为什么东航坠机原因还没有公布?

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知乎用户 婆婆丁黄 发表

知乎用户 跑得快 发表

这可不是宣传口的舆论战,而是切实关系到经常坐飞机的人的人身安全了。

看看这时候是讲科学依据还是讲大是大非。

知乎用户 假意改信 发表

国内新闻真心跟不上国外,永远处于别人的后面。只是骗一骗国内这些民众。口碑在国际上差的不知道哪里去了。天天瞧不起 BBC,CNN 之流。自己连国内有影响力的媒体都没了。新华社,人日每天净整些烂活。

现在国内的这些媒体对自己国家发生的一起造成如此严重后果的事故甚至不如远在大洋彼岸邪恶轴心国的媒体所关心的程度高,这本身就是让我很愤慨的一点。现在所有新闻全是没有后续,这舆情管理实在是让人佩服,之前还是头疼医头,脚疼医头。现在更是头疼医嘴,脚疼医嘴。如果这件事要是不掺和了美国的波音公司,而是 919 这种国家之星。那必然是无疾而终了。

知乎用户 梦见未来 发表

以我的经验来看

至今没有公布原因, 甚至丝毫初步原因都没有透露

这就是最大的坏消息

知乎用户 不知不觉 发表

记得去年第七次人口普查结果迟迟不肯出来,从前年 11 月开始推迟,推了快半年,这就好比你问你儿子期末成绩怎么样,他一直不告诉你,你早就知道结果了。

知乎用户 匿名用户 发表

《华尔街日报》5 月 17 号这篇报道挺耐人寻味的,全文更有意思。其中写道记者采访东航,东航的回复直接开启复读机模式(虽然复读机,但仔细看回答外媒记者的版本和向公众披露的相比有点新东西):“无证据证明或排除飞机原因(编者按:系官方首次证实尚无证据表明机械故障。评论区有对这句话不同的理解,认为也无证据排除机械故障,我同样认可,因为 “或” 的关系,这两个结论都对,但后者是正确的废话);机组家庭比较和睦,健康状况良好,投资情况正常(按:原文系强调,且首次主动披露机组投资情况);公司不负责调查,局方之前发过初步报告了,里面说了黑匣子受损严重,还在恢复中;没有驾驶舱入侵的可能性(按:猜测公司一定程度了解调查进展,空防安全是生命线,责任重大,这点已排除。这条其实很重要,同样是官方首次主动披露,之前看漏了。);任何不负责任的猜测会影响调查,还会影响全球航空业的发展。(编者再次忍不住按:这高度这站位这视野小报记者真的很难编出来。)” 然后记者去采访局方,局方传真没回,电话不接。这不是给境外敌对造谣报纸递刀子吗……

(19 日晚更新一条之前漏看的重要内容和对评论区一些质疑的解释。)

知乎用户 韩冰 发表

如果是设计缺陷、机械故障等,早就开始拿着大喇叭喊了 “波音公司,退钱!”

为啥不公布,这还不是很清楚么。

但是放 100 个心,不会拖太久的,波音公司是不会给你背锅的,你引而不发,波音也会拿着大喇叭喊的 “我的飞机没问题,大家放心来买呀”。

东航的 737-800 已经复飞了,还不能说明问题吗?事故后可是立刻停飞的。

波音 737-800 型客机复飞,东航回应!

补充:

如果不是初步排除了机械故障的可能,同型号飞机你敢复飞吗?

建议说调查周期长的,去找找欧美飞机事故的调查进度。

周期是长,但是没找到初步原因前,就复飞同型号飞机的案例,请列出来。我孤陋寡闻,没听说过。但是,由于查明事故原因,避免了同型号飞机再次出事的案例,可是很多。

这里假设下:如果是某个程序、零件有故障(哪怕是初步怀疑),那么使用该程序、零件的所有飞机全部需要停飞检查,你听说检查啥了吗?

很多人的脑子就很有意思:**如果不是官方现在多少查到点眉目了,你敢复飞吗?你家煤气泄漏着火了,灭火后,不找到漏气点,你敢重新给气吗?**基本常识都没有。

补 2:

感谢评论区补充的 “未停飞” 案例。

2018 年 10 月 29 日 13 时印尼 737max 空难后,很多地方未停飞,然后埃塞俄比亚也空难了。

但请百度下,至今 737max 中国也没复飞呀,神奇不。

我没证据,我就是说逻辑。一切还是看官方以后的报告,但如果官方报告明显违反基本逻辑的话,大家的脑回路至少要多转几圈。

我一直不想说华尔街日报的那个消息,因为我知道 “鬼晓得那个是真是假”,外媒造谣又不是一天两天了,这是常规操作,不是故意黑。有人说咱辟谣玩文字游戏 “是没泄露,不是信息是假的”。这是常规辟谣操作啊,没毛病啊。咱就是个屁民,不信谣不传谣,咱就谈逻辑。

生活中有个逻辑常识:一句谎言,需要 10 句谎言去圆,然而谎言说的多了总会有逻辑破绽,对方会告诉你这个破绽是 “特色、特例”,信不信就由你了。

补 3:

怎嘛这么火…… 我很意外。最开始,其实我有点带节奏,因为对于官方居然宣布不公布初步调查报告我很生气——凭啥?我就是比较生气——你把百姓当傻子啊?!但是,火了,难道因为大家发现这逻辑真通顺?

1、我由衷的希望是飞机的问题,因为其他传言的 “原因” 太令人痛心了。中国的航空安全其实一直是很好的,但是如果真是那个“如果”。无法再想。

2、无论最终结果打不打我脸,我也不会删答案。不同声音的存在是有必要的。我对了,大家参考;我错了,大家引以为戒。上学时学的东西,好多都忘了,但总会回忆起的有个文章《怀疑与学问》。

3、造谣一张嘴,辟谣跑断腿。有时候证伪很难的,但是如果用逻辑证伪就比较简单了。我特喜欢听过的一个案例:有人说美国登月就是 NASA 的阴谋,是在摄影棚里拍的,还列出来一堆 “证据”。有个特绝的逻辑反驳 “如果 NASA 造假,苏联人绝对敲锣打鼓的宣传了”,事实也的确是:苏联人几乎是一帧一帧的看登月转播,也没发现是假的。所以,我也常用这个判断生活中遇到的一些专业问题 “看看它的利益对手盘怎么说”? 对手盘如果闭嘴,那么九成九这个事情就是真的。如果有一丝不严谨,对手盘也会起来搞事情的。中国的 737-800 复飞了,有没有可能是有些机构明知还有隐患,但是利益相关,强制复飞?当然有这个可能。那就看看美国、欧洲、亚洲其他国家复飞了没?或许,本次事件永远不会有结果,但通过侧面的一些东西,能透视到几分真相。

4、我说的就都是对的?《怀疑与学问》,信息越透明,谣言越稀少

知乎用户 王乘墉​ 发表

不知道前些天到处说别人内心黑暗的那些圣人君子们,现在有没有破防。

知乎用户 亦天​ 发表

谁说的没有,不是还能活下来一个标题嘛

知乎用户 一株芥末酱 发表

局方说的很清楚了,不会公布初步调查报告

你们就可以可劲的猜,随便的猜,在事实公布前,所有的猜测都不叫谣言

当然,把猜测也当作谣言,除了官方什么都不允许说话的越南除外。

知乎用户 多多 发表

很多网友缺乏对民航的基本了解,这里只说一些客观事实,真相如何请大家自己判断

一、涉事飞机情况

3·21 东航 MU5735 航班事故,涉事机型 737-89P(737-800,9P 是东航客户代码),注册号 B-1791,制造序列号 41474,生产线号 5453,机龄 6.8 年,动力配置为 2 台 CFMI CFM56-7B 发动机。该机于 2015 年 6 月 5 日首飞,2015 年 6 月 22 日交付,6 月 25 日抵达昆明长水国际机场,由东航云南接收。

MU5735 原计划于 3 月 21 日 13 时 10 分在昆明长水机场起飞,14 时 52 分到达广州白云国际机场。14 点 20 分 MU5735 航班高度 8869.68 米,最后消失 14 点 22 分高度 1333.5,当地海拔约为 200-300 米左右。3 月 21 日 14 时 38 分许,飞机在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林坠毁,并引发山火。

3 月 21 日 16 时,民航局发文已确认该飞机坠毁,机上人员共 132 人,其中旅客 123 人、机组 9 人。

二、关于波音 737-800

波音 737-800 是波音设计生产的一种双发涡扇中短程窄体客机,属于波音 737NG 系列,为波音 737-700 飞机的机身加长型。1994 年 9 月 5 日,波音 737-800 项目正式启动并于 1997 年 7 月 31 日首飞。1998 年 3 月 13 日获得 FAA 的型号合格证,4 月 9 日获得 EASA 的型号合格证,4 月 22 日第一架 737-800 交付给客户。

波音 737 是民航界史上最畅销的客机,自 1967 年起已生产超过 10000 架,并仍有超过 5000 架的订单等待交付。737-NG 系列在全球市场内交付了 7000 多架,737-800 就占了 4000 多架。因其良好的经济效益,737-800 机型的使用率和保有量都非常优秀

笔者曾多次因工作原因前往华盛顿州西雅图的波音伦顿工厂,据我观察波音一天可向客户交付 2-3 架 737 飞机。

三、关于东航 737-800 机队停飞

东航目前共计拥有 107 架波音 737-800 飞机,事故发生后,东航已将该公司所有 B737-800 执飞航班的飞机全部控制在地面,空中航班落地后将不再执行航班。4 月 17 日,东航恢复了波音 737-800 的商业运营。复飞首趟航班为 MU5843,于 17 日上午 10 点左右从昆明长水国际机场起飞,1 小时后落地成都双流国际机场。

请注意,全世界在运营的几千架 737-800,只有涉事的东航暂时停飞了该机型,同一时间国内国航、南航以及其他航司都未停飞 737-800 机队。这应该理解为事故发生后东航的谨慎处理,与 737MAX 明确发现事故源于更换新型 LEAP-1B 发动机导致的 MCAS 飞行控制问题然后停飞有本质不同,事实上并没有只要某种机型出现事故就必须停飞直至完全查明真相的说法。

从 2006 年下半年以来,波音 737-800 飞机在全世界范围内至少有 11 起重大空难事故记录:

1.2006 年 9 月 29 日:一架载有 154 人的全新 737-800 飞机 在巴西与巴西航空工业公司的 Legacy 600 飞机 发生空中相撞后,波音飞机解体并坠毁。737-800 上的所有人都死亡。 但是,巴西的 Legacy 飞机居然能够安全降落。

2. 2007 年 5 月 5 日:肯尼亚航空公司 507 航班,一架 737-800 载有 108 名乘客和 6 名机组人员,在从科特迪瓦阿比让飞往肯尼亚内罗毕的航班在杜阿拉预定停留后失联并坠毁在沼泽中,喀麦隆。没有幸存者。

3. 2009 年 2 月 25 日:土耳其航空公司 1951 号航班,一架 737-800 从伊斯坦布尔起飞,在试图降落在阿姆斯特丹史基浦机场时,在附近的一片空地上坠毁。坠机后机身断成三块,发动机挂架分离。在 135 名乘客和机组人员中,有 9 人死亡:5 名乘客和 4 名机组人员(包括飞行员和一名受训飞行员); 84 人受伤。

4. 2010 年 1 月 25 日:埃塞俄比亚航空公司 409 航班,一架 737-800,在从贝鲁特拉菲克哈里里国际机场起飞后不久坠毁在地中海。该航班有 90 名乘客和 8 名机组人员,其中 50 名乘客是黎巴嫩人,飞往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴。没有幸存者。

5. 2010 年 5 月 22 日:印度航空快运 812 航班,一架 737-800 在门格洛尔国际机场降落时冲出跑道;包括 6 名机组人员在内的 158 名乘客遇难。有八名幸存者。客机冲破跑道尽头的围栏,坠入 200 英尺以下的山谷。

6. 2016 年 3 月 19 日:Flydubai 981 航班,一架 737-800 从阿拉伯联合酋长国迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫,在最后接近顿河畔罗斯托夫机场时坠毁。机上 62 人全部遇难。

7. 2018 年 9 月 28 日:Air Niugini 73 航班,一架 737-800,从密克罗尼西亚联邦的波纳佩飞往巴布亚新几内亚的莫尔兹比港,在楚克国际机场中途停留,从楚克的跑道下落并降落在泻湖中。 47 名乘客中的一名死亡。

8. 2020 年 1 月 8 日:由波音 737-800 运营的乌克兰国际航空公司 752 航班在从伊朗德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场起飞后不久坠毁,该航班飞往乌克兰基辅。 167 名乘客和 9 名机组人员中没有幸存者。

9. 2020 年 2 月 5 日:由波音 737-800 运营的飞马航空公司 2193 航班从伊兹密尔起飞,在伊斯坦布尔萨比哈格克琴国际机场的跑道上滑出跑道,然后分成三段机身,造成 3 人死亡和 179 人受伤。

10. 2020 年 8 月 7 日:由波音 737-800 运营的印度航空快运 1344 航班在降落时冲出跑道,坠入卡利卡特国际机场的峡谷;机上飞行员和 18 名乘客均遇难。

11. 2022 年 3 月 21 日:由波音 737-800 执飞的中国东方航空 5735 航班在从昆明长水国际机场飞往广州白云国际机场的途中坠毁。这架飞机载有 132 名乘客。

这些事故并没有引发全球性的 737-800 停飞,单从事故绝对次数来说,737 安全记录可谓是 “糟糕”,但这是由于 737 过于成功,在运营数量极为庞大,据波音 2020 年公布的数据显示,波音 737NG 的事故率为 0.09/0.19(每百万次飞行致命事故率 / 全毁事故率),即每 100 万次飞行 0.09 次致命事故和 0.19 次全毁事故,可以说是很优秀了。

所以东航 737-800 复飞只是因为暂时没有发现明确的可能与 MU5735 空难有关的机械原因,而 737-800 的安全性能久经考验,但并不是说 3.21 空难就绝对不是飞机问题。

另外我很好奇假如 C919 有这么多空难记录,大家会怎么评价

四、关于事故原因

网上流传说 3.21 空难后民航局发了一份要求加强飞行员心理健康教育的通知,暗示是飞行员问题导致的坠机。但事实上民航局每年都有各种加强安全建设的通知,甚至就在昨天(5.20 日)我还做了一份面向全民航各工种的问卷调查,内容包括薪资待遇、工作压力、升职空间、家庭生活、心理健康等,难道这是暗示全行业的民航人相互勾结导致了 3.21 空难?

我们来回忆一下我国民航史上由于人为因素发生的一些重大航空事故

1.1985 年 1 月 18 日中国民航 5109 号班机由上海经南京、济南前往北京,由注册编号 B-434 的安 - 24 执飞,在济南机场进近时因机组人员复飞时操作不当而失速坠毁,机上 41 人中 38 人遇难,仅 3 人生还。

2.1988 年 1 月 18 日, 中国民航西南航空公司 222 号伊尔 18 型客机从北京飞往重庆,北京时间 22 时 15 分,在距重庆白市驿机场直线距离约 5 公里,东经 106°18 分,北纬 29°33 分处坠毁。 10 名机组人员、98 名乘客(其中有 3 名来自日本、1 名来自英国)全部落难。这起飞行事故的直接原因是由于 4 号发动机故障,导致 4 号发动机失火、坠落造成的。某航空公司维修厂在起动发动机的检修方面,技术文件不全、工作卡(单)登记不认真,内场无检验人员,缺乏必要的检测手段和有力的质量保证系统,因此是难以保证检修质量的,民 103 厂在发动机大修质量和管理上也存在许多问题。除产生这次事故的直接原因外,还有其它方面的综合因素(如顺桨管布局不合理等);由于机型多,发展快,造成航材缺乏,人员培训、地面配套设施、通讯导航设备等方面不能适应需要,给技术管理、质量控制带来很多困难,产生许多不安全因素。,民航局局长胡某失职,对这起空难事故负有领导责任。为了严肃纪律,教育干部,维护人民和国家的利益,当时给予胡某记大过处分。

3.1990 年 10 月 2 日,劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音 737 飞机,并闯入驾驶室。蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。飞行员并没有打算满足劫机犯的要求,并试图使其相信飞机上没有足够的燃料,继续飞往广州,并寻求机会降落。劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时,这架波音 737 撞上了另一架飞机而起火。灾难造成 128 名乘客遇难。

4.1992 年 7 月 31 日,一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的、机型为雅克 - 42Y 的航班在起飞时坠毁,机上 126 人中有 106 人遇难。调查人员发现,空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞,致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。

5.1992 年 11 月 24 日,南方航空公司执行广州—桂林的 CZ3943 航班,在向桂林机场正常进近过程中,高度突然下降,在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。事故现场非常惨烈,飞机残骸破碎成碎片,最终只收集到了 2 吨残骸,不足飞机重量 6%,且没有一具完整的遗体。官方公布的事故原因为,飞机下降过程中,右发自动油门故障未能随动,导致左右发动机推力不一致,飞机开始向右滚转;飞机左右推力不一致开始向右滚转时,机组并未发现,直到飞机右坡度达到 46 度,才意识到并开始采取措施;机组处置错误,飞机严重右滚转的情况下,机组错误的向右修正,加剧右滚转,飞机右滚转至 168 度几乎处于倒扣状态时,机组猛烈拉杆,使飞机加速俯冲,剧烈撞地。

6.1993 年 10 月 26 日,一架编号为 B-2103 的 MD-82 型飞机执行 MU5398 航班由深圳宝安机场飞往福州义序机场,在降落福州机场时坠毁,造成 2 人死亡。当时义序机场一带正在下小雨,能见度 4 公里,而机组在没有看到跑道的情况下盲目进近,致使飞机严重右偏,但并未复飞。随后,机组向左修正,直至飞机距跑道入口 1 公里,离地高度 20 米时决定复飞,但飞机继续下沉,机尾擦地,随后冲出跑道,最后停在跑道外一水塘,断成三截,2 名乘客死亡。后来经过调查,机组违反福州机场仪表进近程序,操作失误且配合不佳,从而造成了此次空难。

7.1993 年 11 月 13 日,一架编号为 B-2141 的 MD-82 执行此航班,在乌鲁木齐机场进近时坠毁于距跑道约 2.2 公里的农田中,4 名机组人员及 8 名旅客死亡,60 人受伤。时候调查组给出的结论是由于飞行员高度概念不清而导致的严重事故,暴露出目前对航空理论的重视程度非常不够,有些飞行员的理论知识太肤浅,许多基本概念不清,实为影响安全的一大隐患

8.1994 年 6 月 6 日上午,中国西北航空公司的 WH2303 航班执行西安—广州任务。其中飞行员 5 人,乘务组 9 人,旅客 146 人。机型为苏制图 - 154M 型 B2610 号。飞机在距咸阳机场 49 公里空中解体,160 人无一幸存。从事故现场收集到的残骸证实:自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错,即控制副翼的插头 (绿色) 插在控制航向舵的插座(黄色)中,而控制航向舵的插头 (黄色) 插在了控制副翼的插座(绿色)中。两个相互插错的插头导致飞机出现横向飘摆,最终使飞机在空中解体。

9.1997 年 5 月 8 日,执行重庆至深圳 CZ3456 航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音 737—300 型 B-2925 号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客 65 人,死亡 33 人,空勤组 9 人,死亡 2 人。飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

10.1999 年 2 月 24 日 16 时 30 分左右,中国西南航空公司的一架 TU-154(飞机注册号 B-2622)执行 SZ4509 航班从成都—温州,在温州瑞安上空 1200 米高度以俯冲姿态坠毁。机上有乘客 50 人,机组人员 11 人。空难致 61 人全部遇难。在 TY154M/B—2622 飞机的升降舵操纵系统中,最大可能是错误地安装了不符合规定的自锁螺母,而在维修中又未能予以发现,飞机飞行中螺母旋出,连接螺栓脱落,造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事。这是一起特别重大的责任事故。

11.2000 年 6 月 22 日下午 15 时左右,武汉航空公司一架从恩施至武汉的运七客机,在下降过程中,坠毁于武汉市汉阳区永丰乡的一场空难。机组人员和乘客共 42 人全部遇难。“6·22 空难” 事故,是在局部恶劣气候的条件下,机组人员违章飞行,机长决策错误,塔台管制员违章指挥造成的重大责任事故。

12.2002 年 4 月 15 日,国航 129 号航班从中国北京到韩国釜山,遇难飞机为波音 767-200ER 客机,机身编号为 B-2552,机长由吴新禄担任,他在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣,加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心,造成客机撞山坠毁。造成包括 11 名机组人员、155 名乘客在内的 166 人中的 129 人不幸罹难。

13.2002 年 5 月 7 日 21 时 24 分,中国北方航空公司的一架 CJ6136 麦道客机在大连海域失事,事故共造成机上 103 名乘客、9 名机组人员全部罹难。这次空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。

14.2010 年 8 月 24 日 21 时 38 分 08 秒,河南航空有限公司机型为 ERJ-190,注册编号 B-3130 号飞机执行哈尔滨至伊春的 VD8387 班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场距离 30 号跑道 690 米处坠毁,部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计 96 人,其中儿童 5 人。事故造成 44 人遇难,52 人受伤,该事故属可控飞行撞地,事故原因为飞行员失误。齐全军作为事故当班机长,未履行《民用航空法》关于机长法定职责的有关规定,违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近,穿越最低下降高度实施着陆,在撞地前出现无线电高度语音提示,且未看见机场跑道的情况下,仍未采取复飞措施,继续实施着陆,导致飞机撞地,对事故的发生负有直接责任;飞机撞地后,没有组织指挥旅客撤离,没有救助受伤人员,而是擅自撤离飞机。2013 年 11 月 28 日,黑龙江省伊春市伊春区人民法院正式开庭审理 8·24 黑龙江伊春坠机事故,伊春空难机长受审,被认定为涉重大飞行事故罪。 2014 年 12 月 19 日,法院宣判齐全军有期徒刑 3 年。

以上事故机组、机务、空管、乘客乃至民航局局长的锅都有,官方都如实向社会公布了事故原因。请问这次 3.21 空难有什么特殊的,需要整个民航业还有官方不惜一切代价要隐瞒真相?

五、关于黑匣子

近期,有美国媒体发布关于 “3·21” 东航 MU5735 航空器飞行事故原因的相关报道**,**网上谣言说国内媒体对 WSJ 的新闻装死不敢回应,那下面的新闻是怎么回事?

经中国民航局与**美国国家运输安全委员会(NTSB)参与事故调查人员证实,对方明确表示,未向任何媒体发布有关调查信息**,他们严格按照《国际民用航空公约》附件 13 的框架要求,与中国民航局开展合作,并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。

**飞机驾驶舱话音记录器 (VCR) 是驾驶舱音响的真实记录,只能用于事故调查,不得对社会公布,国际民航公约和有关法规对此有明确的规定。**民航总局认为擅自发布事故飞机驾驶舱舱音的做法,严重违反了国际民航公约和有关法规的规定,是对事故罹难者及其家属及不负责任的行为。未经事故调查部门的许可,任何组织和个人不得擅自发布事故调查资料。任何擅自发布事故调查资料的组织和人员,都将受到追究。

外交部回应美媒!

事故调查是一项需要综合结构、机械、电子等各专业调查研究的工作,据微博上的梧州网友透露至今仍有波音的专家在事故现场收集研究残骸。我也很想知道 3.21 事故原因,但我强烈反对在事故原因未查明前进行不负责任的猜测和散播谣言。欢迎朋友们进行友善的交流,但对于无脑的情绪发泄,恕不回应。

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万万没想到好些高赞说官方到现在都不公布初步调查报告,肯定是心里有鬼。

下面是 4.20 日民航局官网发布的关于 “3•21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告的情况通报

关于 “3•21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告的情况通报

知乎用户 黄惠儋 发表

知乎用户 李逍遥 发表

妈妈和儿子在厨房洗碗,爸爸和女儿在客厅看电视。

突然,传来一声盘子摔碎的声音,然后便无声了。

女儿看看爸爸,说:“一定是妈妈摔碎的。”

” 你怎么知道?” 爸爸问。

女儿回答:“因为她没有骂人。”


参考 2010 年 8 月 24 日的**伊春空难**

直到 2012 年 6 月 29 日才公布最终调查结果

差不多隔了两年才公布

而且那一次空难其实更好调查,因为那次出事时的高度并不高,并且最终飞机上有几十人生还(包括机长),从生还者口中也更容易了解信息。

结果还是花了两年时间才公布,那么以此推测本次东航事故结果应该还要等很久。

没错,黑匣子已经解析完毕,根据解析出的信息,其实大概的原因民航局内部已经有答案了,但目前还不到公布的时候,因为很多具体细节和责任划分还需要大量的时间调查和处理。

最后,在漫长的调查过程完毕以后,给出最终结论之前,哪些能说,哪些不能说,能说的话该怎么说,都得仔细想好了才能说。这些都需要漫长的时间准备,我们只需静静的等待即可。


另外,在最终调查结果出来之前,不信谣不传谣,做一个守纪守法的好公民。

知乎用户 章魏 发表

以下均为新加坡媒体《联合早报》的观点,并不代表本人认同。

下午察:东航空难是蓄意人为?

目前所有新闻出处都指向《华尔街日报》,并且《华尔街日报》是独家报道。可信度大家自行揣摩。

不过,值得注意的是,与坠机客机同个机型的波音 737-800 东航客机,上月中旬已开始陆续恢复运行。外界据此认为,此举是间接排除了该机型存在技术故障的可能性。要知道,当印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音 737 MAX 分别于 2018 年 10 月和 2019 年 3 月发生空难后,调查显示均与客机自动防失速系统被错误激活有关,中国就即刻禁飞了 737 MAX。时至今日,事发地印尼已经复飞该机型,中国则还尚未解封。
再往前数,1999 年 10 月 31 日,埃及航空公司 990 航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁导致机上 217 人全部遇难。美国调查人员认定客机副驾驶巴托迪趁独自在驾驶舱时关闭自动驾驶,手动驾机冲向海面。埃及则坚称空难由飞机故障引起。
1997 年 12 月 19 日,新加坡胜安航空公司 185 航班从印度尼西亚返回新加坡途中坠毁,97 名乘客和 7 名机组人员无人生还。美国调查认定很可能是新加坡籍机长朱卫民因工作受挫、股票亏损而蓄意导致坠机,并人为关闭了黑箱。但也正因缺少黑箱数据,印尼方面在报告中最后以 “原因不明” 作为事故结论。
1994 年 8 月 21 日,摩洛哥王家航空公司 630 航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁,机上 44 名人员全部遇难。调查委员会认定,是机长尤尼斯 · 哈亚提驾机自杀,而 “摩洛哥航行协会” 对这一结论表示怀疑。
飞行员因精神问题或致坠机事故发生的也有先例可循。
1982 年 2 月 9 日,日本航空公司 JA350 航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中坠毁,166 名乘客和 8 名机组人员中,24 名乘客遇难。调查发现,机长片桐清二有精神病史,承受身心症折磨,把客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开。
2015 年,德国之翼航空公司 4U9525 航班发生坠毁后,发现副驾驶卢比茨向公司隐瞒了自己精神健康问题。事故发生时,他曾一人操纵飞机,并涉嫌故意降低飞机高度,导致撞山。

知乎用户 村上春叔​ 发表

不太了解。

只听说过美帝,

因为疫情,

美联航公司集体降薪,

原军校毕业的五星机长,

因为小失误降为副驾,

机长曾是自己的徒弟,

吃机长餐也不让一下,

加上原来每小时 500 刀补贴,

降到了五分之一,

加上又买了雷曼兄弟的理财,

……

如果你也听说。

知乎用户 刘云 发表

妈妈和妹妹在厨房刷碗,碗碎了,厨房还挺安静,那你就应该知道是谁摔了碗了

知乎用户 乖乖飞阳 发表

5 月 19 号,民航局下发通知 落实安全 “吹哨人” 要求 更好防范安全风险隐患。大家可以去看看文件,仔细咂摸咂摸滋味

更新

看到很多人评论说调查需要很长时间,有说半年的,有说一两年的。

我想说的是,最终报告时间要长一点没问题,但是要有个预期,有个节奏。不管你是工作了,还是在读书,领导或者老师安排的任务,总得有个时间表吧。

有时间表不公布,或者有调查进度不公布,造成的结果就是让大家任意猜测,给了西方媒体发挥空间,这也是知乎这个问题产生的原因,所以我呼吁透明度,透明并且严肃的处置,才能维护公信力。

另外我看其他答案,有一些人看过 “空中浩劫” 说事故报告以年计,但同时又说不能相信西方媒体。我承认西方媒体对中国有偏见,但是你不相信西方媒体,为什么相信西方媒体拍的纪录片?

原回答——————————————————

非常不能理解的一点,就是为什么一定要藏着掖着。

不管是什么原因,都应该尽快公布结果,一是对逝者的告慰,二是能尽快制定后续弥补措施,三是能最大限度保证公信力。

即使事实的真相让大家难以接受,要做的也不是掩盖,而是想办法解决矛盾,防止下次意外。小时候考试不及格,老师要家长签字,再拖延不还是要签字吗,自己改了分数被发现的话,后果就更严重了。

哪个国家都有犯罪分子,哪个国家都有反社会分子,我们十四亿人口,更是各种各样的人都有。也没听说,哪里因为有恶性刑事犯罪,人们不敢出门了。

正视问题,才能改正问题!

知乎用户 每天要上几把知乎 发表

卢比茨那个够明显了吧?

也是快整整一年后才公布的最终调查结果。

两年多以后才最终确定只有卢比茨一个人作案

知乎用户 大龙 发表

知乎用户 未来宇宙巨变 发表

东航坠机原因至今还未公布,可能原因有几个:

1. 难于启齿的原因。也就是说东航的这次坠机事故无法排除人为因素在内,东航也不会过早的承认是人为因素造成的此次坠机事故。

2. 暂时还无法确认绝对就是人为因素所致的此次东航坠机事故,还需进一步的绝对确认此次东航坠机事故确实是人为因素所致。

3. 舆论压力很大,过早的承认此次东航坠机事故实为人为因素所致,对公司的形象不利、对国内的航空业形象不利,对整个国家的形象不利。

4. 事故原因已经排除飞机本身的原因,但尚无法绝对确认就是人为因素所致,只是需要更确凿的证据来证明此次东航坠机事故的原因。

5. 事故原因已经完全排除是飞机本身所致,人为因素所致坠机的证据虽较为充足,但需要根据情况的需要再予以择机发布。

这些原因只是可能,具体情况如何只能等待官方公布此次东航坠机事故的真实原因,一切以事实为准。

知乎用户 Emotional 昔​ 发表

不知道其他答案都在说些什么,实际上如果了解一般的空难调查流程,或者看过如《空中浩劫》等纪录片的人都会明白,空难调查是一个非常繁琐复杂的过程,往往需要耗费数月到数年的时间。

调查小组要在事发后 30 日内向国际民航组织提交初步报告,并在事故一周年前提交最终报告(如果无法完成,则在每个周年纪念日提交中期报告,直至完成最终报告)[1]

据 NTSB(美国国家运输安全委员会,负责调查美国国内航空、铁道等运输事故)官网公开消息:

The timing between the beginning of an investigation and a probable cause determination and report varies based on the complexity of the investigation and the workload of the agency’s investigators. In general, the NTSB tries to complete an investigation within 12 to 24 months, but these and other factors can greatly affect that timing.[2]

即一般来说,NTSB 会试图在 12 到 24 个月内完成调查,然而会有很多因素影响调查时间。并且在这一网页中也简略记载了事故调查的粗略步骤,有兴趣的朋友们可以去查阅。

为了说明这个问题,我们列举维基百科中 “有关坠落姿势导致的空难与事故” 自 2000 年以后发生的空难事故的调查时间。似乎表格中无法添加注释或链接,于是直接列出网址。

事件 发生时间 调查报告时间 调查报告来源
阿拉斯加航空 261 号班机空难 2000 年 1 月 31 日 2002 年 12 月 30 日 NTSB 官网
https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR0201.pdf
北俄罗斯航空 821 号班机空难 2008 年 9 月 14 日 2009 年 5 月 18 日 https://reports.aviation-safety.net/2008/20080914-0_B735_VP-BKO.pdf
瑞典西方航空 294 号班机空难 2016 年 1 月 6 日 2016 年 12 月 12 日 Swedish Accident Investigation Authority 官网
https://reports.aviation-safety.net/2016/20160108-0_CRJ2_SE-DUX.pdf
狮子航空 610 号班机空难 2018 年 10 月 29 日 2019 年 10 月 25 日 信息来源于维基百科本条目
亚特拉斯航空 3591 号班机空难 2019 年 2 月 23 日 2020 年 7 月 14 日 NTSB 官网
https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR2002.pdf
埃塞俄比亚航空 302 号班机空难 2019 年 3 月 10 日 2020 年 3 月 9 日 https://reports.aviation-safety.net/2019/20190310-0_B38M_ET-AVJ_Interim.pdf

需要承认的是,每次事故均有较大区别,影响事故调查时间的因素也各不相同。但我们大致可以看出,空难事故调查时间往往持续近 1 年时间,因此在此期间我们应等待官方权威的调查结果。

关于其他答主提到的华尔街日报的报道 [3],由于我没有订阅,没有权限查看原文,于是只能查看其他网站援引此文的文章 [4],文章提到

了解美国官方对东航坠机事故原因初步评估的一名人士说,飞行数据显示,当时驾驶舱中有人故意让飞机已接近垂直的飞行方式坠落,这需要以手动输入装置才能使飞机有 “致命的俯冲”。
这名人士还说,领导调查的中国当局至今尚未发现东航这架波音 737-800 客机存在任何机械或飞行控制问题,这也和美国官员的评估一致。
知情人士表示,参与调查的美国官员将注意力转向了一名飞行员的行为,他们认为,还有一种可能性是有人闯入驾驶舱,故意制造坠机事件。
不过,东方航空在给《华尔街日报》的一份声明中表示,目前没有证据能证明涉事飞机是否存在任何问题,声明还重申东航高级官员 3 月份的立场,也就是飞行员的健康和家庭条件良好,并补充 “他们的财务状况也良好”。

实际上我们无法得知《华尔街日报》的消息来源,如果消息来源属实,也只是 “知情人士” 的猜测而已。我们根据这段文字,调查当局并没有发现机械或飞行控制问题,于是有调查人员开始推测人为故意的可能性。我不否定这种可能性的存在(历史上出现过由于飞行员心理原因导致坠毁的案例,但从此以后大多航空公司都加强了对飞行员心理健康状况的重视程度),但是这也仅仅是一种推测而已,并没有实际的依据。

在狮子航空 610 号班机空难中,我们都知道这次空难的主要原因是 737MAX 的设计问题,然而在调查报告出炉之前,《华尔街日报》报道:除了客机的设计有问题外,机师和客机维修人员的连串人为失误,都是客机失事的导因。

并且客观来说,我国民航非常安全,因此调查重大事故的经验也很缺乏,由此可能会影响调查速度。

综上,建议还是耐心等待官方的调查结果。

参考

  1. ^ 东航坠机现场搜救艰难进行中:“要尽可能把每一片残骸碎片都找到” https://view.inews.qq.com/wxn/20220322A04IZB00
  2. ^The Investigative Process https://www.ntsb.gov/investigations/process/Pages/default.aspx
  3. ^China Eastern Black Box Points to Intentional Nosedive https://www.wsj.com/articles/china-eastern-black-box-points-to-intentional-nosedive-11652805097
  4. ^《华尔街日报》:东航坠机指向人为蓄意事件 https://www.rfa.org/mandarin/Xinwen/9-05172022150245.html

知乎用户 天坑劝退指南​ 发表

让我想起了 20 年发生在贵州安顺的公交车坠湖案。事情刚发生的时候,网络上的舆论和现在一模一样。

知乎用户 GOPE 发表

有人敢贴截图,就是没人敢翻译,也就是知乎懂英语人群比例高一点

知乎用户 花村妇联主席​ 发表

黑匣子解析完,等于一部分原始数据到手,写过论文(哪怕是本科毕业论文)的都知道,这时候离结论还有十万八千里。

这下面阴阳怪气的赢麻壬可以直接鉴定为本科没毕业。

知乎用户 匿名用户 发表

不是洗地,就是觉的帖子里普信男女太多了。你们那么无知,却又那么自信的样子,真的很搞笑。

这个帖子基本可以鉴定出知乎的受教育程度和个人的逻辑能力,真让人很无语。

1. 东航最终事故调查报告,最终是要中国、美国、日本(飞机所有方)三方联名的,尤其是民航总局和 NTSB 两方,能达成一致的内容要写进报告,达不成一致的地方,报告里要保留各自的意见。

看过 ACI 的人都知道 NTSB 是个非常专业化而且较为独立运作的机构,并且不热衷于玩政治,以前经常和 FBI 都有冲突。

阴谋论人歇歇吧,国内想隐瞒真相,你当 ICAO、NTSB 和日本方面能放过似的,公报早就发出来了。

2. 说因为东航复飞了 737NG,就代表飞机没有问题????

“基于现有信息,无法证明 A 的发生,与 B 因素有关”和 “已确定 A 事件发生与 B 无关” 两个表述压根是不一样的

东航复飞 737ng,是因为目前没有任何信息能表明事故与飞机设计、维护有关,那再禁飞同型号飞机意义是不大的;清查好现有飞机的维保情况,严格依照波音手册来做,那就应该复飞。

但是知乎上好多人,就以此推断,已经确和飞行员有关?

这些人逻辑能力我也是醉了,你们是 985 211 毕业的吗?求你晒出你们的学位证,让我嘲笑下你母校,要是没有的话,请退出知乎,别来拉低这里的人均。

3. 为什么埃塞航空很快能公布,东航就不能?

已知 MCAS 导致狮航,狮航与埃航轨迹高度相似,进而推断埃航与 MCAS 可能有关。这是正常逻辑。

已知埃航、东航都是空难,埃航较快搞搞清原因,东航尚未搞清原因,推断东航真相被隐瞒,这是脑血栓逻辑。

知乎用户 老马识途 skr 发表

在停飞近一个月后,东航于今日恢复了波音 737-800 的商业运营。4 月 17 日,东航恢复波音 737-800 机型商业运营,今日有一架往返昆明 - 成都。复飞首趟航班为 MU5843,于今天上午 10 点左右从昆明长水国际机场起飞,1 小时后落地成都双流国际机场
看到波音 737-800 机型商业运营恢复,大家不禁又关心起 “3.21”东航 MU5735 坠机事故事件,许多人焦急的等待坠机事故原因的公布,尤其是遇难者家属,更是心急如焚。在千呼万唤般的等待中,经历了 30 天的 “煎熬” 后,中国民用航空局公布了《关于 “3•21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告情况通报》,让大家详细的了解了关于东航 MU5735 坠机事故的经过及搜救的具体情况。具体事故调查初步报告请看下图。
https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2022%2F0422%2F147eb588j00raqxbp0029d000du00qwm.jpg&thumbnail=750x2147483647&quality=85&type=jpg

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根据国际民航公约附件和中国民航规章相关要求,一般事发 30 天内要完成初步调查报告,12 个月内完成最终报告,并提交给国际民航组织。对于 “3•21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查看来,我们的工作人员是在按部就班,紧张而有序的进行中。当然根据国际航空法,我国相关部门预计会在本周三向国际民航组织(ICAO)提交一份早期事故调查报告。今天正好是预期的时间。
目前《“3·21”东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告》已完成,报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。但不包括事故原因分析及结论。对于东航 MU5735 坠机事故原因没有公布,是因为提取 “黑匣子” 中的数据和修复都需要时间,我们不能着急。**

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不过我们从《事故调查初步报告》中,可以排斥原来我们分析的一些关于坠机事故的原因,报告使坠机原因 “真相大白” 更近了一步,排除的一下关键数据包括:1、当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求;2、事故航空器适航证件有效,飞机最近一次 A 检(31A)及最近 1 次 C 检(3C)未超出维修方案规定的检查时限,当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;3、机上无申报为危险品的货物;4、此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;5、在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为 14:16;6、机上两部记录器由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中等等。
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从现场搜寻结果来看,两个 “黑匣子” 都有不成程度的破损。3 月 23 日下午和 3 月 27 日上午找到的两个“黑匣子”。两部黑匣子对于事故调查都十分重要,设置两个记录仪,目的就是能提供更丰富多元的信息, 并建立互相印证,互为支撑的数据,可以重现事故的过程,形象地分析事故的原因。请看下面两张图片。**

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两个 “黑匣子” 找到后,第一时间送往北京译码中心实验室。而据中国民用航空局航空安全办公室副主任李勇介绍:送到北京的两部黑匣子破损都比较严重了。我们知道黑匣子起码有几个主要部件,一个是底座,也就是说它的电路板,还有一个存储芯片所在的叫存储单元。我们目前发现的这两个记录器,事实上是存储芯片的存储单元,整个底座已经不见了。因为存储单元它外表具有抗坠性,它能承担很高的计值,所以它保留了下来,但是它的底座不见了,所以我们拿回到实验室后需要对它进行详细检查,而且需要做一些清洁工作,包括烘干,甚至需要做一些破拆。用我们专用的程序,在我们实验室做检查工作,如果说芯片有问题的话,可能后续还要再做芯片修复工作。**

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后来到 4 月 2 日,“3·21” 东航 MU5735 航班事故中的 “黑匣子”(驾驶舱话音记录器 CVR)被送到了华盛顿;与此同时美国 NTSB 也派出由授权代表及技术顾问一行 7 人组成的工作小组抵达中国,中美联合调查飞机坠毁原因,给大家带来了很大希望。
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航空专家王亚男表示:“如果修复比较困难,或风险较大,可能就需要国外专业机构帮忙了,因为一旦自己没修好,反损伤了更多内部关键数据,就很遗憾了。” 而黑匣子读取数据需要十分专业的设备,甚至需要动用光谱分析仪。因而总的来说,之所以将一部黑匣子送往美国,并不是因为我们没读取权限,而是很可能出于刚才所讲的原因:可能是损毁比较严重,万一在修复过程中损失了更多数据,就很难挽回了,因此将它送往经验更加丰富的国外机构是目前最好的选择。
而国际民航组织安全专家、资深空难调查员丹尼尔 · 阿杰库姆也认为中国本地机构有能力读取黑匣子数据,但万一情况比较特殊的话,美国国家运输安全委员会(NTSB)可以提供帮助,因为他们修复过很多损毁严重的黑匣子数据。
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关于 “3·21” 东航 MU5735 坠机事故数据下载,《西雅图时报》已经做出了分析。
美国国家安全运输委员会简称 NTSB,其中发言人 Eric Weiss 已经拒绝了回答。发言人称关于调查事故的任何细节都不会公开。
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所以到现在外界都不知道解码工作到底进行如何。现在我们只能知道,华盛顿的实验室第一个任务就是先下载黑匣子的原始数据。
虽然黑匣子送往了美国,但是下载数据,恢复数据要根据存储单元损坏程度决定。这也造成黑匣子数据恢复时间差距很大,有些黑匣子 1-2 个月便能恢复全部数据,有的则需要花费 3-6 个月才能恢复大部分数据,而有的可能 1-3 年仅能恢复了少量数据而已。
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而黑匣子数据分析是纯技术上的,这个是比较快的,但是事故原因分析要结合多重因素才能最终下结论。从以往的事故调查时长来看,从黑匣子数据到最终结果报告可能需要半年到一年的时间。因此关于 “3·21” 东航 MU5735 坠机事故原因,后续技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作,科学严谨查明事故原因。需要大家耐心等待一下。——转载自网易新闻,侵权联系删除。**

知乎用户 olivcefs 发表

飞机只是做了人指挥下,它该做的事

功勋卓著的老机长没有追悼会,其他两个人也没有,这就极不正常,看看川航那个碎玻璃机长啥待遇?电影都快拍出来了!

知乎用户 你在高原​ 发表

Intentional?

知乎用户 苟利 发表

有没有人能发我一下链接或者截图,我想亲眼看看。谢谢啦。

知乎用户 zhzh 发表

从目前公布的信息,并不能得出事故的原因。

但是这个问题下的逻辑鬼才可真多。

第一,尚未公布 = 不会公布 = 不敢公布?退一步讲,就算是人为操作的原因,也没有什么不敢公布,看看伊春空难的处理结果,别整天一惊一乍的。

第二,某机型复飞 = 该机型没问题 = 该机型下的所有单个飞机都没问题?如果某个车型没问题,但是你家那辆出了故障,所以肯定是你搞坏的对吗?

第三,737Max 尚未复飞。这个机型才多少年,而且美国官方的报告指出该机型本身的设计有缺陷。而 737-800 已经经过了长时间的检验,如果排除设计等问题,就可以复飞。

带节奏的,或者被带节奏的,也许是蠢,也许是坏,或者二者兼具。

毕竟,而这,所以。

知乎用户 八股文战士 发表

知乎用户 冰山来客 发表

那这么容易的,这才俩月啊,看看空中浩劫纪录片,调查个好几年的太多了,哪怕是黑匣子立刻找到的。联航 585 航空 1991 年 3 月 3 号摔了。

然后 94 年 9 月 8 号全美航空 427 又摔了,最后第三架 517 航班在 96 年 9 月 6 号又出事儿了但是高度足够拉起来了,飞行员活着回来了。这才最终找到原因是制动器在过冷的情况下通过热的液压油会直接卡死,造成方向舵失灵直接打死转不过来。而此时距离第一架飞机以同样的原因出事儿已经过去了好几年。

所以,没那么容易的

知乎用户 匿名用户 发表

5/17/2022 “Black box data suggest someone pushed the controls to force the plane into a nosedive, according to the report” Forbes

No comment

知乎用户 小兔​ 发表

有意思。

我看了一下这个问题下面的答案,归纳一下可以浓缩成

“虽然我不知道是怎么回事但是首先排除是波音的问题。”

====

如大家所言,因为东航复飞了 737-800,所以可以推得波音没问题。

那既然没问题那就只能是东航的问题。

既然东航有问题,为什么 “复飞 737-800” 这个决定是没问题的呢?

知乎用户 想吃小龙虾​ 发表

我猜啊,最后应该是用 “操作失误” 之类的措辞,来缓和对公众的冲击,毕竟记录飞行数据的黑匣子只能反映操作指令是这么下达的,无法透露出是有意为之还是无心之失,并且看华尔街日报的措辞,机舱录音的黑匣子应该反映不出机舱内有人刻意操作坠机,否则一定会阐明。

虽然是国外的报道,但翻墙不是什么难事,国内一定会引发讨论,局方如果站出来郑重辟谣,说明是假新闻,如果当没看到,大概率等同于 “你说的对”。

知乎用户 CYan 发表

相当于对方话筒已经要怼到脸上了,东航还和马科长一样,说的话明显自己都不信。

但凡东航能拿出点上海 zf 抓捕所谓疫情谣言的力度,大家也能挺你一下。

这样真不怪大家怀疑你心里有鬼。

死的都是中国人,你们还是得给大家一个交代。

况且有境外势力一起参与调查的时候,想一手遮天蒙混过关糊弄全世界,是行不通的。

知乎用户 Simona 发表

知乎用户 言叶之庭 发表

两三年都算早的

很严谨的

知乎用户 湾区自干五​ 发表

不公布,也是一种公布。不作为,也是一种作为。我们中华文化讲究无为而治,道可道非常道,一切尽在不言中。

知乎用户 梧桐​ 发表

黑匣子只能分析 1 万 ft,并不一定能分析 3000ft 关键拉起动作;调查方式也未公布,调查节点也未公布;机械原因要扒出机务,历次维护经历,历次飞行包含客舱记录本驾驶舱记录本,前序航班操作解析;人为原因要分析培训记录,相关部门留存档案,相关人员信息,拉起有没有因为过载后的空间迷向,有没有进入管道效应,心理解析不是阴谋论简单粗暴描述的心理健康,还有在极端状态下的情绪反应及情景意识甚至身体素质对身心影响。

调查完了,NTSB 有保密协议,根据国际公约和对中国市场的预期,他没有任何理由及必要来外泄丝毫信息。造谣人完全在利用大家对合同等契约关系的不信任感,这也是对 NTSB 几十年专业性的诋毁。

但凡看过《空中浩劫》的人,在这个问题上都会觉得不可思议。

但凡有生活常识和工作经验的人,都知道在这个问题上胆敢隐瞒,迟早会被各行各业各组织各区域各国鞭笞的……

调查报告要与 ICAO 协商,与承运人协商,甚至天合联盟 SKYTEAM 都要有顾问。

还要听取国内相关行业,还有飞行、机务、甚至客舱从业人员建议,多轮议定审核。

审核还要校对几轮。

还要比对类似空难例如 JAL123 为什么能有幸存者,我们的有没有其他隐患。

甚至政审相关涉事人员几代家庭成员。

完成后,要针对此次问题提出改进意见。要调国内主力航司沟通,修改现行规章。征询航司修改后的方案有无可行性及执行性困难。征询业内资深修改后对从业者培训的指导性意见。要征询波音公司,修改方案对飞行的操控性影响。

涉及国际公约及 ICAO 的要与 NTSB 还有 ICAO 沟通。

涉及航域等其他复杂性问题甚至要拉上联合国其他国家。

接下来波音公司争得我们同意后,还会向其他拥有 NG 的承运人提出此次修正建议。

光我想出来的就这些,每一个节点失误都可能造成这场悲剧,不是我们交作业,这个错了你反省一下。怎么错了,为什么错了,导致错了的客观主观原因有什么,以后如何规避这种差错并将错误几率碾压成 0,是关注重点,而不是群众要答案,我们赶紧给他们答案。

任何节点上的错误都要为这场空难负责,不遗漏任何细节是迟迟不下定论的原因,不是什么阴谋更不是什么洗地。那些隐匿于疏漏下的侥幸一定会被揪出来,我们不允许等几年被人恍然大悟,我们就要现在,周全的,详细的,不遗漏任何细微信息。

Ps 建议大家看一下那些人的主页,这类问题,利用群众对该事件的关注度,恶意诋毁造谣中伤,罔顾事实依据和准确性。

航空业在安全问题上的绝对性,是自巴黎公约以来,全人类的共识,洛克比空难,911 空难。我们发生事故,第一时间邀请美国国家运输安全委员会也是这个原因。

知乎用户 Yuson 发表

很好奇要是公布了真实原因国内有多少粉红会破防,要是原因是波音的问题估计早都全网热搜,再来一波美石砸脚

知乎用户 那圈年轮 发表

谣言又来了,知乎也有不少 50 万啊

西方媒体报道能信?

知乎用户 无话不说嘉某人 发表

因为拜登从中做梗

美帝忘我之心不死

我过几天就去美国大使馆门口抗议

知乎用户 NaOH 发表

波音没问题!

都怪中国

China!China!China!

知乎用户 酷酷的排骨山​ 发表

这问题就是带节奏,回答更是目的明确,突出攻击中国政府新闻不自由、隐瞒真相。

东航空难到现在,两个月还没到,这些人难道不清楚,直接坠毁的空难事故,历史上有在两个月内就出具空难调查报告的吗?

伊春空难,两年后出具调查报告;波音 737max,2018 年 10 月底坠毁一架,直到 2019 年 3 月又掉了一架,全世界主要航空公司纷纷停飞,原因当时就被曝光(因为非常明显),波音才出了几个申明(还在狡辩),而正式的调查报告,是 2020 年 9 月(两年后)出具的;更不要说马航这种无头案了。黑匣子破解这才过去几周,现在要结论,你们是想上天呢?

在政府调查报告出局前,任何媒体爆出的消息,都是传言、小道消息,你传播也不算是多大错,不过你倒是开始指责正规媒体不报道,是不是太自以为是太上头了?媒体是有社会责任的,胡乱报道揣测性质的消息,是对受害者反复的伤害,也是对整个信息空间的污染,国内媒体少报道这些小道消息,等着国家正式渠道发布调查报告,不才是正道,现在劣币驱除良币已经到这个程度了?

说白了,还就是屁股问题,反正只要说中国政府不好的,不管什么来源、什么方式、什么手段,都是好的、真实的、自由的,说中国政府好,不管是多明确、多公开,总能挑出毛病来。

赚钱嘛!不寒颤是吧?

知乎用户 张家澍​ 发表

哪家的调查报告这么快就能出的?

我真心觉得很多人就停留在能翻个墙用谷歌翻译看看新闻就敢来简中互联网上装自己懂完了的水平?

现在各大西方媒体报道哪家不加上 “未经证实的消息” “内部人士透露” “非官方报道” ?哪家媒体告诉过你说调查报告已经出来?原因已经彻底找到了?

知道川航 8633 把? 风挡破了 安全返航,明显吧?光彩把?长脸吧? 调查报告两年出

对于小学生来说 1+1=2 是最清晰明了无需反应的

对于需要论证 1+1=2 的人来说 100 页草稿纸也不一定能装得下

所以对于泛泛之辈只需要简单一两个现象就可以推导出一个自己觉得满意的答案,无需逻辑上无懈可击的证据,也无需严谨的实验模拟

操作杆动了 -> 人为的 -> 飞行员自杀

玻璃破了 -> 飞行员把飞机成功降落了 -> 英雄,牛逼

清晰明了,无需反应

你问玻璃为什么会破? 玻璃破了是机务的问题?天气的问题?飞行员操作的问题? 撞鸟了? 破了以后为什么接地自动刹车还失效了? 破了以后为什么自动驾驶还断开了? 有没有可能下次迫降西昌会好点?

或者问到底是谁干的?一定是左坐?还是右坐把左坐杀了 / 打晕坐过去操纵的? 有没有同伙? 为什么要选在 TD 点这么做? 动机是什么?客舱内有没有同伙?

你关注这些干嘛 一定是政治问题

所以脑子并不是每个人都有,有些人就愿意上外网被假新闻煽动当耗材,上内网被资本家煽动当韭菜,老了再被量子保健品收割一波,完美闭环人生你管他干嘛?

知乎用户 高安路老实人 发表

公布就约等于和跨国深层集团撕破脸开战

知乎用户 FX27 发表

以前以为,学英语是为了更好地了解西方

现在发现,学英语是为了更好地了解中国

知乎用户 匿名用户 发表

面子,在中国可比人命贵重多了!

知乎用户 钟文​ 发表

这次事故中,我家里有个亲戚作为乘客就在飞机上不幸遇难,我们作为事故遇难者的家属,急不急知道事故的原因?急!但这种并不能作为无理取闹的借口!

看看这些问题下的定体问,一群秃鹫又在找新的热点了,大河子的事刚刚过去过久?WW 给的经费那么多吗?

我就在事故现场附近,你们知道波音公司的工作人员还在藤县吗?知道他们还在把现场收集的碎片慢慢拼凑出飞机的大概轮廓吗?拼凑好后还要做多少实验,才能评估出这场事故的大概过程吗?你们知道这个过程要花多少时间吗?

你们不会关心,只会想煽动一场场的情绪,达到你们的目的而已……

知乎用户 鸭脖 发表

原因很简单,因为 “Accident-investigation agencies can take about a year or more to issue their final conclusions about a crash’s causes and contributing factors.” 这是 WSJ 那篇文章中的原话。无论你持什么样的立场,希望看到什么样的结果,都请对民航事故调查的专业性报以尊重和理解。耐心等着就是了。

知乎用户 临汾律师风清扬​ 发表

还在想着怎么把责任推到美帝身上呢!

知乎用户 头像很厉害的人 发表

bbc 的新闻(华尔街日报我看不了)

我稍微总结了下

一位了解美国官员对坠机原因初步评估的人士声称,飞机目前没有发现机械或技术故障,飞机执行了驾驶舱内人员的命令,坠机被认为是由故意行为造成的。

东航告诉华尔街日报,没有迹象表明飞行员有财务问题。

中国民航局表示,关于这架飞机可能故意坠毁的报道严重误导了公众和干扰了事故调查工作。

东航和民航局没有立即回应英国广播公司的置评请求。(这就是有人说的,对此没有任何回应,因为心虚而不辟谣?)

由于联合国国际民用航空组织指定的指导方针,中国住华盛顿大使馆,美国国家运输安全委员会,波音公司拒绝对华尔街日报的报告发表评论

波音发言人告诉 bbc,根据坠机调查规则,只有调查机构才能对空难事故调查发表评论。

(这就是有人说的,美方和波音对中方施压,要求公布报告?)

这个所谓的知情人是啥?这人根本就没有权利透露调查信息。

知乎用户 TTQQ 发表

首先我不是业内人士,其次我是飞行常旅客,也看过几乎所有空中浩劫,虽然看过空中浩劫没什么,但作为经常飞来飞去的老百姓,对于这次东航事故我有权发表自己的观点,我认为大概率就是人为。

埃航和狮航涉事的 738max 停飞至今,东航涉事的 738ng 已经复飞,738ng 是成熟机型。飞机以那样极端的姿态撞地,很可怕。

空浩里面唯一一集涉及国内航司的空难是 2002 国航釜山空难,但那集所有素材都来源于韩方提供,那集拍的已经相对客观了。

不要再说空难调查及最终报告出炉要几年,但凡看过空中浩劫都知道官方调查周期及报告公布都是按年计算,尊重并理解。但一码归一码,有些事故核心原因早就已有定论。

华尔街那篇的报道我看了。空难并不会改变我未来的飞行计划和需求,但对于国内航司和媒体,客观真实报道空难原因,给予真相,才是对逝者最大的尊重。

知乎用户 多瑞米发 发表

这问题下面群魔乱舞的,你以为他们是真心想为家属追问吗。不是的,他们只是想吃瓜,只是想狂欢,只是想玩梗。

他们巴不得就是流传的副机长报复的故事,调查结果一天不公开他们就可以狂欢一天,可以告诉你懂的都懂。

实际上,所有的飞机事故事件都是一两年才出最终结果,他们不关心真相,所以一天等不得。

用点脑子也应该知道,这么大的事情,而且调查结果是不可能是完全能掩盖的,说什么现在不公布是因为不想公布,我也只能说懂的都懂。

我不恶意揣测,也不盲目乐观,只能等最后公布结果。

我不知道我回复某人的评论到底发出去没有,但是好像点帖子看不见,那就在主贴贴一下,关于对川航在调查结果出来前宣传机长的英雄事迹和现在不下任何定论。

这是一百多条人命,你就这样用好事坏事去定义?你觉得这一百多条人命是什么?宣传?

川航虽然也是事故,但是没有死人。你现在说的东航,全部人遇难。

所以你告诉我,宣传什么,怎么定义?我们看起来觉得好像是人为的,故意的,虽然我们还没有最终确认,现在所有数据还没有出来,不是所有东西都调查清楚了,结局还有可能有不一样,但是,因为有可能是某某副机长故意的,所以我们现在下个定义就是人为故意造成的,至于之后是不是会查出别的原因,管他呢,我先下定义让大众看看??我宣传什么,宣传这个副机长人为的,接着上升到体制问题?

知乎用户 L48 125mm 发表

我们化工厂整个厂区一共有几万个传感器,每秒钟形成并上网的监控数据都是以 GB 计算的,每个厂都有所有子厂的监控和远传。即便这样我们出一个事故报告也得一周到两周啊。

另外本次事故不像工厂那样,出事故顶天炸一个装置,那飞机都炸成渣渣了,不是那么好研究的。你让波音立刻拿出结论,你是想说波音完蛋吗?

虽说波音在 737MAX 项目上确实挺完蛋的。

知乎用户 高坂穗乃果 发表

最终报告要一两年公布,但从没听说过哪国的媒体报道要一两年才能发的,也从没听说过公民要等最终报告出来才能讨论的。

电影《萨利机长》在听证调查前一个月就上映了呢。

知乎用户 lacertasl​ 发表

其实就是没有调查完毕,事故调查是个长期的过程,要详细的事故原因不是一个短时间能做到的。

其实就几种原因,天气,维修,飞机本身的故障,人为,意外。

黑匣子早就解读完毕,虽然给不出详细的调查报告,但形成初步结论还是可以的。

不过国内的初步调查,已经透露了很多内容。

天气,维修原因基本排除,飞机自身的故障?这个没提,但是飞机复飞了。

剩下的就主要集中在人为和意外两个方面了,另外不排除前面有维修不到位的情况。

其实最令人意外的,是国内初步调查报告,没有排除人为的因素。

因为是不是人为,这应该是挺好判断的。

人为因素不一定是主观故意,也有操作失误等等原因。

知乎用户 清凌 发表

空中浩劫中,有哪个飞机失事是两个月就调查清楚的?求指个路。

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我不删评论哈,消失的评论不管我的事。

知乎用户 大海 发表

以前的事故 CAAC 就从来没具体公布过吧。。。

02 年的釜山空难(CA129)为什么会上空中浩劫(属于唯一一个中国大陆的航空公司事故),还不得多亏韩国调查员了,CAAC 的人那可叫守口如瓶


笑死了讲真的

空难调查没有那么快的,以 NTSB 的速率一般都是以年为单位的,所以别急嘛

知乎用户 BZCMZBFJZCMZMW 发表

加一次

我的第一次作答,确实答非所问,文不对题。

然而部分人揪着 “内网”、“外网”、“兼听”、“偏信” 几个字眼,穷追不舍,是不是“断章取义”?

这还算好,更多的纯情绪输出,或者一句莫名其妙的话加个表情,呃~

上面两种都是一句话短评,说实话,不写个几十上百字的回复,我是真怀疑你们是不是思考过了。

此次空难,针对调查报告各种关注流量巨广,可是报告是要解决的问题吗?

口口声声的 “还原真相,尊重逝者”,很多不过是满足看客的好奇心,居心叵测者又拿起的一把刀而已,一个“真相” 对于失去亲人的家属们,太微不足道了……

真正要解决的问题是如何想方设法避免类似事故再次出现!

所以方方面面都要优化改善,双机长、心理教育等等从这个角度分析,是不是不一样了?

取整篇报道的一两句,套进错误的思维框架,作为证明是人为的证据,未免有点可笑了,从错误开始的论证,得出的结论,会是正确的吗?

可悲的是,其他不看整篇报道的人,不加思考的群体,奉之为 “真相”。

事情已经出了,最终报告的作用也就是还原过程,仅此而已!

盯着 “信息不公开” 发力,关注点偏了!

我们要关注出了哪些制度,做了哪些改变,让空难出现的可能性降到最低。

可以类比 “温州高铁事故”,把事情解决而不是吵吵闹闹,不要像 “台铁” 一样,反复出事故,反复争吵。

===

很多人都是预设立场,再来评论,

立场:外网就是对的,国内各种隐瞒不报

殊不知,

偏信外网跟偏信内网,本质上并没有什么不同,

高中甚至大学时候很多同学以可以看到外网新闻为傲,证明自己了不起,各种贬低

理科生居多,

曾经有同学跟我说,“辩证法是这个世上最大的谎言”,

额…

还是那句话,独立思考是自己可以从很多很多的资料当中,发现逻辑关联,得出自己的结论见识,

而不是,跟别人观点意见相左

“兼听则明,偏信则暗!”

知乎用户 繁星点点 发表

一名驾驶员 B 突然空中失能,晕厥后趴在驾驶位上,身体压住了多个按钮,手推动了飞机驾驶杆造成飞机超常规俯冲,在高速俯冲过程中,驾驶员 A 从慌张中回过神,艰难的将驾驶员 B 推离操纵杆,试图接管飞机,飞机的防撞系统也打开,将飞机拉平或爬升。而驾驶员 A 在经历了一分钟的高速俯冲后,大脑极有可能产生了空间迷失(多起俯冲坠机都是因为驾驶员因某些原因空间迷失造成的),认为飞机在高速上冲,下压机头,于是飞机在短暂爬升后再次俯冲,此时飞机尾舵再也无法承受近两分钟的超极限操作发生断裂,飞机俯冲坠毁,尾舵与飞机主体残骸坠毁位置产生偏移。整个坠机过程只有驾驶员 A 在操作飞机,没有时间挂 7700。而替补飞行员 C,在坠机一开始时,可能就被甩到飞机前挡或驾驶舱上方的仪表盘上。

如果是上述情况,当然上述情况也是比较容易接受的,我们看看黑匣子上会记录什么,记录飞行数据的黑匣子的数据看起来就像飞机故意坠机,而记录驾驶舱对话的黑匣子大概只会记录一些如 “B 你怎么了,卧艹,啊,等 A 的自言自语。” 在外界听来,像是 B 不理会 A,在故意使坠机。

所以坠机调查需要一个严谨漫长的过程,黑匣子是空难调查的重要环节,但不是全部,如果是机械故障,一般调查结果会很快公布,而类似东航这次不寻常的坠机,需要考虑多种因素,这也是黑匣子数据虽然已读取,但仍不能公布最终调查结果。尤其是在对飞行员背景调查中未发现异常的情况下,更不能武断认为是有人故意为之。

至于美媒不负责任的报告,我们无法用现有调查结果否认,所以只能说调查未结束,工作人员未向媒体透露相关调查结果一类的话。而无法直接指责美方发布的结果是错误的。

东航坠机无疑是一场恐怖的灾难。大家没必要相信那些不严谨的推测式报告(包括我上面写的),还是等官方公布最终结果吧。

知乎用户 如风 发表

结果就是故宫大G,销声匿迹。

知乎用户 匿名用户 发表

刚看到一个不错的回答,马上被逼乎删了,逼乎牛

知乎用户 ZhouQi 发表

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知乎用户 匿名用户 发表

航空事故的怎么可能这么快定论,一堆人说外媒已经公布了然后打开一看 WSJ 的报道通篇报告没提到 NTSB 只提到了 “people familiar with US officers”

这怎么能算结论

还有很多人不知道这个调查中是有 NTSB 参与的并且一个黑闸子送到了美国,怎么可能瞒得住啊……

再补充一点,单一因素不能还原事件全貌,14 年的时候就有一架 RAF 的 A330 也出现了类似事件,而且事发数据也显示是机长一侧的驾驶杆给出了俯冲的指令,但是后续的调查发现是机长错误的放置相机导致的。所以说空难是由多个方面因素决定的,是要经过长期的调查,现在就下结论和猜没有区别

知乎用户 低调 发表

我感觉我们还是关注下美国枪击案吧,美国人民生活在水深火热中

知乎用户 lwangls 发表

期待有关部门辟谣

知乎用户 案山子​ 发表

对上负责的系统天然面对公众响应慢,以便最大程度平衡事件对各方利益的影响。

知乎用户 冷眼旁观 发表

稳定压倒一切

知乎用户 超级无敌美少女​ 发表

中国民航总局举办全国各地民用航空民航安全电视电话会议上,中国民航总局厅长冯正霖在大会上强调指出要深刻反思 321 东方航空 MU5735 民用飞机飞行事故,进一步推进对民航安全五个特性的了解。 冯正霖最终注重,全领域一定要吸取教训,坚持不懈人民至上、生命至上,用心搞好 321 东方航空 MU5735 民用飞机飞行事故善后处理处理工作中,在查清事故的基本上,认真梳理成功经验,全方位加强安全工作,保证航空公司运作肯定安全性、保证人民性命定安全性。 盼望飞机失事缘故尽早发布,触动着上万人的心里话。

3.21 东方航空 MU5735 飞机坠毁伤亡事故后,救援工作中马上进行。 3 月 23 号,东方航空 MU5735 飞机坠毁第一个黑匣子被寻找,再到 3 月 27 号,第二个黑匣子被寻找,都立刻送到北京市译码器核心试验室;之后到 4 月 2 日,321 东方航空 MU5735 航班安全事故中的黑匣子(驾驶室语音监控软件 CVR)被送去了美国华盛顿;此外美国 NTSB 也派遣由法定代理人及技术工程师一行 7 人构成的工作中工作组到达我国,中国与美国协同调研飞机失事缘故,给各位提供了非常大期待。 但是截至 4 月 10 号早已有一段时间了,为什

么 3.21 东方航空 MU5735 飞机坠毁一直无法发布,是什么原因?东方航空 MU5735 航班失事通过 3 月 21 日的 MU5735 航班由东方航空云南省企业波音 737800(NG)飞机执飞,飞机序号为 B1791,机龄 6.8 年,归属于较新的民航客机。 该航班配备 132 人,计划中午 13 点 10 分从昆明长水机场起降,15 点 05 分抵达白云机场,但飞机 13 点 15 分起降后,于中午 14 点 20 分上下同路面丧失联络。 航行数据表明,MU5735 航班从丽江机场起降后,一直在约 8869 米高度开展定速巡航。 中午 2 点 19 分,飞机忽然从定速巡航高度降低,与此同时飞出速度从约每钟头 845 千米逐渐降低。

2 点 21 分,MU5735 航班遗失 ADSB 脉冲雷达,同路面失去联系。 东方航空 MU5735 航班坠毁时引起轰鸣航班数据服务中心飞常准的数据表明,MU5735 航班在 14 点 20 分时图,民航客机高度 8869.68 米,14 点 22 分消退时,高度 1333.5 米。 看过短视频,融合实地情形和雷达探测界面,飞机竖直跌落,俯冲式自由落体运动的方法触碰路面,当场的走红也表明了这一点,速率十分快,不上 2 分钟時间,掉了七千五百米左右,速率在 63~126 米秒,太可怕了。

大家平常安全驾驶的车辆,最大 120 千米钟头,等同于 33 米秒,而 MU5735 航班失事速率是大家车辆的 2~4 倍,大家想像一下产生道路交通事故时的残酷情景,在联系实际,想像一下 MU5735 航班失事时的场景。 MU5735 航班,飞机空重 41 吨,较大起降净重 78 吨,以速率 63~126 米秒竖直降低,坠地一瞬间造成的工作能力 TNT 可能要上百吨,并引起走红。

东方航空 MU5735 飞机历经存亡二分鐘大家看下面的图,东方航空 MU5735 失事前一张航行相片。 依据飞常准的数据能够看见 2 个一部分,在其中深蓝色的线框,意味着高度;淡黄色的线框,这也是飞出速度。 第一张照片在显著可以看得出,飞机起降稳定后,高度一直维持在 8907 米长。 在 14:25 分上下,飞机速率忽然降低到 746 公里钟头,随后有急速变快至 1120 千米钟头。 以上从业者表明,这意味着航空员有可能给油门拉发动机拯救飞机,可是很遗憾,速率提高了一点点,迅速就快速损害速率进到不能挽救的俯冲,随后飞机在急速失事,并引起森林大火。 据 FlightRadar24 纪录的数据表明,MU5735 于中国北京时间 21 日 14 时 20 分 43 秒至 20 分 59 秒中间发生高度逐渐降低。 以后,从 20 分 59 秒到 21 分 45 秒,飞机共汇报了十次数据。

飞机的竖直速率均为负,这代表着在这里十个汇报的时间点,飞机均在往下俯冲。 以后的 22 分 01 秒和 22 分 05 秒,飞机汇报的竖直速率均为正,各自为 7360(英寸每分)和 8448(英寸每分)。 这代表着在这里好多个时间点,飞机是抬升的,发电机组组员很有可能在试着控制飞机,可是随后俯冲得更快了。 数据表明,从 22 分 21 秒到 22 分 35 秒,飞机共汇报 3 次数据,3 次数据的竖直速率均为负数,高度也从 8 约 2492 米降低到约 983 米。 以后,MU5735 再无数据汇报,表明 MU5735 航班失事。 可以看下面的图。 东方航空 MU5735 飞机坠毁黑匣子寻找全过程 321 东方航空 MU5735 飞机坠毁产生后,从 3 月 21 日中午至 3 月 30 日 16 时,寻找工作中总计机构派出消防人员 3.4 万余人次,中心城市救援总面积超出 40 万平方,基坑开挖土方回填 2.27 万立方,寻找到飞机遗骸残片 49117 件。

7 天进行两个黑匣子寻找,8 天进行所有不幸遇难游客的真实身份评定和 DNA 检验核对工作中。 第一个黑匣子寻找:驾驶室语音监控软件在东方航空 MU5735 中坐落于仓库尾端,3 月 23 日中午 4 点前后在民航客机碰撞点东南方约 20 米的表面土壤中寻找,发觉时机壳早已彻底掉下来,只剩余一个橘色圆柱体储罐,且有一些损害。 据知情者表露,专业技术人员对第一个黑匣子评定后表明状况很有可能较为槽糕。 第二个黑匣子寻找:3 月 27 日早上 9 点 20 分上下,当场救援工作人员在间距关键冲撞点东侧约 40 米的边坡,地表下深约 1.5Km 看到了第二个黑匣子,尽管机壳已彻底掉下来,对比第一个黑匣子圆柱有损害,第二个圆柱体储罐更详细,这一点从当场拍照的相片就可以看出去,推断第二个黑匣子内部结构的数据存储器储存得更详细,数据修复更快、更易于一些。

黑匣子对坠毁航班的作用电子器件航行录像仪,别名黑匣子,是 1958 年美国悉尼戴维沃伦博士研究生创造发明。 当代飞机的黑匣子已漆成橘色或淡黄色,但习惯性上仍叫黑匣子。 黑匣子分成:驾驶人员驾驶舱录音器(CVR)和航行材料监控软件(FDR)。 实际上,他们也是分工合作的,正常的民航客机上一般都是有两部,他们的效果全是承担纪录信息内容,一台承担纪录响声,包含发动机舱内的响声、飞机与路面的交谈和有关管理人员的会话。 也有一台承担纪录飞机的情况,例如飞机的航行高度,汽车发动机的转速比,航行时间段及其飞机舵面偏转角等一些主要的数据。 两个黑匣子针对事故调查都十分关键,设定 2 个录像仪,目地便是能给予更丰富多元化的信息内容并创建相互之间证实,相互之间支撑点的数据,可以再现安全事故的全过程,品牌形象地剖析安全事故的缘故。 东方航空 MU5735 飞机坠毁黑匣子损坏比较严重我们知道,信息内容的储存方法一般全是二进制的,也就是 0 和 1。

因此理论上而言,一切一个二进制视频解码器都能够讲解数据。 可是民航客机上的数据剖析并非纯粹的二进制储存,反而是依据相应的形式开展存放的。 在其中的语音聊天及其航行数据是根据 ARINC429 的系统总线协议书通信模组来完成的。 并使用双极化归零编码方法传送数据,这种数据会被以 ARINC573 或 717 的串列通信模组发送给黑匣子并被记下来。 往往选用这类方法储存,可以很大程度地缩小信息内容尺寸。 如今的民航客机黑匣子一般储存尺寸仅有 32MB。 可是却要储存两个小时的通讯记录或是 100 个小时的航行数据。 如果不选用相应的压缩方式,那麼这种数据将十分巨大。 载入数据并不简单。 航空公司权威专家王亚男表明:假如修补较为艰难,或风险性比较大,很有可能就必须海外技术专业公司帮助了,由于一旦自身没修完,反损害了大量内部结构重要数据,就很遗憾了。 而黑匣子载入数据必须十分技术专业的机器设备,乃至必须使用光谱分析仪。 往往挑选将黑匣子送到美国是因为妥当的考虑。

国际民航组织安全性权威专家、杰出空难调查员丹尼尔阿毛库姆也觉得我国当地组织有工作能力载入黑匣子数据,但万一状况非常特别得话,美国我国运送安委会(NTSB)可以给予协助,由于她们修补过许多毁损比较严重的黑匣子数据。 因而有的人怀疑黑匣子送到美国华盛顿,让美国帮助修复数据是不必要的。 因此总体来说,往往将一部黑匣子送到美国,并没有由于大家没载入管理权限,反而是很可能出自于刚刚所说的缘故:可能是毁损较为严重,万一在修复中亏损了大量数据,就难以挽救了,因而将它送到工作经验更为充实的海外组织是当前最合适的选择。 东方航空 MU3573 飞机坠毁黑匣子在美国早已好长时间了,为什么没有一切后面新闻了?有关这个问题,西雅图时报早已进行了剖析。 美国我国行车安全联合会通称 NTSB,在其中新闻发言人 EricWeiss 早已拒绝了回应。 新闻发言人称有关调研安全事故的一切小细节都不容易公布。 因此到现在外部都不清楚编解码工作中究竟开展怎样。

如今大家只有了解,美国华盛顿的试验室第一个每日任务便是先免费下载黑匣子的初始数据。 尽管黑匣子送到了美国,可是免费下载数据,修复数据要依据数据存储器毁坏水平决策。 这也导致黑匣子数据修复時间差别非常大,有一些黑匣子 12 个月便能修复所有数据,有的则必须耗费 36 个月才可以修复绝大多数数据,而有的很有可能 13 年仅能修复了少许数据罢了。 因此要大伙儿耐心等待一下。

距离东航 MU5735 次波音 737 型飞机坠机事件过去一个月,至今不清楚坠机原因。大家都想要知道当时究竟发生了什么,是什么原因导致飞机失事的。当所有人把关注点放在黑匣子破译结果上时,终于在 4 月 20 日迎来了第一个好消息,民航局对外公布了东航飞机事故的初步调查报告。

东航 MU5735 初步调查报告公开

从报告中我们大概能够排除飞机失事的部分原因,我们从此次的报告中能分析出什么呢?

飞行前排除机组故障:首先,他们着手调查了飞机以及客舱机组的维修放行人员资质,都是符合要求的;飞机最近一次检修并未超出时限。我们可以明确看出飞机在放行之前不存在故障

**飞机上无危险品:**飞机上申报的物品并没有危险品。

**飞行时设备正常工作:**飞机在飞行途中,沿路的导航、监视设备等并未出现异常情况。

**天气:**不少飞机失事事故都是受到天气影响,此次的调查中显示飞机飞行时并没有遇到危害天气预报,一切正常。

3 月 21 日 14:20:55 雷达报告飞机出现 “偏离指令高度” 警报,随后立马呼叫了机组,但并未收到任何回复。14:21:40 雷达记录下飞机高度 3380 米,时速 1010KM/H 最后雷达信号消失。

初步的调查基本上排除了飞机失事的一些可能性,可以让我们缩小事故排查的范围。

不过具体为什么会出事,官方暂时还没有进展需要进一步的调查才能知道。不过,很多网友对这一次的报告并不是很满意,一来提供的信息确实很少,其次并没有最终给出飞机失事的原因。

根据专业人士解答,一般而言飞机失事之后最终版的调查报告多达 200 页,将会从各个方面的数据来分析事故原因,不过初步的报告一般包含的信息较少。众所周知的马航失事案件,初步的调查报告,也只有 5 页。

飞机失事为何找出原因这么难?

可能大家发现,每次飞机出现重大事故时,想要找出具体的原因真的太难了。这是因为飞机失事通常都是突发性的,让人猝不及防。造成飞机失事的原因有很多,较为复杂。有可能是因为飞行员的操作有误、飞机遭到人为破坏、机械性故障等等。

其次,飞机失事后高速坠落到地面之后的破坏力是惊人的。**通常飞机坠毁的地点都是大海、深山,在这些地方想要开展搜寻工作也极为困难。**此次东航 MU5735 坠落在一座大山之中,搜寻工作开展了整整 8 天,才匹配完所有遇难者的 DNA。而马航更不用说,至今还没有找到具体的坠落点。

(飞机坠海之后的打捞)

东航 MU5735 坠毁之后,我们知道具体的地点,也很快找到了两个黑匣子。但由于这次的飞机损毁特别严重,几乎很难找到完整的机身,只留下了一些小块的碎片。而被找到的黑匣子也损坏严重,驾驶舱的通话记录仪还被送到了美国去破译,足以说明此次的黑匣子损坏程度并不小。所以,飞机失事的事故调查并非我们想象的那般容易。

纵观历史上的重大空难事件,很多人至今都没有找出空难的真正原因。空难的原因会不会永远成为一个谜?

什么情况下飞机失事会成为谜?

飞机失事之后成为了谜,主要有以下几个原因:

飞机失踪,找不到飞机坠落点

飞机失事之后,想要调查清楚真相,必须要找到飞机最终的坠落点,可以根据飞机的残骸来寻找蛛丝马迹。飞机的完整性保留得越好,能够找到有用线索的概率也将会越大。如果飞机失踪了,不知道飞机最后坠落到何处。有可能是深海中,亦或者是坠落到不知名的深山老林,将很难搜寻线索。

没有找到黑匣子,或者黑匣子损坏难以修复

飞机出事之后,如果没有找到黑匣子,毫无疑问这起事故将会成为一个谜。黑匣子作为飞机最重要的记录仪,是查找飞机事故的重要依据。里面能够分析驾驶舱的从起飞到失事的整个记录,还能让大家了解飞机在飞行中是否出现了异常的数据。从中分析,然后找出最后的真相。

很显然,东航 MU5735 此次的事故并没有上面列举的情况,相信在不久之后我们能得到一个完整的真相,给患难者家属一个交代。

让大家印象最深的飞机失事案件就是马航,马航从失事至 2022 年,8 年之久依旧没有找到飞机事故的原因。2018 年 7 月 30 日,马航的调查团队发布过一份调查报告,高达 800 页。但失联的真正原因并未找到,**依旧没有解开飞机事故发生的真实原因。**难道重大飞机事故,都将会成为谜吗?

黑匣子破解,谜团揭开

法航 447:2009 年 6 月 1 日法航 447-15 号航班从里约起飞,该飞机乘坐了 216 名乘客(不含 12 名机组人员),飞行几个小时后雷达突然探测不到它的任何信号,其他飞机也无法与该飞机取得联系,它在大西洋上空失联。民航公司只能判定该飞机可能失事了,派出搜救人员找寻飞机碎片。

搜救了整整 2 天时间,只找到了一个大块的飞机残骸以及两具尸体。找到了黑匣子,可黑匣子已经严重损坏了。不过,经过工作人员的不断努力最终修复了黑匣子,完成了数据读取。从而让大家了解了法航 447 事故原因。

飞机失事是因为飞机皮托管被冰堵住,自动驾驶仪随后断开了连接。这个航班的机长由于睡着了,把飞机交给了一个经验不足的人员操控。因为故障导致飞机仪表读数错误,飞行员在惊慌失措的情况下频繁拉操作杆最终导致悲剧发生。

法航 447 重大飞机失事事故,随着黑匣子的破译也为大家揭开了谜团,了解到了真实的原因。所以,相信此次东航 MU5735 事故只要破译了黑匣子,还是有很大希望可以让真相公之于众。

其实比较能理解大家都迫切想要知道东航 MU5735 事故的真相,不过飞机的事故是极其复杂的,有很多因素都有可能导致飞机事故。一次飞机事故,背后牵扯的是无数个家庭,让人无比沉痛。1 个月时间不到,官方已经给出了初步的事故排查,也算是速度很快了。通常空难的调查时间会在 6 个月内给出最终的调查报告,期待尽早看到官方的解答。

知乎用户 黑衣大葛戈 发表

我一直以为初步调查报告一个月出,详细调查报告短则一年,多则数年才出是常识。

结果真的有人不知道。

中国民用航空总局令(第 179 号)民用航空器事故和飞行事故征候调查规定_2008 年第 5 号国务院公报_中国政府网根据国际公约,为了预防事故,进行事故或事故征候调查的国家必须尽快并在可能时于十二个月之内将 “最终报告” 公开发布。如果不能在十二个月之内公开发布报告,进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明,详述调查进展情况及所提出的任何安全问题。
根据我国的规定,调查报告应当在规定期限内尽快完成。由地区管理局组织的事故调查,应当在事发后 6 个月内向民航局提交调查报告。由民航局组织的事故调查,应当在事发后 12 个月内向国务院提交调查报告。不能按期提交事故调查报告的,应当向接受报告的部门提交调查进展情况报告。

阴谋论倒是没啥问题,但你能不能带点脑子再来阴谋论?

知乎用户 王二 发表

@观察者网

你们倒是来观察观察啊,别整天观察拜登摔跤了吧,女王感冒了吧这种鸡零狗碎。

知乎用户 霍彻尔 发表

我不懂飞机

可是我懂中国呀

知乎用户 CRH2A-2037 发表

可以看看空中浩劫

那里面每一期基本都有很长的篇幅讲述事故调查的过程

有时甚至要把飞机的残片拼回去,你就想象一下这个工作量吧

而且黑匣子读取是很费时费力的

就 CVR 为例

一般一天只能读一两秒的录音

一般最短也需要几个月的时间,有的长达数年,有一些调查难度较大的,十年甚至根本找不出原因,都是有可能的

所以不用急,你可能这辈子都等不到报告出炉

很有可能等报告出炉,你也出炉了

还有,恶意地为事故原因下结论,却找不到任何依据来支撑自己说法的,都是极为可笑的

不过我认为那些连推测都不让推测的,则大可不必

还有,本人的几点推测可以在我的空间找到,可供参考

知乎用户 BZG​ 发表

4 月 6 日,中国民航总局举办全国各地民用航空民航安全电视电话会议上,中国民航总局厅长冯正霖在大会上强调指出要深刻反思 321 东方航空 MU5735 民用飞机飞行事故,进一步推进对民航安全五个特性的了解。 冯正霖最终注重,全领域一定要吸取教训,坚持不懈人民至上、生命至上,用心搞好 321 东方航空 MU5735 民用飞机飞行事故善后处理处理工作中,在查清事故的基本上,认真梳理成功经验,全方位加强安全工作,保证航空公司运作肯定安全性、保证人民性命定安全性。 盼望飞机失事缘故尽早发布,触动着上万人的心里话。

3.21 东方航空 MU5735 飞机坠毁伤亡事故后,救援工作中马上进行。 3 月 23 号,东方航空 MU5735 飞机坠毁第一个黑匣子被寻找,再到 3 月 27 号,第二个黑匣子被寻找,都立刻送到北京市译码器核心试验室;之后到 4 月 2 日,321 东方航空 MU5735 航班安全事故中的黑匣子(驾驶室语音监控软件 CVR)被送去了美国华盛顿;此外美国 NTSB 也派遣由法定代理人及技术工程师一行 7 人构成的工作中工作组到达我国,中国与美国协同调研飞机失事缘故,给各位提供了非常大期待。 但是截至 4 月 10 号早已有一段时间了,为什

么 3.21 东方航空 MU5735 飞机坠毁一直无法发布,是什么原因?东方航空 MU5735 航班失事通过 3 月 21 日的 MU5735 航班由东方航空云南省企业波音 737800(NG)飞机执飞,飞机序号为 B1791,机龄 6.8 年,归属于较新的民航客机。 该航班配备 132 人,计划中午 13 点 10 分从昆明长水机场起降,15 点 05 分抵达白云机场,但飞机 13 点 15 分起降后,于中午 14 点 20 分上下同路面丧失联络。 航行数据表明,MU5735 航班从丽江机场起降后,一直在约 8869 米高度开展定速巡航。 中午 2 点 19 分,飞机忽然从定速巡航高度降低,与此同时飞出速度从约每钟头 845 千米逐渐降低。

2 点 21 分,MU5735 航班遗失 ADSB 脉冲雷达,同路面失去联系。 东方航空 MU5735 航班坠毁时引起轰鸣航班数据服务中心飞常准的数据表明,MU5735 航班在 14 点 20 分时图,民航客机高度 8869.68 米,14 点 22 分消退时,高度 1333.5 米。 看过短视频,融合实地情形和雷达探测界面,飞机竖直跌落,俯冲式自由落体运动的方法触碰路面,当场的走红也表明了这一点,速率十分快,不上 2 分钟時间,掉了七千五百米左右,速率在 63~126 米秒,太可怕了。

大家平常安全驾驶的车辆,最大 120 千米钟头,等同于 33 米秒,而 MU5735 航班失事速率是大家车辆的 2~4 倍,大家想像一下产生道路交通事故时的残酷情景,在联系实际,想像一下 MU5735 航班失事时的场景。 MU5735 航班,飞机空重 41 吨,较大起降净重 78 吨,以速率 63~126 米秒竖直降低,坠地一瞬间造成的工作能力 TNT 可能要上百吨,并引起走红。

东方航空 MU5735 飞机历经存亡二分鐘大家看下面的图,东方航空 MU5735 失事前一张航行相片。 依据飞常准的数据能够看见 2 个一部分,在其中深蓝色的线框,意味着高度;淡黄色的线框,这也是飞出速度。 第一张照片在显著可以看得出,飞机起降稳定后,高度一直维持在 8907 米长。 在 14:25 分上下,飞机速率忽然降低到 746 公里钟头,随后有急速变快至 1120 千米钟头。 以上从业者表明,这意味着航空员有可能给油门拉发动机拯救飞机,可是很遗憾,速率提高了一点点,迅速就快速损害速率进到不能挽救的俯冲,随后飞机在急速失事,并引起森林大火。 据 FlightRadar24 纪录的数据表明,MU5735 于中国北京时间 21 日 14 时 20 分 43 秒至 20 分 59 秒中间发生高度逐渐降低。 以后,从 20 分 59 秒到 21 分 45 秒,飞机共汇报了十次数据。

飞机的竖直速率均为负,这代表着在这里十个汇报的时间点,飞机均在往下俯冲。 以后的 22 分 01 秒和 22 分 05 秒,飞机汇报的竖直速率均为正,各自为 7360(英寸每分)和 8448(英寸每分)。 这代表着在这里好多个时间点,飞机是抬升的,发电机组组员很有可能在试着控制飞机,可是随后俯冲得更快了。 数据表明,从 22 分 21 秒到 22 分 35 秒,飞机共汇报 3 次数据,3 次数据的竖直速率均为负数,高度也从 8 约 2492 米降低到约 983 米。 以后,MU5735 再无数据汇报,表明 MU5735 航班失事。 可以看下面的图。 东方航空 MU5735 飞机坠毁黑匣子寻找全过程 321 东方航空 MU5735 飞机坠毁产生后,从 3 月 21 日中午至 3 月 30 日 16 时,寻找工作中总计机构派出消防人员 3.4 万余人次,中心城市救援总面积超出 40 万平方,基坑开挖土方回填 2.27 万立方,寻找到飞机遗骸残片 49117 件。

7 天进行两个黑匣子寻找,8 天进行所有不幸遇难游客的真实身份评定和 DNA 检验核对工作中。 第一个黑匣子寻找:驾驶室语音监控软件在东方航空 MU5735 中坐落于仓库尾端,3 月 23 日中午 4 点前后在民航客机碰撞点东南方约 20 米的表面土壤中寻找,发觉时机壳早已彻底掉下来,只剩余一个橘色圆柱体储罐,且有一些损害。 据知情者表露,专业技术人员对第一个黑匣子评定后表明状况很有可能较为槽糕。 第二个黑匣子寻找:3 月 27 日早上 9 点 20 分上下,当场救援工作人员在间距关键冲撞点东侧约 40 米的边坡,地表下深约 1.5Km 看到了第二个黑匣子,尽管机壳已彻底掉下来,对比第一个黑匣子圆柱有损害,第二个圆柱体储罐更详细,这一点从当场拍照的相片就可以看出去,推断第二个黑匣子内部结构的数据存储器储存得更详细,数据修复更快、更易于一些。

黑匣子对坠毁航班的作用电子器件航行录像仪,别名黑匣子,是 1958 年美国悉尼戴维沃伦博士研究生创造发明。 当代飞机的黑匣子已漆成橘色或淡黄色,但习惯性上仍叫黑匣子。 黑匣子分成:驾驶人员驾驶舱录音器(CVR)和航行材料监控软件(FDR)。 实际上,他们也是分工合作的,正常的民航客机上一般都是有两部,他们的效果全是承担纪录信息内容,一台承担纪录响声,包含发动机舱内的响声、飞机与路面的交谈和有关管理人员的会话。 也有一台承担纪录飞机的情况,例如飞机的航行高度,汽车发动机的转速比,航行时间段及其飞机舵面偏转角等一些主要的数据。 两个黑匣子针对事故调查都十分关键,设定 2 个录像仪,目地便是能给予更丰富多元化的信息内容并创建相互之间证实,相互之间支撑点的数据,可以再现安全事故的全过程,品牌形象地剖析安全事故的缘故。 东方航空 MU5735 飞机坠毁黑匣子损坏比较严重我们知道,信息内容的储存方法一般全是二进制的,也就是 0 和 1。

因此理论上而言,一切一个二进制视频解码器都能够讲解数据。 可是民航客机上的数据剖析并非纯粹的二进制储存,反而是依据相应的形式开展存放的。 在其中的语音聊天及其航行数据是根据 ARINC429 的系统总线协议书通信模组来完成的。 并使用双极化归零编码方法传送数据,这种数据会被以 ARINC573 或 717 的串列通信模组发送给黑匣子并被记下来。 往往选用这类方法储存,可以很大程度地缩小信息内容尺寸。 如今的民航客机黑匣子一般储存尺寸仅有 32MB。 可是却要储存两个小时的通讯记录或是 100 个小时的航行数据。 如果不选用相应的压缩方式,那麼这种数据将十分巨大。 载入数据并不简单。 航空公司权威专家王亚男表明:假如修补较为艰难,或风险性比较大,很有可能就必须海外技术专业公司帮助了,由于一旦自身没修完,反损害了大量内部结构重要数据,就很遗憾了。 而黑匣子载入数据必须十分技术专业的机器设备,乃至必须使用光谱分析仪。 往往挑选将黑匣子送到美国是因为妥当的考虑。

国际民航组织安全性权威专家、杰出空难调查员丹尼尔阿毛库姆也觉得我国当地组织有工作能力载入黑匣子数据,但万一状况非常特别得话,美国我国运送安委会(NTSB)可以给予协助,由于她们修补过许多毁损比较严重的黑匣子数据。 因而有的人怀疑黑匣子送到美国华盛顿,让美国帮助修复数据是不必要的。 因此总体来说,往往将一部黑匣子送到美国,并没有由于大家没载入管理权限,反而是很可能出自于刚刚所说的缘故:可能是毁损较为严重,万一在修复中亏损了大量数据,就难以挽救了,因而将它送到工作经验更为充实的海外组织是当前最合适的选择。 东方航空 MU3573 飞机坠毁黑匣子在美国早已好长时间了,为什么没有一切后面新闻了?有关这个问题,西雅图时报早已进行了剖析。 美国我国行车安全联合会通称 NTSB,在其中新闻发言人 EricWeiss 早已拒绝了回应。 新闻发言人称有关调研安全事故的一切小细节都不容易公布。 因此到现在外部都不清楚编解码工作中究竟开展怎样。

如今大家只有了解,美国华盛顿的试验室第一个每日任务便是先免费下载黑匣子的初始数据。 尽管黑匣子送到了美国,可是免费下载数据,修复数据要依据数据存储器毁坏水平决策。 这也导致黑匣子数据修复時间差别非常大,有一些黑匣子 12 个月便能修复所有数据,有的则必须耗费 36 个月才可以修复绝大多数数据,而有的很有可能 13 年仅能修复了少许数据罢了。 因此要大伙儿耐心等待一下

知乎用户 cccddd 发表

Mark 一下,回来做合订本。

知乎用户 易少运营资深玩家​ 发表

首先,根据之前的一些消息报道

1、飞机本身应该是没有问题的,因为起飞前检测无误、出现事故前没有明显故障、现在已经复飞;
2、机组人员也是没问题的,不管是驾龄、资质还是配合都符合。甚至前面报告过的副驾驶出现问题也被官方辟谣。
3、没有出现明显证据证明有过其他外界因素干扰,比如未知因素、天气原因、通信故障、危险品等等。

那么有外界猜测,到底存在人为的原因吗?

无法查明往往比事故本身更可怕。事故已成为悲痛的历史,逝者无法复生,生者仍然活在未知的危险中。

“还有一个值得注意的点是,雷达最后一次记录的飞机信息为:标准气压高度 3380 米,地速 1010 千米 / 小时,这是极为反常的,已经远远脱离了巡航高度,在 4 分钟的时间里下降了 5000 多米,而且速度上也比正常巡航速度快了 200 公里以上,如果考虑到飞机俯冲姿态,实际速度可能还要更大,表明飞机处于一个十分危险的状态。” 王亚男说。

目前最有可能的说法就是:

发动机故障。 波音 737-800 是双发延程飞行的, 可以在 180 分钟内, 依靠单台发动机飞行。根据失事地点, 离终点站广州机场距离 200 多公里, 飞行时间大概 20 分钟。足够单发动机维持飞机着陆。

你觉得尼?不管怎样,还是让逝者安息,生者减坚强,我们不愿意在看到类似的事件发生!

知乎用户 随便逛逛 发表

我敢肯定,如果最后公布只吃了一碗粉,那某些人还是认为吃了两碗。

知乎用户 林二 发表

美国报道已经证实人为故意坠机,机组三人不可能达成合意,其他两个人当时到底在哪在干嘛,为什么没有任何抢救行为,还是希望早日公布调查报告,看看如何改进提高航行安全。

知乎用户 撅腚的鸭子 发表

大学里学生跳楼,学校会第一时间开紧急会议安排各学院老师封锁消息,以最快的速度清理尸体,给家长巨额赔款让他封口,要是有学生目击后在社交媒体上发一些相关的图片或者言论,导员会打电话给学生叫他赶紧删除。死者室友私下全部安排保研,然后结果就是全校 95% 的学生都不会知道有人死了,好像什么都没发生过一样。

知乎用户 迷之大叔​ 发表

黑匣子仅仅是个数据记录仪,并且黑匣子并没有录像功能,只能记录声音和气压,飞行速度,以及飞行员的操纵记录等一些数据,但是没有录像的功能。

所以,实际上即便是拿到了黑匣子也并不能直接的判断出来飞机是因为什么失事的,只能判断出来飞机的失事原因是不是因为人为操作的原因造成的。

因为前边也说了,黑匣子记录着飞机飞行员的操作数据,所以如果是由飞行员的操作引起的事故,可以根据黑瞎子的记录来判断,但是如果飞机的操纵是一切正常的,那么仅靠黑匣子是不可能判断出来飞机是因为什么原因发生事故的。

仅仅只能判断出来,飞机发生事故的具体时间和具体位置,以及飞机发生事故之后,机组人员如何对应,以及飞机内部的各种数据信息。

比如黑匣子中的数据如果记录到机舱内部的气压突然降低,这个只能说明这个时候机舱内的气压突然降低了,但是这个究竟是飞机内部的爆炸物引起的事故,还是有人在外部用导弹击中了飞机,这个光靠黑匣子内部的数据是无法判断的。

并且最重要的愿意原因就是黑匣子本身没有自带电池,他是需要外部,也就是飞机上的电源进行供电的。

所以,如果在飞机发生毁灭性的故障之前,飞机的电源,尤其是黑瞎子的供电电源发生短路,或者别的原因飞机失去了供电系统的话 ,那么这个时候,黑匣子是没有能力记录任何的数据的。

因为黑匣子没有了维持工作的电源。

同时即便是因为黑匣子无法工作可以判断出来是因为电源故障导致的,但是究竟是什么原因导致的电源故障,同样无法从数据中进行判断。

飞机的黑匣子只是能帮助判断飞机的事故原因,而不是说只要有了黑匣子,事故的原因就能一目了然的。

真正记录这 飞机事故瞬间的,并不是黑匣子,而是飞机的残骸本身,所以实际上,要证明飞机是因为什么原因损坏的,最重要的是飞机的尸体。

如果飞机是因为爆炸物导致机舱内气压降低的,那么一定会在飞机的残骸中发现不属于飞机的爆炸物的碎片,甚至会有定时引爆的时候设置的计时器,以及其他的跟爆炸物有关的,PCB 之类的零件。

同时距离爆炸点最近的残骸上会有爆炸残留,可以让调查人员判断出来使用的是哪种爆炸物。

总之,飞机的事故调查并不是像看录像那么简单的,有时候,在黑匣子中找不到线索的时候,只能从飞机的残骸下手。、

但是光是把飞机的残害找齐,再拼回原来的样子,这个可能都需要花费半年以上的时间,然后再对拼好的飞机残骸进行调查,以及数据分析,还要花费一些时间。

所以,飞机的事故调查实际上,不是你想象的那么简单的。

举个例子,就算机舱里之后主驾驶和副驾驶,全程也没有人进去,然后录音中有两声枪响,然后飞机迅速降低高度,最后坠毁。

你只能从声音中判断驾驶舱中有人开了两枪,但是其他的你是一概不知。

就算录到了枪生也是不足以判断飞机失事的原因的。

因为即便是有两声枪声,也不代表会死两个人。

有可能是副驾驶,打了主驾驶一枪,但是发现没有致命,或者是打偏了,然后迅速的补了一枪,最后自己什么都不做,也不操纵飞机,决定和飞机一起坠毁。

同样的,主驾驶也可以这样打死副驾驶。

同时还可以是,副驾驶一枪打死了主驾驶,然后开枪自杀,主驾驶也同样的可以这样做。

但是对于录音来说,都是两声枪响。

而因为主驾驶和副驾驶的位置本身就距离很近,所以即便是先打死对方再自杀,也未必能在录音中分辨出来两声枪响,究竟是朝同一个方向发射的,还是两枪是朝相反的地方发射的。

要明白两声枪响具有什么样的具体意义,你只能找到飞行员的尸体,看看他们身上的子弹孔来判断机舱里究竟发生了什么事情。

这个是无法靠录音判断的,即便是录音录下了全程的声音。

知乎用户 王止修 发表

上法条

国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(第 493 号令)第二十九条规定,事故调查组应当自事故发生之日起 60 日内提交事故调查报告;特殊情况下,经负责事故调查的人民政府批准,提交事故调查报告的期限可以适当延长,但延长的期限最长不超过 60 日。第三十二条规定,重大事故、较大事故、一般事故,负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起 15 日内做出批复;特别重大事故,30 日内做出批复,特殊情况下,批复时间可以适当延长,但延长时间最长不超过 30 日。

东航这次属于特别重大事故,事故调查报告最晚于 2022 年 7 月 19 日提交,处理结果最晚于 2022 年 9 月 17 日决定。

结论就是,还没到日子呢。特别重大事故,国务院亲自组织调查,最后要处理的是高级领导,调查组会极其慎重的。

知乎用户 ccalendarr​ 发表

3.21 空难飞机残骸不是掉在大海里找不到,两个黑匣子早就读取出数据了,参考法航 447 航班黑匣子从大西洋捞出后三个星期即公布事故原因。前两天 WSJ 已经披露原因了,全世界除了越南国其他人通过大众媒体都能知道原因了。如果你非要抬杠说 NTSB 不权威和不客观公正,那这个星球也就找不到第二家了,毕竟别人调查过的空难次数比你做过的飞机还多。很奇怪为啥还要讨论这个问题,是交智商税吗?

知乎用户 山河远阔人间烟火​ 发表

哪来那么快啊?

哪次坠机事故的调查不是月,年为单位调查的?

黑匣子半损你以为和你修车一下啊,实在不行找个零件换了就行,那给黑匣子就那一个,慢工出细活这个道理也不懂?

况且,现在得出的结论就一定是导致飞机直接出事的原因吗?没有其他因素?不用再去反复验证,模拟当时情况来证实?

从坠机到现在不过 2-3 个月,结论就出来了啊?这么快啊?

为什么你们得结论那么快那么准不去从事航空事故调查,不去从事航空啊?这都是大把的人才啊!不去可惜了啊!

中国的伊春空难,事故调查报告 2 年才出来!

这个就那么快是吧?

飞机的制造商、运营商、运行人、飞行、维修、空管、机务、机场等这几个方面调查那么快是吧?

阴谋论,大是大非论,赢麻论…… 又来了

真的求求你们赶快去入职吧!别再网络上当喷子了!

我国各行各业有各位高效率人才的加入,我还能在有生之年去火星度假呢!

知乎用户 多伦多方脸​ 发表

我再微信群里发了个截图

我群炸了

知乎用户 草民王平 发表

为啥还没有公布?因为舆论还没有忘记。

知乎用户 赞美猴小猴​​ 发表

等等,再等等,让子弹飞一会,不管是认为事故,还是机械故障,我相信真相最终会大白。说我们信息不透明的没考虑过马航 370 为什么到现在都找不到么,不要没事阴谋论,时间终将说明一切。。。

知乎用户 匿名用户 发表

东航管理有问题。如果有选择,尽量不要坐东航的飞机,就算票价低也不要坐。这次事件的恶劣程度,举世罕见。可以想象这公司管理有多差劲。

知乎用户 溜烟 发表

遮遮掩掩不一直是越南的尿性吗

知乎用户 低调的 Who 发表

作为一个路人,说两句个人看法,不喜勿喷。

这种类型的空难只有两种可能,要么机器故障或者设计缺陷,要么人为制造。

现实情况是,这款飞机在出事后一直在全球范围内照常飞行,且波音公司的股价也正常。这其实已经直接说明飞机本身没有问题。

而且当时的飞机是垂直坠落,就算战斗机都没有人敢这么飞。这样荒唐的飞行轨迹完全不可能是操作失误造成。

再结合现状,肉眼可见,上面在尽最大力气去冷处理这件事。

所以,我觉得这不是机长的 “操作失误”。

只是个人猜测,欢迎理性探讨。

知乎用户 陈大嘿 发表

我现在想说的内容很少但很重要,

因为内容少会被折叠

有人想拉高波音股票 在那里放烟雾弹

知乎用户 天魁星杳马​ 发表

据我所知像 737-800 这种新型号的飞机,采用的是第四代黑匣子,数据保存很完整,如果黑匣子数据已经分析完毕的话在一两个月内是能出一个初步报告的。

不要拿那种十几年前乃至几十年前的用第二代黑匣子的老飞机来比,实际上并没有可比性,现在所有航司的 737-800 并没有受到任何影响依然复飞,这就很说明问题了。

知乎用户 wy53356160 发表

飞行员有自杀倾向能不能早点发现。

知乎用户 江自流 发表

虽然最新通报,没有告诉我们失事的原因,但从一组组数据,基本可以排除失事前飞机故障的可能性。

至于飞机在飞行的一个小时里发生了什么问题,

就需要等待后续黑匣子中的数据信息才能解答。

然而,由于找到的两部黑匣子撞击受损严重,数据仍在修复和分析中。

因此,我们仍无法从中获悉事故的根源因素。

不过,从这份最新的初步调查报告中,我们根据提供的飞行经过信息,

仍然能想象到当时飞机上乘客们的恐惧和绝望。

回顾起失事前乘客们的人生状态,不得不承认,它以惨重的代价告诉我们一个残酷真相:

没有所谓明天,也没有下次,只有现在。

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明天和下次可能永远不会来

东航 3·21 空难发生之前。

16 岁女孩佳佳,不出意外的话,下半年她将会在英国读高中。

此次飞往广州,是为了办理相关签证和材料,为出国做准备。

出发前,她约了几个小姐妹,说:“明天到广州后,我们要一起相聚。”

那一刻,她不知道她的明天将永远迟到。

30 岁姑娘小芳,她从河南财经政法大学毕业,后来成为注册会计师。

7 年来,她辗转多地工作,为梦想拼搏。

出发前,她刚刚上任财务总监职位。

对明天充满希翼的她,始终相信下次还能更上一层楼。

那一刻,她不知道她的下次将永远不会来临。

在广州工作的小刘,他去年和女友领了结婚证,装修了新房子。

不过,他们还没有举行婚礼。

如果没有意外来临,这场婚礼将会在今年举行。

他曾答应妻子:“想我了,我就立马飞过来看你。”

为了这个承诺,他近两年成为这趟航班的常客。

出发前一天,他刚收到夫妻两人的婚纱照。

他与妻子相约:“明天见。”

那一刻,他不知道他的明天将永远到不了。

40 多岁的石女士,她本与妹妹乘坐同班航班到广州。

由于临时有事,于是选择改签提前抵达。

她想着,下次再与妹妹一起搭乘飞机回去。

那一刻,她不知道妹妹的下次将永远停留在半空 ······

诗人海子说:“从明天起,做一个幸福的人。”

媒体人 Dmei 写:“别着急,还有明天和下次。”

“明天” 和 “下次”,本代表着希望,代表着未来可能性。

可是,着眼于未来,也要更在乎当下。

更何况,“明天”和 “下次” 的前面,可能还有个“意外”。

它们哪一个先来,谁也不知道。

如果 “意外” 先来,明天和下次可能永远不会来。

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珍惜也遗憾,只能更珍惜

东航 3·21 事件,最让范妈动容又唏嘘的一点是:

每个人都很珍惜,可依然有所遗憾。

16 岁的佳佳,请假到广州办理签证,停留时间短暂,可也不忘约见好朋友;

30 岁的小芳,已任职财务总监,可她仍走在为梦想拼搏路上,一点也不松懈;

刚结婚不久的小刘,为了与妻子多见面,不辞劳累,两地奔波,成为航班常客;

40 多岁的石女士,与妹妹同航班,因有事错过,也会想着下次要同行 ······

她们珍惜眼前人,努力活好当下。

可仍挡不住 “意外” 降临后带来的无限遗憾。

以前读孟子的《鱼与熊掌》,里面有句话是——

“鱼,我所欲也;熊掌,亦我所欲也;

二者不可兼得,舍鱼而取熊掌者也。”

当时只知道它告诉我们要懂得取舍,却不知道它还隐藏着另一个道理。

直到无意中看到电影《万箭穿心》的女主颜丙燕的访谈。

颜丙燕 1998 年靠着《红十字方队》中女兵 “肖红” 一角

斩获了金鹰奖 “最佳女配”,星途一片大好。

然而,这一年,她的母亲却突然病重。

赶去医院的路上,她内心百感交集。

一想到会失去母亲,可却还没认真去了解过她除了 “母亲” 身份外,是个什么样的人。

她痛苦万分,惭愧不已。

于是,她在手术门前祈祷,祈祷母亲活下来,给她重新认识她的机会。

她的祈祷似乎被上天收到,母亲在经过 7 个小时的手术后,奇迹生还。

为了留在身边照顾母亲,她毅然推掉了北京之外的片约和通告。

原本,母亲被医生宣告最多再活 3 年。

可在她的悉心照料下,却奇迹般地活了 8 年。

然而,这并非没有代价。

颜丙燕由于推掉过多片约,错过了在演艺事业的黄金发展期。

尽管 2013 年凭借《万箭穿心》中精湛的演技斩获了 8 个影后。

可是,她仍然没有爆红。

主持人问她:“遗憾吗?”

她说:“遗憾是肯定的,人生怎么样都会遗憾,但绝不后悔。

如果当时没有那么做,或许我的名气会比现在大。

但未必能像今天这样心智明亮。”

人生很残酷的真相:

无论怎么选择,怎么珍惜,都会有所遗憾。

然而,正因为人生不管怎么样都难以避免遗憾。

所以,我们才更要加倍学会珍惜,懂得及时行动啊!

**

**

没有明天,没有下次,只有现在

哲学家帕斯卡尔说:

“人只不过是一根苇草,是自然界最脆弱的东西之一;

尘世间的任何一阵风,一场雨都可以将人置于死地。”

作为人类,渺小如蝼蚁。

我们只不过是沧海一粟中最微末的存在。

然而,却总在追逐明天。

或因恐惧、或因执念,或因侥幸,把希望寄托于明天、下次。

殊不知,明日复明日,万事成滂沱。

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想到就去做,“明天”“下次” 不可控,而现在却是我们能把握住的。

抱着 “没有明天,没有下次,只有现在” 的人生态度,能让我们减少很多遗憾。

即使不圆满,可至少能做到无怨无悔,无愧于心。

知乎用户 哲纶 发表

空难一般来讲就三个原因

1. 飞机设计缺陷

2. 人为原因 (包括地勤保障不到位,飞行员操作失误或蓄意操作失误)

3. 不可抗力 (比如极端天气,飞鸟撞击,太阳电磁干扰)

首先排除不可抗力这条,不解释,录像录音资料都齐全,没异常

其次如果是飞机自身结构的问题,或者是零部件有设计缺陷,官方和媒体肯定早就铺天盖地骂了,然后再停飞所有相关的型号,正好给 C919 让路

但现在没有这么做,说明飞机没问题,所以也排除

当所有不可能都排除后,那剩下的一个再匪夷所思,也是真相,更何况从资料看甚至合情合理

有时候不表态也是一种表态

知乎用户 fishenal​ 发表

没有公布,其实就相当于公布了,永远不会公布的,不用等了。

知乎用户 保护南方森林 发表

其实不是都已经知道答案了吗?只是不说罢了。大是大非面前非要讲科学是吧!

知乎用户 派盒云 发表

因为国外差不多算是公布了,所以不能公布。

知乎用户 杨飞凡 发表

因为只要大家都装睡

自然就可以无事发生

倘若有人要掀开屋顶

则是万不可为之危险

纵然只是想打开窗户

却怎知已被牢牢钉死

便只好阖乎继续沉睡

沉浸于或有的美梦中

知乎用户 布尔乔亚 发表

我猜测一下

同型号的飞机,早已全部复飞。

那就证明飞机没有问题。

再结合昨天,

美国国会就 UFO 问题举行听证会。

答案呼之欲出,

就是碰见 UFO 了,外星人在干扰,实验,攻击民航客机。

这是恐怖主义行为。

知乎用户 tiger19981019 发表

Kinda sad learning it from foreign news, but hey, I did expect that

知乎用户 曾经路过 发表

别人那看到的。

妈妈和儿子在厨房洗碗,爸爸在外面看电视,厨房间出现了碗打碎的声音,过一会爸爸问儿子 “碗是你妈妈打碎的吧?”

儿子问 “你怎么知道?”

爸爸说 “因为刚才没有骂声。”

如果这不是一个普通的碗,而是一个对爸爸非常重要的碗,且知道爸爸失去这个碗一定会发怒的情况下,妈妈会主动说她打碎的么?怎么也得想个理由吧!这个理由就得慢慢想,想周到一些!

知乎用户 网线钳 发表

目前这个问题下面前十名高赞都没有在实打实的讨论为什么东航坠机原因还没有公布,这下大是大非了


因为大型空难的调查的周期都是非常长而且需要全方位的调查证据作为支撑。

这么说吧,从空难到调查结果公布最早的近几年的大型空难,最快的是 3.12 尼泊尔首都机场坠毁事件,发生于 2018 年的 3.12,最终调查报告于 2019.1.28,这是时间最短的。

纵观大型空难调查的调查周期,基本没有早于一年的。

而我们知道东航空难采用了和 TWA800 环球航空空难同样的调查手法,即 “拼碎片” 的调查方法,而 TWA800 空难的发生时间是 1996 年,最终调查报告发布时间是 2000 年。

怎么三个月都不到就开始出现这么慢一大堆人说 CAAC 早就知道了事故原因只是藏着掖着不发出来。

就算 CAAC 敢发最终调查报告,三个月调查出来的的东西谁会信,“中国速度” 是吧?

虽然空难阴谋论这种东西每个国家都有,当初 TWA800 空难的时候民间就一堆阴谋论说是美国海军防空导弹把航班打下来了。而在事故发生的 18 年的 2014 年,美国仍然有民间团体申请 NTSB 重新调查 TWA800 空难并认为是美国海军击落了 TWA800,只能说反智的行为是每个国家民众的必然。

可是美国人也没三个月就吵着嚷着要 NTSB 出调查结果,说白了大型空难,他三个月敢出你敢信吗?

你乎还日常反智和阴阳怪气的言论占据高赞,却少有几个人来科普到底大型空难到底要多久,而是跟着声讨为什么三个月不出结果,这可是知乎,这可是知乎。

这么看还不如贴吧呢。

Q:那为什么不公布黑匣子数据呢?

A:黑匣子数据在各国航空空难调查原则上都是禁止流出,现在你们可以看到的黑匣子数据或者是黑匣子语音都是非法流出。

而且就算公布黑匣子数据,你是不是觉得黑匣子的原始数据你不分析就能读吧?

你要是能读,请去应聘 NTSB 或者 CAAC。

Q:我就好奇怎么办,我就是等不了那么久的最终调查报告怎么办,TWA800 要三年,万一这次也要三年,我怕我活不到那时候。

A:可以看官方新闻发布会。

Q:如果一直不举行新闻发布会怎么办。

A:可以等待中期调查报告,这种报告原则上要在事故发生的一年时期公布,最拖最拖在一周年也有我看的。

Q:万一中期调查报告没有我想看的东西怎么办?

A:请去应聘 CAAC。

Q:空难调查不应该公开透明吗?

A:不应该,各国空难调查就来就不会公开透明,包括和 ACI 合作的 NTSB(美国国家安全运输委员会)也不会透露调查的过程和细节(所以你在 ACI 看到的驾驶舱交谈和动作本质上并没有依据,只是通过调查报告还原的场景)。

这也就导致 ACI 实际上会对纪录片里面的调查过程有移花接木的手法,自己编了一点剧情进去。

总之,空难调查机构从来只对公开空难结果负责,人家不负责答疑解惑,也不负责教书育人。


有些人一边说着科学和大是大非孰轻孰重,一边自己做到了反建制的大是大非的立场的丑态挺恶心的。

这个回答下面我见到谈科学的反而是最少的。


某些人,包括境外媒体带的节奏是人为操纵坠机,好,我们现在看看最终结果是人为操纵坠机的空难调查周期是多少。

德国之翼副机长卢比茨基本上是明着来撞击飞机的,这从调查初期开始就是非常明显的事情(因为卢比茨有一年多的抑郁症),而且曾经和前女友说过自己要 “干大事”。

德国之翼于 2015 年 3 月 24 日坠毁,2016 年 3 月 13 日法国民航安全调查局出具最终调查报告。

飞友们津津乐道的新加坡胜安航空朱卫民推杆事件,MI185 航空于 1997 年 12 月 19 日坠毁,美方调查组认为这起事件原因是朱卫民推杆,调查结果历时两年。

而印尼调查组认为原因不明,调查历时三年。

而我们神通广大的知友(不能说飞友,他们懂个屁的飞机)要的是三个月出结果。

还是那句话,三个月就算 CAAC 敢出,你敢信?

知乎用户 Alex Shi 发表

因为有坐飞机需求的人,不是很好忽悠。

所以要斟酌一下遣词造句

知乎用户 钞微懒猫​ 发表

有没有一种可能,就是这次实在找不到角度甩锅给 “境外势力” 了。

知乎用户 陌陌瀚 发表

经典 骑虎难下

要么是人为 直接打脸 造成恐慌

要么机器故障 停飞波音 全面瘫痪

黑匣子大家都有

不知道这次境外势力怎么背了 (狗头)

知乎用户 三阳天 发表

先回答这个问题:飞机事故调查半年能出结果算快的,所以两周时间不算长,耐心等待。

至于外媒的这场风波,可以看看我下面的回答,阐述了美国没钱的现状。

拜登在美国 - 东盟峰会宣布拨款 1.5 亿美元,海事项目成单项最大支出,其中还有哪些值得关注?

这个钱不是印钞机印出来的钱,而是给印钞机背书的东西:

金融、能源、意识形态、制度、工业、技术、军事实力等等。

看完上面这个回答,大家应该就有明白波音对美国意味着什么。

波音是美国高端工业硕果仅存的明珠,是高端技术、高端工业结合的工业桂冠。

美国可以无限度输血也不能接受衰败。

同时,还是军事工业,军事实力的一部分。

波音甚至可以说是一种文化,《壮志凌云》多么的不可一世,影响多少人!

波音是不能出事的。

波音如果出事是有可能成为压垮骆驼的最后一根稻草,也有可能成为倒塌的第一块多米诺骨牌

美国在一年前,中美对话的时候,慌不择言说我在火星怎么怎么样……

现在通胀如此严重、经济衰退几乎成为定局、奶粉短缺等等的情况下,要开 UFO 大会。

要去理解和体会,美国如今是多么的窘迫。

从给东盟的 1.5 亿就能看出很多问题。

不要忘了。

美国曾经在东南亚做的那些烂事。

当年美国血洗东南亚财富的时候,可不会管你是平民还是精英,都是一块杀的。

当年东南亚金融危机的亲历者,如果当时是三四十岁的话,现在是五六十,正是东盟的现在的高层领导。

如果当年二十来岁,现在就是四十岁左右,正是中流砥柱、中坚力量。

说的怎么多,还是一句话:

一切和波音大飞机有关的事情对于美国而言,都不是简单的事情。

而且好死不死的,中国又是全球飞行安全环境做的最好的,多少年没有出过这样的事故了,而中国又是美国没办法去左右,以及控制的。

如果发生在其他国家,哪怕是欧洲,美国也有将调查报告变成自己想要的那种方向,唯独是中国不行。

中国是必须要给公众交代的,是要基于实事求是的。

而就是怎么个实事求是存在的可能性,都是波音,或者美国所不愿意面对的。

如果你能理解这一点,就能理解关于东航坠机外媒的一系列举动的原因,同样的你如果能理解这一点,为何在这个回答之下,那么多人在混淆视听。

最后。

我一直认为中国最缺的就是发展时间,欧美工业化,从一次工业革命萌芽开始,已经有四五百年时间了,从工业化积累算起,也有两百年了。

我们实打实的的工业化,是从苏联当年的援助开始的,不到七十年,我们最缺工业积累的时间。

新中国很多痛苦,很多的波折,归根结底都是国贫百事哀的一种体现。

现在,我们独有的体制优势,在工业上已经逐步赶上了。

而随着这种追及相遇问题渐渐的达到拐点,会出现思想上的急剧碰撞,有些人也会转变,从逃跑主义,转换到冒险主义。

这样的事会越来越多。

知乎用户 charming 发表

曾几何时,几号以后的某天,讨论此事的就只是我们这种看空中浩劫之流的观众了,牛逼哄哄的业内人士早就闭嘴了。

那些拿时间说事的:动不动就装专家说空难少则 xxx,多则 xxx 年云云,如果你们真的持续关注几年来的空难,那么一定知道消息会一点点发布,而不是到了某个节点 “砰” 的一声结论横空出世。比如这次,最先找到的不是机舱录音仪吗?那么至少数据能不能解出来?解出来多少?能不能听清?能听清内容是什么?都可以阶段性的报道或公开。

知乎用户 明通端悫 发表

自己去看看空中浩劫科普下常识

空难调查时间多在 1-2 年 (最短了)

不仅要查出空难单一原因

还要查出导致空难的所有原因

空难原因,非官方宣布的任何东西都是扯淡

考虑到美国现在白宫发言人都是傻二百五瞎扯淡

美国媒体瞎扯淡很正常

俄乌战争,美国媒体造假是乌克兰要打到莫斯科了,普京癌症前天就死了。

去年它们可是炒作中国三峡大坝位移了要垮

今年还炒作中国缺粮,TMD 中国的稻米红薯土豆多得再多几亿人一样没事,进口农产品那是为了贸易平衡给美国面子

知乎用户 小白 发表

当时看过该航班的视频,90 度垂直往下坠机。

就像一个跳楼的人,毫无生存的念头。

那一刻我就知道,是航班飞行组的问题了。

知乎用户 Ame00​ 发表

距离东航 MU5735 次波音 737 型飞机坠机事件过去一个月,至今不清楚坠机原因。大家都想要知道当时究竟发生了什么,是什么原因导致飞机失事的。当所有人把关注点放在黑匣子破译结果上时,终于在 4 月 20 日迎来了第一个好消息,民航局对外公布了东航飞机事故的初步调查报告。

东航 MU5735 初步调查报告公开

从报告中我们大概能够排除飞机失事的部分原因,我们从此次的报告中能分析出什么呢?

飞行前排除机组故障:首先,他们着手调查了飞机以及客舱机组的维修放行人员资质,都是符合要求的;飞机最近一次检修并未超出时限。我们可以明确看出飞机在放行之前不存在故障

**飞机上无危险品:**飞机上申报的物品并没有危险品。

**飞行时设备正常工作:**飞机在飞行途中,沿路的导航、监视设备等并未出现异常情况。

**天气:**不少飞机失事事故都是受到天气影响,此次的调查中显示飞机飞行时并没有遇到危害天气预报,一切正常。

3 月 21 日 14:20:55 雷达报告飞机出现 “偏离指令高度” 警报,随后立马呼叫了机组,但并未收到任何回复。14:21:40 雷达记录下飞机高度 3380 米,时速 1010KM/H 最后雷达信号消失。

初步的调查基本上排除了飞机失事的一些可能性,可以让我们缩小事故排查的范围。

不过具体为什么会出事,官方暂时还没有进展需要进一步的调查才能知道。不过,很多网友对这一次的报告并不是很满意,一来提供的信息确实很少,其次并没有最终给出飞机失事的原因。

根据专业人士解答,一般而言飞机失事之后最终版的调查报告多达 200 页,将会从各个方面的数据来分析事故原因,不过初步的报告一般包含的信息较少。众所周知的马航失事案件,初步的调查报告,也只有 5 页。

飞机失事为何找出原因这么难?

可能大家会发现,每次飞机出现重大事故时,想要找出具体的原因真的太难了。这是因为飞机失事通常都是突发性的,让人猝不及防。造成飞机失事的原因有很多,较为复杂。有可能是因为飞行员的操作有误、飞机遭到人为破坏、机械性故障等等。

其次,飞机失事后高速坠落到地面之后的破坏力是惊人的。**通常飞机坠毁的地点都是大海、深山,在这些地方想要开展搜寻工作也极为困难。**此次东航 MU5735 坠落在一座大山之中,搜寻工作开展了整整 8 天,才匹配完所有遇难者的 DNA。而马航更不用说,至今还没有找到具体的坠落点。

(飞机坠海之后的打捞)

东航 MU5735 坠毁之后,我们知道具体的地点,也很快找到了两个黑匣子。但由于这次的飞机损毁特别严重,几乎很难找到完整的机身,只留下了一些小块的碎片。而被找到的黑匣子也损坏严重,驾驶舱的通话记录仪还被送到了美国去破译,足以说明此次的黑匣子损坏程度并不小。所以,飞机失事的事故调查并非我们想象的那般容易。

纵观历史上的重大空难事件,很多人至今都没有找出空难的真正原因。空难的原因会不会永远成为一个谜?

什么情况下飞机失事会成为谜?

飞机失事之后成为了谜,主要有以下几个原因:

飞机失踪,找不到飞机坠落点

飞机失事之后,想要调查清楚真相,必须要找到飞机最终的坠落点,可以根据飞机的残骸来寻找蛛丝马迹。飞机的完整性保留得越好,能够找到有用线索的概率也将会越大。如果飞机失踪了,不知道飞机最后坠落到何处。有可能是深海中,亦或者是坠落到不知名的深山老林,将很难搜寻线索。

没有找到黑匣子,或者黑匣子损坏难以修复

飞机出事之后,如果没有找到黑匣子,毫无疑问这起事故将会成为一个谜。黑匣子作为飞机最重要的记录仪,是查找飞机事故的重要依据。里面能够分析驾驶舱的从起飞到失事的整个记录,还能让大家了解飞机在飞行中是否出现了异常的数据。从中分析,然后找出最后的真相。

很显然,东航 MU5735 此次的事故并没有上面列举的情况,相信在不久之后我们能得到一个完整的真相,给患难者家属一个交代。

让大家印象最深的飞机失事案件就是马航,马航从失事至 2022 年,8 年之久依旧没有找到飞机事故的原因。2018 年 7 月 30 日,马航的调查团队发布过一份调查报告,高达 800 页。但失联的真正原因并未找到,**依旧没有揭开飞机事故发生的真实原因。**难道重大飞机事故,都将会成为谜吗?

黑匣子破解,谜团揭开

法航 447:2009 年 6 月 1 日法航 447-15 号航班从里约起飞,该飞机乘坐了 216 名乘客(不含 12 名机组人员),飞行几个小时后雷达突然探测不到它的任何信号,其他飞机也无法与该飞机取得联系,它在大西洋上空失联。民航公司只能判定该飞机可能失事了,派出搜救人员找寻飞机碎片。

搜救了整整 2 天时间,只找到了一个大块的飞机残骸以及两具尸体。找到了黑匣子,可黑匣子已经严重损坏了。不过,经过工作人员的不断努力最终修复了黑匣子,完成了数据读取。从而让大家了解了法航 447 事故原因。

飞机失事是因为飞机皮托管被冰堵住,自动驾驶仪随后断开了连接。这个航班的机长由于睡着了,把飞机交给了一个经验不足的人员操控。因为故障导致飞机仪表读数错误,飞行员在惊慌失措的情况下频繁拉操作杆最终导致悲剧发生。

法航 447 重大飞机失事事故,随着黑匣子的破译也为大家揭开了谜团,了解到了真实的原因。所以,相信此次东航 MU5735 事故只要破译了黑匣子,还是有很大希望可以让真相公之于众。

其实比较能理解大家都迫切想要知道东航 MU5735 事故的真相,不过飞机的事故是极其复杂的,有很多因素都有可能导致飞机事故。一次飞机事故,背后牵扯的是无数个家庭,让人无比沉痛。1 个月时间不到,官方已经给出了初步的事故排查,也算是速度很快了。通常空难的调查时间会在 6 个月内给出最终的调查报告,期待尽早看到官方的解答。

参考资料:
空难调查,像考古也像破案 - 刘言 知网 2022-3-30
黑匣子,怎样助力空难调查 - 杨文佳 知网 2022-3-26

知乎用户 匿名用户 发表

很简单的事情, 我猜测大概率 估计就是波音等不及了,早就知道是人为事故,找人放风了, 这两天股票也大涨了。 如果一直等下去对公司影响很大。事故机型也复飞了

美国机构和波音是不能绕过中国民航局私自公布消息 会遭受巨额赔偿。估计来源肯定是参与黑匣子调查的内部人员

中国民航局这边肯定想越晚公布越好。看看还有没有翻盘可能 最好再找点其他因素 背锅

知乎用户 小超人 发表

哈德逊河奇迹发生于 2009 年 1 月 15 日,最终报告发布于 2010 年 5 月 4 日,历时一年零 4 个月。这还是机体基本完整,人员全部生还的情况下。

现在 MU5735 出事不到两个月就有人要求公布结果,不公布就是故意隐瞒。这种人是蠢呢,还是坏呢。

知乎用户 ivnoidea 发表

空难调查最终报告的正式对外公布至少 1 年以上时间,你以为是门口四个轮子的事故这么简单呢!

这问题里这么多回复新闻不自由的你们是在胡闹么?

知乎用户 1874 发表

几天前订了四川航空的航班,昨天通知我说航班取消了,也没有原因。我就申请退票了,等了两天也没有 “审核通过”,我就奇怪了,航空公司取消航班,我退票属于合理合法吧?难道还要我承担责任?难道还能审核 “不通过”?为什么需要 3-7 个工作日才能把我的钱还给我?这是什么强盗逻辑、强盗规定?

这是我看到的、经历的民航相关体验。窥斑见豹。

我打电话给四川航空,确认携程第一时间就把我的退票申请提交到四川航空了,所以我的问题是,航空公司为什么需要最长 7 个工作日审核 “因航空公司的原因取消的航班” 退票?被占用的机票费用是否被挪做他用了?

知乎用户 名字一共 30 划 发表

我不知道,我是个彻彻底底的外行人,我也想知道是为什么。想知道为什么的原因,倒真不是因为什么希望死者家属能够知道,单纯是因为这么大事故,我也会坐飞机,我真的很好奇。

所以我看了那个外媒报道,消息来源是一个没有公布确切身份的,所谓 “了解美国官方的初步调查情况” 的人(according to people familiar with U.S. officials’ preliminary assessment of what led to the accident.),说是飞行数据表明,存在输入的操控指令导致飞机急速下降,所以是 intentionally crashed the jet。

然后舆论开始变成外媒报道,调查数据已经出来了,是人为造成的坠机,但国内不公布,就瞒,呵,国内药丸 balabala,西方媒体才是真实 balabala

我想说,这可是空难,一个月时间根本不足以完成调查。结果一个不知道是什么身份的人,通过一家媒体传播的所谓的初步调查情况,利用简简单单四个字 “人为坠机”,这种给足民众阴谋论遐想空间的字眼,最后把矛头指向民航总局,指向官媒,再指向政府公信力,还要言之凿凿地站在 “伟光正” 的一面,呼吁是为了给死者家属还原真相。请问大家,这个流程熟悉吗?

大和子事件的热度还没凉透呢。一个社会上的悲剧事件发生后,塑造一个黑恶势力形象或者制造一个民众讨论度最高的话题,并把矛头指向黑恶势力保护伞之类的,最后转向政府公信力问题,降低民众对政府的信任,以更有利于它们分裂人民。

任何事件的调查都是需要时间的,而调查的时间已经足够舆论狂欢一轮,也足够公信力被损害一轮,等真相真正被还原的时候,舆论的注意力早就被另一起悲剧事件吸引过去,到时候又是新一轮的攻击。

说真的,境外势力在国内的舆论认知战这十几年来,从没停过,愈演愈烈,所以对于热点话题,都冷静一点吧。


回了一大段,顺便也放进正文吧。就是希望各位看的时候,能想一下,为什么在这种情况下都愿意相信一个外媒,而不愿意相信官方。

假如,东航空难的这个外媒报道真的有这么一个消息来源,说飞机坠毁是人为原因。但接下来环球时报也相应作出报道了说民航总局和美国方面确认过了,没有向媒体透露过任何进展。那么现在的情况是两边都是通过媒体各走了一个回合,观点各执一词,消息来源都是美方调查人员

在这种情况下,是不是可以先不着急选择相信谁,而是可以再看看,再等等?

如果现在就下定论相信外媒报道,是的,那么对于机上的所有乘客家属来说有了挂念了——仇恨,因为飞机上有一个杀人犯,他害死了所有人。他们好像迎来了 “真相”,那么机长的家属们呢?机长们也死了,现在调查结果真的都出来了吗?他们真的是所谓的“杀人犯” 吗?对于机长的家属们来说,这个 “人为事故” 的结论给他们带来的是什么呢?这个结论真的能带来真相和正义吗?

再说的多一点,如果调查结果真的还没有一个比较明确的结果,这个时候扔出来一个 “人为事故” 的报道,是不是最符合 “期待”?因为人,最愿意相信这些事情了。而且舆论一旦在“人为事故” 这个主题下展开讨论,参与者就会自发地把这个话题引申到官方头上,官方只要拿不出确切的结果,就会不断削减官方的公信力,官方删评控评就会被说心虚,官方不表明态度就会被说心虚,官方直接辟谣可是现在结果还没出来,万一真是人为事故咋办,官方说这个消息未经证实,大家不信太无力了,要切实的调查结果。可在空难这件事情上,官方真的能那么快拿出结果吗?

97 年深圳 58 空难,因为机组的重大失误导致事故发生,当时的录音现在还能搜到呢,有屏蔽吗?那么现在官方不发声,有没有一点点的可能,真的是结果还没有出来呢?为什么大家就直接确信外媒说的就是对的,而不愿意再多等一等呢。。

知乎用户 匿名用户 发表

充分说明了谣言就是遥遥领先的预言

知乎用户 木卫二 发表

老话说的好:

“纸里包不住火”

知乎用户 tobinbird 发表

要有 zz 觉悟,今年不可能公布

知乎用户 九戈 发表

工程师看来要考虑重新设计特别指令确认程序了。

知乎用户 ATP 合成酶 发表

2016 年 3 月 19 日,杜拜航空 981 号班机原定从阿联酋杜拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫,飞机准备降落在顿河畔罗斯托夫机场时,第一次因为风切变而复飞,而第二次进近时因天气因素,在重新复飞时发生意外并坠毁在 22 号跑道附近。机上 55 名乘客与 7 名机组人员全数罹难。经调查后发现,在第二次复飞时,飞机爬升的速度过快,使得机长产生” 躯体重力错觉”(一种空间迷向)误以为飞机正在大角度爬升而将操纵杆下压使得飞机俯冲,但副机长在发觉机长错误时却未即时介入,最终高速坠毁。

【ACICFG】空中浩劫 S22E01: 迪拜航空 981 号班机【1080P 双语字幕】_哔哩哔哩_bilibili

空难调查历时几年都是常有的事情,还是建议等最终调查报告,只看操作并不能判断其意图。

知乎用户 薇尔莉特 发表

什么时候敢正视《实事求是》了,

什么时候就回到正轨了

知乎用户 二明 发表

这问题是全是猜测臆断,然后贴外网的可能,推测……

如果外网真的有证据,他们不是也早就公布了?毕竟黑匣子是送那边解密的。

讲道理就跟哈尔滨大河子那事一样。

只等官方公告。

(听说,新华社海外版有更消息?有链接嘛)

真心…… 您 刚才的评论被删除了,不知道是谁被夹了,还是被您失手删除了。


刚才查了一下其它的空难

美国航空 587 号班机空难

事故时间 2001 年 11 月 12 日

官方的美国国家交通安全局(NTSB)于 2004 年 10 月 26 日发表的报告

历时三年

日本航空 123 号班机空难事件

失事日期 1985 年 8 月 12 日

日本官方的航空与铁道事故调查委员会,经过调查后,在 1987 年 6 月 19 日公布的调查报告

差不多负责的航空调查都是以年为单位进行的。

东航最早感觉得明年,长得 24 了吧


新消息

美方参与 “3·21” 东航事故调查人员:未向任何媒体发布有关调查信息

近期,有美国媒体发布关于 “3·21” 东航 MU5735 航空器飞行事故原因的相关报道,经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实,对方明确表示,未向任何媒体发布有关调查信息,他们严格按照《国际民用航空公约》附件 13 的框架要求,与中国民航局开展合作,并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。 目前,“3·21”东航 MU5735 航空器飞行事故调查部门正依据调查程序,根据国际民航公约相关要求,调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。

知乎用户 new gundam​ 发表

原因重要吗 国家航空最后被外国资本控制 是 1450 所希望的

知乎用户 不残酷 发表

秘不发丧,几千年老传统了

知乎用户 明黎​ 发表

我一个在国外的朋友给我发的

不知真假

大家当看个乐就好

知乎用户 洛音乃汐 发表

正常,空难调查几个月能出来结论都算快的了。这次黑匣子损坏严重、两三年内能出结果就算是很可以了

更别说有空难事件一调查就是十年的呢

知乎用户 vivian 发表

这个问题怎么回答呢?

按照国际民航公约规定,只有事故调查国有权发布最终调查结果,任何参与调查国没有权利发布,这也是为什么美国华尔街日报发表这起空难是人为的相关内容被国内环球时报怼了。

环球时报怼的角度很精明,避开是否人为这个问题不谈,怼的是你无权在事故调查组之前发布有关空难的调查结果。

那中国事故调查组到底什么时候发布事故调查结果呢?

国际民航规定 12 个月之内公布最终调查报告,不仅是向国内公开,而且要向所有参与调查或者跟这起空难有关的国家公开。。

懂的都懂,时间是个很可怕的东西,它不仅能够减轻遇难者家属们的伤痛,也能耗尽网友们的关注度,耗尽这个词条的热度。。大家最终都会选择继续往前走,只有逝去的人永远留在那里。。

普通大众能做的只有等待,如果真的对逝去的一百多条生命抱有一丝同情,就请不要忘了这件事,真相一定会出来的。。

知乎用户 yzw 发表

不就华尔街日报报了个匿名人士的话说下坠是因为输入了指令么。。哪里衍生出来那么多戏。

一则谣言而已。

我只信我们官方发布的。

知乎用户 张和宝 发表

看到有人拿 WSJ 那篇偷跑文攻击中国,我只能说你是疯了。WSJ 引用的是 “对 preliminary 调查熟悉的人”,第一你不知道这个人是谁,具体熟悉到什么程度,是不是局内人。第二,最重要的,preliminary 本身的意思就是初步的,差不多是草稿的意思,比如一篇论文 preliminary 就意味着它还不能被引用。所以中国官方不可能根据 preliminary 结果做通报的,不然就是极其不负责的行为。不管怎么样,官方通报的结果必须是确切的,可信的,而不是听风是雨。你现在在那攻击说 “真相不靠官方,而靠 WSJ”,我除了说你这个人又蠢又坏,也没啥可说的了。

知乎用户 恐怕依旧在​ 发表

知乎用户 SeeyoKing​ 发表

国内所有的大是大非都可以用舆论风向来判断背后的故事

比如 前段时间都在黑特斯拉

各位可以想想看,是不是那个时候有什么国产电动车要上市了。

或者是国产电动车需要抢占一部分市场,所以调动民族情绪。

再比如,这段时间的这个空难,但凡有波音一点的问题,舆论就马上开动了

然后顺带再宣传一波 c919

所以,很多舆论很有意思。 反着来,你基本上能了解很多东西。 也能避很多坑

知乎用户 Miaoe 发表

根据黑匣子数据,初步判断,坠机原因系人为原因。

这个没啥好匿名的,因为是事实,只是国内没有去报道而已,该知道的也都通知到了,其他的你们知不知道那就无所谓了。反正国内的新闻媒体,哦,对不起,国内的媒体不过都是传话的,他们配不上新闻二字。

知乎用户 千答通 发表

胜安 185,德翼 9525,东航 5735。

这 3 架飞机有啥共同点你知道不?

都以 5 结尾。

好了大家不要恶意联想,我建议国家取消 5 结尾的航班,这样才能保证人民群众生命安全。

知乎用户 慕尼黑的小黑啤 发表

看了一眼昨天华尔街日报的那篇文章,英语水平有限就读懂了个大概。

该报道从某内部人员得到的消息是,MU5735 在飞行过程中人为输入了俯冲指令导致最终坠毁,但是也不能百分百排除是飞机故障的原因,最后认为调查还将持续一段时间。

有一说一,再等等吧,不着急。

知乎用户 逗逼一枚​ 发表

现在要定一个人的罪行已经这么草率了吗?而且目前在没有完整证据链的情况下,怎能这么轻易就定下罪行?结果早一天出来晚一天出来能咋?是妨碍大家吃饭了?还是妨碍大家睡觉了?我们不需要猜测的报告,我们要的是能够经得住所有质疑的报告。

知乎用户 future​ 发表

传播学上也有个 “疫苗论”,就是接受正反两面信息的受众比只接受正面信息的受众更能抵御反面信息。

接受单向正面信息的受众如同没有打过疫苗的人,一旦出现较强的负面信息,其观点和心理状态都很容易崩溃,比如日本战败后,不少被洗脑的军国主义分子剖腹自杀。

如果你想稳定地灌输一种信息,最安全的方法是不仅灌输其正面,也补充其负面,这种提前告知负面的手段就如同打疫苗,比如西方宣传手段多样,所以夹带私货也容易迷惑人。

如果所有的宣传手段都有正反面宣传,即使结果并不如宣传者所希望的那样,但于有了反面宣传的预期,那么任何结果都不容易引起混乱。

知乎用户 刘华强 发表

你不说,外媒说,那我只能信外媒的了

毕竟你说了大概率也是骗人

狼来了,狼来了,就算这次狼真的来了我们也认为你在说谎,因为你前科累累

知乎用户 浪子 kk520 发表

反向推到一波,答案其实很明显了。虽然不是确切的,但是隐隐约约有一个方向。

首先国内舆论,除了刚开始轰轰烈烈外,现在基本已经悄声无息了,真的没人关注吗?不是,是官方在刻意压这条新闻。那么如果真的是飞行器故障的话,那么以目前的 zz 局势,绝对不会善罢甘休。中方绝对有理由向波音施压,但是目前没有,只是说静待调查。

其次,看评论,好像只交了一个黑匣子?

最后,涉事飞机的型号目前还在投入使用中。

确实不排除故障可能,人为操作也并非不能接受。有可能是操作失误,也有可能故意为之。

总之,疫情一来,见识了各种人间冷暖,什么事都有可能发生。

知乎用户 匿名用户 发表

环球时报又造谣了,潶

知乎用户 弓顿 发表

民可使由之,不可使知之。你们知道那么多干嘛,支持就完了。国家的态度就是我的态度。[dog]

知乎用户 DaMao Zhao 发表

图片解释。

词汇解释

intentional

adj. 故意的; 有意的; 存心的;

nosedive

n. (飞行器的) 俯冲; 急转直下; 暴跌; 急剧下降;

vi. 暴跌; 俯冲; 骤降; 急剧下跌;

结论

华尔街日报最新报道,根据最新的黑箱子数据显示,这次坠落有可能人为,飞机是按照驾驶舱里的指示下坠

知乎用户 匿名用户 发表

我比较好奇东航今天的股票。

知乎用户 WLD 发表

实际上这种情况恰恰证明了失事的原因。

但凡这起事件和飞机本身有那么一丁点的关系,全网早就掀起对波音公司的口诛笔伐了,现在有吗?那就说明事件不是硬件问题了。那么是什么导致的,大家应该很清楚了。

知乎用户 Joy2 Yang 发表

如果这件事情都能为了 让路而封锁起来,那真的是逆天了

知乎用户 Maple 发表

我依然认为不是人为因素造成的。一个所谓专业外媒的 “知情人士” 说话就是真相,国内媒体说啥都是掩饰,这种立场我也不知道从哪来的……

毕竟现在(2022 年 5 月 18 日,13:30),整体观点是 “人为因素爱好者” 占优。那我就作为一个“机械故障爱好者”,反驳一下人为因素的假说。

首先,一个问题,谁提供的信息可信?鉴于大家都已经不认可国内的媒体了,我就拿一个 FlightRadar24,权威认证的境外机构,它提供的信息足够保真了吧?

China Eastern Airlines flight 5735 crashes en route to Guangzhou

从上面的网站可以下载到当时的 ADS-B 数据,简单说就是经纬度、高度、速度之类按照时间排序起来。

然后贴一个答主当时的分析,我比较认同其观点。

MU5735 航班其中一部黑匣子已找到,接下来将重点开展哪些工作?通过这部黑匣子会获取哪些信息?

诸位不认同那位答主,完全没问题。但是,你必须认同 FlightRadar24 提供的 ADS-B 数据吧?这可是妥妥的境外信息哦?

现在,你如果是一个 “人为因素爱好者”,你必须同时肯定 FR24 的数据和人为操作导致事故这两点。

既然飞机自身没有机械故障,那应该很容易模拟出 FR24 的经纬度轨迹吧?比如微软模拟飞行游戏,请大神们飞一个试试看,我倒是很感兴趣,在一架完全正常的飞机上,有什么操作能复现出当时的情况来。为了方便各位浏览,我把之前一个回答的经纬度轨迹贴上来了。

千万别说数据有错误,你们要坚定立场啊。境外的数据、完全正常的飞机,双重 buff,怎么可能有错呢?

如果真复现不出来,没关系,刚才那位答主的 “蒙皮脱落导致桶滚假说” 也许能解答你的疑问。

知乎用户 金翰成 发表

从开始搜救就应该知道不会公布的,或者说不会公布真实原因,而搜救也仅仅是找黑匣子的美称而已,找到黑匣子马上就宣布全部阵亡,目的多明确。所以结果已经不重要了,第一:人都已经不在了。第二:结果对于大众来说也只是个谎言而已,因为大众没有记忆。综合来说,真实的原因,对某些组织或者个人是没有好处的,而大众对结果只是好奇,所以不公布或者公布一个随便的原因就唐塞过去就行了。

知乎用户 不懂新闻法​ 发表

关于东航事件我们已经公布得很多了,现在我们转向美国最新枪击案,据普利罗斯报纸消息。。。。。。。。。

知乎用户 大辽短刀 发表

失事飞机 737-800 机型已经复飞。等于已经公布原因了啊。

如果真是飞机问题,以现在的舆论早就拿着大喇叭 了啊,热搜可以给你干到服务器瘫痪,这可是凝聚情绪转移注意力的绝好机会啊。

所以稍微动动你的小脑筋想想就明白了,不要动不动就希望官方给你真相。

知乎用户 匿名用户 发表

事故后,发布初步报告前,第一时间说要关注飞行员心里健康。

事故后一个月,发布初步报告说机器基本上啥问题都没。

发布初步报告前就复飞了同机型飞机。

美国调查组说了这玩意机器没问题,都是人为输入的指令。

疫情期间各种禁飞公司肯定待遇差,国内公司封建文化大家也都知道,用脚趾头都能猜出啥原因。

希望继续保持 “要敢于向飞行员亮剑!!!”

知乎用户 madapple 发表

其实看坚子有没有搬石头,就能猜出个大概就

知乎用户 动力电池回收联盟 发表

今日,有美国媒体发布关于 “3·21” 东航 MU5735 航空器飞行事故原因的相关报道,对此,中国民航局通过《环球时报》回应,经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实,对方明确表示,未向任何媒体发布有关调查信息,他们严格按照《国际民用航空公约》附件 13 的框架要求,与中国民航局开展合作,并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。

民航局表示,目前,“3·21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查部门正依据调查程序,深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。根据国际民航公约相关要求,调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。

中国民航局进一步表示,将继续与参与调查的各方保持密切沟通,科学严谨有序地开展事故调查工作,并按照《国际民航公约》和政府信息公开相关要求,及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。

3 月 21 日,东航云南公司波音 737-800 型 B-1791 号机,执行 MU5735 昆明至广州航班,在广州管制区域巡航时,自航路巡航高度 8900 米快速下降,最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体,机上 123 名旅客、9 名机组成员全部遇难。

中国民航局在 4 月 20 日发布《关于 “321” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》时透露,机上两部记录器由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。

初步调查报告显示,经调查,当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求;事故航空器适航证件有效,飞机最近一次 A 检(31A)及最近 1 次 C 检(3C)未超出维修方案规定的检查时限,当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;机上无申报为危险品的货物;此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为 14:16;机上两部记录器由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。

多位行业内人士告诉记者,事故调查往往不能在短时间内有明确结果,有的需要一年甚至更长时间,像大家熟知的川航风挡玻璃爆裂安全降落事件,中国民航局的最终调查报告也是在两年后才发布。而单纯依靠部分证据做出对事故原因的推测,都不是负责任和可靠的行为。

转载于:第一财经

知乎用户 翊翎 发表

因为有些人,有些国家,有些政府说的话辟的谣是不值得信任的

(我说的是搬石砸脚的美国)

知乎用户 西门小马 发表

当时开发布会时,东航说针对 “谣言” 已经报警。过了这么久,大家有听说抓到造谣的人了吗

知乎用户 猫斯基 发表

其实大家都知道怎么回事了,有些人也就是嘴硬而已,拿个没有官宣出来和别人斗嘴,事实怎样他们心里也清楚的。

知乎用户 伯克 发表

这类问题是最容易出现被带偏的网友尤其是恨党的身影的。防止有些容易被带偏的网友或者是纯纯的恨党抬杠,我不排除飞行员主观的原因,因为调查还没出来前什么原因都还有可能,包括未被发现的偶发机械故障或者是维修人员失误未维修好这架飞机的故障缺陷等。有些恨党就迫不及待的把原因安到人为故意等阴谋论上了、有关方面刻意欺瞒民众了。。。其实顺着这帮人的逻辑也能发现它们的思维漏洞,出事了有关方面早就掌握熟知机组的信息了,要是飞行员有可疑不稳定的地方,民航局大概率不会不到万不得已时候就这么迅速把黑匣子拿给美国波音方面去解读有关数据,按这帮黑子的逻辑,有关方面得先捂住 “家丑” 啊。所以很明显,这帮玩意就是纯粹为黑而黑。

知乎用户 徐老三 发表

这里好多人骂媒体得,我真得不懂这是什么逻辑?!

官方没有公布调查报告,你让媒体怎么办?自己编一个版本出来发布?那还要脸么?

今天我 也看到外媒在炒这个问题,但是有心的人可以看看,有一个报导敢说是确切消息么?!一个个都是类似” 据波音公司某员工透露 “,“据接近 XX 人士透露”。这种报道有啥意义?

如果你们想听这个,我能一天发 100 个爆炸新闻出来。问题是,我可以这样,负责任的媒体可以这样么?!没有可靠信源,一切靠编,这是负责任的新闻态度么?!

知乎用户 不要远光灯​ 发表

一个个航空业外行,不知道空难的调查流程,想象不到问题公布的严谨性,以为公布结果就是过家家,被煽动后,而对当前状态产生负面的臆想

知乎用户 回梦游仙 发表

说个实在的话吧,这些反串和神神看着着实让人反胃,空难的调查周期一般都是一年多,像这种彻底解体的一年以内能出结果都已经是很迅速的了,别说什么黑匣子数据全部复原了,黑匣子只是提供一个数据的参考,前因后果还得仔细调查的,任何一个细节都可能是事故发生的原因,国外媒体除了 NTSB 的官方调查以外的消息,基本都是捕风捉影,而且调查都是失事国的民航机构主导的,在没有经过国家民航局的允许之前,是不可能提前公布消息的,一些神神看到这些小道消息就借机发挥,有甚者因噎废食的,再也不坐民航客机的,这种脑回路的还是不要润了,润了也只是换个地方当流浪汉。别说我什么虚空打靶,只是看不惯这些疯狂散播阴谋论的人,上海的形势是让国人现在感觉很黑暗,但不要一杆子打死所有人,更应该理性的分辨出虚实。

顺便贴下一些人所谓的实锤

这种匿名官员的小道消息,真就成了某些人眼里的实锤?

知乎用户 敬业湖 发表

有人看了一部什么空难纪录片,就大讲 “你们好无知,空难报告两年出来都是正常的 “。哥哥我又笑了,小红呀洗地不是这样洗的。大凡你只要做过工程,写过系统,写过材料,研究报告的人都知道以下的经验。

工期一年的话,一般头五十天就基本确定方向了。余下的工作就是沿着这个方向进行下去,充实一下细节,玩玩文字游戏。要说半道突然有了新的情况,新的数据造成方向转向。这也是有的,但是不常见。如果一个人五十天都找不到主要的方向,发现不了可能性最大的选项。我觉得这位不合适干有点复杂的工作。

当年苏联打下韩国客机,废了话半天才出现报告。但是吧,头几天大家都知道这个和苏联有关:因为那个时间段苏联的电讯突然不是很正常。然后沿着这个方向进行下去,最后真相大白。

知乎用户 贫穷的 IT 宅宅 发表

东航初步报告早就出了,初步报告等于啥都没说,这也符合类似空难的可能情况。所以还要等后续,暂时符合一般空难的时间范围。

对于尘埃未定的事,希望网友们正常一点,尤其是这种有数百名同胞罹难的灾难。

没人关心你爱国还是恨国,人们关注类似的问题只想知道事态进展而不是跟着一群疯子骂街。

不要活得过于令人恶心,别人看着都替你尴尬。

一篇来自 Avionics(《航空电子设备》) 的主编的报导,时间是 4 月 21 日。

The Civil Aviation Administration of China (CAAC) published its preliminary report regarding an ongoing investigation into what caused a Boeing 737-800—flight MU5735—operated by China Eastern Airlines to crash during a March 21 flight from Kunming to Guangzhou.
CAAC’s preliminary report provides very few details about the crash, information downloaded from the flight data and cockpit voice recorders or any significant updates at all about the investigation beyond what has already been publicly released. As previously confirmed by the agency, the aircraft crashed in Guangxi new the Wuzhou City, Zhuang Autonomous Region, killing all 132 flight crew members and passengers onboard.
中国民用航空总局 (CAAC) 发布了初步报告,内容是正在调查导致中国东方航空公司运营的一架波音 737-800(MU5735 航班)在 3 月 21 日从昆明飞往广州的航班坠毁的原因。
CAAC 的初步报告几乎没有提供有关坠机的详细信息、从飞行数据和驾驶舱语音记录器下载的信息或任何有关调查的重大更新等超出了已经公开发布的内容。据该机构此前证实,该飞机在广西壮族自治区梧州市坠毁,机上 132 名机组人员和乘客全部遇难。

知乎用户 匿名用户 发表

知道(猜到)原因的都被塞口球了

昨天飞院某罚站中队开会要求,个人所有社交账号超过一定粉丝数全部报备,发现未报备的一经发现一律停飞,包括但不限于:贴吧,知乎,抖音,快手,小红书,微博,推特,脸书,soul,积目,探探, etc.

我觉得与其塞口球还不如加强飞行(学)员道德修养的提高

知乎用户 GARFIELD 发表

公元 2015 年 3 月 24 日,德国之翼 4U9525 航班发生空难,由于顺利读取了在坠毁现场找到的两台黑匣子,法国负责空难调查的 BEA 在 3 月 26 日记者会上就透露了 4U9525 航班机长当时被锁在驾驶舱外的消息。根据舱音记录判断,事发时只有副驾驶一人在驾驶舱内。

BEA 公布这一消息的时机还引来德国方面不满,认为不应过早发布舱音记录仪内容。

即便是在有明确证据的情况下,事故初步调查报告也是在事发六周后(2015 年 5 月 6 日)发布,而最终调查报告一年后(2016 年 3 月 13 日)发布,确认这一空难是由于副驾驶的蓄意操作造成。

知乎用户 Jonathan Cheung 发表

中国民航局: 引导员工自发自觉自愿举报身边安全隐患

新闻来源: 中国民航报
为在全行业规范落实好民航局关于开展安全 “吹哨人” 行动的要求,5 月 19 日,民航局下发《关于落实安全 “吹哨人” 有关要求 更好防范安全风险隐患的通知》,从思想认识、基本原则、制度机制、系统平台、信息利用、奖励政策、齐抓共管等七个方面提出具体要求,以进一步加强对民航安全工作的监督,充分调动广大一线员工参与安全管理、报告安全隐患的积极性,更及时、更直接发现并防范民航安全运行中的风险。
《通知》指出,要充分认识安全 “吹哨人” 的必要性和重要性。充分认识最熟悉、最靠近、最能发现薄弱环节、小的差错和轻微不安全事件的往往是身处其中的一线岗位人员和基层管理人员,通过 “吹哨人” 不但可以更好知悉安全运行中的核心风险、传统风险、衍生风险和新兴风险,而且可以发现隐蔽性、组织性、系统性安全风险。因此,充分发动广大一线人员愿当、敢当安全 “吹哨人” 尤为必要,对当前形势下尽快扭转不利态势、保持行业安全平稳运行意义重大,而且势在必行。同时,这也是促进民航安全文化尤其是报告文化、诚信文化建设,营造 “人人讲安全、人人为安全” 良好文化氛围的重要举措。

《通知》明确,要坚持好安全 “吹哨人” 的基本原则。民航生产经营单位各级领导要摆正心态、明确导向,正确认识安全 “吹哨人” 对丰富本单位安全管理手段、提升安全绩效、提高安全管理质量和安全运行水平等方面的重要价值。要严格坚持自愿性原则,注重引导员工自发自觉自愿地发现、报告身边的安全风险隐患。要严格坚持保密性原则,未经报告人同意,不得以任何方式透露报告人身份、报告内容和奖励等情况,违者依法依规承担相应责任。要严格坚持保护和非处罚性原则,进一步明确安全风险隐患自愿报告的非处罚性规定和对主动报告违章行为的减免处罚政策,除对经查实确属于违反法律法规的行为按照有关规定处理外,其他自愿报告的事件和信息不作为对组织或个人进行处罚的依据。要严格坚持诚信原则,要实事求是、诚实守信,不得诬告、陷害他人和企业,否则一经查实,依法追究举报人的法律责任。此外,要妥善使用各类安全报告方式方法,引导员工遵守好《民用航空安全信息保护管理办法》。
要建立完善安全 “吹哨人” 相关制度。各地区、各单位要严格落实《安全生产法》《安全生产领域举报奖励办法》、国务院安委会十五条措施和《民用航空安全信息管理规定》有关精神和要求,利用信息技术建立并不断优化升级本单位员工安全报告系统或平台,本着及时、高效的原则健全完善各类报告处理程序,将建立安全 “吹哨人” 作为 “风险防控到班组” 的重要内容抓紧抓实,欢迎安全生产专家对重大风险隐患、违法行为 “吹哨”。各地区要完善安全信息管理制度,畅通信息渠道,把本辖区生产经营单位制度建立和执行情况作为安全监督的重要内容,作为安全管理体系符合性检查的重要项目,及时指导和纠偏,督促责任落实,将发现问题及时“吹哨” 视为法定职责。各生产经营单位要将安全 “吹哨人” 制度作为民航安全管理体系(SMS)中 “安全风险管理” 的重要内容,作为 “危险源识别” 和“安全风险评估与缓解措施”要素的重要方法和途径,将积极的 “报告文化” 作为 “安全促进” 的重要内容,作为民航安全文化建设的重要内涵,一体部署、一体推进。

这是中国民航报的新闻,我啥都没说。

知乎用户 纳特帕格​ 发表

我可啥都没说哦,不会有人举报抓我吧,怕怕

知乎用户 qizhi1006 发表

根据民航总局发布的 30 天初步调查报告,事发时天气条件正常。

所以就能排除天气原因了。

剩下的就做排除法,人为故意,机械故障,偶发天灾,不外乎这三种情况。

根据已知的信息可以确认,两个黑匣子已经找到了,而且送去美国解码,美方肯定有黑匣子的内容。

假设是机械故障,波音的锅,看波音的股价就知道了,要相信资本家的消息灵通程度。

说一下本次事故调查的诡异之处。

3 月 21 号,事故发生。

3 月 27 日,两个黑匣子找到。

4 月 2 日,黑匣子送去美国解读。

截止今天,5 月 19 日,一个半月了,没有公布事故的直接原因是极不正常的。

参考以前的空难事故,调查周期以年为单位计算,那是完整的事故调查报告需要大量的分析调查,但是在有黑匣子的情况下,事故的直接原因是很容易查清的。

比如经常被提到的联合航空 585、美航 427、东风航空 517 三个事故,用时 10 年,号称航空史上最漫长的调查。

以上三起事故的直接原因很快就查清了,甚至不用解读黑匣子,飞机毫无预兆的失控旋转,飞机垂直尾翼的方向舵向右倾斜导致坠毁。

长达十年的时间是用来调查为什么尾翼的方向舵会出问题。

再看这起事故,飞机以极快速度俯冲坠地,并伴随滚转,明显是只有通过操作尾翼的升降舵和副翼才能达到这种效果,而两个黑匣子中的飞行数据记录器中有 16 项必录数据,其中的操作面位置就包含这两个部件的状态。

打个简单的比方,抛出去的纸飞机不会突然在半空变成垂直落地。

所以在两个黑匣子完好的情况下,这么久都没有公布直接原因是非常罕见的。

说下外网的谣言

外网谣言的内容是 “现有 FDR 数据表明,控制指令输入使飞机进入致命俯冲”

这条谣言很容易被证实或者证伪,因为直接亮黑匣子数据就可以了。要是黑匣子损坏就更容易了,依据 “数据损坏,无法读取” 就能把所有人的嘴堵住。

知乎用户 哥只是个传说​ 发表

我知道的一个人因为在微信群内说了些「极少数」的境外未证实信息 (雀食未证实) 而造成其个人微信号被永久封禁且被请去做了笔录。

各位说话还是千万千万请注意一些。

知乎用户 匿名用户 发表

说了多少次国内现在这些新闻媒体都是别人想让你看到的!全是内宣,哦,对了,赵立坚儿子好像在美国

知乎用户 11111​ 发表

只要你听了黑匣子录音,五分钟就可以知道空难原因,但是需要两年时间排除其他原因和写改进措施好吗

知乎用户 去吃鱼 发表

大概率是人为因素,如果是飞机故障,那相同机型也不会这么快复飞,而且后续实行双机长制。

知乎用户 及第状元郎 发表

为尊者讳,为长者讳,为逝者讳。

人都没了,追究责任没有任何意义。

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检查报告一切貌似正常就是最大的不正常。

因为这里正常特指客观条件。

主观不正常是什么?大家都知道什么意思。

柯南:当排出了所有其它的可能性, 还剩一个时, 不管有多么的不可能, 那都是真相。

经调查,当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求;事故航空器适航证件有效,飞机最近一次 A 检(31A)及最近 1 次 C 检(3C)未超出维修方案规定的检查时限,当天航前和短停放行无故障报告,无故障保留;机上无申报为危险品的货物;此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常,无危险天气预报;在偏离巡航高度前,机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常,最后一次正常陆空通话的时间为 14:16;机上两部记录器由于撞击严重受损,数据修复及分析工作仍在进行中。

知乎用户 养猫的 ICer​ 发表

我只陈述我所知道的。

4 月 18 号东航复飞所有 737-800 客机。

自乌克兰战争爆发以来,美股军工股都暴涨,可是波音这个军火贩子的股价由于 3.21 坠机事件一直低迷。可是 5 月 17 号,股价一下子暴涨 6.45 个点。当天国内报道则是 “未向任何媒体发布有关调查信息。”

然后再回头看看四月 20 号那个让人摸不着头脑的东航事故报告。

东航 5735 客机难道是外星人弄下来的?

知乎用户 猫先生 发表

因为事故发生在天上~

真相不方便披露~ 背锅的又不好找~

看看能不能拖到大家忘记这档子事~

知乎用户 fishc 发表

国内新闻我都不信,国外新闻就更不用说了,最简单的录音给我听一听。

知乎用户 匿名用户 发表

有个朋友是彭博的,看她朋友圈发出来的美国版是说:

The Boeing 737-800 was cruising at high altitude when it suddenly pitched into a near-vertical descent, plummeting into a mountain at extreme speed. Data from a black box recovered in the crash suggests inputs to the controls pushed the plane into the fatal dive, these people said.

“The plane did what it was told to do by someone in the cockpit,” said a person who is familiar with American officials’preliminary assessment, which includes an analysis of information extracted from the plane’s damaged flight-data recorder

我是不信的

知乎用户 匿名用户 发表

你随便看几期《空中浩劫》就知道了,飞行事故原因的调查正常都是需要很长时间的,查几年也很正常,哪个国家都一样。

而且这种重大事故,肯定要反复核实,百分百确定,并且前因后果都查明才能公布。

如果只查明了其中一个事实就公布,剩下的上下文让大家联想发挥吗?

知乎用户 Auditore II​ 发表

民航以及其他重大民用安全事故,调查个好几年是很正常的好吧。

事故调查结果出得快,就是中国 zf 不认真调查急于甩锅。

事故调查结果出得慢,就是中国 zf 要掩盖真相不让说真话。

从合订本来看,只能得出一个结论:天天 BB 的人有毛病。

知乎用户 匿名用户 发表

关于这个事,我简单说两句,至于我的身份,你明白就行,总而言之,这个事呢,现在就是这个情况,具体的呢,大家也都看得到,我因为这个身份上的问题,也得出来说那么几句,可能,你听的不是很明白,但是意思就是那么个意思,我的身份呢,不知道的你也不用去猜,这种事情见得多了,我只想说懂得都懂,不懂的我也不多解释,毕竟自己知道就好,细细品吧。你们也别来问我怎么了,利益牵扯太大,说了对你我都没好处,当不知道就行了,其余的我只能说这里面水很深,牵扯到很多东西。详细情况你们自己是很难找的,网上大部分已经删除干净了,所以我只能说懂得都懂。懂的人已经基本都获利上岸什么的了,不懂的人永远不懂,关键懂的人都是自己悟的,你也不知道谁是懂的人也没法请教,大家都藏着掖着生怕别人知道自己懂事,懂了就能收割不懂的,你甚至都不知道自己不懂。只是在有些时候,某些人对某些事情不懂装懂,还以为别人不懂。其实自己才是不懂的,别人懂的够多了,不仅懂,还懂的超越了这个范围,但是某些不懂的人让这个懂的人完全教不懂,所以不懂的人永远不懂,只能不懂装懂,别人说懂的都懂,只要点点头就行了,其实你懂的我也懂, 谁让我们都懂呢, 不懂的话也没必要装懂, 毕竟里面牵扣扯到很多懂不了的事。这种事懂的人也没必要访出来, 不懂的人看见又来问七问八, 最后跟他说了他也不一定能懂, 就算懂了以后也对他不好, 毕竟懂的太多了不是好事。所以大家最好是不懂就不要去了解, 懂太多不好。

知乎用户 还是管家强 发表

让我们一起来看看霍普金斯大学最新的。。。

还有沈阳公交的事呢,一个一个来

知乎用户 我号没了 发表

亲属不吱声,这事不值得为他付出一丁点热度!

我家里人要是遇到这种事,我绝对不会坐视消息封锁的!

并且我觉得这是人之常情,亲人死的不明不白还能无动于衷,默默妥协,我不知道自然界中还有什么动物能做到这一点!

知乎用户 短刀分海 发表

我看空中浩劫,就没见过哪几个事故报告在 2 个月内披露的。

哪怕是某些原因显而易见的事故,也是花了很久才出一个完整的报告。甚至很多飞机事故,出事飞机保存完好,机组人员健在,依旧要很久才能出报告。

更别说东航这个是在巡航时期掉下来的,飞机都摔成渣了。

科普一个,波音 737 老机型以前有个方向舵问题。

91 年摔了 1 架,94 年又摔了一架。这两架摔之前都显示出有一个同样的问题,但是就是不知道啥原因。

96 年,又有架 737 遇到了这个问题,所幸后来莫名其妙自己好了,驾驶员给力,飞机救回来落地了。

然而就算落地了,调查人员也依旧没调查出个毛。直到最后大家依据经验推断,实际上就是猜,猜到可能是方向舵有问题,就做了很多极端试验,才最终发现了原因。

事故报告 99 年出的,距离第一架掉下来的飞机已经过去了 8 年,距离最后一架出事的飞机也过去了 3 年,最后一架飞机还是完好的。

知乎用户 埃德尔 jiang 发表

众所周知,我アメリカ随便放出来一个消息,那必须是真理中的真理,颠扑不破的真理。这和消息出现的渠道时间完全没有关系。

你利维坦必须是不皿煮的,必须是隐瞒的,必须是错误的。哪怕有一点点正确,也必须是错的。要是你敢反驳一句,我们膏滑立刻脱下来老登的裤子糊你脸上,顺便用舌头吮一下痈。

有道是:

公布早是想隐瞒,公布晚是不敢说。

说不清是心有鬼,说得清是全废话。

在外侨民心系郭,说得都是为你好。

大胆刁民疑 IP,yygq 没烦恼。

听见了吗?xfh 快给我膏滑爪巴远一点,我们是天!

知乎用户 匿名用户 发表

老爸是飞行员 勉强算作利益相关吧

航空事故的调查周期的确是漫长的 中间会涉及到各种各样的因素。但希望等到结果出来的时候 大家不要过度指责飞行员这个职业。他们压力很大,前期需要的各种培训考核异常的多。赚的钱可能比普通人多一点点,但真的是花时间精力一点点磨出来的。而且相比那些演戏抠图 演唱会假唱的流量明星 这点钱真的是九牛一毛 何况人家也不用一工作就处于失联状态且有生命危险….

说白了也就是个给航司打工的打工人 害

知乎用户 匿名用户 发表

看到答复里面那么多臆测,情绪,阴谋论,外国媒体说的就都是理性客观伟大正确了?

还是让子弹再飞一段吧

两周没有立刻出结果很奇怪吗?

如果两周出了结果,会不会这些人翻过来提出问题为什么东航坠机原因两周就公布了?

呵呵

知乎用户 钱尼马​ 发表

初步调查报告里目前排除了天气原因和机械原因,倾向于认为:是驾驶员的问题。**但是,**是操作失误?发生意外?还是故意为之?初步报告没有给出结论。黑匣子的驾驶舱录音没有录到证据和线索(匪夷所思),一片空白。

知乎用户 风逝的忧伤 发表

秃鹫并不关心猎物是怎么死的,什么时候死的。他们只是很在意自己能不能在这场盛宴中分得一份腐肉,填饱肚子。

知乎用户 晓凡 发表

这种空难事故需要调查很长一段时间,才会有结果。坐等官方公布信息吧,我们在这瞎猜毫无意义!

知乎用户 匿名用户 发表

现在都还没官方发布,大概率你看到的小道消息是真的

往往你觉得最不可能发生的事最有可能发生

知乎用户 举宝爱好者 发表

我觉得你们这些人 在这分析的

又一个算一个

都挺无聊的

航班现在就是正常的 20% 那收入也就是 20%

然而他们要维护的飞机和人员一个这不比平时少

最终的结果就是要么人不好好干了

要么大翅膀不好好干了

或者 2 个都不好好干了

没钱一定会越过越差的

这也值得分析吗

知乎用户 阿西吧 发表

这事难办就难在竟然有摄影头拍到了坠机视频。

知乎用户 匿名用户 发表

排除飞机本身有问题。我国是社会主义,人民至上,加拿大等各国已经复飞 737max,我国到现在都没有复飞。如果真是 738 机型的问题,我国非常在意人民的安全,肯定早就全面停飞所有 738 了。

也不要对飞行员的心理建设行为太敏感,我们普通人知道坠机的消息之后都会难受很久,不敢坐飞机,更何况飞行员呢?发生重大空难,不管什么原因,保护飞行员心理健康都非常重要。

持保守态度。换一种方式来讲,我们作为普通人,他们不想让我们知道真相,我们可能一辈子也无法知道,新闻发出来的都是想让我们看的。

知乎用户 自己也是个小英雄​ 发表

妈妈和儿子在洗碗,爸爸和女儿在看电视。突

然,传来一声盘子摔碎的声音,然后便无声了。

女儿看看爸爸,说:“一定是妈妈。

“你怎么知道?" 爸爸问。

女儿回答:" 她没有骂人。”

知乎用户 张一点 发表

前年看《中国机长》我就在想,续集是不是叫《中国副机长》?

知乎用户 朕就是这样的汉子 King 发表

恒大理财,你不知道而已

知乎用户 大树 发表

国内新闻已死,只留下宣传部门,额还有娱乐。真相是什么不重要,稳最重要,稳中向好。

知乎用户 Louis 发表

不是副机长一头攒死的事情吗

知乎用户 阿东 发表

你猜

知乎用户 信陵 发表

根据法规公布时间,应该还是没到。

但是翻看过往,仿若只有一例还是国务院调查的。这一次,调查结果公布,可能是一厢情愿。

知乎用户 tozh 发表

当初黑匣子直接找不着不就结了吗,非得找,还送美国,现在不好解释了吧。

知乎用户 查士丁尼​ 发表

作为飞行员

感情上不愿意接受一架机务合法签字放行的飞机会莫须有地出现飞行操作面失效这么严重的问题

我只能说,我相信中国机务。

我认为飞机是没问题的。

知乎用户 lee 发表

因为 ufo 来了 都怪 ufo

知乎用户 Biubiubiu 发表

除了一次由国务院牵头调查的空难调查报告公开了,其他空难调查报告从未公开。

这次应该也不会公开

知乎用户 匿名用户 发表

会不会是原因早就知道了,只是结果太骇人听闻,所以不想公布呢……

知乎用户 匿名用户 发表

这次事件,你见过哪家国内媒体跟踪报道了?

复读机不算。

知乎用户 低调做人 发表

什么东航?什么坠机?什么黑匣子?

为什么我一点印象也没有了

知乎用户 74747 发表

看回应就知道了,只说美国那边没有官方透露消息,对于报道的内容 - 黑匣子数据闭口不谈。

知乎用户 重铸梦想​ 发表

调查坠机事故至少一年打底,没那么快,在调查报告没有发布之前,我们最好不要妄自揣测坠机的原因,因为没有调查就没有发言权。

调查坠机事件是一个复杂的系统的专业的技术活,各项数据不仅要进行分析而且还要互相印证,单独的数据链是不能说明问题的,我们还是等着具体调查结果吧。

知乎用户 rainy 发表

只能说不是飞机的问题。

知乎用户 贫僧法号特色​ 发表

国外说什么就一头倒,反过来说国内瞒而不报的,我想问一句为什么你们不质疑国外信息的真实性?

波音是美国公司,本身事故飞机型号就是存在设计缺陷,刚刚复发如果说又因为缺陷出事故了波音要受巨大的冲击。

反过来,如果美帝资本主义为了保全波音,借题发挥说是中国驾驶员问题那么波音就能够得到保护。

我不是说我说的就对,至少波音和驾驶员有问题两种可能性都有。但是那种无脑信国外言论的,我真想说: 你们脑子是只长了一半么?而且这一半还印着星条。

知乎用户 阿布鲁 发表

什么叫群魔乱舞?

一群人在那 “复飞就说明飞机没问题 -> 飞机没问题就是飞行员故意的 ->飞行员故意的就是这国有问题”。

2022 年了,还在那用这种逻辑带节奏,水准属实低的有点没边了。

之前的另一个相关问题下面,也是这样的群魔乱舞,只不过更疯狂一点。在第一个 30 天初步报告没发布的前几天,这个问题下面的回答全都是 “我有个哥 / 叔 / 舅 / 爹在机场 / 政府 / 省委,他们说实锤了是飞行员故意的,过两天就要正式报告了”。然后 30 天初步报告一出,这帮混蛋光速删答案。

东航 MU5735 航班黑匣子已经从美国寄回中国,坠机原因是什么?

恶心,真的恶心。

还有一个经典说辞 “如果责任在美方,中方早就满世界嚷嚷了”。

那我倒要问一下这么说的人:如果责任在中方,你的美国爹直接放实锤不就得了,何必在这搞‘消息人士’这一套呢?

在你们拿着谣言狂欢的时候,请记住,人血馒头是治不好肺痨的。

知乎用户 岩湘 发表

第一:知乎下限已经跌破到抖音水平了!不要在跌了!

第二:地球上每一起重大伤亡空难调查需要漫长时间,不是车祸事故,每一个飞行系统都要排查,哪怕是发现一个部分出问题,也不能断定这就是坠机原因,要把所有都排除一遍,用一堆残骸难度可想而知。

第三:地球上目前重大伤亡的空难,绝大多数都是人为导致,因为人的疏忽导致。哪怕是飞机某个地方出现故障损坏,要知道起飞前地勤有一套非常严苛的检查流程要过,长时间安全导致的麻痹大意。不要再调查没有出来之前阴谋论。

知乎用户 老木头​ 发表

你找一个【美国坠机事故】能在三个月内出报告的例子出来?

知乎用户 冰之裂痕 发表

因为空难的原因调查平均持续时间是 2 年,现在还不到 2 个月,哪来的结论?

知乎用户 看着 发表

我看那些叫嚷着立即公布调查结果的人,要么完全不懂,要么别有用心

一场飞机事故,调查过程一定是严谨的,要符合逻辑,要有各项证据来佐证!

做个假设,驾驶舱录音的最后时刻,有飞行员来一句 “WCNM”,你就能认定是他人为造成坠机的吗?难道就不能是无法控制飞机,最后时刻的抱怨?
谁都无法知道驾驶舱里当时的真实情况,这个就需要去调查,要根据证据做分析;哪怕真的是人为的,也要弄清楚是谁干的,他是怎么做到在驾驶舱还有两名飞行员的情况下让飞机坠毁的;这个过程是不能脑补的,更不能道听途说 !

要通过飞行器上的仪表、零部件的状态加上飞行记录仪、语音记录仪的相关信息,才能得出结论,但目前,飞机碎成那样,光凭两个黑匣子的内容,是无法下最终结论的;

匆忙发布调查报告,发布你们想要的报告,才是对机上 132 条冤魂最大的不敬!

知乎用户 雪令人旷 发表

美方媒体已经公布了,用的手法是 it is believed。

知乎用户 Mimow 发表

因液压助力系统故障,导致的升降舵突发卡死在飞行数据记录仪上也是指令俯冲。

急什么急。不是连续可复现的机械故障,怎么可能让波音长时间停飞。Daily Crash 系列飞机也没因为一个十几年才突发一次的故障,长时间停飞啊。

另外,有两个月给最终调查报告的空难么?给个指路。就算德国之翼那种明显的自杀行为,花了多久给最终调查报告的?

知乎用户 云客​ 发表

空难发生之后,普遍的都需要很长时间的调查才能出结果。有些甚至需要好几年的时间才能最终有结果。

现在没有进一步的情况可以公布是一个很正常的事情。

所以,在面对一个正常情况的时候,何必用 “不正常” 的方式去对待呢?

知乎用户 嗣嗣 发表

东航坠机原因至今还未公布,可能原因有几个:

1. 难于启齿的原因。也就是说东航的这次坠机事故无法排除人为因素在内,东航也不会过早的承认是人为因素造成的此次坠机事故。

2. 暂时还无法确认绝对就是人为因素所致的此次东航坠机事故,还需进一步的绝对确认此次东航坠机事故确实是人为因素所致。

3. 舆论压力很大,过早的承认此次东航坠机事故实为人为因素所致,对公司的形象不利、对国内的航空业形象不利,对整个国家的形象不利。

4. 事故原因已经排除飞机本身的原因,但尚无法绝对确认就是人为因素所致,只是需要更确凿的证据来证明此次东航坠机事故的原因。

5. 事故原因已经完全排除是飞机本身所致,人为因素所致坠机的证据虽较为充足,但需要根据情况的需要再予以择机发布。

这些原因只是可能,具体情况如何只能等待官方公布此次东航坠机事故的真实原因,一切以事实为准

搬运自百度未来宇宙巨变

知乎用户 杨杨 发表

国际上对于空难一直都有约定俗成的规定,就是尽量尽快查明事故原因,并且向全世界宣布调查结果。因为空中交通的特殊性,一旦发生事故,基本都要付出惨重的生命代价,所以一旦有空难,就是世界新闻,发布调查结果可以有效避免后人继续犯同类错误。但是对于某些国家来说,比如越南,国际面子和内部稳定更加重要,不要说调查结果了,在媒体不那么发达的时候,大部分的越南人都不知道自己国家曾经发生过某些空难。不信的话让越南人在某个打不开的百科网站上看看,那上面有各国空难列表,我敢说 95% 的越南人都不知道越南曾经发生过的空难。

回到东航的话题,我认为调查结果一定会公布,至于公布的时间和内容以及客观性,那就再看了。

知乎用户 槑菜扣肉 发表

为什么不给飞机安摄像头把视频也存黑匣子呢?

知乎用户 逆时空之舞 发表

DDDD

知乎用户 Jiyue Don 发表

邓小平:一个党、一个国家、一个民族,如果一切从本本出发,思想僵化、迷信盛行,就不能前进,它的生机就停止了。

知乎用户 破晓时分​ 发表

飞行员只要入了这行,就被深度绑定。

辞职?几百万的违约金自己赔吧。

换公司?下家航空公司帮你付违约金?呵呵,现公司就是不放你的技术档案,按照中国法律,你就不能再开飞机。

知乎用户 阿瞬 发表

空难原因无非以下方面,把确认的排除掉,剩下就是原因了

  1. 飞行员失误
  2. 机件故障
  3. 维修不当
  4. 设计失误
  5. 航管指挥失误
  6. 天气
  7. 被击落
  8. 鸟击
  9. 劫机
  10. 蓄意坠毁

目前已知的没问题的就是 3,4,5,6,7,8,9

1,2 和 10 没确认

知乎用户 wjr107 发表

谣言:有老鼠跑出来了,辟谣:跑出来的是田鼠

知乎用户 没文化 发表

好频我分。

知乎用户 时间​ 发表

因为不愿意公布

知乎用户 徒步天涯 发表

fj 就算空中解体也会抛物线飞一段。出现垂直下来基本为零。何况空中完整的民航 fj 呢。明眼人一看就是人为问题。

知乎用户 绿豆麻麻​ 发表

刚从有没有龙的问题过来

有没有一种可能性

是未知生物,或者未知外形生物呢

世界那么大,未知那么多

知乎用户 匿名用户 发表

结果出来了,是福特兄弟的问题

知乎用户 匿名用户 发表

因为是业内人士,所以匿了。

这么说吧,在事情发生的第二天,所有航班的机组,靠近驾驶舱的乘务长,公务舱乘务员,安全员全部调整为 x 员。

你猜猜这是为什么

我个人认为在刚刚发生事情后,公布的新闻已经很明确了,检测没有爆炸物,天气好,飞机无机械故障,机龄不大

那么排除一切的答案后,剩下那个不管多么不可能就一定是真相

知乎用户 陈口木 发表

可能还没统一口径,不太好公布

做工程的,要是厂端出了 ABL 事件,基本都是先往设备上推,写 8D 的时候尽可能摆脱人的因素,因为有人的因素基本定性为 MO,会有一大串的后续问题要改要宣导,要是推到设备上顶多都是设备异常,管理不善,没定义到,平行展开改善就好,你好我好大家好!

看了之前发的说设备没问题,那从人机料法环来看,机,料,环都排除了,不管是人还是法,都不太好,难

知乎用户 Ahoulia​ 发表

别说了,有关单位正在绞尽脑汁地想一个理由,既能转移国内矛盾,又不让波音炸毛掀桌子,太难为人了

知乎用户 gwb 发表

黑匣子出来就有一堆人在那煞有介事的分析,有啥好分析呢?

知乎用户 huhu 发表

我可不敢说真话。说了就是谣言要坐牢的

知乎用户 季平 发表

知乎用户 谭石子 发表

既不骂别人,又不批评自己。这问题就大了

知乎用户 呐呐呐呐​ 发表

我觉得写的很好的答主被骂的删评了,那我来说。为什么没有公布遇难者名单?(国际惯例,别扯二次伤害什么的) 为什么没有黑匣子调查消息?为什么几乎没有遇难者家属出来发声?(要知道以前都会有的) 所以是什么让家属们不说话,媒体不再跟进报道呢

知乎用户 Echo 发表

没公布就不要问,好奇害死猫,自有国情在此

知乎用户 魏强 发表

因为互联网没有记忆。热度过去了,也就过去了。

知乎用户 老卢 发表

因为不是波音的问题,如果要是波音飞机的问题,环,观早就射了

知乎用户 很结棍的外地民工 发表

看了众位知友的回答,很多是从航空界的管理来阐述,因为调查空难是一个长期复杂的过程。

我提一个不太严谨的看法。这起事故发生的当天,最让人震惊的是什么?关于事故过程的文字描述,机上乘客和机组人员的人数,当然很令人震惊。但是我相信最令人震惊的,是事故现场,意外拍到的那段机头向下,近乎垂直俯冲的视频。

监控摄像头拍到这段视频,可以说有点意外。

而这段意外拍到的视频,可以说既为事故的调查指定了初步方向,又为公布原因制造了 “难度”。得出一个容易接受的原因,就不是那么容易了。

这也是为何前几天听到有人说:童鞋们,放下手机的原因。

知乎用户 认真学习中 发表

从逻辑上推断,大概率是人为事件

毕竟短时间内复飞,代表现目前的证据及破译数据

都指向飞机没有发生任何机械故障

并且这个结论国家有很大把握是正确的

这样才敢让同机型进行复飞

毕竟如果短时间再次发生事故

没人敢随意背锅的

但是呢,人为事件分成很多种

比如机组保养不到位,导致

比如咖啡倒身上,烫伤,误操作导致

比如出现特殊情况,推错杆导致

比如蓄意,导致

这些都算人为,但是具体什么样的人为是需要关注的

当然还有个可能是,非自然情况,比如 ufo 降临什么的

感觉 99% 的人为,0.99% 的后续发现飞机机械故障,停飞所有同机型,0.01% 非自然现象

知乎用户 被虐待的酱油 发表

楼上一堆回答不知道安的什么心。

类似事故我看纪录片都是论年来算才能出结果。

评论里一堆人要求两周。

知乎用户 M 记超人 发表

因为众所周知的原因,同型号飞机已经复飞了,所以不是飞机的问题。

到这里就不用再猜了,反正懂的都懂,懂了装不懂的只会跟你胡搞乱缠试图转移话题。

知乎用户 我这知乎的股票哎 发表

黑匣子如果破译不了,说明在技术上,我们还有非常大的提升的空间;

黑匣子如果破译了,但是没有实事求是发布和提交事情本身,那么,是不是有人故意让事情朝着什么方向发展呢?

知乎用户 木竹岛主 发表

这肯定是美国的阴谋。美国肯定会拔起石头砸了自己的脚。

罪在美国。中国又赢了,沸腾。

知乎用户 畅某人 发表

持续关注,我一定要等到官方公布

知乎用户 羽晓舟​ 发表

飞机掉到海里面因为需要寻找很长时间残骸时间长正常。但是现在这不是在陆地吗?而且 2 个黑匣子不是都找到了吗?

搜寻工作早都结束了,公布信息说了等于没说。

知乎用户 匿名用户 发表

其实我觉得就算真是人为搞个恐怖事件也没什么好说的。大家上飞机的时候从来没考虑过这个可能性么?反正我有时候会想到这个可能性。不过转念一想,如果真是运气不好,公交地铁过马路,哪个变态不能要了你的命?碰上就当倒霉。那也就不想了,难得糊涂。

如果是孤例,不宣传也能理解,防止模仿作案嘛。但就怕骗得自己都信了,真以为天下太平了,不关心飞行员的心理健康,不保证飞行员的职业稳定。那样迟早孤例变多例。

疫情之下经济衰退,暗流涌动。失业率一高,不知道多少行业埋着雷呢。

知乎用户 匿名用户 发表

我就服了,飞机坠毁搞成那个破破烂烂的样子,他不研究个一两年就发布结果,我都觉得这是草率。

你们大嘴一张要结果,就没想过重大事故的严肃性?还是纯粹就是为了自己的猎奇?

建议寻找一个重大空难事件给出结果的平均时间。

知乎用户 黑色切割者 发表

吃饱饭都没祖国重要,何况坠个机?

知乎用户 蚊子 发表

看过空中浩劫吗?没有个半年一年能出结果?不要急哈

知乎用户 黑白双丝 发表

吴签那点破事到现在还没下半场呢!

何况是坠机这种大事。

知乎用户 小宇同学 发表

看到部分带有阴谋论的倾向的答案,忍不住来说一下自己的想法。

大家不要将调查的过程和难度想得那么简单,对于航空事故调查而言,2 周并不是很长的时间。

(一)数据难题

根据新闻的报道,飞机的黑匣子是受到比较严重的损坏的,里面的数据也不是很完整。

在数据这一个环节,也面临着几个比较重要的问题:数据能不能复原的问题;如果可以复原,能复原多少;如果不能复原,那又该怎么办。

修复过程会不会出现技术难题?技术难题出现了,不是我们想当然的运用几个小时或者熬几个通宵就会有答案的事情。或许会花一年、数年或者一直都没有答案。

当黑匣子的数据不完整时,又怎么可能得出结论呢?根据理论去推导一个结论,也很难有公信力。

(二)环节难题

航空是一个复杂的系统,经历的环节也很多。环节多意味着你调查的人员也越多。

仅仅谈话这一项就要花费很多的时间,比如检修的工程师说了情况,你还要调取相关检查记录已经找某些人去查实,出现不实的情况,你还要继续谈话,继续挖。

(三)人员的难题

调查的事情是调查组专门人员负责的,组成一个调查组人数也是有限的。活那么多,人通宵也干不完啊。

航空事故不是简单的事故,所面临的难题和环节只会更多,不会少。

建议大家还是多想想具体实际操作的环节,不要想当然的 “口嗨”,认为 2 周时间很多,也不要简单认为只要找到飞机黑匣子就有答案。

最后写一句话,与大家共勉。

赚一百万难不难?只有亲自去赚了,才知道难不难。

知乎用户 熊猫和小熊 发表

你不愿意 996,却要别人 7*24 小时不间断调查?

你自己喜欢阴谋论和 YY,就要求调查人员随便 YY 一份报告出来?

正常空难调查 1-2 年,你就给两个月要出报告?

知乎用户 汉尼拔 发表

看下抖音之类的也有不少国外空难调查的视频。人家要把机身碎片全部捡回来拼凑,找到哪个机件有异常损坏,从碎片发现地点推测是坠毁时飞散还是坠毁前就脱落…… 结合黑匣子数据、空地通话记录等多方面证据,才能推断出事故原因,不是仅凭黑匣子数据就能出结论的

知乎用户 有萝莉 发表

我当时就猜不会公布。这个东西肯定牵涉较大,而没法隐瞒,因为先经过美国,那边肯定已经提前破译出来了,你如果当众瞒报,他们一定公布真实内容,这样国家政府公信力就会大减。

最好的办法就是不报,国内互联网有啥记忆。。。。春节前的铁链女事件现在还有几个人在追啊?

知乎用户 ooooooooooo 发表

WSJ,华尔街日报,美国大报之一。一般它家获取美国本土内部消息都是很准,当然也有不准的时候。例如 Bloomberg,20 年传中信和建投合并,然后没下文,等于假消息。

知乎用户 Away 发表

也有可能什么问题都没有查出来,也不好公布什么

知乎用户 长期潜水偶然冒头 发表

日本这里的报道说,黑匣子的情报表明,飞机下坠是人为操纵飞机的结果。

等着看中国的官方报道吧。

知乎用户 Lorainedirum 发表

没调查出来。


我补充一点信息。

很多人说最终调查结果没出来,但是大致方向是可以早早确定的,为什么还没有出现?

这是没毛病的,毛病在于主观客观因素的推断是很糟糕的难。假设大致方向是飞行员是蓄意造成空难,那么熟悉德国之翼的朋友们应该知道调查人员甚至要深入调查到究竟是什么导致了这样的做法,心理问题都需要经过详细记录。除此之外还必须排查所有客观因素(故障的可能、无意操纵的可能、以及能否改出的可能),这个工作量同样是天文数字。所以我将充分理解空难调查尚未结束因此没有报告,也能够充分接受调查结束之后的最终报告是纯粹人为因素。

有关空难原因的调查,每个正常的人都应该相信 AAIB(英国)、BEA(法国)、CAAC(中国大陆)、IAC(独联体)、NTSB(美国)等专业研究运输事故的机构的调查结果,这比道听途说的记者、搞大新闻的新闻工作者、你身边匿名的飞友或者飞行员同僚等都要靠谱得多。

实际上 NTSB 的调查员也经常经常被媒体报道的各种内容点草。

尽管 Party-system 有可能导致飞机制造厂商参与调查引起的欺瞒,但这都比捕风捉影的信息要靠谱得多。

知乎用户 华游签证 发表

《环球时报》记者 5 月 18 日从中国民航局获悉,近期,有美国媒体发布关于 “3·21” 东航 MU5735 航空器飞行事故原因的相关报道,经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实,对方明确表示,未向任何媒体发布有关调查信息,他们严格按照《国际民用航空公约》附件 13 的框架要求,与中国民航局开展合作,并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。

知乎用户 海火 发表

在事故调查结束前,没有做任何技术性指示,甚至连国内都没有停飞全面检查该机型得话——其实原因基本上你懂的

转今天早报的一段话:失事客机的制造商波音公司拒绝对报道置评,并建议记者把问题提交给中国监管机构。美国国家运输安全委员会(NTSB)也没有立即置评。

知乎用户 匿名用户 发表

某日报说初步调查是人为因素。

知乎用户 YOLO 发表

前几条高赞回答全都是奇奇怪怪的. 试问航空史上这种程度的空难, 有几个是靠舆论解答原因的? 另外:

下列是新闻摘选两则:

新闻摘选一:美国加大舆论战力度,50 亿美元培养公知

近日,已经被美国新任总统提名为助理国务卿的鹰派人士维多利亚. 纽兰在接受 CNN 媒体采访时毫不掩饰的承认,美国当局为占领舆论的制高点,每年需要投入大量资金,对国外的民间社团以及一些团体进行资助,而在过去的 30 年里,明面上美国在该项目的投资已经累计高达 50 亿美元,平均年投入不到 2 亿美元。

新闻摘选二:拜登政府将支出五亿美元 “对抗中国影响力基金”

环球时报日前报道,美国众议院和参议院此前通过的旨在加强美国制造业竞争力的法案中,均包含拨款 “促进关于中国的负面报道” 的条款。报道称,众议院的版本规定为美国负责 “外宣”、声名狼藉的全球媒体署(USAGM)以及培训外国记者的当地媒体和项目拨款 5 亿美元,以用于为海外受众制作“批评中国的新闻报道”。而参议院的版本设立了“对抗中国影响力基金”,要求未来 3 年拨款 15 亿美元,鼓励批评中国“一带一路” 倡议的报道。

知乎用户 qomolangma 发表

一些人义愤填膺的样子让我想到了哈尔滨自焚事件警方出完整通告前的微博用户,就像一群苍蝇闻到腐肉,吃干抹净之后一散而去

知乎用户 自由之魂 发表

一起正在调查的航空事故居然也能成为丑国的耗材们蹦跶的舞台,这是我没想到的,这群畜生不如的鹰犬真是敬业啊,吃着人血馒头也要讨好主子,不怕报应么?

知乎用户 XMMPPS 发表

他们不会尊重什么家属,也不会尊重什么威权,他们只要尊重和病毒共存,还有相信权钱交易。

知乎用户 匿名用户 发表

不要动不动就阴谋论!!!不知道现在国人怎么了。无论什么事,只要是涉及到政府的就是有阴谋论,而这种论调往往还会得到高赞!真的不知道是大家脑子出了问题,还是手出了问题!

一个飞机失事,死了这么多人,难道事故调查组不应该慎重吗?不应该调查的清楚吗?随便的像外国媒体那样来一个 “据匿名官员透露” 就完事了?也不用负责,报道完了 就当没事了一样。他们不是事件的亲历者,想想那些事故里死去人的亲人,这样难道不是对他们的二次伤害吗?

知乎用户 鱼翁老矣 发表

请举例说明一下 那次空难在半年内公布了调查报告?

知乎用户 pds4 发表

吃瓜群众很想看 “累了,毁灭吧” 剧情,那就这么分析。

举个例子好了,90 年代下岗潮,短期几百万铁饭碗被打破,对当时的社会治安造成了非常大的压力。那是不是因为这些压力,改革就不去做了呢?如果什么都说的话,一些负面的新闻加上情绪的渲染,很多该做的改革也许就根本做不下去。大家继续大锅饭吃得多开心,继续生产毫无竞争力的产品得过且过算了。

去年恶性事件我记得的就有大连开着宝马飞速撞人行道,最后小道消息说是比特币巨亏;六安持刀无差别伤害,也是因为生活种种不顺产生极端想法。至于东航这个怎么回事,如果按照阴谋论讲法,又要做什么去弥补这些人的风险呢?考虑的周全吗?很多人就会拿这些东西相要挟,导致任何改革都继续不下去,飞行员,大巴司机,轮船司机,医生护士,都有可能。最后就是什么都做不了,或者在我国国情下做不了。那就被迫上纲上线了。

所以得谨慎,NASA 直播看到个 UFO 还知道要把直播掐了。人家对意识 XT 的守护那是非常到位的。

最后呢,散了吧,收起好奇心,即使就是阴谋论所讲,该做的事情也还是要做,不可能无为而治。不喜欢嘛就润好了,无为而治的时候这些人就不润了嘛?

知乎用户 黎明泳鹄 发表

Mu5735 的悲剧已经过去两个月了呀……

4 月 20 号的时候,民航局已公布了初步调查报告。这是为了遵守《民用国际航空公约》。而且,初步调查报告不会包含事故原因分析和结论啦!

而最终事故调查报告完成的时间是以年计单位的——像 10 年的河南伊春空难,终调是 12 年夏才公布。所以,Mu5735 的终调报告 24~25 年公布就算快速的了。

整个活,如果今年就能公布的话,我直播倒立洗头,然后把我现在正在用的手机吃下去。哈哈。

知乎用户 ffff 发表

因为美国和中国都培养不出来知乎上这样不到四个月修复这种程度损毁的飞机的人才,知乎才是人类未来的希望,其他什么 985,211,常青藤算个屁,还不是

知乎用户 郭大锤 发表

哇总算找到一个由头了,回答的各位可真是急不可耐呢

知乎用户 匿名用户 发表

其实不是很懂某些网上喷子的逻辑,比如说在探讨坠机这个这个客观事实上,不能就事论事,急着扣帽子,标成分,质疑这质疑那,故意将矛盾转移到中美对立,民族企业与外资企业的对立上,大搞阴谋论那套,似乎只有这样才能显得他们不那么愚蠢。相同的例子还可以迁移到连花清瘟,疫情防控,核酸筛查,只会比烂,稍微做得好一点就急着邀功,就歌颂感恩,赢麻了。地区与地区之间,看到的不是对疫情防控实打实的作为,更多的是权力的傲慢。

知乎用户 拓哒​ 发表

都是外行人评价内行人……

知乎用户 坏蛋偷心 发表

正常的飞机事故调查一年起步

知乎用户 匿名用户 发表

发的慢了有黑幕,发的快了肯定没好好调查。

知乎用户 风中云廷 发表

现在最怕的是美方被封口。美国虽说有科学精神但也会讲大是大非,资本是逐利的,庞大的市场使中国有足够的底气要求美方以大局为重,美方在未征求中方同意前不会以官方途径发布真实调查结果,但如果一直按着不发,又恐会引发世界其它市场对波音公司的质疑,所以通过非官方途径向外散布消息是相对较好的选择,既能为波音洗白又不致于彻底得罪结果。最终中美双方博奕之后做出一份双方都能接受的调查报告对外正式公布。

知乎用户 小白 发表

空难调查哪有那么简单,那么迅速?

空难调查极为谨慎,尤其是这种机组人员无人生还的,只能根据飞机坠机前的种种表现上面的蛛丝马迹,再借助两个黑匣子的帮助(有的空难连黑匣子都坏了或者无法找到),然后一个原因一个原因去排查,从而得出最接近现实的结论,这个过程极为漫长,短则数月,长则数年,一点不夸张。

既然你提到了黑匣子,那就单独说一下,黑匣子送回来了,就要分析里面的数据,光把数据伶出来分析就得好几天,然后从可能的原因着手,反复对比数据(录音部分就是反复去听),然后逐一排除。即便调查的非常迅速,平均每个原因的排查没个好几天也是完不成的。

另外,即便是最后得出了结论,也不能草率发表,也要反复核对,确保无误以及最接近真实情况。

题主只需要随便看几期《空中浩劫》就能明白。

最后就是,到底要不要公布给公众,人家也要权衡利弊,实际上只需要把结果上报,让整个航空领域以后避免该问题的发生就达到目的了。

知乎用户 王可 发表

以后这些问题真的没什么问的必要了,我们在这些没有意义的问题上浪费了太多的时间和生命。广义上,国内报喜不报忧,国外报忧不报喜,这种情况存在于任何一个国家。区别只有程度上的不同,这就是真理。

知乎用户 匿名用户 发表

真假不知道,一部分非明显反华的国外媒体基本都已经下了人为的结论了。还是让子弹飞一会。

知乎用户 台风 发表

你们这些韭菜还没忘记这事吗?死的那点人还没上海多饿死的多,那么激动干嘛。再过半年韭菜们就忘记了,别瞎叽歪了。

知乎用户 匿名用户 发表

看纪录片《空中浩劫》,调查时长基本在半年以上,尤其是飞机损毁严重的情况下,几年也是有可能的。

知乎用户 魂魄妖梦​ 发表

哪里空难调查结果出来时间不是以年为单位的?

知乎用户 伪路人宅 发表

看国内啥反应就知道了,都这会了上面屁话不说装哑巴说明说对了。人家造的飞机出了这么大的事人家必须收到事故反馈的,航空这种事信阿美的没毛病,编这种死伤多的大事故的米线假新闻也不是那边的政治正确。至于为啥不保密,事故原因这种最最基本的信息也要保密?

知乎用户 朝阳 发表

看了其他人婆婆妈妈罗里罗嗦的在那些长篇大论就觉得很可笑。原因迟迟未公布,其实只有一个原因,那就是——

我们做事最认真

知乎用户 隐约雷鸣​ 发表

一、空难调查的时间有时候会很久,持续个几年也不奇怪,这点加拿大制作的纪录片《空中浩劫》里面都有体现。

举个我们的例子吧,川航 8633 的事故原因,也是两年后才得出的,这还是我们的英雄机长英雄事迹的事故,应该说调查是百无禁忌吧?

二、调查结果会受调查方立场影响,这点在《空中浩劫》里也有体现。飞机制造商尝试掩盖问题,推卸责任也是有的。

远的不说,737max,波音不就干过么。

不是说在洗地,但这两个特点,在外国制作的纪录片中有所体现,提一句,也算客观吧?

知乎用户 第零号 发表

阴谋论者和恨国党们,用的话术是以下 2 种:

美国早就…,所以一定是…;

要是不…,早就…,所以一定是…。

以上 2 种话术,逻辑上就讲不通啊。第一种预设了前提美国所有的一切都是对的、合理的;第二种把反对关系偷换为矛盾关系。

除此之外,还会付诸情绪,“我就想知道点真相”“他们就是一辈子被骗” 等。

在谣言的话题上,还有一种情况:喜欢用武汉最初李文亮医生举例。以他来为自己所说不是谣言作证。如果李文亮是医生,具备专业知识,可能有专业信息来源的话,那么目前言之凿凿的人没有一个人能拿出哪怕一份实实在在的证据来证明论点。即便这样,还要充当集体权利代言人,试图冲击政府公信力。

因此只能用上述 2 种话术,外加诉诸情绪、地域攻击。

历次政治运动害苦了中国人民,即便一部分留下成果,但大部分留下了伤痕累累和一地鸡毛。请把你们的政治野心尽量在美国、欧洲这样的民主的地方宣泄。请你们没有确切证据之前,不要言之凿凿;没有相令人信服的建国建政方案之前不要煽动无辜群众,何况还是你们嘴里瞧不起的人!如果对国家不满,诚心正意建议离开,离不开的请讲逻辑、讲道理,从事实出发而不是从情绪和立场出发。

知乎用户 匿名用户 发表

中国某些人到现在了还在说什么 “不信谣不传谣等官方调查报告”,真是把我给气笑了,蠢到这种程度难怪上海这次事件在武汉疫情足足两年后还会发生。

知乎用户 全国最佳用户 发表

因为调查空难的时间是按年算的,例如川航 3U8633 事发是 2018 年 5 月 14 日,飞机顺利迫降,无人员死亡,调查报告等到 2020 年 6 月 2 日才出来,相比东航摔的粉碎,调查原因的时间恐怕只长不短。

知乎用户 孫某 发表

人为

知乎用户 欲语泪先流 发表

去 TMD 美帝国主义

知乎用户 种花家的小小兔 发表

美国此举必将搬起石头砸自己的脚,中国航空业受到损失美国飞机更卖不掉

知乎用户 juve923 发表

匿名提问,不答,知道答案也不答。

知乎用户 唯梦闲人 发表

两个月真的可以调查出嘛,我看几个空难至少都是一年以上才出结果。

知乎用户 天南星半夏 发表

遇到这类重大事件,如果马上就公布了 “事实背后的真相”,一般可以当小作文看。

知乎用户 若只如初见 发表

马航不也一直没出来嘛呵呵

知乎用户 孙一一 发表

要么是飞机的原因要么是人的原因,有的能公布有的不能公布

知乎用户 懒癌晚期患者 发表

很多时候,结论所产生的导向性影响远远比结论本身的损失来得更加歇斯底里

知乎用户 喜欢海的山 发表

bendan,一切都是政治,政治!

知乎用户 特奥运动员 发表

没有全十年八年的,不会出来的

知乎用户 西风碧树​ 发表

为啥中国人猴急的性格硬是改不掉呢?

知乎用户 大妈卖黄瓜 发表

没人敢说,说了就没了。

传言我以为是传言,直到他们说机组登机前都有心理辅导了~

这没法给交代哦

知乎用户 居然有人 发表

你写小说的时候是不是最烦别人催稿?

WSJ:材料作文,请以此为开头写一篇小说。要求:选一个角度,不能脱离材料,自拟标题。

新华社:不能脱离材料,我总不能来辟谣的吧,万一像上海不封城一样被打脸怎么办?没写完呢,别催我交稿。

五分钟编了个故事,注定成为负面教材

知乎用户 浦銘心​ 发表

人要有明辨是非的能力

知乎用户 青水​ 发表

一直不说,大家估摸着都知道怎么回事了呗

知乎用户 匿名用户 发表

人为的,机长全责。

至于机长为什么这么做,公布了会对社会造成不良影响。

只有多年后才有可能看到真实原因。

知乎用户 热狗 发表

想让大众知道就说,

不想让大众知道就不说,

没有为什么。

知乎用户 妞妞爸 发表

原因?可以自己想,里面有阴谋,还有傻子被利用,总之苍蝇不叮无缝的蛋

知乎用户 化性起伪的火山 发表

需要出差座飞机的还得座,公不公布理由有什么关系么?知情权有那么重要么。生活所迫,工作需要,该怎么过还得过,出事前都会说 “航空是事故出现概率最小的交通工具”,但一旦出事,就是一个个悲伤的家庭,痛苦的亲人。可,能不座飞机么,能。但能不出差么,不能。

知乎用户 夏侯顿悟 发表

大连空难也是很多年后才揭晓的

知乎用户 欲辨己忘言​ 发表

静静等消息时看向外面的蓝天,一架波音静静飞过。

只是偶一回望,才看到天边这寂寞的鸿雁。原来是这样呢,可以继续静静等消息了

知乎用户 雨伞 发表

希望大家能多一些耐心,航空事故的调查普遍需要很多时间,尽管现阶段并不能排除是人为因素,但在最终结果出来之前,请不要过于对此悲观了。

知乎用户 坎昆的海 发表

人不是已经说了,人为坠机么

知乎用户 啦啦啦​ 发表

没事。反正封控中。不坐飞机

知乎用户 飘零的头皮屑​ 发表

抛开事实不论,美方就没有一点责任?不论如何 这是敌对势力的阴谋,要灭绝敌对势力。

知乎用户 匿名用户 发表

滴滴滴滴滴

知乎用户 于余鱼 发表

原因外媒已经透露了。猜测没公布就是怕对当下航空业的打击过大,同时也不想让作案者的愿望得逞吧。。。

知乎用户 王楚翔 发表

摆明了就是飞行员人为因素,要是飞机机械因素官方早就炒起来了,现在冷处理就是这个原因

知乎用户 汉芯打磨工程师 发表

如果就波音的问题早就开始锤了

知乎用户 用户 6602599165 发表

老家伙下辈子和萨利一个待遇

知乎用户 莫亦 发表

上面不好说,毕竟打脸,

下面不敢说,那你猜吧

知乎用户 蒋默默 发表

你可以不公布结论,但不可以不公布进展。

你可以不告诉终点在哪里,但你不告诉现在行进到何方,就别队伍中越来越多的人猜测你要将队伍带向何方。

不透明是阴谋论的唯一土壤,所有的问题本源也只是 “你为什么不公布 / 不透明?”

知乎用户 质明兮​ 发表

希望他们能知道,我们为的不是追责,而是为了以后航空业更安全,不能白牺牲。。。。。。哎

知乎用户 Max 发表

妈妈和儿子在洗碗,爸爸和女儿在看电视。突然,传来一声盘子摔碎的声音,然后便无声了。
女儿看看爸爸,说:“一定是妈妈。”
“你怎么知道?” 爸爸问。
女儿回答:“她没有骂人。”

知乎用户 匿名用户 发表

如果是造谣早就跳脚否认了

这关乎到了大是大非问题

现在媒体集体沉默不让讨论 大概也明白为什么了

知乎用户 五十万 发表

玉玉的库奇

知乎用户 不辣的皮蛋 发表

古往今来,哪个航空事故是个把月出报告的?

猴急成啥了?你不说就是你有问题?村妇逻辑。

就算去单纯论动机,假如真的是飞行员问题,于我国又啥不能公布的?倒是对于波音,他是真的没法在 max 后再出事了。

所以目前这个舆论风向,你们自己感受下怎么回事。

知乎用户 职业教育先驱者 发表

人为,好了就这。

知乎用户 阿兰 发表

美国的情报就是个笑话!

知乎用户 老白 发表

直说吧,就是人为的

知乎用户 花狐狸 发表

都复飞了 还公布啥?你想知道啥?

知乎用户 十一 发表

韩国献祭游船?

知乎用户 知乎封了我的大号​ 发表

张正平

知乎用户 子木君 发表

留个记号,以等待打脸时刻

知乎用户 fishinxihu 发表

坠机原因的调查和结论是一个漫长的过程,一般来讲至少需要一年的时间,所以最终结论的公布也要一年以上。

坠机原因的调查,不是为了追责,而是为了找出事故根源,避免以后发生类似的问题。

最终事故的原因即使如某些猜测,大家也不用觉得天塌下来了。欧洲之前就发生过类似的事件,如今的欧洲航空业不是照样非常发达。

知乎用户 asher.w​ 发表

无他,

人为原因,无法启齿,又改不了。

知乎用户 匿名用户 发表

事故刚发生那会儿,网上大把大把骂波音的。 黑匣子送回来之后。骂波音的一下子少了很多。

知乎用户 debug 发表

你女朋友(男朋友)前天夜不归宿,跟你说去闺蜜(兄弟)家了,你深度怀疑是出轨了,但是也没实际证据。

他现在不想和你分手,现在摆在他面前的有三个选项,怎么选?

1、现在和你坦白,前天晚上确实是出轨了自己的初恋。

2、过 1-2 年跟你承认,并且用这 1-2 年来他的表现告诉你,那天确实是一时糊涂,属于偶发。

3、这事永远也不承认了,反正你要是总纠缠这个事,那就是你的问题,你猜忌,你不爱他了。

知乎用户 我封面才是重点 发表

厦航一 90 后飞行员跳楼,疫情之下,大家钱变少,压力变大了

知乎用户 匿名用户 发表

希望不管怎样不管多久,能有一个调查结果

知道原因,才能防患于未然

于网友这种事情可能只是一个互联网的记忆,于当事人而言是失去的人生

沈阳市公交车爆炸已造成 1 人死亡,42 人受伤,事故原因可能是什么?

知乎用户 分析大师 发表

全在怀疑人为,那为什么 12 公里外有一块机翼部件脱落,没人提这个?

知乎用户 吖 bi​ 发表

没公布的原因肯定是有

但是我最喜欢的部分

就是看在没有公布前的那些阴谋论

至于结果是否真实

我是信得过的

所以早晚无所谓

我提一点这些阴谋论要注意的问题

就是逻辑上要过的去

不是说飞机有故障

那就同型号都有故障

不能复飞

出问题的不一定是共性的问题

如果因为同型号飞机停飞之后复飞

就可以说飞机损毁一定不是因为故障

那就搞笑了

这就好像抓罪犯

先摸排了好几个嫌疑人

发现都没有作案

于是你就下结论

这案子一定不是人干的

结案!

知乎用户 奇侠一支箭 发表

冷处理,惯用方法

知乎用户 milix 发表

偏听偏信都不可取。

外语主流媒体也就华尔街日报报道了,其他的主流说法大多数是结果还未公开,所谓孤证不立,单一来源的消息还是应该谨慎看待。

当然某国和宣传无异的新闻也没什么参考价值,不予置评(某文件),阻碍调查(釜山空难)的前科也不少,也没必要完全相信。至于增配航空员,停飞又启用,毕竟不是直接证据,毕竟航空员从事故第二天起就增派了,彼时也不可能有确切结果,大概率是防患未然;停飞也就是检修一下现役同机型是不是有缺陷,没问题了继续上空也算合理。

知乎用户 凤梨实验室​ 发表

别问了,别问了。

你如果是聪明人,你应该已经猜到答案了,别问了。

如果你一切听官宣,那就选择相信,也别问了。

知乎用户 我来烤烤你 发表

知乎用户 知心强 发表

等后续 我相信政府工作报告

知乎用户 郭嘉 发表

我记得上学时学的一门课叫做《人为因素和航空法规》上面的每一条都是用人命写出来的。

知乎用户 陈若愚 发表

空客:我可没在广西造山啊

知乎用户 燕然小白鞋 发表

一般事故不公布,或者遮遮掩掩基本上都是阴谋使然。类似马航 370,那么多年了还是没公布原因,要么是现在不适合公布,要么是作为秘密封了,需要等 XX 年之后才能 揭秘,都是常规操作。

知乎用户 赵晓森 发表

真相出来之前,总是各种流言、各种大神预测。其实很没有意思,静静的等就行。我对于政府还是有信心的,毕竟政府的组成和执政基础,决定了这个政府的底线还是比西方高一些的。

知乎用户 巧变 发表

昨天看了某外网新闻视频,说是 intentional。

感兴趣的可以自行查阅

知乎用户 农夫伊文 发表

真相往往会折射出社会问题,又不是好事,哪能搬起石头砸自己的脚。

知乎用户 子仁 发表

如果真是人为的情况,为什么不操作往人多的聚集地坠落呢,反而要找人烟稀少的梧州

知乎用户 东南亚小猛男 发表

千万别思考,还是好好等官方吧,别相信谣言就好了,不造谣不信谣不传谣!

知乎用户 匿名用户 发表

说调查要一两年时间的是一波人,现在刚过没多久要公布结果的又是另一波人,谁是 呢

知乎用户 喜枢女 发表

国外的媒体用来干嘛的?

国内的媒体用来干嘛的?

了解二者的区别,基本就知道原因了。

如果不明白中国的媒体用来干嘛的,麻烦去看教员的传记,保证让你满意

知乎用户 名字真难取 发表

大家有没有留意到,有一个叫心理变态测试的东西,越来越多的人要定期做了。

知乎用户 霸天虎 发表

没动静!基本就不是飞机的问题了!其他因素太多了,不好说

知乎用户 言若 发表

你当这玩意儿是啥问题?

你特么买个车出故障你给到 4S 店,他俩星期都不一定能给你找到原因。

更何况特么那是出来事儿的飞机呢?

另外,并不是有了黑匣子,事故发生的原因就立即能搞清楚的。

它只能记录一些数据,帮助人员分析问题发生的原因。

而不是说你找到黑匣子,你就找到了答案。

知乎用户 望楼轩 发表

我看空中浩劫的时候他们的调差是以年作为单位的……

你们着什么急啊……

知乎用户 李无敌 发表

肯定是还没调查清楚

等个一年半载很正常

我想 即便是报告出来了 也可能存在美方的报告和我们的报告不一致的情况

比如美方认定是人为故意 我们认定是操作失误 都是人为 但是这种说法 差别大了

还是等最终结果吧 但我对结果已经做好了多种报告的心里准备

知乎用户 匿名用户 发表

记得外媒的 “谣言” 出来之后,民航局有回应说,机上三名飞行员,他们身体健康状况良好,家庭和睦,财务状况也不错。别的不予置评,我想知道这个诡异的说法是怎么来的,东航你是怎么知道人家家庭和睦的??怎么知道财务状况不错??打个比方,人家夫妻吵个架先跟公司群里发个公告??股市赔钱了也给全公司的人说一下??呵呵

知乎用户 张张张天 发表

赵家人:美国搬起石头砸自己的脚

知乎用户 礼杨​ 发表

估计是自己内部的原因,从网上的新闻来看,估计跟飞行员有关。

要是天气的,或者波音的,估计早就公布了。

只有自己内部的原因才会压到现在。

知乎用户 明月漫千山 发表

平时带节奏 骂骂也就算了,毕竟有些不公平现象身处国内都能感觉到,骂一骂影响也不大

一个死亡如此惨重的航空事故也在这带节奏,对死难者没有丝毫尊重,还有玩儿梗的,以国外 IP 尤甚,一句话不是蠢就是坏,或者又蠢又坏。

知乎用户 狂疯风 发表

毛主席说过,让人讲话,天不会塌下来!&¥……%&……&……#¥@¥

知乎用户 D7o25Gg 发表

最近还能坐飞机吗

知乎用户 鸿鹄 发表

这是飞机。不是飞机模型。

知乎用户 刘海涛 123456789 发表

美国是本次空难绝对唯一的原因

知乎用户 田知扆​ 发表

有不有一种可能,是因为国内波音占比太高,如果公布是波音本身设计权限,达到年限的飞机都可能会出现,从而引起国内航空业震荡,让老百姓都不敢坐飞机,而投鼠忌器呢?

知乎用户 也许懂你 发表

因为他们水平太次

知乎用户 匿名用户 发表

不知道。

如果五年内出了调查结果报告,麻烦好心人告知一声。

如果没有,那只能靠时间抚平一切伤痕。

知乎用户 完美 发表

波音股票还涨了。真是莫名其妙。

知乎用户 fizz 发表

搜一下,历史上空难黑匣子破译时间,有那么难吗

知乎用户 毛火山 发表

坐等西方媒体出调查结果和猜测,然后印度辟谣。

知乎用户 四两锟斤拷 发表

记得去年郑州水灾吗?

瞒报了多少人?

出了事情第一时间想着怎么顾及面子

知乎用户 Roger Wang 发表

美国方面调查缓慢。

一定是的。我坚信。

知乎用户 清澈又神秘哎 发表

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知乎用户 tskk 发表

你猜猜如果真是飞机问题,你现在会看到什么。现在装作缩头乌龟,你猜猜是为什么

知乎用户 阿飙​ 发表

卡廷惨案真相是在 50 年后公布的,我对各位能再活 50 年这件事很有信心

知乎用户 红尘有你 发表

我猜就是公司维护不当金属疲劳~八九成空难都是这个原因导致~

知乎用户 馄饨妈 发表

但凡看过一集空中浩劫都不至于问这种啥话,等你能把 “两周” 换成 “两年” 再来问吧

知乎用户 尼古丁 发表

一点常识都没有就提问,空难发生才多久啊?不想着慰问一下遇难者家属跑这里来带特么什么节奏?!

你以为空难调查报告是解个小学应用题啊,说给你答案就给你答案?空难调查是个很细致严谨的工作,涉及到好多部门,海量的数据,综合分析找到问题根源及解决办法,然后才能最大程度避免同样的事故症候再次发生。

一般来讲最少也得一年左右的时间,长的像黑匣子找不见的,五年十年的也有。

这种事儿瞒不住的,等最后的官方通报就行了,有带节奏这功夫还不如多搬两块砖呢!

咸吃萝卜淡操心!

知乎用户 枪炮和狗尾草​ 发表

猜一下:

疫情

定期检修的国外工程师来不了,失修。

出了事。

怎么公布?

公布原因是防疫??

知乎用户 匿名用户 发表

唉,真让我说中了吧!

可怜这三千多名乘客了,枉死的啊。

从一开始我就觉得奇怪,这飞机直勾勾的插到地里去了,肯定是人故意操控的,不然不会落下来。

我也看了很多人的分析,说实话的说,一个没看懂!甚至里面有的汉字我都不认识,可是面对真相,我心是和你们一样地。很悲伤,也很愤怒。

一个魔鬼诞生了,需要多久才能抚平我的愤怒呢?

知乎用户 想吃麻辣鱼​ 发表

黑匣子内容即使解密了也不会公开,网上有些黑匣子录音资料,也只是泄露出来了。至于原因最近两年很有可能不会公布。一般都是在事故发生三年之后才会公布

知乎用户 沈嘉图​ 发表

如果还在调查,那现在应该是在刑事调查取证走访阶段。

知乎用户 匿名用户 发表

开考五分钟后监考老师问你怎么还不交卷,你什么心情?

知乎用户 lixunareo 发表

空难事故原因调查都是一个长期的过程,关键是国内官方媒体公信力的缺失,使我们只愿意相信我们希望的事实,而国内官方的态度永远是用造谣毁谤污蔑来回应,长此以往,会造成人民群众对立分裂,另外也会让官方陷入左右互搏精神分裂的状态。

知乎用户 zy0016 发表

一定是火星人干的!

知乎用户 波波 发表

东航都复飞了 这就是结果。

结果已经告诉你了,你想问具体原因。这个就要看怎么写报告能把舆情和损失降到最低了。

知乎用户 YOLO 发表

其他不敢说,十成十和飞机一点关系没有。

不要说如果有一分可能和波音有关,就是有一分可能无法排除波音。专业的不说,媒体一定会让你不认识 “波音” 两个字。

知乎用户 其实我不黑 发表

马航貌似也还没结果吧

知乎用户 茶人孙明伟 发表

与其等待东航和国内的消息,不如时刻关注波音的动态,估计波音不会保持沉默背黑锅。

知乎用户 hhhh 发表

知乎用户 tiant567 发表

问问题的,看答案的,找答案的,其实你们都知道答案了,不是吗?

其实,他们也知道你们知道答案了!

所以,公布或者不公布又怎么样呢?

知乎用户 咸鱼 发表

看实际措施,应该多少能猜出一些吧,737MAX 至今我们还不允许复飞,737-800 很快恢复飞行

知乎用户 幼儿源 发表

一点政治规矩都不讲!

知乎用户 不敢奢求你 发表

前几天波音股价暴涨

知乎用户 匿名用户 发表

最近 UFO 事件闹得欢可能是为那件事情做铺垫

知乎用户 这是嘉心糖士道捏​ 发表

我有一个问题啊…… 假如说真的是人为,开飞机又不是一个人开,合着两个人全部都?

知乎用户 Dnxbsnxb 发表

我通过科学上网有所耳闻,但是我不能说,别问我

知乎用户 百里弥思 发表

因为任何一种原因都会给西方扯上 zz 正确

知乎用户 不爱吃平菇 发表

黑夹子不是什么录像录音,你以为拿回去打开就能看?而且,里面的的数据是否完整,不完整还要修复,哪有这么容易。没有半年以上的时间是很难看到结果的。别搞什么阴谋论,没意思得。

知乎用户 jinias 发表

可能是人为的

知乎用户 李益南 233​ 发表

在没有更多消息前,猜测是不可靠的,只能反映猜测人获取的信息量和观点。

最好的办法就是等,等待民航局公布更多信息。

如果你不信任民航局,那就等波音公司或者 NTSB(美国国家安全运输委员会)的消息。

知乎用户 治疗用核废料 发表

妈妈和女儿一起洗碗,只听见了碗碎的声音。

知乎用户 知几 发表

后面还有个新闻,是东航内部开会反思。如果不清楚原因的话反思的方向是什么?按照正常逻辑,是反思总结出事故原因,还是调查出事故原因再反思怎么杜绝再次发生?

知乎用户 谢三郎 发表

哪壶不开提哪壶的人是很讨厌的,我猜现在一定有人这样想。

知乎用户 riumixs 发表

官方辟谣就是结果了啊

知乎用户 黄昏之十二乐章 发表

只能说我第一次听说这消息,看见一点求救信号没发出来,就感觉到了熟悉的感觉了,和几年前那架德国飞机一样

现在就是看公布消息的时候了,上面也没人否认这是谣言,但是也没公开发布声明承认。但很明显,上面说了什么时候公布,百分之百就什么时候公布,毕竟这种事情和任何管院没关系,扯不上他们没必要隐瞒。

但却给了网敌们一个机会,“你们看看中国 XX 多黑暗啊,这种消息依然藏着掖着不让老百姓知道,还是国外 XX 自由,敢于报道任何阴暗负面信息”。善于利用任何机会攻击公信力,是他们的基本素养了。

现在就看看他们如何操作,怎样把这种算得上是个人行为的举动能和国家挂上钩了

知乎用户 Jason 发表

应该是自身原因。

先把热度降降

知乎用户 匿名用户 发表

怎么好多在说去看看《空中浩劫》,怎么的?

一部纪录片就成了执行标准了是吧!除了这个你还能提出其他不?

知乎用户 追梦人 发表

聪明人心中都有答案了,只有那些傻乎乎跟风的还在执着

知乎用户 深知 发表

原因还是当初波音公司居然给咱们卖飞机,结果他的飞机出事了!

卖飞机大大滴坏!其心可诛,责任全在美方!

知乎用户 空海本生涯 发表

马泰尔:那我呢?我想要的真相和正义呢?

小恶魔:如果你想要真相和正义,你来错了地方!

知乎用户 不花一分钱​ 发表

不是副姬长俯冲自鲨了吗

知乎用户 匿名用户 发表

如果是中国的问题,恨国党们早开始了

知乎用户 drawingpen 发表

有华尔不可怕,可怕的是这个华尔他不严实,漏风……

知乎用户 sunanli 发表

欺负手无寸铁的平头老百姓各个一把好手。

知乎用户 风车 007 发表

等着大家忘掉呢。有多少官员干了坏事,藏一阵子,又接着出来干。

知乎用户 哈哈 发表

开发软件和 App 直接找开发谈,省去公司成本,键盘客分时开发网

知乎用户 陈鑫鑫 发表

这个不是常规操作,中国空难发布原因的真没几个次

知乎用户 小羊晒太阳 发表

中国机长

知乎用户 玫瑰少年 发表

北美航空官网说了要加强机组人员心理建设,另外北美航空也已经允许所有同型号航班正常运行了。品味第一句话,体会第二件事。

知乎用户 匿名用户 发表

要是能找到能赖上别人的地方,早就开始全媒体赖了,现在一言不发,那不很明显了

知乎用户 蒋立 发表

幼稚,这种事能公布吗,公布的你信吗

知乎用户 旬旬秘密 发表

我记得我国空难事故从没有公开过调查报告,属于国家机密。。。。

知乎用户 衣兰妹 发表

东航失事客机,9 名机组人员可以拿到哪些赔偿?
2022-04-03 01:36:06 来源: 大眼瞄世界
第一个:工亡赔偿:87 万元
第二个:丧葬补助金:约 5.7 万元
第三个:供养亲属抚恤金:约 220 万至 580 万
第四个:意外险赔偿:约 30 万元
第五个:其他商业险,无法统计
综上,东航坠机的 9 名机组人员能拿到的赔偿就是上述几个方面,赔偿金额约在 344 万元到 700 万元之间。这个费用还不包括公司其他形式的补偿。

逝者安息

假设(仅仅是假设)有机组人员有过错

抚恤金额方面是否应有所调整?

如果有调整且已发放,是否会追回?

商业险会不会调整赔付金额?

知乎用户 轻舟歌渐远 发表

如果排除人为因素,仅靠黑匣子和一地机体碎片很难短时间有结果的,需要耐心等待。

当然,不排除神奇的国度大事化小小事化了的那啥,毕竟办个小事也得好久…

知乎用户 真话是那么刺耳 发表

问出这种问题是第一天来中国么?

知乎用户 匿名用户 发表

透露一下

网上那个辟谣的,就是真相

知乎用户 东东强 发表

孩子,这个世界比你想象的更加黑暗和复杂

知乎用户 Josh 发表

但凡能连上世界互联网,你也就知道啥原因了

知乎用户 第 92 號元素 发表

原来看过《空中浩劫》的真是少之又少啊,连空难调查周期一般是一两年都不知道。

知乎用户 hgfvbytgj 发表

还没有公布不就已经说明问题了?

一共就那几种原因。是哪个原因现在会公布,哪个不会?稍微有点常识就行。

你们这些人非要追根究底死缠烂打,有意思吗?

知乎用户 省略号君​​ 发表

因为调查本来就是漫长的,而这个漫长的很多媒体就按捺不住阴谋论了。。。。。希望大家有点耐心。。。。。这事肯定不是你觉得就你觉得

知乎用户 白墨水与信纸 发表

让我想起来几周前被判死刑的宁波黑人

那些义愤填膺、都能指着全中国人民鼻子骂的人呢

大不了先装个理中客嘛

这味道对了!知乎向蓝鸟华圈不断迈进!这下国际化了!

先 mask 一下,两边合订本都不少,哈哈哈

知乎用户 愿每天都要开心呀 发表

想想现在 facts 都当做造谣去劈,额 真冷,怪不得删树人的文章,我们都是恒河一粒沙,渺小,渺小

知乎用户 JTTY 发表

四月七日的一个讲座。可以佐证心理辅导的环节。但无法下空难的定论。

知乎用户 Tristan 发表

我觉得没必要阴谋论,事故调查的时间本身就会比较长,而且结论中应该是靠证据板上钉钉的,任何的可能、大概、推测和估计的结论都是极不负责任的。如果黑匣子中如果能够得到明确结论,官方没必要隐瞒,否则也不会寄到美国去。

知乎用户 知乎用户 111111 发表

反之复制到 qq 发不出去,是不是谣言就不清楚了。

知乎用户 老李 发表

取决于录音的黑匣子,最后几分钟的录音,能否公布。

知乎用户 jackxxx 发表

故障调查,可慢不可快,估计等人们基本快忘记这个事情的时候,才会出来。

知乎用户 蒋屿 发表

官家不都说了黑匣子损坏严重嘛,既然很严重,那调查个三年五载也是很合理的吧

知乎用户 花间魔笛​ 发表

给你 10 万块,两个周你甚至不能完全玩懂一款国产网游。

解析黑匣子,复原坠机原因某种程度上算是一个串型工作,不是说 100 个人工作,就比 10 个人快 10 倍的。

知乎用户 唧唧 发表

可能某些交易细节还没完全谈妥吧。。。可能也快了,等他们把能让人们看到的结果润色润色,仔细检查几遍,差不多也许可能就快公布了

知乎用户 小灬碎 发表

说个大家都听过很有名的空难吧。法航 AFF447 09 年坠毁 11 年 5 月打捞到黑匣子。看过空中浩劫的人都应该知道。这个事故听过录音和看过飞行记录能确定事故发生的原因是副驾驶博南操作不当。。但就是这样空难报告才等到 12 年 7 月才出具。

知乎用户 刘明 发表

天气原因,最好,一是排除了机器故障,二还排除了人为因素。

知乎用户 Kate 发表

空难调查往往需要经历漫长的过程,国际上运输航空器事故调查耗时通常在 2 年以上,而复杂的事故调查耗时会更长。 例如 2009 年法航 447 空难发生后,直到 3 年后才公布最终调查报告。 而我国伊春空难调查,也用了将近 2 年的时间。

知乎用户 羽啊 发表

大河子,你们输了!

刚刚结束,东航坠机又来了!!!!

一个接一个热点,一个接一个的炒!

希望广大爱国青年团结起来,把他们打趴下!

知乎用户 吃过饭 发表

因为事故原因不值一提,太简单了,说出来怕大家笑死,所以不说了。就这样,散了吧,该干嘛干嘛去!

知乎用户 Mechanihcs 发表

如果是飞机的问题早公布了

到底是什么原因不公布呢?

自己想吧

知乎用户 Hamie​ 发表

真相大白的时候某些人脸都会肿了的

知乎用户 蒙眼狂奔 发表

机器是没有思想的,但人有。

知乎用户 血凤凰 发表

事故发生几天后,我根据客机失事录像和官方搜救现场照片以及现场所作所为,还有客机失事前塔台呼叫无回应等所有信息分析,判断此次事故,绝对就是…… 人为故意制造的灾难,从破案角度看,…… 所作所为非常反常,所展示的信息完全不符合正常的逻辑,公开的各种信息,似乎已经提前准备好了。

我当初的文章还在。

知乎用户 呕气的猪​ 发表

这个问题不好回答,因为这个事故的原因有专业人士调查,大家也是一直想要个结果,但是这个结果久久不出,有可能是技术上还有难题,毕竟飞机损毁成这样,调查起来还是很难的。而且官方的动态也是一直在更新,相信已经越来越接近真相!

在这里吐槽一下那些吐槽国家媒体的人,太 tm 搞笑了,一个个说不报道真相什么的,搞得他们好像一个个知道真相是啥来着,笑死了~ 一群 1450,媒体还得作为侦探为你们探究真相?那还需要那些专业的调查人员干啥?媒体只能起到一个转载的作用,目的是让更多的人们更快的知道某件事,而不是媒体人员去处理某件事!

一个东航坠机事件后,现在一个个都喜欢上国外媒体了?

一群 1450 + 脑残

知乎用户 得未曾有 发表

说实话,国家没有必要刻意隐瞒真相,阴谋论者可休息了。早晚会拨云见日的,时间问题。

知乎用户 枫花君​ 发表

有两个黑匣子

其中一个记录机舱声音信息的不让国际调查组看

只让看那个记录机身情况的

结果人家推出来是人为因素又装死了

自己都言行不一

一边说着美帝国主义阴谋,不搞核心技术没安全什么的,好给爱国套皮企业注水

一边隔了一个月就让其他同样型号飞了,这说明根本不是人飞机有问题

知乎用户 风的色彩 发表

这事,保险公司最最最最清楚。

对于普通人,有三种信息来源:第一,官方消息;第二小道消息;第三,大洋彼岸。

看了很多人的回答,也结合我自身了解到的信息,很多人都说到点子上了,相信你自己的想法。为什么是” 谣言 “,考虑各方影响,以及社会影响,这个原因可能永远不会公布了。技术,天气,故障原因,按照我方的处事习惯,早就一步一步慢慢揭开了,而这次毫无信息透露,而且最新的消息也来自于敌国。

知乎用户 鸽子王霸淡 发表

依照现有信息,个人观点认为不是波音的原因

剩下什么原因,外星人,天气,维护,还是阴谋论,总得有个说法。我不太希望顶格按年限公开


外网的言论很容易被证实或者证否,亮黑匣子数据即可,碰一碰吧,吃瓜群众操碎了心

别在扯什么空中浩劫说多少多少年了,别人都蹬鼻子上脸了,我不需要你讲什么查出具体原因,你就公开一下黑匣子数据的文字版,证否一下那些言论不就行了吗?

知乎用户 KKKKYYY 耶 发表

只要不官宣 谣言是有可能猜中真相的

知乎用户 vev 发表

总不可能是外星人干的吧

知乎用户 天才太多了 发表

坠机前曾跟塔台交流半个小时,都交流了什么?

其实东航官方对坠机原因清楚地很。

接近 90 度坠地,这个造型就不多说了

知乎用户 黑化的小白 发表

1 楼说认为坠机可能性不大,首先机舱里有两个人,其次,他们是看着飞机直线下降的,这种情况似乎是失去动力,而且如果故意坠机要报复社会,应该找人多的地方,而不是山区坠机。找上去的原因更多是出了故障没办法。

知乎用户 小阿灿 发表

飞机出事故,无非这几种种情况

1、外界因素干扰,如武器打击

2、机器故障

3、人为操作

4、外星人操控

咱们在这瞎猜,也没有任何用处,老老实实等官方通报吧。

知乎用户 朱栗敏 发表

因为发布人员被居家隔离,正在排队买菜

知乎用户 知乎删帖狂 发表

一年后看吧?

知乎用户 短笛大魔王​ 发表

其实现在只要回答黑匣子数据有没有解读出来就行了。

如果没有,那就可以打消一些流言猜疑。

若有,那可以公布一些数据内容,尤其是驾驶舱录音是否正常,同样可以证实或证伪当下的主流猜测。

能解读就是能解读,不能就是不能,这不存在模棱两可的情况,也不需要特别久的时间。

机械故障可能需要长时间调查,人为因素则可以很快识别。

知乎用户 carthaginois 发表

残骸都碎成渣了,全部挖出来都没那么容易吧…

知乎用户 李四 发表

打一个时间差,三年后公布报告。

知乎用户 Tony W 发表

客观:空难调查极度复杂,长的话好几年都年都没结果,可以参阅 “空中浩劫”。马航事件至今仍无有效结果。主观:… 反正同类型机型一个月后复飞了。

知乎用户 Clark.Wang 发表

像这种有这极高曝光度和关注度的新闻后续,什么时间报道和发布有也是有着非常将就的时机,因为它的发布往往能够吸引人的大量目光,这就会让那些不希望被关注的新闻热度降下去

知乎用户 人客 发表

ABC News, citing US officials, also reported that the crash was believed to have been caused by an intentional act.

知乎用户 匿名用户 发表

你有没有发现:最近简中媒体几乎不提这事了。

事故那些天,简中媒体铺天盖地的报道波音几十年来的各种问题。

刚好那几天印度一架波音客机碰上气流出了点小意外,国内媒体把这事宣传为波音的技术故障。好在有人找到了 BBC 新闻原文。数年来的英语教育在国内还残留着一点效力。

最近一段时间还有客机出事,媒体报道就不那么卖力,大概因为机型是空客而不是波音。

所以有没有一种可能:确实不是飞机本身的问题?

佛曰:不可说。

知乎用户 Sherlock 发表

The same question and suspicion was tabled yesterday on BBC.

How synchronizing

知乎用户 大咸鱼 发表

感觉可能是人为原因?

不过这问题下面怎么全是定体问?VVVV 还是多啊。

知乎用户 啊啊​ 发表

黑匣子完整,碎片完整相信真相不难得出,我是相信经过严格的调查和严谨的论证后真相会公布,因为不论什么原因,哪怕是认为原因,也并不是完全无法启齿的事情。

知乎用户 fwj 发表

老美不是说了嘛,人为原因。

是驾驶者人为控制飞机向地面俯冲。

知乎用户 一点点蓝 发表

一定都是美国的阴谋。

知乎用户 初照山 发表

都没答为什么没公布。扯来扯去,都是你对他对的,连分析都没有。

知乎用户 数据爆米花 发表

有些事就是哪样也不能说,会引起模仿

知乎用户 韩先生 发表

羊群觉醒了?你们不想吃草料了么?

知乎用户 一只呆呆猫​ 发表

看到这个话题从 5 月 18 号晚上 3 点多发起,到早上 8 点就顶上了前 10,呵呵。

必须发起 80 年代严打那种规模的网络严打才行了,乌烟瘴气。

知乎用户 薛定谔的猫 发表

这回答下的人是真的牛批,群魔乱舞,你们是真的啥都知道啊!

知乎用户 Supertki 发表

因为调查结果大概率就是等待时间抚平伤痛,没有结果。

波音会尽可能的推卸飞机本身的技术故障,希望引向飞行员操作不当或者心里问题,然后 东航会对飞行员机组澄清。然后就是尽力赔偿,完事了。

知乎用户 Simon Song 发表

有空看下 Discovery 的《空中浩劫》系列节目,空难的调查单位是按月的,调查一个空难至最后给出结论,少则几个月多则一两年两三年,很正常。

空难的原因涉及到航空安全,任何的细微证据都要多方印证,甚至要设计实验去证明猜想。不是简单的 open box and then find gift.

知乎用户 匿名用户 发表

我就知道我的回答会被删除,

但我不会在意,

换做是我,也许也会这样处理。

同时我也了考虑了另一点,

这样的处理,反而增大了想象空间。

知乎用户 ctiliym 发表

专业飞行数据咱看不懂,把驾驶舱录音公布一下,起码定个性八九不离十,想问问民航局有这个胆吗

知乎用户 ctrcawt 发表

没有结果的结果是最好的结果

知乎用户 猪猪侠 发表

坐等调查报告公开

知乎用户 豆包小饭团 发表

美国自己都说没发表过任何观点,你们都在这里的那的

我起初觉得知乎的人善于思考分析

现在发现造谣也是溜得飞起

而且是别有用心的造谣

知乎用户 大洲外贸资讯 发表

据官方媒体《环球时报》报道,CAAC 表示,NTSB 确认没有向媒体发布有关东航坠机事件的信息。

波音股价收盘上涨 6.5%。

官方表示,最终的原因报告可能需要两年或更长时间才能完成。

据路透报道:驾驶舱录音机在坠机过程中受损,目前尚不清楚调查人员是否能够从中检索到任何信息。

知乎用户 碎冰 发表

辟谣了辟谣了!美方没有任何媒体发布消息!我的防线又稳住了!

知乎用户 王先生 发表

所以,黑匣子数据是否已经出来了

知乎用户 Seraphim​ 发表

应该大概率是人为的了。

RIP

知乎用户 杜杰岡​ 发表

沉默其实也是一种回答

知乎用户 左转弯吃东西 发表

正常坠毁,不是公布过了?

知乎用户 匿名用户 发表

我们这不仅仅是一个只讲事实的地方!

知乎用户 许优秀​ 发表

刚刚看到国外报道的事故原因。如果情况属实,感觉挺遗憾的。感兴趣的话可以搜一下外网今天的报道 - 很多媒体都有报道,比如纽约时报,NBC,the guardians 等。接下来就看东航什么时候公布调查结果了。

知乎用户 黑眸 发表

因为辟谣了呗!

知乎用户 小辜 发表

我只能说没这么快把,因为事故要各方面专家研判

知乎用户 乐越跃​ 发表

等等吧。

川航 8633,2018 年 5 月 14 日出的事,最终报告 2020 年 6 月 2 日才出的。

知乎用户 哈哈哈哈 发表

请大家理解空难调查是一项大型系统性的工程。特别是多重原因叠加或者留存证据不足的空难。

就拿德国之翼 4U9525 航班来说,其 cvr 明确显示坠机时仅有副驾驶一人在驾驶舱,并且可以听到机长在驾驶舱外用消防斧砍击驾驶舱门的声音。即使这样,初步报告也是在空难六周后公布的,最终报告的公布则花费了一年。

除了归因外,空难调查还要对避免此类事故再次发生提出建议。而且不是每次空难调查都能确切的锁定原因。

知乎用户 昊吃昊玩​ 发表

2022 年 5 月 18 日,来回答这个问题是因为看见了朋友圈有人说美媒说 xxxx 了

我多想像以前一样,又认为这是个谣言,灯塔国又在造我们的谣。

但是这次,黑匣子确确实实地送到了美国去检测的,

而什么可能性都是存在的,

发布调查结果可能还早,但希望别给外国人送炮弹了,国际舆论、国内大 V、弯弯网友又找到把柄了。

知乎用户 菠萝蜜 发表

以后不敢坐飞机了

知乎用户 SH 宇​ 发表

看到一个航空公司吞并

徒弟主驾驶师父副驾驶 师父 资金投恒大报复社会的说法

知乎用户 Tregear·Z 发表

When you have eliminated the impossible , whatever remains, however improbable, must be the truth. ——Sherlock Holmes

知乎用户 苍穹萧声 发表

不清楚。

但我信任观察者网!

如果连观察者网都没打听出美国的技术问题。

然后转载这次的机械设备故障的小道消息。

那说明肯定不是技术和机械设备问题!

绝对不是!

我完全信任这方面观察者网的能力!

知乎用户 drangon 发表

和飞机无关的话,大概会在十几年后小提一下吧,到时候没人记得这事。这就是国内的手段。

知乎用户 非非 发表

调查要有个过程,时间久一些很正常,不过华尔街日报昨天刚刚发了最新消息

不乐观

知乎用户 神仙吴勉 发表

来分析下呗

1、如果是机械故障那么美国波音早就跳脚了,实际没有。

2、如果是驾驶人员问题,我们的群众早就会发现一些蛛丝马迹了。

3、飞机有一部分是在 12 公里之外发现的吧?

4、飞机这没有整体坠落部分,是谁保养的?里面的配件是哪国产的?谁装上去的?国内是否有其它飞机也装上去了?

以上为推测~~~~~

知乎用户 面朝大海 发表

这个事故属于中美联合调查,谁都不会给谁兜着的。等结果就好了。结果查出来的话不是对面公布就是我们公布。

知乎用户 匿名用户 发表

我想问问那些让子弹飞的同志们,子弹到底能飞多久,或者陀螺能转多久,会不会出现三年之后又三年的情况

知乎用户 匿名用户 发表

[飙泪笑] 黑匣子老美波音那边是不是拿走一个了,那至少国际上还会有真相。

知乎用户 道友之家​ 发表

国内舆论分为真的到了一种人人自危,媒体只有一种声音的局面了么?

知乎用户 天上的水汽 发表

其实这几年全球都不太平,但我们是有优越性的。一个气球突然释压,呯的一声响,是会吓到人的,给人以不必要的解读、联想。如果让它缓缓的漏气,最终变成气球本来那个气囊大小,大家都不会觉得奇怪。最终,局方还是会把那个气囊公布出来的

知乎用户 瞒天过海 发表

原因不是早知道了,还在扯什么皮?波音复飞就是证明了,大家散了吧,指望官方公布可能要 10 年,你懂的。

知乎用户 Soardg 发表

这种级别的新闻,在围棋里算一个 “劫材”,遇到更致命的坏消息时,你就能看到了

知乎用户 蓝蜻蜓 发表

一个不是很复杂的新闻公布真相或是调查进展,总是要站在一般人看不懂的高度来考量,迟迟不公布。

一件公众高度关注的事情,任何拖延,或是考虑什么影响进行过多的过滤处理,都没有什么益处。

我们,最需要的就是最新进展和事情的真相。

知乎用户 匿名用户 发表

今天看了福布斯发布的,有点接受不了。

不信谣不传谣!

c o c kpit inte ntionally

知乎用户 斗争保持纯洁 发表

估计快公布了,人为造成的,不是啥大问题。

知乎用户 骤雨如幕 发表

我觉得是不想公布,你觉得呢。

![](data:image/svg+xml;utf8,)

网络并非法外之地,应谨言慎行。

知乎用户 胜别​ 发表

现在外面已经有一些消息了 但按墙内的氛围 外国人说话是不可信的

哪怕是真的 也不可能有交代了 希望做好善后吧

知乎用户 刘林 发表

我看了这个问题,就去搜了小道消息。

小道消息居然结合了三大不同热点,每一个热点拿出来都是单独的微博热搜啊。

知乎用户 子页 发表

问问题的时候,2 周怎么了,2 年都不一定能完全查清楚……

知乎用户 此人禁滑稽 发表

才两个月能调查出来什么,题主要真实求知心切可以去了解一下胜安航空 185 号班机事故的始末,“推杆狂魔朱卫民” 的梗和事故 7 年后遇难者家属与方向舵制造商的官司

知乎用户 Alucard 发表

1 所有资料美国都有,最后肯定是中美一起公布,现在是不具名消息,你负责消息的准确性吗?

2 假设是人为也是保险,看过保险单就知道免赔条款没有自杀这一条

知乎用户 weiqg 发表

关系到人命的事情,希望不要出于政治和经济原因压下去

知乎用户 逆行运河 发表

空难调查少则半年长则数年,那么基础的道理。

即使是驾驶员操控飞机俯冲,那也需要完全排除机械故障和操作失误之后才能确定为驾驶员主动控制飞机俯冲。

某些人能不能不要是个问题就先阴谋论一遍,官方没有公布事故调查报告前,任何事故原因都只是猜测。

9525 的事故。

知乎用户 接盘侠 发表

热度已经过去,我们已经不关心了啊。

感觉对岸的网军也挺难的,挣个钱也不容易。

智能发帖软件刚调好程序,开始尽情输出了,结果热度过去了,又要开始去新话题下带新的节奏。

知乎用户 苍天饶过谁 发表

外网已经有报道了,但是基本上都是造谣,不可信。坐等国家民航总局的调查报告就行,其他的所有都是猜测或者是造谣

知乎用户 XXXXXX 发表

不是飞机本身的原因那。。。那。。。那就是人的原因了,不管是什么人的原因那可是大问题了。。。

知乎用户 杨威利 发表

这不是基操吗

比如那架失踪已久的马航也是人为因素

但国内媒体基本看不到报道

任由阴谋论滋生

更别说这是国内航班了

如果被证实,那航空公司可以陪个底朝天

知乎用户 seele 摄影 发表

当然是因为灭霸了

知乎用户 可惜秋黄不等春芳 发表

保险公司松了一口气

知乎用户 南湘魂 发表

5 月 8 号就有的问题,怎么现在突然冒出来这么多回答?

知乎用户 edref 发表

波音已经撑不住了,自然要放些消息,买些水军维护投资者信心啊

人家裁判员和运动员都是一路人,流氓起来东航拿头挡啊?

知乎用户 查同学 发表

某些人不要以偏概全,NTSB 也没有公布结果,怎么不说人家封锁消息?《华尔街日报》说的就是真理?为什么不把消息来源也说出来?

哦,对了,反正墙内的都是愚民,我们可不配了解那些来自 “自由世界” 的真相。

知乎用户 佛系少女 发表

有点扎心,但也是事实,真的有人会关心原因吗?

即便是逝者的家人,对他们来说,更重要的不是如何继续生活下去吗?

难道一个事件的真相能够改变事件本身吗?

当然,一个真相对逝者家人更好的生活下去是有一定的意义的。

但至少他们知道一个真相,就是他们逝去的那个人的死亡直接原因是坠机,至于为什么会坠机是另一个问题。

好像很多马航死亡家属这么多年还在寻找真相,这次事件的逝者家属一定也有很多人会这样做。

这只是他们继续生活下去的一种方式。

除却家属,这个世界上这些关心原因的人,他们关心的到底是什么呢?

知乎用户 东来​ 发表

知乎已经变成阴阳怪气大本营了吗

知乎用户 气象学家​ 发表

内心不愿相信真相会那么残酷……,等待官方消息吧。

知乎用户 屯在博士屯​​ 发表

追击属于航空灾难,发布信息需要极其慎重,在特定历史、社会环境下,需要考虑的变量会更多,最后会通盘考虑决定发布时间、发布内容、措辞等一些列内容。个人呢推测,需要考虑的内容大致如下:

1、数据损失较多,或者数据还未完全导出,对于当时情况的把握并不确信,所以不能发出。

2、民众反应,如果发布了真实的原因,会导致民众恐慌,之后拒绝乘坐飞机,影响民航业健康发展,那么发布日期会一拖再拖,直到大家忘了这个事,看看 MH370;另一方面,如果原因公布导致各个航司的运营成本大量增加,利润率下降,发布日期也会延后。

3、数据完整,但是影响社会稳定,会选择不发布原因或者发一篇类似于上个月的空难报告,大事化小。

4、涉及高级机密,不能对公众公布。

知乎用户 喜顺 发表

自然事故一定会公布与众,因为这一飞机上的人不能这么不了了之连个怎么归于尘土的说法都没有

但是也不排除如果真是有机上人为的原因,如果公布与众凭借人肉搜索的强大内力一定会给某个家庭带来灾难性的后果,这是不可逆转的

如果是反华势力恶意操作,在国内人民的舆论引导下会有无数吐槽我们无所作为无动于衷,想一下如果真的是这个原因国家真的会为一飞机的人去和某些国家或者某些势力发生像 “俄乌战争” 那样的的战火嘛?

不知道还会有什么原因,我心只为他们默哀,这件事情我们会一直铭记,那片山谷,愿来年鲜花遍地,铺满你们回家的路

在无法预知的未来里,希望生者一切平安

翻墙看到之后什么也做不了,还不如留些美好,因为你就是生在和平的中国

采购人,考个什么证更有含金量?

知乎用户 嚯嚯嚯哈哈 发表

距离东航 MU5735 次波音 737 型飞机坠机事件过去近两个月,至今不清楚坠机原因。大家都想要知道当时究竟发生了什么,是什么原因导致飞机失事的。当所有人把关注点放在黑匣子破译结果上时,终于在 4 月 20 日迎来了第一个好消息,民航局对外公布了东航飞机事故的初步调查报告。

东航 MU5735 初步调查报告公开

从报告中我们大概能够排除飞机失事的部分原因,我们从此次的报告中能分析出什么呢?

飞行前排除机组故障:首先,他们着手调查了飞机以及客舱机组的维修放行人员资质,都是符合要求的;飞机最近一次检修并未超出时限。我们可以明确看出飞机在放行之前不存在故障

**飞机上无危险品:**飞机上申报的物品并没有危险品。

**飞行时设备正常工作:**飞机在飞行途中,沿路的导航、监视设备等并未出现异常情况。

**天气:**不少飞机失事事故都是受到天气影响,此次的调查中显示飞机飞行时并没有遇到危害天气预报,一切正常。

3 月 21 日 14:20:55 雷达报告飞机出现 “偏离指令高度” 警报,随后立马呼叫了机组,但并未收到任何回复。14:21:40 雷达记录下飞机高度 3380 米,时速 1010KM/H 最后雷达信号消失。

初步的调查基本上排除了飞机失事的一些可能性,可以让我们缩小事故排查的范围。

不过具体为什么会出事,官方暂时还没有进展需要进一步的调查才能知道。不过,很多网友对这一次的报告并不是很满意,一来提供的信息确实很少,其次并没有最终给出飞机失事的原因。

根据专业人士解答,一般而言飞机失事之后最终版的调查报告多达 200 页,将会从各个方面的数据来分析事故原因,不过初步的报告一般包含的信息较少。众所周知的马航失事案件,初步的调查报告,也只有 5 页。

飞机失事为何找出原因这么难?

可能大家会发现,每次飞机出现重大事故时,想要找出具体的原因真的太难了。这是因为飞机失事通常都是突发性的,让人猝不及防。造成飞机失事的原因有很多,较为复杂。有可能是因为飞行员的操作有误、飞机遭到人为破坏、机械性故障等等。

其次,飞机失事后高速坠落到地面之后的破坏力是惊人的。**通常飞机坠毁的地点都是大海、深山,在这些地方想要开展搜寻工作也极为困难。**此次东航 MU5735 坠落在一座大山之中,搜寻工作开展了整整 8 天,才匹配完所有遇难者的 DNA。而马航更不用说,至今还没有找到具体的坠落点。

(飞机坠海之后的打捞)

东航 MU5735 坠毁之后,我们知道具体的地点,也很快找到了两个黑匣子。但由于这次的飞机损毁特别严重,几乎很难找到完整的机身,只留下了一些小块的碎片。而被找到的黑匣子也损坏严重,驾驶舱的通话记录仪还被送到了美国去破译,足以说明此次的黑匣子损坏程度并不小。所以,飞机失事的事故调查并非我们想象的那般容易。

纵观历史上的重大空难事件,很多人至今都没有找出空难的真正原因。空难的原因会不会永远成为一个谜?

什么情况下飞机失事会成为谜?

飞机失事之后成为了谜,主要有以下几个原因:

飞机失踪,找不到飞机坠落点

飞机失事之后,想要调查清楚真相,必须要找到飞机最终的坠落点,可以根据飞机的残骸来寻找蛛丝马迹。飞机的完整性保留得越好,能够找到有用线索的概率也将会越大。如果飞机失踪了,不知道飞机最后坠落到何处。有可能是深海中,亦或者是坠落到不知名的深山老林,将很难搜寻线索。

没有找到黑匣子,或者黑匣子损坏难以修复

飞机出事之后,如果没有找到黑匣子,毫无疑问这起事故将会成为一个谜。黑匣子作为飞机最重要的记录仪,是查找飞机事故的重要依据。里面能够分析驾驶舱的从起飞到失事的整个记录,还能让大家了解飞机在飞行中是否出现了异常的数据。从中分析,然后找出最后的真相。

很显然,东航 MU5735 此次的事故并没有上面列举的情况,相信在不久之后我们能得到一个完整的真相,给患难者家属一个交代。

让大家印象最深的飞机失事案件就是马航,马航从失事至 2022 年,8 年之久依旧没有找到飞机事故的原因。2018 年 7 月 30 日,马航的调查团队发布过一份调查报告,高达 800 页。但失联的真正原因并未找到,**依旧没有揭开飞机事故发生的真实原因。**难道重大飞机事故,都将会成为谜吗?

黑匣子破解,谜团揭开

法航 447:2009 年 6 月 1 日法航 447-15 号航班从里约起飞,该飞机乘坐了 216 名乘客(不含 12 名机组人员),飞行几个小时后雷达突然探测不到它的任何信号,其他飞机也无法与该飞机取得联系,它在大西洋上空失联。民航公司只能判定该飞机可能失事了,派出搜救人员找寻飞机碎片。

搜救了整整 2 天时间,只找到了一个大块的飞机残骸以及两具尸体。找到了黑匣子,可黑匣子已经严重损坏了。不过,经过工作人员的不断努力最终修复了黑匣子,完成了数据读取。从而让大家了解了法航 447 事故原因。

飞机失事是因为飞机皮托管被冰堵住,自动驾驶仪随后断开了连接。这个航班的机长由于睡着了,把飞机交给了一个经验不足的人员操控。因为故障导致飞机仪表读数错误,飞行员在惊慌失措的情况下频繁拉操作杆最终导致悲剧发生。

法航 447 重大飞机失事事故,随着黑匣子的破译也为大家揭开了谜团,了解到了真实的原因。所以,相信此次东航 MU5735 事故只要破译了黑匣子,还是有很大希望可以让真相公之于众。

其实比较能理解大家都迫切想要知道东航 MU5735 事故的真相,不过飞机的事故是极其复杂的,有很多因素都有可能导致飞机事故。一次飞机事故,背后牵扯的是无数个家庭,让人无比沉痛。1 个月时间不到,官方已经给出了初步的事故排查,也算是速度很快了。通常空难的调查时间会在 6 个月内给出最终的调查报告,期待尽早看到官方的解答。

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知乎用户 小城酒馆 发表

你了解的信息,只是他想让你看到的
至于还没有公布,估计是有了结果,但没想好怎么解释的吧
想要了解采购知识的小伙伴,可以联系哦

https://pb.nichi.co/mystery-rely-price

采购秘籍

https://appf4qz9rwc8565.h5.xiaoeknow.com/?entry=2&entry_type=2001&share_user_id=u_619497e8dd967_of9lNhVMzV

知乎用户 feisfw liu​ 发表

东航坠机的原因真的有人关心吗?网上很多人只是起哄,发泄情绪,关心 “为什么不公布”,好满足自己已经“看透人间冷暖” 虚伪心态,总觉得自己是一个 “智者”,人间的一切“肮脏阴谋” 都在自己的 “慧眼” 之下无所遁形。

知乎用户 王司徒 发表

一切都是美帝国主义的阴谋,帝国主义亡我之心不死!

呼吁各位一定要擦亮眼睛,相信官媒,不要被那些个水军和 1450 带混视听

知乎用户 远离各种陷阱 发表

看了下网上情况,排除掉那群暂时不具备人格的氺军 + 机器人账号之外,剩下的偏多数真实人类用户对当前这个世界早已 “飞龙骑脸” 到我们每个人脸上,嘲讽逗弄每个 “嗜睡却多梦但仍以为自己独醒” 的傻子们玩的那个真正的 hidden hand 没有丝毫的觉知 / 认知,发觉这本质上也是非常符合当前世界特点和格局的很自然的现象。

这边盗用一下知乎某位比较厉害的人士的一张图。(不一定是他做的,也可能是外国研究者的图)

把东航账号发那条微博的操作人(或者是编好文案给发布操作人的那个编文案的人),总之这个文案的源头制造者抓住,肯定能问出东西来(包括设定好发布时间节点以及后来很快就删掉等要求)),这个文案源头怕是不在国内。

不过就算早已知道真相,掀不掀桌子揭露出来也并不取决于真相本身,而是取决于正邪力量的角力以及从流弊角度的考量。

知乎用户 爱历史的小龙 发表

相信党、相信政府。

知乎用户 匿名用户 发表

一个国外网站的猜测就让一群恨国党高潮狂欢起来了。这种造谣也太方便了吧?再有人发我一个个举报过来。你们也不想想美国人会说自己飞机有问题么?人家砸自己招牌?

不信谣不传谣,调查需要时间。作为普通人,大家相信官方通告就行了。

哪怕真是人为的,也可能是乘客啊,还可能是美国佬远程操控啊,怎么到你们口中就都指向飞行员了?哪怕连美国人也没这样说吧,真就是二鬼子比鬼子更可恨,自己内心黑暗,传个话都得添油加醋。

知乎用户 于禁 74 年 发表

这个之前公布情况的时候已经说得很明白了。

黑匣子坏了

有很大的概率修不好,这种情况下事故原因是永远无法查清的。除非事故是人为,又找到了其他证据。目前,并没有事故系人为的证据,如果有的话,我国的警察难道侦查不出来吗?

说什么美国人如何如何说的……

另一个角度看,就算排除了故障因素,推定事故是人为操作引起,如果没有有力的证据,那也无法证明是故意,还是因为患病等原因导致的。因为这是死无对证的事。

知乎用户 匿名用户 发表

一群 ip 不是美国就是日本的回答,动态里都是这些玩样,还有你是真的在美国吗?看看自己的时差,我看像在台湾香港。天天在美国不上班,就回答知乎?谁没看过外网啊,信这些媒体说的,特郎普和拜登这时候不应该在监狱吗?你们怎么不去讨伐你们的美国 die,这可是你们国家的大事。

其次,关闭评论,因为和号称国外的这些无逻辑贫民无法沟通,智商和学识都不能看得上。

知乎用户 某学生​ 发表

你们谁有种就贴个波音声明机器没问题的公告出来

华尔街日报 “知情人士” 算个屁

什么确切消息都没有就出来单方面带节奏?

要真调查完了你们波音会不发声明?

南航还停订波音了呢,是不是能说明波音不行啊?

不过我也没说非人为因素噢,但是不到两个月就带节奏是不是急了点?而且就算是人为又怎样?证明中国人种不行?

你还不如带吴亦凡节奏

知乎用户 AllLoveAsNull 发表

因为空难调查都是至少以月为单位的

尤其这种摔碎了的飞机,更难调查。

虽然空难主要原因大致排序是:飞行员失误(含天气等原因引起)、维修引起失误、设计问题。

但是不等于这架飞机就是飞行员问题。

好几个高赞回答都是瞎联想,什么 737 复飞说明飞机没有结构问题之类的。哪怕看过空中浩劫的也懂,维修带来的结构问题造成飞机失事的太多了。这些不能表明 737 这个机型飞机有问题,因为每架飞机的维护都是很复杂的。

东航坠机原因如果 1 年能查清就已经是奇迹了,比如黑盒子里恰好有了直接的证据可以推断出失事原因。否则不可能短期调查清楚的

说什么外媒报道的,这种烂谣言也有人信。

主调查部门不发话,别的都闭嘴。这是规矩!不管是波音还是什么。也就是外方不可能把自行推断的东西直接说出来的,除非后面主调查方有意造谣,需要澄清。如果哪一家敢这么做,就是在国际上失去了公信力。所以国外什么日报的消息造谣无疑

阴谋论虽然有吸引力,但是事实上并不常发生。

耐心等着看吧!

知乎用户 F 了个马​ 发表

其实很多回答都告诉我们,有些事情是可以说,有些事情是要斟酌的说,有些事情是不该说。

我说了,你就信吗? 你怎么知道我说的是真的?我说不说对你坐飞机有影响吗?车祸天天有,奈何桥天天有人上。该吃吃喝喝,该戴口罩戴口罩。多关心家里人,关心自己。

不要去较真了,有消息官方会发。事已至此了,追究原因会让那些人回来吗?

该让你知道的会让你知道,就做好自己的事情。慢慢地就会失忆了,所以说现在掌握了媒体的人能够让思想大致统一。

知乎用户 匿名用户 发表

从历史记录来看,类似的空难调查报告基本上都要一年左右,甚至更长时间才出来也很正常。

说不敢公布以免引起社会动荡的就太幼稚了,也太小看咱们老百姓的承受力了。不管报告怎么写,该飞的继续飞,还能咋样。

讲个真事,08 年奥运会之前大概一年左右,我老丈人拼命加仓,把所有的钱都投到股市。我提醒他老人家注意风险,老丈人瞪着我讲:现在奥运会要举办了,政府一定要维持社会和谐,股市不会大跌的。要是真的跌了,股民起来闹事,政府怎么办?不会跌的!

过了一阵子,到了奥运前几个月,股市跌的跟 shi 一样,老丈人损失惨重。我问老丈人:您不是说股市跌了会有股民起来闹事吗?现在怎么还没闹啊?

老丈人还没答话,我就先被 lp 踹到桌子底下去了。

知乎用户 兰台令​​ 发表

这个问题已经变成一帮耗材的狂欢

请给这答案点赞让更多无意点到的人看到

知乎用户 企鹅展翅 发表

这是调查空难还是玩过家家啊,车祸认定都没这么简单把。。

知乎用户 QUEEN 发表

科学问题啥时候在中国单纯只是科学问题,很多事都会变得简单的多,伤害也小的多。

知乎用户 能容 发表

黑匣子从高空落下,究竟内部损坏到什么样子谁也不知道,美国的技术官僚低效或者说 “严谨” 程度也不亚于中国。东西到美国才两周就急不可耐跳出来质问,你是想让美国破解黑匣子的技术人员也加班加点 996 吗?

你在知乎上 “持续跟进”“行使舆论监督权” 有什么用,美国技术人员又不上知乎,你就算用鞭子抽打我国民航管理部门,美国人也不会加快一点。

平时大家讨厌利维坦 “外行指导内行”,到飞机的事情上倒是阴谋论满天,这里的答主个个都是空难专家。

有人说 “要是波音真有问题,早就像 737max 全国停飞了”,那么我反过来说 “要是是人为因素,早就全国飞行员大停飞了”。要知道平时坐飞机的权贵多了去了,他们选择坐飞机,那就意味着他们既愿意信任波音,也愿意信任飞行员,毕竟其中之一出问题,飞机就不能安全到达。

这款飞机不出事是科学,出事是玄学,因为无论是设计问题,生产瑕疵,机械故障,程序 bug,天气异常,陨石撞击,还是三个飞行员都有精神问题,都是极小概率事件,所以,为了这么小的概率,停飞全国的飞机,是不值得的。

对于这么成熟的飞机与事故率极低的飞行员,停不停飞什么也说明不了。

《是,大臣》有一个情节,哈克想要引进一个化工厂,不过因为意大利的 “二噁英” 原料泄露事件,行业把原料改进成无害的 “变性二噁英”(剧本杜撰),但是媒体上二噁英恶名远扬,导致英国当地民众与议员抵制。

重点来了,哈克委托第三方教授出具报告,证明变性二噁英无害。汉弗莱就想以此推进工厂项目,但是哈克用 “将来可能的风险” 去威胁那个教授,因为生物学与工程学没有 100%,那个教授也害怕了,在原有报告结尾加上了哈克提出的 “长期可能大概也许有风险” 话术。整个报告的倾向一下子反转 180°。

科学上,“变性二噁英” 通过了一系列生物化学测试,证明了泄露对人体低风险,但是加上一句 “长期可能也许大概有风险”,就拍死了这个项目。

生产生活哪有不冒风险的?用 100% 零错误,100% 零风险的吹毛求疵不会带来任何意义上的进步,只会让从业者战战兢兢,动辄得咎,甩锅成风,不敢创新。

这个报告也是这样,一方面要求迅速回应舆情,一方面要求能够经受科学与历史考验,这是不可能做到的。

我只信一点,波音与我国都没有替对方隐瞒的必要。

美国技术人员不肯加班的原因,因为死的是中国人,不是白种人,所以没有那么大的良心谴责与政治压力。

不会有人做这样的研究,死的白人多时他们的平均工作时长多于死有色人种他们的平均工作时长,但是与白人打交道多的知友会同意我的观点。


这个回答下群魔乱舞,不停有人用墙内墙外的话术来质疑我们的民航体制,那我给你们一个墙外视频 https://www.youtube.com/watch?v=cz8yGw4rrLA 我挺佩服他的硬核分析。

知乎用户 人形干电池 发表

别担心各位

真相一定会公布的!

肯定是境外势力搞的鬼!

帝国主义灭我们之心永存!

从我开始抵制坐美国人的飞机!

直到上海解封的那一天

知乎用户 杨千千​ 发表

题主吃一顿饭 20 分钟都不用,破解黑匣子居然 2 周都不够?坦白讲,我不李姐。

知乎用户 超魔神英雄茶 v​ 发表

外行人少言内行话。

东航坠机原因公布与否的前提是,现在得有活人知道东航坠机原因。

甚至很大概率当班飞行员直到坠地也没搞明白。

这一天两天的就想把坠机原因整明白?

最可怕的最后的调查结果,也可能是依靠推论得出的结论。(指的是不具备决定性证据指向的结论,仅代表最大可能性。)

知乎用户 绝对忠诚 发表

黑匣子在美国手里,美国还没公布,一帮神蛆就开始阴阳怪气国内是啥逻辑,还顺便踩 C919 一脚,真当自己是波音精神股东啊

知乎用户 梦延远 发表

你着什么急啊?

知乎用户 匿名用户 发表

人脑:等结果出来再说,反正给调查一半的资料一堆人瞎猜,不给结果也是一堆人瞎猜,即使给了最终结果还是一样一堆人只相信自己的阴谋论继续瞎猜。

猪脑:你现在给我个说法,给不了就是刻意隐瞒

狗脑:你说啥我都不信,我只信外网,外网才是对的(比如某华尔街日报先发了个经典的 “据说型新闻”)

知乎用户 泥娃 发表

看了这个问题和问题下的回答,妥妥的是在带节奏。不知道这个问题有多少的 1450 或者 50 万浑水摸鱼,只希望自己人能够擦亮眼睛,客观的看待问题,别被不怀好心的人给带偏了。

建议大家去看《空中浩劫》,有史以来的任何空难调查时间都是以 “年” 为单位的。而咱们航班出事是今年 3 月份的事情,这才过去两个月,外媒就开始各种坠机原因报道了。。。。。。西方对我们中国可 “真好”,西方的空难最快调查也要两年,结果辅助中国两个月就能越俎代庖的替中国发声发布原因?

外网冒出来的各种新闻都在说不是飞机的问题,他们本质上就是想把锅推给我们自己,最重要的是显示他们发布信息,而我们不发布信息,来黑我们如何不自由,如何捂嘴。

咱们自己发布信息的风格,从建国前就定调了,没有调查没有发言权。 不把一件事情调查清楚,是不会乱说话乱发布消息的。

疫情背景下,大家都很难,心态或多或少有些沮丧,大家不要被这些恶意抹黑我们,带节奏的信息影响心神。给我们自己一些时间,相信我们自己,大家共克时艰。

知乎用户 橙三岁 发表

境外媒体就一句 “据称……” 甚至没有披露任何消息来源,国内的 50 万就开始嗨了。

很多人说民航在说车轱辘话,那没查出来就是没有查出来,还给你编个理由吗……

民航也不是神,调查真的需要时间。

没见你去逼马航公布原因啊?马航也调查很久了吧?

这种调动情绪的报道,充分说明境内传媒业的水平太低,甚至都没有办法掌握舆论风口。

天天见你在这里质疑这质疑那,你怎么不质疑黑匣子由飞机制造商研究调查?

不要为了 “独立思考” 而独立思考,不要为了 “反权威” 而反权威,这只是另一个思想牢笼。

知乎用户 麻烦啊 发表

即使推测 99% 可能性是人为,那也需要更全面确凿的调查,这相当于给个人定性,给事件定义为严重的恐怖主义行为,对普通人对整个航空的态度影响重大

有时不是什么阴谋论,这件事已经发生了,那赶时间不是重点,调查的严谨性和面对真相的改进措施才是重点

知乎用户 squter123 发表

虽然早就辟谣了,华尔街日报的内容还是很多人信。那我在这里就问了,这个美国官员是谁?为什么他知道黑匣子的内容?黑匣子在冲击过程中损坏严重,数据错排,需要经验丰富的专业人士对比数据进行人工修复。他如何知道黑匣子的内容的?

知乎用户 WellBetter​ 发表

你们看过空中浩劫吗?调查报告几年才出来很正常啊

知乎用户 宝贝的懒虫虫​ 发表

调查空难是一个极其复杂的工作,需要几个月到几年,甚至十几年的时间。没那么多阴谋论,这才俩月不到,急什么。耐心等待即可。回答里那些阴阳怪气的真是服了,自己看看其他国家空难调查时间吧!

知乎用户 雨夜丶烛光 发表

老传统艺能了

美国这样做终将会搬起石头砸自己的脚

知乎用户 haoranqikuaizaifeng 发表

最近外媒在热炒一个据说是美国黑匣子调查机构泄露的小道消息。

动动脑子想一想,如果这个 “消息” 的内容有确凿的证据支撑,美方还有没有必要做这种小动作造势?

知乎用户 吾盎故安 发表

下一步:立项集中力量研发我们国产黑匣子,所有国内航空公司安装国产黑匣子。

让你美国瞎解码!让你瞎 BB!丢失黑匣子市场了吧…

知乎用户 李先生 发表

公布了,纽约新闻时报,已经报道了。

知乎用户 linxdor 发表

调查报告需要一两年很奇怪吗?

退一万步,就算是飞行员怎么样?那又怎么样?该善后的善后,该改正的改正。你们想怎么样?

知乎用户 不灭 发表

应为还没写完报告。等调查结束波音会公布报告内容。这种东西一般没啥作假的。毕竟黑匣子不损坏的话有录音有数据比较好判断的。现在已经有风声了正式报告应该也快了。这种事故飞控数据和录音基本能判断。人为的肯定会有另一个不想死的飞行员大声吼骂的声音。一般人为的骂你 TM 在早死吗?飞机自己问题骂 TM 的拉不起来啦!当然假如报告是录音黑匣子损坏… 这样阴谋论就波音自己背好吧。

-——

看了下其他答案感觉好奇怪,人为因素为啥大家会破防?

知乎用户 商嘉良 发表

空难事故调查都是需要时间的,以年为单位,历史上的空难调查少则一两年,多则七八年都有,还有些出了短中长期三个报告,空难调查不仅仅是事故原因,如何避免再次发生才是关键,所以飞机的所有细节都要尽可能复现,然后从多个角度去提出改进的意见,最终的空难报告一定是经得起时间考验的,如果没办法得出结论也会提出按目前掌握的信息得出的推论以及后续的补救措施,任何要求短时间内给结论的人,要么是根本不懂空难调查,要么就是非蠢即坏。

知乎用户 老霸王学习机 发表

哪儿有那么快 !!! 搜搜历年国外历年发布的都至少是半年起

知乎用户 弓长 发表

东航事故美方调查人员:未向任何媒体发布有关调查信息

【环球时报 - 环球网报道 记者 范凌志】《环球时报》记者 5 月 18 日从中国民航局获悉,近期,有美国媒体发布关于 “3 · 21” 东航 MU5735 航空器飞行事故原因的相关报道,经中国民航局与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实,对方明确表示,未向任何媒体发布有关调查信息,他们严格按照《国际民用航空公约》附件 13 的框架要求,与中国民航局开展合作,并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。
目前,“3 · 21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查部门正依据调查程序,深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。根据国际民航公约相关要求,调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。
中国民航局表示,将继续与参与调查的各方保持密切沟通,科学严谨有序地开展事故调查工作,并按照《国际民航公约》和政府信息公开相关要求,及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。

知乎用户 xxxxkkkk 发表

一般空难调查不都是一年乃至几年以上么?急啥?非要搞阴谋论?等官方结果不就好了

知乎用户 小贝勒 发表

调查需要一些时间,再说,新闻不得组织一下言辞吗?

没经过修饰的结果直接发出来,你觉得会不会导致民众恐慌,航空公司股价下跌。

对于民众来说,最好的方法不是将真实结果告知,而是给民众一个接受的理由即可。

我觉得没有必要知道原因,因为就算最后发布新闻也只是一个结论而已,并不会帮所有的讯息、资料公布给民众。

结论谁不会啊,现在网上就能有一大堆,从分析机组人员、乘客、到社会层面的 都说的有鼻子有眼的。

完了一个证据也拿不出来,新闻到时候也肯定,因为什么什么原因导致的,又一个所谓业内权威人士说明,证据一个没有。

所以对比一下,民间分析和官方新闻事实上是一个吊样子,你从中选一个你认为合理的就可以了,不用纠结真相,因为没有真相全是谎言。

知乎用户 Maxine T​ 发表

我们是礼仪之邦一直以和为贵,我们只能做到自身问心无愧,真的无法左右别人。

说实话会被人嘲内心阴暗,其实原因不公布就是最好的公布,参考 MH。

只是感叹为什么那么狠,每次都是民航。希望恶势力的现世报来的快一点。

知乎用户 或是一首歌 发表

等,这件事迟早会给公众一个答案的,在结果出来之前不要搞阴谋论。

知乎用户 秋月白 发表

3 月 21 日到现在,还不到两个月,这么重大的事故,不可能在这么短的时间内出具明确的调查报告的。

知乎用户 吴劲松 发表

不要意淫官方刻意隐瞒。真相肯定是瞒不住,所以不会瞒。即使现在有强证据表示是人为,也要调查是人为背后是什么。慢慢等就行了,着急什么呀。

知乎用户 温水里的蛤蟆 发表

不是上海电视台里的新闻我不信。

知乎用户 叹弗说 发表

没有公布原因的时候,民众只关注 “真相”。

而一旦 “真相” 公布的时候,民众只会情绪化给出 YES OR NO,第二天生活还是继续。

公布不公布没啥用,知道大概咋回事儿就行了。

知乎用户 哈莱先生​ 发表

本问题涉嫌辱华,建议关闭。

知乎用户 打击豹腹 发表

我之前向来是不相信所谓的阴谋论、国外传言、小道消息的,但是在经历了这两年的魔幻现实主义,我可能会对国内的新闻有自己的判断~

知乎用户 Extrawdw 发表

就算确实是那样,至少说明航空没有系统性问题,机型也没有什么设计问题,所以目前飞机的安全性还是很高的。类似原因也还是很少见的,每天那么多次航班呢。

未来一定会通过一些措施减少类似问题的发生,这是肯定的。

知乎用户 一个小透明 发表

一个个都说外面公布了,

一问都不给链接

知乎用户 刘多半仙儿​ 发表

热度都下去这么长时间了,你还没忘啊?

知乎用户 余总 发表

美国枪击案他不好看吗

知乎用户 Major Tom 发表

属于张敬轩的时代来临了

知乎用户 SCAN 认证 发表

国 jia 想让你知道,自然会让你知道,既然不想让你知道,就别去揣测了……

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知乎用户 之乎者也​ 发表

网上流传了一段疑似事发地捕捉到的飞机坠落监控视频。一架飞机机头朝下直线坠入山林,从视频中看,客机疑在空中并未解体。据澎湃新闻报道,网传飞机坠落视频画面是由广西梧州市北辰矿业有限公司拍摄,北辰矿业有限公司一位员工向澎湃新闻证实,网传该视频画面确实是公司拍摄。

▲监控视频截图

红星新闻记者此前采访一位现场目击者则表示,他看到飞机没有冒烟、着火,直直往下掉。

▲目击者拍摄的视频

一位不愿具名的前飞行员接受红星新闻记者采访时表示,从网传视频中看,该架失事客机几乎垂直下坠,机身未折断,大概率失事客机没有发生空中解体。

该前飞行员分析了机身完好、机翼未受损情况下,客机垂直坠落的几种可能性。他认为,其中一种可能性是飞机传感器失灵,此前波音 737 MAX 曾出现 “死亡俯冲”。

该前飞行员介绍,传感器对飞机的俯仰控制的优先级是高于飞行员控制飞机的优先级的。所以当传感器失灵时,飞机姿态传感器有可能将飞机俯冲姿态错误地认为飞机在平飞。传感器给飞机发送的命令,大于飞行员的控制,所以飞机不受控制,直接往下俯冲。

“相当于操纵杆被强制控制了以后,飞行员是掰不过电脑的,所以你怎么控制飞机它都没有用。” 该前飞行员举例。

上述前飞行员介绍,在空难史上曾出现多起 “死亡俯冲” 案例。如 2018 年 10 月,狮航波音 737MAX 客机曾莫名做 “死亡俯冲”,导致空难。事后调查发现,狮航那架波音 737 飞机失事之前,是由于飞机出现了错误的指令,系统认为飞机处于失速状态,便自动做出机头下压的动作,为此狮航这架飞机的机长还与系统“搏斗” 了一番,最后无济于事。

该前飞行员提出的第二种可能性,是该架飞机全部发动机(此次失事的波音 737-800 为双发)停机,导致飞机失速,且飞机电控系统出现故障,全机断电。

该前飞行员表示,飞机上有备份电力系统及控制系统,因此飞机在飞行过程中出现双发停机及电控系统故障,全机断电的概率非常低。且在飞机机翼完好的情况下,即使是发动机停转,飞行员能通过调整飞机姿态来抢救飞机的,除非飞行员受外界影响失去对飞机控制,或在巨大的失速下坠过程中失去意识。

但是,我最近又听说过一些阴谋论

……..


你可以测一下你是几级采购

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这个是采购人的学习秘籍,没有采购经验也可以学习

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知乎用户 老牛​ 发表

说空难是中国的人为因素,实际上是说波音飞机没问题。这样的话波音飞机还能继续卖,继续飞;

说飞机有问题,那岂不是各个国家飞机要停飞了,波音公司岂不是完蛋了,华尔街买波音股票的岂不是亏死了。

所以,不管事实是怎么样,肯定是中国的问题,这就是老美的一贯逻辑。

再看新闻来源是彭博社、华尔街,这些涉及中国的,基本上可以当成假新闻看了。

然后结合之前东航买了 28 架 C919 国产大飞机的新闻,一方面是真金白银,一方面是口嗨。

谁还不懂呢?

知乎用户 泛泛杨舟 发表

不要相信阴谋论。真如外国媒体所言的话,早就风风火火地炒作起来了。

不过,作为普通公民,真的希望真相早日公布。

知乎用户 二毛 发表

不可能那么快出来结果,空难调查有时候长达几年,这才哪到哪,何况数据还有损毁。

知乎用户 京东情爱事故 发表

新闻出于华尔街日报。

知乎群众对这件事几乎高潮反应,复合我的预期。

“毕竟这是个只要郭嘉出事,我就异常兴奋的平台”

知乎用户 匿名用户 发表

喷的和阴阳怪气的大部分都是没脑子和带节奏的,或者坚定一点全都是。两个月就能查出来坠机原因并且公布,全世界没有人有这样的把握,如果中国能做到,那就是世界最快纪录。

别杠,杠还是我对

知乎用户 隔壁王大爷 发表

空难又不是车祸,没那么快,法航的从黑匣子捞出来到发布最终报告用了 1 年多,狮航的 737MAX 最终报告也用了 1 年,埃航的 737MAX 花了 1 年时间才发布中期报告,德国之翼那个空难即使最后认定是人为撞山,最终报告也用了 1 年,东航的这个才几个月。

知乎用户 爱的华尔兹 发表

飞行员自杀论,现在看来越来越被人接受

但是这个理论有一个致命的自我矛盾

一个让一飞机的人陪自己死的人,

为什么会把坠机地点选在那里?

知乎用户 匿名用户 发表

Someone pushed the controls into nosedive 这个原因可就多了,有可能是仪器故障导致的,也可能是误操作,也可能是故意的,WSJ 只知道这一点,别的目前还不知道,所以不建议现在就下结论,之前有案例以为是故意的实际上是仪表故障造成的

知乎用户 吴占鹏 发表

我就想问了世界哪个国家调查空难事故时候两个月就能调查清楚的?

知乎用户 坚果的壳壳不能吃​ 发表

就算这次空难是人为原因,是因为飞行员人为摔飞机,那后果又怎样?

把他拉出来鞭尸?还是责怪政府没有做好飞行员的心理评估?

要给出结果肯定是要给出详细的结果,要用各项证据来支持所有的猜测。

华尔街爆出来的也是初步猜测,他能肯定的说是飞行员故意摔的飞机还是人为操控失误吗?

你们这么多人为啥就开始阴阳怪气政府隐瞒消息了?

难道不应该等事实结果全部出来了再进行详细的通报吗?不管是什么结果,想要颠倒黑白或者信口雌黄也是不可能的。

耐心等待公布结果就完了。

知乎用户 哈哈哈 发表

想问一下?就算是人为的,又怎么样?这么大一个政府有必要隐瞒?这么大的事真以为能瞒得住?不知道为啥一堆人高潮,脑子呢……

知乎用户 HeartStar 发表

我不懂,但是我知道最终报告一定要等很久

一个媒体的报道是没有专职部门调查报告可信的——这里我说的是国际民航组织、波音公司、中国民航局的三方报告

在上述三方报告——或者,任意一方单独报告出来之前,我哪边的话都不信。顺便我依然相信飞机是最安全的交通工具。别杠,杠就是我对,杠就是你破防。

知乎用户 Yuzu 雨沐​ 发表

空难的调查至少需要一到两年,怎么可能 2 个月就公布

换句话说如果 2 个月就公布才不正常吧

知乎用户 vanguardt 发表

绑手烧人结束了开始阴阳这个话题了?说什么外网公布原因,说清楚什么了?

这种大型事故调查取证时间可长,如此有舆论效果的话题谨慎一点不是太正常了。

知乎用户 人谋天成 发表

不知道原因,以后少乘飞机,特别是东航和波音的。

知乎用户 灵气炸弹​ 发表

看了几篇回答,脑子是个好东西…… 可惜貌似网友他大部分人就是没有……

一个需要中美日共同签字是东西…… 黑匣子中美一边一个,并且分别破译。

你可以找到事故原因之一,然后马上发布声明讲这个原因导致的空难,但你还没找到原因的时候,那怕是谣言,你只能说没有消息公布,这是捕风捉影,但你不能讲原因一定不是谣言,因为结果未知,万一谣言撞上事实了?那怕你再多的数据证明他在撒谎也不行。

国内网友…… 已经颅内高潮…… 堪定结果了?

卢比茨那个够明显了吧?

也是快整整一年后才公布的最终调查结果。

两年多以后才最终确定只有卢比茨一个人作案

**中美两国专家查原因也就图一乐,真查空难还要看网友。**今天出的事,明天结果在网友这里就清清楚楚了,我键盘侠,天下无敌啊!老佛爷很欣慰,大清后继有人啊!

知乎用户 深邦枫叶园 发表

4 月 6 日,中国民航总局举办全国各地民用航空民航安全电视电话会议上,中国民航总局厅长冯正霖在大会上强调指出要深刻反思 321 东方航空 MU5735 民用飞机飞行事故,进一步推进对民航安全五个特性的了解。 冯正霖最终注重,全领域一定要吸取教训,坚持不懈人民至上、生命至上,用心搞好 321 东方航空 MU5735 民用飞机飞行事故善后处理处理工作中,在查清事故的基本上,认真梳理成功经验,全方位加强安全工作,保证航空公司运作肯定安全性、保证人民性命定安全性。 盼望飞机失事缘故尽早发布,触动着上万人的心里话。

3.21 东方航空 MU5735 飞机坠毁伤亡事故后,救援工作中马上进行。 3 月 23 号,东方航空 MU5735 飞机坠毁第一个黑匣子被寻找,再到 3 月 27 号,第二个黑匣子被寻找,都立刻送到北京市译码器核心试验室;之后到 4 月 2 日,321 东方航空 MU5735 航班安全事故中的黑匣子(驾驶室语音监控软件 CVR)被送去了美国华盛顿;此外美国 NTSB 也派遣由法定代理人及技术工程师一行 7 人构成的工作中工作组到达我国,中国与美国协同调研飞机失事缘故,给各位提供了非常大期待。 但是截至 4 月 10 号早已有一段时间了,为什

么 3.21 东方航空 MU5735 飞机坠毁一直无法发布,是什么原因?东方航空 MU5735 航班失事通过 3 月 21 日的 MU5735 航班由东方航空云南省企业波音 737800(NG)飞机执飞,飞机序号为 B1791,机龄 6.8 年,归属于较新的民航客机。 该航班配备 132 人,计划中午 13 点 10 分从昆明长水机场起降,15 点 05 分抵达白云机场,但飞机 13 点 15 分起降后,于中午 14 点 20 分上下同路面丧失联络。 航行数据表明,MU5735 航班从丽江机场起降后,一直在约 8869 米高度开展定速巡航。 中午 2 点 19 分,飞机忽然从定速巡航高度降低,与此同时飞出速度从约每钟头 845 千米逐渐降低。

2 点 21 分,MU5735 航班遗失 ADSB 脉冲雷达,同路面失去联系。 东方航空 MU5735 航班坠毁时引起轰鸣航班数据服务中心飞常准的数据表明,MU5735 航班在 14 点 20 分时图,民航客机高度 8869.68 米,14 点 22 分消退时,高度 1333.5 米。 看过短视频,融合实地情形和雷达探测界面,飞机竖直跌落,俯冲式自由落体运动的方法触碰路面,当场的走红也表明了这一点,速率十分快,不上 2 分钟時间,掉了七千五百米左右,速率在 63~126 米秒,太可怕了。

大家平常安全驾驶的车辆,最大 120 千米钟头,等同于 33 米秒,而 MU5735 航班失事速率是大家车辆的 2~4 倍,大家想像一下产生道路交通事故时的残酷情景,在联系实际,想像一下 MU5735 航班失事时的场景。 MU5735 航班,飞机空重 41 吨,较大起降净重 78 吨,以速率 63~126 米秒竖直降低,坠地一瞬间造成的工作能力 TNT 可能要上百吨,并引起走红。

东方航空 MU5735 飞机历经存亡二分鐘大家看下面的图,东方航空 MU5735 失事前一张航行相片。 依据飞常准的数据能够看见 2 个一部分,在其中深蓝色的线框,意味着高度;淡黄色的线框,这也是飞出速度。 第一张照片在显著可以看得出,飞机起降稳定后,高度一直维持在 8907 米长。 在 14:25 分上下,飞机速率忽然降低到 746 公里钟头,随后有急速变快至 1120 千米钟头。 以上从业者表明,这意味着航空员有可能给油门拉发动机拯救飞机,可是很遗憾,速率提高了一点点,迅速就快速损害速率进到不能挽救的俯冲,随后飞机在急速失事,并引起森林大火。 据 FlightRadar24 纪录的数据表明,MU5735 于中国北京时间 21 日 14 时 20 分 43 秒至 20 分 59 秒中间发生高度逐渐降低。 以后,从 20 分 59 秒到 21 分 45 秒,飞机共汇报了十次数据。

飞机的竖直速率均为负,这代表着在这里十个汇报的时间点,飞机均在往下俯冲。 以后的 22 分 01 秒和 22 分 05 秒,飞机汇报的竖直速率均为正,各自为 7360(英寸每分)和 8448(英寸每分)。 这代表着在这里好多个时间点,飞机是抬升的,发电机组组员很有可能在试着控制飞机,可是随后俯冲得更快了。 数据表明,从 22 分 21 秒到 22 分 35 秒,飞机共汇报 3 次数据,3 次数据的竖直速率均为负数,高度也从 8 约 2492 米降低到约 983 米。 以后,MU5735 再无数据汇报,表明 MU5735 航班失事。 可以看下面的图。 东方航空 MU5735 飞机坠毁黑匣子寻找全过程 321 东方航空 MU5735 飞机坠毁产生后,从 3 月 21 日中午至 3 月 30 日 16 时,寻找工作中总计机构派出消防人员 3.4 万余人次,中心城市救援总面积超出 40 万平方,基坑开挖土方回填 2.27 万立方,寻找到飞机遗骸残片 49117 件。

7 天进行两个黑匣子寻找,8 天进行所有不幸遇难游客的真实身份评定和 DNA 检验核对工作中。 第一个黑匣子寻找:驾驶室语音监控软件在东方航空 MU5735 中坐落于仓库尾端,3 月 23 日中午 4 点前后在民航客机碰撞点东南方约 20 米的表面土壤中寻找,发觉时机壳早已彻底掉下来,只剩余一个橘色圆柱体储罐,且有一些损害。 据知情者表露,专业技术人员对第一个黑匣子评定后表明状况很有可能较为槽糕。 第二个黑匣子寻找:3 月 27 日早上 9 点 20 分上下,当场救援工作人员在间距关键冲撞点东侧约 40 米的边坡,地表下深约 1.5Km 看到了第二个黑匣子,尽管机壳已彻底掉下来,对比第一个黑匣子圆柱有损害,第二个圆柱体储罐更详细,这一点从当场拍照的相片就可以看出去,推断第二个黑匣子内部结构的数据存储器储存得更详细,数据修复更快、更易于一些。

黑匣子对坠毁航班的作用电子器件航行录像仪,别名黑匣子,是 1958 年美国悉尼戴维沃伦博士研究生创造发明。 当代飞机的黑匣子已漆成橘色或淡黄色,但习惯性上仍叫黑匣子。 黑匣子分成:驾驶人员驾驶舱录音器(CVR)和航行材料监控软件(FDR)。 实际上,他们也是分工合作的,正常的民航客机上一般都是有两部,他们的效果全是承担纪录信息内容,一台承担纪录响声,包含发动机舱内的响声、飞机与路面的交谈和有关管理人员的会话。 也有一台承担纪录飞机的情况,例如飞机的航行高度,汽车发动机的转速比,航行时间段及其飞机舵面偏转角等一些主要的数据。 两个黑匣子针对事故调查都十分关键,设定 2 个录像仪,目地便是能给予更丰富多元化的信息内容并创建相互之间证实,相互之间支撑点的数据,可以再现安全事故的全过程,品牌形象地剖析安全事故的缘故。 东方航空 MU5735 飞机坠毁黑匣子损坏比较严重我们知道,信息内容的储存方法一般全是二进制的,也就是 0 和 1。

因此理论上而言,一切一个二进制视频解码器都能够讲解数据。 可是民航客机上的数据剖析并非纯粹的二进制储存,反而是依据相应的形式开展存放的。 在其中的语音聊天及其航行数据是根据 ARINC429 的系统总线协议书通信模组来完成的。 并使用双极化归零编码方法传送数据,这种数据会被以 ARINC573 或 717 的串列通信模组发送给黑匣子并被记下来。 往往选用这类方法储存,可以很大程度地缩小信息内容尺寸。 如今的民航客机黑匣子一般储存尺寸仅有 32MB。 可是却要储存两个小时的通讯记录或是 100 个小时的航行数据。 如果不选用相应的压缩方式,那麼这种数据将十分巨大。 载入数据并不简单。 航空公司权威专家王亚男表明:假如修补较为艰难,或风险性比较大,很有可能就必须海外技术专业公司帮助了,由于一旦自身没修完,反损害了大量内部结构重要数据,就很遗憾了。 而黑匣子载入数据必须十分技术专业的机器设备,乃至必须使用光谱分析仪。 往往挑选将黑匣子送到美国是因为妥当的考虑。

国际民航组织安全性权威专家、杰出空难调查员丹尼尔阿毛库姆也觉得我国当地组织有工作能力载入黑匣子数据,但万一状况非常特别得话,美国我国运送安委会(NTSB)可以给予协助,由于她们修补过许多毁损比较严重的黑匣子数据。 因而有的人怀疑黑匣子送到美国华盛顿,让美国帮助修复数据是不必要的。 因此总体来说,往往将一部黑匣子送到美国,并没有由于大家没载入管理权限,反而是很可能出自于刚刚所说的缘故:可能是毁损较为严重,万一在修复中亏损了大量数据,就难以挽救了,因而将它送到工作经验更为充实的海外组织是当前最合适的选择。 东方航空 MU3573 飞机坠毁黑匣子在美国早已好长时间了,为什么没有一切后面新闻了?有关这个问题,西雅图时报早已进行了剖析。 美国我国行车安全联合会通称 NTSB,在其中新闻发言人 EricWeiss 早已拒绝了回应。 新闻发言人称有关调研安全事故的一切小细节都不容易公布。 因此到现在外部都不清楚编解码工作中究竟开展怎样。

如今大家只有了解,美国华盛顿的试验室第一个每日任务便是先免费下载黑匣子的初始数据。 尽管黑匣子送到了美国,可是免费下载数据,修复数据要依据数据存储器毁坏水平决策。 这也导致黑匣子数据修复時间差别非常大,有一些黑匣子 12 个月便能修复所有数据,有的则必须耗费 36 个月才可以修复绝大多数数据,而有的很有可能 13 年仅能修复了少许数据罢了。 因此要大伙儿耐心等待一下。

知乎用户 xyf 发表

阴阳怪气的人,我不要求你们了解航空知识,哪怕看看纪录片呢?看看纪录片里在找到黑匣子的情况下多久出了调查报告?在调查过程中 ntsb 辟谣的媒体的谣言还少吗?你们宁可信媒体也不愿意相信调查机构是吧。除了东航和 ntsb 的官方报告,任何媒体的报道都没有可信度

知乎用户 匿名用户 发表

贴里多少美国人这么关心国内动态的吗?你们就没有自己美版知乎?

就算人为也是个例加强管理就行,你们美国枪击死多少了,有本事禁枪啊

知乎用户 奶牛爱喝奶​​ 发表

别带节奏,说句普遍的,无论由外国买办创建什么政府,都不可能有中国自己的政府对中国人民好。

去做下基层工作吧,不说别的,每年国家对边远山区的天量投入是活在城里的人们完全想象不到的,现在知乎上叽叽喳喳的人估计不愿意也不屑去农村好好看看近些年国家为我们做了多少。别的不说,就 2015 年,边远山区还有供水都没有,完全靠天取水的农村家庭。而这些,在 2020 年回访的时候,活在大山深处黄土高坡上的这村人的饮水问题已经得到了很好的解决。

这只是一个小小的缩影,国家政策侧重生活困苦的百姓,专心扶贫办实事的决心是世界上其他任何国家都不可能比拟的!!!这也是为啥网上感觉对国家有抱怨的不少,但实际到人民群众里,永远跟党走的人,真心拥护党感谢党的人是相当的多。虽然网络社会里他们的声音很小,但是现实社会里他们的力量相当大。

一句话,任何国家因为历史包袱和地缘政治的原因都有不同的国家环境,发展水平。作为这个国家的一员,时刻相信最上层领导者会努力解决人民的问题。中国太大太复杂了,复杂到没有任何国家能比拟中国这么复杂的国情。领导这样巨大惯性的国家需要非比寻常的智慧,我相信党中央是这么做的。

写了这么多,希望大家能多体谅下国家,国家真的很难。任何一件小事的落地,提出规划不难,但执行起来就会有各种各样的阻力。

知乎用户 你说的都对 发表

第一,初步报告已经按照规定在事故的一个月内已经公布了。

第二,没有任何空难,其最终调查报告能在两个月内就公布的。

第三,对于那些借此事疯狂攻击政府公信力煽动带节奏的人,只想说一句,你死不死啊?

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