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今天，交通部官网发布了《2019年全国收费公路统计公报》（链接地址：http://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/glj/202009/t20200928_3471326.html），知道各位懒，所以我把其中的核心内容截取出来，给各位分析一下。

首先，是我国收费公路的整体情况。截至2019年末，我国收费公路总里程17.11万公里（包含政府投资修建以及民间修建），这个数据其实并没什么鸟用，只不过是用来凑个字数而已。关键的是下面的数据：

1、收费公路的总负债规模为61535亿元。这笔负债需要通过收费公路的经营利润来偿还。

2、2019年我国收费公路的总经营收入为5938亿元，总经营支出为2378亿元。5938-2378=3560亿，这就是2019年我国收费公路的经营利润。注意，这里的经营支出都是日常支出，比如道路养护人员工资之类，不包含还本付息的支出。

3、2019年我国收费公路偿还的本息额为8413亿，这个数据远远超过当年度的经营利润，由此算起来，8413-3560=4853亿。这就是当年度的资金缺口，我大中国政府必须找到更多的钱，来填补这个窟窿。

4、2019年收费公路领域的总投资为6273亿。这笔钱需要优先用于填债务窟窿，剩下的钱才能用于真正的公路建设。这么算起来，6273-4853=1420亿。这就是2019年我国收费公路的实际投资情况。

好吧，根据上面的计算公式，我们使用交通部发布的历年收费公路统计公报，来计算每年的公路实际投资情况吧。下面的数据从2013年起，是因为这种统计公报从2013年才开始做。

我们首先来看建设投资情况，事实上从2016年之后，收费公路投资已经丧失增长性了，长期维持在6000亿出头的规模。经营利润也不太能看到增长，2019年甚至较2018年还减少了85亿。然而相对应的，每年的本息支出倒是暴涨，从2013年的3147亿剧烈增长到2019年的8413亿。这种搞法的结果，就是收费公路的偿债压力剧增，2013年的偿债缺口只有661亿，还算正常，到2018年已经增加到了4853亿。

这么一来二去，每年用于实际收费公路建设的资金，也随之大减，大部分的投资其实都是拿去还旧债去了，根本投不到新的道路建设之上。2013年我国还能有4674亿的实际建设投资，到2018年已经下降到了1420亿。这实在是让人无言以对。

就上面这种数据看起来，就好像是庞氏骗局运行到了最后一刻，靠着借新钱还旧债支撑着的整个基建体系，已经就快运行不下去了。再这么运行两年，所有的投资都拿去还债，依然不够填补缺口的时候，那就不知道应该怎么办了。

尤其是今年以来，收费公路直接停了半年的收入，所以今年的收入注定减半，撑死了也就是2500亿左右，但是各项经营支出其实是没有怎么减少的，各种道路养护以及人员开支，其实是少不了多少的，能够跟去年的2400亿持平就不错了。这么看起来，今年的收支基本打平，不太能创造利润。所以，今年收费公路，即将面临至少8000亿的到期本息偿付的压力。这个压力要如何解决，我是真不知道。

当然了，在我大中国的统筹安排之下，相信这区区收费公路的8千亿资金缺口，根本不算什么大事。毕竟今年以来的政府债已经发了8.96万亿了，再增加个10%，就足以填上公路领域的这笔账了，轻松愉快得很啊，呵呵，呵呵，呵呵哒。

（对上面这个结论还有所疑虑的朋友，可以到微博“数据管理人”讨论。）

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