如何看待河北司机因导航系统失灵而被扣车、罚款，最终服毒自杀？

by , at 11 April 2021, tags : 司机北斗掉线货车罚款 点击纠错 点击删除

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知乎用户 Yang Liu 发表

焦点居然会被一些人放在技术性问题上就很有意思。

从官媒到知乎大 V，出了这个事儿都不约而同地写文章说这个锅北斗不背。我翻了半天，有谁说要北斗背锅了吗？这个是重点吗？真不明白还是装不明白。

比如下面这个答案把我看笑了，我做个证，我截图的时候这个问题下不到 20 个答案，没有一个说北斗不好的。隔壁已经被冻结的上千个答案的问题下面，我特意翻了前 20 个高赞，没有一个说北斗不好的。不知道哪个平行宇宙里这里有人喷北斗？闭着眼睛辟空气谣，现在都这么不专业么？

这个锅确实北斗不背，说实话和北斗没什么关系。不过这个事儿本身该有的焦点也不是技术性问题，大谈技术性问题好像哪里不对。

司机的遗书里反映的问题才是大家关心的，说实话和北斗关系不大。那些问题解决之前，没有人在乎北斗掉不掉线。请着急探讨北斗的让一让。

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我看了个别评论觉得挺悲哀。

这个事儿重点主要两个：

1、卫星定位掉线是不是人为的。

2、包括这个事件在内，平时有没有非人为掉线被按照故意掉线处罚了。

上述两个重点都和用哪国的定位系统、卫星定位的原理、中美关系、意识形态斗争没有半毛钱关系。就单纯是个责任在谁以及如果有不足如何改进的问题。

司机以这种方式希望呼吁人们关注的焦点某些人只字不提，一心纠结于哪里是不是有人黑北斗，哪句话会不会让人联想北斗不好，哪里又是可能是欧美舆论战。还不自知问题在哪里。

过去我看到台湾一些绿媒和乡民把什么事儿都操作成两岸议题然后模糊焦点，一出负面新闻先把焦点转移给两岸矛盾。还有乱港分子把香港一些自身社会矛盾都操弄成内地和香港的矛盾，觉得不可思议，觉得大陆这方面还好。这才几年？终究还是活成了曾经讨厌的样子。

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4 月 9 日接到知乎提醒，评论区存在不适宜站内讨论的敏感内容，知乎要求 24 小时内删除。并且没有指明哪些属于敏感内容。

现清空评论区。

知乎用户红旗漫发表

不谈北斗，不谈监管

谈谈背后另一个的问题吧

第一批人口红利要老龄化了，没几年工作时间了，这一群体承担了基层最苦最累的岗位，也被抽油水最多

他们老了，没几年时间，这些岗位，对在底层年轻人来说，就像对大学生一样的 “生化环材”，吃力不讨好，没人愿意去

也充分反映了事实，只还有人做，“提高待遇” 就是画饼，没人去做，待遇才会提升

对下一代 “工程师红利”，有借鉴意义

知乎用户慧敏发表

最近，一位名叫金德强的大车司机自杀了，起因是他的车辆安装的卫星定位行驶记录仪意外掉线了，他无法向执法者证明自己没有疲劳驾驶，因而被罚了 2000 元，这成了压垮他精神的最后一根稻草。大车所要安装的这个定位记录仪，在司机心目中是无常的象征，这不仅是因为它会出现无法预测的掉线（不论原因如何大车司机都会被罚款），也由于它高昂的安装费、培训费和每年都要续缴的服务费。

　　大车司机的绝望在很多行业都存在。我曾经和一个在夜市做饭的女摊主聊天，摊主对我说，管理人员认为他们的设备不环保，要求他们换上新设备，不仅要自己贴钱，还要再交一笔管理费，这使得她的丈夫不得不晚上跑去多打几份零工把钱赚回来。

　　类似这样的情况实在是太普遍了。强制安装定位记录仪，其动机是为了保障司机及其他路人的安全，使驾驶的过程更加信息化；更换新的设备也是从环保和节能的角度出发，这些事情的动机表面上都不能说错，甚至似乎是非常先进乃至代表了未来的发展方向的，可为什么却总是给人造成了沉重的负担？这真的可以轻描淡写地解释为是时代发展的必然代价和 “阵痛” 吗？

　　很多人都认为，government 从不重视到开始重视某些指标，这本身是一种巨大的进步，尽管这个过程会出现 “一刀切” 以及必然带来的 “切肤之痛”，但要看到“大方向还是在进步的”。的确，我们这个社会总是容易在极端滞后保守和极端激进先锋之间来回摇摆，当我们受够了极端滞后所带来的困扰麻烦，突然看到转变时，会油然而生一种“上面终于重视起来” 的欣慰感，并认为那些抗拒改变的都是落后分子守旧分子。

　　然而在这个剧烈的震荡过程中，也有一些东西始终没有变化，那就是自上而下的评价考核机制以及对 “什么是先进” 的定义权仍然掌握在一个中心手中，即一元化的权力结构没有改变。而这一点如果不改变，不论大方向如何调整，都必然造成大趋势对个人的碾压，而这种碾压不论冠以何种理由，都是不可能产生先进的东西，甚至增加了大量滥用职权和腐败的机会。也就是说，先进与落后并不在于具体的行为怎么做，而在于是否尊重了人们的自愿、自主和独立性，只要人们的自主性没有获得增长或者这种增长并没有获得正式承认因而处于随时都可能被剥夺的状态，那么都不能算是进步，即便是 “致富” 这种看起来人人都不反对的好事情也不能强制（即“逼农致富”）。

　　这里可以举个例子。1995 年安徽省养牛户葛维连成了著名人物，他善于养牛，这引起了当地官员的重视，他们决定把葛树立为正面典型和模范，给他火速修建了别墅（声称是免费的），还帮他强征来了一大块地，目的是为了让外来的人参观学习，但在参观完毕后，葛就迅速受到了冷落，这个时候官员告诉他修建房子的钱需要他来承担，最后他不得不将自己的牛全部卖掉偿还工程款。

　　像这样的事情太多了。从不许致富到强制致富，看似发生了天翻地覆的变化，但内核始终没有改变。因为大方向的正确与否，跟与微观领域中的个人利益之间的关系是非常复杂的。政绩考核指标的调整，不可避免地与真实的具体的人的需求之间有距离和偏差，任何一种 “先进” 的方向，都无法代表各方各派的利益。长远来看，社会的进步只能是无数个微观的具体的主体及其代理人们在具体的社会实践中，通过反复的博弈、谈判、妥协逐渐实现的，这个发展的过程虽然缓慢，但却是锻炼了人们的协作能力，是具有自发性自主性的，因而也是可持续的，这个过程虽然也会显现出一种历史的大趋势，但这种大趋势对具体的个人并无强制性，个人有选择的自由。而那种靠自上而下的动员体制所带来的表面上的 “进步”，尽管在气势上很宏大，但由于这种动力归根到底是由外部注入和不可持续的，民众本身是被推着走的，因而也容易“来得快去的快”，反复上演“一哄而上”——“瞎折腾”——“一哄而散” 的剧情。

如何看待张少华新凤霞事件？

单论吃喝玩乐方面，我们是不是比古代皇帝都要强了？

慧敏：匮乏与超越——怎样摆脱 “穷人思维”

为什么不从小就向孩子还原社会的残酷？

为什么西方国家人民都不如中国人这么爱奋斗？

慧敏：为什么许多人喜欢自称 “学渣”？

知乎用户李劼发表

真正的利维坦：你只管开车，剩下来都归我们负责。

虚假的利维坦：我只管处罚，剩下来都是你们的事。

知乎用户蝉鸣发表

让你关注的是新疆棉抵制 hm，不允许其他国家对中国问题指手画脚，你这都关注的啥奇奇怪怪的，还有没有一点觉悟了

知乎用户 rocktilldie 发表

2000 块只是压倒这个中年男人的最后一根稻草，金德强司机，我敬你是条汉子，即便遭遇了这个社会的不公，也不心生怨恨伤及无辜，而是我以我血荐轩辕。

一路走好

知乎用户 weareinsane 发表

四月九日补充：

河北省出产的车载导航设备竟有一百多种，全国才三百多种？

另外，罚款给发票吗，能全额上交国库吗，需要缴纳企业所得税吗，罚款人员是公务员还是参公？罚款依据是什么法？有没有听证复核程序？请有关交通部门回答。

——以下为原回答

科下普吧。

所有卫星系统，定位的方法，都是卫星只按照固定周期对地面广播。

定位器内置了时间和卫星预设轨道数据，定位器开启以后，接收天上来的信号，寻找当前能连上多少颗星，然后根据内置的轨迹数据，收到的各颗卫星报时信号的先后时差，直接计算出自己的当前位置。

一般起码可以同时找到八九颗卫星，然而只需要三颗卫星的当前位置和距离数据，就能算出定位器当前的位置。如果第四颗加入后位置不对，还可以继续用其他卫星位置较真。

在这个过程里卫星只需要每秒或者每分秒（具体频率不知道，打个比方）向地面发一次时间信息。卫星要干的事情就是这么简单枯燥而乏味。

所以根本不可能卫星出故障导致它没轨迹。除非是同时所有卫星都坏了。那样，就不会只有它一个车出问题，而是会同时大面积所有车出问题。

只有它一个车坏，那就是定位器出问题了，要么软硬件问题，要么电源问题，要么他没插好 sim 卡、sim 卡坏了。
国内几乎所有手机、GPS、定位器产品都是同时支持北斗、GPS 和基站 A-GPS 这三种定位模式的，还能同时开启，因为北斗、GPS 在人多地方搜星慢一些，A-GPS 在人少地方没手机信号。货车上装的应该是这种三合一定位器，轨迹没记下来怎么就赖北斗，而不是赖 GPS 或者基站呢？

——

补充：

所以问题的关键是以下两点：
一、这个定位器靠谱吗？为什么开了几十公里没轨迹，它居然没有自检出来？哪怕是没电或者没信号，也要语音 alarm 下吧？如果这么不靠谱，那是怎么成为当地有关部门指定安装的产品的？
二、当地有关部门没有核实情况，直接就罚款，是否合理？又要倒退到九十年代随便一个部门拦路要买路钱的情况吗？

知乎用户 netkiller 发表

不到万不得已，不要从事产业链最末端的工作。

例如农民，货车司机，滴滴司机，外卖小哥。这些工作是阶层鄙视链最底端。

你在写字楼里办公，无论薪水多少，你进进出出，保安对你点头哈腰。你换上骑手装，快递装试试？立马保安会上前盘问，你穿成农民工再试试，保安干对你动粗口，甚至动手。

你干蓝领工资比白领高，却换不来尊严，年轻人选择写字楼的工作要的是尊严。

即使是如此开放，包容的深圳，也不会善待底层人。

鄙视链顶端的人见到鄙视链底端的人：见到怂人搂不住火。豪横！

鄙视链底端的人见到鄙视链上端的人：见到火人搂不住怂。自卑！

上周一个货拉拉司机给我送货，保安让他停 B2 层卸货，司机不熟，车辆停在了 B1 层，我去拿货。

这是保安过来，手指着司机，%￥……%&……*%……！￥……#￥我说很快就搞完，保安对我（业主）点头哈腰，不敢说什么，但是嘴里还是再骂司机。

产业链最末端，谁都可以压榨你，你做什么都是错的。

滴滴压榨司机，所有问题都是司机的责任，滴滴一味维护乘客利益。外卖小哥也是如此，快递小哥也是如此，各种罚款，扣绩效。

管理产业链最末端的打工人，从来都是强硬手段的，是命令式的管理，今天让你安装 GPS，明天让你安装北斗，后天让你安装 ETC，安装费用你自己出，其他我不管。不装行不行？没人跟你商量，直接扣车。

这个社会管理人采用命令的方式的，除了看守所的犯人就是，管理产业链最末端的打工人。

什么是命令式管理：命令是单向信息下派，发号施令者不会听取命令执行者的建议，就是让你执行，你就必须执行，不执行就处罚你。只有军队和看守所使用这种管理方式。

甲方通过克扣费用要挟采用命令手段，就连门口的宝安也采用命令手段，客户也采用命令手段（我不签收）……

[netkiller：为什么现在的年轻人不愿意到工厂打工？zhuanlan.zhihu.com

](https://zhuanlan.zhihu.com/p/269287967)

我国在社会心理学方面研究起步晚，至今未得到广泛应用。

我们看到货拉拉跳车事件，滴滴司机压死人事件等等，多用道德去评价，从未有人从社会心理学角度认真思考。

产业链最末端的打工人，从来没有被当成人，没有人关心他们，他们是光鲜城市之下的人。

如我前面所讲，产业链最末端的打工人在社会阶层金字塔的最低端，压力无法在向下转移，全部压在他们身上，面临的压力蒸富的兴证命令压力，甲方压力，客户压力，总之，谁有权，谁都可以弄他们。长期处于高压下，心理就产生问题，这是病，需要疏导治疗，如果不治疗。

这种内外的压力（如同「鲁伯特之泪」应力一样，一触即发）加上最后一根稻草，就能压垮骆驼：

最好的结果：自杀

最坏的结果：向更弱者施暴

注意，这并不是道德问题，这是心理问题，是病，需要治疗。

在清朝，和珅还在喊，万岁爷的时候，奥地利的弗洛伊德就开创了「心理学」我们至今还不普及，还认为心理问题不是病。常常用「道德」二字解释心理问题。

我认为心理医生不应该只有三甲医院才有，应该进入社康，纳入社保。

美国卡车司机有多幸福

[netkiller：东北人 (酱) 在洛杉矶（为什么如此火爆）zhuanlan.zhihu.com

](https://zhuanlan.zhihu.com/p/129242909)

知乎用户弱冠系虏请长缨发表

我在另一个已有 1000 + 回答下写的，原问题已被冻结

顺便，某些人究竟在害怕什么呢？

知乎用户凉心四十八天发表

1，首先，此北斗非彼北斗。

也就是说，这只是一个依托北斗系统，由商家生产的，却打着 “北斗” 名号的产品而已。

2，那么，商家生产的这个设备，准确度如何？

[

车没动，北斗却显示车在行驶，疲劳驾驶

凉心四十八天的视频

· 161 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1363836740042604544)

不多说了，准确度很差。

那么稳定性呢？

稳定性好了就不会有罚款了。

3，这是强制安装到车上的产品，并且交通部门以这个产品为依据进行处罚。

那么问题来了，这种打着国之重器 “北斗” 的名号，实际上和 “北斗” 没有关系的，由社会商家生产的，准确度稳定性都相当差的产品，是如何通过层层检测，被交通部门认定合格，强制安装到用户的车上，并被用作处罚的标准的呢？

“北斗” 不背这个锅。

那么这一串疑问里背这个锅的人，就少不了了。

这串蚂蚱，可不少。

知乎用户古越发表

三座大山今犹在，不见当年红太阳。

1 帝国主义：指少数西方帝国利用货币强权和所谓文明的意识形态，以狭隘的民族主义为纲，压迫并企图操纵广大第三世界国家，打击、腐化各国的进步力量

2 封建主义：指新旧资本占有金融、房产和舆论，以此束缚毒害人民思想、挑动人民内部矛盾，肆无忌惮地剥削剩余价值，妄图完成所谓的阶层固化

3 官僚主义：指基层吏治败坏、中上层山头林立，并充斥了资本、外国的买办，滥用甚至滥设发条，以此或戕害人民为个人牟利，或开历史倒车来为少数人争特权

这三座大山都是人民的敌人，是革命的对象，望诸君放弃幻想，继续努力。

———————————————就事论事的分割线—————————————————

此事与北斗无关，讨论、澄清技术问题当然好，但最好也不要转移焦点，本事件重点在于：

1 为什么官方工作人员可以依据不合格的民用产品导致的问题来进行执法？

2 这个一刀切的所谓规定到底是怎么通过并执行的，依据是什么？

3 这里面有没有、有哪些利益输送，是否存在一个官商勾结的情况？

这件事情的责任顺序应当是制定并通过此规定的相关部门 -> 有官方背景或进行了利益输送的企业 -> 不结合实际粗暴罚款的执法人员。如果说批评政府就是公知的话，那在这事上当一回公知又何妨？

知乎用户诗与星空发表

两点

1、技术层面

很多大 V 论述过了，这里不是北斗掉线，而是货车车载设备和管理平台失去联系。

2、管理层面

随着科技的进步，很多人对于信息系统抱有不切实际的幻想，以为系统能解决一切问题。所以很多规章制度，都围绕着系统来设计。

之前外卖小哥被困在系统里，根源其实也是类似。

任何系统不可能是万能的，过度依赖系统就容易出现一刀切的情况。

一刀切的结果，就是不人性化。

外卖小哥被系统指挥的不人性，大货司机被车载设备管理的不人性。

任何系统都不可能是 100% 零故障的，大货司机为了证明自己的清白，付出了生命的代价。

在系统和管理之间，需要寻找一个合理的平衡点。

其实在这个消息的另一面，还隐藏着一个重要的被忽视的内容：这类设备其实是带有前后摄像头的，前摄像头起到行车记录仪的作用，后摄像头通过采集司机的面部数据，来判断是否疲劳驾驶。

那么，问题来了，这有没有侵犯司机的隐私？

在驾驶安全和个人隐私面前，如何找到一个平衡点？

这都是管理的问题。

特斯拉也安装了面向乘客的摄像头，以至于引发了公关危机，不得不发声称未激活该摄像头。

预防疲劳驾驶必然是一件好事，是从安全的角度出发。

但是，企业应该采集什么样的数据？人脸的数据会不会被滥用？

这都是亟待破解的课题。

知乎用户青山布衣发表

上个回答被封了，移步这里回答

看见没，只有碰到这种事情的时候，你才会发现平台的作用。举个例子，开滴滴的司机时不时就会被运管抓住罚款，一次一般 1 万 5 上下不等，相当于一个多月甚至两个月白干了。

如果没有滴滴，这种罚款足以让司机从此退出这个行业，或者演变成为每个月支付不菲的 “茶敬”。

而因为有了滴滴，只要你是按照滴滴的制度要求去运营的，被运管罚款之后，可以去找滴滴走流程报销。滴滴平台作为一个整体可以有相对平等的地位去和地方 zf 有一个平衡空间，可以用整体的收入分配来解决司机遇到的部分问题。别说 2000 快，你听说过滴滴司机因为被运管罚了 10000 多块钱去自杀的吗？

再举个例子，美团。美团在各地的组织程度和响应程度很高，比如某个外卖骑手出了什么事，如果有必要瞬间可以聚集几十上百个同僚过来助阵，效率比你打 110 都高，你说按闹分配也好，说人多欺负人少也好，对骑手来说有用有效果就行。

很简单的道理，过去为什么有这个 x 帮，那个 x 帮，行走江湖讨生活没有个背后的大整体支持，单打独斗很容易吃亏自己咽。

货车司机的问题并不完全是各地罚款点的问题。讨论罚款合不合理意义不大，那你说运管罚滴滴合理吗？今天没有这个理由罚，明天也有别的理由罚。没有北斗的时候就不罚款了么？

最重要的是货车，特别是城际货车，缺少强大的整合平台，大多数司机都是单打独斗，自己买辆车然后挂靠在某个车队，就这么干，碰到如题目中的事情就只能自己扛。

所以说，很多人往往只看到了平台 “抽血”“剥削”，却看不到平台集中后能和外部力量谈判的话语权，看不到平台自带的“保险” 能力，看不到平台对一些事的铲事能力。

多接触商业，多积累经验，你就会明白，不要老觉得啥钱都应该是自己的，该别人赚的钱、别人提供了价值的，就让别人拿走，能省自己非常多的麻烦事。

知乎用户 Pseudoer 发表

隔壁的问题被锁定了，这里简述一下我在那个问题里的主要观点。想看全文的可以点这里

[货车司机因车辆卫星定位掉线被罚 2000 元并扣车后自杀，这一处罚是否合理？www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/question/453284879/answer/1823226240)

在这里单纯讨论是不是北斗掉线其实偏离了主题，因为这个问题的实质是一个社会学问题。而这次的司机师傅自杀则只是众多问题的集中体现罢了。

目前卡车司机群体共同面临的最核心问题有三个：

恶性竞争导致利润急剧降低，通信的日益便捷和货运平台型 APP 的出现让卡车司机的议价权不断流失。我们更应该反思，到底什么样的技术才能更大地为所有人谋福祉？
**卡车司机面临的职场环境恶劣，导致慢性病十分高发。**社会可以做什么为上千万的卡车司机及其家属提供基本的、必要的健康保障和帮助？
**卡车司机职业天然的流动性和原子化，导致卡车司机彻底沦为弱势群体，他们的痛苦我们无法看见。**社会可以做什么来降低甚至消除各个环节之间的不合理、不合法的事件？比如乱收费、油耗子等。

说实话我不够聪明，目前还找不到以上三个问题的合理解决方式，所以只能提出这几个问题。希望这次事件能让很多人了解到卡车司机的不易，而不是只纠结是不是北斗有什么问题，这不是关键。

知乎用户行木发表

注 1：
本篇文章是在极度愤怒之下写的，故而逻辑混乱，荒谬不堪，充斥着各种咆哮。冷静下来之后发现多有不妥但不知如何更改，又犯了懒癌，索性放在这里不改了。
最后付有我的解决办法，意图抛砖引玉。不想看我 bb 的建议直接翻到最后，希望和大家讨论一下切实的解决办法。
谢谢各位。

早在刚爆出来的时候就关注了，我还一个劲的呼吁 “让子弹飞一会”，心里还有那么点对地方的侥幸。然后大家都等一等。

结果呢？

大家确实没白等，子弹飞了一会，终于打中了第一个目标。

河南禹州地方

直接干碎了我的侥幸。

原链接：

人民日报 - 有品质的新闻wap.peopleapp.com

原文摘抄：
记者暗访：大货车必须装 2000 多元视频监控，否则过不了年审
2200 元到 2800 元的安装费、500 元到 800 元的服务费，还有 140 元或 240 元的培训费……
……
记者随一位大货车司机进行了营运证年审。在这名司机所挂靠的运输公司工作人员带领下，车辆进行了综合检测，司机上交了年审表等资料并交费。随后，这名运输公司工作人员告诉司机，一定要到公司 “装监控”，否则 “审车平台不会给运管所上传资料，盖不了章”。
最终，百般不情愿的司机通过微信扫码交了 2800 元智能视频监控安装费、140 元培训费，但索要发票未果。老板说：“给你让你去电视台曝光我啊！”
……
这笔费用给司机造成不小的负担。“我平时主要跑河南到新疆，一个月最多跑两趟，这笔安装费相当于一趟白跑了，是我一年中除了保险、修车费之外最大的一笔开销。” 司机江晓辉说。
为了节约成本，江晓辉一路都吃睡在车上。记者看到，杂乱的驾驶室里放着辣椒油、盐、碗筷和开水壶，座位后方就是上下铺。
除了价格不菲，智能监控系统还常常出现 “遇山便掉线” 的问题。“不久前，我有一辆车的智能监控系统从三门峡灵宝到郑州这一整段路都没有信号，晚上回来找运输公司才重新上线。” 大货车司机张乔伟告诉记者。
还有司机反映监控系统存在对司机行为识别不准确、过度监控的问题。“有一次吃饭塞牙下意识用手抠了一下，系统立刻提示‘请勿吸烟’，我吓得马上不敢动了。” 一位司机说，这样容易对正常行车造成干扰。

“给你让你去电视台曝光我啊！”

“我平时主要跑河南到新疆，一个月最多跑两趟，这笔安装费相当于一趟白跑了。” 江晓辉一路都吃睡在车上。

前者真 ** 的刺耳，后者真让人心酸。

禹州干的事说完了，咱再看看司机家里。

啧，我要向大家道歉，是我把人想的太好了。

我仅仅是以为不过是一场懒政，是地方的一刀切，出发点是好的，只是地方能力不够。

结果呢？

一个大耳刮子拍过来。

哦，是利益相关啊。

根据道路运输车辆动态监督管理办法，运输车辆必须安装卫星定位系统，其中并未提及智能视频监控。
对于司机们反映的 “交钱不给开票” 的问题，禹州市道路运输管理局也并未给出解释。

前半段我表示理解，先不说别的，起码想法还行，引进了智能设备。

但第二段，交钱不开票，为什么不开票？凭什么不开票？在座各位都明白吧。

好一个地方机关，居然干起了强买强卖的行当。

擅自增加营运车辆审验门槛，与中央 “放管服” 改革优化营商环境的精神公开唱反调。而且从中大捞特捞。

常年如此作为，以小见大，当地经济不景气这些 “黑手” 们难辞其咎！

先有疫情层层加码我还疑惑各个地方怎么那么玩的这么熟练，原来是早有 “先贤大才” 在别的领域做过了啊。

合着你们在抄作业呢！？

回过头来还得感谢那些疫情层层加码的 guan 员呢，好歹没收我个 “回家费”。

他们的这些前辈，这些 “管大车的”，这就是对大车司机公开公正公平的刮地皮。

这不是懒政，是被利益蒙了眼睛，他们在故意往歪路邪路上走！

大车司机的地位我不了解，不过多评价，但是出了一条人命就得有人负责。

**衡水盛通信息技术服务有限公司，**本次事件中的北斗终端的相关公司。多次避开媒体采访，用各种理由进行搪塞。真有你们的啊。

执法人员、地方、黑心老板，这条人命的责任，你们一个都跑不了。

这瓶农药不该灌进金先生的嘴里，应该灌进你们的嘴里！

回过头来，平静一下。

我们不能光去骂，骂仗解决不了任何问题。

等翻了一遍回答。我错了，骂仗不能解决问题，但能让我爽一爽。

某高赞回答公然宣称：

你说的是什么话？

这是该抖机灵的地方吗？提不出解决方法算了，又站上道德高地了，又是人上人，又可以抨击社会了？知乎对你来说就是个 wc 吗？

遇见问题不想着解决，只顾冷嘲热讽，你和蚣蜘有何区别？

还有一群盯着北斗的：

我不知道这个答主是没有意识到北斗被抹黑的重要性，还是故意如此回答搅混水。

我希望是前者，起码心中有 gj，是在为祖国担忧。

我要在此声明：
没错，我承认，我认为北斗的发展远重于一条人命，甚至很多条人命，甚至我的生命。

曾有人提出 “发展航天干嘛？也没什么用，不如给贫困孩子加餐”

我要骂：hetui，国贼！

当初研制俩弹一星的时候就有人这么说，这么多年了这群人居然还没消失。

（当然和我挂的这个答案的作者无关，我说的是那一个泼脏水的）

如今要是有人敢说：“发展北斗干嘛，北斗问题这么多还害人，还不如给贫困人口补贴福利”

我就要把他撕碎！

只要一点苗头，就要让它死在摇篮里。

各位知乎逛久了，恐怕是不明白群众的纯朴的。
（这里的群众不是大家，是我国那些贫困、年老而又缺少知识的群众，他们分辨是非的能力不强，多是媒体说什么就信什么，这些人质朴却容易被煽动，他们才是国家的主体构成，你我才是少数。）
前有拒建信号塔和基站，后有拒建磁悬浮。
左有 “每天一杯水活成长寿人”，右有 “核泄漏大家快去买食盐”
这是群众的错吗？是散播谣言的人的错！

群众是非常容易被煽动的，（所以才要对谣言防之又防！）括号内删除

不少人在这里对我提出质疑，我要说的清楚点：
各位，前两年各种事件的花式反转还记得吗，不反转两三回不算事的风气是怎么来的？你我一而再再而三的因胸中一腔热血而惨遭打脸的事大家忘了吗？
前几年的核泄漏抢食盐大家也忘了吗？
现在却有人问我：群众怎么容易被煽动了？
各位，你们是把自己和那些文化水平不高愿意听信无良媒体的群众开除群众籍了吗？
最后，我承认我的表述有问题，最后半句话里的谣言指的是向北斗扣帽子，有些人看不惯，索性就当删了吧。

现在呢，科普一顿就过去了的事又被人挑起话头，说什么对修改完善法律和严惩执法者的呼声寥寥无几……

那我挺庆幸的，我好歹算是寥寥无几那几个中的一员。

注 2：感谢

@Vaporrwave

这位兄弟的质疑，让我较为清楚的表达了我的观点。

四月十一日添加新内容

一篇文章下来不少人喷我，我挺难受的，倒不是因为被喷，是因为有的人喷人都喷不到点子上。

看看人家，这多带劲，这不谁都得点个赞？

[BLUE：如何看待河北司机因导航系统失灵而被扣车、罚款，最终服毒自杀？www.zhihu.com

](https://www.zhihu.com/answer/1827398951)

这文章居然才一百多赞，赞少了。

反正我看过之后只觉得酣畅淋漓，简直三伏天喝凉茶，浑身爽快。

那些满嘴污言秽语的，多跟人家学学吧。

好，骂完了，来，咱干点正事。

受到某些评论和文章启发，我抛砖引玉提出一个解决办法：

（抱歉，我实在记不清是谁的评论和文章了，如有雷同，万分抱歉。）

我认为卫星定位系统和智能视频监控 “三件套”（行车记录仪、前置摄像头、智能监控摄像头），这套东西决不能因此废弃。

确实，这套东西带来了很多问题：

1，价格高昂，强制自费安装。
2，智能监控系统遇山就掉线。
3，监控系统存在对司机行为识别不准确、过度监控。

因噎废食不可取。

第一个问题正在解决中。

全国多地都在推行为重型货车安装使用智能视频监控报警装置，部分省份明确，安装和服务等免费。
如**广东省于 2021 年 1 月出台《广东省重型货车安装使用智能视频监控报警装置工作方案》，**要求在 2021 年 6 月底前，重型货车要完成智能视频监控报警装置的安装工作，由保险公司免费安装并承担设备运维和流量费用，且各保险公司不得因此提高车辆保费。

当然，听有人说粤省每年汽车年检都要找黄牛，不找必不过。（只是听说，未得证实）

但是方案已经出台了，实行如何先不说，但好歹卖出了第一步。

毕竟还需要官方持续跟进，毕竟光提不干啥用没有。

第二个问题和第三个问题就是明显的技术问题，其实现今该方向的技术已经较为成熟了，所以我比较怀疑是当地的问题**，有人拿了人钱不干人事，以次充好捞取油水，甚至故意弄坏只为了收罚款。**

虽然根据道路运输车辆动态监督管理办法，运输车辆必须安装卫星定位系统，其中并未提及智能视频监控。

但我认为这东西在解决了二三问题后就很适合普及了。

大车不比小车，一旦发生意外必然损失惨重。

一个新事物的应用的出发点必然是为了方便大家。

大货车每年事故造成的生命财产损失很大。货车险保险公司每年是亏损的，这点和乘用车大不一样。

所以建议由 zf 机关牵头和监督以及考核司机，由此制定统一标准，再由货车险保险公司出资进行采购和运营。如果实在困难，zf 可以适当补贴，司机也可以少添一点。

因为安装了这些设备，最终希望达到降低事故率，降低赔付。同时，采集的数据也能为货车制定定制化的保险和保险费，驾驶习惯好，事故率低的司机险费自然就会下降。如此保险公司得了好处，也必会尽心尽力。

这样一来，zf 减少了支出，保险公司降低了亏损，而大车司机也减少了保费也低价安装了好用的监督套件，所以是收到了实惠。

在理论上，这就是三赢。

当然，之所以是理论上，终究还是要看执行是否得当。

当然，若是由本次事件的这群 “黑手” 来负责，那再好的办法也是白费。

知乎用户宋栎发表

我看到这个信息，浑身战栗，因为我的爸爸就是一名货车司机，这么说吧，如果发生在我身上，我能选择做的就是，时日曷丧？吾与汝偕亡，用我的一切，拿他们来献祭。

知乎用户匿名用户发表

北斗定位掉线被罚款是压死他的最后一根稻草

我不知道他喝药寻死时有没有后悔，只感觉到他希望用自己的死来引起社会国家的关注。

生的渺小

知乎用户塔斯马尼亚雨林发表

秦朝并没有明文的失期当斩。

知乎用户 Princekeeper 发表

荒谬绝伦的魔幻现实主义新闻。

六子为了清白剖腹自证只吃了一碗粉，如同司机为了伸冤喝了农药。一众媒体只关心凉粉的技术甩锅问题，反而忽略了六子是因为什么死的。

佩服。

知乎用户每日经济新闻发表

车载定位掉线，被罚 2000 元，货车司机服毒自杀！家属称掉线情况常有，“北斗” 该不该背锅？

车载定位系统掉线被执法部门扣车并处以 2000 元罚款，因无法接受处罚决定，4 月 5 日，河北沧州货车司机金德强在唐山市丰润区一超限站内服农药自杀。该事件一经公布引起广泛关注并登上热搜。

对于被执法部门扣车、罚款等行为，金德强在临终遗言中写道，“请问我一个司机怎么会知道（定位系统掉线）。” 希望用自己的死唤醒领导对这个事情的重视。

4 月 6 日晚，唐山丰润区政府发布消息称，已成立联合调查组开展全面调查，相关工作正在进行中。

司机家属：掉线情况常有无法及时关注

金德强今年 50 岁，是河北沧州泊头人。据其哥哥金德顺介绍，4 月 5 日下午，金德强驾驶货车从河北唐山前往廊坊大城送货途中，在唐山丰润区经过超载超限检查站时，被执法人员查出定位系统掉线，因此被扣车并处以 2000 元罚款。

而在与执法人员沟通无果后，4 月 5 日 15 时 30 分，金德强购买了一瓶农药，在检查站里服毒自杀。15 点 47 分，执法人员将其送往唐山工人医院，当日 23 时 50 分金德强因抢救无效去世。

《每日经济新闻》记者梳理相关法律法规发现，2014 年 1 月，交通运输部等三部门曾出台《道路运输车辆动态监督管理办法》并于 2014 年 7 月正式实施。

该办法第 37 条规定，道路运输经营者使用卫星定位装置出现故障不能保持在线的运输车辆从事经营活动的，由县级以上道路运输管理机构责令改正。拒不改正的，处 800 元罚款；

第 38 条规定，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处 2000 元以上 5000 元以下罚款：破坏卫星定位装置以及恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的；伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的。

另据《道路交通安全法实施条例》中的相关条款规定，连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车超过 4 小时未停车休息或者停车休息时间少于 20 分钟的，将会面临罚款且扣分的处罚。

在道路货物运输行业，相关办法、条例的实施为的是进一步加强对车辆和驾驶员的动态管理，预防和减少道路交通事故。不过，据金德强遗言：其从唐山装车后行驶到该检查站时，开车时间尚未达到 4 小时，仅仅因为车载定位系统掉线，一时无法证明自己未疲劳驾驶就被处以罚款。

金德强的哥哥金德顺介绍，“我本人也从事运输行业，北斗定位系统平时主要检测有没有疲劳驾驶，如果检测到疲劳驾驶，会进行提醒，但没有的话就不会有任何提示，平时很难注意到它掉线。”

“一个大车司机一天只能挣 200-400 元钱，刚一出车就被罚款 2000 元，作为三个孩子的父亲又肩负养老责任，我弟弟一时无法接受。” 相关细节披露，金德强去世后，一家人查看了他的账户，发现只有 6000 元钱，“我们没有什么文化，就是依靠开货车勉强过日子。”

此 “北斗” 非彼“北斗”

无论事件调查最终结果如何，不可否认的是，小小 “车载定位系统” 引发的连锁反应成了压倒金德强的“最后一根稻草”。

记者注意到，《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及重型载货汽车（总质量为 12 吨及以上的普通货运车辆）必须安装、使用具有行驶记录功能的卫星定位装置。

事实上，由于货运行业的特殊性，重卡大货一直以来都是诸多大型交通事故的 “制造者”，因此，对重卡及货车司机在行驶途中的监控、监测必不可少。此类装置除具备基本的导航定位功能外，还可以记录行车轨迹、采集相关车辆信息，对司机超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为，有一定的预防作用，一定程度上降低交通事故发生的概率。

目前货车使用的车载终端都是双模机，能接收北斗和 GPS 两种信号。

不过，事发车辆上所谓的 “北斗” 掉线情况与北斗卫星导航系统并不存在直接关系。4 月 8 日，人民财评称，北斗系统是国之重器，市场上所谓的 “北斗产品”，往往只是某一企业的产品，并不能代表北斗系统。北斗系统和依托北斗系统从事开发的厂家是两回事，这点必须明确。切莫将此“北斗” 混同于彼“北斗”。新华视点也发布评论称，导致这场悲剧的锅不该扣在北斗身上。

中国交通通信信息中心数据显示，目前全国共有 362 家货车车载终端生产厂商，运营服务商则有上千家。

针对自杀司机家属所陈述的车载定位系统时常掉线的问题，有业内人士也指出，货车车载卫星定位系统掉线情况的确比较常见，除人为破坏因素外，最常见的则是信号较差导致 “断连”。

据记者了解，货车上的车载卫星定位记录仪成本价并不高，内部信号卡则为中国移动、中国电信、中国联通等移动通信运营商的电话卡，是上游的信号，而北斗系统则为下游信号接收装备，上游出现信号中断导致设备掉线与信号接收装备没有实际关系。

而针对执法过程中的相关问题，上海君澜律师事务所宋春雷律师就此事对媒体表示：从目前披露的内容来看，罚款 2000 元的处罚没有事实依据，并且存在程序违法；另外，金德强的自杀和违法行政执法行为之间是存在因果关系的，行政机关需要承担赔偿责任。

当地交通执法部门是否存在恶意罚款？金德强的自杀原因究竟是什么？以上种种问题仍需相关部门调查后披露，希望能够早日还原真相。《每日经济新闻》记者也将持续追踪事件最新进展。

据统计，我国约有 3000 万货车司机，超过九成为个体经营，以分散流动作业为主，而传统的公路运输也承担了全社会货运总量的 78%，对社会具有极大贡献，而这群 “公路上的游牧民” 则一直在现实的困境中苦苦挣扎。除了本身运输产生的伤病及安全事故外，因超载、超限等条条框框所需经历的 “滥罚款” 现象比比皆是。

记者注意到，早在 2017 年，交通运输部也曾对 “滥罚款” 现象专门下发文件，要求重点清理无法律、法规、规章依据，设定、实施处罚、检查；违反法定程序实施行政处罚；无法定授权、委托或超越处罚权限、检查范围实施处罚、检查；不按照法定种类和幅度实施罚款；违反法律法规规定将行政处罚权委托给其他组织行使；下达或变相下达罚没指标等问题。

金德强事件背后，货车司机的权益状况亟须引起社会各界高度重视。

记者 | 王郁彪 编辑 | 陈俊杰卢祥勇王嘉琦

校对 | 孙志成

｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜

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知乎用户儒雅随和黑旋风发表

哪里是技术问题，分明是民生问题

知乎用户苏长歌发表

地上的问题，怪到天上去了，有用吗？

也是魔幻，我就想问，怎么了，北斗不能掉线吗？你手机地面基站这么多，还有个没信号的时候呢，就算是北斗掉线了，怎么了？就一刀切罚款是吗？

当然，有好多朋友都有详细的科普，说这个锅北斗不背，掉线还和车上的定位仪有关，界定好真实的问题，是有必要的，但是过多谈论技术上的问题，没有意思。

这不是技术和系统的问题，技术和系统的问题，也是因为人，没有处理好，没有预案好。

也许，就没有人想要处理好，预案好。这样的冲突，绝对不是个案，只是这一次有一个司机用生命的代价，引起了关注。

一条人命啊，“你看我喝了药，10 分钟了没有人管没有人问。”

看看这公告，“迅速拨打报警电话”、“迅速出警”、“立即赶到现场”，细品一下，我只感到了对生命的漠视，整个公告有一点对生命逝去的惋惜吗。

不知道当事的其他人，有没有一丝丝懊悔，或者说是后怕？有个回答也提到了，金德强司机，是个汉子，他绝望，选择了毁灭自己，而没有伤及其他人，万一来个驾车冲撞之类的，这样的事情还少吗？

金德强，冷静，克制，甚至有条理，不像是一个冲动的人，从这遗书平稳，甚至很体面的语气来看，他是绝望。

面对罚款，他可能实在没有申诉的渠道了。

但是，地上的问题，你到天上去了，地上的问题就能解决吗？

但是想想，这样的绝望，还真是燃烧生命的代价，才能激起一点点的关注的浪花？兴许一个问题，真的会由此解决。

什么时候，可以不用生命的代价来提出问题？

死者已矣，没法多说什么了，只想说，困难总比办法多，是的，困难总比办法多，所以走极端，燃烧生命某种意义上是懦弱的，正面无穷无尽的困难才是真的勇士。

这话是对活着的大家说的，对逝者所遇到的困境表示深深的理解，每个正常的人多少都会有那么个瞬间，想通过自我毁灭来表达不满，但是地上解决不了的事情，天上也解决不了。

知乎用户 Tiny Abraham 发表

我与胡主编在国际问题上有许多异见，但在这件事上难得有同理心。

本想与他一同秉烛夜游猛男落泪，结果今早这个微博就不见了（看来上班的胡主播和下班的胡主编也是判若两人），又换回了美方英方日方方方的胡主播。我兀自神伤了一会，也回到了荒诞不经的一神教中。

知乎用户半冰柠檬水发表

有两个问题我一直想知道，但翻了半天也没看到人说（可能被删了）

1. 这个卡车用的北斗定位系统究竟是谁研发的，为什么安装都是全国统一，而且执法部门可以通过这个为依据进行处罚。谁在背书？

2. 如果这是全国统一的，那为什么各个地方安装费用、维护费用，甚至处罚标准、罚款金额都不一致，但却又全部都以相同条款进行处罚。

知乎用户图农 TV 在 19 九酒发表

其实我最大的疑问是导航掉线和 “再精确的导航，也难以刹住利益的冲动。” 有啥关系。人家也不是超速超载，正常上班而已，怎么就是利益的冲动呢？

各打五十大板和稀泥我不反对，问题是总得打对点吧。

我也觉得不该怪北斗，我不好说我擦。

这件事感觉应该是美国人搞得鬼，因为我觉得除了美国人没人能背这个锅，理由还没想好，先让登子凑合着怪一下吧。

知乎用户木子张发表

说一个故事吧

（以下故事纯属虚构，如有雷同，纯属巧合）：

小明骑自行车（电动车），过斑马线。

被罚了 20。说应该推着过。

确实有这法律。

后来小明不骑自行车了，开车，结果又被拦住了。

因为小明后备箱放东西了。人货混装。又罚了 200。

小明想了想，说，那我不出门了，我种地。

他在地里种了几十棵树，终于长大了，我一砍伐。

又被罚了几万。因为他没有证。。。

这下小明受不了了，准备去吵几嘴。

朋友让小明，去了解一下 “妨碍执法”

小明那个郁闷啊，去喝酒，然后半天没上菜。

小明一气之下，拍了下桌子。

“滋事寻衅” 了解一下。

再后来小明回到家，发现被人绿了，

去打小三，顺手拿起了手边的苍蝇拍、扫把、菜等等吧。

你猜猜这次是什么？

（再次强调以上故事纯属虚构，如有雷同，纯属巧合）

别举报，别禁言。拜托拜托。

知乎用户没有马的骑兵发表

国家政策没有错，那按国家政策办事的人错了吗？那司机大哥这种行为也不值得提倡。

那错在哪呢？

知乎用户 WANG 发表

避重就轻，人们关注的是对检查站吃拿卡要的处理。

知乎用户梦之翼发表

看到了这消息，震惊！

我只知道超限站关于北斗定位掉线问题是否处罚是有规定的。

发现掉线了，应该是先提醒，提醒后拒不整改的才罚款 800 元。而这个罚款针对的也只是企业，而不是司机个人。试问一个司机怎么知道是不是掉线呢？

针对司机个人的是故意破坏定位系统，这属于违法了，罚款范围在 2000~5000 元之间。

还有对于高额罚款，一般都是有固定程序的，首先你应该有司机违法的证据吧。第二，按照程序，就算罚款两千，这个决定也不是当日就能下达的，走完各种程序，需要八到十天左右。

通过现有视频看，工作人员一没有举证，二没有走正规的高额罚款程序，直接做出一个罚款 2000 元的处罚决定。还扣了车。

不知道这是不是违规操作。

我个人认为是的，涉嫌乱罚款。

第一，北斗掉线，一个司机没有相应工具无法自行检测。这个罚款不应该针对司机本人，而是他上面的公司。

第二，检测出掉线，应该有个提醒并责令整改过程。根据视频，他没有。直接做出了处罚决定。

第三，当天做出罚款决定的是不超过 100 元的罚款。两千元罚款，在不经过任何程序的情况下，就口头通知对方，还扣车。请原谅我敏感，有些把手段当目的的嫌疑。具体如何，还需要看后续通报。

第四，罚两千可能是根据了恶意破坏的规定。但这需要八到十天的时间调查取证，他当天就做出罚款。这是不符合规定了。还属于乱罚款。

至于当地自查，恕我直言，总觉得查不出什么的。这是涉及到唐山和沧州两个地方。与之利益相关的人都该回避。应该交给第三方来查。

另外，鉴于在这事上司机属于弱势群体。车又被人扣了。为了避免有利益相关人对车动手脚，对车实施维持现状保护。

希望使用举证倒置原则，叫有资格罚款的人证明自己是按规定办事，经过相关程序，并在十天之后才做出的罚款决定。而且，有足够证据证明金师傅自己恶意破坏车辆。

另外，希望这件事尽快水落石出，还死者一个公道。

知乎用户 2prime 发表

我无条件支持关于北斗卫星系统政策，短暂的利益损失，我都是举双手赞成，因为我知道国家为了我们的未来科技发展，整个社会的繁荣稳定，是实在不容易。

这些短暂的阵痛忍忍就能过去, 作为明白事理的公民应当让渡自己的权利，不想让渡不想牺牲可以去美国感染病毒啊

知乎用户三分之一的半吊子发表

一看是被唐山罚款，我就见怪不怪了。

唐山，虽然 GDP 全河北第一，但却是一个靠资源发家的城市。没什么太强的文化底蕴，整体民风彪悍。

知乎用户李昊发表

交通运输行业从事者来了

本来不想发表看法的，但有些人在故意把讨论带偏，往否认货车装载定位系统的意义的方向带节奏。那我就不得不出来聊聊货车定位这个东西了

之前在南京的金陵交运集团的货车监控室参观过，里面每一辆车都有非常严密的监控，包括车辆位置、行驶轨迹、速度、加速度、车身倾斜、轮胎情况、连续驾驶时间、车身前后录像、驾驶室录像等，为什么要弄这么严密的监控？因为金陵交运集团的主业务是危化品运输。在没有监控的情况下，一辆由连续驾驶十几个小时的司机驾驶的，超速行驶在夜晚的乡村小路的装满汽油的罐车，无疑是对道路交通安全的严重威胁

道路千万条，安全第一条

这句话不是说着玩的，由大货车引起的道路交通事故一旦发生就是非常严重的后果，远不是你在城里道路上俩车刮一下这么简单。2021 年清明节期间沈海高速大货车撞了大客车造成 11 死 19 伤；2020 年浙江温岭油罐车爆炸造成 20 死 172 伤；2019 年无锡超载钢材车压翻了高架桥造成了 3 死 2 伤。大货车一旦出事，基本就是严重的交通事故，为了交通安全，对大货车、大客车的监控毫无疑问是有必要的。

而且中国的大货车司机群体的特征是让人又心疼又可恨。一方面，司机师傅真的很辛苦，工作时间长、工作环境恶劣、长期在外漂泊，还要应对路上的油耗子、土收费点、违规路政的盘剥；但另一方面，这个群体也确实有不尊重交通规则、试图逃避监管等问题，遮挡号牌、改装车辆、破坏监控终端，安装对讲器绕开交警、称重点冲称，这些事情都是大货司机里面以往惯常的手段，至于现在会不会还这么做，很大程度上是取决于执法力度而不是法律意识。大家有时间可以看看 b 站《谭谈交通》，看看某些大车司机在违章以后对交通安全、他人生命安全的漠视。有些答主为了营造完美受害者，给自己树立一个体恤劳动人民的人设，就把大车司机描述为淳朴单纯的白莲花，这个就大可不必了吧。

喊着，没有北斗，没有定位终端，就没有悲剧的人，你们装什么外宾？大货车横冲直撞在公路甚至道路上云霄飞车的年代才过去了几年？这么快就忘了开车绕着大车走的老司机守则了？如果真的明天开始，大车不监管了，随便开，那等下次出了大车疲劳驾驶、超速驾驶撞人的事故，出来喷的是不是又是你们？

科普一个交通运输活动最基本的特性 - 外部性，交通运输活动产生的结果，好也好，坏也好，大家一起承担。一个人便于行，货畅其流的交通运输业带来的收益，不是只让司机和货主赚钱了，而是不管哪行哪业，衣食住行都能从中受益，至少你现在能吃个荔枝不至于让大诗人专门写首诗说一下吧？相反，混乱无序的交通运输业的负面效果，也是所有人共同承担，你开车在路上，发现路被超载大货车压的全是坑。你在家想睡个好觉，结果楼下玩命过大车。你正常过马路，大货车闯红灯把你撞飞了。这些都是不良交通活动的负外部性，当我们讨论交通活动时，其实每个人都是利益相关者，所以在你悲天悯人之前，多多少少带入一点普通出行者的视角？

另外这个监控也不是为了卖北斗终端的强行安排，早在北斗组网以前，用 gps 的车辆定位终端就已经在一些地方的大客车上安装了，只不过现在统一把卫星信号端由 gps 换成了北斗。

那么导致金师傅的悲剧的真正原因是什么？

首先是终端质量问题，为什么可靠性如此之差的定位终端（有调查显示货车定位终端抽检合格率仅有 70%），可以通过检查安装上车，这里面是谁给开的绿灯，又是谁去选择了这个型号、这个厂家的终端？这里面有没有什么不可告人的东西，这个需要调查。

其次是执法手段的问题，是否做到了依法依规执法，是否完全按流程办事，是否有借执法之名徇私的行为，是否给了司机师傅申诉反馈的渠道，这个也需要调查。

在这两点之外，把金师傅的悲剧怪到北斗系统以及安装终端的规定上的说法，我觉得要么是对行业缺乏了解，要么是有别的小心思。希望大家不要被带了节奏

知乎用户理想的蘑菇发表

说明除了暴政会死人，懒政也是会死人的。

知乎用户老李不喝酒发表

看了这个新闻才知道，咱们国家有规定：重型载货汽车必须安装 GPS 定位。具体到这起事件，至于该车定位系统到底有没有掉线，这个还需要权威部门的调查。

但无论怎样，最终结果都是一幕人间悲剧。

抛开个案的是非曲直，我只想说，成年人的世界就仨字，“不容易”，一个 51 岁的男人，风餐露宿的开着大车天南地北跑，图什么？不就是养家糊口么，有多辛苦，就有多不易，同时也有多大的压力，带着压力整天孤身一人在外，没有倾诉对象，没有渲泻的出口儿，最终，扣车 + 2000 元罚款成了压倒司机的最后一根稻草。

执法必严，违法必纠，这是法律的严肃和权威，可具体到事儿上，还有人性化执法这一说，显然，唐山这个治超站在执法（假定执法是合理的）时忽略了这一点。

久坐庙堂的人，一定要理解普通百姓的疾苦。

知乎用户不要忘记那些发表

此山是我开，

此树是我栽，

要想过此路，

留下买路财！

知乎用户老实人发表

地域文化的问题，河北男性做事情很多时候还是比较轴的，做事情相对靠谱，但是不懂得变通，人品上还是相对过得去的。（为了不搞地域歧视，只用了相对这个词，显得不怎么扎眼。）

这个跟前两年因为和相亲女对象在车上发生关系，被敲诈，被告强奸的河北小伙一个样，宁可被加重判刑也不肯承认自己犯强奸。

所以，在这个市场经济为主，有钱就能卖的时代，经常会出现一些河北男性非理性行为的新闻。

比如，这次为了 2000 块的不公平罚款，就直接自杀了。

当然，除了地域文化的问题，最主要的还是北方经济普遍的下行，而且是未来一直的下行，看不到希望的哪种。

说句不客气的，2000 块钱的罚款，在上海这种地方，司机四五天的利润就能赚回来了，不扣除成本，三天就能回来。

所以，处在上海，长三角地区，碰上两千块钱罚款，最多一个星期就能赚回来。碰上这种事，最多骂骂娘，不高兴而已，不会搞出人命来的。

说到底，还是河北经济下行的严重……

知乎用户财新网发表

4 月 5 日，因车载卫星定位记录仪掉线，河北卡车司机金德强被执法部门扣车并处罚款 2000 元。由于无法接受这一处罚结果，他购买了一瓶农药，在检查站里服毒自杀。

据财新此前报道，金德强今年 50 岁（1971 年 1 月出生），河北泊头人。其家人介绍，4 月 5 日下午，金德强驾驶卡车从河北唐山前往廊坊送货途中，在唐山丰润区姜家营附近经过超载超限检查站时，被交通执法部门查出北斗卫星定位行驶记录仪掉线，因此被扣车并处罚款 2000 元。在与执法人员沟通无果后，15 时 30 分，金德强购买了一瓶农药，在检查站里服毒自杀。后工作人员将其送医，但金德强于当日 23 时 50 分因抢救无效去世。[被扣车罚款后河北一卡车司机服毒自杀china.caixin.com

](https://link.zhihu.com/?target=https%3A//china.caixin.com/2021-04-07/101686659.html)

对于唐山市交通执法部门上述扣车、罚款的决定，金德强并不能接受。在其决定自杀前，曾在微信群中表示：“我不是不值 2000 元钱，我是为了广大卡车司机说句话…… 今天在丰润区超限站被抓，说我北斗掉线罚款 2000 元。请问我们一个司机怎么会知道…… 所以我用我的死来唤醒领导对这个事情的重视……”

除扣车罚款外，金德强事件迅速引爆舆论，卡车为什么要装卫星定位记录仪？记录仪为什么会掉线？地方执法部门在处罚掉线时，尺度如何掌握？

就道路交通安全角度而言，卡车交通事故致死率高，政府对卡车司机进行实时监控，可以减少司机违规驾驶行为，降低交通事故发生率。

2014 年 1 月，交通运输部、公安部、国家安全监管总局等三部门出台《道路运输车辆动态监督管理办法》，规定道路运输经营者使用卫星定位装置的必须保持在线状态，如出现掉线情况，由县级以上道路交通管理机构责令改正，拒不改正的将会被处罚。

司机连续驾驶 4 个小时左右，卫星定位记录仪会就会向司机发送警告，要求司机停车休息 20 分钟，以防司机疲劳驾驶；在司机超速驾驶时，记录仪同样也会发出警报。这也是交通运输部对道路运输车辆动态监测的要求。

“卫星定位记录仪包括北斗 / GPS 定位模块和通信模块，掉线通常指记录仪与道路交通运输监管平台之间的通讯链路中断，也即通信模块失效，并非北斗或 GPS 卫星导航系统故障导致的信号丢失，掉线会导致记录仪丢失长时间、长距离的行车轨迹、行车状况。” 中国卫星导航定位协会专家张力对财新记者说。

如果司机卡车卫星定位记录仪长时间掉线，执法部门就无从知晓司机在行车途中是否存在违规驾驶。

通常而言，在《办法》出台后出厂的车辆会将卫星定位记录仪预装在新车内。刘某告诉财新记者，大约在 2017—2018 年左右，金德强购买目前驾驶的卡车，这是一辆 7.7 米长的解放牌卡车，卫星定位记录仪在买车之前已经预装，司机只需要再安装一张 GSM 通信卡，定期缴纳通讯费和服务费即可。

深圳市博实结科技有限公司是国内一家规模较大的卡车卫星定位记录仪制造商，这家公司负责人告诉财新记者，车辆在经过隧道等遮蔽物时，卫星信号和通信信号都可能减弱甚至中断，设备就可能掉线，但这是属于正常现象，一旦车辆通过遮蔽物，就可以很快恢复。

执法部门处罚多为非正常掉线。张力告诉财新记者，非正常掉线原因主要包括记录仪技术故障、未及时充值通信费、人为故障等。但根据《办法》，不管何种原因，执法部门都有对司机处罚的权利。

“记录仪均是经过正规检测才安装上去的，所以问题通常并不是行车记录仪导致的，而是道路监管体系从根本上没有考虑司机的利益。” 国内一家提供车队运营解决方案的物联网科技公司负责人告诉财新记者。

“行车记录仪掉线有各种各样的可能性，但是作为执法部门，首先应该排除是不是设备通讯有问题，后台是不是有问题，才能证明是司机是不是应该承担主体责任。” 上述负责人说。

更多内容请看：

[河北卡车司机自杀追踪：各方探讨卫星定位记录仪掉线 china.caixin.com

](https://link.zhihu.com/?target=https%3A//china.caixin.com/2021-04-08/101687596.html)

知乎用户小陈发表

北斗系统只是个导火索，这只是压死骆驼的最后一根稻草。就算没有北斗系统，这位司机也有可能会在未来被另外一根稻草压垮。

近年各行各业都在说内卷，可早在互联网时代开始前，货运业货车司机们就已经深陷内卷了。

我很小的时候，就听说过一些观念 “不超载赚不到钱” 还有大货车各种加装挡板弹簧之类的改装，这些就是内卷的表现。像不像码农不断把争抢加班当作是竞争力的表现？

至于本案，北斗系统是否掉线根本就不是重点，重点是司机这个群体一直被困在各种系统之中挣扎经营。你以为他们是车霸、马路杀手，他们中大部分人只是一些文化程度不高靠卖力气养家糊口的人。

货运司机是纯劳力工作，市场竞争里只能靠不断杀价，最后演变成超载、改装、疲劳驾驶缩短时间，甚至是勾结交警降低被处罚力度（降低成本），还不包括演变地方黑恶势力等。

和货车司机类似的还有快递小哥外卖小哥，他们在城市中穿梭，违章抢时间，多接单，和货车司机何其相似，可很多人都在说快递小哥值得同情，对货车司机却视而不见。

一谈到货运司机，社会上就是各种批评和嫌弃，新闻上全是货车车祸血淋淋的现场、批评他们超载、疲劳驾驶，可从来没人过问他们为什么超载和超期驾驶。一些机构也只把他们当成肥肉各种宰。

要不是闹出人命还和北斗系统相关，没人会理这件事。都在说学生内卷、白领辛苦、可基本上没几个人关心过这些奔驰在大江南北的司机，只是因为他们文化程度不高，没有丝毫话语权。谁声音大，社会就觉得谁可怜需要帮助，可真正被碾入尘土的人不拼掉性命如何为自己发声？

没那种启迪民智一呼百应的本事和决心，写这么多只是希望每个人在生活中多多观察那些体力劳动者，他们不体面不文雅，但他们确实在为社会提供不可或缺的服务和贡献。

知乎用户阿布发表

林冲解决不了自己老婆被高衙内看上的问题。

如果高衙内看上的是林冲的朋友李逵的老婆。

恐怕高衙内就得掂量掂量李逵的斧子快不快。

但是往往生活中林冲并不愿意和李逵做朋友。

只想感慨一句：

燕赵之地自古多慷慨悲歌之士

知乎用户被我伤让你痛发表

· 哪有什么岁月静好，只是别人替你挨了铁拳

· 领悟到一种有意义的死法

· 管的还是不够严啊怎么大家都知道了

知乎用户三哥发表

看了下回答大家都在关注北斗为什么要掉线。我倒是关注他为什么选择死亡。我思考了一些深层次的原因，供大家讨论讨论

货车司机自杀要用死亡来达到某个目的吗？

事情大家都知道了，货车司机金德强因为北斗定位掉线被罚 2000 块，扣押汽车后写下遗书并喝农药自杀。

死前对世界留恋：最后一面，再见了，再见了 01

第一眼，我对生命的消逝感到难受

第二眼，我对他不顾家庭的任性感到失望

第三眼，我对他选择死亡的原因陷入沉思

为什么非要自杀呢？

金德强在遗言中留下了这样的话：“感到自己活不长久了，所以我用我的死来唤醒领导对这件事的重视

在遗言中，我们可以看到

金德强有对自己突遭 “人祸” 的委屈

“我一个货车司机怎么会知道呢”

也有希望通过自己的死谏来让领导重视

或许是想帮助那些想自己一样的货车司机们

还有对自己身体状况的不乐观：

“三高了心脏也坏了，钱也没落到什么”

他觉得自己已经看淡了人生也看淡了生活

他真的看淡了吗？其实没有

金德强没看透，用死这种极端的手段来达到被人重视的目的

其实也看透了，因为死亡，是他能得关注最有效率的方法

死谏，死亡让自己变得正确，让对手陷于不义

金德强此时，仿佛和古代在宫殿墙柱上撞死是大臣们重合了

死亡一直是人类永恒的话题

死亡是人类永远的归宿

从某个角度来说我们都是同路人

但我们的又不会轻易去死

为什么？

一来是舍不得，舍不得父母，妻儿，恩人，执念，繁华，美好

一来是怕，怕走后的连锁反应，怕年迈的父母没有了儿子，怕尚小的子女没有了爸爸

但是，有的人又敢死

为什么要死？为了某个目的

想起我读过一篇分析死亡的论文片断：

作为生活叙事的一部分，死亡对于他们来说并非是突然的冲动, 而是草蛇灰线一般地潜伏在日常的每一个黄昏, 清晨, 在田间地头或堂屋，在茶余或饭后。

这种语言的潜移默化，年深日久导致的是两种可能, 其一是让死亡成为一种受委屈之后的优先选择, 其二则是由此淡化了死亡的恐怖性, 也就是把死亡日常化了。

这两种可能性都让自杀者在选择死去时，忽略了它终结自我生命的本质，而是突出了它反抗和符号意义。

因此, 死这一行为不只是生命的终结，还是逻辑, 伦理，日常生活的终结。

在中国古代, 有死谏一说，即大臣们为了让帝王接受自己的建议或要求，用死的方式来逼迫。这是很特殊的一种传统，其逻辑是，死亡能增加所要求之事的合法性和正义性，意思是我可以用死来证明我说的是对的。

在中国，人们自杀不是因为厌倦生活，也不是因为想从耻辱或悲伤中解脱的怯懦想法, 而是因为不可遏制的愤怒，或者他知道他的死会陷对手于不义。

中国人对于死亡似乎不那么忌讳

我们常常在街头巷尾，农田村舍中

听到这样的话语，他们是这样描述死亡的：

“你这个老不死的”

“那你怎么还不去死”

“你死了比活着好”

“我要你死”

在这样的潜移默化的语言渗透中

死亡，不神秘，自然也就不害怕了

我可以死，但我的死是有原因的和带有目的的

如上文所说：

死亡能增加所要求之事的合法性和正义性

意思是我能用我的死来证明我是对的

但是死亡，并不一定能解决问题

举个例子，前不久的的成都大学党委书记

在中国，人们自杀并不是因为厌倦生活

也不是为了从耻辱或悲伤中解脱是怯懦想法

而是因为不可遏制的愤怒

或者是因为他的死会陷对方于不义

而金德强的死选择了用极端的手段去促进达成他正当的目的（为广大货车司机说话；领导重视；整改制度；惩罚违法人员；）

金德强的死，更大程度上就是这种中国传统的死谏想法吧

在最后，还是对大家说一句

人生不易，珍惜生命

补充：造成金德强死亡的是一些客观原因和直接原因：“五十多岁没落下几个钱倒落下一身病”“被罚了相当于家产的三分之一 2000 块钱”。造成他死亡是这些社会现实中的客观原因和管理不当这最后一根稻草

而本文分析的是他选择死亡的主观原因和一些目的：“为广大货车司机说话；希望引起领导的重视” 上文所说的：用死亡增加自己的合法性和正义性。用自己的死亡这种手段去促进达成引起关注并制度整改的目的。（主观原因带有不确定性，本文看到有这种趋向才做了一些粗浅的分析。）

当然这件事情最后要落到目的上去：改善现状。

手段不过是种子，而目的是结果。

只有让这种事情不再发生，老金的死才会有意义，才死得其所。

知乎用户汉学堂发表

我去，不应该关心关心司机吗？

怎么到处都是甩锅的

要处罚就要处罚这个罚款的部门，都没有数据，怎么能判定别人疲劳驾驶之类的呢？那不是有罪推定吗？谁给他们这么大的权力？！

知乎用户 BOSS 直聘发表

想起了之前写过的一期大货车司机故事。他们被称为 “活在路上的半个人”。

“遇见紧急情况无法制动，合格的大货车司机都是直接撞上去，而不是打方向盘”，这句流传极广的大货司机铁律是假的，所有司机都会打方向盘躲避。

货车司机最怕的是油耗子，有人整夜绕车不敢睡觉、有人买防盗油箱门、还有人在车旁拴条狗，但最有效的办法是给服务区保安一包好烟。

很多货车司机是夫妻档，两口子吃住都在车上，走在哪儿哪儿就是家，丈夫负责开车，妻子负责解闷、做饭、看车，孩子只能扔在老家。

在中国，有 3000 万的大货车司机行驶在路上，这些人长期处于社会边缘，被排挤、冷眼，他们被称为 “半个人”，因为被剥离出家庭，社交属性几乎丧失，职业病、过劳、拖欠运费等问题频频发生。

夫妻车主：车开到哪儿家就在哪儿一年见三次孩子

下午，卫峰骑着旅馆借来的电动车去了趟修车厂，买了几个替换零件。返回宾馆的路上，他接到返程的订单，运一批建材回武汉，周一出发。心情大好的卫锋在路边买了个西瓜 “奢侈” 一下，带回去和老婆庆祝一下。

宾馆里，老婆正在跟孩子视频，督促孩子早点把暑假作业做完、听爷爷的话、千万不要去河边玩水。每次电话都是这些内容，卫锋自己听着都有些啰嗦，估计儿子早就听腻了。但拿过手机看着儿子，卫锋想了想还是嘱咐了句 “听爷爷的话 “。

四年前，给别人开十年货车的卫峰，终于下定决心贷款买了一辆解放卡车，开始自己做老板。那年孩子十岁，被扔在河南老家跟着爷爷生活，夫妻俩在武汉和广东两地穿梭运货。

他们没有固定的住所，哪儿有货就去哪儿，吃住都在车上。

一般是从武汉当天装完货就出发，一直开到晚上十点左右开始找服务区准备休息，第二天白天跑一整天到达目的地，晚上休息，第三天卸货，然后在广州寻找新的货源，确定后再拉回武汉。

常年如此循环往复。

武汉到广东只有一千公里多一点的距离，全程高速跑下来却要花费二十多个小时，原因有很多。卫锋的货车和其他车一样被安装了定位系统，按照规定每四个小时必须休息二十分钟，否则罚款扣分。

为了避免堵车导致无法停车休息，卫锋只能开三个小时就进入服务区休息。由于只有卫锋一名司机，晚上必须在服务区睡一觉，不能像双司机一样轮换开车。

妻子跟车的主要工作是陪丈夫说话、做饭、休息时看货。他们车上有个电热锅，常备面条和一些时令蔬菜，休息时妻子煮一碗面条、煮点汤，就着咸菜，夫妻俩的 “旅程套餐” 就准备好了。

停车休息时，丈夫睡觉，妻子要频繁绕车走动，防止油和货物被偷走，稍微一个瞌睡，可能一箱油就被偷走。

从武汉到广东运一趟货物，可以收到八千多的运费，返程只有三千多。每个月跑五六个来回，六七万的运费真正留在手里的不过一万出头。单程高速过路费接近 3000，再加上油费、停车费、空驶费等各种成本加起来，一个来回盈余并不多。去年高速费计费方式从计重收费改为按轴收费后，成本更是明显增加。

卫锋曾经考虑过雇一个司机陪他一起跑，但计算收入和成本后不得不放弃。增加的成本不只是司机七八千工资，吃住也是不小的开支。夫妻两人跑车可以煮面条吃咸菜，住在车上，自己怎么对付都可以，但如果有了司机，就必须要去服务区吃饭、等货时要住旅馆，这是行业的基本规矩，卫锋必须遵守。这样下来，一个月就要增加一万多的支出。

九月一号之前，妻子会返回河南老家，陪孩子玩几天、送他开学。夫妻俩开始出来跑货运时孩子十岁，如今十四岁。四年里，两人只会在五一、国庆、过年等时间回家，其余时间孩子都在老家跟着爷爷一起生活。

卫锋的妻子一直感慨这些年孩子没能陪好、钱也没能赚到，过得很失败。现在想做的就是继续多挣点钱，给孩子攒下买房钱：

开演唱会的货车司机：白天是工作晚上是生活

8 月 5 日晚上七点多，杭州城北半山公园停车场，几个货车司机在一台 4.2 米的卡车车斗里办了一场简陋的演唱会，观众是十几个司机和十几个附近居民。那天晚上，司机刘东方唱了《下定决心忘记你》、《心痛 2009》、《爱情惹的祸》等几首网络歌曲。

在此之前，他从没有登台经历，在卡车上唱歌时，手一直在抖。

这场演唱会源自几个司机的一时兴起。刘东方是一名网约货车司机，等活时几个司机经常一起闲聊。几个喜欢唱歌的司机原本约好一起去 KTV，有人提议货车后斗挺大，把车开到没人的地方找个音响唱比在 KTV 有意思多了。于是就有了那场简陋的演唱会。

每天早上六点，刘东方起床，吃完早饭就去市场等单拉货。一般早上七点就开始有活，每天可以拉三四单，晚上六点回家，如果有人约了晚上的单子，回家时间就会顺延。相比于奔波在全国各地的大货车司机，刘东方这种小货司机的生活相对规律，至少不用在车上吃住。

单子里一般建材、物流和搬家比较多，两种活各有各的麻烦。

搬家往往耗时极长，很少有人搬家严格打包成几个固定的箱子，多数都是大包小包电器家具一大堆，这个时间是不算钱的。

建材、物流有专人装卸，效率很高，但超重往往无法避免。全程车辆最多挂三档，速度慢、车辆损耗大，还要冒着超载被查的风险。

每次遇到这种单子，司机都希望对方加钱，但囿于平台规定又不能直说，这时候有经验的货主会主动提出加价。“平台允许车主拒单，但不允许要求加钱，不过类似的情况按照平台价格又挣不到钱，所以一般都是货主主动提加钱。货主说加钱，我们就不算违规了。” 刘东方说，网约平台用管快车的规矩管理货车司机，让习惯自由散漫的司机很不习惯，但他并不太在意。“管理严格了顾客体验会好，单子能变多，再说没准有些司机受不了严格管理走了，咱们竞争不就小了么，哈哈！”

刘东方 09 年来杭州，10 年开始做货运司机。给水果店拉水果、给工厂拉货、给工地拉建材，几年时间里跑遍了杭州的大街小巷。期间他还曾经开过饭店、做过驾校教练，兜兜转转最后又做回货运司机。

多数老司机都是越开车越小心，刘东方却是越开越胆大，在不违反交规的情况下，他开车特别快、超车十分果断。“我对自己的车技有充分的信心，没有几个人开得比我好。” 对于自己吃饭的手艺，刘东方十分自信。

但其他地方他就没这么大信心了，特别是在他最喜欢的唱歌上。洗澡、吃饭、开车时，刘东方都会唱歌，也经常和朋友去 KTV，但从来不敢登台。在深圳打工时，他曾经被电子厂选入唱歌组晚会登台表演，但不管别人怎么劝，他都坚决拒绝。

这次货车演唱会，他原本觉得就是几个司机唱着玩，但站在车斗上，看着下面二十几个观众，他还是紧张了，直到唱完两首歌才缓过来。“如果一直这么唱估计能治好我这毛病，但要是几个月不登台，估计又不敢上了……”

刘东方在杭州谈过一个女朋友，交往多年却因为对方父母反对分开。这次演唱会火了之后，他在评论区看到不少赞美，“热爱生活”、“多才多艺”、“乐观向上” 之类的。“我们这群司机全是光棍，这个演唱会要是火了，没准哪个就看上我给介绍个对象哈哈。”

“未来的计划，还是想继续攒点钱，争取留在杭州吧。”

30 年老司机：从一辆到一百辆最该感谢那 “4 万亿”

老常这几天很烦，疫情以来生意本就不好做，好不容易有了一单，进城的货物通行证却一周还没办下来。大多数城市都是大货车限行，需要办理通行证才能把货运进去。通行证一直是个大麻烦，很多必须线下办理，费时费力。

老常说：“货车司机驾照 80% 的扣分都是因为闯禁行，通行证有的办不下来、有的耗时过长，司机只好选择硬闯。监控拍下来就是 200 元 3 分，能顶一天，进城一次出城一次，罚款加上买分大概一千多的成本，相比于办理通行证耗费的时间成本要更划算。这个事你说怪谁呢？”

老常今年 49 岁，开货车 30 年，从最初的打工司机，到如今货运公司自有加挂靠货车共计一百多辆。

他的发家之路得益于两次重大的国家政策。

2004 年，老常开着自己的解放货车开始做大件运输，通俗点说就是运送各种机械设备、建材等大玩意儿。当时申奥成功，北京开始大规模基础设施建设，老常每天有拉不完的货运往北京。为了承接更多的运输货物，他还组织了一群司机，一起接一些大单子，这就是老常货运公司的前身。

2008 年金融危机时，国家开启 “4 万亿计划”，全国各地高铁、高速、房地产建设如火如荼，几年时间里，数不清的机械设备、建材被老常和他的团队运送到全国各地。

如今，精力跟不上、眼也开始花的老常已经不参与日常运输。开车现在对他来说是一种解压方式，心情不好的时候，他会开着货车出城跑一圈，压力能小很多。

三十年货车司机生涯，老常遇见了很多有趣的事情，也成了和朋友聊天常有的谈资。

1991 年，那时不到二十岁的老常是一名修车工，很多大货司机都会来他家修车。年轻的老常非常羡慕这些司机能够全国各地跑，看看外面的世界。

转行源自一份要不回来的外债，一名欠他几万修车费的司机决定转行，想把货车转给老常。两人约定老常替他拉货，运费抵车钱，拉够一定次数后，车就是老常的了。就这样，老常阴差阳错的从修车工变成了货运司机。

后来的三十年里，老黄换过几次车，开车跑遍了全国各地，实现了年轻时的梦想。用他的话说，全国的知名景区他几乎都去过，虽然没进去几个。

坑蒙拐骗的事也遇见不少。

“曾经有一次在一个货运站，站主 200 块钱卖给我一个货运信息，让我开车去 200 公里外的一个场子拉货。200 公里开过去却是一片荒地，才发现自己被骗了，虽然对方有名有姓，但总不能为了 200 块钱开回去找他吧。

“还有一次在服务区，我停车去厕所，下车没走几步就看到自己车门被撬开，我回去和他争抢把包拽了回来，继续追的时候发现小偷跑到服务区出口就不跑了，和他的同伙一起看着我。我也没敢继续追，就拿着包走了。常年开车的人，这种事情都是家常便饭。

“像司机最害怕的油耗子，其实很多都和服务区保安多多少少有点关系。有经验的老司机开到服务区，会给保安二十块钱或者一包烟，保安会在油箱或者轮胎上系一根红绳，那你今晚就可以安心睡觉了。”

知乎用户两个海岛发表

看到一位知友的，罚款不是目的，目的就是罚款。

会被要求修改不?

知乎用户小玩家发表

读完卡车司机的遗言真的很难过，而看到不少评论把重点放在北斗上则让我更寒心。

根据司机的遗言，我们知道，这位司机出生在一个单亲家庭里，母亲同时养育他和他的哥哥，他的童年过得一定很不容易，文化程度应该是初中及以下（高中的话时间太长，家里不一定负担得起）。走上社会后，他通过努力赚钱，最终组建了自己的家庭（结婚只能靠自己，因此结婚比较晚）。后面的十几年，他一直为养家糊口而拼命，但是工作也没有多大发展，越做到后面就越难以为继。到了 41 岁（今年 51 岁，干运输 10 年），中年危机的年纪，他最终改行做卡车司机。每天风里来雨里去，没赚到什么钱，却落下了一身的病。最后，他在超限站喝下除草剂，结束了生命。留下了年迈的母亲和妻子儿女（他让儿子照顾好妹妹，儿子应该已经成年了，但是妹妹还小，有可能是早年超生的，也有可能是放开二胎生的）。他对自己的评价是 “窝窝囊囊一辈子”，可能这就是他和家里人对他一直以来的看法吧。在他母亲和妻子看来，他应该是不太成功的男人，平时也少不了受到抱怨。或者他自己觉得让没能让家人过上好日子，因此内心比较自责。或者二者都有。这种日子对一个中年男人而言并不好过，因此他会说自己对人生已经看透了，太没意思了。他选择用喝农药的方式结束生命，一是为了自证清白，二是为了 “为广大卡车司机说句话”，说明他性格刚强，受不得冤枉，也受不得语言攻击，在生活中可能也是热心肠，还有集体意识。他是一个饱尝艰辛又碌碌无为的中年人，虽然很普通，但是也是家里的顶梁柱。他死了，这个家要怎么继续下去，就是个问题。想到这些，我想到了身边很多这样的人，这种悲剧实在让人难过。

但是，当我看到不少评论，我更寒心了。他们把重心放在 “这锅北斗不背” 上，没有丝毫对司机的关切，只有几句敷衍了事的话。“再精确的导航，也难以刹住利益的冲动；再严格的管理办法，也难以消除简单粗暴的作风。”这句话很对，很漂亮，但是这种整齐对仗的句式没有温度，没有人性。确实，北斗作为大国重器，技术本身是信得过的，出问题的是下游的商用产品，这个锅北斗不该背。我想，如果司机有这么高的政治站位，就不会简单说 “北斗掉线” 了，但是他只是一个卡车司机啊。而且，他用生命换来的诉求只是“为广大卡车司机说句话”“唤醒领导对这件事的重视”，而不是去攻击北斗。对他而言，北斗也好，南斗、东斗、西斗都好，就是个设备，用着用着就会坏掉，这是很正常的。但是，有关部门不能因为坏掉了就来罚司机的钱啊。他是希望有关部门能人性化地去处理这件事，而不是去改进北斗的技术问题。

对不少评论而言，北斗是大国重器，不容污蔑。这是大道理，我相信大家都会认同。但是，广大卡车司机关心的是自己的生计，而这位卡车司机用生命去呼唤的，也是执法能够对卡车司机友好一些，让他们辛辛苦苦赚的钱，不会莫名其妙被罚掉。这与大国重器而言，当然是小道理。但是，对普通人而言，小道理与他们的切身利益相关，就是他们的大道理啊。在这个时候，这些媒体一边倒地宣传 “这锅北斗不背”，引导舆论去关注北斗的技术，就客观上冲散了舆论对卡车司机本身事件的关注度。那么，卡车司机用生命呼唤的 “为广大卡车司机说句话”“唤醒领导对这件事的重视”，这句用生命来说的话，得到的重视，还能有多少分量？

我关注了一些权威媒体的微信公众号，它经常报道一些有温度的事件。但是在这件事上，他们的评论是没有温度的，是让人寒心的。

知乎用户七的质数和发表

好像没人说这个原因。

司机这个职业天然非常反人性。不仅是货车司机，出租车网约车，火车动机司机也是如此。飞机直升机环境特殊不敢说。

几十年对着千篇一律的户外风光看，心理烦躁度极高。尤其是随时随地都在违法违规边缘，人积压的情绪怨言在大脑内心深处积累极高。

这是典型的犯罪心理学的潜在犯的通常一类表现。

不过现代人太善良，毁灭欲望尽力压制不对外释放，都变成了对自己使用。甚至驾驶过程中驾驶员哪怕意外心梗猝死，都会努力刹车把车靠在安全区停下再死。

这件事是压垮骆驼的最后一根草没错。但是归根结底是司机这个职业本身就是反人性反欲望的职业。

但是我真的希望人类还是尽量早点让司机这个职业成为历史书的一部分。

知乎用户马上就搬发表

今年的冬天格外的长，

已经是四月，但天气还是这样寒冷。

热搜迅速被删

也许是因为这两天降了温，热搜冷的很快，评论区被冻结的也很快。

大家或多或少对这件事情都有所耳闻吧：

一位名叫金德强的大车司机，刚从唐山市装货出发，路过唐山丰润区一处超限站时，因为车上的北斗卫星定位行驶记录仪掉线，他无法证明自己没有疲劳驾驶，因此被执法人员扣车罚款 2000 元。

不久后，他买了一瓶农药喝下，当晚因抢救无效去世。

事后，我们看到他留在这个世界上最后的一段话

这件事情发酵后，迅速登上热搜，很多的媒体也都为此事发了声。

有的五问北斗车载导航仪系统

小睿睿东走西顾

有的直接质问唐山市丰润区交通执法

金伍之音

还有的聊起了大货车司机的不容易

新闻哥

其中不乏犀利的言语

Vista 看天下

**这件事情的发生很让人心寒，但人们的反应却在这个寒冷的冬天点起了一根根蜡烛。**我们没有人知道当时究竟发生了什么，也没有人真的能有和金德强一模一样的感受，但是我们都知道，身上压满了货物的骆驼不止他一只。

正如他所希望的，他为我们敲响了警钟，只不过这敲钟的代价是一条上有老下有小的 51 岁的生命。

上学时的回家路上，昏暗的路灯下蹲着一位穿着西装的男人，他是旁边地产公司的销售。

尽管他埋着头，但是男人穿西服的样子真的是精神极了。

在他的身边躺着几个空酒瓶，它们静静地，静静地躺在男人身边。

在这份安静中，仿佛呼吸都是打破安静的罪人。

这条小路是我回家的必经之路，于是我屏住呼吸，谨慎却又快速的通过。

我听到了抽泣。

我渐行渐远，身后男人的手机铃声响起。

“我这边应酬马上结束了，等下就回去了。”

“没喝多，没事的，你先休息吧。”

“亲爱的，我爱你。”

挂断电话，我仿佛听到他在叹气，在怒吼，在埋怨自己。

人们总是习惯性地抬头看，看站在流量上端的 “网红”，看富人的富裕生活，看高楼大厦的顶端，但又有几个人会再抬头之后，再看看那些 “地基” 呢？

这就是不会出现在大众眼中的 “底层” ，不为人知的基层。压力不会因为所谓等级的高低而增减，每个人、每份职业所受的压力只有自己知道。

所谓 “潜规则”，他真正的受害者不正是在食物链最低端的人们吗？

明明他们是承受的最多的。

为什么人们总是要等到出了人命，才愿意去关注这些事情呢？

我希望有这样一天，基层不会再被当做食物链的最低端。

这件事，从我们做起。

知乎用户毛蛋发表

本答案仅对于鼓励大家买药杀人买刀砍人的高赞答案提出疑问:

" 如果你被罚 2000，你就买瓶农药灌自己嘴里了，你能得到死亡，和全国人民的同情，但同情之后，这事儿也只能不了了之。
如果你被罚 2000，你就买瓶农药灌他嘴里，或者简单点，直接买斧子，刀子，你就会成为犯罪分子，被人唾弃，坐牢乃至枪毙，你最惨不过一死，但下一个罚款的，在决心罚款之前，会掂量掂量自己公务员饭碗重要还是小命要紧。
如果你真的是为了其他司机考虑，下辈子记得做个坏人。
这事儿我不想指责任何人，因为各方在当前条件下的选择都是最优解，这没什么可指责的，该做的事儿只有一个，那就是打破现状，你敢罚款我就要你的命，唯有如此，各方的最优解发生改变了，事情才会变得不一样。你不倒逼，他永远都只会是这个样子，下次不管你卫星怎么样，换个借口，他还要罚你 2000，有种你就再喝药，喝完我还罚，只会永远是这个样子，你喝药，痛苦的死掉，收获同情，然后不了了之。
下次请一定做个坏人。为了全社会的卡车司机
作者：Xpecya
链接：https://www.zhihu.com/question/453444389/answer/1825799861
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。"

事实上社会上按以上建议做的人也不少啊，只不过他们买了农药，斧子刀子之后未必找得到执法者，于是顺道把某个路人给砍了。反正法律在局部失灵的时候，就从全局上都不需要遵守法律了，大家一起回到丛林法则时代那才叫为了正义执行，是么?

知乎用户炒面面包子发表

大概七八年前听过一首叫《违章动物》的歌，看到这个新闻忽然就想起了里面的句子。

卖红薯的姑娘想在学堂门口摆摊
那不可以没钱也不可以不赔笑脸

为什么做个小生意还得 “不可以没钱” 呢？

你看这条新闻，一条人命只是为了两千块钱。

有点小权的时时刻刻都想要用上小权

因为权力可以变现。

缄默的泪没有人在乎

新闻里

喝药后，金德强在一个车友群发布视频称，“你看我喝了药，10 分钟了没有人管没有人问。” 最后，应未及时医治而死亡。

这首歌里还有几句歌词挺应景，大家可以找来听一听。

夺泥燕口，削铁针头，刮金佛面细搜求：无中觅有。
鹌鹑嗉里寻豌豆，鹭鸶腿上劈精肉，蚊子腹内刳脂油：他们都能下得手。

知乎用户弧形象牙雨发表

更新一下，这个就是行驶记录仪

涉及到前东家就打个码，估计用过一眼就看得出来是哪家。

作为前相关系统开发人员，硬件问题真的很多，软件系统问题也很多