我国大飞机 C919 如果在全国试点运营，你会愿意做第一批乘客吗？

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知乎用户 强力祛湿茶 发表

这么说，有一款飞机，在滑行道上的时候近地警告，失速警告，超速警告能一起响，这样的飞机你愿意坐吗？

我说的不是 919，而是某一 “安全运送 500W 乘客” 的机型

对于乘客来说，从 A 点到 B 点，下来就算是安全了

因为你根本就不知道驾驶舱里面发生了什么

就在上个月都还在空中抖杆呢，稍微了解一点飞机的，都应该知道这是什么意思吧

所以 “安全” 两个字，对于乘客和机组的含义是不一样的

对于你来说，一次风和日丽的起落，可能当班机组下来是要写报告停飞补充训练的

君不见 3 月份，32000 小时的那位副驾驶，不就是因为一个不安全事件从教员变成副驾驶的吗？

但是民航这玩意儿就怕最邪乎的事故链，拿上文中的内容举例子，你一架飞机在地面上的时候警告乱响，那只能说是运气好，如果在天上呢？机组一个判断失误，比如把失速判断成了超速，继续减速改出，或者把超速判断成了失速继续推杆加速，会有什么后果？

看看机组的小时补助吧，给你发 1.5 倍，2 倍的小时费，那是有道理的

要不怎么说能从 T2 机坪上机务的表情就能判断出这飞机今天飞不飞得成呢

你一飞机风和日丽，上去之后雷达就坏了，问题不大，但是万一今天天气就突然变得不好了呢？

你一飞机一个反推不工作，发现得早，目的地跑道 3000 多米，或者目的地跑道短你返航或者备降问题都不大，但是万一你短跑道落下去了拉反推的时候才跳这个故障呢？

不过话说回来，第一批的保障肯定都是最好的，毕竟不是每个人或者每个机型都能碰上波音种树这种奇葩事情，只是一个机型是否成功，真的是需要时间来检验，需要经验来沉淀的

如果 919 造出来后这辈子都需要跟之前的机型一样，靠输血和补助来活着，什么一故障就不放行，随时有安排其他机型候补之类的，那我觉得即便是搞出来交付了，也是尾大不掉的存在

看了看评论区的内容，好吧，本来想贴图打脸，因为原图有水印，那我也就只能转文字了，挑细的说

2022 年飞行安全周报第 X 期

X 月 X 日 XXXXXXX，下降到标准气压 12871Ft，XXXXXX 未严格执行除防冰模式退出程序，出现失速警告一次，伴随抖杆。人工接管，后续再次接通自动驾驶自动油门，正常进近 落地

XXX（后续 XXX 都代表 X 年 X 月 X 日 X 航班，其实就是同一个月，懒得每次都这么打字），启动好后出现 SLAT FAULT 故障，滑回，换飞机执飞

XXX，滑行过程中测试雷达，故障，滑回

XXX，滑出后出现 CAS 信息 FLT CTRL PBIT EXPIRED，滑回，排故成功，继续执行航班

XXX，落地后出现 R ENG REV INOP 琥珀色信息，和 R ENG REV MAINT 青色信息。办保留，继续执行

XXX，爬升通过 100000 英尺，左右高度表差 60，通过 20000 英尺，左右高度表差 180，并出现 EFIS MISCOMPARE

以上内容来源于周报，为了不给包括自己在内的任何人惹麻烦，仅转精简文字，信就信，不信也可以继续喷

有的人看不懂的话，我就再说明白一点，为什么有的飞机就是拿不到适航证，并不是单纯的人家要卡你脖子，而是你这飞机确实有缺陷有问题，好比你买一辆 20W 的车跑滴滴，对于乘客来讲，这车把你从 A 点带到 B 点，你觉得就满意了，但是你不知道的是，这 20W 的车一年保养费就 10W 他才能正常运营起来，背后还得放个其他牌子的备用车，车企为了打品牌给你一年发 12W 的补助，就让你开他的车当广告，你想想忍忍算了，但是一旦补助停了呢？以后没有了补助了这车你还开吗？一旦有人说不好，你就说这是奔驰宝马奥迪卡你脖子，打击你，怕你崛起用 20W 的车顶掉他们 60W 的市场，合理吗？

但是不幸的是，我们就是用这样的方式把上文提到的机型运营了 6 年了，羊毛出在羊身上，这钱哪儿来的，总不会是变出来的

如果 919 继续这么搞，这飞机造出来到底是好事还是坏事呢？

我觉得我写的内容已经够含蓄了，如果就这样了都还看不懂，那我确实没办法了，毕竟窗户纸太薄，我怕再加点劲就真破了

一群人在专业方面说不过，于是开始疯狂开辟战场，为了证明我是加村派来的 1450 不遗余力，很奇怪，你如果真的那么认国产，身体力行支持就行啊，如果你只喜欢听主流的声音，你看你的新闻联播，我看我的安全周报，你做消费者的事，我干从业者的事，两个次元谁都不招惹谁，怎么我说了某个飞机不行，就成了反派，成了走狗，成了在海外混得稀烂的角色呢？莫不是在挣表现？

那各位继续努力吧，争取今年回家过年

作为这一行干了十多年之后润走的从业者，该说的能说的我都已经说了，这些话也是出来之后才敢说的，我觉得我说这么多对得起我的职业道德了，各位觉得我是 1450，是带路党，是狗汉奸，居心叵测其心可诛，不用想方设法来证明，你说我是就是吧，所以大可不必听我的，您和您的家人坐黄包车也好，坐火箭也罢，跟我也没啥关系了，爱咋咋地吧

知乎用户 从不毒舌可达鸭​ 发表

燃油机建这么贵

我出行都尽量高铁了

至于 C919，请领导们先坐！

知乎用户 知乎 er 发表

你当我傻吗？

知乎用户 玉树挡风 发表

不愿意

我承认西方人不比中国人厉害多少，我也接受中国人也不比西方人厉害多少

c919 可以先做货运机，跑上几年积累下

知乎用户 samhrc​ 发表

我一介布衣怎么能当第一批呢。

请领导先坐。

知乎用户 某火山​ 发表

难度很大。你输入出发地目的地和日期，看到航班信息，其中有机型，然后就订票了。可是，这里的机型只是一种可能性，不是承诺，不算合同内容，承运人随时可能调整，如果调整了不能因为这个原因做免费的非自愿改退签。回想下 arj21 初期有多少原定的航班用空客执行了，c919 可能情况好些，但干系更大，会更谨慎，临时用其他机型飞的可能性不小。除非真的有钱有闲，一般情况下能不能坐是随缘的事情。

我平时在北京，c919 初期基地在上海的可能性近乎 100%，东航拿它飞京沪的可能性不高，我也没有发烧到去上海坐飞机。

感兴趣国产飞机的话，我建议先考虑新舟 60，航线很广。c919 以后总有机会坐上，但新舟 60 慢慢会越来越少

知乎用户 CRH2A-2037 发表

总体来看，安全性不会差

但是安全性肯定是不如波音空客这类成熟公司的成熟机型的

安全这个东西，不是用了霍尼韦尔航电，cfm 引擎之类就可以确保的

而是要牵扯到一整个体系

波音空客，以及被诟病的麦道，都是一架一架摔出来，攒起来的教训，非一日之功

就像 a300/310 的自动驾驶，在两次严重事故，三次坠毁（其中有两架还是华航的，死的都是中国人，却不知道为什么被选择性遗忘了）之后才改好，电传在运行了数十年后仍然被博南的操作突破了防线（其实这种控制逻辑确实存在一定问题）

707 的发动机挂架，737og/cl 的方向舵卡死，747 的货舱门，777 最开始时的供油系统，787 的锂电池，也都是在一次次事故中才被改成了现在最安全的形态

波音这样的百年大厂，尚且会将 mcas 设计成有严重缺陷的系统，何况是商飞这种初出茅庐的新手？

因此，我个人认为，安全性肯定不会差，但也绝不可能直接追上 ab 两家，甚至连 e 家都追不上，要追上他们，商飞至少还有三十年的路要走，因此至少在首交五年内，我不会乘坐这款飞机

知乎用户 QianLing​ 发表

很愿意尝试一下国产大飞机，这是一个里程碑事件。作为一个卫星地图爱好者，目前已经可以在地图上同时看到两架 C919 大飞机在试飞院试飞，商用涂装，时间点是 21 年，这说明已经很成熟了！

另外，21 年 7 月乘坐了一次国航的 ARJ21-700 就很兴奋！拍了好几张照片，还写了一篇短文，分享如下：

QianLing：体验了国产飞机 ARJ21-700，点赞！

买了机票去内蒙出差，一看机型，是国航的 ARJ21-700 支线客机，这是一款国产飞机，也是商飞投产的第一种国产飞机。正好体验一下。ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支线客机，翔凤，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机 。ARJ21 包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2014 年 12 月 30 日，ARJ21-700 飞机获中国民航局型号合格证。2015 年 11 月 29 日，首架 ARJ21 支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营 。2017 年 7 月 9 日，ARJ21-700 飞机在北京获得中国民航局颁布的生产许可证（Production Certificate，下称 PC）。ARJ21-700 飞机取得 PC，标志着中国商飞 ARJ21-700 飞机项目正式进入批量生产阶段。2019 年 10 月 26 日，ARJ21 国产客机首飞国际航线（成都航空）。2020 年 1 月 10 日，中国 2019 年度国家科学技术奖励大会在北京举行，国产喷气支线客机 ARJ21 荣获国家科学技术进步奖一等奖。来自中国商用飞机有限责任公司 (中国商飞) 的消息称，这是 ARJ21 飞机项目迄今所获最高奖项。2020 年 7 月 21 日，国产 ARJ21 飞机载客量达到 100 万人。ARJ21 累计获得 22 家客户合计 596 架订单，截至 2019 年年底合计交付 22。2021 年 1 月新闻，“中国商飞近日表示，2020 年共向客户交付 24 架 ARJ21 飞机”，这么测算，则 ARJ21 一共交付 46 架飞机。

商飞官网新闻（http://www.comac.cc/xwzx/gsxw/202102/28/t20210228_7307804.shtml）：2021 年 2 月 28 日 11 时 02 分，一架国籍登记号为 B-650R 的 ARJ21 飞机从上海浦东国际机场起飞转场北京首都国际机场。这是国航接收的第 4 架 ARJ21 飞机，也是中国商飞公司新年后向客户交付的第一架 ARJ21 飞机。该机为全经济舱布局，共有 90 个座位，由中航（北京）融资租赁有限公司出资购买，出租给国航使用。2020 年 7 月 10 日，国航首架 ARJ21 飞机投入航线运营。截至目前，国航 ARJ21 飞机已开通了北京—锡林浩特、北京—包头、北京—呼和浩特、北京—乌兰浩特等航线。看上去国航专门用 ARJ21 来飞内蒙的航线了。

在摆渡车上拍了一张 ARJ21-700 的背影

我乘坐的航班是 B-605U，和 A320、737 相比，ARJ 看上去不是那么大，毕竟载客量 90 和载客量 150 还是有差别的。

机头下方写着 ARJ21-700，飞机的型号。主起落架舱门上写着飞机编号，05U

远处停靠的就是 B-650R，2021 年 2 月份交付的新机

在机舱门口拍了一张照片，可以看到发动机的外形不是圆形

因为知道 ARJ21 采用双发吊挂机尾的布局，我果断选择了第三排。ARJ21 没有商务舱，但是前两排是预留的，估计类似超级经济舱的地位。和 A320、737 不同，ARJ21 一行是 5 个座位，进入机舱后，右手边是 2 个座位，左手边是 3 个座位，和高铁倒是有些类似。过道和 A320/737 差别不大，但是座位感觉更宽敞一些，由于后面的行程接着又乘坐了 737，回想了一下，ARJ21 的座位不像 737 那么厚重，因此有可能是通过减小座位的尺寸让人感觉到空间增大了。从网友们评价看，大家确实都认为更宽敞了！关于噪音，和 A320 相比，真的很小，没有那种发动机强烈的嗡嗡声，睡了一路也没觉得吵闹。但是不知道坐在机尾的乘客是否感觉噪音会较大。关于平稳性，小飞机在降落阶段遇到云层，晃悠了几下子，坐飞机也习惯了，感觉上似乎比 320 要剧烈一些，不过这个没法比较。可能内蒙天气就这样

网图：ARJ21 有 2 个 USB 充电口，各种语音播报和 A320 系列差不多，没感觉有什么不同。但是 ARJ21 毕竟是支线小型客机，座舱高度更小一些，如果我都被碰到脑袋，可见还是不太高。下飞机的时候，邻座小同志的安全带卡扣打不开，我帮忙用力捯饬几下才松开，看来小的方面还是有瑕疵。

在卫星地图上也可以看到 ARJ21 在试飞，看得出来是 4 种不同的涂装。

ARJ21 项目研制采用国际通用的 “主制造商一供应商” 模式，引进了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，选用了 GE 通用电气公司的 CF34 – 10A 支线喷气发动机、洛克韦尔柯林斯公司 (Rockwell Collins) 的航电系统和**霍尼威尔公司 (Honeywell) 的主飞行控制系统**。此外还有许多系统零部件、产品在中国生产制造。具体参数如下：

类 型：中短程双发窄体民用运输机发动机：中短程新型涡扇巡航速度：0.78 马赫
最大高度：11900 米最大航程：3700 公里
载 客：78～90 座
商业运营时间：2016 年 6 月 28 日
机 长：33.46 米
翼 展：27.28 米
机 高：8.44 米
最大起飞重量：43,500 千克
设计经济寿命：为 60000 飞行小时 / 20 个日历年

到达后同事告诉我，北京到呼和浩特已经开通了高铁，2 小时左右。我查了一下，真的有，2 等座 200 元，1 等座 300 元的样子，有季节性浮动。但是飞机要 720 元左右，1.5 小时行程。但是考虑到安检等时间消耗，坐高铁是更好的选择，留给支线客机的机会不多了。
相关信息：

1. 官网：http://www.comac.cc/cpyzr/ARJ21/
2. 官网：中国商飞公司门户网站 - C919 飞机
3. 我国民用支线飞机 ARJ21 交付量及 C919 在手订单量增长：http://www.leadingir.com/datacenter/view/5432.html
4. 中国商飞 ARJ21 飞机交付量创纪录：https://www.jiemian.com/article/5491327.html
5. https://baijiahao.baidu.com/s?id=1674691321803358822&wfr=spider&for=pc

张贴在个人兴趣、军事政治、旅游生活与健康标签：ARJ21、商飞

知乎用户 Damon DanceForMe 发表

我是不愿意，但你们可以参加内循环。

意思是要是掉下来了你们别想有什么调查报告之类的，得家丑不得外扬哦。挖土机给你埋了就地土葬就行了。 作为粉红，这点觉悟没有，坐什么 C919？

国产大飞机的好处在于只要不飞国际不搞西方适航证，出了事，美帝欧盟的那些找事的机构比如 MTSB 管不了。想想东航案，是谁给扒出来的？不过国产飞机嘛，多管闲事的洋大人滚粗，一切都安静了，多好？哇哈哈哈哈

知乎用户 拒绝 发表

不会，当下高昂的燃油费，不想去当民航局的韭菜。我还是座高铁。

我坐不坐 919 完全取决于机票的价格，50 块钱内我可以每个礼拜都座，200 块钱以内，一年五六次没啥问题。要是 500 以上，拜拜吧您。

短途旅程高铁真的 YYDS，长途还是大飞机舒服，C919 这种小飞机长不舒服。

知乎用户 匿名用户 发表

我是在周末无聊刷到这个问题的时候顺便回答了下，内容就仅仅就我知道的情况回答了下，仅仅陈述客观情况和说明本人不会坐，并没有给出任何建议，也没有任何鼓动煽动的内容。如果不小心刺痛了一些具有强烈爱国人士的自尊心，我道歉。如果你对我内容真实性表示质疑，那你就认为我瞎说好了，你说的都是对的，哈哈。

最后我想说一句，本来我们这一块起步就晚，一口也吃不了一个胖子，还是要一步一个脚印慢慢来，何况我们已经在全力追赶了。

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内部人士，匿名回答。

只说两点。

1. 919 的下显在空中会偶发黑屏故障，已经 3-4 年了，集中了无数专家攻关，归零归了好几次，但却一直没有解决。

2. 本来按照合同，2021 年底是要交几十架给东航投入使用的，现在由于各类故障还没有彻底解决导致交付延期。现在单位搞 919 的团队都是没日没夜地干，骨干扛不住走了一大批，新员工又不敢用，单位没办法，花了一大批钱从外面聘用一堆外包人员干活。

为什么前段时间各大航空公司买了几百架空客飞机？没办法，我们 919 顶不上去。

反正这种飞机我是不敢坐的。

知乎用户 航旅纵横​ 发表

愿意。

C919 采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，宽大的机身将提供更多乘坐空间，乘客体验感和座舱舒适性更佳。

C919 采用的都是近年来的新技术、新材料，完全按照国际适航标准设计，确保安全性，采用先进的气动设计，气动阻力比同类飞机小。

此外，C919 与同类型飞机相比更节能，因采用了先进的动力系统，它排放的尾气和噪声，比现有飞机要低 50% 以上。视野设计也比同类型的更宽，更能保证行驶安全。

知乎用户 悟空说航空 发表

感谢邀请。

首先，你这样提问题，不太准确。我一个同学就在中商飞，作为试飞工程师参与 C919 的试飞工作。你应该这样提：我国大飞机 C919 如果在全国试点运行，你会愿意第一批体验吗？

我的回答是：愿意。

原因如下：

每一个新机型，从研制、生产到运行，都绕不开要取得 “TC”（型号合格证）。

官方消息：2010 年 12 月 24 日，中国民用航空局正式受理 C919 大型客机型号合格证申请。今天是 2022 年 6 月 11 日，11 年半过去了，说明 C919"TC" 取证是个漫长的过程，同时也说明这是一个严格、严谨、慎重的过程。

在 C919 首航之前，是一定要获得中国民用航空局（CAAC）颁发的大型客机型号合格证。CAAC 的要求一般比美国 FAA、欧洲的 EASA 都要更高，更严格。

所以，如果 C919 首航，既然已经取得了 CAAC 的 TC，加上本人对航空公司飞机维修工程师严谨的工作作风的了解，我是愿意也敢于做 C919 首航的第一批乘客。

** 后附 C919"TC" 取证历程：

5.14 日 C919 圆满完成首次飞行试验

2012 年 7 月 31 日，《C919 飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。12 月 4 日，历时 19 个月的 C919 飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

2013 年 12 月 30 日，C919 飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919 项目系统验证工作正式启动。12 月 31 日，C919 客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。

2014 年 5 月 15 日，C919 飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。7 月 23 日，C919 飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。8 月 1 日，C919 客机首架机中机身部段在中航工业西飞下线。8 月 21 日，C919 客机首架机中后机身部段在中航工业洪都下线。8 月 29 日，C919 客机中机身 / 中央翼、副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查，完成交付。9 月 19 日，C919 客机首架机在中国商飞总装制造中心浦东基地开始结构总装。10 月 30 日，C919 客机首架机后机身前段在中航工业沈飞民机交付。

2015 年 2 月 11 日，C919 客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。7 月 22 日，CFM 国际公司首台 CFMLEAP-1C 发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。11 月 2 日，C919 客机首架机在浦东基地正式总装下线。这标志着 C919 首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，同时，标志着 C919 客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

2016 年 4 月 11 日，C919 客机全机静力试验正式启动。6 月，C919 水平尾翼智能装配线建设名列工信部智能制造拟入选项目。11 月，东方航空成为 C919 飞机全球首家用户。12 月 25 日，C919 飞机首架机交付试飞中心。

2017 年 4 月 18 日，C919 客机通过首飞放飞评审。4 月 23 日，C919 客机完成高速滑行抬前轮试验。5 月 5 日 C919 在上海浦东机场圆满首飞。11 月 10 日，C919 飞机 101 架机成功从上海转场西安阎良，正式开展后续试飞取证试验工作。

2018 年 2 月 26 日，中国商飞与华融金融租赁签署 30 架 C919 大型客机和 20 架 ARJ21 新支线飞机购机协议。3 月 24 日，C919 飞机 102 架机顺利完成第 5 次试飞。6 月 6 日，C919 完成全机静力试验首个极限载荷工况。6 月 22 日，两架 C919 两地同步试飞。7 月 12 日，C919 大型客机 102 架机转场东营试飞基地。同日，C919 大型客机完成 2.5g 极限载荷静力试验。此次转场东营试飞基地的 102 架机主要承担动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统等地面试验验证和试飞科目。

随着第二架试飞飞机转场东营试飞基地，中国商飞公司正式开启 C919 大型客机 “1+M+N” 多机场、多区域协同试飞模式。这意味着 C919 大型客机项目正式开启多地同步试飞模式，未来将接受各种复杂气象条件考验和系列高风险试飞科目挑战。

10 月 6 日，中国第三架 C919 客机 B-001D 号机完成喷漆正式对外亮相。10 月 27 日，C919 大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经 2 小时 6 分，平稳降落在南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。

12 月 28 日，试飞员徐远征、张健伟驾驶着 C919 飞机 103 架机，搭载着观察员蔡俊，试飞工程师赖培军、王涛在浦东国际机场的第四跑道上，滑跑、抬头、冲上云霄。在 1 小时 38 分钟的飞行中，C919 飞机 103 架机完成了 21 个试验点。12 时 45 分，C919 客机 103 架机平安降落上海浦东国际机场，圆满完成第一次飞行，标志着共三架 C919 飞机进入试飞状态。

此次飞行后，C919 飞机 103 架机将适时转场西安阎良，开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。C919 飞机两架试飞机在西安阎良、山东东营和南昌瑶湖开展多地同步试验试飞。另外三架试飞机正按计划进行部装、总装，六架试飞飞机计划 2019 年全部投入试飞取证工作。

2019 年 7 月 26 日，C919 大型客机 103 架机顺利转场西安阎良，开启新阶段试验试飞任务。7 月 30 日，C919 大型客机 104 架机在上海浦东机场第五跑道完成中、高速滑行试验，滑行总时长 1 小时 39 分钟，为首次飞行做好准备。 8 月 1 日，C919 大型客机 104 架机完成首次试验飞行。8 月 30 日，C919 大型客机 104 架机顺利转场山东东营，开启新阶段试验试飞任务。9 月 26 日，C919 首批交付客户飞机零组件开工投产。10 月 24 日，C919 大型客机 105 架机完成首次试验飞行。 12 月 5 日，C919 客机 105 架机于 11 时 05 分从上海浦东机场起飞，12 时 41 分降落南昌瑶湖机场，顺利完成该机首次空中远距离转场飞行。

2019 年 12 月 27 日，C919 客机 106 架机于 10 时 15 分从浦东机场第四跑道起飞，经过 2 小时 5 分钟的飞行，在完成了 30 个试验点后，于 12 时 20 分返航并平稳降落浦东机场，顺利完成其首次飞行任务。至此，C919 客机 6 架试飞飞机已全部投入试飞工作，项目正式进入 “6 机 4 地” 大强度试飞阶段。

2020 年 2 月 23 日，C919 大型客机 106 架机转场东营试飞。3 月，C919 大型客机在山东东营完成了飞行推力确定试飞，这是 C919 试飞过程中的关键课目，这一试飞的完成，标志着 C919 大型客机的取证试飞工作全面提速。 6 月 28 日，C919 客机降落在吐鲁番交河机场。客机在吐鲁番市将开展为期一个月的高温专项飞行试验。 10 月 31 日，在南昌飞行大会上，C919 大型客机进行全球首次动态展示。11 月 27 日，中国民航上海航空器适航审定中心签发 C919 项目首个型号检查核准书（TIA），C919 飞机进入局方审定试飞阶段。 12 月 25 日，C919 大型客机抵达内蒙古呼伦贝尔海拉尔东山机场，全面开启高寒专项试验试飞。

2021 年 1 月，在经历了 20 天的测试后，C919 大型客机高寒试验试飞专项任务取得圆满成功。以验证在极寒条件下飞机各系统和设备的功能和性能是否符合适航条件。该客机于 2020 年 12 月 25 日飞抵内蒙古呼伦贝尔市海拉尔东山机场开展高寒试验试飞专项任务，试验试飞期间，当地最低气温已近 - 40℃。

2022 年，国产大飞机 C919 尚有大量适航审定任务需要完成，且还面临着美国的出口管制难题。

2022 年 5 月 8 日下午，首架交付机也就是 07 号飞机在浦东机场第五跑道进行了中、低速滑行测试，这说明，第一架交付给东航的 C919 客机已经制造完毕，即将首飞。

2022 年 5 月 14 日 6 时 52 分，编号为 B-001J 的 C919 大飞机从浦东机场第 4 跑道起飞，于 9 时 54 分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架 C919 大飞机首次飞行试验圆满完成。

知乎用户 如水 发表

必须愿意啊。

第一批试驾的估计不会出什么大毛病。而且即便运气太糟糕，那家里肯定被安排的好好的。

所以我觉得相对来说，应该划算的。

不过我还是觉得国产大飞机，在商用载客之前，最好先拿来军用，或者拉货。

这倒不是因为别的。

首先，军用保障级别高，维护更用心，不容易出问题。

其次，是商飞之前，能借此积累大量的飞行数据。从而迭代出更好的产品。

我觉得没必要一股脑的踩或者一股脑的吹。

任何一个技术的发展都需要一个过程。

没有什么东西，一诞生就是那么完美的。

慢慢来吧。

知乎用户 嘉兴 发表

这种问题很白痴，普通人都是愚民，怎么回去做呢？第一架飞机上天的时候有普通人敢去坐吗？没有吧，c919 安全性是不用担心的，毕竟是民航客机，y28 都敢拿来运人，何况是 c919，而且我认为体验可能都差不多，主要是经济性和可靠性，维修周期

知乎用户 骆驼 发表

机关都换国产车了，919 怎么地也必须安排领导干部和九千万率先体验

知乎用户 太阳城索拉利斯 发表

各位是什么时候产生了自己的命比两个飞行员更值钱的错觉的？

知乎用户 不迫烦烦烦 发表

做专机，并规定以后科级以上公务员只能乘坐国产机，那我也跟着坐，毕竟与有荣焉。

知乎用户 L48 125mm 发表

我不是说别的啊，我就是说随便一个飞机，它经过了 FAA 认证，上面有波音空客 BAE 洛马 AVIC 商飞苏霍伊等等大佬的签字，说这个东西很安全可以用。

然后你说这东西不行。

你是在单独给商飞脸色吗？

知乎用户 空军决胜者 发表

内部所有部件都是来自发达国家的成熟产品，还是可靠的。

航空无小事，尤其是最基本的飞行安全，他们不敢乱来。

而国产空姐样貌身材态度都好。

结论：可以一坐。

知乎用户 长乐未央 发表

保险到位了我就愿意。

知乎用户 Lorenzo 发表

这条问题下面的回答都很有意思，值得大家标记一下，等上十年以后再来看看。

我也不是说这飞机肯定非常好，或者一定就不好。我就是觉得大家的反应很有趣，很说明产业政策的困难所在，那就是国家要花非常大的力气去培植一堆企业，一个产品，到头来还要被骂，被质疑。

除了安全性可以质疑，批评的角度还有很多，比如支线飞机没有未来了，市场已经被高铁挤占了，空客波音历史积累雄厚不可战胜，研发团队待遇低下，核心零部件无法国产化，运营成本过高不盈利……

面对一个新生儿，你总能发现很多问题，这婴儿头发这么少，还不能自己行走，每天吃母乳，胳膊腿都这么软……

是啊，生养孩子多费劲啊，躺平多舒服啊。没能耐的就国内躺平，有能耐的就卷一卷出国当体面人。费这么大劲推动产业政策，还不如给大家发钱呢，对吧。

知乎用户 Ryan Wang​ 发表

我觉得没什么问题.. 一个能通过所有测试并拿到适航证的飞机为什么不能坐呢？我在非洲和大洋洲坐的五十年机龄的螺旋桨小飞机总没有 C919 安全吧？

知乎用户 大鱼 ruo 智​​ 发表

散了吧，别想了，我们自己还排着队等着坐呢，根本抢不过大佬们

知乎用户 喝茶聊天​ 发表

1. 从技术上讲，目前 C919 飞机已具备随时批产交付的条件，根据本人所掌握的信息，其国产化程度远超国外同行、公众所感受到的情况。

2. 从适航认证的角度，国内认证正在稳步推进，欧美认证还要看国际环境。中国民航局跟 C919 是从系统上是共生共存关系，也就是说如果 C919 通过不了 CAAC 的适航认证，毫不夸张地讲，那么中国民航局适航司就可以解散了。我国适航司的工作人员和中国商飞的适航团队间，都是老同学、旧上司部下关系。甲乙双方你中有我，我中有你。民航局的领导和中国商飞的领导都是中管干部，如果在取证过程中遇到矛盾冲突，中组部完全有可能直接任命中国商飞的某个领导接管适航司。所以，C919 的适航完全没有硬性问题，何时完成主要看时机成熟度。

【这里强调一下，我不是说我们的适航审定有什么内幕、潜规则。我们要客观认识适航的本质，别被西方 PUA 了。适航其实是跟质量、安全八竿子打不着的事。航空公司会拿自己的生命开玩笑吗？飞机公司会拿自己的家底去博吗？飞机公司决定卖，航空公司决定飞，这就个安全系数就几乎没话说了。适航从产生演变到现在，其主要作用是垄断和责任划分。垄断比较好理解，就是不发执照不让你进入市场。责任划分，就是披着安全的皮，给事故责任免责，出了问题，大家都可以说，我按照规章操作的，不怪我。而对于 C919 而言，不论出了什么问题，都要主动担责的，牵头处理的，跟划不划责任没太大关系。所以，大家要冷静、客官地认清适航的本质。】

3. 从客户订单角度，国内大的航空公司，比如东航、国航、南航也都是国企，大 BOSS 也都是中管干部，什么时候订多少，都不是自己说了算的。毫不夸张地讲，都是互相配合表演，谁要是玩个性不听导演，轻者调离，重者下课。实在不行自己成立一家航空公司，反正都是国家的钱买飞机，东航旗下的一二三航空公司就颇有这样的概念。飞机有点类似疫情下的疫苗，市场上政府参与度很好。

4.C919 迟迟不交付，生产和售后成本控制是个原因。C919 的各种试验验证还不算完美，毕竟有些还要边用边试，边试边改。事实上商飞的团队，几乎每周都会发现可以完善的设计、方案。这些发现，虽然不至于推翻之前的方案，但如果现在不及时贯彻，后面可能需要更多的时间、成本来追赶。不管是哪家公司，新飞机总有新题，包括波音和空客，这些问题在交付以后是飞机公司的责任还是航空公司的责任？如果产生纠纷，现阶段商飞也是处在弱势地位，要承担更大范围的售后责任，商飞面临着巨大的售后服务成本风险。而消除未来生产成本风险和售后服务成本风险的最好的办法就是进一步完善。

5. 飞机市场不仅很卷，波音和空客都朝不保夕，而且资本黑手丛生，英国、加拿大、巴西就是典型的反面教材，没有十足的把握，我们也不敢轻易交付。再加上运十的历史原因，我们也输不起，不能抱着赌一把的心态玩。另外，俄罗斯底子那么厚，也搞大飞机好多年了，人家都没急着上市呢。虽然俄罗斯走的是西伯利亚风格，优选的是 GTF 方案，毕竟跟 C919 还是有冲突的。这个不大好说，也许高层有默契，互为备份，也许高层就没谈拢怎么上市。总之，市场环境时机是个最大的问题。

6. 综上所述，万事俱备，只欠东风，市场时机决定未来趋势。

知乎用户 MiracleHappens 发表

生活在美国，只要质量过关，有国产的牌子我都会支持国产的品牌，家里的抽油烟机都是方太的。

但涉及性命的产品，无论是否国产我都不太愿意做第一批吃螃蟹的人，C919 毕竟是新产品，而且不是一个成熟公司推出的新产品，像我这样没那么大魄力的人，打疫苗都要等第一批人打完了我才敢去，C919 还是让给那些勇敢的人先尝试了再慢慢接受吧。

知乎用户 无敌的卡塔库栗 发表

先让 9000 万去坐。

知乎用户 白龙江下游​ 发表

就算问运五运 9 运 20 我都敢坐，别说是 919 了……

知乎用户 mast 发表

特斯拉刹车失灵全网喷。

河南储户取现难被赋红码

你愿意当储户还是愿意当特斯拉车主？

知乎用户 楼下别抬杠 发表

这个问题下说不坐的都被喷死了

大家都这么信任国产工业品了吗？

怕死不是很正常吗？飞机这种产品又不是买个手机，手机偶尔 bug 无所谓，我说我要华为比用苹果舒服没问题

但是飞机万一有问题就是几百人的生命

一般来说，工业产品的规律：一个产品一上市品质最好偷工减料最少，但是故障率肯定也最高，工业产品都有这个定律，为什么 c919 就是神作？一上市就无敌？

汽车做对比，出厂前也是十万公里路试，但是也不可能所有问题都能发现，而且也一百多年工业迭代的产品，都会用各种各样的 bug 和问题

难道 c919 就这么强？

所以我认为

别人不敢坐，你不应该冷嘲热讽，可以理性探讨，但是一说不坐就扣帽子的我怀疑你是二极管

愿意坐的我也支持，做选择的是自己

坐不坐我认为都是可以的，而且都不应该被人喷

当然，我个人而言，作为汽车工程师，对工业品的了解，对迭代关系的规律

我会尽量避免在这几年坐 919

如果航线没得选，我应该也不会特别排斥 919

就是这样

希望大家都能理性探讨，如果一上来就碰的，我会拉黑，知乎是一个允许不同观点存在的地方。

如果你觉得我说的对，可以双击，也希望你可以关注我。

知乎用户 不明真相的吃瓜群众 发表

这问题下面一堆恨国的，小作文写的人尴尬的要死。

对于问题来说，载客运营就没有试点这么一说了，没有试点运营这个说法。而且以 919 的重视程度在澡盆曲线的前期打死都不会载客运营，肯定是从上到下都十分熟悉飞机而且飞机自身也没咋老化的时候载客，所以说第一批不第一批没啥区别。维护上也肯定是高标准严要求，甚至会赔本赚吆喝，总之肯定到不了阿拉斯加 261 那种水准。

总的来说这玩意飞安肯定不用想，差不了

知乎用户 川军团克虏伯 发表

919 出来后出国访问的外交部长全部用 c919. 再飞波音空客就是汉奸国贼，战狼可以天诛之。司马南张维为周小平一定要把这种汉奸批臭。

知乎用户 黄公杰 发表

愿意，这牛能吹一辈子

知乎用户 童子鸡 发表

第一批飞机还没驻马店化，可以一坐，等第二批大部分零件国产化了怕就真不敢做了

知乎用户 Lawson 发表

这 C919 十分的珍贵

应该让领导们先坐。

知乎用户 二十八年蝉​ 发表

当然愿意，只要票价合适，航班合适，不需要太便宜，回归疫情前的正常票价即可，我次次坐 C919 都行。

知乎用户 匿名用户 发表

自杀的手段有很多种，不一定非得坐 919……

知乎用户 吴鑫 发表

请领导先坐

知乎用户 钱珊宁 发表

看了这么多黑的人，我就放心了。我不会专门去坐，也不会刻意回避，除非在我坐之前就出事了。大国崛起放在前面出事了再要我坐也不是不可以，那这次就把小民尊严放在前面，否则绝对能躲就躲。

知乎用户 匿名用户 发表

其实嘛，大家心里都知道，就按照东航的那事处理结果，肯定都不愿意，但是面子上，还是要说，愿意。

知乎用户 麻祖祖 发表

绝对不会。

知乎用户 龚书​ 发表

为啥不卖给顺丰？先当货机运行积累数据？。

知乎用户 民主科学法治 发表

过适航坐，不过适航不坐；过国际认可的适航坐，只过国内适航不坐。坐不坐取决于过不过国际认可的适航，跟国产不国产无关。

知乎用户 AlexTTTTTTeng 发表

第几批我也不愿意坐，13 年左右开始我就只坐空客了，更多选择高铁，919 我肯定不会坐，第一，他们公司年轻人赚的少，应届硕士生待遇甚至低于洛阳同类企业，更是远低于上海的制造业企业，他们企业招不到最优秀的年轻人，在职的年轻人流动率也很大，他们干的活我不是很放心，第二，专家也少，有的科室甚至全是年轻人从头开始干的，设计出来的东西很新颖，新颖本身没问题，但是需要经过时间的检验才行，有时候设计出来的东西技术要求特别高，给到国内实力最强的单位也干不出来，那不是纸上谈兵么，然后国内谁也干不出来符合标准的产品怎么办，他们会降低标准，然后产品就合格了，第三，他们很多标准都是仿照国外直接扒过来的，很多细节和模棱两可的说法他们自己也没吃透，第四，他们供应商很多都是民营企业，民营企业要利润的，很多不合格产品都会私下处理一下让检验部门检不出来然后就交货了，骗骗外行还行，他们单位全是应届的年轻人，根本不知道这些套路，他们很多主机厂我都实地看过，国企民企都有，国企吃大锅饭相对还讲点职业道德，民营企业很多产品都是不符合要求但是让你检验不出来就可以发货。

论证再多也没有用，实践是检验真理的唯一标准，真的安全那就空中试车时候让他们分管生产的副总，总工程师，总质量师，试车部门主任，检验部门主任，采购部门主任，相关专家和工艺技术人员，一起上飞机获得第一手试车数据，其他公司领导和中层干部轮流上飞机参观，要不然都是站着说话不腰疼

知乎用户 夜空猎手 发表

作为坐过直 8、直 9、米 17、Y-7、Y-8 的人，我不会刻意选择 C919，但绝不排斥

这个帖子里的恨国党真的让人不得不再次怨恨袁隆平让他们吃的太饱，瞧不起那些用 “怕死有错么” 来掩饰的碳基生物，连恨国都那么虚伪，简直让人作呕。

知乎用户 狼外婆​ 发表

我不仅会坐，我还要专门到我造的零件下面和它合个影。

我造的零件是不是合格的我最清楚了，在同一个质量体系下，同一个验收体系下的零件是不是合格的我也太明白了。我对自己有信心，所以我对 919 也有信心。

知乎用户 天山佳日 发表

先说答案：会

因为很简单，真到试点运营的阶段，已经可以充分证明其稳定性了

大多数人根本不了解、无法想象国家对这些项目的考量，以及安全的准备

但是，现在 C919 依然没有正式运营，就说明各种地方肯定还有不足，所以还要等等

不是什么都能弯道超车，为了安全 为了万无一失，我愿意等

至于那些蠢货拿 721 高铁埋车头举例的，是又蠢又坏，啥都不知道就在这边 BB

埋车头是因为当时的地质原因大型救援设备进不去，就地取材，夯实地基，至于为什么不挖出来，有必要吗？

721 事故就是单纯的调度失误，一帮蠢货借题发挥，高铁到底安全不还没办法证明？

知乎用户 匿名用户 发表

我只能说，c919 各方面都不成熟，还有很多问题，目前来看致命问题没碰到，但小问题非常多。

还有一点，c919 的订单数看个乐呵就行，现在明确下单的不过百架，一定会买的也就十几架，海外订单已经没有了，有两个之前说要买的海外航空公司一个被合并，一个倒闭，但现在报道的订单数里面还包括这两家的。

c919 的唯一优势就算价格便宜，但油耗比不了空客和波音的同类型飞机。安全性还待验证。

知乎用户 纽约洋基在上海 发表

建议找 PLA 伞兵部队

知乎用户 万能的大秀才 emmm 发表

让公务员们先做行吗？老百姓不傻

知乎用户 遥远的回忆 发表

愿意！已经通过试飞，取得了适航证，至少证明了飞机的可靠性。试点运营期间，对飞机的维护会更精心，可比正常运营飞机的日常维护要细致得多，相对也要安全。

知乎用户 匿名用户 发表

即便做不到自强不息，也请勿自轻自贱。

知乎用户 天降正义 发表

小粉红肯定愿意，但是小粉红不一定买得起机票

50 万肯定不愿意，但是只有这些人有消费能力

知乎用户 雾亥 发表

就算，我是说就算 c919 的安全系数能和对标的波音机型做到一致，不妨想象一下发生事故两者善后待遇的差别。

波音肯定是怂成儿子，该给多少给多少，毕竟到时候官媒倒个向，铺天盖地 #波音滚出中国 #，# 沉痛纪念遇难同胞 #，外交部商务部出面严正交涉，几乎可以确定家属在物质上和精神上都能得到很高的补偿

如果是 c919…. 哈哈哈，还是担心下家属会不会变成维稳对象罢

知乎用户 匿名用户 发表

只要公务员公费出差只能坐 919 我就愿意。

知乎用户 万岁爷 发表

别问我试不试

这么大的成就

要试先让领导试

知乎用户 匿名用户 发表

十年以内查航班，不会做这种飞机

这种荣幸要让领导先上

知乎用户 深蓝​ 发表

旧图，不完全统计。

为什么不愿意呢？

知乎用户 披星戴月 发表

每次遇到这种问题，正经答题的没几个，总能碰到一堆阴阳怪气的，这是组团出动吗，难绷。

说回正题，肯定愿意。等开始运营就知道了，大家都会抢着坐的。如果有优惠那就更好了。

知乎用户 宝哥 发表

当年高铁的时候也是这样问的吧？

知乎用户 关注数据分析 发表

非常支持，希望第一批由公务员乘坐。

知乎用户 membrane 发表

运输机都坐了这有啥不敢的，就第一批能不能便宜点

知乎用户 小贝 发表

穷，走路好使

知乎用户 匿名用户 发表

美国波音做飞机做了一百多年

仍然无法保证不会失事

中国做飞机才 5 年

什么结果你自己好好想想

知乎用户 赛宝宝 发表

我肯定愿意。

C919，本身是民航标准，就比较安全。

就是歼 20S 这种，性能极端，安全重要性靠后的军机，我也极度想坐呀。

知乎用户 明月 发表

我从来不坐飞机，如果没有特殊情况，我应该是不会坐的。至于特意坐 C919，并不会，没有时间，没有精力，也没有钱

知乎用户 SpaceX 发表

当做专机啊

知乎用户 普丁 发表

肯定不去啊，要恶意抵制国产啊

知乎用户 匿名用户 发表

“让列宁同志先走”

知乎用户 朴素的高富帅 发表

这得吴 j 第一个来

知乎用户 匿名用户 发表

一定要监督知乎爱国大 v 坐，一个都不能落下。

@红护

@安好心

…… 其余名单评论区走起

知乎用户 一起出去玩啊 发表

会

我也很好奇我们自己的大飞机长什么样

但我更想坐运 20（手动狗头

@神友们

你们不想坐就别坐，没人逼你

毕竟脏老鼠还是呆在下水道里比较好呢～

知乎用户 zyhbak 发表

有人喜欢组装车间里能买到毒品，军品飞机封闭空间里能被军方发现扳手的飞机，这种人肯定不愿意做第一批试驾乘客的。

知乎用户 listening 发表

就怕到时候为了宣传安全性和增加名义上安全飞行的里程，要求体制内员工航空出行必须乘坐国产飞机。

知乎用户 屎捞人 发表

愿意，同时会买 1 亿航空意外险

知乎用户 许一然 发表

未来 5 年内应该都不会坐飞机了。

知乎用户 刚刚好 v 发防脱发​ 发表

给报酬就去

知乎用户 RailDarily 发表

如果出了事，哪种飞机的赔偿金高一些？

知乎用户 pendragene 发表

不愿意，3、5 年以后再说吧

知乎用户 liuyancheng 发表

票价便宜，就会去坐。

我都敢走路上街，都敢坐车开车，我还用怕坐飞机？

知道事故概率吗？

就这么说吧，60 年前的波音空客不一样问题一大堆，他们怎么能拿到许可证，可以商飞的？

他们掉了多少飞机，改了多少设计？

即使算上这些老飞机的问题，飞机的事故概率也远远低于汽车的死亡率。

只要国家准许 919 正式商飞，就可以放心的坐，远比坐车安全。

再进一步说，就是 919 事故率大于现在波音空车的十倍，只要票价便宜一些，我就愿意坐。

我不信我能中 “彩票”。

知乎用户 KuKluxKlan 发表

你敢学刘跨越，我就敢坐

知乎用户 羞涩的黑胖哒 发表

不愿意，怕死。

知乎用户 perspiration 发表

运行前 3 年，我不坐，也不让我家人坐，亦不建议我朋友做，但鼓励各位网友坐。

知乎用户 六道绝形踪 发表

不会，因为这环境下我压根就不想出去，无论到哪，无论什么人都能查你包括身份证在内的一大堆东西，出去干嘛？

都不出去了，坐什么飞机?

哪怕迫不得已出差，我也选高铁至少如果因为健康码之类的问题出事了，可以以比较小的代价改签。

知乎用户 刘托尼 发表

希望中国的一号飞机尽快换成 919

知乎用户 匿名用户 发表

一说起来国内制造业就是现在很牛逼 C919 就是厉害，但一说到让你们去坐就扭扭捏捏骚话一堆。

知乎用户 匿名用户 发表

新飞机试运营到底是好事还是坏事??

你们真的不知道吗？

连成熟的汽车工业品，第一年都不建议购买！！

好事的话，得让领导先坐。

知乎用户 登山变相 发表

你坐我推荐，我坐我不坐。

知乎用户 aiden 发表

很简单，C919 什么时候能成为专机，再开始搞客运。

要知道普京的专机可是俄产的伊尔 96。

知乎用户 pink 发表

这东西再危险也比国产银行 / 国产房地产公司 / 国产疫苗 / 国产汽车 / 国产食品安全，说不敢坐的是装什么外宾

只要它票价便宜我就坐

知乎用户 大烟山 发表

我愿意，可惜人家未必给这个机会啊

知乎用户 逍遥自在晕 发表

这得看大领导大富豪们的表率了。

知乎用户 未霜寒 发表

知乎用户 哈哈嘿嘿 发表

等 3 月份的那次东航报告出来，我再考虑考虑

知乎用户 大毛孩 发表

我愿意, 座之前都有保险, 怕个屁啊

知乎用户 安随波 发表

不愿意……

737 卡尾翼是 20 年后修的

a320 第一次航展就掉下来

dc10 日常飞舱门

三叉戟开始考虑金属疲劳是解体了之后……

所以说，天行有常，刚设计出来的飞机就天然很难完全靠谱，我甚至觉得 c919 应该先货机飞两年，看看是不是真的稳定，自己去坐是不存在的

知乎用户 陈博涵 发表

有适航证没？总不可能没有适航证就让我坐吧？

是免费的不是？应该是吧，不免费怎么能叫 “试” 呢？

有适航证，并且免费，我还刚好有时间的话，我当然愿意啊。

知乎用户 匿名用户 发表

讲真的，我要是 70 岁往上，我肯定愿意，哪怕一死，也是一个非常好和有意义的死法。

现在就算了，自己的小家都顾不过来。

知乎用户 清风不识字 发表

这个荣耀我就让给领导们了，毕竟第一口最甜。

知乎用户 听雨客​ 发表

愿意啊。

新舟 60 都坐过，对国产飞机有信心！

2012 年在委内坐过麦道 - 80，也没有觉着危险啊。难道 919 还不如 MD80?

知乎用户 扛老道的师太 发表

给够钱就可以

知乎用户 乔阿郎 发表

给我 20 万，我考虑下

知乎用户 马克 发表

领导带头

知乎用户 剑歌 发表

为什么不敢坐啊? 跟空客和波音一样都是发达国家提供的发动机和控制系统，都是一家人的技术怕什么

知乎用户 老阍蛋 发表

希望毕业能改装 919 吧

知乎用户 Pqkan 发表

当然坐，新舟 60 我都坐过。 涡桨小飞机 3000 米左右慢悠悠的飞，一路看看地面风景，比一般万米巡航的飞机更有趣。

要说危险，还要算伊朗国内航线的 n 手福克 100。 我乘的时候，福克公司都倒闭十多年了，舷窗有机玻璃都发黄了。

知乎用户 GU4NYU 发表

愿意

知乎用户 Phil​ 发表

前几天国内有款商飞研制的支线飞机 arj21 已经安全运送 500 万人次，这是一款 90 座的支线飞机，这款飞机也不小。

知乎用户 王弘毅 发表

有何不可 我愿意去做

知乎用户 太难了 发表

如果恰逢合适的旅行机会，可以一试。

知乎用户 ussr 发表

你能弄来首航票不？

知乎用户 kenguto30 发表

如果顺路的话，还是蛮愿意的

知乎用户 熊星人 发表

了解 C919 研制过程的都明白，整机设计领先同级波音 737，飞机主要总成采购自顶尖制造商，经过严苛的适飞考验。那么，敢坐目前的老飞机，就更敢尝试我们的新飞机。

知乎用户 123​ 发表

嗯，可以，集结了许多发达国家零部件的万国造，可以一试

知乎用户 蓝黑视界​ 发表

现在可以乘客自己选机型了吗？

没有？

那不玩了，摊上什么坐什么

不过，我合肥飞重庆，特意选过 ARJ21

知乎用户 ZSPDPeter 发表

愿意

但是我的健康码行程卡不允许（哭

知乎用户 匿名用户 发表

国家批准了就坐。

听你 bb，日子还过不过了？

知乎用户 啊凉凉啊凉​ 发表

不愿意，毕竟我到现在还没有做过飞机，不想成为第一批小白鼠，我想把我的第一次给一个成熟稳重的

还有中国国产飞机在达到波音的飞机数量前，安全性能比波音高么？目前我认为空客和波音发生坠毁之前概率问题，国产出来了也一样

知乎用户 第 404 人 发表

说实话第一批不太敢，但是磨合一段时间后还是很敢的。

刚开始运营肯定是有小问题的，磨合期过了以后应该问题不大。

当年国产高铁上路的时候，微博论坛贴吧都不看好，当然磨合期也出了事故，现在就不用说了，很成熟很安全。

当时让打国产疫苗的时候，b 乎也都是这个调调。

没事，现在不是基本都打了。

长江黄河水不会倒流。

知乎用户 匿名用户 发表

我刚好还有好几个在商飞的同学，他们的评价是自己是不敢坐的

知乎用户 刘旭 发表

楼里一群魔怔人，反串太辣眼了。

有点基本常识，现在给你们波音，空客软件适配什么的是三哥工程师啊，你是相信自己一辈子卷不过的小镇做题家还是相信 PP T 专精？

醒醒吧，灯塔精神已死，未来大英都要出印度首相了。

知乎用户 桑生 发表

敢卖就敢坐

同理，你愿意坐 10 年前买的新干线，还是今年出厂的复兴号？

知乎用户 顽石 发表

不愿意

知乎用户 匿名用户 发表

疫情当前，防疫形势严峻，你们琢磨坐飞机？你们要去哪投毒？

知乎用户 震泽 007 发表

东航的飞机，没下文了？

知乎用户 跑得快 发表

领导先行。

什么时候成为领导人专机，公务机票只允许报销 C919 再讨论这个问题吧。

知乎用户 洛阳城外花如雪 发表

途径上海么？那我不敢。孟先生因心脏病去世的地方，不详啊。

知乎用户 亚克西 发表

兄弟，我们有仇吗

知乎用户 Alexander Huang 发表

如果能确保来世生在美利坚的话，会考虑坐一坐

知乎用户 匿名用户 发表

这玩意儿吧… 出事儿了肯定捂嘴

知乎用户 活不明白 发表

先给各个领导作为公务机，使用五年。如果没问题，就做

知乎用户 哪托 发表

我不会，这飞机应该先运快递。

或者让这个公司员工自己坐。

这公司要是敢说不坐不是中国人，那就是否认中国领导集体的合法性。。。

知乎用户 就不告诉你 发表

不愿意

知乎用户 枕上说 发表

让领导先做

知乎用户 匿名用户 发表

不愿意

知乎用户 太上 发表

不愿意，因为我真的要坐飞机，去年每个月要飞好几次。

知乎用户 老墨​ 发表

绝对不坐，波音空客都是用多少条人命才完善的？

知乎用户 yangyangxy9 发表

这问题问的，太没自信了！对中国制造太缺乏了解了！

我可以斩钉截铁的说，只要有名额有机会，我绝对愿意去！

大飞机制造遵从的国际标准，为了推向世界民航市场，标准只会更严格，安全性更高！

当年高铁刚出的时候也不乏这个论调，看看现在，每天几百万上千万的客运量！

知乎用户 clear​ 发表

中国一群人新冠疫苗刚出来的时候都不敢打，怕当小白鼠，一针下去嗷就过去了。

现在不都是等到有一大批人吃了螃蟹发觉没事，然后国家连哄带给点小恩小惠才有了今天的接种量。

现在你让这群人去坐一架国产飞机，那还不是要了他们亲命啊，妥妥是不敢的。

不过，对我说，新冠疫苗我是敢打的，但是这大飞机我是真不敢坐，我现在连波音都害怕，坐 919，不存在的

知乎用户 渔人 发表

真心的说，愿意。我很信任国产大飞机的生产者和设计者。

知乎用户 Nick​ 发表

没人邀请强答。

我是做制造业的，机械设备制造。鉴于 C919 号称是自主研发设计的，而我对国企的水平有很深刻的印象。

我肯定不坐，至少 10 年之内不坐。把空出来的座位留给别人吧。

知乎用户 呵呵呵哒 发表

不愿意。三鹿奶粉搞怕了。让贪官污吏去做。

知乎用户 doooooog​​ 发表

arj 这故障率都快逆天了，2 倍飞行小时费 勉强有人飞。再来个 919？飞行员会疯的

知乎用户 朴德猛老元帅 发表

流量大 v 责无旁贷，陈平沈逸黑枪申鹏大佐等等组个团，先试个十次八次再说

知乎用户 老司基​ 发表

这不得让领导先坐？

知乎用户 说易不易 发表

兄弟们，你相信科学吗？你相信法律吗？你相信客观规律吗？

如果你相信，我觉得你会做出恰当的选择。

知乎用户 李开炮 发表

我不知道为什么一款如果能拿到试航认证的飞机为什么不能坐

别说是第一批试驾试乘，就是第一批试飞试乘我也敢

知乎用户 Birdman Dean 发表

门都没有

最简单好用的 VPS,没有之一，注册立得 100 美金