东航 MU5735 坠毁，中国民航 4227 天安全记录「清零」，作为民航从业者的你是什么样的心情？

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知乎用户 Prometheus 发表

我是某航的一名飞行员。有些话讲出来肯定会得罪一些人，但是憋在心里实在难受。这个问题不支持匿名，所以专门注册了新号来回答。只想作为一名一线运行人员谈一谈真实感受，也请各位关注观点本身，不要深究我的个人信息。发声不易，高抬贵手！

疫情之后，航班量减少，由于空勤人员的主要工资为飞行小时费，自然收入骤减。在这一点上，我是理解公司的，毕竟疫情不是航空公司可以左右的。但是比经济收入更严重的问题是，航班量的减少加速了行业人员饱和，空勤人员面对公司的话语权减弱，从业环境恶化。

从大约两年前开始，我们飞一个航班，从进准备大厅开始，就要面临各层检查、提问，如果只是问机型知识也就算了，内容还包括公司近期的会议精神、口号，各种整顿活动的文件细节，答不上来就要面临通报批评、扣分、停飞等处罚。和地面的检查组 “躲猫猫” 已经不是什么新鲜事，我甚至听说过让副驾驶“放哨”，机长匆忙和乘务组讲完航前准备会，全组拉着箱子跑进安检的情况。

再说飞行过程中，从总部到分公司，甚至大队、中队都制定了比机型手册和局方法规更严格的处罚标准。在这里我要声明一下，作为职业飞行员，飞行中严格手册、标准 sop 我都是十分赞同的。但现在的问题是，各级领导都在已有的成熟机型手册之上，加码了各种自己规定的 “QAR 监控项目”，这些处罚标准是否科学，是否徒增运行压力，我认为是需要探讨和反思的。

比如我们的许多 qar 监控项目，是针对某些设备的操纵顺序的，这些顺序本身并不会影响飞行安全，只是从手册的角度更规范、更合理（抱歉这里的例子我不能说得更具体，可能涉及个人信息）。可你一旦触犯，就会被归于 “态度” 和“作风”问题，作风问题就要提级处理，作风问题无上限。

所以在实际运行中，本来一套完整、流畅的程序动作，现在往往变成了机长和副驾驶紧张兮兮的互相盯着，生怕对方的哪个动作触发了监控项目，随时准备上手阻拦。如果偶尔出错，本来只要程序、检查单落实到位，就是可以修正，可以拦截住风险的。可是现在，我们通过检查单发现的问题，往往已经触发了公司自己的监控项目，回去又要被讲评、写报告了，机长要面对什么样的心理压力，今天还能专心的进行下面的飞行吗？

整天讲疲劳管理，强调关键阶段，我还记得初始改装时，一个老教员讲 “飞行飞到后来，就是讲究一个剩余精力的分配”。一个人的精力是有限的，现在都被 QAR 记录、提问检查牵扯的差不多了，试问在起降的关键阶段中，有效剩余精力还剩多少？可以说现在轻轻松松，没有心理压力和负担的飞一个航班对我们来讲已经是一种奢望。

其实从去年开始，行业内就不断的发生一些不安全事件，因为没有人员伤亡，行业外也鲜有人知。我觉得这些事件并非 “不正常”，因为安全并非绝对，只要在运行，根据墨菲定律，就有出错的可能。我们只要总结经验，规范运行，把损失控制在可接受的范围内。

可我觉得管理者的态度渐渐从承认这一客观规律，变成了不允许运行人员 “犯错”，而且动辄上升“态度作风”。我们现在有一句话：技术问题可以容忍，作风问题不能容忍。可究竟什么是作风问题，我相信没有哪位管理者能给一个清晰的边界。一出事就是搞运动式的“专项整治”，所有问题提级处理，顶格处理。更不要说各种地面、机上检查，提问、会议、学习、考试层出不穷，甚至在家休息的时候，也会碰到领导的电话提问抽查。“绝对安全” 的口号早在这次空难之前就已提出，已经将近一年之久。可事实是越整顿越出事，直到这次坠机事件震惊了所有人。

我记得前一阵，一次例会上讨论复飞和决断。一位快退休的老教员说：“以前我们复飞，考虑的是天气标准和飞机状态，可是现在我考虑的第一件事是回来怎么跟领导交代。”大队领导也只能报以苦笑。我真的可以感受到，我们在飞行中的一些操作，不一定是对飞机状态最有利的，有时甚至是为了 “骗过” 飞机的警告系统和公司的 QAR 监控。因为现在，警告一响就是事，就会有人来找你麻烦。

目前事故的调查报告还没有出来，即使有结果，我上面所说这些现状，包括飞行机组的情绪、压力等等问题，也很难量化，更不能说最终与这场悲剧是否有关。但我相信这些不仅是我，也是很多同行憋在心里很久的话。当我看到副驾驶是一位经历三万多小时，被降级派遣的老机长，第三座是刚上飞机不久的二副小伙子，更是无法平复心中的悲痛。我觉得无论如何，这场悲剧都应该引发我们都反思。

身为民航飞行员，肩负巨大的安全责任，我当然赞同我们在工作中应该严格遵守各项规定，更不能放松对自己的要求。但是我想问一问我们行业的管理者，目前中国民航的安全瓶颈是否是因为对飞行员，乃至所有的空勤人员要求太低，处罚太轻所致？不断提高一线人员的运行压力，加重处罚，是否就可以持续提高安全水平？

特内里费空难之后，“人为因素”成为现代民航安全领域的重要课题，至今已过去 40 多年。在 2022 年的今天，经历了无数学科研究、经验教训后，对于我们飞行人员的管理，难道只有简单粗暴的 “以罚代管” 这一个成果吗？

不知道这次事故以后，行业的管理者能否在这个角度有所反思。其实我觉得很难，但如果真的能听到一些基层的声音，让中国民航越来越好，我想也是对这次悲剧中 132 条生命的一种告慰吧。

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感谢大家的支持，私信和评论我都有看到，想澄清几个问题。

首先我的这篇答案只是想从一个普通从业者的角度，谈谈自己的看法和压力，谈谈我个人认为行业中存在的问题，并非是在分析事件原因，这一点我在原文中已经写得很清楚了。我没有表达任何 “我所说的现状导致了该事故” 的意思，请大家不要曲解和误会。关于事故原因，还请大家关注官方调查结果，不要轻信谣言。我只是认为，当前空勤人员承受了很大的运行压力，应该得到社会和主管部门的重视。

其次，我并没有全盘否认目前的安全管理体系，它从宏观的角度讲，是发挥了很大作用并且比较规范的。中国民航的安全水平，即使在发生事故以后，在世界范围内也是值得骄傲的。只是目前，民航安全进入了更高的发展阶段，需要更科学、更系统的管理模式，只靠一味的加大对一线人员处罚力度试图提高安全水平，我认为是收获甚微，甚至有反作用的。这一点需要所有民航人的共同努力。

然后说到我们飞行人员自身，我相信即使不搞这些整顿活动，也没有哪个飞行员是不愿 “好好飞” 的，没有谁是主观上想犯错的。拿我自己来说，平时工作压力再大，再有牢骚和不满，只要走进驾驶舱，手握驾驶杆，就会觉得这份责任是神圣的，要为自己和身后的几百条生命负责。我相信每一位中国民航的飞行员，包括这次事故中的同事，公司、局方的领导们，都是这样想的。只是现在的运行中，一些其他牵扯精力的琐事太多了。

我时常想起在航校学飞，第一次上飞机，听到引擎的轰鸣，看着远去的地面和蔚蓝的天际线，那种欣喜和快乐是永远难忘的。我相信每位飞行员都是热爱飞行的，我也不例外。所以我真诚的希望 “飞行” 这件事能纯粹一点，现在常说“不忘初心”，就是这个意思吧。

另外还有一些怀疑我身份，说我带节奏的人。我也不想一一解释，这个号本身就是为了保护个人信息新注册的，发这个答案本来也不是为了证明我的身份，你不信就不信吧。我觉得任何一个明眼人，即使不感同身受，也能轻易看出我到底是不是在飞的飞行员，并且所说这些，到底是不是亲身经历，肺腑之言。一家之言，观点难免偏颇，但不存在博眼球、恶意中伤、夸大之举，这一点我问心无愧。

还有，我在另一个相关问题下面也做了回答，内容和这篇一样。当时因为看到问题相似，就把码好的字也发了上去。但是另一个问题主要在问事件原因，我的这个答案主要是谈个人感受，是我欠考虑了，这篇回答在这个问题下更妥当一些。为了避免误会，甚至传播不实信息，那边的回答我会删除掉，大家想关注和讨论的，以这个回答为准，见谅！

知乎用户 honfi 发表

作为一个民航从业者的家属谈一下感受

父亲是飞行员，以前是空军后来去了民航

昨天看到推送的时候我第一时间把新闻转发给我妈，我妈当时只是淡淡回了一句可怕，等我下班回家发现我妈脸色蜡黄，应该是刚呕吐过，她说她得知消息以后心脏就一直不舒服。我得知消息之后上班就毫无心情了，不自觉眉头紧锁心情沉重，这种事情，我们作为家属可能更为敏感一些。

昨天我爸也在飞航班，他落地之后惯例在我们家群里发了个定位，我和我妈都长出一口气，她让我赶紧回复我爸一下，我就故作轻松的发了个悠哉的表情，仿佛什么事也没有发生。这件事情可能对所有航空从业者都会造成很大的心理阴影，不知道我爸听说这事之后是什么心情，他的感触一定和我们这种家属又不一样。

老爹再有两年就退休了，不管以前在部队还是后来在民航，飞行技术都是有口皆碑。最近一年来感觉他有点力不从心，尤其明显的就是耳朵背，经常头疼，睡眠质量不好。我和老妈经常劝他，反正这两年疫情，航班也少，少飞点也挺好，身体最重要，别以为自己还年轻。我爸这个人不服老，以前经常还跟小飞们打篮球和羽毛球一比高下，这几年就很少参与了，看来是服了。

前一段时间我爸有个同事退休了，他很羡慕的说飞到 60 岁平稳落地真是不容易，希望自己也能像他一样。从他的语气里和神态我可以判断出是他发自内心的。东航这事一出，我仿佛对他的这种情感理解更深刻了一些，我听我爸说过太多他的同事或战友，飞着飞着身体或是飞行出问题再也飞不了的，飞行生涯就那么戛然而止了。

公司一般都会安排飞行员在 60 岁生日那天执行最后一班航班，我看过一个视频，一个女孩在他父亲 60 岁生日这天乘坐父亲的航班，交给每一位乘客一束花，希望下机时送给她父亲。我非常理解女孩的心情，也很理解我爸为什么坚持到底，他就是想为他从事了一辈子的事业划上一个完美的句号。

真心希望所有人都能平稳落地，祝福大家都平平安安。

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一上午过去了，无心工作，好像什么也没想但就是觉得心情沉重。这两年发生了太多未曾经历过的事情，真让人有一种生逢乱世的感觉。

今年过年期间有跟老爸讨论过，如果觉得身体撑不住不如提前退休，毕竟岁月不饶人，飞早班的时候四五点就起床，飞晚班回来睡不着觉，几十年如一日的在万米高空承受高压，我总觉得他们老年痴呆的概率会大一些。我爸也确实认真思考过这个问题，一度差点决定，但也许是心里的执念吧，又或许是觉得就差两年了，咬咬牙给自己一个圆满，最后还是没下决心。

也许因为父亲是飞行员，我从小就对飞行航空这方面的东西不好奇，我爸工作获得过的荣誉，都是时隔多年我妈告诉我的，我爸很少谈及这些。我很少问我爸专业上的东西，我爸也很少和我说工作上的事，工作中遇到的危险他也不愿意和家里说，也许是他觉得反正我们也听不懂，徒增担忧。有一次起飞前，我爸觉得挡风玻璃的声音不对劲，立马找人检查，好像是裂缝了，不敢想象如果上天之后会是什么情形，也许就是另外一个中国机长的故事了。说到挡风玻璃，这两天我刷到一个网友拍的机长擦挡风玻璃的视频，那个头秃的跟我父亲的有点像哈哈哈，但应该不是。我很少和别人谈及父亲的职业，朋友问我一些相关问题，我都一问三不知，在我的印象里，更多的是我爸穿着围裙在厨房做饭，而不是穿着制服提着箱子的样子。

每次我爸离家前，我妈都要求我不管在忙什么一定要去门口跟我爸道别，有一次我只是在卧室应了一声，我妈等我爸走了以后训了我一顿，说你爸等你半天，说了两遍他要走了你都没出来。我其实很想把再见云淡风轻一些，就像别人的父亲去上班那样。现在我理解了我妈的良苦用心，她是对的。

未曾细想过，父亲作为一名机长，平时的工作承受了多大的压力，飞机上几百号人，几百个家庭的幸福，都系在父亲的驾驶杆上。他有时候也会感叹压力大，我只是很笼统的知道大，但作为外行我并不能理解究竟有多大。有时候觉得他挺笨，手机都玩不明白，有时候又觉得他挺牛逼，那么大个飞机确实我上我不行。他可能就是为了飞行而生的。

自打疫情，航空业受到了很大的冲击，我爸这种老飞还好，毕竟经历了航空业的 “黄金十年”，小飞们就比较惨，摸不到飞机只拿基本工资，家里还有房贷车贷嗷嗷待哺的孩子。我爸有同事兼职做起了外卖和滴滴补贴家用。我们家住的小区飞行员和空姐比较多，以前总能听到他们拉箱子的声音，现在几乎听不到，说明大家真的飞的少。

家里有一个航模，是一架民航客机，我一开始放在卧室的五斗柜上，我爸让我改放在客厅的电视柜上，因为那个柜子比较长，我问我爸有啥区别啊，他只是淡淡的说，飞机哪能没跑道呢？那一刻我都惊了，突然觉得一向内敛的父亲骨子里是浪漫的。

一到建军节，老爸总要做一桌好菜开一瓶好酒，我问我爸，假如打仗了你要不要上？老爸说应该是不会了，轮不到他，但到了需要他上的时候，那一定是战争到了非常残酷的阶段，他一定会上。我并不觉得他是在唱高调，我真的相信如果需要，他一定义无反顾的听从祖国的召唤，受党教育一辈子的人，路过天安门会给毛主席敬礼的人，我真的信。

从昨天到现在，内心一直很毛，就像写的这些文字一样杂乱无章，只是有感而发，想哪写哪，感谢大家的阅读。愿大家都能平安，平安是福。

—————————又一条——————

非常感谢大家的点赞和评论，内心十分感动。我也看了很多这个问题下其他人的回答，大家的悲欢在此刻都是相通的。今天回家第一件事就是问老妈老爸啥时候回来，老妈说今天的航班取消了，没几个乘客，也许是受到了昨天事故的影响吧。不过明天还有航班，所以后天才能回来。其实老爸不在家的时候，我总是会问老妈他啥时候回来，以前吧，只是希望老爸赶紧回家做饭，因为他做饭比较好吃，但这次我就是想让他赶紧回来，回家才心安。

昨天起飞上客前，事故消息已经传来，空姐们瞬间绷不住围在一起哭，空气很凝重。真心希望天灾人祸少一些，这两年每个人都太难了。

———————再一条—————-

一觉醒来破千赞属实让人受宠若惊。感谢大家的厚爱，多说两句。

有朋友对飞行员去兼职送外卖跑滴滴感到费解，评论区也有人进行了解释。这件事真不是危言耸听，因为我父亲遇到过跑外卖的同事。很多年轻的小飞都是苦出身，家里没有帮衬只能靠自己。很多小飞找的媳妇儿也只是普通家庭的普通女孩，如果没有疫情小夫妻两个本来生活问题不大，但是疫情的冲击航班骤减导致很多人入不敷出。为数不多的航班公司可能更倾向于让经验丰富的飞行员来执行，小飞摸不到飞机房贷车贷孩子有太多的经济压力，寥寥无几的工资不足以支撑家庭支出，总归要生活下去啊，外卖滴滴门槛比较低，也比较自由一些。我很佩服这种人，开的了飞机骑的了电车，人就应该拿得起放得下。

一提到飞行员，标签就是高薪，一提到空姐，标签更是天花乱坠。其实啊，绝大多数的飞行员都很低调，并不是大家想象的那样，生活也很简朴，更多的可能是底气，不太在意虚华浮表的东西，毕竟都是干这行的，彼此兜里揣多少银子大家都有数。绝大多数的空姐都是老老实实本本分分勤勤恳恳的专注于工作，小姑娘工作强度高，但工资并不算高，光鲜的外表之下都是不为人知的心酸，我对空姐还是比较理解的。这个问题下也有很多空姐及其家属的回答，大家可以看一看，很多姑娘都是干了几年各种原因坚持不下去了。每一家都不容易，大家都很辛苦。这十几年来航空业突飞猛进的发展，从业者越来越多，大家对这个行业有了更多的认识和了解，有些刻板印象应该有所改变了。一架飞机的平安起落是无数人辛勤工作合力的结果，希望大家多一份理解，所有的劳动者都值得尊重。

————————最后一条————

今天老爸回来了，听老爸讲了很多。隔壁有个飞行员的回答可以看一下，非常专业而且属实，那是我早有耳闻但不敢说也不懂怎么说的东西，我也发给我爸看了，我爸深以为然，为那位勇者点赞。

顺便再多说一句，在别的问题下看到过有人质疑飞行员的文化素养不够高，说什么高考四五百分的水平。这点我要说明一下，你如果说我爸这一代老飞文化不够高我勉强可以赞同一半，那是时代的局限，但是并不能代表他们学习能力差，术业有专攻，这句话但凡义务教育过的人应该都能理解。新一代的小飞们，可不仅仅是高考四五百分的水平，清华北大各种 985 的比比皆是，综合素质相当高。

文章有改，圈小。如有不通顺请见谅，文笔有限，也懒得改了。

知乎用户 门下都尉​ 发表

其实今天真的非常难过，据兄弟公司的朋友说，他们现在恢复内网查询，显示飞机上的机组还在天空中……

当时一下子就破防了。

其实从我入行到现在，一路走来，转了几个机型，给我感觉，民航飞行部门真的在职业化、专业化、规范化道路上前进了很多很多。每次事故带来悲痛的同时，我们也在不断吸取教训。

这些年，但凡一个微小的运行误差，我们都会不断研讨、学习，为的就是让绝大多数人吸取教训并举一反三。

事故发生后，我们对受害者表示深切的哀悼，但对于专业人员所犯下的错误，一定会严厉追究，这样不是为了惩罚谁，而是为了让这个行业更加安全。

每次事故，都有许多媒体跟风，或许是因为飞机上的故事更有看点吧！但在我看来，大多数媒体都非常不专业，所以，在此我呼吁大家耐心等待，我相信出了这么大的事情，民航当局会给全社会一个科学、严谨的调查报告！

最后，希望大家，依旧信任中国民航！

知乎用户 无忌 发表

以前在飞的时候就很怕，还是飞了三年，在刚好满三年的时候辞职，告诉家人的理由是害怕疫情

其实每次起飞的时候心都会提起来，落地的时候瞬间接地，我也会紧张的不行，心脏狂跳，看到周围的同事都一副司空见惯的表情，也不敢表现出恐惧的样子，表面装作若无其事

但是我是真的很怕，哪怕三年了已经是一个成熟乘务员，我还是会害怕，我不敢想象这架飞机骤降是一种什么感觉

辞职一年了，昨天看到这个消息之后，做饭都在看央视新闻的直播，今天八点起来吃早饭继续看，我甚至幻想有人活下来了成为一个传奇

辞职之后我尽量不去坐飞机出行，几乎都选择高铁，有一回因为行程太远必须坐飞机，上飞机我怎么都睡不着觉，我知道每个广播的节点，打响的提示音是什么意思，坐了四个小时，干瞪眼，就是无法像其他旅客一样入睡，而且飞机上的噪音变得特别巨大

起飞降落还是那么令人窒息，我真的很怕飞行，只希望不要继续给民航业降薪，希望什么都要懂的机务能多点工资，至少得有飞行员的 80%

希望大家善待民航从业人员，因为一旦薪酬减少，舆论压力太大，出问题是在所难免的，大家都是人，都是人在操作飞机，光讲奉献真的会很没动力

飞行需要昼夜颠倒，作息极其不规律，旺季飞行的时候飞回来倒头就睡，一觉睡醒又有航班飞，真的会很累，极端天气延误带妆盘好头发等很久很久，而且有些公司的价值导向问题很大，给到乘务员的压力太大了

再就是门槛真的低，哪怕是需要培训考试，但三个月培训一般智力没问题的人都能过，还有我特别不理解有人称呼自己为退役空姐，你是干什么伟大的事情了敢用退役来形容自己，你只是辞职，而不是光荣退役，你所飞过的所有航班都是一批人共同的努力，而不是你一个人的功劳，在自己资料栏写上执行过 xxx 次飞行任务圆满落地，你搞笑呢

我写的有点乱，我自认为是个没有文化的人，上了航空学校做了乘务员，这只是一份工作而已，社会对乘务员的偏见已经太多，希望乘务员们自己也爱惜羽毛，不要在发生这么大事情之后，在某音配上自己的精修照片蹭热度，也不要以 “退役空姐” 的身份假模假样来做全方位分析，你要是真懂你也不至于辞职了，早就升到高层去了

我本人什么都不懂，那些英语礼仪服务大撤之类的东西，不是智障就能学会，我只能祈祷会有奇迹，哪怕我知道不会有，但是如果我在那架飞机上，我会希望有人在为我祈祷的

知乎用户 TIffwen 发表

昨天下午执行攀枝花回成都的航班，下午 3 点多就落地了，很开心下个早班，男朋友在家做了部队锅等我回家吃晚饭。直到送旅客下机，直到我坐上机组车，直到听到机长震惊地说：“已经查不到这个航班了，我上一秒还查到已经降落了啊！”，直到我的同事发了一个链接给我。那会儿官方还没有出新闻，我震惊之余保持怀疑，心里想着不可能吧，多半是假的……

下了机组车，在公司门口等来了接我回家的车，也等来了官方消息… 我哭了

对于我，这是普通的一天，普通的一个航班任务，我开心航前准备会没有遇到领导来检查提问，我开心航班上的金卡白金卡没有投诉，我开心飞机上所有旅客都配合我的工作。你看我开心的都是些小事，因为飞机平安起落对于我来说是再正常不过的。可是我的那几位同行却再也不能下班，可是飞机上的那些旅客却再也不能下机，mu5735 永远定格在了失联的 2 点 21 分。

我在车上哭着对同事说，最绝望的是我学了再多的撤离技能，再多的逃生知识，我背再多的乘务员手册，再多的规章制度…… 却一个都用不上。眼泪止不住，内心太悲伤。

我终于知道 “起落平安” 四个字有多沉重。

知乎用户 悦悦爸爸 发表

下午看到新闻，有种天塌下来的感觉，之后在各种微信，新闻渠道看到了很多相关图片和视频，摔飞机无疑了。

作为民航人，深知摔飞机对行业乃至社会的影响，这是我们最最不愿意看到的。737NG 一直以来在我心里都是非常安全的存在，毕竟是 50 多年的老机型，已经成熟的不能再成熟了，我对这种机型的了解非常深刻，真是没想到会这样。

看到飞机是垂直坠落的监控，从 8000 多米的高度直接坠落，很难想象飞机当时当地发生了什么，在 CAAC 的调查结果出来之前，请大家保持客观，不要被带节奏。

这架 6.7 年机龄的 737 其实算是新飞机，逝者安息，生者自强，请相信中国民航，我们敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章。安全是我们的生命线。相信 CAAC。

3 月 21 日更新

关于飞机机龄

目前中国民航的平均机龄好像就是 6 年多，具体我不太确定，但是 6 年对于一架飞机来说确确实实是新的存在，一年飞行 3000 小时的话，六年也不到 20000 小时，这个时候有的附件也就刚刚开始进行维修，我是飞机维修行业的技术人员，飞机维修属于制度驱动型系统，不以人的意志为转移的，所以，我们在 CAAC，FAA 和 EASA 以及几十年来建立起来的完善的质量体系的监督下，是可以很好的完成维修工作的。

民航事故调查有一套非常成熟的制度，需要局方，营运人，航空器制造者一起进行事故调查，当然，目前的第一步仍然是搜救和收集证据，请大家理性看待，给事故调查留出时间，不信谣不传谣。

3 月 21 日 12 点 37 更新

现在这个阶段最重要的是保护好现场，然后让局方调查人员赶紧收集证据，梳理过程，还要尽全力找到飞行记录仪，也就是黑匣子，就像这样。

黑匣子一架飞机有两种，一种是飞行数据记录，一种是机舱录音记录，不过现在客舱其实还有视频记录，不知道能不能找到，但是两个黑匣子应该是能找到的，这对于调查事故原因会起到关键作用。

黑匣子数据不会公开，目前公开的空难录音数据好像只有南航 97 空难的着陆录音，有兴趣的可以去搜索一下，普通人听了会非常揪心。

静等调查吧。

知乎用户 王不送 发表

不是从业者，但是是从业者的家属，强答一下吧。

昨天上班的时候在网上看到失联的消息发给了她，我俩的第一感觉其实都以为不会出事，因为经历过那么多次飞行，我们是十分相信中国民航的飞行人员的，没想到真的出事了。最近因为疫情原因航班比较少，女朋友大多时间都在家里轮休，昨天晚上睡觉前我俩一直在刷新闻，迫切的想知道这场灾难的最新情况。

但不得不说的是，业内人士以及经常接触航空有关的人（各类卡旅客等等）对这件事的感觉和其他行业的人确实是有区别的。

我们生活在机场旁边的小区，小区里面住的大部分都是机场的飞行和空乘人员，每天都能看到大家拉着箱子，穿着一身干净的制服，说说笑笑的结伴上下班，年轻人的社区大家都爱养宠物，久而久之也因为宠物结识了很多各个航司的朋友。CA、MU、HU、CZ…. 这些以前从来不去刻意关注的东西因为这些朋友也逐渐成了生活中熟悉的一部分。和其他行业一样，大家都会经常一起吐槽自己的工作，什么今天又飞了哪条线累的要死、哪个乘务长管的太细、这个月工资又创了新低、一起飞的小哥哥小姐姐多帅多漂亮….

疫情对航空业冲击很大，我女朋友这种，工资折半甚至连房租都付不起都是常事，更别提据说这次机组还有两名刚刚培训结业的新乘… 安全培训和相关的各种考核从来不会停，各种 “红线”，有哪些逃生设备他们都要记得一清二楚…

新闻确认飞机已经坠毁的时候，我的心瞬间咯噔了一下，因为我真的感觉这件事就发生在我身边的人身上，不是我矫情，拿空乘这个行业来说，虽然每个航司的空乘人数众多，但圈子真的很小，两个人之间就算不是朋友，也是朋友的朋友、朋友的朋友的朋友… 我女朋友每次飞航班和我说起同机组的人，就算她不认识，也能通过其他同事了解到这个同事和谁谁谁一起飞过之类的，更别说飞行员、乘务长这种圈子更小的了。直到今天早上起床，看到新闻 “暂无发现遇难者遗体”，我心里还是感觉很压抑。虽然每次发生灾难性的事件都会很难过，但这种感觉和车祸、地震给我带来的冲击感完全不一样。

几乎女朋友飞的每趟航班都会和她说一句起落平安，落地以后会让他先跟我发一句微信，但是我从来没想过如果真的有一天发生这种事该怎么办，一句 “起落平安”和 “落地了” 对我俩来说以前好像是 “早安” 这种问候一样普通。

但直到昨天我才真真切切的感受到 “落地了” 这三个字的重量。

多么简单的三个字，对这 132 个家庭来说，却已经再也等不到了。

知乎用户 大家好我是渣渣飞 发表

灾难无情，逝者安息，此刻怀痛在心，难以言表！

作为同行 / 航班保障者，我能做的事情就是不断提高自身能力，总结经验教训，如果飞机上的是我，我会怎样做，如果是我同事和我同学在操纵，航班出发前，平时训练的时候，如果我们能提前讨论出多一种特情的发生呢……

分享一个老飞行员的忠告：

1. 要多学理论做明白人, 理论越精通, 飞行技术就会越精进, 飞行中就会越精明。要争做飞行理论家, 飞到一定程度, 飞行员之间的差别就在于飞行理论掌握的深浅。

2. 飞行来不得半点马虎和疏忽大意, 常怀一颗警惕心, 常存一点警惕性, 常备一些应急处置方法。在正常时提防一点, 平稳中留心一点, 顺利时不断警醒自己。

3 飞行过程中什么时候都不要高枕无忧, 防止完成任务后的松懈麻痹, 着陆后的松口气, 丧失警惕。

4. 要想确保飞一辈子安全, 就要确保飞每一架次的安全, 高风险职业就要高警惕、高投入才有可能实现零风险。吃得苦中苦, 方有平安福。

5. 老飞行员不要过分相信自己的感觉, 不要自视经验丰富, 更不要过于自信。

6. 以轻率、轻视的态度对待非常严肃的飞行训练是造成事故的重要因素。对领导干部、教员、长机指出的问题不认真对待, 满不在乎、对一些小毛病不当回事, 对一些老练习、重复课目掉以轻心不引起足够重视, 就有可能渐变成严重后果。

7. 聪明人绝不在自己身上摔了跟头才去捡个明白, 不要等棒子砸到自己头上时才下决心痛改, 要吃他人堑长自己智, 或不吃堑也长智。

8. 完成计划任务固然重要, 但保证任务安全更重要, 今天没有完成任务还有明天, 但没有保证安全就没有美好的明天。

9. 小洞不补, 把人害苦, 飞行员都要努力追求消灭错忘和消灭责任飞行问题。大错犯不起, 那就不要忽视小毛病, 任何小毛病都是潜在的大敌, 只有不犯小错误才能避免大问题发生。一个对自身要求严格的人不会原谅自己的小过错, 更不会带到第二天的飞行中去, 每个人都要建立安全底线, 坚决不让自己突破底线。

10. 侥幸心理永远是安全的大敌。飞行员缺乏常识和一瞬间的过失是飞行安全的最大威胁。飞行必须讲求万无一失, 没有百分之百的把握就不要去实践, 试一试的心理就是冒险, 而冒险的失败概率最高。

11. 行事有方, 结局自圆。飞行要老老实实、规规矩矩, 要养成严谨细致、一丝不苟的作风, 积累正确, 促进成功。

12. 工作过程不扎实, 结果就不会很理想。挖浅井尝不到甜水, 挖浅坑植不成大树, 干工作要深入扎实。

13. 节后飞行、间断后飞行一定要坚持慢一点、稳一点、细一点、全一点。每一个起落都要遵守规定, 每一个动作都要精益求精, 每一个时段都要集中精力。

14. 为了保证安全, 必须经常进行安全重要性以及如何保证安全的教育。多进行相互交流, 多进行事例解剖, 多提安全建议。

15. 凡飞行, 都要使自己处于最佳状态, 了解自己的身体、精力、情绪与感觉, 只要身体勉强、睡眠不足、比较疲倦、情绪低沉、感觉不妙、压力过大, 就应及时把自己的关。

16. 飞行当日要做到全身心投入, 一心一意为飞行。不分心走神、不精力分散、不考虑与飞行无关的事, 创造一个好的环境、缔造一个好处境、营造一个好心境。

17, 严格遵守飞行前生活制度, 飞行 24 小时内不喝酒、不吃药、情绪不波动、睡眠不少于 8 小时。身体方面如感不适, 请去找航医, 让航医帮助你, 不要擅自用药, 更不得隐瞒带病参训, 拿健康开玩笑就是拿生命当儿戏。

18. 飞行前要注意和善待人, 不与人引起矛盾和发生冲突, 不遭受批评。不要得理不饶人为争高低而伤和气, 尽量和谐相处与人为善, 心胸豁达, 心情始终轻松、愉快。

19. 飞行前要用餐, 不过饱、不空腹飞行特技和大动作量动作。

20. 预有准备的头脑是不可战胜的。多预想、预测, 多设置些复杂、危险情景, 多提出应该怎么办, 居安思危。记住: 任务越是复杂, 准备应越充分, 不能笼统、简单。要让时间充满质量, 准备考虑周全各个环节, 更要研究到每个细节, 实施中才能节节胜利。

21. 在遂行任务前, 最好的办法是在头脑中 “进行演习”, 即: 事先在头脑中对每个环节 “过过电影”。只有及时进入 “角色”, 才能演好 “角色 " 。

22. 只有对特情研究得深、细、透, 才能在关键时发挥出来帮助你。对待特情要进行深加工, 尽量系统细节化, 要知其然还要知其所以然, 研究得比较复杂, 处置起来就会简单。

23. 十分准备七正常, 留出三分给预防, 抓了预防就少了恶事临头。在有限的时间内达到规定的准备质量, 重要的是把精力分配好。以主要精力着手正常准备, 但必须抽出一部分时间预想偏差和特情, 铸牢 “防线”。

24. 凡事程序化, 长期坚持, 养成规律性。在遇干扰和情况发生变化时, 要镇定自若, 坚守自己, 一旦打乱了按部就班的飞行程序和习惯, 要尽快去适应并设法排除干扰, 防止自乱阵脚、失去自我。

25. 养成良好的飞行习惯。在飞行各环节中, 接受检查好飞机这一关是至关重要的, 要问、看、查, 每次上飞机前都要问一问机械师飞机的工作情况, 进入座舱前都要调好偏心距, 进入座舱后都要系好安全带, 报告滑出前都要检查好座舱里面再观察完外面并打手势再滑出。无论时间多么紧迫, 检查飞机不能走过场, 要对自己的每一次飞行安全负责。

26. 在飞行中要学会观察和收听无线电, 提高自己的判断力。飞行员要眼观六路、耳听八方、快中有细。空中天气情况、前后机距离、空域活动情况、飞机频繁活动段、起落航线上都是观察和收听的重点。

27. 多飞多练, 多积累经验。飞一次不一定就进一步, 但一定要有收获, 除了增加一份时间外, 还增加了一份飞行体会和经验, 日积月累, 百炼成钢。

28. 在编队时要追求队形的标准, 力求队形的稳定, 着陆时要力争标准起落、安全起落, 避免危险起落、问题起落。这既是规定问题, 又是质量要求。

29. 注意力分配是飞行员的基本功, 也是衡量一个成熟飞行员的标志之一, 要学会调动五官去感知飞机。飞行动态的变化要通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知, 谁综合的多, 谁敏感性强, 谁就判断力好, 注意力分配好就不会有类似忘放起落架这样的问题发生。

30. 低高度飞行时, 必须多注意对外观察, 设法躲避飞鸟。认识训练环境很重要, 战胜环境更重要, 会观察便是有效的办法。

31. 只要注意, 就能少发生问题, 只要有意识、有思想准备、精心操作, 其结果就会很圆满。 32. 牢记空中纪律, 不做无准备、无把握和没协同的动作。不要沾惹上随意性, 因为它能使人走向慢性自杀之路。遵守规定一定要对规定高度重视和牢记不忘。不重视就是记住了也形同虚设, 光重视而对规定的东西似是而非也难以严格遵守。

33, 使用飞行夹板以便备忘。注意携带和使用各种图表、资料, 并抄好计算数据, 写上机群人员代号, 它会在你急需时帮助你。

34. 除了夜航、搜索发现、着陆等时段外, 其他时段应尽量放下护目风镜, 这是自我保护意识, 更是安全意识。

35, 培养遇事沉着冷静、从容不迫、有条不紊的心理素质。出现特情都会紧张, 但能控制紧张就等于控制了特情, 因此要想控制特情就必须先控制紧张。因为一慌就会乱, 一惊慌就失措。

36. 飞行中发生非正常问题, 感觉有危险, 就要及时报告, 不要过于自信。不要错失良机, 不要单打独斗, 及时获得帮助将会很快摆脱困境、险境。

37. 飞行过程其实就是不断修正偏差的过程, 丢失是一种自己没有控制好的偏差, 因此丢失后要立即求助长机一同纠正过来, 只有及时报告才能让长机看到你、提醒你, 但为了安全起见, 你必须先取好高度差。

38. 把握住了特情处置原则, 特情处置也就成功了一半。夜间出现特情, 原则就是状态第一处置第二, 长机起飞飞机有了特情, 原则就是先报告、后处置; 低空发生特情, 原则就是先上升高度再处置; 发动机有了问题, 原则就是迅速转向机场处置。

39 飞行中要做个有心人, 当出现了特情, 要做个强者, 凡事要有预见性, 洞察某一行动的后果, 防患于未然, 一旦出现特情, 要想化险为夷、转危为安, 救世主就是你自己, 指挥员只起提示和帮助作用, 能帮助你的也只有指挥员, 但不能过分依赖指挥。

过好每一天，无悔。生活，还会继续。

知乎用户 港记​ 发表

1. 请只相信目前官媒来源的消息。在现在的很多微信群里，已经能看到很多极业余的谣言，虽然从业者一看就知道是假的，但还是很容易对百姓产生误导。
2. 对事故原因的猜测最好限制在小圈子内或自己身上，不要大范围地传播个人的猜测。民航从业者都知道，在局方的调查报告出来之前，任何的推论都不可靠。
3. 请对当事者保持尊重。有些人恶意揣测，认为是机长报复社会，但稍微观看视频就知道绝不会是蓄意撞山。另外还有几名高华博主拿同胞的人命开玩笑，这是很恶心的，还好早已取关。
4. 请相信中国民航。我们的信心建立在：我们有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，这些因素共同造就了近 12 年，超 1 亿小时的安全运行神话。事故的发生毕竟偶然，每时每刻中国的天空上都飞着 50 万人，事故的概率再小也总会发生，但我们会尽一切所能去避免，请对中国民航保有信心。

希望能有人奇迹生还，愿逝者安息！

3.21 20:20 补充

相同的错误其原因可能有着本质的不同。
人都有犯错误的倾向，错误是人类行为的必然组成部分。
人的失误是难免的，但通过对人的错误的性质、类型和来源进行识别，便可以采取有效的措施加以预防、减少人的错误。

以上内容引自《飞行中人的因素》，这也是前面所说不要妄自猜测、传播推论的原因。让我们一起等待事故调查报告，以避免同类事故的再次发生。

现有的航空安全，很大程度上建立在对过去事故教训的总结学习上，这一次事故也会变成我们反思、进步的又一次基础。

3.21 23:48 更新

有朋友评论我的回答空洞乏味，我接受你的批评，但以上我提到的点在今天的舆论中是有实际意义的。

现在没有黑匣子数据，没有对残骸的分析，没有几条目击者或幸存者（如果有的话）的笔录，一切对事故成因的推论都没有可信依据，普罗大众如果信以为真，则可能产生更坏的影响。这时候，我希望我空洞的回答可以让大家先平心静气。

知乎用户 匿名用户 发表

其实民航圈子真的很小，任何机场或航司出事不到一天圈里都能传遍，更别说这次伤亡惨重的东航 321 坠机事件。

首先作为圈内人员心情更加沉重，干我们这一行的对工作会更加敬畏。但是也明白东航出事是必然的，为啥我说是必然呢？其实业内人士在这几年关于东航的案例大大小小都能知道一些，近几年出事不断，但是都是大事化小，小事化了。事情发生以后也没见整改（如果有整改估计力度不强，如果有东航员工请不要骂我）我相信如果整改彻底，不会还是小事故一大堆…… 虽然有人会说那民航局、监管局知道啊，监督其内部整改，可是你在想想外界除了这次坠机事件，估计别的事情都很少知道吧，可能有些人知道榆林跑到外接地事件，但这只是一小部分，为什么局里要瞒着，小事化了呢，这里面的分枝末节我不清楚，就算有什么也不是我等小人物能说的，但是我想说其实向社会公开，航司才能更加吸取血与泪的教训，一昧的隐瞒，小事化了，少了广大群众的监督，才会导致一次又一次的事故发生。

这让我不得不提某航司了，在某小机场撞坏跑道边灯，机长未向机场塔台报告，直接正常起飞，直到机场检查发现边灯撞坏，那时飞机已经起飞，航程短都快落地了。机长都没有确定机体是否损伤就起飞。事情处理结果就是机场背锅，据小道消息机长是关系户（如果有不对可以更正，我只是听说）所以可想圈子小，内部都是 “家族产业” 总的来说旱的旱死，涝的涝死。

扯远了… …

对于此次空难相信圈内人都不好受，打破十年来的安全记录会让这个行业发展更加艰难，我们其实更能体会到事件的沉重，但也请大家相信民航狗的业务和能力，放心的坐飞机，飞机是最安全的！！！只不过一出事几乎无一生还！

最后敬畏规章，敬畏职责，敬畏生命

知乎用户 王霸​ 发表

目前是中国民航的预备军

这个消息确实让人异常悲痛，4227 天，安全飞行时间累计一亿个小时。此次事故对我们的影响毋庸置疑。

但还是希望大家相信中国民航

看到有 “以后不敢坐飞机”“飞机不安全” 这样的言论，我想借用某博一段话:

自从伊春空难后已经过去了 11 年，安全飞行超过一亿小时，4227 天，这是创造世界记录、全球绝无仅有的数据。

我们足够优秀。

但是只要是民航运营者，特别是中国民航拥有如此庞大的机队总数，就算几率再无限趋近于 0，也不可能为 0。

中国民航一直在竭尽全力预防、避免事故，但事故一定是无法完全避免的。

“意外” 这种事情就是这么残酷。在低谷中，也请相信中国民航

愿逝者安息，愿生者珍惜每一天愿所有人起落安妥

知乎用户 漂亮的魏樱柠 发表

疫情大环境下，民航本就举步维艰，行业受困、人心不稳…… 种种因素叠加，民航已经不堪重负。

昨天还和同事闲聊，现在航班很少，一个季度已经把全年的指标亏完了，加上前几年亏的钱，就算疫情立马结束，民航业得缓多少年啊……

没想到，今天出个这么大的事，刚刚安全飞行突破一亿小时，简直就是致命一击，感觉行业寒冬要来了。人命关天，安全是民航的底线！难受啊！希望中国民航能挺住这段艰难时期，凤凰涅槃，也希望民航人越来越好吧！

知乎用户 各位保重 发表

一下午我没想出来什么合适的形容词。

真的。

如果非要找一个词，我觉得麻了可能比较合适，但这个词似乎又不太适合出现在这。

事件调查没出来，本身没什么好说的。网上真真假假的消息乱飞，看不出任何头绪。

别的公司我不清楚，3 月之后我司进入淡季，航班量直线下降，其他公司想必也差不多，然后就在这个节骨眼出了这种事，还不知道后面要如何发展。

安全本来是民航人引以为傲的一个词，哪怕是生存环境越来越恶劣的今天，大家都在为了每一段安全起降尽心尽力的工作着，哪怕制度有时候不合理哪怕有很多岗位的待遇匹配不上薪资也没有谁真的敢放松警惕——就这样还要被越来越严格裕度越来越小的规章制度限制着，做的越来越像一台机器。

所有的骄傲似乎也随着这一事件灰飞烟灭了——或者说，可能每个一线从业者都有预感，事肯定要出，但没想到是这么大个事。

一下午没停了回消息，也没什么可多说的，真的不知道该说什么。日子还是要过，逝者安息，生者坚强。

————————————————

这个话题下我真的不想骂人，我已经很注意我的用语了，麻烦那些不明所以想找麻烦的人移步，比如评论区挂出来的那种，真的别在这个问题下输出那些让人不适的情绪了

知乎用户 老白 发表

首先说心情，很平静。因为我是坚信这应该是一个人力难及的灾难。既然人力难及，那谁在上面都没用。逝去的就不要再多消费人家了，让人家走的平静些就是最好。关于人力难及不多解释，给不专业对口的人解释了也是白解释。等民航调查组官宣吧。让我担心的是最后民航调查组最后能不能如实完全公布。

不吐不快的是民航大航班这些年越走越偏，把精力都放在跟飞行跟技术无关的事上了。虽说压力大跟事情没有本质 / 直接 / 必然联系，但不得不承认这些事情严重干扰了特别是飞行队伍的正常工作。各种不以提高技术反而以处罚为目的的技术指标更是畸形了训练体系和严重制约着技术的运用与进步。到处可见的都是刷标语喊口号，出了问题就是双机长 / 停止带飞。这能解决根本问题吗？我认为是不能的。那就说一点关于训练吧，飞模拟机是很重要的一个训练环节，总的来说都是用于练习从而提高对不常见运行（这里当然包括故障）的把握程度，适应各种不利情况下的程序应用与分工配合。在人力能及的范围内最大限度以最合理的方法处理解决常见和不常见的问题。然而事实是，我发现太多人在模拟机中的思路不由自主的认为是一种模拟而不是真实情景的再现，这使得训练的有效性打了一个折扣，折扣是多大我不敢说。这个 “不当真” 使得机组很难产生真实的环境压力下的应对，抱着一种我可以再试一次的心态。比如你可以模拟无数次哈德逊河双发失效的迫降直至成功，但现实中你只有一次机会，这是一种可以让你背后冒冷汗的处境，唯一的一次机会，压力程度能一样吗？当然不能！诚然，我们没必要飞模拟机飞的自己背后一直冒冷汗，但是不是可以让自己认为就是在真实飞行呢？这个问题我都能看到，那民航那些高层领导呢，专家呢？最后只有一个 “像训练一样飞行，像飞行一样训练” 的空口号，为什么不把精力往这个方面的提高上靠一靠，而是成天强调什么穿衣带帽，成天钉钉？又是什么原因让现在的飞行员形成了遇见问题怎么给公司交代以避免处罚成为第一考虑，或者通过某些方式仅是单纯为了避免品质监控中的 3 级甚至是 1 级事件？

东航啊，那么大的国企，说实在的旗下的飞行员平均水平真的是高，这不是说反话，但已经被畸形的管理制度搞得精疲力尽！是时候改变一下了。

知乎用户 鲁丫 发表

朋友前几年从云南东航调到上海总部，昨天事故以来，我在她的对话框那里输入又删除，最终什么也没说。

她上一次分享三八节公司送花时候的开心模样还在眼前。

他们肯定很难过，我这不相干的人自从得知消息至现在都抑郁了。我想她公司肯定很忙乱，安慰她也只能等这两天过了。

看到一段小短文，据说来自微博。可能很多人看过，但还是希望更多人看到。人与人之间，相互温暖相互支撑能帮助我们度过艰难的时光。

知乎用户 骞骞却说 发表

非民航从业者，但是有点相关。这么多人的在天之灵，说点实诚话。特别反感一句话，叫做加强安全隐患排查。

为什么反感这句话，是因为光排查安全隐患没有用，那是头痛医头，脚痛医脚。根源不在隐患，隐患不是本质。

应该配备三个维修工程师的，配俩人，或者干脆就一个人。五个人的活，两个人做，然后给一个人的工资。然后熟练工都跑路了，换一批新兵蛋子蛮干。

你排查了隐患，发现是维修不及时，新兵蛋子背锅下岗。你有没有考虑，谁造成了这一切？

是亏损经营的大环境，是不重视安全的一把手们，是不投入经济和人力资源的管理者们，是乱七八糟的内部管理过程，是没有希望和金钱的职业通道等等，造成了这幕惨剧。

凡此种种，隐患排查有用么？

后人哀之而不鉴之，

亦使后人而复哀后人也。

知乎用户 丫菇嬢 发表

因为疫情的原因，班很少，我已经快十天没有飞了。

我实在无法想象那种绝望。

我妈打电话给我的时候，她知道不会是我的航班，但她跟我说，要不别飞了吧。

我妈，很骄傲我是个客舱乘务员，用一句比较网络的话来说，这个职业，可能是我这样普通女孩的天花板，所以我妈真的很骄傲我是个客舱乘务员。但是她昨天跟我说，要不别飞了吧。听到这话，我也很沉重。

我真的不敢相信，这是在中国民航发生的事情。安全运行这么多年，真的不是数字而已，中国民航真的真的是很安全的存在！我们的标准真的很严格，从旅客身份确认、旅客行李检查到工作人员资质、培训标准以及飞机设备机场设备，真的都很严格，连机场隔离区里打扫卫生的叔叔阿姨都是要通过考试才能进去工作的，安全两个字中国民航从来不是挂在嘴上而已。对于各种安全事故也有很严格的标准管控，各航司更是多数高于局方标准在执行，有时候看起来都有点离谱的标准，现在看来真的是安全的保命符，所以看到消息的那瞬间，我完全不敢相信啊！

昆明到广州，真的很近啊，近得要是排这种班给我我都会觉得有什么好飞的，又不出小时，可是真的，两个小时不到的时间里，居然就会发生这种事情。到了广西上空了，真的不远了啊，真的很近了，我甚至都能想到乘务员看向舷窗外的样子，我经常这样，下降的时候很无聊，就看窗外。可是谁知道呢，两分钟八千米，我真的只能闭上眼睛。

哪怕，哪怕，给个撤离的机会也可以啊！真的！可不可以给个机会撤离啊！！！

我看到那些飞机残骸，真的真的很难过，我认识它们啊，它们大概在哪个位置，它本来应该长什么样子，我知道的啊，但是这么大一个家伙，现在在土里的样子居然这么零碎，我真的很难过！

还好我好好的在这里，还好我每次都安安全全的落地，还好我可以继续飞行。

看到那个数字归零重新计时，心情沉痛无比。我们这行从业人员并不多，而且都很年轻，没想到会以这种方式失去同行。这个世界上，每时每刻都有人离开，又有人到来，我的同行和他们的旅客被定格在那一瞬间，然后会有新的生命来到这个世界。他们之前安全的把千千万万旅客送到了目的地，也算积德行善了很多次，他们最终成为了天使。

但我还是相信中国民航，相信调查结果。如果这是天灾，我无话可说，只能归咎于命运，但我知道，绝不能是人祸，也不可以是人祸，现在不可以，以后更不可以。各位同行，我们还是要收拾起悲痛的心情，好好对待自己的飞行生涯。近年来因为疫情，民航业已经深受重创了，还能留下或许是因为房贷车贷的压力，养儿育女的压力，出去找不到好工作的压力，但不管怎么说，我们还在这个行业，还是经常起飞、落地，还可能延误、备降、返航，甚至撤离，只能做好心理准备，认真地去上班，然后平安地落地。

然后跟家人、爱人、朋友说：“我落地了。”

知乎用户 会飞的小金鱼 K​ 发表

我们总是为了太多遥不可及的东西去奔命却忘了人生真正的幸福不过就是灯火阑珊的温暖和柴米油盐的充实 这一年里无论你赚钱是多是少 经历的事情是好是坏 请记住 如果这一年你很健康 那就是最好的一年 最后为东航为 132 名同胞祈福 祈祷在这个糟糕的现实之下 能有最好最好的结果 加油东航，加油中国民航❤️

知乎用户 今天可以瑟瑟嗷 发表

前民航从业者来说两句题外话，我得知此次时间的时候第一反应觉得这是个假消息，正如题目所述，中国民航业已经保持了长时间的安全记录，如此沉重的事故都显得有些不真实。我立即去询问了我在东航就职的大学同学，却得到了肯定的答复。空难的生存概率过于渺茫，132 个生命，太沉重，言语在生命的面前显得过于苍白，草草几句安慰的话语远不能帮助到那些失去了家人的人们，只能希望尽早找到黑匣子，还原事情一个真相，给饱受了痛苦的人们一个最起码的交代。

后续和那个在东航修飞机的同学闲聊了几句得知，截至本次事件发生之日，东航技术公司即负责航空器维修的子公司已经拖欠员工的奖金一个月，3 月 21 日仍旧未发放全体员工 1 月份的绩效。是的你没看错，堂堂三大航之一，全国仅有的 97 家央企之一，拖欠全体员工的奖金薪资长达一个月。而即使是之前按时发放的时候，自疫情开始以来绩效系数也从未超过 0.5，也就是说发绩效最少打五折，亏损严重时甚至压缩到两折也不是没有过，并且这随着公司亏损而来的打折时间已经长达两年多。眼光放到维修人员之外，其他所有的东航体系内人员，哪怕是飞行员，他们的工资待遇也是惨不忍睹。

本次事件发生后 “东航压缩维修成本” 上了热搜，细细想想，东航亏损，那么东航在向航材供应商采购航材的时候会不会便宜一点呢？东航在和机场公司商议场地价格的时候会不会便宜一点？其余种种想必优惠的幅度都很有限，那么最好压缩的成本无疑就是员工的工资。

试想一下你去坐飞机，现在拉着你指着飞机下面蹲着吹冷风的狗机务，告诉你这哥们修飞机一个月赚四千多块，你心里发不发毛？你会不会对你坐的飞机的安全性提出质疑？在事情全部真相被查明之前我不知道本次事故和东航 “灵活的薪资发放标准” 是否有直接联系，但是东航这种既希望马儿跑得快，又抱怨马儿要吃草的行为实在是让人难以去宽容。看到有人对四千多块的收入提出了质疑，我再次去询问了我那个还在东航修飞机的苦逼同学，他人处上海，上个月收到常规工资四千八，依靠大年初一依然在公司上班的七百加班费才破了五千的门槛，而加班并不是月月都有，至于其余的钱，其余的就没有了，绩效？差不多八百块的绩效还没拖着没发呢。**上海，修飞机，四千八，请把这几个关键词连起来品味一下。**至于上海之外的其他地区分公司，那怕是…

我原本也会是一个民航从业者，甚至我大学毕业后曾经短暂入职了一家航空公司，那时候的行业氛围比现在好得多，虽然航司上上下下各个不同的岗位都在诉说着劳动的辛苦，但是大家从来没有像今天一样死气沉沉，不仅仅是东航，甚至整个行业都感觉已经躺在坟墓中只等待守墓人洒下最后一抔土。当时的我这是觉得每个夜班都要 12 小时高强度通宵劳作对身体有害便选择了改行，想想疫情之后仍然坚守在岗位上的民航人，此中辛酸不言而喻。

当然我知道无论公司怎样克扣员工的工资都不应该成为降低行业安全运行标准的理由，但是这个道理在和那些不论狂风暴雨依然勇敢冲上天际的人，凌晨五点依旧奋战在机坪上的人，那些不论客人提出怎样无礼的要求依然要笑脸相迎的人说的时候是不是显得有些苍白无力？他们不曾放下职责的重担，但是公司却毫不犹豫的拉起他们与公司共患难。

讲道理在东航工作的人肯定也不都是只能靠这个公司吃饭，且不说飞行员的离职率都居高不下，更别说维修人员，有门路的人在这几年里离职了许多，其中相当一部分是富有经验的老手。而培养新手成为一个成熟的，可以独当一面的老手要多少时间？我原本就短暂的当过一段时间机务，答案是最少五年，一般都需要八到十年，因为飞机维修的知识体系纯靠纸面教学是远远不够的，实际的经验只能靠故障喂出来，老机务不一定一个优秀的机务，但是优秀的机务一定是一个老机务，岁月是航空器维修人员的通行证。当老师傅走的走，留下来的人又人心涣散的时候，满腔热血的年轻小伙子们就算想要扛起大梁，他们有这个能耐吗？当然话还是那句话，虽然待遇问题是行业内毋庸置疑的事实，但是东航长时间的待遇问题并不能证明就和此次事故有直接的联系。

本次事件肯定不会是某一种原因就可以概括的了的，其中可能因素千千万。但是可以肯定的是这不会是民航业寒冬的结束，甚至不是结束的开始，而是开始的结束。我是一个懦弱的人，受不了民航业的劳动强度选择了改行，那么如今重压之下，又有多少人能够保持初心守护好航空器的安全运营？本次 MU5375 事件也许正是这两年来的一些缩影，作为前民航从业人员，希望以后的日子里所有坚守民航的从业人员能过的好些，更希望本次沉痛事故中痛失亲人的人们能够坚强的渡过。

知乎用户 何老师​​ 发表

痛惜！

132 条鲜活的生命陨落，令人痛惜。

运输航空连续安全飞行上亿小时的辉煌成绩，一朝清零，令人痛惜。

上月 19 日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破 1 亿小时，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

连续近 12 年的安全，业内普遍看好民航安全形势，一致认为中国民航整体安全形势持续保持平稳可控。这之前，运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值等三大安全指标均为 “0”，远优于同期世界平均水平。这也是中国民航历史上保持安全最长的一段时期。

民航运输业雪上加霜

自 2020 年疫情以来，民航运输业承受了难堪之重，经营业绩大幅下滑，整个行业巨额亏损。除民航货运及飞行培训外，行业发展鲜有起色。少有可资一谈的则是准点率和安全，而现在，安全记录清零，又要从头再奋斗，百万民航员工五味杂陈。

知乎用户 烨是火华烨 发表

整个人情绪低落到极致

下午三点，刚从外面回家，边脱衣服边刷手机。突然在业内群里有人发有飞机失联了，裤子还有一条腿没脱下来就到处查询消息真伪。因为是我司航班，首先就用内部软件查询，但不知为何当时主要查询通道已经查不到航班信息了，只得用另外查询通道。查看机组发现，执飞机组有一个人竟是认识的人。急忙到处查看消息，这时已经有发村民的视频了，但是航旅纵横还是显示航班已经到达，该航班显示正点应该是 3.05 到达，当时只希望是虚惊一场。快四点的时候，我询问了云南的同事，能否联系上该航班机组，得到的全是否定的回答。

唉

二月份还在发安全运行 1 亿小时

我们每天都在强调 安全！安全！还是安全！

人民群众的生命安全高于一切

我们的工作就是平平安安把旅客送到他的目的地

每次航前协同，都在给所有可能发生的事件作出准备预案，只求万事平安

每次在国外发生不安全事件时候，第二天飞行时大家都会讨论如果发生在我们身上怎样处理才能保证安全

逝者已矣，生者如斯。

希望全体民航人能够重拾信心，

继续全力以赴为中国民航保驾护航。

希望大家继续相信中国民航，

我们依然会是全世界最安全的人民航空。

✈️ 起落平安✈️

知乎用户 其中之一 发表

作为一个前民航人，我只想说，就现在航司的这种不把人当人看的管理制度，出现这种事，必然。

知乎用户 圣母白莲花公主 发表

第一次更新

• 2022 年 3 月 21 日（星期一）
• 中国东方航空 5735 号班机空难

• **机型：**波音 737-89P（WL）
• **首飞：**2015 年 6 月 5 日
• 过程：
• 2022 年 3 月 21 日 13 时 15 分，中国东方航空注册号为 B-1791 的飞机从昆明长水国际机场起飞，执行 MU5735 航班，预计于当天 15 时 05 分到达广州白云国际机场。
• 事发航班起飞后，一直在约 8,869 米高度进行巡航。
• 14 时 19 分，航班突然开始从巡航高度下降，同时飞行速度从约 845km/h 开始下降，飞机在两分钟内丢失信号，在梧州市上空与外界失联。
• 航班坠毁于广西藤县埌南镇莫埌村大唐口组山间。
• 有目击者称飞机垂直坠落，坠落过程中没有冒烟。
• 事发前监控显示飞机快速俯冲坠向山林。坠机事故引发山火，周遭竹林、木头都被烧毁。
• 有参与现场救援的村干部表示，发生事故的飞机已经完全解体，但未见遇难者遗体，另有人检获疑似机翼残骸。

• **乘员：**机组 9 人，乘客 123 人，共计 132 人。
• 伤亡：
• **影响：**中国民航 4227 天飞行安全记录清零。
• 事故原因：
• 责任与善后：

• 2010 年 8 月 24 日 21:38（星期二）
• 河南航空 8387 号班机空难（伊春空难）

• **机型：**巴西航空工业公司 ERJ-190LR（这是 E-190 客机投入服务以来首宗致命空难）
• **首飞：**2008 年 11 月 10 日
• **飞行时长：**5109 小时
• **起降循环：**4712 次
• 过程：
• 2010 年 8 月 24 日 20 时 51 分，河南航空 8387 号班机从黑龙江省哈尔滨太平国际机场起飞。
• 共搭载 91 名乘客与 5 名机组人员。
• 21 时 36 分，航班抵达伊春，在距林都机场跑道头约 690 米处时失事。
• 部分乘客被甩出，后起火爆炸。

• **乘员：**机组 5 人，乘客 91 人，共计 96 人。
• **伤亡：**44 人死亡，52 人受伤。
• **影响：**终结了中国民航 2102 天的安全飞行纪录。
• 事故原因：
• 机长违反飞行手册，在低于标准的高度的情况下，仍然实施进近。
• 飞行机组违反规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。
• 出现无线电高度语音提示后，仍未采取复飞措施，导致飞机撞地。
• 责任与善后：
• 机长齐全军被指控重大飞行事故罪，成为我国首例追究空难事故飞行员刑事责任的案例。
• 免去李强的河南航空总经理职务。
• 每位遇难乘客赔偿总额为 96.2 万元。

8 月 28 日，调查组负责人表示，此次空难救援及时，同时强调了自救的作用，认为这是 “航空史上的救援奇迹”。
8 月 27 日，因河南航空发生空难损坏了河南省的声誉，河南下令河南航空公司更改名称。随后，河南省工商行政管理局宣布撤销了河南航空的企业名称登记，恢复其原有名称，即鲲鹏航空有限公司。

• 2004 年 11 月 21 日 08:20（星期日）
• 中国东方航空 5210 号班机空难（11·21 包头空难）

云南航空属于东方航空

• **机型：**加拿庞巴迪 CRJ-200LR
• **首飞：**2002 年
• **飞行时长：**5232 小时
• 过程：
• 按原定的航线计划，该航班的飞行周期为首日 19 时 05 分从上海起飞，21 时 30 分到达包头，次日 8 时 30 分从包头起飞返沪。
• 飞机起飞后，有目击者称飞行高度特别低且一侧倾斜，仅在空中盘旋一分钟后就坠入包头市南海公园，坠落后发生爆炸。
• 机身撞到了公园的播音楼，爆炸后的飞机主体部分大多坠入公园湖中。

• **乘员：**机组 6 人，乘客 47 人，共计 53 人。
• **死亡：**机上 53 人，地面 2 人。
• 事故原因：
• 事发 8 年后的 2012 年，事故调查报告仍没有正式公布。
• 2005 年 5 月 26 日，中国民用航空总局局长杨元元公布意外原因是人为错误：飞航组员并未有执行除冰程序和起飞前检查，机身及操控面积聚的冰雪令飞机升力大减，导致航机起飞后迅即坠毁。
• 责任与善后：
• 东航总经理罗朝庚、董事长李丰华等 12 名责任人分别受到党纪、政纪处分。

事发前，机长的最后遗言是急促的三句：怎么回事，怎么回事，怎么办？
地面两人中其中一人为南海公园的临时工，另一人为在公园晨练的老太太。
2004 年 11 月 21 日事故发生当日，有消息指乘客之一的上海复华科技公司总经理陈苏阳因要赶回上海参加当天的会议，曾要求当地机场的东航工作人员提早起飞，在未有得到允许后亲自致电东航上海总公司的高层人士，该人士致电机场后，飞机于 8 时 21 分起飞。事后记者会上，东航发言人并未对此事作出肯定或否定。复华公司对此细节则予以否认。
现场散落各种人体残骸，几乎没有完整的人体。救援者发现其中两具人体至死也保持拥抱状态。

• 2002 年 5 月 7 日 21:32（星期二）
• 中国北方航空 6136 号班机空难（5·7 空难）

• **机型：**麦道 MD-82
• **首飞：**1990 年
• **飞行时长：**26000 小时
• **起降循环：**16000 次
• 过程：
• 北方航空 6136 号班机是一班由北京首都国际机场飞往大连周水子国际机场的定期班机。
• 班机在当天 20 时 37 分从北京首都国际机场起飞，预计 21 时 40 分抵达大连周水子国际机场。
• 21 时 22 分，飞机正在向机场进近中，此时班机高度约为 1200 米；突然，机长王永祥向大连周水子机场塔台报告，飞机客舱冒烟。紧接着又二次报告，飞机驾驶舱冒烟。
• 21 时 24 分，班机与塔台失去联系，并在雷达显示屏上消失。
• 驾驶员与地面最后通话说：“客舱有火！”。
• 正在海上作业辽大甘渔 0998 号渔船上的船员们看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。
• 坠落地点离机场的主跑道仅 20 公里。

• **乘员：**机组 9 人，乘客 103 人，共计 112 人。
• **死亡：**112 人。
• 事故原因：
• 新华社于 2002 年 12 月 7 日发布了调查结论，认定机上乘客张丕林为纵火者，并导致本次空难。
• 责任与善后：
• 张丕林登机之前，曾在 6 家保险公司为自己购买了 7 份航意险，如果按照正常程序进行赔偿，其家属总共可获约 140 万元人民币的保险金。但由于张丕林是纵火者，空难发生后，6 家保险公司向张丕林的母亲金桂贞送达了《拒赔通知书》。

该飞机曾在 1993 年的一个月时间内被两度劫持：11 月 12 日，飞机在执行由长春飞往福州的 “中国北方航空 6353 号班机” 时，被韩书学和李向誉劫持至台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场），机上一名乘务员被刺伤。26 天后的 12 月 8 日，飞机在执行 “沈阳－青岛－福州” 航线的 “中国北方航空 6517 号班机” 时，被青岛籍人高军挟持至同一个机场。

• 2002 年 4 月 15 日 11:21（星期一）
• 中国国际航空 129 号班机空难（4·15 空难）

• **机型：**波音 767-2J6ER
• **首飞：**1985 年 10 月 9 日
• **飞行时长：**39541 小时
• **起降循环：**14308 次
• 过程：
• 国航波音 767-200ER 型客机在当日早上 8 时 37 分从首都机场起飞。大约两小时后飞抵韩国釜山金海国际机场，当时正下着微雨及有雾。
• 韩国时间 11 时 16 分，金海机场控制塔指示国航 129 号航班使用仪表着陆系统向 36L 跑道进场再目视盘旋至 18R 跑道。当时在釜山金海机场的见习塔台管制员，没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，对波音 767 的特性并不十分了解，并且错误的要求飞机下降到 213.5 米的高度，而正确的高度应该是 335.5 米。
• 后来机组尝试在 18R 跑道采用目视盘旋的方式降落时，飞行员过度专注于当时的天气状况与及塔台通话，而没有注意到飞机已飞出保护空域，当飞行员发现时已来不及复飞。飞机于 11 时 21 分坠毁于机场附近的山上，断开数截并着火。机上只有 37 人生还，包括肇事的机长。

• **乘员：**机组 11 人，乘客 155 人，共计 166 人。
• **死亡：**129 人，机组 8 人，乘客 121 人。
• 事故原因：
• 韩国调查报告
• 当 129 号班机的机组人员执行目视盘旋进场时，没有注意该广体航机（波音 767-200ER）着陆的最低适合天气。此外，在进场（着陆）简报中，机组人员并没有包括一些中国国际航空的运作及训练指引中要求的项目，如进场失败的应对方式等。
• 机组人员没有适当分配驾驶舱工作，致使在目视盘旋进场转往 18R 跑道的过程中分心并飞出保护区域（目视旋回进入时规定了不应飞出的空域，飞出后可能会撞到地表、建筑物或者侵入禁飞区等），使航机转向的时间拖后，第三边距离过长。这与机长计划及时转弯的意图相悖。
• 机组人员在目视盘旋进场的过程中，当不能目视发现 18R 的跑道时（因为飞出保护区后其实已经绕到山后，当然看不见跑道），并没有立即复飞，导致航机撞到机场附近的山地。
• 撞击发生约 5 秒前，当副机长建议机长复飞时，机长没有回应，而副机长也没有自行取消进场。
• 中方回应
• 进场管制员在注意到该机第三边距离过长和低高度报告时提醒了塔台管制员，而塔台管制员未有回应。
• 国航飞行员虽接受过盘旋进场的训练，但从未在模拟机上针对金海机场进行训练。
• 金海机场管制员给出的指令及人工录制的自动终端情报服务在理解上给机组造成了困扰。
• 韩国的飞行安全机构没有将金海机场属于 “特殊机场” 的事实告知中国民用航空总局。
• 当飞机从雷达消失并与塔台失去联系时，空中交通管理人员没有及时向救援机构通知，而是由当地居民告知消防人员。

155 名乘客中有 135 人来自韩国，19 人来自中国，1 人来自乌兹别克斯坦。
多数乘客为赴中国旅游的韩国旅行团成员。
其中一名韩国乘客在坠机后两个小时内救出将近 20 名生还者。
此次事件收录在系列纪录片《空中浩劫》第 17 季第 3 集中。

知乎用户 Arktos 发表

曾经的民航从业者。

从昨日下午四点，友人发送的链接，知晓此事。直到现在，我还是不能很好地平复心情。

没有缘故搭乘此次航班，也不认识这 9 名机组成员，按理我不至于心情如此低落。

可能除了回想起自己的飞行经历，更多地是感触，疫情以来，人自己能够左右的东西到底有几分。爱而不得的无力感。

朋友圈里，除了有在前东家搭档飞行过的同事，还有在备考外航路上认识的其他外航和国内航司的同仁，也有因空姐网而结缘曾有过飞行梦的 “飞友”，还有前东家的常旅客粉丝，都发表了些感慨，千言万语总结起来：

感恩过往，珍惜当下，起落平安。

看到《人物》推送的文章，试着去拼凑他们的人物画像，带大家去了解他们的故事，了解这些和我们一样，普通而鲜活的人。

我再次破防。

我脑海里的这几位空乘，

他们是不是曾经也四处拖着行李箱，参加空乘面试全国 “巡考”，才成为了一名空乘？

他们为得到这个工作机会，曾经多少个夜晚辗转难眠？

SEP 培训的时候，每次上课都有测验，前一天晚上是不是也复习到深夜？

考试差一点拿满分的时候，是不是也告诉自己，下次一定要满分？

Evacuation 演练的时候，喊着逃生口令，第一次声音不够洪亮，反应不够灵敏，是不是也被教员严厉训斥，再来！

跳滑梯的时候，会不会恐高，跳下去的时候会不会闭着眼睛还打趣让同事从后面助攻一把？

服务课培训的时候，有没有觉得一个经济舱服务而已怎么那么多规矩？然后自己课下默默背下各种酒水的名字，一遍一遍训练操作餐车直到熟练为止，和同学一起模拟各种服务场景。

第一次飞行，有没有特别激动？收拾了好久的行李箱，行李箱里随身携带着《乘务员安全手册》，还把容易忘记、混淆的服务标准，抄在便利贴上，提醒自己不要忘记不要犯错。

是不是也会写飞行日志？今天的航前会议，哪个题目答得不够全，下去得再复习一下。乘务长反馈安全检查方面，哪里做的不够好，服务方面哪些细节可以优化。

飞外站过夜，是不是也会和组员一起出去玩耍，为至亲好友选些礼物。

一连几天飞了好几个航班，终于可以休息了，是不是就只想宅在家睡觉？

疫情停飞在家的时候，前路不明，还有房租 / 房贷和各种生活成本，是不是也会感到心理上的焦虑？

疫情最严重的时候，父母是不是也会担心自己的安全，劝他们离开这个行业，是不是也会觉得自己没有飞够，仍爱着这份工作，辞职的事，以后再说？

是不是疫情以来好几个春节都没在家乡过了？

……

知乎用户 天空八戒​ 发表

真的哈，都别在那刷航空最后一节课学慷慨赴死了。

都​学的卷成豆腐渣了，图个啥啊，还不是图安全。

​这话说的搞得我们像是不学无术就靠不怕死的精神一样。

大学​最后一节课该讲课讲课，该画重点画重点。顶多也就说一句起落平安，不守大夜。

​另外，稍微动动脑子。飞机有问题第一件事是按照检查单逐项检查以排除问题，能闲的下来思考怎么死？？？？

​航空，只有努力奋进，不存在放弃摆烂！

另外，对于管制，好多学弟学妹甚至学长学姐都由于这场悲剧出现了或多或少的心理阴影。由于我没进入真正的管制行业，只能说说上学到现在对管制行业的感觉。

毕业这么长时间，尽管没做管制，但也一直在思考空管究竟是什么。特情时空管是什么状态。​又想起大一入学时一个神仙学长和我说的话：

管制员只会下指令排顺序就够了么？航路天气该不该预判以达到最佳的指令方式，飞行操作该不该精通以随时协助飞行员寻求最好的解决办法，飞机性能该不该熟悉以达到最好的引导效果，各公司状态该不该了解以做出最完善的管制预案。

​空管不只是飞机领路人，更应该是所有信息的汇聚体。通过对信息的收集，整合，分析，达到最好的协助效果。

​ 工作中的管制员，应该是世界上最精密的机器，一切飞行相关的信息都应该在计算当中。不带情绪上岗，情感只是一个参与运算的数据，不是影响工作的因素。

算无遗策。

知乎用户 飞奔的鱿鱼花​ 发表

20220323

太好了太好了太好了，还差一个，距离揭开真相越来越近了！！！！！！

多少谣言多少诽谤多少戏谑等着不攻自破吧！！！

太特喵激动了！！

感谢身处广西一线的所有人员！！！

感谢！！

知乎用户 Tracy 发表

H 航航材人飘过…

自从新老板接手 H 航后，疯狂压缩维修成本，宛如儿戏。把所有航材维修以招标方式市场询价送修，价低者得。现在部门里人人自危，在新老板眼里，花钱就是原罪。

即使 H 航破产重整时候，我也没觉得 H 航是不安全的。但自从新老板接手后，我一直认为 H 航一定会出事，倒是没想到东航先出事了…

反正我已经叮嘱我的亲友不要坐 H 航飞机…

知乎用户 cano 呢喏​ 发表

看到今天的新闻，作为空乘人员感到十分心痛和难过，也能想象航班上机组人员有曾做过哪些努力挽救乘客生命的措施。

借着这个问题，我整理了一下 “当飞机紧急迫降时应该做什么可以减少伤害” 的内容。希望对大家有用（且一辈子不会真的用上）

在这提醒一下，以下 “保护姿势” 针对于飞机飞行过程中突然遇到紧急事件，机长广播需要紧急下降的时候，此刻空乘人员会按指令告诉乘客如何做“防撞姿势”，这是为了尽可能减少高速下降或撞击落地等带来的身体伤害。当飞机上的乘客甚至是空乘遇到这种突发状况，大家都不知道飞机是否会平稳落地还是会像 MU5735 一样垂直落地（节哀，叹息，祈祷）但是在飞机里的人们能做的只是尽可能保护自己。
所以知晓了这些 “防撞姿势”，比什么都不知道却突然遇到紧急情况束手无策来的好。【个人见解，如有不同，可不用看以下的内容】
毕竟明天和意外，不知道谁来的更早。比别人多了解一点，也许就不一样了呢。

【此贴不是针对 MU 事件作出的回应，单纯提供一个也许能保护自己的方法。请评论区不要杠，请评论区不要杠，请评论区不要杠，觉得 “防撞姿势 “没有用的话，就别看这个帖子，默默关掉就好了，关掉就好了，关掉就好了。】

以下：

当飞机遇到突发状况被迫紧急下降时，我们的身体由于高速下降可能会被猛拉或者不自觉地撞到其他人或者面前的座位，也可能会接触到机舱周围飞来飞去的松散物体。

在发生机上紧急事故时，采用 “防撞姿势（Brace Position）” 可以稳定身体，减少身体受伤和二次冲击的伤害（尤其是头部）。

注意：不同国家不同航空公司对于 “防撞姿势” 要求在细节上有些不一样，但几乎都有这样几个关键点：

1. 要系好安全带。有婴儿随行的旅客一定要确保用婴儿安全带把宝宝与自己的安全带同时系好。【图 4】

2. 必须保护好头部。这里有几个方式：

A. 将双脚和膝盖并拢，双脚牢固地放在地板上，身子弯曲靠近膝盖，头尽可能的朝下，双手放在脚后环绕抱住膝盖【图 1】或者双手放在脚后握住脚踝处【图 2】；

B. 将双手弯曲放在前排座椅的顶部，将头部放在手臂之间的空间中【图 3】；

C. 将双手抱住头部并用手保护脸，把双脚放在膝盖后面且完全站在地板上，身体前倾直到把头靠在前方的椅子上【图 5】；

D 带婴儿的旅客需要用一只手把宝宝的头部支撑住，另一只手搭在前方座椅的顶部，身子和头尽可能朝下，双脚完全站在地板上【图 4】。

特别注意：

1. 在遇到飞机紧急突发状况被迫下降时，请务必听从空乘人员的指令。

2. 不同航司不同机型 “防撞姿势” 有些出入，请务必以机上空乘人员指令为准。

希望 MU5735 航班能有奇迹发生，祈祷还能有生还者 。也祝福看到这条消息的人，一直都能出行平安，顺顺利利 。

以上

知乎用户 gangsteryu 发表

难受

我觉得需要心理疏导

知乎用户 可可爱爱 发表

换小号。

希望领导不要再搬那套官僚主义。

什么三个敬畏，什么眼要亮起来，一堆空话让我们背。眼要亮起来的具体表现是什么？

多提手册规章，不要给自己加戏，不要添些乌漆麻黑给一线添乱的事，我们飞行完毕就是休息，不要深更半夜给我们发信息让反省什么、整顿什么。

你们东一榔头西一棒槌的焦躁情绪也影响我们。

想让我们遵守你们的规章，麻烦你们也认真看一下手册告诉我们什么是置位什么是休息期。

疫情没班没钱是真的，但一点儿没闲着，整天那个会这个会，那个考试这个检查，最后还出这么多事儿。

该反省的是你们。

知乎用户 tuslin 之盐​ 发表

昨天事情发生后，看到不少飞行学员的朋友圈都纷纷祈祷，作为行业内的从业者，我深感这件事对中国民航的冲击可能比疫情还大。

737-800 是 NG 系列飞机，7373NG 自 1997 年投入使用以来，已经在全球运行 25 年，执行了超过 1.16 亿个航班，总飞行时间超过 2.26 亿小时。根据波音的统计数据，波音已向 225 家客户交付了 7000 架 737NG，其中包括超过 5100 架 737-800。

737-800 一共发生事故 19 起，相对应的则是超过 5000 架的交付数量，以及每天高频次的起降。自中国民航 1997 年开始接收波音 737NG 飞机以来，这次空难也是国内第一起波音 737NG 空难事故。

如今沾染上任何波音和 737 机型的坠机新闻，对于某波音机队航司来说，都是灾难。而对于招飞、学飞人群，我们不得不否认波音 737 坠机信息，间接对航司接收飞行学员造成的深远影响。

从 2020 年开始，中国民航已经亏损 2100 亿，中国民航经历了十年以来最大的滑坡。在 2009-2019 年期间，中国经历了高速发展、连续盈利的黄金发展的十年。然而进入 2020 年，受疫情的持续影响，经营极度困难。

疫情的影响波及到了民航发展中的多个领域，而在飞培领域，影响面最广、最深的方面当属围绕招飞展开的招聘计划、选拔尺度、力度和热情等这些方面。

如今，国内航司 737 坠机带来的国内航空公司的飞行培训、飞行学员招聘及送培均会受到了巨大影响。诸多航司如今缩招、招聘的学员粗暴解约不予接收。随之而来的就是市场上的招飞面试资源一票难求，进入门槛、考核方式越来越严苛。

知乎用户 聂拉斯 发表

很久以前看到的，出处忘记了

概率课上，老师举了个例子：假如你预定的航空公司航班，刚刚发生了一起空难，现在是要上飞机了，你上还是不上？

概率课老师的答案是：上！因为发生空难的概率是二十万分之一，连续 2 架次空难的概率就是四百亿分之一，概率上来讲更安全了。

社会学老师听说了这个事，说：上个鸡毛上，这不扯淡吗！小概率事件发生了，说明系统出问题了，系统问题不重新发现并解决，谁知道下一个雷又会埋在哪？

疫情后，旅游航空业遭到重创，航空业的情况我不了解，我就举我所在行业的例子：自 20 年后，我所在行业号称百万大裁员。我们 100 多人的公司，裁员了 40 多个。。。。。。现在公司依旧在正常运转，表面看不出来任何问题，但是底下暗潮汹涌，人员身心俱疲。

因疫情遭到重创的航空业，我想情况不会比我们更好吧？

知乎用户 球球 发表

大家或许不知道，20 年爆发疫情，民航从业者就受到了巨大的影响，从一个待遇相对优渥，福利完善且可以飞遍全球各地的工作变成了：一个月只飞几天，甚至没班飞，只拿底薪的状态，扣除五险一金到手也就两三千。再到飞一次国际，得到 14+7 的 21 天隔离，一个月也就过完了。大家似乎早已习惯疫情下的工作环境，但是她 / 他们却不得不面临坚守岗位或者放弃梦想的艰难抉择，然而今天的悲剧还让这一份职业蒙上了冒着生命危险的阴影。真心希望大家能够对机组人员多一些理解与尊重。

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Ps：翻了下评论 戾气太重了 疫情之下很多行业都特别艰难 不存在任何比较 我如今不在民航业了 只是将一些现状陈述出来 同时也很心疼那些在飞的前同事们 是真的很不容易 怎么就总有些人喜欢杠呢？

知乎用户 晨宇​ 发表

得知这件事情已经过去 24 小时了。从一开始的官方通报，到慢慢发酵出很多所谓的 “现场视频”，以及掐头去尾没有任何逻辑性可言的聊天截图剑指业内各种各样的问题；从千百万人的祈祷与期盼, 业内外人士共同探讨飞机失事的可能性，到今天突然冒出来很多抨击中国民航的负面评论，呼吁大家放弃对中国民航的支持与信任。

诚然，大家对民航业的支持更多的是基于对国家无条件的信任。那无数次挂在嘴边的 “相信我们”，哪怕是我如今也会有一丝底气不足。“民航的事故率是最低的，但事故发生的死亡率是最高的啊”，“难道只有不发生人员伤亡才能算是安全飞行吗”，“不管 12 年也好，20 年也好，如今就是发生了这样的事情，你要我怎么信任民航？”

每每看到这样的评论，我的胸口哽咽着，如同蚂蚁的窝。我不停敲打着键盘努力想着反驳的话，敲出来的文字却是一排一排的蚂蚁在挣扎。我发疯似的敲了又删，删了又敲，终是无言。内心即便波涛汹涌，敲出的文字却又显得那么苍白无力。

我是一名民航飞行学员，结束了两年的理论课程等待下一步下分院进行飞行训练。自从我踏入飞行专业那一刻起，我的命运就与其紧密相连。我的高考超常发挥，非常幸运的来到了中飞院东航国际班，认识了身边各种各样优秀的人才。当我以为我的生活将慢慢步入正轨时，我的一位室友，东航云南 19 届第一，高考分数 650 分，不幸由于体检不合格提前告别了飞行生涯。我眼睁睁看他错过复读报名时间只能选择转专业，眼睁睁看他收拾行李留下最后一丝无奈的笑容，我才知道停飞竟然离我并不遥远；19 年突如其来的疫情导致民航业不景气，我们的出国培训计划被无限期推迟，整个中队气氛冰冷到极点，也有人因此萎靡不振，我也曾迷茫过，那本该充满希望的未来慢慢看不清了轮廓，何时才能下分院？何时才能回公司？我们又该何去何从？

深知竞争越来越激烈的我把这当作一场历练，我开始更加注重体能训练，规范饮食，尽己所能提高绩点争取拿到奖学金。每年一次的体检带来的巨大停飞压力，几十门专业课压缩在两年内全部结束，为了体能训练在飞院撒下的无数汗水，为了适应不同纬度旋转提升抗眩晕能力不知道在三大器械上转了多少圈。我甚至会提高执行力，对那些曾经嗤之以鼻的 “无厘头” 制度与规则也会默默遵循。我尝试着去接受，去适应，去理解这是导员在锻炼我们，去把它们理解为飞行专业的必经之路。我从没抱怨过苦抱怨累，我知道各行各业都有苦衷与他人体会不到的辛苦。我不知道未来的路还有多远，还有多少困难，但我深知：若没有这些艰难困苦，公司凭什么把上亿成本的飞机和上百民乘客的生命安全交到我的手里？大家又凭什么相信中国民航？

写到这，我那消失了的底气莫名涌了上来。国家培养一民飞行员的成本超乎大家的想象，对民航管理的规章条例也严苛到大家无法想象。如果我们连中国民航都不相信了，世界上还有哪个国家哪个航空公司我们能够相信呢？当然，“321” 事件的发生也一定反应出了行业内的一些不合理的现状，希望我们能够吸收这一次的经验教训好好整顿，对于业内外人士的批评建议抱有谦卑的姿态，也希望大家能够真正发自内心的发出自己的建设性言论。我们不要去责怪媒体，责怪那些传播信息者，并不是所有人都有正确筛选信息的能力，有了他们大家才能够更快的得到第一手消息；也希望我们所有人，在专家调查出真正原因之前少讨论事故发生的原因，更有甚者上升到了飞行员心态问题，国家安全问题，这些言论居心叵测我们不得而知。探讨可以，不要盲目跟风，这无论是对涉事人员及家属，还是对自己而言都是极其不负责任的行为。毕竟无论如何，我们的共同愿望都是中国民航能够给乘客带来更安全的乘坐环境。

即便现在，我还是抱有一丝希望，在官方通报出来的那一刻前，我希望迄今为止所有的消息都是谣言。我发自内心为机上 132 人祈祷，也希望这个世界能够多一丝善意。我们要做的就是总结经验，吸取教训，静候结果。

最后，我将民航三个敬畏写在这里以作警示：

敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责。

在低谷中，请大家相信中国民航。

知乎用户 sunshiner 发表

大概看了一下，这个回答一下真正民航从业者很少，而且民航系统复杂，很多人其实都不知道中国民航怎么运行的，飞机怎么飞起来，又怎么飞，怎么买票卖票的，至少 80% 的民航从业者其实都不知道这个系统的运行逻辑机制，心情可能首先就是震惊了。而且很多员工估计都接到了公司或者领导的通知：不要在社交媒体上发表各种言论的要求了。都这么通知了，还想说啥，说点啥万一被查水表，饭碗不保，具体可搜索 B 站自媒体曾经有人做民航自媒体，硬生生被公司打压下去了。

我应该得知这个事情的消息应该比很多人都早，因为刚好上班，经历了职业生涯第一次！中国民航摔飞机的事故，最可笑的是半个月前，还和别人说，中国民航很安全，管理很严格，一般不会出意外的，结果被啪啪的打脸。第一消息得知的时候，很平静，说飞机失联了，就是觉得不应该，因为以前也有飞机空中叫不到，最后可能是因为 “故障”，反正最后都是安全的。然后过了半个小时，同业的同事朋友同学都开始说，才知道问题大了，感觉就是那飞机上的旅客好可怜，他们什么也没有做，就可能只是为了能快点到广州，或者说是疫情，机票白菜价，捡个便宜，结果就…… 同情过后，那句话怎么说的来着？该发生的事情就一定会发生，只是看是什么时候了。行业外人可能并有没有感觉，其实业内很多事情，除非是像摔飞机这种大事，其他的都不会知道，所以才会觉得很意外。举个例子，当你管理了一个车队，这个车队今天把人碰一下，隔几天闯红灯了，又过了就好司机酒驾，然后又是疲劳驾驶，又一次还把人给擦伤了，车队内部也是矛盾不断，各有各的小九九，就这么跌跌撞撞的，大事没有，小事不断，经营十几年，突然有一天司机出车途中掉下悬崖，车毁人亡，你作为公司的管理人员，你是什么心情，会不会就是我说的那句话，该发生的一定会发生。

除了 “包头空难”、“伊春空难” 以外，这应该是中国民航在进入 21 世纪以来，最大的空难了，这次空难，对中国民航应该打击很大，自从疫情就是寒冬，这次是雪上加霜吧。

知乎用户 经济观察报​ 发表

3 月 21 日晚间 19 时 35 分，中国东航（SH：600115）发布公告，2022 年 3 月 21 日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音 737 客机（下简称 MU5735）在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前， 已确认该飞机失事。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

东航公告表示，本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼！

根据广西壮族自治区应急管理厅官网的消息，MU5735 是在 14 点 15 分，在梧州市藤县失联。后经确认，MU5735 具体坠机地点为梧州市藤县埌南镇莫埌村。

16 时 34 分，中国民航局官网发布消息确认 MU5735 已坠毁，民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

MU5735 原计划于 3 月 21 日 13 时 10 分在昆明长水起飞，14 时 52 分到达广州白云国际机场。目前航旅纵横 APP 上显示的该航班状态显示为：失事。而飞常准 APP 截图显示，执飞飞机编号 B1791，机型为波音 737-800，机龄 6.8 年。

从昆明机场起飞后的 MU5735 一直在约 8869 米高度进行巡航，下午 14 点 19 分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时 845 公里开始下降。14 点 20 分，客机高度 8869.68 米，14 点 22 分消失时高度 1333.5 米。

综合新华社、央视新闻的报道，东航空难发生后，东方航空已将该公司所有 737-800 执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。并且，东航启动应急机制，成立了航空器处置、事故调查、家属援助、后勤保障等 9 个专项工作小组，并于第一时间乘坐调机飞赴事发地点，航班已于当日 18 点起飞。

据悉，上述东航派出的调机航班为 MU799 次航班。飞常准 APP 航班动态显示，该航班于 17 时 55 分自上海虹桥机场起飞，于 20 时 00 分降落在梧州西江机场。

央视新闻 3 月 21 日 21 时 09 分发布的报道，客机失事地点是三面环山的山坳，现场没有通电，进入山坳只有一条小路，大型救援装备上不去。目前到达现场的救援力量，除了消防之外，还有梧州市公安、应急救援分队等。经现场研判，为了保护现场，公安民警对整个现场进行布控，暂时不需要的救援力量后撤待命，现场保留消防、武警等应急分队开展工作。

根据经济观察网此前报道，失事航班部分家属已经被安置在广州白云机场 T1 航站楼 27/28 号门区域。机场工作人员准备了一份乘客名单和进入安置区的亲友核对，并安抚他们的情绪。

飞常准 APP 上的航班动态显示，两架自北京首都机场飞往梧州西江机场的航班已分别于 20 时 14 分、21 时 10 分起飞，预计将分别于 23 时、24 时左右到达。

当晚 22 点 20 分，中国民航局官网发布要闻，要求强化风险防控和隐患排查治理。各地区、各单位要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。

晚上 22 点 45 分，各方关于此次空难事故的救援仍在进行。

有用户在航旅 APP 上留言：“谢谢这家机组的所有成员，希望你们平安。”

截至目前，有 707 人在这款 app 上对该航班留下点评，相关标签为 “空乘服务好”“飞行平稳”“神准时”。

知乎用户 刘小文 发表

所有民航人在上学的时候都会学习墨菲定律，即一件事只要有可能会发生，在无限次实验中就必然会发生。安全记录这件事听起来不错，但你是否还记着有句话 “记录创造出来就是用来被打破的”。作为一个民航人，空难从来都是我梦魇的主题，已经习惯了面对 “这件事终有一天是会到来的”。但当它真的到来的一天，我的心脏还是被冰封起来。

这次坠机给航空业带来的，是疫情之后更沉重的一击。原本就被高铁压得喘不过气来的支线航空业，即将面临被取代的命运。交通行业的命脉就在于 “安全，高效，舒适”。现在的民航，在疫情的冲击下没有了准点率，在经济形势的拖拽下抛弃了舒适性，如果再丢掉了“安全” 的生命线，那么面对的只能是在时代的洪流下被淘汰的命运，从当前从业人员的薪酬待遇可见一斑。然而，我们真的放弃了吗？

航空这项事业，曾经是我的梦想。在天空中自由翱翔，曾经是人类的向往。莱特兄弟之前，无数发明家为了这个梦付出了生命的代价，一百多年后的今天，航空已经成为了人类最安全的交通方式之一。飞机是人类挑战自我的证明，也是我们勇气的勋章。人类自从脱离地面的那一刻起，就不会忘记飞翔的快乐。坠机给无数家庭带来的是痛苦，给行业带来的是阵痛，希望给从业者带来的，是醒悟吧。

知乎用户 红茶 发表

昨天出事之后，我那个万年不发朋友圈的堂弟发了一个这个

4227 天，这个数字刚开始记录的时候，我和他也就刚小学毕业

尽管我猜不透这家伙内心在想什么，尽管家里人都认为弟弟心很大，但是，我相信他肯定是有触动的

因为疫情原因这家伙在家呆了半年，前两天刚刚开学回去，这次回去开始正式上手操作学习

对，弟弟高考考的某飞行学院，而且，志愿意向签的是东方航空

如果不出意外两三年后他将正式毕业，成为东航的一名飞行员，翱翔在蓝天之上

下面点赞的几个人，分别是我，我爸妈，我大爷大妈和我奶奶，就这么一家人（爷爷很早去世）

当年我弟弟考上这个学校，家里人高兴了好久。但是飞行员的培训教育真的非常累，而且最害怕看到这种新闻

早上给这家伙发了个红包也没回我，做兄长的，总是潜意识里把弟弟妹妹当小孩，哪怕他可能就比你小了一岁

不算从业者，但是有亲人即将踏进这个圈子里，我已经尽可能的不去关注热搜了。愿每个人都平安顺遂

知乎用户 Crosby​ 发表

2011 年 - 2021 年，国内 (不含港澳台) 民航几起不安全事件，有客观因素，有人为因素，每一次都凶险无比，每一次都化险为夷。

可惜 2022 年 3 月 21 日，新冠大流行两年多之后，我们的民航失去了这样的运气。

愿民航、餐饮、酒店、旅游等新冠疫情高敏感行业，早日恢复正常。

• 2011 年 8 月 13 日，上海虹桥机场，吉祥航空 HO1112 航班韩国籍机长，在 7 分钟内连续 6 次拒绝执行塔台要求其避让发出最高级别求助信号的卡塔尔航空公司 QR888 航班的指令，差点出事。
• 2012 年 6 月 29 日，天津航空 GS7554 航班数名恐怖分子持械劫机，最终被乘客制服，此为著名的 6.29 反劫机事件。
• 2015 年 5 月 10 日，由义乌飞往福州的幸福航空客机，在长乐机场降落时冲出跑道、机身冒烟，造成 7 名旅客不同程度受伤。
• 2016 年 10 月 11 日，东航 A320 飞机 MU5643 航班，起飞速度达到 110 节左右时，前方一架 A330(东航 MU5106 航班) 在穿越跑道，A320 机长作出正确判断挽救了 400 多人。
• 2016 年 9 月 20 日，东航云南 B737-700 飞机 MU5935 昆明至大理航班，在大理机场落地后冲出跑道，构成一起严重事故征候。
• 2018 年 5 月 14 日，四川航空 3U8633 次航班执行重庆到拉萨的飞行任务，当飞至 9800 米高空时，副驾驶舱挡风玻璃突然爆裂，后面就是大家熟悉的超级英雄的故事了。
• 2018 年 8 月 28 日，首都航空 JD5759 北京 - 澳门航班在澳门机场着陆时出现 “海豚跳”，双发不同程度受损、前起落架断裂，痛失两前轮，之后复飞备降深圳。
• 2021 年 3 月 9 日，东海航空 DZ6297 航班（南通 - 西安）的航班上，机长与乘务长发生争执，在飞行过程中相互殴打，机长将乘务长手打骨折，乘务长把机长门牙敲掉半颗。

3.21 空难的原因尚待揭开，但从个人获得的碎片信息来看，东航安全管理方面确实有待提高。

知乎用户 Asche 发表

前民航机务，跑路两个月了，第一时间看到同学发来摔飞机的消息瞬间头皮发麻，缓和一下才意识到自己已经和行业脱离。

但那一瞬间交杂的深刻情感，竟然大部分来自于安全压力并非人命关天

究竟是怎样的压力环境下，让人第一时间考虑的是所谓的 “民航安全” 和“飞机安全”而非 132 位无辜的生命，这可能才是最值得反思的问题

如此类推，是否所有类似与民航安全记录这样难以保持的安全记录下，隐藏这超越人性压力和更多未知的隐患？

但我不想去考虑我也懒的考虑，我第一时间只想确认我民航从业的小伙伴们是否沾染这次事故，内近期但凡保障过此飞机的人，相必在飞机失事原因正式公布以前整宿整宿的睡不着吧

从某种程度上来讲，墨菲定律不可抵抗，民航安全记录是迟早会被终结的，但在这种行业惨淡，疫情交加的情况下发生空难，可能对中国民航的摧毁力是最小的时候了。

趁着这个时候把行业里上上下下洗刷一遍才是实在的，揪出那些贯彻落实形式主义且毫无作为的中层下层领导，建议一套激励式的管理制度，真正提高一线从业者的待遇和保障力度，这样才能保障下一段民航安全日久天长

知乎用户 航空 Chen 发表

出现空难事件，真的非常心痛，我到现在还无法平静。

今年，中国民航真的不容易，从疫情到空难，难上加难。

虽然结果没出，但是大家心里都清楚，一百多号人没了，中国民航十余年的安全记录也没了。

无论是对遇难者的同情，还是对航空安全问题的叹息，作为民航人此时都无法用言语来表达。

闻此事，唯有心痛!

希望早日查明空难原因，把航空安全做得更好。中国民航向来把航空安全放在首位，所以才有了十余年的安全记录，这是所有民航人的努力结果，但是凡事不怕一万，就怕万一。

出了事，自然要吸取教训，民航的各种制度不就是从血的教训中而来的嘛。

知乎用户 顾仁瑛呐 发表

前空乘

从昨天收到推送开始，心情一直非常的沉重

可能是在民航从业过的原因，所以看到消息那一刻，眼前闪过的都是客舱内的样子，特别难受

很多人可能不知道，甚至觉得空姐空少不就是在飞机上倒倒雪碧，发发餐食吗

其实我们从被航空公司录取接受培训的那一天起，就被告知，并且在今后的每一天反复告知：最重要的是保证旅客安全。

服务规范的培训只是培训里非常小的一部分，大部分的培训全是围绕着安全展开的

可以说是比较残酷吧，我们在培训的时候，就要牢牢掌握各种飞机可能出现的不良情况，面对机上起火，各种陆地迫降，海上迫降

也就是说，从一开始，我们就已经要接受各种生存几率非常小的事件，并且从业后的每一天起，都时时刻刻要刻在脑子里

民航局要求每个乘务员每年必须考核并通过应急撤离程序，说实话每次面对大撤的时候真的无比紧张

你上了模拟机，哪怕知道这次考题是水上迫降，应急撤离峰鸣声一响，脑袋还是会毛毛的，考试的紧张些时候又算得了什么？

-

这次事件发生后我脑袋里一遍又一遍过着各种紧急撤离情况，没办法不去想

但是，能撤离的情况，已经是非常幸运的情况，至少飞机姿态在地面或者陆地可以打开哪怕一扇机舱门

这次事故的降落方式真的想都不敢想，从看到监控视频的那一刻，我就意识到是毁灭性的……

想起以前飞的时候，周而复始的起飞降落都习以为常了，根本不会想到这么严重的事故，中国民航安全运行已经这么长时间，虽然每次上机都跟要打仗一样，但是说实话，我是从来没想过这种不安全事件的

正是因为这样，看到新闻的时候才一时间没有缓过来，看完新闻我说的第一句话是，怎么会这样？

那种心情就好像，丢了什么东西一样。形容不出来，只能说百感交集

现在只期望能早点找到黑匣子，早点分析出事故原因，这是我迫切想知道的了

——

3.23

最新新闻出来了，黑匣子已经找到了！

是记录驾驶舱的通讯的，希望能还原事发现场到底发生了什么吧

祈祷。

知乎用户 green8541 发表

知乎用户 华乃斯 发表

看到很多航司员工的相关回答，机场从业人员也来提供一下别的角度吧。

机场行业从资本市场的定位来说，应该是 “可以坐飞机的 shopping mall”; 但是从行业和上面的定义里面，它既是机场运管单位，又是一个平台企业。也就是说：既是管理者，也是服务提供者。所以尴尬的地方来了：想要管的严丝合缝，不出任何问题，最好的办法是严格贯彻科层制，不计成本去压实责任，健全制度。想要企业运行的好，作为一个平台，却是需要释放一定自由度，培育各类客户，做好成本管控的。

一方面是基础设施要提供社会服务，一方面又要能盈利，这个在大环境好的时候，平衡起来难度也不大，一旦大环境变了，就极其困难。作为一个企业，不可能一直干着亏钱的事情，承担着巨大的社会成本来输出正外部性的。这个企业经营是不可持续的。 民航行业普遍现象是，固定支出成本巨大而且弹性比较小，旺季淡季很明显，主要是根据客运量来的，刚性成本压缩空间不大。那么问题来了，在连续几年亏损的情况下，企业不但无法通过正常经营得到充足现金流，还要额外进行很多防疫安全支出，这个企业的管理者会不会进行降本增效？降本最迅速的方法是什么？开人，合并岗位，计件工资等。

如此一来 那些严格繁复的安全规章的持续性是否还能得到保障呢。

知乎用户 香菜明明很好吃 发表

《机务维修职业满意度调查报告》节选

知乎用户 摸一嗷喵​ 发表

算是从业者家属吧，父亲不是飞行员，只是一个三线城市机场的气象主管，权且叫 A 城吧

A 城的机场是海航下属的公司，我也不知道是子公司还是分公司，嗯，就是去年刚破产重组的那个海航

他们机场的模式是这样的，董事长、总经理和副总们由海航空降，其中一名副总是本地提拔

董事长、总经理和副总们的工资我模糊听过一次，好像是百万级别吧（此处不确定），但从本地副总以下，没有超过 1.5w / 月的。或者可以这么说，本地副总是 1.5w，独一档，其他的基本都在 1w 以下，我父亲 7k 不到

不是抱怨什么，其实在三线城市，也算比上不足比下有余了

到今年，我父亲在机场工作已经 30 年了

具体的工作我不清楚，大概就是测绘、收集当地气象信息，发送给塔台，发送给空管局等等吧

不是多高端复杂的工作，就是很磨人，需要小时报，包括夜间

他们部门最多的时候有 5 个人加一个实习生，那时候上夜班还好，基本一个人一周轮一次

如果轮到夜班的话，第一天早上八点到第二天早上八点，第二天早上八点下班回家休息，第三天早上八点上班，也就是 24 小时工作 24 小时休息

大概从 2016 还是 2017 年开始，部门人数开始变少，最少时候变成了 2 个人

也就是说父亲和另外一个哥们儿，全年连轴转，没法请假，年假也休不了，因为基本上没人能连续工作 48 小时

这种工作持续了大概一年多，那会儿我父亲已经 50 多了

因为担了个主管的名头，除了本职工作还得承担其他的事儿，比如开会？比如检查？

如果刚好父亲当班，就得把那哥们儿从家里薅过来顶一阵儿，如果父亲休息，就得随时做好被叫回去的准备，所以那阵子他睡眠很差，而获得的是一个月不到 800 块钱的主管补贴

众所周知，机场一般离市区都是挺远的，开车至少得四十分钟，还别堵车

可以想象，如果一个人刚工作了 24 个小时，上床眯了没一会儿，就又接到连环夺命 call，还得开车去机场，得多危险

后来又招了人，来了走走了来，因为年轻人不愿意在三线城市待着，钱少，人少（夜班就多），没发展。很多人就是为了待一年混个经验，到了考证要求的基本年限，就去别的机场了

那会儿全国新建了好多机场，要么给的多，要么离人家家近，根本留不住人

2019 年的时候在我和我妈的劝说下，把主管的活儿辞了，少了小一千块钱，人轻省多了，不是分内的活儿一概不接，睡到下午起来去打打羽毛球，身体也好了

这只是一个三线机场的一个小部门的情况，其他的我也不知道

我自己，五个小时高铁能到的地方，基本不坐飞机，不坐东航和春秋

知乎用户 匿名用户 发表

我是北京航空航天大学的

前男友是飞行学院东方航空的

至今我都雷打不动地只坐东航

飞行对我们都有太重的意义

几乎每一次航班异样的新闻我都会关注

从小的颠簸到挂出 7700

每一次我都许愿他们平安

如果这条新闻十年后在我的手机上弹出

我真的会第一时间给他打电话问他还好吗

这些年我送出过最多的祝福就是起落平安

现在看来 能做的确实只有祝福和祈祷

奇迹一定要发生啊

知乎用户 秋水鱼竿包​ 发表

我不是民航从业者，我只是比较好奇，是不是因为疫情导致收入下降，导致原有的管理素质跟不上，这是我最担忧的。

单架飞机失事并不可怕，但如果是整个管理体系松懈了，那今天绝对不会是第一起。

我一年也就坐一两趟次飞机，频率不高但基本是刚需，希望不要是这个原因。

知乎用户 西决 发表

前民航人回答一下。目前在某单位工作。在两天感受到绝望痛心，但也亲身见证了我们国家为搜救的倾尽全力，人民同胞的善良团结，民航人的辛劳坚守，各行各业的鼎力相助。

心情其实很简单直接，就是心痛，难过。就像身边人突然发生意外的感觉。到现在，整个人都是不好的。很压抑，难受。

21 日

16:03，看到非官媒的报导（发生事故），难以置信。我曾在航司 aoc 工作，也听闻过，亲身经历过一些大大小小的事情，最终都能化险为夷。我充分相信中国民航，相信每一位民航人。所以第一时间，我不相信这些传闻。

16:06，看到了官媒新闻（发生事故），感到恐惧。马上去问前同事，他们也震惊了。虽然都是民航系统，但不是同航司，并不知情。

16:17，看到疯传的飞行高度速度图。我第一直觉很可能出事了，立马下载回飞常准业内版。但是已经登不上了，提示网络故障。那个时候，相信每个民航人都在利用资源疯狂核实情况。

在中间这段时间，周围人都在关注，议论。我在等着，我知道民航局一定会发布公告。

我相信每个民航人在这个时候，都在安静地等。

16:45，看到了民航局发的坠机通报。心痛，感觉难以呼吸，空气如同凝固。那种感觉恐怕只有家属和民航人才有切身体会。

我们等到了一个最真实但最残酷的结果。

………………

在事故发生后的第一时间，其实国家已经在快速响应，各级领导都对事故做了重要指示和部署要求，各相关部门都在全力调度，以最快速度派出工作组。

事故发生后不久，单位内部信息就显示，领导已在第一时间召开紧急会议，马上就确定了工作组名单。很多相关单位，都立即启动应急程序，派出了联合工作组飞赴现场。

凌晨，单位的通报短信还在不停更新，部队、应急、消防、通信、电力、医疗等行业各支队伍都在集结靠拢，各个工作组也从四面八方飞赴现场。

21 日，今夜无眠。

………………

22 日

各支队伍都已经开始搜救工作。央视多次进行了现场直播。事故现场和搜救工作有目共睹，信息真是高度透明的。网络上出现的那些阴谋论真是令人心寒，但谣言不攻自破！

早上，飞常准业内版终于登上了。找到了五拐三五，关注航班的人当时有近 600 人。群组弹幕里全是 “平安”“回家”……

中午，在业内 app 上看到一则信息。有人曝光了机组人员名单和照片。自媒体平台上被广泛传播，甚至出现了谣言。当时真是非常难过且恼火。那可都是我们的兄弟姐妹。机上的每一个人都是宝贵的生命，都不容得被恶意猜疑。心情很沉重，也没有去搜寻相关信息。因为根本不忍心去了解他们是谁。

晚上看到记者盖住机组人员的证件，并提醒摄影师不要特写。直接破防了。相信很多人都是。

22 日

现场很多人还在坚守

一百多个家庭，无数人还在守候和祈祷

今夜仍无眠

……………………

我进入民航业其实不长，离开也不久。但我真的深切感受到民航工作的伟大和辛劳。我们都为蓝天白云奋斗过，努力过，开心过，emo 过…… 我为自己曾是民航人而自豪，更为拥有这样的同事而骄傲。但真心希望一切事故从未发生。

每一份工作，哪怕再光鲜亮丽，都是需要辛勤付出。每个行业的人，其实都是普通人，都有脆弱的时候。但只要在本职工作范围内，都有从业者会恪尽职守，尽自己最大的所能，甚至付出健康和生命的代价，为自己所处的行业而奉献，为事业而奋斗。民航人如此，医务人员如此，救援人员如此，各行各业的人，都如此。大家虽然都是肉体凡胎，但也无比伟大。

目前各种消息铺天盖地，民航人的伤痛和压力都极大。希望各位兄弟姐妹们都能团结挺住，保重身体，起落平安！要相信我们的党和国家，相信我们的政府，相信我们的中国民航！

知乎用户 阿律啊阿律​ 发表

都在说管理问题，那就从乘客角度插一个题外话：

如果近两年坐过国际航线的朋友，应该能明显感觉到差别。

外国航司服务依旧，吃的喝的满上，毛巾照给，床照铺。需不需要是你的事，提不提供是航司的事。

再看看国内的航司，上飞机扔给你一个苹果两包饼干，平飞之后两班空乘全都穿着密不透风的防护服坐着（真的会很闷，而且这样的工作很无聊）。最关键的是票价竟然不降反增…

什么，你说疫情当前就你事多？所以不给吃饭新冠是会冬眠还是会自动消失？哦你说你懒得消毒餐车毛毯啊，哦原来不发饭省了好多成本啊，那没事了

什么，你又说国内航司安全？这两年东航南航被熔断的航班也不少吧…

知乎用户 阿喀琉斯 发表

不是从业者，强行答题。

民航 4227 天安全记录，偏偏是疫情这样航班减少很多的时间点出事。这不符合统计学。让人不得不怀疑疫情和事故的联系。

先说一说当初挑战者号为何出事吧：

美国自从阿波罗之后，航天事业差不多走到尽头了，不需要那么多从业人员了，那时候应该削减开支，但那些领导不认命也不想这么多人失业，非要急着上一些项目，赶进度证明自己存在感。

为了这个目的，那些领导忽视了底层技术人员的警告，在一个温度低于预期的时间，强行发射。结果就是出事了。

这这个问题下，我看到这样的一个高票回答。我也觉得或许这次和挑战者号失事类似：都是在削减开支的时候，带来的连锁反应，结果反而在航班少的时候出事。

知乎用户 二民​ 发表

这里不应当成为阴谋论的辟谣场所，也不应当成为各航司人员表忠心的地方。

事故发生，中国人集体都沉浸在悲痛中，现在最关注的是航班失联人员的搜救能否有几百万分之一甚至更多的可能。现在不是辟谣的时候。黑匣子一定会被找到，到时候原因自明。

飞机在坠落过程中有翻滚，也就是说在抢救，这个过程看热闹不怕事大的人是不会关注的。拯救飞机哪有阴谋论更吸人眼球。这些自媒体从业者和别有用心的人其心可诛，同时黑匣子找到之前也是消除不了的。

疫情期间，民航从业者肯定不是受影响最大的，上百万的飞行员年薪，消减一半以上也超过绝大多数人，消减一半也比普通百姓 10 年收入多得多。还有包罗万象的空乘，机务，他们的收入都远高于城市平均收入，而且疫情期间还给开支。整个行业收入无非就是没有以前那么耀眼而已。不要卖惨，老百姓不傻。

民航是不容易，现在还有容易的行业吗？

那么多条人命现在还没有找到，你们就在这里谈待遇，谈辛苦，合适吗？

做错啦，挨骂是必然的。有大错，挨打要立正。

还是沉下心来找出问题，解决掉。千万不要在追悼会之后就开表彰会。

期待搜救奇迹的发生，逝者安息。

知乎用户 Sonnyoshinobu18 发表

不算民航从业者，顶多算个空中飞人。

身为上海人，我坐的最多的就是东航的航班（毕竟基地在上海），大概在 12～15 年这段时间我多次搭东航的班机往返上海与新加坡，15 年虹桥飞大理也是搭的东航。作为以前东航的老主顾，看到这则新闻的时候内心是很复杂的。这里头固然有对机上乘客可能已经离开我们的不舍与悲痛，也抱有那么一丝希望，期待着最后能出现奇迹，但更多的还是这会不会加重老百姓对飞机的 PTSD。特别像我这种一年到头要在天上飞三四次的人，无时无刻都在注意飞行安全，但如果哪天空难真降临到你头上，再低的概率都会变成 100% 的现实。

尤记得 2013 年我往返中新时，因机票便宜选择了马航，来回都经吉隆坡中转，一年后 MH370 事件直接让我避雷。保持了 12 年的安全飞行纪录被打破，是我们不得不去面对的一个残酷的现实，现在除了继续为机上人员祈福外，也希望事故的真相能早日厘清，还老百姓一片安全的天空。

知乎用户 缺德卿​ 发表

心情说不上，预测倒是有几个

首先整个中国航空行业大整顿，所有相关行业都算上，上至部级领导，下至航站楼扫地大妈，前至机务机组，后至后勤保障供货商。最少五年，即一个五年规划，最多十二年，即上一次安全纪录。

这件事无论如何，会被当做案例永远在中国航空相关教材 / 案例 / 培训内留存，除非人类发展到太空时代。

可能会有一批小航空公司顶不住打包卖身。

也许从业者们会涨点工资，但更多的会议 / 培训 / 学习 / 反思 / 大干 xx 天 / 苦干 xx 天 / 瞒报小事故会冲淡那点涨钱快感。

锅可能会甩到设计上，毕竟哪个部门也背不起一百多人命。

其他职业我不清楚，但是大部分机务心里有数，按照当前的强度继续工作下去，可能发生的事故不分大小，只有瞒的住和瞒不住两种，安全阈度纯凭良心，毕竟老话说穷生奸计富长良心。希望机务兄弟们多发展一下业余爱好，稳定心态和情绪。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

知乎用户 赵王 发表

大约晚上 21 点打开微博，看到了这个不幸的消息，一瞬间有点恍惚。在很短的时间里想到了两件事，一件是 2013 年的马航 MH37，还有一件是 2004 年一架飞机从包头起飞后还没有出市区，就坠毁掉落在了市区内的一个公园的湖里。

我知道坠机事件肯定不仅仅这两起。而且我迅速在网上搜索了一下，果然搜到了很多，国内的、国外的都有。但是这两件事情是给我印象非常深。

包头的那次坠机事件，当时我还很年轻，看到新闻的时候，说实在的多少带一点幸灾乐祸的意味。因为飞机是个小飞机，又是在内蒙古起飞的，包头不算是一个多大的城市，在 2004 年那个年份能坐飞机的人，在内蒙古几乎非富即贵，所以因为这次事故包头当地很多活着的人都可以提前升职了。

MH370 坠毁的那年，我的父亲正在住院。这个新闻令人伤心欲绝，我既为遇难者和他们的家属伤心，又庆幸我们还能在医院里头挨日子，还有希望，不至于立刻陷入绝望。到现在，眼看就要十年了，MH370 到底是为什么追毁的、坠毁在了哪里，依然没有一个答案。

那些年有一个美剧叫 LOST，中文翻译成《迷失》。MH370 就是这样的迷失了。我是多么希望它也像电视剧里一样，坠落在了一个岛上，飞机上的人虽然无法和外部世界取得联系，但是他们还在那个岛上生活着，奋斗着，爱着，恨着，甚至有无数的阴谋。可是理智告诉我，这种可能性很小。

今天，看到 mu5735 坠毁的消息之后，有那么一个瞬间，我又想到了这部电视剧。多么希望这架飞机也不是真的坠毁了，而是迷失在了某个地方，飞机上的人还都活着。但是，坠毁的画面视频网上已经有了，连让我们自欺欺人一下的可能性，几乎都已经没有了。

我知道，今天乃至未来的好多天，都将是 133 个家庭伤心欲绝的日子。科学地说，飞机是最安全的一种交通工具和出行方式，但是我家一个退休前在哈尔滨工业大学教授飞机飞行原理的亲戚——明年他就 90 岁了——这一辈子都绝不坐飞机。教飞机的人不肯坐飞机，你说他固执也好，什么也好，甚至你说他知识体系过时了落伍了都好，你说他是特例也行，但是他确实一辈子不肯坐飞机。

可惜人生的意外有千百种可能，我们也许可以规避不坐飞机，这样就不会从天上掉下来发生意外，但是别的意外呢？意外就是意外，没人想发生。但是摊上了就是百分之百。人生从降生那一刻起，就在不断走向死亡。而死亡很有可能会不期而至，所以活在当下，过好每一天，珍惜所有身边值得珍惜的人，马上立刻去做每一件想做的事情，太重要了。

我的那个亲戚，他有一个非常优秀的儿子，80 年代末去美国出差，在当地出了车祸，二十多岁就死了。这就是人生，说戛然而止就戛然而止，管你优不优秀！

台湾作家王鼎钧在他的四部曲第一部《故乡的云》一书的最后一段写道: 回想起来，离家这一幕还是草率了，这等事，该有仪式，例如手持放大镜，匍匐在地，一寸一寸看。人生的遗憾有很多，来不及和这个世界、和最亲的人说再见，恐怕是众多遗憾中最最遗憾的事。我们总是在浑然不知中，憧憬着未来，计划着未来，这是人生的希望，也是人生的悲哀。

最后，还是希望能有人生还，越多越好！

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https://mp.weixin.qq.com/s/ga8zuVCPujzW08B2-D8yVg

知乎用户 一听了之 发表

刚看到央视直播…. 记者拍到：

颠簸处置检查单，客舱乘务员岗位职责，

还有乘务员的登机证…..

真的看到泪崩….. 这真扛不住……

知乎用户 匿名用户 发表

内心很沉痛。网上各种言论，但是想说，如果不是民航从业人员，不是专业人士，就不要对这个事情品头论足了，一切等事故调查结果。还有，飞机其实是很安全的交通工具，任何一个机组一定是在在事故发生的第一时间优先保障乘客的安全。谁也不希望发生这样的事情。致敬每一位民航人。

知乎用户 PCJi 发表

看到某 app 民航业内版 mu5735 里全国的民航人的悼念。深切地感受到了民航人才有的感同身受。逝者安息，2022.3.21 铭记这天。

知乎用户 糖不太甜 发表

前民航从业者。

看到这个新闻时真的很痛心，都忍不住掉眼泪。也不想过多去讨论这个事。只是希望逝者安息，黑匣子能尽快找到，查出事件的原因。

安全记录清零，从头来累积吧。民航从业者真的不容易。平时没事外人以为民航很高大上，一出事了，都是各种各样的声音，什么飞机以后不坐了，波音不安全等等。真的觉得可悲！

知乎用户 加一块钱米线 发表

不是民航从业者，不过和飞机密切相关，国字头企业一线技术人员。

大学在天津上学，有一次从西安飞天津，在降落的时候发生剧烈的颠簸，没系安全带的人都飞起来了，很多女同志开始尖叫。

从那以后，我仅坐过一次飞机，实在没有办法，有任务要求当天到，刚好这个航班上都是航空企业的技术人员，大家稍微一问，我是（代号）厂的，我某某厂的，大家无聊就聊起来各类产品的故障导致了飞行事故，从起落架，到各类平衡，飞控系统，一路上大家聊的也比较专业，坐在后面的空姐估计都有阴影了，从那以后更坚定了我尽可能不坐飞机的想法，我们这个行业内部和我有同感的也占大多数。

宁可做 8 小时高铁，也不做飞机。

飞机的重要部件几乎都有备份系统，飞机依然是世界上最最安全的交通工具。

从一个零部件，到系统到整机，任何一个数据都有可能造成一级安全事故，这是一个很可怕的概率，放在每一个人身上就是 50%，一次铆接的疏忽，一次电缆插针的安装，一次探伤裂纹的疏忽都有可能引发事故。

更更可怕的是还有人为因素的干扰，本人是极其讨厌将自己的生命交于他人手中控制的感受。

行业内有一句话，质量是航空人的生命！

在我们行业内不在乎成本的去保证质量，而民航是要考虑成本的，这更加让我不安心。

祝各位安康。

知乎用户 大舔狗 发表

很多人不知道的是

国内是航空飞行安全运营最高的国度之一了

更多的人不知道的是波音造的飞机因为品控不严被美军拒收不是一两次了

波音自己的老工程师们集体抗议批评飞机质检和品控问题

然后波音就优化掉了他们

顺便说一句，波音很多美国工厂的工人磕药磕嗨了再去干活已经不是什么新闻了

根据海因里希法则和屋千蟑理论

不论国内的运营管理有没有问题

反正作为伪军迷而言，狮航灾难之后我拒绝乘坐波音的任何产品

言尽于此 好自为之

知乎用户 乏善可陈之人 发表

在单位值班，同事突然举着手机 “东航坠机了，就在刚才，飞机上 133 个人（后来得知是 132 个）。”

所有人嘴瞬间张得老大，却发不出声音。

多灾多难的中国民航啊！

疫情持续了两年，全行业损失惨重，有我认识的往日一掷千金出手阔绰的飞行员甚至被迫卖掉了新买的房子——总是不飞，收入锐减，还不起高额的房贷了。

全国最近几个月又被疫情笼罩，民航业不用说也继续在熬冬，苦苦承受。我们这个机场，连续几周日出港航班都是个位数。

你没看错，就是个位数。

然后，在这个节骨眼上，广西石破天惊的巨响一声……

还有，这次出事的，是波音 737－800，是一款极为成熟、稳定性很高、被广泛使用的机型，不说别的地方，就在此时我的后方，我回头从值班室的窗户望出去就能看到，机坪上至少停放着属于两家公司共计 56 架波音 737－800。

这款飞机如果有隐藏的性能问题，那对于中国民航的打击简直不可承受。

愿逝者安息，愿事故早日真相大白，愿全体民航人挺过这艰难的一年…… 不对，是三年……

最后，民航的兄弟们，说句掏心窝子的话，如果有别的办法，改行吧，一时半会儿的，咱们这行业怕是缓不过来了……

上天保佑！

知乎用户 又擦飞机了​ 发表

伤心

希望早点出结果

知乎用户 黑暗的公正 发表

如果是一个民航从业者，他们应该都收到了公司命令，不准在个人社交媒体账号转发、发布相关信息的通知。如果违反者将按照舆情相关管理办法对违规人员进行处分。

所以这里回答的人有几个是真正民航的人我表示怀疑。

按照民航从严的规定，任何民航业的从业者也不敢违反规定透漏任何信息。

所以散了吧！

知乎用户 莲心眉​ 发表

难过！

痛苦！

无可言喻的悲伤！

但内心有个声音在说，哭吧，哭完了，就把眼泪擦干，还得往前看啊。

虽然没有人知道意外什么时候发生，但是，

起落安妥，是民航人终生的信仰。

知乎用户 Wonder 王达​​ 发表

朋友圈看到了这样一张图

132，如果只是个数字或许毫无感觉，但这当我们知道背后是 132 个生命，132 个故事，132 个丰富精彩的人生，内心五味杂陈。

或许前天我们还因为股市赔了钱，工作又多了些麻烦事，疫情带来很多不便而心情跌落谷底。但此刻我真的又再提醒自己，能有这些小烦恼竟是多大的奢侈～

知乎用户 让一让 让一让 发表

不是从业者 但是想分享一下想法

看到这条新闻，我立刻想起来之前两条新闻。

东海航空飞行员在飞行途中 3 次允许一名女乘客进入驾驶舱，而且该乘客在后两个航段未购票。机长带女乘客进驾驶舱。保障飞行安全，管理就要严一点！

知乎用户 EZ4Deagle 发表

事发到现在已经接近一天，直到现在都还久久不能平复。

我是去年刚入职的新民航人，在学校时，每一位专业课老师都会强调民航业中安全的重要性，也不止有一位老师提过，中国民航体量之大，注定会发生意外，尤其是根据世界其他民航大国的经验，飞行小时在一亿附近时，经常会发生特别重大的事故。从伊春空难至今，每一位中国民航人都认真工作，恪守规章，尽职尽责的保障中国民航安全运行，只为避免这一天的到来。

可是意外还是来了，在创造安全飞行一亿小时之后不久的昨天。

同样，民航业发展的特点，也会是在低谷后迎来新的高峰。

我很荣幸能进入中国民航，我热爱这个行业，我也很感激这个行业教给我的一切。

我们现在能做的，只有等待事故调查结果，做好从今往后的每一天工作，保障好往后的每一个航班，相信中国民航接下来的安全飞行一亿小时、两亿小时、三亿小时……

我们都会亲眼见证。

知乎用户 快乐天使 发表

冯局在 3 月份安全形式分析会上点了多少次 MU？2.9 事件后都约谈入驻整顿了，MU 内部管理有多大问题心里没数？

知乎用户 包包​ 发表

从昨天开始就心情复杂 大家都知道疫情对航空业的影响吧，我们已经在艰难存活了，航司的同事，都在低收入坚持，飞航班也随便面临隔离的风险，一年可能没有多长时间与家人、朋友相聚，有同事开玩笑说，一年有一班的时间都在酒店隔离（飞国际航班的同事吐槽） 就算这样大家都在努力等待 “春天” 的来临

上一个寒冬还未结束，又一个寒冬降临，来的也很突然，也让人寒彻心扉，到这时间了大家都知奇迹很难了，几乎我们都在等确切的消息了，真的难受啊！此刻民航人的心里都无比沉重，但在一线的同事还在坚持上班，坚持优质服务，如果他们今天脸色暗淡，请大家多多原谅，他们真的在难受，他们有一些同学、同事再也不能相见了，他们对自己的工作可能也会存在一些畏惧。

朋友圈里都是一片平安的祈福

MU5735 123 名旅客 机组的 9 名工作人员 愿你们平安归来！

灾难和寒冬早点离开吧

让春天的阳光早点沐浴在大地上

知乎用户 酱油熊 发表

心情沉重。

难受之余，希望能看到一次科学，职业的安全调查。

中国民航很多方面真的做的很好了，值得称赞。

但唯独安全调查总是对公众不太公开，过去因为长时间的安全运营，掩盖了这个问题。作为中国民航相关从业者，空难调查的很多教材，案例，居然还都是国外的。

希望能科学调查，及时给公众披露信息。

（这几天的新闻报告在下很不满意，对人民群众最关心的伤亡情况遮遮掩掩，拖拖拉拉，避而不报，甚至在有意忽视。表面上看是为了淡化影响，利于维稳。其实是在伤害公众对民航的信心）

知乎用户 喵小星 发表

想了想再总结一下吧：

参考现有资料，两分钟的事故时间，我怀疑是升力面故障：

1. 尾翼失效

2. 尾舵失效

3. 大翼失效

需要补充的是第三点：考虑到飞机当时要下高度，下高度可能会需要减速板放出，如果这个时候减速板有问题，比如飞脱，砸坏大翼导致失去升力，或者干脆砸坏了尾翼，基本上就像是现在的情况。

其他两点分析见下：

目前的视频信息来看，尾翼，或者说是气动面的可能性较大，能让一架空气动力学良好的飞机失去最基本的飞行能力，那首先要怀疑各个升力面是否正常。结合目前不那么准确二次雷达数据和视频数据，我个人怀疑是尾翼由于某些原因被配平到了低位，然后机组试图拉杆靠舵面纠正，但是舵面操作量小于配平量，就这么下来了。

两分钟，说长不长说短不短。如果是尾翼解体的话，在巡航速度下飞机应该会先抬头飞一阵然后失速往下掉，而是不俯冲。但是结合 ads-b 数据看飞机直接开始俯冲，所以要么是大翼失去升力，要么是尾翼角度错误。

当然不排除尾舵，如果尾舵有问题，飞机会向一侧滚转，然后机组尝试纠偏，然后失败，轨迹和 adsb 的数据差不多也对。这不影响我下面说拉黑的第三条，毕竟 ng 没有尾舵的黑历史，另外如果谁能详细解释清楚尾舵失效以后飞机姿态那也可以不用拉黑，而不是别人怎么说你就怎么说，或者说知道一点 737 黑历史，看过几集 aci 就觉得自己懂了。

别的不说，可以拉黑如下几类人, 另外请这些人自觉退出知乎：

1. 所有扯到 737max8 的
2. 所有传截图退票的
3. 所有说尾舵问题的
4. 所有说失速大头朝下栽下来的
5. 所有拿 fdr24 数据说最后速度降低就是失速的。fdr24 的速度是地速，短距俯冲你认为地速会多高？
6. 所有说 737 事故频发的。准确来说还是分不清 737 有几代的。
7. 说垂直往下飞是失速的，很多人搞不清楚什么是失速，大头往下扎那根本不叫失速，那叫俯冲，恰恰不是失速。整个过程中失速的话极有可能是发生在一开始抬机头（如果有）攻角过高的几秒，随着机头降低早就不属于失速了。从视频上看那个速度往下扎根本不是失速。而且可以看到飞机划了一条轻微的弧线，正是机翼产生升力的结果
8. 那个拿模拟画面充数的，还说是自己模拟的。好歹用一架 737 啊，拿一架 777 算怎么回事。-70 度仰角才 3 万的下降率都不好意思跟人打招呼。看看我 737 的模拟结果吧。事故时间两分钟左右，算下来 10000 的下降率比较合理，你看看一万的下降率下仰角是多少。再看看 70 度下降率是多少
9. 说 pickle fork 的，人云亦云。。。如果 pickle fork 失效，那么剧烈俯冲的情况下大翼早脱开了。如果只失效一个（惊不惊喜意不意外？这玩意有前后一对）大翼还是能保持在机身，对基本飞行不会有影响。

防止有人抬杠，事先说明关于第 3 条，不排除尾舵问题，但是强行扯尾舵的应该归到第一类，也就是不知道 737 到底分几代的一类。

Ps1：我可能知道为什么有人说尾舵了，前几年发过一条指令说的是检查 ng 系列的升降舵。我怀疑很多人一是搞不清楚 ng，cl，一是搞不清楚尾舵和尾翼，于是套上了尾舵的帽子，因为早些年 737 确实尾舵存在隐患。

所以说尾舵的基本上归到分不清 737 分几代的没错。

ps2：很多人搞不清楚空速，地速，失速，认为飞机掉下来就是失速了。要不就是认为空速那么高，地速肯定高的。

ps3：737ng 说是最安全的客机之一一点不为过

ps4：现象上看，有点类似尾翼配平丝杠滑脱，但那也不是 ng 曾经存在的问题，等 CAAC 报告吧，可千万别是俩人在前面打架了

ps5：打脸吗，东航说了这架飞机没有维修拨插，那些人云亦云的人，散了吧，你们啥也不懂

为啥关评论区？就喜欢看杠精没法评论着急的样子

最后，

Rest in peace. 我们真的很难过。

知乎用户 在老挝做生意 发表

我来个有理有据的猜想（勿喷）：长期疫情管控严格→航空公司亏损严重（东航负债几百亿）→极大压低维修费用→累计数百万次小错误→事件发生。即使本次原因不是检修的问题，在另一个平行世界，空难也因为航空公司的亏损大概率发生了。GDP 增速每降低一个百分点，都会有数十万人因此丧生，任何事都是有代价的。

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笑死了，这个 XX 骂不过我就举报我没数据来源，我上哪给你弄数据去，都说了是经验猜测，那知乎其它答案没数据就没法写了呗。

知乎用户 Mr.Fire​ 发表

整理心情，重新上路，既然清零了就从零开始。

把悲痛收一收，认真对待每一步程序、每一个航段、每一次起落。别放过任何一次学习的机会。控制好情绪，带着情绪飞是害人害己，别给自己加戏，做一个职业飞行员，表现出自己应有的专业性。当然不是说要做铁石心肠的人，保证安全运行这件事永远都是进行时，需要全身心投入，容不得半点分心和马虎，从进入准备室的那一刻起，抛开一切杂念，专注于眼下的任务，把旅客平安送到目的地，让自己平安健康回家。

安全是核心价值和最终目的。

飞行无小事

愿起落平安

知乎用户 GTABC 发表

民航学生

3 月 22 日

飞院，西区桥

知乎用户 付鑫源 发表

愿逝者安息，生者坚强。

然而在外网上，一场没有硝烟的战斗也开始了。很多社交媒体涌现了大量攻击中国，攻击中国民航的言论，让目前的形势更加雪上加霜。

无论是来自宝岛的网友们：

还是一口一个 “小粉红” 的高华们：

无一例外都在大口吃着人血馒头。他们平时盼着中国出黑料，没有黑料也要编造黑料。这次的事故给了他们更大的话题来发挥。

如果最后查明真的是我们的民航部门在操作上有失误，我们肯定会承认并真诚道歉。

但是毫无底线地大肆攻击整个国家以及整个中国民航业，特别是在没有任何调查结果出来的时候，这种行为极其恶劣。

而且在很多英文的报道下来，他们已经开始渲染中国的调查一定不可信，就如同他们从来都不许人们相信中国公布的新冠确诊人数一样。

这样一来，即便最终调查结果只是因为飞机故障，他们也可以继续栽赃中国民航业。

很多时候，舆论战不是你想不想打的问题，而是必须要打的问题。

在他们的努力下，我国民航业在国际上的声誉损失需要很大努力才可以挽回。

知乎用户 野夕​ 发表

之前也不是一帆风顺啊，只不过各种化险为夷，让人产生错觉了，就说那个挡风破裂的，还拍个中国机长，经常走钢丝，总有一天会掉下来

知乎用户 东方欲晓 发表

统一回复：目前来看我还没那么高尚，也许是我目光短浅看到的只是眼前，但个人依然认为现在最重要的是安抚死难者家属 、是查明真相、是追责、是给死去的一百多人一个交代，您们说的什么行业生态、什么盈利亏损、固然重要、固然远见，不好意思我不关心，你们可以讨论 可以研究，但是不是该稍微等一等。

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非民航从业者，强答，你们总说民航多么多么不容易，但是那些遇难者及其家属就容易了？不如多关心一下他们吧

知乎用户 老刘 发表

和人命相比，这个杰宝毛记录有啥可以值得炫耀，值得一提的？

知乎用户 无意识的 GF 发表

所有的交通方式中，最安全的依然是飞机，所有在飞的航班中，最安全的依然是中国飞机。全世界范围内飞机失事平均系数是 0.43，中国是 0.04。除了飞机更新、维修标准更严格、机长要求更高之外，我们对于飞行条件的容忍度也更低，有什么危险天气立刻停飞，不存在侥幸心理。

这一次出事之前，中国民航已经安全运营了 4227 天。我们当然希望噩耗永不发生，但客观来讲，这个成绩已经称得上是中国奇迹了。全球范围内空难的概率大概是 470 万分之一。一个人被开水烫死的概率都是它的 2.2 倍，但万一万一遇到了，那几乎就是百分百的悲惨事件。

但历史上的空难，总有那么一些人能奇迹般地幸存下来，他们是怎么做到的呢？

首先，尽量选择大型客机，同等风力影响下，吨位更重，更加平稳，同时它的容错率也会更高。比如波音 747 这样拥有四个引擎的大型客机，即使遇到飞鸟撞击、油路故障等极端情况，两个发动机失效后，仅剩的两个发动机也依然可以让它保持飞行。
而用得起这种飞机的航空公司一般实力更强，地勤和维护标准更高，并且飞行员也会更加优秀，这些都非常重要。
其次是作为这块的生存几率和飞机落地的姿势有直接关系，一般情况下，飞机尾部座位的生存几率要比头部高出 40%。

生还概率最低的是中间位置，过道会比窗边安全一点，因为它离引擎和油箱更远。
再有就是一些非常小的细节了，比如飞机起飞后三分钟和降落前八分钟，这 11 分钟要打起 12 分精神，因为 80% 的飞机事故发生在这 11 分钟里。

比如记得始终系紧安全带，飞机失事时，安全带每松弛一厘米，你就要多承受三倍的重力加速度，普通人最多能承受两到四倍的重力加速度，而战斗机飞行员通常也只能承受九倍而已。

再比如衣服最好是全棉而不是化纤的，因为 68% 的遇难者的死因都是因为火烧或者浓烟，全棉布料沾上水就可以很好的呼吸道，防止吸入有害物质而晕厥，错过逃生机会。
万一飞机在空中解体了，你被甩到空中，这时你只有几十秒的反应时间。千万千万不要选择水面，因为这个高度落水跟落在水泥地上是一个效果。
要选择雪山，茂密树林等等有缓冲的地带。最后但也最重要的一个点，虽然你可能听腻了，但起飞前的安全须知一定要认真看完。

希望这里的知识你永远都用不上，希望这一次能有尽可能多的死里逃生的幸运儿。一起为他们祝福吧。

知乎用户 好猫教育周老师 发表

真的很危险啊！分分钟机毁人亡！

北京时间 2 月 9 日，中国东方航空公司由陕西西安飞往榆林榆阳机场的 MU2287 航班在降落时发生不安全事件，飞机降落时在跑道外接地，部分构件受损。

相关资料显示，涉事航班为 2 月 9 日东方航空 MU2287 航班，由该公司空客 A320 飞机执飞，当天上午 7 点 52 分从西安咸阳国际机场起飞，飞行了 50 分钟之后在榆林榆阳机场落地。

事故发生地榆林机场当天天气情况正常，没有恶劣天气发生。

万幸的是，本次事件没有造成人员伤亡，但出于安全角度以及相关规定的要求，涉事飞机的后续航班任务仍旧被取消，东航从西安机场调机执行了原定后续航班，事件具体原因正在调查中。

据悉，MU2287 航班在落地时发生了不安全事件，飞机提前在榆林机场跑道外接地，飞机部分构件受损。

中国民航信息系统数据显示，飞机编号为 B-305Y，飞机当天提前 18 分钟落地后正常下客，但很快就有信息就显示，这架飞机后续飞行任务 “临时取消”。

有关注本次事件的网友注意到，东方航空在事故发生后，临时从西安机场以 MU2999 的临时航班调机到榆林机场，因此后续返回西安的航班因此**延误了 6 个多小时，**东航方面对飞机延误原因解释为 “飞机晚到”。

东方航空在榆林机场降落阶段发生不安全事件后，有社交媒体用户发文评论称，B-305Y 飞机是在降落阶段因为下滑道过低，飞机轮胎同榆林机场跑道灯发生了 “剐蹭”，造成飞机轮胎受损。

据悉，在内部相关社群内，还发布了东航公司机务在榆林机场更换轮胎的现场照片。但记者联系东方航空相关部门，相关工作人员表示对事件暂不知情。

何为跑道外接地？

有专业飞行员的话对 “跑道外接地” 解读称：“可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。” 可以通俗的理解为：飞行器没有准确地落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面发生了计划外接触。

因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力作用下，轮子可能会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。

根据 2021 年 10 月 1 日施行的《民用航空症候等级划分办法》的相关规定，民航客机 **“起飞或着陆中，冲出、偏出跑道或跑道外接地” 属于仅次于飞行事故的 “运输航空严重症候”。**此次东航 A320 飞机在榆林机场降落中提前接地的不安全事件，具体细节以及是否属于运输航空严重症候，还需要监管部门进一步调查。

目前，民航陕西监管局等机构已经介入东航榆林机场不安全事件的调查。

有机长为此被撤销飞行执照

总体来说，“跑道外接地” 在业内属于非常严重的事件，处理这类事件也是有先例的——已有机长为此被撤销飞行执照，纳入黑名单！

大家都知道，航空法赋予了机长非常大的权力。但权力越大，责任越大，机长的职责就是与其他机组人员合作，将航空器和航空器搭载的人或物安全运抵目标地。

2020 年末，民航局通报了 2020 年 10 月 16 日深圳航空 ZH9247 航班在四川攀枝花机场 “跑道外接地” 事件的处理结果：深圳航空公司、攀枝花机场分别被处以 29000 元罚款。

深航执飞 ZH9247 航班的机长涂某被撤销飞行执照，同时被列入行业信用管理黑名单。深航执飞航班两名副驾驶、地面两名管制员分别被暂停从业半年。

事故导致飞机多部位受伤

当时那次事故，导致机场跑道关闭，同样引发民众高度关注。当时事发航班上共有 99 人，含 10 名机组人员与 89 名乘客。调查照片显示，涉事飞机机身与轮胎出现多处损伤，其中机腹出现两处贯穿，轮胎也出现多个被扎伤后的小孔。

民航局最终通报正文显示，ZH9247 航班在攀枝花机场 02 号跑道外接地，导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损，构成一起 “责任原因运输航空严重征候”，因此最终导致涉事机长被撤销飞行执照，纳入行业黑名单。

除此之外，东航在 2016 年的时候也发生过此类事故。

2016 年 5 月 1 日上午 8 时，东航四川 A319/B-6430 型飞机，执行 MU5443 成都 - 康定航班任务，由于机场天气恶劣，在康定机场着陆过程中，右主轮撞坏引进灯，飞机在跑道外接地，复飞后返航。

当时这起事件导致涉事的两位机长终身停飞，副驾驶停飞六个月。东航四川党委书记、总经理、副总经理都进行降级处分，运行副总被免职。同时还暂停东航四川分公司新增航线、航班、加班和包机申请，整改期间削减东航四川分公司飞行小时数，并处以罚款。

业内人士表示，这类事件处理结果通常都非常严厉，毕竟这是当前飞行安全的头号威胁，运气不好就是万劫不复。

知乎用户 海边的时贝贝 发表

我不太理解。现在搜救都还没做完，132 个人的伤亡情况依然不明确，就开始关心所谓的 “4227 天的安全记录” 清零了。

说句不好听的，**跟这一百多条人命相比，这个记录算个屁。**为什么不把问题改成 “东航客机坠毁，132 人生还几率渺茫，作为民航从业者的你是什么样的心情？”

知乎用户 查士丁尼​ 发表

思绪万千，希望能用文字表达一二

昨日本来是飞行部的例行安全学习，会议进行至下午，开小差刷了下朋友圈，便得知了噩耗，与会同事也陆续知晓了，本来轻松的讨论学习无法避免地在压抑沉重的氛围下结束了。

这是我参加工作的第一个年头，虽时间很短，就个人体会来说，安全，贯穿了民航工作中的所有方面，一切的最终导向都是安全。从未见过哪个需要创造经济效益的产业可以如此不惜效率和成本。

我看在眼里的都是，机务繁琐的放行检查，安全员不放过每一个犄角旮旯的清舱，飞行员无数的考试和对紧急情况的模拟训练，领导每天都要在工作群里发学习材料，每一点极小的偏离和差错，都要被无限放大复盘。

民航工作者的辛苦和努力，绝对有着不可磨灭的意义。十二年的安全记录在世界绝无仅有，这份成绩，是可敬的。

中国民航绝对是一支值得尊敬的队伍，

他们无愧国家和人民的信任。

我曾真的相信在这样的努力下，中国民航可以战胜概率

可事故却还是发生了，飞机新，机组经验丰富。只觉得无法接受，不应该，因为平日里确实对安全到了近乎偏执的信任的地步，因此无法想象会有这么严重的事情发生。私下里和同事讨论了很多都没有头绪。事故原因在此不做讨论。

悲痛

2022 年 3 月 21 日，从零开始

参加工作的第一年，就经历了这样的大事。很惭愧，在此之前，只把这飞行当作一份体面的工作对待。

昨天在惊愕时和畏惧中，想起了教员曾说过的话

“飞行员在任何情况下都绝不能放弃”

第一次真正体会到了坚定和信念，

但很羞愧，是在这种情况之下。

知乎用户 相思 jingliu 发表

别说民航从业者了，本科 CAUC，毕业快十年了了，虽然转行做了码农，但是震惊程度可能比收复 tw 还大，毕竟这真的是我们的同胞，人在广西定居，心情尤为复杂，中国民航引以为傲的安全记录啊！！！

知乎用户 Dr.X​​ 发表

东航 MU5735 客机坠毁之后，一时间举国上下都陷入了浓烈的哀伤情绪当中。我有好几位坐标广东的老同学们已经响应号召，奔赴现场参与救援活动。

我除了对他们说一句保重好身体，注意安全之外，再也没有别的事情能做了。巨大的无力感包裹着我。

正当我为他们提心吊胆的时候，朋友说了这样一句话：“听说参与过死亡救援的人员，事后都需要心理干预。希望我能熬过来。”

是啊… 很多人都知道要保护好情绪过于激动的乘客家属，在心理上帮助他们渡过难关。但其实不光是乘客亲属，还有几类人可能也需要提防 “偷偷找上门来” 的心理创伤。

有些人在消费 “灾难”，有些人亲历救援而饱受折磨

当年马航失联客机出事之后，有一部分人专门蹲守机场，对着悲痛欲绝的失联乘客家属一顿咔咔狂拍。

自己的至亲就是因为搭乘了一班客机而下落不明，生死未卜。失联乘客家属却要在极短的时间内克服心理障碍，踏上新一班赶往现场的客机，还要控制自己的越悲痛心情。

乘客家属们越是受不了巨大的心理折磨，因为崩溃而无法正常站立，越成为这帮人绝佳的新闻素材。围拥上来对着 “素材” 进行一顿捕捉的人们络绎不绝，灾难在他们面前不过是一个可消费的热点话题。

此次，东航 MU5735 事故一出，相同的 “灾难消费” 戏码又再度上演！

先是有营销号在东航乘客家属视频底下 “正义发声”：请大家别转发视频，尊重他人，保护好他们。骗来一大波点赞和流量之后，自己在主页大肆传播乘客家属视频。想要私信他？那你就会收到商务合作的联系方式。

山西一家房地产开发企业，表面上发了一篇愿该航班的亲人平安回家的海报。背地里却暗搓搓地在海报上附上楼盘案名、电话和地址。堂而皇之地卖起了楼，做起了广告？

而另外一位百万测评的大 V 数码博主呢？在标题上写着东航客机坠毁，开头吸引读者点击之后，直接插入了手机新机发布会的文章来骗点击率？

这宗举国震惊的大型空难事件，变成了某些人的新型营销工具，开始利用网络数据的力量吃起了 “灾难财”！

甚至，有关注多年的人指出，这个百万测评的大 V 数码博主玩 “消费灾难” 非常溜了，都是熟手了。曾经在青海地震的新闻下利用电子马达玩起了灾难营销，被人骂了好大一通。

事后感觉流量红利收割的差不多了，就开始不疼不痒地出面道歉。这次明目张胆地再放，整个行为就在向外界说：“我错了，但下次还敢！”

除了乘客家属，远在千里之外的你也可能患上心理创伤

有人说，这些捣乱的 “害群之马” 毕竟还是少数，大部分的人都是充满同情心的。可你知道吗？越是能够共情的人，刷到的灾难消息越多，越容易患上心理创伤。

以前的理论总是说，物理距离与灾难现场越远，人在心理上受到的影响就越小。可那仅是针对报纸、广播等传统媒体时代了。

电视和社交媒体的来临，在心理上缩短了我们与灾难的距离，影响了我们的心理健康。

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而这也就是为什么，新闻学的专家建议不要在灾难报道里，使用大量血腥、恐怖的图片。这样不仅会对家属们、幸存者们造成二次伤害，无形之间也会伤害到接收到讯息的人们。

对于青少年来说，他们的大脑杏仁核部位会有特定反应。换句话来说，看到越多的灾难场面，青少年越容易患上心理创伤。

对于灾难救援人员而言，看不到支离破碎的躯体残骸可能是一种解脱。否则实践证明，经历过死亡救援活动的现场人员，因为长时间、高强度地接触血肉模糊的灾难现场，事后会存在可怕的心理问题，需要专业介入。

对于控制不住手指、刷新灾难新闻的普通人呢？当然，接收到相关的新闻讯息，有助于传播有用的求助信息，合理配置社会公众资源来为受灾人群提供帮助。

但是！但是一旦你觉得有点心慌、难受、想要逃避现实的话，可能这就是一个信号了：停止接收负面消息，别让你的同理心来伤害自己的心理健康！

人与人的心理素质是不一样的。有的人很不愿意看一些跟灾难相关的报道消息，总感觉太过残忍，心理无法接受。看到一点新闻，第二天就容易做噩梦。时间一长，好多人不太愿意接触社会上的负面新闻、灾难报道了。

可是，居然有人会指责这类人群，对着他们说出 “你对时事、生命过于冷漠！怎么有你这样的人啊？” 诸如此类的话。

我想说，没有人应该为此背上骂名。在负面情绪面前，想要逃避现实是人的本能、自我保护的第一反应。

直面灾难，我们要守住人性的底线，不让它成为人血馒头。

直面灾难，我们要保护好自己的心理健康，别为自己的 “想逃避感” 而感到羞耻。

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Dr.X 说

事故已经发生了。如果你有能力，能用自己的实际行动帮助受灾地区、救援队员乃至乘客家属的，那请你坚持。如果像大多数人一样，无法用自己的力量帮助他人的，至少也守住人性底线，不要吃人血馒头！而那些较为脆弱的特殊人群，也请保护自己的心理健康。不要为此感到羞耻。

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知乎用户 云梦之下 发表

不是民航人，因为冬奥保障的原因，在首都机场认识了一群特别可爱的民航人。

大家在指挥室一起熬过大夜，也处理过各种紧急情况，在结束后也就成了朋友。

他们中有参与过 814 保障，也有参与过马航安抚亲属的。新闻还还只是失联的时候，我们小群里的气氛就挺低迷的。

越来越多的新闻出来以后，大家的讨论越来越少，有人开始出去跑步。可看见那个坠毁的视频，还是在路上不争气的就哭了出来。

我去医院测核酸回来忘记带了钥匙，在家门口进不了门的时候，特别地丧，一下就哭了出来。

每一个民航的人真的都很不容易，尤其疫情情况下。但之前有些回答里，因为疫情导致民航安全频出问题的那些 up 主，真的太坏了。纯输吸流量。民航局对于航空安全要求摆在那，怎么降低。

不是这段特殊的经历，我想今天看新闻都不会这么难受。

关于事故的原因，用群里大哥的一句话。所有的猜测都没有意义，飞机上瞬间发生的事情可能太多了，不是网上一段飞机记录，几张照片就能判断的。

最后，用一张图吧。希望这个数字再也不要清零。

知乎用户 Mountain 岐 发表

作为一名民航专业在读学生，最开始收到消息的时候心情是沉重的，希望不是真的。等到官方发出确定消息后才知道已经是定局了。对机上的乘客和机组人员表示深深的悼念。

从进入民航专业开始，安全第一一直是被贯彻落实在首位的，安全是民航至高无上的理念。中国可以说是对民航安全最重视的国家，也是真真正正把所有安全贯彻落实，牢记在心的国家。我们做不到百分之百的安全，但会努力无限接近绝对安全。

无论在什么时候，请大家都要相信我们的专业素养和职业精神。在事故调查结果公布之前，合理的猜测也好，主观的分析也罢，但请不要妄自菲薄，也不要利用互联网随意传播不实消息。这对其他人都可能是一种伤害。

中国民航安全记录终止于 4227 天，但下一个记录我们有信心继续书写，中国民航加油

知乎用户 财联社智库​ 发表

【中国东航：公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛哀悼】

财联社 3 月 21 日电，中国东航公告，3 月 21 日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼！

知乎用户 1111 发表

看看了高赞的几个回答说疫情收入减少。

我就不明白，收入减少的只有你们。民航吗？

乘客收入就不减少？

原来八九百的飞机票，逢年过节就涨价两三倍，真是脸都不要了。

知乎用户 王十七 发表

从微信群里看到的消息，第一时间不敢相信。但同事立刻反应过来说 “难怪那么多广州飞机备降到深圳”。

再去搜索更多新闻，才确定这是真的。

然后就是希望伤亡人数越少越好，也许是客改货航班。之后看到的就是机上人数 133 名，心里一阵悲恸。

疫情已经让很多家庭难以为继，这一摔不知道又有多少家庭支离破碎。

以往在新闻上看到的飞机残骸都是其他国家的文字，内心其实很平静。这次在图片里看到下半截 “中国东方航空”，心头一颤。

知乎用户 石明子 发表

1、记录是用来打破的， 维持越久的记录，越接近被打破的边缘。作为一个持续 4227 天的安全记录，已经创下了世界记录。无疑，中国民航还是世界上最安全的的民航之一。

2、一个危机的事故背后，起码有超过 30 起潜在的风险。接着这次，其实避免了更大的伤亡。

3、长达三年的疫情对于民航确实构成了巨大的冲击，无论从肉眼可见的物质损失，还是心理压力。接着这次，希望大家可以振作起来。创造更好的记录。

4、不管怎样，空难都是一个巨大的悲剧，对人们的心理冲击，需要更长的时间去消化。

知乎用户 卡卡 发表

没啥大影响，要论航空惨案，西方发达国家可比我们多得多了，也没见影响到它们航空行业发展。

正常情况下，一场航空灾难最终影响的，是那一家航空公司（失去行业竞争力，最后可能破产或者被其他公司低价接手吞并）

大数据依然证明，坐飞机是安全系数最高的出行方式

知乎用户 德国师爷德国法律​ 发表

比起家属的心情。。。。。。

知乎用户 没有二心 发表

问从业，又不让匿名，真的不知道说啥了。

很多值得反思的地方：

MU5735 打破了谁的安全神话？我们对待事故的态度该改改了

到现在都还很恍惚，很低落。上班又要告诉自己打起十二分的精神严格对待工作。

知乎用户 防火女 发表

事故调查结果还没出来呢，一堆一堆的 “民航人” 就已经冲出来自认黑锅了？

不要觉得高赞回答很客观，要明白一个逻辑：

平时自我检讨，属于自我改进；出事了自我检讨，等于先行背锅。

如果 2020 新冠刚出事，武汉病毒研究所发了个文章——《深刻检讨研究所病毒防控不力和我国病毒研究行业的弊端》，你们觉得，后果是什么？

吃瓜群众也先别急着谴责东航，还记得当年新冠初期，网特是怎么带节奏吃野味的吗？

由于网特的努力，我国摧毁了野味市场，同时摧毁了占据扶贫工作半壁江山的特种养殖。

多少养殖户因为网特的野味论家破人亡？

石正立和高服是要挂在历史的耻辱柱上的！

拿命担保新冠不是美国研究所的成果，现在呢，他们拿命担保的，命呢？

至于这起事故，波音 737，嘿嘿，又是波音 737，事故调查结果还没出来，所有人都已经忘记了，这是波音 737。

记清楚了，波音，737！

附上波音公司飞机造成的死亡人数：

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看清楚了，现在已经有一大批知乎用户，一口咬死是东航的问题了。

想清楚了，不要被网特带了节奏。

知乎用户 且行且歌 发表

只想合着 “安全”2 字说说自己的感受。

航空系统从业 21 年了，从军航到民航，从飞行员到地面保障人员，

最老的机场，最重要的机场，最大的机场，

草地跑道，混凝土跑道，沥青跑道，

飞行、运控、气象、消防、场务、机务、后勤、地服、货运、安检，

不论在哪个年代，哪种条件，哪个岗位，

“安全” 永远是航空系统永恒不变的主题，

不论军航还是民航，小到初教 5，大到运 20，

不论本场、航线、任务，抑或客货运航班，

每一架次的起降，凝结了无数航空人的心血，

但凡飞机所经之处，一颗螺丝、一粒石子、一张纸片，我们都不会放过，

一丝风、一片云、一滴雨、一只鸟，我们也不会忽略，

我在塔台目睹过几百米外的飞机遭遇风切变，

我在机坪守候过 7.21 暴雨紧急迫降的飞机，

我在现场参与过支援突发灾害区连轴飞行的保障，

我经历过战友的离世，见过被风筝打坏的发动机，着陆时飞起的轮胎，

还有故障返航，单发落地，还有撞上鸟群的机体，扎破的轮胎，

那种心急如焚、心惊肉跳、心惊胆战的感觉，太特么煎熬了，

一切一切，我们倾尽全力，但不可控的因素太多了，

你会咒骂断线的风筝、崩起的石子，失控的黑飞，突然的鸟群，骤变的天气，

你可能还会责骂自己，男怕入错行啊，为何会进入这个行业，

只要是和飞行有关的每一天，心里就始终绷着安全这根弦，

凡是涉及到飞行安全的，没有一个相关的从业者，不是兢兢业业、战战兢兢，

因为牵扯的是鲜活的人命和巨额的资产，

有一句话，安全只是过去式，没有将来时，我一直深以为然，

所以我不知道为什么要计算多少天的安全记录？

是时间足够长吗？没有。而且，它已经过去了啊。

所以我不知道为什么要用 “清零” 这个词？

每一天，对于安全工作，都是重新开始，从零起步。

作为一名民航人，作为一名安全工作者，

我保证，

这是一个纪律性、战斗力、执行力最强的行业，

这是一群最讲责任、最讲奉献、最讲安全的员工，

也请大家相信，

这是永远值得你们信赖的中国民航。

知乎用户 悟空空​ 发表

作为一个民航人，上的第一课:

乘务员的第一职责是保护机上旅客的人身和财产安全。组织旅客撤离完毕后要再次清舱，防止有旅客因失能而没有撤离，清舱完毕后，机长最后离开飞机。

上的最后一课:

如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民生命财产的危害，尽可能减少伤亡人数，然后，坦然赴死

知乎用户 Levin 发表

看见民航圈友人发文: “艰难渡过人生最黑暗的一天，一直到现在，不敢相信。虽然这几年行业不景气，但是在安全领域，只严不松，每天无数次三令五申，技术环节反复检查、复核、审查，没有一个人敢碰红线。

下班后，大家沉默不语，有些同事忍不住，蹲在地上，失声痛哭。大家心情抑郁到极点，都在为 132 名同胞祈福。第一次看见失事飞机是中国航空，天压下来的滋味，十多年的安全记录打破了，一切从零开始。永远敬畏生命，敬畏安全。祈祷。”

知乎用户 Michael Jackson 发表

在网上找了一个比较权威的航司安全系数评估，客机坠毁数据评估中心（Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre，JACDEC）是德国一家专门进行飞行安全统计的机构，其发布的飞行安全指数，根据航空公司过去 30 年的飞安记录作出研判，在业界有一定的权威性。我找了 2021 年的最新数据分享给大家，求民航从业者分析指正~~

排名 9，长荣航空，中国台湾

排名 11，国泰航空，中国香港

排名 20，首都航空

排名 37，吉祥航空

排名 38，山东航空

排名 42，上海航空

排名 45，海南航空

排名 50，深圳航空

排名 51，四川航空

排名 52，春秋航空

排名 60，南方航空

排名 70，东方航空

排名 76，中国航空

排名 95，中华航空，中国台湾

东航的排名在国内是倒数的，不过也属于全球前 100 了，前 100 里垫底的是印尼、菲律宾、马来、埃塞俄比亚、土耳其、俄罗斯的航司。

不过我隐约记得自己好像坐过河北航空….. 是排名 100 外了？还是规模太小没有被列入排名？

知乎用户 薛定谔的你 发表

很多事情嘛，其实禁不起宣传的。任何事情一放到网上，缺点就立刻被放大了。我这说的不单是这次民航，还有其他很多。

人们不敢坐飞机了，因为新闻上飞机又出事了；

人们不敢当医生了，因为新闻上又有病人家属捅死了医生；

人们不敢当老师了，因为新闻上又哪哪因为老师语气凶了点奇葩家长便上门让老师跪下道歉；

人们不敢去工厂了，因为新闻上哪哪又出现了事故；

人们不敢恋爱了，因为新闻上又曝光了某某渣男骗财骗色搞大肚子就跑路、某某女东食西宿背着男朋友出去约泡；

人们不敢去结婚了，因为新闻上哪哪又出现了丈夫酗酒家暴妻子血痕累累、男子娶到老婆却不让碰最后还发现孩子不是自己的；

所以，怎么看？一场正常但严重的事故而已，大巴车年年出事故的这么多，怎么也没这么热闹。哦~ 我又想起了我们的科比先生。

其实还有个最浅显的角度，你看那些名流、大亨，看看他们愿不愿意坐飞机就行了。

知乎用户 止乎礼 发表

腾讯视频号也该整治了，通过这次事故吃人血馒头的自媒体太多了。

知乎用户 保护韭菜 发表

这起令人悲伤的空难，打破了中国民航保持 4227 天的飞行安全记录。空难最令人恐惧的地方是，一旦事故发生，很难实施有效自救。而从东航此次事故的一些现场画面来看，坠毁现场发生了大面积火灾，同时机体也遭遇了肢解，事故的严重性已经不言而喻。

值得注意的是，事故航班所使用的飞机是波音 737 客机。波音 737 系列拥有极高的市占率，在南航、国航、东航占到整个机队规模的 40% 左右。但同时波音 737 也是空难事故净次数最多的机型，其中波音 737 Max 曾在 2018 年、2019 年连续发生两场严重空难，导致全球范围内即大规模禁飞 737 Max。叠加这起事故所造成的恶劣影响，航空公司对波音 737 的信任程度将进一步下降，未来的市占率或许会有所收缩。

知乎用户 vergelt blanc 发表

B-1791 同一架飞机，同一航班，只不过我是差不多一年半以前坐过

航旅纵横上面看不到具体飞机编号，但是很可能就是我坐过的一架飞机，上面的乘务人员也可能见过一面。

刚刚看到消息的时候，B 站微信各种视频，基本也都是说飞机两三分钟的时间里面下降了 9000 多米，我第一反应就是怕不是飞机解体了。

因为如果是设备故障，那就算是滑翔也不至于降得那么快。

总之就是心情很复杂，不知道该怎么描述。是自己逃过一劫，还是麻木，还是懵逼。

逝者安息吧，等官方公告，看看黑匣子怎么说吧。

知乎用户 流水 发表

只是没死人 4227 天，或者说无全损事故 4227 天。

• 2018 年 8 月 17 日，厦门航空 8667 號班機事故，一架從廈門飛往菲律賓首都馬尼拉的波音 737-800 在降落時衝出跑道，所幸全機 165 人無傷亡。
• 2018 年 10 月 16 日，中華航空 712 號班機事故，一架從馬尼拉飛往高雄的波音 737-800 在降落高雄機場後爆胎，無人傷亡。
• 2018 年 10 月 26 日，厦门航空 8411 號班機事故，一架從福州經停重慶飛往拉薩的波音 737-700 在降落時一側襟翼卡死，隨後飛機緊急迫降，無人傷亡。

知乎用户 焦点数码​ 发表

1. 各个群都在讨论失事原因，也有人问我的意见。有这种心态很正常，毕竟发生了这么严重的事故，正常的心态就是想知道为什么。

但我还是觉得，作为普通人，我们五花八门的臆测没有任何意义。

我们现在看到的无非是——高下降率的最后时刻 / 离主残骸区域距离很远的重要机翼结构 / 连紧急情况都没有来得及宣布的发展速度，有一万个原因可以导致这些情况，况且几乎所有空难都是复合原因导致的，仅凭这一点有限的信息进行讨论是没有意义的。

与此同时，大量比我们专业、能得到比我们多得多数据的的专家们一定已经正在赶往现场，准备开始一次全面、透彻的调查。

我会为逝者默哀的同时，耐心地等待局方的中期报告和最终报告。这会是一段非常漫长的时间，但这是得到真相所必须付出的。

请等待官方的调查报告和事故原因

2.737NG 是一款成熟、可靠、可信任的飞机。在其停产前，共生产了 7000 余架。中国内地民航运营着近 1400 架 737NG，占中国民航机队总数量的 37%。

在世界上有巨大保有量的同时，它交出了一份非常漂亮的飞安数据，至今没有一起机械故障导致的严重事故。

机械故障只是空难的原因之一，虽然现在肯定不能排除机械故障发生，但请不要先入为主。

概率一定，基数大，不管是因为什么原因，它看起来发生事故的数量一定多，这是一个无法避免概率问题。

波音不是原罪

3. 我希望大家继续相信中国民航。

自从伊春空难后已经过去了 11 年，安全飞行超过一亿小时，4227 天，这是创造世界记录、全球绝无仅有的数据。

我们足够优秀。

但是只要是民航运营者，特别是中国民航拥有如此庞大的机队总数，就算几率再无限趋近于 0，也不可能为 0。

中国民航一直在竭尽全力预防、避免事故，但事故一定是无法完全避免的。

“意外” 这种事情就是这么残酷。

在低谷中，请相信中国民航

愿逝者安息，愿生者珍惜每一天

愿所有人起落安妥

知乎用户 产品猎人代号 C​ 发表

请大家坐到座位上

打开窗户遮阳板

收起小桌板

调直靠背

摘下手表

首饰等尖锐物品

系好安全带

脱掉鞋子

双手抱头

准备迎接撞击

循环背诵，直至撞击。

知乎用户 呢喃 发表

刚远程问了一位

他说难过！痛心！唇亡齿寒！兔死狐悲！

但对更多的民航从业者来说

“清零” 意味着雪片般的文件就要飘下来

从航司到机场整改自查的项目至少三位数起

规章会越来越多，制度会越来越细，本位主义是否会卷土重来，不知道！

可是，整改能不能有效执行到基层的每一个人的操作中？不知道！

但这些和其他人又有什么关系呢

一线员工真的很可怜。

知乎用户 sun Justin​ 发表

作为一个每年飞行里程超过 99.99% 人的出差狗，我依然信任中国的民航，因为有一批非常敬业的民航人，我相信他们。出门有意外、意外有概率，中国民航已经是很低了，大家可以看看其他国家数据。

我差不多每两天要出入机场一次，在登机前、行程中、下机后……. 都能看到很多民航人负责任的细节，疫情期间各种制度执行、收入低了反而工作量变大了，也受了很多不理解旅客的冤枉气，但这些民航员工还在克服情绪用心工作保证航空安全。看到坠机事件发生，我非常难过，也一直在想象假如我在机上的情境，万分难过简直想不下去。

但即便这样，我依然相信中国民航，我依然还会选择航空出行，就是因为有一批有良知有责任心有专业素质的中国民航人。

一起空难不能否定中国民航，飞机依然是全中国安全概率最高的交通工具，有点常识吧

知乎用户 张金方 发表

揪心啊，这两年我们的国家太艰难了，疫情已经搞得焦头烂额，现在又来个不幸的空难，祈祷机上的人们平安！！

知乎用户 Miaow 发表

真的很悲痛，作为民航从业者，感觉责任巨大

知乎用户 高地先锋颂 发表

昨天的早些时候，东航 MU5735 失联，就像马航当年那样，牵动着无数人的心。悲痛的消息来得太快，该航班已被中国民航局确认坠毁。

技术已经很先进了，飞机特别是客机的事故已经很少了，但是空难的概率还是有的，所有人对此应保持理解。

但是，出问题的，又是波音，而且是波音 738。波音的问题特别是 738 的问题早就不是一天两天了，也不是藏着掖着了，过去的教训已经不少了。问题是，现在，中国人的飞机，载有中国人的飞机，出了如此严重的事故，我们从未有真正地反思过。

飞机是垂直坠落的，这种触地状态在航空史上是及其罕见的，速度如此之快，负荷如此之大，恐怕在坠毁之前，可能所有人员就因长时间昏迷已遇难。这显然不是什么发动机故障，因为飞机在极速下降时是有着相当大的初始速度，而且并没有明显的速度波动，而且，即使是发动机失去动力，在保证姿态平稳时，仍可迫降。机头朝下，更大的可能是飞行控制器的程序出现错误，飞机有个大脑，说白了就是计算机在控制，现在的更大可能是程序的错误，导致飞机在巡航状态下突然进入紧急状态。短时间飞机迅速失控，飞行员方面想彻底纠正显然很难。人的力量在短时间对飞行控制程序进行纠正显然是不够的

回想之前的 738max 多次空难, 虽然这次不是 max, 但不排除 737 整个系列存在系统性技术问题。航空圈都认为 737 是最危险的机型，当然也有 737 数量太多的因素，但其竞争机型 320 的问题显然没有那么多。

我们应该反思，中国人的飞机，必须要由中国人来控制，我们不排除飞行员个人的因素，不排除天气等因素，但我们也不能排除客机的因素，外在的和外来的因素。

现在技术如此先进，奥迪，奔驰，宝马，都可以由控制中心远程控制，汽车都如此，何况飞机呢，不过是想不想的事，这是事实。载有中国人的航班会不会有着被远程干预的可能呢，在国际形势如此紧张的背景下，商业上的承诺，并不可靠。特别是波音是美国政治献金的主要贡献者，是美国政府政策操纵者，是美国政府对外利益的收割者。被动的全球化显然是存在问题的。

现在，乘坐外国制造的飞机的中国人并不能掌握自己的命运，风险和我们不想看到的事还是潜在存在的，不管是有意还是无意，这种概率始终是存在的。

现在，我们只能愿航班上的中国人平安，希望奇迹的发生。

但更为迫切的是，希望国产客机技术早日成熟，只有这样，中国人的安全才能有最根本的保证，我们中国人的命运才能真正地掌握在中国人的手中。

知乎用户 路路 发表

上大学的时候说未来几年会摔飞机，半年前吃饭的时候叮嘱我少坐飞机，这两年就要摔了，这才半年摔了。为什么会说摔呢，因为有一条曲线空难与时间相关的曲线，庞大的系统随着时间推移，不可控的变量越来越大，这是必复现的。

知乎用户 周余欢​ 发表

从这次事故看，很多人对于民航行业都并不是很了解。提起民航大家第一反应都是光鲜亮丽的机长乘务，俊男美女高薪光环。很少有人能想起还有另一部分默默奉献的人，他们会在起飞前后为每一辆飞机做各种检查，为的就是保障每一位乘客的生命安全。

在学校上课的时候，老师的第一讲：安全 民航的生命线，至今记忆犹新。没有哪一个民航从业者愿意看到这样的事故发生，132 条鲜活生命的逝去的背后更是 132 个心碎的家庭。一亿安全时长背后，离不开每一个民航人的努力。空喊口号并不能挽回逝去的生命，可背后所有民航人的努力也请大家不要就这么泯灭。毕竟，这时长也有一部分是机务人的生命换来的。

其次，希望各位在事故原因没有被完全的调查明白之前，不要妄自揣测机组成员，你们每一次的猜忌和传播都是对家属的二次伤害，请让谣言止于智者，请尊重逝去的生命，尊重他人，即是尊重自己。

最后，事故已经发生，再如何宣泄情绪也并不能改变糟糕的结果，立正挨打然后找到事故结果是第一步，改善机务从业人员的待遇问题也应该被重视。很多人说，你们觉得工资低，还有人比你们更低。是，三四千已经不能算是低工资了，毕竟有人一两千。可是希望有些人能明白，一线城市一个月这么多钱真的很难生活，每一个人选择这份职业的初衷都是为了民航业的发展贡献自己的绵薄之力，可是满腔的热情也不能被这样对待，更不能被这样辜负。从疫情开始，薪水一降再降，再多的热情也会被冰冷的现实所磨平。未来之路道阻且长，要正视问题才能更好的解决问题。

逝者已矣，生者除了悲痛之外更应痛定思痛，解决问题，才能规避类似的事故再次发生。

祝所有人，起落安妥，如意平安。

老师上课的 PPT 至今留存

事故当天好友的朋友圈 泪如雨下

知乎用户 范范爱饭饭 发表

真的非常的的痛心，前一阵刚看了芒果台的综艺有几期是专门为飞行员民航做的专题。在节目中说到了中国是全世界唯一一个无飞机坠毁的国家。从 30 万人中脱颖而出，经历上百次甄别考核才能成为一名飞行员。

“400 次起落，2700 次小时飞行，历经十年磨砺，才能蜕变为一名优秀的机长。

四道金杠，是他们对蓝天的誓言。百万民航人用专业与责任为中国民航写下十年滚动至百万事故率为的奇迹。

敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责。这个行业希望永远不出现英雄，因为安全才是对它最好的注解。

从机务、飞行员、签派、塔台、进近、区调、安检、空乘、空保到旅客正式登机，你的每一次起落平安背后，都至少有 115 位民航人的努力，每一位民航人都在为保障飞行安全这一首要职责而进行终生培训。

保证旅客安全和客舱安全，是法律赋予乘务员的首要职责。

一名合格的乘务员需要在上机飞行前进行进 300 个课时的安全培训，其中安全训练课时占 60% 左右。依照局方要求，安全类考核持续伴随着乘务员的职业终身。

服务旅客固然重要，但安全才是第一要务。

民航人的一生，就是一场永无止境的考核过程。学一辈子，飞一辈子，考一辈子，只为一个事故率为的目标。” 这是之前的文案，当时看得多让人热血沸腾，现在就有多难过。

知乎用户 接受正义的制裁吧 发表

航大研究生在读，民航领域学习第五年的学生。

事故发生时还在上课，课间老师看了眼手机说发生了非常严重的事故，一开始我还以为可能是机务师傅牺牲了或者机场 yq 了这种最近几年发生过的事情，万万没想到是这样的惨重，朋友圈立时哀鸿遍野，回到宿舍同学们也是表情凝重。

这件事对民航领域的学生影响还是很大的。首先，一直以来我们受到的教育就是飞机是世界上最安全的事故率最低的交通工具，整个民航届的管理程序都是非常严谨严肃的，但是这次事故让我们亲眼见证了事故率低背后的高致死率以及潜在的漏洞，信仰上多少有些动摇。上午还在讲灾难性失效是极不可能的（10 的负 9 每飞行小时），下午就真真切切地发生了。

其次，行业现状本就不好，还出了事故，现实摆在面前，唱衰在所难免。行业不行，学校也不好发展，同学前路未卜，考研跳出民航圈的还好，如今还在民航圈里的，多多少少会有点 darkest day 的阴影。

最后，往者不可谏，来者犹可追，作为学生，希望这次坠机能尽早完成事故鉴定，在这学期剩下的专业课上能痛定思痛，吸取经验，未来将经验教训带入工作中。

知乎用户 尴尬癌天天犯 发表

因为疫情，民航行业凋零，人员积极性也不高，成本高赚的少，出问题的可能性更高。今天缅怀完，真的完了吗。有点不敢坐飞机了

知乎用户 July 发表

4227 天的安全飞行时间将重新开始计算，我们看到的可能只是数字，但这是多少民航人日夜的守护尽到的最大程度的努力，从昨天的飞机失事给民航业带来了巨大的重创，也给不少人留下了一些影响；

“飞机还是不安全，以后尽量不要坐飞机” 的这种想法可能在很多人的脑海中浮现，但是我想说的是不要因为一次失事，去否认他们所做过的努力，没有哪一种交通工具是绝对的安全的，意外随时都有可能发生，我们能做到的就是尽可能的去降低意外发生的概率，把损失降到最少，就像 2018 年川航刘机长的力挽狂澜，挽回了多少家庭的希望，直至这次失事在两分钟八千多米的极速骤降，机长还在试图努力做拉升，甚至在发现飞机故障的时候，乘务组也在努力去安抚乘客做应急预案，每一位机组人员都尽可能地尽到了自己的工作职责。

所以请相信民航业、民航工作人员，他们的每一个行为都在尽可能的去维护你们的安全。

知乎用户 Lan Ying​ 发表

3 月 21 日 20 时许，MU5735 航班机组人员的一名同事杜女士告诉记者，在得知飞机失事的消息后，她与民航公司工作人员十分痛心，“同事现在生死未卜，我真的难以接受，今天下午大家都很难过，不想说话。”

杜女士讲述到：“我相信，在坠机的前几秒，乘务组只要还有意识，他们一定会高喊‘全身紧迫用力’的口令提醒大家。”

“我们都受过专业的训练，服务并不是我们机组人员的首要任务，保障飞机和旅客的安全才是。” 杜女士说。

在坠机发生后，杜女士说，脑中总出现和同事训练时说过的一句话：“各位乘客，如果飞机平安落地，我笑着送你走出客舱；如果不能，我陪你走到最后。”

知乎用户 噜噜 发表

民航从业者真的是最不愿意看到这样的结果…. 疫情以来民航业几乎是灭顶之灾，连着三年亏到亲妈都不认识，今年第一个季度快把一年的指标亏完了，成本压降已经到了近乎病态的程度。民航局后续肯定会彻底整改，但希望不要唯效益论，出台支持政策～

知乎用户 卡崩恰​ 发表

太沉重了

等待找到黑匣子调查出事故原因

希望以后的中国民航不要再出现任何一起事故

空难里面十死无生

知乎用户 衙门扫地僧​ 发表

在网上看到一个信息，忽然想要致敬民航人

作为一个民航人，上的最后一课:

如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民生命财产的危害，尽可能减少伤亡人数，

然后，坦然赴死。

我们这一生如果平平安安知道老去，已经是大幸

错过了飞着飞着就不见的航班

躲过了突然就失控狂奔的车辆

避开了凌晨因为地震崩塌的城市

如果这一切你都侥幸没有遇到

接下来的日子里

请使劲儿活着

想做的事要抓紧做

没说出口的话要记得说

无论如何都希望我爱的你们都能平平安安的过完这一生

好好珍惜

一辈子这么短

见一面就少一面

最后希望奇迹能够发生，愿所有人都平安。

知乎用户 唯此间江湖年少 发表

偶然中包含着必然

有些地方不该省的，坚决不能省

不能既要又要，还要。。。

下图节选自东航 2020 财报：

知乎用户 行者 发表

之前在知乎上看到一个回答

说由于这两年疫情对航空业打击太大，很多航空公司都在缩减人员费用，尤其地勤维护这类的

总感觉要出事

结果一语中的

现在找不到那个回答了

知乎用户 方陌 发表

进入疫情之后的这两年，世界开始变得动荡不安，坏消息也是一个接着一个。

今天下午，又一个噩耗传来：一架东航搭载 132 人的波音 737 客机，在广西梧州藤县坠毁，并引发山火。

目前救援队正在向目标靠近，具体伤亡情况暂未可知。

但是从当地村民发回的视频和照片里可以看到，飞机机身碎片都被摔出很远，坠落处浓烟滚滚，机上的乘客性命堪忧。

看到这个新闻，整个人心都揪了起来，只愿有奇迹发生，机上所载人员都能平安。

灾难到来的时候，从来不会提前打招呼。

你真的不知道，明天和意外，到底哪个会先来。

**

**

疫情这几年，我们已经承受了太多。

有人失去亲人，有人失去工作，有人担惊受怕，有人昼夜奋战…… 可是任谁都想不到，坐个飞机，也能飞来横祸。

在天灾人祸面前，生命是如此脆弱。天人永隔，不过一瞬间。

你永远不知道，哪一次不经意的告别，就成了最后的永别。

世事太无常，生死只在旦夕之间。

飞机上的乘客可能一秒之前还在想着今年该怎么赚钱、要带着家人去哪里玩，或者正准备去和家人团聚……. 但是下一秒，他们却突逢生命之中的飞来横祸。

突然想起昨天傍晚，发生在邯郸的一起特大型车祸。

下班的时候，机动车道上很多骑着电瓶车的行人，结果后面突然一辆汽车冲过来，一下撞飞一大片行人。

截至昨晚 9 点，已经有 4 人离世，10 人重伤。

被撞飞的路人里有下班回家吃饭的丈夫，有急着回家做饭的妻子，还有刚放学的孩子……

但是谁也没想到，就因为一个人的恶意驾驶，导致这么多家庭支离破碎、天人永隔。

世事无常，哪有什么来日方长，太多人都是乍然离场。

**

**

每一次空难，总会让人想起马航 MH370。

2022 年 3 月 8 日，是马航 MH370 失联 8 周年。因为 8 年前马航突然失事，227 名乘客和 12 名机组人员不知所踪。可是留在原地的亲人们，还在一天天的等。

上百个家庭的支离破碎，他们所求的，不过是有人帮他们找回家人；他们所求的，不过是遗世独活的一点支撑。

一个网名叫 @漫步鱼的女孩，一直不愿相信爱人已经随着那架飞机离开这个世界了。她在回忆里走不出来。

6 年了，她一直在幻想，一直在等着那扇门开启，有人走过来，拥抱她，“我回来了……” 可她也知道，这不过是美梦一场。

有些苦难的到来，真的不会和任何人打招呼。

它们就埋伏在生活里，潜藏在这繁华的人间，一不小心，你就发现，人世多艰难，能好好活着，就是很大的幸运了。

**

**

很多人说，想要重启 2020，因为 2020 年开始之后，发生的悲剧太多太多。

也有很多人依旧清醒地说：每一天都是现场直播，时间永远不能重来。

是啊，错的并不是时间，世事总是无常，不管重启多少次，都会有遗憾。

都说岁月最是无情，无情的从来不是岁月，而是没来得及认真生活的我们。

这让我想起自己的一个朋友。前段时间，她从医院看完外公回来之后，把自己关在房间里失声痛哭。原来她的外公已经是癌症晚期，没有多少日子了。

朋友说，外公从小最疼爱自己，而她这些年来一直有个心愿，想要带他去北京，去天安门，去爬长城。

不曾想，自己毕业后出来忙着工作很少回去，就连新年都很少能回去见家人。

因为总以为以后还有的是时间，所以计划一拖再拖。结果等她再见到自己的外公，竟然是在医院的重症病房上。

我们总是对世间过度信任，把 “改天”、“忙完了就回家看看”、“等我有空就去” 等挂在嘴上。

可事实上，我们永远有 “忙不完” 的事情，一直找不到有空的那一天，“改天”永远不知道是哪一天。

最终却在一个 “忙” 字中，辜负时光；在一个 “等” 字中，遗憾终身。

就像刘瑜在《送你一颗子弹》里面说得那样：

每个人的心里，有多么长的一个清单，这些清单里写着多少美好的事，可是，它们总是被推迟，被搁置，在时间的阁楼上腐烂。

有些人和事，一旦错过，便是永远，

所以，凡事不要等以后，凡事也别奢求重来，唯有珍惜当下。

《后会无期》里说的：“每一次告别，都要用力一点。多说一句，可能是最后一句。多看一眼，可能就是最后一眼。”

人这一生，除了生死，都是小事，人生如梦，唯有活好当下。

无法重来的一生，请好好爱自己。对身边的人再好一点，再温柔一点吧。

珍惜眼前人，珍爱好时光！

余生太短，别让遗憾太长。

知乎用户 追忆不易 发表

一群高赞在那统一加粗 “请相信中国民航” 这真的不是拿钱办事？

我肯定只能相信你们这个舆论维护水平的。

知乎用户 kazuo 发表

你我都该明白飞机坠毁早晚的事

知乎用户 处理复杂保持愉悦 发表

重要的不是人命，是清零？

知乎用户 天空 发表

严查东航

知乎用户 137546 发表

我不是民航人，但我想问民航人几个问题

据我所知现在民航飞行员有一条成长曲线是高考毕业招飞，体检加文化课合格就进入航校，就读期间被分配到不同航司，本科毕业即参加工作。

近几年航空业萎缩可能学员还有所积压，但 90 年前后出生，12 年前后毕业的学员至今大多已是各大航司的副机长，个别已是机长。

那么问题便是

1 即便是几大著名航司的总部，包括东航，都不乏一批二本 / 三本院校本科毕业的飞行员，这批人的身体素质毋庸置疑。

但是仅凭 400/500 分左右的高考成绩，姑且算数学 100，英语 100，语文 100，理综 200，结合接受高等教育时间短，二三本院校理论课程教学质量与毕业要求低，在职教育可能只是开卷走过场的情况均存在

他们的数学 / 物理水平真的达到足够理解飞机各种运行状态的程度了吗？

他们的英语水平真的达到无障碍阅读操作手册的水平了吗?

2 众多周知医生抢救病人的时候来不及现翻医书

我相信飞行员遇到突发状况 / 特殊问题的时候也来不及现翻手册

那么以这批副机长 / 机长的高中语文古诗古文都没背全的记忆力 + 学习强度

做得到将操作手册倒背如流吗？

能够像医生背诵人体解剖一样背下来飞机的机械结构吗？

紧急情况下能够准确判断问题并回忆起标准解决步骤而不是现翻书吗？

3 我知道民航对各种安全相关的要求细到变态，但是在飞机状态算不准 + 操作手册背不全 + 飞机结构背不全的飞行员手上，是不是依然是常规起降 OK，紧急状况抓瞎的状态下飞行呢?

有评论说我了解的太少，确实了解的不多，不过招生分数好查，我就随便放张图表明一下四五百分的印象是怎么来的

看病的话县医院看不好还可以去协和，但飞机的突发状况全仰仗两名机长的水平，没机会换人，所以我的主要疑问还是是不是大部分飞行员的自身素质 + 高等教育 + 职业教育都达到了给飞机看 “疑难杂症” 的水平，而不是看 " 常见病 " 的水平

借一张别的答主的图，如果这种以高考四五百分 + 挂科延毕 + 入职工作的飞行员存在的话，那我真的怀疑他们只做得到会基本飞行操作，达不到深刻理解飞机的机械结构和物理状态并完整记忆所有应急处置的水平，安全飞行全靠运气，而不是运气 + 个人处置能力。

高考不是万能的，只因为高考分数是最接近绝对公平的，最普适的衡量指标才拿来用的。

在职阶段的各种培训与考核肯定严格且完善，但就是各行各业的成年人都知道多少种八仙过海的通过方式我就不一一列举了。民航人敢说没有 450 分选手大学 + 在职阶段继续不学无术然后考核本不该通过，照样坐上机长位置的吗？这种人肯定无法杜绝，我只是希望这些人的下限能高一点。

知乎用户 lum 发表

说真的，心情觉得十分沉重！

因为这不是单纯的说坠机，而是一百多人失联了

让我觉得人的一生也可以很短暂！

让我觉得人的生命也可以很脆弱！

让我觉得做人就应该活到当下！珍惜好身边的人

因为你永远不知道意外和明天哪个先来临！

明明刚刚才说了再见的人，转过身之后可能就成了永远！

明明刚刚出门的人，可能永远也不回来了….

一百多人的生命，想想都觉得悲痛不已

里面什么人都有，有的是自己的爸爸妈妈、

有的是自己的亲人、朋友、爱人！还有飞机上的工作人员！

这么多的人…… 他们的家人该怎么去面对这一场噩耗传来…..

该怎么去承受内心收到的打击！

唉，虽然知道生命无常，但是等到要去面对的时候却发现，有些事情根本没办法承受的起！

那些本来要团聚的人，却成为了分离……

这场飞机给我最大的启发是！

能赚多少钱不重要，只要能一日三餐温饱就行

只要身体健康，平安幸福就行！

做人一定要活在当下，跟身边的人好好相亲相爱

希望失联的人能早日找到！

愿生者节哀，逝者安息！

知乎用户 杰哥​ 发表

我只想说，不要用行政命令对抗墨菲定律。

还有，不要说东航缩减维修费用，中国民航一直都是过度维修，维修的频次与强度远高于国外航司。就跟修路一样，为了油水，没有坏，我也开一个单子要你更换。所以，千万不要是最糟糕的情况

知乎用户 龙御沧海 发表

昨天东航坠机空难事件，全机包括机组人员在内，一共 132 人，一个大灾难。然后很多自媒体开始争相报道，大谈飞机的不安全性，看到这些报道，作为一个质量人有必要通过统计分析来分析下当前的飞机出行是否安全。

首先我们来看看几组数据：中国民航安全飞行的记录定格在了 4227 天。 截止到 2022 年 2 月 19 日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破 1 亿小时、137 个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。2022 年 3 月 21 日，东航 MU5735 失事，打破了这个 1 亿小时的纪录。中国已经有连续 12 年没有发生过重大民航事故。

飞机是目前全世界失事率最低的交通工具！据统计为 0.03%。目前国内民航的飞机事故率在万分之零点零二以下，换句话说，飞一万小时才会出现 0.02 的事故，而且这数据越来越低。

• 以 2015 年为例，全年执飞 3400 万次航班，发生了 17 起航空事故。这意味着全球航班失事概率为 1/200 万；
• 2018 年全球商业航班数量大约 3780 万次，全球共发生致命空难 15 起，概率约为 1/252 万.

这是什么概念呢？就算你天天出差乘坐飞机，每天坐一次航班，从 20 岁开始到 70 岁为止，那么你也只坐了 2 万次航班不到。那么你要子孙 100 代按照这频率坐飞机才有可能遇到一次航班失事。

这个概率是很低了，相比较于汽车和海航，飞机绝对是最安全的交通工具了。有人说为什么感觉飞机经常出大事呢？因为飞机一般不出事，如果出现空难事件，那就意味着基本不能生还，是个大事件，新闻媒体铺天盖地。

故，依据上面的数据，根据不同时期、不同事故等级，飞机空难的事件概率在 6-8 个 Sigma(西格玛) 之间。从下图可以看出，最近 20 年，飞机的可靠性越来越高，坠机空难事件也越来越少。

但绝对安全是不存在的，民航是个极其复杂的系统，每架飞机有上万个部件，一架飞机的安全飞行涉及上百个不同岗位的上千名专业人员，难免会出这样那样的问题。

中国是世界上民航安全纪录最好的大国，没有之一。

知乎用户 清哥​ 发表

东航飞机失事的新闻看得人心碎。

确认坠毁。

消息确认后东航的官方网站已经变成黑白色。

与此同时，点开任何可以订机票的软件，在航班信息里，东航 MU5735 后面的备注状态变成了 “失事”。

在这个数字时代，互联网的信息传播得如此之快，甚至比人类悲伤情绪的蔓延更快。

这 132 条生命背后，不知有多少人会扼腕痛惜或痛不欲生。

他们中也许有企业的精英销售，客户正等着谈一笔重要的合作；

也许有人预约了网约车司机在目的地机场接机；

也许有人刚从繁重的工作中得以片刻逃离，去旅游放松身心，有朋友等着他们落地报平安。

他们都是他们父母的孩子，有的人也许家里还有年幼的孩子……

一切都终结在这 “失事” 二字。

我们能够做些什么呢？

飞机已经是人类所发明的最安全的交通工具，失事率大约为十万分之一，远远低于汽车、火车、轮船。

可是一旦出现问题，机上人员几乎没有任何逃生机会，

也就是说，落到每一个个人的头上，死亡的概率要么是 0，要么是 100%。

除了选择不坐飞机出行，我们什么也不能做。

生命的无常，也许就在于明天和意外不知道哪一个会先来，很多事情并不是我们能够控制。

唯一能够把握的，也就是我们自己。

珍惜活着的每一天，把每一天都当成最后一天来度过:

想做的事尽快去做，

想见的人马上去见，

想说的话现在就表达出来。

如果我们有一天终将离开这个世界，

希望我们都不要留下遗憾。

愿这 132 个灵魂安息。

写于一个大雨滂沱的初春的黄昏，于这则悲伤的新闻之后

2022.3.21 明天和意外，不知道谁先到来，愿平安，愿逝者安息！

知乎用户 西伯利亚的鹅 发表

给这飞机做短停的大哥，还有航前航后的兄弟，这段时间还睡的好吗

知乎用户 tao wang 发表

疫情影响下，航空业经济下行，业内人估计干活都没以前用心了，估计是各种偷工减料了。之前小的事故就没少过，这次来了个大的！此事后忘政府严厉整顿把，如果是质量检查问题，严查责任人，入刑入狱！

知乎用户 胡龍​ 发表

谨以拙见，表达对于第一高赞的不认同。

避免杠精，开宗明义。

1. 本次事故还没有下定论，但是根据统计 80％的空难是人为因素
2. 每一次事故，所有人都全力以赴的避免，没有一次是 “应该” 发生的。

​墨菲定律，很多人认为是，“越担心的事情，越容易发生”。根本就错了。

​真正的墨菲定律说的是，“一件事情有发生的概率，只要重复的次数够多，就一定会发生。”（看起来是句废话，但是他就表现了一个铁律）

​李永乐 19 年 8 月就做过这样的视频，把空难的概率算的很清楚了。

​空难本身从单次来看是，大概率是人祸。但是，从百万级千万级的架次来看就是客观规律。

​0.58×3.71×4,227÷365=24.9196126027397

以上数字对应的，分别是：

​0.58 5 年平均每百万架次发生事故的次数

​3.71 2020 年中国航空运行的百万次（20 年航空大幅降低，谨此代表 10 年的架次）

​4227 安全运行天数

​365 一年的天数

结果得出：这 10 年来，根据国际空难发生概率，根据统计，中国航空 “应该”（打引号）发生的空难次数。

​所以，按照国际的空难比例，中国航空已经避免了 20 次的空难。

还是那句话，客观规律几乎不可战胜。

这次没有发生，下次也很可能。“有概率发生的事情，就一定会发生”

为什么那次挽救破裂的挡风玻璃的机长，被拍成电影。就是因为，他真的是英雄，不仅仅挽救了一飞机的人，还同时在挑战客观规律，以一己之力，把空难的发生，推迟了将近 4 年。

所以，针对单次的空难，本次的空难。等调查结果出来以后，该反思的一定要反思，该撤职的，也别含糊。

然而，对于整个航空业来说，我们的已经做的特别好了。以上都是论证。

知乎用户 撒拉嘿呦 发表

如果尖锐的批评完全消失，温和的批评将会变得刺耳。如果温和的批评也不被允许，沉默将被认为居心叵测。如果沉默也不再允许，赞扬不够卖力将是一种罪行。如果只允许一种声音存在，那么，唯一存在的那个声音就是谎言

知乎用户 杠就是你对​ 发表

个人认为航空公司管理不当，管理人员层层加码和甩锅以及一线员工的媚上内卷导致一线员工苦不堪言很可能就是这次空难的原因之一，不过基于国内内卷之现状这些问题很可能在最后的报告中被回避，接下来依然还会卷得一塌糊涂，所以国内下一次重大安全事故我觉得可以预测即将发生在两大电网公司或是两大石油公司（这几年最卷的央企），看看这个预测多久会发生吧

知乎用户 中华田园犬​ 发表

虽然不是中国民航人，但也是个民航人。

刚知道消息还在工作，心中一沉。但还是要接着把手头的事情忙完。事情间隙，只要想起，眼睛就泛酸。再回到忙碌的工作中，才能找回平静。

到家了解细节，到疲惫实在无法抵挡了才睡去。

在网上也看到有嘲讽的，有不信任的。这都该我们作为民航人这个集体受着的。能做的就是咬着牙，继续干好手上的工作。

民航人都有这个概念，事故是突破一道道安全网，一道道防线，才会发生。虽然现在事故原因还在进行中，但我们作为围着飞机最近的人，会不会有我们能做的，变成新的网子，新的一道防线。是不是就有可能抢回这 132 位的生命！？但是，这次！我们失败了！

安全运行的天数清零了，一个数字重要吗？数字不重要，数字随处可见。一颗螺丝重要吗，它也随处可见。但我们知道这个数字和这颗螺丝的背后是什么，那它就是我们工作的全部。那是我们从学校到岗位就一直被叮嘱的。这个颗螺丝就是网子中的一个，就是我们手中能守护住的一个。

借用其它楼引用的：

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。从头越，苍山如海，残阳如血。

知乎用户 影像音乐 发表

这两天这个报道铺天盖地，也从另一方面证明了中国民航的安全飞行是有目共睹的——隔三差五地出事儿，大家就不在乎了，是这个理吧？比如 PDD，只能怒其不争。

有上万条信息从不同角度分析和推测了最后时刻可能发生的变故，无论如何大家要守住底线、口下留情，不要做出格的事情。

蹭热度这种事情实在是太恶心，就连我这个外国人都坚决支持国内应该抓住一个弄死一个，罚到他倾家荡产为止。没有最起码的震慑，甭管碰上啥事儿总会有吃人血馒头的出现。

外籍华人也不是都看低自己的母国吧？我希望国内越来越好，毕竟那里有养育我的父亲母亲爷爷奶奶。

下面这个直接解体清算吧：

还有这个，照着 83 年严打的标准上，抓住直接十年，千万别客气。适当的时候超越一下法律许可的范围，法律也要明确定义在重大社会事件面前的解读弹性，惩治一些不要脸的东西。

看了最近世界上的动荡才知道中国不是乱世，“乱世用重典 “，我更接受看分什么事情，这种影响巨大的重大灾难重大事故面前，重典没毛病！

愿逝去者安心，家人们节哀！

知乎用户 小欻欻别抱我 发表

在低谷中，请相信中国民航！

以前老是不明白，为什么飞机要么坠在山里，要么坠在海里，现在才懂，那是机组人员最后的努力，既然救不了机上人员，那就拼死护住地面的百姓。

我是学飞的，透到骨子里的当代民航精神，忠诚担当的政治品格； 严谨科学的专业精神；. 团结协作的工作作风； 敬业奉献的职业操守，第一次集合队长就告诉了我们什么是飞行员的四道杠——专业，知识，技术，责任！作为机长最重要便是要对所有乘客的安全和机组成员的安全负责。在四川 8633 的英雄事迹之后，我们又深入了解了三个敬畏，什么是敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责。

作为民航人，上的第一节课，对于机组成员而言，第一职责就是保护机上旅客的安全，清仓完毕后，最后离开飞机；上的最后一节课，如果遇到不可逆转的空难，尽全力减少对人民生命财产的危害，尽全力减少伤亡人数，最后，坦然赴死。

我相信此次空难里的机组人员在最后一刻也没有忘记自己的职责。传闻说：机长竭尽全力的拉升无果后，决心改变航迹，选择撞山也不坠入市区。

我猜，他也不知道，在闭眼的那一刻，他是罪人，还是英雄。可他又是谁的父亲，谁的丈夫，是谁翘首以盼的儿子。

同样，对于乘务人员，明明比任何人都明白死亡的威胁来的多么突然，却仍旧在生命的最后一秒喊着 “低头全身紧迫用力” 的口令。她们心里明白，如果飞机平安落地，我会笑着送你走出客舱；如果不能，我将陪你到最后。

确实，真正的离别没有桃花潭水，长亭古道，只不过在同样的洒满阳光的早上有的人留在了昨天。虽然有生还者的几率微乎其微，但是每个民航人，每个中国人心里都更愿意相信还会有个奇迹。

最后，安全是民航业的生命线，现在的民航处于低谷中，但是，请相信中国民航！每一个民航人都在为之努力，为之挥洒青春和汗水。

知乎用户 廖显东 - ShirDon 发表

糟糕！使得本来就艰难的航空业处境雪上加霜！

知乎用户 捉妖师 发表

3 月 21 日下午，中国东方航空云南公司 MU5735 航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场途中发生坠机事故，在广西梧州境内山区失事。这也是中国民航自 2010 年伊春空难之后又一次重大事故，并导致持续 4227 天，行业安全纪录再次 “清零”。

东航一架波音 737 飞机坠毁民航局已启动应急机制
2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

请相信目前官媒来源的消息。在现在的很多微信群里，已经能看到很多极其业余的谣言，虽然从业者一看就知道是假的，但还是很容易对百姓产生误导。
对事故原因的猜测最好限制在小圈子内或自己身上，不要大范围地传播个人的猜测。民航从业者都知道，在局方的调查报告出来之前，任何的推论都不可靠。
请对当事者保持尊重。有些人恶意揣测，认为是机长报复社会，但稍微观看视频就知道绝不会是蓄意撞山。另外还有几名高华博主拿同胞的人命开玩笑，这是很恶心的，还好早已取关。
请相信中国民航。我们的信心建立在：我们有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，这些因素共同造就了近 12 年，超 1 亿小时的安全运行神话。事故的发生毕竟偶然，每时每刻中国的天空上都飞着 50 万人，事故的概率再小也总会发生，但我们会尽一切所能去避免，请对中国民航保有信心。

朋友圈看到了这样一张图

132，如果只是个数字或许毫无感觉，但这当我们知道背后是 132 个生命，132 个故事，132 个丰富精彩的人生，内心五味杂陈。
或许前天我们还因为股市赔了钱，工作又多了些麻烦事，疫情带来很多不便而心情跌落谷底。但此刻我真的又再提醒自己，能有这些小烦恼竟是多大的奢侈～
台湾作家王鼎钧在他的四部曲第一部《故乡的云》一书的最后一段写道: 回想起来，离家这一幕还是草率了，这等事，该有仪式，例如手持放大镜，匍匐在地，一寸一寸看。人生的遗憾有很多，来不及和这个世界、和最亲的人说再见，恐怕是众多遗憾中最最遗憾的事。我们总是在浑然不知中，憧憬着未来，计划着未来，这是人生的希望，也是人生的悲哀。

知乎用户 滑稽 发表

每次意外事故都会有不法分子吃人血馒头。这随机生成的祈祷人数和一起祈祷就要转发，最新报道就要下载，用人血馒头骗流量。

转发的人无心，但作者可真有你的。

呼吁大家还是不要转发

了。

知乎用户 大愚若智 发表

按照应急训练，空姐（空乘）在飞机临坠毁前，全体空乘组成员要尽可能安抚乘客情绪，提醒乘客坐到座位上，打开遮阳板，收起小桌板，调直座椅靠背，摘下手表、首饰等尖锐物品。提醒大家系好安全带，脱掉鞋子，双手抱头，迎接撞击。循环背诵 “低头弯腰！紧迫用力！Bend over！Brace！” 口令，并向乘客演示防撞击动作，直至身体机能丧失或撞击发生**。**紧急事态下，所有人都有时间在脑海里跟家人道别，合格的空乘没有。

我反正挺难受的。

知乎用户 汤圆不圆 发表

果然答案几乎都是从业者回答的，几乎都在关心民航未来的发展，可是刚刚逝去的 132 位鲜活的生命难道不值得一提吗？

知乎用户 房东 Landlord​ 发表

写下这段文字的我，可能有点语无伦次，但是还是写下吧，权当是记录了。

这件事情出来以后，无论是微信还是微博，很多朋友们表达哀伤、难过、无法接受。

甚至产生了对目前的现有交通工具的极大的不信任感，觉得 “坐飞机可能失事，坐火车可能脱轨”、“这几年世界真的是命途多舛”、“前几年马航的事情还心有余悸，今天又发生这样的事情，真的是无法接受”……

**愿遇难者安息。**而铺天盖地而来的新闻和各类的小道消息加重了信息接收者的心理阴影和创伤。

这种对未发生事情的恐惧，将很大程度上影响和左右一个人的心理状态。以前家里面都有那种老式的固定于天花板的旋转式电风扇，对很多八零后九零后来说真是童年阴影。因为看着那螺旋桨一般的电扇颤颤悠悠地转着，很多孩子脑海里总是会有电扇掉下来把下面的人脑袋削了的凄惨的画面，从而无法集中精力听讲。

我想以前有这样想法的人，应该不止我一个吧。

肉体的恢复尚需要时间的去弥合创伤，那么心灵的阴霾恐怕也不是那么可以很快就能被驱散的，以至于很多人现在到了有这种悬挂式电风扇的屋子里还是经常神情中透着焦虑和紧张。

看到很多人受到过生活重创或者遭遇到人生变故，大约会有一小部分的信息接触者，会患有创伤后精神紧张性精神障碍。一个电风扇都可以让很多人有这么大的心理压力，那以后坐飞机之前有这种可能失事的心理暗示，甚至是紧张到无法呼吸，出现各种不良反应的人也不是无法理解了。这些人也只能通过一步步医学上的疏导让他们能在一定程度上缓解这种情况。

很多东西真的是潜意识的，你几天前看了一条花边新闻，昨天看了一个人物自传，你自以为这些只是自己闲暇时打发时间的方式和娱乐的方式，殊不知很多潜意识会在某种程度上左右你之后的行为方式。像这次的 MU5735，有一部分人看了就做别的了，有一部分人却在工作和生活中眼前不由自主地浮现那些遇难的场景，然后愈想愈难过，愈来愈深陷悲痛的情愫中无法自拔……

生活，其实也是一样的，一个一个的结，有时候你这个结打不开，后面的结也就别想解开，最后这个结左右了你的人生，成了你人生的天花板。

在这个世界上大多数的人都是孤独的，很多人除了亲人以外很少把自己的真实情感和想法表露出来，而对于未知的恐惧确实扎根于我们的潜意识，我们学习如何和这种恐惧和睦相处可能是我们一生的课题。

愿每个人的一生都少一点遗憾，在该做的时间做该做的事，在不确定的人生中，我们至少还能让自己多一点让自己坚强的理由。

生活哪怕无奈，哪怕有很多无人诉说的艰辛，但至少，我们都还活着。

希望大家都好。

知乎用户 Wendy​ 发表

发一个心理救助贴：

中国社会心理学会员工与组织心理援助专委会、国际 EAP 协会中国分会会提供帮助，随时拨打 400-010-8880。

知乎用户 风清扬 发表

新水平、新境界、新举措、新发展、新突破、新成绩、新成效、新方法、新成果、新形势、新要求、新期待、新关系、新体制、新机制、新知识、新本领、新进展、新实践、新风貌、新事物、新高度；
重要性，紧迫性，自觉性、主动性、坚定性、民族性、时代性、实践性、针对性、全局性、前瞻性、战略性、积极性、创造性、长期性、复杂性、艰巨性、可讲性、鼓动性、计划性、敏锐性、有效性；
法制化、规范化、制度化、程序化、集约化、正常化、有序化、智能化、优质化、常态化、科学化、年轻化、知识化、专业化、系统性、时效性 ；
热心、耐心、诚心、决心、红心、真心、公心、柔心、铁心、上心、用心、痛心、童心、好心、专心、坏心、爱心、良心、关心、核心、内心、外心、中心、忠心、衷心、甘心、攻心；
政治意识、 政权意识、大局意识、忧患意识、责任意识、法律意识、廉洁意识、学习意识、上进意识、管理意识；
出发点、切入点、落脚点、着眼点、结合点、关键点、着重点、着力点、根本点、支撑点；
活动力、控制力、影响力、创造力、凝聚力、战斗力；

知乎用户 匿名用户 发表

我觉得一亿小时和十年已经是两个里程碑了

说句不好听的，如果这次的空难提前一年两年

那这个一亿小时和十年的记录都没破

不是更难受嘛

知乎用户 sputnik 发表

补充：如果您有不同意见，接受客观指正和批评。但如果单纯用跨行业来进行没有实际意义的反对，可以不用评论。因为里面抱怨的安全保障制度，正是由民航业内人士自己制定并长期执行的，不是行业外的人制定的，也不是我制定的。我非常支持原答主指出的处罚是否科学有待探讨和反思的观点，我在自己的评论中也作出了相应的支持。但里面提出的很多论据，看到的只是安全意识整顿上的东西。只能说现行的制度得到大部分航司采用，已经保障了一亿小时安全飞行，我相信其具有基本合理性。如果业内人士有任何合理的优化建议，相信无论民航企业还是民航管理部门，都有反馈采纳的渠道。

看了高赞那条民航从业人员抱怨各种精神学习、安全检查、安全考核等压力太大的回答，感到非常悲哀，中国民航的从业人员如果都是这样的心态，那民航安全谈何保障？

那篇回答首先抱怨了每趟飞行要面临各种检查和提问：

安全其实不光是执行问题，首先更是思想意识。除了学习机型知识，还要学习各种整顿活动、会议精神，就是加强思想建设，提高责任感的。如果一个飞行员，只有机型知识和飞行技术，而没有安全意识、责任心、极端情况下的不畏艰难甚至一定的牺牲精神，那是一百多位乘客无法托付给这样的人的。大部分公司和单位的安全规章制度已经在那里了，为什么很多单位每个月还要强调还要学习，就是用来紧思想的，因为人是会在惯性中松懈的。

然后答主又抱怨偶尔出错，即使修正了，没有酿成大祸，也会被上升成作风问题，要写报告。

安全本来就是红线，不注重安全确实就是态度问题和作用问题。您说规定只能按 123 顺序，您可能觉得 123 也可以 321 也影响不大，没必要 321 就被批评、写报告。但问题不是在于您按 321 飞机也能飞，而在于您明知规定是 123，还破坏了规定。如果规定是可以人为来判断需不需要遵守的，那规定的意义在哪里呢？您觉得这条可以遵守，他觉得那条不用遵守，终于有天会酿成大祸的。

就好像规则是红灯停绿灯行，有人说红灯我看没车也不影响也能行，又没出事，还要罚我，搞得我每次看红绿灯压力很大。这合理吗？只要严格遵守红灯行绿灯行，形成深入大脑形成意识反射的准则，并不会有任何压力。

答主接下来又继续提出了，安全无绝对，只要损失可接受，不能不允许运行人员犯错

如果前面还是一个一线从业者抱怨工作压力可以理解，这个观点真的是让我震惊。

诚然，安全是做不到绝对的，任何事情都没有绝对。但不能因为做不到完美，就不向完美努力。安全的目标永远是 0 事故，虽然大家知道不管是安全飞行 1 亿小时还是 10 亿小时总可能有一天会被打破，也不会就把目标设定为是 10 起事故或者 2000 小时。

我们可以建议说，根据出错的性质和造成的后果，来分级制定整改和惩罚。但不代表就是允许出错。安全防控永远做在前端，思想意识在首位。一旦有这样 “可以出错、只要损失可控” 的心理出现，那么安全的那条防线就已经松动了。

因为很多时候，安全事故的后果是不可逆也不可控的。真的出事了，不管什么惩罚，扣钱还是写报告有什么用？闯红灯十次都没出事，交警罚您，您说不要罚，大家都没什么损失应该可以接受啊，要允许大家可以闯红灯。一旦人人都是这种思想，有一天出事了，后果可以挽回吗？可以控制损失吗？并不能。

作为经常飞行的一名旅客，我真的很遗憾也很害怕民航飞行员会有这样的心态。尤其还是在出了空难之后。（关于行业的内容也不影响意思本身，反而总拿着说事偏离了主题，就删了吧）民航从业人员肩负着多少人的生命安全，希望也不要以技术为由轻视思想建设。

知乎用户 牧延 发表

痛惜，132 条鲜活的生命啊！

由于东航客机坠毁，中国民航 4227 天安全记录瞬间清零。

中国民航安全飞行上亿小时的辉煌业绩，一朝清零。

作为我们普通人来讲，也是感到非常地痛心和惋惜。

希望救助排查人员快一点，早一点，找到坠机的 “黑匣子”，弄清楚飞机坠毁原因。

向东航坠机的 132 人致哀！

【中国东航：公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛哀悼】

财联社 3 月 21 日电，中国东航公告，3 月 21 日，公司下属东方航空云南有限公司一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼！

知乎用户 天天开心 发表

原本以为当下的民航业已经很惨了，一边要抓安全、服务，一边要防疫。我以为这样的日子只要大家坚持坚持终究会好起来的。但，昨天在新闻没有推送前就看到有航空的公众号说 “东航咋了？” 我以为又是和往常一样吐槽航司的帖子，就没有点开看，还很开心的看着剧。人民日报弹窗出来的那一刻，整个人愣住了，神经紧绷起来，搜索着各种信息。我和我老公都是民航一线，虽然工作时间六年不长也不短，上学的时候老师也是亲身经历过 90 年代的劫机，也听第一批空姐讲述她们的同事是如何在那场灾难中遇难的。但这感觉都是离我们出生好遥远好遥远的事情。突然间意识到安全月安全 100 天不仅仅只是一项任务，不是一项考核！从机务维修到安检放乘务组、旅客上机，他们都是安全的第一道线，希望我们每个民航人都做好自己该做的事，以后都不会清零。也请你们相信中国民航！

知乎用户 知乎用户 发表

清零是历史发展常态

首先对发生这样的事故表示悲痛。

东方航空 MU5735 航班坠毁，直接清零了中国民航保持 4227 天的安全记录。其实，随之一起清零的不只是 4227 这个数字，还有在这次事故中遇难者的生命和他们生前对生活的热爱和希望。

清零是历史发展常态。看看历史，那些曾经不可一世的将相帝王、富甲一方的显赫豪商、闻名中外的风流骚客，无一例外的在历史的长河中被动态清零，就连四大文明古国，至今也只剩下一个中国。相对于这些，我们个人的人生又算得了什么？仔细想想，会发现一切都不值得你太在意，同时一切也不会在意你。

**每次清零都伴随着悲伤。**最直观的就是眼前这次清零，遇难者的家属们在承受者切身之痛。历史长河中，人的死亡、战争、新旧制度的交替，都有流血牺牲，充满着痛苦悲伤。好在时间会抚平一切，**历史会慢慢的把清零带来的悲伤也逐渐清零，**重新燃起希望，让人们面向新生。

**如果用数字来描述人生、描述历史等等一切事物，其实也就是从零到零。**历史不断淹没你所关注的，不断剥夺你所拥有的，不断改变你所习惯的，给你制造各种苦难，让你在失望、痛苦、悲伤、奋起的周期律中不停打转，不停追逐，在悲喜交杂中忙的不亦乐乎，直到生命消亡。

《道德经》说：“天之道，损有余而补不足；人之道，损不足而益有余。” 天道损有余而补不足，做的清零的动作，人道损不足而益有余，做的是从零到一的工作。如此看来，**人们喜欢逆天而行，喜欢对抗天道。**能对抗的了吗？科学研究表明，人体细胞每 120~200 天几乎全部更换一次，人们自身都在被不断的清零，却总想干一些违背清零的事业，矛盾就产生了。

天地虽然赋予万物不断自我更新的技能，但还是给每个物体设置了生命的局限，最终想轮回清零的状态。估计天地是考虑到如果一切生物都不死亡，无限繁衍，凭着他们逆天的本性，总有一天，肯定会把自己给干死。**其实自然本无心，**一直刻板的坚守着 “零” 的本性。黑天白昼，交替更换，春夏秋冬，循环往复，从不为谁停留，不为谁坚守，我们不必抱怨他们，因为他们确实无心，不会偏私。

一切物质都在不停的变化。古希腊哲学家赫拉克利特说：**“人不能两次踏进同一条河流”。**按照他的说法，踏河流的那个人也不是同一个人了。上面讲到，人体细胞每 120~200 天几乎全部更换一次，那么 200 天后的你还是不是原来的那个你？你或许会想，如果人也随之改变该多好，一觉醒来，发现枕边的妻子变成了另外一个美女，于是又开始乍见之欢，生活马上进入新一轮的甜蜜。你是只想好的方面，要是你枕边的妻子突然变成了一个虐待狂魔，突然把你阉了咋办？所以凡事我们都要考虑到两面性。相信自然，它之所以不那么频繁的洗牌，最终目的还是为了尽量让一切维持不变的状态。

事故已经发生，一时间沸沸扬扬，占据了各大媒体的热榜头条。**相信一段时间之后，坠机事件也会在很多人心目中清零，**希望一起清零的也有对安全的旧观念和旧做法，不破不立，用血的教训促进安全体系的不断健全成长。

清零是历史发展常态，我们更应该面向未来。

知乎用户 炸鱼者 发表

现在还关心这数字 真尼玛脑回路奇葩

知乎用户 pisces 发表

天数没有任何意义，无非就是年底 KPI 考核时一个打分的依据。

不要纠结于多长时间清不清零，有这点精力：一去救人；二查找事故原因；三研发我们自己的高安全性飞机。

知乎用户 郭昊 发表

首先 为飞机上的乘客和机组人员祈祷。

其次，我真的 挺无语现在的网络社交 消费这场空难的。

有大 v 造谣的，有阴阳怪气的， 有为了博眼球发布假消息的，有分析原因头头是道的。

网络上退改签没上飞机的都有几十个了。各种流言在群里飞，我都想屏蔽所有相关消息了。

我们能做的，除了祈祷发生奇迹， 救援人员平安， 督促民航调查真相，好好整改么？

不论如何，飞机依然是安全的交通工具， 有的时候，荣誉也是一种负担，希望民航也能放下重担，重新清零，再次为安全飞行而努力。

知乎用户 数说世界的窝牛 发表

中国民航 中国速度 值得称赞

概率之轻不能承受生命之重，我们算的出空难的概率，算不出空难的发生。

知乎用户 OK up 发表

尽力不选飞机。

我有种怀疑，所谓的飞机是所有交通工具里面最安全的，很有可能是商人自己宣传的。

就像制糖业行业协会给科学家经费修改研究结果，把食糖使人变丑，硬生生改成无明显结果表明……，同理，还有无明显结果表明吸烟有害健康，还有护肤品，化妆品，防晒霜夸大宣传效果，其实是智商税，还想到一个，犹太人挣到钱以后就到处买通稿，把自己描述成多灾多难，最聪明，爱读书……

我已经被商人骗麻了，在好几个地方粘了这个答案，希望帮助大家早日摆脱商人的欺骗

不过我也想知道是不是自己太偏激，偏爱阴谋论，评论里指点一下吧

知乎用户 尼跌跌 发表

身边关系好的朋友有几个空乘 同学也有很多是民航人，也有高中同学经过层层筛选做了飞行员。最好的发小之前因为疫情飞行时长减少和工作压力 各种原因从某航辞职。

这种大事件发生以后对于普通人而言无疑惋惜生命，遗憾和担忧。南航的朋友却在事故当天继续在工作岗位亲切的说：你好欢迎登机。

虽然发小已经离职，言语间我仍然能明显感觉她对于事件的发生比我们这种外行人体会更加深刻，心情更加复杂。这种情绪变化现在我也无法用言语表达。

看了评论区，对于一些透露恶意和刻薄的人，只能说挺无语的。

尽管我不是一个民航人，我本来只是连一个听说挂 7500 以为挂档或是挂宣传语。在此之前也只觉得他们光鲜美好，朋友日常的吐槽也仅仅当吐槽。

但是这回我也许能感同深受一些。

知乎用户 知乎人均爱因斯坦 发表

必须承认，飞机是最安全的交通工具这一结论是伪命题。衡量交通工具安全有好多维度，不能用距离来衡量，比如一架飞机每次飞行平均 1000 公里，这对家庭用汽车来说至少得开一个月的距离。目前看，飞机应该是最危险的交通工具，主要是心理上的恐惧，就连航空从业者每次飞机降落都长舒一口气的情况看，更是如此，何况普通大众。

另外，希望别再设立什么安全记录，没有意义，因为记录肯定是被打破的，墨菲定律，糟糕的事情肯定会出现，这也是我们宇宙熵增规律的一个特殊表现形式。

希望所有人安全，也不希望再继续传播什么飞机是最安全的交通工具这样的无聊命题了。

愿上天保佑我们！

知乎用户 铁板油鱼​​ 发表

非民航从业，在另一个高危行业从业

我更在意的是，事件之后

是真正细致的总结直接原因之后，深挖根本原因，然后完善安全管控

还是，开更多的会议，下发更多的精神和文件，迎接更多的检查

安全，应当是做减法，而不是做加法

知乎用户 孤独的牧士 发表

作为系统内的从业人员，深有同感，这几年的管理真 TM 让人身心疲惫，好在过几年退休了，躺平吧。

知乎用户 AutherM 发表

不是航司的，但是亲戚一大家子都在昆明机场或者东航云南公司。事故发生的那天，正好两位亲友执飞从昆明出发的航班，我从得知信息的第一时间就坐立不安，但是他们在工作中，始终也无法联系。还好我这两位亲友最终都平安落地了，我才算松了一口气。

感觉今年的日子太倒霉了，特别是三月，我自己都快得创伤后遗症了。

真想让他们别飞了，太害怕 了。

知乎用户 咸鱼翻了个面 发表

暂时不是民航从业者，目前是中飞院在读学生

知乎用户 60 秒尽知天下事 发表

认真对待每一天

| 2022 年 3 月 23 日，农历二月二十一，星期三！

知乎用户 关山北 发表

三点多，有朋友说有飞机失联，我去吸烟点点了一支烟，开始看手机雷达的数据，一支烟抽完我又点了一支，我一直认为是假的，还开玩笑的告诫几个哥们乱造谣是要挨揍的，其实我看了雷达数据时心里一紧

将近六点，央视新闻报道了，我又去点了一支烟，然后去工作

八点多我给飞机换好轮子，在吸烟点看一条又一条的微信

这次我点了三支烟

知乎用户 阿呷​ 发表

我们这一生 如果能逃过天灾 躲过战乱 不遇坏人 不生大病 就已经非常幸运了 看到这个爆炸性新闻我不知道该怎么去描述他内心五味杂陈 目前为止仍未发现尸体以及幸存者 我们都希望飞机上的人奇迹般的生还 可是连飞机坚不可摧的钢铁 都七零八落更何况是血肉之躯能否找到尸体 在这些灾难面前我们人类太渺小了如同蝼蚁般

多少个家庭白发人送黑发人 多少个家庭支离破碎 又有多少个人失去一生挚爱 他们的亲人彻夜未眠 坐在白云机场 一遍又一遍的打着遇难者的手机号 连拨几小时即使再怎么拨无人接听 他们的亲人还是一遍又一遍打着 苦苦的抱着手机期待他们能够回消息 其实我们都知道结局 但还是希望 平时我们常常抱怨没钱生活不尽人意 但是我们看到这样的事情时永远不知道明天和意外那个先来永远要珍惜现在眼前

很多飞机零部件残骸相关客机的构件都可能深埋废墟之下 搜救人员曾试图挖出都丝纹未动 在核心废墟中极力的搜着黑匣子

那么黑匣子什么呢为何飞机出事故后都极力的再找他 黑匣子安装在飞机尾部，在绝大多数航空事故中，这一部位往往保存得较完整。期间会不断向外界发送信号 黑匣子记录了飞机飞行期间，特别是事故前夕的详细信息资料，可再现事故发生的过程，对于事故原因调查、世界上大部分空难的原因都是通过 “黑匣子

失事飞机残骸抛撒面积非常大

东航坠机事故搜救工作正在进行，救援核心区约半个足球场大，但飞机残骸的抛撒面积非常大，山的另一边也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难

这样的空难事故我们深表痛心

知乎用户 Hamie​ 发表

一帮人上人在这哭穷

殊不知有人把命买了都换不到人上人一年的工资

知乎用户 恩小希的轻愈食光 发表

01

昨天，多少人一夜未眠。

2022 年 3 月 21 日 13 时 16 分许，东方航空 MU5735 次航班在执行昆明 – 广州的飞行任务时，在广西藤县境内坠毁。

飞机失事前，突然与地面失联，急速坠落两万多英尺。有当地居民在车内拍下来飞机坠落的最后画面，数秒内垂直坠入树林，引发山火。


据悉，飞机上共载有 132 人，包括 9 名机组人员。目前，救援队已经抵达并搜寻超过 30 小时。坠落地飞机抛撒面积十分大，只发现了失事飞机的残骸碎片和部分乘客遗物，并未发现乘客遗体。


有专家推测，在坠毁时极度高温的环境下，人的身体会瞬间气化。这 132 人，可能永远回不来了。2010 年后，超过一亿小时的我国民航安全飞行史，也就此终结。

02

132 人，每个人背后，都是一个家庭。他们中，有人刚领证，有人将结婚。有人在机场等待自己的妻子，还有人的 6 个亲友，都在飞机上…… 战争、疫情、空难……“我甚至无法亲吻你的骨灰，只能在废墟中悲鸣。” 我们总觉得，活着有许多无可奈何。

却往往忽略了，**明天和意外，不知道哪个先来。**世界进入 21 世纪 20 年代后，仿佛像脱缰的野马一样。乱纪元的开端。**我们这一代人，见证了太多历史。现在才发现，如果能平平安安老去，已经是大幸。**毕竟，我们没有上飞着飞着就不见的航班。避开了到处出没的瘟疫病毒。躲过了忽然袭来的地震洪灾。也不会惴惴地在连绵炮火之中逃难。

03

我们能做到的是，只有珍惜当下，好好活着。**每个人都不能决定怎么生，怎么死。但我们能选择，怎么爱，怎么活。**生命短暂，我们没有时间再去争吵，再去伤心，再去计较那些鸡毛蒜皮。只有好好地，活在当下。也正是因为生命如此脆弱、如此不可琢磨。**才更显得它珍贵。**对这世界大部分人来说，**死亡就是生命的终点站了。既然人这一生，都是在与死亡共舞，那么，就尽量活出你想活的样子吧。**去见想见的人，去做想做的事。去拥抱去感谢。不要再让自己的人生留遗憾了。

点个赞并转发，2022，活着就好。

愿我们每个人，都平安。

知乎用户 海叔的铺子最有料​ 发表

虽不是航空从业者，但是仍然想说两句。

虽然可能大家都知道最终会是个什么结果，但是仍然不愿去往那个方向去想。

实际上，飞机、火车、轮船、汽车 ······ 各种交通工具中，飞机的安全系数是最高的，安全事故率也是最低的，但是这个交通工具不同于其他，要么没事，要是有事儿就是举世关注的大事儿。

真的不愿再听到看到这样的悲剧。当我翻到广州白云机场内隔离区里传来撕心裂肺哭喊声的视频时，内心真的再也忍不住而破防 ······

新中国建立以来，我国的航天飞行技术和安全性均属于世界前列，党和政府将人民的生命安全放在了首要位置，然而永远不会有绝对，一切都会有概率。我们不应悲剧未发生在身边而庆幸，更应该为遭遇不幸的人们而祈祷，希望能有奇迹发生。

铭记人类的一场灾难，为的是今后避免再次发生，愿逝者安息~~~

知乎用户 KESTRAL 发表

如果家里长辈退休了，可能会不敢坐。

最无奈的是 99.9999% 的人都尽职尽责，但民航就是这样一个只要有 0.0001% 的人掉链子，整个团队、公司、行业所有努力都付诸东流的事业。

知乎用户 Jennifer Z​ 发表

安全与责任 = 人命

昨天看到这个新闻，心，瞬间停止跳动一下。

132 条生命，不知所踪。

所有的指向，代表了 “无与空”。

这一夜，多少家庭泣不成声，多少家庭支离破碎，又有多少人夜不能寐。

每一场空难都与技术与责任分不开。

1. 空难是拿着人命在提高飞机技术。

从飞机发明到现在，人类经历了诸多空难，以前可以用科技落后等 “术语” 来掩盖对生命的漠视，但是，现在，那就是赤裸裸的忽视。这次的空难，从目前传出来的各种小道消息看，这个飞机有严重的技术故障。

我不禁想起了波音另一类型飞机 737 max。

不知道还是否有人记得这个飞机，就在两年前，这个飞机频繁出现很多国家的各种空难中。中国国航本着负责的态度，停止了订货。这些相关事故均疑似因为迎角传感器故障或机动特性增强系统过度反应导致飞行员与电脑导航恶性对抗最终使得飞机失速坠毁。这就是用现实的空难来发现问题，拿着人命在提高飞机技术！

吃血的馒头从来都不是红色的！

找到黑匣子，或许可以得知本次事故的技术原因。

2. 责任是不可忽视的安全保障。

每一次的飞行事故，抛除技术，劫机等原因，剩下的就是安全责任的重视度。

不管是地勤，还是飞机技师，不管是机长还是空乘。保障安全 - 这份责任是始终要放在头上的。有一些空难明明可以避免，却最终导致恶性后果，如 1998 年台湾华航的 “大圆空难” 造成了 200 多人死亡的严重后果；而有一些空难看似不可避免，却最终人机双安，如川航失压事件，最终平安备降，举国欢呼。这些就是充分体现了不同的人对待安全责任的态度不同，一定会引来不同的后果。

写到这里，我其实有些热泪盈眶，我多么希望这次的事故也是川航事件再现，多么希望上苍可以多给一次机会，让机上的人，有机会和家人团聚。

波音飞机的母公司，赤裸裸的资本家。资本家追逐的必然是利。而这种逐利一定会引起对安全的忽视。因为如果要保障安全却要损失利益的选择中，资本家的天平，一定会向 “利” 靠拢，这是其自身属性决定的。737 max 这个型号的飞机事故，就是典型案例。为了省钱，为了快速投放市场收回投资获得高额收益，在没有验证技术安全的前提下，就匆忙投产，利用市场对其信任度，快速回笼资金却造成了严重恶果。

国内多少的航空公司采用的是波音系列飞机？又有多少采用的是空中客车系列飞机？

基本全部。

以前我们技不如人，为了发展航空业，不得不这样购买。

现在呢？

对于这样的问题，我们中国自己的国产大飞机的生产制造，必须在保证安全前提下，全速进行。只有进行我们自己的飞机技术与飞行安全双保险，人命才是被重视的那一方。中国民航对飞行安全的重视是非常严格的。我相信，如果我们自己制造出了自己的大飞机，我们的安全系数保障应该是最高的：因为我们有飞行安全第一的红线，有严谨严格的地勤安全责任保障。

当技术与责任同时都是高标准时，空难会最大可能避免。

为东航失事航班的旅客祈福。

知乎用户 oops 发表

曾经的民航从业人员，非飞行直接相关，某年度中国民航科技进步一等奖获得者，估计到目前为止，离开民航业已经 12 年，但是我几乎可以说这 12 年来每一个乘坐中国民航出行的人都被我设计和实施的系统服务过。不能再透露了，再透就能百度出来了。

我们单位有句话：安全生产是 ×× 的生命。我自认为在不长的从业时间里，无悔的实践这这个理念。中国民航是非常安全的，这个安全一方面建立在很多高科技手段上，一方面是百万民航人严谨奉献出来的。离开那个，民航安全生产都无从谈起。

自疫情以来，大环境对行业很不好，国际客运几乎零封，国内客运也远不及前几年，然而民航人依旧得坚持安全是生命，但是民航人也是社会人，有家庭，有孩子，有房贷。我可以想象，出现各种险情其实是有一定必然因素。无论调查结果如何，我都认为作为民航从业人员只要还在岗一天，都必须把安全放在最首要的位置。但是，也请各级领导，社会各界给民航人更多的理解和关爱，真正共渡难关。

一个民航老兵随手写一笔。

知乎用户 天道酬勤 发表

昨天得知的这个消息，真的很难过，我一亲戚家孩子空乘毕业，一直找不到工作，疫情影响，航空旅游都不景气，只能在省城里做售楼工作，孩子还一直期待着疫情结束后，自己能够起飞呢。

飞机出现事故，不是所有的飞机都能像《中国机长》那样，能够带着全体人员安全着陆，那是何等的幸运，况且，就算他们安全着陆，过程又是多么的惊心动魄，可以这次的 132 名乘客和机组人员究竟经历了怎样的声嘶力竭，惊恐，失望、还是绝望？他们能否有幸存者，这真的是个大问题！

愿中国民航能够从这次事故，深挖原因，举一反三，千万不能再发生这样的事故了，毁了多少个家庭呀！已经坚持了 4227 天安全记录了！这下清零了！祝愿这次的幸存者能够尽快被发现、被救助! 愿逝者安息！

知乎用户 知乎故事会 发表

东航出了这么大的事故，可以拆分

知乎用户 啥也不是​ 发表

首先自是非常难受和悲痛

每天盯着上百个航班，没法不代入到这是自己负责的，充满无力感。不是业内人可能不理解民航的安全严格成什么样，大概就是开私家车是一个包了两层的快递，民航飞机是包了一百层的快递，而且只要有一层包装到达时候有磨损，送快递的就要被做成案例被记一辈子，隔三差五归纳分析就要拿出来举一反三，

作为一个民航人

这几年真的特别不容易

刚入行的时候 行业蓬勃发展 空域不够用 飞机不够用 飞行员不够用 旅客天天吵着为什么又流控又延误

疫情还没开始的 2019 年 可能是公司历史上盈利最好的一年 2020 年春运 公司高调的说至少赚它 10 个亿

然后呢

现在航班量每天不到之前的 3 分之一，虽然还没有裁员，但是工作量自然也少了一半，人快抑郁了。

民航业还能坚持多久呢，公司会裁员么，公司三年亏损股票要 st 了吧。

机场是防疫重点区域 每周 3 测核酸 非必要不跨省 至少一年没回家了吧。

要转行么？人生学东西做快的 10 多年都投进去了。从伯努利定理到客运营销。

未来会怎样呢。

知乎用户 最美爱大使邓君英 发表

心情也清零了。

希望通过这样的事件避免问题，解决问题，反思问题。

知乎用户 兔小岩 发表

虽然不是民航从业，作为普通的老百姓，看到灾难的发生也真的很难过。

特别是，当看到有一家人去广州参加亲人的葬礼，最小的还不到 10 岁，没想到会是以这样的方式。。。

看到这里的时候很痛心很难过。

也不知道该为他们做些什么和能做一些什么，只能期待着官方的结果。

知乎用户 速递砖家 发表

黑匣子是什么？飞机失事后为何要尽快找到它？

知乎用户 迈加医学产业园​ 发表

「3 月 21 日，一架东航波音 737 客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。」

这条新闻，相信大家都已经看到了。

据人民日报报道，目前已经找到了失事飞机的部分残骸和碎片。


知乎答主 @鸑鷟鹓鶵 也在收集相关信息，希望大家可以保持冷静，不信谣不传谣：

收集完善的信息尚需时日（包括黑匣子的寻找和解析，飞机维护记录，飞行员资料等），甚至需要几周乃至更久的时间，这也是空难调查的常态。

希望大家在关注的同时，保持冷静，不信谣不传谣。

此类事故原因，一般是多个因素一环套一环的，需要多方查找仔细求证，绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。

时间：2022 年 3 月 21 日

航班号：MU5735/CES5735

出发机场：昆明长水，KMG，ZPPP

计划起飞：13:10 CST 5:10 UTC

实际起飞：13:15 CST 5:15 UTC

到达机场：广州白云，CAN，ZGGG

计划降落：15:05 CST 7:05 UTC

失联：14:22 CST 6:22 UTC

失事地点：广西 · 梧州 · 藤县

附近机场：梧州西江，WUZ，ZGWZ，距离约 30 km

机型：B737-800NG

编号：B-1791

机龄：6.8 年

航司：中国东方航空云南公司

乘客：123 人

机组人员：9 人

摄影师：和小周飞拍世界

事故发生在 14:22，飞机在约 8869m（29100ft）的高度巡航，巡航速度约 842km/h（455kt），正在广西梧州上空。

此时，飞机突然异常，高度急剧下降，短短 3 分钟内，高度下降近 8000m！

目前已确认坠毁。

目前只能大概了解部分端倪，寻找和解析黑匣子至少需要几天的时间，希望大家近期不要轻信来源不明、骇人听闻的「简单」谣言，等待准确的消息来源。

倘若遇到紧急情况后还来得及反应或有机会控制，一般飞行员会挂出 7700 紧急情况代码。

（小科普：飞机应答机主要有 3 种紧急情况代码，7500 表示劫机，7600 表示通讯故障，7700 表示紧急情况。）

显然，这次情况迅速恶化到飞行员难以快速处理的情形。

这次事故终结了我国近 12 年 4000 多天的飞行安全纪录。

按事故金字塔的理论：每一期重大事故的背后，都是多起大事故，和更多小事故的积累出来的。

例如近期就有：

2022.3.1 AQ1305 CAN-SHS，货舱携带物品起火，成功迫降 CSX；

2022.2.19 HO1231 SHA-TFU, 前风挡玻璃破裂，成功迫降 WUH;

2022.2.9 MU2287 XIY-UYN（2020.10.16 ZH9247 XIY-PZI），飞机跑道外着陆，飞机损伤；

航空飞行安全，仍然任重道远。

虽然空难的单次事故死亡人数偏高，但客机仍然是目前最安全的交通方式之一，远远优于公路，

航空安全不仅仅是民航局和航空公司的责任，也是我们需要了解的科普知识。

知乎答主 @谢丽鹿 对此也有感而发：

作为民航人

但愿看到这条回答的人从此以后都

起落平安

知乎答主 @呼呼大睡魔王 说：

具体的我不知道，我只知道看到这个眼泪瞬间流下，我们这一生，如果平平安安直到老去，已经是大幸。

错过了飞着飞着就不见的航班，躲过了突然就失控狂奔的车辆，避开了凌晨因为地震崩塌的城市。

如果这一切你都侥幸没有遇到，未来的日子一定要好好的活着，想做的事要抓紧做，没说出口的话要记得说，无论如何都希望我爱的人和爱我的人能平平安安的过完这一生。

好好珍惜，一辈子这么短见一面就少一面，这一生不求大富大贵，只求平安健康快乐幸福。

目前搜救仍在进行，事故原因还在调查。

敬畏生命，敬畏规章。

希望所有人，不信谣不传谣，珍爱生命，健康生活，惜时进取，且行且珍惜。

来源：知乎日报 编辑：好运莲莲

知乎用户 实在小伙​ 发表

安全无小事

知乎用户 OLDJOHN 发表

曾经的民航人，民航的安全是重中之重，但是民航维修业工作太辛苦，挣得太少，导致人员大量流失，希望在疫情导致民航严重亏损的情况下，国家能像对铁路那样给予一定的补贴，别让一线的人才再流失了

知乎用户 人生赢家 发表

这不又有一天了吗？

知乎用户 七根弦 发表

作为一个 05 后，

内心一下受到了巨烈的冲击。

这世间本就不是太平与安乐的。

原来，原来，那么多美好的祝福都是希望。

一定会有奇迹出现的

知乎用户 平淡人生​ 发表

出现这类事件，心里有 一种压抑和不安的感觉，心里也难受 这是对逝者的一种念想 ，也是对民航事业感到的一丝无奈 ，飞机型号是美国波音公司的，由于这三年我国在民航事业发展的比较迅速 ，所购买的空客播音系里也要比较多 ，这也变相的加大了我国对这类飞机维修和运营成本的增加 ，也是我国民航竞争力处在上升的状态 ，但苦于现在无奈自己的宽体客气，还在实验状态 ，早日实现中国的航空梦，一直是几代人都在梦想的，此次的事故也给我们一个警示和提示 ，不能用外国人的东西，时间太长 ，技术的代差和人员素质 不断的下降 ，飞机质量存在的问题就比较严重 ，飞机是个高科技密集型产业 ，涉及的领域比较复杂，比较繁琐 ，能力制造飞机的寥寥不起 ，飞机的造价昂贵，但飞机质量的要求更达到了。我们可能已经造出来最为复杂的系统了 ，除了航母以外，一些特殊的制造，所涉及的领域广泛性也是许多行业无法比拟的 ，高风险，高投入，高效率舒服感和快速 等各种特征融为一体 ，缩短了国家与国家的距离 ，极大方便了人们的出行 ，可带来的风险也是存在和巨大的 ，由于人的局限度，所能制造出来的东西多多少少都有 各类问题，不是完美无缺的 ，此次事故飞机所出的问题就是空中停车，空中漏油，遇见强对流天气等各种原因则综合造成的才出现的问题 ，只有找到语音记录器，才能真正揭露真相，才能还原一个真实的原有状态是什么样的 ，出现什么样的问题 在亮成这样的悲剧 要给所有的乘客家属一个圆满的答案 ，也是对我国国产客机的提示和警示作用 ，民航无小事 带来的影响，涉及范围广 ，所以还要必须多努力，多仔细，才能使飞机不出现各种问题 。

知乎用户 Steven.Ma​​ 发表

作为一名民航家属，（父亲管理局，太太东航 HR，哥哥国行飞行员，外甥女东航空姐（前）），我来说一下，看到昨天这则新闻的心情。

首先是不相信，以为是恶作剧或者冷饭热炒。后来看到央视新闻官宣了，务必震惊。随后，悲伤尤然而生。不要觉得我矫情，是真的感觉心理莫名伤感。因为我知道家人在天上的时候，我们都是吊着一颗心的。这也是为什么后来我们全家都不赞成外甥女继续飞了，还是地面比较安全。

其次，虽然我们一直说飞机是世界上最安全的交通工具，没有之一。但是往往忽略了另一面，就是一旦发生空难，也是死亡率最高，伤亡最大的交通工具。可能有人说，概率小，不会这么 “幸运” 被碰上，然然。但是，你有没有想过，一旦碰上，概率就是 100%。

最后，我想说的是，记录只是记录，不要太在意这个数字。当务之急是找出原因，避免悲剧的再次发生。希望奇迹会发生，哪怕只有少数的生还者。

知乎用户 丶丶丶 发表

所谓的记录和 132 条人命比起来不值一提

知乎用户 不会飞的象​ 发表

从昨天到今天，看到了很多人带入了乘客视角，家属视角，但很少有人带入民航人视角。

我想说，作为一个民航从业者，从在专业院校学习，到进入机场、空管单位、航司成为一个真正的民航人，“安全” 二字早已时时刻刻成为我们心中的一把戒尺。我们深知每一次飞行，每一次保障，最最紧要的任务就是安全地将旅客送至目的地，因此，我们工作的每一天，都时刻绷紧了安全这根弦，不容放松。自新冠疫情以来，民航业一次又一次地遭受重大打击，但依旧有很多民航人坚守在岗位上，一次次核酸，一次次隔离，或许皆是因为心中对民航的那份热爱，那份责任，那份使命。我们骄傲创造了前所未有的超一亿小时安全飞行记录，那是无数民航前辈以及我们兢兢业业工作留下的痕迹。直到昨天，一切清零。

昨天是许多民航人也包括我，人生中至暗的一天，昏暗又压抑。沉默的工作群，压抑的办公室以及网上铺天盖地的各种猜测质疑。看到很多人说以后不会选择飞机出行，看了心里很难过。因为一些还没有被证实的猜测，甚至是为了博眼球蹭流量毫无根据的胡编乱造，就全盘否定了我们以往做出的所有努力，这种不被信任的感觉让人很失落。

知乎用户 幸福 发表

3 月 21 日下午，中国东方航空云南公司 MU5735 航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场途中发生坠机事故，在广西梧州境内山区失事。这也是中国民航自 2010 年伊春空难之后又一次重大事故，并导致持续 4227 天，行业安全纪录再次 “清零”。

东航一架波音 737 飞机坠毁民航局已启动应急机制

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

请相信目前官媒来源的消息。在现在的很多微信群里，已经能看到很多极其业余的谣言，虽然从业者一看就知道是假的，但还是很容易对百姓产生误导。

对事故原因的猜测最好限制在小圈子内或自己身上，不要大范围地传播个人的猜测。民航从业者都知道，在局方的调查报告出来之前，任何的推论都不可靠。

请对当事者保持尊重。有些人恶意揣测，认为是机长报复社会，但稍微观看视频就知道绝不会是蓄意撞山。另外还有几名高华博主拿同胞的人命开玩笑，这是很恶心的，还好早已取关。

请相信中国民航。我们的信心建立在：我们有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，这些因素共同造就了近 12 年，超 1 亿小时的安全运行神话。事故的发生毕竟偶然，每时每刻中国的天空上都飞着 50 万人，事故的概率再小也总会发生，但我们会尽一切所能去避免，请对中国民航保有信心。

朋友圈看到了这样一张图

132，如果只是个数字或许毫无感觉，但这当我们知道背后是 132 个生命，132 个故事，132 个丰富精彩的人生，内心五味杂陈。

或许前天我们还因为股市赔了钱，工作又多了些麻烦事，疫情带来很多不便而心情跌落谷底。但此刻我真的又再提醒自己，能有这些小烦恼竟是多大的奢侈～

台湾作家王鼎钧在他的四部曲第一部《故乡的云》一书的最后一段写道: 回想起来，离家这一幕还是草率了，这等事，该有仪式，例如手持放大镜，匍匐在地，一寸一寸看。人生的遗憾有很多，来不及和这个世界、和最亲的人说再见，恐怕是众多遗憾中最最遗憾的事。我们总是在浑然不知中，憧憬着未来，计划着未来，这是人生的希望，也是人生的悲哀。

知乎用户 惊涛拍岸 发表

而今迈步从头越

从头越

苍山如海，残阳如血

知乎用户 太阳神 发表

我觉得保持 4000 多天的安全记录已经很好了，开车开十年都会出事何况是飞机，只是飞机出现一点点的问题都是致命的，汽车修修补补还能开

知乎用户 啊哈 发表

看到这一次东航空难波音飞机，就想到国产 C919 还不能挑大梁，想到 C919 又想到了运十大飞机，我可是真的会联想！

知乎用户 潇湘夜雨 发表

总觉得几年前那位在数千米高空极限操作、挽狂澜于既倒的机长的英雄事迹才刚刚过去，只可惜这次似乎没有给这位机长一次机会…

知乎用户 慕容枫 发表

谢邀，非民航从业者，仅说一下自己的观点：

1、网络谣言四起，请相信官方的通知和消息，以免让自己陷入不好甚至恐慌的情绪，比如恶意揣测、恐惧飞机等。

2、网上绝大数的所谓的专业的分析和事故原因的分析，都是看图瞎猜。真正专业人士因为对自身的专业有要求，必然会谨慎发言。就算确实是专业人士，没有现场实地分析，也不可能做出可靠的推论。

3、从 21 号下午 3 点多收到消息，到现在已经快 24 小时了，对于真正的专业救援人员，当务之急一定是抓紧时间搜索救援，收集保存证据，而不是在网络平台上发布所谓的专业解读。

4、在一切事情和分析都没有得出初步结论之前，请对当事者保持尊重，对可能因为本次事故受伤的家庭保持尊重。

5、如果你也是这场事故的局外人，作为一个局外人，能做到的就是为机上人员祈福，静待官方通知，不信谣，不传谣，相信国家，相信政府，相信这个世界。

知乎用户 暖日烟 发表

我算是家属？家里好多相关从业者，只能说这几年特别不景气，编制内工资已经砍了很多了，都快没工作了，经常一天就几班飞机，临时工不续约了，也不招新人了，只能说事故对本来就不景气的行业又打击了一次

知乎用户 Meow 发表

召唤网警吧

知乎用户 奔跑的蜗牛 发表

珍惜每一天

知乎用户 刺客亚诺 发表

别的我不知道，至少东航的工资是真的低

知乎用户 阿宝简影​ 发表

看到新闻，好像天塌下来的感觉，在微信，新闻渠道看到了很多相关图片和视频，飞机坠落无疑了。

看到视频监控说，飞机是垂直坠落的，从 8000 多米的高度直接坠落，难以想象飞机当时当地发生了什么，在 CAAC 的调查结果还没出来之前，请大家保持客观，不要散播虚假信息！

愿逝者安息，生者坚强，请相信中国民航，我们敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章。安全是我们的生命线。相信 CAAC。

知乎用户 老田滴姑凉 发表

作为乘客，国内航空的安全性是最高的，疫情三年，听到坏消息，会加剧大家悲观的情绪，希望尽快听到官方的调查结果，生活还要继续。

知乎用户 simple 发表

好难过

知乎用户 john3 发表

知乎用户 琛像风一样 发表

等黑匣子吧。

知乎用户 danglang​ 发表

不是民航业者。但是觉得这事儿不大可能让民航失去作用。该坐飞机还得坐啊。高铁那年也出过大事故，现在高铁不坐了吗？

该反思反思，该搜救搜救，该赔偿赔偿。安全教育进一步加强，进一步提高安全作业意识。遇到问题解决问题，我能想到的也就这些了。

知乎用户 大白​ 发表

6.8 年的新飞机，如果是因为故障那可是维修人员的重大失职！！！

知乎用户 衍. 诚​ 发表

我觉得我们更应该多关注遇难者家属的心情

知乎用户 小一​ 发表

作为前民航从业者，看到这个新闻就想起了这个数字。不是像有些答案说的炫耀什么的，而是一种责任，一种警示，一个刻在心里的时间轴。这个数字如果能一直增长，大家都会觉得庆幸，开心。但如今这个数字突然清零了，意味着什么大家都清楚。从昨天起直到未来的每一天，都会是一种煎熬，都会提醒人们已经发生的事故。

知乎用户 我不知道叫什么 发表

东航一架波音 737 客机在广西藤县坠毁，机上 132 人伤亡未明，情况如何？可能是什么原因造成的？

这个回答就是我所想的

保障这架航班的同行 束手无策

这种突发的事故

就像是医生抢救失败一样 那种无力感

知乎用户 过分入迷 发表

想知道什么原因又不愿意知道什么原因，心情很是沉重，甚至不愿提及。

人的生命只有一次，因为只有一次所以都格外的珍惜。

不说了，唉。

愿，逝者安详

知乎用户 姑布子卿 发表

一切都是一切都是那么的无常。尤其是飞机失事的这样一个标志性事件，一想到遥远的 1992 年在广西桂林发生的类似的事故，也是非常的惨不忍睹，距离 1992 年一下子就过去了，非常长的 30 年时光。但无论时代怎样发展，进步，在灾难面前，一个人却还是显得那样的弱小无助。

知乎用户 工人纠察队 发表

还是做动车吧，这两年应该还会有。

知乎用户 宅男天堂 发表

现在很多细节还不清楚 评价还为时过早 等黑匣子解读

知乎用户 一次上岸​​ 发表

目前黑匣子已找到

在线等结果吧

知乎用户 不负韶华​ 发表

看到坠毁消息，浑身鸡皮疙瘩起来，瞬间破防……

无法想象，飞机上的乘客和机组人员，在最后几十秒经历怎样的磨难，他们还来不及回顾自己的一生、和家人告别的话语都未曾想过…… 大地迎面扑来，是多么绝望。

情况很不乐观，但仍期待奇迹，希望平安…… 家人、朋友们还等你们赴约。

祈祷 祈祷 MU5735

知乎用户 Nick Xiao 发表

当然 航空公司也是 ÷ 生

舍不得卖资产削减规模就削薪酬

高管自己出血没有我不知道，估计没有，给自己放血的我没见过。

要整改到位只需要教训。希望这次东航赔到倾家荡产，高管问责坐牢。

当然如果是临时工责任，哈哈哈哈

开始挂人。

首先，降薪的不是你一个人一个行业。每个月至少有底薪可拿飞一次隔离 21 天不是妥妥的放假？

是不是你自己消费层次太高了？

这件事情最有用的解决办法是员工先降薪保公司运转。等市场环境好转。

你们要待遇一样好航空公司垮了就是一起完蛋。

所以一个月休 21 天飞机为什么会有问题呢。

知乎用户 1984 的佘乐平 发表

安全事故一年那么多起，很多荒诞到像业余，比如多次安全销事故，作为从业者不反思自己的责任，还叫人不要点评？

我们虽然不专业，但是我们是消费者，你们是服务提供者，就像老百姓去餐馆吃中毒了，难道还不能猜什么吃的有问题，只能等餐馆和各种机构出报告？

知乎用户 匿名用户 发表

虽然知道从概率上说这一天迟早会到来，但心情还是非常沉痛。

西方媒体已经开始铺天盖地的报道了，然而可笑的是世界第一坠机大国一年两百起致命航空事故新闻里却基本看不到。

知乎用户 爱吃喵的鱼​ 发表

充满神奇的数字

飞机失事时间 3 月 21 日 321

飞机旅客人数 123 人 123

飞机旅客加机组人数 132 人 132

不信谣 不传谣 只是好奇

救援加油

知乎用户 黄金万两 发表

自一百年前莱特兄弟发明了飞机之后，飞机就成了人类的主要交通工具之一。

飞机拉近了人类之间的距离国家之间距离，加速了文化交流思想碰撞，更是促进了科学的进步经济的发展。

当然，飞机不出事故则已，一出事故基本都是机毁人亡更甚至是尸骨无存，对于信仰入土为安的我们，在这个方面是一种极其忌讳的事情。这也是飞机失事的恐怖之处，所以害怕坐飞机。

然而在全球化的今日，在交通发达的今日，飞机必然是一种不可缺少的工具，当然，除非你这辈子宅家甭出去了，要么就是周边小超市小饭馆溜达得了。这样，人生还有乐趣吗？

实在不行，就弄个小毛驴出行好了，别说去番邦诸夷了，就是去益州琼州大理南粤瓜州西域，那得猴年马月了吧？

其实，任何新事务新产物的诞生问世，都是有极其一定危险性以及不稳定性。不能因为其危险性不稳定性而抵制拒绝了先进的理念从而固步自封。人类社会始终都是在向前走的，时代在发展科技在进步总是渴望新事物的。关键要看如何补救，如何改善，如何避免。这个，自古都是有一批又一批充满理想的精英人士在前仆后继，做着不经意间划时代改变未来的事情。

科普一下，人类发展科技树就像我们打游戏一样，也是有众多分支的，走哪条，取决于当时的需要，包括大环境大趋势。在飞机问世的同一个时间段，还有一个与飞机功能相似的交通运载工具，那就是飞艇，其问世比飞机早的多。那时候，飞艇，无论是载重量，还是其稳定性，远远要优越于飞机。当飞机只能载重不足 10 人的时候，飞艇已经可以载重百余人。在上个世纪二三十年代，漂亮锅建造了 86 艘，英国建造了 72 艘，德国建造了 188 艘，法国建造了 100 艘等等 ，这是飞艇的鼎盛时期，后来被称作是飞艇的 “黄金时代”。从以上数据，我们可以想象在那个年代飞艇已经很盛行了，但是由于先天的缺陷体积大速度低笨了吧唧不灵活极易受到攻击等等致命缺陷，飞艇的发展受限。虽然飞艇的商业飞行还有发展空间，得益于飞艇的航行时间长，乘坐的舒适性好等优势。由于一起空难让飞艇被当时的主流所抛弃退出了历史舞台。诸位看管有兴趣的话可查兴登堡号空难。

兴登堡号空难发生事故后，加之之前就有很多飞艇发生的事故，在全世界民众开始对飞艇的安全性产生担忧，几乎没人乘坐飞艇了。之后不久，某某小胡子还下令停止使用这种飞艇。种种原因加在一起，飞艇这种当时流行的载客方式，就这样戏剧性的中断了。

这也是飞机从此开始确定了空中载客运输等的主流方式，也得到了充足资金研究飞速发展突破。才有了今天的便利。

咱不能 D 舟亢马舟亢失事就不坐飞机了，泰坦尼克号失事就不坐轮船了，W 舟高铁失事就不坐火车了………… 骑马还有马前失蹄呢，你咋不两条腿走路呢？怕崴脚么！

那么怎么才能避免空难呢？

这是一个值得商榷的话题，这段时间以来，始终是有人在不断的去追求更安全更完美的改进方式。

为了最大程度的避免空难，乌克兰工程师尼古拉耶维奇脑洞大开，设计出了一款可拆卸飞机，当遇到事故时，机舱和驾驶舱就会分开，机舱脱离后，这个机舱就会触发两端的装置，之后我们就能看到，它打开了 2 个巨大的降落伞！如下图

对于一件事都会有不同的声音。这种客舱可分离的飞机设计也不例外，必定会有截然不同的态度。主要是成本，毕竟商业用途，资本家首要是要考虑成本预算的，这根本就不具有经济性，因为它增加了飞机结构的复杂性，格外是要超支的。

再有就是 D 舟亢发生重大事故，引发外界对飞机日常检修维护的讨论，与之相关的数字孪生技术或许会受到市场强烈关注。

数字孪生是一种超越现实的概念，可以被视为一个或多个重要的、彼此依赖的装备系统的数字映射系统，该概念由漂亮锅国防部最先提出，可用于航空飞机的维护与保障。漂亮锅空军已经和波音合作构建了机体数字孪生模型。波音公司在最新的 NMA 项目上，已经率先使用数字孪生技术进行研发。随着物联网技术、人工智能和虚拟现实技术的不断发展，数字孪生被广泛应用于制造业领域，国际数据公司 (IDC) 表示，现今有 40% 的大型制造商都会应用这种虚拟仿真技术为生产过程建模，数字孪生已成为制造企业迈向工业的解决方案。

如今数字孪生技术主要聚焦国防军工、智慧院所、智能工厂、智慧企业等领域，公司已经利用数字孪生技术参与了某数字化工厂的示范项目、某装备一体化测试项目、基于数字孪生的某虚拟现实项目，数字孪生技术已经应用到飞机制造和高铁制造领域。

相信不久的将来，会更加完善吧。

总之，意外和明天不知哪个先来？

生命即为瞬间，当下便是永远！

太阳每天都会升起，但并不是每个人都能看到新一天的太阳！

所以好好珍惜当下拥有的一切，好好生活！这一生能平平安安的就已经是最好的运气了

珍惜现在、珍惜眼前人~~

知乎用户 guyuybuybuyu 发表

是不是公司给工人（飞行员、修理工）安排的劳动强度过大造成的？是不是公司恶意裁员，留下了低水平的修理工根本修不好飞机的复杂缺陷，赶鸭子上架？是不是人祸？

知乎用户 走马看天下 发表

3 月 21 日，民航局发布消息，东航一架波音 737 客机在执行昆明 - 广州航班任务时，于广西藤县上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。广西壮族自治区应急管理厅启动一级响应，各路救援力量正在全力搜救。

从媒体发布的事故视频以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看，失事飞机曾在两分钟内骤然下降 7000 多米，这引起部分人对于事故原因的猜想。有民航业内人士指出，找出飞机失事的原因，是一个非常系统和专业的过程，首要是找到飞机的 “黑匣子”，其次，需要相关方面调查人员组成调查组，分析残骸、技术参数等，最终得出结论。目前公开渠道获取的信息非常有限。

我们仅以目前掌握的信息，采访了民航业内专家，试图厘清一些容易被误传的信息。

3 月 21 日拍摄的藤县坠机事故现场周边画面。新华社发

疑问 1：波音 737 飞机不是都停飞了，为什么又用这种飞机？

执飞这次 MU5735 航班的是东航云南一架波音 737-800 飞机，注册号 B-1791，交付于 2015 年 6 月 22 日，目前机龄 6.8 年。

因为同是波音家族，有消息揣测，本次飞机坠毁是机械故障导致，这种猜测在网络上传播很广。

据了解，波音家族的另一款飞机 737MAX 此前因两次坠机事故，737-8 飞机（也称 737MAX）被包括中国在内的多个国家停飞，737MAX 在中国尚未恢复运营。

但本次坠机事件中的飞机，是一架波音 737-800（NG），和被停飞的机型不同。

《航空知识》杂志主编王亚楠介绍，737-800（NG）为波音 737 系列飞机中比较著名的一款，此外还有多款型号飞机，“NG 表示的是 737 系列飞机的下一代飞机，因此这款飞机在 737 经典机型的基础上做了大幅度改进。该飞机的交付量达到 7000 多架，数量非常大，整体安全记录也比较好，比过去的 737 飞机还要好一些。”

但王亚楠同时指出，上个世纪 90 年代，该款飞机投入运行，但在实际运行中遭到一些指责。比如，曾有波音前员工指出 737（NG）中有些飞机存在机构缺陷，“比如，2019 年有消息显示，737 飞机重要的机翼和机身连接部件中曾经出现过早的疲劳裂纹，这也是外界对于这一结构的功能性是否能维持到全寿命的怀疑依据。” 不过值得注意的是，迄今为止，至少在调查结论上，还没有飞机的失事是由于这个问题引发的。

疑问 2：飞机从飞行高度短时间下坠 7000 多米，有人为操控？

从飞机的飞行轨迹来看，21 日 14 时 20 分，航班高度 8869.68 米，14 时 22 分最后消失时高度骤降至 1333.5 米。有网友猜测，突然下坠，是因为机舱内出现了爆炸，飞机解体。

一位不愿具名的民航业内专业人士指出，正常情况来说，民航客机即使遭遇非常紧急的情况，飞行员操作飞机一分钟之内下降高度最多 1000 米。这种下落，我们认为是飞机仍在机组的可操控下。这次出现的速降，确实不太正常，但目前并没有信息指向，飞机是半空解体的。

对此，王亚楠分析，正常来讲，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间，以处置险情。然而，如果飞机既没有动力，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，“这符合此次失事飞机最后的状态特点。”

疑问 3：是不是飞机在执行航班任务过程中遇到了极端气象状况？

21 日 12 时 9 分，“梧州气象” 曾发布消息，受较强冷空气和切变线共同影响，21 日夜间至 22 日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短时雷暴大风等强对流天气。

从人民日报发布的失事飞机视频来看，现场天空有些阴沉，但未有明显降雨。新京报记者联系了藤县气象局，预报员表示，至当日 18 时左右，藤县本站的气象数据一直很平稳。“天空少云，最高气温为 30.9℃，地面能见度 20000 米左右，本站最大风速是 8.6 米每秒。” 预报员说。

王亚楠分析，强对流天气的影响只能说不能完全排除，但几率并不大。飞行员在飞商业航线时，会根据空管和气象部门的支援而调整其飞行高度，因此恶劣天气的影响飞行员是有可能规避的。

一位不愿具名的专业人士也指出，失事飞机飞行高度在接近 8000 米的位置，强对流天气对其影响不大，即使有飞行员也可以进行规避。

疑问 4：民航公司是否会限制同款飞机运营？

王亚楠表示，民航部门对于飞机的运营与停飞有严格标准。民航部门和当地相关部门现在正在开展搜救，搜救人员和调查人员已第一时间赶赴现场。这一事故最终的调查报告公布预计会比较晚，但是民航部门根据调查结果会有一个初步的判断。“如果局方认为机械原因比较大，不排除做出限制或者停飞这款飞机的决定。但是现在还没有相关的文件出台。”

3 月 21 日晚，有媒体报道，中国东方航空公司已经将公司所有 737-800 执飞航班暂停投运。波音相关负责人于当日晚间回复新京报表示，波音已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

以上航空公司的举措，业内人士认为，是考虑到民航运输安全的主动行为，在失事原因没有明确之前，还不能把问题归因于一款机型和技术都很成熟的商业飞机。

疑问 5：飞机坠落到山林，是否还有机上人员幸存的可能？

截至记者发稿前，搜救人员尚未发现机上人员。但网络上已经有尚未被证实的消息称，机上可能还有生还者。

这种可能性大吗？王亚楠说，幸存者是不幸中的奇迹，在现实中也曾出现过。但从这次飞机失事前的状态来看，它是从 8000 多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。

3 月 21 日，广西藤县公安局民警在坠机现场周边搜救。新华社发（广西藤县公安局供图）

航空事故搜救，最大的困难是确定和抵达现场。尤其是飞机在海洋上空坠落，是行业内公认的最难施救的情况。

本次坠落位置虽然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用无人机等设备展开了生命迹象搜索。目前还是生命救援窗口期，我们一起期待奇迹。

同时，民航业界也希望 “黑匣子” 能顺利找到，到时候就有望了解飞机坠毁前到底发生了什么。

新京报记者 吴婷婷）。

知乎用户 辰巳耀​ 发表

十年波音 737ng ，max，777—300er 老机务；区域横向发动机，大翼，起落架；ng 系列绝对是成熟可靠的机型，但扔不能排除这次有硬件本身的问题，一方面等调查报告，一方面不揣测人为的原因，如果最后定性是因为硬件本身原因（当然硬件离不开人的维护操作），我可能会对自己的职业都产生怀疑，最后给遇难者的家属默哀，人同此心，心同此理，如果这架飞机上的是我们的家人和朋友，你此时此刻会做何感谢，所以现在收起一切怀疑，我们等调查报告出来…

知乎用户 秀秀聊创业​ 发表

昨天就看到这个新闻了，就在我老家附近坠落。飞机的出事概率很低，但一出事就是大事。现场场面非常惨烈，看得人心有惶恐。以后无论去哪里，哪怕万水千山，能坐火车就坐火车吧。

知乎用户 雾起鲸落時 发表

（我是一名普通学生）月上柳梢头，舍友酣然入梦，我在一片漆黑中拿着手机，mu5735 已经在热搜第停留很久了， 深红色的爆字依然是那么显眼，从下午 3 点半开始就一直关注，随后一小时眼看着它冲上热搜第一，浏览量几何增长… 点进东航这个话题真的一条条看的心情很沉…. 于是忍不住只能用匮乏的文笔来感慨一下，一想到 mu5735 坠毁，心里就万分难受，明明是不认识的人，却还是会心痛伤悲，他们中也许有带着礼物回家的父亲，也许有漂泊归乡的游子，也许有正值青春美好的学生，也许有迫切想见到爱人的情侣，可是，他们永远留在了昨天。

三年前，我以为可怕的传染病离我很远。青春没几年，疫情占三年，席卷全球的疫情夺走了我们数以万计的同胞，依旧清晰的记得 20 年新年隔离在家，看着新增病例呈几何增长。

三个月前，我以为战争离我很远。谁能想到 21 世纪还有新纳粹主义的存在，为了保护国家人民，俄罗斯孤身犯险，绝地反击，匹夫一怒血溅十步，多少年轻的士兵再次为反纳粹献出了生命，在这期间，苏联的遗产 an225，这颗闪亮的工业明珠也永远飞回了苏联。“毁于战火”，沉重又深刻…

昨日以前，我以为空难离我很远。上一次空难是 10 年 8 月 24 日伊春空难，可是在昨天，这个 12 年的安全记录终结了，意外来的永远如此之快，猝不及防，昨天还在谈笑风生的人今天就阴阳两隔了。可能他们是天堂派来垂帘人间的天使吧，匆匆路过，只留下爱与思念。我挥一挥衣袖，不带走一片云彩，若能永存于你记忆，我已欣然。

我们总说来日方长，却忘了世事无常。

人生那么短，见一次少一次，我们都在努力的活着，健康平安已是最大的恩赐，所以，不要说 “等有机会”“下次”，记得要说 “我一定会和你一起去看海”“下周五晚 - 起去吃火锅 “十分钟后学校门口见”“现在我就喜欢你”

那些陨落的人们，会化作夜晚的星辰吧，永远守护着自己爱的人。

可能感性的人都这样吧，恒爱，惟愿安。

知乎用户 城市澎湃​ 发表

东航广西空难是 2014 年复兴航空 222 号班机空难之后中国民航首次空难。首先向罹难者致哀！！！

我不是民航从业者，无法揣摩他们的心情，恐怕早有一些人没了基本的立场！我想说的是，作为中国人，我想问问为什么又是波音 737！

网上一群脑残 BB 波音是享誉世界的主流机型，安全性能不容置疑；中国内地民航机队 737NG 占到 37%，发生事故概率大。我真是想骂娘：舔狗们，这可是人命关天的大事！那一条条鲜活的生命可是你们的同胞啊！

你们要知道，中国民航史十大空难它高占 4 席！其中，92 南航桂林空难，机上 133 名乘客和 8 名机组人员无一生还，并且找不到一具完整的遗体，最大的尸块为一只手，成为中国民航历史上最为惨烈的空难之一。在睁眼看看，它在国际上也是劣迹斑斑，被戏称 “空中打火机”“梦幻杀手”，请问该作何解释？！！！

咱不是决策者，我也不敢保证不坐飞机，但是我敢保证以后绝不坐波音 737！我还想多享受美好时光！我还有父母妻儿需要去照顾！

舔狗们，我盼着你们出门就坐波音 737，如果腰包不鼓，建议向你们的主子摇尾乞怜！

知乎用户 鉴议 发表

感觉这位发言人写出了一位飞行人的真实感受，热爱飞行，敬畏飞行，珍爱生命的拳拳之心饱含字里行间，值得民航主管部门及各级民航管理人员，认真听取，积极反思，科学管理 ，人性管理，才能管出效益，管出安全 ，管出民航人以及民航事业和谐美好的未来

知乎用户 言草 发表

飞行安全还是第一位的。

知乎用户 刘刘刘​ 发表

总结经验教训

没那么多余出来的情感

少说话 多办事

知乎用户 知乎用户 发表

安全是要靠资金堆砌的

知乎用户 追逐阳光 发表

国企不如民企的地方，安全形式化大于安全落实化，工作人员的时间和精力是有限的，设备飞机是外购的，原厂设备可以自主拆装维修的地方还是有限的，保障安全只能从工作人员的精神风貌着手，每天都疲于奔命应付安全形式主义大检查，又有多少时间和精力分配到安全地具体落实上，特别是飞机日常检修，视频之下有死角，烈日之下有不可测之变化……

少些形式主义，多少真抓实干，安全是具体工作得落实，安全在有备在不断发现提高……

知乎用户 平凡 发表

东航事件

东航坠机发生，在整个援救过程中采起拉网式搜索现场，目地是为了救人。《大仁》视频刘郑老师讲，“人是第一位。” 珍惜每一个生命。

https://hhpworld.org/darenshipin/

知乎用户 胜利主义者 发表

在这个回答下看到完全相对立的两种说法。

有高赞说恰恰是因为现在管理层对从业人员太苛刻了，在原先的流程上不断加码绷紧了从业人员神经，才导致了出现事故向可能性越来越大，就像皮筋，绷断了。

也有高赞说，恰恰是很多从业人员这两年因收入下跌开始散漫了，出点小问题只想大事化小，小事化了，才会让一些隐患越来越明显。

到底怎么样，还是想看看调查报告会佐证哪一种观点。

知乎用户 动物园的狮子 发表

这个飞机所属公司的前身是云南航空吧，

曾经做过牛 B 的事情，几驾飞机集体返航，作风之恶劣可见一般，虽然很难受，但云南航空出这样的事情，不奇怪

知乎用户 执锋逐风 发表

听罗翔说 人一生能决定的事情大概只有百分之五 甚至还不到 但这百分之五 就是我们恪守的底线 竭尽全力保护人民群众安全 作为他们万米高空唯一的依靠 我们不能后退 如果有一天 没能回来的是我 我一定害怕 但我绝不后悔 那这就是我最后的话

知乎用户 哈哈哈 发表

老实说，我真不知道这安全记录有什么值得关注的，现在最重要的不应该是关注事件本身问题在哪里吗，这个记录在人命面前这么重要? 民航努力保证每一天安全飞行就行，对这些虚的不用太在意，这才是我认为的正确的做法。

知乎用户 663 发表

大家都知道要出事了，就是不知道这事在谁头上了

知乎用户 麦芬南​ 发表

我希望这个话题外面的人不要看见了，太可怕了。

知乎用户 Tenacious 发表

航空的圈子很小，出一个特情可能通过两三个人的关系就转到了，官面消息还没出来，可能群里已经炸了，或者朋友圈已经点蜡烛烧香了，扑面而来的信息量就好像是你一个同公司关系不近也不远朋友突然加班加没了，会有一点懵，也有点悲伤，还有很长一段时间的厌飞情绪，从上到下，从地勤到空勤…

前段时间跟朋友聊天，朋友说万时率摆在那，快接近的时候就是抽奖，越是接近越是提心吊胆

知乎用户 Tina 彤宝 发表

很痛心：我把自己代入了很多次，如果我飞行的时候遇到这种事故的时候我无法想象我的父母是什么样的状态，作为马上待培训的一名准空乘我得知这个新闻的时候我在上课，而且上的课程正是民航客舱急救的烧伤这个科目，无法想象此架飞机上的机组人员和乘客在这熊熊大火中待了这么久，肉身变成了什么样子，也无法想象在坠毁的最后一秒空乘人员还在喊着 “弯腰低头，紧迫用力” 的口号，那是一种什么样的心境，我很害怕，我也很担心，害怕我遇到这种情况的时候我的家人白天看着我活蹦乱跳的去飞行，而下午就变成了新闻里的一个数字，担心自己什么都没来得及说，就与自己此生最重要的人就此别过后会无期了，我也很心酸，心酸自己的人生感觉才刚刚开始还有很多的可能，可能还没结过婚，还没有自己的宝宝，还没体会过天伦之乐的时候，被命运被迫告知你没有未来了，你的生命戛然而止了。

我可能比较悲观，我非常非常希望有奇迹的发生，愿各位都平安无事，为各位祈福，也愿各位机组人员起落平安。

知乎用户 东西西西 发表

作为民航安全工程类的在读生，第一次看到空难的发生。

之前觉得我们专业就是一个混日子的，飞行乘务空管经管都感觉比我们专业性要更强，但是看到空难真实发生，才切身感觉到民航安全的重要性。

只能说是要专心读书，学习专业知识，让中国民航安全飞行时长可以更长。

知乎用户 小肉饼​ 发表

破防了

知乎用户 苏格拉底​ 发表

乍听闻时不敢相信，认为是假消息。后来发现央视新闻也发文后非常震惊！！希望黑匣子早日带来真相。机组成员中有我的校友，虽然素未蒙面。只有叹息，我们需要真相。

知乎用户 赵小白 发表

一串冷冷的数字记录重要，还是人重要？

知乎用户 诚氏新四君 发表

4227 天的安全记录，归零于新冠肆虐的第 790 余天之后…… 航空业几年几百天的亏损性经营，很可能导致安全营运成本的控制，结果会怎么样？？！！

知乎用户 胡某 发表

我不是从业者

知乎用户 有趣的你​ 发表

自 10 年伊春空难以后的十二年安全纪录终结.

默哀！

知乎用户 恬淡如画​ 发表

伤痛，难过…… 深思……

2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

东航 MU5735 航班于 3 月 21 日 13 时 16 分从昆明起飞， 14 时 17 分保持巡航高度 8900 米进入广州管制区。14:20 管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23 飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

山区，三面环山，下雨，搜寻难度很大。现在，怀着对生死的敬畏，没有结果前，默默关注，默默祝福。

知乎用户 安泰维修 发表

作为一位普通的公民，很幸运我们是安全的；作为此次失事的人们的同胞，我表示很悲痛，但无论最终结果如何，我依然希望他们有希望，不到最后一刻，我们坚决不能放弃他们每一个人；作为一位正常上班的打工人，我也很想尽自己一点绵薄之力，为他们带去支援！

不知道到目前为止，黑匣子是否找的，伴着事发现场的雨天糟糕天气，搜救工作难度加大。红外热像仪应该能很好地发挥其强大的监测功能，空中侦察监视利用人或无人驾驶的侦察机、侦察直升机等携带红外成像装置，对敌方军队及其阵地、地形等情况进行侦察与监视。可以突破人类视觉障碍，能在完全黑暗的环境下探测到物体，即使在有烟雾、粉尘的情况下也可实现探测，且不需要光源照明，隐蔽性好、抗干扰性强。也可以用于空中侦察监视，利用人或无人驾驶的侦察机、侦察直升机等携带红外成像装置，可对现场目标、地形等情况进行侦察与监视。

安泰仪器仪表供应中心提供高端、功能强大、性价比高且使用稳定的红外热像仪，能为此类搜救工作派上用场！

知乎用户 天阔 发表

最近【MU5735 坠毁，专家：失事时飞机数据极不正常】事件在中国新闻网的热度非常高，【MU5735 坠毁，专家：失事时飞机数据极不正常】这个事件，为大家准备了完整关于【MU5735 坠毁，专家：失事时飞机数据极不正常】事件的所有相关内容。

　　中国民用航空局官网通报，2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。

航班数据服务公司 “飞常准” 的数据显示，此次失事飞机的执飞航班为 MU5735，原定起飞时间为 13 时 15 分，计划落地时间为 15 时 05 分。机型波音 737-800(NG)，机龄 6.8 年。MU5735 航班在 14 点 20 分时，客机高度 8869.68 米，14 点 22 分消失时，高度 1333.5 米。

网传一段飞机坠毁前的监控视频显示，一架飞机机头朝下，垂直坠向山林，整个过程不超过 5 秒。视频中，该客机机体没有解体。

21 日下午，澎湃新闻核实到，该视频系梧州市北辰矿业有限公司拍摄，拍摄地距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。

“我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。” 根据视频与数据信息，王亚男向澎湃新闻记者分析。他是中国航空学会《航空知识》杂志主编，21 日晚间，他向澎湃新闻谈到对此次事故的初步分析、救援困难点以及后期调查工作的重点等。

据广西消防最新消息，MU5735 坠机地点位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林处。目前，最先抵达的救援部队发现客机残骸和碎片，但尚未发现遇难者遗体。21 日晚，中国东航发布公告称，本次飞机失事的原因在调查中。

中国民航局于当日晚间发布消息，各地区、各单位要切实加强民航领域安全隐患排查，举一反三，从飞机保养维修情况、飞行天气情况、人员资质、操作技能、空防安全等方面，立即、全面排查隐患。

【以下是澎湃新闻与王亚男的对话】

澎湃新闻：你怎么看这次飞机坠毁事件？

王亚男：一般来讲，我们只能是推测。我们通过飞机失事前留下的一点点线索，就是网络上公开的飞机快速下落的这个数据指标，因为它是有雷达的数据反馈的。

这架飞机最后失事的时候，数据比较奇特、非常不正常，它从 8000 多米高空快速地坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去了升力性能，没有办法再维持正常飞行。

现在，网上有一个视频是飞机急速地掉下来，它更加能够佐证我们之前的一些推测，就是飞行员失去了对飞机的控制。比如说，他的所有控制动作不能够影响飞机的状态。

因为我们看到飞机掉落的时候，它的状态还是完整的，不是变成一堆部件掉下来的。

那么这种状况下，如果飞行员对飞机还有控制的话，他通过调整飞机的各个控制面，比如说机翼、副翼或者升降舵，飞机不应该是这样下落的，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来接近地面的。

如果说头下尾上，直直地冲下来的话，我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态。

飞机如果突然间掉下来，这是一个极不正常的现象。

澎湃新闻：有哪些原因会导致飞机在空中出现问题？

王亚男：一般来讲，飞机在空中出现问题，技术类的问题往往就是丧失动力或者丧失控制，某种程度上说，丧失控制比丧失动力还可怕。

因为飞机如果两台发动机都没有了动力，但是依托它的滑翔能力，飞机仍然可以滑翔很远，它的下降应该是一个很缓慢的态势，而这次失事的飞机高度是急速地下降，几乎就可以被理解为是坠落。

那么我们认为飞行员一定是失去了对飞机的控制，有可能出现了严重的问题，飞行员无法处置这样的险情。

这其中有很多猜测，比如说飞机，是不是它的部分重要结构在空中出现了失效，飞机的主体结构发生了破损，这种情况下飞行员可能会失去控制。

但是动力是不是也同时丧失，现在不太清楚。

再比如说飞机进入深度失速，深度失速往往是由于结冰这样的问题造成的。

一般来说，飞机往往在 3000 米或者更低的高度飞行的时候，可能会遭遇大气中的过冷水形成的云团，过冷水会导致飞机出现结冰。但是现代飞机上往往有比较完善的除冰设备，它会防止飞机出现严重结冰。

但是如果飞机真的出现严重结冰的话，它会让飞机的形状，比如说特别是机翼的形状发生改变，原本能产生升力的机翼，现在就不能产生升力了，那么这也可能会导致飞行员对飞机的控制失灵，导致飞机快速地坠落。

但是在飞机正常的巡航高度 8000 多米的时候，结冰的可能性极小。

澎湃新闻：网络上也有声音说，这架客机使用时间比较久，你怎么看？

王亚男：这种说法还是缺乏依据，因为这架飞机机龄并不算长，只有不到 7 年的使用时间，还算是比较年轻的。而且即便是飞机的机龄相对比较长，但是只要它处在正常的试航状态，飞机不应该发生如此严重的问题。

澎湃新闻：这种飞机失事的情况，它的救援会有哪些困难？

王亚男：我觉得救援最大的困难有两个方面，一方面是飞机坠落的地点是在山地，导致救援人员的装备器材运抵出事地点会相对缓慢。第二就是坠机的时候，由于强大的冲击可能引发燃烧，同时引发山火。

正常来讲，现在的调查应该已经展开了，肯定是跟搜救同步进行的，但是首要的是搜救。等于说一方面要扑救山火，同时还要展开搜救，同期还要为事故调查准备条件，这个困难是比较大的。

澎湃新闻：救援工作中，需要做哪些调查工作？

王亚男：确定飞机的各个主要残骸的坠落位置。因为未来需要把所有的残骸都搜集整理起来，才能够对每一个主要的残骸进行分析和研判，从这些残骸里还原这架飞机当时的状态，有可能这些残骸就隐藏着这架飞机出事之前的某些技术信息。

王亚男：第一是黑匣子，这是重中之重，因为黑匣子记录了飞行的数据和飞行员的语音对话，这些是飞机失事之前留给我们直观的线索。

其次就是所有的残骸，因为这些残骸也是飞机最后进入状态的现场证据。

再往外就涉及到这次航班的所有人员，比如说空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班信息的记录，都是事故调查必须要了解的信息。

一般来讲，事故调查跟事故搜救会同期展开，民航管理方，也就是民航局就会开始搜集这次航班的技术文件。

因为每一架飞机都有自己的档案，这个档案是保存在东航的，那么现在可能管理方就要调阅这些档案，把他们整理起来，为以后的调查准备素材。

调查工作由民航局来牵头，相关的各方都会参与，比如东航，甚至是波音公司的相关人员也会参与，因为他们是飞机的制造方，也要为这次的事故调查提供必要的条件。

调查针对飞机的制造环节、运营使用环节、维护保障环节，包括运行管理的环节，都要调查，才能给出一个最后的结论。

调查涉及到所有的要素，因为如果只考虑某一方面的话，有可能找不到原因，要么给出的原因可能不是令人信服的。

所以事故调查为什么往往耗时比较长，是因为要全方位地去评价这一次事故所涉及到的所有技术和人为的要素

知乎用户 安分守己 发表

没有特别激动。确实，飞机上面没有认识的人。

清零也无妨，因为下一次就会打破。

事故本就是不可避免的，我们表示惋惜。并且会从这次事故中学习。对我们要求更加严格。

上一次发生飞行事故实在 4227 天之前，是十多年前。而交通事故每天都在发生。(飞行事故，是指从起飞前开车至着陆后关车的飞行全过程中，飞机上发生的直接威胁安全操作或者造成人员伤亡、飞机损坏或失踪的事件。）

在 5735 失事后局方就下了文件。禁止带 dd 放行。巴拉巴拉

多说无益，等找到黑匣子局方给官方解释吧。

总之相信中国民航

知乎用户 Uuushuaia​ 发表

低谷中 更要相信中国民航

一亿小时的安全飞行 已经绝无仅有

请相信我们的专业精神

知乎用户 积累 发表

疫情，停工停课，经济压力是漫长细碎的重压。

但这突如其来的天灾人祸，就好像击穿情绪的闪电，带来的是瞬间难以言喻的心痛。

哪怕我们只是萍水之交，哪怕我们总是意见相左，哪怕我们未曾谋面：

陌生人，我也祝你平安，祝你健康

知乎用户 无限远点的弧光灯 发表

不是从业者，但是民航业的寒冬可能会持续得更久了

疫情反复，利润微薄的民航公司本就难以生存，加上油价上涨导致营运成本上升，也就靠货运业务混个温饱了

就算飞行员再出色，资金缺乏难免导致故障频发，这些真不是靠责任心就能解决的事

知乎用户 只剩一个 3 发表

我很难过，因为中国的零事故航空不复存在。但是很奇怪，航空飞机垂直做自由落体运动，而且没有解体，这会不会和香港疫情的猜想是差不多的。

知乎用户 erha07 发表

当年在中飞院读书上航空安全管理这门课的时候。老师非常骄傲的说中国民航目前已经安全运行 8 年多了。是世界民航之最。而这个记录也将会继续延续下去。

作为一个民航人。对安全运行记录其实是很敏感的。因为知道这个记录的诞生来源于所有民航人的努力。安全是民航的命脉，虽然知道这个记录会清零。但是真的到这一天。确实无法接受。

知乎用户 本质思考 发表

事故发生后，我们对受害者表示深切的哀悼，但对于专业人员所犯下的错误，一定会严厉追究，这样不是为了惩罚谁，而是为了让这个行业更加安全。
每次事故，都有许多媒体跟风，或许是因为飞机上的故事更有看点吧！但在我看来，大多数媒体都非常不专业，所以，在此我呼吁大家耐心等待，我相信出了这么大的事情，民航当局会给全社会一个科学、严谨的调查报告！
最后， 希望大家， 依旧信任中国民航！

希望快点找到黑匣子 希望奇迹发生！

知乎用户 你算哪块小饼干 发表

首先我不是一名民航从业者，有同学是，但是我想说，请大家继续相信 CAAC，中国民航在 2022 年 3 月 21 日已安全飞行 4227 天，超一亿小时。请大家继续相信 CAAC，“民航最后一课，如果遇到不可逆转的空难，尽量减少对人民财产的危害，然后坦然赴死”，每一个民航人都值得我们致敬！机长一定是英雄，她在最后一刻都在想办法不让飞机落在市区，真正做到了 “最后一课” 的内容。最后请大家等官方消息，不信谣不传谣。

知乎用户 猫媚娘 发表

我虽然不是民航从业者，但是在这里我还是要发表我假如作为一个民航从业者的心情，当然是沉重的。毕竟有意外发生，谁都不希望，现在事故原因不明，我也不希望因为这一件事，许多许多人担心，忧心忡忡，伤心过度，人要往前看！希望大家都是幸存者！因为我是希望大家幸福，相信你们的家人也是一样希望彼此都是幸福的。认认真真勤勤恳恳做事就对了！

知乎用户 有音​ 发表

飞机还是要坐的，干什么都有风险

知乎用户 创赛小尚学长 发表

我不是民航从业者，但是，我想看到 132 个完整的家庭，希望有奇迹出现。

知乎用户 绫醬 发表

抖音刷到这条视频真的破防了，看了好久哭了好久。

转载的，侵删

知乎用户 阿宝读书​ 发表

中国民航 4227 天安全记录「清零」

虽然我不是相关的从业人员，但是真的能够体会此时此刻的心情，一百多个人，一百多个家庭，来自全国各地的搜救人员，第一时间到达现场搜救，以及航空全力以赴的配合，不间断的搜寻，

希望 14 亿人口祈祷奇迹再现，没消息等于有消息，我相信我希望的有希望的 奇迹的发生！

请相信中国民航，我们敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章。安全是我们的生命线。相信奇迹。

知乎用户 张荣萍 发表

悲痛的心情

知乎用户 2686385231 发表

我自身无能为力，我别的不想说，我只祈祷平安归来，科技弘扬世界。

知乎用户 马克吐槽 发表

现在没有任何可以的出来结论的证据，评论区的预言帝已经越来越多了，

简单来说就是：疫情原因导致整个航空业的 “人” 都出了问题，所以 “事” 是迟早要处的，

其实我不太懂他们，

他们到底是想把锅往机组人员 / 地勤人员身上甩呢？

还是他们已经知道内幕所以现在想把锅往外甩？

民航不安全事件 - 第 28 页 - 中国民用航空网

这是中国民用航空网上，关于航空不安全事故的记录页，我指向的是 2016 年，应该是个没有什么特殊的年份吧，然后是 5 月，光五月就有四五起事故，所以我想知道，这两者之间有什么必然联系么？

一些人的灾难成了另外一些人的狂欢

@忠君爱国洪承畴

这个时候还要反装忠，还要吃人血馒头，呵呵呵，不愧是膏华，永远站在中国人民的 对立面

知乎用户 肖忆寒 发表

听说乘客里好几个 98 后 99 后，不知道他们父母以后该怎么办，还能不能坚持下去

知乎用户 海纳百川​ 发表

算了一下，这架飞机离地高度至少 8000 米，飞行高度急剧下降，根据雷达数据显示，到地面只花了一分钟可能还不到，8000 米的自由落体时间刚好是 40 秒，除非俯冲，或者自由落体，即使是双发失效或者全部飞行仪表故障，带着平飘，不可能下落这么快。

涉及俯冲的故障基本就只有配平故障了，可是 NG 飞机设计上是：就算电动配平故障，打到底了，人工操纵驾驶杆仍然可以操纵飞机到俯仰姿态。如果是自由落体，那就很可能是飞机结构严重受损甚至发生爆炸导致飞机解体，具体损坏原因那就复杂多样了。 综合上述，很有可能是人为原因，也许机组，也许外界，同样有可能是某种原因导致的爆炸解体！

知乎用户 小丸子 发表

真的很难过，不仅仅作为从业者，心情一直很压抑，132 个家庭破碎，有的可能还是第一次坐飞机，真的意识到一份工作不仅仅是糊口，还有很严重的责任在身上，希望国家相关部门妥善处理遇难者家属吧！生命不易，活在当下，也不要因为一个小概率事件，对中国民航失去信心，加油，毕竟飞机真的最安全的交通工具，只是很容易受到媒体关注而已，加油，民航人

知乎用户 木木 发表

疫情反扑 飞机坠机 是不是都在警醒我们不要忘了 爱与被爱 这世间苦难太多 珍惜睁开眼的每一天 愿：你我都平安

知乎用户 兰兰 发表

悲伤，祝他们安息吧

知乎用户 Kelode 发表

引用一句游戏台词：“听凭风引，且听风吟。若你困于无风之地，我将奏响高天之歌，风会把你的灵魂带会故里。”

知乎用户 多肉种植小能手 发表

真的很难过，也曾是经常的飞客，希望从国家到企业各个层面敲响警钟！！！ 生命可贵，工作不容许丝毫懈怠和不端！

知乎用户 想飞的蓝莓酱 发表

业内人。

昨天看到新闻就很 emo，晚上回去看到相关视频一个劲流眼泪。很无力，学习过的 “三个敬畏” 感觉更加有重量了。自己的工作肩负的是生命，必须认真去对待。

知乎用户 Danna​ 发表

因为要出国，今年刚从某航离职，听到消息的时候我整个人是懵逼的，甚至怀疑是假新闻。民航业抓飞行安全抓得其实是异常严格的，我们经常半夜和早上查飞行作风和酒测等等～飞行员也很辛苦，民航业以为疫情已经在苦撑了，这个突然就雪上加霜了～很心痛 ，为空难，也为安全记录，也为努力的同事们～难受

知乎用户 z1h2d3s4j5 发表

估计查清原因很难很漫长。

设想一下在没有循环，没有幸存者的情况下，《开端》里要查清爆炸原因难度多大。司机 + 大妈的组合，也是最后一刻才被怀疑。

知乎用户 张先生是网名​ 发表

不是民航从业者，作为一名交通从业者心情是沉重的。

交通事故是一项超低概率事件，真希望能再将安全纪录延续。。。功亏一篑。

事故，往往是从一些常人忽视、轻视的小问题萌发的。

希望这次事故调查能清晰。

各位还需珍重。。。

知乎用户 理想女孩 发表

作为持续关注该事件的普通民众，我想很多人都和我有同感。

“理智告诉我们希望不大，可我们还是祈愿有幸存者”

从昨天得知新闻一直在看最新进展，从一开始觉得会有人幸存到现在的希望渺茫，依旧有点小执拗觉得可能会，祈愿会有人幸存。

但是理智和曾经空难的对比分析告诉我，几率不大。

一时之间不知道该怎么抒发心中的郁结

“我们永远不知道明天和意外哪个先来临”

所以，活在当下，珍惜自己和身边的人。

打开音乐软件，突然觉得好像只有旋律才能代替我表达悲伤，安慰，祈愿。

往后的葱郁的树，暖暖的风，温润的雨都是你们。

“人的一生终将走向死亡，不论是有准备还是无准备，既然逝者已逝，活着的人悲伤过后一定要坚强而美好地活着”

三首我听的歌

关于这个歌单的介绍

望世界美好，天下无灾。

知乎用户 一只清醒的蚂蚁 发表

我不是民航从业者

但感觉自己是个废物

还在苟活于世

可惜了

人生无常

珍惜眼前人吧

再有就是做点什么有用的事

也不妄来人间一次

知乎用户 李鹿三岁​ 发表

并非从业者，只是个乘客。我曾经觉得自己格外倒霉，航班返程总会遇到延误，不是等到半夜被告知航班取消，就是凌晨被安置到酒店没多久就通知返回机场准备登机。一边劝说自己是为了安全考虑才会推迟一边又忍不住满腹怨气。看到 “延误” 和“取消”的字样就忍不住烦躁。

可昨天的新闻让我恍然，在 “失事” 这样血淋淋的，沉重的词面前，“延误”和 “取消” 再动听不过。我羞愧于自己曾被上天眷顾了那么多次，却还哀怨自己不够幸运，更羞愧于现在的我庆幸自己的幸运。

4227 天的安全记录是段灿烂的历史，也是刻骨铭心的警钟，我期待十一年后这个记录被刷新，从 4228 开始不断地增加

知乎用户 超开心的波波 发表

什么是黑匣子？

黑匣子（black box）是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它不是黑色的，而是桔红色，外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的 1/3 至 1/4 那样的一种密封容器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。

“黑匣子” 是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能防火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。

“黑匣子” 长什么样呢？

​黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大，是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如 37．5 千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告” 自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。

​黑匣子实际上被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条件，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。

​

​功能应用：

​按照黑匣子的用途，它被形象地称为 “法官”、“教官” 和“医生”。所谓法官，是基于飞行事故调查的用途，事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因，避免同类事故再次发生；所谓教官，是指在飞行员监控方面的功能，通过日常分析黑匣子的数据，纠正飞行员不良驾驶习惯，预防事故发生；所谓医生，则是在飞机故障诊断与维护方面的作用，通过对黑匣子数据进行日常分析，监控、预测飞机主要部件的健康状态，排查故障隐患，防止故障发展为事故。

安装位置

​黑匣子通常安装在飞机的机尾。因为，科学家通过对多起飞行事故分析，发现飞行器的机尾部分不容易损坏，所以黑匣子安装在机尾。

​​黑匣子搜索难度大

​黑匣子在水下定位主要依靠水下定位信标（ULB，UnderwaterLocatorBeacon）。它是一个电池供电的水下超声波脉冲发生器，牢固地安装在黑匣子外部。一旦黑匣子入水，信标上的水敏开关启动信标工作，通过信标的金属外壳把频率为 37.5kHz 的超声波信号发射到周围水域，每秒一个脉冲。其内置电池可连续工作至少 30 天，30 天后随着电量逐渐耗尽，超声波信号将越来越微弱直至停止工作。

​即时希望渺茫，我们也要相信有那么一丝希望，在灾害面前人类显得那么渺小。

希望这篇文章能讲明白什么是黑匣子。

​加油❤

内容来源于百度百科，图片来于互联网，侵删​​​​

知乎用户 Geborgenheit​ 发表

路人来答

“真正的离别没有桃花潭水，没有长亭古道，只不过在同样的洒满阳光的早上，有人留在了昨天。”

新的一天，用力活着，不负生命！

知乎用户 Alexander 发表

昨晚我在我的梦里说梦话：安全口号喊久了，大家都信了，然后麻痹了，然后出事故了，又重新严抓… 周而复始。

知乎用户 硬之城 Allchips 发表

祈福所有机上人员，望多发现幸存者，愿逝者安息。

空难是悬在头顶上的 “达摩克利斯之剑”，永远不知道哪天会掉下来，掉在谁的头上？在灾难面前，4227 天安全记录只是过往“成绩单”，也在时刻提醒着“达摩克利斯之剑” 的存在。

4227 天无事故，不代表 42270 天无事故；42270 天无事故，不代表 422700 天无事故；这代人不出事故，也不能说明下一代人不会遭遇事故。只要诱发事故的根本原因不排除，事故就在那里等着我们，迟早会发生，这是墨菲定律。

造成空难的主体是飞机，只要飞机在天上飞就存在发生空难的可能性，只是概率大小而已。更何况，我国民航客机绝大多数是波音，对这种 “舶来品” 我们没有完全自主可控能力。

可见，飞机不适合作为民用交通工具，中国民航应该解散，成立新的航空探索公司。这样，每次飞行都将是一次 “契约式” 的冒险和探索，安全记录和中国民航一起推出历史舞台。

民航解散了，乘务人员可去高铁公司工作，设备维护人员可去大修设备制造厂，科研人员可去半导体芯片行业，一起为自主可控的中国制造业服务，再也不用围着波音公司转圈了。

愿拿出管控疫情的 “动态清零” 魄力，彻底摘除悬在乘客头上的“达摩克利斯之剑”。

知乎用户 Michelle 发表

作为一个普通人的心情：珍惜当下

知乎用户 Moria​ 发表

这问题挺欠揍的，从业自己聊聊就行了，就不该在此时此地问。

从业视角和公众视角天然不同，航空事故调查本身带有很强的专业属性，有科普意义，否则 aci 就不会陆陆续续播了 20 季。在为事故哀悼之外，从业者带点专业讨论，带点对行业的反思，对职业发展的忧虑再正常不过了。

不指望每个公众都能够共情，但简单的道理人人都懂，每次空难发生，伤害最大的必然旅客及家属，其次就是航空从业者。有些人一味站在道德制高点批判，同样让人不适。

知乎用户 如果是如果​ 发表

难过到难以自抑，不敢相信这是真的，

办公室瞬间安静，有人去卫生间洗了脸

吃饭的时候少了很多欢声笑语，大家都在关注进展

也明白面临的是行业寒冬

知乎用户 夏目枕流 发表

怎么说呢，感觉不太好，本来燃油已经上涨，现在又来这，就业前景堪忧啊

知乎用户 余律师 发表

让人难过的事件！

中国民航 4227 天安全记录「清零」，4227 天安全记录已经非常了不起。

但对于乘客和机组人员来说遇上就是一辈子，安全警钟要长鸣！

任何工作都有付出，有时甚至是生命。

我儿子今年高三，前段时间广州市民航招飞，他去面试了，没通过说他皮肤黑了点。回家郁闷好几天，想不通皮肤黑点和开飞机有什么关系？

知乎用户 海阔 发表

请相信中国民航！

知乎用户 迪迦 发表

没有心情考虑这些不切实际的，就想快点得到机上人员的消息

知乎用户 热点在这里 发表

我不是民航从业者，我想说的是客机坠毁，难道我们关注到的就是我们 N 千天的安全记录清零吗？难道这只是我们民航的最大或者叫唯一损失吗？

安全清零，对民航从业者，是不是仅仅是工资被扣几百块或者是短期内的绩效奖、安全奖没有了？

但客机坠毁，对每一个在客机坠毁中失去生命的人来说，他们每一个人都失去了这个世界，他们的家庭也是遭受了灭顶之灾。对民航的工作人员来说，只是承受了一定的经济损失，可对他们，这该去找谁来挽回损失？没有人可以让他们回到登机前的生活。包括在失事中一直受难的民航工作人员。

知乎用户 禾曦 发表

我首先没想到的是，我国的飞机也有出事的一天。

因为之前爆出来的，都是国外各种出事。再加上对国内的过分自信，才会以为我国永远我不会出事。

当然这话并非对国内航空公司产生怀疑，因为毕竟还有没确切的消息传出。

我只是想表达，原来意外是一定会发生的。不管我们已经如何小心了，也只是把这个概率无限制降低。

但是不代表它不会出现。

我现在由衷的希望逝世者家属们的情绪能够得到安慰。

因为生命总需要继续。

另一方面，更希望对飞机安全问题下更多的成本。让我们出行变得更加安全放心。

另外说一下，我国航空尽管出现了这样一次意外，但是也真的很好了。

不要对航空有不好的情绪。可以调查一下国外航空，各位就知道了。

因为我本人也经常坐飞机，所以这绝对不是一个无关痛痒的事。

知乎用户 天天学长​ 发表

还是要说，飞机是出事率最低的交通工具，大家不要因为一次的事故就拒绝。时代的发展需要交通工具辅助！事故已经发生，让我们在祈祷奇迹的同时，吸取教训，优化整改，保证零失误。

知乎用户 君十一 发表

捕蛇者说？错

材料人说：我们中的优秀者去考硕博做科研了，然后去高校当教授了。

知乎用户 gnome 发表

曾经的民航从业者，心情很沉重，我入行时赶上航企航油套期保值，结果亏的一塌糊涂。后来就是伊春空难。这些年尽管也听以前朋友说过几起事故征候，但总觉得还是可以不出伤亡，现在疫情下民航亏的厉害，又遇上特别重大事故，真的很难。

知乎用户 动力节点​ 发表

今天刷到了抖音热榜，不论结局如何，都希望大家不要再炒作了。想想那些生命背后的家庭，设身处地的为别人着想一下，闭嘴才是最正确的选择。不要再网上做什么 “活佛” 了，那都是假慈悲，真坏人！

知乎用户 郑宽 发表

我们电气系统安全运行 9000 多天，马上就破万了，去年死了一个人，也清零了

事后又是追责又是整改，轰轰烈烈搞了 3 个月，以前怎么干现在还是怎么干

要学会透过现象看本质

当然，针对民航这种情况，还是等待结果吧

看看怎么通报的

知乎用户 闺蜜眼中的长公主 发表

做为一个专业人士，你怎么就妄下判断，认为是专业人员犯的错。

知乎用户 bishuxifeng 发表

文章来自微信公众号：记忆承载。欢迎关注阅读全文。

昨天很多人应该在朋友圈里看到了，一架东航客机，从昆明飞往广州的途中，坠落于山中，并引发了撞击爆炸。机上有 132 人。目前正在紧急展开搜救过程中。失事原因等找到黑匣子。

昨天开始就有读者让我写这个，部分读者说，咱们一起为他们祈祷吧。

开门见山，我觉得祈祷，…….，直说了吧，希望不大。

你自己看看那段画面，飞机近乎于自由落体，而且引发了撞击爆炸，最新的消息是找到了飞机残骸，但是还没有找到人。

所以。

我们应该看过很多电影中飞机迫降的场景，大部分是盘旋很久，就是把油耗光，以免紧急落地时引起大火，耗光存油之后，飞机要滑翔，尽量的滑翔，降低下降过程中对地面的冲击，最后再是你看到的飞机腹部与地面的摩擦，然后才是撞到什么，彻底静止。

这种迫降多数人是有可能生还的，但是从那么高的空中自由落体，还引发山体大火…….

祈祷这东西，真要是有用，疫情早就派和尚们上了。

和尚们之所以不上，是因为他们知道自己也不行，虽然在祈祷这个领域里，他们是专业的。

我是有寺庙年卡的，就是经常去庙里的人，我还常年关注着某著名大寺的公众号。

但是看了那么多年，总结一下，其实就三个类型。

第一种，是表明他们大庙接到上级指示，有认真履行责任，听从管理，也就是政策解读类型的。

这种往往都是放在头条。

第二种，是经典摘抄。就是过去的高僧大德留下的文章，或者干脆是佛，菩萨之间的传说。

这种往往是放在次条。

第三种，主要是讲述寺庙的管理工作，比如捐钱，帮助贫困地区。

这种往往是放在第三条。

合起来就三个主题，我们是听话的，我们老老实实待庙里读书，我们虽然管香客们收费，但是钱花的有去处，供大家随时查阅。

这就是专业的。

把话说穿了，没有人希望祈祷无效，因为祈祷成本最低。我早说了，要是祈祷可以把疫情驱散，要是祈祷可以换来世界和平，我愿意后半生终身祈祷。

很显然，这是没用的，专业人士都搞不定，何况业余的。

言归正传，当下能做的就是尽力搜救，搜救不完全是因为抱有希望，没有希望也要那么做。

我们要让所有人知道，或者讲形成预期，那就是当你遇到危难，大家都是惦记你的，无论有没有希望，都会竭尽全力。

来分析一下事故吧。

事故的具体原因，要黑匣子找到了才能知道。但是跳出具体的事故，我们会发现一个共通之处，那就是压力。

压力无处不在，因为疫情持续的时间太久了。

从疫情开始我就没有再坐过飞机，原因有很多种，其中一点就是出于对压力的考虑。

疫情的首轮打击对象就是航空业，巴菲特第一波抛弃的股票也是航空公司的股票。

作为空气不流通的密闭飞行器，只要疫情存在，对航空的影响就是相当致命的。

你要知道，所有的一切，都是需要花钱的。

我当然相信航空业的绝对安全，但是这种绝对安全是建立在很多很多细节之上的。

是空勤人员与地勤人员与管理人员合作的最终体现。

可是面对疫情，长时间的来自各方面的压力，对于这个行业而言，是非常非常困难的。

而困难与压力，会影响概率。长期的压力下，所有的环节都更容易出故障。

其实放眼全球，我们的航空业是全世界安全性做得最好的，没有之一。这就是为什么事故过后，大家会觉得震惊。因为真的是十几年都听不到一次。

我理解压力持续三年，人是一种什么感受。

但是你换个角度想一想，人类到目前为止，有没有更好的处理方式？有，还是没有？

答案是没有。

疫情这些年，国外是经济衰退，他们的处境更糟糕，都开始战争，甚至动乱了。

而我们的经济仍然是增长的，只是大家都觉得很艰难，与自己比，与疫情之前的自己比。

疫情开始的第一年，当我意识到这玩意很难消退的时候，我已经意识到，并且多次跟读者们聊过，这种东西对全世界的影响，对我们日后工作，生活，学习，方方面面的影响。

说到底，这就是打仗，这三年，我们就是生活在战时。

战时能做的就两件事，放弃分歧听指挥，齐心协力扛过去。

这话不是我说的，是我在多次阅读某个大庙的公众号文章之后，总结出来的。

我惊叹的是和尚们的智慧与真诚。

和尚们大事不糊涂，你真要是生病了，他们很真诚的嘱咐你，一定要去医院，一定要遵医嘱，而不是趁机给你卖神水。

有些事儿吧，和尚都能想明白，我们更应该想明白。

咬紧牙关，听指挥，共度时艰，迎未来。
文章来自微信公众号：记忆承载。欢迎关注阅读全文。

知乎用户 三皮 发表

3 月 21 日下午，中国东方航空云南公司 MU5735 航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场途中发生坠机事故，在广西梧州境内山区失事。这也是中国民航自 2010 年伊春空难之后又一次重大事故，并导致持续 4227 天，行业安全纪录再次 “清零”。
东航一架波音 737 飞机坠毁民航局已启动应急机制
2022 年 3 月 21 日，东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共 132 人，其中旅客 123 人、机组 9 人。
民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
请相信目前官媒来源的消息。在现在的很多微信群里，已经能看到很多极其业余的谣言，虽然从业者一看就知道是假的，但还是很容易对百姓产生误导。
对事故原因的猜测最好限制在小圈子内或自己身上，不要大范围地传播个人的猜测。民航从业者都知道，在局方的调查报告出来之前，任何的推论都不可靠。
请对当事者保持尊重。有些人恶意揣测，认为是机长报复社会，但稍微观看视频就知道绝不会是蓄意撞山。另外还有几名高华博主拿同胞的人命开玩笑，这是很恶心的，还好早已取关。
请相信中国民航。我们的信心建立在：我们有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，这些因素共同造就了近 12 年，超 1 亿小时的安全运行神话。事故的发生毕竟偶然，每时每刻中国的天空上都飞着 50 万人，事故的概率再小也总会发生，但我们会尽一切所能去避免，请对中国民航保有信心。
朋友圈看到了这样一张图
132，如果只是个数字或许毫无感觉，但这当我们知道背后是 132 个生命，132 个故事，132 个丰富精彩的人生，内心五味杂陈。
或许前天我们还因为股市赔了钱，工作又多了些麻烦事，疫情带来很多不便而心情跌落谷底。但此刻我真的又再提醒自己，能有这些小烦恼竟是多大的奢侈～
台湾作家王鼎钧在他的四部曲第一部《故乡的云》一书的最后一段写道: 回想起来，离家这一幕还是草率了，这等事，该有仪式，例如手持放大镜，匍匐在地，一寸一寸看。人生的遗憾有很多，来不及和这个世界、和最亲的人说再见，恐怕是众多遗憾中最最遗憾的事。我们总是在浑然不知中，憧憬着未来，计划着未来，这是人生的希望，也是人生的悲哀。

知乎用户 看那洛水畔 发表

昨天下午午觉刚睡醒，看到几个朋友给我发的消息我才知道。突然有种恍惚感，睡之前还一片岁月静好，醒了突然变天了。开始还有点懵，有点不敢相信。中国民航已经安全运行很多年了。刚上大学那会，老师就给我们讲中国民航已经安全运行超过 2000 万个小时了。业内有个总结规律，每 2000 万个小时就会出一个大事。但从 13 年到现在也平平稳稳的过了 9 年了，平稳到我甚至意识不到飞机会摔。而且飞机上的人不是远在天边的人，是可能跟我有共同好友的人，现在这些人都突然就没了。千言万语堵在心头不知如何是好。

王德峰教授讲缘起性空，举了他父母的例子，说他在他母亲离世的那天突然就明白了什么是缘起性空。他和他父母的这个家庭，曾经不存在，以后也不会存在。

我们所有人，曾经不存在以后也不会存在。

知乎用户 Xiaonini​ 发表

Winter is coming

知乎用户 冯泊烟 发表

有些人就是在吃人血馒头。

为了蹭流量，为了火起来，什么玩法都有。

甚至于当大家发现负面流量也能赚钱的时候。

这种时候看官媒报道，看官方跟进，心里默哀就好了。

那些还去做视频配乐的，不知道有几分为了赚钱，有几分为了哀悼。

那些散布谣言的，都只是想火而已。

所以我现在看新闻，非官媒报道。我都不敢往群里发，再多证据也加个可能正确。

知乎用户 李好 发表

我和队友母校航空相关，这次事故后，微信里的同学没有一个发声的，一片安静。

知乎用户 孙嘟嘟 发表

非民航从业者，只是一年飞十几次（工作的原因）的人。

看到这样的事件，第一反应是揪心。132 在某种物质上是那么的微不足道，可放在人数上却显得那么沉重。我不自觉的闭上眼睛，想象自己在这极速下坠的飞机中，这该死的压迫感，心跳加速的感觉让我窒息，让我立刻从这幻想中醒来，久久无法平复我的内心。悲痛！无法用言语表达的痛心。

看着实时播报的新闻，一件一件物品被找出，我多希望能听到有生还者的好消息，一定会有的！

真的没想到在这样一个盛世中我们却出了这样的事情，是啊，也许是过于的乐观所以老天爷给我们开了一个重重的玩笑。这一次的跌落也给了我们一个警醒，虽然安全记录清零了，但这也给了我们重新超越记录的机会，希望民航早日走出阴影，相信国家，相信民航！加油！

思绪混乱，言语不当处还望各位海涵！

最后祝愿大家平平安安，快快乐乐。

知乎用户 蜜橙好医​ 发表

月 21 日下午，中国东方航空云南公司 MU5735 航班在从昆明长水机场飞往广州白云机场途中发生坠机事故，在广西梧州境内山区失事。这也是中国民航自 2010 年伊春空难之后又一次重大事故，并导致持续 4227 天，行业安全纪录再次 “清零”。

我们的信心建立在：我们有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，这些因素共同造就了近 12 年，超 1 亿小时的安全运行神话。事故的发生毕竟偶然，每时每刻中国的天空上都飞着 50 万人，事故的概率再小也总会发生，但我们会尽一切所能去避免，请对中国民航保有信心。

知乎用户 小王 发表

https://www.zhihu.com/zvideo/1488281024807780352

知乎用户 行者无疆​ 发表

东航坠机核心区域发现飞机残骸和失联人员随时物品：身份证，钱包，银行卡等物品

知乎用户 娜娜 发表

复杂，五味杂陈

知乎用户 小五 125 发表

出事了飞机与图片上的飞机没有直接关系

知乎用户 没有用 发表

别说从业者，个人一直以来只要坐飞机出行，起飞降落都会给家

知乎用户 三三得九​ 发表

作为民机设计基层人员，这样沉重的事件，让我昨晚到今天都如鲠在喉。

无论调查结果如何，绝对安全是第一要务，民机质量不是说说而已，要实际去做，而民机质量其实是真的需要低调深层长期耕耘的，是工业领域绝对技术实力的体现。

知乎用户 广议金融 发表

明天和意外，真的不知道哪一个先来？！

意外的事情真的会发生。

3 月 21 日，东航东航一架波音 737 客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空坠毁。机上人员共 132 人，至今下落不明。

2 月 22 日，俄罗斯对乌克兰战争已经进入第 27 天了，一座又一座城市沦为废墟，每天都有人在枪炮声中死去。逃离家园的乌克兰人，据说已经达到了 1000 万。

3 月 20 日，日本 7.4 级地震又有人伤亡。

3 月 7 日，据环球时报报道，美国霍普金斯大学统计数字，2020 年底发生的新冠疫情全球死亡人数超过 600 万。

这都说明，意外和死亡真的会随时发生，明天和意外真的不知道哪一个先来？！

我们在悲痛、祈祷和祝福的同时，你我都要感恩每一天，不等待，不太拼！

一，感恩每一天。我们一定要感恩每一天的真实存在，感恩今天我们还活着！一个人相对于自然和社会真是太渺小了！我们能活一天就是上天的恩惠！所以每一天都要以感恩的心态活着！

二、不等待！把每一天都当作是生命的最后一天，做你想做的，做你能做的，一定要活在当下，精致地过好每一天！不要再等待，不要等待有钱了再去做什么！不要等待有时间了再去享受人生！不要等待小孩长大了再考虑自己的生活！也不要把一件新衣服等待重要场合才穿！。。。。。一定要活在当下，不能再等待！

三、不太拼！人生是要有目标、有理想、有追求！但也不能太拼！人生本来就是一个过程！过程是由每一天组成的，把每一天该做的事做好，过下来就是美好成功的一生！不要太拼了！不能牺牲休息时间！不能透支身体！不能不顾情理！不要急于求成！不要想着走捷径！不要持强弄狠！不要挤兑自己！不要太拼了！你真的不知道死亡和明天哪一个先来！

你我都珍惜吧！

知乎用户 Tomyi 发表

很好奇，关键词，东航云南公司空姐，孙小果，故意伤害案

知乎用户 江湖 发表

不是从业人员，安全无小事。

知乎用户 怜悯 发表

会觉得失望，现在这个航班客机坠毁了，很多乘客都下落不明，找不到人，说真心话很难过，谁也不想发生意外，，做这个职者的人来说，每次都要有心理准备，不知道会发生什么，都要先保护好乘客的安全落地，服务到位，安抚他们的心情和情绪，可以说做这个行业，真的需要做好心理准备和安全措施，保护好每一位乘客的安全落地，做这个工作是比较辛苦的，不管是空姐还是乘空员都是值得表扬和佩服的，起飞前的准备检查，乘客安全第一，服务态度第二，虽然这次乘坐东航客机坠毁，中国民航 4227 天安全纪录清零，乘坐这航班的所有人下落不明，有点失望和伤心难过

知乎用户 艾小贝 发表

身边有民航从业人，作风非常严谨，是一个很负责任的人。我问他有何感想，他说，干一行，爱一行。

知乎用户 鑫刃​ 发表

转自一个位前民航从业者的动态，看了之后心情非常低落：

看到矿场监控里飞机直直坠落下来，在山上爆炸失火，心里简直太难过了。

从两万米往下坠的时候可能就伴随着客舱失压和缺氧，满客舱都是掉下来的氧气面罩，所有人从惊慌失措的哭喊变得沉默；飞机空中解体，再加上撞击山头，这又是第二步和第三步的伤害。

年轻的乘务员在这个时刻还要尽最后的努力，像每一次安全培训时那样，用尽最大的力气让旅客做防冲撞姿势，全身用力，真的破防了，她们还这么年轻，在疫情冲击下航空业这么惨淡的情况下还坚持在飞航班，几分钟前她们可能还在想一路上忙到没时间吃机组餐，落地去广州吃点什么。

安全培训的时候我们都被安排听过失事的录音，哀嚎，撞击，沉默的电流声，就这样瞬息被改变的命运…

还能说什么呢，很难过的一个下午，希望大家都平安健康，珍惜现在的生活，忽略生活里小小的不如意。

知乎用户 秦某人 发表

只有短短的 9 秒钟，都是恐惧地喊叫。

可以想象，每一个乘机人在知道飞机将要失事、自己将要命丧此时的心情是多么的绝望和留恋。

此时，说任何话题，在那些大概率已经逝去的生命面前，都微不足道，苍白无力。

在这些刚刚还安静地坐着，准备回家和亲友家人团聚的每一个乘客们，谁能想到命运是如此的不测和突然。

生命是强大的，这些乘客们，躲过了此生的各种病灾，躲过了各种自然风险，躲过了这场新冠病毒，以及其他一切的天灾人祸……

生命又是脆弱的，每一个乘客们静静地坐在那里，有的闭目养神，有的在想象落地时的场景，谁能想到这飞机的失事如此毫无征兆，生命就此再无任何痕迹。

这是怎样的叫人心惊肉跳，无助茫然。

命运之神，是如此的让人不忍多想，不愿去想。

网上到处在传有一个人因为特殊原因——行程码带星，而没能登上这次航班，就此躲过一劫。

看到的，就是自己准备乘的这个航班的飞机失事，他的手抖啊。

我们每一个旁观的人，也都跟着在抖。

愿逝者安息

知乎用户 蘑菇 发表

希望没坐上飞机的那个人替其他 100 多人好好活下去吧。。。

知乎用户 雨石阁​​ 发表

东航失事的又是波音 737，飞机还很新，服役不到 7 年】

3 月 21 日，东航 MU5735 疑似在广西梧州失事，央视消息称机上超过 100 人。

本次失事的飞机是波音 737-800。

不是，不是，不是连续出事的波音 737MAX。

波音 737MAX 印尼狮航和埃塞俄比亚航空接连 2 次坠机，已被中国民航局停飞。

波音 737-800 属于第三代波音 737，也被称为波音 737NG，波音 737MAX 是第四代波音 737。

波音 737-800 是目前国内外航空公司大量装备的一型窄体干线客机，在波音 737MAX 被停飞之后，使用的更加频繁。

失事的这架东航波音 737，2015 年 6 月才交付，只服役了 7 年，还是一架很新的飞机。

波音 737NG 和波音 737MAX 外观上有非常巧妙的区分方法。波音 737NG 是鲨鱼鳍式翼梢小翼。波音 737MAX 是双羽状翼梢小翼。

知乎用户 一個俗人 发表

作为顾客，依然坐飞机。毕竟是事故率最低

知乎用户 承欢膝下 发表

也许再也找不到他（她）们了，父母失去了孩子，孩子失去了父母。

他们再也不能说话，甚至都找不到他们的遗体。借用知友（

@聂飞琼

）的一句话：愿他（她）们像风一样自由，看尽世间美好，山川青空不受束缚。

活着的我们可以哭，但必须坚强，为了他（她）们认真的活着。

知乎用户 江南 LAN 发表

非民航从业者

但从看到的那一刻起

震惊又难过

坐等官方通报事故原因

希望可以尽快找到黑匣子

起落平安 应该是对民航从业者最好的祝愿了

希望各位民航从业者们 都可以 起落平安

知乎用户 丸子头 发表

珍惜眼前，人生没有太多来日方长

“本来这只是个很平常的一天

中国民航到今天已经安全运行 4227 天，我也以为 2022 年了不会发生这种事。昆明到广州飞 2 个小时左右，最近飞行很颠。但每次遇上严重颠簸，脑海里都在想撤离携带物品，撤离区域和口号。看了机组名单，三位机头五位乘务组一名安全员，一个再普通不过的正常配置。疫情前每次飞到昆明都下去买米线，有牛肉和猪肉的。有个女生还是今天备上去的。越是看似普通，越是难受。本来只是个普通的一天啊。

好朋友今天刚落地，机长还说这个飞机跟在他们后面飞了一段时间，在空中就说好像有点问题，提前通知广州机场。机场封闭了三条跑道，救护车都准备好。

地面人员却没能等到它的到来。

这个航线的旅客大多很朴实，客气。登机时基本人手一袋鲜花饼。旅客是用餐完了会把餐盒收拾好干净完好递给我的那种。坠落的几分钟里，旅客脑海中不断浮现自己的家人，乘务员脑海中还只能想着撤离喊着抱紧防撞。也就是一瞬间。

做空姐什么感觉呢？永远职责大于服务。专业不够我可以学可以改，可是生命安全只有一次。

即使最后一刻，机长也是不断拉升转向，也是把飞机远离城市。

一如果飞机平安落地，我笑着送你走出客舱。如果不能，我陪你到最后。”

很是难受。希望有奇迹。mu5735#”

知乎用户 孙启林​ 发表

人命关天，跟 132 个鲜活的生命相比，民航 4227 天 0 事故的记录不值一提

客机坠毁不止是民航从业者，我相信很多人都会都会感觉难过。

知乎用户 sdzhswt 发表

换个标题行吗？给人感觉记录比生命重要。

知乎用户 Mason​ 发表

从知道事故消息到现在，基本上一停下来就会开始思考可能导致事故的原因，从网上发布的视频资料来看，9000 米的高度，无论是何种故障，飞行员自始至终未发出过一次无线电，这实属异常，且飞机以近乎 90 度的俯角坠地，这更是一种十分异常的姿态，客观的说，出现生还者或者说发生奇迹的可能性几乎为零，并且结合之前的空难事故总结出的经验来看，能发现遗体的可能性也不大，现在更多的注意力可能更应该放在寻找黑匣子上，毕竟飞机以如此异常的姿态坠落，这种现象极其的不正常，找准原因，如果此种风险可以规避，那么如何来进行规避，避免类似的悲剧再次发生，才是对我们人民生命的负责。

不禁想到，飞行员如果一直都有清醒意识到话，难以想象他们在最后时刻从视觉到精神上经历了怎样的折磨。

愿大家每个人年年岁岁平平安安

知乎用户 设计师二哥​ 发表

昨天看到东航客机失事这条新闻的那一刻，感觉活着真好，好好吃饭，好好睡觉，该玩就去玩，该见的人就去见，该爱的人就去爱。不要给自己留下遗憾，因为明天和意外不知哪个先来。所以从这一刻爱自己，也爱别人。

知乎用户 储律师​ 发表

疫情、空难反反复复仿佛在提醒着我们

钱财再好，好不过生命

名利再大，大不过健康

人间的饭，吃一碗少一碗

人间的面，见一面少一面

人生本就是一次次减法，来日并不方长

其实人这一辈子，走走停停，不生病，便是福气

有一个相知相伴的人，你开着车我坐在副驾

车里放着彼此喜欢的音乐

买完菜我们一起回家，这便是天大的福分

知乎用户 Chobi 发表

从业者的心情我不知道，但是作为消费者我以后选择老老实实坐火车

知乎用户 品牌娇点 发表

我们以为明天还有明天 / 却不料一别就是永远 / 如果有如果 / 我想 / 好好说再见（原创）

知乎用户 唐山小蜘蛛 发表

让空姐女友提离职了

知乎用户 没心没肺的小废柴 发表

三点下班，看到消息一直睡不着，一名不合格的飞行签派员留。

知乎用户 从容 发表

我命由我不由天的最真实写照。

知乎用户 脏老头头 发表

大部分人对于坐飞机的恐惧来自未知吧，飞机这种东西对于普通人来说，完全就是未知的。你不知道飞机为什么会飞，不知道飞机的结构，不知道天气如何，不知道机长是否有心理问题。说句不太好听的，上了飞机，你的命就不在你的手里了。太多未知的了，所以人们才会恐惧。

所以不是相不相信民航的问题，是人们对于未知事物本能的恐惧。

所以我觉得最应该做的是赶紧查清楚事故的原因，引以为鉴。让人们明白飞机为什么会坠落，是怎么坠落的，消除人们心中对飞机的未知，减少恐惧。而不是一口一个请相信中国民航。

知乎用户 莫小狼 发表

悲伤，是对 132 条生命逝去的惋惜；

焦虑，是对事故原因分析报告的等待；

愤怒，是对造谣者、炒作者的痛恨；

无奈，是对自己作为一个普通人，面对灾难无能为力、无可奈何的叹息；

感动，是对全人类面对空中浩劫，哪怕素不相识，也能伸以援手，报以祝福的欣慰；

希冀，是对中国民航的未来的希冀，前路征途漫漫，还要面临很多挑战，但我坚信中国民航永远值得信赖

知乎用户 中华田园犬​ 发表

我的心情很沉重，因为这种事是民航人最不想看到的事

知乎用户 九月 发表

说实话非常不好受，上次有这种感觉还是在 2002 年，连续两次的百人以上空难，还有发动机吸人事件。但也能看到不断刷新的安全记录，和民航人为安全而努力的身影。不管怎么说，中国有全世界最高的民航业安全标准和最安全的民航业。

知乎用户 Echao 发表

是纪录还是记录？？？？？？？

知乎用户 赞美猴小猴​​ 发表

非从业者，也会感到惋惜。。。r.i.p…

知乎用户 凉水拌白菜​ 发表

目前在职民航系统通导人员，但离广西相当远。

就是非常难受… 昨天一直在系统里找有关信息，没有看到 7700 的时候就很难受了…

入职第一天就跟我爸妈说，我们虽然牺牲了一定的效率，晚点可能会高一点，但我们尽力保障安全。牺牲一切可以牺牲的保障安全…

入职第一天就在教我们：敬畏生命，敬畏规章，敬畏职责。

每一天都在做隐患排查，绝不放弃任何一点可能的风险；举一反三，思考所有可能发生问题的情况。每一个民航人都在用尽浑身解数保障每一个航班。

我不能接受是谁不遵守相关制度导致事故。

不在这个行业的人看到一些风吹草动就使劲脑洞，使劲联想，身边的人也转发给我一些消息问我是不是真的。真的很心痛。

心塞一天了，一直在开会，反复贯彻安全思想，提高安全意识，感觉今天单位整体气氛都很沉重。

哎… 等一个结果吧。

今天做题… 叹气…

知乎用户 星期八 发表

哀莫大于心死…

知乎用户 小清白 发表

希望有奇迹，活下来哪怕一个也行

知乎用户 小小 K 发表

悲痛。

大家可能不太清楚，兄弟公司东航具有近乎完美的记录的，即使在世界同行里也是有口皆碑的。

往者可谏，来者可追。

会持续不断地强化一系列安全规检，请大家相信中国民航。

知乎用户 中欧光学 发表

希望清零的数字还在增长，比如疫情，不希望清零的却来的如此突然…

知乎用户 水星旅途中 发表

在民航待过，疫情开始后各大航司一直不好过，逐步恢复通行后几乎都在一线，我们这边国际航班停了，人员调到其他岗位，单位天天开早会抓安全，口罩手套防护服，个中辛苦不想多多说，结果还是出了这种事情。航班关舱时空姐和地服挥手时，一定没有想到自己此去要告别人间了吧，如果再次回到单位，起飞前一定认真做好每一次告别。

知乎用户 中国人不打中国人 发表

对待小人是什么态度，人人都知道。

知乎用户 QiQI 发表

民航讲究规范操作，安全大于天。民航工作者白菜价白粉心

知乎用户 dannyliu 发表

那样的坠其实正常人几秒就昏迷了

知乎用户 品川猴 发表

不在飞行方面工作，周围的一切还在正常运转，但也觉得窒息。

知乎用户 步临风​ 发表

无论如何，这次坠机事故都是个沉痛的悲剧。若非 4 年前的英雄机长和英雄机组挽狂澜于既倒，或许这个记录保持不了这么久。

知乎用户 何不乘风起 发表

痛心，惋惜。

大学毕业那年，我即将进入某航工作，成为一名乘务员。我妈妈很担心的说，万一飞机出事，那跑都跑不掉的。我和我爸爸却自信的说，中国的飞机是全世界最安全的。

工作时，也经历过气流颠簸，突发机械故障，单发失效等不利于飞行的状况，但每次飞行员都处理得很好。

直到看到这个新闻，难以置信，触目惊心。飞机在短时间内极速下坠，我无法想象乘务员姐妹们的处境，应该是恐惧、慌张、绝望但又伴随着强烈的责任感。应该是做好了防冲击姿势，并大声告诉旅客：低头弯腰，全身紧迫用力。应该是做好了落地后第一时间观察窗外环境，打开舱门放滑梯准备撤离。

也许在做出这些思考前，她们已经失去了意识。

很难过，很惋惜。

知乎用户 奔波儿灞​ 发表

19 年坐过失事的这趟航班出差，说不出有什么心情，只是有点感慨，尽孝要趁早，行乐要趁早。花开堪折直须折，莫待无花空折枝。

知乎用户 安安 发表

现实发生的事就是最好的电影，揪心的想着，当时机上的所有人在那紧急的两分钟内各自心理状态，表情，动作，太残忍了。让人感到悲痛，惋惜，愤怒。再到事故发出各层领导，媒体，老百姓的心理状态和能做的事。揪心，痛心，加强整改，得到教训血的代价。

知乎用户 思密达 发表

心情很沉重，本来三年疫情已经很艰难了，结果事情一件接着一件，虽然事情已经发生了，但是还是希望大家都珍惜生命，好好的活着，不管赚多赚少，生活再艰难，只要身体健康就是好事。

知乎用户 伴夜碧螺春​ 发表

按照事故率极其微小也该出事了。这叫小概率事件一定发生。

知乎用户 PengHAC 发表

民航从业者咋想的我不知道，但是我知道，方舟子又至少要开心两三天了。

知乎用户 爱分享的热心知友​ 发表

有没有想过飞机失事为何总是要么掉进山里要么就是掉进海里，因为那大概是机组最后的尝试，既然最后时刻保护不了飞机上的乘客，那么就尽力护住地面的百姓和经济。

知乎用户 杖莫如信 发表

心情是沉痛的，①因为有生命逝去，②因为此事会让民航业雪上加霜，③因为自己的无知。

我只是民航专业的本科生，未来的从业者，现在还不是。

知乎用户 六月的星海灿烂 发表

所以生命啊，它苦涩如歌。

知乎用户 烟花三月 发表

赶紧查清原因，杜绝类似事故再发生。

知乎用户 幼稚园画画课代表 发表

今天公司的人都在讨论这件事情，我没有参与讨论，这一刻我的内心是沉痛的

作为一个曾经的民航人，每次把乘客送上飞机，都希望每一个乘客都能安全落地，看到飞机直线落下的视频后，很难想象当时飞机上的人有多么绝望，一百多个鲜活的生命，说消失就消失了，他们的家人该有多难过

知乎用户 maplespan 发表

等后续调查吧，现在就是全网各种成分的在蹭热度和搞事。

知乎用户 三闲小姐 发表

多少个家庭破碎了。尤其是家里还有幼崽的家庭简直不敢想象，他们失去意识之前最牵挂的应该就是孩子吧。天有不测风云，人有旦夕祸福，珍惜当下吧。

知乎用户 那你很 cool 哦 发表

经历寒冬的时候雪上加霜 屋漏偏逢连夜雨 民航不容易啊

知乎用户 听妈妈的话吧 发表

女孩犯错了，男孩安慰她：“人非圣贤孰能无过。”

女孩：“什么？我在你眼里不是神仙？？？”

知乎用户 首无​ 发表

没什么好指责的，已经很好了。

知乎用户 唐毓椿爵士 发表

太悲痛了，这个消息让全国人民揪着心，希望有奇迹，希望大家都平安！

知乎用户 持续低智熵 发表

商飞的国产飞机什么时候出？我等着坐，就这。

知乎用户 白小白 发表

非常难过

很害怕有熟悉的名字

做噩梦

知乎用户 郑文 发表

明天九点继续上班

知乎用户 史不得 发表

啥相信不相信的，到了该坐飞机的时候不还是得坐

知乎用户 老毛 发表

三个敬畏是有份量的。

知乎用户 沈施希录音师 发表

不想看到任何人受伤，真的希望大家都平平安安的！

知乎用户 大少爷的枪 发表

民航不该只是一份工作，更是一份责任

知乎用户 夏日漱石 发表

几个热榜里的基本都是外行发言，大可不必相信

你问我怎么分析？

我只能说我对于他们的死非常难受，憋屈，心酸。想到孤勇者有句歌词，也只能心里想想了

知乎用户 piupiu 发表

记录是个数字，原逝者安息，生者坚强。也希望中国民航能从中吸取经验或者教训吧。

知乎用户 A350-900TrentXWB​ 发表

不是民航从业者但是是爱好者，真的非常难过

知乎用户 张昊鹏​ 发表

我不是业内人士。

说起来，之前就有消息称因为疫情，航空业务惨淡，削减了各项支出。

有没有可能，这次事故的原因就是这个？

知乎用户 会飞的三轮 发表

心情沉重

愿往后自己和所有的飞行起落安妥

安全运行好每一趟航班

愿中国民航安全运行百年

知乎用户 Lilian-Sasha 发表

世事无常，活在当下!

知乎用户 令非得 发表

视频和消息请经过确认后再发，安全记录上一次是哪家？

刚出事奉献就被泼脏水，但也不至于。疫情加上这个事民航难上加难，这就是落后挨的打。

如果国产能用，国内每年也不至于亏那么多，但这个又不只是一个行业的事情，只希望会越来越好吧

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