监控拍下东航客机坠落瞬间「机头朝下直线坠落，空中疑未解体」，如何从专业角度进行解读？

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知乎用户 中国新闻网​ 发表

【3.22 更新】理清一个误区

高速俯冲 = 缺氧 / 重力加速度 = 昏迷？

实际情况：不会

缺氧除非机舱失压，否则不会发生。

重力加速度这方面，在俯冲过程中，并没有那么强大、足以令健康普通人昏迷的正过载，除非速度过高且改出动作过于粗猛，而过往经验也能佐证这一点。

电脑上刚好留了一份 1985 年华航 006 班机急坠事件的 NTSB 调查报告，节选部分：

华航 006 在不到 2 分钟内，高度从 30132 英尺掉到 9577 英尺，录得且被采信的最大过载峰值 5.1G。

然而华航 006 的机组晕了吗？乘客晕了吗？事实证明，那架飞机上绝大多数人都意识清醒地经历了全程直到迫降。可见这样的高过载短时间出现，不足以令乘客昏迷。

———————分割线———————

以下为原回答：

不请自来，不算专业，只是看过几本民航事故汇编和简单了解过飞行事故分析

一，下坠过程中带滚转

从以上三张图里可见，B-1791 坠毁前仍有滚转动作，可能机组直到最后仍在尝试改出

二，疑似有烟或者部件脱落？

见局部放大慢放视频，注意机尾

飞机下落过程中沿轨迹隐约有谜之黑点，可能是烟或者零部件——但也有可能是摄像头的虚影？不太确定

另外，从下午短暂流出的一个消防无人机拍摄全景图来看，可以肯定飞机带高速大俯角撞地

飞机本身在撞击瞬间粉碎性解体，基本没留下大部件残骸（图中白色块为右侧翼梢小翼），起火的燃油沿水平速度方向喷溅，在树林留下了烧灼痕迹。

总而言之，作为一个半吊子，目前能看出的信息并不多，原因调查分析就交给真正专业的人来干吧……

知乎用户 向乐天 发表

只是半个航空爱好者，仅做一点点分析吧。

首先在黑匣子找到以前，任何结论都还为时过早，这包括网上爆出的监控画面的真实性。

如果监控画面是真的，那么我们可以有以下几个推测：

第一、飞机没有发生空中解体，说明飞机临空爆炸，或者发生结构性破坏的可能性非常小，这排除了许多平飞段事故（如华航 611 空难）的可能性。

第二、监控画面里飞机坠落姿态是垂直下坠，而不是肌腹朝地摔下来，这说明此时飞机并没用到升力面（如法航 447 空难）。

第三、同样上述原因，提示飞机液压系统可能失效，导致没能利用水平尾翼改平。相反更像是机械或人为控制的坠地（如埃航 302 空难）。

事实上即便液压系统失效，或者撞鸟，飞机其实也有可能在空中支撑一段时间供飞行员求救的（如日航 123 空难），如果地面没有收到任何求救信号，只有一个可能：那就是事态十分紧急。

总体来说可能性有以下几个：

飞机航电系统或液压系统彻底失效

飞机除冰失效导致失速

飞行员空间迷航

飞机受计算机或者飞行员控制坠地

总而言之，这次空难即使在空难史上看都是比较蹊跷的，只能等最终调查结果了。

知乎用户 藤島 发表

文 / 观察者网专栏作者 张仲麟（民航工作者，民航业评论员）
3 月 21 日，东航 MU5735 航班在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。后经确认，该次航班为一架波音 737 客机，目前已坠毁，伤亡情况未明。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

看到这条消息时，我震惊不已，颤抖的手通过各种渠道想要确认是否还有别的可能性，在官方宣布确认失事之后不得不接受这个现实。这一刻我的感受和其他千千万万的民航人是一样的，不敢相信国内发生了客机坠毁事件。

现场的视频显示有 “中国东方航空” 下半字样的蒙皮

对每一个民航人来说，安全是不可逾越的红线，自 2010 年 8 月 24 日的伊春空难之后直到 3 月 20 日，中国民航保持着 4226 天持续安全运行的纪录，并且在 2022 年 2 月 25 日刚达成持续安全运行一亿小时的纪录，为世界民航史上最佳安全运行纪录。尽管我们知道，持续安全运行天数终有终结的一天，每一个民航人的努力则是不断延后这一天的到来。然而这一天到来时，却是怎么都让人无法接受。

中国民航安全运行纪录停在了这一刻

根据 MU5735 航班（机型波音 737-800，为波音 737 家族第三代 new generation 系列，并非此前停飞的第四代波音 737MAX 系列）最后时刻的 ADS-B 数据来看，飞机事故发生前在 29100 英尺（约 8730 米）巡航飞行，随后突发异常，在不到两分钟的时间内从 29100 英尺（14:20:43）急速下坠，并在 3225 英尺高度（约 1000 米）（14:22:35）ADS-B 信号消失。

在最后的 ADS-B 信号中显示，飞机在 3225 英尺高度时下降速率高达每分钟 30976 英尺（约每秒 155 米），而这也与附近监控摄像头拍到的飞机垂直坠落的镜头相符，也与地面撞击出现的大坑相符。目前现场的搜救还在进行中，但尚未发现幸存者的踪迹。从飞机坠毁的轨迹以及现场情况来判断，飞机上 132 人中有幸存者的可能性极低。

失事现场附近监控摄像头拍摄到的飞机坠毁最后时刻的画面

用 ADS-B 数据还原的飞机轨迹

中国消防公布的飞机失事现场无人机拍摄画面，在 2019 年 3 月的埃航空难中也出现了相似的大坑

飞机的 ADS-B 信息更新频率较低，而且并非是飞机仪表数据，要类比的话更像是开车时码表速度与手机导航上所显示的速度的差别。最为准确的是飞机 FDR（飞行数据记录仪，也即俗称的黑匣子）中所记载的飞行参数，但 ADS-B 数据一定程度上也能反映出飞机的状况。

从 ADS-B 数据反映出来的情况可以判断，飞机的坠落分成三个阶段：第一次下坠从 29100 英尺到 7425 英尺；止住下坠趋势从 7425 英尺拉起到 8600 英尺；第二次下坠从 8600 英尺到 3225 英尺最终坠毁。

从 FR24 官方给出的高度变化中，可以清晰看出在飞机坠落过程中飞行员在努力挽救飞机，并一度止住了下坠拉升了高度，但最终依然未能力挽狂澜不幸坠毁。也因此，事故原因可以排除德国之翼空难重演（2015 年 3 月 24 日德国之翼空难，副驾驶趁机长离开驾驶舱反锁舱门蓄意将飞机坠毁），因为有明显的飞行员挽救飞机的迹象，且失事飞机机组是 3/6（3 名飞行员、6 名客舱乘务员及安全员），不存在独自一人在驾驶舱内的可能。

FR24 发布的失事飞机 ADS-B 高度曲线图，可以清晰看到在下坠过程中有拉起动作

而飞机发动机双发失效导致坠毁的可能性也极低。飞机在发生异常状态时正在巡航阶段，此时在 8700 米高空没有鸟类飞行且气流平稳。两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。

若单发失效，飞机可以依靠还在运转的发动机发出求救信号并坚持到降落——我国有大量的单发失效后平安降落的案例，如已故的英雄机长贺中平机长所处置的空中单发失效特情。退一万步说，就算发动机双发都失效了，在 8700 米的高空以 457 节飞行时也有足够的高度和速度进行较长时间的滑翔飞行并进行处置和求救，而非俯冲下坠。

目前东航 MU5735 航班空难正在调查中，民航总局已经启动了一级响应，连夜赶往事故现场进行调查。对于事故的结论，我们应以中国民航局的结论为准。过去多年来中国民航局在事故调查中的权威性无需置疑，是一贯的实事求是，不会有任何隐瞒与包庇。由于失事现场在陆地上，残骸的收集以及黑匣子的寻找会相对比较容易些，但令人担忧的是飞机最后以极高的速度俯冲坠地，其巨大的冲击力对哪怕以坚固著称的黑匣子而言依然会有些过于巨大。

东航本次空难发生的情况在航空史上较为罕见，但纵观民航史，依然有相似情况的空难发生。2021 年 1 月 9 日，印尼三佛齐航空 SY182 航班波音 737-500 在起飞后不久，刚刚爬升到 10725 英尺高度（约 3000 米）时突发意外，飞机俯冲下坠最终坠海无人生还。在印尼三佛齐航空空难中，飞机坠毁前的最后下降速率高达 159 米每秒，与本次东航 MU5735 航班空难的最后下降速率颇为接近，且均为俯冲坠毁。在事故的搜救中该航班没有幸存者，所寻获的黑匣子也在高速俯冲的撞击中破损严重。

印尼三佛齐航空 SJ182 空难的飞机坠毁轨迹，与东航空难一样为俯冲坠毁

印尼三佛齐空难从水中寻获得黑匣子，在坠毁的巨大冲击之下面目全非

所幸那次印尼空难的黑匣子虽然已经面目全非，但印尼民航局依然从其中恢复出了数据，并由此调查出事故原因：在自动驾驶阶段飞机左右两个发动机油门不一致，一个向后大幅移动而另一个纹丝不动，导致两个发动机推力不一致，飞机发生偏转进而发生滚转。而此时飞行员并没有正确应对，反而进一步加剧了飞机的滚转由此导致俯冲，最终导致飞机坠毁。

目前东航已经宣布所有东航的波音 737-800 停飞以进行检查。需要说明的是，东航停飞其所有波音 737-800 并不代表波音 737-800（737NG 系列，不是 737MAX）必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应。也即不管是不是真有问题，先全部停飞检查了再说，防止有普遍安全隐患存在，是一种对旅客负责任的行为。

而本次失事的 737NG 系列（737-700、737-800、737-900）飞机自 1997 年投入使用以来，已经在全球范围内运行 25 年。根据波音统计数据，截止 2021 年年底全球范围内共交付 6301 架，交付中国客户 1031 架，是目前为止波音产量最高的飞机，且安全记录颇为优秀。

自中国民航 1997 年开始使用波音 737NG 飞机后，本次东航空难是首起波音 737NG 空难事故。也因此，全国范围内停飞波音 737NG 系列目前看来并无必要，若后续在空难调查或者东航的全面停飞检查中发现波音 737NG 存在严重安全隐患，相信以安全为第一要务的中国民航局会果断下达国内 737NG 系列飞机停飞的指令——正如 2019 年 3 月 11 日中国民航局是世界范围内首个宣布停飞波音 737MAX 那样。

目前民航局已经连夜赶往事故现场，而空难事故的调查首先是要收集现场飞机残骸，重点尤其是在寻获 FDR 和 CVR（也即黑匣子）上，通过两个黑匣子还原飞机飞行参数与录音，将能最大程度地还原事故发生时的状况。

而除了黑匣子之外，坠毁现场的每一个残骸、每一片碎片都会被仔细收集起来，标定其位置并登记归档进行分析研究，即使如大海捞针，也不放过一点蛛丝马迹来寻找线索——例如一道不正常的裂痕，一个有故障迹象的部件，一道反常的弯折等。

如果波音参与空难的调查，那也不必感到意外，因为飞机制造商参与空难调查是航空业中的惯例，但调查必然是中国民航局为主导。我们可以充分相信中国民航局会以最快的速度拿出一个空难的初步调查结论，并且在未来几个月内拿出一份详尽的、严谨的、令人信服的最终调查报告，该是谁的责任就是谁的责任，不甩锅也不背锅。而一份公正、客观、翔实的事故调查报告，才是对遇难者最好的告慰。

2022 年 3 月 21 日是一个黑暗的日子，也是一个刻骨铭心的日子，中国民航的持续安全运行纪录停留在了 4226 天。但我相信，当这个数字清零并重新开始计数时，痛定思痛重新出发的中国民航有信心也有能力将这个数字不断刷新，创造安全运行的新纪录。

愿逝者安息，愿 B-1791 永远翱翔在蓝天之中。

本次失事飞机东航 B-1791

知乎用户 观察者网​​ 发表

最后一次更新：事故核心区现场视频

视频来源：人民日报

更新：用视频证明图片真实性

1：评论很多人说图片不是真的？

2：怀疑这怀疑那？

3：空难调查是一件极其复杂细致且漫长的工作，从相关信息能证实的事情只有飞机状态 (坠毁)，在 CAAC 的最终调查报告出来之前，个人分析猜想都是不准确且不负责任的 (包括我)。

视频为消防无人机航拍救援现场画像

视频来源见水印

从监控视频及现场上帝视角图 (无人机拍摄)

唯一能证实飞机直线坠落及直接插在地上。

1：现场碎片散落集中

2：现场可识別的残骸 (大的) 只有右侧翼尖和半截小翼(从图上看)

不过像这种在巡航阶段突然失速机头朝下直冲地面的情形极其罕见。

至于具体原因，有点迷，需等待官方科学 (或漫长) 的调查，静待官方消息。

知乎用户 Andy 发表

能俯冲到这个程度，如果不是飞行员自杀的话，估计就是升降舵出了问题。

可能是升降舵卡死、脱落，这都是发生过的事儿。

波音 737-800 机型，即使引擎全部故障，全机断电，失去液压，飞行员的操纵杆也可以通过钢索控制飞机，这是纯机械连接，很难出现故障，就是需要的力气大了点儿，都到了生死时刻，肾上腺素一上来，力气就够了。

波音主副驾驶的操纵杆间有联动，主驾驶立即不够，副驾驶来凑。

因此，即使这种极端情况，只要舵面不出问题，也应该能维持姿态，进入滑行状态。

看公开的 ADS-B 数据，飞机是突然急剧下降，机组也没有呼救，足见事发突然。

我看有人猜导弹打下来，或者有炸弹，这就比较离谱了。

事发地距离最近的国家是越南，400 多公里，已经是地空导弹射程的极限。

我国国防不可能差到让邻国能用导弹打我们的客机，或者战斗机进入领空还发现不了。

更何况飞机坠机时有人拍到了视频，并未解体或者起火。

知乎用户 李明阳​​ 发表

抛物线说的不准确，本来的意思是 “有一定的角度”，而不是完全垂直，至于角度到底是多少一个视频是无法准确看出的

知乎用户 satoru 发表

是这个视频吗？

[

是这个视频吗？

YY 睡不着的视频

 · 2.1 万播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1489337978673197056)

知乎用户 YY 睡不着 发表

朱卫民推杆的烂梗就别在玩了，一个没有定论的猜测在这叭叭朱卫民推杆，臆测甚至臆断 185 和东航飞行员行为动机，毫无责任感，这是尊重事实尊重逝者的态度吗？

都这么砖家那继续臆断下东航飞行员 2200 2800 的拉升动机呗？继续刷梗继续消费？

美航空局最后对 185 的处理方案是全美同批次 737 全部换方向舵配件加追加相关公司罚款，这是既定事实。根据第二次调查舱内录音显示，事发前一切谈话正常。存在的疑点也是在朱的副机长走开之后的锁门是常规锁门还是反锁，录音里无法说明，坠机发生的很快，垂直俯冲瞬间超重之后，副机长没能接近驾驶舱回到驾驶位，是超重 g 值状态下行动受阻，还是门锁的原因，舱内录音无法判断，因此有观点怀疑朱。现在多位答主用自己的歪歪和推测部分去臆断 185 事实，甚至臆断东航的事故，很合适吗？

“空难发生的 6 年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子重新进行分析，结果他发现 185 航班的黑匣子经常会自动关闭，看来 185 航班机长朱为民故意关闭黑匣子的说法并不成立，机长自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实存在问题。他的调查还发现，空难的飞机波音 737-300 型客机出厂才仅仅 10 个月，可是原机的黑匣子被胜安公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前 25 小时当中，有 60 个参数将近 4000 多秒是空白的，有一次停顿能达 11 分钟。
华特赖克的调查小组重新对座舱通话记录器进行分析，他们和空服人员的互动也很正常，证明正副驾驶之间的通话都很正常，而朱卫民最后对妻子说的话说是下午 4 点来机场接我。华特赖克认为若是他想自杀，为什么不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？从机上人员的互动，从各方面方面看这趟飞行都很正常。警方也对朱卫民的经济情况重新进行调查，查到他虽然投资股票赔了 120 万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近 35 万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保，找不到朱卫民自杀的理由。
为了寻找 185 航班空难的原因，华特赖克请来了美国航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合航空 585 号航班以及全美航空 437 号航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认胜安航空 185 航班机也是因为方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。由于 737 客机有方向舵故障记录，737 客机的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有指示如何应付方向舵失控的问题。
机长朱卫民和副驾驶唐肯沃德都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警指示，发生翻滚飞行员也不知问题出在哪里。方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在 185 号航班空难发生后也受命协助美国国家运输安全委员会进行鉴定寻获的残骸，小组人员花了三个星期才在 20 尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，但是派克汉尼汾公司的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。
调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现胜安 185 号航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件 185 航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！
伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动波音 737 客机的整个方向舵面。华特赖克的调查小组发现 185 航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。
华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右 50 吨重的飞机命运。华特赖克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。
2004 年 7 月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿，这是陪审团花了 6 个星期听取华特赖克的调查小组的报告和派克汉尼汾公司的陈述，双方拿出大量证据，陪审团总共针对 187 个问题作出判决，包括伺服阀有瑕疵，所有的判决都对原告有利。美国联邦航空总署下令所有的数千架 737 客机，在 2008 年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。”

知乎用户 ecas 发表

飞机以这个角度俯冲下来，速度是会很大的，所以就不要想生还者了，不可能的。

看到山民说，找不到遇难者尸体。这个是正常现象。

我国有过一次类似的空难，最后遇难者成型的遗体碎片，很多是从土里挖出来的。因为速度太快，冲击力太大了，飞机残骸连带乘客尸体都打进地里去了，像陨石坑一样。

所以需要等搜救队伍把遗体挖出来。

知乎用户 greatmatch​ 发表

大胆假设、小心求证，目前各方面信息很少，飞机的坠毁姿态又是这么诡异，各种谣言满天飞，不少人第一时间把黑锅往飞行员头上扣，这是不负责任的言论。

目前已知信息有：

1、机组没有试图与地面取得联系；

2、飞机的高度有一个缓慢下降——急剧下降——突然拉升——急剧下降直到坠毁的过程；

3、速度有一个缓慢减少——急剧增加——归零的过程。

4、失事地点当时天气状况良好，能见度良好，位于航路末端开始下高的位置，不存在燃油耗尽、迷航的可能性。同时飞机是从高空直接坠地的，不存在能见度不好撞山的可能性；

5、失事地点监控视频显示飞机坠毁前机构基本完整，只有少量碎片脱落，目前不知道碎片脱落的位置与坠机地点距离有多远，还不能分析其中的原因。

从以上已知信息可以得出至少以下几个结论：

1、不存在飞行员故意自杀的可能性。

在航路末端有一个正常下高的过程，飞机降落并不是一下子从巡航高度下降到着陆高度，而是有个逐渐下高的过程，广西藤县正好是这个航班开始下高的位置。机组最开始速度、高度同时缓慢下降，符合正常下高特征。

突发紧急情况下第一动作不是联系地面！突发紧急情况第一时间应该控制住飞机，而不是分心联系地面，很多人不知道紧急情况下飞机操纵需要做多少动作，机长、副驾驶在控制住飞机之前是不会也不可能联系地面的。

目前我国所有航班要求必须同时两人在驾驶舱，不可能出现驾驶舱只有一个人的可能性，即使是一名飞行员出去上厕所，也要让一名男性空乘进入机舱。而且两名飞行员的餐食也必须分开，错开时间、吃不同种类餐食，不存在两名飞行员同时失能的可能性。

飞机坠毁过程中很明显有试图挽救飞机的动作。

综合各方面情况看不可能有飞行员故意操纵飞机撞地，这是纯粹的谣言，某些人在刷什么胜安航空 185 航班，即使是胜安航空 185 航班也没有完全确定就是朱为民故意操纵撞地，这里面还有很多疑点，本身就存在波音甩锅的可能性。你知道个 “朱为民推杆” 的梗很了不起吗？拿出来到处刷，这可是我们的同胞，尸骨未寒就泼脏水，你良心何在？

胜安航空 185 航班中，飞行轨迹与此相当相似，但是该空难中能够正面朱为民自杀的直接证据是没有的！关于他自杀的证据本身就全部都是间接证据，充满了各种牵强附会的推测，根本不构成证据链，试想如果能构成坚实的证据链，波音公司不会给他做个绝对的定论？

本次空难无论如何都不可能是飞行员自杀，自杀的飞行员不可能在大俯仰角的情况下还要去试图挽救飞机，也没有任何必要在飞行航路末端做这种事。飞行航路末端即将下高降落，驾驶舱内必然有两个人，而且必然两个都是飞行员，降落阶段也不可能有借口支开另一个飞行员。

“自杀说” 是 100% 的谣言，如果调查结果是这个，本人销号退乎。支持这一论点的请你拿出你的对赌条件来，我愿意跟你对赌。

2、机械故障概率较高。

飞机出现高空急速坠地，基本可以排除发动机失效、燃油耗尽这些可能性，现代客机滑翔能力超乎你想象，著名的 “吉米尼滑翔机”，在燃油完全耗尽的情况下依旧靠滑翔成功着陆。本次空难失事地点附近就有广西梧州机场，即使双发失效或者燃油耗尽也可以控制飞机滑翔降落。

飞行高度也不大可能存在撞鸟的可能性。

根据最终调查和更多证据披露，具体是哪一种机械故障就会清楚起来，但是我觉得这两种可能性较大：

1）波音 737 客机结构性缺陷，就是著名的烂升降舵。这次坠毁的是 737-800NG，这个型号的飞机尾翼、升降舵结构我也不是很清楚，但是这个飞行轨迹十分符合升降舵突然卡在某个大角度的特征。

升降舵突然卡在大角度，有可能导致两名飞行员瞬间失能。

此后什么 “手轮配平”、“加速抬头” 就成了无稽之谈，大角度升降舵可能导致飞机突然俯冲，这个姿态在驾驶舱就是巨大的瞬间负加速度：从脚部往头顶方向的加速度，大量血液突然涌入头部导致黑视、晕厥。

等飞行员恢复知觉，飞机已经进入了无法改出的大角度俯冲，实际上飞行员也做出了挽救飞机的动作，可惜为时过晚。

至于升降舵卡死在大角度，飞机为什么会维持直线俯冲，这是因为两种可能性：

一是升降舵结构性失效，飞机在坠毁末端速度超过了升降舵的结构强度，升降舵本身已经破碎失效；

二是视频时间过短，只有不到 3 秒的时间，无法反映真实的飞行轨迹。真实的飞行轨迹可能是升降舵卡死但是速度非常快导致的一个巨大的圆，但是视频时间太短，看起来是一条直线。

2）机翼蒙皮脱落砸坏升降舵，那块巨大的机翼蒙皮，破碎痕迹符合空气动力撕裂的特征，破口呈现圆弧状，但是不知道是在正常飞行中破裂，还是在进入俯冲后才破裂的。

正常飞行中破裂，则是结构疲劳引起的蒙皮脱落，有可能砸坏升降舵导致飞机突然进入俯冲；

进入俯冲后再破裂，则是飞机速度超过了限制导致的部分解体。

这个要看这块蒙皮与坠机地点的距离，如果距离短则是进入俯冲后破裂的；如果距离长而且有撞击痕迹，那就是它脱落在先撞坏了升降舵。

3、有人在搅浑水、带节奏。

昨天我初步分析了这次空难可能的原因，在评论区出现大量对我本人发起的污蔑攻击。就事论事，我一个理科生爱好航空不是很正常的事情吗？我需要 “什么都懂” 才能评论吗？我就不可以是个《空中浩劫》纪录片爱好者，不能是个航空爱好者？我过往的回答里涉及到航空知识的多了，怎么，我没资格？

也许我没资格，但是请你证明，不要带节奏。

你关注我 “这么久” 你就给我点一次赞？我不信。

你还本来关注，你特么一个赞都没给我点过你哄谁呢？

大量刷 “朱为民推杆” 梗，大量把脏水泼给死难者，甚至往疫情上面扯，这些谣言大家要及时分辨。我后续也会根据陆续披露的信息进行进一步的分析，希望大家明辨是非、合理推断，在正式调查结果出来之前不能让别有用心的人把脏水泼到我们头上。

对的，我觉得问题就是波音飞机的问题，你来反驳我啊？

知乎用户 龙牙 发表

1、失事现场有一个巨大机翼碎片。

机翼碎片没有灼烧痕迹，说明是在飞机撞击地面前掉落。

根据碎片上的字样涂装，应为该飞机左侧机翼蒙皮部分。

该机翼部分在飞机撞击地面前就发生脱落，

由此假设，飞机发生坠落前一刻，左侧机翼出现了损伤，甚至机翼部分断裂解体。

那么此时，飞机左侧受到的升力急剧下降，右侧升力保持不变。

这样的情况下，飞机会迅速左倾，接着开始下坠。

2、监控录像中，飞机出现了多个姿势。有看得到机翼的，也有看不到机翼的。

说明飞机在坠落的过程中，存在翻转的运动。

而单侧机翼缺失，也会导致机体在下落过程中发生翻转运动。

所以，我的结论是，飞机在空中没有解体，但是左侧机翼发生了部分断裂或者被击穿。这可能是本次事故的直接原因。

至于为什么断裂，得看官方调查了。

3、机头朝下直线坠落并不能实锤。

因为目前监控画面只有一个角度，当坠落曲线曲向跟监控视角同向时，就会呈现出直线坠落的画面。

以上均为个人推测，一切以官方通报为准。

发生这样的事，说实话，内心很难受，那种沉默又压抑的难受。

愿逝者安息，致敬各位救援人员，但愿还有幸存者

希望大家一切都好～

知乎用户 ring​ 发表

1. 请只相信目前官媒来源的消息。在现在的很多微信群里，已经能看到很多极业余的谣言，虽然从业者一看就知道是假的，但还是很容易对百姓产生误导。

2. 对事故原因的猜测最好限制在小圈子内或自己身上，不要大范围地传播个人的猜测。民航从业者都知道，在局方的调查报告出来之前，任何的推论都不可靠。

3. 请对当事者保持尊重。有些人恶意揣测，认为是机长报复社会，但稍微观看视频就知道绝不会是蓄意撞山。另外还有几名高华博主拿同胞的人命开玩笑，这是很恶心的，还好早已取关。

4. 请相信中国民航。我们的信心建立在：我们有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，这些因素共同造就了近 12 年，超 1 亿小时的安全运行神话。事故的发生毕竟偶然，每时每刻中国的天空上都飞着 50 万人，事故的概率再小也总会发生，但我们会尽一切所能去避免，请对中国民航保有信心。

希望能有人奇迹生还，愿逝者安息！

补充：

相同的错误其原因可能有着本质的不同。
人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。
人的失误是难免的，但通过对人的错误的性质、类型和来源进行识别，便可以采取有效的措施加以预防、减少人的错误。

以上内容引自《飞行中人的因素》，这也是前面所说不要妄自猜测、传播推论的原因。让我们一起等待事故调查报告，以避免同类事故的再次发生。

现有的航空安全，很大程度上建立在对过去事故教训的总结学习上，这一次事故也会变成我们反思、进步的又一次基础。

3.21 23:48 更新

有朋友评论我的回答空洞乏味，我接受你的批评，但以上我提到的点在今天的舆论中是有实际意义的。

现在没有黑匣子数据，没有对残骸的分析，没有几条目击者或幸存者（如果有的话）的笔录，一切对事故成因的推论都没有可信依据，普罗大众如果信以为真，则可能产生更坏的影响。这时候，我希望我空洞的回答可以让大家先平心静气。

知乎用户 港记​ 发表

首先希望相关媒体能够核实消息的准确来源之后再引用

不知道这个视频是不是真的

如果是真的话那么有几个可能

（基本是真的了）

1、空中发动机反推非指令移动，两个发动机都这样

2、升降舵锁死，舵面锁死飞机配平力矩使得俯冲角不断增加，以至于最终接近垂直坠毁

3、人为因素（有一定可能，但是如果是人为的，为什么会有一段爬升）

4、有人指出视频里显示飞机有盘旋下降，如果是机翼单侧脱落可能会稳定性不足盘旋下降

(95 秒里面的飞机高度数据）

知乎用户 御林拾梦​ 发表

今天下午正在忙，收到一位记者朋友发来希望引荐厂商或是东航采访的消息，才知道发生这样的事情，简直让人不敢相信，马上帮忙她联系到波音品牌的朋友，就回复了我两句，“好”，“多谢你”，想必他们现在焦头烂额了，一波未平，一波又起。

又帮记者朋友找了个机长问，对方表示不敢公开说什么了。

私下讨论，觉得 737NG 这么多年，性能非常可靠，而且一大特点就是手动操作性强，某些部件的损坏，也不影响飞行员手动操纵安全起飞落地。

至于说的被导弹打中，更是有点邪乎了，这是在中国境内。

也不相信是飞行员报复社会，对于中国民航飞行员的素质，我们还是有很大信心的。

所以一切都等官方通告吧。

132 条生命，132 个家庭。

真希望会有奇迹发生。

知乎用户 宇文之桃 发表

专业的人不可能在这回答的。公司会第一时间发信息通知全员：“禁止在网上参与讨论与空难相关的任何话题。一经发现，严肃处理。”

知乎用户 wjdgxssy04 发表

发表一下我个人观点，我认为是飞机升降舵卡在了一个角度，导致飞机持续偏转最终高达 90°，你可以理解为你开车的时候方向盘转了一个角度卡死了汽车只能做圆周运动，但不同的是汽车不会在重力加速度的影响下持续加速，因为和支持力平衡，但飞机就不一样了，在重力加速度作用下速度越来越大，下降率越来越大，至于为什么未解体，我感觉飞行员可能放下了扰流板，节流阀调 0 来极力控制速度

为什么我会这样认为，因为当时梧州区域开始准备进近下高，应该还在自动驾驶阶段，我还觉得会不会是飞行控制电脑出问题？机组尝试断开自动驾驶却断不开？

而为什么飞行员没有挂出 7700 呢？可以看出应答机的位置，我个人认为当时可能偏转速度太快，正常巡航飞行员没有系安全带结果就贴在风挡玻璃上，而不排除飞机在空中做了翻滚等动作，驾驶员可能又被拍到天花板上就这样在驾驶舱里滚来滚去，加上严重过载，飞行员几乎失去了意识，挂应答机代码是不可能的，而事后也了解到飞行员有极力改变航向来改变碰撞点来减小对地面的损失，当然也不排除飞行员想找一片相对平坦的地方迫降，个人感觉不大可能是自杀性坠机，因为后续分析精确到毫秒飞机又有短暂的爬升，这是怎么做到的？将飞机翻转 180 度头朝下飞当然这种高难度的飞行很难长时间维持

至于阴谋论虽然美利坚不相信新冠，但玩归玩闹归闹，也不至于到了滥杀无辜的程度，即使要下手，那为啥要找东航云南 737 呢？找架 747 影响不是更大吗？

知乎用户 CaptKai 发表

仔细看了几遍网上的视频，多次暂停后，在刚进入监控画面时候，还能看出机翼：

再下一个画面，好像出现侧滚，只能看到侧面，垂尾隐约可见，但后方似乎看到有脱离物

个人猜测，是不是高空巡航过程中蒙皮或外结构损伤，造成失去升力，失控，失速，下坠速度增加，又继续撕裂蒙皮，机翼严重失去升力，几乎成为空架子，无法滑翔，造成直线坠落。网上也多处看到当地村民看到散落的蒙皮，甚至在很远的地方。

以上纯属个人推断和猜测，一切以官方消息为准。

知乎用户 竹子 发表

因为只是一个单角度图，所以有两种情况：

一种是客机「下落切线」与「镜头面」标准平行，那么视图显示近乎垂直于地面下落。

另一种是客机「下落切线」呈角度竖切「镜头面」，那么将会与第一种情况完全相反。

用一张视图做一个简单说明，图中的四边形就好比「镜头面」。

SA 就是第一种情况下的客机下落轨迹，「下落切线」与「镜头面」标准平行，客机垂直地面下落。

SO 就是第二种情况下的客机下落轨迹，「下落切线」竖切「镜头面」，客机呈正常角度下落，区别只是角度的大小。

理论上，客机的真实下落角度，是要完全以地面作为参照面，以实时空航高度与实时经纬坐标为点，才可以构建出完整的下落轨迹与下落角度。

以非地面作为参照面，误差过大，这样会对调查工作、以及当事人家属带来不必要的困扰，甚至引起误导性舆情，所以耐心等待官方通报。

知乎用户 来去的加菲 发表

分为 3 个阶段

0-20 秒 飞机突然向下俯冲

20 秒开始 飞行员介入调整姿态

60 秒飞机平飞

85 秒飞机开始重新加速向下 然后从视频中可以看见飞机大角度俯冲坠机

首先可以排除飞行员寻死和空袭的可能

其次可以排除发动机故障和失速

至少在前 60 秒飞行员是有办法控制飞机姿态的，说明飞机的机械问题不算非常严重。

但是由于 20 秒的俯冲，飞机速度已经超过 1000km/h 的表速

(20 秒俯冲 3000 米 相当于垂直速度 540 公里每小时 飞机平飞速度达到 800 公里每小时 大概是 45° 俯冲，在俯冲过程中飞机速度必然是会继续加快)

个人推测 最致命的是在飞行员控制住飞机的 60-85 秒的时候 飞机因无法承受过快的速度加上飞行员为了补救拉回飞机的负载损伤导致部分结构损毁从而导致飞机重新失控，继续俯冲至地面。

知乎用户 GentleCola 发表

垂直落地是视角问题。看这个行车记录仪记录的是六十度（修改一下，目测可能有七八十度，但不是九十度）落地。如果视频真实的话。

监控显示的垂直是视角问题。这个行车记录仪拍到的..https://video.weibo.com/show?fid=1034:4749552838967298

分割线————

如果 1000 米以外有一个球从 100 米的空中落下，落到离你 995 米的地上，你看到的是这个球垂直落地而不是抛物线落地。

从箭头方向看这个白色轨迹，如果离得很远，会觉得是一个垂直地面的直线

知乎用户 宋宋 发表

轨迹模拟， 可能原因不做分析，大家可自由发挥。

数据参考 flightradar24 及知乎部分数据源，手动进行秒级数据融合。纯主观！！！

坐标轴 x 正为东方，y 正为北方。

xyz 单位均为米，注意 xy 坐标等比例，z 轴有缩放。

知乎用户 fox7 发表

现在关心的是作为客机 “内存卡” 的黑匣子是否能够被找到，并且它承载的各类重要信息能否还能被正常读取，以便对真相查明提供客观资料。

简单查了些资料，关于客机的黑匣子的质量，一般在几十千克到 100 千克不等；根据动量和冲量公式，黑匣子的质量越小，那么坠毁受到的冲量就越小，越容易保存下来。

所以随着科技的进步，黑匣子轻量化是肯定的；由于波音 737-800 的黑匣子质量网上搜不到，我保守设定它的质量是 20 千克。

依据查阅的资料，黑匣子要承受至少 2.5 吨的瞬间冲击力还可以正常工作。现在我们看一下，此次事故黑匣子的情况如何。

根据已有的监控视频，知友估算出客机撞地的速率为 260-280m/s，我认为还是可信的，取最低 260m/s.

那么根据动量冲量公式，mv=Ft，黑匣子落地时的动量为：mv＝20kgx260m/s=520kg.m/s

那么黑匣子受到的力 F 就取决于撞地时间 t，这个时间是指客机速率从 260m/s 降至 0。

假设这个时间是 1 秒，那么 F=mv/t＝520 千克力，也就是半吨。

假设这个时间是 0.2 秒，那么 F=mv/t＝2600 千克力，也就是 2.6 吨。这就达到了黑匣子被破坏的基础限制。

那么在实际情况下，撞击时间究竟是多少？我认为肯定要低于 0.2 秒，即便是在将地面撞击出一个大坑的情况下，客观估计撞击时间应该也不会超过 0.1 秒。

那么 F=mv/t＝5200 千克力，也就是 5.2 吨。

这样就得出，20 千克的黑匣子保守估计也要承受其基础设计承受撞击力 2 倍的冲击力，有可能导致功能受损；当然，就像 1.5 平方的电线额定电流 9A，但过载到 18A 可能也就发发热一样，我们不排除甚至可以乐观认为黑匣子能承受 5 吨甚至以上的瞬间冲击。

所以现在唯一能有希望的，就是找到它，还原真相；至于其他，现实必定是残酷的，260m/s，这是左轮手枪发射的初速度，换成时速，已经超过 900km/h；在这个速率下，能找到任何的遗骸去做 DNA 检测甚至都是一种奢望。

知乎用户 警觉一直都有​ 发表

诡异的地方在于 2 分钟左右的失控时间内似乎没有任何求救信号发出.

知乎用户 天地玄黄 发表

拍摄像头若与飞机飞行的方向一致或反方向，都看到好像是垂直坠落的影像，若与飞行方向垂直拍摄则是抛物线的影像

知乎用户 老吴 发表

对航空业的影响是致命的。

首先发生奇迹的可能性不大了，发生已经过去了八个小时，当地的消防、公安、应急等地方政府应该早到了现场，如果有生还可能的，新闻肯定会第一时间出来，现在做的工作是经过初步的现场勘查和结合飞行数据等，向外界公布最新情况，也考验当地政府的应急能力和组织能力，特别是在疫情防控时期。

我国从 10 年的伊春空难后有十余年的时间没有发生民航事故，不得不说这是一项伟大的成就，普通人可能已经淡忘了有空难这回事儿，这次空难后又将人们拉回残酷的现实，听得最多就是航空运输是最安全的出行方式，可是概率对于个体只有 0 和 1，一旦发生了就是没有机会挽回的。

这件事发生后，对于整个民航业来说是致命性打击，疫情持续俩年多，很多航司都是处于亏损状态，都期盼疫情能够早点结束实现盈利，可是这次空难发生后，普通人在一到两年后出行选择都会受到影响，如果能选择高铁等其他交通方式的，不会首先考虑航空，特别是 1000km 以内的，就拿昆明到广州为例，距离大概是 1500km，高铁要 8 个小时左右，飞机飞行时间 2 小时（候机 1 小时，最多三个多小时），价格方面机票也有一定的优势，正常情况高铁也无法与之竞争，但是现在情况有变化了，如果高铁能将路上运行时间压缩到 5 个小时左右，提速（中间大战才停靠，就如京沪高铁一样，路线最优先级），这个时候选择高铁出行的人会更多。加之航空自身的一些劣势，受到天气、航空管制等影响，不可避免的出现延误。

1000 公里以内的航空将没有竞争优势，如成渝、武广一线、沪宁杭、一个省级行政区内（除了内蒙、新疆、西藏等）高铁将基本上实现全覆盖，航空的市场在于大区域的转移，如从成都到上海，北京到广深，省内高铁无法延伸到的地方，市场就会有限。

加之我国自行研制的 c919 未来会首先在国内运行，新产品么，大家都懂的，必然或多或少会有点问题，波音也好空客也罢都是经历了几十年来积累的教训。期待我国自主研制的大飞机上市。但是对航空业而言仍需要很长的路要走。

祝福祖国航空事业越来越好，同时也期待有一丝的奇迹发生！

知乎用户 璟鱼 发表

过于难受，不分析了，都是我们的同胞! R.I.P…..

知乎用户 赞美猴小猴​​ 发表

希望黑匣子不要挂掉！不过看了知友 @Andy 发布现场航拍… 有种不详的预感……

知乎用户 相宜 发表

可以查证


知乎用户 天涯 发表

民航客机出事调查时间都比较长，所以短时间不会有官方结果。

但是客机大角度俯冲坠毁的并不多见，原因昨天热一提问很多人解释过不再赘述，而且也是快要降落时发生，几分钟就坠毁，半途拉起来几秒等等，很多相似之处都让我想起阿拉斯加航空 261 航班。

阿拉斯加航空 261 航班 2000 年失事的，调查结果已经知道，是因为飞机配平失控。

啥叫配平？配平是控制飞机俯仰的装置，在飞机尾翼上

是控制飞机起飞下降的时候，飞机机头角度的

比如这样:

如果配平坏了，飞机起飞降落就会有问题。阿拉斯加航空 261 虽然和东航这次不是同一个型号的飞机，但是原理是一样的。

261 的事故也发生在准备降落的时候，当时 261 是发现配平可能失灵了，通知了地面，才开始准备备降，备降过程中失事。但是飞行学院的朋友给我科普说，现在飞机上这个按键没有了，

所以东航飞行员有可能是在不知道的情况下正常准备下降，而突然出现事故的，所以通知地面和呼救都没来得及。

东航这个航班还有 20 多分钟就到达白云机场了，坐过飞机的应该都知道，一般提前 30 分钟左右飞机上广播就会说准备要下降，关闭洗手间之类

因此这个事故是发生在准备降落的一开始

而且飞机大角度头冲下俯冲坠毁

一共就用时几分钟

看图，飞机和 261 一样机组人员即使在下坠的时候也在竭尽全力的控制飞机，下降途中拉起来过几秒

机组人员也是极力避开市区。

甚至旁边就是另一个机场都没来得及备降。

所以我猜测，东航这次有可能也是配平的原因导致的，不然真的想不出有什么理由飞机会头朝下大角度俯冲。

即使失速度如法航 447，也是几分钟坠毁求救都没来得及，那也是飞机尾巴向下。

-——————-

至于为什么配平会失灵了，阿拉斯加航空 261 是因为:

飞机尾翼上配平装置的螺母在每一次检修时润滑都没有做够———- 导致螺母过度损耗又没有更换——- 导致螺母掉了——- 导致配平卡住失灵———导致飞机无法低头抬头 ——– 导致飞机开始降落时事故

一个螺母，一杯咖啡不到的钱就可以避免的事故

知乎用户 一一​ 发表

应该是尾翼升降舵断裂或卡死，也有可能是尾翼丢失；

知乎现在已经荒芜了，3000 多条评论基本没有价值，行业大牛都请不来，想看分析都找不到，当然正经的民航人有自己的圈子讨论，也不会来知乎

罢了罢了

知乎用户 酒精考验的老司机 发表

B 站上有个 UP 主机坪夜话，做过两期 737 的视频，很专业：

【B737】波音 737：从 Original 到 MAX 百年波音的起起起落_哔哩哔哩_bilibili写在复飞前夜，737MAX 真的安全了么_哔哩哔哩_bilibili

个人看完两个视频的见解，波音 737 是一款非常老的机型，它诞生伊始就不是为大涵道发动机做机身的。

初代 737 用的小涵道发动机，所以是一架很完美的飞机。从二代 classic 和三代 NG 开始，改用大涵道发动机，对机身做了非常多的调整，包括发动机在机翼位置迁移，重新配平机身。

所以理论上，从二代 737 开始，飞机就已经存在一定的安全隐患了。

但你说为什么三代 NG 保有量那么高，事故概率却很低呢？那是因为开飞机的都是经验丰富的飞行员。737 三代虽然存在安全隐患，但是这个隐患还没到不可调节的地步。经验丰富的飞行员，通过专业培训，可以知道飞机在不同姿态下遇到问题应该采取的措施，及时应对，所以把很多事故扼杀在摇篮里么。

但 MAX 机型加入了更多计算机控制，导致前两代机型就存在的问题，被放大了。

就好比一辆方向盘校准有问题的汽车，你在路上开的时候，人是能感知到汽车在方向盘打正的情况下，车子一直向右偏移。这个时候，受过专业训练的老司机，只要把方向盘稍稍向左打一点，就能让汽车保持直线前进，并且不影响汽车左右转弯。

但后来这辆方向盘校准有问题的车，加入辅助驾驶了，辅助驾驶不知道这个问题，它认为方向盘向左稍微打一点是左转，有可能撞到路边的，于是每隔一段时间就自动回正，导致汽车向右偏移。司机路上开的时候一直要对抗辅助驾驶，最后就忙中出错，导致汽车撞车了。

但回到没加入辅助驾驶之前的状态，老司机们开方向盘校准有问题的车事故率很低，就说明这辆汽车真的没问题了吗？实际上还是有问题，只不过这个问题处在人工可以轻松解决的程度。

737 作为一个非常老的机型，传感器数量不够，很多还是机械传感，反馈到飞控计算机的数据不够，其实已经跟不上时代了。

因此 UP 主在第二个视频最后提出来的问题，其实不是针对 737MAX 一种机型的，而是整个 737 家族。

希望 737 早日淘汰，安静地进入博物馆吧。

知乎用户 夜静魂梦归​ 发表

非专业

根据目前看到的数据，飞机在一二十秒内突然进入俯冲，加速到接近超音速，随后逐步改平，接着又俯冲坠毁（图片来源见水印）

中间的改平个人认为很明显是飞行员努力的结果，但可能由于速度太大，拉杆改平施加给平尾的力量远远超过承受范围，尾翼脱落（最后的视频中垂尾肯定没了，平尾似乎也没了），至此飞机已经无法操纵，由于飞机是静稳定的，头重，天然会向下俯冲，失去尾翼后尾部更轻，低头倾向会更明显，飞机在很短时间内进入了垂直俯冲状态，由于速度太大，可能有更多的机翼部件脱落

（相对完整的翼梢小翼，距离坠机点不远，可能是最后俯冲阶段脱落的，图源见水印）

一开始被村民找到的有文字残片，应该是减速板，可能是飞行员为了减速强行放出（专业人士指出是机翼下表面，不是减速板），又由于速度过大直接被撕掉了。至于一开始为什么进入俯冲，是故障还是误操作，民航史上都有案例，只能等调查结果

愿逝者安息

知乎用户 董芮铭 发表

这是两年前王孟源先生在八方论坛节目谈波音公司的一段话，里面有解释波音飞机机头为什么突然压下去朝下飞。

王孟源：波音：一個皇朝的終結？

完整视频链接 https://b23.tv/YvQ2Fjz。

我截取的视频在大约 20 分处，建议去看看完整版视频，视频里谈到波音公司为了利润降低飞机品质草菅人命，可能就是这次事故根源。

注意，这个视频里举例了三架失事的波音飞机，除了前两年那两架波音 737max 机型以外，还有和此次事故机型一样的土耳其空难波音 737-800 机型。

知乎用户 崖灰 发表

我有一种不太好的预感：朱卫民后继有人了。

论据有三个：

1. 完整的飞机是无论如何也做不到以那种姿态飞行的。

简单地说，除非是恶意坠毁，不然单纯的机械故障是无法完成 90% 插大地这个高难度动作的。民航客机在设计上就不允许机头垂直。如果强行让飞机垂直了，那么机身将不足以支撑强大的过载力，飞机就会迅速解体。
退一步说，就算飞机侥幸没有解体，它的尾翼也会让飞机运动轨迹偏向某一方产生螺旋运动，而不是直上直下地像根针一样插向地面。
在朱卫民事件中，有专家指出飞机的方向舵卡死可以会导致出现直上直下的运动轨迹。但这次的机型是 737-800，早就改进了方向舵卡死的问题。基本上不会再出现巡航平飞然后直接进入俯冲姿态的情况。
当然飞机已经解体就另当别论。

2. 引擎失效不会造成这种事故。

原因很简单，飞行员都受过训练，单发也一样飞。
就算是双发失效，飞机也不可能在短短的三分钟之内就掉下来。客机理论上是可以滑翔的，加航的大神们已经不止一次证明了这一点。因此只要飞行员还在，飞机就不可能毫无声息地以完全失控的姿态坠毁。
此次事故还没有任何 Mayday 报导，这也侧面证明了飞行员遇到的不是引擎或油门这种 “有一定缓冲时间” 的故障。

3. 巡航中的飞机事故率极低

除了博南和朱卫民这种大神，民航界还很少有飞行员能把一个巡航中的飞机给玩没的。就算是强如博南，恐怕也做不到大白天把一架飞机笔直地插进大地。现代客机的自动驾驶系统极其完善，只要不是灾难性的意外，飞行员都有足够的时间能把飞行姿态改回来，最起码会有足够的时间向塔台发出求救信号。
能毁灭巡航中的飞机的，要么是飞机突然解体，要么就是不可描述。

综上，虽然我很不想说，但如果视频是真的而且飞机没有解体的话 (视频看不清机身细节)，那么这次事故大概率是一次 “人祸”。

愿逝者安息。

知乎用户 扎维耶小丑 发表

有部空难电影 《迫降航班》，跟里面事故情节非常相似

事故发生时也是飞机垂直 90 度向下，电影里造成事故的原因是 尾翼升降舵上的一颗螺丝螺纹磨损，导致升降舵固定在一个位置，无法操作

而且，电影里事故发生的时间是临近降落，准备下降高度。这次事故从发生的位置来看，已经接近广州了，也应该下降高度了

知乎用户 天河的鱼竿 发表

一切结果等待专业部门的事故调查。网络上流传的所有解读都是作者的个人猜测，一切结论以事故调查部门的官方说法为准。

这些应该是谣言：

1、美国波音操控飞机。

这个完全是胡说八道，不具备任何可能性。

2、飞行员故意。

存在这个可能，但是可能性极小。请不要随意传播对已故飞行员的恶意推测。

但是这个也是能讨论的可能性之一。不过为什么说可能性小，因为飞机驾驶舱内一般不会只有一个飞行员。民航的规定就是必须两个人同时在驾驶舱内，如果一个人需要出去，那么必须有另一个空乘人员进入驾驶舱。

3、恐怖袭击。

不可能。飞机没有发出被劫机信号，说明不是被劫机。其次，有监控视频证明飞机是完整的落地的，并不是爆炸后落地。

这个监控视频在央视频播出过，应该不是假新闻。

以下是正常分析：

4、空中解体。

监控虽然无法拍的很细致，但是大致上能看出机翼还在。如果是空中解体，碎片应该是散落在很大一个范围内，而目前只有一处起火有飞机碎片。目前没有证据表明，在其他地方发现飞机部件。

即使是空中解体，也最多只可能掉下一些小部件（当然这个部件有可能很重要），而飞机主体应该不会直接散架。

5、飞行员是否失能。

不一定。

在飞机垂直降落期间，飞行员和乘客应该已经失去意识。但是在飞机开始下坠期间，不一定。

飞机没有向外发送求救信号，但是这不代表飞机在失控的那一刻飞行员就已经失去意识。飞行员在飞机出现故障的时候，会第一时间控制飞机，然后再向塔台汇报情况寻求帮助。所以机组如果一直无法操控飞机，飞机又迅速失控的时候，就有可能来不及跟塔台汇报情况。

目前无法看出飞行员在已经下坠时有操控飞机阻止下坠的行为，但是由于只有监控和高度速度仪，目前掌握的资料实在有限。飞行员很可能做了一些措施，并起到了某些效果，只是无法挽回整体的下坠，最终彻底失控。

以下是未来可能分析判断事故的方向：

在残骸中收集碎片，区分乘客物品还是飞机零部件，然后尽可能在有限的零部件中找线索。

分析黑匣子的机组对话记录，判断事故发生的具体时间和飞行员进行的补救措施。

分析黑匣子的飞行数据，找到异常的数据，然后进行进一步推测。

调查这架飞机的维修记录，从维修记录里找蛛丝马迹。

调查飞行员背景资料和飞行记录。

我的个人猜测（这一段就是我自己不专业的瞎猜了，可看可不看）：

飞机接近广州，在大约 200 多公里处，调整飞行姿态，准备进行降落程序。此时飞行员让仰角微微减小，开始降低高度。此时升降舵调整，可能是最终触发故障的原因。

突然，飞机由于某些原因（可能是螺丝卡死，可能是控制系统），导致了水平尾翼的升力被突然调到最大，飞机迅速向前俯冲。飞行员无法继续操控尾翼，在很短的时间内，几次尝试无果后，由于坠落速度太快，导致陷入昏迷。随后飞机下降越来越快，几乎垂直的砸向地面。事故发生。

知乎用户 苟利 发表

大概率是飞机结构失效解体，部分机翼貌似在空中解体。

大概率是地勤的问题，建议查询一下该飞机的维护保养记录。

疫情三天两头的隔离，停飞，对地勤有着巨大的考验。

知乎用户 匿名用户 发表

3 月 21 日 16 时 34 分，中国民用航空局官网通报，当天，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

澎湃新闻了解到，东航此次失联航班号为 MU5735，由昆明飞往广州，机型波音 737-800，原定起飞时间为 13 时 10 分，计划落地时间为 15 时 05 分。

网传一段飞机坠毁前的监控画面显示，一架飞机的机头朝下直线坠向山林中。从视频中看，客机疑在空中并未解体。整个坠落过程不超过 5 秒。有监控画外音称，“哎呦！直接落下。”


监控画面截图


21 日下午，新闻媒体向监控画面拍摄公司梧州市北辰矿业有限公司核实该视频的真实性。

北辰矿业有限公司一位员工向澎湃新闻证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。”

前述北辰矿业有限公司的工作人员称，事发时，他正在矿区的山头工作，该山头大概距离飞机坠落地点有三四公里。突然听到一声爆炸声，“我以为是隔壁山头有人在放礼炮，爆炸声持续时间不长，没想到是飞机失事了。”

据广西消防最新消息，MU5735 坠机地点位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林处。目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。

据了解：坠毁客机为东方航空公司昆明—广州的航班，航班号为 MU5735，机型为 B738，乘客 132 人（123 旅客和 9 名机组人员），最后失联位置为梧州本场 157 度，13.6km 处。

该文章转载自澎湃新闻，转发目的为普及作用，如有侵权，请联系本人进行删除，谢谢！

知乎用户 股海小张​ 发表

别的我不知道，我只知道这种拿着微信截图当证据的是最不可信的。造谣传谣真的该入刑。还有我发现这时候最爱跳出来造谣的都是那一波人，不信你们进他们主页

知乎用户 刘元楚小哥哥 发表

觉得

@龙牙

说的有道理：https://www.zhihu.com/answer/2400233875

当时飞机正好处在需要下降高度的节点，飞行员需要操作升降舵来降低高度，如果这个时候，升降舵卡死在下降的角度，产生的现象就是前面图片显示的。奇怪的是升降舵卡死飞行员为啥没有求救？根据雷达数据显示，从 8000 米到扎地不到 1 分钟，40 多秒，几乎以 850 公里 - 音速垂直向下，高难度姿势体位，够不着紧急应答机？40 秒一直在拼命拉杆，手忙脚乱没顾上按紧急应答机？估计飞行员想先把飞机改平别倒立吧？结果怎么拉杆也不平，然后啪叽插地上了，就没有然后了。

那后边的乘客呢？估计都贴天花板上了！刚经历完 40 秒失重的感觉，就一起插地上了，死的应该没啥痛苦。

看看类似情况，之前卡死过多次，常温没事，高空低温卡死，波音早就知道

知乎用户 olivcefs 发表

非专业

综合各方信息 目前可以明确的事实如下：

1 坠地角度极大 两个视频可以比对证实
2 坠落速度接近自由落体 这个有明确数据
3 脱落的机翼没有爆炸燃烧痕迹
4 飞机没发事故信号
5 该机型很难主动飞出大角度俯冲

根据上述几个目前可以确定的事实

大概率是机体出现了瞬间的脆性破坏

从而导致飞机丧失升力 急坠地面

这也可以解释为什么机组连信号都来不及发

知乎用户 高山县​ 发表

一开始我们都不相信这个视频是真的。

除了那个视频卡顿外，最无法理解是

飞机没有解体？？咋还能自由落体呢？

因为现在的飞机不论从结构上讲还是电传系统上看，都不可能如此做自由落体。

1. 飞机往下低头加速后，结构上会因为升力抬头，以保持平衡。
2. 基本现在的飞机系统，就算是遇到了飞行员失去意识导致飞机低头下坠，也会由电脑介入进行姿态调整 (但听说 737 电传不是很完善，可以人为强制俯冲)

很难出现这种头朝下的自由落体，一般是机腹坠地或较大角度的俯冲啊。。。

一开始的思考是，飞机空中因为爆炸或其他原因解体导致系统失灵或结构损坏，从而自由落体坠机。

但现在的视频上看，机身结构完整。

这。。。就真的很恐怖了。

很多解释就不敢去想了。

不过还有一个说是行车记录仪的视频 (微博上有，自己去搜索，不辨真假就不放了），显示大约有个 20° 的角度俯冲。

加上一个中间有高度拉升的数据图。

就也可能是升降舵出现卡死，机组人员奋力拉升，但拉动一次后已经来不及了，最终还是没有救回来。

实际情况也只能看最后通报，希望未来不要再出现这种事了。

知乎用户 壹言不合就飙車​ 发表

中国新闻网也” 网传一段视频”，不经过核实就说吗

知乎用户 偶尔任性的 17 发表

早先煤矿的监控视频上可以清晰的看见飞机机身是完好无损的，但没有看到机翼

后续的行车记录仪拍到的是有大倾角的坠落

遇难地周边有机翼碎片，从距离上看应该是早先脱离的而不是坠地后飞溅出来的

因此可能存在这样一种极端情况：

在高空巡航的最后阶段，飞机双翼同时断裂（只有一边断裂的话会是螺旋下降的，因为还有一半边提供升力）。因为缺乏机翼提供的升力以及丧失了机翼上的发动机，机身只能按照双翼脱离前的惯性做具有初始动能的自由落体运动。这也可以解释为何在短时间内高度骤降，以及坠地时的大倾角与依旧保持的高速。

追加：也有可能是高空巡航中半边机翼折断并且丢失发动机。此时机组人员试图用剩余的半边机翼与发动机维持飞行姿态。但奈何剩余的半边机翼无法承载巡航速度下的整机载荷，没有维持多长时间后应声而断。至此形成双翼折断的极端情况

推测可能存在：发动机反推撕裂机翼；高空高航速下误操作展开减速板折裂机翼；局部极端对流天气损毁机翼等。

具体情况还需以后续调查为准。

知乎用户 Coral013 发表

理科生试答。从 8800 米左右的高空突然垂直俯冲坠落的空难极其罕见，从今天官方已确认的那段坠落时最后那部分俯冲视频显示：垂直俯冲，且超音速，快接近地面了机体几乎完整。

波音 737 本身就有保护机制存在，如遇天气状况或者机体故障，几乎都是滑行姿态坠毁。即便一不小心出现俯冲，由于机翼的自动修正机制，也会慢慢将机体转向成水平的趋势。出现垂直俯冲的几率很小很小。所以，如果是故障的话起码应该会是抛物线而不是垂直坠机，哪怕空中失速垂直坠落也应该是螺旋式的。

这说明操作面应该第一时间失效了，现在黑匣子还未找到，最终事故原因以民航局通报为准。可以肯定的是一个原因导致瞬间失去动力垂直下降，机头先着地，然后瞬间爆炸的，按照力的原理，机头的爆炸会 360 度直接作用机身上面，后半机身会受到二次爆炸冲击，这架飞机爆炸的威力等同于一枚战斧巡航导弹，可以说是最致命的一种坠机方式了，说到这，心里无限悲凉。

唯一推测的通的这个原因有可能就是巡航段平尾出现了突然性的气动结构崩溃，整个飞行姿态在失去尾翼配平后完全失控并坠落，末段的垂直下坠姿态已经无力回天了… 最大的可能性是发生了什么，破坏了气动结构。

知乎用户 抹茶味的小比熊 发表

FR24 提供飞机最后 150 秒的数据，可以解读为飞机因为某种原因突然掉高度，飞行员尝试拉起来，并且在坠地前几十秒成功稳住了一小会，但是很遗憾此时飞机结构可能严重受损，最终无力回天，如果搜索航路可能会有其他发现。

突然掉高度则可能与控制飞机俯仰的水平安定面或者升降舵（红圈）有关系

本次空难表现与空中浩劫 s22e05 中阿拉斯加航空 261 号有一定相似性。

知乎用户 半景 发表

群里看到的… 唉……

知乎用户 内涵王 发表

还是等待官方消息吧。

提问者也发出了视频，我在第一财经上也看到了一则回应视频的报道：https://m.yicai.com/news/101355826.html 北辰矿业回应网传飞机坠毁视频：监控距事故点 30 多公里

知乎用户 匿名用户 发表

事故不寻常，有不好预感。待找到黑匣子，可以说明一些关键信息。

知乎用户 万物相连 发表

可能是到了抛物线的最后阶段了，所以大家看到的是近乎垂直的样子，虽然生还机会渺茫，但是依然祈祷有奇迹出现

知乎用户 瑞瑞护肤​ 发表

非专业人士，瞎解读一下，轻喷

飞机失事前的姿态是，在翻滚螺旋下落！！！

数据会说话啊：

06:20:43（格林威治时间，相当于北京时间 14:20:43。下同）-06:20:59 时段，飞机姿态突然出现大幅左偏，同时飞机高度极速下降；5 秒后又大幅右偏。右偏至 06:22:01 又变为左偏，而后持续左偏直至飞机失事。看数据有点像汽车的左右打滑，但是民航飞机是空气动力学的静稳定体系，在天上是飞不出左右打滑的姿态的，所以。。。

1. 飞机失事前的姿态是，在翻滚螺旋下落！！！（想像一下 DNA 的样子）应该是翻滚了一圈半多不到两圈。

2. 几近垂直下落的原因是，翻滚的同时在急剧掉高度，高度降低于是机长下意识拉杆到底。同时，飞机翻滚到一半的倒飞姿态，倒飞时狂拉杆加剧了向下的趋势，最终形成了飞机螺旋式倒栽葱坠地。（只要下意识的去拉杆，飞机就改不出来了，没有飞行员可以抵抗物理规律把这个姿态的民航飞机改出来）

3. 事故原因猜测，一种可能是飞机右后方的急性风切变，风速大于等于飞机的空速，把飞机右边翅膀掀起来导致的翻滚；第二种可能是左侧翅膀突然断裂结构缺失，破坏了飞行的静稳定导致的翻滚；第三种可能（可能性极小）是飞行员持续的满舵向左，然后持续拉杆。

个人猜测，飞机右后方的急性风切变导致的可能性最大

最后，遇上这种情况的飞机失事可能性太小太小，比中彩票 1 亿的概率还小。太悲痛了，愿在这个飞机上的同胞们在另一个世界一切安好。R.I.P

知乎用户 gorky 发表

更新根据评论区提示，飞机倾斜角度为 30°，所以最后结果为

231m/s*(39.5/38)*sin60°=204m/s

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原答案:

我算了下飞机在画面中出现的过程中平均速度大概为 231 米 / 秒。

飞机在画面内出现时间为 2.36 秒，飞机长度为 39.5 米，算上倾斜角度，飞机的垂直长度取 38 米，以此为参考，量出画面内飞机下落高度有 546 米，所以飞机在画面内平均速度约为 231 米 / 秒。

知乎用户 别儿哥 发表

不希望真的是朱卫民推杆

知乎用户 高宇星​ 发表

有没有可能是副翼故障导致滚转俯冲坠毁

知乎用户 匿名用户 发表

从另外一个行车记录仪的视角看，并不是垂直，而是 70 度左右，并且逐帧看空中飞机有解体，并且伴有黑烟，只是不太明显罢了

知乎用户 孬孬 发表

真的是垂直坠毁吗，看那个视频地面痕迹是个大长条…

知乎用户 MicroHERO 发表

知乎用户 为啥非要起个名 发表

我从一个接受普通物理教育的普通小学生的角度出发，谈谈想法。并不专业。

1. 单纯的垂直下降不会导致晕厥

如果飞机斜向下俯冲，不妨认为以 20 米每平方秒加速。（显然，这是不可能的，仅有的数据表明即便是在速度急剧下降的几分钟内，速度只不过变化了小数百公里以内，实际上的加速度可能只有五分之一个 G，或者几乎没有加速）

即便以上述 2 个 G 加速度 + 垂直下落 ，也只是给乘客一个 G 向下的感知加速度（躺在床上就是一个 G），这种假设下人体完全无感。实际上俯冲状态失重感比较合理。

其实失重下人体的激素分泌比前述量级的加速度更容易使乘客昏厥。

我想驾驶员则完全不会因为这种加速度而昏厥。

2. 个人猜测的几个可能过载晕厥

a. 平飞到俯冲过程有一个小于 90 度的机头下旋转，这个过程由于速度比较快，再加上如果下旋发生的很突然，有可能导致头部短暂充血。这个过程我想可能很快，或许只有几秒钟（如果时间太长的话，加速度相应就小，

b. 飞机以机头——机尾为轴 作快速旋转。

有可能发生一些故障，导致这样的旋转发生。

此时驾驶舱旋转半径可能有一两米或几米，

假设驾驶舱具中轴 1 米

假设每秒旋转 1 圈，加速度大概 4 个 G,

如果每秒旋转 2 圈，加速度大概 16 个 G（不太可能）

我觉得 b 项不太可能，这种加速度不仅飞行员承受不了，我觉得每秒几圈的轴向旋转会让机翼全部断裂。然而视频里最后几百米飞机主结构完整。

3. 欢迎补充更多：

4. 经验主义观点：我也看过不少空中浩劫，了解到各种俯冲撞地… 印象中没有乘客会因为加速度而晕厥，飞行员更没有因加速度而晕厥。我觉得民航客机的过载动作很少见，民航俯冲后的拉升可能会过载晕厥，但是俯冲不容易过载晕厥。

有的时候人会因为失重，激素极速分泌，异常清醒

5. 朱为民推杆众说纷纭，主流观点都是推测。

6. 没有人愿意体会俯冲时坐在客机上的无力感与恐惧感。我也希望他们与其面对绝望，不如提前晕厥。但是希望晕厥不代表这种动作真的会产生能够使乘员晕厥的过载

知乎用户 匿名用户 发表

不信谣，不传谣。

尽快找到黑匣子，等待官方报告。

顺便说一句，谣言入刑。

知乎用户 及第状元郎 发表

Flightradar24 的数据，飞机曾经尝试拉起

补一个飞机坠机的轨迹

开始掉高度的时候似乎做了一个横向的翻滚

我不太相信人为操作，即使是错误的操作，能做出这种动作来。更倾向于有人提到的机翼断裂这种事情

这个事情实在是太离谱了。。

知乎用户 影子 发表

希望大家不要把过错全归到东航身上，导致东航永远没法正常营业了。伤心，害怕的同时也要保持理智。机长在最后一刻也努力转圜，特大空难也是几十年不曾有过，真的只是个偶然。

奇迹在哪里？14 亿中国都期盼你的出现

知乎用户 悟空空​ 发表

123 名乘客，132 名人员，3.21 日，2.13 分。魔幻

非航空专业人士，专业解读不会，但是作为一个重度科幻爱好者，俺只是在想，这时候我们要是有个超人或者钢铁侠就好了，再不济祖国人也成啊

刚看了下携程的个人飞行足迹，东航坐了 9 次，占国内航程的 75%，个人感觉东航的乘坐体验比青岛南航要好，希望大家不要责怪东航，毕竟这种事谁也不愿意看到，我们的民航还是非常非常安全的！！！

哎，一直没坐过川航，要是能有机会坐一次刘机长的灰机就好了，但是从目前这次事故看，刘机长遇到了也无力回天，机头朝下直线坠落，这个，只能靠超人了.……

知乎用户 小脑斧 发表

这个问题不是如今下沉的知乎所能回答的。

知乎 er 还是去讨论两性彩礼这些乱七八糟的事吧。

知乎用户 匿名用户 发表

第一次回答 ，推测不是很专业，。

慢放的视频你们自己多看几遍能看出什么嘛？

下面几张照片借用知友 @乐向天

还有一个重要信息在飞常准业内版但是 APP 卡死了 只能明早看看了。但是飞机在 8000 多米高空掉落时，在 3000 多米高空停留了几秒，又继续以俯冲的姿态掉落。3000 多米这里的话机组人员肯定是挽救飞机成功一次，但是挽救成功了，有可能失速或者空间迷失导致飞机在一次下坠。(14.18 时巡航高度在 8000 多米。14.19 时在 3000 多米。14 .21 时接地。哎明天上图。) 扩号的信息可能我记错了。需要我明天核对了才能确认 。

这是今天 看到的消息。那我昨天 推测机组人员挽救飞机成功一次是正确的，应该在 3000 米高空空间迷失了 ，但是 3000 米高空空间迷失也能找到参展物呢 。

知乎用户 阿 sir 发表

如果视频画面是真的，那么可以确定以下事实：

1、飞机坠落过程中没有冒烟起火

2、飞机坠落前完整，没有解体

3、飞机失速了（特技飞行员也没有办法让飞机这样飞）

至于失速的原因，几乎只有一种可能，那就是大气湍流。

说句大白话就是，如果有一股风从飞机后面向前吹，风速等于飞机飞行速度，那么瞬间升力为零。

当然，升力为零也不一定就坠机，因为飞机下坠过程中会重新获得速度，然后有机会拉起来。

那么可能的情况是，飞机发生了 180° 的横滚，然后机头朝下的时候飞机是倒飞状态。

这时候，如果飞行员想要把飞机拉起来的话，就必须向前推，让飞机先平飞。

如果飞行员错误地拉了操纵杆，就可能出现垂直坠落的错误。

所以，我猜测事故起因是气象原因，最后的姿态可能是操作上有误。

等待找到黑匣子吧。现在技术分析都是瞎猜。

知乎用户 呜莎花园 发表

近年民航经济差的不行，估计往后还会有破事频发，建议选择高铁出行。

知乎用户 匿名用户 发表

有人根据 ADS-B 数据还原了下坠的轨迹。

知乎用户 二氯乙硫醚 发表

我不觉得机长是 “知道飞机无法生还所以偏离航线避免地面伤亡”

我所学的知识告诉我，不到最后一刻，机长不能放弃乘客生还的可能。

偏离航迹更像是想要迫降水面，可惜还没飞到就坠毁了。最后一丝希望也消失了。

知乎用户 匿名用户 发表

这个姿态有点像阿拉斯加 261 航班，可能是水平安定面锁死了？

知乎用户 Neo333 发表

非专业人士，飞行模拟器玩家而已。

一边机翼断了，会突然导致飞机自转，飞机会一边自转一边坠落，头着地。

在模拟器里，只能人为推杆，才能达到头着地的姿势。

但我觉得大家似乎太喜欢阴谋论了，说波音远程控制飞机坠落，也是醉了。他无缘无故搞个着弄死一百多个普通人，为了啥？

就算波音公司这么干了，空客就不能这么干吗？不坐飞机了？

还有说驾驶员想报复社会的。那他为啥不找个市区？

这两种说法都不合逻辑。

最有可能的是突然的机械故障，类似阿拉斯加 261 空难里，起重螺杆的螺母脱落。造成飞机俯冲。阿拉斯加 261 空难其中螺杆的螺母脱落原因是维护保养不到位。

如果这次也是这个原因，那依然是人祸。但与飞行员无关。与维修保养的工作人员有关。因为众所周知的原因，民航业最近两三年业绩下滑非常严重。压缩安全检查，维修保养成本就成了航空公司的一个选项。

我觉得大家喜欢阴谋论的一部分原因是对疫情封控忍不下去了。希望能有一些重大事件来破除这一政策。

现在关于疫情，知乎高赞已经不是加油贴了，是诉苦贴。现在已经形成了对立的两个派系。互相喷。现在只是网上骂仗，不知道会不会演变成线下干仗呢？历史总是在轮回啊

知乎用户 小小老鼠穿花衣 发表

有些人说 261 挣扎了好久，飞行员也和地面联系了。但是认真看完你就知道不是这么回事。261 一开始是水平稳定仪的螺杆卡在螺母里面，才有机会给飞行员反应和联系地面。最后坠落那次，螺杆和螺母彻底脱离。那一次坠落，飞行员毫无反应机会，地面也是瞬间失联飞机。事后飞行事故分析，海底打捞上来时水平稳定仪的螺杆不在原本的螺母里面。东航要是直接进入最后一步，就会是飞行员无法反应，地面突然失联的情况。
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空中浩劫空难纪录片，阿拉斯加 261，最后坠机模式，就是机身反过来，机头朝地，垂直坠落。

看伪纪录片重新拍摄的真实空难，和这次视频很像啊

知乎用户 yipianyun​ 发表

只是菜鸟，简单猜测一下

从比较早的一批现场视频里，有一个是在山路上一片飞机左机翼的视频，视频里这块残害比较大，边缘呈现撕裂状，表面干净，没有火烧痕迹。感觉应该在空中就解体，而不是被撞击地面爆炸飞到此处。

假设飞机在空中解体，结合最早的高度是速度记录呈现 90 度断崖下跌

可能是飞机在空中襟翼或者前襟翼发生异常，例如被意外开启。这将使得飞机陷入不稳定的旋转，最后翻滚。最后飞机接近 90 度向下俯冲，很快速度就会超出飞机结构承受极限，在空中就发生解体了。

菜鸟爱好者，乱猜测的。

知乎用户 匿名用户 发表

有一点想说的 既然问了是从专业角度进行解读 还是希望专业的从业相关者 或是其他有相关专业知识的朋友聊一聊 而不是一些完完全全的外行 随便从哪个下三滥自媒体那里没看两句就上网下论断 （一点小倡议 不喜勿喷）

知乎用户 利冯兹 · 阿尔马克 发表

应该不是直直的直线哈，下面有另外视频

https://www.zhihu.com/answer/2400536353

知乎用户 阿飞 发表

二更

3 月 22 日 10 点，已派出无人机搜寻，目前还没有寻找到客机成员遗骸，一般来讲掉在陆地上会比掉进海里存活率更高，客机更完整，黑匣子更好找，但这次明显不是。

山区搜寻黑匣子很困难，机身也许掉到更深的谷地去了，但一定会找到的。

今晨看到另一种说法，是由于机翼结冰引起的，非两极区域对流层底层高度 10km 左右，这两天南方地区天气都不太好，云层很厚（我在广西邻省），飞机在云中飞行时间过长易导致积冰。8km 高度加云层有可能导致机翼结冰，而结冰使飞机失速，所以除冰失效也有可能是一个原因。

关于机翼结冰的危害：

飞机积冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华

关于机翼结冰坠毁的案例，最好找到的是 63 安徽广德空警 200 空难，在百度找到了一些文字叙述：

事发当时有目击者看到两架军机一前一后，低飞进入县城上空，并发出异常的声音。随后，其中的一架飞机突然朝下坠落，之后飞机又突然之间猛然上升朝山上飞去。

机翼结冰会导致失速，如果舵面能动还能救一下。最后，所以很难断言。

以下是原答案：

航发专业学生，平时会飞航模。

非民航业内人士，但结合平时炸机的经验，我只有在吊机失败的情况下才见过类似这种姿态。

双发停车也不会直接掉下来，也许有水平安定面或者平尾疲劳的原因，但个人认为航电故障和空间迷航造成的影响会更大。或者是因为液压系统造成升降舵卡死…

主翼应该不会有致命问题，如果视频是真的，这个坠落方式真的太怪了。

还有机长似乎没来得及和塔台联系，情况大概是瞬间恶化的。

不是所有乘客都能像 3u8633 一样幸运

知乎用户 ghost 家​ 发表

微博看的，最后 150s 的数据，不确定真实性，但如果属实的话机组尝试过改出

知乎用户 冶迭​ 发表

第一次看到飞机还有这样坠落的！

知乎用户 哈哈 发表

有没有同学会做 FEA 有限元分析的？？？
手里还有 737 模型？？？

按照监控视频，这个飞机垂直落下，有网友根据飞机比例和视频时间估算，落地前几乎超音速。 虽然不该说这样的话，生还概率很低。
现在一部分工作的重心是寻找到黑匣子和遗体，给逝者一个交代， 同时避免悲剧再次发生。

现在说一些， 不该说的理工科直觉，
并且希望有能力的同学拿回去做个 FEA 有限元模拟： **（
这不是事实，只是我的直觉！！！！请不要传谣，一切以官方公布为准！！！！）
**1. 机翼附带燃油可能提前脱落， 或是冲击时爆炸燃烧，但是并没有太深入地下。
2. 机体，也就是客舱，可能已经插入地下，并解体了， 这是非常罕见的情况，但是考虑到视频中飞机近乎垂直落地，类似穿地弹 虽然客舱强度不足以穿入地下非常深（因为设计不是干这个的），但是很可能在结构件变形的过程中已经穿入了很深的地方

产生这种直觉的原因如下：

同时，根据已经出现的视频， 当地的山丘土层很厚，不是岩石， 穿透深度肯能很深。
（这不是事实，只是我的直觉！！！！请不要传谣，一切以官方公布为准！！！！）

**按照这种直觉：
**需要确定机身撞击点，使用探地雷达，金属探测仪， 洛阳铲也可以，动用挖掘机， 徒步地表搜索可能找不到。
（这不是事实，只是我的直觉！！！！请不要传谣，一切以官方公布为准！！！！）

我不会用 FEA 有限元分析软件。。。 如果有大佬会的话， 而且有机体 737 模型和土壤的大致参数， 可以试一试， 作为围观者我们很难做更多了。
（这不是事实，只是我的直觉！！！！请不要传谣，一切以官方公布为准！！！！）

知乎用户 TN2049 发表

在外网看到 flightradar24 两张图，有人发现飞机在开始坠落一分钟后曾经攀升过，看上去像试图重新掌控飞机。有没有懂的能解释一下？

知乎用户 克里斯托在路上​ 发表

从现在已知的信息很难作出准确的判断，我认为最大的可能性是电线短路引起火灾同时烧穿了多个系统，导致飞机失控。

首先看应答机情况，这架飞机应答机在飞机因超速解体前都在正常工作（从村民发现的碎片分布来看应该是低空解体），说明这次事故没有造成飞机主体结构失效，很大程度上杜绝了炸弹袭击的可能性。因为现在民航小的炸弹可以把飞机炸出一个窟窿造成客舱失压，但不会导致飞机失控，大的炸弹会造成飞机空中解体，但应答机不可能持续工作。当然不排除一颗小炸弹正好炸坏了飞机的操作系统，但我仍然认为即使如此，飞机还是在一段时间内有保持平飞的能力，而不是立刻失速。

既然主结构没有受损，那只剩下两种可能，第一飞机机翼、尾翼受损，构型失效；第二，飞行姿态控制系统受损，飞机无法保持平飞姿态。

造成第一种可能的两种情况，空中相撞或者起飞时机翼或者尾翼被碎片击中，12000 米空中相撞可能性及低，至于碎片，那飞机在上升阶段就应该出现异常，飞行员不可能对这种异常熟视无睹。比较高的可能，是邮箱爆炸炸断了机翼，航空燃油本身就很难点燃，又是在空气稀薄的高空，除非碎片击中机翼，或者部件损坏，导致电线短路引燃破损邮箱的燃油（详见协和），其他的可能性都不高。

至于第二种可能，现代民航都有两套操作系统（自动驾驶跟手动驾驶），两套系统独立运作，只有两套操作系统同时损坏才会导致飞机失控。同时损坏有两种可能，第一火灾烧穿了两个操作系统，飞机彻底失控；第二两套操作系统最终都会回到液压上，液压失效导致飞机失控。（737-800 手动用的是不是钢缆我不太记得了）

但是一架飞机各个部件的液压系统也是独立运作的，除非所有液压系统同时失效，否则飞机的姿态同样也是在一定范围内可控的，这种可能性也不高，当然不排除关键部件损毁导致所有液压系统同时失效，只是可能性很低。

反观飞行员处置，飞行员曾成功的将飞机从 12000 下降到 8000 高度然后飞机才彻底失控，但是没有向地面发出求救信号，这就说明事故发现时情况已经很严重，发现前飞行员对于事故并没有察觉；事故发现时飞行员并没有信心将飞机稳住；事故扩大的非常迅速，以至于飞行员接下来的所有尝试挽救飞机的操作都是无效的。符合这种事故特征发生在客舱以外火灾的可能性非常大，一般就是货仓失火或者线路短路。

当然了，我上面的猜测是基于飞行员处置妥当的前提。不排除飞机发生了可控的故障，比如单一操作系统失灵，单一液压系统失灵，方向舵或者襟翼意外伸出后卡住等等，飞行员处置失误没有按照操作手册操作；或者误判飞机的故障，按照手册操作后导致故障加剧；或者飞行手册在处理这一事故时的指导存在漏洞都是有可能的。

至于朱为民的猜测，我认为不靠谱，因为现在驾驶舱不允许只有一个驾驶员了，除非两个驾驶员 + 乘务长都不想活了，否则基本不可能。

知乎用户 2653​ 发表

这个视频下午就网上就流传了，六点前，下载了一下了。

都是普通账号发布或转载的，几乎没有大的账号发布，因为可能涉及其他问题

飞机进入监控画面较短，但是坠落时明显没有黑色烟雾和火光，说明空中没有爆炸。

整个坠落过程是自由落体吗？最后的监控画面是似自由落体，不一定从开始就是那样，空中可能还发生了其他情况，如果有翻转，那么有可能机体外面一些覆盖件会脱落，，

目前还是等待官方发布权威的最新消息。

不过确实有个别媒体借助一些灾害事故搞营销 无论是发生在我国境内，还是境外，我们都要适度注意言行，调侃过度，可能会有不好的事发生。

知乎用户 小五 125 发表

大约晚上 21 点打开微博，看到了这个不幸的消息，一瞬间有点恍惚。在很短的时间里想到了两件事，一件是 2013 年的马航 MH37，还有一件是 2004 年一架飞机从包头起飞后还没有出市区，就坠毁掉落在了市区内的一个公园的湖里。

我知道坠机事件肯定不仅仅这两起。而且我迅速在网上搜索了一下，果然搜到了很多，国内的、国外的都有。但是这两件事情是给我印象非常深。

包头的那次坠机事件，当时我还很年轻，看到新闻的时候，说实在的多少带一点幸灾乐祸的意味。因为飞机是个小飞机，又是在内蒙古起飞的，包头不算是一个多大的城市，在 2004 年那个年份能坐飞机的人，在内蒙古几乎非富即贵，所以因为这次事故包头当地很多活着的人都可以提前升职了。

MH370 坠毁的那年，我的父亲正在住院。这个新闻令人伤心欲绝，我既为遇难者和他们的家属伤心，又庆幸我们还能在医院里头挨日子，还有希望，不至于立刻陷入绝望。到现在，眼看就要十年了，MH370 到底是为什么追毁的、坠毁在了哪里，依然没有一个答案。

那些年有一个美剧叫 LOST，中文翻译成《迷失》。MH370 就是这样的迷失了。我是多么希望它也像电视剧里一样，坠落在了一个岛上，飞机上的人虽然无法和外部世界取得联系，但是他们还在那个岛上生活着，奋斗着，爱着，恨着，甚至有无数的阴谋。可是理智告诉我，这种可能性很小。

今天，看到 mu5735 坠毁的消息之后，有那么一个瞬间，我又想到了这部电视剧。多么希望这架飞机也不是真的坠毁了，而是迷失在了某个地方，飞机上的人还都活着。但是，坠毁的画面视频网上已经有了，连让我们自欺欺人一下的可能性，几乎都已经没有了。

我知道，今天乃至未来的好多天，都将是 133 个家庭伤心欲绝的日子。科学地说，飞机是最安全的一种交通工具和出行方式，但是我家一个退休前在哈尔滨工业大学教授飞机飞行原理的亲戚——明年他就 90 岁了——这一辈子都绝不坐飞机。教飞机的人不肯坐飞机，你说他固执也好，什么也好，甚至你说他知识体系过时了落伍了都好，你说他是特例也行，但是他确实一辈子不肯坐飞机。

可惜人生的意外有千百种可能，我们也许可以规避不坐飞机，这样就不会从天上掉下来发生意外，但是别的意外呢？意外就是意外，没人想发生。但是摊上了就是百分之百。人生从降生那一刻起，就在不断走向死亡。而死亡很有可能会不期而至，所以活在当下，过好每一天，珍惜所有身边值得珍惜的人，马上立刻去做每一件想做的事情，太重要了。

我的那个亲戚，他有一个非常优秀的儿子，80 年代末去美国出差，在当地出了车祸，二十多岁就死了。这就是人生，说戛然而止就戛然而止，管你优不优秀！

台湾作家王鼎钧在他的四部曲第一部《故乡的云》一书的最后一段写道: 回想起来，离家这一幕还是草率了，这等事，该有仪式，例如手持放大镜，匍匐在地，一寸一寸看。人生的遗憾有很多，来不及和这个世界、和最亲的人说再见，恐怕是众多遗憾中最最遗憾的事。我们总是在浑然不知中，憧憬着未来，计划着未来，这是人生的希望，也是人生的悲哀。

最后，还是希望能有人生还，越多越好！

知乎用户 从历史中寻找答案 发表

没有解体，刨除人为和机械事故最有可能就是湍流造成的失速。无解。

知乎用户 驹民 发表

我一直对这个视频的真实性有个疑问❓

10s 的时候，机身正面面对我们，11s 的时候机身侧面面对着我们也就是飞机转了 90 度。之后飞机一直保持侧面的姿势。

也就是飞机在 1s 的时间内旋转了 90 度，并且迅速停止旋转。

工科的经验告诉我，旋转时具有极大的角动量，之后要在这么短的时间内停止旋转，需要的力是巨大的。

我一直觉得这个旋转变化的过程不太现实，所以我一直对这个视频的真实性存疑。

等一个打脸。

知乎用户 Dr.Richard 发表

专业角度就是警惕各种谣言，先等黑匣子找到，等官方通报吧，一架在航行的飞机垂直坠落，这个太匪夷所思了。

知乎用户 漂移蜗牛​ 发表

比较奇怪的是，至今没有任何塔台的消息，失事前的联系，出事故后的求救处置，应该有录音对话才对，至今都没有看到相关信息的报道，这就很诡异了

知乎用户 大鹅 发表

一个要垂直，一个要改平。事件会宣布结果，但实际上永远不可能给出真正的答案。飞行员本质上和公交车司机是一类职业。

知乎用户 小陈子 发表

希望调查人员看得见，并非垂直坠

知乎用户 设计师胡奕帆 发表

有一个非常相似的事故：南航 3943 航班事故

相似的机型：737-3Y0，

相似的坠落方式：几乎垂直，

相似的航线：广州到桂林

南航 3943 航班事故，又称 “11.24 空难”，

【桂林空难模拟】中国南方航空 3943 号班机事故（还原事发全过程）_哔哩哔哩_bilibili

另外，我就觉得矿业公司这个视频看着怪怪的，至于真假判别我没有那个本事。

虽然黑匣子找到前，说什么都为时尚早

但是我对这个视频有一些难以理解的地方

问题点 1：

竖向的条纹状白色 “雾状” 物体，延生到了屏幕的黑色边框上。

白色 “雾状” 物体纵向延生。

有没有一种可能，我是说只是一种可能，这个白色 “雾状” 物体是另外一个视频素材固有的图像，没有处理干净导致的？？？

当然也可能是拍摄现场屏幕反光导致的。

问题点 2：

视频中，在飞机出现在画面那一刻，有一丝丝停顿，大概是 00:10 的时候。

有没有一种可能，我是说只是一种可能，这个停顿是因为剪辑的另外一个视频素材的时间轴和监控画面的视频素材没对齐导致的。

起码监控视频中的树木并没有停止摇动，但是飞机却停止了一下下。

并且飞机整个坠落过程，先是 “闪现” 般出现在屏幕边缘，然后停滞一下，然后又以一个更快的速度坠落。

当然也有可能是监控播放设备自己卡顿了一下。

问题点 3：

我不是航空专业的，但是以我的经验判断，这种近乎垂直的下坠，比较难做到。

下坠过程中，空速那么大，机翼上下表面产生的空气压力应该会有很大差别，在没有飞机姿态控制系统干预的情况下，能这么笔直地坠落是很困难的一件事情。

之前，南航 3943 航班事故，飞机垂直落地是因为，飞机发动机动力不足且飞机姿态已经开始出现俯冲时，机组想拉杆改出，结果高度不够，最终导致了事故。

知乎用户 李强强 发表

上一次看到飞机以这个姿势飞，还是永远的 0 结尾主角神风。

知乎用户 老和山小电工 发表

我看了这些回答感觉最奇怪的是，排名前十的回答竟然都没有人提起波音公司的名字，难道第一个怀疑的不应该是飞机本身的质量问题吗？！

知乎用户 流浪德国的骆驼 发表

从官方给出的高度变化中，可以清晰看出在飞机坠落过程中飞行员在努力挽救飞机，并一度止住了下坠拉升了高度，但最终依然未能力挽狂澜不幸坠毁。也因此，事故原因可以排除德国之翼空难重演（2015 年 3 月 24 日德国之翼空难，副驾驶趁机长离开驾驶舱反锁舱门蓄意将飞机坠毁），因为有明显的飞行员挽救飞机的迹象，且失事飞机机组是 3/6（3 名飞行员、6 名客舱乘务员及安全员），不存在独自一人在驾驶舱内的可能。

而飞机发动机双发失效导致坠毁的可能性也极低。飞机在发生异常状态时正在巡航阶段，此时在 8700 米高空没有鸟类飞行且气流平稳。两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。

若单发失效，飞机可以依靠还在运转的发动机发出求救信号并坚持到降落。我国有大量的单发失效后平安降落的案例，如英雄机长贺中平机长所处置的空中单发失效特情。

退一万步说，就算发动机双发都失效了，在 8700 米的高空以 457 节飞行时也有足够的高度和速度进行较长时间的滑翔飞行并进行处置和求救，而非俯冲下坠。

目前东航 MU5735 航班空难正在调查中，民航总局已经启动了一级响应，连夜赶往事故现场进行调查。对于事故的结论，我们应以中国民航局的结论为准。

过去多年来中国民航局在事故调查中的权威性无需置疑，是一贯的实事求是，不会有任何隐瞒与包庇。

由于失事现场在陆地上，残骸的收集以及黑匣子的寻找会相对比较容易些，但令人担忧的是飞机最后以极高的速度俯冲坠地，其巨大的冲击力对哪怕以坚固著称的黑匣子而言依然会有些过于巨大。

希望所有人都能珍惜自己的生活，注意生活的细节，小心对待身边每一处安全隐患。当你走出家门，一定要注意安全。要记得，你的家人还在家里等你。

知乎用户 Lan Ying​ 发表

飞行员中间可能有尝试控制飞机

一些个人分析 https://weibo.com/5894113783/LkSpJuYV1

别问为什么发在微博，知乎 b 站都发不出去，后续会有补充

知乎用户 新城旧梦 QAQ 发表

我们这一生，如果平平安安直到老去，已经是大幸。错过了飞着飞着就不见的航班，躲过了突然就失控狂奔的车辆，避开了凌晨因为地震崩塌的城市。如果这一切你都侥幸没有遇到接下来的日子里，请使劲活着，想做的事要抓紧做，没说出口的话要记得说，无论如何都希望我爱的你们能平平安安的过完这一生。好好珍惜，一辈子这么短见一面就少一面。

知乎用户 一个爱分享的话唠 发表

综合各个高赞回答和监控视频及一位失事地点附近车主的行车记录仪视频片段，本非专业人员解读如下：

类似阿拉斯加 261 航班的尾翼卡死或者飞控计算机全舵面失控可能（不是二择而是可能一加一）主升力翼无法靠拉杆改出。

从某个地面监控分析飞机下坠过程中出现尾部冒烟，有可能启动了 APU。就是尾部一个辅助小功率涡喷发动机，如果是速度不够维持升力，这样作是有意义的，但是下坠过程中这样能有助于改平？请空气动力学方面的高人指点一下。

最后坠机那个 60 度超过的角度，主副驾驶应该是吃奶的力气都用上了在拼命拉杆，虽然回天无力也要尽量减少损失。从现场主翼一部分脱落看来，至少左翼襟翼是最大限度放下试图抬升机头和减速。

真相还是要等黑匣子，反正这次空难后，波音乃至全部民航的飞控计算机系统都要被波及，驾驶员们都要加强飞机在部分失控状态下快速判断和反应能力的培训和考核。可能空军里一线退下了的飞行员要一部分转民航。

知乎用户 临界 Z 零点 发表

最诡异的是为什么机组和地面没任何求救通话

知乎用户 路西法 发表

一点点猜测

刚开始俯冲时有一段速度忽然加快

有没有可能是机组驾驶员把忽然掉高判断为失速引起的想要提速呢

毕竟民航飞机出现突然俯冲的事故实在是太少见了

这样也能解释为什么连 mayday 都没有发送

完成对情况的正确判断再转到寻求少见问题的解决办法上两分钟真的太短太短了

放到我身上感觉做道数学题意识到用的解法错了再换新的都会在质疑自我的这一步上挣扎很久

知乎用户 水先 发表

说一种可能性，飞机因为某种原因失速了，使得飞机的姿态无法保持。

类比一下: 天上的风筝如果在突然没有风的情况下，也会一头载下去。

知乎用户 轩辕落羽 发表

个人认为，机械故障 + 操作失误

知乎用户 长蛇 发表

三个猜测。

1、水平尾翼锁死，飞行员无法修正，可能性比较低。

2、未知原因导致发动机左右推力不平衡，发生滚转，飞行员操作失误，加大滚转力度，继续推油门俯冲向下。可能性比较高。与桂林空难事故原因可能一致。

3、飞行员直接人为俯冲自杀，可能性很低。

知乎用户 黑丝带​ 发表

保佑

知乎用户 之乎者也 发表

可能是人为的。如敌特，误操作，飞前未排除故障，蓄意，等等。

也有可能是空中极限破坏，飞机失去控制，神仙乏力。

知乎用户 路子墨的小白​ 发表

看过几个高赞回答评论区后的一些胡话。

• 安全至上
• 机组，机务，空管
• 待遇至上？
• （一线基层，二线经理，三线书记？）

1. 联系中断，紧急情况代码 7700 都没挂出来，但机长专业训练经验丰富，据说只差一年退了，怎么会这样？
2. 摆事实：波音空客，AB 两家。中国的 C 还没交付，摔肯定是他俩。
3. 讲道理：抵制只会让中国失去外资信任。世界上只有一个中国，但世界上不能只有中国。

机组一周三次核酸，机务工作强度 996，塔台上班精神高度集中，工资并不乐观，疫情之下，太平之中，民航何去何从？

无利益相关

但我愿意相信中国民航，相信中国。

希望中国民航人相信自己，别相信官僚，别只顾自利。

愿逝者安息，生者不息。

为什么都说飞机维修机务这个行业特别坑呢？当飞机高空飞行时，正副机长同时出现意外无法正常参与飞机驾驶，机组乘务员可以做些什么？

知乎用户 KESTRAL 发表

如果看过美国的专门讲述空难的纪录片《空中浩劫》，就会明白，这种事故没个几年是查不明白的。所以现在各种网络猜测毫无意义。仅凭几张图片，几个模糊的视频就跑网上看图编故事是非常不严谨的。

只要是交通工具，就会有出事的概率。飞机算是概率非常低了。中国民航一亿小时安全记录，说明飞机出事的概率极低。比中彩票的概率都低。没必要因为一次空难就失去了对民航的信心。

汽车的交通事故率高得多，那你每天不出门上班了？

过分的解读和焦虑都是不成熟的表现。请表现的像个成年人！

知乎用户 黑暗的公正 发表

一切以官方为准

知乎用户 ONEDAY 发表

根据我得知的此事的时间预测，乘客大概率都遇难了，而且找到遗体需要一段时间。

下午申时，日干时干统一去了死门，还落在坤宫，全部入土，愿逝者安息。老祖宗说出行看黄历。生命只有一次，出行需谨慎。下面我会为大家免费教授关于出行安全的奇门遁甲篇，希望大家以后出行都平平安安，天堂里没有加不完的班，拼命赶的出差，没有异地分居的伴侣，回不去的故乡，留不住的异乡，再次愿逝者安息。

知乎用户 哲学甲​ 发表

不专业，没法解读。

现场太惨烈了，惨烈到地面甚至很干净。

虽然我也很想让受难者提前昏迷过去，但是很遗憾，不考虑失压等因素的话，光坠落是不会让他们昏迷的。

他们很可能从万米高空自由落体，身体悬浮在座位上，持续两三分钟，经历绝望和挣扎，最后无助的湮灭。

知乎用户 伯劳 发表

撞击地面前机体看起来还好，看航拍现场，砸了一个大坑，土都翻出来了，幸存者是没指望了。

高度下降的那么快，也没挂紧急代码，机龄也才 6 年多，当时天气也不错，按照东航说法，维修费还涨了一成多，真 “机械故障” 的话那只能说东航的维修费用还得再涨涨。

概率最大的还是那个。

知乎用户 那就换个号吧 发表

最专业的解读，就是不解读。

因为空难调查组不是你我，在没有任何数据的情况下，任何仿佛专业的解读都会让舆论和不良媒体产生传播的念头。

知乎用户 吃不胖的吃货 发表

知乎用户 鹅掌门 发表

感觉自动驾驶功能的水平坐标被，瞬间更改成了垂直方向，好恐怖

知乎用户 孤独的侦察兵 发表

动画模拟：波音 737 客机从一万米高空开始下坠，整个下坠过程只持续了 60 多秒。

结合目前网上流传的监控视频显示，飞机最后下落时呈 90° 俯冲姿态，以接近声速直线下坠，机舱内的人此时可能因为过载失去意识。

飞机要形成俯冲姿态下坠，极有可能是突发事件➕极端天气➕机身故障➕操作失误等一系列因素叠加导致。

具体事故原因目前还在调查之中，一切以官方消息为准。 世事无常，珍惜当下。

声明：本视频内容由模拟飞行《XPLANE11》模拟生成，仅供参考。

知乎用户 21 号放映室 发表

单纯从物理知识来分析一下。

如果距离足够，平抛运动曲线末尾一段通常都接近垂直下落。

所以是不是飞机失去了动力，做的是平抛运动？不考虑机翼升力的话。

而且由于空气阻力，水平速度会越来越小，直至到 0，这样就会变成真正的竖直下落。

当然，与拍摄角度也有很大关系。现在我们不知道拍摄线与平抛面的夹角是多少度，不好分析。顺便说一句，看待同一个问题，立场很重要，不同的立场看到的情况不一样。

总之，单纯从物理知识来看的话，飞机失去动力后，如果能保持平稳，飞机还会保持一定的升力，能够滑翔一段距离，不会在极短时间内迅速下坠。在这段时间里，飞机能够向地面汇报情况。但是在空气阻力作用下，水平速度越来越小，下坠也就很快了，接近自由落体。尤其是如果飞机控制不好，机头偏下，飞机受到的阻力增大，水平速度降低得更快。

知乎用户 郑庄公​ 发表

我说一种可能性: 看了视频，感觉有可能飞机被陨石击中导致失控坠毁。

知乎用户 叁叁伍捌壹 发表

（如果视频链接打不开，就直接到 B 站搜索标题）

【美国飞机一头扎进太平洋，本来几美元就能避免的一场空难，《空中浩劫》S22E05 阿拉斯加航空 261 号班机事故 - 哔哩哔哩】 https://b23.tv/OZ1eAfg

首先对遇难乘客表达深切哀悼

从科学的角度出发，上方视频链接通过以前的事故案例解释了飞机在没有失速的情况下为什么会以俯冲姿态坠毁，而不能以滑翔姿态迫降。

飞机设计缺陷、平常维护不到位、机械故障、恶劣天气、操控失误、机舱内的突发事件等都有可能导致飞机失事。

知乎用户 逢床做戏 a 发表

国外分析：

知乎用户 刘一手 发表

和波音 737-max 之前的升降舵自动化软件 bug 造成埃及空难不是一样的症状吗？是不是软件代码问题

知乎用户 东吴花猫堡 发表

看着跟这期挺像的【【ACICFG】空中浩劫 S22E05: 阿拉斯加航空 261 号班机【1080P 双语字幕】- 哔哩哔哩】 https://b23.tv/BTZEzz6

知乎用户 有颜色的风 发表

事发时驾驶舱有三个人，不可能同时有两个人想死

我猜测有以下几种可能：

1. 发动机发生非包容性生效，叶轮盘飞出击穿了钢索，导致平尾无法控制
2. 客舱发生火灾导致乘客惊慌失措，飞机重心发生变化
3. 飞机液压系统故障导致锁舵
4. 行李没捆好
5. 行李混入危险物品
6. 7500
7. 飞机自动驾驶仪故障

知乎用户 HeliosM 发表

就这点信息能有什么专业角度，求求大家别瞎几把解读了，听官方发布调查结果，让逝者安息吧

知乎用户 农夫和娃​ 发表

现在这个节点恶意揣测是机组故意为之的人都可以去 si 了！！！！！！

知乎用户 ERJ​ 发表

我看了很多人的分析以后非常疑惑为什么 7700 和 mayday 都没有在飞机上发出，因为按照很多人分析的飞行高度数据来看，中间是有一段爬升的过程，说明机上至少有一个人是清醒的操作过飞机，但是却没有任何求救信号发出，这太令人想不通了，无心发出求救信号应该不太可能，应答机挂上 7700 不需要很长时间或者很麻烦的操作啊，坠落时间有三分钟，足够发出求救信号了，希望有更专业的人士分析一下为什么任何求救信号都没发出

知乎用户 于鱼雨 发表

看了视频，在最后的坠地之前机组一直在努力，多绝望啊！希望他们能安息平静的走

知乎用户 琅琊榜 发表

我个人觉得在没有找到黑匣子之前，所有所谓的 “解读” 都是只猜想。

专业解读只能依靠飞机残骸和黑匣子，我相信没人希望有事故发生，但事故已然发生，希望各大航空公司在事故原因调查清楚之后从中吸取教训，也希望普通乘客不要过度恐慌，最后希望各大航空公司的飞机驾驶员和机组乘务组也不要因此而陷入恐慌。

最后借用一个回复来结尾：期待这 132 个人能回来做一次核酸。

知乎用户 拿手柄的游戏宅 发表

建议不要阴谋论飞行员，东航，波音，任何一者

等黑匣子结果吧，最终的结果会是一个政府，东航，波音三方认可的结果，除非是马航那样的谜案，否则基本不会有阴谋论生存空间的

知乎用户 林宇森 发表

为了点流量，假消息满天飞，一大堆网红估计连夜赶到

知乎用户 石城 发表

不知道航空对解体的定义如何？但是没发生翅膀掉下来得样子，说明什么？坠毁速度还没有达到那么大…… 估计通过视频能分析出坠机前的速度…… 有了个这个数值加上飞机姿态能说明很多问题

知乎用户 裸奔的鸵鸟​ 发表

角度问题，有个行车记录仪拍的就是 70 度左右

知乎用户 老约德尔人了​​ 发表

看样子像阿拉斯加航空 261 号班机空难一样。

知乎用户 锅某人 发表

飞机失联前，有没有发出过求救呢，或者和地面报告过机械异常情况呢

知乎用户 洛洛洛洛洛翔啊 发表

机上的人都来不及做出反应，只是一片恐慌和无奈，就结束了一切。心里的感觉有多恐怖无法想象，稍微想象一下都觉得受不了，愿逝者安息，

知乎用户 Deng 发表

看图

知乎用户 What 发表


估计就这三个原因。要不就是尾翼顶杆问题，要不 ccas 系统，失灵强制下压，再就是襟翼 襟缝。

总之默哀，等待官方吧！

知乎用户 心眼看世界 2022 发表

。。。？？？！！！

知乎用户 冷香公子路子墨 发表

真巧，14 年俄罗斯打克里米亚，马航，美元回流美国

22 年俄罗斯打乌克兰，东航，美元回流美国

没别的意思，陈述一下已经发生的事情罢了

知乎用户 零潇​ 发表

都别鸡儿在这瞎猜了，

说啥都没用，

官方会有消息的。

知乎用户 狗骨一郎 发表

我说的不好听，只是猜测，没有任何主观恶意。

有没有可能是人为的？

1, 飞机从巡航高度到垂直落地有两分钟的时间，期间地面没有收到任何求救信号或者飞机失去控制的信息。

2. 正常来说，飞机从巡航高度的速度是很快的，即使发动机突然一起停车，惯性也能让飞机稳定的巡航一段时间，而不是突然之间直接失速一头俯冲下来，这里又要提到求救信号，依然没有。

3. 目前为止，根据飞行轨迹来看，没有任何试图拯救飞机的行为出现，飞机如果是失去控制，而飞行员试图拯救飞机的时候一定会让飞机有飞行轨迹得变化，目前的信息没看到，如果是液压失效，那么飞行员会通过加大发动机的马力让飞机重新飞起来，因为这种操作很难，所以一定会出现飞行轨迹的混乱，而如果是发动机失去动力，那么在飞机失速垂直坠落之前一定会有一段相对平稳的滑翔阶段，目前依然没有，另一种是被导弹袭击，首先这是中国内地，这种可能几乎没有，另外根据视频显示，飞机坠落之前基本完好无损。

然后还有另外一种情况，飞机在一瞬间所有同时发动机失去动力，且无法重启，液压装置失效，飞机失去所有电力，通信装置被损坏，加压装置失效，这种情况我只能想到一种，如果不是人为的话，就是雷电，而现代飞机都装有防雷装置，这种情况的概率实在太小了。

3，这两天我正在看世界各国的各种空难视频，其中包括俄航在德国上空的空中相撞事故（极其罕见），日本的 747 飞机，和美国的萨利机长的奇迹拯救飞机，没有任何一个案例是飞机突然从空中俯冲而下，这种情况真的是太太太罕见了。

我之所以这么猜测是因为几年前德国的汉莎航空就是机长的人为操作让飞机故意坠落，但即使是汉莎航空的事件，飞机也不是以这种姿态坠落的。

机长毕竟是人，如果机长产生了轻生思想，那么这种事情并非完全不可能。

我以上仅仅是猜测，仅仅是猜测，我不希望是这样，我愿意相信东方航空的选择。

知乎用户 星辰大海 发表

说 4 个乘坐飞机，不为人知的可怕隐患

第一，飞机起飞前的三分钟和降落前的八分钟是最惊人的，因为研究表明有 80% 的飞机坠毁事件都是在这十一分钟之内发生的

第二，飞机遭遇火灾，最佳逃生时间只有 90 秒，乘坐飞机时，最好弄清楚紧急出口在哪儿。联邦航空局要求所有飞机能在 90 秒内疏散人员，因为一分半的时间火势就会蔓延整个飞机。

第三，飞行时将儿童抱坐在膝盖上存在着致命的危害

儿童乘坐飞机时，最安全的是采用政府批准的儿童安全约束系统或装置，而不是坐在大人的膝盖上。我们的手是没办法安全地抱住小孩的，尤其是在遭遇突发的振荡时。在突发情况下，儿童很容易被甩出去，这样既会伤到孩子，也会威胁到其他乘客。试想一下，你在开车时会把小孩放在膝盖上吗？乘坐飞机也是同样的道理。

第四，有一项惊人的数据统计：在美国、挪威和瑞士，有 43% 到 54% 的飞行员都承认曾经在飞行途中睡着过，更不可思议的是，其中有三分之一的飞行员醒来时，发现副驾驶员也在睡觉!

知乎用户 冯思尧 larry​ 发表

一架波音 737 客机，又一架波音出了事，这回看美国又打算怎么解释？波音近些年来老是出事，因为这种破飞机，已经死了很多人了，在美国波音公司还一股劲的，隐瞒事实还打算推销他呢破飞机，飞机不像别的运输工具，汽车出事最多不能开了，或者停不下来了，都不至于出大事，飞机就不同啦，一出事就在天上，上万米的高空，掉下来哪有可能不全部死掉，偶尔活上一两个也是奇迹。

所以这次得好好，检查检查波音的质量问题了，波音系列应该全部停掉，为什么近些年老是没音初事故呢？既然有一两款飞机出事，别的波音飞机，也应该好好查查。

美国这些年，国内的事几乎乱成一团糟，基本就是顾头不顾腚，再顾不过来也要把飞机的质量问题把好关，飞机一上天全飞机人的命运就交给他了，要是真弄不好，我就好心劝你们一句，就停止生产波音吧，别人为你这款破飞机，付出的生命代价太大了。

知乎用户 大石说事​ 发表

说明飞行无任何驾驶努力。估计我们不会得到真相。

知乎用户 前风 发表

很蹊跷说实话

fr24 数据显示飞机坠毁前下降率 157 米每秒，即 1 分钟 9420 米，换算为飞行专业数据约为 31000ft/min

我试着在模拟器里飞出了 31000ft/min 的下降率

此时对应的飞机姿态是垂直掉落

基本上笔直下去的，飞机想做出这个动作是很难的

才疏学浅欢迎大家探讨

知乎用户 18 校长 发表

重点是” 网传”，中新网甚至都不会找一下首发确认，这也是短视频时代的通病！

今天下午所谓的” 飞机坠落引发山火” 的视频被辟谣说是当地市民祭祖引发山火的老视频！

突发事件现在谬误很多，今天有一个人没登机的说法，有一男一女通过短视频和通话声音来证实，所以新闻真实真是一个” 有机运动” 过程！

知乎用户 你在高原 发表

今天载有 132 人的飞机在广西坠毁了，人几乎没有生还的希望，说白了，就是死了。

借此想到一个问题———飞机是最安全的交通方式吗？

我的答案是否定的。

大家也许都有相同的问号？

为什么呢，都说飞机出事故的概率是多么多么小，然后利益相关者的宣传会设定好一套标准，以这种统计口径得出一个极其低的事故概率，甚至告诉你概率小到，几百万分之一。

这的确有道理，但只是在设定的前提下得出的。也许我说得太抽象，没有具体的数据和对比的案例来讲明白。对这种安全系数假象感兴趣的朋友们，可以去网上搜一搜，有一些大神解读过，为什么宣传是错误的。

要我来说，打个比方，飞机安不安全

，就像你问我艾滋病容不容易被感染一样，同样是近乎无限小的概率，也一样是碰上了就 100% 完蛋的概率。

艾滋可能还有的救，飞机失事，那就是粉骨碎身，万劫不复。那么为什么，你那么怕，谈艾色变，却自信满满得觉得飞机是最安全的呢？

人们对一件事物的认知往往是群体无意识的，说白了，就是被告知的，别人设定加工好，灌输给你的。

生活中，几乎大多数人的大多数认知，都是结论性的，我们只是知道了一个结果，好比打方向盘车子就会转弯，可我们不会去探究整个认知的逻辑合理性。为啥方向盘能让轮子转弯。

搞不懂，没有那个智商，其实也没有那个精力。生活中个人的认知注定是小范围的，大多数都是别人说的，我们信就好。

就像飞机是最安全的这个认知，也是别人告诉我们的，为啥呢，不知道。

安全与否，全看背后安全标准的制定和认定的人。稍微改动某些数据指标和标准前提，得出来的结论就会完全不同。只知其然，不知其所以然。几百万分之一的概率是航空业的利益家们想让你记住的罢了。相似的艾滋病感染率，为啥你就这么怕呢，因为医学界宣传给你灌输的重点是死亡，是得病后的各种惨状。

至于为什么要大力推广航空业，可能和分流地面交通的压力有关系吧，飞机既没有地面交通的复杂后续配套，也省时省土地，最关键的是，商业角度上的航空业利润，也会去推动航空的发展，就像艾滋病一样，我们那么怕，还不是照常有兴旺发达的色情服务业，更何况 “最安全的飞机” 呢？

所以，飞机这东西，继续恐惧，也继续坐着吧，看懂了和被忽悠了，也没那么重要。

知乎用户 飘雪 发表

这两年一直喊等官方结论的都是有病，公共论坛需要把控的是不吃人血馒头，而不是让人对公共话题闭嘴。

要不然你干脆把这个话题封了算了，你放着那些吃人血馒头的不去管，反倒对正常分析的指手画脚、说什么恶意揣测和没有证据，你不是也没有证据吗，你怎么控制不住自己说两句的冲动。

把自己放在道德制高点上，确实挺爽的。

知乎用户 JOJO 发表

垂直落下极有可能飞机被遥控了。据说波音飞机操控系统有后门，可以被远程操控。记得在电影 007 里面有一个片段，主人公邦德为了制服劫机犯与波音公司合作遥控打开飞机门进入机内制服罪犯。又想起一个坊间传闻，失踪的马航 370 就是因为被波音公司遥控飞行导致。

结合前几天中国国务委员杨洁篪与美国沙利文罗马会晤，美国威胁中国不得支持俄罗斯，要与美西方一起制裁俄罗斯。最后结果当然是无果而终，中国不可能答应。

美国会不会为了胁迫中国制裁俄罗斯而遥控制造了这次飞机失事？

知乎用户 时事俊杰 发表

给大家说一个 2022 年最新的法国电影《黑匣子》黑匣子 Boîte noire，国内应该没有上映，里面的坠机情节跟这个特别像，也是飞机垂直坠落，直接撞向了阿尔匹斯山，完全解体。里面情节波荡起伏，存在航空公司的阴谋，也存在监管的黑幕等等，但是最终真像让人很无奈：黑客为了证明飞机网络存在漏洞，把驾驶舱网络给黑了，飞机不受人控制，接到的电脑命令就是垂直急速下降。黑客本人就在机上，所以他证明了可以黑掉机上网络之后，就试图撤回命令，结果系统崩溃，驾驶员也无法控制电脑系统，飞机垂直急速下降，直接撞向阿尔匹斯山，解体！


这虽然是个新电影，但是坠机情节跟东航的这个事故太像了！会不会真有可能是客机自带的电脑系统崩溃导致，毕竟是老飞机，不知道该客机电脑系统近期是不是更新过或者电脑系统有问题？客机上有人试图去黑客机电脑系统的可能性不大吧，谁没事找这刺激。不过细思极恐，起飞和降落国内不让碰电子设备，正常巡航期间，玩电脑甚至有些客机可以连内网的，毕竟大多数飞机都带有多媒体供大家娱乐，如果多媒体和客机电脑系统没有物理隔离，有办法链接，对于很多黑客来说，黑掉这个电脑系统，还真说不定。

只是前段时间看过这场电影，飞机坠落的情节太相似了，不是发表阴谋论，提供给大家一个思考的方向。

知乎用户 新鲜事天天说 发表

东航 MU5735 空难的原因推测：综合分析，有可能是尾翼突发故障，飞机直接失去控制。

这里又分两种情况：垂直尾翼 / 方向舵故障、水平尾翼 / 升降舵故障。

原创 闻道即行 大道天下行公众号

**提要：**痛心！从高空极速坠落。

2022 年 3 月 21 日，东航 MU5735 航班从昆明飞往广州时，在梧州上空坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

这架波音 737-800 自昆明机场起飞后，一直在约 8869 米高度进行巡航。下午 2 点 19 分，飞机突然从巡航高度极速下坠。2 点 21 分，MU5735 航班丢失 ADS-B 雷达信号，同地面失联，最终坠毁在梧州市藤县琅南镇莫埌村。

此次空难打破了中国民航保持了 4227 天的飞行安全记录。上一次重大事故是 2010 年 8 月 24 日：河南航空有限公司 ERJ-190 飞机，VD8387 航班从哈尔滨至伊春，降落时在距离跑道 690 米处坠毁，44 人遇难，52 人受伤。事故原因为飞行员失误，机长以重大飞行事故罪被判刑三年。

这一次东航 MU5735 航班，是在几分钟内从空中极速直线坠落，和波音 737MAX 坠毁的情况有相似之处。

事发突然，飞行员都没有来得及报警。如果是一般的事故，哪怕两台发动机故障，都可以滑翔飞行一段时间。除非是发生爆炸飞机解体，但是从坠地画面看机身还是完整的。

综合分析，有可能是尾翼突发故障，飞机直接失去控制。

这里又分两种情况：垂直尾翼 / 方向舵故障、水平尾翼 / 升降舵故障。

1、波音 737 方向舵故障导致的坠机事故

1991 年 3 月 3 日，美国联合航空 585 号航班的一架波音 737-291 型客机在巡航途中遭遇不测，飞机垂直尾翼的方向舵突然向右偏转，这架 737 在翻转后直接坠地，事故共导致 25 人遇难。

1994 年 9 月 8 日，全美航空 427 号航班的一架波音 737-3B7 客机在巡航时坠毁，事故共导致 132 人遇难。

1996 年 6 月 9 日，美国东风航空 517 号航班的一架波音 737-2H5 型客机在准备降落时，客机方向舵突然故障，所幸此次机组成员平安降落，而正是它的平安归来才解开 737 客机系列空难的谜团。

最终调查发现，波音 737 飞机控制方向舵的液压系统，在特定条件下会突然卡死。

高空的温度可达零下几十度，因此伺服阀温度很低，这时候如果过热的液压油流入，会导致伺服阀突然卡死。而环境温度提高后故障又会消失，不留下任何痕迹。

方向舵卡死，飞机就失去控制，翻转坠毁。

东风航空 517 号航班之所以幸运的避免了坠毁，是因为它当时的速度达到 250 节，副翼的气动作用能够抵消方向舵的扭转力。而前两架坠毁的 737 飞机当时速度低于 190 节，副翼未能发挥作用。

调查经历了漫长的过程，直到 1999 年 3 月 24 日，NTSB 才发布最终的事故报告：这三起事故的原因都是方向舵故障，直接导致客机偏转而坠地。

这之后，波音才重新设计了 737 型客机的方向舵，并为全球范围内服役的 737 型客机更换了相关零件。

2、波音 737 升降舵故障导致的坠机事故

大家都知道，737MAX 曾经连续发生了两次机毁人亡的恶性事故：2018 年 10 月 29 日印尼狮航空难；2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空空难。

这两次故障，都是因为升降舵的问题导致的坠机。和上面的硬件故障不同的是，这两次都是软件故障。

2019 年 3 月 11 日，埃航空难第二天，我们就写了文章《波音最新 737MAX 带病工作接连坠毁，遭中国停飞内幕》，指出了这两次空难的原因。

为了应对空客的挑战，波音推出了 737MAX。MAX 采用了 CFM 公司的先进发动机 LEAP-1B，可以将燃油效率提高 15%，一下子卖疯了，订单数达到 5077 架。

但是，因为波音 737 的基础设计毕竟是五十多年前的，有很多先天不足。最大的问题是起落架高度过低，导致发动机离地间隙太小，限制了发动机的直径。

为了换装最新大直径 LEAP-1B 发动机，波音首先是要求 CFM 发动机公司把 LEAP-1B 的外形底部拍扁。其次是发动机在机翼的安装位置，尽量往前、往上升高。

这样一改，发动机顶端高出机翼前缘，导致气动恶化，使得波音 737MAX 飞机容易在大迎角飞行失速！

容易失速，尤其是在起降状态可是要命的事情。为了节约成本，波音设计师开发了一套软件：MCAS 机动特性增强系统，随时监测飞机迎角，如果迎角超过了安全界限，就简单粗暴的自动压低机头 10 秒钟，然后解除。

这个简单粗暴软件，没有考虑到仰角传感器故障的情况，而且波音的培训中也没有告知用户有这个系统的存在。

2018 年 10 月 29 日，狮航 JT610 在离开机场十分钟后坠机，导致 189 人罹难，涉事的飞机是交付仅三个月的波音 737 Max。

【飞机在最后 6 分多钟里，低头（俯冲）和抬头（爬升）的操纵信号不断交替出现达 25 次之多，间隔往往只有几秒。而且低头的操纵信号都是自动操纵系统发出，抬头的操纵信号则是飞行员手工发出。
迎角传感器的错误信号让 MCAS 判定飞机有失速危险，从而发出低头操纵信号。而飞行员发现飞机不正常俯冲后，手动发出抬头操纵信号。但 MCAS 再次发出低头信号……】

事故分析表明，737MAX 的迎角传感器故障，导致 MCAS 系统误以为飞机迎角过大，于是不断自动下压机头，导致飞机坠毁。

波音公司则断然否认波音 737MAX 设计有问题，认为是印尼狮航疏于维护迎角传感器造成了故障，并指控狮航的维护和安全记录不佳。

波音公司只是向全球 737MAX 机型的运营商发布了一个公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。

波音公司表示，发出这一份安全公告只是为了强调其现有操作程序，而不是意味着飞机设计有问题。美国联邦航空管理局只要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。

事故就此遭掩饰。

2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚的一架波音 737MAX 坠毁了，这是一架交付仅仅 5 个月的新飞机。还是同样的情形：飞机起飞后反反复复爬升下降，最后坠毁。

中国民航局在全球第一个停飞了所以 737MAX8 飞机。这下问题瞒不住了，737MAX 在全球遭到了停飞。

2021 年 12 月 2 日，中国民用航空局针对波音 737MAX 飞机发出了适航指令，但至今还没有在中国复飞。

这次 737-800 空难，有可能是出在升降舵。

2010 年 3 月，民航局曾经对波音 737 升降舵调整片控制结构进行过安全隐患检查。

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民航局的指令文件称，检查是为了防止 737 升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。

那次针对波音 737 的紧急适航指令，源于 2010 年 3 月 2 日瑞安航空公司一架波音 737-800 飞机的事故。当时，航班从荷兰飞往西班牙马德里，途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受 “严重损坏”。美国联邦航空局 (以下简称 FAA)12 日发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音 737 客机机翼控制装置。

为了降低成本，波音一直选择对具有 50 多年历史的 737 进行各种升级，而不是重新设计新飞机。737 一直都没有使用电传操纵系统（MAX 也只是部分电传），仍然是老式的钢索 + 液压助力。

至于这次到底问题出在哪里，希望能早日揭开。

2019 年 3 月 11 日，我们的文章《波音最新 737MAX 带病工作接连坠毁，遭中国停飞内幕》遭到了很多所谓业内专业人士的攻击谩骂，他们不相信高大上的波音会范这样的低级错误。

我们当时就指出：

“波音之所以出事，就是因为资本盈利的本能压倒了对安全的责任。”

不要迷信波音，更不要迷信美国。

知乎用户 欢乐马​ 发表

据说到现在还没找到遇难者，希望有奇迹出现， 希望这只是一场梦，梦醒了大家都还在。

知乎用户 布么朵朵​ 发表

尽管飞机仍然是安全系数最高的交通工具，但是一旦遇到飞机出事，大概率还是很不乐观的情况，那在飞机遇险的情况下，我们应该怎么办？

整理自网络，侵权删除。

飞机遇险如何自救

1、别与家人分开

50%% 的乘客都是结队旅行，所以第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。” 对一个 4 口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”

2、学会解安全带

这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”

3、距离逃生口近

盖里尔在评估了 2000 名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：“幸存者在逃生时要走的平均距离约为 7 排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢? 因为距离你最近的逃生口不一定可用。”

4、背朝飞行方向

如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。” 在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”

5、带上防烟头罩

如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。” 盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间，吸入有毒气体对健康肯定不好。

6、听乘务员讲解

登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”

知乎用户 匿名用户 发表

至今没有找到失联人员，有没有可能是飞机在快速坠落过程中局部破裂（如机尾），人被对流卷出飞机了。如果是这样，加大附近区域的搜索，也许还有受伤严重（无法自行走动求救）的幸存者

知乎用户 yazi​ 发表

目前有网友给出了事故可能发生的原因：
网友 1：状态一直显示到坠机说明供电完好，说明不是在空中解体的，不会是炸弹袭击，电路或油路故障，而且当时飞机是在巡航状态，梧州天气也算可以，那么人为可能性大很多，或者发动机故障，零件脱落。但是，突然下降，除非两台发动机同时停跳，可能性不大，反而是襟翼故障可能性大，同班机前一天刚刚执飞，但今天上午却突然取消一班飞机，很可能是进行了维修和保养，零件故障应该是突然断裂，那么是维修保养问题可能性大。云图和天气来看，不容易毁坏飞机，但是阴天可能会让飞行员判断飞行状态失误。但作为日常班机，飞行员训练有素也比较习惯，飞行员失误不太可能。综上，可能是今天上午的维修不到位，或者维修失误，飞机损伤疲劳严重难以维修导致襟翼故障。
网友 2：应该不是失速，失速更可能是平拍在地面上，像落叶一样，这种栽葱一样的下降能给飞机提供足够的升力让飞机改出，东南亚那个为民推杆坠毁，飞行员要用尽全身的力气去推操纵杆才使得飞机这样坠毁，我觉得更有可能是尾翼出问题了。
网友 3：飞机巡航时襟翼是收起来的，就算故障放出，只会增加升力，不会造成垂直下坠。如果说尾翼或者配平故障还说得过去。
大家觉得还有什么原因会导致飞机垂直坠落呢？欢迎大家理性讨论。
（此次事故的原因官方还在调查中，事件的具体原因请以官方调查为准）

知乎用户 实战专家鲍明忠 发表

东航已经世界上后勤保障最好的航司了，飞机还是新飞机并且当时的天气状况也非常的好，737 也是全球销量最好的飞机，所以飞机本身的可靠性是毋容置疑的，在这样的前提下还能出现在巡航高度（自动驾驶状态），突发性以近乎音速垂直坠机，估计这个过程飞行员都来不及反应，这事的诡异程度近乎突破人类的认知，所以 1，飞行员人为手动操作造成的可能性几乎没有，因为太突然了在这过程中几乎没有任何前置操作，所以要人为强行这么坠机近乎不可能。2，垂直尾翼突然损坏并且损坏后正好使飞机垂直下落的姿态，叠加上发动机并未熄火，这也可以解释为啥到地面时近乎音速了。

知乎用户 星之所在 发表

我觉得，还是参考新冠的教训，让子弹飞久一点吧。

知乎用户 匿名用户 发表

机长为避开城市人群驶向郊区，抛物线自由下坠

知乎用户 自杀的猴子 发表

希望有奇迹。

知乎用户 艾伦小星​ 发表

飞进强下压气流，突然大俯角引起失速? 记得学习过美国有些飞行事故就是被下压气流突然引起失速造成的。

知乎用户 蝎子爹 发表

这是遭遇恐怖分子了吗？广西到广州，这才哪到哪啊。怎么那么寸呢。赶紧找找黑匣子解密吧。

知乎用户 喵喵​ 发表

不是专业人士，没有办法给予专业解读，就纯纯输出下情绪吧。

看着心里好压抑啊。

一百多个家庭撕心裂肺的痛。

我家孩子爸总是会在我们一家人游乐园坐摩天轮的时候，爬山坐索道缆车的时候，坐飞机往返的时候忧心忡忡。

他经常会开玩笑的说，不行啊，这样吧，我们分两批，譬如说，你带孩子坐飞机，我坐高铁。你坐一辆缆车我坐另一辆等等。不然万一出事了，不是一家人就团灭了？

直到后来有一天我说，分两批干啥呀？如果你跟孩子不在了，我也不可能想活着的，活着多痛苦啊，还不如一起走了呢。就像如果我跟孩子都不在了，你会怎么样呢？

从那之后吧，他好像又走到了另一个极端，本来他工作忙我一个人还经常带孩子自己出去转转，然后他现在也不允许了，每次说想去哪儿走走，他请假也得跟着去。

有时候啊，活着的才是最痛苦的。

乱七八糟的不知道说什么好，每次刷到这个新闻都心疼的很。

等一个官方通告。

知乎用户 娜神 发表

难道也是机尾平衡器缺润滑油的问题？？

知乎用户 行云流水 发表

看了视频，我想到的不是飞机，是导弹，太可怕了！希望严查。

知乎用户 宇宙搜索队 发表

123 个旅客，132 个总成员，3 月 21 号。下午 2:19 突然下降，那天刚好是阴历 2 月 19。

这些数字真的很巧，所以她们一定会平安归来的。

（哭得我眼睛疼）

知乎用户 匿名用户 发表

中国机长？就是个笑话！

知乎用户 RuBao 发表

带节奏飞行员的，可以歇歇了

知乎用户 辣椒油​ 发表

根据起火点和机身着地的区域大体机身机翼是完整的，但是不知道发动机有没有被扯掉。

看地形那个位置应该是淤积的湿地

知乎用户 GoDSenD 发表

监控拍的明显有一个卡顿，视频像是 p 的，这个视频拍摄地距离那个村子直线距离 15 公里了快，总之视频像是 p 的。

知乎用户 阿森纳 1886 发表

网传一段飞机坠毁前的监控画面显示，一架飞机的机头朝下直线坠向山林中。从视频中看，客机疑在空中并未解体。整个坠落过程不超过 5 秒。有监控画外音称，“哎呦！直接落下。”

监控画面截图

监控画面截图

21 日下午，澎湃新闻向监控画面拍摄公司梧州市北辰矿业有限公司核实该视频的真实性。

北辰矿业有限公司一位员工向澎湃新闻证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。”

前述北辰矿业有限公司的工作人员称，事发时，他正在矿区的山头工作，该山头大概距离飞机坠落地点有三四公里。突然听到一声爆炸声，“我以为是隔壁山头有人在放礼炮，爆炸声持续时间不长，没想到是飞机失事了。”

据广西消防最新消息，MU5735 坠机地点位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林处。目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。

据了解：坠毁客机为东方航空公司昆明—广州的航班，航班号为 MU5735，机型为 B738，乘客 132 人（123 旅客和 9 名机组人员），最后失联位置为梧州本场 157 度，13.6km 处。

知乎用户 三皮 发表

希望没坐上飞机的那个人替其他 100 多人好好活下去吧。。。

知乎用户 蘑菇 发表

如果在空中并未解体，那么很大概率是在撞击地面后才爆炸解体的

知乎用户 可真是个人才 发表

造成空难的三大原因：

飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆 8 个阶段。以 1.5 飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的 6％，但事故几率却高达 68.3％，所以有 “黑色 10 分钟” 之说。

除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。

对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素” 占 80.5％。其中机组原因占 62％，操作程序占 15％，维修因素占 3.5％。举例来说，1977 年 3 月 27 日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音 747 正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音 747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583 人遇难。这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。

环境因素是占第二位的 “飞行杀手”。其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。

知乎用户 走马看天下 发表

机长是谁？

知乎用户 我回来了 发表

飞机巡航高度坠落的原因：

1. 恐怖分子引爆炸弹

2. 被导弹击中

3. 货舱或客舱危险物品爆炸

4. 飞机零件疲劳断裂

5. 飞行员自杀

6. 空中飞机相撞

知乎用户 种西瓜 722 发表

昨天东航坠机空难事件，全机包括机组人员在内，一共 132 人，一个大灾难。然后很多自媒体开始争相报道，大谈飞机的不安全性，看到这些报道，作为一个质量人有必要通过统计分析来分析下当前的飞机出行是否安全。

首先我们来看看几组数据：中国民航安全飞行的记录定格在了 4227 天。 截止到 2022 年 2 月 19 日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破 1 亿小时、137 个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。2022 年 3 月 21 日，东航 MU5735 失事，打破了这个 1 亿小时的纪录。中国已经有连续 12 年没有发生过重大民航事故。

飞机是目前全世界失事率最低的交通工具！据统计为 0.03%。目前国内民航的飞机事故率在万分之零点零二以下，换句话说，飞一万小时才会出现 0.02 的事故，而且这数据越来越低。

• 以 2015 年为例，全年执飞 3400 万次航班，发生了 17 起航空事故。这意味着全球航班失事概率为 1/200 万；
• 2018 年全球商业航班数量大约 3780 万次，全球共发生致命空难 15 起，概率约为 1/252 万.

这是什么概念呢？就算你天天出差乘坐飞机，每天坐一次航班，从 20 岁开始到 70 岁为止，那么你也只坐了 2 万次航班不到。那么你要子孙 100 代按照这频率坐飞机才有可能遇到一次航班失事。

这个概率是很低了，相比较于汽车和海航，飞机绝对是最安全的交通工具了。有人说为什么感觉飞机经常出大事呢？因为飞机一般不出事，如果出现空难事件，那就意味着基本不能生还，是个大事件，新闻媒体铺天盖地。

故，依据上面的数据，根据不同时期、不同事故等级，飞机空难的事件概率在 6-8 个 Sigma(西格玛) 之间。从下图可以看出，最近 20 年，飞机的可靠性越来越高，坠机空难事件也越来越少。

但绝对安全是不存在的，民航是个极其复杂的系统，每架飞机有上万个部件，一架飞机的安全飞行涉及上百个不同岗位的上千名专业人员，难免会出这样那样的问题。

中国是世界上民航安全纪录最好的大国，没有之一。

知乎用户 龙御沧海 发表

可能看到的俯冲视频已经是线路末端了，你看那个高度图最后阶段也是陡的斜线。现场真的很惨烈，满地的飞机碎片，非常不好的是机上人员的踪迹没有任何发现

知乎用户 火车跑得快 发表

逐帧处理视频后其实是有疑点的，能看见异常阴影，但不能确定是不是产自于飞机本身

知乎用户 Mr.Bozen 发表

在这件事件 24 小时内看到了专业的，善意的，恶意的，还有无知的，在以往的社会事件中可能某些人也是推波助澜的一份子，这次当然也一样。

只是这一次，真相只有一个，而且终将水落石出，胡言乱语的都积点德吧。

不要再制造反转了。

不知者，毋妄言。

知乎用户 peggy​ 发表

这种事不好解读静等官宣

知乎用户 坦克手乔治​ 发表

外行猜测：机翼蒙皮突然脱落造成飞机大幅度摆动但在紧急调整过程中飞机速度突然上下加减速导致飞机部件进一步撕裂同时驾驶员被甩离座位或压迫至昏迷从而失去对飞机的控制。

知乎用户 易冷轩​ 发表

揪心

向下挖

知乎用户 朕知道了 发表

希望尽快查明原因，如果确实是波音飞机隐患，真的需要好好讨个说法了。

知乎用户 沉雾 发表

现在的重中之重是干净找到黑匣子。

知乎用户 肃肃秋风起 发表

连专家都觉得不可思议，黑匣子被找到前，很难判断，一切会水落石出的，时间不语，却回答了所有问题，愿有奇迹出现，祈祷 ‘平安，更希望能杜绝此类事件的发生。

知乎用户 初生牛犊不怕虎 发表

首先排除是飞机发动机的问题，因为在 8000 米的高空及时发动机空中停车也会有 APU 动力辅助装置来提供动力。

不过，因为 737 是两侧单发动机，可判断垂直落地是主机的问题，于是两侧发动机同时停车。

两侧同时停车也是滑翔姿态，一般当然不可能垂直坠地，所以，这落地位置肯定不是停车位置，极可能是机长滑翔最后努力的位置了。

希望能够搜寻到更多的线索还原真相吧

知乎用户 我的点 发表

另一个视角的疑似视频，结合碎片信息对飞机失事过程做出的一些推测

东航一架波音 737 客机在广西藤县坠毁，机上 132 人伤亡未明，情况如何？可能是什么原因造成的？

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