千万不要动摇，无论如何要造完。

中国未来无论是转型成服务业发达国家，还是维持制造业国家，甚至其他更好或更差路径，无论如何，基建能力渐渐衰退是必然会发生的。一些关键项目现在如果不造完或者至少打个基础，将来可能会变成裹脚布工程。

基建维护成本不是最需要担忧的，因为大型基建实际的维护并没有那么难。美国很多 interstate 和低标准的铁路用了七八十年甚至上百年，仍然能晃晃悠悠的用。欧洲和日本也能看到类似的情况。铁路，桥梁，水坝，高速公路这些东西的寿命大部分情况下比人长，一旦建好就是几代人持续获得收益的优质长线投资。在我住的 ATL 地区，甚至还有南北战争时代修的铁路如今还在使用。

但有需求的线路如果在基建黄金期没修完，一旦基建期过去，产业转型了，就会给后世留下巨大而漫长的基建裹脚布，甚至严重拖累地区发展。美国的 I-69 项目就是典型，一个普通的高速公路，修起来都废了老鼻子劲，沿途地区也是遭罪了。更别提新世纪以来的东海岸铁路走廊和加州高铁了，一个个都是小约翰节目备选。

国内最近趁着经济下行期又推了一批基建项目，时机是不错的。不过这些新项目很多都是困难项目，大概率未来十几二十年基建相关的负面新闻和事故仍然不会少。这不仅仅是安全生产管理问题，也是概率问题。

川青线是西部南北重要的干线，并非可有可无的线路。四川 - 甘肃 - 新疆方向事实上是有比较大的客货需求的，以前的兰渝线标准比较低，而且青海，甘南和川西北都是典型的交通困难的穷地方，并且人口并不少，一条铁路带来的拉动效应是显著的。而且这条线上旅游资源和矿产资源都不错，潜力很大。川青线目前进度不错，这次事情不知道会不会导致项目大幅延期。

小知识，尖扎旁边有个县特别有名，不仅是开遍全国的兰州牛肉拉面的故乡，早年还有更炸裂的产业。

知乎用户 NormDist 发表

默哀三分钟。

我本人也是桥梁施工技术人员。

首先，这不可能是合龙段施工，至少不是最终的合龙段吊放作业，因为在施工单位干过的都知道，一座桥梁的合龙段施工是非常重要的。凌晨 3 点也必须人头攒动、灯光招展、彩旗飘飘，桥面铺有巨大的施工单位名称，以方便无人机拍摄。但视频里却是架放在远处的红外摄像机拍摄的，太寂寞了。

这下，自媒体终于没有底气嘲笑印度的基建水平了。

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统一回复一下啊：

首先桥梁工程千差万别，这种类型的桥并不常见，我是没有干过的。

二是对这种桥梁形式分析得头头是道的往往不是一线施工技术人员，都是设计院或高校或监测单位的。现场也会有专业的监测分包，负责桥梁变形监测等等。

三是垮塌前的状态已经距离最终的合龙非常接近了，但这时也是最危险的阶段，河谷里的横风如果与悬臂的梁体固有频率一致是相当危险的。

四是中铁大桥局具有丰富的大型桥梁施工经验和人才，乃业界翘楚，我所在的施工单位虽然也是中字头的铁路工程局，但在这方面还是要差点意思。我相信没有人会把如此重要的工程项目当儿戏，请相信团队的力量。但也许在大家都忽视的地方会出现致命的隐患。

最后，在外人看来一座桥风风光光地被建起来了，通车了，皆大欢喜。但却没有人了解施工单位的人多久没有回家，去年拖欠的工资是否发完了，等等等等。

为逝者的离去惋惜，为他们的付出致敬。

知乎用户一天天发表

事发只有一名项目负责人，其他 15 名工人，这一看就不是什么重要施工，说合龙不太可能。

像关键施工，重要施工，尤其是桥梁合龙，那施工单位负责人，技术负责人（也就是项目总工）建设单位负责人（技术负责人）总监还有各种安全员，乌压压一排排人。

这不是开玩笑，建设法规定的，关键施工不可能让一个项目牛马带着民工干活的。

报道上就一个项目负责人，不是项目经理和总工，那有可能就是普通员工在现场监督干活的，剩下的估计都是民工。

所以很多人说的合龙不得已在夜间，你家合龙是一个牛马带民工干活啊？谁敢啊？

就算是不重要施工，这种高度，已经是非常危险的施工了，安全员呢？监理呢？

说句实话，工地上，法规很难遵守，尤其现在利润低，收钱困难情况下，只怕是更乱搞了。

二编: 现场信息太少，才有我的猜想，但是有视频可能是真的在合龙，后面大家还是看官方通报。

知乎用户肥小猪猪猪发表

这次估计进去的人不少。

正常情况要留够足够的安全余量，绳索的承载能力要是荷载的 1.5 倍或者 2 倍。你这偷工减料也太严重了，等待调查结果

知乎用户流水无情发表

钢丝绳的安全余量是 8 倍，不是 2 倍，也不是 1.5 倍。

知乎用户三叶虫发表

根据网友的图，合拢阶段这个红色圈圈部分，施工临时拉索的状态就不对劲啊，明显是不受力。

这种下承式拱桥的在合拢前所有防护全来自于临时拉索，临时拉索出问题了桥就掉下去了。

而左侧最上端相对好点，其实也不是绷紧的状态。

知乎用户晋南皓月的言先生发表

我还是认为，学文科比传统工科强。化工土木啥的，都有伤亡指标的。传统工科生要认清自己的牛马宿命，而不是美滋滋觉得自己学到真本事了。

文理对立这个议题，就是故意制造出来，让牛马有骄傲地送命的。

知乎用户 Arthur 发表

纯萌新，不懂就问：塌了一半是不是约等于进度条归零了？

知乎用户火力大喵发表

根据网传的视频照片判断，“川青铁路青海段尖扎黄河特大桥施工绳索断裂” 这个**绳索是辅助施工过程核心绳索，待拱桥合龙后，大桥的应力传递给拱和桥面。**

这个绳索是临时性质的核心承重结构，没想到，在大桥对接时绳索断裂，这对于大桥建设是毁灭性的。可以看到一侧大桥完全掉进黄河，另一侧孤零零的悬空。

有三件事情立即开展：

首要任务是搜救落水人员，恕我直言，失踪人员大概率凶多吉少了。

其次，是严密监视未垮塌的另一侧大桥状态，同样的施工，另一侧也极有可能会倒塌。

最后，查清楚事故的原因。

这个大桥垮塌对于川青铁路建设是一个重大噩耗，会拖延工程的完工时间。

知乎用户肥肥狗发表

1、大型施工央企的现场管理是很规范的，尤其是现在对安全如此重视的形势下。

2、这种标志性节点工程，正常的分包是有的，很少出现层层转包的现象。

3、这个项目对中铁大桥局也是重点项目，现场的技术人员和项目经理应该配置比较强，都是经验丰富的土木牛马。

4、关于夜间施工，不一定是为了赶工期，别的回帖有说是气温原因，这个我不懂。

5、出事故肯定是管理问题，千里之堤溃于蚁穴，对于事故隐患点的摸排和防范有漏洞。

6、搞土木的不容易，现在市场很差，收入和付出严重不对等，荒郊野外一住就是好几年，大家口下留情。

知乎用户西域老狼发表

第一、央视敢放直播镜头，让所有人看到真相，没有对央国企的意外事故遮遮掩掩的，有进步，值得肯定。

第二、人命关天，需要妥善做好后续员工安抚赔偿工作，大力搜救失踪人员。

第三、多做多错，不做不错。基建狂魔的每一步都是拼出来的，并不是躺平躺出来的。工程企业乃至其他行业要吸取教训，做好安全防护工作，但是也一定不能因噎废食。

知乎用户 6798Pub 发表

凌晨三点钟施工……

知乎用户另一种可能发表

大概梳理了下这次事故。

10 人死亡，4 人失联，这个数字已经超过一般建筑事故的规模。失联的 4 个人基本上凶多吉少，从 130 米高的桥上掉到黄河里，水流湍急，救援难度极大。甚至就是掉到黄河里的一瞬间，对他们的伤害也是极大的！

现场救援已经进行了，动用了无人机、声呐、大型吊装设备等等，还在两岸搭了临时平台，但到现在还是没找到人。这说明这桥的施工环境本身难度就很大。大家看下图。

先说这个工程有多复杂。

尖扎黄河特大桥主跨 366 米，是世界最大跨度的双线铁路连续钢桁拱桥，施工难度极大，难度大也意味着没人干过，风险全靠自己摸索。

这座桥跨越的是黄河鱼类保护区，不能在河道里打桥墩，所有重型构件都得靠吊装。事故当天吊的那个钢构件重 66 吨，相当于 40 多辆小汽车的重量，全靠一根绳子悬在 130 米高空。喏，大概就像下面这样：

脑补一下画面：凌晨 3 点，十几个工人在黑灯瞎火的高空作业，头顶是几十吨重的钢构件，脚下是奔腾的黄河，稍有不慎就是灾难。想想我心里都发颤。

绳索为什么断，现在还没公布原因，但无非几种可能：要么绳索质量有问题，要么操作失误，要么是风力或其他环境因素导致的意外。

不管哪种，都说明安全管理出了大漏洞。

施工单位是中铁大桥局，这家公司 2019 年在福平铁路项目上就出过事，死了 1 个人，原因是分包单位管理问题。现在又来一回，而且规模更大，这就不是巧合了，是系统性问题。

川青铁路是国家八纵八横高铁网的关键段，原计划 2029 年全线通车。现在主桥合龙节点推迟（原定这个月完成），后面铺轨、联调联试全得往后拖，整个工期都要重新算。

青海段一卡脖子，整条线都受影响。

问题是，为什么这种超高风险作业还在夜间进行呢，我知道是赶工期，但特别危险的情况下，白天干就不行吗。

凌晨 3 点施工，工人疲劳度高，能见度差，应急反应能力下降，出事概率本来就大。为了赶工期就不要命了，不合理吧。

现在事故调查组已经进驻，施工全面停工，但关键是要查出真正的责任链条。

不能又是操作不当、违规作业这种万金油结论，得看看是设计有问题，还是管理有问题，还是根本就不该在那种条件下施工。

这种世界第一跨度的项目越来越多，每个都在挑战技术极限，但安全标准也得跟上。

16 个家庭现在正在等消息，4 个人生死未卜。

希望救援能有奇迹，但更希望这次事故能真正推动建筑安全标准的提升，别让世界第一成为拿人命换来的数字游戏。

这种事故，72 小时是个坎，过了这个时间，基本就从救援转成打捞了。

之前项目方还宣传说通过北斗定位 + 智能监测技术将拼装精度控制在毫米级，听起来很高科技，但这次事故暴露出来的问题是：技术再先进，人的操作环节出了差错，一样要命。

救援方面，现在面临的挑战不仅是技术难度，还有自然条件限制。

黄河这一段水流湍急，河床复杂，即使用上了水下声呐，探测效果也很有限。

130 米的落差，人员坠落后很可能被水流冲到下游很远的地方，搜救范围要覆盖几十公里的河段。

而且钢桁拱结构复杂，万一人员被卡在桥体结构里，搜救难度会更大。

现在两岸搭建临时作业平台，这个工程量本身就不小，需要大型机械设备进场，光是设备运输和平台搭建就得好几天。

但没办法，不搭平台就没法开展有效搜救，只能投入更多资源。

从安全管理角度看，这次事故暴露的问题很典型。

大型国企的项目管理，往往层级复杂，总包、分包、劳务分包，层层转包，责任界定不清楚。

中铁大桥局作为总包单位，对现场安全管理的把控到底到什么程度？具体的吊装作业是哪个分包单位负责的？绳索的采购、检测、使用是按什么标准执行的？操作人员有没有相应的资质和培训记录？现场有没有安全员在场监督？

这些问题现在都没有明确答案，但每一个环节都可能是导致事故的原因。

66 吨的钢构件，按照安全系数计算，吊装绳索的承载能力至少要达到 200 吨以上，而且应该有备用绳索。

现在绳索断裂，要么是绳索本身就有质量缺陷，要么是超负荷使用，要么是使用时间过长没有及时更换。

无论哪种情况，都属于严重的安全管理疏漏。

青海省成立的专项调查组，重点应该就是查这些环节。

如果发现是人为因素导致的事故，相关责任人肯定跑不掉，行政处罚是轻的，搞不好要承担刑事责任。

但问题是，处罚也很难根治问题啊。这种超大型基建项目，技术难度高、施工环境复杂、参与单位多，传统的安全管理模式已经明显跟不上。

需要的是系统性的改进：技术标准要提高，安全监管要加强，责任界定要清晰，应急预案要完善。

比如高空作业的绳索系统，应该强制使用双重甚至三重保险，关键构件的吊装作业必须有实时监测系统，一旦发现异常立即停止作业。

再比如夜间施工的安全标准，应该比白天更严格，而不是图方便就降低要求。

作业人员的疲劳管理、现场照明、通讯保障，每个细节都要重新审视。

从更大的背景看，这次事故也反映了当前基建项目追求速度和规模的问题。

川青铁路要在 2029 年贯通，时间节点卡得很紧，各个标段都在抢工期。

在这种压力下，安全管理往往容易被忽视，能省的程序就省，能快的节奏就快。

但基建安全容不得半点侥幸，越是复杂的工程，越要稳扎稳打。

现在事故已经发生了，当务之急是全力搜救，同时彻底查清事故原因，给遇难者家属一个交代，给社会公众一个说法。

但更重要的是举一反三，避免类似事故再次发生。

全国在建的超大跨度桥梁项目有多少？使用类似技术方案的有多少？安全管理是否到位？这些都需要全面排查。

不能等到下次事故发生了再来总结经验教训，代价太高了。

人命关天的事，任何时候都不能马虎。

知乎用户田君良发表

先是建了几十年的桥啊高速啊出问题，然后是建了几年的建筑出问题，到现在还没盖好就出问题。

以后呢

知乎用户吨吨吨吨吨发表

安全施工，警钟长鸣！

9 人失联，虽然很不希望发生，但是从 130 米高处掉进水流湍急的黄河，几乎是凶多吉少了。

关键信息，事故发生在凌晨三点，正常人在梦乡的时候，16 位工程人员不幸遇难了。我表哥大学本科学的是工程力学，我阿姨就说做工程辛苦而且危险，让他一直读到博士毕业，现在在高校当老师。

哎，又是 16 个家庭的破碎。

知乎用户山紫水明发表

一帮坐在办公室里面的～，喝着咖啡，扯着蛋！

一拍屁股，为了什么多少年献礼，为了什么庆祝活动，为了某某的征集，当即决定，务必三个月结束战斗！

丝毫不考虑实际情况！

印度一贯作风！

关键，拍屁股的那帮人从来不去第一线！

知乎用户日月之行发表

非常纳闷中国为什么那么热衷于建拉索桥，这里的黄河上又不通大船，造拉索桥的理由何在

有人说环保，有人说水库

合着水坝比桥墩环保？谁的破坏力更大啊

注上述信息有误，豆包说叫反拱钢结构，更专业的应该叫【“下承式系杆拱桥”】。

下面信息都来自豆包。一开始我以为是公路桥。铁路啊。前面有评论说黄河上这种桥很多。豆包说不是：中国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。

反拱钢结构铁路桥在中国较为少见，目前已知的是川青铁路尖扎黄河特大桥。

尖扎黄河特大桥位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，是世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥，也是中国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。该桥全长 1596.2 米，主桥为 141 米 + 366 米 + 141 米三跨连续钢桁系杆拱桥，共设计 50 个节间，全长 648 米，拱顶距水面 130 米，总重量约 1.72 万吨。

关于世界上其他反拱钢结构铁路桥，目前公开资料中相关信息较少。

反拱钢结构铁路桥少见的核心原因，是其结构特性与铁路桥梁的核心需求（高刚度、高稳定性、经济性）存在天然矛盾，仅在极特殊场景下才具备应用价值。

具体可从以下 3 点展开：

1. 结构刚度难以满足铁路要求：铁路对桥梁刚度要求极高，需严格控制列车通行时的振动和挠度（变形），以保障行车安全和平稳性。反拱结构的受力形式决定了其整体刚度相对较低，列车荷载作用下易产生较大变形，需额外增加大量加固构件（如复杂的系杆、支撑体系）来弥补，大幅提升了设计难度和成本。

2. 经济性差，适用场景极窄：反拱钢结构的钢材用量、加工精度、施工工艺（如拱肋安装、系杆张拉）均比铁路主流桥型（简支梁桥、连续梁桥）更复杂，导致造价和后期维护成本显著更高。只有在 “大跨度跨越”（如深谷、宽河）且其他桥型（如梁桥、常规拱桥）难以实现的场景下，才可能考虑反拱结构，而铁路线路中这类极端场景占比极低。

3. 技术成熟度与替代方案优势明显：铁路桥梁建设中，混凝土梁桥、常规钢桁梁桥等技术已非常成熟，设计、施工、运维体系完善，能满足绝大多数中小跨度需求；即便需要大跨度，常规钢拱桥、斜拉桥等也能在 “刚度” 与“跨度”间取得更优平衡，无需依赖反拱结构。反拱结构的技术应用案例少，行业缺乏大规模推广的经验和动力。

知乎用户八里土人发表

基础设施建设就算做不到完全市场化，也应该尽量摒弃上级主导，这种行为能够让交通设施建设做到利润最大化，成本最小化，至少不会出现在西部建设一堆奇观，而东部某些经济发达地区基础设施建设不够用的情况，不会背上一大笔负债让全民买单，还能给后续维护减少麻烦和成本，这种悲剧也不会发生。看看这次事故发生的地点，是人口稀少，经济活动贫乏的青海，应该对标美国的密西西比州，只需要建设几条铁路和几条高速公路用来联通外界和省内重要城市就足以了，可是青海铁路里程和高速公路里程达到了多少？分别是 3000 多公里和 4000 多公里，这么多铁路公路除了浪费金钱人力外有什么意义？

知乎用户尼基塔发表

这不巧了吗？

今年的实习生刚刚就位

知乎用户 TOM DIG 发表

基建大国，近十年新闻都在一直鼓吹中国速度，什么什么中国速度震惊全球如何如何，什么什么中国第一，基建如何如何牛逼。但是我就站在一个普通群众的角度来看吧，中国速度 = 拿基层施工工人不当工人没日没夜加班干。早上干晚上干，早晚这不就出问题了。。。。

知乎用户黑心食品厂厂长发表

感觉是两侧的半拱券施工没对上，有较大的高度落差，是施工质量问题。塌的那一半较高，所以为了两个半拱券合龙特意把吊索放松了几根，导致剩下的拉紧的吊索被拉断了，最后这半个拱券直接就塌了。应该是为了国庆献礼之类的赶进度导致施工粗糙。

知乎用户 Archiland 发表

大概率合龙的时候误差太大对不上，松一下钢索让变形去对，单根钢索受力太大断了。。这个时候应该在另外的角度上再加钢索，并且要松就全部松。

话说回来底层原因——我们现在的工程人员年纪都太大了，现场施工都是 767 哪个年轻人愿意干这个？导致人员智力青黄不接。懂一点的都退休或者老糊涂了。

知乎用户南江水暖发表

看了一下别的答主的分析，从 130 米的高度身体平行拍入水里，内脏承受的冲击力不小吧，加上半夜水温刺骨，不敢想了。

后续查证：看了视频，桥顶确实不像 130 米高，总体落水很快，不过四五十米落水也够喝一壶了，把人拍晕、安全绳解不开溺死都有可能。

知乎用户升 f 小调发表

说句政治不正确的话，没有冒犯的意思。

每次在这种不发达地区建设高难度基建，就给我一种错觉。

就像有个向家长推销昂贵奶粉 / 保险 / 教辅的推销员站在你面前，然后对你讲一句：“您孩子总有一天会需要的，这是为您孩子好。”

还面带着非常诚恳的笑容。

尤其是这两年维护跟不上的事故发生不少，让我这个印象越发强烈……

知乎用户陈二发表

这桥得彻底重建了吧，对面那一半钢拱和桥面也被砸到了，虽然视频里看纹丝没动但实际肯定会对整体结构造成损坏

知乎用户琴川 Lee 李发表

中铁果然狠起来自己人都坑

知乎用户野猪机长发表

看标题我震惊了，断根施工绳索，竞然造成这么大伤亡？

我还以为像建筑外立面施工，吊蜘蛛人的那种缆绳，还好奇啥样的工艺，一根绳要吊那么多人？

结果点开来一看，这那是绳索断了，这分明就是桥踏了嘛！弄出这么重大的一个工程事故，责任赔付加上工程返工，这承建商要规模不大的话，怕可以原地破产了！事故责任人多少也会抓进去几个！

知乎用户小老虎发表

太阳底下无新鲜事，按现在这个加速度模式，以后可能还会出现更奇葩的事。

只是希望不要又让所谓的 “临时工” 背锅。

知乎用户一剪梅 1990 发表

10 人就属于重大伤亡事故，这次死亡 16 人，这下麻烦了。

绳索断裂只有几种情况：

一是质量不过关；

二是选型错误；

三是反复使用，未按规定及时换新；

四是施工方法不正确或现场执行不到位，就是大家俗称的野蛮施工。

到底是什么情况，这需要最后的法律通报了。

这下不管是总包还是分包单位，那真不是一般的麻烦了。

不过四川到青海的铁路难度真的是大，主要的原因就是地质条件非常复杂，象这样的大工程各段施工单位众多，统一协调难度很大的，施工单位中国中铁那也是一支真正的铁军，是真正的国家队，这次出这么大的事情，也真是令人难过。

往高原修铁路和公路，每一公里都可以说是代价巨大，但是为了那里的人民，还得值得不断努力。

这里大家可能关心两点：

1、为什么要在凌晨施工。一般大型钢桥或钢构件的合龙，都在夜间，因为白天气温较高，长度变长，合不上或者说施工非常困难，这是行业的经验或惯例。

2、为什么这么多人失踪：个人猜测，由于是高空作业，大家都是三点式安全带或者是双安全带保护，这很容易导致掉水无法及时解开安全带并困在支撑架上。当然具体的原因以官方为准。

最后为死者志哀。

知乎用户风啊发表

谁的丈夫？

谁的父亲？

谁的儿子？

默哀。。。

知乎用户搞不懂发表

凌晨 3 点还在施工，这就是中国速度的代价。这种施工管理，夜间施工安全怎么保障？

知乎用户 cy141 发表

“因赶 8 月底合龙的时间点，此外夜间施工符合温度要求。连夜赶工发生这样的事万万没想到。”

赶时间这样的事情做多了，出现事故的几率就大了很多。

事故原因是 “施工绳索断裂”，导致未建成的桥面失去牵引力往下掉，在桥面上作业的工人，掉到了凌晨的河流中。这个 “施工绳索断裂”，至少也是因为时间太紧，忽视了事前检查，没有注意到“施工绳索” 可能存在的裂痕磨损等安全隐患，导致的重大安全事故。至于有没有质量问题、偷工减料，也需要后续信息才能知道。

国内基建行业普遍存在的赶工期、赶时间问题，需要得到足够重视。这种赶时间，通常是以忽视工人安全或者工程质量，才能实现的。

知乎用户 fzf2018 发表

桥梁工程从业者（设计计算、科研、运维）。

很痛心。每次道桥、土建施工引起关注，都是在发生重大安全事故的场合。目前事故原因不明，为何钢绞线会在桥梁合龙时断裂以致半边主跨断裂落入河中，还有待进一步调查。公开资料显示，拱顶距水面高差达 130 米，即使桥面离河面也有几十米，在这样的高度下深夜落入水流湍急的黄河，恐怕生还希望渺茫。

**看到很多朋友质疑为何施工作业要选在凌晨进行，是否赶工所致。**首先要说明，发生事故的川青铁路尖扎黄河特大桥是 141 米 + 366 米 + 141 米的三跨连续钢桁架拱桥，主跨 366 米已属于大跨度拱桥的范畴，但也并非是超规格的跨径，尤其钢桁架拱桥在铁路上是经常选用的大跨径桥型之一，相关施工工艺较为成熟。拱桥的主拱作为主要受力构件，是拱桥施工的关键，其施工方法通常可分为有支架施工、无支架施工两大类。

@田君良

_的回答提到桥址处于黄河鱼类保护区，_这大概是设计时采用一跨过河的重要原因，那么施工时也无法采用在河中架设支架的方法进行主梁和主拱的施工。这种情况下钢拱桥常用的方案就剩下转体施工、整体提升和本桥采用的缆索吊装施工。

**缆索吊装是拱桥无支架施工的最常用方法之一，**施工经验相当丰富。其大致原理是架设塔架、缆索，从两侧向跨中逐段吊装主梁和拱肋节段，此时跨中两边的主拱都处于悬臂受力状态，完全由缆索承重，直到两侧对称安装到跨中最后一个节段，这个节段安装完成之后，桥梁的受力体系就发生转换，从施工临时状态下的两个悬臂结构，合并成一座完整的拱桥，按照设计的拱桥特点进行承重，这个步骤就称为 “合龙”，这也是本桥发生事故的步骤。

无论什么结构的桥梁，为了避免温度应力的不利影响以及与设计状态的差异，其合龙都应该选在与设计基准温度尽量接近、同时温度稳定变化小的时段进行施工，前者避免整体温差，后者避免局部温差。因此选择温度比较稳定的夜间、凌晨进行合龙施工，其实是大跨悬臂桥梁的通常选择，这一点无可质疑，也与 “赶工” 无关。

当然，这并不是说本桥一定不存在赶工的问题。事实上，把合龙这一桥梁施工的关键节点定在八月底，这样合龙之后就可以进行轨道施工，大概可以赶在国庆前完成桥梁主体施工，这几乎是国内施工中相当常见的工期安排——在某些时间节点的硬性要求下，发生赶工的情况并不少见。

因此，本次事故发生的关键倒不在于夜间施工是否赶工，而是赶工期的行为（如果有的话）是否对施工方案论证、施工材料及工艺把控造成影响？缆索吊装作为一种如此成熟的施工工艺，竟在施工中发生了钢绞线断裂这样的重大事故，相关施工方案的设计计算、材料质量检测、施工状态监测（尤其是缆索索力）、施工过程安全管理是否到位（而不是流于形式）？

这些才是最需要追究的问题。

知乎用户 502BadGateway 发表

看了几次，没明白。

是缆索吊的缆索断了?

是缆索桥的缆索断了?

还是桥主缆断了？

看说的施工绳索？只能估计缆索吊或者缆索桥。

知乎用户陆仁贾发表

正好去年做过钢结构，非桥梁的土木仔猜测一下。

1、首先排除合龙，十几个工人加一个施工员明显就是在加班，这种大型项目合龙，少说也有几百人。

2、施工绳索断裂猜测一下并非直接原因，猜测大概率是钢桁节点连接先出的问题，这种节点连接大概率就是高强度螺栓加焊接两种最常见的方式。

原因：一般情况下像这种施工绳索并非是完全受力点，其实它更大的作用是起到保护，很大一部分力就作用在桥梁本身上面的，所以大概率就是钢桁梁节点处出问题了。

再说有人猜测的质量问题，施工绳索的质量绝对没问题，因为这种就没人敢搞次的，并且一般设计给的绳索数量绝对远超实际所需要的。

而且像这种施工，每天都会有监测，也就是如果说真是施工绳索出现问题，这桥它至少会有一个变形或者土建上面讲的沉降，桥的检测肯定比土建更细致专业。

再说说这桥的钢桁梁节点，如果采用高强度螺栓以及焊接连接。

设计方面：没问题。

原材质量方面：中字头的都不可能会在这上面省钱充次，而且还有监理单位，钢结构绝对是全套送检检测。

除非真不要命了，反正我觉得不可能。

施工方面：如果是采用高强度螺栓和焊接方式，就会存在以下问题：

1：螺栓并没有完全上完，可能十个高强度螺栓先上了八个。

2：焊接采用的是先点焊，后满焊。

这两点都是施工过程中的绝对会出现的问题，我敢说是绝对。

而且由于这种大型项目，时不时就会有各种领导或者新闻报道，所以按着施工方一贯尿性，至少要在整体工程进度方面留下一个好印象，所以上述问题更有可能发生了。

这也就是为什么夜间施工只有十几个工人，明显不可能是大范围施工，肯定是局部，如果说都是焊工的话，那可能就是上述的问题了。

还有一种可能，就是这桥快合龙了，发现两边存在误差，然后松绳索进行调整导致局部变形紧接着发生断裂。

如果是这样…… 那大概率得进去不少人。

一般情况下，只有桥梁先突然像多米牌式的垮塌，施工绳索才承受不住。

当然，现在也得进去不少人。

比如安全员。

钢结构、夜间、高处作业。

你不旁站吗？

当然实际施工过程中…… 大概率晚上也不会旁站。

而且一般这种作业最起码在桥的两边肯定设有生命线用来挂安全带的，现在人掉下去了，说明没系安全带，一看就是平时安全教育和旁站巡查没到位。

当然以上纯属打灰仔的猜测，如有冒犯，随时删除。

一切以官方调查为准。

最后行内人说个题外话。

工地确实很黑暗，但无论国企还是私企，在原则问题上，没几个人敢瞎搞。

如果想买房的，可以看看建设单位、施工单位、监理单位。

如果都是国企，放心住好吧，因为这些都明白底线和原则。

如果都是私企，也放心住，虽然材料次了一点，但绝对不会塌。

知乎用户我非你杯茶发表

这几年，东北和内蒙古体育馆被雪压垮，已经很不可思议了，但是锅还可以甩给民营企业的设计不合理，施工不规范。

前段时间，缅甸发生地震，把千里之外的泰国大楼震塌，更是离谱。施工企业是中企，担责多少不知道，反正有人被逮捕了。

现在，重大工程的桥梁施工中，桥塌了一半。造成重大人员伤亡。

顺便说一下，今年 4 月份，北京还有一座桥塌了。新华社北京 4 月 23 日电（记者张骁、陈旭）23 日早晨，位于北京市顺义区的顺平路潮白河大桥出现垮塌，由于发现及时并迅速采取断路措施，未发生车辆掉落和人员伤亡。沟槽敷设电缆起火，桥梁系杆断裂，连锁导致吊杆断裂，桥梁整体结构受力失效，造成桥梁主跨坍塌。

这一连串的事故，不得不怀疑中企的设计和施工水平了。

这种水平，先不说要怎么接海外订单。

国内这么多的基建，到底能用多久，耐久性真的要打个问号了。而且财政收入减少，30 年后还有没有钱维护这个钢结构桥梁真是个问题。

知乎用户 meshimeshi666 发表

在夜间施工主要是晚上温度比较稳定，温差比较小，并不完全是为了抢工期。最理想的施工条件是阴天的白天，但是这种可遇不可求。

知乎用户小二上酒发表

东大每年工程上死的人不在少数，所谓的基建狂魔都是一将功成万骨枯。这些成就都是靠工人拿命换的，和你政府有关系吗？你批准干了所以功劳全是你的了？出事又没关系了？

知乎用户勃立二象性发表

一个行业流失往往都是最优秀的人润了，然后快速进入死亡循环。

这次工程事故就是一个序曲，很快我们也要开始技术流失了。

知乎用户没救了自动出院吧发表

基建狂魔，工业克鲁苏

知乎用户 kekew 发表

国企现在搞合规。

流程大于业务大于技术

花里胡哨的规则背后是无视实际的技术规范和业务需求。

把大量资源都浪费在了审计和对口应付检查上，把管理人员也择劣汰优了。实际业务反而少了很多资源。导致国企竞争力大大下滑。

恶果在这十年左右会越来越厉害

知乎用户温故发表

川青铁路青海段尖扎黄河特大桥施工时垮塌，现场 16 人全部遇难。12 人死亡，4 人失联。

要是我写标题，应该就是这样。果然干不了新闻学

知乎用户淳安发表

从现场的监控视频看，由于是对称施工，一侧绳索未断，基本可以排除设计方和施工单位技术部门的锅，设计和施工方案应该没有问题。

有问题的可能是现场施工管理，没有及时发现钢绞线己经有了损伤，带病工作。即将合龙时倾斜角度最大的两股钢绞线处于受力最大的最不利工作状态，视频中也可以看到从最中间开始断，然后引起连锁反应。

伤亡这么多一是施工高度高，就算是工人不小心跌落至水面也会将人震晕甚至直接震死，何况还附带钢构件的打击伤害，还有可能就是安全绳解不开溺水而亡。

总的来说是非常令人痛心的，愿逝者安息吧！

知乎用户 DU 杜发表

男人少学工科，少去工地工厂。危险源多，伤害类型多样，高处坠落、机械伤害、氮气窒息、煤气中毒、高温中暑、高处吊物、物体打击、车辆伤害、爆炸、触电、灼烫、粉尘、噪声，总有一种死法适合你。劳动强度大，倒班，男女比例失衡，远离市区，而且工资也不高啊。

根据联合国经济与社会事业部人口司发布的《世界人口展望 2024 版》数据，中国 2023 年死亡人口为 1168 万人，其中男性占比 57.1%，男性比女性多死 165 万。

2024 年也差不多，死亡 1093 万，男性占 57%，男性比女性多死 155 万。

中国男性平均寿命 75.5，比女性少 6 年，但退休年龄比女性晚 5-10 年，即女性多享受 11-16 年退休时间。男性寿命短的主因是社会负担重，心理压力大，危险、劳累的工作男性占比都在 90% 左右（军队、警察、消防、工地、钢厂、矿井、快递员、外卖员、电网巡检、码农、仓储、长途货运、搬家公司、出差……）。次要原因才是激素、吸烟喝酒等。

从生物学角度，人类自然生育性别比一般是 103 至 107 个男孩对应 100 个女孩。如果没有性别筛选，男性数量也会略多于女性。神奇的大自然，男人就是天选耗材。

14 亿 x_3/203=2068 万。14 亿 x7/207=4734 万。_

如果没有性别筛选、男女寿命相同，中国男性应该一直比女性多 2068 到 4734 万。

所以，中国男性比女性多 3000 万，并不代表性别筛选了 3000 万，更不代表女婴被堕 3000 万。

知乎用户 Daniel 发表

关于这个事故

领导是高度重视的！

专班是立即成立的！

预案是即时启动的！

原因是正在排查的！

京城是正在来人的！

项目是合规外包的！

家属是情绪稳定的！

知乎用户叫我張三就好了发表

更新最新情况：

看到现场视频，终于明白所谓的 “施工绳索” 指的是啥，看来是之前视频中固定尚未合拢的两段桥梁主体的临时缆绳。

这不叫缆绳断裂，

这叫桥塌了！

正常如果桥梁合拢了，两段桥梁主体相互固定受力之后，两端的固定缆绳是可以拆除的。

但是这次明显是尚未合拢受力，或者正准备合拢受力转换期间，固定缆绳出现了断裂。

这种断裂产生的原因可能就太多了。

但不管怎么说，这次的事故，大概率是人祸了，要么是施工方案有缺陷，要么是材料不过关，要么是施工过程有违规操作。

可以预见的是，中国中铁内部马上要掀起一股钢结构施工安全大排查的整顿之风。

作为一个曾经在施工单位、现在在设计企业的工程人看了这个新闻其实很不是滋味。

施工行业从业者或多或少都经历过项目工程事故，其中伤亡事故肯定也有。

伤亡者有工地工人，也有身边同事。

在我不算太长的职业经历中，身边也发生过不少工程事故。

我曾亲手进入事故现场抢救伤员、也曾在赶往医院的途中亲眼目睹一条鲜活的生命在身边流失殆尽。

甚至当年一同入职的同事有一位也已经在 5 年前因为工程事故离开人世。

虽然现在不用下工地了，也很难再遭遇这类事故，但是每次看到这类新闻总有一种莫名的悲哀，就当是兔死狐悲吧！

就这起事故来说，事故原因暂未确定，但根据通报来看，直接原因是吊装缆绳断裂，最终原因无非就是缆绳老化、风力加强，最严重也就是操作失误钢桁架与桥梁主体剧烈碰撞后缆绳断裂。

从媒体拍摄的现场施工图来看，尖扎黄河特大桥目前正在主体合龙的关键时期，目前就差几榀钢桁架了。

而且从之前的新闻来看，原计划是 8 月份合龙的，所以凌晨 3 点了还在进行钢结构施工，估计是为了赶在 8 月底之前完成剩余几榀钢结构的吊装施工工作。

至于通报中 “失联” 的几位工友，大概率凶多吉少。

“失联” 的原因无非就是掉入下方的江水中，即使钢桁架掉落的时候没有遭受物体打击，从这个高度掉入水中，大概率也会拍晕，加之这个季节的西北夜间温度只有十来度，没有当场救起来的话，生还的可能性已经越来越小了……

当然，失联的工人万一漂到河滩上得到救助也是有可能的，希望出现奇迹吧！

最新消息，确认死亡人数已经达到 7 人，失联 9 人，希望还能抢救起来几个工友吧！

知乎用户阿 bay 发表

这次失联的人员如果没有大部分脱险，10 人就属于重大伤亡事故。原因处罚补偿之类，自然会有专业人士处理。

这里聊聊事故发生时间：凌晨 3 点，一堆回答中在抱怨，这些人就属于根本没去过现场的。

现在是夏天，大白天的你在高空全副武装作业八个小时试试。

夜间没有太阳晒，所以夜间作业受现场人员欢迎。出了事情，没有谁愿意。俺们现在更需要做的是亡羊补牢。

个人感觉首先是需要进一步改善现场照明条件 – 看现场照片，工作时阴影、遮挡可能比较多。也许可以考虑一下各种有线无人机照明之类能够达成立体无影灯效果的场景，尽量提供均匀照度，降低眩光，减少阴影。

其次是项目增加一些预算，加强高空作业需要配套的各种安全保障、安全检查、风险预测、风险防范等等各种措施。

咱已经到了不必太强调艰苦奋斗的时候了，多浪费一点冗余吧，不要舍不得这个钱。

高坠脱险困难，也许还可以考虑增加一些高空作业人员的救生辅助设备之类。

知乎用户 naofei 发表

短短十年，基建狂魔还能狂下去吗？

知乎用户一个 CDS 发表

建议以后还是不要搞节日工程献礼，搞工程献礼会导致工程赶工期，进而违背工程基本流程，加大工程事故发生几率。

知乎用户异思维发表

看的心里好难受…

希望失联的工友都能安好

以及：鱼类保护比人命更重要吗？那么宽的水面不让打桥墩，以后还要走高铁，咱们保护环境也得先以人为本行吗？？？

…………

………………

知乎用户糖三发表

130 米的高度掉入水中，和掉到水泥地上没有任何区别。目前公认的做好万全准备的跳水最高记录是 58.8 米，130 米没有防备的落水，结果可想而知。

知乎用户鹧鸪飞发表

魔怔反环保人是不是不知道桥梁设计并不一定是桥墩越多越牢固？

另外查了一下六月份的一个旧闻，看来是合龙的时候出问题了。

6 月 14 日，由中铁大桥局承建的川青铁路尖扎黄河特大桥临时钢结构吊索塔架顺利完成封顶，为大桥主跨钢梁的合龙奠定坚实基础。尖扎黄河特大桥是川青铁路的控制性工程，主桥采用 “141 米 + 366 米 + 141 米” 的连续钢桁拱桥设计，全长 648 米，被誉为 “世界第一跨” 铁路连续钢桁拱桥。此次封顶的两座吊索塔架高度均达百米，单座塔架重达 1800 吨，最大节段 45 吨。该项工程自 2024 年 11 月施工以来，已完成主桥钢桁拱 39 个节间。下一步，工程将严格遵循 “拱梁同步推进” 原则，有序推进剩余钢桁拱的架设和斜拉扣索的精准挂设，确保大桥在今年 8 月如期实现主桥合龙。

合龙就是修筑堤坝或桥梁时从两端开始施工，最后在中间接合，称 “合龙”。由于气温对材料有热胀冷缩的影响，合龙确实是一般是选在晚上，没有赶工的问题。

另外前几天有个类似结构的新市金沙江特大桥刚刚合龙成功，不知道是不是用相似的技术：

桥位区地质条件复杂，临水临崖，施工场地狭窄，常年受峡谷强风影响。为攻克难题，建设团队创造性采用了现浇钢混组合桥面板 + 钢桁架地板桁结合主梁形式和 “空中散拼三步法”，实现桁片精准 “翻身就位”。同时，构建“线上智能监控系统” 动态调整斜拉索张拉力及钢桁梁安装高程，确保桥梁线性控制精准，最终在百米高空实现难度极高的毫米级精度合龙。

目前看是合龙时钢绞线断裂导致半个桥面都掉下去了，本来桥已经差不多要完工了，但现在看是废了：

不知道是不是钢绞线某些部分材料出了问题，使得无法承受桥面重力导致断裂，反正估计这方面的调查应该少不了了。

这个桥有一百多米高，这么高的高度人掉下去即使是水面…… 而且加上水面湍急，地质结构复杂，基本上失踪就是委婉地说法了，别指望有什么奇迹了。

另外不知道是不是该庆幸是快合龙之前出了事故，实在不敢想象如果是在通车之后出了事故问题得多大。

知乎用户美丽新世界发表

也没啥别的意思，点进来学习下，这种情况怎么赢。

知乎用户小蜗牛发表

从网上路人几天前拍的照片来看，右侧钢索张拉不足是很有问题的

吊机已到末端合拢位置，但是右侧桥体施工用临时斜拉索居然有一部分未完全张拉，也就会导致其余钢索受力过大，甚至超过受力极限。而且垮塌的也是右侧桥体

很有可能就是因为这样，加上当天晚上作业，增加荷载成为了压死骆驼的最后一根稻草

如果是因为这样的原因出问题那就太可惜了，说明方案应该是没有问题的，但是执行层完全没有重视现场情况，甚至玩忽职守

有人说是故意放松拉索，在合龙调平，可是这个几天前的图明显还有桥拱钢构未完，没到合龙的时候。所以，这个钢索没张拉还是要打个问号，应该是有问题的。

至于当天晚上是不是在合龙，又是不是合龙的时候放开了钢索来调平，导致受力失衡垮塌那又是另一回事了。

知乎用户风下的魂发表

中国人造桥真的是太厉害了。

1977 年，美国的新河峡谷大桥把钢拱桥的跨距记录锁定在 518 米。

1980 年，克尔克桥把混凝土拱桥的记录锁定为 390 米。

20 世纪末，桥梁界开始了中国王朝：

1997 年万县长江大桥跨距 420 米钢管混凝土拱桥首次突破 400 米，开创劲性骨架技术。

2003 年上海卢浦大桥跨距 550 米钢箱拱桥全焊接工艺与无支架吊装技术。

2013 年合江长江一桥跨距 530 米钢管混凝土拱桥真空辅助灌注技术与经济性突破。

2020 年平南三桥跨距 575 米钢管混凝土拱桥北斗定位与智能张拉技术。

2024 年天峨龙滩特大桥跨距 600 米劲性骨架混凝土拱桥百年跨径瓶颈突破，全产业链自主化。

不过一群人鬼话连篇:

我没有本期事故的信息，不做评价事故本身，但是桥梁合龙温度不是越低越好。

应力是形变产生的，若在极端低温下合龙，后续温度升高时，结构会因热胀产生巨大的伸长趋势，可能导致合龙段受推、梁体侧弯或墩柱受压过大，甚至引发开裂。

实际上桥梁并非都是在晚上合龙。

以今年的工程为例，响水双园大桥（江苏盐城，2025 年 8 月 4 日）东侧系杆拱桥的合龙节段安装于下午就位，藤州浔江大桥主桥合龙段（22# 钢箱梁）吊装及焊接工作在下午完成（2025 年 3 月 5 日），新市金沙江特大桥（川滇交界，2025 年 8 月 20 日）主桥合龙仪式于下午举行，花江峡谷大桥（贵州安顺，2025 年 1 月 17 日）世界第一高桥的钢桁梁合龙于下午 2 时许完成。

知乎用户老年 DLCZMU 发表

这个绳索断裂就太离谱. 尤其施工方中铁大桥局是锅内最顶尖的搭桥技术, 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室哦. 话说绳索又不是一根, 几十上百根, 那么多根都没检测出一点问题就这么突然全断了么? 说好的探索者机器人检测呢

失踪人员凶多吉少了, 类似 2024 年 12 月 4 日晚那次深圳宝安的地铁大塌方, 那么多失联施工人员后来都找到了吗?

12·4 深圳深江铁路坍塌事故

知乎用户一二三三二一发表

12 人遇难 4 人失联，不知道的还以为有活着的呢

结果施工现场总共也就 16 人，都全军覆没了

基建狂魔？？？就这？！

厉害了我的国？

知乎用户安安安安安然发表

设计的锅，面外失稳

钢结构，整体垮塌，99% 都是稳定性问题，不是施工，也不是材料，就是设计太冒进，拉索过载 / 空载不是因为张拉的问题，而是因为根本就不共面

桥太窄了（相对于跨度和拱高）整个平面有扭曲，复制塔科马

补充：如果仅仅是面内的误差，比如掉下去的这一头太低了，有很多种方法把它拉起来，可以拉近处的，也可以拉远端的，不可能只有远端的钢索张紧，其他都松弛，导致远端过载。所以很有可能是左右不平衡，左边张紧右边松弛，导致左边过载，这种不平衡是比较难纠正的，考虑到和对面和龙，是一个三维的调整

再补充：看了两边的支座（桥墩），是非常单薄的一片，说明拱对支座是没有推力的，那么拱的矢高和曲线就是严格按照无推力算出来的。若要降低拱高，唯一的办法是把拱做柔，把梁做刚，变成一个主要靠桥面上的桁架抗弯的 “真 · 桁架” 桥。但设计者似乎更信赖拱桥的施工技术，把桥面做的很薄，没想到进入了“设计深水区”。拱太高带来很多问题，除了不稳定，扣塔的高度也会显得不足，导致钢索太平，水平力过大，有力使不上

知乎用户连续对称守恒发表

建筑材料应该用的是英美的，如果建筑材料不是用英美的，建筑用的公式定理总是英美的了吧

所以英美的责任

知乎用户达曼斯基岛发表

强烈抨击一个观点，不要一出事就说安全管理有严重问题。安全是系统管理工程，是一个企业综合管理水平结果的体现。它与公司组织架构，人员配备，技术方案，施工组织安排，薪酬管理，劳务考核方式，教育培训，隐患排查等息息相关。不要什么事都说安全管理有严重问题，这只是表面结果，要追究深层次问题。

可能人员配备有问题，现在干这种施工的一线人员都是 50 岁以上的人了。有技术的有能力的管理人员都提拔了，现场一个项目就配了两三个没有太多经验的人，这是安全管理问题？

可能设备有问题，比如绳索绳径不够，强度不够，这是安全管理问题？

可能技术有问题，绳索安装方式和位置不对，这是安全管理问题？

可能施工安排不当，可能最近几个月没给工人发薪水？不要什么事都安全管理不到位。张口就来

要注意！一个企业虽然说管安全的主要负责人，安全总监协助管理，但是主要负责人要考虑进度、成本、工期、党建各方面的事，安全总监如果没进党委是很难推动很多工作的，所以请大家不要动不动对安全管理人员口诛笔伐，道理是对的，但是操作中不像说的那么容易。

另外，这种工程是高危，高危，高危！

知乎用户雨夜的沉默发表

别阴阳怪气了，发达国家就不死人吗？每个基建狂魔的背后都是血泪斑斑白骨成堆的，比如说就美国当年修铁路死的人可多了去了，哪有任泉可言？

什么你说死的也是小黄人？那算了当我没说。

知乎用户 smash ray 发表

不知道左边的桥有木有影响，看是全面返工还是返工一半

知乎用户萌之检事正发表

重大安全事故，还有现场视频，基建狂魔最近出的事情也越来越多了

另外失踪的人大概率很难挺过去了，昼夜温差太大，16 人全军覆没

知乎用户口琴发表

技术难度太高了，366 米跨度的钢桁拱桥，跨度世界最大，拱桥这个东西就是难度随跨度几何倍上升，要是改斜拉索桥会简单很多，可能也就不会有这起悲剧了。

知乎用户 cos 发表

不抱期待还会生还了。

人性化一点，赔偿金按月发放给家属。

现实点一点，一次性，不一定是好事。

知乎用户啦啦啦发表

哎，作为基建如此牛逼的国家，建筑行业的拖欠账款问题，三角债问题不知道搞死了多少脑子简单勤勤恳恳做事的人。

知乎用户剑秋发表

不是，大基建不是已经叫停了嘛？

这玩意要花多少钱啊？有什么意义啊？

大城市都在快速凋敝，还建奇观去连接赤贫区？

体制内好多人的工资都不发或者脚踝斩了。

真是服了。

知乎用户 lala luna 发表

工程这玩意难度能低一点就低一点，别没事瞎折腾挑战高难度～

知乎用户 L like 发表

估计又要有神神在底下刷 “基建狂魔”“工业克苏鲁”“大国制造”“遥遥领先” 来阴阳怪气了。

知乎用户欧阳德化发表

通报还没出，我替领导先回答吧：

要做好善后工作，安抚家属情绪，保障人民生命财产安全。

要严查事故原因，严肃追究相关人员责任；

要加强施工安全管理和监督，保障工程质量；

要以此次事故为警戒，做到举一反三，做好重大工程项目安全隐患排查，避免此类事故再次发生。

知乎用户乌衣别江发表

基建狂魔，大国工匠！

知乎用户实事求是发表

几班倒啊就凌晨三点施工

知乎用户 Pandaz 发表

半夜三点施工？就这么赶进度不出事才不正常吧

知乎用户这是个小号啊发表

现在真的只是开始，其余不论，我就算所有负责基建的人都有良心，把工程做到符合标准，那以后呢？以后老龄化，人口减少，地方财政困难这些基建怎么办？只怕我们天天嘲笑美国基建，将来能不能达到他们的水平还尚未可知呢

知乎用户人民亿岁发表

中铁大桥局是世界级桥梁架设施工单位，出这么大的事故确实很罕见。

前面高赞的这张照片，猜测很可能是事故的主要原因：最后合拢阶段这边四个锚点的钢缆没有张紧（合拢前对齐调整？），而钢拱还没有合拢，整个半个桥的钢拱重量全部集中在了下面的几组锚点上，结果拉断了钢缆？感觉不可思议。

施工问题？还是钢缆质量问题？看后面通报了，这么大事故，这些年还是比较罕见的。

知乎用户采臣老书生发表

”2 人在塔架尚无法确认生命体征 “是什么意思？新闻发布时离事发已过去 10 几小时，这生死还无法确定吗？即使当时没死，这么大的太阳下不吃不喝日晒几个小时，也活不了吧。

今年每隔几天就来个重大事故，前一晚福建煤矿事故才死了 7 人，上个月内蒙古矿企刚刚莫名其妙因为栅板破裂死了好几个学生。往年没这么频繁吧。下个月不知会如何？

没必要就不要在人口稀少的地方搞什么” 特大 “工程。

此外，凌晨 3 点在无人居住地方黑灯瞎火施工又怎么个说法。这样施工，本不该出问题也可能因为视线不良、生物钟紊乱而出事吧。

有说是为了消除钢材冬夏的温差应力。但是一天中温度最底点是在太阳刚出来前，一般就 4、5 点。那边与北京跨好几个经度，现在北京时间 6 点都未必出太阳吧。

发达国家好多城市也者处于高纬度地区，怎么没听说有大桥等凌晨施工的事故？总不可能人家凌晨施工个个零事故吧。

知乎用户 Dong 发表

东大没有豆腐渣工程。而且东大的桥梁会定期维护。他们的维护也不是走过场。所以这次我觉得不简单，看视频，桥塌落的速度很惊人。有没有可能是留学生或者当地外国人在远处用磁铁导引？或者安装一些磁力强大的设备。（当然我只是推理，有可能是动别的手脚，我没有说绝对是磁铁。请不要断章取义。）不论原因如何，东大应该时刻保持警惕才对！

知乎用户 Mars Koo 发表

这几年做工程本来行情不好内卷严重，各种类型的项目的总承包 EPC 首先强调的不是工程是安全系数多高，设计方案多么牢固可靠，而是省钱！恨不得施工单位和设计单位的工程人不要工资白给你做设计，做施工。除此之外还要出图设计快，施工快。这种环境下出事是必然的！

知乎用户不想干设计发表

我觉得这事故可能真不是省经费省出来的，毕竟预算和重要性都摆在那里。而是现在合格的各级工程人员已经不太好找齐了，项目上的人玩不转这种项目啊。

说个暴论吧，现在还在坚守工程行业干现场的，综合能力横向对比低于社会平均水平，纵向对比房地产未崩的时候的同行，是断崖式下跌。

只要干过工程现场的，有一个算一个，有一万个算一万个，不会对这行业有一点正面的感情，经过几年的待遇下跌人员充分流动之后，只要能转行的都转了行，之前积累比较多的，宁可提前退休也不干了，剩下的真是些黄金时代捞都不会捞的主或者错过了黄金时代又无力转行的年轻人。

我之前抖音刷到一些 x 工拍的段子就感觉到这一点，这些小孩儿综合能力水平都是很高的，让他们看图排活管现场，喝酒洗脚吹牛逼肯定都能独当一面，这些有水平的人看得到的是转行自媒体了，看不到的也流向了其他各行各业。

这次现场的问题我都不想吐槽了，无从吐槽起，捅的篓子太大了。

知乎用户喋乐发表

我想知道从事这些危险工作的一线工人平时拿多少工资奖金，该公司的科级干部行业高管又拿多少工资奖金。一线工人有多少人，领导干部又有多少人。

知乎用户 Ningxy 发表

这个样子，维修起来是不是和重新建一个差不多了？

知乎用户追逐风的誓言发表

就一个很根本的问题

知乎用户莫谈国事发表

长眠的克苏鲁候汝入梦！

知乎用户永燃灯发表

应该改成，尖扎黄河特大桥施工中垮塌，施工人员 12 人找到尸体，4 人尚未找到。

知乎用户太阳的后羿发表

做了二十几年的房建钢筋翻样，现在的建筑公司，很多都是外包，看图纸全是班组的事，施工员懂施工的不多了，

一条地下室水沟，改来改去，返工几次了。

知乎用户清徵发表

1. 深刻反思, 积极营救.

2. 安抚家属, 及时通告.

3. 等过几天开始安全检查, 看看是不是违规施工, 追责施工方.

4. 施工方追责员工违规作业.

5. 然后就没有然后了, 错的都是施工人员.

知乎用户汪仙人发表

我之前看知乎挺多人支持大学考试靠作弊、毕设论文靠淘宝过关还嫌举报多事不让举报的，那么各行各业迟早都会充斥着靠作弊才能过关拿学位证上岗的从业人员，给大家带来各式各样的神奇操作，相信这只是个开始。

同学考试作弊，我举报了他，导致他被处分丢了学位证，现在我好像被全班孤立了，我有错吗？

知乎用户楚天城市豹发表

相信基建狂魔们

知乎用户好运猫发表

这几个月安全生产问题真太严重了，从前段时间山东某化工厂爆炸到中金死了六个学生，再到海南飙车（这也是某种安全生产问题），再到今天这个算是最最严重的事故，这桥一塌至少损失十个亿…. 盲目光降本是增不了效的，都得集中吐出来

知乎用户 p90yyds 发表

这半夜就十几个人就把这么一个填补空白的重点大桥合龙了？

一些人在睁着眼睛说瞎话。

都是中国人，别搁这装外宾。

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赶进度吧。

其实大家都知道为啥赶进度，

但大家都不说，知识分子的软弱性与妥协性表现十足。

不少党员的党性呢？

死亡的那十几个民工可是实实在在的群众

知乎用户楚风发表

所有的施工和设计

都是往死了催

为了进度

后面多质量可想而知

管不了那么多，完成再说！

知乎用户牛斯克发表

默哀！只能说工程安全大于天！还是要注意安全！这种大型工程，难度高、风险大、要求多！真的是很难！但是安全措施还是要更加周全！比如防坠网其实理论上事先是可以安排上的~~~（最新的视频看这种事故真的就很难搞，防坠网也没办法起作用… 哎，希望不是设计的问题吧，不然牵连的问题就太多了……）
但是很多人上来就一通喷施工本身，其实可能是对工程领域不够了解。这种不能一杆子打死，很多施工过程一旦开始就需要连续作业…… 不然很多大坝也浇筑不起来…… 无数的大桥大楼都没办法合拢、封顶，没办法建筑起来~~~

知乎用户 WHZZH 发表

那个，合龙段就是要夜间施工的，避免热胀冷缩……

知乎用户迪士尼在逃小矮人发表

大家都知道，这中间有贪污，但是现实不知道这里面有没有贪污，有没有贪污，谁知道呐

知乎用户知乎用户 PSOah2 发表

看图片临时索塔的上的斜拉索都己松驰，这些斜拉索是用来调控拱桥变形的技术手段，根据变形观测值的反馈并结合结构计算分析斜拉索的张力，技术上涉及到计算分析及现场构造与实操，推测这些过程中均存在不安全的因素，众多安全事故都证明了事故的发生是多因素的，这起事故的发生说明施工方的技术能力较低！

知乎用户 panbolt 发表

不过是宏大叙事中的一点小小的牺牲

知乎用户 realballack 发表

现在土木狗都不学，再过十年，都是今天什么样的孩子在造桥或房子？那时候是不是可以实现用代码造桥？

知乎用户 kz-spoint 发表

对公司来说，安全等于花钱。对员工来说，安全等于不方便 + 增加工作量

公司会省成本，就算出了事故，赔的钱也不一定比省的多，要是不发生那就赚大发了。至于发生事故，不太离谱的话都是底下员工坐牢，没再怕的。

对员工来说，只要事情没发生就当无事，怎么方便怎么来

别看这底下的回答一个个无比重视安全，那是站着说话不腰疼，要是放到自己身上，肯定也是怎么方便怎么来

新冠封控的时候，多少人无所谓的态度，那些人安全两个字怎么写都不知道

知乎用户小罗马发表

很多人不知道这座川青铁路尖扎黄河特大桥的位置为牙曲滩村与牙那东村之间的黄河上，实际上并不是什么荒郊野岭，距尖扎县城直线距离只有 4 公里，条件也不艰苦啊，按理说应该不缺安全员，结果现场只有一个项目经理，我想这安全员是不是被降本增效了，如果多一个安全员，可能这起事故就可能避免了，至少背锅的肯定是安全员，最近不少工地项目事故责任推给还没正式录用的实习安全员。

知乎用户南塘少阁主发表

事故现场视频我冒死给你们截了，貌似断裂瞬间火星四射。

知乎用户韬韬发表

首先，事发时并非合龙。按新闻说法，原本准备 26 日合龙。

凌晨三点，在荒郊野外，一百多米高空，大量工人不间断作业。

所以说，外国人凭什么与中国竞争？

就凭他们好吃懒做，不思进取？

中国领导世界的大趋势是不可逆转的。

之后会教其它国家的人，应该怎么工作。

说夜间施工有利于合龙，这个没错。不过，又不仅仅是合龙才夜间施工的。

也只有长时间的两班倒，白加黑工作，才有基建的大爆发。

本报讯（西海新闻记者徐变银）6 月 14 日，由中铁大桥局承建的川青铁路尖扎黄河特大桥临时钢结构吊索塔架顺利完成封顶，为大桥主跨钢梁的合龙奠定坚实基础。
这项工程自去年 11 月施工以来，建设团队克服高原施工环境复杂、技术难度大等诸多挑战。主桥南岸塔架施工现场技术负责人浦遇春介绍，为确保塔架安装精度，团队对每一个施工环节都严格把控，为施工安全和质量提供有力保障。为加快工程进度，早日实现主桥合龙目标，100 多名工人开启 “白 + 黑” 奋战模式，两班倒昼夜施工，大桥建设稳步推进，目前主桥钢桁拱 50 个节间已完成 39 个。塔架的落成，为主桥钢桁拱继续向跨中悬臂架设提供坚实后盾。

知乎用户 lili 发表

为什么现在的桥梁用这么复杂结构干什么，用以前的桥墩简单结构不是更容易施工也更省钱吗

知乎用户圣鳙发表

转手几次了…… 实际施工就是一帮石匠在弄…… 价格只有中标价格的 30%……

知乎用户祥云发表

历年来工地赶工而出差错都是出重大问题的重要前提条件！

这个应该做好了，那个也应该完工了，来不及检查就匆匆转进到下一环节，没出事固然是极好的，一出事就全完了~

作为一条曾经为五一、十一、元旦或其它狗屁良辰吉日日夜赶工的工程狗，我只能说这种事情不是偶然，如果只是偶然，那么我应该还是一条工程狗，而不是冒着薪资十多年原地踏步的风险隔行大跳槽。

发电机马上要励磁发电了，发电机出线还没接，就赤裸裸挂出线箱那里。
充水试运行，水轮机被冲走了。
连夜翻几十吨的大轴，吊装的钢丝绳没经过测试，当场坠落击穿安装间。
为省时间，一边使用桥式起重机，一边给起重机安装滑触线。

其余就不多说了，错综复杂的施工现场，经常两个或多个施工小组在同一位置各干各的，这群牛马为抢进度甚至会因争抢施工窗口而打起来。

交底是口头的，标准是差不多得了，检测是眼看不行才做的，签字是完工后补的……

事故是必然，重大事故才是偶然！

领导的口号是：不要跟我讲原因，我只要准时完工~

主观上能行，客观条件上就必须行，不管你什么原因导致进度跟不上，反正你必须像女人的胸一样挤一挤就有沟那样，把 “无效” 的流程压缩简化或省略推迟，总是能在关键日期 “完工” 的。

工地狗的命都不值钱，光顾着奉献了给另外一群狗东西享受了。

一个项目经理面对可能出现的冲突，好几万的 “维和” 费用他愿意自掏腰包，你让那些基层的工地狗怎么办？

真从工地狗嘴里讹个几万块，他们真敢上嘴把对方撕成碎片，毕竟拼命一年也就十来万的饲料费。

什么基建狂魔、工业大跃迁，振奋人心的报导之下全是血肉苦难~

知乎用户老流氓发表

警惕幸灾乐祸的苟罕见，串通居心叵测的境外势力，借此施工事故大肆攻击国家体制和天下大计！

知乎用户盛亦陶教授发表

讲人话：桥塌了

知乎用户油腻一生发表

还是聊日本掉坑大爷吧，毕竟细节比较详尽，有将近半年的跟踪报道什么图表都有，最近听说同县另一地方排查搭进去 4 个人，我们的工程事故都没后续的，过两天就没热度了

知乎用户 sekai 源头发表

2025 年 8 月 22 日凌晨，正在建设中的川青铁路关键控制性工程——尖扎黄河特大桥发生重大施工事故，施工绳索断裂导致严重人员伤亡。这一悲剧将世界最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥推上了风口浪尖。该桥主跨达 366 米，总用钢量约 1.72 万吨，采用 141 米 + 366 米 + 141 米三跨连续钢桁系杆拱桥设计，其技术难度和施工风险都达到了当今桥梁工程的顶峰。借此事故让我们从新审视一下超大跨径钢桁架拱桥这类超级工程的技术挑战和安全管控。

一、世界分布与技术发展现状

连续钢桁架拱桥因其卓越的跨越能力和经济性，在全球交通基础设施中占据重要地位。从全球分布来看，中国已成为该领域的技术引领者，已建和在建的项目包括主跨 366 米的尖扎黄河特大桥、336 米的南京大胜关长江大桥（京沪高铁关键工程）以及 552 米的重庆朝天门大桥（公轨两用）等世界级工程。国外典型案例包括美国主跨 504 米的贝永桥、澳大利亚主跨 503 米的悉尼海港大桥等。

这类桥梁特别适合需要大跨跨越的铁路干线，在中国 “八纵八横” 高铁网络建设中发挥着关键作用。据统计，全球主跨超过 300 米的铁路钢桁拱桥中，中国占 60% 以上，这充分体现了我国在该领域的技术积累和工程实践能力。

二、结构体系与受力特性分析

连续钢桁架拱桥的核心力学特点是独特的 “拱梁结合” 体系：首先，通过高强度系杆平衡拱脚产生的巨大水平推力，形成自平衡体系，大幅降低对地基的要求；其次，桁架式拱肋主要承受轴向压力，材料利用率显著高于实腹梁结构；第三，结构节点受力复杂，特别是在拱脚区域承受交变应力，容易产生应力集中现象。

以尖扎黄河特大桥为例，其杆件连接节点采用焊接与高强度螺栓组合连接，这种复杂的受力特性要求在设计阶段就必须进行精细的有限元分析和疲劳验算，同时在施工过程中需要实时监测应力变化。

三、施工工艺与技术挑战

尖扎黄河特大桥采用的悬臂拼装法是该类桥梁的主流施工工艺，但其技术难度和风险极高。具体施工流程包括：先在桥墩两侧安装临时支撑系统，然后使用大型吊装设备对称延伸钢桁节段，最后在跨中进行合龙作业。

施工过程中面临的主要技术挑战包括：首先，悬臂施工期间结构处于最不利受力状态，全依赖临时支撑系统维持稳定；其次，合龙阶段需要在温度稳定的夜间进行毫米级精度控制，对施工测量和调整技术提出极高要求；第三，施工过程中结构体系不断转换，从悬臂状态到成桥状态的力学行为复杂多变。

该桥在施工中采用了多项创新技术，应用北斗卫星定位系统实现实时测量定位，以及采用 BIM 技术进行施工过程模拟。这样充分说明了大跨度钢桁架拱桥施工精度控制之难，技术系统之复杂，安全风险之高。

四、安全控制要点与监控技术

本次事故凸显了施工安全控制的极端重要性：

**（1）临时结构安全监控：**必须将吊装索、支架等临时设施提升至与永久结构同等的监控等级。包括建立临时结构的专项验收制度，实施日常检查记录制度，以及设置应力超限报警系统。

**（2）几何线形精确控制：**采用北斗卫星定位系统实现实时位形监测，应用 BIM 技术进行施工过程模拟，建立测量校正反馈机制，特别是在温度变化较大的季节，需要建立温度变形补偿模型。

**（3）应力应变实时监控：**在关键截面布设传感器网络，预警超限应力。实时采集应力、变形和温度数据。监测系统应当具备自动预警功能，当应力值达到限值的 80% 时发出预警，达到 90% 时自动暂停施工。

**（4）抗倾覆稳定控制：**通过边跨压重等措施确保悬臂施工安全。需要计算最不利荷载组合下的抗倾覆安全系数，一般要求不小于 1.5。同时要建立风速监测系统，当风速超过限定值时自动停止作业。

尖扎黄河特大桥事故用生命代价警示我们：随着桥梁跨度不断突破极限，施工安全控制必须同步提升。未来需要进一步强化临时结构监控标准，完善风险评估体系，并将智能传感、数字孪生技术深度应用于施工全过程。只有将技术创新与安全管理紧密结合，才能确保这类超级工程的建设安全，推动桥梁工程技术的可持续发展。

2025 年 8 月 22 日

中交路桥科技：木雨

知乎用户检测微谈发表

看着就像挂靠施工，现场看不到企业的 logo，如果是施工单位自营（这种项目一般都是国企央企），现场标语、标牌都是挂起的，文明施工都是舍得花钱的，但是看这个项目明显不像！如果是挂靠，本质原因就是官商勾结，承包人想要赚取更大利益，在安全管理上、技术人员方面舍不得花钱，野蛮施工，不要方案不按规范施工！

知乎用户 lxf456 发表

建桥好久好在真的要建

太先进啦

知乎用户寂静之岭发表

中铁建某局十几年老员工，干了十几年的高速和高铁，干过的桥也有不少了。看到这件事发生，心里一紧，很难过有这种事儿发生，愿余下的人都能平安归来。说实话，这种特大桥，尤其是跨黄河，一定是项目的重点工程，主跨合龙更是重中之重，变形监测肯定是必须要做的，现场技术员和安全员必须要旁站的。监理更不必说，全程我就看到了一个项目部现场负责人，没看到有专人监测揽索受力情况，没人发出预警报告，在桥发生事故前，钢索受力肯定是有变化的，变形监测有可能也是摆设。唉，不说了，愿世上再也没有安全事故，所有人都能平安回家。

知乎用户反方向的钟发表

诶，基建狂魔

诶，工业克苏鲁

确实挺克苏鲁的，哈人

知乎用户大清忠臣孙殿英发表

土木建筑现在一片哀嚎！看看这个事故就知道，我们国家的土木行业就是自己人给自己人卷死了！土木行业 996 算什么 24 小时不间断施工才是常态！！！！

知乎用户只此归来发表

严查史密斯专员，肯定贪污了一半的钱

知乎用户优雅 dezz 发表

这个世界容错率大得超乎想象，大部分这个规模的事故没有一个环节没问题。

知乎用户群山纠纷发表

现场监理和承包方老总瑟瑟发抖，等国务院调查估计起码一个月出结果，重大安全生产责任事故罪逃不掉了

知乎用户 mikoo2020 发表

大家可以对比其他类似的铁路桥梁，找找不同之处；目前整个国内存在三大弊端，一个是自杀式内卷，一个是自杀式创新，还有一个是自杀式造假。

看这座桥的选型像是人行天桥，平板式桥面本身没什么刚度和承载能力；然后看这座桥的左右连接端像是公路桥，想想只要不过特种车辆还能忍忍；最后再一打听是铁路桥，那完蛋了，估计设计师心里想的是 “创新成果让领导领功去吧，关键签名切记都用别人，天塌下来也没事”。

断裂的桥：

现场画面：看这细胳膊细腿的㤚架和薄如蝉翼的桥面，你能信这个是世界第一垮的铁路桥？

事故分析；大桥合拢前一侧的悬臂段主体㤚架和施工拉索都发生了断裂，并不是新闻说的好像只有施工拉索断裂那样；如果要找原因就把桥剩下的那一半按当时合拢时的步骤在确保人员安全的情况下再操作一遍，看看究竟是谁在偷工减料。

下面看看别人家的桥：

这座塌掉的桥，最大的问题是把拱㤚架和桥面通过钢柱连接，看似形成一个更大的空间结构，用料更省投资更少，实则这个由拱㤚架、钢柱、桥面三者的组合并无空间结构的构造特征，更谈不上共同受力，最终这座桥只能依靠拱㤚架来扛，拱强则桥强，拱弱则桥塌。在我看来，这座桥的设计是一个伪创新，和泰国曼谷审计楼的设计一样，都为了省那几个材料费。

总结：当一个行业不再以 “真材实料” 作为评判标准时，是不可能经受历史的检验；看看百年前国外的桥怎么合拢的，明明是变着法子偷工减料，把风险转移给施工作业人员；而施工方作为下游端是没有能力去辨别设计优劣的，为了那点三瓜两枣只能忍气吞声各方打点。

知乎用户愚钝的工程师发表