为什么飞机坠毁时乘客要待在飞机上等待迫降而不是跳伞？

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知乎用户 八神太一​ 发表

不是剥夺你逃生的机会，是剥夺你作死的机会。

知乎用户 SSD EnTaro 发表

你一看飞机出事了，

天花板飞了，机长飞了半身，发动机全部停车还冒火光

“亲爱的乘客们，我们遇上了一点小问题”

穿上自备的降落伞往下跳

可惜你穿的不是加固的伞兵靴

飞机的巡航高度也不是 200 米，而是 10 公里，

你没有氧气补给，也没有防寒措施

你勉强避开飞机控制面，在冻僵和窒息之前成功开始自由落体

结果落地的时候伞绳挂在树枝上，

离地面十几米高的树枝没有撑住，几秒之后就崩断了

然后你以每秒 9.81m/s 的加速度向地面加速

落地，姿势不好，脚踝骨折

背部受到冲击，当时就半身不遂

而出事的客机呢？

几百公里之外在机场晃晃悠悠，

他娘的安全落地了

全飞机就两个受伤的

一个是空姐，磕到硬物出了点血，蹭破了皮

还有一个是你，

严重冻伤，高度缺氧，多处骨折，还有半身不遂

“你它喵的还跳”

每秒加速 9.81m/s 不就特喵是 9.81m/s^2 了么各位大神别纠结分母了 nya

知乎用户 历史环游记 发表

对于普通民航来说，跳伞的难度太大了，乘客没有专业的训练，成本太高，还有踩踏事故的风险。

因此，在空难里，乘客们最好的选择，或许就是在颠簸晃动中，写下遗言。尽管这些遗书或许不会被保存下来。

这是日航 123 号班机空难里，乘客们留下的遗言：

「知子，哲也：飞机呼啸着下落。好好活下去。哲也，要成为出色的人。」

「孩子他妈，事情变成这样令人遗憾。永别了，孩子们全拜托给你了。」

「到今天为止，对于至今为止都幸福的人生，我万分感激。」

「麻里子、津庆、知代子：你们要齐心协力，帮助妈妈干事情。」

「我的爱妻，与你共度这段时光是那么美妙，孩子们长大后一定会成才。」

……

1985 年，日本航空公司一架载有 524 名人员的波音 747 飞机，起飞后不久发生异常，在高空中经历绝望的半个多小时后，坠毁山间。

这起航空事故导致 520 人丧生，只有 4 名女性逃过一劫，至今仍然是人类航空史上伤亡最惨重的单机空难。

事后，日本当局的救援行动饱受诟病，令人唏嘘而愤怒。

日本航空公司因此名誉扫地，他们总共向遇难者家属支付了 7.8 亿日元的慰问金，董事长引咎辞职，维修部经理、多名基层职员和一名波音公司的工程师自杀。

在那半个多小时里，524 人度过了怎样恐怖的经历？

4 名女性是如何奇迹般死里逃生的？

日本救援队的行为为何会引发众怒？

导致这起空难的原因到底是什么，竟然会让这么多人付出惨重的代价？

一

1985 年 8 月 12 日，距离盂兰盆节只剩半个多月。盂兰盆节是日本最重要的传统节日之一，在外地工作的人通常会有一个长假，以便他们回到故乡祭祖、团聚；加上距离东京只有 50 公里的科学城筑波市，此时正在举办世界博览会，因此，东京羽田国际机场（以下简称「羽田机场」）变得格外忙碌。

经验丰富的日本航空公司，早早就将在羽田机场的国内短途航班，统一换成了波音 747 巨型客机。机身编号 JA8115 的波音 747-100SR 是其中一架，它总共飞行了约 18800 次，飞行时间超过 25000 小时，机龄 11 年 7 个月。按照计划，这一天，它要飞行 6 次。当天它最后的两次任务，是下午 6 点从羽田机场飞往大阪伊丹机场，完成日本航空公司 123 号班机（以下简称「日航 123」）的飞行，随后再从大阪返航东京。

由于人流量的激增，直到 18 时 4 分，日航 123 上的 509 名乘客才全部登机完毕。除了少数国外乘客，飞机上大多是返乡过盂兰盆节的日本人，其中不乏一些日本的知名人士，比如著名歌手坂本九，还有自行车运动员、棒球运动员、职业棒球队总经理、演员、大学教授、漫画家等等。26 岁的日航空乘落合由美也是飞机上的一员，不过今天她休假，正要前往大阪和丈夫见面。

飞机上共有 15 名机组人员，其中，机长高滨雅己是日本运航部门的指导教官，在日本航空公司担任机长将近 20 年，总飞行时间 12400 多小时，但他今天坐在了副机长位，负责无线电通讯，并指导副机长进行机长升格考试；副机长佐佐木祐，总飞行时间 3900 多小时，此刻坐在机长位上，操作飞机；另外，机组人员还有 1 名飞航工程师、1 名座舱长和 11 名空乘。

18 时 12 分，日航 123 从羽田机场起飞，预计 19 时 6 分在大阪伊丹机场降落。这是一次很短暂的旅途，整个飞行过程不到 1 小时，不过聊聊天、打个盹、看一会儿杂志的工夫。

日航 123 的飞行计划，是先爬升至 7000 多米的高空，然后向南方直飞，到达伊豆大岛上空后，转向朝西南方直线飞行，随后在和歌山县串本町上空再次转向，飞向大阪。

起飞后的 12 分钟里，一切都很平静。

18 时 12 分 35 秒，7300 米的相模湾高空，安全带警示灯还未完全熄灭。尽管再过半个多小时，旅客们就能抵达目的地，但有一名乘客还是提出了上洗手间的请求。

飞航工程师同意了这一请求。但是乘客刚刚起身，巨大的爆炸声就响彻客舱，紧随其后的是另一次爆炸。机身剧烈摇晃，行李架上的物品一件件掉了下来，东碰西撞，散落一地；接着，是客舱内惊恐的尖叫。

所有人还没反应过来，氧气面罩已经自动弹出在他们面前，广播中也传来了安全提醒的语音：「请戴好氧气面罩，确认您的安全带已经系好……」

客舱内很快就恢复了平静。身为乘务员的落合由美，和飞机上的其他空乘一起，指导乘客戴好了氧气面罩。为了防止面罩的氧气用完，乘务长开始让空乘们准备好氧气瓶，以备不时之需。

发生了什么？

机组人员和乘客一样，突发的事故让他们一头雾水。

二

驾驶舱内，飞航工程师通过爆炸声和骤降的舱压，判断可能是客舱发生爆炸了。

「不好，发生爆炸了。」飞航工程师说。

「发送 7700 紧急代码，检查起落架。」机长高滨雅己命令道。

7700 紧急代码，是机组人员发向航空管制部门的特殊代码，意味着飞机遇到了突发情况。代码发送完成后，东京航空交通管制部（以下简称 TACC）接收到了信号，日航 123 在雷达上的标识瞬间变成了红色。

高滨雅己立刻解除了自动驾驶，在他的指示下，飞航工程师和副机长逐个对起落架、发动机等所有系统进行了检查，只发现了液压系统的压力开始下降，而引擎和电力系统则显示正常。

液压系统是飞机中最重要、最复杂的系统之一，它对飞机的供能和操作，都起着至关重要的作用，比如起落架、襟翼、刹车系统、扰流板等等，尤其对于控制基本飞行姿态的升降舵、方向舵和副翼来说，更是必不可少。正因为如此重要，波音 747 才装有 4 套液压系统。

到底哪里出现了问题？机组人员一时无法找到答案。凭着丰富的驾驶经验和对危险的敏锐嗅觉，高滨雅己先命令副机长右转，随后马上联系 TACC。

「呼叫，这里是日航 123，请求立刻马上返回羽田机场，航向 220，完毕。」高滨雅己此时仍然保持着镇定，语气中没有丝毫慌乱。

「收到，同意你的请求。」空管员回复道。

在高滨雅己的申请下，日航 123 在伊豆大岛的上空得到了雷达的导引，并准备右转回旋。同时，羽田机场开始为紧急迫降做准备。

但 TACC 从雷达上看到了不可思议的现象：标记日航 123 的小红点，轨迹并没有朝羽田机场移动，而是朝着西北方向，越飞越远。

高滨雅己明明已经请求返航，为什么会做出这样的举动？

知乎用户 RKKY 发表

民航飞机出事故的概率非常小，2016 年全球商业航班的整体事故率是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁事故 3 次。而且事故主要发生在滑跑 - 起飞和进近 - 着陆段，占到总体事故的 80% 以上。普通飞机跳伞的最低安全高度为 500 米，在起飞降落阶段，降落伞是无法使用的。

其次，短航线的飞机一般是 6000 到 9600 米之间，而长航线的飞机一般是 8000 米到 12600 米之间。海拔在 5000 米时，气压大概是地面的 50%，在 10000 米高空，气压大概是地面的 30%。海拔高度每升高 1000 米，温度降低 6 度，在 5000 米温度往往都已经到了零度以下，在 10000 米温度往往是零下 30 度到零下 50 度。

在不佩戴特殊护具的情况下，最高安全高度即以人体承受大气压力的极限，是 5000 米，这也是高空跳伞的最高高度。专业的跳伞运动员和跳伞爱好者经常挑战更高的高度，大多数跳伞运动都是在 7500 米左右起跳，这个高度他们需要佩戴氧气设备、防寒服装等。

民航客机基本都使用增压机舱，这意味着如果在高空打开舱门，因为气压原因旅客会像炮弹一样随着气流飞出去。高空增压跳伞需要一整套弹射装置，这个装置在民航机上不现实。跳伞设备占用空间大，增加负载，不利于飞机操控。即使能打开舱门跳伞，乘客也会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。跳伞也不是百分之百安全的事情，跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备具备专业跳伞技能，打开降落伞的那几秒内有很大的过载，而且如果打开伞包时机不对，乘客也会因速度过大撞击地面而身亡，生还几率很低。

在民航客机上安装弹射装置收益太低。军方战斗机皆会安装弹射装置，这是因为战斗机飞行员价值非常高，这样每架飞机上的弹射逃生系统的潜在收益都也很高；民用飞机则恰恰相反，需要用到弹射逃生的机会非常少，乘客潜在价值相对廉价，每套弹射系统制造成本和所需消耗的燃油，对于民航公司来说是很大的负担。

在上世纪，也有飞机设计师设想过客舱分离式逃生技术设计，让民航客机的客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一个集装箱一样与客机的机体分离，然后借助降落伞缓缓下降。但是由于飞机在空中的姿态很复杂，整体式客舱与机体的脱离很不稳定，失去控制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋，或其他不可控的状态。另外整体式逃生客舱的重量至少也要有 20~50 吨，这个重量级别，属于非常复杂的重装空投技术，这种技术即便是目前，世界上也只有中美俄等国掌握，而且成功率并不高。

所以，在高达万米的高空，如果你不是 007 或者超人并且携带有专业的设备，让你跳伞就是直接让你死。而在飞机上并不一定会死，在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，在可控的情况下迫降。加拿大航空公司的一架波音 767 高空燃油耗尽，从 1.2 万米高度依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。

有人问为什么不能等飞机降落到 5000 米空中跳伞，文中已经说了，绝大部分甚至所有乘客都不具备跳伞的技能，乘客中还可能会有老弱病残孕等。跳伞本身就很危险，5000 米高空更危险，伞降兵的跳伞高度一般是在 500～800 米，当年汶川地震的时候，空降兵从 5000 米高度往下跳，之前都是喝了送行酒写好遗嘱的。而且飞机出事故的时候，并不能保证飞机停留在合适高度，留在合适高度的时间并不能保证所有人跳下去，大型客机登机都要 20 分钟左右的时间。如果飞机上乘客的全是布鲁斯 · 韦恩或者詹姆斯 · 邦德，这个想法倒可以考虑下。

知乎用户 山楂饼 发表

汶川地震的时候空降兵十五勇士跳伞高度是五千米，出发之前都是做好了牺牲的准备，装备伞具反复检查，就这样都还是险象环生，第一次甚至因为舱门被冻住没有跳出去，完成任务而且十五人全员生还堪称奇迹。

相比而言，喷气式客机巡航高度是一万米，也就是五千米再往上五千米；跳伞的是只会夏姬八跳的乘客（穿戴伞具什么的就当是起飞前空姐帮忙了，机舱们也顺利打开了），跟空降兵研究所所长带队的精英伞兵相比，题主你是那里来的自信让这一飞机人活着落地的？

参考问题：中美空降兵跳伞离机的动作为什么不一样？

再补充一下，呆在飞机里迫降也好可控坠毁也好直接摔了也好，一飞机人都是在一定范围之内的，找到飞机基本上就是找到了所有人；几百号人从一万米跳伞出去，落到七八千米的时候来一阵大风，天晓得会吹到哪儿去。考虑一下搜救的人力物力，说不定直接就放弃了。所以还要一人配一个卫星定位和卫星电话？

再补充一个现实中的例子，主要来自百度百科，前两天看纪录片想起来的：

1989 年 2 月 24 日，美国联合航空公司一架波音 747 客机在执行檀香山至悉尼的 811 航班任务中，当飞机位于 23000 英尺高空时，前货舱门突然爆裂开来，强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9 名乘客被吸出客舱坠入太平洋。

按照很多人的想法，飞机都撕开半拉了，要是配备了降落伞，那就赶快穿戴整齐跳出去啊，连机舱门都不用开。但是，现实对于这样的想法有点残酷。首先，当时天气情况是暴风雨，敢在这个情况下跳伞的人，大概还没生出来，开伞后遇上一阵强风，降落伞拧麻花了，GG。其次，“NTSB 报告发现在 3 号引擎的风扇叶片上有人的残骸。一些受害者在被拉出飞机后立即死亡，或许帮他们减轻了痛苦。” 波音 747 引擎直径两米半左右，大家立定跳远的成绩是多少？能够跳出引擎的影响范围吗？最后，就算成功跳伞成功降落入水姿势满分，谁来顶着暴风雨到海上找人？找得着吗？手机就算防水也没有信号的，别想了。

那么，这次事故的结局如何呢？“机组紧急迫降在檀香山机场，除了在空中罹难的 9 名乘客，其他人均安然无恙。”

知乎用户 Tony 发表

跳个 j8 伞。。。把你能的！
无 x 经停长 x 终点贵 x 的那班航班，12 还是 13 年，左引擎撞鸟，托尼老师坐左翅膀边上，就感觉隐隐的哪里不对，平时 25 分钟进入巡航，那天四十分钟引擎都还在嘶吼，平时遇到气流震动个几次，那天一直高潮不止，当时就感觉不对劲。。。
托尼老师这种资深装逼犯，平时号称看穿红尘，笑傲人生路，当时游戏感情游戏人生的资深亡命徒吓得屁股沟里都是汗，谁知道是不是尿。。
那时候别说给你个傘包，给你个哆啦 A 梦的竹蜻蜓你也不见得能镇定的插在脑袋上！
飞机降落在长沙，回头看了一眼引擎，车祸现场一样，当时眼泪都涌上来了，心里默念一句老婆我爱你。孩子我爱你。
一群人围着机场工作人员讨说法吵架要说法，我心里默默的笑，命还在，吵个鸡巴啊还。。最后每人给了四百块，我没吵架出力，白白拿钱，拿钱那一刹那我的脸是红的。。
凌晨三点贵阳落地了对出租车司机直接说一句帮我找酒吧我要喝酒。。

更新！！！！！！！跪求各位大哥大姐大叔大婶大姨妈！！！！！！！不要点赞了，我要保留 98K！！！！！！！

知乎用户 LOGIC 发表

哦？这位同学皮的很，飞机在万米高空出了问题立刻带上降落伞就准备吃鸡。。。可是。。。。你这一开门。。。飞机可就炸了，何况，你也打不开门啊，你当客舱内外气压一致？？再说了，没受过训练的大爷大妈叔叔阿姨哥哥姐姐们。。。会跳伞吗？你确定不是汉尼拔的美食从天而降？？？就算你会跳，能开门，你确定外边稀薄的空气和零下几十度的寒风不会要了你的小命？最后一条，机票价格加一个降落伞的钱，你还坐吗？

居然，，，100 赞了！！！ฅ ̳͒•ˑ̫• ̳͒ฅ♡爱你

呜啦啦啦啦啦！！！！大伙新年快乐啊

咱是条分割线。。。。。。。。。。

真没想到，我居然能有 500 赞 |･ω･｀)话说，，，500 赞了，是不是该做些什么了。。。没错，爆照是不存在的 (´◔◡◔`)，不过，我开学了，那就，祝大家开学愉快吧(´◔◡◔`) 啊。真让人偷税_(:зゝ∠)_

爱你们，mua

-——————–

被指责了。。。前来改正 (多谢 |･ω･｀))

为啥子说跳伞很危险呢，看一下巡航高度，短航线的飞机一般在 6000 米至 9600 米飞行，长航线的飞机一般在 8000 米至 12600 米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过 12600 米。

在这个高度下，氧气含量很低，8000 米高度下氧气含量是地面的 1/4。跳出去没一会儿一般人就身体不受控制了。

再看温度，小学就应该学过，每上升 1000m，气温降低大概 6.5 度，8000 米，什么感受？跳出去自由落体速度那么快，不知道你们有没有试过大冬天不带手套跑步，反正我的手很快就冻僵了。

就算是打开了舱门，跳了出去，你问过发动机的意见了吗，当那玩意是吃素的？一个个全给你们吸进去打烂 |･ω･｀)

溜了溜了 |･ω･｀)

知乎用户 枫先生 发表

声明：本人非专业人士 只是普通航空爱好者，但我自认为自己的知识量比评论区一些无脑喷的人要丰富，并且足够回答这个问题。

刚看到专业人士

@凝墨洒泪雾洒南殿

的回答

给推荐一下

【为什么飞机坠毁时乘客要待在飞机上等死而不是跳伞？】凝墨洒泪雾洒南殿：… https://www.zhihu.com/question/266435353/answer/328415765?utm_source=zhihu&utm_medium=social （分享自 @知乎 安卓客户端）

-——–———————原回答———————————

1. 民航飞机有增压舱，在高空中除非关闭增压，否则舱门打不开。若在一万米左右的高度关闭增压，后果自己设想一下。(更正：飞行过程中，飞机舱门有锁定机构，打不开，而一旦打开，后果依然严重。感谢评论区提醒)

2. 大部分旅客没有接受过跳伞训练，跳伞风险

3. 高空跳伞，落点不确定，搜寻不便

4. 在高速飞行的飞机上跳伞，人员极易被吸进发动机，如果从发动机后面的舱门跳，还有可能与机体发生碰撞。

5. 最重要的一点，机组人员受过严格训练以应对特情，除非及其严重的机械故障或可控飞行事故，飞行员有把握化险为夷。

大家可以看看

@默先

在评论区里的评论

相信任何一个对民航稍有了解的人都不会说出这种话

无知不可耻 过分的是无知还口出狂言。

－－－－－－－－分割线－－－－－－－－

2019.11.19

时隔两年的更新

有没有人能读懂这位

@逻辑大湿

的观点，帮我解释一下，可能是我思维不够敏捷或者造诣不够深…… 完全 get 不到该大师的点（雾

知乎用户 腻酩鳙醐 发表

22/3/23: 此回答如果有嘲讽的意思，仅针对要求 未经训练的人进行跳伞逃生 的人。本人尊重死者；本人不支持对事故受害者的一切调侃；本人反对一切未经训练的人进行独立跳伞。

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素人跳伞活下来的几率几乎为 0，迫降活下来的可能远大于素人跳伞。

专业培训后的跳伞是相对安全的，虽然也是要签生死状的 23333。跳伞培训首次跳之前包括理论学习、各种姿势的训练、落地侧翻滚训练等等，两三个小时。

原回答：

科普一下如何跳伞。

跳伞分两种，一种是跳出时就打开伞的，这种速度比较慢，在民航飞机的高度跳，估计能把人冷死。第二种是先不打开伞，等到了一定高度再开伞，这种还有些微的几率不死（虽然也是很冷的）。

那就说说第二种吧。

一般跳伞前，需要有人给你复检跳伞包。普通民航跳伞逃生，此步骤没有，一部分人死掉了（剩余 80%，数字随缘选择）。或者每个伞包在飞机起飞前都有专人检查，机票价格 +$50（需要付出的金钱包括：检查人员的人工，飞机在机场多停留的费用，因做检查而减少的航空时间之成本。算 $50 我觉得不过分。），飞机准备时间增加几十分钟。

飞机出事后，慌乱中，人们需要穿戴好伞包 + 高度计 + 眼镜等。普通民航跳伞逃生，此处没有穿戴好的人，又一部分死掉了（剩余 80%*10%）。（譬如胯下那条带有的人觉得害羞不带，伞打开了人就溜下去了 23333。）

好了开始跳了，一个个扭扭捏捏，觉得高害怕，觉得冷不想跳。普通民航跳伞逃生，此处浪费大量时间，只有小部分人跳出了机舱（剩余 80%*10%*20%）。

好了跳出机舱了，在普通民航飞行高度空气稀薄 + 前文说到的气温很冷，还有速度很快更带走了人身上的热量。此处又有一批人晕厥或冷死（剩余 80%*10%*20%*10%）。

好了你没晕过去或者冷死。那么就开始愉快的跳伞了吧。

现在 Accelerated Freefall (AFF) 正式开始。

首先你得调整身体姿势。



此处由于大部分人不会控制身体，开始打转，一大半幸存者由于转速太快，晕倒过去（剩余 80%*10%*20%*10%*20%）。

好了你没有晕倒。然后你落下也很正常，也没有在太低的高度打开伞。

你打开伞之后，怎么办！伞转到一起了！大部分人慌忙中，啥都做不了，摔死了；一部分人不知怎么的，切了伞，侥幸地把备用伞拉出来了；还有一部分人，方乱中歪打正着，用手拉着两束绳子，把伞转回正常体位了。（剩余 80%*10%*20%*10%*20%*90%）

你幸运地逃过一劫，快到地面了。

可是落到树上被插死一批（如果存在 “一批”），落到水域里被伞缠死一批（连切伞都不会），落下后到了荒无人烟的地方，你还因为不会最后几米的降落，摔断了腿，饿死了一批，找不到一批。只有极少数人，被成功援救了。（剩余 80%*10%*20%*10%*20%*90%*10%=0.00288%）

平均约 3.47 万个飞机失事跳伞逃生的素人中有 1 个人存活了。

自 2000 年起，全世界共发生 2949 次飞机事故，假设每次都有跳伞的条件（非空中解体、非起飞降落阶段、飞机可控），假设每架飞机有 150 人。

跳伞逃生存活人数 2949*150*0.00288%=12.7 人，死亡人数 442337 人。

实际中不跳伞，存活人数 423534 人，死亡人数 18816 人。

所以，你说为什么要跳伞逃生呢？

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补充实例：

18 年 4 月 18 日前后，引擎爆炸、机身损坏，成功降落，一人死亡（心脏病），7 人轻伤。

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对一些评论不爽从而写下的 Q&A / 常见问题：

Q：降落伞 50 美元都出不起吗？

A：请仔细阅读 “原回答” 第四段。$50 只是检查费。

Q：坐一次难道要消耗一个降落伞或一个降落伞的价格几千美元吗？

A：请仔细阅读 “原回答”，文中从没说过这样的话，请勿脑补过多。

Q：检查费很贵吗？

A：降落伞的检查包括基本检查，和开伞检查。

基本检查（不开伞，检查各个装置是否正常连接和正常工作）：考虑一架有 150 个座位的飞机，需要对 150 个降落伞进行基本检查。每个的时间是 2 分钟，需要 450 分钟或 7.5 小时的检查工时。假如 15 个人同时进行检查，需要 20 分钟。一般每次跳伞 / 每次可能需要跳伞前，都必须进行伞包检查。需要付出的金钱包括检查人员的人工，飞机在机场多停留的费用，因做检查而减少的航空时间之成本。算 $50 我觉得不过分。

开伞检查：长期没有使用的降落伞需要定期做的检查。关于开伞打包 / 检查的时长参考 https://www.quora.com/How-long-does-it-take-to-re-pack-a-parachute。一位跳伞 500 次以上的人说，他可以在 7 分钟内完成对主降落伞的打包，但对备用降落伞，他必须仔细地检查每一寸，因为这是使用这个伞包的人的最后一个生存机会，而这细致的检查加打包需要两到四个小时的时间。那么对长期没有使用的主伞和备伞的细致检查就是四到八个小时。

Q：150 个座位就一定要有 150 个降落伞吗？

A：…… 你开心就好。

Q：能活一个不比全部摔死都强吗？

A：跳伞基本等于死亡，迫降大部分人能活下来；另外空中解体没有时间让人穿戴跳伞设备，更别说有秩序地跳出了。

Q：不能赌一把吗？

A：参考前一个问题，没机会赌的时候，没机会赌；有机会赌的时候，待在飞机上赢面大得多。

言论：尽力而为总好过无能为力。/ 不跳伞就等死吧！/ 总比全军覆没好吧？

回应：泰国芭提雅学习跳伞和考 A 证需两三万，香港需四万多，你的性命 / 时间非常宝贵，我在天书世界等你！– 张靓颖

言论：一本正经的胡说八道，专业解释和你说的不一样。/ 民航飞机飞机不用伞包我估计是一些技术上的问题，不是你们那些瞎想的，自以为是的原因，你这原因说的幼稚的我觉得可笑，有点自己的思想行吗？

回应：欢迎您说说您臆想的 “专业解释” 或您 “估计” 的“技术上的问题”。

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补充一点无关紧要的数据：

普通伞包几千美元，参考 Complete Parachute Systems for Skydiving

起飞和降落期间的航空事故占了总数的 70%。（来不及让三位数的乘客穿戴好设备 + 有秩序地在安全的高度以上跳出。）

以时间计算，每 100 万小时才有 12.25 人死于航空事故，包括 3.68 人死于非起飞、降落阶段。

伞包重量 10 公斤左右，大小约为不需托运的小行李箱的一半。

美国有 300 多个跳伞中心，参考 Skydiving : United States : Drop Zone Database，美国人口 325,700,000，平均一百万人有一个，也没见美国的客机有配降落伞的。

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想要体验一下素人跳伞死亡率有多高的话，去学一下跳伞就知道了。

注意不是双人跳伞（tandem），这种基本不需要自己有多少操作。

建议学 AFF（Accelerated Freefall，先自由下降，到一定高度再开伞，一般跳出高度较高），没有的话 Static Line（出飞机即开伞，一般高度较低）也可以。国内商业跳伞没有 AFF 或 Static Line，可以去香港或者泰国芭提雅学。（最近查到国内某家跳伞公司也有 AFF 了，不过价格没有在网站标出来，参考 tandem 的价格，大概会是泰国的两倍吧。）

重点在跳之前两三个小时的学习过程，你会发现，哇，这么多东西要学的啊。

知乎用户 立党 发表

让我这种傻逼去跳伞的话，生存的概率要远小于老老实实呆在飞机上

知乎用户 彩云 发表

试想一下空客 A380

800ok！799ok！798ok！…

知乎用户 柴健翌​ 发表

且不说你一样的问题问多少遍的问题了

且不说你跳伞会不会死的更惨的问题了

跳伞要求飞行可控，才能跳得出去。要是飞行可控的话，为什么不降落呢？为什么要找死跳出去呢？

知乎用户 袁博融​ 发表

谁说空军一号有降落伞的？

https://share.america.gov/inside-air-force-one/

https://edition.cnn.com/ALLPOLITICS/1997/07/21/time/af1.html

总统既没有逃生舱也没有降落伞。万恶的资本主义，连这种钱都要省（逃

知乎用户 xuxinyi1000 发表

没受过高空跳伞训练和野外生存训练的人，一般会出现如下情况

没跳出之前

1. 不知道怎么挂降落伞包，要么没捆紧跳出时脱落，要么捆的太紧把自己勒死

2. 跳出的时候掌握不好时机和动作，要么撞机翼要么被发动机吸入，要么被尾流吹飞

好不容易跳出机舱

3. 动作不到位，被高空气流吹飞失去意识，

4. 一窝蜂一起出去，结果密度太高，被跟你跳的人砸骨折 / 出血 / GG

5. 没经历过下坠，一慌提前开伞，结果不造飘哪里去了

6. 下坠过程中没掌握呼吸动作，无法呼吸，GG

7. 高空气温很低，没注意防寒，轻则缺零件，重则…

好不容易到了能呼吸能开伞的阶段

8. 自动开伞系统损坏, GG

9. 主伞未能成功打开，忘了备伞在哪

10. 离他人太近被别人的伞打飞

11. 备伞也 GG (主备同时故障的概率非常非常低，要能赶上… 那就下辈子买彩票吧)

12. 不会操纵伞，被中低空气流吹飞了

落地前 (地面)

13. 不知道落地动作，腿部骨折

14. 接地动作不对，被伞盖住，挣脱不出来 / 挂在树上 / 山崖上 / 石头上等

15. 砸到坚硬 / 尖锐物体

落地前 (水面)

15. 掉水里前没解伞，被伞拖入水下

落地后

请参考贝爷的 «荒野求生»，因为大家很可能跳伞时被刮散的不知道哪里去了。

最后的最后的最后，才是成功迎来救援。

哦对了，你还得告诉搜救直升机 “我在这” 这又是另一个话题了

要不然空降兵跳伞之后那个 “收拢部队” 的过程是在干啥?

知乎用户 Shawnnnn 发表

好好读书少玩点吃鸡

吃完饭回来，开个脑洞：

现实世界中的民航当然没必要讨论这个问题，稍有常识的人都知道民航客机佩降落伞是不可能的。不过假如吧，当未来的某一天各国政府 + 航空公司 + 波音空客集体瓦特了，把民航客机做成了钢铁侠的直升机，只要机长启动跳伞模式，一个按钮下去全体乘客机组自动进入座椅内的特制逃生舱，离开飞机 - 开伞 - 着陆全自动一条龙，零培训的乘客也可以安全下地，像这样：

好了，有了这种神器，客机在高空中出现意外，只要机长授权，乘客就可以脱离机体逃生等待营救了。

听起来很美？

小弟不才，就在我看过的这么多集《空中浩劫》里面，统计一下符合上述情况的有多少，或者说，做出来这种神器都没什么卵用的情况有多少：

1. 飞机在地面或低空出事：

泛美 1736 + 荷兰皇家 4805（特内里费空难，各种 “巧合” 和失误之下两架 747 在跑道上撞到了一起，史上最大伤亡空难）

东方航空 401（要降落了机组忙着修灯泡）

复兴航空 222（机组在没有看见跑道的情况下强行下降撞树）

复兴航空 235（刚起飞左引擎故障，机长一顿操作把右引擎也关了）

美国国航 102（货机，美军的装甲车没绑好，刚起飞就怼穿墙，砸坏一堆东西之后飞机坠毁）

法航 296（超低空表演飞行遭遇 波音种树（划掉） 意外情况冲入树林）

嘉鲁达航空 200（超速降落遭遇 空客挖坑（划掉） 意外冲出跑道）

中华航空 120（安全着陆后螺栓怼穿油箱）

韩亚航空 214（论不会目视手动降落的机组）

安大略航空 1343（机翼积雪（冰），刚起飞就摔了）

全美航空 405（同上）

西北航空 255（忙不过来的机组带着没展开缝翼的飞机起飞，直接就摔了）

英欧航空 548（刚吵过架的机组带着没展开缝翼的飞机起飞，直接就摔了）

法航 4590（协和空难，前一架飞机掉在跑道的零件阴差阳错打爆了协和的油箱，已经无法刹车只能无奈带着大火起飞的协和最终冲进了居民区）

中国国航 129（釜山空难，降落时撞山）

第一航空 6560（论在北极降落有多难）

美国航空 191（起飞时引擎掉了）

联合航空 5925（起飞时和一架降落的小型飞机相撞）

埃默里世界航空 17（维修工装漏卡销卡住了尾翼，刚起飞就失控坠毁）

“Albertina”（第二任联合国秘书长专机在降落时撞山）

2. 机组自己都不知道要出事：

海神航空 706（非要去看一眼 La France（一艘奢华的大游艇）而绕行，盲区飞过来一台空中杀手塞斯纳，撞机）

泛美 103（洛克比空难，卡扎菲放炸弹）

环球航空 800（油箱自燃，空中爆炸）

伊朗航空 655（被美军击落）

马来西亚航空 17（被山毛榉地对空导弹击落）

BTC2937+DHX611（乌柏林根空难，各种 “巧合” 和失误之下货机和客机相撞，最后一刻才发现）

3. 机长忙着神操作根本没时间考虑授权跳伞：

埃塞俄比亚航空 961（机长忙着在和劫机者斗智斗勇）

全美航空 1549（机长忙着在河上迫降，哈德逊奇迹）

澳洲航空 QF32（A380 引擎炸了，碎片像霰弹枪一样轰了机翼一脸，机长忙着控制失控边缘的飞机，副驾驶忙着处理被轰出来的连续的 58 个系统故障（平时训练最多 3 个），最后神机组，加上刚好在飞机上本来是来做考核的考官通力合作，飞机安全降落）

阿罗哈航空 243（机长忙着把敞篷飞机开回去）

里夫阿留申 8 号（机长忙着 大力出奇迹 控制住被螺旋桨打坏的飞机）

加航 143（地勤加油时算错单位，飞一半没油了，机长忙着迫降，Gimli 滑翔机）

联邦快递 705（货机，同事想劫机坠毁骗保险，机组忙着奋勇搏斗制止）

中西航空 5481（地勤和维修联手坑机组，机长竭尽全力无力回天）

英航 009（机长忙着控制被火山灰闷熄了 4 具引擎的 747，并在风挡完全看不到的情况下成功降落）

英航 5390（挡风玻璃飞了，机长挂外面了，机组忙着一边把奄奄一息的机长拉回来一边控制飞机，最后成功降落）

4. 机组在忙着乱 TM 搞，不会授权跳伞：

亚洲航空 8501（完全不知道后果的机长拔下了一个断路器关掉了飞行电脑，懵逼的副驾手动把飞机开失控了）

德国之翼 9525（神经病副驾把机长锁在外面，开着飞机撞山自杀）

俄罗斯航空 593（机长让他儿子开飞机）

中华航空 006（乱踩踏板的机长把飞机开出了飞行特技，万幸最后成功改出）

然后就是三大神操：

法航 447（博南拉杆，遇到乱流自动驾驶断开，副驾驶一直拉杆不松手活生生将飞机拉进了大西洋）

圣安航空 185（朱卫民推杆，炒股遇到技术性调整的欠了一屁股债的机长把操纵杆推到底，冲进了印尼穆西河）

美国航空 587（莫林变向，起飞时遇到正常尾流的副驾驶对着踏板一顿乱 JB 踩把尾翼踩断了，无法控制的飞机冲进了还笼罩在 911 恐惧中的纽约居民区）

另外还有一个因为缺乏最终定论，我无法分类，但是反正也没戏的：

MH370

说了那么多，有可能应用这种神奇逃生舱的有几个呢？

日本航空 123：史上伤亡最惨重的单机空难，多年前的不负责任的维最终还是炸掉了 747 的机尾，机组竭尽全力控制着液压油漏光的飞机飞了半个小时，最终还是撞向了高天原山，520 人丧生，4 人生还。理论上机组有可能在撞山之前授权乘客和空乘进入逃生舱飞走。但是飞机下方要么是山要么是东京市区，开伞之后会落到哪里就很看缘分了。

联合航空 232：苏城空难，DC10 的尾部引擎炸了，一名乘客和机组竭尽全力控制着液压油漏光的飞机飞到了苏城机场，最后迫降时飞机翻侧，111 人丧生，174 人生还。理论上同日航 123 也可以用逃生舱，这次飞机飞行的线路下方情况稍好一些。

美国航空 96 和土耳其航空 981：两次都是 DC10，同样的设计问题，舱门半空脱落，飞机爆炸性失压，美航 96 的机组一顿神操作安全着陆；土航的运气没那么好，机组竭尽全力控制着液压油漏光的飞机（听着是不是很熟？），很快失控坠毁在法国的一片森林，346 人丧生，无人生还。理论上来说和前两者情况近似，但是这架 DC10 从舱门爆炸到坠毁只有一两分钟，基本没什么机会跳伞逃生。

南非航空 295：一架 747 在印度洋上空无端起火，最后坠海，过了一年才找到主要残骸，159 人丧生，无人生还。理论上有可能在坠毁前使用逃生舱，但是下面是茫茫印度洋，最后搜救队能救回来多少也是看缘分。

So，即使民航客机上部署了这种科幻并且贵到飞起的逃生舱，对于至今我看过的空中浩劫讲述过的 48 起空难，51 架飞机，也仅仅只有 4 次有理论上的机会用到，实际用起来也还不知道会产生怎样的问题，所以你觉得为什么飞机坠毁时乘客要跳伞？

借这个机会感谢 ACI 字幕组。

对包括以上提及的，历来的空难事故中的死难者致以哀思，R.I.P.

知乎用户 桂仲 发表

对很多回答感到无语，都在几千几万米高空能叫坠毁么？

飞行员：MMP，我觉得我还能抢救一下！

知乎用户 巴顿 发表

1 像洛克比，华航断三节还有空中对撞那种空难，要么失压秒昏迷，要么螺旋下降解开安全带就甩得七荤八素，出去也是晕菜。

2 像日航 123，苏城空难这种，我不确定机长说了弃机以后大家能一个个排队跳，更大可能是一群人你推我搡出去一起开伞然后拧成一个毛线球。先不说出去会不会撞进发动机这种事儿。

3 法航 447 这类可控撞地，飞行员自己都不知道发生了些啥，更别指望一群从睡梦中拎起来的人有足够的判断力去跳伞。

4 协和空难，特内里费空难，英航 77 这种跳和不跳没啥区别。

要是能平平稳稳的飞到几百人有顺序的不慌乱的安全跳伞，那还跳啥伞，直接平稳落地不就得了。

我相信机长会尽最大可能挽救飞机，因为说句大实话的，他们也想活命。

知乎用户 凝墨洒泪雾洒南殿 发表

唉，这个问题。。。时不时会出现在我的首页。。

作为一个搞军机救生专业的，还是说两句吧。

很多人回答的时候，都把问题归咎于人不会跳伞，或者是高空跳伞的危险之类。

第一个问题，持反对意见的人可能可以说，那可以培训，或者说，至少可以保证会跳的人可以安全逃生。

第二个问题，嗯，我自己都有话说的，严格来说，在 7000 米以下的救生，我们并没有推荐使用特殊保护装备，就是既不需要氧气，也不需要穿特殊服装。。。

所以，这两样，并不是主要问题。

最主要的问题是，现代民航并没有电视或者小说里那种飞行员打开广播，告诉大家开始写遗书吧，然后大家花几十分钟安心等死的失事状态。

现代空难，都是突然发生的，是没有处置时间的那种。。。绝大多数都是起降阶段的突发情况，这种高度和突然程度，根本没法跳伞。哪怕军机的弹射救生座椅，都很大几率救不回来。

至于小部分发生在高空的，也都是飞机由于某种原因突然解体。哪有时间让你去跳伞。。。

至于那种，高空中，飞行过程中飞机出了状况，基本上靠地面塔台配合飞行员的合理处置，都还是能够安全迫降的，比跳伞安全多了。。。

所以，为了一个不存在的问题，增加成本和飞机重量，是没有道理的。

至于为什么不装弹射座椅，见我一年前的回答：https://www.zhihu.com/question/41595713/answer/91816831

知乎用户 FalconWang 发表

emm.. 这位同学是不是吃鸡玩儿多了，无氧气跳伞 8000 米就差不多是最高了，民航客机的巡航高度大多都在 9000 到 12000 米，每三百米一个高度层。

想跳伞的话得先开舱门吧，听说过爆炸性减压么.. 再说..FL330 这么高的话 你连舱门都打不开…

最后，让一个毫无跳伞经验的乘客第一次就是单人高空跳伞.. 我觉得你还是呆在飞机上比较安全吧

以上。

———————————

0401 更新

居然过百赞了 受宠若惊

感谢捧场

知乎用户 Mtech 发表

因为真的不具备跳伞条件。就算有，你也不会啊，大概率摔死。

不然的话，挑战者号航天飞机造价那么高，让宇航员弹射出去也不过分

知乎用户 迪力夏提木合买 发表

我就是飞行员，最烦那种延误了吵吵闹闹的旅客和 yy 自己能跳伞逃生的旅客，如果天气不好你吵吵，那飞不了就是飞不了，你就算不要命我还要命，你牛逼你自己买个飞机自己飞去，别拉着别人跟你一起去死，而且再保证有什么特情别掉下来砸着人，如果是流控延误，有什么好吵吵的，自己动关系打电话让管制先放行啊，航班号又不是不知道，不过现在流控军区原因挺多的，不知道你有没有这个能力。再一个就是说要跳伞的，你们这种没经过跳伞训练的人，从几千米一万米跳下来，飞机外头零下几十度，觉得自己行？前几天新闻一个小女孩看了熊出没拿雨伞从 10 多层楼跳下来，她也觉得自己行，而且我告诉你她的生还几率比你大多了，最烦现在一些人觉得自己读过几年书花了两个钱谁都得听他的，就跟到了医院跟医生说，我哪哪不舒服，我估计是什么毛病，估计是怎么造成的，你要真行那医生还学 7 年 9 年干嘛？同理，我是学飞行专业的，我比你懂。最后说一句，别在飞机上为难空乘，有本事你跟我嚷嚷两句试试。

知乎用户 Awra 发表

这位盆友， 落地成盒的感觉你想体会一次对嘛 。

且不说一万多米的高空民航客机舱门打不打得开，你会不会跳伞成功率高不高之类的话哈。

我们来假设空难发生的时候，你有时间（动作迅速反应及时来得及弄好你跳伞装备） 有机会（打得开客舱门且能顺利挤出去） 有能力（骨骼惊奇武学奇才）完成跳伞。

我来告诉你接下来发生的事 ……

不知这表格能不能看懂。

大概就是 假设飞机飞行高度在 40000 英尺，大概就是 11000 米左右的高空， 此时你跳伞出去你的有效知觉时间只有 15 秒。

你说说 15 秒你能干点啥，一句凉凉都唱不完。

所以，当空难发生的时候，请您听从机组人员的指挥，收起小桌板打开遮光板调整座椅靠背，机组人员都是经过专业训练滴，喊你干啥就干啥去，听话不捣乱就是了。 对了，撤离的时候千万不要带行李， 高跟鞋什么的也脱了哈。乖～

当初培训的时候学大撤是最最最认真的，但同时也是最最最希望这些这辈子都用不上。

知乎用户 病毒小人 发表

为什么车祸发生时乘客要留在车厢里而不是弹射出去？

知乎用户 温酒 发表

因为跳伞会落地成盒啊…

知乎用户 花果山上小猴子 发表

你想象中的跳伞

是这样的

这样的

这样的

最差也是这样的

但实际上跳伞

是这样的

这样的

这样的

甚至这样的

图片来自度娘

知乎用户 快乐的李子​ 发表

正常跳伞程序

“起立！”

“挂钩！”

“开门！”

“跳～跳～跳～跳～”

民航跳伞

“操你哗～老子头等舱的要先出去！”

“你个 哗！我都挂不上了！”

“快几吧跳火烧过来了！”

“唉唉唉你别和我抢！勾住了勾住了！”

知乎用户 老年性 CACZ​ 发表

跳伞对主观条件（跳伞者）同客观条件都有要求

主观上，一、跳伞是技术活，伞的时机、空中姿态控制和落地姿势都是经过长时间训练出来的。平常人无法一时半会就学会，哪怕是伞兵，跳伞运动员，在第一次跳伞之前，都是需要地面训练的，而在特情下跳伞，更需要循序渐进的多次训练。此外，跳伞钱需要很长准备时间，不同于旅游项目中跳伞教练把饭喂到嘴边似的伺候，空降兵用过的降落伞都要自行整理并且随身携带。一般乘客，并不具备这个能力。

二、跳伞对天气（晴好天气，风力不能，地域（你在华山上空跳，是打算掉在悬崖上么？）空情，飞机速度、高度、下降率、飞行姿态（不能失控），飞机构型（必须在尾部有跳板）。

坦白说，发生坠毁事故时，这些条件都无法具备。

所以，我们可以看到很多军用运输机坠毁的事故，乘员都没有选择跳伞逃生。

战斗机飞行员弹射座椅可以实现零零弹射，但是，对体质的要求挺高（把整个座椅用用类似炸药等等防守炸出去的），另外整套装置体积庞大、沉重不说（这样，飞机就不是运乘客了，而是运装备了），座椅必须在飞机边缘。

这意味着很难装备。

知乎用户 看风景的蜗牛君​​ 发表

是不是吃鸡游戏的火爆，让很多人对 “跳伞” 这件事产生了 “不就拉个绳，我上我也行” 的错觉。

事实上，对一个没有受过任何训练的普通人，盲目跳伞的存活率远比飞机迫降成功的概率低得多，更不用提心脏病等疾病患者、虚弱的老人和孩子了。

现代民航机出事情的概率很小很小，哪怕是引擎爆了、被雷劈了，都有办法安全着陆。另外，以我多年在游乐场过山车前的观察经验来看，绝大多数人宁愿把自己捆在飞机上闭上眼睛尖叫着把自己交给飞行员，也不敢背着伞包从舱门跳下去。

知乎用户 航旅纵横​ 发表

如果说经常乘飞机出行会掌握到哪些特殊技能的话，小编最烂熟于心的理论知识当属「如何穿救生衣」了……

其实一直很好奇，民航客机上为什么没有教人如何跳伞的呢？

如果你也跟小横一样有个「跳伞」梦，可以打消从民航客机上实现的它念头了！因为普通民航客机上只有救生衣，是没有降落伞的。

民航客机不给乘客配备降落伞，究竟什么原因呢？

▌跳伞真的很难吗？答：是的！

首先最直观的一个问题——跳伞对专业技术要求太高！

一般情况下独自跳伞者在跳伞前必须经受一段时间的高强度学习，具体时间因项目而异，包括在空中的身体姿势以及如何使用身体语言在空中与教练沟通等。

即使经过高强度的训练，他们在空中还是会由两个教练陪同 ，直至他们的降落伞完全打开。

登机前先进行四小时的培训肯定不太现实，如果是请旅客自己阅读学习跳伞指南，比如如何正确地装备降落伞等，也并不能保证每个人都能很好的阅读并理解其中的要点，更别说是在危机的情况中应用了。

而且，当飞机正在下降的时候，只有很短的时间可以用来穿戴降落伞，为了防止被甩出机舱还会被安全带牢牢绑住，在这种情况下很少人能正确地装备上降落伞。

▌跳伞的环境条件有多严苛？

民航客机飞行高度大多在 7000 米以上，这个高度气压很低，一旦打开舱门，客机内外压力差就会产生巨大冲击力。

这股巨大的力量足以把人卷出舱门之外，就算可以勉强出舱门，还会面临撞到机翼之类的各种风险。

只有在极少数情况下，降落伞才能正常使用，因为降落伞发挥出作用必须要满足这样的条件：

需要在白天，飞机必须是飞行于陆地上空，并且飞机没有迫降的机会，但有足够的时间来让每个人跳伞。

当飞机正在下降的时候，只有很短的时间可以用来穿戴降落伞。

一架现代客机可携带近 200~300 名旅客，以每个旅客跳伞花费 10 秒计算，300 人就需要 50 分钟，即使有四个舱门可用，也需要十几分钟的时间。在紧急情况下怕是没有这么多时间做准备哦。

▌受成本与重量因素的限制

民航客机上配备降落伞不仅仅是对普通乘客而言不容易操作，对于航班来说，降落伞很笨重并且价格昂贵。

降落伞的体积较大，很难收纳在飞机座位底下，并且每个跳伞包大约重 40 磅（大约 18kg），会增加过多的重量。

再者，完整的跳伞包含跳伞服、降落伞、护目镜、头盔等一大堆专业工具，价值 5900 至 9000 美元不等。

更何况降落伞也需要定期检查和重新打包，可想而知，为每架飞机提供几百顶降落伞会大大增加成本！

▌机型也是难以实现跳伞的原因之一

一般客机设计并没有用于跳伞的便捷出口，如果想实现跳伞必须在增加特别的跳伞出口才行，因为如果从民航客机侧面的常规舱门或紧急舱门跳下，

人很可能会正好撞到机翼或机尾，必须要先在机舱的后部安装一块跳板才能实现跳伞。

▌全机降落伞有待实现

很多小型飞机会装备「全机降落伞」用以降低飞机的下降速度，不过到 2013 年为止，装备全机降落伞的最大型飞机的载客数仅为 5 人。

由于民航客机自重很大，整机安装降落伞所需要的空间、设备、燃料条件会很高。

尽管如此，但不必过于担心，毕竟飞机的安全性能是非常非常高的~

知乎用户 知乎用户 sX1ru7 发表

从空难史来说，空难多数发生在起飞或者降落期间，多数空难在发生那一刻之前，连飞行员都不知道马上要发生空难。而知道的，也时间很紧迫，没有时间和空间去组织飞机上一两百人集体跳伞。

而飞机在高空巡航阶段则几乎不会发生空难，像 af447 那样的空难，在飞机坠入海面之前，无人会知道发生空难。

知乎用户 Slaber 发表

来，我们不妨假设一下，现在允许乘客在飞机故障时跳伞，那么我们一步一步的假设一下

第一，发现问题，飞机开始失控，准备迫降，这个时候乘客们拿到了降落伞，真实的降落伞可不是吃鸡里面那种两根背带就完事了的，真正的降落伞是有一套非常复杂的背负系统的，从上到下好几根带子力求全方位防护，以免开伞时出现意外（我承认自己没有跳过伞，但平时看红牛作死队时感到这一堆绳子带子的真的挺复杂）大家都是没有这种经历的普通人，你让他们如何在这种慌乱中完整的把降落伞穿戴整齐？好吧，你说空姐在升空前可以教，说真的，教了有没有人听是一回事，听了在慌乱中能不能做好又是一回事了

第二，我们假设所有人都迅速的穿戴好降落伞了，这个时候准备跳机，那么以现在大多数客机的造型，唯一可行的就是机尾部跳伞了，那这个时候问题就来了，记得知乎上一个退役空降兵曾经说过，他们那有一句玩笑：但凡腚上有脚印的，绝对是新兵没跑了。为啥？不敢跳伞让人踹下来的呗

发生灾难时平地上都有可能有踩踏事故，更何况是那种时候，很多人嘴上说的自己多厉害多厉害，不用上飞机，你就是站在六楼楼顶边缘往下看，不哆嗦就算厉害了，真在飞机上，后面的往前挤，前面的不敢下，铁定得出事，而且，跳伞一般是一个一个的往下跳，为的就是防止两个人的降落伞缠一块去，到时候和下饺子似的噼里啪啦下一堆人，开伞之后伞缠在一起无法起到缓降作用，估计就跟摔西瓜差不多 pia ～的一声拍碎在地上，整个人大约能有个十几平米大吧，而且，这一切都是建立在飞机仅仅是失去动力平稳滑行的状态下，随便哆嗦两下我估计大多数人可能连第一步穿戴降落伞都无法完成

第三，行行行，你说能坐飞机的都是高素质人才，会好好听空姐话，也不会踩踏，这时候已经出仓了，那么，关于降落，由于没有接受过相关缓冲培训，落地时一瞬间的冲击力可能会导致脚部骨折，或者是股骨捅进肚子里，当然这和死亡相比已经非常不错了，可是如果是落入深山呢？茂密的树林在降落时有可能会划伤，刺穿人体，而且一旦降落伞挂住大树不上不下的，只能等死，同理，落入海中，咱先不说水性好不好，海里有没有鲨鱼，你就是铁人三项冠军来了，手脚被降落伞伞绳缠住也白搭，而且，稀稀落落的乘客不是空投的补给，人是会活动的，这样又给搜救造成了困扰。

所以说吧不如老老实实待在飞机上，充分的相信飞机制造公司和你的机长

知乎用户 安思 发表

游戏告诉我们，跳伞后 100 个人只能活下一个人。

知乎用户 EVA 发表

我们不会让旅客等死 蟹蟹

法律给予乘务员的最高职业是保证旅客安全

全体机组成员都会竭尽所能的 蟹蟹

提的问题说个话啷个嫩个难听？

知乎用户 天燕九零 发表

有幸看过中国的领导人专机，空客的 A319，坐标北京海淀某机场，上面也没有降落伞，人家领导人都不要降落伞，一帮普通乘客瞎折腾什么

知乎用户 刘思翼 发表

不跳出去你还可能活着，跳出去你必死无疑，平流层的温度，缺氧，涡扇发动机的吸力，没有跳伞经验的旅客，你能活下来的话，你可以写传记了

知乎用户 薛定谔没有猫 发表

这不是妥妥的落地成盒吗

先举一些空难的例子，国航釜山空难，因为天气和塔台指挥的原因，飞机在降落的时候撞山，能有时间跳伞？澳航 qf32 起飞之后引擎失火，这个时候是不是该弃机跳伞了？然而最后飞行员成功返航。法航 447，坠毁的时候飞机已经失控，在机舱根本无法行动，还跳伞？华航在空中直坠，这个时候乘客可以跳伞？你能在机舱里站起来算我输。
民航客机的正常飞行高度是 30000 英尺左右，这个高度都是极度缺氧加极低温，假设你能从机舱顺利跳出来，不出一分钟，你就成盒了。况且在这种情况下你也打不开客舱门，打开的后果可以自行百度
再者飞机在要坠毁时基本都是处于不可控状态，这样的情况下你还能在机舱里面镇定的背上伞包再有序的排队跳伞？一架飞机那么多人怕是你还没跳完飞机已经坠毁了
而且很多飞机出事的时候是在起飞和降落阶段，就这样的高度你还来的及跳伞？出机舱就成盒
还有前面一位说空军一号有降落伞的也是有点想象力了，https://share.america.gov/inside-air-force-one/
还有些拿钱来说事的人 ，成本固然是一部分原因，但是根本原因是什么心里没点 ABCDEF 数吗？真的是 naive

知乎用户 王若枫 发表

赔降落伞花不了很多钱，为什么不配呢？

因为用不着。

1、没有训练过的人跳伞死伤的几率比坐在飞机里一同坠落要大得多。

2、客机没有尾舱门，侧门打开后，气流有可能会把机身撕裂，在高速飞行状态下，即使你跳出去，撞机翼或尾翼的几率远比摔死要大得多。

3、客机不会打着旋栽下去，而是会滑翔迫降，除非落入城市或山地，在其他区域里，迫降成功的概率极高，只要迫降成功，乘客活命的机会就比跳伞高。

知乎用户 晚晚爸​ 发表

1，跳伞是专业性比较强的行为，非专业人士跳伞很容易挂掉

2，成本问题，飞机出机毁人亡的事故概率极小，但是每个降落伞都有重量，一直放在飞机上，会使得航空公司利润减少很多（业载减少，油耗增加）

3，成本问题，要把民航客机设计成能开舱跳伞的结构，整个机体设计都要更复杂，结构变化，成本增加

4，民航客机在高空速度很快，跳出机舱瞬间，撞上迎面而来的气流，很危险，参考从很高的地方跳水

5，高空温度极低，氧气稀薄，想象下你跳出机舱，被气流，低温，低氧弄晕了，你没能开伞，呵呵

6，众所周知，民航客机发生事故最多的阶段是起飞降落阶段，低空跳伞，很危险

7，民航客机，发生所谓故障，如果飞行员还能让飞机保持着比较平稳的飞行姿态，说明飞行员还有能力让飞机安全降落，那也没必要跳伞。反之，如果飞行员已经无法让飞机保持平稳的飞行姿态，飞机开始不受控制的翻转，倾斜，尾旋等，乘客也没法跳伞。

只想到这么多，欢迎补充和提意见

最后告诉大家，民航客机，只要不是失去所有动力，只要不是机身结构极度缺损（机翼断了之类），只要飞行员没有彻底失去对飞机的控制，那么受过专业训练的飞行员，都有能力将飞机安全降落。而如果发生了我上述说的那些极端情况，乘客也没机会跳伞。

起落架不能放下来必须迫降之类的，请参考成本问题和跳伞专业性问题…… 无奈

知乎用户 知乎用户 AH19e6 发表

你下次坐飞机用表掐算一下所有乘客有序的登机或者下飞机一共需要多长时间。发生坠落的时候如何保证还是那么有秩序？穿降落伞你会吗？一个降落伞多重你知道吗？体积有多大？放哪里？多高的时候跳不会缺氧或者被冻死？并不是所有姿态下都可以跳伞，具体什么情况需要跳伞谁来决定？任何特情只要飞机可控，就不算太严重的特情。突发飞机不可控的情况，你也绝没可能有空跳伞，甚至你连应急舱门摸都摸不到

知乎用户 禁与千寻 发表

外行路过强答，回答有错见谅。

好天真的题主。

第一、题主或许不知道，跳伞其实也算极限运动的一种。这意味着不是虽都可以跳伞的，也不是谁给一个降落伞包就能跳伞成功的。

跳伞都是需要经过训练的，否则过早或者太迟都会有生命危险。那些特工也好，伞兵也好都是经过多次训练的。普通人给个降落伞就一定能活？

第二、空难发生问题最多的往往是起飞阶段和降落阶段，而空中往往是撞击或者解体。地面起飞降落也好，空中解体也好都没有时间准备跳伞，题主没看过电影么，一个降落伞包有多大，即使是特工在紧急时刻抓起降落伞包也是惊心动魄的，更别说普通人了。飞机空间这么大，如何安置降落伞包以保证初始时第一时间准备呢？而强行准备降落伞只会使空间更加拥挤，这样子的后果是一些起飞降落时出现可以逃生的机会时无法及时逃生。

空难史上有好几次是飞机没有解体撞击，但是冒烟起火，结果机组人员就是没有来得及逃生死伤大半，甚至有一次是好不容易迫降完成，没人受伤，结果却被烧死。

建议去看看《空中浩劫》里面的空难基本上出现事故是没有时间给人逃生了，你把邦德放上去也只能等死。

同时客机都是封闭加压装置，根本不是什么可以开放的飞机，你要跳伞总得打开舱门吧，而客机是不行的，就算出现意外打开，人立马就被吹出去了，那样子的结果，又有多少人能准备好，同时一旦打开或者吹出去就需要面对，高空的低压低温环境，这种情况下人是有极大可能性晕厥的。其次飞机也在高速飞行，人出去很容易被机翼什么打到，严重的跳伞没有成功，结果把机翼弄断。

同时，在遇到灾难的时候题主难道以为大家还和伞兵一样有条不稳的穿戴好，逐个跳伞？不惊慌失措就好了。

建议题主多看看空中浩劫。

总结下来就是

1、跳伞难度大，普通人无法及时迅速的准备跳伞并跳伞成功。

2、代价高昂，每个座位准备一个伞包，会增加成本，造成拥堵，增加飞机重量，增加然后配给，增加机票钱。

3、跳伞环境恶劣，环境狭窄低压低温，对自己对飞机有严重威胁。

4、空难中只有极少数的情景适合跳伞，即使如此依然是只有个别人可以成功跳伞。

空难大部分是在瞬间发生，而那些看似出现问题的时候，机组人员也要第一时间挽救飞机。否则机组人员第一时间放弃拯救，或者第一时间优先逃离怎么办。

空难史上有很多次惊心动魄的迫降，如果当时机组人员放弃了怎么办。

空中浩劫里有过，我记得至少三个。

哈德逊那次是发动机进鸟，最后水面迫降

还有一次是燃油单位错误导致加少了油，最后迫降旧机场，

另外一次是发动机停机损坏迫降堤坝

这三次如果跳伞的话能有几个人活下来呢？

而看看另外的再难

某次空难是因为飞机的反向助推失效，下雨天跑道湿滑，跑道过短，结果降落时冲出跑道，试问题主几秒钟能有你跳伞？其次那架飞机已经好几次飞过那个跑道，谁都想不到。

还有两架飞机空中相撞，地面相撞，客机失压所有人员晕厥，飞机遇到恶劣天气被空气漩涡打下来、飞机维修失误螺丝没装导致机翼脱落。飞机的高度计出现问题导致飞行过低，飞机撞山。飞机被劫持，大韩的飞机飞到禁空区域被导弹击落。飞机降落起飞时起落架轮胎爆胎起火点燃飞机。洛克比是定时炸弹，战斗民族的人没事把孩子弄倒驾驶室开飞机等等。

以上情况给题主降落伞又有何用。很多人甚至连自己什么时候挂的都不知道。

而空难史上也有过飞机的顶棚被吹飞，就是某几个人座位上直接看到天空最后完好降落就某个空乘被吹走

也有过某个飞机驾驶室的玻璃吹掉结果机长给吹出去，幸好被卡住并被拉住，就一直飞了好久，而机长一直晕厥。

看过空难史就知道，通常每一次空难，不管死不死人，都会进行严格的调查找出问题，然后要求飞机商进行整改，而每一次空难使得飞机越来越安全。

假若配备降落伞能使得无数人活下来，那么为何不呢。

要知道每一次空难航空公司可以需要面临巨额赔偿，甚至因此破产的。就是因为空难调查得出的结果从来没有过要是有降落伞，就不会出事故死人。

反而是其它，例如加油的时候统一单位就能避免这次事故。

维修人员认真检查每一次维修不要忘记拧螺钉，

航空公司严格涉及舱门不要明知道有问题还用，

机组人员不能随心所欲，

空管人员不能犯错误。

都是小错误引起的大灾难，如果不是严格调查，改善，而想着如何提高那微乎其微根本不可能的生存几率有什么用呢。

曾经就有空难，乘客很多都活下来了，结果救助不及时，死了很多。更别说某些区域跳伞不一定能生存。泰坦尼克知道吧，有救生衣。结果呢。

所以我想说题主很天真，空难其实就是告诉我们不能有一丝侥幸，与其想着有什么降落伞可以提高生存几率，好不如所有地方都认认真真一丝不苟，这样子连死都不用面对。

不过别的国家，我们国家这些年来，多少次航班多少乘客，又有几个人出事呢？

看看汽车，给你上保险杠，安全带，安全气囊，等等，结果呢，出事故该挂还是挂。

之前也有人问高铁为什么不上安全带，一样啊，你要是安全，要什么安全带呢，你要是不安全，安全带能救多少人呢。

我本人也坐过飞机，旅途慢慢常常会睡去，每次也担心飞机出事，也总想着万一解体自己掉下去怎么死，但是真的有降落伞，我能来得及穿戴好，怎么跳伞，万一跳下去掉海里，遇到鲨鱼怎么办，万一没有人发现我怎么办等等。

知乎用户 Cap Mach 发表

对于常见的运输航班而言，

首先，客机的飞行高度非常高，**达到了 8 千米以上，**空气和气温都不适合人类生存

就算是允许乘客跳伞，没有经过专业的训练和穿戴专业的设备，普通人是根本无法忍受的，

可能刚刚跳出舱门就晕了，而且跳伞时候如果姿势不对，容易在空中不停地翻转，

这样的结果就是死亡，所以跳伞并没有想象的那么简单！

其次，空难发生的时间极短，

通常飞机空难也就是几分钟的事儿，这还要往多了说。

尤其是这么短时间疏散一两百人，你觉得能跳伞成功么？

伞兵自己也有失误丧命的时候，更何况一个普通人呢？

最重要的，机长都不跳伞，努力把飞机停稳，把危害降到最小。

咱们再专业也没有人家飞了那么多年的机长有经验啊！

所以说。相信机长，最坏还能留个全的。

至于跳伞这么危险的事儿对于普通人来说

难以长时间在此环境下生存和维持身体基能，更别说进行跳伞。

需要强调的是跳伞是一件需要训练才可以完成的特殊技能，

背着伞直直的往下落多半身体要骨折，

它需要配合特殊的着陆动作和技巧才可以保证人员的安全落地。

考虑到大飞机自身的重量、结构和体积大小，

所需配备的降落伞的要求显然不切实际。

但是！

对于私人飞行的通用飞机，却完全可以提供足够的支持和保障，

类似于西锐 SR-20，在出现紧急情况时，自带的整机降落伞

被称为航空业过去 50 年以来最大的创新技术，可以为您提供最高级别的保护。

可以保证乘员的人身安全和减小对飞机结构的损坏。

最后！

少玩儿那个跳伞游戏！！！

知乎用户 赵晟童 发表

我比民航局聪明系列！

花几百块钱做飞机，咋？给了你优惠你还打算返券？

还想让人家给你搭个添头？

知乎用户 想骑三轮的海龟​ 发表

没有经过训练的人，贸然跳伞，可能死的更惨

知乎用户 时雨​ 发表

你所搭的汽车被狮子围攻的时候为什么不跳车逃跑？

知乎用户 知乎用户 91fqAb 发表

楚人与题主坐飞机，飞机突遇故障，题主背了伞包就跳，楚人就在地图上画了个圈，

旁边的知乎网友不解就问他为什么这么做。楚人说：“上次我在船上划了个记号他们笑话了我几千年，这次我在地图上做了个记号他们总该不笑话我了吧！”

于是知乎网友就笑话他说：“你怕是不知道还有比例尺，你看地图上这一拃的长度比你楚国还要大，你画个圈能找死你。”

后来飞机故障修复平安返航，楚人听说题主掉进森林险些被树枝戳死。

题主与楚人再次坐飞机，飞机突遇故障，题主背了伞包又跳了，这次楚人拿了个地图册，选出题主所跳的区域的地图，在上面画了个圈。

旁边的知乎网友很困惑就问他为什么这么做，楚人就把上次知乎网友笑话他的事说了一遍。

于是知乎网友笑话他：“你怕是不知道惯性，他从这跳下去会有一个水平的和飞机辣么快的分速度，所以等他落地肯定不是在你圈出来的这里。”

后来飞机故障修复平安返航，楚人听说题主掉进河里险些淹死。

楚人回去狂学物理。

题主与楚人再次坐飞机，飞机突遇故障，题主携伞包又跳了。楚人迅速询问了当前坐标、飞机高度、速度、航行方向、风向、风速、空气湿度等等，然后结合空气阻力、开伞高度、跳落姿势、星座运势、社会新闻、国际新闻、心理学、教育学、女权、爱犬人士和爱谴责人士、五行、八卦、娱乐圈动态 (不好意思，和上个重复了)、新媒体运营、段子手速成…… 花了好久终于算出了题主掉哪里了。

旁边的百度网友问他在干什么，楚人一看我擦嘞怎么不是知乎网友了，但还是很无奈的把上两次被嘲笑的经历告诉了他。

于是百度网友嘲笑他：“哪用得着这么麻烦，你百度啊！” 楚人感恩涕零，对百度网友说：“大哥，谢谢啊！”

后来飞机故障修复平安返航，楚人去百度搜索：XX 跳伞掉哪里去了。

百度搜索结果全是：五一跳伞去哪里？XX 景点只要 9.9！

楚人禁不住诱惑点进去结果误入黑旅行团被强制消费花光所有财产还不够只好卖肾抵债，后来楚人听说题挂到高压电线险些挂掉。

题主与楚人再次坐飞机，飞机遇到故障，题主又跳了，楚人想起之前的经历不知所措。

旁边的谷歌网友问楚人的话因为某些原因无法访问！

楚人更茫然了，百度网友又出来了，他帮忙听谷歌网友问了什么，结果根据相关法律法规和政策，部分问题未予显示！

楚人和百度网友都茫然了，于是旁边的天涯网友带他去天涯转了一圈，随着身体的一阵颤动，题主掉哪去了这种问题变得索然无味起来。

后来飞机故障修复平安返航，楚人听说题主掉进化粪池沼气中毒险些挂掉。

题主与楚人坐飞机，飞机遇到故障题主又跳了，楚人忙着刷天涯没注意，等到索然无味的时候才发现题主跳了，因为不知道题主在哪跳的，于是没法算楼主掉哪里了。

茫然的楚人被旁边不上网的乘客发现了，他就把之前的经历告诉了这个乘客。

于是这个乘客笑话他：“下飞机了打个电话不就知道了？”

楚人打电话得知，题主掉到某黑社会大哥家里，被以为是勾引大嫂的，然后被剥夺了男人的象征。

题主与楚人坐飞机，飞机没遇到故障，题主跳了，过了一会儿飞机上的人陆续都跳了，楚人还没闹清楚情况就被人一脚踢了下来。

落地以后电话打不通，楚人只好一路往回走，走了好久发下地上一个盒子，过去舔了一口盒子就打开了，楚人发现盒子里竟然是题主的衣服

看，多么蓝的天，走过去，你可以融化在那蓝天里，一直走不要朝两边看。
朝仓跳下去了，唐塔也跳下去了，现在请你也跳下去呀。你倒是跳呀……

知乎用户 蛋蛋 发表

说起来，如果跳伞高度正常，使用出舱立即开伞的方式（不要拿高跳低开吓唬人谢谢），姿势别那么奇葩，跳伞没有那么危险。

顶多落到高压电线上，撞到楼上，撞到山上，挂到树上，掉到湖里，或者落地的时候摔断胳膊腿，蹭掉半拉脸皮，掉两颗牙，被风吹的拽着在地上拖个几百米而已。稀稀拉拉的散落在好几平方公里的山区，到时候搜救也是个大问题。

不过，好像跟空难直接摔死比起来，还是可以接受的？

但是最重要的是，跳伞需要一个稳定的飞行状态，飞行速度，和稳定的高度。否则飞机失控，打着圈的乱飘的时候，你还想跳伞？能走到舱门不。

现在的大型飞机都能装几百号人。虽说逃生门很多，但是那是在地面上用的。在飞行过程中，发动机前的，机翼前的都是不能用的，否则出去直接撞上机翼，或者吸进发动机～

能用的只有尾部的一两个门，会不会撞上尾翼还不好说。

几百号人，老人小孩都有，安排他们吓得发抖的背上伞包，推到门口，挂上开伞绳，一个一个的跳出机舱。

还得有几个吓得不敢跳的，你还得劝他们别耽误功夫，实在不行一脚踹下去。

恕我直言，这一套程序没半小时你搞不定。

等等！你个出事故的飞机能稳定的高度，速度，和姿态飞行半个多小时，还用跳个毛的伞！飞回机场，或者找个平坦地方迫降不好吗！

知乎用户 匿名用户 发表

这个月经问题能不能不要问了，自己百度

知乎用户 阳与伦​ 发表

1. 飞机舱门在空中无法打开

2. 任何飞机在失事时都已经错过了跳伞时机

3. 降落伞很重，不实际

4. 跳伞不是简单的事情不是谁都会

你要相信这个世界不是只有你是聪明人

你想的问题别人早就想过了

至于为什么没，有必有道理

知乎用户 大酋 发表

@枫先生

的回答已经很详细了。

我就再加一点假设吧，假设能开门，假设能有机会跳

看看其他军用机或者民用机跳伞内部结构是多宽敞

就现在的民航飞机经济舱全是座椅，遇到坠毁情况了摇摇晃晃的能从机舱里挣扎到门上跳出去的有几个？

最大可能是一群人都松了安全带，然后一群人被甩来甩去直接机舱成了绞肉机。

知乎用户 刘笑天 发表

吧一件事情干成

可能只有三五种方法

但是吧事情做烂

可以有千万种可能性

那么普通乘客

是训练有素 规格严格的成事者呢

还是猪队友呢

算算概率

知乎用户 丫菇嬢 发表

嗯？现在民航客机有配置降落伞吗？

知乎用户 安度因 · 乌瑞恩​ 发表

我觉得

题主能跳伞活着落地的概率

小于

飞机上恰好有个牧师用漂浮术落地后读群活复活题主的概率。

高空的低温、大风、降落伞操作、落地速度和姿态任何一项都是致命的。

现实中跳伞没吃鸡里点点鼠标键盘那么简单。

知乎用户 Spongeboob​ 发表

卸腰，其实很简单啊

首先，不是所有机型都有跳伞的可能，大部分机型前门跳出去被吸进发动机切成碎片，后门跳出去被尾翼撞死。我们跳伞的飞机，如 Twin Otter，King Air 等，发动机和螺旋桨都在机翼上，门在机翼之后，而且相对尾翼较高，即使如此，也发生过不少人跳出去撞到 King Air 90 的尾翼的情况，就不用提客机了。

其次，你成功跳出去了，没被发动机切碎，但是你知道怎么保持平稳吗？大部分初学跳伞的人都要几跳才能学会自己保持平稳，前几跳教练要抓着学生帮助他们，试问在空中哪里来的教练呢？

然后，就算你看过电影，并且对自己身体有极强的控制力，你保持平稳了，怎么开伞呢？多高开伞？开伞以后遇到一些情况主伞部分或者整个不能用，怎么处理？如果决定放弃主伞开备伞，两个把手先拉哪一个？拉错了，两个伞缠一起，你回到将近自由落体的速度，哪里还有命在？

好，就算以上你都幸运的逃过了，跳出来没撞死，没失温，没缺氧，会保持平稳，开伞主伞没问题。那关键的一步来了，你会选择落地区域，规避危险吗？如果撞上高压线，树，或者落进水里，你会处理吗？而且现代跳伞致死第一的原因就是低高度转向，降落伞这个东西每一次转向伴随高度流失，而且需要时间拉回正常的角度，这个你知道吗？正常落地怎么减速，如果速度过快如何抵消冲击？

以上你觉得哪一步你没有问题？现在你相信机长还是相信背上伞包的你？

虽然跳伞运动死亡率已经非常低了，我之前答的关于极限运动是不是作死的回答里面提到过，但是也是因为有科学且反复的训练以及不间断的空中、地面保障。这些在飞机事故里哪里去找？

当然，欢迎大家学习跳伞，加入我们的 sky fam!

Look cool, have fun, safety last.

知乎用户 白云龙​​ 发表

第一，跳伞需要专业训练和配套的专业设备，不是是个人拿上伞就能跳。

第二，虽然这么说很难听，但是，从统计上而言，每年空难造成的人员伤亡带来的损失，远小于给所有飞机配足额的降落伞的花销…… 航空公司是不会乐意的……

比如 2017 年统计，全球航班共 3700 万航次，共运送旅客 41 亿人次，也就是说，平均每航次运载旅客 100 人左右，而全球在役民用飞机 3 万架左右，也就是说要准备 300 万左右的降落伞（这个估计很不准确，但准确度在一个数量级以内）。降落伞按便宜的算，一顶 5k，这就要一百多亿。

事实上，由于额外的重量和空间占用，需要的成本远远大于此数。

而每年航空遇难人数才 500 左右，每人赔偿 100w，总赔偿才几亿……

（国内最高好像是 40w…… 虽然有些国家高，可以达到 1000w，但毕竟不是整个世界都是发达国家……）

ps: 以上金额单位均为 RMB

知乎用户 匿名用户 发表

女士们，先生们：

飞机即将抵达北京首都机场。

请您回原位坐好，系好安全带， 收起小桌板，将座椅靠背调整到正常位置。

想要跳伞的旅客请跟我到洗手间，排队收费，买一送一。

知乎用户 头号玩家 发表

民航客机一般不装备降落伞。原因是，

1、飞机巡航高度一般是在 10000 公尺的平流层，这里氧气稀薄，气温很低，人员即使跳伞，也会出现晕厥——这就是为什么飞机在窗户碎了之后要放下氧气面罩的原因。由于气压的原因，飞机里的氧气会迅速外泄；

2、使用降落伞需要经过特殊的训练，一般人很难掌握，一个平民在没有经过特殊训练的情况下根本不会使用；

3、飞行员本可以跳伞，但是为了加大飞行员的责任心，使其全力保障飞行安全，也没有给其配备降落伞。

4、飞机失事通常都是在瞬间发生的，即使每位乘客都拥有降落伞，也来不及完成跳伞的准备工作。

5、现阶段的飞机在设计上，一般只有前后两个舱门。万一发生紧急情况，会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，从而影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。

6、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。试想一下 400 座的飞机需要配备 400 包以上的降落伞包，要给飞机增加多少负荷？还有，降落伞包平时不用的时候存放在哪里呢？乘客的座位下？不行，那儿已经没有空间了；头顶上？也不行，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下降落伞包呢。

知乎用户 皮大猫 发表

　　我就说一句——这里一群高喊跳伞危险，跳一个死一个，只能指望迫降 balabalabala 的，真出事降不下来的时候哭着喊着打破头抓花脸都会抢着拿降落伞。

　　再补充几点

　　1、客机不配伞包主要还是从成本、效率、事故率方面考虑，伞包存储空间的成本、伞包日常维护勤务成本，为空乘人员提供组织跳伞训练的成本、救生成功率等等等等都是考虑的因素，但是不配不代表救生伞绝对没用，这事只是综合权衡的结果，比如也许承运方综合核算下来还不如支付保费或者死亡赔偿更合算…… 所以高赞的几个回答，基本上是命题作文，围绕着客机不配伞这个指定结论找论据，一些理由是过于绝对化的。

　　2、五六十年代开始弹射救生系统就具备了高度自动开伞功能，就是因为发生过飞行员失能（高空高速弹射发生气流吹袭导致头部和肢体甩打受伤，以及冻伤、缺氧等因素导致昏迷等等等情况相当常见），导致失去主动开伞能力而坠落死亡的情况，也就是说在救生系统设计者看来即便是飞行员在受伤或者昏迷的状态下开伞落地也总比不开好（我军历史上就发生过飞行员因双臂负伤无法自主开伞壮烈牺牲的事故），真要像某些高赞回答说的那样没穿跳伞靴不能跳，不带氧气不能跳、不穿防寒服不能跳（空军夏季飞行服发来贺电），跳了就会 “跳一个死一个”，救生伞设计者还需要为飞行员可能昏迷或者失能的情况设计高度自动开伞装置吗？

　　大部分翼吊发动机布局的客机的后舱门都可以跳，甚至前舱门也能跳（别为了答题把飞机发动机硬说成吞噬一切的黑洞），

　　一些尾吊发动机布局的客机则有尾门，反倒更容易跳（例如波音 727、DC-9 系列包括麦道 82，参见著名的 Dan Cooper 劫案），用普通民航客机执行空投、伞降任务的实验很多国家（地区）都做过（嗯？我为什么要说 “地区”？嘿嘿），所谓客机不能跳伞为假。

　　还看到有人说什么空中无法开舱门的，Dan Cooper 及其效仿者会投来关爱的眼神（如果这些犯罪分子还活着的话），多了解点航空史再发话会变胖吗？

　　３、日航 123 坠毁前有 15 分钟左右的时间飞行在 3000——1600 米海拔高度上，冻死？低温？人类还没娇贵到这个地步吧。在这种空难中能跳当然能多救一些人，适宜跳伞逃生的机会少不代表没有，说话不要太绝对，为了强答写命题作文就更没意思了。

知乎用户 请勿拍打喂食​​ 发表

跳伞的话，你要准备通过这几关：

第一关，不要撞到机翼。听上去好像很简单，其实难度超级大。高空的气流相当复杂，即使是专业人士不借助仪器等辅助也难以掌握。还记得那位弹射跳伞结果撞到机翼牺牲的女试飞员么，试想女烈士那样的专业人士都难逃厄运，你觉得你有运气好到祖坟冒青烟么？

第二关，不要卷入发动机。现代的大型客机绝大多数都是把喷气式发动机悬挂在机翼下方（到底哪些是悬挂在机翼下方哪些不是就记不大清了，以前补空中浩劫的时候记得很多）。喷气式发动机的进气口是有很大的吸力的，吸一个成年人进去应该问题不大（具体可行性没分析过，欢迎专业人士补充）。如果被吸进发动机的话，你人死就不说了，还会给留在机上的人们带来巨大的危险，著名的哈得孙河迫降就是两只加拿大雁被吸进喷气式发动机酿成的。

第三关，高空的低温和缺氧和下落时的失重。如果有幸躲过第一关和第二关，那么面对的就是最为漫长的低温缺氧失重过程。详细的我就不说了，学过地理的都知道。

第四关，开伞。先不说熟不熟悉伞包结构吧，就算让你打开伞了，你能保证自己的伞不会和其他同样活到现在的人不会缠在一起么？当然，如果缠上的话，等待你的就是自由落体了。

第五关，落地。落地动作不标准，轻则伤筋动骨，重则丧命。这个就拿我舅公举例吧。我舅公是 KMT 的，跟着常公去了台湾，后来在果军里当伞兵，然而他三十多岁就因伤退役，原因就是一次跳伞训练中落地时动作不标准还是咋的把腿摔断了（具体家里人没说，就说是训练的时候摔断腿）。之后的生活就很惨了，舅公他只不过就是个低级军官，每个月的补贴只有 200 多美刀（至于为啥不是台币或者新台币就不知道了，八九十年代舅公回国就是给我爷爷奶奶实打实的美刀），然后我舅公就惨到要去打零工维持生计养家糊口（毕竟舅公在台湾重新组建了家庭，也要养老婆孩子）。

当然如果你能顺利通过这五关的话，我觉得你可以报名参军成为一名解放军伞兵了。

知乎用户 9900 发表

游戏玩多了，快醒醒。

不是每个人都叫 Snake，不是每个人都会 HALO jump.

知乎用户 亚库宁中尉 发表

r 我们来脑补一种允许乘客跳伞逃生的客机——D-419

是的，和 “A”（空客）“B”（波音）“C”（商飞那玩意儿）区别开。

别问我 419 是什么意思。

大西洋上空 30000ft 巡航，发生事故。机舱电路出现故障造成机舱前部起火。机长大叔一看离陆地远着呢，降低高度跳伞吧。

空姐 A 绞尽脑汁让乘客①镇定下来套上降落伞。接着去安抚乘客②。

空姐 B 故作镇定在机舱前方讲解跳伞要领，落海之后如何打开充气筏，如何防范鲨鱼。乘客③是个腿控，不忘看了眼空姐小姐姐的腿。艹，满腿鸡皮疙瘩——空姐也害怕呀。

空姐 C 发现乘客④没戴氧气面罩，不停地咳嗽。C 只好帮他把面罩扣上。

这些只是麻烦中的一小部分。

[配备降落伞，导致起飞重量增大。飞行成本大幅攀升，载客载货减少。]

飞行员训练会要求飞行员在限定时间内将飞机下降到某一高度，这科目是要考核的。凭借这项技能，正副驾驶将这个铝合金和碳纤维的怪物降到了 6000ft，并放下一半的绕流片和 20° 襟翼，控制速度在 200 节上下。

[低空低速可以由计算机控制。]

机械师同志则操控着 D-419 客机特有的设备——气闸，平衡舱内外气压。气闸安装在行李舱，所以空姐必须检查客舱地板上的百叶窗是否打开——如果这些气孔没有打开，地板有可能塌下去。

[气闸重量大约 100-200 磅，这还不算增加的管线、蒙皮开口和桁条补强增重。]

此时机舱内烟雾弥漫。空姐摸索着打开了一道隔板——通往行李舱的舱门。安全员和一个空姐下到行李舱，安全员去打开了行李舱舱门——或者 D-419 特有的尾舱门。空姐则在溜索下接应乘客。

[新的舱门增加重量，破坏了整体性。]

（有些客货两用机型机舱后部有个大货舱，自然会有尾舱门。但那是另一回事了。）

乘客一个接一个被放下行李舱。几个碍手碍脚的行李箱被安全员直接踹出舱门。

这个过程中，飞机下降到了 4500ft 的位置——不到 1400m 的高度，去趟云南也不过如此。

看官注意，为了安全，我们没有采用 HALO 或 HAHO 跳伞——这帮菜鸟乘客玩不来，我也玩不来。我们直接把伞绳挂在舱门上方的横杆上，这样确保出舱后能拉出引导伞。

[横杆重约 10 磅，不算太重。]

乘客最先跳出机舱，接着是空乘服务人员们，机械师和副驾驶。

3000ft 高度，机长弹射离开。

[副驾驶离开后机长弹射前飞机仅有机长控制飞机。机长弹射后飞机只能在计算机控制下撞海。可以考虑用伞抛出黑匣子方便事后空难调查。弹射座椅功率必须足够，避免机长撞在尾翼上。所以增加的重量非常大。]

很魔幻是不是？很扯淡是不是？这是我能想到的最安全的方式了。你以为你打吃鸡啊跳伞随便跳，而且 HALO 还平稳落地 / 落水？

最后为了安全，每个乘客的橡皮筏上都有 GPS 信标。但还是有相当多乘客失联。十余名乘客确定死亡。

[GPS 信标会带来很多新的问题。]

死因：出舱后心脏病猝死；撞击机身多处外伤致死；降落伞严重故障导致撞击海面，重伤致死；橡皮筏充气后被扣在海面下溺亡；充气筏失灵溺亡；GPS 信标失灵，长期漂浮后死亡。

也可以考虑救生衣——然而低体温症会要了很多人的命。所以还是要靠救生筏

现有客机会配备救生筏——包括充气滑梯。海面跳伞还不如海面迫降，然后集体使用救生筏漂浮等待救援。当然这样做也是有风险的——埃塞俄比亚航空劫机案，飞行员水面迫降，但还是有一部分机上人员身亡。劫机犯在迫降时没坐在座位上，全数死亡。部分乘客在出舱前给救生衣充气，导致逃生困难，不幸窒息。

知乎用户 烏丸 查理 发表

跳伞下去没枪是不是还得先泰拳警告

知乎用户 阿卡 发表

跳伞就必死无疑了。

知乎用户 大馬林將軍 发表

低空飞的飞机和战斗机才有必要啊，因为现在的客机巡航高度差不多是 1 万米以上，就别说零下几十度的温度了、可能被吸进引擎这些问题，请问你会跳伞吗？如果这么高跳下来还能活的话为什么空降兵要低空才能空降？人家还有全套空降装备，普通乘客什么都没有跳伞能活？

知乎用户 知乎用户 n3iAwB 发表

敲黑板了 注意审题

反对楼上楼下所有观点

这位同志提的问题是：飞机造价那么高，所以应该提供降落伞

这里的逻辑存在问题

请问为什么飞机造价高就和提供降落伞存在着因果关系呢？

大家不妨来造几个小学水平的句子

因为飞机造价高，所以（ ）

因为（ ）， 所以应该提供降落伞

换一种说法，因为飞机造价高，所以应该提供降落伞 =

因为某飞机造价低，所以不用提供降落伞？

这句话逻辑明显存在问题

尽管我同意楼上楼下所有大神的观点

但是不好意思

大神们审错题了

知乎用户 386 旅独立团团长 发表

你要考虑几点

你看到空降兵跳伞平稳落地

你就认为 我也可以跳伞

首先 5 米高台 让你往下跳 你敢不敢？

敢跳下去 你能不能活着 ？

三肿三消才上云霄 这句话自己解读

好按你说的 一人一个伞包

好我飞机下降高度 3000 米

机长说飞机失去动力 3000 米到接地时间能保持 1 分钟

好 1 分种飞机有几个门能跳出去？

跳出去会不会被发动机 机翼 平尾 方向舵打到？

还有我们的民众是不是敢跳下去

好就算大家都敢跳 争先恐后的往下跳

这种状态下很难想象我们的民众不会挤死人 以及发生空中缠绕的可能

还有你忽略了我们的机长同志

机长也是人 活生生的人

有多大可能把活的希望留给别人 自己带着飞机 接地？

炸成碎肉？

好

机长同志是党员把生的希望留给了别人 保持了 1 分钟自己英勇牺牲

我们的民众素质非常高 没有发生空中缠绕

下面是沙地（遇到沙地的可能性 百分之 1）存活率非常大

有几个人能保持落地的姿态 如果保持不好

请挂骨科 还有可能会瘫痪 （脊椎断了）

还有 我们的小朋友呢 16 岁以下的小孩子怎么办 试问你抱着小孩怎么下来？

小孩扔了？ 有几个人舍得这么做 犹豫？

别忘了兄弟只有一分钟的时间 在你犹豫的时候 已经陪着机长大人上路了

如果下面是村子城市呢

告诉你 空降兵 准备那么充分 跳伞都有摔死的

别告诉我你比他们准备的还充分

所以与其把生命交给未知

倒不如把生命交给我们 共产党的机长同志

他们学习过迫降动作

如果姿态还不错 那么活下来的几率还是很大的

最起码有个安全带防冲撞啊

最后告诉你 第一次跳伞的人 丑态百出

射精的 高潮的 尿尿的

都有

知乎用户 JunnieShen 发表

其实真遇到事情乖乖在飞机上等待迫降对你而言存活率远高于让你跳伞… 因为即便是专业的跳伞运动员或空降兵要真的实操之前都得理论学习很长一段时间！你指望你能通过短短的几分钟的安全须知就学会？excuse me？敢问您是天才还是咋滴 d(ŐдŐ๑)

下面来详细说说各航司放开让乘客跳伞的话可能会出现啥情况吧：1、乘客盲目瞎跳，还没搞清楚怎么回事就被卷进引擎里成 “人肉酱”。2、乘客顺利跳下了，然而手忙脚乱外加十分恐惧之中忘了怎么开伞了或压根就不知道这玩意怎么开（演示的时候根本没仔细看），OK～活活地拍在地上。3、乘客顺利跳下且成功打开伞了，然而不知道怎么控制、或操作不熟悉，好巧不巧碰上个气流（低空中遇到气流概率可是很高的），然后直接被妖风带着撞到山上 / 遇到妖风慌乱中自己把绳子全缠到一起——降落伞失去作用——重力加速度…… 运气好也许能弄个全尸罢 = =

总结：真要放开让乘客跳伞，一架飞机能有个 1%-2% 的存活率的话已经可以感谢上帝了

知乎用户 突击鹰 发表

不算过分？很过分了好么？

首先，伞包什么的放哪里就不说了，给完全是白板的乘客一个伞包他会背吗？背上了会开伞吗？

其次，据我了解跳伞的平台一般分这几种，低速的螺旋桨飞机（比如：运 5），大型运输机（C-17 这个一般从尾门跳），高空热气球。注意是正常的跳伞，战斗机弹射跳伞后面分开说。以上的跳伞方式跳伞者都是在飞行平台飞行平稳的情况下跳的。
那么，做一下类比，客机发生事故可以分为两种。

一种是在高空，速度相对较快，飞机处于平流层，这种情况下跳伞的最佳选择是穿防寒服戴面罩武装到牙齿然后从飞机尾门跳下（参考上述 C17 例子）A320：excuse me？劳资没有尾门，把他们从侧门踢下去！！！然后乘客 A 被发动机吸进去了，乘客 B 被拍在水平安定面上。。。。乘客 C 出舱姿势不对跟伞缠在一起了。至于乘客 D，这个弱鸡被风吹的晕过去了，根本没开伞。。。对了，客机机舱是加压的，乘客一开门真的是被气流踢出去的。

还有另外一种是起降阶段，典型的低空低速（类似于坐在运 5 上跳伞）你以为这样就安全了吗？醒醒！！！飞机在剧烈的抖动！！！高度！高度快没了！飞行猿大大跟低空复杂的气流撕咬在一起！你的伞包呢？快™拿出来背上！！！背上没有？走了，快跳！门在哪里？这门怎么开啊？

于是，乘客甲解开安全带起身的时候被气流引起的颠簸摔到了天花板上。。。。乘客乙挣扎着从过道跑向后门的时候被惊恐的人群踩断了肋骨。。。乘客丙机智的踹开前门跳出去之后才发现自己离地仅有 30 米。。。。对了，后门前堵了七八个人，乘客丁好不容易打开后门的时候飞机已经在地面坠毁了。。。。

所以综上所述航空公司应该给每位乘客配备两个需要定期检查的伞包，便携氧气面罩，防寒服，还有免费的高空跳伞培训 。
至于低空跳伞的甲乙丙丁嘛。。。。00 弹射座椅了解一下～


啥？怎么弹射？（飞）穿（机）盖（解）弹（体）射？你赔我头顶上的行李！！！

那要不（还）抛（会）盖（解）弹（体）射吧（PS: 百来个乘客齐射的场面想想还有点小壮观呢 ）

当然有预算的大佬可以加钱上海盗旗同款的向下弹（攒）射座椅这次顶穿行李的是屁股不是头不用怕。
所以呀！！！上下都有行李还要弹射跳伞我只能说你是在刁难我胖虎！！！

对了上下都不行的话我左右分别弹出去总可以了吧？嗯！少年你很有想法，等你脖子断了我会给你烧橘子树的。

总结：飞机故障的情况航空公司跟设计师都考虑过了，那个时候机组们真的很忙了在遇到这种情况时切（故）莫（作）惊（镇）慌（定），只要像李大钊同学一样安静的 坐在座位上等待飞机坠毁。。。啊呸！！！安全降落就可以了。

知乎用户 吃啥啥不灵 发表

因为跳伞的生存几率比坐在飞机上的生存几率小。

知乎用户 jojo 发表

没有降落伞，乘客会把所有希望寄托在机组成员上，大家同舟共济度过难关，肯定还有生还概率；如果乘客都有伞，估计没几个飞机能飞到目的地了。有点气流颠簸，有点雷电，就都跳了…

知乎用户 Shawn​ 发表

蹦过级没？

就蹦极那种高度和安全性，你去看看有多少人死活抓着栏杆杀猪一样嚎叫不敢下去的。

还跳伞。

半个小时能跳出去十个算你赢。

知乎用户 坦克手贝塔 发表

你以为给你伞包你就会跳吗？你知道高空跳伞的注意要领和安全高度吗？跳下去落在哪你能确认吗？

知乎用户 高海千歌 发表

为什么不过分？

飞机跳伞？首先几百人一起跳伞，除了吃鸡，能活下来几个？现实里？

几百人的伞造成的拥挤混乱和飞机状态的各种问题怎么解决？

再说跳伞，从前面跳还是从后面跳？

前面跳不怕被吸进发动机？

后面跳不怕被掉落的飞机结构撞死或者被发动机尾焰喷死？

起码要远离飞机本身吧？（别告诉我军队的伞兵，要是民航能从机尾开门……）

要远离是不是要弹射座椅，然而弹射座椅需要几公斤固体燃料做推进才能真正 “弹射” 分散开好几百人，可是说真的，固体推进剂说白了就是可控炸药，所以你觉得飞机是没有这个安全些还是装几吨炸药安全？

退一万步讲有几个会跳伞的？

或者说，即使跳下来了，飞机航线一般在荒郊野外大沙漠大丛林，条件最好的也是片荒野，乘客怎么生存？即使是有救援？

另外飞机事故一般都是起飞降落，你知道出事的一瞬间基本已经没救了，而且那种高度跳伞摔死还不如直接撞死

知乎用户 谦仔 发表

全国空降兵精选出来的雷神突击队 5500 米高空跳伞能上新闻头条，毫无训练的人而且还是数以百计（320 家族和 737 家族一百多）在坠机时飞机姿态不明的情况下有信心在 9000 米高空一跃而下ヾ (●´∇｀●)ﾉ哇～

高空增压舱突然跃出严寒空气稀薄环境，估计 99% 的人顿时就晕厥了，然后摔死

知乎用户 知乎用户 wHFSs0 发表

大多数空难都发生在起飞 降落阶段，这个时候是没有机会跳伞的

一般人没经过训练，跳伞的生还可能，比留在飞机上还要低

知乎用户 睿睿酱 发表

首先上图

正常航班的飞行高度我印象中是 7000-11000 米之间（不好意思，机型我忘的差不多了，毕竟我不开飞机）请大家自行参考你的意识存留时间

未经过正确的跳伞培训，你打开舱门跳下去死亡率几乎是 100%。有的知友提出每人配一个跳伞教练，那你购买机票的价格可能是现在的几倍，而且不是打折票价的几倍，是全价的几倍。
再考虑伞包的重量价格，以及运行的相关要求，想要像救生衣一样每人配备一个，基本上是不可能的。
再说到舱门打开问题，舱门自动锁定，无法打开，而且内外压差和打开后巨大的吸力。。。谁去打开谁是勇士！
还有的问题后续有提出我在补充，因为我要滚去上班了
另看到其他答案有评论不看安全演示，觉得是搔首弄姿的。我个人觉得你爱看不看，没谁求着你，只希望你远离出口，不要当事情发生的时候成为障碍物！感谢！或者请你远离民航，我怕你把我的滑梯误放了。。感谢！
对了，通航应该是可以听你的改变 (๑•◡-๑)

知乎用户 亓振东 发表

这个问题问的好尴尬，这么说吧，飞机的各种原理我不懂，且给你一个降落伞你会操作嘛？跳伞理论出仓高度在 9000-15000 英尺之间，你飞机那么高跳出去可没有复活币可以用，没有高度计你知道什么时候开伞吗？知道怎么面对风向吗？知道怎么在空中保持平衡并自由落体吗？知道怎么操作降落伞并且平稳落地吗？地还好 万一是海那就喂鲨鱼吧。对了，一个降落伞包主伞 + 备伞 + AAD 电脑和各种配件差不多 5-7w 人民币一个

知乎用户 清风残影梦阑珊 发表

先从跳伞本身的角度来说。

跳伞，不是每个人都会跳的，对高度速度以及地形什么的都有很高的要求。一般要求的是飞机平稳，2000 米左右的高度从机尾的舱门按顺序跳出去（也有从前门跳的，比如 C-130）。民航的高度是 9500-10500 米，高度太高的话可能会被冻伤甚至冻死（每升高 1000 米温度降低 6℃），零下 30 多℃的温度显然不是乘坐客机时候的简易衣物可以阻挡的，而且高空氧气稀薄，过高跳出会导致缺氧然后昏迷你就啪叽一声拍地上了。别忘了，汶川地震的时候，经过了精心训练以及装备齐全的空降兵在 5000 米飞行高度的飞机上跳下都被称为英雄，更不要说更困难的条件，对于普通人跳伞存活率近似于为 0.

再说飞机失事本身，有两种情况。

第一种，状态还能允许你跳伞，那么这种情况为什么要跳伞呢？…… 跳伞要求低空，低速，平稳飞行，这对于出了严重故障即将坠毁的飞机是根本不现实的，一般而言对于小故障例如单发失效这种，民用飞机完全考虑这种问题，飞行员也有培训应该如何操作安全备降，这个时候要做的就是等待飞行员安全降落即可。假如飞机已经无可挽救，那么在那种姿态已经失控的情况下根本不可能制造一个良好的跳伞条件，先不说坠毁的短短几十秒一分钟估计 10 个人都没法跳出去，就算侥幸跳出去几个也极大可能因为撞上机翼或者尾翼而死，然后没挂掉的还会面临着刚才提到的跳伞困难，要安全从即将坠毁的客机跳出且安全降落的概率可以说就是 0.

第二种，突然被导弹等外部物体破坏。

假如是小型导弹，例如毒刺这种，一般来说打中引擎或者机翼对于大型客机而言不至于致命，只要液压没有被破坏，还是有很大概率可以安全降落的。至于重型地对空导弹例如山毛榉那种，70 公斤的战斗部连同导弹剩余燃料的爆炸如果直接击中引擎或者机体足够让 777 这样的大型客机变成一坨连飞机零件样子都看不出来的废旧金属，就算是近炸也足够可以破坏机身结构进而解体，飞行员在内的所有人都完全没有生还可能，更不要说跳伞了。至于战斗机，讲真被重型地对空打中了很有可能没弹射就挂了，这种重型导弹威力不是闹着玩的。（正因为如此为什么客机是绝对不敢随便穿过非绝对和平空域的）

而且，换一个说法，就算你毫发无损安全降落到了地面。如果是在荒郊野岭或者大海中央，缺乏食物和水以及保温措施的情况下，依旧是非常难以生存下去的。

讲到底，客机没有降落伞不是航空公司抠门或者设计失误，而是提供了也就是一种无谓的心理安慰，还徒增起飞重量的占地儿的东西罢了。就跟，我们不会因为汽车不耐撞，汽车就要设计的跟坦克一样坚固一样。无论如何，任何的交通工具的安全与否，都直接取决于驾驶员以及维保人员的负责程度

插个题外话，我国空军经典的轰 - 6 轰炸机。配备有弹射座椅，但是早期版本的弹射座椅是向下弹射的，可靠率极其坑爹，向下弹射的成员可以说几乎没有生还可能。所以那时候的机长都说出了问题就算砸下去也要给我迫降，还有点生存概率，跳伞了是直接没有了，也从侧面看出跳伞救生手段的可靠性是令人不放心。

知乎用户 韦崴 发表

说弹射座椅 然后得出飞行员命比平民值钱 这些讨论也是够无聊的

战斗机弹射座椅是一个整体 知不知道人家飞行员穿增加服 人家连接着氧气罩 弹射座椅使用 就是一圈炸药把座舱炸开

我就不说某大型双层飞机了

我就说一般飞机 你打算怎么安装弹射座椅？一人给你坐个桶一样的小仓好不好 接着呼吸面罩好不好 舱内增加咱不要了 给你增压服独立增压好不好

我看你们第一个骂娘了

至于 炸开仓顶 几百个座位…… 我建议还是直接自爆比较好 起码痛苦少一点

知乎用户 yskin 发表

这个问题不是以前经常被问吗，现在不都改进了，问飞机为什么不自己背一个大降落伞了吗？

知乎用户 蠢驴不怕疼​ 发表

普通人去跳伞死得更快

知乎用户 三百猫爷戏蝶蝶 发表

首先你肯定不会跳伞。

其次，会跳伞的肯定不会问这样的问题。

知乎用户 戈壁铑王 发表

哥们，那些回答都是骗你的。哥，认真告诉你，头等舱是配伞的，只是你坐的经济舱没有。不信你下次买一次验证下，对了，忘了告诉你，一定选 380 或者 747 这样的机型，好像 787 也配。

谢谢知乎给我机会，回答了这么个高难度的题….

知乎用户 星胖特低调​ 发表

和一个空降兵聊过天。他还是他们那的跳伞教员（士官，估计没有正式命令，兼职教员）

首先，跳伞不是伞开着跳（这句废话），意味着空中要开伞。作为普通民众坠机前慌乱失措，会有人忘记开伞 / 开伞高度过低 / 忘记开伞方法…… 这部分人肯定完蛋。

如果是早早开伞，意味着搜寻幸存者散落半径将会很大，难度和时间成倍增长。

其次，跳伞是有高度限制的。太高太低都不行。太高了气温低，缺氧，人能陷入短时昏迷。

第三，跳伞是有规定动作的。作为民航普通民众短时间内学不会。至于落地时的冲击力，大概有两层楼上往下跳那么大（引用空降兵）。所以空降兵很多人关节和骨头有问题。

第四，开伞后大致控制伞方向，民众不会。此时，高压线，高层建筑，陡峭山峰，湖泊，河流等都可能送命。

第五，民航安检肯定不让带伞兵刀之类的东西。飞机自带也容易被歹徒利用。那么如果两个人空中伞缠在一起只能等死。何况给了民众伞兵刀情急之下也未必割的断。

第六，飞机真到了跳伞那个时候，必然非常混乱。民众争抢跳伞，未必能出去几个人，就算出去了也许跳伞工具在厮打中不全 / 受损。

最后就是给飞机驾驶人员心理暗示。他们开飞机永远有退路。而且一架飞机成本很高，乘客工作人员生命更是难以估价。在实际飞行过程中，难保出现小题大做，即本来没必要跳伞，却因为工作人员失误或乘客人心惶惶情绪失控造成的不必要跳伞，从而导致不必要损失。

对了，你想过老弱病残孕及带小孩的乘客吗？

知乎用户 悭臾 发表

飞机的造价如此之高，机票如此之便宜，你居然还认为为每位乘客配备降落伞并提供免费伞降培训应该不算过分。

这样的航空公司你来开。

知乎用户 雷夫 发表

一家人 最重要的就是整整齐齐

知乎用户 一成不二 发表

巡航高度的飞机就像一个充足气的气球，开门就相当于气球列了一个小口子，瞬间炸了。本来有救的彻底没救了。不说跳伞，开个门就 gg 了。

如果 3000 米以下，如果飞机能正常降到 3000 以下，正常人都回决定留在飞机上。这种情况跳死的几率比飞机真的出事的几率大。

如果是下坠到这个高度。我就问你能不能成功走到舱门口，还跳伞呢。全机最多能成功跳出去几个，摔死算好的，被吸进引擎先搅成肉泥再烧成灰，本来就失控了，还毁了一个引擎，别玩了。

剩下的人呢，不但没机会挤出机舱，还影响了平衡，降低了迫降成功的几率，而且即使迫降还算成功，可惜你站在走道上，连安全带都没寄，最终还是卒。

最后一种情况，可控飞行撞地。就是连飞行员都没预见要撞到东西，乘客可能提前知道要撞？

知乎用户 狂乱 发表

1、大部分事故发生在起降阶段，一下子就死了，没有条件跳伞。

2、高空飞机有密封加压，乘客打不开舱门的

3、假如你能打开门，或者飞机已经破损了。万米高空的低温和低氧气足以致命。

4、有专业跳伞技能的乘客不多。

差不多就这几条原因了

知乎用户 Aikov 发表

按照空降兵训练的经验

那种时候乘务长得把背着伞包的乘客

一个个踹下去

知乎用户 知乎用户 h64dcG​ 发表

在高空，与让我自己求生比起来，我更相信受过专业训练的机长。

如果连机长都救不了我，我自己来恐怕只会死得更惨吧。

知乎用户 虎小富​ 发表

可拉倒吧！

稳当降落完毕我特么下机都要排队五分钟，真要天上出问题了，就算大家会用降落伞，一人一个伞包往前挤，挤到了也落地了！

知乎用户 聂無歡 发表

具体原因以上答案都说的差不多了，补充一个观点。

生命宝贵，但并非无价。不过用在这里不合适，事实上航空公司为了保障安全采取的许多措施，成本都超过了降落伞。

只不过综合考虑来看，不配备降落伞对航空安全是最有利的。

如果配备了降落伞，在面对一些本可以挽救的事故时，因为有了降落伞这个选项而选择跳伞，将造成更大的伤亡。

而没有降落伞，在一些无法挽救的事故中，伤亡又因为没有其他选项加重。

但是在数据统计中，应该是前者更多，所以选择了不配备降落伞。

顺便一提，西方的军用直升机也是没有降落伞的，俄罗斯倒是有弹射座椅。理由有点区别，因为统计表示，直升机飞行高度比较低，低空根本没机会跳伞，随着飞机一起坠落最安全。所以西方的思路是加强直升机的起落架抗冲击能力。

知乎用户 克莱尔小姐 发表

即使有降落伞你会用吗？

知乎用户 宅狼 发表

以前回答过一个类似问题，简单说就是跳伞对落地地形要求高对飞行姿态要求高对人员要求高，未训练过的人员跳伞和跳楼没啥区别，然后跳伞对高度速度也有要求，过高过低过快都不行，但问题是飞机如果还能控制就可以着陆。最后就是地形。

知乎用户 ufozhou 发表

飞机一般飞在 8000 米

跳出去 被冻成冰棍

飞机舱内加压

开门会爆炸性失压。

一切都是这 8000 米的锅

之后大多数飞机事故发生在起飞降落

这个时候高度太低开不了伞。

飞机的舱门设计也限制了跳伞

跳出去被拍在飞机机身上变成块块?

出事故的飞机要是还能平飞说明问题不大有大概率生还

(这个是要点)

知乎用户 其名为鹏 发表

吃了几把鸡就以为学会了跳伞了?

知乎用户 Howl​ 发表

对于没有经历过系统跳伞训练的普通人，跳出去几乎必死；

踏踏实实坐飞机里，还有希望活下来；

所以，为什么要跳伞？

知乎用户 senyan guo 发表

这个问题，我在 30 多年前，小学生期间也有疑惑。

降落伞基本上也就和免费行李重量上限差不多。重不重？不算很重，但也不轻，还要不小空间。

怎么跳伞？伞兵知道吧？跳 5 次即可结业了，当然之前会有很多训练。从没经过训练就跳伞，多数人还是选择坠毁吧。

对于萌新，那就最简单的强制开伞吧。背上伞包，套上开伞拉绳，打开舱门，然后逐个下饺子（被踢下去）。当然了，如果之后一切正常，大概相当于从二楼到三楼之间这个高度直接跳下去。应该死不了，不过估计没法走路了。下来后这时候就要看运气，有没有信号打电话，搜救人员能不能在你死之前找到你。

不过，” 之后一切正常应该死不了” 的意思是：主伞正常（备用伞不用想了，人都吓傻了，不傻也紧张的不会开），人没有高血压心脏病恐高症还活着有清醒意识，没有缠绕，没有降落到水里，没有被树等挂住，没有降落到人迹罕至的地方，天气还不错，落地保护的比较好，没有马上死等等。

其实，还有呢，之前一切正常没有说。之前一切正常的意思是：不能有那么多乘客，也不能有那么多座椅。因为要排队，还要给开伞绳留出空间，伞包占地方。最好直接背着伞包。突然需要跳伞了，都听指挥，挂上开伞绳，不能拿行李，打开舱门后，有序跳下。

当然，最大的前提是：飞机还完整。

至于弹射？那不可能。又贵又重，死的更快。

如果一切都顺利，配上伞包会对乘客安全可能有好处。但这个好处的可能性就是 “一切顺利” 的可能性，需要中大乐透彩票。但

坏处很大。简单来说，就是花 10000 块钱买某种彩票，中最高一等奖的概率是 5%，而一等奖奖金 1000 块。

知乎用户 码农无码​ 发表

飞机在空中飞行过程中，出现了事故，如果配发降落伞就会出现如下剧情：

各位旅客朋友们您好，我是本次航班的机长 XXX，本架飞机由于故障需要进行跳伞疏散，现在请根据乘务员指示进行相关准备……

接下来就看各位乘客在各式各样的穿着降落伞包…… 有一次就穿对了的，当然大部分不把腿固定捆在脖子上就不错了。高空跳伞的话还得背氧气瓶…… 穿保暖服，难度系数更大，穿好了这些还有直接要开舱门跳的…… 请自行分析难度

然后大家陆陆续续又开始仔细阅读几十页的精简版跳伞须知…… 之后你猜会不会有个傻小子先把降落伞扽开了，会不会有个巨婴要拿两个降落伞，会不会有人这时候降落伞都没穿好…… 请自行分析难度

好了终于可以跳了，开舱门！有没看教程蹦出去的，直接一顿失控旋转，甚至被机翼切成几截。有刚跳出去瞬间开伞，伞刮破了直接玩蹦极的，而且降落伞还说不准影响了飞机。有死活不跳的，还有带小孩的，孕妇，残疾人…… 噩梦啊…… 请自行分析难度

接下来，即使是百米高空跳伞，未经训练的人员，初次自己跳伞伤亡率至少是 50%，再加上客运飞机的航线可不像普通跳伞给你选的航线，那么平坦的降落点。高山、海洋、密林、沙漠、沼泽等都有可能…… 请自行分析难度

我感觉客机跳伞…… 死亡率大约在 60% 以上…… 重伤应该在 90% 以上…… 轻伤大约 100%

航空公司从此要预备所有乘员的降落伞还得有富余，预备所有乘员的氧气瓶及面罩还得有富余，预备所有乘员的防寒服还得有富余，预备所有乘员的高度计 GPS 等辅助设备还得有富余。客机表示行李架塞不下，从此选座再也不用 ABCD 靠窗靠过道了，中型机一排俩座位极限了。像 NTSB 等各国航空安全机构还得出各种守则，增加几百小时的飞行员培训，飞机乘务人员更要有跳伞教练资格。

而且飞机最后说不定还成功迫降了……

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给客机配备弹射座椅都比降落伞靠谱

知乎用户 德南 发表

跳伞…… 且不说一般民众会不会使用降落伞…… 我蹦个极都能把自己吓死了，还是让我死在飞机上和大家有个伴儿吧（呸呸呸）

知乎用户 不会飞的小咸鱼 发表

可能会被涡喷绞肉机绞个稀巴烂

~(* ・_・) ノ⌒* 丢出去

知乎用户 程墨 Morgan​​ 发表

为每个乘客配备降落伞，理论上可行，但是民航坠毁事故率本身并不高，如果每次飞行都带着那么多乘客的全套装备，多耗多少油啊！多花多少钱啊！

所以，也就没费劲安装伞降设备了，出事了就赔钱吧，赔的钱也比多耗的油钱少。

知乎用户 重离子猫猫 发表

迫降程序在飞行员执照里面已经包含了执行此程序的能力认证。

跳伞程序，试问有几个人有跳伞执照？高空跳伞执照更别说了。抛开航速和高度不说，民航这类大载客量机型的机舱结构，也并不适合跳伞。

这就好比发生蛀牙引发牙髓炎时，为什么要去做根管治疗而不用民间偏方。

知乎用户 硫磺叔 发表

坐飞机可以自带降落伞包吗？

知乎用户 柳下幽灵 发表

1 民航飞机在空中飞行时为了保证舒适度，对机舱加压了，如果这时候直接开舱门 乘客会被喷出去。

2 而且由于气压的急剧变化，乘客会有眩晕的症状，连站都成问题，更别提这种情况下跳伞

3 如果没有经过专业训练 跳伞成功的概率会很低

4 还有些其他致命问题就不考虑

以上 虽然加个伞成本不成问题，但在实施过程中还是存在很多问题的。民航飞机的安全性其实已经很高了

知乎用户 李虹 发表

发生空难的时间大多在起飞和降落阶段，这种高度跳不了伞吧？跳伞安全高度在 5000 米到 500 米，伞兵最低高度 300 米，战斗机弹射座椅才能低到 100 米。

知乎用户 BLADE 发表

第一，配备降落伞要钱，和维护费，这样一来，机票势必涨价。那经济效益将会降低，航空公司是盈利机构，经济收益最大化为目的。

第二，跳伞需要经过专业训练，对开伞和着地速度和姿势都有要求，而且跳伞高度也有充分要求，过高人在没有保暖供养增压的万米高空会直接晕厥，你没有机会开伞。过低，接地速度过高，也无法保证安全性。空中风向风度和突如其来的风切变也是一个主要因素。

第三，飞机坠毁前大部分是处于不稳定姿态，要么压机头高下降率坠地，这种情况下是高压状态，乘客处与半失重状态，并会被压在座椅上，你站都站不起来，怎么穿戴降落伞去舱门口？还有一直就是机主为了救机，拉机头想恢复上升率，这种情况也是会导致乘员失重。如果飞机发生翻滚，那更加，你都无法承受机体带给你的那种 G 值。在飞机不稳定时，人的行动十分受限。

第四，现代客机的结构不适合跳伞，运输机和伞降机都是高背机翼融合结构，引擎高悬，且机尾有开仓设备。客机引擎至于机翼下方，且只有两侧舱门可以跳机，如果在前方舱门跳机会被吸入发动机，搅成碎末，且造成发动机损坏，中部和后部舱门跳伞会被发动机后部喷出的高温尾流烧死，且有被后翼拦腰截断的风险

知乎用户 罗斯柴尔德 发表

4000 多海拔，氧气含量只有正常水平的 48%，气压也只有 48%，如果把人瞬间不经过过度地暴露在这样的环境中，人面临的不只有氧气问题，气压急剧降低会使脑容量增大，罹患急性脑水肿，肺泡扩张破裂罹患急性肺水肿，人会在 6 分钟内死亡，当然进行系统适应训练，人是可以适应高海拔气候的 (这个数据来自进入空气稀薄地带，我并没有找到科学的出处。)

而喷气机高度在 10000 米左右。地面温度 20℃，那么 10000 米高空气温会事—45℃。可以说无防护地把人推出去跳伞，人面临死亡的风险要比待在飞机里迫降大很多。如果要高空跳伞，那么相应装备非常复杂，而且体积庞大，要经过培训才可能会操作，而且自重大，体力不好的完全负担不起。最重要的是，穿上这套装备的时间非常长，飞机故障到坠落到能够跳伞的高度，时间非常有限。客机内空间也不允许。

知乎用户 小法师在练搓火球 发表

未经训练的人，即使跳伞也不一定能活下来啊。

如果你认为待在飞机上是等死，那么跳伞就是找死了。

醒醒吧，吃鸡游戏别当真

知乎用户 文泰来 发表

跳伞是需要专业训练的

知乎用户 黄小喵​ 发表

第一，内外压差不一样，你确定你开得了门？开门不会危险？

第二，就算开了门，你确定你会用降落伞？就算你会用，你确定你能落在陆地上？

第三，也是最实惠的。机票加降落伞费用不是所有人承担得起的。你确定都可以承担费用？

最后一条。。作为空乘，作为最基本的职业道德，就是哪怕飞机爆炸也要保证你们旅客先全部撤下飞机，哪怕保证不了自己也要把你们安全利益先放在最前面。抛开所有东西不谈，这是最基本的职业道德。所以坐飞机不用怕，有事情找空乘们就行。当然，放行李找座位这种事情自己来。

配上美图一张。富士山。哇哈哈哈

知乎用户 从天而降的胖胖​ 发表

给你伞你会跳吗？

我们很小的飞机，满载 20 人不到，一圈都来不及全跳下去。因为每两个人之间要有间隔时间，以保证空中不会碰撞。

跳之前大家还会商量好谁在多少高度开伞，每个人载荷心里有数，谁先落谁后落基本都有预估。

就这样偶尔还有低空离太近甚至撞上的，撞上基本就死，连开备份伞的机会都没有。

商业航班几百个人，短时间跳下去，在空中就各种碰撞了，落地搞不好比坠毁的飞机都快。

你确定还要跳？

http://mp.weixin.qq.com/s/aCYovMNxWyNuSagzVLLCkA

知乎用户 BetaCat​ 发表

1. 迫降成功率大概是 94%，具体数字不记得了，但很高

2. 没经过训练的人跳伞十有八九会死在跳伞途中

3. 注意，民航客机的巡航高度是 10km 左右，普通跳伞的高度是 700m～3km 左右；高跳一般最多 5km～7km；10km 都是特技操作了…………………

如果真的是严重的问题，严重到迫降基本是全灭的程度：

4. 这种情况很有可能是空中解体，一下子把你扔到 0.82 马赫（客机的巡航速度）的风中，还低压。不用几秒你会凉透了；根本没时间背上伞包，而且你也十有八九是在解体的过程中被碎片直接打死

5. 控制舵面，液压系统等严重受损，无法控制飞机；这种情况下，飞机很有可能进入尾旋，起码也是姿态不稳；而你会被加速度按在地板，天花板，墙上，动不了，也别想背伞包再跳出去了

6. 飞机的客门是向内开的，受舱内加压的影响，门上一般有 5-7 吨的压力，你拉不开的…………………；货舱门有的是向外开的，但是是从外面锁定的，你开不开

7. 就算你真的跳了出去，民航的门不是为跳伞设计的，你是有十有八九不是没发动机吸了进去就是被机翼或者是尾翼直接切成两块

综上，如果说是条件允许飞机降低飞行高度，降低舱压，减速，安排有的人带上伞包，打开舱门，从仅有的两个尾门（撞到飞机的概率小点）跳出，飞机的性能其实完完全全满足非常安全的迫降的条件（其实很多成功迫降的案例中，飞机的性能都做不到这些要求）；而无法迫降的案例中，你十有八九是瞬间 GG，根本没机会，或者就是飞机根本不具备跳伞的基础条件

知乎用户 肆外韬圆 发表

突然想脑洞一下：为什么要跳伞？

机长：“离机场还很远，但飞机要坠毁了！”

空姐：“全体起立，报数！”

乘客：“1、2、3、4、……”

空姐：“换装，准备！”

数十分钟后，机场上空：

等等…… 如果是个人就能跳翼装，为什么飞机还要降落？

知乎用户 频步青云 发表

首先！跳伞没有经过特殊训练的话必死无疑第二，高空低温缺氧，有特殊训练的话太高了也必死无疑。第三，民航客机上没有降落伞，即使有的话，最熟悉的也是飞行员。飞行员跳了等着你们一飞机人研究说明书估计风险更大！第四。民航很安全很安全！解决不了的问题跳伞肯定也不解决问题的！第五。我是民航飞行员，我对安全负责，有问题我们来。别逼着我们打雷下雨强行起飞就好，虽然大家逼逼并没有用

知乎用户 唐晓李​ 发表

1、因为乘客都买了机票，如果还没飞到目的地乘客就下飞机，航空公司就违约了。后果很严重，会遭到乘客投诉的。

2、因为为了让乘客以更低价格拿到降落伞的单独使用权，航空公司与拼多多合作推出了 “拼拼拼，拼死你~ 伞包大放血” 活动，所有乘客为了能够尽快拼成这单，纷纷发出拼单邀请，为此向后推迟了跳伞时间。

3、因为飞机上的乘客都不是一般人。虽然飞机在坠落，但机舱内确是云淡风轻，商务舱的乘客，英国籍的邦德和蜘蛛侠正在讨论拿铁咖啡☕，经济舱内的奥特曼、鑫瑞和阿凡达人正在听史泰龙讲第一滴血的剧本情节。他们都担心飞机高度太高，打开伞包时间过于充足，不能体现他们的身手，希望离地面再近一些才肯启动。

4、因为机长和空乘分两组在玩德州扑克，一时忘了打开舱门。

这时候题主可能要困惑地问我了，你为什么要瞎 jb 答。

废话，你都瞎 jb 问了，我只能瞎 jb 答啊。

要不你在飞机坠毁时跳一下试试？

知乎用户 柯宇莫琅 发表

打劫！先把你们的降落伞交出来！

现金各种值钱的交出来！

呃，这就完了？

等等，兄弟们先劫几个色！

机长大人，麻烦你把飞机降点高度，不然外面冷。

最后犯罪分子装着炸弹遥控器跳机，把炸弹降落伞留在飞机上，你们猜飞机上会发生什么情况？估计也是人性的大爆发，个个忙抢降落伞，犯罪分子想到这，果断按下遥控器。

知乎用户 hsldymq​ 发表

飞机上没时间和空间给乘客穿上伞包，我自己也带伞包上过客机，就放在我脚下，但真的出事故，我十有八九来不及穿上伞包的，另外你还要检查胸带 腿带 aad rsl，以及降落伞的使用，这些乘客都是不懂的。

不要以为有了降落伞就能活下来，不会控伞，在错误的时机拉了刹车线，跟自由落体砸在地上一样致命。另外还有撞电线，落水里，撞建筑物，对没学过跳伞不会控伞的人都是致命的，这还仅仅是一小部分安全问题，天上的我还没说，单单就客机上百个乘客跳伞后都直接往下掉，不会 tracking，最后在空中撞也会撞死好多个

另外客机都是飞行在万米以上，空气那么稀薄，我怀疑乘客们出仓后到开伞之前还活着吗

知乎用户 与你无关 发表

我们在停机坪上从烈日绕到零下四十多度的酷寒，一遍又一遍地绕机就是为了避免这种情况发生。

知乎用户 被禁发的阿姆罗​ 发表

去你妈的. jpg

知乎用户 被套 发表

飞机基本是在几万米或者几千米高空飞行，即使你有降落伞，那么高的高空，你掉下来就要很久，而且环境无氧，所以空难事故基本无人幸存，驾驶员也没有配备降落伞，目的是要驾驶员保证乘客安全，因为你的命在你自己手里，所以，跳伞需要培训，不是一般人能跳的

知乎用户 程子酱 发表

因为大量的历史经验告诉我们，坐在机舱里存活率比较高。

知乎用户 宫乘风​ 发表

题主对如何使用降落伞有误解吧

知乎用户 异教徒的圣经​ 发表

因为这是最经济实惠的办法

这和电梯被困为何要呆在电梯里不要动是一样的

飞机是设计来保证乘客安全的，与其增加一堆可能从首飞到报废都不一定用得上的跳伞设备，增加重量影响运载效率，不如把等量的金钱投入到日常检修，结构验证或者系统校验上来

民航飞机的设计思路不是 “如果发生意外提高生还率” 而是“不要发生意外”

知乎用户 某人 发表

这位朋友，你这不是送分题啊！

(」゜ロ゜)」

你这是送命题！！！

知乎用户 想做手机侠 发表

坠毁不一定是等死，而跳伞才是等死。我有幸玩过一次滑翔伞，自由落体的那种，教练带着飞的，与地面接触的时候由于没有控制好，屁股跟地面来了个亲密接触，摔的我疼死了。而且据他们说，这个跳伞要看风，看天气，还要自己控制方向，没有经过系统学习，很难掌握，一套跳伞装备不贵，便宜的两三万，贵的十来万。如果你没有接触过，或者学习过，你要么在天上飞飞飞飞不知道飞到哪里去了。你以为是玩游戏呢，按个 wsda 就可以控制方向吗。两根人你得控制的。要么落地的时候控制不好那个速度。与草地接触还好说，如果前面是堵墙呢？哦豁，不亚于时速 40 公里撞不死你。还是回到原点，你是打算从飞机的那个门跳伞呢？看过军用飞机跳伞一般是在尾部。民用飞机构造不一样，机翼前肯定不能跳了。会被发动机弄的扎都不剩，那么只能从后面跳了。那么脑补一下，机上的乘客有续的背上降落伞从后面的舱门跳，没有实际跳伞经验的人，各个都是天才，通过科普，学会开伞，控制伞，辨别方向，控制方向。而且还要祈祷，下面不是大海。话说这个飞机能让乘客有序的跳伞，这飞机是出了什么问题啊。发动机熄火还是飞机飞不动了。飞机除非是那种空中散架了 ，才想到跳伞吧。其实与其配备降落伞，还不如一个更加科学的方法，那就是弹射座椅。一按就出来个降落伞。简单方便，但是成本可能高，

其实还有一个更加要考虑的，你跳伞了怎么方便救援？如果掉大海，掉进没有信号的深山老林，或者语言不通的古村落。还是死。不如祈祷飞机能安全降落吧。谢天谢地，

知乎用户 卡洛夫斯基 发表

在极度缺氧零下 40 度的万米高空，未经训练的人员跳伞生还几率为 0，但是迫降的话生还几率为 5%，你选哪一个？

知乎用户 知乎用户 eSTM8Q 发表

兄弟你是不是吃鸡游戏玩多了，觉得是个人就能跳伞啊，身上写个 W 用力摁摁还能俯冲呢……

不开玩笑的说，过山车总玩过吧，几十米高度大角度俯冲下来是不是也有那么一丝丝心慌啊？那么换成几千米自由落体下来，就算没被冻晕过去，能确保自己还没被吓破胆，知道什么时候该开伞？

再说了，飞机失事最多的还是起飞和降落的时候，那时候高度不足，那么多人根本不可能有时间排着队一个个跳出去。

最后，如果是三万英尺巡航高度出问题，能不能打开舱门且不说，就算能打开，你猜会发生什么？

知乎用户 Fake News 发表

我来一个三连吧。

您会跳吗？

您不会砸死自己吗？

您不会砸死别人吗？

知乎用户 面条​ 发表

谢邀：

1、飞机事故往往发生在起飞降落期间，特别是降落，跳伞高度不足。战斗机也一样，这时候除非你有弹射座椅。

2、飞机坠毁即使不在起飞降落期间，在高空飞行期间的话，失控或超强烈的气流可能先会导致飞机极速下降，这时候乘客在机内站立都是问题。即使你能站立，但你看飞机上一共才几个应急窗口，登机的时候都需要十几分钟，即使不考虑几千米高空室外温度零下几十度、氧气浓度大气压低的要死、即使你能打开应急窗口，在极速滑坠的情况下，坠毁往往也就几分钟的事情，哪有时间给你一个个跳伞。即使给你跳，你敢吗？

综上，不适合跳伞的因素如下

1、高度不足

2、时间不足

3、高空气候问题

4、人员无跳伞经验

5、不具备经济性和可行性

如果以上条件满足，客机可以配降落伞。

小时候学过一篇课文，是说周总理乘飞机的时候螺旋桨结冰，飞机会逐渐丧失动力，周总理让降落伞的故事。

当然，按照我朝飞夺泸定桥的套路，不知真假。

去年参见了个飞行培训的简短课程

坐副驾开了会小飞机

西锐 SR-20（cirrus20）

这飞机带整机降落伞系统

下图来自网络

知乎用户 呆蛙 发表

飞机的造价如此之高，给飞机配个大降落伞多好……

知乎用户 爱吃火锅的攻城狮 发表

跳伞？是愿意被发动机绞死还是被发动机的高温烧死，还是被尾翼撞死？

知乎用户 烟火 发表

以前有人考虑过在飞机机身上安置巨型降落伞，当飞机失事时自动抛弃机翼和行李舱，放空燃油，三具降落伞可以让机身缓降地面。太空飞船返回舱的降落伞大家都见过吧，差不多就是那样的。可是不知道为什么没有实现。

当然了最好是在客机底部再安装反冲发动机，那样就更保险了！

知乎用户 zbb 发表

兄弟，相信我，不给你伞包，飞行员有希望救你

给你伞包，跳出去的时候一定要祈祷，因为只有上帝佛祖真主能救你了，三个一起祈祷，说不定活下来的概率高点。

知乎用户 Aileron 发表

为什么飞机坠毁时乘客要跳伞等死而不是待在飞机上等待安全着陆？

知乎用户 左逗士 发表

成本问题，要是每个座位都配套弹射座椅和自动开伞这些东西，生存率也不见得会到 100 百分比，还得重新设计飞机，每次飞前一个一个检查，还得防着有蛋痛的没啥事弹下玩玩这种情况，一张机票价格就会高的不可想象，飞机本身也失去了他作为主要交通工具的意义

知乎用户 隔壁老胡 发表

如果飞机没泄压，高空因为压差打不开舱门，低空估计来不及跳就 GG 了。如果飞机泄压了，高空还没来得及开舱门就失压陷入昏迷，低空凭飞行员还能降落。并且跳伞不是谁都能跳的。

知乎用户 篠鮽 发表

坠毁还有小概率生还的可能，跳伞直接 GG

你以为跳伞就是一拉开伞就完事啦？没经过训练的，待会人家待飞机上好好迫降啥事没有，你。。。话说飘哪去了？

知乎用户 Lassi221​ 发表

知乎什么时候能屏蔽这种问题？

知乎用户 归化民王二 发表

我们上飞机是有伞包的，但是从来也没跳过，就学过怎么背。估计到时候慌乱的情况下我背都背不上，拉倒吧。

知乎用户 kevin kiven 发表

灰机造价是高，可是人造价不高啊，也就值 100～1000 万不等吧

知乎用户 清平安乐公​ 发表

没学过跳伞的以为他会跳，结果强行跳都摔死了。

学过跳伞的都知道不能跳，在飞机不稳定的情况下跳伞，死亡率很高。汶川地震，你知道多少空降兵落地没再起来？

坠机，连舱门都很难打开，打开了在飞机高速行驶的情况下，你知道气压往那边走？恐怕到时候连站都站不稳，就被卷出去了。

我同事还很天真的问，为什么没人把窗户敲开跳出来？

他们还以为是开车呢。

了解一下，飞机能飞离地面是达到了时速多少好吗？你以为还是高速路上刚过 60 吗？

高速路上开车，速度上 120，你打开车窗看看，大风啪啪扇脸你爽吗？何况飞机时速 900-1000 公里每小时。

如果飞机给每个乘客都配备降落伞，为了乘客安全，乘坐飞机，请出示您的跳伞训练结业证明。没有跳伞执照，难道飞机上现学？还是你指望十几个机组成员抱着百十来号乘客一起跳？

要不给你配根桃木剑吧！御剑飞行不更好？

知乎用户 桑兰德 发表

为什么地震的时候你不开圣盾术？为什么不用救赎术救活死去的人？什么？你说你不会？那就对了，因为跳伞你也不会。

更何况客机本来也不是为跳伞准备的，就像你一个奶天赋的牧师去扛 boss，你觉得你扛得住吗？

知乎用户 布衣村长 发表

假定每次上飞机都详细解释了，都会穿会跳了，高度也控制好了，其实还是不行

因为很多人是不敢跳的，跳下去，如果下面是海，会淹死，如果是荒山，会失踪会饿死，就算是平地，也可能摔骨折，另外很多人恐高，光恐高一条就够了。想象一下一群人挤着等跳，一个恐高的人排到了死趴着门怎么也不敢跳的情形，可以肯定这一定会发生的。

另外，飞机在失速失控的时候没办法跳，民航失速几乎不能改出，这种情况下配了伞也没用，该 GG 还是会 GG。

可控的情况下，可以迫降成功的几率非常高，反正比让一般人跳下去安全。站在个人立场上，少数情况下，允许跳伞对增加个别人的生存率有可能有帮助，但对增加总体生存率肯定是有害的。迫降成功一飞机人安全，允许跳伞估计会死伤失踪一大半人。。。。。。

民航这么多年了，如果跳伞收益大于风险，肯定配伞的，之所以不配是因为实在真的确实是不可行，业内专业人士早就考虑过无数次了。

知乎用户 霂旸 发表

指望一个从来没训练过的人从失事飞机上跳伞并且成功生还的可能性比留在飞机里生还的可能性还低

知乎用户 开拓者 N 发表

我之前的一个答案里说了，要完成全体跳伞需要准备一顿午餐 + 晚餐 + 宵夜才能跳完最后一个人。时间上来不及。

知乎用户 你竟然偷拍本宝 发表

你跳一个我看看

知乎用户 何威利 发表

民航客机的乘客基本都是没有受过跳伞训练的普通人，战斗机飞行员受过专业训练，在紧急跳伞时，也经常出现伤亡。就算是职业伞兵，也不是说随便跳下去就没事的。

知乎用户 某斯盖​ 发表

躺在床上拿着手机想想跳伞挺好的，就一条，我们敢跳么。殊不知第一次体验跳伞全副武装有教练带着都吓尿的又有多少。

再多想想，不说飞行高度有多高，温度有多低，速度有多快，临时塞给一副怎么穿都不知道的装备，一会失重一会颠簸的环境里，一阵阵哭爹喊娘的 BGM 中，一会就要死掉了的心理压力下，还能研究研究这一身该怎么穿？没有尿一裤子的就能算铁血真汉子。好了就算在空乘的努力下穿好了装备，假如下降到了合适的高度，舱门一开大风呼呼的刮，晴天房子像蚂蚁那么大，我家看起来跟 Google earth 一样，阴天外面雾气缭绕飞一样掠过我的脸庞，毛线都看不清一根，我，真的敢跳出去么？好了我好厉害，大喊一声 “我 X” 跳出去了，就算有钢铁般的意志我的意识还清醒，然后该干嘛？你说拉绳子啊，他说我在电视上看好象是扔了个什么东西出去伞就开了，这时候基本上就可以死了。好了就算空乘把全套流程都有条不紊的教给我了，伞真的打开了，之后怎么控制现教怎么也不赶趟了，这时候除了主角光环真的什么都指望不上了，没撞楼、没掉水里，没掉山上最终活下来的可能性，真的不比坐在飞机上念经强到哪里去。我要是航空公司，我也不配，想试试绝境里能不能逼出飞行超能力的，直接跳就好了，干嘛花那个冤枉钱呢。

看别人干好像都挺简单的，觉得自己行的，可以先去蹦个极试试。

知乎用户 爱尚囡囡​ 发表

首先我们看看客机的舱门与军用飞机的区别。

先看客机的

再来看看军用飞机的，先上米帝的

再上毛熊的

发现区别了么？

军用运输机为了机身侧面的舱门可以跳伞，在舱门前或就用舱门做了一个可以起到打碎贴着机身流动的高速气流的装置。防止在人员出舱门的一瞬间被气流吹到飞机机身上发生反复的碰撞，在这个速度下反复碰撞几次不死也晕了，人在完全放松四肢的情况下在空中无序的翻滚，有点跳伞常识的人都知道会有什么可怕的后果。民航飞机的舱门根本不适合用来跳伞，不要跟低速的运五之类的飞机比，人家一百多公里的空速下能正常飞行，民航的 747、737 在这个速度下跟砖头差不多。

最后来张阿汤哥《碟中碟中碟》的剧照，汤哥扒飞机的部位就在舱门前用来打碎气流的这个装置的位置上。

总的来说，前面好多答主都说了民航不能在危机时刻让乘客跳伞的原因，客机本身的设计也是不允许跳伞的。

最后请教一下有没有大神告知一下这个装置的名称，谢谢 。

网图侵删！

知乎用户 圣光出鞘​ 发表

你以为跳伞是摁 F 键开伞么？

知乎用户 背锅侠 发表

跳伞的时候，飞机必须飞得四平八稳，然后大家依次跳出。问题是，如果飞机还能四平八稳的飞，乘客干嘛要跳伞？ 真正遇上大事，飞机空中解体或者失速，就算背了降落伞也没机会跳啊。

知乎用户 团长的意大利炮 发表

这么说吧。

没经过专业训练，你拿降落伞跳下去的存活率还不如迫降。

知乎用户 JSXU 发表

关于作死的问题已经说了很详细了。你的问题描述是 “飞机的造价如此之高，为每位乘客配备降落伞应该不算过分。” 但是请注意飞机的造价如此之高不代表票价高。很多经济舱赚不了什么钱的情况下，配置降落伞是 1 个支出，定期维护是一个支出，占用的空间也是隐性支出，伞包都挺大的。更不排除没事干把降落伞拉出来的乘客, 伞包可不是随便折叠的，一旦弄乱就要全部摊开重新叠。最后是从哪里跳的问题，首先必须要是发动机后面，很多飞机发动机后面的出口就两个。其次，民航我们坐的是客舱，空降兵坐的是货舱，所以空降兵跳伞的点会低一米以上，这在我看来就是有可能撞上垂尾了。最后是飞行姿态问题，能保持飞行姿态一般（这里应该去除各种原因造成的全部动力丧失，不过如果驾驶员是加拿大人的话哪怕引擎都掉光了我应该还是会选择坐在飞机上的，毕竟加拿大风大，那里人滑翔机都玩的不错）都会选择飞就近机场迫降（当然要是有人说在迫降前让乘客都跳伞，那请参照任何关于作死的回答），而不能保持飞行姿态，那跳伞基本和送死也没啥区别了吧？

知乎用户 老唐 发表

绝大多数空难都发生在起降阶段，不具备跳伞条件。尤其一些撞山事故，干脆根本就没有反应时间。还有就是伦理问题。比如飞行员的事故判断最及时，反应时间最短。如果他先弹射了，乘客都死了怎么办？或者只有几秒钟弹射时间，几百乘客谁最有弹射资格？

知乎用户 佚名用户 发表

你坐过飞机吗到底？

知乎用户 N.user 发表

1. 很多人都说过了，门未必开得开

2. 就算门开开了，外行人也未必知道怎么跳伞

3. 在机身不稳定，逃生出口有限，而且机舱内可能会出现各种特殊情况（比如缺氧）的情况下很难控制乘客（几乎全是没有经过训练的外行）好好排队一个个跳伞

乘客会混乱，而且可能东倒西歪，可能会因为缺氧等情况出现更多的更糟糕的情况（具体看当时场景）

4. 就算乘客都很听话的跳伞了，跳出去也未必就活的下来

不是每个乘客都懂得怎么用降落伞，有的乘客可能还穿着 T 恤，冷死。也有人提到被发动机卷进去之类的危险

知乎用户 王飞 发表

第一，跳伞是个技术活，不是谁都能跳的；第二，飞机发动机的布置，并不适合跳伞，容易被吸进发动机；第三，如果给乘客配备降落伞，那机组人员肯定配了，而且平时肯定学会使用了，那么在出现稍大危机但通过努力可以化险为夷时，会不会出现机组人员自己跳伞溜之大吉的情况呢？

知乎用户 Eric​ 发表

100 多个人跳下去之后，只有一个人能撑到最后吃鸡。不跳伞，可能活的还多点。

知乎用户 666 的我 发表

只能这么说，你不会跳伞，浪费钱，其他说再多都是废话

知乎用户 清醒 发表

机组真的是专业的，不要太相信所谓跳伞。

大多数时候，不到最后撞地的那一刻，都还有很大希望

知乎用户 知乎用户 480S7K 发表

怎么感觉问这些都是吃鸡玩的多了！

你以为跳伞是你划拉屏幕那么容易吗？

知乎用户 会飞的 w 发表

1. 飞的太高外面氧气不足，缺氧窒息，你还怎么跳？

2. 不是每个人都具备跳伞这项技能的还有老弱病残。

3 . 会被吸入发动机瞬间机毁人亡。

4. 充分相信你所乘航班的飞行机组和乘务组，一旦发生紧急情况，作为乘客要想活命，乖乖听从他们的指挥，他们有能力有信心有熟练的应急技术来尽全力保障旅客的安全。

以上几点最直观的原因，希望可以帮你解惑

知乎用户 蒹佳苍苍 发表

首先，你要弄明白飞机上没有降落伞。即使有降落伞，有几个人会用？

其次，如果有，飞机上的逃生口有限，等大家排队一个一个跳完飞机也差不多坠了。

再次，总要移动到逃生口吧，坠机时候请问如何迅速正确的到达逃生口？

知乎用户 光与影的平衡 发表

客机飞行在平流层，要是出事你跳伞，还没落到对流层已经因为缺氧和低温 GG 了。而且平流层的气压很低，客机内都是加压的，才能保证乘客的舒适，但也是因为加压，导致客机的门根本打不开。

知乎用户 卡啦永远 ok 发表

第一，客机一般飞很高你跳出来先不说氧气你会冻死。。。第二，跳伞是一门技术活，不是随便就跳的，抛掉冻死问题，你跳下来也摔死。。。第三，飞机很安全哈哈哈啊

知乎用户 hai1039 发表

大部分民航事故发生在起降几分钟内，没有时间让很多人跳伞

知乎用户 李德宝 发表

主要有如下问题：

1、飞行高度不允许，人一出去就缺氧冻伤了，等你再苏醒估计到地面了。

2、普通乘客没有经过专业训练，更没有专业设备，生存机率是特别小的。

3、飞机坠毁时往往机身极不稳定，时间很短，很可能几分钟或者两分钟之内就坠毁了，这种情况下，不具备跳伞条件。

4、如果真能跳伞，机长空乘，肯定第一个跑了。

知乎用户 食物恋 发表

蜜月时候跟媳妇儿去的普吉岛。有一天的行程是坐游艇去喂小鱼，游艇停在海里，导游说胆大的可以从船头跳下去。我当时穿着救生衣，看着媳妇儿噗通从船头跳下去，我抻头往下看了一眼，水真清啊，都能看到海底，然后我就怂了。其实船头到海面也就一米多不到两米的高度，别说下面是水，就算是平地蹦下去也没什么危险。可是我当时就怂的不行，我怕我从救生衣里掉下去再也上不来。最后我在媳妇儿，导游和同船人的嘲笑声中，走到船尾下的水。

你跟我说让我从几千米高空，几百公里的时速下跳伞？谢谢，不了。

知乎用户 秦风 发表

很久之前，我也问过这个问题。

以前的想法是跳伞还有一线生机，不跳伞坠毁了就完了。

不让乘客跳伞的原因很多，

首先，跳伞是一项非常复杂而危险的事情。没经过训练完全没有经验是做不到安全着陆的。

（细节太多，不手打了。可以问伞兵）

飞机上是不特定人群，老弱妇孺，跳伞就更加困难。

其次，飞机从失控到坠毁的时间非常短，时间上来不及准备。

飞机某些故障，飞行员仍可控制迫降、或者有可能恢复控制，这样所有人都安全，就不需要提前跳飞机了。

知乎用户 七夜听雪 发表

你觉得跳伞就安全了？

知乎用户 yangzi123 发表

[

关于飞机的一些小知识

yangzi123 的视频

 · 927 播放

](https://www.zhihu.com/zvideo/1452579572545523712)

这个视频详细解释了你的疑问，一般客机好几百人，这样会增加客机的负担，如果每个人都有一个降落伞，这样会造成混乱，不利于管理。

而且并不是每个人都会使用降落伞，这个视频都很详细的介绍了，你可以看看。

知乎用户 机枪哥永不犯错 发表

都满足跳伞条件了为什么不迫降？

知乎用户 须川亮 发表

1: 跳伞的专业性非常强, 特别是万米高空的跳伞. 没经过专业训练的人跳出去跟送死没啥区别

2: 跳伞需要专门的运输机跟专门的设备, 不是是艘飞机就可以让你跳的

3: 就算你是专业伞兵并且成功跳伞, 落地以后你打算怎么活下去. 再让民航给每个乘客配套荒野求生的装备? 要不干脆你坐飞机之前让你去野外生存三个月吧

忽然觉得游戏和谐还是有他的道理的.

知乎用户 阿门 发表

跳伞没有你想的那么简单，没有专业的装备在那么高的地方出舱跳伞估计你就会因为缺氧和寒冷而失去意识和知觉了，死的更早…

知乎用户 月球摄影师 发表

因为跳下去，我相信会死掉。

在 Florida 的 Titusville 跳过 18,000 ft 的高度。据他现场和官网 poster 介绍，是全世界最高的跳伞。给你们单位换算一下，大概是 5 千多米。

而一般飞机的高度在 8,000-12,000 米之间。（根据百度）

所以看来有时候高度是可能比我跳伞的高度两倍还多。

现在我要讲一下，5 千多米的跳伞是什么感觉 ，来说明跳伞有多危险。

1. 极度寒冷

因为佛州实在很热，把短裤换成长裤已经是我最大的让步来了。在机场的时候被热成狗，30 多摄氏度，幸亏在海边风力较大，有所缓解。

我坐在舱门边上，飞机爬升到一半以上，就明显感觉到手臂非常寒冷，还有特别是我的脚踝处，我的鞋子是透气的运动鞋，然后因为坐着裤子没有遮住脚踝，被冻到双脚打颤，一度怀疑自己有没有力气跨出舱门。

接着跳伞过程中，那种寒冷就像是广东省早上五点起床忘记穿衣服出门的感觉，可能因为是海边，空气非常潮湿，感觉一盆一盆的冰水浇在身上，冻到牙齿颤抖，一开始无法正常控制身体，随着高度下降，和温度的适应，开始能够控制大腿等本已紧绷的肌肉。

那么在这种情况下，你觉得一个从来没有跳过伞的人，有机会在空中正常操作开伞吗？

2 快速缺氧

在机舱的时候，并没有那么明显感觉到气压变化，等跳伞的过程中才知道什么叫绝望。耳膜有种要爆炸的痛苦感，紧接着就是因为高空，空气稀薄带来的缺氧感。（可能因为我个人体质，但我相信在题目讨论的客机高度，没有多少人能撑得住）大脑开始无法思考，不知道自己下降了多久，张大嘴疯狂呼吸，看到摄像机的时候才能想起来自己应该对摄像机说几句话，但是连呼吸都来不及，怎么可能可以说话呢。（教练说的出口，所以我怀疑专业训练过的人习惯了就有办法）然后开始感觉心肺非常难受，不是痛，就有点像被挤压空了，头皮开始发麻，开始流眼泪，直到开伞高度才结束缺氧。

那么，如果你作为一个普通人，没有我一米八多正常的身体素质，没有提前训练过，你能保证自己的缺氧的情况下正常操作开伞吗？

3 专业需求

没有接受过专业训练，你不仅无法正常应对以上两种自身出现的情况。

你连怎么穿戴跳伞包都不知道（我花了半个小时穿上了跳伞包），

你连什么高度该开伞都不知道，

你连开伞失败情况怎么紧急处理都不知道，

你连跳伞时动作怎么做（教练花了很大的功夫教导动作的重要性）都不知道，

你连开伞后怎么控制方向都不知道，

你连怎么降落都不知道。

请问你这是要自杀吗？

没有穿好跳伞包等于没有跳伞包，开伞的时候直接脱落，相信会摔死；

海拔太高开伞，会被后面的人砸死，还会因为飘太久缺氧、寒冷而死，寒冷还会影响到降落伞的质量，可能会直接破损，降落伞报废，相信会摔死；

海拔太低开伞，你可能已经没有机会降速到地面平稳落地，运气好的则半身不遂，更相信会摔死；

开伞卡住了，不知道如何采取应急措施，相信会摔死；

跳伞动作错误，下落过程中对身体照成伤害，在开伞的时候对人体造成第二次伤害，运气好的，内脏受损，五官受损，更相信会摔死；

不知道怎么控制降落伞，飘向大海，淹死、冷死、被鲨鱼吃掉；

飘向丛林，挂在树梢，饿死、被树枝划伤，感染、流血过多 死掉；

撞上建筑物，上了城市新闻头条，直接替摩天大楼封顶剪彩；

好了，即便你最后把上面所有的难关幸运度过，那请问你会降落吗？每年因为降落操作失误而下半身瘫痪的人不可胜数，你一个没有摸过跳伞包的人，你确定你还能这么幸运吗？不过能走到这一步，好歹还能活下来，恭喜你。

结果在医院一看新闻，飞机被迫海上降落，乘客们从气垫上滑下，乘坐救生艇搭上了派来支援的船只，不仅享受航空公司补贴，免费做了体检，还在当地免签免旅游费逗留了几天，乘坐飞机飞往预计的目的地。

知乎用户 Haswell 发表

未受过跳伞训练的乘客就算跳伞存活率也不比机组迫降高，乘客瞎 xx 飘搜救行动很难. 还有一点，如今可控飞行坠地的空难占比很小，空难大多发生在起飞和降落阶段，那个时候跳伞也是来不及的. 假设在万米高空被导弹击中（飞机接近滚筒状坠地）也是跳不了伞.

综合其他答主总结的理由，客机上是没必要配降落伞的.

知乎用户 逻辑大湿 发表

说到底就是成本问题

很多人说高度问题，那我就要问一下了，我们为什么非要在作死的高速下跳伞？我们为什么不能在可以跳伞的高度跳伞？不可以！因为回答问题那些人就想通过回答证明不能跳伞，而不是真正举一个例子来好好思考一下是不是在任何情况下跳伞都必死！

很多人说降落伞使用问题，说人都不会使用降落伞，那是因为你不教乘客使用降落伞，你不教他一倍子不可能会，你要是教他，半个小时等飞机的时候就学会了，跳伞这个事有多难？就算你智力有问题，死也学不会跳伞，那全自动降落伞总可以吧，这个玩意没啥技术含量，就是成本高一点而已。

天上飞机可能发生事故有这么多种，假定有一百万种，其中有没有 1 种你跳伞就有生存可能的？

一定有！

为什么还不给你准备跳伞？

因为机票价格会高~

知乎用户 链锤 发表

记得有一集空中浩劫，讲的是大约 300 名美军空降师在役士兵乘坐民航回国度假，结果全员死于空难。所以那些说乘客不会跳伞的还是算了吧，说白了还是配置跳伞所需要的设备成本太高，民用航空再怎么强调安全，毕竟也只是做生意而已。

知乎用户 失格凡人 发表

你会跳伞吗？

知乎用户 新手村村长 发表

大部分人应该都不晓得怎么弄吧，虽然每次登记都会说一遍这种事情

知乎用户 拼音佳佳 发表

飞机就只是一种交通工具而已, 飞机能到的, 你坐火车汽车也都能到, 所以很显然, 既然你选择了坐飞机, 就不要考虑生死. 你都不考虑自己生死了, 人家当然也没必要给你提供降落伞.

再说跳伞逃生这种事, 其实也简单, 你飞机本身是适合伞降的那种, 比如, 军用运输机的结构, 屁股后面口子开的老大, 行李肯定是不能携带了, 就保命, 人带着伞就跳下去. 不过舒适性就差很多了, 蹲着或者坐地上吧.

知乎用户 套子里的人 发表

跳伞的时候记得坦坦荡荡的说出那六个字

知乎用户 匿名用户 发表

也许你眼里的跳伞是这样的

但是实际上，真正的跳伞是这样的。

最后正经回答。

没经过训练直接跳伞，和从飞机上直接把人往下扔的区别不是很大。对 99% 的人来说都是一个结局。

也许有一小部分人能够成功打开伞并活下来。

这概率，和把人直接扔下去，之后人穿越了，概率差距不是很大。

反正现在挺流行穿越的…

知乎用户 袁晶 发表

坦坦荡荡地说出那六个字

知乎用户 周小花 发表

前面大家都解释的差不多了，我再补充一下。失事飞机跳伞死亡率估计比等迫降高得多，跳伞对飞机的高度，速度，飞行姿态都有要求。一般伞兵都是 800 米跳伞，开伞绳勾在机舱内，出仓强制开伞。而一般客机的巡航高度是 10000 米左右，在这种高度进行伞降的应该是 HALO 或者 HAHO 战术跳伞，已经是跳伞最危险的科目了，只有特种部队能够掌握的技能。

在 1 万米的高度，气温远远超过 0 度以下，特别是伴随着这一高度巨大而寒冷的风，跳伞者需要穿戴全覆盖防寒服，如果防寒服破损，跳伞者将在短时间内被冻僵甚至失去意识。同时将面临面罩和护目镜结冰无法识别高度和方向的危险。最后，跳伞者不能从有压力的飞机上跳伞，需要在减压后的机舱内呆上至少半个小时，佩戴氧气面罩，以排除体内的氮气，否则极有可能在高空离开机舱后，由于压力骤减导致血液中的氮气析出，导致供氧不足而出现意识丧失的危险。

低气压会使血液里形成泡沫，也叫做血液沸腾。一个泡沫就足以阻止血液流入主动脉，这是致命的。而且突然的减压可能会使肺部胀大，直至破裂。

而一般的民航客机为了舒适性都是加压机舱，出了事没时间给大家减压吸氧半小时适应一下，不做准备的高空跳伞只会死得比机舱内的人还快。而恰恰相反，迫降还有一丝希望。

知乎用户 我送令尊腾云驾雾​ 发表

我 15 年学的飞行，当时我就问我教练: 为什么飞机上没有伞 (飞的是 DA20 和 DA40，单螺旋桨小飞机)

(图 2,3 是 DA40, 4 为 DA20，给大家分享一下)

教练问我跳过伞吗，我说没有。教练说我们训练时一般飞 3000 多英尺 (约一千米, 但高度参照当日云层高度上下浮动), 先不说你在飞行时根本不可能打开舱盖, 就算你打得开，还没有被舱盖夹死或被机翼，尾翼分尸的话，你要是俯冲下去，差不多二十秒就轻吻地球母亲了。你有这个时间完成开伞的一系列动作吗? 而且你看哪次游客玩跳伞后面不背着个教练，跳伞真没有 GTA 里的那么简单。

我: 如果发生紧急情况怎么办?

教练: 喜欢草莓还是蓝莓?

我: 草莓好吃。

教练: 那就滑翔到草莓田，咱飞机没了动力就是滑翔机。

__________________________________

题主问得是飞机，那聊完小飞机咱就聊聊民航喷气机。不知道大家坐飞机有没有注意飞机上的地图里会显示舱外温度。不考虑飞机表面的摩擦生热，一万多米的空中的温度差不多零下五十度; 我大学这里零下四十度的时候风一吹我就懵逼了，走都走不动。想想，一个毫无准备，毫无经验的，毫无装备的乘客在零下五十的极寒下背上降落伞以秒速五十多米的速度纵身一跃; 能活着我趴地上叫您声大爷。

知乎用户 伊卡鲁斯二号 发表

民航客机由于专门为高空高速飞行而设计，在低空低速的情况下性能很差。而业余跳伞者不携带任何设备只能在低空低速下跳伞。所以实际上一架受损的民航客机，是没有可能让乘客跳伞的。

知乎用户 nomoresadness 发表

看到这个问题 我笑了

知乎用户 joey 杨 发表

其实这应该是很多人心中长久的一个疑问

为什么飞机不能配备降落伞

而且在降落伞越来越平民化的今天

首先，航空公司同样也考虑过这个问题

特别是在民用航空近百年的发展史上

要知道飞机刚开始投入民用的时候事故率是比现在高的多的，但是为什么没有考虑给每个人配备降落伞呢？

的确，没有一点经验的人，跳伞的存活率是不高的，但这不是主要原因

我想，如果飞机上真的配备有降落伞

每个乘客都会非常认真地学习跳伞技术的

甚至跳伞会成为像驾照一样的乘机必备技能

人手一本跳伞技术合格证

所以问题在哪里呢？

因为根本没有跳伞的机会

纵观空难

1、90% 以上的伤亡事故出现在起飞和降落时

这个时候跳伞，和跳楼没什么区别

2、飞机高空爆炸、失压解体

人会在瞬间失去意识，还跳什么伞

3、就算遇到有跳伞机会的情况，成本也是一个问题

每次航行给所有人配备降落伞，如果需要跳伞资格，很多人都不能坐飞机了，给航空业带来的限制超过了 空难对于航空业影响

跳伞后的搜救，医疗，花费也不会比直接赔钱少

对于一个乘客来说，我们肯定是希望飞机上能够给乘客安全一个完美的解决方案

而且我也坚信这一天会到来，无非是成本问题，

未来飞机会设计成，由无数个弹射仓组成，在飞机解体，燃烧，爆炸之前，由机长统一将所有乘客弹射出去，然后自动开伞，着陆！

知乎用户 匿名用户 发表

很多答案已经说的很清楚了。我说个别的角度的。

我是民航飞行员，我家老爷子是空军飞行员。高中毕业的时候我爸想让我当空军飞行员，带我去体检，军医跟我爸说我脊椎少一节生理弯曲。就是别人的都是 S 型，我的是个勺子型 o(╥﹏╥)o 。跳不了伞，如果非要跳，轻了脑干受损，重了落地就成盒了。

跳伞不是往外一跳就完了的事情，有太多不确定因素。外在因素有很多，但是内在因素也是要考虑的。

知乎用户 我有一些真知灼见 发表

想过成本吗老哥，你知道给每个人配个降落伞包，机票钱要增加多少。

更何况高空跳伞需要专业的装备，如头盔护目镜什么的，人手一套。

你就会看到以下情景：去 naer 网特价机票：国庆上海飞北京经济舱只要 39999 元（含午餐）！

知乎用户 Jack Bauer 发表

没受过训练的人跳伞，连落地成盒的机会都没，空中就成盒了

知乎用户 匿名用户 发表

因为害怕下飞机要考研，尤其是考到武汉理工大学，要给人做牛做马，要喊别人爸爸

死了也别怕，学校会说 “风太大吹下去的”

知乎用户 子不语 发表

跳到一个小岛上，落地 98k

知乎用户 像柴犬的柯基 发表

首先

伞包很贵

具体价格自己可以去查

其次

跳伞这种东西

是要经过训练的

在空中要保持滑翔姿势

还要在合适的高度开伞

开高了容易变成滑翔伞

低了容易摔死

普通人是很难判断出正确高度的

落地的姿势还要控制好要不然容易对自己造成伤害

请问一个普通人发现要坠机了背起伞包在这种情况下他能镇静的在空中保持滑翔姿势吗？

再次

你怎么保证乘客跳伞的时候不会撞在一起

特别是在

他们都很慌张的时候

最次

就算给每个乘客一个伞包叫他们跳下去

就算能平稳落地空中不会缠在一起

跳伞的分散范围很大

如果是荒山野岭的只会徒增搜救难度

还有高度问题

飞机的巡航高度是绝对不适合正常人跳伞的

还有风的问题

最后

坠机真的是个小概率事件

就算要下去了

也没有时间配发降落伞了

就算放在椅子底下

那飞机上少说也有百八十个人啊

就算有四个舱门

怎么跳? 谁先跳? 难道还排队跳嘛？

坠机可没有电影里描述的那么长

说掉下去它就掉下去了

如果碰上了即将坠机的情况

奉劝各位

1. 听从乘务人员的安排

2. 保持冷静千万别慌

3. 双手合十开始祈祷

知乎用户 muyigegua 发表

原因大概有这几个

第一个是不要认为跳伞是一件很容易的事情，举个例子，运五爬上 800 米后开门跳出去自动开伞，觉得很简单吧，其实当年我们在地面上训练了两个多月，模拟了无数次，还是有人在开舱门后怂的不敢出去，紧紧抓住门框，跳伞教员推都推不下去，最终导致后面所有的兄弟都错过跳伞的时间和地点，这个班次就算白飞了，只能重新复飞，等待下一次在经过伞降地点。那你说那么多的乘客，要是有一个怂的，那是不是后面的就都下不去了。

其二，没有经过专业训练，跳伞的危险性也是极大，还拿运五 800 米举例子，身边就有好几个兄弟出去之后让伞绳抽到身上的，最严重的还有伞绳勒到脖子的，差点就 over, 更别说落地会有多少人摔断腿，小爷我下来腿都很不舒服

第三点，民航飞机飞行高度一般都很高，根本不适合普通跳伞，空气稀薄，难道还要一人再配一个氧气面罩，即便飞机高度下降到适合跳伞的高度，但是动辄上百人的民航客机所有人都要跳出去需要花费的时间太多，我很怀疑有没有足够的时间让所有人都跳出去，再退一万步讲，就算所有人都跳出去了，高中物理知识，你算算上百人跳出去后散落的距离得有多远，飞机的速度可是很快啊啊啊，这会给后续的搜救工作增加成倍的工作量和难度。

最后一点，现在的民航客机防冲击大都做的比较好，相信飞行员的迫降技术要比相信乘客的跳伞技术要靠谱的多。

知乎用户 润玉 发表

别说了，都别说了，我看了好多评论太吓人了 我正在天津滨海机场登机呢，我是不是要改变行程，选择陆路 感觉在大地妈妈的怀里好有安全感

知乎用户 伍解财报 发表

这个问题真是，很多人连蹦极都吓得要死，还跳伞。。。你会跳伞吗你就跳伞

知乎用户 三刀不暴击 发表

是什么让你觉得跳伞这个事是不需要训练的，背个伞包跳就行？

加油特种兵么？

知乎用户 青公子 发表

第一个原因是：乘客没有经过跳伞训练。

这是一项非常专业的技能，并不是谁套上降落伞就能安全跳下去。如果要将乘机的安全级别提升到可以跳伞的程度，航空公司就需要在起飞前，对已购票乘客进行专业跳伞培训。这需要花费大量的时间和金钱成本，超出了商用航空公司可以承受的程度。

而且，谁也不能保证，每位乘客的身体状况都适合跳伞。如果患有心脏病和高血压等疾病，跳伞的风险会非常大。

航空公司只能制定出成本相对较低，使用较为简易的求生措施，比如准备氧气面罩和救生衣，在座椅前面放置图文并茂的逃生指南等。并安排空姐在起飞前，为乘客演示安全装备的具体使用方法，介绍逃生出口等。这是目前世界通行的航空安全措施。

第二个原因是：飞机飞行高度超过了极限跳伞高度。

我们乘坐的商用客机为了安全，一般飞行在一万米的高空，这个高度气流相对稳定，风阻小，既不颠簸又省油。

而安全跳伞高度在四千米米以下，极限安全跳伞高度在六千米以下。所以商用喷射客机的飞行高度，根本就不适合跳伞。哪怕是经过了专业训练的跳伞员，在这样的海拔高度下跳伞，都无异于自杀。

第三个原因是：飞机门很难打开。

一万米高空，空气非常稀薄，气压和氧气含量都不适合人类生存。

为了活着飞到这个高度，商用客机里有一个加压舱，会将机内加压到与两千米海拔同等的气压。这相当于西宁和兰州部分地区的海拔。也因为这个缘故，有些人坐飞机会感到不适，因为大家习惯了零海拔环境。

在海拔一万米高空，经过加压的飞机客舱气压是机外的好几倍，机舱门受到气压压力挤压，要打开非常困难。门打不开的话，当然无法跳伞。

第四个原因是：乘客站不起来。

飞机发生坠毁事故之前，很大可能处在失重，剧烈抖动，严重倾斜等恶劣状况下，乘客必须扣好安全带坐在座位上，否则很有可能发生碰撞，挤压等事故，造成人身伤害或死亡。

特别是飞机严重倾斜的情况下，如果贸然解开安全带站起来，很有可能在飞机坠毁前就被撞死了。

还是别跳了吧。

知乎用户 LARRY 发表

因为只有待在飞机上

才能坦坦荡荡的说出那六个字。

知乎用户 匿名用户 发表

我记得看过有个视频，一千种死法，其中一种就是飞机上的

容我慢慢道来：

有个空姐最后一天上班，心情很不好，对乘客爱理不理，甚至泼咖啡到乘客衣服上，服务态度极差，乘客各个都有怒意。当时飞机已经在平流层，突然飞机顶部有一块铁皮烂了，也就是飞机后方的顶部有个缺口，而当时走到上只有她一个人在服务，瞬间就被压力差给吸出飞机机舱（若没寄安全带，也很容易被系出去），请问怎么死的？

当时给出的结论一下，1. 气压差自己肚皮和血管撑破自己而死。2. 摔死。3. 冻死。

尸检报告表明，在被弹出飞机的那一刻，飞机外的温度为零下 50 度左右，又由于是高速移动，瞬间就被冻死了，冻死了，冻死了，重要事情说三遍。

现在居然有这个问题，还要跳伞？tm 逗我呢，

知乎用户 乘风​ 发表

前空降兵退役。

在我们开始正式跳伞之前训练的项目有，离机准备动作，离机动作，着陆动作。叠伞等

刚开始跳运 5（号称空中拖拉机），高度 800 米。600 米高度的时候机舱门打开，训练这么久之后我是两腿发软的。好死不死我因为身材是第一个离机的，做好离机准备动作之后，我就必须保持左脚前三分之一脚掌在机舱外，上半身弯曲，正对机门。然后看着地上的小蚂蚁？从 600 到 800 这段时间一直保持这样。内心是怎样的煎熬！

并且开伞是自动的。也就是开伞部件链接着飞机，跳出来就会自动打开引导伞，然后引导伞把主伞拉开。即便如此每年都会有意外事故发生。

答主自认为各种训练还算可以，好几次跳伞也是险象环生。最危险的一次是准备着陆，一阵风把我往后吹，后面就是山崖。正常的剧情我会被降落伞带到悬崖下面摔断个腿或者胳膊什么的。幸好旁边有块岩石救了我，整个人撞的七荤八素才止住降落伞往后的力。

所以客机如果出问题，跳伞是万万不敢想的。上面有答主指出汶川时期的空降 15 勇士。就是出自我当初的部队，人家已经把跳伞当成家常便饭了。比我这新兵蛋子强不止百倍依然九死一生。

乖乖待在飞机上吧，宁愿做空降司令也不要落地成盒

知乎用户 TRUNKS CZLX 发表

其实不怪提问者会问这种问题，估计都是受小时候那篇周总理把降落伞包让给小女孩的文章影响……

知乎用户 国家一级保护废物​ 发表

珠穆朗玛峰，海拔 8848

民航飞机飞行高度最高这个高度的两倍

我们设想一下，你在飞机里穿着汗衫，裤衩，拖鞋，突然就事故了，假设其他回答里说的开门，吸入发动机还有其他问题都能解决。

我就想问问，你在一个海拔珠穆朗玛峰两倍高度的地方，没有氧气设备，穿着日常的衣服，你几秒内会被冻成一个冰坨子……

如果这样你能跳伞成功，你一定可以成为第一个无器械装备徒手攀登喜马拉雅山的英雄

知乎用户 何必西天万里遥 发表

一个未受过专业跳伞训练且没有相关防护措施的普通人去跳伞，其死亡几率是百分之三十左右，重伤（包括瘫痪，植物人之类）几率百分之六十，而一个有经验的机长将出故障的飞机安全降落，只要不是大麻烦，其失败的几率不会超过百分之二十，所以说，自己跳伞，三成概率死六成概率重伤，坐飞机上等着，两成概率死，八成概率活，至于你说的要是大麻烦来了，那种情况下跳伞更是不可能了，不是每个人都是施瓦辛格和成龙的！

知乎用户 知乎用户 71CZRI​ 发表

我觉得应该上飞机前每人都发个竹蜻蜓，或者把机舱门改成任意门。

知乎用户 神奇海螺 发表

在飞机巡航高度跳伞 和在珠穆朗玛峰穿着普通衣着（冬夏不分）不带氧气在主峰峰顶吹风有啥区别？

知乎用户 mark 发表

跳伞不是什么难事，但是单人跳伞证最少也要有 25 次跳伞经历。

首先，不说机舱增补增压不是所有人面对这种场面都敢跳，更多人可能压根门边都不敢去。

其次，没有跳过伞的人出去就会旋起来，没法平衡，在没办法平衡的时候开伞就是找死。

再次，紧急的情况压根就没有时间教人怎么跳伞，况且你也不能要求空姐空少都会跳伞吧。

最后，你跳到哪里？野地里也就算了，跳到海里，河里，车流不息的马路上，也是九死一生，而且更难搜救。

知乎用户 YANG 发表

跳伞技术太难掌握，更别说万米高空跳伞。而且降落伞怎么放，背你后面，不挤吗？不背，真跳伞时候怎么分？空难都是飞机解体的，你完全可能被解体的爆炸送上西天，而且大部分的人的伞包极有可能破损，降落伞坏了…… 还不如直接被炸死呢。

而且大部分飞机失事都是在海上，海上跳伞也是死路一条，跳到太平洋里，大概率方圆几百里没陆地，然后呵呵……

机票会更贵，一张五六千吧，头等舱八千，一般人也坐不起了。

知乎用户 frog 发表

【纪录片 / 空难】空中浩劫（共 116 集 / 中文字幕）_哔哩哔哩 (゜ - ゜) つロ 干杯~-bilibili

看几集空中浩劫再回头看看自己提的问题

噢，天哪，老兄，我真想踢你的屁股

知乎用户 胖刘哥 发表

民航飞机的飞行高度一般在 7000~12000 米。正常非专业的高空跳伞，无护具的条件下，高度不会超过 5000，注意，非专业，指的是非跳伞运动专业。即便是非专业的跳伞，也需要经过训练，并且有人负责带跳，也就是双人跳，没有经过长期训练的是不会让你单独跳伞的。请想象一下，在 8000~12000 米高度，无护具，无任何经验和训练，你从高空仓惶跳下，生存的几率和在飞机中等待坠毁（别忘记，就算等待坠毁，飞行员和机组仍在尽力操作以避免坠毁，而不是跟你一样抱着头痛哭流涕大喊大叫歇斯底里的纯粹等死状态）相比，仍然是等死比跳伞的生存几率高。民航相关的组织，早就把这些东西翻来覆去的研究了不知道多少次，请相信他们，毕竟他们乘坐飞机的频次比普通人高的多。

可能有人会问，为啥不能飞低一点，然后再跳呢？我想飞行员如果还有能力控制飞机飞高飞低，应该完全不需要你跳伞，毕竟飞机还没失控。

知乎用户 netkiller 发表

10000 米高空，一开舱门，大气压让你眼珠子爆出来感觉。

空气稀薄，顿时缺氧昏迷。

没有御寒衣物，一会冻成冰棍。

前门跳伞直接吸入进发动机。

跳伞是有高度限制的，没有接受过跳伞训练，99% 都会摔死。多人同时跳伞，在空中相互撞击，开伞后相互碰撞，开伞后不会控制，空中乱飘，幸运的挂在树上，倒霉撞到峭壁。

综合，呆在飞机里面最安全，迫降生存率还是很高的。

知乎用户 Archer Sun​ 发表

观察一下舱门和引擎的位置。。。

我觉得如果允许跳伞，大概刚从舱门出去，立刻就被卷进引擎吧。。。

切割搅拌打碎火化一条龙服务吗。。。顺带连骨灰都给扬了。。。

知乎用户 saili 发表

一架没有失速失控的故障飞机，迫降的成功率非常高。

一架已经失速失控的飞机，在空中翻滚，解体，俯冲等任何失控姿态下，哪怕是一群专业的伞兵，在失重的情况下如何爬到跳伞口并且跳出飞机？

就那么简单，战斗机座椅有弹射。伞兵是在特定的高度，天气，正常的飞机姿态才能跳伞。失去任何一个条件，就会极大的增加危险和死亡率

知乎用户 陈相怀 发表

我来弥补吧 ```` 有跳伞包的飞机 大部分都是军用飞机 这些飞机的飞翔高度是 1000m 以下 并且跳伞是一项 专业性运动 不是每个人都会正确操作 尤其是紧迫情况发作~ 而客机 的飞翔高度都高于 1000m 高度越高就意味着 缺氧 温度低！ 跳下飞机~ 还没落地 就冻死 或缺氧死了。就算你逃脱了这两关 ， 你下降的当地 90% 是一片水域森林 楼房 。没有平坦的草坪等你下降的 `` 也没有教练教你怎样下降、起跳、开伞、到头来死法许多 会被： 冻死 缺氧死 摔死 淹死 撞死 吓死 晕死 尸身都找不~~~~~~~~~ 假如你命运好：降在 黄土高原、或内蒙古草原上或许撒哈拉沙漠上！那么我祝贺你~ 你有 80% 的死法将有三种———— 饿死、累死、渴死！ 因为你很可能：语言不通、无食物 乃至你的 Nokia 也变成大鸟飞走了~~~ 或许壮烈殉职了~~~~~ 弥补一句： 现在的客机是没有给座位配 伞包的 原因现已解说过了首要我认为, 民间乘客没有经过跳伞的专业训练, 不会跳伞, 这样下去生还的时机很少. 并且, 有一点很重要, 就我知道的, 一般的飞机里根本就没有跳伞设备, 飞机里设置的那些氧气面罩还有救生浮椅其实没有很大的作用, 那最多是在飞机紧迫着陆, 乘客需求紧迫撤出飞机是或是飞机下降在水上时用的. 你想想, 要是飞机在空中出现事端, 只有两种可能, 一是紧迫迫降, 二就是飞机坠毁或爆破, 那还不是一瞬间的事吗, 你有时间来跳伞吗?

知乎用户 小胖老师 发表

因为根本不敢跳啊。

第一次去跳闪，上飞机之前乐呵呵的，一上飞机就开始紧张了好吗。

到了该跳的时候，老子往外面一望，一片白乎乎的什么都看不到，直接双手无力三腿发软，使劲拉住舱门想要缩回去。奈何力气没有教练大，教练一屁股把我顶了出去，要我在蓝天白云上自由翱翔。

刚刚翻看以前的录像，发现落地之后说话音调都变了。

在客机上，即使条件合适，你认为有几个敢跳呢？

知乎用户 威尔士力架 发表

跳伞？等着落地成盒？

知乎用户 Arthur Wang 发表

说穿了，就是成本效益不成比例的问题。

首先，鄙视那些说降落伞无用的。

有降落伞，毫无疑问会增加乘客生还几率的。

别说那么多没用的，什么专业啊，什么意外啊…… 你怎么知道乘客不是学习过跳伞呢？

退伍伞兵不能坐飞机了？跳伞运动员不能坐飞机了？还是学过跳伞的普通人都不能坐飞机了？

空中解体，死亡率 100%。

跳伞，就算非专业的，或许也有一丝希望。千一万一也是有一，不是么？

但为了低概率事件——这种高空解体事件，除了电影里常见，现实中不知道飞了几千万人有没有一次。。为了其中可能有一个跳伞能活，备…… 很多很多很多降落伞，因为每一架飞机都要配给足够的，肯定是不划算的。

而且，我怕到时候，机长和空姐就先跳了跑了……

所以……

大家一起死吧~ 没准机长发挥一下，还能救回一飞机的人。这家伙如果跑了，就真没救了。

扣个题：要付出很多很多成本，收益太低低低……

知乎用户 名师杀手 发表

高票答案解释得都不错，但是他们都忽略了一个事情：

他们提出来得那些问题没有一个是钱解决不了的。

乘客跳伞要解决的问题无非就是：低温低压的高空环境、跳伞的技术门槛高、容易吸入引擎或撞上飞机、落地后搜救工作不好开展等。要解决这些问题无非就是把飞机座舱改成可以自动弹出和运行降落的逃生舱。但那样做的话一架本来能载 150 人的中型客机恐怕只能装 10 来个人了，客机的设计生产和维护成本也要翻倍。

而现在空难死亡的概率只有几百万分之一，就算航空公司每个人要赔 1000 万，你的命在一次飞行的成本里也只占几块钱。

所以，最根本原因是：你的命真的不够值钱。

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/B-58_Escape_Capsule.jpg/1200px-B-58_Escape_Capsule.jpghttps://cn.bing.com/th?id=OIP.YGPD2Q-2n378wZiM1MvnYQHaEi&pid=Api&rs=1https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ac/F-111C_escape_capsule.JPG/1200px-F-111C_escape_capsule.JPG

知乎用户 飞翔的企鹅 发表

这问题有点和电梯一样。电梯一困人，个个都觉得要自救，不能在里面等死，于是，就出现了许多被夹死的人。

你们，究竟有见到在电梯里因坠落而死的人吗？

有的客户认为会被闷死，拜托，在电梯里你没感受到风吗？很舒服就开启睡眠不动脑模式是吧？

只有一些特殊情况，比如，你有心脏病，你体质特弱，你不会按警铃警示外面的人，你屎急

不懂非要自救，结果，真遇上门回路有问题的情况，game over，不要总觉得电梯会掉下去掉下去，去看看原理图吧，就跟你穿的衣服一样，往上脱才是正解，往下脱也是可以。

飞机坠落肯定是死，不过，你确定在坠落了吗？

这问题还是有问题，飞机坠毁时，是肯定飞机要扑街了，而不是出故障了出情况了，那么是跳，还是不跳

如果跳了，冻到了能开伞吗？开了伞，确定下面没有飞机在等着撞你？

知乎用户 Keyking​ 发表

这就是民航飞机设计的局限性了吧。机舱门小，只能容一人通过，而且吧，高空飞行打开舱门，负压会瞬间把人吸出去，好多人估计没开伞就晕过去了。

就算大家都有序跳伞，只要有一个惊慌失措的乘客一跳出来马上就开伞，发动机会瞬间把人吸进去，这个时候就算不坠毁也要马上坠毁了吧。真所谓一颗老鼠屎坏了一锅粥啊。

就算跳伞成功，那降落也是艺术啊，你不会掌握方向，还不是像掉线风筝一样乱撞？估计回来就面目全非了。

在此，我觉得民航设计弹射座椅真的可行啊，就是贵了点。还有，如果跳伞还要普及跳伞知识，人人是专家，那还怕啥。

知乎用户 飄流 发表

因为不是人人都会跳伞！！

知乎上有些关于跳伞的回答，建议题主看看，那些跳伞爱好者，都是要经过练习才能真正实战的。即使有足够的跳伞经验，还是可能因为天气变化、地形和装备故障导致意外。

还有飞机上的孩子怎么办，丢下去喔？

加上高票答案提到的高度、飞机外形这些更加科学的原因，客机上装备降落伞是很蠢的事情。换做我自己，宁愿呆在飞机上，不知道什么时候突然就撞死了，一机人齐齐整整；也不愿独自在高空飘荡，望着越来越近的地面，啪一下摔成肉泥。

知乎用户 氟铀碳钾​ 发表

你想落地成盒吗

知乎用户 dodo 发表

一。跳伞是个技术活，不是套个降落伞虾鸡鲅出去就能活着到地上的。还不算上妇孺老幼。

二。跳伞有个安全高度，民航客机飞的高度随随便便虾鸡鲅出去不是缺氧就是冻晕，掉地上了也还没醒过来。

三。民航机三组逃生门，至少第一组开不了。不然出去就是虾鸡鲅炮轰发动机，所以坐最前面背着降落伞的只能背着书包等坠毁了，还包括机在人在、机亡…… 逃不了的驾驶员。

四。每个人都敢系好安全带祈求上帝保佑，但不是每个人都敢背着降落伞虾鸡鲅站在一万米高空的舱门边的，比如有恐高症的我就不敢。然后站到门口的时候恐高战胜了恐死怎么办，这种猪队友只能被你们一屁股踹下去了。估计十个里有九个不敢，然后就出现后面那个把前面一个踹出去，一个个轮流的搞笑场面。估计快掉地上了还有几十个躲在角落瑟瑟发抖的胆小鬼，怎么办。这一飞机逃生得半个小时，上帝都等不及了。

五。还有一个点，高速坠落的力量很大的，大到你一身衣服全挺不过去。会一件件被撕开，为了抓紧我最后的那条内裤不被吹走来不及打开降落伞，或者到地上大家坦诚相对。太虾鸡鲅不合礼义廉耻了，非礼也非礼也…… 掩面

所以无论是虾米、鸡胸肉、还是鲅鱼水饺都亲切地提醒您请系好安全带，不要虾鸡鲅想跳伞了。

知乎用户 天理之外​ 发表

作为一个跳伞教练，我告诉你，给一个普通的没训练过的人一个降落伞，然后叫他叫下去，这和谋杀没有任何区别，不对，可能谋杀还有生还的可能。

要真是这么好跳的，我们吃谁去。

知乎用户 匿名用户 发表

最近好像某跳伞游戏挺火的

知乎用户 汽水冰 发表

你不如问问出车祸的时候为什么乘客要系好安全带而不是跳车 2333333

知乎用户 即使孤独依旧前行 发表

跳伞需要经过专业训练，如果不会跳伞的人从飞机上跳下去，无异于找死。还不如在飞机上等待迫降，还有活下去的机会。

知乎用户 Doge 元首 发表

风太大，可以把活人吹死

知乎用户 Dean 发表

因为目前地球的科技还达不到用键盘和鼠标屏蔽一切外界物理环境因素和控制人类保持身体平衡并打开降落伞

知乎用户 江东霸王枪 发表

个人感觉提问者把跳伞当蹦极了，以为身上绑个东西就能跳？

知乎用户 天山小妖 发表

跳个锤子啊，不说跳伞技术，单说客观条件。1w 米，气温零下 50，气压又低，乘客跳下去就失去意识了。gg

知乎用户 范达尔 · 锅盔 发表

等死你妹啊，机组人员正在全力迫降，你所谓的 “等死” 比跳伞生还率高得多

知乎用户 jumber 发表

如果飞机出事故但是可以控制姿态你跳什么伞？

如果飞机出事故而且不可控制姿态你还跳什么伞？

知乎用户 仿若晴空 发表

要是乘客都会跳伞了，那空降兵要什么鬼跳伞训练？

知乎用户 纯金手榴弹​ 发表

死一块堆也好收拾，一跳尸体漫山遍野就不好弄了。真以为跳伞那么容易啊！

知乎用户 冠希的照相机​ 发表

有条件跳伞的情况基本都能迫降，迫降乘客存活率比吃过几盘鸡就觉得会跳伞的乘客存活率高多了；

没条件跳伞的情况给你 8 个伞也没 J8 用；

所以此题没什么讨论价值呀

知乎用户 疯子箭 发表

让乘客跳伞，怕不是 99.99998% 概率落地成盒

知乎用户 年糕君 发表

不会跳伞的人。第一次跳指不定会被引擎卷进去，落得一个肉沫汤的下场

知乎用户 王大锤 发表

因为飞机高空飞行时 跳伞时空气稀薄 易窒息

然后呢跳伞需要经过专业训练的而大部分乘客并不懂跳伞

装备降落伞会占用大量的飞机空间

知乎用户 只是一颗西红柿 发表

没有跳伞需要的身体素质，不知道跳出机舱的正确姿势，不知道在空中的正确姿势，不知道在不同高度的开伞时间，不知道着陆的正确姿势，没有着陆点的情报，不知道空中的气流走向，没有跳伞需要的跳伞服。直接背个降落伞裸跳是找死

知乎用户 叫我博格巴 发表

伞兵一号卢本伟准备就绪

知乎用户 金小武 发表

万米高空跳伞？当民航乘客都是都市兵王？

知乎用户 藤卤豆腐 发表

虽然那小盒确实是你永远的家呀，但你也不至于这么急着拎包入住吧 ······

知乎用户 阿布 发表

明显怕你落地成盒

知乎用户 夜色​ 发表

嘻嘻，知乎上总有人喜欢用自己无知的想法去嘲笑业界的共识，如果虚心请教肯定会有人解惑，如果是自己天马行空的想象，不好意思，我要拉意大利炮出来了。

知乎用户 诺克​ 发表

这么说吧，首先，跳伞也需要技术的。又不是跳楼自杀。我是个外行人不是特别懂，但我也听说跳伞要根据当时的风速，高度等具体原因，每个跳伞的人之间都要保证具体的距离。两个人之间不保证充分的距离，会导致降落伞之间互相干扰，也是要死的。但是那种情况下首先谁还不是争先恐后的往外挤？一个外行人就算你天赋异禀一次就掌握降落伞的使用技巧，一争先恐后往外挤起来估计死亡率和大家都不跳也差不多了。另外刚才也说了，在那种情况下，对于一个从没用过降落伞的人来说，你能有多大把握一次性成功顺利地使用降落伞？第三，擅自打开机门我个人猜测在有些情况下反而会恶化问题飞机的状况

知乎用户 嘉宏 发表

假设一切条件成立，飞机停留在可以跳伞的高度。但是朋友，你知道没接受过训练跳伞之后会怎样吗？ 怕是高空把你吓的连动都不敢动大脑直接空白，更恐怖的你不是该如何控制平衡。直接身体无限旋转，直接失去意识！跟自杀差别不大，这种情况怕是神仙都救不了咯！当然，黑影坠落的各位老哥们不算～ 毕竟，这帮老哥们不是一般的叼～

Pass： 看完别忘了, 给个赞！嘻嘻

知乎用户 X02wyvern 发表

说白了就是

普通人人命价格 * 空难概率 *(空难后用降落伞生还概率 - 空难后不用降落伞生还概率)« 配备降落伞机票价格增量

三个相乘的数都不够大，机票价格增量却够大嘛

知乎用户 what 发表

民航是不会配备降落伞的。

一个普通人在极度紧张的情况下进行他人生中的第一次高空跳伞，生还率连百分之一都不到，也就是说全飞机的人跳下去，最多也就活下来一俩个人。

所以现在的航空公司都不会配备降落伞给乘客，他们会把购买降落伞的钱用到飞机的日常维护。

毕竟如果飞机出事故了，有没有降落伞都一样，基本上没几个人能活下去，还不如不配备降落伞，平时多维护飞机，减少发生空难的概率。

知乎用户 Peter Tam​ 发表

遇到这一类问题，我相信有专业人士的意见。所以我会挑选专业人士的答复看。

知乎用户 壮泉四十 发表

1946 年 1 月，周恩来同志从延安乘飞机去重庆。同行的除了工作人员，还有叶挺的女儿小扬眉，她才 11 岁。

②飞机飞得又快又稳。透过云层，可以看到积雪的山峰层层叠叠，好像波涛汹涌的大海。突然，飞机遇到一股强烈的寒流，机翼和螺旋桨上都结了冰，而且越结越厚。不大一会儿，机身也蒙上了厚厚的冰甲。飞机像冻僵了似的，沉甸甸地往下坠，还失去了平衡。机翼掠过一座座山峰，眼看就要撞着山尖了，情况十分严重。机长命令机械师打开舱门，把行李一件一件往下扔，好减轻飞机的重量，还要大家背上降落伞包，做好跳伞的准备。

③大家正忙着，忽然听到小女孩的哭声。周恩来同志立刻站起来，从摇摆不定的机舱一头，几步跨到小女孩面前。原来小扬眉的座位上没有降落伞包，她急得哭了。周恩来同志马上解下自己的伞包给小扬眉背上，还亲切地鼓励她说：“孩子，不要哭，要像你爸爸那样勇敢、坚强，同困难和危险做斗争！”

④大家看到周恩来同志不顾自己的安危，把伞包让给了小扬眉，都要把自己的伞包让给周恩来同志。周恩来同志用命令的口吻说：“不要管我！大家要沉着，不要慌张……”

⑤就在这时候，飞机冲出了寒流的包围。在阳光的照射下，冰甲开始融化了，整块整块的冰哗哗地往下掉。飞机渐渐升高了，继续快速平稳地向前飞行。“咱们脱险啦！” 机舱里一片欢腾。

————《一个降落伞包》

知乎用户 鱼的回忆只有七秒 发表

妈蛋，我这种坐海盗船都怕的，我选择等死吧。

知乎用户 杨焱 发表

跳你 ** 啊跳，

9000 米~ 12000 米开机舱门，还 ** 要跳伞？！

谁给你的勇气？梁静茹吗

知乎用户 知乎用户 00utiF 发表

技术问题。

按目前的技术来说，客机上不好跳，人多出口又小，没跳完飞机就坠地了。

如果有类似战机的那种弹射装置，加上人工智能控制的跳伞设备，生存几率大大提高，自然就可以跳伞了

知乎用户 尹霄汉 发表

所有人跳到一个孤岛上，飞机坠毁后，食物只剩 4 个人吃，100 人开始捡武器互相残杀，空姐成了大家抢夺的资源，只有最强的一个人可以带着 3 个空姐活下去，过上幸福的生活，其他渣渣都得死。

——————————————————————————————————————

为了避免以上情况发生，航空公司还是决定把降落伞拆了，100 人一起死比较好。

知乎用户 gaopeng 发表

你要跳了就是一个肉球各种翻滚，别说拉伞，就是让你把裤带解开你都摸不着你小弟在哪！

知乎用户 张琦 发表

游乐场玩个 60 米跳楼机都不敢的人，你让他万米高空跳伞？？？你还是杀了他吧╭(°A°`)╮

知乎用户 匿名用户 发表

不需要落地成盒，出机舱就成盒。

知乎用户 bg4whm 发表

上学时候有位老师就是做降落伞的，他说有种事故是有概率发生在专业训练过的人跳伞时候发生的，就是伞包没背好，或者是背带系统（是的，是一个系统，不是简单的两个带子背个包）出问题了，开伞的那一瞬间，把人拉成两截 又或者是开伞的时候姿态不对，伞绳缠绕。基本上讲，让我等普通百姓跳伞，背不背伞应该没多大区别。

知乎用户 王然 发表

怎么？下去吃鸡吗？

知乎用户 寒霜 发表

题主的脑逻辑很怪啊，为啥飞机造价贵就应该配备降落伞？我也没见着那些动辄上千万的豪车在车上多装几个气囊啊！

简单说一下，飞机主要出事出在起飞和降落阶段，飞鸟造成发动机停车是最主要的原因（所以各位有玩无人机的别去机场添乱）此时高度根本够不着安全跳伞高度（查了下网上数据，500 米）你就算有伞包就能怎么样？跳下去大命不死也得残啊，还不如老老实实呆在飞机上看机长展示高端操作。

飞机在高空失事的概率也有，很小。我也讲一下，民航客机一般飞行在平流层，短航线的 6000——9600，长航线 8000——12600，很高了对不对 (๑❛ᴗ❛๑) 但我要告诉你，第一，飞机在高空失事一般为高空解体，你根本没机会逃；第二，跳伞者未身着特殊防寒服和供养设施的最高安全跳伞高度为 5000 米，考虑到飞机上还有老弱病残人士，这个安全高度还得。。。。。。不对！他们根本就不能跳伞！况且只要不是空中解体，飞机部件完整（主要是机翼）大可当做大型滑翔机飞下去找附近的机场降落，有真实案例，不过我得去找，找到了就附上。

假设这架飞机上刚好都是经过跳伞培训的人，还都准备了服装。那么就跳吧，跳完之后呢？你打算怎么办？来一盘绝地求生吗！！！还是贝爷历险记？你要知道你是在万米高空跳的伞，鬼知道你会被吹到哪里去，这百八十号人四散各处不难找啊，就算有各路导航系统加持，万一你落到山区，找到你也要费一番功夫，你还得考虑考虑能不能贝爷附体活下来。

综上所述，在民航客机上为每个人配备降落伞包是一种无用功，而且降落包价格也不便宜，日常检修费用也会算在乘客头上。所以，我还是相信飞机本身所具有的高安全性和机长的驾驶技术。

求赞！！！(๑•ั็ω•็ั๑)

知乎用户 黑手 发表

借用的图。

跳伞都那么简单的？

我以下的数据可能不准确，但不会有太大的误差。只是表达下跳伞这个动作的难度有多大。

空降兵新学员跳伞 飞机速度提高一倍 - 20140919 军事报道 - 凤凰视频 - 最具媒体品质的综合视频门户 - 凤凰网

空降兵学院的考试科目，飞机速度 350 公里 / 小时，这对于接受了长期训练的军人来说，都已经是高难度科目了。而民航客机的普遍巡航速度在 1000 公里 / 小时左右。你看到那些客机坠毁的事故，差不多都是以超过 500 公里的速度落地的……

空降兵训练的跳伞高度一般在 2000 米，人体不借助专业抗寒和氧气瓶等设备的情况下，跳伞高度极限约 5000 米。而民航客机的巡航高度一般在 10 公里左右。

空降兵跳伞的时候要求飞机周边环境安定，飞机没有明显颠簸，并且要控制飞机的飞行姿态。民航客机，能控制住飞机姿态的话，哪里还会随便给你看到空难。

穿戴降落伞需要大量时间，并且需要反复检查确保安全，民航客机的机组人员和客人的比例，不可能有时间检查的。万一乘客跳伞了，结果跳伞出问题摔死了，飞机又踏马控制住了迫降成功了，你说航空公司怎么搞……

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